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importants. Le réseau des routes départementales, classées avant 1869, comprend 9 routes ayant ensemble une longueur de 135,928 m. 30. Ces routes sont ouvertes et livrées à la circulation sur toute leur étendue quoiqu'elles ne soient pas entièrement terminées. Il reste à construire divers ouvrages tels que ponts, parapets etc., ou à exécuter certains travaux d'amélioration dont la plupart peuvent être ajournés sans inconvénient. Le Conseil général a classé dans la session de 1869, parmi les routes départementales, le chemin de grande communication n° 14, compris entre l'extrémité de la route n° 6 et le col de Jau. Par suite
route n° 6 et le col de Jau. Par suite de ce classement le réseau des routes départementales atteint aujourd'hui un développement de 154,330 mètres. MM. les Ingénieurs, pour se conformer aux prescriptions de la circulaire ministérielle du 4 août 1867, ont dressé, pour être soumis aux enquêtes, un avant-projet sommaire de cette nouvelle route. Cet avant-projet sera mis sous vos yeux et vous aurez par suite à vous prononcer sur l'opportunité qu'il peut y avoir, selon vous, à persister dans la décision prise en 1869 et à laquelle il n'a pas pu être donné d'autres suites que celles qui
n'a pas pu être donné d'autres suites que celles qui consistent dans la rédaction de l'avant-projet dont il s'agit. Les relevés de la circulation sur les routes départementales ont permis de constater que la fréquentation moyenne qui était de 183 colliers en 1864, a été en 1869 de 241 colliers. Elle a donc augmenté dans une proportion qui doit nécessairement entraîner une forte augmentation de la somme allouée pour l'entretien de ces routes. En effet, quand la circulation dépasse une certaine limite, la chaussée déjà mauvaise est rapidement amincée, et pour la rétablir, il faut procéder à des rechargements généraux
pour la rétablir, il faut procéder à des rechargements généraux fort coûteux, ainsi qu'il a dû être fait sur la route n° 1. Partant de ce principe, MM. les Ingénieurs estiment que le chiffre du crédit affecté à l'entretien et qui n'a été jusqu'à ce jour que de 72,000 fr. environ, devrait être porté à 140,000 fr. Ils n'ignorent pas que, cette année au moins, ce chiffre ne peut être atteint, mais dans son rapport, M. Tastu insiste vivement pour que vous soyez bien pénétrés de la nécessité qu'il y a à s'en rapprocher le plus possible. Les plantations sont
a à s'en rapprocher le plus possible. Les plantations sont dans un état satisfaisant et sont entretenues avec soin. Elles sont prolongées dans la mesure des ressources qui sont prélevées sur les fonds d'entretien. Le crédit alloué en 1869 pour travaux neufs a reçu la destination prévue dans la délibération du Conseil général. J'ai dû, par suite de la dissolution du Conseil et conformément aux prescriptions du décret rendu par le Gouvernement de la Défense Nationale, le 25 décembre 1870, fixer moi-même, sur les propositions de M. l'Ingénieur en Chef, les sommes à appliquer en 1872, aux différents travaux en
les sommes à appliquer en 1872, aux différents travaux en cours d'exécution. L'emploi qui a été fait de ces diverses sommes jusqu'à ce jour est indiqué, avec les plus grands détails dans les rapports de M. l'Ingénieur en Chef, Tastu. Au rapport, produit en 1872 se trouve annexé un état des dépenses à faire pour l'achèvement des routes départementales, dépenses évaluées à la somme de 854,000 francs. Le prolongement de la route no 6, à propos duquel voire décision est attendue, doit entraîner à lui seul une dépense de 300,000 francs. Parmi les autres projets qui ont été déjà présentés,
francs. Parmi les autres projets qui ont été déjà présentés, approuvés ou qui sont à l'étude, et qui sont énumérés dans l'état produit par M. Tastu, il en est plusieurs peu urgents qui peuvent être ajournés sans inconvénient, ainsi que je l'ai dit au début de cet exposé, ou qui sont subordonnés à des travaux dont l'initiative incombera à des propriétaires riverains. Les constructions de ponts destinés à remplacer les caniveaux doivent seules être entrepris le plus tôt possible. D'accord avec M. Tastu, je vous propose, Messieurs, de déclasser la route n° 9, qui construite dans le but d'établir une
