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Aussi, le Chalet de l'Union Sportive, dans son cadre de verdure et de fraîcheur, à deux pas du Palmarium, est-il devenu le lieu de rendez-vous de tous les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou les vastes parasols de son restaurant sont-ils toujours retenus par de fidèles habitués qui ont su apprécier la cuisine exquise et les vins de choix de ses déjeunners à 3 fr. 50 et de ses diners à 4 francs. LES AUTODROMES MEURTRIERS En Amérique. — Encore une chute terrible. — Jay en danger de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble
de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble américain nous a appris hier qu'un nouvel accident, dont les suites seront probablement mortelles, venait de se produire sur l'autodrome de Kenilworth, près de Buffalo. On en lira plus loin les détails, qui laissent malheureusement peu d'espoir pour la vie de Webb Jay, l'audacieux conducteur qui en a été la victime. ASHBURY PARK, 18 août (de notre correspondant). — A Buffalo, Webb Jay, un des concurrents de la Coupe Vanderbilt et détenteur du record du mile (0 m. 48 s. 4/5) s'est mortellement blessé dans les circonstances suivantes : Webb
4/5) s'est mortellement blessé dans les circonstances suivantes : Webb Jay, sur la piste de Kenilworth, conduisant une voiture à vapeur, s'efforçait de rattraper Lytle et Burman, lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la balustrade de la piste. La voiture fit panache et tomba avec son conducteur dans un marais. Webb Jay fut retiré de dessous la voiture à moitié noyé, mais il avait neuf cotes enfoncées, la cuisse brisée et le poumon perforé par une côte. On désespère de le sauver. Donc, après Kiser, infirme et amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces
amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces lignes. Ils vont bien, nos amis transatlantiques "et si l'expérience ne les dégoûte pas définitivement de leurs "chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est que décidément ils se rendent sur les autodromes beaucoup plus avec le secret désir du frisson malsain inspiré par la vue d'un exercice dangereux que par amour du sport. Que viendrait d'ailleurs faire celui-ci dans cette galère, et comment pourrait-on attendre autre chose que ce qu'ils donnent des autodromes tels qu'on les comprend en Amérique ? Car il importe de saisir l'occasion pour
en Amérique ? Car il importe de saisir l'occasion pour remettre les choses au point et empêcher de se former une légende que des confrères insuffisamment renseignés pourraient propager parmi nous. Les pistes américaines sur lesquelles Kiser et Jay viennent, après bien d'autres, de s'abîmer si cruellement, ne sont dés "autodromes" que parce qu'on y donne des courses d'automobiles, ce qui me paraît insuffisant. Car je vois mal le vélodrome Buffalo rangé dans la catégorie des champs de courses hippiques, sous prétexte qu'on y essaierait d'y faire galoper des chevaux. Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement
Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement des hippodromes de courses au trot, c'est-à-dire que les virages en sont relèves pour le cheval trottant à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage, une consommation de 73 watts-heure par tonne kilométrique, résultat remarquable à tous égards, dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment,
se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment, de minute en minute, les indications du voltmètre et de l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé
ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560 kilos d'accès, peut couvrir une distance de 130 kilomètres sans recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter
recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais vingt-cinq minutes en tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des
record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs de Paris; dans ce bois, une allée réservée aux cyclistes; sur le côté de cette allée, un lac; au bord de ce lac, une rangée de gros platanes. L'un d'entre eux a été coupé au ras du sol et, dans sa souche, sous des feuilles mortes, on a déposé le fer à cheval, dont
feuilles mortes, on a déposé le fer à cheval, dont la découverte donnera lieu, comme d'habitude, pour celui qui le trouvera, à la pose immédiate et entièrement gratuite d'un frein Bowden, sur la bicyclette qu'il présentera, 12, avenue de la Grande-Armée. Le Mouvement au Bois Comme l'année dernière, la vie élégante se porte sur la magnifique route de la Porte Maillot à Madrid. Aussi, le Chalet de l'Union Sportive, dans son cadre de verdure et de fraîcheur, à deux pas du Palmarium, est-il devenu le lieu de rendez-vous de tous les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou
les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou les vastes parasols de son restaurant sont-ils toujours retenus par de fidèles habitués qui ont su apprécier la cuisine exquise et les vins de choix de ses déjeuners à 3 fr. 50 et de ses diners à 4 francs. LES AUTODROMES MEURTRIERS En Amérique. — Encore une chute terrible. — Jay en danger de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble américain nous a appris hier qu'un nouvel accident, dont les suites seront probablement mortelles, venait de se produire sur l'autodrome de Kenilworth, près de Buffalo. On en
produire sur l'autodrome de Kenilworth, près de Buffalo. On en lira plus loin les détails, qui laissent malheureusement peu d'espoir pour la vie de Webb Jay, l'audacieux conducteur qui en a été la victime. ASHBURY PARK, 18 août (de notre correspondant). — A Buffalo, Webb Jay, un des concurrents de la Coupe Vanderbilt et détenteur du record du mile (0 m. 48 s. 4/5) s'est mortellement blessé dans les circonstances suivantes : Webb Jay, sur la piste de Kenilworth, conduisant une voiture à vapeur, s'efforçait de rattraper Lytle et Burman, lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la
lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la balustrade de la piste. La voiture fit panache et tomba avec son conducteur dans un marais. Webb Jay fut retiré de dessous la voiture à moitié noyé, mais il avait neuf cotes enfoncées, la cuisse brisée et le poumon perforé par une côte. On désespère de le sauver. Donc, après Kiser, infirme et amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces lignes. Ils vont bien, nos amis transatlantiques "et si l'expérience ne les dégoûte pas définitivement de leurs "chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est
"chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est que décidément ils se rendent sur les autodromes beaucoup plus avec le secret désir du frisson malsain inspiré par la vue d'un exercice dangereux que par amour du sport. Que viendrait d'ailleurs faire celui-ci dans cette galère, et comment pourrait-on attendre autre chose que ce qu'ils donnent des autodromes tels qu'on les comprend en Amérique ? Car il importe de saisir l'occasion pour remettre les choses au point et empêcher de se former une légende que des confrères insuffisamment renseignés pourraient propager parmi nous. Les pistes américaines sur lesquelles Kiser
pourraient propager parmi nous. Les pistes américaines sur lesquelles Kiser et Jay viennent, après bien d'autres, de s'abîmer si cruellement, ne sont dés "autodromes" que parce qu'on y donne des courses d'automobiles, ce qui me paraît insuffisant. Car je vois mal le vélodrome Buffalo rangé dans la catégorie des champs de courses hippiques, sous prétexte qu'on y essaierait d'y faire galoper des chevaux. Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement des hippodromes de courses au trot, c'est-à-dire que les virages en sont relèves pour le cheval trottant à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à
à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage, une consommation de 73 watts-heure par tonne kilométrique, résultat remarquable à tous égards, dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment, de minute en minute, les indications du voltmètre et de l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les
distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là
le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560 kilos d'accès, peut couvrir une distance de 130 kilomètres sans recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais
si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais vingt-cinq minutes en tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné.
et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs Vous voyez la lune, elle a quelle piètre figure qu'elle fait là-dessus! Victimes susceptibles de marcher à une vitesse supérieure Un jour viendra, peut-être où le véritable autodrome sera le terrain rêvé des courses d'automobiles. Il importe, dans l'intérêt de la vente, de le dégager par avance de tout lien de parenté et même de toute compromission avec son homonyme américain. Victor Breyer. AUTOMOBILE LA SEMAINE DE BRESCIA La Coupe Florio 50,000 francs de prix Organisée avec le concours de l'AUTO
50,000 francs de prix Organisée avec le concours de l'AUTO Un grand succès en perspective. — Pas de neutralisations. — Le concours officiel du gouvernement italien. L'aménagement du Circuit. Les engagés. — Les épreuves nautiques du Lac de Garde Au lendemain des épreuves sensationnelles d'Auvergne, il sembla, aux yeux même des plus optimistes, que, désormais toute épreuve de vitesse ne serait qu'un pâle reflet, sans attrait, des journées intéressantes et glorieuses qui consacrèrent les victoires des Brasier. Dans ces idées, ce serait faire sous-estimer l'attraction exercée par le "futur" par contre-balancer la réalité. La popularité n'est acquise que du moment.
