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professionnels, en particulier des armateurs, avec un régime fiscal adapté. Outre le respect des conditions de travail et de sécurité, il réserve les postes de commandant et de second à des Français. Cette disposition est pour l'instant source d'un désaccord avec Bruxelles pour non-respect de la libre circulation des travailleurs. Ainsi, le barreur exécute l'ordre directement reçu du pilote. Tout se passe dans la sérénité et avec une efficacité déconcertante. Prenant un café au carré avec le commandant à dix minutes du départ, une demi-heure après nous étions à 26 nœuds dans le détroit de Malacca. Temps compté. L'escale type
nœuds dans le détroit de Malacca. Temps compté. L'escale type dure en général neuf heures. Du déchargement de la cargaison prévue pour le port au chargement d'éventuels conteneurs sans oublier le ravitaillement en carburant, l'équipage est en constante effervescence. Tandis que le commandant s'occupe des formalités administratives et douanières, le second supervise le chargement et ravitaillement et le chef mécanicien coordonne les opérations de maintenance. CMA CGM assure toute la chaîne logistique quand le navire arrive dans un port, le pilote, les remorqueurs et l'emplacement sont déjà réservés. Sur le quai, les portiques de chargement et la noria des camions
quai, les portiques de chargement et la noria des camions se mettent en mouvement dès le passage des amarres, cela dans un ballet rythmé limitant au minimum les mouvements coûteux de conteneurs. Cette organisation minutieuse pilotée par le "shiplanner" du navire depuis Marseille vise à minimiser le temps passé en escale. Non seulement l'emplacement à quai est facturé à l'heure mais le temps perdu en escale engendre des retards sur les parcours. Ces retards sont rattrapés par une vitesse plus élevée mais au prix d'un surcoût en carburant. Une fois cette course contre le temps gagnée, la CMA CGM peut
cette course contre le temps gagnée, la CMA CGM peut proposer des délais compétitifs sur un marché du transport où les impératifs de livraison sont dictés par une économie à flux tendus. La ligne Le transit du Ravel de Port Said à Singapour s'inscrit dans un ensemble plus vaste la ligne Europe-Chine du Nord Express. Qu'est-ce qu'une ligne maritime ? C'est un service assurant le transport maritime de marchandises entre plusieurs ports sur la base d'une rotation à jours fixes et selon une certaine fréquence, offert par un armateur, propriétaire, exploitant ou affréteur, à des clients importateurs-exportateurs. C'est pour répondre
exploitant ou affréteur, à des clients importateurs-exportateurs. C'est pour répondre au développement du trafic maritime dû à la montée en puissance du continent asiatique, que cette ligne, comme plusieurs autres, ont été mises en place. En effet, les échanges commerciaux entre l'Europe et l'Extrême-Orient ont doublé entre 2000 et 2003 pour représenter 11 millions d'EVU en 2003 soit plus de 250 millions de tonnes de marchandises (un tiers en direction de l'Asie, deux tiers vers l'Europe). Les échanges entre l'Amérique du Nord et l'Extrême-Orient et les mouvements d'hydrocarbures sont aussi à prendre en compte. Cette ligne s'inscrit pleinement dans cet
