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— la plus haute récompense — accordée à la maison Gillet-Forest par l'Automobile Club de France en 1905. Les efforts ininterrompus d'un actif et si véritablement sympathique M. Bocandé reçoivent en 1905 le laurier mérité, et — comme un bonheur ne va pas sans un autre — ainsi qu'on le verra d'autre part, c'est la charmante fille de M. Bocandé qui gagne la voiture de Dion-Bouton de la Tombola. Décidément, l'année se termine bien pour la maison Gillet-Forest. LE TELEPHONISTE « L'Auto » en Amérique ARRIVÉE DE M. G. DUPUY Le nouveau représentant de notre journal aux États-Unis reçoit le
Le nouveau représentant de notre journal aux États-Unis reçoit le plus flatteur des accueils. NEW-YORK, 29 décembre (par câble). — M. G. Dupuy, le collaborateur de l'Auto, qui vient s'installer en Amérique, est arrivé. Il a été accueilli par les principales personnalités du sport et par les journaux avec la plus franche sympathie. L'idée du « consulat » de l'Auto a été bien accueillie par les constructeurs et par le monde de l'automobile. La plupart des grands quotidiens ont annoncé ce projet, dont la réalisation s'annonce comme devant remporter le plus vif et le plus légitime des succès. — W.
plus vif et le plus légitime des succès. — W. La Grande Course de Vitesse en 1906 La Marque Grégoire sera représentée au Grand Prix de l'Automobile Club de France ainsi qu'au Circuit des Ardennes Belges et à la Coupe Florio. Nous sommes en mesure de pouvoir annoncer à nos lecteurs la participation de la maison Grégoire aux grandes épreuves de vitesse en 1906. Les actifs constructeurs de Poissy donnent là une excellente preuve de leur esprit d'initiative ; ils estiment que la course peut seule leur apporter des indications précieuses. La maison Grégoire construit d'ailleurs de puissantes voitures pour
précieuses. La maison Grégoire construit d'ailleurs de puissantes voitures pour le grand tourisme et la décision prise par ses directeurs de courir le Grand Prix de l'Automobile Club de France, ainsi que le Circuit des Ardennes Belges et la Coupe Florio ne peut qu'être applaudie. Rien n'est encore décidé quant aux conducteurs des Grégoire ; il est toutefois permis de penser que Tavenaux, qui a très bien et a fait ses preuves, se verra confier l'un des volants. C. F. Où la fera-t-on ? Où ? — Où la fera-t-on? Est-ce qu'on la fera ? — Quoi? La philosophie. —
Est-ce qu'on la fera ? — Quoi? La philosophie. — ??? — Eh oui! La philosophie. — 1 ! ! Non, l'Exposition des Sports. — Au Champ de Mars et de la Marseillaise et d'autres hymnes nationaux, ça n'a été entendu. — C'est décidé ? — Irrévocablement. — Tant pis. — Pourquoi tant pis, Jimmy Maboth O'Faiss ? — Parce que j'avais un projet, Lord Neckun Schimer, un projet plus grandiose. — Voyons ton projet? — Dès qu'il fut question d'organiser cette grande manifestation internationale sportive, la date fut tôt fixée à 1907 et j'approuvais ce choix, car il n'a
fixée à 1907 et j'approuvais ce choix, car il n'a pas sur nos destinées la déplorable influence que nous n'aurions pas manqué de supporter deux ans plus tôt : 1907 est en effet une expression qui n'a pas de sens, mais en tous les pays du monde cela fait 1 ; les industriels étrangers auraient pris pour une fumisterie bien parisienne cette évocation de l'an 1 de notre ère (je t'écris ainsi parce que toi et moi sommes des aigles) à l'occasion d'une fête du progrès et ils se seraient tous abstenus ; en revanche, nous aurions été assaillis par
tous abstenus ; en revanche, nous aurions été assaillis par une nuée de vieilles filles et de doux gâteux charmés d'être rajeunis de la sorte ; bref l'épice, — pas de ceux que l'on touche, hélas ! — était cein. — Mais si l'époque fut vite déterminée il n'en fut pas de même pour l'emplacement : Vincennes, proposèrent d'abord les conseillers municipaux dudit lieu ; — Vincennes ? ricanèrent les conseillers non moins municipaux de Paris ; jamais : il y en a peut-être vingt, puisque vous le dites, mais pas une sur les vingt n'est la scène à faire
