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La figure ci-contre représente une section du moule : zz sont les deux côtés du moule qui sont solidement boulonnés ensemble, de manière à constituer l'ouverture qui détermine le corps du caractère — le dessus y est fixé par un coin, et la pièce mobile x sert à déterminer l'épaisseur du caractère. Toutes les parties mobiles de la machine à fondre sont actionnées par des cames fixées sur l'arbre F. L'opération s'effectue de la manière suivante : Le moule étant ajusté et la matrice en place, la came de frappe le levier b du piston et le métal est injecté
le levier b du piston et le métal est injecté dans le moule, maintenu froid au moyen d'un courant d'eau continu. Le métal se solidifie et forme un caractère parfait, mais présentant des bavures. Une autre came fait revenir en arrière les leviers qui retiennent la matrice. La pièce du milieu x descend, laissant la matrice libre de tout contact; elle est alors retirée. La pièce du dessus est ensuite retirée par sa came correspondante, et l'ouverture du moule étant libre, la pièce du milieu s'élève pour rejeter la lettre solidifiée, et demeure stationnaire jusqu'à ce que la pièce du
solidifiée, et demeure stationnaire jusqu'à ce que la pièce du dessus revenant, pousse la lettre sur une face tandis que la pièce du milieu descend à mesure, pour éviter le contact avec la pièce du dessus. La matrice revient ensuite et referme le moule, qui se retrouve ajusté pour un autre jet de métal. A chaque révolution de la machine, une lettre se trouve ainsi fondue et posée sur la plate-forme e. Le tube ff, formé de deux pièces parallèles de métal, ouvertes sur les côtés, reçoit les caractères qui sont entraînés par la pièce-baquet g tirée par un contre-poids
sont entraînés par la pièce-baquet g tirée par un contre-poids au moyen d'une corde passant sur la poulie h. Les ouvertures des faces du tube ff servent à pouvoir passer une cheville dans le baquet et entre les caractères; ceux-ci passent les uns après les autres par le cadran f, dans la machine à dresser B où ils sont reçus sur une pièce mince de métal se mouvant dans une ouverture de la table de la machine, cette ouverture pouvant varier. Chaque caractère est alors entraîné pour avoir ses faces successivement planées. Les premiers outils peuvent se régler de manière
successivement planées. Les premiers outils peuvent se régler de manière à donner aux caractères des dimensions déterminées. Après avoir passé par deux outils et avoir deux de ses faces planées, le caractère est arrêté et tourné à angle droit de sa première position; il passe alors une série de couteaux qui planent le pied, polissent sa surface et planent successivement ses deux autres faces. Les caractères sont alors finis et livrés, prêts pour l'imprimerie sur la réglette i. La machine fabrique environ soixante-dix caractères, parfaitement finis, à la minute. Une condition essentielle de son bon fonctionnement est le rapide refroidissement
condition essentielle de son bon fonctionnement est le rapide refroidissement du métal, qui est obtenu par l'adoption de proportions déterminées des métaux qui composent l'alliage. Ces machines sont employées avantageusement dans plusieurs des principales imprimeries d'Angleterre. J.-A. BERLY. ÉCONOMIE INDUSTRIELLE L'INDUSTRIE DE L'ALSACE-LORRAINE. Dans les articles que nous avons récemment publiés au sujet des nouvelles lignes navigables projetées dans l'Est, nous nous sommes attachés à établir l'impérieuse nécessité d'offrir à l'industrie de l'Alsace et de la Lorraine la possibilité de transporter leur matériel et leur exploitation sur le versant des Vosges resté français, dans une situation où l'on retrouve les
Vosges resté français, dans une situation où l'on retrouve les conditions de sol et de cours d'eau indispensables à la plupart des industries de la contrée. Cette nécessité est d'autant plus manifeste, que l'émigration des populations ouvrières qui refusent d'accepter la nationalité allemande devient chaque jour plus marquée; les renseignements qui nous parviennent de toutes parts sont unanimes à ce sujet et signalent le caractère général de cette émigration. A la date du 19 septembre dernier, on écrivait de Strasbourg à la Gazelle de Francfort : « Les suites de l'émigration des jeunes gens placés sous le coup de la
