jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de l'énergie, ou d'autres procédés combinés. a) Combustibles propres Ainsi qu'on l'a dit plus haut, de nombreux pays réglementent la teneur en soufre des combustibles, mais les approvisionnements en combustibles naturellement propres, sont limités. S'ils devraient être utilisés largement dans les grandes installations, il faudrait investir des sommes considérables pour mettre au point des techniques d'épuration des combustibles, par exemple lavage du charbon et divers types de désulfuration des produits pétroliers (distillats, produits de distillation sous vide et fractions résiduelles). En Allemagne et aux États-Unis, l'utilisation du charbon sous forme de combustible, principalement dans les grandes centrales électriques et les
de combustible, principalement dans les grandes centrales électriques et les grandes usines, représente plus de 50 % des quantités d'oxyde de soufre émises. Des procédés de lavage du charbon, qui retiennent une certaine proportion de la fraction pyritique à haute teneur en soufre, ont été mis au point dans les deux pays, mais ils ne sont pas encore généralisés. Aux États-Unis, on estime que le lavage du charbon ne suffira pas à satisfaire dans de nombreuses régions, les normes de qualité de l'air ambiant, et qu'il faudra aussi procéder à la désulfuration des fumées. Le Gouvernement des États-Unis et celui
la désulfuration des fumées. Le Gouvernement des États-Unis et celui de l'Allemagne fédérale encouragent aussi la mise au point de procédés en vue de désulfurer le gaz obtenu par la gazéification du charbon sous pression, gaz qui sera consommé dans les centrales électriques mixtes à turbine à gaz et à vapeur. Il est cependant peu probable que l'application de ces techniques s'étende à une grande échelle pendant la décennie en cours. Pour ce qui est des combustibles liquides, la désulfuration des distillats est une pratique courante et de nombreux pays envisagent de réglementer leur teneur maximale en soufre. Il existe
envisagent de réglementer leur teneur maximale en soufre. Il existe à présent des techniques qui permettent d'opérer une désulfuration directe du fuel-oil résiduel ou une désulfuration indirecte des distillats sous vide, mais ce n'est qu'au Japon et aux États-Unis que l'on construit ou que l'on envisage de construire à cet effet de grandes installations. Des recherches sont poursuivies dans ces deux pays, en vue de mettre au point la gazéification et la désulfuration des huiles résiduelles. b) Désulfuration des fumées Divers pays, dont l'Allemagne, les États-Unis, la France, le Japon, le Royaume-Uni, la Suède et des pays de l'Europe orientale,
le Royaume-Uni, la Suède et des pays de l'Europe orientale, ont entrepris des recherches sur les techniques de désulfuration des fumées. Seul le Japon possède, à cet effet, des installations de désulfuration fonctionnant à l'échelle industrielle. Toutefois, de grandes installations ont aussi été construites aux fins de démonstration aux États-Unis et il en est prévu à bref délai en Allemagne. La désulfuration des fumées pose de nombreux problèmes, comme l'ont découvert les Anglais lorsqu'ils ont commencé à la faire dans les années 30 avant d'abandonner cette méthode. En outre, plusieurs des procédés à l'essai produisent des quantités importantes de déchets
des procédés à l'essai produisent des quantités importantes de déchets solides ou de boues qu'il faudra trouver le moyen d'éliminer avant qu'on puisse généraliser leur application. c) Utilisation de nouvelles techniques Plusieurs techniques nouvelles de combustion et de traitement font l'objet de recherches et de mise au point, et il est permis d'espérer que l'on parviendra finalement à réduire les émissions d'oxydes de soufre. La désulfuration, combinée avec la combustion en lit fluidisé, semble être une technique pleine de promesses pour les combustibles liquides et solides. Les États-Unis envisagent de construire une installation de démonstration à l'échelle industrielle pour les
construire une installation de démonstration à l'échelle industrielle pour les combustibles solides d'ici à 1981. Cette installation d'une puissance de 200 MW serait basée sur la combustion du charbon sous pression (10 atmosphères) avec régénération de l'anhydride sulfureux. Une installation chauffée au fuel pourrait entrer en exploitation avant la fin de la présente décennie. Il convient de rappeler qu'en raison du temps nécessaire à leur mise au point, il faudra sans doute une dizaine d'années pour que ces techniques produisent un effet appréciable. Les sources d'oxyde de soufre qui ne résultent pas de l'utilisation de combustibles, en particulier les installations
