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aspect délicatement réservé, il faut dire que le plus beau chef-d'œuvre de Charles Waseige, de ce grand technicien, de cet habile administrateur, de ce maître de la mécanique, ce fut sa famille, son foyer. Une femme admirable, quatre jeunes filles pleurent aujourd'hui... Il faut avoir eu l'honneur d'approcher cette cellule, longtemps heureuse, pour comprendre le vrai Waseige, un Français tel qu'il convient d'en souhaiter beaucoup à notre pays. Des yeux fermés à jamais, les lourdes et sombres portes de la mort... et aucune consolation qui vaille ! La France a fait, en perdant Charles Waseige, une perte infiniment sensible. C.
fait, en perdant Charles Waseige, une perte infiniment sensible. C. FAROUX. Le Conseil d'administration et le personnel de la Société Air-Equipement, ont le regret d'annoncer la perte cruelle qu'ils viennent d'éprouver en la personne de leur président-directeur général, Charles Waseige, chevalier de la Légion d'honneur, décédé subitement le 27 avril, à Blois, à l'âge de 59 ans. Ses obsèques auront lieu à Blois dans la plus stricte intimité. VOITURES D'APRÈS-GUERRE... Pour une petite "2 places" la clientèle existe ... 1, 2 ou 4 cylindres ? Deux-temps ou quatre-temps ? Ainsi, notre première étude concernera les principes possibles d'établissement pour une
notre première étude concernera les principes possibles d'établissement pour une petite voiture 2 places. Nous ne disons point que l'idée raille la majorité des constructeurs, mais c'est un fait d'expérience que le type a une clientèle et, au surplus, construire une petite voiture, entendons de même puissance, c'est déjà un autre problème sur lequel nous reviendrons. Par « petite voiture », il semble qu'on puisse entendre aujourd'hui un véhicule pesant moins de 400 kilos en ordre de marche — 360 seraient même un maximum souhaitable, sinon aisé — et dont le moteur aurait une cylindrée d'environ 500, et peut-être, au
le moteur aurait une cylindrée d'environ 500, et peut-être, au grand maximum, six cents centimètres cubes. Monocylindre Le concept apparaît, à présent, désuet — au moins pour une voiture — encore qu'on le trouve excellent comme petite unité domestique. Mais, là aussi, l'expérience commerciale s'est prononcée. Il n'est rien dont le client ait horreur comme d'un rythme irrégulier ; c'est au point que d'excellents 2-cylindres à 4 temps, dans la solution « Flat-Twin », ont rencontré, dans des pays voisins, une opposition marquée de la clientèle, ceci en dépit de réels progrès accomplis et d'un équilibrage satisfaisant. Il semble ainsi
réels progrès accomplis et d'un équilibrage satisfaisant. Il semble ainsi qu'on sera conduit, soit au 2-cylindres 2 temps, soit au 4-cylindres 4 temps. Tous deux, eu égard à la différence des cylindrées unitaires pour une même cylindrée totale, peuvent fournir à peu près la même puissance ; sans tours de force et sans « pousser » spécialement le rendement, soit environ 15 chevaux pour 500 centimètres cubes. Ceux qui vont vers le 2-temps font valoir un moindre prix de revient, une plus grande simplicité fonctionnelle : ceux qui entendent demeurer fidèles au 4 temps font valoir le haut degré de
fidèles au 4 temps font valoir le haut degré de perfectionnement atteint par le type, et aussi une moindre consommation spécifique. Enfin, si le 2 temps est parfaitement adapté à une marche comportant peu d'écarts de régimes (moteurs industriels, moteurs marins, moteurs d'aviation même), il est certain que sa « solidité » est inférieure à celle du 4 temps. L'un comme l'autre camp disposent d'arguments de valeur. Entre eux, la préférence s'exercera selon que le constructeur donnera l'avantage à telle ou telle considération. Nous comprenons que cette petite voiture qui, sur route, avec occupant et bagages, ira aux 600 kg.,
