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à la limite du Sahara, tandis que nous en sommes encore aux gradins montagneux qui séparent les hauts plateaux de notre littoral. Et cependant, depuis de longues années déjà on avait pensé qu'Alger serait le point de départ de cette pénétration. Lorsqu'on inaugurait, il y a une quarantaine d'années, la ligne d'Alger à Blida, le général, alors commandant Hanoteau, écrivant la préface d'un ouvrage de linguistique berbère, prévoyant l'avenir, se demandait en quelques mots d'une éloquence patriotique, si cette première section de chemin de fer n'était pas le commencement de ce long ruban de fer qui servirait un jour de
ce long ruban de fer qui servirait un jour de trait d'union entre l'Europe et les zones équatoriales de l'Afrique. Ces régions étaient alors plongées dans les ténèbres les plus absolues ; on ne les connaissait que par les quelques sillons qui avaient été tracés par les voyageurs Barth, Richardson et quelques autres, sillons qui laissaient encore dans l'inconnu d'immenses surfaces blanches sur les cartes de l'Afrique. Eh bien ! notre capitale, le centre de notre activité commerciale, politique, industrielle ; le centre intellectuel de l'Algérie où se réunissent nos professeurs, nos ingénieurs, tous les éléments actifs et savants de
professeurs, nos ingénieurs, tous les éléments actifs et savants de ce pays, Alger est restée bien en retard. Aujourd'hui, lorsque notre ville réclame sa part de voie ferrée, lorsqu'elle demande que justice lui soit rendue, elle se trouve en présence de difficultés considérables; on peut même se demander si elle n'a pas laissé passer l'heure d'avoir sa place au soleil dans la question du Transsaharien. Heureusement que la vérité reprend toujours le dessus ; et que si la nature a mis au Sud d'Alger les meilleures routes naturelles pour aller de la Méditerranée au Soudan, la force des choses, la
de la Méditerranée au Soudan, la force des choses, la conquête à laquelle nos troupes viennent de se livrer victorieusement indiquent que le chemin de fer qu'on n'avait pas adopté est cependant le bon. Si l'on veut vaincre les difficultés de la traversée du Sahara, relier le Congo, les régions du lac Tchad, nos colonies du Sénégal et du Soudan Nigerien au Nord de l'Afrique, c'est encore à cette direction qu'il faudra revenir. C'est par là qu'il faudra faire passer les lignes télégraphiques ou les chemins de fer qui doivent réunir en un seul groupe toutes les possessions françaises de
réunir en un seul groupe toutes les possessions françaises de l'Afrique, de façon à les mettre sous les ordres directs de Paris, en communication rapide avec la Métropole, et à mettre, en un mot, entre les mains du commerce français, sur la grande ligne : Paris, Lyon, Marseille, Alger, la majeure partie de ce trafic continental dont l'avenir est immense ; cet avenir est sans limites parce qu'il accroîtra dans des proportions considérables les relations d'affaires des pays du Nord avec les pays du Midi : parce que les richesses agricoles de la zone équatoriale, l'Afrique les produit ou pourra
agricoles de la zone équatoriale, l'Afrique les produit ou pourra les produire parce que ce sont surtout les productions de la civilisation agricole et industrielle de l'Europe et les produits naturels des régions du Sud qui sont appelés à servir de moyen d'échange entre les hommes blancs et les hommes noirs. De cette union civilisatrice pourra un jour résulter une communauté d'idées, d'espérances, de bonheur humain dans les limites du possible. Car les blancs, à côté de leur activité, à côté de leurs produits, apportent le progrès civilisateur, et que les noirs, dans ces régions africaines dont ils peuvent seuls
