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a conduit, ici : — Sans blague ! Est-ce qu'ils comptent prendre le mont Blanc au lasso avec toutes leurs ficelles. Pan ! dans les dents Ce plouc, fait de la boxe française et il ne lui déplait pas de faire étalage de ses talents dans ce sport. — À force d'entraînement, disait-il à un groupe d'admirateurs, je suis arrivé à une précision peu ordinaire, mais, vous, monsieur, qui fumez, je peux vous enlever d'un seul coup de pied et sans même toucher le bout de cigarette qui reste encore entre vos lèvres. Voulez-vous que je fasse ? — Oh
entre vos lèvres. Voulez-vous que je fasse ? — Oh ! non... — Mais si ! Vous allez voir. Je vais d'abord faire doucement pour vous mettre en confiance... Hop ! La cigarette voltigea. — Maintenant nous allons recommencer, mais à la volée. Devenu connaissant, le monsieur en question s'avança, prit une pose avant pose et désinvolte, arbora un sourire de circonstance et l'on fit cercle. — Jetez, dit le plouc en prenant son élan. Le coup partit. Mais, hélas ! la rate du patient faillit en faire autant. L'amateur de boxe française avait manqué son coup et le pied
de boxe française avait manqué son coup et le pied était arrivé en plein dans les genoux du pauvre bénévole. Du poil aux pattes Les short courts sont donc lancées sur les courts. La plupart des joueurs de la Coupe Davis l'ont adoptée. C'est peut-être pratique, mais, pour dire la vérité, ce n'est pas joli. Joli. Cochet, Austin, Merlin avaient l'air de petits garçons. Le pire, c'est l'impression donnée par les joueurs qui ont « du poil aux pattes ». L'élégance raffinée du tennis, et l'ambiance de robes claires et de coquettes féminines ne « cadrent » pas tout à
de coquettes féminines ne « cadrent » pas tout à fait avec la tenue de dos dites des grands champions de la raquette. POUR NE PAS SE PERDRE EN L'AIR... D'intéressants essais ont été réalisés sur la voie ferrée de Paris à Rambouillet d'un nouveau système de signalisation aérienne par J. de NAVARIN Depuis tout temps, la signalisation aérienne a préoccupé le monde de l'aviation. La navigation aérienne scientifique, à l'aide du compas, du dérivateur, du sextant, et de la radiogonie ne peut être actuellement utilisée pratiquement que par les pilotes de grands raids. Pour tous les autres utilisateurs de
pilotes de grands raids. Pour tous les autres utilisateurs de l'aviation il ne reste qu'une chose : regarder à terre pour savoir où ils se trouvent en l'air. Il est incontestable, d'autre part, que le développement du tourisme aérien, surtout dans l'état actuel de la législation aérienne (loi de 1924) qui interdit l'atterrissage autre part que sur un aérodrome connu par l'État, est tributaire d'une bonne signalisation à terre. Il faut se rendre à l'évidence et conclure en matière d'aviation privée, ce qui a été fait pour l'automobile. Un automobiliste, aujourd'hui, n'a plus, pour ainsi dire, besoin de carte pour
aujourd'hui, n'a plus, pour ainsi dire, besoin de carte pour circuler non seulement à travers la France, mais aussi à travers tous les autres pays d'Europe. Aux minuscules plaques de fonte, émoussées, parfois brisées, qu'on trouvait jadis aux carrefours des routes, ont succédé de vastes inscriptions agrémentées de flèches, lisibles de très loin, qui permettaient à l'automobiliste de la route de se diriger à n'importe quel embranchement sans même avoir à ralentir son allure. La plupart des systèmes de signalisation aérienne préconisés jusqu'à présent ont des défauts capitaux, dont le plus grave est que la dimension des lettres est facteur
plus grave est que la dimension des lettres est facteur de l'étendue de surface sur laquelle elles sont posées ; enfin, leur situation, fréquemment en plein localité ou en bordure, pouvait obliger l'aviateur, pour une plus convenable lecture, à voler trop bas, en contravention par conséquent avec les articles de la loi de 1924. L'inscription sur la voie ferrée Un aviateur de l'époque héroïque, Monsieur Maurice Poumet, « Vieille Tige », qui, depuis l'avènement de l'aviation de tourisme, avait repris le « manche à balai » à bord d'un petit Potez 36, vient de réaliser un système breveté d'inscription aérienne
