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de 0 fr. 20 par tonne de houille et de 1 fr, 15 par tonne de coke. MÉCANIQUE Usine de ponts et constructions métalliques, à Steelton (Pennsylvanie). — Iron Age, des 10 et 24 septembre, donne la description, avec plans et dessins, de la nouvelle usine établie à Steelton, par la Pennsylvania Steel Co. Le plan général montre la préoccupation des Ingénieurs à laisser le champ libre aux agrandissements de l'usine, sans cependant déroger au principe du cheminement direct et continu de la matière mise en œuvre. Tous les ateliers, même celui de la réception des matériaux, sont clos et
même celui de la réception des matériaux, sont clos et couverts. Un important perfectionnement de ces installations, consiste dans le système de chauffage et de ventilation qu'on leur a appliqué. Dans le bâtiment principal qui réunit les ateliers de réception, de traçage, de poinçonnage, d'assemblage, d'alésage, de rivetage, de l'atelier des machines, le finissage, la peinture, sont établis sept appareils de chauffage par radiateurs de vapeur, recevant l'air pris à l'extérieur par des ventilateurs qui le refoulent dans un collecteur en tôle galvanisée. Ce conduit, qui règne tout le long du bâtiment, où il est supporté par les colonnes, distribue
du bâtiment, où il est supporté par les colonnes, distribue l'air chaud dans chaque section, au moyen de branchements munis de registres de réglage. En suivant, sur le plan général, la marche du travail, on rencontre, après le magasin de réception et l'atelier de traçage (où se trouvent des cisailles, une machine à dresser et cintrer les tôles et une machine à chanfreiner deux cornières à la fois), l'atelier de travail à la presse hydraulique, où l'on remarque une presse à trois cylindres de 350 tonnes. Ensuite vient l'atelier des poinçonneuses, contenant huit machines doubles, desservi sur toute sa longueur
poinçonneuses, contenant huit machines doubles, desservi sur toute sa longueur par trois ponts roulants, l'un de 15 tonnes, les deux autres de 5 tonnes. A la suite de l'atelier de poinçonnage, se trouve l'atelier d'assemblage; on y réunit les pièces avant de les envoyer à l'atelier d'alésage où s'obtient la concordance des trous de rivets. Dans cet atelier est établie une série de trente-six machines à aléser à outils mobiles, qui fonctionnent par l'air comprimé, avec une disposition de frein à huile, régularisant les mouvements d'avance et de retour rapide de l'alésoir. A l'extrémité du bâtiment est installé le rivetage,
de l'alésoir. A l'extrémité du bâtiment est installé le rivetage, avec les forges et les fours à rivets, auprès desquels sont les riveuses pneumatiques, placées sur des supports articulés tournants. Dans cette partie du bâtiment principal, se trouvent deux séries étagées de grues murales. Le sol des ateliers, à l'aplomb des machines, est formé de fers à intervalles, entre lesquels on a coulé du béton; des caniveaux, pour le drainage des ateliers, sont établis à l'intérieur et sur toute la longueur du bâtiment principal, au pied des colonnes de support; au milieu de la largeur, court une double voie ferrée.
