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de vigne et deux arpents de prairie. — Il était généreux, monseigneur René, et qu'attendait-il en échange? — Presque rien... le laisser aller coucher au Louvre. Crillon se mit à rire. — Si bien, dit-il, que tu as renoncé à la maison? — Non, monseigneur. — Allons donc! — Ne voulant point des libéralités de M. René, poursuivit Fangas, je lui ai proposé une petite partie... qu'il a acceptée. — Et tu as gagné? — Vous allez voir, monseigneur. Il est impossible d'avoir la déveine de ce pauvre M. René... Le Florentin écoutait la sueur au front, et il fixait
Le Florentin écoutait la sueur au front, et il fixait un œil hébété sur la poignée de haricots rouges. — Voyons! dit le duc, combien as-tu gagné? — Nous avons commencé par jouer un modeste écu de trois livres, puis un de six, puis une pièce... Il est beau joueur! M. René, quand il perd, il double, triple et quadruple! — Et?... demanda Crillon. — Au bout d'une heure, M. René n'avait plus un rouge liard dans son escarcelle. chemins de fer spéciaux, soit par des routes de terre. Par l'Escaut, le canal de la Sensée, le canal de Saint
l'Escaut, le canal de la Sensée, le canal de Saint Quentin et la rivière d'Oise canalisée, les houilles de ce bassin se dirigent soit sur Paris, soit sur la Seine-Inférieure. Par le canal de la Sensée et la Deule, elles se portent sur Lille, et, par le canal de la Sensée et la Scarpe, sur Arras. Par le canal de Saint Quentin, le canal de l'Oise, l'Aisne canalisée et le canal de l'Aisne à la Marne, elles peuvent atteindre les départements de la Marne et de la Haute-Marne; enfin, par l'Escaut inférieur, elles peuvent entrer en Belgique et arriver à
l'Escaut inférieur, elles peuvent entrer en Belgique et arriver à Tournai. Les chemins de fer sont venus plus récemment ouvrir aux charbons du Nord un débouché nouveau, qui, restreint d'abord à la ligne principale, s'est complété depuis par la ligne de Saint-Quentin, et plus tard enfin par la ligne directe de Creil à Paris. A l'aide de ce double réseau de voies d'eau et de chemins de fer, le tonnage en houille qui circule aujourd'hui entre le Nord, Paris et les départements de l'Est, ne peut être évalué à moins de 20 millions de quintaux métriques pour les voies d'eau
de 20 millions de quintaux métriques pour les voies d'eau et de 15 millions de quintaux métriques pour les chemins de fer. Votre Majesté se rappelle que des recherches entreprises il y a déjà plusieurs années dans les départements du Nord et du Pas-de-Calais ont fait reconnaître que le bassin de Valenciennes se prolongeait à l'ouest de cette ville vers la mer, en conservant sur une longueur de plus de 10 kilomètres et 8 ou 9 kilomètres de largeur une remarquable régularité. Déjà des concessions nouvelles ont été instituées dans cette partie du territoire, et, pour faciliter l'exportation de leurs
cette partie du territoire, et, pour faciliter l'exportation de leurs produits, Votre Majesté a prescrit que les conventions nouvelles avec la compagnie du Nord comprendraient l'exécution d'un chemin de fer partant d'Hazebrouck, venant passer à Béthune, au centre desdites exploitations, et se raccordant ensuite par deux branches, d'un côté vers Douai, de l'autre vers Arras, à la ligne principale. En même temps quelques-unes des exploitations en activité dans cette nouvelle région tendent à se mettre en communication avec les voies anciennes déjà ouvertes, et un décret récent de Votre Majesté vient d'autoriser la société concessionnaire de Bully-Grenay à construire un
vient d'autoriser la société concessionnaire de Bully-Grenay à construire un embranchement de chemin de fer qui permettrait de rattacher ses exploitations tout à la fois au chemin de fer des houillères et au canal d'Aire à la Bassée. Pour compléter d'ailleurs les débouchés nécessaires à cette partie si intéressante du bassin houiller de Valenciennes, et qui peuvent d'ici à quelques années, suivant les ingénieurs de la localité, produire plus de 2 millions de tonnes de houille, il conviendrait de mettre les fosses des diverses concessions en communication soit avec le chemin de fer des houillères, soit avec les voies canalisées
