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most loyal of them have been working with us for nearly thirty-five years. Our partner base is located in the Middle East, with the navies in the Red Sea and the Gulf. But formative projects such as the training of the first crews of the Malaysian submarine force also create special links. The Egyptian Navy, with training conducted by DCI-Navico on the multi-mission frigate and two projection and command ships, has also become a key partner in the Mediterranean. India finally can now appreciate the value of the training provided by DCI-Navico for the first two crews of the Scorpène
by DCI-Navico for the first two crews of the Scorpène class of submarines. Our aims stem from two objectives: to consolidate again and again the trust held in us by our traditional partners and the new navies that more recently have joined us, and to remain capable of meeting the challenges involved in the current changes - I am thinking in particular of the digital transformation to ensure the excellence and modernity of our services. Above, the Almak used by Défense Conseil International (DCI) to train young officers of friendly Navies of France. 1. La FREMM Tahya Misr livrée par
Navies of France. 1. La FREMM Tahya Misr livrée par la France en juin 2015 et les BPC Gamal Abdel Nasser et Anouar el Sadat en juin et septembre 2016. 1. The FREMM multi-mission frigate Tahya Misr delivered by France in June 2015 and the amphibious assault ships (BPC) Gamal Abdel Nasser and Anwar Sadat delivered in June and September 2016 13 MARINE & OCÉANS SPÉCIAL EURONAVAL SPECIAL EURONAVAL Entretien avec / Interview with Patrick Boissier Président du GICAN / Chairman of GICAN « L'industrie navale de Défense française ne se porte pas si mal. » "The French naval defence
se porte pas si mal. » "The French naval defence industry is not doing too badly" Propos recueillis par / interview by STÉPHANE DUGAST Le Groupement des industries de construction et activités navales (GICAN), fédère plus de 160 industriels de la filière maritime française. Il est l'organisateur du salon Euronaval et à ce titre, l'un des grands acteurs du naval de Défense. Comment se porte, en 2016, l'industrie navale de Défense française ? L’industrie navale de Défense française ne se porte pas si mal. Elle se montre en tout cas moins sensible à la conjoncture économique mondiale que l’industrie navale
moins sensible à la conjoncture économique mondiale que l’industrie navale civile. En France, l’industrie de la construction et de la réparation navales emploie environ 42 000 personnes en direct. Elle se situe au sixième rang mondial et au deuxième rang européen du marché global civil et militaire. La principale force de cette industrie repose sur ses savoir-faire et ses technologies qui dépassent souvent le seul créneau « naval ». Notons qu’une forte part du chiffre d’affaires s’effectue à l’export. Les succès français s’expliquent en particulier par l’adaptabilité des ressources humaines, la remarquable capacité d’innovation et l’efficacité commerciale. Soutenu par les
la remarquable capacité d’innovation et l’efficacité commerciale. Soutenu par les régions, les clusters et les pôles de compétitivité, ce tissu industriel fonde la filière navale française que le GICAN est fier de représenter au niveau national. Where is the main naval defence market today ? At the global level, the naval defence market now represents an annual turnover oscillating between 30 and 40 billion dollars. The US domestic market, which is stable, still leads with $ 12 to 15 billion a year. It is followed by the Middle East and Southeast Asia, which is rising, with $ 12 billion, then
Southeast Asia, which is rising, with $ 12 billion, then Europe, tending rather to decline ($8-10 billion) and finally the fast-expanding China / Russia block, which alone represents investments of $ 8 billion per year. Although some markets remain closed, our exports continue to grow. From the Asia-Pacific zone to Africa, by way of the Americas and the Middle East, prospects for orders are very high, ranging from large, heavily-armed combat ships to small high-speed patrol boats, including the full range of naval and maritime surveillance capabilities. At the same time, competition is increasing. Exports have long been the preserve
time, competition is increasing. Exports have long been the preserve of European manufacturers. That is no longer the case. If the United States export little, essentially contenting themselves with the domestic market, China and South Korea are now very active and each year win significant market share. We are also seeing the emergence of other actors, such as Turkey or Japan, which did not export military material since the second world war. Things are changing as we have seen with the competition around the Australian submarines. SPECIAL EURONAVAL Entretien avec / Interview with Patrick Boissier la Chine et la Corée
/ Interview with Patrick Boissier la Chine et la Corée du sud sont maintenant très actifs et prennent chaque année des parts de marché significatives. On voit également émerger d’autres acteurs, tel que la Turquie ou encore le Japon qui n’exportait pas de matériel militaire depuis la seconde guerre mondiale. Les choses changent comme on a pu le voir avec la compétition autour des sous-marins australiens. Dans cette course globale à la militarisation des océans, les industriels internationaux forcent donc leurs armes et un salon comme Euronaval est un événement parfait pour présenter aux clients potentiels de nouvelles gammes de
