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expédition ait été neutralisée par la perte d'un de ses membres, elle n'en a pas moins ajouté à nos informations une grande quantité de détails topographiques, qui prennent place sur la carte entre le 23e et le 25e degré de latitude S., depuis le 122e jusqu'au 134e degré à l'E. du méridien de Greenwich. M. Giles prit son point de départ au Chambers Pillar, bloc de grès d'environ 45 mètres de haut qui se trouve un peu à l'O. de la ligne télégraphique transcontinentale, et que l'on aperçoit de plusieurs milles à la ronde. Le parti se porta de là
milles à la ronde. Le parti se porta de là dans la direction du N. 0. Il y a dans cette région une chaîne de hauteurs appelée Macdonnell Range dont Stuart a dépeint la fertilité en termes magnifiques; M. Giles nous apprend que cette chaîne se prolonge vers l'O. sur une étendue de trois degrés. Au-delà, le pays change tout à coup de nature : ce n'est plus qu'un désert sablonneux et pierreux sans une goutte d'eau. À ce point de sa route M. Giles tourna au S. 0., et vers 24° 30' de latitude il découvrit un vaste marais
vers 24° 30' de latitude il découvrit un vaste marais salé qui a été depuis nommé Lake Amadeus. La longueur de cette lagune est d'environ 200 kilomètres, et son niveau est de 200 à 250 mètres au-dessous du mont Udor, situé à 120 kilomètres plus au N. De là Giles revint à l'E., et il regagna son point de départ le 17 novembre. Sans l'accident qui le contraignit au retour, le voyageur pense qu'il aurait atteint la source de la rivière Murchison, et que ses explorations auraient pu avancer considérablement la question si importante de l'hydrographie australienne. M. Guido Cora,
la question si importante de l'hydrographie australienne. M. Guido Cora, dans le n° 2 de son Cosmos, a aussi donné la carte de l'itinéraire de M. Giles. Der australische Überland-Telegraph. Mittheilungen de Petermann, 1873, n° 3, p. 102-106; avec une carte. L'achèvement de la ligne télégraphique qui coupe aujourd'hui l'Australie du S. au N., d'Adélaïde à Port Darwin (3940 kilom.), est un événement considérable même au point de vue des futures explorations. Chacune des onze stations télégraphiques établies sur cette ligne deviendra au besoin un point de départ ou de refuge pour les explorateurs, pour ceux-là, particulièrement, qui se porteront
refuge pour les explorateurs, pour ceux-là, particulièrement, qui se porteront vers les régions inexplorées de l'O. Ces stations vont rendre aussi un service signalé à la météorologie. Neueste Veränderungen der Karte von Südost-Australien. Ibid., 1873, n° 11, p. 414-418. Carte. Chapitre d'histoire géographique par les cartes. Australie, côte E., feuille 7. Partie comprise entre la baie Moreton et les îles Solitaires. Paris, 1873. Dépôt de la Marine (n° 3082). Feuille 2. Partie comprise entre l'île Hinchinbrook et le cap Flattery (n° 3130). — Côte E., feuille 4. Partie comprise entre l'île White Sunday et le port Bowen (n° 3194). Mer
l'île White Sunday et le port Bowen (n° 3194). Mer de Corail (carte revisée en 1873). Ibid. (n° 2109). Carte générale du détroit de Torress. Dépôt de la Marine (n° 1861). Revue en 1873. Carte de la mer comprise entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et la Nouvelle-Calédonie. Ibid. (n° 3034). Alex. KENNEDY. New Zealand. Lond. 1873, petit in-9, 6 sh. (Longmans). G. HUZENT, pharmacien de la Marine. Possessions françaises de l'Océanie. Voyage aux îles Gambier (archipel de Mangareva). Brest, 1872, in-8, 156 pages, carte et fig. A. DE LAPELLE (contre-amiral). L'île de Pâques (Rapa-Nui). Revue Maritime et Coloniale, nov. et déc.
