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de Lyon se sont réunis au nombre d'un millier au Palais de la Bourse. M. Villard, secrétaire du syndicat, a fait l'exposé des revendications des employés de banque et du mouvement qui se développe dans toute la France. M. Vivier, secrétaire de l'Union des syndicats confédérés, a invité les assistants à abandonner le travail en masse, la grève étant le seul moyen de faire aboutir leurs revendications. Suite de ces discours, la grève a été votée par acclamations. Elle commencera véritablement demain matin. Une réunion à LILLE Hier soir, à 19 h. 30, la section de Lille de la Fédération
19 h. 30, la section de Lille de la Fédération de la Finance avait organisé une réunion à la Bourse du Travail. La convocation portait la mention « État actuel des négociations pour la revision des traitements, présence indispensable de tous les camarades. » Une cinquantaine d'employés de banque étaient présents à cette réunion qui dura environ une heure. Nous ignorons les décisions qui furent prises, aucun ordre du Jour ne nous ayant été communiqué. Nouvelles de partout Le « Journal Officiel » publiera demain le tableau de concours pour le grade d'officier de la Légion d'honneur au titre des
le grade d'officier de la Légion d'honneur au titre des réserves pour l'année ; les tableaux pour le grade de chevalier et la médaille militaire paraîtront incessamment. — A Naples, une rixe violente s'est éclatée entre les gardes de finances et quelques fascistes : une partie de la foule prit parti contre les fascistes ; la force publique a rétabli l'ordre. DERNIÈRE HEURE COMMERCIALE COTONS Liverpool, 29 — Ventôt. 900. Importations, 3.m — Américain baisse 1 ; Brésilien, baisse 1 ; Ethiopien Lakeiarii, baisse à 50 ; Upper and Brown, baisse 10. New. York, 29. — CLOTURE, — Cotons Middling
baisse 10. New. York, 29. — CLOTURE, — Cotons Middling Upland, Disponible, 84.3, Cotons à terme : octobre, 34.6 à janvier, 94.48 à mai. New.York, 29 — CLOTURE. — Octobre Middling Upland. Disponible, 9.5. — Cotons à terme : janvier, 94.5 ; février, 94.5 ; mars, 94.75 ; avril, 24.65 ; mai, 94.95 ; juin, 94.8 ; juillet, 94.6 ; septembre, 94.85 ; octobre, 94.4 à 25.01 ; novembre, 94.6 ; décembre, 95.09 à 9.04 OBSERVATIONS SUR LE MARCHE Le marché débuta en recul sur des nouvelles discouragantes des conditions de sécheresse dans le Texas-Kord, la liquidation, puis se stabilisa
de sécheresse dans le Texas-Kord, la liquidation, puis se stabilisa en raison d'achats élevés des maisons de New-Orléans l'influence des conditions de marché. Un moment, la baisse reprend sous l'effet d'avis privés favorables sur la récolte et des reventes des marchands. Mais la fin est meilleure par suite d'achats des maisons de disponible. Clôture irrégulière. RECETTES Aux ports de l'Atlantique, 9.000 ; aux ports du Golfe, 1.000 ; aux ports du Pacifique, nulles ; dans les villes de l'agglomération, 6.000. EXPORTATIONS Pour la Grande-Prairie, 1.000 ; pour la France et le Continent, 10.000 ; pour le Japon, nulles. CHANGES A
le Continent, 10.000 ; pour le Japon, nulles. CHANGES A L'ETRANGER Amsterdam sur Paris : 24.37 1/2. — Genève sur Paris : 24.37 1/2. — Londres sur Paris : 24.37 1/2. — Rome sur Paris : 24.37 1/2. — Berlin sur Paris : 24.37 1/2. New-York sur Paris : 478. LE RÈGLEMENT du Premier Salon régional de l'automobile à Lille Nous publions ci-dessous des extraits des passages les plus intéressants du règlement général du premier salon régional de l'automobile qui se tiendra au Palais-Rameau du 8 au 18 octobre : Aux termes de l'article 4 du règlement général, l'exposition comprendra