contre-balancer la réalité. La popularité n'est acquise que du moment. Nous avons eu les curieuses Ardennes bientôt nous aurons les palpitantes épreuves de Brescia. Organisée sur le schéma du Circuit d'Auvergne — on ne pourrait choisir meilleur exemple — la grande course italienne promet d'être à la fois un succès sportif et profane. Le merveilleux pays que traversent les 167 kilomètres du Circuit sera parcouru sans la complication des neutralisations. Nous avons dit, en effet, il y a quelques jours, que, pour éviter cet inconvénient, l'itinéraire ne passerait pas à Mantoue, mais bien par Montechiari, Brescia, Crémone, Castelnuovo, Goito, et
Mantoue, mais bien par Montechiari, Brescia, Crémone, Castelnuovo, Goito, et retour à Montechiari. Seuls, deux arrêts de repos éloignés sont prévus à Brescia et à Grazie. L'expérience a déjà démontré combien ces pseudo-arrêts étaient peu nuisibles à la régularité de la course, puisque, tout au contraire, ils garantissaient les concurrents contre les risques d'encombrement, et du "bouchon" volontaire ou non. L'œuvre des chronométreurs en sera évidemment un peu plus compliquée, mais quelles craintes à avoir, puisque c'est sous la direction de l'habile et infalteable Tampier que seront effectuées les opérations. De concours du gouvernement italien en telle occurrence est des
De concours du gouvernement italien en telle occurrence est des plus précieux aux organisateurs, à la tête desquels se trouve le chevalier Florio, auquel l'Auto prête avec plaisir l'appui de sa notoriété. Voici d'ailleurs quelques détails, tant sur l'aménagement technique du parcours que sur les facilités d'accès : Des expériences journalières sont faites avec la_widthime et le fixe. Sous peu l'un de ces deux produits sera choisi. Le Circuit sera naturellement jalonné de signaux apparents, et les municipalités placeront des indications pour les touristes venant de toutes parts. Le T.C.I. s'est chargé de cette besogne, et l'ingénieur délégué pour le
s'est chargé de cette besogne, et l'ingénieur délégué pour le travail, se trouve déjà ici. Sur le Circuit, les trains et tramways devront laisser le pas aux voitures de course, et 2.000 soldats seront échelonnés sur le parcours. Le téléphone reliera les points les plus importants du Circuit. Voici les tarifs spéciaux accordés par les cheminots de tête : Toutes les gares du royaume délivreront des billets aller et retour de Brescia à Peschiera valables cinq jours. Les possesseurs du bulletin spécial délivré par le comité de la Semaine de Brescia, du 2 au 10 septembre, pourront, en outre, bénéficier
Brescia, du 2 au 10 septembre, pourront, en outre, bénéficier du tarif au kilomètre, suivant : Parcours jusqu'à 200 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 974; 2e classe, 0 fr. 005; 3e classe, 0 fr. 034. Parcours de 201 à 400 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 061; 2e classe, 0 fr. 043 3e classe, 0 fr. 020. Parcours au-dessus de 400 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 049; 2e classe, 0 fr. 035; 3e classe, 0 fr. 023. Du 28 août au 10 septembre, d'autres tarifs de faveur seront appliqués pour les voyageurs et les marchandises. Les travaux de
appliqués pour les voyageurs et les marchandises. Les travaux de construction des tribunes, sont avancés et plus de mille personnes pourront y prendre place. Un mot des concurrents : À l'heure actuelle, le comité a reçu les engagements officiels suivants : 1. Darracq 1 (Hémery). 2. Darracq II (Wagner). 3. Darracq III (X...). 4. Mercedes 1 (Vioenza, Florio). 5. Mercedes II (Mario Corteze). 6. Fiat 1 (Lancia). 7. Fiat II (Cagno). 8. Fiat III (Stonero). Une bonne nouvelle nous parvient encore, celle de l'engagement de deux Bayard-Clement ; la liste s'allonge donc comme suit : 9. Bayard-Clement 1 (X...). 10.
