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clubs, il fût donné en exemple aux coureurs des jeunes générations ! « Vous me demandez des souvenirs, des impressions sur les premiers pas de Tonin dans la carrière professionnelle ? J'en ai des quantités, bien sûr, mais tout se résume aux mêmes principes essentiels : conscience et probité. Physiquement, Antonin n'est pas un « phénomène », mais c'est un athlète parfaitement « équilibré ». Un petit exemple, tenez, qui vous fera très bien comprendre ce que j’entends par athlète équilibré! Chaque fois que je prenais des jeunes coureurs, j’avais pour habitude de leur faire passer une sorte d'examen physique
pour habitude de leur faire passer une sorte d'examen physique général. Un jour, je leur fis accomplir l'exercice suivant : immobilisés dans un coin d’une vaste pièce carrée, entièrement vide, ils devaient d’abord regarder fixement de l’autre côté de la salle, le coin placé en diagonale. Puis, je leur bandais les yeux, et ils devaient se diriger en « aveugle » vers ce point longuement observé. Seul, Antonin, sans jamais dévier d’une ligne, allait directement au coin apposé, alors que les autres, Pierre Magne, Moineau, Devauchelle, etc., s’écartaient plus ou moins sensiblement. Gallotin arrivait même à tourner en rond! «
moins sensiblement. Gallotin arrivait même à tourner en rond! « Antonin, issu d’une race solide, avait des organes parfaitement sains, sauf peut-être le foie, qui était extrêmement sensible. Tonin a toujours été un hépathique ; il le savait et se soignait en conséquence. Jamais un excès de nourriture, ni une goutte d'alcool... C’est grâce à ce régime très sévère, à l’austérité vraiment monacale de son existence, qu’il a pu accomplir tant et tant de rudes efforts. « Antonin n’a peut-être pas une « classe » transcendante, du moins dans le sens qu’on l’entend généralement ; mais sa résistance physique est
sens qu’on l’entend généralement ; mais sa résistance physique est nettement au-dessus de la normale et sa volonté aussi est extraordinaire. La seule chose qui lui ait manqué pour être un incomparable champion est la flamme, l’étincelle, le « jumb », comme l’on dit en sport. Antonin, garçon placide et mesuré, a toujours été l’homme de efforts longs et patients, et c’est ce qui explique pourquoi il a surtout brillé dans le Tour et dans les courses contre la montre. Il aurait dû s’attaquer au record de l’heure et courir sérieusement Bordeaux-Paris, épreuve qu’il ne disputa qu’une fois, en 1928,
sérieusement Bordeaux-Paris, épreuve qu’il ne disputa qu’une fois, en 1928, et où il termina quatrième, alors qu’il aurait pu gagner. « Chose assez surprenante, Antonin n’a jamais eu à « travailler » sa position et son style ; d’instinct, il savait se poser parfaitement sur sa machine, et son allure, une des plus pures et des plus racées qu’on ait jamais vues, était une allure « naturelle ». C’est, en somme, un cycliste né et, pourtant, je ne crois pas que Tonin ait jamais nourri une passion extraordinaire pour le vélo. Je le vois plutôt comme un artisan, mais, un
vélo. Je le vois plutôt comme un artisan, mais, un artisan extrêmement attentif et méticuleux, faisant son métier avec une conscience parfaite et ayant, pour lui comme pour les autres, le sens le plus profond de ses responsabilités. « Vous rappeliez l'aboutissement dans votre relation du championnat du monde, que le premier souci d’Antonin après sa victoire, avait été de s’inquiéter de son vélo... Pour moi, c’est tout Tonin! Mélange complexe d’instinct de la propriété, de soigneuse minutie et de scrupuleuse honnêteté. » Que pourrions-nous ajouter de plus à ce portrait si exactement tracé? Antonin Magne, grand athlète et parfait
