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d'énergie : la conquête de l'air. L'accueil... Codos et Rossi ont reçu un accueil inoubliable des Parisiens. Peu de recordmans du monde de la distance ont été lotos à ce point, et, il faut, d'autre part, se réjouir de voir enfin les pouvoirs publics s'intéresser, comme se doit, à une aussi admirable performance. Se rendrait-on compte enfin en France de l'immense portée des grands exploits d'aviation ? Rumeurs... On se plaint que des pilotes de tourisme se promènent fréquemment, en dehors de l'altitude réglementaire, au-dessus de Laon. Ces jours derniers, deux appareils ont encore navigué de conserve à 150 mètres
deux appareils ont encore navigué de conserve à 150 mètres tout au plus au-dessus de la ville. On connaît leur caractère et leurs chiffres d'immatriculation et l'on s'étonne que jusqu'alors aucune sanction n'ait été prononcée contre eux. Il faut espérer que ces inconscients ne recommenceront pas leurs dangereuses fantaisies. Mon fils... Dans la joie du triomphe, M. Mussolini a dit au maréchal Balbo que l'aviation italienne était devenue la plus puissante au monde, cela serait ni égalée, ni dépassée de longtemps. Autrement dit, on ne va pas rester sur ses lauriers de l'autre côté des Alpes, où, d'ores et déjà,
lauriers de l'autre côté des Alpes, où, d'ores et déjà, on songe, pour 1934, au Tour du monde en vol de groupe. Toutefois, de là à conclure que toutes les aviations sont des « croûtes », il y a quand même un peu d'exagération. L'escadre italienne n'est pourtant pas passée à Marseille que de belles. Sah bruit... On entend, de plus en plus, l'annonce de l'arrivée, plus intentionnellement maintenant aux randonnées du « Graf-Zeppelin », qui poursuit méthodiquement ses liaisons avec l'Amérique du Sud. Le 15 août, à 15 heures, le dirigeable qui était reparti de Pernambuco trois jours avant,
le dirigeable qui était reparti de Pernambuco trois jours avant, se posait sans bruit à sa base de Friedrichshafen. A bord, on trouvait de nombreux passagers et du fret d'une variété rare. Le ballon repartira bientôt pour un nouveau voyage. Désappointment A Marseille, lorsque l'on apprit que l'escadre Balbo ne s'arrêterait pas à Berre, ce fut une déception générale. Les commentaires de toutes sortes allaient bon train sur la Caiiobière. « Ils sont jaloux du succès de Codos et Rossi, té ! » Pendant ce temps, on déclouait à grands coups de marteau ce qu'on avait cloué la veille... Changement
coups de marteau ce qu'on avait cloué la veille... Changement d'arme... Le ministre de l'Air est devenu pilote militaire. Il a passé cette semaine, avec succès, à Istres, l'épreuve d'altitude du brevet militaire et un décret du 1er août 1933 le classe avec son grade dans l'armée de l'air: Ancien artilleur, le lieutenant Pierre Cot devient aviateur au C.M.A. n° 34. UN PETIT BOUT DE L'ARMÉE DE L'AIR. Nous commençons sous peu, la publication d'une nouvelle inédite de ROGER LABRUY DE L'AUDACE, MES AMOURS, DE L'IMPRÉVU Les deux nouveaux records du monde de distance en ligne, droite ont ramené mercredi
du monde de distance en ligne, droite ont ramené mercredi après-midi leur bel avion Blériot-Hispano au Bourget, où une réception chaleureuse autant que cordiale leur fut réservée: Voici les aviateurs entourés de nombreuses personnalités à leur descente d'appareil. De gauche à droite: Chiappé, préfet de police; Mme Maurice Rossi; Mme Rossi mère, Rossi embrassé par Costes, et Pierre Cot, ministre de l'Air; M. Daillier, président du Conseil, et Paul Codos, athlétique dans sa combinaison blanche, (Photographie RETROTE). Le retour des enfants prodiges CODOS ET ROSSI SONT RENTRÉS AU BERCAIL L'arrivée du "Joseph-Le Brix" au Bourget par Robert MARCHAND. Un ciel
du "Joseph-Le Brix" au Bourget par Robert MARCHAND. Un ciel gris, lourd, sale s'étend au-dessus de nos têtes. Il semble avoir hétéro les signes en apparence de fête pour accueillir ceux qui l'ont foulé en tous sens. Et il fuit. Les nuages se pourchassent inlassablement. Sans aucune tendance-elles s'arracher à la tristesse qui les enveloppe, à cette tristesse dont ils sont pleins, dont ils ne savent comment se défaire, à cette tristesse qu'ils laissent tomber, pesante et moite, sur nos épaules. Entre eux, par moment, des traînes sombres se précisent, abysses sans fond, ce sont ceux que les marins montrant
abysses sans fond, ce sont ceux que les marins montrant du doigt, en une moue significative. Puis voici, la pluie. On dirait qu'elle a peur de se souiler au contact du sol sans doute. Pourtant, peu à peu, les gouttes s'arrêtent à quelques centimètres au-dessus des têtes. Elles ne le font pas. Les uns après les autres les plumages s'ouvrent. Il n'est que temps. Comme un moteur qu'on a embêté au point fixe, la pluie se déchaîne, s'affole et, rageuse, prépare ses méfaits. Un coup d'œil sur la foule. Va-t-elle, pourtant, se laisser aller à l'averse, abandonner ses positions ?
