jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
au plus égal à celui d'une hélice tractive normale; de plus, la portance d'une aile battante est moins élevée que celle d'une aile fixe. C'est donc l'avion classique qui offre les meilleures chances de succès. En ce qui concerne la possibilité de voler avec ses seuls muscles, M. Chiappulini estime que sa solution n'est pas chimérique et que toutes les difficultés se ramènent au problème constructif. Néanmoins, celles-ci sont encore très grandes. LA RESISTANCE À LA FATIGUE d'un métal qui comporte une variation brusque de section est considérablement influencée par la corrosion. Ainsi, une éprouvette normale en acier, trempée et
la corrosion. Ainsi, une éprouvette normale en acier, trempée et revenue, donne une limite de fatigue à la flexion alternée de 141,7 kg. mm2; la même, dans l'eau, ne donne plus que 20 kg. 4. Si cette éprouvette est perforée, la limite de fatigue descend à 48 kg. dans l'air et 14 kg. dans l'eau. LES USINES SHORT, de Rochester ont mis en service une machine pour les essais des mats en compression d'une capacité de 3 mètres et d'une force de 50 tonnes, dont la vitesse de charge peut être réglée à volonté. L'HYDRAVION CONSOLIDATED « 31 », bimoteur
être réglée à volonté. L'HYDRAVION CONSOLIDATED « 31 », bimoteur Wright et Duplex-Cyclone, de 2.000 CV. de puissance unitaire, est un monoplan entièrement métallique en tôle de dural recouverte d'aluminium. L'aile en porte-à-faux, dont la partie centrale contient l'essence, est dotée de volets Fowler à commande hydraulique; les ballonnets latéraux s'escamotent à l'intérieur de la voilure; bien que l'appareil soit un pur hydravion, il possède un train de roulement tricycle, escamotable dans la coque au moyen d'une commande hydraulique, ceci afin de faciliter la mise à l'eau et la manœuvre au sol de cette lourde machine. La coque à deux
au sol de cette lourde machine. La coque à deux ponts comporte un poste de pilotage insonorisé et huit compartiments. L'empenage, cantilever, est à doubles dérives. En appareil de transport, le « 31 » peut transporter 52 passagers assis de jour; de nuit, son aménagement comporte 28 couchettes. L'équipage de vol est de cinq hommes : deux pilotes, un mécanicien, un navigateur et un radio. Dans sa version militaire, c'est un bombardier patrouilleur. Caractéristiques : envergure, 33 m. 50; longueur, 22 m. 20; hauteur, 6 m. 70; profondeur maximum de l'aile, 4 m. 30; poids total, 23 tonnes. La vitesse
l'aile, 4 m. 30; poids total, 23 tonnes. La vitesse maximum dépasse 400 km.-h. et le rayon d'action, en commercial, est de 6.500 km. Nous avons précédemment signalé qu'équipé en record, cet appareil, dit-on, aurait 19.000 km. de distance franchissable. UNE ÉTUDE SUR LES FROTTEMENTS avec différentes huiles semble indiquer que l'armée allemande a unifié un type de moteur Diesel pour ses différents services. Voilà qui doit simplifier les réparations et les rechanges. UNE ETUDE SUR LES FROTTEMENTS avec différentes huiles semble indiquer que l'armée allemande a unifié un type de moteur Diesel pour ses différents services. Voilà qui doit
de moteur Diesel pour ses différents services. Voilà qui doit simplifier les réparations et les rechanges. UNÉ ÉTUDE SUR LES FROTTEMENTS avec différentes huiles semble indiquer que l'armée allemande a unifié un type de moteur Diesel pour ses différents services. Voilà qui doit simplifier les réparations et les rechanges. C * i > y v i f . ^jiW T v. h ^l„ « ^1*! •».1 ■,■»»■■.,, ÎWt' V*'" -Ï ? L» x r i s m w m MOTEURS HÉLICES A REFROIDISSEMENT A PAS VARIABLE ET PAR AIR ET PAR LIQUIDE A RÉGIME CONSTANT "A6.a8é(.lF CANONS AUTOMATIQUES A TIR
