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août-septembre 1934. Le point de départ et d'arrivée des appareils est Varsovie. Le parcours comprend toute l'Europe et l'Afrique du Nord. Le règlement, préparé par l'Aéro-Club de Pologne, fixe comme vitesse donnant le maximum de points : 210 kilomètres à l'heure. La valeur touristique des appareils leur confort, leurs installations, l'existence de troisième et quatrième places donneront un nombre important de points supplémentaires. — M. Pradel de Lamas. Les cures thérapeutiques d'air pur et d'altitude à Vichy Sur l'initiative de la Compagnie Aérienne Française, l'Aéro-Club de Vichy a convié le corps médical de cette ville à une démonstration des possibilités
corps médical de cette ville à une démonstration des possibilités d'utilisation de l'avion, comme instrument thérapeutique. L'air pur, ajouté aux modifications heureuses dont peut bénéficier l'organisme humain quand il est soumis sans excès et sous un rigoureux contrôle, à des flux différencés de pression atmosphérique consécutifs aux variations d'altitude, est appelé à exercer une très bienfaisante influence sur des sujets déprimés, anémiés ou intoxicés par un labeur sédentaire prolongé. Il est aujourd'hui notoire que des coqueluches rebelles ont cédé franchement et sans aucune complication après un vol de 15 minutes à une altitude d'environ 1.500 mètres. Un assez grand nombre
à une altitude d'environ 1.500 mètres. Un assez grand nombre de médecins avaient répondu à l'invitation de l'AéroClub et ils reçurent, sur le terrain, les éclaircissements nécessaires de M. Robert Chariot, secrétaire adjoint des "Amis de l'aviation sanitaire", concernant la méthode nouvelle. La vie des clubs Aéro-Club des Rhônes Voici les entrées : M. Clarysse et Mme Rayson, it St Servan; M. et Mme Hart et Mme Rayson, it Annecy; et aussi M. et Mme Huismann, M. Lett, it Erst; M. et Mme Quillard, et Mme Huismann, it Poissies; et enfin le chevalier pilote Collet s'est vu courtoisement rendu it
enfin le chevalier pilote Collet s'est vu courtoisement rendu it Brives. Durant les dernières semaines, les démonstrations suivantes ont été effectuées : M. Huismann ; Rallye de Saint-Omer, on y a sanctionné une équipe... Avril : M. Huismann : Beick. H.umont n'enregistre le tour de l'Europe en un leurre et demi en se portant pur suivi de Lyon-Marseille-Lyon-Strasbourg-Lyon-Bâle, etc.; M. et Mme Quillard : Excursion à Oernay-Annecy. M. et Mme Rayson : Saint-Omer. Le club compte un nouveau membre actif : M. de L, Vernier-Huismann. Aéro-Club de l'Ile-de-France Voici les entrées : MM. de Schonen, le commandant Durand, de Marseille
entrées : MM. de Schonen, le commandant Durand, de Marseille ; MM. de Rivoire, Eckhuyser, à Nice et Maltzheim ; M. et Mme de Hennequin, it Sens, Auxerre, etc.; MM. Grasset, Le Crovre, etc.; M. et Mme Larnac, à Reims; Voltaire à Romilly. Vols : (débutant). — Mlle Joncquier, MM. Heuillard, Nouhard, Henri Hauser, etc. Élèves : MM. Dupas, Potier. Aéro-Club de Touraine Ecole de pilotage. — Le docteur Petit, de Chalon, a passé les épreuves du brevet de tourisme sous le contrôle de M. Lacharme, commissaire de l'Aéro-Club de France. M. Toulouse, l'étudiant depuis un certain temps, est prêt
France. M. Toulouse, l'étudiant depuis un certain temps, est prêt à passer son brevet. Les autres élèves : MM. Naudin, Carras, Prelecq, Bourroux, Sellier, etc. continuent la double commande sous la direction du chevalier pilote Dumas, nouvellement promu chevalier de la Légion d'honneur. Voyage. — Le docteur Jacques Mélinde est allé à Clamecy à bord du Potins, du Club Vichy-Climats et M. Souvent, président du club, à Chalon à bord du Luciole du club Tourbillon. Aéroport. — L'aéroport civil, œuvre de l'Aéro-Club de Touraine, inauguré dernièrement par le ministre de l'Air, continue à s'agrandir; un troisième hangar de 1.200 mètres
