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Une fois le capital formé, il sera facile à ces personnes de prendre avec le constructeur qu'elles choisiront, des arrangements convenables. Nos constructeurs seront sur ce point très accommodants et ne demanderont qu'à faire eux-mêmes certains sacrifices pour vulgariser une industrie à laquelle ils ont consacré leur existence. Et de leur côté les capitalistes qui auront pris une telle initiative, auront la satisfaction de faire une bonne affaire et, en même temps de faire naître dans leur contrée une prospérité précédemment inconnue. Charles NORMAND. Le « Bol d'Or » se courra La grande épreuve sauvée. — Douzième année. — Les
courra La grande épreuve sauvée. — Douzième année. — Les 9 et 10 septembre à Buffalo. — Prix et conditions. — Les premiers engagements. Que les sportifs, amoureux avant tout des vieilles courses classiques, se réjouissent : la grande épreuve de vingt-quatre heures du Bol d'Or est sauvée. Après une période assez longue de pourparlers et d'hésitations fort compréhensibles, car il s'agissait d'organiser la course avec un éclat digne de son passé ou de la laisser sombrer tout à fait, la direction du vélodrome Buffalo se voit maintenant à même de l'annoncer officiellement. Ce sera la douzième année consécutive des
de l'annoncer officiellement. Ce sera la douzième année consécutive des fameuses 24 heures, voilà qui en dit plus qu'un long discours sur l'importance de l'épreuve dans laquelle se sont distingués autrefois Huret et Rivière, et plus récemment Georget et Petit-Breton. Les dates choisies sont le samedi 9 et dimanche 10 septembre, et nous pouvons annoncer que, revenant aux traditions anciennes, les organisateurs donneront le départ le samedi à 6 heures du soir. D'ici un ou deux jours, nous publierons in extenso le règlement élaboré spécialement. Pour aujourd'hui, bornons-nous à en extraire les points qui intéressent le public sportif. 1. Le
extraire les points qui intéressent le public sportif. 1. Le « Bol d'Or » (12° année) aura lieu les samedi et dimanche 9 et 10 septembre, de 6 à 6 heures du soir. 2. L'entraînement humain sera seul autorisé, mais sans limitation du nombre d'équipes. 3. Le nombre des concurrents admis dans la course sera de huit, et tous devront justifier d'un bon service d'entraîneurs. Si la direction le juge utile, ce nombre pourra être porté à dix au maximum. 4. La liste des prix est établie comme suit : 1.500, 1.000, 700, 500, 400, 300, 200 et 100 francs.
1.500, 1.000, 700, 500, 400, 300, 200 et 100 francs. Pour avoir droit aux prix, un coureur devra, quel que soit son classement, avoir couvert une distance équivalant au moins les deux tiers de celle fournie par le vainqueur. 5. Les arrêts seront spécialement réglementés et chronométrés, de façon à ne pas excéder dix minutes par heure, sous peine de perdre tout droit aux prix. Il nous peste, pour terminer aujourd'hui, à donner les noms des trois premiers coureurs engagés pour la retentissante épreuve. Ce sont : Petit-Breton, le vainqueur de 1904 et recordman du monde des 24 heures derrière
de 1904 et recordman du monde des 24 heures derrière tandems. Dortignacq, le populaire champion du Sud-Ouest, qui s'est si brillamment révélé dans le Tour de France, et enfin Nat Butler, le vieux, mais étonnant spécialiste américain. Voilà déjà un fameux début, il me semble. À bientôt la suite. Robert Coquelle. JEUDI ET DIMANCHE À BUFFALO Les programmes complets Ainsi que nous l'avons dit hier, la direction du Vélodrome Buffalo se propose de rééditer cette année la course de la Roue d'Or, inaugurée par elle avec succès en 1904. Cette importante épreuve de demi-fond sera partie sur deux réunions qui
importante épreuve de demi-fond sera partie sur deux réunions qui auront lieu jeudi prochain (soir) et dimanche après-midi. Voici, d'ailleurs, le programme complet des deux jours : Jeudi 24 août Essai de record moto sans entraîneurs, par Petit-Breton. Roue d'Or de Buffalo, deuxième année, avec entraîneurs à motocyclette, réservée à neuf coureurs par invitations. Trois séries de 20 kilomètres, le gagnant qualifié pour la finale. Indemnités de 50 francs aux battus des séries. Handicap (800 mètres, séries en ligne, finale avec avances). Prix : 125, 75, 40, 30, 20 et 10 francs. Primes de 5 francs aux seconds des séries.
