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de page). Il recommencera cet après-midi La surface totale de la voilure tournante est d'environ 4 m². Celle du plan fixe portant les stabilisateurs latéraux est d'environ 3 m². L'avion a un empennage normal, mais pas de dérive. Enfin, le poids à vide est de près de 1.000 kilos et le poids en charge de 1.200 kilos, avec une heure et demie de combustible. Les avantages de cette machine sur les avions courants, même munis d'ailes à fente, sont l'atterrissage presque vertical, en tout cas, un roulement négligeable, la suppression du phénomène dit de perte de vitesse, puisque la sustentation
du phénomène dit de perte de vitesse, puisque la sustentation de l'appareil ne semble pas être fonction de sa vitesse. Si le moteur est mis au ralenti — et une descente hélice tractive calée serait intéressante — l'autogyre s'enfonce en progressant lentement. Nous espérons que le moteur permettra de faire cet après-midi les expériences très intéressantes projetées pour hier. Ces expériences pourront seules nous fixer sur les possibilités actuelles de l'autogyre. Il faut noter, en toute impartialité, qu'à côté des techniciens et des pilotes partisans de cette solution hybride de l'avion à voilure tournante, il y a des incrédules. Mars
l'avion à voilure tournante, il y a des incrédules. Mars quelle chose nouvelle n'a pas connu l'incrédulité ? — G. Forestier. Les ailes françaises à l'Hôtel de Ville La municipalité de Paris a reçu, hier, à l'Hôtel de Ville, les aviateurs Mauler et Blaise ainsi que les collaborateurs de l'expédition « Paris-Le Cap et retour ». A cette réception, qui a eu lieu dans le cabinet du président du Conseil Municipal, assistaient les membres ou organisateurs de la mission: MM. Cohendy, Fouques, Emile Darbon, Charvin, Vion, notre confrère Julien Coudy, d'Ahetze, René Herbouin, etc. Tous, à des titres divers, souligna
d'Ahetze, René Herbouin, etc. Tous, à des titres divers, souligna M. Georges Lemarchand dans son discours, ont contribué à la réussite de cet exploit magnifique qui constitue « un intérêt sportif de premier ordre » et un « puissant réconfort » au moment de « la crise douloureuse » qu'éprouve « notre aviation ». Cette randonnée de 35.000 kilomètres est « le digne pendant de la Croisière noire, splendide performance du courage français ". S'associant aux éloges de notre Premier-Édile à l'égard des promoteurs de la gigantesque entreprise, notre confrère le Petit Parisien et Paramount, Salmson, etc., le préfet de
le Petit Parisien et Paramount, Salmson, etc., le préfet de la Seine dit qu'« au lendemain de journées cruelles, il est doux de saluer les pionniers de cette science admirable, l'Aviation française, représentée à l'Hôtel de Ville par deux brillants édites : MM. Charles Levée et des Isnardis. » A son tour, M. Baud remercie la Ville de Paris pour l'accueil réservé à ses vaillants camarades. Dans une allocution très élevée et empreinte d'une haute envolée, l'orateur rappelle ce que fut pour les membres de cette longue croisière la pensée et le souvenir prestigieux de Paris et de son ciel
et le souvenir prestigieux de Paris et de son ciel lourd « d'histoire » dont leurs ailes emportaient un reflet sur le long ruban des routes de l'air. Les discours terminés, les aviateurs ont signé le Livre d'or et visité les salons de l'Hôtel de Ville. — A. I. L'avant-dernière étape du Tour de France des avions légers Aujourd'hui : Nantes-Le Havre Les petits avions que nous avons vus partir d'Orly, vendredi dernier, touchent à terme de leur randonnée et, hier, les six appareils ont accompli l'étape Bordeaux-Nantes, des aérodromes de Mérignac à celui de Le Bêle, soit 292 km.
