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depuis 1919 et qu'ils ont abouti à des résultats très nets que l'expérience a confirmés. Les expérimentateurs ont opéré dans des conditions rigoureusement identiques en ne faisant varier qu'un seul facteur à la fois. Ils ont ainsi reconnu que, pour tous les arbres fruitiers soumis aux essais, il y a des rapports constants entre les trois éléments, N, P, K qu'il faut fournir à la plante. Ces rapports sont déterminés par la considération que la potasse est assimilée à l'état d'azotate et de phosphate. L'emploi des engrais en sylviculture, par M. A. OUDIN, conservateur des Eaux et Forêts. — Il
M. A. OUDIN, conservateur des Eaux et Forêts. — Il s'agit là d'une question toute nouvelle et qui a peu retenu l'attention parce que les sols consacrés aux forêts sont ceux qui, presque toujours, sont trop pauvres pour être cultivés autrement; l'expérimentation est d'ailleurs extrêmement difficile, surtout à cause de sa longue durée; toutefois, on a constaté, par exemple, qu'en fumant les pins des Landes, on pouvait augmenter de 10 la production annuelle de résine. Cependant si la question est sans intérêt pratique dans le cas des peuplements âgés, il n'en est plus de même pour les pépinières et les
n'en est plus de même pour les pépinières et les reboisements. La culture en pépinière est tout à fait comparable à la culture maraîchère, car les jeunes plants enlèvent au sol des quantités importantes d'éléments fertilisants. Ici la fumure et les amendements donnent de bons résultats; de plus, le traitement par un désherbant comme le chlorate de soude évite la maladie cryptogamique connue sous le nom de « fonte des semis » qui se traduit par la disparition progressive de semis qui, cependant, avaient bien germé. La fumure des terrains pauvres qu'on se propose de boiser n'avait guère été étudiée
pauvres qu'on se propose de boiser n'avait guère été étudiée qu'en Allemagne et en Belgique, où on avait trouvé des résultats contradictoires. Ces essais ont été repris par l'auteur à la Station de Recherches de l'Ecole des Eaux et Forêts de Nancy; ils ont montré que les contradictions ne sont qu'apparentes et qu'en tenant compte de la nature du sol, elles s'expliquent. On a ainsi déterminé les formules différentes d'engrais qu'il convient d'employer dans les sols tourbeux, les podzols, les sols bruns et les sols squelettiques. La dépense ne paraît pas devoir dépasser 100 fr par hectare, et il semble
pas devoir dépasser 100 fr par hectare, et il semble qu'elle puisse être largement récupérée par une meilleure reprise des plants, leur plus grande vigueur et une rapidité de croissance plus grande pendant les premières années. L'azote est presque toujours assez abondant dans les sols forestiers ; cependant l'engrais azoté donne un coup de fouet à une végétation languissante ; mais on obtient le même résultat, quoique moins rapidement, en introduisant dans la plantation, à titre de remplissage, des essences telles que l'aune, l'acacia et le genêt, qui fixent directement l'azote atmosphérique. Les problèmes mécaniques posés par l'épandage des engrais,
l'azote atmosphérique. Les problèmes mécaniques posés par l'épandage des engrais, par M. Tony BALLU, directeur de la Station centrale d'Essais de Machines. — Le problème posé depuis longtemps aux constructeurs est de réaliser une machine qui répande aussi finement et aussi uniformément que possible des engrais de contextures extrêmement différentes et en quantités variant de 50 à 6 000 kg par hectare. Déjà très difficile, ce problème, qui est loin d'être résolu d'une façon satisfaisante, se complique encore de la nécessité d'assurer l'homogénéité des mélanges d'engrais, de ne consommer qu'une faible quantité d'énergie et de n'employer que des matériaux résistant
