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Chemin de fer de Nizan à Luxey concédé à la Société Générale des Chemins de fer Economiques Longueur sur le territoire du département des Landes : 14 kilomètres 474 mètres. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 30 novembre 1876, entre Nizan et Sore, le 6 septembre 1886, entre Sore et Luxey. Entretien. — La voie et ses dépendances, les passages à niveau et les avenues d'accès aux stations sont en bon état et entretenus d'une façon satisfaisante. Les ouvrages d'art et le matériel fixe sont en bon état. Les bâtiments des stations sont en bon état d'entretien. Le
Les bâtiments des stations sont en bon état d'entretien. Le matériel roulant qui circule sur cette ligne appartient au réseau que la Société exploite dans le département de la Gironde ; il est bien entretenu. Exploitation. — Le service de l'exploitation a fonctionné normalement pendant l'année 1928. Tarifs. — La majoration appliquée sur les tarifs voyageurs est de 230 % ; elle est en vigueur depuis le 1er octobre 1926. La majoration des tarifs marchandises qui était de 370 % depuis la même date a été portée à 400 % à partir du mois de juin 1927. Résultats de l'exploitation.
à partir du mois de juin 1927. Résultats de l'exploitation. — Le compte d'exploitation de la ligne de Sore à Luxey, pour l'exercice 1928, se solde par une insuffisance de 26.498 fr. 54, qui sera couverte jusqu'à concurrence de 7.180 francs, par la subvention de l'Etat, conformément à la convention de concession. II. — Réseau des Voies ferrées des Landes Depuis le 1er janvier 1919, les trois Sociétés de Chemins de fer d'intérêt local des Landes, du chemin de fer de Soustons à Léon et des Voies ferrées des Landes ont fusionné pour former la Société anonyme des Voies ferrées
ont fusionné pour former la Société anonyme des Voies ferrées des Landes. La longueur du réseau exploité par celle-ci, dans le département, est de 342 km. 509, savoir : Réseau concédé à la Société des Chemins de fer d'intérêt local des Landes MOUSTEY A BISCARROSSE Pissos à Parentis 25k578 Parentis à Biscarrosse 8 995 Pissos à Moustey 7 062 SABRES A MIMIZAN Labouheyre à Mimizan 27k018 Labouheyre à Sabres 18 269 MORCENX A MÉZOS ET UZA Morcenx à Mézos 22 893 Sindères à Uza 22 760 Tartas à Linxe 39 941 Saint-Vincent-de-Tyrosse à Soustons 11 915 2° Chemin de fer
941 Saint-Vincent-de-Tyrosse à Soustons 11 915 2° Chemin de fer d'intérêt local de Soustons à Léon 22k548 REPORT 206'979 3° Réseau concédé à la Société des Voies ferrées des Landes LIGNES DU PREMIER GROUPE Mézos à Saint-Julien-en-Born 5k780 Uza à Lit-et-Mixe 4 963 Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains 6 957 Linxe à Saint-Girons 8 854 LIGNES DU DEUXIEME GROUPE Biscarrosse à Mimizan-les-Bains 28 785 Embranchement sur Biscarrosse-Plage 6 395 Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains 27 968 Dax à Azur 29 113 Labenne à Seignosse 16 715 TOTAL. Entretien. — La voie est généralement en bon état, l'entretien continu s'est poursuivi d'une façon active. Les
bon état, l'entretien continu s'est poursuivi d'une façon active. Les ouvrages d'art sont bien entretenus. La Société n'a pas encore fait exécuter au pont en ciment armé sur le « Courant » les travaux de préservation des aciers qu'elle avait envisagés. Néanmoins, l'ouvrage ne semble pas présenter de danger pour le passage des trains. Les bâtiments et avenues d'accès sont en général dans un état satisfaisant. Les lignes téléphoniques fonctionnent bien. Matériel roulant. — La Société possède 16 locomotives en assez bon état d'entretien ; elles ont l'objet de révisions périodiques aux ateliers de Bordeaux et de Bayonne : 6
périodiques aux ateliers de Bordeaux et de Bayonne : 6 locomotives sont, outre, louées à la Compagnie du Midi ; elles sont employées sur les lignes où circulent les trains lourdement chargés. Les voitures à voyageurs, au nombre de 26, sont en assez bon état ; 7 d'entre elles ont été réparées en 1927 aux Ateliers du Midi. Les wagons à marchandises sont fournis en location par la Compagnie du Midi. Exploitation. — Le service de l'exploitation fonctionne bien. Les retards ont été bien moins nombreux et importants qu'en 1927 ; ceux qui se sont produits ont eu surtout pour
; ceux qui se sont produits ont eu surtout pour cause l'attente des trains Midi et les manœuvres dans les gares de contact. Les correspondances avec les trains de la Compagnie du Midi ont été convenablement assurées. Tarifs. — La Société a été autorisée à porter les majorations de tarifs à 150 % pour les voyageurs depuis le 1er janvier 1927 et à 300 % pour les marchandises depuis le 1er novembre 1928, le produit de 55 points de cette dernière majoration devant être versé à la Compagnie C. B. pour venir en atténuation du déficit d'exploitation de son réseau.