chemin de fer des houillères, soit avec les voies canalisées du pays, spécialement la Lawe supérieure, le canal d'Aire à la Bassée et le canal de la Deule. Les ingénieurs indiquent dans ce but vingt embranchements de chemins de fer dont ils évaluent la dépense ensemble à près de 6 millions de francs, et quatre canaux d'embranchement dont la dépense totale s'élèverait à 1 million 200.000 fr. Ils signalent en outre comme indispensable l'amélioration de diverses routes de terre qui desservent directement certaines fosses, et le pavage de certaines parties de ces routes qui sont simplement empierrées, et qui, aux
de ces routes qui sont simplement empierrées, et qui, aux premières pluies, à raison de la nature du sol sur lequel elles sont établies, deviennent d'un parcours très difficile : ils demandent aussi que les études soient faites en vue de porter à 2 mètres le tirant d'eau des voies canalisées du Pas-de-Calais, comme on l'a fait déjà sur la grande ligne de Mons à Paris, et enfin ils appellent l'attention du gouvernement sur l'intérêt qu'il y aurait au point de vue du transport des houilles à opérer le rachat du canal d'Aire à la Bassée et du canal de
du canal d'Aire à la Bassée et du canal de la Sensée. Ces dernières mesures, dont l'utilité en principe n'est pas contestable, mais dont la réalisation doit rencontrer des difficultés de diverses natures, seront de la part de mon administration l'objet du plus sérieux examen. Quant aux routes de terre qui appellent des améliorations plus ou moins importantes, elles seront, suivant la classe de ces routes, étudiées et poursuivies, soit par le département des travaux publics, soit par celui de l'intérieur. À l'égard des chemins de fer d'embranchement destinés à rattacher les exploitations aux voies principales de fer ou d'eau,
rattacher les exploitations aux voies principales de fer ou d'eau, ils devront être exécutés par les concessionnaires de mines eux-mêmes et à leurs frais, et toutes les facilités compatibles avec les lois et règlements leur seront données à cet égard par l'administration. Déjà au surplus huit sociétés houillères, celles d'Auchy-au-Bois, de Bruay, de Lens, de Marles, de Ferlay, de Nougy, de Dourges et de Vendin-W-Béthune, ont présenté des demandes en autorisation de construire les embranchements dont elles ont plus spécialement besoin. Ces demandes ont subi déjà les formalités d'instruction locale; le conseil d'État en sera incessamment saisi, et dès que
le conseil d'État en sera incessamment saisi, et dès que ce conseil aura délibéré, je les soumettrai sans délai à l'approbation de Votre Majesté. Les autres demandes qui se produiront à l'avenir seront accueillies avec la même faveur, et il est dès lors permis d'espérer qu'avant peu toutes les concessions houillères du Pas-de-Calais seront sous ce rapport convenablement desservies. Enfin les canaux d'embranchement qui seront reconnus utiles seront exécutés aux frais du trésor public pour faire partie des grandes voies de canalisation de cette partie de l'Empire qui appartiennent à l'État. Après les deux bassins de la Loire et de
l'État. Après les deux bassins de la Loire et de Valenciennes, vient le bassin d'Alais, qui produit aujourd'hui plus de 7 millions de quintaux métriques de houille ; ce bassin est circonscrit au nord et à l'ouest par les montagnes des Cévennes qui lui opposent une barrière difficile à franchir. Aussi a-t-on cherché dès l'abord à lui créer un débouché dans la direction du sud-est, par lequel ses produits pouvaient s'écouler le plus facilement, et c'est ainsi qu'en 1853 a été concédé en premier lieu le chemin de fer d'Alais à Nîmes et à Beaucaire, dont le but principal était
à Nîmes et à Beaucaire, dont le but principal était d'ammener dans la vallée du Rhône, et par suite dans la Méditerranée, les houilles de ce bassin. Plus tard, en 1836, le chemin a été prolongé jusqu'aux mines ; la même année le chemin de Montpellier à Cette fut concédé. En 1840, le chemin de Montpellier à Nîmes, qui formellement prolonge celui de Cette à Montpellier, fut décrété, enfin, en 1843, le chemin de Marseille à Avignon et à Beaucaire fut ouvert, et dès que ces diverses lignes eurent été achevées, les houilles du Gard purent atteindre la Méditerranée à
