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et faites sécher. Le premier coup de planche colle l'étoffe sur la toile cirée et la fixe tellement, qu'alors on peut donner cinq à six coups de planche de suite, sans craindre de ne pas tomber juste à la même place. On se prépare une couleur à la colle, grisâtre pour l'argent, en ajoutant un peu de bleu de Prusse au blanc de Meudon, ou jaune pour l'or, en employant l'ocre jaune, et on ajoute à cette couleur, qui doit être fortement collée, une once de sucre en poudre, par livre de couleur. On applique cette couleur quatre à six
livre de couleur. On applique cette couleur quatre à six fois de suite, le premier coup de planche en pressant suffisamment, le second en frappant légèrement, et les autres en appliquant seulement la planche pour lui faire lâcher sa couleur. Par ce moyen on remplit de couleur tous les vides entre les mailles de l'étoffe. Lorsque la couleur imprimée a pris un peu de consistance, on applique les feuilles de métal et on laisse sécher. Le tout étant sec, on nettoie et on enlève l'étoffe de dessus la toile cirée, qui se détachera très facilement. De ces quatre méthodes, il
qui se détachera très facilement. De ces quatre méthodes, il n'y a que la première qui donnerait une dorure assez solide pour supporter le lavage ; mais malheureusement le mordant gras communique à l'étoffe une odeur désagréable qui ne passe qu'au bout de quelques années, et il serait bien difficile de remplacer l'huile siccative par une résine dissoute dans l'essence : du moins jusqu'ici aucune préparation de ce genre ne m'a réussi. La manière qu'a suivie Schuele, à Augsburg, pour appliquer le métal sur étoffes, était bien différente : d'après les renseignements que j'ai pu me procurer, il détrempeait de
les renseignements que j'ai pu me procurer, il détrempeait de l'or ou de l'argent moulu (broyé) avec de la gomme adragante ou de l'amidon ; il imprimait ce mélange, et ensuite il faisait satiner ces étoffes à la pierre pour donner du brillant au métal. Cette impression résistait assez à la friction; mais on ne pouvait la passer à l'eau. Voici en dernier lieu le procédé que je crois le plus convenable pour le but que mes compatriotes se proposent. On fait fondre une livre de colle de Flandre dans huit livres d'eau, et on détrempe avec cette colle, de
huit livres d'eau, et on détrempe avec cette colle, de l'argent ou du métal broyé (l'argent fin en poudre vaut 20 à 22 francs l'once, à Paris; le métal broyé se fait à Fürth, près Nuremberg : la première qualité de citron F. F. vaut à peu près 60 fr. la livre) ; ensuite on y ajoute environ un sixième de dissolution de savon de cire (une livre de cire vierge, quatre onces de sel de tartre et cinq livres d'eau) ; on imprime avec ce mélange et on fait pécher. Ensuite on prépare une eau alunée (de deux onces
pécher. Ensuite on prépare une eau alunée (de deux onces d'alun et cinq livres d'eau) ; on y passe l'étoffe pendant cinq à six minutes; on la rince dans l'eau courante et on la fait sécher, ayant soin de ne pas trop la fatiguer, pendant qu'elle est mouillée ; lorsqu'elle est sèche, on la fait satiner avec la pierre. Quelques bouts d'échantillons que j'ai faits par ce procédé ont très bien réussi: l'impression a assez de solidité; l'immersion dans l'eau alunée rend la colle presque insoluble dans l'eau ; l'alun décompose le savon et laisse la cire combinée avec la
décompose le savon et laisse la cire combinée avec la colle : cette portion de cire contribue non seulement à l'insolubilité de la colle, mais elle augmente singulièrement le brillant métallique. NOTICE Sur les harnais en laine de Lancashire. Par M. Josué HEILMANN. Sur les renseignements qu'a donnés à la Société au printemps dernier, M. Bourcard de Guebwiller, concernant l'emploi pour harnais de tisserand, et notamment pour le tissage mécanique, que l'on fait en Angleterre de la laine provenant du mouton dit de Lancashire, la Société a proposé, dans son assemblée du mois de Mai 1827, un prix de 500
