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est de 75,000 Travaux des Ponts et Chaussées et des mines. — Ce groupe d'allocations comprend : Les routes et ponts ; La navigation ; Le service hydraulique ; Les mines. Le crédit alloué, en 1872, pour les travaux ordinaires des routes et ponts était de 31,800,000 fr. celui admis en 1873 est de 30,800,000 soit une différence au moins de. . . . 1,000,000 fr, Ce chapitre se subdivise ainsi : Entretien des routes nationales. . . . 23,800,000 Grosses réparations des mêmes routes 4,000,000 Contingent de l'État pour l'entretien des chaussées dans Paris 3,000,000 Total pareil 30,800,000 La
l'entretien des chaussées dans Paris 3,000,000 Total pareil 30,800,000 La réduction d'un million réalisée en 1873 porte sur le crédit des travaux de grosses réparations. Quant au contingent de l'État dans l'entretien des chaussées de Paris, nous croyons nécessaire de donner quelques explications à cet égard. Jusqu'en 1826, l'entretien du pavé de Paris était à la charge du trésor royal ; mais à partir de cette époque la ville est rentrée dans la règle commune, c'est-à-dire qu'elle a été chargée du pavage de ses rues, à l'exception de celles qui formaient les traverses des routes royales. Plus tard, lorsque le
formaient les traverses des routes royales. Plus tard, lorsque le gouvernement demanda à la ville de convertir en empierrement le pavage de ses grandes voies, il fut décidé qu'il prendrait à la charge le supplément de dépenses qui en résulterait; sans énumérer les différentes phases par lesquelles a passé la question depuis la conversion du pavage en empierrement, arrivons de suite au décret du 12 avril 1856 délibéré en conseil d'État qui a réglé à l'origine la situation respective de la ville et de l'État. Ce décret fixe à moitié la part contributive de l'État dans les dépenses d'entretien des
la part contributive de l'État dans les dépenses d'entretien des chaussées, des rues, quais, ponts, boulevards, places publiques de la ville de Paris, et des frais de personnel afférents à cet entretien. Sous l'empire de ce décret, le contingent du Trésor s'est promptement accru. Il a atteint en 1859 le chiffre de 1,900,000 fr. Dès l'année suivante, par suite de l'annexion de la zone suburbaine, il s'élevait à 3,000,000 de francs. En présence de cette progression rapide des dépenses à la charge de l'État, un décret du 23 mars 1861, délibéré en conseil d'État, fixe au contingent du Trésor un
délibéré en conseil d'État, fixe au contingent du Trésor un maximum de 4,000,000 de fr. pour les trois années de 1861, 1862, 1863. Jusqu'en 1865, le contingent annuel de l'État s'est élevé au chiffre de 3,500,000 fr. De 1866 à 1870, il a atteint chaque année le maximum de 4 millions. La ville ayant insisté pour que ce chiffre fût augmenté, tandis que l'administration voulait le maintenir, il intervint, à la date du 23 juin 1866, un décret décidant que l'entretien serait supporté par l'État pour les rues qui seraient classées comme traverses de routes impériales, par un décret rendu
classées comme traverses de routes impériales, par un décret rendu en conseil d'État; que néanmoins la ville, avec l'assentiment du conseil municipal, pourrait être chargée de l'exécution de l'ensemble des travaux, moyennant le paiement par l'État de la moitié de la dépense, sans que cette part contributive pût excéder pendant dix ans, à partir du 1er janvier 1867, 4 millions par an. Le conseil municipal a donné son adhésion à cette dernière combinaison, mais pour trois ans seulement; il l'a renouvelée pour une seconde période de trois ans, qui commence le 1er janvier 1870, et finit le 31 décembre 1872.
