jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
la rampe de Neuvillard 15,000 Écrètement à la rampe de Charmoy 12,000 Écrètement à la rampe de Lacanche 20,000 Réduction à 0,04 d'une rampe dangereuse. La rectification aurait 1,050 mètres de longueur. Plantation d'arbres sur le sol de la route 4,000 Il reste encore à effectuer des plantations sur 1 kilomètre de longueur. TOTAUX pour la route 277,000 64,000 54,000 395,000 ROUTE NATIONALE N° 65. De Neufchâtel à Bonnay. Loire. Rectification des côtes des Brosses 29,000 » Les côtés des Brosses présentent des inclinaisons de 0,06 à 0,07 et constituent un passage difficile. La rectification aurait un développement de 1053
un passage difficile. La rectification aurait un développement de 1053 mètres. Cette partie de la route nationale n° 65 supporte tout le roulage qui amène aux gares de Sainte-Colombe et de Châtillon les produits des carrières de Chalon-sur-Saône. Rectification de la rampe à la sortie de Cérilly 4,500 » Cette rampe présente des inclinaisons de 0,06 à 0,07 sur une longueur de 240 mètres. La rectification aurait une longueur de 381 mètres 90 avec une inclinaison uniforme de 0,03. Cette amélioration aurait lieu par déblais et remblais sur la route actuelle. Les inclinaisons seraient réduites à 0,03 sur un développement
actuelle. Les inclinaisons seraient réduites à 0,03 sur un développement de 450 mètres. Plantation d'arbres sur le sol de la route 0,010 » Cette opération, qui s'applique à planter, déduction faite des traverses et des parties où la route repose sur le rocher, a pour but de fixer le sol de la route. TOTAL pour la route 29,000 9,050 » Il n'y a pas lieu de compter sur le concours des riverains. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration d'amélioration ROUTE NATIONALE N° 70. D'Avallon à Combeaufontaine. Rechargement de la chaussée entre les bornes 40 et 46. 5,000 »
la chaussée entre les bornes 40 et 46. 5,000 » L'exécution de ce projet est de toute urgence. La chaussée dans cette partie basse et toujours humide, est extrêmement usée. Son épaisseur descend jusqu'à 0,14 sur quelques points. Rectification d'une longueur de 450 mètres 20,000 » Cette rectification supprimerait une pente continue de plus de 0,08 par mètre dans une partie fréquentée par les voitures des forges. Amélioration du pont de Mirebeau 0,100 » Il importe d'élargir la voie sur cet ouvrage, en remplaçant les parapets par des garde-corps. Il y aurait aussi à élargir les trottoirs, à faire quelques
y aurait aussi à élargir les trottoirs, à faire quelques reprises en ciment et à établir des garde-rail. Amélioration de la traverse de Maison-Veuve 1,000 » Constriction de rigoles pavées sur 300 mètres de longueur environ, à l'entrée et en face des maisons. Correction de la rampe à la sortie de Varenne 9,000 » Correction par écrêtement, sur 500 mètres de longueur, et réduction à 0,025 des déclivités qui atteignent 0,06 par mètre. Reconstruction du pont ceinturé du Montil 4,000 » Cet ouvrage, de 2,80 d'ouverture, est en très-mauvais état. Comme il est placé d'une manière tout-à-fait défectueuse dans un
Comme il est placé d'une manière tout-à-fait défectueuse dans un tournant fort raide, il conviendrait de lui substituer un pont ceinturé de 1,50 en adoucissant le tournant. Correction de la rampe des Carnes 10,000 » La rampe actuelle s'élève à 0,08, elle pourrait être réduite à 0,03, par un simple écrêtement et un remblai à la suite sur une longueur de 700 mètres. Restauration du pont de Renève 0,000 » Ce pont de 5 ouvertures de 5,50 chacune réclame surtout des reprises dans les fondations et l'établissement d'un plancher sous les deux arches du milieu, ainsi que quelques rocaillages en
les deux arches du milieu, ainsi que quelques rocaillages en ciment dans les voûtes. Amélioration du faubourg de Gray à Dijon 1,000 » Le faubourg de Gray, à Dijon, est dans un véritable état de barbarie. Il est nécessaire d'y établir des trottoirs et des rigoles pavées sur une longueur accumulée de 1,500 mètres et quelques travaux accessoires. Amélioration très-utile, mais difficile et coûteuse, sur une longueur de 1,100 mètres, à la sortie de Dijon. Les rampes de 0,06 seraient réduites à 0,03. Rectification de Clermont 6,000 » Cette rectification aurait une longueur de 6,000 mètres et des rampes de