au milieu de la largeur, court une double voie ferrée. MÉTALLURGIE Sur la théorie des aciers au nickel. — M. L. DuMAS, Ingénieur des Arts et Manufactures, résume dans la Revue générale des Sciences, du 14 août, les réflexions que lui a suggérées la lecture du mémoire de M. Guillaume, sur les aciers au nickel. Ces réflexions ont eu pour point de départ les propriétés mécaniques de ces aciers, c'est-à-dire la limite d'élasticité, la résistance à la rupture, l'allongement à la traction, la fragilité au choc, propriétés de beaucoup les plus importantes pour le métallurgiste. L'auteur, d'ailleurs, n'a pas suivi
plus importantes pour le métallurgiste. L'auteur, d'ailleurs, n'a pas suivi M. Guillaume dans tous les domaines de la physique où conduit son exposé, et s'est cantonné le plus possible dans le domaine de la métallurgie. Il examine donc successivement les transformations allotropiques irréversible et réversible, les caractères distinctifs des deux transformations, la modification des propriétés mécaniques des aciers par le nickel, la modification rapide du volume, la modification de structure, l'influence du carbone et du manganèse, et l'effet des traitements physiques sur la position du point de transformation magnétique irréversible au refroidissement. Dans ce dernier ordre d'idées, l'auteur, parmi diverses
au refroidissement. Dans ce dernier ordre d'idées, l'auteur, parmi diverses constatations, retient la suivante : l'apparition du magnétisme n'est pas liée très étroitement à la modification des propriétés mécaniques; elle le serait à la modification rapide du volume et à la modification de structure. D'après M. L. Dumas, la théorie allotropique, c'est-à-dire la théorie qui attribue aux transformations allotropiques du fer une influence prépondérante sur les propriétés des aciers, a trouvé dans les travaux de M. Guillaume un nouvel appui. Une fois de plus, elle a réussi à interpréter les résultats des découvertes nouvelles, et à former un tout de
résultats des découvertes nouvelles, et à former un tout de l'ensemble extrêmement complexe des faits connus. Le laminage à froid de l'acier. — M. CRANE, dans l'Iron Age, du 3 septembre, publie une étude sur le laminage à froid de l'acier; l'exemple qu'il a pris se rapporte à la fabrication des ressorts de montres. En sortant du laminoir à chaud, l'acier est réchauffé, décapé au bain d'acide sulfurique et lavé à l'eau de chaux. Il est ensuite laminé et réchauffé successivement plusieurs fois jusqu'à être réduit à l'épaisseur de 0,006 de pouce (0,15 mm). L'acier à estamper, à étirer, et
de pouce (0,15 mm). L'acier à estamper, à étirer, et l'acier à nickeler sont formés de métal Bessemer ou d'acier sur sole basique. Cet acier s'emploie pour la fabrication des clefs, des serrures, des boutons d'habillement, des boucles de bretelles, des boutons de portes, des lames de patins, des gonds, des tuyaux, des tubes pour cycles et automobiles, etc. L'acier laminé à froid serait d'un gabarit plus exact, exempt de pailles d'oxyde, doux et ductile et de beaucoup supérieur, pour l'estampage ou l'étirage, à l'acier laminé à chaud. Les cylindres des laminoirs destinés à l'acier au nickeler doivent être d'une
des laminoirs destinés à l'acier au nickeler doivent être d'une qualité exceptionnelle, et l'acier exempt de toute soudure que le laminage ferait réapparaître. Il faut soigner le décapage, qui doit se faire en laissant le métal juste le temps nécessaire, dans le bain d'acide chaud. La couche de chaux qui reste sur le métal après le passage au bain d'eau de chaux le préserve de l'oxydation ultérieure. Le réchauffage de l'acier doit être opéré avec précaution dans un four étudié spécialement pour ce genre de travail. L'acier est mis au four dans des caisses, et on a soin d'entourer toute
four dans des caisses, et on a soin d'entourer toute la masse d'une couche de 2 à 3 centimètres de tourne de fonte, qui intercepte l'accès de l'air. Quand l'opération est terminée, on introduit dans le couvercle un tuyau de gaz qui chasse tout l'air, de façon à éviter toute oxydation pendant le refroidissement. MINES Le district diamantifère de la rivière du Vaal (Colonie du Cap). — Dans l'Engineering and Mining, du 5 septembre, M. Lane CARTER publie quelques données sur les mines de diamants de la rivière du Vaal, dont les richesses ont été exploitées depuis fort longtemps, mais
dont les richesses ont été exploitées depuis fort longtemps, mais avec des chances diverses. Le gisement, analogue comme composition à celui de Kimberley, est exploité en carrière par deux Compagnies. Il est constitué par une masse compacte de sables et de graviers, de 0,15 à 0,50 m d'épaisseur, semée de blocs de basalte. Au milieu, se trouve une cheminée volcanique, semblable à celle de Kimberley. Le minerai, grossièrement trié sur place au moyen d'un tamis oscillant, est passé à une machine à laver, mue à bras. Le minerai épuré est alors repris par une machine à bande graissée, comme celles
