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d'hier d'une impériale solennité. Après le rigide Zeppelin, voici le souple Parseval détruit deux dirigeables en six semaines, c'est beaucoup évidemment et pas très encourageant. Au sujet de cette nouvelle mésaventure, voici d'ailleurs les détails fort intéressants que nous adresse notre correspondant à Berlin, M. Bonnefon, notre excellent collaborateur: « Berlin, 16 septembre. » Le major von Parseval et le capitaine von Kehler ont donné de l'accident une explication très claire. Ils purent vouloir faire, une course en vitesse, rattraper le ballon du major Gross, parti une heure avant eux. Ils ont ainsi réussi à marcher en avant de mètres
Ils ont ainsi réussi à marcher en avant de mètres à la seconde contre un courant soufflant à une vitesse de onze à douze mètres. Mais le Parseval n'est pas assez fort pour naviguer à pareille allure. Sa pointe faible, ce sont les deux empennages de l'arrière en forme de nageoires, destinés à rendre plus stable tout à pareil. Ces empennages se composent d'un cadre en bambou plat recouvert de toile, et sont percés d'un trou pour que le vent puisse s'y engouffrer et leur conserver leur forme. Le cadre en bambou s'est brisé et crevé le ballon "qui s'est
en bambou s'est brisé et crevé le ballon "qui s'est dégonflé avec une vitesse d'autant plus grande que la pression intérieure, destinée à tendre l'enveloppe molle du ballon, était plus forte. Ces explications des aéronautes von Parseval et von Kehler permettent de comprendre pourquoi la chute fut si rude. Le ballon perdit presque instantanément sa forme et se replia en deux. En tombant, il avait l'aspect d'un V majuscule. Le major von Parseval et le capitaine von Kehler, qui devaient être présentés à l'Empereur, étaient revêtus de leurs uniformes de parade, extrêmement lourds. Ils ont été sauvés de la mort
parade, extrêmement lourds. Ils ont été sauvés de la mort par les pins qui ont arrêté la nacelle dans sa chute. Le major von Parseval a été légèrement blessé à l'oreille. La nacelle est en miettes et le gouvernail en pièces. Le moteur et le ballon, qui sont restés suspendus à un toit, sont intacts, sauf une déchirure assez insignifiante (10 centimètres de long sur 5 de large) causée par les tiges de bambou. Il ne saurait être question, en tout cas, cet automne, d'une nouvelle ascension. L'Empereur et l'Impératrice ont attendu sur le Brandebourg Field l'arrivée des dirigeables allemands.
ont attendu sur le Brandebourg Field l'arrivée des dirigeables allemands. Ils virent le dirigeable Gross poindre à l'horizon, lutta pendant cinquante minutes contre le vent, puis, renonçant à la lutte, reprendre le chemin de Tegel où il a débarqué intact. Quand un courrier au galop leur apprit l'accident du Parseval, Leurs Majestés rentrèrent aussitôt à Potsdam. La chute du Parseval a suscité dans la presse de vives critiques contre le type non rigide, qui perd trop facilement sa forme et qu'une balle suffirait à mettre hors d'usage. D'autre part, ce type a des avantages précieux de légèreté et de vitesse.
