jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
privilégiée 310 Bouillonnais Agence Havas Creusot 1000 Air Liquide 403 Basse-Loire Pâques 570 Courrières 640 Say 1950 Lens 329 Longwy 690 Bois-Colombes 265 Compteurs Gaz 495 Penarroya 1225 Gaumont 275 Platine 1080 Grand Travail Marseille 510 Comp. Fourneau 879 Auer 700 Blanzy 724 Comp. Générale Industrielle 970 Carmaux 1378 Sangha 558 Grand'Combe 725 Algérie-Tunisie 6250 Stérogères Association Minière 340 Acier et Fer 2% 970 Borwijn 2395 Argentin 1886 - ordinaire 2395 - 1896 Cuivre Pyrites 345 -1900 Maïdanos 650 -1907 5000 - 1909 5700 Nickel 575 -1911 460 Kuhlmann 524 Belge 3% 42 50 Gafsa 936 Brésilien 1889 844 Part
Belge 3% 42 50 Gafsa 936 Brésilien 1889 844 Part 1700 - 1898 Industries Pétroles 660 Bulgare 1902 Dynamite 2045 -1904 660 Electrochimie 566 -1907 Oyonnix 465 Chine 1895 548 75 Usine Rhône 516 -1902 1895 Salins du Midi 900 -1908 Choisir 6% - 1913 réorganisation 1945 Charbonnage Réunis 560 Etablissements unifiés 165 Égypte 3% %. 433 Portugal 4% 2 Espagne Extrême Salonique 3% 179 Hellénique 1881 Central Mining 2550 Italie 51 Rio-Tinto 5730 Japon 4% 1905 555 Briansk 83 - 1907 524 Azote 1665 7-1910 422 Lautaro 775 Maroc 1904 451 Lagunas 151 - 1910 1875 Naphtha 245 Norvège
1904 451 Lagunas 151 - 1910 1875 Naphtha 245 Norvège 1888 Orient Carpet. 574 Portugais 3 % 1" s. 195. Provodnik 50 — 2e série............ Sucreries Égyptiennes 1035 Busse 1880..... 11 50 — parts............ — cons. 1er et 2e. 22 30 Tabacs ottomans 645 — cons. ISS1... 13 50 — Philipp...... 6ffl — cons. 1906... 19 30 — cons. 1909... 1895. 119 15 20 BANQUE TÉMOIGNAGEMNT Serbie 4 % .. — 1902 578 Mexicain 4 %... 79 19e4 480 .. — 3 % 54 — 1909 475.. — 6 % (bons)... 1735 1913 110 50 Alsacienne ..... 58 Suède 1899
(bons)... 1735 1913 110 50 Alsacienne ..... 58 Suède 1899 Baltique 220 Suisse 1899 Brakpan........ 634 Turc 4 %...... 91 50 Cambodge 508 —1914........ 65 .. Camp Bird ord.. 48 Caoutchoucs.... 433 Valeurs étrangères Chartered 200 City Deep 304 B. Londres Mex. 426 . Colombie 479 Banque Mexique. 1215 .. Concordia 280 Banque Ottomane. 1150 .. Coro Coro 42 Fonc. Égyptien. 4420 .. Crown Mines.... 476 Banque Athènes De Beers ordinaire.. 2410 Land Bank 1940 — préférence.... 2300 Bq. Compagnie Italienne. 1525 .. Diétrich 219 Banque Orientale Eastera 290 B. Fr. Rio-Piata 1370 .. East Rand...... 62 Congo Gds Lacs.