pour venir en atténuation du déficit d'exploitation de son réseau. Les frais accessoires d'enregistrement, de gare et de transmission, dont les taux de base ont été majorés de 50 % environ à partir du 26 février 1926, sont encore actuellement en vigueur ; ils sont passibles des majorations indiquées ci-dessus. Résultat de l'exploitation. — Les résultats de l'exploitation pendant le dernier exercice, ainsi que leur comparaison avec ceux de l'exercice 1927 sont résumés dans le tableau suivant : (Suit le Tableau) RECETTES ET DÉPENSES Année 1928 Année 1927 Différences Longueur exploitée 343 kil. 343 kil. Parcours des trains 545.845 540.659
exploitée 343 kil. 343 kil. Parcours des trains 545.845 540.659 + 5.186 kil. Recettes brutes 7.983.119 7.715.390 + 867.728 85 Compte d'ordre (à déduire) 1.167.347 36 1.100.077 17 -67.270 19 Recettes nettes 6.815.771 95 6.015.313 29 + 800.458 66 Dépenses 5.678.741 66 5.251.924 45 + 426.817 21 Produit net 1.137.030 29 763.388 84 + 373.641 45 Charges d'intérêts 780.231 29 606.399 66 + 173.831 63 Excédent du produit net 356.799 + 156.989 18 + 199.809 82 Recette kilométrique 19.871 + 17.562 + 2.309 Dépense kilométrique 16.556 + 15.333 - 1.223 Produit net kilométrique 3.315 + 2.229 - 1.086 Rapport de
Produit net kilométrique 3.315 + 2.229 - 1.086 Rapport de la dépense à la recette 83 % 87 %, - 4 % Recettes. — Les recettes ont augmenté de 13 % par rapport à celles de 1927. Cette progression est due à une augmentation très marquée sur les colis postaux et sur les transports P. V. Le nombre de voyageurs transporté a diminué de 4,5 % : 428.233 en 1928, contre 445.991 en 1927. Ce fléchissement est dû à la fois au développement de la circulation automobile et à des restrictions provoquées par la crise économique. Par contre, le trafic
restrictions provoquées par la crise économique. Par contre, le trafic de petite vitesse est passé de 503.000 tonnes en 1927, à 692.491 tonnes en 1928, soit une augmentation de 23 %. Dépenses. — Les dépenses qui s'élèvent à 5.678.742 francs sont supérieures de 426.818 francs, soit de 8 % à celles de 1927. Cette augmentation a eu pour causes principales : 1° Le relèvement des salaires ; 2° L'augmentation des impôts. Situation financière. — Le tableau précédent montre que, pour l'ensemble des lignes exploitées par la Société dans le département des Landes, l'exercice 1928 se solda par un produit net
des Landes, l'exercice 1928 se solda par un produit net de 356.799 francs qui, aux termes des accords existants entre la Société des Voies ferrées des Landes et la Compagnie du Midi, est versé à cette dernière pour venir en atténuation des avances faites antérieurement par elle à la Société pour l'ensemble des réseaux de la Gironde et des Landes. Le montant total des avances faites à la Société pour les deux réseaux s'élevait, à la clôture de l'exercice 1927, à 3.668.412 65 Les intérêts, pour l'exercice 1928, se montent à 1.397.231 33 Au total 3.807.484 98 d'où il va
à 1.397.231 33 Au total 3.807.484 98 d'où il va lieu de déduire le produit net de 356.799 Le montant des avances de la Compagnie du Midi, à la clôture de l'exercice 1928 est donc de 3.450.685 08 Part de l'État, du département et des communes dans les recettes. — Les recettes des lignes de Parentis à Biscarrosse, de Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains et de Labernet à Seignosse ayant dépassé, en 1928, la limite à partir de laquelle, en vertu des conventions, il y a lieu à partage avec le département, ce dernier a reçu, sur les recettes de ces trois
