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Valeur 25 francs. enfin, si vous ne l'avez pas encore eu, UN BAPTÊME DE L’AIR à prendre à la Compagnie Aérienne Française au Bourget, Orly, Calais, Berck, Vichy, Antibes, Nice, Alger, Casablanca, le Pecq (dimanche seulement), Bezons (dimanche seulement). BULLETIN D’ABONNEMENT à découper et à envoyer à «l’Aéro» 16, avenue Hoche, à Paris-VIII. Je soussigné, demeurant à souscris un abonnement d’un an à l’Aéro* du 193 Je vous adresse la somme de 25 fr. Mandat, chèque, virement à votre nom pour un an (France) par (2) / compte postal n° 1598-01. (1) Prière d’indiquer très lisiblement le nom et l’adresse.
1598-01. (1) Prière d’indiquer très lisiblement le nom et l’adresse. (2) Éviter les mentions inutiles. Indiquez ici la prime choisie, que vous recevrez dans les quinze jours. N. B. — Les primes mentionnées ci-dessus ne peuvent être expédiées hors de France et ne sont applicables aux abonnements souscrits à l’Étranger que si elles sont prises aux bureaux de la "l’Aéro" par les intéressés. i-aii.L I M>c* 'ù ^" A02. — 2 août 1940. "Dans le ventre des porte-avions" Aux postes d'Appareillage ! : Un quart d'heure seulement s'écoule entre le moment où, par un temps ensoleillé, déjà calme, le Béarn
moment où, par un temps ensoleillé, déjà calme, le Béarn quitte le port de Toulon, bercée par les montagnes vertes et bleues, arriéré de fond magnifique où se groupent des avions. Au-dessous, vers Saint-Raphaël, bon inscrit de mobiles feux, se perdent les dérivations. Le programme de la journée est chargé. Tout d'abord, en rade d'Hyères, trois croiseurs principaux de la section d'entraînement vont venir chercher la noce consécration définitive en accrochant d'ailleurs en marche. Ensuite, les trois escadrilles embarquées à bord exécuteront en grande forme un exercice de décollage et d'approche. Mais déjà les veilleurs signalent entre les perches Peron
d'approche. Mais déjà les veilleurs signalent entre les perches Peron et le Caudou, qu'auréolent les courts nuages mauves de l'aurore, les Levant du sol de la S.E.B.A. (21 riv). Aux postes d'aviation ! De toutes parts s'élancent, combinant bleues et blanches, les sornions qui, aux roulements de leur premier maître, reprennent le fil batant... rentrent les millésimes dans leur compote, désaxent le pont de leur pont de liaison. Le météorologue donne la force et la direction du vent. Lentement, le navire évolue pour se mettre en situation face à la brise, cependant un court au-dessus de nous le premier avion
brise, cependant un court au-dessus de nous le premier avion se met en tête pour se présenter en ligne. Derrière nous, à quelques pilotes de distance, imitant exactement tous nos mouvements, le torpilleur 369, mince et rapide, se met en tête à se courir les appareils en panne. Tout est prêt. Les mires sont fixées à la hauteur voulue, les freins réglés au poil par des spécialistes avisés. Sur le pont, un panneau affiche le signal « passage en portant les roues en l'air ». Le postulant au titre de « technicien doit, en effet, avant d’avoir l'autorisation d'accrocher, montrer
« technicien doit, en effet, avant d’avoir l'autorisation d'accrocher, montrer qu’il sait rouler à vitesse minimum sur la ligne axiale du Béarn ?. Mais déjà le 31 perd de l'altitude, se prépare à nous. Ramages hurlent les gradués fusiliers. Des boulevards s'entrecroisent plus que les pompons et les colères blanches des bonnets. Un religieux silence s'établit. L'appareil grossit à vue d'œil... Bravo ! il est pivotant dans l'axe. Près de l'embouchure, un remous le fait soudain osciller..., mais c'est rien. Au moment opportun, le pilote réduit les gaz, roule fièrement la queue haute, passe devant notre croupe, remet la "gomme"
