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au-dessus, dans les salles et les galeries qui avaient servi à l'exposition des Beaux-Arts, sont classées toutes les industries dites artistiques. Les pianos y occupent une place très-importante. La photographie et le moulage y sont également très-convenablement représentés. Le trait caractéristique de cette exposition réside surtout dans l'annonce des prix de vente imposés à chaque exposant, et la facilité qui lui est donnée de vendre dans le palais même de l'exposition. On a inauguré, le 12 août dernier, la nouvelle jetée construite à l'entrée du port dans la baie de Portland. 1872— Le prince de Galles a posé la dernière
Portland. 1872— Le prince de Galles a posé la dernière pierre sur les monnaies, médailles, journaux et pièces authentiques destinées à marquer l'époque de cette construction. La jetée part de l'île de Portland et forme, sur deux lignes en équerre, une longueur totale de 7,500 pieds (2,250 mètres), ne laissant ouvert qu'un goulet où deux vaisseaux de ligne peuvent passer de front. La jetée a coûté à l'État un million de livres sterling (25,000,000 de francs) et a été bâtie presque tout entière par les condamnés. C'est en 1849 qu'avait été posée la première pierre. C'est donc vingt-trois années entières
été posée la première pierre. C'est donc vingt-trois années entières de travaux non interrompus qui y ont été employées. Elle ferme le port et en garantit la sécurité et la défense. D'ailleurs, à l'extrémité orientale de la jetée, s'élève une citadelle circulaire, entièrement construite en granit, dans une position où elle commande la mer avec 8 pièces de canon de 60. Au nord de la jetée est le grand fort, ouvrage principal destiné à la défense avancée du port. Ce fort a 400 pieds (120 mètres) de diamètre à la base, 200 pieds (60 mètres) au sommet, 100 pieds (30
base, 200 pieds (60 mètres) au sommet, 100 pieds (30 mètres) d'élévation. Les fondations sont à 65 mètres au-dessous du niveau des eaux de la mer. On a employé, pour le seul mur hors de l'eau, 140,000 tonnes de pierre. Le fort a trois étages, et un soubassement qui sert de magasins aux munitions et au charbon pour les navires. Les deux étages supérieurs sont casemates et peuvent recevoir des batteries de mortiers de 22 pièces du plus fort calibre. Au-dessus de ces trois étages est le couronnement, dans les embrasures duquel sont établies 16 pièces de 100. Le fort
embrasures duquel sont établies 16 pièces de 100. Le fort est armé de 60 canons. Dans son ensemble, il constitue une des plus puissantes forteresses qui défendent les côtes d'Angleterre, et l'on en fait grand honneur aux ingénieurs qui l'ont entreprise avec tant d'audace, et continuée avec persévérance jusqu'à complet achèvement, sans aucune interruption. G. DESPRÉS. On nous écrit de Vienne : Vienne, 23 août 1872. La facilité d'avoir à sa portée de l'eau en quantité suffisante a toujours été une des questions les plus importantes dans les grandes expositions universelles. Nous croyons donc intéresser les lecteurs en publiant les
universelles. Nous croyons donc intéresser les lecteurs en publiant les données suivantes sur les travaux actuellement en cours d'exécution pour amener l'eau en abondance à l'exposition de Vienne. Cette exposition va surpasser toutes les précédentes par les dispositions grandioses adoptées dans le but de pourvoir d'eau toute l'enceinte. A cet égard, elle sera particulièrement favorisée, puisque l'on trouvera dans tous ses bâtiments et terrains de l'eau potable en quantité surabondante, filtrée par le gravier du Danube. Pour amener pendant la durée de l'Exposition, et dans une très-large mesure, les grandes quantités d'eau nécessaires aux moteurs hydrauliques, robinets à incendie, fontaines
quantités d'eau nécessaires aux moteurs hydrauliques, robinets à incendie, fontaines à jet d'eau, etc., on construit en ce moment un aqueduc comprenant trois grandes machines hydrauliques. La première sera établie à l'extrémité est de la galerie des machines et consistera en deux pompes à vapeur, système Prunier, de Lyon, dont le rendement collectif doit être d'environ 20,000 pieds (62 m3) à l'heure. Son but principal est de fournir l'eau nécessaire pour le service de la galerie des machines ; et en plus, une certaine quantité pour diverses destinations. La deuxième machine hydraulique doit être établie à l'extrémité ouest de la
machine hydraulique doit être établie à l'extrémité ouest de la galerie des machines. Elle a pour but de fournir l'eau nécessaire pour les robinets à incendie dans les bâtiments, les divers jets d'eau, les moteurs hydrauliques, etc. C'est une machine à haute pression dont le réservoir est monté sur une charpente en fer de 110 pieds (34 m,50) de hauteur, situé entre le Palais de l'Industrie et la galerie des machines. Ce réservoir alimente un réseau de tuyaux dont le développement en longueur est d'environ deux lieues et qui fournit d'eau tous les terrains et les bâtiments de l'Exposition. Il
d'eau tous les terrains et les bâtiments de l'Exposition. Il sera établi environ 100 robinets à incendie à l'intérieur des constructions. Le rendement des pompes à vapeur servant à alimenter la machine à haute pression, est de 10,000 pieds cubes à l'heure (300 m3). Enfin, une troisième machine hydraulique sera montée principalement pour alimenter les six grandes fontaines qui se trouvent devant le Palais de l'Industrie. On creuse, à cet effet, à l'aide d'une machine à vapeur du constructeur Sigl un puits de 12 pieds de diamètre (3 m,75) et d'une profondeur de 20 pieds (6 m,30) au-dessous de l'étiage.