aurait une longueur de 6,000 mètres et des rampes de 0,04 au maximum. Elle supprimerait une pente de 0,08 sur 800 mètres et une rampe de 0,06 sur 1,500 mètres. Rectification de Thil 1,000 » Cette rectification tend au même but que celle de Maison-Veuve, mais sur une moindre échelle. La dévie aurait 1,000 mètres de développement. Amélioration de la traverse de Mirebeau 1,000 » Amélioration comprenant l'établissement de trottoirs sur 300 mètres de longueur et de rigoles pavées sur 1,500 mètres. Correction des rampes de la Crouzotte 0,100 » Deux petits écrêtements sur place de 600 mètres de longueur
Deux petits écrêtements sur place de 600 mètres de longueur permettraient de ramener à 0,025 les deux rampes de la Crouzotte à l'arrivée de Magny-Saint-Médard. Les déclivités actuelles sont de 0,045 et de 0,06 par mètre. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration d'amélioration francisations Correction des rampes des vignes 10,000 » Ces rampes au nombre de trois, ont des inclinaisons de 0,05 et 0,06 par mètre qu'on pourrait réduire à 0,03 par de simples écrêtements sur place sur une longueur totale de 600 mètres. Rectification des rampes de la Roche 25,000 » Rectification de 1,300 mètres, à l'entrée
la Roche 25,000 » Rectification de 1,300 mètres, à l'entrée de la route, dans la vallée de la Vingeanne. Les rampes de 0,06 à 0,09 seraient ramenées à 0,02 et à 0,025. Correction de la rampe à la sortie de Mirebeau 12,000 » En crétement de 1,100 mètres de longueur, déclivités de 0,07 à réduire à 0,03, Direction des rampes du Poirier » 21,000 Deux rampes à écréter, entre Mirebeau et Renève, sur une longueur totale de 1,400 mètres. Inclinaisons de 0,00 et 0,08 à ramener à 0,03 Correction de la rampe du Bouchot » 5,000 Rampe de 0,05 à
la rampe du Bouchot » 5,000 Rampe de 0,05 à 0,16 également entre Mirebeau et Renève à écréter en réduisant à 0,025 la déclivité maximum sur un développement de 500 mètres. Rectification entre Pont-Royal et Vitteaux 5,000 14,000 Le projet comprend deux modes de rectification l'un par déviation sur une longueur de 100 mètres et l'autre par écrètement sur 1,200 mètres. Les inclinaisons actuelles qui varient de 0,062 à 0,08 seraient ramenées à 0,03. Écrètements divers 12,000 Six rampes aux abords de Jadron, de Villard et de Pont d'Aisy, atteignant 0,65, peuvent être améliorées améliorées place. Plantations d'arbres sur le
0,65, peuvent être améliorées améliorées place. Plantations d'arbres sur le sol de la route 5,000 Cette route demande à être plantée sur encore 23 kilomètres. TOTAUX pour la route 186,000 126,000 29,000 341,000 ROUTE NATIONALE N°71, de Dijon à Troyes. Rechargement de la chaussée entre Dijon et le kilomètre n° 4 6,000 Chaussée exigeant un rechargement complet entre Talant et Dijon. — On y produit chaque été des désagrégations considérables. L'épaisseur moyenne ne dépasse pas 0,30 à 0,37. Construction d'un aqueduc et de caniveaux pavés dans la traverse de Saint-Marc 4,500 La traverse de Saint-Marc reçoit beaucoup d'eau en toute
4,500 La traverse de Saint-Marc reçoit beaucoup d'eau en toute saison. Le débouché de l'aqueduc existant est tout à fait insuffisant. Il serait nécessaire de la reconstruire en lui donnant 0,60 d'ouverture. Amélioration de la traverse de Saint-Seine 7,000 Amélioration très-désirable qui comprendrait la construction de trottoirs sur 950 mètres et de quelques aqueducs pour débarrasser la traverse des eaux torrentielles. Correction de la rampe de Talant 6,000 Écrètement sur place, de 400 mètres de longueur. — Inclinaison de 0,08 ramenée à 0,04. Correction de la rampe à la sortie de Dijon 15,000 Les déclivités atteignent 0,01, elles seraient ramenées