l'émigration des jeunes gens placés sous le coup de la loi militaire allemande se font sentir de plus en plus. Les bras manquent dans les fabriques, les usines, les magasins. Des industries qui avaient occupé jusqu'ici plus de 100 ouvriers n'en comptent plus que 30 à 40; des maisons de commerce où avaient été employés de nombreux commis ont perdu tout leur personnel. On n'aime pas employer des commis allemands, car ceux qui viennent chercher fortune ici ne comptent pas parmi les meilleurs, et, d'autre part, les Alsaciens refusent de travailler en leur compagnie. On en est venu à employer
travailler en leur compagnie. On en est venu à employer des dames et des jeunes filles en remplacement des jeunes gens. C'est ainsi qu'une des plus anciennes librairies de Strasbourg emploie des commis du sexe féminin, et d'autres maisons suivront forcément cet exemple. « La situation est à peu près la même à la campagne. Ce serait dépasser la vérité que de soutenir que dans tous les villages de l'Alsace la rémigration laisse des vides considérables; mais c'est le cas dans beaucoup de villages, et il ne serait pas difficile de citer une série de communes où non-seulement les jeunes
de citer une série de communes où non-seulement les jeunes gens, mais leurs parents, ont émigré. Beaucoup d'entre eux sont en Amérique, quelques-uns en Suisse ou en Belgique, d'autres en France. Les Allemands, d'après une autre correspondance de Nancy, ne s'attendaient pas au mouvement qui se produit en faveur de la France. Leur gouvernement n'a pas décidé que les habitants qui voudraient garder la nationalité française seraient tenus de vendre leurs propriétés, parce que les étrangers ont le droit de posséder en Allemagne, au même titre que les Allemands ont le droit de posséder en France ; mais il a
le droit de posséder en France ; mais il a décidé que les habitants qui avaient opté pour la nationalité française n'obtiendraient pas de permis de séjour dans l'Alsace-Lorraine, et qu'ils seraient tenus par conséquent de quitter le pays. On cite un village entier, près de Bitche, qui se trouve dans ce cas, et dans lequel il ne restera pas un seul habitant. Il est du devoir du gouvernement et de l'Assemblée nationale de ne pas demeurer indifférents en face de tels faits. Ce n'est pas seulement une question de sentiment : des raisons économiques de la plus haute importance
sentiment : des raisons économiques de la plus haute importance conseillent de fournir à l'industrie si riche et si prospère de l'Alsace et de la Lorraine les moyens de se transplanter sur le sol national. Pour faire apprécier l'importance de la perte que nous avons faite, nous croyons utile de mettre sous les yeux de nos lecteurs la traduction d'un article sur l'exportation en France de l'industrie de l'Alsace-Lorraine, que nous empruntons à la Strassburger Zeitung. « Les résultats statistiques de l'exportation en France des produits industriels de l'Alsace-Lorraine au mois de juillet ont un intérêt particulier, en ce sens
mois de juillet ont un intérêt particulier, en ce sens que, depuis le 1er du susdit mois, ces marchandises payent la moitié au lieu du quart des droits. On pouvait donc supposer qu'en juin on aurait expédié toutes les marchandises disponibles, et que le mois suivant il y aurait contrecoup. Il est d'autant plus satisfaisant que les tableaux français qui viennent de paraître pour les sept premiers mois font connaître qu'en somme l'exportation de l'Alsace-Lorraine a augmenté aussi au mois de juillet. « En ce qui concerne plusieurs articles importants, comme, par exemple, les calicots bruts et blanchis, le chiffre
