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— 2° PARTIE (SAINTE-POLE). Longueur, 15 k, 102 m.. Dont 6 k. 067 m. à l'état complet d'entretien, et 7 250 m. à l'état de premier empierrement, 1 785 m. sont encore en lacunes. Entretien par mètre courant, 0 fr. 36 c. Les parties anciennes entre Hermaville et Aubigny et entre Savy et Fréville ont reçu un commencement de restauration en 1865, on continuera en 1866. Les accotements sont à restaurer, les fossés à ouvrir sur plusieurs points. La deuxième couche sera complétée en 1866 dans la traverse de Savy aux abords de la fabrique de sucre. La partie entre
aux abords de la fabrique de sucre. La partie entre Fréville et Houllelin est en cours d'exécution, cette lacune a été divisée en trois lots, dont deux, celui sur Fréville et celui sur Houllelin, sont adjugés ; ces travaux sont fort avancés. Le lot du milieu, celui de la Rouge-Croix, reste à adjuger ; le projet n'a encore pu être définitivement arrêté à cause des difficultés que présentent d'une part la déclivité excessive du terrain et d'autre part les exigences des riverains. Un projet définitif est à l'étude. N° 13, DE BAPAUME À SAINT-POL. — 1° PARTIE (ARRAS). Longueur construite
DE BAPAUME À SAINT-POL. — 1° PARTIE (ARRAS). Longueur construite en empierrement : 24 k. 891 m. Idem en 1865 : 690 m. Longueur totale : 25 k. 581 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 82 c. Cette ligne entièrement terminée se trouve en bon état d'entretien. La circulation extraordinaire qui s'effectue sur la partie comprise entre Bapaume et le chemin de fer exige deux améliorations. Elargissement d'un accotement afin de pouvoir déposer derrière la ligne d'arbres les matériaux d'entretien qui, pendant huit mois de l'année encombrent le chemin actuel; par ce moyen, on obtiendrait huit mètres de voie
actuel; par ce moyen, on obtiendrait huit mètres de voie utile, ce qui est indispensable avec la quantité de voitures qui se croisent continuellement. Il n'y a que la construction du chemin de fer d'Achiet à Bapaume qui pourrait éviter ce travail en ramenant la circulation dans des conditions normales. 2° Rechargement de quelques parties dont l'empierrement est trop faible. La section de ce chemin, entre la ligne n° 10 à La Gauchy et la route impériale n° 25, partie mal construite par les communes en 1848, a besoin d'une restauration complète, mais ces travaux n'ont pas un caractère d'urgence
restauration complète, mais ces travaux n'ont pas un caractère d'urgence et l'on peut attendre que des crédits spécialement affectés aux restaurations soient votés. Cette ligne est construite sur toute sa longueur. Cependant, plusieurs parties laissent à désirer, au point de vue de la largeur comme de la solidité. 1° La partie entre la route impériale n° 25 et Avesnes-le-Haut qui est passée de la moyenne dans la grande vicinalité, manque de largeur, les accotements et les fossés sont à restaurer, ils n'ont même jamais été faits en plusieurs endroits. 2° La partie entre Roellecourt et Brétel est faible; elle manque
La partie entre Roellecourt et Brétel est faible; elle manque aussi de largeur sur plusieurs points, et les accotements et les fossés restent à régler également. Plusieurs autres améliorations sont encore vivement réclamées, ce sont : 3° La construction d'un pont dans la traverse de Barly, en remplacement d'un cul-de-sac dangereux. 4° La modification du profil à la hauteur du village de Beaufort, ce passage est dangereux pour les voitures chargées et pour les voitures trop légères. 5° Un pont de deux mètres au bas de la côte de Bryas. N° 14, DE VILTY A BUCQUIOT ET A MAILLY. Longueur
N° 14, DE VILTY A BUCQUIOT ET A MAILLY. Longueur construite en empierrement : 39 k.,050 m. Idem en pavés : 3 299 Longueur totale : 42 k. 349 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 45 c. Ce chemin est en bon état d'entretien et n'exige aucune mention particulière. N° 15, DE BAPAUME A DOUAI. Longueur construite en empierrement : 18 k. 058 m Idem en pavés : 8 813 Longueur totale : 26 k. 871 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 50 c. Ce chemin est en bon état d'entretien dans ses parties empierrées, sauf celle comprise
