jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Prochain... 43 25 43 37 Prochain... 44 .. 44 .. Septembre . 43 85 43 50 4 Derniers. 42 25 12 25 4 d'Octobre. 41 50 41 50 4 Premiers. 42 50 42 50 Sucres raffinés disponibles: 117 50 à 118 ... HUILES (les 100 kilogr., fut compris.) Colza Lin Courant.... 57 25 57 25 1 Courant | 51 .. 51 56 Prochain... 57 25 57 50 Prochain... 50 .. 50 50 4 Derniers.) 59 .. 58 50 4 Derniers.. 48 50 48 50 4 Premiers. 58 75 59 .. 4 Premiers. 41 50 48 75 MARCHÉ AUX BESTIAUX DE
4 Premiers. 41 50 48 75 MARCHÉ AUX BESTIAUX DE LA VALETTE du 31 juillet A vendre 2°. 3 Prix Espèces nées dus quaI. quai. quai. extrêmes Bœufs 3.209 2,940 1 56 1 38 1 12 98 à 1 59 Vaches 1.286 1.121 1 50 1 30 1 02 90 à 1 59 Taureaux... 248 210 1 20 1 94 84 à 1 59 Veaux 1.661 1.310 1 74 1 60 1 40 1 20 à 1 94 Moutons... 17.915 15.750 1 86 1 76 1 46 1 38 à 1 59 Porcs...... 3.510 3.500 1 50 1 46 1
1 59 Porcs...... 3.510 3.500 1 50 1 46 1 42 1 12 à 1 59 PRIX EXTRÊMES DES POIDS VIFS Bœufs: 0.61 à 1.02. Vaches: 0.56 à 0.97. — Taureaux.: 0.52 à 0.96. — Veaux: 0.66 à 1 16. — Moutons: 0.67 à 1 22. — Porcs: 0.58 à 1.02. Vente ordinaire sur le gros bétail, médiocre sur moutons, passable sur les veaux et sans changement sur les porcs. Peaux de moutons selon lune de 1 60 à 1 50
Le Nombre 75 Centimes Mardi 9 Janvier 1934. N° 745 LE GRAND QUOTIDIAN DES SPORTS DE L'ÉPOQUE PAR DEUX, l'Anglais Wilson, qui se classe 2e, le Français Leroy, 3e, puis l'Écossais Sutherland, 1er, et l'Anglais Douglas, 4e, attaquent cette dure grimpette, le premier obstacle naturel du cross international de Chartres. Photo de l'envoyé spécial du "Miroir des Sports". CINQUANTE ANS DE CYCLISME Le vélo contre le rail SI, dans ces débuts du cyclisme, je parle aussi généreusement des frères Terront, c'est que, vraiment, Charles surtout, tous deux personnifient à peu près, à eux seuls, l'histoire de ces quinze premières années
près, à eux seuls, l'histoire de ces quinze premières années qu'a connues le sport sur roues. À l'époque, les déplacements étaient difficiles. Et bien rares étaient les villes qui pouvaient se payer le luxe d'inscrire, à leurs programmes de festivités, un concours de vélocipèdes. C'est pour cette raison qu'en parlant surtout des réunions où parurent les Terront, l'on touche aux grandes solennités de cette époque, car Jules et son cadet Charles ne quittaient leur « home » de Clichy que lorsque vraiment cela en valait la peine. Déjà, paraissait un journal spécialisé : le Vélocipède Illustré, sous la direction de
journal spécialisé : le Vélocipède Illustré, sous la direction de Paul Faussier, lequel vit toujours et que j'ai retrouvé chez Pathé, au début du cinéma. Ce journal avait débuté en 1869, et organisé Paris-Rouen, dont j'ai déjà parlé. Mais la guerre de 1870-71 l'avait mis k.-o., si j'ose dire, et il disparut en 1872, pour, d'ailleurs, reparaître quelques années plus tard. Je ne puis résister au désir de vous mettre sous les yeux quelques extraits de la littérature du moment : Attaquant les chemins de fer et principalement la Compagnie de l'Ouest, le Vélocipède Illustré disait notamment : Elle a
de l'Ouest, le Vélocipède Illustré disait notamment : Elle a choisi les dimanches et jours fériés sans exception, les seuls jours pendant lesquels Vélomoteur et Vélovaux peuvent faire leur provision de grand air aux environs de Paris, pour élever ses tarifs de cinquante pour cent. On ne saurait imposer Vélomobilité, ni réclamer, au nom des convenances et de l'usage, contre les décisions d'un pouvoir absolu. Mais nous ne pensions pas que le vélocipède, pût inquiéter la locomotive. Dans un autre numéro, cette prophétie, qui ne s'est jamais réalisée : En calculant la vitesse d'une armée de soldats, montés sur des
