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communication qui m'ait fait connaître la situation définitive de ces deux affaires. Je sais seulement que la première de ces lignes a été l'objet d'un rapport favorable après conférences entre les ingénieurs civils et les ingénieurs militaires. Quant à la seconde, elle a rencontré dans le Nord une opposition à peu près unanime; au tracé proposé que tout le monde s'accordait à éloigner du littoral, de manière à desservir certains centres populeux qu'il laissait en dehors, et à ne pas nuire à la défense du pays. Sécurité routière LES ENTRETIENS Les douze principales routes impériales classées dans le département du
Les douze principales routes impériales classées dans le département du Pas-de-Calais par le décret du 16 décembre 1811 comprennent un développement total de 683,790 m., dont 256,621m.50 en pavé, 427,168m.50 en empierrement. Sur l'ensemble de ces routes, de 1857 à 1864, l'importance du trafic, qui est aujourd'hui de 138,075 tonnes par jour, a augmenté de 7 1/2, et le département du Pas-de-Calais se trouve, sous ce rapport, classé le cinquième des 89 départements de l'Empire. Cependant, par une contravention bien fâcheuse, il n'est que le 19e dans la répartition des crédits prévus pour l'entretien des chemins de fer, alors que,
crédits prévus pour l'entretien des chemins de fer, alors que, d'après la loi, il doit être le 9e. Malgré une légère augmentation de 5,000 fr., obtenue cette année, le crédit nécessaire pour entretien des routes s'élève à 46,500 fr.; ce qui représente pour 684 kilomètres de route que 65 cF par mille, chiffre inférieur à celui des départements voisins, soulignant pour des voies de communication importantes, sujets en tout cas à la variation des saisons et à la pression des circonstances, ce qui crée des situations assez fréquentes, voire des crises, lors des épaves et autres sinistres de mer. Aussi,
crises, lors des épaves et autres sinistres de mer. Aussi, ce qui devait à l'heure ni même se prédire. Les chaussées usées par le passage des trains usine ..^noâïïviïënnênt à l'entretien, révèlent une prospérité. l'ingénieur en chef trace de la situation de nos routes : sur 683 kilomètres, 821 en état passable, mais endommagés; les revêts sont usés; 120 médiocres en été, défoncés en hiver; 43 où il n'existe plus de chaussée empierrée. Ces chiffres révèlent une pression croissante qui réclame une diminution du chiffre d'entretien des routes situées dans le rayon des chemins de fer sans tenir compte de
le rayon des chemins de fer sans tenir compte de la progression incessante de la circulation et des transports. Ne vous lassez donc pas, Messieurs, de renouveler les vœux que vous émettez depuis plusieurs années, avec une respectueuse insistance, pour l'augmentation du crédit d'entretien et son élévation au chiffre normal de 532,000 fr., représentant par mètre 0,80 c. Au taux actuel, on retomberait bientôt, comme vous le faisiez remarquer l'année dernière, dans la situation où se trouvait le service, lorsqu'en 1847, on reconnut qu'à force d'abaisser, d'année en année, le chiffre de l'entretien, on allait perdre toutes les chaussées du
chiffre de l'entretien, on allait perdre toutes les chaussées du département. TRAVAUX NEUS ET GROSSES RÉPARATIONS. Les allocations pour travaux neufs et grosses réparations s'élèvent, en 1866, à 115,188 fr. 85 c, savoir : 35,000 fr. sur les fonds de rectifications et 80,188 fr. 85 c. sur ceux de 2e catégorie. Elles ont été parties ainsi qu'il suit : Route n° 1 de Paris à Calais : 38,000 fr. Le crédit de 38,000 fr. accordé à la route n° 1 est tout entier absorbé par des travaux de rechargement ou de restauration de chaussées, dont certains comme le rechargement de
de restauration de chaussées, dont certains comme le rechargement de la chaussée de Boulogne à Wimille et la reconstruction d'une partie de la chaussée pavée dans la traverse de Boulogne, seront achevés en 1866 et les autres dans la campagne prochaine. Il reste encore, en 1867, 21,591 fr. 37 c. appliqués aux travaux terminés cette année, aux rechargements et autres actions en cours d'exécution entre Wimille et Marquise, entre Arleux et Calais, et à Wacquinghem et Marquise, où, faute d'adjudicataire, les travaux, par décision du 26 avril 1866, sont exécutés en régie. Route n° 16, de Paris à Dunkerque :
