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nos possessions réclament la même protection efficace, pour pouvoir nous fournir pendant toute la durée des hostilités et les matières premières, et les troupes dont nous aurons besoin. Aussi serons-nous amenés à créer un vaste ministère de l'Empire français, doué des moyens d'action les plus vastes et les plus puissants. Le ministre des colonies est déjà un véritable président du Conseil, dont les collaborateurs étendent leur autorité sur les travaux publics, l'économie, l'agriculture, l'armée. Il faut pousser plus loin le perfectionnement de cet organisme, et lui donner la flotte aérienne et navale dont il a besoin. Alors seulement nous aurons
et navale dont il a besoin. Alors seulement nous aurons un empire, et les destinées de la France, étroitement liées à celles de ses territoires coloniaux, seront dignes d'un peuple de 100 millions d'habitants. L'impulsion est donnée, les résultats sont déjà rassurants, nos possessions d'outre-mer sont à l'abri d'un coup de force. Il reste à leur donner la maîtrise de leur ciel, et à leur assurer la liberté des mers. Ce sera l'œuvre de demain. Pierre TAITTINGER Après la mort du roi d'Irak Puis Lawrence, écœuré, hanté par le remords d'avoir pu paraître tromper ses anciens compagnons d'armes, s'en va
d'avoir pu paraître tromper ses anciens compagnons d'armes, s'en va se perdre dans l'anonymat de l'armée anglaise, sous les galons de sergent. Un soir de printemps, il se fracasse le crâne sur sa motocyclette. C'est aujourd'hui le tour du fils du Fayçal de mourir dans un accident analogue. Ainsi s'achève paradoxalement dans la capitale du désert qui fut Babylone, la vie de ce jeune homme dont l'enfance fut mêlée à la plus prodigieuse aventure de ce temps. Il était né en 1912 à la Mecque, où régnait son grand-père, le roi Hussein, père des trois princes Fayçal, Ali et Abdallah
roi Hussein, père des trois princes Fayçal, Ali et Abdallah qui gouverne aujourd'hui la Transjordanie. En souvenir de la victoire de son père Fayçal sur les tribus rebelles d'Azir, l'enfant fut nommé Ghazi : le victorieux. Puis ce fut la guerre avec son cortège d'images violentes auxquelles les fils de Bédouins sont mêlés dès l'enfance. Vint la paix. Son père l'envoya poursuivre son apprentissage de futur roi, en Angleterre, au collège de Harrow, qui partage avec celui d'Eton l'honneur d'apprendre à tous les fils bien nés de l'Empire leur métier de gentleman. En 1933, donc âgé de 21 ans, assuma
de gentleman. En 1933, donc âgé de 21 ans, assuma la régence pendant le voyage de Fayçal en Angleterre. Quelques mois plus tard, celui-ci mourait et Ghazi était proclamé roi. Il eut alors à surmonter de graves crises politiques qui ensanglantèrent à plusieurs reprises son pays. L'Irak entra dans une période de dictature avec le généralissime Bekir Sidky Jaber el Askari, qui prit pratiquement le pouvoir après la répression de la révolte des tribus de l'Euphrate et le coup d'État du 29 octobre 1936, au cours duquel son prédécesseur au ministère de la défense, Djafar Pacha al Askari, fut assassiné.
