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AéroClub de la Corse ; Aéro-Club de Vienne ; Club Aérien de Paris ; Aéro-Club du Louhannais ; « Les Ailes de Paris » ; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt ; Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est; Club Aéronautique de Bernay; Aéro-Club de Meaux; Aéro-Club du Beauvaisis; AéroClub Albert-Moreau. A la suite, sont classées vingt-huit écoles ou associations comptant chacune quatre brevets ; quinze comptant chacune trois brevets ; trente-huit comptant deux brevets et cinquante comptant un brevet. AVIATION PREMILITAIRE Avec 1 brevet : Besançon. Total : 1. Lisez dans le N°5 des «Ailes de France» la monographie complète du BIPLACE HENRI MIGNET-210,
«Ailes de France» la monographie complète du BIPLACE HENRI MIGNET-210, sa description, ses caractéristiques de vol, avec plan, trois vues en pleine page (240 X 150). C'est le premier article consacré à cet appareil. L'HELICE « CENTRALE » A A. VALENTIN - constructeur a -le spécialiste des petites poussées DORDIE (Loiret) Tél. : < Le moteur était un 6 cylindres Vaslin, en ligne, développant 30 CV. Ce sont ses constructeurs qui en firent les essais et le mirent au point ; ils n'étaient cependant pas brevetés, n'ayant jamais piloté autre chose qu'un planeur. L'avion vola très bien et, dès le
chose qu'un planeur. L'avion vola très bien et, dès le début, se révéla assez réussi. Il y a près de sept ans de cela. Ce que l'on peut souvent reprocher au mouvement de l'Aviation d'Amateur — et même à toute l'Aviation — : c'est le manque de persévérance, l'effort intense mais qui ne dure pas, le découragement qui succède à l'emballement, le peu de cohésion de ceux qui s'unissent pour faire quelque chose. On démarre avec de grands projets, on est plein de fougue, l'accord est total et au bout de quelques mois, parfois moins, on se tourne vers d'autres
de quelques mois, parfois moins, on se tourne vers d'autres buts, on se lasse, on se sépare, on renonce. C'est l'histoire de neuf prototypes sur dix dont la construction, quand elle est menée jusqu'au bout, est sans lendemain. Tout cela rend infiniment louable et intéressant l'effort commencé en 1932 par nos trois amateurs de Mazamet et qui a été poursuivi sans défaillance puisqu'en 1939, nous les retrouvons tous les trois : MM. Hue, Raynaud et Guiraud - venaient de faire subir les épreuves du C.N.R.A. à leur dernier modèle, issu du prototype d'il y a sept ans mais considérablement perfectionné.
du prototype d'il y a sept ans mais considérablement perfectionné. L'appareil 1939 a été construit par eux, qui appartiennent toujours au même club ; mais celui-ci est devenu l'Aéro-Club de Mazamet-Montagne Noire et c'est M. Alfred Huc, lui-même, qui le préside. Le succès du petit avion qu'ils ont réalisé avec ses camarades prouve que la persévérance a tout de même du bon et qu'elle est même la condition indispensable de la réussite. Ce petit avion, type 1939, de l'avis de tous ceux qui l'ont vu voler, et de ceux qui ont eu l'occasion de voler à son bord — et
ont eu l'occasion de voler à son bord — et ils sont nombreux ! — possède de très réelles qualités. Très maniable, montant vite, planant bien, peu chargé au mètre carré et doté d'un bon excédent de puissance, il réalise l'avion de l'amateur tel qu'on peut le souhaiter, sous cette seule réserve qu'il est monoplace. L'appareil est un monoplan parasol dont l'aile, de 10 m. d'envergure, est haubanée par quatre mâts en duralumin, carénés avec de la toile. La construction a été faite en spruce et en contreplaqué d'okoumé. L'aile, du profil 70-A, est à deux longerons dont les semelles
du profil 70-A, est à deux longerons dont les semelles sont en spruce et les âmes en contreplaqué. Les nervures sont du type à treillis. L'appareil est assez lourd : 270 kg. vide, exactement le poids du modèle de 1932. Les constructeurs sont également restés fidèles au profil 70-A, qui leur avait donné d'excellents résultats. Le poids au mètre carré ressort à 25 kg. Le modèle 1939 est équipé, non plus au Vaslin 6 cylindres, mais d'un Salmson AD-9 de 40 CV avec lequel la vitesse maximum atteint 130 km.-h. En utilisant le moteur au régime de croisière, la puissance
