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au point définitivement la solution du problème. La réunion, qui marque la cinquième période, est suivie de l'impression par le bureau de la nouvelle feuille de norme et il ne reste plus, pour justifier la sixième période, qu'à distribuer ces feuilles à tous ceux que nous avons nommés plus haut comme pouvant adresser des demandes au bureau de normalisation. Cette méthode de travail paraît fort simple et sa description tient en quelques lignes. Mais on pense bien que tout cela ne se passe pas sans de légers grincements; la routine est un animal qui a la peau dure. Ainsi la
est un animal qui a la peau dure. Ainsi la normalisation, c'est-à-dire l'établissement définitif de la feuille de norme, des dimensions d'accumulateurs, a exigé sept bons mois de discussion; les cotes des supports à rotule pour phares ont « tenu le tapis » pendant treize mois; les diamètres et les longueurs des dynamos détiennent le record avec quatorze mois... A l'heure actuelle — et ceci concrétise singulièrement le tact et l'ardeur du bureau de normalisation — la liste des questions résolues est déjà longue; on y trouve notamment : la prise de commande des compteurs, les brides de carburateurs, les
prise de commande des compteurs, les brides de carburateurs, les culots de bougies, les bouchons de remplissage des radiateurs et réservoirs, les pas des différents filetages, les dimensions des accus, les dimensions des pare-chocs (chose très importante sur laquelle je reviendrai), les diamètres des volants de direction, ceux des dynamos, etc. — Claude-Georges Bossière. AVANT LE SALON Ce qu'en verra sur les stands (1) TALBOT Les trois modèles six cylindres : 11 CV (type M 07), cylindrée 2 litres ; 14 CV (type K 74), cylindrée 2 1. 400 ; 17 CV (type P 75), cylindrée 2 1. 900. Même
17 CV (type P 75), cylindrée 2 1. 900. Même dessin de construction sous trois dimensions différentes, pour les trois types. Seront présentées en carrosserie : cabriolet et conduite intérieure tôlée pour la 11 CV ; en faux cabriolet et en Weymann pour la 14 CV ; en conduite intérieure tôlée pour la 17 CV. PACKARD La huit cylindres 6 1. 200 (36 CV) de l'année dernière très légèrement modifiée. La même voiture, mais un châssis plus long et des carrosseries de grand luxe. La six cylindres 4 1. 28 est remplacée cette année par une huit cylindres, cylindrée 5
est remplacée cette année par une huit cylindres, cylindrée 5 1. 200 (29 CV) ; mêmes carrosseries que pour la grosse huit cylindres ; châssis court. Alésage et course de la 36 CV : 88,9 x 127. Alésage et course de la 20 CV : 81 x 197. COTTIN-DESGOUTTES La 12 CV (quatre cylindres 80 x 110), douze soupapes (moteur type Grand Prix), suspension normale. La 19 CV (six cylindres 80 x 130), suspension normale. La 10 CV (six cylindres 63 x 80), suspension « sans secousses » (à roues indépendantes et direction à double commande). La 11 CV (six
indépendantes et direction à double commande). La 11 CV (six cylindres 65 x 100), soupapes commandées par culbuteurs ; allumage par batterie et bobine ; suspension « sans secousses ». La 20 CV (six cylindres 82 x 112,5), suspension « sans secousses ». LE RECORD DU SEMMERING A ETE BATTU Un chiffre mal transmis par le télégraphe nous a, fait imprimer, mardi, que Caracciola (Mercédès course, 8 litres) avait fait, dimanche, dans la course de côte autrichienne du Semmering, le temps de 6 min, 40 s. 79/100; comme le record général de l'époque lui appartenait depuis 1926 avec ce même
général de l'époque lui appartenait depuis 1926 avec ce même temps, très exactement, nous disions qu'il avait égalé son propre record. Or, le temps de Caracciola fut de 6 min. 40 s. 29/100, meilleur donc de 50 centièmes de seconde. D'autre part, complétons le compte rendu que nous avons donné de la course par la relation de la performance de Hans von Stuck (Austro-Daimler), qui s'aligna, sans compresseur, en catégorie 3 litres course, contre des voitures à compresseur, faisant 6 m. 56 s. 25/100 (quatrième meilleur temps de la journée). DUNKERQUE, VILLE MENDIANTE! Imitant les municipalités qui croient trouver des
DUNKERQUE, VILLE MENDIANTE! Imitant les municipalités qui croient trouver des ressources extraordinaires dans la perception de cette taxe ridicule et vexatoire qu'est la taxe de stationnement, voici que la municipalité dunkerquoise vient de la mettre en pratique. Résultat : Les automobilistes brimés éviteront Dunkerque et cela pour le plus grand dam des commerçants, garagistes, marchands d'essence, etc. Est-ce cela qu'ont voulu les édiles dunkerquois ? En tout cas, il est indispensable que les automobilistes se défendent. Le meilleur moyen, c'est d'éviter Dunkerque. Pour ceux qui sont obligés d'aller dans cette ville mendiante, renouvelons notre conseil habituel : Refusez de paver!...
