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rédigeant les consignes de conduite et d'accompagner les tâches de logistique (il y a près de 80 000 pièces de rechange à bord). Ces nombreuses activités se font évidemment selon une organisation rigoureuse, orchestrée par des protocoles passés entre les différents protagonistes mais, sur le chantier, il y a toujours une large place pour l'échange, l'apprentissage sur le terrain, avec les ouvriers, les techniciens et les ingénieurs, engagés depuis des années dans la même aventure. Ils sont la première mémoire de la construction et, comme tous les passionnés, partagent leur expérience avec une légitime fierté. L'esprit tendu vers l'objectif de
expérience avec une légitime fierté. L'esprit tendu vers l'objectif de la première sortie à la mer, civils et militaires relèvent ensemble quantité de défis, dont ils s'efforceront de tirer les enseignements. Pendant un armement, chaque jour apporte son lot de découvertes, d'efforts, mais aussi de joies, quand la matière s'anime et que les essais s'enchaînent avec succès. Aucune tâche n'est secondaire comme en mer, tous contribuent au succès du projet c'est une affaire d'équipage. Avec des marins de toutes filières Attendus pour leur culture technique et leur sens du travail en équipe, les marins de l'équipage d'armement du Terrible (essentiellement
en équipe, les marins de l'équipage d'armement du Terrible (essentiellement électriciens et mécaniciens, dans un premier temps) seront immergés dans l'activité du chantier pendant près de deux ans. Ils auront le privilège de vivre l'achèvement du navire "de l'intérieur", au cœur de l'organisation industrielle. À ce stade de la construction, c'est encore le caractère "chantier naval" des activités qui prime. Plus que les aspects de filière (sous-marinier, surfacier...), ce sont donc les aspects métier et le goût de la construction qui sont essentiels, la diversité des origines professionnelles étant la force même de cet équipage d'armement. Au cours de l'armement
force même de cet équipage d'armement. Au cours de l'armement du Charles de Gaulle, par exemple, toutes les compétences de la Marine s'étaient ainsi rassemblées pour faire de ce superbe produit industriel un fantastique bâtiment de combat. Ceux qui l'ont vécu, industriels ou marins, en gardent les souvenirs uniques d'une période difficile et âpre, mais extraordinairement riche. Le Terrible, bien que moins vaste, est également un espace dans lequel se croisent de nombreuses technologies électricité, hydraulique, réseaux de données, nucléaire, acoustique, logistique, mécanique, climatisation... Beaucoup de spécialités techniques y auront leur place. Pour compliquer le tout, la densité de l'implantation
leur place. Pour compliquer le tout, la densité de l'implantation des installations sur un sous-marin accroît les interférences, les coactivités entre les opérations de montage et d'essais. Une organisation spécifique permet de concilier ces contraintes, afin de garantir la sécurité du travail, tout en améliorant la productivité par un enchaînement harmonieux des tâches. Les marins contribuent évidemment à ce dispositif. Les méthodes mises en œuvre dans cette démarche sont universellement reconnues et adoptées par le monde industriel. Cette organisation implique l'engagement de tous les corps de métier et de toutes les spécialités. Étendre ses compétences Pour tout marin, participer à
