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les amènent parfois sur le passage d'un « Dak » ou d'un « Super-Constellation », les voici aux prises avec les « foehns » de la montagne dauphinoise, dont M. Giraud disait encore : « La Montagne est une grande dame, qui ne tolère pas de faute. » (1) Voir rubrique « parachutisme » depuis février 1955. PERFORMANCES AU-DELÀ DES “CAILLAC” ALPINS Sur « Air-102 », Schneider, de Grenoble atteint 6.100 m, « record du Dauphiné » GRENOBLE, encore Grenoble, toujours Grenoble... Premier dans la Coupe des « Ailes », premier aéro-club parachutiste de province et premier à entamer la
premier aéro-club parachutiste de province et premier à entamer la saison parachutiste 1956, Grenoble fait encore tinter les clochettes de ses hautes régions, cette fois en matière de vol à voile. Le 12 janvier, un jeune pilote de l’Aéro-Club du Dauphiné, Schneider, âgé de 21 ans, étudiant à l’Institut Electro-Technique, a battu le « record du Dauphiné d’altitude », jusque-là détenu par Bertoncelli qui, en novembre 1955, grimpa jusqu'à 5.900 mètres. Schneider, déjà titulaire du brevet D. a réussi ce jour-là l’épreuve d’altitude de « F » sur un « Air-102 » remorqué par le Morane-315 de l’AeroClub du Dauphiné
Air-102 » remorqué par le Morane-315 de l’AeroClub du Dauphiné piloté par le chef pilote Giraud. Ce dernier le largua à l’altitude de 1.060 mètres, à la hauteur du Saint-Eynard. Atteignant rapidement 3.500 mètres, il survolait le Néron, Chamechaude, Saint-Pierre-de-Chartreuse, la Grande-Sure, la vallée de Drac jusqu'à Pont-de-Clavier. Parvenu aux abords du Massif de la Grande Serre, il se fit « aspiré » par une ascendance qui, à plus de 4 mètres-seconde, l'amena à 6.100 mètres d’altitude. très, épreuve comptant pour le brevet c E ». Ce jour-là, trente-cinq heures de vol à voile furent effectuées, huit planeurs au minimum
de vol à voile furent effectuées, huit planeurs au minimum tenant l'air ensemble. dant l'hiver, et gêné lui aussi (1), ô combien, pendant la belle saison, a émigré en partie à Grenoble. Sur l’initiative de son patron M. Péchaud et grâce au bienveillant accueil des dirigeants de l’AéroClub Un « Morane-315 » atterrit, un autre effectue un remorquage : l'activité ne se ralentit pas... PILOTES DE TOURISME Portes tous l’insigne créé pour vous par R. DANDOIS JOAILLIER-HORLOGER 37, Bd du Temple, PARIS-S 8 Argent contrôlé. Contraventive de la somme de 600 francs N'est vendu que sur présentation du brevet ou
600 francs N'est vendu que sur présentation du brevet ou attestation de MM. les Chefs-Pilotes ou Présidents d’AéroClubs Indiquer le N° en vue de la gravure Médailles de Saint-Elie, Patron des Aviateurs Insignes or, civiles et militaires, en réduction. — Prix sur demande. M. Giraud, « grand patron » de tout le dispositif, disait que « ce terrain de Grenoble laissait entrevoir les meilleurs résultats, permettant d'espérer, non seulement des « performances de classe », mais de purs et vrais records, qui ne soient désormais ni des records locaux ou régionaux BEAUX GAINS D’ALTITUDE A LA TOUR DU PIN... Jean
régionaux BEAUX GAINS D’ALTITUDE A LA TOUR DU PIN... Jean YEGHIAYAN : 5.200 m. sur « Nord-2.000 » Joseph ENSELME : 3.750 m. sur “Aile. Volante Le même jour, sur Bréguet-900, un autre pilote de planeur, parisien cette fois, devait à son tour établir une belle performance : M. Brande, horloger à Paris, qui faisait lui aussi un stage de vol à voile au Centre de Grenoble. Peu après le « lâché » de son camarade grenoblois Schneider, il décollait à bord d'un Bréguet-900 remorqué par le même « livreur en montagne » : M. Giraud, qui amenait ses gens-là