En utilisant le moteur au régime de croisière, la puissance développée ne dépasse pas 25 CV. et, dans ces conditions, la vitesse de l'appareil est encore de 100 km.-h. On pourrait donc se contenter parfaitement d'un moteur de 30 à 35 CV. Enfin, la vitesse d'atterrissage est de 45 km.-h. À l'heure actuelle, l'avion Huc-Raynaud-Guiraud totalise, sans aucun incident, une centaine d'heures de vol dans la région de Castres-Mazamet, où les conditions de vol ne sont pas spécialement favorables aux avions légers en raison du relief montagneux. Il a brillamment conquis, nous l'avons dit, son certificat de navigabilité C.N.R.A. et
conquis, nous l'avons dit, son certificat de navigabilité C.N.R.A. et ses lettres d'immatriculation. Les constructeurs ont établi un dossier de calculs bien étudié. Ils ont mis à profit, pour cette étude et pour la réalisation, les enseignements de divers ouvrages techniques, ceux de M. DeS grandschamps particulièrement. La construction, très orthodoxe, est aussi simple. La conclusion des constructeurs du « Coutouli » est celle-ci : « Nous considérons notre expérience comme la démonstration qu'un avion peut parfaitement être construit par des amateurs, à condition d'être bien étudié et sérieusement réalisé. » Il nous reste plus qu'à féliciter MM. Huc, Raynaud
» Il nous reste plus qu'à féliciter MM. Huc, Raynaud et Guiraud de leur intéressant effort et à souhaiter longue vie à leur petit avion. Huit C. N.R.A. ont été déjà délivrés jusqu'ici. Deux nouveaux certificats de navigabilité viennent d'être délivrés par la Direction de l'Aéronautique civile : l'un à l'avion Huc-Raynaud-Guiraud, à moteur Salmson 40 CV. dont nous parlons ci-dessus, dans cette page, l'autre à l'avion S. E. C. A. T. "La Mouette 1", à moteur Train 60 CV. Sauf erreur, il doit y avoir, à l'heure actuelle, onze avions dûment immatriculés dans la catégorie C. N. R. A.
avions dûment immatriculés dans la catégorie C. N. R. A. Ce sont : F-PABC : Fairchild 24-K; F-PABQ : Aéroplane-50 ; F-PABE : Klemm-25 A. 1 ; F-PABG : Mignet HM-210 (Mignet 70 CV); F-PABH : Autoplan Lacroix-de Nazarie (Sainson 40 CV) ; F-PABI : Huc-Raynaud-Guiraud (Salmson 40 CV); F-PABK : Dessois A. D. (Salmson 40 CV); F-PABM : S. E.C. A. T. "La Mouette 1", (Train 60 CV). Plusieurs autres avions ont subi avec succès les épreuves imposées mais le constructeur n'ont pu encore satisfaire à la formalité de l'inscription, condition essentielle à l'attribution du C. N. R. A.
l'inscription, condition essentielle à l'attribution du C. N. R. A. : Veut-on enterrer l'Aviation privée ? Le Secrétaire Général d'un club très actif — qui occupe cette fonction depuis dix ans — nous exprime des doléances qui nous paraissent très justifiées. « Dès qu'une loi ou un décret est promulgué en faveur des aéro-clubs, immédiatement un organisme quelconque s'efforce de mettre dans sa poche le bénéfice que le club devrait normalement en retirer. « Il y a quelques mois, une détaxe de 25 francs par litre d'essence était accordée aux aéroclubs. Les raffineurs n'ont eu de cesse que la majeure
aéroclubs. Les raffineurs n'ont eu de cesse que la majeure partie de cette ristourne, n'entre dans leur portefeuille, et nous avons vu l'essence aviation atteindre le prix de gros, astronomique, de 3 fr. 86 le litre ! ; « Maintenant, pour favoriser l'Aviation privée au sein des aéro-clubs, le Ministère de l'Air décide que certaines classes des Réserves pourront s'entraîner sur les appareils des clubs. La formule est simple, les aéro-clubs vont trouver un appoint d'heures de vol, les usagers vont pouvoir faire 15 heures de vol par an à un tarif des plus réduits. C'était trop beau, le trust
un tarif des plus réduits. C'était trop beau, le trust des Assurances veillait, et, dans l'application du décret, on a signifié aux aéro-clubs, qu'ils étaient tenus d'assurer « tous risques », les appareils destinés à l'entraînement des Réserves. « Le tarif que j'ai sous les yeux fait ressortir, à qui veut se donner la peine de le lire jusqu'au bout, que le prix de l'heure de vol, du fait de cette simple obligation, devra être majoré de 200 fr. au moins pour, tous les Clubs — et ils seront nombreux — qui n'auront que trois ou quatre réservistes à entraîner.
