jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de ces derniers au moins une fois tous les quinze jours. Deux sources d'un débit constant existent à proximité de Calama, mais le voisinage des gisements de cuivre les rend inutilisables. L'eau potable amenée des conduites souterraines provient de la source du rio Tocanao, dans la Cordillère et à près de 100 kilomètres de Chuquicamata. On utilise pour l'usine l'eau du rio San Pedro, à 65 kilomètres au nord-ouest, amenée également par des conduites. LA CITE DU DÉSERT La nuit tombe sur la pampa de Chuquicamata et par milliers s'allument les lumières électriques. Des hauts fourneaux où montent les équipes
les lumières électriques. Des hauts fourneaux où montent les équipes de nuit s'échappent des gigantesques flammes vertes. Ce spectacle n'est pas sans grandeur et je reste émerveillé d'une telle réalisation. Le « campamento » confortable des mineurs avec ses interminables rangées de maisons en ciment et qui abritent plus de 10.000 âmes, ses larges avenues brillamment éclairées et où circule une foule bruyante et joyeuse, la ville des ingénieurs, ses buildings officiels, ses cottages pittoresques environnés de jardins, l'immense « planta » enfin constituent un magnifique exemple de volonté humaine. A trois mille mètres d'altitude, au cœur du désert, une
A trois mille mètres d'altitude, au cœur du désert, une cité industrielle moderne vit et prospère. Un tour de force inégalable à l'actif des Américains du Nord, mais dont à bon droit le Chili entier s'enorgueillit. World copyright by Paris-soir, and Jean Alloucherie. A qui la première ligne commerciale sur l'Atlantique Nord ? (SUITE DE LA PREMIERE PAGE) L'Allemagne, qui sur l'Atlantique-Sud s'était laissée distancer par la France, avait préparé avec soin les liaisons commerciales sur l'Atlantique-Nord. Elle a inauguré, au printemps dernier, les services du Hindenburg, qui ont fonctionné pendant tout l'été avec une régularité parfaite. Aujourd'hui, avec la
pendant tout l'été avec une régularité parfaite. Aujourd'hui, avec la méthode qui la caractérise, elle entreprend avant tous les autres pays des essais de catapultage des hydravions Do. 18, équipés de deux moteurs à huile lourde. Le Zéphyr et l'Aeolus ont fait sensation à leur arrivée à New-York. Le gouvernement a autorisé les bateaux-relais Schwabenland et Ostmark à prendre les Açores comme base pour une douzaine de voyages expérimentaux. Préparatifs anglais et américains L'Angleterre se hâte de mettre au point les trois types d'appareils qu'elle mettra à l'épreuve sur ce vaste parcours maritime : les hydravions Short Empire, quadrimoteur Pegaous
vaste parcours maritime : les hydravions Short Empire, quadrimoteur Pegaous 920 CV, construits en série et dont quatre exemplaires sont équipés spécialement pour les traversées transatlantiques, les De Havilland Albatros, quadrimoteur Gipsy 12 cylindres 450 CV, avions terrestres monoplans, dérivés du Cornet et capables de voler à 320 km. de croisière, et aussi une machine très originale, le Mayo-Composite, gros hydravion porteur d'un hydravion postal quadrimoteur Napier qu'il « décollerait» et lâcherait ensuite. De son côté, l'Amérique possède des hydravions Glenn Martin et Sikorski. Quadrimoteurs dont l'un le Golden Clipper a déjà fait ses preuves sur le Pacifique. Les Italiens
a déjà fait ses preuves sur le Pacifique. Les Italiens retardés par la guerre d'Ethiopie achèvent la mise au point d'un avion « marin », c'est-à-dire un avion terrestre capable de flotter sur l'eau, le Piaggio-Pegna 23, quadrimoteur atteignant 400 km-heure. L'Allemagne, la première est entrée dans la compétition. Dès le printemps. l'Angleterre et les Etats-Unis inaugureront leurs services. La route la plus favorable est celle des Açores et des Bermudes qui permet de couper le vol maritime en trois étapes : Portugal Açores (1.900 km), Açores-Bermudes (3.150 km), Bermudes-Etats-Unis (1.250 kilomètres). La France a perdu du terrain La France
