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une note à toucher se dégagent ainsi. Il faudrait ne jamais ouvrir sa porte avant midi. Pourtant, par une vieille habitude dont je ne me suis pas encore défait, j'ai été voir qui sonnait chez moi. Je me suis trouvé en face d'un facteur. Mais il ne me tendait pas de lettre chargée. Il s'est penché un peu, et m'a dit : C'est le facteur des lettres qui vous apporte ses souhaits de bonne année. Déjà ! Déjà, ce facteur empressé tue 1907 et ouvre la porte à la nouvelle année ! Pourtant nous avons encore vingt-six jours à vivre
année ! Pourtant nous avons encore vingt-six jours à vivre sous le chiffre sept, qui plaît aux Dieux ! Quelle rage infernale ces employés de l'administration ont-ils de hâter le cours du temps ? Ne va-t-il pas assez vite sans qu'ils viennent nous bousculer pour être les premiers à nous souhaiter une nouvelle année ? On vit tranquillement, au jour le jour, sans regarder plus loin. On a la sagesse de ne pas penser à demain, de ne pas escompter l'avenir. Quotidiennement, on s'arrange avec les choses, on se refuse à prolonger les soucis d'aujourd'hui dans le futur, on oublie
à prolonger les soucis d'aujourd'hui dans le futur, on oublie le jour anniversaire de sa naissance, qui revient chaque année avec une triste régularité ; on ne songe pas qu'un jour viendra où il faudra "quitter les jardins où nous sommes", comme dit harmonieusement Mme de Noailles, et voilà qu'un intempestif facteur vous annonce une nouvelle année, et, pour prouver la véracité de son dire, vous tend un calendrier redoutable, où sont inscrits, chacun à son rang, les trois cent soixante-six jours de l'an qui va venir. On voudrait claquer le porte au nez de cet intrus. Mais ce modeste
le porte au nez de cet intrus. Mais ce modeste employé des postes représente le Temps. Et, pour l'apaiser, on lui donne cent sous, en souhaitant de le revoir l'année prochaine, et l'année qui suivra, et l'autre encore. Claude Anet. La Perte de la Patrie ON RETROUVE LES TRACES DU "PATRIE" Belfast, 4 décembre. — On apprend aujourd'hui à Belfast que l'aéronavale que l'on croit être le Patrie, qui, dans sa fuite en Irlande, dimanche dernier, atterrit dans un champ à Ballisallagh, dans le comté de Down, a, dans sa course, éventré une grande partie du sol, à la façon
course, éventré une grande partie du sol, à la façon d'une charrue qui creuserait un sillon, puis, exécutant un changement de direction, l'aéronavale vint frapper une digue dans laquelle il creusa un trou de deux mètres de largeur et de un mètre de profondeur. À cet endroit-là on trouva un certain nombre de boulons et de plaques métalliques. L'aéronavale se dirigea alors dans un champ voisin, où il laissa tomber une partie de ses machines, entre autres deux hélices et un arbre de couche de cinq pieds de longueur. Ces objets sont entre les mains du propriétaire de la ferme.
