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limite officielle des welter-weights, d'après le règlement du National Sporting Club, adopté récemment en Amérique et en France. Pesée publique le jour du match à 2 heures de l'après-midi. Gants : 4 onces. Les gants seront examinés par les concurrents trois jours à l'avance et mis sous scellés jusqu'au moment du match. Bandages : Américains, demi-mous. Conduite du combat : On frappe dans les corps à corps jusqu'au commandement de l'arbitre. Interdiction de l'aspersion d'eau sous peine de disqualification. Suppression du droit à l'éponge. Chronométreur : M. Ulysse Ferriol. Quel sera l'arbitre ? Un des gros sujets du débat fut
sera l'arbitre ? Un des gros sujets du débat fut la question de l'arbitre. Dès le début, au nom d'Harry Lewis, M. Alfred Lippe récusait Emile Maitrot pour la raison qu'on le lui avait dit intéressé dans un établissement où Willie Lewis doit professer sous peu. Cette récusation, parfaitement raisonnable, admise, les deux parties ont éprouvé des difficultés inouïes à se mettre d'accord sur un nom, chacun refusant à tour de rôle ceux que l'adversaire énumérait. En fin de compte, les deux managers ayant déclaré s'en rapporter à M. Victor Breyer, celui-ci désignait M. Lucien Lawrence, l'entraîneur universellement connu et
Breyer, celui-ci désignait M. Lucien Lawrence, l'entraîneur universellement connu et respecté dans les milieux sportifs. Ceci sous réserve de l'acceptation des intéressés naturellement. Nous serons fixés aujourd'hui sans aucun doute. Pour voir Harry Lewis s'entraîner C'est décidément chez l'excellent professeur Grognet, boulevard Pereire, que Harry Lewis terminera sa préparation. Il y travaille, chaque après-midi, de 3 à 4 heures, en compagnie de Kubiak, de Hogan et de Yankee Schwartz. Les sportsmen, désireux de voir le célèbre champion américain à l'entraînement seront les bienvenus chez Grognet. La location marche Tous ces pourparlers ne contribuent pas peu à surexalter encore l'intérêt déjà
pourparlers ne contribuent pas peu à surexalter encore l'intérêt déjà colossal suscité par ce match. Aussi les bureaux de location commencent-ils à être encombrés par les sportsmen désireux de s'assurer une place favorable pour le sensationnel événement. Voici les renseignements utiles sur ce sujet : Ring, premier et deuxième rangs : 100 francs; troisième rang, 60 francs; loge (17 places), 350 francs; loge (5 places), 250 francs; fauteuil, 40 francs; premières (3 premiers rangs), 25 fr.; quatrième et cinquième rangs, 20 francs; secondes, 15 francs; promenoir, 10 francs; troisièmes (assis ou debout sans garantie), 5 francs. — 10 % en
ou debout sans garantie), 5 francs. — 10 % en plus pour le droit des pauvres. En prévision de l'affluence, trois bureaux fonctionnent simultanément : 1° Au Wonderland Français (Grande Roue), 74, avenue Suffren, de 10 heures du matin à 7 heures du soir. 2° Au Cirque de Paris, entrée : 21, rue Duval, de 10 heures à midi et de 2 à 6 heures du soir; 3° A l'Auto (1er étage), de 9 heures à midi et de 2 à 7 heures du soir. On trouvera un plan dans chaque endroit. Pour la location par correspondance, adresser les mandats
chaque endroit. Pour la location par correspondance, adresser les mandats au Wonderland Français ou à l'Auto. COMMUNIQUE APRES L'INONDATION Aux usines de Dion-Bouton La Seine baisse, l'inondation décroît. Quel soulagement pour tous ! Quel soulagement spécialement pour la si intéressante population ouvrière des usines d'automobiles. Je me trouvais à Puteaux, samedi. La paie avait lieu aux usines de Dion-Bouton, au 14 de la rue des Pavillons, seul côté accessible. Je ne pouvais Le 21 janvier le Conseil d'administration des Etablissements de Dion-Bouton, parcourt, fit camion automobile, les rues transformées en canaux de l'usine de Puteaux. Regarder sans émotion ces milliers