pourtant, se laisser aller à l'averse, abandonner ses positions ? Va-t-elle risquer de manquer l'atterrissage des champions pour chercher un abri ? Non, elle reste là, cette foule, Peut-être pense-t-elle que si Paris veut bien une messe, Rossi et Codos valent bien une averse. Un gosse — il n'a pas douze ans — les cheveux au vent, pieds nus dans des espadrilles, ne céderait pas sa place pour un empire : — La flotte ? En voilà une affaire ! Cela me rafraîchit les sentiments. Après une bonne sauce je suis costaud comme je l'ai toujours dit. Et, tirant par
suis costaud comme je l'ai toujours dit. Et, tirant par la manche un copain enthousiaste : — Dis, p'tit pote, t'as l'envie de la flotte, toi ? Tu crois que les gars n'ont pas risqué de se mouiller les pinceaux pendant 9.000 heures ? Un monsieur, aussi respectable qu'amusé, demande : — Tu feras de l'aviation un jour ? Le gosse n'hésite pas : — C'est un métier que je aime. Je veux bien voler haut, pour moi, ça m'excite. Quand le chat n'est pas là La police n'a pas encore pris possession du terrain. La jouissance est libre. Elle
encore pris possession du terrain. La jouissance est libre. Elle s'insinue partout. C'est trop beau. Cela ne peut durer. Voici les gardes qui arrivent. En rangs serrés ils forment une haie infranchissable et, lentement, mètre par mètre, imposent leur force. La foule proteste. Le gosse — on sait maintenant qu'il s'appelle Dédé — mêle sa voix éraillée à ceux des autres : — Tandis qu'avant, quand il flottait, on était tranquille. Ils étaient planqués dans les grottes. Maintenant ils Les leçons des manœuvres aériennes de Toulon Bien que la presse d'informations ait reçu produit au début du mois titres d'août
d'informations ait reçu produit au début du mois titres d'août plusieurs communiqués de la préfecture maritime de Toulon, il ne semble pas que l'opinion ait porté une attention suffisante aux exercices aériens, qui se sont déroulés au-dessus et autour de notre grand port militaire. Le thème de la manœuvre était le suivant : un ennemi, disposant de moyens rapides et nombreux, attaque par les airs, non seulement Paris, sa gare et la rade de Toulon, mais encore les centres d'aviation de Cuers et du Palyvestre et Saint-Tropez. La défense s'efforce de protéger ces divers points et de remédier aux accidents
de protéger ces divers points et de remédier aux accidents présumés inévitables (incendies, explosion d'obus toxiques, etc.). Ce double jeu a permis de faire les observations fort intéressantes — mais, à la vérité, peu nouvelles. En premier lieu certaines attaques, dirigées par surprise (bien qu'elles aient en fait été précédées de reconnaissances, méthode qui, sans doute, en temps de guerre nuirait à l'effet de surprise), ont complètement réussi et auraient causé, à Toulon, à ses navires ou à ses environs, les plus graves dommages. En second lieu la défense, consistant en aviation de chasse, en artillerie de défense contre avions
en aviation de chasse, en artillerie de défense contre avions et en moyens passifs, tels qu'émission de fumées (pendant le jour), l'éteindre des lumières (durant la nuit), s'est montrée active, rapide, efficace et aurait sans doute affaibli, dérouté, dispersé en grande partie l'adversaire. D'où cette double constatation, que la défense bien ordonnée et suffisamment désorganiser l'adversaire, mais qu'un bombardement entrepris par une aviation bien entraînée et ardente peut, malgré tout, provoquer les pires catastrophes. Qu'en doit-on conclure ? Ici, je crois que pour faciliter le raisonnement et surtout se garder de l'erreur, où conduisent les préférences personnelles ou les idées
