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Sibuet, Paris. Electricité industrielle : Ouverture le samedi 3 novembre à 8 h.1/2 du soir et tous les vendredis suivants. Professeur : M. Carol, ingénieur des Arts et Manufactures. Section du XIIe arrondissement Mairie des Gobelins. Chauffage et mécanique : Ouverture le mercredi 31 octobre à 8 h. 1/2 du soir et mercredis suivants. Professeur: M. Chaumier, .$$, ingénieur contrôleur des Mines. BUREAU DE PLACEMENT, 63, AVENUE DES GOBELINS. Chef de section : M. Matrat,45, rue de la Pointe d’Ivry. Section du XIVe arrondissement Ecole communale, rue de l’Ouest. Chauffage et mécanique : Ouverture le mardi 23 octobre et tous
et mécanique : Ouverture le mardi 23 octobre et tous les mardis suivants à 8 h. 1/2 du soir. Professeur: M. Blouin, ingénieur. BUREAU DE PLACEMENT, RUE DE VANVES, 36. Chef de section : M. Pigoury, 4, rue Lalande. Electricité industrielle: Ouverture le vendredi 19 octobre à 8 h. 1/2 et tous les vendredis suivants. Professeur : M. Nissou, ingénieur. Section du XVe arrondissement Ecole communale, 60, rue Saint-Charles. Chauffage et mécanique : Ouverture le mercredi 31 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mercredis suivants. Professeur: M. Mahl, l. %$, ingén., contrôl. des Mines BUREAU DE
M. Mahl, l. %$, ingén., contrôl. des Mines BUREAU DE PLACEMENT, 117, RUE SAINT-CHARLES Chef de section : M. Gauthier : 40, r. des Entrepreneurs Electricité industrielle. Ouverture le vendredi 19 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les vendredis suivants. Professeur: M. Jumaau, ingénieur électricien. Section du XVIIe arrondissement Ecole communale, 18, rue Ampère. Chauffage et mécanique : Ouverture le mardi 30 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mardis suivants. Professeur : M. Jolly ^ ij,-ingénieur des Arts et Métiers BUREAU DE PLACEMENT : 100, RUE CARDINAL Chef de section : M. Poussin,
: 100, RUE CARDINAL Chef de section : M. Poussin, 38, rue de la Félicité. Electricité industrielle : Ouverture le mercredi 24 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mercredis suivants. Professeur : M. Chevrel, ingénieur électricien. Section du XVIIIe arrondissement Ecole communale, 63, rue Clignancourt. Chauffage et mécanique : Ouverture le mercredi 7 novembre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mercredis suivants. ; Professeur : M. Mathieu, 1. ^ >£, ingénieur contrôleur président des mines. BUREAU DE PLACEMENT. 27, RUE LAGRANGE Chef de section : M. Pernot, 27, rue Laghouat. Electricité industrielle: Ouverture
section : M. Pernot, 27, rue Laghouat. Electricité industrielle: Ouverture le vendredi 23 novembre à 8 h. 3/4 du soir et tous les vendredis suivants. Professeur : M. Clerbout I. ^|, ingénieur,. Section du XIXe arrondissement Ecole communale, rue Barbanège, 7. Chauffage et mécanique: Ouverture le mardi-6 novembre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mardis suivants. Professeur : M. Bérenger, ingénieur civil. BUREAU DE PLACEMENT, 18, RUE CURIAL Chef de section: M. Heyer, 57, avenue Victor-Hugo, Aubervilliers. Electricité industrielle : Ouverture le vendredi 19 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les vendredis suivants. Professeur
h. 1/2 du soir et tous les vendredis suivants. Professeur : M. Godard, ingénieur des Arts et Manufactures. Section de Saint-Denis et communes limitrophes. Ecole, boulevard de Châteaudun. Chauffage et mécanique : Ouverture le vendredi 26 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les vendredis suivants. Professeur : M. Delmille, ingénieur. BUREAU DE PLACEMENT, 82, RUE DE LA RÉPUBLIQUE. Chef de section : M. Hochart, 10, r. de la Boulangerie. Electricité industrielle : Ouverture mercredi 24 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mercredis suivants. Professeur: M. H. Hommen, ingénieur électricien. Section de Vincennes et
