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z B:§i ^i ^-™^^;;:;;:: ::; ;; • $ iSS!!?::::::::::: ?^::::UttZ^, !'anVIl ?n,Xux Créditantaliei 1 ~ 1876.'..':.':: 460 sol nov.. 71 Emprunt d'Autriche, 1854 ..::: , Or en barre à 1000/Wn ~ *:?SSiSï«;;E;;; ;:;;: ^mBï™™-"•• -::^-«---=: ==:: Ass-E^^^m^i Gaz l'Alliance.... janv. 72 Foncier Suisse 3 6/0 127 50 "... Bucharest ". "° n„^t<, ^OCIT '™bl,cins et mexicains.... 80 75 à 81 25 Forges de la Méditerranée avril 72 Nord-Est français...... 272 50 Bade 1845 „ J p"ï'îd? Hollande et d'Autriche... U 75 à de la Franche-Comté _ entreprises-Chimay :":::". 7. -1867 2 i Pays res a colonies Ferdinand.. . 5 40
2 i Pays res a colonies Ferdinand.. . 5 40 à " " ..Mines de Pontgibaud Guillaume-Luxembourg 3 0/0 '..'. 303.. :..'.': Bavière ....'.'.':.'.'.'.'::.'-;;;::: 3 j Souverains S?*™ 68 .'.'.'.'.' 5 40 à '5 45 mai 72 5,7wdlw de Carrosserie Petites-voitures Hesse-Darmstadt, 1825.. ' S / Banknotes g 25 50 ./. à 25 55 ./.. Société générale de la.crosserie Marché du Prince-Eugène — — . 150/. E I »?„,„ ir. ";•. 9^ lin / à &i M J juill. 71 Omnibus de Londres 90 .. mars 72 Bacs à vapeur de Bordeaux : Hesse électorale S srdAmér«!™ (5 dollars)....".25"80 à
de Bordeaux : Hesse électorale S srdAmér«!™ (5 dollars)....".25"80 à 25 90 " janv. 72 Chemins russes 185 .. Dec. 71 Canal des Cinq Villes Prusse. ' 5 15 à 5 20 rdéc.. 60 Franco-Suisse 75 .. janv. 72 Usines à gaz réunies Russes 1864 ===================z==—-HUll! ^ Central-Suisse ••■ i: » Canal Cavour 400../ —• ' 1866 Dniinnr r,,._ mai 60 Ouest-Suisse.............. «»'» avril 72 Victor-Emmanuel 209 50 Finlande, 1868.:.:;:'.': bLURSE DE LONDRES DU 10 Bacs à vapeur de Bordeaux janv. 72 Chemins méridionaux 212 50' Pappenhèim ... » „,„ «touuiUMUUI . avril 72 Banque fédérale de Berne ■• ..
