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sur l’importance duquel M. le Dr Delteil, d’Agen, a récemment appelé l’attention. Or il ne s’agit que d'un virement de fonds. Les dépenses sont strictement les mêmes qu’il s'agisse de colonies thermales ou des colonies de vacances ordinaires. Qui oserait donc soutenir que ces deux sœurs jumelles ne doivent se porter un mutuel concours. Et le docteur Molinéry, dans une ardente péroraison qui déchaîna les applaudissements du magnifique auditoire, réclama « une politique de l'Enfance » l'orateur adjura ses compatriotes de forcer les parlementaires à s’occuper enfin de la race et d’appliquer à l'enfance en péril les millions des Assurances
et d’appliquer à l'enfance en péril les millions des Assurances sociales. Le Régionalisme est une force morale invincible si les uns et les autres veulent bien nous en rendre compte. FOOTBALL ASSOCIATION Les abondantes chutes de neige de décembre qui ont fait la joie des amateurs de sports d’hiver ont rendu le Parc des Sports impraticable et privé ainsi les nombreux amateurs du ballon rond d’intéressantes parties prévues sur le calendrier du B.-L.-S. À ce propos il serait désirable que la commission du B.-L.-S. fasse comprendre aux dirigeants de la Ligue du Midi, que la situation géographique de Luchon commande
Ligue du Midi, que la situation géographique de Luchon commande un choix plus judicieux pour les dates des matches à jouer à Luchon, le terrain des bleus et rouges étant presque toujours enneigé de mi-décembre à la fin janvier. Nous pensons que notre remarque retiendrait l’attention de qui de droit. Avant de parler de la rencontre de dimanche qui commence la série des parties de championnat pour les matches retour faisons le point sur la position actuelle du B.-L.-S. D’abord marquons d’une pierre blanche les succès de nos représentants dans la Coupe de France qui arrivèrent au 4ème tour de
la Coupe de France qui arrivèrent au 4ème tour de la coupe après avoir triomphé de clubs notoirement supérieurs. C’est la deuxième fois que nos “soccer” atteignent ce résultat très flatteur. Nous comptons que pour la saison prochaine ils feront encore mieux. Dans les championnats de la Ligue du Midi, le B.-L.-S. a fait bonne figure et peut prétendre à prendre la 2ème place dans les matches aller. Notons que sur 6 matches joués Luchon en a gagné cinq : contre Montauban, Saint-Gaudens, Labastide, Boulogne et Muret et en a perdu un contre Cazères. La rencontre contre Revel, devant se
perdu un contre Cazères. La rencontre contre Revel, devant se jouer le 16 Février. Entête du classement Cazères tient la première place (19 points) suivie de Labastide (17 points). Si donc Luchon bat Revel il totalisera également 19 points. Les dernières rencontres de notre équipe première contre Hispania (match nul 2 à 2) à Salies, match nul par 3 à 3 et contre Cazères battu par 6 à 2 sembleraient à première vue nous inspirer des réflexions peu optimistes. Mais nous savons que dans ces parties amicales, Luchon s'est présenté avec des onzains comptant des éléments de deuxième et avec
avec des onzains comptant des éléments de deuxième et avec des formations d’essai, aussi gardons l’espoir que nos bleu et rouge retrouveront dans les rencontres officielles, leur mordant et la fougue qui les rendent dangereux. Dimanche dernier, trois équipes Luchonnaises donnaient la réplique aux clubs de Cazères, Stade St-Gaudinois et Foot-Ball Club Saint-Gaudinois Juniors. Les aînés malgré le score de 2 à 6 qui ne représente pas la physionomie de la partie, semblent avoir fait meilleure impression auprès des Cazériens que lors du match du 15 Novembre dernier, les cadets à St-Gaudens jouèrent à 10 en début de partie et
à St-Gaudens jouèrent à 10 en début de partie et ensuite à 8 se firent octroyer 6 buts à 1 il vaut mieux ne pas épiloguer. Les juniors qui endossèrent pour la 1ère fois le maillot bleu et rouge firent devant une équipe deux fois plus lourde qu’eux, une partie intéressante à suivre qui permit de remarquer des qualités prometteuses chez certains. Le goal notamment fit preuve d’un sens exact de la place et fut le meilleur des 22. L’avant centre Lamora, et les deux inter méritent d’être cités. L’arbitre M. Montaut, siffla la fin sur le score de 4