canaux de l'usine de Puteaux. Regarder sans émotion ces milliers d'ouvriers, défilant tristement, jetant un regard anxieux sur les rues de l'usine transformées en véritables canaux, se demandant, inquiets, quand le chômage finirait. L'espoir, heureusement, a fait place à la crainte. Si rien ne vient endormir la baisse commencée, le travail reprendra vite. Dès hier, entraînés par la machine à vapeur de la rue Ernest, plusieurs ateliers ont pu être remis en route. Il faut dire aussi que le personnel dirigeant des usines de Dion-Bouton a fait preuve en la circonstance d'une activité et d'un esprit de prévoyance tout à
circonstance d'une activité et d'un esprit de prévoyance tout à fait remarquable. Dès que l'inondation parut inévitable et après avoir lutté pendant plusieurs jours avec le matériel de secours (pompe à eau et machines centrifugales) de l'usine, les marchandises en danger furent mises à l'abri. Châssis et moteurs furent tout particulièrement emmagasinés aux extrémités de l'usine ou montés aux étages. Les transformateurs et dynamos furent surélevées et mises hors d'atteinte. De ce fait l'inondation n'a touché que quelques machines. Plusieurs bâtiments ont éprouvé d'assez importants dégâts. Voici, enfin, le péril dissipé. Au fur et à mesure que l'eau se retire
dissipé. Au fur et à mesure que l'eau se retire les ateliers sont reconquis, nettoyés, chauffés, assainis, les machines sont soigneusement vérifiées, les châssis remis en main. Ainsi, peu à peu, les trois mille cinq cents ouvriers que comprennent aujourd'hui les puissantes usines de Puteaux vont reprendre leur place au travail et la grande ruche ouvrière, qui couvre maintenant cinq hectares et demi et distribue à son personnel plus de six millions de salaires annuels va reprendre cette vie laborieuse qui, à tant d'égaux, intéresse notre prospérité nationale elle-même. Bill HÉLIOPOLIS-AVIATION Du 6 Au 13 Février 1910 Sous les auspices
HÉLIOPOLIS-AVIATION Du 6 Au 13 Février 1910 Sous les auspices de l'Aéro Club de France et avec le concours matériel de la Compagnie Aérienne. Quelques caractéristiques d'aéroplanes LES ESSAIS Le Caire, 3 février (par dépêche). — Les essais continuent de plus belle sur l'aérodrome d'Héliopolis. Aujourd'hui Roger a exécuté deux tours de l'aérodrome à une hauteur de 250 mètres et un Américain, M. Sands a volé pour la première fois sur un monoplan Antoinette. Les « Blériot » Ainsi que le biplan. Voisin, le monoplane Blériot XII sera représenté trois fois au meeting d'Héliopolis : Jacques Balsan, Le Blon et
fois au meeting d'Héliopolis : Jacques Balsan, Le Blon et Albert Guyot piloteront l'appareil qui a remporté la plus grande victoire et a porté la renommée du nom français aux champs du monde. De 1899 à 1908, c'est-à-dire pendant 10 ans, Blériot a construit 11 appareils qui lui ont apporté au début tantôt des déboires, tantôt des satisfactions. Avec le Blériot XI il trouvait la gloire : c'était le voyage Etampes-Orléans et la Traversée de la Manche ; avec le Blériot XII, l'aviateur établissait le record du monde de vitesse. Le monoplane, nous parlons du Blériot XII, est celui dont
