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de la réunion, Ville Garrié défit, une nouvelle fois, le record féminin du disque, avec excellent jet de 30 m. 22. Essai précédent Essai d'hier Record de J. Bouin 1 km. 2 m. 56 s. 6/10 3 m. 9/10 2 m. 49 s. 2/10 m. 1 s. 5 m. 5 s. 6/10 5 m. 49 s. 4/10 3 km. 9 m. 10 s. 2/10 9 m. 10 s. 5/10 8 m. 54 s 2/10 4 km. 12 m. 9 s. 6/10 12 m. 14 s. 9/10 11 m. 59 s. 8/10 5 km. 15 m. 25 s. 4/10 15 m.
8/10 5 km. 15 m. 25 s. 4/10 15 m. 20 s. 3/10 15 m 9 s. 2/10 6 km. 18 m. 33 s. 2/10 18 m. 28 s. 3/10 18 19 s. 2/10 7 km. 21 m. 40 s. 2/10 21 m. 40 s. 4/10 21 m. 26 s. 6/10 8 km. 24 m. 50 s. 24 m. 54 s. 24 m. 36 s. 8/10 APRÈS SON DERNIER ENTRAINEMENT "Hansenne : voilà l'ennemi !" nous dit CHYPRE, qui pense terminer second du Kilomètre de L'Auto (De notre correspondant E. DUPIRE) LYON (par téléph.). — Lorsque nous arrivons au stade
DUPIRE) LYON (par téléph.). — Lorsque nous arrivons au stade des Iris, le soleil a daigné paraître, et sur la piste les jeunes dominent se contentent de tenir la foulée de leurs aînés. Berthaud travaille sans conviction. Il est venu là un peu par habitude, mais sa belle mécanique que les connaisseurs sont venus admirer marche par saccades. Chypre a toute une autre allure. Bien en ligne, il effectue quatre tours de piste, soit un peu plus de 1.500 mètres, qu'il termine par un sprint prolongé. C'est au vestiaire que nous le rejoignons bientôt: « Après une légère dépression morale,
nous le rejoignons bientôt: « Après une légère dépression morale, je m'en fus guérir à la campagne, nous dit-il, en ne pensant plus à la course à pied... ni aux courses que nous n'avons pu disputer ni René chez nous revenu à Lyon, bien décidé à secouer ce « cafard » qui me tenait et il m'a suffi de revoir la piste des Iris pour me sentir à nouveau pris d'une folle envie de bien faire. » Et Chypre, maintenant, se sent bien. « Que ferai-je à Paris, dans la belle épreuve classique de L'Auto ? De mon mieux, et
belle épreuve classique de L'Auto ? De mon mieux, et je crois franchement que ce ne sera pas trop mal. Hansenne sera évidemment notre ennemi n° 1, mais j'espère fermement terminer second derrière lui, encore que Gallet soit à craindre. » En 1942, la FFA a vendu, à ses comités régionaux, environ 95.000 licences. Fin août, 34.714 licences ont été retournées à la Fédération contre 17.066 en 1939. Les comités régionaux ne pourraient-ils pas fixer leur fédération d'une manière un peu plus précise ? Car, enfin, la FFA ne sait pas encore ce que sont devenues les deux tiers de
pas encore ce que sont devenues les deux tiers de ses licences 42 !... DESTREMAU, plus fort actuellement que Petra: mais l'an prochain ?... Le tennis français ne peut que gagner à la rivalité de nos 2 champions Il ne me parait pas douteux que la foule qui se pressait, dimanche dernier, à Roland-Garros, rapprochait inconsciemment les attitudes de Bernard Destremau et Yvon Pétra, leurs gestes, leur prestance physique ou la mentalité qu'elle leur supposait de l'idéal du champion que chacun porte en soi. Car il est indubitable que notre sympathie est forcée au spectacle de tel ou tel maître
sympathie est forcée au spectacle de tel ou tel maître lorsque sa valeur est étayée par d'autres qualités, par d'autres vertus que l'intelligence, l'harmonie des gestes, une quasi-perfection dans le déplacement et le jaillissement de ces effluences qui se dégagent d'une forte personnalité. Sans avoir une signification absolue, les chiffres jettent une certaine lumière sur cette partie qu'acteurs et spectateurs eussent souhaité se voir dérouler par temps sec. L'examen des points obtenus par les deux joueurs, nous apprend que Pétra enleva la première manche par 44 points à 38, soit 6 points d'avance, et la seconde par 36 à 31,