calculant la vitesse d'une armée de soldats, montés sur des bicycles, qui couvriraient seulement 22 kilomètres par jour, il faudrait seulement quarante jours pour arriver à Berlin et dicter dans cette capitale nos conditions de paix à l'Allemagne. Vous voyez, ce n'était pas bien compliqué. Et l'on se demande les raisons pour lesquelles les compagnies cyclistes du capitaine Gérard ont attendu si longtemps pour être reconnues officiellement et recevoir la consécration du défilé à la revue du 14 juillet à Longchamp. Déjà des amateurs "marrons" Mais revenons au sport : Les Anglais annoncèrent, vers la fin de 1876, une grande
Les Anglais annoncèrent, vers la fin de 1876, une grande course internationale à Wolverhampton, centre industriel où le cycle était fort en honneur. Trois Français furent engagés pour lutter contre trois Anglais. — J'hésitai un peu, déclare Terront dans ses Mémoires, car, si je partais pour l'Angleterre, mes places de porteur de dépêches à l'Agence Havas, à Versailles et à la Bourse, étaient certainement perdues. Néanmoins, après quelques jours de réflexion, je sacrifiai tout à ma passion pour le sport vélocipédique et je m'embarquai pour Londres avec Joguet et Venner. Nous avions des bicycles à galets, du constructeur John Keen,
Nous avions des bicycles à galets, du constructeur John Keen, mais nous n'en avions qu'un de bon, qui appartenait à Joguet. L'organisateur des courses nous avait assuré, même en cas de défaite, une somme de dix livres et nos frais de voyage. Nous étions engagés comme « amateurs ». La piste de Wolverhampton était la merveille des pistes du temps, toute en brique pilée. On y faisait, ce qui semblait prodigieux, le mille en trois minutes ! Les Français, d'ailleurs, s'y comportèrent brillamment, doublèrent leurs adversaires et battirent notamment Taylerson, le champion des amateurs anglais. Dans la dernière course, Joguet,
le champion des amateurs anglais. Dans la dernière course, Joguet, qui m'avait prêté jusque-là son bicycle, me pria de le lui rendre, comme c'était son droit, et gagna l'épreuve devant moi. Nous revînmes en France avec 250 francs. On le voit, les « amateurs » d'alors étaient déjà des amateurs marrons ! Et Fred de Civry vint ! Le sprint était fort en honneur chez nos amis d'outre-Manche. De nouveaux champions apparaissaient chaque saison. H.-O. Duncan, Garrard, Osmond, Howell, Keene, Lawson, Temple, Baltenby, Falconer, etc., furent bientôt les favoris du public. C'est en 1877, que H.-O. Duncan rencontra, au cours
public. C'est en 1877, que H.-O. Duncan rencontra, au cours de ses vacances, un Français élevé en Angleterre, Frédéric de Civry. Ce dernier descendait d'une famille très riche : celle des ducs de Brunswick. Un héritage fantastique était la cause d'une querelle de famille qui dure encore aujourd'hui. Et la cour de Genève eut, pendant longtemps, à en délibérer. Bref, de Civry enfourcha un beau jour le bicycle de course et commença à courir sur les pistes anglaises. Notre jeune homme, grand et mince, d'allure distinguée, ne tarda pas à faire sensation partout où il paraissait. Il parlait, au surplus,
