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aura pour résultat de permettre d'effectuer à des conditions très acceptables des transports d'animaux en grande vitesse. Elle permettra surtout de fournir normalement dans un court délai des wagons aux expéditeurs qui, en l'absence du tarif dont il s'agit, ne pouvaient légalement bénéficier à ce point de vue d'une priorité quelconque. Tarifs applicables au transport des marchandises. — Pour répondre à un vœu souvent exprimé par les usagers du chemin de fer, les réseaux algériens ont accepté de modifier les conditions d'application des tarifs généraux intérieurs et communs de grande et de petite vitesse, de façon à rendre obligatoire, pour
et de petite vitesse, de façon à rendre obligatoire, pour eux, l'envoi de la lettre d'avis d'arrivée au destinataire d'une expédition livrable en gare. De même ils ont étendu le bénéfice de divers tarifs spéciaux à des marchandises qui, préalablement, ne pouvaient être transportées qu'aux conditions de prix souvent onéreuses des tarifs généraux. C'est ainsi que les boîtes en fer blanc, la gemme de pin, l'eau douce en fûts, les résidus d'huile d'olives en fûts, les engrais composés et le sulfate d'ammoniaque pourront dorénavant bénéficier respectivement des tarifs spéciaux intérieurs et communs nos 25-125 ; 15-115 ; 6-106 ; 16-116
et communs nos 25-125 ; 15-115 ; 6-106 ; 16-116 ; 22-122. D'autre part, le réseau P.-L.-M. a maintenu en vigueur et amélioré pour l'année 1927 les conditions déjà fort avantageuses du tarif 22, en ce qui concerne le transport des superphosphates durant la période comprise entre le 1er avril et le 30 juin. La Compagnie P.-L.-M. qui. en 1926, avait supprimé la condition du tonnage minimum fixée à 50 tonnes, avait cru devoir maintenir, pour les expéditeurs, l'obligation de charger leurs wagons à la limite de chargement. Aujourd'hui, le tonnage minimum imposé par wagon est réduit à 10 tonnes.
tonnage minimum imposé par wagon est réduit à 10 tonnes. Les expéditeurs de superphosphates ont donc ainsi obtenu un nouvel avantage fort appréciable et le réseau a pu voir s'intensifier l'utilisation du tarif P.V. 22. En dehors de ces mesures nouvelles, dont la mise en application est nettement favorable au public, les réseaux en ont pris d'autres qui, dans une certaine mesure, ont été surtout de nature à sauvegarder leurs propres intérêts. Ainsi ils ont appliqué au calcul du prix de transport du coton, expédié aux conditions des tarifs spéciaux 20-120, le barème 5 au lieu du barème C qui
20-120, le barème 5 au lieu du barème C qui était moins élevé que le nouveau. Mais il y a lieu de considérer que les prix résultant de l'application du nouveau barème ne sont pas exagérés par rapport à ceux qui sont appliqués à d'autres produits dont la valeur commerciale actuelle est bien moindre que celle du coton. Une autre restriction a été apportée à l'application des conditions avantageuses des tarifs spéciaux : les produits qui, sous la dénomination « Engrais et Amendements non dénommés autres que les feuilles pour engrais » étaient inscrits aux tarifs P.V. 22-122 sont supprimés
engrais » étaient inscrits aux tarifs P.V. 22-122 sont supprimés dans ces tarifs. Cette suppression, qui a eu pour objet d'éviter des abus, n'a pas toutefois un caractère définitif et les réseaux étudient une solution susceptible d'atténuer les conséquences de la suppression qui, à peine réalisée, a soulevé des objections de la part des industriels intéressés. Enfin les réseaux ont supprimé un nombre important de prix exceptionnels figurant dans leurs tarifs. Cette suppression, qui a été réalisée sur avis conforme du Conseil Supérieur des chemins de fer, a eu pour conséquence principale de simplifier la tarification en vigueur et de
