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l'instruction des enfants, et à l'examen du certificat d'études les résultats furent bien meilleurs que lorsque les enfants restaient six heures en classe. Voilà une expérience concluante, et que l'on ferait bien de tenter en France, pour le plus grand bien des enfants. Qu'en pense notre ministre de l'Éducation Nationale ? « Tu ne veux donc pas grandir ? — Non ! Quand on est trop grand... on ne peut plus jouer au ballon ! » LA VILLE PERDUE ROMAN PAR RENE JOUGLET IX Péripéties d'une évasion ( Suite ) Nous traversâmes l'îlot, laissant les Ilocanos à la garde des
Nous traversâmes l'îlot, laissant les Ilocanos à la garde des gabares. Ils avaient découvert un arbuste à l'odeur amère comme le buis, et ils se mirent à écraser les feuilles sous une pierre plate. Ils recueillaient le liquide verdâtre et se hâtaient d'en oindre leurs corps; ils en poussaient sous leurs aisselles, dans leurs oreilles. Pas un coin qui, à la fin, n'en fût imprégné. Et maintenant les moustiques ne s'abattaient plus sur eux; ils les payaient. Les Ilocanos nous apprirent qu'on rencontre dans leur pays de ces plantes dont la sève garde pendant des mois ses propriétés insecticides et
la sève garde pendant des mois ses propriétés insecticides et tient les moustiques à distance des épidémies. Nous nous enduisîmes le visage et les mains et bientôt après ce fut tout le corps qui y passa. Ces insectes, plus longs et plus voraces que ceux que nous connaissons en Europe, sont pourvus d'aiguillons acérés; leurs piqûres se montrent beaucoup plus irritantes; ils sont, selon toute vraisemblance, porteurs de paludisme. Nous n'avions emporté la moindre dose de quinine. Le sol, sous nos semelles, demeurait spongieux. Encore qu'elles bénéficiaient d'une chaleur et d'une humidité exemplaires, les plantes restaient chétives. Les rares arbustes
d'une humidité exemplaires, les plantes restaient chétives. Les rares arbustes ne donnaient pas d'ombre. On marchait sur une herbe clairsemée et sans vigueur. De nombreuses flaques, des mares d'eau croupissante reflétaient en les salissant le ciel serein. Quand nous arrivâmes à la lisière de l'îlot, nous comprîmes d'un seul coup pourquoi la gabare d'avant-garde avait fait ce matin demi-tour et j'eus pour ma part le sentiment que nous n'irions pas plus loin. Cependant, ni sur le visage de don Antonio, ni sur le visage de Miguel, je ne pus déceler le moindre sentiment. Ils se tenaient côte à côte et
le moindre sentiment. Ils se tenaient côte à côte et considéraient en silence et les abords et l'horizon. Nous nous trouvâmes en présence d'un isthme de boue qui pouvait avoir dans les cinq cents mètres de largeur et qui bouillait lentement. La baguette que nous y plongeâmes n'en toucha pas le fond. J'ai interrogé par la suite plus d'un géologue sur le point de savoir comment une masse de ce volume et de cette nature avait pu se former et comment elle pouvait se maintenir telle en dépit de l'évaporation que cause un soleil tropical. Le plus souvent, on invoquait
que cause un soleil tropical. Le plus souvent, on invoquait une infiltration souterraine, et j'en eusse bien dit autant; mais je n'ai jamais eu d'explication dont je reconnusse la solidité. Ce qui fait que le problème continue d'être posé. Au mouvement qui l'animait, on pouvait supposer qu'un glissement de la Sierra, ou qu'une masse d'eau faisait pression sur elle. On apercevait au loin une étroite bande à reflets de miroir qui pouvait être la source de la rivière des lagunes, le point même qu'il nous faudrait atteindre. Je ne voyais pas que cela fût possible. « En ligne droite, dit
pas que cela fût possible. « En ligne droite, dit don Antonio, après un assez long silence, ce n'est évidemment pas facile. » Miguel hocha la tête et dit : « Il doit y avoir une issue. » Il s'était tourné du côté de la jonque. Nous ne dîmes pas un mot de plus. La nuit venue, nous remîmes le cap sur la jonque. Impossible d'aller à l'est, impossible de revenir à l'ouest. Le nord paraît libre. Mais si les Négritos se sont rassemblés dans le sud, c'est pour nous couper le seul passage praticable. Le seul passage praticable est
