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18 heures, AR pour les inscrits. LE SPORT ET LA FEMME ATHLÉTISME La réunion de sélection de la F.F.S.F. Aujourd'hui, à 14 h. 30, au Stade des Vallées, à la porte de Vincennes, la F.F.S.F. organise une réunion à l'issue de laquelle sera formée l'équipe de France qui rencontrera l'Allemagne à Colombes le 26 juin. Sont candidates pour représenter la France : 80 mètres. — Velu, Laudré, Mabille, Cloupet, Boutineau, Verdié, Behr, Lesne, Lefebvre, Chant, Gruss. 200 mètres. — Colombin, Dussolier, Behr, Mabille, Carme, Saintais, Baussan, Adimidos, Wol 1 500 mètres. — Lemoine, Guyot, Trente, Massonnier, Brun, Néomède, Longrais, Hédouin,
mètres. — Lemoine, Guyot, Trente, Massonnier, Brun, Néomède, Longrais, Hédouin, Battu A. Poids. — Velu, Mérienne, Avond, Castaignier, Obatjer, Gruss. Disque. Velu, Castaignier, Dussolier, Héré, Chai, Boucher, Roger. Javelot. — Behr, Castaignier. Longueur. — Laudré, Mabille, Mérienne, Boutineau, Behr, Verdié. Hauteur. — Laudré, Verdié, Cloupet, Alline, Jesensky, Mérienne, Gruss, Rumine, Bots. Le traîneau d'entraînement par excellence C'EST LA TÊTE et LES JAMBES par HENRI DESGRANGE En vente à la Librairie de l'Auto à 5 francs Envoi franco contre la somme de 6 fr. 50 Aucun envoi contre remboursement (Meurisse.) LE CONCOURS D'ELEGANCE DE "L'AUTO" De gauche à droite : La
CONCOURS D'ELEGANCE DE "L'AUTO" De gauche à droite : La voiture Minerva, carrosserie Fernandez, de Mlle Guise, qui a remporté le Grand Prix des voitures françaises ; la voiture Renault, carrosserie Renault, de Mme G. Steinfinkel, présentant une originalité de toilette ; à sa droite, Mme Blaine. Mlle Alice Cocéa, photographie devant sa Lorraine, carrosserie Peugeot. — La six cylindres Gossecart wisserie Rosengarten de Mme Sorbtgruy. AUTOMOBILINE LA BALLE D.F. L'HYDRO-PLUS POUR AUTO Grâce à son régime Grâce à la SEPTIME LINE LUCIEN MIGHARD 5 fois Champion du Monde a connu tous les succès possibles SPORTIFS : Faites comme lui,
connu tous les succès possibles SPORTIFS : Faites comme lui, préparez vous-même votre eau de table. Il n'y a qu'une formule de Superlithines LA SEPTIME DU DOCTEUR NARODETZKI 4 FR. 50 LA BOITE POUR 12 LITRES — DANS TOUTES LES PHARMACIES CYCLISME POUR LE RECORD DU MONDE DE L'HEURE — LE PLUS FAMEUX DE — LA BATAILLE DEVRAIT S'ENGAGER C'est par crises qu'il est question du fameux record du monde. A certaines époques de l'année, un coureur annonce son intention formelle de s'attaquer au célèbre kilomètre d'Oscar E. g; un autre survient et déclare qu'il n'est pas moins qualifié pour
autre survient et déclare qu'il n'est pas moins qualifié pour tenter la chose, puis un troisième, un quatrième : ils sont dix, tous candidats aussi formels les uns que les autres. Mais, n'est-ce pas, le record exige une longue préparation, un temps idéal, un heureux concours de circonstances. Et nous attendons. Nous risquons d'attendre longtemps car peu à peu le silence se fait autour du record, les candidats s'éclipsent en se vouant à d'autres besognes et bientôt -il n'est même plus question de préparation. Pourtant les encouragements ne manquent pas. N'y a-t-il pas d'abord la prime offerte par le Parc
N'y a-t-il pas d'abord la prime offerte par le Parc des Princes : les fameux 10.000 francs à qui battra au nouveau Parc des Princes le record d'Egg. Les maisons de cycles Alcyon et Lucifer à qui nous avons posé la question nous ont déclaré que si le record était battu par un de leurs coureurs, une prime importante leur serait allouée. Enfin il faut citer comme particulièrement intéressant le geste des deux recordmans de l'heure : Berthet, recordman français et Egg, recordman mondial : s'unissant pour encourager les tentatives et songeant au désespoir des hommes qui approchent le record
