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feu est soi-disant vu à 10 milles au large. C'est à peine si, à 4 milles de distance et par un temps clair, je l'ai aperçu. C'est le capitaine du port de Quelimane qui sert en même temps de pilote. Il ne va jamais au large, et c'est par ses seuls relèvements qu'un capitaine doit franchir la barre et arriver au Quaqua. Mozambique. Trois cent trente milles séparent Quelimane de Mozambique, la capitale de toutes les possessions portugaises de la côte orientale d'Afrique, de même que Saint-Paul-de-Loanda sur l'Atlantique. C'est le siège du gouverneur général et de tout le compliqué
le siège du gouverneur général et de tout le compliqué rouage administratif qui caractérise les peuples latins. Là, comme ailleurs, j'ai constaté la reprise des affaires avec les Anglais; pendant l'année qui vient de s'écouler, nos négociants de Mozambique ont mis à profit l'animosité, la haine de l'Anglais, pour accaparer les commandes portugaises. Si leur exemple avait été suivi, nous aurions aujourd'hui pour nos produits des débouchés qui nous échappent encore et qui sont revenus aux Anglais. Mozambique, siège du gouvernement portugais, est une île très étroite et de 2 milles de longueur. Elle ne produit rien et n'a même
milles de longueur. Elle ne produit rien et n'a même pas d'eau douce. Chaque maison possède une citerne particulière remplie à l'époque des pluies et qui suffit amplement aux besoins de l'année. La rade est vaste et profonde et toutes les calaisons peuvent y mouiller à l'aise. C'est le rendez-vous des navires de guerre portugais, en croisière sur cette côte. Quant au commerce, il vient de l'intérieur et passe absolument par les mains des Banians. Ces Indiens se répandent au milieu des populations indigènes et achètent en première main. Le pays est si sauvage, si malsain qu'une maison européenne n'aurait
pays est si sauvage, si malsain qu'une maison européenne n'aurait aucun avantage à s'y établir. Les Banians acaparent donc tous les produits, qu'ils gardent en magasin et qu'ils viennent proposer aux agents européens lorsque leur maison de Bombay les avise par le télégraphe que le moment est opportun. La cire, la gomme et les arachides sont le principal commerce à l'exportation. Il y a deux ans, l'orseille se vendait très bien à Mozambique; mais l'aniline l'a complètement tuée, et il ne s'exporte plus de cette mousse parasite, si prisée jadis. Jusqu'au Tongoi, les produits sont les mêmes et l'on procède
Jusqu'au Tongoi, les produits sont les mêmes et l'on procède de la même manière; puis viennent les nouvelles possessions allemandes qui, en tant que colonisation, n'ont pas l'air de réussir. Telles sont ces colonies portugaises qui, de Lourenço Marques, dans la baie Delagoa, vont jusqu'aux rives de la Rouvouma. A propos de la Rouvouma, il y a quelques années, le sultan y envoya un de nos concitoyens, M. Angely, de Bordeaux, pour sonder l'épaisseur des couches de charbon qu'on savait y exister. Pareil essai vient d'être fait sur la rive droite de ce fleuve par ce même ingénieur, pour le
droite de ce fleuve par ce même ingénieur, pour le compte des Portugais. Bien que n'ayant pas suivi exactement le questionnaire, je crois néanmoins avoir répondu aux paragraphes les plus intéressants et me tiens toujours aux ordres de la Société de Bordeaux, dans le cas où elle désirerait d'autres renseignements. Consuls français en Afrique : Tanger, chargé d'affaires ; Madère, agent consulaire; Las Palmas, vice-consul; Santa Cruz, vice-consul; Saint-Vincent, agent consulaire; Sierra Leone, vice-consul; El Mina, agent consulaire; Banane, agent consulaire; Saint-Paul de Loanda, agent consulaire; Capetown, vice-consul; Port-Elizabeth, agent consulaire; Durban, vice-consul; Mozambique, agent consulaire; Zanzibar, consul; Aden, vice-consul;