alors repris par une machine à bande graissée, comme celles que l'on emploie à la mine de Beers. Dans la recherche des diamants, le mineur considère comme de bon augure la présence des grenats et du péridot. Les pierres que produit le gisement de la rivière du Vaal sont petites, mais très blanches et d'une belle eau. Le gisement se trouvant à 22 kilomètres de la voie ferrée, tous les objets de consommation sont grevés de frais de transport importants; cependant, la main-d'œuvre y est abondante, à cause des salaires élevés et de la liberté relative dont y jouissent les
élevés et de la liberté relative dont y jouissent les travailleurs cafres. On y emploie avec succès des moteurs à kérosène, car la houille et le bois sont très chers. TÉLÉGRAPHIE La télégraphie par rayons électriques. — Dans la télégraphie par les ondes électriques, un certain nombre de difficultés sont liées à l'emploi des antennes : 1° les télégrammes se propagent de la station émettrice dans toutes les directions de l'horizon, la télégraphie secrète est impossible; 2° la station réceptrice enregistrant des signaux provenant de toutes les régions, les communications régulières entre deux stations peuvent être troublées et même rendues
régulières entre deux stations peuvent être troublées et même rendues impossibles, abstraction faite des perturbations atmosphériques; 3° enfin, on ne peut déterminer la direction d'arrivée des télégrammes enregistrés à une station réceptrice. Pour parer à ces inconvénients, qui sont liés à l'usage des antennes, M. BLOCHMANN, Ingénieur à Kiel, a imaginé un moyen de renforcement, qu'il décrit dans la Revue générale des Sciences, du 14 août. Dans ce but, il utilise pour l'expédition des ondulations électriques, des lentilles formées d'une substance dont la constante diélectrique est assez grande, par exemple la résine, le verre, la paraffine, etc. Celles-ci sont enchassées
la résine, le verre, la paraffine, etc. Celles-ci sont enchassées dans les parois de chambres métalliques qui renferment les générateurs et les révélateurs en usage dans la télégraphie sans fil. Dans ces conditions, les ondes électriques ne peuvent passer qu'à travers les lentilles qui les concentrent et les dirigent. L'énergie électrique produite par les appareils générateurs reste en totalité suivant l'axe de la lentille et peut mettre en action les révélateurs à une distance plus grande; de plus, les ondes électriques ne se propagent qu'entre les deux stations qui sont en communication et qui possèdent les appareils voulus. La station
en communication et qui possèdent les appareils voulus. La station transmettrice ressemble ainsi à un projecteur, et la station réceptrice à un œil, ce qui a permis à l'auteur de dénommer son système : télégraphie par rayons électriques. Enfin, le brouillard n'est pas un obstacle à la propagation des rayons électriques. En intercalant des stations avec relais par lesquels les dépêches sont transmises automatiquement, on peut accroître à volonté la distance de transmission, à la condition toutefois qu'il soit possible de trouver des postes propices à l'installation de semblables relais. Ce système permet également l'usage des antennes qui peuvent y
Ce système permet également l'usage des antennes qui peuvent y être adjointes avec avantage, quand on veut envoyer des dépêches dans toutes les directions où à des distances très grandes. Le déclenchement des antennes suffira pour rétablir les avantages spéciaux de la télégraphie par rayons électriques : secret et réception régulière sans perturbations. Ce mode de télégraphie fixant la direction des rayons qui arrivent à la réceptrice, donne enfin la possibilité de déterminer exactement l'emplacement d'un navire dans le brouillard; il suffit que ce dernier se trouve à la portée de deux stations de la côte. D'après M. Blochmann, les
de deux stations de la côte. D'après M. Blochmann, les qualités de son système pourraient le faire adopter sur toutes les côtes dangereuses, aux embouchures des fleuves et à l'entrée des ports, où la multiplicité des installations de télégraphie sans fil ordinaire arrivent bientôt à rendre impossibles les communications régulières, en raison de la perturbation apportée par le croisement incessant des télégrammes. TRAMWAYS Tramways conduits par un seul agent. — Les conditions particulières de l'exploitation des tramways de Southport ont conduit à mettre en service, à certaines heures, des voitures de très faible capacité. Electrical Review (Londres), du 25 septembre,