Le monoplane, nous parlons du Blériot XII, est celui dont le coefficient d'efficacité comme qualité de voilure sont les plus élevés. En effet, son corps est formé d'une poutre armée fuselée, de section quadrigulaire à l'avant et triangulaire à l'arrière. Les quatre longerons qui constituent les arêtes de ce bâti sont entretoisés par des montants de frêne fuselés et d'ensemble est maintenu rigide par des croisillons de fils d'acier dont on peut régler la tension. Sous le corps sont montées les deux ailes, terminées par des ailerons de stabilisation orientaux au tour d'un axe horizontal. La membrure des ailes est
au tour d'un axe horizontal. La membrure des ailes est construite en acajou ; leur section est variable, suivant qu'elle est supposée plus ou moins près de l'aisselle mais elle présente toujours un 18° concavité inférieure. L'envergure, corps et ailerons, est de 9 mètres et la surface portante de 22 mètres carrés. Les organes de stabilisation comprennent un empennage fixe horizontal placé à l'arrière du corps fuselé ; deux ailerons stabilisateurs, disposés à l'extrémité des ailes et orientables autour d'un axe transversal. Ces ailerons peuvent être manœuvrés en sens inverse l'un de l'autre, de manière à obtenir un virage ou
l'un de l'autre, de manière à obtenir un virage ou un redressement transversal, et, enfin, des ailerons à l'arrière qui servent de gouvernail de profondeur. La direction est donnée au moyen du gouvernail vertical qui est commandé au pied. La commande de ces divers organes se fait au moyen d'une cloche montée sur cardan et actionnée par un levier unique. L'aviateur est assis dans un espace ménagé à cet effet dans le corps de l'appareil entre les deux ailes. Il a devant lui le levier de manœuvre de la cloche de groupement de commandes. Le poids de l'appareil avec le
de groupement de commandes. Le poids de l'appareil avec le moteur mais sans l'aviateur et l'essence est de 350 kilos. Pour le départ et l'atterrissage l'appareil est supporté d'un côté par un châssis Blériot à deux roues, d'un autre par une troisième roue auxiliaire. Le moteur Anzani, 3 cylindres, 25 chevaux, ou le moteur E.N.V. de 30-35 chevaux (suivant le goût de l'aviateur) actionne en prise directe une hélice intégrale ; l'elévation de 2 m. 10 de diamètre située en avant de l'appareil. Les prix Dans les 212.000 francs qui sont destinés aux vainqueurs, des prix de hauteur, de distance
sont destinés aux vainqueurs, des prix de hauteur, de distance et de vitesse de 1.000 francs l'un, seront attribués chaque jour, au total 24.000 francs. Comme prix de la plus grande distance : au 1er 50.000 francs, au second 10.000 francs puis 5.000, 2.500, 1.000 ; au total : 71.000 francs. Prix de hauteur : 1. 50.000 francs, 2. 10.000 fr., 3. 5.000 fr., au total : 65.000 francs. On remarquera que c'est la première fois qu'une épreuve de hauteur est dotée d'allocationns aussi importantes. Les derniers vols de nos aviateurs semblent prouver que les organisateurs du meeting d'Héliopolis ont
aviateurs semblent prouver que les organisateurs du meeting d'Héliopolis ont été bien inspirés en agissant ainsi. En effet, voyez les vols de Paulhan et de Latham. Prix de totalisation des distances de tous les vols contrôlés pendant la journée : 1. 25.000 fr., 2. 10.000 fr., 3. 10.000 fr., 4. 5.000 fr., soit au total : 50.000 francs. En outre, le président du Comité offrira à ceux qui accompliront "Héliopolis-Pyramides et retour sans escale", deux objets d'art de 10.000 et 2.000 francs. Enfin, il y a encore une avalanche de prix, dont la nomenclature serait trop longue. Mentionnons cependant la
