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La colonne Dalbiez, au-delà de Meknès poursuit une mission analogue. Le général Monnier va bientôt rentrer dans quelques jours à Casablanca, d'où il pourra surveiller plus efficacement l'ensemble de l'ensemble des actions et les situations. LA GRÈVE DES INSCRITS MARITIMES Les armateurs repoussent l'arbitrage Paris, 27 juin. Le comité central des armateurs de France a adressé le 27 juin au ministre du Commerce la lettre suivante : UNE LETTRE À Son Excellence le Ministre, Ainsi que j'ai dû avoir eu l'honneur de vous l'exposer de vive voix, le point de départ de la grève actuelle des inscrits maritimes a été
départ de la grève actuelle des inscrits maritimes a été un acte délictueux, puni par le Code disciplinaire et pénal français actuellement en vigueur, comme par la législation de tous les grands pays maritimes. Il s'est produit au lendemain du jour où les armateurs avaient fait connaître leur décision d'augmenter dans une proportion de 8 à 12 les salaires de leurs équipages. Cette décision qui marquait notre sincère désir de donner satisfaction dans la mesure du possible aux demandes des marins, a été représentée, je ne sais pourquoi, par les meneurs comme une provocation. Ils en ont fait en tout
meneurs comme une provocation. Ils en ont fait en tout cas le prétexte de la grève. Bien qu'un conseil clair dans ces conditions ne prêtât guère à un arbitrage, le gouvernement aurait pu légalement mettre en mouvement le conseil permanent d'arbitrage facultatif, établi par la loi du 22 juillet 1909 et organisé par le décret du 17 août 1911. Mais l'attitude des inscrits maritimes opposa un double obstacle à la réunion de ce conseil. Non seulement en effet plusieurs catégories de marins avaient systématiquement refusé au moment des élections de désigner leurs représentants, mais encore leurs syndicats avaient déclaré ne
désigner leurs représentants, mais encore leurs syndicats avaient déclaré ne pas vouloir accepter l'arbitrage du conseil permanent. C'est alors que le 20 juin le gouvernement mit en avant la réunion d'un tribunal arbitral composé d'un membre désigné par les armateurs, d'un membre désigné par les inscrits et d'un président désigné par lui. Faits les marins firent connaître le 22 juin qu'ils ne se soumettraient à aucune sentence arbitrale que si elle était ratifiée par leur assemblée générale. Il ne pouvait pas être tenu compte d'une telle prétention. À la date du 25 juin au soir vous avez bien voulu, M.
du 25 juin au soir vous avez bien voulu, M. le Ministre, me saisir d'un nouveau projet des inscrits d'après lequel six de leurs délégués et six délégués de l'armement présidés par un membre du gouvernement pourraient constituer un conseil arbitral, auquel les revendications usuelles de l'équipage. J'ai immédiatement fait connaître cette proposition aux armateurs et je m'empresse de résumer ici, après les avoir consultés, les raisons qui ne nous permettent pas d'accepter cette proposition. Les revendications des inscrits maritimes sont de deux sortes. Lesunes portent sur le taux des salaires, les autres sur des points régulés par les lois
salaires, les autres sur des points régulés par les lois maritimes. En ce qui concerne les premiers nous n'avons pas attendu pour en tenir compte d'y être condamnés par des arbitres. Nous nous sommes imposés de lourds sacrifices en décidant de notre plein gré comme nous l'avons dit plus haut, une augmentation moyenne de 10%. Nous ne saurons aller plus loin. Nous distribuons chaque mois 5 millions de salaires par an à nos équipages. En les majorant de cette proportion, nous acceptons une charge supplémentaire de 5 millions sans compter les 6.50 de cette somme représentant la contribution de l'armement
les 6.50 de cette somme représentant la contribution de l'armement à la caisse des invalides et à la caisse de prévoyance. Notre industrie n'est pas en état de faire davantage. Quant aux revendications variées portant sur l'organisation du travail à bord, elles touchent des points réglés par la loi des inscrits maritimes par des dispositions d'ordre public, notamment par les articles 21 à 23 de la loi du 17 avril 1907. L'article 46 de la même loi déclare nulles de plein droit toutes conventions contraires à ces dispositions. Il ne nous est donc pas possible d'accepter un compromis sur les
