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fut Sous-Directeur, puis Inspecteur Général de l'Aéronautique Civile. Il professa un cours d'Histoire à l'Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique. Dans l'une ou l'autre de ces fonctions, il accomplit de nombreuses missions aériennes aux colonies et à l'étranger. À l'Aéro-Club de France, il fut l'âme de la Commission Technique et de la Commission Sportive, l'animateur de grandes épreuves comme le Challenge International de Tourisme et la Coupe Deutsch de la Meurthe, pour ne pas parler des autres compétitions qui précédèrent celles-là. Nous avons pu, jadis, ne pas être toujours d'accord sur la tendance des règlements de ces concours; rendons cet hommage à
tendance des règlements de ces concours; rendons cet hommage à Louis Hirschauer qu'il en assumait avec foi l'élaboration et l'application. Il eut vraiment, dans l'activité sportive de l'Aéro-Club de France, une part considérable et apporta à la Fédération Aéronautique Internationale une collaboration extrêmement précieuse. Enfin, il fut un aéronaute et un aviateur. Sa première ascension remonte au 20 septembre 1900. Il avait quinze ans ! Il était l'un des rares Français titulaires des trois brevets de pilote : pilote de sphérique (450 heures d'ascension), pilote de dirigeable (350 heures d'ascension), pilote d'avion (2.000 heures de vol). On lui doit également
pilote d'avion (2.000 heures de vol). On lui doit également de nombreux écrits et la création, avec Charles Dollfus, de "L'Année Aéronautique" qui n'a pas cessé de paraître depuis une quinzaine d'années. Un gros volume ne suffirait pas à retracer la prodigieuse activité aéronautique du défunt. Bornons-nous à dire que Louis Hirschauer a été vraiment un grand, un très grand serviteur de l'Aviation et c'est avec émotion et respect que nous saluons sa mémoire. Il était, ajoutons-le, Commandeur de la Légion d'Honneur et de la Couronne d'Italie, titulaire de la Croix de Guerre et de nombreux autres ordres français et
Croix de Guerre et de nombreux autres ordres français et étrangers. UN AVION MILITAIRE, qui se rendait à Ksar-es-Souk, a fait une chute, le 12 juin, dans le Moyen-Atlas. Le Sous-Lieutenant Henri Lagrasse a été blessé, et l'Adjudant-mitrailleur Caguiel tué dans l'accident. LE SERGENT JEAN THUILLIE, pilotant un avion d'entraînement, a capoté, en atterrissant sur le terrain d'Istres et a été tué sur le coup. UN AVION s'est brisé en vol on parle d'une explosion due à la foudre qui l'aurait frappé — dans la région de Dôle, le 17 juin. Sur cinq des occupants, trois sautèrent en parachute :
juin. Sur cinq des occupants, trois sautèrent en parachute : l'Adjudant Bouchard, l'Adjudant Durand, le Sergent-radio Castillet. Les deux premiers se blessèrent en se posant. Le Lieutenant Roland et le Sergent Brunel, qui tombèrent avec l'avion à bord duquel ils étaient restés, moururent peu de temps après leur chute. IL Y A DIX ANS ON LISAIT DANS "LES AILES" N° 419, DU 27 JUIN 1939 Au cours d'une tentative contre le record du monde de distance, Marmier et Favreau couvrent 6.517 km., en 41 h. de vol, avec un Potez-34 à moteur Hispano-Suiza 600 CV. Le concours international Guggenheim, institué
