jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
les ressources de la ligne ne permettront pas sans doute d'entreprendre ce travail de sitôt. N° 48, DE STEENVESTE À WATTEN. Longueur, 22 k. 546 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 22 c. Les parties construites sont, en général, en bon état. La partie entre les Attaques et Andres, fréquentée par les transports de laine, laisse encore un peu à désirer, mais elle s'améliore par suite d'une augmentation d'entretien depuis deux années. Les travaux de construction se poursuivent sur le territoire de Marck et sur celui de Bouquehault. Le tablier du pont sur la rivière Neuve, aux Attaques, devra
tablier du pont sur la rivière Neuve, aux Attaques, devra être remplacé prochainement, et il serait bien à désirer que la commune de Marck votât les contingents qui lui sont assignés pour la reconstruction du Pont-Sergent, devenu indispensable. N° 49, DE WISSANT À GUINES. Longueur, 14 k. 770 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 24 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état d'entretien; un travail qui restait à faire au pont de Wissant, c'est à dire le couronnement des parapets en pierre de taille, est maintenant terminé. Les accotements laissent à désirer sur quelques points, mais des
Les accotements laissent à désirer sur quelques points, mais des améliorations y ont été commencées l'année dernière, et seront continuées cette année. Il serait à désirer que les ressources de la ligne permettent de supprimer trois mauvais cassis entre Saint-Ingüç et Dunes. N° 50, D'AUDINGHEN À HERBINGHEN. Longueur, 16 k. 563 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 20 c. Ce chemin, en général, est en bon état d'entretien; deux parties, l'une entre la Grande-Maison et Colnechtun, et l'autre entre Hardinghem et Herbinghen, où la chaussée est très faible, laissent un peu à désirer. Les accotements sont à régler sur
un peu à désirer. Les accotements sont à régler sur quelques points; on espère en faire cette année une certaine partie. Deux aqueducs en maçonnerie ont été construits en 1865 dans la traverse de Sangatte. Cette amélioration utile était réclamée depuis plusieurs années. N° 51, DE DESVRES À GUINES. Longueur, 18 k. 750 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 28 c. Ce chemin, bien que fréquenté par les transports de fer et de bois, est en bon état de viabilité, malgré les nombreuses transports de fer et de bois qui s'y font. Trois aqueducs ont été réparés et rejointoyés
qui s'y font. Trois aqueducs ont été réparés et rejointoyés en 1865. Les améliorations les plus importantes à réaliser sont : 1° L'adoucissement de la côte dite du Chemin-Tortu, dans la forêt de Desvres. 2° La construction d'un pont sur la rivière des Moines, au territoire de Réty. Ce dernier projet est à l'étude. N° 52, DE WISSANT À SAMER. Longueur, 31 k. 765 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 28 c. Ce chemin est en bon état de viabilité. N° 53, DE MONTREUIL À BERCQ. — 1ère PARTIE (BOULOGNE). Longueur, 15 k. 880 m. entièrement construite. Dépense d'entretien
(BOULOGNE). Longueur, 15 k. 880 m. entièrement construite. Dépense d'entretien par mètre courant, 0 fr. 17 c. Ce chemin a généralement peu de largeur; cependant les seules améliorations qu'on puisse réclamer, en ce moment, sont des règlements d'accotement; on les exécute dans la mesure des ressources disponibles. On a aussi construit plusieurs aqueducs en remplacement de mauvais cassis. La chaussée est en bon état d'entretien. N° 53, DE MONTREUIL À DESVRES. — 2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur, 6 k. 050 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 19 c. Cette ligne est en bon état de viabilité, les garages ont été
est en bon état de viabilité, les garages ont été établis en 1865 pour le dépôt des matériaux et des plantations ont été faites au Mont-de-Charité. Quelques cassis à supprimer dans la traverse de Doudeauville seront remplacés par des aqueducs en maçonnerie. Dans le courant de l'année, des travaux d'entretien pourront être effectués. Entretien par mètre courant, 0 fr. 28 c. Les améliorations à réaliser sont des réglemens d'accotements courant. S. ; S. ; y ; . . . y ; r. ; . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 2e PARTIE (BOULOGNE) Longueur, 2 k. 950 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 20 c. Ce chemin, outre ses pentes excessives, manque de largeur dans tout son parcours, ce qui rend la circulation difficile et même dangereuse. Il serait à désirer que les ressources permettent de remédier à cet état de choses. N° 67, D'HUGUELIERS A FRUGES. Longueur, 18 k. 221 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 20 c. Ce chemin est entièrement construit et la chaussée est en bon état
