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et de la première partie de l'arrière-port. — Ces travaux, autorisés par la loi du 13 août 1911, modifiée par la loi du 13 janvier 1922, ont été adjugés le 21 août 1922. Par suite de la hausse des prix, le montant total des dépenses dépassera notablement les prévisions primitives. Les assemblées financières ont, en dernier lieu, porté la dotation de la Colonie à 12.500.000 francs. D'autre part, un projet de relèvement des péages va être présenté en vue de permettre à la Chambre de commerce d'élever au maximum le chiffre de sa contribution. Abri de Mansouria Il a été
chiffre de sa contribution. Abri de Mansouria Il a été prévu sur la côte algérienne, aux abords du centre de Mansouria, un abri pour les besoins des pêcheurs et pour ceux des petits navires obligés de relâcher par mauvais temps. On ne pourra donner suite à ces prévisions, qui comportent une dépense approximative de 300.000 francs, que lorsqu'on disposera de ressources suffisantes. Port de Djidjelli Une somme de 12.000.000 de francs est inscrite au programme de travaux publics de 1920 pour l'extension du port de Djidjelli. Un avant-projet montant à une dépense égale, a été adressé le 13 juin 1922
une dépense égale, a été adressé le 13 juin 1922 à M. le Ministre des Travaux publics. D'autre part, le dossier de l'instruction relative à une contribution de la commune s'élevant à 2.000.000 lui a été transmis le 7 mai 1924. Des renseignements nouveaux sur l'élévation des dépenses ont été fournis le 6 janvier 1926 sur sa demande à M. le Ministre des Travaux publics en vue de hâter la solution de l'affaire. Mais M. le Ministre des Finances consulté a formulé un certain nombre d'observations à la suite desquelles il a fallu reprendre l'instruction. De nouvelles propositions ont été
il a fallu reprendre l'instruction. De nouvelles propositions ont été adressées à M. le Ministre des Travaux publics le 26 novembre 1926. Suivant ces propositions, les travaux de première phase, à déclarer d'utilité publique, comprennent une jetée de 640 mètres de longueur, le prolongement oblique de cette jetée par une jetée de 170 mètres, un terreplein bordé de quais, de 200 mètres, un môle de 250 mètres de long et de 100 mètres de large accolé à la jetée Sud. Le coût actuel de ces travaux est évalué à 16 millions. Cette dépense serait couverte à concurrence des 5/6 par
millions. Cette dépense serait couverte à concurrence des 5/6 par la Colonie dans la limite d'un maximum de 12 millions, et le surplus par la commune. Ces propositions n'ont pas soulevé d'objections de la part du Ministre des Travaux publics, qui a fait connaître qu'il communiquait au Ministre des Finances, pour contre-seing, le texte du projet de loi à intervenir. Toutefois, il a demandé que la commune de Djidjelli précise ses engagements en ce qui concerne sa part contributive et le tarif des nouveaux péages à instituer. Ces précisions, données dans deux délibérations du Conseil municipal des 17 et 31
dans deux délibérations du Conseil municipal des 17 et 31 mars 1927, ont été adressées à M. le Ministre des Travaux publics, de même que des propositions en vue de l'émission d'un décret, additionnel à la loi, et comportant pour la commune les autorisations nécessaires en vue de la réalisation de ses engagements. Projet de construction d'un môle partant du terreplein de la citadelle. — Dragages et aménagement de la darse. — Le trafic actuel du port de Djidjelli consiste principalement dans l’exportation des bois en grume et du liège, marchandises encombrantes qui exigent un stockage important sur les quais
marchandises encombrantes qui exigent un stockage important sur les quais et à proximité des points d'embarquement. Le commerce ne dispose pour ces opérations que de 200 mètres de quai dans la darse par des fonds de 0 m. 70 à 2 m. 50 et trois petits môles avec des fonds de 2 mètres difficilement accostables par mer houleuse, établis à l’extrémité du terreplein de la citadelle. Il résulte de cette situation une grande gêne qui retarde l'embarquement des marchandises et cause de gros dommages. Les ingénieurs ont été autorisés à étudier l’établissement d’un môle partant du terreplein de la Citadelle