(1.250 kilomètres). La France a perdu du terrain La France a-t-elle pris sur l'Atlantique-Nord une position dignitaire de celle qu'elle a glorieusement conquise sur l'Atlantique Sud ? Non, hélas, car c'est seulement le 8 octobre, qu'après maintes réflexions et indécisions, nos services officiels ont décidé d'envoyer le célèbre pilote transatlantique Codos en mission aux Açores. Notre glorieux compatriote étudiera là-bas la possibilité de créer une base de départ pour l'avion terrestre Farman 221 quadrimoteur Hispano dont les premiers exemplaires, le Centaure et le Ville-de-Montevideo ont donné d'excellents résultats, mais c'est là une solution de fortune adoptée après l'accident du Lieutenant-de-Vaisseau-Paris
là une solution de fortune adoptée après l'accident du Lieutenant-de-Vaisseau-Paris qui était lui-même une solution de fortune puisque l'on hésita longtemps à savoir s'il serait utilisé sur la ligne Marseille-Alger, ou sur l'Atlantique-Sud. ou sur l'Atlantique-Nord. En 1930, un accord nous donnait un monopole d'escale aux Açores, moyennant certaines servitudes qui, comparées aux possibilités commerciales du le trafic sur l'Océan étalent raisonnables. L'une d'elles était l'aménagement de cette infrastructure que nous allons aujourd'hui demander l'autorisation d'installer. Nous tenions la clef de l'Atlantique Nord et les Américains et les Anglais signaient alors une convention pour une exploitation à trois sur un
alors une convention pour une exploitation à trois sur un pied d'égalité. Aujourd'hui, distancés par tous, arriverons-nous à temps et obtiendrons-nous les accords qui nous permettront de transporter le courrier à un taux rémunérateur ? J.-G. Fleury. Richman et Merrill s'envoleront demain pour New-York New-York, 19 Septembre. Richman et Merrill, à bord du « Lady-of-Peace », sont arrivés à Harbor Grace (Terre-Neuve), hier soir. Ils poursuivront demain leur voyage sur New-York, si l'ouragan s'apaise. Bickenbacker les convoyait dans un autre avion. Eugène Masan, René Vincent et le baron Leonino sont morts Eugène Masan, le critique et l'essayiste bien connu, qui
morts Eugène Masan, le critique et l'essayiste bien connu, qui publia de nombreuses œuvres parmi lesquelles Passantes et l'Elevage de la paresse, est mort à l'âge de 54 ans, après une longue maladie. René Vincent, le dessinateur et affichiste, est décédé hier, à l'âge de 57 ans; il avait grandement contribué à la recherche de la forme de l'automobile. Le baron Leonino est mort; il était fort connu des turfistes comme propriétaire-éleveur; ses chevaux avaient remporté nombre de succès. Les cafés et restaurants restent, pour l'instant, ouverts le lundi. Le 6 septembre, Paris-soir s'est fait l'écho des doléances des débitants
6 septembre, Paris-soir s'est fait l'écho des doléances des débitants de vins, propriétaires de bars, cafés, tabacs, restaurants, et de l'émotion de leurs clients. On envisageait en effet — on l'envisage d'ailleurs toujours — d'appliquer à ces commerces la fermeture hebdomadaire. Ce matin, M. Langeron, préfet de police, a fait connaître à deux conseillers municipaux, qui étaient intervenus, que les Chambres syndicales, patronale et d'employés, intéressées, ne lui ont fait parvenir jusqu'ici aucun accord tendant à l'institution de cette mesure. Et, son rôle se bornant à « légaliser », si l'on peut dire, de tels accords, M. Langeron précise que
l'on peut dire, de tels accords, M. Langeron précise que rien n'est envisagé actuellement. — N. B. Les conflits sociaux terminés dans le Nord persistent dans les Vosges. Toutes les usines de Lille sont maintenant évacuées et les grévistes, au cours du meeting tenu au parc des Expositions, ont décidé de reprendre le travail lundi matin. L'assemblée a voté, à l'issue de cette réunion, un ordre du jour dans lequel il est dit notamment : « L'accord signé règle par des mesures transactionnelles les points litigieux, la convention collective sera signée à son tour dans peu de jours. » Les
signée à son tour dans peu de jours. » Les ouvriers du textile lillois obtiennent satisfaction et décident de reprendre le travail, au plus tard lundi matin, dans la joie, le calme et la discipline. Dans les Vosges Epinal, 19 Septembre. Contrairement à ce qu'on avait espéré hier, les usines de textiles des Vosges n'ont pas été toutes évacuées. Les organisations patronales ont publié un communiqué dans lequel elles déclarent que « les industriels conservent la position qu'ils ont adoptée depuis le début du conflit, disant qu'ils ne peuvent admettre ni discussion ni conditions préalables tant que leurs usines ne
