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qu'il fût soumis à la gelée qui, pendant l'hiver, pénétra à une profondeur de 15 pouces. L'été suivant le banc de tourbe fut relevé, et, tandis que la surface avait perdu à peu près toute valeur, sa qualité étant à peine supérieure à celle de la tourbe non préparée, la partie inférieure, qui n'avait pas subi l'action de la gelée, n'avait subi aucun dommage, et put être séchée et convertie en blocs combustibles de première qualité. Le banc de tourbe considéré dans son ensemble était ferme et élastique, il eût parfaitement pu servir comme remblai pour un chemin de fer,
parfaitement pu servir comme remblai pour un chemin de fer, mais il ne devint jamais dur, et même, par les fortes chaleurs de l'été, il ne sécha pas à une profondeur de plus de 38 millimètres. Comme nous l'avons dit déjà, la faible valeur de la tourbe comme combustible relativement au charbon, et la quantité énorme de matière à manipuler, rend inapplicable toute méthode artificielle de séchage. Cette impossibilité saute aux yeux si l'on considère que pour obtenir 15 tonnes de combustible il faudrait évaporer 75 tonnes d'eau. Les frais d'un séchage artificiel rendraient toute exploitation infructueuse. D'un autre côté,
d'un séchage artificiel rendraient toute exploitation infructueuse. D'un autre côté, le drainage des grandes masses d'eau stagnante imprégnant le tissu végétal qui constitue la tourbière est toujours coûteux et souvent extrêmement difficile. L'établissement de chemins sur une tourbière est plus difficile encore, et tous les essais faits pour exploiter des tourbières, en drainant le marais, en établissant des chemins ou des tramways, pour transporter la tourbe dans des usines où elle était nettoyée, pressée, séchée, ont été infructueux. Le combustible obtenu n'avait pas assez de valeur pour payer un traitement aussi dispendieux, et ce n'est qu'en s'attachant à employer les
aussi dispendieux, et ce n'est qu'en s'attachant à employer les procédés les plus économiques et les plus simples qu'on peut espérer d'arriver à la solution du problème. C'est un procédé de ce genre que M. Hodges a conçu il y a plusieurs années et qu'il a dû amener à une grande perfection. Nous allons décrire ce procédé, maintenant que la pratique a sanctionné toutes les idées émises par l'inventeur il y a plusieurs années déjà. À travers une tourbière non drainée et d'une profondeur considérable, on trace une ligne centrale, de niveau autant que possible. De chaque côté de cette
de niveau autant que possible. De chaque côté de cette ligne jusqu'à une distance d'environ trois mètres on nettoie la surface de la tourbière du gazon qui la recouvre; ce gazon est rejeté sur les côtés, de manière à former une digue basse de chaque côté de la surface nettoyée; d'un côté de cette tranchée (d'une profondeur de 15 centimètres environ et de 6 mètres de largeur), qui deviendra un canal d'exploitation, sur une largeur d'une trentaine de mètres, on fauche s'il y a lieu les joncs, on abat les arbres, on arrache leurs racines et on nivelle aussi bien
arbres, on arrache leurs racines et on nivelle aussi bien que possible les irrégularités de la surface. Ce chantier est destiné à la réception de la tourbe divisée en pulpe. De distance en distance, ce chantier est coupé par de petits canaux de drainage de 20 à 30 centimètres de profondeur, que l'on recouvre de morceaux de tourbe. Ces drains sont perpendiculaires à l'axe de la tranchée. L'arrachage des racines et des troncs d'arbres ne présente pas de difficulté à cause du peu de consistance du sol. La surface de la tranchée doit être parfaitement débarrassée de toutes les racines
la tranchée doit être parfaitement débarrassée de toutes les racines et de tous les troncs d'arbres qui s'y trouvent. À une extrémité de l'aire ainsi préparée on creuse un bassin dans lequel sera mis à flot l'atelier de préparation. Inutile de dire que l'on doit s'assurer préalablement que la tourbière fournira assez d'eau pour remplir le bassin et le canal qui sera creusé par les machines. Si la quantité d'eau n'est pas suffisante, il faut en faire venir de sources voisines soit au moyen de pompes, soit autrement; si le sous-sol de la tourbière était un peu perméable, il faudrait
sous-sol de la tourbière était un peu perméable, il faudrait avoir soin d'entretenir la nappe d'eau à un niveau convenable. L'appareil flottant de M. Hodges a environ 24 mètres de longueur sur 4 m, 80 de largeur, avec un tirant d'eau de 1 m, 80; deux hélices de 3 m, 30 de diamètre, munies de lames tranchantes, sont placées verticalement à l'aval du bateau et mises en mouvement par une machine à vapeur. Ces hélices coupent à leur passage la tourbière un canal de 5 m, 15 de largeur et de 1 m, 20 à 1 m, 80 de profondeur.
