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les travaux de première urgence à exécuter sur cette voie navigable. Le canal de Briare part de Buges où il se soude aux canaux d'Orléans et du Loing, et, après un parcours de 59 kilomètres, il se réunit à la Loire et au canal latéral. Les écluses, au nombre de 43, ont 5m,20 sur 33 mètres de longueur utile. Son mouillage n'est que de 1m,30. Si l'on veut établir une uniformité désirable dans les dimensions principales de nos voies navigables, il sera donc nécessaire de modifier la situation dans laquelle se trouve le canal de Briare et l'on ne peut
se trouve le canal de Briare et l'on ne peut guère évaluer à moins de 3 millions les travaux à faire. Le tonnage a été de 202,500 tonnes au parcours entier. L'alimentation, le mouillage et les dimensions des écluses du canal d'Orléans, dont le parcours est de 73km,50, laissent beaucoup à désirer. Des travaux, que M. Krantz évalue à 2,500,000 francs, et qu'il range dans la catégorie des entreprises de première urgence, devront être entrepris pour porter le mouillage à 2 mètres et les dimensions des écluses à 5m,20 sur 42 mètres. Le canal du Loing, latéral à la rivière
42 mètres. Le canal du Loing, latéral à la rivière de ce nom, s'étend de Montargis à Saint-Mammès où il débouche en Seine après un parcours de 49km,50. Son mouillage est de 1m,25, c'est-à-dire qu'il est tout à fait insuffisant. Pour améliorer convenablement ce canal, M. Krantz estime qu'il faudrait une dépense d'au moins 3 millions et demi, et il classe ces travaux dans la catégorie des entreprises urgentes. Les canaux de Saint-Denis et Saint-Martin ont pour but de réunir les parties de la Seine que Paris sépare; ils constituent un véritable canal à point de partage dont le bief
un véritable canal à point de partage dont le bief culminant, établi à l'altitude de 51 mètres environ, est alimenté par le canal de l'Ourcq. Le canal Saint-Martin part de la rive droite du fleuve, à la hauteur de la Bastille, et s'élève jusqu'au faîte en franchissant, au moyen de 9 écluses, une hauteur totale de 24m,50. Sa longueur est de 4,500 mètres. Le canal de Saint-Denis part de la Villette et gagne le fort de la Briche en descendant, au moyen de 12 écluses, une hauteur verticale de 28m,90. Sa longueur est de 6,600 mètres. La distance entre les
Sa longueur est de 6,600 mètres. La distance entre les deux points de la Seine que ces canaux mettent en communication est de 27 kilomètres. Les deux canaux ont été concédés à perpétuité à la Ville de Paris. Le mouillage est réglé à 2 mètres. Les écluses ont 7m,80 de largeur sur 42 mètres de longueur utile. Le mouvement total des 2 canaux est de 710,000 tonnes au parcours entier. Le bassin de la Villette est un véritable port intérieur qui rivalise d'importance avec le port du Havre; son mouvement a été d'environ 2 millions de tonnes. Les droits perçus
a été d'environ 2 millions de tonnes. Les droits perçus sont très onéreux pour la batellerie. Ils grèvent la tonne de houille du Nord de 0 fr. 63. M. Krantz, qui, en principe, est peu favorable au rachat des canaux concédés, pense qu'on ne peut pas évaluer à moins de 60 millions la somme qu'il faudrait à l'Etat pour rentrer en possession des canaux de Saint-Denis et Saint-Martin. Or il fait observer qu'on pourrait procurer avec 4 ou 5 millions à la batellerie les facilités dont elle a besoin en établissant sur le fleuve, dans la traversée de Paris, des
établissant sur le fleuve, dans la traversée de Paris, des ports vastes et commodes. C'est la solution qu'il propose d'adopter sans cependant classer cette dépense parmi celles de première urgence. La basse Seine, entre le pont de la Tournelle et Rouen, a une longueur de 241 kilomètres; elle est très sinueuse et présente un excédant de parcours de 105 kilomètres sur le tracé du chemin de fer de Paris à Rouen. Parmi les affluents importants de la Seine il faut mentionner l'Oise et l'Eure. La Seine a desservi un mouvement total de 1,050,000 tonnes au parcours entier, malgré la concurrence
