jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
246 Le tableau ci-après indique les résultats donnés par l'Utilisation industrielle des pêches : Tableau des produits traités établissements Alger Salaisons : 712.000k. 15 ateliers de salaisons Castillon Salaisons : 5.600.000k. 55 ateliers de salaisons Finteries : 1.220.000k. Cherrylles Salaisons : 45.000k. 2 ateliers de salaisons Friteries : 12.000k. Ténès Salaisons : 154.800k. 2 ateliers de salaisons Friteries : 150.000k. Arzew Salaisons : Nemours Salaisons : 1.981.400k. (des abonnements) Friteries : 24.400k. 2 friteries Mers-el-Kebir Salaisons: 140.858k. 3 ateliers de salaisons Friteries: 164.458k. 2 friteries Oran Friteries : 164.500k. 2 friteries Denis Salaisons: 58.000k. 7 ateliers Fonrou: 6.850k. Bône Salaisons
friteries Denis Salaisons: 58.000k. 7 ateliers Fonrou: 6.850k. Bône Salaisons : 15.000k. La Calle Salaisons : 87.000k. 2 ateliers Friteries : Philippeville salaisons: 75.000.000k. 2 ateliers Friteries : 201.000k. 3 friteries Roupie Salaisons : 50.000k. Hidjeli Salaisons : 51.000k. Friteries : 18.711k. 1 friteur Salaisons : 21.200k. 5 ateliers Les guetteurs sémaphoriques, ainsi que les agents du service actif des Douanes contribuent également à la surveillance de la pêche. NOTA. — Les gendarmes de la marine en Algérie ont été supprimés. 2° En mer. — Elle est exercée par les embarcations dont sont munis les agents d’administration de l’inscription maritime,
embarcations dont sont munis les agents d’administration de l’inscription maritime, syndics des gens de mer et gardes maritimes et par 2 chasseurs garde-pêche. Depuis la fin de l’année 1927, le quartier de Philippeville possède la vedette automobile "Allache" pour assurer la surveillance de la pêche dans la zone Philippeville-Bône. Nombre de procès-verbaux dressés en 1927 pour les délits suivants : Police de la navigation 58 Pêche en dedans des limites 76 Pêche dans les ports 5 Pêche avec engins prohibés 17 Filets non réglementaires 2 Poissons n’ayant pas les dimensions 18 Yole d’épaves 4 Interdiction de pêche pour infractions légères
18 Yole d’épaves 4 Interdiction de pêche pour infractions légères 2 Extraction de sable sur les plages interdites. 10 Pêche à la dynamite 3 Aéronautique L’année 1927 doit être considérée comme une période de mise au point. Il fallait, en effet, après la réalisation de la première phase du programme général arrêté entre la Métropole et le Gouvernement général de l’Algérie, provoquer un temps d’arrêt afin d’organiser sur des bases solides les réalisations acquises tant en ce qui concerne l’exploitation que l’infrastructure des lignes. — 310 — 1° LIGNES AÉRIENNES Le tableau n° 1, annexé à cet exposé, résume l’activité
Le tableau n° 1, annexé à cet exposé, résume l’activité de chacune des lignes aériennes aboutissant en Algérie. Ligne Marseille-Alger. — Poursuivant le programme de la navigation aérienne en Afrique du Nord, la Direction générale de l’Aéronautique, en accord avec l’Administration algérienne, a mis en ceuvre la ligne Marseille-Alger. Cette amorce d’exploitation avait pour but de fixer les modalités de fonctionnement d’une telle liaison et de déterminer surtout les conditions techniques auxquelles devaient répondre les appareils affectés à son service. Bien des difficultés furent alors mises en relief dans leur valeur vraie. C’est ainsi qu’on se rendit compte, en particulier,
valeur vraie. C’est ainsi qu’on se rendit compte, en particulier, des difficultés énormes opposées par les conditions atmosphériques générales de la Méditerranée et de la nécessité de posséder un service météorologique parfaitement organisé, de fonctionnement sûr et souple. On en déduisit aussi les caractéristiques essentielles auxquelles doit répondre l'hydravion méditerranéen en ce qui concerne particulièrement sa vitesse propre, son rayon d’action, ses qualités d’amerrissage et de décollage, sa tenue à la mer. sa capacité utile. On détermina, enfin, l’importance qu’on doit attacher aux liaisons radiotélégraphiques, aux mesures radiogoniométriques, au service du dépannage en mer. Si donc cette ligne n’a pas
