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et retour, au lieu d'une. Grâce à cette transformation la réception du courrier le matin a été avancée de 45 minutes ; le départ a pu être retardé d'autant le soir, donnant ainsi plus de facilité aux habitants pour l'expédition de leurs correspondances. En outre, le bureau du Vast expédie maintenant un premier courrier à 6 h. 25 du matin, et il effectue une seconde distribution à 1 h. 40 du soir. Sur la demande des conseils municipaux des communes intéressées, le courrier qui transporte des dépêches en chemin de fer, dans le train n° 217 de Carentan à Carteret,
fer, dans le train n° 217 de Carentan à Carteret, et qui s'arrêtait précédemment à la Haye-du-Puits, continue le service jusqu'à Carteret, depuis le 10 novembre 1900. Cette mesure a eu pour résultat de faire distribuer le deuxième courrier de Paris deux heures plus tôt à Barneville, Carteret, Denneville et Port-Bail. Toutefois, par suite des modifications apportées à l'horaire de la Compagnie de l'Ouest, cette amélioration ne peut être maintenue en service d'été, c'est-à-dire du 1er juillet au 15 octobre. La marche du courrier à pied de Cherbourg (gare) à Octeville a été modifiée, à partir du 26 novembre 1900,
Octeville a été modifiée, à partir du 26 novembre 1900, afin de donner un plus long délai aux habitants d'Octeville, pour le dépôt de leurs correspondances en retardant de 50 minutes l'expédition du principal courrier de Paris. Service Télégraphique. La situation du réseau télégraphique départemental est restée sans changement depuis le 1er juillet 1900. Deux nouveaux bureaux télégraphiques ont été ouverts, le premier à Saint-Jean-le-Thomas, le 10 décembre 1900, le second à Quinéville le 10 avril 1901. Courriers. Réseau départemental. Bureaux. Créations. La commune de Grosville ayant pris les engagements qui lui étaient demandés pour l'adjonction du service télégraphique au
qui lui étaient demandés pour l'adjonction du service télégraphique au service postal, les études réglementaires ont été entreprises ; elles sont actuellement terminées et soumises à l'approbation de l'administration, la mise en activité du nouveau service ne tardera pas à être décidée. Cette création réduira à cinq le nombre des communes dotées d'une recette de poste de plein exercice sans le service télégraphique, ce sont: Bérigny, Créances, Fermanville, Flamanville et Sottevast. Des démarches ont été faites auprès des municipalités des communes pour les engager à demander la concession d'un bureau télégraphique, et il leur a été rappelé, à cette occasion,
télégraphique, et il leur a été rappelé, à cette occasion, qu'en vertu de l'arrêté ministériel du 13 novembre 1891, elles étaient dispensées de participer aux frais d'achat des appareils et qu'elles n'auraient plus à verser qu'une part contributive pour la construction de la ligne. La commune de Créances a demandé des renseignements sur le montant probable des dépenses qui lui incomberaient, mais jusqu'à présent, aucune autre suite n'a été donnée à l'affaire ; les autres communes ont décliné purement et simplement les propositions qui leur étaient faites. La municipalité de Réville n'a pas encore donné son adhésion à la convention
Réville n'a pas encore donné son adhésion à la convention qui lui a été envoyée et dans laquelle se trouvent énumérés tous les engagements qu'elle aurait à souscrire pour obtenir la concession d'un service télégraphique. Service Téléphonique. Les réseaux téléphoniques créés à Cherbourg et à Valognes et le circuit Cherbourg-Valognes-Caen ont été établis au cours de l'année 1900 et mis en activité le 20 février 1901. Ces communications nouvelles paraissent, en raison du nombre des conversations échangées, donner satisfaction à de nombreux intérêts. L'administration centrale a été consultée dernièrement sur l'évaluation des dépenses à engager en vue du rattachement des
