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j'estime avec le R. P. Poidebard qu'on est là en présence de constructions originellement sous-marines. À ce sujet, je crois devoir rappeler très brièvement deux observations que j'ai relevées en 1906 et 1908, dans le Port Sacré de Délos au centre des Cyclades. Il existe, à Délos, deux types d'édifices certainement construits sous l'eau : 1° L'observateur qui arrive dans le Port Sacré, en venant de Mykonos, laisse à sa gauche des constructions rasées au niveau de l'eau. Edifiées sur le bord d'une côte granitique très stable, leur submersion ne peut être la conséquence d'un affaissement local. D'autre part, l'hypothèse
peut être la conséquence d'un affaissement local. D'autre part, l'hypothèse souvent faite d'un changement de niveau de la Méditerranée depuis l'antiquité, est contredite par des faits extrêmement décisifs observés à Délos. Ces faits sont tels qu'il est hors de doute que le niveau de la Méditerranée est resté sensiblement fixe au cours des temps historiques. En conséquence, les constructions en question sont immergées parce qu'elles ont été édifiées sous l'eau. Par leur façon d'être, elles fournissent d'ailleurs des arguments en faveur de cet enseignement. Le Port Sacré de Délos est protégé contre les vents du nord par un môle, qui
protégé contre les vents du nord par un môle, qui nous offre un autre exemple d'édifice sous-marin. Loin de constituer un prolongement naturel de la côte, comme on l'a dit, l'appareil se décompose en blocs de granité, susceptibles de peser jusqu'à 10 et 12 tonnes, non façonnés, empruntés à la côte voisine, et transportés dans un chenal mesurant jusqu'à 10 mètres de profondeur. Il n'est pas superflu d'ajouter que l'édifice n'est nullement comparable aux enrochements composés de blocs jetés pêle-mêle dans la mer. La technique mise en œuvre pour empiler les blocs suppose l'emploi d'appareils de levage puissants et mobiles,
les blocs suppose l'emploi d'appareils de levage puissants et mobiles, et une mise en place dirigée et non faite au hasard. Ces deux exemples, que je tiens pour très démonstratifs, nous enseignent que les anciens savaient construire sous l'eau, en quoi ils apportent un témoignage utile en faveur de la conclusion formulée par le R. P. Poidebard. À mon sens, le problème de l'ancien port de Tyr est maintenant résolu. Lucien CAYEUX. Conférence de M. Georges Claude sur un programme de redressement économique de la France. Le Comité d'études économiques Dupleix-Bonvalot, que préside M. Fernand Cordier, avait organisé, le 26
Dupleix-Bonvalot, que préside M. Fernand Cordier, avait organisé, le 26 novembre, à Paris, un banquet au cours duquel M. Georges Claude, membre de l'Institut, a développé, dans une conférence très applaudie, ses conceptions sur le redressement économique qui s'impose actuellement en France, et auquel visent les nombreux décrets-lois du 12 novembre dernier. Bien que le Génie Civil ait pour règle habituelle de ne pas traiter de questions économiques se rattachant directement à des problèmes d'ordre politique, l'autorité dont jouit M. Georges Claude nous engage à signaler exceptionnellement cette manifestation, dont la présidence avait été offerte à M. Georges Risler, membre
la présidence avait été offerte à M. Georges Risler, membre de l'Académie des Sciences morales et politiques, président du Musée social ; plusieurs membres de l'Académie des Sciences y prenaient également part. Dans son allocution, M. Georges Claude a d'abord fait ressortir que les augmentations successives des salaires résultant de la loi de 40 heures, puis de celle des congés payés, enfin des multiples augmentations résultant d'arbitrages, n'ont, en réalité, accrucé dans une proportion beaucoup moindre le gain effectif et, par suite, le pouvoir d'achat des salariés ; simultanément, la hausse des prix de revient, donc aussi des prix de
