jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Pellssier, 3 p.; 9. Bostetti, 2 p.; 10. Gremo, 1 p. Classement général : 1. France, 48 points; 2. Italie, 44 points. FOOTBALL RUGBY Chorades 1940 corps des équipages de la flotte : chefs de famille, 120 francs; célibataires, 50 francs. Quartiers-maîtres, après cinq ans de services, du corps des équipages de la flotte : chefs de famille, 110 francs; célibataires, 60 francs. Matelots, après cinq ans de services, du corps des équipages de la flotte : chefs de famille, 105 francs; célibataires, 40 francs. Agents de service civils, chefs de famille et célibataires, 80 francs. Premiers-maîtres et assimilés des
de famille et célibataires, 80 francs. Premiers-maîtres et assimilés des corps militaires sédentaires (les arsenaux) : chefs de famille, 130 francs; célibataires, 70 francs. Maîtres et assimilés des corps militaires sédentaires des arsenaux : chefs de famille, 120 francs; célibataires, 30 francs. Secundiers-infirmiers et assimilés des corps militaires sédentaires des arsenaux : chefs de famille, 130 francs; célibataires, 60 francs. Quartiers-maîtres et matelots des corps militaires sédentaires des arsenaux : chefs de famille, 110 francs; célibataires, 20 francs. Officiers sanitaires indigènes de l'Algérie et de la Tunisie (baharlas), de plus de quatre ans de services : chefs de famille et
de quatre ans de services : chefs de famille et célibataires, 110 fr. Quartiers-maîtres indigènes de l'Algérie et de la Tunisie (baharlas), de plus de cinq ans de services: chefs de famille et célibataires, 75 francs. Matelots indigènes de l'Algérie et de la Tunisie (hurlins, de plus de cinq ans de services : chefs de famille et célibataires, 20 francs. MOUVEMENT DU PERSONNEL lofficiel. - Sont désignés : le 1er m. prince. racine. Thérése, p. l'atelier de la flotte à Brest ; le 2e m. pilote Gagnelin, p. la flottille du 1er arrond. à Cherbourg ; le m. canonnier B.
du 1er arrond. à Cherbourg ; le m. canonnier B. S. Thomas et le m. fusilier Jacob, p. le Lamotte-Piequet à Lorient ; le m. torpilleur météo. Goavec, p. la station d'Hourtin ; les m. mécaniciens Jolivault, p. la H. P. à Lorient : Collet, p. le service automobile à Lorient ; le 2e m. tireur Cotillon, p. la Marseillaise ; les 2e m. Cariou, Le Guennec, Le Galloüdec et Gilles, p. le Lamotte-Piequet à Lorient ; le 2e m. fusilier Le Drousdal, p. le Lamotte-Piequet à Lorient ; les 2e m. mécaniciens Granju, p. la Patrie ; Savigot, p.
2e m. mécaniciens Granju, p. la Patrie ; Savigot, p. le Thiotis ; Gonello, p. la Marseillaise ; Hultel, p. le Lamotte-Piequet ; le Vante, p. la D. F. à Toulon ; les 2e m. chauffeurs Meurlay, p. le Thionville ; Kersatis, p. le pari ; Le Dressour, p. la flottille du 1er arrond. à Cherbourg ; les m. princes de man. Le Port, p. le Lansquenet à Bizerte ; Gloïe, p. l'Yser ; Mollo, p. la Diligente ; le m. prince tim. chef de quart Le Boukher, p. le Saphir ; le 2e m. fourrier B. S. Guillotin, p.