et songeant au désespoir des hommes qui approchent le record sans résultat intéressant, ils ont décidé d'offrir une prime de mille francs au premier coureur qui approchera d'un kilomètre le record du monde; un kilomètre : la marge est sensible et doit intéresser les aspirants-recordmen. Que le record de l'heure soit extrêmement difficile à battre, personne n'en doute. Admettons même que cela soit presque impossible, mais il reste ce « presque », qui laisse place à un espoir, et l'importance de l'enjeu est tel, que nous ne comprenons guère le total désintérêt des coureurs. Toutes questions financières mises à part,
total désintérêt des coureurs. Toutes questions financières mises à part, il est incontestable que battre le record du monde de l'heure est la plus belle performance qu'on puisse réaliser actuellement. Un homme qui battrait le record du monde aurait plus de succès et de notoriété qu'un vainqueur du championnat du monde, ou d'un Tour de France, ou qu'un champion olympique. Battre le record du monde, c'est la certitude des câbles de presse expédiés dans toutes les parties du monde; c'est l'envoi, le jour même, de la photo du recordman à tous les journaux d'Europe, d'Amérique, d'Australie, d'Extrême-Orient; c'est l'assurance de
tous les journaux d'Europe, d'Amérique, d'Australie, d'Extrême-Orient; c'est l'assurance de l'article en première page de mille quotidiens, revues, etc.; c'est le nom, rapidement fameux, porté par les ondes d'émission de T.S.F. de tous les postes du monde. Y a-t-il beaucoup de choses susceptibles d'attirer tant de gloire en si peu de temps ? Etre en forme avant tout Des légendes se sont formées en tel nombre autour du record de l'heure que les aspirants au titre s'effrayent à tort ou renoncent à ce qu'ils considèrent comme impossible. On a prétendu qu'il fallait un entraînement très spécial sur la piste; or
qu'il fallait un entraînement très spécial sur la piste; or ce n'est pas strictement exact. Oscar Egg, lorsqu'il battit le record, était alors beaucoup plus routier que pistard; il se préparait pour des courses sur route et lorsque je le vis se mettre sur la ligne de départ pour tenter la grande aventure il ne comptait guère que sur sa forme pour triompher. Il y a deux ans, Binda nous fournissait « une autre preuve de l'inutilité d'un entraînement spécial sur la piste. Il venait de courir le championnat du monde sur route et ne comptait lui aussi que sur
monde sur route et ne comptait lui aussi que sur sa forme; on sait comment il approcha le record du Suisse malgré une crevaison au vélodrome de Milan. Donc pas d'entraînement spécial mais une très grande forme. Reste la question de température: or nous approchons de l'époque la plus favorable pour les records; n'importe quelle belle soirée d'été sans vent, entre 7 heures et 9 heures du soir permettrait à l'aspirant recordman de tenter sa chance. Je crois que fin août ou début de septembre seraient des dates encore plus favorables mais les routiers ont beaucoup trop de courses à
favorables mais les routiers ont beaucoup trop de courses à disputer maintenant pour être encore en très grande forme en septembre. À l'époque d'Oscar Egg, les coureurs se dépensaient moins; ils étaient aussi moins sollicités par les vélodromes et fin août était encore la pleine saison. À quoi bon citer des noms. N'en prenons qu'un dépuis à titre d'exemple: Archambault est depuis trois mois en grande forme; la période actuelle semblerait lui convenir merveilleusement pour un tel essai, mais fin août, après avoir couru le Tour, sera-t-il alors en aussi belle condition ? Et même si cela arrive, aura-t-il le
belle condition ? Et même si cela arrive, aura-t-il le courage de refuser les courses sur piste qui le récompenseraient du Tour, financièrement, pour se consacrer au record ? L'essai du record est très spectaculaire Nombre de sportsmen n'ayant jamais assisté aux essais de record s'imaginent que ce spectacle est fastidieux; rien n'est plus faux. Sans autre mise en scène qu'un chronométreur, une cloche et un soigneur l'effet est saisissant. À chaque tour, la cloche sonne au moment précis où l'aspirant recordman doit se trouver pour être dans les temps du record; s'il est sur la ligne il est exactement
