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paraît donc pas devoir rencontrer de grandes difficultés, et elle aurait son utilité, vu les dangers de la navigation autour du Péloponnèse. » Une semblable entreprise, dont il a été, du reste, question à diverses époques, présenterait sans doute une utilité incontestable, mais bien moindre et surtout bien plus locale évidemment, eu égard à la faible diminution du trajet, que celle achevée à l'isthme de Suez et celle projetée à l'isthme de Panama. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de Lafayette, à Paris PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — 2304 737 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 15 DÉCEMBRE 1872. 738
2304 737 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 15 DÉCEMBRE 1872. 738 VINGT-QUATRIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE. — NAVIGATION INTERIEURE : Les voies navigables du bassin de la Seine (2e article). — INDUSTRIE GÉNÉRALE : Les verreries et les cristalleries belges. — ÉCONOMIE INDUSTRIELLE : Statistique commerciale de la France, résumée d'après les documents publiés par l'administration des douanes. — Admissions temporaires. — Constructions navales. — CHIMIE INDUSTRIELLE : Observations sur la préparation de la soude par le procédé Leblanc. — BULLETIN : France. — États-Unis. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Exposition universelle de Vienne. — L'exposition de Lima. — Inauguration du
universelle de Vienne. — L'exposition de Lima. — Inauguration du premier chemin de fer du Japon. — Un chemin de fer en Cochinchine. — L'Algérie. — Emploi de la dynamite dans la métallurgie. Le gouvernement austro-hongrois a fait publier dans tous les États intéressés une loi spéciale, promulguée tout récemment, dans un but de protection efficace des objets non brevetés qui sont susceptibles de constituer un privilège aux inventeurs ou exposants; cette loi est ainsi conçue : Article 1er. Tous les indigènes et tous les étrangers qui enverront à l'exposition de 1873 un objet pouvant obtenir, suivant les décisions de
de 1873 un objet pouvant obtenir, suivant les décisions de la loi du 15 août 1852, 7 décembre 1858, soit un privilège, soit l'enregistrement d'une marque de commerce, ont droit à un certificat spécial, qui leur sera délivré par le directeur général de l'exposition universelle. Ces certificats doivent être réclamés avant l'ouverture de l'exposition ou avant l'arrivée à Vienne des objets auxquels ils ont trait ; ces derniers doivent être décrits aussi exactement que possible par les exposants, qui sont invités à joindre à la lettre réclamant le certificat deux exemplaires de cette description, ainsi que deux plans ou dessins
exemplaires de cette description, ainsi que deux plans ou dessins et deux exemplaires de la marque de commerce, ou deux modèles. Chacune de ces descriptions, accompagnée d'un plan ou d'un dessin ainsi que d'un échantillon ou d'une marque de commerce, doit être envoyée dans une enveloppe particulière. Art. 2. Ce certificat sera délivré gratuitement par le directeur général de l'exposition, après avoir été contresigné par une autorité désignée à cet effet par le ministère des pays de la couronne de Hongrie, et assurera à son porteur, depuis le jour de l'entrée de l'objet dans l'emplacement de l'exposition jusqu'au 31 décembre
l'entrée de l'objet dans l'emplacement de l'exposition jusqu'au 31 décembre 1873, les mêmes droits que lui garantirait un privilège ou l'enregistrement d'une marque, d'un échantillon ou d'un Modèle. Le porteur de ce certificat peut demander aux autorités compétentes de lui accorder un privilège pour le même objet dans le sens des dispositions de la loi mentionnée dans l'article 1er. Art. 3. Aucune réclamation ou plainte n'est admise 2e SEMESTRE. en cas de refus d'un certificat. Si la légalité d'un certificat délivré était contestée, les autorités compétentes décideraient selon les lois existantes. Art. 4. Un registre sera tenu par les soins
existantes. Art. 4. Un registre sera tenu par les soins du directeur général de l'exposition relativement aux demandes et à la distribution des certificats. Un exemplaire de ce registre sera remis au ministère du commerce, l'autre au ministère hongrois pour l'agriculture, l'industrie et le commerce. Art. 5. Les certificats délivrés seront publiés dans la feuille officielle autrichienne et hongroise. Chacun sera libre de prendre connaissance du registre contenant les certificats. Les descriptions, plans et modèles qui les accompagnent seront tenus secrets si les intéressés le demandent. Art. 6. Le ministre du commerce est chargé de l'exécution de la présente loi.
