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48. Départ de Bâle, les mercredis et samedis, à 9 h. 40 matin. Arrivée à Londres, les mercredis et samedis, à 10 h. 45 soir. Ces trains correspondent, à Bâle, avec les expresses de ou pour Zurich et l'Engadine, Berne, Lucerne et le Gothard, Milan et l'Italie. Durée du trajet de Londres à Zurich et à Lucerne : 17 h. 1/2 ; de Londres à Milan : 24 heures. PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE Billets individuels et de famille, à prix très réduits, pour les Expositions de Marseille et de Milan. Pour faciliter la visite de l'Exposition Coloniale de Marseille, la Cie P. L.
visite de l'Exposition Coloniale de Marseille, la Cie P. L. M. délivre de toutes ses gares sur Marseille : 1° Des billets d'aller et retour individuels à 33 % de réduction ; 2° Des billets aller et retour de famille comportant, sur les billets individuels, une nouvelle réduction de 10 % pour la troisième personne, 20 % pour la quatrième et 30 % pour la cinquième et suivante. Validité 10 jours, prolongeable deux fois de moitié moyennant 10 % de supplément pour chaque prolongation. Pour faciliter la visite, au cours d'un même voyage, des deux Expositions de Marseille et de
d'un même voyage, des deux Expositions de Marseille et de Milan, la Compagnie délivre dans toutes ses gares, conjointement avec des billets demi-circulaires italiens A 2 (Modane, Milan, Vintimille ou réciproquement) des billets demi-circulaires, aller par Modane, retour par Vintimille, ou vice versa. La réduction pour les billets individuels et de famille est calculée comme ci-dessus. Validité 20 jours, non susceptible de prolongation. PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE Du 15 juin au 15 septembre, la Compagnie délivre, dans toutes les gares de son réseau, des Cartes d'excursion individuelles et de famille, à prix très réduits, pour chacune des zones ci-après : Dauphiné, Savoie, Jura,
réduits, pour chacune des zones ci-après : Dauphiné, Savoie, Jura, Auvergne et Cévennes. Ces cartes, dont la validité est de 15 ou 30 jours, avec prolongation possible, donnent droit : 1° À un voyage (aller et retour) avec arrêts facultatifs sur le parcours direct, entre la gare de départ et l'une des gares de la zone choisie ; 2° À la libre circulation sur les lignes de ladite zone. Pour plus amples renseignements, consulter le Livret-Guide-Horaire P.-L.-M. Prix : 0 fr. 50 dans les gares et 0 fr. 85 par la poste. CHEMIN DE FER DE L'EST La Compagnie des
la poste. CHEMIN DE FER DE L'EST La Compagnie des Chemins de fer de l'Est, d'accord avec la Compagnie des Wagons-Lits, vient de mettre en marche un nouveau service de wagon-restaurant entre Paris et Châlons-sur-Marne, qui réunit les suffrages de tous les voyageurs se rendant à Bar-le-Duc, Toul, Nancy et Lunéville. Paris (Est) départ midi 20 ; Epernay arrivée 2 h. 7 soir ; Châlons-sur-Marne arrivée 2 h. 35 soir ; Châlons-sur-Marne départ 6 h. 52 soir ; Epernay arrivée 7 h. 18 soir ; Paris (Est) arrivée 9 h. 41 soir. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS La Compagnie recommande instamment
41 soir. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS La Compagnie recommande instamment aux voyageurs de coller sur les bagages l'adresse de leur destination. Des carnets de feuillets gommés sont, à cet effet, mis en vente dans la plupart des bibliothèques des gares. CALENDRIER FINANCIER Vendredi 25 mai : Caisse paternelle (ass. ord.), 8, rue d'Athènes, 2 h. 1/2. Ouest-Parisien (Ouest-Lumière) (ass. ord.), 73, boulevard Haussmann, 11 h, Samedi 26 mai : Comp. générale transatlantique (ass. ord.), 8, rue d'Athènes, 3 h. Charbonnages du Tonkin (ass. ord.), 8, rue d'Athènes, 4 h. Mines d'Albi (ass. ord. et extr.), 19, rue Blanche, 10 h.
