jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
aussi sommaire que possible, mais toutefois suffisant pour permettre d’apprécier l’aptitude générale des candidats. Les intéressés feront connaître dans leur demande les régions dans lesquelles ils préféreraient servir. Ces demandes devront être adressées à M. le Général commandant la 3e Région qui les fera parvenir à M. le ministre de la Guerre. DEPÔTS DE LA GAZETTE On peut acheter au numéro ou s’abonner aux adresses suivantes : Asnières. — M. Henri CANCHON, 70, avenue d’Argenteuil. Angers. — M. Marcel BESSON, 28, rue Delaâge. Bordeaux. — M. Roger JONAS, 4, Rue Colbert. Dijon. — Mlle Fernande LYONNET, 6, rue Vivant-Carion, Lyon.
Colbert. Dijon. — Mlle Fernande LYONNET, 6, rue Vivant-Carion, Lyon. — M. Auguste GLÉNARD, 17, rue du Parfait-Silence. 2e dimanche du mois, à 3 heures, au gymnase de l’Institut départemental des Sourds-Muets, 2, rue du 1er Asnières. Défense Nationale Les Bons de la Défense Nationale offrent toutes les facilités pour effectuer un placement de pleine sécurité, qui n’immobilise les capitaux engagés que pour peu de temps et qui donne au Trésor public les ressources indispensables au salut du pays. Voici à quel prix on peut les obtenir : PRIX ET DES BONS DE DÉFENSE NATIONALE (INTÉRÊT DÉDUIT) MONTANT DES BONS
DES BONS DE DÉFENSE NATIONALE (INTÉRÊT DÉDUIT) MONTANT DES BONS SOMME A PAYER POUR AVOIR UN BON REMBOURSABLE DANS 3 MOIS 6 MOIS 1 AN 100 500 1.000 10.000 50.000 100.000 99 495 990 9.900 49.500 99.000 97 59 487 50 975 9.750 48.750 97.500 95 »» 475 » 950 », 9.500 47.500 95.000 » On trouve les Bons de la Défense Nationale partout : Agents du Trésor, Percepteurs, Bureaux de Poste, Agents de change, Banque de France et ses succursales, Sociétés de Crédit et leurs succursales, dans toutes les Banques et chez les Notaires. Chaque ligne (0,25 centimes la
Banques et chez les Notaires. Chaque ligne (0,25 centimes la ligne. — Minimum, 3 lignes) Pour toutes les annonces, s’adresser au Bureau de la Gazette, avec timbre pour réponse. AVIS DIVERS OUVRIERS EN CHAUFFAGE IMPLIQUES SURES sont demandés à NANCY, Manufacture Nancéienne (A. et J. Levy) 15, rue de l’Abbé-Grédel. SOURD-PARLANT 27 ans, intelligent, bon emploi, désire épouser jeune entendante-parlante distinguée, 24 à 26 ans, sérieuse et intelligente. S’adresser à M. AUGELET, Horticulteur, Montlieu (Charente-Inférieure). SOURDE-PARLANTE 46 ans désire mariage sourd-parlant intelligent, capable (48 ou 50 ans). S’adresser au président de la Société des Sourds-Muets du Puy, au Puy (Haute-Loire).
de la Société des Sourds-Muets du Puy, au Puy (Haute-Loire). ENSEIGNEMENT aux sourds-muets de la langue française par correspondance, correction et rédaction de lettres, demandes ou écrits divers. 3 à 5 fr. par lettre. 20 fr. pour 10 leçons. Sourd-muet pour travail de « luxe » est demandé chez M. S. Elbaz, 22, rue Bab-el-Oued, Alger. — Place assurée. Depuis le début de la guerre, le directeur de l'Office a fait 85 placements de sourds-muets. Exposer le cas par lettre ou demander rendez-vous. — Joindre timbre pour réponse. La préférence est accordée aux abonnés de la Gazette. SOURDS-MUETS faites-vous photographie?
