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de diamètre sur 10 millimètres d'épaisseur 250 N° 3 pouvant percer des trous de 20 millimètres de diamètre sur 16 millimètres d'épaisseur 323 Modèle spécial pour les fers à T, pouvant percer des trous de 25 millimètres de diamètre sur 15 millimètres d'épaisseur 650 MÉTALLURGIE L'ACIER BÉSSEMER ET L'ACIER DE CÉMENTATION. En Allemagne et en Autriche il existe encore contre l'emploi de l'acier Bessemer un préjugé dont les autres pays (l'Angleterre, la Belgique, la France) sont depuis longtemps débarrassés. Ce préjugé vient peut-être de ce qu'en Allemagne et en Autriche, centres de fabrication de l'acier de cémentation, l'acier Bessemer doit
centres de fabrication de l'acier de cémentation, l'acier Bessemer doit lutter contre une concurrence toujours très-grande et souvent peu scrupuleuse. De là cette opinion assez répandue que l'acier Bessemer est impropre à tel ou tel usage. 1. G. G. Poteau, constructeur, à Passy-Paris 1. M. G. G. Petau, constructeur à Passy-Paris. QUATRIÈME ANNEE. — 29 SEPTEMBRE 1872. Dans certains cahiers des charges on spécifie que l'acier fondu à livrer sera de l'acier de cimentation et on exclut ainsi l'acier Bessemer, sans prendre en considération que la qualité de l'acier de cimentation dépend aussi bien que celle de l'acier Bessemer de
cimentation dépend aussi bien que celle de l'acier Bessemer de la pureté des matières premières employées à sa fabrication. Cette exclusion de l'acier Bessemer empêche le consommateur d'expérimenter un produit qui est beaucoup meilleur marché que l'acier de cimentation, et qui lui est égal en qualité lorsqu'il est bien fabriqué. Beaucoup de fabriques d'acier fondu font également l'acier Bessemer et l'acier de cimentation. Le premier, meilleur marché, étant mis hors de concours, son exclusion permet de maintenir le second à un prix plus élevé. Mais les livraisons se font-elles réellement en acier de cimentation? Nous pouvons en douter, car il
en acier de cimentation? Nous pouvons en douter, car il est à peu près impossible de distinguer, l'une de l'autre ces deux espèces d'acier lorsqu'elles ont été également bien fabriquées. Nous avons vu très-souvent les meilleurs ouvriers et les plus habiles contre-maîtres dans l'impossibilité de se prononcer sur l'origine de l'acier qu'ils employaient, et nous-même, nous nous sommes trouvé souvent dans une incertitude dont l'analyse chimique seule pouvait nous tirer. La présence du silicium en plus grande abondance dans l'acier fondu de cimentation nous permettait seule de le distinguer de l'acier Bessemer. En rejetant l'acier Bessemer, même lorsque le fabricant
l'acier Bessemer. En rejetant l'acier Bessemer, même lorsque le fabricant en garantit la qualité, le consommateur consent donc à payer plus cher sans avoir pour cela aucune certitude de recevoir une marchandise de qualité supérieure. Les usines qui ne fabriquaient que l'acier Bessemer se trouvant exclues des adjudications, se sont vues obligées pour la forme d'établir de petits ateliers de cimentation qu'elles laissent à peu près inactifs, ce qui ne les empêche pas d'accepter des livraisons à faire en acier de cimentation. Nous allons montrer aux partisans de l'acier de cimentation que les conditions nécessaires pour obtenir un produit de
cimentation que les conditions nécessaires pour obtenir un produit de bonne qualité sont plus difficiles à remplir pour l'acier de cimentation que pour l'acier Bessemer. Pour fabriquer ce dernier la matière première est une fonte de première qualité que l'on convertit directement en acier. Pour fabriquer l'acier de cimentation, fondu au creuset, on emploie le plus souvent comme matière première des fers forgés et des déchets d'acier de différentes origines. L'acier produit ne sera de bonne qualité que si les fers cimentés sont purs et possèdent les propriétés nécessaires à la fabrication de l'acier, c'est-à-dire s'ils proviennent de fontes de