10 francs. Primes de 5 francs aux seconds des séries. Dimanche 27 août Roue d'Or (série de repêchage sur 15 kilomètres, le gagnant qualifié pour la finale). Indemnité supplémentaire de 25 francs aux battus. Non obligatoire. Ouverture (1,000 mètres). Prix : 200, 100, 60, 40 francs. (Finale sur une heure). Prix : 800, 600, 400 et 300 francs. Consolation (3,000 mètres avec classement par points à chaque passage au poteau). À l'exclusion des deux premiers du handicap du jeudi et de la course scratch. Prix : 40, 25, 15, 10, 10, 5 et 5 fr. Engagements pour le meeting jusqu'à
10, 5 et 5 fr. Engagements pour le meeting jusqu'à mardi : 1 soir cinq, heure au vel' d'hiv'. R. C. Allô ! Allô ! PORTES FERMÉES Nemo censeur... Et comme personne ne doit ignorer le règlement, le chauffeur veut profiter des belles journées d'été pour s'évader de Paris de bonne heure. Le voici parti, il entre dans le bois de Boulogne, et à quatre heures et demie du matin il arrive devant la grille d'octroi de Suresnes. Ladite grille est fermée, mais heureusement un employé de l'octroi fait les cent pas derrière : il va suffire de faire le
cent pas derrière : il va suffire de faire le moindre signe à cet honnête citoyen pour qu'il fasse tourner la porte. Quelle erreur ! Sur votre demande, le douanier vous enveloppe d'un regard où il y a du mépris et de la moquerie. Il ne vous répond pas et il ne vous répondra que si, vous souvenant que le plus court chemin d'un point à un autre, en matière administrative, est la ligne courbe, vous prenez votre air le plus aimable et lui demandez si la nuit a été belle et s'il n'a pas trop souffert du froid. Peu
belle et s'il n'a pas trop souffert du froid. Peu à peu, enhardissez-vous, préparez l'attaque et quand le moment est venu, arrivez au fait et demandez-lui pourquoi sa porte est fermée. Alors, mais alors seulement, il daignera vous dire que c'est par ordre supérieur que toutes les grilles d'octroi de Paris sont closes chaque nuit de une heure à cinq heures du matin, et qu'il vous reste tout simplement à remonter jusqu'à la porte Maillot, pour ensuite, redescendre par Neuilly jusqu'au pont de Suresnes que vous voyez devant vous derrière la grille. Depuis quand est établie cette coutume ? Ne
la grille. Depuis quand est établie cette coutume ? Ne comptez pas sur cet observateur rigide de la consigne pour vous renseigner. Pas davantage, il n'est capable de vous dire les motifs à quoi elle est due. Non ! la porte est close, tout simplement, et elle est là pour empêcher toute circulation et s'opposer à chaque nuit les Parisiens puissent sortir de Paris par les voies et avenues qui leur sont familières. Et sans être grand clerc, je gagerais bien encore que nous trouverions la raison d'une semblable mesure dans un fait, qui remonte à des dizaines d'années et
dans un fait, qui remonte à des dizaines d'années et qui ne s'est jamais reproduit. Quel fait ? Il y a, beaux jours, que l'Administration elle-même l'a oublié, mais les Parisiens continuent à être embêtés, et c'est cela, en somme, la raison d'être de l'infrastructure ? — Aujourd'hui, à 2 heures, courses à Deauville. Nos pronostics : Prix de Fervacques : Pierrot III, Casqué. Prix de Saint-Pierre-Azif : Lavarède, Uzin. Prix de Saint-Aumont : Vade Retro, Midinette IV Grand Prix de Deauville : Loriot, Delta. Prix du Sporting Français : Poudre d'Or, Valse Bleue. Prix du Calvados : Pont d'Eragny,
Poudre d'Or, Valse Bleue. Prix du Calvados : Pont d'Eragny, Tébessa. Ils s'en paient, de l'auto, nos ministres ! Et ils ont bien raison. C'est, aujourd'hui, M. Berteaux qui reviendra d'Enghien en voiture automobile. C'était, vendredi, M. Rouvier qui, en Savoie, faisait une longue promenade. C'était M. Clémentel, Ministre des Colonies qui, sur la route de Tours à Chartres, rencontrait deux voitures : un petit accident s'en suivait, sans blessés, du reste, heureusement. Et, à ce propos, l'enquête a démontré qu'il a été impossible au conducteur de la voiture ministérielle d'éviter la collision. Précieuse constatation. Réjouissons-nous — sans méchanceté —
