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l'engagement deviendrait nul si le nouveau traité, signé le 27 décembre 1878, entre l'Italie et l'Autriche-Hongrie n'était pas rendu exécutoire, ou si l'ancien traité de commerce et de navigation, du 23 avril 1867, entre ces deux puissances, n'était pas prorogé jusqu'à la fin de l'année courante. » Cette réserve était sage. En effet, nous sommes liés jusqu'au 31 décembre prochain avec l'Angleterre et la Belgique par nos anciens traités, et l'Italie était assurée de jouir chez nous et jusqu'à cette époque du traitement de la nation la plus favorisée. Au contraire, le régime conventionnel devait prendre fin en Italie, à
contraire, le régime conventionnel devait prendre fin en Italie, à partir du 1er février prochain, à moins que le nouveau traité conclu avec l'Autriche-Hongrie ne fût ratifié ou que l'ancien traité ne fût prorogé. Il eût donc pu arriver à nos marchandises d'être frappées des taxes du tarif général italien, tandis que les marchandises italiennes importées en France eussent bénéficié des droits de notre tarif conventionnel. C'est à ce danger qu'avait paré la clause de résiliation le maintien du régime conventionnel en Italie. La convention qui vous est soumise, non seulement que des avantages. Le tarif A du traité austro-italien,
seulement que des avantages. Le tarif A du traité austro-italien, qui règle les droits à l'entrée en Italie et qui devra nous être appliqué, a apporté à la rigueur du tarif général italien de notables adoucissements. Les réductions de taxes portent principalement sur les vins, les spiritueux, les tissus de laine cardée, les fils et les tissus de lin et de chanvre, les fruits, l'huile d'olive, les machines, la verrerie et la cristallerie. Nos exportateurs aborderont le marché italien dans les mêmes conditions que leurs concurrents étrangers, et ainsi prendra fin une situation qui, en se prolongeant, fût devenue désastreuse.
fin une situation qui, en se prolongeant, fût devenue désastreuse. En ce qui concerne les droits conventionnels à l'entrée en France, notre attention s'est tout spécialement portée sur le régime auquel seraient soumis les vins d'Italie. Il a été expressément reconnu, la correspondance diplomatique échangée entre les deux gouvernements en fait foi, « que le traité franco-portugais du 11 juillet 1866 reste en dehors, en France, de l'application du traitement de la nation la plus favorisée, et que, par conséquent, les vins italiens seront soumis, sur la base du traité franco-espagnol, au droit de 3 fr. 50 l'hectolitre. » En
franco-espagnol, au droit de 3 fr. 50 l'hectolitre. » En même temps qu'elle sauvegarde les intérêts industriels et commerciaux de la France, cette convention, par sa précarité, réserve au Parlement sa liberté d'action. Par ces motifs, votre commission, à l'unanimité, vous propose, messieurs, d'adopter le projet de loi dont la teneur suit : PROJET DE LOI Article unique. — Le Président de la République française est autorisé à ratifier et s'il y a lieu, à faire exécuter la convention provisoire de commerce signée à Rome, le 15 janvier 1879, entre la France et l'Italie. Une copie authentique de cette convention
la France et l'Italie. Une copie authentique de cette convention est annexée à la présente loi. CONVENTION PROVISOIRE DE COMMERCE ENTRE LA FRANCE ET L'ITALIE Le Président de la République française et S. M. le Roi d'Italie, se proposant de négocier, aussitôt qu'il sera possible, un traité de commerce et désirant placer, dès à présent, les relations commerciales entre la France et l'Italie sous le régime le plus favorable aux intérêts réciproques des deux pays, ont résolu de conclure, à cet effet, une convention provisoire, et ont nommé pour leurs plénipotentiaires, savoir : Le Président de la République française, Son