Fr. Rio-Piata 1370 .. East Rand...... 62 Congo Gds Lacs. 606.. Estrella....... 254 Nitrate Railway. 1850 .. Franco-Polonaise 390 Wagons-Lits.... 1498 .. Fco Wyom. ord.. 610 Nord-Espagne........ Geduld. 612 — 1" i..... Général Mining.. 238 Saratoga's Goldfield 290 1"..." 1455 Grammont..... 55 Cent. Pacif. 4 % 2325 , Gula 836 Chicago 4 %.... 1475 Hartmans,...... 224 Danube Save 3 % Hotchkiss J 000 Pampelune Huanchaca 849 Barcelone Huiles de pétrole 372 Asturies 1"..... Jaggersfontein .. 600 Portus Æ !If.. f. 903 '. Johannessburg. 1500 Kuala 618 .. Charge. Française. 76 .. Langlaagte 151 50 Québec..... Lena 94 .. Bi-Métal........ 303
.. Langlaagte 151 50 Québec..... Lena 94 .. Bi-Métal........ 303 .. Lianos 560 .. Continental.......... Liévin 281 .. Dniepr. Malacca ord... 563 .. Gnome...... — préférence... 524 .. Périgord Mazovska ...., 677 .. Sault-du-Tarn ........ Harzoff 342 Toula Mex. Eagle oro.. 224 50 Brasier Mexico 240 .. Albi 535 .. Modderfontein . ' 158 .. Bruay 2580 -. Montecatini.... 281 .. Czeladz 940 ,, Mount Elliot Sot... 83 .. Ekaterinowska.. 155 .. Mozambique.... 89 .. Europe 1175 .. Navigation..... 178 .. Néraclée part... 27400 .. North Caucasien. 74 .. Bakou Padang 1675 .. Grosny préf. Pena.... 54 73 ordinaire..... Phosphates
Padang 1675 .. Grosny préf. Pena.... 54 73 ordinaire..... Phosphates Constant. 468 .. Mex. Eagle prêt.. 177 .. Phosphates Tunis. 192 . • Omnium Pétrole....... Raisins.... 222 .. Royal Dutch... 52200 .. — parts 34 75 dixième 5220 .. Randfontein... 125 .. Sheu. 729 •• Rand Mines....430 .. Spices 17 50 Ray 425 .. Steaua Roumaine Robinson D..... 156 Ferreira-Deep... 24 25 Rotana-Belge. 145 50 Gold. Horse Shoe 61 .. Russian Oil 60 ,. Robinson Gold Shansi 75 25 Simmer ........^ .. Silva. 203 .. Village Deep........ Spa sky 58 50 Butte .. Steaua Français. 168 .. Chino................ I Tabacs.
50 Butte .. Steaua Français. 168 .. Chino................ I Tabacs. 225 .. Kinta part..... 3460 .. Taganrog...... 120 .. Liège.............. Tanganyika.... 597 .. Minas Pedrão 290 .. Terres Rouges.. 1211 .. —parts 190, .. Tharsis........ 443 . Nasareno.......... Transvaal ..... 395 Ouast 6950 . Tubes Sosnowice 188 Utah Copper.... 3900 Tubize priv.... 438 .. Vieille Montagne 3150 -Union (Goertz). 401; .. Algérien Chimique. 138 Verminck...... 135 .. Nav. Ext.-Orient 1945 V'n!!......... 354 Hutchinson..... 2855... Suberble........... EN BANQUE Pointe-à-Pierre... 4725 .. Marché Comptant. Sumatra............. Casino Nice 896 .. Argentin 6 %.. 608 Monaco ........ il 900 Brésil 1903... 1 cinquième.... 2325
608 Monaco ........ il 900 Brésil 1903... 1 cinquième.... 2325 .. Brésil rescission. 1867 . « j Est Asiat. Danois 7975 . Banco Español. 823 » Victorino oro!e« '' 8 ' COURS DES CHANGES Londres... 150 45 Italie 116. New-York.. 31 04 Japon Allemagne., 739 .. Norvège.... 914., Argentine., Pétrograd....... Belgique... 96 20 Portugal Brésil............ Portugal Bulgarie... * ,. Prague..... 91 7 Canada.... 51 .. Roumanie.. 12 50 Danemark.. 816 .. Serbie 56 30 Espagne....469 25 Suède 828 25 Finlande 1 Suisse...... 599 50 Grèce...... 41 .. Uruguay Hollande... 1247 .. Vienne 431.. Hongrie... 435 .. Un franc équivaut !