conséquence principale de simplifier la tarification en vigueur et de permettre une utilisation plus rationnelle du matériel actuel à fort tonnage. Elle n'a pu toutefois porter préjudice aux intérêts légitimes des usagers du chemin de fer qui, dans bien des cas, n'utilisaient pas du tout les prix prévus dans les tarifs dont il s'agit. En résumé, on peut donc dire que les modifications apportées à la tarification, au cours de l'année 1927, ont répondu à la double préoccupation de sauvegarder les intérêts légitimes réciproques des usagers du chemin de fer et des réseaux. Horaires Il n'a pas été apporté de
et des réseaux. Horaires Il n'a pas été apporté de modifications très importantes aux horaires précédemment en vigueur. Il convient cependant de signaler que le réseau de l'Etat a créé un nouvel arrêt en pleine voie au lieu dit : « Bechloul », situé entre El-Esnam et El-Adjabla (ligne d'Alger à Constantine). D'autre part, le réseau P.-L.-M. a continué à améliorer les relations avec le Maroc en diminuant la durée du parcours à effectuer. Enfin, le réseau de l'Etat a mis au point un nouveau tableau de marche susceptible d'apporter de sérieuses améliorations à la situation actuelle. Le nouvel horaire
de sérieuses améliorations à la situation actuelle. Le nouvel horaire sera vraisemblablement mis en application à la date du 1er mai 1928. Matériel roulant 1° Lignes exploitées par la Compagnie P.-L.-M. Au cours de l'année 1927, l'effectif du matériel roulant s'est augmenté : 1° De 10 locomotives, acquises au réseau P.-L.-M. métropolitain, qui ont permis d'assurer la remorque des trains, sans banalité et dans de bonnes conditions; 2° De 50 wagons qui ont été mis en service sur la ligne de Tlemcen à Beni-Saf. Par contre, le réseau a procédé à la liquidation de 6 locomotives arrivées à leur limite
à la liquidation de 6 locomotives arrivées à leur limite d'usure et qui ne répondaient plus aux besoins actuels. Elle a également liquidé 5 voitures à voyageurs, 8 fourgons et 56 wagons. Tout ce matériel, très ancien, n'était plus en état d'être réparé. Il y a à signaler également la réception de 24 wagons réservoirs dont 21 appartenant à la Société Italo-Américaine et 3 aux Raffineries du Midi. 2° Lignes exploitées par les Chemins de fer algériens de l'Etat Sur le réseau Etat, il a été mis en circulation 2 automotrices à essence, et 8 tendons sur les lignes à
automotrices à essence, et 8 tendons sur les lignes à voie étroite du réseau oranais; Une voiture à voyageurs et 34 wagons sur les lignes à voie étroite du département de Constantine; Vingt voitures à voyageurs sur les lignes à voie normale du même département; Quatre wagons tombereaux à voie normale destinés au transport des phosphates du Kouif. Les deux réseaux ont en outre fait exécuter divers projets de transformation de voitures à voyageurs, d'installation d'appareils d'alimentation à haute température par des locomotives, d'indicateurs de vitesse, d'installation du chauffage par la vapeur et de l'éclairage électrique sur des voitures et