est entièrement construit et la chaussée est en bon état de viabilité dans toute son étendue. Il serait nécessaire de construire un aqueduc à Ergny et deux autres à Verchocq. N° 68, D'HESDIN A HUGUELIERS. Longueur, 16 k. 934 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 18 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état de viabilité, il n'a besoin d'aucune amélioration. N° 70, DE BERCE A AUXI-LE-CHATEAU. — 1re PARTIE (MONTREUIL). Longueur, 36 k. 250 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 16 c. Ce chemin est entièrement construit. Il est en bon état de viabilité sur toute
construit. Il est en bon état de viabilité sur toute sa longueur et ne réclame d'autres améliorations que la suppression de quelques cassis au moyen de nocs en maçonnerie. N° 70, IDEM.— 2° PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 5 k, 848 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 36 c. Ce chemin est terminé et en bon état. La dépense d'entretien depuis plusieurs années varie entre 0 fr. 32 c. et 0 fr. 38 c.; on peut s'attendre à les voir descendre au chiffre de 0 fr. 30 c. à 0 fr. 32 c. lorsque les quelques rechargements des parties basses et
32 c. lorsque les quelques rechargements des parties basses et plates seront opérés et les accotements parfaitement réglés; ces travaux seront continués en 1866. La suppression de quelques cassis et leur remplacement par de petits aqueducs, notamment dans Gennes-Ivergny, sont les seules améliorations désirables. N° 71, DE SAINT-OMER A NABRINGHEM. — 1° PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale, 23,209 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 23 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. Quelques casses ont été supprimées, principalement à Fôruolle, et entre Noircaume et Boisdonghem. Il serait aussi nécessaire d'exhaussér le fond du chemin de la Vallée, entre Boisdonghem
d'exhaussér le fond du chemin de la Vallée, entre Boisdonghem et Quercamps; ce travail devient de plus en plus urgent, par suite des envasements causés par les eaux sauvages qui viennent s'y jeter. N° 71, IDEM. - 2° PARTIE (BOULOGNE). Longueur, 3 k. 300 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 17 c. Ce chemin, entièrement construit, est en très bon état de viabilité. Des plantations ont été faites en 1865 dans les différentes localités; il est à désirer qu'elles puissent être entretenues selon les nécessités. N° 72, DE AMIEN A BETHLEEM. Longueur totale, 6 k. 158 m. Entretien par
A BETHLEEM. Longueur totale, 6 k. 158 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 32 c. Ce chemin est en bon état de viabilité. Il reste quelques élargissements à faire au hameau de Ste-Groix. N° 73, D'AVESNES LE COMTE A SAINT-OMER.— 1° PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 30 k. 228 m. Dépense d'entretien, 0 fr. 40 c. Toutes les parties de ce chemin, où la construction et les améliorations sont terminées, sont en parfait état d'entretien. — On dépense chaque année une certaine partie des ressources pour achever les élargissements et autres améliorations projetées; ces mêmes travaux seront continués en 1866, notamment
améliorations projetées; ces mêmes travaux seront continués en 1866, notamment les élargissements, accotements et fossés, entre Pénin et Tincques. Il y a aussi, sur différents points, quelques casses, incommodes qu'il sera nécessaire de supprimer en les remplaçant par de petits aqueducs, savoir: 1° Contre la ligne n° 13; 2° sur la place de Pénin; 3° au chemin n° 261; 4°, près de la briqueterie de Tincques; 5° à l'abreuvoir de Chelles, en même temps que le parapet contre l'abreuvoir. En 1865, on a construit l'aqueduc du vallon près de Pénin. N° 73 IDEM..—2° PARTIE (SAINT-OMER). Longueur, 26, k. 551 m.