.. Vienne 431.. Hongrie... 435 .. Un franc équivaut ! A Londres, 1 0 fr. 167: à New-York, à 0 fr. 165; à Buenos Aires, à 0 fr. 213 ; à Genève, à 0 fr. 166.1 BULLETIN FINANCIER La liquidation de fin de mois a eu lieu malgré les mouvements qui marquèrent les dernières séances. L'art pour trouver des reports est moins facile, mais provient moins de la position de A" que du peu d'empressement des "listes à prêter leurs disponibilités" à de telles conditions offertes. Aussi si 5 en est-il résulté aucune impression fâchée, les milieux spéculatifs et d'affaires
est-il résulté aucune impression fâchée, les milieux spéculatifs et d'affaires trouvent de l'argent à 5 % (taux moyen pratiqué au parquet) dans des circonstances comme celles que nous avons décrites, est une opération somme tout assez avantageuse. Pour la conclusion, les capitaux sont investis pour un mois, on a coté 8 1/4 %. Au demeurant, les affaires sont claires, l'ambiance n'étant pas à se lancer à la veille d'une bataille parlementaire qui pourrait être sérieuse. M. F. BRAS, 62, rue de Richelieu, Paris FEUILLETON de LA DEPECHE N° 85 1er Juin 1926 La Fauvette du Moulin Par ÉMILE RICHEBOURG DEUXIEME
Juin 1926 La Fauvette du Moulin Par ÉMILE RICHEBOURG DEUXIEME PARTIE LE PÈRE TIMOTHÉE Il fit ensuite un paquet des nouvelles de Jean Palizeul, moins la lettre dont nous avons parlé et quelques notes écrites par le comte, qui lui étaient nécessaires pour exercer la main de faussaire. Il ne resta plus dans la valise de la comtesse que les écrins vides. Comme il n'était encore que cinq heures du soir, Caplain pensa qu'il avait mieux à faire qu'à rester les bras croisés. Il avait acheté de l'encre, une boîte de plume d'acier, un porte-plume et une ramette de papier
de plume d'acier, un porte-plume et une ramette de papier à lettres, assez large; plus qu'il ne lui en fallait pour le travail auquel il se livrer, bien, oui, grand-mère, mémé tante, écrire, les yeux, il prit la plume et sans avoir longtemps tâtonné, il se mit à l'œuvre, étudiant la forme des lettres, leur inclinaison, s'appliquant à bien imiter les pleins, les déliés, les jonctions. Il travailla ainsi pendant près de deux heures, avec acharnement, recommençant dix fois, vingt fois la même phrase, couvrant des feuilles de papier de lettres isolées, majuscules et minuscules. Ce n'est pas ça, se
lettres isolées, majuscules et minuscules. Ce n'est pas ça, se dit-il, examinant avec attention ce qu'il venait de faire, non, ce n'est pas ça; mais il y a déjà quelque chose et j'y arriverai sûrement. Après tout, si c'était si facile, tous ceux qui savent écrire le diraient. Il n'y a de mérite que dans les difficultés vaincues. Oui, bon, assez pour aujourd'hui, je continuerai demain. Tout de même, ajouta-t-il avec une certaine satisfaction, je suis presque arrivé à imiter la signature. Le comte signait « J. de Palizeul », et à l'« 1 » s'accrochait simplement un trait de
et à l'« 1 » s'accrochait simplement un trait de plume allant en s'élargissant et qui soulignait la signature. Caplain ramassa ses griffonnages et les brûla dans le foyer de la cheminée. Ensuite, il glissa la lettre et les notes dans une enveloppe qu'il mit dans sa poche. À sept heures et demie, il se fit servir à dîner et à neuf heures, la nuit étant tout à fait venue, il enveloppa la valise dans le papier gris qui avait empaqueté les chemises et autres objets de lingerie achetés dans la journée, la mit sous son lit et sortit de