route n° 9, qui construite dans le but d'établir une communication entre la route nationale n° 445 et Amélie-les-Bains, se trouve actuellement bordée de maisons et ne présente qu'un intérêt purement municipal. Je mets également sous vos yeux une demande d'alignement formée par un propriétaire d'Amélie-les-Bains; cette demande est accompagnée d'un plan des lieux et du rapport de M. l'Ingénieur. L'autorisation sollicitée ne peut être accordée qu'après que vous aurez pris une détermination relativement au déclassement de la route dont il s'agit. Je termine cet exposé succinct en vous priant, Messieurs, de vouloir bien approuver le projet de budget des
Messieurs, de vouloir bien approuver le projet de budget des dépenses d'entretien des routes départementales pour l'exercice 1872, présenté par MM. les Ingénieurs. CHEMINS DE FER. Le département des Pyrénées-Orientales est traversé par les lignes de Narbonne à Port-Vendres, sur une longueur de 53,879 mètres, depuis la limite du département, près de la station de Fitou, jusqu'à Port-Vendres, et de Perpignan à Bouleternère sur une longueur de 26,545 mètres. Ligne de Narbonne à Perpignan et à Port-Vendres. Le service de l'exploitation de cette ligne se fait régulièrement. Il n'y a eu en 1869 et en 1870 aucun accident à déplorer.
eu en 1869 et en 1870 aucun accident à déplorer. Depuis le 4e mai 1870, le service de la construction et du contrôle dont MM. les Ingénieurs du département étaient chargés, a été placé dans les attributions de M. l'Inspecteur général chargé ainsi du contrôle de la ligne entière. L'exploitation commerciale a donné pour les trois années précédentes des résultats assez différents. Le tableau comparatif suivant vous permettra d'embrasser d'un coup d'œil l'ensemble des différences survenues dans le mouvement des voyageurs et dans le trafic de grande et petite vitesse. LIGNE DE NARBONNE À PORT-VENDRES. VOYAGEURS VOYAGEURS RECETTES RECETTES RECETTES
LIGNE DE NARBONNE À PORT-VENDRES. VOYAGEURS VOYAGEURS RECETTES RECETTES RECETTES DÉSIGNATION DES GARES, STATIONS ET HALTES. et marchandises et marchandises brutes brutes brutes 1869. 1870. 1869. 1870. 1868. Voyageurs 18.170f 15.026f SUSES ] Transports G. v 6.427 10.885 59.753f 56 545f 60.600f69 f Id. p. v 35.156 30.634. Voyageurs 29.169 25.250 RIVESALTES ] Transports G. v 6.236 14.042 624.848 585.790 721.319 05 Id. p. v 589.443 546.498 Voyageurs 438.653 457.411 PERPIGNAN > Transports G. v 142.283 316.910 1.175.197 1.375.898 1.254.949 16 Id. P. v 594.261 601.577 CORNEILLA (halte) Voyageurs 1.321 1.060 1.208 53 Voyageurs 10.912 9.872 ELNE ? Transports G.
1.060 1.208 53 Voyageurs 10.912 9.872 ELNE ? Transports G. v 838 653 56.703 85.294 45.427 02 Id. P. v 44.953 74.769 Voyageurs 9.688 8.674 PALAU-DEL-VIDRE Transports G. v 185 920 9.877 9.602 8.585 76 Id. P. v 4 8 Voyageurs 9.780 10.194 ARGELÈS-SUR-MER ^Transports G. v 575 419 26 191 34.060 18.089 29 Id. p. v 16.136 23.447 Voyageurs 17.859 15.259 COLLIOURE ] Transports G. v 19.102 15.417 59.051 49 917 59.239 94 Id. P. v 22.060 19.241 Voyageurs 28.811 44.168 PORT-VENDRES ] Transports G. v 2.166 9.237 102.502 98.538 110.781 92 Id. p. v 71.525 44.833 Totaux des
98.538 110.781 92 Id. p. v 71.525 44.833 Totaux des Recettes 2-115.743 2.290.704 2.280.201 36 Différence en faveur de 1870 180.961 — 108 — La marche des trains n'a pas eu de changement, hormis les modifications de saison. Ainsi que l'expose M. l'Inspecteur Général, dans le rapport qui sera mis sous vos yeux, la Compagnie, pour répondre aux vœux de plusieurs Conseils généraux du Midi, a créé un train mixte de nuit, à grande vitesse, entre Cette et Bordeaux, afin de relier ainsi le commerce entre les deux mers. Cette mesure ne louche qu'indirectement ce département, et, bien que vous
