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elle se dégagea du gaz acide carbonique produisant un gargouillement extraordinaire, et le dégagement eut lieu en quantité telle que les ouvriers qui, prudemment avaient été attachés par des cordes, purent à grand'peine être retirés sains et saufs. Un phénomène assez extraordinaire se produisit instantanément. Du sommet de la colonne des tubes extérieurs, situé à 13 mètres au-dessus du niveau de la mer, et par tout l'espace libre existant entre les deux colonnes, l'eau se déversa avec une grande rapidité à l'extérieur, s'unissant après sa chute au fond de l'excavation à celle qui sortait par le trou percé au-dessous. Aussitôt
à celle qui sortait par le trou percé au-dessous. Aussitôt tombée, et à cause de la nature absorbante du terrain, elle ne remplit l'excavation que sur une hauteur très-petite, 2m.75 environ, suffisante pour exercer la pression nécessaire pour lui permettre de se perdre dans les terrains incohérents qui recouvrent le tuf volcanique, et s'écouler sous-terrainement jusqu'à la mer. Ce phénomène continue au moment où j'écris ces lignes, et le volume d'eau augmente chaque jour. Il se manifeste parfois des intermittences après lesquelles l'eau jette d'assez fortes quantités de gaz acide carbonique; celui-ci restant stagnant dans l'excavation, à 6 mètres de
carbonique; celui-ci restant stagnant dans l'excavation, à 6 mètres de profondeur, rend les expériences assez difficiles. Preparant en considération l'ensemble de tous ces faits, on est porté à croire que la nappe d'eau rencontrée à 232 mètres au-dessous du niveau de la mer, dans le grand banc de sable marneux au-dessus duquel se trouve immédiatement la base de la colonne de tubes extérieure, après s'être élevée dans l'origine à 8m.50 au-dessus de la mer, a dépassé cette hauteur de 5 autres mètres pour les raisons suivantes : Les sables au milieu desquels se trouve l'eau souterraine sont de leur propre
milieu desquels se trouve l'eau souterraine sont de leur propre nature peu perméables, et cependant leur masse se trouve traversée par l'eau, parce que l'infiltration de celle-ci se fait à de grandes hauteurs sur le penchant des montagnes apennines qui entourent le bassin géologique de Naples, et pour ce motif coulent avec une continue et forte pression hydrostatique, se divisant en une multitude de petits filets ou veines détachées. Cela étant, et le forage arrivé jusque dans le banc de sable aquifère, une partie des veines fluides furent ouvertes par la sonde, l'eau s'éleva jusqu'au point où son propre poids
la sonde, l'eau s'éleva jusqu'au point où son propre poids faisait équilibre à la force ascendante dont elle était douée, et elle resta dans cette position jusqu'au moment où, une issue ayant été pratiquée, elle put se mettre en mouvement de bas en haut, produisant une espèce de succion sur toutes les petites veines d'eau souterraines qui s'ouvaient dans un certain rayon autour du centre du forage. Cette rupture d'équilibre, en augmentant progressivement le nombre et l'importance des filets d'eau souterrains par leur dégagement des sables qui les obstruaient, a dû nécessairement provoquer la nouvelle élévation de 5 mètres au-dessus
dû nécessairement provoquer la nouvelle élévation de 5 mètres au-dessus du niveau primitif. Le gaz acide carbonique trouvant également des conditions plus favorables à sa sortie, s'élève avec l'eau qu'il rend plus légère, et ajoute ainsi une nouvelle force ascensionnelle à celle due aux lois ordinaires de l'hydrostatique. De ce qui précède on peut conclure que, si l'on fait écouler au dehors avec une plus grande vitesse les eaux des deux nappes contenues dans les tubes tant internes qu'externes, on doit s'attendre à obtenir un volume d'eau assez considérable doué d'une force ascensionnelle peut-être fort grande. Le roi, qui s'intéresse