Saphir ; le 2e m. fourrier B. S. Guillotin, p. comp. côte Lorient-Loire ; le 2e m. commis Daviaud, p. la D. P. à Rouen-hebert. La campagne de pêche à la morue en 1925 Le rapport du capitaine de frégate Perrier, commandant de la Ville d'Ys et de la station d'Islande et de Terre-Neuve Les matches en province A Mazalet, Mazalet bat Castres par 18 à 3. A Saint-Gaudens, Saint-Gaudens bat Montauran. A Bagnères, Bagnères et Lourdes font match nul : zéro à zéro. A Montauban, T. O. E. C. et Montauban font match nul : 3 à 3. A
et Montauban font match nul : 3 à 3. A Toulouse, Stade toulousain bat S. C. Albi par 83 à 4. En décret "Finances" en date du 15 décembre 1925 (Journal officiel du 17 décembre 1925) prévoit l'attribution d'un nouvel acompte de 350 francs au personnel civil et militaire de l'Etat appelé à bénéficier de la réforme générale des traitements et soldes. Cet acompte sera acquis aux intéressés proportionnellement à la durée de leurs services effectivement accomplis du 16 novembre au 20 décembre 1923. En ce qui concerne le personnel qui, par suite d'interruption ou de cessation de service au
qui, par suite d'interruption ou de cessation de service au cours de la période précitée, ne peut prétendre qu'à un acompte partiel, le décompte devra être opéré, pour le personnel à traitement mensuel, sur la base de 35 jours (13 jours pour novembre, 20 jours pour décembre) et, pour le personnel payé par jour ouvrable, sur la base de 35 jours. L'acompte sera mis en paiement à partir du 24 décembre 1925. Les exceptions dans desquelles ces dispositions seront appliquées au Personnel du département de la marine sont les mêmes que celles prévues pour les acomptes antérieurs par l'instruction en
que celles prévues pour les acomptes antérieurs par l'instruction en mai 1925 (Journal officiel du 19 mai 1925). En ce qui concerne les personnels énumérés au paragraphe 2 de la dite instruction, les acomptes à payer sont fixés comme suit : Officiers en non-activité pour infirmités temporaires, 15 francs. Maîtres principaux du corps des équipages de la flotte, célibataires, 130 francs. Premiers maîtres du corps des équipages de la flotte, célibataires, 130 francs. Maîtres, après 13 ans de services, du corps des équipages de la flotte, célibataires, 130 francs. Maîtres, de moins de 15 ans de services, du corps des
de moins de 15 ans de services, du corps des équipages de la flotte, célibataires, 330 francs. Seconds maîtres, après 15 ans de services, du corps des équipages de la flotte, célibataires, 130 francs. Seconds maîtres, de moins de 10 ans de services, du corps des équipages de la flotte, célibataires, 230 francs. Quartiers-maîtres, après 10 ans de services, du corps des équipages de la flotte, célibataires, 230 francs. Le capitaine de frégate Perrier, commandant de l'aviso Ville d'Ys et de la station d'Islande et de Terre-Neuve, a fait parvenir au ministre de la Marine un substantiel rapport sur la
au ministre de la Marine un substantiel rapport sur la campagne de pêche en Islande et en Terre-Neuve, durant l'année 1925. Nous devons à M. le lieutenant de vaisseau Peronnet, chef du service de la presse au ministère de la Marine, la communication de ce document, qui intéressera à juste titre armateurs et pécheurs pratiquant la grande pêche à la morue. 1° En Islande. — La Ville d'Ys a séjourné en Islande du 30 avril au 22 mai. Elle y a trouvé 19 voiliers et 12 chalutiers français, se répartissant comme suit : voiliers, 2 de Dunkerque, 11 de Gravelines
comme suit : voiliers, 2 de Dunkerque, 11 de Gravelines et 6 de Paimpol; chalutiers, 2 de Boulogne, 6 de Fécamp et 1 de Bordeaux. Les voiliers ont commencé la saison dans les parages des îles Westman, où le rendement a été très mauvais. La flottille de Dunkerque est partie en avril sur le K Bock à Vase (entre Ingolfshofdi et Véstrahorn), où les résultats ont été très supérieurs. Au passage de la Ville d'Ys en Islande, le 6 avril, la pêche variait de 15 à 29.000 morues, annonçant une belle campagne. Pendant ce temps, les Paimpolais cherchaient vainement le
