jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
459 35 1 35 1 MÉDITERRANÉE (Fg C.-É.) 805 80 3 1 3 4% 1899. 473 75 472 35 1 35 1 SUD DE L'AFRIQUE DU SUD 440 440 1 ORTA-FAHID (400 fr. par) 980 1 (2), PARIS. 1 4% 108 20 108 20 1 OBLIG. FONCIER, 3% 1879. 303 50 303 50 1 50 (500 fr. payés) 915 915 1 BUFFET, SDOORNE STATUT. 1950 1925 2 30 8 OBLIGATIONS ÉTRANGÈRES 1 50 1 50 1 OBLIGATIONS RUSSES MEDITÉRANÉENNES 1 4 25 ORLEANS, DOMANIALES.. 127 50 107 50 1 4 20 1885. 470 470 1 4 50 ANDALOUSIE (1re série).
20 1885. 470 470 1 4 50 ANDALOUSIE (1re série). 301 50 302 50 1 10 MINAS GERAES. 380 380 1 ACTIONS FRANÇAISES 2 50 1 BRÉSILIENS 4 1/2% 1887 385 385 1 62 50 9.. participations bénéficiaires.. 969 960 1 2 f. 2 f. 9 A. GÖRZ ET C., 6550 6550 1 actions françaises 3 384 3 384 1 PRÉTORIA, TRÉMIS.. 570 570 1 SUEZ, CANAL.. 325 50 325 50 1 BRONZE, (Cie de) 1950 1925 1 4 50 3%, t. p. 1899. 513 75 512 15 1 2 hypothèques.. 285 281 8 tramways de l'est parisien 382 374
hypothèques.. 285 281 8 tramways de l'est parisien 382 374 1 GEDULD 12550 12250 1 7 50 HOUSKINGTON, 108 105 80 1 ASTURICO-HOGB. 394 449 50 1 ÉGYPTE (Suez Canal). 449 50 449 50 1 4 50 3 1/2%, t. p. 1899. 513 75 512 15 1 2 hypothèques.. 285 281 8 tramways de l'ouest parisien 390 390 1 GEDULD, (C.-d.) 258 258 1 HELLÉNIQUE 1881. 1950 1930 1 Chemins de Fer 1 Z 7 BARCELONE (préfecture). 286 286 1 PETIT JOURNAL 118 60 119 50 1 12 f. 50 12 f. 50 GELDERNISSE ESTATE. 16450 16459. 15 CORBULE-sÉville 346
12 f. 50 GELDERNISSE ESTATE. 16450 16459. 15 CORBULE-sÉville 346 16 50 8 rente foncière 330 322 2 50 2 f 50 lancaster 69 50 68 50 5 4% 159 1 30 1 30 BERGE A GUELMA 1 92 674 ÉTHIOPIENS 3 146 16 RENTE ONÇIÈRE 1457 1155 0 75 3 f 45 LANGLAGTE ESTATE 69 50 68 Mars 7 1 30 7 20 50 départementaux 675 674 50 15 ÉTHIOPIENS 3 215 1062 5 2 rio-tinto..terme 1457 1455 3f 75 3 f 75 langlaagte estate. 82 50 Mars D'ALEMBERT 5 00 économiques du Kord 409 15 50 amb. 3
5 00 économiques du Kord 409 15 50 amb. 3 sud-autrichien 368 25 367 75 50 10 société d'Électricité 510 500 7f 50 7 f 50 may consolidated 108 50 108 1% r. ann. L'EST 1044 1042 10 15. nouveau 372 372 21 59 société de dynamite. 436 randfontein estate 80 25 79 50 5 30 roumanie byg. et cons. 88 88 15 50 action de jouissance. 521 521 15 1 madrid-sar. 3 1 2 hippodrome 357 356 2 société INDUSTRIELLE 307 305 10 10 robinson gold 239 50 235 50 4 4 1/2 est -algérien 742 742 15 3
50 4 4 1/2 est -algérien 742 742 15 3 2 bra.. 354 351 75 chemin de fer sosNOWiCE. 2440 2430 5f 37 5f 25 simmer and jacoby 1300 15750 3 60 73 50 MIDO 15 0 18 69 50 19 50 cirques-fr-dech. 215 50 213 steyn (new) gold 64 50 6375 métropolitain de paris, cpt 513 513 15 50 nord-espag. 3 1'hyp. 304 303 50 thomson-houston. terme 1150 1145 4f 25 10f 25 treasury gold mines 140 4. 00. RUSSE 4 Y, 1867'-69. 10 19 103 50 MIDI 1. Cpt 1295 1300 15 50 3 20 hyp.. 292 50
Cpt 1295 1300 15 50 3 20 hyp.. 292 50 293 50 12 25 4. TÉLÉGRAPHES DU NORD 890 886 10 f 10 f 4 4%, 1880. 102 25 102 25 1 terre-étrangère 1296 1297 10 50 13 50 ESPAGNE 4350 30 5 18 f 7a 18 f WAGNER 94 94 1 4 20, conseil, 4% 10250 10200 38001;2. OUEST cpt 1068 1069 2D 2 120 EAST RAND 9/16 GOLD DEEP 1 450. n*30. conseil.. 4 y, 1°: 4; 11 0, 4% 25 1. OUEST-ALGERIEN(reinb,~600) 622 620.. 2 6 1er: 1,000' 59 32 5, CABLETUR. J. 1 /8 noblesse 40
