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relais ordinaires et de jour seulement, ou par des chevaux avec relais organisés de jour et de nuit. Ce dernier mode constitue le hâlage accéléré. Pour la majeure partie des transports le hâlage est fait par deux hommes. Un bateau chargé de 130 à 160 tonnes parcourt de 10 à 12 kilomètres par jour. Il n'existe pas à proprement parler de batellerie régulière sur le canal de Bourgogne, ni de fret bien déterminé. Les Compagnies de Blanzy et d’Épinac, les propriétaires des principales usines à ciment situées le long du canal possèdent un matériel assez considérable et traitent de la
canal possèdent un matériel assez considérable et traitent de la traction avec des haleurs, à des conditions modérées mais les quelques maîtres de marine et les entrepreneurs de transport par eau qui exploitent cette voie navigable maintiennent leurs prix de transport à un taux excessif, à peu près aussi élevé que celui du chemin de fer, faute d’une concurrence suffisante et de chargements de retour. La Compagnie générale de navigation intérieure a installé avec succès, depuis quelques années, un certain nombre de bateaux à vapeur qui font un service direct de Paris à Lyon et réciproquement. Ces bateaux portent de
de Paris à Lyon et réciproquement. Ces bateaux portent de 70 à 80 tonnes de marchandises et marchent à la vitesse de 5 kilomètres à l’heure. Ils mettent de quatre à cinq jours pour traverser le canal. Le fret est variable avec la nature des marchandises et se paie de 0, fr. 035 à 0,095 par tonne et kilomètre. Cette Compagnie a fait établir en outre des hangars, des magasins, des grues sur les principaux ports du canal pour recevoir, expédier, charger et décharger les marchandises. On ne peut qu’encourager ses efforts et la seconder dans la mesure du possible.
ses efforts et la seconder dans la mesure du possible. Pour franchir les 242 kilomètres compris entre Saint-Jean-de-Losne et Laroche il faut : De 20 à 25 jours de navigation avec le hâlage à bras. De 15 à 16 id. avec le hâlage ordinaire par un cheval sans relais. De 9 à 10 id. avec le hâlage ordinaire pour 2 chevaux chevaux relais de jour. De 6 à 7 id. avec le hâlage accéléré par 2 chevaux et relais de jour et de nuit. De 4 à 5 id. par le service à vapeur de jour et de nuit. Enfin
le service à vapeur de jour et de nuit. Enfin le système de hâlage à vapeur inventé par M. Larmanjat et autorisé par décret du 18 janvier dernier a de nouveau été expérimenté par la société du Crédit mobilier : mais on ne voit pas que le concessionnaire ait pris aucune disposition efficace pour en réaliser l'application. Ce serait là pourtant une amélioration capitale qui mérite d'être encouragée et qui est appelée à augmenter notablement le trafic du canal de Bourgogne. Avec ce nouveau mode de remorque un bateau franchirait en 4 ou 5 jours le canal en son entier.