la journée, la mit sous son lit et sortit de l'hôtel tranquillement, comme un homme qui va faire sa petite promenade hygiénique avant de se coucher. Il ne tarda pas à arriver. Il ouvrit la valise, la remplit de pierres, la referma et la lança au milieu de la rivière, très profonde à cet endroit. Le lendemain matin, au lever du soleil, il se remit à son travail de faux sauf-conduit, auquel il consacra la journée entière, sauf l'heure qu'il prit après son déjeuner pour aller voir sa fille. Cinq jours durant, il s'acharna à son œuvre, ne prenant de
jours durant, il s'acharna à son œuvre, ne prenant de repos que l'heure qu'il donnait à sa fille. Cela faisait dire à l'hôtelière : « Quel travailleur que ce M. Thomassin ! S'il n'arrive pas celui-là, je me demande ce qu'il en sera des autres. » Inutile de dire que Caplain mettait le plus grand soin à détruire tout ce qu'il écrivait. Enfin, il put s'écrier, avec l'orgueil du triomphe : « Cette fois, ça y est ! et je défie n'importe qui, ayant sous les yeux les deux écritures, de dire qu'elles ne sont pas de la même main.
de dire qu'elles ne sont pas de la même main. » Maintenant, il pouvait partir pour Paris. Mais qu'allait-il faire de la cassette aux bijoux ? Devait-il la déposer entre les mains de la maîtresse de l'hôtel ou entre celles de la veuve Dubrun, sans dire, bien entendu, ce qu'elle contenait ? Il accorda la préférence à la veuve, qui lui inspirait évidemment plus de confiance. Il alla la trouver et lui dit : « Mes affaires m'obligent à m'écloigner de Charleroi pour quelques jours, je pense ne pas être absent plus d'une semaine. Voici un coffret que je n'ai
absent plus d'une semaine. Voici un coffret que je n'ai pas voulu laisser à l'hôtel ; je vous l'apporte et je vous prie de vouloir bien me le garder. Il contient de la famille. » — On tient toujours à ce qui vient de la famille, répondit la mère Dubrun. Elle prit le coffret et le serra dans son armoire. — Vous allez partir bientôt ? demanda-t-elle. — Ce soir même. Et vous allez loin ? — A Bruxelles, d'abord, et probablement ensuite à Ostende. — Bon voyage, je vous souhaite, monsieur Thomassin. — Merci. — Avez-vous des nouvelles de
souhaite, monsieur Thomassin. — Merci. — Avez-vous des nouvelles de votre frère ? ... Seulement certaines indications, c'est dans l'intérêt de mes recherches que je vais faire ce voyage. Caplain, il lui fallut cinq petites heures avec Mme Dubrun et sa fille, puis se retira en disant : « A bientôt. » Sa valise était toute prête ; il alla la prendre et se rendit à la gare. Le soir même, à onze heures, il arrivait à Paris, lesté de six mille francs, et descendait dans un des hôtels qui avoisinent la gare du Nord. Il se coucha, mais ne
avoisinent la gare du Nord. Il se coucha, mais ne put dormir. Il passa le reste de la nuit à réfléchir et à tracer la ligne qu'il se proposait de suivre pour se livrer à ses investigations. Comme nous le verrons bientôt, il allait être encore servi à souhait. Il semblait que le misérable dût réussir en tout. Malgré l'insomnie, il se trouvait bien dans son lit et fit la grasse matinée. Il se leva à neuf heures, sonna le garçon et commanda son déjeuner. Enfin, à midi, il sortit. Il n'y avait pas dans la Ville ce bruit, cette
Il n'y avait pas dans la Ville ce bruit, cette vie et fait qu'aucune autre ville du monde ne lui ressemble. Paris était morne et presque silencieux ; il était à peine délivré du cauchemar de la Commune, et il sentait encore sur ses reins le talon de la lourde botte prussienne. Caplain connaissait suffisamment la ville pour pouvoir s'y diriger à condition, toutefois, de ne pas s'écarter des grandes voies. Il gagna les boulevards extérieurs, les suivit et, au bout de vingt minutes, se trouva sur le boulevard de Château. Il voulait voir la maison où avait demeuré Jean