type a des avantages précieux de légèreté et de vitesse. Quelques journaux se demandent si l'avenir n'est pas plutôt aux aéroplanes. Ceux qui se posent ainsi la question ont un peu raison. Il n'est en effet que trop vrai que les dirigeables sont condamnés à être le jouet des vents; ils ne peuvent rien ou pas grand-chose contre la tempête, plus mal partie que les navires sur la mer, qui ont au moins la ressource salutaire de fuir devant elle, avec elle. Pour beaucoup de nos techniciens les plus autorisés, le dirigeable n'est qu'une transition. Il est destiné à un
le dirigeable n'est qu'une transition. Il est destiné à un rôle tout provisoire ils assignent au plus léger que l'air une carrière éphémère moins éphémère pourtant que celles du Zeppelin et du Parseval– accordent que c'est au plus lourd que l'air qu'appartiendra dans un avenir plus ou moins proche, l'empire fluide. Toutefois constatations bien faites pour nous causer quelque orgueil et quelque satisfaction -il n'est pas inutile de faire remarquer que la Ville de Paris a effectué 14 sorties régulières avec retour au port d'attache, et que la République qu'on vient de désarmer, a effectué, elle aussi, une trentaine de
vient de désarmer, a effectué, elle aussi, une trentaine de sorties en quelques semaines. Voici pour les dirigeables, passons aux aéroplanes Wilbur Wright a, hier matin, à Auvours, volé sur les traces de son frère, Orville. Dans un premier et unique essai, il a fait un vol de quarante minutes. Le premier essai prise du départ, à l'atterrissage et annoncé par M. Léon Bollée, le chronométreur. La performance de Wilbur Wright constitue le record européen du vol plané le record du monde appartient à Orville Wright qui, de l'autre côté de l'Atlantique, à Fort-Myers, près de Washington, a volé 1
de l'Atlantique, à Fort-Myers, près de Washington, a volé 1 h. 15' 20". En France comme en Amérique, les exploits de nos aviateurs sont aujourd'hui surpassés. Le meilleur record actif des nôtres est le temps de Delagrange, 29' 53" 3/5 en date du 6 septembre dernier. Nous n'avons décidément plus à nous hâter si nous ne voulons pas être complètement débordés dans le mouvement que nous avons créé. A la Ligue Nationale aérienne de réveiller les courages et de susciter les initiatives, sans perdre de temps. Wilbur Wright a volé 39' 18" mais il aurait pu voler davantage. Il n'avait
39' 18" mais il aurait pu voler davantage. Il n'avait malheureusement emporté qu'une insuffisante provision d'essence et c'est parce qu'elle fut épuisée, que l'aviateur fut contraint d'atterrir à un kilomètre de son pylône de lancement. Le départ fut parfait de netteté et de précision. Remarquable de stabilité, l'appareil glisse dans l'air avec une rectitude et une précision incomparables, conduit par son pilote au-dessus des arbres, du marais d'Auvours et des buttes de tir, allant et venant avec une docilité merveilleuse. Ce vol a été accompli avec le moteur qui a valu à Wilbur Wright tant de déboires à la suite
valu à Wilbur Wright tant de déboires à la suite de son dernier échec, il l'avait entièrement démonté et remonté ces soins ont été récompensés. Wright est aujourd'hui tout prêt pour le record de l'heure et les parcours officiels de 50 kilomètres. Mais il a tenu à compléter aujourd'hui la série de ses expériences en faisant une tentative d'envolée avec deux voyageurs. Il avait pris pour compagnon l'aviateur bien connu, M. Ernest Zens. Un premier essai échoua, la vitesse initiale ayant été insuffisante. Dans une seconde tentative, l'aéroplane s'enlevait immédiatement, montait à 10 ou 15 mètres de hauteur, et bien
montait à 10 ou 15 mètres de hauteur, et bien maître de l'air, exécutait, avec son habituelle et étonnante précision, un gigantesque huit au-dessus du camp d'Auvours et venait atterrir à la volonté de son pilote près de son point de départ, après 2' 20" de vol plané. Wilbur était ravi de son essai, non moins d'ailleurs que son compagnon, M. Ernest Zens qui, dans la soirée, m'adressait le télégramme suivant : "Le Mans, 16 septembre, Mon cher ami, Wilbur Wright a tenu aujourd'hui la promesse qu'il m'avait faite de me prendre à son bord. Ma joie est aujourd'hui complète
me prendre à son bord. Ma joie est aujourd'hui complète je suis venu, j'ai vu, j'ai volé." Oui, j'ai volé en compagnie de Wright pendant 2 minutes 20 secondes, à 10 mètres environ de hauteur. Mes impressions ? Voici avant le départ, pas la moindre émotion. La tranquille audace de Wilbur est comique. Pendant le vol, une impression de sécurité absolue; aucune trépidation dès que l'appareil a quitté le sol c'est une sensation de glissement d'une douceur infinie. Je suis ravi, enchaîné, enthousiasmé et suis de plus en plus persuadé qu'il ne faut pas être un acrobate pour conduire cet
qu'il ne faut pas être un acrobate pour conduire cet appareil. Cette expérience est des plus intéressantes et des plus importantes, les vols officiels provoqués par le contrat passé avec Léon Théodore Weiller devant avoir lieu avec deux personnes à bord de l'aéroplane. Wilbur Wright est maintenant résolu à presser ses tentatives. Il veut s'attaquer aux records de durée et de distance. Il vient de s'engager pour concourir demain vendredi en vue de l'obtention de la coupe Michelin 1908, et du prix de la commission d'aviation de l'Aéro-Club de France. La coupe Michelin 1908 consiste en un objet d'art de
La coupe Michelin 1908 consiste en un objet d'art de 20,000 francs, qui sera remis à l'aviateur qui détiendra, au 31 décembre prochain, le record de la distance officiellement contrôlé par un club affilié à la Fédération aéronautique internationale. L'aviateur devra être membre d'un club français et s'être engagé l'avant-veille au moins. Le prix de la commission d'aviation de l'Aéro-Club de France, de 5,000 francs, est couru sous les mêmes conditions, mais il sera donné à l'aviateur détenteur du record de la distance au 30 septembre 1908. Feuilleton du FIGARO du 17 Septembre DEUXIEME PARTIE VI SUITE Geneviève s'était animée.