mesure ne louche qu'indirectement ce département, et, bien que vous plaçant au point de vue de l'intérêt général, vous ne puissiez qu'en être satisfait, vous penserez sans doute, avec moi, qu'il eût été plus désirable que le Conseil de l'Administration de la Compagnie du Midi, prenant enfin en considération les vœux pressants émis par vos prédécesseurs, à des époques récentes, donnât les ordres nécessaires pour le rétablissement du train, qui, partant primitivement à 2 heures 50 du soir, pouvait correspondre avec tous les trains du Midi partant de Narbonne. En supprimant le train de 2 heures 50 et en le
supprimant le train de 2 heures 50 et en le remplaçant par celui qui part actuellement à 5 heures 30, la Compagnie avait cru satisfaire à un vœu formulé en 1868, tendant à obtenir la création d'un 4e train entre Perpignan et Narbonne, ou que, tout au moins, les voyageurs fussent admis dans le train de marchandises. Mon prédécesseur justement ému des plaintes causées par l'interprétation donnée au vœu du Conseil général, a insisté vivement auprès de la Compagnie pour obtenir le rétablissement du train partant à 2 heures 50 et le maintien du train de 5 heures 30 actuellement
et le maintien du train de 5 heures 30 actuellement existant, et qui, par l'express, permet d'arriver directement et sans arrêt, à Bordeaux. Ses instances sont restées sans effet. Vous jugerez sans doute, opportun, Messieurs, de formuler de votre côté, un vœu fortement motivé, afin de faire cesser un état de choses, signalé comme préjudiciable aux intérêts du département. — 109 — J'ai été à même de remarquer que la Compagnie ne veillait pas suffisamment à ce que les trains à destination de Perpignan arrivent aux heures fixées. Ces retards existent surtout pour l'arrivée du dernier train venant de Narbonne.
existent surtout pour l'arrivée du dernier train venant de Narbonne. Il n'est pas rare, en effet, de constater une différence d'une demi-heure, et même plus, entre l'heure réelle d'arrivée et celle qui est prescrite. Un vœu pressant, émané de vous, suffira, j'espère, pour rappeler la Compagnie à l'observation des règlements. Je vous prie donc de vouloir bien insister pour obtenir ce résultat. Les projets présentés par la Compagnie pour l'amélioration du service, sont au nombre de trois : Station de Salces. — Le projet d'agrandissement de la halle au marchandises a été approuvé le 12 janvier 1870, et celui de
a été approuvé le 12 janvier 1870, et celui de la construction d'une maison de garde, approuvé en février 1874 ne sont pas encore entrepris; Gare de Perpignan. — Endiguement de la rivière de la Tet aux abords du pont. — Le projet a été approuvé le 24 juin 1870, mais n'a pas encore été mis à exécution. On a peine à s'expliquer les causes de ces divers retards; Saint-Elme (Tunnel de).—Le projet de modification des abords du Tunnel Saint-Elme, approuvé le 5 octobre 1870, vient d'être entrepris par la Compagnie. Ligne de Port-Vendres en Espagne. Les travaux de cette
Compagnie. Ligne de Port-Vendres en Espagne. Les travaux de cette ligne sont exécutés dans les conditions de la loi de 1842. Cette ligne, d'une longueur de 44,468m, a été partagée en quatre sections qui ont été adjugées en 1869 et 1870. Entrepris vigoureusement au début, grâce aux crédits considérables accordés, les travaux ont dû être presque suspendus à la fin de 1870, et il n'a pu être alloué, cette année, pour les continuer, qu'une somme de 558,000 francs. Les travaux des quatre sections ont été adjugés, y compris les sommes à valoir, moyennant le prix de 7,953,697 fr., qui se
à valoir, moyennant le prix de 7,953,697 fr., qui se décompose ainsi, pour chacune des quatre sections : 4.955.494f » pour la Ire Section. 4.852.724 » — 2^ — 4.752.945 » — 3^ — 2.392.549 » — 4^ — MM. les Ingénieurs estimaient en 1870, qu'à raison des difficultés que présente le percement du souterrain de Peyrefitte, les travaux ne seraient terminés qu'en 1874. Par suite des derniers événements, il est probable que la date prévue sera dépassée. Tout néanmoins est préparé pour reprendre activement les travaux dès que l'État pourra allouer des crédits considérables. Par une décision toute récente,