du dépannage en mer. Si donc cette ligne n’a pas donné de résultats tangibles au point de vue de l’exploitation proprement dite (la ligne n’ayant été ouverte ni au trafic postal, ni au trafic passager), son fonctionnement a été pourtant précieux pour l’étude et la mise au point technique d’une telle liaison. Aussi peut-on être assuré, dès maintenant, que, même avec des appareils d’une classe un peu inférieure, la reprise en 1928 de la ligne Marseille-Alger donnera des résultats de nature à satisfaire les besoins du commerce et du public. 44 voyages ont été effectués complètement dans — 311 —
44 voyages ont été effectués complètement dans — 311 — des temps variant entre 5 heures et 9 h. 30, suivant qu’il y eut ou non escale intermédiaire aux Baléares ou à Perpignan. Ligne Oran-Alicante. — Cette ligne a fonctionné en 1927 avec une régularité satisfaisante. Les statistiques indiquent, en effet, que 92 % des voyages prévus ont été effectués. Des appareils ont été contraints d’amerrir, mais ont pu être recueillis dans des conditions normales. Il n’y eut aucun accident de personne. Malgré cette régularité et la fréquence des voyages (4 A-R par semaine), cette ligne ne paraît pas avoir
(4 A-R par semaine), cette ligne ne paraît pas avoir été utilisée par le commerce et le public comme on aurait pu le penser. La moyenne du courrier postal transporté a été de 8 kilos environ par voyage. Les messageries ont été plus faibles encore et 112 passagers seulement ont utilisé cette voie aérienne. Ce manque d’engouement du public paraît provenir de raisons diverses, dont les principales découlent des difficultés d’ajustement avec les lignes aériennes ou ferrées en correspondance. Par ailleurs, l’Espagne ayant refusé d’utiliser les avions des lignes françaises pour le transport de sa correspondance à destination de la
pour le transport de sa correspondance à destination de la France ou de l’Algérie, le trafic se trouvait réduit d’autant et les liaisons limitées entre l’Algérie et l’Espagne. Il faut reconnaître, d’ailleurs, qu’on ne s’était jamais illusionné sur l’avenir de cette ligne et qu’elle avait pour but, avant tout, dans la situation de la technique aéronautique du moment, d’assurer une liaison, la plus directe possible, avec la Métropole. Elle était considérée comme ligne d’expérimentation des liaisons aériennes par hydravion et appelée à disparaître du jour où la ligne Marseille-Alger serait en état de fonctionner. Ligne Oran-Casablanca. — L’exploitation de cette
en état de fonctionner. Ligne Oran-Casablanca. — L’exploitation de cette ligne, considérée comme amorce de la grande transversale Maroc-Algérie-Tunisie, a été au cours de l’année 1927 en tous points satisfaisante. La régularité a été quasi-parfaite et l’on n’a eu aucun accident, ni même incident à déplorer. — 312 — Les statistiques marquent pourtant en 1927 une régression par rapport aux chiffres du trafic de 1926, principalement en ce qui concerne la poste et les messageries. Ce fléchissement s’explique par le fait que le trafic de 1926 s’était trouvé accru par les circonstances de la guerre du Maroc. Des appareils bi-moteur
les circonstances de la guerre du Maroc. Des appareils bi-moteur "Laté XV" et "Laté XVII" ont été mis en exploitation sur cette ligne pour répondre aux besoins de confort indispensables. Ces appareils ont donné toute satisfaction Pénétration saharienne. — Bien que l'intérêt des lignes aériennes vers le sud soit suivi par la Direction générale de l’Aéronautique, aucune réalisation n’a encore été envisagée. Il ne saurait, en effet, en être question avant qu’un certain mouvement ne soit amorcé et avant surtout que l’infrastructure n’ait été préparée par l’aviation militaire. 2° INFRASTRUCTURE DU RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 2) L’infrastructure des