objets sont entre les mains du propriétaire de la ferme. Puis l'aéronavale s'éleva de nouveau, passa au-dessus du lac de Belfast, se dirigeant vers le Nord. On n'a pas trouvé de nom sur les parties détachées de l'aéronavale, mais cependant toutes portent des numéros. Autant qu'on ait pu s'en rendre compte, personne ne se trouvait dans l'aéronavale dont les guipures traînaient et sur lesquelles flottaient quelques drapeaux. Tous ces détails se rapportent à dimanche dernier. Les Responsabilités L'accident dont a été victime le dirigeable Patrie vient de faire toucher du doigt la nécessité — que nous avons signalée dès le
doigt la nécessité — que nous avons signalée dès le premier jour — d'élaborer un règlement qui manque encore en matière d'aérostation militaire. Nous demandions qu'un commandant de ballon soit assimilé à un commandant de navire qui est seul maître à bord. On sait, en effet, que si un vice-amiral, si un général de division sont embarqués à n'importe quel titre sur un bateau quelconque commandé même par un enseigne, ils doivent, le cas échéant, s'incliner devant les ordres de celui-ci, qui est responsable. Cette situation est traduite très clairement par cet axiome connu, qui est la base de la
par cet axiome connu, qui est la base de la discipline dans la marine : "La fonction prime le grade." C'est grâce au manque de règlement analogue dans l'armée de terre — en ce qui touche tout au moins l'aérostation — que nous devons la perte du dirigeable Patrie. Une controverse s'est immédiatement établie dans la presse pour rechercher quelle sont les responsabilités encourues à ce sujet, et quelle sanction devra intervenir. Un de nos confrères — et non des moindres — le Petit Parisien, s'est attaché à rechercher toutes les fautes commises dans ce qu'il a appelé lui-même un
les fautes commises dans ce qu'il a appelé lui-même un « acte d'accusation ». Il a résumé en ces termes les principaux griefs : 1° Lorsque le Patrie a effectué, vendredi, sa première sortie, la nacelle contenait sept hommes. Grave imprudence, étant donné que certains passagers étaient de forte corpulence ; 2° Au moment où la panne du moteur s'est produite, il convenait, après une heure de tentatives infructueuses de réparation, d'atterrir — comme la chose était facile — dans un rayon immédiat à deux ou trois kilomètres de Verdun ; 3° L'atterrissage ayant eu lieu à Souhesmes, vendredi soir,
; 3° L'atterrissage ayant eu lieu à Souhesmes, vendredi soir, il fallait, dès le samedi matin, remettre le dirigeable à son hangar, après l'ayant dégonflé, car le vent d'est, loin d'avoir faibli, a augmenté de force jusqu'au soir ; 4° Au moment où le ballon s'est renversé, la première fois, on ne comprend pas que la manoeuvre de la corde de déchirure n'ait pas été ordonnée, puisque la situation était devenue manifestement critique. 5° On regarde, enfin, comme une nouvelle imprudence d'avoir compensé la perte d'hydrogène subie depuis la veille par la recharge d'une certaine quantité de gaz qui accroissait
par la recharge d'une certaine quantité de gaz qui accroissait encore la force ascensionnelle de l'aérostat. Précisant ses accusations, le Petit Parisien fait remarquer que le capitaine Bois, commandant du ballon, aurait dû s'opposer à ce que sept personnes montassent à son bord, alors qu'il n'y en a que cinq à l'ordinaire, Mais c'est le général Andry, gouverneur de Verdun, qui aurait exigé et le capitaine se serait incliné devant un supérieur. De même, quand l'accident s'est produit en l'air, des officiers auraient proposé l'atterrissage immédiat, c'est-à-dire à un kilomètre à peine du hangar de remisage, près des casernes Chevert
à peine du hangar de remisage, près des casernes Chevert et Miribel, qui eussent pu envoyer tous les secours désirables. Mais le général Andry aurait « préféré essayer de réparer le moteur ». D'autre part, notre confrère raconte que l'autorité locale aurait « l'offre des habitants de Souhesmes qui étaient, dès la première heure, venus pour proposer « d'apporter, en très peu de temps, de lourdes charrettes remplies de pierres et des blocs de fer qu'ils auraient empruntés aux deux usines de fabrication de machines agricoles qui existent à Souhesmes, ou encore de pesants troncs d'arbres qu'ils auraient traînés, de