— qui n'auront que trois ou quatre réservistes à entraîner. « Est-ce une plaisanterie ou plutôt le prélude à un enterrement de 1re classe de l'Aviation privée ? » L'Aviation populaire devrait préparer à l'Aviation prémilitaire L'AVIATION Prémilitaire remplace l'Aviation Populaire. M. Dulouard, membre du Comité de l'Aéro-Club de Picardie, chargé de l'Enseignement et de la Propagande, suggère un système qui permettrait aux anciennes Sections de l'Aviation Populaire de préparer certains jeunes gens à leur admission dans l'Aviation Prémilitaire. « L'idée initiale qui a présidé à l'institution de l'Aviation Populaire était d'aider un grand nombre de jeunes gens à voler,
était d'aider un grand nombre de jeunes gens à voler, tout en facilitant le recrutement de l'Armée de l'Air. Mais cela n'était pas possible étant donné la différence trop grande existant entre le programme de l'Aviation Populaire et celui de l'Armée de l'Air. L'Aviation Prémilitaire apporte un remède à cet effet : dés choses. Les jeunes gens admis à cette Section sont certainement de devenir pilotes. Mais qui pourra faire partie de cette Section ? Il est à peu près sûr que l'on exigera des élèves des connaissances d'enseignement général, donc, sans doute, les élèves des Écoles Techniques, des E.
donc, sans doute, les élèves des Écoles Techniques, des E. P. S. et des Lycées pourront devenir aviateurs. Que deviendront alors ceux qui n'auront pas LIVRES SUR l'AVIATION CATALOGUE GRATIS SUR DEMANDE Manuel théorique et pratique de pilotage, par LAINE et FRUGIER Tome I. — Aérodynamique. Instruments de bord. 12 fr. Tome II. — Préparation et pratique du vol. Le voyage. Code de l'air.. 12 fr. Éléments de navigation aérienne pratique, par HAMEL. 16 fr. Précis d'aérodynamique, par DESGRANDSCHAMPS 12 fr. Manuel pratique de construction des planeurs et motoplaneurs. 12 fr. L'hélice aérienne, à pas constant et à pas variable,
fr. L'hélice aérienne, à pas constant et à pas variable, par GASTOU Tome I. Théorie-expérimentation. 12 fr. Tome II. Calcul et fabrication.. 12 fr. Études expérimentales sur le vol à voile, par IDRAC. 15 fr. Librairie des Sciences Aéronautiques Fondée en 1905 F. Louis VIVIEN, 48, rue des Ecoles, Paris-5 Tél.: Odéon 13-98. C./c. postal PARIS 5.301 pu continuer leurs études au-delà de l'âge de quatorze ans ? Il existe pourtant, parmi eux, des jeunes gens ayant une véritable vocation ; les résultats qu'ils ont obtenus dans nos anciennes Sections d'Aviation Populaire l'ont prouvé. « Que faire pour eux ?
