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19 janvier 1881. Les alignements de ladite section ont été fixés suivant les lignes bleues du plan annexé audit décret. Les cotes du nivellement ont été arrêtées conformément aux chiffres inscrits en rouge sur le même plan. (21e DIV. — 1er BDR.) — Rues de Paris. — Alignements de la place d'Italie et de la rue Gérard. (Décret.) Par décret en date du 20 septembre 1881, l'alignement de la place d'Italie (13e arrondissement), entre le boulevard et l'avenue de ce nom, a été modifié conformément au ligné bleu du plan annexé audit décret. Par le même décret, les alignements de
annexé audit décret. Par le même décret, les alignements de la rue Gérard (13e arrondissement) ont été fixés conformément au tracé indiqué au même plan par des lignes bleues. Les cotes de nivellement de cette rue ont été arrêtées conformément aux chiffres inscrits en rouge sur ledit plan. Toutefois, les dispositions dudit décret à l'égard des immeubles portant les n° 30, 38, 50, 56, 58 et 60, ne seront pas exécutées par application de la servitude de recul, mais par voie d'acquisition amiable ou d'expropriation pour cause d'utilité publique, conformément à la loi du 3 mai 1841. (3e DIV. —
à la loi du 3 mai 1841. (3e DIV. — 1er BUR.) — Travaux d'architecture. — Adjudication des travaux d'agrandissement de la mairie du 6e arrondissement. Le 6 septembre 1881, il a été procédé publiquement, par le conseiller de préfecture, délégué du sénateur, préfet de la Seine, à l'adjudication, au rabais, en quatre lots, sur séries de prix et sur soumissions cachetées, des travaux d'agrandissement de la mairie du 6e arrondissement (aile droite), lesquels travaux sont évalués, en totalité, à 308,901 francs. Ont été déclarés adjudicataires : 1° Terrasse et maçonnerie, M. Lagarde, demeurant à Paris, rue Gay-Lussac, 30, moyennant
maçonnerie, M. Lagarde, demeurant à Paris, rue Gay-Lussac, 30, moyennant un rabais de 9 %. 2° Couverture et plomberie, M. Duburcq, demeurant à Paris, rue des Saussaies, 8, moyennant un rabais de 33.10 %. 3° Menuiserie, M. Chaleignier, demeurant à Paris, boulevard Saint-Denis, n° 18, moyennant un rabais de 13.10 %. 4° Serrurerie, M. Masson, demeurant à Paris, rue du Faubourg-Saint-Martin, 122, moyennant un rabais de 25.10 %. (3e DIV. — 1er BDR.) — Travaux d'architecture. — Adjudication des travaux de peinture à exécuter à la mairie du 20e arrondissement. Le 15 septembre 1881, il a été procédé publiquement, par
Le 15 septembre 1881, il a été procédé publiquement, par le conseiller de préfecture, délégué du sénateur, préfet de la Seine, à l'adjudication, au rabais, en un lot, sur séries de prix et sur soumissions cachetées, des travaux de peinture à exécuter à la mairie du 20e arrondissement, lesquels travaux sont évalués, en totalité, à 18,459 francs. Ont été déclarés adjudicataires : MM. Noël et Viguié, demeurant à Paris, rue Doudeauville, 4, moyennant un rabais de 39.80 %. (BER. DES EAUX, CANAUX, ASSAINISSEMENT.) — Égouts. — Adjudication de travaux de branchements particuliers, avenue du Maine. Le 29 septembre 1881, il
branchements particuliers, avenue du Maine. Le 29 septembre 1881, il a été procédé publiquement, en conseil de préfecture, à l'adjudication, au rabais, en un lot, des travaux de branchements particuliers d'égout, à exécuter avenue du Maine, lesquels travaux sont évalués à 8,383 francs. M. Daguet a été déclaré adjudicataire moyennant un rabais de 20.20 %. DIRECTION DES FINANCES. (2e DIV. — 3e BUR.) — Bibliothèque nationale. — Agrandissement et isolement ; enquête parcellaire. [Arrêté préfectoral.] Le Sénateur, Préfet de la Seine, Vu le décret en date du 22 août 1881 qui, sur le vu des pièces constatant l'accomplissement, relativement au