l'Air, continue à s'agrandir; un troisième hangar de 1.200 mètres carrés va être édifié d'ici à peu, ce qui permettra d'abriter tous les avions civils qui sont provisoirement et pour peu de temps dans les hangars militaires. Et maintenant, une "organisation parfaite" : ravitaillement, mécaniciens, buffet-restaurant, téléphone, est à la disposition des touristes de l'air désireux de venir visiter notre belle région. L'Aéro-Club de Paris M. Voynots, MM. Rexovitch et Pilabor, à Londres; MM. Lallamant, à Cannes; Strubo, à Saint-Brieuc, Saint-Brieuc et Saint-Michel-en-Grève; James, à Auxerre; M. Soyez, au Havre et à Deauville. — A l'École de pilotage, M. Rexovitch
et à Deauville. — A l'École de pilotage, M. Rexovitch a passé avec succès les épreuves du brevet de tourisme. Étrange incident, MM. James Gallot, récemment, Hauducq, Valier. Aéro-Club de Lille Monsieur Hennlon à Saint-Omer, Challis à Saint-Inglebert et Derck, Challis à Paris. Soixante-et-un "heures de vol pendant le mois de juillet. Elève libérés : Vandomme, Bouzin, Bouvier, Petit 3; et Manuel. En double commande : Oncle, Dorst, El, Macs, Laune, Gourlet, Dessoll, Broways. Guillot, Chonnet, Charmel, Garrot, Degroote, Buttez et Mme Besançon. Dans le monde Nous avons le regret d'apprendre la mort de Mlle Ellanor Boudet, infirmière diplômée décédée
d'apprendre la mort de Mlle Ellanor Boudet, infirmière diplômée décédée en son domicile, 19 bis, rue de Bavon, à Bourg-la-Reine, à l'âge de 35 ans. A TOUSSUS-LE-NOBLE A L'École civile. — Voynots, suivent leur entraînement en vue de l'obtention du brevet de pilote d'avion de tourisme: MM. DM Pinet et Dumont sont nouveaux inscrits. Voynots Toussus-le-Noble-Clément-Berger et Toussus-le-Noble par MM. d'Estournel-Clément-Raine et Frelon, sur Farman 199; Toussus-le-Noble-Alexandre pour M. Delamare, sur Farman 204. Un Farman 193 a été livré à M. Deutsch de la Meurthe. Un Farman 199, destiné à M. Daubrecy est en montage, et un trimoteur posta-lé pour
M. Daubrecy est en montage, et un trimoteur posta-lé pour la Compagnie Air France. Au Circuit Marcel-Luçon. — MM. Van Utim, Weilberg poursuivent leur entraînement, en vue de l'obtention du brevet de pilote d'avion de tourisme. Promotion des environs par Mlle Vlane Elder et MM. Bîot et Dick. A BOURGES A l'École de pilotage Hanriot. L'entraînement des élèves boursiers arrivés le 24 avril se continue très régulièrement, favorisé par un temps superbe. Tous les élèves volent seuls. Sept d'entre eux sont en cours de transformation sur l'appareil de brevet H. 431. Neuf boursiers de la P. M. S., MM. Danglanger,
431. Neuf boursiers de la P. M. S., MM. Danglanger, Blaise, Claudel, Meyzonnier, Monty, Maupoux, Marmonnier, Deroulede, Berry, arrivés à l'école le 27 Juillet, ont commencé leur entraînement en double commande. Aux ateliers de construction, un lot des Potez 25 Renault est en cours de livraison. AVIS AUX NAVIGATEURS Villeneuve-Saint-Germain. — Il existe à proximité de Villeneuve-Saint-Germain, un ensemble de pylônes support d'antennes présentant un danger pour la navigation aérienne dans cette région. Les coordonnées géographiques sont les suivantes : 2° 33' 43" Est ; 48° 46' 48" Nord. Les antennes comprennent: 1° Un aérostat en parapluie supporté par un
antennes comprennent: 1° Un aérostat en parapluie supporté par un pylône de 50 mètres de hauteur; 2° Deux groupes d'antennes supportés, le premier par deux pylônes de 30 mètres, l'autre par trois pylônes de même hauteur, espacés de 120 mètres. Morangles. — Le phare au néon de Morangles fonctionne en feu fixe. Macon-Cramay. — Le phare de Maçon est hors de service Jusqu'à nouvel avis. Toulouse-Français. — Le T d'atterrissage en service sur l'aérodrome de Toulouse-Français a été reporté à 130 mètres au Nord de l'emplacement de Villeneuve-Orly. Le balisage nocturne des hangars a été remis en état. Aix-les-Bains. —