6 points d'avance, et la seconde par 36 à 31, soit 5. Au total, il points 91 Ces deux premiers sets, disputés sur un terrain déjà détrempé par les pluies de la nuit et du matin précédents, furent joués assez rapidement, surtout par Pétra qui passa une grande proportion de premiers services gagnants (bien qu'il n'ait obtenu dans toute la partie qu'un "ace" contre trois à Destremau!) Ce service du "grand" (malheureusement entaché de fréquentes fautes de pied), de même que son coup droit le long de la ligne et de force volées cantonnèrent son rival dans la défensive sur
de force volées cantonnèrent son rival dans la défensive sur son revers Cependant, ayant raté une magistrale occasion au second set, à 2-15-40 sur service de Pétra, Destremau ne desserra jamais son étreinte au troisième, et la pluie survenant, alors qu'il menait 3-0, ne parvint pas à tremper une seule seconde sa parfaite concentration. Par 35 à 25 il s'attribuait la troisième manche, 30 à 14 la quatrième et 19 à 12 la cinquième, ce qui lui donnait une avance finale de 22 points (153 points à 131 !). Tandis que le champion de France mettait peu à peu au
que le champion de France mettait peu à peu au point ses différents coups, son adversaire jetait le manche après la cognée et se persuadait si bien que l'état glissant du terrain le désavantageait, qu'il laissait Destremau prendre à son tour l'initiative des opérations, fréquemment terminées à la volée. Que se serait-il passé par temps sec? Epineuse question à laquelle on a scrupule à répondre. Pétra, qui termina très frais, disent les uns, avait une belle chance de triompher en 4, voire en 5 manches. Possible. répondent les autres, mais Destremau (qui obtint 4 jeux blancs à 0) est toujours
Destremau (qui obtint 4 jeux blancs à 0) est toujours assez lent à se mettre en train. Malgré cela, il ne se fit prendre que 11 points dans les deux premiers sets, alors qu'il en prit, finalement, le double ! Au vrai. Nos deux chefs de file sont fort près l'un de l'autre, et l'an prochain leurs confrontations seront plus passionnantes que jamais. Maurice BLEIN. DECLIN ? « Il ne faut pas que les routiers belges deviennent des chevaux de manège... » dit Karel Steyaert Et la leçon du Grand Prix de vélocipédie sans doute déterminera une sévère réglementation des
Prix de vélocipédie sans doute déterminera une sévère réglementation des courses de kermesse (De notre correspondant général, en Belgique, O. VAN GOOTSENHOVEN). BRUXELLES. — Les conseils, les objurgations de Karel Steyaert, les épreuves d'entraînement qu'il a fait subir aux routiers belges, la sélection qu'il fit des meilleurs d'entre eux, l'adjonction d'un conseiller technique les commandant sur la route, tout cela n'a servi à rien... trois confrontations, trois défaites, voilà comment se soldera, au bilan du cyclisme belge, le bilan de la saison internationale 1942. Car, il faut bien le dire, dans la déception qui s'affiche dans tous les commentaires, on
dans la déception qui s'affiche dans tous les commentaires, on ne veut tenir compte de la victoire qu'ils remportèrent dans la « Course à travers Paris », au parcours trop réduit, trop proche des courses de kermesse habituellement disputées en Belgique, pour que le succès qu'ils y remportèrent, soit pris en considération. Après trois échecs, et aussi nets, la seule conclusion qui s'impose est celle-ci : les routiers belges sont en déclin. Seul, un homme peut supporter la comparaison avec les anciens vainqueurs de Paris-Roubaix : Van den Meerschaut. Les uns et les autres, selon les fluctuations de leur forme,
