jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Vitry-le-François 89,705 19,000 12 De Dijon à Seurre par Citeaux 23,980 14,000 13 De Châtillon à Pontailler 65,258 19,600 14 De Chalon-sur-Saône à Gray 35,027 14,100 15 De Diénay à la route départementale n. 3 4,103 1,100 16 De Bar-sur-Seine à Vanves 24,522 7,200 17 De Arnay-le-Duc à Beaune 11,441 3,000 18 De Semur à Auxerre 16,056 3,350 19 De Saint-Jean-de-Losne à Sellières 4,496 1,700 20 De Laignes à Ravières 1,157 150 21 De Dijon aux Riceys 54,835 15,200 TOTAUX 731,266 270,700 Aucun changement notable ne s'étant produit depuis la dernière session de 1872 du Conseil général dans le rôle
dernière session de 1872 du Conseil général dans le rôle joué par les routes départementales, je prendrai la liberté de renvoyer à mon rapport de l'année dernière pour les détails relatifs à leur situation. Je me bornerai à donner quelques renseignements succints sur la route n° 19 nouvellement classée parmi les routes départementales de la Côte-d'Or. Cette voie de communication formée du chemin de grande communication n° 17 et d'une partie du chemin de grande communication n. 8, peut être considérée comme le prolongement effectif de la partie de la route départementale n. 4 comprise entre Dijon et Saint-Jean-de-Losne, perpendiculaire
route départementale n. 4 comprise entre Dijon et Saint-Jean-de-Losne, perpendiculaire à la Saône, elle met en relation la riche contrée de Saint-Jean-de-Losne avec les arrondissements de Dole et de Poligny, tout en desservant les nombreux échanges de cette partie du bassin de la Saône avec le chemin de fer de Chalon à Dôle. Il résulte des comptages faits par les soins du service des ponts-et-chaussées que la circulation moyenne journalière de cette route ne s'éloigne pas de la moyenne de celle des autres routes départementales qui est de 159 colliers 8. INFORMATIONS GENERALES. Les principes qui dominent la grande question
8. INFORMATIONS GENERALES. Les principes qui dominent la grande question de l'entretien des routes empierrées de la Côte-d'Or sont, pour les ingénieurs de ce département d'abord l'amélioration de la qualité des matériaux et ensuite l'exécution des répandages destinés à restituer aux chaussées l'usure annuelle. Les avantages, qui résultent de la substitution des matériaux résistants, telles que les pierres siliceuses, aux calcaires que l'on trouve le long des routes, calcaires marneux de la formation oolithique, sont de nature à compenser des écarts de prix considérables. Après la qualité des matériaux, le point essentiel est d'assurer leur incorporation à la chaussée. L'expérience
point essentiel est d'assurer leur incorporation à la chaussée. L'expérience a prouvé que dans les conditions climatiques de la Côte-d'Or, la prise de tout emploi effectué après les grandes gelées du mois de janvier est fort chanceuse, il est, par suite, nécessaire, de saisir avec empressement le moment où sous l'action des pluies les chaussées sont assez ramollies pour effectuer le répandage de la totalité des matériaux. Les réparations commencent donc avec la saison des pluies, c'est-à-dire vers le milieu du mois de novembre. Les trois tableaux qui suivent, contiennent les principaux éléments d'appréciation de l'entretien des chaussées d'empierrement pour