nocturne des hangars a été remis en état. Aix-les-Bains. — Les travaux du futur aérodrome d'Aix-les-Bains ont été inaugurés par M. Gauveau et M. Monnerron. EN ÉTOILE OU EN VERT DECO VOLTEX AVIATION POUR MOTEURS DE 3 A 18 CYLINDRES PUISSANCE LEGERETE SECURITE MAGNÉTOS R.B 2 AVENUE ERNEST-LEFEVRE-PARIS (XX*) REVISTA DE AERONAUTICA FARMAN 167, rue de Silly, Billancourt Auteuil sés Joutes les liaisons coloniales Tous les records d'aviation légère École de pilotage L'AFRIQUE (Belgique, Hollande, IGNES AURENES Allemagne, Scandinavie). Belgique, Hollande, Allemagne, Scandinavie. par trimoteurs "Silver Star" 4, rue Edouard-VIII, Paris Richelieu 82-34, 82-37 Où que vous habitiez, en France,
Paris Richelieu 82-34, 82-37 Où que vous habitiez, en France, Algérie, Tunisie ou Maroc, votre kiosque ou votre libraire habituel peut vous fournir l'Avion. Demandez-le-lui, et il vous le procurera la semaine suivante. APPRENEX A PIIOTER D'HERTZLI APPRENEXZ A PIIOTER MORANE 3 AU LILLE, 9 AVENUE CHEZ AVIA CABLELAY PRIX DU BREVET (Casse et assurance dégâts aux premiers compris) COURS SPECIAL D'ACROBATIE ET DE HAUTE ECOLE Renseignements : 3, rue Voilat ASNIERES (Seine) situation de la ligne Alger-Biskra, due à l'initiative de Nungesser et réalisée par Dumas; la création, par Latécoère, des lignes Toulouse-Casablanca, Oran-Algérie-Alicante, Alger-Alicante et Oran-Casablanca, et enfin,
Latécoère, des lignes Toulouse-Casablanca, Oran-Algérie-Alicante, Alger-Alicante et Oran-Casablanca, et enfin, les premières traversées d'études, en hydravion, sur les itinéraires Marseille-Alger et Antibes-Algéria; Ajaccio-Bône-Tunis. Les associations aéronautiques se sont créées dans chacune de nos grandes cités nord-africaines; timides encore dans leur action, elles commençaient à entrevoir l'avenir et les magnifiques possibilités qui s'offraient à l'aviation, dans ces régions particulièrement favorables à son développement rapide. L'Aéro-Club d'Alger, en aidant Boisson, vit naître la première école d'aviation nord-africaine. Puis, il créa le premier centre nord-africain pour l'instruction prémilitaire des mécaniciens d'aéronautique à Oran. Constantine et Tunis rivalisèrent d'ardeur et firent de même. Chacun
Constantine et Tunis rivalisèrent d'ardeur et firent de même. Chacun de ces clubs, dans le but d'intensifier sa propagande, organisa des meetings, des conférences et des fêtes; si bien qu'à la fin de 1927, conscients de leur avenir et de leur vitalité, comprenant la nécessité de ne pas se gêner dans leur action commune, ils décidèrent d'étudier désormais, ensemble, toutes les grandes questions relatives à l'aviation nord-africaine. Le comité d'études du mouvement aéronautique nord-africain était né et, deux ans plus tard, le comité d'entente des Aéro-Clubs nord-africains, qui groupait sur des bases plus solides les Aéro-Clubs du Maroc, d'Oran, d'Algérie,
des bases plus solides les Aéro-Clubs du Maroc, d'Oran, d'Algérie, de Constantine et de Tunis, lui faisait suite et fixait à chacun sa zone d'influence. Les célébrations du centenaire de l'Algérie donnèrent l'occasion au comité d'entente de prouver son utilité. En coordonnant les efforts des trois grands clubs d'Algérie et en assumant la responsabilité de l'organisation parallèle des manifestations aéronautiques du centenaire, ainsi que la gestion des fonds que le gouvernement général de l'Algérie avait mis à cette disposition, il démontra combien devait être profitable la bonne entente entre des organismes qui ne devaient avoir, en somme, qu'un même but.