uns et les autres, selon les fluctuations de leur forme, parviennent parfois, durant la saison, à se hausser à son niveau : il n'en est aucun qui ait la valeur des anciens « Flanques » qui, jadis, roulaient victorieusement la caisse sur les routes de France Pas d'excuses... À cette nouvelle défaite, pas d'excuses. Je entends bien qu'en certains journaux belges on a critiqué — à mots couverts — la tactique de l'équipe belge, l'effort trop tardif qui lança Dubuisson, Claes et Van den Meerschaut à la poursuite de Thiétard. On invoque, mais sans grande conviction, les accidents matériels qui
On invoque, mais sans grande conviction, les accidents matériels qui frappèrent certains représentants de l'équipe belge. Mais leur manque de force dit bien combien est peu profonde leur foi. Le fait est là, contre lequel ne prévaut nulle justification : les routiers belges, sélectionnés, s'affrontant en nombre égal à leurs rivaux, ont été battus. Déclin belge. Déclin que la personnalité même du vainqueur rend plus évident. Car, sans méconnaître les qualités de Thiétard on n'oublie pas — ici — que jadis les routiers belges le battaient assez régulièrement. Et il court depuis de trop nombreuses années pour supposer que, dans
court depuis de trop nombreuses années pour supposer que, dans le tard, il ait brusquement fait des progrès tels qu'ils lui permettent actuellement de dominer les routiers flamands. Et puis, il n'y a pas que lui seul, mais les autres, le classement général trop significatif qui montre que les Belges ont été battus non seulement individuellement, mais dans l'ensemble de leurs effectifs... Encore une fois, pas d'excuses... (Lire la suite en rubrique Cyclisme) UNE 4e ETAPE ABANDONNÉE, MAIS COMPORTANT L'ASCENSION DES COLS DE CHANSERT ET DU BEAL Excellent grimpeur, magnifique coureur, très bon sprinter, François Neuville consolide sa place de
coureur, très bon sprinter, François Neuville consolide sa place de leader au Circuit de France 5 m. 50 s. sur CAPUT... 5 m. 53 s. sur THIETARD... Le champion d'Helyett-Hutchinson enlève par surcroît la 1ère place à Saint-Etienne (D'un de nos envoyés spéciaux, Claude TILLET) SAINT-ETIENNE (par téléphone). — C'est à minuit et demi, la nuit dernière, et tandis qu'on discutait encore sur les péripéties et les incidents de l'extravagante troisième étape, que l'on sut à quoi s'en tenir en ce qui concerne la journée d'aujourd'hui Après maintes discussions et décisions contradictoires, après audition des directeurs sportifs intéressés, il fut
décisions contradictoires, après audition des directeurs sportifs intéressés, il fut décidé que serait abandonnée toute la première partie du parcours officiel, comportant les cols de la Morèno, de Diane et des Fourches, et que l'on rallierait directement Ambert, retrouverait alors l'itinéraire prévu et d'où l'on attaquerait les cols de Chansert et du Béarn. Président-trainier du directeur sportif d'Helyett-Hutchinson, donc du leader, avait été le premier à insister pour que l'on n'abandonne pas ces deux difficultés majeures. C'est dire pourquoi, en la forme de son poulain ! On couvrit donc aujourd'hui 203 km. au lieu de 274. Sans doute, était-ce plus
203 km. au lieu de 274. Sans doute, était-ce plus sage... Il reste seulement à regretter que cette sagesse ait été aussi tardive et qu'il ait fallu une première catastrophe pour que l'on songe à en éviter une seconde. Mais que dira la Fédération à propos de cette modification qui n'était dictée par aucun cas de force majeure et qui résultait uniquement d'une erreur de jugement du responsable de ce parcours ? Dans l'étape Paris-Le Mans, rendue difficile et pénible par une pluie presque continuelle, Neuville, la mine réjouie, l'oeil malin, la musculature enveloppée, s'était promené. Le soir, il nous
