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à Cherbourg qu'à 1 heures 05, soit après 4 heures de voyage. Il serait vivement à désirer que l'arrêt à La Haye-du-Puits fût réduit dans chacun de ces trains à 15 minutes seulement, et en outre, qu'il y eût un dernier train partant de Cherbourg vers 6 heures du soir pour arriver à Coutances vers 10 heures. » C'est par une enquête auprès des localités intéressées que la Compagnie de l'Ouest se rendrait le mieux compte des convenances générales, et, dans cette pensée, la Chambre de commerce a cru préférable de se borner à demander simplement la révision d'un horaire
de se borner à demander simplement la révision d'un horaire dont la Compagnie connaît bien les inconvénients et auquel elle pourrait apporter des modifications avantageuses au public. » M. Riotteau. L'année dernière, nous avons pris la mesure très sage de renvoyer tous les vœux relatifs à l'horaire des trains à la Commission départementale, afin qu'elle en fasse un examen d'ensemble en présence des Délégués de la Compagnie de l'Ouest et donne à chacun d'eux la solution la plus favorable possible. C'est le seul moyen d'arriver à un bon résultat, car il peut se faire que, sans le savoir, le Conseil
il peut se faire que, sans le savoir, le Conseil adopte des vœux qui sont contradictoires. Je demande que le Conseil continue à appliquer cette mesure. Les conclusions de la Commission sont adoptées, et le vœu est renvoyé à la Commission départementale. M. Vrac, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant: Messieurs, notre honorable Collègue, M. Le Moigne a émis le vœu que des travaux soient faits au havre de la Gravelette (commune de Jobourg) afin de faciliter l'embarquement et le débarquement des bateaux de pêche. Une très faible dépense suffirait
débarquement des bateaux de pêche. Une très faible dépense suffirait certainement pour améliorer le petit havre de la Gravelette dont l'accès est toujours difficile et souvent périlleux, situé qu'il est dans des parages où la mer est très souvent mauvaise. Votre Commission des ports vous propose d'accueillir favorablement le vœu de notre Collègue. Havre de la Gravelette. Améliorations. SÉANCE du 20 août. Gare de Cherbourg. Amélioration. Chemins de fer. Transports d'émigrants. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. Vrac, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant: Messieurs,
de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant: Messieurs, nos honorables Collègues, MM. Le Moigne et Bonamy ont émis un vœu tendant à l'amélioration de la gare de Cherbourg. Ce vœu a été déposé à la demande de la Chambre de Commerce de Cherbourg; il est certain, disent-ils, que la gare de cette ville devient chaque jour plus insuffisante, tant au point de vue des voyageurs que des marchandises; ils croient savoir que des études ont été faites et des pourparlers engagés en vue d'un agrandissement de la gare. Ils demandent donc au Conseil général d'émettre un vœu tendant
Ils demandent donc au Conseil général d'émettre un vœu tendant à une prompte solution. De son côté, M. Adrien Liais a émis un vœu demandant que les études aux fins de dériver la Divette et le Trottebec et de permettre d'utiliser l'emplacement du canal de retenue pour une gare en rapport avec l'importance de Cherbourg soient terminées dans le plus bref délai. Depuis longues années la gare de Cherbourg est insuffisante; le mouvement des voyageurs et des marchandises augmente chaque année. À certaines époques surtout, lors de l'expédition de choux et de pommes de terre, l'encombrement est tel qu'il pourrait
et de pommes de terre, l'encombrement est tel qu'il pourrait occasionner des accidents. Le stationnement et la circulation des trains transatlantiques si fréquents depuis quelques années diminue encore le nombre des voies qui pourraient être mises à la disposition du public. Il est urgent que les projets d'agrandissement soient mis à l'étude et soient réalisés dans le plus bref délai possible. Tel est le sens des vœux émis par nos honorables Collègues, auxquels votre Commission des ports vous propose de vous associer. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. Vrac, au nom de la Commission des
et adoptées. M. Vrac, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant: Messieurs, nos honorables Collègues, MM. Le Moigne et Liais ont émis des vœux demandant que les propositions faites pour l'établissement d'un tarif commun G. V. n° 103 107 et 207 pour le transport des émigrants sur Cherbourg soient promptement homologués. Ce vœu est sollicité par la Chambre de Commerce de Cherbourg; son adoption par le Gouvernement aura pour résultat de mettre le port de Cherbourg sur le même pied que Le Havre et Boulogne, tout en tenant compte des distances.