l'évaluation des dépenses à engager en vue du rattachement des communes de Bricqueville, Barneville et Carteret au réseau téléphonique général et le chiffre des avances à fournir à cet effet, a été fixé comme suit : Réseau de Bricqueville et circuit Bricqueville-Valognes 6,350 francs Réseau de Barneville et circuit Barneville-Bricqueville 6,150 francs Réseau de Carteret et circuit Carteret-Bricqueville 2,275 francs D'autres villes auraient également intérêt à demander leur rattachement au réseau, mais l'absence de centres téléphoniques départementaux met obstacle à la réalisation de leurs désirs. Un projet de réseau téléphonique départemental très complet avait été présenté au Conseil Général en
départemental très complet avait été présenté au Conseil Général en 1899. Ce projet comprenait tous les chefs-lieux d'arrondissement et de canton, les communes dont la population agglomérée dépasse 1,000 habitants et celles qui, bien qu'ayant une population inférieure à ce chiffre, paraissaient, en raison de leur importance, devoir être dotées d'un réseau téléphonique, enfin les communes qui étaient alors en instance pour obtenir un bureau télégraphique municipal. Le total des avances demandées pour la réalisation du projet s'élevait à 563,610 francs. Mais cette somme parut trop élevée, le Conseil Général ne consentit pas à prendre à sa charge le montant
ne consentit pas à prendre à sa charge le montant des avances demandées par l'Administration. En vue d'étendre le réseau téléphonique de la Manche à d'autres villes que Cherbourg et Valognes un projet plus réduit pourrait être mis à l'étude ; ce projet se renfermerait dans des limites répondant seulement aux besoins les plus immédiats des villes ; les lignes ainsi créées serviraient d'amorce aux lignes secondaires qui pourraient être demandées ultérieurement par les localités de moindre importance. Dans cet ordre d'idée on pourrait se contenter de relier pour l'instant aux réseaux général les localités ci-après désignées : Saint-Lô, Coutances,
aux réseaux général les localités ci-après désignées : Saint-Lô, Coutances, Granville, Avranches, Mortain, Carentan, Saint-Vaast. La dépense ne dépasserait vraisemblablement pas 140,000 francs. Mais il est à présumer que les ressources de ces localités ne leur permettraient pas de s'imposer les sacrifices nécessaires. Les Conseils généraux des départements voisins de la Manche, notamment ceux d'Ille-et-Vilaine et des Côtes-du-Nord, ont bien voulu consentir, en vue de donner un grand développement à l'organisation du service téléphonique, à prendre à leur charge les avances à faire à l'Etat pour la réalisation des projets qui leur ont été soumis. Il pourrait en être de
qui leur ont été soumis. Il pourrait en être de même dans la Manche si le Conseil général en émettait le vœu. L'administration s'empresserait de mettre à l'étude toute combinaison qui pourrait lui être indiquée. Il est bien entendu que le sacrifice demandé au Conseil général ne comprendrait que les intérêts de la somme avancée ; cette somme devant être remboursée au département au moyen de l'intégralité des produits bruts du réseau créé. Au 30 juin 1901 le nombre des établissements de poste et de télégraphe de tout ordre existant dans le département de la Manche, était de 140, se
dans le département de la Manche, était de 140, se décomposant comme suit : Bureau composés mixtes 6 Bureaux simples mixtes, de l'Etat, complets 4 — municipaux limités 79 Bureaux de poste 7 Bureaux simples télégraphiques municipaux 3 Facteurs-receveurs mixtes 5 — poste 12 Postes électro-sémaphoriques 16 Bureau télégraphique militaire 1 (arsenal de Cherbourg) 1 Recettes auxiliaires rurales mixtes 3 — poste 4 Total 140 Saint-Lô, le 10 juillet 1901. Le Directeur de la Manche, RAULT. Les gares et stations ainsi que les quais, cours et voies d'accès sont dans un état convenable. Gares, haltes et embranchements créés. — Néant.