à prendre en compte. Cette ligne s'inscrit pleinement dans cet axe stratégique. Elle dessert des grands ports du nord de la Chine Tianjin (5e port chinois], Dalian (31), Quingdao (41) et, plus au sud, Hong Kong (11), et les grands ports du détroit de Malacca (60000 bateaux par an pour un total de plus de 450 millions de tonnes de marchandises) que sont Port Said, Port Elisabeth et Singapour. CMA CGM alloue huit navires de type Ravel pour ce service, assurant ainsi le passage d'un de ces bâtiments dans chaque Port chaque semaine. La ligne est responsable de la gestion
Port chaque semaine. La ligne est responsable de la gestion logistique de huit navires, de une douzaine d'escales et de milliers de conteneurs. On voit bien ici la parfaite prise en compte de l'environnement international et la réactivité avec laquelle la compagnie fait face aux nouveaux défis. Les enseignements de cet embarquement sont forts au niveau de la conduite d'un bâtiment, de la façon d'appréhender la logistique et la maintenance. L'efficacité imposée par la compagnie ne crée pas de tension particulière en passerelle, bien au contraire. L'automatisation et l'utilisation des aides à la navigation comme l'ECDIS rendent plus efficace le
aides à la navigation comme l'ECDIS rendent plus efficace le travail de chaque membre de l'équipage et permettent une navigation fluide et sérène. Pour de jeunes officiers élèves encore en formation sur la Jeanne d'Arc mais déjà empreints d'une "culture Marine nationale", cet embarquement sur un bâtiment de la Marine marchande s'est révélé être un choc culturel. Il n'en reste pas moins que les officiers élèves ont pu retrouver à bord des qualités communes à tous les gens de mer : humilité et sens marin. Cet embarquement a également permis d'entrevoir les enjeux auxquels la nouvelle flotte de surface doit
d'entrevoir les enjeux auxquels la nouvelle flotte de surface doit faire face avec l'arrivée des BPC et des frégates multimissions, bâtiments à équipage réduit et automatisation poussée. Même si les bâtiments de la Marine marchande et de la Marine nationale ont des missions différentes, cette dernière peut trouver dans l'étude de l'organisation des compagnies maritimes civiles des réponses en termes de logistique ou encore en matière de disponibilité et d'entretien à la mer. Enfin, cette expérience a été riche d'enseignements sur l'adaptation du commerce maritime à la mondialisation. Consciente de l'importance économique de la zone asiatique, le groupe CMA CGM
l'importance économique de la zone asiatique, le groupe CMA CGM est une des premières compagnies maritimes à s'être intéressée à la Chine. Il participe notamment à la construction d'un nouveau terminal à Tianjin. Il est intéressant de voir comment la Marine nationale appréhende ce nouveau défi. En effet, depuis quelques années, des déploiements réguliers en mer de Chine illustrent la volonté manifeste de la France de jouer un rôle dans cette zone d'importance stratégique croissante. LE CONTRÔLE NAVAL VOLONTAIRE Pour répondre aux nouveaux enjeux du fait maritime, la France, comme l'a rappelé le récent Rapport Poséidon, cherche à développer la
