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pour les automobiles ; ces règlements ne sont jamais observés. Nous nous sommes livré à des expériences multiples en province et à Paris en abordant les carrefours avec prudence, et nous avons pu déterminer que la distance utile à un automobiliste pour s'arrêter à un carrefour oscille entre 20 et 25 mètres ; nous avons été amené à choisir pour nos calculs la distance de 25 mètres. Soit un carrefour de deux voies se coupant à angle droit (fig. 1). Deux mobiles, M et M', se dirigent vers le carrefour (pour permettre une plus grande compréhension de ce qui va
(pour permettre une plus grande compréhension de ce qui va suivre, nous avons situé ces mobiles sur l'axe des voies, alors qu'en fait ils se trouvent sur la moitié droite des voies, dans le sens de la direction suivie ; la solution du problème est exactement la même dans les deux cas), l'axe de leur chemin étant confondu avec l'axe de la voie, la rencontre des deux mobiles aura lieu en O. Pour permettre à ces deux mobiles, en l'occurrence des autos, de s'arrêter avant le point 0, il faut, ainsi que nous l'avons vu plus haut, qu'ils puissent se
ainsi que nous l'avons vu plus haut, qu'ils puissent se voir mutuellement à 25 mètres au moins avant la collision possible au point 0. Arrivés aux points P et P', distants respectivement de 25 mètres du point 0, les mobiles ne devront être séparés par aucun obstacle empêchant la vue directe. Si nous joignons les points P et P', nous déterminons un triangle ABC qui, pour résoudre le problème de sécurité dans le carrefour envisagé, doit être incorporé à l'emprise de la voirie. La ligne CB constitue le pan coupé minimum dans le cas qui nous intéresse. La distance CB
minimum dans le cas qui nous intéresse. La distance CB se calcule très facilement et nous ne nous arrêterons pas à ce calcul élémentaire. Le grave inconvénient du pan coupé consiste en la perte importante de terrain constructible ; on peut pallier à cet inconvénient, dans une certaine mesure, en construisant le 1er étage des immeubles sur pan coupé, en encorbellement avec ou sans appui (voir fig. 2 et 3). Le pan coupé a, au point de vue circulation générale, un autre avantage : c'est de permettre une courbe plus grande du trottoir et d'augmenter ainsi la superficie de la
grande du trottoir et d'augmenter ainsi la superficie de la chaussée du carrefour en facilitant les évolutions des véhicules. Lors de l'étude d'un plan de ville, le problème du pan coupé se renouvelle de façon différente à la plupart des carrefours et le travail de l'urbaniste est particulièrement long. Dans le but de simplifier le travail du tracé des voies et de l'étude des carrefours, nous avons établi une série de tableaux qui permettront de trouver à simple lecture la longueur du pan coupé en fonction de l'angle formé par la rencontre des axes des voies envisagées et de la
la rencontre des axes des voies envisagées et de la largeur des dites voies ; la donnée de base est la distance de 25 mètres OP et OP'. Nous avons préparé les tableaux pour un même angle q ; afin de ne pas allonger outre mesure la longueur des tableaux, nous ne les avons établis que pour des voies à partir de 10 mètres et de 2 en 2 mètres en dessus. Nous avons enfin établi des tableaux pour des angles allant de 40, 60, 80, 90, 100, 120 et 140 degrés; il est rare de rencontrer dans le tracé
140 degrés; il est rare de rencontrer dans le tracé des villes des angles inférieurs à 40° et supérieurs à 140°; du reste, avec des angles de 20° et de 160°, le calcul montre que les pans coupés sont inutiles. Les pans coupés sont normaux aux bissectrices des angles Angle v = 60° Largeur des voies Longueur du formant l'angle à pan coupé 10 mètres et 10 mètres 13 m. 40 12 — 12 — 11 m. 08 14 — 14 — 8 m. 76 16 — 16 — 6 m. 44 18 — 18 — 4 m. 12 20
m. 44 18 — 18 — 4 m. 12 20 — 20 — 1 m. 80 10 12 — ... 12 m. 24 10 — 14 — 11 m. 08 10 — 16 — 9 m. 92 10 — 18 — 8 m. 76 10 — 20 — 7 m. 60 10 — 22 — 6 m. 44 10 — 24 — 5 m. 28 10 — 26 — 4 m. 12 10 — 28 — 2 m. 96 10 — 30 — 1 m. 80 10 — 32 — 0 m. 64 12 — 14 — 9 m. 92
0 m. 64 12 — 14 — 9 m. 92 12 — 16 — 8 m. 76 12 — 18 — 7 m. 60 12 — 20 — 6 m. 44 12 — 22 — 5 m. 28 12 — 24 — 4 m. 12 12 — 26 — 2 m. 96 12 — 28 — 1 m. 80 12 — 30 — 0 m. 64 14 — 16 — 7 m. 60 14 — 18 — 6 m. 44 14 — 20 — 5 m. 28 14 — 22 — 4 m. 12 14 — 24 — 2 m.