hausse des prix de revient, donc aussi des prix de vente, a pratiquement annulé l'accroissement du pouvoir d'achat de ceux qui étaient rémunérés plus largement qu'auparavant ; quant à ceux, si nombreux, dont les ressources n'avaient pas augmenté et avaient même diminué par suite des impôts, dévaluations du franc, etc., cette hausse des prix les a réduit à la gêne ou même à la misère. M. Claude, cherchant ensuite le remède à cette situation déplorable, et critiquant aussi bien l'échelle mobile des salaires (qui ne fait qu'augmenter davantage encore le prix de la vie) que les récents décrets-lois dont les
prix de la vie) que les récents décrets-lois dont les dispositions relatives à la restauration de l'activité industrielle lui paraissent inopérantes ou même néfastes, pense trouver ce remède dans un ensemble de mesures dont voici l'essentiel. Il s'agirait de rallonger de 20 la durée actuelle des périodes de travail, en reportant à 48 heures la semaine de 40 heures (et dans la même proportion pour les ateliers où le manque d'activité contraint actuellement à travailler moins de 40 heures par semaine), sans changement des salaires hebdomadaires actuels. Le supplément de travail ainsi fourni par les ouvriers trouverait, dans un certain
travail ainsi fourni par les ouvriers trouverait, dans un certain délai, sa compensation dans l'abaissement automatique des prix de revient et des prix de vente. Mais, pour hâter ce mouvement et accroître sans plus attendre le volume des achats, de façon à augmenter les commandes aux industries productrices, M. Claude préconise un abaissement immédiat, dans la proportion de 15 par exemple, de tous les prix de vente : les organisations patronales consentiraient par cet abaissement un sacrifice équivalent à celui des organisations ouvrières acceptant de travailler plus longtemps pour le même salaire. Il faudrait, simultanément, revivifier le pouvoir d'achat de
même salaire. Il faudrait, simultanément, revivifier le pouvoir d'achat de la masse des consommateurs par de notables diminutions d'impôts. Le conférencier a terminé en demandant qu'arrive au pouvoir un Gouvernement d'union nationale adoptant ces principes, créant une atmosphère favorable à leur mise en application, et étudiant rapidement les mesures de détail nécessaires à assurer la marche et le succès de ce programme. Gazomètre Klonne de l'usine de la Ford Motor Co, à Dagenham (Angleterre). Ce type de gazomètre « sec » a été décrit dans le Génie Civil des 14 mai 1932, p. 499, et 12 janvier 1935, p. 43.
mai 1932, p. 499, et 12 janvier 1935, p. 43. La Ford Motor Co a fait installer dans son usine de Dagenham un gazomètre Klonne, de 56 600 m3, en majeure partie soudé à l'arc, dont nous donnerons les caractéristiques, en mentionnant plus particulièrement le procédé de montage, d'après les renseignements parus dans l'Engineer et l'Engineering, tous deux du 29 juillet. Comme l'indique le schéma de la figure ci-dessous, qui représente d'une façon sommaire les connexions des postes de soudure installés à l'intérieur du gazomètre, l'enveloppe cylindrique a 38m 40 de diamètre et 56m50 de hauteur ; la calotte, qui
de diamètre et 56m50 de hauteur ; la calotte, qui couvre le cylindre et porte la hauteur à 60m 30, est surmontée d'une lanterne agencée comme une mitre de cheminée pour créer un appel d'air. Le fond est composé d'une couronne extérieure de tôles de 4mm 75 d'épaisseur, disposées suivant des cordes, dont l'intérieur est garni de tôles de 3mm 2 d'épaisseur, disposées parallèlement à un certain diamètre, sauf dans deux segments diamétralement opposés où elles sont perpendiculaire à ce diamètre. Le fond a été assemblé, étant porté par des tréteaux ; les assemblages, à recouvrement et cordons d'angles, subirent
