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Mercredi 3 Mars 1809 — 23e année NUMÉRO : CINQ CENTIMES N° 8580 — Mercredi 3 Mars 1909 JOURNAL RÉPUBLICAIN Sergane Régional de la Bretagne 25, RUE DE LA RAMPE, 15e Champ-de-Bataille TÉLÉPHONE : ABONNEMENTS : Finistère et limitrophe 1 an, 20 f. ; 6 mois, 11 f. ; 3 mois, 6 f. France — 28 — 15 — 8 Colonies 82 — 17 — 9 Étranger (Monde) — 35 — 18 — 10 Les Abonnements partent des 1er et 16 et sont payables d'avance. INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES Par Fil spécial et direct PARIS-BREST (Propriété du Journal) RUE DE LA RAMPE,
et direct PARIS-BREST (Propriété du Journal) RUE DE LA RAMPE, 15e; Champ-de-Bataille ÉDITEUR Gérant: Arthur COUBURIER Adresse télégraphique : DÉPÊCHE BREST TARIF DES INSERTIONS : Annonces 5 fr. 30 la ligne Réclames 3e page 1 fr. — — 4e 50 fr. — Faits Divers 50 fr. — Chronique locale 2 fr. — Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. SISTÈME CYRILLE J'emprunte le croquis ci-après et les indications qui suivent au World du 7 février 1909, qui les tenait des officiers du liner Baltic, de la White Star Line; ils indiquent avec précision les conditions dans lesquelles ce navire
ils indiquent avec précision les conditions dans lesquelles ce navire retrouva, par la brume la plus épaisse, le liner Republic et en recueillit les passagers, ainsi que ceux du Florida, tous rassemblés sur ce dernier navire, le Republic étant sur le point de couler. (Il coula effectivement quelques heures plus tard.) Le capitaine Ranson, du Baltic, raconte que l'officier en second qui dirigea ce navire à la recherche du Republic, tout en allant par le plus court chemin vers le navire en détresse, commença tout d'abord par repérer lui-même sa position par rapport au bateau-phare de Nantucket, au moyen de
position par rapport au bateau-phare de Nantucket, au moyen de la cloche sous-marine de celui-ci, dès qu'il en fut à environ 17 milles, limite ordinaire d'audition de ladite cloche. Après quoi il ne perdit plus la com-, com-, carte dressée par les officiers du « Baltic » montre comment ils ont trouvé le « Republic ». Bilieu Plan de M. N. — Positions du Republic le 23 janvier (M.) — et le 24 janvier au matin (K) A. — Bateau-phare de Nantucket Shoals; A. B. Itinéraire normal du Baltic cinglant vers New-York; B. Point où il vira de bord pour
vers New-York; B. Point où il vira de bord pour se porter au secours du Republic; B. C. Son itinéraire, de retour. En C, il entend, à 17 milles environ de distance la cloche sous marine de Nantucket Shoals. C. D. E. F. G. H; I. K. — Croisière dans la brume (on ne voyait pas les lieux à un mille à trente mètres de distance !) K. H. — En marche pour New-York, avec les naufragés à bord. B. C'est la cloche sous-marine de Nantucket qui renseigna le « Republic » sur sa position. Par l'épais brouillard de cette
Republic » sur sa position. Par l'épais brouillard de cette matinée mémorable (23 janvier 1909) où le Florida aborda le Republic, les signaux phoniques ordinaires n'avaient dans l'air qu'une faible portée. Au moment même où ce choc formidable semait l'alarme parmi les 825 personnes qui se trouvaient à bord du Republic, un officier se trouvait dans l'abri de navigation, ayant à l'oreille l'appareil microphonique d'audition des bruits sous-marins, ce qui lui permit de percevoir très distinctement la sonnerie conventionnelle de la cloche suspendue au bateau-phare de Nantucket à 11 milles et 450 pieds plus bas que la quille. Il n'entendit
et 450 pieds plus bas que la quille. Il n'entendit d'abord cette sonnerie qu'avec le microphone de tribord, l'avant du bâtiment étant à ce moment tourné dans la direction O.-N.-O. ; puis il l'entendit des deux côtés à la fois, le Republic ayant alors le cap dans la direction N.-N.-O. D'où il conclut que son navire se trouvait dans le S.-S.-E. du bateau-phare de Nantucket. L'intensité du son perçu lui permit d'évaluer, d'autre part, entre 10 et 15 milles la distance entre le point d'émission du signal et celui où il se trouvait. C'est alors que le télégraphe sans fil