qui, sur le vu des pièces constatant l'accomplissement, relativement au projet, d'isolement et d'agrandissement des bâtiments de la Bibliothèque nationale (2e arrondissement de Paris) des formalités prescrites par le titre 1er de la loi du 3 mai 1841, déclare d'utilité publique, les travaux nécessaires à l'isolement et à l'agrandissement de ladite bibliothèque et autorise, pour leur exécution, l'acquisition des quatre immeubles portant les nos 3 bis, 5, 7 et 9 de la rue Vivienne et les n°s 3 et 5 de la rue Colbert; Vu les instructions de M. le ministre des travaux publics contenues dans sa dépêche en date
ministre des travaux publics contenues dans sa dépêche en date du 1er septembre 1881. Vu le titre II de la loi du 3 mai 1841, sur l'expropriation pour cause d'utilité publique; Arrête : Art. 1er. Il sera procédé à l'enquête prescrite par le titre II de la loi du 3 mai 1841, sur le projet d'isolement et d'agrandissement des bâtiments de la Bibliothèque nationale (2e arrondissement de Paris). Art. 2. En conséquence, le plan parcellaire des immeubles à acquérir pour l'exécution de cet agrandissement sera déposé à la préfecture de la Seine, où il sera tenu à la disposition du
la Seine, où il sera tenu à la disposition du public, pendant huit jours consécutifs. Les parties intéressées seront invitées collectivement à en prendre connaissance par un avertissement qui sera publié au moyen d'affiches apposées dans toute l'étendue de la ville de Paris et plus spécialement dans celle du 2e arrondissement de cette ville, notamment à la mairie de cet arrondissement aux endroits prescrits par la loi, et qui sera, en outre, inséré dans l'un des journaux du département. Art. 3. M. le Secrétaire général de la préfecture de la Seine certifiera ces publications et affiches; il mentionnera, dans un
Seine certifiera ces publications et affiches; il mentionnera, dans un procès-verbal qu'il ouvrira à cet effet et que les parties qui comparaîtront seront requises de signer, les déclarations et réclamations qui lui auront été faites verbalement, et y annexera celles qui lui auront été transmises par écrit. Art. 4. Après la clôture du procès-verbal de publication, ce procès-verbal ainsi que les autres pièces de l'enquête, seront soumis à l'examen d'une commission composée de : MM. Gamard, membre du conseil général de la Seine et du conseil municipal de Paris. Cusset, membre du conseil général de la Seine et du conseil
membre du conseil général de la Seine et du conseil municipal de Paris. Mesureur, membre du conseil général de la Seine et du conseil municipal de Paris. Réty, membre du conseil général de la Seine et du conseil municipal de Paris. Le maire du deuxième arrondissement de Paris, Louis Pascal, architecte, chargé de l'exécution des travaux d'isolation d'agrandissement de la Bibliothèque nationale FONDS. Art. 5. La commission sera présidée par M. de Ferron, conseiller de préfecture, présentement et spécialement délégué à cet effet. Elle se réunira à la préfecture de la Seine, palais des Tuileries, pavillon de Flore, sur la
la Seine, palais des Tuileries, pavillon de Flore, sur la convocation de son président. Elle recevra, pendant huit jours, les observations des propriétaires, appellera ces derniers toutes les fois qu'elle le jugera convenable et donnera son avis. Elle ne pourra délibérer valablement qu'autant que cinq de ses membres au moins seront présents. Dans le cas où le nombre des membres présents serait de six, et où il y aurait partage d'opinions, la voix du président serait prépondérante. Art. 6. Le travail de la commission devra être terminé dans le délai de dix jours. Un procès-verbal, contenant l'exposé sommaire de ses