achevées, les houilles du Gard purent atteindre la Méditerranée à la fois par Marseille et par Cette. Aujourd'hui, la ligne de la Méditerranée se prolonge jusqu'à Toulon ; de plus, le chemin de fer de Cette se continue par la ligne du Midi jusqu'à Toulouse et Bordeaux, ouvrant ainsi un nouveau champ aux houilles d'Alais. (La suite à demain.) BULLETIN ETRANGER. Angleterre. CHAMBRE DES LORDS. Séance du 27 février. Lord Brougham appelle l'attention de la chambre sur les souffrances endurées par des enfants très jeunes et des femmes dans les grandes blanchisseries; on y retient pendant 18 à 20 heures
grandes blanchisseries; on y retient pendant 18 à 20 heures des enfants des sept à huit ans, et quelquefois même ces enfants passent deux ou trois jours à traîner continuellement et en proie aux privations les plus rudes. Le traitement infligé à ces pauvres enfants est cruel, il y en a que l'on tient éveillés que par des procédés violents. Ne pourrait-on pas adopter quelque moyen pour mettre un terme à ces abominations ? Le gouvernement compte-t-il étendre les effets de l'acte des ateliers aux blanchisseries ? Le comte Huzanville. — Je prendrai des indications et je rendrai réponse au
— Je prendrai des indications et je rendrai réponse au noble lord. Au départ du courrier, le comte d'Hardwicke appelait l'attention de la chambre sur l'état des réserves de la marine. CHAMBRE DES COMMUNES. Séance du 27 février. Lord E. Clynne demande au chancelier de l'Échiquier si des magistrats auront un contrôle sur les licences pour la vente du vin accordées aux restaurateurs, limonadiers et autres, dans les villes, les bourgs et les districts ruraux, et, s'ils n'ont pas ce contrôle, quel est le moyen d'agir contre ces personnes s'ils tiennent mal leurs maisons ou logent des gens mal famés
tiennent mal leurs maisons ou logent des gens mal famés ou sans aveu. Le chancelier de l'Échiquier : La meilleure réponse que je puisse donner, c'est de répondre d'une manière générale. Avant de demander à la chambre le vote sur ce sujet, je déposerai sur le bureau tous les règlements que le gouvernement se propose de faire sur les licences pour les restaurants. Il serait certainement désirable que les magistrats aient le pouvoir, non seulement d'accorder les licences, mais encore d'agir et de faire exécuter la loi contre les personnes qui tiendront mal leurs établissements. En réponse à sir J.
qui tiendront mal leurs établissements. En réponse à sir J. Pakington, lord J. Russell dit qu'il espère pouvoir, dans peu de jours, déposer sur le bureau les papiers relatifs à la Chine, auxquels il a été fait allusion. Répondant à M. Horsman, lord John Russell dit que en ce qui concerne l'article 2 du traité avec la France, relatif au charbon, le gouvernement français le modifiera si le cabinet anglais le désire, mais que ce docteur n'existe pas. M. H. Bentinck demande au secrétaire d'État des affaires étrangères si le gouvernement de la reine, en considération de ses efforts pour
gouvernement de la reine, en considération de ses efforts pour obtenir la réduction du droit sur les vins français, ayant sollicité de la part de la France la promesse de concessions en faveur de l'Angleterre, cette réduction des droits ne serait pas étendue aussi aux vins d'Espagne. Dans ce cas, M. Buchanan a-t-il reçu des instructions pour presser le gouvernement espagnol de faire une concession équivalente en faveur du commerce anglais ? Lord John Russell déclare que M. Buchanan n'a pas reçu d'instructions de la nature de celles dont on parle. Au départ du courrier, la chambre se forma en