étudier l’établissement d’un môle partant du terreplein de la Citadelle et atteignant les fonds de 4 m. 50 qui permettra l’accostage des vapeurs côtiers. Ce môle pourra servir en même temps au débarquement du matériel de voie de la ligne de Djidjelli-Bizot. D’autre part, des dragages ont été exécutés et vont être poursuivis pour permettre le mouvement normal des chalands dans la darse et aux abords du môle du commerce. Enfin, d’autres travaux : réfection de l’appontement, construction d’un parier de défense vont être entrepris en vue d’assurer l’aménagement complet de la darse. Port de Collo Enlèvement de l’épave du
de la darse. Port de Collo Enlèvement de l’épave du « Morgam-Abbey », échoué en rade de Collo. Les travaux, confiés à la Société des scaphandriers d’Alger, ont été achevés au cours de 1927. Port de Philippeville La Chambre de commerce a demandé en 1912 que des travaux d’aménagement intérieur du port soient entrepris, à l’effet surtout de remédier à l’état d’encombrement des quais pendant la période d’expédition des céréales. Une somme de 6.300.000 francs est inscrite à cet effet au programme de travaux publics voté en 1920. Projet de construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant
construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant du mur de quai Est actuel. — Les ingénieurs ont présenté un projet de construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant du mur de quai Est actuel dont l’instabilité rend inutilisable la partie du quai attenante. Le nouvel ouvrage aura pour effet d’accroître de 3.000 mètres carrés la superficie des terre-pleins du port. La dépense, évaluée à 2 millions de francs, sera couverte moitié par la Colonie moitié par la Chambre de commerce. La mise en adjudication des travaux n’ayant pas donné de résultats, les ingénieurs procèdent
des travaux n’ayant pas donné de résultats, les ingénieurs procèdent à la revision du projet. Port de Stora Prolongement de la jetée. — Les ingénieurs ont dressé un projet de prolongement de la jetée du port de Stora sur une longueur de 10 mètres. Ce prolongement, demandé instamment par les pêcheurs, augmentera sensiblement la zone de calme du port. Après une première adjudication qui n’a pas abouti, un projet révisé et évalué à 200.000 francs, a pu être adjugé le 24 février 1928. Port d’Herbillon Une dotation de 1.500.000 francs figure au programme de travaux publics de 1920 pour l’agrandissement
figure au programme de travaux publics de 1920 pour l’agrandissement et l’amélioration du port d’Herbillon. Un avant-projet des travaux nécessaires a été établi. Au cours de leur session de 1927 les Assemblées financières ont élevé la dotation à 2.500.000 francs. Les travaux ont été déclarés d’utilité publique par décret du 28 juillet 1927. Ils ont été adjugés le 18 novembre 1927 à l’entreprise Ballot. La dépense actuellement prévue est de 3.600.000 francs environ. Port de Bône 1° Travaux payés par la Colonie. — Quai sud de la grande darse (quai aux minerais) sur 200 mètres travaux achevés en 1921. —
aux minerais) sur 200 mètres travaux achevés en 1921. — Dépense de 141.000 francs. 2° Travaux à payer par la Chambre de commerce. — a) Achèvement et aménagement des terre-pleins des quais nord de la grande darse et de la petite darse (évaluation : 1.110.000 francs), (décret du 20 octobre 1914 déclarant les travaux d’utilité publique; décret du 11 novembre 1914 autorisant la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 1.110.000 francs). b) Construction d’un quai de 400 mètres au Sud de la grande darse (évaluation : 600.000 francs), (décret de déclaration d’utilité publique du 18 janvier 1917; décret
(décret de déclaration d’utilité publique du 18 janvier 1917; décret du 27 février 1917 autorisant la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 1.600.000 francs). c) Construction d’un quai de 200 mètres au Sud de la petite darse (évaluation : 1.700.000 francs), (décret du 5 août 1922 déclarant les travaux d’utilité publique. d) Aménagement de l’avant-port de la grande darse et de la petite darse, comprenant : 1° des dragages de l’avant-port et des deux darses; 2° la construction au Sud de la grande darse, d’un quai de 260 mètres en prolongement du quai de 400 mètres autorisé par
mètres en prolongement du quai de 400 mètres autorisé par le décret du 18 janvier 1917 (décret du 12 août 1922 déclarant les travaux d’utilité publique et concédant les terre-pleins du port à la Chambre de commerce). Un décret du 12 octobre 1922 a autorisé la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 6.865.000 francs en vue de la réalisation des travaux visés aux §§ c et d. Les divers travaux autorisés par les décrets susvisés ont été exécutés ou sont en cours d’exécution, sauf ceux du déplacement de la manutention militaire et de démolition de l’ancien immeuble Potier