consulaire; Durban, vice-consul; Mozambique, agent consulaire; Zanzibar, consul; Aden, vice-consul; Suez, vice-consul; Le Caire, consul général; Sainte-Hélène, agent consulaire. E. TRIVIER. LE PÉTROLE AU PÉROU Federico MORENO. Petroleum in Peru, from an industrial point of view (translated from the original Spanish). Lima, 1891, in-8, 161 pages, avec carte. Ouvrage reçu par la Société. A la suite des États-Unis et de la Russie, le Pérou prend place parmi les rares pays qui ont le privilège de posséder des sources de pétrole. C'est à l'extrémité nord du Pérou, dans le département de Piura, limitrophe de la République de l'Équateur, que l'on a
Piura, limitrophe de la République de l'Équateur, que l'on a découvert les gisements d'huile minérale. Ces gisements ne sont éloignés que de 100 à 16,000 mètres de l'océan Pacifique, le long duquel ils sont distribués entre 3°25 et 6°5 de latitude sud. Ils sont répartis en trois groupes principaux : le groupe du sud, dans la presqu'île de Punta de Aguja ; le groupe du centre, autour de Payta; le groupe du nord, s'étendant du cap Blanco, la saillie la plus occidentale du continent sud-américain, jusqu'à la baie de Tumbez. D'après les ingénieurs anglais et américains qui ont visité cette
D'après les ingénieurs anglais et américains qui ont visité cette région, les champs de pétrole du département de Piura occuperaient plus de un million d'hectares, et seraient ainsi les seconds du monde, après ceux du Caucase, avant ceux de Pennsylvanie. Les rapports des ingénieurs confirment aussi l'abondance des sources péruviennes. Déjà deux raffineries fonctionnent, sur les lieux de production, dans les ports de Zorritos et de Talara ; l'une, propriété d'un négociant de Callao, occupe 400 ouvriers; l'autre, fondée par la London and Pacific Petroleum Company, distille 300,000 litres de pétrole par jour. La plus grande partie de ce pétrole
pétrole par jour. La plus grande partie de ce pétrole est consommée au Pérou, à l'Équateur, en Bolivie et au Chili. Mais le rayon de consommation est destiné à croître ; l'huile péruvienne peut non seulement espérer approvisionner l'Amérique du Sud tout entière, mais encore les pays situés de l'autre côté de l'océan Pacifique, comme l'Australie et surtout la Chine et le Japon. Car, à l'abondance et à la bonne qualité, s'ajoute la facilité de l'exploitation : les sources sont à une faible profondeur (dans le groupe du sud, les sources jaillissent encore endroits à 2 mètres de la surface),
sources jaillissent encore endroits à 2 mètres de la surface), dans une région de plaines ou de moyennes collines, au bord même de la mer dont les nombreuses échancrures offrent des havres de bon mouillage, et sous un climat sec, mais salubre. Le pétrole du Pérou semble donc n'avoir plus à souhaiter que des capitaux abondants pour conquérir de plus larges débouchés. En attendant, il ne sera plus permis aux géographes de passer sous silence les gisements de pétrole du Pérou; c'est une richesse industrielle à ajouter aux vastes dépôts miniers de ce pays. En particulier, le département de Piura,
miniers de ce pays. En particulier, le département de Piura, jusqu'ici adonné principalement à la culture et au commerce du coton, voit se développer un nouvel et important article d'exportation. A. G. Relations maritimes directes entre la France et le Cap de Bonne-Espérance. La lettre que nous reproduisons ci-dessous a pour objet d'obtenir le prolongement jusqu'au Cap de Bonne-Espérance des services maritimes français, qui ne dépassent pas actuellement, le long de la côte occidentale d'Afrique, Saint-Paul de Loanda. Elle a pour suite aux documents relatifs à la même question que nous avons publiés dans notre numéro 4 de 1892, 15
nous avons publiés dans notre numéro 4 de 1892, 15 février, pages 114 à 120. Bordeaux, 16 mars 1892. Les Membres composant la Chambre de commerce de Bordeaux à Monsieur le Ministre du commerce et de l'industrie. MONSIEUR LE MINISTRE, La Chambre de commerce de Bordeaux a eu plusieurs fois l'occasion d'appeler l'attention bienveillante du Gouvernement sur l'utilité qui s'attachait, au point de vue du développement de nos rapports commerciaux, à la création d'une ligne régulière à vapeur desservant les divers comptoirs de la Côte occidentale d'Afrique jusqu'au Cap de Bonne-Espérance. Depuis 1880, et notamment en 1884 et 1886, à
