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qui ne semble pas confirmée par l'expérience. Le moteur inversé, précédemment confiné dans le domaine des avions légers, étend ses applications à des puissances plus élevées. Le modèle à cylindres opposés connaît un regain de faveur pour les petites unités, tandis que deux conceptions qui eurent leur ère de succès ont disparues : les moteurs à cylindres en ligne (type automobile) et ceux à trois blocs de cylindres en W. Aucun modèle à huile lourde ne figurait, sur les avions exposés. On constate un léger recul du refroidissement direct par l'air, qui règne cependant d'une manière à peu près totale
l'air, qui règne cependant d'une manière à peu près totale sur les appareils civils. Dans le domaine militaire, la faveur de plus en plus grande que connaît le canon automatique explique, en partie, l'emploi du moteur refroidi par liquide, solution qui permet de disposer en V les groupes de cylindres et d'employer le carter comme affût, le canon tirant à travers le moyeu de l'hélice actionnée par réducteur à pignons droits. De récentes études ont considérablement amélioré les radiateurs, ou, plus exactement, leur adaptation à l'avion. Ces grandes surfaces orthogonales au mouvement constituaient, autrefois, une résistance à l'avancement, devenue prohibitive
au mouvement constituaient, autrefois, une résistance à l'avancement, devenue prohibitive aux vitesses actuelles. On les place dans un carénage spécial, sous le ventre de l'appareil, et on est parvenu à rendre leur traînée presque négligeable. L'emploi du compresseur est maintenant général (exception faite, bien entendu, des machines d'école et de tourisme). Civils ou militaires, les avions contemporains volent haut, et la conservation de la puissance en altitude est une nécessité absolue. Dans certains cas, il faut même prévoir un compresseur à deux vitesses, qu'on embraye successivement au cours de la montée. L'altitude de rétablissement tend à s'élever : de 5
montée. L'altitude de rétablissement tend à s'élever : de 5 000 à 6 000 mètres, ces dernières années, pour les engins militaires, elle atteindra bientôt 8 000 à 10 000 mètres, tandis que, pour les appareils de transport, elle passe le plus souvent de 1 500 à 3 000 mètres. Notons aussi la progression des commandes d'hélices démultipliées, conséquence de l'élévation des altitudes d'utilisation, qui demande une plus large surface d'appui des pales sur un air moins dense, et aussi de l'augmentation des charges de voilure, autre raison qui milite en faveur de propulseurs de grand diamètre pour le décollage
en faveur de propulseurs de grand diamètre pour le décollage et la montée. Sauf sur les avions légers, toutes les hélices sont à pas variable en vol ; leur commande est, soit manuelle, soit automatique ; les modèles les plus évolués comportent une très large variation de l'angle de calage des pales, allant jusqu'à l'effacement complet utilisé sur les multimoteurs en cas d'arrêt d'un groupe, voire jusqu'au pas négatif, fort utile notamment pour la manœuvre à flot des grands hydravions. L'hélice tractive reste la règle presque absolue ; seuls, certains hydravions ou appareils de tourisme monomoteurs, à cabine avancée, possèdent
hydravions ou appareils de tourisme monomoteurs, à cabine avancée, possèdent le groupe à l'arrière. Les propulseurs en tandem ne figurent presque plus sur les avions récents même les hexamoteurs échelonnent leurs groupes le long du bord d'attaque. En ce qui concerne les puissances, le Salon accusait un renversement complet des tendances : la « classe moyenne » était en régression, ainsi que les petites catégories, et plus d'un quart des appareils présentés dépassait 1 000 ch. Le marasme de l'aviation de tourisme, et le fait que la puissance unitaire des groupes sur les engins militaires et de transport s'est accrue