d'une profondeur de 20 pieds (6 m,30) au-dessous de l'étiage. L'eau est tirée de ce puits au moyen de deux pompes à vapeur pour être en partie forcée dans les fontaines et en partie employée à d'autres usages. Cette troisième machine aura un rendement d'environ 10,000 pieds cubes à l'heure (300 m3), et sera mise en communication avec la machine à haute pression pour renforcer cette dernière en cas d'incendie. Le rendement total de toutes les machines hydrauliques montées pour le service de l'Exposition s'élèvera à 40,000 pieds cubes à l'heure (1,200 m3), par conséquent, au quadruple de ce que
l'heure (1,200 m3), par conséquent, au quadruple de ce que peut fournir l'aqueduc de l'Empereur Ferdinand, qui alimente d'eau une grande partie de la ville de Vienne. L'écoulement de l'eau et des matières provenant des différents water-closets, etc., sera effectué au moyen d'un drainage complet de l'enceinte de l'Exposition, dont les travaux sont commencés. Les ouvrages et les dispositions dont il vient d'être question fournissent donc toutes les garanties désirables pour que l'Exposition universelle soit, pendant toute sa durée, pourvue régulièrement de la quantité d'eau nécessaire à tous ses services. PONTS MÉTALLIQUES PRIX DE REVIENT DE CINQ PONTS MÉTALLIQUES CONSTRUITS
PONTS MÉTALLIQUES PRIX DE REVIENT DE CINQ PONTS MÉTALLIQUES CONSTRUITS DANS L'INTÉRIEUR DE PARIS. Planches 69 et 70. Les Annales Industrielles ont publié, dans les livraisons des 1er et 15 mars 1869, la description et les dessins des ponts-rails de 40 mètres et de 8 mètres d'ouverture, que la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest a construits sur la petite, mais intéressante ligne qui relie l'ancien chemin de fer de ceinture de Paris (rive droite) à la ligne d'Auteuil. Nous venons aujourd'hui compléter ce premier travail, par une courte description et par les prix de revient des cinq ouvrages
description et par les prix de revient des cinq ouvrages d'art fort remarquables construits sur ce petit embranchement de 1,800 mètres. Ces cinq ouvrages, fort irréguliers de forme, comprennent trois ponts-rails, qui sont : le pont par-dessus l'avenue de Clichy ; le double pont de 40 mètres et de 8 mètres d'ouverture, au-dessous des voies du chemin de fer de l'Ouest ; et deux ponts-routes, le pont situé sous le carrefour du boulevard Malesherbes et de la route d'Asnières ; et le pont situé sous le carrefour du boulevard Pereire et de la rue Brémontier. En plan, le premier de
et de la rue Brémontier. En plan, le premier de ces ouvrages forme un parallélogramme ; le deuxième et le troisième, des trapèzes ; le quatrième un rectangle ; le cinquième enfin, une figure tout à fait irrégulière. Tous les travaux de ce raccordement ont été exécutés par M. Marin, ingénieur de la ligne, sous la direction de M. Clerc, ingénieur en chef de l'entretien des chemins de fer de l'Ouest. Nous passerons rapidement en revue chacun de ces ouvrages. Pont-rail par-dessus l'Avenue de Clichy. — Ce pont rencontre l'avenue de Clichy sous un angle de 57° 51' ; le
de Clichy sous un angle de 57° 51' ; le débouché normal du pont entre culées est de 23 mètres. L'ouverture totale de l'ouvrage, entre les deux culées, suivant son axe longitudinal, est de 27 mètres 17 ; sa largeur libre entre garde-corps de 8 mètres 30. Le tablier métallique de ce pont se compose de 3 poutres en tôle de 27 mètres 17 de portée libre, espacées de 4 mètres 15 d'axe en axe, et supportées par deux culées en maçonnerie, et par deux rangées de trois colonnes creuses qui partagent cette portée en trois travées inégales, savoir :
