jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Bologne-transit (11,298), Bologne (4,461), Naples (3,195), Caserta-transit (2,551). Nous pensons qu'il n'est pas inutile de vous indiquer à présent aussi les stations qui, dans les autres espèces de marchandises d'une importance secondaire, ont produit un mouvement considérable. Dans les transports des minéraux : Au départ : Cesena (18,756 tonnes), Rimini (3,761). À l'arrivée : Bologne-transit (15,866), Rimini (2,593). Dans ceux des matières grasses : Au départ : Bari (6,052 tonnes), Lecce (3,888). À l'arrivée : Bologne-transit (6,616), Bari (4,247), Naples (3,391). Dans ceux des chiffons : Bari avec 2,693 tonnes au départ et avec 4,507 tonnes à l'arrivée. Matières textiles
au départ et avec 4,507 tonnes à l'arrivée. Matières textiles : Au départ : Naples (3,581 tonnes), Foggia (2,136), Cesena (2,028). À l'arrivée; Salerne (4,432), Bologne (1,959). Enfin, dans les transports de métaux se distinguèrent : Bologne-transit (4,066 tonnes), Ancône (2,755), Naples (2,646). Filés et laine : Au départ : Salerne (2,839 tonnes); et à l'arrivée : Naples (3,404). Dans les produits végétaux : Au départ : Ravenna (1,818). À l'arrivée : Bologne (transit et ville) (4,836). Après cette revue du mouvement principal qui s'est vérifié sur les lignes sociales et des stations dans lesquelles il a eu origine ou
et des stations dans lesquelles il a eu origine ou auxquelles on l'a dirigé en proportion plus considérable, il faut examiner le parcours et la recette moyenne obtenue par chaque unité. Le parcours moyen d'une tonne de marchandise en 1876 à tarif ordinaire a été de 180 kilomètres tandis qu'en 1875 il avait été de 159 Nous avons eu, de ce côté-là, une augmentation de 21 kilomètres. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre à tarif ordinaire a été, en 1876, de L. 0.0528 en 1875, de L. 0.0506 diminution L. 0.0022 soit 4.00 0/0. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre de transports
soit 4.00 0/0. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre de transports pour le compte de l'État a été, en 1876, de L. 0.06063 en 1875, de L. 0.6544 augmentation L. 0.0059 soit 3.40 0/0. Et puisque les transports pour le compte de l'État sont bien au-dessous des transports à tarif ordinaire, ainsi il est évident que l'augmentation de la recette moyenne par une tonne-kilomètre, obtenue grâce aux transports pour le compte de l'État, ne compense pas la diminution résultant par chaque tonne de marchandise dans les transports à tarif ordinaire. Les recettes du transport des bestiaux s'élevèrent : En 1876, par
recettes du transport des bestiaux s'élevèrent : En 1876, par G. V. à L. 339,192 72 En 1875, par G. V. à L. 449.192 85 Diminution par G. V. de L. 60.020 13 soit 13 36 0/0; En 1876, par P. V. à L. 232,435 25 En 1875, par P. V. à L. 193,444 82 Augmentation par P. V. de L. 39.990 43 soit 20.00 0/0. FRAIS DE L'EXPLOITATION Les frais généraux de l'exploitation, y compris la quota part de l'administration centrale, et exception faite des dépenses du matériel fixe, se sont élevés, en 1876, sur la longueur moyenne des
se sont élevés, en 1876, sur la longueur moyenne des 1,446 kilomètres exploités, L. 15,341,716 87 et par kilomètre à L. 10,609 76 Les frais de 1875, sur une longueur moyenne de 1,629 kilomètres s'étaient élevés à L. 15,795,726 56 et par kilomètre à L. 11,048 82 -Diminution de la dépense totale L. 454,009 69 soit 2.88 0/0, et de la dépense par kilomètre de L. 49,06 soit 3.08 0/0. La répartition de la dépense par kilomètre et par kilomètre des chemins de fer entre les différents services est donnée par le tableau suivant : DÉSIGNATION Par kilomètre des chemins
par le tableau suivant : DÉSIGNATION Par kilomètre des chemins de fer Par kilomètre des chemins de fer DÉPENSES 1875 1876 1875 1876 Frais généraux de l'administration centrale 1,353 14 1,199 14 0.316 0.315 Frais généraux de l'exploitation 561 85 603 88 0.159 0.159 Mouvement et trafic 2,613 09 2,591 38 0.715 0.683 Traction et matériel 4,338 18 4,055 43 1.183 1.069 Entretien et surveillance 1,826 58 1,814 04 0.496 0.486 Frais généraux des magasins 350 98 315 35 0.011 0.183 Total..... 11,035 82 11,689 76 3,014 2.795 Aux dépenses ordinaires de l'exploitation, qui s'élevèrent en 1876 à L. 15,341,716