comme, par exemple, les calicots bruts et blanchis, le chiffre moyen de l'exportation mensuelle s'est maintenu, et si, pour quelques autres, il a diminué, le déficit est resté, en général, dans des limites modérées. « Il est évident que l'industrie cotonnière en France ne suffit pas encore pour remplir complètement la place occupée autrefois par la même industrie alsacienne, et cette dernière pourra, même après l'introduction du tarif douanier complet, compter encore sur de bons débouchés en France. « La disproportion entre la production française fortement amoindrie et la consommation, dont les besoins ont diminué dans une proportion bien moindre,
dont les besoins ont diminué dans une proportion bien moindre, se fait remarquer aussi par l'importation plus grande de l'Angleterre. C'est ainsi que la France a reçu, pendant les sept premiers mois de cette année, 1,216,000 kilog. de fil anglais écru, tandis que pendant la période correspondante de 1870, ce chiffre n'avait été que de 292,000 kil. « Sans doute, les droits compensateurs votés par l'Assemblée nationale, mais non encore mis en vigueur, menacent d'une nouvelle aggravation l'importation en France des produits de l'industrie cotonnière. Cependant, même après l'expiration de la période de transition, cette augmentation de droits n'aura pas
la période de transition, cette augmentation de droits n'aura pas sitôt une importance pour l'Alsace-Lorraine, puisque le Zollverein, même dans le cas où l'Angleterre et la Belgique accéderaient aux propositions de la France, serait encore protégé par les traités entre la France, l'Autriche et la Suisse, et traité comme la nation la plus favorisée. " Voici maintenant les chiffres de l'importation en France des produits de l'industrie cotonnière de l'Alsace-Lorraine pendant les sept premiers mois de cette année: Tissus déclarés au poids, 4,742,000 kil.; déclarés d'après la valeur, 9,160,000 fr.; en outre, 1,739,000 kil. et 2,398 millions de mètres de
en outre, 1,739,000 kil. et 2,398 millions de mètres de fils de toutes sortes. « La valeur déclarée des tissus de laine tirés de l'Alsace-Lorraine par la France s'est élevée dans la même période à 10,606,000 fr., tandis que l'importation de fils de laine n'a atteint que 168,000 kil. « Quant aux produits de l'industrie des fers de l'Alsace-Lorraine, nous trouvons, en juillet surtout, une augmentation dans l'exportation des rails en France. Voici les chiffres les plus importants pour les sept premiers mois : Fers en barres, rails, fers en T, 8,449,000 kil.; tôle, 439,000 kil.; fils de fer, 400,000
T, 8,449,000 kil.; tôle, 439,000 kil.; fils de fer, 400,000 kil.; acier, 639,000 kil. « Ces quantités paraissent, à la vérité, très-modestes, si on les compare avec celles des années antérieures; mais l'industrie des fers de l'Alsace-Lorraine a trouvé des dédommagements ailleurs, surtout en Allemagne, et elle a pris incontestablement un grand essor en ce moment. « L'exportation en France de la bière allemande, provenant en majeure partie de l'Alsace, montre toujours un développement satisfaisant. Pendant les sept premiers mois de cette année, elle a atteint le chiffre de 123,680 hectolitres ; environ 5/6 de la totalité de l'importation de
hectolitres ; environ 5/6 de la totalité de l'importation de tous les pays, qui se monte à 153,999 hect. On ne sait pas encore à quelle époque sera introduit le nouveau droit de 7 fr. « L'importation des houblons de l'Allemagne, y compris ceux de l'Alsace-Lorraine, s'est élevée à 529,100 kil. « Quant à l'importation en Alsace de sucre raffiné français, dont il a été souvent question, elle paraît avoir dépassé maintenant son point culminant, car l'augmentation en juillet a été de beaucoup inférieure à celle de la moyenne des mois précédents. En somme, nous trouvons pour l'exportation des sucres
mois précédents. En somme, nous trouvons pour l'exportation des sucres raffinés français sous la rubrique : Autres pays : 12,960,000 kil. pour les sept premiers mois, contre 3,196,000 kil. dans la période correspondante de l'année 1870. » L'Allemagne ne néglige rien pour conserver chez elle l'industrie des provinces qu'elle vient de nous arracher. Elle en comprend toute la richesse, et pour la mettre à même de se développer encore, le gouvernement prussien vient de prescrire l'étude des améliorations à apporter à la navigation du Rhin. Pour donner une idée de l'importance de ces projets, il nous suffira de dire que