la fabrication de l'acier, c'est-à-dire s'ils proviennent de fontes de qualité supérieure. Ainsi dans les deux cas la matière première de la fabrication de l'acier est une fonte d'excellente qualité, le mode de traitement est seul différent, et il n'est pas possible de trouver dans cette différence un motif de préférer l'un des produits à l'autre. On peut dire que la matière première étant la même, si la conversion en acier se fait avec le même soin, on obtiendra des produits de qualité égales. Ceci étant admis, il nous semble que l'acier Bessemer présente plus de garanties au consommateur, parce
que l'acier Bessemer présente plus de garanties au consommateur, parce que le contrôle sur la matière première de sa fabrication est de beaucoup le plus facile. Le fabricant d'acier Bessemer connaît aisément l'origine de la fonte qu'il emploie, tandis que le fabricant d'acier de cimentation peut difficilement s'assurer de la nature de la fonte qui a servi à la fabrication du fer forgé qu'il met en oeuvre. Cette recherche est d'autant plus difficile pour lui qu'il emploie des fers et des déchets d'acier d'origines différentes et de vieux fers dont la provenance est impossible à déterminer. Souvent même, on passe
la provenance est impossible à déterminer. Souvent même, on passe simplement au creuset des déchets d'acier Bessemer des fabriques voisines. Certaines usines des environs de Birmingham et de Sheffield travaillent ainsi exclusivement les déchets d'acier Bessemer des fabriques voisines. Certaines espèces d'acier de cimentation sont, il est vrai, fabriquées avec des fers forgés des meilleures qualités connues, mais ces fers sont nécessairement fort chers, et ne peuvent être obtenus qu'en assez petite quantité. L'acier fondu qui en provient est employé à faire des objets de petites dimensions, couteaux, rasoirs, etc.; on ne l'emploie pas à la fabrication des objets plus
on ne l'emploie pas à la fabrication des objets plus lourds pour lesquels on réserve l'acier fabriqué avec le fer forgé brut (fer de loupe) avec les déchets de fer et d'acier Bessemer et avec les riblons. Cet acier laisse souvent beaucoup à désirer à cause de la qualité des matières premières pour lesquelles manque le contrôle si facile pour la fonte dont on fabrique le Bessemer. Ainsi d'un côté impossibilité souvent absolue pour le fabricant de reconnaître l'origine, la qualité et la régularité des fers qu'il emploie, de l'autre grande facilité pour le fabricant de connaître exactement la marque,
grande facilité pour le fabricant de connaître exactement la marque, l'origine et la qualité de la fonte qu'il reçoit de première main. Nous pouvons en conséquence dire que l'acier Bessemer présente plus de garanties que l'acier de cimentation au point de vue du bon choix des matières premières. Un autre avantage de l'acier Bessemer est une homogénéité beaucoup plus grande toutes les fois qu'il s'agit de pièces de grandes dimensions. En effet l'acier de cimentation est fondu dans des creusets contenant chacun environ 25 kilogr. Lorsque l'on coule de fortes pièces il faut verser dans le moule le contenu de
pièces il faut verser dans le moule le contenu de plusieurs de ces creusets, et ce n'est que par une égalité parfaite dans la matière première cimentée, dans la cimentation, dans la teneur en silicium, dans la température de tous les creusets que l'on peut arriver à obtenir une pièce homogène. On arrive très-rarement à l'homogénéité complète. L'analyse chimique nous indique presque toujours une différence notable de composition entre les deux extrémités d'un arbre en acier de cimentation coulé et forgé. Les difficultés que l'on rencontre dans le travail de l'acier fondu dépendent souvent de ces différences dans la proportion
l'acier fondu dépendent souvent de ces différences dans la proportion de carbone. Ces différences de composition bien constatées dans les pièces de grandes dimensions n'en existent pas moins dans les pièces de plus petit modèle, et elles ont fait préférer pour beaucoup d'usages à l'acier de cétamentation l'acier Bessemer, qui est produit en grandes masses homogènes d'environ 4 tonnes par opération. Avec un peu d'attention dans le choix des matières premières, il n'est même point difficile d'obtenir d'opérations différentes des produits parfaitement identiques. C'est cette régularité dans la qualité qui a permis aux fabricants belges et français de remplacer l'acier