à moteur Hispano-Suiza 600 CV. Le concours international Guggenheim, institué entre les avions offrant le plus de sécurité, a réuni douze engagements : six Américains, cinq Anglais et un Italien. Michel Détroyat se classe en tête de la Coupe Michelin, sur un avion Morane Saulnier, en franchissant les 2.788 km. du parcours à la moyenne de 180 km.-h. L'équipage Arrachart-Rignot, qui avait quitté Paris le 24 mai sur un Citroën-Dougeur Renault, est arrivé le 18 juin à Saigon; le 9e voyage de démonstration va se poursuivre par la Chine et la Sibérie. VISAION-MARCHANDE L'hydravion Ville-de-St-Pierre a traversé l'Atlantique-Montéal. Abrégeant les
la Sibérie. VISAION-MARCHANDE L'hydravion Ville-de-St-Pierre a traversé l'Atlantique-Montéal. Abrégeant les étapes, Guillaumet a réussi à relier la France aux États-Unis en 48 heures 32 minutes HYDRAVION Latécoère "Ville-de-Saint-Pierre", équipé de six moteurs Hispano-Suiza 12-Y de 920 CV., vient d'effectuer sa traversée de l'Atlantique-Nord dans le temps total de 43 heures 32 minutes. C'est la troisième traversée accomplie, cette année, par Air-France-Transatlantique, un voyage aller et retour ayant été effectué déjà par le "Lieutenant-de-Vaisseau-Paris" qui effectua le parcours Biscarosse-New-York en 64 h. 5 minutes, avec 26 h. 44 d'escale, du 16 au 18 mai. L'équipage de la "Ville-de-Saint-Pierre" comprenait Guillaumet, premier
au 18 mai. L'équipage de la "Ville-de-Saint-Pierre" comprenait Guillaumet, premier pilote et chef de bord, Carriou, second pilote, Cornet, navigateur, Néri et Bouchard, radiotelegraphistes. Roux, Chapaton et Montauvin. M. de Genouilhac, commandant la base de Biscarosse, prit place à bord comme passager. Le départ eut lieu, de Biscarosse le 17 juin, à 0 h, 15, c'est-à-dire en pleine nuit. À 6 h. 50, LES COMMENTAIRES VAISSEAU SYMBOLIQUE Jeudi, 22 juin. Nos amis britanniques ont un respect des traditions qui est tout à la fois, leur force et leur charme. Je sais, monsieur Wing, les lords-maires à perruques et les garçons
sais, monsieur Wing, les lords-maires à perruques et les garçons de recettes en chapeaux de forme. Ce que vous ne savez peut-être pas, La Goupille, c'est que le "Naval Discipline Act", qui est la charte de la Marine britannique, impose à tout marin de figurer sur les contrôles d'un bâtiment de guerre. Ça n'a l'air de rien, cette petite formalité, mais cela pose néanmoins un sérieux problème aux Anglais à propos de leur Aviation. Voyez-vous, les quatre grandes bases terrestres de l'Aviation en Grande-Bretagne, à Leeds, Southampton, Filton, et Worthy Down, sont pourvues des installations terrestres qui se chargent de
Down, sont pourvues des installations terrestres qui se chargent de fournir hommes et matériel à toute la flotte. Elles n'ont donc pas d'aviron attribué et il était impossible aux marins casernés sur ces bases de porter un nom de bateau sur leur béret, ce qui était en contradiction flagrante avec le "Naval Discipline Act". — Evidemment, c'était très grave. — Les Anglais ont trouvé la solution. Ils ont affecté à chaque base une petite embarcation symbolique portant le nom de Daedalus pour l'une, Peregrine, Merlin, Kestrel pour les autres — Dites donc, monsieur Wing, c'est la série Rolls-Royce ? Cela
Dites donc, monsieur Wing, c'est la série Rolls-Royce ? Cela m'en a tout l'air. Les autres bases de Lympne, de Southampton et des Antilles recevront peut-être les embarcations Pegasus, Perseus et Hercules pour faire la série Bristol. — Et MOMS. là-dedans, qu'est-ce qu'on devient ? — Comment cela ? — Dame, il existe un Comité de coordination franco-britannique et une pareille mesure doit voir sa répercussion. Je n'y avais pas songé, mais cela me semble logique. Vous n'avez entendu parler de rien ? — Non, mais on peut imaginer ce qui va se passer. D'abord une conférence du Ministère de