1,000' 59 32 5, CABLETUR. J. 1 /8 noblesse 40 112 1: 05 5f 20 5i 20 si 30 FRANCE 81 819 %, 2e série 1 75 20 15 DELI 15 20 DEEP. 4% TRAN 4%, C.f. 2 L 666,75 91 20 86 10 58 12 tel-zoue 1011 1130 8 63,8 1 1 AGENCE BAVAS FRANCE, 811 819 1 Q 3 lots libérées, '94 75 30 5 GOLD FIELDS, $, DIP: 10,181, ROSE, DR, F.P. 4% SERBIE 1892.. 511 15 49 75 12 VOIES FERREES ECONOMIQUES 288 288 1 1 BATEAUX PARISIENS 480 160 1 f. payés.. 1 3.. GOCH
BATEAUX PARISIENS 480 160 1 f. payés.. 1 3.. GOCH (NEW). 1 2 1/2 treasury.. 102 DETTE TURQUE 4% M 4915 5 26 72 30, VOIES FERREES ECONOMIQUES 8t.:r. 126 2 25 0 110 33. 33,3.. GOLD FIELDS, 3 18 REY 4% PARTI PRÉSENT 460 462 5 1 51 w PARTIE DE FONDATEUR 10450 15 46850 45150 20 OTTOM. PRIORITÉ 1' 495 2~3 5 50 AUTRICHE HONGRIE 4 74a 8 1~ BONS 1"7 50 1-25 5 1, 1 1 480 h 1. 20 3 Tombac. 40a 408 caceres au Portugal 35 91 48 société civile 2435 2435 20 1 de
35 91 48 société civile 2435 2435 20 1 de l'écume des mers à colonnes des diamants menaçant italy 2%, 1. Tombac. 455 458 5 AUTRICHIENS-RUSSO. H.. 1.. 10 1' SOCIÉTÉ CIVILE 2124 120 1 THOMPSON-HOUSTON 492 511 4 80.. 15 Valeur-marche' pré 1: 44 saut de création rente. 5% 1896 506.. 565 2 6 sud-autrichien (lombards). 137 143 18 28 cinquièmes. 11 5 15 5 5' 15 15 ci. Sénateurs atlantique 340 346 5 3 5, 106 5, 6 5 sceineilt 0-n Mnf de est est est. 5 1 517516 75 33 ubidicka cx D'Italie 694. 91 -48 actions
517516 75 33 ubidicka cx D'Italie 694. 91 -48 actions jouissance 2915 2915 1 1 5 cisf 15 5 505 505
IL TEMOIGNE K" tiFlHK' DES SPORTS Le plus fort tirage des hebdomadaires sportifs YVES LACOMBE, nu-tête, en combinaison claire, vainqueur de la Coupe Deutsch de la Meurthe 1936, épreuve de vitesse disputée dimanche à Etampes. est joyeusement acclamé par la foule après avoir gagné la course de 2000 kilomètres à 389 .kilomètres de moyenne horaire. Devant Lacombe, Mme Suzanne Deutsch de la Meurthe, donatrice de la Coupe. ANTONIN MAGNE CHAMPION DU MONDE... Juste couronnement SUR les cinq championnats du monde qui viennent d'être disputés en Suisse, deux : le demi-fond et la route professionnels, ont été remportés par des Français,
et la route professionnels, ont été remportés par des Français, ce qui donne à notre pays une situation privilégiée puisque aucune autre nation n'a pu recueillir deux victoires. Rappelons, en effet, que les autres titres reviennent au Belge Scherens (vitesse professionnels) ; au Hollandais Van Vliet (vitesse amateurs) et au Suisse Buchwalder (route amateurs). Avez-vous remarqué que nos deux triomphateurs : le stayer André Raynaud, né à Cieux (Limousin) et le routier Antonin Magne, né à Ytrac (Auvergne) sont tous deux originaires du Centre de la France et ont le même âge : trente-deux ans? Trente-deux ans, c'est l'âge où
même âge : trente-deux ans? Trente-deux ans, c'est l'âge où un stayer se trouve en pleine force, et Raynaud, pour un peu qu'il marche sur les traces des Sérès, Linart, Grassin et Lacquelay, a encore de belles années devant lui. Pour un routier, cela commence à compter et Antonin Magne, qui est un sage, a sérieusement songé à la retraite. Déjà, il avait fait part de son intention de ne plus courir le Tour de France ; à Berne, quelques jours seulement avant sa victoire dans le championnat du monde, il parlait d'abandonner tout à fait la route pour se