Professeur: M. H. Hommen, ingénieur électricien. Section de Vincennes et communes limitrophes Ecole, rue de la Liberté. Chauffage et mécanique : Ouverture le jeudi 25 octobre à 8 h. 1/2 du soir et tous les jeudis suivants. Professeur: M. Vernus, sous-chef mécanicien. BUREAU DE PLACEMENT, 4, RUE DU MIDI Chef de section: M. Cordonnier, 35, r. Leroyer, Vincennes. Electricité industrielle, ouverture le mardi 23 octobre à 8 h. 30 du soir et tous les mardis suivants : Professeur : M. Pavard, ingénieur électricien. Assemblée Générale ordinaire de la Fédération aura lieu à la Mairie dudit IVe Arrondissement, le dimanche 25
lieu à la Mairie dudit IVe Arrondissement, le dimanche 25 août à 3 heures. MM. les Présidents des sections sont invités de prier leurs camarades d'y assister mais avec leurs livrets de cotisations à jour. Section d'Ivry-Port Ecole, rue J.-J.-Rousseau. Ouverture jeudi oct. 1901. Chauffage et mécanique : A 8 h. 1/2 tous les jeudis. Professeur : M. Déjust, ingénieur des Arts et Manufactures. — Cours d'électricité tous les mardis soir à 8 h. 30. Ouverture le mardi 23 octobre. Professeur : M. Hoffmann Chef de section : M. Trudin, 7, rue Moïse, Ivry. BUREAU DE PLACEMENT, 1, PLACE NATIONALE,
7, rue Moïse, Ivry. BUREAU DE PLACEMENT, 1, PLACE NATIONALE, IVRY-PORT. Section de Boulogne-sur-Seine Chauffage et mécanique : A la Mairie. Cours vendredi 19 octobre à 9 h. 30. Professeur : Chef de section : M. Dieulegard, 173, boulevard de Section de Levallois-Perret et communes limitrophes. Ecole, rue Marjolin. Chauffage et mécanique : Ouverture le mercredi 7 novembre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mercredis suivants. Professeur: M. Charliat, ingénieur des Arts et Manufactures. Chef de section : M. Herblot, 17, rue Raspail, Levallois. Cours d'électricité : Ouverture le vendredi 9 novembre Professeur: M. Auge, ingénieur civil.
Ouverture le vendredi 9 novembre Professeur: M. Auge, ingénieur civil. Section de Choisy-le-Roi Ecole Communale de Choisy-le-Roi. Cours d'électricité industrielle : Le cours a lieu toutes vendredis à 9 heures du soir. Professeur, M. Marsault, conseiller général. Assemblée Générale ordinaire de la Fédération aura lieu à la Mairie dudit IVe Arrondissement, le dimanche 25 août à 3 heures. MM. les Présidents des sections sont invités de prier leurs camarades d'y assister mais avec leurs livrets de cotisations à jour. Section d'Ivry-Port Ecole, rue J.-J.-Rousseau. Ouverture jeudi oct. 1901. Chauffage et mécanique : A 8 h. 1/2 tous les jeudis. Professeur
mécanique : A 8 h. 1/2 tous les jeudis. Professeur : M. Déjust, ingénieur des Arts et Manufactures. — Cours d'électricité tous les mardis soir à 8 h. 30. Ouverture le mardi 23 octobre. Professeur : M. Hoffmann Chef de section : M. Trudin, 7, rue Moïse, Ivry. BUREAU DE PLACEMENT, 1, PLACE NATIONALE, IVRY-PORT. Section de Boulogne-sur-Seine Chauffage et mécanique : A la Mairie. Cours vendredi 19 octobre à 9 h. 30. Professeur : Chef de section : M. Dieulegard, 173, boulevard de Section de Levallois-Perret et communes limitrophes. Ecole, rue Marjolin. Chauffage et mécanique : Ouverture le mercredi
Ecole, rue Marjolin. Chauffage et mécanique : Ouverture le mercredi 7 novembre à 8 h. 1/2 du soir et tous les mercredis suivants. Professeur: M. Charliat, ingénieur des Arts et Manufactures. Chef de section : M. Herblot, 17, rue Raspail, Levallois. Cours d'électricité : Ouverture le vendredi 9 novembre Professeur: M. Auge, ingénieur civil. Section de Choisy-le-Roi Ecole Communale de Choisy-le-Roi. Cours d'électricité industrielle : Le cours a lieu toutes vendredis à 9 heures du soir. Professeur, M. Marsault, conseiller général. Pendant l'année 1901-1902, des cours professionnels seront faits dans la Haute-Saône par les contrôleurs des Mines MM. Bosdecher et
la Haute-Saône par les contrôleurs des Mines MM. Bosdecher et Jeandon ; 1er à Luxeuil, 2e à Héricourt. Des conférences ont été faites et seront continuées dans les cantons d'Amond, de Vitrey et de Jussey. PROGRAMME GÉNÉRAL DES COURS COURS DE CHAUFFAGE ET DE MÉCANIQUE Première Partie 1. Pression. — Fournais 2. Notions sur les tôles et leur assemblage, 3. Notions sur la combustion et la vapeur d'eau, 4. Combustibles industriels ; 5. Chaudières à vapeur ; 6. Construction des fourneaux 7. Appareils alimentaires ; 8. Appareils de sûreté ; 9. Tuyaux, robinets et clapets; 10. Conduite du feu ;