de dix jours. Un procès-verbal, contenant l'exposé sommaire de ses opérations et son avis, sera immédiatement dressé. Dans le cas où ces opérations n'auraient pas été mises à fin dans le délai ci-dessus, le président de la commission remettra à M. le Préfet, dans les trois jours, son procès-verbal ainsi que les documents recueillis. Art. 7. Ampliation du présent arrêté sera adressée : 1° Au Président et à chacun de MM. les membres de la commission; 2° Au ministre des travaux publics. Fait à Paris, le 29 septembre 1881. Pour le Préfet et par délégation : Le Secrétaire général de
le Préfet et par délégation : Le Secrétaire général de la préfecture, J.-G. VERGNIAUD. SEINE. — 38e année. — 1881. ADMINISTRATION GÉNÉRALE DE L'ASSISTANCE PUBLIQUE. 1re DIV., — 3e BUR. — Marchés de fournitures. — Adjudication d'une fourniture de 9,000 quintaux de blés. Le 9 septembre 1881, il a été procédé publiquement au chef-lieu de l'administration de l'assistance publique, à l'adjudication, sur soumissions cachetées, et sur échantillons, de la fourniture de 9,000 quintaux de blés nécessaires au service de la boulangerie centrale des hôpitaux et hospices pendant le 3e trimestre 1881. Ont été déclarés adjudicataires : 1° MM. Ephrussi et
1881. Ont été déclarés adjudicataires : 1° MM. Ephrussi et Cie, rue de l'Arcade, 45, pour 3,300 quintaux de blé d'Australie à 33 fr. 49 c. le quintal; 2° MM. Louis Dreyfus et Cie, avenue de l'Opéra, 11, pour 3,000 quintaux de blé roux hiver d'Amérique, à 33 fr. 25 c. le quintal et pour 2,500 quintaux de blé du Michigan blanc, à 32 fr. 75 c. le quintal. 1re DIV., — 3e BUR. — Marchés de fournitures. — Adjudication de fournitures de légumes frais, plantes potagères, sucres et spiritueux. Le 16 septembre 1881, il a été procédé publiquement au
Le 16 septembre 1881, il a été procédé publiquement au chef-lieu de l'administration de l'assistance publique, à l'adjudication sur soumissions cachetées des fournitures suivantes : 1° Légumes frais et plantes potagères à fournir pendant une année à partir du 1er octobre 1881 (2 lots). 1er Lot. — 330,000 kilogrammes de légumes frais. Adjudicataire: M. Brion (François), marchand de légumes en gros rue de Gergovie, n° 42 et 44, moyennant le prix de 14 fr. 40 c. les 100 kilogrammes. 2e Lot. — 390,000 kilogrammes de plantes potagères. Adjudicataire: M. Treton (Octave), négociant en légumes en gros, rue d'Allemagne, 146, moyennant
(Octave), négociant en légumes en gros, rue d'Allemagne, 146, moyennant le prix de 15 fr. 90 c. les cent kilogrammes. 2° 52,600 kilogrammes de sucre raffiné en pains pour le service du 4e trimestre 1881. Adjudicataire : M. Ernest Cronier, négociant, boulevard de la Gare, 123, moyennant le prix de 112 fr. 47 c. les cent kilogrammes. 3° Spiritueux divers pour le service de la pharmacie centrale pendant le 4e trimestre 1881 (3 lots): 1er Lot. — 15,000 litres d'alcool du Nord à 90°. Adjudicataire : M. Michelin Vernier, à l'entrepôt général des liquides, quai Saint-Bernard, moyennant le prix de
l'entrepôt général des liquides, quai Saint-Bernard, moyennant le prix de 0 fr. 70 c. le litre. 2e Lot. — 5,000 litres de rhum à 54°. Adjudicataire : M. Michelin Vernier, déjà nommé, au prix de 0 fr. 90 c. le litre. 3e Lot. — 3,000 litres d'eau-de-vie à 58°. Adjudicataire : M. Michelin Vernier, au prix de 0 fr. 95 c. le litre. 4e DIV., — 1re BUR. — Libéralités. — Legs de Mme Collin de la Brosse. (Décret.) Le directeur de l'administration générale de l'Assistance publique, à Paris, a été autorisé à accepter les legs faits par Mme Collin
été autorisé à accepter les legs faits par Mme Collin de la Brosse, et consistant : 1° dans la somme nécessaire à la fondation de deux lits à l'hospice des Incurables au profit des pauvres de la paroisse de Saint-Roch; 2° dans le produit évalué à onze cent cinquante-cinq francs (1,155 fr.) de la vente de la garde-robe de la testatrice. (Décret du 6 septembre 1881.) Paris, le 30 septembre 1881. Le Secrétaire général de la préfecture, J.-G. VERGNIAUD. Le Gérant : BAOUL VUILLEMOT. Soc. d'imp. P. DOFONT. Paris (CL). 83.10.8).
83.10.8).