ni discussion ni conditions préalables tant que leurs usines ne seront pas évacuées. » Cette réponse est communiquée aujourd'hui aux organisations ouvrières qui décideront de leur attitude avant l'arbitrage de M. Marc Rucart, qui est prévu pour lundi. Une Lettre des Ingénieurs et employés de la métallurgie M. Joseph Caillaux, président de la Commission sénatoriale des Finances, vient de transmettre à M. Léon Blum, président du Conseil, une pétition revêtue de trois mille signatures d'ingénieurs, employés, chefs d'équipe de la métallurgie de Paris et banlieue, appartenant aux entreprises suivantes : Alsthom, Carnaud et Forges de Basse-Indre, Caudron, Compagnie Electro-Mécanique, de
Alsthom, Carnaud et Forges de Basse-Indre, Caudron, Compagnie Electro-Mécanique, de Dion, Fiat, Gnome et Rhône, Hotchkiss, Nieuport, Renault, Rosengart, Saint-Chamond Granit, etc. Voici quelques passages de la pétition : « Les techniciens, ingénieurs, chefs d'ateliers, contremaîtres, chefs d'équipes et employés de la métallurgie parisienne, ont approuvé dès la première minute la réclamation, le vote, puis l'application des premières lois sociales. Les ouvriers les ont, à ce moment-là, trouvés à leurs côtés. Depuis le vote de ces lois, ils ont constamment eu leur aide pour les appliquer le plus largement possible. « Ils n'en sont que plus forts aujourd'hui pour dénoncer
« Ils n'en sont que plus forts aujourd'hui pour dénoncer une agitation qui se propage amplement et qui ne trouve de raison dans aucune des conditions où se fait actuellement le travail à l'usine. « Les soussignés signalent au gouvernement qu'il suffirait qu'on sût chez les meneurs de cette agitation que, conformément à l'engagement pris devant le Parlement, il ne sera pas toléré de troubles dans les usines, pour qu'immédiatement tout rentre dans le calme et que confiance soit ainsi rendue à l'immense majorité des travailleurs qui, de l'ingénieur au manœuvre, veulent aujourd'hui travailler en paix et gagner leur vie.
manœuvre, veulent aujourd'hui travailler en paix et gagner leur vie. » M. J. Caillaux a adressé cette pétition à M. Léon Blum, en l'accompagnant d'une lettre dans laquelle il dit notamment : « Je ne puis m'empêcher de vous faire remarquer que les techniciens, qui sont l'âme de toutes les entreprises, traduisent les appréhensions que je vous ai communiquées de vive voix et qu'ils ne font au sinon que vous demander de tenir les engagements que votre gouvernement a pris devant l'assemblée à laquelle j'ai l'honneur d'appartenir. « J'ai, comme eux, la confiance que vous ferez entendre très vite les
eux, la confiance que vous ferez entendre très vite les paroles décisives qui mettront un terme à une agitation et à un trouble incompatibles avec la vie économique du pays et dont la prolongation serait dangereuse pour l'existence même de la nation. » Autres conflits X Le contrat relatif à la grosse industrie chimique de Lille et des environs a été signé cette nuit. X À Douai, le travail reprendra sans doute lundi dans la métallurgie; une convention collective sera ensuite mise à l'étude. X À Marseille, le contrat collectif de la métallurgie a été signé à la Préfecture. X
de la métallurgie a été signé à la Préfecture. X Le personnel municipal d'Amiens, estimant insuffisants les relèvements de traitement, menace de se mettre en grève mercredi s'il n'obtient pas satisfaction. X A Brest, la grève est terminée à l'entreprise du port de Lanion et les coiffeurs vont reprendre le travail. Un Saint-Cyrien est trouvé mort dans sa baignoire Le 3 juin dernier, un lourd camion, roulant à vive allure, entrait dans une colonne de saint-cyriens qui partaient en manœuvre. Un mort, six blessés graves, tel avait été le tragique bilan de ce pénible accident ; du moins le croyait-on,
