jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
contentait d'élaborer une prévision, sans contrôler si elle se réalise. Et ce contrôle doit se faire de façon à permettre de donner à temps les amendements éventuels. La valeur des récoltes protégées ne permet pas de risquer des erreurs importantes. FIGURE 10. — Exemples d'évaluation des températures nocturnes FIGURE 11. — Exemples d'évaluation des températures nocturnes -De plus les prévisions élaborées à 16 heures ne permettent pas de donner avec suffisamment de précision, le moment de franchissement du seuil critique pour les types de cultures en danger. L'avis de température critique, dont l'échéance est d'environ 3 à 6 heures, doit
critique, dont l'échéance est d'environ 3 à 6 heures, doit comporter des indications avec des marges aussi réduites que possible (notamment dans le temps). On contrôle donc, au cours de la nuit, d'une façon suivie, l'évolution de la température à l'aide de graphiques établis pour un certain nombre de stations représentatives des différentes zones (en moyenne 10 à 12 stations) à intervalles de 3 heures avant 21 heures, d'heure en heure, à partir de 22 heures (Fig. 10 et 11). Sur ces graphiques on a préalablement porté la courbe des températures prévues. Les différences par rapport à l'évolution réelle sont
températures prévues. Les différences par rapport à l'évolution réelle sont donc aussitôt décelées. APERÇU SUR LA PORTÉE PRATIQUE DES PREVISIONS DE GELEES ET AVIS DE TEMPERATURES CRITIQUES La protection des récoltes contre les gelées est pour les agriculteurs une opération onéreuse, mais indispensable, les meilleures conditions de production et de rendement se trouvant presque toujours correspondre à des sols dont la situation expose les cultures aux gelées printanières. Les renseignements météorologiques bien adaptés et suffisamment précis peuvent contribuer à rentabiliser dans des proportions très sensibles les moyens de protection. C'est avec la prévision de l'après-midi que les dispositions nécessaires pour
avec la prévision de l'après-midi que les dispositions nécessaires pour la nuit suivante sont prises, tandis que l'avis de seuil critique permet le déclenchement au moment opportun avec réglage de l'allure convenable. Pour avoir une idée des économies qui peuvent être réalisées, il suffit de savoir qu'une heure de fonctionnement du système de défense coûte en mazout de 60 à 100 Francs par hectare, dépense à laquelle il convient d'ajouter les heures de travail de nuit du personnel à raison de 2 hommes pour 3 hectares en moyenne. Pour une exploitation moyenne de 50 hectares, une heure de fonctionnement économisée,
exploitation moyenne de 50 hectares, une heure de fonctionnement économisée, représente approximativement 5 000 Francs (500 000 anciens Francs). Pour un Chef d'entreprise recevant un avis de seuil critique dans des conditions convenables, cela se traduira, le plus souvent, en une seule nuit, par 1 à 2 heures de repos supplémentaires pour les équipes, et souvent 1 à 2 heures, parfois plus de fonctionnement du dispositif, sans parler des possibilités supplémentaires de sauvetage que ces renseignements procurent. On voit que dans le cas de notre station qui dispense ses avis à des exploitations totalisant plus de 10 000 hectares, le
à des exploitations totalisant plus de 10 000 hectares, le rôle économique prend une importance dont chaque météorologiste doit avoir conscience. CONDITIONS NECESSAIRES POUR UNE PROTECTION EFFICACE Dans un prochain compte rendu, nous nous proposons d'exposer l'organisation d'ensemble, les moyens de diffusion, et l'étude des résultats des campagnes 1962 et suivantes. Nous donnerons donc, ici, sommairement, les indications sur ce que l'on doit considérer comme indispensable à l'organisation de la protection. — Une bonne connaissance de la climatologie et de la topographie à l'échelle locale de la région couverte. — Subdivision de la région couverte en zones présentant une certaine
Subdivision de la région couverte en zones présentant une certaine homogénéïté climatique et topographique. — Disposer d'un réseau climatologique bien équipé (enregistreurs), et convenablement installé — Choix judicieux d'emplacements représentatifs par zone. — Possibilité d'intervention auprès des usagers qui doivent utiliser les mêmes types d'instruments (thermomètres) que la météorologie. — Hauteurs uniformisées des thermomètres, au moins 1 thermomètre à minima à 1 m 50 bien dégagé pour chaque exploitation et thermomètres supplémentaires par type de culture. — Possibilité pour le météorologiste de recueillir, en cours de nuit, et pour des points de son choix, les renseignements qui lui sont nécessaires.