N° 73 IDEM..—2° PARTIE (SAINT-OMER). Longueur, 26, k. 551 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 33 c. Ce chemin est en très bon état d'entretien. Il y aurait quelques casses à supprimer et un élargissement à faire à la côte de Blendecques. N° 74, DE SAINT-OMER A SCHOUBROUCK. Longueur, 10 k. 963 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 35 c. Ce chemin, entièrement terminé en 1865, est en très bon état d'entretien. N° 75, DE STEQUES A WATTES. Longueur, 18 k. 316 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 31 c. Ce chemin est en bon état d'entretien.
fr. 31 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 76, DE DOYE A MOULLE. Entretien par mètre courant, 0 fr. 30 c. Ce chemin est entièrement construit et généralement en bon état d'entretien. Il reste deux côtes à abaisser, l'un à l'entrée et l'autre au milieu de la Californie. N° 77, D'HENNUIN A LICQUES. — 1re PARTIE (SAINT-OMÉR). Longueur, 17 k. 377 mètres. Entretien par mètre courant, 0 fr. 33 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. — On a mis à largeur la partie à l'entrée du village de Norkerk. — Il serait aussi nécessaire de
du village de Norkerk. — Il serait aussi nécessaire de faire les remblais des accotements près du pont du Rossignol, où la communication est dangereuse, les fossés étant profonds et larges. N° 77 IDEM. — 2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur, 7 k. 862 mètres. Entretien par mètre courant, 0 fr. 32 c. Cette ligne est en bon état d'entretien. — L'élargissement d'un pont en maçonnerie à Licques est l'amélioration la plus urgente que réclame ce chemin. N° 78, DE LICQUES A WATTEN. — 1re PARTIE (BOULOGNE). Longueur, 1 k. 950 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 21 c. Ce chemin
Entretien par mètre courant, 0 fr. 21 c. Ce chemin est en bon état de viabilité et ne réclame aucune amélioration. IDEM. — 2e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur, 24 k. 026 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 26 c. Ce chemin entièrement construit est en bon état. Les travaux d'élargissement entrepris dans Tournehem seront avant peu terminés. — Il serait utile de restaurer le pont dit du Roi et de reconstruire celui dit de l'Angel. À la sortie de Bonningues, au lieu dit : la Fréque, il faudrait aussi élargir le chemin et y établir un pont-ceau. — La côte
le chemin et y établir un pont-ceau. — La côte de Nordausques a aussi besoin d'être adoucie. N° 79, DE LUMBRES À DESVRES. — 1re PARTIE (SAINT-OMER). Longueur, 7 k. 412 m. Ce chemin achevé l'année dernière est en bon état. Les travaux d'amélioration à faire consistent en restaurations d'accotements entre Bléquin et Wavrans et dans la construction d'un mur et d'un aqueduc à Bléquin. IDEM. — 2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur totale 7 k. 221 m. Longueur construite avant 1865 3 k. 412 m. Idem en 1865 1 k. 230 m. Reste à construire 2 k. 569 m. Entretien par
m. Reste à construire 2 k. 569 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 24 c. Les parties construites sont en bon état. Cette ligne sera entièrement terminée en 1867. N° 80, DE FAUQUEMBERGUES-À LICQUES. — 1re PARTIE (SAINT-OMER). Longueur 26 k. 435 m. Longueur construite avant 1865 20 k. 607 m. Idem en 1865 2 k. 614 m. Reste à l'état de lacunes 3 k. 214 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 19 c. Les parties construites sont en bon état d'entretien. Les parties à construire seront terminées en 1866, excepté les 180 mètres du contournement de la
en 1866, excepté les 180 mètres du contournement de la côte de Vaudringhem qu'on ne pourra achever cette année, vu la dépense considérable que ce travail important devra occasionner, et du peu de ressources que les communes intéressées peuvent y affecter. Il serait aussi nécessaire de remplacer les cassis existants par des aqueducs, particulièrement à Pouvques. IDEM. — 2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur, 2 k. 100 m. Entretien par mètre courant, 0 fr 30 c. Ce chemin est en assez bon état ; cependant un fort entretien est encore nécessaire pour améliorer la chaussée, très faible en certains endroits. Ce chemin
améliorer la chaussée, très faible en certains endroits. Ce chemin est en bon état. — Il reste quelques cassures à supprimer et une remise à point au niveau de la gare. IDEM. — 3e PARTIE (MONTREUIL). Longueur, 6 k. 420 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 17 c. Ce chemin est en bon état. Il reste des accotements à séparer et des fossés à ouvrir ainsi que quelques cassis à remplacer par des aqueducs. N° 83, DE BEAUMETS-LEZ-AIRE, PAR BETHUNE. Longueur, 8 k. 318 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 25 c. Ce chemin est en bon état