du commerce est chargé de l'exécution de la présente loi. Ce décret n'a pas besoin de commentaires; publié dans les journaux officiels de tous les pays qu'il intéresse, il dit assez clairement à chacun ce qu'il doit faire pour assurer ses droits de propriété contre les contrefaçons qui se pratiquent si facilement à l'occasion de toutes les expositions publiques. Nous ne saurions donc faire autre chose qu'engager les ayants droit à se conformer scrupuleusement à ces instructions, qui offrent des garanties très-suffisantes. Un journal donnait récemment quelques détails sur la distribution des récompenses faites à la clôture de l'Exposition de
distribution des récompenses faites à la clôture de l'Exposition de Lima dans les premiers jours d'octobre. C'était la première Exposition universelle d'industrie qu'on ait tentée dans l'Amérique du Sud; elle a duré à peine deux mois et demi et n'a pas manqué d'intérêt, au point de vue des produits du nouveau monde. Après les productions indigènes, céréales, minéraux, et autres productions naturelles, il n'y avait guère que le Chili qui ait exposé des produits fabriqués en cuirs, cotons et tissus. Comme exposants européens, quelques Français avaient exposé des bijoux et des meubles, l'Italie des œuvres d'art, et l'Angleterre des machines.
des meubles, l'Italie des œuvres d'art, et l'Angleterre des machines. On a donné trois prix d'honneur : un à M. Fuendes, l'architecte des bâtiments; un à M. Ruiz, pour une horloge ou plutôt un appareil mécanique indiquant 1872— 50 739 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 15 DÉCEMBRE 1872. les heures, les jours, les semaines, les mois, les années, le cours des astres avec le mouvement apparent du soleil ; c'était peut-être l'œuvre la plus intéressante de l'Exposition, aussi bien en raison de la complication du mécanisme qu'en raison de ses dimensions; et ce qui en augmentait surtout l'intérêt, c'est que l'auteur
et ce qui en augmentait surtout l'intérêt, c'est que l'auteur l'a construite à lui seul dans ses moments de loisir; c'est le vrai pendant de la célèbre horloge de la cathédrale de Strasbourg. Enfin le troisième grand prix a été décerné à M. Olovegoga, l'introducateur des mérinos à laine fine au Pérou. Pendant que nous nous occupons de l'Amérique du Sud, nous dirons un mot d'un nouveau chemin de fer projeté dans la Colombie. Les études sont faites en ce moment par des ingénieurs anglais, et le Gouvernement a chargé le directeur même de la Banque de Bogota, M. Roppel,
le directeur même de la Banque de Bogota, M. Roppel, un Allemand, d'organiser en Europe une compagnie anglaise pour l'exécution. Le chemin de fer partirait de Bogota même, presque dans la Cordillère des Andes, traverserait le plateau près de Honda, dans l'État de Cundinamarca, redescendrait le cours de la rivière de Cauca jusque vers Popayán, où elle rejoint la Magdalena. Deux embranchements relieraient cette ligne principale à Cartagena, au nord-ouest, et à Riohacha, au nord-est. Comme la Magdalena est navigable sur une grande partie de son cours, tous les États du nord-ouest de la Colombie se trouveraient reliés entre eux
du nord-ouest de la Colombie se trouveraient reliés entre eux et en communication très-directe avec l'océan Atlantique. La Colombie est très-riche en productions naturelles, houille, fer, minerais de cuivre, plomb, argent, or, sel gemme, pétrole, bois de construction et d'ébénisterie. Le gouvernement de la Colombie garantirait au capital employé à la construction un intérêt annuel de 7 %. Le 15 novembre dernier a été inauguré le premier chemin de fer construit au Japon ; c'est une grande ligne relativement au pays. Elle part de Yokohama pour aller à Yedo. La vraie tête de ligne est Yokohama, bien que Yedo soit
