jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
81 116.640 81 Frais généraux, personnel 1166575 43 19.698 40'1186273 83 Total des dépenses faites 1166575 43 9246283 67 1606392 94 7415666 74 19434918 78 Rappel des ressources définitives, y compris l'excédent à la clôture de l'exercice précédent 1208760 » 10791629 12 2236140 67 10998621 64 25235151 43 Excédent à la clôture de l'exercice des ressources définitives sur les dépenses faites 42 184 57 1545345 45 629.747 73 3582954 90 5800232 65 A déduire: Restes à recouvrer 878.767 03 80 617-70 314.984 14 1274368 87 A ajouter: Restes à payer sur les dépenses faites (mandatées ou non mandatées) 2 404
sur les dépenses faites (mandatées ou non mandatées) 2 404 25 72 024 70 6.680 80 226 529 89 307.639 64 Excédent de recette conforme aux écritures des comptables. 44 588 82,738 603 12 555 810 83 3404500 65 4833503 42 4 41 3 » 1 28 » Prix de revient — Pour construction Travaux . . » » 77 82 » Par Productions terminées Indemnités de mètre courant / nonées pendant l'année 1928. dommages. » » 0 10 » Total pour construction ... » » 77 92 » O OE SI Z w o z s y i3 00
OE SI Z w o z s y i3 00 oc Ouvrages d'Art Nombre d'aqueducs et de ponceaux au-dessous de cinq mètres construits en 1928 » » 10 10 Total. . . '. 1 732 750 5.542 8 024 Nombre de ponts de cinq mètres à quinze mètres d'ouverture construits en 1928 .... » » 4 4 Total 84 21 146 251 Nombre de ponts au 31 décembre 1927. . 39 8 43 90 au-dessus de quinze mètres construits en 1928 » » Total 39 8 43 90 TABLE I U A'° 5. — Indication sommaire des dépenses faites en
U A'° 5. — Indication sommaire des dépenses faites en 1928 pour travaux neufs sur les chemins de Grande Communication et d'Intérêt commun Numéros MONTANT des DÉSIGNATION DES TRAVAUX des Chemins dépenses faites 1° Chemins de Grande Communication 3 Reconstruction du pont de Cap de Gert (commune de Pomarez) . 44.124 60 7 Reconstruction du pont dit « de la Pave » (commune de Parentis-en-Born) Parentis-en-Born) 21.094 70 7 Reconstruction du pont dit « de Camé » (commune de Castelnau-Chalosse Castelnau-Chalosse 27 18 Reconstruction du pont du Luy (communes de Monget et Mant) 4.409 » 18 Reconstruction du pont sur
Monget et Mant) 4.409 » 18 Reconstruction du pont sur le Larruton (commune de Mant) . 742 60 31 Reconstruction du pont sur le Louts (commune de Philondenx) . 16.862 80 38 Reconstruction du pont de Geloux (communes de Campet et de Saint-Martin-d'Oney) Saint-Martin-d'Oney) 913 15 43 Reconstruction du pont de Testarrouman (commune de Pissos) . 138.649 29 Reconstruction du pont sur la Leyre (communes de Trensacq et de Commensacq) 195 028 194 Reconstruction du pont sur le ruisseau de la Gourgue (commune de Sanguinet) 1,11.214 68 Total 583.168 03 2° Chemins d'Intérêt commun 15 Réfection de deux ponceaux (commune
2° Chemins d'Intérêt commun 15 Réfection de deux ponceaux (commune de Vielle-Tursan). . . . 7.617 21 21 Reconstruction du pont situé au P. M. 1855 (commune de Labenne). 36.880 96 Total 44.498 17 286 CHEMINS VICINAUX B ÉNÉFICES ENSEIGNÉS GÉNÉRAUX Les crédits alloués sur l'exercice 1928 tant pour l'entretien que pour les grosses réparations et réparations exceptionnelles subventionnées par l'Etat, des chemins de grande communication et d'intérêt commun, ont permis de maintenir une viabilité d'ensemble assez satisfaisante tout en améliorant une partie du réseau des chemins à grand trafic et, notamment, le G. C. n° 40 de Dax à