prix, dont la nomenclature serait trop longue. Mentionnons cependant la Coupe Doghos pacha Nu'bar, qui constituera un des lots du meeting. A. Guymon L'INONDATION LA DÉCRUE CONTINUE Les constructeurs font tous leurs efforts pour arriver à une prochaine reprise du travail. — Il faut encore envoyer des secours à l'AUTO ! — Notre 9e liste de souscription. La Souscription de l'AUTO POUR LES OUVRIERS SINISTRÉS DE NOS INDUSTRIES Rude journée, hier, à l'Auto. Ayant sans doute épuisé les quelques économies qu'ils pouvaient posséder, les ouvriers vinrent en foule. Notre cour fut encombrée, nos bureaux envahis. C'est une somme de dix
fut encombrée, nos bureaux envahis. C'est une somme de dix mille francs que, dans cette seule journée de mercredi, nous avons distribuée, contre pièces justifiant le secours. Nous avons été heureux de pouvoir le faire. Mais nous demandons à nos amis, à nos lecteurs de nous permettre de continuer. Nous sommes bien près, malgré leur empressement à nous répondre, de ne plus pouvoir le faire. NEUVIEME LISTE Vaillant et De Guise 200 » Auto-Palace M iVlomJtlwretux 100 Langstaff Ehrooberg et Pollak, transports 10£ » Jean Jadkowski, Lieuàtis-Pérret » Garage de Guise (Agence Peugeot) 10 p .» UiT1J .uvénste, Ch. Garcas
Guise (Agence Peugeot) 10 p .» UiT1J .uvénste, Ch. Garcas 1 " OetIüs, lecteur quotidien de l'Auto, " R Vauthier, autos à Boulogne-sSeine. 20 » Collecte faite parmi les ouvriers mécaniciens de la Société des Anciens Établissements Albarède (Hailløgny) ; MM. Gouaidon, 2 fr., Grételnet, 1 fr., (Louis Perrin, 1 fr., Poulain, 1 fr., (Riffault, 1 fr., Sombrieu 0,50, Vuffilot, 1 fr. 50, Chenu, Vignat, Polie, chacun 0,50, Pivard, 0,25, Cochet Ernest, Cochet Jules, chacun 0,50, Hubert, 1 fr., Leuté, Langlassé, M. Bailly, chacun 0,50, Dupont, 1 fr., Flamet, 0,50, Thomas, Stère, chacun 0,25, Vermeillé, 0,50, Hoccâle, mifller, 1 fr.,
Thomas, Stère, chacun 0,25, Vermeillé, 0,50, Hoccâle, mifller, 1 fr., Levasseur, 0,50, Père, 0,50, Simon, 1 fr., Bemtra.nd, 1 fr., Couchy, 0,25, Duibéletteix, 1 fr., Vaequier, Lacassale, Vaught, chacun 0,50, Auger, IPetersen, chacun 0,50, H. Thomas, 0,30, Foumier, 0,50, Chevallier, 0,50, Devaux, 0,25, Devaux, 0,25, Lacassé, promoteur de la souscription, 0,50, Roze, 0 125 Delacour, 0,25, Fris, 0,50, Merlette, 0,25, R. Bailly, 0,50. Dave-snel 0,50, Pfflon, 0,50, Chemet, 0,25, Befflaud, Legret, Voirin, chacun 0,50, ensemble : 29,55, moins les frais d'envoi, reste (reçu.) 15 Collecte faite parmi le personnel des usines; A. Woilber et complétée par M A. Wolber (Vallès-s-Astèe)
usines; A. Woilber et complétée par M A. Wolber (Vallès-s-Astèe) 101 35 Crespal, de Boulogne-sur-Mer 50 Fourniers, barrage de la Sioule par St-Gervais d'Auvergne (P.-de-Dôme). 10 E. Cavaillon, expert-comptable à Cusset (Affilier) Collecte faite parmi les élèves caporaux de la 9° c. du 51° reg. d'inf... 5 Jacques Altazim, correspondant de l'Auto, à Boulogne-sur-Mer 10 Fiouls 'François, Bruxelles 10 Quentin, mécanicien, à Haru' (Somme). 5 H. Doucet, 51, rue Bayen 15 A. D., Toulouse 3 E. Bruas, rue Amirauté Mouchez 2 Vélo-Sport Toulon, à Toulon (Var) 14 Souscription faite au cours de la séance annuelle du maître Main guet 153
cours de la séance annuelle du maître Main guet 153 55 Albert Liebas 10 Affichage Velay 20 R. de Richelieu 25 Paul Baunwart 0 50 Chanies André et Marie-Louise 1 50 Six hommes et un caporal, 6e brigade artillerie, Châlons-sur-Marne 3 35 Un lycéen 0 25 Charlotte Mathieu, Eug. Levy, du Berck Sporting Club 20 10 Bourgogne, un convaincu de vandalisme 2 Club Cycliste Amical d'Auteuil 3 Letrange 5 Nassoy et Ribaud 10 Sept amis, employés de l'Urbaine-Vie. 7 Plusieurs membres de l'A.C.S 3 50 Lucien et Auguste Leclerc et Lucien Richard 3 0 O'Galop 5 0 O'Galop Christian 5
