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André Boillot et Thomas, sont venus hier nous annoncer leur départ, pour mercredi prochain, 4 juin, à bord de l’Olympie, de Cherbourg. Les voitures six-cylindres qu’ils piloteront dans la grande épreuve américaine ont déjà été expédiées le 23 courant. Une nouvelle imprévue, Guyot, le tout récent vainqueur du Circuit de la Corse, partira samedi pour l’Amérique sur la France Guyot doit piloter, dans le Grand Prix de l’A.C.F. une voiture Duesenberg. Sa victoire dans l’épreuve corse le désignerait-elle pour conduire une Duesenberg à Indianapolis ? C’est dans le domaine des choses très possibles... ANDRE BOILLOT ET THOMAS Enfin, indiquons que
choses très possibles... ANDRE BOILLOT ET THOMAS Enfin, indiquons que le Grand Prix d’Indianapolis n’a pas réuni cette année un nombre aussi élevé d’engagés que l’année dernière, mais on compte néanmoins sur 23 ou 25 voitures, ce qui est, d’ailleurs, plus que suffisant pour en assurer le succès, car tous les grands as français et américains sont inscrits. AU PARLEMENT La Chambre ratifie les réductions sénatoriales Le Sénat a avoué réduit dans les proportions que nous avons indiquées, les différents budgets qui nous intéressent : éducation physique, aéronautique, réseau routier La Chambre a ratifié sans débat toutes ces réductions mêmes
La Chambre a ratifié sans débat toutes ces réductions mêmes celles qui portent sur les subventions à accorder aux sociétés sportives, en faveur desquelles M. Rate nous avait confié son intention d'intervenir. Ne lisez pas votre journal sur la chaussée. AIDE-TOI, LE CIEL T'AIDERA et, plus que jamais à l'heure actuelle, ce proverbe est de saison. Automobilistes, faites un effort : vous possédez des voitures un peu anciennes, donnez-leur un supplément de valeur et de confort. Vous en trouverez un placement beaucoup plus facile et aurez ainsi la récompense de votre effort. Munissez-les, par exemple, d'une DYNASTART S.E.V., car aucun
votre effort. Munissez-les, par exemple, d'une DYNASTART S.E.V., car aucun perfectionnement n'est plus précieux que l'éclairage et le lancement électriques. Vous supprimez les lanternes à essence, les phares à acétylène, c'est le confort augmenté, en même temps que la propreté de la voiture. Par le lancement électrique, plus de manœuvre pénible de la manivelle, tout le monde peut conduire une voiture sans mécanicien : c'est encore du confort ajouté à votre voiture. La DYNASTART S.E.V. - vous assure tout cela avec le minimum de frais. Ecrivez à B.B.Y., 26, rue Guynemer, à Isey (Seine). Assurez-vous, avant de traverser la rue,
Guynemer, à Isey (Seine). Assurez-vous, avant de traverser la rue, qu'il ne vient pas de voiture. BOXE LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DES POIDS LOURDS Organisé par le Continental Sportif Club, samedi soir, au Vélodrome d'Hiver. L' « Auto » fait une visite à Nilles, champion de France, à son camp d'entraînement de Samois, près de Fontainebleau. C'est à Samois, à deux pas de la forêt de Fontainebleau, sur le bord de la Marne, que Nilles parfait sa forme dans le splendide parc d'entraînement du Samois Country Club que son sportif président, M. Moleux, a spécialement créé pour l'entraînement des athlètes,
président, M. Moleux, a spécialement créé pour l'entraînement des athlètes, amateurs et professionnels. Dans ce cadre ravissant, le champion de France a parachevé, depuis trois semaines, une forme remarquable. Nous sommes allés l'y rencontrer hier. Levé à 7 h. 1/2, Nilles part chaque matin, accompagné de ses entraîneurs Niemen, Tirelli, Engelsdorf et Eluère, effectuer une séance de footing de 5 à 10 kilomètres, séance entrecoupée de sprints rapides de 60 à 100 mètres. A 9 h. 1/2, retour et petit déjeuner, et, pour terminer la matinée, rowing sur bateau à glissière! Dans ce sport comme dans la boxe, Nilles est