du 17 Septembre DEUXIEME PARTIE VI SUITE Geneviève s'était animée. Tout à coup elle se rappela l'aventure de son père; elle eut honte de ce qu'elle venait de dire, et elle continua, soudain plus calme. Tout ce que je puis dire là-dessus, d'ailleurs, est bien inutile, car je suis sûre que je prêche un converti. En effet, répondit Richard avec un léger sourire. Nous voici loin de votre histoire d'amour. Non, reprit le jeune homme d'une voix lente, et assourdie, vous venez au contraire d'expliquer à merveille pourquoi je vous ai aimée dix ans sans vous le dire. La parole
ai aimée dix ans sans vous le dire. La parole suprême était prononcée, et elle avait été dite si simplement et d'un ton si effacé que non seulement Geneviève ne pouvait encore s'en effrayer, mais que la surprise même qu'elle en eut ne fut d'abord que comme la surprise qu'ferait éprouver un événement tout à fait dénué d'importance. C'était une petite lueur lointaine, dont rien ne pouvait laisser prévoir qu'elle dût si vite se rapprocher, et jusqu'à briller d'un éclat insoutenable. Qu'est-ce que vous me racontez là ? Répondu production et traduction interdites. Publié le 17.9.1908. Privilège de copie réserve
et traduction interdites. Publié le 17.9.1908. Privilège de copie réserve aux États-Unis en vertu de l'Act approved le 3 Mars 1905, par Jean Thorel. Ces prix peuvent être courus de dix heures à midi, et de deux heures au coucher du soleil. L'Aéro-Club de France a décidé, pour éviter toute discussion, que Wright, en raison de son système de lancement, ne pourrait concourir pour le prix des 25 mètres de hauteur, qu'à la condition qu'il munisse ses patins de deux roues, utiles ou inutiles mais le simulant indépendant dans son départ. Le règlement stipule en effet à son article 4,
départ. Le règlement stipule en effet à son article 4, que l'aéroplane devra s'élever d'un vol horizontal par ses propres moyens; or, Wright a recours au pylône de lancement. L'Aéro-Club de la Sarthe va fonder un prix destiné au premier aviateur qui franchira une rangée de ballons à trente mètres de hauteur. L'aéroplane pourra s'élever de terre par un moyen quelconque, mais devra être en plein vol, depuis deux minutes au moins, avant de franchir la barrière flottante de ballonnets. Ce temps de deux minutes est imposé afin que le mode de lancement ne puisse plus avoir aucune espèce d'importance.