parle. Au départ du courrier, la chambre se forma en comité sur l'acte des douanes. Autriche. En tête de la première colonne du journal Ost-Deutsche Post du 25 se trouve un avertissement officiel dans lequel on lit : L'Ost-Deutsche Post reproduit un article de la Gazette nationale (de Berlin) et le fait précéder de réflexions qui prouvent évidemment l'approbation donnée au journal prussien. Or la Gazette Nationale plaidait, dans l'article incriminé, en faveur de la diminution territoriale de l'empire d'Autriche. C'est le numéro du 14 février qui a attiré cet avertissement à l'Ost-Deutsche Post. L'Ost-Deutsche Post annonce aussi que son
avertissement à l'Ost-Deutsche Post. L'Ost-Deutsche Post annonce aussi que son numéro du 24 février a été saisi par la police. Toscane. On lit dans le Moniteur toscan : Le gouvernement de la Toscane, Considérant que les journaux la Civiltà Cattolica, l'Armoirde la Religione con la civiltà, il L'Avellino, il Picenote et il Campanile, troublent les consciences et confondent les vérités éternelles de la religion avec les intérêts mondains passagers, outrageant par l'erreur la foi et la civilisation, n'épargnant dans leurs machinations et leurs injures ni les peuples ni les gouvernements, et pas même le défenseur de Rome, notre auguste allié,
et pas même le défenseur de Rome, notre auguste allié, l'Empereur des Français; Considérant que, contre ces armes et ces erreurs, il y a nécessité et droit de prémunir, pour les États de l'Italie centrale, plus encore que pour tout autre État, parce qu'eux-mêmes doivent maintenir la tranquillité publique et la force pour accomplir l'œuvre de l'indépendance nationale, Décrète : Art. 1er. sont prohibés en Toscane l'entrée et la circulation des journaux dont le titre est indiqué plus haut; et de tout autre opuscule politico-religieux publié à Rome et dans les autres lieux encore sous le gouvernement de la curie
les autres lieux encore sous le gouvernement de la curie romaine. Art. 2. Quiconque vendrait ou ferait circuler en Toscane ces journaux et opuscules sera puni de l'emprisonnement de un à huit jours et de l'amende de 50 à 300 lires italiennes. Les délégués du gouvernement connaîtront par voie sommaire de ces transgressions. Art. 3. Le ministre de l'intérieur est chargé de l'exécution du présent décret. Donné le 23 février 1860. Le président du conseil des ministres, ministre de l'intérieur, Signe : B. RICASOLI. Espagne. On écrit de Madrid, le 23 février, à l'agence Française : Les bases sur lesquelles
23 février, à l'agence Française : Les bases sur lesquelles le gouvernement espagnol se déciderait à traiter de la paix avec le Maroc sont tout à fait telles que la Corinne avait pu les publier. Les Marocains adhéreraient volontiers à la plupart des bases, mais une unique et romantique influence étrangère leur fait repousser. C'est la faculté pour l'Espagne d'avoir des agents de commerce sur tout point de l'empire marocain, et la condition que l'Espagne, au point de vue commercial, soit traitée comme la nation la plus favorisée. Il était question de négociations ultérieures, mais le général O'Donnell, qui devine
question de négociations ultérieures, mais le général O'Donnell, qui devine facilement l'influence secrète à laquelle les Marocains sont soumis, a fixé péremptoirement la date du 23 pour l'accomplissement définitif des bases de la paix. On affirme que les Maures, dans la prévision de la non-acceptation des conditions, ont fait de grands travaux et des tranchées au Fondouche défilé très difficile et très dangereux que loti fortifie et où l'on a amené l'artillerie de gros calibre de Tanger. Quels que soient ces préparatifs et leur nature, il est une chose certaine, c'est que l'armée marocaine est complètement démoralisée et dispersée, et
c'est que l'armée marocaine est complètement démoralisée et dispersée, et qu'elle ne tiendra pas contre nos phalanges victorieuses. Cochin. La Espana publie les nouvelles suivantes : On a des lettres de la Cochinchine du 4 janvier. Une grande activité règne entre Singapore, Tourane et Saigon. Rien de nouveau dans l'empire d'Annam, depuis l'attaque des forts. Le blocus faisait sentir ses effets dans la capitale, dont la population se préoccupait beaucoup des conséquences. L'empereur a fait des pertes considérables : cette année, il n'a pas pu envoyer le convoi de marchandises qu'il envoie d'ordinaire à Batavia conformément à un ancien traité
