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12.7 Il a paru utile de reproduire ci-dessous le texte de cette circulaire adressée aux Préfets des trois départements : Monsieur le Préfet, Je vous ai précédemment communiqué le rapport de la commission chargée, en 1925, d'examiner les besoins du tracé routier et vous m'avez transmis, avec votre avis personnel, les observations et suggestions des différents chefs de service de votre département auxquels vous aviez communiqué les conclusions de cette commission. On peut tirer de cet échange de vues, ainsi que des directives métropolitaines, quelques règles précises dont la plupart ont fait l'objet de circulaires antérieures, mais qu'il m'a paru
ont fait l'objet de circulaires antérieures, mais qu'il m'a paru néanmoins utile de rappeler et de grouper dans la présente instruction. I. — AMÉLIORATION DU TRACÉ DES CHEMINS 1° Il y a lieu d'envisager l'élargissement des chaussées à 6 mètres sur les sections les plus fréquentées, et à 5 mètres sur toutes les autres sections des routes nationales ; 2° Il convient de poursuivre systématiquement le relèvement des virages à l'occasion des rechargements cylindres en commençant sur chaque section par les virages les plus difficiles eu égard au rayon, au développement de la courbe et aux caractéristiques générales de la
développement de la courbe et aux caractéristiques générales de la section avec priorité pour les virages qui tournent à gauche à la descente ; 3° On devra poursuivre en temps que de besoin l'élargissement de la route et de la chaussée dans les courbes de faible rayon. En particulier quand le profil est en déblai sur le petit rayon, un élargissement bien conçu améliorera la visibilité tout en facilitant le passage des véhicules dans la courbe. Ces travaux complémentaires doivent être poursuivis autant que possible par itinéraires complets, de manière à assurer l'homogénéité de la voie, exception faite des travaux
à assurer l'homogénéité de la voie, exception faite des travaux appelés à remédier à une défectuosité locale (rectification de virages ou de rampes excessives, élargissement d'ouvrages d'art). II. — TYPES DE REVÊTEMENTS À ADOPTER Suivant l'intensité du trafic, on peut répartir en trois zones les diverses sections des routes nationales : La première zone, à faible circulation, comprend les chaussées pour lesquelles suffit encore le macadam ordinaire ; La deuxième zone, à circulation plus intense, mais relativement légère, comporte des chaussées empierrées revêtues superficiellement d'un tapis (goudron ou bitume dans la généralité des cas). Enfin, la troisième zone : traversées
la généralité des cas). Enfin, la troisième zone : traversées des agglomérations importantes et abords des grandes villes, à circulation intense et lourde, doit être munie de chaussées pavées ou de revêtements spéciaux. MM. les Ingénieurs en Chef des Ponts et Chaussées m'ont envoyé, au sujet de cette répartition des chaussées en trois zones, des propositions que j'approuve en principe. Il doit être bien entendu cependant que cette répartition n'est pas définitive, qu'elle continuera à être étudiée par les Ingénieurs en Chef qui me saisiront, s'il y a lieu, de toutes propositions rectificatives jugées nécessaires. Il apparaît dès à présent
toutes propositions rectificatives jugées nécessaires. Il apparaît dès à présent que la deuxième zone est appelée à s'étendre par suite de l'augmentation incessante du trafic routier, de la hausse excessive du prix des pavages et revêtements spéciaux, enfin des résultats excellents donnés par les revêtements superficiels bien exécutés. Pour me tenir au courant de l'état d'avancement du programme de renforcement des chaussées ainsi établi et pour me saisir éventuellement des modifications qu'il conviendrait d'apporter à ce programme, les Ingénieurs en Chef annexeront à leurs propositions budgétaires annuelles un état d'avancement du modèle ci-dessous : NOMBRE DE KILOMÈTRES ROUTES NATIONALES au