mode de lancement ne puisse plus avoir aucune espèce d'importance. Aujourd'hui auront lieu à Douai d'importants essais du gyroplane Bréguet dont le Figaro a parlé il y quelques semaines. On ne se doute pas, en dépit des articles que les journaux consacrent aux expériences d'aviation, de l'intensité considérable du mouvement actuel. Un détail, qui à mon avis servira plus qu'aucune nomenclature des nombreux aéroplanes qui évoluent un peu partout et auxquels on travaille ici et là. Ce détail, le voici A l'entrée de Neuilly-sur-Seine, aux portes de Paris, pour préciser au commencement de la rue de Sablonville, il y a
au commencement de la rue de Sablonville, il y a un atelier de mécaniciens, dont le hall offre le curieux spectacle que voici: parmi les carrosseries démontées d'automobiles, parmi les châssis, parmi les moteurs, reposent trois corps d'aéroplanes. L'un n'est plus qu'une carcasse brisée d'un oiseau qui après quelques vols heureux se brisa dans un essai maladroit. L'autre, le premier bâti: un aéroplane d'une silhouette originale et encore informe, imaginée par un sculpteur. Le troisième, enfin, est un appareil entièrement terminé, d'une construction entièrement nouvelle et tout à fait révolutionnaire et qui, entièrement terminé, a déjà procédé à des essais
et qui, entièrement terminé, a déjà procédé à des essais satisfaisants, qu'il doit continuer ce matin et durant les jours suivants. A ces trois appareils, les mécaniciens travaillent et ont travaillé. Les aéroplanes sont déjà pour toute une catégorie d'ouvriers une source de profit. Je tiens à consacrer quelques lignes au troisième des appareils entrevus dans les ateliers Cardeau. Cet aéroplane est dû au marquis d'Equevilley et en voici une courte description Pour avoir de l'appareil une vision générale, il faut imaginer le squelette métallique de deux tonneaux gigantesques, et de dimensions différentes, qu'on aurait sectionnés de façon à pouvoir
de dimensions différentes, qu'on aurait sectionnés de façon à pouvoir les placer l'un concentriquement à l'autre. Le bâti de l'aéroplane est en effet constitué par deux grands cercles reliés entre eux par des entretoises entre ces cercles sont tendues des surfaces, 23 exactement, ce qui donne une surface portante de 42 mètres carrés au total. Au centre et en avant se trouvent disposés le moteur et l'hélice; au bas du cercle intérieur, un plancher où se tient l'aviateur. L'appareil est porté sur un châssis, monté sur quatre roues pourvues de bandages pneumatiques. Il n'y a pas de gouvernail d'élévation, ni
bandages pneumatiques. Il n'y a pas de gouvernail d'élévation, ni de gouvernail de direction. Lorsque l'appareil est en marche, il suffit à l'aviateur de varier l'équilibre de l'appareil en se portant légèrement en arrière pour obtenir l'ascension. De même dans le vol, ainsi que sur le sol, il lui suffit de se porter un peu plus à droite ou un peu plus à gauche dans l'intérieur du cercle, pour obtenir en quelque sorte un gauchissement de l'appareil et diriger l'aéroplane là où il veut. L'aéroplane d'Equivelley semble extrêmement pratique. Il est déjà beaucoup moins encombrant qu'une automobile, première réalisation des
est déjà beaucoup moins encombrant qu'une automobile, première réalisation des idées de son inventeur. Il pèse au total 150 kilos. Il a obtenu sinon des vols, du moins des bonds, mais il ne paraît pas douteux que lorsqu'il sera actionné par un moteur plus puissant car il ne donne des résultats merveilleux. L'Equivelley fera des essais ce matin, sur la pelouse de Bagatelle. Frantz-Reichel. Interdictions Contre le choléra. Le Conseil supérieur de l'hygiène publique s'est réuni hier au ministère de l'intérieur, sous la présidence de M. Mirand, directeur de l'assistance et de l'hygiène. Etaient présents à cette réunion M. Gavarry,
et de l'hygiène. Etaient présents à cette réunion M. Gavarry, délégué par le ministre des affaires étrangères MM. les docteurs Widal, Thoinot et Renaut, inspecteurs du service sanitaire. Le Conseil a décidé de proposer au ministre de l'intérieur les mesures suivantes « La quarantaine nette continuerait d'être exigée de tous les navires provenant de Russie. » Sur terre, les mesures comprendraient deux échelons » Le premier serait établi, à la frontière, à Jeumont, où tous les voyageurs venant de la Russie seraient visités. » Les malades seraient retenus et isolés les suspects soumis à la désinfection. » Le deuxième échelon