l'importance de ces projets, il nous suffira de dire que le plan d'agrandissement de la ville de Strasbourg récemment mis aux enquêtes comporte la création d'une gare pouvant contenir 1,000 bateaux. En outre, toute une série de voies navigables à grande section doit aller se relier au Danube, tandis que des nouvelles lignes ferrées apporteront le trafic au nord, vers les ports de l'Adriatique. Il faut donc absolument que la France n'abandonne pas la lutte et s'impose des sacrifices pour établir aussi des lignes de transport qui puissent nous permettre de garder le trafic qui se dirige actuellement sur nos
de garder le trafic qui se dirige actuellement sur nos ports de la Méditerranée et de protéger les intérêts de notre industrie contre la concurrence des nations voisines. HENRI BUSSON. L'ENQUÊTE SUR LES VOIES DE COMMUNICATION ET LES CHEMINS DE FER BELGES. RAPPORT DES CHAMBRES DE COMMERCE. Une grande enquête, dans laquelle les Chambres de Commerce ont été appelées à se prononcer sur toutes les questions qui intéressent l'industrie, vient d'être ouverte en Belgique. Les observations qui se sont produites dans le cours de cette enquête empruntent une autorité particulière à la situation exceptionnelle de la Belgique, qui occupe, on
à la situation exceptionnelle de la Belgique, qui occupe, on le sait, malgré l'exiguité de son territoire, un rang important parmi les États d'Europe, à raison du développement de ses transactions commerciales, de ses richesses en minerai, et des progrès de toute nature réalisés dans le domaine de l'industrie. L'enquête a porté sur un trop grand nombre de questions pour qu'il nous soit possible d'en donner tous les résultats; nous nous bornerons à signaler aujourd'hui les avis exprimés par les Chambres de Commerce au sujet des chemins de fer et des voies de communication. La Chambre de Commerce d'Anvers insiste
des voies de communication. La Chambre de Commerce d'Anvers insiste vivement sur la nécessité d'ouvrir de nouveaux débouchés à l'activité du pays, en complétant le réseau national de lignes ferrées, notamment par la création d'un chemin direct d'Anvers sur l'Allemagne. Elle demande l'établissement de nouvelles lignes régulières transatlantiques. A ce propos, nous ferons observer que les voeux de la place d'Anvers ont reçu en partie satisfaction sur ce dernier point, puisque l'International navigation Company Red star line vient d'y créer un service de grands transatlantiques, qui feront le trajet régulier avec les États-Unis. La Chambre de Commerce de Liège demande
avec les États-Unis. La Chambre de Commerce de Liège demande le rachat des lignes du Nord et du Luxembourg par l'État, l'adoption d'un tarif uniforme pour tous les chemins de fer belges, et la consécration dans les livrets réglementaires du principe de la responsabilité de l'État pour tous les transports qu'il effectue; la construction de la ligne de l'Escaut et la concession de la ligne d'Ans à Bréda; la dérivation du canal de la Campine à Anvers, pour parer à l'encombrement des bassins par la possibilité des déchargements ou des expéditions directes de marchandises par cette voie. En outre, le
expéditions directes de marchandises par cette voie. En outre, le canal devrait être agrandi de manière à permettre l'arrivée des bâtiments jusqu'à Liège. Mons insiste particulièrement sur la nécessité du rachat des canaux concédés, de la suppression des péages des canaux, de la création d'une direction générale de la navigation intérieure, semblable à celle existant pour les chemins de fer; l'approfondissement des voies navigables, de manière à augmenter le tonnage des bateaux; la Chambre de Commerce demande la réduction des frais fixes pour les transports par chargement complet, sur les chemins de fer; la construction prochaine des chemins de fer