tréteaux ; les assemblages, à recouvrement et cordons d'angles, subirent l'épreuve d'imperméabilité au pétrole lampant avant mise en place du fond sur la plateforme bétonnée. L'enveloppe cylindrique, dont l'épaisseur est de 4mm 75 sur toute la hauteur, est constituée par 39 virolles de 1m 35 de hauteur, composées chacune de 24 tôles de 5 mètres de longueur ; les tôles sont aboutées sur leurs quatre côtés, un jeu de 2mm 4 ayant été ménagé au montage pour faciliter la pénétration des soudures. Sur les soudures circulaires sont rapportées extérieurement des fers T, cintrés au rayon voulu, dont la table, formant
fers T, cintrés au rayon voulu, dont la table, formant couvre-joint, est fixée à la paroi par des soudures d'angle ; à quatre hauteurs différentes et au sommet de l'enveloppe, les fers T sont remplacés par des poutres à âme horizontales, munies d'un garde-corps pour servir de galeries de visite. Les soudures verticales sont alignées et dissimulées par des poutrelles, fixées dans les mêmes conditions par l'une de leurs tables ; les fers horizontaux étant interrompus par les montants, la continuité est assurée par des goussets qui contribuent à la rigidité de l'ensemble. Pour la soudure, les tôles étaient maintenues
rigidité de l'ensemble. Pour la soudure, les tôles étaient maintenues à l'écartement par des pattes boulonnées aussi espacées que possible ; les trous furent ensuite bouchés avec des rivets de 11 mm de diamètre, à tête fraisée dans la face intérieure et ensuite soudée à la paroi dans un but d'étanchement. La face intérieure devant offrir une surface de glissement parfaitement unie au piston du gazomètre, on a arasé avec le plus grand soin toutes les soudures, dont la longueur développée s'élève à 24 000 mètres, sans compter l'étanchement des rivets. Le voile du piston et la calotte de couverture
rivets. Le voile du piston et la calotte de couverture ont sensiblement la même forme et sont composés de tôles de 3mm 2 d'épaisseur, assemblées par recouvrement et soudures d'angle. Les deux voiles sont soutenus par des fers en U disposés radialement, et se raccordant, pour la couverture, aux montants de l'enveloppe cylindrique ; les deux charpentes, qui comportent en outre des pannes circulaires, également en U, et un treillis à grandes mailles, dans la moitié extérieure, ne diffèrent que par la section des fers, ceux du piston étant un peu plus lourds. La hauteur des voiles étant de 3m
peu plus lourds. La hauteur des voiles étant de 3m 60, les assemblages des charpentes sont en partie rivés, notamment ceux qui les réunissent au voile ; on a procédé ainsi pour éviter d'établir des échafauds, mais une étude plus poussée des assemblages permettra dans l'avenir de généraliser la soudure. À l'enveloppe cylindrique du gazomètre sont accolées la cage fermée d'un ascenseur et la cage ouverte d'un escalier en zig-zag ; une plate-forme suspendue à un treuil installé dans la lanterne relie le dessus du piston à la couverture. Le gaz entre et sort par une conduite de 760 mm
gaz entre et sort par une conduite de 760 mm de diamètre, partant de l'axe du gazomètre et passant sous l'enveloppe suivant un tracé en siphon renversé. La machinerie électrique qui alimentait le chantier était installée à courte distance du gazomètre dans une baraque abritant un disjoncteur principal, fonctionnant dans l'huile et relié au réseau de distribution triphasé à 400 volts, et le tableau de distribution sur lequel étaient branchés les divers appareils ; les moteurs monophasés de la grue et des compresseurs étaient branchés sur l'une des phases, le retour se faisant par la terre. Un câble tripolaire souterrain
