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de toutes classes avec réduction de 25 % en 3e classe et 20 % en 2e et 1ère classes ; 2° des billets d'aller et retour de famille de toutes classes comportant des réductions variant de 20 % pour une famille de 2 personnes à 40 % pour une famille de 6 personnes ou plus; ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général de prévue la distance parcourue avec minimum de 200 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend : père, mère, mari, enfant, grand-père, grand'mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, grand-père, grand-mère, oncle, tante, ni vu ni
belle-mère, gendre, belle-fille, grand-père, grand-mère, oncle, tante, ni vu ni niece, ainsi que les serviteurs attachés à la famille.
Fait 13 Septembre 1907 LE JOURNAL RÉPUBLICAIN Quotidien, du Matin Organe Régional de la Cretegne SIEUR DE LA RAMPE à BREST Champ-de-Bataille TÉLÉPHONE: 1.96 ABONNEMENTS Souscription et limite. 1 an, 20 f.; 6 mois, 11 f. 5 mois, 6 f. France — 28 f. 50 Colonies — 82 f. — 17 f. Étranger (Union postale) — 85 f. — 18 f. — 10 f. Les Abonnements partent des 1er et 16 et sont payables d'avance. A BREST Rédacteur en chef, Maurice 7877 Vendredi 13 Septembre 1907 INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES Par Fil spécial et direct PARIS-BREST (Propriété du Journal) 25, RUE DE
spécial et direct PARIS-BREST (Propriété du Journal) 25, RUE DE LA RAMPE, Champ-de-Bataille Adresse télégraphique : DÉPÊCHE BREST TARIF DES INSERTIONS Annonces : 0 fr. 30 la ligne Réclames (3e page) 1 f. — — 4e — 1 f. 50 — Faits divers 1 f. 50 Chronique locale, 2 f. — Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. LE SECRET DES CORPS D’OFFICIERS DE LA MARINE Dans le rapport qu’il a rédigé au nom de la commission sénatoriale d’enquête sur la catastrophe de Lelâ, M. Monis écrit : « Nous n’avons partout rencontré dans la marine qu’antagonisme et division.
Nous n’avons partout rencontré dans la marine qu’antagonisme et division. L’artilleur naval, le constructeur naval et le marin combattant n’ont entre eux aucune liaison. Ayant pour excuse de s’ignorer, ils se détestent et se jalousent. Tout organe du navire ou de l’armement leur est une occasion de lutte sournoise ou déclarée ; et nulle autorité supérieure n’a cure ou moyen d’unir en une action coordonnée et féconde, ces trois forces divergentes et hostiles. Ce système nous a conduit au désastre de Lelâ ; où ne nous mènerait-il pas encore ? Des esprits avaient, avant M. Monis, exprimé les mêmes craintes,
Des esprits avaient, avant M. Monis, exprimé les mêmes craintes, diagnostiqué le même mal. On n’a pas oublié, en particulier, l’ardente et hardie campagne menée par l’honorable M. Piehon, sénateur du Finistère, en faveur de l’institution d’une école navale polytechnique, destinée à fusionner à la base les divers corps d’officiers : marins, ingénieurs, artilleurs, de façon à assurer, par une communauté d’origine, une communauté de vue et une solidarité plus étroite entre tous ceux qui, dans des branches différentes, doivent poursuivre ce même but : le progrès naval. De telles campagnes portent tôt ou tard leurs fruits ; de tels
campagnes portent tôt ou tard leurs fruits ; de tels efforts ne peuvent demeurer sans résultat. M. Thomson — il faut le dire franchement — n’est au reste pas homme à faire fi des idées qui ne viennent pas de lui, et la marine est heureusement dirigée par un ministre à l’esprit ouvert et accueillant, toujours prêt à accepter les suggestions du dehors, lorsqu’elles apparaissent rationnelles et opportunes. Aussi pouvions-nous écrire, il y a quelques semaines : « Il nous revient que M. Thomson s’est rallié en principe à la thèse soutenue, à la tribune et dans la presse, par
thèse soutenue, à la tribune et dans la presse, par M. Piehon. On nous affirme qu’un projet de loi serait déposé en vue d’assurer l’unité d’origine des différents corps techniques de la marine : officiers de vaisseau, ingénieurs, artilleurs, etc. » Nous étions bien informé ; cette nouvelle, que la Dépêche annonça la première, est aujourd’hui confirmée. Le conseil supérieur de la marine sera très prochainement saisi de la réforme préparée, après quoi un texte définitif sera soumis aux Chambres. Nous allons examiner les grandes lignes de l’avant-projet à l’étude ; il n’est toutefois pas inutile de rappeler auparavant les