Potez 36, vient de réaliser un système breveté d'inscription aérienne qui, dès les premiers essais, a conquis tous les suffrages officiels et des usagers. Il inscrit simplement le nom des localités sur ses voies de chemin de fer au moyen de grandes lettres blanches qui se lisent de haut en bas comme tant d'annonces publicitaires lumineuses. Ainsi, quelle que soit la longueur du nom de la localité, les lettres ne sont pas différentes dans leurs dimensions ; d'une inscription à l'autre, puisque la surface sur laquelle elles sont posées est pratiquement illimitée. D'autre part, les rails d'une voie ferrée ont
pratiquement illimitée. D'autre part, les rails d'une voie ferrée ont toujours été pour un aviateur le point de repère sauveur vers lequel il se précipite toujours dès qu'il estime ne plus reconnaître sa route. Inscription du PERRAY sur la ligne Paris-Rambouillet. Les essais des Essarts et du Perray Grâce à l'amabilité de M. Raoul Daufty, directeur des chemins de fer de l'État, et à l'initiative de M. Louis Herthel, ingénieur en chef de l'Aéronautique, directeur de l'Aviation privée au ministère de l'Air, et de M. Philippi, ingénieur de l'Aéronautique, qui furent frappés du côté pratique du système de M. Poumet,
furent frappés du côté pratique du système de M. Poumet, des inscriptions aériennes furent réalisées avec différentes matériaux à l'entrée et à la sortie des gares des Essarts et du Perray, sur la ligne Paris-Rambouillet. Cette ligne avait été choisie à cause de l'intensité du trafic des trains (plus de 100 par jour). Les lettres placées entre les rails, comme le monte bien la photographie, ont 1 m. 10 de largeur et 2 m. 50 environ de hauteur. Pour rendre l'expérience concluante, le directeur de l'aviation privée envoya aux aviateurs civils, militaires et professionnels susceptibles de survoler cette région des
civils, militaires et professionnels susceptibles de survoler cette région des Essarts et du Perray, un questionnaire détaillé sur la visibilité et la lisibilité des inscriptions à toutes altitudes. Quatre-vingt-dix réponses ont été reçues à ce jour, venant d'aviateurs connus, comme Costes, Hage-Den, Sadi Lecointe, Doret, Lotti, général de Vergnette, Ponck, Bathiat, etc. : Tous s'accordent à déclarer que les inscriptions sont lisibles de 5 à 100 mètres d'altitude suivant l'acuité visuelle de l'aviateur et par temps moyen. Elles sont visibles, par contre, de près de 2.000 mètres par temps clair, c'est-à-dire que, dès le moment où un aviateur, d'une altitude
c'est-à-dire que, dès le moment où un aviateur, d'une altitude quelconque, distingue une voie ferrée, il aperçoit en même temps une tache blanche plus ou moins conséquence qui lui indique l' présence des lettres de signalisation ; il n'a donc qu'à descendre pour les lire. D'autre part, l'expérience a été faite pour savoir si à basse altitude, correspondant au temps de brume et plafond bas, les inscriptions pouvaient être lues d'un seul coup. La réponse montra qu'un aviateur peut parfaitement lire la totalité de l'inscription. Il reste à présent à chercher le matériel le plus résistant et la couleur la
chercher le matériel le plus résistant et la couleur la moins altérable dont seront faites les lettres qui seront définitivement employées, il y a tout lieu de penser que cet ingénieux système va être officiellement adapté. Dans ces conditions, les cinq grandes réseaux français seront dotés d'environ 3.000 inscriptions, ce qui correspondrait à une inscription, en moyenne, tous les 20 kilomètres. Un aviateur perdu, apercevant une ligne de voie ferrée, n'aurait donc, au maximum, que 10 kilomètres à parcourir pour trouver une inscription qui le fixerait. Signalons enfin que, contrairement à ce que l'on redoutait, le passage des nombreux convois
