jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
permettront de se livrer à l'élevage. Situation des Crédits A. — Les crédits mis à la disposition de la colonisation au titre de l'exercice 1927, indépendamment des sommes affectées aux personnels du Service topographique et du Service des travaux de colonisation et du Génie rural, ainsi qu'aux prix de passage des colons et ouvriers agricoles, s'élevaient pour le budget ordinaire (section VIII), au chiffre global de , 1.954.335 Il convient d'ajouter à ce chiffre : B. — Les fonds provenant du 3e emprunt pour l'amélioration des anciens centres et l'ouverture de chemins vicinaux et ruraux dans les régions colonisées par
de chemins vicinaux et ruraux dans les régions colonisées par l’initiative privée 6.985.247 93 C. — Les fonds de la section XI bis (Caisse de colonisation) 12.618.072 67 D. — Une somme de 270.626 fr. 35 provenant du — 221 — reliquat du legs Picard et rattachée en cours d'exercice à la section VIII, budget ordinaire, pour la formation et l'extension de périmètres de colonisation. A. — Budget ordinaire (Section VIII) Les dépenses totales de l'exercice 1927 sur la dotation du budget ordinaire (4.954.335 francs) et le reliquat du legs Picard (270.626 fr. 33) ont atteint une somme de 4.278.527
Picard (270.626 fr. 33) ont atteint une somme de 4.278.527 fr. 58, se répartissant, savoir : 1° Amélioration des anciens centres 2.096.992 49 2° Centres nouveaux (ayant moins de 10 ans d'existence) 2.094.403 47 3° Divers 87.131 62 Total 4.278.527 58 527 58 1° Amélioration des anciens centres Les crédits du budget ordinaire pour l'amélioration des anciens centres s'élevaient en 1927, savoir : Chapitre 68. — Assainissement et alimentation en eau potable 2.000.000 » Chapitre 69. — Ouverture de chemins vicinaux et ruraux 820.000 » Total 2.820.000 » Il a été dépensé : Chapitre 68 1.766.071 26 » Chapitre 69
été dépensé : Chapitre 68 1.766.071 26 » Chapitre 69 330.921 23 » Total 2.096.992 49 » Ces dépenses se répartissent par département comme suit : Chapitre 68 : Département d'Alger 563.741 52 » Département d'Oran 325.516 61 » Département de Constantine 876.813 03 » Total 1.766.071 26 » Chapitre 69 : Département d'Alger 106.087 13 » Département d'Oran 185.339 35 » Département de Constantine 39.494 75 » Total 330.921 23 » 2° Formation et extension de périmètres de colonisation Travaux intéressant des centres ayant moins de dix ans d'existence (compte tenu de cinq années de guerre) : Dotation du
(compte tenu de cinq années de guerre) : Dotation du chapitre 1.980.000 » Reliquat du legs Picard 270.626 33 » Total 2.250.626 33 » Les dépenses auxquelles a donné lieu en 1927 la formation des nouveaux périmètres (alimentation en eau potable et assainissement des villages ayant moins de dix ans d'existence) ont été employées, savoir : Travaux topographiques, dépenses diverses, travaux de première installation, chemins d'accès, etc, 2.044.403 13 » Première organisation des services publics et installation des services postaux, télégraphiques et téléphoniques 36.964 56 » Divers 13.135 78 » Total 2.094.503 47 » L'importance des crédits annulés s'explique par