la manutention militaire et de démolition de l’ancien immeuble Potier et ceux de construction de 660 mètres de quai au sud de la grande darse. Sur ces 660 mètres, une longueur de 80 mètres seulement est actuellement utile. Le projet de construction de ces 80 mètres est en préparation. La Chambre de commerce a proposé de modifier le programme des travaux du port, en demandant : 1° une modification de l’affectation des emprunts de 1.110.000 francs, 1.600.000 francs et 6.865.000 francs ; 2° l’affectation de l’ensemble des ressources de ces services du port à l’accomplissement de toutes les obligations concernant
services du port à l’accomplissement de toutes les obligations concernant ces services. Après instruction réglementaire, le dossier de cette affaire a été adressé au Ministère du Commerce en vue de rémission du décret approbatif. PHARES ET FEUX Des études se poursuivent et des travaux s'exécutent avec le Service central des phares et balises à Paris, en vue d'apporter à l'éclairage des côtes de l'Algérie les améliorations que comportent les besoins actuels de la navigation. On donne ci-après l'indication des études et travaux se rapportant à l'année 1927 : Phare du Cap Falcon. — Electrification du feu. Les travaux ont été
Cap Falcon. — Electrification du feu. Les travaux ont été achevés au cours de l'année 1927. Phare à établir sur la pointe Colombi, entre les caps Hyères et Ténès. — La partie de côte entre les caps Hyères et Ténès, dépourvue de feux sur 60 milles environ, constitue dans l'éclairage des côtes d'Algérie une lacune importante dont les inconvénients et les dangers sont éprouvés et signalés surtout par les navigateurs en provenance directe de Gibraltar — 294 — et faisant route vers la Méditerranée orientale. Une commission nautique, réunie sur la proposition du Service central des phares et balises, a
la proposition du Service central des phares et balises, a émis l'avis qu'il y avait lieu d'éclairer cette lacune par l'établissement d'un phare sur la pointe voisine de l'îlot Colombi. Les études de l'installation de cet ouvrage se poursuivent. Phare du Cap Matifou. — Augmentation de l'intensité lumineuse et de la portée du feu. Travaux achevés au cours de l'année 1927. Electrification des feux du port d'Alger. — Travaux achevés au cours de l'année 1927. Projet d'installation, à l'extrémité de la jetée nord de l'ancien port d'Alger, d'un feu blanc à éclats. — Etudes en cours. Projet d'installation des feux
à éclats. — Etudes en cours. Projet d'installation des feux de la passe d'entrée du bassin de Mustapha. Etudes en cours. Phare du Ras Afia (entre le cap Cavallo et Djidjelli). — Changement du système de rotation et de l'optique. Travaux poursuivis en 1927. Phare du Cap Carbon. — Transformation du feu. Etudes en cours. Phare d'El-Djerda (cap Collo). — Remplacement de l'appareil optique et de la machine de rotation. Etudes en cours. Port de Collo. — Feu à établir au musoir de la jetée. Etudes en cours. III. — RÉCAPITULATION La situation approximative des dépenses faites au titre des
RÉCAPITULATION La situation approximative des dépenses faites au titre des ports maritimes, phares et balises en 1927 est la suivante : Section VII du budget : Chapitre 17. — Entretien 2.388.000 Chapitre 18. — Travaux neufs 34.031.000 Section XI du budget : Chapitre 101 (articles 1 et 2). — Travaux maritimes 29.206.000 Total 65.625.000 En dehors des travaux d'entretien proprement dit, les principaux travaux exécutés au cours de l'année sont résumés au tableau ci-après : Etat des travaux maritimes (ports et phares) SITUATION DES TRAVAUX CIRCONSCRIPTION PORTS ET PHARES PRINCIPAUX TRAVAUX EXÉCUTES au 31 décembre 1927 I Nemours Construction d'un
TRAVAUX EXÉCUTES au 31 décembre 1927 I Nemours Construction d'un brise-lames Travaux en cours. Transformation en bassin de l'avant-port actuel. Id. Oran Reconstruction partielle du mur de quai nord du mole J. Giraud Travaux terminés. Id. Phare du Cap Falcon Électrification du feu Id. Dragages généraux Travaux en cours. Mostaganem Enlèvement des apports de l'Aïn-Sefra Travaux en cours. Extension du port vers le Sud-Est Id. Construction d'un môle de pêche Travaux en cours. Alger (port) Électrification des feux en service Travaux terminés. Aménagement du môle At-Djerdma Id. Ténès Travaux d'aménagement intérieur Travaux en cours. Débarcadère d'El-Marsa. Grosses réparations Travaux terminés.
