jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
poussière. Aujourd'hui, ce n'est plus qu'un amas de décombres. Le conseil général émettait, à chaque session, des vœux pour que le monument fut restauré aux frais de l'Etat. L'administration des beaux-arts répondait: Le monument est départemental, il n'est pas classé, et elle ne pouvait rien faire. De leur côté, les préfets qui se sont succédé dans la Lozère ne restaient pas inactifs. M. Granet avait pris à cœur cette affaire et, grâce à ses instantes demandes, M. Edmond Turquet, sous-secrétaire d'Etat aux beaux-arts, promit au département une statue de Duguesclin qui serait élevée à la place du céphalaphe actuel. Sur
qui serait élevée à la place du céphalaphe actuel. Sur cette promesse, le conseil général vient de prendre l'engagement de faire les frais du piédestal. M. Hector Lemaire a été chargé de la maquette et le modèle sera exposé au Salon de 1888. La statue pourra être fondue vers la fin de cette même année. L'inauguration pourra être faite en 1889. Cette nuit, à deux heures quarante-cinq, le train 92 des chemins de fer de l'Etat, allant de Bordeaux à Paris, mal aiguillé, est entré en gare de Courtalain sur une voie où était remisé un train de marchandises. Grâce
une voie où était remisé un train de marchandises. Grâce à l'habileté du mécanicien, une catastrophe a pu être évitée. Les dégâts matériels sont insignifiants. Trois voyageurs ont été légèrement contusionnés. Une chanteuse de café-concert a été assassinée dimanche soir, à six heures, à Angers, où elle se trouvait depuis peu de temps. Un ancien amant qui l'assaillait de demandes d'argent, furieux de ne plus recevoir de réponses à ses lettres, partit de Paris dans la journée et alla lui couper la gorge avec un rasoir. Il se suicida ensuite à l'aide de la même arme. Une effroyable détonation s'est
à l'aide de la même arme. Une effroyable détonation s'est fait entendre dimanche matin, à onze heures, sur la place du Port-Communeau, à Nantes. La maison qui porte le n° 3 venait de sauter, jonchant la place de débris de meubles et de devantures. L'un des habitants de cette maison, occupée par plusieurs locataires, M. Constant Michel, serrurier, était descendu à la cave quelques instants avant pour y chercher du vin. On présume qu'il y a eu une fuite de gaz et que la lumière qu'il tenait à la main a déterminé l'explosion. Les planchers du rez-de-chaussée ont été soulevés
a déterminé l'explosion. Les planchers du rez-de-chaussée ont été soulevés sous l'action de la dilatation du gaz, les devantures et les portes arrachées, les serrures des étages supérieurs brisées, les vitres des fenêtres pulvérisées. M. Constant Michel a été assez fortement atteint. On se demande comment il a pu échapper au désastre et sortir vivant des décombres. Trois femmes demeurant dans la maison ont été également blessées, mais sans gravité. RENSEIGNEMENTS utiles. L'administration des télégraphes fera procéder prochainement à la construction de la ligne électrique de Paris (porte des Ternes), à Neuilly sur-Seine. Un tracé de cette ligne, indiquant les
à Neuilly sur-Seine. Un tracé de cette ligne, indiquant les propriétés privées sur lesquelles devront être placés des supports, sera déposé pendant trois jours consécutifs, du 31 août au 2 septembre, à la mairie de la commune de Neuilly. A l'avenir, les anciens élèves de l’Ecole polytechnique et les anciens élèves de l’Ecole centrale des arts et manufactures, pourvus du diplôme d’ingénieur délivré par cette école, pourront être nommés conducteurs municipaux de 4e classe sans être astreints à subir l'examen réglementaire prescrit par l’arrêté du 15 avril 1872, s'ils remplissent d'ailleurs les conditions de nationalité, d'âge et d'aptitude physique imposées