résultent pas de l'utilisation de combustibles, en particulier les installations de grillage de minerais, les usines métallurgiques et les usines de pâtes à papier ont une importance considérable dans certains pays comme l'Australie, le Canada et la Suède. Pour résoudre les problèmes que posent leurs émissions d'oxydes de soufre, on a jusqu'à présent utilisé de hautes cheminées, et parfois épuré leurs gaz de cheminées. Des nouvelles techniques moins polluantes sont à l'étude dans ces industries de traitement. d) Amélioration de l'utilisation de l'énergie De multiples recherches ont été entreprises en vue d'améliorer les rendements d'utilisation des combustibles, en particulier dans
vue d'améliorer les rendements d'utilisation des combustibles, en particulier dans les centrales électriques, grâce à de nouveaux systèmes de production d'énergie. La magnétohydrodynamique est probablement celle à laquelle on s'intéresse le plus. Il est néanmoins évident qu'aucune de ces techniques ne sera suffisamment au point pour recevoir une application à grande échelle dans la présente décennie. Les rendements d'utilisation des combustibles pourraient être améliorés par l'utilisation totale de la chaleur et de l'énergie dans un complexe industriel; c'est une possibilité qui retient actuellement l'attention en raison de l'élévation des coûts et des pénuries de combustibles. Certains pays considèrent qu'à moyen
et des pénuries de combustibles. Certains pays considèrent qu'à moyen terme, la solution du problème des émissions de soufre passe par l'exploitation de l'énergie nucléaire et par une utilisation plus intensive de cette source d'électricité. Contrôle des oxydes de soufre dans des conditions météorologiques défavorables L'Allemagne, les États-Unis, la France, l'Italie, le Japon et les Pays-Bas ont mis en place dans certaines régions une organisation spéciale en vue de réduire les émissions en provenance de grandes installations lorsque les conditions météorologiques deviennent défavorables. A cet effet, un système a été instauré pour prévoir l'avènement de conditions défavorables, et imposer des
instauré pour prévoir l'avènement de conditions défavorables, et imposer des mesures plus sévères que dans les circonstances normales, notamment par un changement de combustibles et par une réduction de l'activité industrielle. Ces mesures peuvent de toute évidence avoir une forte incidence économique dans la région en question, mais il n'est pas envisagé ici d'examiner les problèmes qu'elles posent. Application des mesures destinées à lutter contre les oxydes de soufre et problèmes associés Parmi les problèmes que posent l'application des mesures destinées à la lutte contre les oxydes de soufre, beaucoup sont purement nationaux. Il n'est pas envisagé de les examiner
sont purement nationaux. Il n'est pas envisagé de les examiner ici en détail, mais seulement de les signaler; on se propose d'étudier plutôt de façon approfondie les deux ou trois problèmes internationaux les plus importants. Problèmes nationaux Le premier de ces problèmes concerne la définition des conditions acceptables en ce qui concerne les oxydes de soufre, compte tenu du fait que les données scientifiques sur les effets de cette pollution sont encore insuffisantes. On discute beaucoup, dans les pays et au niveau international, pour savoir quelles sont les conditions qui doivent impérativement être réalisées pour garantir la protection de la
doivent impérativement être réalisées pour garantir la protection de la santé humaine et quels seraient les objectifs à retenir d'une façon générale à long terme. On discute, en outre, pour savoir si l'on pourrait laisser s'accroître les émissions et permettre une détérioration des conditions lorsque celles-ci sont actuellement meilleures que ne l'exigent les normes de qualité de l'air. Aux États-Unis, un tribunal de degré inférieur ayant jugé dans une affaire type que l'E.P.A. (Administration de protection de l'environnement) ne devrait pas admettre que la qualité de l'air se détériore dans une partie quelconque d'un Etat (Sierra Club contre Ruckelshaus de
une partie quelconque d'un Etat (Sierra Club contre Ruckelshaus de l'E.P.A.), appel à être fait de ce jugement devant la Cour suprême des États-Unis, dont les membres n'ont pu se départager, ce qui revenait à confirmer le jugement antérieur. Cette affaire met en jeu toute la question des priorités en matière de développement économique, régional et local. En second lieu, un problème juridique se pose sur le plan national concernant la responsabilité des dommages causés par les émissions d'oxydes de soufre. Dans une affaire classique, le tribunal de Yokkaichi au Japon a condamné 6 entreprises d'un complexe industriel à payer
Japon a condamné 6 entreprises d'un complexe industriel à payer des dommages et intérêts s'élevant à 88 millions de yen à 817 personnes. Le tribunal a retenu la responsabilité de ces entreprises, auxquelles il était reproché d'avoir émis en janvier 1973, à Yokkaichi, des quantités de dioxyde de soufre dangereuses pour la santé. Viennent en troisième lieu les questions de priorité nationale dans l'utilisation des ressources naturelles, notamment quand il s'agit des combustibles propres. Certains pays ont la chance de posséder sur leur propre territoire des sources suffisantes de combustibles propres. Mais beaucoup d'autres sont plus ou moins tributaires de