bilan de ce pénible accident ; du moins le croyait-on, les victimes, soignées à l'hôpital Dominique Larrey, de Versailles, ayant été considérées, peu après, hors de danger. Hélas ! l'une d'entre elles, le jeune André Gouvry, 23 ans, vient de mourir dans des circonstances assez tragiques. Sa mort est-elle due aux graves blessures dont il avait été atteint il y a plus de trois mois ? On ne le sait encore ; avant de se prononcer définitivement, il faut attendre le résultat de l'autopsie, qui sera pratiquée lundi ou mardi prochain. Souffrant d'un traumatisme violent à la tête et d'une
prochain. Souffrant d'un traumatisme violent à la tête et d'une fracture compliquée du bras droit, M. André Gouvry était resté à l'hôpital jusqu'à fin juillet. Son état s'étant grandement amélioré, il revint au domicile de ses parents, 50, rue de Maistre. Sa santé réclamait cependant toujours des soins et, certains massages devaient lui être faits quotidiennement à l'hôpital du Val-de-Grâce, il demeura à Paris pendant que son père et son frère allaient en vacances à Tinnon, dans la Nièvre. André Gouvry envoya au début très régulièrement de ses nouvelles, qui étaient d'ailleurs bonnes, et soudain, depuis trois semaines, ce fut
étaient d'ailleurs bonnes, et soudain, depuis trois semaines, ce fut un silence total. Inquiet, le père demanda à un ami d'enfance d'André Gouvry, M. Lenormand, d'aller voir ce qui se passait. Ce dernier pénétrait, hier après-midi, dans l'appartement : il trouvait le cadavre de son camarade en pleine décomposition dans sa baignoire. Le commissaire de police et un médecin furent prévenus. Le praticien, au premier examen, a déclaré qu'il ne s'agissait certainement pas d'un crime ou d'un suicide, mais qu'il ne pouvait se prononcer sur les causes de la mort en raison de l'état du corps. Quelles sont les causes
en raison de l'état du corps. Quelles sont les causes de la mort ? Congestion, embolie, arrêt du cœur ? Toutes les hypothèses sont plausibles et voilà pourquoi une autopsie a été ordonnée. Les parents, prévenus téléphoniquement, n'ont pu, bien entendu, apporter aucun éclaircissement. La consternation est grande à l'École Spéciale militaire de Saint-Cyr, où le jeune André Gouvry était très aimé et où il était un des plus brillants élèves. La Conférence internationale contre le racisme et l'antisémitisme est ouverte aujourd'hui à Paris Ce matin, s'est ouverte, à la Maison de la Mutualité, 24, rue Saint-Victor, à Paris, la
Maison de la Mutualité, 24, rue Saint-Victor, à Paris, la grande Conférence internationale contre le Racisme et l'Antisémitisme, en réponse au Congrès de Nuremberg. Près de 200 délégués, venus de plus de vingt pays du monde entier, participent effectivement à cette imposante manifestation, à laquelle ont accordé leur patronage : MM. Romain Rolland, André Gide, Léon Jouhaux, de Moro-Giafferri, Victor Basch, Gaston Monnerville, André Philip, Marcel Régis, Jean Longuet, Emile Vandervelde, ministre d'État (Belgique) ; Camille Huysmans, président de la Chambre (Belgique) ; pour les États-Unis : Roger Baldwin, président de l'American Civil Liberties Union ; pour la Suisse :
de l'American Civil Liberties Union ; pour la Suisse : Léon Nicole, président du Conseil d'État de Genève ; pour l'Espagne : Fernando de Los Rios, ancien ministre ; Jaume Meravitlles, Generalitat de la Catalogne; pour la Hongrie : professeur Zoltan Ronai ; pour l'Allemagne : Heinrich Mann ; pour l'Angleterre : lord Marley ; pour la Palestine : Arnold Zweig; pour la Suède: Sonja Branting. Toutes les grandes organisations politiques, philosophiques et confessionnelles de France, d'Europe et du monde, interviendront dans les débats. La conférence siège le matin, l'après-midi et le soir, et continuera ses travaux toute la journée
et le soir, et continuera ses travaux toute la journée de demain. Parmi les objectifs poursuivis par le Comité d'organisation, le principal consiste dans la préparation d'un immense rassemblement universel antiraciste, qui se tiendrait dans quelques mois en Europe. Un discours de M. Caillaux au Mans M. Joseph Caillaux, président de la Commission sénatoriale des Finances, prenant la parole à l'issue d'un banquet organisé au Mans par la Société des Agriculteurs de la Sarthe, a déclaré notamment : — Une tâche urgente est à accomplir, c'est d'arriver à une collaboration plus étroite entre les paysans et les ouvriers des villes.