de Pâques (Rapa-Nui). Revue Maritime et Coloniale, nov. et déc. 1872, p. 105-125, 526-544. C. DE VARIGNY. Voyage aux îles Sandwich (îles Haïti), 1855-1869. Le Tour du Monde, t. XXVI, 1873, W, 665-668, p. 209-272. Mad. Will. MONOD. Cinquante années de la vie d'un peuple, ou les îles Sandwich transformées par le christianisme. Paris, 1873, in-18, fig. 1 fr. (Sandoz). Henry JouAN, capit. de frégate. Notes sur l'archipel Hawaïen (îles Sandwich). Mémoires de la Société des sciences de Cherbourg, XVII, 1873, p. 5-304. Bon compendium des notions acquises sur l'archipel, avec les observations personnelles du savant et infatigable capitaine. Îles
avec les observations personnelles du savant et infatigable capitaine. Îles Marshall et Gilbert, partie de l'Océan comprise entre 12° latit. N. — 6° latit. S., et 168° longit. E. — 171° longit. O. Paris, Dépôt de la Marine. Revue en 1873. Îles Samoa; carte corrigée en 1873. Ibid. (n° 1072). Archipels Taïti, Pomotou, Nouka-hiva, etc. Ibid. Corrigée en 1873 (n° 985). Wind and Current Charts for the Atlantic, Pacific and Indian Oceans. Compiled by staff captain F. J. EVANS, R. N., and staff commander T. A. HULL, R. N., and published at the Admiralty under the superintendence of rear-admiral G.
published at the Admiralty under the superintendence of rear-admiral G. H. Richards, Lond. 1872. 25 sh. Notice sur cette publication hydrographique dans les Highways, jan. 1873, p. 318. Capt. Sherard OSBORN. On the probable existence of unknown lands within the Arctic Circle. Proceedings of the Royal Geographical Society, vol. XVII, n° 3, 1873, p. 172-183. D'après la nature de l'immense accumulation de glaces flottantes vers les côtes boréales de l'Amérique du Nord. de la terre de Banks, d'après la faiblesse des marées et la direction des courants qui entraînent les glaces, le capitaine Osborne veut montrer que ce vaste champ
glaces, le capitaine Osborne veut montrer que ce vaste champ d'ancienne glace doit se former dans une mer fermée, et en conséquence qu'il doit y avoir là une étendue de terre qui du N. de Groenland se porte vers le détroit de Bering, probablement en passant par le pôle. Alex. C. ANDERSON. The rationale of an Open Sea in the north polar region, considered with reference to analogous developments during winter in the interior lakes of North America. Ibid., n° 2, p. 133-138. A. Th. VON MIDDENDORFF. Nachträge zur Kenntnis des Nordkapstromes. Bulletin de l'Acad. impèr. de Saint-Pétersbourg, t. XVIII,
des Nordkapstromes. Bulletin de l'Acad. impèr. de Saint-Pétersbourg, t. XVIII, n° 1, sept. 1872, p. 1-5. Cl. R. MARKHAM. The Threshold of the unknown region. Lond. 1873, in-8. (Low). Réunion d'articles publiés dans les Highways. Voir le précédent volume de l'Année géographique, p. 283, no 375. Capit. C. F. HALL. Geographical discoveries in the Arctic regions. Journal of the American Geogr. Soc. of New York, III, 1872, p. 216-221. Nous enregistrons ce morceau non à cause de son importance propre, mais comme souvenir du chef infortuné de l'expédition du Polaris, dont il est le dernier écrit géographique. Aug. PETERMANN. Geographie
dont il est le dernier écrit géographique. Aug. PETERMANN. Geographie und Erforschung der Polar-Regionen. Mittheilungen, 1873. Continuation d'une série commencée dans les Mittheilungen depuis 1868, et dont nous avons relevé la suite complète dans le volume précédent de notre Année (p. 287 et suiv.) Voici les articles qui forment la suite de la série dans les cahiers de 1873 : N° 73. Die Entdeckungsgeschichte der nÖrdlichsten Gebiete von Asien, zwischen Lena und Jenissei, 1734-1866 ; janv. p. 9-21. Carte. N° 74. Der hohe Norden in der deutschen Reise-Literatur, und Th. von Heuglin's Reisen nach dem Nordpolarmeer in den Jahren 1870