Château. Il voulait voir la maison où avait demeuré Jean de Palizeul, laquelle portait le numéro 68, et tâcher de savoir si l'appartement était toujours occupé par la jeune comtesse. Une surprise l'attendait, une déception plutôt : la maison n'existait plus ; à sa place, des décombres, des murs à jour, des pignons crevassés avec des bandes noires qui indiquaient où avaient été les cheminées ; là aussi le feu avait accompli son œuvre de destruction. — Diable, diable ! murmura Caplain, en se frottant le bout du nez. De fait, il se trouvait dans un embarras que sa mine
fait, il se trouvait dans un embarras que sa mine piteuse trahissait. Il avait espéré apprendre quelque chose de la concierge et, vraiment, il débutait mal. Plus de maison, plus de concierge. Que faire ? Où aller, chercher des renseignements à présent ! Il se trouvait dans la situation d'un voyageur perdu au milieu du désert, et même dans une situation pire, car le voyageur, lui, a au moins pour s'orienter le soleil dans le jour, les étoiles dans la nuit. Toutefois, il se remit à se promener. car il n'était pas dit avec raison que si la concierge n'avait
n'était pas dit avec raison que si la concierge n'avait pas péri dans l'incendie comme la Borgnette, ce qui était peu probable, elle était quelque part. Où? Il fallait le savoir. Il entra chez un marchand de vins, s'assit à une table et demanda une bouteille de bière, de la meilleure. La patronne était à son comptoir ; ce fut le débitant qui servit le client, après quoi il resta debout, immobile, les mains aux hanches. — Sans façon, patron, lui dit Caplain, voulez-vous me faire l'amitié de trinquer avec moi? — Tout de même. répondit l'homme, Et il s'assit
moi? — Tout de même. répondit l'homme, Et il s'assit en face de l'honnête client. On vida la bouteille, et Caplain, ayant déclaré que cette bière était excellente, demanda une seconde bouteille. Le cabaretier ayant repris sa place en face du client, celui-ci lui dit : — J'habite en province, je suis venu à Paris pour y régler quelques petites affaires ; j'ai été chargé d'une commission pour la concierge du numéro 68. — Ah ! la mère Lucotte? Oui, Mme Lucotte ; j'arrive boulevard de Clichy, et jugez de ma stupéfaction ! plus de maison, plus de concierge. Savez-vous
ma stupéfaction ! plus de maison, plus de concierge. Savez-vous où je pourrais trouver Mme Lucotte ? — Moi, non mais ma femme peut le savoir en le demandant à la fruitière, qui est l'amie de la mère Lucotte. — Madame sera bien aimable en me rendant ce service. — Un service facile, répondit la femme en se levant, je vais tout de suite chez la fruitière. Elle sortit, et les deux hommes se réjouirent. — Comment la maison a-t-elle pu être brûlée? demanda Caplain. — Ah ! comment? ça c'est difficile à dire, car on n'a jamais pu le
c'est difficile à dire, car on n'a jamais pu le savoir, on a dit ceci et cela, mais sans sûr de rien. Toujours est-il que c'est ce qu'il y a de drôle : le feu a pris ou a été mis exprès dans un appartement du deuxième, les locataires avaient quitté. — En y laissant leur mobilier ? — Oui. — Je comprends, les locataires étaient partis à cause du siège de la Commune. — Oui, à cause de la Commune et d'une autre chose encore. — Ah ! Et comment s'appellent ces locataires ? — M. et Mme Jean
comment s'appellent ces locataires ? — M. et Mme Jean Palmer. — Je m'en doutais, se dit Caplain.
