jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
une fois la partie et à risquer une nouvelle défaite. J'estime qu'un moteur qui se présenterait avec ses soupapes disposées de part et d'autre de ses cylindres et commandées par en-dessous (comme l'étaient d'ailleurs celles de cet admirable moteur Hispano-Suiza qui gagna à Boulogne, en 1910), n'aurait rien de ridicule et n'en verrait pas sa chance diminuée d'une ligne. L'ère du moteur ultra-poussé est à son déclin. Le moteur de 1913 sera de tous les moteurs qui ont jamais participé à une course de vitesse, celui qui se rapprochera le plus du moteur normal de série. Ce sera un moteur
plus du moteur normal de série. Ce sera un moteur moyen, sur lequel aucune solution très osée, très hasardeuse, ne sera justifiée, qui sera intermédiaire entre le moteur des grandes voitures d'antan et. les moteurs mi-lieux mais très poussés des voiturettes S et des voitures légères, qui procéderont tant de l'une que de l'autre, de telle sorte que ni les spécialistes de la grosse voiture de course (Panhard, Renault, Darracq, Mors, etc.) ni les spécialistes de la voiture légère (Delage, Sizaire, Alcyon, Hispano-Suiza, Lion-Peugeot, etc.) n'auront d'excuse ne pas s'engager, les uns ne se trouvant pas plus avantagés que les
les uns ne se trouvant pas plus avantagés que les autres par la nouvelle réglementation. Pour terminer, j'ai deux vœux pressants à formuler : le premier, c'est que le choix du circuit soit arrêté aussi rapidement que possible, car l'étude définitive des voitures ne pourra être opérée que lorsque les constructeurs sauront sur quels 100 kilomètres ils auront 20 litres à consommer ; le deuxième, c'est que la date à laquelle devra être réuni le quorum de 40 engagements pour que l'épreuve ait lieu soit reculée au 1er janvier. Je suis parfaitement d'avis qu'on ne se hâtera jamais assez, dans
suis parfaitement d'avis qu'on ne se hâtera jamais assez, dans nos usines, de prendre des décisions concernant un événement dont peut dépendre la fortune de notre industrie, mais il faut prendre les choses comme elles sont et convenir que beaucoup de constructeurs ne pourront guère prendre leurs dispositions pour 1913 avant que les portes du Salon soient fermées. Pierre RIVIÈRE Hôte de l'Afrique Le célèbre aviateur meurt au centre de l'Afrique, dans un accident de chasse Hubert Latham est mort le 7 mai dernier, victime d'un accident de chasse, dans le centre africain : telle est la tragique nouvelle qui
le centre africain : telle est la tragique nouvelle qui se répandit hier, après-midi, provoquant une profonde émotion. Depuis plusieurs mois, le nom de Latham venait rarement dans les conversations qu'occupaient tant d'autres aviateurs et leurs belles performances. On savait qu'il était, en Afrique occidentale, se distrayant à chasser les fauves, et personne ne doutait qu'un jour prochain, il débarquerait à Paris, simplement, tranquille et ennemi des tensions, après ses vols les plus admirables. Et voici que, d'après le Gouvernement du gouverneur de l'Afrique occidentale française, Latham est tombé, il y a plus de cinq semaines, piétiné, par un buffle
y a plus de cinq semaines, piétiné, par un buffle sauvage, au confluent du Dahr-Salawiel et du Ghari, à cinq miles kilomètres au nord de Fort-Archambeault. Ainsi a disparu, au loin, tombé en un accident stupide, un des aviateurs qui, à l'époque désormais légendaire de l'aviation, a fait si souvent frissonner les foules d'angoisse et d'admiration par ses vols audacieux. Hubert Latham était né à Paris le 10 janvier 1883. Il était allé achever à l'Université anglaise d'Oxford une éducation très soignée, dans laquelle les sports avaient tenu une très large place. Possesseur d'une grosse fortune, "homme du monde", comme