les principaux éléments d'appréciation de l'entretien des chaussées d'empierrement pour l'année 1873. ROUTES DÉPARTEMENTALES. 169. Tableau I - Indication des travaux d'entretien. Tableau II - Indication des travaux de remanié. Tableau III - Indication des travaux de reprise. Le premier fait connaître la statistique des routes; Le second est relatif aux matériaux fournis et à la main-d'œuvre employée; Enfin la troisième qui est déduit des deux précédents, donne l'évaluation de la dépense moyenne en matériaux et en argent : — 1. par kilomètre; 2. par kilomètre et par cent colliers; 3. par kilomètre et par longueur. Tableau statistique des Routes
3. par kilomètre et par longueur. Tableau statistique des Routes départementales pour 1873. NUMÉRO LARGUEUR CIRCULATION DIURNE TONNAGE LONGUEUR moyenne en colliers annuel correspondant à une viabilité des entre le Poids MUTES, chaussées fossés. à charge vide. TOTALE. des véhicules. bonne. médiocre. mauvaise. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ; 10 11 m. m. m. c. c. et. 71,571 5 10 1118 42,1 153,9 49,032 30,650 33,721. 7,000 25,931 4,50 9,80 124,4 95,4 217,8 26,357 24,931 1,000 34,313 5 10 134,0 45,6 179,6 66,006 33,313 1,000 48,464 5 9,50 124,7 66,3 191,0 59,020 30,464 16,000 21,630 5
5 9,50 124,7 66,3 191,0 59,020 30,464 16,000 21,630 5 11 89,4 39,7 129,1 43,179 44,630 10,000 119,542 4 60 10,83,1 31,4 114,5 38,179 115,542 4,000 28,360 5 10 73,6 35,0 108,6 36,427 15,000 18,830 8,000 43,017 5 10 89,8 34,5 120,3 41,610 44,017 2,000 9,018 4,50 10 92,6 56,8 159,4 52,158 9,018 5,196 6 10,50 83,6 32,1 115,1 40,001 3,196 89,705 4 9 108,8 42,5 151,1 55,261 89,705 23,980 5 10 109,6 73,6 213,2 68,255 17,480 6,500 15,068,071 5 9,50 223,6 49,8 272,9 115,230 66,071 35,067 4,30 9,50 114,3 73,0 187,3 63,691 22,191 4,800 8,038 4,103 5 10,50 78,7
73,0 187,3 63,691 22,191 4,800 8,038 4,103 5 10,50 78,7 26,2 104,9 39,310 4,103 24,605 8 772 43,0 420,2 38,215 24,605 11,441 4,50 10 108,3 44,8 153,1 48,727 11,441 5,000 5,000 16,056 5 10 84,2 34,2 118,4 58,617 16,056 4,406 3,25 8 1,000 2,296 1,200 1,157 4 8 55,0 25,0 80,0 96,420 1,157 54,835 4 8 9,6 48,8 144,4 49,676 54,835 ROUTES DÉPARTEMENTALES. 171 Les seuls renseignements que comportent des modifications susceptibles d'appréciation relativement à l'année dernière sont ceux qui se rapportent aux longueurs correspondantes aux diverses natures de viabilité. Les chiffres résumant les totaux des trois colonnes 9, 10
Les chiffres résumant les totaux des trois colonnes 9, 10 et 11 étaient en 1872 : Pour la colonne 9 539,331 m, Pour la colonne 10 125,655 m, Pour la colonne 11 64,836 m, En comparant ces chiffres avec ceux du tableau ci-contre, déduction faite naturellement de ceux qui se rattachent à la route départementale n. 19, on constate une amélioration dans l'état général de la viabilité, mais beaucoup moins grande qu'en 1872, puisqu'en 1872 il avait été établi que les longueurs correspondant à des viabilités médiocres et mauvaises avaient diminué respectivement de 18 km. et 8 kilomètres et que