d'éviter la collision. Précieuse constatation. Réjouissons-nous — sans méchanceté — que ce fût M. Clémentel qui fut dans la voiture. Au moins, voilà un précédent. Il y a donc des cas où, sans que ce soit de notre faute, le choc ne peut être évité. Nous le répétions sur tous les tons ; on nous croira peut-être à présent. Au fait, où est-il donc, ce buste de Cassini ? Robert du Voisinage posait récemment la question, dans l'Echo des Sports. Dans l'Aurore, le « Téléphoniste » va lui répondre : on se doit bien cela, entre confrères en échos. Ce
on se doit bien cela, entre confrères en échos. Ce buste est placé dans le jardin de la propriété de M. Clément, à Neuilly-sur-Seine. Voilà tes craintes, justes et pieuses, dissipées, ô Robert ! ta curiosité satisfaite, et fixé un petit point d'histoire sportive. S'il faut en croire le Gaulois, le 1er pape serait on ne peut plus autophobe. Comme on voulait lui offrir — tout simplement — une superbe 40-chevaux, il refusa déclarant qu'il considérait « que ce mode de transport n'était pas convenable pour un ecclésiastique ». Pourquoi ? Quels que soient les prix de plus en plus
? Quels que soient les prix de plus en plus intéressants de l'automobile, la construction de grand luxe aura toujours ses partisans. Parmi cette construction-là, la marque qui tient une toute première place est, sans conteste, la Delaunay-Belleville, qui soulève une admiration générale, même parmi les plus exigeants. Les inconvénients du pneumatique devaient être, tôt ou tard, supprimés. C'est au pneumatique Hutchinson que l'on doit maintenant d'être complètement rassuré sur les intempestifs éclatements et crevaisons. Le pneu Hutchinson n'est pas une invention nouvelle : c'est dans la qualité exceptionnelle de la gomme et de la toile que réside tout le
la gomme et de la toile que réside tout le secret. Le lendemain du Concours de véhicules industriels, nous avons publié un article sur le rendement, vraiment intéressant, le plus économique, du reste, des véhicules de la Société des Automobiles Peugeot : omnibus et fourgons militaires. Une « coquille » s'est glissée dans cet article, par le déplacement d'une virgule dans un chiffre. On lit que le prix par voyageur et par kilomètre est de 0 fr. 86, ce qui serait un peu plus coûteux qu'un... taximètre. C'est 0 centime 86, qu'il fallait lire. Nos lecteurs auront certainement, devant cette
86, qu'il fallait lire. Nos lecteurs auront certainement, devant cette monstruosité, rectifié d'eux-mêmes. Il n'y a voitures qui tirent l'œil des Parisiens, c'est la charmante petite voiture de livraison que la maison Schrader et Cie, 51, avenue de la Grande-Armée, fait circuler dans Paris. Plusieurs commerçants en ont déjà commandé de semblables, car elle est doublement intéressante et comme moyen de transport et comme prix. On a préconisé bien des produits pour délivrer la force et l'énergie, mais aucun d'eux n'est comparable au Formiate Vital-Mouillaud, le pharmacien bien connu de Riom. À sa puissance régénératrice, il joint encore le côté
Riom. À sa puissance régénératrice, il joint encore le côté agréable d'être absorbé à l'état de bonbons exquis. La boîte, 4 fr. 50; les six boîtes, 23 francs franco. L'affiche illustrée, annonçant le Championnat du Monde de Natation a été fort remarquée de tous les nageurs, qui y trouvaient un mouvement très exact et très vécu. Ce dessin, qui trouve sa place parmi les meilleures illustrations de sport publiées jusqu'ici, était dû au crayon de Lo (alias de Fleurac). LE TÉLÉPHONISTE LES MUSES AUTOMOBILES DES MOTS ! Oh vous tous, Larousse, Et Littré, Auteurs des vieux dictionnaires, Que vénèrent Les
Larousse, Et Littré, Auteurs des vieux dictionnaires, Que vénèrent Les bons lettrés, Oh vous tous, Larousse, Littré, Pour ne pas citer Vos confrères, Mon allégresse est singulière, Car ça ne manque pas de suc, Quand je songe, sous vos perruques, À la tête que vous devez faire, Auteurs estimés mais caducs, Auteurs des vieux dictionnaires. Chers et graves Lexicographes, Si je suppose une seconde. Car, même habitant L'autre monde, On ne peut lire tout le temps La seule Revue des Deux Mondes, Donc, si je suppose, un instant, Sur le nez mettant Vos béquilles, Que, — vous pourriez choisir, plus