en montagne » : M. Giraud, qui amenait ses gens-là où ils n'avaient, pour un temps, plus besoin de lui. Le vent, d'une vitesse au sol de 60 à 70 kilomètres-heure, atteignait 100 kilomètres-heure à 300 mètres d'altitude. M. Brande, sur le même parcours que son prédécesseur local, réussit, lui, à atteindre l'altitude de 4.900 mètres. "Ces excellentes conditions aérologiques ont permis à deux pilotes de La Tour-du-Pin-Bourgoin de réaliser deux beaux gains d’altitude dans la journée du 12 janvier. On remarquera tout particulièrement le gain de Joseph Enselme sur l’ « Aile Volante » A.-V.-36 de Fauvel et regrettera
l’ « Aile Volante » A.-V.-36 de Fauvel et regrettera une fois de plus que l’équipement insuffisant n’ait pas permis à Jean Yeghiayan, de poursuivre une montée qui s’annonçait pleine de promesses. Dès le matin, des lenticulaires se forment à la verticale de notre pente. Les pilotes de notre aéroclub sont décidés à exploiter au maximum, avec les moyens du bord, les forces favorables que leur prodigue la nature et à inscrire à leur palmarès des performances remarquables. À 11 h. 50, le « N-2000 », lancé au treuil et piloté par Jean Yeghiayan dit « Yoyo », suivi à
piloté par Jean Yeghiayan dit « Yoyo », suivi à quelques minutes par « l’Aile Volante » AV. 36, pilotée par Joseph Enselme, se dirigent immédiatement sur notre pente sud. Les ascendances dynamiques les font monter régulièrement et très rapidement sous un lenticulaire situé à la verticale de l’aérodrome. Après un « tabassage » en règle occasionné par le vol dynamique, nos deux pilotes atteignent les couches supérieures où commence le vol d’onde. Les variables sont optimistes et s’installent à + 4. Bientôt, les deux planeurs ne sont que de très petits points qui, montant toujours, finissent par disparaître à
très petits points qui, montant toujours, finissent par disparaître à l’œil. À quelle altitude sont-ils ? Nous le saurons bientôt. En effet, après un vol d’une durée de 2 h. 15, « Yoyo », passablement sonné, reprend contact avec le sol. Le barographe accuse 5.500 mètres soit une altitude absolue de 5.820 mètres. Notre pilote a donc effectué un gain d’altitude de 5.200 mètres. Notre aéro-club de la Tour-du-Pin a été favorisé par la nature qui lui a fourni, en bordure de son terrain, une pente sud qui joue le rôle de véritable tremplin, permettant d'accéder, après lâcher au treuil,
rôle de véritable tremplin, permettant d'accéder, après lâcher au treuil, à cette vaste zone d’ascendances. C’est grâce à cette situation privilégiée que si souvent, à La Tour-du-Pin, par vent sud, les pilotes de planeurs ont pu pratiquer ce vol d’onde qui nous a permis déjà d'excellentes performances régionales : 11 h. 20 en durée, de très nombreux vols de plus de 10 h., de très nombreuses altitudes variant entre 2.000 et 4.000 mètres. Il est maintenant permis de penser que ces chiffres seront très largement dépassés à la condition d’avoir l’équipement matériel indispensable pour mener à bien cette prospection, qui