de 1 m, 20 à 1 m, 80 de profondeur. L'atelier avance au fur et à mesure de l'enlèvement de la tourbe; l'avancement est en moyenne de 4 m, 50 par heure. La quantité dont les lames des hélices doivent mordre dans la tourbe est variable de 38 à 100 millimètres, suivant la consistance de la matière à laquelle on a affaire. Ces hélices sont enfermées en partie dans des tambours dont l'arrière pousse dans une sorte de puits faisant partie du bateau un courant continu de tourbe. Deux hommes débarrassent cette tourbe des morceaux de bois ou de racines
débarrassent cette tourbe des morceaux de bois ou de racines et des matières étrangères qui ont pu passer par les hélices. Quelquefois il faut débarrasser la tourbe avant son entrée dans les tambours d'amas de racines détachées par les hélices. La tourbe est prise dans le puits par un appareil élévatoire qui la jette dans une trémie, d'où elle passe par un appareil qui la divise après l'avoir débarrassée des racines et des morceaux de bois qui ont échappé au triage à la main, et verse la pulpe dans un couloir distributeur d'où elle coule sur le terrain préparé pour
couloir distributeur d'où elle coule sur le terrain préparé pour la recevoir. La seule main-d'œuvre qu'exige cette opération consiste dans l'enlèvement à la main des impuretés, le nettoyage de l'appareil mécanique qui retient celles qui ont échappé au premier triage, et quelquefois dans l'addition d'eau à la pulpe lorsqu'elle est trop épaisse. La tourbe sortant des diviseurs possède la consistance d'un mortier épais, elle s'étale sur le chantier, sur une épaisseur de 20 à 25 centimètres. La petite digue au bord du canal l'empêche de couler dans l'eau, et un mur de tourbe limite le chantier du côté opposé au
mur de tourbe limite le chantier du côté opposé au canal. La couche de pulpe doit être égalisée sur le chantier, la régularité d'épaisseur a une grande importance pour la réussite des opérations ultérieures. Au bout de deux jours, plus ou moins suivant la température, la tourbe desséchée par le soleil et l'écoulement de l'eau commence à présenter des fissures, dont la formation indique que la tourbe est prête à subir l'opération suivante, celle du découpage. Ce découpage s'effectue au moyen d'un rouleau muni de couteaux courbes espacés d'environ 15 centimètres. Ce rouleau est promené sur toute la surface du
centimètres. Ce rouleau est promené sur toute la surface du chantier jusqu'à ce que la tourbe soit coupée de lignes transversales à 15 centimètres les uns des autres. Deux hommes, l'un de chaque côté du chantier, suffisent à cette opération qui, avec quelque habitude, se fait très-facilement. À moins que le temps soit extrêmement défavorable, au bout de peu de jours la tourbe est dans un état convenable pour être recoupée dans l'autre sens. Ce recoupage a lieu dès que la tourbe a acquis assez de consistance pour supporter le poids d'un homme marchant sur une planche. L'outil employé est
poids d'un homme marchant sur une planche. L'outil employé est un disque formé par une lame de fer que l'on fait aisément pénétrer jusque sur le sol du chantier. L'espacement des coupures est de 45 centimètres, on doit avoir bien soin que la couche de tourbe soit coupée sur toute son épaisseur, ces coupures servant à l'écoulement de l'eau et à la circulation de l'air dans la couche de tourbe. Une quinzaine de jours après cette opération, si le temps n'a pas été trop défavorable, la consistance de la tourbe est suffisante pour permettre d'enlever les fragments de 45 :