groupes sur les engins militaires et de transport s'est accrue au cours de ces dernières années, expliquent cette constatation. Nous passerons en revue, dans le prochain numéro, les principaux types d'appareils qui figuraient au Salon. (A suivre.) H.-J. DE MAROLLES, Ingénieur-pilote. CONGRÈS LA SESSION PARTIELLE DE VIENNE DE LA CONFÉRENCE MONDIALE DE L'ÉNERGIE (25 août-2 septembre 1938). La Conférence mondiale de l'Énergie, dont le siège central est à Londres, et qui possède des comités nationaux dans les principaux pays du monde entier, avait organisé, du 25 août au 2 septembre, une session partielle qui avait pour objet d'étudier l'alimentation en
une session partielle qui avait pour objet d'étudier l'alimentation en énergie : de l'agriculture (section A), de la petite industrie (section B), des ménages (section C), de l'éclairage public (section D), des chemins de fer électriques (section E). Ce Congrès a réuni 834 ingénieurs, venant de 48 pays et représentant des gouvernements ou appartenant à diverses industries, principalement aux industries électrique, gazière et pétrolière ; ils étaient accompagnés de 300 personnes environ. La délégation la plus nombreuse était naturellement la délégation allemande, qui comprenait plus de 500 personnes. Après elle venaient la délégation britannique, avec 70 congressistes ; puis la
venaient la délégation britannique, avec 70 congressistes ; puis la délégation française, avec 50 congressistes excepté faite de l'Allemagne, notre délégation nationale venait donc au second rang selon importance numérique, et elle a joué un rôle particulièrement brillant. Son président était M. Charles Malégarie, administrateur-directeur général de la Compagnie parisienne de Distribution d'Électricité c'est, l'un des trois orateurs étrangers auxquels les organisateurs de la session avaient demandé de prendre la parole au cours de la séance d'ouverture. Le nombre des rapports a été de 196, dont 48 fournis par l'Allemagne, 23 par la France, 17 par la Suède, 13 par
23 par la France, 17 par la Suède, 13 par la Grande-Bretagne, 10 par l'Italie, 10 par la Hongrie, etc. Ainsi, en ce qui concerne le nombre des rapports, la France venait immédiatement après l'Allemagne, ce qui confirme l'importance de sa participation. Organisation de la participation française. Cette participation minutieusement organisée, a fait sur le public du Congrès une excellente impression. Chaque orateur français s'était entendu avec ceux de ses collègues qui le précédaient ou qui le suivaient à la tribune : On a ainsi évité les répétitions et même les contradictions qui auraient pu, autrement, apparaître dans l'ensemble de
les contradictions qui auraient pu, autrement, apparaître dans l'ensemble de ces communications : ici, chaque rapport complétait le précédent ou annonçait le suivant. Il a été reconnu également que les rapports français comptaient parmi ceux qui ont apporté au Congrès les vues ou les renseignements les plus substantiels, montrant avec quel soin les ingénieurs de notre pays ont étudié les problèmes d'alimentation en énergie qui ont été examinés à Vienne, et quelle compétence ils ont acquise en ces matières. Nous nous bornerons, dans ce compte rendu, à donner la liste des rapports français et à reproduire les conclusions générales qui
des rapports français et à reproduire les conclusions générales qui se sont dégagées des travaux du Congrès, à la suite des cinq rapports généraux établis respectivement par les ingénieurs L. Puxkandl (section A), R. Gabier et W. Kittel (section B), J. Dollinger et H. Schmid-Schmidsfelden (section C), H. Schloegl (section D) et P. Dittes (section E). Rapports présentés par la délégation française. — SECTION A. — RAPPORT NATIONAL, par M. Préaud, directeur du Génie rural, et M. Féraud, administrateur délégué de la Société d'Électricité du Nord-Est parisien. RAPPORTS INDIVIDUELS : Distribution de l'énergie, par M. Polack ; — Emplois de
Distribution de l'énergie, par M. Polack ; — Emplois de l'énergie, par M. Lesage ; Propagande en faveur des applications rurales de l'électricité, par M. Nivard ; L'électrification rurale, par M. de Pampelonne ; — Possibilités du développement de la consommation rurale, par M. Baumgartner. SECTION B. — RAPPORT NATIONAL, par M. Thuillier, administrateur délégué de la Société lyonnaise des Eaux et de l'Éclairage. RAPPORTS INDIVIDUELS : Le gaz dans l'industrie de l'alimentation, par M. Verlé ; — Le gaz et l'électricité dans la grande cuisine, par MM. Joyeux et Troquet ; — L'emploi du gaz dans la petite industrie,