du record; s'il est sur la ligne il est exactement dans les temps, s'il a passé la ligne il est en avance, s'il n'y est pas parvenu, il est en retard. Un homme placé à l'endroit où était le coureur au tour précédent au moment où la cloche sonnait indique très exactement son retard ou son avance. Rien n'est plus passionnant que ce déplacement du « terrain » à chaque tour, match à deux, admirable et implacable. Sans doute est-il indispensable que le coureur puisse rester, à peu près dans les temps du record mais dès que le retard devient
les temps du record mais dès que le retard devient trop grand, l'abandon suit très vite, supprimant l'inutile effort. Dans chacune de ces tentatives c'est Egg que nous voyons, invisible mais terrible adversaire, s'opposer à la victoire à chaque impitoyable coup de cloche. Pas de tactique spéciale Il n'y a guère de tactique possible pour un tel exploit. Inutile, bien entendu, de songer à changer de braquet. Il faut que le recordman soit presque constamment à la fois au maximum et en devant saission, il ne faut pas forcer et il ne faut pas trop se réserver; on conçoit que
il ne faut pas trop se réserver; on conçoit que cela ne soit pas chose aisée. Expliquons-nous : au départ l'aspirant recordman a naturellement tendance à prendre une certaine avance mais, cela est dangereux, car la défaillance peut venir; or le recordman doit être aussi frais après 30 minutes de course qu'au début; seul réussira celui qui, à la 50e minute sera encore dans les temps et possédera encore des ressources d'énergie; même les cinq dernières minutes, s'il est alors déjà épuisé, peuvent lui être fatales. La seule tactique est donc de rester frais pendant 60 minutes. Et, c'est pourquoi,
donc de rester frais pendant 60 minutes. Et, c'est pourquoi, la grande forme est beaucoup plus nécessaire que n'importe quelle autre tactique ou n'importe quel entraînement spécial. RAYMOND PLASSAT S'ATTAQUERA CETTE SEMAINE AU RECORD DU MONDE DES 10 KM. Le Rémois Raymond Plassat, qui avait disparu depuis deux ans de la scène sportive, après y avoir brillé d'un vif éclat, a l'intention cette semaine de s'attaquer au record du monde des 10 km. détenu par Armand Archambaud avec 30 min. 20 sec. 4/3. Nous l'avons vu depuis le mois de janvier s'entraîner avec cœur en vue de cette tentative, et
janvier s'entraîner avec cœur en vue de cette tentative, et comme, d'autre part, il possède d'indéniables qualités au train il est fort capable d'abaisser de quelques secondes le record. Il a choisi le Parc des Princes pour cette tentative qui se fera un soir de cette semaine vers 18 ou 19 heures. LE TOUR DE BELGIQUE DES INDEPENDANTS Il aura lieu en dix étapes, du 6 au 15 août Le Tour de Belgique des indépendants, l'intéressante épreuve annuelle à laquelle la Belgique doit d'avoir sorti la plupart de ses grands routiers actuels, sera organisé du 6 au 15 août par
routiers actuels, sera organisé du 6 au 15 août par notre confrère Les Sports, de Bruxelles. Voici le programme général de l'épreuve : Samedi 6 août, Bruxelles-Charleroi (arrivée au vélodrome de Marcinelle). Dimanche 7 août, Charleroi-Ath (arrivée sur l'Esplanade d'Ath). Lundi 8 août, Ath-La Panne (arrivée avenue de la Mer). Mardi 9 août, La Panne-Langerbrugge. Mercredi 10 août, Langerbrugge-St-Trond (arrivée au vélodrome). Jeudi, 11 août, Saint-Trond-Liège (arrivée au stade de Rocourt). Vendredi 12 août, Liège-Dison (arrivée près de la Gare). Samedi 13 août, Dison-Anseremme (arrivée au vélodrome). Dimanche 14 août, Anseremme-Ligny (arrivée Grande Eue). Lundi 15 août, Ligny-Bruxelles (arrivée au
Anseremme-Ligny (arrivée Grande Eue). Lundi 15 août, Ligny-Bruxelles (arrivée au Heysel). (Lauro Bordin) La voiture de la Gazzetta dello Sport, dans laquelle notre collaborateur Félix Lévitan est assis à l'arrière gauche, a suivi le 20e Tour d'Italie, en compagnie de notre confrère Giuseppe Colombo, directeur de la Gazzetta dello Sport debout derrière la voiture. Le 11e Trophée de Paris de demi-fond cet après-midi au vélodrome Buffalo (Suite de notre article de page 1) Mario Bergamini enfin, pour n'avoir pas encore les titres de ses prédécesseurs, n'en a pas moins montré, au cours de ses précédentes apparitions derrière, qu'il avait toutes