total de 1,050,000 tonnes au parcours entier, malgré la concurrence ardente du chemin de fer de l'Ouest. L'administration se propose de porter entre Paris et Rouen le tirant d'eau du fleuve à 2 mètres; la dépense est évaluée à 11 millions; avec 18 millions, on obtiendrait le tirant d'eau de 3 mètres qui permettrait de diminuer notablement le taux du fret et de faire de Paris, devenu dans la mesure du possible, Paris port de mer, le point de départ d'un puissant cabotage. M. Krantz insiste sur les nombreux avantages que présenterait l'amélioration complète du fleuve pourvu d'un tirant d'eau
que présenterait l'amélioration complète du fleuve pourvu d'un tirant d'eau de 3 mètres. On sait que l'éminent ingénieur a 747 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 15 DÉCEMBRE 1872. 748 consacré une étude spéciale des plus complètes à l'examen de cette question. Nous aurons quelque jour l'occasion de faire connaître les vues qu'il a développées dans cette intéressante monographie. M. Krantz ajoute qu'aucune difficulté financière ne semble devoir entraver la réalisation de cette importante entreprise. Ainsi qu'on l'a fait pour la jonction de la Moselle à la Meuse et à la Saône, on pourrait adopter en principe le système de
la Saône, on pourrait adopter en principe le système de la coopération des divers départements intéressés qui avanceraient les fonds à l'Etat et seraient remboursés au moyen d'indemnités trentenaires. En résumé, M. Krantz considère comme urgents les travaux à faire pour obtenir sur la Seine un tirant d'eau de 3 mètres entre Paris et Rouen. Ainsi que nous venons de l'exposer, le groupe de la Seine dessert un trafic total de 38 millions de tonnes; il réclame un ensemble de travaux de 38 millions de francs, parmi lesquels nous citerons comme urgents 14,500,000 francs pour l'amélioration de la basse Seine;
comme urgents 14,500,000 francs pour l'amélioration de la basse Seine; 3 millions pour le canal de Briare; 2,500,000 francs pour celui d'Orléans, et 3 millions pour celui du Loing. Il nous reste à parler des voies nouvelles dont M. Krantz indique l'opportunité pour compléter le système des voies navigables de la Seine. Il fait observer que le bassin, constitué par un ancien lac ou mer intérieure, présente des alternances fréquentes de formations marines et de formations lacustres. Il se présente comme une gigantesque coquille légèrement striée dans le sens circulaire à la jonction des diverses couches géologiques et plus profondément
à la jonction des diverses couches géologiques et plus profondément creusée dans le sens rayonnant où se trouvent les dépressions formées par les vallées. Paris occupe à peu près le centre où aboutissent les stries rayonnantes. C'est là que convergent l'Oise venant du Nord, la Marne venant de l'Est, la haute Seine du Sud, et que toutes les eaux du bassin réunies vont ensuite se jeter à la mer par un émissaire commun. M. Krantz fait remarquer que, jusqu'à présent, on n'a pas tiré parti pour la création de voies artificielles des stries concentriques qu'il était cependant intéressant d'utiliser. Il
artificielles des stries concentriques qu'il était cependant intéressant d'utiliser. Il en résulte qu'à partir de leur jonction les vallées n'ont plus guère de communication par la voie d'eau. M. Krantz est convaincu qu'il est indispensable de faire pour les voies navigables ce qu'on a fait pour les chemins de fer, c'est-à-dire de les relier par une artère circulaire. Il indique le tracé d'un grand canal de ceinture qui pourrait être facilement établi à la limite de la craie blanche et des grès verts où se rencontrent une large strie concentrique très déprimée et où l'on trouverait les conditions de sol
très déprimée et où l'on trouverait les conditions de sol et d'alimentation les plus propices à l'ouverture de cette voie nouvelle. Il faut ajouter, du reste, que dans la dépression choisie par M. Krantz pour former l'assiette du canal, on profiterait des voies déjà existantes et qui sont en quelque sorte les premiers anneaux formant les jalons principaux de cette grande artère d'un développement total d'environ 216 kilomètres et qui passerait par ou près de Chauny, Berry-au-Bac, Reims, Châlons, Vitry, Arcis-sur-Aube, Troyes, Joigny, Montargis et réunirait entre eux l'Oise canalisée, l'Aisne, la Marne, l'Aube, la haute Seine, l'Yonne et les