Troquet ; — L'emploi du gaz dans la petite industrie, par M. Marlio ; L'énergie électrique dans la bonneterie, par M. Koechlin. SECTION C. — RAPPORT NATIONAL, par MM. Desanges, président de la Société Gaz et Eaux ; Imbs, président de la Société pour le Développement des Applications de l'Électricité, et Reclus, directeur des services extérieurs à la Société du Gaz de Paris. SECTION D. — RAPPORTS INDIVIDUELS : L'éclairage public en France, par MM. Félix et Janet ; — L'éclairage des quais et grands espaces des chemins de fer, et la signalisation, par M. Vinson; — Le rôle de
et la signalisation, par M. Vinson; — Le rôle de la Société pour le Perfectionnement de l'Eclairage, par M. de Valbreuze. SECTION E. — RAPPORT NATIONAL, par MM. Parodi, ingénieur-conseil, et Leclerc du Sablon, directeur de la S. N. C. F. RAPPORTS INDIVIDUELS : L'économie à attendre de l'électrification en matière de matériel moteur, par M. Samuel ; — Le rôle des chemins de fer dans l'électrification de la France, par M. Villeneuve ; — Les automotrices électriques, par M. Garreau ; — L'électrification au point de vue de l'économie nationale, par M. Fonty. Conclusions générales adoptées par le Congrès.
nationale, par M. Fonty. Conclusions générales adoptées par le Congrès. — AGRICULTURE. — L'introduction de l'énergie mécanique en agriculture a été due dans tous les pays, semble-t-il, à la baisse des prix des produits agricoles consécutive à la guerre, au manque de main-d'œuvre et, dans certains pays, aux mesures d'autarcie. Comme les petites et moyennes exploitations agricoles ne sont pas assez riches pour acheter des machines, il y a tendance à la formation de grandes exploitations et à la création d'un grand nombre de coopératives. Les grandes exploitations ont l'inconvénient de remplacer des paysans par des ouvriers agricoles, mais il
de remplacer des paysans par des ouvriers agricoles, mais il semble qu'elles soient plus favorables que les coopératives à l'emploi généralisé de l'énergie. Le choix des moteurs et des machines de culture est difficile, car il faut tenir compte de la nature du sol et des conditions climatériques. Il faut avoir soin de suivre les traditions et les usages que justifie presque toujours une expérience de plusieurs siècles. Les machines employées à l'agriculture doivent être simples, solides, peu coûteuses et répondre aux conditions suivantes : être proportionnées au travail qu'elles doivent fournir, pouvoir être maniées sans connaissances techniques, et réparées
doivent fournir, pouvoir être maniées sans connaissances techniques, et réparées par les artisans des villages. Elles doivent non seulement remplacer la force de l'homme ou de l'animal, mais aussi ouvrir la voie à de nouvelles applications. Les cinq rapports généraux seront publiés en allemand, en anglais et en français. Le prix de souscription est actuellement fixé à 125 marks. [N. D. L. R.] La force motrice est presque partout l'énergie électrique, mais les moteurs à combustion interne trouvent leur emploi pour les camions et les tracteurs, ainsi que dans les régions à faible densité de population. Les progrès réalisés par
régions à faible densité de population. Les progrès réalisés par les moteurs à gaz des forêts ont été signalés au Congrès. L'énergie électrique ne doit pas être considérée uniquement au point de vue du bénéfice que peuvent en tirer les producteurs de courant, mais surtout comme un moyen de retenir les paysans à la campagne et de ralentir l'exode vers les villes. Dans beaucoup de pays, il a été créé des groupements pour la distribution de l'énergie, et même parfois pour la fourniture des machines. De même, les Gouvernements ont créé des instituts d'essais en vue d'expérimenter les nouveaux procédés
