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espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en
espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèces en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en
espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en
espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en espèques en esp mic què se trouve ici. a son équivalence. C'est ici que l'étonnement se trouve. C'est ici que le choix se trouve. C'est ici que l'accent se trouve. C'est ici que le
C'est ici que l'accent se trouve. C'est ici que le silence se trouve. C'est ici que l'incertitude se trouve. C'est ici que la clé se trouve. C'est ici que la question se trouve. C'est ici que la réponse se trouve. C'est ici que la vérité se trouve. C'est ici que la beauté se trouve. C'est ici que la perfection se trouve. C'est ici que la Justice se trouve. C'est ici que la paix se trouve. C'est ici que la lumière se trouve. C'est ici que la vie se trouve. C'est ici que la mort se trouve. C'est ici que la
ici que la mort se trouve. C'est ici que la désespérance se trouve. C'est ici que la joie se trouve. C'est ici que la douleur se trouve. C'est ici que la chance se trouve. C'est ici que le malheur se trouve. C'est ici que la gloire se trouve. C'est ici que l'infamie se trouve. C'est ici que le secret se trouve. C'est ici que l'énigme se trouve. C'est ici que l'absence se trouve. C'est ici que la présence se trouve. C'est ici que le passé se trouve. C'est ici que le présent se trouve. C'est ici que l'avenir se trouve.
le présent se trouve. C'est ici que l'avenir se trouve. C'est ici que l'oubli se trouve. C'est ici que la mémoire se trouve. C'est ici que la naïveté se trouve. C'est ici que la sagesses se trouve. C'est ici que la folie se trouve. C'est ici que la sagesse se trouve. C'est ici que la jeunesse se trouve. C'est ici que la vieillesse se trouve. C'est ici que l'enthousiasme se trouve. C'est ici que la tristesse se trouve. C'est ici que la beauté se trouve. C'est ici que la laideur se trouve. C'est ici que la puissance se trouve. C'est
se trouve. C'est ici que la puissance se trouve. C'est ici que la faiblesse se trouve. C'est ici que la richesse se trouve. C'est ici que la pauvreté se trouve. C'est ici que la noblesse se trouve. C'est ici que la basse se trouve. C'est ici que la vérité se trouve. C'est ici que la mentirerie se trouve. C'est ici que la clarté se trouve. C'est ici que l'obscurité se trouve. C'est ici que la force se trouve. C'est ici que la faiblesse se trouve. C'est ici que l'évidence se trouve. C'est ici que l'erreur se trouve. C'est ici que
trouve. C'est ici que l'erreur se trouve. C'est ici que la raison se trouve. C'est ici que l'iraison se trouve. C'est ici que la vérité se trouve. C'est ici que la mystification se trouve. C'est ici que la simplicité se trouve. C'est ici que la complexité se trouve. C'est ici que le calme se trouve. C'est ici que l'agitation se trouve. C'est ici que la paix se trouve. C'est ici que la guerre se trouve. C'est ici que la justice se trouve. C'est ici que l'oppression se trouve. C'est ici que la bonté se trouve. C'est ici que la cruauté
que la bonté se trouve. C'est ici que la cruauté se trouve. C'est ici que l'innocence se trouve. C'est ici que la malice se trouve. C'est ici que l'honnêteté se trouve. C'est ici que la déloyauté se trouve. C'est ici que l'authenticité se trouve. C'est ici que la falsification se trouve. C'est ici que la grandeur se trouve. C'est ici que la petitesse se trouve. C'est ici que l'extrémité se trouve. C'est ici que le milieu se trouve. C'est ici que l'origine se trouve. C'est ici que la fin se trouve. C'est ici que le commencement se trouve. C'est ici
trouve. C'est ici que le commencement se trouve. C'est ici que l'immensité se trouve. C'est ici que la minuscule se trouve. C'est ici que la beauté se trouve. C'est ici que la laideur se trouve.
