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Devant ce spectacle, les larmes viennent aux yeux, quand on songe à la fin atroce des dix personnes qui se trouvaient à bord de l'appareil. De celui-ci, il ne reste que le bout du fuselage surmonté de la béquille d'atterrissage. En dehors du fossé, théâtre principal de l'accident, des débris sont disséminés et l'on suppose, par conséquent, que l'avion a été victime d'avaries avant d'aller s'écraser en feu à quelques centaines de mètres plus loin. Les premières constatations. Dans les premières heures de la matinée, les enquêteurs ont fait l'examen des débris et l'on saura plus tard le résultat des
des débris et l'on saura plus tard le résultat des premières constatations officielles. Les gendarmes empêchent les curieux d'approcher des débris de l'appareil, car tous les habitants de Corbigny se sont rendus sur les lieux de la catastrophe. On remarque : MM. Vacquier, préfet de la Nièvre; Porte, sous-préfet de Clamecy; Armani, commissaire spécial de Nevers, et le commandant Lebon, commandant la compagnie de gendarmerie de la Nièvre, qui, tous, sont accourus dès l'annonce de la catastrophe. À 7 h. 45, arrive M. Caquot, directeur des services techniques au ministère de l'air, qui examine attentivement la position des débris. Bientôt,
de l'air, qui examine attentivement la position des débris. Bientôt, l'aviateur Marcel Doret, qui procéda à la mise au point de l' « Emeraude 2 », vient se joindre à lui accompagné d'un ingénieur. En fouillant encore, on retrouve des papiers ayant appartenu au gouverneur général Pasquier et à M. Chaumié, ainsi que des pièces possédées par le capitaine Bussault, officier d'ordonnance du gouverneur général Pasquier. L'arrivée de M. Pierre Cot À 8 h. 45, arrivent M. Pierre Cot, ministre de l'air, et M. Delesalle, sous-secrétaire d'État au ministère de l'air, qui sont accompagnés du colonel Jauneaud, chef du cabinet
l'air, qui sont accompagnés du colonel Jauneaud, chef du cabinet militaire du ministre; de M. Paul Per-rin, président de la commission de l'aéronautique de la Chambre et de MM. Vivent et Volper, du ministère de l'air. MM. Pierre Cot et Delesalle s'avancent lentement vers l'endroit de la catastrophe et se découvrent respectueusement, ainsi que toutes les personnes présentes. M. Pierre Cot se fait expliquer l'accident par le maire de Corbigny et, après s'être à nouveau recueilli, il se rend sur les autres terrains pour examiner les pièces détachées de l'avion avant la chute. Le ministre de l'air ne dissimule pas
avant la chute. Le ministre de l'air ne dissimule pas sa douleur et ses yeux rougis indiquent combien il ressent ce coup du sort qui endeuille aujourd'hui l'aviation française tout entière. Après s'être longuement entretenu avec M. Caquot, le ministre se fait ramener à Corbigny avant de regagner Paris en automobile. L'enquête Corbigny, 16 janvier. — Comme dans tous les accidents d'aviation, il n'est pas facile d'obtenir, dès le lendemain, des renseignements précis et concordants sur les causes de la catastrophe de l'Emeraude. L'enquête judiciaire est menée par le parquet de Clamecy et l'enquête technique par les services du ministère
de Clamecy et l'enquête technique par les services du ministère de l'air. Rien ne sera communiqué avant plusieurs jours et il est probable qu'il restera plusieurs points obscurs qui ne seront peut-être jamais éclaircis. Pour l'instant, on ne peut donc se borner à donner les différentes versions émanant de témoins de l'accident. Tout d'abord, chacun est unanime à affirmer que le temps était, hier soir, épouvantable. Une violente tempête sévissait et des éclairs rayaient le ciel, tandis que pluie et neige alternaient. Les vallons voisins sont d'ailleurs recouverts, ce matin, d'un épais manteau blanc. Le temps particulièrement défavorable ne permettait
