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Mais le progrès se poursuit, et nous voici bientôt revenus au point qu'occupèrent jadis les débuts de l'entraînement humain. Le règne de l'entraînement mécanique commence et le désintéressement symétrique des vrais sportsmen ne se fait pas attendre. Pour peu de temps, car le progrès se poursuit et les beaux jours reviennent. Nous y sommes aujourd'hui. Il était dit sans doute que nous ne pourrions, avec l'entraînement mécanique, retrouver les joies d'autrefois qu'en approchant les soixante-dix kilomètres dans l'heure. Robl et Linton ont su nous les donner. Eux seuls ont su nous faire reprendre contact avec l'homme, effacer la machine et
nous faire reprendre contact avec l'homme, effacer la machine et renouveler pour la seconde fois les émotions du début. Eux seuls ont su faire comprendre à tous l'idéal de demain, lentement préparé par le patient effort des Michel et des Baugé que l'on affectait dédaigneusement d'attribuer au seul mérite de la machine. Oui, certes, dès aujourd'hui nous retrouvons pleinement nos émotions sportives d'autrefois et l'homme supérieur à la machine reprend la première place. Mais aussi, il faut bien le dire, nous découvrons tout un monde d'émotions nouvelles que la vitesse, mère de la qualité, suffit à nous révéler, et, véritablement,
mère de la qualité, suffit à nous révéler, et, véritablement, il faut plaindre ceux qui n'en ont point encore conscience. Il y a là toute une beauté sportive n'ayant plus rien de commun avec les timides débuts d'autrefois, et si quelque grincheux veut encore soutenir aujourd'hui, au nom du sport pur, que l'entraînement mécanique donne au coureur une qualité factice, mon Dieu, je crois bien qu'au nom du même sport pur il sera facile de lui répondre que la bicyclette elle-même est à ce point de vue la première coupable et qu'un véritable coureur doit courir à pied et pieds
et qu'un véritable coureur doit courir à pied et pieds nus. C'est une façon comme une autre de retourner au sport des palmiers que vos parents à la mode de Darwin pratiquent avec tant de grâce. G. de PAWLOWSKI. PARIS-VIENNE Les Engagements Nous voici à 160. Redonnons depuis le n° 154 les derniers engagés, des erreurs s'étant glissées dans la liste : 154. G. Leys (grosse voiture). 155. Lorgé voiturette), 156. Stephen Ribes (voiture légère). 157. Decauville VI (voiture légère). 158. — VII (grosse voiture). 159. Georges Richard (grosse voiture). 160. — — Le Départ Le départ ne constituera pas
160. — — Le Départ Le départ ne constituera pas la moins réussie des diverses manifestations dont se compose la course. Ce départ se fera du lieu classique de Champigny, à l'heure traditionnelle, 3 heures du matin. La Douane L'Automobile Club s'occupe activement de régler toutes les questions concernant les opérations douanières. Pesage, Poinçonnage Les formalités du pesage et du poinçonnage des voitures auront lieu les 23,24 et 25 juin, à l'Automobile Club, place de la Concorde. M. Alb. Gantier M. Albert Gautier, le sportsman niçois connu, qui est l'un des commissaires français de la course Paris-Vienne, doit arriver à
des commissaires français de la course Paris-Vienne, doit arriver à Paris le 20 de ce mois, pour s'entendre avec ses collègues sur les mesures à prendre sur le parcours. La Route en Suisse Notre excellent ami Tampier, le roi des chronométreurs, est parti hier soir en chemin de fer pour Belfort, chargé par l'A.C.F. de studier les accidents de terrain sur le parcours suisse. De Belfort il se rendra par la route à Bâle et de Bâle à Bregenz. Allô ! Allô ! Ephémérides. — 8 juin 1885. — Le coureur à pied professionnel anglais, Harry Hutchens, couvre à Lillie
coureur à pied professionnel anglais, Harry Hutchens, couvre à Lillie Bridge 130 mètres en 13 s. 1/2, record du monde. La pluie et le beau temps. — En France, un temps nuageux et frais est probable avec des averses dans le nord. À Paris, hier, nuageux. La température moyenne, 14.6, a été inférieure de 1.4 à la normale (16.0). Le maximum a atteint 19.9. Baromètre à 7 heures du matin, 764.9 ; en baisse à midi. Le Roi de l'acier, Charles N. Schwab, est devenu chauffeur depuis peu, on le sait. Il a même tellement pris goût à la vitesse
sait. Il a même tellement pris goût à la vitesse qu'il trouve que sa voiture — une Mercedes capable de faire cent à l'heure — n'est pas assez rapide. Aussi le président du trust de l'acier a-t-il commandé à Cannstatt un nouveau véhicule capable d'atteindre la phénoménale vitesse de 145 kilomètres à l'heure. Le contrat d'achat stipule que le prix de la voiture sera de 12.000 dollars — 60,000 fr. — et qu'une prime de 5,000 dollars — 25,000 fr. — sera payée au constructeur si ladite voiture atteint bien la vitesse promise. Il y a la commission du Vieux-Paris.