la queue haute, passe devant notre croupe, remet la "gomme" et s'envole légèrement. Le passage a été parfait. Le commandant dont l'écoutier, chef de la flottille du Béarn, donne l'ordre d'afficher le signal « accrochez ». Là-haut, sans doute, une émotion étreint le cœur du pilote. À peine ai-je le temps d'apprendre qu'il s'agit du lieutenant de vaisseau Perret, surnommé « toujours-sur-le-dos » depuis sa sortie de l'école d'acrobatique d'Etampes. Déjà le biplan gris bleuté grossit de nouveau à l'arrière. L'élève pilote réduit, roule sur le pont, largue sa crosse ! Victoire !... Non, un malencontreux rebondissement fit sauver le
! Victoire !... Non, un malencontreux rebondissement fit sauver le bec de fer par-dessus le troisième mât et l'avion continue de rouler doucement, traînant derrière lui le crochet inutile. À la hauteur de la cheminée, le pilote jette un regard vers nous, « Les gaz, les garrots ! » Nous hurlons-nous tous en agitant les bras. Une ou deux secondes d'angoisse... Puis la chanson du moteur reprend, vrombit et, le Levasseur redé colle avant le plan incliné. Nous avons eu chaud ! Qu'a-t-il pu lui arriver ? Bah ! Pour la deuxième fois, ayant rapidement relevé sa crosson, le bouillant
la deuxième fois, ayant rapidement relevé sa crosson, le bouillant pilote « Toujours-sur-le-dos » se replace dans l'axe, réduit, touche des roues et, d'une crosson impeccable, accroche le deuxième brin. Le Levasseur roule quelques mètres, s'arrête. Nous nous précipitons. Après les félicitations d'usage : — Que vous est-il arrivé tout à l'heure ? — C'est idiot, mais bien simple. Je croyais avoir croché. Quand j'ai compris que ça n'y était pas, j'ai cherché convulsivement, la manette des gaz... Je ramenais de la main gauche et je n'arrivais pas à la trouver... — Eh bien ! mon vieux, tu paieras à
trouver... — Eh bien ! mon vieux, tu paieras à boire deux fois. D'abord pour ton accrochage au « baronat », ensuite pour la peur que tu nous as faite ! Ce sera le seul petit incident de la matinée. Les deuxième et le troisième pilote accrochent sans encombre, mais le quatrième, ayant une regrettable tendance à se présenter à gauche de l'axe (on appelle cela « faire les boulevards »), est renvoyé rapidement au terrain par le chef de flottille. La peur de la cheminée incite toujours les pilotes à se présenter un peu à gauche, il paraît. —
à se présenter un peu à gauche, il paraît. — Avez-vous beaucoup d'accidents sur le « Béarn » ? — Très peu, mais surtout infiniment peu de mortels. Notre méthode est telle que, suivie impeccablement, il ne peut rien arriver. Ce qui est le plus à redouter, c'est l'énervement du pilote qui a manqué ses premières présentations. Au cours de notre dernière croisière, alors que nous étions en pleine mer, l'un de nos meilleurs pilotes s'y est rendu à huit fois avant de réussir son accrochage. À partir de la cinquième, ça devenait vraiment angoissant. La mer était mauvaise, la
cinquième, ça devenait vraiment angoissant. La mer était mauvaise, la houle très creuse. Il n'était pas possible de lui donner l'ordre d'amérir et, d'autre part, il n'avait pas assez d'essence pour rallier Casablanca. Ses manoeuvres étaient excellentes, son sang-froid parlait, mais il y avait un gros tangage et le tangage, cet ascenseur qui déplace le terrain de 2 ou 3 mètres sous l'avion, est, vous l'imaginez, un obstacle des plus tribulants. Il n'y a qu'à recommencer, inlassablement ! Mais les limites ont été terriblement serrées, je vous l'assure, et l'impuissance où l'on se trouve est terrible. — Avez-vous beaucoup de
où l'on se trouve est terrible. — Avez-vous beaucoup de pilotes confirmés ? —Actuellement, sur le « Béarn », une vingtaine. Je ne compte pas naturellement, ceux qui ont déjà débarqué pour remplir d'autres postes et qui, le cas échéant, pourraient revenir à bord, après un très court entraînement. Mais la sélection sévère que nous imposons aux postulants est une des principales garanties de notre succès. Avant d'exécuter une présentation sur le « Béarn », les pilotes s'entraînent au terrain, sur un « Béarn » en ciment dessiné dans l'herbe du terrain d'Hyères. Et ce n'est que lorsqu'ils sont suffisamment
