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sur la rive gauche du Loir, à Sainte-Colombe, petite commune formant faubourg à La Flèche. Cette dernière ville a protesté énergiquement contre une disposition qui lui semblait menaçante pour elle et devoir entraîner nécessairement, au-delà du Loir, tout le foyer de vie et de commerce, tout le mouvement de voyageurs qui se fait aujourd'hui à La Flèche même. Cette perspective alarme une quantité considérable d'intérêts ; elle trouble les esprits et y jette une sorte de désolation. 38 SÉANCE « Sur les instances de cette ville, il a été étudié un troisième tracé, dit tracé mixte, parce qu'il est en
un troisième tracé, dit tracé mixte, parce qu'il est en quelque sorte une combinaison des deux premiers. « On placerait la Gare dans les terrains en arrière du Prytanée, et on suivrait le tracé du premier projet sur la rive droite jusqu'à Luché, c'est-à-dire dans la partie où il présente de bonnes conditions. On franchirait le Loire à Luché, afin d'éviter le reste du premier tracé dans la partie dont les conditions sont inacceptables ; le Loire franchi, on continuerait à le remonter sur la rive gauche en suivant une ligne de raccord teintée en vert sur le plan et
ligne de raccord teintée en vert sur le plan et qui vient, un peu avant le Lude, retomber dans le deuxième tracé dit tracé bleu, et alors on reprend ce dernier tracé pour le suivre jusqu'à Aubigné. « Ce troisième projet présente des conditions aussi belles que le deuxième pour le chemin de fer en lui-même et au point de vue de son exploitation. Et il pourrait être exécuté, sauf le pont de Luché, au même prix, pont du Lude compris. Mais en obligeant à la construction d'un pont de plus, celui de Luché, il ajouterait au chiffre de la
plus, celui de Luché, il ajouterait au chiffre de la dépense le coût de ce deuxième pont, soit environ 150,000 fr. « La Commission a été très-perplexe; alors que le deuxième projet paraissait pouvoir suffire, elle aurait bien désiré éviter au Département cette dépense de 150,000 fr. de plus qu'occasionnera un deuxième pont à Luché. « D'un autre côté, elle avait devant elle la ville de La Flèche éplorée, on peut le dire, et c'est le seul mot qui rende l'impression que cause l'examen des enquêtes, où autorités et citoyens, pétitions couvertes d'innombrables signatures, protestent contre le deuxième tracé et
pétitions couvertes d'innombrables signatures, protestent contre le deuxième tracé et sollicitent l'adoption du tracé mixte, qui concilie tous les intérêts. La Commission d'enquête, le Conseil d'arrondissement, le demandent de leur côté. Enfin nous avons trouvé là une unanimité d'élans comme on en rencontre rarement. Comment votre Commission n'aurait-elle donc pas considéré qu'en définitive la ville de La Flèche était, après Le Mans, la première ville du Département par sa population et l'importance de son grand établissement, et que c'était, en grande partie, en vue d'elle et pour satisfaire ses besoins, que le chemin avait été entrepris ! « Il nous
que le chemin avait été entrepris ! « Il nous a donc paru équitable que le Département fit quelque sacrifice de plus pour lui éviter une perte qu'elle redoute, et tenir compte d'intérêts très-graves. Mais nous avons jugé aussi équitable que la ville de La Flèche s'aidât un peu elle-même; et, après en avoir conféré avec DU 26 AOÛT. 39 M. le Préfet, nous vous proposons d'accepter à la charge du Département, dans cette dépense supplémentaire de la construction d'un deuxième pont à Luché, les deux tiers, soit environ 100,000 fr., sous la réserve que la commune de La Flèche
fr., sous la réserve que la commune de La Flèche prendra à sa charge le tiers restant, soit environ 50,000 fr. « Les conséquences de la demande que nous faisons à la ville de La Flèche s'atténueront d'ailleurs pour elle par une circonstance dont il est juste de lui tenir compte. L'hiver dernier, le Gouvernement remit à la disposition de M. le Préfet une somme de 15,000 fr. pour être employée en travaux sur tel lieu de l'arrondissement de La Flèche qu'il désignerait, et pour procurer, par ce moyen, de l'aide aux ouvriers sans travail. Cette somme, dans le principe