couper le seul passage praticable. Le seul passage praticable est au sud : c'est ainsi que nous avons raisonné. Nos gabares passeront dans les endroits où la gabare de tête a passé : si nous suivons cette route, nous aboutirons à la jonque. Elle a son bon tirant d'eau : au point précis de son ancrage, on doit flotter en eau profonde. À partir de ce moment, il y aura lieu d'aviser. Il faut bien tirer bénéfice d'un certain pouvoir occidental de l'esprit : nos déductions n'étaient pas mauvaises. Nous montâmes sur le dos de quelques chaînes de boue, que
montâmes sur le dos de quelques chaînes de boue, que nous reconnaissions dans le rayon de notre lampe électrique; nous nous sentions glisser sur des matelas de roseaux. La jonque, un moment évanouie dans l'obscurité, redevint visible dans le clair de l'étoile. Ce qui nous importait, c'était de ne pas nous heurter à une embarcation cagayenne. Il importait seulement à cette heure de n'être pas touchés par une flèche enduite de sève d'upa. Nous fîmes halte à quelques centaines de mètres et nous laissâmes venir le jour. La jonque paraissait abandonnée; elle masquait toujours les gabares. Nous avions espéré qu'un
abandonnée; elle masquait toujours les gabares. Nous avions espéré qu'un chenal demeurait ouvert entre sa proue et la zone de "pleine boue", assez profond pour nous, trop peu profond pour elle, qui mesurait dans les cinquante mètres, un éloignement suffisant pour que le tir parti du château, qui devait abriter les bons archers, ne nous atteignît pas; et quant à l'équipage des gabares, la carabine en ferait son affaire. C'est en vain que nous tentâmes de passer. Un talus décliné nous ramenait sur les Négritos. Quelques flèches sifflèrent, d'un jet trop court. Nous entendîmes aussi quelques détonations que nous reconnûmes
trop court. Nous entendîmes aussi quelques détonations que nous reconnûmes pour être celles des Colt qu'on nous avait volées; nous n'eûmes pas de nouvelles des balles. Il y avait sûrement à bord des Chinois, mais ils n'avaient pas l'habitude. Ils risquaient de se faire plus de mal qu'à nous de peur. Nous nous efforçâmes de contourner la jonque et nous n'y réussîmes pas. Les qualités nautiques de ces bâtiments sont surprenantes; si peu maniable d'apparence, celle-ci virait et se déplaçait plus vite que notre gabare et nous coupait régulièrement la route. Nous eûmes un moment l'idée de démolir l'une de
route. Nous eûmes un moment l'idée de démolir l'une de nos embarcations et de passer sur l'autre, sous la carapace, imitée du moyen âge, que nous eussions constituée avec les planches maintenues au-dessus de nos têtes. Nous comprîmes à temps que la lourde et rapide jonque nous écraserait à l'abordage. Je me voyais perplexe. Fallait-il tirer sur le château ? Don Antonio leva sa carabine. Les détonations se succédèrent avec rapidité. Puis nous fonçâmes à la pagaie de telle sorte que la jonque dut tourner cap arrière avant de nous poursuivre. Elle le fit. Nous n'insistâmes pas. Nous nous mîmes
poursuivre. Elle le fit. Nous n'insistâmes pas. Nous nous mîmes à quartier. De nouveau, don Antonio tira. De nouveau, nous partîmes à toute allure par la poupe de la jonque. Elle commença de virer et n'alla pas jusqu'au bout de sa manœuvre. On entendit un craquement. « Ça y est ! », dit Miguel. Don Antonio avait tiré plus de vingt balles sur la barre montante du gouvernail et toujours en un même point. La barre n'avait pas éclaté tout entière, mais par endroits. Ainsi rendue fragile, elle ne pouvait plus résister à un tête à queue brutal. Prise entre
plus résister à un tête à queue brutal. Prise entre le poids de la jonque et la résistance de l'eau, elle céda. Et maintenant nous n'avions plus devant nous qu'un bâtiment sans réaction et sans vie, un gros insecte aux pattes cassées. Nous fîmes un large détour, et dix minutes après, débarrassés des archers cagavans, nous allions bon train vers le sud dans un chenal qui s'élargissait d'instant en instant et qui nous porta dans l'après-midi sur une rive peu hospitalière, que nous n'abordâmes pas et que nous suivîmes d'assez près; car on apercevait flotter de place en place quelques-uns