Le Havre et Boulogne, tout en tenant compte des distances. SÉANCE du 20 août. La seule objection a été faite par la Compagnie transatlantique, qui redoute la concurrence des Compagnies étrangères; mais outre qu'elle jouirait encore d'un avantage de 5 francs par tête d'émigrant, elle aurait elle-même toute facilité, en faisant escale à Cherbourg, de profiter des dits tarifs. Votre Commission des chemins de fer et ports, vous propose, Messieurs, de bien vouloir vous associer aux vœux de vos honorables Collègues. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. Vrac, au nom de la Commission des Chemins
adoptées. M. Vrac, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant: Messieurs, nos honorables Collègues, MM. Le Moigne, Bonamy et Liais, ont émis des vœux demandant que la construction d'un wharf prolongeant la jetée Est du port de Commerce de Cherbourg soit comprise dans le programme d'ensemble soumis en ce moment au Parlement. La construction de ce wharf se rattache à l'établissement du port en eau profonde qu'il est question de créer à Cherbourg entre la pointe du Hommet et la jetée de l'Est. La mise à l'étude de ces grands travaux
de l'Est. La mise à l'étude de ces grands travaux est demandée depuis longtemps avec insistance par la Chambre de Commerce de Cherbourg, et bien des fois déjà le Conseil général en a signalé l'importance aux pouvoirs publics. L'attention du Ministre de la Marine et celle du Ministre des Travaux publics a souvent été appelée sur ce point par les Représentants de la Manche au Parlement et en particulier par le signataire du vœu qui vous est soumis, M. le député Le Moigne. La construction du wharf et celle du port en eau profonde serait utile à la défense et
port en eau profonde serait utile à la défense et au service journalier de la marine de guerre. Dans tous les cas, elle rendrait incontestablement plus faciles les opérations d'embarquement et de débarquement des voyageurs et des marchandises qui doivent s'effectuer en pleine rade par tous les temps. Or, depuis quelques années, le mouvement maritime commercial de la rade de Cherbourg est devenu très important depuis qu'elle a été choisie pour point d'escale par plusieurs compagnies transatlantiques étrangères. Dans le courant de l'année 1898, les cent escales effectuées par ces Compagnies ont donné lieu à un mouvement de 3,763 voyageurs
Compagnies ont donné lieu à un mouvement de 3,763 voyageurs et de 327,929 tonnes de marchandises; pendant l'année 1900, il y a eu sur rade jusqu'à 50 escales par mois, et dans le cours de cette année, le mouvement maritime transatlantique s'est maintenu très important. Notre Collègue, M. Liais, vous a saisi d'un vœu tendant au même but. Votre Commission des Ports vous propose d'accueillir très favorablement les vœux de nos honorables Collègues. M. Le Moigne. Je remercie mon Collègue et ami M. Vrac d'avoir bien voulu rendre compte d'une manière aussi complète et aussi précise de la situation; je
manière aussi complète et aussi précise de la situation; je demande cependant la permission d'ajouter quelques mots d'explications. Cette question de la construction d'un wharf avait toujours été ajournée par les ministres de la Marine et des Travaux publics parce que l'on estimait qu'elle coûterait au moins 12 millions de fr. D'autre part, le mouvement des voyageurs n'était pas ce qu'il est aujourd'hui à Cherbourg. Mais, dans le programme des Travaux pour l'outillage des Ports, dont j'ai l'honneur d'être le rapporteur à la Chambre des députés, et qui a fait l'objet d'une loi en décembre dernier; dans ce programme figure
l'objet d'une loi en décembre dernier; dans ce programme figure la construction d'une digue qui, partant du fort du Hommet, suivrait une direction parallèle à la grande digue de Cherbourg. La Marine a jugé ce travail indispensable, afin de permettre d'aborder à la cale de radoub et aussi de faciliter les opérations de la défense mobile. La Chambre de commerce de Cherbourg a pensé qu'il y avait là une occasion favorable d'arriver à la construction d'un port en eau profonde, si on pouvait parvenir à persuader au Ministre de la Marine de relier la construction de cette digue au prolongement
