jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
notre avis, le réseau d'éclairage des Détroits et de la Marmara au niveau des besoins actuels de la navigation internationale. Nous signalons également comment elles pourraient être réalisées par les moyens actuels de l'industrie des phares, et de la façon la plus économique. Ajoutons que les améliorations que nous suggérons ne présentent pas toutes un égal caractère d'utilité et d'urgence. C'est pourquoi nous les avons classées, par ordre d'importance et de nécessité, en trois catégories : la première s'appliquant aux travaux d'un caractère indispensable, la seconde et la troisième visant les améliorations dont l'exécution serait souhaitable pour créer un système
les améliorations dont l'exécution serait souhaitable pour créer un système parfait, mais dont l'exécution peut être provisoirement ajournée. PREMIÈRE CATÉGORIE : N° 1. Cap Relies. Carte 2429. Ltd. 400 02', Lng 260 11'. À tribord des bateaux se dirigeant du sud vers les Dardanelles existe le danger des hauts-fonds qui prolongent le cap Yéni Shehr. Plusieurs échouements sur ces hauts-fonds ayant eu lieu, nous jugeons nécessaire d'y parer par la combinaison des deux mesures suivantes : a) Cap Helles. — L'installation près du phare d'un petit phare auxiliaire ayant tambour dioptrique de deuxième ordre et lampe à une mèche S.
dioptrique de deuxième ordre et lampe à une mèche S. 1. émettant une lumière fixe blanche, masqué à l'est du relèvement 180 et visible à l'ouest de celui-ci. Un petit phare de ce genre avait été très heureusement placé par la Société des Phares ottomans au phare de Plakada (Lemnos) pour préserver les hauts-fonds de Charos. b) Cap Coum Kalé. — Nous proposons de restreindre ses éclats rouges dans le secteur 900 2400 = (150°) rendus invisibles dans le restant de l'arc de visibilité 240° — 900 = 210°. Les hauts-fonds Mendere, Yéni-Shehr et le récif Mansell se trouvant au
hauts-fonds Mendere, Yéni-Shehr et le récif Mansell se trouvant au nord-ouest des Rabbits Islands (voir carte 1608), demeurant dans le secteur obscur de 2100, étant donné, d'ailleurs, que le prolongement de l'arc de visibilité du phare de Koum-Kalé, au sud du relèvement 900, ne dessert aucun but (voir carte 2836 — Archipelago, northern sheet). N° 2. Hauts-fonds Nagara (Nagara Kalessi). Voir carte 2429 (cartouche) : The Narrows. Quoique nous jugions préférable de ne pas adopter dans les Détroits l'éclairage par des bouées lumineuses, afin d'éviter, par suite du déplacement des bouées par le courant, des erreurs regrettables, nous sommes quand
bouées par le courant, des erreurs regrettables, nous sommes quand même obligés de faire une exception à ce principe pour la langue sous-marine qui prolonge les points de Nagara. Nous considérons comme indispensable la pose d'une bouée lumineuse à lumière rouge resplendissante à la sonde de 5 fathoms limite ouest des hauts-fonds, et au point exact où se trouve aujourd'hui une simple bouée rouge. Il n'y aurait, d'ailleurs, pas à craindre un déplacement de cette bouée par le courant, si toutes les précautions étaient prises. La vitesse du courant en ce point est, en effet, à peine de 2 milles
ce point est, en effet, à peine de 2 milles et demi. Cette bouée devrait également être sonore, soit au moyen d'une cloche mue par les oscillations, soit au moyen d'une cloche automatique (système Aga, à l'acide carbonique), soit au moyen d'un sifflet Courtenay, si le sondage en ce point permet l'usage de ce mécanisme. N° 3. Pointe Chardak Burnu. Carte 2429. Ltd. 400 23', Lng. 260 41'. Nous estimons qu'il serait très opportun de masquer les éclats rouges du feu en question vers le sud-est du relèvement 1430 — 223° — (1800), afin de parer les hauts-fonds prolongeant le
223° — (1800), afin de parer les hauts-fonds prolongeant le banc « Zindjir Boxan » et la langue « Chardak Ova ». N° 4. Hauts-fonds Zindjir Boxan. Carte 2429, 224-1004. Ltd. 400 25' 3". Lng. 26° 46'. Il est indispensable d'installer un bateau feu non surveillé type Aga, avec tambour dioptrique de 300 millimètres et bec de 30 litres par heure, pour produire des éclats blancs équidistants d'une portée lumineuse de 6 milles, par temps brumeux ; avec, en plus, une forte cloche de brume, fonctionnant automatiquement à l'acide carbonique et produisant un groupe de quatre sons toutes les minutes.