LA PRATIQUE On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de Poste AVOTON, VÉHICULE & AÉRONAUTIQUE ET SON SUPPLÉMENT ABONNEMENTS : France 44 fr. Etranger .... 66 fr. Parait tous les 15 jours L'Auto, France Automobile, Motocycliste et Cycliste & Mécanique et Industrie MORTIMER-MÉGRET, Directeur 12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS. — Téléphone: WAGRAM 65-90 Chèques Postaux Paris 767-12 SOMMAIRE: Choses et autres, par Mortimer-Mégret. — L'immense débouché des Colonies. — L'automobile et l’expansion coloniale. — Latil à l’Exposition Coloniale. — Delahaye à l’Exposition Coloniale et aux Colonies. — Le dixième anniversaire de la fondation des Établissements Floquet. — O.
dixième anniversaire de la fondation des Établissements Floquet. — O. S à l’Exposition Coloniale. Renault aux Colonies. — Vingt-mille lieues sur les routes. Les On-dit de la quinzaine. — Visite aux usines Dunlop. Courses et Concours. CHOSES ET AUTRES par MORTIMER-MÉGRET L’art et la manière de supprimer les accidents. Il n’y avait évidemment pas assez de décorations en France. Et surtout il n’y avait pas assez de décorés. Un député, le docteur Grinda, vient de mettre bon ordre à ça. D’après sa proposition, seront désormais décorés tous ceux qui seront restés cinq ans sans tuer personne. Un insigne spécial leur
restés cinq ans sans tuer personne. Un insigne spécial leur sera accordé. Il y a évidemment une foule de gens qui vont trouver là la seule chance qui leur tombera au cours de leur existence de recevoir une décoration. Ce projet est excellent, comme tous ceux qui sortent du cerveau des députés. Mais il me semble incomplet. Il faudrait décider qu’une seconde période de cinq ans, sans aucun meurtre sur la conscience du titulaire, lui donnera droit à la rosette; une troisième période lui donnera droit à la cravate, et ainsi de suite jusqu’à la dignité de grand’croix. Cette proposition,
ainsi de suite jusqu’à la dignité de grand’croix. Cette proposition, qui me paraît complètement désintéressée, je vous le jure. Car dans 25 ans, je ne serai plus là pour récolter les fruits de ma sagesse. Il ne me restera donc même pas cette occasion unique de recevoir jamais un grand cordon ! Vous vous imaginez peut-être, à lire ces lignes que je viens de tracer, qu’il s’agit d’une plaisanterie. Détrompez-vous. C’est tout ce qu’il y a de sérieux. Le député des Alpes-Maritimes n’était même pas seul à soutenir son projet. Ils s’y sont mis un quarteron de collègues pour le
Ils s’y sont mis un quarteron de collègues pour le discuter. Il y avait là toute la Commission d’assurances et de prévoyance sociales. Ces messieurs trouvent tellement étonnant que des automobilistes n’écrasent personne, qu’ils demandent qu’on décore ces phénomènes. C’est flatteur et gentil pour la corporation! Par contre, ils proposent d’infliger une forte amende non couverte par l’assurance, à tous les auteurs d’accidents : le vingtième du dommage s’il y a faute lourde, le dixième s’il n’y a pas faute lourde. Les codes français, œuvres de génie, que Napoléon et d’éminents spécialistes s’étaient évertués à créer, et que la plupart
d’éminents spécialistes s’étaient évertués à créer, et que la plupart des Etats ont copiés, spécifient que l’amende est une peine, celle qui précède la prison, et qu’elle ne peut être infligée que s’il y a faute. Le docteur Grinda et ses collègues renversent le principe fondamental posé par le grand empereur. Seront l’objet d’une peine même ceux qui n’ont commis aucune faute. Il suffit qu’ils aient été victimes de la fatalité. C’est toute la morale juridique qui se trouve ainsi bousculée. Ça ne gêne pas ces messieurs. Les députés d’aujourd’hui savent tout et se croient tout permis. Vous vous souvenez