en régie. Route n° 16, de Paris à Dunkerque : 8,000 fr. Ici, encore, il ne s'agit que de rechargements, les uns entre Nuncq et St-Pol, les autres entre St-Pol et la route impériale n° 41. Ils vont être terminés et il ne reste plus à créditer en 1867 que 1,255 fr. 01 c. pour le remboursement de la retenue de garantie. Route n° 25, du Havre à Lille : 24,800 fr. Le rechargement entre Beaumetz-lez-Loges et Dainville est terminé et soldé. Le génie militaire exécute l'élargissement de la route aux abords de la porte d'Amiens, à travers les fortifications
aux abords de la porte d'Amiens, à travers les fortifications d'Arras. Les dépenses autorisées s'élèvent à 40,000 fr. les crédits ouverts pour 1866 sont de 30,133 fr. 33 c, dont 13,333 fr. 33 c, représentant le montant de la subvention fournie par la ville d'Arras. Il y aura, pour livrer les travaux en 1867, à ouvrir un dernier crédit de 9,856 fr. 67 c. On opère en outre sur cette route, un rechargement entre Beaumetz-lez-Loges et Dainville, à l'aide d'un crédit de 8,000 fr. qui ne sera pas totalement employé, et laissera disponible une somme de 1,025 fr. 77 c.
et laissera disponible une somme de 1,025 fr. 77 c. Route n° 28, de Douai à St-Omer : 2,500 fr. permettront d'achever dans la campagne prochaine, moyennant un nouveau crédit de 1,200 fr., la construction de carrières sur la route. L'allocation de 5,100 fr. a permis de terminer et solder la reconstruction de la chaussée entre Arras et Béthune. Route n° 39, de Beauvais à Béthune : 35,000 fr. Le projet utilise uniquement la route entre Beaumarchais et Arras que depuis longtemps il permet d'en venir prendre en considération la nécessité de pourvoir avant tout à l'entretien des routes existantes.
nécessité de pourvoir avant tout à l'entretien des routes existantes. Elle sera livrée dans la prochaine campagne et exige encore un crédit de 10,853 fr. 72 c. Ce crédit est destiné à l'achèvement du rechargement entrepris entre le chemin de fond d'Arras à Béthune. Cette somme est destinée à rembourser à la ville d'Arras un excédent de subvention payé par elle. PROJETS. Par les projets approuvés, l'attention se porte sur les rechargements, grosses réparations, retraites infligées aux routes n° 1, 16, 25, 39, 41, 42, 43. Des travaux nouveaux doivent être entrepris ou poursuivis, soit sur les routes, soit à
être entrepris ou poursuivis, soit sur les routes, soit à l'occasion des subventions octroyées par les communes. Le projet comprend l'adoucissement de la côte de Boyelles (route n° 37), la rectification de la côte de Setques (route n° 42), l'avancement du projet de contournement de la pente de St-Laurent, présenté le 30 avril 1860, conformément au vœu exprimé à la dernière session du Conseil général (route n° 50), et la rectification de la route à travers les marais entre Hames-Biches et Estaires (route n° 43). Celle-ci, Messieurs, a droit de vote-part à une recommandation particulière; Le projet ne montre qu'à
vote-part à une recommandation particulière; Le projet ne montre qu'à 6,000 fr., la ville a accordé sans hésiter à l'Etat la cession des terrains nécessaires : il y a là une sorte de contrat dont l'exécution ne doit pas se faire attendre. Outre ces projets approuvés et dont plusieurs se recommandent soit par leur utilité soit par un caractère d'urgence, il en est qui seront prochainement produits et auxquels s'attache un intérêt particulier. Tel est celui qui comprend l'établissement d'une double voie à travers les fortifications de la ville de Calais et le remplacement par un pont fixe du pont
Calais et le remplacement par un pont fixe du pont tournant du Crucifix (route no 1). L'affaire, depuis l'année dernière, a fait un grand pas. Des conférences ont été ouvertes entre le génie militaire, le service des ports et les ponts-et-chaussées. L'ensemble du projet a été approuvé par le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et le Ministre de la guerre. L'État prend à sa charge le remplacement du pont tournant : quant à l'élargissement des passages militaires, les travaux, évalués approximativement à 140,000 fr., doivent être exécutés par le génie militaire aux frais du département des