il parlait d'abandonner tout à fait la route pour se consacrer uniquement, durant une ou deux saisons encore, à la piste !... Ainsi, on peut vraiment dire que ce titre de champion du monde aura été, pour Antonin Magne, le couronnement d'une longue et courageuse carrière. C'est un peu comme la médaille d'or, qui vient récompenser, à l'âge de la retraite, la vie de labeur et de dévouement des irréprochables travailleurs. Car le brave, le juste, le sage Tonin a bien été, durant toute sa carrière, un « exemple » de devoir et de conscience professionnelle. S'il est devenu populaire
de devoir et de conscience professionnelle. S'il est devenu populaire et « respecté », ce n'est pas pour son brio et son panache, mais pour ses parfaites vertus morales, son courage, sa correction et sa loyauté. Personne ne peut rien avoir à reprocher au probe Tonin et tous les sportifs du monde ont dû se réjouir en apprenant sa victoire dans la glorieuse épreuve de Berne. La victoire d'Antonin Vous savez comment, assez à l'inattendu d'ailleurs, Antonin Magne a conquis le titre le plus envié qui soit. Arrivé seulement le vendredi soir (la fameuse théorie qui prétend qu'il est nécessaire
vendredi soir (la fameuse théorie qui prétend qu'il est nécessaire de venir plusieurs jours à l'avance sur le théâtre des opérations se trouve donc sérieusement mise en défaut une fois de plus), Antonin, qui avait eu du mal à trouver une chambre, car aucun logement n'avait été prévu pour lui par les officiels de l'U. V. F., n'avait effectué, le samedi matin, qu'une rapide reconnaissance du circuit en compagnie du remplaçant : Ignat. Cette visite hâtive lui avait pourtant permis de constater que Bremgarten était un parcours dangereux, « vicieux » selon sa propre expression, et qu'il n'était pas bon
» selon sa propre expression, et qu'il n'était pas bon de laisser les échappées se développer trop largement. La course des amateurs, qui, le matin, avait consacré la défaite des trop opportunistes Charpentier et Lapébie et le triomphe des audacieux Suisses Buchwalder et Weber, l'avaient fortifié dans cette opinion qu'il fallait constamment se maintenir en tête. Aussi, avant le départ, était-il bien décidé à ne pas faire une course d'attente, mais, au contraire, à prendre la roue de tous les fugitifs, quels qu'ils soient. Ne soyons donc pas étonnés, si, en reprenant la relation « technique » de la course
en reprenant la relation « technique » de la course tour par tour, ANTONIN (à l'extérieur) était de la première grande échappée, au septième tour, avec, dans l'ordre : Olmo, Umbenhauer, Amberg et Grundhall. Ils sont vus ici dans le virage précédant les tribunes... ... IL FAISAIT également partie du peloton de tête constitué au 10e tour. Voici, en effet, dans la côte de la carrière : le Belge Deloor devant Antonin, Van der Ruit, Danneels, Amberg, Van Schendel, Bini, Grundhall, Umbenhauer. TONIN va franchir la ligne d'arrivée et, pour extérioriser sa joie, il soulève sa casquette. nous relevons que