— 4 m. 12 14 — 24 — 2 m. 96 14 — 26 — 1 m. 80 14 — 28 — 0 m. 64 16 — 18 — 5 m. 28 16 — 20 — 4 m. 12 16 — 22 — 2 m. 96 16 — 24 — 1 m. 80 16 — 26 — 0 m. 64 18 — 20 — 2 m. 96 18 — 22 — 1 m. 80 18 — 24 — 0 m. 64 Angle α = 80° Largeur des voies Longueur du formant l'angle à pan coupé 10 mètres et 10 mètres
formant l'angle à pan coupé 10 mètres et 10 mètres 19 m. 06 12 — 12 — 16 m. 46 14 — 14 — 13 m. 87 16 — 16 — 11 m. 27 18 — 18 — 8 m. 68 20 — 20 — 6 m. 09 22 — 22 — 3 m. 49 24 — 24 — 0 m. 90 10 — 12 — 17 m. 76 10 — 14 — 16 m. 46 10 — 16 — 15 m. 16 10 — 18 — 13 m. 87 10 — 20 — 12 m. 57 10 — 22
10 — 20 — 12 m. 57 10 — 22 — 11 m. 27 10 — 24 — 9 m. 98 10 — 26 — 8 m. 68 10 — 28 — 7 m. 38 10 — 30 — 6 m. 08 10 — 32 — 4 m. 78 10 — 34 — 3 m. 48 10 — 36 — 2 m. 19 10 — 38 — 0 m. 92 12 — 14 — 15 m. 16 12 — 16 — 13 m. 87 12 — 18 — 12 m. 57 12 — 20 — 11 m. 27 12 —
57 12 — 20 — 11 m. 27 12 — 22 — 9 m. 98 12 — 24 — 8 m. 68 12 — 26 — 7 m. 38 12 — 28 — 6 m. 08 12 — 30 — 4 m. 78 12 — 32 — 3 m. 48 12 — 34 — 2 m. 19 12 — 36 — 0 m. 92 14 — 16 — 12 m. 57 14 — 18 — 11 m. 27 14 — 20 — 9 m. 98 14 — 22 — 8 m. 68 14 — 24 — 7 m. 38 14
m. 68 14 — 24 — 7 m. 38 14 — 26 — 6 m. 08 14 — 28 — 4 m. 78 14 — 30 — 3 m. 48 14 — 32 — 2 m. 18 14 — 34 — 0 m. 92 16 — 18 — 9 m. 38 16 — 20 — 8 m. 68 16 — 22 — 7 m. 38 16 — 24 — 6 m. 08 16 — 26 — 4 m. 78 16 — 28 — 3 m. 48 16 — 30 — 2 m. 19 16 — 32 — 0 m. 92
2 m. 19 16 — 32 — 0 m. 92 18 — 20 — 7 m. 38 18 — 22 — 6 m. 08 18 — 24 — 4 m. 78 18 — 26 — 3 m. 48 18 — 28 — 2 m. 19 18 — 30 — 0 m. 92 20 — 22 — 4 m. 78 20 — 24 — 3 m. 48 20 — 26 — 2 m. 19 20 — 28 — 0 m. 92 22 — 24 — 2 m. 19 22 — 26 — 0 m. 92 Angle α = 90° Largeur des
— 0 m. 92 Angle α = 90° Largeur des voies Longueur du formant l'angle à pan coupé 10 mètres et 10 mètres 21 m. 22 12 — 12 — 18 m. 39 14 — 14 — 15 m. 56 16 — 16 — 12 m. 73 18 — 18 — 9 m. 90 20 — 20 — 7 m. 07 22 — 22 — 4 m. 24 24 — 24 — 1 m. 41 10 — 12 — 19 m. 81 10 — 14 — 18 m. 39 10 — 16 — 16 m. 98 10 — 18 —
— 16 — 16 m. 98 10 — 18 — 15 m. 56 10 — 20 — 14 m. 15 10 — 22 — 12 m. 74 10 — 24 — 11 m. 32 10 — 26 — 9 m. 91 10 — 28 — 8 m. 49 10 — 30 — 7 m. 06 10 — 32 — 5 m. 64 10 — 34 — 4 m. 22 10 — 36 — 2 m. 81 10 — 38 — 1 m. 39 12 — 14 — 16 m. 98 12 — 16 — 15 m. 56 12 — 18
12 — 16 — 15 m. 56 12 — 18 — 14 m. 15 12 — 20 — 12 m. 73 12 — 22 — 11 m. 32 12 — 24 — 9 m. 91 12 — 26 — 8 m. 49 12 — 28 — 7 m. 06 12 — 30 — 5 m. 64 12 — 32 — 4 m. 22 12 34 — 2 m. 81 12 36 — 1 m. 39 14 — 16 — 14 m. 15 14 18 — 12 m. 73 14 — 20 — 11 m. 32 14 22 — 9 m.