du modèle ci-dessous : NOMBRE DE KILOMÈTRES ROUTES NATIONALES au 1er Janvier Restant Avancement, ZONES au 1er Janvier 1926 NATIONALES au 31 DÉCEMBRE 1925 PENDANT L'ANNÉE 1926 DEMANDÉES programme 1926 1925 exécuter i 2 P. K. M. à P. K. M Longueur dans la circonscription. Longueur dans la circonscription. (1) Année pour laquelle est fourni l'état. (2) Année précédente. — 243 — En principe, tout rechargement de chaussée exécuté dans la deuxième zone devra être recouvert dans le délai minimum compatible avec une bonne exécution d'un revêtement superficiel adapté aux besoins. Il en sera de même à fortiori pour les
besoins. Il en sera de même à fortiori pour les chaussées de la troisième zone dans les parties non encore converties en pavages ou revêtements spéciaux. En cas d'insuffisance de crédits, les économies ne doivent pas porter sur le goudronnage des rechargements neufs ni sur l'entretien des anciens goudronnages (ou bitumages). III. — MÉTHODES D'ENTRETIEN 1° Tout changement notable dans l'état de la chaussée nécessite un changement dans la vitesse des véhicules rapides ; il est donc recommandé d'exécuter des empierrements cylindres par sections continues de grande longueur ; l'utilisation de décapeuses, la répartition judicieuse des approvisionnements de matériaux, des
de décapeuses, la répartition judicieuse des approvisionnements de matériaux, des soins plus vigilants sur les sections à usure plus rapide devront permettre cette pratique en toutes circonstances ; 2° Pour le même motif, une transition aussi peu sensible que possible doit, je le rappelle, être ménagée entre les sections de route en bon et en médiocre état par l'exécution, au moment des rechargements, d'emplâtre cylindres d'importance décroissante combinés au besoin avec un léger piochage sur une certaine longueur (100 mètres au moins) de part et d'autre de la section remise à neuf ; 3° Il est indiqué d'effectuer les cylindrages
à neuf ; 3° Il est indiqué d'effectuer les cylindrages par largeur entière de chaussée toutes les fois qu'il sera possible de le faire, en se conformant aux règles d'exécution telles qu'elles ont été précisées, dans le but de réduire au minimum la gêne apportée à la circulation ; 4° L'exécution des enduits superficiels au goudron ou au bitume doit être faite avec le plus grand soin en se conformant aux instructions en vigueur. Il convient, en principe, de ne faire de répandage superficiel de bitume pur employé à chaud que sur une chaussée 244 — préalablement goudronnée ou bitumée
que sur une chaussée 244 — préalablement goudronnée ou bitumée à froid avec emploi d’émulsion de bitume. L’approvisionnement de gravillon nécessaire, de la qualité et des dimensions appropriées doit donner lieu, si besoin est, à des installations spéciales de concassage. Le but à atteindre est la constitution et l’entretien d’une couche d’usure imperméable protégeant le rechargement sous-jacent et en augmentant considérablement la durée. Il semble y avoir intérêt à substituer des matériaux durs aux matériaux tendres, toutes les fois que la dépense n’est pas prohibitive, pour l’exécution des rechargements destinés à recevoir un enduit superficiel. L’enduit prend mieux et le
à recevoir un enduit superficiel. L’enduit prend mieux et le rechargement se déforme moins sous le poids des véhicules. Tandis que pour un empierrage ordinaire le bombement de la chaussée peut être fixé à 1/50e au maximum, il y aura intérêt pour les empierrages goudronnés ou bitumés à réduire le bombement à 1/60e ou même 1/75e sous réserve d’un excellent profilage de la chaussée; 5° Le but des travaux de petit entretien doit être sur les chaussées ordinaires le maintien de l’unité des chaussées, les petites dégradations s’aggravent, en effet, très vite s’il n’y est porté remède aussitôt et entraînent