d'une force ascensionnelle peut-être fort grande. Le roi, qui s'intéresse beaucoup à toutes les inventions utiles, vint le 21 septembre dernier visiter le sondage et observer le phénomène dessus rapporté. Une commission composée du maire de Naples, prince d'Alexandria, du général chevalier D. Francesco d'Agostino, du professeur de minéralogie de l'université royale, D. Arcangelo Scacchi, de l'architecte chevalier D. Gaetano Genovese, de l'architecte D. Luigi Cangiano, ainsi que de l'ingénieur directeur des travaux, était réunie afin de donner son avis sur les diverses circonstances que présentait le sondage. Le roi, après avoir longuement examiné et discuté toutes les questions qui,
après avoir longuement examiné et discuté toutes les questions qui, tant sous le rapport théorique et physique que sous le rapport géologique, se rattachent au phénomène produit et aux effets qui peuvent en résulter, ordonna la construction immédiate d'un canal souterrain qui, du fond de l'excavation, puisse transporter jusqu'à la mer les eaux obtenues, et les utiliser dans une partie de la ville conformément au but que l'on s'était proposé lors de l'entreprise de ce travail. L'ingénieur directeur des travaux, ARISTIDE MAUGER. NOTES ET DOCUMENTS. Attelage mobile pour le transport des manèges et des machines à battre, Par M. PINET,
des manèges et des machines à battre, Par M. PINET, d'Abilly (Indre-et-Loire). PL. 55, 56. La planche 55-56 explique d'un coup d'oeil le mode de fonctionnement de cet attelage (fig. 3,4,5), qui est une sorte de levier à roues, très simple, pouvant s'appliquer à volonté avec traction de cheval ou traction de boeufs accouplés. La même paire de roues, avec ses traverses plates posées en croix sur l'essieu, peut en effet s'adapter à un brancard pour chevaux (fig. 3, 4 et 8) ou bien à une flèche à boeufs (fig. 5 et 9). Pour les machines à battre, on se
5 et 9). Pour les machines à battre, on se sert d'un train de roues analogue, et on introduit les brancards d'attelage dans le bâti même de la batteuse, par les trous J et J' (fig. 2) où ils se fixent au moyen de clavettes I et l'. (fig. *)• Le prix total d'un manège PINET est, comme on sait, de 650 fr. Celui d'une batteuse 300 fr. Celui d'un tarare 175 fr. L'attelage pour manège, avec ses brancards, pour 1 cheval et l'étrier d'attache de la flèche pour 2 boeufs coûte 110 fr. L'attelage pour la batteuse revient à
boeufs coûte 110 fr. L'attelage pour la batteuse revient à 90 fr. Chaudièrze à bouilleurs avec son fourneau, pour une machine de la force de 4 chevaux. Conçue par J.-F. CAI et C. PL. 57, 58. Cette disposition, qui a été exécutée un grand nombre de fois pour les chaudières à bouilleurs des ateliers CAI et C", a donné toujours de bons résultats. Elle s'explique d'ailleurs par le dessin même : La flamme, partant de la grille, se rend à l'arrière des bouilleurs qu'elle enveloppe tout entiers, de là elle monte, en revenant en arrière le long du côté gauche
monte, en revenant en arrière le long du côté gauche de la chaudière proprement dite, et, les gaz chauds, après avoir fait le tour par l'arrière, reviennent de nouveau vers la cheminée, où une vanne régulatrice modère à volonté leur accès. C'est, comme on le voit, la disposition la plus généralement adoptée pour les chaudières à bouilleurs. Nous ne la publions qu'en vue des proportions adoptées qui ont paru satisfaisantes, et dans la pensée d'être utiles à ceux de nos lecteurs qui auraient à faire établir des machines de force secondaire, pour élévation d'eau dans les gares de chemins de
secondaire, pour élévation d'eau dans les gares de chemins de fer, dans les exploitations agricoles, ou pour toute autre application industrielle. Le prix de la chaudière même peut varier de 100 à 150 fr. les 100 kilos, suivant les ateliers. La maçonnerie de briques du fourneau peut être évaluée à 50 fr. le mètre cube. Celle de la cheminée, à cause des frais de montage, à 65 fr. le mètre cube. Ces prix varieront d'ailleurs beaucoup suivant les localités. Nouveau système de détente à un seul tiroir mobile. Par M. HANREZ, Ingénieur-Constructeur à Marchiennes-au-Pont (Belgique). PL. 59. M. HANREZ est