«touuiUMUUI . avril 72 Banque fédérale de Berne ■• .. mars 72 Chemins Autrichiens, anc 303 25' Suède 1860 » 0/0 consolidés j Midi, 92 1/2 à.../. ! janv. 65 Séville-Xérès si ■ * — — nouv 297. Palfs"" M heure, 92 1/2 à.../. iaûTM SnTcrureh::::::::::::::::::: ™ ::Jan:." 70 a^rralvlw:::::::::::::" « d ::: :: KtlS ^^'•••:':::::::::::: ::: :: L, „. My8SE ^ VIENNE DU 9 AOÛT ,M::!2S!e%^enu;::::::::::::::.:::: :::::o«K:ëu*i«.^::::::::::::::::: £T^ ::::: ±^v;;-'"' '■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■ gfcèhiën:::::::::: Papie^6» rel9m0Qnaie ^ns trentenaires Suez ■ •• Terrains de Trouville 49.. Windischergratz;:'...V.".'.'.'.'.'.'.'.Y. trains de fer autrichiens..'.'.'.'.'.".'.".""."V gg i«.: 72LÎStSr::::::::::::: M ::fi^' ?Iobb!itI0ns Lombi^' »™r.-r ** 5°
gg i«.: 72LÎStSr::::::::::::: M ::fi^' ?Iobb!itI0ns Lombi^' »™r.-r ** 5° «^ « :: «^ »« ^res.... s ^e 20 janv. 72 Bons de délégation Vitré à Fougères octob.70 Docks de Saint-Ouen : 272 si! Z^YYYY^^YYYYYYYY l " Changement sur Paris { Demande" 42 85 __L_^ l Ville de Pise ;Lots •" Offre 42 95 ^gjumr^—rgwîrïimi Ji ["^wÏTWMr-MM^iwiiiimiiiiïiîri-.TT-T-T-TT-?^-——-— Napoléon 8 81
L'Auto e Journal. Numéro : 50 Centimes SAMEDI 30 DÉCEMBRE 1909 RÉDACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ : 10, Rue de Faubourg-Montmartre, 10 Paris (8e Arrt) RÉDACTION 227-68 TÉLÉPHONE 228-12 Adresse Télégraphique: Vélauto-Paris Directeur-Rédacteur en Chef : HENRI DESCRANGE ABONNEMENTS: Six Mois Un An PARIS et DÉPARTEMENTS... 10€ 20€ UNION POSTALE 18€ 35€ On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE, CYCLISME, ATHLÉTISME, YACHTING, AQUARELLE, ESCRIME, POIDS ET HALTE, HIPPIE, GYMNASTIQUE, ALPINISME RÉDACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ: 10, Rue de Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (8e Arrt) TÉLÉPHÔNE RÉDACTION 227-68 BUREAUX ADMINISTRATION 228-12 Adresse Télégraphique: Vélauto-Paris Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESCRANGE ABONNEMENTS Six Mois
Télégraphique: Vélauto-Paris Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESCRANGE ABONNEMENTS Six Mois Un An PARIS et DÉPARTEMENTS... 10€ 20€ UNION POSTALE 18€ 35€ On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. DES CANAUX DE HOLLANDE AUX RIVES DU RHIN Voici le journal de ce voyage en automobile. Je l'écrirai au hasard des souvenirs. Je vous mènerai, à leur gré, de Rotterdam à Cologne, de Cologne à Delft, de Delft à Hambourg, de Hambourg au Brême, du Brême à Düsseldorf, etc. Et peut-être passerons-nous par la Russie, l'Amérique ou la Chine. Ne sommes-nous pas en automobile, c'est-à-dire en plein caprice, en
Ne sommes-nous pas en automobile, c'est-à-dire en plein caprice, en plein imprévu, délivrés de la tyrannie des horaires et de la contrainte circulaire des Cook's ? J'admire ceux qui peuvent écrire en marge de leurs guides, au jour le jour, notent leurs émotions ou ce qu'ils croient être leurs émotions, de salle à manger dans les musées, font arrêter la voiture, pour enregistrer une impression, qui n'est le plus souvent que la réminiscence d'une lecture ancienne, ne s'endorment jamais, le soir, sans avoir fait le compte détaillé de leurs dépenses, en même temps que de leurs admirations. Peut-être connaissent-ils des
en même temps que de leurs admirations. Peut-être connaissent-ils des joies supérieures que j'ignore, mais je tiens à les ignorer, me contentant des miennes, que j'aime surtout d'être vagabondes et libres. J'écrirai donc au hasard des souvenirs et je tâcherai de suivre le conseil de ce malheureux Boileau, si calomnié, et qui veut qu'un beau désordre soit un effet de l'art... Comme il doit être coûtumier, aujourd'hui, ce Boileau ! Ce n'est pas sans appréhension que nous démarrâmes, par un beau matin d'avril, sur notre merveilleuse, ardente et souple C.G.V. Pas très loin de Saint-Quentin, où nous devions faire un