DU RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 2) L’infrastructure des lignes aériennes en Algérie a été complétée et augmentée durant l’année 1927 tant en ce qui concerne les aérodromes et bases d’hydravions, qu’en ce qui a trait aux organisations radiotélégraphiques. A. — Aérodromes et bases d’hydravions a) Aérodromes. Des aménagements supplémentaires ont été exécutés sur les aérodromes suivants : Oran. — Fermeture métallique des hangars, organisation des ateliers, perfectionnement du balisage. Alger-Maison-Blanche. — Augmentation du réseau de routes, amélioration des installations, construction d'un bâtiment poste goniométrique. Bône. — Aménagement total de la base à frais communs avec la marine :
de la base à frais communs avec la marine : Construction d'une grue sur appontement; élévation, couverture et fermeture des hangars; aménagement du sol et du terreplein, construction d'un poste T.S.F., etc.. B. — Service des Transmissions Le service des transmissions comporte les liaisons télégraphiques, les liaisons radiotélégraphiques et le réseau radiogoniométrique. Ce réseau a été complété suivant un programme d’ensemble uni, commencé en 1928, sera terminé en 1929. a) Liaisons radiotélégraphiques, -Le poste d'Oran a été remanié de façon à permettre une exploitation plus rationnelle. Il a été complété par un poste trafic chargé spécialement de suivre les avions
par un poste trafic chargé spécialement de suivre les avions en l'air. Le poste de Maison-Blanche a été complété de la même façon; ses machines et son équipement sont en voie de remaniement. Le poste de Parba n'a reçu que des compléments d'installation. Le poste de Bône a été entièrement créé et est en fonctionnement depuis le début de l'année. Ce poste est appelé à suivre les hydravions de la ligne Ajaccio-Bône et à participer au service des lignes sur Alger d'une part et sur la Tunisie d'autre part. b) Réseau radiogoniométrique. — Ce réseau est indispensable pour situer les
Réseau radiogoniométrique. — Ce réseau est indispensable pour situer les avions sur leur parcours et pour rectifier leur vol au besoin. Un poste est installé à Oran, un autre à Alger Maison-Blanche, un troisième sera organisé à Bône et peut-être un quatrième à Ténès. Ces postes opèrent par recoupement les uns avec les autres ou avec les postes du service de la Navigation aérienne d'Ajaccio, de Marseille et de Perpignan. Les dépenses nécessitées par ces aménagements nouveaux ont porté le total des dépenses engagées par la Métropole en Algérie pour l'organisation de l'infrastructure à la somme de 21.000.000 sur un
l'organisation de l'infrastructure à la somme de 21.000.000 sur un programme total de 27.000.000 prévus. Il y a lieu, ici, pourtant, de faire état du geste de haute confiance dans l'avenir de l'aéronautique fait par la Chambre de commerce de Bône, qui a voté une somme de 250.000 francs à titre de contribution à l'aménagement de la base d'hydravions de Bône, et de celui de la municipalité de cette ville, qui a fait don de 20.000 francs pour l'installation du poste radiotélégraphique. 3° PERSONNEL DIT RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 3) Il n'y eut d'augmentation de personnel en 1927
n° 3) Il n'y eut d'augmentation de personnel en 1927 que parmi les radiotélégraphistes afin de répondre aux besoins des postes nouvellement créés. De ce fait, la situation au point de vue du personnel est la suivante : I. — Délégué à Alger avec son bureau comportant : 1 adjoint, 1 expéditionnaire, 1 dactylographe. Oran : Base aérodrome : 1 contrôleur, 1 mécanicien électricien, 1 chef de station, 1 expéditionnaire, 1 gardien, 2 manoeuvres, 1 chef de poste radiotélégraphiste, 4 radioélectriciens. Alger : Base d'hydravions : 1 chef de base, 1 expéditionnaire, 1 mécanicien de vedette, 1 électricien, 2 manoeuvres.