points de son choix, les renseignements qui lui sont nécessaires. — Possibilité pour le météorologiste de visiter certaines exploitations et dispenser des conseils quant à l'installation et l'utilisation des thermomètres, et de juger ou vérifier la qualité des renseignements fournis. — Possibilité pour le météorologiste de vérifier a posteriori sur des cartes à l'échelle convenable, les températures réelles par la collecte d'observations suffisamment nombreuses. — Moyens d'acheminement rapide vers l'usager, des avis élaborés. UNE ÉTUDE STATISTIQUE CONCERNANT LA TURBULENCE, (Analyse et commentaires d'un article de M. De VER COLSON) par E.A. BONTROND Ingénieur de la Météorologie RÉSUMÉ La turbulence atmosphérique
E.A. BONTROND Ingénieur de la Météorologie RÉSUMÉ La turbulence atmosphérique est un phénomène d'une grande complexité dépendant de nombreuses variables et ne permettant pas une observation systématique et continue. Aussi cherche-t-on à approcher son étude par une voie statistique, par exemple dans la monographie n° 17 de la Météorologie Nationale de MM. Bérenger et Heissat ou dans l'étude de M. de Ver Colson (M.W.R. 91, 10-12). Ce sont les résultats de ce dernier travail qui sont ci-après analysés et commentés. On s'efforce notamment d'évaluer les risques de turbulence en fonction de l'époque de l'année, de la situation géographique, de l'altitude,
de l'époque de l'année, de la situation géographique, de l'altitude, de la position par rapport aux courants Jets et du type de situation synoptique. Une attention particulière est portée aux observations, malheureusement peu nombreuses encore, effectuées dans la stratosphère. SUMMARY The atmospheric turbulence is a phenomenon of great complexity, depending from many variables and not permitting a systematic and continuous observation. So, a statistical way is researched in order to enable this study, as for example in the « Meterologie Nationale » monography n° 17 of Mrs Berenger and Heissat, or in the survey of M. de Ver Colson (M.W.R.
or in the survey of M. de Ver Colson (M.W.R. 91, 10-12). There are the results of this latest work which are analysed and commented hereafter. The author is making every endeavor to estimate the risks of turbulence in terms of the period of the year, of the geographic situation, of the height, of the position relative to the jet streams and of the type of synoptic situation. A particular attention is paid as to the observations made in the stratosphere, unfortunately few in number yet. T RESUMEN La turbulencia atmosférica es un fenómeno de gran complejidad : depende de
atmosférica es un fenómeno de gran complejidad : depende de numerosas variables y no permite una observación sistemática y continua. Es por eso que tratamos de abordar su estudio por una vía estadística, por ejemplo en la monografía n° 17 de la Meteorología Nacional de los señores Berenger y Heissat o en el estudio del señor de Ver Colson (MWR 91, 10-12). Los resultados de este último trabajo son analizados y comentados, a continuación. Particularmente esforzamos evaluar los riesgos de turbulencia según la estación del año, la situación geográfica, la altura, la posición por lo que toca a los corrientes
altura, la posición por lo que toca a los corrientes jet y el tipo de situación sinóptica. Llevamos una atención particular a las observaciones, desgraciadamente aún poco numerosas, hechas en la estratosfera. La turbulence constitue pour l'Aéronautique moderne un facteur météorologique dont l'importance n'a cessé de croître. Ce facteur ne dépend pas d'un élément unique; il est au contraire d'une grande complexité puisqu'il fait intervenir des éléments météorologiques (densité de l'air, vitesse horizontale et verticale du vent et répartition spatiale de ces vitesses, gradient de température...), des éléments géographiques (configuration du relief, nature de la surface terrestre...) et des éléments