Pas très loin de Saint-Quentin, où nous devions faire un petit pèlerinage aux pastels de La Tour, on nous jeta des pierres. À la Capelle, des gendarmes nous arrêtèrent et réclamèrent les papiers de la machine avec des airs menaçants. Après une discussion interminable, où, une fois de plus, j'admets la belle tenue et la logique des autorités françaises, ils nous octroyèrent, finalement, une double contravention : la première, pour excès de vitesse, la deuxième parce que le numéro, à l'arrière, avait, sur la route, reçu quelques éclaboussures de boue qui le cachaient en partie. Il faut bien s'amuser un
qui le cachaient en partie. Il faut bien s'amuser un peu. Comme nous arrivions à Givet, un gamin, du haut d'un talus, fit rouler sous les roues de la voiture une grosse bille de bois, qui nous obligea, pour l'éviter, à un dangereux dérapage. Et nous étions en France, dans la douce France, la France du progrès, la France de la générosité ! Qu'allait-il advenir de nous en Hollande, et surtout en Allemagne, où il est reconnu, par les plus savants historiens de la Patrie, que les êtres informes qui peuplent ces deux pays ne sont encore que des sauvages
peuplent ces deux pays ne sont encore que des sauvages ?... Peut-être un peu pire, certainement... En Hollande, des Bataves ; en Allemagne, des Allemands. C'est tout dire. On m'avait dit : Ah ! vous allez en avoir, des embêtements... En Hollande, les Bataves vous regardent comme des bêtes curieuses, s'agencent, s'excitent, dressent des obstacles... Et c'est la culbute dans le canal... Pour l'Allemagne, c'est un pays impossible; ce qui va vous arriver, c'est effrayant ! L'on me contait de terrifiantes anecdotes sur l'hostilité des populations, sur l'impudence rigueur des règlements, sur la tyrannie des autorités... Il semblait qu'il fût
règlements, sur la tyrannie des autorités... Il semblait qu'il fût plus facile et moins dangereux de pénétrer à La Mecque ou à Lhassa qu'à Cologne ou à Essen... — Et les routes !... Quelque chose d'affreusement barbare... Admettons, pour un instant, que les populations ne vous massacrent point, que vous sortiez à peu près intacts, votre automobile et vous, des griffes de l'autorité... Jamais vous ne sortirez de ces routes-là... Des cloaques, des fondrières, des abîmes... L'accident certain, la prison probable, la mort possible... Voilà ce qui vous attend. Si bien que, avant de partir, j'avais longtemps hésité, avant d'entreprendre
bien que, avant de partir, j'avais longtemps hésité, avant d'entreprendre un voyage qui, pour toutes sortes de raisons, me tenait à cœur. Aussi, avant de partir, m'étais-je copieusement muni de toutes les recommandations politiques, diplomatiques et douanières... J'avais un portefeuille rempli de certificats, d'attestations, et d'admirables lettres de très belle écriture, ornées de cachets rouges imposants... Mais, le moment venu de les mettre à l'épreuve, ils ne nous rassuraient guère. Nous avions très peur, je me souviens, lorsque nous franchîmes la frontière, allemande, à Elten. Ah! oui, très peur. Nous venions de passer un mois merveilleux, un mois enchanté, en
venions de passer un mois merveilleux, un mois enchanté, en Hollande, dans la douce et claire Hollande, encore tout émus et vibrants de ses paysages, de ciel et d'eau, de ses villes penchées, de ses musées... Il ne nous était rien arrivé de fâcheux. Au contraire. Partout un accueil empressé, joyeux, fraternel même, dans les contrées les plus reculées nous n'avions suscité qu'un étonnement respectueux et sympathique. Même en Frise, où une automobile est une bête presque inconnue, les paysans, dans les villages où nous nous arrêtions, s'étaient montrés parfois ravis et enthousiastes, toujours bienveillants et complaisants. Quand on file