Marine de relier la construction de cette digue au prolongement de la jetée du port de Cherbourg. Elle a fait procéder à des études préliminaires qui ont permis de reconnaître que ces jetées en forme de wharf avec 200 mètres de prolongement ne coûteraient pas plus de 5,000,000 de fr. Avec les souscriptions qu'elle a recueillies et les droits qu'elle peut établir, la Chambre de commerce est en mesure de subvenir à la moitié de cette dépense. Il suffira donc que le Ministre des Travaux publics fournisse une somme de 2,500,000 francs pour que cette œuvre puisse s'accomplir. Le Gouvernement
2,500,000 francs pour que cette œuvre puisse s'accomplir. Le Gouvernement ne pouvait originairement comprendre cette construction dans son programme des travaux à effectuer aux ports et canaux parce que la proposition de la Chambre de commerce n'était pas encore formulée. Or, tout récemment, M. le Président de la Chambre de commerce et moi nous avons fait des démarches auprès des Ministres de la Marine et des Travaux publics et nous avons obtenu que le Ministère de la Marine appelle l'attention du Ministère des Travaux publics sur l'utilité qu'il y aurait à lier les deux questions. Il est certain que le
à lier les deux questions. Il est certain que le commerce et la défense nationale retireraient le plus grand profit de ce travail. Aujourd'hui, il nous reste à obtenir du Ministre des Travaux publics de comprendre dans le programme des travaux les 2,500,000 francs nécessaires à la construction de ce wharf. Nous avons l'espoir qu'un vœu émis par le Conseil nous aiderait à obtenir ce résultat. M. Liais. Le projet de la Chambre de commerce consiste dans le prolongement de la jetée Est. Si on ne veut pas que je parle... (Parlez! Parlez!) Mon projet est différent de celui de
parle... (Parlez! Parlez!) Mon projet est différent de celui de la Chambre de commerce. Celle-ci demande le prolongement de la jetée Est, et moi je propose d'étudier la question de savoir s'il n'y aurait pas lieu de construire un wharf en prolongement de l'avenue Carnot qui est dans l'axe des voies de fer. On gagnerait ainsi 20 minutes pour transporter les marchandises et les voyageurs à la gare. D'autre part, par suite de l'extension considérable du quartier du Val de Saire, par suite de la ville nouvelle qui se construit à l'extrémité de Cherbourg, la circulation devient de plus en
à l'extrémité de Cherbourg, la circulation devient de plus en plus active ; ajoutez qu'elle est gênée par la marche des tramways et que toutes les rues latérales débouchent sur le quai où devraient passer tous les trains transatlantiques. Ce quai est extrêmement étroit ; il fait même un coude et en outre, il y a une montée et une descente. Ce sont là des conditions très défavorables pour la circulation des trains de grande vitesse qui doivent gagner Paris dans le plus bref délai. Un membre de la Chambre de Commerce, M. Cottel, a fait lui-même observer qu'il résulterait
de Commerce, M. Cottel, a fait lui-même observer qu'il résulterait de ce trafic un encombrement du quai qui rendrait le déplacement des marchandises difficile. En empruntant la jetée Est, il est vrai qu'il y a déjà un morceau du quai qui se trouve fait. C'est l'objection qu'on oppose à mon projet, mais elle n'est qu'apparente, car forcément on sera amené à élargir les quais de l'ancien arsenal, et pour cela il faudra procéder à l'expropriation de terrains, établissements et maisons assez importantes ; M. Le Moigne le sait mieux que personne puisqu'il serait un des expropriés.... M. Le Moigne. Vous
personne puisqu'il serait un des expropriés.... M. Le Moigne. Vous savez fort bien, Monsieur Liais, que c'est, non pas moi, mais une personne de votre famille qui serait expropriée ; d'ailleurs tout cela ne concerne point le Conseil général. M. Liais. Je demande qu'avant d'engager une dépense aussi considérable, on pèse le pour et le contre et qu'on se demande s'il ne serait pas plus avantageux de faire le quai plus à l'est. Si on le construit suivant le projet de la Chambre de commerce, on regrettera plus tard de ne l'avoir pas exécuté dans le prolongement de l'avenue Carnot.