qui va se passer. D'abord une conférence du Ministère de la Marine. Messieurs les Amiraux, que validité M. Campinchi, les Anglais ayant décidé que tous leurs marins porteront un nom de bâtiment sur leur béret, je vous demande ce que nous allons faire pour la base de l'Aviation maritime d'Orly. Il nous faut d'abord un bateau. — On peut trouver ça, monsieur les Amiraux. — Ensuite, il faut le mettre dans de l'eau et c'est pas commode, parce qu'Orly n'est pas un port de mer. On pourra creuser un bassin devant le bâtiment de la direction. — Bon, ensuite, il
devant le bâtiment de la direction. — Bon, ensuite, il faut lui donner un nom. Les Anglais ayant choisi des noms de moteurs, on pourrait en faire autant. Voyons, si on l'appelait le 12 Y-51 ? Non, alors 14 No ? On dirait une formule chimique. Il y a bien Mars, mais c'est le dieu de la guerre et la rue Saint-Dominique va dire qu'on piétine ses plantes-bandes. Enfin, vous allez nous regarder dans le catalogue des moteurs et vous me ferez des propositions. — Mais, au fait, si tous les matelots doivent porter un nom de bâtiment, les gabiers
les matelots doivent porter un nom de bâtiment, les gabiers secrétaires de l'Administration Centrale ne peuvent plus se balader avec « Ministère de la Marine » sur leur béret. Il nous faut aussi notre bateau, symbolique. Ce sera plus facile pour le mettre à l'eau, on l'attachera dans la Seine, avec un piquet d'honneur. — Parfait. — Mais il faut lui donner un nom aussi à celui-là. — En raison des coordonnées géographiques du Ministère sur le plan de Paris, si on l'appelait Royale ? Ah ! non, le bateau symbolique d'un Gouvernement républicain ne peut pas porter ce nom-là.
symbolique d'un Gouvernement républicain ne peut pas porter ce nom-là. — Bon. Parfaitement. Le Ministère de la Marine donne aussi sur la rue Saint Florentin. Si on l'appelait le Saint-Florentin ? Mon cher, ne mêlez pas le clergé à ces histoires. — Alors, il reste l'autre côté, la rue de Rivoli. — Rivoli. Révolution. Victoire républicaine : très juste ! Vous me commanderez 3.000 rubans au nom de « Rivoli ». Je vais faire signer un décret au président de la République. « Et voilà pourquoi, grâce aux Anglais, nos marins vont avoir, sans doute, quelque chose de changé sous
marins vont avoir, sans doute, quelque chose de changé sous leur pompon rouge. WING. L'hydravion amerrit à Lisbonne après une étape de 1.222 km. à la moyenne de 185 km.-h. Après une courte escale, Guillaumet décollait à nouveau à 8 h. 02 et, parcourant les 1.704 km qui séparent Lisbonne des Açores, arrivait à 17 h. 15 aux Açores. La moyenne avait été de 181 km.-h. Guillaumet était décidé à aller vite. Il repartit à 20 h. 18 et, parcourant cette fois 3.460 km. à la moyenne de 180 km.-h., il se posa aux Bermudes à 15 h. 34, le
il se posa aux Bermudes à 15 h. 34, le 18 juin. Il décolla des Bermudes à 17 h. 45 et parcourut sa dernière étape de 1.240 km. à la moyenne de 176 km.-h., pour amerrir à Port-Washington. Le premier voyage de la « Ville de Saint-Pierre » s'exprime dans les chiffres suivants : distance totale, 7.626 km.; durée du vol, 42 h. 07. vitesse moyenne, 181 km.-h. 100. L'hydravion a réalisé, entre France et Amérique, un temps meilleur que les « Clippers »; mais c'est aux dépens de l'arrêt aux escales. En réalité, la « Ville de Saint-Pierre »