de Mérignac à celui de Le Bêle, soit 292 km. Voici l'ordre des départs de Bordeaux : Rouyer, à 8 h. 7; Lusser, 8 h. 8; Lemerre, 8 h. 14; Lady Heath et Percival, à 9 h. 26; Broad, à 10 h. 43. Et celui des arrivées à Nantes : Lusser, 10 h. 45 m. 23 s.; Rouyer, 11 h. 2 m. 42 s.; Lemerre, 11 h. 15 m. 16 s.; Lady Heath, 11 h. 26 m. 5 s.; Percival, 11 h. 27 m. 15 s.; Broad, 12 h. 45 m.. Le classement général du concours ne subit aucun changement
m.. Le classement général du concours ne subit aucun changement et, hier soir, il s'établissait ainsi : 1. Lusser (Gemm-Salmson 40 CV), 1.511 points; 2. Broad (Moth-Gipsy 85 CV), 1.461 points ; 3. Percival (Avro-Cirrus 85 CV), 1.426 points; 4. Lady Heath (Avro-Cirrus 85 CV), 1.400 points; 5. Rouyer (Caudron-Salmson 40 CV), 1.114 points; 6. Lemerre (Guerchais-Anzani 50 CV), 875 points; Aujourd'hui, les aviateurs effectueront l'avant-dernière étape, de Nantes au Havre (Bléville). Enfin, demain, les pilotes seront au Bourget, sans doute très tôt dans l'après-midi, si les départs ne sont pas pris de très bonne heure, le matin, à 8
pas pris de très bonne heure, le matin, à 8 heures, auquel cas l'arrivée aurait lieu vers 10 heures. L'ÉCOLE DU CROTOY VA DISPARAITRE L'école d'aviation du Crotoy, fondée par les frères Caudron en 1908 et devenue centre d'instruction militaire pour pilotes en 1912 et redevenue, depuis la guerre, école civile, va disparaître. Le démontage des bâtiments est commencé. L'école va être rattachée au centre d'Ambérieu. Cette disparition ne sera pas sans remuer de vieux souvenirs. Combien de pilotes — et d'as — ont appris à voler sur la plage fameuse ? On assure que le récent accident dont fut
fameuse ? On assure que le récent accident dont fut victime un professeur de médecine parisien en vacances n'est pour rien dans la suppression de l'école du Crotoy. Cela ferait partie, dit-on, du plan général d'organisation. LES ESSAIS DU « Z.-L.-127 » REPRÉSENTENT AUJOURD'HUI Friedrichshafen, 19 septembre. — Le nouveau dirigeable Comte Zeppelin a atterri hier sans incident, à 18 h. 48. À 18 h. 50, il se trouvait de nouveau dans son hangar. Le docteur Eckener a déclaré que le premier vol avait parfaitement réussi et qu'il était très satisfait. Le vol a montré que le Zeppelin peut atteindre
satisfait. Le vol a montré que le Zeppelin peut atteindre une vitesse normale de 120 km. à l'heure. La journée d'aujourd'hui sera consacrée à de petites réparations et améliorations considérées comme nécessaires après le premier vol. L'aéronef ne sortira pas de son hangar. Deux vols d'essai auront lieu probablement demain. La plus grande hauteur atteinte hier est 1.400 mètres. Le capitaine Rosenthal, commandant du dirigeable américain Los Angeles, actuellement à Friedrichshafen, a félicité le docteur Eckener pour la réussite de ce premier vol. UNE RECEPTION À L'AÉRO CLUB L'Aéro Club de France organise dans ses salons, aujourd'hui jeudi, à 18
de France organise dans ses salons, aujourd'hui jeudi, à 18 heures, une réception en l'honneur de M. de La Cierva, auteur de l'autogyre, qui vient d'effectuer le voyage Londres-Paris, L'EXPÉDITION ANTARCTIQUE DE WILKINS PART SAMEDI New-York, 19 septembre. — C'est samedi qu'aura lieu le départ pour Montevidéo de l'expédition antarctique organisée par Sir George Hubert Wilkins. De Montevidéo, l'expédition gagnera la terre de Graham, dans le but de déterminer si cette région constitue une partie du continent antarctique ou si elle n'est qu'un archipel. L'expédition dressera une carte des régions explorées. Puis elle ira établir ses bases à l'île de
explorées. Puis elle ira établir ses bases à l'île de la Déception, d'où ses membres commenceront leur travail de pénétration à l'intérieur du continent, à la fois par la terre et par les airs. Les avions et l'équipement seront confiés à Montevidéo à des pêcheurs de baleines norvégiens. L'expédition de Wilkins opérera sur le même territoire que celle du commandant Byrd, dont un second navire, chargé de vivres et d'équipements, vient de quitter New-York. Les Sphères La mort de l'aéronaute Mola Madrid, 18 septembre. — De l'examen du barographe du ballon Hispania, il résulte que le commandant Benito Mola a
ballon Hispania, il résulte que le commandant Benito Mola a atteint 11.000 mètres d'altitude, battant ainsi le record du monde de hauteur pour ballon sphérique (record : Suring et Berson, 10.500 mètres). Il semble que le commandant a dû mourir dans les environs de 9.000 mètres. Son livre de bord contient, en effet, deux notes écrites au crayon. La première, tracée d'une écriture ferme, dit : « À 4.000 mètres, le barographe se dérange, mais je le répare. » La seconde, écrite d'une main nerveuse, annonce qu'à 5.000 mètres tout va bien pour le moment. Puis plus rien n'est marqué.
