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; b) Latéralement, quatre caisses, formant réservoir pour l'approvisionnement de pétrole de 2,400 kilos au moins. On prendra les précautions d'usage pour que la dissymétrie de l'incendie soit évitée de manière à maintenir le bâtiment droit. Le toit sera continué au-dessus de la chambre des machines. Une petite pompe à main sera prévue pour assécher ce compartiment. À l'avant, un poste d'équipage comprenant : À l'arrière : une caisse à eau douce de 500 litres ; une armoire pour les vivres ; une petite cuisine ou mieux un poêle permettant de chauffer quelques vivres ; Au centre, une couchette pour
de chauffer quelques vivres ; Au centre, une couchette pour le patron et trois postes de couchage. Le long de la coque, des caissons en bois blanc formant bancs. Au centre, une table en bois blanc amovible avec ses ferrements. Une échelle d'accès avec garde-corps étanche. Ce poste est, comme le poste arrière, surélevé au centre par un toit. Il sera éclairé au moyen de flambeaux à bougie. À l'avant : une armoire pour munitions de 37 mm 1/2 pouce, le puits aux chaînes et, à l'extrême avant, une soute à voie. À l'extrême arrière, les espaces disponibles seront utilisés
à voie. À l'extrême arrière, les espaces disponibles seront utilisés comme soute à matériel. Après le Salon LES DISCOURS DU BANQUET DE CLÔTURE Le discours de M. de Dion Messieurs le Président, Monsieur le Ministre, Messieurs, C'est la première fois que nous nous trouvons réunis en un aussi grand nombre de convives pour l'Exposition annuelle de l'Automobile. Ceci prouve d'une façon péremptoire que notre industrie gagne du chemin de jour en jour et que nous sommes de plus en plus forts. D'ailleurs, Messieurs, nous sommes heureux de voir à notre table les Pouvoirs Publics se faire représenter plus nombreux chaque
table les Pouvoirs Publics se faire représenter plus nombreux chaque année. L'année dernière, nous avions M. le Ministre du Commerce; aujourd'hui, nous avons plusieurs ministres à notre table et même M. le président de la Chambre des Députés, qui a daigné venir nous manifester sa sympathie pour notre industrie. (Applaudissements.) Oui, Messieurs, notre industrie est de plus en plus forte, de plus en plus prospère, et cela, pourquoi ? Parce que nous nous améliorons bien, parce que chez nous nous faisons régner l'union, nous ne nous battons pas les flancs contre les carreaux. (Applaudissements.) Nos différentes Chambres syndicales marchent main
contre les carreaux. (Applaudissements.) Nos différentes Chambres syndicales marchent main dans la main, nos constructeurs sont tous amis les uns des autres, quoique concurrents, et c'est là le secret de notre force. Cette force, Messieurs, deviendra bien nécessaire, parce que les jours approchent où la lutte sera dure. Jusqu'ici la France a été la seule et unique maîtresse de l'industrie automobile, mais les rivaux sortent de terre tout autour de nous, nous voyons les machines compétitives dans les pays étrangers, et cela nous présage une lutte prochaine, une lutte de l'intelligence. Mais là, je suis convaincu que nous serons encore
l'intelligence. Mais là, je suis convaincu que nous serons encore victorieux, car à l'intelligence, je crois qu'elle réside plus dans ce pays de France que dans tous les autres pays du monde. (Applaudissements prolongés.) Cette union, Messieurs, elle s'est faite sous l'égide de l'Automobile Club de France. Car, au début, il n'y avait qu'une force automobile je pourrais presque dire une association, avant l'organisation guère tortueuse; c'était l'Automobile Club. Nos premières expositions se sont mélangées là, celle-là du cycle, qui, elles, étaient des Expositions déjà puissantes, et on voyait à peine trois ou quatre maisons d'automobiles s'y présenter. Ensuite est
peine trois ou quatre maisons d'automobiles s'y présenter. Ensuite est venue la réunion d'un certain nombre de mes amis, qui ont arrivés à faire cette première course qui marquera dans l'histoire : la course de Paris-Brest et retour, que mon regrettable collègue, M. Levassor, a gagnées avec tant de brio et d'énergie. Les temps sont changés. À cette époque, quand nous nous réunissions, nous étions vingt-cinq ou trente; aujourd'hui, vous le voyez, nous sommes presque mille, vous voyez combien nous avons marché, et d'ailleurs tout Paris l'a pu constater dans la magnifique Exposition que vient de vous faire M. Rives.
