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j'en suis persuadé, quelques bonnes émotions. RÉSULTAT DES LUTTES PRIX DE CONSOLATION Walford (98 kil.), Français, tombe Deriaz (90 kil.), Suisse Deriaz désavantagé par suite de la différence de poids va le premier à terre, Walford le retourne par une ceinture de côté ; le Suisse se relève, embarque Walford à son tour en ceinture, mais se laisse prendre par un bras roulé. Les deux hommes parviennent à se relever. Walford réussit à passer une belle ceinture avant, le Suisse s'échappe juste à temps, mais ne peut éviter de retourner au tapis. Là, Walford place coup sur coup deux ramassements
au tapis. Là, Walford place coup sur coup deux ramassements de bras et une ceinture de côté. A chaque fois le Suisse parvient à se dégager, mais ne peut éviter une irrésistible prise de tête à terre. T. : 13 m. 14s. POULE FINALE Laurent le Beaucairois (122 kil.), Français, contre Omer de Bouillon (98 kil.), Belge. Première reprise Cette lutte était attendue avec impatience par les amateurs de bras roulé, aussi, les deux antagonistes sont-ils accueillis dès leur entrée en scène par de vigoureux applaudissements. Omer de Bouillon, tel un Turc, est bien d'aplomb sur ses jambes, il exécute
un Turc, est bien d'aplomb sur ses jambes, il exécute quelques tirements de bras, et les puissantes pesées du Beaucairois ne parviennent pas à le déséquilibrer. Le Belge essaie continuellement de rentrer en ceinture chaque fois Laurent se dégage facilement. Omer essaie ensuite un tour de hanche, le Beaucairois qui a prévu le coup évite cette attaque, porte une ceinture de côté qui met le Belge dans l'obligation de parer en allant au tapis. À terre, le Beaucairois se risque à un ramassement de bras. Omer est retourné et ne se dégage qu'avec beaucoup de difficulté de cette étreinte. Il
se dégage qu'avec beaucoup de difficulté de cette étreinte. Il parvient même plusieurs fois à se relever en force, enlevant avec lui les 122 kilos du Beaucairois. Mais ce dernier s'acharne, conserve bien sa prise et ramène le Belge au tapis. C'est maintenant une ceinture de côté ; cette nouvelle attaque ne donne d'autre résultat que de permettre au Belge de se relever en force ; cette fois encore le Beaucairois conserve sa prise et se met en devoir de masser consciencieusement le champion belge. Omer de Bouillon fournit un effort terrible et se relève en force.... Laurent est blessé
effort terrible et se relève en force.... Laurent est blessé légèrement au doigt par une profonde égratignure. Deuxième reprise Ce sont des prises terribles. Laurent bouscule brutalement le Belge et d'un simple tirement de bras le projette au tapis. Les deux épaules ont touché, mais Omer n'a pas été accompagné ; il n'y a pas de discussion, le coup est nul... Laurent s'anime, il ceinture son rival en arrière, le charge dans les cordes et parvient à l'amener au tapis. Le Beaucairois essaye maintenant une ceinture de côté ; le Belge roule sur une épaule, se retourne, va prendre le
Belge roule sur une épaule, se retourne, va prendre le dessus, mais Laurent s'assure vivement l'avantage et reprend le Belge en ceinture de côté. Omer s'échappe encore une fois de cette étreinte, à son tour il ceinture maintenant le Beaucairois, parvient à le charger, mais ne peut pas porter son attaque à fond. La lutte reprend debout. Laurent projette Omer de Bouillon à terre au moment même où l'arbitre siffle la fin de cette deuxième reprise. T.: 30 m. Raoul le Boucher (129 kilos, Français), tombe Peyrouse (118 kilos, Français). La lutte est menée très activement dès le début. Les