; il n’est toutefois pas inutile de rappeler auparavant les divers modes de recrutement en usage dans les flottes française et étrangères. On connaît les règles en vigueur chez nous. Observons seulement que le corps des officiers de vaisseau, celui des officiers mécaniciens et le génie maritime ont une existence absolument autonome ; en effet, les officiers de vaisseau proviennent du Borda ; les officiers mécaniciens proviennent du rang ou des écoles d’arts et métiers ; les ingénieurs proviennent de l’école polytechnique. Quant au personnel de l’artillerie navale, il provient... de l’artillerie coloniale. On ne peut rêver scission plus complète,
de l’artillerie coloniale. On ne peut rêver scission plus complète, particularisme plus jaloux ; c’est le règne des « chapelles », si souvent dénoncé, si tenace pourtant ! On trouvera ci-après le régime adopté dans les principales marines étrangères. Allemagne. — Les élèves entrent à l’école navale de Kiel à 18 ans ; ils reçoivent d’abord l'instruction militaire dans un bataillon d’Infanterie de marine, puis embarquent en qualité de seekadetten sur les navires-écoles ; ils passent ensuite six mois aux écoles des mines sous-marines, des torpilles et de canonnage, avant d’obtenir le grade de leutnant zur see. Les ingénieurs (coques
d’obtenir le grade de leutnant zur see. Les ingénieurs (coques et machines) accomplissent un stage avec les cadets sur les bâtiments de la division des écoles ; ce n’est qu’ensuite qu’ils poursuivent leurs études techniques. Les officiers mécaniciens sont soumis à un entraînement analogue : instruction militaire, école à terre et embarquement dans les flottilles de torpilleurs. Angleterre. — Les officiers de marine, les officiers mécaniciens et les ingénieurs (naval constructors) reçoivent une instruction commune, À 13 ans, ils entrent au collège royal d’Osborne et passent quatre ans dans cet établissement et à l’école de Dartmouth ; ils accomplissent ensuite
établissement et à l’école de Dartmouth ; ils accomplissent ensuite trois années d'embarquement sur les navires armés comme midshipmen ; enfin la spécialisation s’opère : les officiers de vaisseau vont à Greenwich, les mécaniciens à Keyham ; les meilleurs mécaniciens sont réservés, après études complémentaires, pour le corps des ingénieurs. Etats-Unis. — Les officiers de marine et les officiers mécaniciens forment un corps unique ; ils séjournent trois ans à l’académie navale d’Annapolis, puis sont versés au service actif. Le secrétaire d’Etat à la marine choisit, parmi les enseignes et les aspirants, les officiers qui lui paraissent aptes à devenir
les aspirants, les officiers qui lui paraissent aptes à devenir ingénieurs des constructions navales ; ceux-ci suivent des cours spéciaux à l’institut technique de Massachusetts. Italie. — Recrutement distinct comme en France. Les officiers de marine proviennent de l’école de Livourne (à terre) ; les officiers mécaniciens sont instruits à Venise ; les ingénieurs suivent pendant cinq ans les cours de l’école de Gênes, à laquelle ils sont admis après concours. Les officiers de marine et les officiers mécaniciens provenaient autrefois d'une même source. Les premiers passent maintenant par l'école d'États-major (trois années d'études, une année sur une division d'application)
d'États-major (trois années d'études, une année sur une division d'application) ; les seconds suivent un programme identique, mais l'instruction leur est donnée par des officiers de leur corps, à Yokosuka. Les ingénieurs des constructions navales se recrutent à l'Université de Tokyo. Les ingénieurs d'artillerie, autrefois choisis parmi les différents corps, sortent dorénavant, comme les ingénieurs des constructions navales, de l'Université de Tokyo. Feuilleton de la Dépêche de Brest Cousins Cousins ?... Ils ne l'étaient pas par le sang, mais par une simple alliance, contractée à l'époque du premier Empire entre leurs familles. Et ils l'étaient devenus, une seconde fois, quand