ministère de la défense, Djafar Pacha al Askari, fut assassiné. Bekir Sidky lui-même fut abattu, le 11 août 1937, alors qu'il s'apprêtait à prendre l'avion pour l'Europe. Hikmet Suleiman, qui était président du Conseil, fut destitué et remplacé par El Madfai. Ce dernier fut renversé. Nouri Pacha Said, ancien ministre des affaires étrangères, prit le pouvoir qu'il détient actuellement. On se rappelle que, tout récemment, l'actuel gouvernement reprit en main le mouvement séditieux qui visait au pouvoir. Le roi Ghazi se maria, le 25 décembre 1933, avec la princesse Allah, fille de l'ancien roi Ali du Hedjaz. Il eut un
fille de l'ancien roi Ali du Hedjaz. Il eut un fils, le 2 mai 1936, qui reçut le nom de Fayçal, en souvenir de son grand-père, le créateur de l'Irak moderne. Ainsi, le nouveau roi d'Irak est âgé de 3 ans. C'est donc une ère délicate qui s'ouvre pour l'Irak, pendant le temps de la régence. Il n'est pas douteux que les compétitions européennes vont s'aiguiser à plaisir autour de l'Irak, royaume du pétrole. Déjà, on a signalé des troubles anti-anglais, dont la première victime a été le consul de Mossoul. La France, qui a souscrit au quart du capital
Mossoul. La France, qui a souscrit au quart du capital de l'Irak Petroleum Company et qui raffine actuellement plus d'un million de tonnes d'huile de Mossoul, ne doit pas détourner son attention des événements de Bagdad. Une nouvelle station de radiodiffusion en Cochinchine Une nouvelle station de radiodiffusion, "Radio-Saïgon", procède actuellement aux essais d'un émetteur d'un kilowatt antenne sur 358 mètres (838 kilocycles), tous les jours, de 11 heures à 11 h. 30 et de 18 h. 30 à 19 heures. Durant le courant du mois, un second émetteur beaucoup plus puissant (10 kilowatts) sera mis en route sur 25
plus puissant (10 kilowatts) sera mis en route sur 25 ou 49 mètres. Le Transsaharien un acte de foi (Suite de la première page) Le choix du mode de transport pour traverser l'immense désert s'est porté sur le chemin de fer, qui, allant de Colomb-Béchar à Gao, avec antennes sur Niamey et Ségou, seul tracé convenable, peut se faire sans ouvrage d'art, c'est-à-dire à moindre frais : on étend le ballast en surélévation et on pose les rails dessus. Pourquoi le chemin de fer et non pas le camion ou l'avion ? En donnant le cargo, comme référence comparative, pour
l'avion ? En donnant le cargo, comme référence comparative, pour transporter 1.000 tonnes à 1.000 kilomètres, il faut 15.000 chevaux H. et 90 heures d'hommes. Avec un train à vapeur, approprié au parcours, il faut 24.000 chevaux H. (un peu plus que le cargo) et 60 heures d'hommes, soit une économie appréciable sur la main-d'œuvre. Un convoi de camions légers, comme il en circule actuellement sur les pistes coloniales, demande 270.000 chevaux H. et 13.000 heures d'hommes. Quant aux avions types gros porteurs, il leur faudrait 4.400.000 chevaux H. et 4.800 heures d'hommes. Donc, pas de doute possible, c'est le
4.800 heures d'hommes. Donc, pas de doute possible, c'est le chemin de fer qui l'emporte. On a objecté que le rail s'ensablera rapidement. Non, s'il est établi un peu au-dessus du sol, le vent le balaye et le sable ne s'y accumule pas. L'entretien des voies ne sera pas coûteux, car les régions traversées ne reçoivent pas de grosses pluies, qui détériorent les voies. Passons au problème financier. La construction du Transsaharien exigera environ six ans et coûtera quatre milliards de francs Reynaud, qui correspondent à 350.000 millions d'avant-guerre (le montant des emprunts russes entièrement perdu était alors de 15
montant des emprunts russes entièrement perdu était alors de 15 milliards-or). En ce qui concerne la main-d'œuvre, aucune difficulté : elle est nombreuse et a bon marché. Quant au prix de revient de la marchandise transportée, on peut tabler, d'après l'étude susvisée, sur 100 à 120 francs la tonne. En faisant payer un peu plus le transit riche (coton, arachide d'un côté, vins, produits manufacturés de l'autre), l'exploitation est immédiatement rentable. Construire le Transsaharien est donc une opération économique et financière saine, et c'est doter la France et son empire africain d'un moyen de communication dont la valeur militaire est
africain d'un moyen de communication dont la valeur militaire est incomparable, car il raccourcira la durée du voyage et permettra un débit humain considérable. Mais ce grand projet a aussi et surtout un aspect moral, au sujet duquel je voudrais insister. Nous sommes à un tournant de l'histoire de notre pays, car la vision de la patrie ne s'arrête plus, désormais, aux frontières dites naturelles ; elle s'élargit jusqu'aux confins de l'Empire. Nous nous faisons une âme nouvelle parce que nous sommes en face de réalités nouvelles. Une mystique de l'Empire est née, une raison de croire et d'espérer est
l'Empire est née, une raison de croire et d'espérer est enfin venue, que d'aucuns souhaitaient devant la poussée brusque de nations rivales et cupides. On s'enflammera donc pour de grandes choses, pour un vaste programme de rénovation, de coordination et de reconstruction, qui fera ses racines profondes à travers les continents et tendra ses rameaux sous tous les climats. Si ce programme comporte la mise en chantier du Transsaharien, alors d'un coup il aura sa signification la plus haute. Les Français auront fait la preuve de leur audace tranquille et sûre d'elle-même. Quelque trois mille kilomètres de rails lancés en
sûre d'elle-même. Quelque trois mille kilomètres de rails lancés en plein désert pour relier, par une route d'acier gigantesque, le monde à l'autre. Un peintre impérial: M. Gaston Fontaine Le jeune et talentueux peintre, M. Gaston Fontaine, expose en ce moment au Musée de la France d'outre-mer. Cette exposition, qui durera jusqu'à la fin du mois d'avril, mérite vraiment une visite, et son auteur mérite tous nos encouragements. Au point de vue artistique, les amateurs les plus profanes sauront apprécier le modelé ferme, la ligne vigoureuse et les couleurs harmonieuses des peintures. Qu'il s'agisse de portraits ou de paysages, M.