large place. Possesseur d'une grosse fortune, "homme du monde", comme il déclara, dit-on, à M. Fallières, qui lui demandait ce qu'il faisait avant d'être aviateur, il avait pratiqué tout d'abord le sphérique. En ballon libre, il traversa la Manche une première fois, venant de Londres à Aubervilliers, en compagnie de son cousin Jacques Faure, qui mourut l'an passé, lui aussi, au cours d'une chasse. L'aviation le séduisit. Il n'y a de cela guère plus de trois ans, et combien l'aviation n'était encore entreprise folle ! Pourtant, Latham n'hésita pas, au contraire. En mars 1909, il commença son apprentissage sur un
contraire. En mars 1909, il commença son apprentissage sur un de ces monoplans Antoinette, avec lesquels il devait accomplir tant de triomphes ! Il n'était encore breveté qu'il s'appropriait un premier record en tenant l'air pendant 1 heure 37 secondes. Le 19 juillet 1909, il tenta cet exploit qui devait imposer l'aviation à l'attention du monde civilisé : la traversée de la Manche en aéroplane. Son effort échoua, car, par deux fois, trahi par son moteur, il tomba à la mer, cependant que le monoplan de Louis Blériot franchissait le détroit. Un instant découragé, Latham prit sa revanche le mois
détroit. Un instant découragé, Latham prit sa revanche le mois suivant, au premier meeting de Reims. Il se classa dans toutes les épreuves et gagna le Prix d'honneur en atteignant 155 mètres. Puis, il alla en Allemagne et, pour la première fois, un aviateur évolua au-dessus d'une ville : Latham était allé de la gare de Berlin à l'aérodrome de Johannisthal. Par des prouesses répétées, accomplies sans ostentation, simplement, Latham acheva de se rendre célèbre. Après avoir passé son brevet le 17 août 1909, il battait, le 26 août, le record de distance sans escale, parcourant 15 kilomètres 620 mètres
record de distance sans escale, parcourant 15 kilomètres 620 mètres en même temps que les records de vitesse : par 77 kilomètres 57.9 à l'heure, il s'adjugeait, le 23 avril 1910, le record de vitesse, puis ceux de hauteur, le 1er décembre 1909 par 1.500 mètres, le 7 janvier 1910 par 1.000 mètres, et, enfin le 7 juillet 1910 par 1.384 mètres. Entre temps, il avait volé un peu partout, en Angleterre, en Allemagne, en Égypte, à Nice, à Rouen, au Havre, étonnant les foules par ses vols, donnant la véritable impression d'un aigle dominant la tempête. Enfin, aux manœuvres
véritable impression d'un aigle dominant la tempête. Enfin, aux manœuvres de Picardie, auxquelles il participa comme sapeur-aviateur, il fit l'admiration des officiers français et étrangers par ses reconnaissances aériennes, précises autant que hardies. Ce furent ses derniers exploits. La croix de chevalier de la Légion d'honneur vint alors justement récompenser de belles et audacieuses prouesses qui avaient tant contribué à grandir le renom de l'aviation française. Les grandes chasses l'attiraient. N'avait-il pas essayé de la chasse du haut des airs en tuant un daim à Los Angeles ? Au début du printemps, on apprit qu'il allait partir pour l'Afrique centrale.
du printemps, on apprit qu'il allait partir pour l'Afrique centrale. On parla de mission. Il voulait simplement se distraire, et le danger le séduisait. Ce fut sans doute un acte de témérité, comme il en avait tant accompli sur son monoplan, qui le fit tomber au fond des forêts du centre de l'Afrique ! Quelle que soit la cause de sa mort, la nouvelle n'en soulèvera que des regrets. Mais, le nom de Hubert Latham restera, inscrit au livre d'or de la plus héroïque période de l'aviation, comme celui d'un sportif parfaitement distingué et sympathique, et d'un aviateur merveilleux. E.