créé des instituts d'essais en vue d'expérimenter les nouveaux procédés de travail, ainsi que les nouvelles machines ; des instituts ont été également créés dans quelques pays pour conseiller les agriculteurs et donner à ceux-ci les connaissances élémentaires dont ils ont besoin. La stagnation du marché agricole a conduit certains États à intervenir pour la fixation des prix et l'élimination des spéculateurs, ce qui a conduit à créer une économie agricole dirigée. La mécanisation semble donc devoir être influencée par les mesures prises ou à prendre par certains Gouvernements en vue de la stabilisation des conditions agricoles. Enfin, le Congrès
vue de la stabilisation des conditions agricoles. Enfin, le Congrès a reconnu que la manipulation des récoltes abattues, le stockage, le traitement et la distribution de ces récoltes suscitent des problèmes qui ne peuvent être résolus, dans la plupart des cas, que par l'emploi de machines de transport, de réfrigération, de conservation, de raffinage et d'emballage. PETITE INDUSTRIE. — Électricité. — La petite industrie oppose aux crises économiques une résistance extraordinaire, et représente par conséquent un vaste ensemble de clients fort intéressants pour les distributeurs de courant : c'est pourquoi ceux-ci, dans presque tous les pays, cherchent à se créer
ceux-ci, dans presque tous les pays, cherchent à se créer une clientèle stable qui commence à s'étendre aux hôtels et aux grands restaurants. La question des tarifs a naturellement une importance capitale et, comme ces tarifs dépendent avant tout du prix de revient, il y a eu au Congrès un échange de renseignements à ce sujet. Tous les rapporteurs ont été d'accord pour conseiller d'organiser une propagande active dirigée par des spécialistes, et pour reconnaître le vaste champ offert par l'électrification des ateliers artisanaux et de la petite industrie. Gaz. — Les conclusions sont les mêmes que pour l'électricité, en
— Les conclusions sont les mêmes que pour l'électricité, en ce qui concerne la distribution aux artisans et à la petite industrie, ainsi qu'au conditionnement de l'air. Il a été reconnu, par ailleurs, que la production des gaz de fours à coke est de beaucoup supérieure à la production totale des usines à gaz proprement dites, par suite du développement rapide des industries sidérurgiques. L'utilisation du gaz dans la petite industrie dépend essentiellement de l'organisation des tarifs ; les producteurs de gaz trouvent dans les grandes cuisines d'hôtels et de restaurants un débouché intéressant. Le gaz est également employé dans
restaurants un débouché intéressant. Le gaz est également employé dans les moteurs et dans les fours industriels. MÉNAGES. — Gaz, combustibles liquides et combustibles solides. — Il est partout nécessaire d'observer strictement les prescriptions techniques imposées et de ne confier l'installation des appareils qu'à des praticiens expérimentés. Grâce à l'amélioration constante des appareils, l'emploi du gaz dans les ménages tend à se généraliser, résultat dû aussi à l'introduction des appareils munis de marques de qualité. Le bois conserve la prépondérance dans les pays nordiques. Les installations collectives de chauffage central sont en progrès en Allemagne. Pour tous les combustibles, l'introduction
sont en progrès en Allemagne. Pour tous les combustibles, l'introduction de tarifs spéciaux est la condition essentielle de l'augmentation de la consommation ; les tarifs forfaitaires basés sur la superficie des logements semblent devoir se généraliser dans l'avenir. Un autre élément essentiel du développement des emplois de l'énergie est l'organisation d'une propagande constante, sous toutes les formes possibles ; un moyen efficace est la vente à crédit et la location des appareils. Électricité. — L'électricité était encore un luxe, il n'y a pas longtemps, mais depuis une dizaine d'années elle s'étend rapidement dans toutes les classes. Partout on a réduit
