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à plus d'une toise (2 mètres), des alouettes dont la grosseur n'excédait pas celle d'une de nos mouches ordinaires. J'ai, une autre fois, contemplé avec beaucoup de plaisir une jeune fille qui enfilait un fil invisible pour moi avec une aiguille également invisible. Leurs exercices terminés, tous ces jeunes gens se retirèrent en bon ordre, après m'avoir fait beaucoup de politesses et bu avec moi d'un excellent vin, dont plusieurs de leurs tonneaux ne suffirent pas à me rassasier. J'ai appris depuis, avec un véritable étonnement, que les grandes charges de l'Etat étaient données par l'Empereur à ceux qui voltigeaient
de l'Etat étaient données par l'Empereur à ceux qui voltigeaient le plus adroitement sur la corde lisse et qui y faisaient les sauts périlleux les plus téméraires. On récompense également les meilleurs sauteurs, en leur octroyant des rubans cramoisis ; les violets sont aussi fort recherchés, mais on y attache moins d'importance, ainsi que les verts, qu'on accorde généralement aux gens de la basse classe. Ils passent ces rubans autour de leur cou en manière de baudriers, et cet ornement, qui les distingue du vulgaire, leur inspire une étrange fierté. Pour copie conforme, M. ANDRIVEAU J'espère que les véritables sportsmen
Pour copie conforme, M. ANDRIVEAU J'espère que les véritables sportsmen me sauront quelque gré d'enrichir ainsi la liste incomplète des records nationaux. POIDS ET HALTERES CHAMPIONNAT DE FORCE Voici les résultats de la quatorzième soirée du Championnat : Catégorie amateurs (poids lourds). Mouvement imposé : l'arraché à 2 mains : Lequeille, 160 livres ; Péochaud et Schweitzer, 190 livres. Catégorie des professionnels. Mouvement imposé : le développé à 2 mains en barre : Empain et Bonnes enlèvent 210 livres ; Cardi et Victorius, 200 livres, Léonardi, Poiré, Jean-François, Emile Deriaz, 180 livres ; Maurice Deriaz, Goumont, Laurent, 160 livres. Empain
180 livres ; Maurice Deriaz, Goumont, Laurent, 160 livres. Empain vient ensuite battre le record du bras tendu sur la main, détenu par Victorius, avec 75 livres, en enlevant 76 livres. Empain est vigoureusement applaudi. Poiré s'est rattrapé dans les exercices de barre, et il a sauté de cinq places d'un coup. C'est le record. Si Poiré n'avait pas eu mal au coude, il nous aurait étonnés, et nous pouvons assurer que l'homme est toujours là. (Communiqué officiel de l'H.C.F.) À la suite d'une réclamation qui a été déposée par un des concurrents (catégorie des poids moyens), une enquête a
un des concurrents (catégorie des poids moyens), une enquête a été ouverte sur les faits de professionnalisme reprochés à M. Dufour. Il en résulte que M. Dufour, champion de la catégorie des poids moyens, est bien amateur. Il est employé dans une maison de commerce, il ne vit donc pas des poids et haltères. S'il a prêté son concours dans des fêtes, c'est dans des réunions de bienfaisance où il n'a pas été rétribué, et où d'ailleurs personne ne l'était. Conséquemment, les réclamations portées contre cet amateur tombent d'elles-mêmes, et l'H.C.F. n'aura pas à intervenir davantage. Ainsi dans M. Dufour
l'H.C.F. n'aura pas à intervenir davantage. Ainsi dans M. Dufour est bien champion amateur des poids moyens. L'H.C.F. prie les concurrents amateurs et professionnels d'envoyer immédiatement leur photographie avec informations âge, profession) au secrétaire de l'H.C.F., 48, faubourg Saint-Honoré. MARCHE RAMOÇE CONTRE PÉGUET Paris -Versailles Saint-Cyr et retour 50 kilomètres. — 31 décembre Match organisé avec le concours de l'AUTO Les deux rivaux ont la certitude de triompher, basée sur leurs derniers essais à l'entraînement. Le rendez-vous des entraîneurs C'est aujourd'hui veille de bataille pour les deux merveilleux pédestrians Péguet et Ramogé. Devant nous les verrons aux prises dans une
et Ramogé. Devant nous les verrons aux prises dans une lutte à demi ardente, acceptée par eux, pour trancher une question de supériorité vieille de quinze ans. Précédés par des entraîneurs à bicyclette et accompagnés par leurs soigneurs, Péguet et Ramogé vont lutter, avec un féroce acharnement, pendant six heures, à une allure d'au moins huit kilomètres à l'heure. Tous deux ont la conviction absolue de triompher. Ramogé prétend être plus vite, Péguet se dit plus résistant. Quoi qu'il en soit, ils accompliront certainement une belle preuve athlétique, et la victoire de l'un n'enlèvera rien à la prestigieuse carrière de