ce dernier a reçu, sur les recettes de ces trois lignes, 37.994 fr. 55 Cette somme doit, à son tour, être répartie comme suit, au profit de l'État, du département et des communes ayant fourni des subventions pour la construction de ces lignes : Part de l'État 7.547 80 Part du département 18.116 46 Part des communes 12.330 29 Total égal 37.994 55 III. — Chemin de fer d'intérêt local de Luxey à Mont-de-Marsan Cette ligne d'une longueur de 45 km. 230, a été ouverte à l'exploitation le 12 juillet 1906 ; elle est exploitée par la Compagnie du Chemin
1906 ; elle est exploitée par la Compagnie du Chemin de fer d'intérêt local de Luxey à Mont-de-Marsan qui a été substituée, comme concessionnaire, à M. Pierre Ortal. Cette substitution a été autorisée par décret du 17 novembre 1906. Entretien. — La voie et ses dépendances, les ouvrages d'art et les bâtiments sont en bon état ; les cours des stations et les avenues d'accès sont bien entretenues. Le matériel roulant est en assez bon état. Exploitation. — Le service a été assuré dans des conditions très satisfaisantes. Les retards des trains et les défauts de correspondances sont relativement rares.
des trains et les défauts de correspondances sont relativement rares. Aucune réclamation ne s'est produite. Douze trains journaliers circulent dans chaque sens ; les horaires en vigueur donnent satisfaction au public. Tarifs. — Les taux de majoration générale des trains appliqués, pendant l'exercice 1928 ont été les suivants : Du 1er janvier au 31 octobre : voyageurs, 170 % ; marchandises et bagages, 295 %. Du 1er novembre au 31 décembre : voyageurs, 210 % ; marchandises et bagages, 340 %. (Suit le Tableau) Année 1928 Année 1927 Différences Longueur exploitée 45 kil. 230,10 45 kil. 230,10 — Parcours kilométrique
exploitée 45 kil. 230,10 45 kil. 230,10 — Parcours kilométrique des trains 66.420 kil. 66.240 kil. + 180 kil. Recettes brutes 737.555 72 693.254 96 + 44.500 76 Impôts sur les transports 38.933 58 33.788 39 + 5.145 19 Recettes nettes 698.822 14 659.466 57 +39.355 57 Dépenses 717.595 08 697.035 18 +20.559 90 Déficit 18.772 94 37.568 61 — 18.795 67 Recette kilométrique 15.451 14.580 + 871 Dépense kilométrique 15.865 15.411 + 454 Déficit kilométrique 414 831 — 417 Rapport de la dépense à la recette 103 % 106 % — 3 % VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 299 Recettes.
% — 3 % VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 299 Recettes. — L'augmentation des recettes, qui est de 6 %, est due à une amélioration des transports P. V. Dépenses. — Les dépenses se sont accrues de 3 %. Cette augmentation résulte du relèvement des salaires des agents qui se sont élevés, indemnités comprises, à 374.223 fr. 75 contre 353.254 fr. 13' en 1927. L'ensemble des autres dépenses est demeuré le même que pour l'année 1927. Répartition du déficit de l'exploitation. — Le tableau précédent montre que le compte d'exploitation de l'exercice 1928 se solde par un déficit de 18.772 fr.