s'étend rapidement dans toutes les classes. Partout on a réduit de plus en plus le prix de l'énergie et on a développé de nouveaux champs d'application ; la consommation dépend du prix du courant, et celui-ci du coefficient d'utilisation. Au cours des récentes années de crise, la consommation dans les ménages est restée à peu près constante, et même a augmenté dans certains pays : ceci fait ressortir l'importance primordiale de cette consommation pour le placement de l'énergie. Dans certains pays, le coefficient d'électrification est déjà si élevé que la consommation ne peut plus augmenter par la multiplication des abonnements,
consommation ne peut plus augmenter par la multiplication des abonnements, mais seulement par la mise en service de nouveaux appareils ou de nouvelles applications. Par ordre d'importance, ces applications semblent être partout : l'éclairage, les appareils de T. S. F., les petits appareils domestiques, les cuisinières, les chauffe-eau. Les appareils frigorifiques, très répandus en Amérique, le sont encore fort peu en Europe. Le chauffage électrique des logements n'est répandu jusqu'ici dans aucun pays. Pour les appareils domestiques, la question des tarifs est primordiale ; il faut chercher à n'installer qu'un seul compteur. Les deux systèmes usuels sont le tarif à
seul compteur. Les deux systèmes usuels sont le tarif à base fixe, préféré lorsque la consommation ménagère est élevée, et le tarif-bloc, recommandé pour les faibles et moyennes consommations ; aux États-Unis, le tarif-bloc élimine peu à peu les autres méthodes tarifaires. La propagande doit comprendre un service commercial pour l'intensification de la vente des appareils, et un service de consultation pour le public et les experts. Dans presque tous les pays, les distributeurs d'énergie électrique se chargent principalement de la vente des grands appareils, car ils disposent des fonds nécessaires pour la vente à crédit. En ce qui concerne
nécessaires pour la vente à crédit. En ce qui concerne la vente des petits appareils par les distributeurs d'énergie, les opinions sont assez divergentes. Les interventions des États n'ont pas toujours été très heureuses et ont parfois entravé la consommation, ou abouti à une augmentation du prix du courant. C'est aux distributeurs qu'il incombe d'agir sans cesse pour diminuer les prix de vente du courant et augmenter la consommation. Enfin, les congressistes ont reconnu la valeur du concours que les installateurs peuvent rendre aux distributeurs, et plusieurs communications ont exposé sous quelle forme cette collaboration peut s'exercer. ÉCLAIRAGE PUBLIC. —
sous quelle forme cette collaboration peut s'exercer. ÉCLAIRAGE PUBLIC. — L'éclairage au gaz a réalisé de grands progrès. Au cours des cinquante dernières années, le nombre des lumens émis par mètre cube de gaz a été multiplié par 6, et même par 9 avec les brûleurs à gaz comprimé, mais la tendance de l'éclairage public est, en de nombreux pays, un emploi de plus en plus intensif de l'éclairage électrique. Celui-ci domine, sauf en Hollande ou en Angleterre, où les deux modes d'éclairage sont sensiblement à égalité, et en Allemagne où l'éclairage au gaz est nettement plus important que l'éclairage
où l'éclairage au gaz est nettement plus important que l'éclairage électrique. Dans beaucoup de pays, les villes ont créé un éclairage nocturne des édifices publics, réalisant souvent des effets remarquables. Pour l'éclairage des routes, l'énergie électrique est presque exclusivement employée partout. Dans ce domaine, la France vient en tête des pays d'Europe pour la plus grande longueur de route éclairée d'une manière continue (plus de 100 km sur le littoral méditerranéen). Une tendance à signaler est le développement de l'éclairage des grands itinéraires au moyen de lampes à vapeur de mercure ou de lampes à vapeur de sodium. Des statistiques
mercure ou de lampes à vapeur de sodium. Des statistiques intéressantes, en ce qui concerne la signalisation urbaine et routière et la signalisation des chemins de fer, du point de vue de la consommation d'énergie des installations, ont été produites à la Conférence, où il a été également fait mention du rôle très important que joue en France la Société pour le Perfectionnement de l'Eclairage, rôle d'éducation, de documentation et de perfectionnement des méthodes et moyens utilisés dans les applications de la lumière électrique. CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES. — Les deux questions les plus intéressantes qui aient été examinées sont