PAR LIQUIDE A RÉGIME CONSTANT "A6.a8é(.lF CANONS AUTOMATIQUES A TIR RAPIDE PASSIM LES ÉDITIONS DES AILES L'AVIATION SOVIÉTIQUE par X. X. X. correspondant des « Ailes » à Moscou L'ouvrage le plus complet, le plus objectif, le plus impartial sur l'Aviation soviétique et les différentes branches qui la constituent. Un volume de 100 pages : 12 fr. (Etranger : 15 fr.) LA GUERRE DE L'AIR par le Général DOUHET et L'essentiel de l'œuvre magistrale de Douhet, sa doctrine, ses principes. Un ouvrage qui fait autorité, traduit par Jean Romeyer, Un volume de 190 pages : 15 fr. (Etranger : 18
volume de 190 pages : 15 fr. (Etranger : 18 fr.) PARADOXES AÉRONAUTIQUES par Jacques VIVENT : Une excellente petite plaquette dans laquelle est exposée, sous une forme extrêmement claire et résumée, toute une politique Aéronautique marchande. Un volume de 48 pages : 8 fr. (Etranger : 4 fr.) CENT POUR CENT : Le compte rendu précis et détaillé de l'essai des cent premiers 4 Pour-cent-du-Ciel qui ont été construits et des résultats qu'ils ont donnés. Un volume, abondamment illustré, de 160 pages : 12 fr. (Etranger : 15 fr.) Envoi franco d'un des ouvrages ci-dessus, au prix indiqué, contre
Envoi franco d'un des ouvrages ci-dessus, au prix indiqué, contre la somme correspondante, adressée par mandat, chèque ou chèque postal au journal LES AILES. 77, BOULEVARD MAI SHERBROOK PARIS (8e) Chèques postaux : Paris 443-49 Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement en espèces. AVIONS MILITAIRES AVIONS COMMERCIAUX DEVOITINE SOCIÉTÉ NATIONALE DE CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES DU MIDI Siège Social: 32, Boulevard de la Saussaye, NEUILLY-si-SEINE LES Salmson SAP 01 11 a été homologué à l'essence tourisme Essai de 100 heures du 18 avril (VZ(Ï au 3 mai 1959 DÉPARTS CHAQUE JOUR à partir de l'aéroport de Paris-Les Halles avec les avions
à partir de l'aéroport de Paris-Les Halles avec les avions ultra-modernes de la compagnie aérienne France BAR À BORD — RESTAURANT À 8 h. AU SERVICE DE 13 HEURES Téléphone : Opéra 41-00, et dans la principale agence de voyages. Des candidats ne comptant que 60 ou 70 heures de vol ont été pris, alors que d'autres comptant 100 et 200 heures sont maintenant employés dans les bureaux ou à balayer les hangars. De tout ceci, on peut tirer les conclusions suivantes : Il y a deux manières de devenir pilote militaire : 1° entrer dans un Centre de Perfectionnement
pilote militaire : 1° entrer dans un Centre de Perfectionnement et s'engager pour 3 ans ; 2° passer le concours d'Istres et s'engager pour 5 ans. Or, nous sommes sûrs que les pilotes civils ayant effectué des heures sur « Luciole », « Aiglon », « Simoun D », etc., peuvent rendre des services à l'Armée de l'Air pendant la durée de leur service légal. Parmi ces jeunes gens, beaucoup ont dépensé leurs économies pour se perfectionner dans le pilotage. Mais tous ne peuvent quitter leur situation pour s'engager. Notons, en outre, qu'à la suite des changements survenus dans l'Aviation
en outre, qu'à la suite des changements survenus dans l'Aviation Populaire, les jeunes gens sortant des Sections prémilitaires seront pilotes de tourisme. A leur libération, ils passeront pilotes de réserve et pourront faire, suivant la classe à laquelle ils seront affectés, de 10 à 40 heures de vol par an. Le problème de l'entraînement militaire des pilotes de tourisme est donc résolu ayant et après le passage dans l'Armée de l'Air, mais pendant la durée du service, rien n'est prévu. Voilà le point qu'il faut mettre en lumière. Comme la plupart des pilotes n'ont pas les moyens de payer des