ou encore de pesants troncs d'arbres qu'ils auraient traînés, de grand cœur, jusqu'au-dessous du Patrie, pour permettre de l'amarrer plus solidement au sol ». Et, après avoir constaté que notre « patriotisme inquiet » exige « la lumière, toute la lumière », notre confrère demande que les « sanctions » nécessaires soient prises contre les « coupables ». D'un autre côté, un certain nombre de journaux plaudent, à ce même propos, ce qu'on pourrait appeler « les circonstances atténuantes ». Un de nos confrères — et non des moindres, lui aussi — le Malin, répond à ces accusations formelles que
aussi — le Malin, répond à ces accusations formelles que « le général gouverneur de Verdun n'a jamais donné aucun ordre d'atterrissage ou de gonflement, et qu'il a laissé les officiers qui avaient la responsabilité du ballon, agir au mieux des circonstances ». En ce qui concerne la présence à bord du dirigeable, de sept personnes, le Malin déclare qu'il n'y a rien là « d'anormal ». A en croire notre confrère, il y aurait très exactement sept places dans la nacelle, et quand le ballon n'emmène pas sept personnes à bord, il serait forcé de charger en remplacement des
à bord, il serait forcé de charger en remplacement des sacs de lest. Et le Malin affirme qu'il résulte « de l'enquête ouverte par le ministère de la guerre, que les officiers qui dirigeaient le Patrie n'ont encouru aucun reproche et qu'ils ont fait tout leur devoir, au péril même de leur vie, pour éviter la catastrophe. Le commandant C'est également l'opinion du commandant Bouttieaux, directeur du parc militaire de Chalais-Meudon qui, interviewé à ce sujet, a déclaré que le pilote du dirigeable, que le capitaine Bois avait fait « tout son devoir » et agi « comme tout officier
tout son devoir » et agi « comme tout officier l'aurait fait à sa place ». Quand la panne du moteur est survenue, a-t-il expliqué, il a voulu réparer dans les airs : n'était-ce pas son devoir ? La réparation fut impossible. Il atterrit et tâcha de réparer près du sol : n'était-ce pas son devoir ? On dit : « Il fallait dégonfler. » Depuis quand un capitaine fait échouer son navire à la côte sans essayer de lutter contre les éléments ? Mes officiers, qui sont là à quelques pas de cette frontière de l'Est derrière laquelle des
quelques pas de cette frontière de l'Est derrière laquelle des regards narquois les guettaient, ont obéi à ce sentiment que nul au monde ne peut leur reprocher d'avoir voulu lutter jusqu'au bout. Pas un instant, ils n'ont désespéré de leur beau, de leur magnifique croiseur, dans lequel ils avaient une confiance inébranlable; pas une minute ils n'ont voulu admettre qu'ils verraient, aux yeux de tous, s'avouer vaincus. Ils n'ont consenti à échouer leur ballon à terre, comme on jette un navire sur des rochers, que lorsque la tempête s'éleva, furieuse, implacable. Alors, ils voulurent recourir à leur suprême ressource la
implacable. Alors, ils voulurent recourir à leur suprême ressource la corde de déchirure. Cinq minutes avant la catastrophe un officier, le lieutenant Lenoir, était encore dans la nacelle. La violence de l'ouragan lui arracha la corde au moment où il allait la manœuvrer et le projeta à terre. Il n'a pas tenu qu'à lui de suivre jusqu'au bout le Patriote dans son sort, quel qu'il fût. Non, non, je vous le dis, officiers et soldats se sont comportés comme de braves gens. Nous avons tenu à exposer loyalement les deux versions, la défense comme le réquisitoire. Il faut toujours, quand
versions, la défense comme le réquisitoire. Il faut toujours, quand on veut être équitable, montrer le procès sous toutes ses lanternes. Et il nous semble bien que la vraie solution la « sanction » à donner — doit se trouver entre les deux, également éloignée des deux extrêmes, de l'accusation « à outrance » comme du plaidoyer « quand même ». Il ne faut pas, si l'on veut être juste, oublier que les officiers incriminés se sont trouvés là en présence d'un cas nouveau, imprévu, qu'on ne saurait assimiler à aucune autre situation. Mais, sans doute, par sentiment d'amour-propre déplacé,