savent tout et se croient tout permis. Vous vous souvenez de celui auquel, à la Chambre, le ministre de la Justice signalait en levant les bras au ciel que sa proposition était contraire au Code civil. « Si elle lui est contraire, répondit-il, qu’à cela ne tienne ! Nous changerons le Code civil ! » Vraiment, c’est à pouffer de rire ! Et la suffisance de ces gens-là est sans limite ! Une autre aberration de la Commission d’assurances, c’est de s’imaginer que les châtiments ou les récompenses qu’elle propose diminueront le nombre des accidents, en rendant les chauffeurs plus
diminueront le nombre des accidents, en rendant les chauffeurs plus prudents. Elle part de ce principe que le conducteur s’en fiche en disant que l’assurance payera. Il se peut que certains aient cette pensée, car il existe des gens qui ne redoutent pas le suicide. Mais il n’y en a pas un sur dix mille. Et ceux qui jugent que le moment n’est pas encore venu pour eux de quitter cette terre, font des efforts désespérés pour éviter l’accident, même seraient-ils les rois des mufles. Car tout conducteur sait qu’un accident est toujours une terrible loterie, et que nul ne
accident est toujours une terrible loterie, et que nul ne peut dire s’il en sortira vivant ou mort. On a vu souvent des gens se tuer pour avoir heurté un chien. Il faut vraiment que les membres de la Commission de Prévoyance soient bien naïfs pour s’imaginer que c'est leur promesse de confiture constituée par leur décoration, ou leur menace du coup de règle sur les doigts représentée par leur amende, qui diminuera d’une seule unité le nombre des accidents ! Et puis, leur traitement abracadabranché, pourquoi veulent-ils l’infliger aux seuls automobilistes? Il n’y a donc aucun autre sager sur
seuls automobilistes? Il n’y a donc aucun autre sager sur les routes? Pas de voitures agricoles sans lumière, bouchant la chaussée ? Pas de charretier endormi dans sa cariole? Pas de troupeaux déambulant silencieusement dans la nuit? Pourquoi tiennent-ils tout ce monde à l'abri de leurs amendes et de leur ridicule décoration? Tout cela est enfantin, et ne servira à rien qu’à dégoûter davantage les conducteurs sérieux, à éloigner les touristes étrangers de notre pays auquel ils ont apporté l’an dernier dix milliards, et à les diriger vers les contrées comme l’Allemagne, l’Italie, où on s’évertue à les accueillir à
comme l’Allemagne, l’Italie, où on s’évertue à les accueillir à bras ouverts, et où on leur prodigue toutes les gracieusetés, contre-partie suggestive des tracasseries dont M. Grinda et ses collègues voudraient les accabler chez nous. Qu’on ne perde pas de vue que cette année le chiffre de nos touristes étrangers a diminué, tandis qu’en Allemagne il a triplé ! Au fond, c’est toujours la même histoire : ces députés n’ont rien appris ni rien oublié. Ils sont toujours dominés par ce sentiment qui fut celui des foules quand naquit la locomotion nouvelle, que l’automobile c’était l’ennemi. Trente et quelques années
locomotion nouvelle, que l’automobile c’était l’ennemi. Trente et quelques années ont passé depuis. La mentalité des foules s’est modifiée, parce qu’elles ont compris que l’automobile, en attendant l’essor prodigieux que connaîtra l'aviation, c’était le progrès en marche. La mentalité de nos fabricants de lois est restée la même. Mais rien ne sert de mordiller dans les chausses du progrès. Il passera tout de même. Mortimek-Mégret. L’IMMENSE DÉBOUCHÉ DES COLONIES La voiture coloniale intéresse au plus haut point l’industrie automobile française, car nos possessions d’outre-mer sont susceptibles de représenter pour elle le marché le plus important qui soit. Et en raison