les suspects soumis à la désinfection. » Le deuxième échelon comprendrait les mesures suivantes » Tout voyageur provenant de la Russie et reconnu non malade serait pourvu d'une carte jaune et obligé de donner son adresse. » Dès que le voyageur serait arrivé à destination, le maire serait prévenu et le voyageur visité dans les trois jours. Enfin, le voyageur serait l'objet d'une active surveillance qui cesserait à l'expiration du troisième jour de son séjour en France, c'est-à-dire après cinq jours de son départ de Russie. » Le président du Conseil, soumettra demain à la signature du Président de la
Conseil, soumettra demain à la signature du Président de la République un décret ratifiant les propositions du Conseil supérieur. Au cas où la mesure ci-dessus ne serait pas ultérieurement considérée comme suffisante, le ministère de la guerre mettrait à la disposition de l'administration de l'hygiène, des baraquements qui seraient installés à Jeumont en vue d'observer un isolement plus complet des malades et des suspects. Pour l'organisation éventuelle de ce service, le gouvernement ferait appel à la troupe, À Saint-Pétersbourg l'épidémie augmente il y a eu mardi 150 cas nouveaux et 65 décès. Un navire contaminé, venant de Saint-Pétersbourg, est arrivé
65 décès. Un navire contaminé, venant de Saint-Pétersbourg, est arrivé hier à Helsingfors. Par contre il a été reconnu que l'émigrant russe tombé malade à Tarnopol, en Galicie, n'était pas atteint du choléra. La récolte du blé en 1908. D'après les renseignements recueillis par le Bulletin des Halles, les résultats de cette récolte seront médiocres. On l'évalue, pour 1908, à 1,064,650 d'hectolitres, ce qui constitue un rendement cultural inférieur de 8 hectolitres et demi par hectare à celui de l'an dernier. Le blé pèse également un peu moins. Notre consommation annuelle réclame environ 123 millions d'hectolitres. Il nous manquera donc
annuelle réclame environ 123 millions d'hectolitres. Il nous manquera donc 17 millions d'hectolitres, que l'Algérie et la Tunisie, faute d'une récolte suffisante, ne pourront nous fournir. Heureusement nous avons d'importantes réserves qu'on évalue précisément à 17 millions d'hectolitres ce qui nous permettra, malgré tout, de subvenir nous-mêmes aux besoins de notre consommation. Le Bulletin des Halles estime que la récolte du blé dans le monde pourra atteindre cette campagne, 1,127,390,000 hectolitres, contre 1,131,725,000 en 1907. Le citoyen Jaurès et les syndicalistes # Retrouvons le citoyen Jean Jaurès, il est en train d'organiser le syndicalisme c'est dans l'Humanité que cela se
train d'organiser le syndicalisme c'est dans l'Humanité que cela se passe, et non autre part le gouvernement du citoyen Jaurès ne sort pas de son journal. Son idée, on se le rappelle, c'est le référendum ouvrier. Ce qu'il disait là-dessus, il a un mois, il le redit, avec cette admirable patience qu'interrompent de temps en temps les changements de son opinion, sa fatigue jamais. Il voudrait que la déclaration d'une grève, sa continuation ou bien son interruption fussent décidées par l'unanime classe ouvrière, ou au moins comme quand on vote par la majorité de. la classe ouvrière qui, tout entière,
par la majorité de. la classe ouvrière qui, tout entière, aurait dit son avis. Cela semble assez raisonnable. Seulement, le citoyen Jaurès s'étonne parce que les grands chefs du syndicalisme ne sont pas de son avis. Comment peut-il s'étonner de cela ? Les grands chefs du syndicalisme sont de petits monarques. Ils entendent gouverner autocratiquement le monde ouvrier dans ces répliques, mais involontairement elle se prêtait à ce jeu. Alors ce n'est pas moi que vous avez aimée; vous n'avez aimé qu'une image. Une belle image. Vous brodez; vous inventez même. Non, je vous le jure. Je n'ai pas manqué
même. Non, je vous le jure. Je n'ai pas manqué un de vos jours d'abonnement à l'Opéra-Comique, ni une seule de vos messes à Saint-Augustin. C'est vous qui y avez parfois manqué. A quelle messe assistais-je ? demanda tout à coup Geneviève, comme pour prendre en faute son interlocuteur. A la messe d'onze heures. Eh bien les jours où je n'étais pas à la messe d'onze heures, vous ne savez pas si je ne venais pas à la messe d'une heure. Ça ne vous est arrivé qu'une fois, sur les cinq fois de cet hiver-là où vous n'êtes pas venue