propres. Mais beaucoup d'autres sont plus ou moins tributaires de l'importation de combustibles, et il y a pénurie de combustibles propres sur le marché mondial. Dans le passé tout au moins, on se préoccupait plutôt de prix et de sécurité d'approvisionnement que de teneur en soufre. En quatrième lieu, les techniques utilisables pour combattre la pollution par le soufre sont coûteuses et les investissements nécessaires, par exemple pour la désulfuration à l'échelle nationale du fuel domestique ou des fumées peuvent être très importants. Cela pose un double problème concernant les capacités financières d'investissements, mais aussi la capacité physique de construction
capacités financières d'investissements, mais aussi la capacité physique de construction des installations techniques correspondantes. Le coût des mesures antipollution se répercute inévitablement sur le prix de l'énergie qui, lui-même, a une incidence sur l'économie générale et sur le coût de la vie. Problèmes internationaux a) La pollution transfrontière L'un des principaux problèmes internationaux que pose la pollution par le soufre a trait aux transports à grande distance de pollution sans dispersion. En général, les substances émises dans l'atmosphère se dispersent progressivement et elles sont éliminées par un certain nombre de phénomènes tels que les précipitations atmosphériques, l'adsorption à la surface
phénomènes tels que les précipitations atmosphériques, l'adsorption à la surface du sol, les réactions dans l'atmosphère, etc. On sait que des substances contenues dans l'atmosphère peuvent franchir de longues distances avant de subir l'un des processus d'élimination mentionné précédemment. Il arrive que du sable du Sahara soit transporté jusqu'en Europe centrale; les émissions radioactives dans l'atmosphère peuvent être repérées à des milliers de kilomètres de leur source et l'on a constaté que des pesticides chlorés peuvent faire le tour du globe. La question se pose d'abord de savoir si un polluant tel que le dioxyde de soufre, émis en très
polluant tel que le dioxyde de soufre, émis en très grandes quantités (environ 17 millions de tonnes en Europe et 7 millions de tonnes aux États-Unis en 1968) peut dans certaines conditions météorologiques voyager en quantités appréciables et sans dispersion, jusqu'à de grandes distances des principales sources d'émission. En second lieu, dans l'affirmative, quelle est l'importance de la pollution ainsi causée et en troisième lieu ce que l'on peut y faire. Au cours de la dernière décennie, des chercheurs scandinaves ont mesuré l'accroissement de l'acidité des précipitations et la diminution qu'elle provoque dans le pH des lacs et de la
qu'elle provoque dans le pH des lacs et de la nappe phréatique dans des régions écartées des lieux d'habitation. On a affirmé que cet accroissement de l'acidité vient au moins en partie de l'augmentation des émissions d'oxyde de soufre lequel se transforme en acide sulfurique dans l'atmosphère. Il n'y a pas de relation stoéchiométrique entre les concentrations trouvées d'ions hydrogène et sulfate, ce qui donne à penser que d'autres substances que les oxydes de soufre sont aussi responsables de cette acidité. Les Scandinaves estiment qu'une proportion appréciable de cet accroissement de l'acidité est due à une autre cause que l'augmentation
de l'acidité est due à une autre cause que l'augmentation des émissions suédoises d'oxydes de soufre. Elles viendraient plutôt de l'extérieur de la Scandinavie, en particulier d'autres zones d'Europe qui émettent de grandes quantités d'oxydes de soufre, telles que le centre de l'Angleterre, les régions industrielles de la France, de la Belgique et des Pays-Bas, la Ruhr en République fédérale d'Allemagne, la République démocratique d'Allemagne, la Pologne et la Tchécoslovaquie. On considère que la contribution de ces zones au degré d'acidité des précipitations atmosphériques en un point quelconque d'Europe est fonction des conditions météorologiques. Le fait que des quantités importantes
fonction des conditions météorologiques. Le fait que des quantités importantes de pollution soient transportées dans le sens du vent a été démontré à maintes reprises à distance moyenne. Ainsi, l'étude Reading a montré l'influence de la pollution émanant de Londres dans certaines conditions de vents; plus récemment, on a étudié les transports de pollution de la région de la Ruhr vers l'est des Pays-Bas. Cependant, l'étude Scandinave est la première qui laisse entrevoir un transport important de pollution à grande distance (plusieurs centaines de kilomètres). Une autre manifestation de ce qu'on croit être le transport à grande distance de pollution