pourra allouer des crédits considérables. Par une décision toute récente, le Gouvernement vient d'accorder à cette ligne un crédit de 800,000 francs. Cette allocation importante va permettre de pousser sérieusement les entreprises en cours d'exécution et de rapprocher les chantiers de la frontière Espagnole. À ce sujet, je crois devoir appeler particulièrement votre attention sur la nécessité d'émettre un vœu afin que M. le Ministre fasse des démarches activement auprès du Gouvernement Espagnol pour obtenir la reprise des travaux qui doivent faire suite à cette ligne et la prolonger vers Girona. Il serait fâcheux qu'alors que nous faisons des sacrifices
Girona. Il serait fâcheux qu'alors que nous faisons des sacrifices aussi considérables pour remplir nos engagements, l'Espagne se crût dispensée de remplir les siens. Ligne de Perpignan à Prades. La ligne de Perpignan à Prades, concédée par décret du 29 août 1863, aurait dû être livrée à la circulation en 1865. Les travaux, à cette époque, étaient à peine entrepris et ils ont été continués avec une telle lenteur, qu'un décret de 1870 a dû proroger le délai de l'exécution jusqu'au 1er juin 1874. Ce délai n'a pas suffi ; la ligne n'est terminée que sur une longueur de 26
la ligne n'est terminée que sur une longueur de 26 kilomètres, et bien qu'entreprise sur toute l'étendue du parcours, les travaux sont menés de telle façon qu'il est impossible de pouvoir fixer l'époque où ils seront terminés. MM. les Ingénieurs des Ponts-et-Chaussées chargés du service du contrôle de cette ligne signalent, dans leur rapport, la mauvaise exécution générale des ouvrages construits, ils constatent, en outre, l'existence dans la Compagnie de tiraillements intérieurs qui nuisent à la marche des travaux. Cette situation, si elle est exacte, serait grave et de nature à faire naître bien des inquiétudes. MM. les Ingénieurs m'ont
à faire naître bien des inquiétudes. MM. les Ingénieurs m'ont transmis un rapport détaillé où sont énumérées les nombreuses modifications que la Compagnie a cru pouvoir, sans y être autorisée, apporter aux projets approuvés. J'ai transmis immédiatement ce rapport à l'autorité supérieure qui sans doute prescrira les mesures nécessitées par cet état de choses. Je dois ajouter, du reste, que la Compagnie prévenue, sans doute, et, dans tous les cas, pressée par MM. les Ingénieurs, a présenté divers projets tendant à faire approuver par l'Administration quelques-unes des modifications signalées. J'ai également transmis ces projets au Ministère ainsi que l'avis motivé
également transmis ces projets au Ministère ainsi que l'avis motivé de MM. les Ingénieurs du Contrôle. Je ne puis mettre sous vos yeux les renseignements relatifs au mouvement des voyageurs et au trafic de grande et de petite vitesse, la compagnie de Prades ne me les ayant pas fournis. Je puis dire toutefois que ce dernier trafic qui pourrait être considérable, n'a pu atteindre le chiffre auquel l'avaient fixé les prévisions les moins exagérées. Ainsi que je l'ai fait ressortir, à propos des mines du département, en maintenant à des prix excessifs les tarifs de petite vitesse, la Compagnie n'a
prix excessifs les tarifs de petite vitesse, la Compagnie n'a réussi qu'à se priver du transport du minerai qui est, en grande partie du moins, porté en gare du Midi au moyen de charrettes. Je ne doute pas, Messieurs, que vous ne pensiez, avec moi, qu'il serait bon d'insister vivement auprès de la Compagnie pour l'amener à abaisser considérablement ses tarifs, à terminer promptement les travaux jusqu'à Prades, et à prendre toutes les mesures propres à assurer la bonne exécution des ouvrages ou la réparation immédiate de ceux qui peuvent laisser à désirer. En agissant ainsi à l'avenir, la Compagnie
laisser à désirer. En agissant ainsi à l'avenir, la Compagnie prouvera qu'elle a conscience de ses vrais intérêts et de la responsabilité qui lui incombe. Chemin de Fer projeté de Rivesaltes à Quillan. Cette ligne partirait de Rivesaltes, remonterait la vallée de l'Agly et irait s'embrancher à Quillan, aux deux lignes en construction de Quillan à Foix et de Quillan à Carcassonne. Le Conseil général, pénétré de l'importance d'une telle entreprise, n'a pas hésité, en 1868, à voter une somme de 5,000 fr. destinée à couvrir les frais d'études dont MM. les Ingénieurs furent chargés et qui furent commencées immédiatement.
