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avec le concours de la F.N.C.A.F., a été fixé comme suit : 12 mars : Paris, Fontainebleau, Troyes; 13 : Troyes, Auxerre, Nevers ; 14 : Nevers, Vichy, Clermont-Ferrand ; 15 : Clermont-Ferrand, Saint-Etienne ; 16 : repos ; 17 : Saint-Etienne, Grenoble ; 18. Grenoble, Lyon ; 19 : repos ; 20. Lyon, Valence, Avignon ; 21 : Avignon, Marseille ; 22 : Marseille, Nîmes ; 23 : Nîmes, Montpellier ; 24 : Montpellier, Bézier, Carcassonne ; 25 : Carcassonne, Foix, Toulouse ; 26 : repos ; 27. repos ; 28 : Toulouse, Montauban, Angers ; 29 : Agen,
; 28 : Toulouse, Montauban, Angers ; 29 : Agen, Bordeaux ; 30 : repos ; 31 : Bordeaux, Saintes, Rochefort, La Rochelle ; 1er avril ; La Rochelle, Niort, Poitiers ; 2 : Poitiers, Tours, Blois; 3 : Blois, Orléans, Versailles. La Circulation Les routes départementales et les chemins vicinaux Le décret établissant un programme de travaux pour les B.D. et les C.V. soumis à une circulation intense, prévoit que l'office tiendra compte, pour leur exécution, des travaux de même nature devant être faits sur les routes nationales. Le ministère de l’Intérieur classera les travaux par ordre d’urgence après
ministère de l’Intérieur classera les travaux par ordre d’urgence après avis du comité consultatif de la vicinité, du directeur de l’Office National du Tourisme, du secrétaire général de l’Union des Fédérations des Syndicats d’Initiative, d’un représentant du T.C.F. et d’un représentant de l’A.C.F. Clubs et Associations A.C. du Nord de la France. — L’A.C. N.F. donnera le mardi 22 février à 19 h. 30 au Cercle de l’Industrie, 7, Grande-Rue, à Roubaix, un dîner à l’occasion de l’assemblée générale du club. Nouvelles diverses Eldridge va mieux. — Nouvelles tout à fait rassurantes d’Eldridge : le blessé a repris connaissance tout
fait rassurantes d’Eldridge : le blessé a repris connaissance tout à fait, il s’alimente légèrement et il prononcerait déjà quelques paroles, si sa langue, coupée dans la chute, ne lui rendait l’élocution difficile. Une de ses premières phrases a été pour demander que l’on répare sa voiture ! Son père, arrivé d’Angleterre, est auprès de lui. — Miss Cordery, qui va tenter le grand raid automobile dont nous avons parlé, est partie hier de Coblence ayant à son bord Miss Simpson et M. Sprague, commissaire de l’Automobile Club de Grande-Bretagne. Le Catalogue des Catalogues Automobiles 1927 (GUIDE DE L’ACHETEUR) Vient
Le Catalogue des Catalogues Automobiles 1927 (GUIDE DE L’ACHETEUR) Vient de paraître : Prix et caractéristiques de toutes les marques, Caractéristiques et numéros châssis tourisme et véhicules industriels antérieurs à 1926. En vente à la Librairie de l’Auto : 14 fr. ; franco : 16 fr. 25 • étranger : 20 fr. Le XXIe Salon de l’Automobile, du Cycle et des Sports 6-16 octobre, au Grand-Palais (Suite de notre article de 1re page.) LE RÈGLEMENT Titre premier. — Dispositions générales Article premier. La vingt et unième Exposition Internationale de l’Automobile, du Cycle et des Sports, organisée par les Chambres Syndicales,
du Cycle et des Sports, organisée par les Chambres Syndicales, sous le patronage de l’Automobile Club de France, en 1937, aura lieu du 6 au 16 octobre inclus. Art. 2. L'organisation de cette Exposition est confiée à un Comité composé de quinze membres, nommés par les groupements suivants : Chambre Syndicale des Constructeurs d'automobiles : quatre délégués; Chambre Syndicale de l'Automobile et des industries qui s'y rattachent : trois délégués. Chambre Syndicale du Cycle et de l'Automobile : trois délégués. Chambre Syndicale des Carrossiers de Paris : deux délégués. Chambre Syndicale des Fabricants d'accessoires et pièces détachées : deux délégués.