faible quantité d'énergie et de n'employer que des matériaux résistant à l'action des intempéries et des engrais. Les inégalités du terrain, par les secousses qu'elles impriment à la trémie, provoquent la ségrégation, de sorte que l'engrais déposé n'a pas la même composition au commencement et à la fin de l'épandage. On atténue grandement cette ségrégation en munissant les roues de pneus. C'est le progrès le plus saillant apporté aux semeuses d'engrais dans ces dernières années. Deux autres moyens s'offrent encore pour obtenir une meilleure uniformité d'épandage : fournir les engrais sous forme de granules de même dimension, homogènes, calibrés et,
sous forme de granules de même dimension, homogènes, calibrés et, si possible, non hygroscopiques ; s'ils sont composés, les fabriquer par malaxage et de telle sorte que pour les répandre on n'ait pas à les mélanger, ce mélange étant toujours très imparfait, qu'il soit fait à la pelle par le cultivateur ou par la machine même. La seconde solution entraîne à des frais de fabrication plus élevés, mais elle a de nombreux partisans. En l'absence de leur auteur, les deux rapports de M. LENGLEN, directeur du Syndicat de Propagande pour les Engrais, sur L'importance de l'état physique des engrais sur
les Engrais, sur L'importance de l'état physique des engrais sur leur conservation, leur épandage et leur activité et sur Les engrais composés, ont été présentés et commentés par M. FAUH, directeur de l'Ecole nationale d'Horticulture de Versailles. La tendance depuis 1919 est de fabriquer des engrais composés, riches, aussi purs que possible, sans lest inerte et entièrement solubles. On a réalisé de très grands progrès dans cette voie. L'industrie livre ainsi aux cultivateurs des engrais qui renferment à la fois N, P et K, et dans des proportions différentes. Tout d'abord, le nombre des formules de ces engrais était inutilement
d'abord, le nombre des formules de ces engrais était inutilement trop grand ; mais le Syndicat des Fabricants d'Engrais composés a réussi récemment, après entente entre ses 138 adhérents, à réduire le nombre des formules à une vingtaine. Quelques congressistes estiment qu'il pourrait sans inconvénient être ramené à cinq ou six ; bien entendu, on continuerait à fabriquer des engrais simples, qui, ajoutés aux engrais composés, corrigeraient leur déficience en un des trois éléments. Cela paraît d'ailleurs insuffisant pour la fumure de la vigne sous le climat méditerranéen ; là, en général, on ne dispose pas d'une quantité suffisante de
en général, on ne dispose pas d'une quantité suffisante de fumier. Dans ce cas, il conviendrait d'adjoindre un engrais organique destiné à apporter la matière humique. Le transport des engrais, par M. PIED, inspecteur commercial à la Société nationale des Chemins de fer français. — Pendant les premières années qui ont suivi la guerre de 1914-1918, l'utilisation des engrais et des amendements s'est rapidement développée en France, grâce surtout à la propagande faite auprès des agriculteurs, à la mise à leur disposition des engrais potassiques d'Alsace et des nitrates synthétiques par fixation de l'azote atmosphérique, et à la fabrication d'engrais
par fixation de l'azote atmosphérique, et à la fabrication d'engrais concentrés. Le maximum de la production a été atteint en 1929 (près de 8 millions de tonnes d'engrais transportés par les chemins de fer français, dont près de 2 millions exportés). Puis, en raison de la crise, il y a eu baisse jusqu'en 1935, suivie depuis d'un relèvement sensible. La consommation est conditionnée par les frais de transport à longue distance que les compagnies se sont efforcées d'abaisser par l'application de tarifs spéciaux ; l'auteur montre l'influence de la distance du transport sur la consommation des différentes catégories d'engrais et
du transport sur la consommation des différentes catégories d'engrais et quelle est la tarification qui leur est appliquée. La Société nationale des Chemins de fer est disposée à étudier toutes les questions de transports d'engrais qui lui seraient posées et à les résoudre au mieux des intérêts des fabricants et des cultivateurs. La vulgarisation des connaissances propres à assurer l'emploi rationnel des engrais, par M. Jean LEFÈVRE, directeur de l'Institut national agronomique. — L'auteur fait un historique des étapes par lesquelles est passée la propagande en faveur des engrais. Il semble qu'actuellement les cultivateurs soient suffisamment convaincus de l'utilité des