un état convenable. Gares, haltes et embranchements créés. — Néant. Clôtures. — Les clôtures sont partout en bon état. Sur la ligne de Coutances à Sottevast, on a doublé les clôtures en saule qui présentaient des solutions de continuité par trois cours de ronce artificielle. Surveillance de la voie. — Les règlements et instructions sont régulièrement suivis. Signaux et embranchements. — Les signaux sont bien entretenus et fonctionnent régulièrement. Passages à niveau. — Les passages à niveau sont convenablement entretenus, ainsi que leurs abords et dépendances. La Compagnie a poursuivi la modification d'un certain nombre de portillons à cage pour
la modification d'un certain nombre de portillons à cage pour faciliter le passage des cyclistes, en outre, elle a modifié sur quelques points et pour le même objet l'éclairage des passages à niveau qui s'effectue par des lampes plus fortes. 178 — 3e PARTIE. CHEMINS DE FER. 2° VOEUX. Voeu du Conseil général Nous avons fait connaître en 1900, tenu le 29 mars 1901 à l'attention de M. le Préfet de la Manche, ayant pour objet qu'une halte soit établie au P. N. que la Compagnie de la ligne de St-Lo procède à cette installation que sous la réserve que
St-Lo procède à cette installation que sous la réserve que les intéressés supporteraient la totalité des frais d'établissement. Voeux du Conseil général La Compagnie a soumis le 25 août 1898 et le 23 août 1899, un projet d'agrandissement de la gare de Lison. Publics, un projet d'extension et aménagements de la gare de Lison. Ce projet ayant soulevé diverses objections par le service du Contrôle, la Compagnie en a présenté un nouveau le 24 septembre 1900 donnant en partie satisfaction aux observations formulées. Ce nouveau projet a dû subir des remaniements à la suite desquels la Compagnie a présenté le
remaniements à la suite desquels la Compagnie a présenté le 2 juillet dernier, un troisième projet qui est actuellement à l'instruction. L'Ingénieur en chef, BRESSE. — 180 — 3e PARTIE. CHEMINS DE FER. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT GÉNÉRAL Situation GÉNÉRAL Situation pour Juillet 1901. § 1°. — LIGNES EN EXPLOITATION. Les seules lignes en exploitation, dont le contrôle ressortit à notre service, sont les voies de quai maritimes concédées à la Compagnie de l'Ouest, savoir : Voies de quai du port de Cherbourg. Longueur : 1 k. 601 mètres. Voies de quai du port de Granville. Longueur : 2 k.
de quai du port de Granville. Longueur : 2 k. 690 mètres. Elles sont en bon état d'entretien; l'exploitation est faite d'une façon régulière et satisfait aux besoins du Commerce; les tarifs ne donnent pas lieu à observation. Aucun accident n'est à signaler. § 2. — LIGNES EN CONSTRUCTION. A. LIGNE DE CARENTAN A CARTERET. Longueur : 42 kilom. (Concédée à la Compagnie de l'Ouest). 1ère Section. — De Carentan à La Haye-du-Puils (1). Cette section est livrée à l'exploitation depuis le 8 juillet 1894. Quelques travaux de parachèvement restent encore à exécuter, notamment : l'amélioration de l'approvisionnement en eau
encore à exécuter, notamment : l'amélioration de l'approvisionnement en eau de la gare de Carteret et la remise en état du mur de quai à marchandises de la halte de Baupte. La Compagnie de l'Ouest doit en présenter les projets incessamment. Pour l'ensemble de la ligne, les dépenses étaient évaluées à 6.421.200 fr. Les dépenses faites au 30 juin 1901, s'élèvent à 6.309.766 03 La subvention du département a été arrêtée au chiffre de 1.805.984 77 B. LIGNE DE COUTANCES A REGNEVILLE. Long. : 8 k. 422 m. (Concédée à la Compagnie de l'Ouest) Tous les projets sont approuvés et
la Compagnie de l'Ouest) Tous les projets sont approuvés et les acquisitions de terrains terminées. Les terrassements se poursuivent avec activité; leur état d'avancement est normal; le cube restant à exécuter est de 45,000 met. sur 55,000 environ. Les ouvrages d'art sont très avancés ; les bâtiments en cours d'exécution ; mais on n'a pas encore commencé la pose de la voie et le ballastage, ni les aménagements d'exploitation. Le maximum des dépenses d'établissement est fixé à 1.520.000 fr. Les dépenses faites au 30 juin 1901 s'élèvent à 710,629 fr. 40 y compris les études et les acquisitions de terrains
40 y compris les études et les acquisitions de terrains pour 339,113 fr. 91. La ligne pourra vraisemblablement être ouverte à l'exploitation vers le milieu de l'année prochaine. § 3. — LIGNES A L'ÉTUDE. LIGNE DE CARENTAN A PERIERS. Longueur : 19 k. 845 m. (Concédée éventuellement à la Compagnie de l'Ouest). L'avant-projet d'établissement de la ligne sur plateforme indépendante, dont l'étude a été prescrite par la décision ministérielle du 26 septembre 1900, à la suite du refus de la Compagnie de l'Ouest, d'utiliser pour l'assise de la voie, les accotements de la route nationale n° 171, a été dressé
accotements de la route nationale n° 171, a été dressé le 6 avril dernier par notre service et soumis à la Compagnie, pour qu'elle y donne son adhésion ou présente ses observations, avant transmission à l'Administration supérieure. Sa réponse est attendue. Les dépenses sont évaluées à 2,622,000 fr., soit 132,124 fr. par kilomètre. Suivant ces prévisions et sur les bases indiquées dans la délibération du Conseil général de la Manche du 24 août 1878, la part contributive du département s'élèverait à la somme de 1,110,000 fr. Saint-Lo, le 10 Juillet 1901. L'Ingénieur en chef, ROBERT. — 183 — 3e PARTIE.
