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Nullement. Paris était encore assez bien ravitaillé, mais des villes n'avaient que tous les jours leur coton de lait. La production laitière de la France est déficitaire, ce n'est pas une grande nouveauté que de l'écrire. Mais le ministre du ravitaillement ne s'en doutait probablement pas. Le résultat, c'est que le lait manque presque complètement, désormais. Que font les restaurateurs, en effet ? Ils offrent un excellent prix du lait frais aux débitants. Ils peuvent payer, sans peine, au prix des petits déjeuners. Tous ceux qui ne vivent pas à l'hôtel sont les victimes de cette surenchère. Or, il y
l'hôtel sont les victimes de cette surenchère. Or, il y a, parmi eux, des enfants, des malades, des vieillards. Qu'allez-vous faire pour eux ? Rétablir la carte de lait avec arrêt dans maints bureaux ? Non, ce n'est pas là une solution suffisante. Il faut revenir à l'interdiction d'antan, car la loi de l'offre et de la demande ne peut être invoquée que dans une période d'abondance. En fait de restrictions, qu'on commence par la fait. et tout de suite encore, La catastrophe de Houilles a causé quarante-cinq morts et une centaine de blessés Le accident de Houilles est une
une centaine de blessés Le accident de Houilles est une véritable catastrophe, puisque les victimes, à l'heure actuelle, sont au nombre de près de 150 : une centaine de blessés et 45 morts. En l'occurrence, d'après les premiers résultats de l'enquête officielle, il semble qu'aucune faute n'ait été commise et que seule la fatalité soit responsable. Cependant, comme l'observe un de nos confrères du soir, il faudrait savoir dans quelles conditions il avait été procédé à la formation et à la vérification des attelages du train de marchandises, qui, en se coupant en deux en pleine marche, a été la
se coupant en deux en pleine marche, a été la cause initiale de la catastrophe. On sait, en effet, que c'est lui qui, déterminant un premier déraillement, a provoqué la formation de l'obstacle sur lequel est venu buter, à son allure normale, le direct Paris-Mantes. « Epouvantable concours de circonstances, a dit M. Le Troquer, où les hommes, n'ont nulle part. Mais ceci montre toutefois quelle urgence il y a à aboutir dans ce problème du frein continu, à l'étude déjà avant la guerre. Il est vrai qu'on ne pourra peut-être jamais rien contre une rupture d'amarre. » Comment se
peut-être jamais rien contre une rupture d'amarre. » Comment se produisit l'accident Le directeur de la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, M. Dejean, qui s'est rendu, hier, dès la première heure, à la gare de Houilles, nous a donné, sur les conditions dans lesquelles s'est produit la catastrophe, les détails suivants : Le train de marchandises I. D. 264, très lourdement chargé de vieux métal et de houille, passait en gare de Sartrouville. Là, le personnel de la gare constatait une rupture d'attelage survenue après le septième wagon, et dont aucun des agents de la compagnie de service
et dont aucun des agents de la compagnie de service à bord du train ne s'était aperçu. La gare de Sartrouville avisa, par téléphone, la gare de Houilles, où à son arrivée le train fut arrêté. Les wagons détachés du train, entraînés, non par la déclivité du sol très inclinée à cet endroit — mais plutôt par leur poids — 800 tonnes environ — vinrent buter contre la tête du train. Le choc fut tellement violent que trois des quatre wagons déraillèrent et vinrent encombrer la voie voisine celle de Paris — et démolir une cabine d'aiguillage. A cette même
Paris — et démolir une cabine d'aiguillage. A cette même minute, le personnel de la gare, ayant s'étaient joints les voyageurs attendant sur les quais, se précipitèrent vers le train venant de Paris, poussant des cris, en faisant signe au mécanicien d'arrêter. Celui-ci comprit et freina, trop tard cependant. C'est alors que se produisit l'écrasement des voitures. Les premiers secours Après la catastrophe, la gare présentait un aspect affreux. Des cris, des appels partaient des wagons broyés. Les habitants de Houilles et de Carréries accoururent. Les pompiers de la localité organisèrent les premiers secours. On manquait de brancards ; on