20 — 11 m. 32 14 22 — 9 m. 91 14 24 — 8 m. 49 14 — 26 — 7 m. 06 14 28 — 5 m. 64 14 — 30 — 4 m. 22 14 — 32 — 2 m. 81 14 — 34 — 1 m. 39 16 — 18 — 11 m. 32 16 — 20 — 9 m. 91 16 22 — 8 m. 49 16 — 24 — 7 m. 06 16 26 — 5 m. 64 16 — 28 — 4 m. 22 16 — 30 — 2 m. 81 16 —
22 16 — 30 — 2 m. 81 16 — 32 — 1 m. 39 18 20 — 8 m. 49 18 — 22 — 7 m. 06 18 — 24 — 5 m. 64 18 — 26 — 4 m. 22 18 — 28 — 2 m. 81 18 — 30 — 1 m. 39 20 — 22 — 5 m. 64 20 24 — 4 m. 22 20 — 26 — 2 m. 81 20 — 28 — 1 m. 39 22 — 24 — 2 m. 81 22 — 26 — 1 m. 39 Angle α =
22 — 26 — 1 m. 39 Angle α = 100° Largeur des voies Longueur du formant l'angle à pan coupé 10 mètres et 10 mètres 22 m. 80 12 — 12 — 19 m. 70 14 14 — 16 m. 60 16 — 16 — 13 m. 50 18 — 18 — 10 m. 40 20 — 20 — 7 m. 30 22 — 22 — 4 m. 20 24 — 24 — 1 m. 10 10 — 12 — 21 m. 25 10 — 14 — 19 m. 70 10 — 16 — 18 m. 15 10 —
70 10 — 16 — 18 m. 15 10 — 18 — 16 m. 60 10 — 20 — 15 m. 05 10 — 22 — 13 m. 50 10 — 24 — 11 m. 95 10 — 26 — 10 m. 40 10 — 28 — 8 m. 85 10 — 30 — 7 m. 30 10 — 32 — 5 m. 75 10 — 34 — 4 m. 20 10 — 36 — 2 m. 65 10 — 38 — 1 m. 10 12 — 14 — 18 m. 15 12 — 16 — 16 m. 60 12
m. 15 12 — 16 — 16 m. 60 12 — 18 — 15 m. 05 12 — 20 — 13 m. 50 12 — 22 — 11 m. 95 12 — 24 — 10 m. 40 12 — 26 — 8 m. 85 12 — 28 — 7 m. 30 12 — 30 — 5 m. 75 12 — 32 — 4 m. 20 12 — 34 — 2 m. 65 12 — 36 — 1 m. 10 14 — 16 — 15 m. 05 14 — 18 — 13 m. 50 14 — 20 — 11 m. 95
13 m. 50 14 — 20 — 11 m. 95 14 — 22 — 10 m. 40 14 — 24 — 8 m. 85 14 — 26 — 7 m. 30 14 — 28 — 5 m. 75 14 — 30 — 4 m. 20 14 — 32 — 2 m. 65 14 — 34 — 1 m. 10 16 — 18 — 11 m. 95 16 — 20 — 10 m. 40 16 — 22 — 8 m. 85 16 — 24 — 7 m. 30 16 — 26 — 5 m. 75 16 — 28 — 4 m.
