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compté sans l'État, qui aujourd'hui refuse formellement son concours. Dans ces circonstances, je ne prévois pas la possibilité de poursuivre une amélioration qui exigerait de la part du Nord, du Pas-de-Calais et de la ville de St-Omer un sacrifice double de celui qui nous avait été proposé. Toutefois, j'attends les observations de mon collègue du Nord auquel j'ai fait connaître la situation nouvelle qui nous était faite. Mais, si l'affaire revient devant vous, ce ne sera que l'année prochaine et après que toutes les difficultés qui empêchent de régler définitivement les conditions du rachat, auront été résolues. Ports maritimes. Placé
les conditions du rachat, auront été résolues. Ports maritimes. Placé à l'extrémité de l'Empire comme le trait d'union entre le continent et la Grande-Bretagne, le Pas-de-Calais a, comme le Nord et la Seine-Inférieure, la rare bonne fortune d'être un département à la fois agricole, industriel et maritime. Tout ce qui touche à la prospérité de ses ports intéresse la France et c'est avec une patriotique sollicitude que vous suivez d'année en année le progrès des grands travaux qui, dans un avenir prochain, sont appelés à transformer les nôtres. Calais a pris l'avance et, le jour où il aura obtenu l'agrandissement
pris l'avance et, le jour où il aura obtenu l'agrandissement de son bassin à flot et la jonction de l'arrière-port avec le canal qui, à son arrivée à St-Pierre, sert de port intérieur aux deux cités soeurs, tous ses vœux seront comblés. À Boulogne, le bassin à flot sera achevé dans quelques mois. Le quai Bonaparte est déjà livré depuis plusieurs années. Les maçonneries de l'écluse à sas sont terminées : les derniers terrassements seront exécutés cet hiver. Dans trois mois, toutes les maçonneries des murs de quai du bassin seront achevées : avant la fin de l'hiver, on aura
seront achevées : avant la fin de l'hiver, on aura fait les terrassements, établi les chaussées, construit les trottoirs : c'est l'affaire de trois ou quatre mois. Le bassin est déjà creusé sur un tiers de sa superficie et le batardeau, qui avait été établi à l'amont de l'écluse, a disparu : sur les deux autres tiers, il ne reste que des hauts fonds de 2 m. 50 à 3 m. d'élévation. On enlève en ce moment les anciennes maçonneries et la vieille estacade, qui fermait l'entrée du chenal de l'écluse dans le chenal du port, récemment creusé à une
l'écluse dans le chenal du port, récemment creusé à une profondeur suffisante. Les portes de l'écluse viennent d'être adjugées et doivent être montées à la fin du mois de mai 1867. Dès qu'elles seront en place, on ouvrira, à l'aide d'une drague puissante, un chenal à travers le batardeau d'aval et le parc aux huîtres, jusqu'à la partie du chenal actuellement en cours d'exécution. Vers l'époque de la fête nationale du 15 août, nous pouvons donc espérer de voir le bassin recevoir des bâtiments de 7 à 800 tonneaux et ceux même d'un plus fort tonnage dans un tiers au
ceux même d'un plus fort tonnage dans un tiers au moins de sa superficie; 900,000 fr. ont été alloués en 1866 aux travaux nouveaux du port de Boulogne ; 50,000 à ceux de Calais. Nous devons être assurés que le budget de 1867 ne sera pas moins libéral pour ces deux grandes têtes de ligne de notre commerce maritime. Des améliorations assez considérables ont été également exécutées dans les petits ports du littoral. Ce rapide exposé, dont j'ai cru devoir faire précéder le détail de l'état d'avancement des entreprises en cours d'exécution et les renseignements statistiques que vous aimez à
cours d'exécution et les renseignements statistiques que vous aimez à rencontrer chaque année dans le rapport du Préfet, vous prouvera, Messieurs, que le temps a été mis à profit pour la prospérité des ports du Pas-de-Calais. ENTRETIEN ET GROSSES RÉPARATIONS. J'ai la satisfaction de vous annoncer qu'une nouvelle augmentation de 5,000 fr. a porté à 130,000 fr. le chiffre du crédit affecté à l'entretien des ports. Ce crédit se répartit de la manière suivante : Service central, traitements, impressions, réserve et dépenses imprévues 18,000 fr. Arrondissement maritime de Calais 54,500 Arrondissement maritime de Boulogne.. . . . . . 57,500