ordinaires de l'exploitation, qui s'élevèrent en 1876 à L. 15,341,716 87 on doit ajouter les dépenses extraordinaires celles du matériel, qui s'élevèrent à L, 5,855,777 66 De sorte que pour tous les frais de l'exploitation la somme de 17,200,494 53 En 1875, les frais ordinaires et extraordinaires de l'exploitation s'étaient élevés à L17,682,490 26 Nous avons donc eu pour 1876 une diminution de L. 481. 995 73 Diminution que l'on doit attribuer particulièrement à l'efficacité dans la consommation du combustible, à la diminution du prix du charbon et même aux dépenses de l'administration centrale qui ont été inférieures à celles
dépenses de l'administration centrale qui ont été inférieures à celles de 1875. RECEVABLES NETS Diminuant des recettes brutes L. S. L. 114.644 à quoi on doit ajouter les recettes diverses pour 391.913 20 L. 22.506.383 31 en déduisant les frais ordinaires et extraordinaires de l'exploitation pour 17.904.404 53 il résulte la recette nette de L. 5.305.988 78 En 1875, la recette nette s'était élevée à 3.568.185 04 nous avons donc obtenu, en 1876, le profit plus considérable de 1.737.703 74 profit dû, ainsi que nous l'avons dit, pour une partie à l'augmentation du trafic et pour une autre aux économies
à l'augmentation du trafic et pour une autre aux économies introduites dans les différentes catégories de dépenses. IV. — EXPLOITATION (Réseau Calabro-Sicilien.) Les recettes du réseau Calabro-Sicilien, déduction faite de l'impôt sur les transports, s'étaient élevées en 1876, pour une longueur moyenne de kil. 1,003-93 à L. 6.181.067 69 et par kil. à L. 6.158 87 Les recettes de 1876 s'étaient élevées, pour une longueur moyenne de kil. 811.19 à L. 5.288.150 39 et par kil, à L. 6.510 00 Augmentation de la recette totale 8,59% 74 soit 16.880% et diminution de la recette par kil. de L. 3.52 13
diminution de la recette par kil. de L. 3.52 13 soit 5.22 0/Q. La répartition des recettes entre les différents services est donnée par le tableau suivant : NATURE 1875 1876 Différence des transports Voyageurs et militaires. 2.780.802 11 3.248.832 18 +468.030 07 Transports G. V... 445.261 58 533.133 10 + 87.516 52 à P. V...... 1.983.321 93 2.307.650 30 -324.328 37 diverses. 60.104 50 70.653 66 + 10.549 16 Recettes de télégraphie 18.300 27 20.713 45 + 2.493 18 Augmentation en 1876. "892.917 30 Tous les transports ont donc augmenté. Maintenant, si l'on répartit les recettes par ligne et
augmenté. Maintenant, si l'on répartit les recettes par ligne et par kilomètre, on obtient les résultats consignés dans le tableau suivant : Voyageur moyenne par kilomètre Différence en exploitation en 1876 1875 1876 1875 1876 Païenne-Porto-Empedocle Porto-Empedocle 125 137 65 8.709 14 8.477 47 - 231 67 Messine-Catane 95 95 14.905 22 15.028 80 + 723 58 Catane-Campobello 78 78 13.593 90 14.584 91 -3.630 99 Catane-Syracuse 87 87 4.925 12 4.856 58 - 168 64 Tarente-Lecce 404 404 3.008 22 3.329 97 + 523 75 Eboli-Bombaria 19 19 2.115 03 4.149 18+2.034 15 Torrenière-Lecce sari 15 15 37 1.363
03 4.149 18+2.034 15 Torrenière-Lecce sari 15 15 37 1.363 93 1.131 88 - 232 05 d'après lequel il résulte que les lignes de Messine-Catane, Tarente-Lecce, Eboli-Bombaria ont augmenté et que les autres, et particulièrement la ligne Catane-Campobello, ont diminué. Cette diminution considérable tient, selon ce que les 45 kilomètres de la ligne nouvelle livrés à l'exploitation ont donné un trafic inférieur à ceux des autres 78, la ligne étant interrompue entre S. Caterina et Caltagirone. Au contraire, les 19 kilomètres dont s'est prolongée la ligne Eboli-Bombaria en ont redoublé le trafic. On doit attribuer l'augmentation de L. 723 par
