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du Saut-du-Tarn procède actuellement, sur les conseils de M. Neu, à l'équipement au gaz d'éclairage de trois camions automobiles. Beaucoup de grandes villes ne pourraient sans doute pas disposer en ce moment de quantités supplémentaires de gaz d'éclairage et le gaz à l'eau est handicapé par son faible pouvoir calorique. Plus le gaz est d'un pouvoir calorique élevé, plus augmentera le parcours que permettra d'effectuer une même capacité des réservoirs emportés sur une voiture automobile. Cette raison a conduit à rechercher les gaz plus riches et d'un pouvoir calorique élevé, tels que le gaz d'huile, de boghead, de résine, le
tels que le gaz d'huile, de boghead, de résine, le méthane (pouvoir calorique inférieur de 7.800 calories), que les procédés Sabatier permettent d'obtenir en partant du gaz à l'eau, l'éthylène (12.000 calories), qui pourrait être fabriqué en traitant l'alcool par l'acide sulfurique, en donnant ainsi un avantage en calories, l'acétylène (12.270 calories) et l'hydrogène d'un pouvoir calorique supérieur de 28.800 calories. Ce dernier gaz, qui est celui dont le pouvoir calorique total, rapporté à l'unité de poids, est le plus élevé, voit sa puissance descendre à 2.360 calories, qui est à peine celle d'un gaz à l'eau ordinaire si l'on
à peine celle d'un gaz à l'eau ordinaire si l'on ne tient pas compte de la chaleur dégagée par la condensation de la vapeur d'eau qui forme la totalité, en théorie au moins, des produits de sa combustion. L'hydrogène peut être classé parmi les gaz dont la fabrication est susceptible d'être le plus facilement développée chez nous. L'idée de le produire par électrolyse au moyen de la houille blanche, dont nous sommes abondamment pourvus, est une des premières qui se présente au génie des inventeurs. Diverses industries ont été appelées à fabriquer de l'hydrogène pour leurs besoins et rien ne
à fabriquer de l'hydrogène pour leurs besoins et rien ne s'oppose en principe à ce que leur production d'hydrogène ne soit, augmentée pour leur permettre d'en mettre à la vente. Ainsi, MM. Félix Fournier et Cie fabriquent à Marseille, près de 1.000 mètres cubes d'hydrogène par jour pour leurs propres besoins et vont doubler cette production. Nous sommes tous convaincus que ces importants industriels, toujours à la tête du progrès, n'hésiteraient pas, comme bien d'autres encore, à augmenter leur fabrication d'hydrogène, s'ils étaient assurés d'en trouver un débouché pour la circulation automobile. Son utilisation ne présente pas plus de difficultés
circulation automobile. Son utilisation ne présente pas plus de difficultés que celle du gaz d'éclairage. Notre collègue, M. Léon Bourdillon, nous communique sur ce sujet le rapport d'essais effectués à l'Ecole Polytechnique de Delft, en Hollande, qui conclut dans un sens nettement favorable. M. Maurice Brion nous propose également l'utilisation du formène, qu'il voudrait voir utiliser en corrélation avec de la vapeur d'eau dissociée. La Société l'Auto-Gaz, qui a été constituée à Lyon, a pour but l'utilisation du gaz d'éclairage et de l'hydrogène et nous a adressé un rapport montrant toute l'économie qu'il nous serait possible de réaliser par l'emploi
toute l'économie qu'il nous serait possible de réaliser par l'emploi de l'un ou de l'autre de ces combustibles judicieusement appliqués à la locomotion automobile. Le principal obstacle au développement actuel de l'utilisation des gaz combustibles, réside dans la difficulté que l'on éprouve à se procurer les bouteilles d'acier nécessaires pour les emporter commodément. Le poids et l'encombrement de ces tubes deviennent exagérés aussitôt qu'il est question d'emporter une provision suffisante pour un parcours un peu important. On a cherché à remédier à l'inconvénient du poids des bouteilles d'acier, soit en adoptant tout simplement des ballons en tissu imperméable au gaz,
adoptant tout simplement des ballons en tissu imperméable au gaz, soit en imaginant un système de bouteilles moins lourd. Le résultat paraît avoir été atteint d'une façon ingénieuse par la Maison Wood Milne qui a expérimenté des récipients construits à la façon des pneumatiques, de 1,50 mètres de long et 36 centimètres de diamètre, susceptibles de supporter une pression de 120 kilos et contenant 14 mètres cubes de gaz, mesurés à la pression atmosphérique. Avec deux de ces récipients, qui pèseraient environ 42 kilos chacun, une voiture consommant 12 litres d'essence aux 100 kilomètres, pourrait parcourir environ 150 kilomètres avec