sur route, avec occupant et bagages, ira aux 600 kg., aura besoin de 4 vitesses ; souhaitons qu'on les lui donne enfin. Sans recherche spéciale de forme, d'ailleurs peu indiquée dans le cas, la performance de cette petite deux places pourrait se définir comme suit : Maximum en palier : 85 environ, permettant une moyenne d'au moins 60 à l'heure, avec une consommation qui ne devrait pas dépasser 5 litres au 100 kilomètres. C. FAROUX. Trois équipes déjà inscrites dans PARIS-DIJON TROPHÉE « LE SIMPLEX » (9 mai. Organisé par L'Auto) Le Championnat des équipes et de leurs directeurs sportifs
L'Auto) Le Championnat des équipes et de leurs directeurs sportifs ! Comme il fallait s'y attendre, l'annonce du désormais proche Paris-Dijon et de sa formule originale, a suscité un gros mouvement d'intérêt chez coureurs et directeurs sportifs. Cette course par équipes, donnant lieu à un classement par équipes, réservé à une sélection de huit hommes par marque ou groupe de marques — faculté de désigner deux remplaçants — sera d'ailleurs remarquablement dotée grâce à la générosité et à l'esprit sportif de M. L. Juy, créateur et fabricant du fameux dérailleur Le Simplex. Les prix sont ainsi fixés : Première équipe
Le Simplex. Les prix sont ainsi fixés : Première équipe : 12.000 fr. ; puis, 10.000, 8.000, 5.000, 3.000, 2.000, 1.000 et 1.000 francs. Au total, 42.000 fr. pour 80 concurrents au maximum, contre les 25.000 fr. de la plus belle épreuve individuelle, réunissant quelque 120 participants ! Les chiffres sont éloquents... Trois directeurs sportifs ont déjà composé, en principe, leur équipe. Pour... — Mercier-Hutchinson. — P. Pierrard a désigné Kint, Lowie, Van der Meerschaut, Louviot, Guillier, Dorgebray, Camellini, Brambilla, Cogan, Gauthier... Chez... — Dilecta-Wolber — Léo Véron a inscrit ferme Le Guevel, Rossier, Caput, Blum, Sercu, Bonduel et complétera
ferme Le Guevel, Rossier, Caput, Blum, Sercu, Bonduel et complétera la semaine prochaine... Enfin, pour... — Europe-Dunlop. — Roger Lapébie alignera G. Lapébie, Munier, Pagès, Cosson, Mallet, Lauk et probablement deux Belges à moins qu'Y. Marié ne soit au point. LE CHALLENGE SCOLAIRE DE L'ATHLÈTE COMPLÈTE ET LE TRIATHLON FÉMININ Sous le patronage de L'AUTO 27.557 participants Dont trois Académies La semaine dernière nous avions publié les résultats de l'Académie de Paris et de Lille. Voici ceux d'une troisième Académie, celle de Caen ; 37 établissements ont participé à l'épreuve (25 établissements d'enseignement masculin et 12 établissements d'enseignement féminin) représentants
(25 établissements d'enseignement masculin et 12 établissements d'enseignement féminin) représentants 3.272 concurrents, 2.767 jeunes gens et 505 jeunes filles. Il convient de noter que l'an dernier, 1.460 participants avaient représenté 16 associations sportives (dont 4 associations féminines : 460 concurrentes). Nous pouvons donc, à ce jour, dresser provisoirement la récapitulation suivante : Académie de Caen, 3.272 concurrents, de Paris, 13.037, de Lille, 11.248, soit 27.557 concurrents. Habitué des classements de fin d'année puisqu'il fut « maillot jaune » de L'Auto en 1938 le routier campagnard Camille Danguillaume Breton de naissance, puis Meulanais, Savoyard, Tourangeau doit être un sérieux candidat au
puis Meulanais, Savoyard, Tourangeau doit être un sérieux candidat au Grand Prix du Tour de France Que vous alliez en Bretagne ou en Savoie, à Tours ou à Mantes, vous trouverez des sportifs qui vous diront : « Qu'est-ce que vous pensez de notre Camille ? » Chaque fois, il s'agira du même Camille, de Camille Danguillaume, qui, à 23 ans, s'affirme comme le meilleur espoir routier français, et qui compte des supporters partout où le conduisent les méandres de la vie. Premier aspirant du Critérium National, il est encore en tête de sa catégorie dans Paris-Roubaix, se classant 3e