faire sensation partout où il paraissait. Il parlait, au surplus, la langue de Shakespeare d'une façon impeccable et les augures lui prédirent un avenir sportif de toute beauté. Disons tout de suite que de Civry, sur le compte duquel nous aurons à revenir fréquemment au cours des pages qui vont suivre, a été le principal artisan de la fortune de Clément-Bayard, lorsque, la maladie l'ayant contraint à abandonner les courses, il devint le conseiller le plus actif du célèbre constructeur français. A cette même date parut sur les pistes anglaises — c'était déjà du Nord que nous venait la lumière
— c'était déjà du Nord que nous venait la lumière — un Français qui devait tenir un rôle prépondérant dans les années suivantes ; un homme qui allait transformer notre jeunesse française et l'amener irrésistiblement à la pratique du sport cycliste : Paul Médinger. Mais, avant de débarquer en France, la triplette « anglo-française » : Duncan, de Civry, Médinger, avait consciencieusement rempli son rôle de l'autre côté du détroit et se défendait énergiquement contre tous les cracks insulaires. Avec elle, Terront n'allait pas se trouver à la noce !... Comme les carabiniers Cependant, les courses de Six Jours étaient
Comme les carabiniers Cependant, les courses de Six Jours étaient toujours les plats préférés de la Grande-Bretagne. Courses individuelles, bien entendu. Charles Terront les disputa presque toutes. Mais il avait une fâcheuse habitude, c'était de ne jamais se trouver à l'heure pour le départ. Aussi lui arriva-t-il plusieurs fois de se mettre en ligne alors que ses concurrents roulaient déjà depuis de nombreux kilomètres. C'est ainsi qu'il lui arriva un jour de partir avec 80 kilomètres de retard. Il se mit en selle avec courage. Mais il n'avait personne pour le soigner. Ses rivaux étaient entourés d'amis et de soigneurs
le soigner. Ses rivaux étaient entourés d'amis et de soigneurs qui les encourageaient et les nourrissaient en selle. Lui, à l'heure des repas, était obligé de descendre et d'aller manger dans le restaurant en face. Le premier jour, il couvrit 196 kilomètres ; le deuxième, 292 ; puis 268, 220 276 et 256. Le vainqueur avait abattu 1.708 kilomètres ; lui, 1.448 seulement. Dans une autre épreuve, de même durée, Terront finit deuxième, avec 2.236 kilomètres, son vainqueur, Waller, parcourant 2.260 kilomètres. Enfin, dans une troisième épreuve, notre héros débuta en faisant 420 kilomètres le premier jour. L'on reste perplexe
en faisant 420 kilomètres le premier jour. L'on reste perplexe devant ces chiffres si l'on considère qu'ils étaient obtenus sur des pistes de petite homme dimension, de véritables cuvettes, par des hommes juchés sur de grands bicycles. La comparaison de ces chiffres avec les distances (3.500 kilomètres) abattues de nos jours par les « écureuils » formant équipe, montés sur des bicyclettes de 10 kilos et soignés comme des pachas n'est pas du tout à l'honneur des cracks d'aujourd'hui. Championnats pour rire De Civry débarqua en France au printemps de 1880. Il débuta par quelques victoires à Vincennes, au Mans,
1880. Il débuta par quelques victoires à Vincennes, au Mans, à Calais. Il montait un bicycle de 11 m. 40. À Montdidier, il se trouva devant Charles Terront. La course était de 30 kilomètres. Nous prîmes tous deux la tête, écrit Terront, et je m'aperçus rapidement que le visiteur possédait réellement la science de la course. À l'moment de l'embarcation, j'eus la malchance de perdre ma pédale gauche. que je rattrapai vivement et je m'élançai à la poursuite de de Civry. Mais j'étais à sa droite, la roue engagée entre la sienne et le trottoir. De Civry, en habile tacitien,