à ce que l'on redoutait, le passage des nombreux convois sur ces lettres ne les salit pas; elles peuvent rester quinze jours sans aucun soin de nettoyage. De plus, par temps de neige, elles restent visibles — tout au moins dans nos contrées — le train, opérant, grâce au déplacement d'air, un balayage des voies déplaçant la neige vers l'extérieur. Il faut donc souhaiter la mise en pratique rapide de ce procédé facile et peu coûteux qui fera du tourisme aérien et peut sauver la vie à bien des aviateurs tentés de voler trop bas ou d'atterrir pour retrouver leur
tentés de voler trop bas ou d'atterrir pour retrouver leur chemin. Les exemples d'accidents de ce genre sont, hélas ! trop nombreux pour que nous insistions davantage. LES MENAGES VOLANTS — Je veux bien faire équipe avec toi, mais jure-moi que tu n'emmèneras pas ta "belle-mère". Je viens de lire un journal de l'Académie de Médecine, et ceci a suffi pour me mettre en joie. On s'est aperçu des effets néfastes de l'héliothérapie. Moi, je ne me plaçais qu'au point de vue de la beauté, lorsque j'en commençais en guerre contre cet engouement, et croyais au moins que la santé
contre cet engouement, et croyais au moins que la santé n'en était que plus magnifique, Or, on a observé que les peaux brunies rapidement ne sont pas un bon signe d'état général, que pour les maigres l'usage est néfaste, et qu'à tout le monde il est franchement mauvais, parce qu'il ferme les pores de la peau, l'empêchant de respirer, chose indispensable au bon fonctionnement de tout notre organisme. Au nom du ciel, mesdames, protégez-vous dès aujourd'hui. Celles qui ne sont pas parlantes vont emporter le nouvel outillage que lancera la mode sans tarder et celles qui déjà noires souhaitent blanchir,
mode sans tarder et celles qui déjà noires souhaitent blanchir, il leur faudra se pourvoir sur place ; c'est donc pour toutes les femmes que j'écris ceci. Le grand chapeau ne sera jamais trop vaste ; il s'enfoncera solidement sur la tête, assez long derrière pour cacher la nuque, donnant ainsi une ligne toute nouvelle ; il avancera ses bords en avant, mais dégagera le front pour que la chaleur n'y soit point emmagasinée. La paille a une grande rivale, dans la toile; sa souplesse, sa légèreté et par-dessus tout sa fraîcheur, rendent en un mot, son emploi idéal. Je
sa fraîcheur, rendent en un mot, son emploi idéal. Je suis folle de joie... Tous les colons coutelés entrent en jeu également; on en profile pour travailler l'éloffé dans le style des robes, c'est-à-dire avec des oppositions du sens des rayures. Les imprimés sur fond blanc sont des plus agréables; mais choisissez-les avec un soin infini. Les dessins trop grands ou trop petits ne sont pas d'un voisinage heureux pour la figure encadrée par le chapeau. Vaste chapeau de plage, blanc garni de cuir rouge. (Modèle MOLYNIEUX.) Les couleurs vives et unies composent d'ombres capelines, qui portées avec des robes
et unies composent d'ombres capelines, qui portées avec des robes blanches ont une belle allure. Voici que le béret se propose de nous, après soixante ans de silence; il arrive tout pimpant, après ce grand repos; en lisant toujours, bien entendu, il est facultatif et placé en arrière du vaste chapeau, en nouant sur le devant de la calotte. Ainsi les coups de soleil, que l'on va redouter à présent avec la même violence qu'on les a cherchés, ne seront-ils plus à craindre, grâce au retour de ce cher vieux béret. Je n'aurais jamais cru que la lecture d'un rapport
béret. Je n'aurais jamais cru que la lecture d'un rapport médical puisse déchaîner en moi une joie aussi délirante! Thérèse CLEMENCEAU Nous prions instamment nos abonnés dont l'abonnement vient à expiration du courant d'août de bien vouloir nous faire parvenir avant la fin du mois la somme de 25 fr. afin d'éviter une interruption de service. N° 102. — 18 août 1937, La Bataille des Livres Au-dessus des nuages par le professeur Auguste PICCARD (Grasset, éditeur); Il y a trois ans, bien peu de gens avaient entendu parler de la stratosphère, aujourd'hui, le nom est connu de tous et les