l’équipement matériel indispensable pour mener à bien cette prospection, qui doit assurer le parfait développement du vol sans moteur. Claude GUILLAUD. S. A. Pierre LEVASSEUR Constructions Aéronautiques AVIONS — Réparations DEPARTEMENT MANUTENTIONS Grue hydraulique avec PÉNEHÈTE TELESCOPIQUE ADAPTABLE SUR CAMIONS. 21, place Félix-Faure, PARIS (XV e ). — Tél. VAU. 38-34 aérodrome de TOUSSUS LE NOBLE Tél. : MAN. 70-22 et 23 DISTRIBUTEUR OFFICIEL CESSNA CONTINENTAL ARC NARCO LIVRAISON RAPIDE CONTINENTAL 65 ET 90 CV ÉCHANGE STANDARD Réparations CONTINENTAL REGNIER 4 L 00 RENAULT 4 P Révision AVIONS METALLIQUES ET ENTOILES TRAVAUX CHAUDRONNERIE AVIATION RADIO Tous TRAVAUX DANS ATELIER AGREE
ENTOILES TRAVAUX CHAUDRONNERIE AVIATION RADIO Tous TRAVAUX DANS ATELIER AGREE ET CONTRôle VERITAS N° 1565 — 28-1-1956 — PAGE 13 DES Noms NOUVEAUX... LA COUPE DES “AILES — (Prix Henri Fabros) SURPRISE : COUTANCES SECOND ! CHAQUE année, en début de saison, les « petits », les « sans grade » s’efforcent de faire un peu parler d’eux et essaient de se mettre en vedette. Sachant la faiblesse de leurs moyens, ils savent aussi très bien qu’à un certain stade la preuve qu’ils n’arriveront pas à percer et se trouveront irrémédiablement noyés dans la foule des « etc. » qui,
irrémédiablement noyés dans la foule des « etc. » qui, à la fin de l’année, comprend quelque deux cents clubs. Au cours des premières semaines, au contraire, quelques brevets suffisent à faire valoir à ceux qui les ont fait homologuer une place flatteuse. Il est exact que les efforts d’un club — quels qu’ils soient — même s’ils représentent un travail et des sacrifices considérables compte tenu des moyens disponibles, passent trop souvent inaperçus quand les résultats n’atteignent pas un certain niveau par rapport à l’ensemble des aéro-clubs français. C’est un fait aussi regrettable qu’inévitable... et d’autant plus inévitable que
un fait aussi regrettable qu’inévitable... et d’autant plus inévitable que les « petits » clubs, dont la naissance n’a d’égale que le courage, répugnent à étaler publiquement leurs misères et leurs peines, et à plus forte raison leur mérite qui est souvent grand. C’est pourquoi nous sommes heureux quand nous voyons certains clubs, ayant joué jusqu’alors dans la Coupe des « Ailes » un rôle modeste, réussir à se mettre en lumière. C’est aujourd’hui le cas de l’Aéro-Club de Coutances et de la Manche qui, avec quatre brevets prend la seconde place de la Coupe. Résultat provisoire, sans doute... Il
seconde place de la Coupe. Résultat provisoire, sans doute... Il est peu probable, en effet, que le vaillant club de la Manche termine l’épreuve à un tel rang, mais ce premier résultat pour un aéro-club dépendant d’une sous-préfecture de quelque 6.000 habitants, située dans une région où la population est loin d’être dense, n’en témoigne pas moins d’un sérieux travail qui vaut mieux que de simples encouragements. Après avoir relevé les ruines de leur petite ville aux trois quarts détruite pendant les combats de la Libération, les habitants de Coutances se doivent maintenant de soutenir leur aéro-club qui se manifeste
se doivent maintenant de soutenir leur aéro-club qui se manifeste de si heureuse façon. On remarque également aujourd'hui à la sixième place, la présence de l’Aéro-Club d’Aubigny-sur-Nère, qui possède deux nouveaux pilotes. Deux nouveaux pilotes dans un gros bourg qui compte moins de 4.000 habitants, cela est notable, d’autant que l’on peut espérer que les responsables de l’aéro-club local ne voudront pas en rester là. La situation géographique d’Aubigny, placé à un important carrefour routier, dans une boucle de la Loire qui de Sully à Sancerre déroule son cours sur 70 à 80 km. dans un rayon de’une trentaine de