Total 2.094.503 47 » L'importance des crédits annulés s'explique par l'obligation dans laquelle se trouve le Service de la Colonisation d'engager ferme des dépenses que l'incertitude de la situation économique actuelle ne lui permet pas toujours d'effectuer. 3° Divers Frais généraux de colonisation 81.031 62 » — 223 — Encouragement à des services ou à des publications intéressant la colonisation 500 » Secours aux colons ou anciens colons 4.600 » Total 87.131 62 » B. — Section XI. — Fonds du 3ème emprunt, chapitre 3, article 110 Les dépenses sur cet article ont atteint, au cours de l'exercice 1927, le
cet article ont atteint, au cours de l'exercice 1927, le chiffre de 2.776.845 fr. 77, se répartissant comme suit : § 1° a) Alimentation en eau potable et assainissement des anciens centres Alger : Vialar. — Captage de l'Aïn-el-Bordj 33.600 » Boghari. — Réseau d'égouts 61.500 » Meurad. — Alimentation en eau 37.000 » Birkadem. — Réparations aux égouts 3.515 04 » Changarnier. — Alimentation en eau 8.538 82 » Thiers. — Conduite d'eau 5.500 » Orléansville. — Réfection du captage de la conduite d'eau 200. 000 » Tizi-Reniff. — Alimentation en eau potable 21 000 » Maison-Carrée. — Alimentation
Alimentation en eau potable 21 000 » Maison-Carrée. — Alimentation en eau 349.500 » Ouled-Fayçan. — Moto-pompe 7 .142 75 » Total 727.296 61 » Oran : Rio-Salado. — Eau de l'Aïn-el-Haâd 300.000 » Relizane. — Puits de l'école indigène 100.000 » Saint-Aimé. — Réparation à la conduite d'eau 83.459 39 » Aïn-Farès. — Alimentation en eau 50 .000 » Saint-Aimé. — Aménagement du puits communal 6.048 80 » Frenda. — Captage de l'Aïn-Guelmania. 15. 000 » Total 554.508 19 » Constantine : Bône. — Nouvelle conduite d'eau 750.000 » Lannoy. — Alimentation en eau 157.000 » Oued-Zenati. — Construction
Lannoy. — Alimentation en eau 157.000 » Oued-Zenati. — Construction de deux réservoirs 16.807 29 » Le Tarf. — Alimentation en eau 25.777 14 » Bône. — Couverture du canal Zaffrania. 164.000 » Constantine. — Assainissement de Sidi-Mabrouk 8.000 » Guelma. — Égouts des habitations à bon marché 28.000 » Corneille. — Alimentation en eau 8.020 » Aokas. — Bordures de trottoirs 14.597 28 » Saint-Charles. — Égouts 11.099 26 » Philippeville. — Électricification de l'usine des Platanes 133 . 000 » Constantine. — Assainissement du faubourg Lamy 64 . 000 » Total 1.316.050 97 » § 2° b) Ouverture
000 » Total 1.316.050 97 » § 2° b) Ouverture de chemins vicinaux et ruraux Alger : Néant. Constantine : Aïn-el-Ksar. — Chemin rural n° 18 100.000 Oran : Saïda. — Chemin rural n° 31 bis 8.000 » Saïda. — Chemin rural n° 39 11. 000 » Cassagne. — Chemin rural n° 23 10 . 000 » Saïda. — Chemin rural n° 43 4.000 » Aïn-el-Turck. — Chemin rural n° 1 30.000 » Saïda. — Chemin rural n° 38 4.000 » Saïda. — Chemin rural n° 44 5.000 » Saïda. — Chemin rural n° 52 7.000 » Total 79.000 41
— Chemin rural n° 52 7.000 » Total 79.000 41 se répartissant comme suit: Département d'Alger 49.672 33 Département d'Oran 40.486 » Département de Constantine 81.157 08 Total 171.315 41 CHAPITRE 10 TRAVAUX PUBLICS Routes Nationales. — Subventions aux Travaux sur Chemins vicinaux et aux Services publics d'Autobus. 1re. — Consistance du réseau des routes nationales d'Algérie Le réseau des routes nationales d'Algérie comprend 21 routes nationales et diverses annexes d'un développement total de 5.351 kilomètres et dont suit l'énumération : DESIGNATION DES ROUTES, ANNEXES ET EMBRANCHEMENTS Route n° 1, d'Alger à Laghouat, comprenant la ligne principale depuis son origine