— 5 m. 75 16 — 28 — 4 m. 20 16 — 30 — 2 m. 65 16 — 32 — 1 m. 10 18 — 20 — 8 m. 85 18 — 22 — 7 m. 30 18 — 24 — 5 m. 75 18 — 26 — 4 m. 20 18 — 28 — 2 m. 65 18 — 30 — 1 m. 10 20 — 22 — 5 m. 75 20 — 24 — 4 m. 20 20 — 26 — 2 m. 65 20 — 28 — 1 m. 10 22 — 24 — 2
28 — 1 m. 10 22 — 24 — 2 m. 65 22 — 26 — 1 m. 10 29 20 — 22 — 1 m. 29 Angle (1. = 140° 10 mètres et 10 mètres 17 m. 40 12 — 12 — 11 m. 60 14 — 14 — 5 m. 80 10 — 12 — 14 m. 50 10 — 14 — 11 m. 60 10 — 16 — 8 m. 70 10 — 18 — 5 m. 80 10 — 20 2 m. 90 12 — 14 — 8 m. 70 12 — 16 — 5 m.
— 8 m. 70 12 — 16 — 5 m. 80 12 — 18 — 2 m. 90 14 — 16 — 2 m. 90 L'examen de ces tableaux nous montre que pour des voies de même largeur se rencontrant il n'y a plus besoin de pan coupé à partir de 25 mètres ; pour des voies de largeur différente, il n'y a plus besoin de pan coupé au-dessus de 38 mètres. Enfin, pour les voies se rencontrant à angle aigu, l'esthétique commandera très souvent un pan coupé même lorsque la visibilité n'en imposera pas. Cette petite étude sur les
la visibilité n'en imposera pas. Cette petite étude sur les pans coupés est bien incomplète ; nous espérons cependant que telle qu'elle est, elle facilitera la rude tâche des urbanistes. Jean RAYMOND, Ingénieur urbaniste D. P. L. I. U. REUNIONS PÉRIODIQUES DE L'ASSOCIATION Procès-verbal de la réunion du 16 juin 1931 Présidence de M. Monsarrat, Vice-président de l'Association Générale. Le Président fait part des regrets de MM. Colmet-Daage, président de l'Association Générale, et Georges Lemarchand, Conseiller municipal, de ne pouvoir assister à la séance. En donnant la parole à M. Bourdeix, architecte-ingénieur, pour sa communication sur « La question des
Bourdeix, architecte-ingénieur, pour sa communication sur « La question des Halles Centrales — Un projet d'extension sur place », le président rappelle que le projet de M. Bourdeix a été rapporté à la Commission compétente du Conseil municipal et que les Services de la Préfecture de la Seine examinent les dispositifs de ce projet. La communication de M. Bourdeix a paru in-extenso dans le numéro de la « Technique Sanitaire » du mois de juillet 1931 ; nous prions nos collègues de bien vouloir s'y reporter. Dans la séance du 16 juin, M. Bourdeix n'a pu traiter que le premier
16 juin, M. Bourdeix n'a pu traiter que le premier point de son exposé. Une discussion s'engage, à laquelle prennent part MM. A. Rey, Ramond-Gontaut, Sébille, Descroix, à la suite de laquelle, sur la proposition du président, l'avis suivant est adopté par l'Assemblée : Maintien des Halles au centre de Paris comme marché régulateur des denrées alimentaires, la conception des marchés satellites de ravitaillement de la banlieue parisienne s'accordant avec ce principe. Il est décidé de reprendre à la séance du 13 octobre 1931 la suite de la communication de M. Bourdeix et de la discuter, l'exposé de l'auteur devant
M. Bourdeix et de la discuter, l'exposé de l'auteur devant paraître dans l'intervalle dans la « Technique Sanitaire ». Après avoir remercié M. Bourdeix de son intéressant exposé, le Président lève la séance à 18 h. 45. Le Secrétaire : M. VIGNEROT. Procès-verbal de la réunion du 13 octobre 1931 Présidence de M. A.-Aug. Rey, ancien président de l'Association générale. Treize membres présents. Le procès-verbal de la réunion du 16 juin 1931 est adopté sans observation. M. J. GILBERT dépose une note relative aux mesures à prendre pour s'assurer de l'étanchéité des tuyaux de distribution d'eau et de gaz. Cette
l'étanchéité des tuyaux de distribution d'eau et de gaz. Cette note sera remise au Conseil d'Administration de l'Association générale. Le Président donne la parole à M. Pierre BOURDEIX, architecte-ingénieur, pour sa communication sur « La question des Halles — Un projet d'extension sur place ». Notre collègue qui, le 16 juin 1931, a fait un exposé général de son projet (voir « Technique Sanitaire » de juillet 1931, page 157), complète l'examen de la question des Halles de Paris par des projections de plans qu'il commente au fur et à mesure de leur passage, sur l'écran. Il présente tour à
mesure de leur passage, sur l'écran. Il présente tour à tour les documents du projet soumis actuellement à l'examen de l'Administration préfectorale, puis un dispositif de circulation souterraine dans Paris justifiant la possibilité des accès souterrains aux Halles prévus dans son projet et tenant compte avec un soin particulier des passages du chemin de fer métropolitain. M. le Président, en remerciant M. P. Bourdeix de la présentation de ces intéressants documents, fait remarquer l'intérêt d'un sous-sol et de deux étages accessibles à la circulation des véhicules; le principe établi par M. Bourdeix se retrouve dans le projet partiel de l'Administration.