va bien pour le moment. Puis plus rien n'est marqué. On remarque que la ligne du barographe descend brusquement de 8.000 mètres à 6.000 mètres, puis marque une montée rapide et continue jusqu'à 11.000 mètres; ensuite, une chute de cette altitude jusqu'à 4.000 mètres et, enfin, à cette hauteur, un long moment d'équilibre suivi d'une descente lente jusqu'au sol. [Notons que, l'an dernier, l'aéronaute américain Hawthorne Gray mourut au cours d'une ascension semblable, ayant coupé le tuyau de son inhalateur d'oxygène. L'altitude atteinte était d'environ 12.000 mètres.] Nouvelles diverses — De retour des mers polaires, où il a participé aux
De retour des mers polaires, où il a participé aux recherches pour retrouver Guilbaud et Amundsen, le Pourquoi Pas est rentré à Saint-Servan pour hiverner. — La reine de Belgique a fait parvenir au maire d'Étretat une couronne destinée à être déposée sur le monument de Nungesser et Coli, en témoignage de sa sympathie personnelle, — L'avion du capitaine Forgeot et du général Huet a atterri à Alicante hier, à 10 h. 20. Il poursuivra aujourd'hui son voyage vers le Maroc. — Le bateau danois Gustav Holm est arrivé à Copenhague, venant du Scorebysund (Groenland), après avoir exécuté des recherches
Copenhague, venant du Scorebysund (Groenland), après avoir exécuté des recherches du Latham. « Nous avons commencé nos recherches, dit son capitaine, M. Westmar, au 71° degré et avons suivi la barrière de glace dans la direction du Sud-Ouest. Les recherches furent continuées pendant six jours, après lesquels nous avons reçu du commandant du Strasbourg à Tromsø l'ordre de les terminer sans aucun résultat. » TOURISME Dimanche, M. Charles Vamont, président du Comité de Tourisme en Montagne, du T.C.F., a fait remise à la Compagnie du P.L.M., de la table d'orientation érigée dans le Parc de l'Hôtel de la Compagnie, à
érigée dans le Parc de l'Hôtel de la Compagnie, à Combloux, en face du Massif du Mont Blanc et de la Chaîne des Aiguilles de Charvensol. Une quarantaine d'invités ont pris part au déjeuner que présidait M. Vuylant, sous-directeur de la Compagnie. CYCLOTOURISME Les concurrents ayant terminé l'épreuve d'Audax 300 km. du 9 septembre, sont informés qu'ils pourront retirer leurs diplômes et insignes à l'Union des Audax Cyclistes Parisiens, 1, boulevard Beaumarchais, les mardis 25 septembre et 2 octobre, de 21 à 23 heures. — L'Union Cycliste Orléanaise organise, pour les 26 et 27 septembre, une épreuve d'Audax cyclistes 400
les 26 et 27 septembre, une épreuve d'Audax cyclistes 400 km. ; cette épreuve est ouverte aux brevetés Audax 300 km. Le départ aura lieu d'Orléans, à l'Hôtel du Berry, à 18 heures, l'arrivée devant se faire vers 20 heures le dimanche soir. Les engagements (5 francs) seront reçus au départ. NOS CONCOURS DE DESSINS Comment voyez-vous Laffineur ? Nous rappelons aux dessinateurs désireux de participer à ce nouveau concours, que c'est irrévocablement aujourd'hui, à 18 h., que la clôture en sera prononcée. Passé ce délai, aucun dessin ne sera plus accepté. Ceux qui n'ont pas encore fixé leur imagination
plus accepté. Ceux qui n'ont pas encore fixé leur imagination doivent donc se hâter si ils veulent tenter la chance d'être choisis parmi les vingt dessins qui seront sélectionnés et publiés dans nos colonnes. Nous précisons une fois encore que les dessins doivent être faits à la plume et non au crayon et dans le format de carte postale. Le Monde et le Sport Manges. — Chez les sportives : Mlle Simone Chapoteau vient d'épouser M. Pierre Pierson. 22 septembre, Mlle Violette Bourcart, du Racing Club de France (hockey), se mariera avec M. Philippe-Georges Normand, frère d'une de ses camarades
mariera avec M. Philippe-Georges Normand, frère d'une de ses camarades de club. — Au début d'octobre, Mlle Paulette de Croze, animatrice du hockey au R.C.W. et capitaine de l'équipe de France, épousera M. Matthews, joueur de hockey du Stade de Bobigny. — Mlle Geneviève Laloz, recordwoman du 88 m. haies, a convolé récemment à M. René Jacques. A tous nos compliments et nos vœux. — L'excellent athlète Albert Pinson, qui fut en 1926 champion de France du saut en longueur, épousera le 25 septembre, à La Ferté-Macé, Mlle Marie-Thérèse Lange. L'Auto présente aux futurs époux ses meilleurs vœux de bienvenue.