d'un épais manteau blanc. Le temps particulièrement défavorable ne permettait pas non plus de suivre aisément les évolutions de l'Emeraude. Une aile de l'appareil s'est-elle détachée ? Selon la première version de l'accident, l'avion, venant de Lyon, volait du sud au nord. Il apparut au-dessus de Corbigny à basse altitude et, reprenant de la hauteur, il revint, après un virage, dans la direction nord-sud. C'est alors que, d'après certains témoins, dont le maire de Corbigny, une aile de l'appareil se détacha. Or, les morceaux qui se trouvent dans les deux terrains précédant le point de chute ne sont pas ceux
terrains précédant le point de chute ne sont pas ceux d'une aile, mais les morceaux d'aile successivement arrachés. D'après ces témoins, l'avion, ayant perdu son aile, aurait poursuivi son vol pour aller s'échouer en flammes à une assez grande distance. Une seconde version La seconde version, fournie par M. Armand, commissaire spécial de Nevers, prétend que l'avion était désemparé et luttait contre le mauvais temps. Pour une cause indéterminée — probablement un choc — il fut endommagé. C'est alors que serait produit le véritable accident. L'antenne de T. S. F. de l'appareil pendait sous le fuselage et en passant au-dessus
de l'appareil pendait sous le fuselage et en passant au-dessus d'une ligne de force située avant le point de chute elle créa un contact qui mit le feu à l'appareil. Et M. Armand ajoute, pour confirmer ses dires, que la ville de Corbigny, au moment de l'accident, se trouva privée d'électricité durant quelques secondes. L'avis d'un technicien Enfin, voici la troisième et dernière version qui a été donnée par un des techniciens les plus qualifiés de l'aviation; Examinant les débris de l'appareil et notamment une des ailes de l'avion, ce technicien constata que une aile était déchiquetée et que le
technicien constata que une aile était déchiquetée et que le métal offrait des boursoils. C'est ainsi que, d'après lui, l'accident est uniquement dû à l'éclatement en vol d'une bouteille d'oxygène servant au démarrage des moteurs. De nombreux témoins corroborent cette version en affirmant avoir entendu une détonation avant la chute de l'appareil. Comme on le voit, les avis sont partagés et il faut attendre le rapport de l'enquête officielle pour connaître les causes de cette catastrophe. On ne doit pas oublier que l'Emeraude avait déjà totalisé 150 heures de vol, après avoir subi, sous la conduite de M. Marcel Doret,
après avoir subi, sous la conduite de M. Marcel Doret, les plus dures épreuves, y compris celle d'acrobatie. La cruelle attente au Bourget Paris, 16 janvier. — Sur l'aéroport du Bourget de nombreux parents et amis des coloniaux attendaient hier, dès 16 heures, l'arrivée de l'avion. Monsieur Pasquier, sa fille, ses deux fils et sa belle-fille étaient là. La famille du gouverneur général de l'Indochine attendait celui-ci avec impatience. M. Pasquier, en effet, n'était pas venu en France depuis 1931 et il n'avait pas vu les siens depuis cette date. On se rappelle qu'il avait alors accompli le voyage en
On se rappelle qu'il avait alors accompli le voyage en avion en compagnie de Goulette et de Lalouette. Vers 5 heures, la pluie se mit à tomber. On annonça bientôt que l'appareil avait dû s'arrêter à Lyon et l'on crut qu'il ajournerait son départ à ce matin. Il n'en fut rien. On sut, à 6 heures, que l'Emeraude venait de quitter l'aérodrome de Bron et l'attente recommença. Un dîner s'organisa qui fut des plus gais. Vers 20 heures, on quitta la table. On attendait d'un moment à l'autre l'annonce de l'arrivée. Un coup de téléphone. M. Allègre, directeur de la
l'arrivée. Un coup de téléphone. M. Allègre, directeur de la Compagnie Air-France, et son collaborateur, M. Costa de Beauregard, quittèrent la salle. Quelqu'un rentra qui déclara : « J'ai entendu dire au téléphone que l'avion avait atterri dans la région d'Auxerre. » Cette nouvelle fut confirmée. M. Pasquier s'écria : « Ah ! tant mieux ! J'aime mieux le savoir sur la terre. Qu'il prenne le train maintenant, ou l'auto, et qu'il revienne ! » Quelques minutes plus tard, M. Costa de Beauregard rentrait dans la salle. Il était très pâle. Il prit M. de la Brossè par le bras
