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d'une entente cordiale! Mercedes se frotte les mains! La Coupe Herkomer n'a pas été, au proprement parler, un concours de tourisme. Ce fut une manifestation extraordinairement grandiose de l'automobile à travers l'Allemagne du Sud, si l'on veut, une promenade triomphale de 90 voitures parmi l'enthousiasme des foules. Sur ce point, le résultat est considérable et jamais meeting des véhicules à moteur ne produisit d'un semblable apparat. La mise en scène était digne — je l'ai déjà dit — de la Coupe Gordon Bennett au Taunus. Plus encore, elle prit du relief par sa durée et, l'accueil des pays traversés. J'ai
relief par sa durée et, l'accueil des pays traversés. J'ai montré en des lettres précédentes ce qu'était la route indiquée et gardée comme une piste. On aurait pu y marcher à 70 à l'heure sans danger. Dans le Wurtemberg, on ne pouvait même pas y faire du 30 à cause d'arrêtés supérieurs. Dans mes premières lettres, avant d’avoir vu l’épreuve sur roule, je déplorais que les voitures françaises ne soient pas "venues en plus grande nombre. Eh bien ! maintenant je ne le regrette pas. Que seraient-elles venues faire en Bavière ? Rien, l’épreuve ne leur permettait pas, de par
Bavière ? Rien, l’épreuve ne leur permettait pas, de par son règlement, de faire montre de leurs qualités. Le dernier jour de la Coupe Herkomer, je causais avant le corso avec le docteur Levin-Stöpling, membre du comité et le plus aimable et le mieux accueillant des personnages officiels. Je lui exprimais toute mon admiration, pour l'épreuve dans son organisation matérielle et dans sa grandeur, mais je lui aussi mon étonnement au sujet du règlement et de son application. « Que voulez-vous, me dit-il, c’est la première fois que nous organisons en Allemagne une semblable épreuve. La Coupe Herkomer reste chez
en Allemagne une semblable épreuve. La Coupe Herkomer reste chez nous; l’an prochain, avec l’expérience, les améliorations sont certaines et les résultats plus nets. » Devant tant de bonne grâce, je n’avais plus qu’à m’incliner. Et je suis convaincu que nous aurons par la suite, au travers des pays superbes que nous avons parcourus, une véritable épreuve sportive que viendra rehausser, comme ces jours derniers, l’organisation impeccable et la grandeur que sait donner aux choses de l'automobile... l'AR. de Bavière et ses aimables dirigeants. Edouard Pontier. Les trois premiers Il est juste de faire remarquer que, dans cette importante épreuve
est juste de faire remarquer que, dans cette importante épreuve de la saison, leurs trois concurrents classés figuraient parmi les voitures montées sur pneus. « C'est forte une très bonne preuve, s'il en était besoin, de l'extraordinaire qualité des pneus continental et des fortes toiles, de l'extraordinaire savoir-faire des constructeurs en tous genres et de toutes catégories. » Autonomie, canots à rames, bateaux à aviron et à voile, plans et maison de construction devis sur BLONDEAU, fondée en 1871, Sartrouville (Seine-et-Oise), en face de Maisons-Laffitte. ACCUMULATEUR E.X. VOITURES ÉLECTRIQUES ANTAUD 51, rue Pont-Neuf, 51-1 LE MEETING D’EVIAN (26,27, 28 août)
51, rue Pont-Neuf, 51-1 LE MEETING D’EVIAN (26,27, 28 août) Organisés avec le concours de l’AUTO LE BAYARD-CLEMENT Une erreur involontaire nous a fait placer le racer BAYARD-CLEMENT (moteur Bayard-Clément, coque Chevreux) dans la catégorie des 8 à 12 mètres, alors que le Bayard-Clément appartient à la catégorie de 12 à 18 mètres. Éroutons de l'occasion pour dire que nous MOYEUR AVANT muni de garde-billes véritable NEW DEPARTURE SE MÉFIER DES CONTREFAÇONS Garanti entièrement. Premières les libres. Moyeux les plus sûrs. PLUS DE DESCENTES DANGEREUSES Se montent sur toutes les Bicyclettes Tandems et Motocyclettes Toute pièce cassée est remplacée gratuitement