bon état d'entretien dans ses parties empierrées, sauf celle comprise entre Hendecourt et l'Espérance, dont la chaussée est trop faible pour la fatigue que lui causent les transports de betteraves à destination des fabriques de sucre de Dury, Villers, Vis, l'Ecluse, Férin, etc. Un crédit de 38,000 francs est demandé et affecté aux travaux. Les traverses des ponts en pavé, surtout celle de l'Ecluse principalement Car, outre qu'elle est assez mauvaise; il y a venancé à mettre en état des bornes latérales qui nous est élevé, attendu que l'administration des chemins de grande communication dans le département, a restauré complètement
chemins de grande communication dans le département, a restauré complètement celle qu'elle a chargée de restaurer à la suite de Férin, comprise sur les territoires de Bellonchamps et Tortequincamp. N° 16, D'ARLEUX À BERTÉCOURT. Longueur construite en empierrement : 21k. 116 m. Idem en pavés : 6 600 Longueur totale : 27 k. 716 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 44 c. Ce chemin, si on en excepte la traversée de Rumaucourt, dont le pavé est mauvais, se trouve en bon état d'entretien sur tout son parcours. Il y a plusieurs années que la restauration du pavé de Rumaucourt
a plusieurs années que la restauration du pavé de Rumaucourt est demandée avec instance, ainsi que la reconstruction du pont qui se trouve à l'entrée du village, malheureusement, les fonds nécessaires à l'exécution de ces travaux n'ont pu être accordés et la commune elle-même, obligée par la construction d'une maison communale, s'est trouvée dans l'impossibilité de faire des sacrifices. Les fonds approchés de ces travaux pourront enfin être exécutés. N° 17 DE BAPAUME À SAINT-QUENTIN. Longueur construite en empierrement : 16 k. 621 m. Entretien par mètre courant, O fr. 68 c. Ce chemin est en très-bon état d'entretien. N°
68 c. Ce chemin est en très-bon état d'entretien. N° 18, DE LÉTRANLOY À MARQUION. Longueur construite en empierrement : 16 k. 867 m. Idem en pavés : 1 588 Longueur totale : 18 k. 455 m. Entretien par mètre courant, O fr. 53 c. Ce chemin se trouve en bon état d'entretien. Les difficultés sont signalées dans les dépêches, facilitées par la réparation des passages à nier. L'entrée du village de Rocquigny et 2,730 mètres à élargir et recharger la chaussée entre le four à chaux et le calvaire d'Hermies. Cette dernière est urgente, à cause du peu de
d'Hermies. Cette dernière est urgente, à cause du peu de largeur de la creuse qui se trouve en cet endroit et de la difficulté que l'on éprouve pour le déplacement des matériaux d'entretien. N° 19, DE BÉRTALON À DOUZIES. Longueur construite en empierrement : 17 k. 864 m. Idem en pavés : 6 751 Longueur totale : 24 k. 615 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 47 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. La seule restauration indispensable est le remaniement de la partie pavée comprise entre Paluel et Oisy. Ce travail, qui a déjà reçu un commencement
et Oisy. Ce travail, qui a déjà reçu un commencement d'exécution, va être continué cette année, grâce à la vente des excédents de largeur de ce chemin, dont le produit sera affecté à cette restauration, ainsi qu'aux sacrifices de la commune d'Oisy. N° 20, DE CAMBRAY À PÉRONNE. Longueur construite en empierrement : 6 k. 316 m. Idem en 1865 : 186 Reste à l'état de lacunes : 298 Longueur totale : 6 k. 800 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 48 c. Cette ligne est en très-bon état d'entretien sur tout son parcours. La lacune de 298 mètres
d'entretien sur tout son parcours. La lacune de 298 mètres s'achève en ce moment et le département de la Somme termine également la lacune comprise sur son territoire. N° 21, DE BAPAUME À CAPIQUÉ. Longueur construite en empierrement, 4 k. 660 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 59 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 22, DE DĒ BÉTHUNE À ACHIET. Longueur construite en empierrement, 1 k. 168 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 48 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 24, DE BÉTHUNE À ESTAIRES. Longueur totale, 11 k. 703 m. Entretien
BÉTHUNE À ESTAIRES. Longueur totale, 11 k. 703 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 77 c. Ce chemin est en parfait état d'entretien. N° 25, DE BÉTHUNE À MERVILLE. Longueur totale, 5 k. 751 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 80 c. La viabilité de ce chemin s'est maintenue malgré les nombreux transports de betteraves qu'il a eu à supporter pendant l'hiver. La chaussée trop faible a besoin d'être renforcée. Ce travail commencé en 1864 a été continué en 1865. N° 26, DE BÉTHUNE À LAVENTIE ET À BAILLEUL. Longueur totale, 16 k. 330 m. Entretien par mètre