les spécialités. Étendre ses compétences Pour tout marin, participer à pareille aventure constitue une opportunité d'ouverture vers le milieu naval en général. À la veille d'un important renouvellement de la flotte militaire française, avoir participé à l'armement du Terrible sera le gage d'une bonne expérience, propre à être utilisée sur les FREMM, le futur porte-avions franco-britannique ou les Barracuda. Les compétences acquises sur le chantier du Terrible seront d'autant plus précieuses qu'elles auront été acquises en complément d'une carrière embarquée, irremplaçable école du sens marin, de l'adaptation aux éléments et de l'esprit d'équipe. L'armement d'un SNLE tel que Le Terrible
de l'esprit d'équipe. L'armement d'un SNLE tel que Le Terrible est une rare opportunité d'y accéder. Au travers de la préparation de la première sortie à la mer et au fil de la montée en puissance du premier équipage du Terrible, les équipes de marins en place pourront se familiariser avec les autres facettes du métier de sous-marinier et, pourquoi pas, trouver là une inspiration pour leur propre avenir. Avoir participé à l'armement du Terrible sera le gage d'une bonne expérience, propre à être utilisée sur les FREMM, le futur porte-avions franco-britannique ou les Barracuda. MÉCANICIEN DE SERVICE Les mécaniciens
porte-avions franco-britannique ou les Barracuda. MÉCANICIEN DE SERVICE Les mécaniciens de service sont chargés de la surveillance des installations qui alimentent les servitudes du chantier et s'assurent de l'application des règles HSCT. Outre des qualités affirmées de rigueur, cette fonction réclame un bon esprit de coopération et le sens du travail en équipe parce qu'il est indispensable de garantir la meilleure cohésion entre les différentes équipes d'industriels et l'équipage d'armement. Participer à la conduite et la surveillance des servitudes du chantier (air et huile sous pression, usines de réfrigération...). Effectuer des rondes sur le chantier pour contrôle du respect des
des rondes sur le chantier pour contrôle du respect des règles d'hygiène et sécurité (HSCT). Assurer au sein de l'équipe de pompiers, l'intervention immédiate en cas de sinistre en tant que spécialiste mécanicien. S'entraîner à la lutte incendie dans un centre des marins-pompiers. ÉLECTRICIEN DE SERVICE Les électriciens de service sont chargés de la surveillance des installations qui alimentent les servitudes du chantier et s'assurent de l'application des règles HSCT. Outre des qualités affirmées de rigueur, cette fonction réclame un bon esprit de coopération et le sens du travail en équipe parce qu'il est indispensable de garantir la meilleure cohésion
équipe parce qu'il est indispensable de garantir la meilleure cohésion entre les différentes équipes d'industriels et l'équipage d'armement. Participer à la conduite et la surveillance des servitudes du chantier (ventilation, usines de réfrigération, énergie électrique, batteries...). Participer à la mise en route et aux essais des différentes installations du sous-marin. Effectuer des rondes sur le chantier pour contrôle du respect des règles d'hygiène et sécurité (HSCT). Assurer au sein de l'équipe de pompiers, l'intervention immédiate en cas de sinistre en tant qu'électricien et spécialiste ventilation. S'entraîner à la lutte incendie dans un centre des marins-pompiers. POMPIER Sur un chantier de