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marque MARTIN & LETTIER 99, rue Oberkampf (Téléph. 929-40) Après avoir prouvé qu’il n’était pas S'indiquent pour la Saison 1905 À PRIX TRES AVANTAGEUX COMME PRIX. Automobiles Cycles, Motocyclettes et Automobiles s’indiquent pour la Saison 1905 À PRIX TRES AVANTAGEUX COMME PRIX. Manufacture Générale de Caoutchouc L. EDELIN 43, quai National, PAUIS (Seine). — Magasin de vente : 32, boulevard Pereire, PARIS En première ligne dans l'Eure et le Calvados GAUTHIER, qui monte une Sprinta se classe PREMIER À VERNON, dans la Course Club et la Régionale, À HONFLEUR, dans la Seconde Internationale. Direction commerciale des Bicyclettes et Motocyclettes LIBÉRÉE
la Seconde Internationale. Direction commerciale des Bicyclettes et Motocyclettes LIBÉRÉE 2, rue Adolphe-Adam, PARIS. Il n'y a rien au-dessus de la La Grande Constructrice de la Motocycle La Reine du Tourisme C'est la BICUPE qui détient le splendide RECORD du Monde 60 kilomètres à l'heure par Cycles 60 kilomètre en 25 secondes 3/5 Fils de PÉGUY Frères Usines à VALENTEIGNEY, TERRE-BLANCHE, BEAULIEU (Doubs) Maison à PARIS : 38 bis, avenue de la Grande-Armée, PARIS VÉLOTRON PÉRNY — nous nous engageons À L'EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1900. Slon du Meeting syndical. Un souvenir sera remis par la Ligue des Fêtes d'Evian au
souvenir sera remis par la Ligue des Fêtes d'Evian au Comité des fêtes, qui en usera comme il lui conviendra. TARIFS REDUITS La Compagnie Ligne PLM accorde pour les équipes demi-place deuxième classe aux côtés des canots parvenir à Evian. Les demandes de Maurice Bernard, plus tard mardi matin avec indication des prix et noms et prononciations des bénéficiaires. J. Miral. LA COUPÈ DE NORMANDIE (Motocyclettes, 26-27 août). Le comité organisateur envisage de modifier le règlement, proscrivant un poids maximum de 75 kilos pour les machines et de nombre spéciaux. Les concurrents doivent faire leur inscrit le plus tôt possible,
Les concurrents doivent faire leur inscrit le plus tôt possible, car le 27 août approche et le départ sera donné dans l'ordre des numéros d'inscription. Nous avons reçu, hier, régulièrement les deux engagements que voici : Moto Denis 1. Moto Denis Il. Rappelons que pour cette épreuve, les engagements sont reçus à Paris, moyennant 5 francs par motocyclette. CLIFFORD EARP ET LES RECORDS À Londres, 19 août (par dépêche) — Clifford Earp avait l'intention d'abaisser certains records, aujourd'hui, sur la plage de Margate, où ont lieu des courses automobiles de mineure importance; Il ne s'est, point, présenté au poteau de
mineure importance; Il ne s'est, point, présenté au poteau de départ. Edge était présent; il voulait essayer la piste formée, comme on le sait, par le sable fin de la plage; il a couvert 5 kilomètres et a trouvé le terrain excellent. Il nous a annoncé que Clifford Earp remettait ses tentatives un mois prochain. — Norbert CHÉREAU. Les Reliability Trials en Angleterre Sept cent soixante-neuf milles en motocyclette À Londres, 19 août, (par dépêche). — C'était hier la dernière journée des Reliability Trials pour motocyclettes, organisés en Angleterre par l'Auto Cycle Club. Cette dernière journée comportait le parcours suivant
l'Auto Cycle Club. Cette dernière journée comportait le parcours suivant : Pevensey, Lewes, Hastings, Winchelsea, Folkestone, Ashford, Maidstone (déjeuner), Sevenoaks, Westerham, Godstone, Reigate, Dorking, Putney, Fulham, et finish (via Putney Corner), une distance de 238 kilomètres par voie terrestre, qui comprenait quelques côtes excessivement dures, bien faites pour mettre plus que jamais à l'épreuve montures et carénages. À cause de la longueur du parcours, le départ fut donné ce matin à 7 h. 30, une heure plus tôt que l'habituelle. À 7 h. 45, 25 concurrents avaient pris le départ, plus quelques machines déclassées des jours précédents. Malgré la route
