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approché de 2 heures 26'. Le courrier Brazzaville-Alger du dimanche 28 juillet : Pharaon-Avignon-Bar-le-Duc-Combier, d’Air-Afrique, ont couvert dans la journée d’hier mardi 30 juillet, et entre 6 heures et 14 h, 45, le parcours Fort Lamy-Niamey-Zinder-Niamey-Gao. Courrier Bruxelles-Marseille-Gran-Brazaville du vendredi 26 Juillet : le trimoteur « Léopold-Berger », de la S.A.B.E.N.A., a franchi, hier mardi, le parcours Fort Lamy-Fort Archambault-Bangui-Conakry. Le biplan (Farman 391) est parti du Bourget ce matin à 9 heures pour Berlin avec trois passagers. Trafic de l’aéroport du Bourget pendant la journée du mardi 30 juillet : départ : 25 avions; 174 passagers; 2.640 kilos de
: départ : 25 avions; 174 passagers; 2.640 kilos de fret et 212 kgs de poste. Arrivée : 28 avions; 239 passagers; 4.847 kilos de fret et 248 kgs de poste. Deux avions de bombardement finlandais sont entrés en collision. Un officier et quatre sous-officiers ont été tués. Un officier et un sous-officier, qui ont pu sauter en parachute, ont été sauvés. Le recordman anglais de la distance en planeur avec 152 kilomètres, George E.V. Collins, s'est tué à Ramsey (Huntingdonshire) au cours d’un meeting organisé par Sir Alan Cobham. Le planeur « remorqué » a été léché à 450
Le planeur « remorqué » a été léché à 450 mètres, une aile s’est brisée et Collins a fait une chute mortelle. Un planeur hongrois a fait une chute près de Gyongyos. Le pilote a été tué. Le gouvernement allemand affirme qu’il ne livre pas d’avions à l'Ethiopie. Quant à l'avion militaire allemand qui a atterri en Roumanie, et autour duquel on avait fait grand bruit, était, ainsi que nous l'avons précisé hier dans une certaine nombre de nos éditions, un avion Junkers piloté par Robert Untucht qui se rend en Turquie pour présenter cet appareil. (Les Français disposent d’un
en Turquie pour présenter cet appareil. (Les Français disposent d’un budget de 260 millions de francs pour acheter des matériels aériens militaires.) Cinq des six moteurs Hispano de 930 CV. sont montés sur le « Lieutenant-de-Valseaux-Paris » au Havre. Le sixième moteur doit être installé pour que le premier vol après réparation ait lieu avant la fin de la semaine. Le Blériot 111-Gnome-Rhône K 14 à compresseur et à réducteur, à train d'atterrissage escamotable et à dispositifs hypersustentateurs, a fait son premier vol hier mardi, à Buc, après avoir été réparé à la suite de l’accident survenu au Bourget, le
réparé à la suite de l’accident survenu au Bourget, le 18 octobre 1934, en venant satisfaire aux opérations de douane avant un départ pour Mildenhall où se groupaient les avions engagés dans la course Londres-Melbourne. Nous avons annoncé, le 16 mars, queillon-Miller et Henri Chavard ont été grands voyageurs à l'origine de la mer. Son bateau de caoutchouc dressé sur des piquets de bois était du voyage. Il reste à savoir si sa stabilité complétera l'aise le rude marin qu’est Toto. — René Bienvenu. Sans commissaire belge: pas de Belges au départ du Tour 1936 ? On a annoncé en
au départ du Tour 1936 ? On a annoncé en son temps que le tirage au sort des commissaires pour le Tour de France 1936 avait prévu qu'il n'y aurait pas de commissaire belge dans la grande épreuve. Hubert Baudot a déclaré tout nettement à notre confrère « Les Sports » de Bruxelles, au cours des réceptions qui suivirent l’arrivée à Paris, que la Ligue Vélocipédique Belge était bien décidée à ne pas aligner d’équipe au départ du Tour de 1936, si nous n’avions un commissaire belge sur le parcours et de bout en bout. Mais d’ici le mois de
et de bout en bout. Mais d’ici le mois de juillet 1936, gageons que tout se « tassera » et que nos amis belges seront encore présents pour essayer de renouveler le beau succès de Romain Maes. Les Allemands et Luxembourgeois aux Championnats du Monde La fédération allemande a désigné les coureurs suivants pour la représenter dans les championnats du monde : Vitesse amateurs — T. Merkens, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934-1935 ; H. Hasselberg ; K. Klockner ; H. Ihbe. Vitesse professionnels — A. Richte, champion du monde amateur 1932, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934,