les noirs, dans ces régions africaines dont ils peuvent seuls supporter le climat, apportent le contingent de leur force physique, de leur bonne humeur et du travail qu'ils peuvent fournir pour la production de toutes ces richesses naturelles dont nous avons besoin. Depuis les siècles les plus reculés, c'est par les relations commerciales suivant où précèdent la conquête, que les hommes ont été mis entre eux en rapport. Les sciences, les arts, les lettres suivent les routes commerciales; et les commerçants ont toujours été partout les initiateurs de la civilisation. Dans les autres continents, je parle de l'Amérique, de l'Asie,
Dans les autres continents, je parle de l'Amérique, de l'Asie, de l'Australie — parce que, lorsqu'on aborde ces régions transsahariennes, il faut donner des exemples pour empêcher les esprits de s'effarer devant le caractère grandiose des projets qui sont exposés ou discutés — dans ces continents, dis-je, le fil électrique a partout et presque toujours précédé la locomotive. De New-York à San-Francisco, c'est une ligne télégraphique qui a été posée la première! Et, jalonnant ce chemin de fer gigantesque, dont les kilomètres se comptent par milliers, qui va relier l'Europe à la Chine à travers le nord de l'Asie, c'est
à la Chine à travers le nord de l'Asie, c'est aussi une ligne télégraphique qui a précédé la voie ferrée. C'est pourquoi, avant que nous soyons fixés sur les conditions pratiques de la traversée du Sahara, avant que nous ayons pu déterminer d'une façon définitive le tracé le plus utile, le plus productif et aussi le plus possible, celui qu'il faudra exécuter si l'on est raisonnable, une chose presse et presse avant tout ; c'est de nous mettre en communication rapide avec toutes nos possessions au moyen d'une ligne télégraphique complétant les réseaux qui sont en construction dans le Congo
complétant les réseaux qui sont en construction dans le Congo français, qui sont également en cours d'établissement au Sénégal, dans le Soudan français, et qui, reliant tous ces tronçons à l'Algérie, pourra à un moment donné nous affranchir du tribut que nous payons aux lignes anglaises ; ces lignes qui, du jour au lendemain, pourraient nous être fermées. (Applaudissements). Si l'on remarque la façon dont les colonies françaises sont en communication avec la Métropole, on est frappé de l'importance de ce réseau télégraphique qui nous est complètement étranger et qui nous oblige, pour assurer la sincérité de nos correspondances, à
nous oblige, pour assurer la sincérité de nos correspondances, à placer des agents français dans les postes télégraphiques anglais des Canaries, de la côte d'Ivoire, de la côte de Zanzibar, etc., etc. ; ce qui permet à ces Compagnies, si elles y avaient un intérêt quelconque, de nous fermer, à un moment donné, toute espèce de communication avec Madagascar, avec le Congo, avec le Sénégal qui, alors, seraient sans nouvelles de la Métropole et ne pourraient plus demander les secours dont ils auraient besoin. Comme il est indispensable, avant de construire une voie ferrée, de l'étudier d'une façon complète, la
construire une voie ferrée, de l'étudier d'une façon complète, la traversée la plus facile, celle qui consiste à planter des poteaux télégraphiques, est certainement celle qui doit précéder les autres. Et c'est pour cela que j'avais demandé au Conseil général, au Conseil supérieur, d'émettre le vœu que les Pouvoirs publics se préoccupassent de réunir le Soudan français et l'Algérie par une ligne télégraphique d'Alger à El-Goléa, qui irait ensuite jusqu'à In Salah, que nous occupons. Celle ligne traverserait ensuite le Sahara, jusqu'au coude du Niger et se réunirait à Tombouctou au réseau en construction. Je faisais valoir à cette époque
au réseau en construction. Je faisais valoir à cette époque les considérations suivantes : « Dans la Méditerranée, cependant, et sur les côtes occidentales d’Afrique, nous sommes tributaires des Anglais. Les lignes qui existent sont à presque toutes entre les mains des Compagnies anglaises qui, richement subventionnées, s'engagent, en cas de guerre, à remettre au Gouvernement britannique la manipulation de leur réseau. Les conséquences de cette situation sont terribles pour nos intérêts : que les hostilités éclatent entre la France et l'Angleterre, et nos escadres, privées de communications, sont dans un état d'infériorité déplorable vis-à-vis de leurs adversaires; nos colonies
