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seraient opposés au Comité central de la Fédération du Livre. Ainsi posée, l'élection de dimanche prochain est une véritable rencontre, dont surgira inévitablement le triomphe de l'une des deux organisations sur l'autre, ou plutôt la victoire, au sein de la 210e section, d'une tendance sur l'autre. Les opérations du vote sont commencées depuis dimanche dernier, 19 septembre. Elles se poursuivront jusqu'à dimanche prochain, jour de dépouillement, lequel aura lieu rue de Savoie, au siège commun des diverses organisations typographiques. LA FRANCE REFUSE DE SÉVIR Berlin, 29 septembre. La Liberté reçoit de son correspondant de Berlin le télégramme suivant : "L'opinion
de son correspondant de Berlin le télégramme suivant : "L'opinion qui prévaut dans les milieux politiques est toujours en faveur d'un règlement rapide de l'incident de Casablanca. Le congrès martial avec lequel le gouvernement et la presse ont accueilli en France les tentatives d'intimidation a sensiblement éclairé la conscience des pangermanistes. Et il avait été décidé que des sanctions immédiates, seraient par voie diplomatique réclamées contre l'officier et les gendarmes français; or il semble certain aujourd'hui que le gouvernement français refusera formellement toute demande de ce genre. D'ailleurs, les nouvelles de Casablanca ne sont pas aussi favorables que la première
de Casablanca ne sont pas aussi favorables que la première version allemande. Il faut donc s'attendre à une prolongation du débat. On croit savoir que l'empereur s'est montré très mécontent de l'incident et a violemment blâmé la maladresse des agents du consulat. Dans les milieux militaires on n'est pas très flatté de la tournure que prend l'affaire et de nombreux officiers dénoncent publiquement les procédés employés. Les commentaires de la presse berlinoise sont, à part ceux des organes pangermanistes et coloniaux, relativement modérés. Plusieurs journaux reviennent avec insistance sur le principe de l'occupation de Casablanca. Le conflit turco-bulgare Toute crainte
principe de l'occupation de Casablanca. Le conflit turco-bulgare Toute crainte de recours aux armes doit être écartée Constantinople, 29 septembre. Quoique des nouvelles alarmantes soient arrivées ici de la frontière, les autorités expriment la conviction qu'un conflit armé avec la Bulgarie, au sujet de l'incident du chemin de fer oriental est très peu probable. Le tréteau viticole hier qu'il attendait une prompte solution de l'incident directe du gouvernement bulgare et qu'il attend à ce sujet une communication de Sofia. On annonce officiellement que la Porte ne prendra en considération aucune proposition pour l'achat du chemin de fer tant que la
proposition pour l'achat du chemin de fer tant que la ligne ne sera pas remise par la Bulgarie à son propriétaire légitime. Les ministres bulgares sont allés à Vienne pour conseiller avec le roi Vienne, 29 septembre. Suivant la Wiener Allgemeine Zeitung, le président du conseil bulgare, le docteur Malinovski, et le ministre du commerce bulgare, M. Lapchtchev, sont arrivés hier, incognito, à Vienne, pour conférer avec le prince Ferdinand, en ce moment à Vienne, et ils sont déjà retournés à Sofia. Les journaux sont unanimes à dire que la question de l'indépendance de la Bulgarie ne sera pas soulevée
question de l'indépendance de la Bulgarie ne sera pas soulevée pour le moment. Evidemment, une partie de l'opinion en Bulgarie serait favorable à l'indépendance proclamée déjà maintenant, mais le gouvernement n'y songe pas. Le prince de Bulgarie est parti hier soir pour Popradfelka (Hongrie). La princesse et ses enfants restent encore quelque temps à Vienne. Un compromis proposé par la Bulgarie Vienne, 29 septembre. La Correspondance politique reçoit, de source autorisée, une communication bulgare, d'après laquelle le gouvernement bulgare est résolu à mener le différend causé par la mise en exploitation du tronçon du chemin de fer d'Orient à une