la vapeur et de l'éclairage électrique sur des voitures et fourgons. Travaux Complémentaires En dehors des travaux d'entretien courant, les réseaux ont poursuivi la mise en état de leurs voies. Ils ont fait exécuter, en outre, divers projets d'amélioration et d'extension des installations existantes dans la limite des crédits qui leur ont été alloués, soit 20 millions pour les Chemins de fer algériens de l'Etat et 10 millions pour le P.-L.-M. Ces crédits ont été employés en grande partie au renouvellement des voies en matériel standard, à leur renforcement, aux installations de sécurité en vue de l'application d'un nouveau règlement
installations de sécurité en vue de l'application d'un nouveau règlement général d'exploitation, à l'aménagement des gares et stations, à l'extension des ateliers, à l'installation de l'éclairage électrique dans les gares, à des acquisitions de matériel roulant et d'outillage. Les principaux travaux réalisés ou entrepris concernent : 1° Sur le réseau P.-L.-M. Le renforcement de la voie entre les gares de Birtoula et Sidi-Aïd (ligne d'Alger à Oran); Le renforcement de la voie entre les Salines et Relizane (ligne d'Alger à Oran); Le renforcement de la voie entre Saint-Lucien et les Lauriers-Roses (ligne de Sainte-Barbe-du-Tletalat à la frontière marocaine); L'extension du
Lauriers-Roses (ligne de Sainte-Barbe-du-Tletalat à la frontière marocaine); L'extension du dépôt d'Oran. 2° Sur le réseau État La consolidation ou la protection de la voie sur divers points des lignes d'Alger à Constantine, de Mostaganem à Tiaret et de Bône à Oued-Kéberit ; Le renouvellement de la voie entre les points kilométriques 223 + 238 et 270 + 590 de la ligne d'Oran à Kenadsa ; entre les points kilométriques 114 + 528, 17 et 196 + 120 de la ligne de Mostaganem à Tiaret ; entre les points kilométriques 171 + 031,53 et 209 + 709,47 de la ligne
171 + 031,53 et 209 + 709,47 de la ligne d'Alger à Constantine ; entre les gares de Bizot et du Col-des-Oliviers de la ligne de Philippeville à Constantine ; entre Bône et Duvivier, sur la ligne de Bône à Souk-Ahras ; Les installations de sécurité sur la section d'Oran à Damesne, dans les gares de Franchetti et de Relizane ; Le remplacement du tablier métallique du pont du kilomètre 174 + 810 de la ligne d'Alger à Constantine ; du pont du kilomètre 55 + 270 de la ligne de Bône à Souk-Ahras ; Le transfert des ateliers de
de Bône à Souk-Ahras ; Le transfert des ateliers de Sidi-Mabrouk à l'Hippodrome ; L'extension des moyens de débord et de transit dans les gares. Les deux réseaux ont, en outre, soumis à l'approbation du Gouverneur général une série de projets relatifs à l'extension des installations P. V. et G. V. dans les gares de Médéa, Afreville, Sidi-Bel-Abbès, Tlemcen, Aïn-Temouchent, Oran, Bône, Philippeville qui doivent être réalisés avec le produit de surtaxes locales temporaires appliquées dans les gares dans les conditions de la loi du 26 octobre 1897. — 444 Études et Travaux des Lignes nouvelles I. — ÉVALUATION DES
Études et Travaux des Lignes nouvelles I. — ÉVALUATION DES DÉPENSES À FAIRE POUR LA CONSTRUCTION DES LIGNES NOUVELLES EN COURS D'ÉXÉCUTION (Programme 1907). L'évaluation des dépenses à faire pour la construction des lignes nouvelles du programme de 1907 a été arrêtée à la session de 1914 des Assemblées algériennes, aux chiffres figurant dans le tableau ci-après : ÉVALUATION DES DÉPENSES D'ÉTABLISSEMENT DÉSIGNATION DES LIGNES Infrastructure Superstructure Total Bernoulli à Boghari. 3.800.000 8.320.000 12.120.000 Boghari à Djeffal. 12.100.000 21.973.000 34.073.000 Bouira à Aumale 20.510.000 22.070.000 42.580.000 Téens à Orléansville. 29.000.000 33.270.000 62.270.000 Beni-Safs à Tlemcen.. 30.200.000 34.800.000 65.000.000 Relizane-Prévost-Paradol 33.000.000