près; car on apercevait flotter de place en place quelques-uns de ces vieux troncs d'arbre morts qui sont en réalité des crocodiles. On en distinguait aussi qui dormaient sur de courtes plages. Nous n'avions pas l'air de les intéresser. Les deux gabares naviguaient néanmoins bord contre bord pour qu'en cas de besoin l'on pût passer de l'une à l'autre; mais le cas ne se présenta pas. La nature montrait sur ce rivage une puissance inexprimable. On parle aisément en Europe des forêts vierges; surtout on le fait. Mais la plupart sont maintenant des clairières ou des tapis d'herbe rousse. J'en
sont maintenant des clairières ou des tapis d'herbe rousse. J'en ai traversé, littérairement rend fameuses et qui ne me moins d'intérêt que le bois de ceux que l'on attend peuplées de trop d'escouflades et parcourues par des sentiers comme un bosquet par les errants maintenant qu'il faut de la patience, bonnes jambes pour rejoindre d'une bordure à l'autre et une certaine chance pour rentrer vivants, sans croire à ces symphonies exotiques du cinéma, ces symphonies, ce fruit adultérin du fini infinie persévérance nous leurrant. Cependant, ici, sur cette rivière des gayans, la forêt devenait pareille à une muraille végétale était
gayans, la forêt devenait pareille à une muraille végétale était sans yeux. Nyans montaient à des hauteur dans la fable, devaient les faire tomber du ciel. En général, les troncs n'étaient pas noyés dans la masse, les branches, épaisses comme des vieux chênes, et les racines noyées dans le lac, lisses, blanchies par le mouvement de l'eau, et qui formaient des anses pareilles à une couronne monstrueuse de ces arbres. Aucune ne put abriter un village, pas plus qu'un peuple de calais à long nez et à plastron vert à plastron blanc qui, à la queue et nous escortaient un
plastron blanc qui, à la queue et nous escortaient un grand nombre d'oiseaux et parmi lesquels des cacatoès éclatants de jaune, voletaient, sifflaient et faisaient tous les airs et tous les tons. Et les nuits qui suivirent quatre jours à faire le tour de ces ribes sur les gabares sur la mer, avec un maître aveugle. Il n'y avait rien mécontent ou vagabond chaviré. A SUIVRE AUTO L'Angleterre, le Concours de confort du Rallye de Monte-Carlo (De notre envoyé spécial Maurice HENRY) 21 février. — Ce matin sous des ensoleillées du Casino, les tables de la traditionnelle « Concours de
du Casino, les tables de la traditionnelle « Concours de beauté » suivant le Rallye et récompensant les meilleurs participants de celui-ci. D'après des avis de spécialistes et c'est l'avis de tous les enquêteurs de l'année, on remarque une tendance de recherches en matière de voitures. Ce n'est pas seulement des décorations, des voitures de luxe ont toutes les commodités — nous ne sommes plus au temps de la glacière, pare-chocs, etc., qui étaient des accessoires de luxe. Actuellement, toutes les voitures possèdent un équipement complet. Pour exemple, les voitures de Peugeot, Renault, Hotchkiss. Cela sans que nous ayons remarqué
de Peugeot, Renault, Hotchkiss. Cela sans que nous ayons remarqué ce qui était particulier par rapport aux modèles quotidiens des usines. Il faut remarquer que les Anglais, toujours conservés le souci des éléments dans l'équipement afin d'améliorer le confort, ce qui explique que notre jury a donné une majorité de voitures de construction anglaise au palmarès de ce matin et que le Grand Prix a été décerné à la SS Jaguar de ligne. Une nouveauté : nous avons remarqué plusieurs voitures avec un appareil met de l'eau sur le pare-brise en hiver ce qui n'est pas inutile quand on est
en hiver ce qui n'est pas inutile quand on est sous les projections de boue qui viennent recouvrir. Un réservoir à eau, placé le capot afin que le liquide fasse tiède, est relié à une mince mèche dont l'orifice est fixé soit en haut soit en bas du pare-brise. À l'aide d'une pompe, le pare-brise est aspergé et la glace se charge du reste. De nombreux pare-brises étaient des dégivreurs fonctionnant électriquement — signalons en passant que toutes les voitures de luxe en série sont équipées de chauffage et de dégivreurs électriques. Certains n'avaient qu'une simple lampe électrique. Mais un