monde amateur 1932, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934, champion d'Allemagne 1933-34-35 ; P. Steffes, champion d'Allemagne 1930-31 ; H. Kiestrich. Demi-fond — Metze, champion du monde 1934 ; F. Krewer, deuxième aux championnats du monde 1927 et 1934 ; W. Lohmann. Route amateurs — S. Kruckl ; R. Wolkert ; W. Loben ; F. Rebeller. Route professionnels — E. Bautz ; E. Kiewski ; A. Hodey ; G. Umbenhauer. Les Luxembourgeois, par ailleurs, ont choisi : Route amateurs — Didier, Relnard, Jacques Marteus et Pierre Clemens. Route professionnels — Arsène Mersen, Mathias Clemens et Emile Bering. Les Allemands,
— Arsène Mersen, Mathias Clemens et Emile Bering. Les Allemands, toutefois, seront dangereux en vitesse, amateurs et professionnels, et en demi-fond. C’est ça le sport je viens de lire dans un hebdomadaire politique et littéraire un éditorial consacré à Romain Maes. Ce que c’est que la gloire sportive, tout de même ! Mais notre confrère, assez bien renseigné (encore qu’il ait accordé quelque crédence à la fameuse boutade de Steyaert à Maes : « Si tu ne descends pas mieux, je te précipite dans le ravin avec ma voiture ? »), s’étonne que pas un chroniqueur sportif n’ait prévu la
»), s’étonne que pas un chroniqueur sportif n’ait prévu la victoire de Maes ! Comme disait l’humoriste, il y a un moyen infaillible de ne pas se tromper dans les pronostics, il faut citer tous les chevaux qui participent à une course. On pourrait agir de même pour les coureurs cyclistes ! Au vrai, la part d’imprévu de toute compétition sportive est bien ce qui donne au sport tout son prodigieux attrait fait de logique et d’incertitude. Les chroniqueurs sportifs — qui ne sont pas devins — accordaient assez justement leurs voix aux Français et aux Italiens. À la surprise
leurs voix aux Français et aux Italiens. À la surprise — et à l’allégresse — de tous (car nos confrères belges ont eu tort de croire à quelque parti pris de certains d’entre nous), ce sont les Belges qui ont gagné. Et c’est le frêle, mince et amenuisé Romain Maes qui a triomphé. C’est le sport, c’est la vie ! Dites-vous, encore un exemple ! Et vous nous demandez pourquoi nous aimons le sport si amoureusement ! On croyait à la victoire de l’Angleterre sur les États-Unis pour la Coupe Davis, mais on s’imaginait que la lutte serait ardente et
Davis, mais on s’imaginait que la lutte serait ardente et nerveuse ! La victoire du double ne laissait à personne l’occasion de douter de Van Ryn et Allison... Eh bien, nos amis britanniques ont démoli les pronostics avec un flegme bien insulaire ! Van Ryn et Allison ont dû mordre la poussière. Dès le deuxième jour, la victoire était anglaise et les Américains s’en retournent avec cinq écrasantes défaites. Était-ce prévu ? Mais non ! C’est ça, le sport ! RENE LEHMANN. René Le Grevès songe au maillot blanc, bande arc-en-ciel, mais doute un peu... Un certain jour, en une
arc-en-ciel, mais doute un peu... Un certain jour, en une occasion qui m’échappe, Ludovic Feuillet m’avait dit : « Le Grevès ira loin, il n’achètera pas de voiture... » Phrase banale aux yeux des profanes, mais qui revêt une importance toute particulière pour ceux qui savent que l'automobile n'est pas à recommander aux coureurs cyclistes qui laissent trop souvent, entre le débrayage et l’accélélateur, « une forme acquise à grand'peine et sur d’autres pédales. » Le Grevès n'a toujours pas fait l’achat ni d’un roadster, ni d’une conduite intérieure. Il reste fidèle à sa bicyclette, son seul moyen de locomotion,
reste fidèle à sa bicyclette, son seul moyen de locomotion, et il s’en trouve bien, d’autant plus qu’il vit à Rueil, avec ses parents, dans une maison qu’il a fait arranger et agrandir grâce de ses gains. C’est là le secret de la brillante condition physique de Le Grevès. On a toutes raison de le croire. Dans le calme de la grande banlieue, Le Grevès a tous les loisirs, ou de se reposer, ou de chercher, sur les routes environnantes, la maudite forme qui échappe au moment précis où l’on suppose la traquer. Depuis dimanche, Le Grevès a regagné sa