pas une sur les vingt n'est la scène à faire ; — la Porte Maillot fut ensuite mise en avant, mais la ligue contre la licence des rues s'éleva contre le choix de cette vieille marcheuse qui n'avait jamais pu décrocher la place de l'Etoile dans le ballet qu'elle s'obstinait à danser et aussi à faire rôtir, tout tutu dehors, en l'honneur de la venue de la Grande Armée ; — certains pensèrent alors à Bagatelle : mais c'était bien loin ; tous les moyens de communication, ceinture, tramways, omnibus, métro, s'arrêtent à la porte du Bois : comment ferait-on
métro, s'arrêtent à la porte du Bois : comment ferait-on pour aller à Bagatelle de la Porte ? L'opportunité du Champ-de-Mars fut enfin discutée et l'on ne parvenait pas encore à s'entendre ; le morceau pour beaucoup semblait trop dur à avaler, il ne passait pas, en dépit du puissant purgatif mis à proximité par la prévoyance toujours en éveil de l'édilité parisienne, le pont d'Iéna. C'est alors que je conçus mon projet qui consiste à exprimer le mieux, en fonction des constructions nécessaires, les différents quartiers et environs de la capitale qui paraissent les plus propres à mettre en
la capitale qui paraissent les plus propres à mettre en valeur chacune des sections devant composer l'exposition : le stand du football, ce sport particulièrement en honneur dans l'armée, s'élèverait à la Muette, à la Grande Muette ; — rue Victor-Massé, à Billancourt on installerait le jeu de billard; les sauteurs à la perche, les coureurs à pied trouveraient un cadre admirable au Jardin des Plantes des pieds ;— les cavaliers et les amazones, classe amateurs, s'exhiberaient sur le boulevard Roche-chouart que l'on pourrait surnommer, pour la circonstance, en manière de bon conseil, boulevard Roche et pas cher ; quant
de bon conseil, boulevard Roche et pas cher ; quant aux jockeys et aux obstacles, classe professionnels, on les mettrait rue du Commandant-Rivière des tribunes ; — les automobiles évolueraient boulevard Autoroute, les ballons à la gare de Lest; — les boxeurs seraient réunis à Tivoli Box-Hall, les lanceurs de disque au Gros Caillou et les nageurs à Javel dont l'eau est si réputée. Néanmoins... — Eh bien si tu as le nez en moins, mon cher Jimmy, tant mieux pour toi, car tu allais te faire moucher... bonne nuit, je t'ai assez vu et surtout assez ouï pour ce
je t'ai assez vu et surtout assez ouï pour ce soir. » Et Lord Neckun Selimner tourna les talons. TARMENON MORTANE. AU VELODROME D'HIVER Bruni Darragon Lorgeau La question de supériorité entre Bruni et Darragon sera définitivement tranchée dimanche. — Le public de la Galerie des Machines verra se disputer aussi le Prix Banker et assistera à l'arrivée du match Ramogé-Péguet. La course de 60 kilomètres qui constitue le clou de la réunion de demain est attendue avec une vive impatience par tous les fervents du demi-fond tant il semble en effet que cette épreuve est destinée à trancher la
en effet que cette épreuve est destinée à trancher la question d'actuelle supériorité encore pendante entre Bruni et Darragon. C'est une sorte de Championnat d'Hiver des stayers qui va mettre demain aux prises les deux meilleurs spécialistes français et le coming-man le plus certain, le plus capable d'arriver réellement vainqueur, Lorgeau. Pour se faire une idée de ce que sera la course de demain, je crois qu'il suffit d'évoquer, d'une part le souvenir du spectacle que nous a offert Bruni culbutant les records de Robl et triomphant de Robl, d'autre part celui de la ronde infernale soutenue sans aucune défaillance
part celui de la ronde infernale soutenue sans aucune défaillance par Darragon lorsqu'il battait, il y a quinze jours, Nat Butler et Contenet sur une heure, et surtout lorsque, par trois fois, il abattait victorieusement les 18 kilomètres de chaque manche du Prix Hiver. Les deux hommes vont lutter à une vitesse capable de faire tomber les records actuels, pourtant portés si haut depuis un mois, ils vont lutter avec toute leur énergie, tout leur désir de vaincre un rival qu'ils ne veulent pas reconnaître pour leur supérieur. Et Lorgeau? Il est de fait que nous parlons beaucoup de Bruni