dégivreurs électriques. Certains n'avaient qu'une simple lampe électrique. Mais un concurrent équipe polonaise, Kolaczowski-Pro, estimant qu'un dégivreur n'était pas suffisant, a fait calfeutrer les ouvertures du capot et aménager sur toute la longueur de l'auvent une ouverture afin que le chaud du moteur soit dirigé sur le brise. Ce système donna, paraît-il, d'excellents résultats. qui m'a paru le plus intéressant, que cela peut être adopté dans la fixation en série très aisément — ce font d'ailleurs plusieurs constructeurs anglais — c'est la fixation du moteur électrique essuie-glace sous le capot à l'intérieur de la voiture à côté de l'étrave comme
à l'intérieur de la voiture à côté de l'étrave comme c'est le cas plus commun. Ainsi n'a-t-on pas ce bruit léger de l'essuie-glace en fonctionnement. Huit concurrents anglais ont été justés sur la planche de bord un électrique; c'est peut-être utile une épreuve comme le Rallye de Monte-Carlo, mais je ne pense pas que ce nécessaire dans l'utilisation normale d'une voiture, même pour le grand sme. Je ne saurions pas terminer sans mentionner la belle présentation d'ensemble des voitures françaises Hotchkiss et Fiat qui sans répondre exactement au concours de confort ce matin ont eu moins été très remarquées. Prix
confort ce matin ont eu moins été très remarquées. Prix du Concours de confort. — 1. Willing (S.S. Jaguar). Primes (voitures de cylindrée infer. à 1.500 cm3), fermées : 1er prix : Willing (S.S. Jaguar) ; 2. Abel-Smith (Wolseley) ; 3. Edwards-Mose (Alvis) ; 4. Marks, Arthur-Onslow (M.G.) ; 5. Heiden, Cemlyn (Brough) (Delahaye) ; 6. Lockhart (Talbot). — Voitures transformables : 1er prix : Lovern (Hudson) ; 2. Gorrie (Ivagonda) ; 3. Balfour (Alvis) ; 4. Möller-Llahn (Opel). Primes (voitures de cylindrée infer. à 1.500 cm3), fermées : 1er prix : Douglas-Morris (Hillman) ; 2. Kolaczkowski Prosthaszki (Lancia); 3.
prix : Douglas-Morris (Hillman) ; 2. Kolaczkowski Prosthaszki (Lancia); 3. Garrard-Davis (Talbot); 4. Hamp (Vauxhall). Voitures transformables : 1er prix ; Forlaliakte (Aéro) ; 2. Hassens-lansser (B.K.W.); 3. Stolzschegg (J.K.W.). Le Concours de bonne présentation des moteurs 1. Smith (Wolseley); 2. Willing (SS Jaguar); 3. Möller Lahn (Opel); 4. Good (Lagonda). Le jury était ainsi composé : F.M. Nord, délégué de l'Oberste National Sport letzte deutsche Kraftfahrt; colonel Lindsay Lloyd, président de la Commission Sportive du Royal Automobile Club d'Angleterre; Zel, délégué de l'Austro-Hungarian Club d'Autriche; de Hoff, vice-président de la Commission Sportive, du Royal Automobile Club de Hollande; de
la Commission Sportive, du Royal Automobile Club de Hollande; de Skeel, délégué du Kongelig Lis Norsk Automobil Club (Danemark); Wickevoordt Crommelin, délégué de Koninklijke Nederlandsche Automobil Club (Hollande); de Lindauer, délégué du Royal Magyar Automobil Club (Hongrie); prince Ghika, délégué de l'Automobile Club Royal Roman (Roumanie); Prochazka, délégué de l'Auto-Club Automobil Club Ceskoslovenske (Tchécoslovaquie); baron Carlo Born, délégué de l'Automobile Club du Royaume de Yougoslavie; Charles Faroux directeur du Rallye de Monte-Carlo; Henri Petit, conseiller-éducateur. Aujourd'hui, défilé et distribution des prix Le meeting prend fin aujourd'hui avec ce programme : 10 h. : rassemblement quai de Plaisance; 10 h. 30
10 h. : rassemblement quai de Plaisance; 10 h. 30 : défilé; 11 h. : place du Palais, distribution des prix; 20 h. 30 : banquet. La réclamation de Le Bègue et Mahé est rejetée... malgré la projection d'un film Monte-Carlo, 1er février. — La réclamation déposée par René Le Bègue et Norbert Mahé et portant sur la deuxième épreuve du classement eut des suites aujourd'hui. Dans cette épreuve, le concurrent devait parcourir 200 mètres, franchir une ligne perpendiculaire à l'axe du parcours avec les roues avant et revenir en dessous de cette ligne. Or le juge, de toute bonne