aucune autre situation. Mais, sans doute, par sentiment d'amour-propre déplacé, si vous voulez, mais bien humain, ils n'ont pas voulu — à deux pas de la frontière, sentant tous les regards de France et d'ailleurs fixés sur eux — s'avouer vaincus. Et ils ont courageusement lutté jusqu'à la dernière minute, alors même que la partie était perdue depuis longtemps. Le vrai grief qu'on peut, qu'on doit leur faire, c'est d'avoir manqué de sang-froid, de décision les vingt-quatre ou trente heures de panne successives ayant dû leur donner le temps de la réflexion. On comprendrait donc que le ministre de la
la réflexion. On comprendrait donc que le ministre de la guerre vint leur dire : « Vous êtes de très braves gens, c'est entendu. Mais vous venez de montrer votre incapacité en matière de aerostation. Laissez les ballons à d'autres plus capables. Rentrez dans le rang, et n'en parlons plus. » Mais ce qu'on ne comprendrait pas — car l'émotion causée par la perte de notre beau ballon est loin d'être calmée — ce qu'on ne pourrait admettre, c'est que les hommes qui ont en mains, en ce moment, les responsabilités de la défense nationale, attendissent plus longtemps pour élaborer,
responsabilités de la défense nationale, attendissent plus longtemps pour élaborer, un règlement précis en matière d'aérostation militaire. Il faut que, si un accident analogue à celui qui nous a coûté notre premier dirigeable, venait à se produire encore — ce qu'à Dieu ne plaise ! — il faut qu'on puisse traduire l'officier qui en serait responsable, à la barre d'un tribunal quelconque où un commissaire du gouvernement viendrait lui dire : « Nous vous avions confié un ballon ; vous en répondiez ; qu'en avez-vous fait ? » Paul Mavsan. L'ENQUÊTE À VERDUN Verdun, 4 décembre. — D'après les derniers
L'ENQUÊTE À VERDUN Verdun, 4 décembre. — D'après les derniers renseignements recueillis au sujet de la perte du Patriote, le délestement de la nacelle aurait été produit par la cassure des ailerons, qui jouent le rôle d'hélices à l'arrière du ballon. Les hélices furent brisées par suite des chocs répétés que le vent infligeait à l'arrière du ballon sur le sol. Les hélices supportaient pour une part la nacelle, laquelle, les hélices brisées, devint lâche, et put facilement, en raison des oscillations continuelles du ballon, déverser sur le sol son contenu de lest, exactement 750 kilogrammes de pierres. C'est le
contenu de lest, exactement 750 kilogrammes de pierres. C'est le lieutenant Lenoir qui donna l'ordre du lâchez-tout. Le lieutenant était monté à deux reprises sur la nacelle pour atteindre la corde de déchirure, mais la nuit et l'embrouillment des câbles l'empêchèrent de la saisir. C'est au moment où il descendait pour la seconde fois que s'apercevant du danger couru par les hommes à maintenir le ballon, il cria : « Lâchez tout ! » Les hommes avaient été littéralement traînés sur un parcours de 50 mètres. L'accident est survenu pendant que les officiers commandant l'équipe du ballon, l'ingénieur Julliot et
que les officiers commandant l'équipe du ballon, l'ingénieur Julliot et l'ingénieur de la maison d'automobiles arrivé pour réparer le moteur, s'occupaient de remettre celui-ci en état. Il ne semble pas qu'on ait pu le prévenir à temps, la tempête étant survenue de la façon la plus rapide. En somme, il paraît évident que l'accident a été provoqué par des circonstances impossibles à prévoir et à éviter, sans que l'on puisse incriminer personne de négligence. ...8 --- abondance des matières nous oblige de remettre à demain notre feuilleton hebdomadaire, les TABLETTES LITTÉRAIRES de notre collaborateur JULES CASSE Le Monde Au Cercle
LITTÉRAIRES de notre collaborateur JULES CASSE Le Monde Au Cercle militaire Extrêmement brillante la matinée-concert de mardi, au Cercle Militaire, à laquelle assistaient M. le général Dalstein, gouverneur de Paris, et de nombreux officiers généraux et officiers de la garnison de Paris, qui ont chaleureusement applaudi tous les artistes. Ouverture par un quatuor à cordes de Tchaïkovski, superbement exécuté par les solistes des Concerts Rouge : MM. Louis Phal, Ekegardh, Berthelot et Ruyssen, ensuite, Mlle Jane Rabuteau, de l'Odéon, a dit avec beaucoup de finesse plusieurs poèmes; une basse superbe, M. Vailier, du théâtre de la Monnaie, accompagné au piano