d'essence aux 100 kilomètres, pourrait parcourir environ 150 kilomètres avec du gaz d'éclairage et près du double avec un gaz plus riche, tel que le méthane, plus encore avec de l'éthylène. Il faut étudier encore par quel artifice il serait possible d'augmenter le volume des gaz emmagasinés à une pression déterminée, soit par absorption, soit par dissolution. L'éthylène, par exemple, est soluble dans l'alcool et dans l'éther. Le charbon de bois peut, en absorber jusqu'à 33 fois son volume. En d'autres temps, il serait facile de remédier par des postes de ravitaillement, bien compris à la surcharge que les bouteilles
de ravitaillement, bien compris à la surcharge que les bouteilles occasionneront aux voitures de tourisme; mais en attendant que l'industrie puisse nous doter d'un approvisionnement facile de gaz sous pression, nous serions heureux de voir leur emploi se répandre au moins pour la circulation utitaire. Nous ne pouvons donc qu'encourager très sérieusement l'initiative prise par la Société l'Auto-Gaz de Lyon, en souhaitant de la voir s'étendre dans les grandes villes. Comme vous pourrez le remarquer en dehors de l'acétylène, dont il sera question plus loin, la diversité des gaz qui sont susceptibles d'être utilisés, est assez grande pour qu'il ne
sont susceptibles d'être utilisés, est assez grande pour qu'il ne soit pas inopportun de recommander aux constructeurs et fabricants de gaz, s'ils ne peuvent se mettre d'accord sur le gaz à exploiter, de standardiser les types de bouteilles et de détendeurs et d'utiliser un gaz quelconque à côté de l'essence. Le problème ne présente pas de difficultés techniques. proprement parler, mais peut-être résolu d'une quantité de manières plus ou moins pratiques. Acétylène Tout ce que nous avons dit ci-dessus, au sujet des gaz en général, sera peut-être un jour susceptible de s'appliquer également à l'utilisation de l'acétylène, qu'il soit produit
de s'appliquer également à l'utilisation de l'acétylène, qu'il soit produit directement à bord de la voilure, au moyen d'un générateur, ou qu'il soit emporté en bouteilles sous forme d'acétylène dissous. Pour un parcours de quelques durées, le générateur et la provision de carbure à emporter seront peut-être un peu encombrants ou lourds, mais la question pour le moment ne se pose pas à ce point de vue-là. L'acétylène présente des difficultés d'utilisation assez sensibles et n'est pas sans dangers. Il peut exploser spontanément, lorsque la pression à laquelle il est soumis augmente, même dans de faibles proportions. Nous avons reçu
soumis augmente, même dans de faibles proportions. Nous avons reçu au sujet de son emploi dans les automobiles d'intéressantes communications, malheureusement toutes incomplètes, qui nous laissent l'impression qu'aucun des procédés préconisés n'est véritablement au point. M. Antoine Buisson aurait, paraît-il, résolu le problème; mais ne nous a pas spécifié de quelle façon. M. Toubert n'a fait aucun essai. On nous signale qu'à Barcelone quelques voitures automobiles marcheraient sur l'acétylène, mais nous n'avons pas, jusqu'à présent, pu obtenir de détails circonstanciés. M. Lance nous fait part qu'il a en recours à plusieurs reprises à un mélange d'acide carbonique et d'acétylène dans
plusieurs reprises à un mélange d'acide carbonique et d'acétylène dans la proportion de deux parties d'acétylène pour trois d'acide carbonique, pour remplacer le gaz d'éclairage. M. Besson nous a donné des indications intéressantes sur les essais faits en Suisse pour l'emploi direct de l'acétylène. Les précautions à prendre sont de diminuer la compression des moteurs et d'assurer leur refroidissement dans les meilleures conditions, un mélange trop riche encrasse vite le moteur et un mélange pauvre est susceptible de détériorer gravement les moteurs par ses explosions brisantes. Les injections ne paraissent pas avoir donné satisfaction et des essais sont encore en