extérioriser sa joie, il soulève sa casquette. nous relevons que Tonin faisait partie, au 5e tour, de la première échappée sérieuse avec Olmo, Umbenhauer, Grundhall, Amberg et Van Schendel. Derrière, un petit groupe se trouva constitué avec Danneels, Deloor, Bini, Van der Ruit et Middelkampf, et après une chasse sévère, qui ne dura pas moins de huit tours, les hommes de tête furent rejoints. Je pense que l'on n'a peut-être pas assez insisté sur cette phase de la course. Des coureurs décidés et s'entendant bien, pouvaient parfaitement revenir et, si Antonin Magne parvint à se détacher décisivement dans les derniers
Antonin Magne parvint à se détacher décisivement dans les derniers tours, en compagnie de Deloor et de Grundhall, c'est sans doute parce que les autres étaient incapables de rejoindre ; pourtant, parmi les poursuivants, figuraient de vrais champions comme Bini, Egli, Bartali, Vissers, Van Schendel, qui avaient échappé à la crevaison. L'échappée décisive, dont nous venons de parler, se produisit au 19e tour, à la faveur du contrôle de ravitaillement. Antonin Magne, qui se souvenait de sa fugue audacieuse à Saint-Girons, dans le dernier Tour de France, et qui avait pris la précaution de prendre avec lui, avant le départ,
pris la précaution de prendre avec lui, avant le départ, la nourriture suffisante, « brûla » adroitement le ravitaillement et put ainsi créer un jour important. D'ailleurs, durant ce championnat, Antonin se restaura très peu et, comme la température n'était pas précisément très élevée, il ne but pas du tout ; ce fut peut-être ce qui permit au sobre champion du Tour de France de fournir à la fin, sans être aucunement incommodé, le formidable effort que l'on sait. Antonin n'était pas parti seul ; le rude Belge Gustave Deloor et l'étonnant sprinter-routier danois Grundhall Hansen avaient pu sauter dans
et l'étonnant sprinter-routier danois Grundhall Hansen avaient pu sauter dans sa roue. Mais notre héros n'était pas très inquiet ; il savait que Deloor était encore moins vite que lui et il pensait bien que le Danois ne tiendrait pas jusqu'au bout. La crevaison seule lui faisait peur et, très franchement, comme toujours, Tonin reconnut qu'à cet égard, il avait été favorisé par la chance, puisque la journée avait été fatale à tant de grands champions. Pourtant, précisons-le bien, Antonin n'avait pas des boyaux sensiblement plus lourds que la plupart des autres vedettes ; Deloor, par exemple, qui creva au
des autres vedettes ; Deloor, par exemple, qui creva au 20e tour, possédait les mêmes pneus qu'Antonin. Seule la chance joue à ce moment-là et il faut bien reconnaître que, pour une fois, le destin fit bien les choses. Ce qui nous paraît plus intéressant à souligner, c'est qu'à dix tours de la fin, soit 73 kilomètres avant le but, Antonin Magne et Grundhall n'avaient guère qu'une minute d'avance sur un solide peloton de huit coureurs, comprenant les deux meilleurs Italiens Bini et Bartali, les Suisses Egli et Amberg, qui, follement encouragés par la foule, poussaient au maximum, et les
follement encouragés par la foule, poussaient au maximum, et les puissants rouleurs, Van Schendel, Middelkamp, Vissers et Umbenhauer. À partir de ce moment, Antonin Magne et Grundhall, qui se relayèrent parfaitement (cela aussi, Tonin le reconnut aussi très sportivement), augmentèrent régulièrement leur avance. Le seul fait que ce match-poursuite ait été gagné de très loin par les plus faibles en nombre, prouve, sans discussion possible, que Tonin, était, intrinséquement parlant, très largement supérieur à ses rivaux. Il écœurna littérairement, dans la roue, le courageux Grundhall, qui, complètement épuisé, s'écroula au milieu de la route deux tours avant la fin. Antonin,