des peintures. Qu'il s'agisse de portraits ou de paysages, M. Gaston Fontaine reste un peintre sincère, accessible aux non initiés. Pas de stylisation, ni de transposition. Ses tableaux sont des fenêtres ouvertes sur l'Empire, des livres impériaux véridiques et faciles à lire. Et c'est ce point de vue impérial qui nous intéresse spécialement ici. Si l'exotisme est une forme de l'éclectisme en littérature ou en peinture qui englobe l'Empire, il ne poursuit pas systématiquement la connaissance et la vulgarisation de l'Empire. Or, en peinture comme en littérature, il existe une véritable mission impériale française. Cette mission, M. Fontaine la remplit
véritable mission impériale française. Cette mission, M. Fontaine la remplit avec talent et conscience. Il a parcouru le Maroc et l'Afrique à ses propres frais et par ses propres moyens, et en a rapporté des visions inoubliables. L'Afrique, sous son pinceau, n'est plus quelque chose de très loin, là-bas, en plein soleil ; et les femmes africaines, beautés si diverses et si diversement parées, ne sont plus de vulgaires négresses informes et massives, telles que les conçoit l'imagination hâtive des métropolitains. Au moment où l'on parle d'inculquer le sens impérial aux Français de France, n'y aurait-il pas lieu de développer
aux Français de France, n'y aurait-il pas lieu de développer le goût de la peinture impériale aussi bien que la littérature impériale et le film impérial ? A côté d'un Salon des Indépendants par exemple, ne pourrait-on pas organiser, tous les ans, à Paris, un Salon des Peintres de l'Empire Français ? Quant à savoir ce que devrait être la peinture impériale, nous laissons à d'autres, plus compétents, le soin de disserter longuement. En militants de l'Empire, nous la voyons à la fois documentaire, instructive et dynamique, accessible au grand public sans être de la photographie en couleurs. Contrairement à
public sans être de la photographie en couleurs. Contrairement à certains postes radiophoniques impériaux, nous lui demandons d'émettre puissamment mais sur une longueur d'ondes moyenne, afin que le plus grand nombre possible de récepteurs puissent l'accrocher. Que d'autres émetteurs que le poste Gaston Fontaine veuillent bien nous donner leurs avis. T. H. blanc au monde noir ! Le désert vaincu ! La revanche de Flatters, de Laperrine, de Foucault, de tous les héros connus ou inconnus qui dorment leur dernier rêve dans l'immense solitude ! Quelle œuvre et quelle leçon d'énergie ! On ne dira plus un travail de Romain
d'énergie ! On ne dira plus un travail de Romain pour qualifier une œuvre de longue haleine, qui a requis la conjugaison des forces morales et matérielles, mais on dira un travail de Français. La génération présente en tirera un légitime orgueil, et les générations futures s'en inspireront pour tenter de faire mieux. En vérité, la réalisation du Transsaharien sonnera le réveil des énergies françaises. Il apparaît comme une sorte de révolution dans l'ordre moral et psychologique, à laquelle la nation entière aura collaboré et dont elle aura tout le bénéfice, parce que son âme se sera véritablement intégrée dans
bénéfice, parce que son âme se sera véritablement intégrée dans les limites spirituelles de l'Empire. A. PELLEGRIN, Délégué au Grand Conseil de Tunisie M. Paul HAZOUME, deuxième lauréat du Grand Prix Littéraire de l'Empire. Ainsi que nous l'avons annoncé, le second prix 1939 de littérature coloniale a été décerné à M. Paul Hazoumé pour son livre « Doguicimi ». Le lauréat est un instituteur d'haousséen, ancien élève de l'École Normale de Gorée, aujourd'hui à Sebikotane, qui porte si bien les signes de la culture française. Exerçant voici déjà 25 ans dans sa colonie d'origine, il a eu le temps, depuis,
dans sa colonie d'origine, il a eu le temps, depuis, de mettre son savoir solide et son dévouement éclairé et inlassable à former plus d'une génération de « têtes bien faites ». Collaborateur de la première heure de la « Revue de la Reconnaissance africaine », revue de synthèse historique, ethnographique et littéraire, créée par le R.P. Aupiais, ancien supérieur de la mission catholique de Porto-Novo (Dahomey), aujourd'hui provincial des Missions Africaines de Lyon, M. Paul Hazoumé s'est toujours intéressé aux recherches ethnographiques et historiques dans son pays. C'est grâce à cette curiosité persévérante doublée d'une longue patience que M.