BAILLEUL. Longueur totale, 16 k. 330 m. Entretien par mètre courant, O fr. 53 c. L'état de la chaussée est assez satisfaisant. Diverses parties ont aussi besoin de rechargements. D'autres n'ont pas la largeur voulue. N° 27, DE FRÉVILLERS À HERLIES. — 1ère PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 1 k. 904 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 64 c. Ce chemin est en bon état, cependant sur plusieurs points, la chaussée est trop faible, notamment entre Frévillers et le Calvaire ; quelques rechargements ont eu lieu en 1865, il y a encore aussi des accotements à régler et des fossés à
encore aussi des accotements à régler et des fossés à ouvrir ; toutes ces améliorations sont très nécessaires et se poursuivront en 1866. N° 27, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865, 25 k. 587 m. Longueur en 1865, 3 000 m. En lacunes, 7 754 m. Longueur totale du chemin, 30 k. 341 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 50 c. La viabilité de ce chemin s'est maintenue dans un état assez satisfaisant sur les parties construites, sauf à l'exception de la section longue de 3,200 mètres entre Houchain et Verquin, qui a besoin d'une restauration
mètres entre Houchain et Verquin, qui a besoin d'une restauration complète. On a construit en ligne le chemin sur une longueur de 3 kilomètres ; les travaux se continuent à Hanchicourt, à Maisnil, à Houchain et à Pestuestin. N° 28, DE BÉTHUNE À LA STATION DE CARVIN. Longueur construite avant 1865, 14 k. 662 m. Longueur en 1865, 200 m. En lacunes, 960 m. Longueur totale, 15 k. 822 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 17 c. À l'aide des sacrifices de la commune et des fabricants de sucre de Douvrin, on a transformé en une chaussée pavée, la
de Douvrin, on a transformé en une chaussée pavée, la chaussée d'empierrement qui existait entre Douvrin et la route départementale n° 12. Ce travail n'a pas coûté moins de 20,000 fr. La section dans Annoeullin est aussi à restaurer. La partie comprise entre Carvin et la station est d'un entretien très dispendieux. On ne s'aperçoit pas que le chemin de fer de Carvin ait amélioré la situation, les frais d'entretien ont augmenté de 0 fr. 15 c. L'exécution de la lacune entre Harnes et Auchy est toujours suspendue, par suite des difficultés que l'on a d'obtenir les terrains. L'administration devra
des difficultés que l'on a d'obtenir les terrains. L'administration devra y renoncer, plutôt que de subir les prétentions déraisonnables des propriétaires riverains. N° 29, DE VERMELLES À HÉNIDONVILLE ET À CARVIN. Longueur construite avant 1865, 21 k. 163 m. Longueur en 1865, 4,511 m. En lacunes, 5,000 m. Longueur totale, 22 k. 674 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 76 c. La partie du chemin entre Vermelles et Carvin est restée en fort bon état. Sur la partie entre Annay et Harnes, la chaussée pavée, longue de 4,000 mètres, est trop étroite; il est nécessaire d'y établir des zones
est trop étroite; il est nécessaire d'y établir des zones en gravier. Ce travail est en construction sur quelques parties. Les travaux de construction dans le marais d'Annay entre le moulin de Vendin et la grande rue touchent à leur terme ; la circulation y est établie. N° 30, IDEM. — 3e PARTIE (BÉTHUNE). Ce chemin, déjà construit, est amélioré par la construction d'un aqueduc de 6 mètre de section pour remplacer un cassis qui existe à la limite des deux arrondissements d'Arras et de Béthune. N° 30, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur, 11 k. 636 m. Entretien par
2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur, 11 k. 636 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 69 c. Ce chemin est en assez bon état entre Villiers et Hersin; mais la partie comprise entre Cavoye et Noeux, plus fréquentée par l'industrie, et surtout depuis l'établissement d'une fabrique de sucre à Noeux, présente un point où la voie se trouve encaissée, resserrée et très humide, a besoin d'un rechargement et de quelques élargissements pour assurer l'écoulement des eaux. Il continue d'être nécessaire d'allouer, pendant quelques années, des crédits pour exécuter ces travaux. D'autres travaux d'élargissement et de consolidation en assez bon nombre, sont