ville mendiante, renouvelons notre conseil habituel : Refusez de paver!... LA COURSE DE COTE AU RALENTI DE MONTMARTRE (23 septembre) C'est dimanche prochain que se disputera la classique course de côte au ralenti de Montmartre, organisée par l'A.C. de l'Ile-de-France, avec le concours de la Commune Libre du Vieux Montmartre et sous le patronage du Petit Parisien et l'Aérauto. Le départ de cette course originale, ouverte à tous les véhicules à deux, trois ou quatre roues mus par un moteur mécanique, aura lieu à l'angle de la rue Lepic et de la rue des Abbesses. L'arrivée sera jugée place du
de la rue des Abbesses. L'arrivée sera jugée place du Tertre. Engagements (gratuits) à l'A.C.I.F., 8, place de la Concorde, et à la mairie de la Commune Libre du Vieux Montmartre, place du Tertre. Le Poids lourd LE CONCOURS DES VÉHICULES INDUSTRIELS ET COMMERCIAUX DES ROUTES PAVÉES Hier, deuxième étape Cambrai, 19 septembre. — Ce matin a été donné le départ de la seconde étape du Concours de Véhicules Industriels et Commerciaux sur le parcours Calais, Boulogne, Saint-Omer, Montreuil, Abbeville, Amiens, Albert, Bapaume, Cambrai, soit au total près de 240 kilomètres. Les véhicules se sont brillamment comportés sur un parcours
kilomètres. Les véhicules se sont brillamment comportés sur un parcours accidenté et fort long. Le groupe T dut, en effet, partir à 2 heures du matin. Actuellement, quatre véhicules seulement ont encouru des pénalisations. Ce sont : le tracteur Dewald à remorque; l'Ariès marchant aux briquettes de lignite; le Berliet à gazogène Gohin et Poulenc; le Peugeot, de la Compagnie des Carburants Français. Tous les autres véhicules ont accompli leurs deux premières étapes sans aucune pénalisation. On a beaucoup remarqué la belle tenue notamment du tracteur Chenard et Walcker conduit par Lagache ; les camionnettes Chevrolet et le superbe autocar
par Lagache ; les camionnettes Chevrolet et le superbe autocar Laffly de M. Alfred Théodor, directeur de la revue Poids Lourd, qui fut lauréat au dernier rallye du Touquet-Paris-Plage. Rappelons que tous les véhicules qui n'ont pas encouru plus de 60 points de pénalisation disputent pour un magnifique Coupe objet d'art d'une valeur de 10.000 francs, offerte par M. Alfred Théodor. Une foule nombreuse assistait à l'arrivée du convoi à Cambrai. Le concours se terminera demain par la troisième étape sur le parcours Cambrai, Maubeuge, Lille. Aujourd'hui, dernière étape Ce jour, troisième et dernière étape : Cambrai, Le Nouvion, Maubeuge,
jour, troisième et dernière étape : Cambrai, Le Nouvion, Maubeuge, Valenciennes, Lille (176 kilom.). Le train Chenard et Walcker F.A.R., avec sa remorque Lagache et Glaszmann, chargée à 5.200 kilos de charge utile, partait ce matin de Calais à 5 heures, arrivait à Abbeville à 9 heures, et après neutralisation en repartait à 11 h. 20, passant à Amiens, Albert, Bapaume et arrivait à Cambrai à 15 heures ; 2"20 kilomètres parcourus, 30 kilomètres de moyenne, consommation 22 litres aux 100 kilomètres, sur des routes effroyablement dures. Sans commentaires ! Les trois camions légers Chevrolet, avec 1.600 et 2.000 kilos
Les trois camions légers Chevrolet, avec 1.600 et 2.000 kilos de charge utile, intéressèrent vivement, lors de leur passage à Boulogne-sur-Mer, industriels et marchands de plantes. MM. Gournay frères, 35, rue Thierry, agents de Chevrolet pour les arrondissements de Boulogne et Montreuil, leur en vantèrent les qualités et avantages. Étape sans histoire pour la Rochet-Schneider, de la Société la Thermodynamique, utilisant comme carburant les huiles lourdes dont le prix de revient est de 1 fr. 07 le litre. Rendement et consommation égale à l'essence. Pas de pénalisation pour les deux premières étapes et cela à 60 de moyenne. Société La