de très faible capacité. Electrical Review (Londres), du 25 septembre, décrit le type de véhicule adopté. Il est disposé pour être conduit par un seul agent. Les voyageurs montent par la plate-forme d'avant; la plate-forme d'arrière est fermée. Entre le poste du conducteur et l'intérieur de la voiture se trouve une barre séparatrice, conjuguée avec un interrupteur, de façon qu'en soulevant cette barre, on coupe le courant. En cas d'accident au conducteur, la personne qui se porte à son secours arrête donc automatiquement la voiture. La voiture pèse 4 tonnes et demie et comporte vingt places assises. Le prix de
et demie et comporte vingt places assises. Le prix de la traction par voiture-kilomètre est de 14 cent 1, dont 3 cent 5 pour l'énergie, 6 cent 2 pour l'unique employé, et 4 cent 3 pour l'entretien. La Convention de Saratoga. — La Convention de l'American Railway Mechanical and Electrical Association s'est tenue à Saratoga, du 1er au 4 septembre dernier. Le Street Railway, du 5 septembre, publie les discussions, et reproduit les principaux mémoires présentés, qui sont les suivants : L'entretien des caisses de voitures, par M. BAKER. — La comptabilité des transports de marchandises, par M. FULLERTON. —
La comptabilité des transports de marchandises, par M. FULLERTON. — Feuilles d'entretien des voitures, par M. STIVERS. — Perfectionnements aux moteurs de tramways, par M. OLDS. — Procédés d'atelier, par M. ADAMS. — La pratique des ateliers, par M. GREEN. — Comparaison du « bag system » et du « receiver system » pour la recette, par M. HENRY. — Le contrôle type M, par M. MUNDY. — L'usage et l'abus du contrôleur, par M. CARVER. Ouvrages récemment parus. Tracé et Terrassements, par P. FRICK, Ingénieur des Constructions civiles, et J.-L. CANAUD, Conducteur des Ponts et Chaussées (Bibliothèque du Conducteur
J.-L. CANAUD, Conducteur des Ponts et Chaussées (Bibliothèque du Conducteur de Travaux publics). — Un volume, grand in-16 de 609 pages, avec 317 figures. — Vve Dunod, éditeur, Paris, 1903. — Prix : relié, 15 francs. Dans la première partie de cet ouvrage, M. Frick, après quelques considérations générales sur les principes et les règles du tracé, passe à l'étude et à la détermination du tracé avec des variantes du profil en long et du plan ; il compare les tracés fournis par les diverses méthodes employées dans le cas d'une route, d'un chemin de fer ou d'un canal, et
d'une route, d'un chemin de fer ou d'un canal, et en tire les règles qui déterminent définitivement le plan et le profil en long. Un chapitre est consacré à la cubature des terrasses, et un autre au calcul des profils en travers. L'auteur termine par l'étude du mouvement des terres. Dans la seconde partie, M. Canaud traite des modes d'exécution, des terrassements, partant des sondages préliminaires, pour s'occuper ensuite des déblais, de leur nature et des moyens de les exécuter; puis il s'occupe des remblais et de leurs particularités. L'examen des différents modes de transport des terres par brouettes, wagonets
des différents modes de transport des terres par brouettes, wagonets à traction animale ou mécanique, par transporteurs aériens, l'organisation des chantiers, font l'objet de chapitres spéciaux. L'auteur s'occupe ensuite de l'assainissement et du drainage des tranchées, des précautions à prendre dans l'exécution des remblais, de la réparation des éboulements et de l'entretien des terrassements. Une annexe contient des notes pour la pratique des opérations sur le terrain, sur les méthodes nord-américaines de terrassement, sur les courbes de raccordement, sur les raccordements paraboliques et, enfin, les formules relatives aux principaux cas de raccordements. En appendice figurent une note sur la présentation
de raccordements. En appendice figurent une note sur la présentation des projets, et des extraits de la circulaire ministérielle relative aux dispositions intéressant les études et la construction des chemins de fer. Jahrbuch fur das Eisenhüttenwesen (année), par Otto VOGEL. Un volume, grand in-8° de 460 pages, avec 36 figures. — Bagel, éditeur, Düsseldorf, 1903. — Prix : cartonné, 10 marks. Cet annuaire de l'industrie métallurgique, publié sous les auspices de la Société des métallurgistes allemands, et dont la seconde édition se rapporte à l'année 1901, contient l'indication des principales communications, conférences ou articles publiés dans la presse technique européenne
communications, conférences ou articles publiés dans la presse technique européenne et américaine, sur les différentes branches de la métallurgie. Ce répertoire est classé en chapitres dont voici les principaux : Questions historiques et d'antériorité ; situation actuelle de la métallurgie dans chaque pays ; renseignements statistiques ; combustibles ; combustion ; matériaux réfractaires ; scories ; minerais ; production de la fonte ; fonderies ; fabrication du fer ; travail du fer ; essais des matériaux. Les passages les plus saillants des articles qui ont paru intéressants sont reproduits dans l'ouvrage, et accompagnés de figures. Les Secrets du coup d'ailes.