d'ailleurs les conditions de nationalité, d'âge et d'aptitude physique imposées par les règlements. Toutefois, ces candidats ne seront attachés définitivement à l'administration en qualité de conducteurs qu'après un stage d’une année au maximum, stage durant lequel ils recevront les émoluments de la classe la plus élevée du grade immédiatement inférieur. Dans aucun cas, les nominations à faire dans ces conditions ne pourront dépasser le vingtième des nominations au grade de conducteur de 4e classe. TRIBUNAUX Voyages gratuits. L’abbé Quénard possédait à un haut degré ce qu’on appelle le goût des voyages, et particulièrement des voyages gratuits. Il avait imaginé d’ailleurs
voyages, et particulièrement des voyages gratuits. Il avait imaginé d’ailleurs un moyen pratique de satisfaire à ses instincts nomades, et, trouvant trop simple de prendre comme tout le monde ses tickets au guichet banal, il en fabriquait lui-même pour son usage personnel. L’administration de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée ne tarda pas à s’apercevoir que, parmi les billets recueillis à l’arrivée des voyageurs, se trouvaient de faux billets de première classe. Ces billets, ayant généralement servi pour de grands parcours, étaient du type dit passe-partout, nom que l’on donne aux tickets sur lesquels la désignation de la gare destinataire est remplie à
lesquels la désignation de la gare destinataire est remplie à la main par les employés au moment de la distribution. Ces billets étaient falsifiés par une main fort habile. Ils portaient des indications régulières en apparence. Il fallait, pour s’apercevoir de la fraude, un examen très attentif. La similitude de l’écriture sur tous les tickets révéla que tous les faux étaient l’œuvre d’un seul coupable. La Compagnie distribua aux contrôleurs des épreuves photographiques des billets contrefaits et leur prescrivit de redoubler de vigilance. Enfin, le 22 février 1887, M. Pasquet, sous-chef de train, procédant à la vérification des billets dans
sous-chef de train, procédant à la vérification des billets dans le train rapide n° 10, entre les gares de Laroche et de Paris, reçut des mains d’un voyageur, revêtu du costume ecclésiastique, un billet de première classe, portant la mention Cruet-Paris. Le contrôleur reconnut que le billet était faux et signala le fait au voyageur. Celui-ci se récria, affirma avoir payé et pris son billet à la gare de Cruet en Savoie, ajoutant que, si le billet était faux, l’auteur de la falsification ne pourrait être que l’employé qui le lui avait délivré. Quant à son identité, le voyageur dit
lui avait délivré. Quant à son identité, le voyageur dit être l’abbé Bernard (Joseph), précepteur à Paris, rue de Rome; il renouvela sa déclaration à Paris, devant le chef de l’exploitation, avec tant d’assurance qu’on n’exigea de lui aucune justification. Il se retira avec le plus grand calme. Cependant la Compagnie ne tarda pas à constater qu’il avait donné une adresse inexacte. Une enquête fit découvrir que le prétendu Joseph Bernard s’appelait Quénard et que sa famille habitait près de Cruet, à Chigny-les-Marches. On apprit également que l’abbé Quénard demeurait à l’institution Saint-Charles, rue Oudinot, n° 4. Retrouvé dans cette
à l’institution Saint-Charles, rue Oudinot, n° 4. Retrouvé dans cette maison, où il était surveillant, l’abbé Quénard fit les aveux les plus complets. L’instruction ouverte au sujet de ces faux billets amena la découverte d’une autre fraude. La communauté des frères de la Sainte-Famille de Belley (Ain) a été admise par la Compagnie de Paris-Lyon à circuler à moitié prix sur son réseau. La congrégation a fait imprimer des feuilles de voyage dites obédiences, qui se composent de deux parties distinctes l’obédience proprement dite et la souche. L’obédience est un ordre prescrivant à l’un des religieux de se rendre à
ordre prescrivant à l’un des religieux de se rendre à tel endroit et une demande adressée à la Compagnie afin qu’elle accorde la réduction de moitié. La souche reproduit sommairement les mentions de l’obédience. Ces deux parties de la feuille sont revêtues du timbre de la communauté, datées et signées par le supérieur général ou, à son défaut, par le vice-supérieur. La souche reste à la gare de départ. L’obédience est remise à la gare d’arrivée avec le billet. Quénard, ayant réussi à se procurer une obédience complète, en fit imprimer un millier à Paris. En même temps, il commandait