parfait pour présenter aux clients potentiels de nouvelles gammes de bâtiments, d’équipements, d’aéronefs ou de drones, ainsi que toutes les dernières innovations technologiques du secteur. Octobre 2016. Marins à bord du porte-avions américain USS Ronald Reagan dans la mer des Philippines. October 2016. Sailors aboard the American aircraft carrier USS Ronald Reagan in the Philippine Sea. Le fait que la France n'ait pas exporté d'équipement militaire depuis la Seconde Guerre mondiale. Cela change, comme nous avons vu avec la compétition autour du contrat des sous-marins australiens. À mesure que se développe la course à la militarisation des océans, les industriels
développe la course à la militarisation des océans, les industriels internationaux s'apprêtent pour la bataille, et un salon comme Euronaval est un événement parfait pour présenter aux clients potentiels de nouvelles gammes de bâtiments, d’équipements, d’aéronefs ou de drones, ainsi que toutes les dernières innovations technologiques du secteur. Comment expliquez-vous les besoins croissants de nombreux pays pour des navires et équipements navals ? C’est conjoncturel. De plus en plus de nations constatent que leur avenir et leur sécurité se jouent sur et sous la mer. Elles ont besoin de s’y déployer afin de protéger leurs eaux territoriales et leur zone
déployer afin de protéger leurs eaux territoriales et leur zone économique exclusive. Elles doivent lutter contre la piraterie, se préserver du terrorisme, enrayer les menaces qui pèsent sur les routes commerciales maritimes ou tout simplement défendre leurs intérêts nationaux dans des contextes de tensions régionales ou de conflits territoriaux, liés notamment aux convoitises autour des richesses marines. De nombreuses nations « musclent » donc leurs Marines. Quels sont les enjeux de l'industrie navale française et européenne dans les années à venir ? Comme je viens de le préciser, l'export est crucial pour l’industrie navale française. L’industrie européenne reste leader mondial
crucial pour l’industrie navale française. L’industrie européenne reste leader mondial à l’export. Mais elle avance en ordre dispersé car elle est trop fragmentée. L’Europe compte plus de 25 acteurs d’importance dans la construction navale militaire quand les États-Unis en compte quatre pour un marché plus important. Résultat, il existe cinq programmes européens différents de frégates de taille moyenne et quatre de sous-marins. C’est difficile, chaque pays veut protéger ses intérêts, ses chantiers et ses emplois. À défaut de bâtir un nouveau programme européen ce qui serait chimérique développons un produit commun pour l’export avec pour finalité d’en finir avec les
commun pour l’export avec pour finalité d’en finir avec les guerres fratricides à l’international. Des rapprochements entre industriels européens sont à mon sens indispensables et inéluctables. Quelles sont les spécificités de ce salon Euronaval 2016 ? Pour cette 25ème édition du salon Euronaval, nous accueillons 10% d’exposants en plus par rapport à la précédente édition de 2014. Trente-quatre pays sont représentés (contre 28 en 2014) avec la présence du Japon, du Danemark et du Maroc. Rappelons que ce salon regroupe 56 % d’exposants étrangers. Le salon Euronaval est clairement devenu LE rendez-vous mondial des technologies navales. Pour les décideurs, civils
LE rendez-vous mondial des technologies navales. Pour les décideurs, civils ou militaires, du secteur, c’est le plus grand salon du monde spécialisé dans la sécurité maritime et les flottes de combat. What are the specifics of this Euronaval 2016 trade fair? For this 25th edition of the Euronaval show, we have 10% more exhibitors compared with the previous edition in 2014. Thirty-four countries are represented (against 28 in 2014) with the presence of Japan, Denmark and Morocco. For the record, 56% of the exhibitors in the trade fair are foreign. The Euronaval show has clearly become THE global gathering for
The Euronaval show has clearly become THE global gathering for naval technology. For civilian or military policy makers in the sector, it is the largest trade fair in the world specializing in maritime security and combat fleets. En savoir plus : www.gican.asso.fr For further information: www.gican.asso.fr Ces chantiers navals français qui exportent French shipyards that export par/by JEAN-STEPHANE BETTON The French shipbuilding and repair industry ranks sixth worldwide and second in Europe on the global civilian and military market. Its main strength lies in the know-how and technologies implemented by active, innovative stakeholders. Focus on export-oriented French shipyards. L'industrie française
active, innovative stakeholders. Focus on export-oriented French shipyards. L'industrie française de la construction et de la réparation navales se situe au sixième rang mondial et au deuxième rang européen du marché global civil et militaire. Sa principale force repose sur les savoir-faire et les technologies mis en œuvre par des acteurs actifs et innovants. Focus sur ces chantiers navals français tournés vers l'export. PHOTO : DCNS DCNS Le leader européen du naval de défense The European leader in naval defence Ci-dessus et page de gauche, chantier du groupe français DCNS pour les nouveaux sous-marins nucléaires d'attaque français de type Baracuda.