33.270.000 62.270.000 Beni-Safs à Tlemcen.. 30.200.000 34.800.000 65.000.000 Relizane-Prévost-Paradol 33.000.000 34.970.000 67.970.000 Tizi à Uzès-le-Duc 24.700.000 26.570.000 51.270.000 Sidi-bel-Abbès à Tizi 19.500.000 21.780.000 41.280.000 Aïn-Beida à Tébessa 21.400.000 26.410.000 47.810.000 Constantine à Oued-Almnia 28.000.000 30.150.000 58.150.000 Bizot-Ferloua-Mila à Souk-el-Hadjel 114.650.000 114.000.000 228.650.000 Total 345.500.000 440.915.000 786.415.000 II. — COMPTA RENDU DE L'ÉTAT D'AVANCEMENT DES ÉTudes ET DES TRAVAUX AU 31 DÉCEMBRE 1927 A. — Lignes du programme de 1907 Ligne Berrouaghia-Boghari. — Ligne en exploitation depuis le 12 août 1912. Il reste à solder quelques dépenses. Ligne Boghari-Djelfa. — Ligne en exploitation depuis le 1er avril 1921. Il reste à
en exploitation depuis le 1er avril 1921. Il reste à solder quelques dépenses. Ligne Bouïra-Aumale. — a) Section Bouïra-Aïn Bessem : Cette section a été ouverte à l'exploitation le 15 mai 1925. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à solder quelques dépenses. Gare commune de Bouïra. — Les travaux approuvés par décisions gouvernementales des 28 juin 1923 et 20 mars 1924 et dont l'exécution avait été confiée aux chemins de fer algériens de l'État, sont achevés. b) Section Aïn Bessem-Âumale. : Cette section a été ouverte à l'exploitation le 1er juillet 1926. Alimentation en eau de la
l'exploitation le 1er juillet 1926. Alimentation en eau de la gare d'Aumale. — Ces travaux sont terminés et soldés. Une convention a été passée avec la municipalité d'Aumale pour la fourniture de l'eau nécessaire aux besoins de la gare. Matériel roulant. — Le matériel roulant prévu pour l'ensemble des lignes nouvelles (à l'exclusion des lignes du département de Constantine) est en service. Acquisition de terrains. — Règlement en voie d'achèvement. Ligne Ténès-Orléansville, — La ligne a été ouverte à l'exploitation le 1er décembre 1924. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à terminer le règlement de l'entreprise de
de parachèvement et à terminer le règlement de l'entreprise de pose et ballastage de la voie. Acquisitions de terrains. — En cours de règlement. Gare commune d'Orléansville. — Les travaux d'appropriation au service commun, divisés en travaux de 1/2 et de 2e étape ont été successivement approuvés par les décisions gouvernementales des 2 juin 1924 et 15 octobre 1925. Ces travaux, dont l'exécution a été confiée à la Compagnie P.-L.-M., sont achevés. Ligne Béni Saf-Tlemcen. — La ligne a été ouverte à l'exploitation le 15 décembre 1921. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à terminer le règlement
exécuter quelques travaux de parachèvement et à terminer le règlement défini dans les entreprises d'infrastructure, de ballastage et pose de voie et de construction des bâtiments. Gare commune et ateliers de Tlemcen. — Ces travaux, exécutés par la Compagnie P.-L. M., sont achevés. Ligne Relizane-Prévost-Paradol. — a) Section Relizane-Zemmora. — Cette section a été ouverte à l'exploitation le 30 août 1916. b) Section Zemmora-Prévost Paradol. — Cette section a été ouverte à l'exploitation le 15 juillet 1925. Il reste à terminer le règlement de l'entreprise d'infrastructure. Gare commune de Prévost-Paradol. Les travaux, exécutés par les Chemins de fer algériens de
