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VEYS. 1er Polders de l'Ouest.— Concession du 21 juillet 1856. Surface concédée : 1,000 hectares, surface conquise : 628 hectares. 2° Polders du Colentin.— Concession du 29 juillet 1865. (M. Amiot, rétrocessionnaire). — Surface conquise : 345 hectares, sur 400 environ concédés. Les concessionnaires n'ont pas entrepris de nouvelles conquêtes, ni présenté de projets. 3° Concessions anciennes (rive gauche du chenal de Carentan). — M. Levastois a été autorisé le 24 septembre 1900 à enclore une importante surface de grèves comprises entre le chenal de Carentan et les digues de défenses actuelles, rive gauche. Ces grèves font partie de la
défenses actuelles, rive gauche. Ces grèves font partie de la concession de 1066, confirmée par le décret du 23 avril 1807. Les travaux ne sont pas encore commencés, mais il semble que des dispositions soient prises en vue de les entreprendre prochainement. 2° BAIE DU MONT SAINT-MICHEL. Concession faite à la Compagnie des Polders de l'Ouest (21 juillet 1856). — Surface concédée : 2,828 hectares; surface conquise : 2,123 hectares. L'enclôture du polder de la Haye Jousselin, d'une contenance de 85 hectares, commencée en 1900, est à peu près terminée. § 2. DESSÈCHEMENTS. Les diverses commissions syndicales de curage des
§ 2. DESSÈCHEMENTS. Les diverses commissions syndicales de curage des bassins de la Taute et de la Douves fonctionnent assez régulièrement. Observations générales sur leur situation et leur fonctionnement. Travaux en cours d'exécution. Projets. 3° PARTIE. SERVICE MARITIME. Observations générales sur leur situation et leur fonctionnement. Travaux en cours d'exécution. Projets. Néant. § 3. — SYNDICATS DE DÉFENSE CONTRE LA MER. Nombre de syndicats : 29. — Surface intéressée: 13,850 hectares (non compris les syndicats spéciaux de La Barquette et de Saint-Hilaire — marais du Cotentin). Ces associations syndicales sont en général dans une situation satisfaisante et fonctionnent régulièrement. Les
en général dans une situation satisfaisante et fonctionnent régulièrement. Les ouvrages de défense sont en assez bon état. Il y a lieu cependant de faire exception pour le syndicat de l' « Anse Sainte-Anne » (littoral nord), qui n'est plus administré et dont les ouvrages sont en partie ruinés, faute d'entretien et de réparations. La plupart de ces associations sont chargées, en même temps, des curages et de l'entretien des émissaires à la mer; à ce point de vue, ils ne donnent lieu à aucune observation. Néant. Syndicat du Grand Vey. — Le syndicat a présenté le 31 mars dernier
Vey. — Le syndicat a présenté le 31 mars dernier un projet, actuellement soumis à l'approbation ministérielle, ayant pour but l'exécution d'une digue et d'un perron de défense, sur 460 mètres de longueur. Dépense prévue : 62,000 fr. Ces ouvrages, complétant ceux qui ont été établis en 1890, 1891, 1894 et 1895. Dépense 113,063 fr. 33 dont 79,565 fr. 66 payés par le syndicat; 22,191 fr. 39 de subvention de l'Etat; 11,306 fr. 33 de subvention du département), assureront la défense de toute la partie du littoral (1,442 mètres) comprise dans le périmètre syndiqué. Une subvention est demandée au Ministère
dans le périmètre syndiqué. Une subvention est demandée au Ministère des Travaux publics. Syndicat de Sainte-Marie-du-Mont. — Un projet de régularisation et de fixation du chenal du ruisseau des Essarts, collecteur principal pour l'évacuation à la mer des eaux du périmètre, a été approuvé par décision préfectorale du 6 mars 1899. La dépense prévue est de 5,300 fr. Le syndicat ne s'est pas préoccupé depuis d'en entreprendre l'exécution. Syndicat de Saint-Martin-de-Varreville. Les travaux de réparation du taret (aqueduc d'évacuation à la mer) dont le projet a été approuvé le 30 janvier 1900 (dépense prévue : 6,000 fr, Subvention de l’Etat
janvier 1900 (dépense prévue : 6,000 fr, Subvention de l’Etat : Travaux publics : 1/15. Agriculture : 1/5) ont été adjugés le 6 janvier dernier. Les travaux vont être exécutés cette année. 16 avril 1901. — Vœu demandant qu’une subvention importante soit accordée au syndicat du Grand Vey, afin de lui permettre l’exécution de travaux de protection importants et urgents. Les travaux dont il s’agit font l’objet du projet dont nous parlons ci-dessus. Le syndicat sera compris dans les propositions de répartition de la subvention départementale de 4,000 francs inscrite au budget de l'exercice 1901, et s'il y a lieu,