HANREZ, Ingénieur-Constructeur à Marchiennes-au-Pont (Belgique). PL. 59. M. HANREZ est l'auteur d'un nouveau système de détente à un seul tiroir mobile, qui a été l'objet d'un travail de M. LIBERT, ingénieur de l'atelier de construction de l'école des arts et métiers de Liège, et d'un rapport de M. CABANY, ingénieur civil à Anzin, fait à la Société impériale de l'agriculture, des sciences et arts de Valenciennes. Description de l'appareil. Fig. 1 et 2.—B est un tiroir mobile, avec coquille e servant à la décharge, comme dans les tiroirs ordinaires; il est percé de part en part par un canal f,
est percé de part en part par un canal f, qui est tantôt en communication avec une lumière du cylindre, tantôt avec l'autre, suivant que le piston se trouve à l'une ou à l'autre extrémité du cylindre. Ce canal communique aussi par sa partie supérieure avec la boîte à vapeur, au moyen des orifices d. C est un second tiroir, fixe dans le sens du mouvement, mais pouvant se soulever dans l'autre sens, en comprimant un ressort à boudin placé sur sa face supérieure (fig. 5). Il est nécessaire de laisser au tiroir la faculté de se soulever, afin d'éviter
laisser au tiroir la faculté de se soulever, afin d'éviter que la compression de la vapeur qui résulte du système de détente par recouvrement ne devienne plus forte que la pression de la vapeur de la chaudière, et empêcher par là les bris qui pourraient en résulter. Ce tiroir est donc une simple plaque en tôle percée au milieu d'un orifice rectangulaire q de même dimension que les orifices ci du tiroir B. L'appareil est représenté (fig. 1) dans la position que chacune des pièces occupe respectivement lors de l'admission de vapeur sur la partie postérieure du piston. A la
de vapeur sur la partie postérieure du piston. A la seule inspection de cette figure, on remarquera : 1° Que l'entrée de vapeur va commencer par quatre côtés à la fois comme l'indiquent les flèches /. 2° Que la vapeur qui a produit son effet sur le piston est déjà en grande partie expulsée. 27 partie évacuée, l'orifice de décharge étant à moitié ouvert. Ceci établi, déterminons les proportions et dimensions qui paraissent les plus convenables à la bonne marche de cet appareil. La figure 2 représente le tiroir dans sa position moyenne. Soit D le diamètre du cylindre. La
sa position moyenne. Soit D le diamètre du cylindre. La section des orifices OO sera donnée par la formule : et, en faisant la hauteur a de l'orifice = de sa largeur, nous aurons : Ces dimensions sont données en supposant que la vitesse du piston ne dépasse pas 1m.20 par seconde; pour une plus grande vitesse du piston, on devrait prendre une section d'orifice plus grande; ainsi, dans les locomotives où la vitesse du piston varie de 2 mètres à 2m.50 par seconde, il est bon de prendre: section qui correspond à 1/15 de la surface du piston à
qui correspond à 1/15 de la surface du piston à vapeur. La hauteur o' de l'orifice f = — ; Le recouvrement r qui doit être le même pour les deux tiroirs B et C, et la table de distribution est = -, Le recouvrement intérieur r' = -, La hauteur a" de l'orifice de décharge = —, L'épaisseur de fonte e qui sépare l'orifice de décharge de l'orifice d'admission = —, La course maximum de l'excentrique = — . En conservant ces proportions, on a tracé les figures 1, 2, 3 et 4. Le diamètre du cylindre = 0,n.50,
2, 3 et 4. Le diamètre du cylindre = 0,n.50, la course = 0m.75. Dans la première, l'admission commence, l'orifice de décharge est à peu près à moitié ouvert, et le piston se trouve à l'extrémité de sa course. Dans la troisième, les orifices d'admission sont entièrement ouverts et celui de décharge l'est de 7/8. Le piston a parcouru 0m.06, soit à peu près 1/12 de sa course. Dans la quatrième, la détente commence, l'orifice de décharge est toujours ouvert, et le piston a parcouru 0m.55. Dans la deuxième, la détente continue, l'orifice de décharge vient de se fermer, la