retour se faisant par la terre. Un câble tripolaire souterrain amenait le courant à un tableau de distribution auxiliaire, installé dans un petit hangar au pied du gazomètre ; les postes de soudure intérieurs et extérieurs à l'enveloppe cylindrique étaient alimentés indépendamment à partir de ce tableau auxiliaire. Pour l'alimentation des postes intérieurs, un tableau de distribution, également, installé au sommet du voile du piston était connecté au tableau du hangar par trois câbles, suspendus aux poulies en bois, également réparties sur la circonférence. Sur le tableau étaient branchés trois transformateurs rotatifs en cascade, alimentant en courant trois transformateurs sur
transformateurs rotatifs en cascade, alimentant en courant trois transformateurs sur lesquels étaient branchés les dix-huit porte-électrodes, le retour se faisant par des pattes de cuivre reliant l'enveloppe au piston, qui est naturellement isolé par sa garniture plastique. Les traversées des câbles étant étanchées au bitume le piston était soulevé pneumatiquement à mesure de l'avancement du travail en hauteur. Pour les postes extérieurs, trois groupes de trois transformateurs étaient répartis à égale distance autour de la semelle bétonnée, dont l'un installé à proximité du tableau. Les transformateurs étaient connectés au tableau auxiliaire par des câbles tripolaires, dont deux empruntaient des canalisations
auxiliaire par des câbles tripolaires, dont deux empruntaient des canalisations enfouies dans la terre avant bétonnage de la semelle ; les transformateurs alimentaient les convertisseurs rotatifs et les postes de soudure dans les mêmes conditions que précédemment. Les essais d'étanchéité au pétrole se faisant par capillarité la construction soudée du fond du gazomètre fait gagner du temps, du fait qu'il n'est pas nécessaire d'attendre le montage de la première virole pour procéder à l'épreuve d'étanchéité à l'eau. L'utilisation des cendres de pyroschistes en Estonie. Dans le compte rendu du Congrès des houilles et charbons bitumineux de Glasgow que le Génie
des houilles et charbons bitumineux de Glasgow que le Génie Civil a donné dans ses numéros des 24 septembre et 1er octobre 1938, il est dit que la carbonisation des kukersites d'Estonie fournit des cendres qui constituent la matière première d'une industrie du ciment déjà fort développée. Rappelons que ces cendres répondent à la composition moyenne suivante : SiO2, 29 à 31 ; — Fe2O3, 5,50 à 7,50 ; — Al2O3, 7 à 11 ; — CaO, 40 à 43 ; — SO3, 8 à 9,50 ; MgO, 1,50 à 1,80 ; K2O + Na2O, 3,50 à 3,70 La question
1,80 ; K2O + Na2O, 3,50 à 3,70 La question de savoir s'il est possible d'utiliser les cendres des pyroschistes a une grande importance ; car, si au lieu d'avoir à les entasser sur de vastes terrains, on arrive à en faire des sous-produits utilisables, on peut rendre plus facile l'exploitation de certains pyroschistes. Le Génie Civil du 24 avril 1937 a examiné comment on pourrait utiliser les cendres des pyroschistes français les plus connus. En Estonie, le problème est déjà à peu près résolu : l'extraction des schistes quoique récente atteint déjà 1 500 000 tonnes par an. Les
récente atteint déjà 1 500 000 tonnes par an. Les cendres des kukersites représentent 50 de leur poids et seraient très encombrantes pour les usines qui emploient les schistes directement comme combustible, si on ne leur trouvait des débouchés. C'est ainsi que l'Usine Textile Baltique de Tallinn (Reval) se débarrasse de ses cendres en en fabriquant des briques à bâtir. On a aussi imprégné ces briques avec le bitume des schistes, dans une chaudière à vide, pour obtenir des matériaux de voirie. Les chaussées revêtues de ces briques sont en cours d'essai ; on a déjà reconnu qu'elles ne se
cours d'essai ; on a déjà reconnu qu'elles ne se fissurent pas, présentent une résistance aussi grande et une surface aussi régulière que les chaussées d'asphalte. Cependant, c'est l'emploi des cendres comme matière première pour la fabrication du ciment qui paraît devoir en absorber la majeure partie. A Kochtla, dans de nombreux immeubles, on voit des cloisons et des planchers datant de quinze à vingt ans, dans lesquels le ciment a été remplacé par des cendres de schiste bien grillé (ce grillage a pour but de faire disparaître les matières volatiles qui peuvent encore rester après la carbonisation) et finement
