jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15
1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15 MIDI 3% 412 410 50 AURORE or MEXICO TARBIS 6 1/2 6 1/2 GELDENHUIS DEEP 1 1/4 1 1/4 VILLAGE MAIN REEF 3/4 13/16 3% NOUVELLES 410 75 409 50 CAPE COPPER 3 1/8 3 1/8 GENERAL MINING FINANCE 1/2 1/2 WEST RAND CONSOLIDATED 7 9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE
2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50
MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15 MIDI 3% 412 410 50 AURORE or MEXICO TARBIS 6 1/2 6 1/2 GELDENHUIS DEEP 1 1/4 1 1/4 VILLAGE MAIN REEF 3/4 13/16 3% NOUVELLES 410 75 409 50 CAPE COPPER 3 1/8 3 1/8 GENERAL MINING FINANCE 1/2 1/2 WEST RAND CONSOLIDATED 7 9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25
GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575
INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15 MIDI 3% 412 410 50 AURORE or MEXICO TARBIS 6 1/2 6 1/2 GELDENHUIS DEEP 1 1/4 1 1/4 VILLAGE MAIN REEF 3/4 13/16 3% NOUVELLES 410 75 409 50 CAPE COPPER 3 1/8 3 1/8 GENERAL MINING FINANCE 1/2 1/2 WEST RAND CONSOLIDATED 7 9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6
501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2%
1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15 MIDI 3% 412 410 50 AURORE or MEXICO TARBIS 6 1/2 6 1/2 GELDENHUIS DEEP 1 1/4 1 1/4 VILLAGE MAIN REEF 3/4 13/16 3% NOUVELLES 410 75 409 50 CAPE COPPER 3 1/8 3 1/8 GENERAL MINING FINANCE 1/2 1/2 WEST RAND CONSOLIDATED 7 9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN
630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25
438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15 MIDI 3% 412 410 50 AURORE or MEXICO TARBIS 6 1/2 6 1/2 GELDENHUIS DEEP 1 1/4 1 1/4 VILLAGE MAIN REEF 3/4 13/16 3% NOUVELLES 410 75 409 50 CAPE COPPER 3 1/8 3 1/8 GENERAL MINING FINANCE 1/2 1/2 WEST RAND CONSOLIDATED 7 9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20
60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45
8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 50 376 50 58 NORD 1291 1300 15 MIDI 3% 412 410 50 AURORE or MEXICO TARBIS 6 1/2 6 1/2 GELDENHUIS DEEP 1 1/4 1 1/4 VILLAGE MAIN REEF 3/4 13/16 3% NOUVELLES 410 75 409 50 CAPE COPPER 3 1/8 3 1/8 GENERAL MINING FINANCE 1/2 1/2 WEST RAND CONSOLIDATED 7 9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10