nous est donc pas possible d'accepter un compromis sur les revendications qui s'y rapportent sans nous rendre coupable d'une violation de la loi. Je ne mets en doute, M. le Ministre, que vous ne preniez en considération les motifs que j'ai l'honneur de vous exposer au nom de mes collègues de l'armement que j'ai consultés dans les principaux centres maritimes et qui nous interdisent d'accepter la proposition. Veuillez agréer, etc. Le président, Signé J. Charles Roux. P.-S. Quant à la reprise immédiate du travail en cas d'arbitrage, vous avez dû voir dans les Journaux de ce matin que les inscrits
voir dans les Journaux de ce matin que les inscrits s'y refusent dans divers ports. UNE NOTE A cette lettre est jointe une note sur le caractère politique et révolutionnaire de la grève actuelle. Nous en détachons les passages suivants : La grève qui a éclaté au Havre le 9 juin et s'est étendue à quelques ports, a une nature particulière. Actuellement en effet, cette grève perd de plus en plus de son caractère professionnel et corporatif pour prendre une allure de révolte contre les lois. Ce ne sont donc plus des revendications, relatives aux engagements des gens de mer
plus des revendications, relatives aux engagements des gens de mer qui sont au jeu, mais l'ordre public lui-même qui est menacé. Dans les réunions publiques, dans les articles de presse, les revendications syndicales passent au second plan et les attaques violentes, injurieuses, contre l'ordre politique et social lui-même prennent la première place. Les actes dits de sabotage sont ouvertement conseillés, la résistance à la loi est prêchée, la magistrature, l'armée et le pouvoir exécutif et la République elle-même sont traînés dans la boue. Les braves marins qui sont l'objet de ces coupables excitations en éprouvent au début, il n'y a
ces coupables excitations en éprouvent au début, il n'y a pas lieu d'en douter, une pénible impression. Mais l'impunité dont jouissent les menteurs, oblite les chez eux les sentiments d'ordre et de devoir qui les animent et tend à leur faire croire que les actes criminels auxquels on les pousse constituent l'exercice normal de leurs droits de citoyens. Il y a là un danger qui dépasse de beaucoup la sphère même de l'industrie maritime et qui ne saurait laisser le gouvernement indifférent. Pour conclure, qu'il soit permis au comité central des armateurs de France après mûrie réflexion, en parlant sans
des armateurs de France après mûrie réflexion, en parlant sans passion de dire que l'exercice de l'industrie maritime en France est absolument impossible dans la situation actuelle. Par une succession de faiblesses et d'injustices que personne n'ignore, ce ne sont plus les armateurs, mais les équipages qui sont maîtres à bord et qui décident du départ ou du non-départ d'un paquebot. Les choses sont absolument renversées et les inscrits maritimes eux-mêmes obéissent au doigt et à l'œil, à des meneurs dirigés par la CGT, autrement dit Si les pouvoirs publics ne mettent pas un terme à cet état absolument révolutionnaire,
ne mettent pas un terme à cet état absolument révolutionnaire, tous les efforts de l'armement pour rendre au pavillon national la place qu'il doit occuper dans le monde seraient devenus inutiles et il ne servirait de rien de lui donner des fonds pour constituer des entreprises de navigation et au développement des subventions pour les encourager et les aider à lutter contre la concurrence étrangère. On dirait vraiment que les meilleurs des inscrits maritimes s'évertuent à centrer entre les mains des étrangers le transport de nos voyageurs et de nos marchandises déjà singulièrement facilité par les escales de Boulogne, de