La lutte est menée très activement dès le début. Les deux hommes s'abordent à coups de tête Raoul exécute quelques vigoureux tirements de bras, le Lion de Valence est bousculé dans les cordes et roule à terre. Plus vaillant que d'habitude, le Lion de Valence se relève, ceinture Raoul, mais ne peut pas maintenir sa prise, ce dernier parvenant à se dégager en se relève au tapis, Raoul l'embarque par un ramassement de bras, le Lion de Valence esquive l'attaque, prend dessus, exécute un ramassement de tête, mais ne peut empêcher son rival de se relever en force. Raoul reprend
empêcher son rival de se relever en force. Raoul reprend crânement l'offensive, Peyrouse est pour la troisième fois de loin à terre, Raoul l'empoigne et le jette par une ceinture de côté et l'écrase définitivement par un ramassement de tête à terre. T. : 10 m. 40 s. PROGRAMME DE CE SOIR Encore trois belles luttes au programme de ce soir. En voici la liste : PRIX DE CONSOLATION Walford (98 kilos, Français) contre Rytzer (111 kilos, Allemand) POULE FINALE Weber (90 kilos, Allemand) contre Paul Pons (118 kilos, Français) Laurent le Beaucairois (122 k., Français), contre Omer de Bouillon
Laurent le Beaucairois (122 k., Français), contre Omer de Bouillon (98 k., Belge). Walford et Rytzer nous feront assister, c'est certain, à une lutte mouvementée ; ces deux hommes sont très actifs au combat et peuvent être considérés comme des lutteurs scientifiques. Si je m'en rapporte aux précédentes rencontres, je me vois obligé d'accorder mes préférences à Walford, qui a triomphé de Deriaz, le vainqueur de Rytzer. Pour la poule finale, Weber ne peut qu'opposer une belle résistance à Paul Pons ; ce résultat, à moins d'accident, est prévu à l'avance. Il n'en est pas de même de la lutte
l'avance. Il n'en est pas de même de la lutte Laurent-Omer de Bouillon. Là on peut craindre une suprise de la part de ce Belge qui nous est revenu cette année encore plus redoutable et plus adroit que jamais. L. Manaud. LE CLASSEMENT La Poule finale Voici le classement actuel des lutteurs qualifiés pour la poule finale : MATCHES Lutteurs Disputés Gagnés Perdus Points 1. Paul Pons 2 2 0 2 2. Raoul le Boucher 2 2 0 2 3. Omer de Bouillon 1. 1 0 1 4. Laurent le Beaucairois 1. 1. 0 1 5. Antonitch 2 1 1
Beaucairois 1. 1. 0 1 5. Antonitch 2 1 1 1 6. Durnont 1 0 1 0 7. Weber 2 0 2 0 8. Peyrouse 3 0 3 0 Prix de Consolation Sont qualifiés pour la poule finale du Prix de Consolation : 1. Walford 2 2 0 2 2. Deriaz 2 1 1 1 3. Rytzer 1 0 1 0 4. Limousin 1 0 1 0 LE PAPE SIÈCLE DE L'AVIRON ROME, 19 novembre (de notre correspondant), — S. S. Léon XIII, qui fut autrefois un chasseur passionné et déjà... infaillible à toujours, malgré ses quatre-vingt-dix-huit ans, une sympathie
déjà... infaillible à toujours, malgré ses quatre-vingt-dix-huit ans, une sympathie non cachée pour le sport. La société de canotiers, « Remo » de Rome, vient de recevoir une splendide yole de mer à quatre rameurs, en noyer et acajou, pour marquer la satisfaction du Pape des victoires remportées par la Société aux dernières régates de Turin et de Naples. La yole a été tout de suite essayée sur le Tibre et les résultats ont été très satisfaisants. Cette embarcation figurait déjà à l'Exposition du Vatican de 1898 et c'est à cette occasion qu'elle fut donnée par le constructeur au Pape.