dans un centre des marins-pompiers. POMPIER Sur un chantier de sous-marin en construction, le pompier est un maillon essentiel en matière de sécurité, afin de prévenir des risques de sinistres et d'accidents du personnel travaillant sur le site. Il est impliqué directement dans le bon déroulement des opérations de montage. Assurer sur le chantier, la surveillance des travaux à feux nus. Assurer sur le chantier l'entretien et la mise en place du matériel sécurité. Effectuer des rondes sur le chantier pour contrôle du respect des règles d'hygiène et sécurité (HSCT). Assurer au sein de l'équipe de pompiers, l'intervention immédiate en
Assurer au sein de l'équipe de pompiers, l'intervention immédiate en cas de sinistre. S'entraîner à la lutte incendie dans un centre des marins-pompiers. [texte_manquant] CEUX QUI L'ONT VÉCU PROFESSIONALISME, TRAVAIL EN ÉQUIPE Aujourd'hui premiers maîtres, Christophe Boitelle et Jacques Kernel se souviennent de leur participation à la naissance d'un navire sous-marin. En mars 1998, le second maître électricien Boitelle termine tout juste son cours du brevet supérieur filière "Atomicien". Afin d'enrichir ses connaissances, il se porte volontaire pour rejoindre le premier équipage du Téméraire. Le SNLE NG est alors en fin d'armement à Cherbourg, à quelques mois de ses premiers
fin d'armement à Cherbourg, à quelques mois de ses premiers essais à la mer. Entre 2000 et 2002, le maître mécanicien Jacques Kernel est affecté comme patron fluide sur Le Vigilant en construction, au moment où sont installés les nouveaux équipements. En quoi consistait votre travail ? PM Boitelle Je devais tester les nouvelles installations électriques et m'occuper de leur entretien courant. Pour ma part, cela concernait principalement les batteries principales et la machine. À quai, j'étais électricien de service. Je devais résoudre les problèmes éventuels et conseiller l'officier de garde. Il m'arrivait de donner des coups de main aux
garde. Il m'arrivait de donner des coups de main aux mécaniciens. Dans un premier temps, j'ai supervisé l'embarquement et l'installation des nouveaux équipements et j'ai ensuite accueilli mes adjoints qui m'ont aidé à les mettre en œuvre. Comment avez-vous perçu cette affectation ? Une affectation enrichissante. J'ai eu le temps d'observer les circuits électriques de A à Z, expérience impossible en cycle opérationnel. Cela m'a permis d'être plus serein dans mes affectations suivantes. C'est une période très riche où le bateau est poussé dans ses limites. Une très bonne expérience professionnelle. Nous avons le temps de nous investir sur chaque
professionnelle. Nous avons le temps de nous investir sur chaque installation avant de les mettre en œuvre. Après un armement, nous conservons une bien meilleure connaissance du bateau et la création d'un équipage est un moment très intéressant. Avec DCN et ses sous-traitants, les relations sont aussi intéressantes. Nous apprenons à travailler en co-activité avec des techniciens très performants dans des domaines très précis. De la rigueur et de l'esprit de synthèse pour repérer et rendre compte de problèmes éventuels. Le sens du relationnel car les contacts avec les industriels sont nombreux. De la disponibilité, en particulier pendant les essais
