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histoire pour s'attarder à de pareilles sonnettes. Jacques Mortané, plus sincère que compétent, est excusable, mais d'autres le sont moins. D'abord, où est-ce qu'on entend par il faudrait se mettre d'accord sur cette expression. Vous me répondrez avec quelque facilité que c'est tout ce qui n'est pas sincère. Ce n'est pas sûr. Pour qu'il y ait chiqué, et c'est plus difficile qu'on ne veut bien le croire, il faut être deux. On tire semble-t-il, un peu trop oublie ces jours-ci que Criqui, dans une heure difficile, eut un geste magnifique et qui lui coûta fort cher. Est-ce l'homme qui se
et qui lui coûta fort cher. Est-ce l'homme qui se substitua à un pugiliste défaillant pour prêter son corps aux objectifs des Laboratoires concernés aurait choisi une mascarade pour faire sa rentrée ! "Pour moi, je ne veux point le croire. Que Brown ait boxé en dedans de son action, c'est possible. Mais si Vienne vivait encore, et quelques-uns de ses lieutenants d'avant-guerre pourraient en témoigner aujourd'hui, il vous dirait que bien souvent dans son intérêt propre comme dans l'intérêt de la boxe en France, il pria quelques visiteurs de ne pas gruger discrètement les espoirs naissants. C'est du chiqué
ne pas gruger discrètement les espoirs naissants. C'est du chiqué cela ? Non, pas, comme ce n'est pas du chiqué lorsqu'au vélodrome, deux hommes s'entendent pour gruger un troisième dans une série, d'un critérium de vitesse. Il y a course tout de même. Il y a eu match samedi dernier entre Criqui et Brown. JEAN ANTOINE. TOURISME Un projet gigantesque qui est une menace pour la France Un projet qui tient à la fois du « kolossal » germanique et de l' « exagération » méridionale, ce qui n'a rien d'étonnant puisqu'il est né d'une collaboration italo-allemande, à laquelle s'est
d'étonnant puisqu'il est né d'une collaboration italo-allemande, à laquelle s'est jointe la Suisse, vient de voir le jour. Il ne s'agit de rien moins que de réunir la mer du Nord à la Méditerranée par une route automobile. construite sur le principe de l'autostrade. On sait que cette route, vue le premier en Italie est une voie spéciale, close et gardée. que ne traverse à niveau aucune autre route, interdite à tous autres véhicules ainsi qu'aux piétons et sur laquelle les automobilistes ne peuvent pénétrer qu'en acquittant un droit de péage. Une telle route relie Milan aux lacs italiens. Il
péage. Une telle route relie Milan aux lacs italiens. Il est certain que pour l'agrément, la sécurité et aussi la possibilité de vitesse, une telle route constitue l'idéal. Il est certain que les routes de l'avenir seront établies sur cette conception. Partant de Hambourg, la route prévue passerait par Hanovre, Francfort, Bâle, Zurich, Milan, pour aboutir à Gênes. Elle pourrait être continuée plus tard par Florence, Rome, Naples jusqu'à Brindisi. Grâce à une publicité bien comprise, comme savent la pratiquer les services de propagande allemands et suisses, cette voie serait prônée comme la plus pratique et la plus agréable pour
prônée comme la plus pratique et la plus agréable pour les touristes se rendant en Italie, et même sur notre Cote d'Azur. Et ainsi, tout le trafic touristique américain et anglais serait détourné de la France au profit de la voie germano-helvéto-italienne. Et ce n'est pas seulement notre industrie hôtelière, ce n'est pas seulement notre commerce général qui en pâtiraient. Mais encore les touristes américains, dissuadés de débarquer dans nos ports du Havre, de Cherbourg ou de Saint-Nazaire, délaisseraient nos transatlantiques pour les lignes allemandes qui les conduiraient directement à Hambourg d'où au sortir du bateau, leur voiture se trouverait
Hambourg d'où au sortir du bateau, leur voiture se trouverait tout de suite sur la route-piste idéale. Il y a donc là un véritable danger, et pour nos industries et pour l'influence de la France à l'étranger. Evidemment, ce danger n'est pas immédiat, mais il est bon de parer dès à présent. L'Automobile Club de l'Ouest, dont on n'est pas à compter les initiatives, et qui a précisément dans sa zone d'action les ports de l'Océan et de la Manche, qui seraient le plus touchés par cette menace, s'en est inquiété, et a cherché un remède. Il aurait été question