leurs familles. Et ils l'étaient devenus, une seconde fois, quand le duc s'était marié, la belle duchesse étant une des deux filles d'un oncle de M. de Ligneroy. Il ne régnait toutefois, qu'une assez médiocre sympathie entre la duchesse et son joli cousin de Ligneroy ; sans le blâmer ouvertement, elle ne dissimulait pas l'indignation, l'horreur presque, que lui inspirait sa conduite ; et elle s'était opposée de toutes ses forces, au désir de son père, lorsque celui-ci entendit marier sa fille cadette, presque une enfant encore, au marquis. Le mariage s'accomplit quand même et dura juste une semaine, le
mariage s'accomplit quand même et dura juste une semaine, le marquis ayant abandonné son adorable femme au bout de huit jours, pour courir à un rendez-vous que lui demandait une demoiselle Catherine Marbaud, fraîche éclose du Conservatoire. De telle sorte que Ligneroy se trouvait être non seulement le cousin par alliance, mais le beau-frère... oh ! si peu !... du duc Fabrice de Neuchâtel. Et le ménage du duc ayant aussi peu réussi que celui du marquis, bien qu'il durât toujours, c'était comme une confraternité, une entente très superficielle : car le duc détestait effroyablement, au fond, ce joli seigneur
car le duc détestait effroyablement, au fond, ce joli seigneur aristocratique, qui lui représentait, au moins autant que sa femme, cette race affinée dont il était l'antithèse. Et, en ce moment, c'était pour se hausser à sa niveau de politesse - voici ce qu'on prépare pour notre marine. La réforme concernant les corps dits techniques vise les officiers de marine, les officiers mécaniciens, les officiers du génie maritime, les ingénieurs hydrographes, les ingénieurs d'artillerie navale. Cette réforme est basée sur les principes suivants. Une instruction commune et unique est donnée aux futurs officiers techniques dans une école navale installée à
aux futurs officiers techniques dans une école navale installée à terre, dans un port ; l'enseignement actuel du Borda est complètement modifié ; le programme d'entrée à la nouvelle école porte sur les mathématiques spéciales, de façon qu'aucune science pure ne soit plus enseignée par la marine ; les limites d'âge sont par suite élevées ; elles deviennent les mêmes que pour l'école polytechnique. Tous les jeunes gens qui se destinent soit à la branche navigante, soit au service des machines, soit au corps d'ingénieurs passent donc par l'école navale ; ils font au préalable, conformément aux prescriptions de la
; ils font au préalable, conformément aux prescriptions de la loi de mars 1905, une année de service comme simples matelots, mais leurs exercices sont réglés de façon qu'ils puissent acquérir l'instruction pratique des brevetés des spécialités. Après deux années d'études, les élèves de l'école navale sont nommés aspirants, grade correspondant à celui de sous-lieutenant, et font une croisière d'une année sur le bâtiment d'application. Ils sont ensuite destinés, pour une durée de six mois, aux flottilles de torpilleurs et de sous-marins ; l'instruction comprend l'étude des torpilles et des mines sous-marines ainsi que leur emploi sur les grands bâtiments
mines sous-marines ainsi que leur emploi sur les grands bâtiments ; on peut dès lors conférer le brevet de torpilleur à tous les officiers, ce qui revient à supprimer ce brevet et à remplacer l'école des torpilles de Toulon, où on l'acquiert actuellement, par une école spéciale d'électricité. La bifurcation dans les différents corps techniques s'opère à la fin de la période de stage dans les flottilles ; un concours permet de faire la sélection des futurs ingénieurs. Les aspirants admis de cette façon dans le génie maritime et l'artillerie emploient les derniers six mois de leur grade à acquérir