70 à 80 km. dans un rayon de’une trentaine de kilomètres, sa proximité du Sancerrois, sa position sur l’axe Paris-Bourges, pourraient en faire, en effet, une étape intéressante pour les touristes de l’air si toutefois un terrain convenablement aménagé pouvait les accueillir. Ce terrain existe peut-être, d’ailleurs, mais n’étant pas documenté à ce sujet, nous ne pouvons que souligner l’intérêt qu’il présenterait. On notera également cette semaine l’avance de l’Aéro-Club d’Eure-et-Loir et celle du vainqueur 1955, l’Aéro-Club du Dauphiné, tous deux classés au sixième rang. CLASSEMENT 1. Avec quatorze points : AERO-CLUB DE LA BIGOIRE. 2. Avec quatre points :
: AERO-CLUB DE LA BIGOIRE. 2. Avec quatre points : Aéro-Club de Coutances et de la Manche. Brigitte WALDBERG de l’Aéro-Club Paul-Tissandier « Les premiers seront les derniers... ». Si la réciproque est vraie la jeune Brigitte Waldberg, dernière brevetée de l’année 1955 — elle termina ses épreuves dans l’après-midi du 31 décembre — ne devrait pas tarder à figurer parmi nos toutes premières pilotes. Pour ce faire, elle a d’ailleurs tout l’avenir devant elle, puisque née le 13 juillet 1938 elle n’est encore âgée que de 17 ans. 3. Ex æquo avec trois points : Aéro-Club de Douala, Aéro-Club
Ex æquo avec trois points : Aéro-Club de Douala, Aéro-Club du Maroc, Aéro-Club de la Tour du Pin. 6. Ex æquo avec deux points : Aéro-Club d’Algérie, Alcyons d’Argenteuil, Aéro-Club Alpin, AéroClub de Brive, Aéro-Club de Cannes, À propos de... L’AERO-CLUB DE POINTE-NOIRE 1 dans le classement final de la Coupe des Provinces d’Outre-Mer 1955, L’AEROCLUB DE POINTE-NOIRE est classé 7e et, comme nous l’avons dit, premier des aéro clubs d’Afrique Noire, il ne figure pas, pas contre au classement final de la coupe des « Ailes » 1955. Pourquoi ? Uniquement parce qu’à la suite d’une correction effectuée sur
? Uniquement parce qu’à la suite d’une correction effectuée sur une épreuve son nom a disparu, sans raison, d’à côté de ceux de l’Aéro-Club de l’Ouest et de l’Aéro-Club Sadi Lecointe avec lesquels il partage la 34e place — sur 381 clubs classés — avec un total de 16 brevets dans l’année. Erreur n’est pas compte et l’Aéro-Club de Pointe-Noire dont on sait les valeureux efforts et la malchance, méritait bien ce petit rectificatif... et nos excuses. « Ailes d’Azur », Ailes Cognacaises, Aéro-Club du Dauphiné, Aéro-Club d’Eure-et-Loir, Aéro-Club de la Mitidja, Aéro-Club d’Aubigny-sur-Nère. 16. Ex æquo avec un point
la Mitidja, Aéro-Club d’Aubigny-sur-Nère. 16. Ex æquo avec un point : Aéro-Club d’Ablon, Aéro-Club Clément-Adler (Muret), Aéro-Club d’Agadir, Aéro-Club d’Agen, Aéro Club de TA.I.A. Alger-Maison-Blanche, Ailes Basques, Aéro-Club de Bamako, Aéro-Club de Bastia, Club Aéronautique de Bernay, Aéro-Club de Castres-Mazamet; Aéro-Club René-Caudron, AéroClub de Chauvigny, Aéro-Club de la Corse, Aéro-Club de Cotonou, Aéro-Club des Deux-Sèvres, AéroClub du Gard, Aéro-Club de l’Ecole Navale (Lanveoc), Aéro-Club d’Issoire, Aéro-Club de la Martinique, Aéro-Club de Meknès; Aéro-Club de Mostaganem, AéroClub Mont-Blanc-Aviation, AéroClub de l’Oise, Aéro-Club Paris-Centre, Aéro-Club de Picardie, AéroClub de Pons. Aéro-Club Rossi-Levallois, Aéro-Club Paul-Tissandier, Union Aéronautique Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club de Valence; Aéro-Club de