aux escales. En réalité, la « Ville de Saint-Pierre » est 20 km.-h. moins « vite » que le « Lieutenant de Vaisseau Paris ». Sur l'Atlantique-Nord « Clipper-21 » Retour Marseille-New-York : 15 juin. — Départ de Marseille : 7 h. 30. Arrivée à Lisbonne, départ de Lisbonne; arrivée à Horta des Açores non connus. 16 juin. — Départ de Horta à 15 h, 48. 17 juin. Arrivée à New-York à 3 h, 18. Temps total du voyage : 43 h. 46. Le « Clipper-21 » a ainsi bouclé, aller et retour son premier voyage transatlantique. « Atlantic Clipper
aller et retour son premier voyage transatlantique. « Atlantic Clipper » Aller New-York-Marseille : 17 juin. Départ de New-York, 19 h. 15. 18 juin. Arrivée à Horta à 10 h. Départ de Horta à 11 h. 30. Arrivée à Lisbonne à 15 h. 44. 19 juin. Départ de Lisbonne à 8 h. 35. Arrivée à Marseille à 14 h. 22. Temps total du voyage : 42 h. 27. Cette traversée inaugurait l'ouverture du service aux passagers; mais, en fait, il fut réservé à la publicité de la ligne, en ce sens, que, si l'hydravion emmena effectivement, en plus de ses
sens, que, si l'hydravion emmena effectivement, en plus de ses douze hommes d'équipage, dix-huit passagers, ceux-ci appartenaient tous à la presse et à la radio. Nos confrères américains se déclarèrent enchantés de leur voyage transatlantique. À Marseille, Air-France avait frété à leur intention un trimoteur Dewoitine D-338 que pilotait Laulhé. M. Jean Chitry était venu les attendre et leur souhaiter la bienvenue au nom de la grande compagnie française. À 19 h. 25 (20 h. 25, heure d'été), l'avion se posa au Bourget où les journalistes furent l'objet d'une cordiale réception. Une réception organisée par Air-France, et à laquelle assistèrent
réception. Une réception organisée par Air-France, et à laquelle assistèrent M. Jacques Vincent, Sous-Directeur de l'Aéronautique Civile, MM. Tirard, Allègre, Couhé, etc. Sur l'Atlantique-Sud AIR-FRANCE. — 12 juin : 397° courrier aérien. 328 kg. de poste. Natal-Dakar : départ à 5 h. ; arrivée à 19 h. 34. Temps total de la traversée : 14 h. 34. Avion Farman-Hispano « Ville de Dakar ». Equipage : Reine, Chansel, Bougeard, Ruckelhausen, Montet et un passager de service, M. Sarrazin. Voyage Chili-France : départ de Santiago, le 10 juin, à 11 h. 35 ; arrivée au Bourget, le 14, à 17 h.
35 ; arrivée au Bourget, le 14, à 17 h. 55. 12 juin ; 396° courrier aérien. 348 kg de poste. Dakar-Natal : départ à 5 h. 30; arrivée à 18 h. 30. Temps total de la traversée : 13 h. Avion Farman-Hispano « Ville de Mendoza ». Equipage : Delaunay, Lechevallier, Saldo, Gimié, Villette. Voyage France-Chili : départ du Bourget le 11 juin à 4 h. 45 ; arrivée à Santiago. le 15, à 18 h. 25, M LUFTHANSA. — 458e traversée océanique 9 juin. Récife-Bathurst : départ à 9 h. 37 ; arrivée à 22 h. 11. Temps
9 h. 37 ; arrivée à 22 h. 11. Temps total de la traversée : 12 h. 34. Hydravion Ha-139 « Nordstern » ; Départ de Santiago, le 7 juin à 13 h. 47 ; arrivée à Francfort, le 10, à 23 h. 47. — 459e traversée océanique. 9 juin — Natal : départ 9 h. 02 ; arrivée, à 18 h. 12. Temps total de la traversée : 11 h. 10, hydravion Ha-139 « Nordwind ». Départ de Francfort le 8 juin à 6 h. 30 ; arrivée à Santiago, le 12, à 16 h. 24. AU BOURGET Le
Santiago, le 12, à 16 h. 24. AU BOURGET Le trafic de l'Aviation marchande à l'aéroport du Bourget, du 12 au 18 juin et pendant la période correspondante, de l'année précédente, traduit par les chiffres suivants : 1939 1938 DÉPARTS : — Avions 354 258 Passagers 2.008 1.782 Fret 42477 29.325 Poste 12.447 8.552 ARRIVÉES : Avions 253 253 Passagers 2.188 1.720 Poste 13.895 13.828 NOTRE DAME DE L'AIR, la belle petite église, édifiée à Paray-Vieille-Poste, sur la route de Wissous, à proximité immédiate du terrain d'Orly, sera bénie dimanche prochain 25 juin à 10 heures par Mgr Roland-Gosselin. En