cette occasion qu'elle fut donnée par le constructeur au Pape. — F. La Résistance La revanche du cheval ? Oui, c'est la revanche du cheval que notre excellente police prépare. Et si bêtement, si stupidement, si contrairement à tout ce qui commandent le bon sens, l'intérêt du progrès et la sécurité de tous. Un de nos lecteurs le prouve avec une rare clarté : Monsieur, Vos articles sur la vitesse relative des automobiles et des chevaux vis-à-vis de la loi sont absolument exacts. Arrêté une fois dans le Bois, en automobile pour excès de vitesse (15 à 18 kilomètres dans
automobile pour excès de vitesse (15 à 18 kilomètres dans un endroit absolument désert), j'ai pris le parti, lorsque mes affaires m'appellent à Courbevoie ou Suresnes, de prendre mon meilleur cheval, qui fait avec aisance 20 à l'heure. Depuis cette époque je n'ai pas été une seule fois inquiété par MM. les agents. Or, il faut faire des efforts sérieux pendant une quinzaine de mètres pour arrêter mon cheval lancé à une telle allure, tandis que mon automobile peut s'arrêter instantanément avec grande facilité. Il semble donc évident que les règlements vont à l'encontre des résultats cherchés, qui doivent être
règlements vont à l'encontre des résultats cherchés, qui doivent être d'obtenir la sécurité des tiers. Nous demandons à MM. Elie Frébault et Franconi, de la Ligue, une réponse à la lettre que l'on vient de lire. Parais que ces messieurs garderont le silence ! S.V. LE CONCOURS DE L'A.C.F. Le Concours de voitures de ville et de baignoire organisé par l'A.C.F. continue à dérouler sans incidents. À défaut de neige dont personne ne s'est plaint, nous avons eu hier un froid de loup grâce auquel les commissaires sont descendus littéralement gelés des véhicules découverts. M. Forestier, assisté de MM. Jeantaud
gelés des véhicules découverts. M. Forestier, assisté de MM. Jeantaud et du comte de Clercq, se chargent encore des fonctions de juges. Ce sont nos deux braves et infatigables amis Longuemare et Prêtre qui se chargent de la difficile et du coldé opération du plein des véhicules, ce que, je le crois, n'a rien de vilain par ces temps de grand froid. Il est à remarquer qu'aucun des concurrents ne marche à l'alcool. Il faut en chercher, je le crois, la cause dans le fait que le classement des concurrents s'effectue sur la consommation, chiffrée en litres et non en
s'effectue sur la consommation, chiffrée en litres et non en francs. Or, il est constaté que d'une façon générale la consommation de l'alcool est un peu supérieure en volume. Mais avec la différence de prix dans Paris, il est certain que les concurrents auraient en grand nombre employé l'alcool si l'on avait pu faire entrer en ligne de compte le prix de la consommation. Je reconnais d'ailleurs qu'avec la variété des francs, c'est chose difficile. Un groupe nombreux d'officiers, MM. le colonel Lambert, commandants Ferrus et Langlois, capitaines Binet et Genty, ont suivi les épreuves et ont même grimpé intrépidement
Genty, ont suivi les épreuves et ont même grimpé intrépidement sur les véhicules. On trouvera ci-ajoint le tableau de cette seconde journée. Georges Prade. I. — SERVICE DE VILLE (60 kil.) HEURE DE DEPART HEURE DE L'ARRIVÉE CONSOMMATION VÉHICULES ET NUMÉROS COMMISSAIRES RÉPART D'ARRIVÉE POIDS EN LITRES h. m. h. m. kilos lit. c. il Huber Caillois 9 23 3 18 1356 15 De Dion-Bouton St-Chaffrey 8 41 1 32 1000 6 750 Huber Bouchard 10 7 3 35 1049 13 460 Gillet-Forest Cuchelet 9 19 3 46 1496 10 Gillet-Forest Cap. Genty 9 39 2 5 1520 9 840
Gillet-Forest Cap. Genty 9 39 2 5 1520 9 840 Clément. Magnau 9 29 2 55 952 11 700 Clément. La 3e des Tri-Porceurs Organisée par "l'Auto-Vélo" 14 Décembre 1902 Chaque année, notre épreuve de tricycles porteurs est attendue avec une belle impatience. Je n'en veux comme preuve que les demandes de renseignements qui sont arrivées dès hier à l’Auto-Vélo. Plusieurs engagements sont déjà parvenus, parmi lesquels ceux de Lorgeou, le vainqueur de 1900, et de Daumain. Quelle est la forme des tricycles ? Quelles sont les dimensions que doivent avoir les boîtes des tricycles, et quelle est la forme