plupart des pilotes n'ont pas les moyens de payer des heures de vol à 250 fr., ils sont condamnés à ne pas voler pendant deux ans et, par là, à perdre tout le bénéfice de leurs efforts et de leurs sacrifices financiers. Que peut-on faire ? Jusqu'à présent, personne ne semble s'occuper du problème, lorsque ces jeunes gens demandent des informations, les Bases ne savent jamais quoi repondre. On les tient même à l'écart. Cependant, tous étaient venus à l'Aviation avec l'intention de la bien servir. Ils espéraient trouver une certaine compréhension dans l'Armée de l'Air, mais cette chose ne
certaine compréhension dans l'Armée de l'Air, mais cette chose ne s'est pas produite. Deux solutions à cette irritante situation peuvent être envisagées : 1° Les pilotes de tourisme non brevetés militaires, mais servant dans l'Armée de l'Air, seraient considérés comme des pilotes de la classe B et autorisés à faire 10 heures de vol sur Morane-215 ou 230; 2° Ils seraient autorisés à poursuivre leur Entraînement dans les Sections prémilitaires les plus proches de la Base militaire où ils servent. Il n'est pas douteux, en effet, que les Pilotes de tourisme, même s'ils ne sont pas pilotes militaires, constituent des
tourisme, même s'ils ne sont pas pilotes militaires, constituent des éléments excellents, bien intentionnés, très « gonflés ». L'Armée de l'Air se doit de ne pas les abandonner. A. B. EN PASSANT LA CINQUIÈME COLONNE AÉRIENNE Dans leur système politico-militaire mis en action en Espagne, les Italiens ont créé la "cinquième colonne", organisation secrète qui causa le plus grand trouble dans les arrières gouvernementaux. Aujourd'hui, on nous menace publiquement d'une pareille action occulte. Que penser de ce nouveau danger ? ENTRE autres propos regrettables de la presse italienne et qui nous sont destinés, il en est un de M. Farinacci,
nous sont destinés, il en est un de M. Farinacci, auquel nous aurions tort de prêter une oreille distraite. M. Farinacci recommande publiquement aux Italiens séjournant en France de constituer une « cinquième colonne » et de nous tirer dans le dos en cas de conflit. Ne commentons pas le propos. Constatons simplement qu'il pose un problème redoutable et d'une ampleur inaccoutumée. Il suffit, en effet, de réfléchir un peu sur les résultats que la combinaison méthodique de l'Aviation et d'un réseau d'agents permettrait d'envisager pour entrer dans un monde singulièrement troublant. Imaginons le chef d'un tout-puissant « Service d'Action
singulièrement troublant. Imaginons le chef d'un tout-puissant « Service d'Action sur les arrières » disposant, pour agir : — des moyens normaux de l'espionnage et des Services de Renseignements ; — de formations militaires et aériennes occultes constituées en temps de paix par des nationaux mobilisés sur le territoire même de l'ennemi; — d'escadrilles spéciales d'Aviation chargées de transporter et de ravitailler les agents et les formations occultes ; — des formations de l'infanterie aérienne. Supposons que quelques centaines d'avions et quelques milliers d'hommes décidés à ne reculer devant rien, sont affectés à cette guerre nouvelle. Les dossiers d'objectifs vitaux
sont affectés à cette guerre nouvelle. Les dossiers d'objectifs vitaux ont été soigneusement préparés. Relions tous les fils entre eux par l'avion, par la radio, par le S.R. et tirons sur la chaîne des conséquences. Elles apparaissent très inquiétantes. Même si les destructions ne devaient pas être ce que l'on peut imaginer normalement, les possibilités de cette lutte nouvelle doivent obliger à prendre des précautions extraordinairement vastes et complexes. La nation qui les négligera pourra éprouver des pertes inattendues. Je suppose que nos S.R. et nos Etats-Majors sont, dès à présent, en alerte et qu'ils ne perdent pas de temps.