nez mettant Vos béquilles, Que, — vous pourriez choisir, plus mal, VOUS ouvriez notre journal, Erodites auteurs de lexiques, Vos yeux, à la première page, Tombent aussitôt sur ces mots, Ces mots : La Coupe du Bandage. Et vous vous dites : — Bien! très bien! Il s'agit Ici de Pozzi, Ou encore du docteur Doyen; Ces éminents praticiens Donnent, semble-t-il, toute évidence, Leurs avis pleins de compétence. Quand doit-on, et comment doit-on, D'un blessé enlever les bandes Après une opération, Et les soins Que cela commande? La Coupe du Bandage : bien La question n'est pas folâtre, Et n'excitera
Bandage : bien La question n'est pas folâtre, Et n'excitera point nos foses, Mais de prendre l'avis, j'ai hâte Des docteurs Pozzi et Doyen! On trouve, l'on nous en gourmande, La confusion surprenante; Les érudits lèvent les bras: — Vous usez de galimatias! — Holà! — Mais l'Académie n'en est Qu'à La lettre A, — Nous n'avons pas le temps d'attendre! Quand l'expression est plus lente Que l'invention, dame! il faut Que nous usions des mêmes mots Pour des choses très différentes. Franc Nohain. Comment on dresse une Contravention à Paris Nous nous sommes souvent élevés à l'Auto contre la
Paris Nous nous sommes souvent élevés à l'Auto contre la façon dont opèrent les représentants de la force publique appelés dans l'exercice de leurs fonctions à dresser contraventions ou procès-verbaux. Et l'on se souvient encore de la campagne menée contre la fameuse contravention au vol, aujourd'hui tombée en désuétude ou à peu près. Mais, voici mieux, beaucoup mieux, ainsi que vous allez pouvoir en juger. Hier matin, parvenait à la direction du vélodrome Buffalo la note de service suivante, émanant du bureau de l'officier de paix du 18e arrondissement de Paris : Paris, le 16 août 1905. — M. l'officier
Paris : Paris, le 16 août 1905. — M. l'officier de paix du 18e arrondissement informe le Vélodrome Buffalo, 36, avenue Parnellier, qu'il est civilement responsable d'une contravention déclarée le 14 courant à sept heures du matin, place Olichy, au sieur Bodet Albert, rue Labat, 6, et Alfred Pottier, 13, rue Grange-aux-Belles, qui montaient un tandem vous appartenant, lequel tandem était dépourvu de plaque de contrôle. Pour l'officier de paix, Le Secrétaire : Illisible. On comprendra immédiatement tout ce que l'histoire a d'invraisemblable lorsque nous aurons dit que personne à Buffalo, pas plus directeurs qu'employés, ne possède le moindre tandem,
Buffalo, pas plus directeurs qu'employés, ne possède le moindre tandem, que les deux « contrevenants » cités y sont absolument inconnus, et qu'on n'a jamais rien su se rattachant à cette aventure. Puisqu'il est dès lors bien évident que l'agent verbalisateur n'a pu recevoir des deux tandemistes en question la plus petite justification qui permît de mêler le vélodrome Buffalo à leur délit, il apparaît clair comme le jour que ledit agent s'est contenté des affirmations de deux joyeux gaillards, qui, désireux de s'esquiver en le mystifiant, ont dû lui déclarer tranquillement que le tandem appartenait au vélodrome Buffalo. Rien
déclarer tranquillement que le tandem appartenait au vélodrome Buffalo. Rien d'extraordinaire à ce qu'un tel subterfuge soit employé, mais ce qui est renversant, c'est qu'un agent en soit la dupe au point de conscrire sur son carnet. De sorte que la direction Buffalo, pour réparer la naïveté du gardien de la paix, devra peut-être aller en jugement au Tribunal pour expliquer son cas et échapper à une condamnation. Voilà, en tous cas, un admirable « truc » pour les contrevenants et ils arrêtés du public en user. À l'avenir, si vous êtes arrêtés pour un défaut de plaque, ou de