et, notamment, le G. C. n° 40 de Dax à Gastets. En dehors de l'entretien ordinaire, les travaux de grosses réparations ont consisté en des rechargements généraux de cylindres et des revêtements spéciaux dont l'effet sera de prolonger sensiblement la durée des chaussées et d'en réduire les charges d'entretien. Les méthodes de travail ont été maintes fois décrites à cette place, nous n'y reviendrons pas ; nous donnerons simplement de nouvelles précisions sur l'application des revêtements superficiels que nous généralisons de plus en plus, ainsi que sur l'outillage que nous comptons pouvoir compléter assez rapidement. Au 31 décembre 1928, la
comptons pouvoir compléter assez rapidement. Au 31 décembre 1928, la longueur des chaussées revêtues en 1er ou 2e couche était de 170 km. Au 31 décembre 1929, elle sera vraisemblablement de 330 km. Soit un accroissement de 160 km. En «maintenant cette cadence pendant les exercices prochains, l'on voit que, d'ici 4 ou 5 ans, tous les chemins à circulation importante seront revêtus et, dès ce moment, nous pourrons dire que le réseau des G. C. et d'I. C. sera revenu à la période d'entretien normal. Les revêtements sont obtenus à l'aide de bitume pur répandu à chaud ou mieux
à l'aide de bitume pur répandu à chaud ou mieux de bitume émulsionné répandu à froid. Nous rappellerons qu'en mai dernier, nous avons donné la raison de notre préférence pour les bitumes. Au cours de la campagne actuelle, nous avons constaté les inconvénients présentés par le bitume répandu à chaud; les revêtements ainsi réalisés se ramollissent sous l'influence de la chaleur et sont arrachés par les bandages métalliques des roues des véhicules. Ces inconvénients très graves disparaissent avec les épandages d'émulsion; c'est pourquoi nous nous attachons à utiliser de plus en plus ces derniers produits dont l'emploi, très facile, est
en plus ces derniers produits dont l'emploi, très facile, est assuré par nos équipes de cantonniers, à l'exclusion presque totale des entreprises plus onéreuses et à moins bon rendement. Les liants bitumineux sont utilisés de 2 façons différentes selon l'état des chaussées à traiter. 1° Sur rechargements récemment exécutés. — Dès la fin du cylindrage, une première couche d'émulsion fixe les matériaux et permet ainsi d'attendre les quelques mois nécessaires pour obtenir une bonne stabilité du rechargement (de 6 mois à 1 an), condition nécessaire pour constituer avec une deuxième couche de liant, sans crainte de dislocation future, le tapis
couche de liant, sans crainte de dislocation future, le tapis superficiel d'usure rendant la chaussée imperméable. 2° Sur vieilles chaussées. — Reprofilages. — Nous avons pu nous rendre compte qu'une grande partie des chemins réputés mauvais offraient encore une fondation suffisante pour être remis très économiquement en état: Dans ce cas, en effet, la chaussée n'est autrement dégradée qu'en surface, et il suffit simplement de lui redonner l'unité primitive pour la rendre excellente. C'est la méthode des reprofilages permettant de réaliser une économie de 50 % sur les anciennes méthodes de rechargements avec hersage. Le travail consiste à rétablir le
de rechargements avec hersage. Le travail consiste à rétablir le profil déformé avec l'apport restreint de matériaux de petit calibre suffisamment liés entre eux et avec la chaussée sous-jacente pour éviter leur dispersion. Cette liaison est des plus faciles à réaliser avec l'émulsion de bitume. L'exécution de tels revêtements est assurée par les cantonniers encadrant des ouvriers auxiliaires ; la rapidité est très grande et les premiers résultats obtenus nous ayant paru intéressants, nous avons généralisé cette méthode ; c'est ainsi qu'à l'heure actuelle, nous comptons remettre rapidement en état une cinquantaine de kilomètres. Le matériel employé jusqu'ici pour ces