M. Vailier, du théâtre de la Monnaie, accompagné au piano par Mme Vailier, premier prix du Conservatoire, a dû bisser les Deux Grenadiers de Schumann ; Mlle Henriette Gossens, cantatrice à la Cour de Russie, a chanté à ravir la Berceuse de Jocelyn, de B. Godard et la Jolie Bohémienne, de Clysen, accompagnée par l'auteur, puis le duo de Lakmé, enlevé brillamment avec l'excellent ténor de l'Opéra-Comique, M. G. de Poumayrac ; M. Yan Nibor, dans ses Œuvres de la Mer, a obtenu son grand succès habituel, et pour terminer cette charmante séance, une désopilante et spirituelle revue du chansonnier
cette charmante séance, une désopilante et spirituelle revue du chansonnier Eugène Lemercier : Planons dans les airs, interprétée avec beaucoup de talent et d'entrain par Mme Arnold-Deligat, de l'Opéra-Comique ; l'auteur et M. Raoul Paumier, de l'Odéon ; au piano M. R. Lautemann. Salons. — Les « cinq à sept » La mode de ces réceptions crépusculaires s'accorde de plus en plus à Paris. C'est pour les mondaines une des meilleures heures du jour que celle employée à voler en automobile de salon en salon. On entre : « Oh ! cinq minutes, ma chère ! » Le murmure flatteur
! cinq minutes, ma chère ! » Le murmure flatteur soulevé par une toilette savante, la tasse de thé réconfortante, le flirt ébauché ne valent que par la rapidité avec laquelle ils se succèdent et se recombinent. Sensations fugitives à fleur de peau, à fleur de vanité, mais dont vivent nos Parisiennes entre deux portières refermées. Les maîtresses de maison qui reçoivent de cinq à sept font, elles aussi, grand assaut d'élégance. Les robes de thé se font aussi légères et vaporeuses qu'une robe d'été ; presque toutes ont un petit décolleté ou sont au moins le cou nu et
petit décolleté ou sont au moins le cou nu et les manches courtes. Le crêpe de Chine, le voile, la mousseline de soie, sont les éléments qui composent ces toilettes, agrémentées de dentelles, de guipures, de jolis galons, etc. Des bandes de zibeline ou d'hermine, employées quelquefois, donnent à l'ensemble une somptueuse allure. Mais l'élégance ne s'arrête pas à la toilette. Elle consiste encore dans la finesse et la variété des friandises et des breuvages offerts, et surtout dans le luxe des accessoires. Le linge affecté à ces sortes de goûters est des plus riches. Les napperons et les serviettes
goûters est des plus riches. Les napperons et les serviettes sont ornés d'une multitude de jours, de broderies et de dentelles de valeur. Les porcelaines sont de préférence en Sèvres ou en Saxe, les verres du plus pur cristal, l'argenterie finement ciselée. — Brillante réception musicale chez Mme Nicole Ratte. On a, tour à tour, applaudi Mme J. Ancel Guyonnet, dans des œuvres de Gabriel Fauré et de Charles Bériot ; Mlle Raunier, qui a chanté la valse de la Bohême, de Léoncavallo ; Mme Maryelka, dans la sérénade mélancolique de M. de Saint-Quentin ; M. Desprez, dans l'air du
de M. de Saint-Quentin ; M. Desprez, dans l'air du Barbier de Séville ; MM. Beurault, Georges Cros ; Mlle Colette Blondel, une jeune pianiste de dix ans, etc. Mariages :- — Le mariage du vicomte Pierre du Houx et de Mlle Thérèse Amirault a été célébré, mercredi dernier, en l'église Saint-Jacques de Châtellerault, au milieu d'une très nombreuse assistance de parents et d'amis. La bénédiction nuptiale a été donnée par le R. P. Dominique de Maistre, ami de la famille du Houx. Les témoins étaient, pour le marié : le comte de Clisson, son oncle, et M. André du
le comte de Clisson, son oncle, et M. André du Puytison, son cousin ; et, pour la mariée : MM. Albert Amirault, son oncle, et Mangou, ami de la famille. Le service d'honneur était fait par Mlles Marie-Thérèse du Houx, Marguerite-Marie du Muraud, Clémentine Ragnin et Marie Régniault, accompagnées par MM. Amirault, Gaillard, vicomte de Clisson et Baron Xavier, de Brinon. Suivant une charmante coutume du pays, le pain bénit a été offert par quatre neveux des mariés, Mlles Marie Leborgne et Anne-Marie Pierre, conduites par MM. Martial et Charles du Puytison. Nécrologie On annonce la mort de la baronne