en tête de sa catégorie dans Paris-Roubaix, se classant 3e des Français, après avoir été l'un des meilleurs hommes de la course. L'élève de Francis Quelqu'un que cet exploit n'a certainement pas surpris dans sa retraite de Montalet-le-Bois, c'est Francis Pélissier. Car le grand Francis nous a dit depuis longtemps, en parlant de Camille Danguillaume : « Celui-là, c'est un champion dont on parlera. » Né à Châteaulin, dans le Finistère, le 4 juin 1919, Camille Danguillaume avait 14 ans lorsqu'il commença à « courailler » sous les couleurs du Vélo Club de Meulan, dont s'occupait Pélissier-le-Second. Succès locaux pour
Vélo Club de Meulan, dont s'occupait Pélissier-le-Second. Succès locaux pour commencer — et notamment un Prix des Commerçants à Maisons-Laffitte, ce qui lui valut de passer en 3e catégorie. Francis avait remarqué les qualités de ce petit gars robuste, dont les parents étaient venus s'installer dans une ferme du voisinage. Et le jeune Camille passa tout naturellement au Vélo Club Francis Péllissier qui venait de se créer. En 1936 — il n'avait que 17 ans — on le vit se classer honorablement dans les interclubs et aussi dans les cyclo-cross, car il « tâta » de la spécialité. mais c'est
car il « tâta » de la spécialité. mais c'est l'année suivante que ses qualités allaient s'épanouir. Dès l'ouverture de la saison, il se classait deuxième du Critérium National de Printemps, derrière Le Nizerhy. Et il fut également second de Paris-Rouen. Le « maillot jaune » Un an encore et nous sommes en 1938. À 19 ans, Camille Danguillaume, passé à l'UVP, s'affirme le meilleur routier amateur parisien et s'octroie le « maillot jaune » de L'Auto. Notez bien que cette compétition n'a été disputée que trois fois et qu'elle a eu pour vainqueurs Jo Goutorbe (1937), Camille Danguillaume (1938)
a eu pour vainqueurs Jo Goutorbe (1937), Camille Danguillaume (1938) et Emile Idée (1939), et reconnaissez l'importance indiscutable du classement par points. Coup sur coup, Camille se classe second de Paris-Echy, premier de Paris-Bretéuil (le jour de ses 19 ans), second du Prix de Mantes le lendemain, quatrième du Grand Prix de Boulogne, second de Paris-Dieppe, premier de Paris-Lille... plus un certain nombre de places d'honneur et de victoires dans des courses de province ne comptant pas pour le « maillot jaune ». Pas de Bordeaux-Paris En 1939, une malchance persistante allait s'acharner contre le jeune routier, qui ne retrouvait
persistante allait s'acharner contre le jeune routier, qui ne retrouvait les places d'honneur qu'en fin de saison. Mais il avait, à plusieurs reprises, montré qu'il n'avait rien perdu de ses moyens... « Veux-tu courir Bordeaux-Paris ? » lui avait-on proposé. Nous t'équipons. » Quel jeune routier ne serait pas tenté de courir le « Derby » ! Camille accepta... mais il ne courut pas. « Il est encore trop jeune pour une telle épreuve, déclara son père. On verra plus tard ! » Non pas que « papa » Danguillaume ne soit pas sportif. Au contraire, on voyait toute la
ne soit pas sportif. Au contraire, on voyait toute la famille (père, mère et les deux derniers) accompagner, chaque dimanche, au départ des courses. Camille et son cadet André, qui avait commencé à courir en 1937. Mais Camille n'avait pas encore 20 ans... Champion de Savoie Plus tard, ce fut la guerre... L'armistice trouva notre « espoir » à Chambery, au 13e chasseurs. Il fit sa rentrée dans les épreuves régionales avec son camarade Van Lerberghe et fut champion de Savoie, route et piste. Nous le vîmes se bien comporter dans le Circuit des 4 Provinces, puis gagner une étape
dans le Circuit des 4 Provinces, puis gagner une étape du Grand Prix du Languedoc. Ce fut, enfin, à la libération, la rentrée parisienne que vous connaissez, son entrée dans l'équipe Peugeot, où il a en Camille Narcy un directeur sportif « à la page ». Pesant plus de 80 kilos pour une taille de 1 m. 75, Camille Danguillaume appartient à la catégorie des coureurs puissants et athlétiques. Il semble même parfois embarrassé par sa musculature, et il est peu probable qu'il soit jamais un grand grimpeur de cols. On ne l'a jamais vu, non plus, enlever de courses