plénipotentiaires, savoir : Le Président de la République française, Son Exc. M. le marquis de Noailles, officier de l'ordre national de la Légion d'honneur, grand-croix de l'ordre de la Couronne d'Italie, son ambassadeur près S. M. le roi d'Italie, Et S. M. le roi d'Italie, S. Exc. le chevalier Depretis, chevalier de l'ordre suprême de la Très Sainte Annonciade, grand-croix des ordres des SS. Maurice et Lazare, de la Couronne d'Italie, de la Légion d'honneur, etc., etc., son président du conseil des ministres, ministre ad interim des affaires étrangères, Lesquels, après s'être communiqué leurs pleins pouvoirs, trouvés en bonne et
après s'être communiqué leurs pleins pouvoirs, trouvés en bonne et due forme, sont convenus des articles suivants : Art. 1. — Les hautes parties contractantes se garantissent réciproquement le traitement de la nation la plus favorisée en tout ce qui concerne l'importation, et le transit. Toutefois, cet engagement deviendrait nul et sans effet, si le nouveau traité de commerce et de navigation, avec tarif conventionnel, signé le 27 décembre 1878 entre l'Autriche-Hongrie et l'Italie, n'était pas rendu exécutoire, ou si, dans ce cas, l'ancien traité de commerce et de navigation du 23 avril 1867, entre ces deux puissances, n'était pas
du 23 avril 1867, entre ces deux puissances, n'était pas prorogé jusqu'à la fin de l'année courante. Art. 2.— La présente convention est applicable à l'Algérie. Art. 3. La présente convention entrera en vigueur aussitôt après l'échange des ratifications, qui aura lieu dans le plus bref délai possible, dès que les formalités prescrites par les lois constitutionnelles des deux Etats contractants auront été accomplies. Elle demeurera obligatoire jusqu'au 31 décembre 1879. En foi de quoi, les plénipotentiaires respectifs ont signé la présente convention et y ont apposé le cachet de leurs armes. Fait à Rome, en double original, le 15
leurs armes. Fait à Rome, en double original, le 15 janvier 1879. Marquis de NOAILLES, DEPRETIS. — — Ministère des finances. DIRECTION GÉNÉRALE DES MANUFACTURES DE L'ÉTAT Les jeunes gens qui désirent entrer en qualité de surnuméraires dans l'administration des manufactures de l'Etat sont prévenus que, le jeudi 17 avril prochain, il sera ouvert un concours pour le recrutement du personnel de la culture du tabac (2e série). Pour prendre part à ce concours, ils doivent se faire inscrire, avant le 26 mars, dans l'axe des dix-sept manufactures de tabac ci-après désignées : Bordeaux, Châteauroux, Dieppe, Dijon, Le Havre, Le
ci-après désignées : Bordeaux, Châteauroux, Dieppe, Dijon, Le Havre, Le Mans, Lille, Lyon, Marseille, Morlaix, Nancy, Nantes, Nice, Paris, Riom, Rouen, Toulouse. Les inscriptions seront également reçues par tous les autres chefs de service de l'administration, près de qui les candidats pourront d'ailleurs prendre connaissance du programme. Ils auront alors à faire connaître, dans leur demande d'inscription, la manufacture qu'ils auront choisie comme centre d'examen. INFORMATIONS ET FAITS On voit figurer sur le tableau officiel de classement des grands travaux de la ville de Paris le prolongement de la rue Réaumur. C'est dans la section intéressant le 2e arrondissement, c'est-à-dire
Réaumur. C'est dans la section intéressant le 2e arrondissement, c'est-à-dire entre la rue Saint-Denis et la place de la Bourse, que ce prolongement doit être exécuté. De la place de la Bourse, la rue Réaumur se fusionnera avec la rue du Quai-Septembre pour former une magnifique voie de communication dont le point de départ sera au boulevard des Filles-du-Calvaire, et le point d'arrivée au boulevard des Capucines, sur la place; au midi de l'Opéra. Deux grands quartiers de Paris vont principalement bénéficier de ce prolongement : les quartiers du Mail et de Bonne-Nouvelle. Leur construction remonte au règne de Louis
et de Bonne-Nouvelle. Leur construction remonte au règne de Louis XIII, vers l'année 1634, à l'époque où fut démoli le mur de l'enceinte de Paris, élevée sous Charles V et Charles VI. C'est seulement vers la fin du siècle dernier que les fortes maisons de commerce de draperies, de dentelles, de tissus de toute nature, prirent possession de cette partie du 2e arrondissement. Il est curieux, disent les Débats, à qui nous empruntons cet historique de connaître les causes de l'émigration dans ce quartier du commerce considérable qui jusque-là avait fait la fortune de la rue Saint-Honoré. On sait que