Aéro-Club Paul-Tissandier, Union Aéronautique Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club de Valence; Aéro-Club de Vichy. COUPE “SURVOL” Nous savons que notre ami l’ingénieur Charles Fauvel a créé une Coupe destinée à récompenser les auteurs des vols de distance les plus remarquables accomplis sur la « Aile Volante » qu’il a conçue. Cette épreuve où il est tenu compte des résultats obtenus à travers le monde entier présente un indiscutable intérêt. On trouve en effet des AV-36 en service non seulement en France, où leurs qualités sont reconnues depuis longtemps, ou en Afrique du Nord, mais aussi au Canada, aux États-Unis, en Argentine, au Brésil,
mais aussi au Canada, aux États-Unis, en Argentine, au Brésil, en Afrique du Sud et même en Australie. Voici le dernier classement provisoire avant le classement général qui sera établi d’après les performances accomplies jusqu’au 31 décembre 1955... lorsque tous les résultats seront parvenus. 1. L Saucede (Algérie) : 192 km., sur AV-36 n° 5 P-CBOB, construit à l’atelier du S.A.L.S.-Algérie. 2. Frank Matthews (Canada) : 161 km., sur AV-36 n° 54, CF-HRQ (Construction amateur). 3. Buchanann (Canada) : 123 km., sur AV-36 no 51, CF-HRF (Construction amateur). 4. A.W. Riddel (Canada) : 112 km., sur AV-36 n° 52, CF-HRO
Riddel (Canada) : 112 km., sur AV-36 n° 52, CF-HRO (Construction amateur). 5. A.W. Riddel (Canada) 105 km. (même appareil). 6. Fred Jukich (U.S.A.) ; 80 km., sur AV-36 n° 9, 4839 (Construction amateur). Etc. Le parcours de Frank Matthews a été effectué à une moyenne supérieure à 90 km/h. et lui a permis de prendre la seconde place au Concours de Regina (Canada). COUPE DE LA S.G.F. DE L'ENTENTE modifications avaient été apportées au Règlement de la Coupe de la S.G.F. pour 1956. Il avait été décidé, entre autres, que contrairement à l’an passé, chaque appareil pour être qualifié
que contrairement à l’an passé, chaque appareil pour être qualifié devrait désormais être piloté par 5 pilotes sur un minimum de 500 kilomètres. La Commission Sportive de l’AéroClub de France jugeant, avec juste raison qu’une telle mesure handicaperait les petits clubs a décidé de maintenir pour 1956 la formule 1955 à savoir : « Pour être qualifié, tout appareil devra être piloté soit par 3 pilotes effectuant chacun 500 m. au moins, soit par 5 pilotes effectuant chacun au moins 300 km. » Ainsi les clubs pourront-ils utiliser 1 épreuve du brevet 2e degré pour la qualification d’un appareil. COUPES
du brevet 2e degré pour la qualification d’un appareil. COUPES JEAN RATY ET DU MEILLEUR CLASSEMENT DESIREUX de rendre hommage aux efforts déployés par les clubs dans ces deux épreuves et de les en récompenser dans l’avenir, M. Jean Raty a décidé de doter chacune de ces Coupes de deux prix : de 100.000 fr. pour le premier et de 50.000 fr. pour le second, au lieu d’un seul prix de 100.000 fr. au premier. Albert REBILLON Second de la Coupe de la S.G.F. et recordman À L'AGE de 54 ans, — qui se croirait — Albert Rebillon défend les
ans, — qui se croirait — Albert Rebillon défend les couleurs du Club Aérien du Ministère de l’intérieur. Termine second de la Coupe de la Société Générale de Fonderie, qu’il dispute pour la première fois, avec un total de 34.513 km.. Il a effectué son premier vol en 1920 sur Bréguet 14-A-2 et totalise actuellement 1.100 heures de vol. Breveté premier degré le 22 septembre 1948 il fut breveté deuxième degré le 23 novembre de la même année. Jusqu’à présent, il a piloté 9 types différents d’appareils et a participé à de nombreux rallies dans lesquels il s’est toujours fort