organisèrent les premiers secours. On manquait de brancards ; on en fabriqua avec des échelles, sur lesquelles étaient placés des coussins. On put évacuer les blessés dans la salle de cinéma de Houilles, qui était heureusement très ventilée et permit aux médecins appelés d'opérer les premiers pans-emmettis. Sur les instructions du préfet de Seine-et-Oise, M. Chaleil, toutes les ressources médicales disponibles furent dirigées sur les lieux de la catastrophe. Un train de secours arrivait, puis un service d'automobiles était immédiatement organisé en vue d'évacuer les blessés sur les hôpitaux. Un escadron du 16° dragons était mandé en hâte pour renforcer
escadron du 16° dragons était mandé en hâte pour renforcer le personnel de la compagnie, chargé de dégager les voies et d'aider à retirer les blessés et les cadavres des débris des wagons. Les scènes, qui se déroulaient à la lueur des torches, étaient horriblement pénibles. Les mutilations subies étaient affreuses : des blessés, des morts, avaient été dépouillés de leurs vêtements et gisaient au milieu des débris, nus et sanglants. Dans le train de secours, on étendait les blessés destinés aux hôpitaux. Le déblaiement des débris a duré toute la soirée et le défilé semblait interminable des victimes hurlant,
la soirée et le défilé semblait interminable des victimes hurlant, criant, se lamentant, qu'on évacuait sur tous les points. Vers une heure et demie du matin, on croyait pouvoir assurer qu'il ne restait plus de blessés à découvrir et que tous les cadavres étaient retirés. On en comptait 38 déposés dans la salle d'attente. Les victimes sont, d'une façon générale, des travailleurs qui regagnaient leur domicile ; les trois quarts d'entre elles ne portent aucune pièce d'identité. Le mécanicien et le chauffeur sont indemnes ; par contre, l'aiguilleur, qui se trouvait à la passerelle de Houilles, a été tué. A
trouvait à la passerelle de Houilles, a été tué. A une heure du matin, on avait identifié 4 victimes : Mme Frière, demeurant 18, rue Trieur, à Maisons-Laffitte ; M. Lucien Moreau, vendeur au Bon Marché ; Mme Paulec, demeurant à Poissy, et M. Clerc, menuisier, demeurant à Poissy. A 2 heures du matin, 4 nouvelles victimes étaient identifiées : Mme Marinette Capolla, demeurant à Paris, 21, rue Vérot ; Mme Monnier, 85, rue Raugel, à Paris : M. Henri Rabussier, jardinier, à Enl'ne ; M. Budan, demeurant à Verneuil. Le déblaiement de la voie Des le lever du jour,
Le déblaiement de la voie Des le lever du jour, des renforts arrivaient pour activer le déblaiement des voies : ils comprenaient une compagnie du 5e génie, sapeurs de chemins de fer, venus de Versailles en camions automobiles. Deux grues de 50 tonnes travaillaient à dégager les wagons enchevêtrompés. La locomotive du train de voyageurs, qui porte le numéro 32-531, gisait, penchée sur le côté, à la hauteur du poste d'aiguillage. Le fourgon de bagages, complètement éventré, était profondément encastré dans la machine. Du poste d'aiguillage lui-même, dont la superstructure a été réduite en miettes, il ne restait que les
a été réduite en miettes, il ne restait que les aiguilles, dont plusieurs sont tordues. On s'occupait à les remettre en état. Sur la deuxième voie, les grues soulevaient les trucks de la rame de marchandises. Tout autour, les débris s'amoncelaient. Sur les voies de garage avaient été remisées plusieurs wagons disloqués d'où on avait retiré les cadavres. Les travaux étaient effectués par plus de 300 hommes, sous la direction de M. Béziers, chef du dépôt des Batignolles ; Bauer ingénieur en chef de la voie ; Masse, ingénieur en chef de la traction. Les autorités sur les lieux L'arrivée