au budget de l'exercice 1901, et s'il y a lieu, aux répartitions des exercices suivants, jusqu'à concurrence d’un maximum égal à la moitié de la subvention de l’Etat, laquelle a été, pour les travaux antérieurs, d’un cinquième du montant des dépenses faites. Syndicats spéciaux des ponts écluses de la Barquette et de Saint-Hilaire-Pelilville. — Observations générales. — Ces deux syndicats sont administrés par le Préfet, assisté du service des dessèchements. Surface protégée : 13,700 hectares. Vœu du Conseil Général. — 208 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. Les dépenses faites en 1900, au compte des intéressés, pour l’entretien et la surveillance de
au compte des intéressés, pour l’entretien et la surveillance de ces deux ouvrages, ont été, savoir : Pont écluse de la Barquette 2.019f 09 Pont écluse de Saint-Hilaire 2.106 87 Le montant de l’imposition recouvrée annuellement, en vertu des arrêtés préfectoraux du 5 janvier 1899, s’élève à 4,000 fr. pour le syndicat de la Barquette et à 3,000 pour celui de Saint-Hilaire. Les fonds disponibles pour l’exécution des travaux de grosses réparations sont actuellement de 9,689 fr. 65 pour le premier et de 7,119 fr. 28 pour le second. Ces ouvrages sont très attentivement surveillés, à raison de leur importance
ouvrages sont très attentivement surveillés, à raison de leur importance considérable pour les marais du Cotentin. Ils sont dans leur ensemble en état satisfaisant. On vient de terminer le rejointoisement général des maçonneries. Pont écluse de La Barquette. — On va s'occuper, pendant le chômage de la navigation de cette année, de quelques réparations assez importantes au radis, aux gardes-riviers et aux parois du pont écluse de la Barquette. Deux vantaux des portes de l'Ile vont être remplacés et tous les autres réparés. Quelques réparations sont à faire à la maison éclusière. Pont écluse de Saint-Hilaire. — Les vantaux des
maison éclusière. Pont écluse de Saint-Hilaire. — Les vantaux des portes de l'Ile vont être réparés. Un projet de remplacement du buse en bois actuel par un buse en maçonnerie est à l’étude. Saint-Lô, le 10 Juillet 1901. L’Ingénieur en chef, ROBERT. — 209 3e PARTIE. — ROUTES NATIONALES. ROUTES NATIONALES. Rapport de l’Ingénieur en Chef. Situation au 1er juillet 1901. § 1er. — CRÉDITS. 1° Crédits d’entretien. — Le crédit ouvert pour l’exercice 1901 est de 306,150 fr. ; il est égal au montant des dépenses faites en 1900. Ce crédit est suffisant. 2° Crédits de grosses réparations.— Jusqu’à
Ce crédit est suffisant. 2° Crédits de grosses réparations.— Jusqu’à ce jour, il ne nous a été alloué, sur le présent exercice, qu’une somme de 2,265 fr. applicable aux travaux ci-après : Route nationale n° 176. Établissement d’une buse en béton aggloméré dans la traverse d’Avranches 1.765 fr. Route nationale n° 24 bis. Construction d’un trottoir sur le côté droit de la traverse de Villedieu..... .£ 758 fr. 10 14 — 210 3e PARTIE. — ROUTES NATIONALES. § 2. — COMBES DES MATÉRIAUX. 1° Approvisionnés en 1900, 14,427 mètres cubes. 2° Employés en rechargements cylindres. 12.326mc — en emplois partiels
2° Employés en rechargements cylindres. 12.326mc — en emplois partiels 1.517 Total 13,843™ § 3. — ÉTAT DES ROUTES. L’état des routes est, en général, très satisfaisant. Il y a bien quelques parties des traverses pavées de Cherbourg, Carentan, Saint-Lô, Périers, laissant à désirer, mais la situation ne présente pas d’inconvénients sérieux pour la circulation. Pour Carentan, un projet de restauration est approuvé. Les chaussées empierrées sont bonnes. La méthode, aujourd’hui généralisée, de l’emploi des matériaux par rechargements cylindres, réalise une amélioration progressive. Les parties accessoires des routes, et notamment les ouvrages d’art, sont en bon état, § 4. —