MM. les Ingénieurs furent chargés et qui furent commencées immédiatement. Sur ces entrefaites l'État organisa de son côté un service d'employés, avec mission de dresser un projet d'établissement d'une voie ferrée entre la limite du département de l'Aude et Foix. MM. les Ingénieurs durent, par suite, borner leurs études à une étendue d'environ 48 kilomètres, entre Rivesaltes et l'extrémité de la commune de Caudiès. Les travaux à entreprendre n'offriraient dans le département aucune difficulté; il n'en est pas de même dans celui de l'Aude. MM. les Ingénieurs m'annoncent l'envoi prochain du résultat de leurs opérations, tant sur le terrain que
du résultat de leurs opérations, tant sur le terrain que dans le cabinet : j'aurai l'honneur, dès que je l'aurai reçu, de le mettre sous vos yeux. J'ajoute que, selon M. Tastu, il ne sera opportun de fixer les voies et moyens d'exécution que lorsque les études dans l'Aude seront aussi terminées. Je dépose sur votre bureau les pièces relatives à une demande présentée par M. Dagneaux, ancien chef de section à la compagnie des Chemins de Fer du Midi, auquel MM. les Ingénieurs avaient confié l'exécution de certaines opérations à faire sur le terrain au sujet du Chemin de
à faire sur le terrain au sujet du Chemin de Fer dont il s'agit. Cette demande tend à obtenir l'allocation d'une indemnité destinée à couvrir les frais qu'a pu faire le pétitionnaire par suite de la mission qu'il a acceptée et aussi par suite du préjudice que lui a fait éprouver, dit-il, la détermination du gouvernement de se charger des études qu'il espérait entreprendre et qui lui auraient permis de se faire concéder plus tard la ligne qui, maintenant, sera exécutée aux frais de l'État. Après s'être attachés à prouver, dans un rapport très précis et détaillé, joint à la
dans un rapport très précis et détaillé, joint à la demande, que M. Dagneaux n'avait aucun droit à l'indemnité réclamée, MM. les Ingénieurs pensent toutefois qu'il peut lui être tenu compte de certaines circonstances qui, certainement, ont modifié sa position, et qu'il pourrait à cet effet, lui être accordé, par la voie gracieuse, une somme de 656 fr. 75 représentant le reliquat du crédit accordé par le Conseil général en 1868. C'est à vous, Messieurs, qu'il appartient de résoudre cette affaire pour la solution de laquelle je ne puis que m'en rapporter à votre justice et à votre sagesse. Chemin
m'en rapporter à votre justice et à votre sagesse. Chemin de Fer projeté de Perpignan à Arles. À raison des circonstances dans lesquelles nous nous trouvons, je ne crois pas pouvoir vous demander l'allocation d'un crédit destiné à étudier cette ligne. Il nous faut donc remettre à une époque meilleure la solution de cette question, souvent posée et fort intéressante ; mais ainsi que j'ai eu l'honneur de l'exposer, dans la partie du rapport relatif au service des mines, vous pouvez du moins émettre le vœu que le Gouvernement fasse étudier lui-même cette ligne dont l'établissement est incontestablement d'utilité publique.