pour les nouveaux sous-marins nucléaires d'attaque français de type Baracuda. For the new Barracuda-class nuclear attack submarines. www.dcnsgroup.com On ne présente plus DCNS, leader européen du naval militaire et acteur majeur dans le secteur des énergies marines renouvelables. Héritier de la grande tradition des arsenaux français, le groupe perpétue un savoir-faire naval présent en France depuis Richelieu et Colbert. C’est une entreprise d’envergure internationale parmi les très rares au monde capable de maîtriser l’ensemble du cycle de vie du navire militaire, de sa conception à sa déconstruction et sa maintenance jusqu’à 30 ou 40 ans. Le Groupe est aussi systèmeur
jusqu’à 30 ou 40 ans. Le Groupe est aussi systèmeur et intégrateur de systèmes à bord des navires, ce qui lui permet de garantir aux Marines un haut niveau de performance et de sécurité à bord, ainsi qu’une grande rapidité dans l’analyse, la prise de décision et la mise en œuvre des armes. No introduction is needed for DCNS, the European leader in naval defence and a major player in the renewable marine energy sector. Heir to the grand tradition of French arsenals, the group perpétuate a naval expertise présent in France since Richelieu and Colbert. It is an international
in France since Richelieu and Colbert. It is an international company among the very few in the world capable of controlling the entire life-cycle of a naval vessel, from shipbuilding to ship-breaking and maintenance for up to 30 or 40 years. The Group is also a Systems manufacturer and integrator of Systems on ships, enabling it to guarantee navies a high level of performance and safety on board, as well as high speed in the analysis, decision-making and implementation of weapons Systems. A private company owned 63% by the French State and 35% by Thaïes, DCNS employs around 13,000 employees
State and 35% by Thaïes, DCNS employs around 13,000 employees in 17 countries. Aircraft carriers, helicopter carriers, frigates, nuclear submarines... DCNS has built all the major warships of the French Navy and also equips many foreign navies with vessels built in France or locally as part of technology transfer agreements. Among them we can cite the Scorpène class of submarines sold to India, Chile, Malaysia or Brazil; the command and force projection ships (BPC) sold to Egypt; the FREMM frigates delivered to Egypt and Morocco; the Gowind corvettes for Egypt, and recently of course, the mega-contract won in Australia for
and recently of course, the mega-contract won in Australia for the production of twelve Shortfin Barracuda ocean-going submarines. The group is also in the running for a major new contract opposite its German competitor TKMS which recently lost the Australian deal: Norway has preselected DCNS and TKMS for the renewal of its fleet of submarines. DCNS has proposed its conventional Scorpène-class of submarine against the U 214 of Thyssen Krupp Marine System. Although the French group is considered an outsider against the German shipyard which has already built the submarines Norway wishes to replace, DCNS could make the difference by
Norway wishes to replace, DCNS could make the difference by counting on the support of the French Navy, which has carried out numerous exercises in the Far North with the Norwegians, strengthening the ties between the two navies. Eric Papin Directeur de l'innovation et de la maîtrise technique de DCNS Director of innovation and technical expertise at DCNS "Nous avons plus de 300 projets d'innovation en cours" "We have more than 300 innovation projects underway" Que représente, en quelques chiffres, l'innovation chez DCNS? DCNS consacre chaque année 8 à 10% de son chiffre d’affaires à la recherche et au développement
de son chiffre d’affaires à la recherche et au développement dont une grande partie est autofinancée. Environ 1 500 collaborateurs travaillent sur des sujets de recherche & développement au sein du Groupe répartis sur les différents sites de production. Et, nous avons plus de 300 projets d’innovation en cours, qui couvrent l’ensemble des activités, produits du groupe DCNS, de la conception au maintien en condition opérationnelle en passant par les process de production. Quel est le premier bilan de Technocampus Océan inauguré en octobre 2015 à Bouguenais, près de Nantes ? DCNS est convaincu de la puissance de la recherche