cinq fois de cet hiver-là où vous n'êtes pas venue à onze heures. Comment le savez-vous ? Parce que je restais jusqu'à une heure. Geneviève, dont la surprise augmentait, regarda Richard d'un air si drôle que le jeune homme, à son tour, et malgré l'émotion profonde qui l'étreignait, ne put s'empêcher de rire. Oui, reprit-il, et je suis sûr aussi que vous ne veniez pas avant, car dès le dimanche qui a suivi votre première absence, j'ai eu soin de venir plus tôt, et j'ai pu constater que quand vous ne veniez pas à onze heures, vous ne veniez ni
ne veniez pas à onze heures, vous ne veniez ni plus tôt ni plus tard. Qui vous dit que ces jours-là je n'étais pas malade ? Vous étiez peut-être malade, mais grâce à Dieu vous vous guérissiez régulièrement pour le jeudi suivant, car vous n'avez pas manqué un seul de vos jeudis à l'Opéra-Comique. Mais savez-vous que c'est effrayant de songer qu'on a été ainsi surveillée toute une année sans le savoir. Sans doute l'effroi parlait, la jeune femme n'était-il pas très grand, car elle continua de sourire, et même de regarder avec de bons yeux tranquilles et confiants Richard,
de regarder avec de bons yeux tranquilles et confiants Richard, qui lui répondait doucement: Si je vous ai offensée, pardonnez-moi. – Vous ne m'avez pas offensée, dit gaiement Geneviève. Au contraire, en ne vous montrant jamais, vous avez agi comme un héros. Mais, craignant aussitôt d'avoir fait à Richard un éloge trop direct, elle ajouta : Comme c'est beau, la jeunesse. On s'exalte, on se figure que l'on aime. Je me le suis figuré longtemps. Cela vous semble ainsi à distance. Non. J'ai la preuve de ce que je vous dis, une preuve matérielle, et que je vous donnerai quand
dis, une preuve matérielle, et que je vous donnerai quand il vous plaira. Geneviève regarda Richard avec quelque embarras ; mais pendant qu'elle se demandait s'il ne vaudrait pas mieux rompre l'entretien, le jeune homme avait repris Il faut que tout s'exprime, n'est-ce pas ? Ne pouvant vous parler, à vous, ni parler de vous à personne, j'ai pris la douce manie d'écrire mes impressions, et je pourrais vous faire lire cinq cents pages où il n'est question que de vous tout le cri de mon cœur pendant de longues années. L'inquiétude de Geneviève s'accentuait. Il lui sembla cependant que
années. L'inquiétude de Geneviève s'accentuait. Il lui sembla cependant que si elle demandait formellement à parler d'autre chose, ce serait donner une importance actuelle à ce qu'elle n'avait commencé à écouter que comme une histoire du passé. Elle oubliait, ou voulait oublier, que Richard ne lui avait pas dit seulement « Je vous aimais jadis », mais bien : « Je vous aime depuis dix ans. » S'il avait parlé sur le ton de la passion, elle l'eût arrêté aussitôt ; mais la chose, réduite à une allure d'historiette, non seulement ne l'avait pas blessée, mais l'avait même touchée, d'autant
seulement ne l'avait pas blessée, mais l'avait même touchée, d'autant plus que depuis les trois semaines que la maladie la. L'ennemi, à la suite de cet échec, s'était retiré vers le Nord-Est. D'après les dernières nouvelles reçues au pavillon de Flore, le capitaine Julien, avec 600 combattants, a vaincu à Djoua, près d'Ati, les Ouàdaïens, qui ont perdu un millier des leurs. Ce succès important paraît affaiblir gravement les résistances que depuis quelques mois nous avions rencontrées au Ouadaï. On sait en effet que l'Ouadaï constitue le refuge que trouvent encore, pour la traite des esclaves et celle des eunuques,
encore, pour la traite des esclaves et celle des eunuques, ainsi que pour la contrebande des armes, les caravanes se rendant au centre africain. Il est permis de prévoir maintenant que l'influence européenne fera disparaître ces trafics dans un avenir prochain. AVIS DIVERS Diamant imité par fait. ERNEST, 24, b* Italien s Gazette des Tribunaux NOUVELLES JUDICIAIRES On connaît l'aventure de François Henaff, cet ancien soldat du 21e régiment colonial qui, le 13 juillet dernier, dans le couloir d'un hôtel du quartier de Grenelle, est tombé sous les coups de deux assassins. Il est permis de supposer que si François