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travaux de M. L. de Lucy sur la question. M. de Lucy a pesé rigoureusement et mesuré, à l'aide de papier quadrillé, divisée en centimètres carrés, un grand nombre d'insectes et d'oiseaux, depuis les plus petits jusqu'à la grue d'Australie, qui pèse 9 kil. 500. Cet expérimentateur est arrivé aux mêmes conclusions générales que M. Harting. M. HAUVEL dit que deux oiseaux de taille différente ne volent pas un seul moment avec la même vitesse. Il y a avantage (accélération) pour celui qui a la plus grande envergure. M. ALPH. PENAUD donne le poids (21 livres anglaises) et l'envergure (11
PENAUD donne le poids (21 livres anglaises) et l'envergure (11 pieds anglais) du pélican, oiseau très bon volateur. La seconde lettre de M. HAUVEL a pour objet l'application des ailes dans l'appareil dit anthroposproche. Un dessin détaillé est annexé au texte. Ces ailes sont composées d'une carcasse plaquée au-dessous d'une feuille de tôle d'acier, pesant 6 à 7 kilos. le mètre superficiel. Cette tôle est dentelée sur son bord postérieur. Le dessous des ailes est garni d'une toile faisant saillie sur les dentelures de la tôle. Le mouvement alternatif provenant de l'action des jambes du voyageur et transmis par un
de l'action des jambes du voyageur et transmis par un mécanisme, doit être appliqué à l'extrémité antérieure de l'axe des ailes. Un levier placé sous la main du voyageur reçoit une inclinaison voulue par rapport au bâti fixe de la machine, dont dépendent deux manchons. Il en résulte les inclinaisons particulières de deux autres manchons, antérieurs aux premiers, et par conséquent de deux petits arbres constituant les axes de rotation ou tourillons des ailes. Les directions des petits arbres demeurant parallèles aux sections verticales des plans des ailes par un plan parallèle à la trajectoire de la machine, les tourillons
plan parallèle à la trajectoire de la machine, les tourillons de ces arbres doivent avoir une inclinaison constante pendant l'abaissement des ailes et différente, mais encore constante, pendant la relevée. L'angle formé avec la trajectoire de la machine pouvant varier à volonté, il est possible d'étudier ledit angle au point de vue de sa grandeur la plus convenable pour chaque vitesse et chaque trajectoire. La transmission du mouvement à l'extrémité antérieure de l'axe des ailes permet non seulement d'abaisser et de lever les ailes, mais encore de les déplacer vers l'avant ou vers l'arrière, à l'aide d'un parallélogramme articulé disposé
l'avant ou vers l'arrière, à l'aide d'un parallélogramme articulé disposé ad hoc. M. LE PRÉSIDENT annonce que le comité appuie la candidature de M. Farcot. Après un vote de la Société, M. Farcot, présenté par MM. O. Frion et Jobert, est proclamé membre associé. Le vote sur l'admission de M. Devilliers, ingénieur, ancien élève de l'École centrale, présenté par MM. J. Crocé-Spinelli et Aurèle Saco, est mis à l'ordre du jour de la prochaine réunion. La séance est levée à onze heures moins vingt minutes. Le secrétaire de la séance, O. FRION. Séance du 11 décembre 1872. PRÉSIDENCE DE M.