l'aide aux ouvriers sans travail. Cette somme, dans le principe et dans la pensée de M. le Préfet, avait d'abord été consacrée à des remaniements de pavage dans la ville de La Flèche; puis on jugea plus expédient de l'employer à de premiers travaux de terrassements sur le chemin de fer de La Flèche à Aubigné, dont le projet avait été approuvé par le Conseil général et dont l'exécution intéressait La Flèche à un si haut point. Dans ces circonstances, la Commission, d'accord avec M. le Préfet, pense que la ville de La Flèche, en votant le concours de 50,000
ville de La Flèche, en votant le concours de 50,000 fr. qui lui est imposé comme condition de l'adoption du tracé mixte, pourra légitimement demander qu'on impute et précompte à son profit cette avance de 15,000 fr. faite en son nom aux travaux du chemin de fer. Elle n'aurait donc ainsi à voter comme dépense pesant réellement sur ses habitants qu'un solde de 55,000 fr. « Le Conseil général pourrait donc adopter, dès à présent, le tracé mixte, mais conditionnellement et sauf l'acceptation par la ville de La Flèche des offres et demandes qui lui sont faites. « Il lui
offres et demandes qui lui sont faites. « Il lui serait laissé délai jusqu'au 1er octobre pour donner sa réponse; nous avions pensé d'abord à lui laisser un délai plus long, mais M. le Préfet nous a fait connaître qu'à Paris on ne lui avait accordé à lui-même délai que jusqu'au 15 octobre pour renvoyer le dossier de l'affaire et les réponses du Département. « Si, au 1er octobre, la ville de La Flèche n'avait pas pris en due forme les engagements nécessaires, alors il n'y aurait lieu de donner aucune suite au tracé mixte ; et, en vue de
aucune suite au tracé mixte ; et, en vue de cette éventualité, la Commission propose alors au Conseil général de déclarer, dès à présent, qu'il adopte subsidiairement et dans son ensemble le deuxième tracé, teinté en bleu sur le plan, lequel, devenu définitif à partir du 1er octobre prochain, devrait alors, sans nouvel examen, être mis à exécution. 40 SÉANCE « La Commission tient pour fait acquis que vous souciez toujours à prêter à nos deux autres chefs-lieux d'arrondissement absolument le même concours que vous êtes appelés à donner pour l'arrondissement de La Flèche. Elle vous propose donc d'adopter le
l'arrondissement de La Flèche. Elle vous propose donc d'adopter le classement de deux chemins de grande communication de Mamers à ou près Connerré, de Saint-Calais à Connerré, construits dans les mêmes conditions perfectionnées que le chemin de La Flèche, et de manière à ce qu'ils puissent être ensuite transformés en voie ferrée. La plate-forme serait faite en vue d'une voie comme pour La Flèche; mais rien ne donnant à prévoir le besoin futur d'une deuxième voie, on n'achèterait pas dès à présent des terrains pour cette deuxième voie. On se tiendrait d'ailleurs dans une limite de courbes ne descendant pas
tiendrait d'ailleurs dans une limite de courbes ne descendant pas au-dessous de 300 mètres, et dans une limite de pente n'excédant pas 15 millimètres, toujours comme pour La Flèche. Sauf la réserve qui vient d'être indiquée concernant l'achat immédiat de terrains pour une deuxième voie, la Commission vous propose de déclarer que, dès à présent, vous garantissez, en ce qui vous concerne, aux arrondissements de Mamers et de Saint-Calais, et pour la construction des embranchements destinés à relier leurs chefs-lieux à la gare de Connerré, les mêmes avantages identiquement qu'à l'arrondissement de La Flèche, c'est-à-dire l'achat des terrains et la