présent, en alerte et qu'ils ne perdent pas de temps. André LANCERON. COURANTS D'AIR. LES ENGAGEMENTS VOLONTAIRES pour le temps de guerre peuvent être contractés au titre du Ministère de l'Air pour une durée de un à deux mois, par les officiers de toutes armes dégagés d'obligations militaires en vue de la constitution de Commissions d'achats et de réquisition et de cadres d'organes mobilisateurs. Les demandes d'engagements sont reçues à Paris, au Bureau Central de recrutement de la Seine, 71, rue Saint-Dominique, et pour les candidats résidant hors Paris, à la Brigade de Gendarmerie de leur lieu de résidence. NOUS
la Brigade de Gendarmerie de leur lieu de résidence. NOUS AVONS FAIT ALLUSION à une proposition de loi de M. Weidemann-Goiran en vue de l'admission directe des Saint-Cyriens dans l'Armée de l'Air. Nous ne partageons d'aucune façon l'opinion du sympathique député de Paris, et nous espérons bien que le Ministère et les Commissions feront barrage à cette proposition. Pourquoi ? Parce que l'Ecole de l'Air peut et doit fournir à l'Armée de l'Air les officiers du recrutement direct dont elle a besoin. On l'équipe pour cela. Au surplus, la loi du 31 décembre 1938 permet aux Saint-Cyriens, qui n'auraient pu
du 31 décembre 1938 permet aux Saint-Cyriens, qui n'auraient pu être admis à l'Ecole de l'Air par la faute de leur famille, d'entrer dans l'Armée de l'Air. Trop de fautes ont été commises ces dernières années dans la constitution de nos Corps d'officiers; il faut en finir. Les jeunes gens nous écrivent pour nous demander s'ils sont aptes au concours de Rochefort. Disons-leur, qu'à cet égard, aucune note n'est éliminatoire. Par contre, aucune dispense d'âge n'est accordée. Enfin, les jeunes gens déclarés admissibles aux Ecoles d'Arts-et-Métiers peuvent être admis sans concours à Rochefort ou dans une école civile. Ils devront
concours à Rochefort ou dans une école civile. Ils devront joindre à leur dossier un certificat d'admissibilité. L'INAUGURATION L'ÉCOLE SUPÉRIEURE DE DÉFENSE PASSIVE construite à Wansee, aux environs de Berlin, le Maréchal Goering a souligné que la Ligue de Défense Passive compte, aujourd'hui, 15 millions d'Allemands. ENFIN, ON SEMBLE NE PLUS NEGLIGER les questions de pure prestige dans notre Armée de l'Air. L'autre semaine, la première promotion de mitrailleurs sortie de l'École de Cazaux a été baptisée : « Promotion Caporal Valat ». Il faut, à tout prix, donner aux mitrailleurs de carrière la situation morale que mérite leur fonction
mitrailleurs de carrière la situation morale que mérite leur fonction à bord. IL VIENT D'ÊTRE DÉCIDÉ que, seuls, les officiers d'infanterie et de cavalerie du grade de lieutenant de l'active pourront être admis dans les cadres de l'Armée de l'Air. Les dossiers peuvent être adressés à toute époque jusqu'au 20 août 1940 si les candidats sont détenteurs d'un brevet donnant accès dans le P.N. et jusqu'au 20 janvier 1946 pour les autres candidats. C'EST UNE MESURE FORT LIBÉRALE que le Ministre a prise en décidant que le bénéfice des primes pour l'entraînement des réservistes de l'Armée de l'Air serait étendu