qu'on croit être le transport à grande distance de pollution est l'apparition périodique sur la côte ouest de la Norvège (fig. 1) de neige brune qui contient des quantités de soufre, de métaux lourds et d'acides plus grandes que celles que l'on trouve dans la neige blanche. Ce phénomène est associé avec des conditions météorologiques dépressionnaires qui apportent dans cette région un air chargé de poussières en suspension venant d'Europe centrale. Actuellement, les Scandinaves s'inquiètent surtout de l'incidence possible sur leur agriculture et leur sylviculture, de l'augmentation d'acidité due apparentement, en partie, à la pollution par le soufre. Bien que
en partie, à la pollution par le soufre. Bien que celui-ci soit essentiel pour la croissance des végétaux, les précipitations acides nuisent à la croissance dans les régions où celle-ci se fait dans des conditions marginales et où le sol est déjà de nature acide comme en certains points de la Scandinavie. Certains calculs montrent que, si l'accroissement actuel de l'acidité dans les précipitations se maintient, toutes les forêts de la Scandinavie auraient disparu d'ici un siècle. Notons toutefois qu'une certaine acidité des pluies aurait probablement un effet bénéfique sur des régions dotées de sols alcalins, en particulier si ces
des régions dotées de sols alcalins, en particulier si ces sols manquent de soufre. Les effets avantageux des pluies acides ont fait l'objet d'un examen détaillé de la part de M. F. F. Ross. Considérant le problème de l'acidité dans leur région et leurs propres émissions de composés de soufre, les Scandinaves ont conclu que, quelle que soit la sévérité du contrôle qu'ils pourraient exercer sur leurs propres émissions, l'acidité des précipitations ne serait pas sensiblement modifiée, car ils jugent que la moitié au moins de la pollution à base de soufre a une origine extérieure à la Scandinavie. Cette
de soufre a une origine extérieure à la Scandinavie. Cette possibilité que la pollution atmosphérique soit transportée à grande distance pose, sur le plan administratif et à tous les pays, la question plus générale de savoir dans quelle mesure la pollution par le soufre peut être combattue par une réglementation nationale en l'absence d'accords internationaux. Pour résoudre cette « inconnue » fondamentale, que constitue sur le plan administratif le transport de polluants, à grande distance, notamment de composés de souvre et la relation de ceux-ci avec l'acidité des précipitations, 10 pays de l'O.C.D.E. ont entrepris en commun une campagne de
pays de l'O.C.D.E. ont entrepris en commun une campagne de mesures. Ce sont : l'Allemagne, l'Autriche, le Danemark, la Finlande, la France, la Norvège, les Pays-Bas, la Suède, le Royaume-Uni et la Suisse. Le projet est supervisé par un comité de direction composé de délégués venus de tous les pays participants. L'administration technique au jour le jour du projet a été confiée à M. B. Ottar et à une équipe de chercheurs fournie par l'Institut norvégien de la Recherche atmosphérique. On a pris soin de faire en sorte que chaque pays utilise les mêmes méthodes pour mesurer les composés de
pays utilise les mêmes méthodes pour mesurer les composés de soufre et l'acidité des précipitations, ce qui doit assurer la comparabilité internationale des résultats. Des modèles météorologiques sont employés pour repérer les déplacements atmosphériques dans la région, plus spécialement dans les conditions spécifiques qui aboutissent au transport de polluants à grande distance. On se propose de rapporter les niveaux d'émission aux conditions ambiantes observées, de telle sorte que, grâce à la technique des modèles, il soit possible de quantifier les transports de polluants dans des conditions météorologiques déterminées et d'en repérer le trajet depuis la source d'émission jusqu'au moment où
repérer le trajet depuis la source d'émission jusqu'au moment où les polluants se déposent. Il est également prévu de prélever des échantillons de l'atmosphère à différentes altitudes au moyen d'avions. On espère avoir les résultats de cette campagne de mesure en 1975. Les travaux effectués jusqu'à maintenant montrent que, dans certaines conditions météorologiques bien déterminées, il existe effectivement un transport important de polluants atmosphériques entre les pays de l'Est, de l'Ouest et du Nord de l'Europe. Si le résultat final du projet confirme que ce transport atteint une certaine importance et qu'il provoque une sérieuse pollution transfrontière, des négociations politiques