portrait si exactement tracé? Antonin Magne, grand athlète et parfait honnête homme, méritait bien d’être champion du monde! RAYMOND HUTTIER. COUREUR dimanche à Jean-Bouin, le classique Prix Roosevelt a été gagné par Lefèvre que l’on voit ici en deuxième position derrière Tostain, classé deuxième. SAMEDI ET DIMANCHE, une grande manifestation internationale organisée par la F. S. G. T. s’est déroulée au Stade Pershing. On voit ici Le Guyader remporter brillamment le 800 mètres. CORNET ENLÈVE, EN GRAND CHAMPION, LE 2e TOUR D’ALSACE À LA MARCHE 1ère étape. Le Suisse Aebersold en tête, à la sortie de Gertwiller. 2e étape. Au
en tête, à la sortie de Gertwiller. 2e étape. Au départ de Molsheim, Cornet et le géant Kieffer. Cornet arrive détaché à Sarrebourg et prend la première place au classement général. 3e étape. Le Belge Van Hamme, 2e, se désaltère à Petite-Pierre. Le deuxième tour d'Alsace à la marche, organisé par les Démonstrations Nouvelles de Strasbourg, eut beau être scindé en quatre étapes : Strasbourg-Molsheim, Molsheim-Sarrebourg, Sarrebourg-Niederbronn-les-Bains et Niederbronn-les-Bains-Strasbourg, représentant un total de 340 kilomètres, ce règlement ne put empêcher le grand Cornet, de l’Union des Marcheurs du Gâtinais-Montargis, de faire preuve d’une supériorité flagrante sur ses concurrents. Il parvint,
faire preuve d’une supériorité flagrante sur ses concurrents. Il parvint, en effet, au terme de la randonnée, la Foire-Exposition de Wacken, samedi après-midi, avec plus de deux heures d’avance sur son suivant immédiat au classement général, le Belge Van Hamme. Cornet conduisit, d’ailleurs, sa course en tacticien. Dédaignant de jouer ses atouts, dès le début, il laissa le rapide Suisse Aebersold se sauver dans la première étape et n’arriva à Molsheim qu’en deuxième position, avec 7 minutes de retard sur l’homme de tête. Mais, à partir de ce moment-là, tout changea comme par enchantement. Fatigué par son effort prématuré, l’an
changea comme par enchantement. Fatigué par son effort prématuré, l’an Aebersold — qui avait gagné déjà l’an dernier la même étape — ne put opposer qu’une résistance de principe à l’attaque de Cornet, qui prit aussitôt un avantage impressionnant. Même à Niederbronn-les-Bains, le marcheur de Zurich dut céder la deuxième place du classement général au Belge Van Hamme, plus ménager de ses forces, et ne put rallier Strasbourg qu’en cinquième position. Qui veut aller loin... À Sarrebourg, situé à peu près au milieu du parcours, la partie était jouée, Cornet possédant une demi-heure d’avance sur le deuxième. On devine de
possédant une demi-heure d’avance sur le deuxième. On devine de quelle manière magistrale cette demi-heure fut transformée, par la suite, en deux heures, le marcheur de Montargis remportant les deux dernières étapes, en perdant littéralement, chaque fois, en route, ses rivaux les plus directs. Cornet a abattu les 340 kilomètres à une moyenne horaire de 9 km. 360. Tout laisse supposer que si la compétition avait été plus vive, la moyenne aurait frisé les 10 kilomètres. Seul Seibert, gagnant de l’an dernier, a obligé le vainqueur à se donner à fond au cours de l’ultime étape. Encore l’Alsacien fut-il lâché
fond au cours de l’ultime étape. Encore l’Alsacien fut-il lâché vers la fin. Fait curieux, quatrième du dernier Paris-Strasbourg, derrière Steinmetz, Romers et Zami, Cornet battait le cinquième, Van Hamme, à peu près du même écart de temps que dans le Tour d'Alsace. J. R. Classement général 1. Cornet (Montargis), 86 h. 12' ; 2. Van Hamme (Anvers), 38 h. 15' ; 3. Hueber (Mulhouse), 89 h. 28' ; 4. Seibert (Nancy), 39 h. 34' ; 5. A. Aebersold (Suisse). 4e étape. SEIBERT, à g., et Cornet, peu avant Strasbourg. CORNET a lâché son rival Seibert, et arrive, comme toujours,