semble qu'actuellement les cultivateurs soient suffisamment convaincus de l'utilité des engrais et qu'il n'y ait plus grand-chose à attendre de la publicité. Le moyen le plus efficace, quoique ses effets soient à longue échéance, est la démonstration par l'exemple, à condition qu'elle soit faite par des personnes compétentes et qu'elle ne porte que sur des faits certains. On a pensé aux instituteurs ruraux ; à cet égard, un congressiste a signalé qu'en Hollande, la démonstration n'est confiée qu'à des instituteurs pourvus de diplômes agricoles spéciaux ; on a adopté le même système en Belgique, puis dans plusieurs cantons du Nord
même système en Belgique, puis dans plusieurs cantons du Nord de la France ; les marchands d'engrais consciencieux qui s'appuient sur ces instituteurs spécialisés affirment que ce sont leurs meilleurs propagandistes. L'évolution de la production et de la consommation des engrais en France et dans le monde, par M. J. H. LUCAS, conseiller du Commerce extérieur. — Cette évolution a été extrêmement rapide après la guerre dans tous les grands pays industriels. En France, en Allemagne, en Angleterre, aux Etats-Unis et au Japon, une grande industrie de l'azote tiré de l'atmosphère s'est créée, et tous ces pays peuvent non seulement
l'atmosphère s'est créée, et tous ces pays peuvent non seulement approvisionner leur marché intérieur, mais aussi exporter leurs produits. L'Etat a participé à cette création pour des raisons de défense nationale, mais cette participation n'apparaît pas désirable en temps de paix ; c'est ainsi qu'en France, elle a faussé les prix de l'azote : pour la même productivité journalière, l'usine de Toulouse aurait coûté cinq fois plus cher qu'une usine privée et emploierait trois fois plus de personnel. À la séance de clôture, présidée par M. Gabriel Bertrand, M. LEMOIGNE, professeur à l'Institut national agronomique, après avoir résumé les travaux
professeur à l'Institut national agronomique, après avoir résumé les travaux des Journées dans un rapport général, a attiré l'attention sur les sujets qui n'y ont pas été traités ou dont l'étude devra être poursuivie ; ils pourront faire l'objet de communications lors d'autres Journées, dont la périodicité n'a d'ailleurs pas été fixée. Ces sujets sont notamment : les micro-engrais ; l'équilibre des fumures, qui doit résulter de la connaissance des solutions d'éléments fertilisants du sol qui sont absorbées par les plantes ; l'emploi des engrais dans la France d'outre-mer, où les conditions pédologiques et climatiques sont variées et très différentes
les conditions pédologiques et climatiques sont variées et très différentes de celles de la métropole. Ces deux sujets sont connexes. A cet égard, le professeur PERROT a fait remarquer que de nombreuses exploitations agricoles ont été créées de toutes pièces en A.O.F. et en A.E.F. sans qu'on ait pu s'inspirer de précédents ni les établir en se fondant sur des travaux scientifiques ; pour assurer leur prospérité, il faudra résoudre des problèmes nouveaux ; il cite à titre d'exemple le cas de l'Afrique équatoriale dont le sol paraît manquer de chaux, bien qu'on la trouve dans les plantes qui y
chaux, bien qu'on la trouve dans les plantes qui y croissent. L'exploitation rationnelle des richesses agricoles de nos colonies fait d'ailleurs partie de notre politique de redressement économique. Les vœux suivants, rédigés par les professeurs JAVILLIER et BRÉTIGNIÈRE, ont été adoptés à l'unanimité. Les participants aux Journées des Engrais constatent les progrès réalisés, d'une façon générale, dans la consommation des engrais en France et dans la diffusion des connaissances relatives à leur application rationnelle. Ils affirment la nécessité d'accroître cette consommation en France et dans nos possessions d'outre-mer, notamment dans le but de diminuer le prix de revient par unité