l'arrondissement de La Flèche, c'est-à-dire l'achat des terrains et la construction de la plateforme. Les projets de ces nouveaux chemins vous sont soumis. Le chemin de Mamers à Connerré, figuré sur le plan par une ligne teintée en rouge, partirait de Mamers, passerait près de Marolles, par Bonnétable et Tuffé, et viendrait aboutir sur le chemin de fer de Paris au Mans, un peu avant la station de Connerré. Il desservirait ainsi directement le chef-lieu d'arrondissement et trois chefs-lieux de canton. L'examen des plans et profils nous a montré des conditions d'exécution satisfaisantes ; la dépense pour la partie des
conditions d'exécution satisfaisantes ; la dépense pour la partie des travaux que le Département prendrait à sa charge s'élèverait, suivant les devis, à 1,200,000 fr. Quelques communes avaient demandé l'étude d'une variante qui, se détachant du premier tracé à Bonnétable, en passant par Briosne, Beaufay, Torcé et la Chapelle-Saint-Bernard, rejoindrait le chemin de fer de Paris au Mans à la station de Connerré. On alléguait pour elle que le chemin rencontrerait plus de populations sur son parcours. La Commission d'enquête, sans donner d'avis à cet égard, a pensé qu'on pouvait toujours étudier le mérite de cette demande, et l'étude a
toujours étudier le mérite de cette demande, et l'étude a été faite. On a reconnu qu'il était, en effet, possible de conduire le chemin dans cette direction. Mais elle amène un rallongement de parcours de plus de 4 kilomètres. Elle oblige à contourner Bonnétable dans d'autres conditions, à éloigner la gare de cette ville et à la placer dans une situation relativement mauvaise; enfin elle enlève le passage du chemin à Tuffé, chef-lieu de canton. On allègue, avons-nous dit, que le chemin par Torcé rencontrerait plus de populations. Si on veut compter la population de bourgs autres que ceux traversés,
veut compter la population de bourgs autres que ceux traversés, on ne saurait descendre bien au sud de Torcé, car on arrive vite à des points où l'on aura toujours plus d'avantage à aller se rattacher, soit aux stations de la ligne de Paris au Mans, soit à celles de la ligne du Mans à Mézidon ; et, alors, à cette manière de compter, Tuffé oppose aussi les pétitions et réclamations de communes en arrière de lui, qui viendraient prendre la station à Tuffé. Si, au contraire, on n'entend parler que de la population des communes traversées par le chemin
que de la population des communes traversées par le chemin de fer, il y a fort à rabattre sur le compte présenté en faveur de Torcé. Une station serait placée à moitié chemin entre Beaufay et Torcé, et desservirait ces deux communes; mais Briosne n'y viendrait pas, et irait toujours à la station de Bonnétable, comme Saint-Célerin et la Chapelle Saint-Remy à la station de Connerré. Ajoutons même que la commune de la ChapelleSaint-Remy a pris une délibération par laquelle elle repousse très vivement ce projet de variante. La question des populations se réduit donc à peu près pour nous
des populations se réduit donc à peu près pour nous à la mise en présence d'un côté : 1° de la ville de Bonnétable, une des plus peuplées du Département, chef-lieu de canton, et qui réclame contre un changement de tracé défavorable à ses intérêts; 2° de Tuffé, chef-lieu de canton aussi ; et, d'un autre côté, des deux communes de Beaufay et Torcé. La balance nous paraît favorable au profil du premier tracé. La Commission vous propose donc de rejeter ce projet de variante, d'autant plus qu'il sort de ce programme, auquel vous aviez donné tous votre assentiment :
ce programme, auquel vous aviez donné tous votre assentiment : chercher à relier le plus possible de chefs-lieux de cantons. Nous concevrions un rallongement de 4 kilomètres pour en atteindre un en plus, mais non pour en abandonner un. Le premier tracé qui a été étudié pour le chemin de Saint-Calais à Connerré est figuré au plan par une ligne teintée en rouge. Il part de Saint-Calais, passe par Montaillé, Coudrecieux, Saint-Michel et Thorigné, et aboutit à la station de Connerré : comme chemin, les plans et profils donnaient des conditions satisfaisantes, mais on avait l'inconvénient de laisser très loin,