Aux termes de l'article 4 du règlement général, l'exposition comprendra onze classes, réparties comme suit : Classe 1. — Voitures automobiles et châssis complets dites de tourisme. Classe 2. — Automobiles industrielles, agricoles et de transports en commun ; autocars, tracteurs, moto-pompes, ambulances. Classe 3. — Moteurs, groupes électrogènes, industriels et agricoles. Classe 4. — Carrosserie automobile de toute nature. Classe 5. — Commerce d'automobiles. Classe 6. — Cycles, motocyclettes, bicyclettes à moteur. Classe 7. Fabricants d'accessoires, bandages, roues, organes mécaniques et pièces détachées pour châssis, carrosserie et cycles, articles d'équipement pour passagers et voitures de tourisme, carburants, huiles de
d'équipement pour passagers et voitures de tourisme, carburants, huiles de graissage, cuirs, peausserie, fauteuils, fantaisie, éclairage, gravure, roulements à billes, mécanique de précision, roues, malles, fourrures, vêtements de sport. Commerce d'accessoires bandages, roues, organes mécaniques et pièces détachées pour châssis, carrosserie et cycles, articles d'équipement pour passagers et voitures de tourisme, carburants, huiles de graissage, cuirs, peausserie, fauteuils, fantaisie, éclairage, gravure, roulements à billes, mécanique de précision, roues, malles, fourrures, vêtements de sport. Forges, acieries et fonderies. Machines-outils, outillage et fourniture pour garages, industries diverses concernant l'automobile, le cycle, articles d'esport, soudure autogène ; coffres-forts, machines agricoles. Garages démontables, garages
d'esport, soudure autogène ; coffres-forts, machines agricoles. Garages démontables, garages en ciment. En cas d'insuffisance de capacité du Palais-Hameau, les voitures, produits, etc., des classes 2, 9, 10 et 11, seront exposés dans un autre local. PRIX D'ENTRÉE Pendant les heures d'ouverture, le public sera admis moyennant un droit d'entrée fixé à 5 francs pour la journée d'inauguration, à 3 francs pour les autres jours. Un ticket donnera droit à une seule visite par jour, sans la même journée, des locaux affectés à la manifestation. Les prix ci-dessus pourront être modifiés si le comité d'organisation en reconnaît la nécessité. Des
modifiés si le comité d'organisation en reconnaît la nécessité. Des carnets de vingt tickets pourront être vendus aux exposants et au public au prix de 40 fr. le carnet. Des cartes d'abonnement pourront être remises aux exposants au prix de 40 fr l'une. CONDITIONS D'ADMISSION Les articles 9 à 14, groupés sous le titre "du règlement général, règlent les conditions d'admission. Les exposants devront être enregistrés. Les demandes d'admission, rédigées sur les bulletins officiels, devront être adressées au commissaire général ; elles devront contenir la déclaration de la qualité de l'exposant, la classe et la superficie du stand demandé, la
l'exposant, la classe et la superficie du stand demandé, la désignation exacte des objets à exposer, ainsi que leur valeur. Elles devront être reçues avant 18 heures, le 31 août 1925, avec mention des renseignements destinés à être insérés gratuitement dans le catalogue (Officiel. Les demandes d'admission seront soumises au comité d'organisation, qui statuera "sans recours" sur les refus ou les admissions, ainsi que sur le classement, et cela sans être tenu de donner les motifs de ces décisions. L'annulation de la demande d'admission, pourra toujours être opérée par le Comité, à toute époque, sans donner lieu au paiement d'aucune
Comité, à toute époque, sans donner lieu au paiement d'aucune indemnité autre que le remboursement des sommes versées. Les exposants ne peuvent obtenir qu'un stand par classe et ne devront exposer dans ce stand que les objets ressortissant à cette Classe. Toute indication de prix ou de nombre d'objets vendus sur les objets exposés est interdite. Toute publicité mensongère, de quelque nature qu'elle soit, est rigoureusement interdite et exposera son auteur à l'exclusion immédiate. Sont exclues les matières explosives, détonantes, et, en général, toutes matières dangereuses ou nuisibles. L'emploi de l'acétylène ou tout autre gaz inflammable, dissous ou non dissous,