l'exercice 1928 se solde par un déficit de 18.772 fr. 94. Aux termes de l'avenant à la convention de concession en date du 30 juin 1928, la moitié de ce déficit, soit 9.586 fr. 47 doit être porté à un compte d'attente jusqu'au moment où elle pourra être remboursée à la Compagnie concessionnaire sur les bénéfices des exercices ultérieurs, la seconde moitié, 9.586 fr. 47 est remboursée à la Compagnie concessionnaire par le département. L'avenant précité fixe à 25.000 francs la charge maximale qui peut ainsi incomber au département pour une année. IV. — Chemin de fer d'intérêt local de
une année. IV. — Chemin de fer d'intérêt local de Roquefort à Lencouacq-Jourets Cette ligne dont la longueur est de 11 km. 651 a été ouverte à l'exploitation le 1er octobre 1907. Par décret du 5 juillet 1907, la Société anonyme dite Compagnie des Chemins de fer économiques forestiers des Landes, a été substituée à M. Adler, comme concessionnaire. Entretien. — La voie est en assez bon état et son entretien est convenablement assuré. Les ouvrages d'art, les passages à niveau, les bâtiments, cours et avenues d'accès des stations sont en assez bon état, mais il y a lieu de
en assez bon état, mais il y a lieu de repeindre, à bref délai les murs des salles d'attente des stations de Roquefort et de Lencouacq. Les locomotives sont assez bien entretenues. Les deux voitures à voyageurs qui circulent sur la ligne sont en assez bon état à l'intérieur, mais les tôles extérieures sont rouillées et doivent être repeintes dans le plus bref délai. Exploitation. — L'exploitation est assurée de façon satisfaisante. Le service comprend un train régulier par jour dans chaque sens ; un second train est mis en marche les mardis et jeudis, jours de marché à Mont-de-Marsan
marche les mardis et jeudis, jours de marché à Mont-de-Marsan et à Roquefort. Les retards sont peu fréquents et de peu d'importance. Tarifs. — Les majorations de tous les tarifs applicables sur la ligne sont portées à 320 % depuis le 11 juin 1927. Résultats de l'exploitation. — Les résultats de l'exploitation pour l'exercice 1928, ainsi que leur comparaison avec ceux de l'exercice 1927, sont consignés dans le tableau suivant : (Suit le Tableau) 1928 1927 Différences Longueur exploitée 11 kil. 651 11 kil. 651 — Recettes brutes 114.802 53 101.152 56 +13.649 97 Impôts sur les transports 5.381 26
101.152 56 +13.649 97 Impôts sur les transports 5.381 26 4.915 77 + 465 49 Recettes nettes 109.421 27 96.236 79 +13.184 48 Dépenses 99.438 66 97.872 16 + 1.566 50 Produit net 9.982 61 —1.635 37 +11.617 98 Recette kilométrique 9.391 8.260 + 1.131 Dépense kilométrique 8.535 8.400 + 135 Produit net kilométrique 856 — 140 + 996 Rapport de la dépense à la recette 91 % 101 % — 10 % 7 % 302 VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL Recettes. — L'augmentation des recettes, qui est de 17 %, est due à une amélioration des transports P. V. Majorations
est due à une amélioration des transports P. V. Majorations et impôts déduits, la recette kilométrique qui était de 2.120 francs, en 1927, s'est élevée à 2.300 francs en 1928. Dépenses. — L'augmentation des dépenses, par rapport à celles de l'année 1927, est de 1.566 fr. 50 : elle est insignifiante. Résultats de l'exploitation. — Le produit net de l'exploitation ressort à 9.982 61 La Compagnie devant recevoir de l'Etat une subvention de 3.680 » Le total 13.662 61 vient en déduction du compte d'attente dont le montant s'élève, au 31 décembre 1928, à 68.716 fr. 51. V. — Tramway
31 décembre 1928, à 68.716 fr. 51. V. — Tramway de Garlin à Aire Cette ligne se développe sur le territoire des Basses-Pyrénées, du Gers et des Landes. Elle a, dans ce dernier département une longueur de 3 km. 014. L'ouverture à l'exploitation a eu lieu le 11 mars 1907 : l'exploitation est faite par la Compagnie des Chemins de fer de Pau-Oloron-Mauléon et tramways de Bayonne à Biarritz. À la suite d'une entente entre les trois départements, le contrôle s'exerce sous la direction de M. l'Ingénieur en chef des Basses-Pyrénées. VI. — Tramways à vapeur de la Chalosse et
Basses-Pyrénées. VI. — Tramways à vapeur de la Chalosse et du Béarn Le réseau des Tramways de la Chalosse et du Béarn comprend les lignes désignées dans le tableau ci-après qui indique également leur longueur exploitée et la date de leur ouverture à l'exploitation. {Suit le Tableau} VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 303 Longueurs DÉSIGNATION DES LIGNES de l'ouverture exploitées à l'exploitation Département dans les Landes. . 65k.471 Zl 79 k. 213 10 janv. 1909 J3 / Département des Basses-Pyrénées. 13k.742 Dax à Amou 32 k. 706 4 avril 1909 Dax à Peyrehorade . . . 30 k. 956 13 juillet
