jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
que, dans sa séance du 19 août dernier, le Conseil général de ce département avait décidé la transformation à voie normale de l'alignement de Soissons à Rethel dans toute la partie ardennaise. Dans sa séance d'avril dernier, le Conseil général de l'Aisne avait décidé le maintien de la ligne militaire à voie normale de Soissons à Oeuilly, ainsi que son prolongement jusqu'à Guignicourt, en remplacement du tronçon de la ligne à voie métrique de Soissons à Rethel qui empruntait la rive gauche de l'Aisne. Au moment où l'Assemblée départementale prenait cette décision, le département des Ardennes avait fait connaître qu'il
cette décision, le département des Ardennes avait fait connaître qu'il entendait conserver la voie d'un mètre pour le rétablissement de la ligne dans son département. Il était donc logique pour le département de l'Aisne de limiter la ligne à voie normale à Guignicourt, de façon à assurer la soudure avec le réseau de l'Est. Maintenant que le Conseil général des Ardennes, revenant sur sa décision antérieure, décide le rétablissement à voie normale de la ligne de Soissons à Rethel dans son département, il convient pour l'Aisne de prendre la même décision pour la partie comprise entre Guignicourt et la limite
décision pour la partie comprise entre Guignicourt et la limite du département. Nous estimons, en conséquence, qu'il convient d'appeler le Conseil général à statuer sur cette question au cours de sa session extraordinaire du 13 octobre courant. L'Assemblée départementale pourrait déléguer à la Commission départementale les pouvoirs nécessaires pour suivre l'instruction de l'affaire et prendre toutes décisions utiles. L'Ingénieur en chef du contrôle, COLLIN. M'associant aux conclusions de ce rapport, je prie le Conseil général de vouloir bien, au cours de la présente session, statuer sur la question de reconstitution à voie normale de la partie de la ligne de
à voie normale de la partie de la ligne de Soissons à Rethel comprise entre Guignicourt et la limite du département, et de déléguer à la Commission départementale les pouvoirs nécessaires pour suivre l'instruction de l'affaire et prendre toutes décisions utiles. DISCUSSION. M. LE PRÉSIDENT : Sous la même réserve exprimée tout à l'heure par M. Firmin, je pense qu'il n'y a pas d'opposition au principe de la transformation à voie normale ? (Assentiments) M. RILLART DE VERNEUIL : Pour les mêmes raisons qu'a exposées M. Dhéry, cette ligne de Soissons à Rethel, pour laquelle nous avons déjà adopté le
Soissons à Rethel, pour laquelle nous avons déjà adopté le principe de la voie normale, va rendre de très grands services dans notre région. Je tiens à dire que, depuis que cette ligne fonctionne jusqu'à Oeuilly, nous en voyons déjà tous les bienfaits, aussi bien dans le canton de mon collègue Magniaudé que dans celui que j'ai l'honneur de représenter. Je suis persuadé que, grâce à mes collègues du Conseil général qui ont bien voulu nous accorder la voie normale pour cette ligne qui longe la vallée de l'Ailette, cette région qui a été si abîmée, si désolée pendant quatre
région qui a été si abîmée, si désolée pendant quatre ans et demi de la grande guerre va renaître très rapidement. M. le Préfet a bien voulu, l'autre jour, parcourir mon canton; il s'est aperçu que toutes les communes qui se trouvent le long de cette voie ferrée renaissent très rapidement : tel est le cas de Beaurepaire, Oeuilly, etc. Je demande donc au Conseil général de vouloir bien accepter la voie normale pour cette ligne, comme pour celles du nord du département dont parlait tout à l'heure notre collègue Dhéry. M. MAGNIAUDÉ : Je rappelle au Conseil général qu'à
Dhéry. M. MAGNIAUDÉ : Je rappelle au Conseil général qu'à son avant-dernière session, si mes souvenirs sont exacts, il a décidé que la reconstruction de la ligne de Soissons à Rethel serait faite à voie normale. Sur nos instances réitérées auprès du Gouvernement, on a commencé la reconstruction de cette voie, qui actuellement est un fait accompli entre Soissons et Oeuilly. Dans ces conditions, un premier tronçon étant d'ores et déjà établi à voie normale, je me demande comment on pourrait avoir l'idée de reconstruire l'autre moitié de cette ligne à voie étroite. Il est bien certain que le reste
à voie étroite. Il est bien certain que le reste de la ligne doit se faire dans les mêmes conditions que ce qui a été déjà fait ; cela n'est pas douteux. M. LE PRÉSIDENT : Vous appuyez les conclusions du rapport ? M. MAGNIAUDÉ: Parfaitement. Nous avons déjà pris cette décision dans les deux dernières sessions. M. DE TRÉTAIGNE : Il est bien certain que la transformation à voie normale de cette ligne est très intéressante ; mais il doit être bien entendu que les trains continueront à avoir des arrêts assez fréquents pour desservir utilement les populations riveraines.