volatiles qui peuvent encore rester après la carbonisation) et finement pulvérisées. Jusqu'à présent, on n'a observé aucune différence dans le comportement de ces cloisons et planchers avec ceux qui ont été exécutés en ciment ordinaire à la même époque. A Tallinn, les cendres des chaudières de l'Usine des Manufactures Baltiques sont couramment employées à la fabrication du mortier pour les constructions ; partout on l'a reconnu excellent. On fabrique aussi un aggloméré poreux, appelé gaz-béton, qui paraît appelé à un certain succès. Jusqu'à présent, les emplois agricoles des cendres ont été assez rares en Estonie ; on s'est contenté d'en
été assez rares en Estonie ; on s'est contenté d'en répandre dans les prairies marécageuses pour les colmater. Il semble cependant que les 3 à 4 d'alcalis qu'elles contiennent et leur haute teneur en chaux pourraient justifier une meilleure application. V. C. NECROLOGIE M. Louis BACLÉ (1853-1938). Nos lecteurs apprendront avec émotion la mort du doyen des rédacteurs du Génie Civil, dont le premier article remonte à 1881, c'est-à-dire peu de temps après la fondation du journal en 1880, et qui faisait partie de son Comité supérieur de rédaction depuis 1892. Le très regretté M. Louis Bâclé, qui malgré son
1892. Le très regretté M. Louis Bâclé, qui malgré son grand âge avait conservé toutes ses brillantes facultés, a été enlevé à l'affection de ses enfants et de ses très nombreux amis le 24 novembre dernier, après une assez courte maladie. Né le 17 février 1853 à Auteuil (Oise), M. Baclé était entré à l'Ecole Polytechnique en 1872 et à l'Ecole supérieure des Mines en 1874. Dès sa sortie de cette dernière, il était entré à la Compagnie du Chemin de fer du Nord, puis quatre ans après à la Compagnie des Forges de Châtillon et Commentry. C'est là que
Compagnie des Forges de Châtillon et Commentry. C'est là que commença sa brillante et féconde carrière de métallurgiste et, quoique d'assez courte durée, son passage y fut marqué par des succès dans la fabrication du matériel de guerre. Il se spécialisa encore davantage dans cette fabrication en entrant en 1890 aux usines de MM. Marrel frères, à Rive-de-Gier (Loire). C'est là qu'il fit presque toute sa carrière et qu'il acquit la grande renommée que lui valurent ses travaux sur les méthodes d'essais et la fabrication des blindages. Il était encore Vice-président de cette Société au moment de sa mort et
Vice-président de cette Société au moment de sa mort et son activité, secondée par son fils Lucien, était toujours appréciée. La grande notoriété de M. Bâclé l'avait fait appeler à la Présidence de la Société d'Encouragement pour l'industrie nationale en 1921 et à celle de la Société des Ingénieurs civils de France en 1926. Il avait été longtemps président de la Société des Anciens élèves de l'Ecole supérieure des Mines, où il a rendu de très grands services à ses anciens camarades. M. Baclé avait eu de bonne heure le goût des publications et son court séjour à la Compagnie
goût des publications et son court séjour à la Compagnie du Chemin de fer du Nord lui avait inspiré un volume sur Les Voies ferrées qui fut très apprécié et un Manuel des mécaniciens conducteurs de locomotives, en collaboration avec M. G. Richard. Mais son ouvrage de beaucoup le plus important est celui intitulé : Les plaques de blindage, composé surtout d'articles publiés dans le Génie Civil et dans le Bulletin de la Société d'Encouragement. Les préoccupations que pouvaient causer à M. Baclé ses importantes fonctions d'ingénieur ne l'empêchaient pas de tourner son esprit vers les plus hautes spéculations morales.
