jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Auxerre. Plantations d'arbres sur le sol de la route. Les plantations restent à effectuer sur une longueur de près de 9 kilomètres. Amélioration de la traverse de Moulier Saint-Jean. Établissement de caniveaux pavés et de trottoirs sur 1,400 mètres de longueur. Amélioration de la traverse d'Albèe. Établissement de caniveaux pavés et de trottoirs sur 1,000 mètres de longueur. Amélioration de la traverse de Viserny. Établissement de caniveaux pavés et de trottoirs sur 350 mètres de longueur. Rectification aux abords de Viserny. Rectification par déviation sur une longueur de 1,000 mètres. Écrètement à l'origine de la route. Adoucissement des déclivités, par
Écrètement à l'origine de la route. Adoucissement des déclivités, par écrètement, sur 600 mètres de longueur. TOTAUX pour la route. 15,000 6,000 17,000 38,000 ROUTE DEPARTEMENTALE N. 19. De Saint-Jean-de-Losne à Sellières. Rechargement de la chaussée. Établie avec des matériaux de mauvaise qualité, la chaussée réclame sur plusieurs points un rechargement. Amélioration de la traverse de Maison-Dieu. Construction de caniveaux pavés. TOTAUX DÉPARTEMENTALES. ROUTES DEPARTEMENTALES. 203. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE OBSERVATIONS. rectification d'amélioration de déviation réparations, plantations d'arbres sur le sol de la route. Tout à faire pour le bornage, les poteaux et les tableaux indicateurs. TOTAUX pour la
bornage, les poteaux et les tableaux indicateurs. TOTAUX pour la route. 2,000 4,000 ROUTE DEPARTEMENTALE N. 20. De Laignes à Ivry-en-Seine. Néant. ROUTE DEPARTEMENTALE N. 21 De Dijon aux Barlys. Plantations d'arbres sur le sol de la route. Il n'existe encore aucune plantation sur le sol de la route. Amélioration de la traverse de Raigneux. Construction de caniveaux pavés et de deux aqueducs. Amélioration de la traverse de Molesme. Établissement de caniveaux pavés ayant principalement pour but l'assainissement de la chaussée. Construction d'un mur de soutènement avec parapet à la sortie de Fontaine en Duesmois. La convenance de cette opération,
sortie de Fontaine en Duesmois. La convenance de cette opération, est justifiée dans un rapport spécial soumis au Conseil général. Amélioration de la traverse de Villaine en Duesmois. Construction de caniveaux pavés tendant, à la fois, à l'assainissement et à l'amélioration de la traverse. Amélioration de la traverse de Villedieu. 90,000 Etablissement de caniveaux pavés, tant pour les exigences de la viabilité que pour la conservation de la chaussée. L'averse de Jours .... , „ 3,800 Amélioration tendant au même but que celle projetée pour la traverse de Villedieu. TOTAUX pour la route ' 48,000 202 ROUTES DÉPARTEMENTALES. ROUTES DÉPARTEMENTALES.