inquiété, et a cherché un remède. Il aurait été question d'autostrades. La création, en France, s'entourerait de tant de difficultés, à commencer par les difficultés financières, qu'elle ne peut être envisagée que dans un avenir très lointain. Il est très possible, par contre, de prévoir la mise en état immédiate d'un réseau de routes partant de Saint-Nazaire, Cherbourg, Le Havre et venant se réunir à Tours ; de là une voie unique gagnerait Lyon pour se diriger vers Marseille, Nice, ou l'Italie. En une année, au maximum, et avec quelques millions, l'aménagement et la signalisation de ces itinéraires, conçus de
millions, l'aménagement et la signalisation de ces itinéraires, conçus de telle sorte qu'un touriste anglais ou américain puisse aller en automobile de Cherbourg à Nice, ou à Turin sans avoir jamais à demander sa route, pourraient être terminés. Si les groupements touristiques et économiques, si les municipalités, les Chambres de commerce, les syndicats d'initiative des régions intéressées veulent bien insister comme il convient auprès des pouvoirs publics, la chose est facile. Il ne s'agit, en somme, que d'obtenir du ministère des Travaux publics une priorité en faveur des routes nationales constituant les meilleurs itinéraires de nos ports de l'ouest à
constituant les meilleurs itinéraires de nos ports de l'ouest à la frontière italienne. Ces itinéraires ont été d'ailleurs tracés de telle façon qu'ils traversent de grands centres touristiques et les régions les plus pittoresques sous les aspects les plus variés, de notre France : Normandie, Touraine, Auvergne, Savoie, Dauphiné. Il est bon d'ajouter que l'avantage kilométrique est tout en faveur des itinéraires français. Outre qu'ils abrégeront la durée de la traversée, ils comportent, en moyenne, 500 kilomètres de moins que la transversale Hambourg Gênes. M. André Tardieu, ministre des Travaux publics, M. Magnier, directeur de l'administration routière, ont montré que
publics, M. Magnier, directeur de l'administration routière, ont montré que toutes les questions de la route ont leur entière sollicitude. Nous sommes sûrs qu'ils ne manquent pas à prendre énergiquement les initiatives nécessaires pour parer au danger qui menace les industries touristiques françaises. Marie VIOLLETTE. LA NORMANDIE VA FÊTER GUILLAUME LE CONQUERANT De grandes fêtes préparant en Normandie pour fêter le 100e anniversaire de la naissance de Guillaume le Conquérant. Elles débuteront à Falaise, le 3 juillet par une cérémonie rêveuse comme il convient à une fête mémorabile. Le lendemain, à Bayeux, l'après-midi, un cortège historique et une cour d'amour
à Bayeux, l'après-midi, un cortège historique et une cour d'amour reconstituée représenteront le retour du vainqueur d'Hastings dans sa ville natale et les réceptions qui ont suivi. Le 4 juillet, au château de Falaise, M. Lecentout, professeur d'histoire de Normandie à l'Université de Caen, glorifiera le grand capitaine et l'organisateur de génie que fut le duo normand Guillaume conquérant de l'Angleterre. Et consterne ! le tourisme ne perd jamais ses droits, une excursion se déroulera le lendemain à travers les plus beaux sites de la "Suisse normande". De hautes personnalités françaises et anglaises et des descendants des campagnons d'armes, du
françaises et anglaises et des descendants des campagnons d'armes, du héros normand assisteront à ces solennités. qui seront suivies d'autres fêtes dans la capitale de la Normandie, les 6 et 7 juillet. TILDEN BAT ALONZO À Washington, Bill Tilden a battu à nouveau Manuel Alonzo dans un match sur courts couverts, par 4-2, 6-1, 8-6, et 6-4. PENDANT LES SIX JOURS Cyclisme matinal : Collants dit "Jambe, grec ohandails, guidons relevés, fantaisies, en attendant l'heure plus grave des sprints LA GRANDE EPREUVE CYCLISTE DE LA RUE NELATON, La deuxième journée des Six Jours L'équipe Beyls-Sergi est toujours en tête mais