suppose la traquer. Depuis dimanche, Le Grevès a regagné sa retraite. Il a repris toutes ses bonnes habitudes et déjà ses joues ont retrouvé le rebondi qu’elles avaient avant le Tour de France. Le maillot blanc, bande arc-en-ciel, brillant tout au cours de la saison, et battu de peu dans le Championnat de France, René Le Grevès a toutes qualités pour gagner le Championnat du Monde. Il rêve, d’ailleurs, du maillot blanc bande arc-en-ciel, que Karel Kaers ne peut défendre. Et Le Grevès estime que ce « paletot » lui irait tout aussi bien au teint que celui bleu, blanc,
irait tout aussi bien au teint que celui bleu, blanc, rouge, qu’il a perdu pour un quart de roue à peine. « J’ai l’impression, m’a dit Le Grevès, que je me défendrai très bien sur le Circuit de Floreffe. Le parcours me convient à merveille. Vraiment, je suis confiant, d’autant plus que les Belges viennent de choisir Romain Maes, Danneels et Jean Aerts des hommes de valeur, mais que je me crois capable de battre. » Sans doute Le Grevès songe-t-il alors à sa pointe finale si meurtrière et à laquelle Jean Aerts, dans le Tour de France, n’a pu
laquelle Jean Aerts, dans le Tour de France, n’a pu résister tout à fait. Moins bien qu’avant le Tour, Le Grevès franchement, Le Grevès reconnaît s’être fatigué dans le Tour de France. Je suis moins bien qu’avant la grande boucle, reconnaît-il. Ah ! si le Championnat du Monde avait pu avoir lieu le lendemain et le surlendemain de la course de Montlhéry... N’en conclues pas, pourtant, que je suis indigne de représenter la France. Si j’étais hors de toute forme, je ne manquerais pas d’en aviser l’F.V.F. Mais je ne suis pas encore boiteux... Et René Le Grevès de rire
suis pas encore boiteux... Et René Le Grevès de rire de cette image, fort à l’honneur, depuis longtemps, dans les milieux cyclistes. Le vainqueur du Circuit de Paris, de Paris à Palaiseul, Maurice Arnoux a amélioré de 711 mètres à l'heure, hier mardi, à la fin de la journée, à Épinal, son propre record de vitesse sur 109 kilomètres des avions « à roulettes ». Avec l'un des trois Caudron C. 460-Renault de 6 cylindres et de 330 C.V. à compresseur, à hélice à pas variable, à train d’atterrissage escamotable et à dispositifs hypersustentateurs, des Coupe Deutsch de la Meurthe
et à dispositifs hypersustentateurs, des Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934 et de 1935, Arnoux a porté ce record de 469 km.-h. à 470 km.-heure. Arnoux fera une nouvelle tentative, pour améliorer plus nettement ce record. En principe, et si les conditions atmosphériques le permettent, Massette s'attaquera à ce record des 106 km., demain jeudi, avec le Martinet-Régnier 365-380 C.V., à compresseur volumétrique, à hélice à pas variable, à train d'atterrissage escamotable et à dispositifs hypersuspendus, qui n’a pas réussi pour la dernière Coupe de vitesse Deutsch de la Meurthe. Voilà le brillant et glorieux Jean Mermoz à la
Meurthe. Voilà le brillant et glorieux Jean Mermoz à la veille de s’envoler de Paris pour Casablanca et Dakar avec le second « Cornet » acheté en Angleterre par le ministère de l’Air. Campbell Black procède aux essais à Liddington. À l’aérodrome de Havilland à Hertford, aux derniers vols de mise au point du « Cornet » de 1935 avant d’entamer une série de raids Londres-Le Cap et retour, Londres-Canada et retour, Londres-Hong Kong et retour. (Le vainqueur de Londres-Mélanbourne avec C.W.A. Scott semble avoir renoncé à une randonnée Londres-Buenos Aires. Nous le regrettons vivement car la démonstration aurait été