l'acétylène ou tout autre gaz inflammable, dissous ou non dissous, est également rigoureusement interdit. La vente "à emporter" est rigoureusement interdite. Il sera interdit de dessiner, copier, mesurer, photographier ou reproduire d'une façon quelconque les objets exposés sans l'autorisation écrite de l'exposant et du commissaire général. Toutefois, le comité ne pouvant prendre aucune responsabilité à cet égard, l'exposant aura la charge de faire respecter cette interdiction sur son stand. (A suivre.) Un drame mystérieux à Nantes UNE FEMME SE JETTE A L'EAU, SON MARI EN FAIT AUTANT ET TOUS DEUX COULENT A PIC Nantes, 29. — La nuit dernière un
COULENT A PIC Nantes, 29. — La nuit dernière un drame s'est déroulé quai de Gloriette, sur lequel une enquête sérieuse est ouverte. Voici dans quelles conditions ce drame se serait produit : Les époux Huchet, demeurant au numéro 19, du quai de Gloriette, rentraient chez eux vers 23 heures en compagnie d'amis avec lesquels ils avaient fêté la Sainte-Marthe, prénom d'une jeune fille qui faisait partie de la petite troupe. Or, il advint qu'au moment où accompagnés de leurs amis, ils allaient rentrer chez eux les époux Huchet pour un motif futile se prirent de querelle. Celle-ci prit assez
un motif futile se prirent de querelle. Celle-ci prit assez rapidement une tournure si violente que soudain Mme Huchet déclara : "Et puis J'en ai assez, je vais me jeter à l'eau". Sitôt après elle descendit en courant la galerie qui conduit à la Loire et se précipita dans le fleuve. N'ayant pu empêcher sa femme de se jeter à l'eau et voulant essayer de la sauver, M. Huchet se précipita dans la Loire à son tour. Il réussit à rejoindre sa femme mais coula à pic avec elle et disparut. Les recherches faites ce matin pour retrouver les deux
disparut. Les recherches faites ce matin pour retrouver les deux cadavres n'ont pas abouti. AU TRIBUNAL CIVIL DE LILLE Deux intéressants jugements L'épouvantable accident de Sainte-Marie-Capelle M. Leclercq, président de la 2e Chambre du Tribunal civil de Lille, vient de rendre son jugement dans l'affaire du tragique accident de Ste-Marie-Capelle. Le 8 mai 1924, deux automobiles se tamponnèrent aux environs d'Hazebrouck. L'une des deux voitures, conduite par M. Roger Durand, d'Arleux, fut renversée sous le choc, et carbonisée ; tous ses occupants, M. Durand et Mme et Mlle Oherne, furent tués. L'autre voiture, dirigée par M. Anderson, ingénieur à Haubourdin,
tués. L'autre voiture, dirigée par M. Anderson, ingénieur à Haubourdin, subit de graves avaries ; un de ses occupants fut également tué ; les autres, M. Moulder et M. Anderson, furent blessés, le premier très grièvement. Inculpé d'homicides par imprudence et détenu pendant plus de deux mois, M. Anderson, sur l'intervention de son défenseur, Me de Lauwereyns, fut mis en liberté provisoire sous caution de 200.000 francs ; il bénéficia par la suite de la loi d'amnistie. Sur ces entrefaites, saisie-arrêt fut faite sur la caution, par les familles des victimes. Elles demandèrent au Tribunal Civil de valider cette opération,
victimes. Elles demandèrent au Tribunal Civil de valider cette opération, en même temps qu'elles présentèrent une demande en dommages intérêts. Les débats de cette affaire ont occupé deux longues audiences du Tribunal. M. Piquet, du Barreau de St-Omer, réclame 340.000 fr. pour M. Durand père, et pour M. Oherne, 500.000 fr, dans une plaidoirie très documentée. Me de Lauwereyns, avec son habituel talent, conclut au débouté de la demande, thèse qu'appuyèrent Me Jardet, de Paris, et Me Ar. IlOUX, de Lille, ce dernier, en une plaidoirie très énergique. L'avocat de M. Anderson réclama, en outre, l'allocation de dommages-intérêts à libeller
M. Anderson réclama, en outre, l'allocation de dommages-intérêts à libeller au profit de son client, l'accident ayant été causé par l'imprudence de M. Durand. Le Tribunal, en un jugement remarquablement motivé, étudie d'abord la question de responsabilité : l'action étant intentée en vertu de l'article 1382 du Code civil, une faute doit être prouvée à la charge de la partie prétendue responsable de l'accident. De l'examen des témoignages produits pendant l'instruction, du rapport des experts commis par le juge d'instruction, du rapport de M. Delamaide, expert choisi par M. Anderson, et des photographies des lieux, il résulte que la voiture