de l'erreur, où conduisent les préférences personnelles ou les idées préconçues, il est sage de s'appuyer sur l'autorité d'autrui. Précisément, des livres et des articles ont paru depuis peu, qui éclairent le problème. (Lire la suite en septième page. qu'il n'y a plus de pétard ils viennent; nous faucher nos places et faire les mornes ! Et, furieux : — D'abord pourquoi qui s'mettent devant puisqu'ils sont les plus grands et qu'ils arrivent les derniers ? Son « petit pai » conclut : — Ça n'a pas d'éducation, ces gens-là ! Les gens sérieux arrivent Depuis quelques instants les voitures
! Les gens sérieux arrivent Depuis quelques instants les voitures officielles se succèdent sans interruption. Mais la foule n'y prête qu'une attention distraite. Là-bas, sur la piste, un avion vient de se poser. Quelqu'un dit : — Voilà un resquilleur qui a trouvé la fine combine ! Le resquilleur..., c'est M. Pierre Cot en personne. Mais où n'a pas, en France, l'habitude de voir un ministre « mettre la main à la pâte ». Les épouses des aviateurs sont là, élégantes, roses de joie, très entourées. La maman de Codos, une brave petite vieille ridée, ouvre derrière ses lunettes, des
une brave petite vieille ridée, ouvre derrière ses lunettes, des yeux ronds. Un président du Conseil, un ministre, des généraux, des préfets, des ambassadeurs viennent la saluer. Sans doute pense-t-elle que, pour déplacer tous ces gens importants, il faut que son « Paul » soit vraiment un héros. Elle avait ne l'êtonne pas. Elle savait bien, elle, la vieille maman, qu'il la traverserait, cette sacrée terre, son petit gars. Elle savait bien aussi, sur sûr, qu'il le battrait ce record, puisque tel était son désir. De temps à autre elle demandait l'heure. Certes, ils étaient bien « honnêtes » tous
demandait l'heure. Certes, ils étaient bien « honnêtes » tous ces gens-là qui l'entouraient, mais c'est son « fils » qu'elle voulait. (Lire la suite en deuxième page.) NOUVEAUTÉ — Cet avion à vapeur, pour moi, c'est un bateau. (Dédié de M. PRUVOST.) Comment explorer la stratosphère par H. de GRAFFIGNY L'étude expérimentale de la très haute atmosphère, jusqu'à 120 kilomètres d'altitude, présente un intérêt considérable, car elle permettrait d'élucider définitivement, une foule de problèmes encore fort discutés par les physiciens, tels que la composition de ces milieux rarésfiés qui donnent lieu ou sont présents à nombre de phénomènes plus
donnent lieu ou sont présents à nombre de phénomènes plus ou moins bien expliqués, par exemple la couche ionisée dite d'Heaviside, qui semble réfléchir comme un miroir les ondes radioélectriques, le rayonnement cosmique de Millikan, etc. Jusqu'à présent on ne connaît bien que les régions basses de l'atmosphère qui ont reçu le nom de troposphère qui se limitent à environ 11.000 mètres au-dessus du sol. Plus haut, c'est la stratosphère dont il est surtout question depuis que le professeur Piccard y a séjourné impunément à deux reprises, enfermé dans sa cabine métallique parfaitement étanche. Mais on conçoit que ces deux
cabine métallique parfaitement étanche. Mais on conçoit que ces deux seules expériences soient insuffisantes pour donner les réponses à toutes les questions qui se posent, au sujet de la nature des différents gaz composant la haute atmosphère, leur répartition, leur température, etc. (Lire la suite en troisième page.) À son arrivée à Ostie, M. Mussolini confère à M. Balbo son nouveau titre. (Photo KEVSTON.) Aéro Numéro 102. — 18 août 1933 AUTOMOBILE TOUROUNESSE Un passage en vitesse d'une nouvelle voiture américaine « l'apex-Railton ». (Photo KnisToKE.) Saint-Raphaël fortement rayonnante Coupé-lé précieux, discrète, s'étendant au bord de la mer, avec une
précieux, discrète, s'étendant au bord de la mer, avec une sorte de fantaisie avant-chétive, s'avancant là, s'inclinant là, complètement sur la mer calme, tandis qu'elle paraît plus gracieuse à battre en retrait derrière le tout, la cité de Saint-Raphaël se soucie de sa beauté et le soin de son développement. Saint-Raphaël veut aussi avoir sa Promenade des Anglais en sa Croisette. Cela se nomme Boulevard Reix-Havas, du nom d'un édile émérit qui présida longuement à l'amélioration de la cité. Le boulevard longe la mer, surplombant la plage qui, ici, est intime, trop intime peut-être. De-ci deçà, quelques rochers émergeant de