On ne l'a jamais vu, non plus, enlever de courses par étapes... Mais le Grand Prix du Tour de France n'est pas une course par étapes. Entre chaque épreuve, on a au moins huit jours pour récupérer. Et Camille Danguillaume, qui a pris un bon départ dans Paris-Roubaix, espère ne pas en rester là. Il fut, tour à tour, boucher, carrier, fermier, puis travailla en Savoie dans les champignonnières. Sans doute finira-t-il la saison comme coureur professionnel... A. BAKER D'ISY. Récemment, C. Keller a fait quitter le terrain à son équipe du Toulouse FC parce que, « sentant ses joueurs
équipe du Toulouse FC parce que, « sentant ses joueurs énervés », il a pensé « utile de laisser se calmer les esprits » ! Belle excuse ! Si tous les capitaines d'équipes en font autant, combien de matches Se Joueront sans entr'actes imprévus ? Un peu de discipline et des sanctions fédérales apparaissent indispensables pour rappeler aux joueurs leurs obligations de leur rôle. D'UN DURALUMIN À L'AUTRE !... Déjà, le Grand Prix du « Tour » influence sur la physionomie de la saison routière 43 Le Grand Prix de Provence prend presque l'allure d'un match-retour de Paris-Roubaix... À Marseille,
Provence prend presque l'allure d'un match-retour de Paris-Roubaix... À Marseille, jeunes Français et Italiens de France auront, à leur tour, l'avantage. Mais deux Belges tels que Lowie et de Simpelaere seront également à leur affaire. Cinquante-deux classés dans Paris-Roubaix... Rarement on avait vu un si grand nombre d'hommes aller jusqu'au bout de l'épreuve pascale... Une demi-heure d'écart seulement entre le premier et le cinquante-deuxième. Rarement on avait enregistré une différence aussi mince entre le vainqueur et la « lanterne rouge ». Et pourtant, le temps était mauvais, la course était dure ! ... Mais chacun songeait au Grand Prix du
dure ! ... Mais chacun songeait au Grand Prix du Tour de France, et les plus avisés pensaient qu'une défaite d'un jour n'est pas irréparable pour qui a la volonté de limiter les dégâts... Après quoi, les inscriptions en vue du Grand Prix de Provence s'abattirent sur L'Auto ! Ce que l'on conçoit d'autant mieux que le terrain sur lequel est disputé le Duralumin de zone Sud est infiniment plus favorable aux Français et aux Italiens de France que celui de Paris-Roubaix... Il s'agira presque de ce qu'en football on appelle un match-retour ! Autre parcours, autres hommes ! À
appelle un match-retour ! Autre parcours, autres hommes ! À Marseille, en effet, 224 km. seulement ; de belles routes ; des côtes longues n'ayant aucun rapport avec Doullens ; enfin, les pavés d'Aubagne qui n'ont rien à voir avec ceux qui tapissent la chaussée entre Hénin-Liétard et Roubaix... Sans doute un Idée fut. l'an dernier, sur ce mauvais passage, par Munier et Galliussi... Mais Emile avait encore les ressources nécessaires pour gagner au sprint. Ce qu'il fit Au surplus, J.-M. Goasmat, coureur térébile, malhabile, mauvais apasseur de pavés, termina 4ème. Mieux : sur cette même fin d'itinéraire, Jean-Marie devait,
4ème. Mieux : sur cette même fin d'itinéraire, Jean-Marie devait, quelques mois plus tard, s'adjuger le Grand Prix des Nations de Z.N.O. Or, jusqu'à présent, notre gars de Pluvigner n'a jamais accompli une aussi brillante performance entre Wattignies et la cité du textile. Un tel exemple est de nature à situer, l'une vis-à-vis de l'autre, les deux courses. Probables vedettes marseillaises... Il n'est pas mauvais de consulter plus attentivement le palmarès 1942 du Grand Prix de Provence. On y retrouve, entre autres noms, ceux de Copan, qui ne courut pas Paris-Roubaix; de Martino, qui vint dans l'échappée de 145 km.