de Dijon 15,000 Les déclivités atteignent 0,01, elles seraient ramenées à 0,04 au moyen d'un écrètement de 600 mètres de longueur, à partir de la barrière d'octroi de Dijon. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Charrey 3,500 Cette amélioration aurait pour résultat de régulariser les rigoles actuelles qui sont empierrées, de faciliter faciliter les eaux et d'assainir la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Gomméville 2,500 Amélioration tendant au même but que celles projetées pour la traverse de Charrey. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'aménagement par voie de déviation Établissement de caniveaux pavés
rectification d'aménagement par voie de déviation Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Villers-Patras 2,000 Même observation que pour la traverse de Charrey. Correction de la rampe de la Garenne 5,500 Cette rampe dont les inclinaisons varient de 0,06 à 0,07 offre, malgré peu étendue, des difficultés assez Etablissement de caniveaux pavés dans la traverse steunes en serait utile de ''améliorer; la voie en ramenant les déclivités à 0,03. 4,500 Opération ayant pour but de donner satisfaction aux exigences de la viabilité et de la salubrité. Plantations d'arbres sur le sol de la route 18,500 Les plantations sur le
le sol de la route 18,500 Les plantations sur le sol de la route sont faites sur 29 kilomètres, la longueur restant à planter est de 50 kilomètres environ. TOTAUX pour la route 37,000 38,000 75,000 ROUTE NATIONALE N° 73, de Moulins à Bâle. Rectification du col de la Balance 8,000 Ce passage dangereux devrait être supprimé depuis longtemps. On s'est arrêté, après de longues études, à un projet dont les déclivités ne dépassent pas 0,01 et la longueur, 2,430 mètres. Il y a tout lieu d'espérer que les travaux seront prochainement attaqués. Amélioration de la traverse de Beaune 10,000
seront prochainement attaqués. Amélioration de la traverse de Beaune 10,000 Le projet de restauration de la chaussée pavée a été approuvé par décision ministérielle du 17 novembre 1868. Reconstruction du pont de la Chareolles 8,400 Cet ouvrage n'a pas de grande importance, puisque son ouverture n'est que de deux mètres, mais il est dans un tel état de ruine que sa reconstruction est indispensable dans le plus bref délai. Rectification de la rampe des Noues 7,000 La partie de route dont il s'agit est très-fréquentée. Les accidents y sont nombreux. Les déclivités atteignent atteignent sur 60 mètres de longueur. La
Les déclivités atteignent atteignent sur 60 mètres de longueur. La longueur totale de la rampe est de 367 mètres. Les populations demandent avec instance cette rectification. Rectification de Corberon 7,600 Le danger de ce passage est aggravé par la présence de deux tournants très-brusques et en sens inverse au pied de la rampe dont l'inclinaison atteint 0,08. La longueur de la rectification sera de 167 mètres. Rectification de Monthelie 33,000 Ce passage est presque aussi dangereux que celui de la Balance. L'inclinaison maximale de 0,10 peut être réduite à 0,31 en portant la longueur de la route de 932 à
en portant la longueur de la route de 932 à 1144 mètres. Jallanges et Trugny, 11,000 La route dans les traverses de Jallanges et Trugny submergée par les crues moyennes de la Saône sur une longueur de 500 mètres. Pour la rendre insubmersible lors des crues exceptionnelles, le sacrifice serait hors de proportion avec les avantages que les travaux procureraient. Restauration des ponts sur le Meuzin » 4,500 • Les ponts sur le Meuzin et sur sa dérivation formant le bief de l'usine de Corgengoux sont dans un état qui nécessite de promptes réparations, les têtes, les parapets, et les
nécessite de promptes réparations, les têtes, les parapets, et les murs en aile sont fortement dégradés. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Auxey. » 1,000 L'établissement de ces caniveaux aurait pour résultat l'assainissement de la traverse et la régularisation de la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Pommard » 4,000 Les rigoles pavées apporteront à la fois la propreté et la salubrité de la traverse. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectification d'amélioration d'amélioration par voie orhorale Etablissement de caniveaux pavés dans la traverse de Larochelle. 5,000 Amélioration commandée par les exigences de la salubrité et