Syndicale des Fabricants d'accessoires et pièces détachées : deux délégués. Chambre Syndicale des Fabricants de Cycles et Motocycles : un délégué. Art. 3. — En signant leur demande d'admission, les exposants déclarent adhérer aux clauses du présent règlement et donner mandat au Comité d'organisation de procéder en leur nom et pour leur compte à l'exploitation de l'Exposition dans les conditions et suivant les règles ci-après déterminées ; Si l'exploitation de l'Exposition, après déduction faite de toutes les dépenses et charges, se soldait par un excédent de recettes, cet excédent serait réparti de la façon suivante : 49 % à des
réparti de la façon suivante : 49 % à des œuvres d'intérêt général ayant pour but de favoriser le développement de l'industrie automobile en France, dont le choix est laissé au Comité d'organisation ; 60 % à tous les exposants au prorata des sommes versées par eux pour la location de leurs stands. Les exposants qui, dans le délai de trois mois à dater de l'avis qui leur en aura été donné, n'auraient pas réclamé la part leur revenant sur les excédents de recettes, seraient réputés en avoir fait abandon aux œuvres d'intérêt général choisies par le Comité d'organisation. Les
aux œuvres d'intérêt général choisies par le Comité d'organisation. Les exposants s'engagent par avance à accepter les déclarations faites par le Comité relativement à la répartition ou à l'attribution des excédents de recettes et s'interdisent toute réclamation ultérieure. Art. 4. — L'Exposition comprendra les classes ci-après : Classe 1. — Voitures automobiles et châssis prêts de tourisme. Classe 2. — Carrosserie automobile de tourisme. Classe 3. — Commerce d'automobiles. Classe 4. — Cycles et Motocycles. Classe 5. — Fabricants d'accessoires, bandages, roues, organes mécaniques et pièces détachées pour châssis, carrosseries et cycles, articles d'équipement pour passagers et voitures de tourisme,
et cycles, articles d'équipement pour passagers et voitures de tourisme, carburants, huiles de graissage. Classe 6. — Commerce d'accessoires, bandages, roues, organes mécaniques et pièces détachées pour châssis, carrosseries et cycles, articles d'équipement pour passagers et voitures de tourisme, carburants, huiles de graissage. Classe 7. — Institutions patronales. Les constructeurs de châssis industriels ayant demandé un emplacement dans la section automobile de la Foire de Paris 1932 et n'exposant pas de châssis de tourisme dans la classe 1, pourront obtenir un emplacement de 40 mètres carrés au maximum, pour y installer un salon de réception, à l'exclusion de tous châssis
installer un salon de réception, à l'exclusion de tous châssis ou pièces détachées. Titre II. — Prix d'entrée et cartes Art. 5. — Pendant les heures d'ouverture, le public sera admis moyennant un droit d'entrée uniforme fixé à 10 francs pour une entrée. Le prix ci-dessus pourra être modifié si le Comité d'organisation en reconnaît la nécessité. Art. 6. — Il sera mis à la disposition de chaque exposant, ou de chaque représentant d'un exposant, des cartes d'entrée gratuites et permanentes, réservées exclusivement à son personnel. Ces cartes seront nominatives et devront être revêtues de la signature du titulaire; si
et devront être revêtues de la signature du titulaire; si le Comité d'organisation le juge nécessaire, la photographie du titulaire devra y être apposée; elles pourront être poinçonnées à l'entrée et ne pourront être vendues ou prêtées sous peine de retrait avec indemnité. Art. 7. — Le nombre des cartes d'exposants sera déterminé d'après la surface louée par l'exposant, suivant le tableau ci-après : 5 mètres : 2 cartes d'exposant, 2 cartes de service; 10 mètres : 4 cartes d'exposant, 3 cartes de service; De 15 à 20 mètres : 4 cartes d'exposant, 4 cartes de service; De 25 à
4 cartes d'exposant, 4 cartes de service; De 25 à 40 mètres : 5 cartes d'exposant, 5 cartes de service; De 45 à 50 mètres : 6 cartes d'exposant, 6 cartes de service; De 55 à 60 mètres : 7 cartes d'exposant, 7 cartes de service; De 65 à 100 mètres : 8 cartes d'exposant, 8 cartes de service; Au-dessus de 100 mètres : 9 cartes d'exposant, 9 cartes de service. Art. 8. — Des carnets de 20 tickets, valables une seule fois, pourront être vendus aux exposants et au public, au prix de 200 francs le carnet, Des cartes