le trafic. On doit attribuer l'augmentation de L. 723 par kilomètre qui s'est vérifiée sur la ligne Messine-Catane, à toutes les catégories de transports, exception faite des transports G. V. qui ont diminué. Le nombre des voyageurs s'est élevé, en 1876, à 1.628.505 et en 1875, à 1.438.877 Augmentation des voyageurs 189.628 soit 13.18 0/0. La recette relative s'est élevée : en 1876, à L. 3.248.832 18 et par voyageur à L. 1.99 en 1875, à L. 2.780.802 11 et par voyageur à L. 1.93 Augmentation de la recette totale 468.030 07 soit 16.83 0/0 et de la recette par
468.030 07 soit 16.83 0/0 et de la recette par voyageur L; 0.06 soit 3.10 0/0. Le parcours total des voyageurs a atteint : en 1876 kil. 70.544.449 et le parcours moyen par voyageur kil. 43.81 en 1875, kil. 57.738.012 et le parcours moyen par voyageur kil. 40.12 Augmentation du parcours total par coursi total soit 22.18 0/0 et du parcours moyen par voyageur kil. 3.19 soit 7.97 0/0. Il en résulte une augmentation dans le nombre des voyageurs et dans la recette de toutes les classes. La recette moyenne par voyageur a augmenté pour les voyageurs de 1re et
par voyageur a augmenté pour les voyageurs de 1re et de 2e classe à prix entier, pour les voyageurs de 2° classe à prix réduit et pour les militaires et autres voyageant pour le compte de l'Etat, et a diminué pour les voyageurs de 1re et de 3° classe à prix réduits. Enfin la recette moyenne est restée la même pour les voyageurs de 3° classe à prix entier. La recette des transports des bagages et des marchandises à G. V. s'est élevée en 1876, à L. 533.188 10 et en 1875, à 445.261 58 Augmentation L. 87.516 52 Soit
en 1875, à 445.261 58 Augmentation L. 87.516 52 Soit 19.63 0/0, attribuable à toutes les catégories de transports des chiens et des consommateurs et particulièrement aux bagages et aux marchandises proprement dites, ce qu'on peut remarquer par le tableau suivant, dans lequel on a comparé les recettes de telle sorte de transports en 1870, à celles obtenues en 1875. JOURNAL DES FINANCES 535 ' Recette Nature Différence Les transports. 1876 1875 sur 1875 Bagages 71.294 31 51.430 36+19.863 75 Chiens.... 6 994 85 7.706 45 + 711 60 Marchandises.... 307.499 55 242.521 93 +64.977 62 Denrées alimentaires 81.445 68
307.499 55 242.521 93 +64.977 62 Denrées alimentaires 81.445 68 81.045 09+ 400 59 Consommateurs... 2.171 63 5.290 85-3.119 17 Financés.... 4.603 04 2.659 38+1.943 66 Voitures et effets... 2.185 76 1.992 56 + 193 20 Bétail........ 46.30 45 44.102 43+ 2.199 02 Transports au compte de l'Etat 10.641 78 8.872 53+1.769 25 Les transports à P. V., exception faite des transports de bétail, ont atteint en 1876 : 5.604.682 q. et en 1875, 3.725.766 q. Augmentation. 478.916 q, soit 15.32 0/0. La répartition des transports par nature de marchandises est donnée par le tableau suivant : Quintaux NATURE DES
est donnée par le tableau suivant : Quintaux NATURE DES MARCHANDISES 1876 1875 Boissons et esprits 110.944 6.600 Bitumes et poix.. 741 390 Couleurs... 68.579 126 Céréales... 657.218 155.661 Combustibles : Houille, etc. 98.357 19 601 Bois à brûler, charbon végétaux 48.424 + 4.587 Engrais 11.803 + 3 229 Denrées alimentaires 343.524 + 25.720 — coloniales 11.778 — 2.639 Filés et tissus 13.754 — 3.173 Matériaux de construction : Bois... 209.595 + 13.607 Tuiles, lave brute, pierres, marbres, etc 530.005+113.494 Matières textiles grèges 5.506— 1,535 Métaux bruts 20.746 + 995 — manufacturés 61.512 — 33.992 Minéraux et produits minéraux 1.022.302
— manufacturés 61.512 — 33.992 Minéraux et produits minéraux 1.022.302 + 128.079 Produits animaux 7.952— 1.904 Produits chimiques et industriels 8.557— 4.377 Produits et matières grasses 36.062 + 7.081 Produits végétaux 124.779 + 75.773 Imprimés et papiers 1.708 — 386 Vaissellerie, verreries et terre cuites 30.262 + 351 Chiffons 30.646 + 3.090 Sels, tabacs et divers (pour le compte des douanes) 39.151 + 9.106 Marchandises diverses 110.587 + 20.038 Totaux............ 3,604.682 Augmentation en 1876, quintaux 478,916, soit 15.32 0/0. Plusieurs catégories ont diminué au lieu d'augmenter, parmi lesquelles l'on doit singulièrement observer les métaux, manufacturés et le bois de construction.
