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matériel de l'enseignement moyen dans les Écoles des Pays-Bas, tenue à Utrecht (2e article). — BULLETIN : Allemagne. — Autriche. — ERRATUM. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Effet du magnétisme sur la fabrication de l'acier. — Cible hydro-électrique sous-marin. — Emploi des signaux électriques dans les mines. — Utilisation des eaux d'égoût. — Chemin de fer à rail central du Brésil. — La machinerie des théâtres. Une note de M. Tréve, capitaine de vaisseau, présentée à l'Académie des Sciences, donne quelques détails sur des expériences qu'il a faites à la fonderie de Brest, au sujet de l'intervention du magnétisme dans la fabrication
Brest, au sujet de l'intervention du magnétisme dans la fabrication de l'acier. Le moule dans lequel l'acier devait être coulé était entouré d'une forte bobine à gros fil, dans laquelle passait un courant de douze couples Bunsen de grandes dimensions pendant tout le temps du refroidissement. Il résulte de ces expériences que le magnétisme détermine un retrait du métal; le grain est plus fin, plus serré. L'acier magnétisé présenterait moins de résistance que l'acier ordinaire à la traction et à l'écrasement. Il serait intéressant de poursuivre ces expériences qui peuvent conduire à des résultats importants dans la pratique. Ainsi il
conduire à des résultats importants dans la pratique. Ainsi il y aurait peut-être lieu de prendre certaines précautions pour soustraire l'acier au magnétisme terrestre, pendant la coulée dans les moules. Nous avons déjà entretenu nos lecteurs d'un projet de câble hydro-électrique inventé par M. Ferdinand Tomassi, et destiné aux communications télégraphiques à travers les mers. Nous avons décrit sommairement cet appareil, fondé sur la transmission presque instantanée des pressions à travers les liquides amenés à être incompressibles ; le principe sur lequel il s'appuie est le suivant : si nous supposons un tube rempli d'eau et dont les deux extrémités
supposons un tube rempli d'eau et dont les deux extrémités soient fermées par des pistons mobiles, en enfonçant un des pistons, l'autre s'élèvera exactement de la même quantité. L'auteur du projet a perfectionné son appareil ; nous allons le décrire sommairement afin de compléter et de rectifier au besoin les détails que nous avions donnés à ce sujet. 2e SEMESTRE. Le câble hydro-électrique est composé d'un nombre pair de tubes en cuivre rouge pur, réunis en faisceau, enduits extérieurement de gutta-percha, et renfermés dans des gaines en liège placées à la suite les unes des autres. Par-dessus est un revêtement
la suite les unes des autres. Par-dessus est un revêtement composé de fortes cordes en chanvre goudronné appliquées à spirales croisées : on peut remplacer les cordes en chanvre par des fils de fer nus ou recouverts de chanvre goudronné ; on peut supprimer aussi les manchons en liège. Les tubes ont 2 à 3 millimètres de diamètre intérieur, suivant la distance à parcourir, et une épaisseur de 1 à 11/4. Ils sont étirés, sans soudure, par longueurs de 200 à 300 mètres, et vissés bout à bout dans des petits manchons en cuivre rouge, puis soudés à ces manchons.
petits manchons en cuivre rouge, puis soudés à ces manchons. Il faut un couple de tubes par dépêche à transmettre dans chaque sens. Ces tubes sont remplis d'eau distillée privée d'air et additionnée d'alcool. Les deux tubes correspondant à une transmission communiquent d'un côté avec l'appareil électro-manipulateur et de l'autre avec l'appareil relais. Au moyen d'un manipulateur Morse ou autre, on fait passer le courant d'une pile dans deux électro-aimants qui attirent alternativement leur armature, reliée au bras correspondant d'un balancier auquel sont attachées les tiges de deux pistons pleins se mouvant dans deux corps de pompe qui communiquent avec
se mouvant dans deux corps de pompe qui communiquent avec les tubes. Ces corps de pompe sont remplis exactement du même liquide que les tubes; les tiges de pistons sont verticales. Dans l'appareil de réception, les tubes communiquent avec deux corps de pompe horizontaux; les tiges des pistons opposées l'une à l'autre font mouvoir une pièce qui dans ses oscillations vient buter contre une vis : or, cette pièce et la vis étant les deux pôles d'une pile locale mise en rapport avec un récepteur Morse ou autre, le courant, alternativement fermé ou interrompu, fera marcher l'appareil récepteur. Comme, sous
alternativement fermé ou interrompu, fera marcher l'appareil récepteur. Comme, sous la pression du liquide, le tube pourrait se déformer et rendre insensible le déplacement des pistons, on donne au liquide, au moyen d'une presse hydraulique communiquant avec les corps de pompe verticaux, une pression initiale de 200 à 250 atmosphères, au moyen de poids placés sur le plateau de la presse. 1872 — 42 483 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 20 OCTOBRE 1872. 484 Pendant la transmission, des robinets interceptent la communication entre la presse et les tubes. Les avantages de ce système consistent, d'après l'auteur, en ce qu'on
avantages de ce système consistent, d'après l'auteur, en ce qu'on peut transmettre autant de dépêches simultanées qu'il y a de couples de tubes dans le câble, mais il faut alors un autre couple pour les transmissions en sens inverse, car celui qui sert à transmettre une dépêche ne peut servir pour la réponse. La vitesse de transmission peut atteindre vingt mots en moyenne par minute. On peut employer tous les systèmes de télégraphie tant pour la transmission que pour la réception. On peut déterminer exactement l'endroit où une rupture du câble se déclare, ce qui rend les réparations plus faciles.