très vite s’il n’y est porté remède aussitôt et entraînent rapidement la ruine du rechargement. L’exécution d’emplois en petits matériaux agrégés à l’émulsion de bitume ou au goudron permet de supprimer les flaques dès le début de leur formation, ce qui doit faire l’objet de tous les soins du service. Sur les chaussées goudronnées ou bitumées, la chape doit être constamment maintenue en bon état et les dégradations réparées à temps par un simple badigeonnage gravillonné pour qu’elles ne gagnent pas en profondeur. Tous les efforts doivent tendre vers la parfaite exécution de ces travaux de petit entretien qui sont
parfaite exécution de ces travaux de petit entretien qui sont essentiels à la conservation des chaussées. IV. — RECOMMANDATIONS DIVERSES 1° Les arbres bordant les routes devront être élagués jusqu’à 5 mètres au moins au-dessus du niveau de la chaussée, de manière à permettre, sans risque d’accident, le passage et le croisement des autobus avec impériale; 2° L’encombrement simultané des deux accotements de la chaussée, par les matériaux destinés à son entretien, devra être soigneusement évité. Dans les virages, les dépôts de matériaux ne seront jamais exécutés du côté intérieur. Le retroussement immédiat des matériaux après leur déchargement devra être
Le retroussement immédiat des matériaux après leur déchargement devra être rigoureusement exigé des entrepreneurs de fournitures; Les tas isolés de matériaux pour le petit entretien seront autant que possible disposés sur des garages de distance en distance; 3° L'emplacement des bornes, panneaux de signalisation, supports de lignes de transport ou de distribution d’énergie électrique, supports de lignes télégraphiques ou téléphoniques, doit être fixé avec le souci de réserver à la circulation la plus grande largeur possible; 4° Dans les sections de routes comportant des accotements surélevés, des saignées doivent être ménagées à travers l’accotement pour assurer l’écoulement des eaux pluviales
ménagées à travers l’accotement pour assurer l’écoulement des eaux pluviales vers le fossé. Ces saignées doivent être larges et à rives très évasées, de manière à ne pas présenter de danger en cas d’emprunt accidentel de l’accotement par un véhicule. Je vous prierai, Monsieur le Préfet, de bien vouloir étudier l’extension, dans la mesure où elles sont compatibles avec la nature des voies en cause, des règles indiquées ci-dessus aux chemins départementaux et vicinaux de votre département. § 6. — Travaux neufs ou de renouvellement Les principaux travaux exécutés en 1927 sur les routes nationales d’Algérie, autres que ceux d’entretien
1927 sur les routes nationales d’Algérie, autres que ceux d’entretien et de grosses réparations des chaussées, sont les suivants : MONTANT SITUATION DES TRAVAUX CIRCONSCRIPTION ROUTE TRAVAUX de la dépense au 31 décembre 1927 1° Constructions de routes nationales Oran 4 Voie d’accès au port d’Oran 5.400.000 En cours. annexe Mostaganem 6 Construction entre le Kreider et la limite des territoires du Sud 240.000 Id. Alger (1re) 5 Annexe d’Alger à Maison-Carrée par l'annexe | le bord de la mer 1.320.000 Id. I 2° Transformations des chaussées empierrées en pavages Oran 2-4-6 Conversion dans la traversée d’Oran 200.000 2 Conversion
Oran 2-4-6 Conversion dans la traversée d’Oran 200.000 2 Conversion dans la traversée de Tlemcen 100.000 Alger (2e) 11 Pavage de la voie supérieure de la rampe de l’Amirauté 5.000 Terminés. Constantine 3 Pavage de la place de la gare et du boulevard Gambetta à Biskra 120.741 3 Pavage de l’Avenue Bienfait à Constantine Constantine Bône 20 Conversion dans la traversée de Bône 100 000 Bougie 9 Pavage de l’avenue de la gare 125.000 3° Autres transformations de chaussées Oran 6 Revêtement en solidité à Oran 518.000 Terminés. 7 Revêtement en solidité à Sidi-bel-Abbès Sidi-bel-Abbès 000 Id. Alger (2e) 12
en solidité à Sidi-bel-Abbès Sidi-bel-Abbès 000 Id. Alger (2e) 12 Revêtement en bitumille à Tizi-Ouzou 120.000 Id. Constantine 3 Revêtement en bitumille à Philippeville 1.500.000 Id. Bône 12 Revêtement en bitumille à Bône 640.000 4° Ouvrages d’art Alger (2e) 5 Construction d’un mur de soutènement à Maison-Carrée 31.535 11 Pont du Mazafran. — Crédit d’études 50.000 Projet mis au concours. 5 Pépinières de défense contre l’oued Djemma 21.918 1 Construction de petits ouvrages d’art 33 000 Constantine 3 Agrandissement du débouché de l’ouvrage du pk 245+200 30.000 Bouc 12 Exécution d’un fossé maçonné dans la traversée de Morris 27.270 5°