1901. L'Ingénieur en chef, ROBERT. — 183 — 3e PARTIE. CHEMINS DE FER. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS Situation TRAMWAYS Situation 1er Juillet 1901. 1er. — LIGNE DE VALOGNES-MONTEROLIER A BARFLEUR. Longueur : 43 kil. 800 mètres. (Concédée à la Cie des chemins de fer départementaux). 1° TRAVAUX. a. Travaux neufs ou de grosses réparations. — Les travaux de réfection de la voie : remplacement des traverses et emploi de ballast neuf, en cours d'exécution, sont aujourd'hui terminés sur 10 kilomètres environ de longueur. L'avancement est de 2 kilomètres en moyenne par mois. b. Entretien de la voie
kilomètres en moyenne par mois. b. Entretien de la voie et de ses dépendances. Les terrassements et les ouvrages d'art sont en bon état. Quant à la voie, grand besoin d'une réparation générale ; nous venons d'indiquer qu'on s'en occupe. Entre les bâtiments et de leurs dépendances : Satisfaisant. 2° MATÉRIEL ROULANT ET TRACTION. a. Matériel roulant. — En assez bon état d'entretien. b. Service de la traction. — Suffit aux besoins de l'exploitation. 3° EXPLOITATION TECHNIQUE. a. Horaires. — Les relations avec la ligne de Paris à Cherbourg (Compagnie de l'Ouest) sont assurées dans la limite du possible. --
de l'Ouest) sont assurées dans la limite du possible. -- 184 3e PARTIE. — CHEMINS DE FER. Le cahier des charges prescrit la mise en circulation de trois trains par jour au minimum dans chaque sens. En fait, la Compagnie en a établi 4 sur la section Valognes-Barfleur et 5 sur la section Valognes-Montebourg, sans compter deux trains supplémentaires dans chaque sens (trains légers et périodiques) fonctionnant du 1er juillet au 10 octobre : un entre Valognes et Saint-Martin-d'Audouville et un entre Valognes et Saint-Vaast, suivant le dernier horaire approuvé par Monsieur le Préfet le 27 juin dernier. La Compagnie
par Monsieur le Préfet le 27 juin dernier. La Compagnie a une tendance à ralentir la vitesse commerciale de ses trains, qui, au dernier horaire, ne dépasse guère 20 kilomètres à l'heure, sous prétexte de donner le temps de faire les manœuvres et d'éviter les retards. Des observations lui ont été faites à ce sujet. Il convient de dire toutefois que le ralentissement se justifie, dans une certaine mesure, par l'état défectueux de la voie, après la mise en état de celle-ci, il deviendra possible de réaliser une amélioration à ce point de vue. b. Service et circulation des trains.
ce point de vue. b. Service et circulation des trains. — Service des stations. — Les retards sont fréquents et trop souvent considérables ; ils sont causés parfois par les retards de la Compagnie de l'Ouest elle-même, à Valognes et à Montebourg; mais ils sont aussi le résultat des habitudes de lenteur du personnel, dans les manœuvres et manutentions au passage des trains dans les stations. c. Accidents et incidents d'exploitation. — Il n'y a eu qu'un seul accident grave pendant l'année 1900 : un homme tué en gare de Béville, en traversant la voie devant un train en marche.