marchandises déjà singulièrement facilité par les escales de Boulogne, de Cherbourg de Toulon de Villefranche et de Bizerte. Signé Charles Roux. Dans les ports À BORDEAUX Bordeaux, 17 Juin. Le désarmement, l'embarquement et l'acceptation de l'arbitrage, par les armateurs. Aucun incident n'a eu lieu. À MARSEILLE À DUNKERQUE Dunkerque, 27 juin. Trois nouveaux équipages ont abandonné leur bord : ceux du Chatrier, et du Ceylan de la compagnie des Chargeurs Réunis, et le Pommeret de la Compagnie Havraise. La municipalité socialiste a annoncé que le Pommeret quittera Dunkerque dans la soirée avec un équipage d'inscrits maritimes. Cet incident servira d'exemple
soirée avec un équipage d'inscrits maritimes. Cet incident servira d'exemple à une future manifestation. AU HAVRE LE HAVRE, 27 juin. Les inscrits maritimes en grève ont tenu aujourd'hui un grand meeting à la Maison du Peuple. Le secrétaire du syndicat maritime a mis les intéressés au courant des décisions prises par les armateurs de France. Aucun incident ne s'est produit. À LA CHAMBRE "QUE FAIRE?" Accorder confiance au gouvernement" RÉPONDENT 565 DÉPUTÉS PARIS, 27 juin. La Chambre ayant décidé de discuter la question des inscrits maritimes, le président donne lecture d'un projet de résolution de M. Bouisson, ainsi conçu :
d'un projet de résolution de M. Bouisson, ainsi conçu : "La Chambre invite le gouvernement à appliquer la loi sur la suspension du monopole du pavillon pendant la grève des inscrits. M. Bouisson développe son projet de résolution, déclarant que son dépôt n'a d'autre but que d'amener le gouvernement à faire connaître ses intentions à l'égard des armateurs qui viennent de refuser l'arbitrage qui leur était offert. Pourquoi les Inscrits maritimes se sont-ils mis en grève ? Le 12 mai, ils ont adressé une lettre au comité central des armateurs pour demander une révision des tarifs, une augmentation des salaires
pour demander une révision des tarifs, une augmentation des salaires et l'application du repos hebdomadaire. Le comité a répondu aux Inscrits qui devaient s'adresser à chaque armateur, dans chaque port; ils ont été conseillés par le conseil ni les armateurs ni le ministre n'ont répondu. Les Inscrits ont précisé leurs revendications dans une lettre du 18 avril; ils n'ont reçu aucune réponse et désillusionnés et désespérés par l'attitude de l'administration de la Marine, ils se sont mis en grève. Un chauffeur, à Marseille, gagne 5 fr. M. Ballande. Ils sont nourris et logés. M. Bolisson. La chaleur des chaufferies, pendant
nourris et logés. M. Bolisson. La chaleur des chaufferies, pendant la traversée, atteint jusqu'à 65°. Les Inscrits demandent l'application du repos hebdomadaire, une grève a éclaté en 1900 à ce sujet; les armateurs prétendaient que la loi sur le repos hebdomadaire ne s'appliquait pas aux inscrits. Le gouvernement a désigné un arbitre, et celui-ci, M. Ditte, a décidé que le repos hebdomadaire devait être appliqué par toutes les Compagnies de navigation. Les armateurs de Marseille ont appliqué le repos hebdomadaire mais ceux du Havre, de Bordeaux et de Dunkerque ne l'ont pas appliqué, en dépit des instructions données par le
l'ont pas appliqué, en dépit des instructions données par le ministère de la Marine. Les Inscrits du Havre ont alors compris que le seul moyen d'obtenir satisfaction, c'était de se mettre en grève. LE DROIT DE GREVE DES INSCRITS Quelques-uns contestent que les Inscrits aient le droit de se mettre en grève. Ils n'ont pas été exclus par les lois de 1862, 1863 et 1884. Plusieurs ministres de la Marine ont refusé de leur faire l'application du décret disciplinaire de 1852. Lorsque les bateaux sont amarrés on ne peut pas les considérer comme déserteurs. Cependant, dans tous les ports, les
les considérer comme déserteurs. Cependant, dans tous les ports, les tribunaux militaires ont condamné des centaines d'Inscrits. Il est faux de prétendre que les Inscrits aient un monopole, les armateurs peuvent embarquer qui bon leur semble, pourvu qu'il y ait les trois quarts de Français à bord de leur navire. M. Bauavin. On ne peut pas remplacer d'autres hommes par des marins. M. Timon. Il y a en réalité un monopole de fait qui entraîne des privilèges. Inscrits définitifs. M. La suppression de l'inscription n'apporterait rien. Si l'inscription disparaissait, on ne pourrait pas empêcher les marins de se syndiquer et