sont nombreux. De la disponibilité, en particulier pendant les essais à la mer. Un bon sens de l'observation car nous devons être capables de constater les éventuels incompatibilités et dysfonctionnements de matériels. Le premier moment fort, c'est le jour où le sous-marin est sorti de son hangar avec des marcheurs hydrauliques pour être amené vers son lieu de mise à l'eau. Le deuxième, c'est la première mise à l'eau où le bateau est devenu sous-marin. Un moment génial, la première plongée. Les essais à la mer étaient parfois très impressionnants. Côté personnel, l'équipage était très soudé. Une ambiance différente des
Côté personnel, l'équipage était très soudé. Une ambiance différente des cycles opérationnels. Un message à transmettre aux marins intéressés ? Un message aux plus jeunes. Si vous souhaitez une formation professionnelle complète, participez à un armement. CV ÉRIC DUPONT EMM/COE "Participer à la naissance d'un navire sous-marin ou de surface est toujours une expérience exceptionnelle ; expérience maritime et industrielle mais également humaine. Sur un chantier, ici sous-marin en l'occurrence, se rejoignent et se conjuguent mais aussi se confrontent, la haute technologie, une organisation exemplaire du travail sur le chantier, des cultures professionnelles différentes mais complémentaires et toujours exigeantes. C'est
des cultures professionnelles différentes mais complémentaires et toujours exigeantes. C'est donc à une très forte expérience professionnelle qu'est invité tout marin qui participe à l'armement d'un navire de la Marine nationale. Mais c'est aussi et avant tout une aventure, une aventure humaine. Car rien n'est acquis définitivement, ni sur un chantier ni ailleurs. Lorsque l'aventure se transforme en succès, sous les traits naissants puis formés d'un navire qui flotte à quai (et plonge ultérieurement), c'est le résultat d'un effort humain, un effort de tous et de chacun, civils et militaires, jeunes et moins jeunes. Haute technologie, organisation exemplaire, cultures professionnelles,
jeunes et moins jeunes. Haute technologie, organisation exemplaire, cultures professionnelles, n'ont de sens et de réalité que par les hommes qui participent à l'aventure, et par leurs efforts au quotidien et sans cesse renouvelés. Efforts qui font appel au meilleur de chacun, intelligence, vigilance, opiniâtreté, méthode, esprit d'équipe. La naissance d'un navire, c'est un apprentissage à nul autre pareil. Une expérience inoubliable avec un sentiment de pionnier qui forge le savoir et les méthodes de chacun et de chaque marin, trésor inestimable de notre Marine." Ancien officier de manœuvre du PA CDG de 1999 à 2001 durant son armement, le
PA CDG de 1999 à 2001 durant son armement, le CV Éric Dupont a fait l'essentiel de sa carrière aux forces sous-marines. Il a été CSD de SNA puis de SNLE en IPER avant de commander les SNA Améthyste et Rubis puis le SNLE L'Inflexible. AU 1ER AVRIL 2007 CHEF D'ÉTAT-MAJOR DE LA MARINE ALain Oudot de Dainville CHEF D'ÉTAT-MAJOR DES ARMÉES PRÉSIDENT DU CONSEIL SUPÉRIEUR DE LA MARINE GA Jean-Louis Georgelin INSPECTEUR GÉNÉRAL DES ARMÉES AL Edouard Scott de Martinville MARINE [texte_manquant] SOUS-CHEF D'ÉTAT-MAJOR "RESSOURCES HUMAINES" DIRECTEUR DU PERSONNEL MILITAIRE VA Pierre Devaux SOUS-CHEF D'ÉTAT-MAJOR "SOUTIENS ET FINANCES" DIRECTEUR