l'Aisne, la Marne, l'Aube, la haute Seine, l'Yonne et les canaux de l'Oise, des Ardennes, de la Marne au Rhin, de Bourgogne, du Nivernais, de Briare et d'Orléans. En outre, les vallées de la Marne, de l'Aube, de la Seine et de l'Yonne se trouveraient mises très directement en communication avec la basse Loire par le canal d'Orléans, avec la Loire moyenne par le canal de Briare, avec la Loire supérieure par le canal du Nivernais. Sans entrer dans l'examen détaillé des dispositions techniques de ce vaste projet, nous nous bornerons à mentionner la récapitulation des dépenses qui peuvent s'évaluer
bornerons à mentionner la récapitulation des dépenses qui peuvent s'évaluer ainsi qu'il suit : Section entre la Marne et l'Aube 4,500,000 fr. — entre l'Aube et la Seine 5,000,000 — entre la Seine et le canal de Bourgogne. 7,000,000 — entre les canaux de Bourgogne et de Briare. 9,000,000 Soit en tout 25,500,000 fr. À cette somme, il convient d'ajouter 14,000,000 fr., ce qui donne un total de 39,500,000 francs. Or, il est bon de remarquer que c'est précisément à ce chiffre que sont évalués les travaux à faire pour le prolongement du canal de Donjeux à Gray, et M.
le prolongement du canal de Donjeux à Gray, et M. Krantz estime que le canal de ceinture devant rendre des services d'intérêt général et procurer, à peu de chose près, la même économie de trajet que le canal de Donjeux, doit obtenir la priorité sur cette voie navigable. En résumé, la conclusion de M. Krantz est, qu'en l'état actuel, les communications du bassin de la Seine avec les autres bassins se trouveront suffisamment desservies par le grand canal de ceinture, appelé indubitablement à recevoir dans l'avenir un trafic des plus actifs, et à diminuer singulièrement les prix du fret sur
actifs, et à diminuer singulièrement les prix du fret sur les voies navigables du bassin de la Seine. Ainsi qu'on l'a vu, l'ensemble de ces voies représente, comme longueur, le cinquième et, comme trafic total, les deux tiers de l'ensemble du réseau français. Elles desservent un mouvement moyen de 500,000 tonnes qui atteindrait évidemment 7,500,000 tonnes après la réalisation des divers perfectionnements proposés dans le rapport que nous venons d'analyser. Les dépenses des améliorations mentionnées dans le programme tracé par M. Krantz donnent un total de 166,550,000 fr. se répartissant en trois groupes principaux, savoir : Amélioration et parachèvement des
en trois groupes principaux, savoir : Amélioration et parachèvement des voies existantes. 65,450,000 Rachat de concessions 22,100,000 Construction de nouvelles lignes 79,000,000 Total égal 166,550,000 fr. ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 15 DÉCEMBRE 1872. Nous avons esquissé les traits principaux de l'important document qui vient d'être soumis aux délibérations de l'Assemblée nationale. Nous considérons, avec M. Krantz, qu'il est d'une nécessité absolue de venir en aide aux efforts de notre commerce et de notre industrie en leur procurant des moyens de transport faciles et peu coûteux. Il importe donc que l'Assemblée se préoccupe, avec la plus grande sollicitude, de perfectionner nos
se préoccupe, avec la plus grande sollicitude, de perfectionner nos voies navigables qui sont, par essence même, les véritables instruments des transports à bas prix. À ce point de vue, le rapport de M. Krantz contient des indications qui, nous l'espérons, recevront une solution prochaine. HENRI BUSSON. INDUSTRIE GÉNÉRALE LES VERRERIES ET LES CRISTALLERIES BELGES. On écrit de Mons : La houille n'alimente pas seulement l'industrie des fers dans le Hainaut; il en est d'autres industries : la verrerie, la sucrerie et la distillerie, qui ne doivent leur prospérité qu'au voisinage et à l'abondance du combustible minéral. La fabrication du