chef de la traction. Les autorités sur les lieux L'arrivée du Président de la République et des ministres Les parents viennent reconnaître les victimes À sept heures un quart arrivent M. Le Trocquer, ministre des travaux publics, et M. du Castel, directeur des chemins de fer au ministère des travaux publics. Sur les lieux de l'accident se trouvent MM. Maison, directeur du contrôle ; Gilles-Cardin, ingénieur en chef du contrôle ; André Dejean, directeur, et plusieurs hauts fonctionnaires des chemins de fer de l'État. Le ministre inspecte les dispositions prises pour assurer un dégagement rapide des deux voies et se
pour assurer un dégagement rapide des deux voies et se fait expliquer les circonstances de l'accident par le chef de gare de Houilles. Puis il se rend dans la salle d'attente et salue les dépouilles mortelles des victimes. Depuis le commencement de la matinée, des scènes déchirantes s'y produisent. Les parents et les amis des morts entrent successivement et examinent les cadavres. Des sanglots, c'est une identification. Alors, on place le corps sur un brancard que l'on recouvre d'un drap blanc et que l'on place dans une automobile des chemins de fer de l'État. Le corps identifié est ensuite transporté
de fer de l'État. Le corps identifié est ensuite transporté dans la commune du défunt. Devant la salle d'attente se tiennent MM. André, maire de Houilles ; Voilleraux, maire de Carrières, qui s'empressent autour des familles éplorées. M. Duverdy, maire de Maisons-Laffitte, est également présent ; aidé d'un agent de police de cette municipalité. Il reconnaît les corps de plusieurs de ses administrés. L'arrivée de M. Millerand M. Millerand, président de la République, arrive à la gare à neuf heures, accompagné de M. Steeg, ministre de l'intérieur, qui est allé le chercher à Versailles, et du colonel Noguès, de la
le chercher à Versailles, et du colonel Noguès, de la maison militaire de la présidence. M. Millerand, reçu par M. Chaleil, se rend dans la salle d'attente pour saluer les trente-deux corps qui s'y trouvent encore ; il adresse des condoléances à plusieurs membres des familles des victimes. Puis, près du poste d'aiguillage, il se fait retracer la façon dont le tamponnement s'est produit et repart quelques instants après avec M. Steeg, non sans que ce dernier ait félicité le lieutenant Guignard, Commandant la subdivision des pompiers de Houilles, qui a intelligemment organisé les premiers secours. Le président de la
a intelligemment organisé les premiers secours. Le président de la République et le ministre de l'intérieur rentrent à Paris et se rendent aux hôpitaux Beaujon et Laennec visiter les blessés. Dans la gare, on voit ensuite M. Reinbert, sous-secrétaire d'État à la présidence du conseil, qu'une panne d'automobile a empêché de se trouver là en même temps que le président de la République. Le sous-secrétaire d'État s'entretient avec plusieurs parents des victimes. Il est dix heures, et la foule grossit aux abords de la gare ; les troupes de la garnison de Saint-Germain étant obligées de repartir, M. Chaleil a
garnison de Saint-Germain étant obligées de repartir, M. Chaleil a fait appel à la gendarmerie républicaine, dont plusieurs détachements gagnent Houilles en camions, les gendarmes n'étant pas en nombre suffisant pour assurer l'ordre. À dix heures et demie, M. Chaleil demande à Paris les voitures d'ambulance nécessaires pour le transport de tous les corps qui se trouvent encore dans la salle d'attente. Ceux qui n'ont pu être identifiés sont conduits à la Morgue. L'évacuation des cadavres L'évacuation de la salle d'attente de la gare, transformée en dépôt mortuaire, commencée à 11 h. 40, s'est terminée à 12 h. 45. Les
11 h. 40, s'est terminée à 12 h. 45. Les corps des victimes étaient posés sur des civières que des sapeurs-pompiers de Paris portaient jusqu'aux voitures d'ambulance qui devaient les transporter à leur domicile. Lorsque les corps passaient devant la foule maintenue par les gendarmes et la gendarmerie républicaine, les spectateurs se découvraient respectueusement et l'on voyait des femmes qui pleuraient. Au cours de cette opération, l'une des victimes qu'on allait transporter à la morgue, a été reconnue par son beau-frère. C'est Mme Lucie Greusard, âgée de trente-six ans, demeurant à Condé-sur-Noireau, qui se rendait à Poissy, chez son beau-frère.