milieu de la route deux tours avant la fin. Antonin, qui est l'homme des courses en tête et pour qui la perspective de la victoire est un doping moral extraordinaire, se déchaîna véritablement dans le dernier tour, alors que ses adversaires, complètement découragés, ne cherchaient même plus à lutter et se réservaient pour le sprint final. C'est ce qui explique l'extraordinaire écart de 9' 27" séparant, à l'arrivée, le vainqueur Antonin Magne de ses poursuivants les plus immédiats. L'écart de 3' 30" avant le dernier tour nous paraît plus conforme à la logique sportive et il faut avouer que c'est
à la logique sportive et il faut avouer que c'est déjà extrêmement impressionnant. Plus que les Belges, les Italiens, partis pleins de confiance, se trouvèrent cruellement déçus ; leur désillusion fut comparable à celle que nous avions éprouvée le matin dans le championnat des amateurs avec Charpentier et Lapébie, incapables de rejoindre le fugitif Suisse Buchwalder. En admettant que l'on ne puisse faire état des défaites de Jean Aerts, Danneels, Olmo, Apéicher, Le Grevès, Chocque, Clemens, etc., éliminés par des crevaisons, il n'en demeure pas moins que les deux réputés Transalpins Bini et Bartali ont été véritablement surclassés par le
Transalpins Bini et Bartali ont été véritablement surclassés par le valeureux Antonin Magne. 17 ans de courses!... Voilà ce fut la course du brave et rude Tonin ! Envolée magnifique, qui rappelle un peu celle de Speicher à Montlhéry dans le championnat du monde 1933 et qui laissera dans l'esprit de tous les sportifs le souvenir d'un grand exploit athlétique. Victoire qui vient aussi consacrer, un peu tardivement peut-être, les mérites d'un beau champion de la route et servir de couronnement à une carrière vaillamment remplie. Car, il faut bien le dire, Antonin Magne a été souvent critiqué et discuté
le dire, Antonin Magne a été souvent critiqué et discuté ; longtemps, ses qualités furent mises en doute et, si on lui reconnaissait des aptitudes spéciales pour des épreuves de longue haleine comme le Tour de France, beaucoup se refusaient à le considérer comme un champion de grande race. On voyait en lui un consciencieux « ouvrier » de la pédale, susceptible de collectionner les places d'honneur (et Dieu sait s'il en obtint !...), mais incapable de remporter une vraie grande victoire. Sur piste même, Tonin passa, durant de longues années, pour être franchement maladroit et presque ridicule et, là
années, pour être franchement maladroit et presque ridicule et, là aussi, ce n'est qu'à force d'application qu'il parvint à s'imposer. Travail, méditation studieuse, dignité, intransigeance morale, probité méticuleuse, puritanisme presque farouche, mysticisme aigu parfois (Antonin a toujours cru aux incantations, aux prédictions ou pressentiments, aux amulettes même !...), la carrière tout entière d'Antonin Magne se trouve synthétisée dans ces mots ! Et peut-être est-il temps de retracer brièvement ce que fut jusqu'ici la carrière sportive du rude Tonin, champion du monde sur route à trente-deux ans après dix années de cyclisme professionnel. Antonin Magne, prénommé officiellement Antoine-Marius (Antonin n'est donc