emploient les derniers six mois de leur grade à acquérir des connaissances pratiques en assistant aux tirs d'artillerie des escadres et du bâtiment-école d'application de tir à la mer. Au bout de leurs deux années de grade, les aspirants du génie maritime et de l'artillerie sont nommés ingénieurs de 2° classe et envoyés aux écoles spéciales d'application ; les aspirants reçus ingénieurs hydrographes entrent au service hydrographique. Les aspirants appelés à devenir enseignes de vaisseau passent leurs six derniers mois de grade au bataillon d'apprentis fusiliers. L'exposé des motifs du projet de loi est à cet égard très net, et
projet de loi est à cet égard très net, et les événements du Maroc semblent l'avoir dicté : « Tous les officiers appelés à conduire et à commander un groupe de marins, soit à bord, soit à terre dans les compagnies de débarquement, doivent avoir acquis l'instruction et l'entraînement militaires qui leur donneront l'habitude du commandement ; en outre, tous les officiers de marine doivent être capables de conduire le feu des sections d'artillerie légère. » Naturellement, dans ces conditions, le brevet de fusilier disparaît. Les aspirants destinés à devenir mécaniciens principaux à l'issue de leurs deux années de grade
mécaniciens principaux à l'issue de leurs deux années de grade passent leur dernier semestre dans une école spéciale, où ils retrouvent les élèves officiers provenant de la maistrance (ceux-ci ont droit aux deux tiers des vacances.) Les aspirants optent pour le grade d'enseigne de vaisseau ou celui de mécanicien principal, suivant leur rang de classement. Telles sont les bases de la réforme projetée. Il reste à indiquer comment on conçoit l'organisation de la nouvelle école navale, quelles sont les mesures transitoires à prévoir, etc. Le cadre de cet article n'y suffirait pas. Nous aurons l'occasion de revenir sur ces divers
suffirait pas. Nous aurons l'occasion de revenir sur ces divers points. Ce qu'il faut observer dès aujourd'hui, c'est que M. Thomson apporte enfin au Parlement un projet d'ensemble. Ce projet peut être trouvé bon ou mauvais ; il est loisible de le discuter, de l'amender. Mais au moins on n'en est pas réduit à de vagues échanges d'idées ; on se trouve en présence d'un texte précis. Le premier mérite de ces sortes de projets est d'exister ; il y a si longtemps qu'on a discuté ces graves questions sans poser le moindre jalon ! Le lecteur pourra, par la
poser le moindre jalon ! Le lecteur pourra, par la simple lecture des renseignements que nous avons donnés plus haut touchant les marines étrangères, comparer en quoi ressemblent ou diffèrent les systèmes en usage hors de chez nous et le régime qu'on se propose d'instituer en France. Nous empruntons à l'Allemagne son souci d'instruction militaire et d'instruction nautique pour les futurs officiers des différents corps ; nous imitons l'Angleterre pour ce qui est de l'éducation commune dans une école unique ; nous laissons à l'Italie le monopole d'un recrutement distinct pour chacun des corps techniques ; mais nous n'allons pas
pour chacun des corps techniques ; mais nous n'allons pas jusqu'à fusionner marins, mécaniciens et ingénieurs, comme l'ont fait les Américains. Certains côtés de la réforme sont — nous le répétons — sujets à critique : le transfert de l'école navale à terre, le recul de la limite d'âge, l'accession tardive au grade d'enseigne de vaisseau offrent matières à controverse. Mais ce qui est indéniable, c'est que le projet tend à remplacer les éléments hostiles d'aujourd'hui, où chacun travaille « à la part », suivant l'expression de M. Monis, par un ensemble cohérent et homogène. A ce titre, la tentative
un ensemble cohérent et homogène. A ce titre, la tentative de M. Thomson ne mérite que des éloges. On peut espérer que lorsque le conseil supérieur aura mis au point les parties faibles des textes soumis à son examen, le département de la marine pourra s'adresser en toute confiance aux Chambres, afin que celles-ci sanctionnent cette loi, dont la portée dépasse tout ce qui a été tenté rue Royale depuis un demi-siècle. Le président du conseil s'est entretenu, ce matin, avec le général Picquart, ministre de la Guerre. M. Gaillard, ministre des Finances, est allé conférer, ce matin, avec M.