à Peyrehorade . . . 30 k. 956 13 juillet 1914 Total. ... 142 k. 875 Entretien. — Les travaux de remise en état de la voie de la ligne d'Orthez à Aire sont toujours conduits avec activité ; on remplace méthodiquement les traverses en substituant au bois de pin, du chêne de bonne qualité. Cette ligne qui était en très mauvais état après la guerre est maintenant, dans l'ensemble, en état très satisfaisant en ce qui concerne la voie. Sur la ligne de Dax à Amou, la voie laisse surtout à désirer sur de nombreuses sections entre Lévignac et
surtout à désirer sur de nombreuses sections entre Lévignac et Mimizan, ainsi qu'entre Castelsarrazin et Amou ; elle a été réparée dans la traverse de Dax et l'on continue les révisions méthodiques des autres sections. L'empierrement des sections sur route est très défectueux en certains points, mais la Compagnie ayant son matériel roulant à peine suffisant pour faire face au trafic des marchandises n'est pas en mesure de transporter le ballast nécessaire à la remise en état de ces sections. Sur la ligne de Dax à Peyrehorade, certaines sections situées entre Dax et Pouillon, établies sur des sols humides sont
entre Dax et Pouillon, établies sur des sols humides sont d'un entretien difficile; entre Pouillon et Peyrehorade, la voie bien réparée et bien rempissée est en état très satisfaisant. Les ouvrages d'art et le matériel fixe sont en état satisfaisant ; le téléphone fonctionne généralement bien et est bien entretenu. 304 VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL Les bâtiments sont bien entretenus : certaines de leurs parties, construites en matériaux légers se sont rapidement détériorées dans les stations particulièrement exposées aux intempéries ; on les reconstruit plus solidement au fur et à mesure des nécessités. Le matériel tracteur s'use rapidement parce qu'il
mesure des nécessités. Le matériel tracteur s'use rapidement parce qu'il circule sur des voies établies en grande partie sur route, qu'il y est exposé à la boue et à la poussière et que le profil de la ligne présente de nombreuses courbes à faible rayon et de fortes déclivités. Les réparations de locomotives sont faites aux ateliers du dépôt de Dax ; quelques réparations de grosses chaudronnerie nécessitent l'envoi des chaudières aux ateliers de Bordeaux ; la situation de ce matériel tracteur est maintenant assez satisfaisante et le service des trains est assuré sans trop de difficulté. L'entretien des voitures
trains est assuré sans trop de difficulté. L'entretien des voitures et wagons continue à être fait aussi bien que le permet la main-d'oeuvre dont dispose le dépôt de Dax. On a beaucoup amélioré l'état des voitures à voyageurs, mais les wagons à marchandises sont dans un état moins satisfaisant, les nécessités du trafic ne permettent pas de les garder au dépôt le temps nécessaire pour assurer leur bon entretien. Exploitation. — Le nombre de trains qui, d'après les conventions de concession, devrait être de trois par jour dans chaque sens sur l'ensemble du réseau, est réduit, suivant les sections à
sur l'ensemble du réseau, est réduit, suivant les sections à un ou deux trains réguliers auxquels viennent s'ajouter, les jours de marché, des trains supplémentaires. Des retards assez fréquents, provenant généralement des manœuvres et manœuvrations faites dans les gares, se produisent principalement sur la section d'Amou à Aire ; il y a lieu de signaler, en outre, qu'un certain nombre de retards se sont produits, par suite d'avaries de machines. Tarifs. — Les majorations de tarifs applicables en 1928 ont été les suivantes : Voyageurs ; 170 % Bagages, chiens, marchandises G. V. et marchandises P. V. (détail) • •
marchandises G. V. et marchandises P. V. (détail) • • 280 % Marchandises par ( (du 1er janvier au 31 octobre) 300 % wagons complets (du 1er novembre au 31 décembre) 330 % Résultats de l'exploitation. — Les résultats de l'exercice 1928, ainsi que leur comparaison avec ceux de l'exercice précédent sont résumés dans le tableau suivant : Année 1928 Année 1927 Différences Longueur exploitée 143 kil. 143 kil. » Parcours des trains 194.364 » 187.725 * + 6.639 kil. Recettes brutes 1.414.426 95 1.391.426 26 +23.000 69 Impôts sur les transports . 71.880 55 69.249 70 + 2.630 85