le 1er janvier 1870, et finit le 31 décembre 1872. Enfin, une récente délibération du conseil municipal, en date du 7 juin dernier, demande à continuer l'état de choses actuel, du 1er janvier 1873 au 31 décembre 1876. De son côté, la commission du budget a exprimé l'avis qu'en aucun cas la subvention ne devait dépasser 3,000,000 fr., chiffre porté au budget de 1873. L'administration municipale a, du reste, reconnu elle-même la nécessité d'arrêter la progression toujours croissante de la dépense des chaussées de Paris et elle a résolu d'en revenir au système du pavage pour les voies très fréquentées
revenir au système du pavage pour les voies très fréquentées dont l'entretien coûtait des prix excessifs. Au 1er janvier 1871, la surface totale des chaussées était : Empierrements 1,880,500 mètres. Pavages 5,154,000 Total 6,034,500 mètres. Les convertissements en pavage opérés en 1871 et 1872, et ceux prévus pour 1873, représentent un total de 280,057 mètres. L'économie réalisée sur l'entretien d'un mètre superficiel par la transformation de l'empierrement en pavé étant d'environ 5 fr., la réduction de dépense annuelle peut déjà être évaluée à 1,400,000 fr., dont 700,000 fr. pour la part contributive de l'État. La commission a fixé à 1,500,000
part contributive de l'État. La commission a fixé à 1,500,000 fr. le crédit affecté aux travaux nécessaires pour combler les lacunes des routes nationales (2e section du budget), et pour la rectification de ces routes elle a maintenu le crédit de 700,000 fr. déjà inscrit au budget de 1872. Pour les nouvelles routes nationales à construire dans la Corse, le crédit est fixé à 300,000 fr. et celui des routes forestières du même département, à 150,000 fr. Le crédit alloué, en 1872, pour la construction des ponts était de ... 4,000,000 fr. Celui proposé pour 1873 est 2,000,000 fr. soit
4,000,000 fr. Celui proposé pour 1873 est 2,000,000 fr. soit une différence en moins de. . . 2,000,000 fr. Pour le service de la navigation, les crédits ont été fixés comme suit : Travaux ordinaires : Rivières 4,800,000 fr. Canaux 4,800,000 fr. Ports maritimes et phares 5,000,000 fr. Travaux extraordinaires : Amélioration des rivières 6,800,000 fr. Établissement de canaux de navigation 2,700,000 fr. Amélioration et achèvement des ports maritimes 7,000,000 fr. Nous regrettons profondément la modicité des ressources attribuées au service de la navigation; l'enquête parlementaire qui se poursuit en ce moment a constaté l'état déplorable dans lequel se trouvent
ce moment a constaté l'état déplorable dans lequel se trouvent nos voies navigables et démontré l'impérieuse nécessité de les transformer complètement si l'on veut les mettre à même de se prêter à l'organisation d'une batellerie assez puissante pour contre-balancer le monopole des chemins de fer. — Le rapport de M. Krantz, dont nous avons donné ici même les parties principales, a fait ressortir toute l'importance de cette question qui touche aux intérêts les plus pressants de l'industrie. Nous espérons donc que, lors de la discussion du budget, l'Assemblée, sur les observations de la commission des transports, se décidera à faire
observations de la commission des transports, se décidera à faire tous les sacrifices possibles pour une branche de travaux d'une aussi incontestable utilité et dont l'exécution est si vivement réclamée de toutes parts. Pour le service hydraulique la commission du budget propose les crédits suivants : Travaux de dessèchement, d'irrigation et de curage 250,000 fr. Subvention pour travaux à exécuter par voie de concession de péage et rachat de concession 40,000 Amélioration agricole 1,350,000 Assainissement des marais communaux 25,000 Prêts pour irrigations et dessèchements 10,000 Enfin, le crédit alloué au matériel des mines a été maintenu à 50,000 fr. comme
matériel des mines a été maintenu à 50,000 fr. comme en 1872. Cette allocation déjà très insuffisante sert aux études de la topographie des bassins houillers et des gisements minéraux de France, aux frais de surveillance de certaines carrières souterraines dont l'exploitation est dangereuse, à la fondation de bourses à l'école des Maîtres mineurs du Gard et à la publication des annales des mines. Nous terminerons le compte rendu du rapport de M. de Talhouet dans notre prochain numéro. HENRI BUSSON. ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 45 SEPTEMBRE 1872. CONSTRUCTIONS NAVALES. (Loi du 19 mai 1860 et décret du