chemins de fer; la construction prochaine des chemins de fer de Saint-Ghislain à Ath, de Houdeng à Soignies et à Jurbise. Enfin, elle exprime le vœu : que des tarifs spéciaux soient accordés, pour le transport par chemin de fer, des marchandises exportées, notamment pour les charbons, les pierres, les fers, le verre, les grains et les farines; que le gouvernement presse la construction du chemin de fer de Dourn à la frontière française, dans la direction de Cambrai; enfin, qu'il tienne strictement la main à ce que les compagnies concessionnaires de voies de communication achèvent leurs entreprises dans les
concessionnaires de voies de communication achèvent leurs entreprises dans les délais fixés. La Chambre de Commerce de Verviers demande la concession d'une ligne reliant à la Meuse le chemin de fer de Welkenraedt, en passant par Aubel et se rattachant au chemin de fer des plateaux de Hervé, et la concession d'une ligne de Welkenraedt à la ligne de l'Est, vers le grand-duché de Luxembourg, en passant par Membach et la forêt de Herzogenwald. Elle demande l'adoption du système des billets d'aller et retour sur les chemins de fer, sans les réserves qui sont appliquées à cette catégorie de billets;
les réserves qui sont appliquées à cette catégorie de billets; la généralisation du timbre-poste et son application aux colis par chemin de fer; enfin, la remise en vigueur du tarif de 1866 pour les voyageurs. Le rapport de la Chambre de Commerce contient, en outre, quelques indications intéressantes sur les relations commerciales existant entre l'Allemagne et la place de Verviers; il constate que le commerce et l'industrie belges s'implantent en Allemagne d'une manière tout à fait exceptionnelle, et que les articles de l'industrie verviétoise se dirigent de ce côté en quantités de plus en plus considérables. L'année 1871 a, du
quantités de plus en plus considérables. L'année 1871 a, du reste, été assez bonne pour l'industrie et surtout pour le commerce de Verviers, bien qu'au début de cette année, comme à la fin de l'année précédente, la marche des transports par chemins de fer ait été d'une irrégularité regrettable. Les exportations de fils de laine ont dépassé 6 millions de kilogrammes; elles étaient de 2 millions en 1867. Les exportations de tissus, qui avaient diminué depuis trois ans, sont remontées au-delà du chiffre de 1867, qui était de 2,032,800 kilogrammes; elles ont atteint 2,113,700 kilogrammes. Les ateliers de construction de
elles ont atteint 2,113,700 kilogrammes. Les ateliers de construction de machines ont été très occupés; le nombre des carderies n'a pas varié, mais plusieurs d'entre elles ont pris une grande extension; les tanneries sont en pleine voie de développement. Il y a eu une petite diminution dans la production des deux houillères de l'arrondissement; en revanche la production des six usines métallurgiques a sensiblement augmenté. La Chambre de Commerce de Bruxelles appelle de tous ses vœux une législation qui fixe d'une manière stable la base des tarifs; elle recommande aussi à la sollicitude de l'État le canal et la batellerie,
à la sollicitude de l'État le canal et la batellerie, ces agents de prospérité qui jouent un si grand rôle dans le développement commercial et industriel du pays. La Chambre de Commerce de Namur préconise l'unité d'exploitation des chemins de fer; l'adoption par toutes les compagnies, à l'instar de l'État, des billets d'aller et retour; et, comme la Chambre de Commerce de Verviers, propose la création d'un timbre adhésif pour les petits colis voyageant par voie ferrée. Elle désire que dans les négociations ouvertes avec la France une place soit réservée au rachat des canaux. Elle demande aussi qu'on se