d'Albi (ass. ord. et extr.), 19, rue Blanche, 10 h. Electricité et Automobiles Mors (ass. ord.), 48, rue du Théâtre, 3 h. 1/2. Houillères de Thivernelles (ass. ord.), à Valenciennes, 2 h. 1/2. Lundi 28 mai : Banque nationale d'Haïti (ass. ord.), 66, chaussée d'Antin, 3 h. Messageries maritimes (ass. ord. et extr.), 84, rue de Grenelle, 2 h. Comp. générale des Eaux (ass. ord.), 8, rue d'Athènes, 3 h. Soc. métallurgique de Taganrog (ass. extr.), Saint-Pétersbourg, 11 h. Chemins de fer de Thessalie (ass. ord.), à Athènes, 4 h. Soc. de Mécanique industrielle d'Anzin (ass. ord.), 22, rue de
Soc. de Mécanique industrielle d'Anzin (ass. ord.), 22, rue de Londres, 10 h. 1/2. Mardi 29 mai : Soc. autrich.-hongroise privilégiée des Ch. de fer de l'Etat (a. o.), Vienne, 10 h. La Tour Eiffel (ass. ord.), 1er étage, 3 h. 1/2. Soc. des Matières colorantes et Produits chimiques de Saint-Denis (ass. ord.), 105, rue Lafayette, 10 h. Comp. générale des Eaux pour l'Étranger (ass. ord.) 8, rue d'Athènes, 3 h. Tramways de Roubaix-Tourcoing (ass. ord.), à Roubaix, 2 h. 1/2. Mardi 29 mai : Gaz et Régie intéressée des Eaux de Tunis (ass. ord.), 67, r. Tailbout, 3 h.
Eaux de Tunis (ass. ord.), 67, r. Tailbout, 3 h. 1/2. Anciennes Salines domaniales de l'Est (ass. extr.), 19, rue de Téhéran, 3 h. Soc. foncière lyonnaise (ass. ord.), 19, boulevard des Italiens, 3 h. Banque nationale du Mexique (ass. ord.), à Mexico. Mines de fer de Filols (ass. ord.), 19, rue Blanche, 4 h. Mercredi 30 mai : Eaux de Constantinople (ass. ord.), 52, rue d'Anjou, 3 h. Hauts Fourneaux de Denain et Anzin (ass. ord. et extr.), 31, r. Mogador, 3 h. 1/2. Chem. de fer du Sud de l'Autriche (ass. ord.), à Vienne, 10 h. Chem. de
de l'Autriche (ass. ord.), à Vienne, 10 h. Chem. de fer du Sud de la France (ass. ord.), 66, chaussée d'Antin, 4 h. Thomson-Houston (ass. ord.), 19, rue Blanche, 3 h. Comp. parisienne pour l'Industrie des Chemins de fer et Tramways électriques (ass. ord.), 31, avenue de l'Opéra, 3 h. Pyrites de Huelva (ass. ord.), 28, rue de Châteaudun, 4 h, Caisse française (ass. ord.), 11, rue Beaurepaire, 3 h. Crédit foncier colonial (ass. ord.), 8, rue d'Athènes, 3 h. Jeudi 31 mai : Mines de la Grand'Combe (ass. ord.), 26, rue Lafayette, 3 h. 1/2. Soc. minière et métallurgique
26, rue Lafayette, 3 h. 1/2. Soc. minière et métallurgique de Penarroya (ass. ord.), 12, place Vendôme, 3 h. Comp. madrilène d'Eclairage et de Chauffage par le gaz (ass. ord.), Madrid, 3 h. Chemins de fer à Voie étroite Saint-Etienne-Firminy-Rive-de-Gier (ass. ord.), 20, rue d'Athènes, 10 h.