est suffisante pour permettre d'enlever les fragments de 45 : 15 : 22 1/2 centimètres déterminés par les coupures et de les mettre en piles. La mise en piles s'effectue par des escouades composées d'un homme et de deux enfants. Le premier détache les mottes et ses aides les rangent par quatre, debout, inclinées les unes contre les autres, les sommets se touchant, et en placent une cinquième en travers sur les quatre premières. Une escouade peut mettre en piles 4,000 tourbes par jour. Les fragments de tourbe restent ainsi quelques jours après lesquels on les retourne et on les
quelques jours après lesquels on les retourne et on les remet en tas de la même manière, enfin on les charge sur des barques qui les conduisent au magasin. Deux enfants peuvent en un jour retourner 4,000 tourbes. Le procédé d'exploitation de M. Hodges que nous venons de décrire fonctionne depuis longtemps et avec succès. Établi sur de bons principes économiques, il a été étudié avec grand soin dans ses plus petits détails. Il nous reste à établir les frais d'exploitation et à rapporter les essais du combustible ainsi préparé sur le "Creteil trunk Railway of Canada." M. Hodges cite
sur le "Creteil trunk Railway of Canada." M. Hodges cite les données suivantes résultant de l'exploitation de 1855 ; les prix sont il est vrai un peu plus élevés aujourd'hui à cause de la hausse des salaires. Une machine travaillant 10 heures drague et divise assez de tourbe (300 à 400 tonnes) pour donner 50 tonnes de tourbe desséchée à l'air; elle creuse pendant ce temps un canal navigable de 150 pieds de longueur (45 mètres) de 19 pieds de largeur (5 m, 70) et de 5 pieds 1/2 de profondeur (1 m, 65). Le personnel nécessaire se compose de
profondeur (1 m, 65). Le personnel nécessaire se compose de : Pour préparer les chantiers à tourbe et pour nettoyer la voie du canal 0 hommes. Pour le travail sur l'atelier flottant 6 hommes. Pour trancher la couche de tourbe divisée 2 hommes. Pour séparer les fragments et les faire sécher, 4 hommes et 14 enfants, équivalant à 11. Pour retourner les fragments, 8 enfants, soit ... Pour charger les tourbes sèches sur les allégés et les conduire au dépôt, total par jour 38 hommes. Le salaire étant compté à 1 dollar par homme la main-d'œuvre coûte par jour 38
1 dollar par homme la main-d'œuvre coûte par jour 38 dollars; en ajoutant à ce prix 20 pour cent pour frais de surveillance et de réparations, on arrive à une dépense journalière de 46 dollars, soit 0, 92 dollars par tonne de tourbe sèche. C'est sensiblement le prix que l'on payait à cette époque pour le travail d'une corde de bois (128 pieds cubes). Le prix de l'atelier flottant était de 8,000 dollars. Le prix du reste du matériel, allégés, etc. 2,000 Total 10,000 dollars. Ces 10,000 dollars représentent la totalité des dépenses d'installation pour une production de 50 tonnes
totalité des dépenses d'installation pour une production de 50 tonnes de tourbe par journée de travail de 10 heures. En travaillant continuellement on pourrait produire le double. La tonne de tourbe sèche représente 70 pieds cubes. Pour ce qui est de la valeur du combustible, nous ne pouvons mieux faire que de rapporter les expériences faites sur le « Great trunk railway » sous la direction de M. Eaton. Les expériences furent faites sur un train de marchandises parcourant une distance de 125 milles (1 mille = 1609 mètres) entre Montréal et Brockville. Nombre de milles parcourus par le train
Montréal et Brockville. Nombre de milles parcourus par le train 083 — par wagon 15,207 Nombre de wagons par train 22,4 Poids brut du train, non compris la locomotive et le tender (tender anglais de 1,010 kilogrammes) 428 Poids net des marchandises transportées (tonnes) 202 Poids du bois employé à l'allumage des feux (kilogrammes) 225 Tourbe consommée. 1° Pour arriver à la pression voulue 475 kilogrammes 2° Pendant les essais 21,474 kilogrammes 3° Total employé 21,949 kilogrammes 4° Par train et par mille, non comprise la consommation faite pour arriver sous pression 30 500 5° Par train et par mille,