l'ouvrage, et accompagnés de figures. Les Secrets du coup d'ailes. Essai de construction d'une machine aérienne, par J.-C. Pompéen PIRAUD, aéronaute. Un volume in-8° de 366 pages, avec 25 planches et 102 figures. — Bernard, éditeur, Paris, 1903. — Prix : broché, 10 francs. Ce livre est un exposé des travaux de l'auteur à la poursuite de la solution du problème de l'aviation. La première partie comprend les recherches sur le vol des oiseaux, et les expériences et constructions mécaniques exécutées par M. Piraud, de 1875 à 1883. La seconde partie est un compte rendu de ses ascensions. La troisième
partie est un compte rendu de ses ascensions. La troisième partie expose les données mécaniques de construction de l'aile artificielle articulée (1883-1886), ainsi que les expériences faites sur cet organe ; l'auteur y expose ses travaux relatifs au propulseur et à l'aéroplane de son invention. Le Gérant : H. AVOIRON. IMPRIMERIE CHAH, RUE BERGERE, 20, PARIS.
À DIEU RÉGNUM TUUM LA JOURNÉE PARLIAMENTAIRE. L'ENCHENTEMENT 1901 Dans sa séance de mercredi et les deux d'aujourd'hui jeudi, la Chambre s'est discutée les quatre contributions. Les manœuvres navales fort intéressantes et auxquelles prend part le sous-marin « Gustave-Zédé » se poursuivent dans la Méditerranée. Hier soir, mercredi, à la Bourse du Travail, à Paris, une grande manifestation avait été organisée pour permettre à la délégation « Pour la Paix » envoyée à Londres de rendre compte de son mandat. Des drapeaux rouges flottaient aux fenêtres. Le commissaire ordonna de les enlever. Ce fut le signal d'une violente bagarre, d'une
les enlever. Ce fut le signal d'une violente bagarre, d'une véritable mêlée où l'on ne cessa de crier « À bas la police ! À bas la guerre ! Vive la sociale ! » Pendant la dernière journée des manœuvres de la marine espagnole en vue de Cadix, une torpille a fait explosion, occasionnant trois morts et 17 blessés. L'attitude des marins français qui se trouvaient à Cadix a été particulièrement digne d'éloges. Des Français qui explorèrent une des frontières du Maroc ont été l'objet d'une réception des plus cordiales de la part du pacha Abdul-Karim, qui s'est porté garant
de la part du pacha Abdul-Karim, qui s'est porté garant de leur sécurité. La chaleur la plus intense continue à sévir aux États-Unis et y cause de nombreux décès qui se seraient already, rien qu'à New York, depuis le 28 juin, à 517 victimes. À Brooklyn, la foudre a détruit l'église catholique de Sainte-Agnès; et à Chicago, une vingtaine d'édifices ont été endommagés par l'orage. Cette après-midi, à 2 heures, séance publique du Conseil municipal, sous la présidence de M. Duval-Arnould. À cette séance spéciale seront examinées toutes les questions en litige notamment celles de Paris sur l'inspection des établissements
en litige notamment celles de Paris sur l'inspection des établissements de dépôts de cartouches de chasse; de M. Ernest Moreau sur la démolition des galeries du Champ de Mars et l'enlèvement de barrières devant l'École militaire; enfin de M. Ambroise Rendu sur la contribution mobilière de Paris. LE JUBILÉ DE 1901 Il ne reste plus que trois ou quatre mois pour faire son Jubilé. Combien de personnes ont encore négligé de le gagner, soit parce qu'elles attendent le dernier moment et risquent de manquer du temps nécessaire, soit plutôt parce qu'elles en ignorent les conditions et se font une difficulté