malin, la musculature enveloppée, s'était promené. Le soir, il nous avait dit son contentement et sa certitude de pouvoir prendre la tête du classement. Dans Le Mans-Poitiers, notre Neuville ne resta sans doute dans le 2ème peloton que parce qu'une crevaison l'avait handicapé : Thiétard, on s'en souvient, avait attaqué dès que le Wallon s'était arrêté pour changer de boyau Hier, sur Poitiers-Limoges, le blond François avait été l'un des grands artisans de la victoire du quatuor qu'il composait avec Louviot, Caput et Jean-Marie Goasmat. Aujourd'hui, il fit à nouveau à peu près ce qu'il voulut. Il se paya le
à peu près ce qu'il voulut. Il se paya le luxe d'une petite échappée avant Ambert; il passa, avec ses rivaux directs Thiétard et Caput, au sommet du col de Chansert; il fut second au sommet du Pèrol et, lorsqu'il y eut un mince regroupement dans le bas de la descente, il fut indubitablement le meilleur rouleur du trio formé par lui, Brambilla et Thiétard. Ajoutez à cela qu'il enleva l'étape, qu'il précède maintenant Caput — hier à 33 secondes seulement — de 5 m. 50 s., et Thiétard de 5 m. 53 s., et vous comprendrez que — sauf
5 m. 53 s., et vous comprendrez que — sauf accident — il a virtuellement course gagnée. Car personne, dans le peloton, ne paraît réellement de taille à l'impressionner. Mais sachez maintenant qu'il possède aussi une chance extraordinaire : aujourd'hui, ses deux principaux adversaires, Caput et Thiétard, « percèrent » et ne perdirent le contact qu'en raison de cet incident. Par surcroît, à l'entrée du vélodrome, avant ce sprint dont il était le favori, Thiétard tomba ! Or Caput, superbe en côte, intelligent et sur de soi sur le plat, ne se décourageant pas, était parfaitement capable de conserver une
ne se décourageant pas, était parfaitement capable de conserver une condition qui lui eut permis, dans les deux dernières étapes — relativement plates — d'essayer d'attaquer avec quelques chances de survèture. Dorénavant, il aura beaucoup de mal à combler un aussi lourd handicap et, sauf extraordinaire, la course de la France Socialiste est virtuellement courue... prématurément peut-on dire. (Lire la suite en rubrique Cyclisme) Le classement de la 4e étape J. François NEUVILLE, sur bic. He-lyett, pn. Hutchinson, les 203 km. en 6 h. 58 m 2 s. 2. Thiétard; 3. Brambilla, t.m.t.; 4. Rossi, 7 h. 4 m. 9
3. Brambilla, t.m.t.; 4. Rossi, 7 h. 4 m. 9 S.; 5. Bonduel; 6. Van Dyck; 7. Caput; 8. Idée; 9. Tassin; 10. Lass; 11. J.-M. Goasmat; 12. Giauna; 13. Le Guevel; 14. Disseaux t.m.t.; 15. Louviot, 7 h. 16 m. 33 s.; 16. Ruozzi, m.t.; 17. Carini, 7 h 24 m. 45 s.; 18. A. Goutal, 7 h 28 m. 54 s; 19. Guillier, h.'29 m. 27 s.; 20. Ex aequo : S. Jézo, Van Es.penhout, Geus, Vlaemynck, Rousset. Rossier. Van Dyck, 7 h. 31 m. 11 s.; 27. Janssens, 8 h. 22 m. 41 s.; 28, Van Herzèle,
Janssens, 8 h. 22 m. 41 s.; 28, Van Herzèle, m.t.; 29. Caffi m t Le classement général 1. François NEUVILLE, sur bic He-lyett, pn. Hutchinson, .28 h. 28 m. 1'4 s.; 2. Caput, 28 h. 34 m. 4 s.; 3. Thiétard, 28 h. 34 m. 7 s.; 4 Bon-duel, 28 h. 40 m. 17 s.; 5. Level. 28 h. 40 m. 56 s.; 6. Disseaux, 28 h. 44 m. 7 s.; 7. Louviot, 28 h. 51 m. 43 s.; 8. Goasmat, 28 h. 54 m. 1 s.; 9. Le Guevel, 28 h. 59 m. 45 s.; 10. Idée, 29
Guevel, 28 h. 59 m. 45 s.; 10. Idée, 29 h. 2 m. 28 s. 11. Guillier, 29 h. 9 m. 20 s.; 12 Vlaemynck. 29 h. 10 m. 17 s.; 13. Tassin, 29 h 18 m. 36 s.; 14 A. Goûtai, 29 h. 20 m. 30 s.; 15. Carini, 29 h. 22 m. 37 s.; 16. Geus, 29 h 36 m 58 s., 17. S. Jézo, 29 h. 47 m. 1 s.; 18. Rossier, 29 h. 47 m 17 s.; 19. Van de Weghe, 29 h. 49 m. 23 s.; 20. Van Dyck, 29 h. 51 m. 53 s.