d’un fossé maçonné dans la traversée de Morris 27.270 5° Améliorations diverses Mostaganem 7 Construction de trottoirs dans la traversée de Tizi-Ouzou 34.445 Alger (2e) 11 Prolongement d’un égout à Castiglione Castiglione MONTANT CIRCONSCRIPTION ROUTE TRAVAUX de SITUATION DES TRAVAUX la dépense au 31 décembre 1926 11 Elargissement entre Guyotville et la Pointe-Pescade, et réparation des dégâts entre Fouka et Castiglione 740.000 1 Elargissement entre Boghari et Guelt-es-Stel 67.000 15 Construction de trottoirs et caniveaux pavés dans la traversée de Michelet 30.610 Hommage 5 Protection contre les érosions de l’oued Chebba 28.000 9 Construction de bordures de trottoirs et revêtements
Chebba 28.000 9 Construction de bordures de trottoirs et revêtements de ravins dans la traversée d’Aokas. 23.056 9 Amélioration du passage du cap Tichy. 126.300 Constantine 3 Rectification entre les points kilométriques 97+520 et 97+794 34.000 3 Construction de bordures de trottoirs et de caniveaux pavés rue Bienfait et avenue du Bardo à Constantine 61. 3 Construction de bordures de trottoirs à Châteaudun-du-Rhumel 14.000 3 Construction d'égouts dans la traverse de Saint-Charles 27.748 Bon 20 Réfection de caniveaux dans la traverse de Penthièvre 36.500 21 Elargissement de la route entre Souk-Arras et la frontière tunisienne 45.000 22 Plantations nouvelles Mostaganem
Souk-Arras et la frontière tunisienne 45.000 22 Plantations nouvelles Mostaganem .... 20.000 Alger (2e) .. ; 28.125 Hoummes 50.000 Constantine . : 52.500 Bone 15.090 250 — § 7. — Subventions aux travaux sur chemins vicinaux Un crédit de 1.800.000 francs, inscrit au budget ordinaire de l'exercice 1927, a été affecté à subventionner jusqu'à concurrence de 50 % des travaux sur chemins divers des départements algériens. , Un crédit de 9.000.000 de francs, inscrit au budget extraordinaire de l'exercice 1927, a, d'autre part, permis de poursuivre l'exécution des travaux intéressant les chemins vicinaux du programme de 1920. Ces crédits sont
les chemins vicinaux du programme de 1920. Ces crédits sont partagés également entre les trois départements. 254 — § 8. — Situation matérielle des routes départementales et voies vicinales d'Algérie au 31 décembre 1927 : LONGUEURS A L'ÉTAT DE Longueurs DEPARTEMENTS Entretien viabilité Construction Lacunes Travaux 1° Routes départementales kilom. kilom. Oran et Alger. » s » » » Constantine. .. (30.1 » » » 66.1 2° Chemins vicinaux de grande communication et d'intérêt commun kilom, kilom. [ kilom. kilom. kilom. Oran 2.964.7 49.0 16.9 152.4 3 183.0 Alger 2 330 6 413.2 53 4 684.2 3.451.4 Constantine.. . 3
330 6 413.2 53 4 684.2 3.451.4 Constantine.. . 3 567 0 423.9 88.4 750.4 4.829.7 Totaux ... 8.862.3 886.1 158.7 1.587.0 11.494.1 3° Chemins vicinaux ordinaires kilom. kilom. kilom. kilom. kilom. Oran 1.887.1 -426 4 30.9 1286.0 3.630.4 Alger 922.3 2.100.9 55.0 1.279.3 4.357.5 Constantine... 1.974.7 1.097 1 179.5 3.026.5 6.277.8 Totaux.... 4.784.13.624 4 205 4 5.391.8 14.205.7 § 9. — Subventions aux services publics d'autobus Les services publics d'autobus indiqués au tableau ci-après ont été subventionnés en 1927 par la Colonie, dans les conditions prévues par l'arrêté du Gouverneur général du 23 février 1912 : Subventions Subventions maxima
Gouverneur général du 23 février 1912 : Subventions Subventions maxima Dates DESIGNATION DES LIGNES g, o et des NOMBRE DE VOYAGES c -S des départements kilomètre Totales conventions " ——— — -^——^__ _^^_^__^^_^^_ __ 1° Département d'Oran Tlemcen à Sebdou 40 4.200 287 50 11.500 » 12 janv. 1931 1 aller et retour par jour. 1 aller et retour par jour entre Sidi-bel-Abbès et Saïda. 1 aller et retour par jour, entre le 15 avril et le 15 octobre, Sidi-bel-Abbès à Wagram . . . 130 10 000 153 84 20.000 » 1" OCT. 1930 entre Saïda et Wagram. 1