travaux d'élargissement et de consolidation en assez bon nombre, sont nécessaires. N° 31, DE CHOCQUES À ANVIN ET À HEUCHIN. — 1ère PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 13 k. 557 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 88 c. Entièrement construite, cette ligne est très fatiguée par des transports industriels et notamment par l'exploitation de la houillère de Marles et d'une fabrique de sucre situées sur le chemin; la viabilité se maintient néanmoins surtout durant son parcours. La partie entre Choques et le moulin Dumetz se roule facilement, par suite la chaussée est chargée de boue. Comme amélioration à réaliser, on
chaussée est chargée de boue. Comme amélioration à réaliser, on cite toujours la côte du château de Gallonné ; cette partie du chemin est déjà beaucoup améliorée. N° 31, IDEM, — 2e PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 19 k. 669 m. Entretien par mètre courant, O fr; 58 c. Toute cette ligne est à l'état d'entretien, mais l'empierrement n'est pas partout établi de sorte qu'il résiste malgré l'usure extraordinaire auquel il est soumis. N° 32, DE CAMBRIN A MERVILLE. Longueur totale, 10 k. 733 m. Entretien par mètre courant, 0 fr.; 63 c. L'état de viabilité de ce chemin s'est constamment maintenu,
c. L'état de viabilité de ce chemin s'est constamment maintenu, grâce aux soins dont il a été l'objet. Un projet d'amélioration pour le passage du pont sur le canal d'Aire à Labassée, aux écluses de Guinchy, a été soumis à l'étude. N° 83, D'AUBERS A ESTAIRES, PAR-LA-VENTE. Longueur du Chemin, 5 k. 320 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 53 c. Ce chemin, construit moitié en pavé, moitié en empierrement, est en très bon état. N° 34, DE CARVIN A DOUAI. Longueur Construite, 11 k. 296 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 70 c. On a continué en
mètre courant, 0 fr. 70 c. On a continué en 1865 le remaniement de la chaussée pavée entre Carvin et Oignies, et son élargissement au moyen de zônes en gravier. Il est à désirer que un préjudice soit ouvert pour terminer ce travail de première utilité. L'autre partie du chemin en empierrement se maintient en bon état. N° 35, DE HULLUCH A BOUVIGNY. Longueur; construite avant 1865, 13 k. 097 m. En 1865, 800 Total, 14 k. 948 m. Le Entretien par mètre courant, 0 fr..50 c. Les parties construites sont en très bon état. On a construit en 1865
sont en très bon état. On a construit en 1865 une chaussée d'empierrement, sur 800 mètres de longueur. Les travaux se continuent. N° 37, DE LUCHEUX A LABASSÉE. — 1ère PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 22 k. 592 m. Entretien par mètre courant, O fr. 57 c. Ce chemin est terminé depuis longtemps et il est en parfait état; mais il est d'un coûteux entretien, parce qu'il est très fatigué par les transports de houillères. Les dépenses ont été de 0 fr. 53 c. en 1862, de 0 fr. 63 c. en 1863, de 0 fr. 56 c. en 1864 et 0
1863, de 0 fr. 56 c. en 1864 et 0 fr. 57 c. en 1865. Comme on le voit, elles varient peu d'une année à l'autre. Sont réclamées, savoir: Réparation du profil en long, au bois des Douze, près la ligne n° 4, sur une longueur de 90 mètres. Dépense, 500 fr. Des plantations sur différents points dans le canton d'Avènes-le-Comte et sur les communes de Tilloy, Aubigny et Cambligneul. Les dépenses de plantations pourront s'élever à environ 700 fr. N° 37, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 31 k. 974 m. Entretien par mètre courant, O fr. 58
k. 974 m. Entretien par mètre courant, O fr. 58 c. Ce chemin est dans un état assez satisfaisant. Il faudrait nécessairement allonger les ponts et ponts-lechévreux sur les rivières et ruisseaux de Molinghem, de Ham, de Lillers, de Vis à Maries et de Labuissière. Ces travaux sont ajournés jusqu'après l'exécution des lacunes. En attendant, des mesures de sûreté ont été prises pour prévenir les accidents. La partie du chemin entre Ruitz et Barlin a beaucoup souffert l'hiver dernier par les transports de betteraves. À Noeux, un rechargement devient nécessaire. N° 39, DE MERVILLE A HEURTEVILLE. — 1ère PARTIE (BÉTHUNE).