du relief, nature de la surface terrestre...) et des éléments aéronautiques (caractéristiques de l'appareil : aérodynamisme, masse, surface portante, vitesse, angle d'attaque...). Cette complexité, qui rend difficile la prévision de la turbulence, montre la nécessité, si l'on veut étudier ce phénomène, de disposer d'observations nombreuses, complètes et rationnellement classées. De tels documents demeurent encore très rares à l'heure actuelle (cf. cependant N.I.T. X, 5, « La turbulence sur l'Atlantique Nord-Est»); aussi peut-il être profitable de connaître les principaux résultats statistiques obtenus aux U.S.A. par M. de VER COLSON et publiés par lui dans le Monthly Weather Review (vol. 91, n°
par lui dans le Monthly Weather Review (vol. 91, n° 10-12, oct.-déc. 1963). Cette étude utilise 12 126 comptes rendus de vol, recueillis en deux ans (septembre 1960 à août 1962 inclus), et signalant une turbulence modérée ou forte à une altitude supérieure à 15 000 pieds (soit environ 4 500 m), les cas situés à l'intérieur ou au voisinage d'orages ou de nuages cumuliformes puissants ayant été préalablement éliminés. Malgré le nombre élevé des renseignements, cette étude ne doit cependant pas être considérée comme exhaustive car : a) aux endroits où il n'a pas été signalé de turbulence, on
endroits où il n'a pas été signalé de turbulence, on ignore s'il n'y en a réellement pas eu ou si, simplement, il ne s'est pas trouvé d'aviateur pour observer le phénomène ; b) les observations ont un caractère nettement subjectif : outre les remarques faites plus haut concernant la liaison entre la turbulence et les caractéristiques de l'avion, il faut noter que le classement effectué par les pilotes entre les trois degrés de turbulence (faible, modéré ou forte) était le plus fréquemment purement qualitatif. Malgré ces réserves, l'auteur pense posséder un échantillonnage valable et intéressant des cas de turbulence à
un échantillonnage valable et intéressant des cas de turbulence à moyenne et haute altitude au-dessus des U.S.A. Voici les principaux résultats que l'on peut dégager de son étude : Répartition mensuelle moyenne La figure 1 donne cette répartition. On remarquera un maximum en février et un minimum en août (un résultat différent a été trouvé pour l'atlantique nord-est en 1954 : maximum en septembre, minimum en juin, mais il semble bien que cette dernière répartition n'était pas représentative des conditions normales). On peut noter qu'au cours de la seconde année (à partir de septembre 1961) il n'a été noté que
(à partir de septembre 1961) il n'a été noté que 5 623 cas de turbulence, soit moins que la première année (6 503), malgré l'augmentation du nombre des vols et une collecte plus poussée des questionnaires. On peut penser, sans en être cependant certain, que cette diminution provenait d'une cause naturelle. Répartition suivant l'altitude La figure 2 donne cette répartition. Le maximum trouvé vers 35 000-36 000 pieds (10 500-10 800 m environ) semble réel : en effet, l'altitude la plus fréquentée se situe nettement plus bas : 30 000-31 000 pieds (9 000-9 300 m environ) et la décroissance
000 pieds (9 000-9 300 m environ) et la décroissance du trafic est assez rapide au-dessus de ce niveau. La moyenne mensuelle des altitudes où une turbulence a été rencontrée varie régulièrement de 30 200 pieds (un peu plus de 9 000 m) en mars (minimum) à 34 000 pieds (10 200 m environ) en juillet (maximum). Cette variation paraît effectivement due à des causes météorologiques (altitude de la tropopause et altitude de la couche des vents les plus forts, plus élevées en été). FIGURE 1. — Répartition moyenne mensuelle des cas de turbulence modérée au-dessus des U.S.A. du 1-9-1960