ne pourrait pas empêcher les marins de se syndiquer et de se mettre en grève. Plument, navire entre l'Algérie et la France. Au moment de la grève, deux navires entre l'Algérie et la Corse et une France ne pouvaient pas lâcher les occupants qui jouissaient des subsistances. Le maintien du monopole a d'autres conséquences que de maintenir des armateurs, puisqu'il en coûte pour faire une ligne de blé d'Alger à Marseille, plus que pour transporter la même tonne de blé de Marseille à Bordeaux. Il n'est pas admissible que les compagnies refusent de donner à leurs marins un salaire équitable
compagnies refusent de donner à leurs marins un salaire équitable pour 1.800.000 tonneaux. L'État donne aux inscrits en naviguant 67 millions de souscriptions. On peut exiger que les compagnies en tiennent pour le personnel des tarifs. M. COMBER-MOHELET. Les Compagnies font mieux; elles achètent les inscrits et font dire qu'ils reçoivent des subsides de l'étranger. Un homme gagne net 1 fr. 50 par jour: lorsqu'il n'est pas embarqué, il ne gagne plus rien. Les salaires sont aujourd'hui au même taux qu'il y a quinze ans. LES INSCRITS ET L'ARBITRAGE J'ai été l'un de ceux qui ont poussé les marins à
été l'un de ceux qui ont poussé les marins à accepter l'arbitrage, mais en demandant à les faire travailler avec leurs organisations, les marins n'ont pu agir autrement que les syndicats. Les inscrits ont adressé une lettre aux administrateurs où ils expliquent leurs raisons. Les armateurs, en revanche, font l'élude en laissant observer que le Parlement avait voté une nouvelle loi instituant un système d'arbitrage. M. Clumelon avait institué en 1888 une commission mixte dans laquelle les armateurs ont, à un certain moment, refusé de siéger. Les inscrits ont estimé que puisque les armateurs avaient refusé de siéger à la
que puisque les armateurs avaient refusé de siéger à la commission mixte, ils étaient fondés de refuser à collaborer avec M. Dautre part. M. Dite a rendu une sentence. Est-il admisvable que les armateurs ne se conforment pas ? C'est la consultation des armateurs qui refusent des exécuter les décisions de l'arbitrage qui ne dictent pas l'attitude des Inscrits. La Compagnie doit se conformer aux inscrits. Ils n'ont aucun intérêt à se mettre en grève et ils savent que les populations des ports en souffrent. Il y a au Havre treize navires chargés de miel. Les dockers ont décidé que
treize navires chargés de miel. Les dockers ont décidé que pour éviter une famine du blé, ils déchargeraient les navires, même si les Inscrits n'acceptaient pas satisfaction. M. F. Delva. Ils se sont conduits comme des braves gens. [Applaudissements.] Nous demandons au gouvernement de faire connaître ses intentions. La suppression du monopole de papillon ne serait pas un répit. Le gouvernement peut les pacifier s'il le fait. Si il le faisait, les Inscrits regagneraient dès maintenant leurs postes. À Paris, ils demandent que le gouvernement dise aux armateurs qu'ils ne peuvent pas répondre en vue du pays. L'ENTR'ADE DES ARMATEURS
peuvent pas répondre en vue du pays. L'ENTR'ADE DES ARMATEURS AVEC LE MINISTRE M. F. Delva, ministre du commerce, dit: en résumant la situation générale du transports, on ne commencerait que tout le monde se mette d'accord. Au mois de juin dernier, la Compagnie Havraise avait cessé les traitements, même les chauffeurs, qui ne sont que leurs employés, protestaient. C'est la pause de la grève qui nous met en avant. Les efforts du gouvernement n'ont pas abouti. Il est fallu songer à trouver d'autres moyens de concilier. Les inscrits ont accepté la composition d'un tribunal arbitral composé de 5 représentants