d'Alger à Laghouat, comprenant la ligne principale depuis son origine à Alger au droit de la rue nord de la place du Gouvernement (432 k. 908), les deux annexes d'Alger formées par les rues Charles-de-Gaulle (0 k. 282) et Richelieu (0 k. 236) et l'embranchement de Boghari à Boghar (8 k. 148) Route n° 2, de Mers-el-Kebir à Tlemcen. Route n° 3, de Stora à Biskra, comprenant la ligne principale (328 k.9) et l'annexe dite « du Bardo » à Constantine (4 kil.) Route n° 4, d'Alger à Oran, comprenant la ligne principale ayant son origine sur la route nationale
la ligne principale ayant son origine sur la route nationale à La Chiffa (408 k. 318), l'embranchement sur Miliana (0 k. 330), l'annexe de Mostaganem (2 k. 367), l'embranchement d'Arzew (1 k 485) et la voie d'accès au port d'Oran (3 k. 340). Longueurs au 31 Décembre 1926 à l'état en lacune d'entreprises en construction totales en traction kil. kil." 441 6 » 148 0 » 332 9 » 415 6 0 2 415 8 1.338 1 0 2 1.338 3 Longueurs DESIGNATION DES ROUTES, au 31 décembre 1926 ANNEXES ET EMBRANCHEMENTS totales en traction kil." kil." Report 1.338 1.02
ET EMBRANCHEMENTS totales en traction kil." kil." Report 1.338 1.02 1.338 3 Route n° 5, d'Alger à Constantine, comprenant la ligne principale dont l'origine est à Alger sur la route nationale n° 1, au droit de la rue Garibaldi (435 k. 137), l'annexe d'Alger à Maison-Carrée par le bord de la mer (7 k. 400) et l'annexe de Constantine entre la halle aux grains et la gare des marchandises (0 k. 742). 4386 47 4433 Route n° 6, d'Oran à Géryville, comprenant la ligne principale (336 k. 223) l'embranchement de BouRached Kreider (69 k. 833). 250 9 155 1 406
BouRached Kreider (69 k. 833). 250 9 155 1 406 0 Route n° 7, de Relizane à la frontière du Maroc, comprenant la ligne principale (305 k. 530) et l'embranchement de Marnia à Port-Say (63 k. 200) 368 7 » 368.7 Route n° 8, de Maison-Carrée à BouSaâda BouSaâda 3 » 237 3 Route n° 9, de Bougie à Sétif, comprenant ligne principale (111 k. 365) et l'annexe de la rampe Reguis à Bougie (0 k. 380) 111 7 » 111 7 Route n° 10, d'Alger à Mostaganem, comprenant la ligne principale (368 k. 100) et trois annexes d'accès aux
ligne principale (368 k. 100) et trois annexes d'accès aux ports de Ténès, Cherchell Cherchell Tipaza (1 k. 895) 368 0 » 368 0 Route n° 12, d'Alger à la frontière tunisienne, comprenant la ligne principale (604 k. 300) et une annexe d'accès au port de la Calle (° k.460) 604 7 » 604 7 Route n° 13, d'Arzew à El-Aricha. 236 6 » 236 6 Route n° 14, d'Affreville à Mascara par Tiaret 326 4 » 326 4 Route n° 15, de Tizi-Ouzou à Beni-Mansour. Beni-Mansour. 95 8 » 95 8 A reporter 4 376 8 160 0 4.536
95 8 A reporter 4 376 8 160 0 4.536 8 Longueurs DESIGNATION DES ROUTES, au 31 décembre 1926 ANNEXES ET EMBRANCHEMENTS en lacune à entreprises en construction totales en traction kil. kil." Report 4.376 8 160 0 4.536 8 Route n° 16, de La Calle à Tobessa 219 6 » 219 6 Route n° 17, de Mostaganem à Mascara 58 9 22 3 81 2 Route n° 18, d'Affreville à Bouira, y compris l'embranchement de O k. 147 de longueur 169 7 » 169 7 Route n° 19, de Ténès à Orléansville 53 3 » 53 3 Route n°
Ténès à Orléansville 53 3 » 53 3 Route n° 20, de Bône à Constantine, comprenant la ligne principale (159 k. 583) et deux petites annexes (0 k. 292 40 k. 478) 160 4 » 160 4 Route n° 21, de Bône à Ghardimaou. 125 7 » 125 7 Annexes des routes nationales dans la ville d'Alger non incorporées dans une route déterminée. Ce groupe comprend : les boulevards de France (10 k. 328), de la République (0 k. 479) et Carnot (0 k. 989); les rampes de l'Amirauté (0 k 243), Gamelin-Laubert (0 k. 666), Magenta (0 k. 663),