l'a rappelé le récent Rapport Poséidon, cherche à développer la recherche et l'innovation industrielle (Pôle de compétitivité mer) et à renforcer la sécurité et la sûreté en mer. Cette volonté politique se traduit, entre autres, pour la Marine nationale et le groupe CMA CGM par un protocole d'accord : le contrôle naval volontaire. Le contrôle naval volontaire est un système d'échange d'informations entre l'état-major de la Marine nationale et les armateurs français. Le centre de contrôle naval à Brest informe les compagnies maritimes des événements survenus dans les zones à risques. En échange, les bateaux partenaires transmettent leur position aux
risques. En échange, les bateaux partenaires transmettent leur position aux bâtiments militaires dans la région. Les informations transmises à l'armateur lui permettent d'évaluer le niveau de risques et de prendre les mesures nécessaires. Les zones concernées par cette mesure correspondent à la zone de déploiement de la TF 150. EVP (Equivalent Vingt Pieds) Unité de volume, mesure de conteneur COLS BLEUS W 2824 DES 07 ET 14 AVRIL 2007 CMA CGM CMA CGM a été l'une des premières compagnies maritimes à s'intéresser à la Chine. Depuis, elle ne cesse de développer son système d'agences, le nombre de ses services hebdomadaires
développer son système d'agences, le nombre de ses services hebdomadaires entre la Chine et le reste du monde, et la taille de ses navires. Aujourd'hui, les navires CMA CGM font des escales directes dans tous les ports majeurs de Chine. FICHE D'IDENTITÉ CMA CGM Ravel Passerelle Commander un Porte-Conteneurs Entretien avec le Commandant Broi Commandant, quel est votre cursus ? Après le baccalauréat, je suis entré à l'école de la Marine marchande du Havre où j'ai effectué toutes mes études. Nous faisons trois années entrecoupées de stages. La troisième année délivre un diplôme d'officier qui permet de naviguer comme officier
délivre un diplôme d'officier qui permet de naviguer comme officier après 12 mois d'élève. C'est un brevet d'officier pont et machine. Après 8 mois de navigation comme officier, avec un minimum de 4 au pont et 4 à la machine, on suit une dernière année de cours qui délivre un diplôme permettant l'accès aux fonctions de second mécanicien, second capitaine, chef mécanicien et capitaine, après des temps de navigation dans toutes les fonctions. Je travaille depuis 25 ans pour CGM puis CMA CGM, et ai eu l'opportunité d'effectuer trois ans à terre comme ship manager (planification des opérations commerciales de
à terre comme ship manager (planification des opérations commerciales de navires, plans de chargement). J'ai navigué comme chef mécanicien pendant deux ans, puis je suis passé commandant en 2003, sur le CMA CGM Utrillo sur la ligne Tour du monde. C'est mon deuxième embarquement sur le CMA CGM Ravel sur la ligne Europe-Chine du Nord. Après avoir observé l'activité intense et les responsabilités auxquelles vous êtes confronté, quelles sont pour vous les principales difficultés que doit appréhender un commandant ? Les principales difficultés sont d'embarquer avec des personnes que l'on ne connaît pas toujours, établir avec eux une relation de
ne connaît pas toujours, établir avec eux une relation de confiance à tous les niveaux, qui permette d'être averti d'une difficulté et de naviguer sur des navires de plus en plus gros, dans des zones très fréquentées. Le trafic ne cesse d'augmenter en tonnage. Les navires atteignent les 12 000 conteneurs. Une augmentation de la capacité des porte-conteneurs est-elle encore envisageable ? La capacité des navires n'a cessé d'augmenter. Elle a suivi l'évolution des besoins en transport maritime. Des 6712 EVP du CMA CGM Ravel en 2001, on est passé en 2004 et 2005 à des navires de 8200 EVP