victoire de l'un n'enlèvera rien à la prestigieuse carrière de l'autre. Pendant un mois chacun d'eux s'est soigneusement préparé en vue de cette sensationnelle rencontre, et hier encore « Ramo » s'entraînait pour la dernière fois, ne voulant rien laisser au hasard et se présenter dans une forme parfaite. Le gagnant de Paris-Belfort a effectué environ 15 kilomètres pour se dégourir les jambes, de la porte de Versailles à Auteuil, et retour par les fortifications. Il est bien prêt. Quant à Péguet, en compagnie de son entraîneur Couléard, il a fait jeudi le parcours de la place de l'Étoile à
fait jeudi le parcours de la place de l'Étoile à Versailles et retour par l'itinérant, soit environ 35 kilomètres, en 4 h. 11 m. Hier il s'est reposé et s'est contenté de nous rendre visite à l'Auto pour nous dire sa certitude de vaincre. Les Entraîneurs Les cyclistes ayant offert leur concours courrent entraîner devront se trouver demain matin à huit heures devant le Grand Palais, où s'effectuera la distribution des brassards. C'est de cet endroit que sera donné le départ à 9 heures du matin, l'arrivée devant s'effectuer l'après-midi au Vélodrome d'Hiver. Abel LEVEILLE À l'Académie des Sports Une
au Vélodrome d'Hiver. Abel LEVEILLE À l'Académie des Sports Une vacance dans la 2e section (sports mécaniques). Le prix Henri de Rothschild. — Séance d'inauguration. Une vacance s'étant produite dans la deuxième section (sports mécaniques : automobile, aérostation, yachting), par suite d'une démission causée par un cas de force majeure, la deuxième section devra, dans la prochaine séance de l'Académie des Sports (19 janvier), nommer, par ordre de préférence, trois candidats parmi lesquels les trois sections réunies choisiront le nouveau membre. Les candidats peuvent donc d'ores et déjà envoyer à M. le prince Pierre d'Arenberg, 20, rue de la Ville-l'Évêque,
M. le prince Pierre d'Arenberg, 20, rue de la Ville-l'Évêque, leur demande officielle. Voici d'autre part, la liste des membres de la deuxième section : Président : M. Henri Menier, 8, rue Alfred de Vigny ; Vice-président : M. le comte de La Vaulx, 120, avenue des Champs-Élysées ; M. Léon Bollée, constructeur au Mans ; M. Brasier, 23, avenue de la Grande-Armée ; M. le comte Castillon de Saint-Victor, 74, avenue Marceau ; M. Henri Deutsch de la Meurthe, 4, place des Etats-Unis ; M. le marquis de Dion, 19, avenue Mac-Mahon; M. le duc Decazes, 19, rue Constantine
19, avenue Mac-Mahon; M. le duc Decazes, 19, rue Constantine ; M. Mors, 14, boulevard Émile Augier ; M. le baron Henri de Rothschild, 33, faubourg Saint-Honoré ; M. Rivos, 122, avenue des Champs-Élysées ; M. le commandant Renard, 6, avenue de l'Observatoire ; M. Serpollet, 11, rue Stendhal ; M. le comte de Vogüé, 47, avenue d'Iéna. En ce qui concerne la séance d'inauguration du 26 janvier, nous avons omis de dire dans notre dernier article, que M. le comte de La Vaulx y fera l'éloge du commandant Renard. Quant au prix Henri de Rothschild (1,000 francs au meilleur
Quant au prix Henri de Rothschild (1,000 francs au meilleur compteur kilométrique et enregistreur de vitesse), la Commission technique de l'Automobile Club de France est en train d'élaborer le règlement ; nous le publierons aussitôt qu'il nous sera parvenu. AERONAUTIQUE La Question Wright à l'Aéro-Club de France La Commission d'aviation de l'Aéro-Club de France prend connaissance du dossier Wright. — Un débat animé. — Ce qu'on fera. Comme nous l'avons annoncé, la Commission d'aviation de l'Aéro-Club de France a achevé hier de prendre connaissance de ce que l'on pourrait appeler le « dossier Wright », dossier que l'Auto est heureux
