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gouvernement a approuvé le voyage de lord Elgin au nord, dans le but d'ouvrir une communication directe avec l'empereur de la Chine. Londres, 18 juin. Dans la séance de la Chambre des communes, MM. Fitzgerald et Disraeli donnent, relativement à l'Amérique, des explications semblables à celles données la veille à la Chambre des lords par le comte de Malmesbury. Tous deux assurent qu'ils ne doutent pas d'une solution pacifique. M. Roebuck, lord John Russell et lord Palmerston approuvent les explications ministérielles. M. Fitzgerald a fait remarquer entre autres choses, que le gouvernement rappellerait peut-être la flotte de Cuba. Tréste, 18
le gouvernement rappellerait peut-être la flotte de Cuba. Tréste, 18 juin. Les nouvelles de Constantinople sont du 1er juin. Des troupes destinées à se rendre en Bosnie étaient concentrées à Varna. 3,000 hommes étaient attendus de Trébizonde. On mande de la Crète, à la date du 6 juin, que la médiation des cours faisait espérer la pacification prochaine de l'île. Ahmed-Pacha était arrivé avec de pleins pouvoirs pour donner satisfaction aux griefs des paysans. » « Hambourg, 18 juin. Les nouvelles de Stockholm annoncent que M. le baron de Adjewald, envoyé suédois à Saint-Pétersbourg, est nommé ministre plénipotentiaire de Suède
envoyé suédois à Saint-Pétersbourg, est nommé ministre plénipotentiaire de Suède et de Norvège à Paris. S.A.R. la princesse Oscar est accouchée d'un prince. Madrid, 18 juin. « Madrid, 18 juin. S.M. la reine est rétablie d'une légère indisposition. Dans la presse, les partis progressiste et démocrate continuent de se faire la guerre. » Le Journal de Paris publie la note suivante, concernant la vente des biens des hôpitaux « Les mesures qui ont été recommandées à l'administration départementale pour la conversion en rente des propriétés immobilières des hospices ont été, comme on sait, mises en pratique sur plusieurs points avec
comme on sait, mises en pratique sur plusieurs points avec un succès complet. On peut signaler notamment un établissement de bienfaisance fondé à Rochefort pour recevoir des veuves et des orphelins de marins, d'ouvriers maritimes ou de militaires. L'hospice dit des « Orphelins » avait cessé de pouvoir satisfaire par ses propres ressources au but de son institution, et il n'y avait pu y être maintenu le nombre réglementaire de pensionnaires qu'au moyen d'une sorte de subvention qu'il propose présentement le même caractère qui distinguait son système de télégraphie navale, c'est à dire l'exactitude et la simplicité pratiques. Le but
c'est à dire l'exactitude et la simplicité pratiques. Le but que s'est proposé M. Trévé, c'est de faire connaître dans un port le moment astronomique précis de l'heure du midi au moyen d'un signal facile à apercevoir dans un rayon très étendu. Bien peu de pays, bien peu de villes se sont préoccupés jusqu'ici de ce genre d'indications. Charing Cross à Londres, le port de Brest en France, sont les deux seuls lieux où l'on trouve encore la réalisation de ce fait. À Londres, l'heure du midi moyen est annoncée à tous les yeux par le moment de la chute
à tous les yeux par le moment de la chute d'un énorme ballon remontant d'une grande hauteur, et qui s'aperçoit dans un rayon très étendu de la ville. Quant au port de Brest, voici les dispositions qui s'y trouvent en usage pour indiquer à tous les marins du port l'instant précis du midi et donner ainsi à tout capitaine de navire le moyen de vérifier l'exactitude de son chronomètre, et de corriger les variations que les montres marines ont pu subir dans l'intervalle de vingt-quatre heures. Il existe à Brest, en outre de l'Observatoire proprement dit, un second observatoire spécialement
en outre de l'Observatoire proprement dit, un second observatoire spécialement affecté aux études et aux observations des élèves de l'école navale. Sur le terrain de cet observatoire, qui est placé lui-même sur une élévation de terrain, se dresse un mât visible de presque tous les points de la rade à l'aide d'une longue-vue. Dix quinze minutes avant le passage du soleil au méridien, une boule s'élève à l'extrémité de ce mât et chaque navire se met alors en observation, et la chute de la boule indique à tous l'instant du passage, où le vrai midi. Si le soleil n'est pas