en 2004 et 2005 à des navires de 8200 EVP type CMA CGM Otello, puis en 2006 à 9415 EVP comme le CMA CGM Fidelio. Une série de navires de plus de 11000 EVP est en prévision ! Ces grands navires ne peuvent pas passer le canal de Panama. Un projet de construction d'écluses plus grandes est bien avancé. Le canal de Suez n'est pas pour le moment une contrainte. Ces grands navires demandent des approches portuaires, des terminaux, des portiques qui prennent en compte leur tirant d'eau et leur largeur de plus en plus importants. Chronique du personnel Affectations
largeur de plus en plus importants. Chronique du personnel Affectations Au 12/02/07 ÉQUIPAGES DE LA FLOTTE ET MARINS DES PORTS CAPITAIN DE VAISSEAU BARA Comar Manche BERAUD EMM BEZOU PM2 BIGOT JHQ-WEST Lisbonne D'ABOVILLE EMIA-FE Creil DE LARMINAT Alfan Antenne Brest DUCHENET EM Alfost DURAND DE GEVIGNEY Lorient Garnison FAUJOUR Charles de Gaulle GUNTHER DRM Paris HEIMFERTE MMF Namilcom HUC MMF Namilcom ROBERT Marins-pompiers HB. CAPITAIN DE FRÉGATE AMROUCHE Union Europe ANDRE SSF Dircent ARATA DGA DDI AUFFRET Emsact Norfolk AULANIER Deleg San Diego BENARD SSF Dircent BONAVITA La Fayette BONDAZ Dirisi DC KB BONNET DE PAILLERETS EM Comesna BOUCHER
BONDAZ Dirisi DC KB BONNET DE PAILLERETS EM Comesna BOUCHER PM Sicm; CHANFREAU Crmar CLIVAZ Alfusco COLOZZO EMM DE JERPHANION Ceclant Amirauté; DELAS ESSM Brest DE LAPASSE MINAE DCMD AC DELMOTTE CIN Saint-Mandrier DREVON Emsact Norfolk DUFIT Montcalm DE FOUSSAT DE BOGERON Dirisi DC KB GATTONI CIN Saint Mandrier GAUVIN MMF BRUNSSUM GOURTAY Emia Antilles HERJEAN Chevalier Paul IBARLUCIA EM Comesna JOURDAIN DE MUIZON EMA OPS LE BESCHU DE CHAMPSAVIN EMM LE BEON MMF Namilcom LE BLAINVAUX SIMMAD LE BOUCQ DE RUPILLY Forbin LEMIRE DCI/Navco LE PIVAIN Marine mobilité DIR LERE-CULEY DCI/Navco MALEJAC DRM Paris MALOINGNE EM Comesna MULBON D'ARBAU-MONT
LERE-CULEY DCI/Navco MALEJAC DRM Paris MALOINGNE EM Comesna MULBON D'ARBAU-MONT PM Form ORTOLO Surcouf OTTL Crmar PAREYN DSND PELLAE-ARTHAUD PERRIN EMM POCHON DCCM PUECH EMM ROUSSY CNC ROYER DE VERICOURT Cassard SADURSKI BAN Nîmes Garons; SAINT-CAST Comfat Lille; STOSS-KOPF EMM VELLY EMA Relations INT VERSERON Ban Nîmes Garons. CAPITAIN DE CORVETTE AZZIS Resco BIED-CARRETON DEF DAS BULLIER MMF Namilcom CARTERON Esnle CHADE-RAT BN Cherbourg CHARLES Esnle CHATELAIN Emia FE Creil CHEZE MMF Northwood; COEFFE EMM CONSTANT CEI Hyères; COSSEC SSF Toulon COSTES DGA DET COUTELLIER Esnle DAN-GUY DES DESERTS BN Papeete DE FERAUDY Courbet DE GUI-BERT EMA OPS DOUILLET Emsact
Papeete DE FERAUDY Courbet DE GUI-BERT EMA OPS DOUILLET Emsact Norfolk GOUDOU Simmad HASTINGS 32F LACOTE Newport LAMBERT EM Comesna LEFEBRE DE SAINT GERMAIN PM Sicm MAIGNE EMM MONFORTE Emia Alindien OUAREM SSF Toulon POULIQUEN BN Port Galets PONSICH-MITJA-VILE Cassard; REGEARD EMM; ROULHAC DE ROCHEBRUNE Dirisi DC KB SEGUINEAU DE PREVAL Antenne Programmes Toulon SULEAU SSF Toulon TRAJBER EC Fusil ZANASSI BAN Lann-Bihoué ZIRNHELT Efsoaa Saint Agnant. CAPITAIN DE CORVETTE SOUS CONTRAT ABIVEN Esnle DI MARCANTONIO Naples LE GUELLEC CIN Brest; MABILLE Esnle MAUSSANG Alfan EM Toulon PASTRE Alfusco RAI-MOND Base Fusco. LIEUTENANT DE VAISSEAU AIT-HOCINE Casablanca Bleu; ALLAIN Alfan
