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la Session d'Octobre-Novembre VOLONTARIAT v Tous les élèves présentés en 1885 ont été reçus. ALLEMAGNE IIIPL. ÎM& recomm. 1111 Mit L. par d. mais. disting., bonne musicienne, cinq ans en Angleterre, désire se placer comme INSTITUTRICE dans une famille. Excellents certificats. S'adresser à Mlle C. Fuchs, 16 Sternerstr, Bonn-sar-RMii. PERSONNE sérieuse, allant à Anvers, accepterait des commissions. Écrire A. 5., 8, poste rest. bd du Palais PLUS DE MAUVAISES ÂMES Ne pas employer des verres BÎB (Exiger ^Ê Signature), pince-nez ou lunettes imposées et presbylès. Prix unique, 1 fr. 50 Envoi franco contre mandat, (indiquer m fl;'aiaJ.fio.chauB»ée-d'.a.ntiu paris. /PHARMACIES DE
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DERNIÈRE ÉDITION Corvino s'applaudit lors de la "grande revue passée à Quilons par l'empereur de Russie et le président de la République, on a justement loué le magnifique travail, si promptement exécuté par le génie militaire, consistant en l'établissement d'une ligne de chemin de fer. Cette ligne, qui ne devait être qu'éphémère, était si solidement construite, si bien comprise, qu'elle a été définitivement conservée. Mais c'était là jeu d'enfants pour nos sapeurs. Pour voir ce dont ils sont capables, pour contempler un de leurs chefs-d'œuvre, il faut aller dans un pays où tout leur manquait, où les difficultés abondaient, où
pays où tout leur manquait, où les difficultés abondaient, où le soleil, le climat étaient d'implacables adversaires. Ce qu'ont fait, au Soudan, le génie militaire français est d'autant plus méritoire, qu'il a achevé une œuvre mal commencée, qu'il a remis sur pieds une détestable affaire, qu'il a réparé les erreurs les plus grossières, les fautes les plus lourdes. Quelles cléricales n'ont pas formulées par ici à propos du chemin de fer de Kayes, quels fâcheux débuts il eut et quelle triste réputation il avait acquise, après d'extraordinaires gaspillages : c'est ce dont on se souvient certainement. La ligne se trouvait
ce dont on se souvient certainement. La ligne se trouvait dans un état pitoyable et fonctionnait au mieux possible, lorsque le colonel Gallieni, maintenant général, commandant à Madagascar, fit son inspection en 1886. Le train qui le portait s'arrêtait à tout moment pour éviter les accidents, ce qui ne l'empêcha pas de dérailler deux fois; il n'allait pas sur une voie ferrée, mais sur un assemblage de rails et de traverses fait à la diable; l'exploitation réelle était impossible. Le colonel Gallieni demanda que le service de ce chemin de fer fût militarisé, et c'est ce que fut autorisé à
fer fût militarisé, et c'est ce que fut autorisé à réaliser, en 1888, le commandant Archinard. L'artillerie de marine se chargea tout d'abord de la ligne, en commença habilement la réfection, et la passa, en 1892, au génie militaire. Une première mission, commandée par le chef de bataillon Marinier, fut très éprouvée; elle perdit un capitaine, un lieutenant, deux sous-officiers, deux caporaux, tués par le climat. Elle réussit cependant, grâce à l'intelligence de son chef et de ses collaborateurs; le capitaine Corps et les lieutenants Calignel et Fabiani, à faire une œuvre utile. La mission Joffre vint ensuite. La réfection
une œuvre utile. La mission Joffre vint ensuite. La réfection de la voie fut opérée, les travaux urgents poussés vivement et bientôt le commandant Joffre, directeur du chemin de fer, présenta un projet d'achèvement si nettement conçu que la métropole accorda les fonds réclamés par lui et qu'on se mit résolument à l'ouvrage. Ce qui a été fait pendant ces quatre dernières années est superbe. Il suffit, pour s'en rendre compte, de lire le rapport du capitaine du génie Calmel. Ce rapport, cependant, se tait modestement sur le rôle tenu par nos sapeurs, aujourd'hui commandés là-bas par le chef de
par nos sapeurs, aujourd'hui commandés là-bas par le chef de bataillon Rougier. Ils méritent les plus grands éloges et le général Boilève, commandant en chef nos troupes de l'Afrique occidentale, pouvait, au mois d'août dernier, écrire avec orgueil: « Ordre général — La conduite et la tenue des troupes du génie sont excellentes. Officiers et soldats font constamment preuve d'entrain et de vigueur. Les occupations techniques n'ont pas terni les qualités militaires qu'ils avaient acquises dans les régiments; ni le climat, ni les travaux de terrassement ne les ont amollis. » Le général inspecteur félicite les officiers du génie du