un état d'infériorité déplorable vis-à-vis de leurs adversaires; nos colonies sont pratiquement à leur merci. Par le réseau de leurs câbles, jetés au fond de tous les océans, par les postes télégraphiques, qu'avec une rare habileté stratégique, ils ont créés aux Bermudes, aux Açores, dans l'Extrême-Orient, ils surveillent l'étendue côtière des mers, ils en sont les maîtres. « En cas de guerre déchaînée, Londres devient ainsi le centre des nouvelles du monde. L'Angleterre contrôle, domine l'opinion universelle, elle la dirige, l'instruit pour ainsi dire à sa guise, elle peut retarder ou défigurer les informations, la paix du monde tient quelquefois
ou défigurer les informations, la paix du monde tient quelquefois à une dépêche tronquée ou qui ne parvient pas à son heure. « L'Algérie a donc, comme toutes les possessions françaises, un intérêt majeur à être reliée à la Métropole par un réseau télégraphique exclusivement français. C'est cette considération qui a guidé le Conseil général d'Alger, lorsqu'il a émis le vœu que nos possessions algériennes fussent directement reliées un jour au Soudan par une ligne télégraphique saharienne. » L'installation d'une ligne télégraphique avec ses accessoires, revient à environ 1,500 francs par kilomètre. La distance d'Alger à Tombouctou n'est que de
par kilomètre. La distance d'Alger à Tombouctou n'est que de 2,400 kilomètres, et en retranchant les 800 kilomètres déjà installés jusqu'à El-Goléa, laquelle ligne s'est augmentée d'une section jusqu'à Fort-Miribel, il ne reste plus que 1,400 à 1,500 kilomètres à construire pour que le réseau sénégalais et soudanien soit entièrement relié au réseau français par Alger. Et j'indiquais qu'il serait également nécessaire, en outre des 3 millions environ qu'il faudrait pour construire cette ligne, d'échelonner tout le long des postes militaires, ce qui ferait trois millions de plus, et en tout six millions. J'ajoutais que des lignes télégraphiques beaucoup plus
tout six millions. J'ajoutais que des lignes télégraphiques beaucoup plus longues avaient déjà été construites dans des conditions de reconnaissance du pays, qui étaient encore moins avancées. Je citais la ligne qui traverse l'Australie tout entière du Sud au Nord; et qui a 3,240 kilomètres de longueur. (4 suivre). Partie non officielle ALER, LE 30 MAI 1900 LE MONDE ICI LA LOI SUISSE SUR l'Assurance Obligatoire C'est dimanche, 20 mai dernier, que la population suisse était appelée, par référendum, à se prononcer sur la loi d'assurance obligatoire en cas de maladie ou d'accident. Disons tout de suite que la loi,
maladie ou d'accident. Disons tout de suite que la loi, adoptée en 1899 à la presque unanimité des deux Chambres, a été repoussée par le peuple à la majorité de plus de 180,000 voix. Dépuis longtemps les esprits ne s'étaient autant passionnés. Le vote pour le rachat des chemins de fer avait donné lieu à une lutte très vive; l'union avait été moindre que pour celui-ci. Dans toutes les villes de la Suisse allemande et française, les réunions publiques et les conférences se sont succédé constamment et toujours suivies par une foule avide de s'éclairer. Cette loi comprenait plus de
une foule avide de s'éclairer. Cette loi comprenait plus de 400 articles ; elle avait été rédigée par M. Forrer, conseiller national de Winterthur et, comme je l'ai dit, les deux Chambres, l'année dernière, l'avaient adoptée à la presque unanimité des voix ; elle n'avait eu contre elle qu'une seule voix noire. Elle avait pour titre : « Assurance contre les maladies et les accidents, et assurance militaire ». À peine publiée, elle devint le point de mire des attaques de tous les partis, comme contraire à la liberté. Un nombre considérable d'électeurs, 7,461, opposés à son application, réclama le