0 fr. 25 c. Ce chemin est en bon état d'entretien et entièrement construit ; il ne réclame d'autres améliorations que la suppression de 4 cassis. IDEM. — 2e PARTIE (BETHUNE). Longueur totale 7 k. 480 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 83 c. La chaussée a été fatiguée par les transports de betteraves. Le curage des fossés et le rechargement de la chaussée sont devenus nécessaires pour y maintenir la viabilité. N° 84, DÉTOUR DE LA VILLE D'AIRE. Longueur, 6 k. 244 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 43 c. Ce chemin quoique très fréquenté est en
fr. 43 c. Ce chemin quoique très fréquenté est en bon état. Une amélioration est nécessaire dans Moulin-le-Comte ; elle sera faite cette année. N° 85, D'AIRE À HELFAUT ET À BIENTQUES. Longueur, 17 k. 616 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 47 c. L'entretien de ce chemin est très difficile entre Aire et Quëstiède, il y a même quelques parties restées défectueuses, à cause des transports considérables des industriels ; les autres parties sont en bon état. Il reste quelques cassis à supprimer et qui seront remplacés, cette année, par des aqueducs. N° 86, DE THÉROUANNE À EBBLINGEN.
année, par des aqueducs. N° 86, DE THÉROUANNE À EBBLINGEN. Longueur, 12 k. 220 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 32 c. Ce chemin est en bon état d'entretien dans le département du Pas-de-Calais, il serait à désirer qu'il fût classé dans le Nord, où il est dans un très mauvais état. Longueur, 5k.. 459 m. Entretien par mètre courant, 0 fr., 15 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état et ne réclame aucune amélioration. IDEM, — 2° PARTIE (SAINT-POL), Longueur, 21k. 573 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 31 c. La dépense d'entretien qui s'est
courant, 0 fr. 31 c. La dépense d'entretien qui s'est élevée à 0 fr. 34 c. en 1863, était descendue à 0 fr. 26 c. en 1864 et est remontée à 0 fr. 31 c. en 1865. Dans le canton d'Auxi-le-Château, la chaussée n'est pas large, mais la confection de gares pour dépôts de matériaux parait aux inconvénients qui pouvaient résulter de ce peu de largeur. Entre Fontaine et Flières, la chaussée a encore besoin d'être restaurée sur plusieurs points; il reste aussi des fossés à ouvrir et des élargissements à faire; ces travaux, commencés en 1865, seront continués en
à faire; ces travaux, commencés en 1865, seront continués en 1866. N° 89, D'AUXI-LE-CHÂTEAU À SAINT-POL. Longueur, 23 k. 163m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 31 c. Toutes les parties anciennes de ce chemin seront d'un entretien relativement coûteux pendant deux ou trois années, encore, c'est-à-dire jusqu'à ce que les améliorations de ces parties soient réalisées; on arrivera le plus vite possible à ce résultat. La partie entre Auxi-le-Château et Rougefee est excessivement fréquentée et a besoin d'une grande solidité. Les rechargements ne pourront être terminés qu'en 1867; il en est de même des parties entre Herlincourt et Ramecourt.
en est de même des parties entre Herlincourt et Ramecourt. — Des fossés restent à ouvrir sur les mêmes points et dans la traverse de Fiers. — Un redressement est à désirer à Ramecourt, parjamais la ligne n° 39, dépense approximative, 700fr. La construction est continuée chaque année: Au 31 décembre 1865, le chemin présentait la situation suivante: 1,008 mètres de sol naturel. Cette partie devra être empierrée en 1866. Presque toutes les gares nécessaires seront préparées en 1866. Il y aura aussi sur plusieurs points quelques arbres à planter sur des talus en remblais. Il y aura lieu de
sur des talus en remblais. Il y aura lieu de s'occuper du rétablissement du pont sur la Ganche. Dépense approximative, 6,000 fr. N° 90, DE PAS À SAINT-POL. — 1re PARTIE (ARRAS). Longueur construite avant 1865: 4,086 m. Id. en 1865: 528 m. Longueur totale: 4,614 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 20 c. Cette ligne est entièrement terminée et se trouve en assez bon état d'entretien, mais elle a besoin de restaurations dans les parties anciennement construites, ces améliorations consistent en élargissements et rechargements de la chaussée sur le territoire de Grincourt. N° 90, IDEM.— 2e PARTIE (SAINT-POL).