M. Montaut, siffla la fin sur le score de 4 à 1. Aujourd’hui les équipes 1 et 2 rencontrent les équipes correspondantes du Foot-Club St-Gaudinois. Que feront nos représentants ! Nous nous souvenant qu’ils battirent aisément St-Gaudens sur leur terrain par 7 à 2 semble indiquer qu’ils doivent de nouveau triompher. L’équipe deuxième doit également remporter une victoire très nette. Espérons que le temps favorisera cette importante partie de championnat et que nombreux seront les supporters qui viendront les encourager. Le coup d’envoi, sera donné à 13 heures pour les équipes 2 et à 14 h. 30 pour les équipes
équipes 2 et à 14 h. 30 pour les équipes premières. L’électrification des Chemins de fer français La traction électrique constitue indubitablement un progrès sur la locomotive à vapeur, avec la suppression de la fumée, l’accroissement de la vitesse moyenne des convois auxquels s’ajoutent la plus grande facilité de conduite et la suppression des risques d’incendie offrant aux voyageurs plus de sécurité, sont des avantages qui militent en faveur de l’électrification des voies ferrées. L’électrification constitue, d'autre part, une réelle amélioration technique. La rapidité de démarrage du train électrique, en plus du gain de temps qu’elle réalise, permet un accroissement
plus du gain de temps qu’elle réalise, permet un accroissement de la capacité de circulation assez sensible pour éviter des doublements de voies et des extensions de gares. Le recrutement du personnel est beaucoup plus facile pour la voie électrifiée, parce que son travail est plus propre et moins pénible et son instruction plus simple. Il semble donc, pour les diverses raisons énumérées ci-dessus, que l’électrification des voies ferrées doive tendre à se généraliser. La question a fait l’objet d’enquêtes très poussées et de nombreux rapports non seulement en France, mais aussi à l’étranger, et notamment en Angleterre où elle
mais aussi à l’étranger, et notamment en Angleterre où elle trouve actuellement un regain d’actualité. Au cours de l’année 1931, en effet, une commission de techniciens, présidée par lord Weir avait conclu à l’opportunité de généraliser l’électrification du réseau ferré anglais et voici que lord Churchill déclare aux actionnaires du Western Railway qu’ "en mettant les choses au mieux, l’électrification serait une aventure de haute spéculation ». Ce réseau, qui dessert les bassins miniers et n’est que touristique, a sans doute des raisons de conserver la locomotive, mais l’administration du Southern Railway trouverait « très fâcheux » que le projet
Southern Railway trouverait « très fâcheux » que le projet d’électrification d’ensemble échoue, et les deux autres Compagnies ne semblent pas partager les vues de lord Churchill. Nous avons cru intéressant, en présence de cette controverse qui met aux prises les Réseaux anglais, de placer sous les yeux de nos lecteurs ce résumé très clair et très complet du problème de l’électrification des Réseaux français, que vient de publier notre excellent confrère : Les Débats, sous la signature de M. Gaston Bazile, sénateur ancien ministre et membre du Comité consultatif des chemins de fer. Le problème de l’électrification Le problème
des chemins de fer. Le problème de l’électrification Le problème de l’électrification des voies ferrées françaises est certes posé depuis longtemps aux techniciens et aux administrateurs des réseaux. Mais, avant la guerre, l’électrification n’avait été utilisée que dans des cas très particuliers, et pour améliorer les conditions d'exploitation de certaines lignes (lignes souterraines, ligne de banlieue, lignes à fortes déclivités); la guerre ayant mis dangereusement en évidence l’insuffisance de notre production charbonnière nationale (des mines de houille à peu près épuisées, des mines de lignite, des tourbières même, durent être très activement exploitées pour y parer), les Pouvoirs publics, dès