passage, où le vrai midi. Si le soleil n'est pas visible, la chute de la boule marque le midi moyen donné par subvention qu'accordait à cet établissement le département de la marine en s'abstenant d'exiger le remboursement de certaines denrées qui lui étaient livrées. Cette situation regrettable amena la commission chargée de l'administration de l'hospice à provoquer la vente du domaine de Bellion, laquelle eut lieu par suite d'un décret du 3 avril 1856, rendu sur la proposition du ministre de la marine, et produisit une somme assez considérable pour tripler le revenu antérieur de la propriété immobilière. Depuis l'année
tripler le revenu antérieur de la propriété immobilière. Depuis l'année 1857, l'hospice des Orphelines a suffisamment à tous ses besoins, et, ladite année se soldant par un excédent de recette, on peut prévoir que l'établissement recevra une extension ou tout au moins des améliorations très profitables à la partie nécessiteuse de la population de Rochefort. ÉLECTIONS DÉPARTEMENTALES. Voici les nouveaux résultats qui nous parviennent aujourd'hui AUVERGNE. MM. Peleuilhoux, Jallaudon de la Barre, Lesdroche de la Vaussange et Boudin, candidats officiels, ont été élus membres du conseil général pour les cantons de Montluçon Est, d'Huriel, de Marcillat et de Gannat. AUDE:–Elus
de Montluçon Est, d'Huriel, de Marcillat et de Gannat. AUDE:–Elus au conseil général: à Montauban, M. Malavialle à Saissac, M. Lacombe à Tuchan, M. Roques-Salvaire au Castelnaudary (sud), M. Vézian-Rodière à Salles-sur-l'Hers, M. Souil à Axat, M. Brugnière à Quillan, M. Achille Mestre à Saint-Hilaire, M. Eugène Castelli à Nauvonne, M. Favatier à Sigean, M. Marc Arnaud. Ces candidats étaient recommandés par l'administration. Le Courrier de la Meurthe signale en ces termes le résumé de l'élection à Peyriac-Minervois « Dans le canton de Peyriac-Minervois, le résultat définitif de l'élection est subordonné à l'appréciation du conseil de préfecture. D'après le procès-verbal
subordonné à l'appréciation du conseil de préfecture. D'après le procès-verbal de recensement, les suffrages se sont également partagés entre les deux honorables candidats qui se présentaient. Des difficultés relatives à l'application de certains bulletins, non compris comme douteux dans le recensement général, ne permettent pas de conclure encore le nom du candidat élu. » HAUTE-GARONNE. –M. Victor Naves a été élu dans le canton de Poussereau, et M. Paul Bories dans celui de Verfeil. MANCHE.–Sont élus à Marigny, M. Le Cardonnal Tessy, M. Godard Canisy, M. Duchâtel Périers, M. Renaud; à Saint-Sauveur-Lendeuse, M. de la Conté; à Cesty-la-Salle, M. Le
à Saint-Sauveur-Lendeuse, M. de la Conté; à Cesty-la-Salle, M. Le Menonnet; à Beaumont, M. le comte de Tocqueville; aux Pièces, M. Gisles, qui a obtenu 1773 voix contre 449 données à son concurrent, M. Lanchou .À Percy, M. de Beauchamp a été élu par 1313 voix; contre M. Dubois, conseiller sortant, qui n'a obtenu que 303 suffrages. PUY-DE-DÔME. Sont élus au conseil général MM. Bonnay, à Riom; Bassin, à Pont-du-Château; Clérand, à Rochefort; Tixier, à Veyre Berger; Chassaigne-Dufour, à Châteldon le comte Martha-Becker, à Aigueperse Arnauld, à Combronde; Lavite, à Montaigut; Talon, à Randan; Giraud-Pouzol, à Issoire Burin-Desruyères, à Champeix
Montaigut; Talon, à Randan; Giraud-Pouzol, à Issoire Burin-Desruyères, à Champeix Faugières, à Sauclianges; Teyras-Grandval, à Saint-Amand-Rhône; Barrière, à Saint-Germain Imbert, à Vivarais. JURA. Dans le numéro de mercredi, nous avons dit que M. Renaud, élu par le canton de Champagnole, était candidat officiel et son concurrent, M. Muller, maire de Cuisia, nous écrit que l'administration avait gardé la neutralité entre M. Renaud et lui, et qui a obtenu 1303 voix. M. Renaud a été nommé par 1748 suffrages. VAUCLUSE.– On lit dans la Gazette de Marseille « Dans le canton d'Apt (Vauchuse), M. Fortuné Pin, ancien juge, ordonnant appartement au