fait la fortune de la rue Saint-Honoré. On sait que les grandes corporations marchandes de Paris rejetaient autrefois de leur sein tous les éléments étrangers; cette exclusion expliquait en même temps la richesse de ces corporations et la convoitise des commerçants de nos provinces qui aspiraient à fonder des établissements à Paris. La Révolution ouvrit au profit de ces derniers un champ parfaitement libre, et un grand nombre d'entre eux fondirent sur la capitale. Alors, qu'arriva-t-il ? Le nombre des grands établissements subit une diminution considérable, et celui des petits augmenta, bientôt dans une énorme proportion. La rue Saint-Honoré devint
augmenta, bientôt dans une énorme proportion. La rue Saint-Honoré devint insuffisante pour contenir dans ses maisons à pignons historiés les anciens et les nouveaux commerçants. Le trop-plein se déversa d'abord dans la rue Croix-des-Petits-Champs, pour se répandre ensuite dans les quartiers qu'on désigna sous les noms de Mail et de Bonne Nouvelle. Un mot pour indiquer l'origine de cette dernière dénomination. Avant le dix-septième siècle ce quartier qui n'avait que quelques rares habitations était nommé la rue neuve. Il prit rapidement de l'importance, et l'on construisit sous Henri IV une chapelle sous l'invocation de Notre-Dame de Bonne-Nouvelle, en mémoire de
chapelle sous l'invocation de Notre-Dame de Bonne-Nouvelle, en mémoire de l'annonciation de la Vierge : Angelus Domini nuntiavit Mariæ. Cette chapelle, démolie en 1793, a été remplacée en 1828 par une nouvelle église qui prit le même nom et qui donna sa dénomination au quartier qu'elle domine. La rue Beauregard où elle est située et la rue Notre-Dame de Bonne-Nouvelle étaient anciennement désignées : Montagne du Moulin. Les trois quarts des. maisons des quartiers du Mail et de Bonne-Nouvelle, dans lesquelles on peut dire que le commerce s'est engouffré, sont incommodes et impropres à l'industrie qui les occupe, car elles
incommodes et impropres à l'industrie qui les occupe, car elles n'ont pas été bâties pour ce genre d'installation, et aujourd'hui le commerce s'y trouve gêné. Il lui faut à tout prix de l'air et de l'espace, et le prolongement de la rue Réaumur va les lui fournir libéralement. Dès que la trouée sera faite entre la rue Saint-Denis (rue Thévenot) et la place de la Bourse (angle des rues Notre-Dame-des-Victoires et Joquelet), la voie sera bordée de constructions sinon somptueuses comme sur l'avenue de l'Opéra, du moins largement aménagées pour le grand commerce qui s'y établira. Ce prolongement important forme
le grand commerce qui s'y établira. Ce prolongement important forme une section qui est de plus de 800 mètres entre la rue Thévenot et les rues Joquelet et Notre-Dame-des-Victoires. On annonce que la compagnie des chemins de fer de Paris à la Méditerranée, après avoir fait suivre avec grand soin les expériences poursuivies en Angleterre sur les divers systèmes de freins par le capitaine Galion, va entreprendre sur sa ligne une série d'essais de même nature. Dans ce but, on formera deux trains, composés chacun d'une machine et de vingt-quatre voitures, lesquels seront munis l'un du frein Smith-Hardy et l'autre
voitures, lesquels seront munis l'un du frein Smith-Hardy et l'autre du frein Westinghouse. Le frein Smith est un frein par le vide ; le frein Westinghouse est un frein automatique qui a reçu récemment d'assez grands perfectionnements. D'après les essais du capitaine Galion, on avait obtenu, suivant la vitesse de l'arrêt d'un train après un parcours de miles anglais à l'heure ; le premier chiffre correspond à une vitesse de 46 milles anglais à l'heure ; le second à une vitesse de 62 milles. On prétend que le frein Westinghouse perfectionné permet ces brusques arrêts, sans occasionner aucune secousse au