exécutés par le génie militaire aux frais du département des travaux publics et de la ville de Calais, qui contribuent à la dépense, la ville pour un tiers, et l'État pour les deux autres tiers. Il est fort à désirer qu'un crédit soit ouvert, dès l'ouverture prochaine, pour l'exécution de cette importante amélioration. La reconstruction du pont de la Poissonnerie, à Cercamp (route n° 39), est également un travail, qui ne peut qu'altérer un échantillon. Ajourné, cependant. On s'occupe d'un nouveau projet de pavage des boulevards dans la traverse de la ville de St-Omer (route n° 43). Un projet était
la ville de St-Omer (route n° 43). Un projet était présenté : il maintenait la chaussée à la largeur actuelle de 12 mètres, dont 6 pavés, et la ville se proposait d'entrer pour moitié dans la dépense. Cette offre a été repoussée et le projet renvoyé pour étudier une combinaison qui consisterait à élargir les trottoires et à retrousser autant la chaussée. Or, il se trouve que la dépense affaire pour lever les trottoirs équivaut à peu de choses près à celle qu'exigerait le pavage de la moitié de la chaussée, et il semble que, dans l'intérêt de l'avenir de
chaussée, et il semble que, dans l'intérêt de l'avenir de la ville de St-Omer, il serait mieux sendevir au projet primitif, en tout cas en associant toutefois à ces travaux les plantations qui font l'ornement de cette cité industrielle. L'élargissement du pont dans la traversée des fortifications de St-Omer à la sortie de la porte de Calais (route n° 43) va être mis à l'étude. Les routes départementales, jusqu'au 1er janvier dernier, formaient un réseau de 465 kilomètres et 433 emplois. La statistique mise en œuvre lors du recensement de 1854, comme le montre le tableau de la situation par
1854, comme le montre le tableau de la situation par rapport à l'importance du trafic des routes départementales, le Nord et Seine-et-Oise sont bien inférieurs. De là, pour ces voies de communication, une lourde charge auxquelles nos routes impériales sont devenues la normale d'entretien extraordinaire qui sont pour l'heure devenus les mode normaux d'entretien et se confondent avec les charges ordinaires. Grâce à ces ressources exceptionnelles, l'Etat reconnaissant ses obligations envers le public, les routes départementales sont dans un état plus satisfaisant que les routes impériales, bien que la différence soit fréquemment masquée par la différence des chiffres d'entretien. Pour
soit fréquemment masquée par la différence des chiffres d'entretien. Pour les premières, 65 centimes par mètre courant; pour les secondes, 35 centimes, soit à peu près l'écart inverse. Les moyennes que nous venons d'indiquer laissent, du reste, un écart considérable entre les termes extrêmes. Tandis que la route n° 8 se contente de 356 entimes par mètre courant, la route n° 9 en compte 26 centimes, 1 fr. 21 suffisent à peine à l'entretien de la route n° 10. Voici comment se résume la situation actuelle des routes départementales : 370 km en assez bon état, 46 médiocres, 49 en
370 km en assez bon état, 46 médiocres, 49 en mauvais état. Les parties les plus défectueuses sont : la route n° 1, entre Leulinghen et la station d'Etaples ; la route n° 2, entre Caffiers et le chemin des Carrières, entre Bléquines et Marquise ; la route n° 4, entre Bimont et St-Martin ; la route n° 12, dont la fréquentation qui était déjà de 508 colliers va toujours croissant ; la route n° 13, qui n'a pu résister longtemps aux loisirs des bourbiers que le support pendant la mauvaise saison. Les grands travaux de recharge et de remaniement
mauvaise saison. Les grands travaux de recharge et de remaniement de pavés que le département poursuit avec tant de constance étaient nécessaires pour remettre en état les routes départementales, et il faudra encore 26,310 fr. de dépenses à effectuer pour les entreprises en cours d'exécution. Je n'ai pas hésité à les inscrire au projet de budget extraordinaire de 1867 et à y porter en outre les crédits nécessaires pour commencer l'extension des projets les plus urgents qui serviront à compléter cette réhabilitation de la viabilité départementale. Grâce à cet effort extraordinaire, un grand résultat aura été obtenu : la bonne