glissière! Dans ce sport comme dans la boxe, Nilles est devenu un véritable champion et les trois partenaires qui le suivent dans un second bateau ont fort à faire pour se maintenir à sa hauteur, heureux encore quand ils ne sont pas distancés de plusieurs longueurs. A midi, après un copieux déjeuner (car Nilles, nous l'avons vu, a facilement, possède un bel appareil de petit), toute la petite famille s'adonne aux joies du billard ou, pour être exact, Nilles, Niemen et Tirelli, taquinent balles et bandes, car les deux autres se contentent de discuter la virtuosité des joueurs. A 3
se contentent de discuter la virtuosité des joueurs. A 3 heures, les affaires sérieuses reprennent! D'abord, trois bons quarts d'heure de culture physique, puis deux rounds de shadow-boxing, menés à toute allure, comme seul le champion de France sait le faire, et, pour terminer, six rounds de boxe, très vite, avec tous ses sparring-partners qui se relayent l'un l'autre obligeant ainsi le champion à s'employer continuellement; enfin, dix minutes de saut à la corde ou de tennis et tout le monde se repose en lisant ou en faisant sa correspondance. A 7 heures, dîner et, après quelques parties de cartes,
A 7 heures, dîner et, après quelques parties de cartes, coucher à 9 h. 1/2. A ce régime-là, Nilles a pris une forme absolument merveilleuse qui a stupifié tous ceux qui ont pu suivre son entraînement pendant quelques heures et noter ses remarquables progrès. Voilà la suite en rubrique « Boxe » Quand le sol est gras, n'oubliez pas que chevaux et autos ont plus de peine à s'arrêter. EDUCATION PHYSIQUE La classe 21 est moins robuste que la classe 20 C'est une impression de médecin que les chiffres confirmeront prochainement La classe 1921 comprend un effectif total de 347.000
prochainement La classe 1921 comprend un effectif total de 347.000 inscrits. 217.000 seulement ont été reconnus bons par les conseils de revision. Le déchet est considérable. « Et encore, nous avons, dit un médecin inspecteur général, — qualifié pour traiter la question, — les premières semaines de l'incorporation nous laissent croire que les conseils ont eu la main trop légère. Ce n'est encore qu'une impression, car les statistiques séparant les bons des moyens et des faibles n'ont pas encore été établies. Mais, ou je me trompe fort, ou bien la classe 1921 nous fera apparaître une robustesse générale plus faible
classe 1921 nous fera apparaître une robustesse générale plus faible que l'indice classe 1920. Ce qui est caractéristique, c'est que le paysan semble moins résistant que le citadin. Et puis, il est atteint, aujourd'hui, autant que le citadin, des terribles maladies vénériennes. » En novembre dernier, nous avions indiqué quelques chiffres. Par exemple, sur 6.000 hommes, — contingent du G.M.P., — on constatait chaque mois plus de cent cas de blennorrhagie, 80 cas environ de syphilis et une vingtaine de chancres mous. Ces chiffres n'ont pas baissé depuis. A quelques unités près, ce sont les mêmes, et le départ de
unités près, ce sont les mêmes, et le départ de la classe 1919 a bien été compensé par l'arrivée de la classe 21. Il est prématuré de tirer des conclusions sur la valeur physique du contingent 21, mais on reconnaîtra que ces déclarations ne nous laissent aucun doute sur l'enseignement que nous apporteront les premières statistiques. Regardez à droite et à gauche avant de traverser la rue. Le Grand Prix Cycliste de Paris 3-9 et 10 juillet 1921 Le Grand Prix Cycliste de Paris déroulera ses intéressantes péripéties les 3-9 et 10 juillet, à La Piste Municipale du Bois de
et 10 juillet, à La Piste Municipale du Bois de Vincennes. C'est, une fois de plus, notre ami Alfonso Riguelle qui remplira avec l'autorité qu'on lui connaît les fonctions de commissaire général. M. Riguelle, que nous avons vu hier, n'a pas pein. g encore arrêté tous les détails du programme mais il s'efforcera, nous a-t-il dit, de battre tous les beaux records établis l'an dernier. M. RIGUELLE cettes pour les pauvres, que comme intérêt sportif. A TRAVERS LES SPORTS LETTRE OUVERTE à M. BOUTEILLE, président de la S.D.C. de Clermont (Oise), âgé de 13 ans. Mon cher Président, Vous savez