von Heuglin's Reisen nach dem Nordpolarmeer in den Jahren 1870 und 1871; von J. SPORER. Fév. p. 41-52. No 75. Neue Nordpolar-Expeditionen : Rückkehr der beiden norwegischen Winter-Expeditionen im Dampfer Albert und der Segelschiff Isbjorn; Abgang von Rosenthal's Expedition im Dampfer Gröenland; die neuen Polar-Expeditionen der Russen und Engländer. Mars, p. 107-112. No 76. König Karl-Land im Osten vom Spitzbergen, und seine Erreichung und Aufnahme durch norwegische Schiffer im Sommer 1872; von Prof. H. MOHN. Avril, p. 121-130. Carte. N° 77. Th. v. Heuglin's Treibholz-Sammlung von Nowaja Semlja, untersucht von Forstrath NORDLINGER zu Hohenheim. Mai, p 189-190. N° 78. Die
Forstrath NORDLINGER zu Hohenheim. Mai, p 189-190. N° 78. Die Erscheinung des Polarlichtes, vom M. E. PECHSTECH. Juin, p. 228-232. N° 79. Resultate der Beobachtungen angestellt auf der Fahrt des Dampfers Albert nach Spitzbergen, im November und Dezember 1872; von H. MOHN. Juillet, p. 252-258. Carte. N° 80. Die Amerikanische Nordpolar-Expedition unter C. F. Hall, 1871-73. Août. p. 307-316. Carte. N° 81. Die fünfte schwedische Nordpolar-Expedition, unter dem Commando vom Prof. Nordenskjöld, 1872-73. Sept. p. -337-360. N° 82. Die Trift der Hall'schen Nordpolar-Expedition, 16 August bis 15 Oktober 1872, und die Schollenfahrt der zwanzig bis zum 30 April 1873. Octobre,
die Schollenfahrt der zwanzig bis zum 30 April 1873. Octobre, p. 379-392. Carte. N° 83. Überwinterung der Mannschaft des amerikanischen Expeditionsschiffes Polaris in Lifeboat Cove (Smith-Sund), 1872-73. Mittheilung von D' E. BESSELS über die amerikanische Nordpolar-Expedition. Nov. p. 401-408. N° 84. Dr Richard VON DRASCHEN'S geologische Reise nach Spitzbergen, Juli und August 1873. Ibid. p. 408-410. N° 85. Die Schlittenfahrt der schwedischen Expedition im östlichen Theile von Spitzbergen, 24 April-15 Juni 1873; von Prof. NORDENSKJÖLD. Décembre, p. 444-453. Die zweite deutsche Nordpolarfahrt, in den Jahren 1868,9 und 1870, unter Führung des Kapitän Koldewey. Herausgegeben vom dem Verein für deutsche Nordpolarfahrt
des Kapitän Koldewey. Herausgegeben vom dem Verein für deutsche Nordpolarfahrt in Bremen. Erster Band; zweiter Theil, bearbeitet von den Mitgliedern der Expedition. Leipzig, 1873, in-8. 3 thl. (Brockhaus). Article sur cette importante publication, dans les Highways, avril 1873, p. 24. Die amerikanische Nordpolar-Expedition unter C. F. Hall, 1871-73. Mittheilungen de Petermann, 1873, n° 8, p. 307-316. Report to the President of the U. S., of the action of the Navy Department in the matter of the disaster of the U. S. exploring expedition toward the North Pole, accompanied by a report of the examination of the rescued party, etc. Submitted
report of the examination of the rescued party, etc. Submitted by the Secretary of the Navy. Washington, 1873, 17 juin. Ce document officiel a fourni aux Mittheilungen de Petermann le fond du résumé suivant de l'expédition du Polaris et de ses résultats connus : Die Trift der Hall'schen Nordpolar-Expedition, 16 August bis 15 Oktober 1872, und die Schollenfahrt der Zwanzig bis zum 30 April 1873. Mittheil, 1873, n° 10, p. 379-392. Carte. À cet exposé il faut ajouter le suivant, qui le complète : Überwinterung der Mannschaft des amerikanischen Expeditionsschiffes Polaris in Lifeboat Cove (Smith-Sund) 1872-73. Mittheilung der Dl' E.