la vitesse promise. Il y a la commission du Vieux-Paris. Il y a aussi celle du Nouveau-Paris qui se différencie de son ancêtre en ce que la première est officielle et la seconde pas. À une des dernières séances du Nouveau-Paris, M. Albert Rodanet a souhaité la démolition complète des fortifications de Paris et la création d'un vaste boulevard circulaire, avec un trottoir cyclable et une allée cavalière. MM. Charles Brun et Georges Besançon ont réclamé l'exécution des trottoirs cyclables promis au Cours-la-Reine et aux Champs-Élysées, l'interdiction définitive des haquets et des grandes voitures qui causent généralement des encombrements, une
et des grandes voitures qui causent généralement des encombrements, une plus grande surveillance des cochers maraudeurs, enfin de nombreux agents « droitiers » dans les carrefours. Et nous réclamons avec eux tout cela. Nous avons le plaisir d'apprendre le mariage de M. Georges Mongin, l'excellent correspondant à Doullens de l'Auto-Vélo, avec Mlle Marguerite Doucet. M. Mongin fut un des ardents propagateurs des sports athlétiques à l'époque où ceux-ci étaient à l'état embryonnaire en France. Il concourut à la formation de l'Union Athlétique du 1er Arrondissement et de la F.S.A.F. La cérémonie aura lieu lundi prochain, à onze heures, en l'église
cérémonie aura lieu lundi prochain, à onze heures, en l'église Saint-Ferdinand des Ternes, à Paris. Nos souhaits les plus ardents de bonheur, Les Excursionnistes du second groupe du Touring Club de France iront demain dimanche sous la direction de M. G. Bourguignon, capitaine de route, à Beauvais. En chemin de fer de Paris à Valmondois, à machine par Mérouville, Méru, 45 kil. Déjeuner hôtel d'Angleterre. Retour à bicyclette par Noailles et Beaumont 41 kil., où l'on prendra le direct de 6 h. 25 arrivant à 7 heures soir. Rendez-vous 6 h, 50, gare du Nord, pour le train de 7
h, 50, gare du Nord, pour le train de 7 heures. Dépense 6 fr. 50. Les 12, 13, 14, 15 juillet, excursion au Mont-Saint-Michel. S'inscrire avant le 1er juillet chez M. G. Bourguignon, délégué, 4, rue Neuve-Popincourt, et pour tous renseignements s'adresser au café du Commerce, place de la Victoire, Hier a eu lieu à Saint-Denis du Saint-Sacrement le mariage de M. Pierre Valade, architecte, lauréat du Concours d'altitude organisé par le Touring Club, avec Mlle Gabrielle Alphonse. Après la cérémonie, les nouveaux époux sont partis en Suisse... en automobile. L’Exposition des photographies de montagnes au Club Alpin Français, 30,
L’Exposition des photographies de montagnes au Club Alpin Français, 30, rue du Bac, sera ouverte tous les jours de 1 à 5 heures, depuis le 9 jusqu’au 23 juin. En ce moment sont exposées aux Grands Magasins Dufayel de très jolies voitures automobiles donnant toute satisfaction aux clients et prêtes à être livrées avec de grandes facilités de paiement. Cent vingt mille exemplaires du Catalogue des Catalogues, l’intéressante publication annuelle de l’Intermédiaire, 17, rue Montgolfier, ont été distribués en moins d’un mois. Tous les sportifs ont intérêt à posséder et à consulter cet indispensable vade-mecum, aussi engageons-nous ceux de nos
à consulter cet indispensable vade-mecum, aussi engageons-nous ceux de nos lecteurs qui ne l’auraient pas encore reçu à en faire la demande ; il leur sera adressé franco à lettre vue. Nous sommes en pleine saison hippique, dans cette grande quinzaine qui commence à Chantilly avec le Derby, pour se terminer à Longchamp avec le Grand-Prix. Aussi le numéro spécial de la Vie au Grand Air vient-il bien à son heure. Consacré entièrement au sport hippique, il n’en intéressera pas moins par son côté artistique et anecdotique tous les amateurs de sport. Les articles du baron Finot, de Ruddock, de