premières étapes et cela à 60 de moyenne. Société La Thermodynamique, 57, rue de la Chaussée-d'Antin, Paris. La camionnette Peugeot, alimentée à l'huile de charbon fournie par les Mines de Lens, et d'un mélange d'acétylène, a accompli l'étape Calais-Cambrai en dedans de l'horaire prévu. Rappelons que cette alimentation donne un rendement identique à celui de l'essence avec une économie dépassant 40 0/0. Les Carburants Français, 25, rue de la Paix, Lens. Après les Routes Pavées Nous recevons La lettre suivante avec prière d'insérer : Ce n'est pas à la fin de la course, comme on a voulu le faire croire,
de la course, comme on a voulu le faire croire, mais 3 h. 50 avant la fin, que les chronométreurs ont, paraît-il, oublié de marquer un tour à une voiture. Ils ont ainsi faussé toute la course et les résultats. C'est inadmissible même contre un amateur. — Signé : Richard Lorthiois, propriétaire du N° 7, piloté par Lefrane. » L'Alfa Romeo exposée avenue Bugeaud La voiture Alfa Romeo 1.500 cmc., 6 cylindres sport, qui, pilotée par Janowski — trois courses, trois victoires en quelques semaines — triompha dans le Grand Prix de Belgique (24 Heures de Spa, record battu), gagna
Prix de Belgique (24 Heures de Spa, record battu), gagna la Coupe Boillot et triompha au Circuit des Routes Pavées (moyenne 96 kilom. 411, record battu), devant 34 voitures sport et course, de toutes cylindrées, est actuellement exposée à « Bugeaud-Automobiles » (concessionnaires pour la France et la Belgique), 19, avenue Bugeaud, Paris. La Motoculture LA SEMAINE INTERNATIONALE DE CULTURE MÉCANIQUE La Semaine Internationale de Culture Mécanique, organisée par le ministère de l'Agriculture (Comité Central de Culture Mécanique), le ministère de la Guerre et les Chambres Syndicales de Motoculture, aura lieu, cette année, à Versailles (Seine-et-Oise), sur les terrains de
lieu, cette année, à Versailles (Seine-et-Oise), sur les terrains de la ferme du Haut-Buc, du 2 au 7 octobre. Il sera procédé, pendant toute la durée de cette manifestation, à des démonstrations de tracteurs agricoles de toutes marques, de toutes puissances, fonctionnant à l'essence, au pétrole, au gazoïle et à l'huile lourde. Des tracteurs et moteurs agricoles fixes munis de gazogènes; Des camions militaires à gazogènes; Des appareils mobiles pour la carbonisation du bois en forêt; Des appareils d'abatage mécanique des bois; Des appareils de labourage électrique et d'application de l'électricité aux travaux de la ferme; Des appareils de broyage
l'électricité aux travaux de la ferme; Des appareils de broyage et de distribution d'amendement calcaires seront également montrés en plein fonctionnement. Pour tous renseignements, s'adresser au Commissariat général, 30, avenue de Maine. La Circulation La question du numérotage des moteurs Un certain nombre de garagistes et de réparateurs nous ont manifesté leur inquiétude quant aux conséquences de la nouvelle réglementation des cartes grises où, désormais, devra figurer le numéro du moteur. Et ils nous demandent si déjà est prévue la solution que donnera l'administration dans un certain nombre de cas, dont voici quelques exemples : 1° Que devient la réparation-standard
dont voici quelques exemples : 1° Que devient la réparation-standard préconisée par les constructeurs et mise en application même pour les moteurs? 2° Qu'arrivera-t-il après accident ou gelée du moteur nécessitant son remplacement, rendant ainsi la pièce numérotée hors d'usage? 3° Comment feront les loueurs ayant des voitures de même marque et de même puissance et obligés bien souvent, pour ne pas arrêter une voiture et un homme, de prendre les organes d'une autre voiture, et vice versa? 4° A-t-on pensé que sur beaucoup de moteurs le numéro est gravé sur une patte d'attache et que cette patte est sujette