de tourner son esprit vers les plus hautes spéculations morales. Nos lecteurs savent, par les analyses que nous en avons données, qu'il avait publié en 1907 un volume très intéressant intitulé : La vie future devant la sagesse antique et la science moderne et il y a deux ans, un autre ouvrage qui en est en quelque sorte la suite, sous le titre : La crise morale devant la science moderne. Ces deux ouvrages, publiés sous le nom de Elbé composé avec les deux initiales de son nom, témoignent non seulement de sa haute culture, mais aussi de l'élévation de
seulement de sa haute culture, mais aussi de l'élévation de son esprit. Comme nous l'avons rappelé, M. Baclé était le doyen de notre Comité supérieur de Rédaction dont il était l'un des membres les plus assidus et les plus écoutés. Nous rappellerons seulement qu'au dîner annuel du 9 avril 1935 de ce Comité, qu'avait bien voulu présider M. Albert Lebrun, Président de la République, notre vénéré doyen avait en termes éloquents remercié le chef de l'Etat de l'intérêt qu'il portait au Génie Civil. Il avait dit aussi tout le bien qu'il pensait de notre publication et reconnu aimablement les services
qu'il pensait de notre publication et reconnu aimablement les services qu'elle avait pu lui rendre au cours de sa longue carrière. Les obsèques de M. Baclé ont eu lieu à Paris le 28 novembre, en l'église Saint-Vincent de-Paul, où des discours ont été prononcés par M. Caquot, Président de la Société des Ingénieurs civils, et par M. Chapot, Secrétaire général de l'Association des Anciens élèves de l'Ecole des Mines; l'inhumation a eu lieu à Saint-Crépin-Ibouvillers (Oise) où des discours ont été prononcés par MM. Juillien, directeur des Établissements Marrel ; Lacoin, président de la Société d'Encouragement et par M. de
Lacoin, président de la Société d'Encouragement et par M. de Carrère, maire de la commune qui conservera pieusement le souvenir d'un homme aussi sympathique que bienfaisant. A. D. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES (t) Séance du 21 novembre 1938. Présidence de M. Aimé COTTON. M. le PRÉSIDENT annonce à l'Académie le décès de M. André BLONDEL, qui appartenait depuis le 19 mai 1913 à la Division des académiciens libres, et qui est mort le 15 novembre à Paris. Il était né à Chaumont (Haute-Marne) le 28 août 1863. Ancien élève de l'Ecole polytechnique, il entra en 1885 dans
Ancien élève de l'Ecole polytechnique, il entra en 1885 dans le Corps des Ponts et Chaussées et fut nommé ingénieur en 1888, le premier de sa promotion. Alors qu'il était en pleine jeunesse, un mal terrible était venu le frapper : il devint brusquement impotent, mais il chercha dans le travail l'oubli de sa déchéance physique et jusqu'à sa mort, pendant une cinquantaine d'années, il n'a cessé de poursuivre inlassablement ses recherches de science pure et ses travaux d'ingénieur. À sa sortie de l'École des Ponts et Chaussées, il avait été attaché au Service Central des Phares ; il resta
été attaché au Service Central des Phares ; il resta à ce service, jusqu'en 1927 ; ce fut le point de départ de ses travaux sur la lumière. L'optique industrielle et la photométrie lui sont redevables de formules et de méthodes pour le calcul et la mesure de la puissance des grands appareils d'optique, d'un système de grandeurs et d'unités sanctionné par le Congrès international de Genève en 1896. Les lois relatives à la perception des lumières brèves et à la portée des signaux lumineux ont été également l'objet de ses études. Chargé d'étudier la production et l'emploi des arcs
ses études. Chargé d'étudier la production et l'emploi des arcs à courants alternatifs pour les phares, il a été amené bien vite à constater l'insuffisance des connaissances que l'on avait alors sur ces courants, et à réaliser les instruments nécessaires pour leur étude précise. C'est ce qui l'a conduit à imaginer un instrument entièrement nouveau, l'oscillographe, caractérisé par l'emploi d'équipements galvanométriques à période extrêmement courte. Blondel avait été chargé d'organiser, à l'École des Ponts et Chaussées, l'enseignement de l'électrotechnique. C'est ce qui le conduisit à élucider les théories encore obscures de diverses machines industrielles à courants alternatifs. M. le Président
de diverses machines industrielles à courants alternatifs. M. le Président rappelle encore la théorie que Blondel a donnée des oscillations des alternateurs accouplés et, parmi ses nombreux travaux sur les ondes électriques, souligne qu'il eut le premier l'idée d'appliquer les propriétés d'un cadre récepteur fermé et mobile à la détermination du gisement d'un navire ou de tout autre objet, ce qui est le principe de la radiogoniométrie ; que c'est sur son initiative, et d'après ses plans qu'ont été réalisés les premiers phares hertziens ; enfin qu'il a indiqué dès 1902 le principe de la téléphonie sans fil par variation