qu'elles en ignorent les conditions et se font une difficulté insurmontable d'en accomplir les prescriptions. On nous écrit journellement pour nous interroger. Nous ne pouvons mieux répondre qu'en signalant la petite brochure très pratique, très simple et très complète que nous avons publiée sur la question. Armé de ces quelques feuillets, on voit s'évanouir toutes les difficultés, et le Jubilé devient très facile. Le Jubilé. Instruction familière et Manuel pratique, par M. le chanoine Guesdon, archiprêtre de Seez. Prix, 0 fr. 10; port en sus, 0 fr. 05. 5, RUE BAYARD PARIS, VI 118 DERNIÈRES NOUVELLES PARIS. 4 HEURES DU
BAYARD PARIS, VI 118 DERNIÈRES NOUVELLES PARIS. 4 HEURES DU SOIR Chambre des Députés Séance du jeudi 4 juillet (soir) Présidence de M. Aynard, vice-président. INTERPELLATIONS MM. Dozon, Vaillant, Groussier, Sembat, Walter, Chauvière et Coutant demandent à interpeller sur la violation de la Bourse du Travail de Paris par la police, et les violences exercées dans la soirée du 3 juillet contre les ouvriers et ouvrières réunis pour manifester en faveur de la paix. À la demande de M. Waldeck-Rousseau, et malgré M. Vaillant, qui réclame la discussion immédiate, le débat est renvoyé, par 386 voix contre 102, à la
débat est renvoyé, par 386 voix contre 102, à la suite des interpellations encore pendantes, c'est-à-dire aux calendes grecques. M. Breton (Cher) demande à son tour à interpeller sur l'emploi du blanc de céruse dans les travaux de l'État. La discussion est ajournée après l'interpellation sur les mesures prises à l'égard de quelques professeurs de l'Université. Autre demande d'interpellation présentée par M. Colle sur le retrait de médailles d'honneur du travail accordées à trois vieux ouvriers par le ministre du Commerce, et qu'il leur a enlevées sans raison. L'extrême gauche proteste avec violence contre les critiques adressées à son ministre
proteste avec violence contre les critiques adressées à son ministre favori, lequel s'empresse, naturellement, de déclarer Nous sommes en pleine période électorale. Le 21 de ce mois doivent avoir lieu des élections dans tous les cantons de France, soit pour un conseiller général, soit pour un conseiller d'arrondissement. Et cependant la lutte semble bien peu ardente, et beaucoup ne paraissent pas se douter de l'importance de ces élections. Les radicaux et les socialistes seuls ont déjà presque partout désigné leurs candidats ils ont même obtenu d'un certain nombre d'élus, reconnus trop modérés, le désistement de leur mandat, dans l'espoir de
trop modérés, le désistement de leur mandat, dans l'espoir de les remplacer par des serviteurs plus dociles des Loges. Les élections cantonales ont à plusieurs points de vue une grande portée: elles seront en quelque sorte les grandes manœuvres précédant la bataille qui s'annonce comme devant être chaude pour les élections législatives de l'an prochain. Elles sont même plus que cela. Il est difficile pour un candidat d'être élu à la Chambre s'il a contre lui les conseillers généraux et les conseillers d'arrondissements de sa circonscription. Ces élections sont aussi pour beaucoup un moyen de tâter l'opinion, de voir si