du terrain d'Hyères. Et ce n'est que lorsqu'ils sont suffisamment au point qu'ils viennent jusqu'à bord. Cependant, nous avons quitté, cap au sud, les îles d'or aux eaux verdoyantes. L'heure de l'exercice de la flottille est arrivée. Déjà l'ascenseur de chasse, à l'avant, hisse les Caudron métalliques aux lignes géométriques, écussonnés d'un hippocampe noir. Six appareils sont roulés sur l'arrière. La première section de trois appareils est mise en route. Sur un geste du chef de flottille, ils décollent l'un après l'autre, se groupent et bientôt exécutent au-dessus de nos têtes une fantaisie acrobatique qui me donne le torticolis. À
têtes une fantaisie acrobatique qui me donne le torticolis. À peine la deuxième section a-t-elle décollé que les Levasseur de reconnaissance triplace sont sur le pont. Pesant près de 3 tonnes à pleine charge, ils sont d'une robustesse à toute épreuve. Excessivement maniables, se posant très doucement, ils représentent pour l'aviation embarquée l'appareil marin de reconnaissance idéal. L'un d'eux est muni d'ailes à fentes. Je le considère avec curiosité. — Oui, ce sont bien des ailes à fentes, me dit le mécanicien. Ce zinc en a été muni, ainsi que de freins sur roues, pour qu'on puisse voir s'il valait
de freins sur roues, pour qu'on puisse voir s'il valait mieux accrocher comme nous faisons ou se poser comme les Anglais. Le capitaine Périès s'est posé un jour avec, au mouillage et sans aucun vent. — Sans croche ? — Non, comme. ça, rien qu'avec la fente et les freins. C'était du boulot, mais un peu de l'acrobatie. Le capitan avait pris comme passager un type du ministère. Eh bien ! quand il est redescendu, le Parisien, il faisait une drôle de tête... Du coup, on a abandonné les ailes à fentes. La crosse, c'est tout de même plus sûr
à fentes. La crosse, c'est tout de même plus sûr ! Avec ça, on peut pas louper. Celui qui commence à s'énerver, c'est bien simple : il se présente à 2 mètres de haut, il lâche sa crosse et il pousse dedans. Avec les freins qu'on a et les trains d'atterrissage actuels, on ne met même pas le taxi sur les genoux ! Cependant, voici, qui émergent du ventre du navire, d'étranges appareils. Les bouts d'ailes en sont rabattus verticalement. Leur train de roues est large et puissant, une énorme hélice tripale scintille à l'avant. — Ce sont les torpilleurs
hélice tripale scintille à l'avant. — Ce sont les torpilleurs qui, en ordre de marche, pèsent quatre tonnes ! Les plus gros avions de porte-avions du monde ! Et avec ça, une souplesse ! Seulement, pour moi, le bourrin est un peu faible. Il faudrait un 050 là-dessus. Alors ça gazerait ! On va mettre en route. Comme je bats prudemment en retraite : — Voulez-vous appareiller avec eux ? me demande aimablement le commandant. Enthousiasme. On me passe en vitesse casque, combinaison, chaussons fourrés. J'ai l'air d'un esquimau. — Maintenant, le « gilet flotteur ! » — Eh oui
Maintenant, le « gilet flotteur ! » — Eh oui ! si vous prenez un bain, il faut pouvoir rester en surface. J'endosse le gilet protecteur. On me l'insère à grand'peine dans l'appareil. L'irriter habile me passe par-dessus et cela le parachute aux multiples cordes. J'admire sincèrement son adresse et je maudis les fabricants et les S.T.A.E. Me voilà paré. J'ajuste soigneusement mes lunettes. D'un coup de pédale, on ramène à leur position normale les bouts d'ailes. — On ne vérifie pas ? — Inutile, c'est automatique ! Vrombissement du moteur. Le point fixe est satisfaisant. Le pilote me sourit
moteur. Le point fixe est satisfaisant. Le pilote me sourit dans la rétroviseur. Paré ! J'exulte. Les câbles sont enlevées. L'hélice ronfle. La cheminée passe à côté de moi comme un éclair, la mer frémit, à me toucher... Va-t-on décoller ? Que se passe-t-il ? Je rougis soudain. Idiot que je suis, on a décollé sans que je m'en aperçoive ! Nous rallions le chef d'escadrille. Puis la flottille s'ordonne. Dix-huit avions, en ordre impeccable, survolent la rade de Toulon. Au-dessous de nous, les cuirassés, géants paisibles, les torpilleurs, chiens de chasse rangés dans leur chenil, les sous-marins, êcouettes de