Bonne-Espérance. Depuis 1880, et notamment en 1884 et 1886, à l'occasion du renouvellement de la convention avec les Messageries maritimes, notre Chambre a fait valoir auprès de l'Administration supérieure les raisons d'intérêt commercial qui imposaient la réalisation de ce projet. L'établissement de la ligne à vapeur de la Compagnie des Chargeurs réunis dont le service subventionné dessert la côte occidentale de l'Afrique jusqu'à Saint-Paul de Loanda est venu, depuis cette époque, donner un commencement de satisfaction aux vœux dont nous nous étions faits les interprètes. Il ne s'agirait donc plus aujourd'hui que de prolonger une ligne déjà existante, et c'est
aujourd'hui que de prolonger une ligne déjà existante, et c'est ce prolongement, qui mettrait le Cap de Bonne-Espérance en rapport direct avec nos ports de l'Océan, que nous venons, Monsieur le Ministre, vous demander, tant au regard de nos exportations, qui seraient singulièrement facilitées par un service régulier qu'au point de vue de l'importation des matières premières originaires de la colonie du Cap, qui trouveraient un débouché assuré à Bordeaux et dans la région du Sud-Ouest. Il existe, en effet, au Cap de Bonne-Espérance, un mouvement commercial important dont il serait possible d'attirer une part dans nos ports français. D'après
serait possible d'attirer une part dans nos ports français. D'après les derniers documents publiés, le commerce de la colonie du Cap s'est élevé en 1890 à 491 millions, dont 234 millions à l'importation et 257 millions à l'exportation. Dans cette statistique, la France ne figure en chiffres ronds que pour une somme de 240,000 francs, dont 200,000 francs à l'importation et 40,000 francs à l'exportation. Comment pourrait-il en être autrement, alors que la France, presque seule parmi les nations maritimes de l'Europe, n'a pas encore établi de communications régulières avec le Cap? Vous n'ignorez pas, Monsieur le Ministre, l'influence considérable
le Cap? Vous n'ignorez pas, Monsieur le Ministre, l'influence considérable que peut exercer sur les relations commerciales l'établissement d'une ligne régulière de paquebots à vapeur. Rien n'est plus propre à développer les rapports existants entre deux pays, rien ne peut plus sûrement contribuer à créer un courant commercial là où il n'en existe aucun. Dans les circonstances actuelles, la France, qui consomme annuellement pour plusieurs millions de francs de laines du Cap, est obligée de recourir à des maisons étrangères pour se procurer cette matière première indispensable à ses industries. Quant aux peaux de mouton, elles ne nous parviennent que
Quant aux peaux de mouton, elles ne nous parviennent que très accidentellement, alors qu'elles pourraient, comme leurs similaires de la Plata, trouver à Bordeaux un important débouché. Est-il téméraire d'affirmer que l'établissement d'un service régulier aurait pour conséquence de développer l'importation directe des premières et de donner avec les secondes un sérieux élément d'affaires dont bénéficierait notre commerce national? Au point de vue de nos exportations, le moment est particulièrement propice à la réalisation du projet en faveur duquel nous nous permettons d'insister. Le relèvement des tarifs douaniers, dans lequel on espère de tous côtés trouver aujourd'hui une protection efficace
on espère de tous côtés trouver aujourd'hui une protection efficace du travail national, obligera sous peu à nos centres industriels à rechercher de nouveaux débouchés pour leur exportation. En attendant que l'empire ténébreux du centre de l'Afrique, vers lequel toutes les nations civilisées portent aujourd'hui leurs vifs efforts, soit ouvert au commerce, n'est-il pas d'une sage prévoyance de profiler des courants déjà établis vers les régions plus accessibles de la côte? Paris pour ses articles spéciaux, Lyon pour ses soieries, Cognac pour ses eaux-de-vie, Roubaix, Tourcoing, Elbeuf pour leurs lains, Reims pour ses chinampas, ont le même intérêt que Bordeaux