le marché le plus important qui soit. Et en raison de leur spécialisation dans la fabrication des véhicules utilitaires, nos constructeurs sont mieux placés que leurs concurrents américains pour comprendre les besoins des pays à climats tropicaux et pour leur donner satisfaction. Les chiffres que je vais reproduire indiquent ce qui a été fait dans nos colonies, et aussi ce qui reste à faire. Voici le nombre de véhicules automobiles existant actuellement. Nom de la colonie Nombre de voitures de tourisme Nombre d’autobus et de camions Total Afrique Équatoriale française 344 566 910 Afrique Occidentale française 2.897 4.141 7.038 Algérie
344 566 910 Afrique Occidentale française 2.897 4.141 7.038 Algérie 37.500 7.400 44.900 Madagascar 2.009 714 2.723 Maroc français 16.995 6.820 23.815 Tunisie 12.141 1.600 13.741 Guadeloupe 1.189 252 1.441 Guyane française 65 35 100 Martinique 1.530 479 2.009 St-Pierre-Miquelon 44 30 74 Indochine française 15.000 5.757 20.757 Siam 4.300 3.250 7.550 Syrie 7.466 1.582 9.048 À reporter 101.480 32.626 134.106 Nombre de voitures d’autobus et Nom de la colonie de tourisme de camions Total Océanie. Report. 101.480 Nouvelle-Calédonie 800 Tahiti 335 32.626 60 85 Totaux. 102.615 32.771 135.386 Il existe donc actuellement, dans l’ensemble de nos principales colonies, 135.386
existe donc actuellement, dans l’ensemble de nos principales colonies, 135.386 véhicules automobiles dont 102.615 voitures de tourisme et 32.771 autobus et surtout camions. Voyons maintenant ce qui reste à faire. Cette indication nous sera donnée par le nombre de véhicules proportionné au nombre d’habitants. Nombre d’habitants pour chaque véhicule automobile Afrique Equatoriale française 1 véhicule pour 3.436 habitants. Afrique Occidentale française 1 1.924 — Algérie 1 133 — Madagascar 1 1.369 — Maroc français 1 — 177 — Tunisie 1 — 160 — Guadeloupe 1 — 160 Guyane française 1 — 442 — Martinique 1 — 122 St-Pierre-Miquelon 1 —
— 442 — Martinique 1 — 122 St-Pierre-Miquelon 1 — 60 — Indochine française 1 956 — Siam 1 — 1.300 Syrie 1 — 330 — Nouvelle-Calédonie 1 — 67 Tahiti 1 — 85 On voit combien est présentement variable la densité de l’automobile par rapport à celle de la population. Dans des colonies, parfaitement aménagées et depuis longtemps organisées, comme Madagascar, où des travaux énormes ont été organisés et entrepris, où tout un réseau de routes et de chemins existe, la densité est insignifiante : elle se réduit à 1 automobile par 1.369 habitants. On peut juger tout ce
1 automobile par 1.369 habitants. On peut juger tout ce qui reste à y faire, tout ce qui reste d’automobiles à y importer quand on songe que dans des colonies comme la Guadeloupe, comme Tahiti, où il y a douze ans l’automobile était inexistante, on en trouve aujourd’hui 1 par 67 habitants pour celle-ci et 1 par 85 habitants pour celle-là ! Au Maroc, actuellement, en plein et prodigieux essor, on ne trouve encore que 1 automobile par 177 habitants. Ce chiffre est à doubler. En Algérie même, aussi raffinée, aussi bien organisée que la métropole, il n’y a encore
aussi bien organisée que la métropole, il n’y a encore qu’une automobile par 133 habitants, proportionnellement moitié moins qu’en Nouvelle-Calédonie. La Tunisie est encore moins favorisée. Que de perspectives de développement dans ces régions ! Et si maintenant nous prenons nos grandes et magnifiques colonies africaines, l’A. E. F, et l’A. O. F., nous constatons que la densité tombe à presque rien: 1 automobile pour 3.436 habitants pour la première, 1 pour 1.924 habitants pour la seconde. Pourquoi sont-elles si déshéritées? Parce que les routes y manquent ? Parce que la rigueur du climat équatorial y rend précaire et coûteuse