ne l'avoir pas exécuté dans le prolongement de l'avenue Carnot. M. Le Moigne. Les observations de M. Liais seraient peut-être mieux placées dans une autre enceinte, car le Conseil ne peut être fait juge de la question. M. Riotteau. Il s'agit là, en effet, d'une question dont le Conseil ne peut être juge. De pareilles discussions offrent un certain danger, car elles peuvent exercer une pression sur l'opinion, l'induire en erreur. Or, nous ne sommes pas armés des renseignements nécessaires pour donner un bon avis. Les conclusions de la Commission, mises au vote, sont adoptées. M. le Comte de Pontgibaud,
mises au vote, sont adoptées. M. le Comte de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur a renouvelé le vœu que pour éviter les nombreuses erreurs qui se produisent dans la destination des colis et des marchandises, l'ancien nom de Montebourg-Ouest soit rendu à la gare de Montebourg-Ouest. Votre Commission des Chemins de fer vous propose, Messieurs, de vous associer à ce vœu. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. SÉANCE du 20 août. M. le Comte de Pontgibaud, au nom de la
août. M. le Comte de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, plusieurs vœux ont été déposés par quelques-uns de nos honorables Collègues concernant l'horaire des trains et la correspondance des lignes de Vire à Granville, de Fougères à Avranches et de Lison à Lamballe avec la ligne de Paris à Cherbourg ; votre Commission des Chemins de fer vous propose, selon la procédure adoptée, de renvoyer ces vœux à la Commission départementale, en la priant de donner autant que possible satisfaction à nos honorables Collègues. Ces vœux
autant que possible satisfaction à nos honorables Collègues. Ces vœux sont les suivants : Vœu de MM. Dussaux, Bernard, Mithois et André, demandant que le train qui part de Saint-Lô à 5 h. 35 du soir, soit retardé de façon à diminuer l'arrêt prolongé à Guilberville. Ils émettent en outre le vœu le plus pressant que le dernier train du soir sur cette même ligne de Guilberville à Saint-Lô, arrivant dans cette ville à 8 h. 44, soit avancé de façon à donner aux voyageurs la correspondance avec le train n° 48 qui part de Saint-Lô à 8 h. 13
n° 48 qui part de Saint-Lô à 8 h. 13 pour se diriger sur Cherbourg et Paris. Vœu de M. Grente, demandant qu'un nouveau train soit créé entre Vire et Granville pour correspondre à Folligny avec le train 48 allant à Lison et Cherbourg et le train 135 allant de Folligny à Granville. Vœu de M. Baron, demandant que le train qui part de Fougères à 6 h. 1 m. du soir pour se diriger sur Pontorson soit avancé de manière à correspondre avec le train n° 126 passant à Pontorson à 6 h. 43 m. aussi du soir, et