? DCNS est convaincu de la puissance de la recherche collaborative. C’est pourquoi, au sein de Technocampus Océan, DCNS conduit, en plus de ses propres études, des études collaboratives. Les équipes de DCNS bénéficient d’un cadre et de moyens exceptionnels pour se consacrer à leurs grands thèmes de recherche technologique : hydrodynamique, matériaux, structures, discrétion acoustique, électromagnétisme, algorithmes. Le Technocampus Océan inauguré par DCNS en 2015 près de Nantes (France). DCNS consacre, chaque année, 8 à 10% de son chiffre d'affaires à la recherche et au développement. The Océan Technocampus inaugurated by DCNS in 2015 near Nantes (France). Each year
inaugurated by DCNS in 2015 near Nantes (France). Each year DCNS allocates 8 to 10% of its turnover to research and development. Cette concentration des ressources conjuguée à la colocalisation d’une douzaine d’autres acteurs du monde industriel, académique et de la recherche sur le Technocampus Océan est propice à l’ouverture et aux synergies de recherche. Des atouts de poids pour accélérer le développement de DCNS sur l’échiquier international. En complément des équipes installées depuis octobre 2015, l’équipe de direction de l’innovation et de la maîtrise technique vient d’être transférée de Paris vers le Technocampus, de manière à faire de cette
Paris vers le Technocampus, de manière à faire de cette implantation le «Central Opérations» de l’innovation du groupe DCNS. Le Technocampus Océan abrite DCNS innovation booster. De quoi s'agit-il et sur quels projets précis travaille DCNS innovation booster ? A l’occasion de l’inauguration du Technocampus Océan en octobre 2015, DCNS a lancé son « atelier » d’innovations de rupture : DCNS Innovation Booster. Ce dernier vise notamment l’émergence d’idées nouvelles, inventives et l’accélération de leur approfondissement et de leur prototypage pour les porter rapidement à un niveau permettant de les intégrer dans ses offres et ses programmes. La fabrication additive
intégrer dans ses offres et ses programmes. La fabrication additive a été le premier projet porté par cette entité. Les travaux menés par DCNS avec ses partenaires sur la fabrication additive doivent permettre de réaliser via l’impression 3D des pièces aux géométries complexes, des pièces dont les délais d’approvisionnement doivent être raccourcis en réduisant le temps de réalisation, en diminuant les risques et sensiblement les coûts. D’autres projets ont été lancés depuis, notamment dans le domaine de la cybersécurité et des drones. What does Innovation at DCNS mean in figures? Each year DCNS allocates 8 to 10% of its turnover
Each year DCNS allocates 8 to 10% of its turnover to research and development, much of which is self-financed. Spread out over the various production sites, approximately 1,500 employées work on research & development issues in the Group. We also have more than 300 innovation projects underway, which cover all business areas and products of DCNS, from design to operational maintenance, through all the production processes. What is your first assessment of the Océan Technocampus that was inaugurated in October 2015 at Bouguenais, near Nantes? DCNS is convinced of the power of collaborative research. That's why DCNS leads collaborative studies
power of collaborative research. That's why DCNS leads collaborative studies on the Océan Technocampus, in addition to its own studies. DCNS teams benefit from the exceptional setting and facilities it provides to concentrate on their major technological research areas: hydrodynamics, materials, structures, acoustic discretion, electromagnetism, and algorithms. This concentration of resources combined with the co-location of a dozen other industrial, academic and research players on the Océan Technocampus is conducive to openness and synergies in research. Those are major assets for accelerating the development of DCNS on the international scene. In addition to the teams set up since October 2015,
In addition to the teams set up since October 2015, the management team of Innovation and Technical Expertise department has been transferred from Paris to the Technocampus in order to make this establishment the "Operations Centre" of innovation for the DCNS group. The Océan Technocampus hosts the DCNS innovation booster. What is it, and what specific projects is the DCNS innovation booster working on? On the occasion of the inauguration of Océan Technocampus in October 2015, DCNS launched its breakthrough innovations "workshop": DCNS Innovation Booster. It is designed in particular to help emerge new inventive ideas, and accelerate their in-depth