perfectionné permet ces brusques arrêts, sans occasionner aucune secousse au moment de l'arrêt complet, ce qui serait dû à une disposition modifiant automatiquement l'exercice par le frein sur chaque roue, suivant la vitesse qui varie depuis le moment où le frein est serré jusqu'à celle où le mouvement cesse. Il sera, dans tous les cas, très intéressant de connaître ces expériences auxquelles nos voisins s'intéressent d'autant plus, jusqu'à présent les compagnies anglaises n'ont adopté aucun système et que leurs ingénieurs sont très divisés d'opinion à ce regard. — On mande de Saint-Thomas, le 8 février : Le paquebot-poste de la
de Saint-Thomas, le 8 février : Le paquebot-poste de la compagnie transatlantique Ville-de-Bordeaux, capitaine lieutenant de vaisseau, venant de Nazareth, est arrivé ici le 5 février et relève le 6 pour la Vera-Cruz et escales. (Havas.) — On mande de Saint-Pétersbourg, le 7 février : Une dépêche officielle d'Astrakhan, du 7, fait ressortir, que les médecins fonctionnaires de la police continuent de leurs efforts pour désinfecter tous les suspects et pour centraliser l'exécution des mesures sanitaires. Les maisons où il y a des morts et des malades sont désinfectées à nouveau. On brûle tous les vêtements suspects et crée en
nouveau. On brûle tous les vêtements suspects et crée en même temps des cimetières pour les victimes de l'épidémie. On envoie médicaments et de moyens de désinfection dans les endroits populeux. Grâce aux mesures prises, on est sûr de pouvoir localiser complètement l'épidémie. (Havas.) — Une publication très importante d'être faite en Espagne par les soins de l'instruction publique, c'est l'édition de lettres de Christophe Colomb et de ses contemporains, ainsi que des écrits adressés, durant le seizième siècle, par les gouverneurs des nouvelles provinces américaines. Les originaux de ces lettres et de ces écrits trouvent maintenant dans les archives
lettres et de ces écrits trouvent maintenant dans les archives de l'Etat à Séville. L'ouvrage qui vient d'être publié a pour titre Cartas de India, lettres de l'Inde et un gros volume de 877 feuilles contient les documents suivants, qui sont du plus haut intérêt : 1° Deux autographes de Colomb, adressés en 1502 au roi Ferdinand et à la reine Jeanne le premier insistant sur la nécessité de peupler l'île d'Espagne (Saint-Domingue), le second contenant une dissertation sur l'agriculture ; 2° Une lettre d'Amerigo Vespucci au cardinal Ximénès de Cisneros, archevêque de Tolède, datée de Séville, 1508, et ayant
Cisneros, archevêque de Tolède, datée de Séville, 1508, et ayant pour objet des marchandises à envoyer aux Antilles ; 3° Deux lettres de Fray Bartolomé de las Casas, archevêque de Nicargua à l'Empereur, envoyées de Gracias à Dios, dans le Guatemala ; trois lettres de Bernaldo Diaz del Castillo, des guerriers de la petite armée de Cortès, dont une contient l'histoire de Mexico ; ces trois lettres sont adressées à Charles V, 1552, El Filippe, 1558 ; 5° Des lettres des bacheliers, don Pedro de Gascogne, don Pedro de Valladolid, 1519, et de Cusco, 1542, parlant de la mort du
1519, et de Cusco, 1542, parlant de la mort du marquis Don Galarza et de l'insurrection de Don Diego de Almagro ; toutes ces lettres sont très intéressantes étant écrites par des témoins oculaires des faits qu'elles racontent ; 6° Une lettre très curieuse de Donna Isabelle, relative au courage remarquable dont les frères ont fait preuve pendant l'expédition de Cortès tandis que tous les autres hommes étaient tombés malades. L'ouvrage contient 652 pages de texte et deux pages d'appendice dans lequel nous trouvons lettres autographes et des rapports de différents personnages historiques ; 28 pages d'autographes de Colomb, de