extraordinaire, un grand résultat aura été obtenu : la bonne viabilité du département est assurée mais, une fois le but atteint, il sera bon, peut-être, de se demander si ce traitement héroïque doit devenir le régime normal de nos routes départementales ou s'il ne vaut pas mieux prévenir le retour de ces moyens extrêmes en élevant à l'avenir le crédit annuel d'effets suivant les progrès de la circulation. La question prend dès maintenant, en présence des nouvelles dispositions budgétaires, un caractère d'opportunité qui n'échappe pas au Conseil général. Pour les entreprises prévues pour la campagne 1865-1866, il est déjà ressenti
entreprises prévues pour la campagne 1865-1866, il est déjà ressenti une amélioration notable de la viabilité des routes. Sodage complètement les travaux, qu'à ouvrir un crédit de 553 fr. 29 c. . . . , Rechargement entre l'écluse carrée de Guines et le 7e kilomètre, surjointe gouverne de 28 millions est 7,000 5 francs médaille d'or à non-fermé L'emploi bénéficiaire bénéficiaire de l'année; Il restera 1,500 francs de péages. It 1906 départementale n°1; Amélioration de la traversée d'Auxerre-le-Château, amélioration ab dés détails, travaux sur les ressources de l'entretien et que mon intention est de compléter à l'aide des mêmes fonds,
mon intention est de compléter à l'aide des mêmes fonds, on termine le rechargement de la chaussée entre Arras et Avesnes-le-Haut et on entame la construction si vivement réclamée des caniveaux pavés à poser dans la traverse de Rolla. Un nouveau crédit de 3,000 fr. sera nécessaire pour les achever. Route départementale n° 15, de St-Omer à Watten. On exécute cette année l'élargissement et le redressement de la route dans la traversée de l'ouvrage n° 64, à l'extrémité du faubourg du Haut-Pont à St-Omer. Le refus de concours de la ville nous force à abandonner les projets conçus pour l'amélioration
ville nous force à abandonner les projets conçus pour l'amélioration de la traverse de ce faubourg. Route départementale n° 160 de Wattignies au Pont-St-François. La reconstruction du pont de la barrière de France sera l'œuvre de la campagne. Route départementale n° 18, d'Arras à Carvin. Achèvement de la reconstruction du pont tournant de Courrières. Remaniement du pavé entre Hénin-Liétard et Carvin. Il reste à créditer, en 1867, 11,715 fr. 73 c. Rechargement de quatre parties empierrées entre Arras et Hénin-Liétard. PROJETS. Les propositions du service pour l'achèvement des travaux en cours d'exécution s'élèvent ensemble à 38,631 fr. 34 c.; des
cours d'exécution s'élèvent ensemble à 38,631 fr. 34 c.; des dépenses diverses à 1,296 fr. 31 c. Il reste indiqué un produit de disponibilités totales de 70,000 fr. et, en chef, proposé un crédit total de 27 millions. En dédiant, 21 dans ces proportions suivantes : Route n° 4i — Premier crédit de 10,000 fr. pour la restauration de la chaussée dans la traversée de la plaine n° 30 de Lambrecht-Le. Le projet total monte à 25,000 fr. Route n° 6. — Rectification de la route, à la sortie de Wizernes, 14,000 fr. Le montant du projet s'élève à 24,500
Wizernes, 14,000 fr. Le montant du projet s'élève à 24,500 fr. Par décision ministérielle au mois de janvier 1866, l'amélioration avait été ajournée jusqu'au moment où les ressources auraient été assurées. La route de Wizernes à Setques rectifiée se trouve comprise dans mes propositions pour une première allocation de 10,000 fr. et pourra être terminée en quatre ans. Le Conseil général avait l'année dernière réclamé la participation de l'État dans la dépense de ce travail. Mais cette prétention semble à soutenir. Si le gros roulage emprunte la route départementale pour éviter la rampe de Setques, c'est un fait accidentel qui
éviter la rampe de Setques, c'est un fait accidentel qui cessera le jour où celle-ci sera rectifiée, et l'amélioration de la rampe de Wizernes ne saurait dispenser de la rectification de la côte de Setques. On a donc renoncé à subventionner d'une démarche dont le succès était plus que douteux. Route n° 16 — Une somme de 6,000 fr. a été également inscrite au projet de budget extraordinaire de 1867 pour le rechargement de la chaussée de la route n° 16, entre Frevent et Auxi-le-Château, travail évalué à 12,000 fr. Route n° 13 — L'usure de la chaussée dans la
