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L'équipage des bâtiments coulés à Scapa Flow doit être retenu ; des mesures de contrainte sont prévues en cas de refus. En outre, des plénipotentiaires doivent être délégués à Paris, chargés de régler avec les représentants des puissances alliées et associées les stipulations concernant les territoires séparés devenues nécessaires après l'entrée en vigueur du traité de paix. Les agriculteurs veulent être représentés dans la Chambre prochaine, et pour éviter toute équivoque, tout mécompte, ils entendent s'y représenter eux-mêmes par des élus pris dans leur sein. Ils demandent, ils exigent des places sur toutes les listes en formation, et devant leur
places sur toutes les listes en formation, et devant leur volonté énergiquement exprimée, on s'incline. Nous sommes bien loin des élections d'antan où les exploitants de la terre ne manifestaient leur volonté que par de timides interventions. Que s'est-il donc passé ? Dans les tranchées, sur les champs de bataille, les agriculteurs se sont comptés. Ils étaient le nombre, ils étaient la force, ils étaient la vaillance, ils avaient dans la victoire la part la plus large. Rentrés dans leurs foyers, ils ont éprouvé des déceptions. La fiscalité s'est abattue sur eux, sous forme de taxation, de réquisition ; ils
sur eux, sous forme de taxation, de réquisition ; ils ont réclamé sans succès. Las d'attendre, ils ont formé des groupements, des syndicats. Par une attraction facile à prévoir, ces syndicats se sont agglomérés et transformés en unions départementales et régionales. Aujourd'hui, leur voix s'élève fermement et laissant de côté ; d'autant plus puissante et formée que les réclamants sont pour la plupart des anciens combattants, des mutilés, des médaillés. Voilà pourquoi tant de listes au moment de paraître ont dû être modifiées, voilà pourquoi les syndicats agricoles vont jouer un rôle dans le choix des élus. Aux yeux de
un rôle dans le choix des élus. Aux yeux de beaucoup de gens, une liste est boiteuse si elle ne compte pas un ou plusieurs agriculteurs. Aussi, les candidats du sillon ont-ils soin de faire suivre leur nom d'une sorte d'appellation d'origine : agriculteur, travailleur frontalier, membre de l'office départemental, président de syndicat, président de motoculture, paysan. Chez eux, il y a une admirable unité dans les revendications, leur programme est la vieille complainte des ruraux. Ils veulent qu'on n'accable pas la terre dans la répartition des charges publiques. Ils veulent échapper désormais aux taxations arbitraires, aux réquisitions qui se
veulent échapper désormais aux taxations arbitraires, aux réquisitions qui se font en violation de leurs droits. Ils veulent, par des lois de prévoyance sociale, mettre fin aux grèves fric-frac. Ils veulent, par tous les moyens, conjurer les misères. souffrances qu’amène la cherté croissante de la vie et, à ce sujet, ils protestent contre l’application à l’agriculture de la journée de huit heures. Ils ont entendu des orateurs, des écrivains, soutenir que le minimum de travail donnerait le maximum de production. Leur bon sens se révolte contre ces ridicules déclamations. Cette formule ne leur rappelle-t-elle pas celle du député de Bombelles
formule ne leur rappelle-t-elle pas celle du député de Bombelles qui demandait "plus à l’impôt et moins au contribuable"? Ils veulent défendre le pays contre un autre danger, contre des théories menaceantes. À eux, fils et petits-fils d’hommes qui ont acquis leur terre, leur domaine, par le travail, par l’économie, qui ont créé par le labeur continu le foyer et la famille, on ose dire : Vous allez renoncer à la propriété individuelle et voilà, bien, votre patrimoine va fondre dans le ciel! On va jusqu'à faire l’éloge du communisme, l'apologie des soviets qui, de la Russie, si généreusement dotée
l'apologie des soviets qui, de la Russie, si généreusement dotée par la nature, ont fait une terre de rapine et de carnage. Confiné-t-on pu espérer que de pareilles doctrines trouveraient un écho en France? Elles seront certainement repoussées par l’immense majorité des ouvriers, qu’ils appartiennent à la terre ou à l’usine. En quelques pays, qui sont d’hier, M. Jules Méline, dans un horizon éclairci, nous les montre irrésistiblement soulevés par la vague de travail qui unira dans un effort commun toute les forces laborieuses de la nation. H. GOMT, sénateur. M. CLEMENCEAU EN ALSACE [De l’envoyé spécial du Petit Journal]
M. CLEMENCEAU EN ALSACE [De l’envoyé spécial du Petit Journal] Strasbourg, 5 Novembre. — M. Clemenceau, accompagné par M. Millerand et les ministres, a visité ce matin le port de Kehl. M. Clemenceau, chapeau mou, descend de voiture devant les troupes qui forment la haie, à l’extrémité du pont de Kehl. Un salut militaire au drapeau, tantôt bourg. Comme on montre au président, carte en main, l’importance qu’aurait ce fort, en cas de nouvelle agression allemande, il sourit franchement : "Nous n’en sommes pas encore là !" On visite quelques villages propres avec leurs murs blancs égayés de volets verts.