JOURNAL, LISTE, L'ARRONDISSEMENT DE B. A.-T'A. PARAISSANT LE DIMANCHE & LE JEUDI DE CHAQUE SEMAINE ABONNEMENTS: Payables d'avance et partant du 1er et du 6 de chaque mois. Algérie, Tunisie et France Un An, 12 f. — Six Mois, 6 f. — Trois Mois, 3 f. — Un Mois, 1 f. (Frais de Rédaction en sus) ADRESSER tout ce qui concerne la Rédaction, les Abonnements ou Annonces à M. A. HIFN Directeur-Gérant B. A. T. N. A., 32, Rue de Sétif, 32. A. T. N. A. (Le manuscrit non intéressant ni muet ne rend unique) INSERTIONS Annonces légales 15 lignes
ni muet ne rend unique) INSERTIONS Annonces légales 15 lignes Annonces diverses 25 — Réclames 50 — Chronique locale 1 fr. — On traite de gré à gré Les annonces extra-départementales sont exclusivement remises par l'Agence Havas. À Alger, Boulevard du 18 Avril, 8, à Paris, Place de la Bourse, 8, et dans toutes les Succursales de l'Agence Havas Batna, le 12 Avril 1893 . LE SOIREE (Voir le numéro du 15 mars) Plan d’Exécution Supposant le Transsaharien voté, la Compagnie fermière acceptée et constituée, puis la Commission de contrôle nommée, nous allons exposer comment, à notre point de vue,
nommée, nous allons exposer comment, à notre point de vue, on peut construire, en petit, cette voie stratégique dont le coût peut s’élever à environ 120 millions. Mais, nous devons commencer par préciser ce que nous proposons d'établir. Car, le Conseil de la Compagnie et le Gouvernement auront à s'entendre sur tous les détails de la construction. Ils devront également étudier ensemble, s’il y a avantage pour cette dernière, à fabriquer ou à acheter, en totalité ou en partie, le matériel fixe et roulant, les rails et autres matériaux nécessaires à l’établissement de la ligne. Ils décideront ensemble, si les
à l’établissement de la ligne. Ils décideront ensemble, si les premiers ateliers à créer à Biskra, fabriqueront au début, des rails et autres objets de premier établissement. Aucune marchandise n’étant pressée surtout au commencement, nous proposons la modeste vitesse de 15 kilomètres à l'heure; nous disons même 12 pour les premiers jours. Cette réduction de vitesse permet d’avoir des véhicules légers à petites roues. Les grands trains marchant seuls devront être remplacés par de petits trains-caravanes à voitures très basses, les machines seront moins lourdes; la voie pourra être légère et étroite. Après avoir remarqué que d’abord le matériel roulant,
et étroite. Après avoir remarqué que d’abord le matériel roulant, et ensuite les voies portatives de la maison Decauville conviennent à cette innovation, nous nous prononçons pour ce système, ou pour un autre à peu près semblable. Cette Maison, après réponse à mes questions techniques, nous a déclaré qu’elle peut fournir 150 kilomètres de voie par mois, et que, si notre projet était accepté, elle étudierait le moyen de construire pour cette longue traversée des locomotives plus puissantes sans grande augmentation de poids. Voici donc ce que nous proposons, tout en demandant que l'on fabrique à Biskra le plus possible
en demandant que l'on fabrique à Biskra le plus possible afin de n’augmenter Feuilleton de l'"ÉCHO DU SAHARA" (5) MOISETIE sous PAR Paul MAHALIN Une minute plus tard, la scène avait changé d’aspect. C’étaient, maintenant, les gringaches (voleurs) de la bande de Replumasse qui faisaient face à l’inspecteur et aux deux amis: des gringaches tout préparés à prendre du l’avancement et à passer escarpés (assassins) s’ils y rencontraient leur profit. Leur chef et Jacques les suivaient. Tous avaient le couteau à la main. Personne ne criait plus. Les femmes, effrayées, s’étaient pelotonnées dans un coin, sauf la mère de l’aveugle,
s’étaient pelotonnées dans un coin, sauf la mère de l’aveugle, de l’ex-géant et du amin, qui s’était jointe aux bandits en branlant une canette. L’Aztèque, lui aussi, pour se mêler aux combattants, était descendu du piano, devant lequel la chiffonnière virtuose restait assise, hébétée, ahurie, promenant machinalement ses doigts sur le clavier et cherchant à se rappeler les premières mesures de la sonate appassionata de Thalberg, qu’elle avait exécutée naguère devant le Roi, à Saint-Denis. — Que le diable vous emporte, Guy! malheureux, que les deux tiers, ou les trois quarts des matériaux et du matériel; et, afin d’assurer l'activité