de sport. Les articles du baron Finot, de Ruddock, de René Robert, etc. présentent de l’intérêt même pour les profanes et tout le monde voudra conserver le hors-texte en quatre couleurs de Sem, un véritable tableau à encadrer où figurent, caricaturés par le mordant crayon du jeune maître, les types les plus connus du turf. LE TÉLÉPHONISTE. LA MÉTROPOLITAINE DÉMÉNAGE ! N’entendez point, par là que je veuille prétendre que nos ancêtres en tourisme auraient perdu le sens exact des choses et confondraient facilement le 15 à l’heure de leurs dominicales promenades avec les 72 kilomètres dans une heure de
dominicales promenades avec les 72 kilomètres dans une heure de Robl. À d’autres qu’aux lecteurs de l’Auto-Vélo la naïveté de croire encore que la divine bicyclette courbe le dos et ramollit les méninges. Il n’est point de par le monde de cyclistes plus pondérés et d’esprit plus sain que les Métropolitains. À preuve que, s’étant aperçus qu’en leur actuel siège social ils étaient un peu isolés, ils ont résolu de déménager, de se rapprocher du bas de l’avenue de la Grande-Armée. Et où, je vous prie, nos pères conscrits ont-ils ou vont-ils transporter leurs pénates et dieux lares ? À
ou vont-ils transporter leurs pénates et dieux lares ? À l'Excelsior tout benoîtement. — Pas possible ! — C’est comme je vous le dis, ma chère, à l’Excelsior où on leur va réserver une fort belle salle et un petit salon, le tout dominant le vaste hall que vous connaissez tous. Ai-je dit qu’ils auraient aussi un garage réservé, salle de douches, téléphone spécial et escalier particulier ? Premier dîner mensuel le 27 juin. Et le 6 juillet... oyez-moi, une délicieuse partie de campagne offerte au sexe aimable, femmes, filles, mères et sœurs des sociétaires et de leurs amis, et
mères et sœurs des sociétaires et de leurs amis, et qui plus est, c’est en automobile, à 8 heures du matin, que d’Excelsior on les conduira à La Roche-Guyon pour déjeuner et à Meulan pour dîner, le soir. Les cyclistes partiront la veille au soir. Qu’en dites-vous, Mesdames ? Messieurs, qu’en pensez-vous ? Les dames en penseront certainement qu’il faudra recommencer souvent la petite fête. Et les messieurs qui n’en sont pas se feront présenter bien vite à la S.V.M. H. D. LA PELOTE BASQUE À PARIS LE DÉFI DE CHIQUITO RELEVÉ Landa et Munita acceptent la lutte La partie
CHIQUITO RELEVÉ Landa et Munita acceptent la lutte La partie de demain, dimanche, présentera; c’est l’avis de tous, un intérêt sans égal. Nous avons en perspective un « event » sportif vraiment sensationnel. La composition des équipes que nous avons indiquée hier doit nécessairement donner lieu à une lutte formidable. Chiquito, Arrué, Odriozola, contre Landa, Munita et Velasco, tels sont les joueurs qui vont se trouver en présence. On se souvient que le 25 mai, cette même partie fut jouée et gagnée par le camp espagnol. Il est vrai que dans le camp français, Altimira remplaçait Chiquito. L’entrée, en scène
dans le camp français, Altimira remplaçait Chiquito. L’entrée, en scène du champion français modifie entièrement les conditions de la lutte. Jeudi dernier, grâce à lui, le camp français triomphait du camp espagnol. Il est donc permis de pronostiquer une seconde victoire des Français. Cette victoire, si nous avons à l'enregistrer, sera néanmoins chèrement achetée. Les Espagnols, en effet, ont à cœur de prendre leur revanche de la défaite de jeudi et nous avons eu suffisamment l’occasion d’apprécier l’adresse et la force de Munita ainsi que la merveilleuse sûreté de Landa pour nous rendre compte que Chiquito va avoir affaire à
pour nous rendre compte que Chiquito va avoir affaire à des adversaires redoutables. Tout nous promet donc, comme on le voit, une partie émotionnante pour demain et un succès qui dépassera encore en émotions, si cela est possible, celui des matches précédents. Les personnes désireuses de se procurer des places et ne pouvant faire le déplacement sont priées de s’adresser directement par lettre à M. le Président du Cercle du Jeu de Pelote, à Neuilly, 65, boulevard Bineau. Ces places devront être retirées à l’ouverture des bureaux, où un personnel de l’administration les remettra contre remboursement. S.-V. LE CONGRÈS DE