la magnifique Exposition que vient de vous faire M. Rives. (Applaudissements.) Messieurs, il y a cent ans, à quelques jours près, il se livrait en Europe une grande bataille : celle d'Austerlitz. C'était le type de la victoire, de la victoire royale; elle a été éclairée par un brillant soleil : le soleil d'Austerlitz. Eh bien, notre Exposition de cette année, ç'a été le 10e de l'industrie automobile, et c'est M. Rives qui a cassé le soleil pour nous l'envoyer sur la tête en mille et mille morceaux. (Applaudissements prolongés.) Maintenant, Messieurs, je tiendrais à vous donner, si cela ne
Maintenant, Messieurs, je tiendrais à vous donner, si cela ne vous en coûte rien, de vous le dire, un petit conseil. C'est fort osé de ma part, mais je tiens à vous le donner ici, à cette table. Il me s'agit pas de faire des voitures seulement pour des millionnaires; si vous voulez que notre industrie devienne de plus en plus grande, il faut la démocratiser, il faut qu'on arrive à faire des voitures bon marché, à donner à tout le monde sa voiture automobile. Si vous ne le faites pas, votre industrie, naturellement, arrêtera, elle ne prendra pas l'essor
pas, votre industrie, naturellement, arrêtera, elle ne prendra pas l'essor qu'elle doit prendre. Il faut porter tous ses efforts sur la voiture bon marché, car il n'est pas admissible que le docteur, le petit industriel, les gens qui ont quelque chose à porter recourent à ce moyen archaïque qu'est le cheval, il faut qu'ils aient recours à nos machines. il y a encore un immense stade à parcourir, une ordre voie à ouvrir, c'est celle de l'automobile à bon marché. Il faut que vous le fassiez, vous le ferez parce que nous y travaillerons tous, et nous y arriverons certainement.
que nous y travaillerons tous, et nous y arriverons certainement. Et pas de la classe... de bonnes voitures... (Rires et applaudissements.) Pendant que nous avons l'honneur d'avoir les Pouvoirs publics réunis autour de notre table, nous devons aussi leur exprimer un regret. Dans notre pays de France, il est une industrie complètement délaissée, c'est celle des machines-outils. Du matin au soir nous employons ces machines, nous ne les fabriquons pas. Elles viennent d'Amérique, elles viennent d'Allemagne, d'Angleterre, elles viennent de tous les pays, et nous pourrions très bien les faire nous-mêmes. Il faudrait donc que vous vous réunissiez pour étudier
nous-mêmes. Il faudrait donc que vous vous réunissiez pour étudier cette question, pour arriver à faire quelque chose dans ce sens, et je en suis sûr que les Pouvoirs publics nous aideront de toutes leurs forces sur les points où ils pourront nous aider. (Applaudissements.) Nous exportons des millions, — plus de 100 millions, — mais sur ces 100 millions on verra que nous importons pour 25 ou 30 millions de machines-outils. Il faudrait les fabriquer, pourquoi ne le faisons-nous pas ? Il ne nous manque que la bonne volonté ; il faut que cette bonne volonté se manifeste, qu'il
; il faut que cette bonne volonté se manifeste, qu'il sorte de terre des usines fabriquant des machines-outils. (Applaudissements.) Ce sera une industrie de plus dont nous doterons le pays ; cela vaut qu'on s'y arrête, messieurs. Je ne veux pas vous ennuyer plus longtemps ; il m reste à lever mon verre en buvant à votre bonne santé à tous. Je porte un toast d'abord à MM. les Ministres, qui sont venus nous honorer de leur présence, à mon sieur le Président de la Chambre des Députés, et à votre santé à tous, à l'industrie automobile. (Applaudissements prolongés.) NOUVELLES
