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spéciale ou s’adresser aux bureaux de ville de la Compagnie. Trains spéciaux, à prix réduits (2e et 3e classes) sur L’AUVERGNE Départs de Paris, les 18, 25 juillet et 7, 13, 20 et 29 août. Retour, au gré des voyageurs, jusqu’au 1er novembre 1912, par tous les trains du service régulier, sans arrêt en cours de route et sous réserve, pour l’usage des expresses, des conditions de parcours relatives à l’admission dans ces trains. Les billets seront délivrés exclusivement à l'Agence des Trains dits Bonnet, 64, boulevard Beaumarchais, à Paris ; la délivrance de ces billets commencera huit jours avant
; la délivrance de ces billets commencera huit jours avant le départ des trains et cessera la veille du départ. Pour tous renseignements sur les conditions, les prix et l’horaire de ces trains, à nombre limité de places, se reporter à l’affiche spéciale ou s’adresser, soit à l’Agence Bonnet, soit aux bureaux de ville de la Compagnie. Calendrier des Concours, Championats et Fêtes DE L’ANNEE 1912 Nous insérerons bien volontiers l’annonce de toutes les manifestations de la vie fédérale qui nous seront signalées par nos Unions. 4 Août 4 — 4 — 8 — 11 — 11 — 11 —
4 — 8 — 11 — 11 — 11 — 18 — 25 — 25 — 1er Septembre 15 — 22 — 22 29 — 29 20 Octobre — Ligny-en-Barrois, Concours de VU. R. Meusienne. — Pontailler-sur-Saône (Côte-d’Or), Festival de gymnastique U. D. B. — Neuilly-en-Thelle, Festival de gymnastique de l’U. R. de l'Oise. — Craon, Concours de VU. R. du Maine. — Saintes, Festival de gymnastique et de sports. — Angers, Championnat d'athlétisme de VU.R. d'Anjou. — Limours, Festival de gymnastique. — Longuyon, Concours de gymnastique de VU.R. Drouot. — St-Lambert de Lattay, Festival de Gymnastique de l'U. d'Anjou.
— St-Lambert de Lattay, Festival de Gymnastique de l'U. d'Anjou. — TOURS, Challenge de VEtoile Sportive de Tours. — Palaiseau, Festival de Gymnastique (U.Tf. de S.-et-O.), — Championnat de Gymnastique (U. R. de l’Orléanais). — Luzarches, Festival de Gymnastique (U.R. de S. et-O.). — Maisons-Laffitte, Championnat de Tir (U. R. de S.-et-O.). — Le Mans, Festival de Gymnastique. — Championnat de Tir [U. R. de l’Orléanais). — Gentilly, CHAMPIONNAT DE FRANCE de GYMNASTIQUE . — Montmartre, U. R. Seine-et-Oise. NOTA. — Les réunions dont les dates ont été approuvées par le Congrès et le Comité Central sont seules reconnues comme
le Congrès et le Comité Central sont seules reconnues comme officielles. CHEMIN DE FER DE P.-L.-M. Fête de l’Assomption La Fête de l’Assomption donne lieu, chaque année, à de nombreux déplacements sur le réseau P.L.M. si riche en beaux sites. — Les voyageurs apprendront avec plaisir qu’à l’occasion de cette Fête, les coupons de retour des billets d’aller et retour délivrés à partir du 1er août seront valables jusqu’aux derniers trains de la journée du 21 août 1912, étant entendu que les billets qui auront normalement une validité plus longue conserveront cette validité. La même mesure s’étend aux billets d’aller
conserveront cette validité. La même mesure s’étend aux billets d’aller et retour collectifs délivrés aux familles d’au moins quatre personnes. CHEMINS DE FER DE P.L.-M. La Compagnie organise avec le concours de l’Agence des « Voyages Modernes », l’excursion suivante : « Dauphiné, Savoie, Tarentaise ». Départs de Paris, les 8 juillet, 12 août et 5 septembre. Durée de l’excursion : 14 jours. Prix (tous frais compris) : 1ère classe : 550 francs. 2e classe : 500 francs. S’adresser, pour renseignements et billets, aux bureaux de l’Agence des « Voyages Modernes », avenue de l’Opéra, 4, à Paris. GUIDE P.-L.-M.