de l’administration les remettra contre remboursement. S.-V. LE CONGRÈS DE DIJON DEUXIÈME JOURNÉE Les rapports continuent. — La question de la circulation. — Les vœux de M. Pierron. Votes du Congrès. Rapport de M. Jeantaud. Les tarifs. — Une promenade. DIJON, 6 juin (dépêche de notre envoyé spécial). — Beaucoup de monde au Congrès. Dès huit heures, la séance est ouverte. MM. Jeantaud et Forestier sont arrivés cette nuit. M. Liégeard donne la parole à M. Ballif, président du T.C.F., qui lit le rapport de M. Pierron sur la « Circulation et la Sécurité des routes ». Ce rapport est
Circulation et la Sécurité des routes ». Ce rapport est divisé en dispositions générales concernant les règlements communs, et en paragraphes consacrés aux automobiles, voituriers, cyclistes, piétons, animaux et troupeaux et enfin aux passages à niveau. Un sérieux examen commence, auquel prennent part MM. Jeantaud, Forestier, Meyan, Chaix, Genin, Léon-Petit, de La Barre, et votre serviteur. Voici, finalement, les vœux adoptés sur cette grosse question de la circulation, la plus importante du Congrès : M. Ballif propose que le Congrès émette le vœu que les autorités compétentes tiennent la main à l'exécution des décrets existants, aux nouveaux comme aux anciens
à l'exécution des décrets existants, aux nouveaux comme aux anciens usagers de la route ; il demande de fréquentes observations et circulaires, l'asservement des cantonniers-chefs, et une fois la loi existante appliquée, il propose les additions suivantes sur la motion de M. l'ingénieur en chef Mocquery et de M. Darty : La mise à l'étude du système actuellement en usage en Suisse pour la répression des contraventions relatives à la police du roulage— il s'agit du paiement provisoire immédiat de la contravention sans frais ; l'asservement de MM. les cantonniers-chefs est la résultante de ce vœu ; L'interdiction absolue des
est la résultante de ce vœu ; L'interdiction absolue des échappements bruyants ou de ceux dirigés vers le sol, à cause de la poussière ; ne pas traverser les routes sans avoir fait usage de la trompe et, si l'une des voies est masquée, ne passer qu'après ; L'éclairage non plus facultatif mais obligatoire pour tous les véhicules, et qu'ils soient pourvus sur la gauche d'une lanterne éclairant aussi bien à l'arrière qu'à l'avant; Un rappel à l'autorité pour les mesures à prendre pour appliquer la loi actuelle : 1° Au cas de défaut ou abandon de guides. 2° Pour
Au cas de défaut ou abandon de guides. 2° Pour sommeil ou ivresse du conducteur. 3° Obligation pour les charretiers de se tenir en permanence à proximité immédiate de la tête du cheval de remorque. 4° Pénalités sévères pour abandon d'attelages sur la voie publique. 5° Interdiction absolue de faire conduire deux ou plusieurs véhicules par le même conducteur; Que les troupeaux circulant la nuit soient signalés par un moyen quelconque (lanterne ou cloche, etc) ; La suppression absolue du droit de pacage sur les bas-côtés des routes, qui est d'ailleurs prévue par la loi ; Une campagne pour la
d'ailleurs prévue par la loi ; Une campagne pour la diffusion de l'idée de séparation de la circulation : chaussée aux voitures, trottoirs aux piétons. Les passages à niveau seraient divisés en deux catégories : 1° à barrières toujours ouvertes, 2° à barrières toujours fermées et pourvues d'un gardien. On émet le vœu que les seconds soient éclairés la nuit et signalés par un disque blanc, éclairé par la lanterne à distance lorsqu'ils sont sur une déclivité ou dans une courbe. On applaudit longuement M. Ballif; puis M. Jeantaud lit le rapport sur la taxe des chemins de fer. Après