détente continue, l'orifice de décharge vient de se fermer, la compression se fait, et le piston a parcouru 0m.70. Voici maintenant quels sont les avantages de cette nouvelle disposition : 1° La pression sur le tiroir est en grande partie réduite ; on peut évaluer à 40 pour 100 la réduction de travail obtenue sur la marche des tiroirs ordinaires. Cet avantage est précieux surtout dans les fortes machines, dont les tiroirs atteignent de grandes dimensions et doivent être manœuvrés à la main pour la mise en train du mouvement ; 2° La vapeur s'introduisant sur le piston par quatre
; 2° La vapeur s'introduisant sur le piston par quatre orifices à la fois agit avec toute la pression disponible, dès le commencement de la course, il en résulte un plus grand effet utile, et la possibilité d'employer la détente dans des limites bien plus étendues ; 3° Les anciennes machines, à lumières étroites, peuvent recevoir, au moyen de l'application de cette Glissière, le surcroît de force qui leur fait défaut, et l'on peut encore obtenir une économie de vapeur ; 4° En combinant l'avance à l'admission, avec l'avance à l'échappement qui résulte de cette disposition, on peut faire prendre
l'échappement qui résulte de cette disposition, on peut faire prendre aux machines, sans le moindre inconvénient, des vitesses très grandes que l'on n'aurait jamais cru pouvoir aborder. Les conclusions précédentes résultent de l'observation des faits sur un grand nombre de machines. Il y a, tant en Belgique qu'en France, plus de deux cents machines qui ont reçu l'application de cette Glissière, les constatations ont donc pu être nombreuses. Récemment la Compagnie d'Anzin a traité avec l'inventeur pour toutes ses machines ; dans quelques mois il y aura, dans les environs de Valenciennes, vingt-cinq machines munies de ce système. Pour bien
de Valenciennes, vingt-cinq machines munies de ce système. Pour bien faire comprendre le rôle de cette invention, je vais entrer encore dans quelques détails sur des faits qui m'ont été communiqués, et sur d'autres expérimentés sous mes yeux. 1857. — 1(5, PORTEFEUILLE DES MACHINES ET DU MATERIEL. — DÉCEMBRE 1857 M. DORZÉE, de Vieux-Condé, propriétaire d'une papeterie, avait une machine de 25 chevaux toute neuve, qui pouvait suffire à faire marcher deux bacs. En vain avait-il essayé d'en faire marcher trois, sa machine était impuissante, et il se voyait dans l'alternative, ou de changer sa machine, ou de renoncer aux
l'alternative, ou de changer sa machine, ou de renoncer aux bénéfices que pouvait lui donner une fabrication plus considérable. Pour faire marcher deux bacs, on dépensait 39 hectolitres de charbon par jour. Ayant eu connaissance du système, après l'avoir vu appliquer en Belgique sur des papeteries des environs de Braine-le-Comte, M. DORZÉE demanda à l'inventeur de lui faire construire une Glissière applicable à sa machine. Voici près d'une année que la modification a eu lieu, la machine, à laquelle rien autre chose n'a été changé, a immédiatement fait marcher le troisième bac, puis un quatrième bac qu'on a fait construire
troisième bac, puis un quatrième bac qu'on a fait construire depuis. La dépense en combustible est de 45 hectolitres de charbon par jour, ce qui fait par bac et par jour 11.25 hectolitres ; précédemment on en dépensait 18.50, l'économie est donc bien de 40 pour 100. M. CAIL, de Denain, a fait appliquer une Glissière sur la machine de son gros marteau frontal. Quand ce marteau marchait avant l'application de la Glissière, il battait 50 coups en commençant, mais bientôt, par suite de l'énorme consommation de vapeur, la vitesse n'était plus que de 35 coups par minute, et l'on
n'était plus que de 35 coups par minute, et l'on devait multiplier les chaudes faute de force. Bien plus, toutes les machines de l'établissement puisant leur vapeur dans un réservoir commun avec lequel toutes les chaudières communiquent, la marche du marteau ralentissait toutes les autres machines de l'établissement. Aussitôt après l'application de la Glissière Hanrez, le marteau pouvait battre 80 coups par minute, et continuer de marcher aussi longtemps qu'on voulait, sans nuire aux autres machines de l'établissement. Enfin, M. DÉPREZ, fondeur à Anzin, a fait aussi appliquer tout récemment une Glissière à la machine de sa fonderie ; il