il se trouvait. C'est alors que le télégraphe sans fil (T. S. F.) du Republic lança dans l'espace le signal d'alarme G. Q. D. (Venez vite ! Danger), suivi de l'indication de la position du navire en détresse par rapport au bateau-phare de Nantucket Shoals. Grâce à la cloche sous-marine de ce bateau-phare, et à ses propres appareils récepteurs microphoniques, le Republic connut toujours sa position, tandis qu'il dérivait en attendant le secours que le Baltic, averti par la télégraphie sans fil, lui apportait en toute diligence. Aussi longtemps que dura cette angoissante recherche, le Baltic fit sonner sa sirène
dura cette angoissante recherche, le Baltic fit sonner sa sirène sans interruption, et le Republic multipliait ses signaux lumineux pour bien marquer aux navires sauveteurs sa position exacte; mais, sans l'aide de la T. S. F., tous ces signaux eussent été vains : ils ne portaient pas. D. Tenez-vous le signal ? « Tenez-vous le signal ? Entendez-vous la cloche ? » Ainsi que je le disais dans ma conférence du 1er août 1908, telle est la question que se posent toujours, par la T. S. F., en temps de brume, les transatlantiques qui, allant vers New-York et se sachant
brume, les transatlantiques qui, allant vers New-York et se sachant voisins, approchent du bateau-phare de Nantucket. Communication avec cette cloche, et, se trouvant au sud du Republic, remonta vers le nord, en courant de longues bordées, ainsi que le montre le croquis, de manière à toujours entendre parfaitement la cloche sous-marine de Nantucket tantôt par tribord et tantôt par bâbord, battant ainsi la mer dans toute la zone où devait se trouver le Republic d'après les communications que celui-ci ne cessait de donner par la T. S. F. Après le sauvetage, et alors qu'il était encore enveloppé dans un voile
sauvetage, et alors qu'il était encore enveloppé dans un voile de brouillard gris, le Baltic n'éprouva pas la moindre hésitation et, sans attendre que le brouillard se dissipât, il se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Pire-Island, puis sur celui d'Am-tirose-Giancarlo, au son de leurs cloches sous-marines. E. Utilisation des cloches sous-marines par le « New-York » et le « Lusania ». Le paquebot New-York, de l'American Line, essaya lui aussi de concourir au sauvetage. Pour cela, il rallia tout d'abord le bateau-phare de Nantucket. Là, il apprit que le Baltic et le Republic étaient tous les deux à environ
Baltic et le Republic étaient tous les deux à environ 15 milles dans le S.-S.-O., et se dirigea aussitôt vers eux. De son côté, le capitaine Warr, du cunarder Lucania, reçut le message suivant par la T. S. F. : « Nous sommes au S.-S.-E., à 10 ou 15 milles du bateau-phare de Nantucket, et nous pouvons entendre la cloche sous-marine. La position du Baltic est à quelques milles sud du Republic. » Sur cette indication, que précédait naturellement le sinistre « Come quick ! Danger », le capitaine Warr se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Nantucket, dont il
se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Nantucket, dont il entendait parfaitement le numéro d'ordre, qui est 66, puis, à dix milles environ avant de l'atteindre, il piqua sans hésiter dans le S.-S.-E. en croisant de manière à toujours entendre la cloche sous-marine tantôt par tribord, tantôt par bâbord : de la sorte, il sut constamment où il était. Et, ses recherches terminées, lorsque rassuré sur le sort des naufragés il put reprendre sa route, c'est encore grâce à des cloches sous-marines, celles de Fire-Island et d'Ambrose-Channel, qu'il put de pouvoir rentrer, toujours entouré d'un épais brouillard, à New-York. De
pouvoir rentrer, toujours entouré d'un épais brouillard, à New-York. De même pour le liner New-York. Ce qu'il y a de particulier dans ce gigantesque Colin-Maillard, c'est que les six ou huit leviathans et les quelques cétacés de moindre importance qui y prirent part avaient tous un même bandeau de brume impénétrable sur les yeux et qu'ils se mouvaient à tâtons dans un espace à peine égal en superficie au vestibule de l'Iroise, à Brest, entre la chaussée de Sein, le Tévennoc, la Vendrée, les Pierres-Noires et le haut fond d'Guessant. Tous se trouvaient, en effet, au sud du bateau-phare de