une cinquantaine de kilomètres. Le matériel employé jusqu'ici pour ces travaux a été des plus sommaires. Nous nous proposons de le compléter au fur et à mesure des besoins par l'acquisition de balayeuses mécaniques, tonnes d'arrosage, pompes, épandeurs mécaniques, etc., dont la dépense sera à imputer soit sur les crédits d'entretien ou de grosses réparations dont nous disposons, soit sur le compte des prestations allemandes en nature. En terminant, nous nous plaisons à rendre hommage au dévouement, à l'esprit d'initiative et à l'ardeur avec lesquels notre personnel d'ingénieurs et de cantonniers accomplit sans défaillance sa rude tâche quotidienne. Avec une
cantonniers accomplit sans défaillance sa rude tâche quotidienne. Avec une aide aussi précieuse, nous ne pouvons qu'envisager l'avenir avec confiance. CHEMINS VICINAUX APPROVISIONNEMENT DE MATERIAUX Le tableau suivant indique les approvisionnements effectués en 1928 sur les chemins de grande communication et d'intérêt commun. I. — GROSSES RÉPARATIONS Mètres cubes Ophyte des Pyrénées 10.138 Ophyte des carrières des Landes 3.809 Cailloux cassés et galets à casser 412 Autres matériaux 608 Total 14.967 II. — ENTRETIEN Ophyte des Pyrénées 13.121 Ophyte des carrières des Landes 4.238 Cailloux cassés 4.994 Gros galets à casser 7.144 Graviers roulés 3.460 Autres matériaux 5.121 Total 38.078
casser 7.144 Graviers roulés 3.460 Autres matériaux 5.121 Total 38.078 Report du total des grosses réparations 14.967 Total général 53.045 Ce cube se décompose comme suit : Matériaux approvisionnés par la prestation 14.273 Matériaux approvisionnés à prix d'argent 38.772 Total égal 53.045 EMULSIONS DE BITUME Il a été approvisionné en 1928 : 1.398 tonnes d'émulsion, dont 286 tonnes pour emplois partiels et 1.112 tonnes pour revêtements superficiels. CHEMINS VICINAUX Renseignements sur l'exécution des cylindragés Au cours de l'année 1928, il a été rechargé et retourné 138 kilomètres de chaussées. Les dépenses relatives aux cylindragés exécutés avec des rouleaux à vapeur
dépenses relatives aux cylindragés exécutés avec des rouleaux à vapeur ont été exactement relevées ; elles atteignent 19 fr. 53, en moyenne, par mètre cube, se décomposant ainsi : Compression proprement dite et parcours du rouleau sur roue 8 49 Ebouage, piochage, préparation de la chaussée, répandage des matériaux et arrosage 1104 Total égal 19 53 Le prix fixé par le marché pour la compression, variable avec le prix du charbon, a été en moyenne de 0.55. Cette compression a atteint en moyenne 13 tonnes et coûté environ 7 fr. 20, la différence entre ce prix et celui de 8
20, la différence entre ce prix et celui de 8 fr. 49 indiqué plus haut représente les frais de parcours sur route. Le prix de revient, en 1927, avait été de 18 fr. 35 par mètre cube. La longueur des rechargements exécutés, en 1928, a été de 138 kilomètres contre 127 kilomètres en 1927. L'Ingénieur en chef du Service Vicinal, MOREUX. RAPPORT de M. l'Ingénieur en Chef du Service Vicinal Directeur du Contrôle sur la marche du Service des Voies Ferrées d'intérêt local CHAPITRE PREMIER LIGNES EN EXPLOITATION I. — Chemin de fer de Nizan à Luxey concédé à la