vraie tête de ligne est Yokohama, bien que Yedo soit la capitale de l'Empire, mais c'est le port de Yokohama qui est le vrai centre commercial du pays. Par sa position le Japon représente assez bien pour l'Asie ce qu'est l'Angleterre à l'Europe, et la civilisation du Japon, relativement à l'Empire chinois, a acquis le même degré d'importance que celle de l'Angleterre relativement à l'Europe continentale ; c'est la même puissance commerciale et industrielle, la même prépondérance maritime sur toutes les côtes orientales de l'Asie que celles qu'a su conquérir l'Angleterre sur l'océan Atlantique. Il ne manquait au Japon que
l'Angleterre sur l'océan Atlantique. Il ne manquait au Japon que des chemins de fer et des télégraphes; le premier pas est fait, une grande ligne est en exploitation, le télégraphe va fonctionner dans peu de jours, et avant peu d'années toute l'île sera couverte d'un réseau comparable à celui de nos États européens. La colonisation de l'Algérie offre en ce moment un intérêt tout particulier en raison des ressources instantanées, pour ainsi dire, qu'elle a fournies à l'émigration des Alsaciens-Lorrains, malgré la révolte qui s'est si malencontreusement produite pendant la lutte que nous soutenions contre la Prusse. En vertu de
lutte que nous soutenions contre la Prusse. En vertu de l'ordonnance du 31 octobre 1845 et par suite du décret du 31 mars 1871, l'administration, une fois la révolte comprimée, a dû mettre sous séquestre et s'approprier, par des arrêts spéciaux suivis d'ordonnances légales et régulières d'expropriation, les biens et territoires des trois cent seize tribus ou fractions de tribus révoltées, et elle compte pouvoir mettre à la disposition des colons anciens et nouveaux, après toutes les formalités remplies, et les plus longues ne dépasseront pas une année, d'excellentes terres propres à l'installation de véritables villages. Déjà, dès aujourd'hui, plus
propres à l'installation de véritables villages. Déjà, dès aujourd'hui, plus de 27,000 hectares de terres, et des meilleures, sont disponibles dans la vallée de l'Oued-Sahel, sur la route même qui va de Ouzoud aux Beni-Mousous, dans la province de Constantine. Tous les colons qui ont été lésés par la dernière insurrection arabe seront indemnisés. La seule indemnité de guerre à payer par les peuplades vaincues s'élève à 19 millions de francs et doit être répartie entre les 10,000 individus dont les dommages ont été reconnus réels et attribuables aux événements de 1871. Une grande partie est déjà liquidée, et ainsi,
de 1871. Une grande partie est déjà liquidée, et ainsi, grâce à l'émigration et à un bon emploi de l'indemnité de guerre, tous les villages qui avaient souffert se trouvent aujourd'hui considérablement renforcés et augmentés; on peut même citer celui de Palestre, dont l'étendue et la population ont triplé en une année : chaque colon a trouvé dans son indemnité les moyens de développer ses opérations dans une importante mesure. Les Alsaciens et Lorrains qui sont allés en Algérie comme colons y sont généralement arrivés très-pauvres et dénués de tout ; bien peu ont pu réunir les 5,000 fr. de
; bien peu ont pu réunir les 5,000 fr. de capital minimum exigé par la loi du 17 septembre 1871 pour obtenir des concessions territoriales. Cependant l'administration leur a également donné des terres et y a, tant qu'elle a pu, joint les subsides nécessaires à pourvoir à leur première installation provisoire. On compte 28 familles, comprenant 195 personnes, ayant les 5,000 francs ; 354 familles, comprenant 1835 personnes, ne les possédant pas. Outre les Alsaciens et Lorrains, il est encore venu s'installer 621 familles, comprenant 2,986 personnes de divers pays. En tout, 1,003 familles, comprenant 5,016 personnes nouvelles dans les