les transports . 71.880 55 69.249 70 + 2.630 85 Recettes nettes 1.342.546 40 1.322.176 56 -f20.369 84 Dépenses. . . . 2.369.037 53 2.520.578 90 —151.541 37 Déficit d'exploitation 1.026.491 13 1.198.402 34 —171.911 21 Recette kilométrique 9.388 » 9.254 » -} 134 » Dépense kilométrique 16.566 » 17.642 » — 1.076 » Déficit kilométrique . 7.178 » 8.388 » —1.210 » Rapport de la dépense à la recette . . . 176 0/0 1910/0 — 15 0/0 En outre, l'utilisation, méthodique, depuis 1923, de traverses en chêne, au lieu de traverses en pin, commence à réduire l'importance des
lieu de traverses en pin, commence à réduire l'importance des remplacements annuels. Situation financière. — Le tableau précédent montre que l'exploitation de l'exercice 1928 se solde par un déficit de 1.026.491 13 mais, conformément aux avenants passés entre le département et la Société des Voies ferrées des Landes, cette dernière a versé à la Compagnie la part qui lui est attribuée sur la majoration de ces tarifs marchandises. Cette part s'est élevée à 785.322 86 et ramène ainsi le déficit à 241.168 27 Les charges d'intérêts, déduction faite des annuités versées par le département, s'étant élevées, pour l'année 1928, à
versées par le département, s'étant élevées, pour l'année 1928, à 17.561 17 Il en résulte une insuffisance de 258.729 44 Aux termes des accords existant avec la Compagnie du Midi, cette insuffisance est couverte par l'avance d'une somme égale demandée à la Compagnie du Midi à titre de garantie d'intérêts. A la clôture de l'exercice 1928, le montant total des avances, en principal et intérêts, faites à la Compagnie des Tramways de la Chalosse et du Béarn par la Compagnie du Midi est de 6.788.245 fr. 71. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 307 CHAPITRE II LIGNES EN CONSTRUCTION Deux lignes étaient
LOCAL 307 CHAPITRE II LIGNES EN CONSTRUCTION Deux lignes étaient en construction au moment de la déclaration de guerre : le chemin de fer électrique de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade et le tramway de Sauvécerre à Peyrehorade. Le contrôle de la construction des deux lignes a été confié au Service des Ponts et Chaussées des Basses-Pyrénées. Des accords sont intervenus en avril 1922 entre les concédants et les concessionnaires au sujet de la modification des conventions initiales ; mais en raison de la hausse des prix survenue depuis cette époque, la dépense à engager serait très sensiblement supérieure à celle prévue
dépense à engager serait très sensiblement supérieure à celle prévue par ces accords. Dans sa Session de septembre 1927, le Conseil général des Basses-Pyrénées a décidé de poursuivre la construction de la ligne de Saint-Jean-de-Luz à Ascain et voté l'ajournement de tous travaux à partir de cette dernière commune vers Cambo et Hasparren. La construction du tramway de Peyrehorade à Sauveterre a été également ajournée. CHAPITRE III LIGNES PROJETÉES Chemin de fer de Tartas à Mont-de-Marsan et Tramway de Peyrehorade à Bayonne. — Ces deux lignes étaient concédées et devaient être déclarées d'utilité publique au moment de la déclaration de
être déclarées d'utilité publique au moment de la déclaration de guerre. L'étude du projet de construction de la première a été reprise, mais les circonstances financières et économiques ne permettent pas pour le moment d'aboutir à une solution favorable. Chemin de fer de Trénsacq à Mont-de-Marsan et de Moustey à Hosbens. — Le Conseil général avait décidé que la concession de ces deux lignes serait donnée dès que le chemin de fer de Tartas à Mont-de-Marsan et le tramway de Peyrehorade à Bayonne seraient déclarés d'utilité publique. Le moment n'est pas propice, pour la raison indiquée ci-dessus, à l'étude de
pas propice, pour la raison indiquée ci-dessus, à l'étude de ces projets. L'Ingénieur en chef du Service Vicinal, Directeur du Contrôle des V. F. I. L., MOREUX. TROISIÈME PARTIE RAPPORTS DU PRÉFET RAPPORT DU PRÉFET 313 COMPTE DÉPARTEMENTAL DE L'EXERCICE 1927 MESSIEURS, J'ai l'honneur de vous informer que le compte des Recettes et des Dépenses départementales de l'Exercice 1927 sur lequel le Conseil général a statué dans sa Session d'Octobre 1928, a été réglé définitivement par un décret de M. le Président de la République en date du 9 mars 1929. COMPTE ADMINISTRATIF des Recettes et des Dépenses départementales (EXERCICE