sous pression 30 500 5° Par train et par mille, y compris la consommation faite pour arriver sous pression 31 500 6° Par wagon et par mille 1 440 7° Par tonne de poids brut et par mille, non compris locomotive et tender 075 8° Par tonne de poids utile et par mille, non compris locomotive et tender 159 9° Nombre de milles parcourus par tonne de tourbe. 31 000 Prix. 1° Prix total en centièmes de dollars par mille et par train y compris le bois pour l'allumage 12,43 2° Prix par mille et par wagon 0,550 3° Prix
2° Prix par mille et par wagon 0,550 3° Prix par tonne de poids brut, non compris locomotive et tender 0,200 4° Prix par tonne de poids utile par mille 0,010 Temps nécessaire pour arriver en pression 57 minutes. Vitesse par heure, y compris les arrêts 13 milles. — non compris les arrêts 15,8 Dans d'autres expériences faites sur un train express, la distance parcourue fut de 177 milles, et la consommation par mille de 20 kilogrammes 38, la consommation totale de 3 1/2 tonnes de tourbe d'une valeur de 12,25 dollars, et la distance parcourue par tonne de combustible
12,25 dollars, et la distance parcourue par tonne de combustible de 50 1/2 milles. Si nous comparons cette consommation à celle de la houille et du bois consommés par un train dans des conditions identiques, nous trouvons: Milles. Distance parcourue par le train par tonne de houille. 59,91 Avec une corde de bois pesant 1,812 kilogrammes. 40,69 Avec une tonne de tourbe pesant 1,010 kilogrammes 50,50 Les prix de ces différents combustibles au moment des essais étaient, pour la houille, 10 dollars par tonne, pour le bois, 7 dollars par corde, de sorte que les prix des divers combustibles pour
corde, de sorte que les prix des divers combustibles pour un parcours de 177 milles s'établissent ainsi: 1° Houille, 2,95 tonnes à 10 dollars 20 dollars 2° Bois, 4,41 cordes à 7 dollars 30 87 3° Tourbe, 3,50 tonnes à 4,57 dollars 10 Ces prix indiqués en papier-monnaie sont comparables entre eux, mais ne peuvent se comparer aux prix indiqués précédemment. La tonne de tourbe, évaluée en or, valait 3,50 dollars. En terminant cette note sur le procédé de M. Hodges, si pratique et si économique, nous croyons devoir insister sur ce fait que, bien qu'il existe de vastes tourbières
sur ce fait que, bien qu'il existe de vastes tourbières auxquelles il peut être appliqué, il exige toujours l'existence d'une quantité d'eau suffisante pour remplir le canal creusé par la machine. Si cette condition n'est pas remplie, il faut nécessairement employer d'autres procédés que l'on s'ingénie à perfectionner depuis plusieurs années. (Engineering.) ART MILITAIRE MUNITIONS ANGLAISES. (6e article) MITRAILLEUSE (SUITE). Dans un combat acharné, corps à corps, il peut en être autrement, de sorte que le but à atteindre serait de blesser à longue distance et de tuer de près, ce qui conduit à l'idée d'employer des projectiles légers lancés
ce qui conduit à l'idée d'employer des projectiles légers lancés avec une grande vitesse. La balle de la cartouche Boxer pour carabines Snider, évidée à l'arrière, semblerait très-propre à atteindre ce but, si l'on n'avait à craindre le mauvais effet produit par le vent et la résistance de l'air sur ce projectile. Cette balle arrêterait hommes et chevaux, et ses blessures seraient mortelles à petite distance; elle s'ouvre tellement en pénétrant qu'il semblerait possible que l'on protestât contre son emploi, ses effets se rapprochant de ceux d'un projectile creux. Tout compte fait, il semble qu'un calibre de 11 mm, 25