9. Tuyaux, robinets et clapets; 10. Conduite du feu ; 11. Conduite de l'alimentation ; 12. Conduite de la pression ; 13. Dépôt d'alimentation et nettoyage des chaudières ; 14. Explosion des chaudières et mesures à prendre en cas de danger. Deuxième Partie 1. Métaux employés dans la construction des machines à vapeur ; 2. Matières diverses employées dans la construction des machines à vapeur ; 3. Mode d'action de la vapeur considérée comme force motrice ; 4. Transformation du mouvement initial ; 5. Organes principaux des machines à vapeur ; 6. Classification des machines à vapeur; 7. Notions sur
; 6. Classification des machines à vapeur; 7. Notions sur la détente et la condensation, 8. Description de quelques machines à vapeur ; 9. Conduite des machines à vapeur ; 10. Rendement et dépense des machines à vapeur ; 11. Réparations courantes ; 12. Législation actuelle des appareils à vapeur ; 13. Devoirs des Chauffeurs-Mécaniciens et leur responsabilité. responsabilité. COURS D'ÉLECTRICITÉ INDUSTRIELLE Première Année 1. Généralités ; 2. Production de l'énergie électrique ; 3. Accumulateurs et appareils de transformation 4. Appareils de mesure ; 5. Appareils de manoeuvre ; 6. Modes de distribution de l'énergie électrique; 7. La usine génératrice
Modes de distribution de l'énergie électrique; 7. La usine génératrice ; 8. Canalisation dans les rues, 9. Installations intérieures ; 10. Application de l'énergie électrique ; 11. Accidents dans les usines électriques ; 12. Exemples divers d'installations électriques. Deuxième Année Manœuvres et exercices divers dans des usines électriques. Vous dites que nous avons tenu une réunion à l'Hôtel de Ville, le dimanche 23 juin, de 2 h. à 5 h., et que des collègues de votre fédération qui se sont présentés n'ont pu entrer. Au jour et à l'heure que vous indiquez plus de 4.000 personnes se pressaient dans le
vous indiquez plus de 4.000 personnes se pressaient dans le grand amphithéâtre de la Sorbonne, pour voir récompenser les élèves de nos cours professionnels, et nos collègues des chemins de fer, venus à leurs frais et de très loin, étaient certainement très fiers d'assister à cette fête que M. le Président de la République honorait de sa présence. Nous avons tenu un Congrès, mais le lundi 24 juin, à 10 h. du matin, au Salon des Familles, avenue de Saint-Mandé, où le Ministre s'était fait représenter. Ce congrès avait été précédé d'une réunion préparatoire qui avait eu lieu le samedi
précédé d'une réunion préparatoire qui avait eu lieu le samedi 22, à la mairie du 4e arrondissement, et nous ne pouvons, en l'espèce que regretter que vous ayez été aussi mal renseigné sur le lieu et le jour de nos réunions, car nous nous serais l'ait un vrai plaisir de recevoir les collègues qui seraient venus nous apporter leur concours pour le bien de toute la corporation. Quant à ces camarades qui se sont volontairement déplacés pour assister à notre fête, ils ont payé leur part du banquet, comme les 400 camarades qui y assistaient et jamais nous n'avons eu
400 camarades qui y assistaient et jamais nous n'avons eu à enregistrer une réclamation de ce chef. Chacun chez nous apporte sa part de dévouement et d'initiative et toutes les fonctions sont gratuites. Maintenant si nous avons accepté le vote du Sénat, c'est que nous pensons avec tous nos collègues, que peu vaut mieux que rien. Ils auraient d'ailleurs, immédiatement après l'acceptation par la Chambre du projet du Sénat, fait déposer un nouveau projet demandant le complément de leurs revendications. Il est très regrettable pour eux tous que vous ne l'ayez pas compris ainsi, car, il est à craindre que,
l'ayez pas compris ainsi, car, il est à craindre que, par votre faute, ils attendent encore longtemps une amélioration à leur sort. Au nom des mécaniciens et chauffeurs de Paris, assistant au congrès, SÉDE... Ancien mécanicien de la C.P., O. MEMORANDUM Nos prévisions se sont accomplies ; les partisans du tout ou rien sont satisfaits. Nos camarades de Lyon ont perdu une belle occasion de rester tranquilles. On a assimilé le travail des conducteurs à celui des mécaniciens qui sont les plus heureux des hommes depuis le perfectionnement des signaux !... et des machines !!!.... Si M. Krantz ou M.