avoir les boîtes des tricycles, et quelle est la forme imposée par les règlements ? Voici deux questions qui m'ont été adressées. Pour répondre à mes correspondants, je ne saurais mieux faire que de leur mettre sous les yeux l'article traitant de ce sujet : Pour la catégorie commerciale, les tricycles devront avoir la forme rectangulaire. Ils pourront, néanmoins, avoir à l'avant la forme allongée, à la mode dite coupe-vent. La boîte du tricycle devra avoir au moins comme dimensions une largeur de 55 centimètres, une hauteur de 0 m. 50 et une longueur de 0 m. 70, et devra
50 et une longueur de 0 m. 70, et devra pouvoir contenir un sac de sable de 40 kilos. Les boîtes de forme fantaisie devront se rapporter aux conditions ci-dessus. Sont interdits les tricycles dont le coffre serait remplacé par un siège où prendrait place une personne. Il va sans dire que tous les coffres, pour pouvoir être plombés, devront être munis d'une patte de fermeture. Pour les tricycles qui ne présenteraient pas les conditions requises, il en sera référé au jury qui aura tout pouvoir pour les empêcher de partir. Pour la catégorie ouverte, toutes les forces de tricycles,
partir. Pour la catégorie ouverte, toutes les forces de tricycles, sans exception, seront acceptées, pourvu qu'ils soient munis de boîtes pouvant contenir un sac de sable de 40 kilos. La Clôture des Engagements Les engagements seront clos le 9 décembre, à minuit. Ils seront reçus d'ici là aux bureaux du journal, 10, faubourg Montmartre, et devront être accompagnés du montant de l'entrée, soit 5 francs, remboursables aux partants. Tout engagement non conforme ne sera pas accepté. Prière aux intéressés de bien spécifier l'épreuve dans laquelle ils s'engagent et de fournir, dans la catégorie commerciale, une attestation qu'ils sont employés comme
dans la catégorie commerciale, une attestation qu'ils sont employés comme livreurs depuis au moins trois mois. F. Mercier. AUTOMOBILE L'industrie Automobile à la Chambre. Le Journal officiel d'hier contenait un passage — oh ! pas bien long, 20 lignes ! — que nous reproduisons avec joie. On y verra deux députés de nuance politique absolument opposée se rencontrer pour exalter l'automobile. Ces deux députés sont le marquis de Dion, vice-président de l'AGF, et M. Jules Coutant qui interpellait le gouvernement sur les tramways de Paris. Voici la reproduction de l'Officiel : M. Coutant. — D'après le cahier des charges, le
: M. Coutant. — D'après le cahier des charges, le matériel doit être de provenance française. Et malgré cela pas un moteur, pas un essieu, pas un écrou n'est de provenance nationale. J'estime, quoique étant internationaliste, que l'industrie mécanique et l'automobilisme tiennent en France parmi les premières places parmi les industries européennes et peuvent fournir à tout. M. le marquis de Dion. Pour que l'automobilisme continue à prospérer, il ne faut pas qu'on continue à faire des procès à tort et à travers et que l'on condamne à la prison de malheureux automobilistes qui font peut-être du vent à 20
de malheureux automobilistes qui font peut-être du vent à 20 heures. On les pourchasse, c'est le mot; on dresse des contraventions injustifiées. Voilà les encouragements qu'on donne à notre industrie, et si on continue on la ruinera au profit de l'étranger. M. Coutant n'a rien ajouté. Mais il nous est précieux de savoir qu'il apprécie notre industrie. Et le jour prochain, espérons-le — où on étudiera longuement à la Chambre le tort causé par la police à l'automobile, nous pourrons non seulement compter sur le marquis de Dion, vieux défenseur de notre cause, mais sur M. Coutant. Lusigny. LA COUPE
de notre cause, mais sur M. Coutant. Lusigny. LA COUPE PROVINCIALE La Commission sportive de l'Automobile Club de Nice a tenu ces jours derniers une séance afin de s'occuper des modifications à apporter au règlement de la Coupe Provinciale visant la défection des clubs engagés et le classement des équipes. Voici la teneur des deux articles modifiés : Art. 3. — Le club qui lancera le défi au club détenteur devra le faire avant le premier mars de chaque année par lettre recommandée, adressée au président de la fédération, en appuyant son défi d'une somme de mille francs qui lui
appuyant son défi d'une somme de mille francs qui lui sera remboursée si son équipe a pris le départ de la course. Art. 4. — Chaque club devra faire défendre les couleurs par une équipe de trois voitures de poids de 250 à 1.000 kilos. La Coupe reviendra au club qui aura le meilleur coefficient, les temps étant additionnés. Trois suppléants désignés à l'avance pourront remplacer au dernier moment les membres de l'équipe qui ne partirait pas. Les équipes incomplètes au poteau de départ devront supporter une surcharge. Cette surcharge sera ainsi appelée : 1° S'il manque une voiture, on