le territoire de Grincourt. N° 90, IDEM.— 2e PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 15 k. 102 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 29 c. Les parties construites de ce chemin sont en bon état d'entretien; mais sur quelques points, notamment dans la traverse de Gouturelle, la largeur est insuffisante, un bâtiment est à reculer et cette amélioration aura lieu en 1866. Les améliorations les plus urgentes sont l'établissement d'un pont sur un ravin, au bas de la côte de Couturelle, estimée avec rectification de la pente à 3,400 fr. Et la rectification d'une partie de la chaussée vers la ligne n°
rectification d'une partie de la chaussée vers la ligne n° 37. Dépense, 400 fr. Les 880 mètres restant à empierrer seront terminés en 1866. La chaussée est généralement faible; on peut se dispenser de la recharger sur quelques points. La surface de la chaussée a été depuis le Classement, malgré les efforts des accotements et des dressures des parties trop défectueuses de Saint-Paul à Clenut et au bois d'Averdingt et dans la traverse d'Averdingt. Sur le ravin entre Marquay et la montagne impériale, et trois petits aqueducs à établir sur le fossé de la route impériale, ainsi que le remplacement
le fossé de la route impériale, ainsi que le remplacement de quelques petits cosses incannés par de petits aqueducs. La construction de la lacune sur Marquay est prévue à reprise en 1866, on espère terminer en 1867. N° 92, DE SAINT-POL À HOUDAIN. — 1re PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 14 k. 867 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 38 c. Il reste à construire une lacune de 670 m. entre Ostreville et Orlécourt; elle sera terminée en 1866. La partie entre Monchy-Breton et Magnicourt-en-l'Entienne dans le hameau de Roeux-en-Eau est empierrée en première couche, sauf une lacune de quelques centaines
empierrée en première couche, sauf une lacune de quelques centaines de mètres, on espère achever en deuxième couche toute cette section en 1866. La côte de La Comté est à adoucir et un pont ceinturé au pied de cette côte sur le ruisseau qui traverse le chemin. Ces travaux et améliorations pourront être entrepris après l'achèvement des constructions. Il reste, en outre, des accotements à régler et des fossés à ouvrir sur plusieurs points, il y a aussi quatre petits aqueducs à établir, en place de cassis entre Magnicourt-en-l'Entienne et le territoire de Beuvry. La chaussée entre Saint-Paul et Ostreille
le territoire de Beuvry. La chaussée entre Saint-Paul et Ostreille est généralement très-faible, il serait désirable qu'elle puisse être rechargée bientôt. Les dépenses d'entretien ne descendront à leur taux normal que quand ces améliorations seront réalisées. N° 93, DE FREVENT À ARRAS. — 1re PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 26 k. 264 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 48 c. La partie vers Frevent est très fréquentée par l'industrie, elle est d'un bon entretien. La traversée d'Houvignies a besoin d'un rechargement, de même à la partie filtres. Un pont ceinturé est à construire à Houvigneul pour remplacer un cassis dangereux. Dépense
à construire à Houvigneul pour remplacer un cassis dangereux. Dépense 700 fr. Quelques parties entre Hermaville et la ligne n° 90 réclament des fossés; ces améliorations seront en partie faites. réalisées en 1866 Un projet est dressé pour la restauration d'une ancienne partie, entre les haies d'Izel et la ligne n°37. Ces travaux n'ont pu être entrepris en 1866, faute de fonds. IDEM. 2e PARTIE ("ARRAS"); Longueur, 3 k. 783 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 65 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 94, DE FRUIGES A FRÈVENT. Longueur, 19 k. 669 m. Entretien par mètre