L'Auto L. D. N° 1770. QUOTIDIEEN. Le Nombre : a Centimes Dimanche 20 Août 1905 LE RÉDACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ: 10, Rue du Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (9e Arrt) TÉLÉPHONE: 227-68. ADMINISTRATION: 228-12 Adresse Télégraphique: Velantopari. Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE. ABONNEMENTS: Six Mois Un An PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 20 UNION POSTALE... 18 35 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE ET CYCLISME ATHLÉTISME, YACHTING, AÉRONAVIGATION, ESCRIME, POIDS ET HALTEUX, HIPPIE, GYMNASTIQUE, ALPINISME RÉDACTION, ADMINISTRATION PUBLIQUE: 10, Rue du Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (9e Arrt) TÉLÉPHONE: 227-68. ADMINISTRATION: 228-42 Adresse Télégraphique: Velantopari. Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS:
228-42 Adresse Télégraphique: Velantopari. Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: Six Mois PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 20 UNION POSTALE... 18 35 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. Les Transports en commun On a beaucoup écrit depuis quinze jours sur les véhicules industriels et sur l'avenir qui était réservé à cette nouvelle branche de l'automobilisme. Je voulais pourtant qu'il n'est pas inutile de parler encore du dernier concours, parce que c'est à force de revenir sur un même thème qu'on le fait bien connaître ; et que une question ne devient familière, que si elle est présentée
une question ne devient familière, que si elle est présentée au public sous toutes ses faces et sous toutes ses formes. Ce n'est pas d'hier qu'est né le problème des transports en commun. On se rendait bien compte depuis longtemps des avantages que ces transports par automobiles procureraient à une foule de localités ayant une certaine importance, mais ne présentant pas forcément les éléments nécessaires pour s'établir un chemin de fer ou un tramway à vapeur ; néanmoins on hésitait, parce que les véhicules industriels ne paraissaient pas au point. Certaines tentatives avaient bien été faites, il y a quelques
Certaines tentatives avaient bien été faites, il y a quelques années, au moyen d'omnibus à vapeur, mais presque partout, les essais entrepris avaient dû cesser, les recettes ne couvrant pas les dépenses. Il y avait, en effet, avec la vapeur, de gros inconvénients qui disparaissent avec le pétrole. Il fallait, d'abord un véritable atelier de réparation au dépôt de ces omnibus, car ces lourdes voitures étaient bien plus sujettes à des accidents que les voitures légères que l'on fabrique actuellement. En second lieu, la dépense en charbon était considérable. Enfin il fallait, si le parcours était un peu long, établir
il fallait, si le parcours était un peu long, établir en cours de route des prises d'eau qui permettaient de se travailler. Tout cela n'était pas toujours très pratique. De plus, si les eaux d'une région étaient calcaires, elles encrassaient rapidement les chaudières, et il fallait procéder à des nettoyages fréquents qui mettaient hors de service, pendant un jour ou deux, les véhicules en usage. Avec les omnibus nouveaux, presque tous ces inconvénients ont disparu; on fait des voitures de dimensions variées, plus ou moins grandes, selon les besoins des populations, d'une très grande mobilité, circulant sur les routes les
populations, d'une très grande mobilité, circulant sur les routes les plus sinueuses et les plus accidentées, sans la moindre difficulté, et se manœuvrant avec autant d'aisance que les plus légères et les plus maniables voitures de touristes. On pouvait se demander si, en augmentant la dimension et la force des voitures, les facilités que je viens d'énumérer ne seraient pas compromises ; le dernier concours a prouvé qu'il n'y avait rien à craindre à ce sujet. Quand on a vu les épreuves auxquelles ont été soumis les omnibus du type de la Compagnie Générale et les lourds camions et qu'on