accepté la composition d'un tribunal arbitral composé de 5 représentants des armateurs et de 5 représentants des travailleurs et d'un président nommé par le gouvernement. Les tribunaux de Marseille et du Havre ont déclaré que cette composition serait optimale. Ils représentèrent riches le tribunal. Et de côté les armateurs, la Compagnie Havraise n'avait pas répondu, mais les grandes Compagnies ont opéré une fin de non-recevoir. Cependant, le gouvernement ne désirez pas renoncer à trouver une transaction: il envoie les services avancés en Algerie, Tunisie, Marmara, Corse, veiller les marins de la flotte, promettre la défense nationale. La provision du monopole
la flotte, promettre la défense nationale. La provision du monopole de pavillon qu'on oppose à une révolution par le gouvernement, la considère que ce serait une mesure dont le résultat serait peut-être peu efficace. C'est pourtant il faut la prendre, si le faut, il la prendrait, conformément à la loi de 1900 qui lui en donne le droit. On convient fait un dover il demande à la Chambre de ne pas faire et encourager la réquisition. LE Ministère C'est là une des mesures que le gouvernement envisage. La séance de ce prononcement. Le président annonce que M. Bouisson a modifié
ce prononcement. Le président annonce que M. Bouisson a modifié de la façon suivante son projet de résolution : "La Chambre invite le gouvernement à réquisitionner les paquebots des Compagnies pour le transport des blés de l'Algérie et de la Tunisie." D'autres par, il y a deux ordres du jour de MM. Puch et Darlan; l'autre de M. Dumoulin. M. Rinnier demande de retirer son ordre du jour pour que le vote de la Chambre puisse être unanime et M. Deschanel met alors aux voix l'ordre du jour de MM. Puch et Darlan ainsi conçu : "La Chambre, comptant sur
Puch et Darlan ainsi conçu : "La Chambre, comptant sur le gouvernement pour faire aboutir les pourparlers d'arbitrage et de déforture, répondra à appliquer les lois existantes, passe à l'ordre du jour." Ce qui suit ordre du jour est voté par 565 voix contre zéro. LES ABONNEMENTS A NOTRE JOURNAL SONT REÇUS SANS FRAIS DANS TOUS LES BUREAUX DE POSTE A LA CHAMBRE En l'actualité On s'efforce d'en prévoir les officiers aviateurs Paris, 27 juin. La Chambre a poursuivi ce matin la discussion des chapitres du budget de la guerre. Le chapitre 18 (soldes de l'aéronautique) provoque un débat intéressant.
Le chapitre 18 (soldes de l'aéronautique) provoque un débat intéressant. Après avoir adressé un salut ému à la mémoire glorieuse des aviateurs qui sont tombés au champ d'honneur en voulant explorer le ciel, M. Girod dit que le patriotisme exige que toutes les mesures soient prises pour perfectionner les appareils au point de vue de la sécurité. M. Milliard. Je suis préoccupé dès mon arrivée au ministère de la question de la sécurité et un concours a été ouvert à ce sujet. M. le colonel Hirschauer fournira à la Chambre tous les détails techniques sur ce sujet. M. DE Malgré
tous les détails techniques sur ce sujet. M. DE Malgré l'interdiction de M. le ministre, des officiers aviateurs continuent à voler sur des monoplans Bleriot. A-t-on réussi ou non à modifier cet appareil de façon à l'arranger pour l'avenir ? Au milieu de la plus vive attention, M. le colonel Hirschauer qui assiste le ministre en qualité de commissaire du gouvernement, prend la parole. LE DISCOURS DU COLONEL HIRSCHAUER M. LE colonel HIRSCHAUER. La question de la sécurité est une question anxieuse qui ne cesse de préoccuper le ministre de la guerre. Si l'on compare le premier semestre de 1912
la guerre. Si l'on compare le premier semestre de 1912 au deuxième semestre de 1911, on trouve que le nombre des accidents est à peu près le même, mais le chiffre des aviateurs est doublé en 1912 et il a parcouru le double de la distance, 650.000 kilomètres. (Applaudissements.) On s'est efforcé de diminuer les accidents et l'administration de la guerre fait tous ses efforts pour améliorer la situation. Un grand progrès a déjà été réalisé en ce qui touche la sécurité des appareils. Pour la construction et l'achat des appareils on a institué une surveillance sévère; on procède des