Béville, en traversant la voie devant un train en marche. La responsabilité de la Compagnie n'était pas engagée. En outre, 3 agents de la Compagnie ont reçu des blessures sans gravité, ayant entraîné une incapacité de travail de 8 à 20 jours; il s'est produit 5 détresses de trains par suite d'avaries de machines; 3 déraillements, dont un sur les voies de quai de Saint-Vaast, un en gare de Lestre, pendant une manœuvre, et un en gare de Montebourg. Aucun n'a causé d'accident de personnes, le dernier seulement a occasionné des dégâts matériels, d'ailleurs peu importants. Le service du contrôle
des dégâts matériels, d'ailleurs peu importants. Le service du contrôle a appelé l'attention de la Compagnie sur les mesures 185 -- 3° PARTIE. — CHEMINS DE FER. à prendre pour éviter ces incidents d'exploitation et demandé une sanction contre les agents responsables, quand il y a lieu. 4° EXPLOITATION COMMERCIALE. N'a donné lieu à aucune observation. 5° RÉSULTATS FINANCIERS DE L'EXPLOITATION. a. Recettes. — Le chiffre des recettes (impôts déduits), pour l'année 1900, a été de 205,086 fr. 87. Inférieur de 1,773 fr. 45 c. à celui de l'année précédente, soit 4,682 fr. par kilomètre, au lieu de 4,722 fr.
soit 4,682 fr. par kilomètre, au lieu de 4,722 fr. en 1899. Les recettes ont oscillé depuis cinq ans entre 200,000 et 205,000 fr. Pour les deux premiers trimestres de l'année 1901, on constate une diminution de 3,056 fr. sur la période correspondante de l'année précédente. b. Statistique du trafic G. V. et P. V. — Le trafic de la petite vitesse fournit un tiers du chiffre total des recettes (65,409 fr. 48), les voyageurs en plus de la moitié, 106,420 fr. 76, les transports G. V. donnent 26,029 fr. 46 et les recettes diverses : 10,666 fr. 59. De
46 et les recettes diverses : 10,666 fr. 59. De l'ensemble de ces chiffres il y a à déduire 3,231 fr. 80 d'impôts sur la grande vitesse et 207 fr. 62 de détaxes. Le trafic des légumes aurait une tendance à se développer, si l'élévation des tarifs de la Compagnie de l'Ouest ne favorisait pas les expéditions en Angleterre. c. Dépenses d'exploitation. — Elles sont fixées, à forfait par l'article 2 de la convention du 19 février 1883, à 2,300 fr. par kilomètre, plus le tiers de la recette brute (impôts déduits), sans toutefois pouvoir descendre au-dessous de 4,500 fr.
(impôts déduits), sans toutefois pouvoir descendre au-dessous de 4,500 fr. par kilomètre. C'est ce minimum qui a été appliqué jusqu'à ce jour dans les calculs de la garantie, ce qui, pour la ligne entière, porte les dépenses totales d'exploitation à 197,100 fr. 186 3e PARTIE. CHEMINS DE FER. 6° RAPPORTS FINANCIERS DU DÉPARTEMENT ET DE L'ETAT AVEC LA COMPAGNIE. a. Comptes de premier établissement. — Le capital de premier établissement a été fixé à forfait à 5,628,850 fr. Le montant des subventions locales en nature et en argent s'étant élevé à 2,547,426 fr. Le capital auquel s'applique la garantie d'intérêt
à 2,547,426 fr. Le capital auquel s'applique la garantie d'intérêt de 5 % est de 3,081,421 fr. b. Comptes d'exploitation. — L'excédent des dépenses sur les recettes, depuis l'ouverture, s'élève à 16.014 fr. 07. Depuis quelques années, les recettes sont supérieures aux dépenses. En 1900, l'excédent des recettes est de 7.986 fr. 87. c. Paiements effectués à la Compagnie. — De 1886, année de l'ouverture de la ligne à 1899 inclusivement, l'Etat a payé comme garantie d'intérêt, en raison de l'insuffisance des recettes, une somme de 1,237,870 fr. 48, soit 88,419fr., année moyenne. Le montant de la garantie de l'Etat
88,419fr., année moyenne. Le montant de la garantie de l'Etat pour l'année 1900 n'est pas encore arrêté par l'Administration supérieure; la Commission locale de contrôle financier a proposé de le fixer à 80,128 fr. 28. B. TRAMWAYS DE CHERBOURG. (Rémédé par la Ville à la Société dite des Tramways de Cherbourg. Longueur du réseau : 11,493 mètres. 1° TRAVAUX. a. Travaux neufs ou de grosses réparations. — Ils ont consisté seulement dans le remplacement de la voie, sur 200 mètres de longueur, en substituant des rails du poids de 36 kilos le mètre courant aux rails actuels de 28 kilos.