à Condé-sur-Noireau, qui se rendait à Poissy, chez son beau-frère. Son corps a été reconduit à Poissy. De ce fait, il y eut à la gare de Houilles, 35 morts, dont 29 ont été reconnus. Sept cadavres de femmes et deux cadavres d'hommes ont été transportés à la Morgue. Cependant, on annonce que le chiffre des morts serait de 45. Les sept autres seraient survenus dans les hôpitaux de Paris ou de la banlieue où ont été transportés les grands blessés. Le nombre de ceux-ci, qui n'est pas encore établi officiellement, s'élèverait à une cinquantaine. LES VICTIMES Les morts Dès
officiellement, s'élèverait à une cinquantaine. LES VICTIMES Les morts Dès la première heure, hier matin, le secrétariat de la gare Saint-Lazare était assiégé par les familles inquiètes, et à neuf heures on communiquait la première liste des victimes identifiées: M. Bidault, à Verneuil M. Henri Rabussier, jardinier, à Epinay ; Mme Monnier, 58, rue Ramey, à Paris ; Mme Capot-Marinet, rue Véron, 21, à Paris ; Mlle Berthe Hennequeville, à Villennes ; M. Hector-Louis Breilhet, 48 ans, rue Croix-Verte, à Poissy ; M. Maurice Chartier, 49, rue de Paris, à Poissy ; M. Balin (ou Lagouarche), de l'Union sportive de
Poissy ; M. Balin (ou Lagouarche), de l'Union sportive de Maisons-Laffitte ; M. Georges Mauclair, 13 ans, 11, rue Mariotte, à Paris ; M. Robert Ragouin, rue des Plantes, à Maisons-Laffitte ; M. Robert Salaün, avenue de Longueil, 30, à Maisons-Laffitte ; M. Jean Tairet, 24 ans, rue de Paris, 109, à Poissy ; M. Bataille-Dieudonné, 49 ans, à Viennes ; M. Delphin Paillice, 23 ans, rue Saint-Denis, 192, à Paris ; M. Palfnay, 1er régiment, 3e bataillon ; M. Gustave-Julien Girard, 37 ans, rue Jouvaion, à Montesson ; M. Gaston-Adrien Poyer, 27 ans, rue Saint-Jean, aux Mureaux ; M.
Gaston-Adrien Poyer, 27 ans, rue Saint-Jean, aux Mureaux ; M. Louis-Victor Maurice, 38 ans, rue de la Marne, 14, au Mesnil-le-Roi ; M. Adolphe Raymond, rue de Condé, 72, à Poissy ; M. Testré de Ballancourt, 47 ans, avenue La Fayette, 6. Maisons-Laffitte ; M. Henri Vergriète, 31 ans, rue Jubéttost, à Paris ; 251. Louis Clerc, 25 ans, avenue Albert-Joly, à Poissy ; Mme Melchior Pollet, née Provins, rue de l'Abbaye, 6, à Poissy ; Mme Jules Frière, née Deschas, 28 ans, 18, rue du Prieuré, à Maisons-Laffitte. On n'a trouvé sur deux hommes et dix femmes aucun papier
n'a trouvé sur deux hommes et dix femmes aucun papier permettant de les identifier. Par les soins du secrétariat, tous sept renseignements sont donnés aux familles au sujet des blessés transportés dans la quinzaine aux hôpitaux Lariboisière et Beaujon. Les blessés Voici les noms des blessés transportés dans les hôpitaux : À l'hôpital Beaujon.— M. Georges Dévoile, 60 ans, agent de change, rue du Gros-Mûler, 63, à Maisons-Laffitte (décédé) ; Mme Jeanne Larche, 52 ans, sans profession, passage Beauséjour, 8, à Mesnil-le-Roi ; Mme Eugène Goujon, 35 ans, épouse du Mesnil, 27, à Maisons-Laffitte ; Mme Louis Penuri, 31 ans,
Mesnil, 27, à Maisons-Laffitte ; Mme Louis Penuri, 31 ans, couturière, rue Ordener, 96, à Paris ; M. Albert Mansart, 28 ans, employé de banque, rue Geribillon, 7, à Paris ; M. Georges Brulant, 52 ans, chirurgien-dentiste, rue d'Amsterdam, 89, à Paris ; M. Georges Pézeril, 31 ans, comptable, rue des Prés, 4, à Mureaux ; M. Léon Monnier, 37 ans, employé de la préfecture de police, rue Ramey, 15, à Paris ; M. Eugène Charlier, 34 ans, forgeron, rue du Mur, 145, à Paris ; M. Andiné Ledéppe, 16 ans, mécanicien, boulevard de la Croix-Verte, 49, à Asnières. À
ans, mécanicien, boulevard de la Croix-Verte, 49, à Asnières. À l'hôpital Lariboisière (salle Amboise Paré). — M. Eugène Boity, 30 ans, mécanicien, place du Petit-Marché, 10 bis, à Poissy ; M. Alfred Diéterle, 47 ans, dessinateur, 48, rue de Château-Landon, à Paris ; M. Jean Lanux, 18 ans, employé de commerce, côte Saint-Nicolas, à Poissy ; M. Jean Gridlette, 3 ans (sans autre indication) : M. Emile Héryffond, 27 ans, employé des fiertés, rue de Verdun, 39 ; M. Firmann Guiptrand, 34 ans, mécanicien, rue de Fontaine, à Villennes ; M. Jean Gauthier, 31 ans, employé de commerce, café de
M. Jean Gauthier, 31 ans, employé de commerce, café de la Gare, à Chambourcy. À l'hôpital Lariboisière (salle Elisa Roy). — Mme veuve Louise Fourme, 48 ans, employée au ministère des finances, 87, Grande-Rue, aux Mureaux ; Mme Paul Quentin, née Emilie Pages, 41 ans, sans profession, rue Nungiers, 1 bis, à Maisons-Laffitte ; Mme veuve Plessis, née Elvire Emery, employée de commerce, rue Maurice-Berteaux, 23, aux Mureaux ; Mlle Marguerite Bauin, 23 ans, dentellière, 77, rue Boissière, à Paris. Un des blessés admis à l'hôpital Beaujon, à la suite de l'accident de chemin de fer de Houilles, M. Gaudin,