O. FRION. Séance du 11 décembre 1872. PRÉSIDENCE DE M. J. CROCÉ-SPIANELLI. La séance est ouverte à huit heures et demie. Le procès-verbal de la séance précédente est lu et adopté. M. LE SECRÉTAIRE GÉNÉRAL dépouille la correspondance, qui comprend : 1° Un numéro du Bulletin mensuel de la Société des anciens élèves des Écoles d'arts et métiers, accompagné d'une lettre de M. Ch. Soidler, agent de cette Société, qui demande l'échange du Bulletin avec l'Aéronautique. Cet échange est accepté; 2° Un numéro du Bulletin de la Société des ingénieurs civils, renfermant la suite de la discussion sur les machines
civils, renfermant la suite de la discussion sur les machines à foyer clos; 3° Les 169e et 170e Lettres-Causeries, de M. Testud de Beauregard; 4° Un numéro de la Revue scientifique de la France et de l'étranger; 5° Un numéro des Comptes rendus de l'Académie des Sciences, renfermant un article de M. Dupuy de Lôme, ayant pour titre: Sur l'état actuel de conservation de l'étoffe de l'aérostat à hélice; 6° Une lettre de M. Aurèle Saco, qui s'excuse de ne pouvoir assister à la séance, et renvoie un mémoire de M. Hauvel, avec une courte appréciation; 7° Un mémoire de
M. Hauvel, avec une courte appréciation; 7° Un mémoire de M. Ch. Hauvel, répondant au dilemme posé par M. Saco, et comprenant une étude critique des travaux de M. Harting; 8° Un manuscrit remis à M. Grocé-Spinelli, qui a pour titre: Essai sur la navigation aérienne, et est signé Capoulat. L'auteur y préconise un système de deux ballons conjugués, en forme de fuseaux. La propulsion serait obtenue à l'aide d'hélices, dont le pas varierait suivant la force dont on pourrait disposer et de deux ailes. On pourrait employer de même quatre ballons conjugués. Il est procédé au vote sur l'admission
quatre ballons conjugués. Il est procédé au vote sur l'admission de M. Devilliers, ingénieur, présenté par MM. Grocé-Spinelli et Saco, et agréé par le comité. M. Devilliers est reçu membre associé. M. GROCÉ-SPINELLI donne lecture d'un mémoire intitulé: Réponses aux questions adressées, de la part de la Compagnie des aérostats de l'Exposition de Vienne, par M. Agoston. Ce travail, écrit en collaboration avec M. Saco, est divisé en plusieurs parties. M. HAUVEL trouve exagéré le volume donné comme le meilleur pour un aérostat captif. M. PENAUD propose un moyen d'empêcher la rupture du câble, tout en permettant à l'aérostat captif
la rupture du câble, tout en permettant à l'aérostat captif d'atteindre une hauteur considérable. Ce moyen consiste à attacher le câble à un second ballon, dont le câble serait lui-même attaché à un troisième ballon, et ainsi de suite, jusqu'au dernier ballon, dont le câble serait fixé à terre. M. HAUVEL assimile ce moyen au système des cerfs-volants superposés, avec emploi de ficelles de forces différentes. Sans ce système, employé depuis longtemps, on ne pourrait parvenir à enlever un cerf-volant de grande taille; la ficelle se romprait infailliblement. M. PENAUD ajoute qu'en cas de vent sensible, on ne pourrait pas
ajoute qu'en cas de vent sensible, on ne pourrait pas employer plus d'un ou deux ballons supplémentaires, à cause de la grande inclinaison du câble. En l'absence de tout vent, on pourrait multiplier les ballons indéfiniment et atteindre ainsi des hauteurs prodigieuses. Le premier ballon, bien entendu, ne s'élèverait pas beaucoup au-dessus du sol. M. CROCÉ-SPINELLI est d'avis que la rotation des ballons, si on adoptait le système Penaud, serait fort gênante et empêcherait les observations, comme cela se produisait avec les ballons captifs de l'ancien système. M. JOBERT répond qu'en employant un gouvernail, on arriverait facilement à faire se
qu'en employant un gouvernail, on arriverait facilement à faire se maintenir à peu près en place les aérostats. La séance est levée à onze heures moins dix minutes. Le secrétaire de la séance, O. FRION. Séance du 18 décembre 1872 PRÉSIDENCE DE M. MOTARD, VICE-PRÉSIDENT. La séance est ouverte à neuf heures. Le procès-verbal de la séance précédente est lu et adopté. M. DEVILLIERS remercie la Société de son admission comme membre associé. M. le SECRÉTAIRE GÉNÉRAL, procède au dépouillement de la correspondance qui comprend : 1° Un exemplaire de la Revue scientifique de la France et de l'étranger 2°