Les travaux, exécutés par les Chemins de fer algériens de l’État, sont en voie d’achèvement. Ligne Tizi-Ouzou-Le Duc. — a) Section Mascara-Dombasle. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 1er juin 1924. b) Section Dombasle-Uzès le Duc. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 15 mai 1927. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à régler les entreprises qui ont donné lieu à des réclamations en fin de travaux. Acquisitions de terrains. — Règlement en voie d’achèvement. Ligne Sidi bel Abbès-Tizi. — a) Section Tizi-Moulin Courbet. — Cette section a été ouverte à l’exploitation
Tizi-Moulin Courbet. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 10 août 1917. b) Section Sidi bel Abbès-Mercier Lacombe. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 3 août 1919. c) Section Mercier Lacombe-Moulin Cournut. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 1er novembre 1926. Il reste à régler diverses entreprises qui ont donné lieu à des réclamations en fin de travaux. Acquisitions de terrains. — En voie d’achèvement. Ligne Ain Beïda-Tébessa. — a) Section Ain Beïda-La Meskina. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 16 juillet 1926. b) Section La Meskina-Tébessa. — Cette
le 16 juillet 1926. b) Section La Meskina-Tébessa. — Cette section a été ouverte à l’exploitation le 1er octobre 1926. Il reste à régler les comptes des diverses entreprises et à exécuter quelques travaux de parachèvement. Acquisitions de terrains. — En cours de règlement. Matériel roulant. — Le marché passé par l’administration des chemins de fer algériens de l’État, pour la fourniture de 9 voitures à voyageurs, est terminé ; le matériel est en service. Le marché passé pour la fourniture de 63 wagons divers est achevé, sauf en ce qui concerne la fourniture de 8 fourgons à bagages. Pour
qui concerne la fourniture de 8 fourgons à bagages. Pour cette partie de la fourniture, la Société technique, adjudicataire, a demandé la résiliation de son marché. Dès la résiliation de ce marché, des pourparlers seront engagés avec divers constructeurs pour la fourniture des 8 fourgons à bagages nécessaires à l'armement de la ligne. Gare commune de Tébessa. — Le projet d’aménagement de la gare de Tébessa, présenté par les chemins de fer algériens de l’État, a été approuvé par M. le Gouverneur général le 21 janvier 1924. Ces travaux sont achevés. Ligne Constantine-Oued Athménia. — Terrassements et ouvrages d’art. —
achevés. Ligne Constantine-Oued Athménia. — Terrassements et ouvrages d’art. — Les 1er et 2e lots sont achevés, sauf quelques petits travaux de règlement de la plateforme. Le 3e lot est en voie d’achèvement. Acquisitions de terrains. — Le règlement amiable des acquisitions de terrains se poursuit normalement. Tabliers métalliques. — Tous les tabliers sont en place. Bâtiments. — En cours d’exécution. Matériel de voie et matériel fixe. — L’exécution des principaux marchés pour la fourniture de traverses en chêne et en cèdre, rails, éclisses, selles, boulons, tirefonds, changements et croisements de voies, plaques tournantes, ponts-bascules etc., est terminée. Ballastage et
de voies, plaques tournantes, ponts-bascules etc., est terminée. Ballastage et pose de voie. — La fourniture de ballast est terminée. Le projet de ballastage et pose de voie sera mis en adjudication à bref délai. Matériel roulant. — Le crédit de 500.000 francs précédemment accordé pour la fourniture du matériel roulant vient d’être porté, sur la demande des Chemins de fer algériens de l’État, à 750.000 francs. Des pourparlers sont engagés par le réseau pour la passation des marchés concernant cette fourniture. Alimentation en eau. — Des marchés sont en cours pour assurer l’alimentation en eau, tant du personnel que