stratosphère, aujourd'hui, le nom est connu de tous et les lèvres du public ont appris à en prononcer couramment les syllabes, jusqu'alors réservées aux astronomes et aux savants. La mode de la stratosphère a été lancée — si j'ose dire — par le professeur Piccard, maintenant illustre. Par deux fois il est allé l'explorer en ballon libre. Le 18 août 1932, lors de sa seconde ascension, il a atteint l'extraordininaire altitude de près de 16.000 mètres : Ce n'est pas dans le simple but de battre le record de hauteur ni dans celui de rechercher la popularité que le professeur
ni dans celui de rechercher la popularité que le professeur Piccard a ainsi bravé de très réels dangers. Il suffit de regarder la silhouette pacifique et nullement sportive du physicien aérostat, son doux visage souriant, ses lunettes et son écharpe de longs cheveux à la mode des savants de jadis pour s'en convaincre. Le professeur Piccard a voulu se faire certaines vérifications touchant la fameuse théorie du rayonnement cosmique. Mais ne nous égarons pas dans la technique! Au-dessus des nuages a été écrit précisément pour expliquer aux lecteurs désireux de s'instruire de ce que sont les rayons cosmiques et ce
s'instruire de ce que sont les rayons cosmiques et ce que l'humanité peut attendre d'un très proche avenir. Les explications du professeur Piccard sont simples, claires, très à la portée du public. Elles nous font pénétrer dans un monde passionnant, inconnu, et nous ouvrent des perspectives illimitées. Le professeur Piccard et son adjoint, Cosyns, s'expriment avec la plus tranquille conviction. Pour eux, l'homme n'en est pas au centième de ses possibilités de découvertes. Il lui reste un monde à pénétrer et il le pénétrera. Dans très peu d'années, l'avion stratosphérique ne sera plus qu'une machine volante banale et l'on sera
ne sera plus qu'une machine volante banale et l'on sera rendu de Paris à New-York entre le déjeuner et le dîner. Ce sera courant. Quant à la circulation de planète à la planète, il est également certain que l'homme y parviendra. Depuis des milliers d'années, l'humanité, enchaînée à la terre, estimait qu'il était impossible de surmonter la gravité et de s'élever dans les airs. Elle n'osait pas penser (jusqu'au jour où la première montgolfière s'arracha du sol) qu'il lui serait un jour donné de circuler dans l'atmosphère. Aujourd'hui, elle n'y réfléchit même plus, pas plus qu'elle ne réfléchit aux merveilleuses
réfléchit même plus, pas plus qu'elle ne réfléchit aux merveilleuses découvertes dont elle se sert à tout instant : l'électricité, le téléphone, le cinéma, la radio, etc. Il nous semble que nous sommes touchés à l'extrême limite de nos possibilités et que nous n'avons plus rien de nouveau à découvrir. Enfantillage ! Nous n'avons fait que quelques pas sur l'immense chemin. Et, dans un avenir qu'il est difficile de chiffrer, nous apparaîtrons à nos descendants comme de pauvres cerveaux, comme de pauvres ignorants, nous qui n'aurons pas su briser la formidable écorce qui nous retient sur notre planète, qui n'aurons
formidable écorce qui nous retient sur notre planète, qui n'aurons pas su (pas comme les poissons dans leur aquarium) avoir raison de cette muraille qui nous sépare de l'immensité de la vie — de la vérité. Eux, nos descendants, ils sauront ! Ils en seront plus réduits, comme nous, par des nuits brillantes d'été, à lever d'un front chétif et vain vers tous ces clous brillants que sont les étoiles et à se livrer à de fragiles hypothèses. Non, ils rireront avec splendeur de notre misérable ignorance, ils rireront en vainqueurs, et nous, nous ferons vis-à-vis d'eux des visages de
vainqueurs, et nous, nous ferons vis-à-vis d'eux des visages de vaincus et de pauvres sots comme font visage, pour nous, de pauvres sots et d'ignorants les hommes du moyen âge privés d'avions, de téléphones et d'autos. La roue tourne très vite. Écoutez parler le professeur Piccard, écoutez parler Cosyns. Lorsque Nungesser et Coll tentèrent de la traversée de l'Atlantique, ce fut de la stupéfaction. C'était une héroïque folie ! Aujourd'hui, de telles traversées se sont multiplicités. On ne les compte plus. Elles s'accomplissent même en vols de jour. On n'y prête plus qu'une attention distraite. On attend mieux de l'avenir...