M. Bourdeix se retrouve dans le projet partiel de l'Administration. M. Chalumeau est aussi partisan du dispositif de rues couvertes que l'on pratique à Lyon, sous réserve d'assurer l'aération et la ventilation ; on obtient ainsi une protection des marchandises à leur arrivée. M. Debès constate que le développement des Halles ne peut se faire qu'en hauteur ; il eût même préféré l'élévation jusqu'à 47 m. 50 qu'a abandonné M. P. Bourdeix pour ne pas dominer l'église Saint-Eustache, se limitant ainsi à 22 m. 50. Le problème des Halles est en effet un problème de circulation, et il est regrettable
en effet un problème de circulation, et il est regrettable que le projet préfectoral ne prévoit pas des rampes d'accès comme celui de M. Bourdeix. Il estime qu'une gare souterraine devrait être prévue aux Halles Centrales, dans un second sous-sol par exemple. Après quelques observations de M. Ramond-Gontaut, M. P. Bourdeix reprend la parole. Il estime, en effet, que le projet d'aménagement des Halles Centrales est un projet de circulation et son projet se présente comme un garage d'automobiles, une véritable gare avec déchargement des camions, surmontée de pavillons. Mais il n'est pas possible de recevoir directement aux Halles les
il n'est pas possible de recevoir directement aux Halles les 100 trains quotidiens de marchandises arrivant à Paris ; cela ne supprimerait pas l'inévitable déchargement par camions. Il rappelle qu'il y a eu autrefois une concession à la Compagnie des Chemins de fer de l'Est d'une gare aux Halles Centrales et que la réalisation n'a jamais pu être faite. M. Bourdeix a établi un projet spécial de gare pour Paris. M. le Président remercie M. P. Bourdeix de cette intéressante communication et de la présentation faite des nombreux documents. Il espère que cette importante étude sera prise en considération par
espère que cette importante étude sera prise en considération par l'Administration de la Ville de Paris. La séance est levée à 19 h. 10. Le Secrétaire : M. VIGNEROT. INFORMATIONS COMPTE RENDU DU DEUXIÈME CONGRÈS INTERNATIONAL DE TECHNIQUE SANITAIRE ET HYGIÈNE COMMUNALE. (MILAN, AVRIL 1931) par Pl. NAVARRE Le 1er Congrès International avait eu lieu à Prague en 1930. Le 2e Congrès s'est tenu à Milan du 20 au 26 avril 1931. Le nombre des communications s'est élevé à 104, parmi lesquelles nous relevons celles de MM. Garin et Policard (action pathogène des poussières de l'atmosphère des villes sur le
(action pathogène des poussières de l'atmosphère des villes sur le poumon humain) ; Garin (lutte contre les poussières et les fumées dans une grande ville) ; Dujarric de la Rivière (centres médicaux pour l'hospitalisation des tuberculeux) ; de Saint-Roman (l'hygiène au service du tourisme) ; Porchez (problèmes d'hygiène dans les chemins de fer) ; A. Lapeyre (les revêtements dans la lutte contre les taudis) ; P. Bertin (importance des revêtements au point de vue prophylactique) ; Boileau (production centralisée et distribution publique de chaleur et de froid dans les villes) ; Viborel (organisation de la propagande d'hygiène sociale en France)
; Viborel (organisation de la propagande d'hygiène sociale en France) ; Moreau (hygiène dans la cité ouvrière, conditions particulières aux cités de chemins de fer) ; Marchand (distributions d'eau sous pression dans les petites villes) ; Bouget (les maisons maternelles) Chénevier (conditions générales d'emplacement et d'aménagement des hôpitaux dans les grandes villes) ; Brix (canalisation et construction civile). Le Congrès a effectué ses travaux répartis en six sections chaque jour : le matin, rapports et communications ; l'après-midi, visites aux diverses usines et installations sanitaires de la ville de Milan. Le président du Congrès était M. le comte Pier Gaëtino