En tout, 1,003 familles, comprenant 5,016 personnes nouvelles dans les deux années 1871 et 1872, décomposées en 1,202 hommes, 1,113 femmes, 2,701 enfants. Ces nouveaux colons ont été établis dans 24 villages, agrandis, créés ou en cours de création, dans les trois départements qui composent l'Algérie. Les nouveaux territoires concédés représentent : 37,002 hectares dans la province d'Alger. 8,952 — — — d'Oran. 21,122 — — — de Constantine. 68,000 hectares environ en tout. Les grands travaux publics faits dans l'intérêt de la colonie par l'administration en 1871 et 1872 sont : l'achèvement à peu près complet de la grande
sont : l'achèvement à peu près complet de la grande route d'Alger à Constantine; elle a coûté dans ces deux dernières années plus de 1,800,000 fr. et a 440 kilomètres de parcours. Les ports de Bougie et de Bône sont achevés à peu près, ceux de Tenès et de Lacave ont été arrêtés; il faudrait y dépenser des sommes trop considérables pour les ressources dont on dispose, et les services qu'ils sont appelés à rendre plus tard seulement, en raison du développement qu'on pourra donner aux travaux, seraient insuffisants dans l'état actuel des choses. Deux nouvelles concessions de mines ont
l'état actuel des choses. Deux nouvelles concessions de mines ont été accordées à la compagnie de la Vieille-Montagne ; une mine de lignite à Meudon et une mine de zinc et cuivre dans la province de Constantine. 14 permis de recherches ont été délivrés à divers explorateurs : 4 pour des minerais de fer pur, 4 pour fer et cuivre mélangés, 6 pour minerais de plomb associé au cuivre, 2 pour minerais de zinc pur ou zinc associé à d'autres métaux, 1 pour minerais d'alun. Le gouverneur général a surtout insisté pour que l'administration entreprenne la création de villages nombreux,
insisté pour que l'administration entreprenne la création de villages nombreux, destinés à former des centres de résistance, de protection et d'approvisionnement. Enfin il a démontré l'insuffisance des crédits ouverts à ce jour, pour l'installation des colons et le développement indispensable à donner aux travaux publics. Il a conclu, après avoir déterminé le rôle respectif des autorités civiles et militaires, que les populations indigènes ne peuvent être brusquement distractées de l'administration militaire pour être administrées civilement, et il propose une sorte de législation mixte qui arme l'autorité et les magistrats de pouvoirs suffisants. On vient de faire en Angleterre une intéressante
pouvoirs suffisants. On vient de faire en Angleterre une intéressante application de la puissance explosive de la dynamite pour rompre les loups qui se produisent dans le traitement des minerais de fer aux hauts-fourneaux, et qui encombrent si malencontreusement les usines métallurgiques dans tous les pays du monde. On sait que jusqu'ici on regardait comme impossible de diviser en petits morceaux ces énormes masses de fer, qu'on laissait au rebut comme inutilisables dans les forges, et qu'on payait souvent une main-d'œuvre fort cher pour s'en débarrasser sans aucun profit, tandis que s'il était possible de les réduire en petits fragments
que s'il était possible de les réduire en petits fragments on pourrait en tirer parti en les introduisant peu à peu dans les charges de minerais pauvres, ou dans la fonte en fusion. Or on a fait à Bilston un essai pour rompre avec la dynamite un loup mesurant près de 20 mètres cubes. On avait d'abord essayé avec la poudre à canon; 20 livres chargées dans quatre trous et éclatant à la fois n'avaient pu enlever même un éclat; on a remplacé la poudre par la dynamite, opérant dans une seule des 4 chambres forées pour l'épreuve à la
une seule des 4 chambres forées pour l'épreuve à la poudre, une première fois avec 3 cartouches, puis une seconde fois avec 9 cartouches, et toujours sans aucun résultat; on tenta alors une troisième épreuve dans la même chambre seule, on mit 12 cartouches 1/2 soit 2 livres 3/4 de dynamite, et cette fois l'explosion brisa le loup en une quantité extraordinaire de morceaux, le plus gros pesait 1,300 kilogrammes, et avait été projeté en l'air à plus de 100 mètres. L'opération n'était pas sans danger pour les expérimentateurs, mais la solution était trouvée, et nous pouvons l'enregistrer comme un