L'Auto présente aux futurs époux ses meilleurs vœux de bienvenue. Obsèques demain, vendredi 21, à Saint-Préseau Château, à midi. Nos très sincères condoléances. UNE CHANSON SPORTIVE « HARDI LES COQS » chantée par Perchicot Combien de fois dans nos stades et terrains de jeux, voire dans leurs déplacements, nos athlètes ont été frappés par l'indigence des refrains mis à leur disposition. Il n'existait pas jusqu'ici une chanson-type qui permît à nos champions non seulement de les entraîner, mais encore de se rallier par des couplets bien troussés sous la bannière sportive. Cette chanson existe aujourd'hui. S'inspirant de notre dernière enquête
sportive. Cette chanson existe aujourd'hui. S'inspirant de notre dernière enquête sur le Cri de Ralliement à trouver, M. Dommel, l'auteur connu, vient de composer une marche populaire intitulée : Hardi les COQS. aimablement dédiée à l'Auto et que chante avec succès l'ex-champion de France Perchicot. Sans grandiloquence, claire, facile, elle ralliera, nous en sommes sûrs, tous les suffrages des sportifs. Pour en hâter la diffusion, M. Dommel nous a remis un certain nombre d'exemplaires que nous distribuerons gratuitement samedi prochain 22 septembre, de 14 à 18 heures, à notre librairie, au 1er étage de notre salle des dépêches, 10, Faubourg-Montmartre.
au 1er étage de notre salle des dépêches, 10, Faubourg-Montmartre. Il suffira de se présenter avec un numéro de l'Auto du jour pour que dès maintenant soit remis gracieusement un exemplaire de la chanson que chanteront demain tous les sportifs : « HARDI LES COQS » ! CYCLISME NOTRE GALERIE DES CHAMPIONS DU CYCLE L'HOMME DU JOUR : ERNEST CATUDAL Notre nouveau Champion de France de demi-fond derrière motos est bien, sans contredit, « l'homme du jour », tant sa victoire de dimanche au Parc fut une surprise pour tous les initiés, ou ceux se disant tels, du quartier des
les initiés, ou ceux se disant tels, du quartier des coureurs... et même pour beaucoup d'autres. Aussi, nous paraît-il intéressant de donner ici, à l'intention de nos lecteurs, la biographie de celui que l'on connaissait plus spécialement, jusqu'à ce jour, sous le surnom de « l'énergique Breton ». Breton, Catudal l'est, par son père et sa mère, tous deux de pure origine bretonne, mais ce fut à Saint-Vaast-la-Hougue (Manche), près de Cherbourg, que « Catu-Né-neslSe 1 », comme on l'appelle souvent dans son entourage, vit le jour, le 14 décembre 1891. A cette époque, son père, jockey, montait en course
1891. A cette époque, son père, jockey, montait en course pour le compte d'un propriétaire de Cherbourg. Mais huit ans plus tard, ne pouvant plus monter en course, le père Catudal s'en vint monter à l'entraînement dans un haras des environs de Paris et la famille Catudal s'installa à Versailles. La première idée du jeune Catudal fut, tout naturellement, de devenir jockey. Mais, son frère aîné ayant été mortellement blessé dans un accident de cheval, le père refusa à « Nénesse » de l'initier au métier de jockey et en fit un apprenti mécanicien à Versailles. Dans la rue où
fit un apprenti mécanicien à Versailles. Dans la rue où travaillait Catudal, habitait Godivier, alors grande vedette, et les exploits de l'ex-matelot, tout comme ceux d'Alavoine, Degy et consorts, étaient le sujet principal des conversations de tous les petits mécanos de l'endroit, lesquels rêvaient bien souvent de courir, eux aussi... Peu après, le père Catudal allant s'installer avec sa petite famille au haras du Val d'Enfer, distant de 8 kilomètres de Versailles, la question des moyens de communications pour « Nénesse » se posa aussitôt. « Achète-moi un vélo, dit-il à son père... » Ce fut là le départ de