9 7 9 AUTRICHIEN OR 4% 84 60 85 10 28 75 OUEST ALGERIEN 630 630 20 NORD 4% (JANV. JUIL.) 501 501 PEKIN SYNDICATE NEW 11/3 11/3 GOERZ 7/6 17/6 WITWATERSRAND DEEP 2 9/16 2 1/2 25 BULGARE 5%,1895, 487 50 50 SUD DE LA FRANCE 140 139 15 3% 418 50 CONSOLIDÉS TERME 74 3/8 74 9/16 GOLD FIELDS 2 3 16 2 5 32 WOLHUTER 15/16 15/16 ARGENTIN 1886 10312 10312 SHANSI 1 1/8 1 1/8 JAGERSFONTEIN 3 15 16 3 7/8 Prochains Résultats des Prix. 23 JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8
JOURS DIVERS Industrielle 8 50 8 50 8 50 8 50 ALGERIE 3% 1902 438 433 45 443 12 50 2 1/2% 373 25 377 CLÔTURE CLÔTURE CLÔTURE INDO-CHINE 3 1/2% 1899 434 432 25 MIDI 573 575 15 EST-ALGERIEN 399 401 1902 378 GOLD FIELDS 1871 3%.... 395 .. 396 50 HAVRE-PENINSULAIRE 627 .. 612 .. LOMBARDS 32 (SUD-AUSTRALIE) MT GRAND TRUNK COR 17 | 17 58 EAST RAND PROPERTIES 1 58 1 19/32 TRANSVAAL CONSORT. L 1 5/16 1 5/16 LISBONNE, 25 Mai 1875 45.,.. 514 75 513 .. CHARGEURS REUNIS 556 .. 558 .. LOMBARDS (SUD-AUSTRALIE) 253
.. CHARGEURS REUNIS 556 .. 558 .. LOMBARDS (SUD-AUSTRALIE) 253 50 252 75 MEXICAN RAILWAY ORD... 32 3/4 32 1/2 FERREIRA DEEP 2 5/16 2 5/16 TRANSVAAL GOLD M .... 1 15/16 1 5/16 LISBONNE, 1876 45. . 514 75 512 50 STATION DE BONN 711.. 701 .. MADRID SARAOOS.E 3X 1 REZ. !° Z Y. M0 TINTO 69 5/8 OEDULD , 5/32 , 5/32 VAN RYN 3 7/16 3 7/16 PRIME SUR L'OR 1870 2 3/4% T.F. 337 . 335 50 DUVAL 756 50 760 .. SEMYRNE CASABLANCA 1894 420 420 .. DITHL.I., ESCOMPTE HORS BANQUE 2 5/8 2
420 420 .. DITHL.I., ESCOMPTE HORS BANQUE 2 5/8 2 5/8 CHANGE SUR PARIS 37 87 37 90 1872 3%.... 257.. 256 50 L 25 AGUILAS 116 . 120 ? VICTORIA A MINAS. 284 .. 288 .. RUSSE % 1902 89 5/8 89 5/8 HONGROISE OR... 96 75 96 65 MADRID, 25 Mai 1875 TOKIO SX 19 1 2 470 25 470 25 OBLIGATIONS INDUSTRIELLES DEUTSCHE BANK 259 7/8 239 3/4 BRUXELLES, 25 Mai MORILIE DE L'AUTRICHE 99 80 99 75 DU NORD 4 PE L'EST 2067 DRESDNER BANK 149 1/2 149 1/4 MOBILIER AUTRICHIEN ... 606 50 600 .
1/2 149 1/4 MOBILIER AUTRICHIEN ... 606 50 600 . INTÉRIEURE 80 25 80 EMPRUNTS DU CRÉDIT FONCIER 35 . FORCES 4 CHANT. DE LA MÉDITER. 750 . 750 . PANAMA BONDS A LOTS 110 50 110 50 DISCONTO GESSEL 187 5/8 187 1/2 LOTS OU CONOS 72 1/2 . . AUTRICHIENS 693 50 695 50 AMORTISSABLE 5% 99 80 99 75 EMPRUNTS VARIOUS FORCES 4 CHANT. DE LA MÉDITER. 268 269 , SUEZ % . 592 592 ? BERLIN HANOVERSBANK... 1513 8 151 1/2 LOTS TURCS 200./ 199 1/4 LOMBARDS 96 50 96 50 COMMUNALES 1879 446 . 448
LOMBARDS 96 50 96 50 COMMUNALES 1879 446 . 448 . GRANDS MOULINS DE CORBEIL 141 . 145 . 3% 432 . . 431 .. BANQUE RUSSE P.LE COM. 150 3/8 149 1/2 MÉTROPOLITAIN DE PARIS 513 . 508 1/2 BANQUE D'ESPAGNE 454 . 454 . COMMUNALES 2.60% 1879... 430 430 . SCHNEIDER 4 CIE (CREUSOT). 1997 .. 1995 .. PORT DU ROSARIO 500 498 PARISIENNE ÉLECTRIQUE. 282 . 280 . TABACS OTOMANS 432.. 427 CHANGE SUR PARIS 5 30 5 30 GAS CENTRAL ......?.. 1575 .. 1542 .. METAUX 481 . 483.. CHEMINS AUTRICHIENS .. 152 . . RAILWAYS