plus quelques machines déclassées des jours précédents. Malgré la route excessivement dure, 24 motocyclettes sont rentrées ce soir dans les délais présents. Une 2 ch. 1/2 Werner est arrivée première au club, suivie bientôt par une 2-ch. 3/4 Phelon et Moore. Les autres suivirent rapidement. À 7 heures, quinze concurrents étaient contrôlés et huit autres le furent entre 7 et 8 heures. Le tri-car Contal de 2 cil. 1/2 seulement, arriva à 8 h. 1/2. Monté par Contal, ayant accompli une magnifique performance pour une machine munie d'un si faible moteur, sur un parcours très difficile, et cela durant six
moteur, sur un parcours très difficile, et cela durant six jours. Rivière, également sur tri-car Contal de 4 chevaux, a aussi fait tout l'itinéraire, mais se trouve disqualifié, à cause d'un malencontreux accident de la première journée, laissant cependant une belle épreuve à l'actif du tri-car et de son conducteur. Le classement définitif ne sera pas publié avant quelques jours. Norbert CHÉREAU. DE BOUT EN BOUT ! Traversée de la France en auto sans arrêt ! M. Auguste Fraignac, le sympathique représentant des Chantiers de la Basse, va, avec une de ses excellentes voitures et le concours des correspondants de
de ses excellentes voitures et le concours des correspondants de l'Auto, tenter d'établir le record suivant : Lille-Paris-Marseille sans arrêt, soit la traversée de bout en bout de la France, 1.125 kilomètres, que l'audacieux sportsman compte couvrir en moins de vingt-quatre heures, ne prévoyant que ceux indispensables des avantages. Voici quel serait l'horaire détaillé: Départ de Lille: 9 h. soir. Arras, Amiens, Beauvais, Paris (Porte Maillot), 2 h. 1/2 matin. Melun, Monlarga, Cosne, Nevers, Moulins, Roanne, Lyon (midi), Vienne, Valence, Montélimar, Avignon, Salon, Marseille (8 h. soir). Cette expérience ne manquera pas d'exciter au plus haut point la curiosité des
manquera pas d'exciter au plus haut point la curiosité des sportsmen, et l'Auto se fera un devoir de relater, heure par heure, les performances accomplies par M. Auguste Fraignac. CYCLISME GROS OU PETITS MOTEURS ? La question de l'entraînement mécanique. — Ce qui se dit dans la coulisse. — Le qu'en pensent les champions et les directeurs de vélodromes. Plusieurs de nos confrères s'étant fait l'écho de bruits qui circulaient depuis quelque temps au quartier des coureurs, au sujet de la reprise imminente des grosses motocyclettes comme engins d'entraînement, il nous a semblé nécessaire de mener les parties intéressées, en
nous a semblé nécessaire de mener les parties intéressées, en l'occurrence le coureur, l'entraîneur et le directeur de vélodrome. Il était d'autant plus urgent de le faire, que cette nouvelle avait trouvé crédance chez de nombreux sportsmen, non pas seulement à Paris, mais également en province et à l'étranger. Comme ainsi que nous avons pu lire, et non sans un certain étonnement, je m'empresse d'ajouter, quelques lignes suivantes dans un de nos confrères d'Anvers : Il est, paraît-il, fortement question de la rentrée des grosses motocyclettes sur les pistes parisiennes. Les petites motocyclettes ont donné des preuves trop nombreuses de
Les petites motocyclettes ont donné des preuves trop nombreuses de leur insuffisance comme moyen d'entraînement; Les courses se sont renouvelées avec vraiment trop de répétition, et, malgré tout, l'attrait des courses de sprint et de fond a singulièrement pâti de la décision des directeurs parisiens, en excluant la grosse motocyclette. Aussi, en présence du succès qui couronna les épreuves organisées dans les vélodromes où la grosse motocyclette triomphe, les directeurs ont-ils cru devoir faire oublier de leurs sentiments pseudo-humanitaires en réintégrant la grosse motocyclette. place qu'elle occupait jadis. Il serait intéressant de connaître la source de cette information. Ou elle