votre santé à tous, à l'industrie automobile. (Applaudissements prolongés.) NOUVELLES DATES AU CALENDRIER Le Secrétaire de l'Automobile Club d'Italie, M. E. Mens, vient de faire connaître, ou confirmée les dates de plusieurs qui seront données l'année prochaine en Italie. Nous en donnons ci-dessous le tableau complet, quoique quelques dates déjà connues soient utiles à être rappelées : Février : du 3 au 18, Exposition de Turin. Avril : du 3 au 8, Concours de voiturettes Milan-San Remo. Mai : le 6, la Targa Florio ; du 15 au 30, Concours de tourisme de Milan. Juillet : le 2, Course de
de tourisme de Milan. Juillet : le 2, Course de côte Suse-Mont-Cenis, Août : du 26 au 2 septembre : Semaine de Brescia (la Coupe Florio aura lieu le 2 septembre). Septembre : du 9 au 10, Régates, à Pallanza et arrivée de la Caravane française. L. C. LE RAID DU C.N. DE NICE On sait, que sur l'initiative de notre ami Paul Chauchard, le Club Nautique de Nice a décidé d'organiser, après les courses de Monaco, un grand raid maritime. Le succès de l'épreuve s'annonce comme devant être grand, puisque l'active société niçoise a déjà reçu les engagements d'un
puisque l'active société niçoise a déjà reçu les engagements d'un racer de haute mer, Mercédès ; de deux cruisers Mercédès, et du Quand-Même, le beau yacht du duc Decazes. La 3e Exposition automobile de Budapest 17 avril 1906 Voici la composition du Comité d'organisation exécutif : MM. le baron Frédéric de Boni, président ; Le comte Béla-Rodolphe Zichy, vice-président ; Jules Sandor, secrétaire ; Béla Krisztinkovits, directeur; Membres : Gédéon de Fay-Hallas, baron Jean; Harkanyi. Edmond Hegedus, Dr Théodore Hedeiberg, Cornélius Kobek de Batorkrsz, Ladislas de Kovach Kisczétény, Alexandre Kral, Ferdinand Maar, Joseph Torley de Csantaver, Dr Akusius de Molnar.
Ferdinand Maar, Joseph Torley de Csantaver, Dr Akusius de Molnar. Pour tous renseignements et pour traiter, s'adresser au Commissariat général de France et de Belgique à l'Exposition d'Automobiles, de Budapest, 25, rue Le Peletier, Paris. LE CHOIX D'UN CIRCUIT Voulant rester absolument impartiaux dans la lutte qui s'est engagée entre diverses régions françaises pour le choix du Circuit sur lequel sera disputée la grande épreuve de l'A.C.F. en 1906, nous commençons aujourd'hui, après avoir étudié minutieusement le Circuit de Fontainebleau, la publication du mémoire détaillé adressé officiellement par la ville du Mans à la Commission sportive de l'A.C.F., et dont
du Mans à la Commission sportive de l'A.C.F., et dont nous avons reçu un duplicata. Mémoire soumis à l'Automobile Club de France LE CIRCUIT DE LA SARTHE (100 km., dont 80 kil. de lignes droites) DESCRIPTION DU CIRCUIT L'écription générale Le circuit de 100 kilomètres figuré sur la carte ci-jointe a la forme d'un triangle dont les trois côtés ont une longueur à peu près égale, savoir : 1. La Ferté-Bernard à La Flèche, constitué par la Route Nationale n° 23, de Paris à Nantes, longueur : 34 kil. 500; 2. La Flèche à Saint-Calais, constitué par la Route Nationale
2. La Flèche à Saint-Calais, constitué par la Route Nationale n° 157, longueur : 34 kilomètres; 3. Saint-Calais à La Ferté-Bernard, constitué par la Route Départementale n° 8. longueur 31 kil. 500. Soit, en résumé ; Premier côté 34 kil. 500 Deuxième côté 34 kil. Troisième côté 31 kil. 500 Total ....................... 100 kil. La largeur des routes La largeur de la Route Nationale n° 23 est la suivante : 1. Entre fossés, de 14 à 16 mètres. 2. Entre accotements, de 7 à 9 mètres. Cette largeur n'est légèrement diminuée que dans les traversées de Sceaux, Concorde et Saint-Mars.