voisinage et à l'abondance du combustible minéral. La fabrication du fer est une des industries les plus importantes et les plus développées en Belgique. Comme beaucoup d'autres, elle date de l'occupation française. En 1802, il s'établissait à Vontéche, dans la province de Namur, une fabrique où l'on exécutait la cristallerie et particulièrement les verreries désignées sous le nom de verres de Bohême. En 1826, l'établissement du Val Saint-Lambert fut fondé, et un peu plus tard s'élevait la manufacture des glaces de Sainte-Marie d'Oignies. La réussite de ces deux derniers établissements encouragea l'esprit d'entreprise et l'on vit alors un grand nombre
encouragea l'esprit d'entreprise et l'on vit alors un grand nombre de verreries s'établir dans le Hainaut, où elles avaient à leur disposition le combustible. Outre le combustible, la nouvelle industrie trouvait sur les lieux, ou à des distances rapprochées, les matières premières nécessaires à la fabrication : le sable, le carbonate de chaux, le carbonate et le sulfate de soude. La verrerie n'a pas cessé de progresser en Belgique, et on la trouve installée aujourd'hui au Val Saint-Lambert, dans la province de Liège, à Herbatte, à Namur, à Floreffe, dans la Province de Namur, et dans tout le Hainaut, principalement
la Province de Namur, et dans tout le Hainaut, principalement le district de Charleroi. La cristallerie et la gobeletterie se fabrique particulièrement dans les usines de Namur et du Val Saint-Lambert, les glaces coulées à Floreffe, et dans trois autres établissements du Hainaut, le verre de vitrage dans les districts de Mons et de Charleroi. Les principaux établissements verriers du Hainaut sont situés à Boussu, à Ghlin, à Jemmapes, à Gosselies, à Aiseau, à Courcelles, à Gilly, à Lodelinsart, à Marchiennes, Marchiennes, Pont, à Montigny sur Sambre. C'est à Aiseau qu'est la célèbre manufacture de glaces de Sainte-Marie d'Oignies, et
qu'est la célèbre manufacture de glaces de Sainte-Marie d'Oignies, et à Courcelles le nouvel établissement qui porte ce nom. Ces différentes usines emploient 7,370 ouvriers et consomment plus de 400,000 tonnes de houille par an. Plusieurs sont placées à côté de la fosse, et celles qui ont été nouvellement créées ont eu le soin de se rapprocher autant que possible de la voie ferrée ou du canal : de cette manière elles se procurent facilement la matière ou le combustible. Les silices employés dans les verreries et glaceries du Hainaut proviennent du Brabant et de la Campine. Les sulfates et
proviennent du Brabant et de la Campine. Les sulfates et carbonates de soude sont fabriqués dans le bassin de la Sambre, dans les manufactures de glaces d'Oignies et de Floreffe, qui toutes deux ont adjoint à leurs établissements une manufacture de produits chimiques, à Anvers et aussi à Bruxelles. Les verriers font aussi des achats de sulfate et de sel de soude en Angleterre, depuis que ces produits ont été admis en franchise. Le calcaire est en grande partie fourni par les carrières de Landelies, près de Fontaine-l'Évêque. La fabrication du verre en Belgique a suivi les progrès qui ont
du verre en Belgique a suivi les progrès qui ont été faits ailleurs, mais elle a introduit elle-même de grands perfectionnements dans sa manutention. Cependant les fours Siemens destinés à utiliser les gaz ne sont guère employés que dans les établissements de cristallerie et de gobeletterie et dans les manufactures de glaces. On en a fait récemment l'essai dans un établissement de Jumet et l'on a reconnu que ce serait un grand avantage pour l'industrie. Mais les dépenses que nécessite l'établissement de ces nouveaux fours en ont peut-être jusqu'à présent retardé l'emploi. Malgré cela, il ne paraît pas douteux que
retardé l'emploi. Malgré cela, il ne paraît pas douteux que dans la suite ils ne soient adoptés dans toutes les verreries. Toutes les améliorations introduites dans l'art de la verrerie ont été mises à profit dans les usines belges. C'est à un Belge que l'on doit une innovation bien précieuse, le perfectionnement réalisé dans les fours à étendre. Lorsque le verrier a procédé à l'opération du soufflage, lorsque le cylindre de matière vitreuse, appelé manchon, est terminé, le verre est fendu dans toute sa longueur, réchauffé et étendu dans un four spécial. On a trouvé le moyen, en transportant à