MILITAIRE VA Pierre Devaux SOUS-CHEF D'ÉTAT-MAJOR "SOUTIENS ET FINANCES" DIRECTEUR CENTRAL DU COMMISSARIAT CRG Bernard Lenoir SOUS-CHEF D'ÉTAT MAJOR "PLANS ET PROGRAMMES" VA Gérard Valin SOUS-CHEF D'ÉTAT-MAJOR 'OPÉRATIONS AÉRONAVALES" VA Jacques Mazars mmmmrnmmmmsmmmmmmmmmmmm MAJOR GÉNÉRAL DE LA MARINE VA Pierre-François Forissier ADJOINT AU SCEM "RESSOURCES HUMAINES" DIRECTEUR ADJOINT DU PERSONNEL MILITAIRE CA Denys Robert DIRECTEUR ADJOINT DU COMMISSARIAT CRG2 Christian-Michel Karpinski ADJOINT AU SCEM "PLANS ET PROGRAMMES" IGA jean-Luc Perrandi COORDONNATEUR CENTRAL CHARGÉ DES QUESTIONS INTERNATIONALES CA Michel de Fresse de Monval SOUS-DIRECTEUR "COMPÉTENCES" À LA DIRECTION DU PERSONNEL MILITAIRE DE LA MARINE CRG2 Jean-Louis Fillon COORDONNATEUR CENTRAL CHARGÉ DES
DE LA MARINE CRG2 Jean-Louis Fillon COORDONNATEUR CENTRAL CHARGÉ DES AFFAIRES NUCLÉAIRES, DE LA PRÉVENTION AU BÉNÉFICE DU PERSONNEL ET DE LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT CA Jean Riou [texte_manquant] DIRECTEUR CENTRAL CA Jean-Louis Rotrubin DIRECTEUR ADJOINT CA Bertrand Pastre [texte_manquant] DIRECTEUR IGA Gilles Bessero DIRECTEUR ADJOINT IGA Michel Le Gouic [texte_manquant] DIRECTEUR CENTRAL CA Guy Poulain [texte_manquant] PRÉSIDENT VA Emmanuel Desclèves MINISTÈRE DE LA MARINE ET D'OUTRE-MER ÉTAT-MAJOR DES ARMÉES ET ORGANISMES SUBORDONNÉS SOUS-CHEF D'ÉTAT MAJOR "PLANS" VAE Christian Pénillard CHEF DU CENTRE DE PLANIFICATION ET DE CONDUITE DES OPÉRATIONS VA Jean-Pierre Teule CHEF DE CABINET CA Bernard Rogel ADJOINT
VA Jean-Pierre Teule CHEF DE CABINET CA Bernard Rogel ADJOINT AU SOUS-CHEF D'ÉTAT MAJOR RELATIONS INTERNATIONALES CA Frank Somon CHEF DE LA DIVISION "ORGANISATION ET RESSOURCES HUMAINES" CA Benoit Chomel de Jatrou CHEF DE LA DIVISION "PROGRAMMES INTERARMÉES" CA Philippe Arnould [texte_manquant] INSPECTEUR DES FORCES EN OPÉRATIONS ET DE LA DÉFENSE DU TERRITOIRE VILLE Patrick Hébrard INSPECTEUR DES ARMEMENTS NUCLÉAIRES GA Bernard Merveilleux du Vignaux [texte_manquant] SOUS-DIRECTEUR EXPLOITATION CA Jean Goitsaud DIRECTEUR CA Richard Laborde INSPECTION INSPECTEUR DES FORCES MARITIMES ET DES RÉSERVES CA Pierre de Roquefeuil INSPECTEUR DU SERVICE DE SANTÉ POUR LA MARINE MGI Daniel Bequet INSPECTEUR DU
DE SANTÉ POUR LA MARINE MGI Daniel Bequet INSPECTEUR DU COMMISSARIAT CRGI Jean-Claude Soudé INSPECTEUR DES TRAVAUX IMMOBILIERS ET MARITIMES IGTM François Grillet CENTRE D'ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR DE LA MARINE COMMANDANT DU CESM ET DÉLÉGUÉ AUX RÉSERVES DE LA MARINE CA Olivier Lajous RÉGION MARITIME ATLANTIQUE COMMANDANT DE LA ZONE MARITIME ATLANTIQUE COMMANDANT DE LA RÉGION MARITIME ATLANTIQUE MANCHE MER DU NORD COMMANDANT DE L'ARRONDISSEMENT MARITIME ATLANTIQUE PRÉFET MARITIME DE L'ATLANTIQUE VAE Xavier Rolin ADJOINT TERRITORIAL CA Michel Straub ADJOINT ACTION DE L'ÉTAT EN MER AG2 Philippe Du Couedic de Kergoaler DIRECTEUR DU COMMISSARIAT CRG2 Hubert Sciorello COMMANDANT DE LA ZONE
DIRECTEUR DU COMMISSARIAT CRG2 Hubert Sciorello COMMANDANT DE LA ZONE MARITIME MANCHE MER DU NORD COMMANDANT DE L'ARRONDISSEMENT MARITIME MANCHE MER DU NORD PRÉFET MARITIME DE LA MANCHE ET DE LA MER DU NORD CA Philippe Périsse COMMANDANT DES FORCES SOUS-MARINES ET DE LA FORCE OCÉANIQUE ET STRATÉGIQUE VAYves Boiflin COMMANDANT DE LA FORCE MARITIME DES FUSILIERS MARINS ET COMMANDOS COMMANDANT DE LA MARINE À L'ORIENT CA Pierre Martinez COMMANDANT DE L'ÉCOLE NAVALE ET DU GROUPE DES ÉCOLES DU POUMLIC CA Pierre Soudan ADJOINT POUR LE COMMANDEMENT ORGANIQUE À BREST DE LA FORCE D'ACTION NAVALE CA Une Rabatimi RÉGION MARITIME