Reims pour ses chinampas, ont le même intérêt que Bordeaux pour ses vins, à avoir des voies d'accès dans une colonie qui a reçu d'Europe, en 1890, plus de 80 millions de tissus et plus de 50 millions de boissons, comestibles et articles de luxe. Tous ces éléments réunis fourniraient un appoint fort appréciable pour aider au succès du service que nous demandons; mais ils ne seraient sans doute pas suffisants, surtout au début, pour permettre à l'initiative privée de l'organiser sans l'aide du Gouvernement. C'est donc un supplément de subvention que nous venons solliciter, Monsieur le Ministre, pour déterminer
subvention que nous venons solliciter, Monsieur le Ministre, pour déterminer la Compagnie des Chargeurs réunis à compléter son service de la côte occidentale de l'Afrique, ainsi que cela a été d'ailleurs prévu par le cahier des charges de cette entreprise. Il n'est pas encore possible d'apprécier les conséquences que les nouvelles lois douanières pourront avoir pour nos ports. Il est permis néanmoins de craindre qu'elles n'aient une influence néfaste. Le Gouvernement, dont le devoir est de tenir la balance égale entre tous les intérêts, leur doit une compensation. La Chambre de commerce espère donc, Monsieur le Ministre, que le Gouvernement,
de commerce espère donc, Monsieur le Ministre, que le Gouvernement, qui, par son projet sur la marine marchande, vient de témoigner une fois de plus de sa sollicitude pour notre commerce maritime, ne pourra qu'accueillir favorablement un projet dont la réalisation est facile, relativement peu coûteuse, et qui est de nature à donner satisfaction aux intérêts des ports français, tout en secondant l'expansion de nos industries nationales. Concours pour l'attribution de bourses commerciales de séjour à l'étranger 1892. M. le Ministre du commerce et de l'industrie a décidé, par arrêté du 18 février 1892, que deux bourses seraient mises cette
du 18 février 1892, que deux bourses seraient mises cette année au concours dans chaque catégorie et que les épreuves écrites auraient lieu dans chaque préfecture le 5 novembre prochain. Nous rappelons que les bourses de la première catégorie (4,000 fr. pour la première année et 3,000 fr. pour la seconde) sont réservées aux jeunes gens de seize ans au moins et de dix-huit ans au plus au 1er juillet de l'année du concours et que les bourses de la deuxième catégorie (variant de 2,500 fr. à 4,000 fr. pour la première année, et de 2,000 fr. à 3,000 fr.
la première année, et de 2,000 fr. à 3,000 fr. pour la seconde) sont réservées aux jeunes gens âgés de vingt et un ans au moins et de vingt-six ans au plus à la même date et pourvus du diplôme supérieur ou du certificat de fin d'études d'une école supérieure de commerce reconnue par l'État. Le programme des épreuves est distinct pour chaque catégorie de bourse; il a été publié, ainsi que le règlement du concours, par le Journal officiel, le 28 février et le 13 mars 1892. Ces documents sont à la disposition des intéressés au ministère du commerce
sont à la disposition des intéressés au ministère du commerce et de l'industrie (direction de renseignement industriel et commercial, bureau de l'enseignement commercial et des expositions), rue de Varenne, 80. On peut aussi s'adresser, pour la communication de ces mêmes documents, à M. le Secrétaire général de la Société de géographie commerciale de Bordeaux. ACTES DE LA SOCIÉTÉ SECTION CENTRALE Assemblée générale du lundi 7 mars 1892. La séance est ouverte à neuf heures sous la présidence de M. le commandant Bonetti. Le Président soumet au vote de l'assemblée l'admission des nouveaux membres qui sont : Pour la section centrale