la Revue scientifique de la France et de l'étranger 2° Un exemplaire des Comptes rendus de l'Académie des Sciences, renfermant une note de M. Kretz sur l'élasticité des organes dans les machines en mouvement, un mémoire de M. Quet sur la force vive d'un système vibrant et un bulletin bibliographique où se trouvent annoncés le Traité de chimie de M. Troost, une brochure indiquant le moyen de réaliser une économie de 80,000,000 de francs sur la consommation annuelle du combustible et le Traité de physique élémentaire de MM. Drion et Fernet avec un appendice sur la théorie mécanique de la
Fernet avec un appendice sur la théorie mécanique de la chaleur. 3° La 171° Lettre-Causerie de M. Testud de Beauregard. 4° Une lettre de M. Gh Soilier accompagnant l'envoi de la collection des Bulletins et de l'Annuaire de la Société des anciens élèves des Ecoles d'arts et métiers, L'Annuaire renferme entre autres articles, une note sur la résistance opposée par l'air au mouvement des trains, la description d'un nouveau système de distribution de vapeur dans les machines, etc. 5° Une Notice sur l'aérostat à hélice, avec un grand nombre de planches très remarquablement exécutées, par M. Dupuy de Lôme. 6°
planches très remarquablement exécutées, par M. Dupuy de Lôme. 6° Une lettre de M. Léopold Verrecke, qui envoie un projet d'ancre muni d'un fort ressort en caoutchouc. L'emploi de ce ressort, interposé entre l'ancre et le cercle, a pour but d'amortir les chocs au moment de la descente. A l'occasion de cette communication, M. HAUVEL fait connaître le moyen employé pour lancer de forts bateaux, tels que les avisos. Il consiste dans l'emploi d'un gros câble formant trois ou quatre noeuds coulants qui présentent une certaine rigidité. M. SIVEL répond qu'avec ce moyen les noeuds peuvent se défaire tous et
qu'avec ce moyen les noeuds peuvent se défaire tous et qu'alors l'ancre ne mord plus et dérape. M. SACO dit que M. Giliari a déjà employé un anneau en caoutchouc pour parer le premier choc. On avait à craindre la rupture. Avec le système Sivel l'arrêt ne peut jamais être brusque quelle que soit la violence du vent. M. ALPHONSE PENAUD dit qu'avec le système Verrecke, si l'ancre venait à déraper, elle serait projetée avec une grande force contre la nacelle par l'effet du ressort en caoutchouc. M. GROCÉ-SPINELLI ne croit pas qu'avec un câble d'une certaine longueur l'ancre remonte
croit pas qu'avec un câble d'une certaine longueur l'ancre remonte jusqu'à la nacelle, M. 0. FRION appuie l'opinion de M. Grocé-Spinelli quant à la projection de l'ancre. M. SACO appuie l'avis de M. Penaud. Le caoutchouc possède, en vertu de sa grande élasticité, lorsqu'il se détend, une énorme force vive et, dans le cas en discussion, il n'hésite pas à croire que l'ancre dépasserait le ballon de 63 mètres, ce ballon étant à 20 mètres de terre. M. SIVEL dit qu'on pourrait encore attacher à l'ancre un guiderobés qui opposerait à son mouvement une assez grande résistance. M. 0. FRION
à son mouvement une assez grande résistance. M. 0. FRION revient sur la question et propose de faire l'essai en petit d'un câble muni d'un ressort en caoutchouc interposé entre lui et l'ancre, qui serait remplacée par un petit lingot de plomb muni d'un anneau. Au moyen de quelques expériences très simples, et en faisant varier l'angle formé par le câble avec l'horizon, on pourra ainsi se rendre un compte exact par la pratique du fonctionnement plus ou moins bon du système Verrecke. L'opinion de l'orateur est que le lingot de plomb ne viendra pas en ligne droite rejoindre l'autre
de plomb ne viendra pas en ligne droite rejoindre l'autre extrémité du câble, retenue en un point fixe, mais décrira une trajectoire parabolique, passant au-dessous de ce point, par suite de l'effet de la pesanteur agissant sur le lingot de plomb et sur toute la longueur du câble. M. HUREAU DE VILLENEUVE demande que la question soit renvoyée à l'examen d'une commission composée de MM. Motard, Sivel, J. Grocé-Spinelli, Saco, Penaud et 0. Frion (Adopté.) M. RENOIR donne lecture d'un mémoire sur un nouveau moteur. L'auteur exprime le désir que son projet ne soit pas publié. M. CH. HAUVEL donne
son projet ne soit pas publié. M. CH. HAUVEL donne lecture de la première partie d'un mémoire sur l'aviation. Cette partie renferme la critique des travaux de M. Harting sur le vol des oiseaux et de la loi qui porte son nom. D'après les chiffres mêmes du travail de M. Harting, le rapport de l'envergure au poids ne serait pas égal à la puissance troisième. La seconde partie du mémoire, qui sera lue à une prochaine séance, renferme une réponse au dilemme posé par M. Saco à une précédente réunion. M. 0. FRION donne lecture d'un article de M. G.-A.