pour la route ' 48,000 202 ROUTES DÉPARTEMENTALES. ROUTES DÉPARTEMENTALES. 203 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES DÉPÊNES DES TRAVAUX TOTAL DESIGNATION DES ROUTES. de i OBSERVATIONS. rectification de l'amélioration pour chaque 5 pour grosses j_ de déviation réparations. 1 De Dijon à Verdun-sur-le-Doubs . . . . 48,000 99,000 26,000 ' 173,000 Cette route est l'une des plus accidentées du département. 2 De Dijon à Besançon. ... -ni nnn on nnn I 151,000 La route départementale N. 2 présente des exigences spéciales pour la traverse de la vallée de la Saône. 3 De Dijon à Langres 21,000 17,000 49,000 Assez accidentée sur
De Dijon à Langres 21,000 17,000 49,000 Assez accidentée sur les quinze premiers kilomètres. 4 De Dijon à Seurre, par Saint-Jean-de-Losne. 1000 T nnn 6,000 La route départementale N. 4 est de beaucoup la plus intéressante des routes départementales de la Côte-d'Or. 5 D'Aiserey à Seurre , 18,000 18,000 En très mauvais état, malgré sa faible fréquentation. 6 D'Avallon à Pontailler 13,000 132,000 52,000 316,000 Route très accidentée et desservant un grand nombre de centres de population. 7 De Dijon à Autun 14,000 14,000 L'ouverture du chemin de fer de Santenay à Etang par Autun n'a pas encore modifié sensiblement
Santenay à Etang par Autun n'a pas encore modifié sensiblement la situation. 8 De Dijon à Bourbonne-les-Bains .... 68,000 20,000 13,000 101,000 Même observation que pour la route départementale N. 6. 9 D Auxonne à Pesmes . 29,000 1 nul) 30,000 Offre toujours une certaine importance, malgré l'ouverture des chemins de fer, car elle traverse des centres de population riches et peuplés. 10 De Dijon à Gray , 2,000 . 2,000 11 De Dijon à Vitry-le-François . 3,000 25,000 28,000 Rend des services de plus en plus appréciés. 12 De Dijon à Seurre, par Cîteaux .... „ , fi nnn
Dijon à Seurre, par Cîteaux .... „ , fi nnn 6,000 Cette route est l'une des plus fréquentées du département. 13 De Châtillon à Pontailler 90,000 10,400 30,000 131,000 Réclame une rectification importante. 14 De Chalon-sur-Saône à Gray , 48,000 87,000 Chaussée usée, nombreuses traverses à améliorer. 15 De Diénay à la route n° 3 , , 3,000 16 De Bar-sur-Seine à Vanves „ , 8,000 8,000 17 D'Arnay-le-Duc à Beaune 18,000 59,000 Intéressée à la rectification de la rampe de Ravière, sur la route départementale N. 6. 18 De Semur à Auxerre 18,000 17,000 38,000 19 De Saint-Jean-de-Losne à
Semur à Auxerre 18,000 17,000 38,000 19 De Saint-Jean-de-Losne à Sellières ... » 2,000 4,000 6,000 Classée depuis peu de temps, ses besoins ne sont pas encore bien connus. 20 De Laignes à Ravières „ „ , • 21 De Dijon aux Riceys ... 1,600 /fi 4,000 48,000 Réclame de nombreuses améliorations de traverses. TOTAUX 48,000 532,000 313,000 1,274,000 204 ROUTES DÉPARTEMENTALES. Malgré la réduction des dépenses à la charge du département, qui ont été énumérées ci-avant, cette statistique établit que les dépenses à faire pour l'exécution des travaux neufs, prévus à la date de ce jour, s'élèvent à 1,274,000
prévus à la date de ce jour, s'élèvent à 1,274,000 fr., et qu'il conviendrait, par suite, de maintenir entre 80 à 100,000 fr. la moyenne annuelle des crédits, afin d'arriver dans un délai d'une quinzaine d'années à l'état normal d'entretien. Dans mes propositions pour le budget de 1874, j'ai tenu compte des difficultés financières qui peuvent encore peser sur le département, car je demande que 81,182 fr. 68 dont il y a lieu de déduire : 1° Pour l'article 2, une subvention de la ville de Dijon, s'élevant à 3,000 fr. 2° Pour l'article 4, un subside de la commune