diminué respectivement de 18 km. et 8 kilomètres et que la longueur correspondante à une viabilité bonne s'était accrue de 26 kilomètres, tandis que cette année 4,500 mètres seulement ont passé de l'état de viabilité mauvaise à l'état médiocre. En présence des pluies continuelles de l'hiver 1872 1873, un pareil résultat peut être considéré comme très satisfaisant. Les routes sur lesquelles la circulation paraît avoir les plus fortes tendances à augmenter sont les routes n. 6, 13 et 14. Tableau des matériaux fournis et de la main-d'œuvre employée sur les routes départementales empierrées pour 1873 FOURNITURE DE MATÉRIAUX MAIN-D'ŒUVRE DÉPENSE
routes départementales empierrées pour 1873 FOURNITURE DE MATÉRIAUX MAIN-D'ŒUVRE DÉPENSE NUMÉROS TOTAL des LONGUEUR pTx DÉPENSES CUBE DÉPENSE CHEFS MONTANT DÉPENSE DÉPENSE d'. moven uAmur.t entretien Pentes de mètre par kilogramme par canton des TOTAUX par kilomètre cube route mètre kilomètre niers . NIERS salaires auxiliaires mètre kilomètre; 71,371 1,687 8,59 14,500 23,6 203 3 16 11,900 1,550 13,450 188,3 591,3' 25,467 906 6,73 6,100 36,5 239,2 1 6 4,300 560 4,50 190,2 429,4 34,313 1,244 4.26 5,300 30,2 154,5 1 8 5,500 1,200 6,500 180,5 544 45,848 1,844 9,11 1,680 40,0 566,8 2 12 8,100 2,750 10,850 236,9 603,7
1,680 40,0 566,8 2 12 8,100 2,750 10,850 236,9 603,7 21,630 377 8,75 3,300 17,4 152,7 1 3 2,400 400 2,800 129,6 212,3 119,019 3,435 6,23 21,400 28,8 179,8 3 19,100 3,550 22,450 188,5 368,3 28,143 616 7,46 4,600 21,9 165,7 1 5 4,000 500 4,500 159,9 325,6 45,017 1,541 6,16 9,500 35,8 220,9 2 10 7,700 900 8,600 200,4 420,9 8,682 237 6,32 1,500 26,4 172,4 » 2 1,200 250 4,450 11,6 6 539 5,196 92 3,80 350 28,7 109,3 » 1 650 100 7,630 234 545,5 89,705 1,561 3,49 5,450 17,4 60,7 3 16 11,500 1,125 12,425 158,5
3,49 5,450 17,4 60,7 3 16 11,500 1,125 12,425 158,5 109,2 23,980 884 9,84 8,500 37,8 362,5 1 5 5,300 1,000 4,300 179,1 541,6 65,258 1,557 4,45 7,000 24,1 107,1 3 15 9,600 1,250 40,850 166,1 273,2 55,027 828 7,97 6,600 25,6 188,5 2 7 5,500 1,000 6,500 182,8 371,3 4,103 108 3,77 4,000 25,8 97,5 » 1 600 50 650 153,2 253,5 24,522 650 4,30 2,600 26,5 114,2 1 3 3,100 650 3,750 153,2 267,2 11,441 248 8,46 2,100 21,7 184,2 » 2 1,100 200 1,300 115,6 297,8 16,056 197 5,07 1,000 12,-. 62,5 ;> 42,050 150 2 200
197 5,07 1,000 12,-. 62,5 ;> 42,050 150 2 200 157,9 193,5 19. 4,496 1,157 » » » 57 46 103 85,8 85,2 84,835 1,736 5,91 6,800 31,6 123,8 1 4 6,700 850 7,550 157,7 261,3 TOTAUX 731,266 19. 877 125,150 25 156 108,557 18,021 126,578 Résultats moyens 6 30 27,2 171,1 173,1 -344,2. ROUTES DÉPARTEMMENTALES Ce deuxième tableau montre que la dépense en matériaux fournis et en main-d'œuvre employée sur les routes départementales empierrées s'élève pour 1873 à 34 centimes 42 par mètre courant. La dépense correspondante accusée dans le tableau analogue dressé pour 1872 atteint le chiffre de