» Le général inspecteur félicite les officiers du génie du succès qu'ils ont obtenu dans la tâche civile, la charge qui leur incombe au Soudan. Oui ! cette tâche est glorieuse, et le corps du génie peut être fier de la mener à bonne fin. Il est soigneux de nos deniers dans ce pays où, avant lui, on les avait prodigués inutilement; il fait des merveilles d'arithmétique là où l'on faisait des folies de gaspillage. À l'heure actuelle, le chemin de fer (non fini, sans aboutissant) réalise 350,000 francs de recettes annuelles, couvrent les dépenses d'entretien et d'exploitation, puisque elles
recettes annuelles, couvrent les dépenses d'entretien et d'exploitation, puisque elles sont de 350,000 francs seulement. Au commencement, les Européens craignaient d'employer le chemin de fer; l'exploitation a été sérieusement organisée par nos sapeurs et les noirs sont revenus de leurs préventions; ils recherchent des emplois sur la ligne; les plus intelligents briguent l'honneur d'être chefs de train ou serre-freins. Le nombre des voyageurs noirs s'est élevé et il augmente, tous les jours. Certains voyageants même par plaisir, ou par orgueil de monter dans le train. Il n'est pas rare de voir un indigène se présenter au guichet, dans les gares
voir un indigène se présenter au guichet, dans les gares (il y en a, construites par le génie, presque monumentales) et dire: « Moi vouloir pour quinze sous de chemin de fer. » Cela peut se traduire ainsi: « Je n'ai que soixante-quinze centimes à consacrer à mon excursion; délivrez-moi le billet, qui me permettra de contenter mon désir de promenade, pour l'endroit que vous voudrez. Monte! en, wagon, marcher à la vapeur; lest, mon rêvé. De l'endroit où je descendrai, peu m'importe où et quand : je reviendrai à pied. Un élément important de recettes pour le chemin de
pied. Un élément important de recettes pour le chemin de fer sera prochainement la mise en service d'un nouveau matériel pour voyageurs. Actuellement, les Européens montent dans des wagons aménagés par nos sapeurs avec les moyens de fortune dont ils disposent ; les indigènes, eux, trouvent place au-dessus des caisses empilées sur les plates-formes, avec une bâche par-dessus en guise de défense contre les ardeurs du soleil. La mise en service d'un matériel convenable décidera les hésitants au sacrifice d'argent nécessaire pour voyager confortablement. On ne peut exiger du chemin de fer, tant qu'il ne conduit pas au même équilibre
de fer, tant qu'il ne conduit pas au même équilibre de ses recettes et ses dépenses. Car son but est là seulement : il s'agit de relier la côte à l'Océan au grand fleuve africain. On emprunte d'abord la voie fluviale du Sénégal jusqu'à Kayes, puis la voie de fer qui existe jusqu'à Kalé, qui bientôt sera jusqu'à Dioubéba et qui conduira un jour sur les rives mêmes du Niger. Ce qui reste sera long à faire, mais sans difficultés insurmontables. Le génie a montré de quoi il était capable par la construction du pont de Mahina jeté sur le
par la construction du pont de Mahina jeté sur le Bafing, l'an dernier. Pour ce pont, qui a 400 mètres de long et s'élève à 10 mètres au-dessus des eaux, tout a été prévu; on a tenu compte pour les pièces métalliques de l'action rapide de l'oxydation dans un pays très chaud et très humide. Comme les colis pour le Soudan, quand ils pèsent plus de 1,500 kilos, le génie a fait établir spécialement toutes les pièces du pont envoyées de France. Les envois de chaux étaient onéreux : le génie a pris l'initiative de la fabrication de la chaux
génie a pris l'initiative de la fabrication de la chaux au Soudan, de telle sorte qu'à un prix de revient peu élevé notre colonie a été dotée d'un magnifique instrument de prospérité et de développement. Ne le laissera-t-on pas imparfait en refusant d'achever la ligne, de la conduire rapidement au Niger ? Je ne crois pas possible une telle négligence. Les Anglais attaquent actuellement par trois lignes de chemins de fer les territoires compris dans la boucle du Niger, et nous, nous resterions les bras croisés ? Si nous nous laissons distancer, dit le capitaine Calmel dans son rapport, les
laissons distancer, dit le capitaine Calmel dans son rapport, les Anglais dériveront vers eux tout le mouvement commercial et nous laisseront pour tout butin la satisfaction d'administrer des pays dont ils seront seuls à tirer profit. Qu'on n'invoque pas la pénurie budgéttaire, le manque d'argent, pour rester dans une coupable inertie, le chemin de fer permettra de réaliser des économies considérables, en diminuant les frais de transport, de ravitaillement, etc. Tous les ans, la France consacre au Soudan dix millions en dépenses d'occupation ; avec une dépense à peine double, faite une fois pour toutes, de meilleurs résultats seront atteints.