étudier lui-même cette ligne dont l'établissement est incontestablement d'utilité publique. J'espère, Messieurs, que vous partagerez cette manière de voir. Mines. Je ne saurais trop appeler votre attention, Messieurs, sur le remarquable travail que m'a transmis M. l'Ingénieur des Mines touchant la situation en 1869 de la métallurgie dans ce département. Je n'entrerai pas dans les détails si minutieusement exposés par M. l'Ingénieur, l'intérêt ainsi que l'exactitude ne pourraient qu'y perdre, je me bornerai donc à vous signaler les passages les plus importants de ce rapport. Huit mines de fer seulement ont été exploitées en 1869 dans les Pyrénées-Orientales : ce
ont été exploitées en 1869 dans les Pyrénées-Orientales : ce sont : dans le groupe de Batère, las Indis et la Pisaoure; dans le groupe de Prades, Fillols, Thoret, Sahorre, le Vernet, Aylla et Escaro. La production de ces mines a subi, relativement à celle qui avait été atteinte en 1868, une diminution de 40,000 tonnes ; cette différence porte principalement sur la mine de Sahorre, dont l'exploitation momentanée a tenu surtout à des difficultés litigieuses. Après avoir constaté la richesse du minerai extrait, et la prospérité que son exploitation bien conduite pourrait procurer au pays, M. l'Ingénieur démontre que
bien conduite pourrait procurer au pays, M. l'Ingénieur démontre que les frais de transport de ces minerais sont trop élevés et qu'ils ne peuvent, par suite, soutenir la concurrence qui leur est faite par des produits similaires importés de l'étranger. Pour arriver, en outre, à de bons résultats, les exploitants doivent, de leur côté, prendre des mesures pour aménager plus convenablement leurs gîtes; pour établir une exploitation moins vicieuse que les exploitations anciennes, et pour faciliter et rendre plus économique le transport du carreau des mines à Prades. En 1869, la production totale de la fonte des mines de Ria
la production totale de la fonte des mines de Ria et Fouilla a été de 7,493 tonnes, valant sur place de 425 francs à 440 la tonne. Les causes qui arrêtent le développement des hauts-fourneaux, dans ce pays, doivent être attribuées également à l'élévation des frais de transport. Les huit forges catalanes, qui toutes roulent sur bois, ont peu produit en 1869 (546 tonnes environ). Enfin, MM. les Ingénieurs signalent le développement considérable que prend chaque jour l'exploitation du talc à Reynès. Les plages de Palaldà et Reynès continuent également à être aussi actives que par le passé. Dans un
à être aussi actives que par le passé. Dans un nouveau rapport qui vous sera également communiqué sur la situation des mines, pendant l'année 1870, M. Aguillon, après avoir exposé l'état actuel de ce service et fait une large part à l'influence fâcheuse que les tristes événements de la guerre ont fait peser sur elle, n'hésite pas à constater que sans ces événements et toutes choses étant égales, l'industrie métallurgique et minérale dans les Pyrénées-Orientales ne peut que décroître si l'on ne se hâte de faire disparaître les causes qui la font péricliter. Ces causes, déjà signalées en 1869, sont
la font péricliter. Ces causes, déjà signalées en 1869, sont de deux sortes: l'élévation excessive des tarifs imposés par la Compagnie du Chemin de Fer de Prades et le mauvais état ou l'insuffisance des voies de communication au nombre desquelles se trouve notamment ce même Chemin de Fer de Prades, qui devrait être terminé depuis si longtemps et pour l'achèvement duquel on ne saurait trop insister. Les minerais de fer transportés par toutes les grandes lignes à un taux assez modéré (4 et 3 centimes par tonne et par kilomètre), le sont par la petite ligne de Prades au prix
le sont par la petite ligne de Prades au prix fort exagéré de 8 centimes par tonne et par kilomètre, plus les frais de gare et de jonction que ne font jamais payer les lignes du Midi et de Lyon. Dans ces conditions, le développement des mines de Prades, les seules dont les produits s'exportent hors du département par les voies ferrées, est et doit être enrayé, et, chose digne de remarque, il est hors de doute qu'une telle situation est aussi préjudiciable à la Compagnie de Prades qu'aux exploitations de cet arrondissement. Pour s'en convaincre, il suffit de constater
de cet arrondissement. Pour s'en convaincre, il suffit de constater que près de la moitié des minerais portés à Perpignan, l'a été par charrette, sans qu'il soit possible d'expliquer ce fait par l'insuffisance du matériel de cette Compagnie ou tous autres motifs que ceux ci-dessus indiqués. On est donc autorisé à dire que le seul moyen de contrebalancer l'exportation des minerais d'Espagne et d'Algérie est de porter à un chiffre convenable celle des fers si estimés du Canigou, et d'amener la Compagnie de Prades à abaisser sensiblement ses tarifs et aussi à achever enfin cette voie ferrée, concédée depuis 1863.