assemblée du mois de Mai 1827, un prix de 500 francs, dans le but de répandre chez nous l'emploi de la même laine pour le même usage. Nous trouvant, M. Guebhard et moi, à Manchester, au mois d'Octobre dernier, nous nous sommes empressés de prendre à ce sujet quelques nouvelles informations, que je me fais un devoir de communiquer, dans le double but d'être utile à la Société, ainsi qu'aux concourants pour le prix en question. Je crois que les seuls fabricants de cette espèce de fils à Manchester sont : MM. George Townend and Brothers, worsted spinners and heald,
: MM. George Townend and Brothers, worsted spinners and heald, yarn manufacturers, Market Street, 44. Leur filature n'est pas à Manchester même. Les laines que ces MM. destinent spécialement aux harnais pour le tissage mécanique, sont tondues à l'âge de deux ans seulement, sans quoi elles n'auraient ni la force nécessaire, ni cette prodigieuse longueur. Celle qui n'a qu'un an ou dix-huit mois est destinée aux harnais pour le tissage ordinaire et se vend meilleur marché. Les numéros que l'on produit avec cette lame, vont depuis le n° 14 jusqu'au n° 50; mais le n° 40 est le plus élevé
n° 50; mais le n° 40 est le plus élevé dont on se sert pour harnais, et il peut être employé pour le tissage des mousselines les plus fines. Voici comment ces numéros se rapportent à ceux en usage pour le coton : Le dévidoir pour la laine a 1 yard de circonférence, tandis que celui destiné au coton en a 1; tout le reste est conforme. Il suit de là, par exemple, que le n° 24 en laine ne correspond qu'au n° 16 en coton, ou environ au n° 12 m/m. Mais comme ce fil, pour servir au confectionnement
12 m/m. Mais comme ce fil, pour servir au confectionnement des harnais, est encore réuni en quatre brins, il ne devient réellement que n° 3 m/m. Ainsi préparé, le fil est réuni dans des paquets d'une quinzaine de livres, portant sur l'étiquette le numéro du fil simple et le nombre de brins. La majeure partie des établissements de tissage mécanique qui se trouvent à Manchester et aux environs, font effectivement usage de ce fil, ce dont on peut se convaincre par la grande quantité que la maison citée en débite (jusqu'à 20,000 livres par semaine, nous a-t-on assuré). Quant à
(jusqu'à 20,000 livres par semaine, nous a-t-on assuré). Quant à la durée d'un pareil harnais, on nous a parlé de 12 à 1300 yards de calicots qu'il pourrait tisser avant d'être usé, ce qui est au-dessous de ce que nous nous étions imaginé. Dans le tableau ci-après j'indique les prix auxquels ces fils se vendent à Manchester, les qualités de marchandises ou comptes auxquels chaque numéro peut être employé, ainsi que le nombre d'écheveaux nécessaire pour un harnais de chaque compte. NUMÉROS, PRIX, COMPTE DE STOCKPORT, NOMBRE de fil simple; réduit au quart, NUMÉROS d'une livre ou portées de 40
réduit au quart, NUMÉROS d'une livre ou portées de 40 fils, auquel d'écheveaux chaque numéro peut être destiné dans un dévidoir, puisque le fil en m/m français ou anglais ployé, à la main, nécessaires pour le tissage à Manchester (Il faut deux numéros plus fins pour un harnais de conférence. brins. fil retors. pour le tissage mécanique.) chaque numéro. 14 31 7 3 shilling. de 38 à 50 2 échev. 16 4 8 3 sous 3 sous 52 à 60 3 sous 18 4 9 3 sous 6 sous 60 à 66 3 sous 20 5 1 0 3 sous
à 66 3 sous 20 5 1 0 3 sous 9 sous 66 à 72 3 sous 22 5; 11 4 sous 1 72 à 80 4 sous 24 6 12 4 sous 3 sous 80 à 88 4 sous 26 6 14 4 sous 6 sous 90 à 96 5 sous 28 7 14 5 sous 4 100 à 110 5 sous 30 7 5 sous 6 sous 112 à 120 6 sous 32 8 16 6 sous 6 sous 120 à 130 6 sous 34 8; 17 6 sous 6 sous 130 à 140 7 sous Observation. Le