ravis et enthousiastes, toujours bienveillants et complaisants. Quand on file : sur les routes frisonnes, on voit, à chaque minute, passer des hommes au visage placide, qui mènent ces admirables chevaux dont la peinture hollandaise consacre les belles formes rondes, de ces chevaux très noirs, à la haute encolure, à la robe luisante, qui s'accordent si bien avec le paysage et décodent nos corbillards parisiens avec tant de majesté ! Les hommes s'arrêtaient pour nous considérer, laissant s'emballer leurs bêtes surprises. Je garde le souvenir de celui que nous fîmes, en courant, se retourner de loin et qui, sans plus
en courant, se retourner de loin et qui, sans plus se soucier de son cheval parti, et galopant, à fond de train, dans le polder, demeura pétrifié d'admiration, immobile au bord de la route, son chapeau à la main. Et je me rappelais aussi qu'à Edam nous avions quitté l'automobile pour prendre le coche d'eau, qui devait nous conduire à Volendam, ce petit port de pêche, le plus pittoresque, le plus coloré qui soit au monde... Nous avons été un instant, entourés des habitants de tout le village. Il y avait de jolies filles souriantes, il y avait surtout des
avait de jolies filles souriantes, il y avait surtout des hommes. Ces hommes, énormes et calmes, rasés, l'air grave, très beaux sous leurs bonnets de peau de mouton, me faisaient penser à ces paysans héros, leurs ancêtres, qui battirent hors de leur République bouillant Louis XIV, ses fringantes cavaleries, ses infanteries si bien dressées, ses cuisines et ses dames, non sans garder quelques bannières et drapeaux, et quelques canons historiés, qu'ils considérèrent sans doute de la même façon, moins étonnée qu'intéressée, dont leurs descendants inspectaient notre machine... A notre retour de Volendam nous apprîmes du chauffeur qu'il avait été traité
de Volendam nous apprîmes du chauffeur qu'il avait été traité royalement et que ces braves gens lui avaient offert un banquet. Oui, mais l'Allemagne ? Et ses douaniers fiers, ses terribles officiers, son impitoyable police ? Les épreuves allaient maintenant commencer. Je regrettais, ah ! combien je regrettais à ce moment, de ne pas avoir l'âme de Déroulade pour, d'un geste, effacer de la carte du monde ce barbare pays ! Nous arrivâmes vers cinq heures à Elten, devant la douane, un petit bâtiment modeste et familial que nous eûmes la surprise de trouver vide... C'est à grand-peine que je
la surprise de trouver vide... C'est à grand-peine que je fus parvenu à découvrir une bonne femme, assise dans le fond d'une pièce, et qui reprisait pacifiquement des bas... Elle avait de larges lunettes, un visage vénérable et très doux. Je la mis au fait de ce qui m'amenait. — Ah ! oui... dit-elle en posant ses lunettes sur une petite table, près d'elle. Eh bien, venez avec moi. Nous traversâmes la rue. Elle me fit entrer dans un petit cabaret, où un gros homme, très rouge de figure, et très court de cuisse, fumait sa grande pipe devant une
très court de cuisse, fumait sa grande pipe devant une chope de bière. — Ah ! ah ! fit le gros homme en se levant... Nous allons voir ça ! Il regarda la voiture, avec une curiosité amusée. Son visage s'épanouit. Il se mit à rire bruyamment... — Ça va bien, hein ? Ça va vite ? — Assez vite... — Et vous allez à Düsseldorf ? — Oui... — Alors, dépêchez-vous ! Houp ! Houp ! Houp ! D'une main il me frappa amicalement sur l'épaule ; de l'autre il m'indiqua la rue : — La première à droite...