qui partagent cette portée en trois travées inégales, savoir : une travée centrale de 15 mètres 35 et deux travées extrêmes de 5 mètres 91 chacune. Les 3 poutres sont en tôle pleine, et reliées par une série d'entretoises en tôle espacées de 2 mètres 608 et de 2 mètres 554. Les quatre files de rails des deux voies reposent sur des longrines en bois boulonnées sur des longerons en tôle qui vont d'une entretoise à l'autre. Les colonnes ont une hauteur totale de 5 mètres 22 et un diamètre extérieur de 0 mètre 45 en bas du fût et
extérieur de 0 mètre 45 en bas du fût et de 0 mètre 50 en haut, sur une épaisseur moyenne de fonte de 0 mètre 06. Le tablier est recouvert d'un plancher de madriers et d'une légère couche de ballast. Les trois poutres sont ancrées sur une culée, et leur dilatation peut s'exercer librement, au moyen de glissières en fonte, sur l'autre culée et sur les colonnes. Les pièces métalliques ont été calculées de manière que, sous le poids mort, et sous une charge d'épreuve de 5,000 kilogrammes par mètre courant de simple voie, le fer ne développe pas un
courant de simple voie, le fer ne développe pas un travail supérieur à 6 kilogrammes par millimètre carré de section. La surface totale du tablier, entre culées et garde-corps est de 27 mètres 17 X 8 mètres 30 = 225 mètres carrés 51. Pont-rail de 40 mètres sous le chemin de fer de l'Ouest. — Nous ne décrirons pas de nouveau ce pont décrit déjà dans les livraisons des 1er et 15 mars 1869 ; nous rappellerons seulement que le tablier métallique se compose essentiellement de deux poutres de tête, en tôle, et de 26 poutres intermédiaires, en tôle, espacées
en tôle, et de 26 poutres intermédiaires, en tôle, espacées de 4 mètres 53 d'axe en axe. Ces poutres, d'une portée de 40 mètres, sont toutes à treillis, et d'une hauteur de 1 mètre 44 hors cornières, et sont supportées par 49 colonnes creuses en fonte qui divisent chaque poutre en 3 travées, savoir : une travée centrale de 17 mètres, et deux travées extrêmes de 13 mètres et de 10 mètres. Les colonnes ont une hauteur totale de 5 mètres 52 et un diamètre extérieur de 0 mètre 60 à la base, et de 0 mètre 50 en haut
à la base, et de 0 mètre 50 en haut du fût. Les poutres sont reliées par 37 cours d'entretoises en tôle de 0 mètre 40 de hauteur, espacées de 1 mètre 10 et de 1 mètre 13, suivant les travées. Sur les semelles inférieures de ces entretoises sont bandées des voûtes en briques creuses de 0 mètre 22 d'épaisseur, recouvertes d'une chape de 0 mètre 06 et d'une couche de ballast de 0 mètre 60 sur laquelle se placent, comme à l'ordinaire, les voies ou les appareils de la voie. Ce tablier de forme trapézoïdale, présente une ouverture de
voie. Ce tablier de forme trapézoïdale, présente une ouverture de 40 mètres et une largeur moyenne entre les extrémités de 90 mètres 43 + 125 mètres 18 = 107 mètres 80 : sa superficie entre culées et garde-corps est donc de 107 mètres 80 x 40 mètres = 4,312 mètres 2. Pont-rail de 8 mètres sous le chemin de fer de l'Ouest. — Nous séparons ce pont du précédent, bien qu'il lui soit accolé, afin d'en faire ressortir le prix de revient, et parce que d'ailleurs les tabliers métalliques des deux ponts sont indépendants l'un de l'autre. (Voir année 1869,
deux ponts sont indépendants l'un de l'autre. (Voir année 1869, planches 19 et 20.) Ce tablier, de 8 mètres d'ouverture, se compose de deux poutres de tête à treillis et de 58 poutres intermédiaires en tôle pleine de 0 mètre 56 de hauteur, et reliées par 7 cours d'entretoises de 0 mètre 30 de hauteur espacées de 1 mètre 16. Les semelles inférieures de ces entretoises supportent des voûtes en briques creuses de 0 mètre 22 d'épaisseur, puis une chape de 0 mètre 06 et enfin une couche de 0 mètre 60 de ballast. Les pièces métalliques de ce pont