fr. 2° Pour l'article 4, un subside de la commune de Bèze, s'élevant à 600 fr. Reste à la charge du département 77,582 fr. 68 Tous les projets pour lesquels je propose d'allouer des fonds se recommandent par un caractère d'urgence incontestable. Pour tous, des projets réguliers ont été dressés, et ceux desdits projets qui n'ont pas encore été approuvés par le Conseil général lui seront soumis avec le présent rapport. Un certain nombre de projets s'appliquant à des travaux neufs classés parmi les plus urgents, dans la statistique, ont été dressés et pourraient être produits, dans le cas où
été dressés et pourraient être produits, dans le cas où le Conseil jugerait convenable de leur donner la préférence. ROUTES DÉPARTEMENTALES. 205 BUDGET DÉPARTEMENTAL DE L'EXERCICE 1874. BUDGET ORDINAIRE. — SOUS-CHAPITRE III. Routes départementales. § 1. — Entretien. La longueur totale des routes départementales, dont le classement a été prononcé par décrets ou ordonnances ou par délibération du Conseil général, est de 734,318 mètres. Ces routes sont toutes à l'état d'entretien. Il est demandé, pour l'entretien de cette longueur de routes, en 1874, la somme de 270,700 fr., ce qui fait ressortir le taux de l'entretien, par mètre courant, à
fait ressortir le taux de l'entretien, par mètre courant, à 0 fr. 36,86. Cette somme est répartie conformément au cadre ci-dessous : ROUTES DÉPARTEMENTALES. 207 206 ROUTES DÉPARTEMENTALES _ ,, ' , ,. l'entretien des Routes départementales en 1874. Tableau de répartition des sommes demandées pour ' I ^ ^ALUATION PROPOSITIONS M a ■ . > LONGUEUR DÉPENSE POUR 1874. OBSERVATIONS. M ■_ ' DESIGNATION DES ROUTES. '=' Fourniture au Budget § 5 en L'ÉTAT de Caniveaux matériels, tonniers. de 1873 pour 1874. mètres. d'entretien. etc. .B= ... . . ' ' " 18,900 11,800 29,500 30,700 Augmentation de 1,200
' ' " 18,900 11,800 29,500 30,700 Augmentation de 1,200 fr. prélevés sur la 11 De Semur à Verdun-sur-le-Doubs .• 71,371 71,371 dotation de la route N. 16.. ' , 7,200 4,300 11,500 11,500 2 2 De Dijon à Besançon .......... 25,931 25,931 * ' • . 7,600 5,400 13. 000 13,000 3 De Dijon à Langres 34313 34,313 23,400 7,600 30,500 31,000 Augmentation de 500 fr. prélevés sur la 4 De Dijon à Seurre par Saint-Jean de Losne 46,464 46,364 dotation de la route N. 16. 4,100 2,400 6,500 6,500 5 D'Aiserey à Seurre 21,630 21,630 31,400 19,000 47,500
6,500 5 D'Aiserey à Seurre 21,630 21,630 31,400 19,000 47,500 50,400 Augmentation de 2,900 fr. prélevés sur les 6 De Avallon à Pontailler 119,542 119,542 dotations des routes N. 11, 13 et 21. 5,900 3,900 9,800 9,800 7 De Dijon à Autun 28,360 28,360 12,000 7,000 19,000 19,000 8 De Dijon à Bourbonne-les-Bains 43,017 43,017 2,000 1,100 3,200 3,100 Diminution de 100 fr. reportés sur la dot. De Auxonne à Pesmes 9,018 9,018 550 650 1,200 1,200 10 De Dijon à Gray 3,196 3,190 7,000 11,000 19,000 18,000 Diminution de 1,000 fr. reportés sur les 11 De Dijon à Vitry-le-François