Il est de fait que nous parlons beaucoup de Bruni et de Darragon et que nous ne cherchons guère à deviner le rôle que Lorgeau va jouer dans la bataille. Et pourtant il est bien probable que le jeune coureur, avec toute sa qualité, toute sa vitesse, toute l'envie qu'il a de s'imposer définitivement en battant des adversaires déjà célèbres, va confirmer ses dernières performances et mener la vie dure à Bruni et à Darragon. Lorgeau est-il capable de triompher? Sincèrement, nous croyons qu'il n'en est pas encore tout à fait capable. Mais, néanmoins, de course en course, ses progrès
fait capable. Mais, néanmoins, de course en course, ses progrès sont si constants et si réels que notre surprise serait petite s'il parvenait à nous donner un démenti. Quoi qu'il en soit, le spectacle sera particulièrement émotionnant de ces trois hommes lancés à une allure vertigineuse derrière leurs motos-bolides, et luttant côte à côte sur les murs que adressent les virages tous les 100 mètres. Amateurs d'émotions aiguës, ne manquez pas cette bataille Darragon-Bruni-Lorgeau ! Le Prix Banker se disputera en trois séries de 3,000 mètres, avec entraînement par quatre hommes de sprint qualifiés pour cette finale aura l'obligation de
hommes de sprint qualifiés pour cette finale aura l'obligation de s'assurer le secours d'au moins trois relais. Avec les sprinters tenaces et hommes de qualité qui vont disputer ce Prix Banker nous avons droit d'espérer une course superbe. Un mot encore pour rappeler que c'est au cours de cette réunion de demain que se fera l'arrivée du match Ramogé-Péguet, qui auront à Cachan trois tours de la piste de course à pied avant d'en avoir définitivement terminé. Je connais beaucoup de Parisiens qui feront le déplacement pour applaudir les populaires champions et pour assister à la dernière des péripéties du
champions et pour assister à la dernière des péripéties du match qui clôturera leur glorieuse carrière. Nous étudierons demain le programme de la nuit et rappellerons les grandes lignes de celui de la réunion de lundi. Car, ne l'oublions pas, il y aura une réunion et une réunion intéressante, lundi au Vélodrome d'Hiver. SAINT-VALLIER LA COUPE DU SALON Organisée par L'AUTO, sous le patronage de MM. les Ministres des Affaires Etrangères des Travaux Publics, de la Guerre, de la Marine, de l'Agriculture et du Commerce. — Dimanche 31 décembre. — Deuxième année. La course de demain. — Une épreuve en
Deuxième année. La course de demain. — Une épreuve en Seine. — La liste des engagés. Instructions pour les concurrents. — Les parcours. — Instructions pour le public. — Les heures de départ. C'est demain, dimanche, que doit se disputer la Coupe du Salon. L'épreuve annuelle et classique qui eut l'an dernier un succès tel que nous ne pouvons douter de celui qu'elle doit remporter cette année. En effet, après la belle section nautique que nous avons pu voir au Salon de l'Automobile, et après avoir constaté l'intérêt que porte le public au yachting automobile, nous sommes certains que le
le public au yachting automobile, nous sommes certains que le public sera demain nombreux sur les rives de la Seine, tout le long du parcours, et que nos constructeurs auront à cœur de montrer les plus beaux spécimens de leur construction. Il faut d'ailleurs qu'une épreuve de vulgarisation telle que la Coupe du Salon obtienne le plus grand succès, car l'opinion générale, faussée cette année par des tentatives malheureuses, doit être changée, et il faut faire comprendre au public tous les avantages que présente le yachting automobile. Du reste, je crois que les canots défileront assez nombreux pour qu'il soit
