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des briques à la machine, mieux moulées que celles fabriquées par l'ancien procédé, était plus facile. Dans la fabrication des briques à la machine, la matière première amenée en tas à pied d'œuvre est d'abord débarrassée des matières étrangères qu'elle peut contenir, puis broyée et mélangée sous un moulin. Ce travail est beaucoup plus parfait que celui que donnait l'ancienne méthode du pétrissage sous les pieds des ouvriers. La matière première est ainsi mieux débarrassée des petites masses non pétries qui diminuent si défavorablement la cohésion de la brique. L'ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. — 18 AOUT 1872. Le moulage est
INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. — 18 AOUT 1872. Le moulage est fait par une machine, mue par un homme, un cheval ou une machine à vapeur. La force employée étant plus grande, la matière est plus comprimée, et la brique gagne en cohésion et en durée. Le moulage à la machine a en outre l'avantage de ne pas donner de briques manquées, comme le procédé ordinaire qui livre une brique mal formée pour chaque trois ou quatre briques fabriquées. Il ne permet pas aux morceaux d'argile, qui doivent former les briques, de se dessécher à leur surface, ce qui produit des
de se dessécher à leur surface, ce qui produit des défauts d'adhérence. Enfin, pendant le même temps, on peut fabriquer plus à la machine qu'à la main, ce qui est un avantage pour le fabricant comme pour le consommateur. La construction des premières machines laissait beaucoup à désirer, aussi plusieurs fabricants, abandonnant les machines qu'ils avaient achetées, revinrent à l'ancien procédé de fabrication à la main. Peu à peu, toutefois, ces machines furent perfectionnées, et nous rappellerons comme preuve de ces perfectionnements qu'à la grande exposition d'Arnheim, en 1868, on put voir de beaux échantillons de briques à la machine,
put voir de beaux échantillons de briques à la machine, et que plusieurs de ces échantillons furent jugés dignes de récompenses. Une médaille de bronze fut attribuée à M. H.-C. van Heukelom, de Kampen, pour ses briques à la machine, ses ornements en terre et des échantillons de briques crues en terre de l'Yssel étirées au moyen de machines nouvelles. Une mention honorable à MM. Avelingh frères, à Velp; une médaille d'argent à M. N. van Heukelom, à Nimègue, pour ses briques à la machine, ainsi que pour des ornements d'architecture également moulés à la machine ; une médaille de
d'architecture également moulés à la machine ; une médaille de bronze à M. Jan ter Horst, à Sneek, pour des briques à la machine de très-bonne qualité; M. van Heukelom, de Kampen, écrivait, il y a peu de temps, les lignes suivantes, qui montrent combien ses efforts pour arriver à une meilleure fabrication ont été constants. « En 1863 et 1864, des machines à mouler perfectionnées furent construites à Kampen, et une vingtaine de ces machines furent envoyées dans les districts du Wahal et de l'Yssel. Ces machines étaient préférables aux machines étrangères, elles étaient plus simples et plus avantageuses,
aux machines étrangères, elles étaient plus simples et plus avantageuses, bien que portant encore des traces de leur origine, car on n'avait pas encore osé échanger radicalement leurs dispositions. Ces machines étaient manoeuvrées à la main par un ouvrier au moyen d'un levier, aussi la compression des briques était irrégulière et les têtes inégales d'épaisseur. En 1868 les briques étaient comprimées mécaniquement, mais elles présentaient encore quelques défauts, surtout lorsque l'on travaillait des argiles très-grasses. Enfin, en 1870, on construisit une machine nouvelle qui réussit parfaitement dans la pratique et dont les résultats dépassèrent toutes les espérances. Cette machine pétrissait
dont les résultats dépassèrent toutes les espérances. Cette machine pétrissait mieux l'argile et la comprimait dans les moules, desquels elle se dégageait plus facilement. Les briques restaient bien rectangulaires et d'épaisseur égale. La compression était régulière et les briques étaient livrées mécaniquement à l'ouvrier. » On voit que, malgré la récompense qu'il avait obtenue à Arnheim, ce fabricant n'avait pas tardé à introduire de grands perfectionnements dans sa fabrication. Il semble aussi que dans les districts en amont des rivières, où on emploie des argiles grasses, on est arrivé plus promptement qu'ailleurs à bien mouler les briques à la machine.