le but de diminuer le prix de revient par unité de produit agricole récolté. Ils recommandent d'assurer la vulgarisation des données solidement acquises : 1° Par la diffusion intensifiée, et sous une forme simple, des notions les plus fondamentales ; 2° Par l'usage de moyens de propagande ne faisant appel qu'à la stricte vérité expérimentale ; 3° Par la coordination des efforts des services administratifs et des associations professionnelles, agricoles, industrielles et commerciales ; 4° Par l'accroissement des moyens matériels d'expérimentation et du personnel scientifique et technique indispensable pour utiliser ceux-ci efficacement. Ils insistent plus particulièrement pour que l'expérimentation appliquée
ceux-ci efficacement. Ils insistent plus particulièrement pour que l'expérimentation appliquée aux engrais soit largement développée et puissamment dotée, pour que les expérimentateurs soient formés suivant des principes nettement posés. La contribution financière à l'expérimentation pourra relever de l'initiative privée, aussi bien que de la participation de la collectivité ; un programme général s'étageant sur un nombre d'années suffisant devra être établi de manière à dégager en toute sécurité des résultats probants au double point de vue scientifique et économique ; l'intervention de l'expérimentation est hautement désirable avant la mise en circulation de substances fertilisantes nouvelles. Locomotive Diesel à transmission hydraulique,
circulation de substances fertilisantes nouvelles. Locomotive Diesel à transmission hydraulique, système Voith-Schwartzkopff. Les locomotives à moteur Diesel de puissances supérieures à 100 ch admettent difficilement des transmissions à engrenements et des embrayages à friction ; d'autre part, on peut reprocher à la transmission électrique son prix élevé. Un système perfectionné de transmission hydraulique a été récemment mis au point par la Berliner Maschinenbau A. G., vorm. L. Schwartzkopff, en collaboration avec la Société Voith (1), et assure la même souplesse de marche, la même facilité de réglage et la même sécurité qu'offre la traction à vapeur. De plus, la vitesse
sécurité qu'offre la traction à vapeur. De plus, la vitesse est réglée automatiquement selon l'effort de traction à fournir, en raison de la charge et du profil de la voie. Cette transmission hydraulique comprend une pompe centrifuge directement accouplée au moteur et transmettant l'énergie, par l'intermédiaire du liquide, à une turbine jouant le rôle de transformateur. Celle-ci attaque les roues motrices par engrenements et bielles. En outre, deux accouplements hydrauliques transmettent le mouvement du moteur aux roues, sans réduction de vitesse; les trois circuits hydrauliques correspondant respectivement à la turbine et aux deux accouplements précités sont réunis dans le même
et aux deux accouplements précités sont réunis dans le même carter. On revendique pour ce système, applicable à toutes les puissances, une plus grande facilité de montage, un poids inférieur, et une économie de prix sur la transmission électrique ; le personnel de conduite peut être un mécanicien ordinaire. La commande de la locomotive se limite en principe au maniement du volant principal, de 1800 à droite ou à gauche, qui donne la puissance totale du moteur pour la transmission. La mise en circuit des circuits hydrauliques pour obtenir les différentes vitesses s'effectue automatiquement, de sorte que le mécanicien peut