en 4 ou 5 jours le canal en son entier. MOUVEMENT COMMERCIAL. Le tableau ci-après présente le mouvement de la navigation pendant les cinq dernières années 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. On néglige 1870 comme année anormale. Il rappelle celui de l'année 1847 avant l'établissement du chemin de fer, et donne, en outre la différence du mouvement de 1872 à celui de 1871 et à celui de 1847, époque de la plus grande prospérité du canal de Bourgogne. TABLEAU COMPARATIF du mouvement commercial sur le Canal de Bourgogne pendant les années 1847, 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. Différence
les années 1847, 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. Différence de 1872 par rapport à 1871 et à 1847. Éléments comparés. 1847 1867 1868 1869 1871 1872 à 1872 à 1871 Tonnage absolu des marchandises qui ont circulé sur le canal. 547,835 t. 568,396 t. 638,272 t. 607,638 t. 364,904 t. 510,467 t. - 37,368 t. + 145,503 t. Tonnage ramené au kilomètre 45,184,003 38,790,198 41,101,051 35,247,071 26,194,569 30,876,504 t. 14,307,496 + 4,681,835 Tonnage ramené au parcours total. 186,480 t. 160,092 t. 109,829 t. 145,689 t. 108,249 t. 127,345 t. -59,135 t. +19,103 t. Tonnage des marchandises en transit 89,406
-59,135 t. +19,103 t. Tonnage des marchandises en transit 89,406 t. 42,300 t. 43,839 t. 30,392 t. 44,655 t. 30,580 t. -58,826 t. -14,075 t. Produit des droits de navigation 113,804 f. 121,496 f. 110,627 f. 100,601 f. 91,2991. 57 -1,414,626 f. 43-9,301 f. 43 Droit moyen payé pour une tonne pour le parcours total. 8 f. 07 0 f. 71 0 f. 72 0 f. 76 0 f. 92 0 f. 72 - 7 f. 35 - 0 f. 20 Droit moyen payé par chaque tonne effective 2 f. 75 0 f. 27 0 f. 21 0 f. 18
75 0 f. 27 0 f. 21 0 f. 18 -2 1.57 -0 1.09 Parcours moyen sur le canal d'une tonne effective 82 k. 68 72 k. 65 k. 58 k. 72 k. - 22 k. -12 k Nombre de bateaux chargés 5,525 5,980 5,464 3,639 4,965 a +1,326 Nombre de bateaux vides 2,107 2,183 2,218 1,262 1,701 » -439 Chargement moyen d'un bateau. 103 t. 105 t. 110 t. 1100 t. 102 t. 9 +21.6 Chargement maximum d'un bateau. 181t. 178 t. 177 t. 174 t. 182 t. +81. CANAL DE BOURGOGNE. Le tableau ci-dessus accuse les différences suivantes
CANAL DE BOURGOGNE. Le tableau ci-dessus accuse les différences suivantes pour l'année 1872 comparée à l'année 1869, laquelle avait déjà donné de très faibles résultats. Les années 1870 et 1871 doivent être considérées comme anormales. Diminution 97,171 fr. sur le tonnage à toutes distances. - 4,370,567 sur le tonnage kilométrique. - 18,304 sur le tonnage ramené au parcours total. Augmentation 188 sur le transit. La navigation a été très faible pendant le dernier trimestre de 1872, par suite des crues de la Saône et de l'Yonne. D'un autre côté, les carrières du littoral n'ont pour ainsi dire pas été exploitées.
carrières du littoral n'ont pour ainsi dire pas été exploitées. Les usines diverses, les fabriques de ciment ont été arrêtées une partie de l'année ou n'ont marché qu'avec lenteur et n'ont consommé que peu de houille. On a transporté peu de bois de construction. De là les principales causes de la diminution du trafic, diminution qui porte en effet sur les matériaux de construction, sur la houille et sur les bois de service. Il faut d'ailleurs remarquer que le premier chiffre concernant le tonnage à toutes distances ne peut être qu'approximatif, d'après le mode de contrôle employé pour le constater,