sous 6 sous 130 à 140 7 sous Observation. Le compte de Stockport indique le nombre de fils de chaîne par pouce anglais, et comme pour réduire ce nombre en portées de 40 fils sur 38 pouces, il faudrait le multiplier par 73 d'abord, et par 11 ensuite, pour réduire le pouce anglais en mesure française, ces deux fractions se contrebalancent à peu de choses près et ne changent par conséquent pas le nombre. En observant ce tableau on peut se rendre compte du prix auquel revient chaque espèce de harnais. Pour un 75 portées, par exemple, il faudrait 75
harnais. Pour un 75 portées, par exemple, il faudrait 75 écheveaux de n° 57, ou -Æ de livre, à raison de 4 shilling la livre ou 5 francs, ce qui fait 3 francs 65 centimes; à quoi il faut ajouter 75 centimes de façon et 40 centimes pour les baguettes, ce qui fait ensemble 4 francs 80 centimes, prix de Manchester : combien ne faudrait-il pas y ajouter pour la sortie d'Angleterre et l'entrée en France, si l'on voulait faire venir la laine. D'ailleurs, quand on pourrait les établir en France au même prix qu'à Manchester, ces sortes de harnais
France au même prix qu'à Manchester, ces sortes de harnais reviendraient au double de ce que coûte ici un harnais en bon fil de lin ou de coton : car un 75 portées ne vaut que 2 fr. 75 cent. De plus, on compte qu'un harnais en lin ou en coton peut tisser 1200 aunes de calicots d'Alsace avant d'être mis au rebut : de bons ouvriers vont même jusqu'à 1900 aunes ; ce qui est bien différent de 1300 yards de cette marchandise légère que l'on fabrique en Angleterre. Où serait donc l'avantage de ces lisses? peut-être dans l'élasticité
Où serait donc l'avantage de ces lisses? peut-être dans l'élasticité de la matière, qui tient mieux ouverts les œillets par où passent les fils. Des essais comparatifs et pratiques pourront seuls nous éclairer à ce sujet. RAPPORT Fait par M. JOSEPH KOECHLIN au nom du Comité de mécanique. Lu à la séance du 29 Février 1828. MESSIEURS, Vous avez chargé votre Comité de mécanique de faire un rapport sur la note de M. Josué Heilmann, sur les lisses en laines du Lancashire. D'après les faits annoncés par l'auteur, il n'y aurait aucun avantage d'employer ces lisses en laine, vu qu'elles
aurait aucun avantage d'employer ces lisses en laine, vu qu'elles ne durent pas aussi longtemps que celles en lin et coûtent le double; cependant M. Heilmann assure qu'il s'en fait une consommation considérable en Angleterre, et convient, en terminant son Mémoire, qu'il ne peut s'expliquer cette anomalie et qu'il attend de la pratique les éclaircissements désirés. Edouard Koechlin, pour concilier ce contrensens, a rendu probable, par les essais qu'il a faits, que les lisses en laine étant plus élastiques, moins rudes et plus souples, font moins casser les fils de la chaîne, que les oeillets s'ouvrant plus facilement, le repondage
la chaîne, que les oeillets s'ouvrant plus facilement, le repondage des fils se fait plus promptement ; idée déjà émise par l'auteur. Donc, même en supposant qu'on ne pourrait faire plus d'aunes de toile par un harnais en laine que par un harnais en lin, la même quantité de travail se ferait par le premier en moins de temps. Il résulterait de là, que la diminution de la main-d'œuvre, et surtout des faux frais et des intérêts, compenserait largement le plus haut prix des lisses en laine. M. Heilmann ayant, depuis la rédaction de son Mémoire, eu occasion de consulter
depuis la rédaction de son Mémoire, eu occasion de consulter des ouvriers anglais expérimentés, assure qu'il lui ont confirmé ce fait. M. Edouard Koechlin observe encore, en faveur des lisses en laine, qu'usées à une place, elles pouvaient facilement s'ouvrir et être lissées de nouveau pour faire prendre une autre place aux endroits endommagés. Le Mémoire de M. Heilmann contenant d'ailleurs une quantité de faits intéressants et utiles, le Comité vous propose de le publier dans un de vos prochains Bulletins, en y ajoutant ces observations. Sur l'emploi du frein de M. de Prony, pour mesurer l'effet dynamique d'un moteur.