le tableau analogue dressé pour 1872 atteint le chiffre de 34 centimes 59 par mètre courant. Le chiffre de la dépense totale par mètre courant 36 c 86, étant resté stationnaire, on voit que la somme consacrée aux dépenses accessoires sera plus élevée de 0c17 en 1873 qu'en 1872 : Ce léger excédant provient de l'extension donnée aux plantations sur le sol des routes. En tenant pas compte de la route départementale n. 20 qui se trouve dans des conditions exceptionnelles et dont l'importance, à tous les points de vue, est négligeable, on constate que les vingt autres routes peuvent
est négligeable, on constate que les vingt autres routes peuvent être classées, relativement à la dépense de l'entretien, en trois catégories comprenant respectivement : La première, les 8 routes n. 4, 12, 2, 1, 19, 14 et 6 dont la dépense supérieure à la moyenne varie entre 60 c. 4 et 36 c. 8. La seconde, les 3 routes n. 3, 10 et 9 dont la dépense sensiblement égale à la moyenne, varie entre 34 c. 4 et 33 c. 9. Enfin la troisième, les 9 autres routes n. 7, 17, 5, 13, 16, 21, 15, 18 et 11 dont
17, 5, 13, 16, 21, 15, 18 et 11 dont la dépense, inférieure à la moyenne, varie entre 32 c. 4 et 19 c. 9. Tableau déduit des deux précédents. DÉPENSE MOYENNE SUR LES CHAUSSÉES D'EMPIERREMENT POUR 1872. PAR KILOMÈTRE PAR KILOMÈTRE ET PAR PAR KILOMÈTRE ET PAR deS ' CENT COLLIERS TONNE ROUTES. en en en • en en en matériaux. argent matériaux argent. matériaux. argent. 1 23 6 391 3 15 3 254 0 0 00047 0 0078' 2 35 5 429 4 16 3 196 9 0 00053 O 0064 3 36 0 344 0 20 1
00053 O 0064 3 36 0 344 0 20 1 191 1 0 00055 0 0052 4 40 C 603 7 20 9 310 0 0 00067 0 0105 0105 4 282 3 13 4 218 7 0 00040 0 0085 6 28 8 368 3 25 3 323 1 0 0U076 0 11096 7 21 9 32;; 6 20 0 296 8 0 00060 0 0080 8 35 8 420 9 29 8 350 7 0 00086 U OI01 9 26 4 839 0 17 7 227 5 0 00050 0 0064 10 28 7 343 3 24 9
00050 0 0064 10 28 7 343 3 24 9 298 9 0 00071 0 0085 11 17 4 199 2 11 5 131 9 0 00031 0 0030 12 31 8 541 6 17 2 254 3 0 00053 0 0079 13 24 1 273 2 8 8 100 1 0 00020 0 0023 14 23 6 371 3 12 6 198 6 0 00037 0 0058 15 25 8 253 5 24 6 241 4 0 00065 0 0064 16 26 5 267 2 22 1 222 7 0 00069 0 0069 17 21 7 297. 8 14
0 00069 0 0069 17 21 7 297. 8 14 1 194 6 0 00044 , 0 0061 18 12 2 199 5 10 3 169 1 0 00031 0 0051 19 24 7 378 1 . 20 » » 85 8 » 107 3 *. 0 0032 21 31 6 261 5 21 9 181 6 0 00063 (I 0U5Moyennes ————^—^— ■ ■ ■^—^————— _——_______ , ■ ■ —.-,._ générales 27 * 3ii '2 10 9 2I 4 !) ° 00°48 ° 0061 Les chiffres du tableau ci-contre, qui doivent appeler spécialement l'attention, sont ceux de la colonne n.
doivent appeler spécialement l'attention, sont ceux de la colonne n. 5, qui accusent la dépense moyenne en argent par kilomètre et par cent colliers. En comparant la moyenne des diverses routes à la moyenne générale qui est de 0,215 pour l'ensemble des routes du département, on constate que celles dont la dépense s'élève au-dessus de la moyenne sont, par ordre décroissant, les routes n 8, 6, 1, 10, 7, 12, 1, 15, 9, 16 et 5. Celes qui n'atteignent pas la moyenne sont, toujours par ordre décroissant, les routes n. 14, 2, 17, 3, 21, 18, 8, 20 et 13.