qu'approximatif, d'après le mode de contrôle employé pour le constater, soit par les agents du Canal, soit par les receveurs des Contributions indirectes. Les constatations faites par les éclusiers aux principales écluses du Canal sont résumées dans le tableau ci-après pour l'année 1872. TONNAGE CONSTATÉ AUX ÉCLUSES DE NATURE DES PRODUITS TRANSPORTÉS. Pouillat. Tolmay. Ravières. Tonnerre. Varennes. Poteau. Dijon. Ouche. court. de-Losne. Yonne. Saône. 1. Houilles et Cokes 218 3,173 8,875 9,526 15,661 17,266 35,375 56,165 47,678 56,006 52,212 54,329 2. Produits métallurgiques 1,941 1,436 5,848 7,758 12,714 12,884 1,750 2,113 2,259 1,798 1,737 1,651 3. Chaux, Ciment, Plâtre 34,624
2,113 2,259 1,798 1,737 1,651 3. Chaux, Ciment, Plâtre 34,624 40,216 42,524 52,472 60,674 15,200 7,422 5,485 6,352 4,155 5,725 2,445 4. Matériaux de construction (Moellons, Pierre de taille) 52,044 44,801 15,265 10,180 10,270 6,429 3,507 5,548 11,805 57,059 54,462 58,350 5. Tuiles, Briques, Ardoises 1,715 1,526 1,040 1,052 879 796 1,166 1,397 2,270 2,506 2,468 1,651 6. Bas de chauffage et de service 38,551 27,785 24,851 19,245 18,555 19,127 18,087 18,414 19,899 25,564 21,915 22,424 7. Produits agricoles 21,270 14,676 14,091 14,274 14,493 14,087 17,599 19,555 20,152 26,946 28,159 52,609 8. Produits industriels, Marchandises diverses 8,974 9,511 9,252 9,039
52,609 8. Produits industriels, Marchandises diverses 8,974 9,511 9,252 9,039 7,899 7,591 8,704 8,427 8,391 8,010 8,207 7,475 TOTAUX 159,157(42,922 121,708 123,544 147,155 93,980 91,270 93,102 118,766 181,842 172,885 161,534 200 800 400 . 569 + 569 Bois de service .... 15,100 11,800 6,500 9,063 8,443 — 620 Vins 17,400 23,400 15,100 30,110 13,827 -16,283 Futailles vides .... 1,700 2,300 900 858 1,487 +629 Marchandises diverses . . 5,600 4,200 4,200 1,270 5,064 + 3,794 Totaux . . 42,300 43,800 ' 30,400 44,655 38,585 —14,070 La comparaison des résultats de 1872 et 1871 fait ressortir une diminution de 14,070 tonnes
1872 et 1871 fait ressortir une diminution de 14,070 tonnes sur le transit en 1872, mais au contraire une faible augmentation de 185 tonnes, si on compare 1872 à 1869. Les tableaux qui suivent font connaître l'importance des crédits alloués en 1872 et 1873 pour l'entretien du Canal, les travaux neufs d'améliorations et de grosses réparations pour les dépenses diverses de la seconde catégorie. CRÉDITS Entretien. Travaux neufs. TOTAL. Crédit de 1872 . . . 341,000 » 254,563 90 595,563 90 Crédit de 1873 . . . 341,000 » 204,504 76 545,504 76 Différence de 1873 par rapport à 1872
76 545,504 76 Différence de 1873 par rapport à 1872 » -50,059 14—50,059 14 CANAL DE BOURGOGNE. 33 1° Dépenses et travaux d'entretien ordinaire du canal. INDICATION SOMMAIRE CRÉDITS ALLOUÉS EN 1872. CRÉDITS ALLOUÉS EN 1873. des _ ^__^ -_-_ _»^ ___ DÉPENSES ET TRAVAUX. YONNE-CÔTE-D'OR. TOTALITÉ. YONNE-CÔTE-D'OR TOTALITÉ. Travaux à l'entreprise. . . 50,633 35 71,048 04 101,681 37 24,000 » 74,500 » 98,500 » Dépenses en régie. . . . 11,671 52 27,844 52 39,516 04 12,500 » 23,500 » 36,000 » Allocations aux employés (traitement et indemnités) . . 2,200 » 4,966 66 7,166 66 2,200 »