481 . 483.. CHEMINS AUTRICHIENS .. 152 . . RAILWAYS ELECTRIQUES. 710 . 707 . ALPINE 807 803 50 STOCHELIN 390 390 . LOMBARDS .... 20 1/2 19 7/8 NITRATES RAILWAYS .... 354 . 350 . CHANGE SUR PARIS À VU 95 81 95 80 BARCELONE 25 Mai 260% 899 " 392 . 391 50 TRANSFORMATIONS GENERALES DE PARIS 376.. 376 50 COMP. GÉNÉRALE DES EAUX 3 % 406 50 .. PRINCE HENRI 155 1/2 155 3/8 ESCOMPTE HORS BANQUE 3 1/16% 3 1/16% OUOLITOURNO, 25 Mai 3% 1906 . 449 448 . 65 MOKTA-EL-HADID T. P. 2150 .. 2130
449 448 . 65 MOKTA-EL-HADID T. P. 2150 .. 2130 . FIVES-LILLE 42 489.. 485 50 SHANGHAI 138 1/2 137 1/2 NORD DE L'ESPAGNE 432 / 438 / INTÉRIEURE 80 30 80 COMMUNALES 9 1879 446 . 448 . GRANDS MOULINS DE CORBEIL 141 . 145 . 3% 432 . . 431 .. BANQUE RUSSE P.LE COM. 150 3/8 149 1/2 MÉTROPOLITAIN DE PARIS 513 . 508 1/2 BANQUE D'ESPAGNE 454 . 454 . COMMUNALES 2.60% 1879... 430 430 . SCHNEIDER 4 CIE (CREUSOT). 1997 .. 1995 .. PORT DU ROSARIO 500 498 PARISIENNE ÉLECTRIQUE. 282 . 280 . TABACS
ROSARIO 500 498 PARISIENNE ÉLECTRIQUE. 282 . 280 . TABACS OTOMANS 432.. 427 CHANGE SUR PARIS 5 30 5 30 GAS CENTRAL ......?.. 1575 .. 1542 .. METAUX 481 . 483.. CHEMINS AUTRICHIENS .. 152 . . RAILWAYS ELECTRIQUES. 710 . 707 . ALPINE 807 803 50 STOCHELIN 390 390 . LOMBARDS .... 20 1/2 19 7/8 NITRATES RAILWAYS .... 354 . 350 . CHANGE SUR PARIS À VU 95 81 95 80 BARCELONE 25 Mai 260% 899 " 392 . 391 50 TRANSFORMATIONS GENERALES DE PARIS 376.. 376 50 COMP. GÉNÉRALE DES EAUX 3 % 406 50 .. PRINCE
COMP. GÉNÉRALE DES EAUX 3 % 406 50 .. PRINCE HENRI 155 1/2 155 3/8 ESCOMPTE HORS BANQUE 3 1/16% 3 1/16% OUOLITOURNO, 25 Mai 3% 1906 . 449 448 . 65 MOKTA-EL-HADID T. P. 2150 .. 2130 . FIVES-LILLE 42 489.. 485 50 SHANGHAI 138 1/2 137 1/2 NORD DE L'ESPAGNE 432 / 438 / INTÉRIEURE 80 30 80 126 7/8 127 1/8 BRIANSK 150 -147 L'ASTÉRIQUE (3) SIGNIFIE EX-COUPON 7 50 _ 3 19 D 249 50 248 .. 3119 5*EB 722 723 50 17 50 VOITURES 3 112 % 373 368 50 ALLGEM. ELECT.GES 244 -/. 243
112 % 373 368 50 ALLGEM. ELECT.GES 244 -/. 243 1/2 RENTE 31/2 % 97 07 97 02 HARTMANN 178 178 ' V RONSA IOTS M 1000VR"I88 7 66 65 25 8 % AMERIC R,MJ -' EGR. 630 17 50 LAND BANK OF EGYPT 3 112 % 390.. 390 HAMBURG AMERIKA PACK. 128 1/2 127 7/8 MÉRIDIONAUX 535 .. 535 MALTZOFF 252 251 OU EX-DROITS 15 ' BANQUE HYPOTHÉC IÔOOFR 544 543 25 50 » TELEGRAPHES DU NORD .... 858 . 858 20 » WAGONS-LITS 4% 500 25 NORDDEUTSCHER LLOYD. 112 3/4 III 1/8 CHANGE SUR PARIS 100 45 100
