jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
92. Déc. 91. Oct. 91. Oct. 91', Janv. 92. Déc. 92. Mai 91 Avril 91. Janv. 82. Janv. 92. Janv. 92. Janv. 92. Janv. 90. Nov. 91. Mars 91 Mars 91. Janv. 91 Avril 91. Janv. 92. Avril 91 Nov. 91. Avril 91 Avril 91 Janv. 92. Janv. 92. Janv. 92. Janv. 92. Janv. 92. Avril 91 2 juill. 91 Janv. 92. Janv. 92. Janv. 92.' Août 91. Janv. 92. Avril 91 Janv. 92; 15 oct. 91 Déc. 91. Oct. 91; juill. 90. Juill. 90. Oct. 91. Panama 4 0/0.. Panama 6 0/0 1ère série (tit. déf.) — 6 0/0
Panama 6 0/0 1ère série (tit. déf.) — 6 0/0 2ème série (déf.) Panama lots, juin 1888. 210 fr. payés.. Bons à lots, 1889.. Suez, 5 0/0, remb. à 500 fr.. Suez, 3 0/0, 1880, remb. à 500 fr. Suez, 3 0/0, 2ème série Bons de coup. arr. 5 0/0, r. à 35 Emprunts Etrangers Oblig. Domaniales Autrich., 1886 Aut. Dette 5 0/0 conv. obl. 1000 D. Emp. Romain, 5 0/0' 1857.. Emp. Pontifical, 1865 864, 5 0/0 1866, 5 0/0.. Valeurs Etrangères actions Banque de Tunisie, 250 p.. Crédit Foncier de Hongrie.. Beira Alta (C. de la) act. 500
Foncier de Hongrie.. Beira Alta (C. de la) act. 500 t.p. T. des Ph. (C. G.) a. 500 p. 200 p. Télégrap. du Nord, act. 250 t.p. Wagons-Lits (C. G.) a. 500 t.p. Canal de Corinthe (S. H.) Obligations Actions Bons d'Alger, 3 0/0 t. p. Oblig. Aut. 3 0/0, ancien réseau — Ancien réseau, 2ème hyp. — Ancien réseau, 4ème hyp. — Nouv. réseau. 1re hyp. — Beira-Alta 3 0/0 ex-coup. 14 — Cáceres au Portugal.. — Lombardes 3 0/0 série X — Nord-Belges 3 0/0 (lès.) — N.Esp. 3 0/0, lès. (1er hy.) — — 2ème s. (2e
3 0/0, lès. (1er hy.) — — 2ème s. (2e hy.) — — 3ème s. (3ème hy) — — 4ème s. (4ème hy.) — — 5ème s. (5ème hy.) — Pampelune sp. 1er hyp-. — Barcelone priorité.... — A. Galice Léon 3 0/0 1er hy. — Portugais, 3 0/0...... — Saragosse, 3 0/0 — — (3ème hyp.). — Cordoue à Séville, 3 0/0 Crédit Mobilier Esp. obl. 250 fr. r. à 200 Santa-Fé (B. de Créd. F. et agr. de Foncier Egyptien, 5 0/0 1880.. Oblig. C. 1 Madrid du Gaz 0/0 Wagons-Lits, 4 0/0 (1ère série). Bahia (prov. de)
Gaz 0/0 Wagons-Lits, 4 0/0 (1ère série). Bahia (prov. de) a 0/0. Canada 4 0/0 garanti Congo (Etats du), lots 1888... Corrientes, 6 0/0 1888... Mendoza, 6-0/0 1888 Norvège, 4 0/0 1888... 349 315 250 238 315 324 285 328 295 133 75 426 50 400 597 302 50 134 19 15 18 75 23 22 50 23 22 50 83 80 50 22 220 77 50 76 617 620 470 463 462 50 93 50 93 50 319 318 80 90 81 30 98 75 96 50 96 95 75 85 85 645 630 489 597 595 160 133
75 85 85 645 630 489 597 595 160 133 307 305 422 50 424 409 400 412 412 85 85 132 50 131 308 75 308 50 305 50 304 50 346 313 281 236 314 25 325 285 124 327 295 332 50 135 425 595 305 135 185 BULLETIN FINANCIER 16 MAI La semaine qui vient de finir a été très favorable aux acheteurs ; les différences qu'elle a laissées sont presque toutes à leur avantage; Sur nos rentes, françaises et sur le plus grand nombre des valeurs, ce n'est pas seulement de la fermeté, mais un