la solution était trouvée, et nous pouvons l'enregistrer comme un progrès. G. DESPRÉS. NAVIGATION INTERIEURE LES VOIES NAVIGABLES DU BASSIN DE LA SEINE. (2e article) Notre dernier article s'arrêtait au groupe de la Marne, qui comprend 778 kilomètres et réclame dans l'avenir une dépense de 10 millions de francs pour l'augmentation du mouillage et la régularisation des écluses. Groupe de l'Yonne. — Le développement de ce groupe, qui a une importance particulière au point de vue du transport des bois à destination de Paris, représente un développement total de 534 kilomètres. Il comprend l'Yonne canalisée de Montereau à Auxerre, le
kilomètres. Il comprend l'Yonne canalisée de Montereau à Auxerre, le canal de Bourgogne et le canal du Nivernais. L'Yonne est flottable à bûches perdues depuis sa source dans les étangs de Belle-Perche jusqu'à 1,200 mètres en amont du pertuis d'Arles sur une longueur de 76 kilomètres. Elle est flottable en trains de ce point jusqu'à Auxerre, sur une longueur de 77 kilomètres. Enfin, elle est navigable d'Auxerre jusqu'à Montereau sur 118 kilomètres. Cette rivière, en raison de ses allures torrentielles, a exigé déjà de nombreuses améliorations. Les écluses ont des dimensions exceptionnelles qui s'expliquent par le mode de navigation par
dimensions exceptionnelles qui s'expliquent par le mode de navigation par écluses; M. Krantz indique quelles sont les modifications dont elles lui paraissent susceptibles. Ces modifications et améliorations auront les meilleurs résultats pour les transports effectués sur le canal de Bourgogne. Quant au mode de navigation par écluses, il est appelé à disparaître lorsque les travaux en cours d'exécution seront terminés et qu'une navigation continue aura, grâce à ces travaux, été établie sur tout le parcours de cette ligne qui intéresse à un si haut degré le commerce des bois. Le canal de Bourgogne, qui réunit les bassins du Rhône et
canal de Bourgogne, qui réunit les bassins du Rhône et de la Seine, quitte l'Yonne à Laroche, franchit à Pouilly le faîte de séparation des deux bassins et débouche à Saint-Jean-de-Losne après un parcours de 242 kilomètres. Il compte 191 écluses dont les dimensions laissent à désirer. En outre, l'insuffisance de son tirant d'eau est un sérieux inconvénient pour la batellerie. M. Krantz estime que l'amélioration de l'Yonne et le dragage du canal de Bourgogne sont nécessaires, et il évalue à 1,350,000 francs les dépenses urgentes sur la dernière de ces deux voies navigables. Le canal du Nivernais, qui réunit
ces deux voies navigables. Le canal du Nivernais, qui réunit le bassin de la Seine au bassin de la Loire, part d'Auxerre sur l'Yonne et aboutit à Decize, sur la Loire, après un parcours de 174 kilomètres. La chute totale est de 240 mètres, rachetée par 116 écluses conçues sur le même type que celles du canal de Bourgogne, c'est-à-dire ayant 5m,12 à 5m,25 de largeur et une longueur utile de 33 mètres environ. Le mouillage normal est de 1m,50, mais dans les années sèches il se réduit notablement. Les biefs établis dans le lit de l'Yonne participent au régime
biefs établis dans le lit de l'Yonne participent au régime intermittent de cette rivière, et après avoir eu un mouillage de 1m,55 descendent à 0m,55. Dans ces conditions, le canal ne se prête à l'établissement d'aucun service régulier et le tonnage n'a fait qu'y descendre. On améliorerait le service du canal en supprimant les trains de bois sur l'Yonne, mais pour cela il faudrait établir des communications entre le canal et la rivière au droit des principaux ports à bois, notamment à Arles, la Forêt et Grain. La dépense de ces descentes est évaluée à 160,000 francs. En outre, M.