ministre des Finances, est allé conférer, ce matin, avec M. Guyot-Dessaignes, garde des Sceaux. Le général Picquart part aux manœuvres Le ministre de la Guerre, accompagné du général Brun, chef d'état-major, du commandant Targe, son chef de cabinet, et de MM. Berner et Sayoureau, ses officiers d'ordonnance, a quitté Paris, aujourd'hui, par le sud-express de midi 17, qui arrive à Angoulême à 5 h. 34. Le général Picquart recevra, ce soir, les officiers étrangers à la préfecture et leur offrira un banquet, où il prononcera un discours. Le dirigeable « Ville de Paris » Nouvelle sortie Ce matin, le dirigeable
Ville de Paris » Nouvelle sortie Ce matin, le dirigeable « Ville de Paris » a fait une nouvelle sortie. Parti de son hangar de Montesson, à dix heures, le ballon de M. Deutsch de la Meurthe a atterri, au même endroit, à 11 h. 15, après avoir évolué au-dessus du Mont-Valérien, de la place de l'Etoile, du Trocadéro, des grands boulevards, de la gare Saint-Lazare, des Batignolles et de Levallois. LES CONDAMNÉS A MORT Pourvois rejetés La chambre criminelle de la cour de cassation a examiné, aujourd'hui, un certain nombre de pourvois de condamnés à mort. Tous ont été
nombre de pourvois de condamnés à mort. Tous ont été rejetés, notamment celui de Renaud, condamné pour assassinat et vol par la cour d'assises d'Ille-et-Vilaine. Solierand sera-t-il exécuté ? Réunion de la commission des grâces La commission des grâces s'est réunie, ce matin, à dix heures, au ministère de la Justice, pour examiner le recours en grâce de Solierand. Cette commission est composée de MM. Bourdon, directeur des affaires criminelles ; Lecerf-Bonnier, directeur des affaires civiles et du sceau ; Huguet, directeur du personnel, et de Chayes, directeur du cabinet au ministère de la Justice. Dès que cette commission aura
au ministère de la Justice. Dès que cette commission aura terminé ses travaux, son avis sera communiqué au garde des Sceaux, qui aura lui-même à formuler le sien. Ces deux avis, celui du Garde des Sceaux et celui de la commission des grâces — qui ne sont point forcément semblables — seront transmis au président de la République, qui prendra alors la décision suprême. C'est dans le courant de cet après-midi que le président a eu connaissance de l'avis émis par la commission des grâces sur le cas de Soleilland. Il recevra, vendredi, M. Bernslein, avocat du condamné. Samedi prochain,
Il recevra, vendredi, M. Bernslein, avocat du condamné. Samedi prochain, on sera fixé d'une façon formelle sur la décision qu'il aura prise. L'escadre du Nord à Royan Déjeuner à bord du « Léon Gambetta ». Les régates Royan, 12 septembre. L'amiral Jauréguiberry, commandant l'escadre du Nord, mouillée devant Royan, a offert un déjeuner, auquel assistait le colonel russe Nicolas Ogloblinsky. Des toasts ont été portés au tsar et au président de la République. Les yachts venus en croisière d'Arcachon, parmi lesquels le yacht royal "Queen M", sont arrivés, aujourd'hui, à Royan, escortés par les bâtiments de guerre français et par
Royan, escortés par les bâtiments de guerre français et par la canonnière espagnole "Osais". Le commandant de ce bâtiment et l'amiral Jauréguiberry ont échangé des visites courtoises. Au cours des régates, les marins du « Léon Gambetta » et ceux du « Dupont-Thouars » se sont partagés les premières places dans le concours de canots des bâtiments de l'État, de huit à dix-huit rameurs. LA QUESTION VITICOLE Répression des fraudes Carcassonne, 12 septembre. Le syndicat des vignerons de la section de Carcassonne vient de confier à M. Goron, ancien chef de la sûreté de Paris, la direction du service chargé