villages propres avec leurs murs blancs égayés de volets verts. La population salue correctement. Le président est rayonnant : "Chantez, il se réjouit que la musique joue la Marseillaise et que sonne la fanfare aigrelette des trompettes de cavalerie. Deux messieurs, le chapeau haut de forme à la main, sous le ciel gris et la pluie fine, se présentent : le sous-préfet et le maire de Kehl. M. Clemenceau leur serre la main et, comme ils lui demandent s’il est satisfait de son voyage, il a un éclair malicieux des yeux. Parbleu, s’il est satisfait ! Il regarde des deux
yeux. Parbleu, s’il est satisfait ! Il regarde des deux côtés du pont. On dirait un propriétaire faisant un tour dans un domaine récemment acquis. M. Claville fournit au président du Conseil d'intérêts indicatives sur les travaux projetés pour la création d’un port à Strasbourg. Une allusion aux vers de Musset sur le Rhin Allemand, et M. Clemenceau remonte en auto. Le cortège visite le fort de Kirchbach, ouvrage avancé de la défense de Strasbourg. "Nous donc une chanson de Berger! " dit-il au sénateur, de ce nom. — Je pourrais, répond avec à-propos le sénateur, en montrant les troupes
pourrais, répond avec à-propos le sénateur, en montrant les troupes : "Vous chanter : Les habits bleus par la victoire usés..." À 11 heures, une réception a eu lieu au Commissariat général ; une délégation du parti radical est venue à nouveau demander à M. Clemenceau d’accepter une candidature. Le président du Conseil remercie énergiquement les délégués de leur offre. "C’est la dernière candidature que l’on m’aura offerte, j’en garderai le précieux souvenir", a déclaré M. Clemenceau. Puis une délégation de mutilés vint rendre visite à M. Clemenceau, au nom de la Ligue alsacienne française ; ensuite, ce fut le
de la Ligue alsacienne française ; ensuite, ce fut le tour d’une délégation d’Alsaciens en costume national. À midi, un déjeuner a eu lieu au Commissariat général. L’après-midi, visite de Marmoutier et de Saverne, où il a été, de la part des habitants, l’objet de chaleuresse manifestations de sympathie. Le président du Conseil, accompagné des ministres, a quitté Strasbourg ce soir à 19 heures 30. Un détachement de troupes rendait les honneurs à la gare. M. Clemenceau a pris congé, sur le quai, de M. Millerand et des personnalités qui étaient venues le saluer une dernière fois. H. de Vittré.