1 expéditionnaire, 1 mécanicien de vedette, 1 électricien, 2 manoeuvres. Aérodrome de Maison-Blanche. — 1 contrôleur, 2 manoeuvres, 1 chef de poste radio, 6 opérateurs radio. Poste T.S.F. de l’Arba. — 1 chef de poste radio, 2 opérateurs radio, 1 gardien. Bône : 1 chef de poste radio, 2 opérateurs radio. 4° ENTREPRISES PARTICULIÈRES. — PROPAGANDE AÉRIENNE La nécessité de faire entrer dans le public l'idée de l'importance et des avantages de l'aéronautique s'avère plus grande en Algérie où l'activité des lignes aériennes est encore précaire. Il est pourtant essentiel qu'on se rende compte du rôle que l'aéronautique est appelée
qu'on se rende compte du rôle que l'aéronautique est appelée à jouer en Algérie, tant dans le domaine économique, que dans le domaine militaire. Aussi toutes les initiatives doivent-elles être encouragées qui ont pour but d'attirer les jeunes gens à l'aviation, soit comme pilote, soit comme navigateur, soit comme mécanicien. Il y a lieu, à ce sujet, de signaler l'effort fait par l’Aéro-Club d'Algérie qui organisa des cours de mécaniciens d'aviation et de navigateurs aériens, cours dont le succès a été des plus satisfaisants puisque 25 candidats ont suivi régulièrement l'instruction et que 5 d'entre eux sont actuellement incorporés dans
l'instruction et que 5 d'entre eux sont actuellement incorporés dans l'aviation militaire. Le « Centre d'entraînement des pilotes de réserve » a fonctionné en 1927 avec un certain rendement. Pourtant les appareils affectés à ce service de réentraînement ne donnant pas toute satisfaction, la faveur du centre n'a pas été aussi grande qu'on l'eût souhaité. Des dispositions sont prises pour qu'en 1928 le centre soit doté d'appareils neufs et de modèles nouveaux. Malgré ces circonstances défavorables, 35 pilotes se sont régulièrement entraînés, effectuant chacun une moyenne de 12 heures de vol dans l'année. Enfin, il est utile de retenir l'initiative
vol dans l'année. Enfin, il est utile de retenir l'initiative qui créa une société d'exploitation aérienne sous la dénomination « Alger-Aviation » dont le but est de faire de la propagande aérienne, photographie industrielle, baptêmes de l'air, meeting, exhibition et surtout école de pilotage. L'objectif principal de cette société bien menée, est d'obtenir en 1928 les boursiers de pilotage militaire. Il est à souhaiter qu'elle réussisse, car il est essentiel pour l'Algérie de pouvoir fournir un certain contingent de pilotes. — 316 — Mais les résultats de tous ces efforts ne s'affirmeront qu'en 1928 et surtout au cours des années
ne s'affirmeront qu'en 1928 et surtout au cours des années suivantes si les initiatives privées se trouvent soutenues et encouragées. Ainsi l’année 1927 apparaît comme ayant été la période de repos nécessaire avant la reprise des réalisations importantes et définitives. Dans l'exploitation, comme dans l'organisation de l'infrastructure, bien des détails ont été étudiés, mis au point, bien des observations ont été faites pour concourir à la réussite de la partie la plus importante du programme général de 1928 : les liaisons aériennes entre la Métropole et l'Algérie. Navigation aérienne, — Arrêté au 1er octobre 1927. Quantités effectives de billets délivrés