le rapport sur la taxe des chemins de fer. Après un long et très intéressant historique de la question des véhicules à simple fond et à double fond, M. Jeantaud arrive aux vœux suivants : Nouveau tarif et nouvelle classification des voitures attelées et des voitures automobiles 1° Catégorie, — 1° Voitures à deux roues quel que soit leur poids. 2° Voitures à quatre roues et voitures automobiles à trois ou quatre roues pesant moins de trois cents kilos (300 kg.). (Si les bascules dans les gares ne permettent pas de peser la voiture entière, on pèsera en deux fois
de peser la voiture entière, on pèsera en deux fois les roues de devant et celles de derrière, on obtiendra ainsi le poids total du véhicule). 2° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles ne comportant pas plus de quatre places y compris celle du conducteur, (chaque place étant calculée sur un minimum de 0 m. 45 mesurés sur la banquette, les strapontins ne comptent pas dans le nombre des places. 3° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles ne comptant pas plus de huit places y compris celle du conducteur (chaque place étant calculée sur un minimum de 0
conducteur (chaque place étant calculée sur un minimum de 0 m. 45 mesurés sur la banquette), les strapontins ne comptent pas dans le nombre des places. 4° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles comportant plus de 8 places. Proposition de tarif des Voitures GRANDE VITESSE — PETITE VITESSE Voitures attelées et voitures automobiles expédiées en caisse Sont taxées au poids d'après le barème I, G. V. et P. V. proposé par les Compagnies au mois de janvier 1900, quels que soient leur poids et leur volume. GRANDE VITESSE — PETITE VITESSE Voitures attelées et voitures automobiles Sont taxées à
PETITE VITESSE Voitures attelées et voitures automobiles Sont taxées à la pièce d'après le barème II, G. V. et P. V. proposé par les Compagnies au mois de janvier 1900, suivant les taxes afférentes à chaque catégorie. 1° Catégorie. — Au tiers des prix du barème II, G. V. et P. V. 2° Catégorie. — Moitié prix du barème II, G. V. et P. V. 3° Catégorie. — Deux tiers des prix du barème II, G. V. et P. V. 4° Catégorie. — Prix du barème II, G. V. et P. V. Je dois signaler les fort intéressantes considérations de
P. V. Je dois signaler les fort intéressantes considérations de M. Jeantaud sur l'intérêt national : Il est hors de doute, dit-il, que la concurrence étrangère et particulièrement celle de la puissante Allemagne où les usines sortent de terre à chaque pas menacent gravement notre industrie nationale. Nous avons la bonne fortune d'avoir créé une industrie, celle de l'automobile, où nous sommes incontestablement les maîtres. Nous devons la protéger. Or, que faisons-nous? Nous l'écrasons sous des tarifs de transport quadruples de ceux qui lui sont appliqués en Allemagne et en général dans tous les pays de langue allemande : Belgique,
général dans tous les pays de langue allemande : Belgique, Hollande, Suisse, Autriche, etc. La même voiture, pour un même parcours, paiera 50 fr. en Allemagne et 200 fr. en France. Cette inégalité revient, au fond, à un traitement de faveur accordé bénévolement à l'industrie allemande. N'est-ce pas là une erreur lourde et pouvons-nous continuer de tels errements? Là encore le remède s'impose. Voir, à titre documentaire, le tableau ci-dessous qui résume parfaitement la question. Enfin, est adopté un vœu de M. Cottereau demandant un tarif spécial pour voitures envoyées en réparation, comme les machines agricoles qui ont le retour
en réparation, comme les machines agricoles qui ont le retour gratuit. Les rapports de MM. Forestier et Léon-Petit sont renvoyés à demain, à cause de l'heure. Ce soir, promenade en automobile. Le Programme Demain samedi 7 juin, lecture des rapports de MM. Forestier, Léon-Petit, Verrôter, Morel et de l'Auto Cyclophile Lyonnais, comte de Chasseloup-Laubal, Mirand-Devos, Auscher et A.C. Normand. Si les opérations du Congrès le permettent, excursion au Val-Suzon. Le soir banquet. Dimanche, compte rendu général du Congrès, bataille de fleurs, retraite aux flambeaux. - LA PROMENADE DIJON-BEAUNE La promenade organisée par l’Automobile Club Bourguignon, Dijon à Beaune, a été