pour l'entraînement des réservistes de l'Armée de l'Air serait étendu aux réservistes de tous grades, titulaires du brevet de tourisme du 2ème degré, appartenant à l'une des spécialités suivantes : observateurs ou mitrailleurs en avion, radio-navigants, mécaniciens, cadres sédentaires. Primitivement, seuls les réservistes pilotes non officiers avaient droit à ces primes. UN RÉCENT DÉCRET sur le droit d'écrire des officiers stipule que les officiers généraux de la 2e Section, les officiers en congé, en retraite, en disponibilité ne peuvent écrire sur les questions militaires sans autorisation. S'ils ne sollicitent point cette autorisation, il leur est interdit de faire mention de
cette autorisation, il leur est interdit de faire mention de leur grade. Cette disposition oblige André Langeron à ne plus mentionner son grade. Chose curieuse, cette disposition ne s'applique pas aux parlementaires anciens officiers. COMME LE MONTRA une statistique que la presse italienne publie fièrement, les Italiens n'ont pas été en reste avec les Allemands en Espagne. Le Corps d'Aviation se composait de vingt-huit escadrilles. Voici les résultats : Appareils ennemis détruits, 1.303; navires touchés, 224; heures de vol, 135.265; kilos d'explosifs lancés, 11.584.420; cartouches utilisées, 1.042.712; combats soutenus, 266; bombardements exécutés, 5.318; reconnaissances effectuées, 2.170; attaques au sol, 155;
bombardements exécutés, 5.318; reconnaissances effectuées, 2.170; attaques au sol, 155; appareils légionnaires abattus, 86; morts au cours des opérations, 175; blessés, 192; personnel militaire ayant participé à la campagne, 5.699; personnel civil, 312. Et dire que, jusqu'à la fin de la guerre d'Espagne, un Comité international de non-intervention siégea gravement à Londres ! LE GÉNERAL VALLE PARLE La guerre aérienne "sans quartier" Si elle avait été pratiquée en Espagne, elle aurait permis de détruire en quelques jours Valence, Alicante et Barcelone. VOYONS les récents propos du Général Valle, Sous-Secrétaire d'État de l'Aéronautique italienne devant le Sénat de son pays ;
de l'Aéronautique italienne devant le Sénat de son pays ; ils valent d'être médités. L'orateur a précisé que, lors d'une récente revue, les forces aériennes de la première escadre s'échelonnaient sur un front de 4 kilomètres : les bombardiers sur trois rangs en profondeur et les chasseurs sur quatre. Ces données, a dit le Général, peuvent être utiles aux informateurs d'au-delà des Alpes. Ils pourront les ajouter à celles qu'ils possèdent sur les autres escadres métropolitaines et sur les escadres de l'Afrique du Nord et de l'Empire. L'Aviation, a-t-il ajouté, étant la masse de choque qui doit être employée immédiatement
étant la masse de choque qui doit être employée immédiatement dès le début d'une guerre, il est logique que l'Italie et l'Allemagne, qui ont donné le maximum d'impulsion à l'arme aérienne, se soient rencontrées pour réaliser des accords aéronautiques. Le Général, tirant ensuite la leçon de la guerre d'Espagne, a affirmé que l'efficacité des bombardements aériens dépasse toute prévision et que les navires marchands constituent une proie facile pour l'Aviation, de même que les dépôts de carburants. C'est pourquoi toute l'essence nécessaire à l'Aviation est abritée, en Italie, dans des réservoirs à toute épreuve. En Espagne, on n'a pas appliqué