exploitation du tronçon du chemin de fer d'Orient à une solution satisfaisante aux deux parties, tout en ménageant avec conscience les droits de tous les intéressés dans la question. On croit généralement que le mode de solution le plus vraisemblable serait que l'État bulgare rachetât à la Société des chemins de fer d'Orient le droit d'exploitation lui lui revient. Jusqu'ici à Sofia il n'y a pas de motif de supposer que la Porte et la société d'exploitation ne regarderont pas la possibilité d'une solution amiable comme étant la politique la plus juste dans les circonstances actuelles. LE NAUFRAGE DE LA
plus juste dans les circonstances actuelles. LE NAUFRAGE DE LA 1VIVE' Paris, 29 septembre. Le dossier concernant la Nive a été adressé aujourd'hui au ministère de la marine par l'amiral Marquis. Ce dossier ne concerne que le capitaine de frégate Moure, commandant du transport naufragé qu'il. L'instruction concernant les enseignes Elguin et Perroquin, elle n'est pas terminée, mais ne saurait tarder à l'être. Les deux affaires ont été séparées, mais seront jugées en même temps par le même conseil de guerre. Riotte entre Bretons de Paris Paris, 29 septembre. M. Scouarnec, boulanger, d'origine bretonne, demeurant 95, rue de Javel, rencontrait
Scouarnec, boulanger, d'origine bretonne, demeurant 95, rue de Javel, rencontrait avant-hier soir, à dix heures deux compatriotes, Yves-Marie Lagadou, chauffeur de la Compagnie du Gaz, et ACrofl, terrassier. Ils dînèrent ensemble chez Lagadou, 22, rue de l'Église, puis firent diverses stations chez des marchands de vin. À la sortie du bar, rue Sainte-Lucie, une querelle s'engagea entre Caroff et Lagadou, et ce dernier reçut de son adversaire un coup de couteau au ventre. Il a été transporté dans un état alarmant à l'hôpital Boucicaut. Caroff, qui a pris la fuite, est recherché. ROBIN SONS MODERNES Trois mois sur la terre
est recherché. ROBIN SONS MODERNES Trois mois sur la terre australe Mémoires d'un matelot breton X. mots curieux et plus émouvants, sur cette misérable histoire de robin est ce récit, simple, mais réellement poignant, que nous allons Le lundi 20 janvier 1905, au matin, nous quittions Sydney (Australie), avec une cargaison de blé que nous avions reçu l'ordre de transporter en Angleterre, à Falmouth. Nous étions tous heureux. Il y avait deux cent cinquante jours que nous avions quitté l'Europe. Nous allions donc revoir notre pays, embrasser nos parents, car, notre déchargement terminé à Falmouth, nous pouvions passer quelque temps
notre déchargement terminé à Falmouth, nous pouvions passer quelque temps en Bretagne nous étions tous les vingt-quatre des Bretons. Et pourtant ce départ fut triste. Il ne nous plaisait pas d'appareiller un dimanche. Tout ne se vive qui quitte le port le vendredi ou le dimanche fera, dit-on, une mauvaise chance de malheur. Et puis, la mer était honteuse, les vents "nous arrivaient à peine marche. Ah cette fois, et jaugeant 2.800 tonnes, un fin voilier prêt, au dessus de quatre marins, 8 sprebrit un bon coup de tabac », ne prenait pas la mer comme un roi qui rentre
ne prenait pas la mer comme un roi qui rentre dans ses demeures. La navigation devenait difficile. Avec le jour, en même temps qu'une brise défavorable, une brume épaisse s'élevait de la mer, brume qui ne permettait pas au soleil de nous envoyer sa lumière et sa chaleur. Le positionnement du navire était le plus souvent déterminé par la vitesse, et la route que nous faisions pendant chaque quart. Ces calculs devenaient plus ou moins justes pour suite des courants qui existent dans ces latitudes. À huit heures du soir, je pris le quart avec la bordée de bâbord. À
je pris le quart avec la bordée de bâbord. À huit heures et demie, l'obscurité devint profonde et un bruit se fit entendre, semblable à celui que fait une tempête, lorsqu'elle se lève. "Préparez les drisses pour la manœuvre", cria le second maître, qui remplissait les fonctions d'officier de quart. En quelques secondes, cet ordre fut exécuté. Mais le vent n'augmentait pas. D'où venait donc ce bruit ? Un homme monta sur la dunette. La terre est devant nous. Nous sommes à la côte, cria-t-il. Toutes les voix répétèrent ce cri avec effroi "À la côte à la côte" En