étaient venues le saluer une dernière fois. H. de Vittré. LE PRINCIPE DE LA GRÈVE voté par les employés et ouvriers des usines d’électricité de la banlieue À la, je l’ai vu... je même dû crier "Vive Clemenceau !" pour ne pas me faire remarquer... Dans une réunion tenue hier soir à la Bourse du Travail, les employés et ouvriers des usines de production d’énergie électrique de la banlieue de Paris, ainsi que ceux de la Compagnie de l’Air Comprimé, ont voté le principe de la grève générale de leur corporation. Les pertes comparées de la France et des alliés
corporation. Les pertes comparées de la France et des alliés Le Petit Journal a publié les pertes sucrées par les années françaises et alliées d’après le rapport supplémentaire que M. Marin vient de rédiger pour l’attribution du pécule aux familles de nos victimes. En ce qui nous concerne, il arrive à un total de 1.393.000 morts ou disparus, chiffre très voisin de celui qu’il avait déjà indiqué au mois de juin, et que j’avais relaté, soit 1.365.000. On imagine bien que, pour un travail de cette importance, M. Marin s’est entouré des renseignements les plus sûrs. Il faut donc espérer
entouré des renseignements les plus sûrs. Il faut donc espérer que nous serons délivrés de ces évaluations fantaisistes contre lesquelles j’ai déjà eu l’occasion de m’élever, et qui se reproduisent encore de temps en temps. Il est parfaitement exact que nos pertes en hommes sont énormes, comparées à celles de nos alliés, et correspondent à 1 mort ou disparu pour 28,4 habitants. Nous ne saurions trop le répéter, d'abord parce que c'est la vérité, et qu'ensuite, comme M. Brieux l'a dit dans le Petit journal, c'est la meilleure réplique à faire à ceux de nos alliés qui seraient tentés de
faire à ceux de nos alliés qui seraient tentés de nous reprocher la modicité des impôts proposés par nos différents gouvernements pendant la guerre et depuis l'armistice, et en profiteraient pour nous marchander leur aide financière. Les Américains ont eu 1 mort pour 1.000 habitants, c'est-à-dire que leurs pertes sont 55 fois plus faibles que les nôtres. Une pareille disproportion dans l'impôt du sang ne doit pas être oubliée au cours des négociations financières. Nos alliés ne peuvent malheureusement pas ressusciter nos morts, mais ils peuvent nous empêcher de succomber sous le fardeau de nos dettes et, par cela même,
sous le fardeau de nos dettes et, par cela même, d'être incapables de restaurer notre vie économique. En revanche, il ne faut pas dire que nous sommes saignés à blanc et que l'Allemagne ne l'est pas. Ce n'est pas la vérité ; en outre, c'est démoralisant et par conséquent pernicieux. J'ai établi, dans le Petit Journal du 4 juillet, par des calculs très modérés, que l'armée allemande devait compter environ 2.300.000 morts ou disparus. Depuis lors, des statistiques minutieuses, parues au Danemark, ont donné un total variant entre 2.400.000 et 2.500.000. Si on prend l'évaluation moyenne, soit 2.400.000, on voit
2.500.000. Si on prend l'évaluation moyenne, soit 2.400.000, on voit que l'Allemagne a eu un militaire mort pour 28,2 habitants, c'est-à-dire une proportion presque identique à la nôtre. Lieut.-colonel de Thomasson, LE VOLEUR du collier du Louvre a tout avoué auteurs du vol du collier a été arrêté, lundi soir, à Evreux, par deux inspecteurs de la police judiciaire. Conduit de vérité au commissariat central d'Evreux, il a fait des aveux. C'est un dessinateur, René-Charles Pécheur, né en 1903 à Saint-André-de-l'Eure. Il a bien opéré ainsi que nous l'avons raconté. Charles Pécheur a ajouté qu'ayant perdu sa place depuis près
Charles Pécheur a ajouté qu'ayant perdu sa place depuis près d'un mois, il avait voulu se procurer un bijou qui, pensait-il, lui rapporterait environ la valeur de sa peau. C'est au cours d'une récente visite au Louvre que cette idée lui était venue. Charles Pécheur a été ramené hier à Paris par des gendarmes et mis au Dépôt à la disposition du juge Plancheault. A PARTIR D'AUCUNORDRE fermeture des cafés à minuit En vue de réduire la consommation de charbon, le préfet de police vient, par ordre en date d'hier, de décider que l'heure de fermeture des cafés et débits
de décider que l'heure de fermeture des cafés et débits de boissons est fixée, jusqu'à nouvel ordre, à minuit, au lieu de une heure du matin. Quelques croquis de la catastrophe : le wagon projeté hors des rails. — Une grue soulève les débris du train tamponné "Galeries Lafayette" protégées par un cordon de troupes (voir le compte-rendu en 3e page) De l'envoyé spécial du Petit Journal, Pont-sur-Seine La vision était tragique et combien émouvante que celle qui m'est apparue dans le demi-jour d'une église ignoble et morne, semblant s'être mise au diapason de la scène poignante qu'elle éclairait. Dix
mise au diapason de la scène poignante qu'elle éclairait. Dix wagons émiettés, des roues cassées, des bielles tordues, des amas de toutes sortes, ferrailles, boiseries, lampes brisées, lambeaux de fourrures, de bottines, pêle-mêle avec des journaux, des lettres, des sacs de voyage déchirés, tout cela forme un débris formidable et lugubre débordant des deux côtés le talus de la voie. A la vue de ces décombres, que travaillent inlassablement à déblayer jour et nuit, sous la surveillance d'inspecteurs, de gendarmes et de soldats, des équipes successives, on imagine sans peine les terribles scènes de panique qui durent se dérouler là.
