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FR. 6 MOIS 77 FR. " UN AN : 150 FRANCS COMPTE CHEQUES POSTAUX : PARIS 1154-58 ~ D'UN JOUR A L'AUTRE L'HEURE de la patience I car Jacques GODDET Et ces institutions nouvelles ? Et ces temps nouveaux ? Et cette France nouvelle ? Et cette Europe dont la construction moderne doit contenir les appartements tout neufs du bonheur humain ? _ Que diable ! amis, ne vous vissez point tant. Les manifestations de l'impatience n'ont pas activé la réalisation de l'œuvre à accomplir. Soyons patients. Mais ne soyons pas pressés autant que les événements nous permettent de l'être.
pas pressés autant que les événements nous permettent de l'être. Les jeunes, auxquels on dicte un seul programme : l'action, doivent, aujourd'hui, savoir attendre. Attendre derrière une porte n'est rien lorsqu'on possède la certitude que derrière cette porte on travaille pour soi, et qu'on l'ouvrira grande dès que ce travail sera prêt. Il semble que, dans la hâte de se reprendre, de se redresser, le Français, qui oublie que la guerre est sur son sol; que la position géographique, économique, historique de son pays lui interdit de rester indifférent aux événements présents; que la France nouvelle est partie intégrante d'une
événements présents; que la France nouvelle est partie intégrante d'une Europe dont il n'est pas encore temps de tracer le dessin définitif; il oublie, enfin, que la France est une et que c'est seulement dans une France unifiée qu'il est possible de bâtir l'édifice de notre vie et de notre paix. Le sport, sous ses aspects généraux, ne peut échapper à de telles obligations. Le neuf n'est productif qu'à la condition d'être solide. Démolir ne constitue pas un acte de rénovation s'il n'est suivi d'une reconstruction. Il ne lui donc pas réclamer de ceux à qui on vient de confier
pas réclamer de ceux à qui on vient de confier la charge de refaire une santé à la France, qu'ils donnent en septembre 1940 le statut définitif de l'Education physique et du Sport et qu'ils entrent immédiatement dans la voie de la réalisation. Il est nécessaire d'abord d'établir les fondements de l'avenir : organisation de l'activité physique dans l'enseignement, obtention du budget indispensable. Et la force est si large entre ce qui existait, fantôme ridicule vêtu des linceuls transparents de l'indifférence, et ce qui doit exister, qu'il s'agit d'une grosse bataille à être livrée par le commissariat général de l'Education
bataille à être livrée par le commissariat général de l'Education Physique et du Sport aux errements passés. Elle se prend place parmi tant d'autres concernant la réorganisation sociale de la France que, même qu'elle reste dominante, à elle seule elle demande du temps. Aussi le sport français doit-il se résigner à vivre un moment encore de ses propres efforts. Travailler directement pour préparer les moyens de fortifier la jeunesse, de la convaincre des joies du mouvement, de trouver les ressources où sortiront les installations dans lesquelles il n'est pas de l'evenement possible du sport. Dans ces efforts imprégnés de la
l'evenement possible du sport. Dans ces efforts imprégnés de la garantie donnée par des gouvernants parfaitement rûts, convaincus, peuvent utiliser s'ils servent d'entrée en jeu à cette discipline qui, la oublie partout et tout de suite. Travail en profondeur chez les basketteurs parisiens Création du Challenge du Meilleur Club N° Équipe de basket-ball, active en prendre une excellente initiative, en créant le Challenge du Sport. Le but de ce Challenge est de récompenser les efforts dont le travail produit le plus profit. Le trophée sera attribué, en effet, non seulement d'après les résultats des clubs par l'équipe professionnelle, mais aussi