M. 0. FRION donne lecture d'un article de M. G.-A. Oppermann, ancien ingénieur des ponts et chaussées intitulé : Principes généraux de la navigation aérienne. Cet article, écrit en 1863, a été publié en 1866 dans l'ouvrage qui a pour titre : 300 projets ou propositions utiles. La séance est levée à onze heures dix minutes. Le secrétaire de la séance, 0. FRION. Séance du 8 janvier 1873. PRÉSIDENCE DE M. MOTARD, VICE-PRÉSIDENT. La séance est ouverte à neuf heures. Le procès-verbal de la séance précédente est lu et adopté. M. le SECRÉTAIRE GÉNÉRAL dépouille la correspondance, qui comprend :
M. le SECRÉTAIRE GÉNÉRAL dépouille la correspondance, qui comprend : 1° Une année des Annales scientifiques de l'Ecole normale supérieure, renfermant entre autres articles, ceux dont les titres suivent : De l'équilibre et du mouvement des corps pesants en ayant égard aux variations de direction et d'intensité de la pesanteur, par M. Puiseau, travail qui donne une théorie tout-à-fait différente de celle présentée par M. Osselin ; Mémoire sur la torpille, par M. le docteur Marey; Mémoire sur la théorie mécanique de la chaleur, par Sadi-Carnot. 2° L'Atmosphère, ouvrage illustré de gravures et de chromolithographies, par M. Camille Flammarion. 3°
de gravures et de chromolithographies, par M. Camille Flammarion. 3° La Vapeur, ouvrage également illustré, par M. Amédée Guillemin. 4° Une notice, communiquée par M. 0. Frion, sur une nouvelle locomotive articulée à deux trains mobiles, huit roues couplées et deux cylindres, de l'invention de M. Lucien Barebaert (avec planches). 5° Deux exemplaires de la Revue scientifique de la France et de l'étranger, dont l'un renferme un travail de M. Wilfrid de Fonvielle sur les paratonnerres et les orages. 6° Les 172e, 173° et 174° Lettres-Causeries de M. Testud de Beauregard. 7° Un exemplaire du Moniteur scientifique du docteur Quesneville.
Beauregard. 7° Un exemplaire du Moniteur scientifique du docteur Quesneville. 8° Un exemplaire du Bulletin de la Société des ingénieurs civils. 9° Un exemplaire du Journal du ciel, de M. Vinot. 10° Un exemplaire du Moniteur du matériel industriel. 11° Trois cartes ayant trait à la grande bourrasque observée le 9 décembre 1872 aux Etats-Unis, communiquées par M. Albert Myer, général de brigade et chef de service des signaux de l'armée des Etats-Unis. Ces cartes sont imprimées en vert, avec indications d'intensité, de direction, etc., superposées à l'encre rouge. Trois notices, très complètes et dans lesquelles toutes les heures sont
notices, très complètes et dans lesquelles toutes les heures sont rapportées à l'heure de Washington, accompagnent ces cartes. L'ouragan dont il est question, et qui paraît avoir pris naissance au sein des montagnes Rocheuses, s'est fait sentir jusqu'en Europe. 12° Une notice de M. Faye sur la situation actuelle du bureau des longitudes. 13° Deux exemplaires des Comptes rendus de l'Académie des Sciences, renfermant un essai du P. Sanna Salaro sur l'enchaînement des phénomènes météorologiques, l'indication d'un nouveau système de navigation aérienne, par M. Dumoulin. 14° Une lettre de M. P. Harting, professeur à l'Université d'Utrecht, accompagnée d'une notice sur
P. Harting, professeur à l'Université d'Utrecht, accompagnée d'une notice sur le physomètre, nouvel instrument pour la détermination de volumes variables d'air ou d'autres corps, surtout de la vessie natatoire des poissons (Extrait des Archives néerlandaises). 15° Deux lettres de M. Ch. Hauvel, accompagnées d'un travail sur les dimensions des ailes des oiseaux. 16° Une lettre de M. Testud de Beauregard; 17° Une lettre de M. Albert Geoffroy Saint-Hilaire. 18° Une lettre de M. Fleury-Flobert. 19° Une lettre de M. Brearey, relative à une exposition aéronautique pour l'année 1874. 20° Une lettre de M. Gabriel de la Landelle, accompagnant l'envoi d'un
lettre de M. Gabriel de la Landelle, accompagnant l'envoi d'un article sur l'étude expérimentale en aviation. On y trouve le passage suivant : « A côté des données scientifiques fournies par la théorie, il en est d'autres, non moins scientifiques, que l'expérience seule peut faire acquérir. Les travaux d'observation de MM. de Lucy, Marey, Pline, d'Esterno, Pettigrew, etc., indiquent suffisamment l'immense utilité des recherches pratiques, » Aussi l'unique obstacle à la prompte solution du problème de l'aviation, est-il, selon moi, la dépense qu'exigeraient des expériences méthodiquement graduées. » Ce serait exagérer mon opinion que de me faire partisan fougueux des