Polaris in Lifeboat Cove (Smith-Sund) 1872-73. Mittheilung der Dl' E. BESSELS über die amerikanische Nordpolare-Expedition. Ibid., n° 11, p. 401-408. Voir notre résumé, ci-après. A. E. NORDENSKJÖLD. Relation d'un voyage au Groenland occidental en 1870 (en suédois). Compte rendu analytique dans le Bulletin de la Soc. de Géogr., sept. 1873, p. 318-325. Voir le t. IX de l'Année géographique, p. 404, no 728. WHYMPER (Edw.). Some notes on Greenland and the Greenlanders. Alpine Journal, mai 1873, p. 161-168; août, p. 209-220. MAJOR (R. H.). The site of the lost colony of Greenland determined, and pre-columbian discoveries of America confirmed. Proceedings
of Greenland determined, and pre-columbian discoveries of America confirmed. Proceedings of the Roy. Geogr. Soc., vol. XVII, n° 5, p. 312-321. L'expression « découverte de l'Amérique avant Colomb » est tout à fait impropre. Quelques coureurs de mer danois ou norvégiens avaient abordé par aventure, dans le IXe siècle, aux côtes du Labrador et aux environs du golfe Saint-Laurent, mais sans soupçonner le moins du monde qu'ils touchaient à un grand continent ; c'est abuser des mots que de faire de cette aventure, qui ne laissa pas de traces, une découverte de l'Amérique. VON HEUGLIN (Th.). Reisen nach dem Nordpolarmeer,
découverte de l'Amérique. VON HEUGLIN (Th.). Reisen nach dem Nordpolarmeer, in den Jahren 1870 und 71. Braunschweig, 1873, 2 vol. in-8, carte et grav. (Westermann). DR Rich. VON DRASCHEN. Geologische Reise nach Spitzbergen, Juli und August 1873. Mittheilungen de Petermann, 1873, n° 11, p. 408-410. Forme le no 85 de la série « Geographie und Erforschung der Polar-Regionen, ci-dessus, n° 487. 496. WELLS (J. C.). The gateway to the Polynia: voyage to Spitzbergen. Londres, 1873, in-8, avec gravure. 21 sh. (King). 497. GRAD (Ch.). Résultats scientifiques des explorations de l'Océan Glacial, à l'Est de Spitzbergen, en 1871. Bulletin de la
Glacial, à l'Est de Spitzbergen, en 1871. Bulletin de la Soc. de Géogr., oct. 1873, p. 337-379. 498. Clem. R. MARKHAM. On discoveries east of Spitzbergen, and attempts to reach the pole on the Spitzbergen meridians. Proceedings of the Roy. Geogr. Soc., vol. XVII, 2, p. 97-107. 499. Die fünfte schwedische Nordpolar-Expedition unter dem Commando von Prof. Nordenskjöld, 1872-73. Mittheilungen de Petermann, 1873, n° 9, p. 337-360. Ce travail, rédigé par le Dr Petermann, comprend les divisions suivantes : 1. Remarques préliminaires (sur les expéditions antérieures). — 2. Retour de deux navires de l'expédition suédoise, au commencement de juillet 1873;
deux navires de l'expédition suédoise, au commencement de juillet 1873; hivernage des Suédois et des Norvégiens au Spitzberg, 1872-73. — 3. Expéditions en traîneau, 1873; travaux scientifiques. — 4. Retour à Tromsø du principal navire de l'expédition suédoise, 6 août-1873. — Die Schlittenfahrt der schwedischen Expedition im nordöstlichen Teil von Spitzbergen, 24 avril-18 juin 1873; von Prof. NORDENSKJÖLD. Ibid., n° 12, p. 444-453. 500. Neue Nordpolar-Expeditionen. Rückkehr der beiden norwegischen Winter-Expeditionen in Dampfer Albert und der Segelschiff Isbjörn. Abgang von Rosenthal's Expedition im Dampfer Gronland. Die neuen Polar-Expeditionen der Russen und Engländer. Mittheil. de Petermann, 1873, n° 3, p. 107-112.