et produisant un groupe de quatre sons toutes les minutes. Si l'installation d'un pareil bateau-feu était jugée trop coûteuse, la bouée existante devrait en tout cas être transformée en bouée sonore par un sifflet Courtenay et sa caractéristique à phase lumineuse prolongée rouge transformée en éclats blancs de très courte durée, pour ne pas être confondue avec la caractéristique de Doghan Aslan. L'excellente méthode de l'Administration des Phares de colorer en rouge les feux de la côte d'Asie et en vert ceux de la côte d'Europe facilite la réalisation de notre proposition en ce qui concerne cette bouée, vu qu'elle
notre proposition en ce qui concerne cette bouée, vu qu'elle ne peut être confondue avec aucun autre feu voisin, qu'elle est plutôt un feu de la Marmara que des Dardanelles et, en dernier lieu, qu'il s'agit de toute façon de renforcer sa portée lumineuse par temps brumeux, ce qui ne peut être réalisé que par un feu blanc. N° 5. Bouée Dogan Aslan. Cartes 224. 1004, Ltd. 400 30'. Lng 260 52'. L'utilisation de cette bouée, sujette à chaque tempête au danger de déplacement, comme feu de route et même d'atterrissage vers l'embouchure de Gallipoli, étant donné surtout que le
d'atterrissage vers l'embouchure de Gallipoli, étant donné surtout que le phare Chora Burnu (le dernier utilisé par les navires se dirigeant du Bosphore vers les Dardanelles) est distant de 25 milles de cette bouée, qui remplit aussi le rôle de feu de route, est pour nous un anachronisme dangereux et inutile pour la navigation, d'autant plus que cette bouée est sujette, à n'importe quel moment, à être éteinte. Les indications géographiques sont données d'après les cartes marines de l'Amirauté britannique. N° 6. Cap Injeh Burnu, Carte 224. 1004. Ltd. 400 33'5". Lng. 270. Pour les raisons citées plus haut, nous
33'5". Lng. 270. Pour les raisons citées plus haut, nous considérons comme absolument nécessaire d'éclairer le cap Injeh Burnu, qui se trouve exactement au milieu de la zone obscure, entre le phare de Gallipoli et celui de Chora Burnu, puisqu'il est distant de l'un et de l'autre de 17 milles. Estimant que ce phare, malgré sa petite côte (65 pieds), doit avoir une grande portée lumineuse pour pouvoir être vu d'une grande distance et par temps brumeux, nous suggérons un appareil tournant automatique à lumière Dallen-Aga, cinquième ordre, quatre panneaux de 60 et groupe de quatre éclats blancs toutes les
de 60 et groupe de quatre éclats blancs toutes les vingt secondes. Ce phare sera un point de repère précieux pour les voiliers par mauvaise mer. N° 7. Cap Kara Burnu. Carte 224. Ltd. 400 28'5". Lng. 27° 17'3". Nous indiquons comme nécessaire l'éclairage de ce cap par un phare Aga lançant un groupe de trois éclats blancs d'une portée de 14 milles. Ce phare rendra de grands services aux bâtiments faisant le trajet entre le Bosphore et les Dardanelles, pour la détermination du point au moyen des relèvements, en combinaison avec la lumière des phares de Chora-Burnu, Haïrciz-Ada de
combinaison avec la lumière des phares de Chora-Burnu, Haïrciz-Ada de l'îlot Boun et d'Injeh-Burnu. N° 8 Palais du Sultan (Sultan's Palace). Carte 1198. Les hauts-fonds devant Moda Liman sont un sujet d'inquiétude pour les navires à grand tirant d'eau. Pour éviter ces hauts-fonds en temps de nuit, nous suggérons l'installation sur l'angle nord-est du Palais du Sultan d'un feu Aga type L.B.F.C. -300 avec éclipseur type K. 130 et bec de consommation horaire de trente litres, phare produisant, dans les conditions sus-indiquées, un éclat blanc, toutes les trois secondes, d'une portée lumineuse de 10 milles. Avec ce phare et celui
portée lumineuse de 10 milles. Avec ce phare et celui placé devant Scutari, sur la tour dite de Léandre (Leander's Tower), sera réalisé, même pendant la nuit, l'alignement vraiment ingénieux que suggèrent les instructions nautiques, le "Mediterranean Pilot" et la carte anglaise 1198. L'éclairage suggéré sur le Palais du Sultan aidera, de plus, la montée du Bosphore, puisque les plus anciennes listes de phares recommandent, pour la montée, de suivre le reflet de l'éclairage du Palais impérial de Dolma Bachtché, signalé par une ligne bien nette de réverbères (voir Liste de Phares N° 219bis, édition 1914, page 313, N° 1174,