de M. de Prony, pour mesurer l'effet dynamique d'un moteur. Par M. Foorneyron, ancien Élève de l'école de Saint-Etienne. La nécessité de connaître la quantité d'action fournie par un moteur, a été sentie depuis longtemps; les moyens manquaient pour arriver à ce but : plusieurs ont été proposés, mais aucun jusqu'ici n'a été d'un emploi sûr et facile. On était obligé de juger de la force d'une machine, par le travail qu'elle faisait par rapport à une autre, appliquée au même travail et passant pour être de telle force. Ce mode de comparaison est trop imparfait pour être suivi ;
mode de comparaison est trop imparfait pour être suivi ; car de la perfection dans l'exécution d'une machine et de son bon entretien dépend nécessairement la quantité de force motrice capable de la mettre en mouvement, et l'on sait que telle machine, pour produire telle quantité de travail, a besoin de telle quantité de force motrice, tandis que telle autre machine emploie le double de cette force pour faire la même quantité de travail ou à peu près. De là, les difficultés sans nombre qui s'élèvent entre les constructeurs de machines à vapeur, de roues hydrauliques, etc. et les fabricants
machines à vapeur, de roues hydrauliques, etc. et les fabricants qui les achètent : ceux-ci prétendent que les moteurs fournis n'ont pas la force convenue, et ceux-là soutiennent le contraire. La question ne pouvait être décidée que d'une manière très imparfaite, même par les personnes les plus expérimentées. Pour lever la difficulté qu'on vient de signaler, M. de Prony, dans son Rapport sur la machine du Gros-Caillou, a proposé le frein qui a pris son nom. Cet appareil, très simple et très ingénieux, consiste à absorber, par le frottement, la force du moteur que l'on veut déterminer, et à contrebalancer
force du moteur que l'on veut déterminer, et à contrebalancer ce frottement par un poids qui doit constamment lui faire équilibre pendant le mouvement; c'est donc (si j'ose employer cette expression) un pèse-frottement. La figure première fera comprendre cet instrument: C'est un tourillon ou cylindre tournant dans le sens indiqué par une flèche ; il est embrassé par deux pièces de bois AB et DE, dans lesquelles on a pratiqué une gorge circulaire pour recevoir le tourillon C. Ces deux pièces sont réunies par deux boulons que l'on serre à volonté au moyen des écrous g; elles sont prolongées l'une
volonté au moyen des écrous g; elles sont prolongées l'une à droite et l'autre à gauche, d'une même quantité, de manière à se faire mutuellement équilibre. Supposons maintenant que le tourillon C tourne dans le sens indiqué, et que les boulons fg ne sont pas serres, les pièces de bois, se faisant équilibre, resteront dans la position horizontale. Appliquons un poids P sur l'une d'elles : ce poids tendra à descendre et à ramener les pièces de bois vers une position verticale; mais si dans le même instant on rapproche les pièces AB et DE, en serrant les boulons fg,
les pièces AB et DE, en serrant les boulons fg, ces pièces, frottant contre la surface du tourillon C, feront en quelque sorte corps avec lui, et engendreront une résistance sur la machine qui enlèvera le poids P de manière à ce que le frein revienne à la position horizontale. Arrivé là, il est certain que si on ne desserrait pas un peu un des boulons, le frein continuerait à suivre le tourillon et tournerait avec lui; mais alors M. de Prony recommande d'avoir un homme armé d'une clé pour serrer ou desserrer les écrous, suivant que la pièce DE,
serrer ou desserrer les écrous, suivant que la pièce DE, abandonnant l'horizontalité, tendra à descendre ou à monter avec le poids P. Il faut absolument que cette pièce conserve, pendant toute la durée de l'expérience, l'horizontalité, sans laquelle on ne peut obtenir de résultat certain. Suivant la force de la machine et la vitesse de la circonférence du tourillon, on est obligé de rapprocher le poids P de l'axe de rotation, ou de l'en éloigner de manière qu'à la fin de l'expérience il se trouve comme sur la figure. La condition de l'horizontalité du frein étant supposée remplie, voyons ce