pâle. Il prit M. de la Brossè par le bras et il l'entraîna à part. Quelques journalistes perçurent ce dialogue tragique : — C'est grave ? — Accident ? — Oui, venez au bureau. » Dans le bureau, il y avait les dirigeants de la Compagnie et le président du conseil d'administration, le gouverneur général Roume. Leur émotion était telle que chacun comprit. On se regarda. Les pensées se rencontrèrent : Mme Pasquier. « Il faut la faire partir tout de suite, dit M. de la Brosse. » Il remonta dans la salle du buffet et avertit Mme Pasquier que
dans la salle du buffet et avertit Mme Pasquier que l'avion ne pouvait plus repartir à cause du mauvais temps et qu'il lui valait mieux rentrer chez elle. Elle descendit. L'inquiétude la gagnait. — On me cache un accident ! dit-elle. — Mais non, mais non. — Si, si. Et elle éclata en sanglots. M. de la Brosse parvint à la tranquilliser un peu et elle partit avec ses enfants. Comme il fallait cependant la mettre peu à peu au courant du deuil terrible qui venait de la frapper, on fit prévenir un ami de la famille, qui dut accomplir
fit prévenir un ami de la famille, qui dut accomplir cette triste mission. Les obsèques du gouverneur général Pasquier auront lieu aux frais de l'Etat. Le ministère des colonies communique : « À la suite de la catastrophe survenue hier soir à l'avion Emeraude, le capitaine Bonningue, officier d'ordonnance du ministre des colonies, est parti pour Corbigny, saluer, au nom du ministre, les dépouilles mortelles du gouverneur général de l'Indochine et de ses compagnons. » M. Lucien Lamoureux, ministre des colonies, s'est rendu dans la matinée auprès de Mme Pasquier pour lui présenter en son nom et au nom du
pour lui présenter en son nom et au nom du gouvernement tout entier ses condoléances à l'occasion du malheur qui vient de la frapper. « D'accord avec le gouvernement, il a été décidé que les obsèques seraient effectuées aux frais de l'Etat. » Les obsèques des victimes auront lieu jeudi Corbigny, 16 janvier. — Les pompiers et les gendarmes ont achevé, dans le courant de l'après-midi, la funèbre collecte des débris humains épars sur le lieu de la catastrophe. Seuls, les restes du gouverneur général Pasquier, de M. et de Mme Chaumié et du radiotélégraphiste Queyrel ont pu être identifiés
Mme Chaumié et du radiotélégraphiste Queyrel ont pu être identifiés grâce à des papiers personnels qui, à l'intérieur de portefeuilles, ont échappé aux flammes ou à des bijoux que reconnurent des familiers des victimes. Les corps ont été répartis dans six cercueils amenés vers 11 heures près du lieu de l'accident. Pendant ce temps, la salle de la justice de paix de la mairie était tendue de draperies noires brodées d'argent et aménagée en chapelle ardente. Sur quatre bancs recouverts d'un drap noir, les cercueils et les caisses ont été placés cet après-midi. La date des obsèques est fixée au
placés cet après-midi. La date des obsèques est fixée au jeudi 18 courant, à 11 heures. Les corps seront ensuite dirigés selon la demande des familles. Les condoléances du chef de l'Etat Paris, 16 janvier. — Dès qu'il a appris le terrible accident survenu à l'avion l'Emeraude, le président de la République a chargé le colonel Stoeffel de sa maison militaire, de porter ses condoléances aux ministres de l'air et des colonies. Du président du conseil M. Camille Chautemps, président du conseil, a chargé M. Aimé Azam, chef adjoint de son cabinet, de porter ses condoléances aux familles des victimes
son cabinet, de porter ses condoléances aux familles des victimes de la catastrophe et de les assurer de ses sentiments de très vive sympathie. Il a prié également le ministre de l'air d'exprimer à la Compagnie Air-France la part que prend la nation entière au deuil de l'aviation française. Un télégramme de M. Pierre Cot, ministre de l'air, adressé à M. Lamoureux, ministre des colonies, le télégramme suivant : « Douloureusement affecté de la grande perte que nos colonies viennent d'éprouver en la personne du gouverneur général Pasquier, je vous adresse, au nom de l'aviation française en deuil, l'expression de