112 3/4 III 1/8 CHANGE SUR PARIS 100 45 100 47JI BAKOU 624 618
DE LA CONSTRUCTION. New Annals de la CONSTRUCTION. N° 12. — Juin 1855. PL. 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58Neue der ARCHITEKTUR. CHRONIQUE. Suppression des voitures de 2e classe sur le chemin de fer d'Aberdeen (Angleterre). La compagnie du chemin de fer d'Aberdeen fait en ce moment un essai qui ne nous paraît pas être sans portée pour l'avenir de l'exploitation des chemins de fer, et dont le succès, s'il était bien constaté, pourrait y introduire, sous peu, de graves modifications. Au lieu de wagons de 2e et 3e classe, la compagnie d'Aberdeen ne fait plus partir que
3e classe, la compagnie d'Aberdeen ne fait plus partir que des wagons de 1re et de 3e classe. Le wagon de 2e classe est supprimé, et, pour le prix des 2es classes, on voyage dans les 1res. La compagnie espère réaliser ainsi une grande économie dans le matériel, dans les manœuvres de gare, dans la distribution des billets, dans l'administration et dans le personnel, et ménager les rails en réduisant le nombre des wagons de chaque train à un minimum. Épreuves du grand pont suspendu du Niagara. Par M. JOHN A. ROEBLING, Ingénieur. — (250 mètres d'ouverture.) La première locomotive
A. ROEBLING, Ingénieur. — (250 mètres d'ouverture.) La première locomotive a passé sur le pont suspendu du Niagara avec une vitesse modérée. La machine, pesant 23 tonnes, a causé une légère dépression du tablier, qui, dans le milieu, atteignit 3 pouces 1/2 (0m.10), mais sans produire aucune vibration. Une locomotive pesant 34 tonnes, et traînant un convoi très rempli, causa une dépression de 5 pouces 1/2 (0m.16) au milieu du pont. Affaires courantes du mois de Novembre 1855. France.—Dispositions adoptées pour la construction du pont de Cologne sur le Rhin. (Inspecteur général, M. SCHWILGUÉ, service de la navigation du Rhin.)
(Inspecteur général, M. SCHWILGUÉ, service de la navigation du Rhin.) — Projet définitif du grand pont tournant sur la Penfeld, entre Brest et Recouvrance (Finistère). (Inspecteur général, M. DE SERMET; ingénieur, M. OUDRY, ingénieur du pont d'Arcole, à Paris.) — Projet définitif de la gare de Rennes (Il-et-Vilaine). (Inspecteur général, M. BAILLARD, service du chemin de fer de l'Ouest.) — Projet d'un canal entre la Marne et la Seine; observations de M. GALIS. (M. BELGRAND, ingénieur en chef, rapporteur.) — Construction d'un canal d'irrigation entre la Gironde et le bassin d'Arcachon (Gironde). (Inspecteur général, M. PAYEN; ingénieurs, MM. MARENNE, POIRIER.)