!... et des machines !!!.... Si M. Krantz ou M. Monestier avaient fait partie de cette Commission ils n'auraient pas admis cette inspiration de la délégation lyonnaise. C'est sans doute, elle aussi qui a demandé de comprendre dans le projet de loi tous les ouvriers et employés des chemins de fer pour faire avorter tout projet devant le Sénat. Nous regrettons que son Président qui est, dit-on, un mécanicien hors ligne se soit mis à la remorque d'étrangers à notre corporation, ce qui ne peut lui être que très préjudiciable. Nous apprenons avec peine le malheur qui vient de frapper
Nous apprenons avec peine le malheur qui vient de frapper notre ami M. Lambot, contrôleur du travail, à Nantes, dans la personne de sa femme qui vient de mourir à la suite d'une longue et douloureuse maladie et nous lui adressons nos sympathiques condoléances. Au nom de la Fédération des mécaniciens de France. Le Président général : F. GUIMBERT. À M. Gassiot, président de la fédération des mécaniciens et chauffeurs de Lyon. Monsieur, En réponse à l'article paru dans votre journal du mois de juin concernant notre fédération, je m'adresse à votre courtoisie pour vous prier d'insérer dans votre plus
à votre courtoisie pour vous prier d'insérer dans votre plus prochain numéro les rectifications suivantes : 1° Au lieu de Malcurat, on a imprimé par erreur Meslouret. 2° Hacquart et non pas Maequart. (Cours d'électricité.) La ligne électrique du Fayet à Chamonix La ligne électrique du Fayet-Saint-Gervais à Chamonix, dont nous avons annoncé la réception, par la Commission ministérielle dans notre dernier numéro, a été ouverte à l'exploitation avant-hier 25 juillet. Cette nouvelle ligne électrique est le prolongement de la ligne de Cluses à Chamonix, concédée en 1880 à la Compagnie P.-L.-M. comme ligne à voie normale, et ne fut
Compagnie P.-L.-M. comme ligne à voie normale, et ne fut exécutée dans ces conditions que jusqu'au Fayet-Saint-Gervais. À partir de ce dernier point, elle fut transformée, par la convention du 3 juillet 1893, en ligne à voie de 1 mètre, à fortes rampes, où l'on avait la faculté d'employer des crémaillères. Exploitation. — Cinq trains circuleront dans chaque sens pendant quatre mois de l'année et neuf trains pendant les deux mois les plus chargés. Chacun de ces trains comprendra quatre voitures de 32 places et un fourgon à bagages ayant à l'avant le compartiment du mécanicien. Deux usines hydro-électriques fournissent
à l'avant le compartiment du mécanicien. Deux usines hydro-électriques fournissent la force nécessaire à la marche de ces trains : l'une près de Servoz, l'autre près des Chavants. Leur puissance a été calculée en supposant que de la ligne du Fayet à Chamonix (19 km.) un train de cinq véhicules pourrait être suivi, à 15 minutes d'intervalle, par un deuxième train. Avant de lancer un troisième train, on devra attendre que le premier soit sorti de la section comprise entre le point de départ et l'usine la plus rapprochée, de façon à n'avoir jamais plus de deux trains sur une
façon à n'avoir jamais plus de deux trains sur une même section. On a trouvé ainsi qu'il faudrait un intervalle de 30 minutes entre le deuxième et le troisième train, ce dernier pouvant lui-même être suivi d'un train à 15 minutes, et ainsi de suite. Sur les fortes rampes, la vitesse sera limitée à 10 km. à l'heure. En dehors elle peut atteindre 40 km. L'exploitation doit se faire au moyen de voitures automotrices, système Auvert, mues par l'électricité ; mais ces voitures ne circuleront généralement pas isolément ; elles formeront de véritables trains correspondant à ceux de la ligne
formeront de véritables trains correspondant à ceux de la ligne d'Annemasse au Fayet. La traction des voitures automotrices et des trains se fait par simple adhérence, en limitant la vitesse à 10 km. ou 12 km. à la montée et à la descente des déclivités de 90 et de 80. Tous les véhicules sont munis d'un frein à mâchoires venant serrer latéralement un rail central posé sur toute la longueur de ces deux rampes. Tracé. — Le tracé de la ligne, qui a une longueur de 18 km., a des courbes dont le rayon minimum est de 150 m. Il
courbes dont le rayon minimum est de 150 m. Il part de la gare du Fayet, terminus du réseau à voie normale, à l'altitude de 580 m. 35 et s'élève jusqu'à Chamonix à l'altitude de 1.037 m. 48. Les différentes traversées du Bonnard et de l'Arve ont nécessité la construction de sept grands ouvrages, dont les plus importants sont un viaduc (près du pont Sainte-Marie) comportant une arche centrale de 25 mètres d'ouverture, 50 mètres de hauteur et 7 arches de 15 mètres de hauteur, et un pont métallique sur l'Arve dont l'ouverture entre les culées est de 45 mètres.