qu'il envoie d'ordinaire à Batavia conformément à un ancien traité avec la compagnie des Indes néerlandaises. Ce convoi de marchandises, composé de riz, de sucre et de thé, produit des sommes importantes pour le trésor impérial. La collaboration des soldats et des équipages des deux nations, espagnole et française, est excellente. Expédition espagnole du Maroc. On lit dans la Correspondencia, du 23 : À l'occasion de l'arrivée à Tétouan des aides de camp du roi, a été publié l'ordre du jour suivant à l'armée : Soldats ! le premier aide de camp de S. M. le roi a été porteur
de camp de S. M. le roi a été porteur d'une lettre autographe de S. M. La lecture de ces paroles remplies d'affection est pour nous la plus grande et la plus noble récompense de vos braves combats et de votre constance dans les souffrances. Voici ces paroles textuellement : « Saluez en mon nom et au nom de mon bien-être le roi, et au nom de nos enfants chérissants. J'ai remis à nos généraux, officiers supérieurs, officiers et soldats qui honorent tant l'Espagne; dis-leur que nos cœurs sont toujours avec eux. Dieu bénira et récompensera votre noble conduite, aussi,
avec eux. Dieu bénira et récompensera votre noble conduite, aussi, votre reine la bénira et la récompensera auguste Soldats, que ces paroles adressées par notre reine soient lavées d'une manière ineffacables et qu'elles ne s'effacent jamais de votre mémoire, Vive la reine ! Signé : O'DONNELL. Le rapport adressé à l'Empereur par S. M. le ministre des travaux publics, de l'agriculture et du commerce, et dont nous avons reproduit hier les conclusions, est l'exécution d'une des parties du programme économique de Napoléon III, programme qui a excité par toute la France de si vives nombreuses sympathies manifestées chaque jour par
France de si vives nombreuses sympathies manifestées chaque jour par l'envoi d'adresses d'adhésion et de reconnaissance. Les cent millions qui dès ici à trois ans doivent être employés aux travaux publics ne seront pas les seuls à accrocher à l'industrie, au commerce et à l'agriculture, si lar la somme qui reste disponible sur le montant du dernier emprunt contracté au commencement de la guerre d'Italie, car le Moniteur publie ce matin un nouveau rapport spécial de M. Roulier sur les nouveaux débouchés à ouvrir à nos houillères. Les travaux que doivent être exécutés d'après le rapport dont S. M. a
doivent être exécutés d'après le rapport dont S. M. a autorisé, le 20 de ce mois, le renvoi à l'examen du conseil d'État, sont de deux natures. Nous allons les indiquer en suivant l'ordre que le ministre a adopté. La première catégorie de travaux plus spécialement à l'industrie et au commerce comprend les routes, ponts, rivières, canaux, ports et phares ; la deuxième est relative aux améliorations agricoles. La statistique officielle a constaté que, malgré l'ouverture de nombreux tronçons de chemins de fer, la circulation sur les routes impériales ne s'est pas sensiblement modifiée depuis 1852 ; qu'au contraire, elle
s'est pas sensiblement modifiée depuis 1852 ; qu'au contraire, elle s'est légèrement accrue. En 1852, la circulation moyenne était de 244 colliers par jour, et en 1857 de 246. Ce dernier chiffre, appliqué à l'année entière et à la longueur totale des routes impériales (36,150 kilomètres), représente 2,600 millions de tonnes utiles ayant parcouru un kilomètre. Le bon état des routes est donc d'un intérêt essentiel pour le commerce et l'agriculture « puisque, dit le rapport, la réduction d'un seul centime dans le prix de transport, obtenu par l'amélioration de la viabilité, représente une économie annuelle de 16 millions. »