promptement qu'ailleurs à bien mouler les briques à la machine. Les efforts mêmes que l'on a dû faire pour arriver à perfectionner la fabrication mécanique montrent combien elle a dû être défectueuse au début, et on comprend qu'aujourd'hui encore un certain nombre de voix s'élèvent contre elle, bien qu'elle ait fait de grands progrès depuis l'époque où elle méritait réellement la critique. On a mis à tort au compte de la fabrication mécanique des livraisons mal faites, comme si la mauvaise qualité de certaines parties de briques à la machine ne pourrait pas, comme pour les briques à la main,
ne pourrait pas, comme pour les briques à la main, dépendre d'un mauvais tirage ou d'une cuisson manquée. Voici les principales objections que l'on faisait contre les briques à la machine : a. — L'argile est désagrégée dans un cylindre et ne reprend plus sa plasticité, tandis que l'argile travaillée à la pelle et pétrie avec les pieds conserve toute sa cohésion. On attribue à ce défaut la résistance inférieure à celle des briques à la main que les briques à la machine semblent avoir montrée dans les travaux du chemin de fer de Goes à Bath, et l'écaillage qui
chemin de fer de Goes à Bath, et l'écaillage qui s'est produit dans certains endroits humides, comme on l'a observé au château de Mooyland près de Clèves. Cette même porosité s'est fait remarquer aussi au presbytère de Buiksloot, construit en 1864 avec des briques à la machine provenant de Ruhrort. Les murs étaient pénétrés par la pluie et ont dû être crépis. Une moindre résistance à l'action de l'air et, par suite, l'écaillage des faces de briques exposées à l'air ont été aussi constatés dans le bâtiment de la chambre des machines au dessèchement du Lutkemeer, et dans le bâtiment
des machines au dessèchement du Lutkemeer, et dans le bâtiment des bureaux de la Société de commerce et d'industrie, à Amsterdam. Ces deux constructions datent aussi de 1864. Les briques sont trop lisses et le mortier y adhère moins bien. Ce défaut a été surtout remarqué dans des caves et des citernes, les briques étant placées de champ contre les murs qu'elles devaient rendre étanches et manquant de l'adhérence que donne le poids des briques à la maçonnerie ordinaire, n'étaient maintenus que par le mortier et ne présentaient pas une surface aussi solide que d'ordinaire. Les angles trop vifs se
surface aussi solide que d'ordinaire. Les angles trop vifs se détériorent facilement pendant le transport, et les briques ne peuvent sans inconvénient être employées dans la construction des murs extérieurs. Elles coûtent plus cher que les briques ordinaires. Ces objections ne doivent pas être repoussées légèrement comme entachées d'inexactitude, car elles reposaient sur des observations sérieuses et elles auraient empêché l'usage général des briques à la machine si l'on n'était pas parvenu à les réfuter. Les progrès de la fabrication ont été continuels, et tels que maintenant tous les défauts que l'on signalait ont successivement disparu. Si l'argile, sous l'action
que l'on signalait ont successivement disparu. Si l'argile, sous l'action des moulins, prend un grain plus fin et perd ainsi sa cohésion, cette perte est compensée par l'adhérence que donne une plus forte compression dans les moules. Cette compression rend la brique plus dense et moins poreuse, on peut aisément s'en convaincre en examinant l'aspect de la cassure. Cette compression dans le moule, qui se faisait d'abord dans les machines par la force d'un homme appliquée à un levier, s'est faite ensuite au moyen de la force d'un cheval, puis par des machines à vapeur dont la force varie de
par des machines à vapeur dont la force varie de 6 à 14 chevaux. Non-seulement on a supprimé ainsi l'inconvénient de l'écaillage, mais encore dans certaines fabriques on a recouvert les faces des briques qui devaient rester exposées à l'air d'un émail résistant parfaitement au vent et à la pluie. Le défaut provenant des faces trop lisses, prenant mal le mortier, a été en grande partie supprimé par l'emploi dans les moules de la sciure de bois au lieu de sable. La surface, tout en restant plane, devient plus grenue. On peut aujourd'hui considérer ce défaut comme supprimé. Dans les
