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ha. 452 ha. 453 ha. 454 ha. 455 ha. 456 ha. 457 ha. 458 ha. 459 ha. 460 ha. 461 ha. 462 ha. 463 ha. 464 ha. 465 ha. 466 ha. 467 ha. 468 ha. 469 ha. 470 ha. 471 ha. 472 ha. 473 ha. 474 ha. 475 ha. 476 ha. 477 ha. 478 ha. 479 ha. 480 ha. 481 ha. 482 ha. 483 ha. 484 ha. 485 ha. 486 ha. 487 ha. 488 ha. 489 ha. 490 ha. 491 ha. 492 ha. 493 ha. 494 ha. 495 ha. 496 ha. 497 ha. 498 ha. 499 ha. 500 ha. 501
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les grandes compagnies de chemins de fer. Longues ont été les négociations. Il s'agissait d'imposer aux compagnies la construction de lignes très utiles, indispensables à des centres de population privés de voies ferrées, mais dont le trafic marchandises, le plus lucratif, sera très limité, tout au moins pendant les premières années. Les compagnies demandaient des avantages considérables. Comme il arrive toujours, en ces circonstances, chacune des parties contractantes a fait des concessions et les conventions ont été signées. C'est la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, la plus grande, la plus puissante, la plus étendue et, nous sommes heureux de l'ajouter, la plus
plus étendue et, nous sommes heureux de l'ajouter, la plus prompte à réaliser les progrès, qui a signé la première. Puis est venu le Nord. Hier, le Midi et l'Est ont signé à leur tour et au début de la séance de la Chambre des députés, M. Raynal, ministre des travaux publics, a déposé toutes les conventions avec les documents annexes. L'agence Havas nous a transmis l'analyse suivante faite surtout pour le Paris-Lyon-et le Nord, mais dont les clauses générales s'appliquent à toutes les compagnies. Par ces conventions, l'Etat n'est pas garant de l'intérêt des obligations que les compagnies émettent
pas garant de l'intérêt des obligations que les compagnies émettent pour subvenir aux dépenses des nouvelles lignes qu'elles s'engagent à construire. La durée : la ces lignes est déterminée par cette convention pour chacune des compagnies. Elle est de deux mille kilomètres pour la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée et de quatre cents pour la compagnie du Nord. Les compagnies s'engagent à participer aux dépenses de la construction à raison de 50,000 fr. par kilomètre, tant pour le travail de superstructure que pour l'achat du matériel roulant et du matériel d'exploitation. Seule, la compagnie du Nord prend à sa charge la somme
la compagnie du Nord prend à sa charge la somme de cent millions que coûteront les quatre cents kilomètres qui lui sont concédés. L'Etat n'a pas non plus le droit de rachat. Il le conserve dans son entière plénitude. S'il l'exerce seulement au bout de quinze ans, le rachat se fera purement et simplement aux conditions stipulées par les anciens cahiers des charges. S'il l'exerce dans un délai inférieur à quinze années, en lieu et place du prix calculé sur les bases des anciens cahiers des charges, l'Etat s'occupera des dépenses pour la construction des nouvelles lignes, à raison de
dépenses pour la construction des nouvelles lignes, à raison de 1/15 par an de la dépense totale à faire. On fixe maximum est déterminé, pour chaque compagnie. Pour la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, ce maximum est de 75 francs ; il est de 60 fr. pour la compagnie du Midi. Au-delà du dividende maximum, le surplus des bénéfices sera ainsi partagé : deux tiers reviendront à l'Etat et un tiers aux compagnies. Le surplus des bénéfices est actuellement partagé par moitié. Les tarifs à base kilométrique décroissante de viendra règle, et les tarifs de gare à gare l'exception. Quand l'Etat renoncera
les tarifs de gare à gare l'exception. Quand l'Etat renoncera à l'impôt de 10 p.0/0 qu'il perçoit actuellement sur les tarifs appliqués au transport des voyageurs, les compagnies abaisseront ces tarifs de 10 p.0/0 pour les voyageurs de seconde classe, de 20 p.0/0 pour les voyageurs de troisième classe. Par suite de cette concession, les voyageurs de deuxième classe bénéficieront d'un abaissement total de 20 p.0/0, et ceux de troisième classe, d'un abaissement total de 30 p.0/0. Seuls les voyageurs de première classe ne bénéficieront que de la somme de 10 p.0/0, représentant l'impôt actuellement perçu. Quant à l'impôt de
10 p.0/0, représentant l'impôt actuellement perçu. Quant à l'impôt de 23 p.0/0 qui frappe la grande vitesse, si l'Etat le diminue dans une certaine proportion, les compagnies consentiront à une réduction proportionnelle. Sur la demande du ministre, et malgré l'avis émis que la question était trop grosse pour n'être pas débattue dans les bureaux à l'occasion de l'élection d'une commission spéciale, les conventions ont été renvoyées devant la commission actuelle du régime général des chemins de fer. DERNIÈRES NOUVELLES Il n'est nullement question, comme on l'a dit, du départ prochain du président pour Mont-sous-Vaudrey. M. Jules Grévy ne quittera point
du président pour Mont-sous-Vaudrey. M. Jules Grévy ne quittera point Paris avant la fête du 14 juillet ou le commencement du mois d'août. Les différents chefs de corps de la garnison de Paris ont déjà reçu les instructions leur enjoignant de se présenter à la grande revue annuelle du 14 juillet. Comme les années précédentes, cette solennité militaire s'accomplira en présence du président de la République, des ministres et des représentants des grands corps de l'Etat. La commission de la Chambre des députés chargée d'examiner le projet de loi tendant à porter de 12 à 20,000 fr. la pension nationale