intérieur Travaux en cours. Débarcadère d'El-Marsa. Grosses réparations Travaux terminés. Port-Gueydon Grosses réparations à la jetée Id. Tigzirt Grosses réparations au débarcadère Id. Bougie Création d'un avant-port et d'un arrière-port Travaux en cours. Enlèvement de l'épave de Sidi-Ela Id. Djidjelli Grosses réparations à la jetée Id. Phare de Ras Afaa Changement du système de rotation et de l'optique Travaux en cours. Constantine Collo Grosses réparations à la jetée Travaux terminés. Port d'Herbillon Agrandissement et amélioration. Travaux en cours. Construction d'un quai de 200 m. au sud de la petite darse Id. Dragages généraux du port Travaux terminés. Grosses réparations de
Id. Dragages généraux du port Travaux terminés. Grosses réparations de divers ouvrages. Id. Suppression de la rampe d'accès ouest de la presqu'île Id. — 298 — Inscription Maritime Nombre d'inscrits : Français d'origine 3.392 Naturalisés 3.342 Indigènes 1.787 Total..... 8.521 La population maritime a augmenté de 398 unités par rapport à 1926. Marins levés pour le service de la flotte en 1927 Français d'origine 90 Naturalisés 21 Indigènes 13 Total 124 Degré d'instruction au moment de la levée : Illiterés 29 Sachant lire et un peu écrire 49 Sachant lire, écrire et calculer 46 Total 124 Nombre de marins ayant
écrire et calculer 46 Total 124 Nombre de marins ayant subi des condamnations 5 Nombre de marins réformés n° 2 23 Nombre de marins levés pour le service ayant obtenu pendant leur présence sous les drapeaux un brevet de spécialité 52 Navigation 1° Au long cours : Nombre de navires Tonnage Effectif des équipages — 299 — 2° Au cabotage : Nombre de navires 114 Tonnage 85.947 t. 49 Effectif des équipages 1.659 3° Au bornage : Nombre de navires 336 Tonnage 2.459 t. 41 Effectif des équipages 612 Naufrages et accidents de mer (Voir le tableau ci-après). Equipage Suite
et accidents de mer (Voir le tableau ci-après). Equipage Suite Genre S Lieu des PORTS NOMS DES NAVIRES Tonnage S de » » accidents de navigation R ,,-.,. > w l'accident | | Navires Alger Requin Petite pêche 58 80 11 Cap Matifou il » perdu. Tlemcen Saint-Michel id. 1 96 2 Tlemcen 2 » ici. id. Angole Achaque Cabotage 199 20 16 id. » 16 id. Cap Djinet Honorine Achaque. ... id. 300 24 Près Cap Djinet 24 » déséchoué. Philippeville Tartarin id. 49 6 Port de Philippeville 6 » id. Djidjelli America (italien). id. 32 4 Plage Ouest
» id. Djidjelli America (italien). id. 32 4 Plage Ouest Djidjelli 4 » perdu. Bougie Pascal Bornage 178 3 Phare de Sigli 1 2 id. Collo Vaterland (allemand).. Long cours 1.606 25 Port de Collo 25 » Incendie à bord (sauvé). id. Nile (américain), id. ,6.868 36 Près Bougaroun 36 » perdu. Oran 10 bateaux de pêche. Petite pêche 26 53 46 Port d'Oran et Détruits par la tempête du 12 avril 1927. id. St-Joseph id. 50 10 Au large Béni-Saf 10 perdu. Mostaganem 25 bateaux de pêche. id. 33 78 38 Port de Mosiaganem 38 Détruits par la tempête
78 38 Port de Mosiaganem 38 Détruits par la tempête du 26 novembre 1927. Ecole d'hydrographie L'Ecole Nationale de Navigation d'Alger a été créée en 1921. Pendant l'année scolaire, l'Ecole a été fréquentée par 40 élèves (pont 32, machine 8). Les examens préparés sont : élève officier de la Marine marchande, lieutenant au long cours, capitaine au long cours, capitaine de la marine marchande, lieutenant au cabotage, mécanicien de 2e classe et mécanicien pratique. Résultats des examens en 1927 Élèves de la marine marchande : Admissibles 5 Reçus 2 Lieutenants au long cours (théorie) : Admissibles 8 Reçus 7 Lieutenants