des Six Jours L'équipe Beyls-Sergi est toujours en tête mais Van Kempen-Grardengo la menace directement. L'arbitre : Charles Ravaud. C'est le bon gros monsieur, rose et grisonnant, qui aurait bien voulu grimper jusqu'aux échos populaires pour s'amuser un coup. Mais les organisateurs lui ont interdit toute ascension. Alors il s'est fâché rouge, très rouge. Finalement on lui a dressé sur la pelouse, entre les persiennes, la ligne rouge et les guitoune, un échafaudage pour lui tout seul, d'où il peut tout, dominer. Il y monte avec lenteur, il installe sur la chaise, sur la table et sur les balustrades ce
la chaise, sur la table et sur les balustrades ce qui lui reste d'un bedon ridicule, Il ouvre doucement ses paupières et pose son regard nickelé sur un virage. En passant, les coureurs prennent la température des Six Jours au relâchement de son attitude. Il fait semblant de dormir et fume. Parfois, quand il s'ennuie, il baisse les yeux; il aperçoit sous son siège, entre les planches le front du speaker qui luit doucement au reflet des abat-jour roses et lui-laisse tomber dessus son mégot. Le speaker : Berretrot. Celui-ci aurait bien voulu aller planter les pilotis d'un établissement de
aurait bien voulu aller planter les pilotis d'un établissement de bains qu'il a acheté dans la Marne (fleuve) ; mais on l'a chargé de faire la quête. Il est trop timide pour avoir osé refuser. Avant les Six-Jours, il a fait le tour des bureaux du fisc et il a dressé une liste des déclarations de chiffres d'affaires des gros commerçants. Il a visité les administrateurs des music-halls et des théâtres et a connu les cachets des vedettes. Il connaît aussi les budgets des ménages et des garçonnières. Il possède la valeur des Argentins et des Yankees et il a
la valeur des Argentins et des Yankees et il a établi un service de renseignements à l'arrivée du public de luxe. S'il apprend que vous venez de réussir un beau coup sur les Royal Dutch ou les Rio Tinto, il ne résiste pas au plaisir de l'annoncer, ainsi : "Une prime de cinq cents francs sur trois tours, prime offerte par Mlle Yolande Benefe de Marmelade, née Daisy Lovirignome." Il le dit doucement dans son microphone et il s'écoute amplifier par les haut-parleurs, avec satisfaction. Le journaliste : Martyr. Comme son rédacteur en chef a refusé de lui "offrir un
son rédacteur en chef a refusé de lui "offrir un canif, c'est avec ses dents qu'il taille son crayon. Comme il l'a déjà vu dix fois, "ça" ne le intéresse plus. À l'heure des sprints, il recopie faiblement le tableau d'affichage entre les plis d'un chiffon de papier et s'en va, d'un air dégoûté, s'enfermer dans la cabine téléphonique. Le public s'inquiète qu'il a des coliques. Toutes les heures, il fait un petit tour. Les contrôleurs l'arrêtent à chaque barrière : — Votre billet ? — N'ai pas. — Vous êtes balayeur ? Et vous — Vous voyez bien que
êtes balayeur ? Et vous — Vous voyez bien que je suis contrôleur ! Alors, vous ne voyez pas que je suis journaliste ? Les balayeurs. Ça doit être un mythe inventé par Desmarets; on ne s'est jamais aperçu de leur travail; le peuple a déposé sur les sommets son guano de vieux journaux, de vieilles boîtes, d'épaves et de linge sale partout et on l'y retrouve toujours. Les balayeurs étaient passés. Les garçons du "bar". Ils portent l'habit comme M. de Fouquières; ils n'ont pas le temps de se frotter les mains et le sixième jour ils se paient,
frotter les mains et le sixième jour ils se paient, sur leurs pourboires, un pavillon de chasse à Rueil et un lotissement sur la Côte d'Azur. Les coureurs. Si, si ! Ils sont toujours en piste et ne commenceront à sentir mauvais que vendredi à deux heures du matin. Texte et dessins de MAX BIHAN. Où ils en sont Voici le classement à 3 heures du matin : 1. Beyls, 131 points; 2. Pagnoul, 90; 3. Van Kempen, 81; 4. Dewolf, 75; 5. Macon, 64; 6. Vandenhove, 38; 7. Mareillac, 36; 8. Aerts, 36; 9. Mapcot, 35; 10. Mouton, 22;
36; 8. Aerts, 36; 9. Mapcot, 35; 10. Mouton, 22; 11. Riéger, 12; 12. Wambst, 7 points. À 1 tour : Raynaud, 20 points; Juseret, 12. À 2 tours : Letourneur, 29 points. Après les sprints quelques primes sont offertes. Marcot s'adjuge 500 fr. et Fabre 150. Fatigués par les efforts qu'ils ont dû fournir dans la soirée, les coureurs rament le train. À 8 heures du matin, 34e heure, 819 km.-750 sont couverts. À la 37e heure, 11 heures du matin, 852 km. 150. Pelouse. Pertouses. et resquilleurs Première journée, sexte nuit. Les écureuls, sages comme des images, tournent,