Base Fusco. LIEUTENANT DE VAISSEAU AIT-HOCINE Casablanca Bleu; ALLAIN Alfan Antenne Brest AVIGNON Simmad BLACHE CIN Saint Mandrier BRUNON DET 25F Nouvelle Calédonie DEL GIUDICE Jean Bart; DROULLE Emeraude Rouge DUFOUR Eamea DUMONT EMA OPS ELIES Marne FAUCON Eamea GUILLERET Dcsim GUR 36F HELLUY Alfan EM Toulon JEVTIC Emia Polynésie LES-CANNE EAN Salon LHOSTE SSF Toulon MICHEL BAN Lann-Bihoué; PRIGNENT Esnle RETAUX EM Comesna RIU Dcsim ROUDAUT Esnle STOPIN EMM STUTZ-MANN Alfusco SUEL EM Comesna TEISSEIRE 34F Lamotte Picquet TRAJBER GPD Atlantique VAXELAIRE GPD Manche. LIEUTENANT DE VAISSEAU SOUS CONTRAT BRUGOT Alfusco; FARDEL Dirisi DC KB GERVAIS DE LAFOND EC
BRUGOT Alfusco; FARDEL Dirisi DC KB GERVAIS DE LAFOND EC Fusil; JENKINS Marins-Pompiers Cherbourg SANCHEZ Dcsim. ENSEIGNES DE VAISSEAU DE 1RE CLASSE LEGRAND SSF Brest SOULEZ Pluvier. ENSEIGNE DE VAISSEAU DE 1ère CLASSE SOUS CONTRAT GAGNARD Arago. Au 12/02/07 OFFICIERS SPÉCIALISÉS DE LA MARINE CAPITAINE DE VAISSEAU CULLERRE EMA OPS. CAPITAIN DE FRÉGATE HANNEQUIN Ceipm Landivisiau KERVIZIC SAT Brest MAURIN ASA Cherbourg. CAPITAIN DE CORVETTE BERIDEL EM Comesna CROISIER Simmad DEZOTEUX Ile Longue Cifusil GLAIZE Jeanne d'Arc GOURGUES France Sud TRANS LANGLOIS Jules Verne SG LILETTE Ceipam NMG PASSAVANT Dpsd WAIRY Alfan EM Toulon. CAPITAINE DE CORVETTE SOUS CONTRAT GLEMOT
WAIRY Alfan EM Toulon. CAPITAINE DE CORVETTE SOUS CONTRAT GLEMOT Alfan Antenne Brest. LIEUTENANTS DE VAISSEAU BEAUDET EC Fusil CLINQUART Rosnay Cifusil COLETTA Mayotte DAT ; DELY Djibouti PSD GAETAN Alfusco HELLER Base Fusco ; LODDO COS Villacoublay NICOLAS Emia FE Creil PARABOSCHI Cherbourg Cifusil PHILIPPE Base Fusco PLAMONT GFM Toulon POMET Mars PSD RIPOLL BAN Hyères RULLIER EC Fusil SED-KAOUI PM1. LIEUTENANTS DE VAISSEAU SOUS CONTRAT BONHOMME EIP 50S ; ESQUIVIE BAN Nîmes Garons FIOCRET Marine Mobilité DIR GADET 24F ; JAMET 21 F LE PENNEC EAN Toussus MARY 24F MOLINAS Antenne Programme Toulon PICARD 35F SP Cherbourg PLAISANCE
24F MOLINAS Antenne Programme Toulon PICARD 35F SP Cherbourg PLAISANCE 35F SPRINGER Alfan EM Toulon. ENSEIGNES DE VAISSEAU DE 1ère CLASSE BAFFIER Charles de Gaulle BEDU EC Fusil BORDESOULES Efsoaa Saint Agnant BOUCKENOOGHE Paris PSD DENIEL BAN Landivisiae KANNENGIESSER DPSD KERMABON Alfusco LE BASTARD 17F LE GALL Ile Longue Cifusil MABIT 4F ; MARION BAN Lanvéoc ; PITOIS Ecoles des Fourriers de Querqueville RATTE BAN Hyères RESSIOT DET Cepa Toulon. ENSEIGNES DE VAISSEAU DE 1ère CLASSE SOUS CONTRAT BARATTE 22S Jeanne d'Arc BRI-DIERS 17F FOURNIER Mistral MEUNIER Foudre PERIN Ccmar Atlantique. ENSEIGNES DE VAISSEAU DE 2e CLASSE SOUS CONTRAT BEUVELET
Atlantique. ENSEIGNES DE VAISSEAU DE 2e CLASSE SOUS CONTRAT BEUVELET 36F Floréal URVOY DET EAN Cognac. ASPIRANT DE MARINE SOUS CONTRAT HECQUET 35F SP Cherbourg. ELÈVES OFFICIERS PILOTES DE L'AÉRONAUTIQUE NAVALE DANTUNG SAT Ceipm Abinit SCHWEITZER Ceipm Abinit. Permutations H i, M 06 20 jïBÉÊfc. '.^ÊÊÊSÊÊkr mm» i' Bat ou LIZ.ML Vente électrique CORtact affecté à juin Ou 06 8125 ou au 06 73 43 3199 [texte_manquant] cherche 06 mearm i embarqué au après Jenn~e ch terre. 02 62 LV Brest 63 message) mécanicien cherche laisse ami cherche Cherbourg terre ou 17 ikJF" [texte_manquant] 1., Annonces classées 1. 1. 1.