sur une patte d'attache et que cette patte est sujette à être souvent remplacée? 5° Et les moteurs qui portent leur numéro sur une plaque rivée, donc interchangeable? Ces alarmes sont justifiées par le fait que les garagistes redoutent à bon droit d'être suspectés de recel au cas où, malgré les précautions prises, d'habiles frauduleurs arriveraient encore à les tromper, en utilisant les fissures qu'ils craignent de voir se produire dans les mailles du nouveau règlement. Mais qu'ils se rassurent : un décret ne contient que l'essence d'une nouvelle disposition légale; les modalités de son application font l'objet, en marge,
légale; les modalités de son application font l'objet, en marge, de décisions administratives où les cas particuliers, comme ceux que nous signalons plus haut, sont réglés en observation de l'esprit du décret. Un peu de patience (la mise en application n'est fixée, d'ailleurs, que pour le 1er octobre), et tous ces points de détail auront leur solution officielle prochainement. La S.A.T.A. (Anciens Établissements G. Grus et L. Cabarrus) informe les loueurs particuliers de Paris et de province qu'elle dispose de 15 CV, landaulets Renault, en parfait état, à des prix exceptionnels. A MONTLHERY L'équipement MARCHAL de la 6 cylindres Mathis
exceptionnels. A MONTLHERY L'équipement MARCHAL de la 6 cylindres Mathis Pour garder toute sa valeur à sa belle démonstration, Brémond avait conservé, sur son EmYlSix, son équipement Marchal strictement de série : démarreur séparé avec le nouveau dispositif de déblocage — nouvelle dynamo de 85 mm. de diamètre pour voitures moyennes, analogue à la dynamo déjà si connue pour les grosses motocyclettes. La piste était uniquement éclairée par les projecteurs « Standard », montés en série sur les Mathis (comme sur les Citroën) et par le petit projecteur « Cob »), orientable dans la glace, pour les virages, et pour
»), orientable dans la glace, pour les virages, et pour faire éventuellement office de puissante baladeuse. MOTOCYCLE Il faut qu'un cadre soit robuste De toutes les questions qui intéressent la question proprement dite du motocycle, la robustesse générale du cadre qui sert de support à tous les organes est, certes, la plus importante. À l'heure actuelle et à moins de circonstances exceptionnelles, il est excessivement rare qu'un cadre se rompe et on l'a bien vu aux Routes Pavées où les Trois Heures motocyclistes n'ont pu arriver à faire enregistrer une quelconque défaillance de ce côté. La chose, en soi, n'est
quelconque défaillance de ce côté. La chose, en soi, n'est pas extraordinaire. Elle devait être signalée car elle prouve indubitablement le gros effort accompli par nos constructeurs et les progrès énormes enregistrés. On peut se dire : à quoi cela tient-il? À une meilleure sélection des matériaux de première œuvre, à un dessin plus rationnel du cadre lui-même, en accord avec les efforts auxquels il est soumis, à une plus grande extension des essais à outrance sur route et aux laboratoires. Sur ce point plus spécial, on me permettra d'insister aujourd'hui. Écartons les essais sur route qui sont bien connus,
aujourd'hui. Écartons les essais sur route qui sont bien connus, encore qu'ils coûtent très cher aux maisons qui les entreprennent — ceci devait être signalé — et toujours les essais au laboratoire. De toutes les machines à essayer les cadres, la plus connue est celle qui fut appliquée pour la première fois par la maison B.S.A. En voici le principe. La machine est solidement maintenue sur l'appareil, de telle sorte que, seul, le mouvement dans le plan vertical des deux roues soit possible. Pour ce faire, on emploie deux longues tiges d'acier articulées sur pivot. La direction est maintenue rigide