Arrêté au 1er octobre 1927. Quantités effectives de billets délivrés par la Compagnie Type de kilomètres de transport exploitant d'appareils de transport Passagers Messageries Postes Oran-Casablanca 755 Bi-hebdom. Aéropostale Breguet 14 108.630 2.60 1095 5.152 Latécoère Laté 17 Alger-Alicante 305 4 AR par id. Lioré-Olivier 93.320 112 910 2 272 semaine Alger-Marseille 803 1 AR par France-Algérie Late 21 30.795 Pas de trafic (Mai et Juin) semaine Aérodromes du Service de la Navigation Aérienne TABLEAU 2 Dimensions Surface Installation Engins de Ravitaillement Ravitaillement Hangars Bâtiment J. Balisage Embarcations missions atterrissages radio manoeuvrements Alger-Maison Blanche 1.800 800 1 hangar Ateliers. Postes
radio manoeuvrements Alger-Maison Blanche 1.800 800 1 hangar Ateliers. Postes E. 18 Ministère Essence Blanche fixe 1,500 x 600 30x30x8,50 Gonio D. 200 à air. Huile Maison Blanche depot cave à essence à l'Arba Té d'aller. Eau Alger Agha Base 3 hangars liaison Manche Grue Essence vedette Viras ions. 32x40x7 Gardien avec à l'eau 10 t Huile 2 canots Maison Mat Slip avec Kau. 1 dé-panne Blanche de signalisation cab. électricien Projecteur trique. Cie Franceco d'atter. Algérie Oran-La Sénia, Port 2,000 1,500 2 hangars Ateliers. 9 postes Manche Essence x 1,200 x 1,200 30x30x8,50. projection. E 18 à air Éau
1,200 x 1,200 30x30x8,50. projection. E 18 à air Éau hangar cave à essence 1 poste Té d'atter. 20x30x4.50. chauffage-eau. Gonio. Projecteur d'atter. Phare. Oran-Hindra Base 1 hangar Ateliers. En liaison Manche Grue Essence vedette Viras ions. 30x30x8,50. provision avec à air. de 10 t. 1 canot. La Sénia. Projecteur dépand'atter. Phare. Cie Aéropost, Bône-Hydra Base 2 hangars Ateliers. Postes E. 19 Grue Viras ions. 45x40x8. Hangars. Gonio. de 10 t Personnel de l'aéronautique civile en Algérie. — Année 1927 TABLEAU N° 3 Pilotes Personnel LIGNES et observateurs Radio-télégraphistes Manoeuvres Employés brevets spécialisés Alger Service de la Navigation Aérienne.. 2
Employés brevets spécialisés Alger Service de la Navigation Aérienne.. 2 pilotes. 1 inspecteur radio. 2 7 2 1 observateur. 2 sous-chefs radio. 8 opérateurs. Compagnie France-Algérie 2 pilotes. 2 radio. 6 2 1 Oran Service de la Navigation Aérienne.. 1 pilote. 1 chef radio. 1 3 1 4 radios. Compagnie Aéropostale 6 pilotes 4 radios. 15 10 1 Bône Service de la Navigation Aérienne.. 1 chef de poste. 2 radios. Mais il est excellent que des travaux non africains alternent, dans les listes des publications, avec les études à sujet local. Bibliothèque universitaire. — La Bibliothèque s'est enrichie de 3.873
local. Bibliothèque universitaire. — La Bibliothèque s'est enrichie de 3.873 volumes au cours de la dernière année; aussi la nécessité d'agrandir les locaux s'impose-t-elle dans un délai rapproché. Observatoire. — Le fonctionnement normal de l'Observatoire, où il a cependant été fait d'excellent travail, a été entravé par l'insuffisance du personnel : il manque 3 aides-astronomes, et un assistant a été appelé sous les drapeaux. Service météorologique. — Neuf nouvelles stations pluviométriques sont venues compléter le réseau en 1926-27. Les publications du Service (Bulletin météorologique quotidien, résumé mensuel, cartes quadrimestrielles et annuelle de la pluie en Afrique du Nord) ont été