des cas de turbulence modérée au-dessus des U.S.A. du 1-9-1960 au 31-12-1962. FIGURE 2. — Répartition suivant l'altitude des cas de turbulence modérée ou forte. Répartition régionale Un maximum apparaît le long des rocheuses, sous le vent de la chaîne. Le maximum absolu se situe au-dessus du Kentucky et est vraisemblablement digne de confiance, puisque non situé sur les routes aériennes les plus fréquentées. On trouve un maximum en hiver dans presque toutes les régions. La seule exception concerne les états voisins de l'atlantique, de la Floride à la frontière canadienne, pour lesquels le maximum se produit au printemps. On
canadienne, pour lesquels le maximum se produit au printemps. On trouve un minimum en été dans toutes les régions, à la seule exception du Nord-Est où le minimum est automnal. Liaison entre les courants-jets et la turbulence Cette liaison n'a pu être étudiée que pour la seconde année. Elle donne, en pourcentages, les résultats suivants : Situation du point d'observation par rapport au courant-jet Sur la gauche, Sur la droite, à moins de 240 km de 240 km de 240 km de Automne 34 % 31 % 35 % Hiver 39 % 29 % 32 % Printemps 36 % 26
39 % 29 % 32 % Printemps 36 % 26 % 38 % Été 29 % 30 % 41 % En ce qui concerne les cas des deux premières colonnes, leur répartition en fonction de la courbure du courant-jet est la suivante : Courbure du courant-jet Cyclonique Anticyclonique rectiligne Nulle (jet Automne 47 % 20 % 33 % Hiver 26 % 28 % 46 % Printemps 28 % 38 % 34 % Été 46 % 17 % 37 % Si l'on situe les observations de turbulence par rapport aux isocinètes, on constate que 8 % sont au voisinage de la
on constate que 8 % sont au voisinage de la courbe 150 nœuds et 43 % au voisinage de la courbe 100 nœuds pour l'ensemble de l'année. En hiver, 56 % sont au voisinage de la courbe 100 nœuds contre 12 % seulement en été. 11 % des cas observés se situent entre deux courants-jets (c'est-à-dire à une distance n'excédant pas 480 km de l'un comme de l'autre). Ils se répartissent ainsi : 5 % entre courants parallèles, 3 % entre courants divergents et 3 % entre courants convergents. Liaison avec la situation synoptique L'étude ne mentionne malheureusement pas à
avec la situation synoptique L'étude ne mentionne malheureusement pas à quel niveau la situation est considérée. Il s'agit probablement du niveau 300 mb, à moins qu'il ne s'agisse, dans chaque cas particulier, de la carte correspondant au niveau le plus voisin de celui de l'observation. Si l'on considère que la courbure des isohypses, on obtient la répartition suivante : Courbure des isohypses Cyclonique Anticyclonique Nulle Automne 52 % 22 % 26 % Hiver 27 % 28 % 45 % Printemps 33 % 34 % 33 % Été 47 % 24 % 29 % On notera, en particulier, le faible pourcentage
% 29 % On notera, en particulier, le faible pourcentage des cas où la courbure est cyclonique en hiver, et, en toutes saisons, le pourcentage non négligeable des cas à courbure anticyclonique. 21 % des cas observés peuvent être considérés comme liés à des ondes orographiques. 16 % des cas observés se situent à moins de 240 km de l'axe d'un thalweg au niveau 300 mb. Ils sont répartis en nombre égal à l'avant et à l'arrière du thalweg. 3 % des cas sont associés à un minimum fermé ou à un minimum en formation. Le tableau ci-dessous précise cette
à un minimum en formation. Le tableau ci-dessous précise cette répartition par saison : Onde orographique Thalweg fermé Automne 22 % 26 % 5 % Hiver 30 % 11 % 1 % Printemps 23 % 14 % 4 % Été 18 % 18 % 1 % Turbulence à haute altitude Les résultats des observations effectuées aux niveaux supérieurs à 40 000 pieds (12 000 m environ) sont groupés dans le tableau ci-après : ALTITUDE TURBULENCE NOMBRE PAS DE km D'OBSTURB. faible modérée de pieds ou forte 40-50 12-15 35 40 % 26 % 34 % 50-60 15-18 139 49 %
% 26 % 34 % 50-60 15-18 139 49 % 17 % 34 % 60-70 18-21 228 66 % 9 % 25 % Le classement par intensité est le suivant : ALTITUDE RÉPARTITION (%) DES INTENSITÉS NOMBRE DE milliers CAS DE TURB. Faible modérée forte de pieds 40-50 12-15 27 44 % 48 % 8 % 50-60 15-18 135 41 % 43 % 16 % 60-70 18-21 142 55 % 38 % 7 % On remarquera que la plupart des cas se situent dans la stratosphère nettement au-dessus de la tropopause. Si incomplète soit-elle, cette première statistique sur la turbulence