d'Aviation Populaire l'ont prouvé. « Que faire pour eux ? « Leur permettre de tenter leur chance. « Les élèves quittent l'école primaire à quatorze ans, l'Aviation Populaire ne les prend qu'à seize ans. « Pendant deux ans, il est nécessaire de s'occuper de ceux qui ne peuvent entrer dans un établissement scolaire du second degré. « Pourquoi ne pas maintenir les anciennes Sections d'Aviation Populaire en modifiant leurs règlements, et en leur permettant de préparer ces jeunes gens au concours d'entrée dans l'Aviation Prémilitaire ? « Les Sections d'Aviation Populaire organiseraient des cours du soir pour parfaire l'instruction générale
Populaire organiseraient des cours du soir pour parfaire l'instruction générale des élèves, et des séances d'éducation sportive pour les développer physiquement. « Le programme serait celui du concours d'entrée dans l'Aviation Prémilitaire et il serait le même partout. « Cette réforme permettrait aux jeunes gens de suivre l'idée aéronautique que leur a donnée l'école primaire par la construction des Modèles réduits d'avions et, sans quitter leur travail, de préparer l'examen que seuls désormais peuvent passer les élèves des écoles du 2e degré. » Pilotes de planeurs portez votre insigne NOTRE ami Raymond Sirretta demande aux pilotes de vol à voile
ami Raymond Sirretta demande aux pilotes de vol à voile d'être fiers de leur insigne et de la porter. « Savez-vous quelle est la valeur des ailes blanches sur fond bleu que vous avez le droit, et j'ajouterai « le devoir » d'arborer ? « Il y a, en France, un seul insigne de haute performance, un seul insigne d'or, celui du grand maître. Quarante insignes d'argent, les grands officiers ; quatre cents insignes aux trois ailes, les commandeurs ; cinq cents soixante insignes aux deux ailes, les officiers et trois cents insignes à une aile, nos chevaliers. « Aucune
trois cents insignes à une aile, nos chevaliers. « Aucune sollicitation n'a présidé à votre accession parmi nous. Elle est simplement le fruit de votre travail, de vos luttes, de votre ardente foi. Vous n'avez eu d'autre but que la plus désintéressée des joies, la plus pure : une glissade dans l'air bleu, une demi-heure accrochée dans le vent sur une pente, un bout de voyage, en plein ciel sur la campagne. « Il faut qu'on sache qui vous êtes. Si vous voulez vivre votre rêve, il faudra le défendre et, si vous voulez le défendre, ce n'est pas dans
et, si vous voulez le défendre, ce n'est pas dans le secret de votre phalange que vous le pourrez. Il faudra vous montrer et crier votre foi. « Ne croyez pas que n'avoir qu'une ou deux ailes soit un déshonneur et que vos camarades de performance se moqueront de votre insigne. Si vous avez honte de cela, vous n'êtes pas des nôtres. N'oubliez pas que cet insigne ne s'achète pas chez un bijoutier quelconque. Il est bien à nous et point galvaudé, je puis vous l'affirmer. Quant à moi, je promène mon insigne partout et cela me procure, presque tous
promène mon insigne partout et cela me procure, presque tous les jours, le plaisir de m'entendre demander : « Qu'est-ce que cela ? » J'ai ainsi, une fois de plus, l'occasion de dire qui nous sommes et ce que nous voulons. « Portez vos ailes. C'est un devoir. Le vol à voile a fait de grands sacrifices pour vous. Vous lui devez cela, vous le devez aussi aux camarades que nous ne reverrons plus, à ceux qui sont tombés pour notre cause. Portez vos ailes, je vous en prie, dans votre intérêt, pour que vous puissiez continuer à pratiquer votre
votre intérêt, pour que vous puissiez continuer à pratiquer votre sport, pour qu'on ne l'enterre pas, un beau jour, sous prétexte que « ça ne se voit pas ». Car voilà où nous en sommes. Il faut que ça se voie. Il nous faut de la publicité et je compte sur vous, mes camarades. Portez vos ailes !» LES MODELES REDUITS L'effort aérien de la Banlieue Parisienne L'exposition de Champigny a groupé cent-cinquante modèles et maquettes d'avions L'AERO-CLUB de l'Est et du Sud-Est Parisien a pris l'excellente initiative d'organiser, dans la salle des fêtes de Champigny, une exposition très complète