k 243), Gamelin-Laubert (0 k. 666), Magenta (0 k. 663), d'accès au carrefour de l'Agba (0 k. 690) et d'accès au sud-est de l'arrière-port de l'Agba (0 k. 362); la rue sud de la place du Gouvernement (0 k. 059) ; et la rue Garibaldi (0 k. 080) 46 » 46 » Totaux 5.169 0 182 3 5.351 3 Deux de ces routes pénètrent dans les Territoires du Sud; la route n° 1 à partir de Guelt-es-Stel, sur une longueur de 175 kil. 1, entièrement construite et la route n° 6, ligne principale, à partir de Foum-el-Massar, sur une longueur
6, ligne principale, à partir de Foum-el-Massar, sur une longueur de 93 kilomètres en lacune. Les longueurs indiquées au tableau ci-dessus, pour ces deux routes, s'appliquent à la totalité du parcours dans les deux Territoires du Nord et du Sud. Il n'a été apporté aucune modification à la consistance du réseau en 1925. Les sections du réseau en lacune ou en construction sont les suivantes : Route nationale n° 4. — Il s'agit de la nouvelle voie d'accès au port d'Oran, comprise entre la rue d'Arzew et le port et qui doit être ouverte avec la participation de la Chambre
qui doit être ouverte avec la participation de la Chambre de Commerce d'Oran. Les travaux ont été adjugés en 1925 et seront achevés en 1928. Route nationale n° 5. — Il s'agit de l'annexe d'Alger à Maison-Carrée par le bord de la mer. La plateforme est terminée. Le pavage de la 21 section (Oued Kniss-Caroubier) est terminé. Le pavage de la 12 section est en cours. Route nationale n° 6. La ligne principale de cette route est en lacune entre l'origine de l'embranchement du Kreider et Géryville, soit sur une longueur de 144 kil. 3, dont 51 kil. 3 dans
longueur de 144 kil. 3, dont 51 kil. 3 dans les Territoires du Nord et 93 kilomètres dans les Territoires du Sud. Le roulage ayant abandonné cette ligne principale pour suivre le tracé de l'annexe du Kreider, la construction en est ajournée sine die. L'annexe du Kreider, d'une longueur de 69 kil. 8 jusqu'à la limite des Territoires du Sud, n'est plus en lacune que sur les dix derniers kilomètres. La construction de la plateforme de cette dernière section et son empierrement sont en cours d'exécution. Route nationale n° 17. — Cette route est en lacune sur une partie de
— Cette route est en lacune sur une partie de la section Perrégaux-Saint-Hippolyte, entre les points 53 kil. et 75 k. 278, soit sur 22 k. 278, dont 4 k. 500 sont déjà ouverts en terrassements. Classements nouveaux. — Sur la demande des Délégations financières, un projet de classement de 1.289 k. 6 de voies vicinales dans le réseau des routes nationales et de déclassement de 68 k. 6 de routes nationales est soumis aux enquêtes réglementaires. La loi de classement doit intervenir probablement courant 1928. Les voies à classer sont les suivantes : Route nationale n° 1. — Annexe
sont les suivantes : Route nationale n° 1. — Annexe d'Alger aux Quatre-Chemins 28 k. 2 Route nationale n° 2. — Annexe. — Route de ceinture d'Oran 41 k. Route nationale n° 3. — (Section) entre Stora et Philippeville, route du bord de la mer 28 k. Route nationale n° 4. — Annexe de Roufarik à Mouzaïa par Oued-el-Alleug 24 k. 2 Route nationale n° 10. — De Constantine à la frontière tunisienne par Aïn Beïda et Tébessa 214 k. 9 Route nationale n° 11. — Annexe de Desaix à Bourkika par Marengo 13 k. 2 Route nationale n° 12.