de la sûreté de Paris, la direction du service chargé de la répression des fraudes vinicoles dans toute la France. Arrivée du courrier du Tonkin Marseille, 12 septembre. Le paquebot Amiral Magon, courrier du Tonkin, est arrivé ce matin, ayant à bord 253 passagers, parmi lesquels le capitaine Dubois, de l'infanterie coloniale, quatre lieutenants de la même arme, M. Breda, administrateur des colonies, 13 missionnaires, 150 sous-officiers et soldats. La traversée s'est faite sans incident, LA RELÈVE À ANNECY Annecy, 12 septembre. La reine-mère d'Italie, voyageant sous le nom de comtesse Stupinigi, est arrivée en automobile à Annecy, hier soir,
comtesse Stupinigi, est arrivée en automobile à Annecy, hier soir, à onze heures, avec une suite nombreuse. Elle est repartie ce matin dans la direction de Genève. Sont arrivés à Annecy, hier soir, à onze heures, avec une suite nombreuse. Elle est repartie ce matin dans la direction de Genève. Sont arrivés à Annecy, hier soir, à onze heures, avec une suite nombreuse. Elle est repartie ce matin dans la direction de Genève. Sont arrivés à Annecy, hier soir, à onze heures, avec une suite nombreuse. Elle est repartie ce matin dans la direction de Genève. Sous-officier colonial se noie
matin dans la direction de Genève. Sous-officier colonial se noie La Rochelle, 12 septembre. Ce matin, un sous-officier de l'infanterie coloniale, Auguste Lambert, est tombé à l'eau, dans le port de La Rochelle, et n'a pu être retiré que mort. de Vaux, président de la Ligue nationale belge pour la protection de l'enfance du premier âge. Le ministre de l’Agriculture, au nom du gouvernement, a rendu hommage à la haute portée sociale des Gouttes de lait. « Les gouvernements, a-t-il dit, ont le devoir d’encourager les ouvriers, comme les patrons. « Le gouvernement belge n’y a pas failli. « L’hygiène
« Le gouvernement belge n’y a pas failli. « L’hygiène a fait des progrès énormes, la mortalité générale a beaucoup diminué, mais il y a beaucoup à faire encore contre la mortalité infantile. » Le ministre a remercié les quatorze états qui ont envoyé des délégués à ce congrès et il a remercié aussi les dévoués organisateurs. Le délégué officiel de l’Espagne a répondu à ce discours, puis M. de Vaux a exposé le but de l’œuvre des Gouttes de lait et les résultats qu’elle avait obtenus. M. de Vaux a été nommé président du congrès. I, GENTIL RETOURNE AU
a été nommé président du congrès. I, GENTIL RETOURNE AU CONGO Anvers, 12 septembre. M. Gentil, gouverneur général du Congo français, est parti ce matin pour le Congo, via Anvers. La malle congolaise fera escale à Libreville. M. Gentil aurait dû s'embarquer le 25 à Bordeaux, mais son voyage a été retardé par des raisons de famille. Interviewé, M. Gentil a déclaré qu’il allait essayer de trouver des gages au Congo pour assurer l'emprunt du Congo français, tant désiré. La situation de la colonie est excellente et son commerce a triplé durant ces dernières années. Interrogé à propos du Congo
triplé durant ces dernières années. Interrogé à propos du Congo belge, M. Gentil a déclaré que ce qu’on y avait fait était remarquable, surtout au point de vue du chemin de fer. L’annexion du Congo à la Belgique et une chose nettement désirable, mais elle doit se faire progressivement. M. Gentil ayant pris congé de ses nombreux amis à Paris, son départ a eu lieu dans la plus stricte intimité. Néanmoins, plusieurs coloniaux belges, qui, durant leur séjour en Afrique, avaient pu apprécier les brillantes qualités du gouverneur français, sont venus exprimer à M. Gentil leur vive sympathie et lui
venus exprimer à M. Gentil leur vive sympathie et lui ont souhaité cordialement bon voyage. LES Vояges D’ANVERS La situation est mauvaise Anvers, 12 septembre. — La situation est mauvaise. Les dockers ne reprennent pas le travail, et les ouvriers étrangers commencent à refuser de travailler. ENTRETIENS ROYALES Vienne, 12 septembre. D’après une dépêche de Budapest au « Neues Tageblatt », l’empereur Guillaume et le roi d’Espagne se rencontreraient à la fin de septembre, dans la propriété de l’archiduc Frédéric de Hongrie, et passeraient quelques jours ensemble. Audacieux coup de main du général Drude. Surpris de Taddert. — Le camp