organisée par l’Automobile Club Bourguignon, Dijon à Beaune, a été parfaitement réussie. Une trentaine de voitures y ont pris part, il a fait un temps superbe. Tous les chauffeurs sont partis en groupe de Dijon et nous sommes arrivés à Beaune à 40 kilomètres où avait lieu le rendez-vous. J’étais moi-même sur la voiture de M. Jobard que j’ai ramenée le soir, car il est lui-même revenu sur la voiture de Léon Serpollet. À Beaune, visite du fameux hospice qui est un des monuments les plus curieux du Moyen-Âge. M. Ballif et le docteur Léon-Petit, entre autres, ont été charmés
Ballif et le docteur Léon-Petit, entre autres, ont été charmés par cet édifice absolument unique en France avec sa salle de malades installée dans la chapelle et son musée. Serpollet s’est transformé, pour la circonstance, en photographe et nous a pris en des groupes les plus divers. Au sortir de Beaune nous sommes allés en promenade au Clos-Vougeot, le fameux cru de la Bourgogne, où nous avons été reçus par M. Bocquet, le propriétaire. Il est inutile de dire que l’on a bu du vin fameux et que l’on a toasté à la Bourgogne et à ses vignes. M. Bocquet
toasté à la Bourgogne et à ses vignes. M. Bocquet nous a rappelé qu’en 1890 il avait déjà recueilli chez lui Serpollet et Archdeacon qui, à tricycle à vapeur, étaient en panne faute de combustible au pied de ce même Clos-Vougeot où Serpollet arrive aujourd’hui à 100 à l’heure. Photographie des voitures dans la vieille cour du Clos-Vougeot qui date de l’an 1100, puis l’on s’en va dîner au château du Brochon, la magnifique propriété de M. Stéphen Liegeard, le poète bien connu et le père de M. Gaston Liegeard, président du Congrès automobile de Dijon. C’est dans cette vaste
président du Congrès automobile de Dijon. C’est dans cette vaste demeure seigneuriale que s’achève la soirée au milieu de toasts dont les plus remarqués ont été ceux de nos collègues Me du Laurens de La Barre et Durnet, adjoint au maire de Dijon. En quelques mots spirituels M. Stéphen Liegeard nous remercie et à onze heures du soir on quitte à regret le château hospitalier pour revenir à Dijon. Je suis pour ma part revenu avec MM. Serpollet et de Chasseloup-Laubal dans le fameux Œuf-de-Pâques et c’est une sensation très étrange que de se sentir glisser à 70 kilomètres à
étrange que de se sentir glisser à 70 kilomètres à l’heure dans la nuit. Il est évident que nous avons peut-être été un peu vite, mais n’avons-nous pas voté hier la suppression de la limitation de la vitesse en rase campagne ? Ce vœu platonique n’était-il pas fait pour nous rassurer ? Georges Prade. Tableau des Taxes appliquées à différentes voitures pour un parcours de 500 kilomètres. . Tarif Tarif actuel Tarif Nouveau allemand 1 fond 2 fonds proposé demandé tarif 28 Voitures en caisse, 250 kilos 1 21 55 28 15 28 15 5b 515 •_ 500 kilos 42
28 15 28 15 5b 515 •_ 500 kilos 42 55 127 » 162 » 56 25 . Voiture attelée, charrette, à 2 roues, 1 fond, 21 55 ^ : m » 33 80 34 60 47 30 52 »» ....... 39 3370 70 g, » 162 » m . « . Victoria, Coupés et voitures fond, 500 automobiles kilos, en vrac., légères, 650 kil. 55 55 127 . 104 » 87 70 52 » Landaus, breaks et automobiles, à 2 fonds, 800 -,kilos, en vrac 56 70 i52 » 90 60 52 » Omnibus de château, voitures de livraison
90 60 52 » Omnibus de château, voitures de livraison au. 162 » ' 10â 90 60 69 40 autobusses, 2 fonds, 1,000 kilos 56 70 » » w ™ Voitures fermées, à essence ou électriques, <6.> a ici » 94 60 69 40 limousines, landaus, 2 fonds, 1,250 kilos...... * Omnibus, char-a-bancs, breaks électr., 1,800 kil., 10^ 162 » 104 » , 133 20 104 » , Voitures de transport de commerce, etc., 1,800 kilo ! en vrac wi'", 162 ^ 104 ^ 151 # » Mail-coachs, 1,400 kilos, 2 fonds ............... 79 40 4y , ■ 162 »