cours pour assurer l’alimentation en eau, tant du personnel que des machines, dans les gares d’Oued Athménia et d’Aïn Smara. Ligne Bizot-Djidjelli. — a) Section Djidjelli-El Milia. — Terrassements et ouvrages d’art. — Les travaux sont terminés sur les 1er, 2e et 3e lots (15 kilomètres) et sur le 5e lot (11 k. 300) ; sur le 4e lot (11 k. 800), les ouvrages d’art sont terminés ; il reste à exécuter une partie des terrassements. Les travaux sont en cours sur le 6e lot (23 k. 500). Acquisitions de terrains. — Le règlement des indemnités est en cours. Bâtiments
terrains. — Le règlement des indemnités est en cours. Bâtiments des gares et stations. — Ces bâtiments sont en cours d’exécution, sauf en ce qui concerne la gare de Djidjelli. Pour cette dernière, les projets sont en préparation. Tabliers métalliques. — L’exécution des fondations est en cours et les tabliers arrivent à pied d'œuvre. Matériel de voie et matériel fixe. — La fourniture des traverses en chêne est en cours. Des marchés sont en préparation pour la fourniture du reste du matériel de voie. Fourniture de ballast. — La fourniture de ballast est actuellement en adjudication. b) Section El-Mila-Souk el
de ballast est actuellement en adjudication. b) Section El-Mila-Souk el Tenine. — Terrassements et ouvrages d’art. — Le 7e lot a été adjugé le 18 juillet 1927. Les travaux sont en cours. Le projet du 8e lot sera prochainement présenté à l’Administration supérieure. 29 S. G. B. — Lignes du programme de 1920 Les lignes inscrites dans le nouveau programme sont indiquées ci-dessous avec leur longueur et l’estimation du coût de leur construction : Estimation T ' des dépenses DESIGNATION DES LIGNES Longueurs a£ 1er Juillet 1921 1er Département d’Oran kilomètres Nemours-Marnia 50 000 d) 43.370.000 Sidi-bel-Abbès-Saïda 116 000 40.000.000
kilomètres Nemours-Marnia 50 000 d) 43.370.000 Sidi-bel-Abbès-Saïda 116 000 40.000.000 Mostaganem-Dahra (Lapasset) .. 51800 29.000.000 Dombasle-Frenda 97 500 34.300.000 Saïda-Martimprey 117 200 34.000.000 Frenda-Tiaret....: 58 600 18.400.000 Mostaganem-L’Hillil-Relizane. 62 700 22.900.000 2e Département d’Alger Alger-Blida 52 000 39.820.000 Trumelet-Boghari ; : 143 000 42.000.000 Berrouaghia-Aïn-Bessem 80 000 49.600.000 Affreville-Amoura 36 000 21.000 000 Djelfa-Laghouat.. 114 000 30.200.000 Orléansville-Vialar 104 000 57.300.000 3e Département de Constantine Bougie-Sétif 118 000 150.465.000 St-Charles-Guelma par Gastu. 83 560 54.000.000 Bordj-bou-Arréridj-Maâdedj ... 61000 (2) 81.000.000 Djebel-Onk-Tébessa 115 000 (2) 76.830.000 Medjez-Sfa-Oued-Damous ... 105 000 128.000.000 Batna-Khenchela 105 000 51.600.000 Mila-Fedj-M'znla 43 650 28.100.000 Oued-Athménia-Saint-Donat. 43
Batna-Khenchela 105 000 51.600.000 Mila-Fedj-M'znla 43 650 28.100.000 Oued-Athménia-Saint-Donat. 43 000 16.560.000 (1) Estimation portée à 65.000.000 à la date du 9 janvier 1928. (2) À construire aux frais des propriétaires des mines à desservir. Avant-projets. — Tous les avant-projets sont présentés. Enquêtes d'utilité publique. — Toutes les enquêtes sont closes. Ont été déclarées d'utilité publique, les lignes de : Sidi-Bel-Abbès-Saïda, Mostaganem-Dahra, Dombasle-Frenda, Saïda-Martimprey, Frenda-Tiaret, Mostaganem-l’Hillil et Nemours-Zoudj el Bral, dans le département d’Oran. Alger-Blida, Trumelet-Boghari, Berrouaghia-Aïn Bessem, Affreville-Amoura et Djelfa-Laghouat, dans le département d’Alger. Bougie-Sétif, Bordj Bou Arreridj-Maâridj, Medjez Sfa-Oued Damous, Batna Khenchela, Mila Fedj M'Zala, Oued Athménia-Saint Donat