. . 2,200 » 4,966 66 7,166 66 2,200 » 6,006 » 8,200 » Gardes (salaire et indemnités) 3,650 10 10,158 13 13,808 23 5,680 » 10,500 » 13,980 » Eclusiers (salaire et indemnités) 25,150 » 83,248 80 108,598 80 25,200 » 83,700 » 108,800 » Écrasage de nuit .... 3,979 » 13,662 » 17,641 » 4,400 » 15,000 » 19,400 » Cantonniers (salaire et indemnités) 11,765 » 20,405 43 32,170 43 12,400 » 21,000 » 33,400 » Frais de déplacements, indemnités, secours et gratifications aux conducteurs et agents, etc 2,831 95 12,389 52 15,221 47 1,000 » 14,000 »
2,831 95 12,389 52 15,221 47 1,000 » 14,000 » 15,000 » Dépenses diverses, frais d'impression, réserve pour dépenses imprévues ... 119 10 5,276 90 5,396 » 2,620 » 5,000 » 7,620 » TOTAUX .... 92,000 » 249,000 » 341,000 » 88,000 » 255,000 » 341,000 » Longueur du canal .... 90,945-00 151,098-60 242,043-00 90,945 » » 151,098-60 243,043-60 Dépenses par kilomètre . . 1,011'60 1,4090 1,480'80 967'61 1,674'40 1,320 » Les dépenses d'entretien comprennent le curage partiel et le faucardement des biefs, l'entretien des ports, des banquettes et chemins de halage, des écluses et de leurs portes, des grands
de halage, des écluses et de leurs portes, des grands réservoirs et de leurs rigoles de prise d'eau, des ouvrages d'art de toute nature ; la réparation des maisons éclusières et des bâtiments appartenant à l'administration, enfin la culture des pépinières et des plantations. Les travaux de gros entretien et d'améliorations de détail, qui ont été exécutés l'année dernière, sont indiqués sommairement au paragraphe 2 du présent compte moral. Il est sans intérêt de les rappeler ici. Les indemnités de chômage payées aux usiniers de l'Armançon en 1872 s'élèvent au chiffre total de 5,741 fr. 49 c. On a en
chiffre total de 5,741 fr. 49 c. On a en outre payé pour dommages aux propriétés une somme de 1,995 fr. 40 c. Le traitement de quelques employés secondaires, mais surtout le salaire des gardes, eclusiers et cantonniers, forment une partie importante des dépenses annuelles du budget d'entretien. Si le prix par kilomètre est plus considérable dans la Côte-d'Or que dans l'Yonne, cela tient à ce que les dépenses d'entretien des grands réservoirs, de leurs rigoles et du bief de partage sont cumulées avec celles du Canal proprement dit, et que les écluses et les ouvrages d'art sont plus multipliés
que les écluses et les ouvrages d'art sont plus multipliés dans le premier de ces départements que dans le second. Les dépenses d'entretien du Canal, qui s'élèvent pour 1872 à 341,000 fr., se sont partagées dans la proportion suivante : Travaux divers à l'entreprise et en régie . 141,197 f. 41 ou 41 40 0% Traitement des employés secondaires, etc. 7,166 66 ou 2 10 0% Frais de déplacements, de découchers, de résidence, etc 3,990 20 ou 1 17 0% Salaires des gardes, eclusiers, cantonniers, gratifications 178,424 73 ou 52 32 0% Secours à d'anciens agents ou à leurs veuves
32 0% Secours à d'anciens agents ou à leurs veuves 4,825 00 ou 1 41 0% Dépenses diverses 5,396 00 ou 1 60 0% Totaux ..... 341,000 00 ou 100 0% 2° Travaux neufs, Grosses Réparations en cours d'exécution et Dépenses diverses, pendant les années 1872 et 1873. 2° Catégorie. Les crédits alloués en 1872 et 1873 pour travaux neufs, grosses réparations et dépenses diverses (2e catégorie) sont indiqués et détaillés dans les colonnes 5 et 6 du tableau ci-après. Ils s'élèvent, pour l'année 1872, à . . . . 259,503 f. 52 Provisoirement pour l'année 1873, à . .