NOS LEADERS Le Prix du Pain Les doctrines économiques de M. Méline commencent à porter leurs fruits en ce qui concerne le prix du blé et par conséquent le prix du pain. On s'aperçoit maintenant et plus que jamais que la politique protectionniste est un fléau pour ce pays. Il a déchaîné la ruine. Jusqu'ici le désastre n'avait atteint que les gros commerçants et les industriels. Dès aujourd'hui, il frappe les agriculteurs et les ouvriers. Il y a un droit, dû à M. Méline, qui est perçu sur les blés étrangers. Ce droit, il faudrait l'abolir, pour parer à la
étrangers. Ce droit, il faudrait l'abolir, pour parer à la hausse formidable qui se produit sur les blés français. M. Méline ne veut pas. Tandis que, d'une part, un de ses amis politiques, W. Bouge, appuyé par le syndicat des minotiers de Marseille, l'adjure de le supprimer. Que répond M. Méline? Ceci, savoir que les approvisionnements français sont suffisants pour le moment et que, d'ici quelque temps, les blés algériens et tunisiens viendront combler le déficit, si le déficit existe. On lui objecte la guerre hispano-américaine. Cela ne fait rien, dit M. Méline. On lui fait remarquer que les blés
dit M. Méline. On lui fait remarquer que les blés d'Algérie et de Tunisie sont loin de pouvoir complèter les insuffisances du marché français, que c'est d'Amérique surtout que nous viennent les blés qui assurent la régularisation des cours en France. Cela ne fait rien encore. Cet homme est décidément hypnotisé par les idées prohibitionnistes. Or, voici la dépêche que nous recevons de Marseille : Marseille 26 avril Sur l'invitation du Conseil général qui a tenu cette après-midi sa dernière séance de la session, M. Baret, président vient d'adresser au président du conseil des ministres le télégramme suivant : "Le
président du conseil des ministres le télégramme suivant : "Le conseil général des Bouches-du-Rhône, après avoir reçu du préfet communication des renseignements que vous avez donnés en conseil des ministres sur les approvisionnements en blés et farines, croit de nouveau venir insister auprès du gouvernement sur la nécessité qui s'impose de supprimer le droit de 7 francs sur les blés. Il estime que cette suppression est le seul moyen possible de faire baisser le prix du pain dont l'élévation prend dans notre région d'inquiétantes proportions." Le démenti est d'une netteté et d'une brutalité qui ne laissent rien à désirer. Néanmoins,
et d'une brutalité qui ne laissent rien à désirer. Néanmoins, on ne pourra pas dire qu'il émane d'adversaires politiques du président du conseil. Dans cette assemblée départementale des Bouches-du-Rhône, il n'est que des fervents de M. Méline. Alors ?quoi? Faut-il croire qu'il n'est pire sourd que celui qui refuse d'entendre ? Faut-il supposer — ce que l'on ne dit que trop déjà — que M. Méline, par intérêt gouvernemental, ne s'attache qu'à favoriser les spéculations des accapareurs ? Que l'on choisse. Il est tout à fait inouï qu'au moment où le blé (et par suite le pain) augmente dans des
le blé (et par suite le pain) augmente dans des conditions invraisemblables, M. Méline s'obstine à fermer les yeux devant la réalité des faits. Ou bien il ne voit pas le péril et alors il est incapable de gouverner, ou bien il ne le voit que trop et alors il est bien plus coupable. Il se met visiblement du côté des affameurs contre la masse ouvrière. M. Méline se figure-t-il par hasard, qu'une augmentation de deux sous, par exemple, sur le prix d'un pain de quatre livres n'est rien pour un petit ménage? Prenez une famille de six personnes. Il
un petit ménage? Prenez une famille de six personnes. Il faut, dans ce cas, supposer cinq ou six sous de dépenses supplémentaires par jour, ce qui, à la fin du mois, représente une somme de sept ou huit francs qui pourraient être, qui sont dans la normale, utilisés d'une autre façon et qui sont, d'ailleurs, nécessaires. Parce que le prix du pain est élevé, les travailleurs ne peuvent cependant pas manger de la brioche. Il est vrai que, pendant ce temps, les accapareurs accroissent singulièrement leur fortune. Or, on en compte, paraît-il, quelques-uns parmi les amis de la République française,