est accordée aux abonnés de la Gazette. SOURDS-MUETS faites-vous photographie? chez le confrère Kp&tiN Q Place de la Mairie = Les Lilas (Seine) (au rez-de-chaussée) Spécialité d’Agrandissements en tous genres TRAVAUX POUR AMATEURS Grand Salon de Pose pour Noces et Sociétés MODÉRÉS Opéré par tous les temps à la lumière électrique Installation merveilleuse IMPRIMERIE ÉUDOISE E. Pouchin-Perré 15, Place Saint-Jacques, EU (Seine-inf.) Impressions en tous genres Téléphone pour le Commerce et l’Industrie 18 Journaux et Publications Périodiques avec de Luxe — Affiches "LE MESSAGER ÉUDOIS" Organe des Villes d’Eu, Le Treport, Mers et des Cantons Régionaux, de la Seine inférieure
Treport, Mers et des Cantons Régionaux, de la Seine inférieure et de la Somme Paraissant le Jeudi et le Dimanche Publicité très répandue Le service s’occupe de procurer tout ouvrage de librairie, même ne concernant pas les sourds-muets Henri GAILLARD. — De l'Enseignement professionnel aux Sourds-Muets. — Le placement des Sourds-Muets, — Bienfaiteurs et exploitateurs de Sourds-Muets. — La vraie Méthode. — Essai d’Histoire de l’Enseignement des Sourds-Muets Mme Henri GAILLARD. — De l’Enseignement Religieux. Chaque brochure franco par la poste 0.60 Henri GAILLARD, — Remise en Question de l’Enseignement des Sourds-Muets (Réplique au Docteur Regnard). — In-8 Raisin, 115
des Sourds-Muets (Réplique au Docteur Regnard). — In-8 Raisin, 115 pages ... . S. 00 — L’utilisation des Sourds-Muets pendant la guerre. . . 0.30 — Compte-rendu du Congrès international des Sourds-Muets (1912) . . . , 3.00 — Bi-Centenaire de l’abbé de l’Épée (1919). Album Souvenir. . . 1.00 G. VIALATTE. Le Congrès libre de Liège (avec de belles illustrations). . . . 3.00 Etienne JANNO.— Les Silencieux, pièce en 3 actes, précédée d’une préface de M. Henri Gaillard 1.00 E. GENDRE. — Petit Guide des Sourds-Muets dans la vie pratique, Recueil de connaissances utiles . 0.50 Cartes Postales
vie pratique, Recueil de connaissances utiles . 0.50 Cartes Postales avec portrait de l’Abbé de l’Épée par Grégoire La piece, O fr. 10 ; la douzaine, O fr. 75 ; port, O fr. 10 Alphabets Manuels : le cent, 5 francs; les cinquante, 3 francs. LE GÉRANT : Henri GAILLARD IMPRIMERIE POUCHIN-PERRÉ, 15, Place Saint-Jacques, EU Seine -Inférieur.
PARAIT CHAQUE JEUDI Directeur-Rédacteur en chef : GEORGES HOUARD Abonnement, d'un an : France. 40 francs Étranger: 65 et 90 francs. UN AVION DE GRAND TOURISME Cet avion est le monoplan tout métallique Harlow, à moteur Warner « SuperScarab » de 145 CV., représenté ci-dessous en vol et au sol, à Alhambra-Airport (U.S.A.), où il est construit. Très confortablement aménagé pour deux ou quatre passagers, il réalise des performances remarquables eu égard à la puissance utilisée. La vitesse maximale est de 273 km.-h. et la vitesse de croisière de 246 km.-h. La vitesse d'atterrissage varie de 72 à 80 km.-h.
km.-h. La vitesse d'atterrissage varie de 72 à 80 km.-h. suivant que l'avion est équipé en monoplace ou en biplace. La autonomie est de 950 km. REDACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ 77, Boulevard Malesherbes, 17 Paris (8e) Téléphone : LABORDE • 83-26 et 83-27 Chèques Postaux : Paris 443-49 LE No 50 DE JUIN, VIENT DE PARAITRE LE N° 50 DE JUIN, VIENT DE PARAITRE Connaissez-vous la édition mensuelle ? Elle contient plus de 20.000 lignes réparties sur 240 pages plus de 300 illustrations Dans chaque numéro, un plan complet d'avion en pleine page. C'est une revue qui n'est pas comme les
pleine page. C'est une revue qui n'est pas comme les autres Vous y trouvez DES ÉTUDES DE LA TECHNIQUE DE BELLES PHOTOS DES RÉCITS ATTRAYANTS DES CHOSES PEU CONNUES DES NOTICES D'AVIONS, C'est un vrai magazine Un bon conseil : constituez votre collection des "Ailes de France" et l'ajoutez à votre bibliothèque. Elle sera bientôt introuvable ! Le Numéro: 5 Francs L'Envoi franco en France et aux Colonies contre 5 francs et à l'étranger contre 5 francs par exemplaire. Il n'est pas fait d'envoi contre acompte remboursement. Il n'est pas envoyé de spécimens gratuits. Abonnement d'un an : France ;