On peut aujourd'hui considérer ce défaut comme supprimé. Dans les travaux du canal d'Amsterdam à la mer du Nord on a constaté le mal fondé des craintes que l'on émettait sur le manque d'adhérence du mortier à la brique, et l'un des employés du gouvernement, chargé de la surveillance des travaux de maçonnerie, fait remarquer avec raison que, si dans les anciennes briques la surface est rugueuse, cette rugosité est produite par une couche de sable de rivière qui ne fait point corps avec la brique, et que le moindre frottement suffit à enlever. Il est parfaitement vrai que les
frottement suffit à enlever. Il est parfaitement vrai que les angles vifs de la brique à la machine se détériorent facilement pendant le transport et que cet inconvénient ne peut pas être supprimé. Mais cette objection même ne montre-t-elle pas que l'on attache du prix à avoir ces angles vifs qui donnent une apparence aux parements de maçonnerie? Il ne faudrait pas d'ailleurs exagérer cet inconvénient, qui peut être évité avec un peu de soin dans le chargement lorsque l'on transporte les briques par tombereau. On peut d'ailleurs, dans la construction des murs épais, employer à l'intérieur du mur les
construction des murs épais, employer à l'intérieur du mur les briques épaissies. L'objection tirée de la différence de prix est levée dès aujourd'hui. Au début, les briques moulées à la machine revenaient, il est vrai, à 5 francs (10 fr. 50) par 1,000 plus cher que les briques ordinaires, mais ce n'est plus le cas aujourd'hui. Elles ont à supporter les frais d'achat et d'entretien des machines, et elles se prêtent moins que les briques à la main à l'emploi de la main-d'œuvre de très jeunes enfants; néanmoins la plupart des briqueteries livrent, à présent, indifféremment des briques à la
des briqueteries livrent, à présent, indifféremment des briques à la machine ou des briques à la main et ne font de différence dans les prix que dans le cas où les briques à la machine sont spécialement demandées par les cahiers des charges pour la construction de façades qui doivent rester sans enduits. Dans ce cas il s'agit évidemment de briques mieux choisies que la brique courante. Il ne faut pas oublier d'ailleurs qu'un des motifs de l'introduction des machines dans la fabrication des briques était le désir des fabricants de conserver leur indépendance vis-à-vis de leurs ouvriers, et qu'il
de conserver leur indépendance vis-à-vis de leurs ouvriers, et qu'il est bien probable que, si ce nouveau procédé n'avait pas été introduit, les prix de la brique à la main eussent subi une hausse considérable sous l'influence de l'augmentation énorme qui s'est produite dans la consommation dans les dernières années. Certaines briqueteries livrent au même prix les briques à la machine et les briques à la main, d'autres cotent les premières de un à deux francs, par mille, plus cher que les secondes. Cette différence de prix peut même s'élever davantage encore lorsqu'il s'agit de briques de choix. La meilleure
davantage encore lorsqu'il s'agit de briques de choix. La meilleure preuve que l'on puisse donner de la qualité des briques à la machine est certainement l'augmentation continuelle de leur consommation. Elles ont été employées dans la construction d'un grand nombre de bâtiments qui ne laissent rien à désirer sous le rapport de la solidité. Leur fabrication se développe de jour en jour, et les fabricants de briques à la main se sont vus forcés d'améliorer leurs produits. Comme exemples de l'emploi des briques à la machine nous pouvons citer les écluses de Hansweert et Wemelding sur le canal du Sud-Beveland