pas avoir donné satisfaction et des essais sont encore en cours. La vente du carbure de calcium libre en Suisse a permis de développer ce succédané de l'essence. Chez nous, les besoins de la Défense Nationale empêchent qu'il en soit ainsi ; nous ne pouvons donc nous attendre à voir bientôt l'acétylène remplacer l'essence, d'autant plus qu'il est nécessaire de modifier pour son emploi les conditions de fonctionnement des moteurs. Conclusion Il ressort, Messieurs, de ce qui précède, que le champ est largement ouvert à l'industrie pour mettre en exploitation des carburants analogues à l'essence ou même très différents, dont
des carburants analogues à l'essence ou même très différents, dont le plus grand nombre est susceptible d'être obtenu avec des produits nationaux. Pour quelques-uns, la nécessité de perfectionner ou de modifier les carburateurs est apparente, pour d'autres, comme le gaz, l'addition d'un dispositif qui peut être très simple ne présente pas de difficultés ; pour certains, comme le gaz pauvre, l'adjonction d'un gazogène sur une automobile existante ne représentant qu'une adaptation défectueuse, il vaudra mieux concevoir un ensemble qui donnera certainement satisfaction. Le sol national est susceptible de nous fournir un appoint considérable, de tous ces produits : Par nos
un appoint considérable, de tous ces produits : Par nos gisements de pétrole et de schistes de France, d'Algérie et du Maroc, des essences, des huiles de schistes et du benzol ; Par nos mines de charbon, du benzol, des huiles lourdes à utiliser directement ou transformées en gaz d'éclairage, en gaz à l'eau ou au gaz pauvre ; Par notre abondante houille blanche, de l'acétylène, de l'alcool, de l'électricité et ses dérivés et par le gaz pauvre de charbon de bois. Il n'appartient plus qu'à l'industrie privée de prendre l'initiative de nous fournir ce qui nous manque pour consommer
l'initiative de nous fournir ce qui nous manque pour consommer celui des carburants qu'elle nous donnera au meilleur prix. Rapport présenté par la quatrième sous-commission : Emploi de l'alcool comme carburant. (M. HOULLEVIGUE et RIVALS) Rapporteur : M. HOULLEVIGUE Messieurs, Avant d'examiner dans le détail les opérations de votre sous-commission, il me paraît nécessaire d'indiquer brièvement, comment se pose, en ce qui nous concerne, la question de l'alcool. L'alcool nous intéresse par sa chaleur de combustion. Cette chaleur, rapportée au kilo d'alcool à 90 degrés, représente à peine 6.000 calories, alors qu'un même poids de benzol en fournit 10.000 et
alors qu'un même poids de benzol en fournit 10.000 et un kilo d'essence 11.500. D'un autre côté, des expériences méthodiques ont établi que l'alcool industriel dénaturé ne pouvait s'adapter au fonctionnement des moteurs que moyennant d'importantes transformations : augmentation de la compression, modifications de la distribution, et réchauffage préalable pour la mise en marche. Au contraire, les moteurs actuels peuvent fonctionner, sans modifications, sur brillants des mélanges appropriés d'alcool, d'essence, de benzol et d'éther sulfurique : tel est le mélange « E. 12 A. » composé de 65 % d'alcool, 10 % d'éther et 25 % d'essence ; tel est
10 % d'éther et 25 % d'essence ; tel est encore le mélange, proposé par M. Robert Lance, de 50 % d'alcool dénaturé à 95, 20 % d'éther et 30 % d'essence de térébenthine. En conséquence, les spécialistes qui se sont attachés à l'utilisation motrice de l'alcool se sont ralliés à l'emploi de ces mélanges, et il y aurait témérité à adopter un autre avis que celui qu'ils ont émis. En suite d'essais nombreux et prolongés, ceci posé, il convient de remarquer, d'abord, que l'emploi de l'alcool comme carburant ne peut, à aucun degré, fournir la solution des difficultés provoquées,
peut, à aucun degré, fournir la solution des difficultés provoquées, pendant la guerre, par le manque d'essence ; si l'essence manque, l'alcool ne fait pas moins défaut, et ce n'est pas au moment où le gouvernement français fait venir des vins d'Espagne pour les distiller, qu'on peut espérer se procurer de l'alcool pour les besoins industriels ; la cause de cette situation est bien connue : elle résulte, d'une part, de l'emploi de l'alcool pour la fabrication des poudres, et d'autre part, de la diminution de production de nos régions du Nord et par le manque de féculents.
du Nord et par le manque de féculents.