réservée au rachat des canaux. Elle demande aussi qu'on se montre sévère avec les concessionnaires qui laissent périmer leurs engagements. Enfin, elle réclame l'étude de la ligne de Gembloux à la Meuse, ainsi que celle d'Athis à un point belge des rives de la Meuse. La Chambre de Commerce de Termonde revient sur les vœux qu'elle a antérieurement exprimés pour la suppression des droits de ports, de quais et autres à charge de la batellerie; de l'abaissement d'une classe de tarif de transport pour les huiles par chemin de fer, en dégageant l'État de la responsabilité pour les coulages, et,
en dégageant l'État de la responsabilité pour les coulages, et, comme Verviers et Namur, demande l'application d'un timbre adhésif au transport des petits colis par chemins de fer. La Chambre de commerce d'Alost insiste pour la prompte exécution du chemin de fer d'Anvers à Tournai, pour aboutir ultérieurement à Douai, et appelle de nouveau l'attention du gouvernement sur l'établissement d'un canal d'Alost vers le Bas-Escaut; elle réclame le retour à l'ancien tarif des voyageurs pour les grandes distances. La Chambre de commerce d'Ostende constate avec satisfaction qu'on va enfin s'occuper de l'agrandissement de sa station, et elle recommande au gouvernement
de l'agrandissement de sa station, et elle recommande au gouvernement diverses mesures en vue de répondre aux exigences de la navigation à vapeur. La Chambre de Commerce de Roulers demande une double voie pour le chemin de fer de Bruges à Courtrai, et réclame la prompte exécution du chemin de fer de Roulers à Dixmude. La Chambre de Commerce de Nivelles signale l'insuffisance des moyens de transport, et demande que le gouvernement s'occupe d'étudier les moyens d'empêcher le retour d'une crise semblable à celle qui s'est récemment produite en matière de transports, et qui a été si funeste à l'industrie.
de transports, et qui a été si funeste à l'industrie. La Chambre de Commerce de Nivelles appelle aussi l'attention du gouvernement sur la négligence apportée au déchargement dans les stations. D'après les tarifs, les destinataires doivent payer le déchargement. La marchandise étant arrivée à destination, on leur fait subir une pénalité si elle n'est pas déchargée dans le délai fixé, et, bien loin que l'administration décharge elle-même les marchandises, comme elle y est tenue, c'est avec les plus grandes difficultés que l'on obtient des ouvriers pour faire le déchargement. Le gouvernement devrait, dit-elle, faire exécuter les prescriptions des tarifs formés
gouvernement devrait, dit-elle, faire exécuter les prescriptions des tarifs formés par lui. Ainsi que nous l'avons fait observer au début de cet article, l'enquête dont nous rendons compte, et sur laquelle nous aurons l'occasion de revenir en temps et lieu, est importante, en ce sens que toutes les questions industrielles sont depuis longtemps à l'ordre du jour en Belgique, pays qui nous a précédé, il faut bien le reconnaître, dans la création des chemins de fer et des canaux. On ne doit pas oublier non plus que l'industrie métallurgique et minéralogique y est des plus actives; elle occupe plus de
minéralogique y est des plus actives; elle occupe plus de 160,000 ouvriers, et représente un produit annuel de plus de 380 millions. HENRI BUSSON. PHYSIQUE INDUSTRIELLE ACTION DE LA LUMIÈRE SUR LES DIFFÉRENTS VERRES. Faraday a observé, il y a longtemps déjà, que le verre peut éprouver des changements de teinte à la lumière; c'est ainsi que le verre à base de manganèse devient franchement pourpre sous l'influence prolongée des rayons solaires. Pelouze, qui s'est beaucoup occupé des causes de coloration des verres, a reconnu que des verres ordinaires pouvaient se colorer à la lumière, mais quand ils renfermaient des
se colorer à la lumière, mais quand ils renfermaient des sels de manganèse ou de fer, et que, une fois la coloration obtenue, l'action de la chaleur pouvait la faire disparaître; ce savant a également trouvé que le verre pur, exempt de sulfates, ne changeait pas de nuances quand on le plaçait dans les mêmes circonstances. La coloration du verre à la lumière semblerait donc être due à ce que le peroxyde de fer est réduit par la lumière, et cède son oxygène à l'oxyde de manganèse : l'action de la chaleur produirait l'effet inverse. M. Th. Gaffield a repris