kilos le mètre courant aux rails actuels de 28 kilos. b. Entretien de la voie et de ses dépendances. L'état d'entretien est assez satisfaisant, en général, étant donné les conditions d'établissement de la voie, trop peu résistante pour le matériel en service. Les rails présentent une usure ; la Compagnie effectue ses approvisionnements pour réparer les parties en mauvais état, notamment les aiguilles et croisements. Entretien des bâtiments et de leurs dépendances. — Les bâtiments sont en bon état. Materiel roulant. — En assez bon état et en quantité suffisante. Service de la traction. — Suffit aux besoins de l'exploitation.
Service de la traction. — Suffit aux besoins de l'exploitation. La Compagnie concessionnaire est en pourparlers avec la ville de Cherbourg en vue de la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur. Cette question est liée à celle d'une extension du réseau. Tableau de marche. — Horaires. — La marche des trains a lieu suivant un horaire homologué par Monsieur le Préfet. Elle paraît répondre aux besoins et ne donne lieu à aucune observation ou réclamation. Le service journalier est assuré par 81 trains. Les dimanches et jours fériés ce nombre est porté à 114. Service des
jours fériés ce nombre est porté à 114. Service des trains et des stations. — Ce service est assuré d'une manière satisfaisante ; il n'a provoqué d'ailleurs aucune réclamation. Accidents et incidents d'exploitation. — Depuis le 1er janvier 1900 jusqu'à ce jour, on compte 18 accidents de personnes (voyageurs ou autres). Sauf un qui a causé la mort d'un enfant, ces accidents sont sans gravité ; deux accidents ont occasionné des dégâts matériels. Enfin le nombre des accidents professionnels survenus aux agents et ouvriers de la Compagnie a été de 20 ; aucun n'a eu de conséquences graves. Dans aucun
20 ; aucun n'a eu de conséquences graves. Dans aucun cas la responsabilité de la Compagnie n'a été engagée. Exploitation commerciale. Les perceptions ont lieu conformément aux tarifs approuvés. La Compagnie ne fait pas le transport des marchandises ; elle assure seulement la traction des trains de pierres de la Société des carrières de l'Ouest, depuis le lieu d'extraction — carrières du Roule — jusqu'au lieu d'embarquement, quai de l'Entrepôt. — Ce service lui est payé suivant un tarif spécial homologué. Résultats financiers de l'exploitation. a. Recettes. — Les recettes de l'année 1900 se sont élevées à 231,400 fr. 64;
de l'année 1900 se sont élevées à 231,400 fr. 64; elles sont inférieures de 2,363 fr. 79 à celles de l'année 1899. Depuis l'ouverture à l'exploitation, elles ont atteint en moyenne 225,000 fr. par an. Les recettes marchandises (transport de pierres) figurent pour un quart environ dans la somme totale. b. Dépenses d'exploitation. — Elles se sont élevées, en 1900, à 169,186 fr. 31. Rapports financiers du Département et de l'État avec la Compagnie. Les dépenses de premier établissement se sont élevées à 1,232,405 fr. L'excédent des recettes sur les dépenses, en 1900, a été de 59,850 fr. 54. La
dépenses, en 1900, a été de 59,850 fr. 54. La Compagnie exploite à ses risques et périls, sans aucune subvention ni garantie d'intérêt. Lignes en construction. A. — Ligne d'Avranches à Saint-James. Longueur : 20 kil. 660 m. — Voie de 1 mètre. (Rétrocédée à MM. Beldant frères et Baert). Renseignements généraux — Les travaux d'établissement : infrastructure, ouvrages d'art, superstructure, sont presque terminés — sauf les travaux de parachèvement à exécuter après la mise en exploitation. Le matériel roulant est approvisionné. Les dépenses totales de premier établissement sont fixées au maximum de 1,000,000 fr. Les dépenses faites au 30