et qu'il provoque une sérieuse pollution transfrontière, des négociations politiques pourraient être amorcées pour voir s'il est possible d'entamer une action corrective. Dans l'état actuel des études, toute discussion des conséquences possibles de transport de pollution est purement spéculative, mais étant donné le temps qui s'écoulera nécessairement avant que des mesures efficaces puissent être prises, les pays seraient bien avisés d'envisager les différentes actions possibles et d'élaborer des plans susceptibles d'être appliqués en cas de nécessité. Les études relatives au transport de polluants sur de longues distances poseront le problème des contrôles à exercer sur l'ensemble des émissions et non
des contrôles à exercer sur l'ensemble des émissions et non uniquement sur la concentration de l'air en composés soufrits au niveau du sol. Ainsi qu'on l'a déjà dit, les études déjà effectuées sur le coût de la désulfuration indiquent que le maintien des émissions à un niveau constant pendant cette décennie exigerait d'énormes investissements. À elle seule, la désulfuration des combustibles liquides entraînerait les raffineries à accroître leurs investissements d'au moins 10 % par an. Ceci nous conduit au second grand problème international qui concerne la pollution par le soufre : c'est la question de l'approvisionnement, de la demande et
: c'est la question de l'approvisionnement, de la demande et du prix des combustibles à faible teneur en soufre. Presque tous les pays s'efforcent de combattre les émissions d'oxyde de soufre, soit pour réduire les concentrations au niveau du sol, soit pour limiter le volume total émis. L'un des principaux moyens utilisés à cet effet consiste à utiliser du gaz propre et des combustibles liquides et solides à faible teneur en soufre. Malheureusement, les quantités de ces combustibles sont limitées et leur prix s'élève. Le coût des traitements à appliquer pour extraire le soufre des combustibles, ou après combustion les
pour extraire le soufre des combustibles, ou après combustion les oxydes de soufre des fumées, est extrêmement élevé et, dans la plupart des circonstances, la différence de prix entre les combustibles à faible teneur et à forte teneur en soufre ne justifie pas ce coût. On se demande si les ressources en combustibles propres suffiront pour que tous les pays puissent mener à bien leurs programmes de lutte contre le soufre. D'ores et déjà les normes ont dû être assouplies dans certaines régions en raison de la pénurie de combustibles propres, particulièrement en Amérique du Nord. La réalisation de celles
propres, particulièrement en Amérique du Nord. La réalisation de celles qui concernent la teneur de l'air ambiant en oxyde de soufre est devenue aujourd'hui une question clé dans la politique énergétique des États-Unis. La ville de New York par exemple a fixé à 0,3 % la limite de la teneur en soufre du fuel oil n° 6; le manque de fuel de cette qualité a obligé une centrale électrique à brûler un fuel à 2 % de soufre et elle a été condamnée à une lourde amende. Il est possible que la question doive être posée autrement. Les politiques suivies
que la question doive être posée autrement. Les politiques suivies par les différents pays en matière de lutte contre le soufre sont-elles mutuellement compatibles? Les réglementations très sévères en vigueur dans certaines régions ont-elles pour effet de provoquer une pénurie aiguë de combustibles propres et une hausse des prix telles que d'autres régions ne peuvent mener à bien leur programme plus modeste de lutte contre les oxydes de soufre? C'est là, de toute évidence, une question complexe qui met en cause les politiques énergétiques nationales. Même si le temps n'est pas encore venu d'envisager la conclusion d'accords internationaux sur la
pas encore venu d'envisager la conclusion d'accords internationaux sur la distribution des combustibles propres, il est peut-être temps que les pays unissent leurs efforts pour fixer en commun une limite à la teneur en soufre des combustibles, compte tenu des conséquences que ces dispositions peuvent avoir pour la situation internationale des approvisionnements. Il y a enfin un troisième aspect quant au problème des disponibilités en combustibles propres. Ainsi qu'il a été indiqué plus haut, il faudra à la fois appliquer à grande échelle les techniques actuelles et utiliser au maximum les types les plus favorables de combustibles propres, si l'on
les types les plus favorables de combustibles propres, si l'on veut maintenir le niveau actuel des émissions polluantes. Les combustibles naturels propres et à faible teneur en soufre qu'on emploie actuellement, souvent dans de mauvaises conditions de rendement, en vue de limiter les émissions de dioxyde de soufre n'auront qu'une durée limitée. Une fois que ces combustibles propres auront été épuisés, il sera techniquement plus difficile de traiter les autres ressources en combustibles pour maintenir la qualité de l'environnement. Il sera donc, peut-être nécessaire d'envisager une distribution plus rationnelle de ces ressources en combustibles propres, afin qu'on puisse en disposer