d'Arcachon (Gironde). (Inspecteur général, M. PAYEN; ingénieurs, MM. MARENNE, POIRIER.) — Construction d'une écluse avec dérivation sur le Lot; (Inspecteur général, M. PAYEN; ingénieurs, MM. DOMÉRIL, COCRBEAUSSÉ.) — Demande en concession des lieux de mer situés dans la baie de Bourgneuf (Vendée). — Prolongement du pont sur la Boivre, à l'entrée de la gare de Poitiers (Vienne). (Inspecteur général, M. PLANTIER, service du chemin de fer de Tours à Bordeaux.) — Établissement d'ateliers de réparation dans la gare de Clermont (Puy-de-Dôme). (Inspecteur général, M. BESANÇON, service du chemin de fer de Clermont à Lempdes). — Réparation du souterrain de Roubard.
de Clermont à Lempdes). — Réparation du souterrain de Roubard. (Ingénieur, M. BODINCAUMONT, chemin de fer de Vierzon au bec d'Allier.) Algérie.— Projet d'amélioration du port de Djidelly. (Inspecteur général rapporteur, M. MALLET.) Allemagne. — Construction d'une nouvelle Bourse et d'une nouvelle synagogue en briques et fer d'ornement à Vienne (Autriche). (Architecte, M. L. FOERSTER.) — Construction de nombreuses habitations de luxe en pierre et briques d'ornement moulées dans la Maximilian's Strasse, à Munich (Bavière).— Achèvement d'un nouveau Casino à Brunn (Autriche). Angleterre. — Achèvement des portes en tôle des docks Victoria, à Londres. — Achèvement d'une grande ferme en
docks Victoria, à Londres. — Achèvement d'une grande ferme en tôle de 75 mètres d'ouverture, à Birmingham. Égypte. — Départ de Marseille de la commission internationale du percement de l'isthme de Suez, le jeudi 8 novembre 1855. (M. DE LESSEPS, chef de l'entreprise.) Amérique.— Inauguration du télégraphe entre Santiago et Valparaiso, le 3 août 1855. — Avancement rapide du chemin de fer de Santiago. NOTE sur les Télégraphes électriques sous-marins, Par M. H. PARIZOT, conducteur des ponts et chaussées. PL. 51 ET 52. § 1. — CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES ET HISTORIQUES. L'origine de l'application de l'électricité à la transmission de la
L'origine de l'application de l'électricité à la transmission de la pensée ne remonte pas à une époque bien éloignée. C'est à l'Allemagne qu'appartient la gloire d'avoir établi les premières correspondances de télégraphie électrique, solutions au moins ébauchées d'un grand problème. Dès 1834, en effet, MM. GAUSS et WEBER mettaient leur observatoire en correspondance électrique avec le cabinet de physique de l'Université de Goëttingue, et M. STEINHEIL établissait, en juillet 1838, un télégraphe électrique pour relier son observatoire à l'Académie des sciences et à l'Observatoire royal de Munich. M. WHEATSTONE, qui créa de toutes pièces la télégraphie électrique pratique, et qui
créa de toutes pièces la télégraphie électrique pratique, et qui fut le WATT de cette nouvelle branche de l'industrie humaine, avait pris, le 12 juin 1837, son premier brevet; il fit le premier essai utile de télégraphie électrique sur le Great Western, de Londres à Slough (25 kilomètres). Un deuxième essai eut lieu en 1842 sur le plan incliné de Blackwall. La première ligne télégraphique américaine fut établie, en mai 1844, entre Washington et Baltimore, sur une longueur de 64 kilomètres. C'est seulement en 1845 que la France construisit des télégraphes électriques. Les lignes de chemins de fer qui en
télégraphes électriques. Les lignes de chemins de fer qui en furent d'abord pourvues sont celles de Paris à Versailles (rive droite) et de Paris à Rouen. Mais si la France était demeurée en arrière pour l'adoption de la télégraphie terrestre, elle fut la première à encourager efficacement la télégraphie sous-marine, inaugurée par le câble de Calais à Douvres; La pensée de cette utile entreprise appartient à M. WHEATSTONE, qui, dès 1847, avait tout préparé pour la réaliser. Exécutable dès lors, elle le fut bien plus encore après l'invention des enduits en gutta-percha. Un fil ainsi revêtu et plongé dans la