Bourkika par Marengo 13 k. 2 Route nationale n° 12. — Annexe. — Déviation de Camp-du-Marechal 5 k. Route nationale n° 19. — Prolongement d'Orléansville à Vialar 113 k. 5 Route nationale n° 22. — De Beni-Saf à El-Aricha par Tlemcen 153 k. 1 Route nationale n° 23. — De Relizane à Aflou par Tiaret 261 k. 9 Route nationale n° 24. — De Maison-Carrée à Félix-Faure par le littoral 66 k. 5 Route nationale n° 25. — D'Aomar à Dellys par Mirabeau et Camp-du-Marechal 74 k. 3 Route nationale n° 26. — D'El-Kseur à Maillot 66 k. 5 Route
n° 26. — D'El-Kseur à Maillot 66 k. 5 Route nationale n° 27. — De Constantine à El-Milia 87 k. 4 Route nationale n° 28. — De Sidi to Biskra par Rarika et Mac-Mahon 174 k. 0 Total 1.289 k. 6 Les voies à déclasser sont les suivantes : Route nationale n° 3. — (Section) de Stora à Philippeville, route supérieure 28 k. 8 Route nationale n° 16. — (Section) de la route nationale n° 12 à la route nationale n° 21 65 k. 8 Total 68 k. 6 § 2: — Importance de la circulation et du trafic Les
2: — Importance de la circulation et du trafic Les derniers comptages ont été faits entre le 3 août 1920 et le 20 juillet 1921. La circulation est ramenée à une commune mesure appelée, suivant l'usage, le collier. A titre de renseignement, les règles admises pour le calcul du nombre des colliers sont les suivantes : Voitures chargées de marchandises et diligences : 1 collier par cheval. Voitures vides et particulières : 1/2 collier par cheval. Animaux non attelés : 1/5° collier par animal. Menu bétail : 1/20' collier par tête. Automobiles pour marchandises : le nombre de colliers est
tête. Automobiles pour marchandises : le nombre de colliers est donné par la formule 1,2 X P, P étant le poids brut en tonnes. Autobus : le nombre des colliers est donné par la formule 2 X P Automobiles Passagers automobiles tourisme : 5 colliers par voiture. Motocycles : 1/2 collier par moto-cycle. Vélocipèdes : 1/20" collier par vélocipède. La circulation quotidienne constatée en moyenne sur l'ensemble des routes de l'Algérie est donnée par le tableau suivant où figure en regard la circulation moyenne sur les routes nationales de France. ALGÉRIE FRANCE ROUTES NATIONALES = en 1920-1921 Longueur en kilomètres
ALGÉRIE FRANCE ROUTES NATIONALES = en 1920-1921 Longueur en kilomètres de colliers par jour par jour Chaussées pavées... 45 k. 3 1.133 1.8(3) 3 1.045 Revêtements spéciaux autres que les pavages 0 k. 2 2.015 319 5 1.582 Chaussées empierrées 5.081 k. 410 37.348 2 454 Chaussées de toute nature (moyenne générale) 5.126 k. 5 401 30 534 533 L'examen de ces résultats fait ressortir notamment que la circulation moyenne sur les chaussées empierrées en Algérie est inférieure de 9 % à la circulation sur les mêmes chaussées en France. Par contre, la circulation sur les chaussées pavées est très
Par contre, la circulation sur les chaussées pavées est très supérieure à la circulation sur les mêmes chaussées en France et ce résultat est dû à la différence de longueur des sections pavées qui représente moins de 1 % de la longueur totale du réseau en Algérie et environ 5 % en France. Sur les chaussées de toutes natures, la circulation en Algérie est inférieure à 16 % environ à la circulation en France. L'importance de la circulation sur les chaussées pavées en Algérie permet aussi de conclure à l'extension nécessaire des pavages ou des chaussées modernes d'une résistance comparable