de l'accident de chemin de fer de Houilles, M. Gaudin, 30 ans, employé de change, 63, rue Gros-Müler, à Maisons-Laffitte, décédé dans l'après-midi. Voici une nouvelle liste des blessés admis à l'hôpital : À Beaujon. — M. Louis Saintràmine, 27 ans, d'Asnières ; Louis Bailly, 39 ans, aide-magasinier, d'Asnières ; paumier, 44 ans, mécanicien-dentiste, marié, deux enfants, du Mans ; Pierre Bouchaud, 66 ans, ouvrier chapelier de Bois-Colombes ; Mme Bouchaud, 66 ans ; Mlle Damblain, 26 ans, sans profession, de Bois-Colombes. À la clinique de la rue Laugier. — M. Lombard, 40 ans, d'Asnières. Aux Enfants-Malades. — Mlle Bailly,
M. Lombard, 40 ans, d'Asnières. Aux Enfants-Malades. — Mlle Bailly, 10 ans, d'Asnières Le président du conseil, accompagné de M. Moissey, chef du cabinet du président du conseil, s'est rendu dans ces hôpitaux pour visiter les blessés. L'enquête judiciaire Pendant tout l'après-midi, le parquet de Versailles a, dans le bureau du chef de gare, continué l'interrogatoire des personnes qui ont été témoins de l'accident. L'opinion des magistrats s'est confirmée depuis les premières constatations ; il leur apparaît nettement que l'accident est dû à un cas fortuit qui n'engage aucune responsabilité. La circulation a été rétablie à la fin de l'après-midi
La circulation a été rétablie à la fin de l'après-midi sur la voie directe Paris-Mantes ; la seconde voie n'étant pas encore remise en état. Mort de M. Jean Codeve, sénateur À Partie, — Nous apprenons la mort, à l'âge de 67 ans, de M. Jean Codeve, sénateur de la Haute-Vienne, décédé ce matin à Brides-les-Bains (Savoie), après une courte maladie. M. Jean Codeve était né à Saint-Junien (Haute-Vienne), le 24 juillet 1852. La dernière journée du meeting de Bouc 60.000 PERSONNES ASSISTENT À UN SPECTACLE MAGNIFIQUE La troisième et demie journée du meeting d'aviation de Bouc, également favorisée par
demie journée du meeting d'aviation de Bouc, également favorisée par le beau temps, a remporté un succès considérable. À partir de 7 heures du matin, aux gares de Versailles, les trains de Paris sont bondés de voyageurs. Les autobus sont pris d'assaut. La route qui mène à Bouc présente un aspect inaccoutumé. Les automobiles de luxe et de transport en commun s'acheminent en file indienne vers l'aérodrome. Sur les bords de la route, de nombreux piétons qui n'ont pas pu prendre place dans les voitures, parcourent allégrement la longue montée qui aboutit à Bouc. Presque tous sont chargés de provisions
qui aboutit à Bouc. Presque tous sont chargés de provisions ; c'est une excellente précaution, car à l'heure du déjeuner, il sera difficile, en raison de la affluence, de trouver la moindre place au bulletin qui, aménagé provisoirement pour la durée du meeting, ne peut satisfaire qu'à très peu de personnes. Sur l'aérodrome, l'affluence est également très grande. Des appareils de transport aérien qui, ce matin, doivent effectuer les voyages Paris-Londres et Paris-Bruxelles, sont sur la piste, où les mécaniciens procèdent aux derniers préparatifs. Le temps est superbe. Une bruine légère qui recouvrait la plaine se dissipe peu à peu
légère qui recouvrait la plaine se dissipe peu à peu avec les ardents rayons du soleil. Dans le ciel, plusieurs avions évoluent, faisant avec une grâce charmante les honneurs de l'aérodrome aux nombreux visiteurs qui se hâtent vers les tribunes. À neuf heures, le meeting est ouvert ; comme les jours précédents, il commence par des manœuvres d'un ballet d'observation ; puis des évolutions de dirigeables ont lieu avec des exercices d'atterrissage et de départ. Un parachute avec un mannequin est lancé par l'un d'eux. D'autre part, les aérostiers procèdent au gonflement des balons libres, tandis que dans le ciel
au gonflement des balons libres, tandis que dans le ciel bleu plusieurs avions évoluent. Le concours d'avions postaux M. Flandin, sous-secrétaire d'État au ministère de l'aéronautique, arrive à l'aérodrome de Bouc, à 10 h. L'escadrille accompagné du général Sykes, attaché de l'armée britannique, a Londres, venu avant-hier à Paris par la voie des airs. Tous deux se rendent sur l'aérodrome et visitent les différents avions de transport qui s'envoient bientôt vers leur destination respective. C'est ainsi que trois appareils partent pour Bruxelles et cinq pour Londres. L'escadrille de liaison du capitaine Pineard évolue maintenant sur le territoire. À 11 h.