mètre 60 de ballast. Les pièces métalliques de ce pont et du précédent ont été calculées de manière à ne pas travailler à plus de 6 kilogrammes de tension sous le poids mort, et sous une surcharge d'épreuves de 5,000 kilogrammes par mètre courant de simple voie. Ce tablier, de forme trapézoïdale, présente entre les extrémités une longueur moyenne de 129 mètres 90 et une surface totale, entre culées et garde-corps de 129 mètres 90 X 8 mètres = 1,040 mètres 2,00. Les tabliers métalliques des trois ponts qui précèdent ont été exécutés par la maison Cail et Ce, Fives-Lille
ont été exécutés par la maison Cail et Ce, Fives-Lille et Ce, et les maçonneries par M. Joumelle. Pont-route sous le carrefour du boulevard Malesherbes et de la route d'Asnières. Ce pont de forme rectangulaire en plan présente une ouverture de 16 mètres entre les culées, en maçonnerie, et une largeur de 105m,18 entre les têtes; il mesure donc, entre culées et garde-corps, une superficie de 105m,18 x 16m = 1,683 mètres carrés. Le tablier métallique se compose de deux poutres de tête, en tôle pleine, de 1m,25 de hauteur, et de 41 poutres intermédiaires en tôle pleine, de 0m,80
et de 41 poutres intermédiaires en tôle pleine, de 0m,80 de hauteur, espacées de 2m,50 d'axe en axe. Ces poutres sont reliées par 9 cours d'entretoises en tôle de 0m,30 de hauteur et espacées entre elles de 1m,79. Sur les semelles inférieures de ces entretoises reposent des voûtes en briques creuses de 0m,22 d'épaisseur, puis une chape générale de 0m,045, et enfin la chaussée et les trottoirs ordinaires du boulevard et de la route. Toutes les poutres sont ancrées dans une culée et peuvent se dilater sur l'autre au moyen de glissières en fonte. Ce pont a été calculé de
de glissières en fonte. Ce pont a été calculé de manière que, sans travailler à plus de 6 kilogrammes par millimètre carré, les pièces métalliques pussent supporter, outre le poids mort du tablier, un rouleau compresseur de 16 tonnes placé au milieu de chaque poutre. Ce tablier métallique a été exécuté et posé par la maison Joly et Jolly d'Argenteuil, et la maçonnerie par M. Joumelle. Pont-route sous le carrefour de la rue Brémontier et du boulevard Pereire. — Ce pont, de forme si irrégulière en plan, démontre éloquemment avec quelle facilité la tôle se prête à toutes les combinaisons.
quelle facilité la tôle se prête à toutes les combinaisons. L'inspection de la figure fait voir en effet que ce pont forme en réalité trois ouvrages dont les tabliers se rencontrent, et dont l'un sert de culée aux deux autres. Le pont-culée est celui qui se trouve sous la rue Brémontier; il mesure 56m,94 entre les culées extrêmes en maçonnerie; mais cette distance est partagée par une pile triangulaire en maçonnerie et par une rangée de colonnes en trois travées de 11m,50, 21m,42 et 16m,76 d'ouvertures respectives : la largeur du pont entre les têtes est de 20 mètres. Le
du pont entre les têtes est de 20 mètres. Le tablier métallique de ce pont se compose de cinq poutres jumelles en tôle à treillis, espacées de 5 mètres d'axe en axe; les deux poutres de tête ont 3m,17 de hauteur hors cornières, et les trois poutres intermédiaires sous chaussée 2m,70 de hauteur; elles sont reliées par une série d'entretoises de 0m,60 de hauteur, espacées de 2 mètres; celles-ci supportent sur leurs semelles inférieures des voûtes en briques creuses de 0m,22 d'épaisseur sous la chaussée, et des voûtes en brique pleines de 0m,11 sous les trottoirs. Ces voûtes sont recouvertes
pleines de 0m,11 sous les trottoirs. Ces voûtes sont recouvertes d'une chape générale et des chaussées et trottoirs ordinaires. Les deux ponts qui s'appuient sur celui que nous venons de décrire, se trouvent sous le boulevard Pereire, à droite et à gauche de la rue Brémontier; ces deux ponts présentent ensemble une longueur moyenne de 73m,06 entre les culées en maçonnerie, et une largeur de 20 mètres entre garde-corps. Le tablier se compose, comme le précédent, de cinq poutres en tôle à treillis, espacées de 5 mètres d'axe en axe, reliées par une série d'entretoises espacées de 2 mètres; sur