condition de l'horizontalité du frein étant supposée remplie, voyons ce qui a lieu. Le poids P se trouve comme suspendu à l'extrémité d'un levier horizontal, et tend toujours à tomber; la cause qui le retient est évidemment le frottement qui a lieu à la surface du tourillon, et l'on voit que plus on serre les écrous o-, plus le frottement est grand, et plus P doit être grand aussi, ou s'éloigner de l'axe de rotation; on ralentit ainsi le mouvement de la machine dont on essaie la force, et on parvient même à l'arrêter tout-à-fait, si l'on continue à serrer
parvient même à l'arrêter tout-à-fait, si l'on continue à serrer le frein et à éloigner de l'axe le poids P ou à l'augmenter. Il est donc certain que le frottement occasionné par le frein, et qui agit avec un bras de levier égal au rayon r du tourillon C, absorbe tout ou partie de la force motrice, suivant qu'on a plus ou moins serré les écrous g, et qu'en mesurant ce frottement de quelque manière, on parvient à connaître la force de la machine. Mais ce frottement est équilibré par le poids P, dont le centre de gravité est placé
le poids P, dont le centre de gravité est placé à une distance du point d'application que je nommerai R. On a donc entre P, R, F et r la relation suivante : F : P : : R : r ou Fr = PR ; donc la valeur de F est Si on représente par n le nombre de révolutions du tourillon C en une seconde, la vitesse de la surface du tourillon sera 2 7f r n (7r étant le rapport de la circonférence au diamètre = 3,14), et l'effet dynamique mesuré que je désignerai par M est
et l'effet dynamique mesuré que je désignerai par M est M = F 2 7f r n ; mais F = ^; donc, en mettant à la place de F cette dernière valeur, il vient M = P R 2 7r n 1 et en faisant la réduction, on a pour équation finale la formule à suivre, qui est M = P R 2 7r n. Ayant eu besoin de constater par expérience, et d'une manière certaine, la force dont était capable une roue hydraulique d'un assez grand pouvoir, j'ai cherché à appliquer le frein de M. de Prony. J'avoue
cherché à appliquer le frein de M. de Prony. J'avoue que je jugeais cette application presque impossible pour de grandes machines ; mais je me suis bientôt convaincu du contraire, toutefois en modifiant l'appareil de M. de Prony, qui ne saurait être employé tel qu'il est proposé, sans présenter des inexactitudes dans le résultat, et même quelque danger pour les personnes qui en feraient usage. Voici comment j'ai opéré : il s'agissait d'une roue à aubes qui mettait en mouvement deux laminoirs à tôle. J'ai profité d'un moment où cette roue, trop embarrassée par les eaux d'aval, pour qu'elle pût
roue, trop embarrassée par les eaux d'aval, pour qu'elle pût marcher avec une vitesse convenable pour le travail, était ce qu'on appelle noyée; sa force alors étant beaucoup moindre de celle qu'elle avait lorsque le niveau des eaux d'aval était plus bas, je pouvais mieux faire mes premières expériences et tenter l'emploi du frein. J'ai dégrené un laminoir et enlevé le cylindre supérieur de l'autre, pour appliquer au cylindre inférieur de celui-ci, solidement fixé dans les colonnes, un frein que j'avais construit pour cet objet et auquel j'avais donné beaucoup de solidité. Convaincu de la difficulté ou plutôt de l'impossibilité
de solidité. Convaincu de la difficulté ou plutôt de l'impossibilité de tenir ce frein toujours parfaitement horizontal, j'ai dit chercher à corriger ce défaut, et voici comment j'y suis parvenu : à l'extrémité de la pièce de bois à laquelle je voulais suspendre les poids dont j'avais besoin, j'ai adapté un segment de cercle décrit avec un rayon dont le centre était celui autour duquel le poids devait osciller. De cette manière le frein pouvait monter ou descendre, avec le poids, de plus de trois pieds sans que le levier changeât, ce qui permettait, à l'ouvrier chargé de serrer et
changeât, ce qui permettait, à l'ouvrier chargé de serrer et de desserrer le frein, de maintenir celui-ci dans une position convenable. Le sol de l'atelier empêchait que le frein fût entraîné par le cylindre ou par le poids, en cas de négligence de la part de celui qui le gouvernait, qui pouvait serrer trop ou trop peu. La figure 2 donne la disposition dont je parle. Le levier DC avait quatorze pieds de long; HDI est un arc de cercle décrit avec un rayon de même longueur. À l'extrémité était attaché une corde de dix lignes de diamètre, entrant dans