et des photographies des lieux, il résulte que la voiture Voisin, pilotée par M. Durand, marchait à une allure de soixante-douze kilomètres à l'heure, et la Lancia, conduite par M. Anderson, à quatre-vingt-dix kilomètres. Elles roulaient toutes deux sur la partie pavée de la route, qui a une largeur de quatre mètres, la Voisin tenant sa droite et longeant le trottoir, et la Lancia tenant sa droite aussi, mais longeant la partie empierrée, large de deux mètres, de la route nationale. Les deux voitures ayant ensemble un encombrement total de 3 m. 30, il ne peut être relevé de faute
3 m. 30, il ne peut être relevé de faute à l'égard d'Anderson pour n'avoir pas gagné la partie empierrée de la route, puisque la partie pavée avait une largeur suffisante pour permettre aux deux autos de se croiser sans encombre. En conséquence, les règles à observer par les automobilistes pour le croisement des voitures, en particulier le ralentissement, il est établi que ni l'un ni l'autre des chauffeurs n'y ont obéi. Etudiant enfin quelle fausse manœuvre a pu déterminer la rencontre des voitures, et laquelle est allée se jeter sur l'autre, le tribunal discute les conclusions des experts :
sur l'autre, le tribunal discute les conclusions des experts : ils ont décidé que la Lancia était allée heurter la Voisin, mais rien dans leur rapport ne montre sur quoi ils estiment leur affirmation; au contraire, le rapport de M. Delamaide s'est attaché, d'après le point d'impact, à déterminer comment la collision s'est produite; or, les traces du choc sur les voitures montrent que l'avant de la Lancia a passé sans encombre, et que la Voisin l'a abordée obliquement, juste derrière sa roue avant gauche, au retrait du longeron gauche. Comment M. Durand a-t-il été amené à accomplir la fausse
Comment M. Durand a-t-il été amené à accomplir la fausse manœuvre qui a déterminé l'accident ? S'il y a une faute de sa part, elle n'est pas établie, il y a plus vraisemblablement eu un cas fortuit. Quant à la position des voitures après l'accident, elle s'explique par le fait que la voiture la plus puissante a refoulé l'autre obliquement, ce qui est une preuve de plus du braquage à gauche de la Voisin. Le tribunal écarte enfin certains témoignages auxquels les demandeurs attachaient beaucoup d'importance, ces déclarations renfermant des invraisemblances et des contradictions avec les constatations matérielles. Le doute
invraisemblances et des contradictions avec les constatations matérielles. Le doute subsiste donc sur les causes de l'accident, doute dont les experts eux-mêmes ont subi l'influence puisqu'ils laissent dans leur rapport le champ libre à plusieurs suppositions. En conséquence, le tribunal déclare les familles Oherne et Durand mal fondées en leur demande, et les en déboute; il déboute également M. Anderson de sa demande reconventionnelle. Il dit nulle la saisie-arrêt pratiquée le 19 janvier 1925 par les demandeurs, et en donne l'effet-levée. Faisant masse des dépenses, il les partage par moitié. À propos d'une question d'ordre professionnel Il y a quelque
À propos d'une question d'ordre professionnel Il y a quelque temps surgirent entre deux médecins des difficultés d'ordre professionnel : l'un des deux, étant syndiqué, obtint du Syndicat médical de Lille et de la région qu'une circulaire serait envoyée à tous ses membres, mettant à l'index le médecin non syndiqué et appréciant sévèrement sa conduite. Jugeant qu'il y avait dans cette attitude une atteinte à ses intérêts professionnels, le médecin non syndiqué intenta une action en dommages-intérêts contre le Syndicat; à l'audience du 20 juillet, Me Drillon réclama en son nom 500.000 francs et des insertions; il demanda néanmoins au