valeurs, ce n'est pas seulement de la fermeté, mais un sensible progrès que nous avons à constater. Il semble que les capitaux inoccupés se soient décidés à entrer enfin dans tous ces titres, dont ils trouvaient les prix exagérés et sur lesquels ils refusaient de se placer. Mais comme nous l'avons déjà dit, si les demandes du public sont pour quelque chose dans la hausse courante de ces derniers jours; elle a pour cause principale l'intervention incessante de nombreux syndicats et celle de la Caisse des dépôts et consignations, dont l'action sur nos rentes est décisive. L'état du marché doit
l'action sur nos rentes est décisive. L'état du marché doit être aussi compté parmi les raisons de reprise les plus énergiques ; les vendeurs de primes à faibles écarts, sans cesse débordés, se rachètent chaque jour et contribuent à pousser les rentes en avant; Celles-ci entraînent tout le reste à leur suite. Les hausses de la semaine sont nombreuses. Le Trois Ancien a dépassé la limite de 98, c'est la plus reculée qu'il ait jamais atteinte. Le Trois Nouveau et l'Amortissable marchent encore plus vite et seront sans doute entre nos fonds d'Etat les premiers à atteindre le pair. Le
nos fonds d'Etat les premiers à atteindre le pair. Le Quatre et demi a également pris une forte avance et d'un samedi à l'autre a gagné 80 centimes. Le progrès des fonds internationaux est beaucoup plus considérable ; l'Argentin a monté de 5 unités, le Brésilien de 2.45, l'Extérieure de 2.35, le Hongrois de 0.32, l'Italien de 0.65, le Russe Consolidé de 0.90, le Turc de 0.70. Nos établissements de crédit bien que la spéculation paraisse leur revenir n'ont pas été aussi vite que les fonds d'Etat, leurs plus-values sont modestes, celle de la Banque de Paris exceptionnelle qui est
modestes, celle de la Banque de Paris exceptionnelle qui est de 22 francs. Le Foncier s'est signalé par sa fermeté et reste à 1,210 ; les foncières et les communales ont été recherchées comme toujours. Le Lyonnais a atteint 790 et reste à 789, très disposé à se rétablir au cours de 800. Nos Chemins ont été l'objet de transactions. Les valeurs industrielles ont eu un marché excellent, le Suez seul a quelque peu faibli et se trouve à 2.750 au lieu de 2.762. Le Gaz s'est maintenu à 1,432. 2 heures 4/2. — Le Trois ancien varie entre 98
2 heures 4/2. — Le Trois ancien varie entre 98 02 et 97 95.
Paris-Madrid Aéroplanes (21-25 Mai) Le roi Alphonse XIII La grande nation espagnole aime la hardiesse dès que l'idée de Paris-Madrid fut lancée, le Petit Parisien eut la joie de recevoir l'approbation enthousiaste des milieux sportifs de la péninsule. Nos envoyés spéciaux à Saint-Sébastien, à Vitoria, à Tolosa, à Madrid furent accueillis de façon superbe. Tout de suite on voulut les guider, les aider. Ce fut un même élan entre tous les clubs, entre toutes les sociétés sportives, entre toutes les assemblées municipales. Le plus autorisé des sportsmen espagnols, M. Quinonès de Léon, accepta de prendre rang parmi nos commissaires sportifs.