Arrondissement maritime de Boulogne.. . . . . . 57,500 TOTAL. 130,000 fr. Un nouveau bail d'entretien, approuvé le 5 janvier dernier, réalisera une économie de 2 p. % sur le précédent et s'appliquera aux travaux de 1866, 1867 et 1868. Les tempêtes survenues au mois de janvier 1865 ont nécessité la restauration de la jetée sud-ouest gravement avariée. La dépense, évaluée à 7,250 fr. et autorisée par décision du 11 mars 1865, s'est répartie sur les exercices 1865 et 1866. Le mal a été promptement réparé. On a dû également, par suite des crues de l'automne, réparer les brèches
également, par suite des crues de l'automne, réparer les brèches faites à la grande digue submersible d'Arles; en cours d'exécution dans la baie de Canche. Les travaux, dont la dépense s'élève à 15,000 fr., ont été entrepris et soldés en vertu d'une décision ministérielle du 22 février 1865. La Canche, qui s'était jetée sur la rive gauche et menaçait de tourner l'enracinement de la digue, a repris son cours régulier. TRAVAUX NOVEAUX. PORT DE BOULOGNE. Bassin à flot. En tête des grands travaux du port de Boulogne se place d'abord le bassin à flot dont l'achèvement doit transformer la fortune
le bassin à flot dont l'achèvement doit transformer la fortune commerciale de la ville. Avant un an, tout sera terminé et la marine de l'Etat pourra, à côté des navires du commerce de la France et de l'Angleterre, s'établir dans ce port nouveau créé par le génie de l'homme. L'écluse à sas, à laquelle 1,999,615 fr. 61 ont été consacrés depuis l'origine des travaux, avance rapidement. Les dépenses autorisées s'élevaient à 2,082,242 fr. 91 ; l'entreprise va être soldée et les derniers travaux exécutés par voie de régie. 335,874 fr. 37 ont été employés en 1865, 140,000 fr. leur sont
37 ont été employés en 1865, 140,000 fr. leur sont affectés en 1866. Les dernières sections des murs de quai intérieurs du bassin s'élèvent ; les échancrures qu'il avait fallu laisser subsister sont comblées jusqu'au dessus du niveau des eaux du réservoir intérieur de manière à supprimer les épuisements. La dépense a été de 533,957 fr. 40 en 1865. D'après les prévisions du budget, elle doit atteindre 2,048,717 fr. 84. Les murs du quai seront terminés en 1867 ; leur achèvement n'exigera que trois ou quatre mois au plus. Les portes de l'écluse ont été adjugées le 28 juillet 1866.
portes de l'écluse ont été adjugées le 28 juillet 1866. D'après le projet primitif, elles devaient être en bois et coûter avec les vannes 260,000 fr. Plus tard, il a été décidé que les portes d'avant seraient en fer et celles d'arrière en bois, ce qui portait la dépense à 330,000 fr. Mais, par suite du rabais de 21 p. % sur les portes en fer et de 9 p. % sur celles en bois, la dépense des premières se trouvera réduite à 135,795 fr. 29 et celles des secondes à 147,151 fr. 81. Ce sont les maisons Bataille et
à 147,151 fr. 81. Ce sont les maisons Bataille et Périsse, de Paris, et Crépin, d'Abbeville, qui ont été déclarées adjudicataires. Dès cette année, le service dispose pour cet objet d'un crédit de 170,000 fr.; le reste pourra être soldé l'an prochain, en même temps que les portes seront ouvertes à la navigation. Il ne reste donc plus, pour terminer le bassin à flot, que trois entreprises à adjuger: l'approfondissement définitif du bassin, le creusement du chenal de l'écluse et l'estacade à l'ouest. Cet ensemble de travaux qui, en tout, représente une dépense de 836,213 fr. 47, ne peut retarder