une Glissière à la machine de sa fonderie ; il a constaté une économie de 50 pour 100, et le mécanicien chargé de la conduite de la machine est obligé de tenir le robinet presque fermé pour que la machine ne prenne pas une vitesse trop grande. Cette machine a donc comme les autres gagné en force. Une expérience de quatre mois consécutifs nous a permis d'apprécier, sur les machines de la Compagnie d'Anzin, qui sont munies de ce système, une économie de 40 pour 100. Une expérience spéciale faite sur la machine du Chaufour par M. BOUDOUSQUIÉ, ingénieur en
sur la machine du Chaufour par M. BOUDOUSQUIÉ, ingénieur en chef des mines, assisté de M. DORMOY, ingénieur des mines, a permis d'apprécier un effet utile variant entre 60 pour 100 et 87 pour 100, tandis que la même machine, déjà expérimentée par M. BOUDOUSQUIÉ en 1851, n'avait donné que 34 pour 100. Ces expériences intéressent autant la science que la pratique ; elles seront bientôt reprises et suivies avec soin ; cependant il est constant que M. HANREZ a déjà rendu service à notre arrondissement, bien qu'il n'ait fait que commencer à produire son invention. A. CABANY, Ingénieur civil
que commencer à produire son invention. A. CABANY, Ingénieur civil à Anzin. Piston à vapeur perfectionné à plateau embouti. Système RAMBOSTOM (Hollande). PL. 60. Le piston représenté (pl. 60) en coupe et en plan, est de M. RAMBOSTOM, ingénieur Hollandais. Il a été appliqué par plusieurs chemins de fer, et notamment par le Grand-Central de France. Ce piston se distingue par sa grande simplicité, sa légèreté, le peu d'espace qu'il occupe, et le peu de main-d'oeuvre nécessaire à sa construction. Nous ne ferons pas ici la description des pistons généralement employés; elle fera partie d'un travail d'ensemble que nous commencerons
employés; elle fera partie d'un travail d'ensemble que nous commencerons l'année prochaine, et où chaque mois nous donnerons la théorie appliquée à la construction des principaux organes des machines en général, seulement nous dirons en passant que le nombre de pièces dont sont formés la plupart des systèmes usuels, ressorts, couronnes, vis, boutons, mamelons, plateaux, etc., etc., nécessite d'abord beaucoup de main-d'oeuvre et occasionne toutes les détériorations auquel cet organe est sujet, ce qui exige des visites souvent très-rapprochées les unes des autres, du temps perdu et le travail d'un ouvrier mécanicien. Le piston dont nous donnons les dessins n'a
ouvrier mécanicien. Le piston dont nous donnons les dessins n'a pas ces inconvénients, il est destiné spécialement aux machines locomotives auxquelles il est appelé à rendre de grands services. Il est composé d'un tourteau en fonte, ou en fer embouti au marteau pilon, avec des matrices préparées à cet effet. L'invention du marteau-pilon a développé considérablement l'industrie des forges, et a permis la construction d'une foule de pièces que les marteaux employés jusqu'alors étaient impuissants à produire par le manque de force et par le peu de liberté qu'avait l'ouvrier forgeron de conduire son fer sous des pressions différentes, suivant
forgeron de conduire son fer sous des pressions différentes, suivant l'effet qu'il désirait obtenir, ou la forme qu'avait déjà prise la masse de fer. Aujourd'hui les marteaux-pilons sont assez puissants et assez dociles aux ordres de l'ouvrier pour fabriquer économiquement le tourteau que représente notre dessin, et atteindre les dimensions des machines les plus puissantes. Ce tourteau, ainsi forgé aux dimensions les plus rapprochées du dessin de la machine, est fixé, au moyen d'un taraudage, à la tige du piston où il est tourné de manière à être excentré de l'axe de 3 millimètres environ, dans le cas d'une machine