intéressant de connaître la source de cette information. Ou elle est l'œuvre d'un fabricant, qui a monté une ruse « spécialisée » envers nos « amis anversois, ou elle provient simplement d'un collègue ou d'un entraîneur qui a pris son désir pour une réalité. En tous cas, nous allons tout de suite couper en doté ce Celard qui nous descend du Nord en au vent les avis que nous avons susurrés, nous perturbant une rapide enquête faite parmi les milieux intéressés. Ou bien, lorsqu'un concurrent dit qu'il est convaincu de l'entraînement avec des avocats, je suis témoin par gestes, j'en
l'entraînement avec des avocats, je suis témoin par gestes, j'en ai évité tellement de accidents, de déplacements que je ne me fais pas différents réclamer le rétablissement des envie de partisans de ce genre d'entraînement. Il faut être que des coureurs qui ne peuvent pas avoir une valeur comme Staver et qui une fois de la qualité. PIMÉ APULUDÉ spéciale, lettres de recommandation des abris exagérés. Mais je vous garantis que semblablement, il faut me mettre en piste derrière ni l'âme ni les âmes infernales, elles seraient mieux à leur dessein si je mettais en branle une usine que ne
dessein si je mettais en branle une usine que ne m'entraînerait sur des pistes insuffisamment relevées. Des pannes survenant aux modalités, mais ne s'en produisent pas encore avec les grosses ? J'en ai su quelque chose à Dresde et lundi à Anvers. Pas un seul bulletin : « Non, certainement, je n'aime pas les grosses motocyclettes. Et la meilleure en piste, c'est celle que refusé depuis mon arrivée pour l'Europe plus de dix engagements intéressants, chers simples raisons qu'ils me forçaient à marquer dernièrement des courses des « big motors ». En résumé, j'ai souffert sur ces pistes parisiennes où
». En résumé, j'ai souffert sur ces pistes parisiennes où je ne suis pas encore le favori, mais eux-mais je préfère le moindre. Et, si un jour le règne des grosses motocyclettes revenait à Paris, j'aurais vite fait de boucler mes maillots et d'aller rouvrir à Cambridge ma boutique de « perruquier ». Derrière les petits engins, où peut encore faire valoir ses qualités jusqu'à un certain point, mais derrière les autres c'est une lutte de moteurs et non de coureurs. » Lorgeou : « J'aurais mauvaise grâce à me plaindre de l'entraînement nouveau. Grâce à lui, j'ai pu me
plaindre de l'entraînement nouveau. Grâce à lui, j'ai pu me classer dans un excellent rang parmi les stayers et je ne demande qu'une chose, c'est qu'on ne voit plus jamais de gros moteurs sur nos pistes, car réellement ça n'est pas très malin de faire 85 kilomètres dans l'heure derrière ces outils-là. » Bruni : « Que voulez-vous que je vous dise ? Je vais vous répondre par des faits : derrière les grosses motos, je gagne ; derrière les petites, je suis battu. » Govollz : « Si j'avais été directeur de vélodrome, jamais je n'aurais toléré les grosses
été directeur de vélodrome, jamais je n'aurais toléré les grosses machines d'entraînement. On aurait dû fixer une limite de poids dès le départ. Vous rappelez-vous les motos que m'avaient établies Dernier et L'bergerjack ? Si nos engins n'avaient jamais été plus lourds que ceux-là, nous n'aurions pas une douzaine de morts à déplorer. Je reconnais que les motos actuelles doivent être soignées d'une autre façon que les anciennes. Tous les matins, je suis levé à 5 heures pour travailler après les miennes, mais elles marchent sans panne et sans reproche ; telle est la devise de la maison Gougois. Voyez
; telle est la devise de la maison Gougois. Voyez mon succès de dimanche dernier et celui de Butter mardi ; c'est la même machine qui nous a fait gagner tous les deux. Et comment ? Dussot : « Je dois aux petites motos, le plus beau jour de ma vie : ma victoire dans le Grand Prix de Paris (demi-fond) ; alors ce n'est pas moi qui réclamerai quoi que ce soit contre le règlement actuel. » Bertin, l'entraîneur de Guignard, ne veut pas donner son opinion ; mais nous sommes enclins à le deviner favorable aux gros moteurs.