deux questions les plus intéressantes qui aient été examinées sont les suivantes : est-il avantageux, en cas d'une électrification future de grand réseau, de produire l'énergie nécessaire dans les centrales appartenant au chemin de fer, ou de se procurer cette énergie en ayant recours aux centrales publiques? L'opinion des représentants des pays les plus électrifiés est que l'alimentation par des usines propres au chemin de fer était préférable au début de l'électrification, surtout pour des raisons de sécurité. Par la suite, cette sécurité a été encore augmentée par l'interconnexion avec les grands réseaux de distribution. La plupart des délégués se
les grands réseaux de distribution. La plupart des délégués se sont élevés contre l'argument qui prétend que le courant produit par le chemin de fer revient plus cher que celui cédé par les entreprises privées, quand le courant de traction produit dans les usines génératrices est d'une forme spéciale. L'exemple de l'Autriche est particulièrement caractéristique à cet égard, parce que tout récent. En 1937, lorsqu'il s'est agi de produire le courant monophasé nécessaire à l'extension de l'électrification de Salzbourg vers Vienne, les chemins de fer, après avoir envisagé de faire appel aux usines industrielles produisant du courant triphasé, ont préféré,
appel aux usines industrielles produisant du courant triphasé, ont préféré, après une étude approfondie de la question, construire une nouvelle centrale. De même, les chemins de fer suisses ont d'abord construit une série d'usines leur appartenant en propre et n'ont fait appel à des producteurs privés qu'à titre de complément et de secours. En outre, ils ont mis en service, le 1er octobre 1937, l'importante usine d'Etzel, exploitée par une Société par actions dont les Chemins de fer fédéraux suisses possèdent 55%. En France, le problème était différent, le choix du courant continu ayant été fait en tenant compte de
du courant continu ayant été fait en tenant compte de ce que l'adoption de ce système permettait d'éviter la construction d'un double réseau de lignes de transport d'énergie : l'un industriel triphasé 50 p/sec, l'autre monophasé 16 2/3 p/sec. Le Réseau du Midi a construit des usines capables de couvrir entièrement ses besoins, et pourvues des réservoirs d'accumulation nécessaires. L'État et le P.-L.-M. ont acheté leur énergie aux producteurs privés. Le P.-O. a construit des usines dont la production dépasse de beaucoup ses besoins, de manière à participer, par interconnexion avec les usines de la région parisienne, à l'électrification générale
avec les usines de la région parisienne, à l'électrification générale de la France. L'étude a été faite de manière à assurer l'utilisation totale de l'énergie hydraulique disponible. Cette diversité n'est qu'apparente : elle s'explique par l'état d'avancement de l'électrification de la région où se trouve la ligne à électrifier. Ce dernier exemple confirme la conclusion du rapporteur général, à savoir : qu'il n'y a pas de règles générales, mais que la question est à traiter par cas d'espèce. 2° Quels sont les moyens de réduire la consommation d'énergie et le coût du courant du chemin de fer? La question la
coût du courant du chemin de fer? La question la plus débattue a été celle de l'influence de l'électrification d'une ligne de chemin de fer dans le fonctionnement général d'une distribution publique. En ce qui concerne notamment la courbe de charge du réseau, on considérait autrefois que l'alimentation propre du chemin de fer était particulièrement défavorable à une bonne utilisation de la puissance. Les courbes présentées pour les Réseaux allemands, suisses et français montrent qu'au contraire le chemin de fer a une action favorable sur la courbe de charge du réseau de distribution auquel il est rattaché. À cette occasion,