imprimer un millier à Paris. En même temps, il commandait à Chambéry un faux timbre de la communauté. Il n’avait plus qu’à imiter la signature du vice-supérieur, le frère Raymond, ce qu’il faisait admirablement. Il réussit de la sorte à voyager vingt-cinq fois à prix réduit sans éveiller les soupçons des agents de la Compagnie. L’abbé Quénard comparaissait donc hier devant la cour d’assises de la Seine sous l’accusation de faux en écritures de commerce. Dans son interrogatoire, l’accusé reconnaît l’exactitude des faits qui lui sont reprochés. Il déclare avoir employé, outre les vingt-cinq obédiences fausses, une vingtaine de billets
employé, outre les vingt-cinq obédiences fausses, une vingtaine de billets faux pour des voyages à long parcours. Les témoins viennent confirmer les faits relevés par l’accusation. M. l’avocat général Bard soutient l’accusation. Me Robinet de Cléry présente la défense de l’accusé. Le verdict du jury ayant été affirmatif, mais mitigé par l’admission de circonstances atténuantes, l’abbé Quénard a été condamné à trois ans de prison et cent francs d’amende. Quelques amateurs d’exécutions capitales. Nous avons annoncé les arrestations auxquelles ont donné lieu les incidents que provoque depuis une semaine, sur la place de la Roquette, l’annonce de l’exécution prochaine de
la place de la Roquette, l’annonce de l’exécution prochaine de Pranzini. Trois des vagabonds arrêtés récemment comparaissaient hier devant la 8° chambre; ils ont été condamnés à des peines variant entre un mois et deux mois de prison. NÉCROLOGIE Nous avons le regret d’apprendre la mort, à l’âge de cinquante ans, d’un de nos ingénieurs les plus estimés, M. Léonce Vée, ancien vice-président de la Société des ingénieurs civils. M. Vée avait pris une part considérable à la défense de Paris en 1870, comme chef de cabinet de M. Dorian, ministre des travaux publics. Dans cette situation difficile, M. Vée
ministre des travaux publics. Dans cette situation difficile, M. Vée avait pu faire apprécier, avec sa grande affabilité, la loyauté et la fermeté de son caractère. Ancien juge près les tribunaux de première instance et de commerce, M. Vée avait conquis, dans ces fonctions, une des premières places; aussi sa mort laissera-t-elle un grand vide. Ses obsèques auront lieu demain mercredi, à onze heures précédentes, à Saint-Augustin. On annonce la mort du colonel Mengin-Lecreult, commandant le 3e régiment du génie à Arras. Il a été frappé hier matin, à Paris, d'une attaque d'apoplexie foudroyante chez son père, le général de
d'une attaque d'apoplexie foudroyante chez son père, le général de division Mengin-Lecreult, qui était en congé depuis quelques jours. LECTURES FRANÇAISES FRÉDÉRIC Ier ET LA FRANCHE-COMTÉ Sous ce titre, la Politique prussienne à Neuchâtel et en Franche-Comté, M. Bourgeois, chargé de cours à la Faculté des lettres de Lyon, vient de publier un ouvrage vraiment curieux et d'une actualité saisissante. M. Bourgeois a consulté, pour écrire son livre, des documents inédits, conservés aux archives de France, de Berlin, de Besançon et de Neuchâtel. Il nous révèle sous un jour entièrement nouveau le premier roi de Prusse, ce Frédéric Ier si
nouveau le premier roi de Prusse, ce Frédéric Ier si dédaigné des historiens, et pourtant le digne aïeul du grand Frédéric, comme lui le continuateur fidèle, quoique malheureux, de la tradition des Hohenzollern. C'est avec une habileté diplomatique consommée que ce prince poursuit la réalisation d'une profonde conception politique. S'appuyant sur les droits que lui a légués la maison d'Orange, il parvient à s'emparer de la souveraineté de Neuchâtel. Cette ville occupe une position géographique et militaire de premier ordre, domine les principaux passages du Jura, et par eux d'un côté la Suisse, de l'autre la Franche-Comté. Mais pour Frédéric,