Dixième Année. N° 2 Février 1904 ASSOCIATION MÉTÉOROLOGIQUE ET CLIMATOLOGIQUE DU SUD-OUEST DE LA FRANCE BULLETIN MENSUEL DE L'OBSERVATOIRE CIVIQUE D'ORTHEZ ET DES AUTRES STATIONS DE LA RÉGION SOMMAIRE Bulletin Météorologique, Février 1904.— Nouvelles météorologiques. — Quelques variations remarquables de la température et de la pression atmosphérique dans le Sud-Ouest pyrénéen. — Avis important. — Graphique et relevé d'Orthez, Résultats mensuels. Relevés de Pau, de Tarbes, du Pic du Midi, de Bagneres-de-Bigorre et d'Urdos, Mois de Février 1904.— Bulletin de climatologie comparée, Mois de Février 1904. Bulletin Météorologique Les mouvements généraux de l'atmosphère et le temps pendant le mois de
généraux de l'atmosphère et le temps pendant le mois de Février 1904. Le changement de régime qui se dessinait du 27 au 30 janvier, dans la circulation générale de l'atmosphère, s'accentue le 31 ; les courants équatoriaux, qui s'étaient rapprochés progressivement des Îles Britanniques, de la Scandinavie, puis du Nord de la France à partir du 24, et surtout du 27, amènent, le 31, sur l'Europe occidentale une forte dépression. Depuis ce jour, jusqu'au 19 février, l'Europe est presque constamment envahie par les courants équatoriaux, c'est-à-dire par des dépressions plus ou moins profondes, et les mauvais temps sont ininterrompus sur
ou moins profondes, et les mauvais temps sont ininterrompus sur nos régions ; c'est seulement après le 20 que les hautes pressions océaniques s'étendent sur l'Espagne et la France, puis vers les Îles Britanniques, pour se souder par une bande de pressions relativement élevées avec l'aire du NE, qui de son côté s'avance sur la Russie, la Scandinavie et la Baltique, tandis que les courants équatoriaux sont réglés au Nord, dans les hautes latitudes. A partir du 23, la circulation atmosphérique revient à peu près au type qui avait dominé en janvier ; toutefois une branche importante du courant polaire,
en janvier ; toutefois une branche importante du courant polaire, après avoir traversé la Sibérie et le SE de la Russie, arrive au SE des hautes pressions, sur les bassins de la Mer Noire et de la Méditerranée et sur le Nord de l'Afrique, en se faisant plus ou moins sentir jusque sur le Sud-Ouest de la France ; cela empêche le temps de devenir tout à fait beau au Nord des Pyrénées, où, néanmoins, une amélioration sensible se manifeste à partir du 21 février. Ainsi, on peut diviser ce mois en deux grandes périodes : Du 31 janvier au
mois en deux grandes périodes : Du 31 janvier au 19 février, pressions peu élevées et d'ailleurs assez variables, vents modérés ou assez forts d'entre S et W ou NW, temps pluvieux ou neigeux, et relativement doux ; du 20 au 28, pressions plus élevées et moins variables, vents faibles soufflant surtout d'entre NE et NV, et parfois d'entre SE et NE ; temps couvert ou très nuageux, mais presque sans pluie ni neige, à quelques pluies ou neiges qui se produisent encore, surtout au voisinage des Pyrénées, ne donnent plus qu'une très faible quantité d'eau ; température assez basse.