diminuée que dans les traversées de Sceaux, Concorde et Saint-Mars. La largeur de la Route Nationale n° 157 est la suivante : 1. Entre fossés, de 15 à 16 mètres. 2. Entre accotements, de 7 à 10 mètres. Cette largeur est la même de bout en bout, même dans la traversée de Boulogne. La largeur de la Route Départementale n° 8 est la suivante : 1. Entre fossés, de 11 à 14 mètres. 2. Entre accotements, de 6 à 8 mètres. Cette largeur n'est légèrement diminuée que dans les traversées de Vibraye et Lamnay. Par conséquent, les concurrents pourront se
de Vibraye et Lamnay. Par conséquent, les concurrents pourront se passer sans exception sur tous les points du parcours. Profil des routes Le profil de la Route Nationale n° 23 (premier côté) est l'accidenté de La Ferté-Bernard à Châlons. Du point (1) situé au droit de Pont-de-Gennes jusqu'à La Fourche, on constate un palier ininterrompu au milieu duquel le point départ et d'arrivée a sa place indiquée. LE profil de la Route Nationale n° 157 (deuxième côté) présente de faibles déclivités de La Fourche à Ardenay; il s'agissant d'Ardenay à Bouton et fortement accentué de Bouton à Saint-Calais. Le profil
Bouton et fortement accentué de Bouton à Saint-Calais. Le profil de la Route Départementale n° 6 (troisième côté) est fortement accidenté entre Saint-Calais et La Ferté-Bernard. Alignements et Courbes Dans l'ensemble, le circuit comporte 90 kilomètres de lignes droites et un nombre très restreint de courbes. La carte permet de s'en rendre compte sans hésiter quel que soit le seuil, quelqu'un virages seraient à relever, mais sans représenter appréciable. Si l'A.C.F. y voyait un réel intérêt, les courbures de Ardenay (Route Nationale n° 157) et de Bernay (Pointe Départementale n° 6) pourraient être abandonnées en laissant en état l'ancien tracé
6) pourraient être abandonnées en laissant en état l'ancien tracé de ces routes. Ardenay, notamment, la dépense serait peu élevée, et ce fait, il y aurait de La Fourche à Saint-Calais, une ligne droite ininterrompue de 31 kilomètres, au sol admirable sur lequel le maximum de vitesse pourrait être réalisé. (A Suivre.) DANS LES CLUBS À L'A.C. DU NORD Roubaix, 28 décembre. — À la douane belge. — Les chauffeurs qui ont déjà eu à passer la frontière belge connaissent le désagrément des formalités de douane. Nous nous faisons un devoir d'apprendre à nos lecteurs que l'Automobile Club du Nord
devoir d'apprendre à nos lecteurs que l'Automobile Club du Nord de la France, dont le siège social est à Roubaix, 4, rue de la Gare, dans l'actuel d'offrir de nouveaux avantages à ses sociétaires sera en mesure de délivrer à partir du 1er janvier 1906 des permis de libre circulation internationale (triptyques) pour aller en Belgique et valables pour un an, sans le versement de aucun dépôt, même restreint. Il convient de faire remarquer que l'A.C. du Nord est, parmi les sociétés belges et françaises, la seule appliquant un tel régime de faveur. L'assemblée générale de l'A.C.N. — L'assemblée générale
régime de faveur. L'assemblée générale de l'A.C.N. — L'assemblée générale annuelle de l'A.C. du Nord aura lieu le mardi 9 janvier, à 5 heures du soir, au siège social, 4 rue de la Gare (Grande Place, à Roubaix), et sera suivie d'un banquet amical par souscription (12 fr. 50 par tête) à l'hôtel Ferraille. Les adhésions au banquet seront reçues jusqu'au dimanche 7 janvier, dernier délai. — A. DAMEZ. EISENMANN à Emmenon. PETITES NOUVELLES MM. Besnard, Maris et Antoine ont obtenu le prix d'argent pour leurs phares à éclipses aux "Inventions nouvelles" du Salon. CYCLISME LES DESSOUS DES SIX JOURS
"Inventions nouvelles" du Salon. CYCLISME LES DESSOUS DES SIX JOURS Un monopole curieux, — Une vraie fête pour les New-Yorkais. — Ce que coûte la participation des équipes Européennes. " N'enterrez pas cette année, la course des Six Jours sans nous avoir dit ce que vous avez jusqu'ici tenu caché au public, c'est-à-dire la façon s'organise une telle épreuve ", écrit hier un lecteur de Poitiers. Je rends d'autant plus volontiers au désir de mon correspondant que j'avais précisément l'intention de soulever le voile qui recouvre la "cuisine" des Six Jours. Le public se rendra compte alors que la mise