les terribles scènes de panique qui durent se dérouler là. Le garde-barrière Roland, du hameau de Villeperrot, lieu précis où se produisit la catastrophe, fut l'un des premiers témoins qui aient conservé un courageux sang-froid. Il organisa de son mieux les secours. De tous côtés, des gens affolés, à demi vêtus, s'enfuyaient au hasard, dans la nuit. Des blessés gémissaient, dont beaucoup ne pouvaient être dégagés sur l'heure. Le train tamponné, le Simplon-Express, est un train de luxe qui fait le service de Paris à Bucarest ; il comportait quatre wagons-lits, un wagon-restaurant, et deux fourgons à bagages. Toutes les
wagons-lits, un wagon-restaurant, et deux fourgons à bagages. Toutes les voitures de l'extérieur de ce train furent littéralement télescopées et mises en morceaux. La machine du rapide de Genève brocha les deux fourgons de bagages et le wagon-restaurant pénétra profondément dans le wagon de Bucarest, jusqu'à ne faire qu'un amas informe avec lui. Dans le train tamponné, le wagon-poste, en tête, fut éventré, ainsi qu'un wagon de 3e classe et une voiture mixte qui le suivaient, tous deux remplis de voyageurs. Les causes de la catastrophe On se demandait, si la catastrophe était due soit à une avarie à la
la catastrophe était due soit à une avarie à la machine de l'origine de l'express, soit à un arrêt normal. La chose est maintenant éclaircie. Au hameau de Villeperrot, se trouve le poste d'aiguillage de la voie tragique. L'aiguilleur était à son poste. Il avait fait signal de stopper à l'express du Simplon pour permettre à un train de marchandises qui se trouvait à Courteous, gare avancée de Sens, de poursuivre sa route. Lorsque arriva à toute allure le rapide de Paris-Genève, l'aiguilleur n'eut que le temps de s'abriter. Des éclats de fonte et des cailloux criblaient son poste. L'Express
éclats de fonte et des cailloux criblaient son poste. L'Express Orien était tamponné. Peu après, le poste d'aiguillage était envahi par des blessés qui se traînaient, gémissants, pour chercher du secours, vers la pâle lueur du sémaphore. L'aiguilleur aida de son mieux ces malheureux jusqu'à ce qu'un inspecteur de la Compagnie P.-L.-M. les ait fait évacuer. D'après les déclarations de l'aiguilleur, le mécanicien Bonzon, conducteur du train tamponneur, a brûlé les signaux. Interrogé, le mécanicien Bonzon, qui est blessé, a déclaré, en effet, qu'il n'avait pas vu les feux ; la vapeur qui sortait par certains joints mal clos de
la vapeur qui sortait par certains joints mal clos de sa machine, rendant presque impossible une nette visibilité. Cependant, les employés du train de luxe stationné ont affirmé avoir déposé en arrière de leur convoi des pétards-signaux. Le "Paris-Genève" n'observa pas les signaux. Voici, d'autre part, la note relative à l'accident que communiquait ce matin la Compagnie P.-L.-M. : Le tamponnement survenu lundi 3 courant, vers 23 heures, entre Pont-sur-Yonne et Sens, s'est produit dans les circonstances suivantes. Le train de luxe Simplon Orient-Express L.33 était arrêté entre ces deux gares à un poste intermédiaire de bloc. Il s'était placé
gares à un poste intermédiaire de bloc. Il s'était placé sous la contection du sémaphore manœuvré par le poste de bloc, et il attendait régulièrement, pour repartir, d'avoir vu libre du train qui le précédait. Le L. 33 était suivi du rapide de toutes classes Paris-Genève numéro 661, qui n'observa pas les signaux protégeant le L. 33 et vint le tamponner à toute vitesse. La manœuvre du rapide 661, démoliâla véhicule de queue du L. 33, savoir : deux fourgons à bagages et le restaurant qui n'avait plus que son personnel ; de plus, la voiture-lit suivant le restaurant fut