1,000 fr. reportés sur les 11 De Dijon à Vitry-le-François 89,705 89,705 dotations des routes N. 14 et 17. 10,600 3,400 14,000 14,000 12 De Dijon à Seurre, par Citée 23,980 23,980 9,700 9,500 19,600 19,200 Diminution de 400 fr. reportés sur la dot. De Châtillon à Pontailler 66,071 66,071 9,700 5,000 14,700 14,700 Augmentation de 600 fr. prélevés sur la 14 De Chalon-sur-Saône à Gray 35,027 35,027 550 550 1,100 1,100 15 De Diénay à la route N. 3 4,103 4,103 2,500 3,000 7,200 5,500 Diminution de 1,700 fr. reportés sur la dot. De Bar-sur-Seine à Troyes 24,605 25,605
reportés sur la dot. De Bar-sur-Seine à Troyes 24,605 25,605 2,900 1,100 3,600 4,000 Augmentation de 400 fr. prélevés sur la 17 D'Arnay-le-Duc à Beaune 11,441 11,441 dotation de la route N. 11. 1,400 1,950 3,350 3,350 18 De Semur à Auxerre 16,056 16,056 1,000 700 1,700 1,700 19 De Saint-Jean-de-Losne à Sellières 4,496 4,496 90 60 150 150 20 De Laignes à Ravières 1,157 1,157 6,300 6,500 15,200 12,800 Diminution de 2,400 fr. reportés sur la 21 De Dijon aux Riceys 54,835 54,835 dotation de la route N. 6. 164 700 105 910 270 700 270,700 La dotation de
164 700 105 910 270 700 270,700 La dotation de 1874 est la même que celle TOTAUX 734,318 734,318 de 1873. B : A reporter. 270,700 270,700 208 ROUTES DÉPARTEMENTALES. SOMMÉE PROPOSITIONS alouées NOMENCLATURE. Budget de l'Ingénieur OBSERVATIONS. pour 1873. pour 1874. 270,000 270,700 2. Constructions, grosses Réparations, Travaux neufs, Améliorations des routes départementales. Indemnités pour dépossession d'immeubles; Indemnités aux Ingénieurs des ponts et chaussées; Personnel des Conducteurs et Agents secondaires. 1 Rechargement de la chaussée, entre Bligny-sur-Ouche et la limite du département 6,000 Ce travail, d'une urgence exceptionnelle, est en cours d'exécution. — Trois crédits de 6,000 fr chacun
en cours d'exécution. — Trois crédits de 6,000 fr chacun ont déjà été alloués sur les fonds des exercices antérieurs; la dépense totale, d'après l'adjudication, s'élèvera à 38,984 fr. 92. 2 Rectification de la Bâche 10,000 Passage extrêmement dangereux par suite de la déclivité qui atteint 0"03 par mètre et de la présence des sources qui se font jour à travers la chaussée et la couche. 3 Reconstruction du grand pont de Pontailler 10,000 Présence de glace pendant l'hiver. 4 Amélioration de la traverse de la rue de Longvic 11,000 Construction des piles à culées; il sera ouvert sur les
Construction des piles à culées; il sera ouvert sur les fonds de l'Etat. 10,178 48 Travaux en cours d'exécution et à terminer. La dépense totale, d'après l'adjudication, s'élèvera à 21,178 fr. 48. La ville de Dijon devant fournir une subvention de 6,000 fr., il ne resterait, à la charge du département qu'une somme de 15,178 fr. 48; 5 Rechargement de la chaussée entre l'origine et Aubigny 8,000 Entre l'origine de la route départementale N. 5 et le village d'Aubigny, la chaussée a pour ainsi dire disparu: il est impossible de laisser subsister un semblable état de choses. La dépense totale
laisser subsister un semblable état de choses. La dépense totale est évaluée à 8,000 fr. Un premier 6 Rectification de la combe Jacob 4,000 Ce travail est en cours d'exécution. La dépense s'élève à 19,177 fr. 20 c, y compris les acquisitions de terrains. Fonds du département. 281,700 Les 4,177 fr. 20 demandés pour 1874 doivent servir à la liquidation de l'opération. Fonds de l'Etat 50,000 14 2,000 - Cet ouvrage est très ancien et en mauvais état ; il demande d'urgence des reprises. 6, Elargissement du tournant du pont Joly, en face la en ciment et à être rejointoyé.