organismes qui ne devaient avoir, en somme, qu'un même but. Ce fut aussi le comité d'entente qui apporta à la Fédération nationale aéronautique, lors de sa création, l'appui précieux de l'Aéronautique nord-africaine. On peut dire qu'aucune des grandes questions relatives au développement de l'aviation, de l'autre côté de la Méditerranée, ne lui a échappé. Ce n'est guère qu'après le centenaire de l'Algérie, au moment où l'Etat fit en faveur du développement de l'aviation privée l'effort que l'on sait, que commença vraiment l'ère active dans laquelle évoluent maintenant les clubs nord-africains. Presque subitement, l'Oranie tout entière prit un essor magnifique, suivie
Presque subitement, l'Oranie tout entière prit un essor magnifique, suivie de très près par le Maroc. Plus lentement, mais avec une grande continuité dans l'effort, Alger marcha sur les mêmes traces. La Tunisie fit de même, Constantine aussi. Et ce mouvement a pris maintenant une telle ampleur qu'il a les prévisions les plus optimistes. Voyons donc où il en est : Il existe en Afrique du Nord trente clubs aéronautiques, ayant un effectif de plus de 9.000 membres. Ils sont groupés en une fédération qui s'est substituée, sur des bases élargies, à l'ancien comité d'entente. Cette fédération a son siège
élargies, à l'ancien comité d'entente. Cette fédération a son siège social à Alger. En raison de leur situation toute particulière, les aéro-clubs marocains, au nombre de neuf, se sont réunis autour de l'Aéro-Club du Maroc, et ce dernier les représente au sein de la Fédération nord-africaine. Les trente et un clubs aéronautiques disposent d'une organisation que leurs sociétaires, possesseurs d'avions, peuvent utiliser. Quant au nombre d'avions privés, actuellement en service dans le Nord de l'Afrique, il dépasse 150. Les avions appartenant aux clubs et utilisés pour les baptêmes de l'air, les promenades aériennes, la formation des élèves et l'entraînement sont
les promenades aériennes, la formation des élèves et l'entraînement sont au nombre de 35. Le reste, soit 110 appareils, appartient à des particuliers. Les voyages magnifiques qu'ont effectués les pilotes nord-africains leur ont permis de montrer successivement les couleurs de leur fanion au Togo, à Gao, à Fort-Lamy, à Brazzaville, à Khartoum, à Djanet, à Tamanrasset, au Caire à Madrid, à Rome, à Vienne, à Varsovie à Londres et Paris, etc. On aura une idée de la formidable activité dont font preuve les équipages des clubs nord-africains en songeant qu'ils totalisent maintenant plus de 12.000 heures de vol et qu'un
totalisent maintenant plus de 12.000 heures de vol et qu'un seul club, en février dernier, dans le mois le plus mauvais et le plus court de l'année, a dépassé 348 heures. Depuis leur création, les écoles de pilotage des clubs nord-africains ont formé plus de 250 pilotes. 150 élèves nouveaux sont en ce moment à l'entrainement. 16 clubs ont un chef pilote à leur disposition. 25 disposent d'un ou de plusieurs techniciens mécaniciens spécialistes et 15 d'entre eux peuvent exécuter des réparations de moyenne importance. Un autre, Alger, procède actuellement à l'édification d'un atelier de réparations bien outillé, dans lequel
à l'édification d'un atelier de réparations bien outillé, dans lequel pourra être convenablement exécutée n'importe quelle réfection importante de moteur ou d'avion. Cinq aéro-clubs, à Oran, Alger, Constantine et Tunis, ont ouvert depuis longtemps une école de mécaniciens spécialistes. Ces écoles sont suivies chaque année par 250 élèves et plus de 300 jeunes gens, au cours de ces dernières années, se sont vus attribuer le brevet de mécanicien d'aéronautique. À Alger, une école de navigateurs aériens a permis à de nombreux touristes de se perfectionner; elle a, en outre, à son actif l'instruction théorique de plus de vingt pilotes brevetés
son actif l'instruction théorique de plus de vingt pilotes brevetés de transports publics. Sur l'initiative de certains clubs, près de vingt aérodromes ont été créés et aménagés. Sans gestion coûteuse, sans complications inutiles, ce que des organisations comme celle du Club aéronautique de Sidi-Bel-Abbès montre trente ce qu'on peut attendre, dans ce sens, de l'Initiative privée. Les clubs nord-africains auraient failli à leur tâche, s'ils n'avaient pas su, en même temps, retenir tous les réservistes de l'armée de l'air. Aussi, ont-ils puissamment aidé dans leur développement les centres d'entraînement des pilotes de réserve. Plus de cent pilotes réservistes s'entraînent régulièrement