singulièrement observer les métaux, manufacturés et le bois de construction. Au contraire, les céréales, les minéraux, les matériaux de construction, présentent les augmentations plus considérables. Viennent après les produits végétaux et, à une grande distance, les denrées alimentaires, les marchandises diverses, les houilles, etc. La source plus considérable des transports à P. V. sur le réseau Calabro-Sicilien, est donnée par les minéraux et par les produits minéraux qui ont atteint, en 1876, 1,022,342 quintaux. Viennent après les transports des céréales qui ont atteint 657,218 quintaux, ceux des matériaux de construction 530,005, les denrées alimentaires 343,524, les boissons 110,944, les marchandises
530,005, les denrées alimentaires 343,524, les boissons 110,944, les marchandises diverses 110,587 et ensuite les autres catégories de transports, par quantités rapidement décroissantes. Le plus grand mouvement de minéraux a eu lieu dans les stations suivantes: Au départ: Assaro (35,228 tonnes), Lerìca (13,093), Raddusa (12,776), Leonforte (18,595). À l'arrivée: Catane (81,908 tonnes), Palerme (13,808). Le plus grand mouvement de céréales s'est vérifié dans les stations ci-après: Au départ: Roccapalumba (11,396 tonnes), Messine (4,389), Catane (6,690), Bernalda (2,447), Scanzano (2,203), Pistecci (2,148). À l'arrivée: Palerme (13,652 tonnes), Tarente (10,219), Catane (7,916), Messine (4,389). Le plus grand mouvement des matériaux de construction
Messine (4,389). Le plus grand mouvement des matériaux de construction a été donné par la station de Bagheria (11,896 tonnes), qui fournit les matériaux aux constructions des environs de Palerme. Le parcours moyen d'une tonne de marchandises à tarif ordinaire a atteint en 1876 kil. 71 et en 1875 kil. 65 Augmentation en 1876 kil. 6 soit 9.23 0/0. La recette moyenne d'une tonne kilométrique s'est élevée, en 1876, pour les transports à tarif ordinaire: à L. 0,9851 et pour les transports pour le compte de l'Etat L. 0.0607 et en 1875, à 0,0918 pour les transports à tarif ordinaire
en 1875, à 0,0918 pour les transports à tarif ordinaire et pour les transports pour compte de l'Etat à L. 0.0618 Diminution pour les premiers L. 0,0067 soit 7.30 0/0 et pour les autres L. 0,0011 soit 1.78 0/0. La recette des transports de bétail s'est élevée en 1876 à L. 46,301.45, à P. V. à L. 11.858.47 et en 1875, à L. 44,102.43 et à P. V. à L. 14.470.36 Augmentation L. 2.201.02 pour la G.V., soit 50.0% et diminution de L. 3.612.09 pour la P. V., soit 18.05 0/0. FRAIS D'EXPLOITATION Les dépenses ordinaires de l'exploitation du réseau
0/0. FRAIS D'EXPLOITATION Les dépenses ordinaires de l'exploitation du réseau Calabro-Sicilien, établies d'après la convention du 28 octobre 1871, se sont élevées en 1870, à L. 6,661.467 65 et par kilomètre à L. 6.635 39 en 1875, à L. 5,111.174 76 — 6.300 83 Augmentation en 1876 L. 1.550.292 89 de la dépense totale et augmentation de la dépense par kilomètre de 0.334 56. La répartition de la dépense par kilomètre entre les différents services, est donnée par le tableau suivant: DESIGNATION DES DEPENSES 1875 1876 1875 1876 Frais généraux de l'administration centrale 217 51 182 68 0.094 0.073 Frais
de l'administration centrale 217 51 182 68 0.094 0.073 Frais généraux de l'exploitation 559 04 588 51 0.243 0.235 Mouvement et trafic 1.547 56 1.619 43 0.070 0.647 Traction et matériel 1.916 77 2.215 05 0.829 0.885 Entretien et surveillance 1,996 08 1,511 92 0.825 0.759 Frais généraux des magasins 153 84 132 91 0,067 0.053 Total 6.300 83 6,635 39 2.728 15 8.651 Aux frais produits, qui se sont élevés à L. 6,615.467 65 ajoutant les frais extraordinaires pour 3.416.112 88 nous aurons la dépense totale de l'exploitation, qui s'est élevée à L. 10.077.580 53, En la comparant à