reliées par une série d'entretoises espacées de 2 mètres; sur ces entretoises reposent des voûtes en briques, puis une chape générale et enfin la chaussée et les trottoirs ordinaires du boulevard Pereire. On a soulagé la grande portée des poutres de ce triple pont au moyen de quinze colonnes dont la disposition, sur le dessin, semble irrégulière au premier coup d'oeil; mais il faut remarquer qu'on n'était pas maître de leur emplacement, à cause des quais à voyageurs qui se trouvent sous le pont, et dont la position commandait celles des colonnes. Ces colonnes ont toutes 5m,52 de hauteur totale
des colonnes. Ces colonnes ont toutes 5m,52 de hauteur totale et un diamètre de 0m,60 à la base, et de 0m,50 en haut du fût. Onze de ces colonnes sont en fonte creuse de 0m,06 d'épaisseur moyenne; les quatre autres, placées en des points où les réactions sont considérables, se composent de faisceaux de fer rond de 0m,15 de diamètre enveloppés d'une chemise en fonte; les socles et les chapiteaux sont en fonte. Les cinq poutres situées sous la rue Brémontier sont ancrées sur la pile triangulaire en maçonnerie, et sont rendues mobiles sur les culées par des glissières et
sont rendues mobiles sur les culées par des glissières et sur les colonnes par des rouleaux. Les poutres situées sous le boulevard Pereire sont fixées à une de leurs extrémités avec les poutres de tête du pont de la rue Brémontier, et se dilatent librement sur les colonnes par des rouleaux et sur les culées par des glissières. Les pièces des tabliers ont été calculées de manière à pouvoir supporter sous des tensions inférieures à 6 kilogrammes par millimètre carré, une surcharge d'épreuve de 500 kilogrammes par mètre superficiel du tablier, charge supérieure, eu égard à l'espacement des poutres, à
tablier, charge supérieure, eu égard à l'espacement des poutres, à celle d'un rouleau compresseur de 16 tonnes placé dessus chaque poutre: les épreuves du pont, dans ces conditions, n'ont pas accusé de flèches fort sensibles. Ce pont irrégulier, qui équivaut en somme à trois ponts de 20 mètres de largeur, et d'une longueur totale de 130 mètres, mesure, entre culées et garde-corps, une superficie de 130 mètres x 20 mètres = 2,600 mètres carrés. La partie métallique a été exécutée et posée par la maison Gouin, et les maçonneries par M. Joumelle. Prix de revient des cinq ponts.—Nous résumons dans
M. Joumelle. Prix de revient des cinq ponts.—Nous résumons dans le tableau suivant, par chapitres et par articles, les quantités de matériaux qui sont entrées dans chacun de ces cinq ponts, ainsi que les prix de revient détaillés: puis, dans les deux dernières colonnes, le tout est rapporté au mètre superficiel de tablier. Cette division méthodique permet facilement à l'ingénieur ou au statisticien de tirer de nos chiffres tous les renseignements dont ils peuvent avoir besoin. Il est bon de rappeler ici, au point de vue des prix, que ces cinq grands ouvrages sont construits dans l'intérieur de Paris. Nous
cinq grands ouvrages sont construits dans l'intérieur de Paris. Nous ferons remarquer ici que la quantité relativement considérable de maçonnerie du pont-rail de l'avenue de Clichy, tient au grand développement des murs latéraux qui prolongent les deux culées. Nous ajouterons aussi que les maçonneries des deux ponts-rails de 40 mètres et de 8 mètres, sous le chemin de fer de l'Ouest, ne contiennent, pour chacun d'eux, qu'une seule culée, et la moitié de la pile séparative des deux ponts. DÉTAIL ESTIMATIF DÉTAIL ESTIMATIF DÉTAIL ESTIMATIF NOMENCLATURE DES ARTICLES. de tablier. des Prix Prix CHAPITRES. Quantités. de Dépenses. Quantités. de Dépenses.