Paris-Roubaix; de Martino, qui vint dans l'échappée de 145 km. de dimanche dernier : de Cantelli, de Talle, dont l'ascension du Pailladou fut vraiment tres bonne ; de Mithaud, qui, sur la fin du parcours, aura à l'égard de son erreur du dernier Grand Prix des Nations; de B. Faure; de Dogebiarra, grande vedette de la compétition avec Idée, il y a un an; de L. Teisseire et Soffietti, Ces hommes seront là, à nouveau. À leurs côtés ? Un Amédée Rolland, un Brambilla, un Thiétard, un Danguillaume, un Barbaroux, un Moline, un Vietto, un Galle, dont la sortie de
un Moline, un Vietto, un Galle, dont la sortie de Paris-Roubaix fut, encore, excellente; un Robic, un Coeson, un Maillet, un Disseaux et — surtout — un Gourbe... Sans doute, également, un Auclerc, vainqueur lundi d'une régionale morvandelle : un Louviot, un tandem Cottyn-Chapuis, stimulé par l'ambiance provençale. Et puis, tous ces aspirants « sudistes », si nombreux, venant de Carcassonne, Aix, Nice, Toulon, Lyon, Grenoble, etc. Cette fois, les Belges — d'ailleurs relativement peu nombreux, car la LVB préserve ses épreuves nationales de certaines concurrences françaises, ce qui se conçoit aisément et mérite même une vigoureuse approbation — n'auront
conçoit aisément et mérite même une vigoureuse approbation — n'auront pas le dessus. Jules-le-Chauve, à l'aise Mais ces diables d'hommes ne sont jamais battus à l'avance Deux d'entre eux nous paraîtront — plus que Kint — susceptibles de jouer un bon tour aux Français, en dépit de leur infériorité numérique. D'abord, le jeune de Simpelaere, qui eut du mal à finir Paris-Roubaix (car il ne tient pas encore bien la distance) mais qui ne termina cependant qu'à 4 m. 56 e. de Kint, en 12e position : 26 km. de moins placeront très exactement l'arrivée là où notre espoir flamand
moins placeront très exactement l'arrivée là où notre espoir flamand dut laisser filer les leaders dimanche dernier ! Ensuite, le vieux Jules Lowie, ... Jules, ne l'oublions pas, est un excellent grimpeur, un des rares Belges que le soleil ne gêne pas, un parfait finisseur. Sur les pavés d'Aubagne, il saura, éventuellement, secouer les Français qu'il aura déjà fait souffrir dans l'ascension du Pailladou... Deux fois déjà, cette saison — à Anvers et à Roubaix — il mérita la victoire... Gare à la troisième occasion ! Claude TILLET. La science des statistiques est trompeuse; on peut faire dire aux chiffres
des statistiques est trompeuse; on peut faire dire aux chiffres tout ce que l'on veut; eux seuls restent exacts, mais les conséquences qu'on en tire sont parfois contradictoires. Ainsi pour les recettes de football. Elles montent ? Oui. Mais c'est parce que le prix des places a augmenté à cause des taxes et super-taxes fiscales. La seule comparaison juste est celle du nombre des spectateurs payants d'une année sur l'autre. Peut-on espérer qu'un stade municipal sans tribunes soit "rentable" ?... Non, et c'est pourquoi la Ville de Paris va étudier de nouveaux taux de location pour sociétés modestes. Le Groupe
de nouveaux taux de location pour sociétés modestes. Le Groupe Sportif de l'Hôtel-de-Ville, présidé par M. Armand Massard, a tenue récemment une importante réunion à laquelle ont pris part de nombreux édiles et les représentants qualifiés de la Préfecture de la Seine. On parla de la liaison qui doit exister entre le bureau des sports préfectoral et la direction départementale du CG. Notre point de vue a été exposé. Aucune décision n'a été prise, mais il semble qu'avec un peu de bonne volonté, tout puisse s'arranger. Une thèse consiste à ne laisser subsister que la direction départementale mais en la
ne laisser subsister que la direction départementale mais en la plaçant sous la dépendance directe du préfet; le CG n'en serait peut-être pas satisfait; avec un préfet s'intéressant au sport, le danger serait moindre, mais combien de préfets sont au courant de l'activité sportive, et lui sont favorables ? Le meilleur est encore la situation actuelle, particulière à Paris; on doit pouvoir facilement respecter les attributions du CG qui sont en directives générales et celles du bureau des sports préfectoral, là où il y en a lieu, et qui consistent surtout en gestion de terrains et en répartition de subventions