des arrêts assez fréquents pour desservir utilement les populations riveraines. Cela doit rester un chemin de fer d'intérêt tout à fait local. Tout à l'heure, on parlait des inconvénients de la voie étroite. Je voudrais ajouter qu'il est naturel que les populations desservies par des petits chemins de fer à voie étroite qui se reliaient à la voie étroite de Soissons à Rethel, continuent à jouir du raccordement de leur voie étroite avec le nouveau chemin de fer à voie large. Je demande qu'on veuille bien faire figurer cette observation au procès-verbal. M. le Dr GANAULT : La ligne de
au procès-verbal. M. le Dr GANAULT : La ligne de Soissons à Rethel est reliée au tronçon Pignicourt-Bazancourt ? M. Albert FORZY : C'est une ligne qui passe du département de l'Aisne dans celui des Ardennes, et les Ardennes ont décidé son rétablissement à voie normale. M. LE PRÉSIDENT : Nous allons jusqu'à la limite du département avec une voie large, et là nous retrouvons la voie large des Ardennes. DÉLIBÉRATION. Sous le bénéfice de ces observations, le Conseil général décide, à l'unanimité, la reconstruction à la voie normale de la partie de la ligne de Soissons à Rethel comprise
la partie de la ligne de Soissons à Rethel comprise entre Guignicourt et la limite du département. Délégation est donnée à la Commission départementale pour suivre l'instruction de l'affaire et prendre toutes décisions utiles. Voies ferrées d'intérêt local. — Prolongement jusqu'au Nouvion de la ligne de Cambrai à Catillon. M. HAUET: Messieurs, je m'excuse d'avoir été absent tout à l'heure lorsqu'on a discuté de la question des lignes du Cambrésis. Si j'avais été là, j'aurais rappelé que le Conseil général a émis, il y a dix ou quinze ans, un vœu en faveur du prolongement jusqu'au Nouvion de la ligne
vœu en faveur du prolongement jusqu'au Nouvion de la ligne de Cambrai à Catillon. Le Conseil général du Nord en a pris connaissance et, si mes renseignements sont exacts, il serait décidé à réclamer ce prolongement. Je vous demande, dans l'intérêt des communes de Barzy, Bergues, Fesmy, Le Sart, de vouloir bien, conformément au vœu que vous avez émis il y a une dizaine d'années, de décider que la ligne de Cambrai à Catillon soit prolongée jusqu'au Nouvion. M. LEGRAND: Je m'associe formellement à cette proposition. M. HAUET: Je crois même que M. Vancauwenberghe, président du Conseil général du Nord,
même que M. Vancauwenberghe, président du Conseil général du Nord, qui se trouvait à la réunion de la Commission interdépartementale, a déclaré que le département du Nord était décidé à demander le prolongement jusqu'au Nouvion, de la ligne dont il s'agit pour supprimer l'impasse Cambrai-Catillon. Il ne faudrait pas, étant donné cette tendance de l'assemblée départementale du Nord, qu'on puisse nous reprocher de n'avoir pas fait ici tout notre devoir. M. MAGNIAUDÉ: Il faudrait présenter votre proposition par écrit. M. HAUET: Elle figurera au compte rendu sténographique. M. LE PRÉSIDENT: Il n'y a pas d'opposition?... DÉLIBÉRATION. Le Conseil général décide
Il n'y a pas d'opposition?... DÉLIBÉRATION. Le Conseil général décide que la ligne de Cambrai à Catillon sera prolongée jusqu'au Nouvion par Fesmy, Bergues-sur-Sambre et Barzy. Voies ferrées d'intérêt local. Ligne de Pignicourt à Guignicourt. M. le Dr GANAULT: Je désirerais appeler votre attention sur un passage d'un télégramme adressé par M. le Ministre des Travaux publics à M. le Préfet, et qui est ainsi conçu: "Apprends que département Marne renonce au classement Bazancourt–Pignicourt, ce qui impliquerait abandon par l'Aisne du classement Pignicourt–Guignicourt." Dans une des dernières sessions du Conseil général, j'avais demandé qu'on conservât cette ligne construite à voie