sportif parfaitement distingué et sympathique, et d'un aviateur merveilleux. E. D'AUBIGNY. Le COI COI de poids lourds de juillet 1912 La dixième étape Les véhicules concurrents ont effectué hier une marche en charge par véhicules isolés, consommant de l'alcool carburé, sur les parcours dont nous avons donné hier le détail, et qui constituaient la dixième étape. Les deux jours de repos n'ont pas modifié la tenue des véhicules, pas plus que ne l'avait fait le brusque changement de carburant, et c'est sans défaillance que les Titans ont repris hier matin la suite des épreuves imposées. L'impression produite est toujours excellente,
la suite des épreuves imposées. L'impression produite est toujours excellente, et en particulier, le camion Ariès, fait preuve d'une même valeur généreuse dont il a fait preuve jusqu'à maintenant. Ce qui ne doit pas surprendre, car Ariès est une des plus anciennes maisons construisant les poids lourds. Le modèle unique présenté ne dément pas une seule instant les qualités de ses aînés, car tous les modèles Ariès, depuis 1.500 jusqu'à 10.000 kilos de charge utile, sont déjà primés par la guerre, formant une gamme complète. A ce point de vue, Ariès est la grande marque de l'automobile utilitaire, pratique et
Ariès est la grande marque de l'automobile utilitaire, pratique et surtout économique. De même, les Panhard obtiennent toujours le succès que méritent leurs qualités de robustesse et de beauté mécanique. La doyenne de nos marques a su faire bénéficier ses dernières créations de toute sa compétente expérience. Les Clément, toujours réguliers, les Vinot-Deguingand infatigables, et bien d'autres, complètent un lot de constructions, où l'art des constructeurs a donné sa pleine mesure. Les bandages sont également à rude épreuve, et le, comme à Dieppe, Continental sait montrer ses qualités de résistance et de souplesse. Aujourd'hui : onzième étape Ce matin, les
et de souplesse. Aujourd'hui : onzième étape Ce matin, les véhicules du concours militaire effectuent la onzième étape : marche en charge par véhicules isolés, utilisant bien entendu, l'alcool carburé, et comprenant un parcours de 104 kilomètres pour les tracteurs et 149 kilomètres pour les camions. AUTOURD'HUI Mercredi 17 juillet 1912 Courses au Tremblay Prix Haricot. — Lamin, Vulcain V. Prix Larly — Pelongeon, Vulcain V. Prix de lys — Cherchel, Gaud. Prix Lord Clifton. — Amoureux de l'OEillet Blanc II. Prix Champion. — Glosler, Turin. Prix Coller, Ou. — Gossip, l'Ornelieriel. Le 10e Tour de France Encore périlleux Le
Gossip, l'Ornelieriel. Le 10e Tour de France Encore périlleux Le crack d'Alcyon-Soli s'adjuge une étape de plus. — Perpignan-Portbou a été conduite par une chaleur torride. — Abandon sensationnel de Lapize. — La Française se retire de la lutte. — Belles courses de Christophe et du jeune lionceau Buysse. Les classements La CLASSEMENT DE L'ETAPE 1. DEFRAYE, sur bicyclette Alcyon, pneus Soliel, en 10 h. 39 m. 57 sec. 2. Christophe, sur Armor-Soli, en 10 h. 42 m. 35 sec. 3. Buysse, sur bicyclette Peugeot, en 10 h. 48 m. 19 sec. 4. Coomans, en 10 h. 51 m. 9
19 sec. 4. Coomans, en 10 h. 51 m. 9 sec. 5. Garrignon, à 1 h. 55. 6. Heuschthem, à une roue. 7. Salmon, à une demi-longueur. 8. Devroye, à une longueur. 9. Mottiat, à une demi-roue. 10. J. Alavoine ; 11. Sala ; 12. Thys ; 13. Tiberghien ; 14. Lafourcade ; 15. Crupelands ; 16. Pratesi ; 17. Spiessens ; 18. Lambot ; 19. Borgarello ; 20. Everaerts ; 21. Guyot ; 22. Gocchi ; 23. Derijster ; 24. Dingel ; 25. Charpiot ; 26. Léonard ; 27. Vandenberghe ; 28. Dhulst ; 29. Houdin ; 30. Albini;
Vandenberghe ; 28. Dhulst ; 29. Houdin ; 30. Albini; 31. Deloffre ; 32. Cucchetti ; 33. Dhers ; 34. Maltron ; 35. Courcelles ; 36. Hanlet ; 37. Cornet ; 38. Frober ; 39. Dupont ; 40. Marquet CLASSEMENT GENERAL 1. DEFRAYE, sur bicyclette Alcyon, pneus Soliel, 14, 1, 2, 3, 9, 2, 1, 4, 1 37 2. Christophe, 23, 3, 1, 1, 1, 4, 5, 17, 2 57 3. Garrignon, 21, 2, 3, 14, 3, 11, 2, 0, 5... 67 4. Buysse, 33, 10, 8, 5, 6, 13, 23, 10 1/2, 3 (plus pénalités : 6). 117 1/2