intime, trop intime peut-être. De-ci deçà, quelques rochers émergeant de l'eau donnent à ce coin qui porte le bien nom d'un George Sand, un petit air exotique, et divin. Dualité, dualité d'un lieu où vinrent vivre, travailler, aimer quelques notables auteurs de notre littérature historique : la « Maison Close », qui fut celle d'Alphonse Karr : l'« Hôtel du Capel lan » où Claude Debussy modula Rameau, etc. Ceci suffit à nous donner le climat de l'endroit. Au reste, ville historique pour d'autres raisons : Garros tente de ce côté-là, pour tenter une des premières traversées aériennes. Un monument
côté-là, pour tenter une des premières traversées aériennes. Un monument l'atteste : Bonaparte débarqua ici aussi, et un bout de pyramide le commémore. On a le culte des grands hommes, de ceux du moins qui se plurent à venir, en Saint-Raphaël goûter sa tranquille grâce. La ville, Saint-Raphaël : une grande ville en miniaturé. Les places y abondent, les voies y sont nombreuses et imposantes. Une petite place qui joue les grandes coquettes, quoi ! Elle s'embellit à se farder. Les maisons y sont d'un rose ou d'un jaune tendre qu'on les prendrait pour quelques visages féminins. Il y a
qu'on les prendrait pour quelques visages féminins. Il y a un port, bien entendu, où viennent, à l'occasion, se poser les hydravions, à côté des yachts. Il y a, une toute petite jetée de rien du tout, qui est tout de même une jetée. Sourdement sur un coin de l'horizon, l'Aigle : c'est une sorte d'étroite horloge qui fait songer à celle de la gare de Lyon, parmi un fouillis de verdure, de palmiers et de tons brillants de villas. Au reste, la ville est, de toutes parts, plantée d'arbres qui forment un écran vert au soleil. À Fréjus, les
qui forment un écran vert au soleil. À Fréjus, les arbres conservés sont des arbres feuillus. On se croirait sempiternellement en quelque village en fête et dans l'attente d'une visite miniaturale. Mais Saint-Raphaël n'est pas uniquement cité de transition. Elle a aussi une industrie, des industries. On y fabrique des bouchons, des pipes. — Alors, demandons-nous à un quidam : on fume beaucoup ici ? — Non... le moins qu'ailleurs... — Mais, et les pipes ?... — Si l'on les vend, les pipes... Les gens de Saint-Raphaël ont une sagesse d'antiquaire. l'année de l'automobile Une nouvelle production de l'industrie automobile
d'antiquaire. l'année de l'automobile Une nouvelle production de l'industrie automobile Le condensateur 3 séries multiples "Steam" Le problème de l'alimentation des moteurs est réglé une fois pour toutes par la nouvelle invention de l'entreprise Voito. C'est trouvée brutalement ouverte lorsque nous eut venu d'Amérique en vogue. Celle-ci, nous conte, présente certains avantages nettement par rapport à l'ancienne, elle permet de vider le carburant plus économiquement en ce qui concerne les débits à froid. En outre, dans l'instance lorsqu'un incident se produit, dans un élément est trop froid. Enfin, cette invention, dans les éléments de froid, est immédiate. Cette innovation donne
dans les éléments de froid, est immédiate. Cette innovation donne ainsi à la voiture. — A. L. Le Grand Prix du Comminges aura lieu dimanche Tous nos familiers exemplaires seront en défi : Nuvolari, Burroughs, Champels, Chiron, Emanuele, Lebout, Sebientler, Williams, Moll, Sommer, Campbell, Gaylord, Veyron, Mme Strej, etc. On pourrait même dire que l'épreuve sera disputée par des déclarations où triomphèrent Leconte, Williams, Sebientler, Michel Delor... Les voitures les plus rapides seront la Ferrari et laorsche; le vainqueur de l'an dernier pilotera une nouvelle Maserati monoplace. — A. L. Le classement des coureurs ; CZAYKOWSKI ET AMEJUQVE Nous ne