5,000 Amélioration commandée par les exigences de la salubrité et de la viabilité. Il ne faut pas compter sur le concours de la commune. Écrètement de la pente des Roches-Blanches 4,500 Si la situation venait à augmenter, il conviendrait de réduire à 0,015 l'inclinaison de cette pente qui descend 0,07 par mètre sur 39 mètres de longueur. Plantations d'arbres sur le sol de la route. 3,000 Il ne reste à effectuer des plantations que sur une longueur de 9 kilomètres. TOTAUX pour la route 80,001 43,000 29,000 160,000 ROUTE NATIONALE N° 74. De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines. Reconstruction des murs de
N° 74. De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines. Reconstruction des murs de soutènement de la traverse de Norges deux murs de soutènement d'une longueur ensemble de 150 mètres qui tombent en ruines. Leur réfection est de toute urgence. Évaluation des travaux à effectuer La tête amont de cet ouvrage et ses murs en retour sont dans un état de délabrement complet. Il en serait urgent d'y intervenir. Amélioration de la rive de Pouilly à Dijon 7,000 Cette amélioration consisterait dans l'établissement de trottoirs et de rigoles pavées sur une longueur de Réparation du pont sur le Suzon, à Dijon et du pont
du pont sur le Suzon, à Dijon et du pont de Normes 4,500 Ces deux ouvrages ont 5 mètres d'ouverture et le second de 3 mètres sont fort délabrés. Ils exigent des remaniements, des reprises en ciment, des rejointements, etc. Restauration des ouvrages d'art 6,000 Une dizaine de ponceaux et le pont sur le Rhône ont un besoin urgent de réparation. Amélioration de la traverse de Normes 3,000 Construction de rigoles pavées sur 600 mètres de longueur tant pour les exigences de la viabilité que pour la conservation de la chaussée. Réconstruction du pont de la Dijon à Noviomagus Ce
chaussée. Réconstruction du pont de la Dijon à Noviomagus Ce pont composé de 5 arches de 3 mètres 70 d'ouverture chacune est en bien mauvais état. Le projet de reconstruction et élargissement au pont de la date comprend d'importantes reprises en ciment, la réfection des rejointements pour un élargissement de un mètre à l'amont. Correction de la rampe de Pouilly 12,000 Écrètement sur 700 mètres pour réduire à 0,03 une longue rampe de 0,05. Correction des rampes de Norges et de la Combe-Touvin 22,000 Écrètement sur 1,200 mètres de fortes rampes entre la route départementale n. 3 et Norges. Les
rampes entre la route départementale n. 3 et Norges. Les déclivités actuelles atteignent 0,07 et 0,10 et seraient ramenées au taux maximum de 0,04. Elargissement du pont d'Orville 6,000 Le pont sur la Venelle à Orville n'a que 5 mètres 15 de longueur et ses abords sont difficiles. Un élargissement de un mètre améliorerait beaucoup ce passage. Amélioration de la traverse d'Orville 6,000 L'amélioration projetée comprend la construction de trottoirs et de rigoles pavées sur 1,100 mètres de longueur. ROUTE NATIONALES. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectification d'amélioration d'amélioration par voie orhorale Correction sur place au moyen d'un écrètement
par voie orhorale Correction sur place au moyen d'un écrètement de 800 mètres de longueur ayant pour but de ramener à 0,04 des déclivités qui atteignent 0,09. Correction de la rampe des Allemands 9,000 à 0,04 des déclivités qui atteignent 0,09. Réduction à 0,05, partie sur place, partie par déviation, de pentes allant à 0,08 et même 0,09 par mètre. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Ladoué 4,000 L'établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Ladoué est nécessaire pour assurer l'écoulement des eaux et pour assainir la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Gevrey
chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Gevrey 4,000 Suppression d'une déclivité de 0,07 sur une rampe de 270 mètres de longueur. Rectification de la rampe de Corpeau 12,000 Les plantations sur le sol de la route restaient encore à effectuer sur une longueur de 7 kilomètres. Plantations d'arbres sur le sol de la route 2,000 TOTAUX pour la route 98,000 29,000 127,000 ROUTE NATIONALE N° 77. De Nersac à Dijon. Construction de caniveaux pavés destinés à remplacer des fossés sur 1,000 mètres de longueur. Amélioration de la traverse de Chailly 4,000 Établissement de trottoirs sur 500 mètres
traverse de Chailly 4,000 Établissement de trottoirs sur 500 mètres de longueur et construction d'un aqueduc. Amélioration de la traverse de Pouilly 4,000 La rectification de ce passage dangereux est vivement désirée. Un projet approuvé en 1848 n'a pas été suivi d'exécution. Un deuxième projet a été approuvé en 1869. Il y a tout lieu d'espérer qu'on attaquera les travaux, longueur 988 mètres. Réduction à 0,04 d'une pente de 0,086 sur 70 mètres de longueur. Rectification du bois de Revel 1,000 Au moyen d'une déviation de 800 mètres de longueur, on peut supprimer très avantageusement des déclivités de 0,00 à
on peut supprimer très avantageusement des déclivités de 0,00 à 0,05. Réduction à 0,02 et 0,05 d'inclinaisons atteignant 0,075 à l'aide d'une déviation de 580 mètres de longueur. Rectification du passage des Bordes 17,000 Les ouvrages en mauvais état sont compris entre la Nièvre et Pouilly; quelques aqueducs demandent à être rétablis. Plantation très utile; car, tracée à flanc de colline, la route ne se distingue plus des terres voisines lorsqu'elle est couverte de neige. La longueur susceptible d'être plantée est de 40 kilomètres et la longueur restant à planter est de 27 kilomètres. TOTALS pour la route 60,000 6,000
est de 27 kilomètres. TOTALS pour la route 60,000 6,000 16,000 82,000 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX DÉSIGNATION DES ROUTES. OBSERVATIONS. Rectification et amélioration par voie de déviation. ROUTE NATIONALE N° 80. de Mâcon à Châtillon-sur-Seine. Restauration des ouvrages d'art, entre la limite du département et Saulieu 1,000 Plusieurs aqueducs et ponceaux menacent ruine et réclament de promptes réparations entre le département Saône-et-Loire et Saulieu. Amélioration de la traverse de Corcelles-les-Semur. 1,000 Réfection de caniveaux pavés tout à fait défoncés. Acquisition d'une parcelle de terrain et d'un puits. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Étal 6,000 Amélioration intéressant à la
pavés dans la traverse d'Étal 6,000 Amélioration intéressant à la fois la viabilité et la salubrité. Rectification de Saint-Saturnin 3,000 Le projet consiste à abandonner la route actuelle sur 1,278 mètres pour la remplacer par un chemin vicinal la route nationale n. 77 bis sur un développement de 1,448 mètres. Des déclivités de 0,06 et même de 0,10 seraient ramenées à 0,04 et 0,045. Correction entre Chissey et Saulieu 3,000 Il existe en Chissey et Saulieu une rampe de 0,10 d'un développement de 150 mètres sur laquelle la circulation est dangereuse. La déclivité à adopter serait de 0,05. Correction des
dangereuse. La déclivité à adopter serait de 0,05. Correction des côtés du moulin à vent de Coulmier. 25,000 Ces côtes offrent des inclinaisons de 0,04 à 0,052 sur 900 mètres. Le projet étudié comprend une longueur totale de 928 mètres et des inclinaisons de 0,03 et 0,035 au maximum. Rectification des pentes et rampes entre Coulmier et Ampilly 90,000 Suppression d'une succession de pentes et rampes présentant des difficultés assez sérieuses à la circulation. Cette amélioration exigerait un déplacement de la route sur 6 kilomètres de longueur. Rectification de la descente de Châtillon 33,000 Cette rectification amènerait la suppression d'une
descente de Châtillon 33,000 Cette rectification amènerait la suppression d'une pente de 417 mètres de longueur ayant des déclivités supérieures à 0,05 aux abords immédiats de Châtillon. Longueur de la déviation : 1,450 mètres. Rectification de Vic-sur-Thil 80,000 Construction neuve sur 6 kilomètres, construction d'un pont sur le Serein. Amélioration de la traverse de Maison-Neuve. 2,000 Construction de rigoles pavées et un égoutement devant ramener à 0,02 une rampe de 0,010. Amélioration de la traverse de Saulieu 2,000 Suppression d'un cassis et construction d'un aqueduc en travers de Saturnin. Amélioration de la traverse de Gravelot 2,000 Construction de caniveaux sur