d'après les résultats des clubs par l'équipe professionnelle, mais aussi par l'intermédiaire de ces critériums de Paris, ainsi que ceux des équipes de minimes. Ce classement même sera réglé par le même règlement, avec seule différence qu'il sera effectué sur trois mois dans les Premières, réservé aux équipes adultes. UN SPECTACLE PLEIN DE GRACE, DE JOIE, DE SANTÉ " Bouts de chou fillettes, jeunes filles se succèdent sur le stade Fémina-Sport vit! « Oh ! dites, mesdemoiselles, il fait beau, est-ce que je peux venir jouer cet après-midi ? J'aime mieux cela que d'aller au cinéma, vous savez ! —
mieux cela que d'aller au cinéma, vous savez ! — Mais bien sûr, voyons ! — Chic, alors ! Parce que, ce matin, on aurait dit qu'il allait pleuvoir; alors, j'avais cédé ma place dans l'équipe... Mais je préfère le stade. » Et la moue que faisait cette petite fille disparaît. Son visage s'empourpre. Pour peu, elle battrait des mains. Décidément, Mlle Chansard, secrétaire de Fémina Sport, et sa collègue trésorière, Mlle Gaillet, ont fait une heureuse de plus, en ce matin de dimanche dernier, où Phœbus ne s'est pas frayé passage facilement à travers les gros moutons gris et
frayé passage facilement à travers les gros moutons gris et noirs que les météorologistes appellent du nom barbare de cumulo-nimbus. Nous nous sommes approchés de la vaste pelouse sur laquelle avaient pris place en bon ordre une bonne centaine de sociétaires de Fémina, en appareil léger, parmi lesquelles d'authentiques championnes, telles que Louise Ebermeyer, Yvonne Mallie et Eliane Torielli, pour ne citer qu'elles. En attendant le retour du directeur technique de la société, M. Ricard, c'est l'excellent moniteur, M. Gimbert — ami, depuis un quart de siècle, du regretté fondateur du club, M. Payssé — qui donne la leçon de
du club, M. Payssé — qui donne la leçon de culture physique à « ses » enfants. Il y a d'ailleurs deux lustres déjà que M. Gimbert est moniteur ici, avec le pied unijambiste du SCUF, Millerand, et quelques autres moniteurs masculins. Maurice BLEIN. (Lire la suite en rubrique .. 1 Sports féminins) , CHACUNE LEUR TOUR... (Photo Baucher.) les « petites Fémina » passent aux barres parallèles, ce n'est là qu'une phase de la séance dominicale : la culture physique, la gymnastique, du saut, de la course à pied leur permettent de faire pour toute la semaine provision d'air
leur permettent de faire pour toute la semaine provision d'air et de santé. Dans l'Aube les sans-grade ont montré le chemin... Et pour avoir tardé à les suivre, l'A. S. Troyes Ste Savine ne participera peut-être pas aux Championnats interrégionaux. TROYES. — Les journées des 13, 14, 15 juin furent particulièrement tragiques pour Troyes et sa population. Deux importants faubourgs étaient en feu, des milliers et des milliers de Troyens fuyaient sur les routes, on se battait partout aux environs. Il y a de cela trois mois, seulement... déjà... et aujourd'hui la vie a repris son cours. La vie sportive
aujourd'hui la vie a repris son cours. La vie sportive comme la vie tout court. Les sans-grade montrent l'exemple Progressivement, les clubs de football, les petits clubs de quartier ou de banlieue ont manifesté une intéressante activité. Inconnus, obscurs, sans grade, ils ont montré l'exemple. Depuis plus d'un mois, certains sont sur la brèche et ont disputé, déjà, de nombreux matches amicaux. Nommons-les : AS Saint-Julien, ACENA, ASPTT, USO, ES Sainte-Savine, PST, SS la Rivière-de-Corps, AC Brienne-le-Château, AS Chavanges, ES Mesnil-Saint-Père, GS Aixois, RS Thuisy, AS Saint-Parres-les-Vaudes. Pierre CHARVOT. (Lire la suite rubrique Sports Athlétiques) (Photo Fulgur.) MADEMOISELLE NOS COMPLIMENTS...