DE LA FORCE D'ACTION NAVALE CA Une Rabatimi RÉGION MARITIME MÉDITERRANÉE COMMANDANT DE LA ZONE MARITIME MÉDITERRANÉE COMMANDANT DE LA RÉGION MARITIME MÉDITERRANÉE COMMANDANT DE L'ARRONDISSEMENT MARITIME MÉDITERRANÉE PRÉFET MARITIME DE LA MÉDITERRANÉE VAE Jean Tandonnet ADJOINT TERRITORIAL CA Jean-Christophe Colniner ADJOINT CHARGÉ DE L'ACTION DE L'ÉTAT EN MER CRG2 Alain Verdeau; DIRECTEUR DU COMMISSARIAT CRG2 André Forges COMMANDANT DE LA FORCE D'ACTION NAVALE VAE Philippe Sautter COMMANDANT DE LA FORCE AÉROMARITIME DE RÉACTION RAPIDE ADJOINT AU COMMANDANT DE LA FORCE D'ACTION NAVALE POUR LA PRÉPARATION OPÉTIONNELLE DES ÉTATS-MAJORS DE FORCE CA Xavier Magne ADJOINT AU COMMANDANT DE LA FORCE
FORCE CA Xavier Magne ADJOINT AU COMMANDANT DE LA FORCE AÉROMARITIME DE RÉACTION RAPIDE CA Alain Hinden CHEF D'ÉTAT MAJOR DE LA FORCE D'ACTION NAVALE CA Marc Rolin COMMANDANT DE LA FORCE DE L'AVIS NAVALE CA Olivier de Rosnault COMMANDANT DU BATAILLON DES MARINS-POMPIERS DE MARSEILLE ET DE L'ÉCOLE DES MARINS-POMPIERS DE LA MARINE CA Philippe Pancrazi DIRECTEUR DU SERVICE DE SOUTIEN DE LA FLOTTE Général François Baud CHEF DU SERVICE TECHNIQUE ET DES MARCHÉS GÉNÉRAUX DU COMMISSARIAT CRG2 Christian Le Goff HORS MARINE PRÉSIDENCE DE LA REPUBIQUE CHEF DE L'ÉTAT MAJOR PARTICULIER DU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE VAE Edouard
L'ÉTAT MAJOR PARTICULIER DU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE VAE Edouard Guillaud PREMIER MINISTRE DIRECTEUR DE L'INSTITUT DES HAUTES ÉTUDES DE DÉFENSE NATIONALE, DE L'ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DU CENTRE DES HAUTES ÉTUDES MILITAIRES VAE François Dupont SERVICE DÉTACHÉ AU SECRÉTARIAT GÉNÉRAL DE LA DÉFENSE CA Michel Benedittini CONSEILLER DU GOUVERNEMENT POUR LA DÉFENSE NATIONALE VAE Jacques. Jil Pierre Van Huffel SECRÉTARIAT GÉNÉRAL ADJOINT AU SECRÉTARIAT GÉNÉRAL DE LA MER Jean-Pierre Lahonne CHARGÉ DE MISSION AU SECRÉTARIAT GÉNÉRAL DE LA DÉFENSE NATIONALE Bertrand Aubriot COLLÈGE INTERARMÉES DE DÉFENSE DIRECTEUR DE L'ENSEIGNEMENT Svend-Erik Estellon DU MINISTERE DE LA MARINE CA Jean-Louis Peyraque ADJOINT
Estellon DU MINISTERE DE LA MARINE CA Jean-Louis Peyraque ADJOINT AU DIRECTEUR Jean-Pierre Lahonne COMMANDANT SUPÉRIEUR DES FORCES ARMÉES DE LA POLYNÉSIE FRANÇAISE COMMANDANT DU CENTRE D'EXPÉRIMENTATIONS DU PACIFIQUE COMMANDANT DE LA ZONE MARITIME OCÉAN PACIFIQUE Frédéric Maurice SUPÉRIEUR DES FORCES ARMÉES AUX ANTILLES COMMANDANT Philippe Combes COMMANDANT DE LA ZONE MARITIME OCÉAN INDIEN Jacques Launay CHEF DE LA REPRÉSENTATION MILITAIRE FRANÇAISE AUPRÈS DU COMITÉ MILITAIRE DE L'UNION EUROPÉENNE, CHEF DE LA MISSION MILITAIRE DE LA REPRÉSENTATION PERMANENTE DE LA FRANCE AUPRÈS DE L'UNION EUROPÉENNE, DÉLÉGUÉ MILITAIRE DE LA FRANCE AUPRÈS DE L'UNION DE L'EUROPE OCCIDENTALE Jean-Pierre Tiffou ATTACHÉ DE
AUPRÈS DE L'UNION DE L'EUROPE OCCIDENTALE Jean-Pierre Tiffou ATTACHÉ DE DÉFENSE PRÈS L'AMBASSADE DE FRANCE À LONDRES Yann Taillguy CHEF DE CABINET DU PRÉSIDENT DU COMITÉ MILITAIRE DE L'UNION EUROPÉENNE À BRUXELLES Bruno Nielly CHEF DE LA DIVISION CAPACITÉS FUTURES, RECHERCHE ET TECHNOLOGIE DU COMMANDEMENT SUPRÊME ALLIÉ POUR LA TRANSFORMATION DE L'OTAN Jean-Louis Kérignard CHEF DE LA MISSION MILITAIRE FRANÇAISE AUPRÈS DU COMMANDANT DES FORCES INTERARMÉES DE L'OTAN À NAPLES Jean-Louis Vichot Cols bleus Le magazine de la Marine et de la mer Créé, c'est à une très forte expérience professionnelle qu'est invité tout marin qui participe à l'armement d'un