Tous se trouvaient, en effet, au sud du bateau-phare de Nantucket-Shoals et dans le rayon d'audition de la cloche sous-marine de ce bateau ; hors de cette zone, ils auraient pu continuer à correspondre entre eux par la T. S. F., mais sans que chacun fût fixé, au moins approximativement, sur sa propre position et sur celle des partenaires grièvement blessés, ce qui était cependant essentiel ; — et c'est vraisemblablement à cette circonstance qu'il faut attribuer le rôle un peu effacé, dans ce drame poignant, de notre paquebot La Lorraine, qui, plus rapproché du Republic que le Baltic, et
Lorraine, qui, plus rapproché du Republic que le Baltic, et ayant ses soutes pleines, alors que celui-ci les avait presque épuisées, semblait a priori dans de meilleures conditions que ce dernier pour porter secours au malheureux navire désemparé. Que fût-il advenu si la collision s'était produite plus loin vers l'est, à 100, 200, 300 milles, et par de grandes profondeurs d'eau où un navire n'est que peu, ou même mal renseigné sur sa position par la sonde ? La situation eût été singulièrement aggravée par l'ignorance presque complète où eussent été les partenaires de ce tragique Colin-Maillard sur leurs positions
été les partenaires de ce tragique Colin-Maillard sur leurs positions respectives, et il est vraisemblable que le navire abordeur eût été la plus claire, sinon la seule ressource des naufragés. Le salut de plus de 1.800 existences humaines aurait alors dépendu de la plus ou moins grande importance des avaries du Florida, et aussi de l'état, de la mer ! De ces faits et de ces considérations, qui évoquent naturellement dans son intégralité la question si complexe de la sécurité de la navigation maritime, ressort l'intérêt capital qu'il y aurait à perfectionner les appareils de toute nature propres à assurer,
à perfectionner les appareils de toute nature propres à assurer, par le brouillard le plus épais, la communication des navires entre eux et avec les stations côtières (phares et bateaux-phares), et à en généraliser l'emploi dans toutes les marines et sur toutes les côtes. De ces appareils, les uns émettent et reçoivent des vibrations au-dessus de l'eau, dans l'espace éthéré (radio-télégraphes et radiotéléphones) : malheureusement, en l'état actuel de la science, celui qui reçoit par cette voie un message conventionnel ou parlé, ignore absolument de quelle direction il lui provient et à quelle distance est son interlocuteur. Comment, dans ces
et à quelle distance est son interlocuteur. Comment, dans ces conditions, pourrait-il porter secours à celui qui pousse le cri de détresse C. Q. D., si celui-ci, ignorant lui-même sa position, parce qu'il erre depuis un certain temps dans le brouillard, ne peut la lui indiquer ? « En fait, déclare le capitaine Ranson, du Baltic, durant toute cette recherche, le commandement de mon navire fut virtuellement entre les mains du capitaine Sealby, du Republic, qui, à tout instant, nous renseignait sur sa position et nous indiquait les manœuvres à faire, les précautions à prendre. » Noble langage dans la
faire, les précautions à prendre. » Noble langage dans la bouche du sauveteur ! Et juste éloge de l'indomptable énergie, du sens marin et du sang-froid avec lesquels le capitaine Sealby, recueillant les moindres bruits, les indices de toute nature, ceux de la sonde notamment, et usant de tous les moyens (canons, sirène, artifices) tant pour faire connaître sa position que pour savoir à tout moment celle des navires venus à son secours et plus particulièrement du Baltic, réussit à arracher à la mort la totalité de ses passagers et de son équipage ! Mais de tous les indices dont
de son équipage ! Mais de tous les indices dont le capitaine Sealby fit usage, ceux qu'il recevait de la cloche sous-marine du bateau-phare de Nantucket-Shoals furent assurément les meilleurs et même les seuls certains. Or, ils lui eussent fait totalement défaut si la collision s'était produite à quelques vingtaine de milles plus à l'est et a fortiori en plein Océan, où le navire n'a même plus la ressource de la sonde. C'est dire l'immense intérêt qui s'attache (on ne saurait trop le répéter) à l'étude et aux essais des appareils propres à fixer soit la direction de laquelle proviennent