compte, paraît-il, quelques-uns parmi les amis de la République française, journal de M. Méline. Méline pain-cher Le surnom restera désormais à l'illustre chef du cabinet que nous subissons. On peut également soutenir, avec Yves Guyot, — dont je suis loin, on le sait de reste, — d'être partisan des opinions, qu'il est vraiment le Père la Ruine. Non seulement il empêche les ouvriers de manger la quantité de pain qui leur est nécessaire, mais encore il est l'unique auteur de la décadence du commerce français. Qu'on en juge ! Depuis que les tarifs protectionnistes de M. Méline sont appliqués, le
que les tarifs protectionnistes de M. Méline sont appliqués, le commerce de ce pays a diminué de 1,500 millions ! C'est un chiffre, cela. À ce beau jeu, M. Méline n'aura gagné qu'une chose. C'est, en regard des applaudissements de quelques privilégiés dont il a fait la fortune et l'insolence d'être conspué, flétri et maudit par la masse de la population. Après tout, c'est un moyen — il est mauvais, je me hâte de l'ajouter — c'est un moyen comme un autre d'être fameux devant la postérité. CHARLES BOS. À lire pour demain article de M. J.-L. de Lanessan. LES
lire pour demain article de M. J.-L. de Lanessan. LES ON-DIT CHEZ NOUS Une dépêche reçue par les autorités maritimes annonce que la reine d'Angleterre arrivera à Cherbourg le 28 avril à 4 h. 40 du soir, venant de Nice. L'escadrille d'escorte arrivera jeudi après-midi. Le yacht royal Victoria and Albert sera amarré à l'arsenal. La reine passera la nuit à bord du yacht et le départ pour Portsmouth aura lieu vendredi à neuf heures du matin. EN PASSANT Les imprimeurs se plaignent. Rouges, verts, jaunes, bleus, oranges, les affiches sont moins nombreuses que lors des périodes électorales précédentes. Serait-ce
sont moins nombreuses que lors des périodes électorales précédentes. Serait-ce que rien ne va plus, le bâtiment n'allant plus ? Pourtant, le bâtiment va : les quais sont remués par les travaux d'approche de la gare d'Orléans; le pont Alexandre III se prépare sur les berges de la Seine; et sur le Cours-la-Reine, des palissades jouant le treillage, abritent les considérables efforts d'où sortiront les deux futurs palais des Beaux-Arts. N'empêche que le papier des candidats se raréfie, et qu'en cette période de vote, Paris n'a pas, aussi brillant que les autres années, son habit d'Arlequin politique. Jadis, au beau
les autres années, son habit d'Arlequin politique. Jadis, au beau temps des luttes sonores, les affiches couvraient les affiches; les colleurs suivant les colleurs, collaient sur les placards collés, d'autres placards contradictoires. Et les proclamations répondaient aux professions de foi; pais, c'était les insinuations, délations, calomnies, les manœuvres de la dernière heure et toute la cuisine à l'encre grasse des gâte-sauce du suffrage universel. Et les imprimeurs jubilaient; car toute cette bave sur les murs, c'était de l'argent dans leur poche. Hélas! Les temps sont changés. On dirait qu'un accord est intervenu entre les concurrents des diverses nuances et des
est intervenu entre les concurrents des diverses nuances et des partis différents, tous professionnels, en somme « moins de frais ! » semble être le mot d'ordre. Aucun nom de candidat sur le nom d'un autre. Chacun à sa place, en rang, à la file. Vous souvenez-vous des jours du Boulangisme où les papiers recouverts d'autres papiers sur lesquels d'autres papiers survenaient, écrasés à leur tour sous des papiers nouveaux, qui n'étaient pas les derniers, certes, formaient une croûte murale de l'épaisseur du blindage d'un cuirassé? C'était le bon temps. Aujourd'hui, les courtisans du peuple sont à l'économie. À la
Aujourd'hui, les courtisans du peuple sont à l'économie. À la leur! Si ça pouvait devenir à la nôtre. Et il n'y a que les imprimeurs à s'en douter. Plus lisibles, moins obstrués, tout à leur aise, les noms et les programmes de nos futurs maîtres sont à la disposition de nos yeux et de nos esprits. Et tout de même, ce serait un bien, si vraiment ça en valait la peine! LOUIS MARSOLLE N'NVW Le Grand-Prix de Rome de sculpture. Hier après-midi, a été rendu, à l'école des beaux-arts, le jugement du concours pour le Grand-Prix de Rome de sculpture.