les ouvrages d’art, sont en bon état, § 4. — TRAVAUX NEUS OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN COURS D’EXÉCUTION OU TERMINÉS DEPUIS LA PRÉCÉDENTE SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL. Route nationale n° 24 bis. Établissement d’un trottoir dans la traverse de Villedieu. — Estimation du projet : 1,500 fr. — Subvention communale : 1,000 fr. Les travaux sont terminés. Route nationale n° 176. Établissement d’une buse en béton dans la traverse d’Avranches. Estimation du projet, 2.685 fr. Les travaux sont en cours d’exécution et seront terminés cette année. § 5. — PROJETS. 1° PROJETS APPROVÉS MAIS NON DOTÉS, A. — Route
PROJETS. 1° PROJETS APPROVÉS MAIS NON DOTÉS, A. — Route nationale n° 13. Réfection de trottoirs, de chaussée et de caniveaux pavés dans la traverse de Carentan. Estimation du projet : 28,500 fr. — Participation de la ville de Carentan : 5,000 fr. — Approbation ministérielle du 20 mai 1901. La Ville a effectué le versement au Trésor du montant de sa contribution; des propositions sont adressées à l’Administration supérieure, pour obtenir l’ouverture d’un crédit et l’autorisation d’adjuger les travaux. B. — Route nationale n° 13. Trottoirs et revers pavés dans la traverse d’Equeurdreville. — Estimation : 2,000 fr. —
dans la traverse d’Equeurdreville. — Estimation : 2,000 fr. — Ajourné jusqu’à participation de la commune pour les deux tiers dans la dépense. (Décision ministérielle du 28 mai 1898). C. — Route nationale n° 174. Établissements de trottoirs et de caniveaux pavés dans la traverse de Torigni. Approbation ministérielle du 19 avril 1899. — Estimation : 7,200 fr.— Participation de la commune : 2,400 fr. Le Conseil municipal de Torigni a décidé (délibération du 3 septembre 1899) de ne pas donner suite à l’affaire. Il y a donc lieu de considérer ces travaux comme ajournés à une époque indéterminée. D.
considérer ces travaux comme ajournés à une époque indéterminée. D. — Route nationale n° 177. Établissements de trottoirs et de demi-caniveaux dans la traverse de Saint-Hilaire-du-Harcouët. Estimation : 19,600 fr. — Approbation ministérielle des 20 août 1895 et 18 juin 1897. — La commune a demandé (délibération du 4 novembre 1900) une réduction de sa part contributive fixée à 6,940 fr. ### CORRECTION ### Les travaux de réparation du taret (aqueduc d'évacuation à la mer) dont le projet a été approuvé le 30 janvier 1900 (dépense prévue : 6,000 fr, Subvention de l’Etat : Travaux publics : 1/15. Agriculture :
Subvention de l’Etat : Travaux publics : 1/15. Agriculture : 1/5) ont été adjugés le 6 janvier dernier. Les travaux vont être exécutés cette année. 16 avril 1901. — Vœu demandant qu’une subvention importante soit accordée au syndicat du Grand Vey, afin de lui permettre l’exécution de travaux de protection importants et urgents. Les travaux dont il s’agit font l’objet du projet dont nous parlons ci-dessus. Le syndicat sera compris dans les propositions de répartition de la subvention départementale de 4,000 francs inscrite au budget de l'exercice 1901, et s'il y a lieu, aux répartitions des exercices suivants, jusqu'à concurrence
y a lieu, aux répartitions des exercices suivants, jusqu'à concurrence d’un maximum égal à la moitié de la subvention de l’Etat, laquelle a été, pour les travaux antérieurs, d’un cinquième du montant des dépenses faites. Syndicats spéciaux des ponts écluses de la Barquette et de Saint-Hilaire-Pelilville. — Observations générales. — Ces deux syndicats sont administrés par le Préfet, assisté du service des dessèchements. Surface protégée : 13,700 hectares. Vœu du Conseil Général. — 208 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. Les dépenses faites en 1900, au compte des intéressés, pour l’entretien et la surveillance de ces deux ouvrages, ont été, savoir :
la surveillance de ces deux ouvrages, ont été, savoir : Pont écluse de la Barquette 2.019f 09 Pont écluse de Saint-Hilaire 2.106 87 Le montant de l’imposition recouvrée annuellement, en vertu des arrêtés préfectoraux du 5 janvier 1899, s’élève à 4,000 fr. pour le syndicat de la Barquette et à 3,000 pour celui de Saint-Hilaire. Les fonds disponibles pour l’exécution des travaux de grosses réparations sont actuellement de 9,689 fr. 65 pour le premier et de 7,119 fr. 28 pour le second. Ces ouvrages sont très attentivement surveillés, à raison de leur importance considérable pour les marais du Cotentin. Ils