tropopause. Si incomplète soit-elle, cette première statistique sur la turbulence dans la stratosphère, constitue une information précieuse. Elle nous apprend que la turbulence — même la forte turbulence — ne peut être considérée comme rare dans la basse stratosphère. Il semble cependant que la turbulence tende à diminuer au-dessus d'un niveau de l'ordre de 18 000 m. Mais ce dernier résultat doit être accueilli avec prudence tant que nous ne disposerons pas de renseignements plus nombreux et plus généralisés et que nous ne connaîtrons pas mieux les mécanismes de la turbulence stratosphérique. ÉTUDE DU CARACTÈRE STATIONNAIRE DE LA PRESSION À
turbulence stratosphérique. ÉTUDE DU CARACTÈRE STATIONNAIRE DE LA PRESSION À PARIS (1er janvier 1962 au 1er mars 1962) par P. BERNADET, M. LAUR, B. VANDESWALME Météorologie Nationale RÉSUMÉ Les auteurs après avoir rappelé la définition du coefficient d'autocorrélation d'une fonction aléatoire du temps, étudient la pression à Paris pour la période du 1er janvier au 1er mars 1962. Ils trouvent que le coefficient d'autocorrélation de la pression varie peu pendant la période considérée, et que pendant cette période, la pression peut être considérée comme une fonction aléatoire du temps stationnaire d'ordre 2. SUMMARY After having recalled the definition of autocorrelation
d'ordre 2. SUMMARY After having recalled the definition of autocorrelation of an aleatory function of time, the authors are making a study of pressure in Paris for the period from the 1st of January to the 1st March 1962. They have found that the coefficient of autocorrelation of the pressure was at little variance during the considered period and during this period the pressure can be considered as an aleatory function of stationary time of ranging about 2. RESUMÉ Le auteur, après avoir recordé la définition du coefficient de autocorrelation d'une fonction aléatoire du temps, étudie la pression à Paris,
d'une fonction aléatoire du temps, étudie la pression à Paris, dans le période du 1er de janvier au 11 mars 1962. Il rencontre que le coefficient de autocorrelation de la pression varie peu pendant le période considérée, et, pendant cette période, la pression peut être considérée comme une fonction aléatoire du temps stationnaire d'ordre 2. On sait que le coefficient d'autocorrélation d'une fonction aléatoire X(t) est défini par C'est donc en général une fonction de t et de t. La fonction sera dite stationnaire (d'ordre 2) si p(t, t) est indépendant de t, c'est-à-dire si l'on peut écrire : Rappelons
indépendant de t, c'est-à-dire si l'on peut écrire : Rappelons également quelques propriétés élémentaires de ces fonctions d'autocorrélation (1). — pour p = 0, p(0) = X2 — la fonction d'autocorrélation est une fonction paire. On a : et à cause du caractère stationnaire on peut remplacer t par t + x et il vient : — on a l'importante relation (inégalité de Schwarz) — on passe simplement dans le cas d'un spectre continu de X(t) au coefficient d'autocorrélation par la transformation de FOURIER : et réciproquement : Ces propriétés montrent l'importance du coefficient d'autocorrélation dans le cas d'un phénomène
montrent l'importance du coefficient d'autocorrélation dans le cas d'un phénomène stationnaire. Nous avons calculé le coefficient d'autocorrélation de la pression à Paris du 1er janvier 1962 au 1er mars 1962. Les moyennes portaient sur 60 jours consécutifs et x variait de 0 à 59, c'est-à-dire que le calcul de p(x) pour c variant de 0 à 59 nécessitait la mise en œuvre de 120 valeurs consécutives de la pression. Les pressions utilisées ont été les pressions ramenées au niveau de la mer, du Bourget à 12 heures sans filtrage ou adoucissement par moyenne. Les courbes représentatives sont données en annexe.