belle campagne. Pendant ce temps, les Paimpolais cherchaient vainement le poisson dans l'ouest de Westman, puis dans le "Bock à Velek". Au début de mai, la pêche des goélettes de Paimpol allait de 12 à 15.000 morues. Nous avons trouvé les Paimpolais à Reykjavik, le 11 mai, ils devaient continuer leur pêche sur la côte ouest, puis terminer sur la côte nord. Les Gravelinais, appuyant de plus en plus dans l'est, puis le nord, sont venus à Faskrudfjord vers le 20 mai, ils comptaient continuer sur la côte est, puis sur la côte nord. D'après des renseignements officieux, les Paimpolais
sur la côte nord. D'après des renseignements officieux, les Paimpolais sont rentrés au milieu de septembre avec 49.000 à 78.000 morues chacun. Le Goélo, navire à moteur, a pêché 12.000 morues de première pêche et en a péché 50.000 à sa deuxième campagne. De plus, ces bâtiments, dont le tonnage brut varie de 150 à 200 tonneaux et l'équipage aux environs de 24 hommes, apportent un soin particulier à ne point jeter à la mer les déchets de la préparation de la morue proprement dite. C'est ainsi que les voiliers de Paimpol ont rapporté cette année, 1.000 à 1.500 kilos
de Paimpol ont rapporté cette année, 1.000 à 1.500 kilos de rognes par bâtiment, de 300 à 1,200 kilos de faux poissons, 1.500 à 5.000 kilos de flétans, ainsi que 82 barriques d'huile de foie de morue, représentant une valeur de 20.000 francs environ. La campagne d'Islande a été d'une bonne moyenne cette année pour la flottille de Paimpol, et il y a lieu de croire qu'il en a été de même pour celle de Dunkerque et de Gravelines. Les chalutiers français ont pêché aux alentours des Westman puis près du Hvalfjörður. Ce sont les chalutiers Simon Duchesne, Rois Rose,
du Hvalfjörður. Ce sont les chalutiers Simon Duchesne, Rois Rose, Pacifique, Tour-D'Amiens des Dunes, Champagne et Mont Kemmet. Leur pêche totale a été de 293.000 morues pour 620 tonneaux, 25 barils d'huile, 9.000 kilos de rognes, 12.500 kilos de Chair de morues et 67.000 kilos de faux poissons. La campagne d'Islande, de 3 mois environ, rapporte moins de poissons de morue qu'une croisière de 2 mois sur les bancs de Terre-Neuve, mais la morue est plus belle et arrive plus tôt sur le marché. Elle fait prime pour ces deux raisons. De plus, elle est vendue directement en France au
raisons. De plus, elle est vendue directement en France au lieu de Saint-Pierre, où les prix sont inférieurs d'au moins un dixième. Enfin, il y a encore le bénéfice supplémentaire des rognes et de l'huile. Le commandant Perrier ne pense pas que la réglementation islandaise, qui constitue une grosse gêne pour nos bâtiments, doive amener nos armateurs à renoncer à envoyer leurs bâtiments en Islande. Les chalutiers allemands et norvégiens sont dans la même situation que les nôtres et ils prospèrent. L'interdiction de pêcher dans les eaux territoriales constitue un manque à gagner et non pas la fin de la
manque à gagner et non pas la fin de la pêche : la pêche en Islande continue à lui apporter de l'intérêt. À Terre-Neuve, la Ville d'Ys a traversé les bancs du 22 au 25 juin et a effectué les croisières suivantes : 1ère croisière, du 6 au 14 août; 2e, du 9 au 21 septembre; 3e, du 1er au 4 octobre. 126 voiliers et 26 chalutiers avaient armé pour Terre-Neuve cette année. Dix chalutiers avaient auparavant une pêche en Islande. La répartition par port a été la suivante : voiliers, 10 à Fécamp, 0 à Granville, 91 à Saint-Servan,
voiliers, 10 à Fécamp, 0 à Granville, 91 à Saint-Servan, Saint-Malo et Crecy. 1 à Dahlen, 1 à Dinan, 2 à Paimpol, 3 à Lorient, 3 à La Rochelle; chalutiers, 1 à Boulogne, 10 à Fécamp, 2 au Havre, 3 à Saint-Malo, 4 à Rochefort, 3 à Bordeaux, 5 à Brest. En 1921, le nombre des voiliers était de 126 et les chalutiers de 26. On prévoit, pour l'année prochaine, une augmentation de 12 chalutiers. L'armement Saint-Pierrais a disparu depuis que la pêche se pratique avec des doris à moteurs. La pêche des voiliers a commencé au Bonnet-Flamand, où l'on
La pêche des voiliers a commencé au Bonnet-Flamand, où l'on peut pêcher très tôt; puis, peu à peu, les voiliers se sont dirigés vers l'ouest et le Sud. Les premiers ont gagné le banc de Saint-Pierre, où la pêche avait été excellente l'année dernière, ils n'y ont rien fait. Cette année, c'est alors qu'est arrivée la nouvelle de la très belle pêche au Banqueros, les voiliers s'y sont précipités au nombre d'une soixantaine, ont rempli leurs cales et sont rentrés en France avec leurs cales remplies, la morue était malheureusement un peu petite. Au Placier, les voiliers ont fait une