sera ainsi appelée : 1° S'il manque une voiture, on ajoutera au temps de l'équipe incomplète le double du temps moyen des voitures des équipes de tous les clubs concurrents ; 2° S'il manque deux voitures, on ajoutera le quadruple du même temps moyen. Le seul chauffeur acquitté... mai coupable (Combien de chauffeurs prudents, sages et honorables ont ces temps derniers été condamnés à un jour, deux jours parfois de prison) Le seul chauffeur véritablement coupable a été Aruica Martin, ce jeune homme qui assassina, boulevard de Choiseul, une maîtresse dont il avait souvent obtenu des subsides : Maurice Martin
dont il avait souvent obtenu des subsides : Maurice Martin a été acquitté ! Rien n'est plus tristement édifiant que de relire les détails des débats de cette affaire. Notre très distingué confrère Henri Varennes, rédacteur judiciaire du Figaro, en a fait un récit joliment observé dans son annuel Un an de justice qui vient de paraître (1901-1902). Si le jury acquitte un assassin, comment se peut-il faire que des juges se trouvent qui condamnent à de la prison des chauffeurs dont l'allure ne parait pas — car de preuve jamais il n'y a — ne parait pas assez modérée
jamais il n'y a — ne parait pas assez modérée à un gardien de la paix? Ah ! oui, elle est boiteuse, la justice. S.V. Le National Show et le Stanley Show LONDRES, 21 novembre (par dépêche). — Cette Exposition cycliste et automobile obtient un grand succès. Le clou de cette année, ce sont les motocyclettes qui sont en très grand nombre. Presque toutes les grandes marques anglaises fabriquent le nouvel engin. Au premier rang sont les marques françaises Werner et Clément, qui intriguent beaucoup avec leur moteur à quatre cylindres. La Belgique est très bien représentée avec les moteurs
cylindres. La Belgique est très bien représentée avec les moteurs Kelecom et Minerva, avec soupape d'admission et échappement à marche mécanique. La Fabrique d'Armes Belge a une motocy-clette très simple. Les meilleures marques anglaises sont Or-monde dont la motocyclette est fort admirée, les Humber, Rudge, Withworth, Bot et Phoenix qui ont un grand assortiment de mouvements à deux vitesses pour motocyclettes. Les pneumatiques sont exposés par Collier, Dunlop, Clincher. Comme voitures, Georges Richard, Germain et quelques voitures légères à vapeur. NORWOOD, 21 novembre (par dépêche). — Le National Show n'est pas si grand que le Stanley Show. Parmi les marques
pas si grand que le Stanley Show. Parmi les marques de bicyclettes, les plus remarquées sont les maisons Singer, Star, Whirlwind, Sunbeams. Comme voitures : Diétrich, Benz, Star, Motor, Clément. Le Show me semble très pauvre. La grande exposition automobile n'aura pas lieu avant janvier. LE BANQUET DE l'A.C. DE SEINE-ET-OISE L'Automobile Club de Seine-et-Oise, qui a son siège social à Versailles, donnera son banquet annuel le 16 décembre prochain. Le banquet sera présidé par M. Poirson, préfet de Seine-et-Oise. LA SEMAINE DE NICE Quatre engagements de voitures Gobron-Brillié reçus à l'A.C.N. portent à trente-deux le chiffre des engagés pour
à l'A.C.N. portent à trente-deux le chiffre des engagés pour la prochaine Semaine. FÉDÉRATION DU SUD-EST MARSEILLE, 20 novembre (par dépêche). — Le quatrième Congrès de la Fédération Automobile du Sud-Est se tiendra, comme nous l'avons dit, à Marseille, demain dimanche. Les séances auront lieu au restaurant de la 'Réserve Roubioux, où un salon sera réservé aux délégués des clubs. Après la réception des quatre clubs candidats, la Fédération constituera le groupement provincial le plus important, puisqu'il comprendra douze clubs représentant près de deux mille chauffeurs. À midi et demi, banquet offert aux congressistes par l'A.C. de Marseille. Jusqu'à présent,
banquet offert aux congressistes par l'A.C. de Marseille. Jusqu'à présent, les A.C. d'Avignon, Nice, Salon, Draguignan, Bicycle et A.C. de Lyon envoient des délégations ; on attend de nouvelles réponses favorables, et tout fait prévoir un concours considérable de chauffeurs. Comme toujours, le Sud-Est demeure la région la plus sportive de France. Ce Congrès annuel de la Fédération permettra de préparer, en vue de 1903, des épreuves intéressantes, et de continuer l'œuvre de décentralisation si bien commencée par nos clubs du Midi. MAX D'OLMONT. LA TEMPÉRATURE En France, le temps va rester généralement froid avec réchauffement dans l'ouest; de la