CONSTRUCTIONS NAVALES. (Loi du 19 mai 1860 et décret du 8 juin suivant.) IMPORTATIONS. APPLICATIONS, DÉSIGNATION DES MARCHANDISES. Quatre premiers Antérieures Quatre premiers Antérieures depuis la mise en application Total. mois de 1872 à exécution Total. mois de à exécution Total l'année 1872. du décret. l'année 1872. du décret. Total. Ferrailles kil. 22,755 722,004 744,819 3,008 3,098 Fonte brute en masses — 9,172,971 41,498,194 50,671,105 111,143 4,943,831 2,054,974 Fers — 1,243,097 30,040,001 37,889,701 1,090,002 5,302,799 0,398,801 Tôle de fer — 225,107 11,178,530 11,433,037 151,282 1,030,080 1,781,302 Acier en barres — 03,855 279,798 343,053 „ „ Tôle d'acier — 40,525 514,225
03,855 279,798 343,053 „ „ Tôle d'acier — 40,525 514,225 554,750 510 510 Cuivre pur battu ou laminé — » 328,829 328,829 23 154,247 154,270 Cuivre allié de zinc, battu ou laminé. ... — 19,591 420,223 445,814 5,380 381,558 380,938 Machines et mécaniques, appareils complets à vapeur — » 170,710 170,710 205,329 4,010,470 4,821,792 Machines et mécaniques, appareils autres qu'à vapeur — 4,027 207,507 211,534 10,005 173,536 184,141 Machines et mécaniques, pièces détachées. . — 9,230 209,174 218,404 69,073 1,377,500 1,447,233 Ouvrages en métaux en fer, tubes — 127,151 537,187 664,338 46,453 290,945 337,398 — — ferronnerie. . . —
664,338 46,453 290,945 337,398 — — ferronnerie. . . — » 0,795 9,795 305,045 0,044,670 6,350,315 — — serrurerie ... — » » » 92,637 92,637 Ouvrages en métaux en fer, clous forgés, vis à bois — » » » » „ „ Ouvrages en métaux en fer, autres. ... — 555 71,831 72,386 547,710 7,767,953 8,315,003 en fonte 3,300 51,409 54,709 108,138 2,174,343 2,342,481 en acier » 8,620 8,620 25,346 25,340 en cuivre pur ou allié. 96 21,556 21,052 2,684 87,782 90,400 — en plomb — » 525 525 „ „ en tôle — » 2,026 2,026 681,099 11,516,030
„ „ en tôle — » 2,026 2,026 681,099 11,516,030 12,197,120 Agencements et appareils de navires; voiles confectionnées « 3,657 3,657 4,523 4,523 Agencements et appareils de navires, ancres. ... — 71,855 1,342,118 1,413,973 70,062 1,465,589 1,535,651 Agencements et appareils de navires, câbles ou chaînes en fer — 64,267 761,295 825,562 327,995 4,954,291 5,282,280 Agencements et appareils de navires, autres — » 19,433 19,433 1,451 8,006 9,457 Cordages de chanvre 199,797 767,014 966,811 74,801 296,946 371,747 Feutre à doublage — » 5,285 5,285 2,576 2,576 Tissus de lin ou de chanvre » 15,832 15,832 20,620 620 PHYSIQUE INDUSTRIELLE INFLUENCE DE
chanvre » 15,832 15,832 20,620 620 PHYSIQUE INDUSTRIELLE INFLUENCE DE LA PRESSION ATMOSPÉRIQUE SUR L'ORGANISME ANIMAL. M. P. Bert continue ses études sur cette importante question, en l'envisageant, cette fois, sous une face tout à fait intéressante pour l'industrie. On sait, en effet, que les ouvriers qui travaillent sous pression aux mines et aux piles de pont, que les plongeurs munis de scaphandres, sont exposés, au moment de la décompression, à des accidents souvent fort graves. Ce sont de vives douleurs locales, des paralysies, parfois même une mort qui peut être soudaine. M. P. Bert cite une compagnie anglaise qui,
être soudaine. M. P. Bert cite une compagnie anglaise qui, dans une seule année, sur vingt-quatre plongeurs, en a perdu dix, dont trois sont morts subitement, et les sept autres après plusieurs mois de paralysie. Abstraction faite des hypothèses médicales, plus ou moins plausibles, qui ont été émises, abordons directement le côté physique de la question. Tout d'abord, l'augmentation subite de la pression ne paraît pas exercer d'action notable sur les animaux. Des moineaux qui passent instantanément de 1 à 10 atmosphères se tiennent un moment cois et immobiles pour reprendre bientôt leurs allures habituelles. Mais pour la décompression, il