14, 2, 17, 3, 21, 18, 8, 20 et 13. L'écart considérable qui existe entre les prix de revient de l'entretien de ces routes, ramenées à la circulation de cent colliers, tient à diverses causes dont les principales sont l'insuffisance de l'épaisseur de la chaussée, la grande consommation de matériaux, nécessaire par les fatigues exceptionnelles, et enfin le défaut de proportion entre la qualité et le prix des matériaux. Les routes du département de la Côte-d'Or se trouvaient, sous le rapport du bornage kilométrique et hectométrique, dans un état d'infériorité notable, relativement à la plupart des autres départements. Toutes les
notable, relativement à la plupart des autres départements. Toutes les routes possédaient bien des bornes kilométriques, quelques-unes même étaient dotées de bornes accusant les demi-kilomètres et quelquefois, les quarts de kilomètres, mais sans uniformité de type et d'inscription. C'est pour faire disparaître cet état d'infériorité et régulariser la situation, qu'il a été décidé que toutes les routes auraient un bornage uniforme et qu'à cet effet on utiliserait les bornes existantes, et qu'au besoin l'on procéderait graduellement. L'opération a été vigoureusement attaquée et conduite avec toute la célérité désirable. — Aujourd'hui, on peut la considérer comme achevée, sauf sur la nouvelle
on peut la considérer comme achevée, sauf sur la nouvelle route n. 19, où le bornage est à faire en entier. Il n'a pas encore été sérieusement question du bornage des propriétés riveraines des routes. Il existe actuellement des tableaux et des poteaux indicateurs dans toutes les traverses, aux embranchements de toutes les routes entre elles, des chemins de grande communication et même des simples chemins vicinaux, excepté sur la route n. 19. Il y a vingt à vingt-cinq ans, les routes départementales de la Côte-d'Or ont été, en grande partie, plantées dans le système du décret du 16 décembre
partie, plantées dans le système du décret du 16 décembre 1811; mais ces plantations présentaient de nombreuses lacunes et manquaient d'ensemble; elles étaient, en outre, l'objet d'incessantes réclamations de la part des riverains, sur les propriétés desquelles elles étaient établies. En 1868, le Conseil général, ému de cette situation, fit adopter le principe de la plantation sur le sol des routes. Depuis cette époque, le personnel des ponts et chaussées s'est mis résolument à l'œuvre et l'opération a été conduite avec toute l'activité désirable, car sur les 591 kilomètres susceptibles d'être plantés, les plantations ne restent à effectuer que sur
d'être plantés, les plantations ne restent à effectuer que sur une longueur totale de 266 kilomètres. PROJET DE BUDGET POUR 1874. — Entretien, La connaissance exacte de l'épaisseur et de la constitution des chaussées empierrées étant d'une absolue nécessité, j'ai cru devoir appliquer aux routes départementales les dispositions prises à cet effet pour les routes nationales (voir notre rapport sur les routes nationales, ainsi que le tableau annexé). La confection des itinéraires de toutes les routes de la Côte-d'Or interrompue pendant près de deux ans, par suite de la guerre, a été reprise sérieusement et touche à sa fin. Malgré
a été reprise sérieusement et touche à sa fin. Malgré la cherté chaque jour plus grande des matériaux et de la main-d'œuvre et ces motifs sérieux d'un accroissement de la dotation de l'entretien, je n'hésite cependant pas à proposer, pour 1874, le maintien du chiffre de 1873. L'allocation totale de 270,700 fr., répartie sur la longueur totale de 734,318 mètres de routes, fait ressortir le taux de l'entretien normal à 36 c. 86 par mètre courant. § 2. Les ouvrages d'art dépendant des routes départementales de la Côte-d'Or détruits ou gravement détériorés pendant la guerre sont les ponts établis à
gravement détériorés pendant la guerre sont les ponts établis à Pontailler et à Saint-Jean-de-Losne pour la traversée de la Saône par les routes n. 2 et 4. Le premier de ces ponts a été entièrement détruit par l'autorité militaire française. Le passage a d'abord été assuré au moyen d'un bac, puis par un pont provisoire en bois. Les besoins de la navigation ont été ensuite sauvegardés par le déblaiement d'une partie du lit de la Saône. Routes DÉPARTEMENTALES. Cet ouvrage, d'après le projet définitif adressé le 22 février dernier à M. le Préfet de la Côte-d'Or, serait en maçonnerie et