N° 39, DE MERVILLE A HEURTEVILLE. — 1ère PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865, 21 k. 400 m. Idem en 1865, 1 000 Inacunes, 1 430 Longueur totale, 28 k. 830 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 52 c. Les parties comprises entre Merville et Lillers sont en assez bon état. Un rechargement est nécessaire à l'Écluse. On est toujours en instance pour la reconstruction du pont Ricouart, à Calonne-sur-la-Lys, sur la rivière la Clarence. La commune n'est pas encore parvenue à vaincre les difficultés qu'elle a rencontrées pour l'acquisition des terrains nécessaires au redressement de la rivière. La
l'acquisition des terrains nécessaires au redressement de la rivière. La démolition du siphon commence... La démoli Ion du siphon commence... maison de siège commun; situation dramatique. L'embarcation au siphon a son importance. DOUBLÉ LIGNE SAINT-POL. 2e PARTIE. Le chantier des restaurations des parties antiques construites dans la traverse de l'édifice est terminé. Les travaux sont poussés avec toute l'activité désirable ; avant la fin de l'année 1866, l'on comptera 3 500 m. à l'état complet d'entretien. Le chemin sera terminé en 1867. N° 40, D'AIRE A SAINT-VENANT. — 2e PARTIE (SAINT-OMER) Longueur totale, 19 k. 931 m. Entretien par mètre
(SAINT-OMER) Longueur totale, 19 k. 931 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 40 c. Cette ligne conduisant à la station d'Aire est très fréquentée. Elle est relativement bien en bon état, mais elle demande beaucoup de soin pour son entretien. N° 40, IDEM. — 28 PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale construite, 10 k. 373 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 82 c. L'établissement d'une station du chemin de fer des houillères, à Berguette (dite à la station d'Aire), a augmenté l'importance de cette ligne et chargé son entretien d'un surcroît de dépenses. On a pourvu aux besoins de cette
surcroît de dépenses. On a pourvu aux besoins de cette situation. La chaussée est en bon état. N° 41, DU LITTORAL DE BERCK A GRAVELINES. — 1re PARTIE. (MONTREUIL). Longueur, 21 k. 831 m. Dépenses d'entretien par mètre courant, 0 fr. 31 c. Ce chemin est entièrement construit et est généralement en bon état; les parties de chaussées en marne ont été en partie recouvertes d'une couche de cailloux; il est utile de continuer ce travail sur les parties qui n'ont pas encore reçu du silex. N° 41, -IDEM. — 2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur totale. 68 k. 486 m. Longueur
2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur totale. 68 k. 486 m. Longueur construite avant 1865, 39 k. 896 m. Idem en 1865. 3 153 m. Reste à l'état de lacunes. 25 k. 437 m. Une des plus importantes du département, quelques parties ont beaucoup à souffrir des transports en cours par la construction du chemin de fer de Boulogne à Calais; mais des subventions spéciales sont réclamées aux entrepreneurs de ces travaux dès lors qu'elles sont prêtes à les exécuter. Les autres parties construites sont, en général, dans un état satisfaisant. Les travaux de construction se continuent: 1° entre le hameau de
travaux de construction se continuent: 1° entre le hameau de Choquel et celui d'Ecaux; 2° entre Ecaux et Equihen; 3° entre Audinghen et Wissant; entre Sangatte et Calais; 4° entre St-Pierre et l'extrémité de l'arrondissement. La lacune entre Neufchâtel et Capelle sera, en outre, commencée cette année. La reconstruction du perron à la Falaise, sur le territoire de Boulogne, est terminée. Un garde-corps en maçonnerie et en bois a été établi au même lieu, en face du bureau d'octroi. Ce travail, exécuté sur un point où se trouve un escarpement élevé, donnera toute sécurité à la circulation, en même temps