23, 10 1/2, 3 (plus pénalités : 6). 117 1/2 5. Devroye, 11, 16, 24, 18, 7, 16, 10, 10 1/2, 8 120 1/2 6. Tiberghien, 2, 24, 13, 29, 5, 8, 14, 10 1/2, 13 (plus pénalités : 3) ..: 121 1/2 7. Spiessens, 31, 5, 14, 10, 24, 12, 11, 5, 17 129 8. Thys, 28, 4, 16, 7, 11, 35, 8, 7, 12 (plus pénalités: 3).... 130 9. Louis Heuschthem, 17, 18, 35, 6, 26, 7, 17, 10 1/2, 15 142 1/2 10. Crupelands, 1, 34, 9, 40, 8, 6, 9, 21, 15. 143 11. Borgarello, 7,
40, 8, 6, 9, 21, 15. 143 11. Borgarello, 7, 7, 5, 31, 38, 18, 15, 1, 10. , 144 LA MOYENNE DU VAINQUEUR Défraye ayant accompli les 289 kilomètres du parcours en 10 heures 39 minutes 57 secondes, a marché à la vitesse de 27 kilomètres 88 mètres l'heure, ce qui est magnifique pour une étape aussi dure. L'abandoné abandonne Plus que la victoire, splendide de Défraye et les belles performances de Christophe et de Hunsse, un fait sera commenté par les sportifs qui liront le récit de la neuvième étape : Lapize a abandonné; c'est là une nouvelle
neuvième étape : Lapize a abandonné; c'est là une nouvelle très mauvaise : l'abandon du champion de la Française enlève à l'épreuve une grande partie de son intérêt ; il sera, d'ailleurs suivi très probablement, de celui des deux autres coureurs de la Française, Capelandt et Godivier. Les plus rudes adversaires d'Alcyon et de Défraye disparaissent, de la même façon le seul Christophe pourra menacer Défraye qui le précède de 20 points dans le classement général. Garriffou est, à 20 points du leader. Lapize, depuis quelques étapes, et malgré ses grandes qualités, ne pouvait seul tenir contre la coalition d'équipes
grandes qualités, ne pouvait seul tenir contre la coalition d'équipes qui s'étaient dressées devant lui. Depuis les premières étapes du Tour, les commentateurs ont, à maintes reprises, demandé au directeur de la course d'utiliser l'article du règlement, qui lui permet de donner aux concurrents des départs séparés, équipe par équipe. Jamais on n'a voulu s'en servir, et Lapize est tombé victime de ce fâcheux état de chose, qui permet toutes les combinaisons possibles. La course fut extrêmement simple, pénible par son itinéraire, elle fut rendue plus dure encore par la chaleur. Deux hommes s'échappèrent dans le col de Bourgade et,
chaleur. Deux hommes s'échappèrent dans le col de Bourgade et, coordonnant bien leurs efforts, parvinrent à prendre au peloton une avance qui atteignit vingt et une minutes. L'un de ces hommes est Christophe, vainqueur de trois étapes du Tour de France, l'autre est Buysse, un de ces extraordinairement forts lionceaux qui font l'admiration de tous les sportifs, et qui gagna, par sa belle course de Paris-Bruxelles, le droit de représenter dans le Tour de France la maison Peugeot. Le crack d'Armée et le lionceau se défendirent à merveille contre la meute qui les poursuivait. Mais dans cette meute, figurait toute
meute qui les poursuivait. Mais dans cette meute, figurait toute l'élite des routiers : les Lapize, les Garrigou, les Défraye, les Faber. Peu à peu, l'énergie des fugitifs s'usa sur les obstacles qui s'élevaient sans cesse devant eux. Christophe fut rejoint le premier, Buysse persista seul pendant des kilomètres encore, mais une chute le retarda. Bientôt les autres furent sur ses talons, si l'on peut dire. Et Défraye se détache, passe irrésistiblement Buysse à 40 kilomètres de la fin et termine premier, trois minutes avant Christophe qui, lui-même, précédait de 6 minutes son valeureux compagnon de route Buysse. Le champion
6 minutes son valeureux compagnon de route Buysse. Le champion de Belgique est vraiment un routier extraordinaire. Il a toutes les qualités qu'ont possédé les cracks célèbres dans les annales du Cyclisme. Dépensant une dose effarblante d'énergie pendant la course lorsqu'un incident quelconque le sépare de ses concurrents, il en conserve toujours un peu pour les battre sur le porte-montoise. Nous avons dit combien furent méritées les performances de Buysse et de Christophe. Coomans se classe quatrième. À remarquer que dans les quatre premiers coureurs, trois montent des pneus Soly : Défraye, Christophe et Coomans, c'est un succès de plus