cyclisme professionnel. Antonin Magne, prénommé officiellement Antoine-Marius (Antonin n'est donc qu'une déformation assez inexplicable), est né à Ytrac, petit village du Cantal, le 15 février 1904. Il a donc exactement trente-deux ans et demi, ce qui est également l'âge de son grand camarade Leducq, né le 27 février 1904, à Saint-Ouen. Et pour liquider une question qui nous est très souvent posée, ajoutons que Charles Pélissier, né aussi en février, a un an de plus, ayant vu le jour en 1903, à Paris. Antonin, confié à une nourrice, resta en Auvergne jusqu'à l'âge de quatre ans, puis ses parents le
Auvergne jusqu'à l'âge de quatre ans, puis ses parents le prirent avec eux à Livry, où ils exploğaient une ferme-laiterie, devenue très populaire ces dernières années. De très bonne heure, Tonin et son jeune frère Pierre, son cadet de deux ans, furent habitués à travailler durement : en sortant de l'école, à 4 heures, ils devaient aller, hiver comme été, livrer les bouteilles de lait dans toute la région. Cette enfance laborieuse devait faciliter la carrière d'Antonin qui, habitué aux rudes efforts, ne se plaignit jamais de son sort. C'est en 1917, à l'occasion de son certificat d'études, que Tonin
en 1917, à l'occasion de son certificat d'études, que Tonin eut son premier vélo, une vieille machine d'occasion, empressons-nous de le dire, avec un guidon relevé, des roues en fer et des gros jaunes pneus démontables. Pourtant, telle qu'elle était, cette vénérable bicyclette ravit d'aisance le jeune fermier qui, à force de voir passer le dimanche matin, les concurrents des petites courses d'amateurs sur la route de Meaux, rêvait de devenir, lui aussi, coureur cycliste. Mais les parents étaient résolument opposés à ce projet, et c'est en cachette qu'un beau matin de 1919, Antonin s'aligna dans une petite course locale
matin de 1919, Antonin s'aligna dans une petite course locale organisée à la fête de Gargan. Débuts assez modestes, d'ailleurs, mais qui engagèrent tout de même notre néophyte à persévérer dans le sport cycliste. Mais, pour avoir plus de liberté, Antonin demanda à ses parents de quitter momentanément la ferme pour entrer comme apprenti mécanicien dans un garage de Pavillons-sous-Bois. Il s'inscrivit alors, au début de la saison 1921, à Pavillons-Sportif, qui avait un curieux maillot noir à étoiles blanches, le même que Tonin devait porter dix ans plus tard, alors qu'il n'arrivait pas à trouver d'engagement auprès des directeurs
alors qu'il n'arrivait pas à trouver d'engagement auprès des directeurs sportifs des grandes équipes. Là, le maigre et nerveux débutant commença à apprendre son métier, et il se fit même remarquer dans une course de classement en tenant tête au populaire Flottat, qui était la grande vedette du club. La saison suivante, Antonin réussit à gagner une course au Raincy (sa première victoire ;) et, ayant, dans son enthousiasme juvénile, emporté à la maison le traditionnel bouquet, ses parents, remplis de fierté, l'autorisèrent, après l'avoir sérieusement gourmandé pour sa petite cachotterie, à pratiquer « ouvertement » son sport de prédilection.