appareils on a institué une surveillance sévère; on procède des essais dynamiques et à des essais de vol. La construction d'un grand laboratoire de plein air à Pau est à l'étude; elle permettrait des essais d'appareils de grande vitesse sur un parcours de 1.500 à 2.000 mètres. Les enquêtes sur les accidents sont faites et les causes sont maintenant plus facilement décelées. Il a été démontré qu'avant chaque vol le pilote de son avion passe la visite de son appareil. Autre signe de fatigue, il est mis de côté pour être réparé. Tout moteur après 50 ou 60 heures de
être réparé. Tout moteur après 50 ou 60 heures de vol est entièrement revu : les plus âgés sont consacrés au service de l'aérodrome; les autres servent pour les grands voyages. En ce qui concerne les pilotes, on procède avec la plus grande rigueur tout en ménageant l'amour-propre des officiers. On recommande la plus grande prudence aux aviateurs, mais au fond on ne peut pas en vouloir à ces fais erronées car des stabilisateurs sont faites ici même; on en donnera à tous les officiers qui en demanderont. L'aviateur a un indicateur qui lui donne sa vitesse qu'il peut varier
un indicateur qui lui donne sa vitesse qu'il peut varier à son gré. Il y a maintenant deux de ces instruments sur chaque appareil. Un prix important de francs est donné par l'Etat pour la création de chaque appareil perfectionné. Au point de vue de la sécurité, on étudie la gravité des accidents d'atterrissage. En ce qui touche le renouvellement des aviateurs, dit en terminant le colonel Hirschauer, nous avons pourtant rempli la double fonction des chemins de fer. (Applaudissements) L'instruction est jeune, moins avancée, mais il serait utile que dans les cursus de préparation militaire on se préoccupe de
dans les cursus de préparation militaire on se préoccupe de dresser des pilotes avant leur entrée au service. De vifs applaudissements accueillent la fin de l'allocution du colonel Hirschauer. LES RETRAITES DES GENDARMES M. Desmazes, au chapitre 81, présenta des observations relatives à une injustice commise par la nouvelle loi de finances à l'égard des Gendarmes. En ce qui concerne l'île Vesting, il indique que la commission des pensions civiles a présenté une proposition à ce sujet; à cet effet, il demande au ministre de la guerre de vouloir bien appuyer le vote de celle proposition. M. Henri Dehon, rapporteur
appuyer le vote de celle proposition. M. Henri Dehon, rapporteur général, répond que la commission des budgets a fait le nécessaire. Après plusieurs observations de MM. Rouge, Marcville, Pedoya, Darlan, Girod, etc., sur la situation des gendarmes, le chapitre 81 est adopté. Ensuite, M. le commandant Driant réclame le quart de l'indice pour les officiers retraités pour ancienneté de services, et demande que le conseil de l'Etat donne l'exemple. M. Desmazes, appuyé, la question a toujours fait l'objet de réponses négatives de la part des compagnies. Briquet demande que les officiers de réserve soient traités comme leurs camarades de l'active
officiers de réserve soient traités comme leurs camarades de l'active au point de vue des déplacements; puis M. Lefas signale l'intérêt que présenterait la suppression de la revue d'appel qui fait perdre du temps aux hommes et aux conseils de révision. On arrive ainsi au chapitre M et la séance levée à midi. MANQUE DE FARINE DANS LE MULHOUSE DANS LE SENS DES MINISTRES La séance est ouverte à neuf heures. M. Desclavais, qui préside, fait connaître qu'il a reçu de M. Vergnes Berry une demande d'interpellation sur l'augmentation croissante du prix du pain et sur le manque de farine
du prix du pain et sur le manque de farine dans plusieurs grandes villes de France. M. Fernand David, ministre du commerce, demande que l'interpellation soit inscrite à la suite des autres, mais M. Berry proteste. « Cette fixation équivaudrait, dit-il, à un ajournement sine die, et je ne comprends pas que M. le Ministre du commerce ne prenne pas cette occasion pour rassurer toute de suite l'opinion publique. » (Très bien applaudissements.) M. le Ministre, cet optimiste, mais son optimisme n'a pas été confirmé par les faits; à Toulouse, on manque de farine. M. Elles Prévost. Les minotiers de