au cours de ses précédentes apparitions derrière, qu'il avait toutes les qualités nécessaires pour s'imposer. Et il résulte bien, de ce rapide coup d'œil jeté sur le lot des concurrents, que ce Trophée de Paris, octogénaire du nom, va nous valoir aujourd'hui, par deux fois, une succession de batailles acharnées, qui ne pourront manquer de retenir la plus vive attention des fervents du demi-fond derrière moteurs. A qui la palme ? Replaçons-nous sous les yeux, si vous le voulez bien, les noms des huit concurrents du Trophée de Paris : Ernst Moeller Robert Grassin Jean Marechal Auguste Wambst Victor Linart
Ernst Moeller Robert Grassin Jean Marechal Auguste Wambst Victor Linart Henri Sauzin Alexis Blanc-Cartin Mario Bergamini Et dites-nous maintenant, en vérité, s'il est possible de déterminer brutalement quel va être le vainqueur de cette magnifique compétition ? Ils sont pour le moins cinq qui méritent d'être indiqués comme favoris : Moeller, Grassin, Marechal, Wambst, Linart... Et qui nous dit qu'un Sauzin ne va pas trouver là une nouvelle occasion de mettre les "as" en échec ? Aussi, est-ce très timidement que nous indiquerons "Toto" Grassin comme étant notre favori... car cela n'ira pas, répétons-le bien, sans une terrible "explication" dans
cela n'ira pas, répétons-le bien, sans une terrible "explication" dans les deux manches. 20 équipes sur 50 km. à l'américaine De même que les précédentes épreuves du genre qui ont donné pleine satisfaction aux sportifs, l'américaine de cet après-midi, avec ses vingt équipes, doit nous valoir une bataille intéressante et animée, tout au long des cent tours de piste qu'elle comportera. Les vingt équipes sélectionnées sont, rappelez-vous, les suivantes : Chéron-Bocher, Court-Ribeyre, Fernand Wambst-éamyn, Diot-Rochefort, Domanchin-A. Maurice, Hommais-Vigroux, Leveillé-Bonnet, Flandin-Chevallier, Comont frères, Bertrand-Saux, Lecornu-Coutarel, Fritscher-Proust, Coudray-Gehie, Perrot-Mirante, Bonneau-Minelli, Robache-Brunner, Lebreton-Legueltel, Mercier-Castellain, Rebour-Thunnus, Carcy-Drouaux, Remplaçants : Mazoyer-Ludovic, De Ruddier-Pinard, Magdeleine-Decombet. Ne
Mercier-Castellain, Rebour-Thunnus, Carcy-Drouaux, Remplaçants : Mazoyer-Ludovic, De Ruddier-Pinard, Magdeleine-Decombet. Ne nous risquons pas à vouloir faire un pronostic. Elles sont trop d'équipes, dans le lot ci-dessus, qui veulent et peuvent gagner. En "Dirt-Track", les trois As français battront-ils les Allemands ? C'est un fort beau et fort intéressant match international de Dirt Track qu'a épilogué à son programme d'aujourd'hui la direction de Buffalo. Bellissent, Meynier et Bourgeois sont les trois meilleurs champions français du moment des courses motocyclistes sur cendre. Les Allemands, ont été choisis par le fameux champion américain Ray Tauser, actuellement fixé à Hambourg; ce sont Alfred Rumnick,
Ray Tauser, actuellement fixé à Hambourg; ce sont Alfred Rumnick, Hans Wunder et Herbert Drews, cités ici dans leur ordre de valeur. Ces six coureurs, feront d'abord une tentative sur le tour de piste; puis, l'ordre des manches du match français-allemand sera le suivant : Bourgeois -c. Drews; Meynier c. Wunder; Bellissent c. Rumnick; Bourgeois et Meynier c. Drews et Wunder; Bellissent et Bourgeois c. Rumnick et Drews; Bellissent et Meynier c. Rumnick et Wunder. Autant d'émouvantes batailles en perspective ! À 13 h. 30, match de polo à bicyclette En "lever de rideau" de la belle réunion de cet
En "lever de rideau" de la belle réunion de cet après-midi se disputera un match de polo à bicyclette... L'organisation Horaire, — La réunion cycliste commencera à 14h.30, par la première manche du Trophée de Paris; à 15 h. 20 : Américaine; à 16 h.30 : deuxième manche du Trophée de Paris; à 17 h. 15 : Match franco-allemand de « dirt track » Prix des places. — 1 Loges d'arrivée. 40 fr. 25; autres loges, 30 fr. 25; pesage Sud, 20 fr. 25; pesage Nord, 15 fr. 25; secondes, première série, 9 fr.; deuxième série, 8 fr.; troisièmes, première