d'Apt (Vauchuse), M. Fortuné Pin, ancien juge, ordonnant appartement au canton, vient d'être nommé membre du conseil général de département, par 1,984 voix, contre 1,279 données à M. le commandant Merle, candidat du gouvernement, appartenant à l'arrondissement d'Orange. Les élus au conseil général : À Epinal, M. Mougeot; à Xertigny, M. de Pruines. JULES NAHATS. La pendule de l'observatoire. À ce signal, les montres sont réglées, et les officiers chargés de ce service y trouvent un précieux moyen, avant de gagner le large, de déréglér d'une manière définitive la marche de leurs chronomètres. Aucun autre port de France n'offre aux
de leurs chronomètres. Aucun autre port de France n'offre aux marins cette précieuse ressource. À Brest, à Rochefort, etc., les observatoires, éloignés des rades et des batteries de défense, sont placés avec raison dans des lieux écartés, tranquilles, et soustraits le plus possible à ces ébranlements du sol et de l'air qui sont éminemment nuisibles à la marche des pendules et aux observations délicates. Aussi ne peuvent-ils rendre aux navires mouillés dans la rade ce service de tous les jours, et sinon indubitablement ils trouvent à Brest. Lorsqu'on relève dans un de ces ports, on se trouve dans la nécessité,
un de ces ports, on se trouve dans la nécessité, de descendre chaque jour à terre, et de demander, si toutefois le temps le permet, des observations d'angles horaires des éléments de rectification qui n'ont pas toujours toute la précision désirable. Quand on a des doutes sérieux sur l'exactitude de la marche des montres marines, on se décide à les déposer, jusqu'au moment du départ, à l'observatoire, où leurs mouvements sont suivis et notés. Toutefois, c'est avec regret que l'on prend ce dernier parti; car il donne lieu à des déplacements et à des transports qui sont toujours nuisibles à
déplacements et à des transports qui sont toujours nuisibles à des instruments si précieux. Il serait tout à fait superflu d'insister sur les avantages du système d'indications dont nous venons de parler. La meilleure preuve que l'on peut fournir de son utilité, c'est que, dans le port de Brest, les navires de commerce ne manquent jamais de tirer parti de cette indication, conçue primitivement pour le service exclusif de la marine militaire. Les Chemins de fer Français, (article.) Les six grandes Compagnies de chemins de fer qui se partagent la presque totalité du réseau français ont exécuté et mis en
presque totalité du réseau français ont exécuté et mis en exploitation plus de la moitié des lignes qui leur ont été concédées. Mais les travaux sont loin d'être arrivés au même degré d'avancement pour chacune de ces Compagnies. La Compagnie de l'Est, sur 1,823 km, a ouvert 566 km. Le Nord, 1,337 km. Le Midi, 1,473 km. L'Ouest, 3,059 km. L'Orléans, – 3,700 km. Lyon Méditerranée, y compris Genève, 4,000 km. 14,391 km. Les Compagnies qui sont restées en dehors des six groupes, et parmi lesquelles cette de l'Ardennes doit se fusionner avec la Compagnie de l'Est, représentent un parcours
se fusionner avec la Compagnie de l'Est, représentent un parcours de 859 kilomètres, dont 883 sont en exploitation. Si nous déduisons des 14,391 kilomètres concédés aux six Compagnies les 243 kilomètres qui ne doivent être exécutés qu'éventuellement par les Compagnies d'Orléans et de Paris-Méditerranée, et si nous y ajoutons les 430 kilomètres que la Compagnie des Ardennes doit apporter à l'Est, le parcours total s'élève à 15,568 kilomètres, sur lequel il reste 6,000 kilomètres à exécuter. Mais l'avancement actuel des travaux en cours d'exécution représente plus d'un cinquième de la construction totale, ce qui réduit à environ 5,000 kilomètres l'ensemble