la rigueur du climat équatorial y rend précaire et coûteuse l’utilisation de l’essence comme combustible? Sont-ce là des raisons valables ? Et à bien y réfléchir, ne doit-il pas être possible — j’allais être tenté d’écrire « facile » — de surmonter ces obstacles. (Clichés Panhard.) Le bac étant défaillant, l’expédition Léna se résout à franchir la rivière à gué. tacles? Ils ont été surmontés par un certain nombre de nos grands constructeurs. Qui n’a présenté à l’esprit l’expédition du prince Sixte de Bourbon, Alger-Tchad, effectuée avec des Delahaye? Et la toute récente randonnée des « Cargos du Désert »,
la toute récente randonnée des « Cargos du Désert », de Laflly, avec moteurs à huile lourde. Et l’expédition Lena, sur camions à gazogène Panhard, au Sénégal, au Soudan, au Cameroun, au Moyen-Congo. Et la mission Proust-Peugeot, Alger Tombouctou? Et la mission Gradis-Etienne, Sud-Algérien-Niger sur six roues Renault? Et la mission Delingette Oran au Cap, également sur six roues Renault ? Et puis la première et la dernière en date des expéditions sur chenilles, la mission Haardt-Audouin-Dubreuil sur chenilles Citroën au travers du Sahara, et la mission Haardt-Audouin-Dubreuil sur chenilles Citroën qui déroule présentement ses péripéties au travers de l’Asie
Citroën qui déroule présentement ses péripéties au travers de l’Asie mystérieuse, dans des pays que nulle automobile ne foula jusqu’à ce jour? J’en oublie encore, car depuis cinq à dix ans les tentatives hardies et toujours victorieuses de nos constructeurs et de leurs courageux pionniers n’ont cessé de se multiplier. N’est-ce pas là la démonstration aveuglante que l’absence des routes et le climat équatorial ne sont pas d'insurmontables obstacles à l’acclimatation et au développement de l’automobile? Certes, et tous ceux dont nous venons de citer les noms l’ont bien compris, la voiture qu’il s’agit d’utiliser là-bas, n’est pas semblable à
la voiture qu’il s’agit d’utiliser là-bas, n’est pas semblable à nos voitures continentales. Autant que faire se peut, l’essence de pétrole doit être bannie. Son transport est trop coûteux, sa déperdition spontanée est trop rapide, soit dans le véhicule lui-même, soit dans les stocks. Il faut utiliser les ressources locales — qui partout sont abondantes — sous forme de gaz produit par la combustion du bois, ou sous forme d’huile lourde, donnée par la distillation des plantes indigènes qu’on trouve partout en abondance, palmes, arachides, alfas, plantes oléagineuses de toutes sortes, qui poussent avec une activité incroyable sous le soleil
sortes, qui poussent avec une activité incroyable sous le soleil tropical. (Suite page 16646.) L’AUTOMOBILE ET L’EXPANSION COLONIALE Sous la forme d’une admirable leçon de choses, la magnifique Exposition qui vient de s’ouvrir au Bois de Vincennes porte devant l’opinion publique tout entière le grand, l’immense problème de l’expansion coloniale. Ce problème est, aujourd’hui arrivé à un stade nouveau, stade de réalisation, de mise en valeur. Les noms illustres gravés sur la tour monumentale des « Quatre continents » rappellent à la foule des visiteurs, qui se pressent en bataillons serrés dans l'enceinte de l’Exposition, le souvenir des pionniers de
serrés dans l'enceinte de l’Exposition, le souvenir des pionniers de la colonisation, de ceux qui découvrirent, explorèrent, occupèrent au nom de la civilisation européenne les immenses territoires des continents neufs. Exploration et occupation qui furent parfois pacifiques, le plus souvent guerrières, les populations indigènes ayant en maintes occasions réagi de manière belliqueuse contre les nouveaux venus. La période de conquête est maintenant terminée au moins dans la presque généralité des cas, car il ne reste guère de noyaux de révolte que chez quelques tribus farouches du Maroc dissident, et le Maroc, comme l’Algérie, est bien la moins coloniale des colonies.