très activement exploitées pour y parer), les Pouvoirs publics, dès la fin des hostilités, se préoccupèrent de cette grave question, et d’autant plus que l’occupation allemande avait rendu inutilisable, pour un temps assez long, nos houillères du Nord et du Pas-de-Calais. Les techniciens du Ministère des Travaux publics et des Réseaux furent chargés d’établir un programme rationnel et progressif d’électrification des voies ferrées, dont la réalisation devait nous affranchir de l’importance du combustible, partant nous libérer d’un lourd tribut financier envers l’étranger, en même temps qu’assurer notre-self défense au cas de nouveau conflit guerrier. Ce programme, dressé en 1918, porte
de nouveau conflit guerrier. Ce programme, dressé en 1918, porte sur près de 9.000 kilomètres de lignes, ainsi répartis : Midi 3.300 Paris à Orléans 2.500 Paris-Lyon-Méditerranée. 2.500 L’exécution du programme d’électrification et la situation actuelle Des trois réseaux à électrifier, c’est le Midi qui s’est mis le premier et le plus résolument à l’œuvre. Cela se comprend si l’on considère sa situation géographique propre. Il est orienté, en effet, de l’Est à l’Ouest, et adossé à un important massif montagneux, les Pyrénées, dont les réserves hydrauliques étaient alors considérables. Il faut, en effet, noter que l’équipement électrique des Pyrénées
Il faut, en effet, noter que l’équipement électrique des Pyrénées était, avant la guerre, bien moins avancé que celui des Alpes, dont le massif dauphinois fut, en France, le berceau de la houille blanche. La principale ligne du réseau du Midi, Bordeaux-Toulouse-Sète, peut être aisément alimentée par le courant électrique d’origine pyrénéenne. Plus aisément encore, la ligne Bayonne-Pau-Tarbes-Toulouse, ligne de rocade de la chaîne des Pyrénées. C’est d’ailleurs cette dernière qui a été électrifiée tout d’abord. Une industrie électrique très importante est née dans la région tarbaise : également une industrie de gros appareillage électrique. Mais le Midi a amplifié
industrie de gros appareillage électrique. Mais le Midi a amplifié son effort ! La ligne Bordeaux Hendaye a été électrifiée, puis la ligne Béziers Neussargues (277 km), dont l’achèvement et la mise en service électrique sont prévus pour 1932. Enfin, l’électrification de la grande ligne Bordeaux-Toulouse-Sète, déjà amorcée, doit être poursuivie sans arrêt et achevée en cinq années. Le programme de 1918 sera alors réalisé en ce qui concerne le réseau du Midi. Le réseau de Paris-Orléans parti un peu tard, a mené ensuite assez rapidement son opération. La ligne Paris-Toulouse est électrifiée jusqu’à Vierzon ; elle doit l’être dans
Paris-Toulouse est électrifiée jusqu’à Vierzon ; elle doit l’être dans un délai assez court de Vierzon jusqu’à Brive, soit 300 kilomètres nouveaux et ultérieurement de Brive à Toulouse. On envisage l’équipement électrique du tronçon de ligne Orléans-Tours, qui est en plaine, éloigné des sources d’énergie, mais dont le grand débit semble justifier l’opération. Ce pourrait être là l’amorce de l’électrification de Paris-Bordeaux ; ainsi, dans un laps de temps relativement court, on pourrait se rendre de Paris à Irun en train électrique. Le réseau Paris-Lyon-Méditerranée est bien moins avancé que les deux précédents dans son électrification il en est encore
les deux précédents dans son électrification il en est encore à équiper la ligne Culoz-Modane, et ne fait qu’envisager l’équipement de la ligne Nice-Coni. La dernière tranche de travaux décidés sur le Midi et le P.-O. porte sur 600 kilomètres. Elle devrait être exécutée en cinq ans et coûter 1 milliard environ. Les conditions financières et techniques de l'électrification. Ce sont les difficultés financières de l’après-guerre, qui ayant rendu les emprunts malaisés et onéreux, ont retardé considérablement l’exécution du programme d’électrification des réseaux ferrés, programme établi en 1918. Il faut observer que l’utilisation, comme dans le passé, de la traction