le « dossier Wright », dossier que l'Auto est heureux d'avoir si largement contribué à grossir. La séance était présidée par M. Ernest Archdeacon, entouré de MM. Henry Deutsch de la Meurthe, Soreau, Esnault-Pelterie, Tatin, le capitaine Ferber, Drzwiecki, Paul Rousseau, le comte de Castillon, le commandant Ferrus, le capitaine Lucas Girardville, H. Kapferer, Louis Blériot, Pillet, Detable, Bacon, la vicomtesse Decazes. Notre collaborateur Robert Coquelle, qui alla jusqu'à Dayton interviewer les Wright, avait été prié de venir compléter verbalement devant la Commission les intéressants détails publiés par lui ici-même. M. Frank S. Lahm, l'aimable et distingué doyen des pilotes
M. Frank S. Lahm, l'aimable et distingué doyen des pilotes de l'Aéro Club de France, également convoqué, donne lecture, dès le début de la séance, de deux lettres reçues d'un de ses correspondants, et qui confirment une fois de plus les capitales expériences de septembre et d'octobre, et le récit de Robert Coquelle. Une intéressante discussion s'engage ensuite : une bonne partie de la Commission paraît disposée à accorder pleine croyance aux sensationnels résultats annoncés; à sa tête, citons : MM. le capitaine Ferber ; l'autre partie, impressionnée par certains points obscurs et quelques détails insuffisamment concordants, pense que les
points obscurs et quelques détails insuffisamment concordants, pense que les Wright ont exagéré leurs succès. Personne, cependant, ne met en doute l'avez fait quelque chose de très intéressant, soit par des perfectionnements apportés aux aéroplanes, soit aussi et dans une large mesure, par leur habileté à manœuvrer les engins de la locomotion aérienne. La Commission se préoccupe ensuite des moyens d'assurer à bref délai l'essor d'un aéroplane monté dans l'atmosphère française. L'idée de mettre les frères Wright au pied du mur en essayant de trouver la somme demandée pour une expérience publique et contrôlée est abandonnée. Il est peut-être plus
expérience publique et contrôlée est abandonnée. Il est peut-être plus utile de consacrer les fonds qui seraient recueillis à encourager les efforts de nos propres chercheurs, soit par un concours doté d'un prix extrêmement important, qui pourrait s'ajouter au Prix Deutsch-Archdeacon, de 50,000 francs, soit à faire construire et à expérimenter les appareils ou les dispositifs de détail intéressants que nos inventeurs pourraient présenter. La Commission paraît disposée à la création d'un centre d'études et d'expériences spécialement réservé à l'aviation, qui nous permettra, espérons-le, d'égaler avant peu les Américains, et, qui sait, peut-être de les dépasser. AEROPHILE Touring Club de
qui sait, peut-être de les dépasser. AEROPHILE Touring Club de France Conseil d'administration du 25 décembre Le Conseil procède au renouvellement de son bureau pour l'exercice 1906 ; les membres sortants sont réélus à l'unanimité. Il vote : * 100 francs au Syndicat d'initiative de l'Anjou; * 300 francs à celui d'Annecy; * 200 francs à celui d'Aix-en-Provence; * 50 francs à la Société des Amis du Vieux Monde; * 300 francs pour l'entretien des pistes et trottoirs cyclables de l'Aisne; * 200 francs, pour la suppression de deux casques à Rueil (Seine-et-Oise), à la jonction du boulevard de Solférino
à Rueil (Seine-et-Oise), à la jonction du boulevard de Solférino avec la rue de Suresnes; * 100 francs, pour la transformation d'un casque, rue Monplaisir n° 3, à Barisis (Aisne); * 100 francs à la Société des Gardes et Cantonniers de la Ville de Paris dite du « Bois de Boulogne ». « L'ÉCHO DES SPORTS » Une véritable coquetterie que notre satirique enrogé, l'Echo des Sports, apporte à varier chaque semaine les effets. Le succès de son 67e numéro, qui paraîtra ce matin, n'est sénior nul doute pour la chronique de tête intitulée "Une soirée de sport — et
chronique de tête intitulée "Une soirée de sport — et signée Fern. Bidault. Impossible de lire quelque chose de plus finement ironique et de plus subtilement amusant. En outre de cet article vraiment remarquable, l'Echo des Sports contient : * Silhouette sportive : J. C. Sela. — Dans les Coulisses. — Variété : La « Buffaline », par Robert Oudot. — Le Sport gai : Une nouvelle Victoire : (gragache-moi contre le jiu-jitsu), par Henri Paille. — Esquisses : L'obligeant Monsieur, par G. Coullerez. — Enfin, les rubriques spéciales : Automobile, Cyclisme, Tribune de l'Echo, Course à pied, Football, etc.