il m'indiqua la rue : — La première à droite... Houp ! Houp ! Houp ! Nous fumâmes longtemps, à revenir de notre étonnement. — Ça, doit cacher quelque chose de terrible, dis-je au mécanicien... Attendez, Paul... et pas si vite... Nous sommes en Allemagne... (1) Octave MIRBEAU. DEMAIN Article de Henri DESGRANGE ! Fantaisie de LOVELY-ROGUE PARIS-BRUXELLES (AMATEURS) 3 et 4 juin 1906 Les Amateurs de l'Union Cycliste Internationale auront, cette année, leur grande épreuve sur route, qui sera une réédition du succès remporté en 1892 par notre confrère « La Bicyclette ». On ne sait pas assez, en
« La Bicyclette ». On ne sait pas assez, en France, l'admirable mouvement qui s'est produit chez nos voisins et amis les Belges, en faveur du sport cycliste amateur. A Bruxelles, notamment, le vélodrome de la Cambre n'a plus recours qu'aux amateurs pour ses réunions et le public y vient en foule. Les courses sur route y sont nombreuses et obtiennent toujours un gros succès. Il n'est donc pas surprenant que quelques dévoués sportsmen aient songé à mettre sur pied pour 1906 une grandiose épreuve sur route. L'idée d'une course Paris-Bruxelles remonte à un mois déjà ; c'est bien avant
Paris-Bruxelles remonte à un mois déjà ; c'est bien avant le Salon de Paris que la L.V.B. fut pressentie, ainsi que l'Auto, qui promit de suite, avec son concours, l'organisation jusqu'à la frontière et un objet d'art. Quelques-unes des grandes lignes de l'organisation demandaient à être fixées avant de rendre public le projet. C'est aujourd'hui chose faite, et nous pouvons donner sur Paris-Bruxelles les premiers renseignements. L'épreuve sera internationale et les plus grands efforts seront faits pour attirer les meilleurs amateurs de tous les pays d'Europe. La date, comme on l'a vu plus haut, est fixée aux 3 et 4
l'a vu plus haut, est fixée aux 3 et 4 juin prochain ; c'est une époque excellente. La course sera organisée par l'Union Cycliste de Bruxelles et le journal l'Anecoot, avec le concours du journal les Sports de Bruxelles, l'excellent organe officiel de l'Athletic and Running Club, sous le patronage de la Ligue Vélocipédonne Belge et de l'Union Belge, des Sociétés de Sports Athlétiques. LES COMITÉS Le comité d'organisation sera composé comme suit : Président : M. Gustave Françaux ; Vice-président : M. Day ; Secrétaire : M. Vanderhaegen ; Secrétaire-adjoint : M. Montelzer ; Trésorier : M. Vanderslagmen ;
Secrétaire-adjoint : M. Montelzer ; Trésorier : M. Vanderslagmen ; Membres : MM. Gommée, Mühlinghaus, Boon, (1) Nous publierons dans quelques jours : le deuxième article de ce récit si vivant et si coloré. N. D. L. R. Vandermeulen, Patou, Huynh; Renault, Rossels. Voici également la composition du comité exécutif : Président : M. Gustave Françaux ; Vice-président : M. Louis Mühlinghaus ; Secrétaire : M. Henri Boon ; Secrétaire-adjoint: M. Paul Vandermeulen; Trésorier : M. Emile Vanderhaegen ; Membres : MM. Montelzer, Patou. Tous les renseignements relatifs à la course seront fournis au secrétariat, 33, rue de l'Ecuyer, à
course seront fournis au secrétariat, 33, rue de l'Ecuyer, à Bruxelles, ainsi qu'à L'Auto. Souhaitons dès aujourd'hui le plus grand succès à cette belle épreuve internationale : nous y contribuerons, de notre part, de toutes nos forces. Robert COQUELLE Allô ! Allô ! LE PRIX DES LICENCES Je m'étonne que nos fédérations sportives n'aient pas encore songé à répartir sur des bases plus équitables les charges qui pèsent avec une injuste égalité sur tous leurs administrés ; tous le monde demeurera d'accord qu'elles emploient peut-être un mauvais moyen de remplir leur caisse que celui qui consiste à frapper trop lourdement