observer que l’utilisation, comme dans le passé, de la traction à vapeur, ne comporte point de dépenses nouvelles autres que celle de la consommation du combustible. Ce combustible minéral, un moment cher et rare, est devenu par la suite plus abondant et moins coûteux quand nos mines du Nord et du Pas-de-Calais ont été remises en exploitation, et en exploitation intensifiée. Au contraire, l’équipement électrique des voies ferrées est une opération naturellement onéreuse. On estime à un million par kilomètre en moyenne la dépense d’électrification pour les lignes à double voie. Il faut donc mettre en balance le coût de
voie. Il faut donc mettre en balance le coût de l’opération et ses avantages ultérieurs, techniques, commerciaux et financiers. Mais il faut le faire très objectivement et très largement en tenant compte de l’expérience française et de l’expérience étrangère, si l’on estime que l’expérience française est trop récente et trop incomplète pour permettre de conclure à coup sûr. En effet, jusqu’à présent, et tout naturellement, on a électrifié les lignes à profil difficile, lignes de montagne, pouvant être alimentées à moindres frais à des sources proches d’énergie hydraulique. L’économie d’énergie ainsi réalisée y est incontestable. Mais si elle ne compense
ainsi réalisée y est incontestable. Mais si elle ne compense pas toujours l’amortissement des capitaux investis dans l’équipement, cela tient à ce fait que ces lignes à profil difficile sont aussi le plus souvent des lignes à faible débit commercial, et sur lesquelles, par conséquent, la tonne kilométrique se trouve plus lourdement grevée, en raison d’une répartition trop restreinte des charges de premier établissement. Les réseaux s’orientent maintenant vers l’électrification des lignes à profil facile, mais à grand trafic. Les techniciens impartiaux estiment que la balance entre la traction à vapeur et la traction électrique y serait nettement favorable à
vapeur et la traction électrique y serait nettement favorable à cette dernière. La traction électrique présente, en outre, des avantages incontestables dans l’exploitation, commodités de manœuvres, meilleur confort pour les voyageurs, rapidité plus grande des trains, meilleur rendement du matériel (une locomotive électrique, deux fois plus chère qu’une locomotive à vapeur, fait dans le même temps un travail double). Elle présente un inconvénient celui de supprimer l’autonomie et l’indépendance de chaque ligne et de chaque convoi. Mais il ne semble pas que l’on n’y puisse parer, dans l’intérêt surtout de la défense nationale. C’est la tâche essentielle des techniciens. Le
la défense nationale. C’est la tâche essentielle des techniciens. Le problème de l'électrification des réseaux lié à l'électrification générale du pays. Pour se prononcer à bon escient sur la question de l’électrification des voies ferrées, il ne faudrait point l’isoler du problème plus vaste de l’électrification générale du pays. Cela a été très justement mis en lumière, dans une conférence à la Sorbonne, par M. Parodi, ingénieur au P.-O. et grand spécialiste de l’électrification ferroviaire. C’est, en effet, l’électrification rationnelle et générale du pays qu’il faudrait enfin envisager, et non point une électrification régionalisée et spécialisée, qu’on s’est jusqu’à présent
point une électrification régionalisée et spécialisée, qu’on s’est jusqu’à présent contenté de mettre en œuvre. L’énergie électrique en puissance est harmonieusement répartie dans notre pays : sources d’énergie hydraulique dans les massifs montagneux de l’Est, du Sud-Est, du Centre et du Midi ; foyers d’énergie thermique dans le Nord (bassins houillers du Nord et du Pas-de-Calais) ; dans le Centre (bassins de Montceau-les-Mines, bassin de Saint-Étienne) ; dans le Midi (bassins d’Alès et de la Grand-Combe, bassin de Decazeville). De plus, il n’est pas interdit d’espérer que les centrales marémotrices ajouteront un jour leur appoint à la production hydraulique et