à cette curiosité persévérante doublée d'une longue patience que M. Hazoumé put en 20 ans de labeur glaner la substance de ses deux livres : « Le Pacte de Sang au Dahomey. (Edition de l'Institut d'Ethnologie, Paris 1937) et « Doguicimi * (Edition Larose, Paris 1938). Le chemin de fer du Mossi. Au cours d'une récente tournée en Haute Côte d'Ivoire, dont nous avons rendu compte, le Gouverneur Croccichia s'est particulièrement intéressé à la question du chemin de fer du Mossi, dont la construction avait été ordonnée par le département en septembre 1938. Le chef de la colonie a apprécié
en septembre 1938. Le chef de la colonie a apprécié les efforts poursuivis par les divers services. Ils ont, dans un temps très court, effectué une tâche importante. A l'heure actuelle les agents de contrôle des travaux installés à Bobo-Dioulasso en novembre 1938 terminent la construction du groupe de bâtiments d'habitation. En même temps, la piste destinée à desservir les chantiers sur les 90 premiers kilomètres du tracé a été commencée et atteint actuellement le kilomètre 60. Les études définitives, relatives au premier tronçon Bobo-Dioulasso-Béréba sont terminées. Les travaux ont commencé sur les 30 premiers kilomètres. Le levé au 1/100.000"
commencé sur les 30 premiers kilomètres. Le levé au 1/100.000" des tronçons suivants Béréba-Ouagadougou est achevé sous réserve de quelques variantes dont la nécessité se révèlera peut-être. M. Croccichia s'est rendu également à la carrière granitique de Kouroukama, récemment découverte, dont la richesse, 140.000 mètres cubes environ de granit au-dessus du sol, dépasse les besoins du premier lot adjugé. On pense que le rail atteindra Ouagadougou dans 6 ou 8 ans. Pour un concours général impérial (Suite de la première page) M. Jean Zay, ministre de l'Education nationale, a bien créé deux chaires de langue arabe dans deux lycées de
créé deux chaires de langue arabe dans deux lycées de France en attendant de créer des chaires d'annamite, sans aucun doute et inscrit aux programmes de l'enseignement primaire et de l'enseignement secondaire des matières impériales faisant l'objet d'une Interrogation obligatoire. Nous avons même la conviction que l'exemple du Lot-et-Garonne sera bientôt imité par d'autres départements français. Rien ne l'empêche d'ailleurs de gagner toutes les parties de l'Empire français qui, jusqu'ici, connaissent assez bien la France depuis nos ancêtres les Gaulois jusqu'aux départements, chefs-lieux et sous-préfectures – mais se connaissent assez mal entre elles. Et pourquoi, à l'instar du Concours général
mal entre elles. Et pourquoi, à l'instar du Concours général tel qu'il se pratique jusqu'ici dans le cadre du programme des lycées, le ministre de l'Education nationale ne créerait-il pas un Concours général Impérial, sur un sujet obligatoirement Impérial ? Nous soumettons respectueusement notre suggestion à MM. Jean Zay et Georges Mandel, qui ont déjà tant fait pour que l'Empire tout entier prenne conscience de soi-même. A.-M. TAO KIM HAI. Le Gouverneur général Reste rentre en France. Le Gouverneur général Reste rentre en France. Atteint par la limite d'âge, le Gouverneur général Reste quitte, on le sait, l'A.E.F. C'est M.