(Oise), âgé de 13 ans. Mon cher Président, Vous savez les vers de Corneille ; ...Aux âmes bien nées La valeur n'attend pas le nombre des années. Et vous me paraissez de taille à avoir inspiré Corneille si vous étiez né au début du XVIIIe siècle, ce qui, heureux président, n'est pas votre cas, ou si Corneille, venu plus tard, avait fait le Cid en 1925. Mais passons. Or donc, vous fondâtes la Société des Courses de l'École Communale de Clermont (Oise) et je vois, tout de suite, au mémoire descriptif adressé par vous à l'Auto que vous êtes un
descriptif adressé par vous à l'Auto que vous êtes un « cumulard ». Quoi! vous êtes à 13 ans le fondateur de la C.S.D.; vous en êtes le président, et vous en êtes encore membre donateur? Fiez-vous, vous irez loin si les petits poissons ne vous mandent pas. Mais voyons votre programmée : Les courses sont ainsi établies : Longueur de la cour de l'école : course de pure vitesse. 1 et 2 tours de la cour de l'école : course de vitesse. 5 tours de la cour de l'école : course de demi-fond. de 10 à 20 tours de
: course de demi-fond. de 10 à 20 tours de la cour de l'école : course de longue distance. Le cross country (sic) se fait à la promenade du Châtelier. Voilà un programme et j'en connais de plus mauvais et les fautes d'orthographe que vous pratiquez ne sont pas pour en atténuer la saveur. Je vois encore : membres donateurs : Bouteille, 13 ans; Puissant, 11 ans, et J. Poulet, 12 ans. Pourquoi, si modestement, avoir tenu le montant de vos trois libéralités? Je vois aussi votre devise : « Comme Guillemot ». Après celle-là, si le C.A.S.G. ne s'inscrit
Comme Guillemot ». Après celle-là, si le C.A.S.G. ne s'inscrit pas parmi vos donateurs, qu'est-ce alors qu'il lui faut? Mais entrons dans le vif du débat. Cotisation : 0 fr. 10 par mois. Je n'ai rien à dire à cela. La question des chaussons. Les chaussons avancant leur homme, les « chaussonniers » courrant dans des séries spéciales. (Mon petit Bouteille, attention aux « pointes »). Disqualifications : Seront disqualifiés ceux qui n'auront pas respecté les itinéraires. Enfin, 28 membres sont inscrits à la S.D.C. Ils mériteraient tous de passer à la postérité; permettez-moi, mon cher président, d'en citer quelques-uns
à la postérité; permettez-moi, mon cher président, d'en citer quelques-uns : Bailochard (7 ans), Potard (9 ans), Poulet déjà membre donateur (12 ans), Moulaï (10 ans), Siffroi (8 ans), Bosquillon, etc... Et vous voudriez, mon cher président, que je vous refuse la médaille que vous sollicitez de l'Auto pour vos Championnats? Vous l'allez recevoir dès demain. Un seul reproche, mon cher président, ou plutôt deux reproches : 1° Il paraît que vous avez refusé l'admission d'une nounou; 2° Vous êtes muet sur la qualification de la S.D.C. Etes-vous pro ou amateurs? Car, voyez-vous, tout est là. Mais, quand même, vous
amateurs? Car, voyez-vous, tout est là. Mais, quand même, vous êtes des amateurs! H. D. On peut demander à voir le cahier des écoliers de Clermont au gardien de la Salle de Dépêches de l'Auto. CYCLISME Il nous faut des Champions Dans l'intérêt même du sport cycliste sur piste, Il est indispensable que des mesures soient prises en vue de rajeunir les cadres de nos as. — Le Parc des Princes entre en scène. — Les sportsmen doivent encourager son geste. Il ne fait aucun doute que le sport cycliste sur piste s'en va actuellement à la dérive en raison
sur piste s'en va actuellement à la dérive en raison d'une pénurie de champions encore sans précédent dans l'histoire du cycle. Jamais nous n'eûmes à traverser une crise aussi sérieuse. Au lendemain de la mort de Cassignard, nous fallut bien reconnaître la supériorité écrasante de Zimmerman, puis celle des Edwards, Harris, Bardeen, Banker, Houben, Protin. Mais, deux ans plus tard, les Morin, Jacquelin, Bourrillon, Nossam, rétablissaient l'ordre et faisaient de nouveau briller au premier rang les couleurs françaises. Et il y avait encore avec eux et même avant eux, les Gougolots, les Farmans, les Dumonds, les Louvets, les Merciers, les