envoyé de spécimens gratuits. Abonnement d'un an : France ; 50 fr. Etranger : 60 et 70 fr. Pour les abonnés aux « Ailes », résidant en France et aux Colonies, le prix de l'abonnement aux « Ailes de France » est ramené à 45 francs, ce qui met le numéro à 3 fr. 75. Quelques pages des « AILES DE FRANCE » dont la variété vous plaira. Toute la correspondance, commandes, abonnements, etc. doit être adressée aux « Ailes », 77, Boul. Malesherbes, PARIS-8e LES AILES L'ACTUALITÉ N° 940 — 22-6-39 — PAGE 3 LA POLITIQUE AÉRIENNE La semaine
— 22-6-39 — PAGE 3 LA POLITIQUE AÉRIENNE La semaine du Ministre de l'Air Le fait caractéristique de la semaine est, à coup sûr, les importantes mutations prononcées dans le Haut-Commandement de l'Armée de l'Air et au Cabinet militaire du Ministre. Le Général Keller, partant en congé du personnel navigant, est remplacé à la tête de l'Etat-Major de l'Air par le Général Tetu, qui fut naguère Directeur du Matériel au Ministère. Le Général Bouscat remplacera le Général Tetu à la tête de la 5e Région Aérienne et à l'Inspection Générale des Forces d'Outre-Mer avec poste à Alger, un des points
des Forces d'Outre-Mer avec poste à Alger, un des points importants du Commandement aérien. La tâche de l'Inspecteur Général des Ecoles devenant écrasante, un décret a été pris qui modifie l'organisation de l'Armée de l'Air en ce qui concerne les inspections générales. Le Général Mouchard devient Inspecteur de l'Enseignement Supérieur; le Général d'Astier de la Vigerie est nommé Inspecteur des Ecoles et des organes d'instruction pré ou post-militaires avec un inspecteur-adjoint qui sera le Général Weiss, lequel s'occupera plus particulièrement de la préparation militaire. Enfin, le Général de Vasselot de Régnier prend le commandement de la 4e Région Aérienne. Le
Régnier prend le commandement de la 4e Région Aérienne. Le Général Bouscat quitte donc le Cabinet du Ministre, poste dans lequel il a rendu, depuis deux ans, d'éminents services. M. Guy La Chambre a choisi le Général Jannekeyn pour remplacer le Général Bouscat. Le Général Jannekeyn est un « bombardier » qui, nous en sommes sûrs, occupera avec distinction le poste délicat qui lui est confié. On annonce, par ailleurs, dans les milieux politiques, que de nouveaux crédits vont être accordés à l'Aviation et à la D.C.A. Les mêmes milieux constatent avec satisfaction les réels progrès dans l'utilisation des crédits
constatent avec satisfaction les réels progrès dans l'utilisation des crédits de l'Air. Il y a du rendement, souligne-t-on ! À la Chambre, la Commission de l'Air, après avoir procédé au renouvellement des membres des Commissions permanentes de contrôle et des Sous-Commissions, a entendu un exposé de M. Geistdoerfer sur sa mission à Djibouti. M. de Clermont-Tonnerre a fait ensuite le rapport de sa visite de contrôle aux usines de la Société Nationale de Construction de Moteurs. Une discussion s'est engagée à la suite de laquelle la Commission a décidé qu'une délégation soumettrait au Ministre de l'Air les conclusions de ce
délégation soumettrait au Ministre de l'Air les conclusions de ce très intéressant rapport et l'entretiendrait de diverses questions. N'ayons garde de noter que M. Campinchi, Ministre de la Marine, a déclaré, au cours de l'important exposé qu'il a fait devant la Commission de la Marine militaire que le redressement de nos fabrications faisait évoluer de façon satisfaisante la situation de l'Aéronautique navale. Acceptons-en l'augure. Dans le domaine de l'Administration, inscrivons sur nos tablettes un arrêté modifiant la réglementation du vol sans moteur. Nous en reparlerons. ICI ET LA 18 AU COURS D'UN DINER, donné le 15 juin à l'Aéro-Club de
COURS D'UN DINER, donné le 15 juin à l'Aéro-Club de France, on a fêté à la fois la croix d'officier de la Légion d'Honneur du président, M. Amaury de La Grange, et la grande médaille d'or du club décernée à M. Paul Tissandier. Parmi les personnalités présentes, on cite le Général Denain, le Prince Bibesco, président de la F.A.I., etc. M. LE GÉNÉRAL WEISS, conférencier de talent, entreprend une série de causeries à la radio. La première série, commencée la semaine dernière et qui se poursuit cette semaine, porte sur l'École de l'Air de Salon-de-Provence. Les émissions ont lieu le