adresse, au nom de l'aviation française en deuil, l'expression de ma profonde sympathie. » L'hommage des colonies françaises Au télégramme de M. Pierre Cot, ministre de l'air, lui exprimant sa profonde sympathie à l'occasion de la mort du gouverneur général Pasquier, M. Lucien Lamoureux a adressé la réponse suivante : « Au nom de l'Indochine en deuil et des colonies françaises, je vous remercie du témoignage de sympathie que vous m'avez adressé à l'occasion de la mort tragique du gouverneur général Pasquier. « Je vous prie de recevoir mes condoléances émues et celles des colonies françaises pour la perte douloureuse
émues et celles des colonies françaises pour la perte douloureuse que fait l'aviation en la personne de mon ami Emmanuel Chaumié et de ses compagnons de voyage. » Les condoléances de l'étranger Paris, 16 janvier. — MM. Marriner, chargé d'affaires des Etats-Unis; Frankowski, conseiller de l'ambassade de Pologne, au nom de M. de Chlapowski, empêché; Ible, chargé d'affaires de Tchécoslovaquie, sont venus ce matin au ministère des affaires étrangères présenter les condoléances de leurs gouvernements et les leurs à la suite de la catastrophe de l'avion « Emeraude ». Berlin, 16 janvier. — Le général Goering, ministre de l'air du
16 janvier. — Le général Goering, ministre de l'air du Reich, a adressé à M. Pierre Cot, ministre français de l'air, un télégramme de sympathie à l'occasion de la catastrophe de Corbigny. La Haye, 16 janvier. — Le ministre des affaires étrangères Jonkheer de Graeff, ancien gouverneur général des Indes Néerlandaises, a chargé le ministre néerlandais à Paris de présenter les condoléances du gouvernement des Pays-Bas pour la mort du gouverneur général Pasquier. Le ministre a déclaré qu'il a été très touché de la mort « d'un ancien collègue et d'un ami vénéré ». Paris, 16 janvier. — Ce matin,
d'un ami vénéré ». Paris, 16 janvier. — Ce matin, le comte Pignatti Morano di Custoza, ambassadeur d'Italie en France, a adressé au nom de son gouvernement une lettre de condoléances à M. Paul Boncour, ministre des affaires étrangères, à l'occasion de l'accident de l' « Emeraude ». L'ambassadeur d'Italie a, en outre, déposé sa carte au cabinet de M. Pierre Cot, ministre de l'air. Marseille, 16 janvier. — À Marseille, on a déploré, plus que partout ailleurs, la fin tragique du gouverneur général Pasquier. Il était né, en effet, à Marseille. Sa famille y a toujours habité, 14, avenue
à Marseille. Sa famille y a toujours habité, 14, avenue du Prado, et son frère, ingénieur distingué, qui était allé hier après-midi l'embrasser à Marignane, est une des personnalités les plus estimées du monde industriel. À chacun de ses voyages en France, depuis plus de trente ans, M. Pasquier passait la plus grande partie de son congé à Marseille, auprès de sa mère. décédée l'an dernier, qui eut quelques jours avant d'atteindre sa centième année. On rappelle à Marseille la scène émouvante qui s'était produite, il y a deux ans, lors du premier voyage de M. Pierre Pasquier en avion.
lors du premier voyage de M. Pierre Pasquier en avion. Quand le gouverneur, à l'arrivée à Marignane, descendit de l'appareil que venaient de piloter Goulette et Lalouette, la mère du gouverneur général, en proie à une vive inquiétude, serra dans ses bras son fils, tout ému lui aussi, et le gronda affectueusement, mais sévèrement, d'avoir couru tant de risques et causé tant d'inquiétude à sa famille. Lyon, 16 janvier. — La nouvelle de la catastrophe de l'Emeraude a provoqué à Lyon une vive émotion, surtout parmi les personnes qui, quelques heures plus tôt, à l'aérodrome de Bron, avaient assisté à