général, j'avais demandé qu'on conservât cette ligne construite à voie normale par les Allemands, de façon à permettre la reconstruction des villages de cette région du canton de Neufchâtel, qui n'ont presque pas de voies de communication, et qui ont besoin de la voie-large pour amener des matériaux. J'estime que, même si la Marne abandonne le classement du tronçon Pignicourt–Bazancourt, nous ne devons pas abandonner notre demande de classement de la ligne Guignicourt–Pignicourt. Je demande que le département de l'Aisne maintienne cette demande. M. LE PRÉSIDENT: Nous ne pouvons que transmettre votre désir à l'administration départementale. M. DE TRÉTAIGNE: Ce
transmettre votre désir à l'administration départementale. M. DE TRÉTAIGNE: Ce que vient de dire notre collègue M. Ganault est la paraphrase de ce qu'avait dit tout à l'heure M. Legrand; les populations de nos cantons comprendraient mal qu'à l'heure même où l'on a le plus besoin de moyens de communication, on détruisît ceux qui existent. M. MAGNIAUDÉ: Je demande que le conseil général décide que toutes les voies construites à voie normale soient maintenues dans leur intégrité. M. LE PRÉSIDENT: Vous demandez que toutes les lignes actuellement construites et exploitées pendant la guerre, soit maintenues à voie normale. M. MAGNIAUDÉ:
pendant la guerre, soit maintenues à voie normale. M. MAGNIAUDÉ: Je dirais: celles qui existent à l'heure présente. Il y en a qui sont construites et qui n'ont pas été exploitées. M. le Dr GANAULT: J'estime qu'il faut demander le maintien de toutes ces lignes, tout au moins pendant la durée de la reconstruction. M. LE PRÉSIDENT: Que toutes les structures et infrastructures établies à l'heure présente à voie normale soient maintenues. C'est bien ainsi que vous l'entendez? M. MAGNIAUDÉ: Oui, Monsieur le Président. M. MAZURIEZ: C'est un vœu? M. LE PRÉSIDENT: Bien entendu. DÉLIBÉRATION. Sous le bénéfice de ces
LE PRÉSIDENT: Bien entendu. DÉLIBÉRATION. Sous le bénéfice de ces observations, le vœu présenté par M. Magniaudé est adopté. Voies ferrées d'intérêt local. — Ligne de Laon à Bruyères. M. LE PRÉSIDENT: Au nom de mon collègue M. de Trétaigne et en mon nom personnel, je demande que la transformation à voie normale du chemin de fer de Laon–Gare à Bruyères soit mise à l'étude. Cette transformation rendrait les plus grands services pour la reconstitution. DÉLIBÉRATION. Le vœu est adopté et renvoyé à l'administration. Service des trains entre Château-Thierry et Fère-en-Tardenois. M. le Dr JOXE: À la dernière session, j'avais
Fère-en-Tardenois. M. le Dr JOXE: À la dernière session, j'avais demandé à l'administration préfectorale qu'elle veuille bien agir auprès de la Compagnie de l'Est pour obtenir qu'un train le matin et un train le soir permettent les relations entre la région de Fère-en-Tardenois et Château-Thierry. Actuellement, il n'y a qu'un seul train par jour, de sorte qu'il n'est pas possible aux habitants du nord de l'arrondissement de se rendre au chef-lieu et d'en revenir dans la même journée. Je serais très reconnaissant à M. le Préfet, et mon collègue Couesnon est d'accord avec moi, de vouloir bien faire toute diligence,
est d'accord avec moi, de vouloir bien faire toute diligence, et même faire pression sur la Compagnie de l'Est, pour qu'elle donne satisfaction à ce vœu. Il est absolument nécessaire que nous ayons un train le matin et un en soir. Actuellement nous sommes séparés, non seulement du reste du département, mais même du reste de l'arrondissement. M. LE PRÉFET: J'insisterai très volontiers, et de mon mieux, auprès de la compagnie de l'Est, pour obtenir satisfaction. M. le Dr JOXE: Je vous remercie, Monsieur le Préfet. Voies ferrées d'intérêt local. — Ligne de Roisel à Hargicourt. — Prolongement jusqu'au Catelet.