l'École de l'Air de Salon-de-Provence. Les émissions ont lieu le 22 juin au poste de Radio-Bordeaux, à 18 h. 50; le 26, à Radio-Montpellier, à 13 h. 30; le 28, à Radio-Agen, à 12 h. 45. Ces émissions seront suivies d'une autre série sous le titre « Sahara 1939 ». M. Pierre Ichac, 28, Avenue de l'Opéra, présente, sous ce titre, cent-cinquante photographies de l'Algérie. Cette exposition, inaugurée le 16 juin, restera ouverte jusqu'à la fin juillet. M. CELA PROVIENT-IL D'UN EXCÈS de centralisation ? Cela provient-il de ce que, faute de crédits suffisants, les services d'État ne peuvent mieux
faute de crédits suffisants, les services d'État ne peuvent mieux faire ? On ne sait. Mais ce qui est certain, c'est que les Algériens ne sont pas contents de la disparition de la compagnie privée L.A.N.A. et des services assurés à sa place par la Régie Air-Afrique qui s'est substituée à la précédente. Non-colons et colons ont souligné cela dans leurs assemblées interrégionales et M. Macé, président de la Commission Interdélégataire a, pour marquer le coup, déposé deux amendements qui furent approuvés : a) abattement de 800.000 fr. sur les crédits demandés aux Délégations par l'Administration; b) inscription au budget
crédits demandés aux Délégations par l'Administration; b) inscription au budget d'un crédit de quatre millions permettant d'assurer un service aérien autonome. Est-ce l'annonce d'un réseau proprement algérien ? Cela semble l'indiquer. M. G. Lefebvre, ingénieur civil à Jurançon, titulaire, depuis 1933, du certificat d'aptitude de commandant-adjoint d'aérodrome, vient d'être promu Officier de l'Instruction Publique, pour sa contribution à l'industrie nationale. Lisez dans « Les Ailes de France », N° 5, la chronique LES ÉVÉNEMENTS AÉRONAUTIQUES DES DERNIÈRES SEMAINES. C'est la revue commentée de tout ce qui s'est passé le mois dernier. D'UNE AILE À L'AUTRE Une seule question : LE
dernier. D'UNE AILE À L'AUTRE Une seule question : LE MATERIEL! Nous sommes en plein dans la belle saison, celle qui est la plus favorable à l'Aviation privée. Les Clubs devraient connaître une activité intense. On vole encore, c'est entendu, avec le vieux matériel, mais il ne faut pas se dissimuler qu'on vole moins que l'an dernier et que si les mesures que nous réclamons ne sont pas prises, on ne volera plus du tout l'an prochain, à titre privé. À défaut de tourisme, les clubs jusqu'ici pouvaient se faire illusion avec l'Aviation Populaire ; leurs membres n'étaient pas autorisés
illusion avec l'Aviation Populaire ; leurs membres n'étaient pas autorisés à utiliser le matériel prêté par l'État, les « moins de 21 ans » seuls avaient le droit de voler sur ce matériel, mais cela créait un mouvement à l'intérieur des clubs et, parfois même, un mouvement très actif. Depuis le 1er juin, cela est fini ; il n'y a plus d'Aviation Populaire et c'est l'Armée de l'Air qui s'occupe de former les jeunes gens. En compensation, on a confié aux clubs le soin d'entraîner les vieux réservistes de la classe B'. Le malheur est que l'immense majorité de ces
classe B'. Le malheur est que l'immense majorité de ces réservistes ont perdu le goût de l'Aviation et qu'on s'est leurré en croyant — si jamais on l'a cru — que leur enthousiasme allait rendre aux clubs une partie de leur activité. Il reste les primes créées au bénéfice des pilotes privés mobilisables, mais tous ne peuvent en profiter; ces primes ne s'appliquent qu'à 15 heures de vol par an et, en tout cas, elles sont insuffisantes pour couvrir les lourdes dépenses que représente le renouvellement, aux prix actuels, de la flotte des clubs. Enfin, si l'on a compté, pour
la flotte des clubs. Enfin, si l'on a compté, pour sauver l'Aviation privée, sur la ristourne de 1 franc par litre d'essence consommé, ce fut encore une illusion : depuis l'institution de cette ristourne, le prix de l'essence s'est élevé de plus de 1 franc. Cependant, à notre avis, il faut absolument sauver l'Aviation privée, ne serait-ce que pour cette simple raison que nous avons déjà longuement exposée, qu'un pays ne saurait être vraiment une grande puissance aérienne s'il n'a pas le goût de l'air, s'il ne dispose pas d'une Aviation civile largement développée. La première condition pour avoir cette