ajouteront un jour leur appoint à la production hydraulique et thermique d’électricité. C’est en fonction de toutes ces ressources nationales qu’un vaste programme d’électrification du pays doit être établi, dans lequel s’intégrera alors aisément le programme particulier de l’électrification des réseaux ferrés. Le Gérant : C. GAZAYE. EAU DE TABLE INCOMPARABLE (Source du Lys : Naou-Hounts) H52I RADIO-VAPORAZEUM-SULFURE (Unique au Monde Affections de la Gorge, des Bronches, de la Peau, Rhumatismes E--62=^ 7**7 23EZZZS23E 2EIZ=Z3:5H 7 ^.').. 55S =-S3T» E5~==3I3E==3E=ZZ35I à prix égal sa ihs wal! Par sa sélectivité et par sa puissance le C. 504 n’est comparable qu’à des
par sa puissance le C. 504 n’est comparable qu’à des récepteurs de prix beaucoup plus élevé. C’est à l’heure actuelle le poste le plus avantageux du marché. Caractéristiques : changeur de fréquence; 4 lampes à haut rendement; bobinages à noyau de fer à pertes réduites; FIDÉLITÉ MUSICALE anti-fading; lecture directe sur tableau lumineux; haut-parleur électro-dynamique; grande sensibilité et sélectivité poussée. Prix non installé „ „ „ 1290 frs* Agent Régional : J. PUYOS, Electricien — d2, Rue Nérée-Boubée — LUCHON gB3r".: -( atL.:■ !* ï
LE PAYS JOURNAL DE L'EMPIRE, c. 20e Année — N° 326 PRIX : Trois mois : 3 Francs UN NUMÉRO : 20 CENTIMES Samedi 21 Novembre 1868 DEPARTEMENT: Trois mois : 16 Francs UN NUMÉRO : 20 CENTIMES S'adresser pour les Annonces : A MM. FAUCHER, LAFITTE, BULLIER ET Cie, PLACE de la Bourse, et A M. DUPORT, 7, rue Coq-Héron. Les annonces ne sont reçues que sous la réserve d'examen, et, s'il y a lieu, de modification par l'administration du journal. Des remaniements importants nous forcent à remettre à Lundi la publication, en feuilletton, du roman intitulé : LES
Lundi la publication, en feuilletton, du roman intitulé : LES TITANS DE LA MER Par GUSTAVE AUJARD. Ce roman du célèbre romancier contient les aventures émouvantes du beau Laurent, le fameux flibustier de l'île de la Tortue. Qui ne connaît le beau Laurent, l'ami de Montbars l'exterminateur, du Poteau, de l'Olonnais, d'Ourson Tête de Fer? Paul Duplessis, Emmanuel Gorizalès, Gustave Aimard, ont rendu populaires ces histoires de cape et d'épée, qui sont l'histoire authentique de l'Amérique espagnole au dix-septième siècle. Un grand mystère pesait sur la naissance et l'existence mystérieuse du beau Laurent. LES TITANS DE LA MER raconteront ce
du beau Laurent. LES TITANS DE LA MER raconteront ce fameux mystère au public. PARIS.— 20 NOVEMBRE 1868. BOURSE DE PARIS. Compte de sommes. Des 7: 19 H. 20 S -Fin de semaine. POLITIQUE. LA COALITION DE 1868. La bourgeoisie vient de voir se dérouler devant elle un drame en plusieurs actes, qui aurait pu avoir un dénouement tragique, et qui, heureusement, malgré la mise en scène et les efforts des acteurs, se perdra au milieu de l'indifférence publique. En France, et surtout dans ce grand tourbillon qu'on appelle Paris, on oublie vite les émotions politiques, et dans huit jours,
on oublie vite les émotions politiques, et dans huit jours, nous en sommes certains, il ne sera plus question de la souscription Baudin. Il est utile, cependant, de ne pas laisser passer un pareil fait sans en tirer tous les enseignements qu'il comporte, afin d'édifier et d'éclairer l'opinion politique, qui, en définitive, est le souverain juge en ces matières. Ce qui nous parait avoir été, depuis un siècle, c'est-à-dire depuis la Révolution française, l'une des causes les plus efficaces et les plus persistantes de nos bouleversements politiques, c'est l'ardeur et la turbulence des minorités, mises en présence de l'apathie et