— Ligne de Roisel à Hargicourt. — Prolongement jusqu'au Catelet. M. DUÉRY: Je voudrais dire un mot de la question du prolongement de la ligne de Roisel à Hargicourt, jusqu'au Catelet. Mes collègues du Conseil général doivent se rappeler que, vers 1912, l'Assemblée départementale avait voté la construction d'une ligne entre Hargicourt et Bellicourt; cette ligne était le prolongement de la ligne de Roisel à Hargicourt, et devait être établie à voie métrique. Or, pendant la guerre, soit par l'ennemi, soit par l'armée britannique, cette ligne a été construite, à voie normale, jusqu'au "lieudit de La Pompe à Feu", c'est-à-dire
voie normale, jusqu'au "lieudit de La Pompe à Feu", c'est-à-dire à environ deux kilomètres du Cateau. Naturellement, cette voie ferrée intéresse toutes les populations du canton du Cateau, surtout pour la reconstitution des communes. A notre dernière session, nous n'avions pas insisté pour le maintien de cette ligne, en raison des exigences de l'armée anglaise, qui, paraît-il, demandait, pour la rétroceder, 100.000 fr. par kilomètre. Or, au cours de la réunion interdépartementale qui s'est tenue au Ministère des Travaux publics, quelqu'un nous a dit que l'armée britannique avait baissé ses prétentions, qu'une nouvelle commission était nommée, et qu'on pourrait sans
prétentions, qu'une nouvelle commission était nommée, et qu'on pourrait sans doute obtenir cette ligne à bien meilleur compte. Dans ces conditions, je demande au Conseil général, de vouloir bien décider que cette question fera l'objet d'une nouvelle étude. Nous aurions grand intérêt à ce qu'on conserve la voie normale actuellement construite entre Hargicourt et "La Pompe à Feu", et à ce qu'on construise un petit tronçon de deux kilomètres pour la prolonger jusqu'au Cateau. De la sorte, nous aurions tout un réseau, relié, d'une part, aux lignes de Picardie et de Flandre, et, d'autre part, aux lignes du Cambrésis et
de Flandre, et, d'autre part, aux lignes du Cambrésis et à celle de Guise au Cateau. Je crois que ce serait très intéressant, d'autant plus qu'il s'agit d'une ligne construite, et que nous pourrons l'avoir dans d'excellentes conditions. M. LE PRÉFET : Il y a deux questions : D'abord traiter avec l'armée anglaise pour obtenir la cession de la ligne jusqu'à la Pompe à Feu; ensuite, prolonger la ligne de la Pompe à Feu jusqu'au Cateau. M. DHÉRY : Ce prolongement n'aurait que deux kilomètres. M. le Dr JOXE: Je demanderai à M. le Préfet, si la chose est possible,
demanderai à M. le Préfet, si la chose est possible, que pour une prochaine session, lorsque nous aurons à discuter des questions de voies ferrées, ou même de routes, nous puissions avoir ici, sur le mur du fond de notre salle des délibérations, une grande carte, qui nous permettrait de suivre la discussion en pleine connaissance de cause. Je ne connais pas, personnellement, cette partie du département, et j'ignore, à première vue, si les tronçons de ligne dont on nous parle ne vont pas faire double emploi avec d'autres déjà exploités. Je crois qu'il serait extrêmement utile pour nous tous
exploités. Je crois qu'il serait extrêmement utile pour nous tous d'avoir une carte devant les yeux. M. HAUET: Je crois qu'il est indispensable de donner satisfaction au vœu de notre collègue M. Dhéry. Sinon, le tronçon Roisel-Bellicourt se trouverait isolé au milieu de lignes à voie normales et l'on trouverait difficilement un exploitant dans ces conditions. Nous venons d'adopter la substitution de la voie normale à la voie métrique sur le réseau du Cambrésis. Cette ligne est une annexe de celles du Cambrésis. L'accessoire, doit suivre le sort du principal. M. DHÉRY: D'autant plus que cette ligne a été votée