Le classement des coureurs ; CZAYKOWSKI ET AMEJUQVE Nous ne connaissions déjà bien la voie de l'heure et ni nous ne possédons aucun record de la saison d'hiver. Aussi Czaykowski s'est-il efforcé de reprendre la forme, après une longue trasversale pour représenter représenter cette fois encore son meilleur résultat guvern l'année dernière il s'est classé pour la c'est pourquoi il se révèle dans de grandes améliorations de sa machine. Le constructeur s'est montré très créatif pour les suspensions et le cyclone, ce qui donne un rythme très agréable à la voiture. Le Grand Prix de la Côte a été disputé,
voiture. Le Grand Prix de la Côte a été disputé, dans la journée d'hier, entre les plus rapides entre les plus rapides. Czaykowski s'est classé deuxième de justesse de 220 mètres devant Vicoire, ...même mécanique résiste, bien évidemment. ALIVE, VA LIRE CETTE PAGE Certe fois falutaire pour le maître d'emporter la couronne à l'Alfa Romeo. Cet homme valeur a suivi le circuit de la Croix-en-Brie, et de puis Nice, la tour de Marliens est chauve depuis ce jour. La track a été mortelle pour certains, on compte 9 morts et 15 blessés. Pour ceux qui ont survécu, ils peuvent dire
15 blessés. Pour ceux qui ont survécu, ils peuvent dire avoir subi et vu subir des souffrances inimaginables. À la Haute en Hyères, le circuit a été rebâti, mais la mémoire reste. Le premier tour, février dernier, les éléments sont souvent méconnus. CEST FINI. N'Y A PAS DÉFENSE Malgré cela, nous possédons aujourd'hui des pilotes dans la carrière empressés de répéter répéter chaque fois leur performance la plus brillante. Vienne nous le garantit, remontant l'autre jour sa voiture à la fin de la course, elle nous montre ses regrets d'elle obligée d'aller chercher la victoire, alors qu'elle menerait si bien
obligée d'aller chercher la victoire, alors qu'elle menerait si bien en France. Si on voulait... Mme STEWART NE CHOSE PAS L'entraînement de Mme Stewart sur son Derby spécial, en vue du record du monde de l'heure, se poursuit intensivement. Mme Stewart se mettra au piste très prochainement, c'est-à-dire lorsqu'elle aura retrouvé les chevaux perdus par l'obligation d'employer à l'avant des pneus de très grandes dimensions. COVER STORY AVIATION Le fait n'est pas rare, mais ce qui l'est plus c'est de voir, comme à Bordeaux, l'avion d'un coureur rentrer le prendre, sur le circuit même au grand dam des autorités. Villars,
sur le circuit même au grand dam des autorités. Villars, le coureur suisse qui participait à Monaco au Grand Prix de la Côte, est arrivé en tête. Pour repartir à Genève aussitôt après la course, il a amené l'appareil enlevé le Grand Prix à la Croix-en-Brie Pour la onzième fois, Williams, sur sa 4 1/2 litres Bugatti, a gagné le Grand Prix de la Croix-en-Brie. Victoire méritée, car, dit-il, elle était facilement. Les difficultés de la course sur le sol ne sont pas négligeables et, vers la fin, quand on approche des deux derniers kilomètres, le sol est tellement labouré
approche des deux derniers kilomètres, le sol est tellement labouré que le conducteur a l'impression, à certains moments, de faille du dirt-track. Nous avons bien vu, surtout avec un engin comme celui que pilotait Williams, combien il était difficile de rester dans la ligne droite. Lehoux s'est dé défendu avec sa fougue habituelle. Seulement son handicap était trop sérieux. La 2 1/2 litres ne pouvait que perdre quelques secondes à chaque tour sur la 4 1/2 litres. Falchello a fait une belle course, courageuse, car, dès le deuxième tour, il cassait sur sa seconde, ce qui l'obligea à certaine acrobatie