la suite rubrique Sports Athlétiques) (Photo Fulgur.) MADEMOISELLE NOS COMPLIMENTS... ... pour la tenue à la fois élégante et pratique, et féminine, que vous avez adoptée. Nous voulons avouer, dans la suite, notre admiration, dans le visage d'un groupe nombreux, pour vous citer en exemple. SOUVENIRS ET PROJETS ÉVOQUÉS AUTOUR D'UNE TABLE Le futur aspirant no 1 des cyclistes français est venu hier à L'Auto. De droite à gauche : Emile Idée, son camarade Guillet, M. Paul Ruinart et notre collaborateur Georges Peeters. (photo A.B.C.) LES VÉRITÉS NÉCESSAIRES DE CHARLES FAROUX L'inventaire de nos richesses XII LE gaz de ville
FAROUX L'inventaire de nos richesses XII LE gaz de ville était déjà employé par Lenoir sur moteurs fixes ; on en a connu quelques applications au cours de la guerre 1914-1918, un peu en France, davantage en Allemagne, beaucoup en Angleterre. Pourquoi ? on le comprend immédiatement. Pour fabriquer le gaz de ville, il faut du charbon dont l'Allemagne et l'Angleterre sont beaucoup plus richement pourvues que nous. Mais, à supposer que nous ayons du charbon à discrétion, la question se pose de savoir quel est son meilleur mode d'emploi. Fabriquer des essences de synthèse, du carbure de calcium, du
Fabriquer des essences de synthèse, du carbure de calcium, du gaz comprimé, sans vouloir énumérer ici toutes les possibilités, on conçoit que cela vaille d'être examiné et qu'il faut tenir compte des sous-produits. La principale considération qui joue en faveur du gaz, c'est qu'il existe. Malheureusement, on a coutume de dire, sa distribution est bien loin d'être convenablement organisée. L'objection ne sera plus valable le jour, prochain, serait-il, où cette organisation sera assurée. Pour Paris et la banlieue, la question est à l'ordre du jour. Instituts tels que celui de M. Escoffier nous promettent une solution rapide. Pour un millier
M. Escoffier nous promettent une solution rapide. Pour un millier peut-être d'usines à gaz qui existent en France, je ne sais pas s'il y a plus de deux douzaines de postes de compression. (M. Berthelot en indiquait neuf en 1936.) Souvent, ces postes sont à la périphérie des villes et on décidera difficilement un camionneur à faire plusieurs kilomètres pour se fournir de gaz. Mais on peut remédier facilement à cet inconvénient. Question d'organisation. Tout pesé, nous croyons que la solution « gaz » est parfaitement viable. M. Pignot, ingénieur à la Société du Gaz de Paris, est sans doute,
à la Société du Gaz de Paris, est sans doute, l'homme qui a le plus fait pour développer l'emploi du gaz de ville carburant. M. Berthelot, dans son beau livre sur « Les carburants de synthèse », fait état de tableaux comparatifs de dépenses pour un même camion employant successivement l'essence et le gaz comprimé. Il en ressortirait une économie de 31 % à l'avantage du gaz. Le coût de la transformation, qui doit atteindre 10 à 12.000 francs, serait donc remboursé, et au-delà, par une année et demie de service (60.000 kilomètres), mais, font observer les esprits critiques, le
service (60.000 kilomètres), mais, font observer les esprits critiques, le problème n'est pas seulement celui de l'économie. La vitesse de déplacement, commodités de ravitaillement et tant d'autres considérations, doivent aussi être prises en considération. Nous allons avoir, tout prochainement, l'occasion de faire un essai sérieux de véhicules fonctionnant au gaz comprimé. Nous reviendrons donc sur la question, en toute loyauté. Le gaz de ville, dit-on encore, a le même défaut que tous les carburants gazeux. Pour en avoir une masse suffisante, sous un volume acceptable, il faut le comprimer. On le comprime à 200 kilos par centimètre carré, le plus