Pontorson à 6 h. 43 m. aussi du soir, et se dirigeant sur Avranches. Avec l'horaire actuel, les voyageurs se dirigeant vers Avranches doivent quitter Fougères à 1 h. 40 m. de l'après-midi. Après cette heure il n'existe plus aucun train partant de Fougères leur permettant d'arriver à Avranches dans la soirée. Vœu ayant pour objet la création d'un train supplémentaire deux fois par semaine, le soir, entre Vire et Saint-Hilaire-du-Harcouët, présenté par M. Arthur Legrand. Horaire et maintien des trains. Vœux divers. SÉANCE du 20 août. — 72 L'express qui part de Paris à 8 heures du soir de
qui part de Paris à 8 heures du soir de la gare Saint-Lazare arrive à Vire à 10 heures 53 minutes. Il serait extrêmement à souhaiter qu'un train supplémentaire, deux fois par semaine, fut établi entre Vire et Saint-Hilaire-du-Harcouët. Tous les voyageurs de la vallée de la Sée et de la vallée de la Sélune sont privés des avantages de l'express de Paris de 5 heures du soir. Cet express de Paris avait été longtemps demandé. Établi pendant la belle saison, il a été ensuite maintenu pendant l'hiver parce que l'on a reconnu qu'il rendait de réels services. Il est
l'on a reconnu qu'il rendait de réels services. Il est bien regrettable que tout le Mortainais ne puisse en profiter. C'est assurément montrer bien de la modération que de solliciter seulement deux trains supplémentaires par semaine. La Compagnie a donné comme objection la rareté des voyageurs. C'était exactement le même argument que l'on formulait pour refuser le train de 5 heures du soir de Paris. Il est impossible de prévoir ce qu'il y aura de voyageurs à un train qui n'existe pas. La facilité des communications crée le voyageur. Quand le chemin de fer de Paris à Saint-Germain a été
le chemin de fer de Paris à Saint-Germain a été décidé en 1836, on avait combattu le projet, en affirmant que les voyageurs feraient défaut. Pour le prouver on additionnait victorieusement le nombre des voyageurs transportés par les voitures publiques. L'expérience est décidément une école peu fréquentée. Voeu pour qu'une concordance soit établie entre le train 181-182 et le train 48 de Lamballe à Lison, présenté par M. Arthur Legrand. Actuellement le train 181-182 arrive à Avranches à 5 h. 35 alors que le train 48 pour Lison est parti à 5 heures 15. Cet écart de 20 minutes que
à 5 heures 15. Cet écart de 20 minutes que l'on pourrait bien facilement faire disparaître prive tous les voyageurs de l'arrondissement de Mortain de la correspondance avec Saint-Lô, Valognes et Cherbourg. Depuis longtemps déjà cette modification d'horaire à été établie est sollicitée, notamment par divers conseils municipaux qui ont pris à cet égard des délibérations. La Commission départementale dans son rapport contient en ce qui concerne ce changement d'horaire les lignes suivantes : « La Compagnie répond que si satisfaction était ainsi donnée aux voyageurs partant de Saint-Hilaire-du-Harcouët, ceux venant de Romagny et de Domfront seraient privés de correspondance.