professionnelle qu'est invité tout marin qui participe à l'armement d'un navire de la Marine nationale. Mais c'est aussi et avant tout une aventure, une aventure humaine. CMA CMA ÊÊÊÊÊÊÊÊtÊft 13iBSB9^ Laosse Port Klang. 20 février 2007. 13 heures. Le CMA CGM Ravel appareille. En passerelle, six officiers élèves de la Jeanne d'Arc observent, quelque peu ébahis, le pilote, le barreur et le commandant conduire, à trois et en toute sérénité, la manœuvre du porte-conteneurs géant... Choc des cultures... C'est bien le but de cet embarquement de jeunes officiers de marine à bord d'un bâtiment de la Marine marchande française. Une
à bord d'un bâtiment de la Marine marchande française. Une démarche qui concrétise le rapprochement des acteurs français du monde de la mer dans le cluster maritime. Appelés à travailler ensemble dans le cadre du contrôle naval volontaire (voir encadré p. 23), la Marine nationale et le groupe CMA CGM s'ouvrent mutuellement leurs passerelles pour mieux se connaître... Seul en passerelle Première compagnie maritime française et la troisième dans le monde, le groupe CMA CGM s'appuie sur une flotte de 305 bateaux dont certains sont immatriculés sous pavillon français ou pavillon RIF (voir encadré page suivante). Dans un contexte de
pavillon RIF (voir encadré page suivante). Dans un contexte de forte concurrence internationale, les maîtres mots qui se doivent d'encadrer son action sont donc performance et efficacité, concepts dont on est rapidement imprégné en montant à bord. Lorsqu'on embarque sur un navire du type CMA CGM Ravel, on est frappé par le gigantisme 300 mètres de long, 50 mètres de haut, 14,50 mètres de tirant d'eau pour un total de 106 000 tonnes. Cette impression se poursuit avec la découverte du moteur lent 2 temps de 93 000 CV, qui le propulse à 26 nœuds. Pourtant, comme le précise le
le propulse à 26 nœuds. Pourtant, comme le précise le commandant du Ravel "CMA CGM Ravel était en 2001, avec 6712 EVP, un des plus grands porte-conteneurs au monde ; aujourd'hui le CMA CGM Fidelio fait 9415 EVP.." Après ce premier choc, c'est la taille réduite de l'équipage qui retient l'attention 26 hommes soumis à un rythme de deux mois en mer sans relâche puis deux mois à terre. Le travail à bord ne manque pas pour un si petit équipage l'entretien des surfaces mais également l'entretien des machines se font entièrement en mer. Ponctuellement, des équipes spécialisées embarquent pour
font entièrement en mer. Ponctuellement, des équipes spécialisées embarquent pour réaliser l'entretien lourd entre deux escales. Cette optimisation permet à la compagnie de bénéficier d'une disponibilité de 365 jours par an pour un navire de type Ravel (seulement 15 jours d'indisponibilité tous les cinq ans pour un passage réglementaire au bassin). À la mer, du fait d'un équipage réduit et en raison de l'automatisation, seuls les postes essentiels sont armés en continu le quart à la machine n'est pas nécessaire. En passerelle, le lieutenant de quart assure seul le quart de jour. De nuit, il est assisté par un veilleur,
de jour. De nuit, il est assisté par un veilleur, le commandant étant présent pour les manœuvres délicates. L'accostage à Port Klang s'est fait avec 5 nœuds de courant et un retournement dans un chenal de 500 m de large. Au final, pour un accostage ou un appareillage, il y a trois personnes en passerelle le pilote prend en charge la manœuvre tandis que le commandant supervise. RÉGISTRE INTERNATIONAL FRANÇAIS (RIF) Ce pavillon a été mis en place par la loi du 3 mars 2005 pour répondre aux besoins des professionnels, en particulier des armateurs, avec un régime fiscal adapté.