to help emerge new inventive ideas, and accelerate their in-depth analysis and prototyping to bring them quickly up to a level enabling them to be integrated with our offerings and programmes. Additive manufacturing was the first project backed by the Booster. Work by DCNS and its partners on additive manufacturing is designed to allow the use of 3D printing to produce parts with complex geometries, parts with procurement lead times that must be shortened by dividing the manufacturing time, reducing the risks and substantially costs. Other projects have been launched since, especially in the field of cybersecurity and drones. SPECIAL
since, especially in the field of cybersecurity and drones. SPECIAL EURONAVAL À gauche, le remorqueur VB Cyclone construit dans les chantiers vietnamiens du groupe Piriou. Ci-dessous, le site de construction du groupe à Concarneau, en Bretagne (France). To the left, the tug VB Cyclone built in the Vietnamese shipyards of the Piriou group. Below, the group's shipyard in Concarneau, Brittany (France). www.piriou.fr PIRIOU Une implantation internationale An international presence Piriou était à l’origine une entreprise de réparation navale fondée en 1964 à Concarneau en Bretagne (France) par les frères Guy et Michel Piriou. C’est aujourd’hui un groupe international employant environ
et Michel Piriou. C’est aujourd’hui un groupe international employant environ mille personnes en France, au Nigéria, en Pologne, en Algérie et au Vietnam. Le chantier conçoit et construit à l’unité des navires de tous types en acier ou en aluminium jusqu’à 110 mètres. Après avoir commencé par des chalutiers et des thoniers entre 30 et 60 mètres, l’entreprise a lancé en 1998 son premier navire d’assistance à l’offshore pétrolier, Y Ulysse. Entre 2003 et 2007, Piriou a étendu ses activités à l’international en créant un bureau d’études à Gdansk au moment où la Pologne entrait dans l’Union européenne, un chantier
moment où la Pologne entrait dans l’Union européenne, un chantier au Nigéria à Port Harcourt au cœur de l’exploitation pétrolière offshore, puis un autre au Vietnam dans une région où la croissance économique est la plus dynamique au monde. Avec à la clé une forte augmentation de son activité... En 2012, Piriou a lancé la construction de son premier bateau de transports de passagers (76 mètres) en même temps que celle d’un bâtiment de 44 mètres, Valmak, aujourd’hui exploité par Défense Conseil International (DCI) pour la formation des élèves officiers de Marines étrangères. En 2015, la société obtient la commande
de Marines étrangères. En 2015, la société obtient la commande de son premier navire polaire, l'Astrolabe (72 mètres) qui devrait entrer en service dès l’année prochaine à La Réunion pour ravitailler les bases françaises des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF). En juillet 2016, il a livré à la Marine royale marocaine la barge LCT 1 Sidi Ifni, un navire de 50 mètres qui a rejoint Agadir. Alors qu’il assure la refonte d’un OPV 64, le Rais Bargach, Piriou a enregistré une troisième commande du Maroc pour un bâtiment hydro-océanographique multi-missions de 72 mètres à livrer mi 2018. Ce bâtiment,
multi-missions de 72 mètres à livrer mi 2018. Ce bâtiment, un navire scientifique de dernière génération, s’inspirera des bâtiments multi-missions actuellement réalisés par Kership (co-entreprise créée avec DCNS) pour la Marine nationale française. Piriou was originally a ship repair company founded in 1964 in Concarneau in Brittany (France) by two brothers, Guy and Michel Piriou. Today it's an international group employing over a thousand people in France, Nigeria, Poland, Algeria and Vietnam. The shipyard designs and builds custom vessels of all types made of Steel or aluminium up to 110 meters long. After starting with trawlers and tuna boats between
meters long. After starting with trawlers and tuna boats between 30 and 60 meters, in 1998 the company launched its first offshore oil support ship, the Ulysse. Between 2003 and 2007, Piriou expanded its international activities by creating a design and engineering office in Gdansk when Poland entered the European Union, a shipyard in Nigeria in Port Harcourt in the heart of the offshore oil industry, then another in Vietnam, in a region where economic growth is the most dynamic in the world. The result was high growth in its business... In 2012, Piriou launched the construction of its first