journée, sexte nuit. Les écureuls, sages comme des images, tournent, tournent inlassablement. Ils ne sont pas comme nous. Journée fort calme jusqu'à cinq heures du soir. Mais voici que, tout soudain, Al. Brown, resplendissant d'élégance, fait son apparition près du perchoir. Les premières traditionnelles offertes par le vainqueur de Cagli sont très applaudies. Brown, on le sait, est un grand amateur de Six-Jours et New-York, il hante Madison, durant cent quarante-quatre heures, chaque fois que Chapman lance ses hommes sur la piste minuscule échafaudée, en quelques heures. Wambst et Vacque Haye sont ses favoris. Il faut l'entendre narrer, en un
Haye sont ses favoris. Il faut l'entendre narrer, en un français correct, les prouesses des deux jeunes poulains de Ruinart, de l'autre côté de la mare aux harengs. Maintenant, le boxeur, sous l’œil averti de son manager, signe des photos qu'il distribue avec un sourire, avec un sourire rehaussé d'or. Puis il me confie qu'il attendra le retour de Routis pour le rencontrer, car il a signé sous les auspices du club anglais. Géorgel, qui sort de sa matinée, vient en pousser une, en l'occurrence le nouveau cri du jour : « Ohé, Parigots ! », qu'il dit avec netteté
: « Ohé, Parigots ! », qu'il dit avec netteté dans le haut-parleur. Comme Brown lui demande de chanter la chanson préférée du vainqueur de Mascart, Georgel s'excuse, car cette goulante n'est pas à son répertoire. Letourneur, poursuivi par la malchance, est de plus en plus populaire. Mince, le mollet bien rond, le cheveu frisé qui tombe en une mèche enfantine sur le front juvénile, sur le front puéril; il pédale avec amour et rêve d'égaler un jour ses grands aînés qui sont les maîtres de l'heure. Sa rêverie l'oblige même à activer un peu, car il s'est fait légèrement
même à activer un peu, car il s'est fait légèrement décoller. Willy Herring, majestueux, était assis timidement, le soir du dé. populaire. Derrière lui un couple s'ébahissait de le voir là et l'homme à la femme : « Crois-je, qu'il est simple tout de même ce Pivôlo ! ». Les virages sont, d'ailleurs, assez recherchés par les vrais connaisseurs et c'est ainsi qu'à l'heure des sprints on peut y rencontrer Jacques Hébertot qui, fatigué des passages trop parisiens de la pelouse vient se retremper dans l'atmosphère des « purs ». Grosse déception. On attendait anxieusement, après le dîner, l'arrivée de
Grosse déception. On attendait anxieusement, après le dîner, l'arrivée de Chottanique dont laantage semblait menacée par les prétentions de Lulu Legoupin. Et ce soir, Chouquette n'est pas tenue. Chagrin d'ami dur ou de l'éblouissement de sa carrière ? Par contre, Biscot en croque singulièrement. Il est partout à la foire, au bar, sur piste où il effectue un tour de fière réclamé par les habitants du paradis. Il serre des mains et avale des tonnes de compliments. Dans sa cabine et sur la piste, Sergent n'est pas du tout le même homme. Il y a, comme dit Jean Guignot, le
même homme. Il y a, comme dit Jean Guignot, le Sergent de piste et le Sergent de ville. Pendant que nous y sommes. Depuis un moment, Putzeis roule la caisse avec un bon sourire. Marcot veut le relayer : On fait signe au blond enfant de la petite Belgique celui-ci de tancer au passage suivant : « C'est moi ! Mais non. Marcot, Marcot, reste au village. » S'il y a eu moins de monde, dans la journée, par contre, vers onze heures du soir c'est la loterie. À la pelouse : on s'écrase. On joue à se dire le
pelouse : on s'écrase. On joue à se dire le nom des jolies femmes et l'on accroche des sourires prometteurs de voluptés insaisissables. La première chasse vraiment sérieuse. Les frères Vandenpeele, qu'on oublie toujours tant ils sont effacés, la déclenchent avec maîtrise et c'est aveclui qui ramène, son visage maigre barré par un rictus. Letourneur est victime de la bagarre : Un nouveau tour de retard. Jusseret et Roll ont, eux aussi, un nord si sévère ainsi que les Phocéens Fabre-Rainaud. Geo Lefèvre pourrait écrire : « On va pleurer dans les chaumières marseillaises. » La fatigue se manifeste partout.