plus qu'une très faible quantité d'eau ; température assez basse. Un coup d'oeil sur le graphique résumant les observations d'Orthez, montrera immédiatement le changement très sensible qui se produit vers le 20 et l'existence des deux périodes principales que nous venons de signaler. Si nous voulons maintenant analyser de plus près les phénomènes locaux, nous diviserons le mois en 5 périodes. 1" période : Du 31 janvier au 10 février.— De fortes dépressions arrivent sur les Îles Britanniques, et les dépressions secondaires se forment sur le bassin de la Méditerranée. Jusqu'au 5 février, les dépressions principales se déplacent peu et
Jusqu'au 5 février, les dépressions principales se déplacent peu et tendent à marcher vers le SE ; une aire de hautes pressions se maintient encore sur la Russie ; après le 5, les centres principaux de dépressions se déplacent à peu près de l'Ouest à l'Est, et la pression ne reste supérieure à 760 mm que sur l'extrême Nord de l'Europe. Mais ce changement n'a qu'une faible influence sur le temps local de notre région, où, du 31 janvier au 10 février, les vents soufflent, modérés ou assez forts, d'entre S et NW, avec temps couvert et pluvieux (neige le
S et NW, avec temps couvert et pluvieux (neige le 31 janvier et le 10 février au-dessus de 400 mètres d'altitude). La température est assez basse jusqu'au 5 février ; elle se relève sensiblement du 5 au 10 : c'est là l'effet le plus appréciable (avec un mouvement barométrique) du changement signalé ci-dessus dans la situation générale. Températures minima du 10 février : Toulouse —0°, Bagneres —1°8, Tarbes —0°5, Pau 0°0, Orléans 0°0, Bordeaux 1°2. Températures maxima du 8 : Toulouse 14°4, Bagneres 18°7, Tarbes 18°0, Pau 19°0, Orléans 19°2, Bordeaux 16°8. 2" période : Du 11 au 13 février.—
Bordeaux 16°8. 2" période : Du 11 au 13 février.— L'air des hautes pressions océaniques s'étend momentanément vers le NE, sur l'Espagne, la Méditerranée et une partie de la France, tandis que les courants équatoriaux remontent un peu vers le Nord et ne couvrent plus que la moitié septentrionale de l'Europe. Sur nos régions, hausse rapide du baromètre le 11, pression assèche; les 12 et 13 ; vents d'entre S et NW ; ciel nuageux ou couvert mais presque sans pluie (faibles ondées locales) ; température assez douce. Maxima du 12 : Toulouse 15°0, Bagneres 18°3, Tarbes 18°0, Pau 20°6,
12 : Toulouse 15°0, Bagneres 18°3, Tarbes 18°0, Pau 20°6, Orléans 18% Bordeaux 14°2 le 12, 15°4 le 13. 3" période : Du 14 au 19 février. — Retour vers le Sud des courants équatoriaux qui envahissent toute l'Europe ; fortes dépressions entraînées de l'Ouest à l'Est, sur les Îles Britanniques, la Scandinavie, la Mer Baltique ; dépressions secondaires fortement cycloniques sur la France, la Méditerranée, l'Europe centrale. Un de ces tourbillons secondaires se produit le 14 au matin, sur la France entre les Pyrénées, le massif central et l'Océan ; il ne tardera pas à acquérir une grande violence,
; il ne tardera pas à acquérir une grande violence, et à se transporter sur le golfe du Lion, après avoir déterminé de très mauvais temps sur nos régions. À partir du 19, après le passage d'une forte dépression sur les Îles Britanniques, l'aire des hautes pressions océaniques reparaît sur l'Espagne et la France et, de nouveau, les courants équatoriaux sont repoussés sur la moitié septentrionale de l'Europe. Sur nos régions, cette période est la plus mauvaise du mois ; le tourbillon secondaire du 14 (sur lequel nous reviendrons dans une petite note spéciale que l'on trouvera plus loin), amène
une petite note spéciale que l'on trouvera plus loin), amène d'abord, du 13 au 14 une baisse barométrique de 13 millimètres, suivie, dans la journée même du 14, d'une hausse de 10 millimètres, avec vents très forts tournant du SW au NW, fortes pluies orageuses, grésil (neiges au-dessus de 500 mètres), puis baisse de température. Minima : Toulouse 0°6 le 14, Bagnères, —0°8 le 15, Tarbes 8°8 le 15, Pau 1°1 le 15, Orléans 3°0 le 15, Bordeaux 3°0 le 16. Les pluies et les neiges continuent, avec vents d'entre SW et NW, les jours suivants ; mais la température