Sfa-Oued Damous, Batna Khenchela, Mila Fedj M'Zala, Oued Athménia-Saint Donat et Djebel Onk-Tébessa, dans le département de Constantine. Projets de tracé et de terrassements. — Ont été présentés les projets de tracé et de terrassements des lignes de Trumelet-Boghari, Bougie-Sétif (sections Bougie-Souk el Tenine et Souk el Tenine-Kerrata), Medjez Sfa-Oued Damous (section Medjez Sfa-Villars et Villars-Col de Madjène), Nemours-Zoudj el Bral. Sont en préparation les projets de tracé et de terrassements des lignes d'Alger-Blida (section Alger-Maison-Carrée) et Sidi Bel Abbès-Saïda. Projet d'exécution. — Le projet d'exécution de la section Bougie-Souk el Tenine de la ligne de Bougie à Sétif est
el Tenine de la ligne de Bougie à Sétif est en préparation. Enquêtes sur le nombre et l'emplacement des gares et stations. — Sont closes les enquêtes des lignes Trumelet-Boghari, Bougie-Sétif (section Bougie-Souk el Tenine). Conférences. — Des conférences ont été ouvertes pour les lignes Alger-Blida, Trumelet-Boghari, Bougie-Sétif, Nemours-Zoudj el Bral. III. — ORDRE D'EXÉCUTION DES ETUDES ET TRAVAUX RESTANT A EFFECTUER JUSQU'A L'ACHÈVEMENT DES LIGNES DU PROGRAMME DE 1907. Département d'Alger Toutes les lignes sont en exploitation. Année 1928. — Règlement de diverses entreprises et des travaux de parachèvement. Département d'Oran Toutes les lignes sont en exploitation. Année 1928.
Département d'Oran Toutes les lignes sont en exploitation. Année 1928. — Règlement de diverses entreprises et des travaux de parachèvement. Département de Constantine Ligne Ain Beïdu-Tébessa. — Année 1928. — Règlement de diverses entreprises. — Achèvement de la fourniture du matériel roulant. — Alimentation en eau de la station de Youks les Bains. — Travaux de parachèvement. Ligne Constantine Oued-Athménia. — Année 1928. — Achèvement des travaux d'infrastructure. — Achèvement des bâtiments des gares et stations. — Mise en adjudication des travaux de pose de voie. Année 1929. — Achèvement des travaux de pose de voie. — Livraison du matériel
des travaux de pose de voie. — Livraison du matériel roulant. Année 1930. — Mise en exploitation. — Règlement des diverses entreprises de fournitures et travaux. — Règlement des indemnités d'expropriation. — Exécution des travaux de parachèvement. Ligne Bizot-Djidjelli. — a) Section Djidjelli-El Milia. — Année 1928. — Achèvement des travaux du 4e lot d'infrastructure. — Continuation de ceux du 6e lot. — Mise en place des tabliers métalliques. — Achèvement de la fourniture des traverses en chêne. — Préparation des marchés de fournitures de matériel de voie et de matériel fixe. — Continuation des travaux des bâtiments. — Mise
matériel fixe. — Continuation des travaux des bâtiments. — Mise en adjudication de la fourniture du ballast. Année 1929. — Achèvement du 6e lot d'infrastructure. — Achèvement des bâtiments. — Fourniture du matériel de voie et du matériel fixe. — Achèvement de la fourniture de ballast. — Mise en adjudication des travaux de pose de voie Année 1930. — Ballastage et pose de la voie. — Règlement des entrées d'infrastructure. — Fourniture du matériel roulant. — Mise en exploitation. Année 1931. — Règlement des entreprises diverses de travaux et de fournitures. b) Section El Milia-Souk el Tenine. — Année 1928.