exagérer mon opinion que de me faire partisan fougueux des petits appareils d'essai. Loin de là, j'aurais bien préféré des expériences faites avec des appareils développés. Mais les frais étant, comme de raison, proportionnels à la dimension des appareils, j'ai dû me résigner à recommander d'abord les moindres, parce que ceux-ci une fois réalisés avec succès, préviendraient des tâtonnements dispendieux et serviraient de guides pour la construction d'appareils d'autant plus démonstratifs. » Pour contrôler et compléter l'étude terre à terre de gymnastique aérienne, j'ai proposé de légers chariots roulant sur rails ou glissant sur une pente douce. » D'autre part,
rails ou glissant sur une pente douce. » D'autre part, j'ai toujours demandé l'allégement comparatif à l'aide d'un petit moteur fixé sur le plateau d'un appareil de pesage. En vertu de cette proposition, une épure d'appareil de pesage fut faite par M. Mareschal; mais, bien que très ingénieuse, l'invention n'était pas assez complète pour que l'on pût passer à la construction. » Ce n'est point sans difficultés qu'on obtiendra un bon instrument propre à mesurer les allégements et à fournir ainsi des renseignements d'utilité majeure, permettant de passer, sans autre tâtonnement, à la locomotive aérienne qui, glissant sur rails, serait
tâtonnement, à la locomotive aérienne qui, glissant sur rails, serait l'analogue de l'anthropostrophe. » La question de force motrice est capitale assurément ; le contester serait absurde, mais eût-on à sa disposition ce fameux cheval dans un boîtier de montre dont il fut tant parlé, il y a dix ans, l'on n'aurait encore rien si l'on ne savait pas s'en servir. » Or, je maintiens que, dans l'air, l'homme ne saura se servir de la force que par un emploi judicieux des organes donnant le meilleur rendement. Ce meilleur rendement, ces organes les meilleurs, et leur emploi le plus efficace
ces organes les meilleurs, et leur emploi le plus efficace une fois connus avec une approximation suffisante, on s'apercevra que point n'est besoin d'une force dont la légèreté soit fantastique. » Affaire d'expériences, affaire de méthode et affaire d'argent, hélas ! à propos de l'anthropostrophe, dont l'essai scientifique me paraît très désirable, j'ai cru devoir éclaircir les paroles que j'ai prononcées dans la séance du 30 octobre 1872 et affirmer une fois de plus mon inébranlable conviction fondée sur l'observation de la nature et affermie encore par les remarquables travaux mis à la connaissance de tous par le recueil L'aéronaute.
mis à la connaissance de tous par le recueil L'aéronaute. » G. DE LA LANDELLE » 21° Une lettre du Comité de la reconstitution de la bibliothèque de Strasbourg. M. SIVEL donne lecture d'un travail sur les engins d'arrêt et présente à la Société un modèle d'ancre d'une forme particulière et mordant dans toutes les positions. M. J. GROCÉ-SPINELLI, de concert avec M. Alph. Penaud qui en a eu l'idée première, propose de construire l'ancre d'une seule pièce, au moyen de têtes de bielles assujetties par des clavettes. M. SIVEL répond que s'il a employé des ancres, et même des
répond que s'il a employé des ancres, et même des grappins, dont les branches se démontaient, c'est que ces engins présentaient de plus grandes facilités de transport. Il reconnaît d'ailleurs que les ancres formées d'une seule pièce seraient évidemment beaucoup plus résistantes. Il est procédé à quelques expériences sur un modèle d'ancre à ressort en caoutchouc présenté par M. Verrecke. M. PENAUD propose, pour faire manœuvrer la soupape des aérostats, l'emploi d'une petite machine à air. La pression serait transmise par un tube en caoutchouc assez fort. Il faudrait laisser l'air circuler librement dans le tube qu'on fermerait seulement au
l'air circuler librement dans le tube qu'on fermerait seulement au moment où l'on désirerait s'en servir. La séance est levée à dix heures et demie. Le secrétaire de la séance, O. FRION. Le gérant : FÉLIX CARON. l'avis. imprimerie Charles Schiller, 10, Faubourg-Montmartre, 10.