leur caisse que celui qui consiste à frapper trop lourdement les uns et trop légèrement les autres. Le prix de la licence professionnelle de l'Union Vélocipédique de France est de onze francs chaque année. Cette somme est insignifiante pour Poulain comme pour tous les coureurs qui gagnent largement leur vie ; elle est supportable encore pour des coureurs de second plan, mais elle est véritablement abusive pour la quantité considérable d'obscurés inconnus qui n'arrivent même pas à figurer dans des courses de primes. Il ne faut pas chercher ailleurs, cela la cause de l'invraisemblable foule des amateurs mauvais êtres dont
la cause de l'invraisemblable foule des amateurs mauvais êtres dont l'U.V.F. se plaint tant ; le jeune cycliste qui veut courir paie 8 francs comme amateur et 1 francs comme professionnel ; vous voyez de suite où vont ses préférences. Je ne discute pas l'obligation pourtant discutable de s'affilier avant de prendre une licence ; il faut qu'une fédération ait des ressources pour justifier son titre de société d'encouragement, mais je verrais avec plaisir l'établissement d'une licence à tarif progressif qui dépasserait à peine, et seulement pour le principe, le prix de l'affiliation pour tous les coureurs n'ayant pas réalisé
prix de l'affiliation pour tous les coureurs n'ayant pas réalisé dans l'année précédente un gain à déterminer et, pour tous les coureurs nouveaux, qui resterait au taux pour des coureurs de second ordre, et, qui pourrait atteindre jusqu'à 50fr. pour ceux qui vivent réellement de leurs gains en course. Le produit de tout cela serait peut-être supérieur au produit actuel des licences, l'amateurisme serait débarrassé des brebis galeuses, les petits coureurs seraient enchantés, les moyens pas fâchés, et les gros feraient sonner bien haut le prix d'une licence que leur bourse et leur vanité acquitteraient facilement. — H. DESGRANGE. Chauffeurs
bourse et leur vanité acquitteraient facilement. — H. DESGRANGE. Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lampes à 4 h. 1 . Ce n'est pas le froid qui gêne MM. Trossi et Ometo, fervents alpins d'Italie : ils sont allés réveillonner sur le Mont Vis, à 3,843 mètres. Après avoir passé la nuit dans le confortable refuge « Quintino Sella », ils partirent à 5 heures pour grimper le col d'Agneaux et atteignirent le sommet du Mont Vis à midi, précis, le 25 décembre, jouissant d'un temps superbe. Par la même route, ils revinrent au refuge, y arrivant à 5 heures. Les
ils revinrent au refuge, y arrivant à 5 heures. Les vaillants alpinistes étaient accompagnés par le guide Claude Perotti. Ma foi, je comprends ce Noël-là ! Deux personnes et quatre chiens. Un de nos lecteurs de Pont-à-Mousson, M. G. Mansuy, nous exprime le désir assez nouveau et curieux, mais en somme fort compréhensible, d'avoir une voiturette pouvant emporter deux personnes, devant et derrière trois ou quatre chiens courants, dans une caisse de chasse. Selon la formule des wagons : HOMMES : 2. CHIENS (en long ou en large) : 3 ou 4. Un constructeur a-t-il déjà songé à cela ?