Automobile, Cyclisme, Tribune de l'Echo, Course à pied, Football, etc. L'Echo des Sports est en vente à Paris dans tous les kiosques, chez les libraires, dans les bibliothèques des gares et du Métropolitain; en province, chez tous les dépositaires de la maison Hachette (dix centimes le numéro). Ristorant "I Giardini" à la Terrasse AUTOMOBILE L'AUTOMOBILE PRATIQUE Histoires de passages à niveau Nous la connaissons tous, pour l'avoir admirée au Salon (section des dessins et estampes), l'amusante aquarelle de Georges Meunier, intitulée : le Passage à Niveau. La barrière est close; les chauffeurs arrêtés s'impatientent d'attendre le passage d'un train qui
les chauffeurs arrêtés s'impatientent d'attendre le passage d'un train qui ne passe pas et sollicitent le droit de traverser, tandis que le gardien, impassible, demeure son bâton rouge dans les bras, sourd aux récriminations, fidèle à sa consigne... le train aurait-il vingt heures de retard, la barrière ne s'ouvrira pas ! Combien sont plus heureux, pense-t-on, les piétons et les bicyclistes qui peuvent, lorsqu'il n'y a pas danger imminent, traverser la voie par les petites portes de côté, sans recourir au cerbère du rail... alors que les pauvres chauffeurs sont à la merci d'un « omnibus » inexact. Et encore,
à la merci d'un « omnibus » inexact. Et encore, il ne faut pas se plaindre d'un surcroît de précautions, préférable à coup sûr à la négligence. Somme toute, les passages à niveau de nos grandes routes ne sont généralement fermés que lorsqu'on redoute l'arrivée prochaine d'un train. Mais l'aventure est plus pénible lorsqu'on se trouve circulant par un des chemins suffisamment peu fréquentés pour que la réglementation rurale autorise la Compagnie à laisser ses barrières constamment fermées, sous réserve de les ouvrir à la requête des voitures qui passent à la condition qu'aucun convoi ne soit signalé sur la
à la condition qu'aucun convoi ne soit signalé sur la voie ferrée. Il faut souvent attendre, corner, crier, parler... et subir les réflexions aigre-douces du gardien troublé dans son jardinage ou son sommeil. L'automobiliste, en grosse voiture, peut toutefois exiger l'ouverture de la barrière, sans que la moindre fin de non-recevoir puisse lui être opposée. Mais, en est-il de même pour les motocyclistes ? Assimile-t-on leurs machines aux voitures, pour lesquelles on ouvre la grande barrière, ou aux bicyclettes qui, le plus souvent, sont passées par-dessus la clôture à bout de bras ? Notez que les motos pèsent lourd !