cassait sur sa seconde, ce qui l'obligea à certaine acrobatie aux virages. Walthausen fut un des meilleurs sur la piste; chaque course nous le montre en grands progrès. Son coéquipier, Villars, a eu des ennuis au début, perdant deux ou trois tours, mais nous l'avons assisté à un très beau duel de 21 heures entre Leconte et Lebout jusqu'à la fin de la course. Dans la catégorie de 1,500 à 2 litres, Czaykowski domina nettement. Veyron lutta en diable, comme il sait le faire, mais une tuyauterie cessa lui fait perdre près de deux minutes, qui l'auraient servi à souhait
perdre près de deux minutes, qui l'auraient servi à souhait pour raisonner son adversaire et qui sait-il... Mme Hiver tourna vite et régulièrement. Elle garda longtemps la première place de sa catégorie jusqu'au moment où un concurrent inattendu — qui n'était pas de sa catégorie, disons-le — accrocha sa voiture à droite, dans un virage. Cette faute devrait être sanctionnée sévèrement. Nous n'ignorons pas qu'au dernier règlement, il est totale similarity : Independamment, les commissaires aux virages se veulent savants observers qu'il y a faute si un non-sense. N'oublions pas que le conducteur sur obligatoire est placé à gauche du
que le conducteur sur obligatoire est placé à gauche du côté conducteur, alors imposons deux rétroviseurs, un de chaque côté, afin de sauter... tout au moins les avants. Si nous aurions regret à ne pas signaler la belle course de Louis Braillard. Ce jeune conducteur est un modeste qui travaille beau cul dans le desir de bien faire. Il est très consciencieux et très sportif. Braillard est de la classe. Lorsqu'il aura un peu plus de métier, il faudra compter avec lui. LES CLASSEMENTS Classement général 1. Williams (Bugatti 4900 eme, pn. Dunlop), 204 km en 1 h. 25 m.
eme, pn. Dunlop), 204 km en 1 h. 25 m. 14 s. 1/5, moyenne horaire 143 km. 600. 2. Lehoux (Bugatti 2300 eme), 1 h. 25 m. 46 s.; 3. Falchetto (Bugatti 2300), 1 h. 20 m. 15 s.; 4. Waldthausen (Alfa Romeo 2350 eme), 1 h. 29 m. 42 s.; 5. Czaykowski (Bugatti 2 litres), 1 h. 32 m. 16 s.; 6. Braillard (Bugatti 2300 eme), 1 h. 32 m. 43 s.; 7. Veyron (Bugatti 2 litres très), 1 h. 34 m. 34 s.; 8. Jacob (Bugatti 2 litres), 1 h. 36 m. 23 s.; 9. Delorme (Bugatti 2
1 h. 36 m. 23 s.; 9. Delorme (Bugatti 2 litres), à 2 tours; 10. Villars (Alfa Romeo 2350), à 3 tours; 11. Ducouret (Bugatti 2300), à 6 tours; 12. Renaldi (Bugatti 2 litres), à 13 tours; 13. Matile (Bugatti 2 litres) à 15 tours. Classification par catégories Au-dessus de 2 litres. — 1. Williams (Bugatti, pn. Dunlop); 2. Lehoux (Bugatti); 3. Falchetto (Bugatti); 4. Waldthausen (Alfa Romeo); 5. Braillard (Bugatti); 6. Villars (Alfa Romeo); 7. Ducourant (Bugatti). Entre 1.500 et 2 litres. — 1. Czaykowski (Bugatti, pn. Dunlop); 2. Veyron (Bugatti); 3. Jacob (Bugatti); 4. Delorme (Bugatti); 5. Renaldi
Veyron (Bugatti); 3. Jacob (Bugatti); 4. Delorme (Bugatti); 5. Renaldi (Bugatti); 6. Matile (Bugatti). Au-dessous de 1.500 cm3. — Aucun classé. Le Grand Prix de la Baule attire toujours une foule considérable tout au long du boulevard devant la mer sur plus de trois kilomètres. Pourtant le spectacle offre un intérêt très médiocre parce qu'il se déroule trop loin du public qui ne peut suivre ces très difficilement les péripéties de la lutte. Il n'en reste pas moins vrai, comme nous le disions en commençant, que la course est très dure pour les conducteurs et les machines. C'est une épreuve
dure pour les conducteurs et les machines. C'est une épreuve qu'il serait nain de voir supprimer du calendrier, mais nous pensons qu'il y a mieux à faire dans cette région, à cette époque. — H. Labe. Le bateau le plus vite du monde On vient d'expédier d'Angleterre aux États-Unis un nouveau bateau automobile, qui, d'après ses constructeurs, devrait battre tous les records mondiaux de vitesse. Aux essais, il a déjà dépassé facilement le 145 milles à l'heure. Ce bateau, dont l'aspect rappelle celui du recordman d'Angleterre, — les plans ont d'ailleurs été établis par le même ingénieur, M. Fred Cooper