ou 4. Un constructeur a-t-il déjà songé à cela ? Si oui, qu'il adresse ses plans à M. Mansuy, château de Booy, Pont-à-Mousson (Meurthe-et-Moselle). Les ventes de châssis et de voitures Panhard Levassor et Renault frères ont été considérables pendant le dernier Salon de l'Automobile. M. Gaëtan de Knyff, qui dirige la célèbre maison Gautherin-Chalandre, nous disait à ce propos que jamais les affaires n'avaient été aussi nombreuses : « Nous avons beau avoir les marchés les plus considérables avec les usines productrices, nous avons été embarrassés certains jours devant le nombre de commandes qui nous étaient remises ! Heureusement,
le nombre de commandes qui nous étaient remises ! Heureusement, la clôture du Salon nous a donné un peu de répit, et nous voilà encore une fois prêts à livrer les Panhard et les Renault à très bref délai. » Avis aux amateurs de rapides double-phasons et de confortables limousines : S'adresser 4, rue de Chartres, à Neuilly. Le succès sportif a immédiatement confirmé le succès industriel remporté par « Continental » au Salon de l'Automobile. C'est, en effet, sur des pneumatiques « Continental », que la voiture électrique de M. Védrine s'est classée première dans le Concours des voitures
M. Védrine s'est classée première dans le Concours des voitures de ville. Il est vrai, et « Continental » l'a d'ailleurs fait remarquer dans sa publicité, que des protecteurs en cuir ferré munissaient les enveloppes d'arrière de la voiture gagnante, mais elle roulait néanmoins sur quatre enveloppes, quatre chambres à air, quatre valves et quatre jantes « Continental ». C'est tout simplement stupéfiant ! Dimanche nos trois premiers music-halls : l'Olympia, les Folies-Bergère, Parisiana, ces établissements sans rival ont encaissé le chiffre formidable de 49,896 fr. 75, en six représentations, matinées et soirées. Les Folies-Bergère, dans cette recette fantastique, viennent
matinées et soirées. Les Folies-Bergère, dans cette recette fantastique, viennent naturellement en tête avec, en soirée, la jolie recette de 17,587 francs, je fais grâce des centimes. Il faut dire que les plus difficiles sortent enchantés, charmés de ces théâtres, dont les programmes défient toute concurrence. A Parisiana, n'avons-nous pas la si amusante revue « Ça sent la femme! », aux Folies-Bergère « la Revue aux Folies-Bergère », à l'Olympia les extraordinaires numéros qui font sa fortune ? petit jeu des locutions sportives. Le malheureux supplicié d'hier... se faisait « salement » décoller une réclame des antidérapants ! Les voitures
salement » décoller une réclame des antidérapants ! Les voitures automobiles ne sont point très bon marché. Ne pourrait-on garnir leurs roues, et principalement en cette saison, d'antidérapants ? Ce nous paraît assez nécessaire, pour ne pas dire indispensable. Il est facile de trouver un antidérapant pour faire quinze cents kilomètres; mais pour en dépasser trois mille, on ne trouve que le Sarnson. À chat très cher, comptant, bijoux, diamants, perles. Dusausoy, expert, 4, b. des Italiens. La nouvelle de la rencontre qui doit avoir lieu ce soir à l'Hippodrome Bostock, entre le célèbre lutteur russe Chemiakine et le champion
Bostock, entre le célèbre lutteur russe Chemiakine et le champion du jiu-jitsu Yukio-Tani, a produit une poignante émotion dans le monde sportif. Chemiakine est sûr de vaincre Yukio-Tani; celui-ci conserve toute sa confiance, malgré les proportions colossales de son adversaire. Ce match qui met en présence la Russie et le Japon, offrira donc un intérêt passionnant. Ajoutons que, pour cette soirée de gala, les entrées de faveur seront rigoureusement suspendues. M. PIERRE LAFITTE d'après un dessin de l'exposé au Salon d'Automobile Les échos du Salon retentissent encore du succès remporté par la Société des Automobiles Gillet-Forest, succès de visiteurs et
par la Société des Automobiles Gillet-Forest, succès de visiteurs et succès d'affaires. Cette maison, fondée à peine il y a sept ans, a vu, d'année en année, ses économiques véhicules industriels et ses voitures de tourisme si parfaites obtenir de plus en plus la faveur des acheteurs. Au dernier Salon, elle fut particulièrement prisée, et ses résultats commerciaux bien justifiés par sa valeur industrielle, ont dépassé ses espérances dans une énorme proportion. Cette évolution de prospérité devait avoir une sanction officielle, et tout le monde applaudira à la médaille d'or — la plus haute récompense — accordée à la maison