un peu petite. Au Placier, les voiliers ont fait une pêche moyenne. Pour les chalutiers, le commandant Perrier les divise en deux catégories : La première, celle des grands chalutiers à mazout revenant directement en France livrer leur pêche, ce sont les navires du type René Godet, J. Vandeville. Ces bâtiments ont rapporté chacun de 4 à 500 tonnes (8.200 à 9.300 quintaux) par chaque voyage. Chaque tournée dure environ trois mois, et ils font trois tournées dans l'année. Ils auront, par conséquent, pêché de 1.200 à 3.500 tonnes. Ces bâtiments ont, sans débat de la saison, fait une tentative
bâtiments ont, sans débat de la saison, fait une tentative infructueuse sur la côte occidentale du Groenland. La seconde, celle des chalutiers ordinaires qui livrent à Saint-Pierre, d'un tonnage inférieur, restent à peu près deux mois sur les bancs, dans les circonstances normales. Les quantités prises sont variables. Suivant les chiffres approximatifs recueillis, la pêche aurait été de : 890 tonnes en fin de campagne pour l'Uranus, 830 tonnes pour le Provence, 700 tonnes pour le Rorqual, 450 tonnes pour l'Atlantique au début d'août, 1.300 tonnes pour le Saldagne en fin de septembre, 800 tonnes pour le Capricorne vers le
fin de septembre, 800 tonnes pour le Capricorne vers le 15 août, 900 tonnes pour la Somme en fin de septembre. Pour les autres chalutiers, la moyenne des tournées sur les bancs peut être comptée en moyenne à 4.000 quintaux. Certaines mauvaises descendent à 2.500; les très bonnes ont été de 7.000 quintaux. Dans l'ensemble, le commandant Perrier croit que la pêche totale française a été de 43.000 tonnes de morues. En Islande, les pêcheurs islandais ont atteint environ 85.000 tonnes de morues. Le nombre des Anglais et Allemands n'est pas en progression; les Italiens semblent avoir été heureux dans
pas en progression; les Italiens semblent avoir été heureux dans leurs débuts en Islande, et une société espagnole serait en formation pour chaufer en 1926 en Islande. Sur les bancs de Terre-Neuve, la flottille des portugais était de 48 voiliers. Leurs résultats, sans approcher ceux de nos bâtiments, ont été supérieurs à ceux des années précédentes. Les 70 bâtiments canadiens ont pêché environ 245.000 quintaux, soit environ 3.500 quintaux par bâtiment. Il faut tenir compte que ces petits bâtiments font trois campagnes du début du printemps au début de l'hiver, avec retour chaque fois à leurs bases, du 1er mars
avec retour chaque fois à leurs bases, du 1er mars au 1er Juin, du 1er juin au 1er août, et du 1er août au 1er octobre. La boîte employée pour ces différentes campagnes est d'abord le hareng, ensuite le capelan et enfin l'encornet ou le hareng. Cette boîte est conservée en glace dans une soute à parois isolantes et l'eau de fusion tombe dans la cale. Les Canadiens conservent ainsi leur boîte trois mois. Observations générales. — Au sujet de la propreté des navires, le commandant Perrier constate que les bâtiments les plus propres ont été ceux qui sont bien
bâtiments les plus propres ont été ceux qui sont bien en pêche : ce qui prouve, dit-il, l'efficacité du facteur moral. Il n'y a pas eu, pendant cette campagne, de maladie épidémique, sauf sur le Sault-Simon, où l'on a constaté une affection intestinale. Cependant, le commandant insiste sur la nécessité d'augmenter les éléments de connaissances médicales des capitaines, notamment sur la désinfection des locaux. Un armateur ayant demandé la suppression du sondeur mécanique des chalutiers, le commandant Perrier se déclare nettement opposé à cette suppression, notant notamment sur les bancs, où dans la brume il faut sonder fréquemment. La pêche
où dans la brume il faut sonder fréquemment. La pêche ayant été bonne, le moral des équipages a été très bon. À Saint-Pierre, les mesures de restriction concernant la vente de l'alcool ont un très heureux effet. Il y a eu amélioration nette sur les cas d'ivresse. Le service des renseignements de pêche existe entre les chalutiers par l'emploi de la T.S.P. ; mais pour les voiliers, il n'y a rien de semblable, et le facteur "Chance" joue un rôle très important dans le rendement de leur pêche. Les déplacements des grands bancs de morue défient aussi bien la science