nous sommes enclins à le deviner favorable aux gros moteurs. André déclare que les petites motocyclettes nécessitent un peu plus d'entretien que les autres, mais qu'à bien réfléchir il est partisan du statu quo. Il nous restait à connaître l'avis des deux vélodromes parisiens. Au Parc des Princes, la direction nous fait une réponse catégorique : « — Il n'a jamais été question de rétablir l'entraînement par grosses motocyclettes sur les 2 kilomètres. Et rien ne nous autorise à dire que nous changerons notre manière de voir avant longtemps. Il Au Buffalo, on nous demande si nous voulons rire et
Au Buffalo, on nous demande si nous voulons rire et on nous prie de ne pas insister. Les petites motocyclettes ont acquis là aussi leur droit de ciel et il sera bien difficile maintenant de les en déloger. Robert Coquelle. MEREDITH GAGNE LA CARWARDINE CUP LONDRES, 19 août (par dépêche). Aujourd'hui, au Crystal Palace, Meredith a gagné une fois de plus la fameuse Carwardine Cup, et en devient ainsi définitivement propriétaire. L'épreuve se disputait sur 100 milles (160 kilomètres), qui furent couverts en 3 h. 58 minutes 37 s. 2/5 ; 2. Naper, en 4 h. 7 m. 23 s.
; 2. Naper, en 4 h. 7 m. 23 s. 1/5, à trois milles de Meredith ; 3. Hosier, à 7 milles, en 4 h. 17 m. 3 s. 1/5. La Carwardine Cup est un merveilleux objet d'art en or, d'une valeur de 2,600 francs. On assurait ce soir que le donateur allait offrir un nouveau trophée pour remplacer celui qui vient d'être si brillamment enlevé par Meredith. — Norbert CHÉREAU. LES CYCLISTES MILITAIRES Une étude du général Langlois Dans le dernier numéro de la Revue Bleue, le général H. Langlois, avec la compétence indiscutable qui lui revient en pareille
Langlois, avec la compétence indiscutable qui lui revient en pareille matière, a traité la question du bataillon cycliste. Cette étude est si intéressante et si importante, que nous n'hésitons pas à la publier intégralement : Nos cyclistes militaires À la suite de la séance de la Chambre des députés du 3 mars dernier, dans laquelle M. le député Poulain mit en demeure M. le ministre de la Guerre d'utiliser le crédit de 75,000 francs affecté à la création d'un bataillon cycliste d'essai, on doit enfin expérimenter aux prochaines manœuvres d'automne cette unité nouvelle. Cet essai a contre lui l'hostilité non
cette unité nouvelle. Cet essai a contre lui l'hostilité non déguisée du ministre, de son cabinet, du chef de l'état-major général de l'armée, peut-être même de quelques-uns des chefs appelés à se servir du bataillon cycliste. Cette hostilité tient en partie à ce qu'on ne se rend pas compte de l'emploi tactique à assigner aux grosses unités cyclistes. La base même, c'est-à-dire une doctrine, manque à la discussion. La doctrine que nous défendons depuis bien des années est d'opposer à la méthode allemande de l'enlèvement qu'elle considère comme la panacée unique et infaillible de la victoire, la manœuvre qui réclame
unique et infaillible de la victoire, la manœuvre qui réclame par-dessus tout la souplesse et la vitesse. D'une manière générale, pour parer à l'enlèvement, il nous faut des réserves d'une extrême mobilité; jusqu'ici nous ne les trouvions que dans la cavalerie et l'artillerie qui sont tout à fait insuffisantes pour une action vigoureuse et durable; une infanterie à allure rapide nous est indispensable. Or, l'infanterie montée présente tous les inconvénients de la cavalerie, sans en savoir la vitesse et, en attendant que nous ayons trouvé pour nos fantassins les boîtes de sept lieues du Petit Poucet, nous voyons dans l'emploi