l'Arve dont l'ouverture entre les culées est de 45 mètres. Voie. La voie comporte sur toute sa longueur deux rails pour la voie de roulement et un conducteur de prise de courant. De plus, dans les fortes déclivités de 0 m. 09. et 0 m. 08 par mètre, entre les deux rails de la voie, on a installé un rail central pour le frein à mâchoires de chaque véhicule. Au droit des passages à niveau — au nombre de 7 seulement — le conducteur est interrompu sur une longueur de 5 mètres, pour permettre le passage des voitures et remplacé
5 mètres, pour permettre le passage des voitures et remplacé par un câble souterrain en cuivre. Des dispositions analogues ont été adoptées dans le voisinage et à l'intérieur des quais couverts et des remises pour véhicules ainsi qu'aux abords des plaques tournantes et des appareils de changements de voies. Gares. — Indépendamment des gares extrêmes du Fayet et de Chamonix, la ligne est desservie par les quatre gares de Chedde, Servoz, les Houches, les Bossons, ouvertes au service des voyageurs et à celui des marchandises G.V. et P.V. Usines hydro-électriques.—■ Usine de Servoz, — L'installation de l'usine de Servoz, destinée
Usine de Servoz, — L'installation de l'usine de Servoz, destinée avec l'usine des Chavants, à assurer l'alimentation en énergie électrique de la ligne du Fayet à Chamonix, comprend : Quatre dynamos génératrices à courant continu, de 200 kV. à six pôles actionnées chacune par une turbine centripète à axe horizontal. Deux dynamos auxiliaires à courant continu de 40 kW., dont une réserve, à quatre pôles, actionnées chacune directement par une turbine centrifuge à axe horizontal, servant d'excitatrices pour les grosses dynamos de 200 kW. Le service du chemin de fer est normalement assuré par trois dynamos de 200 kW., la
est normalement assuré par trois dynamos de 200 kW., la quatrième sert de réserve. Usine des Chavants.—Cette usine, entièrement établie par la Compagnie P.-L.-M. comprend, comme la précédente, quatre dynamos de 200 kW., mais actionnées par des turbines centrifuges, et deux dynamos de 40 kW. On aurait pu n'avoir qu'une seule usine, mais en la faisant plus forte. Cela eût été un peu plus économique et eût été moins sûr. En cas d'avarie à cette usine unique l'exploitation aurait, en effet, été complètement arrêtée. Matériel roulant. — Les véhicules automoteurs pour l'exploitation de la ligne du Fayet à Chamonix sont
pour l'exploitation de la ligne du Fayet à Chamonix sont de sept types différents : 1° Des voitures de 1ère classe à couloir central, avec une plate-forme à chaque extrémité ; 2° Des voitures de 2ème classe établies dans des conditions analogues ; 3° Des voitures mixtes (1ère et 2e classe) à couloir central avec plate-forme à chaque extrémité ; 4° Des fourgons à bagages avec compartiment spécial pour la poste ayant, à l'arrière, une plate-forme semblable à celle des voitures et, à l'avant, une cabine pour mécanicien conducteur ; 5° Des wagons à marchandises couverts et fermés à volets;
5° Des wagons à marchandises couverts et fermés à volets; 6° Des wagons tombereaux ; 7° Des wagons plats. Tous ces véhicules sont montés sur deux essieux seulement et munis de deux moteurs électriques de 46 kW.; chaque véhicule est muni également d'un frein à quatre sabots agissant sur les bandages des roues et d'un frein à mâchoires agissant sur le champignon du rail central de la voie dans les pentes de 90 et 80 m/m Tous ces véhicules sont éclairés à l'électricité. Le chauffage des voitures et des fourgons est assuré au moyen de radiateurs électriques. Nous ne terminerons