à porter de 12 à 20,000 fr. la pension nationale faite à M. Pasteur a adopté par six voix contre deux, les dispositions en vertu desquelles cette pension sera réversible, au décès de M. Pasteur, sur la tête de sa veuve et de ses enfants. M. Paul Bert a été nommé rapporteur. Il se propose de joindre à son rapport les nombreux témoignages de gratitude adressés à M. Pasteur par des groupes agricoles de France et de l'étranger. Le sous-préfet de Villefranche (Rhône) s'est rendu à Tarare et a offert au conseil municipal, de la part du gouvernement, une somme
au conseil municipal, de la part du gouvernement, une somme de quatre cent mille francs destinée à couvrir une part du déficit qui s'est produit à la caisse d'épargne. Ce don réduirait à trois cent cinquante mille francs la somme qui resterait à payer et qui serait souscrite soit par la municipalité, soit par les administrateurs de la caisse d'épargne. En présence de cette offre, le conseil municipal s'est réuni et a décidé, en séance, qu'il ne pouvait accepter le don généreux du gouvernement. La ville de Tarare supporterait, par conséquent, tout le déficit. COURONNEMENT DU TZAR Retour à Saint-Pétersbourg
conséquent, tout le déficit. COURONNEMENT DU TZAR Retour à Saint-Pétersbourg Saint-Pétersbourg, 11 juin. L'empereur et l'impératrice sont arrivés hier à 11 h. 55 du matin. Ils étaient attendus à l'aéroport par les hauts fonctionnaires civils, les généraux, une compagnie d'honneur du régiment de la garde Pavlovski, les représentants de la noblesse, les représentants de la ville, le maréchal de la noblesse, et le maire de Saint-Pétersbourg. Le maréchal de la noblesse et le maire leur ont offert le pain et le sel sur des plats du plus grand prix. Le maire a présenté à l'impératrice un bouquet de roses. L'empereur
maire a présenté à l'impératrice un bouquet de roses. L'empereur et l'impératrice ont été reçus à l'entrée de la cathédrale de Kasan par le métropolite Isidore et son clergé. Ils sont alles ensuite à la cathédrale de Saint-Pierre et Saint-Paul, où ils ont prié pendant un quart d'heure sur le tombeau d'Alexandre II. Ils se sont ensuite rendus à Peterhof en bateau à vapeur. CHAMBRE DES DÉPUTÉS Séance du lundi 11 juin 1883 Le mot de la candidature officielle produit un singulier effet, prononcé dans cette enceinte où il semblait avoir perdu droit de cité : l'effet est plus étrange
avoir perdu droit de cité : l'effet est plus étrange encore, lorsque celui qui le prononce est le porte-parole du groupe qui, à la Chambre, s'appelle encore le parti bonapartiste. Candidat officiel, ainsi est qualifié par M. Paul de Cassagnac M. Briens, élu, il y a quelques semaines, dans la 1ère circonscription de Coutances. Et M. de Cassagnac énumère les griefs qui, à ses yeux, doivent transformer en invalidation, la validation demandée par le bureau : intervention des maires, intervention des juges de paix; rien n'y manque, sauf "les affiches blanches", et, aussi le garde-champêtre. Ce qui manque, en fait,
blanches", et, aussi le garde-champêtre. Ce qui manque, en fait, c'est la manifestation de la part des agents de l'administration proprement dits. Un juge de paix, il est vrai, s'est mêlé à la lutte électorale ; il a signé une circulaire du candidat; mais ce juge de paix était conseiller général et c'est cette qualité qu'il a prise en signant; ce qui ne l'a pas empêché, au surplus, de recevoir un blâme de la part du ministre de la justice. Quant au droit des maires, quant à la quantité d'intervention qui leur est permise, en matière d'élections politiques, rien n'est
qui leur est permise, en matière d'élections politiques, rien n'est plus délicat, ni plus controversé. Le ministre de l'intérieur, qui vient s'expliquer à la tribune, n'hésite pas à répondre qu'il ne saurait voir un motif de révocation dans le simple fait, de la part d'un maire, d'avoir apposé sa signature au bas d'un manifeste. Cependant : « Le gouvernement ne se serait jamais amena à admettre, ajouté M. Waldenberg-Rousseau, qu'un maire abuse de sa situation pour commettre des actes d'intimidation envers ses concitoyens. Il ne saurait admettre davantage qu'un maire apporte sa signature au bas de documents contraconstitutionnels. » Le
apporte sa signature au bas de documents contraconstitutionnels. » Le garde des sceaux, lui, se borne à faire part à la Chambre du blâme qu'il a eu devoir de porter sur le juge de paix trop ardent à préconiser la candidature de M. Briens. Le Rapporteur, M. Dusolier, expose les raisons qui ont conduit, même les bonapartistes du 2e bureau, à conclure à la validation. Après quoi, les conclusions du bureau sont adoptées et M. Briens est admis. La Chambre reprend alors la discussion relative au vinage et commence l'étude d'un contre-projet de M. Salis. Au vinage temporaire de M.
d'un contre-projet de M. Salis. Au vinage temporaire de M. Bernard Lavergne, M. Salis oppose le vinage perpétuel. MERCREDI 13 JUIN Numéro 7474 N° VINGT ET UNIÈME ANNÉE En d'autres termes, le député de l'Hérault propose à la Chambre, au lieu d'un expédient seulement applicable d'ici au 1er septembre aux vins faibles de la récolte dernière, de voter un décret de suite un projet de loi général sur cette question, actuellement, est renvoyé à une commission spéciale. Le ministre de l'Agriculture, M. Méline, en fait l'observation, par son organe, le gouvernement repousse le contre-projet. M. Peytral le soutient. M. de