prochain 25 juin à 10 heures par Mgr Roland-Gosselin. En présence de la Maréchale Joffre et des personnalités civiles et militaires de l'Aéronautique. La grande messe solennelle qui sera dite dans la nouvelle église de l'Aviation, sera accompagnée de chants exécutés par les Frères du Saint Esprit de Chevilly. nouvelle protection inventée; la nouvelle protégée par un brevet devient la propriété exclusive de l'inventeur. Pour savoir et procéder à garantir, à exploiter une invention, un manuel gratuit, sur demande, à l'adresse ci-dessus : M. BOETTCHER; Office pour Brevets d'invention. rue d'Amsterdam, 16. MEETINGS ET RALLIES Le Rally Deauville-Cannes Cette épreuve,
d'Amsterdam, 16. MEETINGS ET RALLIES Le Rally Deauville-Cannes Cette épreuve, fixée aux 28, 29 et 30 juillet, promet d'être fort brillante. Engagez-vous! Nous avons longuement rendu compte, l'an dernier, de l'intéressant rally international organisé avec un plein succès par l'Aéro-Club de Cannes. Celui-ci renouvelle l'épreuve, cette année, et la fera courir du 28 au 30 juillet sur le parcours Deauville-Vichy-Cannes. Le thème de l'épreuve est le suivant : sur son bulletin d'engagement, le concurrent doit indiquer la vitesse à laquelle il se propose d'effectuer le parcours du rally; la moyenne minimum qu'il doit pas être inférieure à 90 km.-h., ni
minimum qu'il doit pas être inférieure à 90 km.-h., ni inférieure non plus aux 6/10 de la vitesse de croisière annoncée par le constructeur de l'avion. Se rapprocher de la vitesse indiquée devra être le but du concurrent et le résultat sera un des éléments du classement. L'autre élément sera la recherche de repères, dispersés le long du parcours à moins d'un kilomètre à droite et à gauche de la ligne droite et dont il faudra situer l'emplacement sur une carte remise au départ de Deauville à chaque concurrent. Ces repères seront constitués par des croix blanches de 10 mètres
repères seront constitués par des croix blanches de 10 mètres de long sur 2 mètres de large. La formule est amusante et fait intervenir les qualités de navigateur du concurrent. Le rassemblement aura lieu le 28 juillet sur l'aérodrome de Deauville; le 29, les concurrents couvriront l'étape Deauville-Vichy ; le 30, ils accompliront, dans la matinée, le parcours dans l'après-midi, le parcours Romans-Cannes. Des nombreux prix doteront cette compétition : 21.500 francs en espèces et plusieurs objets d'art. La Coupe Piquerez, d'une valeur de 20.000 francs sera remise pour une année au club du concurrent classé premier et deviendra ultérieurement
année au club du concurrent classé premier et deviendra ultérieurement la propriété du club qui l'aura remportée trois fois. Le Rally Deauville-Vichy-Romans-Cannes est international. Les engagements des concurrents étrangers devront être transmis à l'Aéro-Club de France par l'Aéro-Club national du concurrent. Les engagements des concurrents français doivent être adressés, avant le 22 juillet, à 18 heures, à l'Aéro-Club de Cannes, 16, Galeries Fleuries à Cannes (Alpes-Maritimes). Les uns et les autres doivent être accompagnés d'un droit de 500 fr. par personne occupant une place à bord de l'avion engagé. L'Aéro-Club de Cannes s'est réservé le droit de limiter les inscriptions