s.; 20. Van Dyck, 29 h. 51 m. 53 s. 21. Rossi, 29 h. 57 m. 28 s.; 22. Rousset, 30 h. 2 m. 30 s.; 23. Van Es.penhout, 30 h. 9 m. 57 s.; 24. Brambilla, 30 h 16 m. 54 s.; 25. Giauna 30 h. 20 m. 47 s.; 26. Ruozzi, 30 h. 54 m. 43 s.; 27. Janssens, 31 h. 4 m 17 s; 28 Van Herzèle, 31 h 9 m. 55 s.; 29. Caffi, 31 h. 42 m. 18 s; 1° étape. — Abandons : P. Maye Mithouard, Deltour, Mallet, Tanneveau, Adriaenssens, Paepe, Gianello, Lambrichts. N'avaient
Maye Mithouard, Deltour, Mallet, Tanneveau, Adriaenssens, Paepe, Gianello, Lambrichts. N'avaient pas pris le départ : K. Thys, Vissers, Van den Broecke. 2° étape. — Abandon : Talle. N'avaient pas pris le départ : Van Kerckhoven, Depredhomme, Ritser-veldt, Panier, Lowie, Kint, Schotte, Van den Meerschaut, Defoort, Lazardotto. 3° étape. — N'avaient pas pris le départ à Poitiers : Goutorbe, Navailles, Ramos; à Limoges : Kallert, Somers, Prior, Guégan. 4° étape. — N'avaient pas pris le départ : Tir, Van Overloop. Abandons 3° et 4° étape : Galliussi, Antoine, Fricker, A. Bettini, Teisseire, Boda, Le Boulch, G. Lapébie, B. Faure, Blum, Ockers.