est assuré au moyen de radiateurs électriques. Nous ne terminerons pas ce rapide exposé de l'installation de la nouvelle ligne électrique du Fayet à Chamonix sans adresser les éloges qu'ils méritent aux ingénieurs de la Compagnie P.-L.-M. qui, sous l'habile impulsion de M. Geoffroy, le savant sous-directeur du réseau, ont si parfaitement mené à bien leur tâche, Alors que l'on met cinq ans pour construire une ligne ordinaire, ne présentant pas de difficultés spéciales, c'est en deux ans seulement que la ligne de Chamonix a pu être terminée et ouverte au public, malgré les nouveautés qu'elle comportait, les obstacles du
au public, malgré les nouveautés qu'elle comportait, les obstacles du terrain, la rigueur du climat. Ces circonstances exceptionnelles ont vivement frappé les ingénieurs de la Commission ministérielle, qui ont récemment parcouru la ligne et qui ont pu constater le tour de force accompli par les techniciens du P.-L.-M., notamment pour la seconde partie, de Chamonix à la frontière suisse. Le Métropolitain des Boulevards La Chambre de Commerce de Paris a, dans sa séance du 19 juin dernier, adopté les conclusions d'un rapport présenté, au nom de la Commission des voies et moyens de communication par M. Sciama et relatif à
et moyens de communication par M. Sciama et relatif à la ligne n° 3 du Métropolitain allant du boulevard de Courcelles à Ménilmontant. La Chambre de Commerce estime que le tracé par les grands boulevards serait préférable à celui par les rues du Quatre-Septembre et Réaumbourg. M. Sciama s'exprime à ce sujet, dans son rapport, de la façon suivante : « Le tracé par les grands boulevards, artère de la circulation dans Paris, déjà si encombrée, aura l'avantage pendant la journée de dégager sensiblement la voie publique, et le soir, au moment de la sortie des théâtres, de permettre l'écoulement
au moment de la sortie des théâtres, de permettre l'écoulement plus aisée, plus rapide, des spectateurs. Il contribuera encore, par les facilités de circulation qu'il apportera, à maintenir la vie et l'animation, pendant les heures de la soirée, de la Madeleine à la place du Château-d'Eau. » TRAMWAYS ÉLECTRIQUES À CONTACT SUPERFICIEL À PARIS Parmi les différents systèmes de tramways électriques, installés récemment à Paris, il en est un à contacts superficiels qui a plus vivement fixé l'attention à la suite d'une série d'accidents de toutes sortes; c'est le système Diatto. En 1909, une installation de tramways électriques à contacts
Diatto. En 1909, une installation de tramways électriques à contacts superficiels, système Diatto, était faite à Tours. Depuis cette époque, deux compagnies se sont formées à Paris, pour exploiter ce système, la Compagnie de l'Est-Parisien et la Compagnie de l'Ouest-Parisien. Le système Diatto a été employé sur les lignes Paris-Rosny-Villemondble, Paris-Nogent-Bry-sur-Marne, Saint-Maur-Champigny-Joinville, Châtenay-Champ-de-Mars Boulogne-Montreuil, Billancourt-Champ-de-Mars-Gentilly, Opéra-Les Lilas-Romainville, etc. L'énergie électrique est fournie aux tramways de l'Est-Parisien par l'usine de Vitry, et aux tramways de l'Ouest-Parisien par l'usine des Moulineaux, à Issy-sur-Seine. Le système est très simple. Il consiste à installer en terre le long de la voie un câble amenant
en terre le long de la voie un câble amenant l'énergie électrique de l'usine, et à prendre ensuite des dérivations pour fournir à l'aide d'un contact superficiel cette énergie à la voiture motrice au moment où elle passe sur ce contact ou plot. On désigne, en effet sous ce nom, un pavé métallique placé sur la voie publique, et dans lequel est installé un clou formant interrupteur. Le courant ne doit se trouver sur le plot qu'au passage de la voiture. Les plots sont placés à une distance qui permet d'établir une relation continue entre le courant et les moteurs