écluses de Hansweert et Wemelding sur le canal du Sud-Beveland qui, construites en 1864 et 1865, se sont parfaitement conservées et n'ont donné lieu à aucune observation. Dans la province de Groningue, la route de Groningue à la frontière de la province de Drenthe, pavée en 1865 avec des briques moulées à la machine, a parfaitement résisté à une circulation très-active. Dans la province de Drenthe la brique à la machine employée dans la construction d'un certain nombre d'édifices publics, a donné des résultats généralement bons, bien que certaines livraisons aient laissé quelque chose à désirer. D'autres bâtiments importants ont
aient laissé quelque chose à désirer. D'autres bâtiments importants ont aussi été élevés en briques moulées à la machine, dans la province de Groningue, le laboratoire physiologique de Groningue, l'école supérieure, etc. Dans la province de Nord-Hollande, ces briques, bien que d'un emploi moins général, ont été admises dans tous les grands travaux. Ainsi un cinquième des briques employées aux écluses de Shellingwoode, sur le canal d'Amsterdam à la mer du Nord, sont des briques à la machine, que l'on a surtout employées pour les parements visibles de la maçonnerie à cause de la régularité de leur couleur et de
à cause de la régularité de leur couleur et de leur forme. Nous croyons inutile de multiplier les exemples de l'emploi des briques fabriquées à la machine ; nous ajouterons seulement quelques mots sur le développement qu'a pris cette fabrication. MM. Terwindt et Arntz, à Millingen, qui fabriquaient exclusivement à la main, après avoir mené de front les deux fabrications, ont complètement abandonné l'ancienne. MM. Avelingh frères, à Velp, fabriquent, 16 millions de briques à la machine contre 1 million de briques à la main, et constatent que les premières s'écoulent plus facilement. Certains fabricants de briques à la main
s'écoulent plus facilement. Certains fabricants de briques à la main commencent à employer le moulin pour pétrir leur argile. Il résulte nettement de ce qui précède que l'avenir appartient aux briques à la machine, qui possèdent les avantages suivants : leur forme régulière et leurs angles vifs permettent de construire des parements plus agréables à l'oeil, elles économisent le mortier, elles sont plus dures et moins poreuses que les briques à la main, enfin leur fabrication donne beaucoup moins de rebuts. Les fabricants s'accordent à constater que le travail à la machine diminue dans une proportion considérable l'emploi des enfants
la machine diminue dans une proportion considérable l'emploi des enfants dans leurs briqueteries. Les uns considèrent cette diminution comme un avantage, d'autres comme un inconvénient. Les premiers admettent avec raison, selon nous, qu'un enfant de sept à seize ans est mieux à sa place à l'école qu'à l'usine. Les autres pensent que les habitudes d'ordre et de travail que prennent les enfants dans les briqueteries pendant les quatre mois que dure la campagne, ne peuvent que leur être très-utiles. Ils font observer, en outre, que les écoles sont en vacances pendant une partie de la campagne, et que d'ailleurs tous
pendant une partie de la campagne, et que d'ailleurs tous leurs jeunes ouvriers de quatorze à seize ans, sachant lire et écrire, la courte absence qu'ils ont faite chaque année à l'école n'a pas nui sérieusement à leur instruction. Quoi qu'il en soit, dans l'ancienne fabrication, 24 % des ouvriers pouvaient être des enfants, et quelques-uns des enfants de sept ans. La fabrication à la machine n'admet pas des enfants au-dessous de douze ans, et la proportion des enfants aux adultes n'est pas de plus de 6 %. À ce point de vue, nous n'hésitons pas à donner la préférence