CORNET a lâché son rival Seibert, et arrive, comme toujours, seul, au terme de la randonnée. SURPRISE : LEMARIÉ EST CHAMPION DE FRANCE AMATEURS SUR ROUTE! Mais, sur le mauvais parcours de l'épreuve, courue aux environs du Havre, les favoris furent victimes de crevaisons. [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] Le Havre, dimanche. APRÈS avoir déploré le trop grand nombre de crevaisons dans le championnat du monde, il nous faut noter aujourd'hui encore une véritable hécatombe de boyaux dans le championnat de France des routiers amateurs et indépendants. Pourtant, au Havre comme à Berne, tout le monde applaudit chaleureusement le vainqueur, car
à Berne, tout le monde applaudit chaleureusement le vainqueur, car Lemarié méritait son titre national comme Antoon Magne méritait le titre mondial. Raymond Lemarié, du V. C. L., est un coureur de vingt-trois ans, ce qui est peut-être une révélation tardive ; mais il faut le reconnaître que ses obscures années d'apprentissage lui ont permis de s'habituer aux courses dures, et celle d'aujourd'hui fut précisément très pénible. Il y a quinze jours, nous le suivions dans le Circuit de l'Ouest et nous avions remarqué qu'il était, de loin, le meilleur auxiliaire de son équipe et qu'il était devenu, en somme,
auxiliaire de son équipe et qu'il était devenu, en somme, un « professionnel » parfait. On pourrait donc s'étonner que Lemarié soit aujourd'hui champion de France des amateurs, mais n'avons-nous pas vu courir l'épreuve par des hommes tels que Pagès, qui a disputé le Tour de France? Ne cherchons plus à comprendre. Deux constatations principales se détachent de ce championnat : d'abord le parcours était épouvantable en divers points et a provoqué l'élimination des coureurs les plus renommés ; d'autre part, les provinciaux se sont révélés dans l'ensemble bien supérieurs aux Parisiens. D'ailleurs, le vainqueur n'est-il pas lui-même un provincial,
aux Parisiens. D'ailleurs, le vainqueur n'est-il pas lui-même un provincial, bien qu'il porte régulièrement le maillot « blanc et noir » du V. C. L.? Lemarié est, en effet, originaire de Trouville et ce Bas-Normand n'est venu à Paris que pour se perfectionner. C'est une marotte qui nous est chère, mais qui trouve de plus en plus, chaque année, sa justification : la province est devenue supérieure à Paris en cyclisme, routier et on pourrait citer vingt cas d'espèce qui appuient notre thèse dans ce championnat de France même. L'exemple le plus typique est sans doute celui du Girondin Monet,
le plus typique est sans doute celui du Girondin Monet, qui ne perdit le titre qu'à 7 kilomètres de l'arrivée, sur crevaison. Les grands favoris, Charpentier, Guy Lapébie, Dorgebray, Couderc, etc., crevèrent à tour de rôle, et l'allure était telle que personne ne pouvait revenir. Le temps de 3 h. 47' 55" enregistré pour le vainqueur serait déjà extraordinaire si en tenait la distance annoncée pour exacte ; mais, en réalité, c'est plus de 155 kilomètres que les routiers durent courir et la moyenne générale dépasse donc 40 kilomètres. Quelle différence existe maintenant entre les grands professionnels et les amateurs
différence existe maintenant entre les grands professionnels et les amateurs et indépendants? Il est naturellement impossible de conter une course qui fut si fertile en incidents de toutes sortes. L'événement définitif se produisit dans la côte d'Etretat, où Lemarié, Goutorbe et le Vauclusien Devinne s'échappèrent brusqulement. Lemarié joua alors sa chance et « brûla » ses deux adversaires. Ceux-ci furent englobés par les quelques douze coureurs qui suivaient, mais, de ce peloton s'échappa Monet, qui parvint, à moins de 100 mètres de Lemarié ; malheureusement il creva à 7 kilomètres de l'arrivée, et Lemarié réussit à conserver son avance jusqu'au