dans les chaumières marseillaises. » La fatigue se manifeste partout. Au quartier des coureurs les soigneurs eux-mêmes sont las et n'agitent plus, que par réflexes. Ah ! si l'on pouvait arrêter la course, ne fussent que deux petites heures, et si l'on pouvait "aller se coucher" : Il semble que l'on reprendrait, ensuite le labeur avec un courage nouveau. Et c'est le jour. Les hommes tirés à blanc, les yeux déjà plus fiévreux, reprennent leur petit train pédaleur. Ils ont serré précieusement leurs belles jambes musclées dans des combinaisons de laine. Ils somnoleront ainsi jusqu'à ce qu'au frêlement de verre
laine. Ils somnoleront ainsi jusqu'à ce qu'au frêlement de verre éclairé la première étoile électrique. Le Yankee (Raymond) et Jaan Antoine. CROSS-COUNTRY Vainqueur de l'Angleterre que fera la France contre Suédois et Finlandais ? Les résultats de Newport ont démontré qu'il nous serait possible actuellement, de tenter notre chance, non plus contre l'équipe d'Angleterre, mais contre une sélection de toutes les nations de Grande Bretagne. Ils ont démontré aussi que l'Ecosse, l'Irlande et le Pays de Galles, qui n'ont jamais approché l'Angleterre, depuis que l'épreuve existe, ne sont plus du tout dans la course actuellement. La moyenne classe de ces
tout dans la course actuellement. La moyenne classe de ces équipes, de ce fait, ne donne pas, à l'épreuve que devrait être le championnat international de cross-country, la valeur sportive que celui-ci devrait avoir. Pour avoir le véritable championnat international, sorte de championnat du monde de cross-country, il faudrait pouvoir aligner dans l'épreuve, l'Angleterre, la Finlande, la France, l'Italie, la Suède, qui me semblent être les nations les plus qualifiées en cross-country actuellement. Ce serait là un championnat qui ressortirait de l'ordinaire, mais qui ne peut pas être mis sur pied chaque année, en raison des frais considérables que nécessiterait
pied chaque année, en raison des frais considérables que nécessiterait son organisation. Mais, pourquoi par exemple, à Paris, ne tenterait-on pas cette organisation au moins une fois ? Je sais bien que tous les quatre ans, au Jeux Olympiques, il y a un soi-disant cross-country. On se souvient de celui de Colombes — mais ce cross olympique n'a aucun rapport avec le cross pratiqué l'hiver et ses tracés. De plus, son règlement ne comporte qu'un classement par trois hommes, ce qui est insuffisant. Les Finlandais et les Suédois, nous ne l'ignorez, sont des maîtres dans la spécialité et malgré notre
l'ignorez, sont des maîtres dans la spécialité et malgré notre valeur, qui s'affirme chaque année, nous ne pouvons prétendre encore être les champions internationaux de cross, sans les avoir rencontrés. Voilà pourquoi, maintenant que notre cross a dépassé le niveau du cross-country britannique, nous devons chercher à élever encore notre valeur actuelle en nous attaquant aux plus forts. Voilà la belle épreuve à faire l'an prochain ou dans deux ans : Il m'est avis que nous aurions du beau sport. — François Quillards. AUTOMOBILE Un duel passionnant dimanche à Montlhéry Les spectateurs qui, habitués de l'Autodrome, assistèrent à la réunion
Les spectateurs qui, habitués de l'Autodrome, assistèrent à la réunion de dimanche dernier, sont unanimes à témoigner de l'intérêt réel qu'offrit le programme de cette première réunion d'adjudnement. Et en particulier, le match des 1100 mètres aux trois manches mouvementées, qui mit aux prises les as de Salmson et ceux d'Amilcar. Jamais, à l'Autodrome, on n'a vu d'acharnement pareil entre équipages; les belles rencontres de naguère entre Eldridge et J.-P. Thomas restaient des duels singuliers. Avec le choc Amilcar-Salmson — tout comme avec celui, si difficile à mettre sur pied, de Talbot et Délugé — il s'agit d'équipes rivales, où