cri avec effroi "À la côte à la côte" En un instant, les tribordais furent debout, et le capitaine qui, malade, se reposait dans sa cabine, apparut sur la dunette. De chaque côté du navire, on aperçut des écueils éclairés par l'écume phosphorescente que faisait la mer en se brisant. "Parez à virer, brassez carré derrière", cria le capitaine. Ce commandement, fait avec calme et avec sang-froid, nous donna du courage. Chacun se mit à son poste et accomplissait son devoir. Malheureusement, le vent nous trahit. Les voiles étaient masquées, le courant, la houle étaient maîtres du navire. Quelques minutes
le courant, la houle étaient maîtres du navire. Quelques minutes encore et nous étions sur la terre. Le hurlement des veaux-marins, ainsi que la mer, en se brisant, formaient un bruit capable d'épouvanter tout autre qu'un matelot. La terre nous apparaissait comme une grande masse noire. Plus nous en approchions, plus l'obscurité devenait L' "Anjou" ne sentait plus son gouvernail. Entraîné par les courants sous-marins, il allait à sa perte. Quelques minutes encore et des écueils aux pointes aiguës perceraient sa coque de fer Les embarcations à la mer, cria le capitaine. Chacun prit le poste que lui indiquait ce
le capitaine. Chacun prit le poste que lui indiquait ce commandement. Quelques instants après, trois embarcations sur quatre se balançaient à l'extérieur du bâtiment, suspendues aux bossoirs. Un signe, un mot, et elles étaient à la mer. Pendant cette manœuvre, j'avais été désigné, avec deux autres matelots, pour préparer les vivres et mettre de l'eau dans les barils de galetas. Tout fut embarqué dans la baleinière de bâbord, avec les quelques effets que chaque homme avait apportés. Soudain, un bruit sourd et sinistre. Un écueil venait de déchirer la coque de l' "Anjou" le navire s'affaissa. Amenez les perroquets et
de l' "Anjou" le navire s'affaissa. Amenez les perroquets et les cacatois et sondez la cale, dit le capitaine. Elle était pleine d'eau et le navire ne coulait pas À l'extérieur du bâtiment, la sonde donnait un résultat désespérant la mer avait plus de 50 mètres de profondeur ! NOTRE POSITION ETAIT donc des plus critiques ! L'"Anjou", en équilibre sur cet écueil, pouvait disparaître d'un moment à l'autre. La houle augmentait de violence, les plaques d'acier se déchiraient et la mâle, atteinte par sa base, se pliait en deux si l'on la regardait qu'elle ne tombait pas encore La
si l'on la regardait qu'elle ne tombait pas encore La terre était à 50 mètres du navire. Elle s'élevait à une grande hauteur, formant voiles sur le navire. Sa base était creusée et découppée par l'attaque continuelle des flots, et la mer se précipitait dans les grottes avec un bruit lugubre. Cette terre, qui s'élevait devant nous comme un rempart, rendait l'obscurité plus profonde encore. Que faire ? Nous quittions nos bottes pour nous jeter dans cette mer glacée où il faudrait peut-être chercher le fond, quand, tout à coup, le navire, soulagé par une lame, retomba sur l'équateur et
le navire, soulagé par une lame, retomba sur l'équateur et s'affaissa sur bâbord. Le pont disparut sous les eaux. La dunette et le gaillard, seuls, n'étaient pas submergés. L'embouchure de l'abord, qui effleurait le niveau de la mer, fut soulevée par la houle et retomba dans le vide. Le choc fut si brutal que les poulains se rompirent et l'embarcation disparut, emportant tous les vivres qu'elle contenait. Le chronomètre de la chambre de velours marquait huit heures du soir. Le capitaine prit la parole : "Mes enfants, dit-il, notre devoir est d'amener les embarcations. Quatre hommes, des plus forts et
est d'amener les embarcations. Quatre hommes, des plus forts et des plus courageux, armeront ces deux canots prêts à vous secourir. Avec un grand bout, nous les laisserons dériver sur l'arrière. Quant à la chaloupe, il est impossible de la mettre à l'eau nous attendrons le lever du jour." Un murmure se fit entendre. Pourquoi rester sur cette épave et y attendre la mort ? "Oui, reprit le capitaine, je défends de quitter le bord, et si quelqu'un veut fuir avec une embarcation, je fais feu sur lui et je le coule. C'est mon devoir. Notre salut, il est sur