conditions satisfaisantes, mais on avait l'inconvénient de laisser très loin, au sud, Bouloire, chef-lieu de canton. On a alors étudié une variante qui, empruntant le premier tracé jusqu'à Coudrecieux, s'en sépare près de ce point, pour descendre vers Bouloire, s'en rapproche autant que possible, puis remonte vers Thorigné où elle retombe dans le premier tracé pour le suivre jusqu'à Connerré. Il en résulte, il est vrai, un rallongement d'environ trois kilomètres, mais cette fois, du moins, ce n'est pas pour déserter un chef-lieu de canton, c'est pour en atteindre un de plus. La Commission vous propose d'adopter ce deuxième projet
de plus. La Commission vous propose d'adopter ce deuxième projet suivant la direction à partir de Saint-Calais par Montaillé, Coudrecieux, Bouloire et Thorigné. La dépense, pour la partie des travaux que le Département prendrait à sa charge, s'élèverait, suivant les devis, à environ 900,000 fr. M. le Maire d'Ecorpain a demandé l'étude d'une nouvelle variante qui consisterait à se diriger, en partant de Saint-Calais, par Ecorpain sur Bouloire, et sans passer par Coudrecieux ; s'il ne paraît pas avoir obtenu l'assentiment de sa propre commune, il semble du moins s'appuyer sur l'avis de quelques autres communes voisines. Il a été
sur l'avis de quelques autres communes voisines. Il a été fait une reconnaissance de la direction qu'il indiquait ; elle ne présenterait, pour l'exécution du travail, ni difficulté, ni facilité de plus : son seul avantage serait une abréviation de parcours d'environ deux mille et quelques cents mètres. Mais ici nous avons rencontré une considération tellement majeure, qu'elle devenait dominante. C'est bientôt fait en traçant un chemin de préférer une commune à une autre ; et le lendemain ? et l'exploitation ? Nous ne pouvons nous dissimuler que Saint-Calais n'est pas, à lui seul, un bien grand centre de population
pas, à lui seul, un bien grand centre de population et de commerce, et que son embranchement sera le moins attrayant pour une Compagnie. Déjà assez pauvre, il ne faut pas l'appauvrir davantage et comme à plaisir. Pour passer par Ecorpain, qui n'a que 628 habitants et ne pourra procurer absolument aucun élément de trafic, on abandonnerait Coudrecieux qui compte 1,401 habitants, possède une usine, est placé sur la lisière de forêts, et est de toute la ligne le lieu qui procurerait le plus d'éléments de trafic, soit pour l'importation à la verrerie de ses matières premières et l'exportation au
à la verrerie de ses matières premières et l'exportation au dehors de ses produits, soit pour le transport des bois de charpente et des écorces vers la gare de Connerré. Les partisans du passage par Ecorpain contestent l'importance des chargements qu'il serait possible de faire à Coudrecieux. Supposons qu'il y ait quelque exagération dans les documents qui nous ont été produits à cet égard, toujours est-il qu'un peu plus, un peu moins, il y a là des éléments de trafic certains ; tandis qu'à Ecorpain, il n'y a rien, absolument rien. Or, nous le répétons, la ligne de Saint-Calais n'est
rien. Or, nous le répétons, la ligne de Saint-Calais n'est pas assez riche en éléments de trafic pour que nous puissions légèrement lui faire perdre, nous ne dirons pas son seul, mais assurément son meilleur affluent. Nous en avons la profonde conviction, l'abandon du passage par Coudrecieux serait une diminution funeste dans les chances d'assurer plus tard l'exploitation du chemin. La Commission est donc d'avis, Messieurs, qu'il n'y a lieu de donner aucune suite à ce projet de variante. L'exécution des engagements qui nous sont imposés par l'Etat pour l'embranchement de La Flèche à Aubigné, la concession par nous des
de La Flèche à Aubigné, la concession par nous des mêmes sacrifices au profit des chemins de Mamers à Connerré, Saint-Calais à Connerré, imposeront au Département une dépense totale d'environ trois millions ; ce chiffre est assurément important, mais il n'est effrayant que pour ceux qui s'imaginent, à tort, que c'est une dépense à faire en une seule fois et immédiatement, et pour une œuvre toute nouvelle et comme on n'en a jamais fait dans le Département. Dieu merci, les choses ne sont nullement ainsi. Quelle est donc l'obligation du Département ? Faire trois bouts de chemins de grande communication