côté la Suisse, de l'autre la Franche-Comté. Mais pour Frédéric, Neuchâtel doit en outre préparer une acquisition postérieure, celle même de la Franche-Comté, soumise à la France depuis 1674. Devenu ainsi maître d'un territoire compact sur les deux versants du Jura, fortement établi dans la vallée de la Saône, le roi de Prusse pourra à son gré ouvrir aux Allemands, à proximité du Rhin, une route d'invasion sur la France, soit vers Paris et le Nord, soit vers la Loire et les provinces du centre, ou bien encore dans la direction de Lyon et du Midi. Une telle facilité ne
direction de Lyon et du Midi. Une telle facilité ne peut manquer d'assurer à sa royauté naissante une situation prépondérante en Allemagne et même en Europe. En effet, la France une fois réduite à sa merci, il pourra hautement se dire ce qu'il prétend déjà être, le champion de la liberté germanique, le chef de la coalition européenne contre Louis XIV. Aussi ne néglige-t-il aucun moyen pour atteindre son but, et en 1709, quand notre pays gît écrasé sous les épouvantables défaites d'Hohenstedt, de Turin, de Ramillies, quand Marlborough et le prince Eugène massent leurs troupes victorieuses sur la frontière
le prince Eugène massent leurs troupes victorieuses sur la frontière de l'Escaut, le baron de Schmettau, ambassadeur de Prusse, croit enfin l'occasion venue de réaliser les ambitions de son maître. Ce diplomate présente aux puissances un mémoire très intéressant, que M. Bourgeois a lu à la fois dans la collection des mémoires de Lamberty et aux archives des affaires étrangères de France, ce qui ne laisse aucun doute sur l'authenticité de ce document. Cependant, les historiens allemands, tels que Droysen, l'ont volontairement passé sous silence. Il est facile de comprendre pourquoi. Dans cette pièce remarquable à plus d'un titre, le
pourquoi. Dans cette pièce remarquable à plus d'un titre, le baron de Schmettau réclame la restitution à l'Allemagne (comprendre la cession à la Prusse) de la Franche-Comté plutôt que de l'Alsace, province selon lui absolument française de sentiments. Les Alsaciens, dit le ministre de Frédéric, sont plus Français que les Parisiens eux-mêmes, et il faudrait deux cents ans pour ravir leurs cœurs au roi de France, qu'ils adorent. Voilà comment s'exprime, en face de l'Europe, le représentant du premier roi de Prusse, un demi-siècle après la conquête de l'Alsace, moins de trente ans après l'annexion de Strasbourg. Un tel langage
de trente ans après l'annexion de Strasbourg. Un tel langage n'est pas pour plaire aux chauvins d'outre-Rhin il n'en est pas moins digne d'être livré aux méditations des savants et des hommes d'Etat du nouvel empire germanique. LECTURES ÉTRANGÈRES M. GLADSTONE ET LE TUNNEL SOUS LA MANCHE M. Gladstone a déclaré récemment que pour son compte il verrait sans inquiétude, et même avec plaisir, l'établissement d'un tunnel sous la Manche, deux fois repoussé par la Chambre des communes. On aura de la peine à croire, de ce côté du détroit, qu'un tel sentiment puisse paraître le comble de la folie
qu'un tel sentiment puisse paraître le comble de la folie à des êtres doués d'une dose moyenne de raison et de sang-froid. Et pourtant c'est ainsi que les plus modérés parmi les adversaires du tunnel sous-marin ont jugé la déclaration de M. Gladstone. Quant aux autres, ils sont allés plus loin et n'ont pas craint d'imputer à l'illustre homme d'Etat les motifs les plus misérables. Le Times a dit en propres termes qu'il s'agissait uniquement pour M. Gladstone de s'assurer le vote des quelques voix gouvernées par sir Edward Watkin, président de la SouthEastern Railway Company et de la Société
président de la SouthEastern Railway Company et de la Société d'études du tunnel. « On s'étonnera et on s'indignera, a ajouté le grand journal de Printing-House square, que l'ex-premier ministre mette les intérêts de son ambition au-dessus de la sécurité de la patrie. » De son côté, Punch se pique généralement aussi de formuler l'opinion moyenne de la nation britannique voici comment il commente l'incident: Premier tableau: Le Pacte. La scène représente le vestibule du Reform Club, un soir d'août de la mémorable année 1887. Un homme très agité va et vient dans le vestibule. Cet homme, le suisse du