le coule. C'est mon devoir. Notre salut, il est sur cette épave. Que feriez-vous avec une embarcation ? Vous iriez à une mort certaine, vous vous briseriez, par cette obscurité, sur les écueils qui nous entourent." L'équipage comprit ce raisonnement et, grâce à l'énergie du capitaine, un plus grand malheur était évité. La baleinière et le canot furent amenés par quatre hommes en prirent la garde. Il ne restait plus rien à faire. Les autres s'assemblèrent sur l'arrière se serrant le plus possible pour trouver un peu de chaleur. Cette nuit fut bien triste. Les heures s'écoulèrent lentement. L'avenir nous
nuit fut bien triste. Les heures s'écoulèrent lentement. L'avenir nous apparaissait incertain; Cette terre nous offrirait-elle une baie pour nous reposer de nos fatigues ? Y trouverions-nous de l'eau pour apaiser notre soif et de quoi calmer notre faim ? Toutes ces pensées nous torturaient l'esprit, car, d'après le capitaine, cette terre n'était pas habitée. Quelles souffrances physiques et morales n'avons-nous pas supportées pendant cette nuit ! En frissonne encore. (A suivre.) Washington, 29 septembre. On annonce que les frères Orville et Wilbur Wright se sont engagés à tenter la construction d'un aéroplane qui pourrait voyager au-dessus de la mer
construction d'un aéroplane qui pourrait voyager au-dessus de la mer pour le ministre de la Marine. Wilbur Wright a l'intention de revenir en Amérique dès qu'il aura terminé les expériences qu'il est en train de faire en France. Aussitôt arrivé en Amérique, il se mettra avec son frère aux expériences du nouvel aéroplane. Les déboires de l'aéroplane anglais LONDRES, 29 septembre. L'aéroplane anglais semble éprouver décidément une très répulsive pour ce qui devrait être son élément naturel : il refuse obstinément de quitter le plancher des vaches. Pour la onzième fois, on l'a installé à Aldershot, il a fait plusieurs
fois, on l'a installé à Aldershot, il a fait plusieurs tours hygiéniques sur le terrain, mais malgré les objurgations pressantes de ses parrains, il ne s'est pas envolé. L'ASSASSIN : M. RÉMY PARIS, 29 septembre. M. Albanel a procédé aujourd'hui à une confrontation de Renard et Courtois. Cette confrontation, à laquelle le rapport des experts servait de base, a commencé vers trois heures du matin. Renard a été autorisé quelque instant auparavant à s'entretenir avec sa famille. Son complice serait bon frère DUOIS, 29 septembre. On a procédé à la confrontation de Mélaine Oudet, la bonne de la dame Kewré,
confrontation de Mélaine Oudet, la bonne de la dame Kewré, avec René Renaud, le vendeur ambulant, qui a été, comme on sait, arrêté à Chalon. À la suite de cette confrontation, une perquisition fut opérée dans la chambre de la bonne. On trouva parmi d'autres sa chambre, avec une des photographies, celle d'un soldat de la section d'ouvriers militaires à Montbéliard. Questionnée, Mélanie dit que ce soldat était son frère et qu'il était actuellement garçon de bureau à Besançon. Le commissaire fut frappé de la coincidence existant entre le signalement du complice indiqué par Mélanie et la photographie de son
du complice indiqué par Mélanie et la photographie de son frère. Il envoya alors un inspecteur à Besançon qui interrogea Oudet sur ses relations avec sa sœur, ne lui écrivant jamais. Pressé de questions, il finit par avouer qu'il avait reçu quelquefois des lettres d'elle, mais insignifiantes, il les détruirait tout de suite. L'inspecteur lui fit ouvrir sa malle et trouva d'abord une lettre datée du 23 courant, émanant de Mélanie Oudet. Elle lui annonçait son arrivée à Dijon. Puis trois autres lettres de dates antérieures ne laissant aucun doute sur l'entente d'un bon coup à la bande chez ces