représente une dépense de 836,213 fr. 47, ne peut retarder l'ouverture du bassin, et ne sera effectué que postérieurement. On prélude d'ailleurs au creusement du chenal par un déblaiement autorisé depuis le 17 juillet dernier, et qui coûtera 40,000 fr. Creusement du chenal du port de Boulogne. Le creusement du chenal du port de Boulogne était le complément obligé du bassin à flot et devait précéder le moment où celui-ci serait livré au commerce. Conduits avec intelligence par l’entrepreneur Castor, les travaux évalués à 620,000 fr, sont terminés et vont être soldés cette année. PORT DE CALAIS; Restauration et abaissement
être soldés cette année. PORT DE CALAIS; Restauration et abaissement du radier de l’écluse du bassin à flot. Les filtrations considérables qui se sont manifestées en 1864 à l’aval de l’écluse du bassin à flot, après la mise en place des nouvelles portes du bassin, ont nécessité une restauration radicale. Après avoir remplacé dans la chambre des portes, puis en aval du buse, le dallage et l’enduit décomposé par du béton en ciment de Portland, on a été entraîné, d’abord à abaisser le buse de 0,35 mètres, puis à remanier tout le radier d’amont comme celui d’aval et à le
tout le radier d’amont comme celui d’aval et à le niveler à la hauteur du nouveau buse. La campagne de 1865 et celle de 1866 ont été employées à reconstituer la partie inférieure du radier d’amont par l’établissement de paraplettes neuves en béton de ciment et par des injections de mortier et à remplacer l’avant-radier en galets et fascines par un avant-radier imperméable en glaise de Watten. Les dépenses étaient évaluées à 100,000 fr. Un crédit de 30,000 fr. alloué par décision du 21 juillet dernier et faisant pendant à celui de 20,000 fr. ouvert au commencement de l’année et
celui de 20,000 fr. ouvert au commencement de l’année et aux 13,635 fr. 12, soldés en 1865, portera à 63,135 fr. 12 le total des allocations accordées à cet ouvrage qui est déjà terminé. Dévèloppement du bassin à flot. Le dévèloppement du bassin à flot sera la conséquence nécessaire du travail qui précède. Il entraînera une dépense de 40,000 fr. admise en principe, suivant décision du 27 octobre dernier, et qui sera en partie couverte par le crédit de 50,000 fr. alloué le 10 juillet 1866 pour le port de Calais. Chasses. Le défaut d'allocation n’a pas permis de continuer
Calais. Chasses. Le défaut d'allocation n’a pas permis de continuer les expériences faites pour l'appropriation des fossés de la place au service des chasses et dont le résultat avait démontré les avantages. Elles devaient être reprises avec l’adjonction de la gare d’eau au bassin des fortifications, ainsi accru de 5 hectares. Il est urgent que cette décision de principe, qui remonte au 20 juin dernier, reçoive une prompte application ; car depuis que les chasses ont été suspendues, la barre du port s’est déjà relevée de 0,25 centimètres environ. Le monde savant se préoccupe en ce moment de cette question
monde savant se préoccupe en ce moment de cette question de la formation des bancs de sable, problème toujours posé devant les marins et les ingénieurs des travaux hydrauliques. Une théorie nouvelle, qui appartient à un officier de la marine pontificale, M. Alexandre Cialdi, attribue le transport et le dépôt des sables tenus en suspension dans les vagues à l’influence de ces dernières. Or, les vagues n’étant que la cause résultante de l’action des vents, il suffit, suivant l’auteur de la nouvelle théorie, de neutraliser celle-ci pour en prévenir les effets. Partant de cette donnée, le système qu’il propose consiste
effets. Partant de cette donnée, le système qu’il propose consiste à dévier, par une courbe régulière, l’axe du canal endigué, en sorte qu’à l’embouchure de ce canal l’axe soit perpendiculaire à la bissectrice de l’angle que font entre elles les directions des vents dominants et des vents régnants. Ceci fait, M. Cialdi construit deux appendices de quelques centaines de mètres chacun, de manière à recueillir les vagues formées sous l’influence des vents et à les diriger transversalement vers l’embouchure du canal, en concentrant leur action sur le point même où la barre tend à se former et qu’elles balancent constamment.