Maroc, comme l’Algérie, est bien la moins coloniale des colonies. Donc il ne s’agit plus aujourd’hui de conquérir des territoires inexploités mais de les mettre en valeur. Œuvre constructrice et fertile, qui pour être moins glorieuse que la précédente n’en est pas moins ardue. On peut dire, d’ailleurs que le problème de l’exploitation coloniale est, avant tout, un problème de transports. Pourquoi, d’ailleurs, en serait-il autrement au XXe siècle, dans les terres africaines, asiatiques ou autres, qu’il en fut en Europe et dans le bassin méditerranéen, au temps où le monde connu n’était guère qu’une vaste colonie romaine ? Mettre
monde connu n’était guère qu’une vaste colonie romaine ? Mettre un domaine en valeur, c’est le connaître d’abord, y produire ensuite, et simultanément, écouler ses produits sur les marchés voisins, ou lointains. Pour pénétrer, pour produire, pour écouler, il faut transporter. Pour transporter il faut des chemins et des moyens de transports. C’est ici que les moyens de locomotion modernes, et au premier rang l’automobile, ouvrent à l’expansion coloniale des possibilités considérables. Il a fallu plus de vingt siècles pour doter l’Europe d'un réseau de voies de communications qui lui assurent une circulation à peine satisfaisante. Les nécessités de l’existence
assurent une circulation à peine satisfaisante. Les nécessités de l’existence moderne — nous n’examinerons pas ici s’il faut s’en réjouir ou le déplorer — qui entraînent les hommes dans une activité de jour en jour plus intense, ne permettent pas d’envisager un délai aussi long pour outiller convenablement les champs nouveaux offerts à l’industrie humaine. Il faut aller vite en besogne, et pour aller vite il faut faire appel, dans la plus large mesure possible aux moyens mécaniques, dont la puissance unitaire de travail est, théoriquement et dans une large mesure, pratiquement illimitée. Ceci est vrai surtout aux colonies où
mesure, pratiquement illimitée. Ceci est vrai surtout aux colonies où la main-d’œuvre est rare et généralement d’un rendement médiocre. Imaginez le temps, l’argent qu’il faudrait pour équiper d’un réseau complet de voies ferrées les vastes territoires du seul continent africain ? C’est ici que l’automobile, grâce aux progrès réalisés en ces dix dernières années, apporte au problème une solution souple, économique et immédiate. Les expéditions en auto-chenilles Citroën de Haardt et Audouin-Dubreuil, celles de Estienne et Gradis avec des « Six-roues » Renault, celles organisées par Delahaye jusqu’au Tchad ont montré que l’automobile pouvait, à la rigueur, se passer de
montré que l’automobile pouvait, à la rigueur, se passer de routes parfaites et cependant réaliser des moyennes commerciales intéressantes. Et c’est bien là le point capital. Car ainsi l’automobile permet de pénétrer, en n’utilisant que les pistes sauvages, elle permet d’amener du matériel à pied d’œuvre. D’où la possibilité de bâtir, de défricher, d’entreprendre et par une circulation restreinte encore, mais déjà infiniment plus rapide que le portage à dos d’homme de commercer, de recevoir et d’expédier des marchandises. La fonction, dit-on, créée l’organe. L’automobile, aux colonies créera ainsi la route, et amènera avec elle la prospérité. Elle y parviendra