public, au prix de 200 francs le carnet, Des cartes d'abonnement pourront être vendues aux exposants au prix de 100 francs l'une. Ces cartes seront soumises aux mêmes règles que les cartes d'exposant ou de service prévues à l'article 8. (A suivre.) Le Monde et le Sport Chez les "Arts et Métiers". — Les Anciens élèves des Ecoles d'Arts et Métiers donneront leur bal annuel le samedi 19 février, au théâtre des Champs-Elysées. Le président de la République, plusieurs ministres y assisteront. Le 20 février, assemblée générale, à 15 h. 30, mairie du 19e, présidence de M. Louis Delag, AERONAUTIQUE
30, mairie du 19e, présidence de M. Louis Delag, AERONAUTIQUE UN CIRCUIT DES ALPES Le barrage de la chaîne des Alpes, qui depuis longtemps semble s'opposer à la navigation aérienne internationale, préoccupe l'Aéro Club Suisse, qui s'efforce de rechercher par tous les moyens l'ouverture des voies aériennes directes qui réuniront le nord et le sud de l'Europe. À cet effet, l'Aéro Club Suisse a inscrit au programme du meeting international qu'il organise en août, un Circuit International des Alpes, dont le parcours Zurich-Lausanne-Milan-Zurich franchit la chaîne des Alpes à deux reprises. — Par là, l'Aéro Club Suisse poursuit en particulier
reprises. — Par là, l'Aéro Club Suisse poursuit en particulier deux buts : 1° Ouvrir la voie aux vols transalpins commerciaux, en faisant connaître les particularités de l'aviation alpestre ; 2° Provoquer l'intérêt de toute l'Europe, en prouvant pratiquement que la chaîne des Alpes a cessé d'être une barrière pour la navigation aérienne internationale. L'INAUGURATION DES ATELIERS DE LA S.P.C.A. La Ciotat, 8 février. — En compagnie de l'aviateur Burri, nous nous sommes rendus de La Ciotat à Marseille, pour assister à l'inauguration des Ateliers des Sociétés Provençales de Constructions Navales et Aéronautiques. M. Georges Philippar, président du Conseil d'Administration
Navales et Aéronautiques. M. Georges Philippar, président du Conseil d'Administration des dites sociétés, a développé devant les invités les phases de leur existence depuis leur création récente, puisqu'elle ne date que de dix ans, et démontré l'œuvre dont nous étions appelés à constater les résultats. Nous avons tout d'abord assisté au martelage, sous l'influence de 25 tonnes, de ce qui sera une kémise de gouvernail lorsque le pilon à vapeur aura donné cette forme à cette pièce qui a bien cinquante centimètres de diamètre. Puis nous visitons les ateliers, au "Canet", ainsi qu'à la "Madrague" et au boulevard National. Les
"Canet", ainsi qu'à la "Madrague" et au boulevard National. Les deux premiers ont été édifiés dans un quartier agreste et sauvage. Celui du Boulevard National est magnifiquement installé et, en en étudiant les détails, on a l'impression qu'en matière d'aviation, la France peut fièrement revendiquer une des premières places. Un repas fut ensuite servi dans les salons. Au dessert, M. Philippe a tenu à associer le sympathique Buri aux succès obtenus par la S.P.C.A. La journée s'est terminée par les évolutions du champion de la S.P.C.A., qui amerrit à plusieurs reprises de magistrale façon. — J. B. H. GRANDS ET
reprises de magistrale façon. — J. B. H. GRANDS ET PETITS RAIDS Pinedo a pris le départ de son raid. — La tentative autour de l'Atlantique, par l'aviateur italien de Pinedo, est entrée en voie d'exécution. Il est en effet parti mardi à 10 heures de Cestos-Caïdène. La première étape de son raid sera San-Remo. La deuxième sera probablement Gibraltar ou les îles Canaries. Le raid doit suivre deux itinéraires différents, suivant les circonstances ; un d'environ 30.000 kil. et un autre de 38.000 kil. De Pinedo est accompagné dans sa croisière par le commandant del Prete et le mécanicien