M. le Préfet de la Côte-d'Or, serait en maçonnerie et formé de cinq arches elliptiques. En raison de l'importance exceptionnelle du travail, nous avons insisté sur la nécessité de consulter l'administration supérieure avant d'appeler le Conseil général à statuer. — Le dossier de l'affaire a dès lors été transmis à l'administration supérieure qui n'a pas encore statué, car elle a cru devoir demander comme étude comparative, un nouveau projet de pont également en maçonnerie, mais de trois arches seulement. Ce dernier projet lui a été adressé le 23 mai 1873. Par suite de ce retard, les travaux ne seront vraisemblablement
Par suite de ce retard, les travaux ne seront vraisemblablement pas attaqués dans le courant de la présente campagne ; mais en 1874, on pourra assurément sortir toutes les maçonneries de l'eau, et il y a lieu d'espérer que la construction complète du pont sera terminée en 1875. À Saint-Jean-de-Losne, le mal à réparer était moins grand, car il ne s'agissait que de la reconstruction de la travée en charpente incendiée pendant la guerre par ordre de l'autorité militaire française. À la suite de plusieurs études comparatives, les ingénieurs ont été amenés à présenter en dernier lieu un projet d'arche
été amenés à présenter en dernier lieu un projet d'arche en maçonnerie qui a été approuvé par le ministre des travaux publics de préférence au premier qui comptait une travée métallique et était moins économique. Les travaux adjugés le 10 août 1872, ont été attaqués le 10 septembre suivant ; ils sont maintenant entièrement terminés et livrés à la circulation. L'entreprise sera soldée cette année. L'État ayant pris à sa charge les dépenses à effectuer, la reconstruction du pont de Pontailler ne grèvera en rien les finances du département. Afin de permettre au Conseil général de statuer en parfaite connaissance
de permettre au Conseil général de statuer en parfaite connaissance de cause sur mes propositions budgétaires comprises dans le § 2, j'ai dressé une statistique des travaux neufs à entreprendre pour amener l'ensemble des routes départementales de la Côte-d'Or à l'état normale d'entretien. Cette statistique, reproduite ci-après, est établie par route et par ordre d'urgence ; elle comprend : 1° Les rectifications par voie de déviation ; 2° Les grosses réparations ; 3° Les simples améliorations. 1° Rectifications. — Les routes de la Côte-d'Or sont en général très accidentées et présentent un assez grand nombre de déclivités fort difficiles pour
présentent un assez grand nombre de déclivités fort difficiles pour le roulage. Routes DÉPARTEMENTALES. 177 Il importe de sortir de cette situation, qui s'oppose à l'accroissement de la circulation, au développement de l'agriculture, du commerce et de l'industrie. Le département se trouve, sous ce rapport, dans un état fâcheux d'infériorité, relativement aux autres départements de la France qui peuvent lui être comparés. Le Doubs, le Jura, la Haute-Saône, beaucoup plus montagneux et bien moins riches que la Côte-d'Or, sont beaucoup plus avancés que lui au point de vue de la viabilité. Ces départements ont fait des sacrifices sérieux pour transformer
viabilité. Ces départements ont fait des sacrifices sérieux pour transformer leurs routes, et ils en recueillent depuis longtemps de larges bénéfices. Le département de la Côte-d'Or ne doit pas rester plus longtemps en arrière. Les rectifications par voie de déviation sont au nombre de dix-neuf, et s'appliquent à une longueur totale de 28,971 mètres. Elles comportent une dépense de 429,000 francs, ce qui fait ressortir le prix moyen du mètre courant à 14 fr. 87. 2° Grosses réparations. — Les travaux de grosses réparations comprennent les rectifications sur place, les rechargements des chaussées d'empierrement, la restauration des ouvrages d'art et
rechargements des chaussées d'empierrement, la restauration des ouvrages d'art et les travaux secondaires urgents, tels que l'élargissement de divers passages dangereux ou la consolidation de quelques talus. Ces divers travaux sont nombreux et importants, car leur évaluation ne s'élève pas à moins de 532,000 fr. Les rectifications sur place sont au nombre de dix-sept et comportent une dépense de 221,000 fr. Les rechargements des chaussées usées réclament des sacrifices s'élevant à 163,000 fr. Cette opération intéresse au plus haut point la viabilité. J'espère que le Conseil général accueillera favorablement les demandes de crédits qui lui seront adressées à cet effet.