de bras ? Notez que les motos pèsent lourd ! De nombreuses discussions procèdent fréquemment de cette interrogation. Récemment encore, nous recevions à ce propos quelques lettres indignées de motocyclistes qui, après nous avoir conté leurs peines et affirmé le refus du gardien de leur ouvrir les barrières, nous demandaient ce que prescrit la loi. Eh bien ! la loi n'a rien prévu — au sens strict et juridique de l'expression — c'est-à-dire qu'il n'existe pas de règlement général homologué relatif au passage des bicyclettes et motocyclettes par les passages à niveau. Mais cependant il existe des instructions pour chaque
à niveau. Mais cependant il existe des instructions pour chaque Compagnie de chemin de fer, et elles sont à peu près identiques. En voici d'ailleurs la teneur : Les bicyclettes isolées doivent passer par les portillons ménagés sur les postes des barrières; les cyclistes les ouvrent eux-mêmes et traversent la voie au leurs risques et périls. Les gardes-barrières ont tenu d'ouvrir les barrières aux bicyclistes voyageant par groupes de cinq et plus et aux motocyclistes voyageant isolément ou en groupes. Voilà donc qui est net. Plus d'équivoque possible : Le motocycliste solitaire a le droit absolu d'exiger l'ouverture de la
motocycliste solitaire a le droit absolu d'exiger l'ouverture de la barrière, sauf, bien entendu, lorsqu'un train est signalé. Il est intéressant de le dire, utile de le savoir. C'est fait, et, souhaitons-le, retenu ! Pierre SOUVESTRE La Gagnante de la Voiture De Dion-Bouton de la Tombola Eternelle bizarrerie des choses ! Savez-vous qui a gagné la voiture de Dion-Bouton ? Je vous le donne en mille. C'est la fille d'un constructeur d'automobiles, et non des moindres, M. Bocande, directeur de la Société des Automobiles Gillet-Forest. Mme Bocande possédait une vingtaine de Gillets, dont le numéro 343,388, et, hier matin, en
de Gillets, dont le numéro 343,388, et, hier matin, en feuilletant un journal confrère, dont l'exactitude n'est certainement pas la première qualité, elle lut que le 343,388, premier numéro sortant, avait gagné la dé Dion-Bouton. « Quel dommage, murmura-t-elle, un 8 au lieu d'un 3, et je gagnais le gros lot. » Cependant, on n'éprouve pas une pareille déconvenue sans une secrète espérance, on veut toujours croire à l'erreur, et on contrôle. En pareil cas, le contrôle, c'était l'Auto, l'officiel Auto. Or, quelle ne fut pas sa joie en constatant que c'était bien le 343,388 qui gagnait la voiture.. Voilà
que c'était bien le 343,388 qui gagnait la voiture.. Voilà une jeune fille heureuse, qui ne manquait certainement pas d'automobiles, et qui maintenant a la sienne, bien à elle. Que papa s'avise de refuser à Mademoiselle une promenade en auto : « N'ai-je pas ma voiture ? dira-t-elle ? Je n'ai pas besoin de la tienne. » Ce gros événement dans une jeune vie ne se passe pas de commentaires, car, décidément, la maison Gillet-Forest est en veine, en pleine veine. Au Salon, elle a fait des affaires d'or, elle remporte — qu'on me pardonne ce jeu de mots —
remporte — qu'on me pardonne ce jeu de mots — la médaille de même métal, c'est-à-dire la plus haute récompense, et voilà Mlle Bocande, gagnant la voiture de Dion-Bouton. N'est-ce pas la veine, la grande veine ? Et qu'on me permette, en terminant, de dire que, pour une fois, elle n'est pas aveugle. L.-B. FANOR. Le Concours de Vedettes du Ministère de la Marine Grâce à la complaisance du comte Récopé, le sympathique vice-président de la Commission de yachting de l'A.C.F., nous avons pu publier hier le règlement d'un des trois concours qu'organise le Ministère de la Marine. Rappelons à
trois concours qu'organise le Ministère de la Marine. Rappelons à ce sujet que le comte Recopé a pris, avec sa compétence bien connue, une part très active à l'élaboration de ces règlements, et c'est là un service rendu à l'industrie automobile dont on doit le féliciter et le remercier. Nous publions aujourd'hui le règlement du concours de coques, fort important, comme on pourra le voir : Programme d'un concours pour la coque d'une vedette automobile garde-pêche à moteur fonctionnant au pétrole lampant du commerce.. Il est ouvert, par le Ministère de la Marine, un concours pour l'étude de la coque
de la Marine, un concours pour l'étude de la coque d'une vedette automobile garde-pêche, moteur à pétrole lampant du commerce. Pourront y prendre part tous les constructeurs sans distinction de nationalité. Le type de bâtiment que la Marine a en vue répond au programme général suivant : 1. — Dimensions principales La longueur de la carène sera comprise entre 17 mètres et 20 mètres. Ce dernier chiffre devra être considéré comme maximum. La largeur devra être assez grande pour assurer au navire une forte stabilité permettant de porter une voile modérée avec sûreté. Le tirant d'eau, sous le talon de
modérée avec sûreté. Le tirant d'eau, sous le talon de la quille, devra être voisin de 1 m. 80 à 1 m. 85. La surface du dixième occupé devra être proportionnée, pour assurer une utilisation convenable, à une vitesse de 12 nœuds à 12 n. 5; la vitesse de 12 nœuds est la vitesse requise sans tolérance inférieure, A cet effet, le moteur devant être fourni et mis en place par les soins de la Marine, les constructeurs de coque indiqueront la puissance, en chevaux effectifs sur l'arbre, qu'ils jugeront nécessaire à la réalisation de la vitesse de 12 nœuds.