de leur importance considérable pour les marais du Cotentin. Ils sont dans leur ensemble en état satisfaisant. On vient de terminer le rejointoisement général des maçonneries. Pont écluse de La Barquette. — On va s'occuper, pendant le chômage de la navigation de cette année, de quelques réparations assez importantes au radis, aux gardes-riviers et aux parois du pont écluse de la Barquette. Deux vantaux des portes de l'Île vont être remplacés et tous les autres réparés. Quelques réparations sont à faire à la maison éclusière. Pont écluse de Saint-Hilaire. — Les vantaux des portes de l'Île vont être réparés. Un
Les vantaux des portes de l'Île vont être réparés. Un projet de remplacement du buse en bois actuel par un buse en maçonnerie est à l’étude. Saint-Lô, le 10 Juillet 1901. L’Ingénieur en chef, ROBERT. — 209 3e PARTIE. — ROUTES NATIONALES. ROUTES NATIONALES. Rapport de l’Ingénieur en Chef. Situation au 1er juillet 1901. § 1er. — CRÉDITS. 1° Crédits d’entretien. — Le crédit ouvert pour l’exercice 1901 est de 306,150 fr. ; il est égal au montant des dépenses faites en 1900. Ce crédit est suffisant. 2° Crédits de grosses réparations.— Jusqu’à ce jour, il ne nous a été
grosses réparations.— Jusqu’à ce jour, il ne nous a été alloué, sur le présent exercice, qu’une somme de 2,265 fr. applicable aux travaux ci-après : Route nationale n° 176. Établissement d’une buse en béton aggloméré dans la traverse d’Avranches 1.765 fr. Route nationale n° 24 bis. Construction d’un trottoir sur le côté droit de la traverse de Villedieu..... .£ 758 fr. 10 14 — 210 3e PARTIE. — ROUTES NATIONALES. § 2. — COMBES DES MATÉRIAUX. 1° Approvisionnés en 1900, 14,427 mètres cubes. 2° Employés en rechargements cylindres. 12.326mc — en emplois partiels 1.517 Total 13,843™ § 3. — ÉTAT
en emplois partiels 1.517 Total 13,843™ § 3. — ÉTAT DES ROUTES. L’état des routes est, en général, très satisfaisant. Il y a bien quelques parties des traverses pavées de Cherbourg, Carentan, Saint-Lô, Périers, laissant à désirer, mais la situation ne présente pas d’inconvénients sérieux pour la circulation. Pour Carentan, un projet de restauration est approuvé. Les chaussées empierrées sont bonnes. La méthode, aujourd’hui généralisée, de l’emploi des matériaux par rechargements cylindres, réalise une amélioration progressive. Les parties accessoires des routes, et notamment les ouvrages d’art, sont en bon état, § 4. — TRAVAUX NEUS OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN
§ 4. — TRAVAUX NEUS OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN COURS D’EXÉCUTION OU TERMINÉS DEPUIS LA PRÉCÉDENTE SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL. Route nationale n° 24 bis. Établissement d’un trottoir dans la traverse de Villedieu. — Estimation du projet : 1,500 fr. — Subvention communale : 1,000 fr. Les travaux sont terminés. Route nationale n° 176. Établissement d’une buse en béton dans la traverse d’Avranches. Estimation du projet, 2.685 fr. Les travaux sont en cours d’exécution et seront terminés cette année. § 5. — PROJETS. 1° PROJETS APPROVÉS MAIS NON DOTÉS, A. — Route nationale n° 13. Réfection de trottoirs, de
A. — Route nationale n° 13. Réfection de trottoirs, de chaussée et de caniveaux pavés dans la traverse de Carentan. Estimation du projet : 28,500 fr. — Participation de la ville de Carentan : 5,000 fr. — Approbation ministérielle du 20 mai 1901. La Ville a effectué le versement au Trésor du montant de sa contribution; des propositions sont adressées à l’Administration supérieure, pour obtenir l’ouverture d’un crédit et l’autorisation d’adjuger les travaux. B. — Route nationale n° 13. Trottoirs et revers pavés dans la traverse d’Equeurdreville. — Estimation : 2,000 fr. — Ajourné jusqu’à participation de la commune pour
2,000 fr. — Ajourné jusqu’à participation de la commune pour les deux tiers dans la dépense. (Décision ministérielle du 28 mai 1898). C. — Route nationale n° 174. Établissements de trottoirs et de caniveaux pavés dans la traverse de Torigni. Approbation ministérielle du 19 avril 1899. — Estimation : 7,200 fr.— Participation de la commune : 2,400 fr. Le Conseil municipal de Torigni a décidé (délibération du 3 septembre 1899) de ne pas donner suite à l’affaire. Il y a donc lieu de considérer ces travaux comme ajournés à une époque indéterminée. D. — Route nationale n° 177. Établissements de