nom 500.000 francs et des insertions; il demanda néanmoins au Tribunal de surseoir à statuer pour des raisons d'ordre purement juridique. Me Devaux lui répondit au nom du Syndicat, en priant le Tribunal de rendre sur le fond un jugement déboutant le demandeur; M. Balavoine, au nom de la Fédération des Syndicats médicaux du Nord, appuya son argumentation. Le Tribunal a rendu hier son jugement; il repousse les arguments juridiques produits par l'avocat du demandeur, et jugeant sur le fond déclare que le Syndicat a le droit de soutenir les intérêts matériels et moraux de ses membres, et qu'en intervenant
intérêts matériels et moraux de ses membres, et qu'en intervenant pour assurer les règles de la confraternité il n'a pas outrepassé ses droits; de plus il a agi avec prudence, et sans intention de nuire au demandeur, qui pour sa part avait porté une atteinte aux règles de la confraternité. Quant à la Fédération, bien qu'elle puisse ester en justice et que son intervention soit recevable contrairement aux prétentions du demandeur, elle n'a en l'espèce qu'un intérêt théorique dans le débat. En conséquence, le Tribunal déboute le médecin demandeur de sa demande en 500.000 francs de dommages-intérêts, et le condamne
sa demande en 500.000 francs de dommages-intérêts, et le condamne aux dépenses, sauf les frais d'intervention de la Fédération, qui restent à la charge de cette dernière. B. G. L'aviation allemande est dès aujourd'hui l'une des premières du monde Londres, 29. — Le correspondant de l'Agence Reuter à Berlin décrit de la façon suivante les progrès aéronautiques de l'Allemagne, qui la plaçent dans les puissances de premier rang en matière d'aviation : En dépit des restrictions imposées à l'Allemagne par l'accord de Londres, relatif à la construction de dirigeables et d'aéroplanes, l'Allemagne occupe maintenant une situation de premier rang dans
d'aéroplanes, l'Allemagne occupe maintenant une situation de premier rang dans l'aviation civile et les progrès qu'elle a accomplis à cet égard, au cours de ces deux dernières années, sont véritablement stupéfiants. À l'heure qu'il est, il n'est guère, en Allemagne, de villes d'une certaine importance qui ne soient reliées par un service aérien, et les deux sociétés aériennes, qui s'appellent "Aéro Lloyd allemand" et les "Chantiers Junkers", mènent une vigoureuse propagande pour s'attirer les passagers. On peut maintenant voler de Berlin jusqu'à de nombreuses villes en dehors et à l'intérieur de l'Allemagne, en moins de la moitié du temps qu'il
de l'Allemagne, en moins de la moitié du temps qu'il faut par chemin de fer, par exemple : de Berlin à Munich, à 400 milles de distance, soit 640 km, en 5 heures contre 12 heures par chemin de fer ; de Berlin à Amsterdam, en 6 heures ; de Berlin à Brême, en 3 heures ; de Berlin à Kœnigsberg, avec correspondance pour Moscou, en 6 heures ; de Berlin à Copenhague, à Stockholm et ainsi de suite. Un vol à courte distance, qui est très populaire, est celui de Munich à Innsbruck, par-dessus les Alpes bavaroises, en une
de Munich à Innsbruck, par-dessus les Alpes bavaroises, en une heure, alors qu'il en faut cinq en chemin de fer. Ce vol a lieu deux fois par jour et le prix en est de 35 marks, avec une vue magnifique des Alpes. Au cours des six premiers mois de cette année, les machines de l'"Aéro-Lloyd" et des "Chantiers Junkers", lesquels sont fortement subventionnés par le Gouvernement, ont fait un parcours de plus d'un million et demi de milles et ont transporté près de cinquante mille passagers, soit trois fois autant que le nombre transporté en 1923. Les deux sociétés allemandes
que le nombre transporté en 1923. Les deux sociétés allemandes d'aviation déploient une hardiesse commerciale qui semble sans limites et elles ont l'avantage de l'appui sans réserve du Gouvernement allemand. On peut même se procurer un circuit de vacances de 11 jours, entièrement par la voie aérienne. Le professeur Keynes va épouser une danseuse Londres, 29. — Les journaux annoncent que le professeur Keynes, économiste anglais, qui préconisa notamment la révision du traité de Versailles, va épouser prochainement la danseuse russe Lydia Lopokonowa. À la Préfecture du Nord La révision des dossiers de dommages de guerre UNE RÉUNION DE CHEFS