SW et NW, les jours suivants ; mais la température se relève sensiblement les 16 et 17. Maxima: Toulouse 12°0 le 17, Bagnères 17°3 le 17, Tarbes 17°2 le 17, Pau 16°8 le 17, Orléans 15°0 le 16, Bordeaux 11°7 le 16. Les 18 et 19, pluies orageuses, avec grésil ou neige, et nouvelle baisse de température, par rotation du vent du SW au NW et au N, au moment où les hautes pressions réapparaissent sur le littoral de l'Océan. Cette baisse de température (simultanée avec une hausse rapide du baromètre : 22"m du 17 au 20) aboutit aux gelées
baromètre : 22"m du 17 au 20) aboutit aux gelées nocturnes du 19 et du 20. BULLETIN MENSUEL DE L'OBSERVATOIRE CARSAT Minima : Toulouse —0°6 le 19, Bagnères —4°0 le 20, Tarbes —1°3 le 20, Pau —0°4 le 20, Orléans —1°2 le 20, Bordeaux 0°0 le 19. Pendant cette période, la hauteur d'eau donnée par les pluies ou les neiges a été de 23"°° à Toulouse, 49""" à St-Gaudens, 106""» à Bagnères, 41?"n à Tarbes, 100*"1 à Pau, 66"m à Orléans, 85mm à Biarritz, 65"e" à Bordeaux. Une autre remarque à faire, c'est que du 31 janvier au 20 février,
à faire, c'est que du 31 janvier au 20 février, il a plu tous les jours dans plusieurs stations (par exemple à Bagnères) bien que la pluie n'y ait pas toujours été sensible au pluviomètre. Cette série de 21 jours pluvieux consécutifs mérité d'être signalée. 4e période: Du 20 au 22 février.— Les hautes pressions océaniques réapparaissent sur l'Espagne et la France et s'étendent sur une partie de la Méditerranée ; les courants équatoriaux ne couvrent plus que la moitié septentrionale de l'Europe. Sur nos régions, les vents soufflent, faiblement d'entre NW et NE ou deviennent variables ; le temps
d'entre NW et NE ou deviennent variables ; le temps s'améliore sensiblement, quoique le ciel reste couvert ou très nuageux, avec quelques faibles pluies. La température se relève et devient assez douce. Maxima: Toulouse 14°1 le 22, Bagnères 13°0 le 22, Tarbes 15°0 le 22, Pau 17°3 le 22, Bordeaux 14°0 le 21. 5e période: Du 23 au 28 février.— Pendant la journée du 22, l'aire des hautes pressions s'étend rapidement vers le NNE ; et, le 23 elle couvre l'Espagne, la France, la Mer du Nord et la Scandinavie ; la pression reste relativement basse à l'Ouest de cette
; la pression reste relativement basse à l'Ouest de cette bande, sur les Îles Britanniques et à l'Est, sur la Russie, l'Europe Centrale et l'est de la Méditerranée. Puis la bande de surpressions s'incline, s'oriente du SW au NE, s'élargit et bientôt s'étend des Açores à la Mer Blanche, à travers l'Europe. Les courants équatoriaux sont alors rejétés dans les hautes latitudes, mais, ainsi que nous l'avons déjà dit, une branche du courant polaire traverse la Sibérie et la Russie, à l'Est et au Sud, des hautes pressions, arrive sur les bassins de la Mer Noire et de la Méditerranée
les bassins de la Mer Noire et de la Méditerranée sous forme de vents d'entre N et E, et vient se faire sentir jusque sur nos régions avant de gagner l'Espagne et l'Afrique. La pression reste assez basse sur la Méditerranée. Sur nos régions, vents d'entre N et E ; ciel nuageux ou couvert (assez beau du 24 au 26), avec un peu de pluie ou de neige du 27 au 28 ; forte baisse de température. Les minima sont presque partout inférieurs à 0° à partir du 24. Le 29, on a : — 5°J à Toulouse, —5°5 à
29, on a : — 5°J à Toulouse, —5°5 à Bagnères, —4°6 à Tarbes, —2°9 à Pau, —2°3 à Orléans, —4°0 à Bordeaux. La journée du 29 appartient d'ailleurs plutôt à la première période du mois de mars qu'à la dernière de février. À remarquer la nébulosité du Pic du Midi qui, depuis le 21 jusqu'au 28 février, a été beaucoup plus faible que celle observée dans les stations de plaine : la cause de cette différence simplement dans l'altitude de la couche de strato-cumulus qui couvrait alors ces dernières stations. Cette couche, produite, comme cela arrive souvent, dans un