différents personnages historiques ; 28 pages d'autographes de Colomb, de Vespucci, de Diaz del Castillo, de Ximenez, etc. Une carte de la forteresse dans laquelle sont conservées précieuses des lacunes ont été trouvées, enfin des éclaircissements sur l'Amazonie, de l'archipel et de la mer du Nord, de la navigation dans le détroit de Magellan, telles qu'elles étaient au seizième siècle. Un spectacle assez rare pour être mentionné a eu lieu le 3 février à Münster. (Westphalie) Une société d'élèves de l'académie a représenté sur le théâtre de cette ville l'Oedipe Roi, de Sophocle, dans le texte grec original, et les
Roi, de Sophocle, dans le texte grec original, et les chœurs ont été parfaitement chantés les passages à effet ont été déclamés d'une façon très dramatique. L'incidence qui s'est élevée, l'histoire sera de parcourir 2,000 milles en 1,000 heures, et cela est faisant à donner 50. conférences les villes qu'il traversera, Weston, rons° continue sa marche. Parti de Winchester ans que nous l'avons dit, et ayant visité d'abord les villes du comté de Kent, il se met à ordre les villes du comté de Kent, il s'est dirigé ensuite vers l'ouest de l'Angleterre. De Winchester, où nous l'avons laissé dans
l'ouest de l'Angleterre. De Winchester, où nous l'avons laissé dans les lignes que nous lui avons consacrées, il s'est dirigé sur le comté de Wiltshire. Il est arrivé à Salisbury; après avoir parcouru 36 milles de moins qu'il n'avait calculé pour le temps estimé, il s'est mis en route pour Tons. Au cours de la nuit, il est entré à Plymouth, a salué la foule du haut du balcon de l'hôtel, est allé de là à Truro et à Falmouth. Il a fini d'accomplir 502 milles environ (plus ou moins du quart de la distance) en 252 heures. Il a
du quart de la distance) en 252 heures. Il a pris une heure de repos à Plymouth, après quoi il s'est remis en route se dirigeant vers Neltson. Il a passé par Penzance, qui est la ville la plus importante de Cornouailles, puis, tour à tour, par la localité de Camborne, Redruth et Launceston. Aux derniers avis, il avait parcouru 575 milles depuis son départ de Londres. Weston est accompagné des juges de son propre comité, sir John Astley. Ces juges, au nom desquels il a dû s'établir un bilan quotidien, sont dans une sorte d'omnibus. Si Weston est trop
quotidien, sont dans une sorte d'omnibus. Si Weston est trop fatigué ou qu'il se sent de même mal, les juges le reçoivent dans la voiture qui continue d'avancer, mais on a soin de déduire le chemin accompli ainsi du chemin à parcourir à pied, tandis qu'on tient compte du temps qui s'est écoulé pendant les quelques minutes de repos ou de sommeil de Weston. Le réseau des voies ferrées aériennes de New-York se complète chaque jour. Ces railways, construits au-dessus des rues, sur des colonnes ou piliers métalliques, sont actuellement au nombre de deux: le Metropolitan Elevated railway et le
au nombre de deux: le Metropolitan Elevated railway et le New-York Elevated railroad. Ils partent du même endroit, à savoir de la Batterie, point le plus méridional de l'île de Manhattan, et vont aboutir à son extrémité septentrionale, à Harlem River. Les deux compagnies font exécuter en ce moment des travaux importants dans un grand nombre de rues et d'avenues afin d'étendre leurs lignes. Entre Greenwich Street et Broadway, le Metropolitan s'est rendu acquéreur de blocs de maisons d'une valeur d'environ 6 millions de francs pour y établir des remises et des ateliers de réparation; il doit pousser son chemin
et des ateliers de réparation; il doit pousser son chemin de manière à entourer la 8e avenue jusqu'à Kingsbridge. D'après le rapport que vient de publier le New-York Elevated, le nombre des voyageurs transportés en 1878 par cette ligne a été de 10,079,625, ainsi réparti: premier trimestre, 932,581; deuxième trimestre, 983,833; troisième trimestre, 2,075,107; quatrième trimestre, 6,088,625. La voie entière, dont le développement actuel dépasse 27 milles, a été achevée jusqu'à Harlem le 30 décembre dernier. Lorsqu'on aura construit l'extension de Chatham square à City Hall, elle aura une longueur totale de 38 milles, c'est-à-dire d'une douzaine de lieues anciennes.