au long cours (théorie) : Admissibles 8 Reçus 7 Lieutenants au long cours (application) : Élèves 7 Reçus 7 Capitaines de la marine marchande (théorie) : Admissibles 3 Reçus 2 Capitaines de la marine marchande (application) : Admissibles 2 Reçus Néant Lieutenants au cabotage : Élèves 3 Reçus 3 Mécaniciens pratiques : Élèves 8 Reçus 5 Navigation de plaisance Nombre de rôles de plaisance et de permis de navigation délivrés en 1927 3.838 Sociétés nautiques Nom des sociétés S-S g Régates p <û financière Rowing club d'Alger 150 bonne 6 Sport nautique d'Alger 500 Id. 13 Yacht-club oranais 270 très
Sport nautique d'Alger 500 Id. 13 Yacht-club oranais 270 très bonne 0 Sport nautique oranais 280 Id. 0 Sport nautique de Mostaganem. Sport nautique bônois 106 bonne 2 Rowing club de Bône 114 Id. 4 Sport nautique de Philippeville. 490 très bonne 3 Sport nautique de Djidjelli 59 Id. 1 Société nautique oranaise 195 très bonne 0 Sociétés d'assurances mutuelles 1° Sociétés assurant les bateaux et les filets perdus ou avariés : « Association Mutuelle d'Assurance » entre les marins pratiquant la pêche et le bornage dans les eaux des Syndicats de Philippeville et de Collo : 23 membres. Avoir
Syndicats de Philippeville et de Collo : 23 membres. Avoir en caisse au 31 décembre : 42.693 francs. « L'Oranie Maritime » : 117 membres. Avoir en caisse le 31 décembre 1927 : 94.966 fr. 56. « Association fraternelle des pêcheurs de Chiffa » : 43 membres. Avoir en caisse le 31 décembre 1927 : 26.136 fr. 95. 2° Sociétés n'assurant que les bateaux : « Association fraternelle des pêcheurs et borneurs du Syndicat d'Alger » : 24 membres. Avoir en caisse le 31 décembre 1927 : 28.332 fr. 40. « Société d'assurance mutuelle entre les marins du quartier de
« Société d'assurance mutuelle entre les marins du quartier de Bône » : 16 membres. Avoir en caisse le 31 décembre 1927 : 22.630 fr. 10. 3° Une « Caisse centrale de réassurance mutuelle maritime » fonctionne depuis le 1er décembre 1927. Font partie de la caisse centrale de « Réassurance » les Sociétés d'Alger et de Philippeville. L'Association fraternelle des pêcheurs de Castiglione a demandé son affiliation à ladite caisse à compter du 1er mars 1928. Avoir en caisse le 1er janvier 1928 : 25.605 fr. 35. Inspection de la navigation 2 Inspecteurs à Alger, 1 à Oran et
la navigation 2 Inspecteurs à Alger, 1 à Oran et 1 à Bône Visites de mise en service et annuelles effectuées en 1927 1.288 Visites de partance 1.520 Visites internationales 603 Visites de coffres à médicaments 44 Visites à sec 10 Visites extraordinaires 2 Règles Armements GENRE DE PÊCHE Bateaux Tonnage Effectifs Filets traînants, 1ère série 82 2.425 55 480 Filets traînants, 2e série, lamparos et sardinal 548 1.515 52 3.700 Palangres et autres 453 725 80 1.004 Corail 1 2 06 3 Totaux 1.084 4.668 93 5.187 Résultats de la pêche en 1927 KILOS Filets traînants, 1ère série 4.860.952
la pêche en 1927 KILOS Filets traînants, 1ère série 4.860.952 Filets traînants, 2e série, lamparos et sardinal 12.141.996 Palangres et autres 4.846.687 21.849.635 Corail 562 Total 21.785.197 Pour les détails, voir le tableau ci-après : La pêche au filet boeuf Alger. — La pêche au boeuf a été pratiquée en 1927 par 17 chalutiers et 8 bateaux à moteur. Le rendement a été, en général, supérieur à celui de l'année 1928. Le nombre des chalutiers a diminué de 5 unités, dont un naufragé. Oran. — Le rendement de la pêche a été inférieur à celui de l'année précédente. Par contre,