M. DHÉRY: D'autant plus que cette ligne a été votée avant 1914, et qu'en 1914, elle allait être déclarée d'utilité publique. DÉLIBÉRATION. Au bénéfice de ces observations, le vœu de M. Dhéry, tendant au maintien de la ligne construite entre Hargicourt et La Pompe à Feu, et à son prolongement jusqu'au Cateau, est adopté. M. FIRINO : Je demande que le Conseil général donne délégation à la Commission départementale pour suivre toutes les affaires de chemins de fer sur lesquelles nous venons de délibérer. M. LE PRÉSIDENT: Il n'y a pas d'opposition. Délégation est donnée à la Commission départementale. Création
pas d'opposition. Délégation est donnée à la Commission départementale. Création d'un Office départemental du recrutement et du placement de la main-d'œuvre civile dans l'Aisne. M. Emile DUPONT donne lecture du rapport suivant de M. le Préfet : Par une lettre du 30 janvier 1919, M. le Ministre du Travail et de la Prévoyance sociale attirait l'attention de mon prédécesseur sur la nécessité de créer dans l'Aisne un Office départemental du recrutement et du placement de la main-d'œuvre civile. Au lendemain de la libération par l'ennemi de nos contrées écrasées ; il ne fut pas possible de faire pénétrer dans le
il ne fut pas possible de faire pénétrer dans le domaine des réalisations pratiques cette suggestion ministérielle. Cependant, dans tout le pays, partout où cela fut permis, des Offices de cette nature furent organisés. Les résultats obtenus, et dont je soulignerai plus loin l'importance sociale et de paix intérieure, ont été tels que récemment, le 30 septembre dernier, M. le Ministre du Travail, en rappelant sa lettre de janvier, insistait avec force près de moi pour que le département de l'Aisne soit rapidement mis en mesure de bénéficier des heureux résultats qu'ont valu aux autres départements l'organisation de ces Offices.
résultats qu'ont valu aux autres départements l'organisation de ces Offices. Les départements voisins, du reste, frappés des grands services rendus à la production, au patronat, aux ouvriers par les Offices publics du recrutement et du placement de la main-d'œuvre, n'ont pas hésité, et ont déjà mis au service de leurs besoins de restauration, cet organisme aujourd'hui jugé indispensable par tous ceux qui étudient son fonctionnement et découvrent ses bienfaits. Dans la Somme, dans l'Oise, dans le Nord, dans les Ardennes, dans le Pas-de-Calais, etc., des Offices départementaux ont vu le jour. A Lille, fonctionne même un Office régional qui établit
jour. A Lille, fonctionne même un Office régional qui établit la liaison indispensable entre les Offices départementaux et l'Office central de Paris. Tous ces organismes ont rendu les plus précieux services. A peine nés, ils ont répondu au but que le Gouvernement s'était proposé en en suggérant la création. Aujourd'hui, à la lumière des faits, on peut affirmer que leur rôle dans l'avenir sera prépondérant pour l'œuvre de reconstitution nationale. Le recrutement et le placement des travailleurs a toujours été l'objet des préoccupations des hommes avisés qu'inquiétaient, pour l'avenir des sociétés, les crises de chômage, les déficits de production, les
sociétés, les crises de chômage, les déficits de production, les malaises qui en découlent. Il est certain que le travailleur, autrefois livré à lui-même, errant dans les cités, dans les campagnes, en quête d'ouvrage, sans conseil, souvent sans appui, se laissait aller parfois à l'amertume, au découragement, il est non moins certain que le patron, également abandonné à ses propres ressources, en face de commandes à exécuter, ou de productions à obtenir, se sentait parfois inquiet, irrésolu. On assistait à ce phénomène social étrange : de travailleurs à la recherche du travail qui ne manquait cependant pas, mais qu'ils ne
du travail qui ne manquait cependant pas, mais qu'ils ne parvenaient pas à découvrir, et de patrons désirant des ouvriers, qui abondaient pourtant, mais qui étaient dispersés sur des points divers et inconnus. Cette situation, vraiment anormale, conduisait à des résultats déplorables. Trop souvent le travailleur s'aigrissait de ses démarches vaines, de ses attentes, des longues journées sans production et sans gain; ne participant plus à la prospérité générale, toute créée par l'effort, il devenait une force inemployée, ignorée, lointaine, perdue. Le pays entier souffrait de ces méthodes. Son exportation se limitait, son importation s'accroissait, inquiétante, pour le plus grand