vous êtes arrêtés pour un défaut de plaque, ou de lanterne, il vous suffira de déclarer tranquillement que la bicyclette appartenant par inadvertance au malheureux Perse pour vous sortir indemne de l'infortuné autant qu'innocent potentat. V. B. VÉLODROME BUFFALO LES « TOUR DE FRANCE » SUR LA PISTE TROUSSELIER, POTTIER, PETIT-BRETON Un programme alléchant. Cinquante kilomètres derrière tandems humains. Les records du monde menacés. — Trois beaux teams d'entraîneurs. Un handicap d'un nouveau genre. — Courses de tandems et de motocyclettes. S'il peut exister des divergences de vues entre la valeur de l'entraînement mécanique et de l'entraînement humain, au point
valeur de l'entraînement mécanique et de l'entraînement humain, au point de vue spectacle, il ne saurait y en avoir aucune sous le rapport athlétique et sportif. Le moteur « animal » l'emporte là dont cent coudées, car, derrière l'insuffisant abri d'un tandem ordinaire, l'entraîné, loin d'être en quelque sorte aspiré dans une colonne d'air, doit soutenir une lutte continuelle et faire montre de qualités d'énergie et de courage, rarement mises à l'épreuve ailleurs. Voilà pourquoi pas un seul des fervents du sport cycliste ne manquera à l'appel aujourd'hui, et voilà pourquoi le vélodrome Buffalo remportera, tant au point de vue
pourquoi le vélodrome Buffalo remportera, tant au point de vue moral que financier, un de ses plus beaux succès de la saison. Trois athlètes en ligne L'idée de mettre en piste trois hommes qui viennent d'émerveiller le monde du sport... et même l'autre en accomplissant, dans le Tour de France, les sensationnels exploits, que l'on sait, est, au surplus, on ne peut plus heureuse. Le temps n'a pas eu de pouvoir effacer dans l'esprit des gens le souvenir des performances fameuses accomplies le mois dernier par les trois rivaux d'aujourd'hui, et il ne fait pas de doute que nous allons
et il ne fait pas de doute que nous allons cette après-midi assister à une empoignade qui laissera loin derrière elle tout ce qu'on a vu jusqu'ici dans la spécialité. Trousselier, Pottier, Petit-Breton, tels sont, en effet, les trois coureurs invités à s'aligner dans la course de 50 kilomètres derrière entraîneurs humains. Trousselier, cet athlète incomparable qui a forcé l'admiration même des plus profanes en remportant de haute lutte Paris-Houbaix, Paris-Valenciennes et le Tour de France, c'est-à-dire, trois des plus importantes épreuves de l'année, se heurtera à l'excellent coureur argentin Petit-Breton, dont le courage est légendaire, et à Pottier, le
Petit-Breton, dont le courage est légendaire, et à Pottier, le héros du Ballon d'Alsace, dont les aptitudes au trainer sont connues de tout le monde. Que va-t-il résulter du choc de tels hommes ? Ce qu'il va en résulter, c'est un véritable combat de géants, un accrochage féroce qui va tenir en haleine les milliers et les milliers de personnes accourues autour des barrières de Neuilly. Ce qu'il va en résulter aussi, c'est la chute inévitable de tous les records existants, records qui appartiennent à Darragon, Pottier et Marcel Cadène. Et qui sait ? Peut-être va-t-on atteindre aujourd'hui le chiffre
Et qui sait ? Peut-être va-t-on atteindre aujourd'hui le chiffre magique de 50 kilomètres dans l'heure ! Cinquante kilomètres en soixante minutes ! Je vous vois sourire, vous les esprits forts, habitués aux vitesses de trains express réalisées derrière de véritables locomotives. Riez, mais ne nous empêchez pas de lever notre chapeau et d'admirer comme il convient le tour de force qui consiste à abattre 50 kilomètres dans l'heure derrière le sillage étroit d'un tandem. Et ce qui agace encore notre enthousiasme à la pensée que nous allons voir cette après-midi du beau sport, c'est de savoir que les hommes
après-midi du beau sport, c'est de savoir que les hommes en présence ne failliront pas à leur grande réputation. Pendant une heure, Trousselier, Pottier et Petit-Breton vont nous offrir un spectacle qui nous procurera les plus saines émotions, qui nous rappellera les beaux jours de l'ancien Buffalo où des Huret, des Dubois, des Linton, des Lesna et des Michaël se battaient comme des lions pendant des heures pour se prendre tout juste un demi-tour de piste. Qui gagnera ? Et nous arrivons à l'éternelle question : qui gagnera aujourd'hui ? Là, logique nous imposerait de crier le nom de Pottier