point de vue, nous n'hésitons pas à donner la préférence à la nouvelle fabrication, qui, au point de vue de l'hygiène, présente aussi l'avantage de ne plus obliger les ouvriers à marcher constamment pieds nus sur la terre humide. (Bulletin de la Société industrielle néerlandaise.) NAVIGATION INTÉRIEURE APPLICATION DU CHEMIN DE FER A RAIL UNIQUE DE M. LARMANJAT A LA TRACTION DES BATEAUX SUR LE CANAL DE BOURGOGNE. M. Larmanjat, ingénieur civil à Paris, se propose d'appliquer à la traction des bateaux sur le canal de Bourgogne le système de locomotive à rail unique dont il est l'inventeur, et dont
locomotive à rail unique dont il est l'inventeur, et dont la première expérimentation a eu lieu sur la petite ligne du Raincy à Montfermeil. Nous avons déjà eu l'occasion de donner ici un spécimen de la machine imaginée par M. Larmanjat; mais il est nécessaire de rappeler sommairement en quoi consiste le système qu'il veut employer pour le remorquage des bateaux. D'après le projet qu'il a soumis à l'Administration des travaux publics, on se servirait d'une locomotive à deux roues motrices qui prennent leur point d'appui sur le sol des chemins de halage. Cette locomotive diffère des locomotives routières en
chemins de halage. Cette locomotive diffère des locomotives routières en ce sens qu'elle se dirige sur un rail unique et central au moyen de deux petites roues à gorge, installées à l'une de l'avant, l'autre de l'arrière de la machine, de la même façon que les locomotives voyageant sur des rails ordinaires. Les deux roues motrices dont le diamètre extérieur est de 1m,068 sont munies de jantes de 0m,50 de largeur en fer forgé et doublées de caoutchouc; le diamètre des roues directrices n'est que la moitié de celui des roues motrices, soit environ 0m,50. Le rail est du genre
roues motrices, soit environ 0m,50. Le rail est du genre Vignole; son poids par mètre courant est de 7 à 8 kilogrammes. Ce rail est établi sur de petites traverses posées de mètre en mètre. Le poids total de la machine en charge est d'environ 4 tonnes; la chaudière produira un travail de 7 à 8 kilogrammes sur les pistons; sa force nominale sera de 15 à 20 chevaux. La largeur maximale de la machine est de 1m,50; sa longueur de 3m,750 et la hauteur de la cheminée au-dessus du sol de 2m,75. Les deux roues directrices sont montées sur
sol de 2m,75. Les deux roues directrices sont montées sur des axes verticaux tournants. Grâce à une vis installée verticalement ind., 1870, col. 303, pl. 29 et 30. ment sur la roue directrice d'arrière, et placée sous la main du mécanicien, le poids de la machine qui est, nous l'avons dit, de 4 tonnes peut être réparti sur les 4 roues, à raison de 1,500 kilogrammes environ sur chaque roue motrice, et de 500 kilogrammes sur chacune des deux roues intermédiaires. Ce mécanisme offre l'avantage de faire varier la pression sur le sol, au repos, et d'augmenter ou de diminuer
sur le sol, au repos, et d'augmenter ou de diminuer l'adhérence, des jantes en marche. Pour la mise en mouvement des roues motrices des machines employées à la traction des bateaux sur les canaux, M. Larmanjat a modifié les dispositions primitives de ses locomotives. Le pignon émarbré à chaque bout de l'essieu coudé qui doit transmettre le mouvement de rotation aux roues motrices est logé dans l'épaisseur même de la roue motrice, laquelle est divisée en deux sections cylindriques verticales de même diamètre que la roue par une cloison de tôle formant partie de sa charpente. Dans la section de
tôle formant partie de sa charpente. Dans la section de la roue qui sert de logement au pignon moyeu, se trouvent placées deux roues dentées concentriques l'une à l'autre et dont l'axe commun est l'essieu de la roue motrice. Les deux roues dentées engrenant avec le pignon sont mobiles; l'une sur le moyeu, l'autre roule dans une cage circulaire en forme de couronne qui fait corps avec le bâti et dont elle est l'une des entretoises circulaires. Dans le vide qui sépare la face extérieure de l'engrenage de la petite roue de la face intérieure de celui de la grande,