se limitait, son importation s'accroissait, inquiétante, pour le plus grand bénéfice des nations voisines, fournisseurs attentifs bénéficiaires de cet état de fait. Les Offices publics de recrutement et de placement partout où ils fonctionnent, dans la forme commerciale qu'ils doivent revêtir, ont résolu, on peut l'affirmer, la question de la main-d'œuvre, et en résoudront d'autres. Ni les Assemblées responsables ne saisissent la nécessité de mettre à leur disposition les moyens d'action indispensables. On a pu craindre que la démobilisation, jetant soudain sur le marché du travail les forces rendues disponibles par l'arrêt du conflit mondial, ne provoque une crise de
par l'arrêt du conflit mondial, ne provoque une crise de chômage difficile à conjurer : il n'en est rien. Les démobilisés ont appris par les moyens divers de publicité, dont disposent les Offices, l'existence de ceux-ci. Ils s'y sont fait inscrire, ils ont été placés. Les patrons apercevant tout le bien que ces organismes étaient appelés à rendre, leur ont fait confiance en leur demandant de recruter la main-d'œuvre qu'ils désiraient. Une expérience comme celle de la démobilisation est concluante. C'est sur les résultats obtenus dans des moments difficiles qu'on peut mieux juger une organisation : on ne saurait trop
peut mieux juger une organisation : on ne saurait trop souligner ceux atteints par les Offices du recrutement et du placement de la main-d'œuvre. Mais pour parvenir au résultat maximum, quel doit être le fonctionnement d'un tel service? La pratique a démontré qu'il doit être conduit avec activité, avec passion. Il ne doit pas reculer devant une publicité intense pour être connu de tous; il doit être en liaison étroite avec les Offices voisins, pour obtenir d'eux la main-d'œuvre qui peut faire défaut et envoyer, au contraire, sur d'autres centres la main-d'œuvre en excédent et qui peut manquer ailleurs. Ce
la main-d'œuvre en excédent et qui peut manquer ailleurs. Ce n'est donc pas une cellule isolée, perdue dans un lointain bureau, difficile à atteindre, un bureau qui effraie, devant lequel, hésitant, passe et repasse un malheureux sans ouvrage, un bureau dont le chef cumule de nombreuses attributions et écrasé sous mille dossiers divers, n'accorde au placement qu'une parcelle infime de son activité. C'est, au contraire, une cellule réunie à d'autres cellules par la poste, par le téléphone, par mille liaisons permanentes et vivaces où l'on ne s'occupe que d'une seule question : le Travail. C'est une maison où ouvriers et
question : le Travail. C'est une maison où ouvriers et patrons se rencontrent, discutent, établissent leur contrat de travail ; où des fonctionnaires zélés n'ont qu'un souci : faire vite, donner aussitôt que possible de l'ouvrage à un travailleur, — c'est-à-dire, le moyen de vivre; des travailleurs aux patrons — c'est-à-dire la possibilité de produire. Ainsi les Offices publics du recrutement et du placement de la main-d'œuvre, la démonstration en est faite, sont en même temps que de précieux éléments de paix sociale, des facteurs de prospérité incontestables. J'ai pu juger par moi-même, dans divers départements, où pouvait aboutir une
juger par moi-même, dans divers départements, où pouvait aboutir une organisation comme celle que M. le Ministre du Travail me demande de créer ici. A Toulouse, à Marseille, les résultats ont dépassé toutes les espérances; toutes les préventions, tous les scepticismes sont tombés, toutes résistances ont dû s'évanouir, à la constatation des résultats obtenus. Le bulletin hebdomadaire du Ministère du Travail dont je soumettrai les exemplaires à votre examen attentif, parle plus haut, du reste, que tous les discours. Si, par ailleurs, les Offices publics du recrutement et du placement de la main-d'œuvre ont pu rendre de si grands services,