à de nombreux rallies dans lesquels il s’est toujours fort bien classé. Son palmarès est d’ailleurs édifiant : En 1951 : Rally de Tours 1er Rally de Cannes 2e En 1952 : Rally de Chartres 2e Rally des Sables-d’Olonne 2e Rally de Cannes 2e En 1953 : Rally des Sables d’Olonne 1er Rally de Bordeaux 2e Grand Prix International de Cannes 1er Grand Prix des Rallies de France 1er En 1954 : Grand Prix International de Marseille 2e Mais Albert Rebillon est surtout connu par ses records internationaux qu’il a établis sur des appareils de tourisme. 25 juillet 1951 :
établis sur des appareils de tourisme. 25 juillet 1951 : Record international de distance en ligne droite pour avion de moins de 500 kgs ; Paris-Rabat 1.826 kilomètres en 10 heures et 165 litres d’essence. 10 mai 1952 : Records internationaux pour avion de moins de 500 kgs. Vitesse sur 1.000 kms. Vitesse sur 2.000 kms. Distance en circuit fermé. 18 juillet 1955 : Record de parcours pour avion de moins de 1.000 kgs sur Paris-Venise en 4 b. 06 et 85 litres d’essence. Enfin, faut-il rappeler que, au titre de l’aéronautique, Albert Rebillon a reçu un certain nombre de
de l’aéronautique, Albert Rebillon a reçu un certain nombre de décorations : Médaille Louis Blériot, Médaille de l’Aéronautique, Médaille d’argent Sciences et Lettres. En outre, Albert Rebillon est Chevalier de la Légion d’Honneur. LES TROIS COUPES “FRANOR” LES COUPES DES PROVINCES 9 BANS LA METROPOLE... 1. AERO-CLUB DE LA BOURGNE : 14 points. 2. Aéro-Club de Coutances et de la Tour-du-Pin, 3. Aéro-Club Pin, 4. Ex æquo pin, Aéro-Club Al.de Brive, AéroClub de Cannes, Ailes Cognaçaises, Aéro-Club du Dauphiné, Aéro-Club d’Eure-et-Loir, AéroClub d’Aubigny-sur-Nère. 2 pts. Etc. ... • ...ET OUTRE-MER 1. Ex-æquo : AERO-CLUB DOUALA et AERO-CLUB MAROC : 3
1. Ex-æquo : AERO-CLUB DOUALA et AERO-CLUB MAROC : 3 pts. 3. Ex-æquo : Aéro-Club d’Algérie et Aéro-Club de la Mitidja : 2 points. 5. Ex-æquo : Aéro-Club de l’A. I.A. Alger-Maison-Blanche, AéroClub d’Agadir, Aéro-Club de Bamako, Aéro-Club de Cotonou, Aéro-Club de la Martinique, Aéro-Club de Meknès, Aéro-Club de Mostaganem, 1 point. ÉGULARI TÉ 1954 1955 1956 Total 55 70 2 127 84 30 3 117 53 50 — 103 44 51 — 95 56 36 — 92 51 40 — 91 53 35 — 88 25 59 — 84 38 46 — 84 40 32 — 72 Clubs CLASSEMENT
38 46 — 84 40 32 — 72 Clubs CLASSEMENT 1. Aéro-Club du Dauphiné ..... 2. Aéro-Club du Maroc 3. Ailerons de Moisselles ..... .74. Groupe Aérien du T.C.F..... 5. Aéro-Club du Béarn — 6. Aéro-Club de Rabat ........ 7. Aéro-Club d’Auvergne 8. Aéro-Club de l’E.N.S.A et Aéro-Club Paul-Tissandier 10. Aéro-Club « Air-France ».... Etc... En commandant dès maintenant votre “JODEL D-112” aux Établissements Benjamin WASSMER 13, rue Étienne-Dolet, PARIS (20e) — tel. 66-06 Vous serez assuré... • d’avoir votre appareil en temps voulu. • d’une fabrication réalisée par un Personnel d’une haute compétence dans des Ateliers modernes et bien
Personnel d’une haute compétence dans des Ateliers modernes et bien outillés. • de la qualité, du fini, du sérieux qui caractérisent US PRODUCTIONS WASSMER S. N. C. A. N. — Station-Service — École de Pilotage Aérodrome de TOUSSUS-LE-NOBLE (S.-et-O.) MANSART 70-27 SPÉCIALISTE DE LA BELLE PEINTURE ET DE L’ENTOILAGE TOILE PEINTURE ENDUITS BOULONNERIE ET RIVETS AVIATION LIVRAISON RAPIDE DEVIS SUR DEMANDE LE PARACHUTISME Les rares occasions où des parachutistes sportifs purent sauter en montagne, ou mieux « en neige », se comptent sur les doigts d’une seule main. Quelques essais fructueux avaient déjà été tentés le 30 janvier 1955 sur