Aviation civile largement développée. La première condition pour avoir cette Aviation-là, c'est de posséder le matériel qu'elle exige. Toute la question de l'Aviation privée, nous le répétons, se résume à une question de matériel. Tant que celui-ci n'existera pas, on pourra étudier et appliquer, avec la meilleure bonne volonté du monde, toutes les solutions possibles, aucune n'atteindra son but, aucune ne sera pratique et durable. Cette opinion, nous voudrions la faire partager à tous les clubs, à tous les aviateurs privés, à tous ceux que tente l'Aviation mais qui ne peuvent la pratiquer parce qu'elle est trop chère. La grosse
peuvent la pratiquer parce qu'elle est trop chère. La grosse erreur de ces vingt dernières années, l'erreur dans laquelle on persiste, c'est de vouloir absolument demander à l'État de couvrir les dépenses de l'Aviation privée. Cela ne mène, cela ne peut mener à rien. Le concours financier de l'État, en admettant qu'il soit obtenu, ne peut être que limité; il s'accompagne de servitudes impossibles ; il n'est jamais sûr et durable. Dès l'instant où l'État intervient pour payer tout ou partie d'un avion, de son entretien, de sa consommation, il est normal qu'il impose, en échange, des restrictions dans le
est normal qu'il impose, en échange, des restrictions dans le choix et dans l'emploi de ce matériel, même si ces restrictions ne répondent pas aux besoins et aux intérêts de l'Aviation privée. Cette formule de l'Aviation, rendue possible par la seule grâce de l'État, est une solution de paresse parce qu'elle est assurément la plus facile. C'est sans aucun doute pourquoi, dans les réunions de clubs ou de fédérations, la quasi-totalité des résolutions et des vœux expriment, plus ou moins directement, plus ou moins clairement, un appel aux finances publiques, tandis que le véritable problème, celui du matériel économique, ne
tandis que le véritable problème, celui du matériel économique, ne provoque guère que l'indifférence des assemblées. C'est pourtant ce problème qui conditionne tous les autres. Pour nous, il est même le seul. Faites sortir quelques petits avions économiques, faciles à construire, faciles à reproduire, faciles à piloter — tout cela est possible, tout cela sera très vite obtenu quand on le voudra vraiment — et il ne sera plus besoin de primes d'achat, de ristourne sur l'essence, d'encouragements quémandés à l'État. Ces petits avions auront une clientèle ; ils feront baisser les prétentions des compagnies d'assurances ; ils provoqueront, entre
baisser les prétentions des compagnies d'assurances ; ils provoqueront, entre les constructeurs, une concurrence profitable. ils déclencheront, dans le pays, un vaste mouvement de sport aérien qui se traduira par la formation de très nombreux pilotes, par la création de beaucoup de terrains, par la naissance de toute une industrie, de tout un commerce. Sans ces avions, on peut échafauder les plus beaux projets : on ne résoudra rien. Avec eux, on résoudra tout. Dans ces conditions, nous ne comprenons pas que le Ministère de l'Air hésite plus longtemps à suivre la voie que nous avons indiquée : là est
suivre la voie que nous avons indiquée : là est le salut de l'Aviation privée et le secret d'un incomparable succès qui rendra au mouvement aérien français son allant et sa vitalité. GEORGES HOUARD. P.S. — La semaine dernière, à l'Aéro-Club de France, M. Guy La Chambre, au cours du dîner dont nous parlons d'autre part, a annoncé que le prochain budget de l'Aéronautique Civile comporterait l'affectation d'une somme de 3 millions à l'organisation d'un concours ayant pour but la réalisation d'un « avion de tourisme bon marché pouvant être mis à la disposition des clubs. » C'est la confirmation
mis à la disposition des clubs. » C'est la confirmation de ce que nous annoncions récemment. Nous applaudissons à cette décision du Ministre. Une seule réserve : attention aux règlements du concours. Il faut faire un avion civil et non un avion prémilitaire ! A COPENHAGUE Autour d'un tapis vert. vingt-sept nations adhérentes de la C.I.N.A. ont discuté de problèmes internationaux de navigation aérienne. E N ces temps troublés, il faut marquer d'une pierre blanche les réunions internationales où s'assemblent les représentants de nombreux pays pour prendre des engagements à assurer leur accord et leur collaboration dans un domaine quelconque.