première série, 9 fr.; deuxième série, 8 fr.; troisièmes, première série, 6 fr.; deuxième série, 5 francs. En cas de mauvais temps: — Notons que Buffalo peut jouer sous la pluie, toutes les places pour le public, et la piste, étant couvertes. Une averse ne saurait empêcher la réunion. Il faudrait une pluie violente et persistante pour entraver les courses. De toute façon, la direction de Buffalo s'inspirera des circonstances, mais entend tenir coûte que coûte et, en aucun cas, il ne sera effectué de remboursement. DERNIÈRE HEURE Moeller courra-t-il ? La direction de Buffalo a appris, hier soir, en
? La direction de Buffalo a appris, hier soir, en dernière heure, que Moeller serait malade. Si le stepper allemand ne pourrait prendre le départ, il serait remplacé par André Raynaud, qui vient de gagner brillamment les deux manches de la course de demi-fond de la nocturne de jeudi dernier, à Buffalo. Le Grand Prix de Paris (26 juin, 2 et 3 juillet) au vélodrome municipal de Vincennes Le programme de la troisième journée Grand Prix Cycliste de Paris (professionnels et aspirants). — Quarts de finale, demi-finales et finale, en deux manches avec belle si y a lieu. 10.000 fr.
deux manches avec belle si y a lieu. 10.000 fr. au 1er, 5.000 fr. au 2ème, 2.500 aux battus des demi-finales, 1.000 fr. aux battus des quarts de finale. Grand Prix Cycliste des Amateurs et Indépendants. — Demi-finales à trois et finale à trois. Prix Quételet-Baulchard. — Poursuite par équipes, deux demi-finales et une finale. Grand Prix des Vétérans. — Finale. Prix Caumeau. — Course de primes, professionnels, aspirants et indépendants, 50 francs à chaque tour; finalés 500, 400, 300, 200 francs. Eng. : 6 francs. Prix Louis Josset. — Tandems en séries et finale; 2.000, 1.000 et 750 fr.;
Tandems en séries et finale; 2.000, 1.000 et 750 fr.; 150 aux 2' et 100 aux 3' des séries. Eng. 10.fr. par tandem Prix Daus-Sét. — 25 km., derrière tandems par invitations de six coureurs, qui devront justifier chacun d'un service d'entraîneurs de six tandems. 2.500, 1.750, 1.500 et 1.000 fr. aux non-classés. Eng. : 20 francs. Programme détaillé et feuilles d'engagement à l'U.V.F., 24, boulevard Poissonnière (franco contre 0 fr. 50). Eng. reçus Chaque jour, 11 h. 30 à 14 h. et 17 h. à 19 h. 30. Clôture 18 juin. LE CHAMPIONNAT DE FRANCE SUR ROUTE AUJOURD'HUI, À
18 juin. LE CHAMPIONNAT DE FRANCE SUR ROUTE AUJOURD'HUI, À MONTLHERY (Suite de notre article de première page) Il ne faut donc plus établir, comme autrefois, notre pronostic sur une victoire possible au sprint; certes, nous serons amenés à envisager la plus ou moins grande vitesse des uns et des autres sur les 200 derniers mètres, mais je crois que les 250 kilomètres de ce dur parcours élimineront toute chance de victoire heureuse d'un « succeur de roue », plus habile au sprint. C'est cette distance qui nous fait éliminer d'abord Armand Blanchonnet, tenant du titre d'après une autre formule;
d'abord Armand Blanchonnet, tenant du titre d'après une autre formule; nous éliminerons ensuite Gabard, Hargues, Louviot, Neuhard, Bernard, qui nous paraissent un peu éloignés du titre; Godinat, peu en forme; mais ensuite la sélection devient plus difficile. On sait que Charles Pélissier et Marcel l'homme ne partiront pas, mais il reste 13 coureurs dont aucun ne peut être éliminé délibérément. Si la course est menée durement, si la chaleur ou la pluie la rendent pénible, si des échappées et des chasses se produisent les frères Magne, Marcel Bidot, Péglion seront particulièrement dangereux, mais Le Ducq, Speicher, Jean Bidot sont plus