Route n° 13 — L'usure de la chaussée dans la partie de la route n° 13, comprise entre Blangy et Anvin, exige la remise en état. Le rechargement coûtera 13,000 fr. et au budget est inscrit une somme de 10,950 fr. pour son exécution. Route n° 18 — La route n° 18, d'Arras à Carvin, est une de celles où il est impossible à l'empierrement, quelle que soit la puissance de l'entretien, de lutter contre l'écrasement qu'occasionnent les transports de betteraves et de charbon dans le voisinage d'HéninLiétard, de Roclincourt et de St-Laurent. Entre la ville et les houillères d'HéninLiétard
et de St-Laurent. Entre la ville et les houillères d'HéninLiétard surtout, la route est devenue une rue bordée d'habitations chaque jour plus nombreuses, et la conversion de la chaussée empierrée en pavée ne peut plus être reculée. Je propose d'affecter à cette amélioration un crédit de 20,000 fr. sur le budget extraordinaire. Route n° 21 — L'élargissement si instamment réclamé de la chaussée pavée dans la traverse de Fleurbaix, sur la route n° 21, doit coûter 9,000 fr. Je porte ce chiffre à la même section. Tous ces projets, Messieurs, avaient été depuis plusieurs années l'objet de vœux du Conseil.
avaient été depuis plusieurs années l'objet de vœux du Conseil. D'autres, d'un intérêt ragéiné urgent, doivent être soumis à vos approbations, tels que la rectification du tracé de la route n° 17 aux abords de Thérouanne, dont les études ne sont pas encore terminées; l'amélioration de la côte du Val-Hesdin, dont le projet remanié vous sera soumis nouveau en 1867; divers projets de restauration de la chaussée, relatifs aux routes n° 2, 3 et 4 s'élevant, l'un à 9,000 fr; l'autre, à 17,000 fr., le troisième à 31,000 fr.; un projet d'établissement d'un canal à 7,000 fr., qui vous paraîtra
projet d'établissement d'un canal à 7,000 fr., qui vous paraîtra sans doute méritant votre appui, et que j'ai pu constater moi-même la nécessité; enfin, l'amélioration des moyens de communication de la ville de Desvres avec celle de Boulogne, grosse question qui convient d'être résolue jusqu'au moment où auront été exécutés les travaux d'une enfance immédiate. Classes de chemins vicinaux Des différentes branches du service public, la vicinalité est celle qui, dans le Pas-de-Calais, a atteint le degré le plus incontestable de supériorité. Depuis la mémorable loi de 1836, 22,312,792 fr. ont été employés à l'amélioration des 1,000 kilomètres de chemins
ont été employés à l'amélioration des 1,000 kilomètres de chemins vicinaux existants, c'est-à-dire plus de la moitié, ont été mis en état de viabilité. Le Pas-de-Calais marche en tête des 89 départements de l'Empire pour ses chemins de grande communication, qui représentent deux fois et demie la moyenne des autres départements. Ses chemins d'intérêt commun forment les 36/1,000 des chemins construits dans la France entière, trois fois plus en moyenne que les autres départements, et même deux fois et demie de plus que celui de la Seine-Inférieure. Sous ce rapport, nous sommes en tête des 89 départements. Enfin, pour les
nous sommes en tête des 89 départements. Enfin, pour les chemins vicinaux ordinaires, quatre départements seulement sont plus avancés que nous et bienôt nous les aurons rejoints. La loi du 18 juillet 1866 sur les Conseils généraux ajoute à vos attributions, Messieurs, la désignation, sur l'avis des Conseils municipaux et d'arrondissements, des chemins vicinaux d'intérêt communal et des communes qui doivent concourir à leur construction et à leur entretien et la répartition des subventions accordées à ces lignes comme aux chemins vicinaux de grande communication. Ces dispositions nouvelles ne changeront rien à la marche d'un service qui, dès le principe,
rien à la marche d'un service qui, dès le principe, ne s'est inspiré que de votre esprit et du plus grand progrès continus ne sont dus qu'à votre constant appui. Au 1er janvier 1866, d'après une statistique exacte débarrassée des tronçons qui figuraient sans classements réguliers dans les relevés des années précédentes, la situation des chemins vicinaux de tout ordre se résumait ainsi dans le département. Etendue 2,132,217 Chemins de grande communication. 96 En état de viabilité. 2,039,291 En lacunes. 92,930 Etendue 2,135,810 — d'intérêt commun; 350 En état de viabilité 1,837,914 En lacunes. 297,896 — vicinaux ordinaires. 6,244 Etendue.