reprendre bientôt leurs allures habituelles. Mais pour la décompression, il en est tout autrement. La paralysie se déclare presque immédiatement, s'attaquant d'abord à la vessie, puis gagnant la moelle épinière. Suivant le degré de pression auquel on a conduit le sujet, suivant le degré de la décompression, il arrive que les gaz se dégagent tout à coup en grande quantité, ou qu'il n'en repasse à l'état aériforme que des bulles plus ou moins nombreuses. 351 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 15 SEPTEMBRE 1872. 352 Dans le premier cas, la circulation s'arrêtant, la mort survient à peu près instantanément, après
circulation s'arrêtant, la mort survient à peu près instantanément, après quelques cris et quelques convulsions. On trouve alors le cœur et les vaisseaux remplis d'une sorte de mousse ; les capillaires sont finement injectés de gaz. Dans le second cas, les phénomènes varient suivant le lieu de l'organisme où vont s'arrêter les bulles fines du gaz pour y intercepter la circulation. Ce ne sont parfois que des accidents passagers, des troubles locomoteurs qui disparaissent bientôt; mais, très souvent, l'auteur a observé des paralysies immédiates ou même la mort subite. Si l'on en revient maintenant aux conditions physiques de l'observation, lorsque
l'on en revient maintenant aux conditions physiques de l'observation, lorsque la pression n'a pas dépassé 5 atmosphères, la décompression peut avoir lieu en deux ou trois minutes, sans accidents apparents; mais à partir de 6 atmosphères, les troubles se prononcent, et la mort a lieu dès 7 atmosphères. Quand on arrive à 19 atmosphères, la paralysie et la mort ne peuvent être évitées que par une décompression excessivement lente, cinq minutes par atmosphère au moins. Ces faits étant dûment constatés doivent être appliqués à l'hygiène des plongeurs. En résumé, jusqu'à 3 atmosphères, la décompression brusque ne présente aucun danger ;
3 atmosphères, la décompression brusque ne présente aucun danger ; mais si on les retirait à la brasse des fonds de 70 à 80 mètres, on leur ferait courir les plus grands risques. Les expériences de M. P. Bert Bert, faites sur les animaux de petite et de grande taille, offrent un très-grand intérêt pour les ingénieurs qui auront à diriger des travaux sous-marins. ERNEST SAINT-EDME. CHIMIE AGRICOLE LE PHILLOXERA VASTATRIX. La viticulture a été, depuis quelques années surtout, l'objet des études des chimistes agricoles. — Comment combattre le Philloxera vastatrix? On a essayé tous les poisons possibles. Il y
vastatrix? On a essayé tous les poisons possibles. Il y a bien des années déjà, on projetait du soufre en fleur sur les feuilles et sur les bourgeons; mais, tout récemment, on a voulu atteindre le feuillage dès les racines du cep, en les noyant dans des dissolutions de sels plus ou moins vénéneux. Les observations faites, cette année, dans le département de Vaucluse, tendaient à prouver que les diverses méthodes chimiques qui ont été essayées sont toutes défectueuses. En effet, malgré tous ces remèdes, le fléau a ravagé les vignes des départements de Vaucluse, des Bouches-du-Rhône, du Gers, de
vignes des départements de Vaucluse, des Bouches-du-Rhône, du Gers, de l’Hérault. Il serait désirable, dit un viticulteur de ces régions, M. G. Basile, que, sans attendre l'apparition de tous les caractères extérieurs de la maladie, on pût procéder à des sondages permettant de reconnaître l'insecte sur les racines. On sauverait ainsi les vignes voisines en arrachant les ceps qui donnent des signes d'attaque. Il faudrait encore arrêter ce commerce désastreux des ceps qui, enlevés comme entachés de pucerons, sont vendus, et par suite transplantés, d'où la perte d'une nouvelle région. — M. Basile ajoute, d'après de nombreuses observations : «
— M. Basile ajoute, d'après de nombreuses observations : « Il paraît bien démontré que le Philloxera s'attaque particulièrement aux racines des vignes françaises et aux feuilles des vignes américaines. Que l'on cueille donc les feuilles des vignes américaines frappées du fléau, et que l'on arrache et brûle les ceps d'origine française. » Le fait important qui résulte aussi de ces observations, c'est que l'identité est maintenant incontestable entre le Philloxera des vignes américaines et celui qui attaque les racines des vignes françaises. L'insuccès des agents chimiques qui, tout en n'atteignant pas l'ennemi, peuvent attaquer le sujet à protéger, nous