de Léon, accepta de prendre rang parmi nos commissaires sportifs. Cela seul suffit à nous montrer que le succès de Paris-Madrid était voulu, au-delà des Pyrénées, avec autant de sincérité, autant d'ardeur qu'en France. L'organisation commença en Guipuzcoa, d'abord, puis jusqu'à la capitale. Elle nous fut facilitée de telle sorte qu'il apparut tout de suite que la plus haute des protections couvrait notre épreuve, la préservait, ainsi que par miracle, des difficultés attendues, des obstacles redoutés. Le roi Alphonse avait voulu en cette circonstance comme en toutes les autres être le premier sportsman de son royaume. Chaque jour nous apporta
le premier sportsman de son royaume. Chaque jour nous apporta les preuves de sa sollicitude, de son absolue bienveillance. Paris-Madrid devra son triomphe en Espagne au plus moderne des souverains. C'est sous l'auguste patronage du roi Alphonse XIII que nous placerons l'épreuve grandiose dès la frontière française, quand les oiseaux merveilleux auront traversé les Pyrénées. Saint-Sébastien prépare une réception magnifique UNE ORGANISATION MODÈLE (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) Saint-Sébastien, 18 mai. Il est difficile de se faire, à distance, la moindre idée de l'enthousiasme grandissant dans toute l'Espagne, à mesure qu'approche la date du départ des concurrents de Paris-Madrid. À Saint-Sébastien,
la date du départ des concurrents de Paris-Madrid. À Saint-Sébastien, presque toutes les chambres sont déjà retenues dans les hôtels de la ville. L'élégante salle de réception de l'Aéro-Club, sur le boulevard, ne désemplit pas. Les notabilités de la ville et de la région, les nombreux étrangers actuellement ici ne cessent de venir aux nouvelles. Des caravanes d'omnibus automobiles sont organisées pour suivre la course jusqu'à Madrid. Il faut dire à la louange de Saint-Sébastien que l'on y fête magnifiquement les choses et que rarement il sera donné d'applaudir aux prouesses des aviateurs dans un cadre plus poétique, au fond
prouesses des aviateurs dans un cadre plus poétique, au fond de la Concha, dans l'espace compris entre le mont Igueldo et le palais Miramar, résidence d'été d'Alphonse XIII. Sur ce champ de manœuvres en terrasse, où a lieu habituellement le concours hippique, se trouve le terrain d'atterrissage, long de 380 mètres, large de 95, et dont le sol est idéal. On y dispose de petits pilons de sable hauts de 30 centimètres couverts de herbe pour permettre le freinage, lorsque les appareils rouleront sur le sol. Au fond, adossés à la prison, sont les hangars, longs de 80 mètre, profonds
la prison, sont les hangars, longs de 80 mètre, profonds de 15 mètres, bâtis en charpente de bois et de fer, couverts de toile et fermés par des rideaux de bois se relevant à volonté, éclairés électriquement et pourvus de conduites d'eau. Tout à côté se trouve un poste de pompiers ouvert jour et nuit. Le champ d'aviation est entièrement fermé par une clôture de planches très haute. Sur le mont Igueldo se trouve une haute tour visible de Biarritz. Cette tour, surmontée d'un mât de cinq mètres, sera munie de signaux maritimes visibles de très loin et indiquant la
de signaux maritimes visibles de très loin et indiquant la route à suivre. La cabane du chronométreur sera au-dessous de la tour. De plus, un grand mât sera dressé sur l'île Sauta-Clara, pour servir de ligne de mire. Le sens favorable pour atterrir sera indiqué sur la piste par une énorme flèche de calicot blanc. La nuit, un projecteur puissant fonctionnera sur le mont Igueldo. Le fort Guadalquivir, à la frontière, signalera directement par téléphone à l'aérodrome le passage des concurrents. L'aérodrome transmettra la nouvelle au chronométreur, avec la cabine duquel il sera relié par une ligne spéciale. Le service