surtout en gestion de terrains et en répartition de subventions municipales ou préfectorales. Le préfet a été saisi d'une proposition rattachant son bureau des sports à la direction de l'Enseignement, comme le CG est, lui-même, rattaché au ministère de l'Education Nationale; aucune décision n'a été prise. Le Groupe Sportif a également étudié une très importante question, celle du taux de location des stades ou centres municipaux; cette location est trop élevée pour les sociétés qui ne disposent pas de grandes ressources personnelles ou de subventions compensatrices. Nous sommes persuadé que les stades et centres existants ne sont pas utilisés quantitativement
les stades et centres existants ne sont pas utilisés quantitativement autant qu'il le faudrait à cause de ce taux de location. On a décidé d'en mettre un nouveau à l'étude. Une proposition consisterait à départager un stade en plusieurs éléments dont chacun aurait un coefficient différent; par exemple : plateau d'éducation physique, coef. 0,5; avec piste et terrains de concours, 1 ; terrain de football ou de handball en terre battue, 1 ; en gazon avec douches, 2 ou 3; basket avec douches, 1 ; sans douches, 0,45, etc. Les taux de location ne seraient pas uniformes. L'essentiel, c'est que
taux de location ne seraient pas uniformes. L'essentiel, c'est que la Ville de Paris ait constamment à la pensée — comme toutes les municipalités d'ailleurs que ses installations sportives mises à la disposition de sociétés modestes ne sont pas « rentables »; que l'équipement, même son entretien, doit être gratuit sauf quand on peut organiser des manifestations à recettes. Mais voilà, le CG, la Ville de Paris ont voulu construire des terrains sans tribunes. La conception peut se défendre, mais elle amène comme contre-partie la gratuité des installations, ou presque... Marcel OGER. Amélioration Boilée Lotion spéciale à base de soufre
Marcel OGER. Amélioration Boilée Lotion spéciale à base de soufre et vitamine F. AUTOMOBILE Le règlement du Concours de démarrage à froid pour gazogènes est prêt D'est le 9 juin, rappelons le, qu'aura lieu le Concours de démarrage à froid pour véhicules à gazogène, organisé par « L'Auto ». Il se déroulera dans la cour des usines K.L.G., à Saint-Cloud, mises obligeamment à notre disposition par notre ami, M. Coatalen. Le règlement, qui a fait l'objet d'une étude approfondie, est prêt. Il est à la disposition des intéressés, auxquels il sera envoyé sur demande. Le cycle du trolleybus s'étendra jusqu'en
sera envoyé sur demande. Le cycle du trolleybus s'étendra jusqu'en juin À la suite d'une première conférence faite à la SIA par M. Pouchol, ingénieur en chef de la Société Vétra, sur le « problème du trolleybus », une autre conférence, faite par M. Pouchol également, sur le sujet suivant : « Etude descriptive des véhicules type trolleybus », a eu lieu récemment. Elle fut suivie d'observations émanant de M. J.-H. Labourdette, sur les « véhicules de transport en commun ». Toutes ces conférences constituent un « cycle du trolleybus » organisé par la section électrique de la SIA, et
» organisé par la section électrique de la SIA, et dont le programme est le suivant : 7 mai (5, av. de Friedland) : « La ligne aérienne et les systèmes de prise de courant dans les trolleybus », par M. Vergès, chef du service traction de la société Trindel. 28 mai (2, rue de Presbourg) : « Les sous-stations destinées à l'alimentation des lignes de trolleybus », par M. Villiers, chef du département technique de l'Ouest-Lumière. Observations et discussion sur la récupération. 11 juin (5, av. de Friedland) : « L'exploitation des lignes de trolleybus », par M. Vente,
« L'exploitation des lignes de trolleybus », par M. Vente, ingénieur en chef des réseaux de la Compagnie Générale Française des Tramways. 22 juin (2, rue de Presbourg) : « Vue d'ensemble sur la situation des trolleybus dans les différents pays », par M. Bouchon, directeur général de la Sté pour le développement des véhicules électriques. « Sur certains développements possibles de la technique du trolleybus », par M. J. Bethenod, membre de l'Institut. Le même jour, M. Henri Girod, président de la section électricité de l'a SIA, prononcera la clôture du cycle du trolleybus. La monnaie-matière pour les gazogènes