259,503 f. 52 Provisoirement pour l'année 1873, à . . . 210,148 96 Différence 49,354 56 TRAVAUX NEUX ET GROSSES REPARATIONS EN COURS D'EXECUTION ET DÉPENSES DIVERSES, pendant les années 1872 et 1873 (2e Catégorie) CANAL DE BOURGOGNE. 37 OÙ CANAL DE BOURGOGNE. —- : -III ' ^TÎ MONTANT , . . ? TOTALE CRÉDITS g MUfUAm Dépenses CREDITS ALLOUÉS , des J-g. NATURE DES DÉPENSES 1,adjJfcalion FAITES ~ — ' colonnes ' Iestant OBSERVATIONS. Il ET DES ENTREPRISES. . °u antérieurement en en ; 4, 5 et 6. à allouer. S des dépenses à 1872. ,„.„ ■ ,„, _
allouer. S des dépenses à 1872. ,„.„ ■ ,„, _ Q •S autorisées. !872. 1873. 7 8 . 9 _1 2 3 4 5 6 : : : • 1 Indemnités de chômage et dommages à indemniser 4,825 20 » Les indemnités imputées sur l'exercice 1872 et réparties entre huit producteurs ou usiniers ont été allouées par décisions des 24 juillet 1872 et 2 mai 1873. Le crédit de 5,644 fr. ### CORRECTION ### 200 800 400 . 569 + 569 Bois de service .... 15,100 11,800 6,500 9,063 8,443 — 620 Vins 17,400 23,400 15,100 30,110 13,827 -16,283 Futailles
— 620 Vins 17,400 23,400 15,100 30,110 13,827 -16,283 Futailles vides .... 1,700 2,300 900 858 1,487 +629 Marchandises diverses . . 5,600 4,200 4,200 1,270 5,064 + 3,794 Totaux . . 42,300 43,800 ' 30,400 44,655 38,585 —14,070 La comparaison des résultats de 1872 et 1871 fait ressortir une diminution de 14,070 tonnes sur le transit en 1872, mais au contraire une faible augmentation de 185 tonnes, si on compare 1872 à 1869. Les tableaux qui suivent font connaître l'importance des crédits alloués en 1872 et 1873 pour l'entretien du Canal, les travaux neufs d'améliorations et de grosses réparations
du Canal, les travaux neufs d'améliorations et de grosses réparations pour les dépenses diverses de la seconde catégorie. CRÉDITS Entretien. Travaux neufs. TOTAL. Crédit de 1872 . . . 341,000 » 254,563 90 595,563 90 Crédit de 1873 . . . 341,000 » 204,504 76 545,504 76 Différence de 1873 par rapport à 1872 » -50,059 14—50,059 14 CANAL DE BOURGOGNE. 33 1° Dépenses et travaux d'entretien ordinaire du canal. INDICATION SOMMAIRE CRÉDITS ALLOUÉS EN 1872. CRÉDITS ALLOUÉS EN 1873. des _ ^__^ -_-_ _»^ ___ DÉPENSES ET TRAVAUX. YONNE-CÔTE-D'OR. TOTALITÉ. YONNE-CÔTE-D'OR TOTALITÉ. Travaux à l'entreprise. . . 50,633 35
TOTALITÉ. YONNE-CÔTE-D'OR TOTALITÉ. Travaux à l'entreprise. . . 50,633 35 71,048 04 101,681 37 24,000 » 74,500 » 98,500 » Dépenses en régie. . . . 11,671 52 27,844 52 39,516 04 12,500 » 23,500 » 36,000 » Allocations aux employés (traitement et indemnités) . . 2,200 » 4,966 66 7,166 66 2,200 » 6,006 » 8,200 » Gardes (salaire et indemnités) 3,650 10 10,158 13 13,808 23 5,680 » 10,500 » 13,980 » Eclusiers (salaire et indemnités) 25,150 » 83,248 80 108,598 80 25,200 » 83,700 » 108,800 » Écrasage de nuit .... 3,979 » 13,662 » 17,641 »
Écrasage de nuit .... 3,979 » 13,662 » 17,641 » 4,400 » 15,000 » 19,400 » Cantonniers (salaire et indemnités) 11,765 » 20,405 43 32,170 43 12,400 » 21,000 » 33,400 » Frais de déplacements, indemnités, secours et gratifications aux conducteurs et agents, etc 2,831 95 12,389 52 15,221 47 1,000 » 14,000 » 15,000 » Dépenses diverses, frais d'impression, réserve pour dépenses imprévues ... 119 10 5,276 90 5,396 » 2,620 » 5,000 » 7,620 » TOTAUX .... 92,000 » 249,000 » 341,000 » 88,000 » 255,000 » 341,000 » Longueur du canal .... 90,945-00 151,098-60 242,043-00 90,945 »