viabilité 1,837,914 En lacunes. 297,896 — vicinaux ordinaires. 6,244 Etendue. 5,942,097 En état de viabilité 1,595,239 En lacunes. 4,346,858 Ces 6,690 chemins possédaient, en 1865, un budget de 3,048,732 fr. 35 sur lesquels 2,743,019 fr. 36 ont été dépensés, savoir : Sur la grande vicinalité 1,221,524 fr. 49 c. Sur la moyenne 768,883 09 Sur la petite 646,039 70 Pour le personnel, etc. 106,771 10 Total égal. 2,743,019 38 Sur cette somme, 83,037 fr. 05 a été affecté à la grande séparation 287,290 fr. 60 a été consacré à la construction de nouvelles chaussées 55,297 fr. 85 a été dépensé
construction de nouvelles chaussées 55,297 fr. 85 a été dépensé à Belgieland 40,617 fr. 32 en impositions d'office. La carte routière du Pas-de-Calais s'est terminée et vous sera probablement distribuée dans le cours de la session. C'est un travail qui fait l'honneur à M. l'agent voyer en chef. Je m'occupe de faire placer aux carrefours des chemins et aux entrées des villes les plaques et les poteaux indicateurs que l'Empereur, au retour d'Italie, s'étonnait de ne pas rencontrer dans toutes les communes de France. L'année prochaine commencera la réalisation du réseau d'ensemble qui va être soumis à mon approbation. Le
réseau d'ensemble qui va être soumis à mon approbation. Le réseau des chemins de grande communication du département touche à son terme. 7,580,478 fr. 54 leur ont été consacrés depuis l'origine. C'est à ce prix qu'ont été construits ou mis en état 2,039,201 kilomètres, et que 78 chemins ont été ouverts d'un bout à l'autre. Il ne reste plus aujourd'hui à terminer que 18 chemins et 92,980 kilomètres. Ceux qui existent encore, dont la plupart ne dépassent pas 500 mètres, sont, en 1868, ceux de: Aubigny à Lens; de Lens à Roeux et à Hénin-sur-Coqueuil; de Beaumetz à Croisilles; de
à Roeux et à Hénin-sur-Coqueuil; de Beaumetz à Croisilles; de Cambrai à Péronne; de Bléonard à Wierre; de Fauquemberges à Licques; de Fiefs à Desvres par Fauquemberges, et d'Auxi-le-Château à St-Pol. En 1865, les ressources de la grande vicinalité se composaient de 1,500,000 fr 30, dont 517 fr 86 provenaient des fonds départementaux, et 2,050,700 fr 30 ont produit un ensemble de travaux qui se résume ainsi : Entretien de 2,039 k. 291 m. de chaussée. 815,206 51 c. Grosses réparations 44,250 81 Construction de chaussées 286,236 22 Travaux d'hiver 76 96 9 221,324 59 L'entretien a atteint le taux
76 96 9 221,324 59 L'entretien a atteint le taux de 391 c. 09 par mètre. L'augmentation sur l'année précédente, cette progression prévue, accroît par la force des circonstances vingt ans, l'augmentation a été de 15 p. 86 par jour. Sur ces 1,500,000 fr, si le Conseil général n'insiste pas aux demandes de nouveaux classements, où l'entretien absorberait tous les ressources, il serait impossible tout travailler. Il y a la possibilité qu'on se puisse franchir sans paralyser l'avenir. L'étendue des chaussées neuves s'est accrue de 49,701 mètres. Les lacunes ont disparu sur les lignes n° 13, de Bapaume à St-Pol;