und Engländer. Mittheil. de Petermann, 1873, n° 3, p. 107-112. SOL MOHN (H.). Resultate der Beobachtungen der Dampfers Albert nach Spitzbergen, im Nov. und Dez. 1872. Ibid., n° 7, p. 252-258. Carte. 502. Du même : König Karl-Land im Osten von Spitzbergen, und seine Erreichbarkeit und Aufnahme durch norwegische Schiffer im Sommer 1872. Ibid., n° 4, p. 121-130. Carte. 503. SILAS (F.). Voyage à la Nouvelle-Zemble et au Spitzberg (par le comte WILCZEK, à bord de l'Isbjörn. — Trad. d'une communication allemande). Revue Marit. et Coloniale, mars 1873, p. 904-911. 504. Wiche's Land revisited. The Highways, avr. 1873, p.19. Carte.
504. Wiche's Land revisited. The Highways, avr. 1873, p.19. Carte. Communication de M. Mohne. La carte, construite par M. Keith Johnston, a pour titre spécial : Discoveries to the east of Spitzbergen in 1872, by the norwegian captains Altmann, Johnsen und Nilsen; elle est aussi dans les Mittheilungen, 1873, n° 4, carte n° 7. 505. Renseignements sur les parties N.E. de la Nouvelle-Zemble. Annales hydrogr., 1873, 1er trim., p. 1-6. Traduit des Mittheilungen de Petermann. 506. Expédition polaire de MM. A. WEYPRECHT et Jul. PAYER, officiers de la marine militaire d'Autriche (juin-sept. 1871). Publication faite par les soins de la
d'Autriche (juin-sept. 1871). Publication faite par les soins de la Société de Géographie d'Autriche en 1872, et trad. de l'allemand par V. Saillet. Brest, 1873, in-8, 39 pages. 507. The Arctic campaign of 1873. Highways, 1873, juin, p. 89; novembre, p. 309, etc. LES ENTREPRISES ARCTIQUES EN 1873. La Triste fin de l'expédition américaine de M. Hall sur le Polaris. L'année 1873 n'a pas vu s'organiser de grandes expéditions polaires; mais elle a fait connaître le dénouement des deux principales entreprises des deux années précédentes, celle du navire américain le Polaris dirigé par M. Hall, bien connu déjà par ses
Polaris dirigé par M. Hall, bien connu déjà par ses courses antérieures à travers les terres arctiques; et la nouvelle expédition scientifique du Dr Nordenskjöld— c'était la cinquième — dans les parages du Spitzberg. La première de ces deux expéditions a eu une issue fatale, et la seconde a eu à supporter de rudes épreuves; l'une et l'autre, néanmoins, ne laissent pas d'ajouter notablement aux faits acquis, et de préparer utilement la voie à de prochaines tentatives. L'expédition provoquée et organisée par M. Hall avait pris aux États-Unis le caractère d'une entreprise nationale. Le Congrès y avait contribué pour 30
d'une entreprise nationale. Le Congrès y avait contribué pour 30 000 dollars. Tout ce qui pouvait assurer le succès du voyage avait été soigneusement préparé. Le Polaris était un navire mixte à hélice. L'un des fourneaux de sa machine était disposé pour permettre le chauffage à l'huile, outre des provisions considérables de charbon. Cinq embarcations solidement construites assuraient la possibilité d'explorer les petites baies et de pénétrer dans les chenaux étroits. Outre M. Hall, auquel on donnait le titre de capitaine, l'équipage comptait trente-huit passagers, au nombre desquels il faut citer le physicien Bessels, chef du service scientifique, le révérend