Aires. Nous le regrettons vivement car la démonstration aurait été très importante aux yeux des défenseurs du petit bimoteur rapide et économique.) Campbell Black survolera l’Atlantique Nord avec son nouveau « Cornet » ; les océans et les mers sont interdits aux pilotes français avec les mêmes types d’avions ! Avec le projet de Mermoz nous entrons dans une voie nouvelle. Mais pour faire ce pas en avant nous avons dû aller du matériel à l’étranger à une époque où toute notre activité est concentrée sur l’aviation militaire, accaparée par la construction des avions en grande série. Il a fallu
la construction des avions en grande série. Il a fallu y venir à cette petite aviation rapide et économique qui va bouleverser toutes nos conceptions et nos exploitations et aussi cette aviation des milliardaires. Demain, ce sera au tour des « Typhons » de Caudron à entrer en lice. L’aviation moderne s’impose chaque jour davantage. On niait son rendement comme on contestait le haut rendement des matériaux anglais, puis des américains, des italiens et des allemands. Et, en 1936, deux missions françaises et quatre délégations d'ingénieurs de nos constructeurs sont allés aux États-Unis. Notre situation s’améliore au prix de sacrifices
allés aux États-Unis. Notre situation s’améliore au prix de sacrifices énormes. Mais affranchissons-nous des principes qui nous donnent un « Mistral engine, to B. P, M L » Londres, 31 juillet (de notre correspondant spécial, par téléphone). — La dernière journée du Challenge Round fut triomphale pour les couleurs britanniques. Les défenseurs de la Coupe ont, en effet, conservé leur bien, sans qu’il leur en coûte un seul match. Pour un succès, c’en est un de tout premier ordre. Fred Perry lui-même, tout optimiste qu’il soit de nature, ne l’envisageait pas aussi complet quand, après la finale interzones, il me
pas aussi complet quand, après la finale interzones, il me déclarait que ses partenaires et lui battraient les champions américains par 4 matches gagnés contre 1 perdu. Au reste, l’exploit de gagner le Challenge Round sans céder un point au camp adverse est assez extraordinaire. Il faut, pour lui trouver un précédent, remonter jusqu’en 1925, année où nos mousquetaires eurent pour la première fois l’honneur de s’attaquer en finale aux États-Unis. Après ce petit rappel historique parlons un peu des matches d’hier. Le match Austin-Budge La victoire d’Austin sur Budge fut pour ma confusion, puisque j’avais pronostiqué le résultat contraire.
fut pour ma confusion, puisque j’avais pronostiqué le résultat contraire. Tant pis ! Je reste convaincu que le jeune Américain est supérieur au joueur britannique. Seulement il jouait hier au-dessous de sa réelle valeur. Inconsistant au cours de la première manche, il donna l’impression de mettre un peu plus de cœur à l’ouvrage à partir du moment où il fut mené par 5-3 dans le second set, qu’il perdit pourtant par 6-4. Il fut encore meilleur dans le troisième set, qu’il réussit à gagner par 8-6, sans toutefois se montrer l’égal de ce qu’il avait été le premier jour du
l’égal de ce qu’il avait été le premier jour du tournoi contre Perry. Enfin il perdit la quatrième manche par 7 jeux à 5, après avoir mené par 4-1, et cela n’est pas une bonne référence si encore Austin avait joué à son mieux, on pourrait expliquer la médiocrité relative de la partie fournie par Budge, mais non, le champion anglais lui-même ne parut pas sous son meilleur jour. Excellent par moment — notamment au cours du quatrième set qu’il distancé comme je l’ai dit plus haut par 4-1, il opéra un redressement splendide — orné de quelques victoires d’autres
opéra un redressement splendide — orné de quelques victoires d’autres instants accélérez un pourcentage d’erreurs assez extraordinaire. En somme, le match en question fut un composé de bon et de mauvais, et si le premier principe l’emporta sur le second, ce ne fut pas dans une assez grande proportion pour qu’on ait gardé l’impression d’avoir assisté à une partie de très grande classe. Le match Perry-Allison Le duel entre Perry et Allison fut plus intéressant à suivre. L’excellent travail de l'Américain à la volée lui donna au moins un caractère mouvementé qui avait malheureusement fait défaut à la précédente partie.