four spécial. On a trouvé le moyen, en transportant à l'aide d'un appareil les feuilles de verre dans les fours à réchauffer, de faire une économie de temps de six à sept heures et de diminuer de beaucoup la casse; mais c'est surtout dans le soufflage que les améliorations ont été appliquées à la verrerie. Le soufflage exige l'adresse et la force. Dans l'ancien mode de souffler, tout le poids du verre reposait sur les bras du souffleur et ce poids étant décuplé par le balancement de la matière, il était impossible de faire des feuilles de verre au-delà de
était impossible de faire des feuilles de verre au-delà de 10 à 15 kilogrammes. Maintenant le soufflage se fait avec un petit chariot placé sur des rails et muni d'une espèce de main dans laquelle se trouve la canne du souffleur. L'ouvrier n'a plus dès lors qu'à diriger le mouvement du soufflage. Outre que cette innovation a amélioré la condition du travailleur, elle a réalisé un grand progrès dans la verrerie et elle permet de livrer à la consommation des vitres et des manchons d'une dimension considérable. Le Hainaut fabrique tous les genres de verre, mais il produit surtout en
tous les genres de verre, mais il produit surtout en grande quantité la verrerie de vitrage. On compte aujourd'hui dans le Hainaut 43 usines fabriquant spécialement le verre à vitre, pourvues de 123 fours de fusion et de 832 creusets, et employant 5,200 ouvriers. On évalue la production fournie annuellement par ces usines à 13,566,000 mètres carrés, d'une valeur de 20,200,000 francs. La fabrication belge produit toutes les espèces de verre de vitrage, verres blancs, verres colorés, verres mats, verre mousseline, verres cannelés. C'est surtout dans la fabrication des verres à vitre que l'on a pu utiliser le nouveau système
à vitre que l'on a pu utiliser le nouveau système de soufflage. Autrefois, 1 mètre de superficie était considéré comme une dimension considérable; aujourd'hui, on voit des manchons et des vitres de 2m,75 de long sur 1 mètre de large et de 3m,30 de long sur 0m,80 de large. La verrerie de vitrage belge se distingue par la qualité de ses produits. Les verres à vitre fabriqués en Belgique sont renommés pour leur blancheur, et les verres blancs ou de couleur ne craignent, sous aucun rapport, le parallèle des produits similaires. La verrerie belge fait concurrence aux verreries du nord
similaires. La verrerie belge fait concurrence aux verreries du nord de la France, moins bien placées, d'ailleurs, sous le rapport du combustible et des matières premières, et elle lutte avantageusement sur les marchés tiers avec les industries étrangères. Celle qu'elle redoute le plus aujourd'hui, c'est l'industrie allemande des bords du Rhin; celle-ci, en effet, voit s'ouvrir pour elle de nouveaux bassins houillers encore vierges qui lui fourniront un combustible supérieur au charbon belge, et vraisemblablement beaucoup moins cher. À côté de la fabrication du verre à vitre, on trouve encore dans le Hainaut la fabrication des bouteilles; mais celle-ci est
dans le Hainaut la fabrication des bouteilles; mais celle-ci est loin d'égaler la précédente. Elle ne comprend que 10 usines avec 12 fours de fusion, 72 creusets et seulement 370 ouvriers. Ces établissements fabriquent annuellement 10,400,000 pièces. La fabrication des bouteilles n'est guère l'industrie que des pays vignobles et le peu de besoins qu'elle a à satisfaire en Belgique pour la conservation des diverses substances liquides n'est pas de nature à étendre la production. Elle livre quelques-uns de ses produits à deux pays viticoles voisins : la France et l'Allemagne. Mais les droits de douane que ces produits ont à