et vient dans le vestibule. Cet homme, le suisse du club, le connaît bien, l'ayant vu souvent tirer de ses poches des échantillons de calcaire sous-marin, ou donner des coups de canif, quand il ne se croyait pas observé, dans les affiches de la Compagnie London-Chatam-and-Dover. Cet homme est sir Edward Watkin, président de la Compagnie SouthEastern. Il a peine à contenir son impatience, et ne quitte pas la porte des yeux. Evidemment il attend quelqu'un. Son attente n'est pas déçue. Une acclamation formidable fait soudain vibrer toutes les vitres du club. La porte s'ouvre à deux battants. Un vieillard
du club. La porte s'ouvre à deux battants. Un vieillard pourvu d'un faux-col gigantesque et porté sur les épaules d'une foule idolâtre met pied à terre sur le perron. On a reconnu l'ex-premier ministre M. Gladstone, qui n'a plus d'autre équipage pour rentrer de la Chambre des communes, chaque soir après la séance. D'un geste impérieux, il congédie la foule, se suspend au bras de sir Edward Watkin, et l'entraîne dans un salon écarté. Vous avez désiré me voir? demande le président. Oui. J'ai à vous parler. Vous avez osé concevoir la sublime pensée d'unir la France et l'Angleterre par
concevoir la sublime pensée d'unir la France et l'Angleterre par un canal sous-marin. Moi j'oserai vous aider à réaliser ce projet. Voilà ce que j'éprouvais le besoin de vous dire. Ces paroles furent accompagnées d'un rire démoniaque. Sir Edward Watkin avait pâli. La respiration lui manquait. Pendant quelques instants il lui fut impossible d'articuler un mot. Parlez-vous sérieusement? dit-il enfin. Vous voteriez mon projet de loi? Non seulement je le voterai, mais j'entends le reprendre au nom du gouvernement. Ici, un nouveau tumulte dans le Pall Mall interrompit les deux conjurés. Quelques jeunes membres du Carlton Club étaient en train,
conjurés. Quelques jeunes membres du Carlton Club étaient en train, selon leur coutume, de jeter par la fenêtre un libéral-unioniste, manière de plaisanterie. L'ex-Premier comprit d'abord de quoi il s'agissait. Un sourire malicieux se dessina sur ses traits vénérables. Vous le voyez, reprit-il, leur parti tombe en pièces. Avant six semaines je serai au pouvoir. Et alors, je vous en donne ma parole, vous aurez votre tunnel! Sir Edward s'était rapproché de lui. Il le regardait dans les yeux. Naturellement, murmura-t-il d'une voix sourde, il vous faut une compensation. Dites votre prix, personne ne peut nous entendre, ajouta-t-il après avoir
votre prix, personne ne peut nous entendre, ajouta-t-il après avoir promené autour de lui un regard circulaire. Le grand homme cligna de l'œil et dit Rien que les votes dont vous disposez! Je ne vous demande pas autre chose. Est-ce une affaire entendue? Certes! s'écria sir Edward. Leurs mains se confondirent dans une étreinte muette. Le pacte était conclu. Deuxième tableau : LE PRIX DU VOTE. L'année 1894 venait de s'ouvrir. Rien ne faisait encore prévoir la catastrophe inouïe qu'elle réservait à l'Angleterre. À la vérité, le ministère Gladstone était toujours au pouvoir, et les mesures les plus radicales se
toujours au pouvoir, et les mesures les plus radicales se succédaient de semaine en semaine. L'abolition de la vaccine obligatoire, le partage égal des biens, la suppression des milices volontaires, la réduction des budgets de la guerre et de la marine au chiffre dérisoire de cinquante millions avaient été successivement votés. Le tunnel sous-marin était ouvert depuis six mois et déversait nuit et jour sur le continent un courant continu de touristes. Tout le monde commençait à penser que cette œuvre grandiose, d'abord supposée périlleuse pour la sécurité nationale, était au contraire la meilleure des garanties de paix. Soudain pendant
au contraire la meilleure des garanties de paix. Soudain pendant les vacances de Pâques, le bruit se répandit un matin qu'un détachement de soldats français, déguisés en voyageurs de commerce et arrivés car le rapide de nuit, venait d'occuper les approches du tunnel. On ajoutait que la clé de l'appareil destiné à inonder instantanément le boyau sous-marin avait disparu, que le président de la compagnie lui-même avait quitta son domicile sans laisser son adresse; enfin, que les canons destinés à la défense de la gare d'arrivée venaient d'être encloués par des actionnaires avides de protéger à tout hasard leur propriété