s'allonge donc comme suit : 9. Bayard-Clement 1 (X...). 10. Bayard-Clement II (X...). Enfin, d'autres engagements, sans être encore ratifiés, apparaissent, comme certains. Celui de de Caters (Mercedes), des deux Isotta Franchini, des trois Hala, des de Diétrich, etc., etc. Les quelques concurrents actuellement sur place ont, à plusieurs reprises, essayé le circuit et sont tous d'accord pour le trouver parfait. Les épreuves nautiques du Lac de Garde Les délégués des communes du lac de Garde qui ont contribué à la constitution du Grand Prix du Benaco se sont réunis dans un des salons du Casino de Salo, sous la
dans un des salons du Casino de Salo, sous la présidence du comte V. Bettini, maire de Brescia et président de la commission des courses sur le lac; assistaient en outre à la séance : le sénateur comte F. Bettini, président du comité général de la Semaine de Brescia, et le comte d'Oldofredi, commissaire général. Les rapports des sous-commissions ont été lus et approuvés et des remerciements votés aux maires pour leur concours. À Peschiera sera installé l'appareil de mise à l'eau des canots et ce aux Chantiers de la Navigation. À la gare sera placée une puissante grue pour
Navigation. À la gare sera placée une puissante grue pour le déchargement. Ajoutons que la clôture des engagements droits simples pour les courses de Stresa (lac Majeur) est reportée au 31 courant. On peut donc être assuré que le programme sera à la hauteur du cadre et que la lutte ouverte entre les meilleurs des concurrents internationaux ne saura manquer de présenter le plus haut intérêt. J. Miral. CORNES ÉLECTRIQUES pour AUTOMOBILES, CANOTS, etc. Appareil breveté S. G. D. G. TRES PRATIQUE. — PLUS DE POIRE Magasin de vente : 19, boulevard Montmartre, Paris. La Grande Semaine Automobile Allemande Détails
19, boulevard Montmartre, Paris. La Grande Semaine Automobile Allemande Détails rétrospectifs sur la dernière journée. — Le Corso fleuri. — La foule toujours enthousiaste. Réflexions sur le classement final. Munich, 18 août. — Et voilà finie la grande semaine automobile allemande. Sa dernière manifestation, jeudi, après-midi, fut teintée d'un ciel d'encre, et le mécontentement de la réticence au classement. La voiture classée treizième n'est pas celle de M. Brüning, comme je l'avais télégraphié mais la Mercedes 24 chevaux du prince de Battenberg. Ces deux véhicules portaient tous deux le même numéro : 57 a et 57 b, ce qui a
numéro : 57 a et 57 b, ce qui a provoqué mon erreur. Je m'étais étonné que la Darracq 15 chevaux de Brüning, gagnante de sa catégorie en côte, et finissant le parcours touriste sans arrêt d'aucune sorte, ne fût pas classée. Sur réclamation de l'intéressé, on l'a placée seizième. Elle est du reste en tête de sa catégorie. Mais, avant d'épiloguer sur les résultats et le règlement de la Coupe Herkomer, il convient de faire le récit de sa dernière journée. Jeudi matin, à 11 heures, au nouvel hôtel de ville, le duc de Ratibor ouvrait le Congrès des
de ville, le duc de Ratibor ouvrait le Congrès des Automobile Clubs allemands. J'assistais à la séance quelques heures avant le corso fleuri de 4 heures. Au corso prirent part presque toutes les concours de la manifestation. La rentrée fut superbe. Mais la pluie, comme je l'ai dit, contrasta avec la promenade à travers. À la file, les voitures passèrent dans la villa pour gagner le château royal de Nymphenburg. Ratibor, à une voix claire et haute, présenta les Altesse Royales, et de son balcon Louis Ferdinand répondit par quelques mots. Puis il se fit tendre, accompagné des officiels, faire