citer le physicien Bessels, chef du service scientifique, le révérend Bryan, à la fois chapelain et astronome, Frédéric Meyer, météorologue, et Morton, celui-là même qui le premier, en 1851, aperçut la mer libre de Kane. La conduite du vaisseau était confiée au capitaine Buddington. Le Polaris partit de New-York le 29 juin 1871; les dernières lettres reçues directement de l'expédition sont du 24 août. "Actuellement, écrivait Hall à M. George Robeson, secrétaire de l'amirauté des États-Unis, à deux heures un quart de l'après-midi, le Polaris dit adieu au monde civilisé." Cette lettre était datée de Tessiusak, par 73° 21' 10"
Cette lettre était datée de Tessiusak, par 73° 21' 10" de latitude et 58° 25' 45" de longitude O. de Paris. Deux hivers s'étaient écoulés sans que rien fût connu de la marche de l'expédition, lorsque, le 30 avril 1873, dans la baie Robert de Terre-Neuve (51° 35' N. et 57° 20' O.), le navire anglais Tigress allait presque se heurter contre un banc de glace sur lequel étaient réfugiés dix Européens et neuf Esquimos, dont deux femmes et cinq enfants. En tout dix-neuf personnes amaigries par les privations et la souffrance. Au nombre des passagers se trouvaient M. Tyson,
la souffrance. Au nombre des passagers se trouvaient M. Tyson, le capitaine en second, et M. Meyer, le météorologue du Polaris. Ces naufragés faisaient, en effet, partie de l'équipage de Hall. Quels s'était-il passé durant ces vingt mois? Quelques doutes peuvent encore rester sur certaines circonstances de la catastrophe; mais les rapports recueillis dans une enquête officielle (ci-dessus, à la bibliographie, n° 490) en ont éclairci tout au moins les faits principaux. La première intention de Hall avait été de pénétrer dans le Jone's Sound, large entrée qui débouche à l'O. sur le détroit de Smith au-dessus (c'est-à-dire au N.)
l'O. sur le détroit de Smith au-dessus (c'est-à-dire au N.) du détroit de Lancastre, et de reconnaître les espaces inexplorés qui s'étendent au N. de l'archipel Parry; l'état des glaces, sans doute, lui fit modifier son plan originaire. Toujours est-il que le Polaris poursuivit sa route en remontant le Smith's Sound, comme avant lui Kane et Hayes. L'expédition poussa très-avant dans le Nord : le 1er septembre on était à 82° 16' de latitude, le plus haut point qui jusqu'à présent ait été atteint sous voiles. Mais comme l'hiver approchait, on jugea prudent de revenir en arrière, et l'on vint
on jugea prudent de revenir en arrière, et l'on vint hiverner dans un mouillage du côté oriental du détroit, au 81° degré 38' de latitude (long. 0. de Greenwich 61° 44', O. de Paris 64° 4'). Ce mouillage reçut le nom de Baie Polaris ; il est à peu près sous le même parallèle que le cap Lieber qui lui fait face à l'O., et que Hayes atteignit en traîneau le 18 mai 1861. De la baie Polaris où le navire était à l'ancre, Hall et plusieurs de ses compagnons entreprirent des excursions en traîneau dans la direction du N.;
entreprirent des excursions en traîneau dans la direction du N.; dans l'une de ces courses, le 17 octobre, on atteignit par terre à peu près la même latitude que le navire avait touchée le 1er septembre. Il paraît que dans ce voyage Hall tomba malade, car il revint sur ses pas. Sa santé s'altéra graduellement, et il mourut le 8 novembre. Il fut inhumé le 11, et une croix fut placée pour marquer le lieu de son tombeau. Le détroit que borde ces terres prolonge au N. le canal Kennedy de Hayes ; il reçut le nom de Robeson Channel,