duquel il sera relié par une ligne spéciale. Le service en mer sera assuré par le cruiser Chamelet, de 120 chevaux. Le service en rade de Saint-Sébastien, sera assuré par le cruiser Anziak, de 60 chevaux. La section de l'Aéro-Club d'Espagne, pour la province de Guipuzcoa assure le jalonnement de la route de Saint-Sébastien à Miranda. Il y aura des feux tous les cinq kilomètres environ. La Croix-Rouge, par postes automobiles et postes fixes, sera sur le parcours à Lasarte, poste automobile à Andoain, poste fixe à Villabona, poste automobile à Tolosa, poste fixe à Legorreta, poste automobile à Beasain,
à Tolosa, poste fixe à Legorreta, poste automobile à Beasain, poste fixe à Segura, poste automobile à Cegama, poste fixe à Otzaurte, poste fixe et automobile. Enfin, sur le territoire de la province de Navarre, cinq postes de la Croix-Rouge seront installés de 12 en 12 kilomètres. De plus, l'Automobile-Club de Guipuzcoa assurera sur la route une circulation ininterrompue d'automobiles en cas de besoin. Un grand banquet sera offert aux aviateurs le 24 mai. Cette admirable organisation il nous faut remercier tous nos collaborateurs volontaires la députation provinciale de Guipuzcoa, la municipalité de Saint-Sébastien, le gouverneur de la province et
la municipalité de Saint-Sébastien, le gouverneur de la province et MM. de Yrazabal, de Azcona, de Jorge, Añeztoy, Mazpule, Bonifacio, de l'Aéro-Club de Biarritz, président du Cercle du commerce et de l'industrie, la direction du Casino, tous ceux, enfin, qui ont mis à service de notre œuvre sportive leurs meilleurs efforts. Toutes les forces de gendarmerie et de police, ainsi que la garde provinciale, feront le service d'honneur au jour de l'étape. La plage immense sera entièrement évacuée. Pour des vols en circuit qui pourront être exécutés par nos aviateurs un nouveau prix de 5,000 francs vient d'être voté. De
un nouveau prix de 5,000 francs vient d'être voté. De plus, une coupe d'une valeur de 2,000 francs sera offerte à l'aviateur ayant fait le meilleur temps de Paris à Saint-Sébastien. La société sportive la Volante offrira une médaille d'or au même champion. Saint-Sébastien s'est prodiguée magnifiquement. Merci à la vaillante, à la généreuse cité, reine espagnole de la côte d'Argent. POUR ALLER AU DÉPART Le service spécial des trains de Ceinture La compagnie du chemin de fer de Ceinture a bien voulu prendre en vue du départ de Paris-Madrid les dispositions suivantes Le 21 mai, les trains de Gourcelles
les dispositions suivantes Le 21 mai, les trains de Gourcelles Ceinture allant vers la Rapée-Bercy, via Ménilmontant, commenceront à circuler à trois heures trente-trois du matin. Ils se succéderont, autant que besoin, à intervalles de dix à douze minutes. Les trains de Courcelles-Ceinture vers la Rapée-Bercy, via Auteuil, commenceront à circuler à quatre heures trois du matin. Ils se succéderont, autant que besoin, à intervalles réguliers d'un quart d'heure d'abord, puis de dix minutes. De la gare de la Maison-Blanche vers Courcelles, via la Rapée-Ménilmontant, les premiers départs auront lieu à partir de trois heures cinquante-cinq du matin. Les trains
à partir de trois heures cinquante-cinq du matin. Les trains spéciaux de la ligne de Versailles Les départs de Versailles-Prendre gauche auront lieu le matin, à partir de quatre heures du matin. L'horaire est ainsi établi pour les premiers trains Quatre heures, Quatre heures 22 minutes Cinq heures minutes Cinq heures 32 minutes Cinq heures 45 minutes. Les départs des Invalides auront lieu à partir de quatre heures du matin. Le nombre de trains sera proportionné à l'affluence et les départs seront aussi fréquents que possible. UN SERVICE DE BATEAUX PARISIENS Un service spécial est également organisé par la Compagnie