de Cannes s'est réservé le droit de limiter les inscriptions aux cinquante premières. pendant toute la durée du rally, c'est-à-dire du 28 juillet après-midi jusqu'au 1er août, au matin, tous les concurrents et leurs passagers seront les hôtes des clubs participant à l'organisation, c'est-à-dire l'Aéro-Club de Cannes, Deauville-Aviation, l'Aéro-Club de Vichy et la Fédération des Aéro-Clubs de la Drôme. En raison de l'importance des prix, en raison aussi de l'intérêt de la formule, le Rally de l'Aéro-Club de Cannes connaîtra un très beau succès. L'Aviation Sanitaire et l'Exposition de Lille À l'occasion de l'Exposition du Progrès Social de Lille et
À l'occasion de l'Exposition du Progrès Social de Lille et sous son patronage, l'Aéro-Club de Lille organise, le 2 juillet, une « Journée d'Aviation Sanitaire ». Cette manifestation, présidée par le Ministre de l'Air, a pour but d'étudier et de démontrer les possibilités d'utilisation de l'Aviation Sanitaire par les œuvres sociales. M. Guy La Chambre, M. Carles, préfet du Nord, M. Saint-Venant; député-maire de Lille, M. Charles Delesalle, ancien ministre, le Général Doumenc, commandant la Première Région, le Général Mouchard, font partie du Comité d'Honneur de cette Journée, avec les docteurs Crochet, Béhagle Servier, le Médecin-Colonel Sillevaerts; Aéronautique belge, M.
docteurs Crochet, Béhagle Servier, le Médecin-Colonel Sillevaerts; Aéronautique belge, M. Jean Schneider, Mlle Marie Marvingt, Mme de Vendeuvre et de Bomères et d'autres personnalités. Le programme des manifestations est ainsi fixé : dimanche matin, jusqu'à 10 h. 15, arrivée des équipages (ceux-ci pourront, s'ils le désirent, arriver la veille) ; à 10 h. 30, à l'Exposition du Progrès Social, séance d'études sur « L'Aviation Sanitaire et les Œuvres Sociales »; à 12 h. 30, déjeuner à la salle des Fêtes du Progrès Social: L'après-midi, à l'aérodrome de Lille-Ronchin, à partir de 15 h., démonstration de transport de blessés, présentation de
de 15 h., démonstration de transport de blessés, présentation de matériels, remise de diplômes aux Infirmières de l'Air. Plusieurs épreuves seront également disputées, notamment la Coupe Robert-Charlet, ouverte à tous les équipages sanitaires français ou étrangers; le concours de l'Estafette Féminine, doté de la coupe-challenge offerte par l'Aéro-Club de Lille; la Coupe du Centre Médical Aéronautique de l'aérodrome de Reims-Bézannes. La Journée se terminera par une garden-party offerte aux congressistes. Il est possible de se procurer tous renseignements sur ces épreuves, ainsi que des fiches d'inscription, à l'Aéro-Club de Lille, Rue Armand-Carrel, à Lille (Nord). M CE ST LE DIMANCHE
Rue Armand-Carrel, à Lille (Nord). M CE ST LE DIMANCHE 2 JUILLET également que se disputera le « Rally des Ailes » organisé par l'Aéro-Club de Provence, avec le concours du Moto-Club de Marseille. Les inscriptions à cette épreuve sont reçues au siège du club : 7, Quai des Belges, à Marseille. À CLERMONT-FERRAND, rappelons-le, se dérouleront, toujours le 2 juillet, les manifestations dont nous avons parlé jeudi dernier et qui comprennent, en particulier, la Coupe d'Auvergne et la Coupe Radio-Air. Le meeting, qui aura lieu dans l'après-midi, s'annonce fort brillant. Lisez dans le N° 5 des «Ailes de France»