» Longueur du canal .... 90,945-00 151,098-60 242,043-00 90,945 » » 151,098-60 243,043-60 Dépenses par kilomètre . . 1,011'60 1,4090 1,480'80 967'61 1,674'40 1,320 » Les dépenses d'entretien comprennent le curage partiel et le faucardement des biefs, l'entretien des ports, des banquettes et chemins de halage, des écluses et de leurs portes, des grands réservoirs et de leurs rigoles de prise d'eau, des ouvrages d'art de toute nature ; la réparation des maisons éclusières et des bâtiments appartenant à l'administration, enfin la culture des pépinières et des plantations. Les travaux de gros entretien et d'améliorations de détail, qui ont été
de gros entretien et d'améliorations de détail, qui ont été exécutés l'année dernière, sont indiqués sommairement au paragraphe 2 du présent compte moral. Il est sans intérêt de les rappeler ici. Les indemnités de chômage payées aux usiniers de l'Armançon en 1872 s'élèvent au chiffre total de 5,741 fr. 49 c. On a en outre payé pour dommages aux propriétés une somme de 1,995 fr. 40 c. Le traitement de quelques employés secondaires, mais surtout le salaire des gardes, eclusiers et cantonniers, forment une partie importante des dépenses annuelles du budget d'entretien. Si le prix par kilomètre est plus considérable
budget d'entretien. Si le prix par kilomètre est plus considérable dans la Côte-d'Or que dans l'Yonne, cela tient à ce que les dépenses d'entretien des grands réservoirs, de leurs rigoles et du bief de partage sont cumulées avec celles du Canal proprement dit, et que les écluses et les ouvrages d'art sont plus multipliés dans le premier de ces départements que dans le second. Les dépenses d'entretien du Canal, qui s'élèvent pour 1872 à 341,000 fr., se sont partagées dans la proportion suivante : Travaux divers à l'entreprise et en régie . 141,197 f. 41 ou 41 40 0% Traitement
régie . 141,197 f. 41 ou 41 40 0% Traitement des employés secondaires, etc. 7,166 66 ou 2 10 0% Frais de déplacements, de découchers, de résidence, etc 3,990 20 ou 1 17 0% Salaires des gardes, eclusiers, cantonniers, gratifications 178,424 73 ou 52 32 0% Secours à d'anciens agents ou à leurs veuves 4,825 00 ou 1 41 0% Dépenses diverses 5,396 00 ou 1 60 0% Totaux ..... 341,000 00 ou 100 0% 2° Travaux neufs, Grosses Réparations en cours d'exécution et Dépenses diverses, pendant les années 1872 et 1873. 2° Catégorie. Les crédits alloués en 1872 et
et 1873. 2° Catégorie. Les crédits alloués en 1872 et 1873 pour travaux neufs, grosses réparations et dépenses diverses (2e catégorie) sont indiqués et détaillés dans les colonnes 5 et 6 du tableau ci-après. Ils s'élèvent, pour l'année 1872, à . . . . 259,503 f. 52 Provisoirement pour l'année 1873, à . . . 210,148 96 Différence 49,354 56 TRAVAUX NEUX ET GROSSES REPARATIONS EN COURS D'EXECUTION ET DÉPENSES DIVERSES, pendant 20 c, ouvert sur l'exercice 1873, a servi à payer les indemnités allouées par décision préfectorale du 23 mars 1873 aux héritiers Marchant et à leur fermier, pour
mars 1873 aux héritiers Marchant et à leur fermier, pour dommages causés sur le territoire de la commune de Saint-Beury, par les filières du canal. Lever des plans de bornage du canal sur le versant de l'Yonne Travaux à l'entre 16,563 90 936 10 Les plans de bornage du versant de la Saône sont terminés. Ceux du canal sur l'Yonne le seront à la fin de 1873. La dépense des premiers s'est élevée à 21,503 fr. La dépense des seconds s'élèvera à 19,000 fr. Somme à valoir environ. On n'a pu dépenser en 1872 que 2,563 fr. 90 c. sur
pu dépenser en 1872 que 2,563 fr. 90 c. sur le crédit de 5,000 fr. qui avait été primitivement alloué. Agrandissement du Réservoir de Panthier et établissement de sa rigole de remplissage. Travaux à l'entre 1,168,522 60 f 1,705,064 03 151,298 78 Les travaux pourront être achevés en 1873 si le temps est favorable. Le crédit alloué sur l'exercice 1872 a été entièrement dépensé. On prévoit augmentations par suite des indemnités qui sont ou seront allouées aux entrepreneurs, ce qui élèvera la dépense à 1,900,000 fr. environ. Exploitation du service de towage à vapeur, installé au souterrain du bief de