Gougolots, les Farmans, les Dumonds, les Louvets, les Merciers, les Baras, les Piettes qui se chargeaient d'appuyer nos grands as. PLÜS tard, aux environs de 1899, il nous fallut bien encore nous incliner devant la supériorité étrangère. Morin, Jacquelin, Bourrillon n'existaient plus que pour la forme, et les Tomaselli, Momo, Meyers, Conelli, Broka, Grogna, Vandam Born, bientôt suivis des Eegaard, Lufcfc, Mayer, tenaient magistralement le haut du pavé. Mais enfin Poulain, puis Priol, puis Dupré, puis Hourlier s'en vinrent à la rescousse, et de nouveau notre muscle connut les plus avantageux succès. Je sais bien qu'il ne faut jamais désespérer;
avantageux succès. Je sais bien qu'il ne faut jamais désespérer; cependant si l'on examine attentivement la situation actuelle, on est bien obligé de convenir qu'elle est réellement alarmante. Aussi bien en demi-fond qu'en pure vitesse, c'est l'abomination de la désolation. Derrière Sérès, Larrue, Fossier, Godivier percent avec une lenteur désespérante. Et derrière eux, personne ! En américaine, derrière tandems, on ne voit poindre à l'horizon aucun nouveau Brocco, Egg, Deruyter, Berthet, à l'exception de Billard. En matière de sprint enfin, s'il est exact que nous avons Louette Peyrode qui sortent le nez du second plan, on ne peut vraiment prévoir
le nez du second plan, on ne peut vraiment prévoir encore en quel temps ils seront des hommes capables de lutter à valeur égale avec les Spears, Kaufmann, Bailey, Leene, Moskops et autres grands ténors. Or, c'est précisément pour avoir étudié la question de très près que la direction du Parc des Princes vient de prendre une décision à laquelle chacun applaudira, celle de rompre sérieusement avec tous les errements actuels, de manière à pouvoir essayer de trouver dans la masse des jeunes, qui ne demandent qu'à progresser, les étoiles de demain. Et déjà, son programme est tout fait, qu'elle
de demain. Et déjà, son programme est tout fait, qu'elle entend soumettre à l'approbation des sportsmen, tout en comptant bien sur son public. habituel pour lui prêter en la circonstance une aide, une assistance aussi généreuse que spontanée, aussi constante que désintéressée. Ce qu'elle entend faire : c'est bien simple. Des épreuves d'encouragement en masse; des petites courses à l'usage des jeunes n'ayant d'autre but que de permettre à tous de constater leurs progrès; des compétitions suffisamment répétées pour que leur dressage, si j'ose m'exprimer ainsi, se fasse le plus rapidement possible. En ce qui concerne le demi-fond, la chose
rapidement possible. En ce qui concerne le demi-fond, la chose sera facile. Nous allons avoir au Parc les petites motos que pourront utiliser tous ceux de nos aspirants champions que l'équipe direction d'Auteuil jugera susceptibles de devenir — en travaillant avec acharnement — des champions. Et, du moment où les jeunes marcheront derrière les petites motos, ils seront également capables de tenir le coup derrière tandems et dans les américaines. Reste la vitesse. Ici, la question — probablement parce qu'elle offre plus d'intérêt encore — est un peu plus complexe. Le sprinter, en effet, est le roi du cyclisme, c'est
Le sprinter, en effet, est le roi du cyclisme, c'est l'homme qui possède le plus de qualités, c'est l'oiseau rare. Mais, raison de plus pour partir à sa recherche. Plus la tâche est ardue, plus on la doit tenter. Ce n'est pas en maintenant le « statu quo » actuel, en bouchant les trous d'un programme avec n'importe quoi, en agrémentant d'un roux quelconque, le plus souvent sans saveur, un beau morceau de rôti, qu'on fera surgir du second plan des hommes qui ont des qualités de sprinter, mais qui ne font jamais la sprint. À dater d'aujourd'hui, l'école de
ne font jamais la sprint. À dater d'aujourd'hui, l'école de Jacquelin doit porter ses fruits. Il faut qu'elle soit une véritable école comme toute école qui se respecte. Il faut qu'elle fonctionne sous les yeux intéressés du public et des sportsmen, qui doivent avoir à cœur comme nous, plus que nous, même, d'assister journellement aux progrès du muscle français. Et voici, dans cet ordre d'idées, le plan de la direction du Parc des Princes. Une échelle ! Une échelle large d'assise, pointue à son extrémité. Des échelons qu'il s'agira de gravir. Premier échelon : la masse, le petit cycliste qui