la viabilité, représente une économie annuelle de 16 millions. » Trois cent soixante kilomètres de lacunes s'étendant sur dix huit départements de montagnes ou frontières doivent être entrepris pour compléter le réseau des routes impériales : il importe surtout d'achever les routes qui, dans les Pyrénées et Alpes, relient la France avec l'Espagne et le Piémont. La Corse, privée de chemin de fer, verra aussi se terminer rapidement le système de routes forestières entrepris en vertu du décret du 28 mars 1852. Enfin, comme complément de ces travaux, on poussera activement la construction des ponts déjà commencés à Brest sur
activement la construction des ponts déjà commencés à Brest sur la Penfeld et à Vernon sur la Seine. On en édifiera ou restaurera promptement d'autres tels que le pont de Paimbœuf à Nantes, le pont d'Albi sur le Tarn, de Perpignan sur le Tibre, d'Argenton sur la Vilaine. Le développement navaire en France est de 9,500 Kilomètres ; 4,500 environ ne donnent lieu cependant à aucune navigation commerciale, et 1,800 concentrent à eux seuls les trois quarts du transit, dont l'importance est considérable, puisque le tonnage total des voies navigables était, en 1850, de 1,320,000,000 de tonnes transportées à 1
était, en 1850, de 1,320,000,000 de tonnes transportées à 1 kilomètre. En 1857, il a dépassé 2,000,000,000 de tonnes, chiffre égal au tonnage total des chemins de fer dans la même année. Il faudrait cent trente-six millions pour aménager toutes les rivières de France, pour continuer ou entreprendre les travaux de canalisation jugés nécessaires et améliorer les anciens canaux. La liste suivante des principaux travaux que le ministre se propose de mener à bonne fin donnera une idée de la grandeur de cette entreprise. Canalisation de la Marne entre Epernay et Paris; Transformation en navigation permanente de l'Yonne et. de
et Paris; Transformation en navigation permanente de l'Yonne et. de la Haute-Seine aux débouchés des canaux du Nivernais et de la Bourgogne; Travaux sur la Seine entre Paris, Rouen et la mer; Travaux sur l'Eure entre la Seine et Louviers; Continuation de la canalisation de la Mayenne et de la Sarthe; Amélioration de la Loire entre Briarres et Nantes; Endiguement de l'Allier; Amélioration de la navigation du Lot et du Tarn; Amélioration de la navigation de la Dordogne entre Souillac et Libourne et de l'Isle entre Perigoux et Libourne; Construction sur la Garonne, au-dessous de Castets, de digues longitudinales submersibles;
sur la Garonne, au-dessous de Castets, de digues longitudinales submersibles; Amélioration de la navigation maritime en aval de Bordeaux; Amélioration de la partie fluviale de la Charente entre Angoulême et Saintes, et de la Boutonne; Amélioration et écoulement des crues de la Sèvre Niortaise et de ses affluents la Vendée, les deux Autisses et le Mignon; Suppression des bras parasites de la Saône et du Rhône, encaissement du lit des basses eaux; Défense de la vallée de Graissivaudan contre les inondations de l'Isère; Perfectionnements à l'Escaut, l'Aa, la Lys, la Lawe et la Scarpe; Travaux importants sur la Meuse; Constructions
Lawe et la Scarpe; Travaux importants sur la Meuse; Constructions de digues submersibles, défense des rives et établissement de chemins de halage sur la Meurthe, entre Toul et la limite inférieure du département de la Meurthe; Amélioration de la navigation de l'Y; Travaux pour compléter l'alimentation des canaux des Ardennes, du Centre, d'Ille-et-Rhine et du Nivernais; Étanchement sur le canal de Bourgogne; Approfondissement des biefs sur le canal de la Deule et sur celui de Nantes à Brest; Établissement du canal des houillères de la Sarre, de l'embranchement dirigé de Colmar sur le canal du Rhône au Rhin; Achèvement du
Colmar sur le canal du Rhône au Rhin; Achèvement du canal des salines de l'Est, et celui de Marans à La Rochelle, du canal de la haute Seine entre Troyes et Bar-sur-Seine, du canal de Roubaix; Exécution d'un canal d'irrigation entre Saint-Martory et Toulouse; Le ministre a proposé pour l'exécution de ces différents travaux 42 millions qui, joints aux crédits budgétaires et à 44,800,000 fr. offerts par les industriels de l'Alsace pour l'achèvement du canal dirigé de Colmar sur le canal du Rhône au Rhin, permettront d'ici à trois ans d'avancer cette utile partie des améliorations projetées par le programme