construction totale, ce qui réduit à environ 5,000 kilomètres l'ensemble des travaux pour lesquels les Compagnies ont à se procurer des capitaux. Comme la dépense totale d'un kilomètre parcouru est évaluée à environ 400,000 fr., ce sont à peu près deux milliards que les Compagnies ont encore à demander à la Banque, en supposant qu'elles ne pourvoiront pas à établir les embranchements qui leur restent à construire, à moins de frais que leurs anciennes lignes. Ce serait assurément un capital énorme s'il devait être réuni dans un court délai. Mais en supposant qu'aucun changement ne soit apporté aux charges des
en supposant qu'aucun changement ne soit apporté aux charges des charges qui ont été imposées aux Compagnies et qu'elles ont obtenu pour l'exécution de leurs nouvelles lignes des délais qui varient de six à dix ans, et qui leur permettront de ménager leurs ressources, et d'attendre que les circonstances soient favorables pour terminer la construction des lignes les moins importantes. On doit reconnaître cependant que c'est là surtout que se trouvent les grands embarras des Compagnies. Leur avenir, en lui-même, n'a rien qui puisse inquiéter les propriétaires sérieux d'actions. Mais il s'agit de se procurer en huit ans ou en
il s'agit de se procurer en huit ans ou en dix ans tout au plus les deux milliards nécessaires à l'achèvement du réseau, la crise qui pèse depuis quelque temps sur le marché financier, et l'encombrement des titres déjà émis à la Bourse, ont fait désirer aux Compagnies d'obtenir une révision de leurs cahiers des charges, et c'est ce qui, depuis deux mois, fait l'objet de négociations actives entre le gouvernement et les Compagnies. La facilité avec laquelle la Banque de France est parvenue jusqu'à présent à écouler les obligations qu'elle s'est chargée de placer pour le compte des Compagnies,
qu'elle s'est chargée de placer pour le compte des Compagnies, a retardé peut-être le succès des réclamations faites par les conseils d'administration. Sur les 230 millions d'obligations que la Banque a émis pour le compte des Compagnies, il n'en reste à céder que 30 millions environ. Le système d'indications, dont les avantages sont si manifestes, n'est donc aujourd'hui acquis à la marine française que dans un seul port; encore peut-on dire qu'il est loin de présenter toute la perfection désirable, puisqu'il suffit d'une légère brume pour intercepter aux batiments la vue de la houle régulatrice. Il y avait donc ici
vue de la houle régulatrice. Il y avait donc ici une amélioration à apporter dans notre service maritime. M. Trévé a trouvé, dans les procédés précis que les sciences physiques mettent à notre disposition, le moyen de résoudre cet important problème. Il a eu l'idée de signaler à tous les navires d'arrivée le midi vrai ou moyen par l'explosion d'une pièce de canon, à laquelle un courant électrique envoyé par la machine de Ruhmkorff, vient mettre le feu quand l'aiguille du chronomètre de l'observatoire est arrivée à l'heure précise de midi. La machine d'induction de Ruhmkorff, ramenée pour la marine
midi. La machine d'induction de Ruhmkorff, ramenée pour la marine à une forme qui en rend l'exploitation plus simple, est un instrument qui, aujourd'hui, grâce à de récentes applications, est classé parmi les accessoires obligés du matériel naval. Que l'on suppose donc une pièce de fort calibre placée de manière à assurer à la détonation son maximum de portée que l'on remplace dans la lamière du canon l'étoile ordinaire par une de ces fusées dites de safety, enflammant au passage de l'éclateur électrique, et dont on fait journellement usage pour l'explosion des mines par l'électricité que l'on relie cette fusée
l'explosion des mines par l'électricité que l'on relie cette fusée à l'appareil d'Induction, par un double fil de cuivre revêtu de gutta-percha, placé à poste fixe, et on aura à sa disposition le plus infaillible et le plus gradué à émettre, en 1858. La Banque en a déjà écoulé pour 130 millions en cinq mois. La crise qui s'est déclarée sur les autres valeurs a facilité les nouvelles émissions d'obligations. Mais la Banque n'a consenti à se charger de cette opération que pour l'année 1858, et a d'utiliser les capitaux qu'elle devra placer l'année prochaine en rente 3 0/0, au