sur l'entente d'un bon coup à la bande chez ces patronnes. Aussitôt en possession de cette correspondance, l'inspecteur avisa le juge d'instruction, qui donna un mandat d'amener. Mise au courant de l'arrestation de son frère, Mélanie Oudet avoua que c'était lui qui était l'assassin. Celui-ci persiste à nier. Le vendeur Renaud a été remis en liberté. Renaud a pu, en effet, prouver son innocence en fournissant un alibi qui a été reconnu exact. ARRESTATION D'ASSASSIN La police de Rochefort a arrêté un individu originaire de Brest, inculpé de deux vols à Rochefort, 29 septembre. Il y a quelques semaines, la
à Rochefort, 29 septembre. Il y a quelques semaines, la police de Rochefort arrêtait pour vol plusieurs romanichels dont l'un se disait être Gaston Contaret toutes les explications qu'il donnait, appuyées par des paiements, paraissaient exactes. Or ce Contaret n'était autre que son cousin dont il avait pris l'état civil. Quant à lui, il s'appelait vraiment Pierre Munet, né le 31 décembre 1884 à Brest, recherché pour deux assassinats commis à Clermont et à Tours. L'agent qui l'avait arrêté en avait eu l'impression et la fin de service anthropomorphique confirma absolument ses soupçons. Munet a fini par avouer et une
absolument ses soupçons. Munet a fini par avouer et une fois l'affaire de vol résumée à Rochefort, il aura à se disculper de graves accusations qui pèsent sur lui. Le frère de cet individu, surnommé Bizon, faisait partie de la bande des romanichels et fut jugée à Rochefort en 1907. Le Congrès des Infirmiers des hôpitaux Lvov, 29 septembre. La deuxième journée du congrès de la Fédération hospitalière est ouverte ce matin, sous la présidence de M. Michelli de Nice. Le congrès a adopté les vœux suivants : 1) Que la retraite entière soit accordée après 25 ans de service
la retraite entière soit accordée après 25 ans de service sans limite d'âge. Les piqûres allergiques et les infections diverses sont considérées comme accident de travail. Que la journée de huit heures soit obligatoire. Qu'il soit créé dans les Bourses du travail et les sections professionnelles d'infirmières et d'infirmiers. Que le diplôme d'infirmière soit nationalisé. Le congrès a rejeté au vœu tendant à assimiler les travailleurs des services hospitaliers aux fonctionnaires de l'État. La petite bonne et le jeune garçon de magasin, Paris, 29 septembre. Le 8 août dernier, certain fabricant de boutons de nacre de la rue de Bondy,
fabricant de boutons de nacre de la rue de Bondy, commettait une imprudence qui lui coûta cher, comme on va voir. Il envoya, en effet, sa petite bonne, Pierrette Picard, âgée de quatorze ans, à la poste, porter une lettre chargée contenant 2,650 francs, et acheter pour 12 francs de timbres. À peine arrivée au bureau, la fillette vit arriver le garçon du magasin, Jean Mollier, dix-sept ans, qui lui dit : "Je viens te remplacer. Donne-moi tout ce que j'aurai fini, je retournerai au magasin chercher des colis postaux et je reviendrai." Pendant ce temps, tu vas aller au
et je reviendrai." Pendant ce temps, tu vas aller au guichet des postes faire la queue et retenir mon tour. La petite bonne, d'abord, fit des difficultés, puis elle céda sous la menace d'être attrapée par le patron. Finalement, après avoir longtemps attendu en vain aux guichets postaux, elle revint au magasin, où tout s'expliqua bientôt par la disparition du jeune Mollier. Celui-ci, en effet, s'était empressé de quitter le bureau de poste et était allé rejoindre son ami Lemoine, âgé de dix-neuf ans. Puis tous deux, après achat de bicyclettes, étaient partis à Dieppe faire la fête. Quinze jours
bicyclettes, étaient partis à Dieppe faire la fête. Quinze jours après, ils ne leur restait plus que le souvenir de l'arrêté du 25 août. Et les voilà, de leur côté à la 8e chambre correctionnelle. Meller a tout avoué. Par contre, Lemoine a excipé de sa bonne foi, disant avoir travaillé avec son ami qu'au retour la source de l'argent qu'il avait aidé son camarade à gagner. Cependant, il s'est fait condamner six mois de prison, tandis que Meller, en raison de son âge, était acquitté, mais renvoyé en correctionnel. UN BALLON TOMBE DE 1000 MÈTRES Berlin, 29 septembre. L'aéronaute