a permis aux fabricants belges et français de remplacer l'acier de cétamentation par l'acier Bessemer dans la fabrication des armes, pour laquelle la régularité d'acier est une condition nécessaire. Les canons des fusils Chassepot de l'armée française sont exclusivement composés d'acier Bessemer, fabriqué entre autres dans les usines de MM. Pépin et Gaudet. En Belgique, la fabrique d'acier Bessemer, de la compagnie John Cockerill a complètement évincé l'acier de cétamentation dans la fabrication des fusils Albini. En Angleterre on n'emploie presque plus d'autre acier que l'acier Bessemer pour la fabrication des essieux de locomotives et des bandages de roues. La
des essieux de locomotives et des bandages de roues. La compagnie du London and North-Western Railway possède elle-même à Crewe une usine à acier Bessemer qui lui fournit chaque année 16,000 tonnes de bandages, d'essieux, de pièces de forge et de rails. Les locomotives pour trains express de cette compagnie, qui parcourent à l'heure 80 à 96 kilomètres, ont des roues motrices munies de bandages en acier Bessemer de 2m,30 de diamètre extérieur. Leurs essieux, leurs manivelles, leurs bielles, en un mot toutes les pièces qui ont à résister à de grands efforts, sont en acier Bessemer, fabriqué dans les
de grands efforts, sont en acier Bessemer, fabriqué dans les usines de la compagnie, dirigées par l'ingénieur Ramsbottom dont la réputation pour la fabrication de l'acier Bessemer est à elle seule une garantie suffisante que rien ne sera négligé dans le choix des matières premières. En Belgique, les pièces résistantes des locomotives sont également faites en acier Bessemer, ainsi que les frettes des canons de grosses dimensions. Le canon belge de 11 pouces en fonte, cerclé en acier Bessemer, a parfaitement supporté des épreuves auxquelles n'ont pu résister deux canons Krupp en acier de cétamentation. Ces exemples montrent bien que
Krupp en acier de cétamentation. Ces exemples montrent bien que le procédé de fabrication l'acier n'a par lui-même que peu d'importance, et que la qualité du produit obtenu dépend surtout de celle des matières premières et des soins apportés dans leur traitement. La qualité de l'acier, constatée par des expériences faites au moment de la livraison, devrait donc seule être prise en considération dans les contrats, et le choix du mode de fabrication devrait être laissé à l'entrepreneur. Des essais faits sur toutes les pièces livrées offriraient au public plus de garanties de sécurité, et aux ingénieurs de chemins de
de garanties de sécurité, et aux ingénieurs de chemins de fer plus de certitude sur la qualité de leur matériel que le mode de réception adopté aujourd'hui. On stipule d'ordinaire que les essais seront faits sur une ou deux pièces pour cent, mais les conditions imposées présentent souvent des exigences telles, que les épreuves ne peuvent guère être supportées que par des pièces exceptionnelles que la fabrication courante ne produit pas, et qui ne peuvent pas être livrées aux prix ordinaires. On peut très-bien s'arranger de manière à faire faire l'essai sur une pièce exceptionnellement bonne, quand on connaît la
l'essai sur une pièce exceptionnellement bonne, quand on connaît la manière de procéder des compagnies de chemins de fer, qui, en général, pour épargner du temps et des frais, se bornent à essayer une seule pièce sur une livraison. Ne serait-il pas beaucoup plus rationnel d'imposer des épreuves moins exagérées, que toute pièce bien fabriquée serait en état de supporter? Ces épreuves rationnelles ont été déjà prescrites par plusieurs directions de chemins de fer, et elles sont appliquées avec la plus grande rigueur sous la surveillance d'un employé supérieur de la compagnie, à chacune des pièces à recevoir. Lorsqu'une livraison