va rester généralement froid avec réchauffement dans l'ouest; de la neige est probable. À Paris, hier, couvert. La température moyenne — 23, a été inférieure de 7° 4 à la normale (30°9). Hier, température : maximum, 5° 3 ; minimum — 6° 8. Baromètre hier matin 769 mm. En baisse. À midi. Aujourd'hui samedi, 22 novembre 1902, 325. jour de l'année. Lever du soleil à 7 h. 11 m. du matin, coucher à 4 h. 11 m. du soir. Lune, lever à minuit, coucher à midi 36 m. Allumez vos lanternes à 4 h. 20 m. du soir. Ephémérides. —
lanternes à 4 h. 20 m. du soir. Ephémérides. — 22 novembre 1895. — Le Conseil municipal de Paris décide de n'accorder les avenues du bois de Boulogne aux cyclistes que le dimanche matin, de 9 à 11 heures, et le pourtour de la piste de Longchamp dans la partie indiquée en rouge sur le plan. CYCLISME Le Sport Cycliste en 1902 II Les Épreuves Classiques Mon Rédacteur en chef a indiqué très nettement, l'autre jour, quelle avait été cette année 1902, du fait de la concurrence des vélodromes parisiens, la situation des pistes de province. Partis avec d'excellentes intentions,
la situation des pistes de province. Partis avec d'excellentes intentions, les directeurs de ces pistes se sont trouvés pris et écrasés dans la lutte qui se livrait à Paris et leur bilan s'est traduit, en fin de compte, par un actif sportif presque nul. Je ne veux pas étudier aujourd'hui si cette lutte parisienne fut bonne au point de vue sportif et bonne aussi pour les combattants, mais seulement examiner si les manifestations sportives de grande importance, celles qui n'ont point de but commercial, ont eu leur éclat accoutumé. Au surplus, elles sont en nombre assez restreint pour que l'étude
surplus, elles sont en nombre assez restreint pour que l'étude de ce côté de la question en soit facile. Ces manifestations sont au nombre de quatre : le Grand Prix Cycliste, le Grand Prix de l'UVF et les deux Championnats de France. Chacun sait aujourd'hui que les résultats financiers du Grand Prix Cycliste furent bien au-dessous de ceux des années précédentes. Alors que la dernière journée donnait invariablement des recettes variant entre 25 et 30,000 francs, les guichets n'accusèrent cette fois que 15,000 francs. D'où vient l'écart? De l'absence de Jacquelin dans les demi-finales et la finale ? Peut-être. Notre
Jacquelin dans les demi-finales et la finale ? Peut-être. Notre champion, cédant une fois de plus à l'un de ces nombreux caprices dont il est coutumier, s'était lancé à corps perdu dans la construction des motocyclettes. Il y a perdu le Grand Prix de Paris et... le reste de sa saison. Mais cette cause de l'insuccès financier du Grand Prix ne fut ni la seule, ni la plus sérieuse. La véritable cause du peu d'intérêt du Grand Prix 1902 vint surtout de ceci : que les grands sprinters européens que nous avons coutume de voir pour la première fois au
nous avons coutume de voir pour la première fois au Grand Prix avaient tous couru déjà sur les pistes parisiennes un grand nombre de fois. Meyers faisait depuis trois mois les beaux jours de Buffalo, Grogna s'était partagé à peu près également entre les deux vélodromes. Quant à Arend, Ellergaard, Rutt, et quelques autres, le public avait pu les voir courir tant et plus au Parc des Princes. Voilà l'indéniable et première cause du fiasco du Grand Prix de Paris en 1902. Les années précédentes, c'était le début chez nous de toutes les étoiles de l'étranger ; la concurrence fit
de toutes les étoiles de l'étranger ; la concurrence fit de ces étoiles de vieilles lunes qui avaient déjà cessé de plaire. Les directeurs de Buffalo ne font aucune difficulté de reconnaître que le Grand Prix de l'U.V.F. couru chez eux fut un four complet. Pourquoi cette épreuve, qui remportait chaque année un très légitime succès et qui servait souvent de correctif au Grand Prix lui-même, pourquoi cette épreuve, à moitié démolie jadis par l'U.C.F., ressuscitée par le Parc des Princes, eut-elle si peu de succès? Parce qu'il y eut concurrence entre les deux vélodromes. Lorsque l'U.V.F. décida d'attribuer cette