pilotes de réserve. Plus de cent pilotes réservistes s'entraînent régulièrement et la formule nouvelle qui régit maintenant leur instruction va leur permettre de montrer qu'en cas de mobilisation, ils seraient très vite à même d'apporter un concours efficace à leurs camarades de l'armée active. Vers quel programme doivent s'orienter les clubs nord-africains et quelles sont les buts vus d'un serviceable moyen doivent servir de base à leurs travaux et à ceux de leur fédération ? En premier lieu, la Fédération aéronautique nord-africaine doit s'efforcer de maintenir, entre tous les clubs nord-africains, l'accord et la conciliation sans lesquels tout effort reste
nord-africains, l'accord et la conciliation sans lesquels tout effort reste négatif. Suivant un plan d'action qui devra être sérieusement étudié et dans un ordre d'urgence uniquement fonction du but à atteindre, de nouveaux aérodromes devront être créés. Dans ce but, la Fédération aéronautique nord-africaine et les clubs régionaux devront, user de toute leur influence et de tous les moyens de propagande, aussi bien auprès des masses que vis-à-vis des autorités. En procédant de la sorte, en quelques années et avec le minimum de dépenses de première mise, tous les itinéraires d'intérêt national, économiques ou touristiques, de l'Afrique du Nord seront
d'intérêt national, économiques ou touristiques, de l'Afrique du Nord seront jalonnés. Et dans ces grandes régions immenses, la pratique de l'avion atteindra un développement et un apogée sans autre égal. Ayant conscience de leur importance et forts de leur expérience, les clubs nord-africains et leur fédération se doivent, dès maintenant, de prendre place auprès des pouvoirs publics et des chambres de commerce, ce qui les mettra même de leur apporter une collaboration agissante, autant qu'éclairée et désintéressée. Aucune question touchant l'aéronautique ne doit désormais leur échapper et au sein de toutes les commissions des délégués des aéro-clubs ou de leur
toutes les commissions des délégués des aéro-clubs ou de leur fédération doivent avoir leur place et la possibilité d'exposer le point de vue de ceux qui n'ont d'autre souci que le bien et la grandeur de leur pays. Les clubs aéronautiques devant ainsi progressivement être appelés à jouer un rôle beaucoup plus vaste que celui qu'ils avaient pu entrevoir, il appartiendra à leur fédération de leur montrer la voie à suivre et de leur éviter tout faux pas. A ceux d'entre ces groupements que leur situation, leur activité et leur bonne organisation les aura rendus dignes, l'Etat pourra sans aucun
bonne organisation les aura rendus dignes, l'Etat pourra sans aucun doute confier la gestion de certains aérodromes, l'entraînement des pilotes de réserve, la formation des élèves-pilotes, le relèvement et la transmission des renseignements météorologiques locaux, etc. Il ne fait aucun doute que la plupart des aéro-clubs nord-africains, dont les éléments agissants sont presque uniquement composés d'hommes rompus aux affaires et habitués à vaincre les difficultés, sauront gérer économiquement et avec un rendement convenable — pour le peu qu'on les y aide — des organismes que les méthodes « étatiques » rendent le plus souvent, si coûteux et si lourdement pour…
rendent le plus souvent, si coûteux et si lourdement pour… Cependant, ces grandes questions générales ne devront pas faire oublier aux clubs nord-africains et à leur fédération, la poursuite d'autres buts auxquels le développement de l'aviation est intimement lié. La création des grandes lignes commerciales, du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest, devra faire activement l'objet de la carte aéronautique de nos possessions nord-africaines — et être tenue à jour — reste une question à traiter. Le balisage de certains itinéraires et la signalisation des centres ou des points importants devront être encouragés. Près de nos constructeurs d'avions,