Jours. Le public se rendra compte alors que la mise en route d'une telle entreprise n'est pas tout à fait ce qu'un vain peuple pense. Je dois dire de suite que Powers a seul le droit d'organiser une course de Six Jours dans l'évent de New-York. Et il a ce droit d'une façon indiscutable : 1. Parce que la N.C.A. n'accorderait pas à d'autres managers la licence nécessaire, s'il venait à quelqu'un l'idée de concurrencer Powers; 2. Parce que l'ancien associé de Kennedy possède en portefeuille un bail qui lui donne chaque année, durant la première semaine de décembre, et
donne chaque année, durant la première semaine de décembre, et cela pendant vingt ans, la libre disposition du hall de Madison Square. Garde à moi. Et pour qui connaît la situation privilégiée du "palais des supplices" ce monopole a une valeur sans égale. Madison, en effet, occupe à peu près à New-York le même emplacement que l'Opéra, à Paris. C'est tout dire. Ainsi le public y afflue-t-il d'un bout à l'autre de l'année, sous n'importe quel prétexte. Que ce soit une exposition de chiens, un concours hippique, un salon de tableaux, un championnat de machines à écrire, le show de
tableaux, un championnat de machines à écrire, le show de l'automobile, un match de boxe, le mouvement ne ralentit jamais. Pourquoi s'étonnerait-on alors du succès de la course cycliste? Car, en dehors des Six Jours, Madison devient vélodrome en plein cœur de l'été. Par une ingénieuse disposition, la toiture du hall s'enlève aussi facilement que les toiles du cirque Barnum et Bailey. Mi-partie verre, mi-partie bois, le toit se sépare en plusieurs panneaux qui s'enroulent sur les côtés, à la façon des rideaux-devantures que l'on voit sur la façade de beaucoup de magasins. En vingt minutes, Madison est transformé en
beaucoup de magasins. En vingt minutes, Madison est transformé en une immense arène à ciel ouvert. Ce n'est ni l'antique Colisée de Rome, ni l'amphithéâtre de Nîmes, mais c'est bien mieux que la plupart des arènes tauromachiques que je connais. On voit l'immense avantage d'une telle combinaison, étant donné surtout l'incohérence des saisons que nous traversons. Qui nous dotera jamais d'un Buffalo avec taille mobile? Mais tout cela nous entraîne loin des Six Jours. De ce que je disais plus haut que la grande course de fond obtient chaque année un succès monstre. Le public y mord toujours, bien que
un succès monstre. Le public y mord toujours, bien que le cyclisme soit tombé bien bas depuis la disparition des belles pistes new-yorkaises : Ambrose Park, Berkeley Oval, Manhattan Beach (cette dernière, en effet, est passée récemment de vie à trépas pour faire place à des maisons de rapport). La course de Madison fait partie intégrante des distractions new-yorkaises au même titre que la foire de Coney Island, que la fête du 4 juillet, et que le "Thanksgiving Day", jour où tout le monde doit manger de la dinde, depuis le prisonnier jusqu'au milliardaire. Elle est une excellente préparation aux
le prisonnier jusqu'au milliardaire. Elle est une excellente préparation aux familles assemblées de Noël et du Nouvel An ; ce qui ne veut pas dire qu'elle soit rasante, bien au contraire. Lorsque Powers a terminé sa saison de « baseball », laquelle constitue le plus clair de ses bénéfices, il commence à s'occuper des Six Jours. Il engage sur place les hommes qui lui paraissent être les plus intéressants pour sa course : il leur garantit, en plus des prix, qui sont toujours les mêmes, des sommes qui les défraient très largement de toutes leurs dépenses pour l'entraînement, la nourriture
très largement de toutes leurs dépenses pour l'entraînement, la nourriture et les soins durant les six jours. C'est ce qu'on appelle là-bas « appearance money » (argent pour paraître). En dehors de cela, des hommes comme Wallhour, Root, Mac Lean, Moran touchent encore un cachet par jour de présence dans la course, lequel varie selon les aptitudes et la réputation du coureur. Pour les Européens, Powers s'en rapporte chaque année à notre intermédiaire. Nous lui communiquons les noms des coureurs désireux d'aller tenter la fortune de l'autre côté de l'Atlantique. Powers fait la sélection lui-même et offre à ceux qu'il