gravir. Premier échelon : la masse, le petit cycliste qui débute, qui veut essayer de la piste après avoir assisté aux exploits de nos modernes champions, qui espère devenir un as. Que fait-il ? Rien ! Il faut donc le dresser. Tous les dimanches matin, au Parc des Princes sera à sa disposition. Des gens expérimentés seront là qui lui feront modifier sa position, si elle est défectueuse, qui lui donneront les premières notions, puis qui le mettront en ligne dans une course hebdomadaire dotée de trois médailles. Quand il aura gagné trois de ces courses — et la tâche
aura gagné trois de ces courses — et la tâche ne sera pas facile — ses pairs lui feront immédiatement gravir l'échelon supérieur. Second échelon : le noyau de nos jeunes amateurs actuels qui courent déjà depuis le début de l'hiver dernier sous les auspices de Paris Sportif et qui, pour la plupart, sont titulaires de la médaille instituée les années précédentes. Le cycliste, dans cette catégorie, a déjà acquis une expérience certaine. C'est là qu'il doit, s'il est réellement doué, nous le démontrer de façon péremptoire. En tout cas, trois nouvelles courses gagnées l'amèneront sans douleur à l'étage supérieur.
trois nouvelles courses gagnées l'amèneront sans douleur à l'étage supérieur. Troisième échelon : le dessus du panier de l'école Jacquelin, agrémenté de quelques jeunes professionnels qui doivent sortir des programmes actuels. Là, du travail éminemment sérieux, soigneusement préparé; de la méthode, de l'ordre, de la discipline; le coureur qui fera partie de la catégorie sera notre poupon de demain ; il doit être considéré comme un véritable « yearling » cycliste. Des courses de vitesse, de pure vitesse, des essais perpétuels sur de petites distances, des petits matchs; et de temps à autre un contact avec les hommes du quatrième
temps à autre un contact avec les hommes du quatrième échelon, c'est-à-dire ceux de nos professionnels d'aujourd'hui qui sont admis à participer aux courses de primes, aux courses de second plan. Ce sera de beaucoup l'échelon le plus important. De là, en effet, notre jeune pourra faire un bond bien plus considérable. Imaginez par exemple — et bien que le moment ne soit pas encore venu pour nous de citer des noms — imaginez qu'un caillot, dont les moyens apparaissent comme certains dès maintenant et qui végète actuellement parmi les hommes du cinquième échelon, c'est-à-dire Texier, Didier, Lorain, Duclair, Trouvé,
hommes du cinquième échelon, c'est-à-dire Texier, Didier, Lorain, Duclair, Trouvé, Chardon et tutti quanti, concerne à faire partie du « grémont » de l'école Jacquelin. Le voilà obligé, quelques semaines durant, de travailler le sprint de façon, toute spéciale, à la façon, pourrait-on dire, des Farman, Dumond, Mercier, Baras, de jadis. Qui peut affirmer que ce travail ne sera pas productif ? Mais, soyons optimistes, et imaginons aussi qu'il soit plus fructueux encore que nous ne l'espérons. Que va-t-il se produire ? Immédiatement, la direction du Parc des Princes va le mettre à l'épreuve, et, au lieu de l'envoyer se
le mettre à l'épreuve, et, au lieu de l'envoyer se perdre dans les arcanes d'une course scratch aux séries, extrêmement chargées, aux demi-finales scabreuses, elle n'hésitera pas un instant, s'il a fait ses preuves chrono, à l'opposer de suite aux meilleurs, non pas seulement du quatrième, mais peut-être bien, aux hommes du cinquième échelon, dans lesquels il n'est que logique de placer dès aujourd'hui les plus sûrs de nos coming-men : Louet et Peyrode. Ainsi donc, la situation est claire : voici un vrai jeune, un beau coming-man mis de suite en posture de percer, sans être obligé de s'en
suite en posture de percer, sans être obligé de s'en aller passer de longs mois dans un échelon qui, nécessairement, doit subsister, mais qui ne fut jamais une couveuse de champions. Peut-on demander mieux ? En tout cas, de deux choses l'une, ou notre coming-man percera — s'il ne percute pas. S'il ne perce pas, l'affaire est à recommencer — vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage — s'il perce, le voilà d'office au sixième échelon, d'où très probablement il sortira, un jour pour venir se placer au sommet de l'échelle aux côtés de nos meilleurs hommes du moment.