mouvementé qui avait malheureusement fait défaut à la précédente partie. Cette tactique d'Allison qui, du reste, joua ses services d’une façon splendide, gêna constamment Perry. Elle valut à l’Américain de gagner la première manche par 6-4, et s’il dut céder la seconde manche au même prix. Nous publierons demain un article de W. T. TILDEN sur les enseignements du Challenge Round de la Coupe Davis Exclusivité Intransigeant Nielle lui permit dans la troisième de remonter magnifiquement. Mais si le jeu de volée, en dehors de son côté spectaculaire, est souvent pénible à qui l’emploie, il exige une dépense physique exceptionnelle.
pénible à qui l’emploie, il exige une dépense physique exceptionnelle. Dépense, dans le cas en question, au-dessus des moyens d’Allison. En effet le joueur américain, contre-attaqué par Perry avec une sévérité à vrai dire extraordinaire, faiblit de telle sorte qu’il perdit d'abord la troisième manche par 7-5, et qu’on le vit ensuite distancé par 5 à 1 dans le quatrième set. Un très courageux effort de sa part lui fit reprendre deux jeux, mais le service de Perry qui suivit régla définitivement son compte par 6-3. N’importe. Allison, quoique battu, peut se vanter d’avoir donné une sérieuse réplique à son
peut se vanter d’avoir donné une sérieuse réplique à son prestigieux adversaire. Au reste, il fournit en cette occasion le meilleur match qu’il ait joué, tant dans la finale interzones que dans le Challenge Round. S’il avait fait aussi bien samedi contre Austin, il eût probablement gagné la partie qu'il perdit, un peu aussi par malchance. Et l’on voit par là que le proverbe « Il n’est jamais trop tard pour bien faire » ne s’applique pas à tous les cas sans exception. La remise de la Coupe Le dernier résultat acquis, un cérémonial qui ne manqua certes pas d’allure,
résultat acquis, un cérémonial qui ne manqua certes pas d’allure, s’organisa sur le court central en vue de la remise de la Coupe à l'équipe victorieuse. Le fameux trophée, reposant sur une sorte de fût de colonne drapé aux couleurs britanniques et américaines, S. A. Royale la princesse Victoria Louise, sœur du roi George, se fit présenter par sir Samuel Hoare, secrétaire au Foreign Office les champions des deux camps, auxquels elle adressa quelques mots de félicitations. Après quoi, et tandis que l’assistance poussait les trois hurrahs traditionnels, la Coupe fut remise entre les mains de M, Roper-Barrett, capitaine de
fut remise entre les mains de M, Roper-Barrett, capitaine de l'équipe britannique. — Charles Querell. Le Tour de France... des transferts en football ! Quitte à faire un petit retour en arrière examinons quels ont été, cette année, les transferts de footballeurs de club à club. On sait déjà que les joueurs français neant pas, jusqu’au 1er juillet pour changer de maillot. Hormis donc les surprises de la dernière heure, en ce qui les concerne, les jeux sont faits. Le plus important transfert aura été celui de Beck. Pour s’assurer les services du fameux international, les dirigeants de Saint-Etienne ont
les services du fameux international, les dirigeants de Saint-Etienne ont payé 76.000 francs au F.O. Sète. L’équipe lyonnaise ne s’est d’ailleurs pas contentée de cette acquisition. Elle a aussi fait signer l’Autrichien Tax, vedette du Servette de Genève, l’international marseillais Charbit, l’international montpelliérain Rohlion, le racingman Garofalo, le Champagneois Carabeuf, Bref Saint-Etienne veut à tout prix gagner le Championnat de Division II qui commence dès le 18 août et jouer un grand rôle dans la Coupe de France. L’équipe en est très capable. Sochaux, champion 1935, a récupéré Loges et Lucien Laurent et s'est attaché les Hongrois Belko et Simonyi,