la sienne et le trottoir. De Civry, en habile tacitien, se garda bien de se porter à gauche pour me laisser passer, si bien qu'il arriva au portail une seconde avant moi. Nous fîmes quelques jours plus tard un essai à Longchamp. Je le battis cette fois de cinquante mètres. Alors je m'enhardis et, lui proposai de courir un match à nous deux pour le titre de champion de France. Je voulais courir à Vincennes, lui à Longchamp. L'on s'entêta si bien que le match n'eut jamais lieu. Admirez cette époque où le titre de champion de France était dévolu
époque où le titre de champion de France était dévolu à qui voulait le prendre, comme cela, à la bonne franquette, sans règlement, sans contrôle, sans la moindre formalité officielle !... Heureusement, un pouvoir allait voir le jour ; une fédération, groupant toutes les bonnes volontés sportives du pays, se promettait de prendre en main la direction du sport vélocipédique en France. En 1881, l'Union Vélocipédique de France était créée !... Enfin, un gouvernement ! Dès lors, les réunions cyclistes se passent sous le contrôle de la fédération à laquelle président les personnalités les plus marquantes de Paris et des
président les personnalités les plus marquantes de Paris et des départements. Des meetings se succèdent sans arrêt dans les grands centres provinciaux. Angers, Bordeaux, Grenoble, Agen, Montpellier, Saint-Etienne, Cognac sont les plus courus. Il n'est pas encore question de vélodromes. On court où l'on peut. Dans les parcs, sur les malls, sur les boulevards. Là, où la place est mesurée et où il est impossible de tracer une piste circulaire, l'on installe un « va et vient » sur une avenue. L'on vire au petit bonheur, autour d'une balançoire ou d'un drapeau. S'il s'agit d'une balançoire, le commissaire du virage
d'un drapeau. S'il s'agit d'une balançoire, le commissaire du virage s'y installe sur une chaise et contemple les ruses d'apache auxquelles se livrent certains coureurs pour arriver à prendre le virage en tête. Le dernier tour est typique. L'homme qui aborde la dernière ligne droite au commandement jouit d'un avantage incontestable. Aussi déjà des combats se font des jours. Je tâche de virer en tête et toi, qui suis, arrange-toi pour manquer ton tour. Ta-ta ! Tu as compris ? C'est ainsi qu'au dernier déjeuner des « vieux », lequel a lieu comme chacun le sait, chaque année à l'époque
a lieu comme chacun le sait, chaque année à l'époque du Salon, Paul Bourrillon, qui fut un cas illustre, peut-être le plus grand « cas » que l'Europe ait produit, racontait à ses voisins l'histoire suivante : (A suivre.) ROBERT COQUELET. Métier dangereux. À quinze ans, il a la main droite écrasée par un pesant rouleau servant à maintenir en place les planches qui passent sous la redoutable scie circulaire ; il reste trois mois à l'hôpital, et sa main, blessée, dont de nombreux ligaments ont été sectionnés, reste déformée pour toujours. À dix-huit ans, un morceau de bois, échappant
pour toujours. À dix-huit ans, un morceau de bois, échappant de la machine, le heurte violemment au visage, et c'est miracle que le petit Raymond s'en tire avec une lèvre coupée et quelques dents brisées... Louviot, qui se sent marqué par le sort, ne trouve pas la vie très plaisante. Heureusement qu'il a, pour se consoler, son cher vélo, un vélo, d'ailleurs, ridicule, beaucoup trop grand pour lui, dont se moquent ses camarades sans pitié, et qu'il a eu pourtant beaucoup de peine à acheter. Il aime à pédaler, le dimanche, sur les routes de Nogent et de Longjumeau, et