Modernes », avenue de l’Opéra, 4, à Paris. GUIDE P.-L.-M. DES ALPES Les touristes et les amis de plus en plus nombreux de la montagne accueilleront avec plaisir l’apparition du petit guide pour nos belles Alpes françaises que la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée vient de faire éditer d’une façon particulièrement luxueuse. Cette élégante publication comporte de nombreuses illustrations en similigravure, un superbe panorama de la Chaîne du Mont-Blanc et un texte descriptif des plus intéressants accompagné de cartes en couleurs. Une deuxième partie est consacrée aux combinaisons de voyages (billets à
deuxième partie est consacrée aux combinaisons de voyages (billets à utiliser pour visiter les Alpes) et une troisième partie aux horaires des principaux trains d’accès aux Alpes et des divers services de correspondance P.-L.-M. par automobiles, notamment du grand service d’auto-cars de la Route des Alpes « Evian-Thonon-Nice ». Le guide P.-L.-M. des Alpes est adressé franco à toute personne qui en fait la demande accompagnée de 50 centimes en timbres-poste au Service Central de l’Exploitation, 20, boulevard Diderot, à Paris. SERVICE DE PRESSE Nous prions instamment nos correspondants du Service de Presse et MM. les Organisateurs des Concours de
Service de Presse et MM. les Organisateurs des Concours de Gymnastique de nous adresser dès le dimanche matin, le plus tôt possible, une dépêche contenant le nom des deux ou trois sociétés classées premières dans les concours imposés et dans le classement général en ajoutant une dizaine de mots résumant la physionomie de la fête, sans qu'il soit utile de nous rappeler les dispositions de l’organisation déjà connues. Les dépêches doivent être adressées à GymsportsParis. Dès la réception des dépêches nous rédigeons, en développant l’information télégraphique, des communiqués destinés aux grands journaux de Paris, pour leur numéro du lundi. Nos
grands journaux de Paris, pour leur numéro du lundi. Nos premiers efforts ont déjà été couronnés de succès, nous ne pourrons nous faire connaître davantage de la grande presse qu’autant que nous serons compris et aidés par nos collaborateurs. Rappelons que nous avons obtenu de l’Administration des Postes et Télégraphes des cartes de réduction télégraphique. Nous les tenons à la disposition de tous nos correspondants de province. La Cravate Fédérale Conformément au vœu émis par le congrès et au vote du Conseil Fédéral, novembre 1908, la Fédération des Sociétés de Sport Parisiennes a fait établir un modèle unique de «
Sport Parisiennes a fait établir un modèle unique de « Cravate Fédérale » pour les drapeaux de ses Sociétés. Toutes auront à cœur d’arborer la couleur orange. Ruban de faille gros grain, franges torsadées, or mi-fin, façon fine, tissage serré, gros et petit bouillons avec les initiales F.G.S.P.F. lettres peintes à la main, or fin et ombrées 6.75 La même avec lettres entièrement brodées à la main broderie artistique, or mi-fin façon fine 8. En vente au Service des Achats (F.G. S.P.F.) . AGENTS REVENDEURS Dhuile, Savon, Café sont demandés pour vente grande marque, qualités et prix défiant toute concurrence.
pour vente grande marque, qualités et prix défiant toute concurrence. Offres à la Société des Produits Alimentaires, M. R., rue Fortunée, 11, à Marseille (Bouches-du-Rhône). Notre Affiche fédérale Nous avons reçu déjà d’importantes demandes pour notre nouvelle affiche fédérale. Rappelons que nous en tenons un stock à la disposition des organisateurs des Concours au prix exceptionnel de 0 fr. 55 l’une et de 50 fr. le cent. Quelques correspondants nous ont demandé si l’allégorie et le titre n’absorbaient pas entièrement l’affiche. Nous sommes heureux de préciser que, malgré le dessin très artistique, il reste assez de place blanche pour mettre