particulièrement dangereux, mais Le Ducq, Speicher, Jean Bidot sont plus vite, mais Moineau, Merviel et Archambaud ont leurs chances, mais Fichot et Benoit Faure, s'ils sont dans leur forme de Paris-Caen, peuvent gagner. Enfin, Le Calvez et Péglion si complets!... On conçoit que notre embarras soit extrême. Deux hypothèses : 1° La course est moyennement dure et Leducq et Jean Bidot sont favoris au sprint final où tous deux peuvent encore se trouver; 2° Elle est émaillée de fuites et très mouvementée et Marcel Bidot et Le Calvez ont nos préférences. C'est tout à fait sans pouvoir expliquer plus nettement
préférences. C'est tout à fait sans pouvoir expliquer plus nettement notre choix que nous désignons comme favori de l'épreuve nationale MARCEL BIDOT Le Troyen est le « plus fort » du lot; ceci n'est peut-être pas suffisant pour gagner, la course pouvant présenter certains aspects exigeant d'autres qualités, mais nous ignorons ce qu'elle sera et cela justifie notre choix... En réalité, quinze sur vingt des partants peuvent gagner, et seul serait à peu près justifié le pronostic qui envisagerait la victoire de « l'écurie » Bidot. Un dernier pronostic enfin : Tout nous laisse supposer que les coureurs resteront groupés
: Tout nous laisse supposer que les coureurs resteront groupés pendant la majeure partie de la course; il semble cependant normal que les jeunes et les provinciaux: Hargues, Gabard, Bernard, Fichot, Benoit Faure, etc. tentent quelque chose dès le début puisque cette tactique est la seule qui puisse leur accorder un espoir, mais l'enjeu est si important qu'aucun des qualifiés ne sera sans doute disposé à perdre la plus minime chance du hasard et du sprint en hâtant la décision... Ce qu'est le parcours C'est à peu près celui des années précédentes; cependant, par suite de l'incendie rendant impraticable le
années précédentes; cependant, par suite de l'incendie rendant impraticable le virage Est de la piste, les coureurs vireront à chaque tour sur la ligne d'arrivée devant les tribunes et, retournant dans l'autre sens, emprunteront à l'envers le virage Ouest, pour retrouver le circuit routier qui forme la majorité du parcours. Au total, 10 kilomètres de route et 2 km. 500 de piste, soit 12.500 mètres. Vingt tours-de-piste font les 250 kilomètres officiels. Les concurrents auront donc à gravir 20 fois la côte Lapize. L'organisation Prix d'entrée unique : 10 francs à toutes les places. Les portes de l'autodrome ouvriront à
à toutes les places. Les portes de l'autodrome ouvriront à 8 heures et le départ sera donné à-9 heures. Un service d'autobus de la T.C.R.P. fonctionnera avec départs de la porte d'Orléans à partir de 7 heures. ■ Des autocars feront la « navette » entre la gare de Saint-Michel-sur-Orge et l'autodrome. ' Grâce aux nombreux postes téléphoniques installés sur le circuit, le public sera tenu au courant des péripéties de la course par l'intermédiaire des haut-parleurs. Au buffet « La Potinière » on pourra se ravitailler : repas froids, sandwiches, etc... Des garages couverts pour vélos et motos seront
sandwiches, etc... Des garages couverts pour vélos et motos seront à la disposition du public. Prix des garages : Voitures, 5 fr; motos, 3 fr. ; vélos, 2 fr. Demi-tarif pour les lecteurs de L'Auto Sur notre demande, la direction de l'autodrome a bien voulu accorder l'entrée à demi-tarif pour les lecteurs de l'Auto. Ceux-ci trouveront d'autre part le billet de faveur leur donnant droit à cette réduction. Un concours de pronostics à l'occasion du Championnat de France sur route D'accord avec la direction de l'Autodrome de Montlhéry, nous organisons, à l'occasion du Championnat de France sur route, un concours
à l'occasion du Championnat de France sur route, un concours de pronostics, qui présentera cette particularité que les bulletins de concours pourront être remis sur place jusqu'à la moitié de la course environ. C'est dire qu'à ce moment, les pronostiqueurs auront déjà pu se faire une idée de la forme et des chances de leurs favoris. Au surplus, le bulletin de concours que nous publions ci-dessous indique de façon très nette toutes les conditions du concours. GAGNERA QUI DE FRANCE LE CHAMPIONNAT SUR ROUTE ? à l'autodrome de Montlhéry 12 juin, à Distance : 250 km. Quel sera le vainqueur?