nombre considérable d'électeurs, 7,461, opposés à son application, réclama le référendum. Le parti radical était en majorité favorable. La loi, que ses partisans représentaient comme la plus humanitaire qu'on ait jamais imaginée, était divisée en deux parties. La première était relative à l'assurance contre les maladies et les accidents du travail. La deuxième avait trait à l'assurance militaire. Sur cette dernière, tout le monde est d'accord, car il ne s'agit que d'une mesure législative, au moyen de laquelle la Confédération assure, à ses frais, tous les citoyens qui, pendant leur service militaire, seraient victimes d'accidents ou viendraient à mourir, des
service militaire, seraient victimes d'accidents ou viendraient à mourir, des suites de ce même service militaire. C'est sur la première partie, que la discussion a été vive et acharnée. La loi imposait l'obligation de s'assurer, à toutes les personnes des deux sexes, qui travaillent pour le compte d'autrui ; ouvriers et employés de toutes les catégories, au nombre d'environ 300,000 pour toute la Suisse. Chaque assuré devait recevoir (comme cela se pratique dans les Compagnies d'assurance de ce genre), les médicaments et l'assistance médicale ; si l'incapacité de travail était permanente, l'assuré touchait, sa vie durant, une pension ; si
permanente, l'assuré touchait, sa vie durant, une pension ; si l'assuré mourait, c'était sa famille qui touchait une pension et les frais des funérailles étaient à la charge de l'Etat. Des Caisses fédérales d'assurances étaient fondées dans ce but ; chacun était libre de choisir, parmi ces Sociétés, celle qui lui convenait le mieux : il avait même le droit de s'adresser à une compagnie privée. On avait même prévu un tribunal spécial pour trancher les contestations qui s'élèveraient en cette matière. La loi était onéreuse. La Confédération contribuait aux dépenses pour une somme annuelle de 8,485,000 francs; les patrons
dépenses pour une somme annuelle de 8,485,000 francs; les patrons pour 10,872,000 francs, et les ouvriers pour 7,624,000 francs. On conviendra que pour un petit Etat comme la Suisse, la dépense était élevée. Les opposants ont dû prouver que c'était énorme, que c'était trop. Ils ajoutent que cette loi présente tous les défauts des lois autrichiennes et allemandes, sans en avoir les avantages ; elle est en outre éminemment bureaucratique et autoritaire. On répondait qu'elle était humanitaire, parce qu'elle consacrait les droits des humbles et des faibles. Quoi qu'il en soit, c'est un échec pour le socialisme en Suisse. J.
soit, c'est un échec pour le socialisme en Suisse. J. ANDRIEU. À L'EXPOSITION Notre correspondant parisien, M. L. Furet, nous informe que les protestations respectueuses mais fermes de nos exposants ont été entendues. Une liste supplémentaire de jurés à l'Exposition, comprend pour les vins, les noms de deux Algériens, MM. Besson-Billault et Thuillier. Les intérêts de nos viticulteurs sont en bonnes mains. De plus la dégustation des échantillons se fera dans l'intérieur de l'Exposition et non au quai de Bernard. Donc, satisfaction complète aux exposants algériens. Tout est bien qui finit bien. CONCOURS D'ADMISSIOhs-VOYERS Vannes. — Le lundi 25 juin,
finit bien. CONCOURS D'ADMISSIOhs-VOYERS Vannes. — Le lundi 25 juin, il sera ouvert, en l'hôtel de la Préfecture, à Vannes, un concours pour l'admission aux emplois d'agents-voyers cantonaux. Le programme et les conditions du concours sont déposés à la Préfecture du Morbihan et au ministère de l'Intérieur (service vicinal), rue Cambacérès, 7, où les candidats domiciliés à Paris peuvent en prendre connaissance tous les jours, de dix heures à cinq heures, les dimanches et fêtes exceptés. Oran, — Nous rappelons que le 11 juin 1900, à 8 heures du matin et les jours suivants, il sera procédé, dans une des
et les jours suivants, il sera procédé, dans une des salles de l'hôtel de Ville d'Oran, à l'examen des aspirants à l'emploi d'agent-voyer secondaire dans le département d'Oran. Le programme et les conditions du concours sont déposés au ministère de l'Intérieur (bureau de l'Algérie), 7, rue Cambacérès, où les candidats domiciliés à Paris peuvent en prendre connaissance tous les jours, de dix heures à cinq heures, les dimanches et fêtes exceptés. Le programme et les conditions du concours pourront être adressés aux candidats, sur leur demande, par l'agent-voyer en chef du département d'Oran. LA QUESTION DU BLÉ Le Progrès Agricole