différentes vitesses s'effectue automatiquement, de sorte que le mécanicien peut s'occuper uniquement d'observer la ligne. La cabine de commande, ainsi que la construction de la partie avant de la locomotive, permet au mécanicien d'avoir une bonne visibilité sur le parcours, et de visiter le moteur facilement même pendant la marche. En outre, une installation optique rend aisé le contrôle de la marche du moteur depuis la cabine. Le frein à air comprimé permet de freiner rapidement, non seulement la locomotive, mais éventuellement la rame de wagons. La locomotive est équipée d'une sablière à air comprimé qui commande toutes les roues
d'une sablière à air comprimé qui commande toutes les roues dans les deux sens de marche. Deux locomotives peuvent sans difficulté être attelées et commandées simultanément à partir d'une des cabines. Dans ce cas, les deux cabines se trouvent du côté de l'accouplement, ce qui fait que le mécanicien peut passer facilement d'une cabine à l'autre par les portes qui se font face. Nous donnerons comme exemple un type de locomotive de 200 ch, susceptible de marcher entre 0 et 30 km/h pour le service de triage, avec un effort de traction important au démarrage, ou de marcher entre 0
de traction important au démarrage, ou de marcher entre 0 et 60 km/h, pour le service entre gares, l'effort de traction étant plus réduit. Un autre modèle est équipé d'un moteur à 6 cylindres et à 4 temps, tournant à 600 tr/min, et développant 360 ch, dont 40 sont nécessaires pour les appareils auxiliaires ; comme la précédente, elle a deux gammes de vitesses : pour service de triage ou service entre gares à 30 km/h, elle remorque 630 tonnes en palier et 52 tonnes en rampe de 2 %. Citons encore un modèle de 130 ch, construit spécialement pour
Citons encore un modèle de 130 ch, construit spécialement pour le service de chantiers de travaux publics, avec des écartements de 600, 750 ou 900 mm (fig. 1). Cette locomotive a trois essieux, pour permettre son utilisation sur des voies légères. Deux locomotives de ce type peuvent être accouplées. Les locomotives pour mines à moteur Diesel doivent comporter des dispositifs capables de rendre inoffensifs les gaz d'échappement. Par suite de l'application d'une transmission hydraulique à la locomotive de 40 à 50 ch, on a la certitude que le moteur travaille à pleine charge, c'est-à-dire dans les meilleures conditions de combustion,
à pleine charge, c'est-à-dire dans les meilleures conditions de combustion, de sorte que les gaz et résidus qui se produisent lorsqu'il n'y a pas combustion complète sont pour la plus grande partie supprimés; la locomotive est équipée au pot d'échappement d'un filtre dont le remplissage chimique présente une grande surface absorbante jouant le rôle de catalyseur. Les gaz d'échappement, après avoir traversé le filtre chimique, sont refroidis et traversent une installation de lavage avant d'être rejetés à l'air libre. Dans le cas où le refroidissement des gaz serait défectueux, un thermostat arrêterait le moteur, les règlements des Compagnies n'admettant pas
thermostat arrêterait le moteur, les règlements des Compagnies n'admettant pas de températures élevées. FIG. 1. — Locomotive Diesel de chantier, à transmission hydraulique. Dans ces locomotives de mines, tous les organes sont bien protégés : il existe entre la transmission hydraulique et les essieux une transmission par vis sans fin qui supprime les bielles. L'entretien est minime, du fait que le moteur, ainsi que la transmission hydraulique et la commande des essieux ont un graissage automatique, et que les boîtes d'essieux ont des paliers à rouleaux dont le graissage n'est pas fréquent. La transmission hydraulique occupe peu de place sous
pas fréquent. La transmission hydraulique occupe peu de place sous le siège du mécanicien, de sorte que, malgré la puissance de 40 à 50 ch, le gabarit très réduit des mines est respecté. Le problème de l'ancien port de Tyr, étudié à la lumière de la pétrographie. On sait que la photographie en avion, perfectionnée et mise au point par le R. P. Poidebard, est devenue une source d'informations des plus précieuses pour l'archéologie, sans parler de l'histoire. Après en avoir administré la preuve en suivant « la trace de Rome dans le désert de Syrie », le R. P.