appareils propres à fixer soit la direction de laquelle proviennent des ondes hertziennes, soit la distance entre le point d'émission et celui de réception de ces mêmes ondes : le service central des phares de France s'est attaqué au premier de ces problèmes ; un syndicat d'initiative, dont M. le lieutenant de vaisseau Lair est l'âme, essaie en ce moment, à l'île Bréhat, un dispositif et des appareils qui semblent susceptibles de résoudre le second. Puissent-ils y réussir, dans l'intérêt de l'humanité, et pour l'honneur de la science française ! En attendant, rien ne nous empêche de multiplier sur les
En attendant, rien ne nous empêche de multiplier sur les côtes de France et sur nos navires, notamment aux abords de Brest et sur tous les bâtiments de l'escadre du Nord, comme sur tous nos transatlantiques, les appareils de communication au moyen de vibrations sous-marines, dont le sauvetage des passagers du Republic montre tout le parti que l'on peut tirer. Et en effet, dans les dires rapportés ci-dessus, nul « bluff » possible, n'est-il pas vrai ? Les circonstances étaient trop tragiques ! Eh bien ! Ces faits démontrent de la manière la plus péremptoire que la sécurité de la
la manière la plus péremptoire que la sécurité de la navigation par temps de brume est infiniment mieux assurée sur les côtes des Etats-Unis que sur celles de la France, grâce à l'emploi généralisé des cloches sonores sous-marines. Ils font ressortir aux yeux des pires aveugles (ceux qui ne veulent pas voir !) l'aisance avec laquelle tous les capitaines de transatlantiques non seulement entrent à New-York et en sortent avec leurs immenses navires par les temps les plus extraordinairement bouchés, mais manoeuvrent autour d'une de ces cloches qui balisent leur route, se dirigent vers elle, s'arrêtent à tant de milles
route, se dirigent vers elle, s'arrêtent à tant de milles pour piquer dans telle direction, la contournent en restant en communication avec elle, et connaissent par là leur position à peu près exacte dans un rayon jusqu'à ce jour insoupçonné (en France tout au moins) autour de ces modernes Sirènes. Et dès lors il apparaît avec la clarté de l'évidence — ces avantages et cet emploi de cloches sous-marines n'ayant rien de spécial aux rives américaines et ayant d'ailleurs été étendus depuis aux côtes de Canada, à celles de la mer d'Irlande, de la Manche et de la mer du
mer d'Irlande, de la Manche et de la mer du Nord — qu'il est possible de les étendre également à tout le littoral de la France et à tous ses ports, ainsi que l'a demandé la Ligue maritime française au commencement de 1908, par un vœu fortement motivé, dont l'initiative et l'honneur appartiennent à sa section brestoise. Louis PICHON, Ingénieur en chef en retraite, Sénateur du Finistère. trouverons, et il me faut les 100 millions. On comprend tout de même que les autres ministres hésitent à prendre parti. Ils ne seraient heureux d'accord que sur un point, à savoir que
seraient heureux d'accord que sur un point, à savoir que le service de l'artillerie ayant été mal dirigé depuis trop longtemps, il est temps de faire place nette ; or cette idée-là ne vient pas à l'esprit de nos dirigeants. Au reste, pendant que les ministres discutent, les bureaux, qui ont établi le bilan, ne savent pas non plus ce qu'ils feront de l'argent. Pour les munitions — c'est surtout cela qui importe — l'état-major général n'a pas encore su dire son avis, ce pendant que la direction centrale de l'artillerie n'a fait le moindre effort pour trouver quelque chose
l'artillerie n'a fait le moindre effort pour trouver quelque chose de bien. Les uns et les autres attendent les tirs d'expérience sur l'Iéna. M. Charles Humbert s'est plaint de cette incurie l'autre jour. Pour une fois, il avait raison. Ce n'est d'ailleurs pas lui qui parlait, mais l'amiral Aubert et le général Gossot eux-mêmes, puisque le sénateur de la Meuse avait pu se procurer les notes échangées par ces deux augures. Pour des fuites, ce sont des fuites ; M. Picard n'a plus rien à envier sous ce rapport à M. Pelletan. Ce qui est certain, c'est qu'il est trop