20.000 » 1" OCT. 1930 entre Saïda et Wagram. 1 aller et retour par semaine semaine du 16 octobre au 16 avril, entre Saïda et Wagram. Saïda à Ain-Soltan 05 5.500 340.90 22.102 80 10 juillet 1930 1 aller et retour par jour. 1 aller et retour par jour pendant les 4 mois. Hikorrnana à Ammi-Moussa 2 aller et retour par semaine et Guillaumel 38.5 4.000 402 50 15 500 » 31 déc. 1929 1 voyage supplémentaire de nuit, 4 fois par semaine, pendant 4 mois. Hikermann à Renaix 28 3.400 481 78 13.490 » En instance de renouvellement 1
3.400 481 78 13.490 » En instance de renouvellement 1 aller et retour par jour. 2° Département d'Alger Paul-Robert à Orléansville . . 47 4.000 312 » 14.664 » 22 sept. 1928 semaine du lundi, mardi, jeudi et samedi. Ténez à El-Marsa 45 5.500 .287 04 15.787 20 31 oct. 1928 1 aller et retour par jour, sauf le dimanche. Afijerville à Vialar .108 6.000 222 22 24.000 » 31 déc. 1928 1 aller et retour par jour 2 aller et retour, Alger-AuAlger Alger-AuAlger Bou-Saâda 250 23.000 377 00 94.400 .» 1er janv. 1930 1 voyage, chaque jour. Aumale' chaque
.» 1er janv. 1930 1 voyage, chaque jour. Aumale' chaque jour. Bou-Saâda à Delys .. 110 5.000 181 82 20.000 » 31 oct. 1928 1 aller et retour tous les 2 jours. Dellys à Tigzirt 20 8.000 015.384 10.000. » 31 OCT. 1928 1 aller et retour par jour. Bogliari à Chellala 100 5.000 40 » 4.400 » 10 juillet 1928 1 aller et retour par jour. 1 voyage par Ain-Sultan, à l'aller et au retour. Afijerville à Lavigerie 20 4.300 839.02 17.210 » 31 oct. 1928 1 voyage direct Afijerville ) Lavigerie, aller et retour, toute l'année. Afijerville à
Afijerville ) Lavigerie, aller et retour, toute l'année. Afijerville à Letoiyneux 61 3.500 223.89 13.057 40 20 oct. 1928 Aumale à Berrouaghia 88 4.500 122.727 10.800 « 20 octo. 1928 3° Département de Constantine La Calle à Aïn-Draham 30 4.000 204 80 7.013 08 1er janv. 1937 1 aller et retour par jour. Collo à Robertville............. . 60.5 8.000 202 « 17.423 » 1er nov. 1928 Azazga à Bougie 09 10.000 584 » 40.290 » 31 janv. 1928 Aïn-Moktra à Herbillon 30.5 13.700 104 36 3.810 » 1er janv. 1932 Bordj-bou-Arifiâdj à M'Sila . 59 » 11.100 338 90 20.000
Bordj-bou-Arifiâdj à M'Sila . 59 » 11.100 338 90 20.000 » 1er janv. 1930 Les services dont les contrats sont arrivés à expiration ont continué à fonctionner normalement et se sont mis en instance pour obtenir le renouvellement de la subvention coloniale dans les conditions déterminées par l'arrêté du 11 août 1925. Subventions à ces associations pour l'exécution de travaux d'irrigation, de dessèchement et de défense contre les cours d'eau dont elles assument elles-mêmes la direction; 3° Exécution directe de travaux ayant pour objet l'aménagement de points d'eau pour la population indigène et pour ses troupeaux, ou subventions aux communes
population indigène et pour ses troupeaux, ou subventions aux communes pour le même objet; 4° Exécution directe de sondages. Prêts d'appareils aux particuliers désireux d'effectuer des sondages. Conseils et subventions aux sociétés agricoles pour acquisition et emploi d'appareils de sondage; 5° Etudes et consultations géologiques et avis techniques concernant les recherches d'eau; 6° Etudes, en collaboration avec le service antipaludique, des mesures propres à la lutte contre le paludisme; 7° Etudes et travaux, en collaboration avec le service forestier pour le reboisement des grands lits de rivières et des bassins versants. En ce qui concerne les travaux d'importance moyenne (barrages
versants. En ce qui concerne les travaux d'importance moyenne (barrages de dérivation, canaux, dessèchement, défense, etc.), les intéressés participent aux dépenses de premier établissement suivant une proportion qui est fixée après consultation de la sous-commission de l'hydraulique agricole. L'Administration favorise la constitution d'associations syndicales qui exécutent elles-mêmes leurs travaux à l'aide de subventions budgétaires et assurent ultérieurement l'entretien des ouvrages. Par contre, la Colonie fait l'avance des dépenses — 255 — afférentes à l'accumulation des eaux. Ces dépenses sont trop importantes pour qu'on puisse en mettre une part notable à la charge des usagers avant qu'ils aient pu retirer les