dessous de cette ligne. Or le juge, de toute bonne foi, il va sans dire, estima que Le Bègue n'avait pas franchi cette ligne, ce qui lui valut 20 points de pénalisation et la perte de la première place du Rallye de Monte-Carlo. La réclamation ayant été rejetée par les commissaires sportifs, Le Bègue et Mahé ne s'en tinrent pas là. Ils ont produit un film qui a été projeté ce soir, en présence des commissaires sportifs et des deux concurrents. Une controverse s'éleva par la suite et les deux parties restèrent sur leurs positions. Le Bègue a-t-il ou non
parties restèrent sur leurs positions. Le Bègue a-t-il ou non franchi cette ligne? Certes, il est bien difficile de porter un jugement sur la seule projection d'un film. Aussi a-t-il été décidé de faire agrandir des images qui permettront d'obtenir un jugement définitif. En tout état de cause et en admettant que les agrandissements photographiques paraissent favorables aux intéressés, le classement ne peut être modifié. Il reste acquis, tel qu'il a été publié. Il ressort de la projection du film que l'excès de précision recherché par Le Bègue et Mahé ne peut porter que sur un ou deux centimètres. Les
ne peut porter que sur un ou deux centimètres. Les obsèques de Rosemeyer Le 1er février. — Les obsèques de Rosemeyer se sont déroulées cet après-midi au cimetière de Dahlem. Cérémonie remplie en présence du chancelier et des ministres Goering, Goebbels, Döhrer, des membres du gouvernement, de l'aviateur Udet et d'un nombre de personnalités, parmi lesquelles le docteur Porche, les directeurs des écuries d'Auto-Union et de Mercedes, le recordman motocycliste Henle champion anglais Raymond Mays. Le service d'honneur avait été constitué des principaux champions allemands de l'automobile : Stuck, Hasee, Müller, Wiola, Von Brauchitsch. De plus, la garde du corps
Müller, Wiola, Von Brauchitsch. De plus, la garde du corps du Führer, dont Rosemeyer était officier, avait organisé la cérémonie et le service du corps du défunt fut retracé par le halleau d'histoire automobile, M. Huehne. Berlin abonde en parcs à autos Berlin compte actuellement 225.145 mètres carrés de parcs pour les autos. Il s'agit des parcs publics marqués et délimités, et non pas des endroits — par exemple le long des trottoirs dans la plupart des rues — où les autos sont autorisées à stationner. Les parcs privés, tels que ceux qui s'entouent les restaurants dans la Place de
que ceux qui s'entouent les restaurants dans la Place de la République, ne sont pas non plus compris dans ce total. Le quartier qui compte le plus grand nombre de parcs est Charlottenburg : 162.550 mètres carrés. Le piston de sécurité PISTON B. H. B. ne claque pas, ne grippe pas rattrape automatiquement le jeu Livrable immédiatement pour tous moteurs DEBARD, 89, rue Oberkampf, PARIS MOTO Déjà 30 inscrits dans l'éliminatoire du Bol Dès maintenant, se confirme pour l'éliminatoire amateurs du Bol d'Or, que l'AMC fera le 26 mars, à Montlhéry, puisque déjà les résultats réunissent l'engagement fermé de trente
Montlhéry, puisque déjà les résultats réunissent l'engagement fermé de trente unités intéressantes. Rappelons que la véritable épreuve aura lieu le 26 février, d'ici là le temps de s'assurer de Telle unités intéressantes. armes les ers inscrits, citons : 350 gaché, de l'AMCF. 500 Lambinet, du MCF. et % du de Belfort et Franche-Comté, équipiers de l'AMCF : Jen. Beolet trois et Robertson. Vinzen est 'uint des n, rapides « amateurs » du Enfin, un garage du SC Set sur sidecar 600 cm3. France, 29, boulevard du Havre, à Colombes (Seine). Clubs et Associations Association Barry 1938 : président, M. Ducat;
Clubs et Associations Association Barry 1938 : président, M. Ducat; secrétaire, M. Tesson, MM. la ad'1: M. Maureret, de Riom et Papon = 20e de ce Lannoy, Barry et Lille. Le 1er décembre, TIF de 1938, Comité 1938 : M. Beaucaire, I. gen : Dupré; PÉDAGOGIE Selon une information terre Louise POUR ON a rais en circu-Qui Porterait Pour 1939, Ses motos à l'ère S-600 le le tar le l'informatioll terre llluée!s outre- la n a été reformé, N01l11 (J.1'Í01ig IJLn. N'orton fa % je COll.Ue 81Jr lIolJljelle 510 cm3- nvtorlrnme. rie # (""t Z; ne ra8 de-S^'-en ^Vlir,<tp1 à.