de sept lieues du Petit Poucet, nous voyons dans l'emploi de la bicyclette un excellent moyen d'atteindre le but cherché. Ainsi, en principe, le rôle capital des grosses unités cyclistes est de former des réserves extrêmement mobiles; ces unités constituent des organes d'armée et non des organes à affecter aux petites unités. En effet, un bataillon cycliste n'aurait aucune raison d'être dans une division isolée dont le front de combat est de 3,000 mètres environ: ce bataillon placé en réserve en arrière du centre aurait à parcourir 1,500 mètres pour se porter à une aile menacée; il gagnerait sur un
se porter à une aile menacée; il gagnerait sur un bataillon ordinaire d'infanterie quelques minutes seulement qui ne justifieraient pas une organisation spéciale. Il en serait de même dans un corps d'armée dont le front de combat est de 5 à 7 kilomètres. Une grosse unité cycliste ne se comprend que comme réserve d'armée. Ainsi nous voudrions voir affecter dès maintenant un bataillon cycliste à chaque corps d'armée, en commençant par ceux qui entrent dans la composition des armées de couverture; celles-ci en ont le plus urgent besoin en raison de l'extrême étendue de leur front de surveillance. Considérons le
de l'extrême étendue de leur front de surveillance. Considérons le fonctionnement d'une réserve mobile d'armée. Une armée comprend, en général, trois à cinq corps. Supposons une armée moyenne de quatre corps, dont la réserve mobile comporterait, au cours de la bataille, une brigade ou une division de cavalerie avec une ou deux batteries à cheval et quatre bataillons cyclistes avec un ou deux groupes de batteries montées. M. le ministre de la Guerre prétend qu'il ne voit pas très bien une route sur laquelle se trouvera une division de cavalerie indépendante qui elle-même occupe beaucoup de place et que précéderaient,
indépendante qui elle-même occupe beaucoup de place et que précéderaient, sur une longueur de plusieurs kilomètres, des cyclistes placés les uns derrière les autres. C'est pourtant fort concevable. Est-ce la longueur de la colonne qui embarrasse M. le ministre? Je reviendrai tout à l'heure sur ce sujet; en attendant, M. le ministre peut se rassurer: quand on examine le réseau routier de notre frontière, on reconnaît que presque toujours, sinon toujours — nous l'avons constaté dans tous nos exercices — notre réserve mobile disposerait de deux à trois routes sensiblement parallèles, suffisamment rapprochées (1 à 5 kilomètres) pour être utilisées
parallèles, suffisamment rapprochées (1 à 5 kilomètres) pour être utilisées sans inconvénient et donner ainsi au dispositif de la réserve la profondeur qui convient à son action; de plus, la cavalerie passerait le plus souvent en travers champs ou par des chemins de terre. Il n'y a donc ni impossibilité, ni même aucune difficulté en ce qui regarde le mouvement de la réserve mobile mais il est certain, au contraire, qu'une armée qui pourrait lancer rapidement sur un de ses flancs une force aussi imposante que celle que nous envisagons aura le temps de manœuvrer avant que l'enlèvement de l'ennemi
aura le temps de manœuvrer avant que l'enlèvement de l'ennemi ait produit ses effets. Les cyclistes en réserve générale pourront, parfois aussi être employés d'une autre manière. Dans nos régions, une armée trouvera presque toujours le moyen d'appuyer ses flancs sur des massifs forestiers étendus. Les forêts non occupées ne sont certes pas impénétrables et constituent même, pour une troupe enveloppante, un excellent terrain d'approche défilé aux yeux. Mais d'autre part un bataillon, muni des outils les portatifs nécessaires, à l'abattage des arbres, rendra très rapidement impénétrable à l'artillerie et à la cavalerie les routes et chemins forestiers et ralentira