qu'elle devra placer l'année prochaine en rente 3 0/0, au cours initial de 75 fr. Il faudra donc chercher pour les années suivantes quelque autre combinaison, afin de fournir aux Compagnies les capitaux nécessaires à la continuation de leurs travaux. Ces émissions nombreuses d'obligations sont une des grandes causes de préoccupation des capitalistes engagés dans les placements sur les chemins de fer. Le taux auquel les Compagnies sont forcées de livrer leurs obligations sur la place augmente les dépenses qui avaient été primitives évaluées pour l'établissement de leurs lignes. Au lieu de se procurer, comme dans le principe, de l'argent
lieu de se procurer, comme dans le principe, de l'argent à 5 0/0, amortissement compris, elles le paient de 6.75 à 6 0/0; elles mettent en outre à leurs frais le premier établissement l'intérêt des sommes employées pendant le temps de la construction de leurs nouvelles lignes. C'est ainsi que le prix moyen d'établissement des chemins de fer s'est élevé à environ 400,000 fr. Mais comme toutes les grandes Compagnies, à l'exception du Nord, ont reçu, pour les sections ajoutées à leur réseau, des subventions de l'Etat qui correspondent à environ 50,000 fr. par kilomètre, et que beaucoup d'embranchements et
environ 50,000 fr. par kilomètre, et que beaucoup d'embranchements et de lignes secondaires seront construits à une seule voie, il est probable qu'une partie des nouvelles lignes concédées ne reviendra pas aux Compagnies à plus de 250 ou 300,000 fr. par kilomètre. On insiste beaucoup sur ce point que les Compagnies de chemins de fer, qui devaient produire de grands bénéfices lorsque leurs concessions étaient limitées aux lignes principales, pourront à peine donner 6 0/0 des sommes dépensées, par suite de l'adjonction des lignes secondaires. La réduction des produits nets de l'exploitation sera beaucoup moins importante qu'on le suppose, et
de l'exploitation sera beaucoup moins importante qu'on le suppose, et les bénéfices devront s'accroître de nouveau, à mesure que le trafic aura eu le temps de se développer sur les nouvelles sections. La diminution ne serait sensible que pendant l'ère de transition, c'est-à-dire d'exploitation partielle des lignes secondaires ajoutées aux grandes artères; mais le système des comptes séparés qui a été paramétré, sauvegarde les intérêts des actionnaires, en ajournant les charges des nouvelles lignes jusqu'à ce que leur exploitation soit complète, et que leurs produits paient les intérêts des sommes employées à leur construction. L'avantage des fusions des Compagnies a
employées à leur construction. L'avantage des fusions des Compagnies a été surtout de concentrer, et, par conséquent, de diminuer certains natures de frais. Quelques-unes sont déjà parvenues à réduire leurs frais d'exploitation au-dessous de 40 0/0 de leurs recettes brutes. Cette économie deviendra plus apparente lorsqu' l'exploitation du réseau sera complète. Ainsi, d'un côté, le prix d'établissement des chemins de fer devra diminuer par l'adjonction au réseau d'un grand nombre de lignes dont la construction aura été faite à peu de frais, ou qui auront été établies à une seule voie, et d'un autre côté la proportion entre les recettes
voie, et d'un autre côté la proportion entre les recettes et les frais d'exploitation devra être réduite au taux maximum de 40.0/0. Imposant des signaux. Quels que soient l'état de l'atmosphère, la situation de l'observatoire et la configuration des rades, désormais le directeur de l'observatoire de la marine pourra, par une simple pression, sur un bouton, produire instantanément une détonation qui ira porter, avec toute la précision désirable, l'annonce du midi moyen à la rade, au port et même à la ville. On pourra même très facilement s'arranger, et ce serait là, selon nous la meilleure disposition à adopter, pour