de Phares N° 219bis, édition 1914, page 313, N° 1174, colonne d'observations). Dans le même but doit être renforcée la portée lumineuse du phare de la tour, dite de Léandre, par l'augmentation de la consommation horaire de l'éclipseur. N° 9 et 10. Caps Defterdar Burnu (Côte d'Europe) et Çengelköy (Côte d'Asie). Les navires remontant le Bosphore depuis l'embouchure de la Corne d'Or, pendant environ deux milles, n'ont pas en vue de feu sur lequel mettre le cap, et ceci malgré l'étroitesse du passage (environ six-dixième de mille) et les dangers en cas de manœuvre pour parer l'abordage contre un navire
en cas de manœuvre pour parer l'abordage contre un navire marchant à contre-bord. C'est pourquoi nous considérons comme nécessaire l'éclairage du Détroit entre les pointes Defterdar Burnu et celle, anonyme sur la carte, qui avance immédiatement au nord du débarcadère du Chengel-Kioi ; pour la première, par une lumière verte resplendissante 240-300 éclats rouges par minute. Grâce à la caractéristique de la lumière resplendissante, toute confusion entre les lumières suggérées et celles fonctionnant déjà à Duini, Bébék et Candili est impossible. NOB 11-14. De Bujuk Déré à la sortie sur la Mer Noire. La sinuosité que présente le Bosphore entre
la Mer Noire. La sinuosité que présente le Bosphore entre le mouillage de Bélicos et celui qui se trouve devant l'embouchure de la Mer Noire suggère, à première vue, l'usage de feux d'alignement pour compléter l'éclairage existant (voir carte 2401, cartouche Bélicos-Umur and Bujuk Déré bays). Nous croyons, cependant, que cette coûteuse solution pourrait être évitée, si les mesures suivantes étaient prises : a) La pointe devant le fort Telli-fort doit être éclairée par une lumière verte resplendissante, 240-300 éclats verts par minute. b) La pointe du fort Madjiar, au sud-est de la pointe Telli, doit être éclairée d'une lumière
sud-est de la pointe Telli, doit être éclairée d'une lumière rouge resplendissante 210-300 éclats rouges par minute. L'alignement de ce petit phare avec l'éclat rouge, toutes les trois secondes, du phare Kara-point préservera du bas-fond du phare Umur les navires voguant de la mer Marmara vers la Mer Noire. c) La pointe Fil Burnu, sur la côte d'Asie, doit être éclairée par un petit phare Aga lançant un éclat blanc prolongé toutes les 7,5 secondes, soit : Eclat blanc 2,5 secondes Eclipse 5 » Période complète 7,5 K Portée lumineuse 10 milles. d) La pointe sur la côte d'Europe, vis-à-vis
10 milles. d) La pointe sur la côte d'Europe, vis-à-vis de la pointe sus-indiquée, doit être éclairée. Cette pointe n'est pas nommée dans la carte anglaise 1198, mais se reconnaît facilement, étant la pointe nord du port Bujuk Bay. Caractéristiques à donner : un éclat vert toutes les trois secondes, mais la durée de l'éclipse devrait être d'une demi-seconde pour que la couleur verte du feu soit bien déterminée. DEUXIÈME CATÉGORIE. N° 15. Cap Berber Burnu (Khephez). Carte 2429. Ltd. 40° 05' 3' Lng. 26° 22' 3". Ce phare, placé en un endroit très propice, pour faciliter l'entrée des bateaux
en un endroit très propice, pour faciliter l'entrée des bateaux venant de la Mer Egée se trouvant relativement à mi-chemin des phares Seddul-Bahr et Koun-Kalé, se trouve pourtant en position désavantageuse pour les navires voguant de la Marmara vers l'Égée. Pour ces bateaux, après avoir passé la sinuosité des Dardanelles, entre les phares Kilid Bahr et Sultanie (Tchanak Kalé), la pointe Kephez se trouve plus avancée que celle qui est à un mille sud-ouest de celle-ci et sur laquelle est érigé le phare. L'éclairage de la pointe Kephez est souhaitable par un petit feu Aga rouge (dépense d'achat minime) émettant