heures plus tôt, à l'aérodrome de Bron, avaient assisté à l'arrivée et à l'envol du bel appareil. On évoquait la joie manifestée par le gouverneur général Pasquier en relatant les épisodes du beau voyage qu'il était sur le point d'achever, heureux, en fervent de l'aviation, d'arriver à Paris juste à temps pour participer aux fêtes données en l'honneur de la croisière noire. À plusieurs reprises, Lyon avait eu l'occasion de recevoir le gouverneur général Pasquier, ainsi que M. Chaumié. Ce dernier avait présidé, il y a quelques années, la cérémonie d'inauguration de l'aérogare de Bron, que le destin a choisi
d'inauguration de l'aérogare de Bron, que le destin a choisi comme sa dernière escale avant l'atroce anéantissement de l'Emeraude et de ses dix passagers qui endeuille les ailes françaises. Saïgon, 16 janvier. — La nouvelle de la catastrophe de l'Emeraude a été connue ce matin par les Saïgonnais à leur réveil. Averti dès la première heure, le gouverneur de la Cochinchine avait fait mettre les drapeaux en berge. Toute la presse publie des leaders encadrés de noir qui font l'éloge du gouverneur général et traduisent l'émotion profonde ressentie par le public devant cette fin tragique. Manille, 16 janvier. La mort
public devant cette fin tragique. Manille, 16 janvier. La mort du gouverneur général Pasquier a été profondément ressentie par le gouvernement et les cercles sociaux de Manille. La presse rappelle aujourd'hui la visite de M. Pasquier aux Philippines en 1932 et fait l'éloge du gouverneur général. M. Albert Sarraut fait un émouvant éloge de M. Pasquier Paris, 16 janvier. — M. Albert Sarraut a fait à notre confrère Paris-Soir d'émouvantes déclarations sur la mort tragique de M. Pasquier, qui fut de longues années son collaborateur en Indochine, et il a fait un admirable éloge de ses vertus. « Je suis
fait un admirable éloge de ses vertus. « Je suis atterri, dit M. Albert Sarraut, que j'appris, par un coup de téléphone du directeur de mon cabinet, l'horrible nouvelle. Je venais de regagner mon appartement après avoir dîné avec deux de mes amis, officiers de marine. Je suis atterri. Toute la nuit; je l'ai passée à remuer les souvenirs qui, depuis plus de vingt-deux ans, m'attachaient à cet inestimable ami. M. Pasquier, poursuit-il, fut d'abord mon directeur de cabinet en Indochine. C'est en 1928, qu'après avoir exercé des fonctions supérieures en Annam, il me remplaça au gouvernement général. Connaissant à
en Annam, il me remplaça au gouvernement général. Connaissant à fond le caractère, les aspirations, les faiblesses et les besoins de ses administrés, il s'est donné tout entier à sa tâche, avec l'intelligence ouverte et le cœur généreux que chacun lui connaissait. Que de missions délicates il a menées à bien au milieu de circonstances souvent difficiles! Que de problèmes économiques et financiers il a résolus avec tact et prudence! Ah! oui, c'est véritablement un grand, un très grand administrateur qui disparaît. Parmi la foule innombrable de ses amis, j'en sais deux qui ne se consoleront pas de sa disparition
sais deux qui ne se consoleront pas de sa disparition : le roi du Cambodge et l'empereur d'Annam. — Pourriez-vous, monsieur le président, préciser un souvenir lointain de vos relations avec M. Pasquier? — Des anecdotes où se montrent à nu son cœur généreux? Mais j'en sais plus de cent. Je me souviens qu'un jour, en Indochine, l'auto qui nous transportait, lui et moi, glissa vers un fleuve dans lequel je fus projeté. Aidé de M. Charles, alors résident général, Pasquier me tira de l'eau; et je revois encore son bon visage penché avec tendresse et désolation sur celui qu'il
bon visage penché avec tendresse et désolation sur celui qu'il appelait son patron et qu'il avait cru un instant perdu. Non, jamais on ne rendra assez justice à l'esprit patriotique qui l'animait et qu'il voulait infuser à ceux de la plus grande France. Jamais on n'exaltera assez les qualités de cet administrateur colonial qui consacra ses forces à asseoir le prestige de la France dans ses lointaines possessions, en la faisant aimer. Ce fut un apôtre, ledit bien. Ce fut un grand serviteur du pays et pour moi un inestimable ami. Les dernières déclarations de M. Pasquier Lyon, 16 janvier.