Rome dans le désert de Syrie », le R. P. Poidebard s'est attaqué à la question très controversée de l'ancien port de Tyr. Une exploration méthodique de la rade, en avion, conjuguée avec une étude par scaphandier, puis complétée par une analyse pétrographique des matériaux prélevés au cours des plongées, a fourni les éléments d'une solution qui me paraît bien être l'expression de la vérité. De nombreuses photographies prises, soit d'avion, soit de la surface de la mer par cuve à fond de verre, soit du fond par boîtier étanche, ont fait apparaître des combinaisons de blocs inexplicables dans l'hypothèse
ont fait apparaître des combinaisons de blocs inexplicables dans l'hypothèse d'un dépôt naturel. L'enquête menée par le scaphandier, qui a procédé à un examen détaillé des blocs et pris un grand nombre de photographies, sous le contrôle incessant du R. P. Poidebard a montré que les blocs en question sont équarris, de dimensions constantes pour un amas donné, et combinés en assises régulières avec des points équidistants et alternants. Et le R. P. Poidebard d'interpréter le tout comme des constructions édifiées par les Anciens sous la mer, à une profondeur moyenne de 8 à 12 mètres. Afin de ne négliger
moyenne de 8 à 12 mètres. Afin de ne négliger aucun élément d'appréciation, le R. P. Poidebard a fait prélever un grand nombre d'échantillons respectivement tirés des blocs en cause, des fonds sous-marins, aux points où gisent lesdits blocs, et des récifs de la rade. L'étude que j'en ai faite démontre, en toute clarté, que les roches analysées répondent à trois entités foncièrement distinctes : 1° Les blocs sont tous constitués par des poudingues solidement agrégés, à base de petits galets de silex, profondément altérés et se détachant en gris blanc; 2° La roche extraite des fonds plats, à proximité
blanc; 2° La roche extraite des fonds plats, à proximité des blocs, est un calcaire cristallin, à pâte fine, et très dur ; 3° Quant aux récifs, tous se résolvent en une roche très banale sur les côtes de la Méditerranée orientale, où elle est connue sous le nom de poros. On désigne de la sorte un ancien sable calcaire très grossier, pétri de restes d'algues calcaires, parmi lesquelles domine de beaucoup le G. Amphiroa. De la nature de ces roches on peut tirer les deux conclusions suivantes : 1° Les blocs sont invariablement constitués par une roche très particulière,
Les blocs sont invariablement constitués par une roche très particulière, toute différente de celles qui forment les récifs et le fond de la mer autour des blocs. Bref, par tous ces caractères, cette roche se révèle absolument étrangère au milieu où sont accumulés les blocs, et, d'une façon générale, aux dépôts de la rade. Pour la trouver en place, il faut la chercher sur la côte, où elle a été repérée en deux points; on peut ajouter qu'un dépôt, engendré par le poudingue en question, ne saurait se prêter, de lui-même, à la formation de blocs très réguliers, pour ainsi
lui-même, à la formation de blocs très réguliers, pour ainsi dire calibrés, appareillés comme ils le sont, et à la genèse de joints verticaux, équidistants et alternatifs d'une assise à l'autre. Pour tout dire, l'analyse des matériaux prélevés plaide, d'un bout à l'autre, en faveur du caractère artificiel des constructions mises en évidence par le R. P. Poidebard. En d'autres termes, on peut tenir pour certain que c'est l'homme qui a présidé au façonnement et à la mise en place des blocs. Reste à savoir si les appareils construits avec les blocs de poudingue l'ont été sous la mer, ainsi
les blocs de poudingue l'ont été sous la mer, ainsi que l'admet le R. P. Poidebard. L'idée d'un affaissement submergeant des ouvrages édifiés à l'air libre est à rejeter délibérément, car les fonds plats, reconnus au pied des amas de blocs, sont constitués par des calcaires cristallins, c'est-à-dire par une formation de grande cohérence, qui, à l'opposé des fonds sableux, est inapte aux tassements de grande amplitude. Et nous allons apprendre qu'il est non moins interdit d'invoquer un changement de niveau de la mer pour expliquer l'immersion des blocs. Aussi j'estime avec le R. P. Poidebard qu'on est là en