par un petit feu Aga rouge (dépense d'achat minime) émettant une lumière rouge « resplendissante ». Par ce terme, on désigne les caractéristiques d'une lumière pouvant être désignée en anglais par le mot « twinkling light » et donnant l'impression d'une étoile scintillante. Ce feu caractéristique, d'une consommation minime d'acétylène dissous, a réalisé dernièrement, installé par la maison Gas Accumulator (Aga Stockholm), une émission de 300 éclats à la minute, d'une durée extra courte. Nous mentionnons cette particularité, pour insister sur le fait que le voisinage d'un phare Aga émettant des éclats simples toutes les trois secondes et d'un petit
des éclats simples toutes les trois secondes et d'un petit phare Aga émettant une lumière resplendissante (un éclat tous les cinquièmes de seconde) ne peut amener aucune confusion et que, par conséquent, le petit phare proposé pour la pointe Kephez ne pourrait en aucun cas être confondu avec le feu des Dardanelles et encore moins avec celui de Berber-Burnu. N° 16. Îlot Phido. Carte 1608. Ltd. 39° 55'. Lng. 28° 06'. Etant donné que, de l'îlot Gaidaro de Ténédos vers l'entrée de Hellène Koum Kalé, la route passe près des hauts-fonds de Bechika et de Rabits Islands, nous jugeons opportun
hauts-fonds de Bechika et de Rabits Islands, nous jugeons opportun l'éclairage de l'île Phido, le plus méridional du groupe des Rabits Islands, par un petit feu Aga à éclats rouges équidistants, visible à six milles, surtout pour marquer le Rabits Islands aux voiliers louvoyant. Nous mentionnons ce feu parce qu'il est d'un intérêt direct pour l'entrée dans les Détroits, mais nous le classons, cependant, parmi les feux de deuxième catégorie. N° 17. Pointe Ouzoun Burnu. Carte 2429. Ltd. 40° 15' 10". Lng. 29° 15'. Pour cette pointe, d'une importance de deuxième catégorie, nous recommandons l'installation d'un petit feu Aga, projetant
deuxième catégorie, nous recommandons l'installation d'un petit feu Aga, projetant une lumière verte resplendissante. L'éclairage de ce point nous paraît d'autant plus nécessaire qu'il se trouve vers le milieu de l'espace non illuminé de 10 milles compris entre les phares « Bovali Kaléssi » et « Karacova Burnu », et parce que la côte d'Europe présente une certaine courbure entre ces deux points, correspondant à la cavité de la côte d'Asie. N° 18. Pointe Eski Fanar. Carte 2429. Ltd. 40° 25'. Lng. 26° 42' 3". Le phare se trouvant sur la pointe Eski Fanar, du côté nord de la baie
la pointe Eski Fanar, du côté nord de la baie Base Tchesmé Liman, près de Gallipoli, a été supprimé par la mise en usage du phare de Gallipoli. Or, s'il est exact que ce phare suffise comme phare d'atterrissage, d'autre part, il serait de très grande utilité de revenir à l'éclairage de ce point, surtout pour marquer la pointe la plus avancée aux navires provenant de la Marmara et manœuvrant pour passer l'abordage contre les navires passant à contre-bord. L'existence du bâtiment du vieux phare rend peu coûteuse l'installation du petit phare Aga projetant un groupe de trois éclats verts
petit phare Aga projetant un groupe de trois éclats verts toutes les douze secondes. Le petit phare servirait à la fois à contrôler si la bouée lumineuse de Djindjir Bozan ne s'est pas déplacée de son poste de mouillage et à faciliter l'entrée en sécurité dans la bouche de Gallipoli. N° 19. Poste de mouillage de Gallipoli. Nous jugeons très nécessaire l'allumage de deux feux fixes verts superposés, pour indiquer le point de mouillage de la baie de Gallipoli. N° 20. Île Calolimnos. Hauts-fonds du promontoire sud. Carte anglaise 224 et 844. Ltd. 40° 29. Lng. 27° 31'. Le prolongement
et 844. Ltd. 40° 29. Lng. 27° 31'. Le prolongement de cette île vers le sud par des hauts-fonds qui s'avancent à plus de 2 milles, et même par le travers des navires s'approchant de Moudania, constitue pour ces navires un très sérieux danger. Pour ces motifs, nous estimons comme étant d'une nécessité impérieuse le mouillage à la limite sud des hauts-fonds d'une bouée lumineuse et sonore à éclat blanc équidistant, avec sirène Courtenay, groupe de quatre coups de cloche par minute. Toutefois, il convient, en raison du danger constitué par les courants, que cette bouée soit amarrée par des