Le président du Congrès était M. le comte Pier Gaëtino Vigni, sénateur du Royaume ; la présidence effective fut assurée par M. le Professeur de Blasi, professeur d'hygiène à Naples. M. l'Ingénieur Arturo Uccelli remplissait les délicates fonctions de secrétaire général du Congrès ; il sut mener à bien cette tâche écrasante et s'est acquis la reconnaissance de tous les membres du Congrès. Le Comité International permanent fut représenté par MM. Beinde, Navarre et Uccelli. MM. R. et J. Zyzka et M. Rauch, retenus à Prague, s'étaient fait excuser, ainsi que M. l'Ing. Dr Em. Zimmler, président du Comité International
que M. l'Ing. Dr Em. Zimmler, président du Comité International permanent, suppléé par M. Navarre. La délégation française était composée de M. le Gouverneur général Pierre Pasquier ; M. Chénevier, secrétaire général de l'Assistance Publique à Paris, et M. Navarre, chef de travaux à l'Institut d'Hygiène. M. le Professeur Tanon, délégué par le Ministère des Affaires étrangères, mais retenu au dernier instant par les nécessités de son enseignement et de ses fonctions, s'était fait excuser. Le Congrès était accompagné d'une Exposition Internationale de Technique sanitaire et d'Hygiène communale, organisée dans le cadre de la Foire Internationale de Milan. Exposition très
le cadre de la Foire Internationale de Milan. Exposition très brillante, dans laquelle on remarquait les stands de l'Indo-Chine, des Chemins de fer français, de la Ville de Paris, de la Ville de Lyon, de la Ville de Marseille, de l'Office national d'Hygiène, de l'Administration générale de l'Assistance publique de Paris, et d'un grand nombre d'exposants particuliers. La section italienne présentait de très belles maquettes, des plans, des appareils à remarquer les stands de la Province et de la Ville de Milan, de Palerme, Naples, Turin ; du Ministère des Communications ; de l'Institut Sérothérapique de Milan des réseaux d'aqueducs
Communications ; de l'Institut Sérothérapique de Milan des réseaux d'aqueducs de Bergame. La Suède exposait de très beaux plans. La Tchécoslovaquie montrait les services sanitaires de la Ville de Prague, les maquettes de l'Institut d'Hygiène de l'Etat, et de belles photographies concernant la construction mécanique des routes. Le succès obtenu par ces deux manifestations scientifiques si heureusement associées, Congrès et Exposition, a montré que l'œuvre commencée en 1930 à Prague provoque le plus grand intérêt. Il convient de remercier les hautes personnalités italiennes qui ont donné un tel éclat au Congrès International ; ainsi pourra se poursuivre le travail annuel
Congrès International ; ainsi pourra se poursuivre le travail annuel de collaboration dont l'importance ne saurait échapper à personne. Le 3e Congrès International et la 3e Exposition auront lieu en 1932 à Lyon. (Annales d'Hyg. publ. ind. et sociale, oct. 1931.) EISCOUBLAC-LA BIAULE VA RÉALISER UN PROGRAMME D'ASSAINISSEMENT M. R. de Lapeyrousse, maire, nous informe que, en vue d'assainir les agglomérations de La Baule-sur-Mer, de La Baule-des-Pins et du Pouligny, un concours est ouvert pour l'établissement d'un avant-projet (d'après système séparatif, unitaire ou mixte) pour l'évacuation des eaux de ruissellement, de vidange et ménagères. Demandes d'admission à adresser à M.