Joly, en face la en ciment et à être rejointoyé. 4,000 - 4,800 - L'avant-projet de cet élargissement a été approuvé en 1872 par le Conseil général ; il s'élevait à 8,500 fr. Dans le projet définitif, ces prévisions ont été dépassées de 300 fr. - La Commission départementale, appelée à statuer sur cette augmentation, l'a autorisée dans sa séance du 5 juillet 1873. - Le crédit alloué en 1873 étant de 4,000 fr., il reste par suite à inscrire au budget de l'exercice 1874 une somme de 4,800 fr. pour terminer ce travail. 8,500 - La rectification de ce
pour terminer ce travail. 8,500 - La rectification de ce passage difficile est l'une des opérations les plus urgentes à entreprendre, eu raison du grand développement pris par la circulation aux abords de la station d'Is-sur-Tille (chemin de fer de Dijon à Langres). 2,300 - Amélioration intéressant à la fois la viabilité et la salubrité. - La commune de Bèze a voté un subside de 600 fr. 1,000 - Les projets approuvés par le Conseil général s'élèvent à la somme de 4,800 fr.-On a déjà dépensé 3,000 fr.; il importe de poursuivre l'opération suspendue pendant la guerre. Rechargement de la
de poursuivre l'opération suspendue pendant la guerre. Rechargement de la chausée entre les bornes kilométriques n. 6 et 15. 1,627 - Projet en cours d'exécution comportant une dépense totale de 7,627 fr. On a déjà dépensé 6,000 fr. ; il serait utile de terminer cette entreprise en 1874. 15,000 - 8,500 - Deux projets ont été présentés, l'un par voie de déviation, l'autre par remaniement. À sa séance du 27 août 1872, le Conseil général a décidé l'exécution de ce travail ; mais ce n'est que dans sa séance du mois d'avril de l'année présente qu'il a autorisé son exécution.
mois d'avril de l'année présente qu'il a autorisé son exécution. 9, Restauration de la chaussée pavée d'Auxonne, entre le rond-point à suivre étroitement dont la dépense s'élève à la rue Marin et l'origine de la chaussée d'empierre. L'opération doit être terminée et liquidée en 1874. 5,000 - 7,000 - Entreprisée à achever et à solder en 1874. 10, Rectification à l'entrée de la traverse de Saint-Seine-sur-Yère. 15,000 - 3,500 - Opération en cours d'exécution. - Le projet approuvé monte à 18,500 fr. - Les travaux pourront être achevés en 1874, il convient d'inscrire au budget de cette année la somme
il convient d'inscrire au budget de cette année la somme nécessaire à leur liquidation, soit 3,500 fr.. 8, Reconstruction du mur de soutènement aux abords du pont de Recey-sur-Ource (côté droit). 2,500 - La reconstruction du mur de soutènement du côté gauche a été exécutée il y a quelques années ; celle du mur du côté droit n'est pas moins nécessaire. Rechargement de la chaussée, entre la route départementale n. 4 et la borne kilométrique n. 7. 2,000 - Les travaux adjugés et attaqués en 1870 ont été interrompus par la guerre. Sur une dépense totale s'élevant, d'après l'adjudication, à
la guerre. Sur une dépense totale s'élevant, d'après l'adjudication, à 17,392 fr. 40 c., on a effectué pour 11,973 fr. de travaux. Il y a la plus grande urgence à continuer l'opération, car la chaussée est si mauvaise que c'est à peine si l'on peut répondre à son maintien de sauvegarder la viabilité. Rechargement de la chaussée entre Villers-les-Pots et la route départementale n. 2. 1,500 - Dépense totale, d'après l'adjudication, 13,879 fr. 40 c. ; montant des travaux effectués, 8,000 fr. - Opération moins urgente que la précédente, mais devant cependant être continuée. Fonds du département. 320,700 - À