jugement du concours pour le Grand-Prix de Rome de sculpture. Ont été admis en liste dans l'ordre suivant: MM. Hormar, Guérin, Magron, Terroir, Boucher, Blanconnier, Raynaud, Alaphilippe, Vermare et Tourte. L'emménagement aura lieu aujourd'hui, de midi à quatre heures. Demain mercredi, à huit heures du matin, les dix concurrents entreront en loge pour l'esquisse de trente-six heures. Envois aux Salons: De M. Jean Tarrit: Le Chant du Matin (plâtre) et Toilette interrompue (bois). De M. Alexandre Séon: L'Abandonnée (peinture à l'huile), la Tête d'Orphée (esquisse), la Muse et l'Ondine (crayons). De M. Chahin: Le Refuge. De M. P. L. Couturier
De M. Chahin: Le Refuge. De M. P. L. Couturier (hors concours): Coq et Poule; Marguerite en prison. "Le neuvième concours annuel de gymnastique entre les élèves des lycées, collèges et écoles municipales de Paris, aura lieu dimanche, 1er mai, à deux heures, au gymnase municipal Voltaire; rue Japy, sous la présidence de M. Gréard, vice-recteur de l'Académie de Paris. On annonce la mort: Au Dahomey, de M. Théodore Laccur, inspecteur de la garde civique. À Oxford, du colonel sir Vivian Majendie, inspecteur principal des explosifs dans le service du ministère de l'intérieur. À Bologne, du révolutionnaire Gaëtano Massarente, qui
ministère de l'intérieur. À Bologne, du révolutionnaire Gaëtano Massarente, qui fut le complice d'Orsini dans son attentat de 1858 contre Napoléon III. À L'ETRANGER ATVW Le roi des Belges vient d'arriver à Naples dans son yacht Clémentine. On télégraphie de Düsseldorf (Allemagne), que le peintre de genre Vautier est mort hier dans cette ville. L'Italie reste toujours le pays des gestes de brigandage. M. Romanin-Jacur, député de la Chambre italienne, accompagné de sept ingénieurs et cinq ouvriers était allé ces jours-ci inspecter l'acqueduc de Grosseto. Arrivé à un coude du chemin, voilà qu'un individu dresse tout à coup devant le
chemin, voilà qu'un individu dresse tout à coup devant le groupe officiel, braque l'escopette et ordonne de vider les poches. Le groupe officiel, sans hésiter, obéit à l'invitation du brigand. Le député a été le plus atteint, car il a laissé entre les mains du brigand la somme de 600 francs. L'empereur Guillaume s'est entretenu longuement avec le major Leutwein, gouverneur de l'Afrique allemande du Sud-Ouest, sur un projet d'exporter dans cette colonie des jeunes filles allemandes pour les y marier. Guillaume II a dit à ce propos qu'il fallait à tout prix empêcher qu'une race de métis se formât
à tout prix empêcher qu'une race de métis se formât dans les colonies allemandes. C'est le mélange entre Européens et indigènes qui a créé dans les possessions espagnoles une génération qui fait, prétend-t-il, la plaie de la mère-patrie. La moustache politique. On lit dans le Globe, de Londres, cette appréciation peu germanophile, sur une nouvelle mode des snobs d'Angleterre: « Pour ajouter encore aux complications politiques, nous sommes menacés d'une nouvelle moustache. » En temps ordinaire, le trouble que cause une moustache n'a rien de bien dangereux; mais la nouvelle mode que vient d'adopter la jeunesse dorée de Piccadilly pour
mode que vient d'adopter la jeunesse dorée de Piccadilly pour cet ornement de la lèvre supérieure masculine porte évidemment une estampille allemande: Ce n'est rien moins que « l'ornement hirsute » de l'Empereur Guillaume que ces messieurs copient en donnant à leurs moustaches l'air d'un papillon aux ailes déployées. » Plusieurs croiseurs espagnols auxiliaires se proposent de faire la chasse aux millionnaires américains qui, actuellement parcument dans leurs yachts la Méditerranée. Ça, ce ne serait pas bête, caramba! Le Passant. Actualité maritime LA GUERRE ENTRE L'ESPAGNE ET LES ETATS-UNIS Les transports de torpilleurs La guerre hispano-américaine va très probablement remettre
transports de torpilleurs La guerre hispano-américaine va très probablement remettre à l'ordre du jour la question des transports de torpilleurs dont l'objectif est de porter rapidement, sur des champs de bataille éloignés, des petits bateaux rapides qui ne pourraient s'y rendre seuls ni même accompagnés. Ces petits bateaux ou plutôt ces grandes embarcations sont installées de façon à porter des torpilles qu'elles lancent à petite distance, 400 mètres, sur les navires adversaires rencontrés soit dans des rades, soit près des côtes. Un exemple va faire comprendre l'utilité des navires porteurs et des navires portés. Nous avons, dans l'escadre de la