adoucissement par moyenne. Les courbes représentatives sont données en annexe. On a d'abord tracé les courbes en faisant varier t de jour en jour (du 1er janvier 1962 au 15 février 1962). Puis, devant les résultats obtenus on a tracé les courbes pour t variant de 5 jours en effet, on constate que les courbes représentatives varient peu de l'une à l'autre, c'est-à-dire que p(t, x) ne dépend que de r. Le coefficient d'autocorrélation de la pression pendant la période considérée a donc été sensiblement indépendant de la date. La pression pendant cette période peut donc être considérée comme une
pression pendant cette période peut donc être considérée comme une fonction aléatoire du temps sensiblement stationnaire d'ordre 2. Il serait hasardeux de généraliser un résultat obtenu sur un intervalle de temps aussi court. Mais dans la période considérée, la pression variable aléatoire stationnaire, est particulièrement bien adaptée à être prévue. Les calculs ont été effectués sur le calculateur KL 901 de la Météorologie Nationale. BIBLIOGRAPHIE [1] ANGOT (A.) : Compléments de mathématiques. Paris, 1949. SUR LA NATURE DES "ANGES" ATMOSPHÉRIQUES OBSERVÉS AU RADAR par R. THOYON Ingénieur de la Météorologie RÉSUMÉ L'exploitation par les services de la Navigation Aérienne à
RÉSUMÉ L'exploitation par les services de la Navigation Aérienne à Orly du puissant radar du Centre de Contrôle Régional Nord (X : 23 cm) se trouve périodiquement contrariée par de nombreux échos parasites, plus ou moins mobiles, communément appelés « anges ». Ce phénomène, par l'abondance des échos, atteint parfois une ampleur considérable. L'auteur s'est attaché à en étudier les circonstances parallèlement aux conditions météorologiques. Il établit successivement que les « anges » ont une vitesse propre par rapport à l'air, qu'ils sont capables de modifier leur route, qu'ils sont accessibles à une observation visuelle attentive et constitués en fait
accessibles à une observation visuelle attentive et constitués en fait par des groupes d'oiseaux en cours de migration. SUMMARY The rise of the powerful RADAR of North Regional Center of Control (X : 23 em) by the Air Navigation Service at Orly is periodically disturbed by numerous, more or less moving radar echoes, commonly called the « Angels ». By the echoes abundance, this phenomenon reaches sometimes a considerable buxomness. The author is trying to study the circumstances of this phenomenon parallelly to the meteorological conditions. He is successively proving that the « angels » have their own speed with
that the « angels » have their own speed with respect to the air, that they are able to change their direction, that they are accessible to an attentive visual observation and that they are composed, in fact, by the birds groups in the way of migration. RESUMEN La explotación por los oficios de Navegación Aérea en Orly del potente radar del Centro de Control Regional Nord (X : 23 cm) está periódicamente contrariada por numerosos ecos parásitos más o menos móviles, comúnmente llamados « ángeles ». Este fenómeno, por la abundancia de los ecos alcanza a veces una amplitud
la abundancia de los ecos alcanza a veces una amplitud considerable. El autor se aplicó a estudiar las circunstancias paralelamente a las condiciones meteorológicas. Estableció sucesivamente que los « ángeles » tienen una velocidad propia por la que toca el aire, que son capaces de cambiar su vía, que son accesibles a una observación visual atenta, y que son compuestos en hecho por grupos de aves en emigración. AVANT-PROPOS Dès la mise en service du premier radar au C.C.R. d'Orly en 1952 (*), les facilités qu'offrait cet équipement pour la détection des perturbations atmosphériques m'ont tout naturellement conduit à y