de l'arrivée, et Lemarié réussit à conserver son avance jusqu'au bout. Notons en dernier détail que Lemarié passe, avec Charpentier, pour une sorte de dissident du V. C. L., et les deux hommes passeront vraisemblablement professionnels ensemble, avant peu. Combien restera-t-il, la saison prochaine, en exercice, de détenteurs de titres de champions du monde, de champions olympiques ou de champions de France amateurs? JEAN ROUTIER. 1. Raymond Lemarié (V. C. L.), les 155 kilomètres en 3 h. 47' 55" ; 2. Cazenave (Bordeaux) en 3 h. 48' 43" ; 3. G. Méry (Loire-Inférieure) ; 4. Naudet (Seine) ; 5. Laurent
G. Méry (Loire-Inférieure) ; 4. Naudet (Seine) ; 5. Laurent (Paris-banlieue) ; 6. Bromand (Gironde) ; 7. Rollier (Paris-banlieue) ; 8. Lebaudy (Seine-Inférieure) ; 9. Metaillet ; 10. Pellet ; 11. Goutorbe, Manteau, Monet, etc. LE VAINQUEUR, RAYMOND LEMARIÉ, prêt à revêtir le maillot tricolore que prépare (à g.) M. Lecomte de l'U. V. F. LE CHAMPIONNAT DE LA SEINE à skiff, organisé dimanche pour la 68e fois dans le bassin d'Asnières-Courbevoie, est revenu au Polonais Kepel devant l'Allemand Futh. Notre champion Saurin n'avait pas pu prendre le départ, s'étant présenté en retard. Nos photos montrent: à gauche, Kepel après
présenté en retard. Nos photos montrent: à gauche, Kepel après sa victoire; à droite, le «huit» en couple juniors, gagné par le Rowing (à droite) devant la S. N. Basse-Seine. LE DÉPART : Debenne (7) est le premier en action devant Chocque, qui n'a pas encore son entraîneur, Gabard (9). Terreau (1), Ch. Pélissier (2). TERREAU GAGNE POUR LA 3e FOIS LE CRITÉRIUM DES AS EN BATTANT SES PRÉCÉDENTS RECORDS LE puissant et ardent Ernest Terreau, parti d'ailleurs grand favori, a très brillamment gagné le 17e Critérium des As, organisé dans le magnifique cadre de Longchamp, sur 100 kilomètres derrière
dans le magnifique cadre de Longchamp, sur 100 kilomètres derrière petites motos. Comme l'an dernier, Terreau a très largement dominé ses adversaires, sauf peut-être son camarade d'équipe René Debenne qui, participant pour la première fois à cette épreuve très spéciale, a fait très excellente impression et s'est montré dangereux jusqu'au bout. Mais les autres concurrents : des Calvé, Georges Wambst, Charles Pélissier, Richard, Choquert, Montero, Gabard et Lesueur ne comptèrent guère que comme des figurants, et il faut bien dire que la course ne fut pas des plus palpitantes à suivre. C'est là l'écueil des épreuves sur route des petites
suivre. C'est là l'écueil des épreuves sur route des petites motos, qu'il s'agisse du Critérium des As ou de Bordeaux-Paris. Les coureurs sont constamment au maximum de leur effort et les différences de valeur apparaissent beaucoup plus nettement qu'en d'autres circonstances, notamment lorsque l'entraînement s'effectuait à l'aide de vélos ou de tandems. Autrement dit, l'épreuve est éminemment athlétique, parfaitement régulière, mais aussi peu spectaculaire que soit. Il n'en reste pas moins que la victoire de Terreau fut une merveille d'autorité, d'adresse, de puissance et de brio. Le brun et énergique Creusotin qui, après avoir été un routier assez moyen, devint
Creusotin qui, après avoir été un routier assez moyen, devint un honnête stayer, est assurément un très adroit « spécialiste » des petites motos. Ayant encore, derrière son très adroit entraîneur Van Ceulen, amélioré sa technique de l'année, il a battu samedi ses précédents records et a couvert les 100 kilomètres à la moyenne de 62 km. 760 (contre 61 km. 160 l'an dernier), ce qui est évidemment très impressionnant. Et il faut considérer que, dans les derniers tours, la pluie vint contrarier sa marche, ce qui permet de penser qu'il peut encore faire mieux. De tous les autres concurrents,
qu'il peut encore faire mieux. De tous les autres concurrents, le jeune René Debenne fut, nous l'avons dit, le seul qui soit dans le « coup ». Il se montra très souple et très adroit, et on doit voir en lui un futur vainqueur de ce Critérium des As qui conserve toujours, auprès du public parisien, une vogue considérable. Je ne sais même pas si, cette année, il n'y avait pas encore plus de monde que d'habitude autour du verdoyant tapis de l'hippodrome du Bois de Boulogne !... R. H. AU 1er TOUR, Debenne passe en tête devant le moulin,