sa croisière par le commandant del Prete et le mécanicien Zuccarelli. Le lieutenant de vaisseau Guilbaud à Dongala. — Le lieutenant de vaisseau Guilbaud, poursuivant son voyage sur son hydravion, est parti hier matin de Khartoum, pour Dongala. De la Tamise à la Seine. — Aujourd'hui, à midi, l'aviateur Bajac quittera la Tamise à Victoria Embankment, en plein cœur de Londres, pour venir amerrir sur la Seine, entre la passerelle du "Leopard" et le pont de Suresnes. A l'occasion de ce premier voyage officiel avec passagers, Bajac emmène, à bord de son amphibie Lioré-Olivier 100 CV Jupiter; sept membres de
de son amphibie Lioré-Olivier 100 CV Jupiter; sept membres de la presse anglaise. Clubs et Associations L'Alérion. — Les nouvelles installations de l'École de Mécaniciens de Colombes sont terminées ; M. Bokanowsky les visitera, le 20 février, 10 h. 30. L'Alérion présentera, le 15 février, 80 candidats au brevet d'aptitude de mécanicien d'aviation. Les cours pour le deuxième contingent commenceront fin février. Demandez à M. H. Chalon, 82, rue de Montreuil, à Paris (XIIe). A Saint-Cyr, le matériel de vol et d'entraînement a été entièrement révisé ; les vols reprendront le mois prochain. Nouvelles diverses Légion d'Honneur. — Dans la
le mois prochain. Nouvelles diverses Légion d'Honneur. — Dans la dernière promotion de la Légion d'honneur, nous sommes heureux de voir figurer plusieurs personnalités de l'aéronautique. Dans la promotion du ministère de l'Intérieur, nous relevons la nomination au grade de commandeur de M. Bourragère, codirecteur du Petit Marseillais et vice-président du Conseil d'administration de la Société Provençale de Constructions Aéronautiques. Dans celle du ministère de la Marine, les nominations au grade d'officier, de M. Lioré, directeur des Établissements Lioré-Olivier, constructeur de l'hydravion qui permit à Bernard et Bougault de réaliser la croisière aérienne France-Madagascar et retour. En Finlande. — Le
la croisière aérienne France-Madagascar et retour. En Finlande. — Le meeting annuel d'aviation d'Helsingfors aura lieu cette année à la fin de mars sous les auspices de la Ligue Internationale des Aviateurs Général Uori, directeur de l'Aéronautique Finlandaise, qui compte actuellement près de 200 aviateurs, a bien voulu accepter la présidence de la Section finlandaise de la L.I.A. Le major Miartenson, attaché à la légation de Finlande à Paris, a été nommé vice-président et chargé de la liaison entre le Comité de direction de la L.I.A. à Paris et la Section en Finlande. Le général Girod, président de la Commission
Section en Finlande. Le général Girod, président de la Commission de l'armée à la Chambre des députés, est allé lundi à bord d'un nouvel avion de bombardement piloté par Descamps, de Villacoublay à Bordeaux. — L'avion qui assure le service Tunis-Antibes, pris par la tempête, a dû, hier, se réfugier sur les côtes de la Corse où il a amarré sans incident. VILLECHANOUX AU POLOGNE Venant de Constantinople et terminant son long séjour à l'étranger, l'aviateur Villechanoux vient de présenter aux autorités polonaises le dernier avion de construction acheté par ce pays. Présentation réussie où le pilote français, par toutes
ce pays. Présentation réussie où le pilote français, par toutes sortes d'acrobaties audacieuses, montra une fois de plus la qualité du matériel français. (Sur la photo, le colonel Rayki, chef de l'aviation polonaise, Villechanoux, le colonel Guillaume, et le lieutenant-colonel Podowski.) T. S. F. L'alimentation des postes récepteurs par l'alternatif L'alimentation des postes récepteurs pose tous les jours, aux nouveaux venus à la T.S.F., des problèmes qui rebutent souvent les néophytes découragés dès leurs premiers pas. Un poste récepteur à lampes nécessite, en effet, deux sources de courant : Une source de force électromotrice 4 volts, débitant une soixantaine de
source de force électromotrice 4 volts, débitant une soixantaine de milliampères par lampe (cas général aujourd'hui des lampes à faible consommation), destinée au chauffage des filaments. Une source de force électromotrice 80 volts, débitant au total un maximum de 35 à 45 milliampères, et destinée à porter les plaques des lampes au potentiel positif nécessaire. Ces deux sources doivent être d'une constance absolue de débit. Les moindres variations de ces sources se traduisent dans les casques et les haut-parleurs par des bruits qui sont d'autant plus violents que le poste alimenté est plus sensible. Pendant longtemps, on n'a employé, en