des actionnaires avides de protéger à tout hasard leur propriété contre les risques d'une collision. Avant midi, tous les journaux de Londres avaient nonçonné dans des éditions spéciales qu'une armée française passant par le tunnel, à raison de dix mille hommes à l'heure, occupait déjà toutes les hauteurs de Douvres. Une panique indescriptible se répandit quand on apprit que l'ambassadeur de France avait pris soin de partir la veille, en laissant derrière lui l'ultimatum le plus menaçant. Le pays courut aux armes. Mais quand sir Alfred Milne passa en revue, à Aldershot, les forces disponibles, il ne trouva que 253
à Aldershot, les forces disponibles, il ne trouva que 253 hommes, avec trois canons. Il n'en marcha pas moins au devant de l'ennemi, qui ne daigna même pas le remarquer. Le duc de Cambridge, commandant en chef des troupes britanniques, c'est-à-dire de cinq à six douzaines de volontaires, flanquées d'un escadron de horse-guards, tentait vainement d'arrêter l'invasion. Dès le lendemain, Londres apprenait que le noble guerrier, surpris au buffet de Sydenham, s'était vu réduit à capituler avec armes et bagages. Les lugubres nouvelles se succédaient. La consternation était générale. Le lord-maire, frappé de folie soudaine, se voyait interné dans un
lord-maire, frappé de folie soudaine, se voyait interné dans un asile. Aux bureaux de la guerre, envahis par une foule en délire, vingt employés étaient appréhendés et pendus sans autre forme de procès. Le soir même, 350,000 Français entraient triomphalement dans Londres. De nombreux excès signalèrent cette occupation. La colonne de Nelson fut abattue; le pont de Waterloo sauta; Piccadilly prit le nom de rue Boulanger le musée Tussaud fut saisi comme propriété nationale. Néanmoins les choses marchèrent assez bien pendant quelques jours. Mais le prix des denrées étant devenu excessif, des émeutes ne tardèrent pas à rendre difficile la
excessif, des émeutes ne tardèrent pas à rendre difficile la situation des envahisseurs. Au moment du danger, le ministère s'était prudemment retiré dans l'île Lewis. Il profita habilement des circonstances pour ouvrir des négociations avec le gouvernement français. Ces négociations aboutirent bientôt au fameux traité TottenhamCourt-Road. Il y était stipulé que l'Angleterre faisant cession à la France de l'Inde, de l'Australie, du Cap, du Canada et de possessions méditerranéennes, qu'elle faisait sauter sa flotte et payait comptant une indemnité de douze milliards et demie. À ces conditions relativement modérées, la France consentait à évacuer les Îles Britanniques. Le jour même
France consentait à évacuer les Îles Britanniques. Le jour même où ce paiement s'effectuait à la Banque d'Angleterre, sous la protection d'un cordon de troupes françaises, un vieillard pourvu d'un faux-col gigantesque s'arrêtait au perron de Mansion-House pour voir défiler les fourgons chargés d'or. Quelqu'un lui toucha le bras. Il se retourna et reconnut sir Edward Watkin. C'est vous, sir Edward? lui dit-il gaiement. Eh bien, qui aurait pensé, il y a six ans, que notre pacte aboutirait à ceci? Ni vous ni moi, répliqua l'autre. Mais du moins il a eu pour effet de vous ramener au pouvoir. Un
a eu pour effet de vous ramener au pouvoir. Un sourire ineffable illumina la physionomie du vieillard. Oui, reprit-il en montrant la file de fourgons chargés de numéraire. La postérité ne trouvera sûrement pas que cet avantage ait été payé trop cher mais pour le présent, mes ennemis ne vont pas manquer de dire qu'il est payé son prix. LIBRAIRIE L'Association républicaine du centenaire de 1789 vient de publier une petite brochure qu'on ne saurait trop recommander aux citoyens désireux de travailler à cette politique d'union, d'appaisement, de larges réformes pratiques, qui est dans les vœux de l'immense majorité du