à son père... » Ce fut là le départ de la carrière cycliste du nouveau Champion de France. Le parcours qu'il devait effectuer matin et soir empruntait une partie de l'itinéraire de l'annuelle course des Tout-Petits. Et Catudal ne pensa plus dès lors qu'à courir cette épreuve à sa prochaine édition. Hélas ! il laissa passer la date de clôture pour avoir négligé de lire l'Auto... C'est alors que Catudal décida d'entrer aux Cyclistes Versaillais, société où débutedurent également Alavoine, Godivier, Degy, etc..., et où, bientôt, il se distinguait en gagnant de nombreux interclubs dans la région, et en enlevant
gagnant de nombreux interclubs dans la région, et en enlevant sa catégorie dans les Challenges Régionaux des équipes premières et secondes, catégorie dans laquelle se trouvait notamment Alexis Michiels, qui devait faire un vainqueur de Paris-Bruxelles Nous sommes maintenant en 1912. Catudal part au régiment, puis la guerre survient et, au moment d'être libéré, il « en prend » pour quatre ans de plus. Démobilisé en 1918, Catudal entre à nouveau aux Cyclistes Versaillais, sous les couleurs desquelles, en octobre, il gagne la Grande Consolation de l'U.V.F., devant Rodier, Pèrrette, François Conin, etc..., L'hiver 1918-19 venu, il va au Vél'
François Conin, etc..., L'hiver 1918-19 venu, il va au Vél' d'Hiv' pour essayer d'avoir un abonnement. Rien à faire sans passer par la course de la Médaille. Il tente sa chance dans cette épreuve, mais ne peut finir que deuxième ; il recommence un mois plus tard, mais finit encore deuxième, battu en finale par Maurice Ville. Catudal obtient cependant l'abonnement de ses rêves et on le voit dès lors dans les courses secondaires où il figure le plus souvent en bonne place... jusqu'en 1921 où, au cours du prologue des Six Jours de Paris, il fait — derrière Colonna,
des Six Jours de Paris, il fait — derrière Colonna, qui lui avait fait subir victorieusement une épreuve préparatoire contre la montre, instituée par Deslaires — ses débuts sous le casque de stayer, terminant deuxième derrière Jubilo, ce qui lui permit d'avoir gagné une des trois manches de l'épreuve. Il ne recourait. t cependant en demi-fond qu'en juin de cette année-là, gagnant une petite course devant Massicot et Chardon, devenus depuis entraîneurs... Dès lois, Catudal s'employa courageusement à se perfectionner dans son nouveau métier, se faisant remarquer par son endurance et son énergie, sans parvenir cependant à s'imposer. On aurait
et son énergie, sans parvenir cependant à s'imposer. On aurait néanmoins tort de croire que Catudal ne connut que de médiocres succès. Il figure au palmarès des Prix Paul Bor, Stéphane et Lartigue, du Vél' d'Hiv'; du Prix Rugère de Buffalo; du Prix Lapize à la Municipale de Vincennes; il fut troisième du Championnat de France de 1926 et deux fois vainqueur en éliminatoires du Championnat de France: vainqueur aussi de nombreuses courses en province et à l'étranger, et notamment des Grands Prix de Vichy 1924 et 1926; Grand Prix de Mayence 1926; Roue d'Or d'Angers 1926: il gagna neuf
de Mayence 1926; Roue d'Or d'Angers 1926: il gagna neuf courses l'an dernier et prit sept places de deuxième et le Championnat de France de dimanche dernier est sa sixième victoire cette année. Et j'ai voulu garder pour la fin la victoire qu'il remporta en 1925, au Parc des Princes, dans une course de 100 milles à l'américaine, où, associé à Sérès, il battit Paillard-Maronnier de cinq tours: Brunier-Lavalade de sept tours, etc... Ce fut ce jour-là que Catudal porta pour la première fois le maillot tricolore... parce qu'associé à Sérès, alors Champion de France. Et j'ai souvenir que Catudal,