Département ? Faire trois bouts de chemins de grande communication comme il en fait depuis trente ans. Les courbes seront de plus grand rayon, les pentes seront moindres ; mais, au fond, c'est le même travail, à faire par nos mêmes agents, par nos mêmes entrepreneurs. Depuis la loi de 1836, nous avons construit et achevé, dans le Département, 850 lieues de chemins de grande, moyenne et petite vicinalité ; et, sur le réseau classé, il reste encore à achever 250 lieues, ce dont nous nous occupons très tranquillement tous les jours. Qu'est-ce qu'il y a donc de si énorme
les jours. Qu'est-ce qu'il y a donc de si énorme à ajouter à ce total 24 lieues de plus : ces 24 lieues doivent-elles être construites avec plus de soin ? La dépense ne sera pas à payer en un seul jour. On ne fera que peu de travail en 1864, n'étant point encore pourvu des ressources nécessaires, les études définitives et les tracés parcellaires restant d'ailleurs à établir. On prendrait, à dater de 1864, huit années pour l'exécution des trois chemins, délai ordinairement concédé par l'Etat à toute compagnie de construction. En supposant une construction plus rapide, au cas
de construction. En supposant une construction plus rapide, au cas où il serait possible de trouver des avances à de bonnes conditions, on pourrait toujours répartir le paiement des dépenses sur ces huit années, de 1864 à 1872. Or, de même que nos chemins de grande communication ont été construits par simple application de la loi du 21 mai 1836, à l'aide de contingents communaux, après déclaration par le Conseil général des communes intéressées, et le surplus à l'aide de subventions départementales ; de même nos trois nouveaux chemins, par application de la même loi, seront construits à l'aide de
application de la même loi, seront construits à l'aide de contingents communaux fournis par les communes intéressées, dans la forme et dans les limites ordinaires, j'ajouterai avec une certaine modération et sans que nous devions, dans plus d'un cas, épuiser la limite et les droits que la loi donne à leur égard au Conseil général et au Préfet. Remarquez que cela ne nous oblige à demander aucun vote à aucun Conseil municipal, pas plus pour ces nouveaux chemins que nous n'avons eu besoin de le faire pour leurs aînés. M. le Préfet et M. l'Agent-Voyer pensent qu'il sera possible de
le Préfet et M. l'Agent-Voyer pensent qu'il sera possible de grouper en contingents communaux une valeur en argent et prestations, savoir : 30,000 fr. par an pour le chemin de La Flèche, d'environ 50 kilomètres. 40,000 fr. par an pour celui de Mamers, 40 kilomètres. 30,000 fr. par an pour celui de Saint-Calais, 50 kilomètres. Soit environ 100,000 fr. par an. On commencerait à travailler avec les contingents dès 1864, et on continuerait ensuite pendant les huit années d'emploi des ressources extraordinaires. Ainsi, sur la dépense totale de l'entreprise, soit 3,000,000 fr. voilà déjà 900,000 couverts par voie de contingents
3,000,000 fr. voilà déjà 900,000 couverts par voie de contingents communaux sans sortir des règles, habitudes et limites ordinaires, enfin sans aucune innovation. Reste donc à fournir par le Département 2,100,000 fr. Nous pensons que le Département les fournira aisément sans demander aux contribuables un centime d'impôt, de plus que ce qu'ils en payent actuellement. En effet, en 1863, le Département supporte 10 centimes extraordinaires, dont plusieurs vont s'éteindre successivement et dans un délai fort court ; il s'agira tout simplement, au lieu de les laisser s'éteindre, de les entretenir au profit de l'entreprise, mais sans excéder le chiffre de