attaché une corde de dix lignes de diamètre, entrant dans une gorge de cinq lignes de profondeur, pratiquée sur la circonférence du segment; cette corde passait sur deux poulies 0 0, et portait à son extrémité un plateau destiné à recevoir les poids ; n n est une autre corde, qui sert à compenser celle qui passe du côté du plateau quand celui-ci descend. C'est le centre du cylindre embrassé par le frein ; KL et AB sont deux pièces de bois faisant fonctions de coussinets; elles sont fixées à celle DE par les boulons fg, qui les traversent toutes
celle DE par les boulons fg, qui les traversent toutes trois. La pièce DE en chêne a huit pouces sur sept d'équarrissage; celles KL et AB, cinq pouces d'épaisseur au fond de la gorge et quatorze pouces de large. Le cylindre avait quinze pouces et demi de diamètre. J'ai d'abord équilibré tout le système, et j'ai employé pour cela cent vingt-quatre kilogrammes posés sur le plateau N, puis j'ai mis la machine en mouvement; je l'ai laissée prendre toute sa vitesse, j'ai ensuite fait serrer le frein et charger le plateau de poids: la machine allait moins vite. Quand son
plateau de poids: la machine allait moins vite. Quand son mouvement était parvenu à l'uniformité, je comptais le nombre de tours qu'elle faisait par minute avec chaque nouvelle charge; un homme observait le mouvement du frein: aussitôt qu'il paraissait descendu, il serrait un peu un écrou; s'il paraissait monter, il desserrait de manière à le tenir toujours à une certaine distance des arrêts : ceci se faisait assez facilement, puisque le frein pouvait monter de dix-huit pouces ou descendre d'autant sans obstacle. Si on eût trop serré, l'extrémité 1 de l'arc de cercle eût touché terre ; si on n'eût
l'arc de cercle eût touché terre ; si on n'eût pas assez serré, c'eût été l'extrémité B de la pièce AB qui eût touché : de cette manière il était impossible qu'il arrivât aucun accident. Le jeu de trois pieds était plus que suffisant pour le frein, jamais il ne touchait terre pendant les observations; car l'homme chargé de serrer et de desserrer les écrous, le faisait bien à propos. La quantité d'eau employée étant la même, on trouvait facilement l'effet produit quand la roue tournait avec telle ou telle vitesse, et on arrivait à celui maximum dont elle était
vitesse, et on arrivait à celui maximum dont elle était susceptible. Je ne rapporterai ici qu'une seule observation, car ce n'est pas de l'effet de la roue qu'il s'agit, mais bien de l'emploi du frein, comme moyen de le faire connaître; j'appliquerai la formule trouvée ci-dessus, et ensuite je ferai le calcul d'une manière toute pratique, afin d'être compris de tout le monde. Je vais indiquer les données nécessaires pour effectuer le calcul d'une expérience, et je convertirai les longueurs et les poids en unités décimales pour plus de facilité, employant seulement pour mesure du temps la seconde sexagésimale. Longueur
employant seulement pour mesure du temps la seconde sexagésimale. Longueur du frein, R = 14 pieds = 400 cm Rayon du cylindre, r = 7 pouces 9 lignes = 0.208 m Poids sur le plateau P = 213 kilogrammes Nombre de tours du cylindre par minute 16; donc le nombre de tours par seconde, n = ~ En appliquant la formule trouvée (p. 18), et mettant à la place des lettres leur valeur, il vient : Effet dynamique de la roue exprimé en kilogrammes, élevés à un mètre de hauteur en une seconde, et que nous avons nommé M =
en une seconde, et que nous avons nommé M = 213 kilogrammes x 4 m,55 x 6,28 x ~, effectuant les multiplications indiquées, on trouve M = 1623 kilogr. élevés à 1 mètre par seconde. Si on veut savoir à combien de chevaux correspond cet effet dynamique, on n'a qu'à diviser 1623 kilogr. par le nombre que l'on adoptera pour représenter l'unité dynamique appelée cheval, si on choisit pour cette unité l'évaluation anglaise de Bolton et Watt = 73,69 kilogrammes à un mètre de hauteur par seconde, on a pour la force en chevaux de la machine proposée Voici un