du département d'Oran. LA QUESTION DU BLÉ Le Progrès Agricole conseille aux cultivateurs de ne pas vendre leurs blés au cours actuel, et voici les raisons données par notre confrère : Reprenons la tactique qui nous a donné de si heureux résultats en 1897 : raréfions les offres et ne laissons sortir nos blés que quand on nous aura donné un prix au moins égal à celui auquel la consommation peut obtenir des blés étrangers. Or, il est matériellement impossible, aujourd'hui, d'acheter du blé américain à moins de 15 fr. les 100 kilos, pris à New-York. Faisons le compte de
les 100 kilos, pris à New-York. Faisons le compte de ce que ce blé coûtera au meunier qui le convertira en farines : Prix d'achat 15 fr. Droits de douane 7 — Transport par mer 1 — Délivraison et transport par fer jusqu'au moulin. 1 — Total 24 fr. Je sais bien que, de ce prix de revient de 24 francs, il convient de déduire le bénéfice de 1 fr. 50 à 2 francs du quintal — et même un peu plus à l'occasion — que procure le tripatouillage des blés-à-caution, grâce au régime de l'admission temporaire. Il n'en résulte
blés-à-caution, grâce au régime de l'admission temporaire. Il n'en résulte pas moins que, dans les conditions les plus favorables, le blé étranger revient aux meuniers entre 21 et 22 francs rendu au moulin : je me demande alors — et tous ceux qui voudront prendre la peine de réfléchir, se demanderont avec moi — pourquoi nous donnerions à 18 fr. 50 de blé qu'il est matériellement impossible de trouver à l'étranger à moins de 22 francs, au minimum. À des prix pareils, le blé restant à 18 fr. 50, nous avons, incontestablement, autant d'avantage à le donner à nos bêtes.
avons, incontestablement, autant d'avantage à le donner à nos bêtes. HUILE D'HÉLIANTHE D'après une information du New-York Tribune, le "solar" ou hélianthe fournirait une huile aussi bonne que l'huile d'olive; l'huile fabriquée avec la graine de soleil est d'un jaune pâle, et quand elle est raffinée, elle est excellente pour la table ; elle est employée sur une grande échelle dans les premiers hôtels européens et américains. Non raffinée, elle est excellente pour les lampes, pour faire du savon et pour la peinture, particulièrement pour les peintures vertes et bleues. Il est prouvé que cette huile est de plus en
Il est prouvé que cette huile est de plus en plus demandée et sera, avant peu d'années, un objet de commerce considérable. Les résidus qui restent après la fabrication de l'huile sont excellents pour l'engraissement du bétail ; l'on peut faire facilement des tourteaux de ces résidus pour l'alimentation des animaux de la ferme. D'ailleurs la graine de soleil est elle-même très riche en produits azotés. Tous les animaux, à partir de la volaille, la recherchent avec avidité. Le soleil est d'une culture facile et rend énormément; avec un mélange de graines on peut faire un gallon d'huile; sa tige
de graines on peut faire un gallon d'huile; sa tige peut être utilisée comme combustible : en un mot il est certain que dans un avenir prochain, cette plante utile sera appréciée à sa juste valeur et sera l'objet d'une grande culture. CHAMBRE DE COMMERCE SIÉGEANT le 21 Mai 1900 Présidence de M. L. CASTAN, Président. Importance des Bois sciés (2e rapport). Rapport de M. Jules SIMIAN, Rapporteur. Du supplément d'enquête auquel nous nous sommes livré à Marseille, il résulte ce qui suit : Les deux principaux corps constitués de cette ville : la Chambre de Commerce et la Société
cette ville : la Chambre de Commerce et la Société pour la Défense du Commerce et de l'Industrie, se sont prononcés contre toute augmentation de droit d'entrée sur les bois débités ou non, sciés en grosse ou en petite dimension. Les raisons alléguées sont celles que nous avons prises en considération dans notre Rapport du 11 avril 1900. Nous avons également consulté une des maisons les plus importantes de Marseille dans le Commerce des Bois ; cette maison, possède, annexée à ses Entrepôts, une Scierie. Nous l'avons trouvée en communauté d'idées avec la Chambre de Commerce et la Société pour