mots. Puis il se fit tendre, accompagné des officiels, faire un tour. Le prince s'arrêta longuement à la Martini de M. Cuénod, et en l'examina lui-même. Il demanda à entendre la sirène auprès de M. Cuénod et demanda des détails à l'heure où l'on l'accueillit avec intérêt, et l'attention fut très remarquée. À Nymphenburg, nous revînmes librement. Comme à notre premier passage, les rues étaient, occupées par la foule se pressait sur les trottoirs, des musiques jouaient un peu partout, pendant que sur leurs grands chevaux des cavaliers de la gendarmerie, immobiles, nous saluaient au passage. Le soir, à 8
gendarmerie, immobiles, nous saluaient au passage. Le soir, à 8 heures, à l'hôtel des Quatre-Saisons, un banquet de 120 couverts réunissait les officiels et les concurrents. S.A.R. le prince Louis-Ferdinand et le bourgmestre de Munich assistaient à cette dernière des cérémonies; les toasts et tous les hourras du monde furent échangés. Ainsi Munich termina la grande semaine automobile allemande. Il convient maintenant de l'évaluer ensemble, en tout et en partie dans ses détails et non dans ce fut grandiose. Il est difficile de faire ressortir très nettement le classement de la Coupe Herkomer et la façon dont le règlement, du
la Coupe Herkomer et la façon dont le règlement, du reste, de l'avis même ne permettait pas d'évaluer la performance de chaque concurrent. La voiture à attribuer le meilleur temps n'était pas la seule à être soulignée sur son parcours. Ensuite, je me demande quelle chance pouvait avoir dans la Coupe une voiture de faible moteur, et je me demande également pourquoi avoir fait quatre classes pour que les voitures de tous groupes s'alignent dans le but d'un seul classement? Dans ces concours, ni le prix du châssis ni la consommation n'entraient en ligne. On ne pointait pas la nature
consommation n'entraient en ligne. On ne pointait pas la nature d'un arrêt, mais simplement le temps de ce dernier. De plus, il n'y avait pas de moyenne à faire. Voyez-vous avec cela, comment on a pu établir le classement? Prenons des exemples : Perret et sa Peugeot a eu un arrêt de 17 minutes pour un pneu crevé et Marx un de Martini, avec sa Martini 30 ch., est immobilisé 14 minutes par une crevaison pareille. Le hasard seul est le maître de la destinée vis-à-vis du clou! Les deux véhicules ne sont même pas classés quoique pendant 1,000 kilomètres
véhicules ne sont même pas classés quoique pendant 1,000 kilomètres on n'ait même pas serré un écrou. Martini, de plus, est premier en côte et en palier de sa catégorie. Mais à quoi servaient les catégories? À rien! Willy Pœge est troisième. Il a crevé deux fois paraît-il, mais sa 60-chevaux a monté la côte et couvert le palier à une vitesse de voiture de course. Il a gagné des points. Est-ce là l'égalité et le but dans un concours de tourisme? Les Allemands battus sont les plus enragés à protester et ce sont eux qui se plaignent davantage. À
protester et ce sont eux qui se plaignent davantage. À les entendre, Ladenburg, le gagnant, bénéficierait d'une erreur d'une minute dans l'épreuve en côte, ayant arrêté sa voiture et étant reparti dans un parcours de 7 kilomètres et ayant fait, malgré cela, le temps le plus vil. Il aurait eu aussi des ennuis sur la route! Qui croire? Les Benz protestent, les Adler réclament, les Opel-Darracq s'insurgent, les représentants de Peugeot s'indignent. Cuénod gronde dans sa sirène, Max de Martini est résigné, quant aux Daimler elles sont avec la France d'une entente cordiale! Mercedes se frotte les mains! La Coupe