par les courants, que cette bouée soit amarrée par des chaînes solides au moyen de deux ancres très lourdes à une patte, renforcées en plus par un câble s'étendant vers les hauts-fonds et attaché à une ancre à jet s'y trouvant fixée. N° 21. Herekli. Carte 224 et 844. Ltd. 40° 57' 5". Le feu blanc fixe de ce phare est facilement confondu avec les lumières de terre. Sa portée lumineuse est, d'ailleurs, extrêmement faible pour un feu de route. Nous supposons qu'il doit avoir un appareil de feu fixe de quatrième ordre, avec lampe à deux mèches. C'est évidemment
de quatrième ordre, avec lampe à deux mèches. C'est évidemment insuffisant pour un feu de route, pour la distance San Stefano-Herekli, soit 40 milles, et dans une mer souvent agitée et brumeuse. C'est pourquoi nous suggérons le remplacement de l'appareil par un feu tournant ou sa transformation en feu clignotant avec brûleurs à incandescence par vapeurs de pétrole. N° 22. Port de Herekli (même renvoi). Outre les désavantages que présente le phare de Herekli dans son état actuel, il est, de plus, un danger quand il doit être utilisé comme feu du port pour le mouillage du même nom. Pour
feu du port pour le mouillage du même nom. Pour convenir à cette destination, nous suggérons, comme nécessité de deuxième catégorie, l'installation d'une bouée lumineuse à lumière rouge resplendissante, système Aga, type B-100-XVI, mouillée à la limite nord-est des hauts-fonds prolongeant la pointe où se trouve le phare. Une bouée de cette sorte constitue la solution la plus économique. N° 23. Mouillage de refuge Rodosto ou Tekfour-Dagh. Carte 1004. 224. Ltd. 40° 58' 5". Lng. 27° 32. Nous suggérons l'éclairage de ce mouillage de refuge important par un feu de portée de 300 mètres, cabane en tôle et colonne en
portée de 300 mètres, cabane en tôle et colonne en fer, lumière fixe rouge et portée de 5 milles. N° 24. Mouillage de Silivri. Carte 2604-244. Ltd. 41° 04'. Lng. 28° 15'. Pour signaler tant ce mouillage que l'emplacement de la côte aux voiliers louvoyant, nous indiquons comme nécessaire l'éclairage du débarcadère se trouvant à droite des bâtiments pénétrant dans le port par un feu vert à lumière resplendissante d'une portée de cinq milles. N° 25. Mouillage Buyuk-Chekmedжеф (les mêmes cartes que ci-dessus). 3401. Ltd. 40° 08'. Lng. 28° 36'. Pour les mêmes motifs que ceux déjà exposés, nous proposons
Pour les mêmes motifs que ceux déjà exposés, nous proposons l'installation d'une bouée lumineuse à lumière verte resplendissante à la limite ouest des hauts-fonds Manda Tash Burnu. L'existence d'écueils à fleur-d'eau facilite l'attache des câbles sur l'ancre de la bouée fixée sur ces écueils et, par conséquent, assure leur immobilité. N° 26. Cap Cale Burnu. Carte 224. 844. Ltd. 40° 28' 5". Lng. 27° 17'. Nous proposons l'éclairage de ce cap au moyen d'un petit phare automatique, groupe de deux éclats blancs d'une portée de 8 milles, pour indiquer le meilleur mouillage de refuge Kara Biga. N° 27. Île Taouchan
meilleur mouillage de refuge Kara Biga. N° 27. Île Taouchan Ada. (à la Baie d'Artaki). Carte 224 et 844. Ltd. 40° 23'. Lng. 27° 47' 5". Pour les bâtiments abordant à Artaki, nous proposons l'éclairage, soit de l'île Taouchan, à gauche des bâtiments pénétrant dans ce port, soit du cap qui fait face, au moyen d'un petit phare à éclat blanc équidistant d'une portée de 10 milles. TROISIÈME CATÉGORIE. N° 28. Cap Yassi Burnu. Carte 224. Ltd. 40° 27'. Lng. 28° 59'. Sur ce cap, qui est le point le plus avancé de la côte nord du golfe de Moudania,
plus avancé de la côte nord du golfe de Moudania, nous proposons comme nécessaire l'installation d'un petit phare lançant un groupe de deux éclats blancs d'une portée de 10 milles, en faveur des bâtiments se dirigeant vers le mouillage de Kios et vice versa. N° 29. Mouillage de Moudania. Carte 224. Ltd. 40° 22' 5". Lng. 28° 54'. Pour ce qui est de ce mouillage, qui est en même temps un port très important, nous estimons indispensable la réinstallation d'un feu de port de 300 mètres, à feu rouge fixe, 5 milles, pareil à celui qui fonctionnait autrefois. N° 30.