d'idées avec la Chambre de Commerce et la Société pour la Défense du Commerce et de l'Industrie. Cette opinion générale des principaux éléments du Commerce marseillais peut se résumer ainsi : La France n'étant pas un pays producteur de bois, il faut faciliter, par tous les moyens possibles, l'entrée de ce produit de grande consommation. Marseille, ville essentiellement libre-échangiste, ne saurait, en principe, émettre un vœu tendant à relever le taux des droits d'entrée sur les bois, même sur ceux débités en petite dimension. D'après les statistiques douanières, la quantité de peaux et planchettes au-dessous de 35 " d'épaisseur, importée
de peaux et planchettes au-dessous de 35 " d'épaisseur, importée de Suède annuellement, de 1892 à 1899, a oscillé autour de dix millions cinq cent mille kilogrammes, pour le port de Marseille seulement. Quand, en 1892, on établit le régime actuellement en vigueur, c'est-à-dire quand on imposa les bois de Suède au taux actuel, on vit ce pays instituer immédiatement des droits d'entrée sur nos vins. Il semble indubitable que toute augmentation de droit de douane, en France, provoquerait, comme mesure de représailles, une augmentation sur les droits à l'entrée de nos vins en Suède. Il nous est assurément assez
de nos vins en Suède. Il nous est assurément assez pénible d'avoir à enregistrer ces observations; car, en fait, elles vont à rencontre du désir que nous avons de faciliter l'industrie et le développement des transactions dans notre colonie ; on comprendra que c'est pour éviter de compromettre plus ou moins le mouvement d'exportation de nos vins d'Algérie en Suède, que nous nous voyons dans l'impossibilité de réclamer une surtaxe sur les bois sciés en petite dimension, qui, d'ailleurs, il faut bien le reconnaître, nous sont fournis par la Suède, à des prix très modérés, que l'Industrie française aurait bien
à des prix très modérés, que l'Industrie française aurait bien de la peine à égaler, surtout en Algérie où la force motrice coûte malheureusement assez cher. Tout bien considéré, nous estimons qu'il n'y a pas lieu de demander de surtaxe; mais nous verrions avec satisfaction que, pour favoriser l'industrie de la scierie en France comme en Algérie, les droits sur les gros bois communs ou débités en fortes dimensions fussent, sinon abolis, du moins abaissés dans la plus large mesure. Le Rapporteur Jules SIMIAN. DÉLIBÉRATION La Chambre, adoptant les conclusions du Rapporteur, émet le vœu que, pour favoriser l'industrie de
du Rapporteur, émet le vœu que, pour favoriser l'industrie de la Scierie en France et en Algérie, les droits sur les gros bois communs ou débités en fortes dimensions, soient, sinon abolis, du moins abaissés dans la plus large mesure. Le Président de la Chambre de Commerce, L. CASTAN. SEANCE du 21 Mai 1900 Présidence de M. L. CASTAN, Président. Adjudication de Travaux communaux. VOEU du Syndicat Commercial demandant l'insertion au cahier des charges de la construction des groupes scolaires de Mustapha d'un article additionnel concernant les tuiles plates du pays. (Extrait du procès verbal) Lecture est donnée du vœu
pays. (Extrait du procès verbal) Lecture est donnée du vœu suivant du Syndicat Commercial : M. CASTAN fils, Vice-Président du 15e Groupe (Bois et Matériaux de construction). — Le 15e Groupe, réuni extraordinairement aujourd'hui même, a émis, à l'unanimité, le vœu suivant dont il demande l'envoi d'urgence à la Chambre de Commerce, avec prière à cette Assemblée Consulaire de vouloir bien le transmettre, après l'avoir revêtu d'une délibération approbative, à M. le Maire, de Mustapha et aux Administrations intéressées : Le 15e Groupe (Bois et Matériaux de construction), Considérant que le devis estimatif de l'adjudication qui doit avoir lieu à