A FRÈVENT. Longueur, 19 k. 669 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 26 c. Toutefois, les parties construites, d'une longueur ensemble de 11 k. 306 m., sont en bon état d'entretien. 2 k. 628 m. sont en première couche; 1 k. 313 à l'état de simple terrassement; et 3 k. 280 sont encore à l'état de lacunes. Les travaux sont adjugés et entrepris sur toute la ligne. Les parties entre Humières et Béaurains, et entre Béaurains et Ecoquents seront terminées en 1866. On espère terminer en 1867 les lacunes entre Ecoquents et Groisette, et entre Groisette et Béaurains. N°
entre Ecoquents et Groisette, et entre Groisette et Béaurains. N° 95, D'HESDIN A AUXI-LE-CHATEAU, Longueur, 16 k. 864 m. Entretien par mètre, courant, 0 fr. 34 c. Ce chemin est terminé dans toute sa longueur et son état de viabilité ne le permet pas. On continue d'apporter les accotements en bois, cette partie de chemin. N° 96, D'AUXI-LE-CHATEAU A MIRETTE, Longueur, 10 k. 869 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 28 c. Ce chemin est terminé et en bon état, il manquait quelques gares pour dépôts de matériaux d'entretien. Ces améliorations utiles seront terminées en 1866. Compte d'emploi des
Ces améliorations utiles seront terminées en 1866. Compte d'emploi des fonds communautaires, prestations en nature et divers, applicables aux chemins de grande communication en 1865, Crédit de l'année, 2,705,820 fr. 44 dont en argent, 453,194 fr. 23 et en prestations, 252,626 fr. 21 La partie du crédit en argent se compose ainsi qu'il suit : 1° Report de l'année précédente, 75,514 fr. 15 2° Revenus ordinaires, 10,893 fr. 3° Centimes spéciaux, 125,706 fr. 80 4° Recettes extraordinaires, 13,922 fr. 36 5° Impositions extraordinaires, 7,818 fr. 25 6° Subventions industrielles, 52,031 fr. 14 7° Dons volontaires, 14,230 fr. 10 8° Prestations
fr. 14 7° Dons volontaires, 14,230 fr. 10 8° Prestations exigibles en argent (non option), 83,574 fr. 9° Idem de 1864, 264 fr. 56 10° Idem de 1865, 69,379 fr. 87 TOTAL ÉGAL, 453,194 fr. 23 Les prestations se composent ainsi qu'il suit : 1° Prestations des années antérieures, 20,160 fr. 47 2° Idem des années 1864 et 1865, 178,272 fr. 05 3° Dons volontaires, 2,217 fr. 03 4° Subventions industrielles, 51,976 fr. 66 TOTAL ÉGAL, 252,626 fr. 21 (voir le détail au rapport manuscrit de l'agent-voyer en chef) compte des fonds collectés pour les travaux réalisés durant l'année et
des fonds collectés pour les travaux réalisés durant l'année et des souvenirs anciens 1° Fonds libres (loi du 5 février 1865), 4,813 fr. 88 2° Imposition extraordinaire de 0 fr. 97 c., 383,133 fr. 28 3° Cinq centimes spéciaux, 270,582 fr. 70 TOTAL ÉGAL, 658,529 fr. 86 1er. — Allocations aux chemins de grande communication. (voir le détail au rapport manuscrit de l'agent-voyer en chef) 2e. — Compte d'emploi de la somme de 104,350 fr. affectée aux dépenses du personnel. DÉTAIL DE LA DÉPENSE. MONTANT: 1 Agent-voyer en chef, 4,500 fr. Frais de bureaux et de tournées du même, 1,500
fr. Frais de bureaux et de tournées du même, 1,500 fr. 6 Agents-voyers principaux, 15,200 fr. Frais de bureaux et de tournées des mêmes, 2,550 fr. 14 Agents-voyers de 1re classe, 25,200 fr. 12 Idem de 2e classe, 19,190 fr. 12 Idem de 3e classe, 16,773 fr. 11 Idem de 4e classe, 10,590 fr. 12 Idem surnuméraires, 3,900 fr. Indemnités pour frais de déplacement et gratifications, 2,946 fr. 66 3 Employés des bureaux de la Préfecture, 2,000 fr. TOTAL, 104,350 fr. Le crédit étant de 104,350 fr. RESTE disponible à reporter à l'exercice prochain, 578 fr. 90 Compte — Allocations