la barre tend à se former et qu’elles balancent constamment. En un mot, c’est sur la force même que produit les bancs de sable qu’il s’appuie non seulement pour neutraliser, mais pour supprimer un mal qui jusqu’ici a déjoué tous les efforts de l’art. Ce moyen est aujourd'hui en expérience à l’embouchure de l’Iscuzzo, sur la côte nord-est des Marches d’Ancône. Il a été, à l’Académie des sciences, l’objet d’un éloge flatteur de la part du rapporteur M. de Tessan et mériterait d’être expérimenté à Calais concurremment avec les chasses dont nous sollicitons la reprise. Une décision du 27 juillet
dont nous sollicitons la reprise. Une décision du 27 juillet 1866 approuve un projet présenté pour la réparation d’urgence de la jetée de cette jetée. Restauration de la jetée de l’Est, Les dépenses faites pour la restauration de la jetée de l’Est s’élèvent à 105,000 fr., dont 30,000 fr. ont été crédités en 1866. Mais l’insuffisance de cette somme a nécessité la suspension des travaux et légitime encore les regrets qu’exprimait mon prédécesseur, sur la lenteur d’un travail dont l’urgence est extrême. Restauration de la jetée de l’Ouest. À la suite de la tempête du 28 janvier 1865, la jetée
suite de la tempête du 28 janvier 1865, la jetée pleine de l’Ouest a été presque complètement détruite sur une longueur d’environ 14 m. en face du parc à table. Un projet montant à 7,000 fr. fut approuvé le 25 février suivant, mais sans qu’aucun crédit fût ouvert. Cependant, le mal se propageait avec une rapidité inquiétante : la jetée était attaquée sur 55 m. 50 de longueur. Ce n’était plus de 7,000 fr. mais de 23,000 fr. qu’il s’agissait pour arrêter la ruine de la jetée. Il a fallu d’urgence entreprendre les travaux sans attendre l’ouverture des crédits. En
d’urgence entreprendre les travaux sans attendre l’ouverture des crédits. En même temps, la réalisation d’un projet de restauration de l’extrémité de la jetée de l’Ouest, montant à 11,500 fr. aura pour effet de donner à cette partie de la jetée un point d’appui solide sur lequel on pourra installer en toute sécurité le feu du port et un cabestan. De l’autre côté, la portion qui soutient le pied des talus des glacis du Fort Risban est devenue inutile depuis l’établissement de ces derniers, il a été convenu avec le génie militaire de renoncer à son rétablissement et de reporter le
militaire de renoncer à son rétablissement et de reporter le chemin de halage contre le pied des glacis. On procurerait aussi au chenal, entre les jetées, un élargissement favorable aux manœuvres des petits navires et un garage en face du quai de marais pour les bateaux à vapeur. SANGATTE, ETAPLES, BERCK. Prolongement vers l’Est de la digue de Sangatte. Les travaux de la digue de Sangatte auxquels concourent l’État, les wattringues et le département du Pas-de-Calais, ont été adjugés le 14 janvier 1866. L’État et les wattringues ont payé 35,379 fr. 46 pour leur part. Vous avez, dans votre dernière
fr. 46 pour leur part. Vous avez, dans votre dernière session, voté une imposition extraordinaire de trois cinquièmes d'un centime additionnel à prendre sur les neuf dixièmes de centime votés pour ce travail et les réparations de l'Hôtel de la Préfecture. La loi du 11 juillet 1866 a sanctionné votre délibération. Vous pouvez donc payer votre Contingent entier en 1867, et je vous invite à délibérer à cet effet. Rien ne s'opposera, dès lors, à l'achèvement des travaux pendant le cours de la campagne. Les 3/5e de centime représentent 33,333 fr. 33. Baie de Canche. Il ne reste plus qu'à
fr. 33. Baie de Canche. Il ne reste plus qu'à payer la retenue de garantie, pour liquider complètement la première entreprise du redressement de la baie de Canche, dont mon prédécesseur a pu, dès l'année dernière, vous signaler les heureux effets. Il avait fallu d'urgence boucher les brèches de la digue submersible sans qu'aucun crédit fût alloué. Le projet de consolidation, montant à 23,000 fr., a été approuvé le 15 janvier 45. Plage de Berck. Un abri, établi sur un terrain appartenant à la Société humaine de Montreuil, a été construit aux frais de la Société centrale de sauvetage des