de chasse rangés dans leur chenil, les sous-marins, êcouettes de proie invisibles et redoutables, les croiseurs, lévriers des mers, démontrent la force de notre escadre. Une manœuvre savoureuse. Cap au sud. Au loin, un point grossit, jusqu'à devenir un solide baroque que bombarde un panache de fumée... Le « Béarn » ! Les premiers, les avions de chasse se posent. Elégamment, en danseuse, ils se rapprochent du sol pour s'immobiliser vite. Pas de raté ! Maintenant, ce sont les Levasseur de reconnaissance. Un raté. Le pilote apponte seulement à la troisième fois. À nous maintenant ! Un bon sourire de
troisième fois. À nous maintenant ! Un bon sourire de mon pilote, un vieux de la vieille, me rassure. Moteur réduit, nous descendons. C'est comme à la Madeleine, l'autre soir : enfin, voici devant nous le « Béarn »... Un frémissement, désagréable me traverse. 17 mètres d'envergure pour 25 mètres de pont... La cheminée grossit. Je hurle : « À gauche, n. d. D. ! » Puis le « Béarn » disparaît. Je me cramponne. Où sommes-nous ? Voilà soudain, aveuglément, sans même être projeté en avant, comme dans le métro, je vois autour de moi tout s'immobiliser. La cheminée
métro, je vois autour de moi tout s'immobiliser. La cheminée fume tranquillement, les arrimeurs courraient nous. Je reprends un courage merveilleux. — Alors ? me demande mon pilote. — Très bien, vraiment très bien. Et quel bruit avons-nous pris ? En apprenant que c'est le premier, ma joie augmente. Et quand mes nouveaux amis se précipitent pour me faire arroser ma nomination au titre de « titan auxiliaire », c'est avec plaisir que je m'exécute devant le bar du carré du « Béarn ». Plusieurs cocktails m'avaient sans doute un peu embrumé la cervelle car, pendant que nous rentrions au
peu embrumé la cervelle car, pendant que nous rentrions au port, je demandai sans sourciller au lieutenant de vaisseau de l'Orja, brillant chef de l'escadrille de chasse : — C'est très joli tout ça, comme salon de luxe, mais, dans le fond, à quoi sert, votre « Béarn » ? Guy SEVERAC. (À suivre.) (1) Voir le "L'Aéro", numéros 100 et 101. (2) Section d'entraînement du "Dunkerque". Grand reportage inédit par GUY SÉVERAC. — PUISSANCE DU « BÉARN » Le point d'envol est animé. Six appareils Levasseur s'apprêtent au départ. La crosse à croche, l'appareil s'arrête. Un atterrissage sur le
La crosse à croche, l'appareil s'arrête. Un atterrissage sur le "Courbe d'efel". FÊTES ET MEETINGS La semaine qui vient de commencer Vie Samedi 19 et dimanche 20 août Rallye et meeting aériens de Vichy Dimanche 20 août au dimanche 5 septembre Congrès expérimental international de vol sans moteur à la Baume d'Orjon Dimanche 13 Les fêtes de l'Aéro-Club de Vichy Les annuelles grandes manifestations par l'Aéro-Club de Vichy : le concours du "Journal" aura lieu le samedi 19 Août pour le rallye et le dimanche 20 août pour le meeting. Arrivée le 20 août, entre 15 heures et 18 heures,
Arrivée le 20 août, entre 15 heures et 18 heures, à l'aérodrome de Vichy-Bellerive. 55 francs par personne pour l'équipage. Bons d'hôtel et prix variés. Dans le patronage de la section féminine de l'Aéro-Club de Paris, un rallye d'une journée sera lieu le même jour, 4 prix pour les équipages entièrement féminins. Au préparatif du meeting du 20 août, seront présentés des démonstrations de voltige féminine, Michel Détroyat, Marcel Doret et 28 de l'armée universitaire Geron. Courses handicapées (chérouilles du "Journal"), chasse aux balises, assochisseuses hélice calée, vol à voile, descente en parachute. Les engagés Voici le nom des engagés
descente en parachute. Les engagés Voici le nom des engagés : Minjoz (Méauge), Désiré (Limoges), Eurlaton (Lyon), Lesjeuune (Dieppe), Debois (Nancy), Sénéchal (Villeneuve-sur-Seine), Luniewicz (Lyon), Charpentier (Saint-Denis), Hequiner (Versailles), Amet (Reims), Pousset (Boulogne-sur-Mer), Thuillier (Boulogne-sur-Mer), Mecye (Casablanca), Leborgne (Orly). Brassart (Le Croget), Gérard (Plou), Fillatreau (Nantes), Boulant (Saint-Omer), Camus (Chalon-sur-Saône), Thomas (Strasbourg), de Chassey (Belfort), Préphatte (Montluçon), Lefranc (Montrond), Littière (Bonneval), Deltoos (Leuilleurot) de Pouancé (Amiens). Millo (Villeneuve), Pottier (Casablanca), Tranchot (Cry), Faisse (Le Croget), Leger-Belair (Saint-Denis), Deleffant (Guyaneourt), E Folonnari (Turin), Carpentier (Roye), Strube (Paris), Bret (Nice), Robert (Montluçon). La foire aux avions d'occasion L'an dernier, lors du Congrès