nvtorlrnme. rie # (""t Z; ne ra8 de-S^'-en ^Vlir,<tp1 à. cm3. qll en 500 t ' 8 pour le,, A d°ii-ble arbre Nouvelles diverses Deridant la division officielle, le mois de novembre, mois de notre NATATION Performances allemandes Balke, de Brême, en battant le record allemand des 400 mètres brasse en 5 m. 50 s., performance de premier plan, a amélioré le vieux record de Rademacher, 5 m. 50 s. 2110, qui fut record du monde également. Cet exploit avait bientôt 12 ans. Il fut établi le 9 mars 1926, à New-Haven, aux Etats-Unis. Ce temps était formidable pour l'époque.
à New-Haven, aux Etats-Unis. Ce temps était formidable pour l'époque. Pourtant, dix ans après, le Danois Jensen, détenteur actuel, porta le record du monde à. 5 m. 45 s. Il paraît, celui-là aussi, être bien accroché, tant il est remarquable. De toutes façons, les brasseurs allemands maintiennent toujours leur réputation. Rappelons que le record de France appartient toujours à A. Schoebel, avec 5 m. 7 s. 2110, depuis 1934. A. C. Avant de lancer des défis à Boitchenko, Jacques Cartonnet eût mieux fait de consulter la Fédération de Natation. Car, du moment que Cartonnet désire respecter les règlements de la
du moment que Cartonnet désire respecter les règlements de la Fédération, mieux vaut les connaître ou se les faire expliquer avant qu'après. Même remarque pour les Russes : qu'ils cessent d'espérer des matches avec les ressortissants des fédérations internationales aussi longtemps qu'ils n'auront pas voulu faire comme tout le monde et y adhérer ! LE TOULOUSAIN DESBONNET CONFIRME SES PROGRES TOULOUSE. — Desbonnet, du TOEC, a battu le record des Pyrénées des 300 m., réalisant 3 m. 50 s. 6/10 (ancien record : 3 m. 58 s.). Temps intermédiaires : 100 m., 1 m. 7 s.; 200 m., 2 m.
100 m., 1 m. 7 s.; 200 m., 2 m. 28 s. 3/10. De son côté, le cadet, Canal, du TOEC, a battu le record des Pyrénées des 100 m. dos en 1 m. 14 s. 4/10 (ancien record : 1 m. 58 s.). — J.-J. P. NOUVELLES DIVERSES — Bjornborg (Suède) Ragnhild (Danemark), Gref et Sellgyol se retrouveront à la réunion internationale que le Hakoah organisera à Vienne, en avril. — Il est probable que les Américains, s'ils visitent l'Allemagne, l'été prochain, iront également à Stuttsgart, au mois de septembre. — Le Comité du Lyonais envisage une tournée avec
septembre. — Le Comité du Lyonais envisage une tournée avec l'équipe de l'Allemagne du Sud, du 14 au 18 avril. Les Allemandes participeraient à des réunions à Lyon, Clermont-Ferrand, Aix-les-Bains. Ils rencontreraient les sélections du Lyonnais. — L'équipe de water-polo du ONP se rendra à Bordeaux le 12 février. AIR MAURICE DUCROS S'EST TUE HIER Le dur métier de pilote d'essais a fait hier encore une victime : Maurice Ducros est mort. Son avion, un appareil de chasse léger, piquant brusquement, s'est écrasé au sol dans les bois de Verrières. Le corps de Ducros, qui fut tué sur le coup,
Le corps de Ducros, qui fut tué sur le coup, a été transporté à l'hôpital de Versailles. Le capitaine Combe, délégué par le ministre de l'Air, est venu s'incliner sur la dépouille du malheureux pilote. D'après la première enquête des experts, il semble que la chute ait été déterminée par la rupture de l'empennage. Maurice Ducros, qui aurait eu trente ans aujourd'hui, n'était pilote d'essais civil que depuis peu de mois : en juin dernier, il avait pris la succession du regretté René Paulhan. Auparavant, Ducros, qui avait passé son brevet militaire au mois de juillet 1929, avait appartenu à