fructueux avaient déjà été tentés le 30 janvier 1955 sur l’Alpe du Mont de Lans, à 1.700 mètres, puis le 6 mars sur l’Alpe d’Huez, à 2.000 mètres d’altitude, ensuite sur le glacier de la Cirrus à 3. 400, le 17 avril, et enfin sur un versant du mont Blanc, à 4.400 mètres, le 3 août. C’était là le record d’ « atterrissage en altitude », mais établi par trois parachutistes seulement sur la douzaine prévue. En effet, après leur atterrissage, on décida de stopper le parachutage en raison du vent qui s’était levé et qui rendait alors l’expérience trop
vent qui s’était levé et qui rendait alors l’expérience trop dangereuse. Jusqu’à présent, il n’avait pas été possible de renouveler la tentative. Organisés par l'Aéro-Club du Dauphiné PREMIERS SAUTS “EN NEIGE” À 2.000 M. SUR L’ALPE-D’HUEZ Le samedi 14 janvier, malgré une météo détestable, on préparait cette première séance de l'année, de « sauts en neige », comme on dit là-bas. Le temps, pluvieux la veille, était encore singulièrement couvert quand, à 8 h. 30, l'équipe de balisage se mit en route pour le terrain de l'Alpe d'Huez. Si la météo avait été pessimiste, M. Péricon, de la Police de
météo avait été pessimiste, M. Péricon, de la Police de l'Air et du Para-Club (à l'instar de la plupart des pilotes chevronnés de l'A.-C. du Dauphiné, le représentant grenoblois de la Police de l'Air saute en parachute) pensait que le temps virerait au beau, tout au moins « dans la montagne ». Sa prédiction devait d'ailleurs se justifier. Alors que toute la journée du vendredi avait été particulièrement « arrosée », le samedi matin vit un temps couvert encore, mais sec. Le plafond, très bas au-dessus de Grenoble, se levait tout doucement. Dès 10 heures, les « stratus bas »
tout doucement. Dès 10 heures, les « stratus bas » disparaissaient lentement, et les paras qui devaient inaugurer cette première séance de sauts quittaient les locaux de l'Aéro-Club pour se rendre au terrain. UN VOL MAGNIFIQUE Trente minutes de vol au-dessus de la vallée, à la hauteur des cimes blanches de neige. Une puissance céleste les a saupoudrées de sucre farine et a ensuite soufflé sur l'ensemble. Sapins d'un vert grisé, pitons qui percent la mince couche blanche des sommets, un paysage enchanteur se déroule sous l'appareil. Çà et là, de petits chalets de montagne, blottis au milieu des conifères,
de petits chalets de montagne, blottis au milieu des conifères, semblent maintenant faire partie du paysage. UNE D.Z. « POUR GRAND-MÈRES » Au-dessus de Bourg-d'Oisans surplombant le hameau de l'Alpe, au-dessus du village d'Huez, une immense D.Z., limitée par deux lignes de crête se présentait. Au centre du thalweg, un pot fumigène voisinait avec un parachute à matériel de couleur rouge. Mais le vent, visiblement faible au sol, parvenait à peine à déplacer la fumée. A bord, un « siky » se préparait. Ce parachute à matériel rouge, indiquait le centre de la DZ. La fumée donnait la force et
centre de la DZ. La fumée donnait la force et la direction du vent Puis, vers 11 heures, le plafond se leva lentement, quelques trous montrèrent un peu de ciel bleu. L'équipe de balisage, en position sur le terrain de l'Alpe d'Huez, téléphonait pour dire que là-bas, le temps était on ne peut plus beau : ciel dégagé, vent nul. Peu après midi, sur un dernier coup de fil « de là-haut », le départ était donné aux six paras. POURQUOI SIX ? Chacun sait qu'un de Havilland * Dragon-Rapid » peut prendre à son bord huit parachutistes et c'est