serait là, selon nous la meilleure disposition à adopter, pour que l'aiguille même de la pendule de l'observatoire fasse partir la bouche à feu quand cette aiguille sera parvenue, sur le cadran, à l'heure de midi. Pour aller au devant de l'objection tirée du temps nécessaire à l'audition du son; nous dirons que la distance du navire à la batterie d'où partira le coup, étant déterminée, et dans tous les cas facilement appréciable, on sera maître, en se basant sur la vitesse du son dans l'air (333 mètres par seconde), de faire disparaître cet élément d'inexactitude, alors même qu'on serait
de faire disparaître cet élément d'inexactitude, alors même qu'on serait privé de l'avantage de voir le puissant éclair qui jaillit de la bouche du canon. Pour donner à ce signal toutes les garanties désirables et en rendre l'observation facile, il serait bon, cinq minutes avant le passage du soleil au méridien, de tirer un premier coup de canon qui servirait d'avertissement. Il est hors de doute qu'il ne soit aussi facile de produire, au moyen de la machine Ruiunkor, l'explosion instantanée d'une charge de poudre placée dans l'âme d'un canon, que celle d'un fourneau de mine, fait si souvent répété
que celle d'un fourneau de mine, fait si souvent répété dans les travaux qui se poursuivent à Cherbourg, à Marseille et à Brest. L'application à tous nos ports militaires d'un mode de signal si utile, à divers points de vue, ne saurait donc présenter On ne doit donc pas juger de la situation générale des Compagnies d'après le produit brut actuel de leurs recettes kilométriques, car pour arriver à une opinion raisonnée, il faudrait ajouter à cette donnée incomplète la proportion des frais de construction. Voici par exemple quelles ont été les recettes brutes par kilomètre de nos chemins de
été les recettes brutes par kilomètre de nos chemins de fer depuis 1841: Parcours moyen. Recettes par kil. 1841. 517 kil. 35,704 fr. 1853. 3,978 43,132 1854. 4,348 46,445 1855. 5,047 51,317 1856. 5,860 48,048 1857. 6875 45,343 On voit que, dès. recettes kilométriques ont diminué sensiblement depuis 855, par suite de l'accroissement du réseau; mais si les recettes du dernier semestre de 887 n'avaient pas été affectées par la crise commerciale, elles auraient presque égalé celles de 886, malgré l'adjonction de plus de 1,000 kilomètres, dont une partie appartenait à des sections incomplètes dont le trafic n'avait pas encore
à des sections incomplètes dont le trafic n'avait pas encore eu le temps de s'établir. Cette proportion devra diminuer encore pour l'année 8858, mais nous croyons que les recettes se soutiendront facilement au-dessus de 43 à 43,000 fr. par kilomètre jusqu'au complet achèvement de tout le réseau. Ce serait, pour les 8,200 kilomètres du réseau, une recette brute de 668,730,000 fr., et en déduisant 40 % de frais, un produit net de 393,480,000 fr., qui, pour un capital de 8 milliards dépensé par les Compagnies, représenterait un produit de 7.80 %. Or, il ne faut pas perdre de vue que
%. Or, il ne faut pas perdre de vue que sur les 8 milliards dépensés par les compagnies, 4 à 5 milliards environ auront été réunis par voie d'obligations, au taux maximum de 51/3 à 6 %, y compris l'amortissement; ensemble que le surcroît de bénéfices appliqué aux actionnaires donnerait à ces derniers un produit de 10.67 %, au lieu de 7.80 %. De tout ce qui précède, nous concluons que l'avenir des chemins de fer peut encore donner les plus belles espérances, mais que leur réalisation qui paraissait presque immédiate il y a quelques années, a été ajournée par
immédiate il y a quelques années, a été ajournée par les nombreuses concessions qui ont été ajoutées aux concessions primitives. Les actionnaires ont été en outre découragés par la crise qui a exercé depuis plus d'un an une si grande influence sur le marché industriel, et par la diminution constante des recettes depuis les derniers mois de 1887. Mais le commerce ne peut pas rester longtemps dans l'état de stagnation où il se trouve depuis six mois. Les transactions reprendront avec d'autant plus d'énergie qu'elles auront été plus longtemps arrêtées, et la spéculation, qui s'est retirée momentanément des affaires industrielles,