construit aux frais de la Société centrale de sauvetage des naufragés sur la plage de Berck, avec le concours des ingénieurs des ports. Les travaux, y compris 3,918 fr. 54. de prix d'achat et d'indemnité pour le déplacement du lazaret, ont absorbé environ 9,000 fr. PROJETS PORT DE BOULOGNE. Une décision ministérielle du 23 février 1864 avait ajourné l'examen des questions se rattachant au prolongement et à l'empierrement du boulevard de l'Impératrice. Vous avez appuyé, l'année dernière, un vœu tendant à ce que l'on s'occupât de cette amélioration, que l'achèvement des travaux du chemin de fer rend indispensable. Vous ne
des travaux du chemin de fer rend indispensable. Vous ne voudrez pas négliger, Messieurs, de rappeler cette affaire à l'attention de M. le Ministre des travaux publics avec une insistance d'autant plus légitime que l'approche de l'ouverture du bassin à flot rend plus nécessaire la création de cette grande artère. Le transport des chantiers de construction en amont du grand viaduc de la Liane est la conséquence de l'établissement de la libre circulation sur le boulevard de l'Impératrice. La dépense est évaluée à 75,000 fr., mais 65,000 fr. étant destinés aux déblais du bassin de retenue, cette somme viendra en
aux déblais du bassin de retenue, cette somme viendra en déduction de la dépense à faire pour le creusement de ce bassin. L'administration supérieure est également saisie: 1° d'un projet ayant pour but d'employer les économies réalisées sur le déblaiement du bassin à flot, en amont du quai Bonaparte, et s'élevant à 26,825 fr. 32, à l'enlèvement d'un banc de gravier qui nuit à l'accostage des quais de la Victoire et des bains, sur la rive droite du port d'échouage; 2° d'un autre projet relatif au dévasement du bassin de la Liane, à l'aide de chasses que l'on obtiendrait en
la Liane, à l'aide de chasses que l'on obtiendrait en élevant les digues 44 de la rivière et en creusant un bassin de retenue. Ces travaux comportent une dépense de 580,000 fr. Indépendamment des projets qui précèdent, MM. les ingénieurs continuent les études de quelques-uns des travaux qui vous ont été déjà signalés et en abordent d'autres. Ils s'occupent actuellement de l'ouverture d'un nouveau pertuis dans l'écluse de chasse, conséquence du creusement du bassin de la Liane, dont la dépense est évaluée à 710,000 fr.; du renouvellement et du déplacement de poteaux d'amarrage le long des quais Est du port
de poteaux d'amarrage le long des quais Est du port d'échouage, à l'aide de canons en fonte fichés à 2m50 de l'arête extérieure des tablettes, moyennant une dépense de 15 à 18,000 fr.; du pavage des revers des quais de l'Est, évalué à 19,500 fr., et que réclame vivement la Chambre de commerce; enfin, de la restauration du talus intérieur de la jetée du Sud-Ouest, qui comportera une dépense d'environ 60,000 fr. PORT DE CALAIS. L'administration supérieure est saisie de deux projets. L'un est relatif au prolongement du chemin de fer du Nord jusqu'au quai de marée. Il s'effectuerait aux
fer du Nord jusqu'au quai de marée. Il s'effectuerait aux frais de la compagnie du chemin de fer du Nord et a pour but de soustraire les voyageurs aux inconvénients d'un voyage en voiture de la gare à l'extrémité de la jetée où s'opère le débarquement dans les mers de morte eau. Des conférences entre les divers services intéressés vont être prochainement ouvertes sur ce projet. L'autre a pour objet l'abaissement du pied des murs du quai Nord du port d'échouage. Ces murs constamment déchaussés par l'action de la mer, ont besoin d'être approfondis jusqu'à un niveau inférieur à celui
ont besoin d'être approfondis jusqu'à un niveau inférieur à celui des mers de morte eau. Une dépense de 100,000 fr. sera indispensable pour atteindre ce résultat. L'agrandissement du bassin à flot, demandé à plusieurs reprises par la Chambre de Commerce de Calais et le Conseil général, a été admis en principe par une décision ministérielle du 10 janvier 1865. Le projet définitif a été soumis à l'enquête d'utilité publique et aux conférences; il sera prochainement adressé à l'administration supérieure. Je m'efforcerai de faire agréer par l'Etat les offres généreuses de la Chambre de Commerce de Calais, en vue de la