La foire aux avions d'occasion L'an dernier, lors du Congrès de la Fédération Nationale Aéronautique à Marseille, se tint la première foire aux avions d'occasion. Cette année, la création de nouveaux types d'avions chez les constructeurs a "beaucoup tendu" les propriétaires d'avions de renouveler leurs machines et le marché des avions d'occasion devient de plus en plus étendu. D'autre part, le Congrès de la Fédération se tient à Clermont-Ferrand, où il est organisé par les soins de l'Aéro-Club d'Auvergne. C'est une occasion nouvelle de reprendre la foire des avions d'occasion dans une excellente ambiance et sont cordialement invités tous les
dans une excellente ambiance et sont cordialement invités tous les propriétaires d'avions qui désirent les vendre, à se présenter à Clermont-Ferrand les 1er et 2 septembre prochain, sur le terrain d'Aulnat à Clermont-Ferrand. Sur ce terrain, seront groupés à ce moment la majeure partie des propriétaires d'avions : les représentants de toutes les associations aéronautiques de France viendront, en foule au rallye de Clermont-Ferrand et aux exhibitions des avions de tourisme de la Fédération. Il est difficile de réunir sur un même lieu tant de possibles. Tous ceux qui désirent présenter des avions d'occasion à la foire doivent s'adresser à
présenter des avions d'occasion à la foire doivent s'adresser à la Fédération leur adhésion avec le caractère et l'état de leur machine, qui seront publiés dans un catalogue, lequel sera remis à tous les participants du Congrès, du rallye et du rassemblement. La foire des avions nouvelle collaborent utilement à l'essor de l'aviation privée en France. Le Rallye-avions de Lons-le-Saunier L'Aéro-Club de Lons-le-Saunier organise le 27 août le rallye d'avions privée. Ce rallye sera suivi d'épreuves de championnat qui récompenseront les meilleurs. Ces épreuves seront suivies d'un meeting au circuit (Lequel ne sera pas l'objet d'exposition de vol) où l'avion
(Lequel ne sera pas l'objet d'exposition de vol) où l'avion sera l'attribué. Un dîner de championnat sera offert à tous les équipages. Les inscriptions doivent être reçues jusqu'au 20 août, par l'Aéro-Club de Lons-le-Saunier. A partir du 21 au 25 août, des inscriptions à droits doubles seront acceptées jusqu'au maximum fixé à 50 appareils. Les meetings de l'Air-Propagande Plusieurs manifestations sont actuellement en préparation par l'Air-Propagande. Le 27 août, à Dormans (terrain à 2 km. sud de la ville). Le 17 septembre, à Semolnes-les-Forêts, dans la Marne (terrain à 1 km. nord de la ville). Belgique, le cher pilote de
km. nord de la ville). Belgique, le cher pilote de chez Maillotiusse, participera à ces meetings. Comme toujours, les vols encore passagers seront assurés par l'Air-Gendarmerie. Hommeschluss sera le trapéziste parachutiste. Plusieurs autres pilotes seront parmi les participants, ainsi que plusieurs touristes aériens réputés. À Dormans, le Syndicat d'Initiative organise un rallye Champagne au cours duquel il n'y aura qu'un circuit d'une trentaine de kilomètres à faire, avec repérage de deux ou trois points, et chaque participant sera assuré d'une cordiale réception et emportera quelques-unes de ces sympathiques bouteilles qui ont la réputation de la région. Un autre meeting sera
ont la réputation de la région. Un autre meeting sera organisé dans l'Indre, à Vatan, pour le courant septembre, puis ce sera le Grand match très attendu, Fiesler-Detroyat, qui opposera les deux champions, le 6 octobre à Paris, et qui, en ce moment, retient presque toute l'activité de l'Air-Propagande. Les Rallies d'Auvergne C'est dans la période du 29 au 31 août que vont se disputer les traditionnels Rallies d'Auvergne. Cette année comptera au programme un Rallye de l'aviation privée, doté des Coupes de Montigny et J. Thero et des prix du Petit Parisien et de primes, un Rallye des réserves