Gouverneur général Reste quitte, on le sait, l'A.E.F. C'est M. Solomiac, secrétaire général du Gouvernement général de l' A.E.F., qui assurera l'intérim à Brazzaville. M. Louis Blacher, gouverneur de la Guinée, est rentré en France par avion. M. Desanti, gouverneur du Soudan, a passé quelques jours à Sikasso, le mois dernier, au cours d'une tournée dans la colonie. Le gouverneur a profité de son passage pour procéder à l'inauguration de plusieurs bâtiments : groupe scolaire, dispensaire, etc. Les membres de la mission parlementaire, qui viennent d'effectuer une enquête à travers les territoires du Cameroun, sont rentrés en France. A sa
les territoires du Cameroun, sont rentrés en France. A sa descente d'avion à Alger, M. Monnerville, député de la Guyane, ancien sous-secrétaire d'Etat, qu'entouraient MM. Luquot, député de la Gironde, Delahie, député de la Somme ; Hounel, député de Paris ; Henri Martin, député de la Marne et de Clermont-Tonnerre, député de la Somme, a déclaré aux journalistes venus l'accueillir : Ce qu'il faut que vous disiez, c'est que la population tout entière du Cameroun veut rester française. Elle nous a manifesté, avec une touchante unanimité, sa volonté formelle de rester sous notre protection. A M. Geistdoerfer, président de la
rester sous notre protection. A M. Geistdoerfer, président de la Commission de la Marine marchande et les parlementaires qui s'étaient rendus en mission à Djibouti, sont rentrés à Marseille sur le Préfet Doumer. Les députés rapportent l'impression que la Côte Française des Somalis est bien défendue. Ainsi que nous le disions récemment, notre position dans le détroit de Bab-el-Mandeb devient imprenable. Sur le Président-Doumer, se trouvaient également S. Exc. K. Wu, diplomate chinois ; M. le Sénateur Lefas ; MM. Magniont, inspecteur de l'enseignement ; Thillard, conseiller à la Cour d'Appel de Saigon ; le lieutenant-colonel Blancart ; MM. Coillot
d'Appel de Saigon ; le lieutenant-colonel Blancart ; MM. Coillot et Clément, administrateurs des colonies ; les RR. PP. Benoit, Valour, Causse, Rolland et Raballand, missionnaires. À MM. Le Blanc, sénateur de la Mayenne ; Claudet, député du Doubs ; Gravereaux, inspecteur général de l'administration algérienne, et Alazard, directeur du Musée national d'Alger, sont arrivés à Marseille à bord de la Ville d'Alger. Plusieurs personnalités font actuellement ou vont faire incessamment un séjour au Maroc. Citons d'abord le duc et la duchesse de Windsor, dont l'arrivée au Protectorat ne tardera guère, précédée par celle du duc de Westminster qui doit
guère, précédée par celle du duc de Westminster qui doit venir au Maroc avec ses chiens et son équipage. Sont actuellement en visite dans le Sud, l'écrivain Jean Tharaud qui accompagne MM. Jean Prouvost et de Kermaingant, directeur et secrétaire général de Paris-Soir. Avec l'André-Lebon, doit arriver à Marseille S.A.R. le prince Suramarith, ministre de la Marine, du Commerce, de l'Industrie et de l'Agriculture du Siam. Le prince, qui vient pour la première fois en France, est chargé de mission auprès du Ministre des Colonies. Le prince impérial d'Iran et la princesse Fawzia, accompagnés de la reine Nazli et d'une
la princesse Fawzia, accompagnés de la reine Nazli et d'une nombreuse suite, embarqués à Port-Saïd à bord du Mohammet, voguent actuellement vers l'Iran. Le voyage, qui durera dix jours autour de la péninsule arabique, se terminera à Bander Chahpour, d'où le couple impérial gagnera Téhéran par le transiranien. Le croiseur Primauguel saluera le Mohamed-Ali à son passage au détroit de Bab-El-Mandeb et l'escortera au large des côtes de la Somalie française. L'ambassade extraordinaire envoyée pour représenter la France au mariage princier sera composée du général Weygand, ambassadeur extraordinaire, chef de la délégation ; de M. Becq de Fouquières, ministre plénipotentiaire,