la salle des fêtes de Champigny, une exposition très complète de modèles réduits. Ce groupement a eu, en effet, la bonne pensée de convier à cette manifestation, sans préoccupation de tendance, toutes les associations modélistes de la région. — La saison d'hiver ayant été très mauvaise, nous a dit M. Vincent, l'actif secrétaire général du club, nos jeunes gens n'ont pu faire voler et régler leurs appareils. Aussi, avons-nous pensé à les récompenser et les encourager plus sûrement en les faisant participer à un concours de présentation. Avec le bienveillant appui de notre président-fondateur, M. G. Chardin, maire de Champigny,
appui de notre président-fondateur, M. G. Chardin, maire de Champigny, l'épreuve a été aussitôt mise sur pied; d'autre part, la Commission des Fêtes a facilité notre tâche en nous ouvrant un crédit de 2,000 francs qui sera réparti entre les exposants les plus méritants. » Le louable effort de l'Aéro-Club de l'Est et du Sud-Est Parisien a trouvé sa récompense dans le succès qu'a remporté l'autre dimanche la première journée de son exposition; celle-ci a été également ouverte dimanche dernier toute la journée avec une égale réussite. Le jury a eu fort à faire pour sélectionner, parmi les quelque cent-cinquante
eu fort à faire pour sélectionner, parmi les quelque cent-cinquante modèles exposés, les plus beaux appareils. Toutes les associations représentées à Champigny sont à féliciter, car, à chaque stand, on pouvait remarquer des réalisations d'une ingéniosité ou d'un fini remarquables. Citons, au hasard, le modèle exécuté par Robert Dubois, âgé de 12 ans, sous la direction du moniteur Rey, ceux de Duez, Cancelier, Vergues, Guingualt, etc., et, aussi, le très bel avion de performance à train escamotable — également présenté en petite maquette — celui de Aubert et Lambrides, ainsi que le planeur à grande finesse de Cottebrunes. A la
que le planeur à grande finesse de Cottebrunes. A la vérité, presque tous les modèles mériteraient une citation et nous nous excusons de ne pas la leur décerner, mais ils sont trop ! Dans la catégorie adultes, les champions Capelier et Degler sont évidemment à mettre hors concours; le premier, qui apporte le concours précieux de son expérience à l'Aéro.C.S. et S.-E., nous montra un motomodèle et un planeur de construction et de conception parfaites. Il faut également complimenter les organisateurs, MM. Chardin, Vincent et Rey, de la décoration et de l'aménagement de cette exposition; avec des pavillons et des
de l'aménagement de cette exposition; avec des pavillons et des photographies d'Air France, trois parachutes « Aviorex » — un bleu, un blanc et une rouge — suspendus au plafond, des cartes et des photographies, ils ont donné à la salle une ambiance aéronautique très réussie. Soulignons, pour terminer, les excellents résultats obtenus par les modélistes des clubs représentés à Champigny : l'Aéro-Club de l'Est et du Sud-Est Parisien, les « Aiglons » d'Ivry, l'A.C. du VIIIe, les S.A.P. du Canton de Sceaux, de Noisy-le-Sec et de Villeneuve-Saint-Georges, le Modèle Air-Club de Maisons-Alfort, l'Aé.C. de l'Ouest de Paris ainsi que
Air-Club de Maisons-Alfort, l'Aé.C. de l'Ouest de Paris ainsi que les représentants du Modèle Air-Club de France. — A. F. Que devient le projet d'Aéro-Model-Union? Le principe de cet organisme avait été adopté au Congrès de Bruxelles La Fédération de la Petite Aviation Belge avait pris l'excellente initiative d'organiser, en février dernier, un congrès international de modélistes. L'Allemagne, l'Angleterre et la France furent représentées à cette intéressante manifestation; De substantiels rapports ont été présentés par les délégués sur l'organisation de la propagande par la construction des modèles, le développement du mouvement, le contrôle des records, l'évolution des méthodes de fabrication,
mouvement, le contrôle des records, l'évolution des méthodes de fabrication, etc., dans leurs pays respectifs. Ces rapports, réunis en un volume, viennent d'être publiés. Ils nous apprennent notamment qu'à l'issue de ce premier Congrès, les représentants des trois pays ont décidé d'adhérer à un organisme qu'ils ont créé sous le nom de « Aero-Model Union » ils ont émis également un certain nombre de vœux, dont voici l'essentiel : I. — Les divers pays affiliés à la F.A.I. seront pressentis par cet organisme pour entrer dans l'Aero-Model Union. II. — L'Union agira pour que le nombre des concours internationaux soit