Sérès, alors Champion de France. Et j'ai souvenir que Catudal, laissé seul en piste par suite d'une panne de moto de l'entraîneur de son « oncle », pendant 70 tours, déchaîna l'enthousiasme de la foule par son brio... La responsabilité de l'emblème tricolore avait littéralement transformé, ce jour-là, « l'énergique Breton »... Que donc ceux à qui sa victoire de dimanche a apporté quelque dépit, et qui ne cachent pas leur scepticisme sur l'avenir de la carrière du crack tricolore, ne meublent bien pour le moins de lui faire crédit. Catudal n'est pas de ceux qui s'enfleraient la tête à
Catudal n'est pas de ceux qui s'enfleraient la tête à la suite d'une telle victoire, inespérée. Bien au contraire, nous sommes persuadés qu'il envisage toutes les responsabilités qu'elle lui crée et qu'il va travailler avec une ardeur nouvelle pour tâcher d'œuvre face dans la meilleure mesure possible. — Ch. J. LE 2e SALON DU CYCLE STEPHANOIS Les souscriptions sont closes, faute de place... Malgré les agrandissements importants qu'avaient prévus les organisateurs, l'immense enceinte du Vélodrome d'Hiver sera trop petite et des dispositions nouvelles devront être envisagées l'année prochaine. C'est dire le succès que doit obtenir, du 4 au 11 novembre,
le succès que doit obtenir, du 4 au 11 novembre, cette manifestation grandiose des industries spécialisées du cycle, de l'automobile et de la pièce détachée. Pas un grossiste, pas un constructeur, pas un agent ne voudra manquer cette occasion unique de traiter ses approvisionnements avec des fabricants sélectionnés, et vraiment producteurs des articles exposés. L'inauguration officielle aura lieu le samedi 3 novembre, à 10 heures du matin. Un service « logement » fonctionne déjà, et nous ne saurions trop recommander à ceux de nos lecteurs qui ont l'intention de se rendre à Saint-Etienne à l'occasion de la deuxième Semaine du
rendre à Saint-Etienne à l'occasion de la deuxième Semaine du Cycle de ne pas attendre la dernière minute pour retenir leurs chambres. Le Comité d'organisation, Hôtel des Ingénieurs, 19, rue du Grand-Moulin, se tient à leur disposition pour leur donner tous les renseignements qu'ils désireraient connaître. Le Parc des Princes sera dimanche prochain le cadre d'apothéose du Grand Prix de la Route 15.000 francs à l'AS qui franchira le premier la ligne d'arrivée ! Au Parc des Princes, ainsi que pour les courses que vont être jugées, tous les riders du Grand Prix International, gagnante (fondation Antoinette) Cycliste a l'importance
du Grand Prix International, gagnante (fondation Antoinette) Cycliste a l'importance de la magnifique Violier, filliation, qui demeure bien sûr l'épreuve championnat du monde da la. Se vérifie, et à tous les As suivant une route, où l'on exclut que ceux n'ayant-pas la section suffisant, se double de l'importance allouée au vainqueur. Portant pour une épreuve de 260 kms, on vous vonna rendre compte de l'évolution du sprint si les As de la sont plusieurs à déboucher ensemble, on verra sur le ciment de la grande piste un spectacle vaudrait à lui seul le déplacement. Huit stayers dans le Grand Prix
lui seul le déplacement. Huit stayers dans le Grand Prix d'Auteuil ! Le programme lui-même, de cette année d'apothéose du Grand Prix Cycliste de la Route vaut aussi qu'on s'y arrête. La septième édition du classique Grand Prix d'Auteuil derrière grosses motos ne va-t-on pas nous valoir une lutte magnifique entre les huit stayers inscrits, qui se nomment : - Elio Opperman (Australien); Adeyn Eenoit (Belge). Georges Paillard (Français). Léon Vanderstuyft (Belge). Achille Souchard (Français). Jean Mariera (Italien). Léon Parisot (Français). Henri Gaillard (Français) Opperman va faire là sa première course et voudrait bien l'emporter. Souchard débute sous le casque.