s'est élevée à L. 10.077.580 53, En la comparant à la recette qui s'est élevée à L. 6,181.067 69 il en résulte un excédant de dépenses de L. 3.896.512 84. Si toutefois la comparaison est limitée aux dépenses ordinaires qui s'élevèrent à L. 6,661.467 65 puisque la recette ne s'est élevée qu'à L. 6,181.067 69 il en résulte un excédant de dépenses de L. 480.399 96 résultat que l'on doit attribuer particulièrement à ce que le réseau est composé de lignes séparées dont l'exploitation est nécessairement bien plus coûteuse, tandis que, d'autre côté, le trafic ne peut pas s'y développer
que, d'autre côté, le trafic ne peut pas s'y développer librement. V. — CONTENTIEUX Parmi les procès d'importance dans lesquels la Société est engagée, les trois procès avec le gouvernement, le premier relatif aux retards à l'ouverture de l'exploitation de quelques tronçons, le second à la prétention d'imputer dans les recettes de l'exploitation certaines recettes en dehors du trafic, le troisième pour compensation de la dépense en plus faite par la Société dans la construction du pont sur le Po à Mezzanago, pour donner passage à la voie ordinaire, ont été différés d'après les dispositions de la convention de rachat
été différés d'après les dispositions de la convention de rachat du 15 février 1876. Les procès avec les entrepreneurs Gonzales et Ganazzini sont poursuivis. Dans notre dernier rapport, nous vous avons annoncé l'égard du premier procès, que le tribunal avait rejeté la demande d'entreprises par l'annulation de l'arrêt des experts. Maintenant nous devons ajouter que la cour d'appel de Florence, en modifiant cet arrêt, a déclaré nul l'arbitrage et remis les parties au tribunal pour qu'il prononce sur le mérite de la contravention. Nous nous sommes pourvus en cassation contre cet arrêt. Et nous nous sommes aussi pourvus en cassation
cet arrêt. Et nous nous sommes aussi pourvus en cassation contre l'arrêt de la Cour d'appel de Turin dans le procès avec l'entreprise Ganazzini. En attendant, l'entreprise a. procédé, à l'instruction, sur quelques points réservés par cet arrêt, parmi lesquels il est digne de particularité celui pour les dommages provenant du brigandage, par lesquels l'Entreprise tire sujet pour demander des énormes dédommagements. On a différé les actes judiciaires du procès contre la Société des Chemins de fer Romains, concernant la liquidation des comptes de construction de la gare centrale de Naples, puisqu'il est de l'intention des deux Sociétés de vider
Naples, puisqu'il est de l'intention des deux Sociétés de vider le différend amiablement. Il nous a été intenté un nouveau procès par M. Jacobelli, en qualité de propriétaire du pont sur le Calore, ruiné dans l'année écoulée, pour prétendus dédommages, en conséquence de la reconstruction partielle de ce pont faite par la Société. Ce procès est toujours en voie d'instruction. Au contraire, tous les procès intentés contre la Société par les voyageurs qui avaient subi des dommages par le choc de trains de Castel-S. Pietro, ont été évités par des accords équitables. Plusieurs autres procès sont en discussion sur questions
accords équitables. Plusieurs autres procès sont en discussion sur questions touchant à l'exploitation, quoi qu'il en soit de peu d'importance, il faut néanmoins soutenir comme impliquant des questions de principe, et même il mérité de mentionner, parmi les autres, ceux intentés par quelques Chambres de commerce pour l'application à leur profit de l'impôt sur les exercices. Parmi ces procès, quelques-uns sont en discussion quelques autres ont été vidés aimablement, la Compagnie venant exonérer de toute imposition et rembourser des sommes payées injustement, et tout cela en vertu d'un arrêt de la Cour de cassation de Rome qui, dans un différend
la Cour de cassation de Rome qui, dans un différend semblable soulevé par la Chambre de commerce de Chieti, s'est prononcée en faveur de la Société. Sont aussi en discussion quelques procès avec des entrepreneurs de l'octroi pour la perception des impôts sur les matières déposées ou que l'on consomme dans l'intérieur des stations, mais les arrêts prononcés jusqu'à présent par les tribunaux sont tous en faveur de la Société. Enfin, nous devons vous annoncer qu'on n'a encore rien décidé sur le différend dont on vous a parlé dans le précédent rapport, relativement à la responsabilité de l'administration dans les