prête plus qu'une attention distraite. On attend mieux de l'avenir... Après la troposphère, la stratosphère et, bientôt, l'hypersphère. Les étoiles brillent à-dessus des nuages. C'est un cantique de foi, un rayon d'immense et calme espoir, d'un espoir inavoué, mais que l'on sent présent à toutes les lignes. Grâce au professeur Piccard, le royaume de la stratosphère, pays du bon temps éternel sous un admirable ciel d'un sombre bleu violet, a été aujourd'hui exploré. Au-delà; c'est encore la nuit, les ténèbres du vide et de l'ignorance humaine. Mais déjà des rayons précurseurs fouillent cette obscurité comme les faisceaux des projecteurs fouillent
précurseurs fouillent cette obscurité comme les faisceaux des projecteurs fouillent de plus en plus haut le ciel nocturne. Encore quelques années et ce sera une grande lumière. Ne sera-t-elle pas notre génération ne la connaîtra-t-elle pas, mais, sans grands risques d'erreur, on peut en être sûr que cette éclatante vérité est réservée à nos fils ou à nos petits-fils. René CHAMBON. Transport par terminaux, autocar, train. Frais de séjour et transits complètement inclus, les taxis d'entrepôt du vignoble et de séjour. Pour tous renseignements et réservations, s'adresser à l'Union Nationale des Agents de Voyages, 101, avenue des Champs-Élysées, à Paris.
des Agents de Voyages, 101, avenue des Champs-Élysées, à Paris. Les principales agences de voyages: 16, boulevard des Capucines et 12, boulevard Haussmann, à Paris. Depuis le 1er janvier fonctionne un service de voitures directes, toutes chambres et couchettes, première et deuxième classe, pour Bordeaux et Mont-Dore dans le Sud-Ouest. De nuit partant de Paris-Austerlitz, à 21 h. 54. Depuis le 2 mai, tram rapide de nuit toutes classes, couchettes première et deuxième classe, complètement équipées par un wagon-lits mixte première et deuxième classe, du 1er juin au 31 octobre. Paris-Quai d'Orsay, arr., 21 h. 22. Bordeaux, arrivée, 1 h.
Paris-Quai d'Orsay, arr., 21 h. 22. Bordeaux, arrivée, 1 h. 32. Le Mont-Dore, arrivée, 1 h. 33 (Saint-Nazaire, arrivée). Du 1er juin au 25 septembre: service quotidien par correspondance automobile. A partir du 3 Juin, train rapide de jour toutes classes et wagon-restaurant: Paris-Quai d'Orsay, arr. 10 h. 35: Bordeaux, arr., 12 h. 44, Le Mont-Dore, arr., 14 h. 44; Saint-Nazaire, arr. 16 h. 30 (par correspondance automobile). ORDNANCES DE L'ETE VERTI: trains Voyager la nuit confortablement, vous gagnez ainsi du temps et de l'argent en utilisant les places de couchettes dans les trains de nuit du réseau de l'Est,
couchettes dans les trains de nuit du réseau de l'Est, Il ne coûte vous en cela que 25 francs de plus que le passage ordinaire, d'un supplément de 28 francs en sus de l' prix actuellement perçu entre Paris et Brest, Orenville ou Saint-Nazaire. Le même supplément sera perçu dans les relations entre le réseau de l'Est et celui d'Alsace et de Lorraine. A partir du 1er août également, des couchettes 2e classe seront mises en service entre Paris et Clermont-Ferrand. Pour les occuper, il suffira de payer un supplément de 25 fr. en addition du prix du billet de
de 25 fr. en addition du prix du billet de 2e classe. Ce supplément très réduit de 25 francs est en complément Intérieur au prix d'une bonne chambre d'hôtel : le voyage en couchette vous permet donc de gagner du temps sans dépense supplémentaire. COMPAGNIE DU CHEMIN DE Fer DE PARIS A BREST Les châteaux de la Loire en une journée La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, d'accord avec l'Union nationale des agences de voyages, organise le dimanche 10 septembre une excursion par train et autocar, à prix très réduit et à nombre de places limité,