personnel ; de plus, la voiture-lit suivant le restaurant fut gravement endommagée. Quatre des véhicules de tête ont à déplorer la mort de quinze voyageurs, de deux agents des postes et d'un conducteur de la Compagnie des wagons-lits. Le nombre des blessés atteint soixante. Ils ont été répartis entre les hôpitaux de Sens et de Montereau. Grâce à l'empressement des médecins, des autorités et de la population, les soins ont pu être très rapidement donnés et il n'y a que très peu de blessés dont l'état soit inquiétant. Les deux voies ayant été interceptées, les trains de voyageurs de la
voies ayant été interceptées, les trains de voyageurs de la grande ligne ont été détournés par la ligne de Montargis-Sens et même directement sur Lyon par Moulins et Paray-le-Monial. Dès réception de la nouvelle de l'accident, les deux grues-à-vapeur de Paris et de Dijon ont été amenées en toute hâte et, dès hier soir, les services des rapides quittant Paris dans la soirée ont pu passer sur une des voies rendues à la circulation. Les secours. Aussitôt que fut connue la terrible nouvelle, les autorités municipales et les médecins de Sens s'empressèrent d'organiser les secours. Tous les moyens de transport
Sens s'empressèrent d'organiser les secours. Tous les moyens de transport dont on disposait furent employés, tous les hôtels furent réquisitionnés en pleine nuit pour héberger les malheureux blessés. Le zèle inlassable dont fit preuve M. le docteur Picquet, directeur de l'hôpital civil de Sens, mérite d'être tout particulièrement loué. La valise diplomatique roumaine a été retrouvée intacte. Des inestimables lettres, ont été trouvées au cours du déblaiement, qui est, à l'heure actuelle, à peu près terminé. La voie ferrée de Sens à Paris par Montereau est désormais complètement libre. Où le hasard intervient... Un voyageur, qui s'était enfui d'un wagon-lit
le hasard intervient... Un voyageur, qui s'était enfui d'un wagon-lit au moment de l'accident, est revenu sur les lieux quelques heures après et il a retrouvé, intacts tous ses bagages. Un colis dûment emballé, à destination de la Suisse, empli de bière et de cuisine vaisselle, a été ouvert par le choc ; l'une des pièces n'était brisée. Enfin, au nombre des victimes se trouve un fermier qui transportait, pour son compte en Suisse, 6.000 francs de monnaie d'argent. Cette somme a été confisquée. M. Pasquet blessé en allant saluer les victimes. En se rendant à Pont-sur-Yonne pour saluer les
les victimes. En se rendant à Pont-sur-Yonne pour saluer les victimes de la catastrophe au nombre desquelles figurent plusieurs passagers, M. Pasquet, secrétaire général des P.T.T., a été blessé, à Lieusaint, dans une collision d'automobiles. Après avoir reçu des soins sur place, il a pu, néanmoins, quelques heures après, se rendre sur les lieux du sinistre, puis à Sens, au chevet des nombreux blessés. LA LISTE DES VICTIMES Dix-huit cadavres ont été retirés des décombres. Déposés provisoirement dans une maison inhabitée du hameau de Villeperrot, ils ont ensuite été transportés à la gare de Sens. Beaucoup ne sont pas encore
à la gare de Sens. Beaucoup ne sont pas encore identifiés. Les morts. Voici la liste des morts : M. Célestin Wildemann, comptable à Coupoy (Aisne). Une petite fille de 6 à 7 ans, cheveux châtains clair. Un petit garçon de 4 à 5 ans vêtu d'une oulotte et d'un jersey bleu. M. l'Million, électricien, 37, rue de Fontaine, à Paris. Mme Marie Puigin, 55 ans, à Cosne. Un homme rouge, paraissant âgé de 35 ans, portant toute sa barbe brune, vêtu d'une culotte en toile bleue et d'un chandail gris. Mouchoir blanc, marque C-. Mme Moutet, femme du recteur