plus étroite entre les paysans et les ouvriers des villes. Une telle manifestation est bien faite pour hâter cette collaboration si désirable. En terminant, M. Caillaux insista sur la nécessité d'une union étroite entre tous les Français pour le maintien de la démocratie et la sauvegarde de la paix. Un sergent tué, un autre blessé au cours d'un accident d'avion Reims, 19 septembre. Au cours d'un exercice de vol de nuit, un avion de bombardement de la 12e escadre de Reims s'est écrasé en prenant contact avec le sol à l'aérodrome de Courcy. L'appareil était monté par cinq aviateurs :
l'aérodrome de Courcy. L'appareil était monté par cinq aviateurs : un capitaine détaché du ministère de l'Air, deux adjudants, un sergent-chef et un sergent. Le sergent-chef Wickmann, originaire d'Alsace, a été tué sur le coup. Le sergent Roux est assez sérieusement blessé. Les trois autres n'ont que des contusions légères. L'état de guerre au Brésil est prorogé Rio de Janeiro, 19 Septembre. Le président de la Chambre des députés a promulgué la décision du Parlement de proroger l'état de guerre pendant 90 jours. La mort du chanoine Cornette, aumônier général des Scouts de France Le chanoine Cornette, aumônier général des
des Scouts de France Le chanoine Cornette, aumônier général des Scouts de France, s'est éteint ce matin, à 6 h. 30, en son domicile, 181, rue de la Pompe, après une brève agonie. Depuis la fondation des Scouts de France, en 1920, le chanoine Cornette, affectueusement connu dans les milieux scouts sous le nom de « Vieux Loup », s'était donné complètement au scoutisme, malgré une cruelle paralysie des deux bras. Paris soir la plus forte vente de tous les journaux français LE CONGRÈS PRIX DES NATIONS Les meilleurs routiers du monde contre Magne dans le verdict championnat contre la
du monde contre Magne dans le verdict championnat contre la montre La rentrée soir route, en France, des Italiens avec le record battu par Cavallini, Benedetti et Rossi 1 La bien nommée par A. BAKER n.y.s. Avant toute chose une constatation : le Grand Prix des Nations est bien l'épreuve la plus internationale de la saison. Nous n'écrivons pas cela parce que neuf nations seront représentées au départ. Non ! Nous aurions pu atteindre un nombre plus élevé en invitant le doux Roumain Ahulnar ou l'optimiste Autrichien Oblinger, héros obscurs du Tour de France. Ce n'est pas le but que
du Tour de France. Ce n'est pas le but que nous recherchons : et qui est de grouper au départ les meilleurs « rouleurs » de la saison. Le Grand Prix des Nations est l'épreuve la plus « internationale » parce que des routiers de nationalités diverses peuvent le gagner. Paris-Roubaix est avant tout, un duel franco-belge. Le Tour de France, avec sa formule « par équipes nationales » ne peut pas être gagné par un autre coureur qu'un Français, un Belge ou un Italien. Au contraire, dans les « nations » tous les espoirs sont permis au coureur de
nations » tous les espoirs sont permis au coureur de valeur. Le meilleur individuel peut s'affirmer sans discussion. Chacun dispose d'une voiture suiveuse à bord de laquelle se trouve placé un veto de rechange et des roues. La part laissée à la malchance est moins grande que dans toute autre épreuve. L'esprit d'équipe, lui, n'a pas droit de cité. C'est ce qui a permis, l'an dernier à un Belge, un Espagnol et un Italien de prendre le salut honoraire derrière Armando Magliochi. C'est ce qui peut nous valoir aussi bien demain la victoire d'un Danois, d'un Luxembourgeois ou d'un Hollandais.