de Talbot et Délugé — il s'agit d'équipes rivales, où les hommes s'équivalent, où les machines sont très près l'une de l'autre. Le public a vibré profondément dans ces courses où Morel, Goutte, Martin, Cassé donnèrent leur mesure : quelques incidents, dénommés d'ailleurs, ont conduit le public à hurler "Au Balancage !" lorsqu'à quelque 150 mètres, à l'heure, au sortir d'un virage, confondant presque sa trajectoire impressionnante avec celle de son rival, Goutte, forçant le passage, échappe au virage ouest. Mais n'est-ce pas là des témoignages évidents de l'attention passionnée que de pareilles courses peuvent susciter ? Le public, au
que de pareilles courses peuvent susciter ? Le public, au fond, est fervent de ces incidents de courses qui lui permettent d'extérioriser sa joie; il a sifflé à tort Goutte; par exemple, il sera tout prêt à râler fortement dimanche prochain, quand de nouvelles empoignées vont à nouveau accrocher les racers d'Amilcar à ceux de Salmson. Par définition, le public est voué aux sentiments extrêmes, et dans les spectacles de vitesse, ces sentiments se mesurent à l'échelle des moyennes réalisées. On nous a confirmé, chez Amilcar, la ferme intention de poursuivre la lutte, dimanche prochain, puisque le programme du 10
poursuivre la lutte, dimanche prochain, puisque le programme du 10 avril est en quelque sorte le programme de "revanche" de la journée du 3. Considérablement revu et augmenté, d'ailleurs. Mêmes épreuves, mêmes concurrents, plus d'autres que le Tourist Trophy nous aura libérés — et non des moindres. Et vous pensez bien que Salmson, dans l'histoire, ne va pas lâcher l'occasion qu'il désire tant de retrouver ses rivaux de toujours. Nous croyons savoir que de Marmier, l'extraordinaire champion du 13 mars, sera dans l'équipe Salmson "Super sport". Disons-nous. Mais ce qu'il est bon de souligner, c'est qu'un sport susceptible de telles
est bon de souligner, c'est qu'un sport susceptible de telles émulations, susceptibles, en dépit des rivalités commerciales, d'exalter la sportivité des femmes et la courtoise ardeur des hommes saura toujours empoigner "son" public. LES ARMES LE JEUNE PICOT, DE CONDORCET. I I EST CHAMPION SCOLAIRE DE FLEURET L'Académie d'Epée de Paris a fait disputer les diverses épreuves de cet intéressant championnat au lycée Buffon. La séance, au cours de laquelle fut tirée la sanie, était présidée par M. Trorsgros. Parmi d'autres, on remarquait : MM. le capitaine Foubister, représentant le général Lagrue ; René Lacroix, secrétaire général de la F.N.E.;
général Lagrue ; René Lacroix, secrétaire général de la F.N.E.; André Gourdin, président de l'Écrime Scolaire : A. Lajoux, docteur Guérin, Gallès, Picot, H. Bernard, des maîtres Jeanvoix, Nissard, Ramus, Anquetin, etc. Résultats : 1. après barrage, Picot, 6 victoires, 23 touches (Condorcet, professeur Nissard); 2. Simonet, 6 v., 20 t. (Rollin, professeur Jeanvoix) ; 3. Kahn, 5 v., 19 t. (Rollin); 4. Gramain, 3 v., 28 t. (Hoche) ; 5. Simha; 3 v., 30 t. (Condorcet); 6. Génévrier, 2 v., 29 t. (Condorcet) ; 7. de Kerviller, 2 v., 31 t., (stalins) ; 8. Bréaud/1 v., 31 t. (Saint-Louis).
31 t., (stalins) ; 8. Bréaud/1 v., 31 t. (Saint-Louis). Prix de Belles Armes: 1. Kahn (Rollin, professeur Jeanvoix) ; 2. Simonet (Rollin). AU CERCLE D'ÉSCHRIME ET DES ARTS Résultats de la dernière poule mensuelle qui a été tirée le 1er avril, au Cercle, devant une nombreuse assemblée, M. Fourhier est détenteur de la poule du Cercle d'Éscrime et des Arts : 1. Fournier ; 2. de Romilly ; 3. ex aequo, Hamon, Vorms, Tiabouvier ; 6. Séguin ; 7 ex aequo, Calousdau et Frang, etc. L'ASSAUT AU PISTOLET La dernière séance, donnée au Golfers Club, a produit le classement