capitaine Pineard évolue maintenant sur le territoire. À 11 h. 30, arrive une escadrille de bombardement. La foule est de plus en plus dense dans les différentes enceintes. Voici la liste des pilotes qui ont quitté l'aérodrome pour Londres : Lasne, à 11 h. 36' 5" ; Lecomte, à 10 heures 45' 45" ; Bajac, à 10 h. 48' ; Bourdon, à 10 h. 57' 20" ; Bizot, à 10 h. 57' 25". Le concours d'atterrissage À 11 h. 40, commence le concours de précision d'atterrissage. Les pilotes doivent monter à 100 mètres, en descendre moteur arrêté, le plus près
à 100 mètres, en descendre moteur arrêté, le plus près possible d'un point désigné, par un cercle de 10 mètres de diamètre, tracé à la craie. Les sept aviateurs qui prennent part à cette épreuve sont classés dans l'ordre suivant : 1. Fronval, à 2 m. 60 ; 2. Douchy, à 34 m. 05 ; 3. Pillet, à 41 m. 40 ; 4. Maison, à 43 m. 34 ; 5. Peltier-d'Oisy, à 94 mètres ; 6. Martin, à 180 mètres ; 7. Bouyer, à 200 mètres. Pendant l'heure du déjeuner, l'aérodrome présente un aspect des plus pittoresques. Au pesage, des
l'aérodrome présente un aspect des plus pittoresques. Au pesage, des « camping » modernes s'organisent, tandis qu'à la pelouse, où se pressent plus de 20.000 personnes, chacun s'installe comme il peut, mangeant d'un festin bon appétit des victuailles apportées. Quoique le programme comporte un arrêt de deux heures, les aviateurs continuent, néanmoins, à évoluer. Deux d'entre eux, notamment, rivalisent d'adresse en se livrant à des exercices de vol audacieux. À 13 heures, la foule arrive toujours. Un record battu Dans l'après-midi, plus de soixante mille personnes sont présentes, tant aux pavillons, au pesage, qu'à la pelouse, et il en arrive
pavillons, au pesage, qu'à la pelouse, et il en arrive encore. Le temps est magnifique. Un vent froid se lève, balayant dans le ciel la brume qui l'obscurcissait, faisant place à un soleil étincelant. À quatorze heures, un ballon "de barrage militaire s'élève de l'aérodrome. Il est monté par trois officiers. Puis, l'aviateur Thierroy s'envole pour tenter de battre le record d'altitude, avec 250 kilos de charge. Il y parvient, atteignant une hauteur de 7,000 mètres. Pendant ce temps, on amène au milieu du terrain le ballon de l'aéronaute Capitaine. Ce sphérique gonflé à l'hydrogène, est recouvert d'un parachute sur
Ce sphérique gonflé à l'hydrogène, est recouvert d'un parachute sur sa calotte ultérieure. La foule suit la montée du ballon, qui a lieu à 14 h. 25, attendant avec une certaine anxiété le moment où le courageux aéronaute va déchirer son ballon. Cet instant se produit à 1,000 mètres d'altitude environ. L'enveloppe tombe dans les branches et fait place au parachute, dont la descente s'effectue normalement jusqu'au sol, à l'extérieur du terrain et après que Capitaine se fût délesté pour éviter des arbres. (Voir la suite en Dernière Heure.) POLITIQUE ÉTRANGÈRE M. Lloyd George contre l'Irlande Un journal bien anglais