nécessaire à la réalisation de la vitesse de 12 nœuds. Il y a le plus grand intérêt à ce que cette puissance ne soit pas supérieure à 1. A ce que cette puissance ne soit pas supérieure à 200 chevaux ; 2. A ce que, jusqu'à concurrence de ce chiffre, les constructeurs étudient la coque de manière à réaliser une vitesse supérieure à 12 nœuds dont ils auront à indiquer le chiffre. La position du labyrinthe-couplé et les formes de l'arrière devront être particulièrement étudiées pour reculer l'axe de tangage du navire, l'asseoir sur son arrière, recouvrir convenablement ses hélices
du navire, l'asseoir sur son arrière, recouvrir convenablement ses hélices ; prendre en un mètre toutes les mesures propres à conserver l'immersion de l'hélice à l'eau et faciliter le soulèvement de l'avant. Les formes arrières devront permettre d'établir un gouvernail largement proportionné, en éloignant convenablement l'hélice. Le bâtiment devra comprendre, en dehors de l'extrême arrière, une quille élevée, formant quille de roulis et pouvant recevoir un lest en plomb pour améliorer la stabilité tout en conservant une convivialité. La hauteur de l'œuvre morte, au-dessus de l'état, sera d'au moins 1 mètre correspondant au niveau du pont; toutefois, on pourra proposer
mètre correspondant au niveau du pont; toutefois, on pourra proposer ou non un pavillon surélevé, la hauteur du flanc, si on le juge utile. L'attention est appelée sur la nécessité de donner à l'AV une défense convenable contre la mer, en élevant l'extrême arrière au-dessus de l'état, en déversant énergiquement les formes et en surélevant le pont de manière à former une touche se raccordant avec le toit central dont il sera question plus loin. II. — Emménagements. — Armements Les emménagements comprendront exclusivement les compartiments suivants (compartiments principaux) : 1. À l'arrière, entre deux cloisons, un poste pour les
1. À l'arrière, entre deux cloisons, un poste pour les officiers et fonctionnaires en tournée comprendra : a) De chaque bord : deux caissons latéraux formant canapés, de 2 mètres de longueur et pouvant se transformer éventuellement en couchettes, b) Au centre, une table en bois bordant rabattable ; c) Un lavabo, type des torpilleurs. On descendra, à l'arrière du pont, par une échelle avec capot étanche. La hauteur nécessaire sera obtenue en surélevant le pont au contraire au moyen d'un toit éclairé latéralement par des hublots très robustes. On profitera des formes pour établir deux caissons formant armoires et
profitera des formes pour établir deux caissons formant armoires et pouvant contenir des documents. On établira, en outre, les étagères, filet et portemanteaux strictement nécessaires. Ce poste sera éclairé par une lampe suspendue. 2. Au centre : la chambre du moteur à pétrole, avec toutes ses accessoires. Le moteur sera fourni et mis en place par les soins de la Marine, mais le constructeur de la coque gardera à sa charge : la fourniture et la. mise en place du palier de butée de l'arbre porte-hélice, de la butée à l'arrière, avec son tube de sortie, son presse-etoupe et le
l'arrière, avec son tube de sortie, son presse-etoupe et le propulseur, qui sera en bronze. L'allure du moteur sera comprise entre 500 et 600 tours. Le chiffre en sera déterminé avec précision en temps voulu pour permettre au constructeur de la coque de tracer convenablement le propulseur. Les dimensions d'encombrement du moteur, pour une puissance effective de 500 chevaux, doivent être réservées comme suit : Longueur, 3 m. 600. Largeur, 1 m. 200. Hauteur, 1 m. 800. La chambre comprendra, en outre : a) L'espace nécessaire pour l'accès du personnel ; b) Latéralement, quatre caisses, formant réservoir pour l'approvisionnement de