L'Union agira pour que le nombre des concours internationaux soit limité. Un échange de vues entre ses membres précédera la création des nouvelles épreuves. III. — Adoption, pour les grandes manifestations annuelles, d'une date fixe, afin de faciliter l'établissement d'un calendrier sportif. IV. — Étudier les règlements des concours internationaux. VET 679# RUBAN DORÉ Société Usinage de Métalliques Légers, fabrique les hélices à pas variable Chauvière dans ses usines de Vitry-sur-Seine et dans les usines décentralisées avec les Ateliers d'Orléans de la Compagnie Générale d'Électricité, hautement réputés pour la précision mécanique de leurs constructions et la puissance de leurs moyens
mécanique de leurs constructions et la puissance de leurs moyens de production. Elle peut, dans ces conditions, satisfaire dans ses usines, ses clients. moindres délais et en toutes circonstances les commandes les plus importantes. Bénéficiant de 35 années d'expérience, les hélices métalliques Chauvière de la Société Forge et Usinage de Métaux légers se caractérisent par leur grande légèreté, dans la conception de leur moyeu permettant de donner aux pales une forme avancée jusqu'au centre de l'hélice et d'obtenir ainsi le rendement optimum et leur système de changement de pas dont la simplicité, la sécurité, et la grande régularité de marche
la simplicité, la sécurité, et la grande régularité de marche peuvent assurer une solution de sûreté. FORGE-ET USINE DE MÉTAUX LÉGERS AU CAPITAL PS T'f[AlIt] internationaux au moins trois mois avant leur parution pour qu'ils puissent être soumis à tous les pays intéressés. Unifier les articles de ces règlements pour faciliter la tâche des modélistes, V et VI. — Obtener des pays dans lesquels se disputeront des épreuves internationales des facilités pour le transport des concurrents, le passage en douane du matériel et des prix ou trophées. VII. Réagir contre le fait que le matériel importé pour la construction des
le fait que le matériel importé pour la construction des modèles, classé dans la catégorie « jouets », est lourdement taxé de ce fait, ce qui limite le développement de la construction. VIII. — Examiner les règlements de la F.A.I. et établissement d'une réglementation permanente des caractéristiques des appareils. IX. — Faciliter une réunion annuelle des représentants des pays adhérents à l'A.M.U. Ainsi qu'on le voit, c'est tout un programme d'action qui a été élaboré à Bruxelles; Souhaitons, pour l'avenir du mouvement modéliste, que les vœux émis à ce premier Congrès soient pris rapidement en considération. Un motomodèle russe a
Congrès soient pris rapidement en considération. Un motomodèle russe a franchi 135 km, en 1 h. 31 La Fédération Aéronautique Internationale vient d'homologuer comme record du monde de durée et de distance la très brillante performance d'un motomodèle soviétique qui, en 1 h. 31 min. 25 sec. a couvert la distance de 135 km. 410. Cette performance a eu lieu le 24 avril dernier ; le petit avion est parti du terrain de Ismaylovo, à Moscou, et est allé atterrir à Afonino, dans la région de Yaroslav. L'auteur de cet exploit est M. L. Vorobiev, qui a lui-même construit l'appareil
exploit est M. L. Vorobiev, qui a lui-même construit l'appareil ; le moteur M3-7, dont les caractéristiques ne nous sont pas connues, a été réalisé par M. Zurine. UN IMPORTANT CONCOURS de modèles réduits d'avions et de planeurs, comportant des épreuves nationales et internationales de toutes catégories, est organisé par le Club de Petite Aviation « Ostende Sea-Gull ». Cette compétition, dotée de nombreux prix, se disputera le dimanche 2 juillet, à partir de 10 h. du matin, sur l'aérodrome de Steene-Ostende. Elle est placée sous le patronage du Ministère des Transports belges, de la Fédération Belge de la Petite
des Transports belges, de la Fédération Belge de la Petite Aviation, du Comité National de Propagande Aéronautique et de l'AéroClub Royal de Belgique. LA COMMISSION SPORTIVE de l'AéroClub de France a homologué les résultats du Grand-Prix de France : Les six premiers de chaque catégorie, sont, dans l'ordre, les modélistes suivants : Catégorie Seniors : MM. Alez Verrine (Nice). Pierre Dubois (Bordeaux), Rohmann (Paris); Lagneaux (Reims), Armion (Lyon), Albertini (Paris). Catégorie Juniors : MM. Bigot (Paris), Chardard (Metz), J. Visconti (Bordeaux), Grimaud (Paris), Trimollet (Bordeaux), Pelletier (Angers). Catégorie Planeurs, Seniors : MM. Montagne (Avignon), Leblanc (Metz); Doidie (Tours), Foissac (Bordeaux),