Lucien Laurent et s'est attaché les Hongrois Belko et Simonyi, l’Egyptien Raafat et le fougueux Libérati. Six internationaux bruns teint. Malgré tout, comme les Franco-Orientaux ont gardé tous leurs équipiers premiers de la saison passée, leur équipe ne sera guère modifiée du moins dans son armature. Grosso modo notons la venue à l’Olympique Lillois des Argentins Volante et Bernasconi, de l'Anglais Higgins. À l’Excelsior de l’Air siennais William Martin, du Nizzardo Ciamparone, du Tourquennois Desrousseaux, des Nord-Africains Frutuoso et Ortin. Au F.O. Métro du Roubaisien Van Oeneagen. À l’A.S. Cannes du Brésilien Borges, du Hongrois Kozma, de l’Anglais Fines, du
du Brésilien Borges, du Hongrois Kozma, de l’Anglais Fines, du Sitois Miquel, de Franceschetti venu de Corse. À Alès le Vantibois Bernardi, du Montpellierain Deschassesaux. À Mulhouse de l’international Grunfeld qui jouait en Belgique, du Béthunois Gasco, du Strasbourgeois Harthong, du Lyonnais Vavard. À Villeurbanne des Parisiens Maisse, Bertrand, Poffer, Maillet, de l’Autrichien Hanke. À Toulouse des Nîmois. Artero et Marceau, des Parisiens Destouches et Carbonnel. Au C.A.P. du Suisse Bossi, du Messin Ulrich. Au Red Star le l'ancien clubiste Daumin, du Marseillais Max Conchy, de l’Antibois Pohan, du Roubaisien Delmer. À Valenciennes du Roubaisien Tison, le l’Anglais Gibson, de
Delmer. À Valenciennes du Roubaisien Tison, le l’Anglais Gibson, de l’ex-Ullois Meurtrier. À Nantes de l’Anglais Bassin, du Hongrois Lengyel. À Rouen, de l’Autrichien Eckanhofer. À Marseille de Vex-Nicols Ostamagna, du Hongrois Mester, des Nord-Africains Jany, Zatelli et Bastion. Au Racing des Nord-Africains Couard et Branca, du Cannois Roux. À Sète du Yougoslave Acimovitch et des Montpellérans Gérard et Ben Rouai. Maarrêtons-nous là pour aujourd’hui. COBR KICK. UN PEU D’HISTOIRE... Et c’était à mes rameurs ? Que vaut notre programme de préparation olympique ? Ce programme adopté par la Fédération Française est basé sur le principe des sélections successives en
Française est basé sur le principe des sélections successives en deux avec barreur afin d’avoir une idée exacte de la valeur de tous les éléments de premier plan. À Cambridge et à Oxford les entraîneurs font de même. Le système est excellent en soi quand la sélection s’opère sur un très grand nombre de rames. En période de crise aiguë il est moins bon. Pour ma part il m’a toujours paru indispensable de porter l'effort sur le « huit » parce que ce bateau exprime, avec le skiff, l’idée la plus exacte du sport de l’aviron. Mais la Fédération parisienne
plus exacte du sport de l’aviron. Mais la Fédération parisienne envisageant un succès possible dans le Championnat d’Europe des deux avec barreur et un échec certain en « huit » laissa Bouton et Batutal s’entraîner isolément. Bouton et Batutal ont été battus dans le Championnat de France, comme le « huit » de Paris formé par la S.N. Marne, l'Encouragement et le Club Nautique. On tira donc un trait et on commença une nouvelle opération sous la forme d’une sélection pour les Championnats d'Europe. Ne revenons pas sur Saurin (skiff), Jacquet-Girard (double-seul), Tapie et Fourcade (« deux » avec barreur)
Jacquet-Girard (double-seul), Tapie et Fourcade (« deux » avec barreur) et Fernand et Marcel Vandernotte, Cosmot et Chauviné (« quatre » avec barreur). Déplorons notre absence en « deux » et en « quatre », les spécialités qui éclipsent le « deux » avec barreur et le « quatre » avec barreur. Aux Championnats d’Europe de 1934, à Lucerne, le « quatre » remporté par l’Allemagne avec 6'40”2/5 était d’un niveau plus élevé que le « quatre » avec barreur revenu à l’Italie avec 6’.54”3/5. La même remarque est faite au sujet du « deux » gagné par l’Autriche avec
au sujet du « deux » gagné par l’Autriche avec 7'47’’3/S contre 7’48”1/6 conquis par la Hongrie. Et l’on sait qu'il n’y a pas, à Budapest, de « deux » avec barreur et de « quatre » avec barreur. Les sélectionneurs de Paris ont remis dans le même « huit » Desvergnes (Montauban), Bouton, Batutal, Guillbert, Levrat, Picot, Chaslin (Encouragement) et Lecutrot (S.N. Marne). Paris n'a plus de chef de nage puisqu’il est obligé de s'assurer les services d’un provincial : Desvergnes. Bouton et Batutal s’imposaient. D’après les résultats de la saison Levrat et Picot méritent également leurs places. À