compte fait, il semble qu'un calibre de 11 mm, 25 avec un projectile de 31 à 33,5 grammes et une charge un peu forte d'environ 5,5 grammes serait ce qu'il y aurait de préférable et pour les mitrailleuses et pour le fusil d'infanterie, à supposer qu'ils dussent employer les mêmes cartouches. Si cette condition n'est pas exigée, il faut adopter pour la mitrailleuse un projectile un peu plus fort qui lui donne quelque avantage sur les tirailleurs. La commission s'est prononcée pour l'emploi de la cartouche Boxer-Henry; cette cartouche exige une combinaison nouvelle du tambour qui alimente les canons lorsqu'ils
une combinaison nouvelle du tambour qui alimente les canons lorsqu'ils tournent, ce mouvement est assez délicat à produire et peut soulever des difficultés, de sorte que la question ne peut encore être considérée comme résolue. Nous signalions précédemment l'ouverture d'un projectile évidé au moment de la pénétration; un projectile plein pénétrant avec une grande vitesse dans un corps résistant s'ouvre aussi avec beaucoup de force et produit un grand effet. Dans des expériences à Woolwich, la jambe d'un cheval mort, frappée d'une balle Henry, fut littéralement broyée. Si l'on observe que la force de pénétration d'un projectile peut être augmentée
que la force de pénétration d'un projectile peut être augmentée de deux manières, soit en augmentant la charge, ce qui donne une plus grande vitesse et un plus grand effet à une petite distance, soit en augmentant la longueur du projectile, on est conduit à préférer ce second moyen, plus efficace que le premier, parce que la résistance de l'air augmente rapidement avec la vitesse. On peut admettre, en négligeant l'influence de certaines formes spéciales, cette règle très simple : À vitesses égales, la tension de la trajectoire est exactement proportionnelle à la longueur du projectile. De sorte que si
proportionnelle à la longueur du projectile. De sorte que si l'on a devant soi un certain nombre de projectiles, il suffit de mesurer leurs longueurs sans avoir égard à leur calibre, pour savoir lequel d'entre eux conservera le mieux sa vitesse. Cette règle peut s'établir de la manière suivante : C'est la résistance de l'air qui diminue la vitesse d'un projectile; cette résistance est proportionnelle à la surface de la section transversale, tandis que la force vive est proportionnelle à la masse et par suite au volume du projectile. Or le volume du projectile est égal à la surface de
le volume du projectile est égal à la surface de sa section transversale multipliée par sa longueur quand il s'agit de projectiles pleins. Ainsi la propriété qu'a un projectile de conserver sa vitesse proportionnelle à sa section transversale x longueur est, en effet, proportionnelle à la longueur seule. Est-ce aller trop loin que de supposer qu'un officier d'infanterie instruit, après avoir tâté l'ennemi et essuyé son feu, jugera en comparant la longueur des projectiles qu'on lui envoie avec la longueur de ceux dont il dispose s'il a avantage à combattre de plus près ou de plus loin? Malheureusement ce calcul
de plus près ou de plus loin? Malheureusement ce calcul s'applique beaucoup moins bien au tir de l'infanterie, dans lequel l'habileté individuelle joue un grand rôle, qu'au tir de la mitrailleuse. Le correspondant d'un de nos journaux rapporte, suivant l'opinion des officiers prussiens, opinion qu'il partage, que le fusil à aiguille portait mieux que le Chassepot à de courtes distances, mais qu'à de longues portées la trajectoire du Chassepot était plus tendue. Cela ne peut pas être, la balle du fusil à aiguille ayant 27mm,3 de longueur, doit conserver sa vitesse mieux que celle du Chassepot, qui n'a que 24mm,8.