réservoirs à toute épreuve. En Espagne, on n'a pas appliqué la doctrine de la guerre aérienne sans quartier, sans quoi il eût été facile, a affirmé le Général Valle, pour l'Aviation du Général Franco, de détruire, en quelques jours, Valence, Alicante et Barcelone. SIGNALEMENT AUX ANCIENS ÉLÈVES des Écoles Nationales Professionnelles, des Écoles Nationales d'Horlogerie et des Écoles professionnelles de la Ville de Paris. qu'ils peuvent être classés dans le Corps des Sous-Officiers de réserve, personnel spécialiste non navigant. Il faut, toutefois, qu'ils soient sous-officiers de réserve de l'Armée de l'Air. APPELONS À NOS JEUNES LECTEURS qu'ils peuvent entrer dans
l'Air. APPELONS À NOS JEUNES LECTEURS qu'ils peuvent entrer dans les Écoles de Mécaniciens de l'Armée de l'Air de trois façons différentes: comme apprenti-mécanicien à partir de 16 ans; comme élève-mécanicien de carrière à partir de 18 ans; comme radiotélégraphiste en avion à partir de 18 ans. Nous avons publié, dans nos numéros des 1er, 8 et 15 juin, les renseignements qui leur permettront de constituer un dossier avant le 1er juillet. Nous avons donné, dans notre numéro du 30 mars, les renseignements nécessaires aux candidats pilotes et mitrailleurs. REPRODUISONS ICI la partie du récent décret sur les appellations qui
ICI la partie du récent décret sur les appellations qui concerne l'Armée de l'Air. Les nouvelles appellations envisagées ont été établies de manière à présenter une suite logique, correspondant à la hiérarchie normale des emplois : Général de brigade aérienne, Général de division aérienne, Général de corps aérien, Général d'armée aérienne pour ce qui concerne l'Air. Les chefs des états-majors généraux de la Guerre, de la Marine et de l'Air (Général Gamelin, Vice-Amiral Darlan, Général Vuillemin), ont rang de Commandant en chef des forces terrestres, maritimes ou aériennes. Enfin, il nous a paru nécessaire de prévoir que le Chef d'État-Major
nous a paru nécessaire de prévoir que le Chef d'État-Major général de la Défense Nationale (Général Gamelin) aurait rang de « commandant en chef ». Certains officiers généraux, membres du Conseil Supérieur de l'Air, dont le nombre est fixé par le décret relatif à l'organisation de ce Conseil, auront rang de Commandant d'armée aérien et seront désignés par l'appellation de Général d'armée aérienne. Lisez dans le N° 5 des « Ailes de France » l'intéressante monographie technique consacrée à LA POMPE À VIDE. Vous apprendrez à quoi sert cet important équipement et comment il fonctionne. La construction en série par
équipement et comment il fonctionne. La construction en série par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord, 75 Champs-Elysées. PARIS R.C. Seine 271.895 B. 940 — 22-6-39 — PAGE 12 L'AVIATION POUR TOUS • i LES AILES LA COUPE DES « AILES » 1939 L'Aéro-Club de la Bigorre détient seul la Coupe il a distancé de 3 points l' AéroClub de Vincennes qui prend la seconde place NOUVEAU et sérieux démarrage de l'Aéro-Club de la Bigorre, tel est le fait saillant de la semaine. Le club de Tarbes a lâché le club de Vincennes et l'a distancé de trois