a été inférieur à celui de l'année précédente. Par contre, on constate un rendement bien supérieur pour les crustacés. Bône. — La pêche au boeuf a été pratiquée à Bône pendant toute l'année par deux chalutiers et deux paires de balancelles et, depuis le mois d'août, par deux autres chalutiers venant d'Alger. À La Galle, par trois paires de balancelles, dont une venant de Bône ; les résultats de cette pêche légèrement supérieurs à ceux de l'an dernier, sont dus aux chalutiers pratiquant la pêche au large des côtes sur les nouveaux fonds découverts en 1926. Philippeville. — La pêche
les nouveaux fonds découverts en 1926. Philippeville. — La pêche au boeuf a donné des résultats sensiblement égaux à ceux de l'année 1926. Depuis juillet, les trois armateurs de Philippeville se sont associés. Cette association a eu de bons résultats pour la conservation des fonds, mais, par suite de la suppression de la concurrence, le prix du poisson a atteint un maximum qui n'avait jamais été enregistré à Philippeville. Depuis octobre, deux paires de chalutiers ont armé. Petite pêche côtière Alger. — Bien plus importante qu'en 1926. Les saisons de pêche ont généralement été bonnes. Ces résultats sont dus en
pêche ont généralement été bonnes. Ces résultats sont dus en grande partie à la nouvelle réglementation de la pêche au feu. L'installation des moteurs à bord des bateaux de pêche a été intensifiée en 1927 (environ une quarantaine de moteurs). Oran. — Le rendement de la pêche a été de beaucoup supérieur à celui de 1926, malgré les périodes de mauvais temps. Cet accroissement considérable est dû à la pêche au feu qui a été pratiquée dans les six ports du quartier. Bône. — Les petits pêcheurs (pêche à la grosse crevette du golfe) ont subi le contre-coup de la
grosse crevette du golfe) ont subi le contre-coup de la nouvelle réglementation interdisant la pêche au tartaron du 1er avril au 1er juin et ne l'autorisant qu'en dehors des zones des plages. (Arrêté de M. le Gouverneur général du 2 août 1926). (Décret du 5 décembre 1925). Il en est de même pour les pêcheurs au lamparo. La pêche au feu a donné de très bons résultats en mai et juin et a été nulle par la suite. La pêche à la traîne a été médiocre, le poisson migrateur ayant abandonné la côte et le golfe pendant l'été 1927. Philippeville.
abandonné la côte et le golfe pendant l'été 1927. Philippeville. — La pêche à la sardine a été particulièrement fructueuse, surtout à Philippeville; la pêche à l'anchois a été normale, sauf dans le Syndicat de Djidjelli où son rendement a été nettement inférieur à celui de l'année dernière. Le rendement de la pêche du maquereau a encore été nul cette année. Etablissements de pêche Dans le tableau ci-après, on donne la situation des établissements de pêche : il n'y a que des madragues, pas de thonaires ni de viviers indiqués. Tableau des produits Situé Observations établissements 1927 1926 1 Madrague
Tableau des produits Situé Observations établissements 1927 1926 1 Madrague Dellys 43.000 35.000 1 Madrague Arzew 256.200 313.143 1 Madrague Oran (Pointe Aiguille) 40.000 On donne, en outre, ci-après les résultats donnés par certaines prises spéciales : corail, marsouins et veaux-marins : Pêche du corail Poids et valeurs Tonnage produits pêchés Diminution observations Z-§ W en 1926 en 1927 Poids Poids Poids 21 2.038 75 143 3.164 (1926) Valeur Valeur Valeur 1.224.220 (1927) 562k 2,602k Valeur Valeur 38.530 1.085.690 Marsouins et veaux-marins capturés en 1927 Alger 179 Philippeville 51 Total. 246 Le tableau ci-après indique les résultats donnés par l'Utilisation