du Petit Parisien et de primes, un Rallye des réserves aériennes, doté de la Coupe de la marquise de Sévigné et de prix offerts par les établissements Rouault et la Compagnie des Eaux Minérales de Royat. Enfin le rassemblement des avions de tourisme de la F.N.Aé. Ce sera, en effet, au lendemain de l'arrivée à Clermont-Ferrand de tous ces touristes de l'air que s'ouvrira dans cette ville le IVe Congrès de la Fédération Nationale Aéronautique. Ainsi ces épreuves présenteront cette année, ou leur attrait touristique et sportif, l'intérêt de pouvoir se grouper à leur issue pour leurs états généraux. Voici
se grouper à leur issue pour leurs états généraux. Voici une des phases d'un recent meeting d'aviation organisé à Challes-les-Eaux, près d'Aix-les-Bains. Rallye aérien des Officiers de réserve L'Association des officiers de réserve de l'armée de l'air et l'Aéro-Club de l'èsperance organisent, pour les 22, 23, 24, 27 août, le rallye touristique actif du championnat, à Cournonterral. Les aviateurs participants, ayant comme équipiers des officiers de réserve de l'armée de l'air, competant éparses très intéressantes, "l'apéro" du matin et l'anniversaire, se réuniront dimanche dernier à Cournonterral, où trois épreuves sont programmées à la suite de l'attention. Les équipages reçus seront
programmées à la suite de l'attention. Les équipages reçus seront inscrits de sorte que le résultat du rallye. Les inscriptions, limitées à 25 avions, doivent être reçues avant le 18 août par l'A.C.H.A.A., 11, quai de la Charenton, Paris 12e. Le Rallye des Vins à Méron Orgranisé par l'Aéro-Club Maconnais, dont M. Le champion est l'actif président, ce fut un rallye coincidant avec la grande exposition des vins de France. Il réunit une dizaine d'avions de tourisme, venus de Paris, Châlons, Lyon, Bourges, etc., qui se posèrent le dimanche matin sur l'aérodrome. À midi, un banquet présidé par le comte
sur l'aérodrome. À midi, un banquet présidé par le comte de Chabannes, délégué du ministère de l'Air, réunit participants et concurrents autour d'une table qui servait de délicieux mets et vins dont le secret est connu des Bourguignons. Il faut féliciter MM. Jambon, Jean des Ternes, Durand et tous les membres de l'Aéro-Club de Châlons, qui s'enorgueille aussi d'avoir avec lui M. Paul Fleury, commissaire de police de l'Air, de l'effort qu'ils font en faveur de l'aviation. La Bourgogne se doit de "posséder" aussi les touristes de l'air, comme elle "possède" ceux de terre..., son paysage, ses mets, ses vins...,
"possède" ceux de terre..., son paysage, ses mets, ses vins..., enfin ses habitants ont des qualités d'hospitalité telles que l'effort à faire pour elle consiste seulement à recevoir ses amis une fois, pour les voir revenir en plus grand nombre peu de temps après. Nous mentionnerons parmi les concurrents M. Scordel, président de l'Aéro-Club de Chaumont ; M. Costenet, le heureux gagnant de ce rallye, enfin deux membres de l'Aéro-Club d'Oran : MM. Desbruns et Faure qui, quittant la France pour rejoindre Oran, après avoir effectué le Tour de la France aérien, ont tenu néanmoins à faire une escale à
France aérien, ont tenu néanmoins à faire une escale à Châlons. — J. Pradel de Lamas. Voici les résultats : 1. M. Costenet. 2. M. Mottard. 3. Paltal, 4. Bobert, 5. Scordel, 6. Ménétrier, 7. Moutier, 8. Lamy, 9. Desbruns, 10. Faure. Le challenge international de tourisme de 1934 La conférence des délégués des divers aéro-clubs européens vient de se terminer à Varsovie. Le terme d'inscription des aéro-clubs est fixé au 15 novembre 1933; le terme d'inscription des appareils est fixé au 30 avril 1934. Le rallye aura lieu en août-septembre 1934. Le point de départ et d'arrivée des appareils