demandes de crédits qui lui seront adressées à cet effet. 3° Améliorations. — Sous ce titre, j'ai classé l'ensemble des travaux concernant la mise en état des traverses, les plantations à effectuer sur le sol des routes, enfin, les bornages et les poteaux indicateurs. Les traverses laissent en général beaucoup à désirer, sous le double point de vue de la salubrité et de la propreté ; mais, quelle que soit l'urgence des ouvrages à exécuter, on ne devra généralement les entreprendre qu'avec le concours des communes intéressées. Pour une dépense de 202,100 francs qui sera à effectuer, le montant des
de 202,100 francs qui sera à effectuer, le montant des subsides communaux peut être évalué à environ 80,000 fr. Les "plantations sur le sol des routes restent à effectuer sur une longueur de 266 kilomètres; elles entraîneraient, d'après les prix habituels, une dépense de 158,000 fr. qui ne figure dans la statistique ci-après que pour une somme de 108,400 fr. Si l'on persévère dans les errements adoptés, elles n'exigeront, en définitive, de la part du département qu'un sacrifice relativement insignifiant (40,000 fr.), à cause du concours tant des cantonniers que des riverains. La nouvelle route départementale n° 19 réclame seule
des riverains. La nouvelle route départementale n° 19 réclame seule une dépense pour bornage et pour poteaux et tableaux indicateurs. La somme prévue s'élève à 500 fr., et j'estime que l'entretien pourra réduire à 300 fr. le crédit spécial à ouvrir, par le Conseil général. Il résulte de ce qui précède que sur les 313,000 fr. portés à la statistique pour travaux d'améliorations, les sacrifices du département seront ramenés à 148,000 fr. environ. STATISTIQUE PAR ROUTE ET PAR ORDRE D'URGENCE des Travaux de rectifications, de grosses réparations et d'améliorations à exécuter sur les Routes départementales de la Côte-d'Or. 180 ROUTES
exécuter sur les Routes départementales de la Côte-d'Or. 180 ROUTES DÉPARTEMENTALES. 181 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration grosses réparations de déviation parafonnes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 1. De Semur à Verdun-sur-le-Doubs. La chaussée de la route départementale n° 1 est complètement usée, dans une grande partie de l'arrondissement de Beaune; il est urgent de procéder au rechargement des portions les plus mauvaises. Construction de trottoirs dans la traverse de Semur, continuation d'un trottoir à la sortie de Semur prise d'une promenade fréquente, se fait. mur. Commande d'elle-même; il va malheureusement peu de concours à espérer de la ville.
va malheureusement peu de concours à espérer de la ville. Les plantations sur le sol de la route restent encore à effectuer sur une longueur totale de 18,000 kilomètres. Plantations d'arbres sur le sol de la route 8,000 La convenance de cette rectification est motivée dans un rapport spécial soumis au conseil général. Construction de Caniveaux pavés dans la traverse D1. Construction de trottoirs, de caniveaux pavés et travaux accessoires tant dans l'intérêt de la viabilité que dans celui de l'écoulement des eaux. À 3 kilomètres de Semur, cette route présente des pentes rapides et des tournants dangereux, la rectification