Powers fait la sélection lui-même et offre à ceux qu'il a choisis, le voyage Paris-New-York-Paris en seconde classe, tous les frais de nourriture depuis le jour du départ jusqu'à celui du retour, toutes les dépenses pour l'entraînement et les soins durant la course. Ce qui fait qu'un coureur peut très bien s'embarquer pour le Nouveau-Monde avec zéro franc zéro centime dans ses poches ; et j'ajoute que le cas s'est présenté quelquefois... En plus de sa matière, le coureur européen qui va courir les Six Jours touche, en dehors des prix qu'il peut gagner, une somme qui varie entre 100
prix qu'il peut gagner, une somme qui varie entre 100 francs et 300 francs par jour qu'il reste en course, ou une garantie de 200 à 500 francs par jour sur les prix portés au programme. C'est ainsi que Gougoltz a gagné pendant plusieurs années une somme équivalente au premier prix, alors qu'il ne finissait pas la course ou qu'il terminait dernier ou avant-dernier du classement. Dans ces conditions, on se représente à quel total se chiffre la note européenne. Mais cela n'a pas grande importance. N'oublions pas, en effet, que nous sommes au pays des dollars et qu'on n'y
que nous sommes au pays des dollars et qu'on n'y a pas pour habitude de lésiner sur une pièce de cent sous. On peut estimer que chaque coureur européen se mettant en ligne coûte à l'organisateur des Six Jours un billet de mille à quinze cents francs en dehors du fixe ou de la garantie qui lui est attribuée par contrat. Vous jugez alors de la douce hilarité qu'a déchaînée cette année à New-York une lettre de l'U.V.F., priant sa collègue américaine la N.C.A. de s'opposer au départ de Dussot s'il ne payait pas auparavant les 10 francs (! deux
s'il ne payait pas auparavant les 10 francs (! deux dollars), qu'il lui devait avant de quitter Paris. Voyez-vous Powers s'opposant au départ d'un coureur qui lui a déjà coûté pour son voyage la bagatelle de cinquante louis !... Robert COQUELLE ' LES AUDAX La Sortie de Dimanche Cyclistes et Pédestres Les Audax exploreront demain dimanche sur le parcours Paris-Saint-Cyr et retour, de façon à pouvoir assister au match Racing-Péquots, et les encourager sur le parcours. Rendez-vous à 8 h. 45 devant le Grand Palais. Rappelons que les audax pédestres peuvent participer à cette excursion tous amateurs. Un premier groupe
peuvent participer à cette excursion tous amateurs. Un premier groupe d'Audax cyclistes et pédestres partira à 9 heures. Les Audax pédestres seront dirigés par M. Wil laumont (Audax pédestre numéro 3). Une deuxième excursion, pour les Audax n'étant pas libres le matin, aura lieu l'après-midi (départ à 1 heure, de la Porte Maillot, en face de chez Gillet, pour aller au devant des deux marcheurs. Ch. STOURM ÉCHOS DES PISTES AU VÉLODROME D'HIVER Malgré le temps maussade, malgré l'humidité, la journée d'hier vendredi n'a pas menti à sa réputation, et tout s'est passé à la satisfaction générale. En voici le
tout s'est passé à la satisfaction générale. En voici le compte rendu sténographié : 2 heures. — Les premiers travailleurs apparaissent en piste ; Bourotte se charge de mener le train à toute une meute parmi laquelle on remarque Meunier, Huby, Chevalier, Tournadour, Hourlier et Michiels. 2 h. 1/4. — Ingold, Vanoni et Germain viennent grossir le lot et accélérer encore l'allure. 2 h. 1/2. — Entrent en lice : Piard, Carapezzi, Messoli, Goven, Libaud, Poulain, Van den Born. Divers pelotons se forment et se livrent à une poursuite acharnée, qui a le don de soulever l'enthousiasme des spectateurs. 2
qui a le don de soulever l'enthousiasme des spectateurs. 2 h. 45. — Les retardataires se présentent à leur tour sur le plancher. Dupré, Soulié, Cornes, Cré, Danjou, Grogna, Heller, Friol, Axel Hansen et Massart sont parmi eux. 3 heures. — Les sprints commencent ! Le jeune crack rémois, Chevalier, amène Danjou et Michiels. Ce dernier passe dans la ligne d'arrivée et gagne d'une bonne longueur. Derrière le tandem Huby-Chevalier se placent, Thuau et Nedela. Aux 250 mètres tout le monde est lancé mais seul Nedela pousse à fond et remonte jusqu'à la roue avant du tandem. Sur 200 mètres