assurer leur accord et leur collaboration dans un domaine quelconque. Elles sont rares, ces réunions. Raison de plus pour nous réjouir que l'Aéronautique soit le prétexte et l'objet de l'une d'elles. C'est la preuve qu'il y a tout de même moyen de discuter et de s'entendre quand on en a vraiment le désir. C'est ainsi que, du 6 au 12 juin, s'est tenue à Copenhague la vingt-septième session de la Commission Internationale de la Navigation Aérienne; sur trente-deux pays qui ont adhéré à la C.I. N.A., vingt-sept étaient représentés à la réunion et, parmi ceux-là, la Grande-Bretagne, la Pologne et
la réunion et, parmi ceux-là, la Grande-Bretagne, la Pologne et la France, l'Italie, l'Espagne et le Japon. On peut regretter l'absence, à la C.I.N.A., de deux grands pays : les Etats-Unis et l'Allemagne. Tant que l'Aviation américaine n'a pas débordé son territoire, on pouvait, à la rigueur, comprendre l'abstention des Etats-Unis. Mais depuis que leur réseau aérien s'étend jusqu'à l'Asie et à l'Europe, il serait particulièrement désirable de les voir adhérer à la C.I.N.A. Pour l'Allemagne, il semble que la question devrait être réglée depuis longtemps. L'Allemagne a déjà adopté, pour ses avions civils, l'immatriculation de la Convention Internationale ;
pour ses avions civils, l'immatriculation de la Convention Internationale ; elle serait déjà adhérente et serait sans doute venue à Copenhague si se n'était posée une question de langue, dont nous avons d'ailleurs déjà parlé. L'Allemagne veut bien du français comme langue officielle, mais ne veut pas deux langues officielles — le français et l'anglais — à moins qu'on en ajoute une troisième : l'allemand. A Copenhague, la C.I.N.A. s'est efforcée de résoudre ce petit conflit pour faciliter l'adhésion éventuelle de l'Allemagne. Sous réserve de cette adhésion, la Commission a pris certaines mesures devant permettre l'utilisation de la langue allemande
pris certaines mesures devant permettre l'utilisation de la langue allemande dans les travaux de la C.I.N.A., la possibilité d'utiliser d'autres langues supplémentaires étant renvoyée à l'examen de la prochaine session de la Commission. La prochaine session aura lieu en 1940, soit à Madrid, soit à Londres. A Copenhague, la France était représentée par M. Laurent-Eynac et M. Porquet, assistés de quatre rapporteurs : MM. le Colonel Marin, l'Ingénieur en chef Decros, le docteur Garsaux et Portier. LES AILES SE FERMENT Louis Hirschauer C EST vraiment une très grande perte que vient de faire l'Aéronautique française en la personne de Louis
vient de faire l'Aéronautique française en la personne de Louis Hirschauer. décédé le 12 juin à Vence, dans les Alpes Maritimes. C'était une personnalité active, agissante, qui aimait l'Aviation depuis sa prime jeunesse et qui lui consacra, on peut le dire, tous les instants de sa vie. Depuis quelque temps, on le voyait moins dans les réunions aéronautiques on le savait malade, mais on ne pensait pas qu'il pût être emporté si tôt. Louis Hirschauer était le fils du Général Hirschauer, qui fut le premier grand chef de notre Aéronautique militaire, aujourd'hui sénateur de la Moselle. Il naquit à Lille,
militaire, aujourd'hui sénateur de la Moselle. Il naquit à Lille, le 19 janvier 1885, et avait donc 54 ans. Docteur en droit, il se tourna très tôt vers l'Aviation et y fit la brillante carrière que l'on sait. A trois titres, il a admirablement servi l'idée aérienne : comme aéronaute et aviateur d'abord, comme haut fonctionnaire au Ministère de l'Air ensuite, comme ingénieur et organisateur de compétitions techniques enfin. Il fut l'un des premiers ingénieurs du service Technique, où il conquit rapidement le grade d'Ingénieur en Chef. Plus tard, il fut Sous-Directeur, puis Inspecteur Général de l'Aéronautique Civile. Il professa