dimanche, sur les routes de Nogent et de Longjumeau, et son rêve serait de courir... Un ancien champion, Michiels, maintenant établi cafetier au Perreux, sur les bords de la Marne, est séduit par l'énergie et la volonté de ce petit bonhomme, et il l'engage vivement à tenter sa chance. Louviot prend, en 1927, une licence au V. C. du Perreux, dont la vedette était Homer, qui a fait, depuis, son chemin sous les couleurs du V. C. L. Hargneux, rageur, batailleur, tout déhanché sur son invraisemblable vélo, acheté au coureur Carrara. LOUVIOT avec sa jeune femme et ses deux fillettes,
Carrara. LOUVIOT avec sa jeune femme et ses deux fillettes, Jeannine (à g.), 21 mois, et Raymonde, 6 ans LE PETIT LOUVIOT, EN 1927, sur son vélo trop grand EN 1930, À NANCY, MAURICE RICHARD (à gauche) ET LOUVIOT (au centre), APPARTENAIENT TOUS DEUX AU GROUPE "FILE-VITE" qui mesure 1 m. 80, le « môme » Louviot réussit pourtant à enlever deux courses de classement et à gagner un vélo plus convenable. Travaillant tout le jour, s'entraînant avec difficulté, en prenant du temps sur son déjeuner ou sur son sommeil, le petit Louviot continue à pratiquer son sport favori. Mais
le petit Louviot continue à pratiquer son sport favori. Mais il n'est pas assez bien soigné, pas assez bien nourri peut-être ; il est fatigué par son pénible labeur, et le succès ne vient pas souvent le récompenser. Pourtant, il ne se décourage pas, tellement est grand son amour du vélo... À dix-neuf ans, un grand événement vient bouleverser son existence. Il se marie, et, bientôt, le voilà père d'une jolie petite fille qu'on appelle Raymonde. Que de nouveaux et terribles soucis pour le brave Louviot ! Son travail ne lui rapporte pas grand-chose, pas assez, en tout cas, pour
lui rapporte pas grand-chose, pas assez, en tout cas, pour prendre un logement et acheter des meubles. La petite famille doit s'installer, tant bien que mal, dans une modeste chambre d'hôtel, à Neuilly-Plaisance. La vie est dure !... Nouveau contretemps ! En 1930, Louviot part effectuer son service militaire. Il est affecté au 21e régiment d'aviation, à Nancy, et là-bas, heureusement, il peut continuer à faire du vélo. Au groupe « File-Vite », il fait la connaissance de Maurice Richard, qui ne pensait pas encore être un jour recordman du monde de l'heure. Revenu à la vie civile en 1931,
monde de l'heure. Revenu à la vie civile en 1931, Louviot recommence à courir comme indépendant. De dévoués camarades se sont débrouillés pour lui trouver une place moins dure, et il quitte la scierie pour devenir cycliste dans un grand comptoir pharmaceutique. Il a plus de liberté, peut s'entrainer plus sérieusement, et ses résultats sont aussitôt meilleurs. Il s'essaye alors dans les courses de professionnels, et il constate que les courses de longue haleine lui conviennent tout à fait bien. Dans Paris-Laigle, il est cinquième. Paris-Belfort est pour lui l'occasion d'une bien grande joie. Il est troisième du classement, derrière
d'une bien grande joie. Il est troisième du classement, derrière Jean et Marcel Bidot, mais premier des indépendants, et cela lui vaut de toucher la belle somme de 3.000 francs. C'est la fortune, et la joie règne dans la petite chambre de Neuilly-Plaisance !... Louviot est aussi troisième de Paris-Saint-Quentin, troisième du Circuit de l'Allier, troisième de Paris-Limoges. Voilà beaucoup de places d'honneur, mais notre héros n'est pas souvent premier. C'est, sans doute, parce qu'il commet presque toujours la même erreur à proximité du but. Redoutant d'être battu au sprint, il fonce à toutes pédales deux kilomètres avant l'arrivée, et,