devant cependant être continuée. Fonds du département. 320,700 - À parler... Fonds de l'État. 10,000 - 50,000 - 5,495 20 5 500 15 Indemnités extraordinaires pour les conducteurs 3,100 7,90 16 Secours et indemnités aux cantonniers 700 17 Autres articles non répartis Fonds du département 15,120 TOTAL 44,000 SOMMES PROPOSEES POUR LE BUDGET DE 1873 DÉSIGNATION DES DÉPENSES. allouées au Budget de 1873 pour 1874 Frais d'impressions concernant les routes départementales 1,000 1,000 SITUATION DES TRAVAUX ET DES ÉTUDES DES CHEMINS DE FER intéressant le département de la Côte-d'Or. RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LACROIX Parmi les lignes comprises
DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LACROIX Parmi les lignes comprises dans notre service de contrôle et d'études de chemins de fer, celles dont la situation intéresse le département de la Côte-d'Or, sont les suivantes : 1. Ligne de Dijon à Langres; 2. Ligne d'Epinac à Velars; 3. Études d'un chemin de fer de Dijon à Louhans, avec prolongement sur Romenay ou Saint-Trivier. Nous allons exposer succintement l'état actuel des travaux et des études sur chacune de ces lignes. 1. Ligne de Dijon à Langres. Le chemin de fer de Dijon à Langres, déclaré d'utilité publique, par décret du 14 juin
à Langres, déclaré d'utilité publique, par décret du 14 juin 1861, et entrepris d'abord par l'État, a été concédé à la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, le 11 juin 1863, avec un délai d'exécution de huit ans, à partir du décret de concession. Dans l'état actuel des travaux, cette ligne peut se diviser en trois sections, savoir : De Dijon à Is-sur-Tille; D'Is-sur-Tille à Saint-Michel; De Saint-Michel à Langres. La première section, de Dijon à Is-sur-Tille, a été livrée à l'exploitation, le 28 octobre 1872. Les travaux de premier établissement sont terminés,
28 octobre 1872. Les travaux de premier établissement sont terminés, et ceux d'entretien ne consistent guère qu'en quelques relevages partiels de la voie, des ragréages de fossés, etc. L'aspect de la ligne est très satisfaisant; et l'exploitation s'y fait dans de bonnes conditions et avec sécurité. La Compagnie, pour se conformer aux vœux réitérés du Conseil général de la Côte-d'Or, de la ville de Dijon, et des Ingénieurs du contrôle, s'est décidée à établir une gare de marchandises à la station de Dijon (Porte-Neuve); cette gare sera ouverte au public lors de l'achèvement de la ligne jusqu'à Langres. Pour en
lors de l'achèvement de la ligne jusqu'à Langres. Pour en faciliter la création, quelques modifications ont été apportées au profil en long du chemin de fer, vers cette station et à la traversée de la route nationale n. 70, d'Avallon à Gombeaufontaine. L'enquête sur les plans parcellaires des terrains à acquérir pour l'établissement de cette gare a été ouverte récemment à Dijon; le dossier ne nous a pas encore été communiqué pour avis. La deuxième section, d'Is-sur-Tille à Saint-Michel, est en construction jusqu'à Vaux-sous-Aubigny. Les terrassements et les ouvrages d'art sont terminés dans le département de la Côte-d'Or, ainsi que
sont terminés dans le département de la Côte-d'Or, ainsi que la station de Selongey et les maisons de garde. Dans la Haute-Marne, ces mêmes travaux sont exécutés depuis longtemps sur une longueur de 6 kilomètres et entrepris sur 4 kilomètres environ, entre les travaux anciennement faits et la station de Vaux-sous-Aubigny. Les maisons de garde sont avancées et les stations de Villegusien et de Vaux sont en construction. La Compagnie a l'intention de pousser cette année le ballastage et la pose des voies jusqu'à la station de Vaux-sous-Aubigny, près de Prauthoy, et de livrer, s'il est possible, cette section à
Prauthoy, et de livrer, s'il est possible, cette section à l'exploitation pour le service d'hiver. En ce qui concerne la section de Saint-Michel à Langres, la question du tracé aux abords de cette dernière ville et du raccordement avec la ligne de Paris à Belfort n'est pas encore résolue. L'administration supérieure jugea en 1867, qu'il convenait, dans l'intérêt de la défense du territoire, de substituer au tracé par Chalindrey une direction reportant le point de raccordement de la ligne nouvelle avec celle de Belfort beaucoup plus près de la place de Langres, dans le rayon d'action de cette place de