et des navires portés. Nous avons, dans l'escadre de la Méditerranée, un transport torpilleur, la Foudre, disposé et aménagé pour porter 6 torpilleurs de 18 mètres. Ce transport de 6,000 tonneaux de déplacement est à même de filer 18 nœuds, soit 36 kilomètres à l'heure; c'est dire avec quelle rapidité il est capable d'aller frapper des coups aux endroits les plus éloignés. Un jour il peut se trouver sur la côte d'Espagne, le lendemain il travaille sur la côte d'Italie. Dans un dernier exercice, alors qu’il s’agissait d’une attaque sur une côte ennemie, la Foudre partait à 14 nœuds de
une côte ennemie, la Foudre partait à 14 nœuds de vitesse, avec ses torpilleurs de 18 mètres sur son pont, et elle était suivie par deux torpilleurs d’escadre, torpilleurs autonomes de 40 mètres de longueur, soit plus de deux fois la longueur des torpilleurs embarqués. Un peu de vent s’éleva pendant la nuit qui précéda l’attaque ; les torpilleurs autonomes de haute mer ne purent suivre la Foudre et celle-ci arriva seule au matin sur la côte où elle devait opérer. Le temps était beau, la mer calme, deux torpilleurs de 18 mètres furent débarqués et simulèrent une attaque qui
de 18 mètres furent débarqués et simulèrent une attaque qui fut considérée comme réussie. Cette expérience montre bien qu’il doit exister des cas où l’utilité d’un transport de torpilleurs se fait bien sentir. Ces sortes de bâtiments ne peuvent malheureusement, jusqu’à ce jour, mettre leurs torpilleurs à la mer que s’il fait très beau ; ils ne peuvent les réembarquer que si le temps est superbe. De pareilles conditions se présentent rarement à la mer, mais ne suffit-il pas de débarquer les torpilleurs quitte à les couler, si on ne peut les embarquer après qu’ils auront accompli leur travail et
peut les embarquer après qu’ils auront accompli leur travail et que l’on aura sauvé leurs équipages ? Cette opération se fera avec d’autant moins de regrets que les torpilleurs auront coûté moins cher. Ce n’est malheureusement pas le cas des torpilleurs de la Foudre qui par ailleurs sont des instruments fragiles, s’abîmant vite et incapables de naviguer dès qu’il y a un peu de brise. À ces torpilleurs nous préférerions de beaucoup des vedettes à vapeur plus solides, résistant mieux à la lame, marchant, il est vrai, moins vite mais beaucoup moins coûteuses et s’embarquant comme se débarquant plus facilement.
beaucoup moins coûteuses et s’embarquant comme se débarquant plus facilement. Nous serions fort étonnés si, durant la guerre qui va se faire, les Espagnols comme les Américains ne se servaient pas de ces vedettes pour attaquer les navires dans les ports et rades de l’ennemi. Le dernier exemple de ces sortes d’attaques est celui de Shei-Poo, dans lequel nos amis le capitaine de frégate Gourdon (aujourd’hui amiral) et le lieutenant de vaisseau Duboc (en yacht), se sont particulièrement distingués. Le récit de leur exploit désormais populaire est donné tout au long dans le très intéressant livre de l’Escadre de l’amiral
long dans le très intéressant livre de l’Escadre de l’amiral Courbet, par M. Maurice Loir. La place nous manque pour le répéter ici, mais il a fait trop de bruit pour ne pas être bien connu des Américains dont la guerre de Sécession n’a été qu’une longue suite d’attaques avec les torpilles. Il est à présumer, étant donné le caractère aventureux des combattants, qu’aucune rade foraine ou peu fermée ne pourra plus être considérée comme sûre d’ici la fin des hostilités. Nous devons nous attendre aux coups les plus imprévus aussi bien sur les côtes d’Espagne que dans ses colonies
aussi bien sur les côtes d’Espagne que dans ses colonies et sur les côtes des États-Unis. Ces coups seront terribles et amèneront des désastres. Plus ils seront grands, plus ils frapperont les esprits, plus les idées de guerre deviendront pénibles, plus s’écarteront, nous l’espérons du moins, les années de ces horribles catastrophes. Vouloir diminuer les moyens de lutte en restreignant l’usage de certaines armes ou en prohibant la guerre de course serait aller à l’encontre de l’objectif que chacun doit avoir : la suppression de la guerre. À faire de simples tournois, les nations perdraient leur temps et leur argent
simples tournois, les nations perdraient leur temps et leur argent et, le nombre des guerres augmenterait au lieu de diminuer. C’est donc l’esprit bien calme et dans l’espoir d’un avenir toujours meilleur que nous allons assister à la lutte terrible qui est déjà commencée et dans laquelle nous estimons que c’est l’arme torpille qui produira les plus grands effets. Cette lutte sera des plus intéressantes, car pour peu qu’elle dure, nous pourrons voir : 1° Si les Américains et les Espagnols pratiqueront la fameuse théorie de la destruction préalable des forces militaires de l’adversaire, théorie qui mène aux combats d’escadre