époque indéterminée. D. — Route nationale n° 177. Établissements de trottoirs et de demi-caniveaux dans la traverse de Saint-Hilaire-du-Harcouët. Estimation : 19,600 fr. — Approbation ministérielle des 20 août 1895 et 18 juin 1897. — La commune a demandé (délibération du 4 novembre 1900) une réduction de sa part contributive fixée à 6,940 fr. en raison de certains travaux exécutés depuis l'approbation du projet ; — des propositions tendant à fixer sa contribution à 6,350 fr. ont été acceptées par elle (délibération du 19 mai 1901), mais elles doivent être soumises à l'approbation de l'Administration supérieure. 2° PROJETS PRÉSENTÉS ET
soumises à l'approbation de l'Administration supérieure. 2° PROJETS PRÉSENTÉS ET NON APPROYÉS. A. — Route nationale n° 13. Réfection de trottoirs sur le côté gauche de la traverse d'Equeurdreville. Vœu du Conseil général du 24 avril 1900. Estimation : 3,000 fr. — Projets transmis le 5 avril à Monsieur le Préfet, pour appeler le Conseil municipal à délibérer sur son offre de concours et les engagements qu'il doit prendre. B. — Route nationale n° 171. Prolongement de la plantation de la traverse de Donville. Estimation : 1,300 fr. — Un projet et des propositions tendant à soumettre le projet à
projet et des propositions tendant à soumettre le projet à une enquête ont été adressés à Monsieur le Préfet le 7 juin. 3° PROJETS EN PRÉPARATION. A. — Route nationale n° 13. Conversion en pavage d'une partie de la traverse empierrée d'Equeurdreville, sur 171 mètres de longueur. Estimation : 18,500 fr. — Avant-projet approuvé en principe par décision ministérielle du 13 décembre 1899, sous réserve de la participation de la Compagnie des Tramways de Cherbourg. Les négociations avec cette Compagnie à ce sujet, sont liées à celles relatives à l'extension de son réseau et à la transformation du mode de
de son réseau et à la transformation du mode de traction, négociations actuellement en cours. 3° PARTIE. — ROUTES NATIONALES. B. — Route nationale n° 13. Convertissement en pavage de la partie empierrée de l'avenue Carnot à Cherbourg. Ces travaux sont le complément de ceux exécutés de 1897 à 1900 dans les avenues Carnot et François Millet. Ils sont, comme les précédents, liés à la question des tramways de Cherbourg. C. — Route nationale n° 177. Établissement de trottoirs entre le pont de Mortain et la gare de Saint-Hilaire-du-Harcouët (commune de Parigny). Sur la demande de la commune de Saint-Hilaire-du-Harcouët,
de Parigny). Sur la demande de la commune de Saint-Hilaire-du-Harcouët, un avant-projet est en préparation. Estimation : 9,200 fr. § 6. — VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. Route nationale n° 13. 1° 16 avril 1901. — Vœu demandant l'exécution des travaux nécessaires à l'écoulement des eaux dans la traverse d'Equeurdreville, depuis l'octroi de la rue des Maçons et, s'il se peut, jusqu'au polygone de Querqueville. Observation relative au balayage et à l'ébouage de la traverse de Cherbourg. Il a été répondu à ce vœu, déjà émis dans la session d'avril 1900, par la présentation à la date du 5 avril dernier,
par la présentation à la date du 5 avril dernier, d'un projet de réfection des bordures de trottoirs et des caniveaux pavés. (Voir § 5. 2° Projets présentés). Quant au balayage de la traverse pavée, nous nous bornerons à faire observer que le soin en incombe à la Ville. 2° 17 avril. — Vœu demandant : 1° l'amélioration de la traverse pavée de Carentan, entre le pont Saint-Hilaire et la rue Torteron; 2° la réfection des trottoirs de Carentan sur la route nationale n° 13. Les travaux dont il s'agit sont compris au projet approuvé par décision ministérielle du 20
sont compris au projet approuvé par décision ministérielle du 20 mai 1901. (Voir § 5. 1° Projets approuvés). — 218 — 3° PARTIE. — ROUTES NATIONALES . Route nationale n° 172. 3° 17 avril. — Vœu demandant que l'un des côtés de la route soit entretenu, sur une longueur de 1,800 mètres à partir du nouveau haras, afin de permettre l'entraînement des chevaux. Cette question, actuellement à l'étude, fera l'objet d'un rapport spécial avant la session du Conseil général. Route nationale n° 174. 4° 17 avril. — Vœu relatif à la rectification de la route dans la traverse de Pont-Hébert.