très artistique, il reste assez de place blanche pour mettre le titre, la date et tout le programme du Concours. Notre affiche édition 1912 est de grand format : 120 cm. sur 160 cm. Tous les sportifs des Patronages doivent lire "LES JEUNES" Agrès et costumes de gymnastique Le service des achats de la Fédération envoie par retour son catalogue général illustré à chaque personne qui en fait la demande. 5, Place St-Thomas d’Aquin, Paris-VIII e . DE LA FÉDÉRATION Marche officielle de la F.G.S.P.F. (Avec Tambours, clairons, fifres et musique militaire) Chant : 0.10 (affranchie : 0.05) Le cent
musique militaire) Chant : 0.10 (affranchie : 0.05) Le cent : 5.50 franco. HARMONIE OU FANFARE : 1.25 DOUBLURES: 0.10 (Copie rigoureusement interdite) RÉPERTOIRE DES CERCLES, 77, rue du Pavé LE MANS Maison R. ENAULT A. CHABLON Fabricant 41, rue Turbigo (PARIS-IP) MEDAILLES ET PLAQUETTES D'OR ET D'ARGENT INSIGNES ET BRELOQUES Décorations Françaises et Étrangères Envoi franco des Catalogues LISEZ en vous rendant aux Concours de la F. G. S. F E “LES JEUNES” 99 Abonnement : 3 francs par an JOUR REMONTOIR CADENET MONTRES LUMINEUSES pour AUTOMOBILES Entreprise Générale de Fèles H. THUILLIER Fournisseur de la F.G.S.P.F. 14, rue
de Fèles H. THUILLIER Fournisseur de la F.G.S.P.F. 14, rue de la Branche, 14 SAINT-DENIS Organisateur des Concours de NANCY, AULNAY, NANGIS, etc. TENTES, TRIBUNES, DÉCORATIONS Location de toutes CONSTRUCTIONS PROVISOIRES POUR CONCOURS FÊTES, COURSES, AVIATION, ETC. ILLUMINATIONS Eclairage provisoire Illuminations à l’Acétylène LICENCE DU SYSTÈME A. L. Breveté S.G.D.G. Téléphone 326 Fêtes et Théâtres DÉCORATIONS EN PAPIER ENTOILÉ Complet depuis 22 francs NOUVEAUTÉS ! PLUS DE LOCATIONS ! Superbe catalogue illustré 32 pages adressé contre 0 fr. 50 remboursable à première commande Travail et Prix défiant toute concurrence Références dans la France entière Louis LEBLANC Nançois-Tronville (Meuse) Le Déntraiter
dans la France entière Louis LEBLANC Nançois-Tronville (Meuse) Le Déntraiter ® dont jouit Dentifrice Coaltar Saponinée Le Beau le est dû à sa pouvoir de purifier la bouche déchaussée Dans les Pharmacies. méfier des imitations Plus de Droits d’Auteurs à payer pour vos Séances Récréatives Si vous êtes ABONNÉ à 64 LA VIE AU PATRONAGE Édition pour garçons — Édition pour filles à partir du 15 AVRIL 1912 Demander renseignements et spécimen gratuits à « La Vie au Patronage », rampe de Tivoli, à MONTMÉDY (Meuse) MEDAILLES PLAQUETTES signées par F. Rasumny (Méd. d’Or) pour CONCOURS et SPORTS Insignes Diplômes
F. Rasumny (Méd. d’Or) pour CONCOURS et SPORTS Insignes Diplômes Bronzes A. DUSEAUX et Cie, Fabricants Paris. — 29, rue Pastourelle, 29. — Paris Téléphone : 101-57 Adresse Télégraphique : Dusomedail. Paris. Envoi franco du Catalogue Cochets volcanisés Les Togards empêchent les bas et chaussettes, de se déplacer aux extrémités et augmentent ainsi leur durée. Les Togards se portent à même sur les doigts de pied. Ils sont doux, élastiques et s’adaptent très exactement. Ils tiennent peu de place et sont très confortables. Ils absorbent l’humidité et conservent secs les bas et la doublure des chaussures, ils protègent les pieds
bas et la doublure des chaussures, ils protègent les pieds délicats et rendent la marche plus agréable. LES TOCARDS SONT SAINS & LAVABLES En vente dans tous les magasins de nouveautés, chemisiers, etc. Si vous n’en trouvez pas, envoyez votre commande à notre adresse enjoignant timbres ou mandat et la pointure. Ils sont faits de fine laine écrue pour éviter les infections produites par les teintures. Vendues exclusivement en enveloppes transparentes fermées au prix de 0.75 la Paire Weeks & Cie 1, rue Ambroise-Thomas PARIS Rayon Y L’Imprimeur gérant : G. Champs Paris, impr. G. Champy, rue Gerfesse, 20
G. Champs Paris, impr. G. Champy, rue Gerfesse, 20
EDITÉ PARIS administration, Rédaction, Annonces, 61, me Lafayette, Paris (9e) Rédaction. Téléphones Directeur : CHARLES PERRY Administration 101-76 — 101-77 — 101-78 101-67 — 101-71 — 101-75 Le Supplément illustré ... 5 cent. LE PLEIN AVUE, Rame des Sports... 10 cent. Le Petit Journal agricole 5 cent. La Mode ..... ...® cent. L'ANNÉE SECONDE ET SIX MOIS 5 FR. SIX MOIS 9 FR. TOMI—, 18 FR. Les Avenir parlent leurs VÊPRES de chaque semaine Tous JEUDI 12 SEPTEMBRE 1913 ■■»254 SAINT PATRIELLE 111 * 614 ANNÉE (N° 18,521) Après la crise si longue que la France a traversée, bien des