faite une fois pour toutes, de meilleurs résultats seront atteints. A nous d'agir en père de famille diligent. Sans le chemin de fer, la puissance coloniale est nulle. Rome a employé deux cent quarante ans pour réduire le pays que nous appelons aujourd'hui l'Algérie à l'état de province sujette et tributaire. Avec quelques centaines de kilomètres de chemin de fer, il a fallu moins de quarante ans à la France pour la conquérir, la pacifier et la coloniser. L'Inde, toujours en révolte contre l'Angleterre, a été soumise le jour où elle a été enserrée dans un réseau de chemins de
elle a été enserrée dans un réseau de chemins de fer et la Russie, avec son admirable transcaspien, son futur transasiatique, nous donne le plus noble des exemples. Pour construire notre voie ferrée africaine, nous avons l'argent, si nous voulons, et nous avons les hommes. Le Parlement qui votera les crédits nécessaires au prolongement de la voie ferrée du Soudan trouvera dans l'armée du génie des hommes d'élite, des serviteurs modèles qui seront économes de l'argent de la nation et sacrifieront volontiers leur vie pour sa grandeur de homme comme le commandant Rougier, l'actif et habile directeur du chemin de
le commandant Rougier, l'actif et habile directeur du chemin de fer; le capitaine Calmel, l'officier de tenace, si courageux, qui a construit le pont de Mahina, et leurs dévoués et infatigables collaborateurs. Ainsi s'exprimait l'an dernier le colonel Trentinion, lieutenant-gouverneur du Soudan français, à l'inauguration du pont de Mahina. Certes, il y a d'autres voies de période à créer, ou à développer, d'autres chemins de fer à construire, mais la ligne Saint-Louis-Kayes-Niger est la seule avancée. Qu'on la pousse activement, qu'on y travaille résolument. N'oublions pas les paroles de Stanley : « L'avenir en Afrique appartient à ceux qui appliqueront
: « L'avenir en Afrique appartient à ceux qui appliqueront le plus tôt et le plus vite cette vérité pourtant si simple : il faut des chemins de fer. » Avec le chemin de fer vous aurez douze cents milles de navigation sur le Niger, c'est-à-dire le commerce presque entier du grand fleuve. Alors, vous avez l'ivoire, la copal, les fourrures, l'or, le caoutchouc. Chaque tonne de marchandise que vous apportez sur le Niger est le commerce et la civilisation, qui y entrent. J'ai déjà cité ces paroles qui datent de deux années. Elles sont plus vraies que jamais. Sachons
de deux années. Elles sont plus vraies que jamais. Sachons en faire notre profit ; ne perdons pas un temps précieux et gardons notre avance. C'est la France qui a eu l'honneur de commencer le premier chemin de fer du Soudan ; elle ne peut abandonner son œuvre. La locomotive qui, la première, arrivera sur les bords du Niger doit porter le drapeau tricolore. Thomas Grimm, Cette émotion est due à une mystérieuse affaire d'empoisonnement. Voici les faits. Un grand nombre de personnes ayant mangé d'un certain pâté se sont trouvées empoisonnées. Les cas qui au début semblaient bénins deviennent
trouvées empoisonnées. Les cas qui au début semblaient bénins deviennent plus graves. Des familles entières sont frappées. Un nommé Pollet-Lefebvre est à toute extrémité. Une dame Lefebvre se tord en tous les sens à des souffrances horribles. Elle a les jambes complètement noires. Hier le nombre des malades s'élevait à une cinquantaine. La gendarmerie d'Halluin se livre à une enquête très minutieuse. Plusieurs personnes interrogées ont déclaré n'avoir remarqué aucun goût au pâté incriminé. Des restes en ont été saisis pour être analysés. MYSTÉRIEUSE DISPARITION Il n'est bruit depuis quelques jours à Levallois-Perret que de la disparition mystérieuse de M.