demain la victoire d'un Danois, d'un Luxembourgeois ou d'un Hollandais. Et si la course de « Paris-soif » n'avait pas encore été baptisée, le nom qu'il conviendrait de lui donner bien celui de Grand Prix des Nations. « Tonlin » et Olmo ; Onze coureurs sur les vingt-huit sélectionnés ont déjà participé au Grand Prix des Nations. Ils y sont pour la plupart distingués et c'est ce qui leur vaut d'être de nouveau aujourd'hui parmi les concurrents. À tout seigneur, tout honneur. Antonin Magne méritait bien celui de partir le dernier puisque, deux fois déjà, il a triomphé. En ce
dernier puisque, deux fois déjà, il a triomphé. En ce jour, c'est Tonlin qui « fermera » la marche et jusqu'à ce qu'il apparaisse enfin l'enthousiasme ira en croissant. Tonlin est en forme. Sa victoire dans le Championnat du Monde voilà deux semaines le prouve. Il viendra demain non pas avec la certitude de vaincre — Il est trop modeste pour cela — mais avec l'ardent désir de l'emporter pour la troisième fois. Au calme d'Antonin s'oppose la nervosité d'Olmo. Lui aussi a déjà couru une fois les « Nations ». C'était en 1933 et « Geppa » n'était encore
». C'était en 1933 et « Geppa » n'était encore qu'un « espoir ». Il se classa neuvième, ce qui n'est déjà pas si mal. Mais depuis Olmo s'est développé considérablement. Il est devenu un grand champion, un des plus grands de l'époque. L'an dernier, il battit — et comment ! — le record mondial de l'heure. Seul, il franchit le cours des 45 kilomètres dans l'heure. Invincible en Italie dans les courses contre la montre, Olmo montrait hier un peu de nervosité parce que la pluie l'a empêché de s'entraîner comme il l'aurait voulu cette semaine. Mais cette fière
s'entraîner comme il l'aurait voulu cette semaine. Mais cette fière année, à tant de grande épreuve, n'est-elle pas le fait des grands champions ? Venez-vous d'Henri Pétissier. Nous ne serions pas étonnés qu'elle nous prépare une grande performance d'Olmo. De Speicher à Rossi Speicher, lui aussi, s'est déjà essayé dans le Grand Prix des Nations. C'était l'année où, ayant relâché son entraînement après sa victoire du Tour de France; il fut soudain appelé à courir le Championnat du monde et le gagna. Sur sa « terrain », sans préparation particulière, il courut les « Nations » et se classa cinquième.
il courut les « Nations » et se classa cinquième. Depuis, Speicher ne se sentant pas suffisamment prêt s'était abstenue. Cette année, il nous revient. Le repos forcé qui lui fut imposé par sa chute du « Tour » lui a permis de se préparer à notre épreuve. Mithouard s'est déjà aligné plusieurs fois dans les Nations. Il s'y est toujours bien comporté, prenant des départs très rapides. Montero, autre habitué de notre compétition courra celle-ci pour la quatrième fois. Il méritait de gagner en 1933 : des chutes le retardèrent. En 1934 et l'an dernier, il prit la troisième
retardèrent. En 1934 et l'an dernier, il prit la troisième place. Demain peut-être, seul représentant espagnol, il forcera la victoire. Kossi, pour ses débuts dans les « Nations », a réalisé l'an dernier une performance remarquable, se classant quatrième, précisément derrière Montero. Il fut le meilleur des Italiens et, depuis, il a confirmé sa valeur en se classant deuxième de Bordeaux-Paris. Fournier courra pour la troisième fois. Comme Montero, c'est un remarquable spécialiste de la course contre la montre. Il y a deux ans, il faillit battre Antonin Magne, l'an dernier il tint la tête pendant toute la première moitié
dernier il tint la tête pendant toute la première moitié de l'épreuve. Deloor et Chocque en appel Gustave Deloor, remplaçant de dernière heure, l'an dernier, se classa dixième seulement mais il ne tenait pas la forme de cette année, ce qui lui valut d'être l'un des coureurs les plus en vue au championnat du Monde. L'an dernier aussi Chocque s'aligna timidement dans les « Nations ». Il n'y fit rien de bon. Mais c'était à la fin d'une saison ternie. Aujourd'hui, Chocque s'aligne avec le prestige de ses deux grandes victoires dans le Critérium National et Bordeaux-Paris. Il a été