ou 17 ikJF" [texte_manquant] 1., Annonces classées 1. 1. 1. 1. [texte_manquant] [texte_manquant] Cols bleus TARIF NORMAL FRANCE 6 mois 35 € 1 an 63 € 2 ans 114 € DOM-TOM 6 mois 52,50 € ; 1 an 98 € ; 2 ans 184 € ETRANGER 6 mois 63,50 € ; 1 an 117 € ; 2 ans 218,50 € TARIF spécial (amicalistes, réservistes et jeunes de 25 ans, sur justificatif) FRANCE 6 mois 30 € 1 an 55 € 2 ans 99 € DOM-TOM 6 mois 47 € ; 1 an 90 € 2 ans 169 € PRIX ne
1 an 90 € 2 ans 169 € PRIX ne ECPAD/DIRA Service abonnements 2 à 8, route du Fort -94205 Ivry-sur-Seine Cedex Tél. 01 49 60 52 44. Les chèques sont à libeller à l'ordre de : agent comptable de l'ECPAD. Permutations Annonce de 6 lignes maxi prix TTC 1 insertion 7,62 € 3 insertions 18,29 € 2e série de 3 insertions + 7,62 € Particuliers 600 signes maxi (espaces compris) -prix TTC Tarif: 57,93 € TTC pour 3 parutions Adressez votre texte (ou votre demande de 2e série) à ECPAD DGP Section Éditions 2 à 8, route du Fort
ECPAD DGP Section Éditions 2 à 8, route du Fort 94205 Ivry-sur-Seine Cedex Les chèques sont à libeller à l'ordre de agent comptable de l'ECPAD. [texte_manquant] E "A #iillWl% y .# vjKïiS*# ^ I Ihe# ''«iB*»®' HM« .;«kNift #■» Jp1* Curieusement pour un mois de décembre, il faisait assez chaud, sur le bateau-mouche parisien La Gabarre. Une soirée de gala y était préparée par l'organisation du raid "Objectif Atlantide International". L'équipe Marine nationale / Aqualung était attendue pour fêter sa victoire. Ayant presque vingt ans d'existence avec une dizaine d'éditions, le concept d'Objectif Atlantide, proposé et programmé par Daniel Méouchy
le concept d'Objectif Atlantide, proposé et programmé par Daniel Méouchy et son équipe, est à la fois simple et énigmatique "Un trésor est caché sous la mer, aux abords d'une île. Des indices sont dissimulés à terre ou sous l'eau, si vous savez les retrouver, puis les exploiter, ils vous conduiront au trésor... plus ou moins rapidement." Du 18 au 26 novembre 2006, l'équipe Marine nationale / Aqualung, composée du médecin en chef Pierre Louge, des capitaines de corvette Jean-Christophe Caillens et Ronan Masseron, aura bataillé avec l'ensemble des 11 autres équipes, sur l'île la plus sauvage de l'archipel des
autres équipes, sur l'île la plus sauvage de l'archipel des Mascareignes, la mystérieuse Rodrigues. Plongeur-démineur et nageur de combat, affectés à l'école de plongée de Saint-Mandrier, notre expérience de la plongée, mais aussi notre complémentarité, nous aura donné l'avantage décisif. Au finish, sous la barrière de corail de l'est de l'île, au cours d'une ultime plongée magnifique, nous serons les plus rapides et pour finir, les vainqueurs. Un événement magique Revenons-en au premier jour. Malgré notre apparente décontraction, nous n'en menions pas large. L'ensemble des équipes présentes avait déjà connu cette aventure, avec plus ou moins de succès, et paraissaient
cette aventure, avec plus ou moins de succès, et paraissaient à la fois très heureuses de se retrouver, mais aussi de pouvoir en découdre à nouveau. Nous, nous n'en étions qu'à notre première participation. Plusieurs équipes officielles nous démontraient déjà que l'événement ne passait pas inaperçu et avait quelque chose de magique. C'est ainsi que dans l'équipe "Salon de la plongée", on retrouvait Bixente Lizarazu, qu'il est inutile de présenter, et Frank Bruno, de l'association caritative "boutdevie.org". Dans l'équipe de la Fédération française d'étude et de sport sous-marin, Caroline Avon et Isabelle Brès, toutes deux journalistes à la télévision. Comme