de la traverse de Gravelot 2,000 Construction de caniveaux sur 600 mètres de longueur pour remplacer des fossés qui longent la route en face des habitations. Amélioration de la traverse de Chevigny 2,000 Construction de caniveaux pavés, afin d'assainir la traverse et régulariser la chaussée. Amélioration de la traverse de Champ-d'Oiseaux 2,000 Amélioration tendant au même but que celle de la traverse de Chevigny. Plantations d'arbres sur le sol de la route 12,300 Il n'existe des plantations sur le sol de la route que le long des rectifications les plus récentes, la longueur restant à planter dépasse 45 kilomètres. TOTALS
récentes, la longueur restant à planter dépasse 45 kilomètres. TOTALS pour la route 20,000 36,000 21,000 82,000 88,000 43,000 29,000 160,000 par sa direction normale à celle du chemin de fer de Paris à Lyon, cette route conserve une assez grande importance. 74 De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines 98,000 29,000 127,000 La fréquentation de cette route est assez grande, elle tend même à prendre un grand développement, dans la plaine, malgré le parallélisme du chemin de fer de Paris à Lyon. 77 De Nevers à Dijon 60,000 6,000 16,000 82,000 La route nationale n. 76 est n'a jamais eu et n'aura
route nationale n. 76 est n'a jamais eu et n'aura vraisemblablement jamais qu'une importance fort secondaire. 80 De Mâcon à Châtillon-sur-Seine 203,000 36,000 29,000 268,000 Bien que le rôle de cette route ait été beaucoup restreint; elle réclame des rectifications sérieuses sur quelques points où les fortes déclivités constituent des dangers permanents. TOTAUX 870,000 548,000 302,000 1,720,000 Le Conseil général avait demandé, dans sa session de 1871, l'exécution des projets précédemment approuvés pour les rectifications de la route nationale n° 73 au col de la Balance, et de la route nationale n° 77 bis à la Baisse d'Escommes. Dans sa
nationale n° 77 bis à la Baisse d'Escommes. Dans sa dernière session de 1872, après avoir renouvelé le vœu qu'il a déjà plusieurs fois émis en faveur du redressement des rampes des Noues et de Corberon (route nationale n° 73), il a recommandé l'exécution de ces deux rectifications, aussitôt que les ressources budgétaires le permettraient. Dès que les exigences qui pèsent encore sur les finances de l'Etat seront moins dures, je demanderai des crédits pour les rectifications du col de la Balance et de la Baisse d'Escommes. Dans le cas où le Conseil général jugerait convenable d'indiquer un nouvel ordre
où le Conseil général jugerait convenable d'indiquer un nouvel ordre de priorité pour les rectifications les plus urgentes à entreprendre, je m'empresserais de prendre des dispositions en conséquence. ROUTES DÉPARTEMENTALES RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LABORIE Les routes départementales de la Côte-d'Or sont au nombre de vingt-une et présentent ensemble un développement de 734,318 mètres. Le tableau suivant contient les éléments essentiels de la statistique de ces voies de communication; il fait connaître leurs désignations, leurs longueurs respectives, subdivisées en empierré et en pavé, ainsi que les sommes affectées à leur entretien pour 1873. DÉSIGNATION DES ROUTES. en pour
à leur entretien pour 1873. DÉSIGNATION DES ROUTES. en pour empierrement. TOTALES, l'entretien pavé en 1872. 1 De Semur à Verdun-sur-le-Doubs 71,371 20,500 2 De Dijon à Besançon 25,467 11,500 3 De Dijon à Langres 34,313 13,000 4 De Dijon à Seurre par St. Jean-de-Losne 45,848 30,500 5 D'Aiserey à Seurre 21,630 6,500 6 D'Avallon à Pontailler 119,019 47,500 7 De Dijon à Autun 28,143 9,800 8 De Dijon à Bourbonne-les-Bains 43,017 19,000 9 D'Auxonne à Pesmes 8,682 3,200 10 De Dijon à Gray 3,196 1,200 11 De Dijon à Vitry-le-François 89,705 19,000 12 De Dijon à Seurre par Citeaux