élevé, donnera toute sécurité à la circulation, en même temps qu'il protégera la chaussée contre les dégradations de la mer. L'exécution des lacunes exigera plusieurs années. N° 41, IDEM. — 3e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale. 9 k. 642 m. Longueur construite avant 1865. 1 k. 718 m. Idem en 1865. 1 390 m. Reste à l'état de lacunes. 5 k. 534 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 33 c. Les parties construites sont en bon état, il serait seulement à désirer que le côté nord de ce chemin fût planté de manière à prévenir les envahissements de sable qui
planté de manière à prévenir les envahissements de sable qui parfois couvrent la chaussée sur d'assez grandes étendues. N° 42, DE SAMER A CAPITELLE, PAR LA VALLÉE. Longueur totale. 15 k. 124 m. Longueur construite avant 1865. 9 k. 356 m. Idem en 1865. 1 660 m. Reste à construire. 4 k. 108 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 74 c. Ce chemin est en assez bon état d'entretien dans toutes les parties construites; il est, très fatigué entre St-Etienne et Boulogne, à cause des courants. Longueur, 13 k. 297 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 30 c.
297 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 30 c. Ce chemin est en bon état de viabilité; une partie de la traverse du hameau de Locquinghen, sur le territoire de Rety, a été rechargée, et un aqueduc au même lieu. Le pont de Souverain-Moulin a été réparé. Les améliorations à réaliser sont l'élargissement de la voie dans quelques parties, notamment au bois de Sainte-Godeline, et l'adoucissement des pentes de Souverain-Moulin; les accotements et les fossés laissent aussi à désirer sur quelques points. N° 44, DE WIMEREUX A BELLE. Longueur totale. 11 k. 559 m. Longueur construite avant 1865. 7
totale. 11 k. 559 m. Longueur construite avant 1865. 7 k. 349 m. Idem. en 1865. 425 m. Reste à construire. 3 k. 785 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 40 c. Les parties construites sont en bon état de viabilité. Cette ligne est actuellement ouverte entre Pernes et Conteville, où il n'existait pas de voie praticable. On espère terminer cette partie en 1866. Deux lacunes existeront encore à Grisél and et à Souverain-Moulin; elles pourront être terminées dans le délai de deux ans. La reconstruction de l'ancien pont en maçonnerie à Conteville, qui donne passage aux lignes n°
en maçonnerie à Conteville, qui donne passage aux lignes n° 43 et 45, est devenue indispensable. Ce travail est évalué à 5.000 fr. N° 45, DE SAINT-LÉONARD A WIERRE. Longueur totale. 14 k. 938 m. Longueur construite avant 1865, 13 k. 416 m. Reste à construire, 362 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 28 c. Ce chemin est généralement en bon état d'entretien; la lacune qui existait encore sera comblée en 1866. Les améliorations les plus importantes à réaliser sont : 1° La construction d'un pont dans la traverse de Femecourt, en remplacement du pont Feuillet allongé et mis
de Femecourt, en remplacement du pont Feuillet allongé et mis en rapport avec la voie ferrée. 2° L'adoucissement de la rampe à la ferme des Pauvres, sur le territoire de Desvres. 3° Le mur de soutènement établi dans la traverse de Brunembert, où des éboulements s'étaient produits et envahissaient le chemin. 4° Le pont de Menty, emporté par les eaux l'année dernière, et remplacé par un pont provisoire, sera reconstruit en 1866. N° 46, DE NEUFCHATEL À LICQUES. — 2e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale, 5 k. 901 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 12 c. Ce chemin, entièrement construit,
mètre courant, 0 fr. 12 c. Ce chemin, entièrement construit, est en très-bon état d'entretien. N° 47, DE LICQUES À CALAIS, Longueur, 19 k. 265 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 23 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état de viabilité, excepté à la côte de Licques; mais on espère améliorer cet état de choses au moyen des fonds d'entretien de cette année. Les améliorations à réaliser sont la rectification des côtés du bois de Licques et d'Hyppendal, dont la pente atteint 10 centimètres par mètre; mais les ressources de la ligne ne permettront pas sans doute