le comprime à 200 kilos par centimètre carré, le plus souvent, ce qui impose aux tubes qui le contiennent, même sous faible diamètre, une épaisseur sensible et donc du poids mort. Au Congrès de Milan, M. Pignot, parlant des camions à gaz équipés sous sa direction, à Paris, citait le poids de 450 à 600 kilos pour l'ensemble : réservoirs, filtres-épuisateurs. Mais à ceci on peut répondre que, depuis, on a développé l'emploi d'alliage léger « Alumag » (alu-MINIMUM-MAGNÉSIUM) qui, joint à l'usinage de corde à piano, permet de réduire le poids mort à 3 kilos par mètre cube, au
le poids mort à 3 kilos par mètre cube, au lieu de 8 kilos, comme dans les premières applications. Et puis, enfin, aux séquences, on peut dès maintenant faire observer que l'Allemagne — toujours comme une conséquence de sa richesse en charbon — a développé les applications du gaz comprimé. Chez nous, dans ces rallyes des carburants nationaux qu'on devait à l'activité de l'Automobile Club de France, la Compagnie du Gaz engagea toujours ses camions, et le gaz comprimé connut aussi d'autres adaptateurs (Panhard, Renault, Dela-haye, Laffly, Rochet-Schneider, etc.). Cependant, malgré tant d'efforts, mais peut-être parce que la nécessité de
malgré tant d'efforts, mais peut-être parce que la nécessité de rouler sans essence ne l'exigeait pas impérieusement, malgré tant de travaux dont certains méritent une réelle considération, il est incontestable que l'emploi du gaz comprimé ne s'est pas développé chez nous autant qu'il eût pu le faire. A cela, deux raisons : L'une, principale : nous n'avons pas trop de charbon, nous en aurons moins encore dans l'avenir. Mais l'on nous assure que nous aurons du gaz en quantité suffisante. L'autre, accessoire : la distribution du gaz n'était pas organisée. On l'organise, nous répond-on. Nous serons rapidement fixés sur ce
On l'organise, nous répond-on. Nous serons rapidement fixés sur ce point, tout au moins pour la région parisienne. Nous n'avons le droit de négliger aucune ressource. Souhaitons donc qu'on emploie dans les moteurs tout le gaz de ville disponible. Les restrictions d'éclairage, toujours appliquées, en mettent à notre disposition de respectables quantités. EMILE OU DE L'EDUCATION D'UN JEUNE CHAMPION CYCLISTE Vocation, premier pas et projets d'Emile Idée qui débutera comme aspirant le 6 octobre dans le Grand Prix de L'Auto Vocation Le soleil est descendu comme à regret se reposer derrière le rideau bleu de l'horizon. Sur le seuil d'une
derrière le rideau bleu de l'horizon. Sur le seuil d'une maison, dans le petit village de Neauphle-le-Château, un jeune garçon de 16 ans attend. L'air est léger, le ciel donne déjà bonne mesure d'étoiles un peu pâles encore à l'heure du crépuscule et le jeune garçon rêve. Il pense à son frère que la famille attend; On aperçoit, en effet, dans l'encadrement lumineux de la porte ouverte, assises sagement sous la lampe autour de la table desservie, une femme et deux jeunes filles. La nuit est tombée sur ce calme coin de campagne de l'Ile-de-France, une nuit comme les autres
coin de campagne de l'Ile-de-France, une nuit comme les autres pour les habitants de Neauphle-le-Château, une nuit dont le jeune garçon gardera pourtant le souvenir, car c'est au seuil de cette nuit que va se décider la vocation d'un futur grand espoir du cyclisme français : Emile Idée. Charles, son aîné de huit ans, a couru ce jour-là Paris-Reims et il a promis de revenir le soir-même. Il arrive enfin, il annonce qu'il s'est bien classé et qu'il a gagné, comme prix, un vélo de course; il en fera cadeau à son cadet. Le petit Emile vient d'avoir 16 ans,
à son cadet. Le petit Emile vient d'avoir 16 ans, il peut donc prendre sa licence, il a maintenant un vélo, il va enfin pouvoir courir, participer à ces fêtes dominicales de la route que représentent pour lui les épreuves du dimanche auxquelles il' n'assistera plus en spectateur ou à travers les comptes rendus des journaux. Et c'est sur le vélo gagné en course par son frère qu'il débutera dans le Prix Charlot, épreuve pour amateurs et indépendants disputée sur les routes sinueuses de la Vallée de Chevreuse. C'est ensuite le Premier Pas Dunlop, la carrière d'Emile Idée commence comme