nécessaire des pavages ou des chaussées modernes d'une résistance comparable à celle des pavages. Le dernier comptage fait en Algérie avant celui de 1920-1921, dont nous venons de rappeler les résultats, remonte à 1913. Sans entrer dans le détail des chiffres, nous mentionnerons que la comparaison fait ressortir pour cette période de 7 années comprenant les années de guerre une perte de 20 % environ sur la circulation animée et un gain de 94 % sur la circulation mécanique. Au total, pour la circulation de toute nature (animée et mécanique), il y a un gain de 7 %. Les renseignements
il y a un gain de 7 %. Les renseignements statistiques donnés par le ministère des Travaux publics portent non seulement sur la circulation, mais encore sur le tonnage. Il convient de signaler toutefois que la détermination du tonnage brut et du tonnage utile des différentes catégories de véhicules ne peut se faire que d'une manière assez approximative. Les chiffres donnés résultent de l'évaluation du poids moyen probable des véhicules et des chargements suivant la catégorie du véhicule; ils ne sauraient donc être rigoureusement exacts. Cette réserve faite, on a trouvé pour l'ensemble du réseau algérien les résultats suivants :
trouvé pour l'ensemble du réseau algérien les résultats suivants : TONNAGE (POUDRIER OUTILS NATIONALES) en 1920-1921 par kilomètre sur l'ensemble du réseau tonnes tonnes kilométriques Tonnage brut 317 1.780.000 Tonnage utile (compris les animaux non allés ni montés) 185 050.000 Le tonnage moyen par kilomètre, en France, est de 380 tonnes pour le tonnage brut, et de 155 seulement pour le tonnage utile. Les résultats du comptage en colliers et tonnages, par circonscription, sont les suivants : Tonnage par collier Nombre par kilomètre CIRCONSCRIPTION de colliers Tonnage brut utile Alger 740.2 010 350.1 Constantine 4. 1 527 207.0 Alger-Est 458.4
740.2 010 350.1 Constantine 4. 1 527 207.0 Alger-Est 458.4 307 154.0 Alger-Ouest 251.3 133.8 Bougie 270.3 201 1118 Ghardimaou 120.0 105.4 Boussole 200.4 157 103.0 Dé nouveaux comptages auront lieu du 1er mars 1928 au 28 février 1929, suivant les nouvelles bases adoptées lors du dernier congrès international de la route. § 3. — Dépenses effectuées en 1927 La situation des dépenses faites au titre des routes nationales en 1927 est la suivante : Section VII du budget Chapitre 13. — Entretien des routes nationales : Article 1er — Cantonniers des routes nationales. — Salaires, indemnités et secours 1.909.396
Cantonniers des routes nationales. — Salaires, indemnités et secours 1.909.396 21 Art. 2. — Salaires non soumis aux retenues pour pensions 58.515 57 Art. 3. — Indemnités diverses non soumises aux retenues pour pensions 543.803 05 Art. 4. — Secours aux cantonniers 6.800 » Art. 5. — Entretien ordinaire 28.630.075 71 Art. 6. — Grosses réparations.... 2.118.107 25 Art. 7. — Plantations 330.000 » Art. 8. — Dépenses d'achat, d'entretien et de fonctionnement de voitures automobiles pour le service.. » Art. 9. — Subvention à l'association internationale permanente des congrès de la route, indemnités aux représentants de l'Algérie à ces
de la route, indemnités aux représentants de l'Algérie à ces congrès 1.500 » Total pour le chapitre 13 33.598.197 79 Chapitre 14. — Travaux neufs des routes nationales : Article 1er. — Travaux neufs proprement dits 1.627.419 77 Art. 2. — Travaux de réfection et de renouvellement 6.447.849 32 Total pour le chapitre 14. . . . 8.075.269 09 Section XI du budget Dépenses extraordinaires : Chapitre 11, art. 1er. — Routes nationales 8.530.000 » Pour l'entretien proprement dit (chapitre 13), la dépense par kilomètre a été en 1927 de 6.500 francs. § 4. — Programme d'amélioration des chaussées Le