M. Pelletan. Ce qui est certain, c'est qu'il est trop tard pour donner aux cuirassés de 18.000 tonnes en chantier ou en achèvement des obus différant de ceux qui sont en service ; et comme ceux-ci sont sans efficacité. La faute en est à notre triste régime de paperasserie. Vous le voyez ! L'amiral Aubert et le général Gossot échangent des notes, à un mois d'intervalle, depuis des années, au lieu de s'entendre, d'aller ensemble se voir sur place, à bord des navires et à Brest, ce qu'il y a à faire ! C'est du mandarinisme ; et voilà comment
à faire ! C'est du mandarinisme ; et voilà comment nous en sommes toujours au même point. Ah oui ! les questions sont plus vite tranchées en Angleterre ! Mais nos amis de l'Entente cordiale ont une autre mentalité que celle des pontifes de la Sainte Inquisition ; ils sont singulièrement plus pratiques. Il nous faudrait des navires, et surtout des canons et de bonnes munitions. MM. Cailloux et Picard se consentent à rédiger des mémoires. On peut dire comme dans la chanson : Y a du bon, y a du bon, y a du bon ! LA FRANCE ET
du bon, y a du bon ! LA FRANCE ET L'ÉTRANGER En voici l'histoire le fait réel Paris, 2 mars, 7 h. 30 soir. Intendance Paris, 2 mars. L'intendant militaire Guillaume de Govein, directeur du service de l'intendance au 10° corps, à Rennes, est placé, à dater du 3 mars, dans la 2e section (réserve) du cadre des intendants militaires. Les excédents de recettes atteignent 55.091.648 francs; les excédents de dépenses, 129.837.603 francs. L'excédent des dépenses ressort donc à 74.745.955 francs. Le désastre de Gutenberg, prévu mais non conjuré, entre pour une part importante dans ce déficit. Les travaux de
pour une part importante dans ce déficit. Les travaux de réfection nous coûtent la bagatelle de 4.700.000 fr. JOURS MINISTRES Ouest Il n'y a pas qu'en France que des divergences de vues se manifestent, au sein du Conseil des Ministres, au sujet de la marine. Le cabinet anglais est également divisé. Seulement, voyez la différence des points de vue. M. Mac-Eenna, ministre de la Marine britannique, estime que six nouveaux Dreadnought doivent être mis en chantier. D'autres ministres, MM. Lloyd Georges, W. Churchill et John Burns pensent que quatre cuirassés suffiraient ; le surplus de l'argent économisé ainsi serait précieux
suffiraient ; le surplus de l'argent économisé ainsi serait précieux pour la mise à exécution des réformes sociales en cours ou projetées ». M. Mac-Kenna a tenu un langage très simple : « Je suis responsable. Si vous ne voulez pas de six Dreadnought, je démissionne. Les Lords de l'Amirauté ont pris le même engagement. Au bout de huit jours de discussion, la question peut être considérée comme résolue : on construira six Cuirassés nouveaux. Chez nous, les affaires vont plus lentement. Il ne s'agit même pas de mettre en chantier des cuirassés nouveaux. Nos ministres discutent seulement pour savoir
chantier des cuirassés nouveaux. Nos ministres discutent seulement pour savoir s'il est utile d'aménager des bassins pour recevoir les imûtes de la classe Danton et s'il est nécessaire de fabriquer des projectiles pour ces mêmes unités. Il y a deux mois qu'on discute cela, et la question n'est pas encore résolue. M. Caillaux dit à M. Picard : « Vous demandez 100 millions pour les munitions. Vous n'en avez donc pas ? —— Non, répond M. Picard ; on en a du moins celles que j'ai ne valent rien. », Vous avez donc trouvé et expérimenté des projectiles et des
Vous avez donc trouvé et expérimenté des projectiles et des poudres meilleurs, réplique M. Caillaux. — Non ; nous n'avons rien trouvé ; mais nous Les trucs de M. Clemenceau ou la trahison de M. Colignon On lit dans la Liberté : M. Colignon se retira en entourant son désistement de réticences équivoques qu'allaient exploiter aussitôt les amis de M. Le Louédec et M. Clemenceau lui-même. Se souvenant que M. Colignon est fonctionnaire en disponibilité et qu'à ce titre il émarge au budget, le président du conseil manda à son cabinet l'ancien préfet. Lorsqu'il sortit du ministère de l’Intérieur, M.