brillant. Lisez dans le N° 5 des «Ailes de France» comment a été créé et comment s'est développé L’AÉRO-CLUB DE BOULOGNE BILLANCOURT. Une belle histoire et un bel exemple ! BLACKBURN SKUA LE premier monoplan de conception et de fabrication toute spéciales pour le bombardement en piqué. Cet avion, muni d'un moteur BRISTOL Perseus est actuellement en pleine production pour l'Air Ministry anglais. Sa parfaite stabilité, quel que soit l'angle de piqué et jusqu'à la verticale, a permis au SKUA de révolutionner toutes les performances de la spécialité du bombardement en piqué. APPAREIL DÉSIGNÉ ET CONSTRUIT PAR BLACKBURN AIRCRAFT LTD,
en piqué. APPAREIL DÉSIGNÉ ET CONSTRUIT PAR BLACKBURN AIRCRAFT LTD, AUX ÉTATS-UNIS Un planeur vole 90 km. ou dessus d'un lac Le pilote américain Ted Bellak a réussi l'exploit de traverser en planeur un espace d'eau de 90 km. au cours d'un vol de distance en ligne droite. Il s'était fait remorquer à 5.000 mètres d'altitude, à Sturgeon Bay, au bord du lac Michigan, dans le Wisconsin et, volant pendant 62 minutes, il est arrivé à Frankfort, sur l'autre rive du lac, où il s'est posé. Au cours de cette performance, Ted Bellak avait été favorisé par un vent de
performance, Ted Bellak avait été favorisé par un vent de Nord-Est. Les Américains prétendent que jamais encore on n'avait fait un tel parcours en planeur au-dessus de l'eau, en ligne droite tout au moins, ce qui est bien possible. Le jeune pilote anglais, Geoffrey Stephenson, qui, le 22 avril, traversa la Manche entre Folkestone et Boulogne-sur-Mer, a franchi, ce jour-là, un parcours moitié moindre. Mais il convient de remarquer qu'ayant été largué à 5.000 mètres, le planeur américain a pu parcourir ses 90 km. en simple vol plané. Il lui suffisait d'avoir une finesse de 18 sans qu'il y ait
suffisait d'avoir une finesse de 18 sans qu'il y ait lieu à vol à voile proprement dit : dans ce cas, il est simplement descendu sous son angle de pente normale. LE C.A.A., la Direction de l'Aviation Civile aux États-Unis a été saisi de 88 demandes d'exploitation de nouveaux services aériens. La plupart de ces nouvelles lignes contribueraient à développer le réseau intérieur dans les régions du Centre et celles du Sud. Cependant, ces lignes ne peuvent vivre qu'avec des contrats postaux ; c'est pourquoi la décision définitive appartient au Post-Office qui demandera les fonds nécessaires, en octobre prochain, au
Post-Office qui demandera les fonds nécessaires, en octobre prochain, au Bureau du Budget. La longueur du Réseau Fédéral aérien actuel est supérieure à 40.000 km. LE SUCCÈS de l'industrie américaine se confirme décidément. L'Air Ministry britannique a commandé à titre expérimental un hydravion bimoteur Consolidated 28-5 qui sera probablement livré en juillet après un vol de deux étapes : San Diego-Botwood (5.300 km.) et Botwood-Felixtowe (4.000 km.). Cet appareil est du même type que le « Guba » et que l'hydravion avec lequel les « American Export Airlines » vont commencer leurs essais sur l'Atlantique Nord. LES « PAN AMERICAN
commencer leurs essais sur l'Atlantique Nord. LES « PAN AMERICAN AIRWAYS » ont été autorisés à se servir de l'île anglaise de Canton, au lieu de celle de Pago-Pago qui ne convient pas au Boeing-314, sur la ligne États-Unis-Nouvelle Zélande. Canton est une île coralienne à 3.000 km. au Sud-Ouest des îles Hawaï. La compagnie américaine se charge des installations, quais et rampes sur le lagoon central. Cette base pourra être utilisée seulement pour le trafic commercial et seulement par des compagnies enregistrées aux États-Unis ou dans l'Empire britannique. LES CONSTRUCTEURS AMÉRICAINS ont dépensé, de 1934 à 1938, pendant cinq