6.500 francs. § 4. — Programme d'amélioration des chaussées Le développement incessant de la circulation automobile rend de plus en plus difficile le problème de l'entretien des chaussées en confirmant l'insuffisance des procédés anciens sur toutes les sections à fort trafic. La plupart des ingénieurs estiment qu'en vue d'adapter l'entretien des routes aux besoins de la circulation, on peut classer les différentes sections du réseau routier en trois catégories. La première zone à faible circulation peut être entretenue par les procédés ordinaires. Sur la seconde zone, des goudronnages ou d'autres améliorations de l'empierrement (emploi de bitume pur ou émulsionné, de
améliorations de l'empierrement (emploi de bitume pur ou émulsionné, de liant hydraulique) permettent de maintenir une viabilité suffisante et de restituer aux rechargements une durée normale. Restent les sections voisines des grands centres où les améliorations précédentes sont nettement inefficaces. Ces sections constituent la troisième zone, très peu étendue par rapport aux précédentes, mais très fréquentée et où des dépenses considérables sont à engager pour remplacer progressivement la chaussée empierrée par des revêtements plus durables : pavages ou chaussées modernes (en béton à liant de bitume ou de goudron, béton à liant hydraulique spécial, etc.). Les programmes établis en 1ère
à liant hydraulique spécial, etc.). Les programmes établis en 1ère étape par les Ingénieurs en Chef prévoient 1.200 kilomètres de chaussées de 2e zone à revêtement superficiel et 210 kilomètres de 3e zone, pavages ou revêtements durs. § 5. — Réalisation de ce programme La longueur des chaussées revêtues superficiellement est, au 31 décembre 1927, de 500 kilomètres dont 498 kilomètres améliorés par goudronnage ou bitumage superficiels. Ces procédés qui ont donné les meilleurs résultats seront appliqués très largement encore au cours des prochains exercices, si du moins les dotations budgétaires le permettent. La longueur des pavages ou revêtements durs
budgétaires le permettent. La longueur des pavages ou revêtements durs est de 130 kilomètres. Le détail de ces chiffres est donné par catégorie de revêtement sur les tableaux suivants avec, en regard, les chiffres correspondants au 31 décembre 1926. Empierrements améliorés DIFFÉRENCE EN KILOMÉTRES DÉSIGNATION DES CATÉGORIES DE REVÊTEMENTS au 31-12 au 31-12 en plus en moins Empierrements améliorés de goudron ou de bitume 334.1,0 318.103.8 Silicate 0.3 0.3 Liant hydraulique 15 0.8 0 7 Totaux 339.7 400.5 | 163.8 1.0 Différence en plus 162.8 Pavages ou chaussées modernes DIFFÉRENCE EN KILOMÉTRES DÉSIGNATION DES CATÉGORIES DE REVÊTEMENTS au 31-12 au
EN KILOMÉTRES DÉSIGNATION DES CATÉGORIES DE REVÊTEMENTS au 31-12 au 31-12 1920 1927 en plus km. km. km. km. Béton à liant de goudron (macadam) 2 0.0 2.0 Macadam Béton à liant bitumineux (colle spray en prolonge) 17.2 10.0 0.0 Bétonnière ; 13 215 13.2 Chaussées en béton 17.0 23.7 0 1 Chaussées en ciment fondu 0.3 0.3 0.0 en bois.. 3.1 2.5 0.6 en pierre 01.8 04.1 2.3 Pavés en pavés de Castries 0.05 0.15 0.1 en pavés d'asphalte 0.7 1.0 0.3 Totaux 130.4 110.5 3.8 Différence en plus 12.7 Il a paru utile de reproduire ci-dessous le texte