PARISIENS Un service spécial est également organisé par la Compagnie générale des Bateaux-Parisiens, à l'occasion du départ de la course Paris-Madrid, au prix de 50 centimes par place, dans les conditions suivantes De Charenton, deux bateaux desservant les stations Alfortville, Carrières, Ivry, pont National et Auteuil. Premier départ de Charenton 4 heures du matin, deuxième départ 4 h. 15. D'Austerlitz (R. D.), 4 h. 30 du matin, direct jusqu'à Auteuil, sauf escale à l'Hôtel de Ville, suivant les nécessités du service. De l'Hôtel de Ville, des bateaux desservant les stations Châtelet, Louvre, pont Royal, Concorde, Alma, Passy et Auteuil partiront
Châtelet, Louvre, pont Royal, Concorde, Alma, Passy et Auteuil partiront entre 4 h. 15 et 5 h. 40 du matin. LE NORD-SUD Le Nord-Sud, dont la station terminus porte de Versailles dessert le champ d'aviation d'Issy-les-Moulineaux, mettra en service, le dimanche 21 mai, à partir de trois heures du matin, des trains spéciaux (aux prix de 0 fr. 30 en deuxième classe et 0 fr. 50 en première classe), permettant aux voyageurs d'assister au départ de la course d'aéroplanes Paris-Madrid. Comment on entrera au champ d'aviation La préfecture de police a élaboré, en vue de la matinée du 21 mai,
a élaboré, en vue de la matinée du 21 mai, à Issy-les-Moulineaux, un règlement dont la netteté et la sévérité seront d'autant plus appréciées par les lecteurs et les amis du Petit Parisien qu'ils y verront la garantie d'un ordre parfait. Il faut que tout Le monde puisse voir le prestigieux départ. L'observation des mesures d'ordre que nous énumérons ci-dessous se recommande donc à tous dans l'intérêt général Dès la première heure, le dimanche 21 mai, un service d'ordre important gardera les abords du champ de manœuvres, qui sera complètement évacué. Toutes les autorisations permanentes d'entrée seront suspendues toute la
évacué. Toutes les autorisations permanentes d'entrée seront suspendues toute la journée elles seront remplacées, à la demande de leurs porteurs, par des invitations délivrées par le journal le Petit Parisien. L'entrée de la porte de Seine sera exclusivement réservée aux cartes du Petit Parisien, donnant accès au enclos A et B, réservés droite et à gauche de la porte, et à l'enceinte réservée adossée aux hangars des dirigeables. D'aucun moment, les personnes qui auront pris place dans ces enceintes ne pourront s'en éloigner, le champ d'aviation ne devant être parcouru que par les aviateurs, leurs mécaniciens, et les commissaires de
que par les aviateurs, leurs mécaniciens, et les commissaires de la course. L'accès des fortifications sera, en revanche, strictement interdit par un barrage de troupes, pour éviter que dans un mouvement de foule des spectateurs ne tombent dans les douves. Les trois portes suivantes donneront accès aux emplacements accessibles, sans carte, au public autour du champ de manœuvres Porte d'Issy (rue Jeanne-d'Arc); Porte de l'Abreuvoir Porte Camille-Desmoulins. Les mesures rigoureuses qui viennent d'être indiquées sont la conséquence du danger que courraient à la fois le public et les aviateurs si les invités pénétraient sur la piste, risquant de gêner les
les invités pénétraient sur la piste, risquant de gêner les mouvements des aviateurs en même temps que de se faire heurter par un appareil pouvant rouler sur le sol à une vitesse de 80 kilomètres à l'heure, les pigeons voyageurs partiront dans toutes les directions, dès l'arrivée de nos concurrents À l'occasion de la course Paris-Madrid, la société le Messager d'Angoulême se met à la disposition des sociétés colombophiles de France désireuses d'organiser un service de dépêches par pigeons voyageurs entre Angoulême et leur ville, et de connaître ainsi rapidement l'arrivée et le classement des concurrents à la première étape.