il fonce à toutes pédales deux kilomètres avant l'arrivée, et, bien entendu, il est régulièrement dépassé avant la ligne par un ou deux adversaires qu'il a généreusement emmenés. En 1932, devenu aspirant, Louviot aborde les grandes épreuves classiques. Mais, une fois de plus, la chance ne lui sourit pas. Dans Paris-Roubaix, il entre en collision avec une voiture ; il est sérieusement contusionné et a beaucoup de mal à se remettre. Impossible, durant toute la saison, de reprendre les 5 kilogrammes qu'il a perdus ! Un nouvel enfant — encore une fille — est venu augmenter la famille. L'existence devient
une fille — est venu augmenter la famille. L'existence devient de plus en plus difficile !... Mais Louviot a une très heureuse idée. Puisque les grandes épreuves ne lui sont pas favorables, il décide de consacrer une importante partie de son activité aux multiples circuits régionaux, qui, chaque semaine, sont organisés un peu partout en France. Tous les dimanches, et quelquefois en semaine, Louviot court une épreuve de 200 ou 300 kilomètres au nord, à l'est, à l'ouest, au sud ou au centre de notre pays. C'est une rude tâche, d'autant que notre petit coureur rencontre le plus souvent des
d'autant que notre petit coureur rencontre le plus souvent des adversaires redoutables et surtout de terribles coalitions de coureurs régionaux. L'an dernier, Louviot continua à écumer la province et il s'en trouva bien, puisqu'il habite maintenant un petit pavillon à Neuilly-Plaisance et qu'il a pu, enfin, se payer des meubles !... Louviot n'est-il bon qu'à ces humbles travaux? Non pas. Il a prouvé, à maintes reprises, qu'il avait la classe d'un champion, et on ne doit pas oublier qu'il a, l'an dernier, gagné le Critérium du Midi et le Grand Prix des Nations. Son rêve? Courir le Tour de France,
Prix des Nations. Son rêve? Courir le Tour de France, où il se comporterait sans nul doute très bien. Mais lui en donnera-t-on la possibilité?... RAYMOND HUTTIER. RAYMOND LOUVIOT N'A PAS OUBLIÉ QU'IL ÉTAIT TROMPETTE AU RÉGIMENT LES HOLLANDAIS WALS ET PIJNENBURG ENLÈVENT LES 20" SIX JOURS DE BRUXELLES Seul de nos cinq représentants, Guimbretière termine 1 épreuve et il prend la 6e place, en compagnie de J. Van Kempen. Les LOGES et le BUFFET de la PELOUSE sont bien garnis. LES VAINQUEURS : WALS, à gauche, ET PIJNENBURG UNE VUE DE NUIT DE LA PELOUSE SURBAISSÉE A. BUYSSE, à
VUE DE NUIT DE LA PELOUSE SURBAISSÉE A. BUYSSE, à g., ET RICHLI DÉJEUNENT ENSEMBLE GÉRARD LONCKE NE MANQUE PAS D'AIDE LES Six Jours de Bruxelles se sont terminés, jeudi soir, par la victoire des rapides et brillants Hollandais Pijnenburg et Wals. Les heureuses transformations apportées au Palais des Sports de Schaerbeek, surtout en ce qui concerne le chauffage, ont contribué à rendre, pour les concurrents, l'épreuve moins pénible que les précédentes années. On n'avait plus, comme jadis, l'impression de se trouver dans une glacière ouverte à tous les vents et les coureurs ne cachaient pas leur satisfaction. Les spectateurs,