de vidange et ménagères. Demandes d'admission à adresser à M. le Maire, avant le 15 janvier. Les concurrents admis seront avisés par lettre. Affiche LSP. III CONGRÈS INTERNATIONAL DE TECHNIQUE SANITAIRE ET D'HYGIÈNE URBaine Nous rappelons que le IIIe Congrès International de Technique Sanitaire et d'Hygiène Urbaine aura lieu à Lyon, les 6, 7, 8 et 9 mars 1932. Le Comité d'organisation a reçu déjà de nombreuses adhésions de tous les pays d'Europe, d'Amérique et des Colonies. Les questions qui seront à l'étude sont les suivantes 1. SECTION Hygiène des transports. — Grandes Compagnies de Chemins de fer. — Compagnies
transports. — Grandes Compagnies de Chemins de fer. — Compagnies de transports en commun. — Automobiles. — Hygiène des garages. 2. SECTION Hygiène de l'habitation. — a) Individuelle ; b) Collective. Matériaux de construction. — Canalisations sanitaires. — Nettoyage et entretien hygiénique des bâtiments. — Thermalité : chauffage, réfrigération. — Aération, ventilation. — Eclairage : diurne et artificiel. — Maisons ouvrières. — Habitations économiques. Hygiène des casernements. — Ecoles. — Bains et piscines. — Salles de réunions et théâtres. — Abattoirs. — Législation sanitaire de l'habitation. — L'art dans la technique sanitaire des bâtiments. 3e SECTION Hôpitaux. — Construction. —
technique sanitaire des bâtiments. 3e SECTION Hôpitaux. — Construction. — Plans. — Aménagement. Œuvres sociales. — Postes de secours. — Crèches et pouponnières. — Aide aux mères. — Dispensaires. 4e SECTION Questions relatives à l'atmosphère. — Brouillards, fumées, poussières. 5e SECTION Désinfection. — Principes, procédés et appareils pour services publics et usages privés. Désinfection. Dératisation. — Immondices et ordures ménagères. — Règles et dispositifs de prophylaxie générale des maladies infectieuses. Prophylaxie spéciale appliquée à la tuberculose. 6e SECTION Hygiène Industrielle et prévention des accidents. — Principes généraux et dispositifs d'assainissement industriel. — Protection collective et individuelle. — Aspects spéciaux de
industriel. — Protection collective et individuelle. — Aspects spéciaux de la Technique sanitaire dans les usines et les ateliers. Thermalité, ventilation, éclairage et entretien. Exemple d'application aux diverses industries, en particulier : dissipation des brumes et captation des poussières industrielles. Législation de l'assainissement industriel et de l'hygiène des travailleurs. Pendant le Congrès aura lieu la réunion provinciale annuelle du « Syndicat des Médecins Hygiénistes de France ». D'autre part, nous signalons qu'une « Journée de l'Ingénieur et de l'Architecte » sera organisée, pendant laquelle les adhérents pourront visiter les grands travaux récemment exécutés à Lyon. Les Chemins de fer français
travaux récemment exécutés à Lyon. Les Chemins de fer français et divers réseaux étrangers ont accordé 50 % de réduction sur le prix des voyages, et des facilités ont été consenties dans la plupart des pays en faveur des membres du Congrès. Pour illustrer le Congrès, une Exposition Internationale de Technique Sanitaire et d'Hygiène Urbaine se tiendra dans le cadre et pendant la Foire Internationale de Lyon, du 7 au 20 mars 1932. Tous renseignements seront donnés sur demande adressée au Commissaire général M. le Dr Garin, professeur agrégé à la Faculté de Médecine, médecin de l'Hôtel-Dieu, conseiller municipal, rue
la Faculté de Médecine, médecin de l'Hôtel-Dieu, conseiller municipal, rue Ménestrier, Lyon. DOCUMENTS OFFICIELS JURISPRUDENCE Paris, le 7 août 1931. LE MINISTRE DE L'AGRICULTURE À MESSEURS LES PRÉFETS. À la suite de la circulaire de mon prédécesseur en date du 18 septembre 1930, un certain nombre de municipalités ont fait appel au concours des agents de l'État pour l'étude gratuite des projets d'alimentation en eau potable. Les rapports qui ont été présentés au sujet de ces demandes par les Ingénieurs de l'un ou l'autre Service dont le concours était sollicité ont donné lieu de la part de mon Administration à