n'atteignant pas l'ennemi, peuvent attaquer le sujet à protéger, nous conduit à appuyer l'opinion que nous venons de résumer. ERNEST SAINT-EDME. BULLETIN ANGLETERRE. Le manque de charbon continue à se faire sentir, et il faudra décidément changer le proverbe anglais qui, pour caractériser une entreprise ridicule, disait : « C'est conduire du charbon à Newcastle. » Il y a peu de jours, le vapeur belge la Ville de Gand débarquait à Grimsby 40 tonnes d'agglomérés à un prix inférieur de 4 shillings par tonne aux cours du marché anglais. Des autres envois assez importants avaient déjà eu lieu de Belgique
autres envois assez importants avaient déjà eu lieu de Belgique en Angleterre. D'autre part, le Manchester Guardian annonce que le prix du charbon, à Picton (Nouvelle-Ecosse), est maintenant de 8 shillings par tonne franco à bord, et que ces charbons reviennent sur chantier, à Montréal, à 13 shillings par tonne. Le prix du charbon du South-Yorkshire, en Angleterre, est maintenant, à la mine, de 16 shillings par tonne. On peut donc maintenant recevoir au même prix, à Liverpool, soit des charbons anglais, soit des charbons d'Amérique. La production des mines de la Nouvelle-Ecosse a quadruplé depuis 1864. L. B. RUSSIE.
de la Nouvelle-Ecosse a quadruplé depuis 1864. L. B. RUSSIE. On a lancé, la semaine dernière, dans les arsenaux de l'Amirauté, à Saint-Pétersbourg, le vaisseau monitor 351 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 45 SEPTEMBRE 1872. 358 le Pierre-le-Grand. Dès que les derniers obstacles qui le retenaient sur les chantiers ont été enlevés, le bâtiment a glissé majestueusement dans la Neva. Dans peu de jours, on le remorquera sur un dock flottant jusqu'à Cronstadt, de l'autre côté des bas-fonds situés à l'embouchure de la rivière. C'est là que l'on doit monter les machines, fixer la cuirasse des tourelles et des
monter les machines, fixer la cuirasse des tourelles et des bordages, et mettre à bord les quatre canons d'acier qui composeront son armement. En moins d'une année, la Russie aura, prêt à prendre la mer, le plus puissant engin de guerre qui ait jamais été construit. Ce bâtiment, établi d'après le plan de l'amiral Popoff, diffère sous beaucoup de rapports des vaisseaux anglais et américains, et la supériorité de sa construction devra attirer l'attention des ingénieurs étrangers. Le Pierre-le-Grand peut, grâce à ses proportions, sa hauteur, sa forme, sa légèreté, sa stabilité et la puissance de ses machines, faire un
sa stabilité et la puissance de ses machines, faire un voyage de dix-sept jours par tous les temps et avec une grande rapidité. — Sa longueur entre les perpendiculaires est de 99 mètres et sa plus grande largeur d'un bordage à l'autre de 18m,90. La coque seule jauge 5,352 tonnes, et avec l'armement complet le déplacement sera de 9,665 tonnes, et le tirant d'eau de 7m,12. Le blindage, d'une épaisseur de 30 à 40 centimètres, protège le bâtiment à une profondeur de 1m,80 au-dessous de la ligne de flottaison, et l'étrave, qui est garnie de plaques d'une force énorme, tient
l'étrave, qui est garnie de plaques d'une force énorme, tient lieu d'éperon. La cuirasse des deux tourelles a 0m,40 et est formée de deux plaques en fer, l'une d'une épaisseur de 0m,35, l'autre de 0,05. Ce monitor n'a pas de mâture et ses machines sortent des ateliers de Mme veuve Baird. Chacune de ces machines, à peu près semblable aux derniers modèles de MM. Rennie, de Londres, possède une force nominale de 700 chevaux et fait mouvoir une hélice à quatre ailes. La consommation de charbon pour les 12 chaudières chauffées à toute vapeur sera de 132 tonnes par 24
chauffées à toute vapeur sera de 132 tonnes par 24 heures, et la force effective des 2 machines qui sera de 10,000 chevaux donnera une vitesse de 14 noeuds et demi à l'heure ; sous une pression modérée, la provision de charbon durera dix-sept jours et la vitesse sera de 12 noeuds 1/2 à 13 noeuds à l'heure. Si l'on excepte la garniture à l'arrière du blindage qui est en bois de teak, toutes les matières qui sont entrées dans la construction de ce bâtiment, les machines et l'armement, sont d'origine russe et ont été travaillées par des ouvriers russes.