NEUVIÈME ANNÉE. — N° 52 LE NUMÉRO 50 centimes 29 DECEMBRE 1886 SOMMAIRE La Situation. Revue du Marché : Fonds d'États.— Obligations diverses. — Établissements de crédit. — Chemins de fer.— Valeurs diverses. Valeurs en Banque. Les Émissions. Les Douzièmes : Deuxième article. Dividendes probables : Chemins de fer du Nord! de l'Espagne. — Saragosse. — Chemins autrichiens. autrichiens. Houillères de Dombrowa. Gaz de France. Gaz de Bordeaux. Gisements d'or de Saint-Elie. Études fiscales : Mines. — Association de fait. — Cessions de parts. — Tarif immobilier. Chronique des Charbonnages : La mine aux mineurs est une utopie. — Essais
: La mine aux mineurs est une utopie. — Essais de Rive-de-Gier et de Montbazens. — Les grèves en Belgique. — Utilité des statistiques commerciales, etc. Banque de France. Bibliographie. Décisions et avis de la chambre syndicale des agents de change de Paris, Calendrier financier. Tableaux des cours de la Bourse. Annonces. APRÈS BOURSE. — 28 Décembre RENTE FRANÇAISE 3 %, 82 27 1/2 4 1/2 %, 109 82 1/2 VALEURS ÉTRANGÈRES Turc, 14 60 Banque ottomane, 521 25 Ottoman 1873, 66 3/16 Égyptien, 378 75 MOUVEMENT DES RENTES FRANÇAISES DU 8 AU 28 DÉCEMBRE 1886 LA SITUATION La paix
DU 8 AU 28 DÉCEMBRE 1886 LA SITUATION La paix ou la guerre ? Pendant quelques jours on ne s'est abordé qu'avec cette question. Toutes les feuilles politiques, même les plus graves, se sont mises à la traiter. Naturellement, on ne parlait plus d'autre chose à la Bourse. Et, naturellement aussi, on y a tout de suite jugé la situation comme désespérée : « La guerre est inévitable. Si elle n'éclate pas demain, elle aura lieu certainement au printemps. » Et à quel propos tout ce bruit. Bien avisé qui le pourrait dire. Un beau matin, un journal a donné
le pourrait dire. Un beau matin, un journal a donné l'alarme. Tous ont suivi. Ainsi font les moutons de Panurge. — Vous croyez donc à la paix ! — Voilà bien les questionneurs ! On veut absolument avoir une réponse précise, rigoureuse, ne varietur! Et si on la veut éluder : — Vous le voyez ! s'écrie-t-on triomphalement, vous n'osez nous garantir le maintien de la paix. Donc, c'est la guerre. Cette façon de raisonner — ou de déraisonner — a un succès facile dans un monde comme la Bourse, qui vit dans une anxiété continuelle, interroge incessamment l'avenir, joue
qui vit dans une anxiété continuelle, interroge incessamment l'avenir, joue à la hausse ou à la baisse suivant les variations que la Fortune imprime à sa roue; et elle est si changeante ! Deviner ses changements, pressentir ses caprices, devancer ses moindres fantaisies, c'est la vie du spéculateur. Elle ne va pas sans fièvre. C'est ce qui explique l'intensité des émotions à la Bourse, et cette rapidité des crises, le grossissement des nouvelles, cette déformation si fréquente de la réalité auxquels nous sommes accoutumés. La Bourse, comme le théâtre, a son optique. Il ne faut pas en être dupe. La
son optique. Il ne faut pas en être dupe. La vérité nous paraît être que les difficultés financières dont nous avons parlé dernièrement avaient mis la Bourse dans un état de nervosité extrême. En certains temps, elle eût à peine fait attention aux articles annonçant la guerre. — Je sais de quoi il retourne, eut-elle dit : le gouvernement de Berlin veut que sa nouvelle loi militaire soit votée. Or, elle soulève une opposition formidable. Le gouvernement n'a que ces deux moyens de succès : une dissolution ou un mouvement de panique patriotique des Allemands. Encore une dissolution serait-elle un