la compagnie, à chacune des pièces à recevoir. Lorsqu'une livraison a subi ces épreuves, et dans ce cas seulement, on peut avoir la certitude qu'elle répondra aux exigences du service. Par contre, nous citerons les chemins de fer autrichiens qui prescrivent des épreuves parfaitement rationnelles au point de vue théorique, mais tellement exagérées, que les essieux de locomotives travaillés avec le plus grand soin sont hors d'état de les supporter si on les leur fait subir dans toute leur rigueur. Dans ce cas, où sera la limite de la tolérance si les compagnies permettent à l'employé chargé de la réception
si les compagnies permettent à l'employé chargé de la réception de ne pas exiger l'observation stricte du cahier des charges ? I. Ces conditions exagérées des cahiers des charges disparaîtront probablement d'elles-mêmes par la force des choses. Pendant ces dernières années les compagnies de chemins de fer avaient à traiter avec des industriels avides, cherchant partout des commandes et acceptant toutes les conditions qu'on voulait leur imposer. Les compagnies ont usé et abusé de leurs avantages et ont souvent inséré dans leurs contrats, en toute connaissance de cause, des clauses impossibles à remplir. Elles restaient ainsi jusqu'au bout maîtresses de
impossibles à remplir. Elles restaient ainsi jusqu'au bout maîtresses de la situation. Nous doutons fort que les compagnies qui ont autant de peine aujourd'hui à trouver des fournisseurs, que les industriels en avaient autrefois à obtenir des ordres, puissent maintenir leurs anciennes exigences. ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 29 SEPTEMBRE 1872. 412 Il nous semble que des épreuves moins rigoureuses, mais plus générales, offriront une meilleure garantie de la qualité du matériel. Pour en revenir à la question spéciale des valeurs comparatives de l'acier Bessemer et de l'acier de cétamentation, nous pensons qu'il est regrettable que si peu de
cétamentation, nous pensons qu'il est regrettable que si peu de compagnies se soient placées pour la juger à un point de vue impartial. Les fabriques d'acier qui, en Allemagne, soumissionnent les fournitures de matériel pour les chemins de fer ne sont pas tellement nombreuses que l'on ne puisse facilement juger par des expériences, de la qualité des produits fournis par les plus importantes d'entre elles. De semblables expériences n'ont point, à notre connaissance du moins, été faites jusqu'à ce jour sur une grande échelle. Il serait très-intéressant de comparer, sur un grand nombre de wagons, une centaine, par exemple, les
un grand nombre de wagons, une centaine, par exemple, les services rendus par des essieux en acier Bessemer et par des essieux en acier de cimentation. Des semblables expériences devraient être faites pour les bandages de roues et les autres pièces du matériel. Il faudrait, il est vrai, attendre un temps assez long avant de pouvoir conclure d'une manière définitive, mais une telle expérience serait réellement pratique, et ses résultats seraient indiscutables. Nous avons la conviction que l'acier Bessemer provenant des bonnes usines, se montrerait dans cette lutte supérieur à l'acier de cimentation. (Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens, 1872.)
l'acier de cimentation. (Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens, 1872.) CHIMIE INDUSTRIELLE NOUVEAU MODE DE TRAITEMENT DES PYRITES CUIVREUSES. M. Frédéric Claudet appelle, à juste titre, l'attention des chimistes sur l'extraction des métaux précieux des pyrites qui les renferment, et l'énoncé des chiffres analytiques nous paraît suffisamment explicatif. Les pyrites cuivreuses d'Espagne et de Portugal contiennent toutes une proportion d'argent et d'or, mais tellement minime, qu'on ne supposait pas que l'on pût les en extraire avec avantage. Les analyses les plus minutieuses avaient fait évaluer cette quantité de 0,0020 à 0,0028 %, soit 20 à 28 grammes d'argent dans une