de Hayes ; il reçut le nom de Robeson Channel, en l'honneur du secrétaire de l'amirauté américaine, qui avait activement concouru à organiser l'expédition. Au-delà du point où le Polaris s'était arrêté le 1er septembre, on voyait s'étendre, aussi loin que portait la vue, un espace de mer libre que l'on estimait à 80 ou 90 milles (un degré 1/2). Au-delà, vers le N. et l'O., on distinguait des terres. Hall voulait continuer, mais le capitaine Buddington s'y opposait, insistant sur la nécessité de venir hiverner à Port-Hope ou Port-Foulke, à 78° 20' de latitude N. Des discussions eurent lieu
à 78° 20' de latitude N. Des discussions eurent lieu à ce sujet et l'opinion de Hall ne prévalut pas, bien qu'elle fût soutenue par une partie de l'équipage. La température de la baie Polaris fut trouvée relativement douce. Le thermomètre se maintenait généralement à zéro ; il descendait parfois à 5, 10 ou 15 degrés. Vers la fin du premier hivernage, car les explorateurs passèrent deux hivers dans cette baie, la température s'abaissa un jour jusqu'à 58 degrés. Mars fut le mois le plus froid ; le thermomètre se maintint à 40 degrés. L'air était chargé d'humidité et de
maintint à 40 degrés. L'air était chargé d'humidité et de brume, les aurores étaient rarement visibles ; les glaces éclataient constamment et les morceaux en étaient entraînés vers le S. La mort de Hall mettait, en réalité, fin à l'expédition; on n'avait plus qu'un but, retourner aux États-Unis. Mais le Polaris resta pris dans les glaces pendant un long hiver polaire, et ne put bouger jusqu'au mois d'août 1872. Alors il fit route vers le S. Une série de malheurs l'attendaient. Il se trouvait engagé dans les glaces flottantes et fut par moments dangereusement comprimé. Une voie d'eau se déclara
fut par moments dangereusement comprimé. Une voie d'eau se déclara avec tant de violence, qu'il fallut tenir les pompes constamment à l'œuvre. Le 15 octobre, par 72° 35', le danger fut tel, au moment où l'on atteignait la baie de Baffin, par une tempête du N. E., qu'on craignait un naufrage ; tout le monde se mit à transporter les provisions sur la glace. Le capitaine Tyson, qui raconte ces événements, dit que tantôt il était dans le bâtiment, tantôt sur la glace pendant que le débarquement s'opérait, et que tout à coup, tandis qu'il était sur le banc de
tout à coup, tandis qu'il était sur le banc de glace, celui-ci se brisa en plusieurs parties ; le Polaris fut séparé de ses amarres, et bientôt alla se perdre dans l'obscurité et la tempête. Près de la moitié de l'expédition, seize personnes, étaient à bord, et depuis lors on n'en a pas eu de nouvelles ; quelques-uns les croient perdues, parce que le Polaris n'avait pas d'embarcations et qu'il était en trop mauvais état pour les sauver. Cependant, suivant d'autres, ils doivent avoir été portés vers l'île de Northumberland, où ils sont peut-être encore, passant l'hiver de 1872-1873 en
où ils sont peut-être encore, passant l'hiver de 1872-1873 en sécurité, et d'où ils ne peuvent partir que dans une saison beaucoup plus avancée. Le capitaine Tyson avait avec lui sur la glace dix-huit personnes, dont deux femmes d'Esquimos et cinq enfants. Du mois d'octobre au mois d'avril ils vécurent presque constamment sur la glace flottante. Ils firent de nombreuses tentatives pour gagner la terre, mais généralement ils échouèrent. Ils se bâtirent des huttes de neige dans lesquelles ils passèrent l'hiver ; quand leurs maigres provisions furent épuisées, ils prirent des oiseaux, des veaux marins, des ours. Souffrant beaucoup du