: Défraye, Christophe et Coomans, c'est un succès de plus pour la marque lyonnaise. Les isolés se sont bien comportés dans cette étape. Lafourcade arrive premier de sa catégorie à 20 minutes du vainqueur. À part Lapize, un crack a été malchanceux dans Perpignan-Luchon, c'est Faber qui a brisé sa roue et a perdu plus d'une heure à un contrôle pour la réparer. Henri MARCHAL. (Voir sa suite page 3.) Propos en faveur Bravo Touring! La route de Paris en Brie, par Croissy, est une des « sorties de Paris » les plus fréquentées, notamment par les automobilistes se dirigeant
» les plus fréquentées, notamment par les automobilistes se dirigeant de Paris sur Meaux, La Ferté sous Jouarre, Châlons-sur-Marne et la région de l'Est, et par les cyclistes parisiens qui vont excursionner en forêt d'Ardenne. Le Touring Club participera pour 300 fr à l'amélioration des deux tournants très dangereux situés sur cette route, au hameau de Malnoue, commune d'Emerainville. D'autre part, le Touring Club a voté une subvention de 600 francs, à titre de contribution à l'entretien des sentiers Denecourt-Colinet, en forêt de Fontainebleau. Ces sentiers, qui atteignent au total un développement de près de 300 kilomètres, permettent aux promeneurs
un développement de près de 300 kilomètres, permettent aux promeneurs de visiter à pied les principales curiosités et les plus beaux sites de la forêt. Un enlèvement en aéroplane! C'est de ce moyen romanesque et à nouveau moderne, dont Wiczynski, qui fut le premier aviateur allemand est accusé d'avoir enlevé la fille de son constructeur. Les deux jeunes gens se rendirent par la voie des airs en Angleterre et se marièrent. Voilà ce que déclare l'aviateur. Le père de la jeune fille déclare que Wiczynski a enlevé sa fille et l'a fait enfermer à Leipzig. Le lieutenant de Briey, récemment
l'a fait enfermer à Leipzig. Le lieutenant de Briey, récemment victime d'un accident à Villacoublay, est à peu près rétabli et l'on pouvait l'apercevoir, hier soir, dînant dans un restaurant des boulevards. Nous sommes heureux de voir déjà sur pied le sympathique officier, qui ne tardera pas à reprendre son entraînement. Français et Françoise, qui ont fait leur apprentissage en moins d'un mois, et qui en trois jours ont passé leur brevet de pilote se sont servi pour cet exploit du vieux modèle Pnumé, moteur Anzani, 5 cylindres, construit en bois. On se rappelle que c'est sur cet appareil que
bois. On se rappelle que c'est sur cet appareil que Paumier vola de Paris à Huy, le jour du départ de la course Paris-Uromé-Turin. Tous les records de bicyclette sur route viennent d'être battus à Stockholm, aux jeux olympiques. M. H. Lewis, de l'équipe Sud-Afrique-ino, sur bicyclette Swift, pneus Dunlop, a gagné la course de 200 milles (321 kilomètres). La distance a été couverte en 10 h, 43 min 30 s., battant les records précédents de 20 minutes. Le concours de labourage mécanique organisé le 1er, 8 octobre par la commission agricole de l'Automobile-Club de France et l'Automobile-Club dit Centre,
commission agricole de l'Automobile-Club de France et l'Automobile-Club dit Centre, s'annonce comme devant avoir une importance exceptionnelle. Dès maintenant, les engagements suivants ont été reçus : MM. Bajac, Compagnie Internationale de machines agricoles, Denin, Poster, Gilbert, Hubert Linard, Landau, Letobrève, Yermond-Quellenec. Nous rappelons que la clôture des engagements est fixée au 31 juillet. D'autre part, il a été décidé, sur la demande du comité français de culture mécanique, qu'il serait établi, dans ce concours, une classe supplémentaire pour les automobiles Diesel et les automobiles, indemnes ou non, remorquées soit par des tracteurs, soit par des câbles. Pour la section du
des tracteurs, soit par des câbles. Pour la section du froid, les maisons suivantes présentent différents types d'appareils dont plusieurs en marche : Delaunay-Belleville, Duboiselle, Jules Grouvel et Arqueville, Société du froid industriel, Société Auto-Fixair. Enfin, pour le Concours d'appareils de protection contre les incendies, les maisons suivantes ont donné leur adhésion : Abbe Dubois, Delte, Expo'r, Exélsior, Wardel, Sito. La séance secrète de la commission aura lieu à Paris, rue Chaptal. La Coupe Go Royal automobile 11 août 1912 Pour voir la course. — Essais de bon augure. — Le départ. — Le parcours La rentrée dehors du point