0,0028 %, soit 20 à 28 grammes d'argent dans une tonne de pyrites qui ont été brûlées, c'est-à-dire qui ont donné leur soufre pour la fabrication de l'acide sulfurique. Mais, si faible que soit cette proportion, comme la consommation de l'acide sulfurique a porté l'importation des pyrites à 4 et 500,000 tonnes par an et ne cesse de s'accroître, M. F. Claudet a pensé qu'il était possible retirer avec profit les milliers de kilogrammes de métaux précieux contenus dans ces minerais. Les pyrites cuivreuses brûlées se vendaient aux fondeurs de minerais de cuivre, qui les employaient comme flux pour la
minerais de cuivre, qui les employaient comme flux pour la fonte des minerais quartzeux ; mais alors tout le fer qui constitue la presque totalité de la pyrite se trouvait perdu. Depuis que l'on opère l'extraction du cuivre par voie humide, et que l'on a appliqué ce traitement aux pyrites d'Espagne et de Portugal, le soufre, le cuivre et le fer de la pyrite se trouvent utilisés. M. Claudet est parvenu à trouver un procédé avantageux pour séparer aussi l'argent et l'or. La base de ce procédé est que l'iodure d'argent est presque complètement insoluble dans une solution de chlorure
d'argent est presque complètement insoluble dans une solution de chlorure de sodium, à la température ordinaire. Voici le résumé d'une opération : Le minerai ayant été broyé, tamisé, puis grillé dans un four à réverbère à basse température, avec addition de chlorure de sodium, est placé dans une grande cuve à double fond, formant filtre, où il subit plusieurs lavages à l'eau acidulée par l'acide chlorhydrique. Ces eaux de lavage contiennent le sulfate de soude et le chlorure de cuivre qui s'est formé dans l'opération du grillage; elles contiennent aussi le chlorure d'argent qui a dû se former. L'extraction du
le chlorure d'argent qui a dû se former. L'extraction du cuivre est très-simple, puisqu'il suffit de mettre des copeaux de fer en présence du liquide : le cuivre se précipite, et il est fondu et raffiné pour devenir du cuivre marchand. Pour l'argent, les eaux qui contiennent le sel argentique sont coulées dans une citerne en bois, puis décantées dans une cuve, où on les traite par l'iodure de potassium. Après mélanger et repos, on soutire la première couche du liquide, on la remplace par de l'eau ; puis de quinzaine en quinzaine on renouvelle l'opération en recueillant le dépôt
quinzaine en quinzaine on renouvelle l'opération en recueillant le dépôt accumulé. Le dépôt, qui se trouve débarrassé des sels de cuivre, est décomposé par du zinc métallique, qui décompose rapidement les sels d'argent et isole le métal. L'iodure de zinc formé peut être employé dans les opérations subséquentes, et l'argent est recueilli. L'or, s'il y en a, se retrouve allié à l'argent, et il est facile de séparer les deux métaux. L'application de ce procédé, dans l'usine de Widnes, a donné, en 1871, sur 16,300 tonnes de minerai brûlé : Argent 333kg,242 Or 3kg,172 le tout rendant 80,800 francs, déduction
Argent 333kg,242 Or 3kg,172 le tout rendant 80,800 francs, déduction faite des frais d'affinage. L'extraction de 20 grammes de métaux précieux par tonne de pyrites brûlées n'est pas considérable; mais, appliquée aux 375,000 tonnes de minerai traités en Angleterre, elle rendrait 7,200 kilogrammes de métaux précieux, soit 1,700,000 francs, ce qui constitue une somme considérable. ERNEST SAINT-EDME. ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 29 SEPTEMBRE 1872. 414 BULLETIN ALLEMAGNE. Production des usines métallurgiques en Prusse pendant l'année 1869 : L'ensemble des 270 hauts-fourneaux prussiens a produit, en 1869, 998,619 tonnes de fonte en gueuse, 140,015 tonnes de fonte blanche, 141,796
de fonte en gueuse, 140,015 tonnes de fonte blanche, 141,796 tonnes de première fusion. Le nombre des ouvriers étant de 16,413, la production moyenne, par homme, a été de 74 tonnes. Pour mettre les fourneaux à feu on a employé en partie du coke (103,370 tonnes ont été produites en employant ce combustible), en partie du charbon de bois et en partie un mélange de charbon de bois et de coke. Mais on a constaté une diminution sensible, sur celle de l'année précédente, dans la quantité de charbon de bois employé, et par contre une augmentation dans l'emploi du charbon