au profit de l'entreprise, mais sans excéder le chiffre de 10 centimes, ni dépasser la limite de l'impôt payé aujourd'hui. Cet 45 état de choses actuel, continué pendant les huit années de 1865 à 1872, nous procurera près des 2,100,000 fr. dont nous avons besoin. « Vous savez que nous avons été autorisés à nous imposer par an 3 centimes extraordinaires pour les travaux de nos chemins jusqu'en 1867 ; il sera facile de prélever le produit de 2 de ces 5 centimes pour les travaux des trois nouveaux chemins. Le centime de surplus suffira avec les ressources départementales ordinaires
Le centime de surplus suffira avec les ressources départementales ordinaires pour compléter le service de construction des anciens chemins. Et en continuant ces 5 centimes, suivant notre usage ordinaire, pour une nouvelle période de 1867 à 1872, nous conserverons les mêmes affectations. « Nous avons été autorisés à nous imposer extraordinairement, au profit de nos routes départementales, 4 centimes en 1864 et 1865 et 3 centimes en 1866. « La dotation supplémentaire que, depuis longtemps nous affectons à nos routes départementales, était de 2 centimes extraordinaires. Nous l'avions élevée un instant, en vue de travaux exceptionnels urgents, mais avec la
instant, en vue de travaux exceptionnels urgents, mais avec la pensée de la ramener ensuite au chiffre habituel de 2 centimes. Tous les besoins urgents auront été couverts dès 1865; nous ne serons donc pas encore obligés d'user en 1866 de la permission de voter 5 centimes, nous pourrons n'en voter que 2 et demander ensuite l'autorisation de continuer cette dotation supplémentaire de nos routes départementales sur la base de 2 centimes comme autrefois pour les années qui suivront, ce qui nous permettra, sans excéder la limite totale de 10 centimes, d'affecter à notre entreprise, à partir de 1866, un
centimes, d'affecter à notre entreprise, à partir de 1866, un centime de plus que nous n'aurions fait sans cela. « Maintenant, comptons année par année : « 1864. — Attribution aux travaux des nouveaux chemins de la valeur de 2 des 3 centimes inscrits à notre sous-chapitre 23, soit environ 70,000 f. « En cette année-là, les centimes extraordinaires du Département, qui s'élèvent aujourd'hui à 10 centimes, ne s'élèveront déjà plus qu'à 9. Malheureusement, nous ne pourrons obtenir la loi d'autorisation pour de nouveaux centimes qu'au profit de 1865. « 1865.— 1° Même attribution de la valeur de 2 des
1865.— 1° Même attribution de la valeur de 2 des 3 centimes inscrits déjà au sous chapitre 23, soit 70,000 f. A reporter.... 70,000 70,000 « 2° Nos centimes extraordinaires devant tomber, cette année-là, à 8 c. 9/10, c'est donc un c. 1/10 que nous pouvons nous imposer à nouveau, sans excéder la limite de 10 centimes, soit 38,000 « Ensemble pour l'année 1865... 108,000 108,000 « 1866. — 1° Même attribution de la valeur de 2 des 3 centimes déjà inscrits au sous chapitre 23, soit 70,000 f. « 2° Nos centimes autorisés ne s'élèveront déjà plus qu'à 6
2° Nos centimes autorisés ne s'élèveront déjà plus qu'à 6 centimes : 3 pour les chemins, 3 pour les routes; mais, ainsi que nous l'avons dit, nous pourrons ne voter que 2 de ceux-ci, et alors nous demanderons l'autorisation de nous imposer 5 centimes nouveaux. Ils produiront environ 175,000 « Somme formée par l'année 1866... 245,000 f. 245,000 « 1867.— Même attribution de 2 des 5 centimes du sous-chapitre 23 70,000 f. « Il faudra conserver une marge de 2 centimes, à continuer par un vote à part, au profit des routes départementales, et nous aurons encore une marge de
des routes départementales, et nous aurons encore une marge de 5 centimes nouveaux à voter sans excéder la limite des 10 centimes, soit 175,000 « Somme formée par l'année 1867... 245,000 f. 245,000 « 1868. — Nous aurons sans doute renouvelé l'imposition des 2 centimes pour les routes départementales. L'autorisation du vote ordinaire de 3 centimes pour les chemins aura atteint son terme. Nous aurions alors à en demander le renouvellement. Mais nous pouvons, dès à présent, confondre cette demande avec celles des autres centimes, au profit des trois nouveaux chemins. Nous A reporter 245,000 DU 26 AOÛT. 47 Report