la délégation ; de M. Becq de Fouquières, ministre plénipotentiaire, du contre-amiral de Carpentier; de M. Massignon, professeur au Collège de France ; du capitaine Gasser, officier d'ordonnance du général Weygand et de M. Clauzel, secrétaire d'ambassade. La délégation française se réunira le 16 avril à Bagdad. Le général Baston, ancien commandant de division de l'armée d'Orient, est arrivé à Marseille à bord du Touareg, courrier de la côte occidentale d'Afrique. À MM. Ferrasson, président de la Chambre de Commerce de Paris ; le contre-amiral Revault et M. Genest, inspecteur général de la Marine, se sont rendus à Tunis avec
général de la Marine, se sont rendus à Tunis avec le C.-C.-Crécy. Par le Djenné, sont arrivés à Casablanca : MM. Marchal, chef du service du Commerce à la Résidence générale et Fornery, président de la Fédération des Anciens Combattants Républicains. D'autre part, M. Pélicier, chef de cabinet du ministre des Pensions, est arrivé par avion pour assister au Congrès National des Combattants républicains qui s'ouvre à Casablanca le 8 avril. Par le Brazza, on débarqua à Bordeaux : Mme Reste, femme du Gouverneur général de l'A.E.F. qui précède son mari d'une quinzaine de jours ; MM. de Gentil, administrateur
mari d'une quinzaine de jours ; MM. de Gentil, administrateur en chef des colonies ; le professeur Urbain, directeur du zoo de Vincennes, qui vient d'accomplir une mission de trois mois au Cameroun, M. Urbain ramène en France toute une série d'animaux. À bord se trouvait également M. Castelli, chef du Service de l'Agriculture en Côte-d'Ivoire qui prend sa retraite après 24 ans de service dans la colonie. Son nom restera attaché à la prospérité agricole de la Côte-d'Ivoire. M. Larapasse, président du Syndicat forestier de la Côte d'Ivoire, fait actuellement un séjour au Maroc. À MM. Bourrelis, président de
actuellement un séjour au Maroc. À MM. Bourrelis, président de la Société des Ports marocains ; Orcel, administrateur des Brasseries du Maroc ; le colonel Claveau et le médecin-colonel Bonneau, sont arrivés à Dakar sur le Chella. À Se sont embarqués à Bordeaux : Sur Meknès du 28 mars (Casablanca): M. Moreau, directeur de l'Office du Maroc à Bordeaux. Sur Asie du 29 mars (C.O.A. : M. Carretier, commandant de l'air en A.E.F. Ont débarqué à Bordeaux : D'Asie du 25 mars : M. Lourdes, sénateur des Landes, rentrant d'un voyage privé en A.O.F. Du Marrakech du 30 mars :
voyage privé en A.O.F. Du Marrakech du 30 mars : Le général en retraite Schlenberger et Mme venant du Maroc. Mlle Cras, fille de l'amiral Cras, compositeur célèbre, est de retour en France, après un grand voyage à travers l'A.O.F. À bord du Champlain qui fait actuellement une croisière touristique via Tanger-Casablanca-Dakar-Madère, se trouvent Mme et Mlle Olivier, femme et fille du Gouverneur général Olivier. Le R.P. Jean-Baptiste Boivin, Supérieur de la Mission catholique de Bingerville, originaire des Côtes-du-Nord, âgé de 41 ans, est nommé vicaire apostolique de la Côte d'Ivoire, en remplacement de Mgr Persan, décédé. Mgr Boivin, actuellement
d'Ivoire, en remplacement de Mgr Persan, décédé. Mgr Boivin, actuellement en congé de convalescence en France, sera vraisemblablement sacré à Saint-Brieuc. À En A.O.F. L'administrateur Richard de Chicourt a été affecté au bureau des Finances du Gouvernement du Sénégal à St-Louis. L'administrateur Boy, a été nommé commandant du Cercle de Tabou. L'administrateur Rogues a été nommé commandant p.i., du Cercle d'Abengourou. L'administrateur Péchoutre, a été chargé p.i. des fonctions de Secrétaire général de la Guinée. L'administrateur Charenton, a été nommé adjoint au commandant du Cercle de Conakry. L'administrateur Roumieux a été affecté à Dubréka. M. Anziani, ingénieur en chef des