ces descentes est évaluée à 160,000 francs. En outre, M. Krantz signale la nécessité de travaux de parachèvement qui se chiffrent à 3 millions, dont 1,650,000 francs pour travaux de première urgence et le reste pour travaux pouvant être encore ajournés pendant quelques années. En résumé, le groupe des voies navigables de l'Yonne dessert un trafic de près de 100 millions de tonnes et exige des travaux complémentaires que l'on peut évaluer à 11 millions et demi; dans ce chiffre, on a fait entrer 7 millions de travaux ayant pour but les allongements d'écluses et l'augmentation de mouillage, qui ne
but les allongements d'écluses et l'augmentation de mouillage, qui ne présentent qu'un caractère de troisième urgence. Groupe de la Seine. — Ce groupe, dont le développement total est de 737km,40, comprend : 1° L'Aube, en amont de Marcilly; 2° Le canal de la haute Seine, de Villebertin à Troyes et Marcilly ; 3° La haute Seine, de Marcilly au pont de la Tournelle ; 4° Les canaux d'Orléans et de Briare, qui, réunis à Montargis, se jettent dans le canal du Loing et par lui arrivent jusqu'à la Seine à Saint-Mammès; 5° Les canaux de Saint-Denis et Saint-Martin; 6° La
Saint-Mammès; 5° Les canaux de Saint-Denis et Saint-Martin; 6° La basse Seine, du pont de la Tournelle à Rouen ; 7° La rivière de l'Eure, qui se jette à Pont-de-l'Arche dans la Seine et qui est canalisée jusqu'à Louviers. À partir d'Arcis, l'Aube est considérée comme navigable, quoique la navigation y soit bien précaire. La rivière dessert actuellement un trafic d'environ 11,000 tonnes. Dans l'hypothèse où l'on déciderait un grand canal de ceinture, dont M. Krantz indique le tracé dans la dernière partie de son rapport, le port d'Arcis-sur-Aube devrait alors être rattaché au canal, et la navigation devrait être
alors être rattaché au canal, et la navigation devrait être améliorée entre Arcis et Marcilly sur 45 kilomètres environ. La dépense serait de 1,800,000 fr. pour la première partie de ces travaux et de 2,700,000 fr. pour les autres. Le canal de la haute Seine offre un mouillage de 1m,50, donnant un tirant d'eau utile de 1m,30. Les écluses, au nombre de 12, ont 5m,20 de largeur sur 38m,60 de longueur. Des améliorations sont incontestablement nécessaires, mais le canal ne joue pas un rôle assez important dans le réseau pour qu'elles ne puissent pas être ajournées. La haute Seine se
qu'elles ne puissent pas être ajournées. La haute Seine se divise en deux parties tout à fait distinctes comme importance et comme régime. Entre Marcilly et Montereau, la Seine n'est qu'une rivière de second ordre qui ne dessert qu'un médiocre trafic; mais à partir de sa jonction avec l'Yonne, elle devient une voie navigable de première importance. Entre Marcilly et Montereau, la profondeur d'eau de la Seine à l'étiage ne dépasse pas 0m,50 et ne permet pas une navigation continue. Les chômages, conséquence de ce faible mouillage, rendent imparfaite la valeur du canal placé en amont. Avant donc de songer
valeur du canal placé en amont. Avant donc de songer à améliorer le canal en amont de Troyes, il sera nécessaire de perfectionner la navigation de la Seine entre Marcilly et Montereau, ce qui paraît devoir entraîner une dépense de plus de 3 millions. Le rapport de M. Krantz signale encore les dimensions exceptionnelles des 8 écluses de la haute Seine, dont le type diffère entièrement de celui admis pour les lignes du même réseau. La Seine est dans un état convenable de navigabilité; de nombreux travaux, consistant dans la construction de barrages mobiles, ont été exécutés afin d'élever le
construction de barrages mobiles, ont été exécutés afin d'élever le tirant d'eau. Les écluses, au nombre de douze, ont une largeur de 12 mètres sur 1m,85 à 1m,95 de longueur utile. Ces dimensions exceptionnelles sont justifiées par le mode de navigation particulier au transport des bois venant de l'Yonne. Elles permettront, dans l'avenir, la traction des longs convois au moyen du touage. Le mouillage sera prochainement porté à 1m,60. La Seine, entre Montereau et Paris, dessert un trafic de 939,000 tonnes au parcours entier. On peut évaluer à 3 millions les travaux de première urgence à exécuter sur cette voie