Teisseire, Boda, Le Boulch, G. Lapébie, B. Faure, Blum, Ockers. LA FOIRE DE LYON L' « accessoire » français démonstre une fois de plus sa vitalité (D'un de nos envoyés spéciaux, Ch. FAROUX) LYON (par téléphone). — Si nous examinons, maintenant, l'ensemble qu'on appelle chez nous « les accessoires » — et l'accessoire français est d'une valeur incomparable — je dois en tout premier lieu rendre hommage à la participation, qui est considérable, de l'industrie de l'aluminium. Avec l'Aluminium Français comme animateur, le merveilleux métal a une exposition d'ensemble admirablement présentée, et qui, nous montrant ici toutes ses possibilités présentes,
présentée, et qui, nous montrant ici toutes ses possibilités présentes, justifie tous les espoirs pour le proche avenir. En carburation, en mélangeurs plutôt, puisque nous parlons surtout des gazogènes, Solex, Zénith — qui ont d'autre part trouvé les meilleures solutions pour l'alcool et les gaz comprimés — restent les maîtres Incontestes, nous curant le témoignage de ce à quoi on peut atteindre quand une méthode rigoureuse sert la recherche constante du progrès. En dehors de ces grands noms, je ne trouve à retenir que l'appareil « Equi-gaz n. » qui revendique l'obtention automatique d'un mélange correctement dosé. Le gazogène monté
revendique l'obtention automatique d'un mélange correctement dosé. Le gazogène monté sur un moteur existant entraîne une perte de puissance sensible. Si on désire maintenir une performance utile, il convient de modifier les rapports de multiplication ou, mieux, de faire appel à la transmission Cotai, qui constitue assurément le meilleur système actuel. Son énergique direction de M. Hubert. Cotai a réalisé une nouvelle boîte à sept vitesses, pour gros porteurs et autocars, et dans l'ordre de la machine-outil, qui trouve un terrain étendu, une boîte à 16 vitesses. Là est la vérité: ne demandons pas aux moteurs inanimés une souplesse dynamique
vérité: ne demandons pas aux moteurs inanimés une souplesse dynamique qu'ils ne possèdent point, mais sachons seulement les employer comme il sied. Un autre système, P.I.V., également présenté à Lyon, fit appel au principe des poulies de diamètre variable; la réalisation est plaisante. Les « ténors » de l'accessoire En équipements électriques, on trouve des noms connus: Ducellier, Lavalette-Bosch, Marchai, Paris-Rhône, pour ne s'en tenir qu'à l'ordre alphabétique. On sait la maîtrise de ces « ténors ». Elle a résisté aux difficultés du temps. Marchai présente en outre sa fameuse bougie Corindon. Pour ce qui regarde Paris-Rhône, dont les usines
bougie Corindon. Pour ce qui regarde Paris-Rhône, dont les usines sont à Lyon, j'en ai profité, par une visite sous la direction de M. Gachon. pour me convaincre de l'importance de cette entreprise, qui occupe activement plus de mille ouvriers. Et voici encore d'autres grands noms de l'accessoire: Técalémit, qui couvre tout l'outillage moderne de graissage, de garage, d'épuration, de réchauffage ou de filtrage, etc. Son exposition est une merveille de présentation. Voici le freinage, terrain sur lequel Lockheed, avec Louis Coatalen, Ben dix avec Henri Perrot et Boetto, Westinghouse, avec Xavier Morand, demeurent maîtres, bien soutenus d'ailleurs par les
avec Xavier Morand, demeurent maîtres, bien soutenus d'ailleurs par les grands spécialistes de la garniture, Férodo, aux incomparables laboratoires. Flertex et son animateur, le dynamique Viriot. Air Equipement, toujours bien mené par Charles Waseige, nous fait admirer un ensemble vraiment incomparable de solutions spéciales à l'aviation, où elles ont pris une place d'importance. A noter le nouveau compresseur à deux étages, et l'application du démarreur des gros moteurs d'avions au démarrage des moteurs d'automobiles, et spécialement de ceux fonctionnant au gaz pauvre. (Lire la suite en rubrique Automobile) ROCHET-SCHNEIDER Le gros effort de Rochet-Schneider se porte actuellement sur la mise
gros effort de Rochet-Schneider se porte actuellement sur la mise au point du tracteur agricole TA. 420 déjà homologué par le C.O.M.A. (Comité d'Organisation du Matériel Agricole). Cet instrument universel pour la culture, les exploitations forestières, le remorquage sur route, etc., est muni du fameux moteur 420 qui fait ses preuves depuis huit ans sur les camions 5 tonnes de la marque R.S. Il est muni, en plus, des tout derniers perfectionnements qui en font une machine moderne, robuste, et dont le besoin se faisait sentir de plus en plus. Rochet a travaillé énormément les carburants de remplacement. Son gazogène
Rochet a travaillé énormément les carburants de remplacement. Son gazogène licence Facel, au bois, équipe désormais toutes nos fabrications métropolitaines. La combustion de l'huile d'arachide si précieuse pour les camions de l'Afrique a fait l'objet d'études poussées. Le moteur est parfaitement réglé maintenant, sans aucune complication, et fonctionne des centaines d'heures sans aucun dommage des segments, phénomène encore très courant dans l'emploi des huiles végétales. La liaison Algérie-Sénégal est donc assurée d'une façon impeccable. Enfin, nous trouvons chez Rochet des réalisations hardies à tous points de vue, mais dont nous ne parlerons pas plus avant cette année. Signalons aussi l'activité
ne parlerons pas plus avant cette année. Signalons aussi l'activité considérable de Rochet-Schneider au point de vue social : création de colonie de vacances, école moderne d'apprentissage, soupes d'usine, cantines, jardins ouvriers. Rien n'a été négligé pour adoucir le sort du personnel si éprouvé en ces temps de disette. Rochet-Schneider, synonyme de qualité, a bien à cœur d'être toujours digne de sa vieille réputation. C'est vraiment un grand nom de notre industrie française. BRONZAVIA Cette puissante société, dont les fabrications pour l'aéronautique sont considérables et justement réputées, a créé un département « Gazogènes » qui, du premier coup, s'est imposé.