cabinet l'ancien préfet. Lorsqu'il sortit du ministère de l’Intérieur, M. Colignon avait trouvé sa voie... qui l'amena incontinent chez son ancien chef, M. Charles Dupuy. M. Colignon fit un tableau des plus sombres de la candidature de M. Béziers qu'il représenta comme un « clérical » et un « réactionnaire » et il se plaignit vivement au sénateur de la Haute-Loire de ce que la Fédération républicaine soutint un suppôt de la réaction dans le Finistère. La bonne foi de M. Charles Dupuy fut à ce point surprise que deux jours après l'entrevue, l'ancien président du conseil envoyait à la
jours après l'entrevue, l'ancien président du conseil envoyait à la Fédération républicaine sa démission de membre du bureau. Des explications immédiates et complètes éclairèrent M. Charles Dupuy et sur le républicanisme de M. Béziers et sur le caractère de la manœuvre dont M. Colignon s'était fait auprès de lui l'agent. M. Charles Dupuy retira sa démission. Mais M. Colignon allait tirer d'ici un effet prévu en haut lieu. Quelques jours avant le scrutin il envoya à Quimperlé un télégramme annonçant la démission de M. Charles Dupuy et expliquant que l'ancien président du conseil se retirait de la Fédération républicaine pour
président du conseil se retirait de la Fédération républicaine pour ne pas couvrir les agissements de cette fédération en faveur d'un candidat « réactionnaire » M. Béziers. La Fédération républicaine fut avertie trop tard de l'attitude de M. Colignon et ne put intervenir à temps pour déjouer sa manœuvre qui porta tous ses fruits. Dans un autre camp l'opposition se trouvait aux prises avec d'autres difficultés provoquées par les groupes catholiques du Sillon, qui faisaient campagne pour M. Le Louédec en souvenir sans doute de son passé clérical. Voilà comment M. Clemenceau gagne, en habile homme, les parties les plus
M. Clemenceau gagne, en habile homme, les parties les plus délicates et fait des élections radicales avec des électeurs libéraux. Nous ne pouvons que laisser à notre confrère la responsabilité de son récit. Mais s'il est vrai que le Sillon ait marché pour M. Le Louédec, socialiste-radical, c'est que les Sillonistes ne connaissent pas l'opinion que professe à leur endroit le parti dont se réclame M. Le Louédec. Nous pourrons le leur apprendre un de ces jours, ne fût-ce que pour leur édification. UNE SEANCE CONSEIL DES MINISTRES Paris, 2 mars. Le conseil des ministres s'est réuni, ce matin, à
mars. Le conseil des ministres s'est réuni, ce matin, à l'Élysée, sous la présidence de M. Fallières. La suite de la discussion sur le bilan de la marine a été, d'un commun accord, renvoyée à mardi prochain 9 mars, pour permettre au ministre des Finances de se consacrer à l'élaboration du budget de 1910, que le gouvernement a l'intention arrêtée de déposer à la Chambre avant les vacances de Pâques. Le budget de 1910 La séance d'aujourd'hui a été, pour la plus grande part, employée à discuter les questions que soulève l'établissement du budget de 1910. Le ministre des Finances
soulève l'établissement du budget de 1910. Le ministre des Finances a exposé dans quelles conditions se présente la situation budgétaire pour 1910. C'est la pénultième année qui doit servir de base pour le calcul des prévisions. Or, en partant de ce point, on constate un déficit originel assez étendu, puisque le budget de 1908 comportait 56 millions de ressources d'emprunt. Déjà, dans la lettre qu'il avait adressée à tous ses collègues, pour leur demander leurs propositions de dépenses, M. Caillaux avait tenu à rappeler cette situation et à inviter tous les départements ministériels à réduire leurs dépenses au strict nécessaire.