en gutta-percha. Un fil ainsi revêtu et plongé dans la mer fut expérimenté avec un plein succès par M. WALLACE, le 10 janvier 1849, dans le port de Folkestone. Mais il était réservé à M. JACOB BRETT, inventeur aussi ingénieux que modeste, que les difficultés et les obstacles ne découragent jamais, de réaliser définitivement le télégraphe sous-marin. Ses premières propositions, faites au gouvernement anglais, tendaient à l'établissement d'un télégraphe sous-marin entre Holyhead et Dublin, moyennant une subvention de 500,000 francs; elles furent rejetées. CORRECTION ### DE LA CONSTRUCTION. New Annals de la CONSTRUCTION. N° 12. — Juin 1855. PL. 51,
de la CONSTRUCTION. N° 12. — Juin 1855. PL. 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58Neue der ARCHITEKTUR. CHRONIQUE. Suppression des voitures de 2e classe sur le chemin de fer d'Aberdeen (Angleterre). La compagnie du chemin de fer d'Aberdeen fait en ce moment un essai qui ne nous paraît pas être sans portée pour l'avenir de l'exploitation des chemins de fer, et dont le succès, s'il était bien constaté, pourrait y introduire, sous peu, de graves modifications. Au lieu de wagons de 2e et 3e classe, la compagnie d'Aberdeen ne fait plus partir que des wagons de 1re et
ne fait plus partir que des wagons de 1re et de 3e classe. Le wagon de 2e classe est supprimé, et, pour le prix des 2es classes, on voyage dans les 1res. La compagnie espère réaliser ainsi une grande économie dans le matériel, dans les manœuvres de gare, dans la distribution des billets, dans l'administration et dans le personnel, et ménager les rails en réduisant le nombre des wagons de chaque train à un minimum. Épreuves du grand pont suspendu du Niagara. Par M. JOHN A. ROEBLING, Ingénieur. — (250 mètres d'ouverture.) La première locomotive a passé sur le pont
mètres d'ouverture.) La première locomotive a passé sur le pont suspendu du Niagara avec une vitesse modérée. La machine, pesant 23 tonnes, a causé une légère dépression du tablier, qui, dans le milieu, atteignit 3 pouces 1/2 (0m.10), mais sans produire aucune vibration. Une locomotive pesant 34 tonnes, et traînant un convoi très rempli, causa une dépression de 5 pouces 1/2 (0m.16) au milieu du pont. Affaires courantes du mois de Novembre 1855. France.—Dispositions adoptées pour la construction du pont de Cologne sur le Rhin. (Inspecteur général, M. SCHWILGUÉ, service de la navigation du Rhin.) — Projet définitif du grand
de la navigation du Rhin.) — Projet définitif du grand pont tournant sur la Penfeld, entre Brest et Recouvrance (Finistère). (Inspecteur général, M. DE SERMET; ingénieur, M. OUDRY, ingénieur du pont d'Arcole, à Paris.) — Projet définitif de la gare de Rennes (Il-et-Vilaine). (Inspecteur général, M. BAILLARD, service du chemin de fer de l'Ouest.) — Projet d'un canal entre la Marne et la Seine; observations de M. GALIS. (M. BELGRAND, ingénieur en chef, rapporteur.) — Construction d'un canal d'irrigation entre la Gironde et le bassin d'Arcachon (Gironde). (Inspecteur général, M. PAYEN; ingénieurs, MM. MARENNE, POIRIER.) — Construction d'une écluse avec