totale de 38 milles, c'est-à-dire d'une douzaine de lieues anciennes. Les riverains de ces chemins de fer aériens continuent à se plaindre d'un voisinage qu'ils déclarent très incommode. Ceux qui ont des magasins le long de la voie prétendent qu'on n'entre plus chez eux et demandent, en conséquence, des indemnités. Tous élèvent des plaintes contre le bruit, la fumée et les fumées qui les exposent aux incendies. À la suite de procès qui leur ont été intentés devant la Superior Court, les compagnies ont dû chercher par tous les moyens possibles à remédier à ces inconvénients. C'est ainsi que, pour
possibles à remédier à ces inconvénients. C'est ainsi que, pour amortir le bruit occasionné par le passage des trains, on a imaginé de placer le long de la voie des pièces de bois recouvertes de feutre, et d'appliquer également des bandes de feutre à certaines parties des essieux et des roues. Ce système diminue sensiblement les vibrations, et paraît donner quelque satisfaction au public. Il a été donné lecture, ces jours derniers, à la section africaine de la société des arts, à Londres, d'un mémoire de M. Cotterill sur la contrée au nord du lac Nyassa, avec des notes sur
contrée au nord du lac Nyassa, avec des notes sur une récente expédition dans ce pays en compagnie du capitaine Elton. En mars 1877, M. Cotterill se mit en marche dans la direction du Zambèze, pour explorer la route de l'extrémité nord du lac Nyassa à Quilox; dans le cours de son expédition, il réjoignit le capitaine Elton, consul anglais à Mozambique. Il partit avec lui de Livingstonia et visita la côte orientale du lac dans le bateau à vapeur l'Ilala. Après avoir traversé le Mont Chombe, haut de 4,000 pieds, les voyageurs se réfugièrent dans un îlot du lac
pieds, les voyageurs se réfugièrent dans un îlot du lac situé à 9.40 degrés de latitude, et qui se trouve à une distance de 10 jours de marche du lac Tanganyika, qu'on dit être de dix jours de marche. Ils repartirent de là avec cinquante porteurs, et entrèrent dans la vallée du Chombe; après avoir traversé cette rivière, ils rencontrèrent plusieurs petits lacs qui semblaient être les cratères de volcans éteints. Il fallait faire une veille constante pour empêcher les porteurs de déserter. Ils virent dans la contrée beaucoup de bestiaux. Les indigènes vivent de litchi aigre et de bananes;
bestiaux. Les indigènes vivent de litchi aigre et de bananes; ils habitent dans des huttes circulaires construites en bambou et en terres séchées au soleil. Après avoir gravi une chaîne élevée, les voyageurs eurent devant eux une grande plaine, bornée par une chaîne de montagnes que les indigènes appellent les montagnes de Kondi, et qui sont évidemment une continuation vers le nord-ouest des montagnes de Livingston, bordant les côtes orientales du Nyassa. Plusieurs rivières descendent vers le lac. Les pentes des montagnes sont cultivées et très belles; la fraîcheur de l'air, les troupeaux de bestiaux et les fleurs sauvages rappellent
l'air, les troupeaux de bestiaux et les fleurs sauvages rappellent la Suisse. Le pays cependant est infesté de pillards des tribus makanka. L'expédition fut ensuite abandonnée par les porteurs; elle repartit avec cinq hommes et un guide, et, après avoir gravi à travers des forêts de bambous, elle passa la chaîne de Kondi, par un défilé à 8,000 pieds d'élévation au-dessus du niveau de la mer, et elle arriva à un vaste plateau dont l'élévation est de 7,000 pieds. Au-delà de ce plateau, les voyageurs virent la grande plaine d'Usangi, qui est traversée par le Ruaha et d'autres cours d'eau.
qui est traversée par le Ruaha et d'autres cours d'eau. Tout le pays était déchiré par la guerre. À l'endroit où ils traversèrent le Ruaha, cette rivière a 100 mètres de large. Après différents incidents et notamment de grandes souffrances causées par la famine, la santé du capitaine Elton ne put résister aux attaques de la fièvre et, après avoir été cinquante heures sans connaissance, il mourut et fut inhumé sous un boabab, dans un village du pays d'Hgogo, à dix milles de la route des caravanes de Zanzibar à Unanyembe. Ayant ainsi perdu son ami, M. Cotterill se décida