des grands bancs de morue défient aussi bien la science que le flair des capitaines. L'année dernière, le poisson a été abondant sur le banc de Saint-Pierre, où la pêche a été nulle, cette année. Par contre, cette année, la pêche fut remarquable sur le banc d'Engrève, généralement peu fréquenté. On y a fait des marées de plus de 200 quintaux : tandis que d'autres voiliers, sur le Bonnet-Flamand, ou sur le grand banc, faisaient péniblement 25 quintaux par jour ; 63 bateaux ayant travaillé sur le Bancquet, avaient débancé avant le 1er septembre; d'autres, en octobre, étaient encore sur
avant le 1er septembre; d'autres, en octobre, étaient encore sur les bancs. Il est de l'intérêt évident des armateurs de chercher à organiser sur les bancs un service de renseignements, qui permettrait aux capitaines de connaître la situation de la pêche sur l'ensemble des bancs; mais une telle organisation ne peut se faire que par une entente entre armateurs. Le commandant Perrier s'offre volontiers au Comité des pêcheurs pour étudier la réalisation de ce projet et la part que l'aviso de l'Etat pourrait y apporter. Telles sont les grandes lignes du rapport de fin de campagne du capitaine de frégate
du rapport de fin de campagne du capitaine de frégate Perrier, commandant de l'aviso Ville d'Ys et de la station de Terre-Neuve et d'Islande. Ce rapport, très important d'un observateur impartial, constitue en même temps un document précieux que nos armateurs devront lire avec attention; ils y puiseront d'excellents conseils sur les conditions de la pêche et les améliorations à apporter pour en augmenter les résultats. Nous aurons d'ailleurs l'occasion d'y revenir. Marine marchande et Calories Rélier toutes nos colonies entre elles, et les rélier avec la métropole sous le pavillon national, est la meilleure façon d'assurer la prospérité de
pavillon national, est la meilleure façon d'assurer la prospérité de notre domaine colonial et de notre marine marchande. M. Bouisson, ancien haut-commissaire à la marine marchande, défend, chaque année, avec éloquence, la thèse de la flotte d'Etat, qui devra obligatoirement faire la liaison entre la France et toutes ses possessions d'outre-mer. Le député des Bouches-du-Rhône dit qu'il appartient à l'Etat, et à l'Etat seul, de transporter les matières premières et les denrées dont nos colonies regorgent. Ce sera la seule façon d'alimenter à un prix raisonnable notre industrie et notre commerce. Il y aura tout profit pour le consommateur métropolitain
commerce. Il y aura tout profit pour le consommateur métropolitain et pour le consommateur colonial. M. Bouisson a rendu, pendant la guerre, au pays, des services inoubliables; mais, à ce moment-là, par suite de la réquisition de la flotte marchande et de la nature des transports, toute concurrence était supprimée, l'Etat était à la fois chargeur et transporteur. Il ne peut en être de même en période normale de paix et de libre concurrence. Il y a des lignes qui doivent être nécessairement exploitées avec le concours de l'Etat, et qui doivent être placées sous son contrôle. Est-ce à dire
qui doivent être placées sous son contrôle. Est-ce à dire que, sous forme de garantie illimitée, nous devons combler des déficits dont le chiffre est, a priori, incalculable ? Non. Il appartient au gouvernement de réaliser la fusion de notre politique coloniale avec notre politique maritime. Jadis on disait « sans marine, pas de colonies possibles ». On ne visait alors que la marine militaire. Aujourd'hui, on peut ajouter : « Sans marine marchande, pas de mise en valeur de colonies possible. » La France est, à l'arrière-train de toutes les grandes puissances qui ont fait, en ces derniers temps,