de Langres, dans le rayon d'action de cette place de guerre. Divers tracés furent alors présentés; tant par la Compagnie que par la ville même de Langres, et des conférences eurent lieu sur ces différents projets, entre les services du génie militaire et du contrôle des travaux. Le tracé primitivement approuvé par Chalindrey et repoussé d'une manière absolue par le génie militaire fut abandonné, et il fut convenu, d'un commun accord, qu'il y avait lieu d'adopter le tracé présenté par la Compagnie et passant par Noidan et Balesmes. Ce tracé, que l'on peut rapprocher encore de la place de Langres,
que l'on peut rapprocher encore de la place de Langres, permet de demeurer dans les limites de pentes fixées par le décret de concession. Il raccourcit le trajet entre Dijon et Langres et se prête dans des conditions avantageuses à un prolongement sur Neufchâtel et toute la vallée de la Meuse. On convint en outre d'assurer la desserte de la ville et de la place de Langres par un embranchement spécial se rattachant au chemin de fer de Paris à Belfort, près de la gare actuelle de Langres. La concession de ce petit embranchement, qui doit servir de tête de
de ce petit embranchement, qui doit servir de tête de ligne au chemin de fer stratégique de Langres à Chalindrey, vient d'être donnée à la compagnie des chemins de l'Est. TRAVAUX ET ÉTUDES DE CHEMINS DE FER. 217 En résumé, la construction de cette Section se trouve donc subordonnée à la solution de la question du tracé aux abords de la ville de Langres, tracé, dont les projets sont depuis longtemps entre les mains de l'administration supérieure, qui n'a pas encore statué. 2. Ligne d'Epinac à Velars. Le chemin de fer d'Epinac à Velars a été concédé à la compagnie
fer d'Epinac à Velars a été concédé à la compagnie des Houillères d'Epinac, par décret en date du 1er août 1864, avec un délai d'exécution de huit ans. Cette ligne comprend deux sections : De Epinac à Pont-d'Ouche, longueur ... 28v8. De Pont-d'Ouche à Velars, longueur ... 26k La première section est depuis longtemps en exploitation pour le transport des marchandises; Il y avait deux plans inclinés; l'un, celui d'Ivry, desservi par une machine fixe, et l'autre, celui de Montceau, était automoteur. Ce dernier a été rectifié en 1870, et la circulation des trains s'y opère sans difficultés, bien que
la circulation des trains s'y opère sans difficultés, bien que le tracé présente des différences très notables en plan et en profil avec les dispositions du cahier des charges. Le 20 avril 1870, M. le Ministre des travaux publics a invité la Compagnie à présenter, le plus promptement possible, un projet complet de rectification de toute la section, en y comprenant les plans inclinés d'Ivry et de Montceau et en se renfermant dans les conditions prescrites par le cahier des charges, ou en ne s'en écartant qu'en cas de nécessité justifiée. Le 21 février 1872, M. le Ministre des travaux
justifiée. Le 21 février 1872, M. le Ministre des travaux publics a communiqué au service du contrôle pour examen et avis, un extrait d'une délibération du Conseil général de la Côte-d'Or, demandant que la partie du chemin de fer d'Epinac à Velars, comprise entre Epinac et Pont-d'Ouche, fut ouverte au service des voyageurs le plus promptement possible. Sur les propositions des ingénieurs du contrôle, et par dépêche du 1er juin suivant, M. le Ministre a invité la Compagnie à soumettre à son approbation, dans un délai de quatre mois, un projet complet de rectification entre Epinac et Pont-d'Ouche, et dans