alimenté est plus sensible. Pendant longtemps, on n'a employé, en conséquence, que des sources de courant donnant un débit absolument régulier comme les accumulateurs. On raisonnait comme suit : « La source de courant la plus constante est constituée par les accumulateurs. Or, il nous faut une source de courant rigoureusement constante ; employons donc les accumulateurs comme sources de tension dans nos récepteurs de T.S.F. Cette argumentation semble frappée du coin de la logique la plus impeccable. Toutes les autres sources de tension utilisées étaient considérées comme des pis-aller : les piles sèches ou humides crachaient et s'épuisaient rapidement,
: les piles sèches ou humides crachaient et s'épuisaient rapidement, sans possibilité de recharge ; enfin, les plupart des boîtes d'alimentation sur secteur, alternatif ou continu, ronflaient. A vrai dire, les accumulateurs eux-mêmes ont bien des défauts : ils suintent de l'acide sulfurique avec une déplorable facilité, ils nécessitent un entretien continu, et ne sauraient rester impunément deux mois sans recharge. Lorsque l'on dit « la source de tension la plus constante est constituée par les accumulateurs », on affirme quelque chose d'inexact. Il faudrait dire, en toute rigueur : ce sont des sources de courant les plus constantes est
ce sont des sources de courant les plus constantes est constituée par les accumulateurs. Les autres sources de courant, qui disputent aux accumulateurs la pureté et la constance du courant, sont des appareils dont le principe est connu depuis plus d'un siècle, et que l'on désigne sous le nom de piles thermo-électriques. Sans vouloir entrer ici dans des détails sur la constitution intime de ces piles, qu'il nous suffise de dire qu'elles transforment l'énergie thermique (chaleur) en électricité. Elles sont constituées par des bâtonnets de deux métaux différents, soit le dés alternativement bout à bout. Ces deux métaux sont classiquement
dés alternativement bout à bout. Ces deux métaux sont classiquement du bismuth, et de l'antimoine. En numérotant les soudures de la chaîne ainsi formée par la suite des nombres naturels, on obtient une série de soudures paires et une série de soudures impaires. Si l'on chauffe fortement une de ces séries de soudures, et que l'on maintienne en même temps l'autre à une température aussi voisine que possible de la température ambiante, on dispose entre les bâtonnets extrêmes de la chaîne d'une différence de potentiel proportionnelle au nombre des bâtonnets, et absolument constante. On peut utiliser cette différence de potentiel,
et absolument constante. On peut utiliser cette différence de potentiel, soit à chauffer les filaments des lampes, soit à alimenter les circuits-plaques. La source de chaleur nécessaire au fonctionnement de l'appareil est constituée, soit par un dispositif à gaz d'éclairage (pile Clamond), soit par un élément chauffé par un courant électrique fourni par le secteur urbain. Dans ce dernier cas, on se trouve en présence de la pile (de Miéville-Hervé), qui nous intéresse exclusivement ici. Cette pile constitue la forme idéale de l'alimentation sur secteur. L'énergie du secteur est transformée en chaleur (effet Jäule), cette chaleur, en agissant sur les
en chaleur (effet Jäule), cette chaleur, en agissant sur les soudures convenables d'une chaîne thermo-électrique, produit un courant rigoureusement continu. C'est ainsi une véritable « boîte d'alimentation sur le secteur ». Voici les principaux avantages de cette pile : 1° La pile thermo-électrique transforme en courant rigoureusement continu le courant d'un secteur alternatif ou continu. Ce qui importe ici, c'est la chaleur fournie par le secteur dans l'élément chauffant de la pile. Cette chaleur est produite dans des conditions de régularité pratiquement identiques, qu'il s'agisse d'un secteur continu ou d'un secteur alternatif, avec le même appareil ; 2° La transformation