des dossiers de dommages de guerre UNE RÉUNION DE CHEFS DE SERVICES DE TOUTES LES ADMINISTRATIONS DU DÉPARTEMENT, EN PRÉSENCE DU REPRÉSENTANT DU SOUS-SECRÉTAIRE D'ÉTAT DES RÉGIONS LIBÉRÉES. On sait que les dossiers de dommages de guerre dont la perte subie dépassait 500.000 francs devaient être soumis aux Comités départementaux et ceux dépassant 1 million au Comité central de la Reconstitution. Or un grand nombre de dossiers n'ont pas été déférés à ces organismes par les commissions cantonales. Il a été décidé, dernièrement, que ces dossiers devraient être vérifiés par les tribunaux de préconciliation et le Ministre a promis que
les tribunaux de préconciliation et le Ministre a promis que ce travail serait terminé avant la fin de l'année. Mais il faut, pour chacun des dossiers, établir un rapport minutieux. Afin d'éviter, pour cette besogne longue et délicate, un supplément de personnel on a fait appel à la bonne volonté de fonctionnaires compétents qui consentiraient à s'en charger. Et des circulaires ont été envoyées aux chefs de service des différentes administrations du département du Nord : Reconstitution, Services départementaux, Enregistrement, Contributions, Ponts et Chaussées, etc., des personnes compétentes qui consentiraient à se charger de ce travail sous le sceau du
à se charger de ce travail sous le sceau du secret professionnel. C'est ainsi que tous les intéressés étaient convoqués à la Préfecture mercredi à 15 heures, dans la salle du conseil de revision. Le chef de cabinet du sous-secrétaire d'Etat aux Régions libérées, accompagné de M. Strauss, un haut fonctionnaire du ministère, était venu tout exprès de Paris pour donner des explications d'ordre administratif sur les vérifications à effectuer. Dans la matinée, 5 à 600 kilos de dossiers ont été amenés à la préfecture et avant la réunion, devant la porte fermée, un agent de la force publique montait
la porte fermée, un agent de la force publique montait la garde. Il s'agit non de dossiers des sinistrés du Nord, mais de sinistrés des départements limitrophes. Les dossiers du Nord seront examinés par des rapporteurs choisis dans des départements voisins. Malgré les difficultés posées par la connaissance nécessaire de lois nombreuses et compliquées, la répartition de cette besogne va avoir lieu ces jours-ci. PLAGES et VILLEGIATURES Le Touquet-Paris-Plage L'ouverture de la Saison internationale de Polo La saison internationale de Polo est aujourd'hui commencée. Elle durera jusqu'à la fin et se terminera par le grand championnat de France. concours de
se terminera par le grand championnat de France. concours de la plus belle équipe France. en matches de football joués à cheval. Pendant le Polo, comme pendant le championnat de football du restaurant du WEST-ENDER HOTEL reste l'endroit du Touquet-Paris-Plage le plus snob, le plus élégant, le plus fréquenté, celui où toutes les élégantes et sportsmen du Nord se donnent rendez-vous. C'est qu'il est, en effet, le restaurant le plus confortable, celui où l'on mange le mieux et sa proximité du Casino de la forêt (moins de 100 mètres) le recommande tout particulièrement aux élégantes en tenue de soirée. MÉDAILLES
recommande tout particulièrement aux élégantes en tenue de soirée. MÉDAILLES D'HONNEUR des chemins de fer du Nord MM. Martin, dit Neuville, insp. div. à Douai, 33 ans de services; A. Ailuitte, aiguilleur à Ariège, 31 ans; Henri Daclen, mécanicien de route, à Wattrelos, 21 ans; Bailleux, facteur à Valenciennes, 31 ans; Barisaux, chef de brigade d'ouvriers à Hellemmes, 32 ans; Bart, piqueur à Fives-Lille, 31 ans; Bastien, méc. de route à Somain, 30 ans; Baudelique, piqueur à Valenciennes, 31 ans; Bauerly, facteur mixte à Denain, 32 ans; Beauvais, méc. de route à Somain, 25 ans; Beauville, commis à Loos, 31