tiges d'acier articulées sur pivot. La direction est maintenue rigide par un système analogue. L'appareil lui-même se compose de deux cames placées sous chaque roue. Ces cames sont reliées par courroie à un moteur électrique donnant à la came solidaire un mouvement de rotation de 450 tours minute et à la came de la roue avant un mouvement de rotation de 500 tours minute. On comprend qu'avec ces vitesses différentes, il y a discordance et concordance alternatives des phases de chaque came d'où vacillé de la machine pour la discordance et ressaut pour la concordance. Le court laps de temps
et ressaut pour la concordance. Le court laps de temps qui sépare chaque phénomène est une course de terrible efficacité. Un autre point à signaler est la. manière dont on a su rester dans la réalité et faire intervenir — par exemple — le poids du cavalier qui est prépondérant sur la durée du cadre. La selle de la machine en enlève et on monte à sa place un tube à emmanchement pourvu, à son extrémité supérieure, d'un œilleton. Il est guidé verticalement et supporte des poids circulaires destinés à remplacer celui du cavalier. Tel est, dans son ensemble, l'appareil
remplacer celui du cavalier. Tel est, dans son ensemble, l'appareil nu, en fait, c'est un terrible briseur de cadre. Un exemple suffira dans cet ordre d'idées. La première qui fut employée, le cadre de la machine se rompit net au bout de trois heures d'essai. On compte qu'avec dix heures de marche, l'expérience est amplement suffisante et on peut le croire aisément. Il existe d'autres appareils; nous n'avons pas à les envisager. Je n'ai donné cette description que pour bien montrer que, de plus en plus, la construction motocycliste a pu sortir de l'empirisme du début pour appliquer les méthodes
pu sortir de l'empirisme du début pour appliquer les méthodes scientifiques modernes. C'est la principale raison de son actuelle efficacité. — J. B. Les Résultats À Copenhague Copenhague, 16 septembre. Aujourd'hui, la clôture de la saison a eu lieu à l'autodrome de Glostrup, avec des courses organisées par le Moto Club Sport. Le Suédois Kalin a gagné le prix le plus important de la journée : la Coupe Farris. Voici les résultats : 20 kilomètres, motos 2 temps. — 1. Fopp (Excelsior-Car). Motos 4 temps, jusqu'à 250 cm3. — 1. Emile Deson (Monarch). La réception à l'Hôtel de Ville des
Emile Deson (Monarch). La réception à l'Hôtel de Ville des aviateurs Mauler, Baud et Cohendie, qui ont fait le raid Paris-Le Cap-Paris à bord de l'avion « Petit-Parisien-Paramount ». I (Meurisse) Jusqu'à 350 cm3. — 1. Wirgin (Saroléa). Machines spéciales. — 1. Kalen; 2. Is-brandsen. 30 kilomètres, sidecars. — 1. Dlif Hansen (Harley); 2. Teny Nilson (Harley). 40 kilomètres, handicap. — 1. Richardt (D.K.W.); 2. L.-N. Petersen (D.K.W.). 20 kilomètres, handicap. — 1. Dybro (Norton); 2. Chr. Christiansen (Triumph). En Hongrie Budapest, 17 septembre.— Hier, le Terez-varosi Torna Club a fait disputer un meeting pour motos et sidecars sur «
fait disputer un meeting pour motos et sidecars sur « dirt track ». En même temps, s'est couru le Championnat de la Hongrie, sur 25 km., qui fut gagné par Baliaro (Sunbeam), devant Auslender (B.M.W.) et Megyessy (Velocette). Voici les résultats : Motos 350 cm3., 10.000 mètres. — 1. Megyessy (Velocette), 8 m. 12 s.; 2. Szabranak (Velocette), 8 m. 35 s.; 3. Kovacs (Velocette), 8 m. 51 s. 1 Sidecars 600 cm3., 5.000 mètres. — 1. Pasztobanyi (B.M.W.), 4 m. 11 s.; 2. Petitrakovits (Guzzi), 4 m. 51 s.; 3. Bauer (Ariel), 4 m. 53 s. Juniors, 5.000 mètres.
3. Bauer (Ariel), 4 m. 53 s. Juniors, 5.000 mètres. — 1. Leudenmayer (James), 4 m. 15 s.; 2. Bozzay (Velocette), 4 m. 17 s.; 3. Vosalla (Motosacoche), 4 m. 19 s. Motos 500 cm3., 12.000 mètres. — 1. Balazs (Sunbeam), 9 m. 18 s.; 2. Weber (Méray), 9 m. 43 s.; 3. Auslender (B.M.W.), 9 m. 45 s. Motos 175 cm3., 10.000 mètres. — 1. Riss I (James-Williers), 9 m. 4 s.; 2. Deli (Puch); 3. Riss II (Puch). Motos 250 cm3., 10.000 mètres. — 1. Erdélyi (Méray), 8 m. 31 s. 8/10; 2. Pajor (New Imperial); 3. Papay.