lâché le club de Vincennes et l'a distancé de trois points. Voici donc donc seul en tête comme détenteur de la Coupe des « Ailes ». L'Aéro-Club de la Bigorre fait preuve, depuis le début de l'année, d'une très belle activité dans la formation des pilotes et nous l'en félicitons sincèrement. Souhaitons-lui de continuer, malgré la suppression de l'Aviation Populaire. Aucun autre changement sensible dans les places de tête. L'Aéro-Club de Vincennes passe second et les trois suivants conservent leurs positions. Notons seulement l'avance de l'Aéro-Club de Villeneuve Saint-Georges qui de 9e passe 6e et celle de l'Aéro-Club de Dax
de 9e passe 6e et celle de l'Aéro-Club de Dax qui, de la 25e place, passe à la 6e également. Pour la première fois, l'Aéro-Club de France a délivré, à la date du 9 juin, un brevet au titre de la nouvelle organisation de l'Aviation Prémilitaire. Nous n'en tiendrons évidemment pas compte pour le classement de la Coupe des « Ailes » : les moyens de l'Armée de l'Air ne peuvent être comparés à ceux des clubs et des écoles privées. Toutefois, nous les mentionnerons à la suite de notre classement, puisque s'agit aussi de brevets civils 1er degré. Pour
classement, puisque s'agit aussi de brevets civils 1er degré. Pour notre classement, nous ne citons plus que les clubs et les écoles ayant formé au moins cinq pilotes depuis le début de l'année. Dans ces conditions, au 9 juin, avec la vingt-deuxième liste de l'Aéro-Club de France, notre compétition s'établissait comme suit, sur un total de 789 brevets délivrés (790 avec l'Aviation Prémilitaire) : 1. Avec 20 brevets : Aéro-Club de la Bigorre ; 2. Avec 11 brevets : Aéro-Club de Vincennes ; 3. Avec 14 brevets : Aéro-Club Gascon ; Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est ; 4. Avec
; Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est ; 4. Avec 13 brevets : Aéro-Club Populaire des Rives de la Dordogne ; 5. Avec 11 brevets : Aéro-Club de Villeneuve Saint-Georges ; Aéro-Club Populaire des Bouches-du-Rhône ; Paris-Aéro-Service ; Section d'Aviation Populaire de la Région Nazairienne; Aéro-Club de Dax ; 6. Avec 10 brevets : Centre-Ecole de Tourisme Aérien ; 7. Avec 9 brevets Aéro-Club d'Eure-et-Loir ; Aéro-Club de l'Atlantique ; Aéro-Club de la Sarthe ; « Air-Touraine » ; « Les Goëlands » ; Aéro-Club du Dauphiné ; Aéro-Club de l'Indre ; 8. Avec 8 brevets : Aéro-Club Jean-Casale ;
l'Indre ; 8. Avec 8 brevets : Aéro-Club Jean-Casale ; Aéro-Club du Haut-Rhin ; Aéro-Club Vauclusien ; Aéro-Club de Lille ; Aéro-Club d'Oran ; Aéro-Club de l'Aveyron; AéroClub d'Issy-Les Moulineaux ; Aéro-Club de Toulon et du Var ; Aéro-Club de la Somme ; Ecole de Cambrai ; Ecole Marchesseau-Oliveau ; Union des Pilotes Civils de France ; 9. Avec 7 brevets : Aéro-Club d'Auvergne ; « Les Ailerons » ; Aéro-Club de la Charente ; Ecole de Mourmelon ; Aéro-Club du Mâconnais ; Aéro-Club de la Corse ; « Les Ailes Chalonnaises » ; 10. Avec 6 brevets : Ecole
Ailes Chalonnaises » ; 10. Avec 6 brevets : Ecole Caudron, à Guyancourt ; Aéro-Club de l'Aube ; AéroClub de Valenciennes ; Aéro-Club de la Côte d'Or ; Aéro-Club des Côtes du Nord ; AéroClub de l'Est « Les Ailes Roubaisiennes » ; Aéro-Club des Deux-Sèvres ; Aéro-Club de Dinard ; Aéro-Club de Vendée ; 11. Avec 5 brevets : Aéro-Club d'Ille-et-Vilaine ; Aéro-Club de Flers ; Aéro-Club du Roussillon ; Aéro-Club de l'Orne ; Aéro-Club de Romans ; Ecole Morane-Saulnier ; AéroClub du Gard ; Aéro-Club de Provence ; AéroClub de la Corse ; Aéro-Club de Vienne ; Club