Lucien Richard 3 0 O'Galop 5 0 O'Galop Christian 5 Stark, de Londres 5 0 Léon Prenel, ex-entraîneur de Robl... 1 Union Cycliste du Vieux Colombier 7 5 Laurent Lesprat, correspondant athlétique de l'Auto, à Bayonne 5 Total de la 9° liste 1.201 15 Total des listes précédentes. 28.614 Total à ce jour 29.815 15 Rappelons que les ouvriers se présentant à la caisse de l'Auto doivent être munis d'une pièce établissant qu'ils appartiennent à une usine sinistrée, pièce signée d'un dirigeant de l'usine. Venir de 9 heures à midi. LA REPRISE DU TRAVAIL Matinée glaciale, après-midi tourmentée par une
LA REPRISE DU TRAVAIL Matinée glaciale, après-midi tourmentée par une neige et une pluie incessantes, tel est le bilan de la triste journée d'hier. La Seine se retire, mais avec lenteur ; tous les constructeurs travaillent jour et nuit à la remise en état du matériel, dans la limite que leur permet le retrait des eaux. On ne sait véritablement ce qu'il y a lieu de plus admirer, de l'ardeur des chefs d'usines ou la placide résignation de ces milliers de braves ouvriers. La plupart des usines seront à même, selon toute probabilité, dans quelques jours, de rouvrir leurs portes
selon toute probabilité, dans quelques jours, de rouvrir leurs portes : en attendant la reprise du travail, les maisons s'imposent de lourds sacrifices pour venir en aide aux chômeurs. Aux établissements de Dion-Bouton, un groupe de 200 ouvriers ont réintégré les ateliers épargnés. Chez Bayard-Clément, grâce aux divisions aussi sages que rapides prises par le sympathique docteur, M. Guillemin, les bâtiments ont été préservés : le personnel est au complet. Chez Renault, la reprise s'accentue. L'île de la Jatte demeure impraticable ; les eaux empêchent l'accès des ponts ; les usines situées sur le côté gauche de la Seine, entre
usines situées sur le côté gauche de la Seine, entre le pont de Puteaux et celui de Courbevoie se défendent lentement de la baisse. Que les misères, les privations, les souffrances accumulées suscitent de nouveaux élans de charité ! Plus de 1.400 familles ont été soulagées par les soins de notre journal. Cela n'est pas encore suffisant. C'est aux favorisés de la fortune, amis et lecteurs de l'Auto, amis et lecteurs de France et de l'étranger, que j'adresse aujourd'hui mes pressants appels. À ceux à qui, les beaux jours venus, il est donné de pouvoir visiter cités, plages recherchées, etc.,
il est donné de pouvoir visiter cités, plages recherchées, etc., en de rapides et confortables voitures ; à ceux encore qui doivent l'extension de leurs affaires à l'utilisation des véhicules automobiles : à tous ceux, en un mot, pour qui l'automobile est une cause de joies, de plaisir ou d'extension de prospérité, je répète que notre industrie est la plus lamentablement atteinte par des débordements terrifiants de la Seine, et j'ajoute : laissez-vous toucher par la détresse de ces milliers d'ouvriers à qui vous devez ou plaisirs, ou fortune, et montrez-vous charitables en nous adressant, sans tarder, dans la mesure
montrez-vous charitables en nous adressant, sans tarder, dans la mesure de vos moyens, des secours. Par avance, au nom. 5, rue Pergolèse. Paris. Téléphone: 676-94. 20 CARROSSERIES ANNAULÉES. État de neuf, à solder. Long. 2,50, larg. 0,85. PAUL LAVIGNE 80, rue de la Roquette, Paris. Fântais. RENAULT, DE DIJS, UNIC, DELAHAYE Facilités de Paiement L'INTERMÉDIAIRE 17, Rue Monsigny, 17. — PARIS. Voitures peinturées Comptant toutes voitures LORRAINE DIETRICH PERRIGNON et ROUGIER, 13, rue Descombes. Tél.: 519-19. DELAHAYE 12-16 HP 1908 LANDAULETS LACLA 3/4 VERTE de et GACHE Office Automobile, 62, av. la Grande-Armée. 532-70. L. BOPI - PHEGE 1909, 4
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