annuelle de la pluie en Afrique du Nord) ont été l'objet de soins particuliers pour rendre leur documentation aussi complète que possible. La section de prévision du temps a lancé régulièrement ses avis et poursuivi ses recherches. Médersas. — Les résultats des concours d'admission (juin et octobre 1927) ont été les suivants : 131 présentés, 41 reçus définitivement. L'année scolaire qui vient de s'écouler a été intéressante à tous les points de vue. Le travail a été dans l'ensemble très satisfaisant. L'assiduité et l'exactitude ont été irréprochables. Comme les années précédentes, les élèves ont donné toute satisfaction. Les tableaux ci-après
précédentes, les élèves ont donné toute satisfaction. Les tableaux ci-après donnent les détails statistiques relatifs à l'enseignement supérieur : TABLEAU N° 1 Statistique des étudiants au 31 juillet 1927 NOMBRE D'ÉTUDIANTS FACULTÉS Français Indigènes Etrangers TOTAL Hommes Femmes Hommes Femmes Hommes Femmes FACULTÉ Droit 718 62 31 9 820 Lettres 125 105 34 5 271 Sciences 150 33 9 6 199 Totaux 1.290 314 86 25 5 1.720 TABLEAU N° 2 Résultats des examens subis pendant l'année scolaire 1926-1927 Nombre de candidats NATURE DES EXAMENS présente admis présente admis I. — FACULTÉ DE DROIT Baccalauréat, 1° examen Régime 1905 Baccalauréat,
— FACULTÉ DE DROIT Baccalauréat, 1° examen Régime 1905 Baccalauréat, 2° examen Régime 1905 Licence Diplôme d'études supérieures de Droit public Droit privé Droit romain, Economie politique Doctorat 1° examen Thèse Thèse 2e mention Certificat d'études supérieures Capacité : 1er examen 66 45 2° examen 66 44 Certificat de législation algérienne : 1° examen 10 7 2° examen 80 59 Certificat supérieur de législation algérienne 8 41 II. — FACULTÉ MIXTE DE MÉDECINE ET DE PHARMACIE Médecine, nouveau régime : 1° examen 52 29 2° — 73 41 3e — 48 38 4e — 30 26 1ère partie 33 28
48 38 4e — 30 26 1ère partie 33 28 2e partie 25 21 5e — 25 21 Examens cliniques : Obstétrical 17 17 Médical 9 9 Chirurgical 11 11 Thèses 28 28 Médecine, ancien régime : 1° examen 4 2 2° — 4 2 Chirurgie dentaire (examen de validation de stage) 19 12 Elèves-sages-femmes, nouveau régime, 1er examen 17 17 2° examen 15 15 Pharmacie, nouveau régime : Validation de stage 59 46 — 325 — Nombre de candidats NATURE DES EXAMENS présente admis présente admis 1er examen de fin d'année 53 40 2° — — 43 34 3°
fin d'année 53 40 2° — — 43 34 3° 41 29 1er examen de fin d'études 19 15 2° — — 18 18 1ère partie 11 9 2e — ~~ 2e partie 11 11 Pharmacie, ancien régime : 1er examen de fin d'année 2 2 2° — — 3 3 examen semestriel 2 1er examen de fin d'études 2 2 2° — — 2 2 3e — 1ère Partie 2 2 2e partie 2 2 Thèse de doctorat de l'Université (mention: Pharmacie). » » Herboristes 8 III. — INSTITUT D'HYGIÈNE ET DE MÉDECINE COLONIALE Certificat de microbiologie Diplôme d'hygiène