du Puytison. Nécrologie On annonce la mort de la baronne de Viry, ancienne dame du Palais de l'impératrice Eugénie, décédée au château de Viry, dans la Haute-Savoie, De Tanvillo. i» » » » — GRAND SUCCÈS D'ÉTÉ Les Châteaux du lac bleu, par S. Pierron. Editeur : ATAR, rue Corrérie, Grenoble. La soirée des Mille et une Nuits Dans deux jours, Paris assistera à la plus belle fête qu'il ait vue depuis vingt ans. Elle déroulera ses splendeurs dans le Grand-Palais, au milieu d'une féerie de lumière et d'harmonie. Elle sera plus qu'une réunion joyeuse où les hommes s'amuseront d'être
sera plus qu'une réunion joyeuse où les hommes s'amuseront d'être spirituels et où les femmes seront belles, sans effort, elle sera la représentation vivante et sensuelle des sentiments de Paris pour le Midi. Ce festival, organisé, le 7 décembre prochain, au Grand-Palais, par le comité des Associations de la Presse parisienne et le Consortium des Expositions de l'Automobile, aura la signification d'un rapprochement entre la capitale et quelques-unes de nos plus belles provinces. Ceux qui sont au courant des polémiques, savent que le Midi n'a pas toujours été satisfait de Paris et que Paris a boudé le Midi. On avait
Paris et que Paris a boudé le Midi. On avait peut-être des torts réciproques ; la querelle s'est envenimée, cette fois-ci, plus que les autres ; et pourtant on est toujours indulgent pour le Midi, parce que ses filles sont jolies, ses chansons aimables. Mais pourquoi revenir sur le passé, quoiqu'il soit sensible encore à bien des cœurs ? Abandonnons les regrets, sourisons au présent qui contient les espérances de demain. Avec un geste de solidarité nationale, Paris va donner aux sinistrés du Midi, au moins deux cent mille francs, qui seront produits par les recettes de la fête du
qui seront produits par les recettes de la fête du Grand-Palais. À son organisation s'emploient de notoires Méridionaux, adoptés par Paris : Jean Dupuy, Georges Leygues, Jean Cruppi, Henry Roujon, Gustave Rives, le prince des architectes, Henri Lapauze et Maurice Sarraut. Il faut rendre hommage à ceux qui travaillent, saluons donc ce comité ; en quatre jours, il aura bouleversé le Grand-Palais, et fait surgir du sable, une sorte de cité d'art, où les plus grands artistes paraîtront devant le public. Quatre jours, pour, sur une piste nue, établir des loges et des gradins pouvant contenir vingt mille personnes, construire
loges et des gradins pouvant contenir vingt mille personnes, construire deux vastes scènes, semer des parterres, dresser des massifs, enrouler des tentures, partitionner le premier étage en une multitude de théâtres : scènes où retentiront les nobles proses ; élégants trottoirs, d'où, comme en une foire de la chanson, s'envoleront les traits acérés de la satire légère. Il faut voir, en ce moment, le Grand-Palais, livré à un millier d'ouvriers qui, dans le rythme des marteaux, construisent du faîte au sous-sol, où l'on installe des loges pour tous les artistes. On connaît le programme, il comprend tout : ballet, opéras,
On connaît le programme, il comprend tout : ballet, opéras, déclamation, défilé d'un cortège : « La locomotion à travers les âges ! », cortège somptueux et gai, organisé par des artistes des théâtres et des peintres. À une heure, grand bal. On se dispute les loges, qui sont au prix de 250 francs : la grande duchesse Wladimir, le général Dalstein, gouverneur de Paris ; M. de Selves, M. Clémenceau, MM. de Rothschild, Duval, Dufayel, la Banque de France, ont retenu les leurs ; les gradins, qui sont au prix de 10 francs, s'enlèvent rapidement. Tout le monde veut
prix de 10 francs, s'enlèvent rapidement. Tout le monde veut être de la fête. Les Parisiennes sauront se montrer jolies dans cette soirée, où elles seront reçues en robe de ville avec le chapeau; les couturières sont débordées de commandes. Les femmes élégantes veulent avoir leur robe du festival. Le Midi seul étant capable de produire un tel mouvement, M. Fallières, Méridional sincère et vigneron attentif, qui a donné 10.000 francs pour la fête, la présidera, avec cette simplicité qui le rend sympathique à tous. Allons donc au Grand-Palais, samedi, allons-y tous, allons-y avec bonne humeur, allons-y pour nous amuser,