des nouveaux membres qui sont : Pour la section centrale : MM. Révolat (Albert), Ducot (Gabriel), Bodet (Jean-Charles), Neyraut (Jean), Seguin (Jean-Baptiste), Bernard, le commandant Raveaux, maire d'Arcachon; Daslé (Gustave). Pour la section de Périgueux : M. Faure-Laubarède (Jean). Comme membre correspondant : M. Williams, explorateur. Ces membres sont admis à l'unanimité. La parole est donnée à M. Pérez Honrique, secrétaire, pour rendre compte des nouvelles géographiques du mois de février. Ses premiers mots sont pour exprimer les regrets que causent au monde géographique la perte de savants et explorateurs tels que : M. de Quatrefages, président de la Société
tels que : M. de Quatrefages, président de la Société de géographie de Paris; le colonel Grant, qui, de concert avec Speke, explora les sources du Nil; le Russe Junker, qui parcourut l'Égypte et le Soudan; le docteur Bâtes, qui explora l'Amazone et fit un remarquable ouvrage sur l'entomologie du Brésil ; enfin le vice-amiral Jurien de la Gravière, une des plus belles figures de la marine française, qui a laissé des œuvres du plus haut intérêt sur l'état de la marine à voile et son remplacement progressif par la marine à vapeur. Passant aux généralités, il signale la perturbation
marine à vapeur. Passant aux généralités, il signale la perturbation magnétique du 14 février dont l'intensité est due à une aurore boréale qui a été observée de plusieurs points du globe. Puis, à l'aide d'un planisphère scolaire de Vidal-Lablache, qui permettait de suivre facilement sur la carte les régions indiquées par l'orateur, celui-ci a signalé les inondations en France et en Espagne et les nouvelles lignes de chemin de fer stratégique en Alsace-et-Lorraine. En passant en revue les colonies françaises, il convient d'appeler l'attention sur le voyage de M. Cambon d'Alger à El-Golea et sur l'établissement des pêcheurs bretons dans
d'Alger à El-Golea et sur l'établissement des pêcheurs bretons dans l'île de Tabarka, en Tunisie. Les travaux du port de Bizerte avancent. L'expédition de M. le lieutenant-colonel Humbert contre Samory, dans la partie sud du Soudan français, suit une marche satisfaisante et il faut espérer que le pays sera bientôt soumis et pacifié. Au Congo, M. de Brazza conduit lui-même une expédition dans la Haute-Sangha et les rapides de Bania, pour assurer le ravitaillement des explorateurs allant au nord, vers le lac Tchad. La mission Dybowski a retrouvé les traces de Crampel et l'enquête faite ne laisse plus de doute
de Crampel et l'enquête faite ne laisse plus de doute sur la mort de l'intrépide explorateur. Au Tonkin, la récolte du riz s'annonce très abondante. Le commerce entre le Tonkin et la Chine devient chaque jour plus important. M. Feillet, gouverneur des îles Saint-Pierre et Miquelon, vient d'adresser un intéressant rapport faisant ressortir l'avantage qu'il y aurait pour le commerce français à se servir de cette colonie comme point de transit entre la France et le Canada. Parmi les faits les plus saillants qui se sont produits en dehors de l'Europe et des colonies françaises, il faut citer, en Afrique,
l'Europe et des colonies françaises, il faut citer, en Afrique, la déclaration de Zanzibar comme port libre à partir du 1er février, mesure éminemment pratique qui fera de ce port l'entrepôt de toute l’Afrique orientale, comme l'est Singapour pour l'Inde et la Chine. Les dernières nouvelles d'Emin-Pacha le laissent à Kibiro, en route pour Wadelaï. La British East Africa Company va construire un chemin de fer de Mombasa au Victoria-Nyanza avec l'aide du gouvernement britannique. M. Lionel Decle, explorateur français, écrit de Shesbeké, sur la rive gauche du Zambèze, qu'il se dispose à traverser le désert de Kalahari. En Asie,
se dispose à traverser le désert de Kalahari. En Asie, l'explorateur M. Joseph Martin est arrêté, malade, à Margidala, où il se remettra promptement grâce aux soins que lui prodiguent les Russes. La Corée a ouvert depuis plusieurs années ses marchés à l'Europe; il y aurait là une place à prendre pour le commerce français des tissus, avant d'attendre que les Anglais et les Allemands n'y aient pris pied. Dans l'île de Sumatra, le gouvernement hollandais se propose d'exploiter les riches gisements bouillants découverts près de Padang. En Australie, il est question d'établir un câble sous-marin entre Gladstone (Queensland) et