m. 31 s. 8/10; 2. Pajor (New Imperial); 3. Papay. De ci De là Un air de famille Les officiers français qui assistèrent aux championnats du monde cyclistes disputés à Budapest notèrent avec un heureux étonnement que le ministre de France, M. de Vienne, suivait assidûment les différentes courses, connaissait nos champions et ne manifestait son enthousiasme qu'à bon escient, en connaisseur... Sait-on que M. de Vienne, ministre de France à Budapest, est le frère de M. de Vienne, vice-président de notre fédération de football, et l'un des dirigeants les plus actifs de la Fédération Sportive et Gymnique des Patriotes
plus actifs de la Fédération Sportive et Gymnique des Patriotes ? Le record royal du voyage aérien Ce sont certainement les souverains belges qui le détiennent; en plus de milliers de kilomètres parcourus antérieurement, S. M. le Haut des Belges vient de recevoir de la Société anonyme belge d'entreprises de navigation aérienne le télégramme suivant : Le conseil d'administration de la Sabena a le très grand honneur d'exprimer à Sa Majesté le Roi sa très vive reconnaissance pour la confiance qu'Elle a témoignée dans les services de la Sabena-Afrique, en accomplissant à bord de ses avions, plus de 2.500 kilomètres
accomplissant à bord de ses avions, plus de 2.500 kilomètres au-dessus du territoire du Congo belge. Ces 2.500 kilomètres ont été parcourus entre le 5 juin et le 31 août, au cours du récent voyage que les souverains belges firent au Congo. Quelle Majesté, dans le monde, peut dire mieux ? Humour britannique Un sportman anglais avait l'habitude d'emprunter la voie des airs pour faire ses déplacements sur le continent. Voulant tranquilliser son épouse, dont il connaissait l'esprit pratique, il contracta une assurance sur la vie de 10.000 livres en sa faveur : un million et quart. Or, il arriva
sa faveur : un million et quart. Or, il arriva que le prévoyant sportif fit une chute. Blessé; mais non en danger de mort, il pria son infirmière de télégraphier ceci à l'un de ses proches parents : « Prévenez ma femme avec tous les ménagements possibles que je ne suis pas mort. » Le camion phénomène Le Petit Démocrate a un rédacteur qui aime lire l'Officiel à ses moments perdus; il lut récemment l'Officiel du 4 novembre 1927 (il y a donc onze mois que le numéro parut) et découvrit une intervention de M. Chassaign, député, à la tribune.
découvrit une intervention de M. Chassaign, député, à la tribune. M. Chassaign, s'adressant au ministre des Travaux publics, lui donnait ce conseil : « Pour les camions, vous pourriez peut-être réduire le tonnage qui, dans certains cas, est la cause de graves accidents. Certains camions chargent jusqu'à 20 et 25 tonnes par essieu... » Comme le député du Puy-de-Dôme ne rectifia pas les chiffres qu'il avait énoncés, notre confrère conclut que M. Chassaign a sans doute inventé des camions capables de porter 50 tonnes au total; il ajoute que la fortune du député est alors assurée... Il est à craindre
fortune du député est alors assurée... Il est à craindre que M. Chassaing ne soit pas plus riche aujourd'hui que voilà onze mois... L'aviateur Thoret, recordman du Mont-Blanc L'aviateur Thoret, profitant du beau temps exceptionnel dont la région des Alpes a été gratifiée cette année, poursuit inlassablement ses vols au-dessus du massif du Mont-Blanc. Il a déjà emmené 406 passagers venus de tous les coins du monde. : Danois, Anglais, Espagnols, Italiens, Roumains, Allemands, Américains... et même Français. M. Schelcher, vice-président de l'Aéro-Club, a été le 400e passager. Thoret a survolé plus de quatre-vingts fois le Mont-Blanc à 5.000 mètres,
survolé plus de quatre-vingts fois le Mont-Blanc à 5.000 mètres, et un jour, débordé de demandes, il a dû faire cinq fois l'ascension ! C'est un record qui ne sera pas battu par les alpinistes ! L'aviateur Thoret a l'intention de continuer ses vols pendant la saison hivernale. D'octobre à décembre, il ouvrira une « Ecole d'initiation aux courants de montagne ». ; Thoret, qui s'est spécialisé dans ces vols au-dessus des Alpes, sera un instructeur remarquable. Le Liseur. AERONAUTIQUE L'autogyre a volé hier au Bourget (Suite de notre article de page). Il recommencera cet après-midi La surface totale de