crois que les canots défileront assez nombreux pour qu'il soit possible au public de se faire une juste idée de toutes les différentes classes de bateaux qui composent le yachting automobile. L'Antoinette III, le beau et rapide bateau de Levavasseur et Pitre, doit leur faire ressentir cette belle impression de vitesse qui nous enthousiasma à Evian et au lac de Garde, tandis que le curieux Glisseur d'Ernest Archdeacon constituera la grande curiosité de l'épreuve. Dans les cruisers, les Mendelssohn, Delahaye-Nautilus, Calypso, Frédéric Sauvage, Florentia IV, Lindette P.H., se livreront, dans leurs catégories respectives, une belle lutte. Enfin, la petite série
leurs catégories respectives, une belle lutte. Enfin, la petite série extra-réglementaire, la plus fournie, permettra de voir les canots populaires, tels le Satyre, le joli petit canot de M. Frilet, ou le Dalifol, le confortable cruiser du constructeur bien connu de l'île de la Jatte. D'ailleurs, nous examinerons demain les chances de chacun des concurrents de la course. Les parcours Nous avions projeté hier de faire aller le parcours jusqu'à la pointe de l'île Séguin. Cette décision a malheureusement été prise trop tard, et force nous a fait de nous conformer strictement à l'ordonnance nous de police. On courra donc
conformer strictement à l'ordonnance nous de police. On courra donc entre le pont des Invalides et la pointe de l'île Saint-Germain. La distance entre ces deux points étant de 4.675 mètres, le tour sera donc de 9 kilomètres 350 mètres. Les parcours seront les suivants : (Cruisers extra-réglementaires) : deux tours, soit 18 kilomètres 700 mètres. Cruisers règlementaires : trois tours, soit 28 kilomètres 600 mètres. Racers : cinq tours, soit 47 kilomètres 750 mètres. Les départs étant donnés à la remonte, les tours seront ainsi établis : Départ : passerelle Debilly. Première bouée : port des Invalides. Deuxième bouée
passerelle Debilly. Première bouée : port des Invalides. Deuxième bouée : pointe de l'île Saint-Germain. Fin du premier tour : passerelle Debilly. Les départs Comme nous l'avons décidé hier, M. Tampier, commissaire de la course, nous expliquera comment on procédera pour les départs. Au lieu de départ, sur la rive droite, trois bouées. Cinq minutes avant le départ de la série affichée la lettre correspondant à la série. Deux minutes avant le départ tombera la première bouée, une minute avant le départ tombera la deuxième bouée, la chute de la troisième indiquant le départ. Nous publierons demain, en même temps
troisième indiquant le départ. Nous publierons demain, en même temps que les numéros des engagés, les lettres des séries et la composition de ces séries. Nous prions les concurrents de se conformer strictement aux indications qui leur seront données, toute erreur de leur part devant nuire au bon ordre des arriveurs. Avant le départ Les concurrents devront être rendus au lieu de départ avant onze heures, pour y prendre leurs numéros et les sacs de lest qu'ils devront emporter. Pour simplifier cette opération, nous tiendrons cette après-midi à leur disposition leurs numéros qu'ils pourront venir prendre au journal à partir
leurs numéros qu'ils pourront venir prendre au journal à partir de 3 heures 1/2. Après leur arrivée, les canots devront venir se présenter devant le comité, qui vérifiera et donnera communication des temps. Les premiers départs seront donnés à midi. Pour le public Nous n'avons pu, pour laisser le libre passage sur le quai, élever d'enceinte spéciale pour le public, qui se postera à sa convenance sur le parcours. Au lieu de départ, une petite enceinte sera servie au jury, et une autre plus grande aux membres de la presse. Les engagés RACERS Première série La Rapière II, à MM.
Les engagés RACERS Première série La Rapière II, à MM. Panhard-Levassor et Tellier fils et Gérard, moteur Panhard-Levassor, coque Tellier fils et Gérard. Antoinette III, à MM. Levavasseur et Pitre. Moteur Levavasseur, coque Pitre. White-Arrow, à MM. Chevalier et Bourdartiguy, moteur Napier. Constructeur de Lambert moteur Levavasseur. Risque Tout, à M. Archdeacon. Deuxième série Diétrich-Schlämmer, à M. Pérignon, moteur de Diétrich, coque Deschamps-Blondeau. Troisième série Comète, à MM. XXX, moteur Darracq. CRUISERS Première série Mendelssohn, à MM. Mendelssohn et Picot, moteur Mutel, coque Despujols. Delahaye V-Nautilus, à MM. Delahaye et Bossut. Maison Maurice Automobiles Chalandre GAÉTAN de KNYFF, Directeur 4,