quarts des matériaux et du matériel; et, afin d’assurer l'activité de la construction, quand bien même l’industrie privée ne livrerait pas le nécessaire assez vivement: Voie portative, en soixante-quinze centimètres de largeur, genre Decauville, ou système approchant à créer par la future compagnie. Rails de 12 kilos le mètre avec traverses métalliques, pesant ensemble environ 50 kilos le mètre courant de voie unique. Force: 4,000 kilos par essieu. Wagons bas et légers pesant de 800 à 1800 kilos et portant en moyenne trois fois leur poids de marchandises: les essieux courts et les roues petites diminuent le poids du véhicule
courts et les roues petites diminuent le poids du véhicule qui, quand il est bas, a moins de balancement et par conséquent plus de force. Locomotives Decauville n° 10, à 4 essieux, pesant 13 tonnes en marche, remorquant environ 132 tonnes à la vitesse de 12 kilomètres en rampe de 5 millimètres. Un système de machines plus puissantes et mieux en rapport avec la force de la future voie pourra être étudié aux ateliers de Biskra, afin de réduire le nombre des trains, tout en portant à 15 kilomètres la marche d'ordre fixée à 12. Longueur du Transsaharien, de Biskra
marche d'ordre fixée à 12. Longueur du Transsaharien, de Biskra au lac Tchad, ou vers Sokoto, par Amguid et Tintelloult: 3,000 kilomètres environ. Gares principales, 4; gares secondaires, 6; gares de troisième ordre, 10; stations, 20; haltes, 40; soit en tout 80 stationnements, tous avec eau. Les petits arrêts serviront plutôt de prises d’eau que de débarcadères pour le public. Les 20 gares désignées d'abord en trois classes, formeront 20 dépôts, constituant 20 sections de traction, représentant chacune environ 150 kilomètres, parcours journalier attribué aux locomotives proposées. Chacune de ces sections sera coupée en quatre parties, autant que possible égales
sections sera coupée en quatre parties, autant que possible égales entre elles, par trois prises d’eau intermédiaires, dont une station-relais située au milieu, et deux haltes placées entre cette dernière et les deux dépôts des extrémités de sections. Soit, en outre des 20 gares dépôts, 20 stations-relais et 40 haltes forfait, pendant ce temps, le peintre à l’oreille son ami Au lieu de vous glisser dehors pour avertir les deux gardiens de la paix que vous croisiez là-haut, dans la rue, me rejoindre dans ce guêpier! Car il n’y a plus à barguigner : nous voici obligés de faire une
plus à barguigner : nous voici obligés de faire une omelette de ces coquins, si nous tenons à conserver notre peau vierge de tout accroc... Et, pour cela, il s’agit de frapper vite, de frapper fort, de frapper les premiers, surtout : dans les pétaudières de ce genre, c’est toujours celui qui attaque qui met la chance de son côté. N’est-ce pas votre avis, Terrasson?... — Tâchons seulement de gagner la porte et de l’ouvrir, opina ce dernier rapidement : les camarades nous entendront et accourront à notre appel... M. de Rosargue ajouta : — Ne vous occupez pas de
de Rosargue ajouta : — Ne vous occupez pas de moi, Lazare : je vais besogner de mon mieux pour ne pas vous embarrasser... — Eh bien, alors, commanda l’artiste, imitez-moi et avant! Et, d’un subtil coup de pied, lancé sans effort apparent, il écrasa la mâchoire de l’un des hommes de Replumasse qui fondait sur lui le couteau levé. Le reste de la bande grogna et parut hésiter. Pour l’entraîner, son chef chargea à son tour. Un second coup de pied, dit d’arrêt lancé, entrava la violence de son élan et l’abattit comme une masse, niant ensemble 80 prises
élan et l’abattit comme une masse, niant ensemble 80 prises d’eau, placées, autant que possible et surtout si l’eau le permet, à environ 35 kilomètres et demi les unes des autres. Le télégraphe, trop exposé à être coupé, ne peut pas, comme en Europe être pris pour base de la circulation à voie unique. Malgré les grands services qu’il rendrait, surtout en plein désert, il ne doit être considéré que comme un accessoire plus désiré qu'espéré. Aussi, nous ne le comprenons pas dans cette création. La voie devant être unique, nous conseillons un service avec pilotage; ce qui est d’autant