d'origine russe et ont été travaillées par des ouvriers russes. La tôle de la coque est fabriquée en Russie, et provient des forges impériales d'Alexandrofsky et de Kolpino. C'est la meilleure qualité au bois, et bien supérieure aux meilleures tôles du Yorkshire, sous le rapport de la ténacité et de la dureté. Les plaques de blindage, également en fer russe, ont été laminées à Kolpino, et leur fabrication est parfaite. Les quatre canons en acier qui composent l'armement du Pierre-le-Grand ont été fondus à Alexandrofsky sur le modèle du canon Vavasseur, et se chargent par la culasse à peu près
Vavasseur, et se chargent par la culasse à peu près comme le canon Krupp. Le calibre est de 0,30 m, et le poids du projectile de 315 kilogrammes. Sa force de projection est de 400 mètres à la seconde. L'acier qui compose ces canons est trempé à l'huile et d'une très belle qualité, supérieure en force et en dureté à l'acier des canons Krupp ou des tubes fabriqués à Woolwich. Les ateliers d'Alexandrofsky ont été fondés depuis peu, et leurs produits, de qualité admirable, n'ont pas encore été surpassés en Angleterre, en Prusse ou en Autriche. Ce rapide accroissement de
Angleterre, en Prusse ou en Autriche. Ce rapide accroissement de l'industrie russe ne se borne pas à la production des vaisseaux de guerre, de leurs machines et de leur armement. La fabrication des locomotives, des wagons et des machines se fait sur une grande échelle, et des ordres nombreux sont distribués pour des travaux qui réunissent à la fois une bonne qualité et un prix modéré. Les rails en fer et les poutrelles se fabriquent dans un vaste établissement, situé dans un district de la Russie du Sud, riche en charbon et en minerai de fer. Dans quelques mois, de
charbon et en minerai de fer. Dans quelques mois, de grandes quantités de rails en acier Bessemer sortiront des ateliers que l'on construit sur le lac Ladoga à 200 milles (360 kilomètres) de Saint-Pétersbourg. CHINE. Charbon et minerai de fer. — D'après des renseignements authentiques, les terrains charbonniers chinois couvrent une surface de 10,876,000 hectares, tandis que la Grande-Bretagne, la plus grande nation industrielle du monde, n'en contient que 326,000 hectares seulement. Dans la province de Hunan seule, une couche de charbon s'étend sur une surface de plus de 590,000 hectares. Elle présente deux natures de charbons parfaitement distinctes, houille
hectares. Elle présente deux natures de charbons parfaitement distinctes, houille et anthracite. Cette dernière est très favorablement située sous le rapport de la facilité de son extraction et de son transport par eau, et couvre une surface égale à celle des couches anthraciteuses de la Pennsylvanie. Comme qualité, elles peuvent être comparées aux meilleures anthracites connues. La surface charbonnière de la province de Shansi est de 815,700 hectares. Les couches varient entre 3,60 m et 9 mètres d'épaisseur; elles se trouvent à des profondeurs d'environ 150 mètres en moyenne, et ces mêmes terrains contiennent des minerais de fer en quantités
ces mêmes terrains contiennent des minerais de fer en quantités énormes. J. A. B. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — (1767) 333 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNEE. 22 SEPTEMBRE 1872. 354 DOUZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE. — ÉLÉMENTS DES CONSTRUCTIONS : Théorie des poutres armées (14e article). — COMBUSTIBLES. Préparation de la tourbe au Canada. — ART MILITAIRE : Munitions anglaises (6e article). — ÉCONOMIE INDUSTRIELLE : Le budget du ministère des travaux publics en 1873 (2e article). — CHIMIE INDUSTRIELLE : La conservation des matières alimentaires.