Le départ. — Le parcours La rentrée dehors du point de départ, devant l'hôtel des Postes où seront disposés les tribunes et les ravitaillements, suivants le tracé suivant : 1° Les bornes 14 et 15 de la route de Mons à Neufchâtel, à la bifurcation de la route de Mesnil-Godon. On y accède facilement en auto par Dinant et Leignon. De ce point on descend en ligne droite jusqu'à Vignée et on aperçoit la route du circuit pendant plusieurs kilomètres. 2° Le virage à angle droit de Vigneé, placé immédiatement après une longue descente en ligne droite. 3° La traversée
après une longue descente en ligne droite. 3° La traversée de Beaurange. Ici la route a plus de 200 mètres de large et les concurrents pourront y passer à toute allure. 4° Entre Beaurange et Falmigny, rembrassement de la route d'Hasnieres, par Mesnil-Bateaux. 5° La descente dans Falmigny. On y arrive facilement en auto par Hasnieres. Essais des véhicules quant à leur vitesse, les équipes Mercedes, Serny, E.A.Bi, Hermès, Pope, etc., sont au complet et montent chaque jour six fois tour. Les équipes Citroën et Peugeot n'ont pas encore fait leur apparition sur le circuit. Une chose remarquable, c'est l'accent
leur apparition sur le circuit. Une chose remarquable, c'est l'accent mis par chaque équipe sur la régularité de l'ensemble et non sur la vitesse moyenne. Non, ce n'est pas le meilleur moyen de se classer. Les équipes raffinées de quelques secondes ici et là se sont mises d'accord, mais le classement des équipes se fait selon les résultats de chaque tour. Le chlorażage Un essai de chlorażage sur quelques centaines de mètres a été effectué, le lendemain, à quatre heures du matin, entre les bornes 84 et 35 de la route de Falmigny. M. Biot, le grand cultivateur de Falmigny,
route de Falmigny. M. Biot, le grand cultivateur de Falmigny, avait mis à la disposition du comité, un dispositif d'épandage, dû comité, consistant en une selle d'engrais de 5 mètres de portée, qui épandait le chlore en une fois sur toute la longueur de la route. L'essai a pleinement réussi, l'épandage s'est fait avec une régularité parfaite et a donné des résultats absolument concluants. La répartition définitive a commencé hier. Il sera répandu 300 gr de chlore par mètre de voie, soit 70 tonnes pour entièrement recouvrir le circuit. Le tableau d'affichage Le tableau d'affichage aura 25 mètres de long
tableau d'affichage Le tableau d'affichage aura 25 mètres de long sur 6 m. 50 de haut. Il sera disposé d'une façon un peu différente de ce que nous avons vu à Dieppe et dans les courses antérieures. On n'affichera que le temps de chaque tour, et, en outre, le temps totalisé. Cette mesure s'imposait puisque la vitesse moyenne générale n'influence pas le classement et que c'est la régularité sur chaque tour qu'il importe de réaliser. De plus, les temps des trois voitures formant équipe, seront juxtaposés, et une quatrième colonne indiquera le nombre de points obtenus par l'équipe. Saint-Pétersbourg-Moscou Le
indiquera le nombre de points obtenus par l'équipe. Saint-Pétersbourg-Moscou Le concours international de l'A.C.I de Russie, organisé sur le parcours Saint-Pétersbourg-Moscou, a pris fin. Quatorze arrivants. — La Coupe du Tsar Les automobilistes prenant part au concours international organisé par l'Automobile-Club Impérial de Russie, sont arrivés à Moscou ces jours-ci. Le parcours Le parcours international comportait un trajet de 300 verstes, (partant de Saint-Pétersbourg et passant par Heval, Riga, Kovno, Varsovie, Kiev et Moscou. Sur vingt et un concurrents partis de Saint-Pétersbourg le 30 juin, quatorze seulement sont arrivés. Quatre ont réussi à effectuer le parcours sans pénalisation : un
ont réussi à effectuer le parcours sans pénalisation : un Américain, un Italien, deux Allemands. Ces concurrents peuvent prétendre au meilleur prix, c'est-à-dire La Coupe du Tsar qui sera décernée selon les résultats du dernier concours de vitesse sur la distance de un kilomètre, qui aura lieu le 1er juillet (calendrier rosse). D'Après les conditions du concours, la Coupe du Tsar ne peut être décernée qu'à un concurrent membre d'un club automobile. Ce club recevra la Coupe même et l'automobiliste gagnant obtiendra une médaille d'or. Les voitures arrivèrent à Moscou dans l'après-midi. Le premier était le commandant Sveteliine, aide de