à prix très réduit et à nombre de places limité, pour les châteaux de la Loire. Départ de Paris-Austerlitz : 7 heures. Arrivée à Orléans avant minuit. Visite des châteaux de Blois (déjeuner dans le château), Chambord et Amboise. Dîner à Tours. Le prix complet pour cette excursion, prix comprenant les frais de transports, de visites, des robes (pourboires, vins et service compris) est de 93 francs en 3e classe (supplément de 20 francs pour les parcours en 2e classe en chemin de fer). Pour tous renseignements, s'adresser : A. L'Union nationale des agences de voyages, 101, avenue des Champs-Élysées,
L'Union nationale des agences de voyages, 101, avenue des Champs-Élysées, à Paris, et à son bureau de tourisme de la gare de Paris-Quai d'Orsay.; aux principales agences de voyages; aux agences de la Compagnie d'Orléans, 16, boulevard des Capucines et 12, boulevard Haussmann, à Paris. Un superbe voyage au coeur de l'Auvergne (27-28 août 1933) La Bourboule et le Mont-Dore ne sont pas seulement les temples des sources bienfaisantes, dispensatrices de santé ; ce sont aussi d'admirables centres de tourisme organisés pour favoriser la visite de la légion des monts Dore, des puys et des lacs endormis au coeur des
Dore, des puys et des lacs endormis au coeur des cratères éteints. La Compagnie d'Orléans, d'accord avec l'Union Nationale des Agences de Voyages, organise dans cette région un voyage de deux Jours (départ de Paris le 26 août à 21 heures; retour à Paris le 29 août, vers 6 heures). Le funiculaire et l'autocar combinés avec le train permettent aux touristes d'admirer les vues étendues du plateau de Charlat, du puy de Sancy, du col de la Croix Morand, des lacs de Guéry, Chaminon, Parmy, heureusement enchâssés dans leurs écrins de rochers et de forêts, les stations thermales réputées de
de rochers et de forêts, les stations thermales réputées de la Bourboule, le paradis des enfants, le mont Dôme, providence des asthmatiques, Saint-Nectaire, guérisseur des reins, les gorges sauvages de la Dordogne, pour finir dans la petite ville touristique de Bort. Prix forfaitaire : 295 francs en 3e classe, (Supplément de 50 fr. pour le voyage par fer en 2e classe.) Ce prix comprend toutes les dépenses de CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA FRANCHISE: Jos cor d'à Lié Nice à Chamonix, Eyon et Besançon à travers les plus beaux paysages des Alpes et du Jura
travers les plus beaux paysages des Alpes et du Jura Voici vos vacances ! Vous allez enfin pouvoir abandonner sans regret, pendant quelques semaines, vos travaux, vos soucis, pour aller vous réjouir de grand air. Savez-vous qu'une des plus belles excursions à faire en cette saison est celle de la route des Alpes et du Jura, qui, sur près de 1.000 km., de Nice à Besançon, de la Méditerranée au lac Leman et à la Franche-Comté, déroule, sous les yeux du touriste, les scènes d'une variété infinie. Les autocars P. L. M. mettent cette excursion à la portée de tous.
L. M. mettent cette excursion à la portée de tous. Vous pouvez en parcourir, dans un sens ou l'autre, les sept étapes ou seulement une partie d'entre elles, les faire d'ailleurs ou les espacer à votre gré. Le service est assuré par des voitures confortables que conduisent des chauffeurs éprouvés. Les places peuvent être retenues d'avance. N'hésitez pas, vous conserverez le meilleur souvenir de votre voyage. Vous pouvez d'ailleurs vous déplacer à bon compte grâce aux billets combinés, chemin de fer et autocars, que toutes les gares P. L. M. vous délivrent. il est inutile de vous déranger pour expédier
vous délivrent. il est inutile de vous déranger pour expédier vos colis sur le P.-L.-M. au départ de Paris Vous pouvez vous libérer de tout souci pour l'expédition au départ de Paris de vos bagages ou de vos envois de grande ou de petite vitesse sur le P.-L.-M. Téléphonez à Diderot 85-10. Vos colis seront enlevés très rapidement à votre domicile et acheminés sur leur destination sans que vous ayez à vous en préoccuper. Les frais de transport eux-mêmes seront en caisses au moment de l'enlèvement, si vous le désirez. Pour vos séjours d'avant-saison dans les stations thermales et climatiques