Mais les droits de douane que ces produits ont à payer, les frais de transport assez coûteux qu'ils ont à supporter ne leur permettent pas d'accroître beaucoup leur clientèle. La Belgique a perdu le marché, si important pour elle de la Hollande et des colonies néerlandaises, et en réalité elle ne possède plus, pour cette branche de l'industrie verrière, que le marché intérieur. Il faut remarquer encore que l'introduction constante de bouteilles étrangères importées en Belgique avec les liquides qu'elles contiennent, augmente de beaucoup le stock de cette marchandise. On évalue cette importation annuellement à plus de 2 millions de
évalue cette importation annuellement à plus de 2 millions de bouteilles. La fabrication des glaces est très importante dans le Hainaut. On y compte trois usines employées à cette fabrication, et notamment la célèbre manufacture de glaces de Sainte-Marie d'Oignies. Ces trois usines et celle de Floreffe, située dans la province de Namur, comprennent ensemble 6 fours de fusion, 72 creusets et occupent 1,800 ouvriers. La quantité de glaces produites s'élève annuellement à 220,000 mètres carrés, représentant une valeur de 5,800,000 francs. L'usine de Floreffe compte 600 ouvriers et fait annuellement un chiffre d'affaires de 1,200,000 francs. La fabrication des
annuellement un chiffre d'affaires de 1,200,000 francs. La fabrication des glaces en Belgique a reçu tous les perfectionnements, suivi tous les progrès qui ont été faits ailleurs. Par suite de ces progrès, le prix des glaces, qui depuis vingt-cinq ans a baissé de plus de 60 %, est aujourd'hui à la portée de toutes les fortunes. Les glaces polies, non étamées, qui se payaient 45 francs le mètre carré, sont descendues jusqu'à 26 francs. Pendant la dernière guerre, la difficulté d'exporter des manufactures françaises et allemandes avait fait affluer les commandes en Belgique, mais cette situation a été exceptionnelle. En
commandes en Belgique, mais cette situation a été exceptionnelle. En général, bien que les glaces belges puissent soutenir la comparaison avec les meilleurs produits de l'étranger, elles rencontrent toutefois sur les marchés tiers les glaces d'Angleterre, de France et d'Allemagne. Les Allemands ont des glaces soufflées qu'ils fabriquent fort bien et à des prix qui se rapprochent de ceux du verre à vitre élamé. Si l'on résume ce qui précède, le Hainaut comprend avec Floreffe 57 usines, occupe 7,370 ouvriers et produit annuellement une valeur de plus de 27 millions de francs. Il s'en faut de beaucoup que la consommation
de francs. Il s'en faut de beaucoup que la consommation intérieure absorbe la totalité de ces produits, c'est le contraire qui a lieu ; la plus grande partie des verreries fabriquées en Belgique est destinée à l'exportation. C'est dans le Hainaut que se fabrique la plus grande masse de verreries, mais du moment où l'on veut se rendre compte de l'exportation, il faut naturellement comprendre dans le chiffre global ce qui provient des autres provinces et notamment des verreries de Liège et de Namur. Annuellement la Belgique exporte 4,269,000 francs de glaces, 13,029,000 francs de verres à vitres, 517,000 fr.
de glaces, 13,029,000 francs de verres à vitres, 517,000 fr. de bouteilles, 2,507,000 francs de verreries coulées, 17,567,000 francs de verreries taillées, c'est-à-dire une valeur totale de 38 millions de francs. C'est dans le Hainaut que se fabrique la presque totalité des verres de vitrage. Il n'est guère de pays où ne pénètrent les verres à vitre belges, mais les grands marchés sont l'Angleterre, les États-Unis, la Turquie, les villes hanséatiques, la Hollande, surtout l'Angleterre et les États-Unis. Évidemment, l'industrie belge doit au bon marché et à la qualité de ses produits les débouchés qu'elle a su se créer au
ses produits les débouchés qu'elle a su se créer au dehors. La valeur des verres de vitrage expédiés en Angleterre s'élève à plus de 5 millions, celle des produits à destination des États-Unis plus de 2 millions. Il ne faut pas oublier que la verrerie est un des produits dont le fret vient le plus grever la marchandise. Le régime contractuel, inauguré en 1861 par le traité de commerce avec la France, a certainement contribué à favoriser le développement de la verrerie en Belgique, mais c'est beaucoup plus du côté de l'Angleterre que du côté de la France que s'est