des Prix Prix CHAPITRES. Quantités. de Dépenses. Quantités. de Dépenses. QuanDél'unité. Dél'unité. tités. penses. PONT-RAIL PAR-DESSUS L'AVENUE DE CLICHY. Béton pour fondation des culées 66m3 53 20f 1,331 88 03 Maçonnerie de pierre de taille de Château-Landon Château-Landon 3 50 115 6,382 50 — de moellon piqué de Château-Landon. 14m3 08 106 1,492 50 — de moellon piqué pour maçonneries 82m 325 24 50 2, 015 15 des culées brut dur, pour fonctions et remplissage 632m3 94 22 13,924 70 Refouillements, etc 276 276 Parements vus de pierre de taille 246m 295 13 3,210 35 — de moellon piqué 249m
246m 295 13 3,210 35 — de moellon piqué 249m 2 23 10 2,492 30 Rejointoyement en creux de pierre de taille. 218m 214 10 21 80 — de moellon piqué. 249m 223 70 174 45 Chapiteau en mortier fin de 0m,030 23m 210 1 25 28 90 — en asphalte de 0m,015 21m 5 46 5 75 123 40 A reporter 31,561 10 31.561 10 140 20 267 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. — 1er SEPTEMBRE 1872. 268 DÉTAIL ESTIMATIF DÉTAIL ESTIMATIF DÉTAIL ESTIMATIF NOMENCLATURE DES ARTICLES. de tablier. des Prix Prix CHAPITRES. Quantités. de Dépenses. Quantités. de Dépenses. QuanDél'unité.
Prix Prix CHAPITRES. Quantités. de Dépenses. Quantités. de Dépenses. QuanDél'unité. Dél'unité. tités. penses. PONT-RAIL PAR-DESSUS L'AVENUE DE CLICHY (SUITE). Reports 31,561 10 31,561 10 140 20 Fers et tôles assemblés et posés pour poutres, entretoises, longerons, etc. 63,840k 63,840k 58 37,027 20 Fonte pour les 6 colonnes 23,430k 23,430k 27 0,326 10 — rabotée pour plaques d'appui, glisse ferronnerie. 503 50,955 50 449k 20 220 25 sières, etc 12,420k 12,420k 41 5,464 80 Plomb en feuilles sous les portées des poutres 1,480k 1,480k 88 1,302 40 Peinture des fers et des fontes 835 835 835 Bois de sapin en location
des fontes 835 835 835 Bois de sapin en location 4m 4m 102 50 Charpente. — de chêne pour longrines et madriers. 17m 17m 2,730 21m 320 11125 3,058 50 0m, 309 13 00 Goudronnage des bois 220 220 TOTAUX 85,575 10 85,575 10 380 03 PONT-RAIL DE 40 MÈTRES SOUS LE CHEMIN DE FER DE L'OUEST. Béton pour fondation des quarante-neuf colonnes 3 37f 14,060 1 Maçonnerie de pierre de taille de Château-Landon 3 115 52,325 — de libages de Château-Landon. 110m 3 110 12,700 de meulière piquée pour parements 2,789m3 52 44 140,267 50 0m 3 05 34
parements 2,789m3 52 44 140,267 50 0m 3 05 34 10 — de moellon brut, dur, pour fondations et remplissage 1,531m3 22 33,082 Parements vus de pierre de taille 1,273m2 13 10,549 — de meulière piquée 937m2 10 9,370 Maçonnerie de briques creuses de Bourgogne pour voûtes de 0m,22 939m3 73 08,517 — de béton pour sommiers des voûtes en briques. 60m3 45 2,700 — — maigre pour remplissage reins des maçonneries voûtes 500m3 20 10,000 1,500m3 10572 158,582 0m 3 35 30 80 du tablier. Rejointoyement des parements vus des voûtes en briques 3,820m2 1 60 0,112 1 Chape
des voûtes en briques 3,820m2 1 60 0,112 1 Chape générale en mortier fin de 0m,03. 4,670m2 1 25 5,837 30 — en asphalte de 0m,015 4,070m2 10 05 46,933 50 1 Divers pour scellements, refouillements. 20,294 20,294 — pour drainage du tablier et tuyaux de descente 6,158 6,158 Fers et tôles assemblés et posés pour poutres, entretoises, etc 1,384,700k 1,384,700k 58 803,120 — tournés pour rouleaux, bielles, chariots de dilatation 27,620'k 27,620'k 68 18,781 Fonte pour 49 colonnes coulées debout. 256,300k 256,300k 282 72,276 Ferronnerie. rabotée pour plaques d'appui et chariots 1,749,380k 1,749,380k 514 952,198 405k 85 220 90