ami. Les dernières déclarations de M. Pasquier Lyon, 16 janvier. — Hier, à l'atterrissage de l'Émeraude, sur le terrain d'aviation de Bron, des journalistes lyonnais demandèrent à M. Pasquier ses impressions de voyage — Excellent voyage, dit-il, un peu fertile en péripéties; mais cela n'a pas tenu à l'avion. Le temps est seul responsable des incidents qui nous ont retardés. Si un terrain impraticable n'avait pas causé une avarie, nous aurions uni Sion à Paris en deux jours et demi, du 5 au 8 janvier. Il ne s'agit, pourtant, que d'un voyage de mise au point. Notez à ce propos
d'un voyage de mise au point. Notez à ce propos que les ennuis que nous avons eus n'ont intéressé, en aucune manière, la cellule et le moteur. Des avalés de peu de conséquence : rupture d'une canalisation d'huile, grippage de freins. Les dernières paroles que M. Pasquier aura prononcées seront un hommage à notre aviation Le prochain conseil des ministres Paris, 16 janvier. — Les ministres se réuniront en conseil samedi prochain, à 9 h. 30, à l'Élysée, sous la présidence de M. Albert Lebrun, président de la République. CONCOURS DE NOËL DE "LA DEPÊCHE" LES CONCURRENTS CLASSES (Suite) Du
DE NOËL DE "LA DEPÊCHE" LES CONCURRENTS CLASSES (Suite) Du 2.941, au 2.960e : Jean-Marie Salomon, à Sainte-Foy (Haute-Garonne); Louis Roux, à Toulouse; André Escat, à Narbonne; Ulysse Pourniais, à Carmaux; Maurice Barthès, à Toulouse; The Pestourie, à Souillac (Lot); Louis Bassés, à Valleraugue (Gard); Quirico Quirico, à Laval-du-Cère (Lot); Fabre, à Narbonne; Hélène Prichard, à Toulouse; Marius Gui, à Saint-Michel-de-Lanes (Aude); Auriol, à Narbonne (Aude); Puech, à Nîmes (Gard); Germaine Chiabaud, à Le Garric (Tarn); Jean, à Castelnaudary (Aude); Paul, à Sète; Henri Rodière, à Agen; Berthier, à Brive; Eugène Ris, à Toulouse; Sophie Castagne, à Lion-d'Angers. Du 2.961e,
Eugène Ris, à Toulouse; Sophie Castagne, à Lion-d'Angers. Du 2.961e, au 2.980e : Louis Albarel, à Bordeaux; Fabrice Cayrel, de Curières (Aveyron); Salvan, à Castres (Tarn); veuve Vall, à Castres (Tarn); Georges Benier, à Négrepelisse (Tarn-et-Garonne); Céline Coset, à Toulouse; Pascal Guiné, à Blan (Tarn); Roger Gonthier, à Toulouse; Cabanié, à Narbonne (Aude); Jean Poux, à Azille (Aude); Léontine Blaché, à Corrèze; Marguerite Gibert, à Graulhet (Tarn); Jean Colombier, à Toulouse; Ernest Bourdel, à Paraza (Aude); Pierre Léguis, à Moussan (Aude); René Laporte, à Cerbère (Pyrénées-Orientales); Élie Esparbès, à Pileux (Gers); Jean Crilousy, à Négrepelisse (Tarn-et-Garonne); Louis Baron, à Séméac
(Gers); Jean Crilousy, à Négrepelisse (Tarn-et-Garonne); Louis Baron, à Séméac (Haute-Pyrénées); Julie Roux, à Le Ca: (Tarn-et-Garonne). Du 2.981e au 3.000e : M. Dressaud, à Toulouse; Mathieu Albert, à L'Islis (Haute-Garonne); Ol Duron, à Molières (Tarn-et-Garonne); M. Servolles, à Toulouse; Jeanne Leveque, à Trausse (Aude); François Dumoulin, à Toulouse; Emile Brassens, à Pech-Luna (Aude); Bares Galy, à Colomiers (Haute-Garonne); Raymonde Caussanel, à Carcassonne; Louis Thivon, à Toulouse; Jean Amiel, à Toulouse; Prosper Lagrange, à Lamasquère (Haute-Garonne); Roger Vieux, à Toulouse; Pierre Aymond, à Castelnaudary (Aude); Adrien Couderc, à Toulouse; Marthe Cros, à Tarbes (Hautes-Pyrénées); Jean Bormemaison, à Toulouse; Armand Biasoli,
Cros, à Tarbes (Hautes-Pyrénées); Jean Bormemaison, à Toulouse; Armand Biasoli, à Nîmes; Jean Bonnel, à Lacapelle (Tarn-et-Garonne); Léontine Simon, à Toulouse. Du 3.001e, au 3.020e : Joseph Vayssette, à Fraisse-Trou (Aveyron); Isidore Ribeil, à Carcassonne (Aude); Victor Péché, à Toulouse; Étienne Labadie, à Toulouse; Catherine Armand, à Marseillan (Hérault); Denise Pares, à Toulouse; Alcide Loubès, à Toulouse; René Fauré, à Lille (Nord); Georges Caumette, à Toulouse-Saint-Cyprien; Roger Camar, à Toulouse; Henri Courdy, à Toulouse; Pierre Benaventure, à Toulouse; Georges Nugère, à Toulouse; Marcel Echenne, à Issoire (Puy-de-Dôme); G. Laferrière, à Toulouse; Juliette Fornier, à Toulon; Henri Cassé, à Toulouse; Louis