la turbulence des minorités, mises en présence de l'apathie et de l'aveugle confiance des majorités. La mobilité et la vivacité du caractère français est malheureusement un vice originel, un vice inné qui, de tout temps, a frappé les étrangers. Les Romains l'ont signalé et critiqué, il y a deux mille ans, par les formes et par l'organe de leurs écrivains ou de leurs moralistes, et des Tacite, des Cicéron et des Sénèque. Ce dernier a formulé à ce sujet un jugement qui est un arrêt. Il a dit, en parlant des Gaulois, que « c'était une nation créée et mise
des Gaulois, que « c'était une nation créée et mise au monde pour se perdre dans de vains discours. Quss nata ad vanos itstiuLus. » La Révolution française, qui a amené sur la scène les classes moyennes, ce Tiers-Etat qui n'était rien et qui a voulu être tout, la Révolution française a dressé un théâtre pour les avocats, qui sont des tribuns de paroles, et les journalistes, qui sont des tribuns de plume. Notre éducation classique, si brillante, si séduisante, mais qui exalte beaucoup trop la plus dangereuse des facultés françaises, l'imagination, a fait le reste. Depuis un siècle, nous
françaises, l'imagination, a fait le reste. Depuis un siècle, nous sommes gouvernés ou plutôt révolutionnés périodiquement par des journalistes sans mandat, par des avocats sans cause, par des médecins sans malades, auxquels viennent se joindre les autres parties, moins remuantes, moins bruyantes, mais non moins amusantes bourgeois retirés des affaires et les négociants aisés qui sont arrivés sur les confins de la bourgeoisie. C'est, en général, dans ce milieu, entre les nobiles qui sont en haut, et le peuple, qui est en bas, que se produisent périodiquement dans Paris, au milieu du calme le plus profond, des inquiétudes politiques qui
milieu du calme le plus profond, des inquiétudes politiques qui n'ont aucune raison d'être, des maladies de bien-être arrivé à la pléthore, des élans de changement quand même, des appétits de procès politiques et même de simulacres d'émeute. Nous comprenons, jusqu'à un certain point, que tout cela fût naturel en 1830, parce que la Restauration imposée par l'étranger et par l'émigration remontait le courant moderne et irritait profondément les masses, sans les satisfaire à aucun point de vue. Nous comprenons également qu'en 1830 la France se trouvait mal à l'aise sous une monarchie dépourvue de base, élue par quelques députés,
sous une monarchie dépourvue de base, élue par quelques députés, avilie et abaissée devant l'Europe par la nécessité d'une paix à tout prix, tiraillée à l'intérieur et rendue impuissante par le mécanisme faussé tous les jours d'une Charte impossible, funeste présent offert, en 1815, à la France comme un ferment de division intestine. Sous de tels régimes, avec une loi politique qui donnait au souverain une autorité, une inviolabilité fictive (les événements l'ont prouvé deux fois en moins de vingt ans), et aux ministres une responsabilité plus fictive encore (les événements l'ont prouvé de même), les tiraillements, les temps d'arrêt,
événements l'ont prouvé de même), les tiraillements, les temps d'arrêt, les paralysies morales du pouvoir, étaient inévitables : à un moment donné, saisissant l'heure de la défaillance, l'émeute passait au travers : telle est l'histoire des deux révolutions que notre génération a vu s'accomplir sous ses yeux. Privés du droit de voter, et, par conséquent, du droit d'exprimer leurs opinions politiques, les hommes politiques de 1830 et de 1848 avaient cent fois raison de chercher à renverser des gouvernements bâtards qui ne donnaient satisfaction ni aux intérêts moraux, ni aux intérêts matériels, ni à la dignité de la nation. Mais,
intérêts matériels, ni à la dignité de la nation. Mais, depuis que Napoléon Ier, le premier promoteur du suffrage universel, en élevant autour de lui toutes les classes de la nation, a placé dans la main de chacun un bulletin de vote, la société politique a trouvé, ce jour-là, sa base la plus large et la plus solide qu'elle pût espérer. Désormais, quiconque met un bulletin dans l'urne prend part au gouvernement du pays. Il n'a rien de plus à demander. L'électeur fait, alors, partie de la majorité, ou de la minorité. S'il fait partie de la majorité, il doit