de towage à vapeur, installé au souterrain du bief de Pouilly. Les frais d'exploitation, en 1871, n'étaient que de 9,842 76 environ. Cependant de 1872 se montent à 42,198 24. Dépenses en régie DIFFÉRENCE 2,355 48 Cette augmentation résulte de celle du prix du combustible et des réparations procurées aux machines. Réparations des écluses 92 et 115 et réconstruction de leurs portes d'aval. Travaux à l'entre 17,853 89 a Les travaux terminés et soldés s'élèvent à 17,853 fr. 89 c. Une somme de 12,912 97 17 853 89 10 433 47 1,420 42 allouée sur l'exercice 1872 forme la solde
47 1,420 42 allouée sur l'exercice 1872 forme la solde de l'entreprise. Somme à valoir 4,940 92 Réconstruction du vannage de décharge de la prise d'eau de Tonnerre. Travaux à l'entre 19,323 64 » Les travaux sont terminés et réglés. Les dépenses approuvées s'élèvent à 18,556 59 6,083 18 10,679 20 2,561 26 18,556 fr. 59 c. Il ne reste à payer sur 1873 que la retenue de garantie. Somme à valoir 2,245 59 Les travaux ont été convenablement exécutés et ont résisté aux dernières crues de l'Armançon. CANAL DE BOURGOGNE 38 Il parait utile de terminer ce rapport par
BOURGOGNE 38 Il parait utile de terminer ce rapport par les deux tableaux qui suivent : Le premier fait connaître les projets approuvés mais pour l'exécution desquels il n'y a encore été alloué de crédits; le second, les projets qui sont en ce moment soumis à l'approbation de l'administration supérieure et ceux qui sont ou doivent être étudiés d'après le programme arrêté. 1° Projets approuvés, pour lesquels il n'a point encore été accordé de crédits. DÉSIGNATION DES PROJETS. DATE DE L'APPROBATION DES OBSERVATIONS. PROJETS. 1 Etablissement d'un port à Venarey 16 avril 1870. 38,212 Ce projet dont l'utilité se fait
16 avril 1870. 38,212 Ce projet dont l'utilité se fait depuis longtemps sentir, sera mis en adjudication aussitôt qu'un crédit spécial aura été alloué. On a cependant un peu amélioré en 1871 le port actuel, en voûtant le contrefossé qui le limitait, et on a acquis le terrain nécessaire à l'agrandissement de sa plate-forme et à la création du bassin projeté. Ce projet aurait été réalisé sans les événements. 2 Reconstruction du pont de Montbard. 19 avril 1870. 24,500 Le pont actuel a été provisoirement réparé. Il pourra durer quelques années encore. Un nouveau projet sera présenté en temps opportun.
années encore. Un nouveau projet sera présenté en temps opportun. 3 Exhaussement de six ponts en pierre sur le versant de la Saône 7 oct. 1864. 51,000 Ces ponts, les plus bas du canal, gênent singulièrement la navigation à vapeur et le passage des bateaux chargés de matières encombrantes. Il est fort désirable qu'ils soient incessamment exhaussés. 4 L'arrêt et la construction de murs de quai. 17 juillet 1865 29,500 Ce pont situé en amont du port de Dijon, est un des plus bas du canal et gêne beaucoup la navigation à vapeur et le passage des bateaux chargés de
navigation à vapeur et le passage des bateaux chargés de matières encombrantes. Un mur de quai accompagnera le pont dont il s'agit, pour faciliter le chargement et le déchargement des bateaux, et étendre ainsi le port de Dijon. Il serait fort désirable que ce travail soit incessamment exécuté. 5 Elargissement des tranchées à une voie de Saint-Tibald, Saint-Tibald, Saussy, de la croisée et de Buffon. 24 juin 1867. 125,000 Ce projet, approuvé le 24 juin 1867, a subi d'importantes modifications. La série des prix et l'estimation des ouvrages ont été notablement augmentées. L'exécution des travaux est ajournée faute de crédit.