crise si longue que la France a traversée, bien des symptômes témoignent de la renaissance du pays. Nous en trouvons la manifestation dans les acclamations que font, en même temps, retenir, sur le passage du chef de l'Etat les populations, des régions qu'il traverse. Par eux, encore, l'un des plus frappants résultats d'ans la transformation profonde, dans le sens le plus heureux, qu'on peut constater à Toulon et qui symbolise le progrès général de toute notre marine. Au cours des douze dernières années, j'ai allé à diverses reprises dans notre grand port de guerre, et, je dois l'avouer, j'en avais
grand port de guerre, et, je dois l'avouer, j'en avais rapporté jadis, une impression pénible. Il suffisait de visiter l'arsenal pour avoir la sensation de la désorganisation qui y régnait. Les syndicats plus ou moins anarchistes étaient à ce point maîtres de la situation que les ouvriers ne travaillaient pour ainsi dire pas. On n'osait d'ailleurs leur faire la moindre observation, et bien souvent on voyait des officiers et des ingénieurs détourner la tête de groupes d'ouvriers devant lesquels ils devaient passer afin de ne pas être contraints de constater qu'ils ne remplissaient pas leur tâche. Pour être juste, il
qu'ils ne remplissaient pas leur tâche. Pour être juste, il faut dire que cette situation déplorable de Toulon et qui était celle de toute la marine, était en partie à la faute de certains chefs qui, impressionnés par les tendances antimilitaristes des gouvernements d'alors, laissaient tout aller à la dérive. N'a-t-on pas vu un préfet maritime de Toulon qui, lorsqu'il avait besoin à tout prix d'obtenir un travail urgent, n'hésitait pas à convier les chefs des syndicats des ouvriers de l'arsenal, et à traiter avec eux, leur cédant sur des points essentiels pour obtenir un effort momentané. L'indiscipline était d'ailleurs
points essentiels pour obtenir un effort momentané. L'indiscipline était d'ailleurs générale. Les régiments coloniaux, ceux de Toulon comme les autres, sous l'empire des stupides dispositions légales soi-disant humaines d'alors, étaient remplis d'apaçhes et de condamnés de droit commun. Il en résultait des agitations constantes, et les paisibles Toulonnais n'osaient pas, la nuit tombée, aller du Mourillon au centre de la ville, dans la crainte d'une attaque de soldats en uniforme. Le souvenir de l'anarchie qui régnait à Toulon dans cette période néfaste est commémoré par la sinistre épave de la Liberté qu'on voit encore au milieu de la rade. A
Liberté qu'on voit encore au milieu de la rade. A Toulon, tout le monde sait que la discipline était détestable à bord de ce cuirassé. C'est pourquoi, encore aujourd'hui, bien que la plupart des officiers croient que les catastrophes de Djenné et de la Liberté sont dues aux défauts de la poudre B, il existe ce pendant beaucoup de Toulonnais autorisés qui sont convaincus que dans les deux cas, il y-a eu tout au moins négligence coupable. Quoi qu'il en soit, l'anarchie était telle dans cette période néfaste qu'à terre, les marins ne saluaient même plus leurs grades. Notre grand
les marins ne saluaient même plus leurs grades. Notre grand port de guerre offrait ainsi à tous égards un spectacle des plus inquiétants. Or, aujourd'hui, tout est changé. Réellement, dans les deux ou trois dernières années, les efforts des derniers ministres de la Marine pour rétablir la discipline ont opéré une transformation profonde. Malgré des accidents impressionnants dus à la fameuse poudre B, l'état d'esprit des équipages est devenu excellent, et nos officiers en font des éloges avec une conviction évidente. Dans l'arsenal, l'amélioration est aussi très notable. Il y a bien encore des éléments anarchistes, surtout dans les ateliers
a bien encore des éléments anarchistes, surtout dans les ateliers de pyrotechnie, ce qui est extrêmement dangereux, mais pour l'instant ils se montrent beaucoup plus calmes que jadis. Quant au travail, il est infiniment mieux que par autrefois. Il serait excessif de dire que les ouvriers toulonnais se tuent à la tâche, mais il faut leur rendre justice et constater qu'ils sont en grand progrès. On ne leur passe d'ailleurs plus tout comme auparavant. On n'hésite pas aujourd'hui à leur infliger des punitions : réprimandes, ou mises à pied lorsqu'elles sont reconnues indispensables. Les ouvriers eux-mêmes reconnaissent la nécessité de