précédent rapport, relativement à la responsabilité de l'administration dans les incendies causés par des escarbilles tombant des foyers des locomotives. LIQUIDATION GÉNÉRALE (COMPTE PROFITS ET PERTES) De la liquidation générale de 1875, on avait porté à nouveau la somme de L. 4.199.020 33 compris les soldes actifs des exercices précédents. En ajoutant à cette somme : Les subventions de l'Etat : Pour le réseau Méridional L. 22.507.983 83 Pour la ligne de Lombardie Lombardie 94 23.963 465 77 Les recettes nettes de l'exploitation 5.357 042 24 La somme revenant à la Société pour l'exploitation du réseau Calabro-Sicilien 247.427 55 Les
la Société pour l'exploitation du réseau Calabro-Sicilien 247.427 55 Les intérêts sur les fonds de réserve statutaire 119.128 78 Divers 81.476 94 On aura le montant total de l'actif 33.967.561 61 En déduisant de cette somme : La quote-part des intérêts et de l'amortissement concernant l'exploitation L. 28.107.500 02 L'impôt de la richesse mobilière sur les revenus industriels 198.686 99 Les pertes de change 922.770 51 Les frais de premier établissement 19.119 53 29.248.077 05 Restent les profits de la liquidation dans la somme de L. 4.719.484 56 Formés par le montant des profits des exercices précédents pour L. 4.199.020
le montant des profits des exercices précédents pour L. 4.199.020 33 et par les profits de 1876 pour L. 520.464 23 En déduisant de cette dernière somme 6 0/0 à la réserve statutaire L. 31.227 85 5 0/0, soit L. 26,023 21 dont 1/4 aux chefs de service L. 6.505 80 3/4 au conseil d'administration L. 19.517 41 et en ajoutant à cette dernière somme, à titre complément du minimum de L. 171.428 55 alloué au conseil L. 151.911 14 La somme totale à prélever sur les profits nets de la liquidation s'élèvera à L. 209.162 20 Reste par conséquent
la liquidation s'élèvera à L. 209.162 20 Reste par conséquent la somme de L. 4.510.322 36 que nous porterons à compte nouveau. Après vous avoir exposé, Messieurs, l'état financier de la Société, nous ajouterons, à l'égard de son état administratif, que nous continuons à exploiter notre réseau et le réseau Calabro-Sicilien sous l'empire de la convention dont nous vous avons rappelé les conditions dans notre dernier rapport, et que nous espérons qu'il sera au plus tôt possible pourvu à cet arrangement rationnel et ferme des chemins de fer italiens, arrangement qui est parmi les principaux bienfaits de la nation. Messieurs,
qui est parmi les principaux bienfaits de la nation. Messieurs, Nous avons l'honneur : 1° De présenter à votre approbation les comptes de 1876 et le budget de prévision pour 1877 ; 2° De vous inviter à élire, d'après l'article 41 des statuts de la Société, huit administrateurs, c'est-à-dire, sept en remplacement de MM. le comte Pierre Bastogi, le commandeur Dominique Balduino, Pierre Brambilla, Oneto François feu Joseph, le commandeur Jacques Lacaita, le commandeur Allievi Antoine, administrateurs sortants d'office ; et un en remplacement de M. le marquis Conrad Lancia di Brolo, administrateur pour les Calabro-Siciliens, de même sortant d'office.
di Brolo, administrateur pour les Calabro-Siciliens, de même sortant d'office. 3° De vous inviter à pourvoir aux places laissées vacantes par MM. le marquis Laurent Ginori Lisci et le baron Sabino Leonino et par M. le baron Ignazio Genuardi, administrateur pour les Calabro-Siciliens. 4° De vous inviter à élire, conformément à l'article 32 des statuts, trois réviseurs des comptes et deux suppléants. DELIBERATIONS DE L'ASSEMBLÉE Étaient déposées 65,620 actions, donnant droit à 1,834 voix. Il a été constaté la présence de 94 actionnaires représentant 57,208 actions avec droit à 880 voix. L'assemblée, à l'unanimité, a approuvé le rapport du conseil