de l'échelle aux côtés de nos meilleurs hommes du moment. Telle est l'idée de la direction du Parc des Princes; il lui reste à la mettre à exécution. Il lui reste aussi à dresser ses catégories — ce sera chose faite demain ; — il lui reste encore à faire adopter par toutes les catégories qu'elle entend créer, une méthode de travail dont nul ne devra s'écarter — nous en entretiendrons au jour le jour nos lecteurs; — mais elle accomplira son louable effort avec d'autant plus d'entrain, et de persévérance, que les sportifs se joindront à elle pour la
persévérance, que les sportifs se joindront à elle pour la suivre et l'encourager. Toutefois, je suis tranquille à ce sujet. Le public parisien est sportif. Il comprendra les nécessités de la situation. Il aura la patience nécessaire pour suivre assidûment son dressage des jeunes, et j suis bien convaincu que devant la beauté de la cause, il ne ménagera jamais ses applaudissements ni sa sympathie, aux vaillants petits gats qui chaque dimanche s'efforceront de leur mieux pour tenter de succéder aux Friol, Hourlier, Cornes, que la guerre nous a pris. Au surplus, tout le monde se trouverait-il pas son compte,
Au surplus, tout le monde se trouverait-il pas son compte, le jour - jour d'allégresse — où sur le ciment d'Auteuil, un nouveau Jacquelin, un nouveau Friol, drapé de tricolore, dominerait la coalition étrangère ? Tentons donc l'aventure ! — Ch. R. Après le Grand Prix de la Corse Nous avons eu la bonne fortune de recevoir hier la visite de M. Bignan, constructeur de la voiture victorieuse du Grand Prix de Corse ; Causan, auteur des calculs et dessins de l'établissement du moteur, et Guyot, le pilote vainqueur. Il nous a été particulièrement agréable de féliciter M. Bignan pour
nous a été particulièrement agréable de féliciter M. Bignan pour le considérable effort qu'il avait accompli avec ses collaborateurs habituels MM. Reno et Grandjean, et de faire tous nos compliments à l'ingénieur Causan dont on connaît depuis longtemps la valeur. (Cela ne se fait pas avec un moteur de ce genre disait naguère un de ceux qui l'ont à l'œuvre. Enfin, le sympathique Guyot avait droit à toutes nos félicitations pour la course qu'il a magistralement conduite. Victoire régulière que celle de Bignan, comme nous l'avions vu le premier jour ; la voiture, en effet, était nettement plus vite que
; la voiture, en effet, était nettement plus vite que ses rivales. Encore Fallait-il, sur un circuit aussi accidenté en plan commun, en profil, donner toute sa mesure en vitesse. Ainsi qu'on peut s'en rendre compte sur le diagramme ci-joint, représentatif de la marche des trois premiers, Guyot n'allait pas sensiblement plus vite que ses rivaux sur les parties Casamozza-Corte et Corte-Caterragio qui imposent une limite. Guyot, sur sa Bignan-Sport, victorieuse en Corse qu'on ait 50 chevaux ou 200 ; mais la Bignan a pris presque toute son avance dans la partie en ligne droite Caterragio-Casamozza, sur laquelle elle réalisait,
la partie en ligne droite Caterragio-Casamozza, sur laquelle elle réalisait, au dernier tour, en dépit d'une crevaison, la moyenne de 117 kil.-heure. Sa vitesse propre en palier est de 152 kil.-heure, ce qui est magnifique à raison de la carrosserie imposée et de la présence des ailes. On a même chronométré près de 160 en descente légère. Au premier tour, Guyot et Nougué, qui conduisaient les deux Bignan, faisaient le même temps, à 2 minutes près, sans dépasser 3.000 tours par minute au moteur. Au dernier tour seulement Guyot a tourné au-delà, Nougué malheureusement arrêté, alors qu'il était second, par