sont reconnues indispensables. Les ouvriers eux-mêmes reconnaissent la nécessité de ces mesures, et la grande majorité d'entre eux les trouvent raisonnables. Les progrès de la discipline générale se manifestent dans la tenue des soldats et des marins hors des casernes ou à terre. Le 14 juillet, ils étaient par milliers répandus dans la ville. L'attitude fut excellente ; les gradés étaient salués très correctement, et le plus grand calme a régné partout. Les progrès de la marine sont donc considérables à Toulon (il en est de même d'ailleurs dans nos autres ports de guerre); c'est là un fait réconfortant. Mais
autres ports de guerre); c'est là un fait réconfortant. Mais il ne faut pas nous dissimuler que si désormais nous voulons tirer tout le parti possible de notre marine, nous devons envisager encore de lourds sacrifices. Sous peine de voir nos meilleurs officiers passer dans l'industrie privée, les soldes demandent d'urgence à être relevées, car pour certains grades elles sont absolument insuffisantes. Ainsi, par exemple, des lieutenants de vaisseau, électriciens de haute valeur, qui gagneraient dans une usine une remunération très élevée, touchent, comme officiers de marine, seulement 300 francs par mois. L'argent, d'ailleurs, ne suffirait pas. Il faudra encore
par mois. L'argent, d'ailleurs, ne suffirait pas. Il faudra encore des hommes d'équipage dont la pénurie se fait déjà gravement sentir. On ne peut plus armer les unités neuves qu'en prélévant des marins sur les navires existants qu'on désarme ainsi partiellement. Ce malheureux sera que s'aggraver au fur et à mesure de la mise en service des nouveaux cuirassés. Or, notre programme naval est restreint. En raison des armements formidables de nos voisins, il est probable que nous serons obligés de l'étendre encore. Il faut donc au plus tôt prendre des dispositions pour remédier à la pénurie des effectifs navals
des dispositions pour remédier à la pénurie des effectifs navals en votant les projets de lois à l'étude à cet effet, et en profitant du rétablissement du service de trois ans pour en faire bénéficier la marine. Il n'y a plus de temps à perdre c'est dès maintenant qu'il faut s'y prendre si nous voulons pouvoir maintenir sur tous nos cuirassés des équipages suffisants, car dans ces grandes usines que sont les navires modernes, des spécialistes : électriciens, mécaniciens, torpilleurs, canonniers sont indispensables. Or, ces spécialistes ne sauraient avoir les qualités requises pour un service suffisant à moins d'un entraînement
qualités requises pour un service suffisant à moins d'un entraînement de deux années. Tout cela va donc représenter des sommes de l'argent et du temps. Ce seront de nouvelles charges pour le pays, mais les résultats qu'on peut constater à Toulon et dans toute la marine constituent un puissant encouragement à persévérer dans la voie de notre relèvement naval. André Chéradame. Le naufrage du dirigeable "L.1" Le Zeppelin du corps de la marine de la mer du Nord. Mystérieuse agression RUE FRANÇOISE Une mystérieuse agression dont la scène en-scène rappelle certains récits d'horreur. Voici le récit que nous a fait
certains récits d'horreur. Voici le récit que nous a fait la victime de l'agression : « Il était minuit et demi lorsque je fus réveillé par un bruit insolite qui semblait provenir de la salle de bains. Comme toutes mes fenêtres, celles du salon, de la salle de bains et de ma chambre à coucher étaient ouvertes, je pensais que ce bruit était occasionné par les passants qui descendaient l'escalier, lorsque tout à coup la porte de la salle de bains s'ouvrit et je vis apparaître un individu muni d'une lanterne sourde. — Où est-il criai-je... Pour toute réponse, l'homme