Là, logique nous imposerait de crier le nom de Pottier si nous ne savions pas que le grand spécialiste a été victime le mois dernier d'un accident, très curieux à la suite duquel son entraînement a été interrompu quinze jours. Il peut très bien s'en ressentir aujourd'hui surtout, si, comme c'est à prévoir, le train est terrible dès le début. C'est pour cela qu'il nous faut faire des réserves. Petit-Breton a trop de courage pour s'avouer vaincu avant le poteau. Il aura de plus ce après-midi l'aide des meilleures équipes. Et s'il court sagement, je lui vois une jolie chance
Et s'il court sagement, je lui vois une jolie chance de prendre la première place. Mais voilà ! Ce satané Argentin... Lui ne vient que de commencer à maîtriser ses nerfs. Il frappe donc le tas. Au milieu de la foule qui l'entourle, il est, un peu comme le taureau désorienté qui court de droite, de gauche, mais que de savantes mains conduisent tout de même à l'agonie. Il sera décollé d'un seul coup au moment où ses admirateurs espèrent déjà la victoire. Combien je préfère toujours calme, toujours maître de soi. Ce qui lui a manqué jusquici, c'était l'habileté
de soi. Ce qui lui a manqué jusquici, c'était l'habileté de la piste. Son premier essai derrière le tandem a été concluant. Mieux préparé, il eût battu Pottier jusqu'au bout. Aujourd'hui, le vainqueur du Tour de France est rempli d'une confiance qu'il n'avait pas à cette époque. Il a travaillé dur et fermement ces jours derniers. Son style lourd s'est amélioré. Il ne donne plus un effort si pénible qu'il nous offrait autrefois. De la qualité, il en a à revendre. De la vitesse, il peut donner tout ce que ses entraîneurs voudront. Bien disposé, il devrait gagner aujourd'hui. Les
ses entraîneurs voudront. Bien disposé, il devrait gagner aujourd'hui. Les entraîneurs Voici la liste complète des équipes d'entraîneurs : Trousselier : Gougoltz-Bouteiller, Bourotte-Cotreau, Michiels-Lombert, Fournotte-Lignon, Maitron-Georget, Bonnel-Talibert. Petit-Breton : Seigneur-Goven, Dupré-Doerflin, Massart-Schwaiger, Coundaud-Renaudin, Corne-Libaud, Libaud-Ricaud. Pottier : Ingold-Carapezzi, Ruggeri-Danjou, Grogna-Thuau, Lécuyer-Lootens, Del Rosso-Cerato, Chauvet-Pottier. Les records à battre Voici maintenant quels sont les principaux records de la spécialité, records qui seront certainement abaissés de quelques secondes cette après-midi. Les autres courses Pour encourager les 50 kilomètres, nous aurons 1° un handicap ; 2° une course de tandems ; 3° une course de motocyclettes. Le handicap nous offrira cette particuliérité de
course de motocyclettes. Le handicap nous offrira cette particuliérité de se disputer selon une nouvelle formule. D'abord, les séries se courront en ligne. En finale, tout homme qualifié qui se laisse dépasser par le scratchman avant que la cloche ait retenti sera mis hors de course. Finie donc l'habituelle course des limites, dont l'unique tactique consistait à refuser l'avance qu'on leur donnait pour attendre le scratchman. Au poste d'honneur figurent : Luoré, Doerflin, Rettich, et Gardellin. S'il court adroitement, Dupré a de grandes chances de partir scratch dans la finale. Ensuite, échelonnés sur la piste, nous trouvons, à des distances
Ensuite, échelonnés sur la piste, nous trouvons, à des distances variées entre 15 et 70 mètres, les hommes que les séries en ligne auront qualifiés. La course de tandems est réservée aux entraîneurs. Elle se disputera par élimination tous les deux tours. C'est dire qu'elle sera durement menée et quelle pourrait très bien revenir à deux hommes endurants plutôt qu'à deux hommes vite. Enfin la course de motocyclettes verra aux prises le nouveau champion chauffeur dressé et présenté en liberté par Anzani. Je tiens nommé le jeune Billot; puis Fossier, Thomas, Robert, Moreau et tout le lot des partants habituels.