vitesse mieux que celle du Chassepot, qui n'a que 24mm,8. Nous devons en conclure qu'une autre cause influait sur le tir des Français lorsque les Prussiens n'étaient qu'à 3 ou 400 mètres de distance, et nous croyons pouvoir, sans en faire le moindre reproche aux vaincus, chercher cette cause dans l'émotion si naturelle de troupes jeunes et peu exercées. CARTOUCHES D'INFANTERIE. L'examen de la mitrailleuse nous a naturellement amené à parler des munitions de l'infanterie, aussi avons-nous, dans notre dernier article, cité déjà les balles Henry, Snider, Chassepot ainsi que la balle du fusil à aiguille. Nous terminerons notre étude
la balle du fusil à aiguille. Nous terminerons notre étude des munitions anglaises en comparant les principaux types de cartouches, cette comparaison suffira pour permettre à nos lecteurs de se rendre compte de l'efficacité probable du feu de notre infanterie. En même temps que l'adoption générale du fusil se chargeant par la culasse, nous devons aussi remarquer la préférence donnée partout aux armes de petit calibre, lançant des projectiles relativement légers, suivant des trajectoires très étendues. On arrive ainsi, tout en rendant la charge plus rapide et plus facile, à obtenir un tir dont la précision est moins influencée par
obtenir un tir dont la précision est moins influencée par le vent et par la distance. Le fusil à aiguille, le plus ancien des fusils de guerre se chargeant par la culasse, et qui avait pendant la dernière campagne une infériorité marquée au point de vue de la vitesse initiale du projectile et de la tension de sa trajectoire, lance même un projectile d'un diamètre inférieur à celui que comporterait son calibre. Le mouvement de rotation lui est imprimé par un sabot en papier mâché qui, en même temps qu'il se force dans ses rayures, se force aussi sur la
se force dans ses rayures, se force aussi sur la balle. Le calibre de 11mm,43 a été adopté par l'armée anglaise de préférence à celui de 14mm,65 qui était proposé en même temps. Le diamètre du chassepot est 11mm,20. Les calibres de Brown Bess 19mm,12 et de Minié 17mm,83 sont presque oubliés maintenant. Il est probable qu'aujourd'hui l'armée anglaise se mettrait en campagne avec la carabine Enfield transformée par Snider, et ce n'est que dans une année ou deux qu'elle sera munie du fusil à petit calibre se chargeant par la culasse, suivant le système Martini-Henry, que des expériences très
la culasse, suivant le système Martini-Henry, que des expériences très complètes ont montré être excellent. La figure 19 (pl. 64) représente la cartouche Boxer pour fusil Snider transformé, connue dans l'armée anglaise sous la désignation Mark VIII. La figure 20 représente la cartouche Boxer-Henry, destinée au fusil Martini-Henry, à chambre courte. L'enveloppe de ces cartouches est construite sur le principe Boxer: elle se compose d'une boîte métallique faiblement fixée sur un disque solide qui en forme la base. Le disque est plus large que la cartouche et forme ainsi une saillie qui l'empêche de glisser dans le canon. La balle
saillie qui l'empêche de glisser dans le canon. La balle Snider se force dans les rayures en s'ouvrant sous la pression des gaz. La balle Henry se force en s'ouvrant légèrement sous la pression des gaz, et en outre naturellement, parce que son diamètre est nominalement le même que celui du canon, sans tenir compte du papier et de la cire dont elle est entourée. Remarquons en passant que, dans les fusils se chargeant par la culasse, les balles évidées s'ouvrent peu, c'est là une des causes de la difficulté plus souvent observée que comprise, qu'on a éprouvée, au début,
plus souvent observée que comprise, qu'on a éprouvée, au début, à obtenir un bon tir avec ces armes. Cette résistance de la balle à l'expansion s'explique par ce fait que la charge de poudre est beaucoup moins comprimée dans la cartouche qu'elle ne l'est dans le fusil ordinaire lorsqu'elle a été serrée par le bourrage, et que les gaz se détendant dans un espace moins restreint, leur action sur le projectile est moins subite et plus douce. M. Henry affirme que si l'on emploie un canon de quelques centimètres de longueur seulement, la balle en sort sans avoir subi l'influence
longueur seulement, la balle en sort sans avoir subi l'influence des rayures. Cela explique l'impossibilité dans laquelle s'est trouvé M. Snider d'obtenir un bon tir avec l'ancien projectile de 13,97 millimètres, dans le fusil transformé de 14,65 millimètres de diamètre. L'emploi de la cire comme lubrificateur a donné de très bons résultats, même dans les climats froids, bien que cette matière soit plus spécialement propre à supporter la chaleur que la graisse ordinairement employée. La balle Henry donne un tir admirable, mais il n'est que juste de rappeler que depuis bien des années déjà M. Whitworth avait proposé une balle