et Isabelle Brès, toutes deux journalistes à la télévision. Comme l'on pouvait s'y attendre, l'ensemble de la presse spécialisée plongée avait répondu également présent, mais aussi un voyagiste spécialisé très réputé, ainsi que Yolaine de la Bigne, journaliste au Figaro et chroniqueuse radio. L'équipe Marine nationale Aqualung entoure le footballer d'origine basque, Bixente Lizarazu, champion du monde 98 et champion d'Europe 2000. La perle de l'océan Indien Au début de cette aventure, c'est sous une pression intense, à la mesure de celle qui accompagne les grands événements et les équipes particulièrement en vue, que nous nous sommes perdus, égarés sur
particulièrement en vue, que nous nous sommes perdus, égarés sur des fausses pistes sous-marines et terrestres. Très déçus, mais toujours combatifs, la découverte d'un ultime indice, à l'aube du troisième jour, a été décisive. Il nous a permis de remonter les autres équipes et de pouvoir, in extremis, le dernier jour, disputer l'ultime plongée victorieuse. À nouveau à Paris, c’est un brin nostalgiques que nous commentons l’ensemble des images de cette aventure, projetées sur grand écran. Les instants vécus sur cette perle de l’océan Indien, la coupe de l’amitié et, bien entendu, l’embellissement des souvenirs liés à cette fabuleuse chasse
bien entendu, l’embellissement des souvenirs liés à cette fabuleuse chasse au trésor, nous replongent une fois encore en plein océan Indien, à la recherche de trésors engloutis. L'adrénaline, qui restera liée à la fois à l’aboutissement de cette course, à la découverte du trésor proprement dit, mais aussi à la qualité du scénario écrit par l’organisation, nous a donné envie de nous projeter vers le futur et de nous préparer à défendre notre titre, lors de la prochaine aventure. Alors, tenez-vous le pour dit, l'équipe des plongeurs d’armes de l'école de plongée vous donne rendez-vous et vous promet de l’aventure
de plongée vous donne rendez-vous et vous promet de l’aventure et du suspense. Le choix des thèmes est varié. De la reconstitution du parcours d'un ancien marin avec liens directs vers les affectations, photos, documents, témoignages, à la création de sa propre page. Outre les biographies des vétérans marins de la Seconde Guerre mondiale, les adhérents complètent bien souvent des informations sur les bâtiments de l'époque (caractéristiques, composition des équipages) et les faits (opérations, événements). Mais que les adeptes ne s'y trompent pas un code déontologique est scrupuleusement établi par les fondateurs de cette association. De véritables recherches sur les
les fondateurs de cette association. De véritables recherches sur les informations recueillies aux services historiques sont menées et répondent à une charte établie depuis le premier jour de mise en ligne. Comme à bord Assemblée générale de l'Ammac de La Seyne-sur-Mer L'Association de Marins et Marins Anciens Combattants de La Seyne-sur-Mer a tenu, le 21 janvier, sa 48e assemblée générale annuelle au restaurant l'Hacienda dans la forêt de Janas. Après avoir salué les personnalités, dont le capitaine de corvette Pernel représentant le commandant du CIN Saint-Mandrier, et les membres adhérents présents, le président Michel Rouyer fit observer une minute de
présents, le président Michel Rouyer fit observer une minute de recueillement à la mémoire des amis décédés au cours de l'année écoulée. Le rapport moral du président fut approuvé à l'unanimité, ainsi que le bilan des activités présenté par la secrétaire Catherine Olivier et le bilan financier présenté par la trésorière Jacqueline Olivier. Un poème dédié aux marins était lu par Denise Vauzelle avant de passer la parole aux autorités présentes. Raoul Masse, délégué départemental de la FAMMAC, encouragea l'équipe dirigeante, puis le président de la SNSM La Seyne/Saint-Mandrier, Jean Louis Kleparski, détailla le bilan des activités de sauvetage de