la Chambre de Commerce de Calais, en vue de la prompte exécution de cet important travail. Les conférences ouvertes l'année dernière au sujet de l'aqueduc et de l'écluse du Courgain sont terminées. La dépense s'élève à 285,000 fr., qui pourraient être imputés en partie sur la subvention promise en faveur de l'artère de dessèchement sur la rive droite du canal de Calais, indéfiniment ajourné. Mais aucun crédit n'a encore été ouvert, l'année prochaine, pour cet important travail, destiné à concourir, avec l'affectation des fossés de la place, au dévasement du port de Calais. La situation du projet, admis en principe,
port de Calais. La situation du projet, admis en principe, de la restauration du Long-Pont est toujours la même. Aucun crédit n'a été ouvert et l'on a dû pourvoir, sur les fonds d'entretien, aux restaurations les plus urgentes. Mais ces mesures ont été insuffisantes et j'ai été obligé de prendre, à la date du 6 juillet, pour prévenir des accidents imminents, un arrêté qui limite la charge et la vitesse des voitures sur cet ouvrage. Ce ne peut être là qu'une mesure essentiellement transitoire et fort gênante pour les nombreux voyageurs qui parcourent le Long-Pont. Les mêmes observations s'appliquent à
voyageurs qui parcourent le Long-Pont. Les mêmes observations s'appliquent à la jetée Est pour laquelle j'ai dû recourir aux mêmes précautions. Aux six projets qui vous étaient signalés l'année dernière comme faisant l'objet des études de MM. les ingénieurs et sur lesquels il n'y a pas lieu de revenir, il convient d'ajouter le relèvement des ponts Thierry et de la Citadelle, qui permettra d'éviter de regrettables pertes d'eau et de temps pour le passage des grands bateaux, et n'entraînera qu'une dépense de 10,000 fr. PLAGE DE WISSANT. Une commission nautique, réunie sous la présidence de M. le capitaine de vaisseau
réunie sous la présidence de M. le capitaine de vaisseau Dubernard, a reconnu la nécessité des travaux d'une jetée de halage servant à la fois de débarcadère dans la baie de Wissant. Par décision ministérielle du 17 juillet dernier, ce projet qui comporte une dépense de 16,000 fr. a été approuvé, mais aucun crédit n'est encore ouvert pour l'exécution des travaux. ANSE DU PORTAL. Une décision du 16 juillet autorise également en principe, et d'après l'avis favorable de la commission nautique également présidée par le commandant Dubernard, rétablissement d'un brise-lames dans l'anse du Portel. Après de longues difficultés, et par
dans l'anse du Portel. Après de longues difficultés, et par suite de l'intervention active de mon honorable prédécesseur, l'administration des Ponts-et-Chaussées est parvenue à se mettre d'accord avec les marins de la localité. Le conseil municipal du Portel a offert de concourir pour 60,000 fr. aux travaux dont il s'agit, qui comportent une dépense de 50,003 fr. J'ai donné les instructions nécessaires pour l'ouverture des enquêtes d'utilité publique qui doivent précéder l'exécution du projet. BAIE D'AUTHIE.—PORT DE REFUGE A BERCK. Le projet présenté pour la défense des berges de la rive droite de l'Authie n'avait pas en lui-même une utilité
rive droite de l'Authie n'avait pas en lui-même une utilité assez grande pour qu'on pût songer à une prochaine exécution, surtout dans les termes où se posait la question des ressources. Mais on avait pensé que ces travaux pourraient avantageusement créer à la marine de Berck un abri qui lui est indispensable et qui a été réclamé par l'administration de la marine, mais qu'il est impossible de créer sur la plage même. Malheureusement, M. le Ministre des travaux publics a bien reconnu cette impossibilité par une décision du 27 mars dernier, mais ne s'est point prononcé sur la palliation qu'offrait