la rectification de la route dans la traverse de Pont-Hébert. Un rapport spécial sur cette affaire sera présenté avant la session du Conseil général. Route nationale n° 177. 5° 17 avril. — Vœu demandant l'établissement de trottoirs gravelés avec bordures en pavés, entre le pont de Mortain et la gare de Saint-Hilaire-du-Harcouët. Projet en préparation. (Voir § 5. — 3°). Routes nationales nos 173 et 176. 6° 22 août 1900. — Vœu demandant l'établissement de pistes cavalières ou d'entraînement sur les accotements (les routes nationales nos 173 et 176). A fait l'objet d'un rapport spécial des 22-25 février 1901. Les
fait l'objet d'un rapport spécial des 22-25 février 1901. Les dispositions sont prises pour l'aménagement, dans le plus bref délai, des pistes dont il s'agit, sur les parties de routes désignées. Saint-Lô, le 10 Juillet 1901. L'ingénieur en chef, ROBERT, — 219 — 3e PARTIE. — SERVICE HYDRAULIQUE, SERVICE HYDRAULIQUE. Situation au 1er Juillet 1901. § 1er. — SYNDICATS. Les seuls syndicats existants sont ceux dont nous avons parlé aux chapitres « Dessèchements » et « Défense contre la mer », et qui sont chargés des curages des cours d'eau compris dans leurs périmètres respectifs. § 2. — CURAGES. Le
compris dans leurs périmètres respectifs. § 2. — CURAGES. Le service hydraulique n'intervient, pour la vérification et l'exécution d'office, s'il y a lieu, des travaux de curage des cours d'eau, que lorsque son concours est réclamé par les maires ou les propriétaires riverains intéressés. Ce n'est guère que dans ce cas, d'ailleurs, que le curage est bien exécuté. Le système de consultation inauguré en 1900 dans la Manche, que nous avons indiqué dans notre rapport pour la session d'avril dernier, a pour but de stimuler à cet égard le zèle des municipalités et il a donné déjà, dès le début,
des municipalités et il a donné déjà, dès le début, un résultat appréciable. Les vérifications ont porté, en 1900, sur 56 cours d'eau et sur une longueur totale de 243 kilomètres — non compris les cours d'eau syndiqués dont la longueur fluviale a été d'environ 350 kilomètres. Les travaux d'office demeurent l'exception, les riverains se décidant le plus généralement à exécuter eux-mêmes leurs travaux, aussitôt qu'ils savent que la vérification en est faite. Des curages d'office ont eu lieu, en 1900, sur 12 rivières seulement et sur une longueur totale d'environ 8 kilomètres. — 220 — 3e PARTIE. — SERVICE
d'environ 8 kilomètres. — 220 — 3e PARTIE. — SERVICE HYDRAULIQUE. § 3. — DRAINAGES. Deux demandes ont été présentées récemment pour l'étude de projets de drainage, à Auvers et à Sainte-Mère-Eglise. Ces études vont être faites très prochainement. § 4. — USINES, PRISES D'EAU, OUVRAGES DIVERS SUR COURS D'EAU. Les affaires de cette nature instruites ou à l'instruction par le service hydraulique, ne comportent aucune observation particulière. Les demandes en réglementation de barrages d'usines et de prises d'eau d'irrigation sont d'ailleurs assez peu nombreuses. Les demandes en construction d'ouvrages divers sur cours d'eau, notamment de ponceaux et passerelles, sont