et les coureurs ne cachaient pas leur satisfaction. Les spectateurs, eux aussi, étaient enchantés du changement : sur la pelouse, désormais cimentée, ils pouvaient circuler sans soulever un nuage d'épaisse poussière et dans la série de loges nouvellement installées (on l'appelle le « train bleu » parce que ce sont surtout des Hollandais, venant par ce fameux train bleu qui occupent ces places privilégiées), ils avaient la possibilité de suivre tout à leur aise les péripéties de ces Six Jours. Mais, si la course se déroula dans une atmosphère plus agréable et plus confortable, on ne saurait dire qu'elle fut
agréable et plus confortable, on ne saurait dire qu'elle fut plus facile pour les concurrents. Jamais, en effet, on n'avait assisté à autant de chutes, d'accidents et d'abandons. Nos représentants, au nombre de cinq : Broccardo, Guimbretière, Mouton, Boucheron, Pugliesi, ne furent pas épargnés par le sort et, seul, Guimbretière, put terminer l'épreuve, associé à un équipier de fortune, Jean Van Kempen. Mouton dut se retirer la troisième nuit, à la suite de plusieurs chutes violentes, et Boucheron le suivit le quatrième jour ; Broccardo, appelé brusquement par un télégramme au chevet de son père malade, partit précipitamment ; quant
au chevet de son père malade, partit précipitamment ; quant à Pugliesi et à son associé Bresciani, ils furent retirés de la course par les officiels, leur retard étant trop important. Les Belges, eux aussi, furent sérieusement touchés et, rien qu'au cours de la sixième journée, on enregistra l'abandon de Henri Aerts, Jules Van Hevel, Haesendonckx, Van Vlokhoven, Jean Aerts et Romain Gijssels. Bref, sur vingt-et-une équipes ayant pris le départ, neuf seulement terminèrent. Mais, si l'on en croit Guimbretière, la course n'a peut-être pas été toujours absolument régulière. Y a-t-il là de quoi nous étonner ? R. H. Le
a-t-il là de quoi nous étonner ? R. H. Le classement final 1. Pijnenburg-Wals, 318 points, couvrant 3.259 km. 500 dans les 145 heures. À un tour : 2. Richli-Schön, 345 points ; 3. Charlier-Loncke, 280 points ; 4. R. Martin-Smets. 219 points ; 5. Alb. Buysse-Deneef, 194 points ; 6. Guimbretière-J. Van Kempen, 192 points. À deux tours : 7. Hamerlinck-Van Buggenhout. À quatre tours : 8. Slaats-Vluggen ; 9. Duray-Anhès. CHARLIER ET SA PETITE FAMILLE Le fils de J. AERTS ne paraît pas aimer le vélo. J. VAN REVEL, WALS ET SCHOEN, au 2° plan, CONVERSENT AVEC UN
REVEL, WALS ET SCHOEN, au 2° plan, CONVERSENT AVEC UN VISITEUR Photos de l'envoyé spécial du * Miroir des Sports *. GUIMBRETIERE SE DISPOSE À PRENDRE TRANQUILLEMENT SON PETIT DÉJEUNER AU VÉL' D'HIV', L'AMÉRICaine DE DEUX HEURES EST GAGNÉE PAR LES BELGES DER AUW VAN NEVELE QUI, UNE FOIS DE PLUS, NE SE RÉVEILLENT QU'À LA FIN On a toujours dit que, dans les courses à l'américaine, les Belges étaient les « hommes de la fin ». Nous en avons eu une nouvelle preuve, dimanche, au Vél' d'Hiv', dans le Prix Aerts-Sérès, couru sur deux heures. Quinze équipes se trouvaient
Prix Aerts-Sérès, couru sur deux heures. Quinze équipes se trouvaient engagées dans cette classique américaine et, parmi ces quinze équipes, on ne trouvait que deux associations belges : Depauw-Van Nevele et Huys-Deryck. Pourtant, c'est l'une de ces deux formations qui triompha, celle formée par l'ancien routier Depauw et le puissant Van Nevele. Ce n'est pas après avoir brillé d'un vif éclat tout au long de l'épreuve que les deux Belges s'assurèrent la victoire ; un quart d'heure avant la fin, ils étaient à peine «dans le coup» et c'est Ignat-Deschamps, Guimbretière-Tonnelier et Lemoine-Dayen qui paraissaient avoir le plus de chances