AU 1er TOUR, Debenne passe en tête devant le moulin, mais Terreau n'est pas loin. EFFECTIVEMENT, TERREAU prit bientôt le commandement et on le voit ici doubler Montero (8) et Charles Pélissier qui a décollé. UN BEAU VIRAGE de Debenne, classé 2e., qui, pour ses débuts dans l'épreuve, a fait une très brillante impression. AS DE LA HAUTE ÉCOLE AÉRIENNE ET PILOTE COMPLET, DÉTROYAT BAT CHEZ EUX LES AMÉRICAINS, TROIS FOIS DE SUITE, ET DÉMONTRE PÉREMPTOIREMENT LA VALEUR DE L'AVIATION FRANÇAISE DE VITESSE MICHEL DÉTROYAT a été le grand triomphateur du meeting d'aviation de Los Angeles. Après avoir terminé en
du meeting d'aviation de Los Angeles. Après avoir terminé en vainqueur l'épreuve de qualification, il a remporté les deux courses principales, le Greve Trophy et le Thompson Trophy. Ces trois victoires ont produit une très grosse impression en France. Elles étaient pourtant prévues, en raison de la haute maîtrise de Détroyat et des qualités élevées de l'avion mis à sa disposition. La Coupe Deutsch de la Meurthe, réservée aux avions actionnés par un groupe motopropulseur de 8 litres de cylindrée, nous a permis d'enregistrer, en 1933, 1934 et 1935, des progrès considérables. Cette épreuve internationale de vitesse, disputée sur deux
progrès considérables. Cette épreuve internationale de vitesse, disputée sur deux manches de 1.000 kilomètres chacune, a été gagnée, en 1933, par Détré, avec une moyenne de 322 km.-h. 800, en 1934, par Arnoux, avec 389 kilomètres-heure et, en 1935, par Delmotte, avec 443 km.-h. 965. La première année, Potez, Farman, Caudron-Renault et Régnier se sont intéressés à la Coupe Deutsch de la Meurthe. La deuxième année, Farman ne s'est pas présenté. À la suite de sa défaite de 1934, Potez a abandonné la compétition et Régnier, classé deuxième en 1934, n'a pu qualifier l'appareil de Massotte ; si bien que
n'a pu qualifier l'appareil de Massotte ; si bien que Caudron-Renault n'a plus eu de concurrent. Cette saison encore, Caudron-Renault est seul entré en lice, comme l'on sait. Dès 1934, en comparant les résultats obtenus à la Nouvelle-Orléans avec ceux de la Coupe Deutsch de la Meurthe, il a été très facile de démontrer la supériorité très nette de l'aviation de course française sur l'aviation de course américaine. Le succès de Delmotte en 1935 — 446 kilomètres-heure sur la première manche de 1.000 kilomètres et 443 kilomètres-heure de moyenne sur les deux — a apporté une confirmation supplémentaire du rendement
les deux — a apporté une confirmation supplémentaire du rendement des petits avions à moteur de 8 litres. Michel Détroyat, qui avait exécuté des vols acrobatiques à la Nouvelle-Orléans en 1934 et à Cleveland en 1935 — les National Air Races sont organisées chaque année dans une ville différente — avait imaginé d'aller défendre sa chance à Los Angeles avec l'un des avions de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1935. Le constructeur déclara : — Je ne puis pas refuser un appareil à Détroyat. Et le ministre de l'Air, M. Pierre Cot, accorda le concours effectif de son
l'Air, M. Pierre Cot, accorda le concours effectif de son département. Avant de partir pour les États-Unis, où il avait expédié son avion d'acrobatie Morane-Saulnier, MICHEL DÉTROYAT en tenue de sport, sur le terrain d'aviation de Villacoublay. DÉTROYAT dans la carlingue, s'initiant sur le terrain d'Étampes, avant le départ pour Los Angeles, au pilotage du Caudron 460 avec les conseils du chef-pilote Delmotte (serre-tête, lunettes et cigarette) et de l'ingénieur M. Riffard (en chapeau). DÉTROYAT a reçu toutes les explications nécessaires. Le voici enfermé à son poste de pilotage, prêt à partir pour son premier vol d'essai. De dos, M.