lanterne sourde. — Où est-il criai-je... Pour toute réponse, l'homme s'élança sur moi, il me fit de force un mouchoir dans la bouche et me bâillonna avec une serviette. Pendant ce temps, un autre individu, de haute taille, les cheveux roux, tourna le commutateur et fit la lumière. Comme je cherchais à me délivrer de l'étreinte de celui qui était entré le premier, je reçus un grand coup de poing qui me fit saigner abondamment, et en même temps, j'étais aveuglé par un des oreillers, dont on venait de me couvrir le visage. Après quelques instants d'angoisse, car je croyais
couvrir le visage. Après quelques instants d'angoisse, car je croyais bien ma dernière heure venue, les individus m'enlevèrent l'oreiller qui me cachait leur vue et, me menaçant de leurs revolvers, ils me dirent : — Nous te faisons grâce de la vie, car tu es jeune, mais si tu cries, nous te brûlerons aussitôt. Ils me dirigèrent alors vers le salon et, par la fenêtre, ils gagnèrent la rue Diard, où les attendaient des autos complices. Après une heure d'attente, et n'entendant plus rien, j'arrachai mon bâillon et je me dirigeai en hâte vers le salon où je constatais tous
dirigeai en hâte vers le salon où je constatais tous les dégâts qu'ils avaient commis. » Tel fut le récit de M. Dusol. Le dirigeable "L.1", qui vient de faire naufrage près de l'île d'Héligoland, était la plus belle unité de la flotte aérienne allemande. Aussi la catastrophe qui vient de l'anéantir cause-t-elle en Allemagne une émotion considérable. L'empereur s'est fait renseigner longuement par télégraphe. C'est le neuvième Zeppelin qui est détruit. COMMENT S'EST PRODUE LA CATASTROPHE Le "L.1" était parti à 11 heures et demie avec mission d'éclairer la flotte concurremment avec les torpilleurs. On prévoyait un voyage de
flotte concurremment avec les torpilleurs. On prévoyait un voyage de trente heures. Le ballon s'était tenu constamment entre 300 et 1.500 mètres de hauteur pour être à l'abri des coups de l'ennemi supposé. On suppose que la catastrophe est due à la fois à la pluie torrentielle qui tombait et au refroidissement de l'atmosphère qui a provoqué une forte déperdition de gaz. Le capitaine avait fait savoir, paraît-il, par télégraphie sans fil, immédiatement avant la catastrophe qu'il voulait amerrir et que, vu le mauvais temps, il demandait de l'aide. Un torpilleur partit aussitôt, à toute vapeur, pour Héligoland. D'autre part,
torpilleur partit aussitôt, à toute vapeur, pour Héligoland. D'autre part, le dirigeable était surchargé, et le pilote avait dû donner l'ordre de jeter 500 kilos de lest, afin d'atténuer la vitesse de la descente. Mais cette mesure devait être bien insuffisante, car l'aérostat n'obéissait plus au gouvernail de profondeur. Il tomba de 100 mètres, à peu près, vers la mer, à la vitesse de 22 mètres par seconde. En arrivant à la surface, les passagers furent entraînés sous l'eau par le poids de la carcasse métallique. Quelques passagers qui se trouvaient près des moteurs purent sauter à la mer. Ceux,
trouvaient près des moteurs purent sauter à la mer. Ceux, au contraire, qui étaient à l'intérieur des cabines furent noyés. Parmi les morts se trouvent : le capitaine de corvette Metzing, chef de la section aéronautique de la marine, et le capitaine en second Hanne, pilote. Si l'on songe que dix minutes après l'accident des bateaux étaient déjà auprès de l'épave, on doit admettre que les victimes n'ont pas eu le temps de se rendre compte du danger, et de prendre les plus élémentaires mesures de précaution. Le capitaine Luhring, du vapeur Orion, a fait le récit suivant : Hier
du vapeur Orion, a fait le récit suivant : Hier soir nous aperçûmes, à 6 heures 1/2, le Zeppelin, tandis que nous faisions route vers Goteborg. Le vent soufflait du nord-est, la pluie fouettait par rafales, la mer était grosse. À 6 heures 25, nous aperçûmes le Zeppelin dans les airs, et à 6 heures 35 nous le vîmes à la surface des flots. L'accident se produisit à 16 milles marins de l'île. L'avant émergeait encore; l'envahisseur avait été arraché; le milieu du dirigeable était entièrement détruit. Nous vîmes sept hommes de l'équipage; quatre étaient enfoncés jusqu'au cou dans l'eau;