secteur alternatif, avec le même appareil ; 2° La transformation de courant d'un secteur alternatif s'effectue ici sans redressement et filtrage. On sait les difficultés que l'on rencontre dès qu'il s'agit de redresser, et surtout de filtrer, le courant nécessaire au chauffage des filaments. L'intensité relativement élevée du courant exigé produit dans le filtre des chutes de tension considérables, qui obligent à prendre comme point de départ des différences de potentiel très grandes et de travailler par conséquent sous des puissances rédhibitoires. Si le principe de la pile thermo-électrique « Miéville-Hervé » constitue l'une des solutions de l'alimentation-plaque sur secteurs
Miéville-Hervé » constitue l'une des solutions de l'alimentation-plaque sur secteurs alternatifs, cette pile doit être considérée comme la seule et unique solution du chauffage des filaments sur ces secteurs ; 3° La pile thermo-électrique ne comportant aucun élément en mouvement, fonctionne dans un silence absolu ; aucun liquide ne vient compliquer sa manipulation. Elle peut fonctionner dans toutes les positions et n'exige aucun entretien ; 4° L'élément chauffant de la pile sert de volant d'énergie, de régulateur. Il absorbe les légères variations qui pourraient se produire dans le secteur. Cette qualité, qui explique que l'appareil fonctionne aussi bien sur alternatif
qualité, qui explique que l'appareil fonctionne aussi bien sur alternatif que sur continu, met le récepteur à l'abri des bruits parasites dus aux « sautes d'humeur » des secteurs industriels ; 5° La résistance intérieure est faible, et la tension aux bornes varie peu avec le débit dans les limites normales. C'est là une qualité précieuse pour la pureté de la reproduction des sons par le récepteur alimenté ; 6° On sait qu'il est mauvais de couper brusquement soit le chauffage des filaments, soit la tension-plaque. Si l'on retire de sa prise de courant la fiche d'alimentation d'une pile thermo-électrique,
sa prise de courant la fiche d'alimentation d'une pile thermo-électrique, la tension aux bornes d'utilisation ne tombe pas brusquement à zéro, s'abaisse au contraire lentement, au fur et à mesure que baisse la température de l'élément chauffant. La pile thermo-électrique « Miéville-Hervé » utilise au mieux la chaleur prise au secteur et donne un courant dont la régularité ne peut être que supérieure à celle d'un accumulateur. C'est un fait physique irréfutable, dû à la nature même du principe appliqué. Des essais récents, effectués au Laboratoire Central d'Electricité de Paris, ont montré que les piles thermo-électriques durent, en service continu,
ont montré que les piles thermo-électriques durent, en service continu, plus de 3.000 heures. On peut donc affirmer qu'en service de vice. intermittent, ces piles durent plusieurs années. C'est là, il faut l'avouer, tout un progrès en matière de TSF. P. Jacques. MAISONS RECOMMANDEES PAR RADIO-AUTO Tableaux de tension de plaques et redresseurs à dessin fonctionnel sur l'alternatif ou continu. Établissements FERRIX, rue Saint-André-des-Arts, 64, Paris. Le haut-parleur diffuseur musical de salon SALDANA est construit par les Établissements SALDANA, 36 bis, rue de la Tour-d'Auvergne, Paris. Les lampes staves CYPRIEN-Alternatif sont construites par les Établissements M.C.B., 27, rue d'Orléans, à
sont construites par les Établissements M.C.B., 27, rue d'Orléans, à Neuilly-sur-Seine. Les condensateurs fixes à isolement au mica et les résistances fuses ALTER sont construits par M.C.B., 27, rue d'Orléans, à Neuilly-sur-Seine... D'Oex (Suisse), malgré ses quinze ans, ou à cause d'eux, est un skieur remarquable. Dernièrement, il concourut dans la catégorie des seniors pour les épreuves de saut et exécuta correctement un bond superbe de 50 mètres. Voilà une performance qui en dit long sur les qualités physiques de son auteur. Avec sa détente aussi prodigieuse que celle d'un chamois, Chabloz pourrait s'attacher un record du monde. Un cas