points importants devront être encouragés. Près de nos constructeurs d'avions, de moteurs et de batteries, une campagne sera entreprise pour les amener à construire mieux encore, plus pratique, plus sûr et surtout moins cher. Tous les groupements aéronautiques se devront de rechercher le prix minimum de l'heure de vol, leur action commune auprès de ceux à qui incombe la création du matériel favorisera la production d'un avion démocratique, pour lequel s'offre, dans nos régions, un marché considérable. Par voile, la Fédération nord-africaine, en accord avec l'Aviation, aura la tâche de donner à la jeunesse studieuse des lycées et des collèges
donner à la jeunesse studieuse des lycées et des collèges le goût des recherches scientifiques et de la technique aéronautique. L'aérodynamique, de pair avec la mécanique des fluides, devra être au programme des cours et des facultés. Le plus tôt possible, leurs laboratoires devront être dotés des tunnels d'essais indispensables pour obtenir un enseignement fécond, en même temps que plein d'attraits. La question des assurances devra être au premier plan des travaux de la Fédération aéronautique nord-africaine. Il lui appartiendra, au besoin, de la résoudre. Ceci, afin que l'œuvre des aéro-clubs nord-africains ne reste pas vaine et sans lendemain. La
aéro-clubs nord-africains ne reste pas vaine et sans lendemain. La réduction au strict minimum des documents de bord et des formalités de toutes sortes, ainsi qu'une législation mieux adaptée aux besoins, serviront grandement la cause de l'aviation privée. Il en résultera pour l'Etat et pour les usagers plus de clarté et moins de dépenses. Aussi, est-ce sur ce programme, limité ici aux choses essentielles, que la Fédération aéronautique nord-africaine a la certitude de se rencontrer avec la Fédération nationale aéronautique, dans le cadre de laquelle elle désire évoluer. Le passé prouve qu'on peut faire confiance aux groupements de l'Afrique du
prouve qu'on peut faire confiance aux groupements de l'Afrique du Nord. Leur seul désir est d'apporter à l'œuvre commune, pour la grandeur de l'aviation française, le meilleur d'eux-mêmes et leur amour des réalisations. R. PREVOST, secrétaire général de la Fédération aéronautique Le nouveau hangar de l'Aéro-Club de l'Yonne. L'Association Bass-Alpine d'aviation est créée Les bases du futur grand groupement aéronautique des Basses-Alpes ont été jetées tout récemment à Digne. Pour qui connaît l'importance de plus en plus grande que prend l'aviation dans notre pays, il ne sera point étonnant d'apprendre que le département des Basses-Alpes ait tenu à ne pas
que le département des Basses-Alpes ait tenu à ne pas rester indifférent à l'égard de cette branche particulièrement intéressante de la vie économique. Pour aujourd'hui, nous nous contenterons de donner très succinctement le compte rendu de la réunion qui vit naître, dans l'enthousiasme, la Société Bas-Alpine d'Aviation. À 18 heures précises, donc, eut lieu la conférence où devaient être exposés en détails les buts de la future association. Devant un auditoire particulièrement attentif et important, M. Leudière prit la parole. Après avoir évoqué, en termes émouvants, la belle figure du pilote Clément Plane, originaire d'Oraison, qui trouva une mort glorieuse
pilote Clément Plane, originaire d'Oraison, qui trouva une mort glorieuse au cours de la grande tourmente, l'orateur donna de judicieuses explications sur le rôle du groupement qu'il se proposait de créer et qui peut se résumer ainsi : développer, encourager l'aviation et l'idée de l'aviation sous toutes ses formes ; création de sections de vol à voile ; aménagement de terrains d'atterrissage, etc. Cet exposé, particulièrement clair et précis, reçut l'approbation de tous les auditeurs. Il fut ensuite procédé à l'élection des membres du bureau et du conseil d'administration de la nouvelle société. Furent désignés : présidents, M. Leudière; vice-présidents,
la nouvelle société. Furent désignés : présidents, M. Leudière; vice-présidents, MM. Courtes, Lapeyre et Thumin ; secrétaire, M. Esparriat ; secrétaire adjoint, M. Ferrât ; trésorier, M. Tiran ; membres du conseil d'administration, MM. Aymes, Roman, Plume, Richaud, Gouin, Botte, Caret, Jean, délégué des Ailes à Forcalquier ; Maurice Ncvlère, délégué des Ailes à Digne. Quelques questions de détail furent encore examinées, puis la séance fut levée. Il appartient maintenant au conseil d'administration du nouvel organisme de mettre tout en œuvre pour que la Société d'Aviation des Basses-Alpes se signale bientôt à l'attention de nos concitoyens par son activité, son