employé, et par contre une augmentation dans l'emploi du charbon de bois mélangé et de coke. Les fers en barres produits, y compris rails de chemins de fer, tôle, fil, se sont élevés à 762,503 tonnes, représentant une valeur de 184,851,586 francs. L'exploitation de 52 hauts-fourneaux a produit 3,961 tonnes d'acier cémenté, d'acier brut et d'acier puddlé (valeur 11,377,241 fr.); et 27 usines ont fourni 102,772 tonnes d'acier fondu (valeur 66,076,335 fr.). On va commencer à Leipzig la construction d'un chemin de fer à traction de chevaux autour de la ville. MM. Held et Cie, de Mayence, ont le projet
ville. MM. Held et Cie, de Mayence, ont le projet de relier Wurzbourg à Mayence, au moyen d'un remorquage à vapeur sur chaîne, à l'exemple du remorquage entre Paris et le Havre en activité depuis plusieurs années. Le gouvernement prussien a déjà accordé la concession. Aux nombreux projets de chemins de fer dont nous sommes inondés figure aussi celui d'une communication directe entre Magdebourg et Dresde (via Riesa, rive gauche de l'Elbe). Plusieurs députés des villes intéressées sont entrés en pourparlers avec les personnes compétentes à Berlin, entre autres avec le ministre saxon, baron de Faber, qui se trouve à
le ministre saxon, baron de Faber, qui se trouve à Berlin comme membre du Bundsrath. Une société vient d'être créée dans le but de relier, par un chemin de fer, Harbourg (Hambourg) et Bremerhaven (Brême) à un port, libre de glaces, qui sera construit près de Cuxhafen, et pour mettre en communication avec Harwich (London) et d'autres ports. Le port est projeté de manière à recevoir les plus grands navires, quelles que soient les saisons et les marées. La profondeur de l'entrée sera de 6 m,60 au reflux le plus bas et 10 m,33 au flux. Le port et les
bas et 10 m,33 au flux. Le port et les docks comprendront une surface de 16 hectares 45, à peu près. La longueur de la ligne de Harbourg à Cuxhafen sera de 120 kilomètres, et celle de Cuxhafen à Bremerhaven de 45 kilomètres. Un décret du sénat de la ville de Hambourg a accordé à la société le terrain appartenant à la ville nécessaire par l'établissement du port et des docks, et une subvention annuelle de 225,000 francs, durant vingt ans, payables à partir de l'achèvement de la construction. La concession pour la construction de la ligne Cuxhafen-State étant donnée
concession pour la construction de la ligne Cuxhafen-State étant donnée maintenant, on va en commencer de suite l'exécution. E. L. AUTRICHE. On vient d'achever en Bohême la pose d'une voie à câbles métalliques (système Hodgson) pour le transport de la tourbe comprimée à Gratzen, station du chemin de fer Franz-Joseph. La ligne, longue de 4,360 mètres, a un câble de fil d'acier d'un diamètre de 15 millimètres avec molette horizontale de 1 mètre de diamètre aux deux extrémités. La mise en mouvement de la molette, à la station de Gratzen, a lieu au moyen d'une locomotive de 10 chevaux. L'axe
a lieu au moyen d'une locomotive de 10 chevaux. L'axe de l'autre molette extrême repose simplement sur un wagon. Pour augmenter la solidité du câble on le soutient par des poulies placées à 56 et 58 mètres les ones des autres. Il est possible de transporter ainsi, en 10 heures de travail, de 100,000 à 500,000 kilogrammes à une vitesse de 1 m,9 à 2 m,5 par seconde, exigeant 5 à 6 ouvriers. Les frais d'établissement s'élèvent à 13,125 francs par kilomètre, et ceux de transport, y compris les intérêts du capital, à 0f,30 par tonne et par kilomètre. On
du capital, à 0f,30 par tonne et par kilomètre. On se préoccupe très-vivement d'un projet ayant pour but l'établissement d'un second chemin de fer entre Vienne et Presbourg. Deux projets divergents sont soumis en ce moment au ministère du commerce à Vienne. L'un de ces projets, élaboré par la compagnie du chemin de fer du Nord-Ouest, suit le tracé de la ligne existante (ligne de l'État, rive gauche du Danube sans traverser le fleuve). L'autre projet, émanant d'une association de particuliers, établit la construction sur la rive droite du Danube avec un pont sur le fleuve, et raccordement avec les