l'arrivée et le classement des concurrents à la première étape. Les amateurs qui voudront bien lui confier leurs pigeons peuvent être assurés de leurs meilleurs soins. Adresser à cet effet la correspondance et les pigeons à M. Elisée Garde, président de la société le Messager, 13, rue Vauban, à Angoulême. DON GRACIEUX Victor VI. Bey, le très aimable directeur de l'hôtel Ritz, nous fait part de son intention d'offrir un bel objet d'art au meilleur classé des aviateurs sur biplan. Nos félicitations pour cette idée sportive et nos remerciements. À NOS ENGAGÉS Les aviateurs engagés dans Paris-Madrid et ayant pris
NOS ENGAGÉS Les aviateurs engagés dans Paris-Madrid et ayant pris le départ devront adresser directement au Petit Parisien l'indication du lieu de leurs atterrissages. PLUS DE CARTES La distribution des cartes d'invitation au départ d'Issy-les-Moulineaux est absolument terminée.AVIS ESSENTIEL Les fanions aux couleurs franco-espagnoles délivrés aux conducteurs des voitures qui suivront la course ont été, par nos soins, pointonnés au timbre humide. Le service d'ordre ne laissera circuler que les voitures munies du fanion dûment pointonné. Auguste WIMILLE, Commissaire général. VICTIMES DU DEVOIR Deux « colonels » et pompiers gravement blessés Au numéro 24 du quai de la Loire, en
blessés Au numéro 24 du quai de la Loire, en bordure du canal, s'étendent les bâtiments de la scierie mécanique Delamotte, où plus de cent cinquante ouvriers sont occupés. Hier soir, un peu après cinq heures, alors que les travailleurs achevaient leur journée, une épaisse fumée envahit les ateliers. Le feu venait d'éclater dans les sous-sols, non loin de la chambre de chauffage. On ignorait où se trouvait le foyer. Impuissants à conjurer le foyer qui menaçait de détruire l'usine, de nombreux ouvriers s'enfuirent. D'autres allèrent briser des avertisseurs d'incendie. Un instant plus tard, les pompiers de la caserne de
Un instant plus tard, les pompiers de la caserne de Biche, puis ceux de la rue Château-Landon, sous la conduite du capitaine Yaufrinot, arrivaient quai de la Loire. Malgré la fumée, qui rendait l'air irrespirable, les sapeurs, précédés de leurs chefs, gagnèrent les ateliers qu'ils inspectèrent. Le feu avait pris au fond d'un puisard, situé sous la machinerie, dans un amas de copeaux imbibés d'huile. Le sergent Mère, qui guidait ses hommes, suivi de près par son collègue Méry et le sergent-major Clouet, voulut descendre dans la fosse. Penché au-dessus du souterrain, il allait jeter un regard quand, soudain, étouffé,
du souterrain, il allait jeter un regard quand, soudain, étouffé, asphyxié, par une bouffée de fumée. Il perdit l'équilibre et tomba en poussant un grand cri. Des bravos. Des ténèbres des plaintes montaient. Dix sapeurs s'avançaient, prêts à se porter au secours de leur sous-officier. Mais le sergent-major Clouet leur donna l'ordre de rester à leur poste. « Que personne ne bouge, dit-il, c'est moi qui irai chercher Mère. » Le sergent-major Clouet, très maître de lui, descendit alors dans la fosse où se trouvait son malheureux camarade. À ce moment, un fait déplorable se produisit. Affolé, le chauffeur de