département « Gazogènes » qui, du premier coup, s'est imposé. Le Bronzavia, polycombustible, lors de la récente réorganisation, a été sacré chef de file du Groupe III. Homologué toutes catégories, il permet de brûler, sans aucune modification, du coke ou du charbon maigre. La disposition spéciale du creuset à tirage direct et l'adjonction d'un humidificateur permettent d'obtenir un gaz d'un pouvoir calorifique élevé (1.780 calories), assurant le maximum de puissance. Le tirage direct — sans tuyère, qui est peu durable et dont le remplacement est coûteux — permet de laisser le gazogène en veilleuse. On obtient ainsi un départ rapide
le gazogène en veilleuse. On obtient ainsi un départ rapide même après une nuit. La porte de chargement de 350 mm. permet le passage d'un sac standard. Les filtres de l'épurateur sont démontables et remplaçables instantanément. Mise en marche très aisée, entretien ingénieusement facilité, construction signée Bronzavia. Les trois modèles Bronzavia peuvent équiper tous véhicules de tous tonnages, péniches, groupes fixes, locotracteurs et tracteurs agricoles. Bronzavia a véritablement fourni une heureuse contribution à l'industrie française du gazogène. Air -EQUIPEMENT « Air-Equipement », c'est notre vieil ami Waseige, ce sont ces magnifiques usines de Bois-Colombes, de St-Etienne et de Blois, merveilles
magnifiques usines de Bois-Colombes, de St-Etienne et de Blois, merveilles d'ordre, de clarté et dotées d'un outillage éblouissant. Un tout d'une classe rare. Les réalisations d'Air-Equipement — signées des initiales A. E. soutenues par les deux ailes — connaissent le plus grand succès, aussi bien dans le domaine de l'aviation que celui de l'automobile. A Lyon, Air-Equipement nous montre le dernier né de ses compresseurs. Foin des traditions, celui-ci est à deux étages et permet, sans échauffement exagéré, de comprimer l'air à 50 hpz, avec un couple d'entraînement plus régulier que celui d'un monocylindre. Un modèle spécial pour l'aéronautique permet
que celui d'un monocylindre. Un modèle spécial pour l'aéronautique permet de maintenir constant jusqu'à 6.000 mètres, le débit du compresseur. Réservoirs d'air comprimé en acier ou aluminium fretté, à raccords multiples et clapet de sûreté; régulateur automatique; utilisation des pompes à vide (à palettes guidées) pour l'entraînement des giroscopes, le gonflage et dégonflage des membranes de dégivreurs, et partout où l'on a besoin d'air déprimé ou comprimé: démarreurs pour moteurs d'automobiles, dérivés des fameux démarreurs à inertie qui lancent les moteurs d'avions les plus puissants, et qui résolvent le problème de la mise en marche des gazogènes. tout cela, exposé