l'axe de 3 millimètres environ, dans le cas d'une machine horizontale. Dans le montage, la partie excentrée se trouve au bas du cylindre. On pratique ensuite deux rainures ab et a'b où doivent pénétrer deux couronnes en fer forgé, formant ressort et joint entre les deux parties du cylindre. La construction de ces couronnes demande quelques précautions pour qu'elles produisent l'effet voulu. Il faut que le diamètre du segment libre (ou couronne) soit tel que, découpé comme l'indique la fig. 4, et profitant de l'élasticité suffisante de la fonte, il reprenne spontanément la position de la fig. 3, que son
reprenne spontanément la position de la fig. 3, que son diamètre extérieur soit égal au diamètre intérieur du cylindre, et que le diamètre inférieur de la couronne soit égal à celui de la rainure. Ce diamètre pourrait d'ailleurs se calculer très-facilement, soit D le diamètre cherché, D' celui du cylindre, e la longueur du croisement plus la quantité nécessaire à l'exécution du joint découpé, on aura En ce qui concerne la valeur de e, on peut lui donner la valeur qu'elle a au dessin, ou la faire varier suivant le sentiment que l'on aura de cet assemblage. Les couronnes ainsi
sentiment que l'on aura de cet assemblage. Les couronnes ainsi découpées, on les monte sur le tourteau en les pressant avec un collier pour les faire pénétrer dans les rainures et glisser dans le cylindre avec le tourteau, et l'on a le piston RAMBOSTOM assemblé et monté. Pour diminuer l'espace libre et afin que les contre-vapeurs soient réduits le plus possible lorsque le piston se trouve au bas de sa course, le fond du cylindre est disposé suivant les contours du piston, comme l'indique la coupe (fig. 1). L. MONTEIL, ancien élève de l'école des Arts et Métiers d'Aix. Expériences
ancien élève de l'école des Arts et Métiers d'Aix. Expériences faites sur le puits plongeur à air libre De M. ESPIARD DE COLONGE. Voici quelques nouveaux détails qui nous ont été communiqués par M. ESPIARD DE COLONGE (voir le Portefeuille des machines de septembre 1857) sur les expériences auxquelles il s'est livré au moyen de son appareil. « Monsieur le Directeur, » Vous avez bien voulu publier dans votre Portefeuille quelques documents relatifs à mon plongeur métallique à air libre, et vous avez paru en approuver le principe pour l'application aux travaux sous-marins, sans aucun danger ni inconvénient pour les
aux travaux sous-marins, sans aucun danger ni inconvénient pour les ouvriers. » Permettez-moi de vous adresser ces quelques mots, qui compléteront la description de mon appareil, et qui sont relatifs aux expériences que j'en ai faites moi-même sur la Seine, à Paris. » Le puits (car c'est un véritable puits, quant à la forme et à l'apparence) une fois lesté et chargé du poids équivalent à celui de l'eau qu'il déplace a pu descendre verticalement, sans que le courant de la Seine, assez fort cependant au pont des Saints-Pères où les expériences ont eu lieu, ait pu le faire dévier
les expériences ont eu lieu, ait pu le faire dévier un instant de la perpendiculaire ; et la partie inférieure du tube ayant ainsi atteint le fond de l'eau (12 pieds), le tube lui-même s'est maintenu absolument seul, dans cette position verticale équilibrée dans l'eau. En sorte que j'ai pu descendre facilement à l'aide d'une échelle, sans le moindre danger, au fond de ce puits et voir le sol de la rivière d'une manière parfaitement distincte, au travers des verres épais et limpides qui sont placés dans sa partie inférieure. Il va sans dire que se trouvant ainsi à l'air
Il va sans dire que se trouvant ainsi à l'air libre au fond de ce puits on peut y rester d'une manière permanente, autant qu'on veut. Beaucoup de personnes sont descendues comme moi et nous avons pu ramasser en dehors ce que nous avons voulu des objets en vue, au moyen des manches en tôle adaptées au tubule de chaque côté du verre. Ces manches sont articulées par de simples goupilles pivotantes qui donnent un mouvement assez semblable à celui de certaines lampes; et les jointures sont rendues étanches par le cuir gras qui les recouvre. J'ai préféré ici, après