est question d'établir un câble sous-marin entre Gladstone (Queensland) et la Nouvelle-Calédonie. En Amérique, on vient d'entreprendre l'exploitation de riches terrains bouillants dans l'État de Sonora (Mexique). Cette exploitation se poursuit sur une étendue de 40 milles, à partir d'Orizaba sur le chemin de fer entre Veracruz et Guaymas. Les travaux du port de Coatzacoalcos sont commencés. Ce port sera la tête de ligne du chemin de fer qui traversera l'isthme de Tehuantepec. Après les nouvelles géographiques, le Président donne la parole à M. Manès, secrétaire général, qui fait part à l'assemblée de la circulaire du ministre de l'instruction publique
à l'assemblée de la circulaire du ministre de l'instruction publique et des beaux-arts au sujet de la communication des manuscrits des délégués des sociétés savantes au 30° Congrès de la Sorbonne. Lecture est également donnée de la circulaire de la Société de géographie de Lille annonçant que le Congrès national des sociétés françaises de géographie, qui doit se réunir à Lille, s'ouvrira le 1er août 1892, et d'un article publié par le Bulletin de l'Association syndicale des hôteliers, cafetiers et restaurateurs de Bordeaux et du Sud-Ouest, au sujet des communications rapides entre Bordeaux, Lyon et Genève. Le Secrétaire, J. PÉREZ
rapides entre Bordeaux, Lyon et Genève. Le Secrétaire, J. PÉREZ HENRIQUE. OUVRAGES REÇUS PAR LA SOCIÉTÉ Pilote maritime <>/' tlié JS'orlli Allanlic Océan (mars 1892). — En février, il y a eu de grands mauvais temps vers les côtes d'Amérique et des vents d'Est sur l'Atlantique Nord. Les trajets des épaves : Countess-of-Dufferin, Yessa-Lindell et Baphné montrent que les courants de surface de l'Océan, au lieu de se porter comme d'habitude vers l'Écosse et la Norvège, ont été déviés vers le Sud et le S.-S.-E. Les glaces : Le capitaine Myriek, gardien du phare du cap Race depuis dix-huit ans,
Myriek, gardien du phare du cap Race depuis dix-huit ans, dit que la présente saison glaciaire, jusqu'à la fin de janvier, a été tout à fait exceptionnelle par l'absence de toutes glaces sur la côte; il y a eu plus de pluies et de brumes que dans les années précédentes; le temps a été relativement doux, ni les lacs ni les rivières n'ont gelé cette année. Orage magnétique du 13-14 février 1892 : Une petite carte donne les observations faites à Washington : Les déviations de la déclinaison ont atteint 1° 30'. Les variations de la force horizontale ont été
1° 30'. Les variations de la force horizontale ont été à 2 1/2 % de la moyenne. Des aurores boréales ont été observées à Washington vers deux heures du matin et sept heures trente du soir, au moment des maxima et des minima. Usage de l'huile : de nouveaux exemples sont donnés pour démontrer les effets de l'huile sur la grosse mer. A. H. A. DUPONCHEL, ingénieur. La Circulation des vents dans l'atmosphère, résumé sommaire d'une théorie rationnelle. — M. Duponchel fait ressortir avec vigueur les erreurs qui ont été commises par les anciens météorologistes, en attribuant aux vents de
commises par les anciens météorologistes, en attribuant aux vents de retour des hautes régions de l'atmosphère une influence sur la température et l'humidité qu'ils ne sauraient avoir. Les travaux de Maury et du commandant Brafitt ont démontré qu'au moins à la surface des océans et dans la zone tempérée, la circulation aérienne horizontale était complète et que par conséquent les idées de M. Duponchel sont d'accord avec les faits observés dans cette région. Dans les zones froides et polaires on observe une telle variabilité, soit dans les pressions barométriques, soit dans les directions des vents, qu'il n'est pas possible actuellement