gris. Mouchoir blanc, marque C-. Mme Moutet, femme du recteur de l'Université de Genève. Mme Felderman, femme d'un dentiste de Paris, 102, rue La Boëtie. Le docteur Stefaneeco, de Bucarest. M. Eugène-Joseph Yvon, garçon de café, habitant, 36, avenue de Clichy, à Paris. M. Jean Dupuis, 68 ans, 2, rue des Coroliers, à Genève. A cette liste, il convient d'ajouter : Trois employés des postes, du service ambulant, trouvés sous les débris de leur wagon faisant partie du train tamponneur. Une femme paraissant âgée d'environ 50 ans portant de nombreux bijoux. Une femme de trente à trente-cinq ans. Deux blessés
bijoux. Une femme de trente à trente-cinq ans. Deux blessés ont succombé pendant leur transport. Un autre est mort à l'hôpital de Sens. Les blessés à l'hôpital de Sens. De nombreux blessés sont soignés à l'hôpital de notre ville. En voici la liste : Jules Bessonneau, 37 ans. Jules Boué, 12 ans, de Paris, 67, boulevard Raspail. Bouilloux, 51 ans, gendarme à Montréal (Ain). Samuel Berilliac, employé des postes à Champigny (Marne). Lavard, bagagiste à Malakoff, 39 ans. Innocent Bartoldi, 34 ans, longeur sur P. L. M. à Paris. Louis Jay, 42 ans, conducteur-chauffeur au P.-L.-M., 95, rue de Charenton,
Jay, 42 ans, conducteur-chauffeur au P.-L.-M., 95, rue de Charenton, à Paris. Georges Chapeau, 49 ans, voyageur de commerce, 183 bis, rue Poissonnière. Charles Bertrand, 40 ans, maître d'hôtel, à Paris, 106, rue des Dames. Joseph Agnetaz, 35 ans, employé des postes à Paris, 34, faubourg du Temple. Léon Nantet, 47 ans, chef de train au P.-L.-M. à Paris, 149, boulevard de Magenta. Albert Lagrange, douanier, 31 ans, à Rivetout (Charente-Inférieure). François Vanresse, 35 ans, à Paris. Jean Daurest, 2 ans, 17, rue Bolssonade, à Paris. Etienne Juillard, conducteur au P.-L.-M 49 ans, habitant à Bellegarde (Ain). Boucet, 42 ans,
P.-L.-M 49 ans, habitant à Bellegarde (Ain). Boucet, 42 ans, employé des postes, rue de la Lancette, à Paris. Arthur Boîtier, Genève. Mme Dupoy, Genève. Mme Gilleron, Genève. Mme Lemoine Guerriau, 37 ans, Dijon. Mme Jeanne Marchesi, 35 ans, Bassy (Haute-Savoie). Emile Palazy, 50, rue Saint-Maur, à Paris. Henri Bouvet, 23 ans, cultivateur à la Varde (Haute-Savoie). Davier, 60 ans, rue Pasteur, à Yenneuye-Saint-Georges. Louis Agniel, 32 ans, employé au P.-L.-M., 1, rue des Moulins, à Ambérieux. Henri Guérin, 37 ans, employé au P.-L.-M.; habitant à Dijon. Pierre Vallond, 47 ans, employé au P.-L.-M, 76, quai de la Hapeée, Paris.
ans, employé au P.-L.-M, 76, quai de la Hapeée, Paris. Paul Kaelerer, 88 ans, commis de pharmacie, 30, rue de l’Aubépine, à Genève. Alfred Huilier, 37 ans, agriculteur à Aubilly (Haute-Savoie). Josaphat Troez, 49 ans, agriculteur à Clery (Savoie). Emile Bailey, 19 ans, plombier, 201, rue Saint-Maur, à Paris. Seiche Capello, 32 ans, employé de cuisine, 189, rue de Bercy, à Paris. Jean Vuillier, 2, rue des Caroubiers, à Genève. Roger Garçon, à Bellay (Ain). Charles Melinard, 42, allée du Centre, à Maisons-Alfort. Léon Girardi, postier, 48 ans, habitant à Paris. Camille Meylan, 34 ans, couturière, rue Gay-Lussac. Rose Filderman,
Paris. Camille Meylan, 34 ans, couturière, rue Gay-Lussac. Rose Filderman, 51 ans, rue Rosa-Bonheur, à Paris. Madeleine Gottereau, 36 ans, garde-malade à Divonne-les-Bains. Thérèse Chapot, 50 ans, conductrice à Belley (Ain). Elisa Ternier, 21 ans, conductrice à Dellebeau (Haute-Savoie). Eugénie Berchon, 45 ans, à Maisons-Alfort, 42, allée des Centres; Fernande Térioud, 28 ans, modiste, hôtel de l'Oratoire, 141, rue Saint-Honoré, à Paris; Catherine Dutel, 43 ans, 17, rue Boissonnade, à Paris; Madeleine Vanresse, 37, rue Boissonnade, à Paris; Odile Vannesse, même adresse; Irène Drot, 55 ans, à Genève, 28, avenue de Yolande; Jeanne Rabbe, 33 ans, à Wassy; Normand Cherche,