moment, un fait déplorable se produisit. Affolé, le chauffeur de la machine principale de l'usine, M. Dangin, redoutant une explosion, lâcha la vapeur de sa chaudière et, à tort, tourna les manettes de l'accumulateur électrique. Une chose effrayante se déroula alors. La vapeur envahit le puisard, où se trouvaient les deux sous-officiers, tandis qu'un court-circuit se produisait. Le sergent-major Clouet, à son tour, victime de son admirable dévouement, roula au fond de la fosse, électrocuté et ébouillanté. Cependant que ces dramatiques incidents se déroulaient, les pompiers, d'autre part, se rendaient maîtres du feu. Prévenu de ce qui se passait, le
maîtres du feu. Prévenu de ce qui se passait, le capitaine Yaufrinot se porta aussitôt vers le puisard où gisaient deux de ses sous-officiers et fit procéder à leur sauvetage. Bientôt, on ramena, inanimé, les deux braves sapeurs. Le sergent Mère avait les deux jambes fracturées et son corps était couvert de brûlures graves. Le sergent-major Clouet était dans un état plus grave encore. Brûlé à la poitrine, à l'abdomen, au visage, par la vapeur et l'électricité, il avait en outre les côtes fracturées. On craint de plus pour lui des lésions internes. Dans la soirée, le colonel Yulquin et
des lésions internes. Dans la soirée, le colonel Yulquin et le préfet de police se sont rendus à leur chercher, à l'hôpital Saint-Martin. APRÈS-DEMAIN Le Petit Parisien commence à paraître LE PRINCE MASQUE Grand Roman inédit PAR JACQUES BLISSON C'est un roman d'amour dont la lecture procurera de bien douces émotions à nos lectrices et à nos lecteurs, car jamais encore l'auteur des « Saphir rouge » et de l'« Enfant du Fantôme » n'avait fait preuve de plus de fraîcheur d'imagination. Mais c'est aussi un roman gai, où, comme dans la vie, le rire suit de près les larmes.
dans la vie, le rire suit de près les larmes. LE PRINCE MASQUÉ est appelé à intéresser et à amuser tous nos lecteurs. LA JUNE ET LE MATIN Une reconnaissance française attaquée par les Marocains UN CAPITAINE ET DIX LEGIONNAIRES ONT ÊTÉ TUÉS Les dépêches, qui sont arrivées hier sont relativement satisfaisantes pour le Maroc occidental elles attestent, par contre, que dans le Maroc oriental, l'audace des tribus ne cesse de croître. Tandis que les colonnes du général Moinier poursuivaient leur marche, et que certaines fractions des Beni-Hassen, l'une des grandes confédérations révoltées, demandaient l'aman au colonel Brulard, Fez, une
grandes confédérations révoltées, demandaient l'aman au colonel Brulard, Fez, une fois de plus, résistait victorieusement aux Berbères. On espère donc que, grâce à l'énergie de ses défenseurs et la lassitude d'une partie des rebelles, la capitale tiendra jusqu'à demain. À ce moment, selon toute provision, le colonel Brulard sera aux portes de la ville. Mais aux confins algéro-marocains, les détachements du général Toutée se heurtent à des adversaires bien armés et entreprenants. La destruction des ksour de Cuercif et l'occupation des gués de la Moulouya n'ont pas suggéré aux tribus la prudence et la neutralité. On verra ci-dessous que dans
la prudence et la neutralité. On verra ci-dessous que dans la nuit de samedi à dimanche elles ont attaqué le camp de Taourirt, et que lundi elles ont assailli une reconnaissance, en nous infligeant des pertes assez sérieuses. Rien ne montre mieux les difficultés qu'eut présentées une marche vers Fez par Taza. SURPRISE DANS LE BROUILLARD Le ministère de la Guerre communique la note suivante « Le 15 mai, une reconnaissance partie de Debdou et marchant sur El-Mérabet a été attaquée par un parti marocain aux environs d'Aloumana, à 12 kilomètres ouest de Debdou. Il faisait un brouillard intense qui