Bossut. Maison Maurice Automobiles Chalandre GAÉTAN de KNYFF, Directeur 4, rue de Chartres, Neuilly (Porte-Maillot) 52, av. de la Grande-Armée, Paris. Téléphone : 538-57 et 511-47 CHASSIS ET VOITURES SEVES ET D'OCCASIONS Panhard-Levassor Renault Frères Nouveau Magasin spécial dés 3 FRANÇAIS DÉCEMBRE 1894. Libéral. Scratch : 1. Baril, 25 mètres. Fournier, sur DUNLOP. Olympia de Londres. Course de 100 mètres : 1. Mme Diveraeuil, sur DUNLOP. DUNLOP, 14, rue Picpus, Paris. PETITES ANNONCES 1 fr. 25 la ligne Minimum de cinq lignes de trente-six lettres. L'Administration ne garantit pas l'insertion à date fixe des Petites Annonces. — Les annonces qui
à date fixe des Petites Annonces. — Les annonces qui ne seraient pas accompagnées de leur montant ne seront pas insérées. Les annonces reçues après cinq heures du soir ne paraîtront que le surlendemain. A VENDRE Fiat 24 ch. 1905, nouvelle-prix, Occasion. Mercedes (12 ch.), double-phaéton, occasion. Panhard-Levassor 40 ch., double-phaéton, occasion. Panhard-Levassor 15 ch., double-phaéton, occasion. Panhard-Levassor 10 ch., limousine, occasion. Renault frères 10 ch., limousine, entrée arrière. C.G.V. 18 ch., double-phaéton, occasion. Bayard-Clément 12 ch., tonneau, occasion. CHASSIS DE TOUTES MARQUES VENTE, ACHAT, ÉCHANGE Reprise en compte de toutes voitures de bonnes marques sans exception, sur châssis ou
toutes voitures de bonnes marques sans exception, sur châssis ou voitures complètes, neuves ou d'occasion. Ernest LOS TE 56, rue Brunel — 231, boulevard Pasteur Téléphone : 555-43. OCCASIONS STABLES PANHARD 10 ch. Centaure, 4 cyl., tonneau, capote. RENAULT 9 ch. de Dion, 2 carrosseries, limousine et tonneau. RENAULT 9 ch. de Dion, tonneau bois naturel, dais glace. DE DION landaulet type V, 3 vit., 9 ch. de Dion. Ce dernier pourrait être mis en location GAUTIER et Cie, 13, rue Labie, Paris (XVII'). Téléphone : 586-15. VAITOT Tonneau 14 ch., 4 cylindres, magnéto Simms-Bosch, modèle 1905, ayant peu roulé,
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ch 200 1 Carrosserie de course genre Dauphin, n. 550 1 Carross. Boùlogne t. neuve, côté 3,000. -650 1 Un camion. moteur de Dion, très bon état... 800 1 Un châssis moteur 20 ch., bois arrhé, bon ét. 900 1 Une voit. Cottereau, 2 cyl. tonn.. bon état 950 1 Une Ducroissert 10 ch., 2 cyl.. 4 pl., dais, gl. 1.000 1 Une Peugeot 2 cyl., 4 places, capote 1.500 1 Une Bertrand 5 ch. Aster 4 places, ton.... 1.500 1 Un châssis av. moteur Dion 9 ch.1905 t.neuf. 2.260 1 Une Renault 9 ch., limousine démontable. v.400 1 Un
1 Une Renault 9 ch., limousine démontable. v.400 1 Un canot automobile 9 ch. Dion tout neuf. 2.400 1 Un châssis, moteur 9 ch. de Dion, tout neuf. 2.400 1 Une voiture forme Dauphin, moteur de Dion 2.500 1 Une Cottereau 1904 12 ch.,2 cyl., neuve, tonn. 2.550 1 Une 9-ch. tonneau de Dion, ton. état neuf. 2.700 1 Une limousine 9 ch. de Dion, état neuf 3.900 1 Une 4 cyl. 16 ch., 2 baq., 70 kil. en palier. 3.900 1 Une 15 ch. Mors, magnéto tourn., carross. tonn. Boulogne, av. dais, gl., rid., 70 kil. 4.200 1 Un
Boulogne, av. dais, gl., rid., 70 kil. 4.200 1 Un coupé landaulet électrique, état neuf... 4.400 1 Une de Dion 14-ch., carr. fermée luxe 4.500 1 Un châssis 24 ch. Mutel, mod. 1905, neuf. 4.500 1 Une 12ch. Tony-Huber, entrées latér., neuve 4.500 1 Une 24 ch. Mutel neuve, ton., entrée latér. 6.900 J.-B. MERCIER, 6, RUE ST-FRANCOIS, PARIS Station Métro : Obligado. — Téléphone 565-30. OLD SMOBILE 0 ch. 1/2, ayant peu roulé., à enlever à:.v Fr. 2.000 TRI-CAR 3 ch. tout à eau, pouvant faire un bon service, complètement au point, Fr. 550 GARAGE DU CIRQUE, 114, rue
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