venant de Romagny et de Domfront seraient privés de correspondance. » Ou bien la question a été mal comprise par la Compagnie de l'Ouest, ou bien la réponse n'a pas été clairement donnée, car en avançant de quelques minutes le départ du train 181-182 de Saint-Hilaire-du-Harcouët, on ne fait manquer à aucun voyageur la correspondance et surtout à ceux de Romagny et de Domfront. Quant aux correspondances avec le nord du département, par Vire, elles sont très insuffisamment établies. Ainsi le train n° 246 arrive à Saint-Lô à 8 heures 44, c'est-à-dire 27 minutes après le départ du train n°
44, c'est-à-dire 27 minutes après le départ du train n° 48 pour Lison. Il n'est pas inutile de remarquer que pour arriver à Saint-Lô à 8 heures 44 il faut partir de Saint-Hilaire-du-Harcouët à 3 heures 25. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Ct 0 de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, nos honorables Collègues MM. André, Bernard, Baron, Basire, Bonamy, Briens, Datin, de la Beslière, Denis, Ducloux, Dupont, Dussaux, Fauny, Fontaine, Grente, Grossin, Hay, Jehenne, Le Bouteiller, Lécuyer, Lefresne, Le
Fontaine, Grente, Grossin, Hay, Jehenne, Le Bouteiller, Lécuyer, Lefresne, Le Mare, Le Moigne, Le Pelletier, Liais, Marguerie, Mithois, Morel, Pain, Pinard, Pommier, Quenault, Riotteau, Savary, Tétrel, ont émis le vœu que les beurres soient transportés par chemin de fer sous deux tarifs seulement : beurre fermier et beurre marchand. Votre Commission des Chemins de fer vous propose de vous associer à ce vœu que le Conseil général a voté déjà à bien des reprises. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Ctù de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports,
nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, nos honorables Collègues, MM. Le Moigne, Dussaux, Bonamy, Le Bouteiller et votre Rapporteur, ont émis des vœux, demandant que le train n°3 partant de Caen à 5 heures 20 du soir et s'arrêtant à Bayeux, prolonge son parcours jusqu'à Cherbourg. Votre Commission des chemins de fer reconnaissant qu'il y a entre le train direct qui arrive à 4 heures et demie du soir à Cherbourg et celui qui le suit immédiatement un espace de plus de six heures, s'associe au vœu de nos
de plus de six heures, s'associe au vœu de nos honorables Collègues. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. SÉANCE du 20 août Tarifs de transport des beurres. Ligne de Paris à Cherbourg. Prolongement d'un train. M. le Ct de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, dans son rapport à M. le Préfet, M. le Vétérinaire en chef du département signale comme une des causes les plus fréquentes d'épizootie en général, et de la fièvre aphteuse en particulier, la négligence avec laquelle se fait
fièvre aphteuse en particulier, la négligence avec laquelle se fait la désinfection des wagons, et l'impossibilité de contrôler la façon dont a été prise cette précaution hygiénique. Votre Commission des chemins de fer vous propose donc d'inviter la Compagnie à recourir au blanc de chaux comme désinfectant, ce mode de désinfection permettant à l'expéditeur de constater lui-même que le wagon dans lequel il embarque ses bestiaux a subi l'opération voulue. M. Gaudin de Villaine, la Compagnie de l'Ouest a répondu qu'elle ne pouvait accepter ce mode de désinfection. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées. M. le
de la Commission, mises aux voix, sont adoptées. M. le Ctà de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, notre honorable Collègue, M. Marguerie, a émis un vœu tendant au prolongement du quai d'embarquement, ou à la création d'une voie de débord à la gare de Bricquebec. Depuis longtemps, des plaintes ont été formulées contre l'insuffisance des moyens d'embarquement de la gare de Bricquebec les jours de foire. Cette insuffisance a été constatée d'une façon particulière le 9 mai dernier, à la foire Saint-Nicolas. Le Conseil municipal de
mai dernier, à la foire Saint-Nicolas. Le Conseil municipal de Bricquebec, se faisant l'interprète non seulement des commerçants de la localité, mais des cultivateurs de la région, a pris une délibération pour réclamer le prolongement des quais d'embarquement. La Compagnie de l'Ouest a répondu que l'enquête, à laquelle elle a procédé, avait démontré que l'embarquement des bestiaux n'avait été retardé que par le mauvais vouloir des expéditeurs, et qu'elle n'était pas disposée à donner suite à la réclamation dont elle avait été saisie. La pétition et les déclarations ci-jointes infirment les résultats de l'enquête invoquée par la Compagnie. Le soussigné