nous conseillons un service avec pilotage; ce qui est d’autant plus facile que nous insistons fortement pour la marche par caravane, suivant l'usage trouvé dans le pays. Ainsi, au lieu de faire partir les trains un à un, en les répartissant, comme en Europe, entre les différentes heures de la journée, nous proposons, par jour, un seul départ de trains réunis en une caravane, trains se suivant tous d'aussi près que possible afin qu'ils puissent s’entraider au besoin, car, comme, une armée en route, la caravane doit emporter tout ce qui peut lui être nécessaire en cas de détresse :
qui peut lui être nécessaire en cas de détresse : outils et objets de secours, rails de rechange, armes, aliments, campement, etc., répartis entre les divers trains la composant. Nous comptons, avons-nous dit, sur un trafic journalier et immédiat de 5,000 tonnes, auxquelles il faut ajouter le combustible et tous les transports de service venant justement du côté qui semble offrir le moins de tonnage ; ce qui portera à peu près à 3,000 tonnes le produit de chaque sens. Pour se rendre compte de ce que seront et coûteront les trains-caravanes transportant chaque jour 3,000 tonnes de marchandises, dans
les trains-caravanes transportant chaque jour 3,000 tonnes de marchandises, dans chaque sens, il faut se reporter à la partie technique, où il est dit que les rampes pourront presque partout être ramenées à un chiffre inférieur à 5 millimètres par mètre, et qu’il y aura de longues sections presque en palier ; nous ajoutons que les trains montant l'Igharghar seront moins chargés que ceux qui le descendront. Et ce sera justement la région ayant le plus de tonnage en circulation. On en conclut que le service exigera chaque jour en moyenne, par section deux trains et demi dans chaque sens,
moyenne, par section deux trains et demi dans chaque sens, ou cinq trains allant un jour dans un sens et le lendemain dans l'autre, soit quinze mille kilomètres de machine par jour; mettons 16,000 avec les manœuvres et les frais de machines fixes. Avec les locomotives à construire, ce chiffre pourrait être facilement ramené à 14,000, et peut-être à 12. C'est sur ce maximum de frais que nous basons les dépenses de l'exploitation; car, il vaut mieux compter plus haut, et boucler le budget, non pas avec un déficit, mais avec un bonus réel. Les bâtiments, baraques, chalets, etc., devront
avec un bonus réel. Les bâtiments, baraques, chalets, etc., devront être simples, peu coûteux, et autant que possible démontables. Car, les gares peuvent être déplacées, éloignées ou rapprochées; la ligne peut même être déviée, attendu qu'un développement inespéré de trafic peut faire remplacer la voie étroite par une plus forte, qu’une future mine ou localité productive peut nécessiter d’ici à peu, un changement de chemin sur un parcours plus ou moins long. Nous ne parlerons ici ni de la garde de la ligne, ni de l'entretien de la voie, ni de l'organisation des trains-caravanes; nous n’entrerons même dans aucun détail
de l'organisation des trains-caravanes; nous n’entrerons même dans aucun détail de l’exploitation. Nous exposerons toutes ces questions dans une seconde brochure, s’il y a lieu. JACQUIN. CHRONIQUE Calomnies Il y a quelques jours, les agences d’informations transmettaient aux journaux algériens un extrait d’un article de Rochefort dans lequel le célébré pamphlétaire accusait les administrateurs des communes mixtes de détourner à leur profit l'argent versé pour venir en aide aux victimes de la famine. Vous jugez de l'émotion produite par cette nouvelle, et le retentissement qu'elle a eu dans la Colonie. En effet, si le vol est toujours blâmable, il revêt
En effet, si le vol est toujours blâmable, il revêt une forme particulièrement vile lorsqu’il s’agit des fonds que la pitié publique réserve aux malheureux. Rendre pour ses plaisirs des sommes avec lesquelles on eût arraché à la mort des êtres humains torturés par la faim, constituerait un crime tellement odieux que l’on ne trouverait pas d’expression pour le qualifier, mais je me hâte de dire : Enfin ; et toi, l'Échalas, tâche de rabibocher ta paire de quilles... Le Grimacier et le Tatoué quittèrent la lutte en geignant : le premier se frottait le nez, aplati par un furieux