de la Compagnie Générale et les lourds camions et qu'on a constaté l'aisance avec laquelle ils se sont joués de toutes les difficultés qu'on avait accumulées sur leur route, on se convainc qu'avec ces voitures des services réguliers peuvent être établis partout dans d'excellentes conditions. Il en existe déjà un certain nombre qui fonctionnent sur le littoral et qui donnent aux populations une complète satisfaction. De Dieppe à Varangeville, du Havre à Etretat, de Trouville à Villers, de Honfleur à Trouville des véhicules automobiles fonctionnent d'une façon normale et il ne faudrait pas tenter d'arrêter ces services, cela provoquerait dans
ne faudrait pas tenter d'arrêter ces services, cela provoquerait dans le pays une véritable révolution. Avec ces précédents, il semblait que les transports en commun devaient se multiplier rapidement. Il n'en a pas été ainsi cependant. Les sociétés d'exploitation hésitaient à se former ; les capitaux se montraient craintifs ; on voulait attendre, on voulait voir... Je crois qu'aujourd'hui on a vu et compris. Pour quiconque a assisté au retour triomphal de cette longue théorie de voitures ayant pris part au concours, l'expérience est décisive. Rien ne vaut du reste, pour vaincre certaines hésitations, la démonstration par le fait. Je
pour vaincre certaines hésitations, la démonstration par le fait. Je me souviens, il y a quelques dizaines d'années, de l'apparition des premiers tricycles. On trouvait généralement ces petits instruments fort ingénieux, mais personne ne voulait croire à leur résistance. « C'est un joli petit joujou, disait-on, mais cela se détruirait à la première marche un peu forte. » Sur ce, s'organise la course de Marseille. Un certain nombre de tricycles sont engagés. On sourit de l'audace du constructeur. « Quelle folie, disent tous les gens qui se piquent d'être connaisseurs de faire partir ces petites machines ! Elles ne finiront
de faire partir ces petites machines ! Elles ne finiront pas la première étape. » Et, lorsqu'arrivent les premiers comptes rendus de la course on voit que non seulement les tricycles sont toujours là, mais encore qu'ils occupent très bon rang. Et, le lendemain et le surlendemain, il est constaté que... Il n'est pas de même et, à la fin de la course, ces petits joujoux se trouvaient presque tous à l'arrivée. Ils avaient conquis, du coup; leurs lettres de grande nationalisation. On se souvient de la vogue qu'eurent aussitôt ces petits engins, qui étaient de véritables bijoux et qui
ces petits engins, qui étaient de véritables bijoux et qui permirent à un grand nombre de jeunes chauffeurs de se familiariser avec le charme de la locomotion nouvelle, à une époque où les voitures n'étaient encore qu'à l'état embryonnaire. De cette époque qui s'est passée pour les tricycles et se produit également pour les lourds. Le concours qui vient de s'achever a montré que dès aujourd'hui on peut entreprendre, avec les types de voitures existants, d'excellents services publics; il ne faut pas attendre indéfiniment pour mettre la chose en pratique. On a semblé croire jusqu'à présent que seules les localités
On a semblé croire jusqu'à présent que seules les localités situées sur le bord de la mer méritaient d'être desservies par des voitures publiques automobiles, il faut réagir contre cette tendance. Nous avons en France une foule d'endroits délicieux, pittoresques au possible, qui languissent misérablement parce qu'il n'existe pas de moyens de les visiter. On peut dire qu'aujourd'hui il n'est plus un coin de la France qui ne soit réuni, grâce aux automobiles; mais il n'est pas donné à tout le monde de posséder des 24 ou des 60 chevaux, voire même des voitures de 6 et 10 chevaux; et
voire même des voitures de 6 et 10 chevaux; et il faut songer aussi à cette masse de touristes qui circulent pendant les vacances et qui sont aussi désireux que d'autres de connaître les sites pittoresques que renferme notre beau pays. Eh bien, c'est pour eux que je plaide aujourd'hui la cause que je soutiens. Il faut que dans chaque partie de la France il se forme un petit groupe de personnes riches qui feront le capital nécessaire pour organiser dans leurs départements des services réguliers de transports en commun. Une fois le capital formé, il sera facile à ces