les grandes puissances qui ont fait, en ces derniers temps, un effort prodigieux en faveur de leur outillage maritime, en général. Nous avons, certes, trois millions et demi de bateaux, mais nos unités, à quelques exceptions près, sont loin d'être neuves. Il convient d'établir une durée entre les chemins de fer, nos ports métropolitains et coloniaux, et nos lignes de navigation. Nos ports du continent ont besoin d'être mieux outillés. Au cours de la discussion du budget de la marine marchande, les députés de tous les partis étaient unanimes pour dire que les quelques millions que nous réservions à notre
dire que les quelques millions que nous réservions à notre industrie portuaire étaient notoirement insuffisants. Qu'est-ce qu'il faut penser de nos ports coloniaux, qui sont presque laissés à l'abandon, si nous faisons exception pour ceux de l'Indochine et de l'Afrique Occidentale ? Tous les ans, au moment de l'examen du budget des colonies, ce sont les mêmes revendications qui se font entendre. Les organismes locaux, administrations et conseils locaux, ou conseils de gouvernement, prévoient les crédits nécessaires pour les travaux de réfection de notre outillage maritime, leurs initiatives se heurtent, trop souvent, hélas ! aux lenteurs qui accompagnent nécessairement tout
trop souvent, hélas ! aux lenteurs qui accompagnent nécessairement tout le formalisme de l'administration centrale. Les navires de certains tonnages ne fréquenteront pas les ports coloniaux, si ceux-ci ne sont pas outillés pour l'embarquement et le débarquement faciles et rapides des voyageurs et des marchandises. D'autre part, la mise en valeur des colonies restera à l'état de lettre morte, si nos possessions ne sont pas sillonnées de routes praticables et de chemins de fer, qui permettront de transporter les produits de tous les points de l'intérieur vers les ports. Quant aux lignes de navigation, il faut savoir dans quelle mesure
aux lignes de navigation, il faut savoir dans quelle mesure l'État pourra prendre à sa charge leur déficit d'exploitation, si elles sont obligées de transporter des produits des colonies à un tarif relativement bas. Au moment où l'on envisage la suppression complète de toutes les subventions et de toutes les primes, il faut donner à notre marine marchande un statut qui ne lui soit pas tout de même préjudiciable. Les diverses compagnies tendent, de plus en plus, à réaliser entre elles une entente étroite, et à se partager les hommes d'action et d'influence. Ceci est de nature à empêcher la
d'action et d'influence. Ceci est de nature à empêcher la concurrence toujours profitable aux chargeurs, entre les diverses compagnies de navigation françaises. Nous estimons qu'il ne faut pas décourager certaines bonnes volontés, qui se sont manifestées en faveur de l'essor colonial. Certaines sociétés de navigation ont pris l'initiative heureuse d'encourager le tourisme dans quelques-unes de nos possessions. L'exemple donné dans l'Afrique du Nord par M. Dal Piaz et la Compagnie Générale Transatlantique est à noter entre tous. Pourquoi toutes les compagnies de navigation ne feraient pas autant dans les colonies que fréquentent régulièrement leurs navires ? Elles créeraient, non seulement,
que fréquentent régulièrement leurs navires ? Elles créeraient, non seulement, un courant fécond entre la France continentale et la France coloniale, mais encore elles inciteraient les Français de la métropole comme les étrangers, à admirer les merveilles et les richesses innombrables que possèdent toutes nos colonies. Les voyages, qui renseignent et qui instruisent, décident, généralement, ceux qui les font, à se faire orienter leur activité, leur intelligence et leurs capitaux. Gratien CANDACE, député, rapporteur du budget de la Marine marchande. MOVEMENTS DES PAQUEBOTS Aamalone, allant de Marseille à Yokohama, est arrivé à Shanghai le 25; Amiral Fourthon, allant de Marseille
arrivé à Shanghai le 25; Amiral Fourthon, allant de Marseille à Saigon, est signalé à Périm le 25; Angers, venant de Yokohama, Shanghai et Saigon, est arrivé à Marseille le 20; Belle-Île, allant de La Pallice à Buenos-Aires, est passée à Fernando-Noronha le 25; Chamvord, allant de Marseille à Maurice, est arrivé à Tamatave le 25; Champollion, venant de Beyrouth et Alexandrie, est arrivé à Marseille le 26; Doukas, venant du Sénégal, est arrivé à Marseille le 25; Espagne, allant de Vera-Cruz à Saint-Nazaire, est signalé à Santander le 20; Flandre, venant de Colón, est arrivé au Havre le 23;