la charge des usagers avant qu'ils aient pu retirer les bénéfices de l'irrigation. Il est nécessaire, d'autre part, que l'Administration conserve la maîtrise et l'entretien d'ouvrages aussi importants. Mais la vente de l'eau aux irrigants permettra d'amortir au moins partiellement les avances consenties. L'Administration envisage de fixer un prix de vente modéré au début mais destiné à s'accroître avec le rendement des cultures. Sans avoir pris une décision définitive à cet égard, elle estime que le prix de vente de l'eau pourrait s'accroître proportionnellement à la valeur locative des terres qui est périodiquement revisée pour servir de base à l'impôt
qui est périodiquement revisée pour servir de base à l'impôt foncier. Dépenses faites en 1927 La situation approximative des dépenses faites au titre des travaux hydrauliques en 1927 est la suivante : Section VII du budget ordinaire. — Chapitre 15 Article 1. — Travaux d'entretien 171.704 » Art. 2. — Travaux neufs et de grosses réparations 2.130.912 25 Art. 3. — Matériel, sondages et recherches d'eau. — Subventions aux collectivités pour achat et exploitation de matériel de sondage. 192.377 » Art. 4. — Aménagement des eaux pour les troupeaux des indigènes, tels que captage de sources de construction d'abreuvoirs à
indigènes, tels que captage de sources de construction d'abreuvoirs à leurs emplacements; création de réservoirs sur les Hauts-Plateaux; irrigations indigènes 542.821 45 Section XI du budget extraordinaire. — Chapitre 1™ 31.331.890 40 Total général 34.369.705 10 — 256 — Etudes et travaux du programme de 1920 L'Administration a poursuivi les études, formalités et travaux des entreprises du programme de 1920 inscrites au programme de première urgence dit des cinq ans : Les observations hydrométriques pour l'étude du régime des eaux de la ïafna et de ses affluents, en vue de leur utilisation, continuent. Sont en cours les travaux de sondage
leur utilisation, continuent. Sont en cours les travaux de sondage à l'emplacement du barrage prévu au Beni-Bahdel sur la Tal'na. L'avant-projet de cet ouvrage pourra être prêt vers la fin de la présente année. Les travaux de deuxième étape d'assainissement de la plaine de l'Habra et de la Macta évalués à 3.580.000 francs ont été adjugés en décembre 1926. Les inondations de novembre 1927, en causant d'importants dégâts aux ouvrages déjà exécutés, vont retarder sensiblement leur achèvement. Le programme des travaux projetés en vue de l'amélioration des irrigations de la plaine de l'Habra se trouve sensiblement modifié du fait de
plaine de l'Habra se trouve sensiblement modifié du fait de la rupture récente du barrage de l'oued Fergoug. Il ne s'agit plus seulement d'améliorer les irrigations de la plaine de Perrégaux, mais avant tout, de les rétablir puisque les barrages d'accumulation et de dérivation se sont rompus et que les ouvrages de distributions se sont envasés. L'Administration a institué au lendemain des désastres une commission technique chargée en même temps que de déterminer les causes de la rupture du barrage de l'oued Fergoug de proposer les mesures à prendre pour rétablir les irrigations de la plaine de l'Habra. Conformément aux
rétablir les irrigations de la plaine de l'Habra. Conformément aux conclusions du rapport de cette commission, M. le Gouverneur général a prescrit : 1° De rétablir provisoirement et avant le 1er mars 1928 les irrigations du Syndicat général de la plaine de l'Habra, à un régime aussi favorable que possible, par des pompages en rivière, effectués au voisinage du barrage de St-Maur détruit. Il a accordé en même temps une large subvention à ce syndicat pour la remise en état de ses ouvrages de distribution ; 2° De mettre immédiatement à l'étude le remplacement du barrage de St-Maur, par un