PAYEN; ingénieurs, MM. MARENNE, POIRIER.) — Construction d'une écluse avec dérivation sur le Lot; (Inspecteur général, M. PAYEN; ingénieurs, MM. DOMÉRIL, COCRBEAUSSÉ.) — Demande en concession des lieux de mer situés dans la baie de Bourgneuf (Vendée). — Prolongement du pont sur la Boivre, à l'entrée de la gare de Poitiers (Vienne). (Inspecteur général, M. PLANTIER, service du chemin de fer de Tours à Bordeaux.) — Établissement d'ateliers de réparation dans la gare de Clermont (Puy-de-Dôme). (Inspecteur général, M. BESANÇON, service du chemin de fer de Clermont à Lempdes). — Réparation du souterrain de Roubard. (Ingénieur, M. BODINCAUMONT, chemin de
Réparation du souterrain de Roubard. (Ingénieur, M. BODINCAUMONT, chemin de fer de Vierzon au bec d'Allier.) Algérie.— Projet d'amélioration du port de Djidelly. (Inspecteur général rapporteur, M. MALLET.) Allemagne. — Construction d'une nouvelle Bourse et d'une nouvelle synagogue en briques et fer d'ornement à Vienne (Autriche). (Architecte, M. L. FOERSTER.) — Construction de nombreuses habitations de luxe en pierre et briques d'ornement moulées dans la Maximilian's Strasse, à Munich (Bavière).— Achèvement d'un nouveau Casino à Brunn (Autriche). Angleterre. — Achèvement des portes en tôle des docks Victoria, à Londres. — Achèvement d'une grande ferme en tôle de 75 mètres d'ouverture,
Achèvement d'une grande ferme en tôle de 75 mètres d'ouverture, à Birmingham. Égypte. — Départ de Marseille de la commission internationale du percement de l'isthme de Suez, le jeudi 8 novembre 1855. (M. DE LESSEPS, chef de l'entreprise.) Amérique.— Inauguration du télégraphe entre Santiago et Valparaiso, le 3 août 1855. — Avancement rapide du chemin de fer de Santiago. NOTE sur les Télégraphes électriques sous-marins, Par M. H. PARIZOT, conducteur des ponts et chaussées. PL. 51 ET 52. § 1. — CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES ET HISTORIQUES. L'origine de l'application de l'électricité à la transmission de la pensée ne remonte pas à
à la transmission de la pensée ne remonte pas à une époque bien éloignée. C'est à l'Allemagne qu'appartient la gloire d'avoir établi les premières correspondances de télégraphie électrique, solutions au moins ébauchées d'un grand problème. Dès 1834, en effet, MM. GAUSS et WEBER mettaient leur observatoire en correspondance électrique avec le cabinet de physique de l'Université de Goëttingue, et M. STEINHEIL établissait, en juillet 1838, un télégraphe électrique pour relier son observatoire à l'Académie des sciences et à l'Observatoire royal de Munich. M. WHEATSTONE, qui créa de toutes pièces la télégraphie électrique pratique, et qui fut le WATT de cette
télégraphie électrique pratique, et qui fut le WATT de cette nouvelle branche de l'industrie humaine, avait pris, le 12 juin 1837, son premier brevet; il fit le premier essai utile de télégraphie électrique sur le Great Western, de Londres à Slough (25 kilomètres). Un deuxième essai eut lieu en 1842 sur le plan incliné de Blackwall. La première ligne télégraphique américaine fut établie, en mai 1844, entre Washington et Baltimore, sur une longueur de 64 kilomètres. C'est seulement en 1845 que la France construisit des télégraphes électriques. Les lignes de chemins de fer qui en furent d'abord pourvues sont celles
chemins de fer qui en furent d'abord pourvues sont celles de Paris à Versailles (rive droite) et de Paris à Rouen. Mais si la France était demeurée en arrière pour l'adoption de la télégraphie terrestre, elle fut la première à encourager efficacement la télégraphie sous-marine, inaugurée par le câble de Calais à Douvres; La pensée de cette utile entreprise appartient à M. WHEATSTONE, qui, dès 1847, avait tout préparé pour la réaliser. Exécutable dès lors, elle le fut bien plus encore après l'invention des enduits en gutta-percha. Un fil ainsi revêtu et plongé dans la mer fut expérimenté avec un