5 milles, pareil à celui qui fonctionnait autrefois. N° 30. Mouillage de Guemlik ou Kios. Carte 224. Ltd. 40° 26'. Lng. 28° 09". Nous proposons également l'installation d'un feu de port à lumière fixe rouge, d'une portée de 5 milles. N° 31. Cap Boz Burnu. Carte 224. Ltd. 40° 32'. Lng. 29° 13'. Nous proposons l'installation d'un petit phare lançant un groupe de trois éclats blancs, toutes les quinze secondes, d'une portée de 10 milles. N° 32. Cap Enger. Carte 224. Ltd. 40° 39'. Lng. 29°. Nous indiquons comme très opportun de faire installer un phare rotatif Dallen automatique à
opportun de faire installer un phare rotatif Dallen automatique à lumière blanche fixe alternant avec groupe de deux éclats blancs, l'appareil ayant une portée de 24 milles. N° 33. Île Antigoni (les mêmes cartes). Ltd. 40° 56'. Lng. 29° 03' 5". Feux jumeaux du même modèle que le précédent, installé sur la roche formant l'extrémité ouest de l'île Antigoni. Un petit feu Aga à éclats rouges équidistants d'une portée de 5 milles suffirait. Service de Sauvetage. La charge sans doute la plus considérable imposée aux navires qui se rendent dans la Mer Noire ou qui en reviennent est la taxe
la Mer Noire ou qui en reviennent est la taxe de sauvetage destinée à l'entretien du bateau-phare et des stations installées à l'entrée du Bosphore, ainsi que d'un certain nombre de stations du voisinage munies de canots et d'appareils de secours aux naufragés. Voici quelques indications sur les origines de ce service et son développement jusqu'à nos jours: Il y a environ soixante ans, au temps des voiliers, la nécessité d'une organisation de sauvetage pour les marins des très nombreux navires naufragant en hiver à l'entrée de la Mer Noire fut signalée instamment au Gouvernement turc par les missions étrangères
fut signalée instamment au Gouvernement turc par les missions étrangères représentant les pays maritimes. Les négociations avec la Sublime Porte aboutirent à la formation, en 1869, d'une Commission internationale, qui imposa une taxe de 15 paras par tonne sur les vaisseaux afin de pourvoir aux frais d'installation et d'entretien d'un service de sauvetage et d'un bateau-phare à l'entrée du Bosphore. Après un laps de temps assez court, cette taxe fut portée à 20 paras par tonne. Mais, pour différentes raisons, ce service fut bientôt désorganisé et sa situation financière devint si mauvaise que la constitution d'une nouvelle Commission internationale s'imposa.
si mauvaise que la constitution d'une nouvelle Commission internationale s'imposa. Vers 1883, cette Commission avait mis l'organisation sur un pied ferme et avait confié à un délégué d'une des Puissances maritimes représentées à la Commission le soin de contrôler les finances de ce service. C'était, ordinairement, le consul général de la Grande-Bretagne qui assumait cette mission. Des instructeurs et des inspecteurs étrangers furent nommés et le service fonctionna d'une façon très efficace. Un nouveau bateau-phare fut acquis, ce qui permit d'utiliser l'autre comme réserve quand des réparations devinrent nécessaires. On installa des stations de signalisation par coups de canon et
installa des stations de signalisation par coups de canon et sirènes, un grand nombre de canots de sauvetage des plus modernes, ainsi que beaucoup d'appareils de sauvetage. Avant la guerre, il y avait huit stations principales sur la côte d'Europe et sept sur la côte d'Asie, ainsi qu'un nombre suffisant de stations intermédiaires à fusées volantes. Le nombre des employés dépassait 200, y compris deux docteurs en médecine, deux chirurgiens, deux instructeurs et deux capitaines. Le service prospérait aussi financièrement et plusieurs réductions furent graduellement opérées dans le montant de l'impôt, qui était en 1914 de 12 paras par tonne,