UN BALLON TOMBE DE 1000 MÈTRES Berlin, 29 septembre. L'aéronaute connu, capitaine von Abenheim et le lieutenant Stach von Gollzheim, ont échappé au scandale. Leur ballon, Düsseldorf, a éclaté dans les airs, au-dessus de la forêt d'Aix-la-Chapelle. Le ballon tomba avec une rapidité foudroyante d'une hauteur de 2.000 mètres. On crut les aéronautes perdus. Mais on les vit grimper aux cordages de la nacelle, puis le ballon entièrement déchiré, s'éteignit en forme de parachute, et la descente se ralentit. Les pompiers, appelés par téléphone, arrivèrent au galop avec des voitures d'ambulances, mais les deux aéronautes étaient déjà descendus sans se
d'ambulances, mais les deux aéronautes étaient déjà descendus sans se faire aucun mal. Nos chemins de fer Les retards sur la ligne de Dol À l'appui de la réclamation formulée dans notre numéro de dimanche contre les retards coninuels sur la ligne de Lison-Lamballe, un de nos lecteurs nous écrit : "Le 25 août dernier, je prenais un billet à Saint-Louis directement pour Bruz avec l'assurance d'avoir la correspondance en cours de route, et en voici la preuve : Le train que je pris part de Saint-Louis (ligne de Lison à Lamballe) à 2 h. 13 de l'après-midi et doit
à Lamballe) à 2 h. 13 de l'après-midi et doit arriver à 6 h. 14 à Dol pour prendre la correspondance à 6 h. 24 qui arrive en gare de Rennes à 7 h. 36 où j'aurai trouvé le dernier train qui part sur Redon à 7 h. 45 et qui m'aurait déposé à la gare de Bruz. De Saint-Louis à Dol on a trouvé le moyen de prendre environ 45 minutes de retard dont une partie en gare de Coutances, mais surtout dans une manœuvre en gare de Pontorson pour prendre deux wagons écuries qui auraient pu être aussi
pour prendre deux wagons écuries qui auraient pu être aussi bien remorqués par le train suivant qui passe tous les samedis à 9 h. 01 allant sur Dol (et c'était le cas) le retard que je signale ayant en effet un samedi). En arrivant à Dol je n'avais plus de train pour correspondre à Bruz où je me rendais près de ma femme en traitement. PontRen d'après les conseils de son docteur de Rennes. J'avais écrit et promis d'arriver ce samedi soir 29 août à Dol, M. le chef de gare de Dol, eut l'obligeance de télégraphier administrativement à son
gare de Dol, eut l'obligeance de télégraphier administrativement à son collègue de Bruz pour le y prévenir ma femme en lui envoyant sa dépêche, mais M. le chef de gare de Bruz n'en fit rien. Bref, je n'arrivai que le lendemain. Vous voyez d'ici les ennuis et les frais d'être à l'hôtel, envoi inutile le samedi soir d'une voiture à la gare de Bruz, etc. Vraiment il est temps dans l'intérêt général, qu'une réforme urgente soit apportée sur la ligne Lison-Lamballe. LES LOCOMOTIVES DU P. L. M. La Compagnie P. L. M. vient de mettre en essai, sur le parcours
L. M. vient de mettre en essai, sur le parcours Marseille-Vintimille, une locomotive d'une série nouvelle, la 5673. dont les caractéristiques sont intéressantes à connaître. La machine P-601 montée sur trois essieux, auxquels sont fixées six roues motrices de deux mètres de diamètre. Un bogie sur le devant. La chaudière est de 16 kilos, c'est-à-dire que chaque centimètre carré de surface chauffée est capable de résister à la formidable pression de 16 kilogrammes par mètre carré. Le poids est de 70.000 kilos, celui de son tender de 45.000 kilos (compris le charge de 21.000 litres d'eau destinés à alimenter la
le charge de 21.000 litres d'eau destinés à alimenter la chaudière durant un voyage). Le mécanicien est placé à gauche, cette innovation lui permettra de mieux apercevoir les signaux. D'autres modifications ont été apportées dans le dispositif de l'échappatoire. Ainsi le surnaturel, placé à l'avant des locomotives actuelles, a été supprimé, le toiture de cheminée est très peu élevée, à peine émet-elle au-dessus du haut cylindre. Toutes les surfaces sont organisées de manière à offrir au vent le minimum de résistance possible. La vitesse admissible soutenue sur les profils normaux, est de 115 kilomètres à l'heure. TRAMWAYS A VAPEUR D'ILLE-ET-VILAINE