cachotterie, à pratiquer « ouvertement » son sport de prédilection. Antonin Magne n'eut donc pas, comme cet autre Auvergnat qui s'appelait Henri Pélissier, besoin de quitter à grand fracas la maison paternelle pour pouvoir devenir coureur cycliste. Tonin, assez timide et réservé d'ailleurs, continua pourtant à progresser rapidement à tel point que l'ancien sprinter Bourrotte n'hésita pas à le signaler au « maréchal », Alphonse Baugé, alors grand maître du sport cycliste en France. En 1923, il passa donc au C. A. S. G., grand rival à l'époque du V. C. L. et dont Blanc-Garin, Vugé, Leblanc étaient alors les
C. L. et dont Blanc-Garin, Vugé, Leblanc étaient alors les équipiers les plus en vue. Les « anciens », d'ailleurs, n'étaient guère empressés à favoriser la tâche des « nouveaux » et cette rivalité empêcha le « môme » Tonin de donner à ce moment-là l'exacte mesure de ses moyens. Les débutants se vengeaient du reste à l'occasion et Blanc-Garin, dans un article que nous lui avions consacré au début de cette année (Miroir, n° 866), rappelait plaisamment qu'un jour où lui, Blanc-Garin, chef de file de l'équipe, n'ayant plus rien à boire, avait demandé à Antonin de lui passer
rien à boire, avait demandé à Antonin de lui passer son bidon encore à moitié plein, celui-ci, par dépit, et en manière de vengeance, avait préféré vider le contenu du précieux bidon sur sa tête plutôt que de le donner à son « capitaine » assoiffé. Peu après, Antonin partit au régiment, à Kehl, dans l'armée d'occupation, où il devait avoir l'agréable surprise de trouver un autre coureur cycliste, Julien Moineau, qui allait, un peu plus tard, devenir son coéquipier. Tonin réussit à être incorporé dans une compagnie cycliste du 170e d'infanterie, où, coïncidence assez curieuse, Speicher devait aussi aller
170e d'infanterie, où, coïncidence assez curieuse, Speicher devait aussi aller quelques années plus tard. Durant son service militaire, Antonin fit un stage d'éducation physique ; il pratiqua l'athlétisme avec le sérieux et l'application qu'il met en toutes choses et fut même désigné comme moniteur. S'il n'avait été coureur cycliste, sans doute aurait-il pu devenir un excellent coureur à pied de fond. En tout cas, Antonin reconnaît que ce stage lui fut extrêmement profitable. Entre temps, il courait quelquefois à vélo et gagna, notamment, un Grand Prix d'Epinal et le championnat de son corps d'armée. Mais, dans le championnat de France
de son corps d'armée. Mais, dans le championnat de France militaire, qu'il croyait bien remporter, il fut battu... par André Leducq, qui avait pu s'engager in extremis... En octobre 1925, Tonin était rendu à la vie civile et il put reprendre le cours de sa carrière cycliste. C'est à ce moment qu'apparaît Léopold Alibert, qui eut, surtout sur la formation morale d'Antonin Magne, une influence si heureuse. Alibert, homme rigide, intègre, méticuleux, consciencieux à l'extrême, venait de prendre le poste de directeur sportif de la marque Alléluia nouvellement créée. Il voulait constituer une équipe de « jeunes » et fixa
voulait constituer une équipe de « jeunes » et fixa son choix sur Moineau, les Magne, Gallotini, Devauchelle, Cauet. Tout de suite il fut séduit par le caractère attentif et raisonnable de l'aîné des Magne, et entreprit de faire son éducation morale, de lui inculquer les meilleurs vertus de courage, de persévérance et de probité. On peut dire que si Antonin est aujourd'hui le coureur loyal, intègre, et parfaitement correct que tout le monde aime et admire, c'est à son premier directeur sportif, Léopold Alibert, qu'il le doit. « Le destin a été juste », nous dit Léopold Alibert C'est
destin a été juste », nous dit Léopold Alibert C'est pourquoi nous avons voulu aller rendre visite à celui qui fut le directeur de conscience du nouveau champion du monde. Léopold Alibert, retiré volontairement depuis plusieurs années du monde cycliste... y est rentré de nouveau, puisqu'il est devenu directeur commercial des Établissements Caminade, à Bois-Colombes. C'est là que nous avons trouvé l'ancien manager de l'équipe des « clochetons », occupé avec l'actif et aimable Caminade. L'« inventeur » de la fameuse bicyclette de 6 kilogrammes, à classer les commandes dont le nombre va sans cesse en augmentant. Dès que l'on
le nombre va sans cesse en augmentant. Dès que l'on parle d'Antonin Magne, le sévère Alibert est tout transfiguré : — Je suis heureux, infiniment heureux, nous dit-il, comme s'il s'agissait de mon propre fils ! « Le destin a été juste envers Antonin, car je ne connais pas un athlète plus méritant que lui. Personne ne peut savoir avec quel souci, quelle application, quelle volonté il a, au début de sa carrière professionnelle, fait son métier de coureur cycliste. Je voudrais que dans toutes les régions, dans tous les clubs, il fût donné en exemple aux coureurs des jeunes