roue de la face intérieure de celui de la grande, est installé un arrêt mobile en acier dont le mentonnet peut à volonté s'appliquer, soit sur la face plane annulaire extérieure à la périphérie dentée de la petite roue, soit sur la face plane annulaire intérieure à la périphérie de la grande. La machine étant au repos, un écrou à 6 pans permet d'opérer rapidement, à l'aide d'une clef anglaise, un serrage énergique de l'arrêt contre l'une ou l'autre des faces annulaires des roues dentées, en lui imprimant avant le serrage un mouvement de rotation convenable avec la poignée dont
serrage un mouvement de rotation convenable avec la poignée dont il est muni. Dès que le mouvement est obtenu, on resserre l'écrou, et celle des deux roues dentées dont on voulait obtenir le mouvement étant ainsi devenue invariablement solidaire de la roue motrice, celle-ci se met en mouvement; l'autre roue dentée étant libre tourne folle en sens inverse : on peut enfin rendre les deux roues dentées libres; dans ce cas, la roue motrice demeure immobile, nonobstant le mouvement de pignon de l'essieu coudé. Le mécanisme que nous venons de décrire permet de changer la vitesse de marche, à volonté,
décrire permet de changer la vitesse de marche, à volonté, sans rien changer à l'allure des pistons et à l'uniformité de leur jeu. Le pignon de l'essieu coudé a 13 dents; la petite roue d'engrenage en a 39 et la grande 65. Les vitesses sont dans le rapport de 1 à 3 dans le premier cas et de 1 à 5 dans le second. En d'autres termes, pour obtenir une marche à grande vitesse, on met en mouvement la petite roue qui fait 1 tour pour 3 tours de l'essieu coudé et, pour ralentir la vitesse, on met en mouvement
coudé et, pour ralentir la vitesse, on met en mouvement la grande roue d'engrenage qui fait 1 tour seulement pour 5 tours de l'essieu coudé. Ce mécanisme permet en outre de passer dans des courbes du plus petit rayon ; à cet effet, on rend folles et indépendantes de l'essieu coudé la roue motrice et les roues d'engrenage du côté concave de la courbe; cette roue motrice demeurera immobile et pivotera sur sa jante, pendant que la roue motrice du côté convexe de la courbe obéira à l'impulsion de l'essieu coudé. La machine peut gravir des pentes de 0m,05 à
coudé. La machine peut gravir des pentes de 0m,05 à 0m,10, et tourner sur des courbes de 4 à 5 mètres de rayon. Elle est donc dans des conditions favorables pour opérer sur les chemins de halage. Le service de remorquage projeté par M. Larmanjat serait assuré au moyen d'une seule ligne de rails ; des relais plus ou moins éloignés seraient établis suivant les besoins du service. Les machines ne remorqueront jamais qu'un seul bateau vide ou chargé ; elles marcheront jusqu'à ce que, venant à se rencontrer, elles fassent échange de leur bateau et retournent en sens contraire.
fassent échange de leur bateau et retournent en sens contraire. Le système de M. Larmanjat a été expérimenté au mois d'octobre 1871 sur le canal de Bourgogne en présence des ingénieurs. Les expériences ont donné des résultats très-satisfaisants et les ingénieurs ont été d'avis que le système de M. Larmanjat, appliqué à la traction des bateaux, pouvait rendre d'utiles services à la navigation. D'après les essais qui ont été faits, on évalue que, dans une exploitation régulière, la vitesse moyenne serait de 4 kilomètres à l'heure et le nombre des éclusages de 8 par heure. Dès lors, le parcours total
éclusages de 8 par heure. Dès lors, le parcours total des 242 kilomètres du canal exigerait, à raison de 4 kilomètres à l'heure, 60 heures. Le passage des 191 écluses demanderait à raison de 8 éclusages à l'heure 24 heures. La traverse du bief de partage se ferait en 2 heures. Total. . . 86 heures, soit, à raison de 15 heures par jour, une durée de cinq à six jours de marche. Les bateaux à vapeur porteurs, dont le tonnage est la moitié moindre que celui des bateaux remorqués par la locomotive, mettent à peu près le même temps.