D'HYGIÈNE ET DE MÉDECINE COLONIALE Certificat de microbiologie Diplôme d'hygiène Diplôme de médecin colonial 5 5 IV. — FACULTÉ DES SCIENCES a) Certificats d'études supérieures (licence) : Mathématiques générales 20 5 Calcul différentiel et intégral 14 6 Mécanique rationnelle » Astronomie 2 1 Physique générale 11 3 Physique appliquée » Chimie générale 14 6 Chimie appliquée 5 3 Zoologie générale 12 Zoologie appliquée » Botanique 3 3 Géologie » Minéralogie » P. C. N. Supérieur 12 5 b) P. C. N 93 46 c) Diplôme de chimiste » » d) Diplôme d'études supérieures (chimie) 2 2 V. — FACULTÉ DES
Diplôme d'études supérieures (chimie) 2 2 V. — FACULTÉ DES LETTRES Doctorat ès lettres » » Diplôme d'études supérieures 5 5 Licence, ancien régime » » Certificats d'études supérieures (licence N. R.) 1° Lettres Études grecques 8 2 Études latines 12 4 Grammaire et philologie 6 2 Littérature française 12 6 2° Histoire et Géographie Histoire ancienne 9 5 Histoire du moyen-âge 7 3 Histoire moderne 27 9 Géographie 2 3° Langues vivantes Études littéraires classiques 8 3 a) Arabe : Littérature arabe 10 5 Philologie arabe 16 8 Études pratiques arabes 15 17 b) Anglais : Littérature anglaise 8
pratiques arabes 15 17 b) Anglais : Littérature anglaise 8 5 Philologie anglaise 13 5 Études pratiques anglaises 15 7 c) Allemand : Littérature allemande 1 1 Philologie allemande » » Études pratiques allemandes 2 1 Licence libre Psychologie et pédagogie. Histoire ancienne du nord de l'Afrique » « Histoire moderne Afrique du Nord 3 1 « Etudes Berbères 1 » I Examens d'arabe et de berbère » I Brevet d'arabe 124 77 « Brevet de kabyle 6 3 « Diplôme d'arabe 14 6 « Diplôme de Berbère 1 i « VI — BACCALAURÉAT DE L'ENSEIGNEMENT SECONDAIRE 1ère partie :
« VI — BACCALAURÉAT DE L'ENSEIGNEMENT SECONDAIRE 1ère partie : » Latin-grec 107 35 « Latin-langues vivantes 881 276 « Latin-Sciences 271 98 « Sciences-langues vivantes 253 157 « 2ème partie : » Philosophie 74i; 304 « Mathématiques 203 93 « Enseignement des Médersas » ÉTUDIANTS ÉTUDIANTS RÉGULIERS par origine MÉDERSAS ANNÉES D'ÉTUDES TOTAL « réguliers bénévoles Arabes Kabyles » 1ère année 14 5 19 12 7 « 2ème — 0 » 9 8 1 « 3ème — 10 » 10 6 4 « 4ème — 10 » 10 7 3 « d'Alger » Division supérieure : » 1ère année.
3 « d'Alger » Division supérieure : » 1ère année. 7 » 7 7 » 2ème — 12 -. 12 9 3 g « 3ème année 16 » 16 16 » « 2ème — ... 8 » 8 8 » demi-années 99 ». « 4ème — 6 » 6 6 » « 1ère année 16 » 16 15 1 « 2ème — 10 » 10 9 1 « de Constantine 3ème — 10 » 10 10 » « 4ème 10 » 10 8 2 « TOTAUX 146 6 152 130 22 » A Constantine, le personnel est instable, et les
22 » A Constantine, le personnel est instable, et les cadres sont fréquemment incomplets au moment de la rentrée. Au lycée d'Oran, la situation a été et demeure critique. La crise y est particulièrement inquiétante en lettres, elle trouble un enseignement fondamental dans un pays où l'on ne saurait oublier les nécessités de la culture française. Les décrets et arrêtés relatifs aux programmes de 1925, appliqués déjà en 6e, 5e et 4e, sont entrés en vigueur dans la classe de 3e. Un enseignement nouveau, celui de l'art, a été créé ; partout, des appareils à projection ont été achetés ;