à partir pour son premier vol d'essai. De dos, M. Riffard, créateur de l'appareil. 230-4, Michel Détroyat effectua un vol à Étampes, avec l'un des trois, le Caudron C. 460-Renault 350 CV à compresseur à hélice à pas variable, à train d'atterrissage escamotable et à dispositifs hypersustentateurs, dont la vitesse maximum en pointe est comprise entre 480 et 485 kilomètres-heure. Ce Caudron C. 460 a pris, l'an passé, la première place de la Coupe Deutsch de la Meurthe, piloté par Delmotte, en réalisant, répétons-le, la vitesse moyenne de 443 km.-h. 965 sur les deux manches de 1.000 kilomètres, au-dessus d'un
965 sur les deux manches de 1.000 kilomètres, au-dessus d'un circuit triangulaire de 100 kilomètres. Les Américains qui, comme les Anglais, ont le tort de ne pas suivre les événements qui se déroulent à l'étranger, ne tenaient pas Détroyat pour un concurrent redoutable. À l'entraînement, sur le circuit triangulaire de 24 km. 135 de Los Angeles — 15 milles — notre compatriote atteignit 458 kilomètres-heure. Doolittle lui-même, n'avait pu dépasser, en 1932, le 405 km.-h. 468. Le surlendemain, le dimanche 6 septembre, Détroyat s'adjugea le Greve Trophy, en battant ses six adversaires et en portant le record de 345 kilomètres-heure
six adversaires et en portant le record de 345 kilomètres-heure à 397 kilomètres-heure, bien qu'il ait maintenu volontairement, sur la presque totalité des vingt tours du circuit de 8 kilomètres, le régime de son moteur à 2.800 tours-minute, soit à 300 tours-minute de son régime nominal. Le lundi 7 septembre, Détroyat triompha dans le Thompson Trophy, contre des avions actionnés par des moteurs de toutes les cylindrées. Avec son monoplan de 350 CV, Détroyat a conquis le Thompson Trophy en franchissant les quinze tours du circuit triangulaire de 16 kilomètres à 425 km.-h. 194, vitesse qui éclipse le record, 413
à 425 km.-h. 194, vitesse qui éclipse le record, 413 kilomètres-heure. Il a surclassé ses huit rivaux, y compris Ortman qui, aux commandes d'un avion de 860-1.000 CV, n'a pas dépassé 399 km.-h. 034. Dans le Thompson Trophy, Détroyat n'a pas tourné non plus à « pleins gaz ». Ayant survolé le premier circuit à 484 kilomètres-heure et le deuxième à 450, Détroyat s'est contenté de dépasser sa vitesse du Greve Trophy. La participation de Détroyat a été illustrée par trois envolées foudroyantes. Cette tactique était nécessaire parce que les départs étaient donnés en ligne et que l'avantage pris au
départs étaient donnés en ligne et que l'avantage pris au début permet au pilote de manœuvrer à sa guise, de suivre absolument la ligne droite entre chaque pylône et de virer très serré. Vous avez remarqué qu'aux 443 km.-h. 965 de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1935 — deux manches de 1.000 kilomètres au-dessus d'un circuit triangulaire de 100 kilomètres — Détroyat oppose le 397 km.-h. 423 du Greve Trophy — vingt tours d'un circuit triangulaire de 8 kilomètres, 160 kilomètres — et les 425 km.-h. 144 du Thompson Trophy — quinze tours d'un circuit triangulaire de 16
Thompson Trophy — quinze tours d'un circuit triangulaire de 16 kilomètres, 230 kilomètres. Il fallait l'habileté, l'audace et la détermination de Détroyat pour s'engager dans de pareilles courses pour réaliser, avec un brio incomparable, des vitesses aussi élevées dans des conditions particulièrement difficiles. Michel Détroyat est chef du service des essais et chef pilote de Bréguet et chef pilote de Morane-Saulnier. Il n'a encore trente et un ans. Il est officier de la Légion d'honneur. Il est un pilote d'essais remarquable, un pilote de haute école de très grande classe et il vient de prouver qu'il est un pilote de
et il vient de prouver qu'il est un pilote de course de tout premier plan. Dans Paris-Saïgon, dont le départ sera donné le 25 octobre, il pilotera un bimoteur de transport. Nul ne peut douter qu'une fois again, Détroyat donnera sa pleine mesure. Il est vrai que Détroyat cultive une volonté de fer et que son désir le plus tenace est de toujours se surpasser. R. P. DE T. LA COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1936, GAGNÉE PAR LACOMBE SUR L'APPAREIL VICTORIEUX EN 1934, ET DANS UN TEMPS NETTEMENT MOINS BON QUE CELUI DE L'AN PASSÉ, A-T-ELLE CONSTITUÉ, DANS L'AVIATION
BON QUE CELUI DE L'AN PASSÉ, A-T-ELLE CONSTITUÉ, DANS L'AVIATION FRANÇAISE DE VITESSE, UN ÉCHEC RÉEL, OU SEULEMENT APPARENT ? La 4e coupe Deutsch de la Meurthe promettait beaucoup et elle a donné lieu, finalement, à une course assez décevante dans l'ensemble. Trois appareils seulement avaient été qualifiés. Ils composaient une même équipe avec Delmotte, Amoux et Lacombe. Delmotte a gagné en 1935 avec 448 km.-h. 965 de moyenne ; Arnoux a triomphé en 1934 avec 389 km.heure et Lacombe est sorti victorieux de la compétition de 1936 avec 389 km.-h. 462. Les trois pilotes de l'équipe Caudron ont donc