câble se déclare, ce qui rend les réparations plus faciles. Un câble contenant quatre tubes et pouvant par conséquent transmettre deux dépêches simultanées en sens inverse ne coûterait guère plus de 1,800 francs par kilomètre, d'où il résulte qu'à dépense égale, le câble donnerait dix fois plus de dépêches que les câbles ordinaires. On éviterait ainsi l'inconvénient que présentent ces derniers de ne pouvoir transmettre que des courants excessivement faibles, pour éviter l'effet des courants d'induction, ce qui ne permet de faire usage que du galvanomètre et rend la transmission des dépêches lente, incertaine et confuse. On éviterait surtout l'oxydation
des dépêches lente, incertaine et confuse. On éviterait surtout l'oxydation des fils de cuivre, provenant de l'action même de courants envoyés pendant la transmission des signaux, et de ceux qui se produisent entre les métaux employés et l'eau de mer. L'usage des signaux électriques dans les puits de mines commence à se généraliser en Silésie et en Westphalie, ainsi que dans le bassin de la Sarre. Dans certaines mines le circuit est fermé par la terre, il y a des manipulateurs à tous les étages de la mine, et des signaux d'alarme sont interposés de distance en distance; le manipulateur
signaux d'alarme sont interposés de distance en distance; le manipulateur interrompt le circuit pour donner l'alarme ; chaque pile se compose de vingt éléments de laiton et de zinc; le liquide excitateur est du sulfate de magnésie en dissolution. Dans d'autres mines il y a une transmission du fond de la surface et une autre de la surface au fond; chacune d'elles forme un circuit complet. Le manipulateur est une sorte de fourche en bois dont les dents sont revêtues intérieurement de cuivre. Le signal est donné par une cloche qui est frappée par un marteau quand le circuit est
qui est frappée par un marteau quand le circuit est fermé par le manipulateur. Quand on ne fait pas usage du signal, le courant est interrompu. La pile employée est de six éléments zinc et charbon de bois, excités par une solution de sulfate de mercure, que l'on renouvelle tous les deux mois. Les fils sont protégés par une gaîne en bois. La dépense de premier établissement varie, selon les cas, de 600 à 1,000 francs. Une question des plus intéressantes, surtout pour les grandes villes, est celle de l'utilisation des eaux d'égout au point de vue agricole, aussi bien
des eaux d'égout au point de vue agricole, aussi bien qu'à celui de la salubrité. Nous trouvons dans les journaux anglais la description d'un nouveau procédé dû à M. Isaac Brown, qui prétend résoudre ce problème d'une manière économique. Le voici en substance. Il consiste à arroser les récoltes par le refoulement du liquide sous forme de pluie, au moyen de tuyaux percés de trous disposés dans un certain ordre, et simplement posés sur le sol. Ce système n'exige pas de nivellement, ni des surfaces à pentes réglées. Des tuyaux en plomb de 0m,038 de diamètre intérieur sont disposés en
en plomb de 0m,038 de diamètre intérieur sont disposés en rangées parallèles espacées de 10 mètres environ l'une de l'autre. A chaque longueur de 0m,750 on perce trois ou quatre orifices à la partie supérieure. Le liquide, refoulé dans les tuyaux par une pression convenable, s'élève de 5 à 6 mètres de hauteur, et retombe en pluie. Le liquide d'égout doit être par conséquent filtré par un moyen quelconque; des robinets placés convenablement règlent la quantité de liquide que l'on veut employer. L'inventeur prétend obtenir, au moyen de cet arrosage combiné avec un engrais spécial, 80 à 100,000 kilogrammes d'herbe
combiné avec un engrais spécial, 80 à 100,000 kilogrammes d'herbe par hectare. Des essais ont été faits à Windsor et à Stortford, et ont donné de bons résultats. Dans cette dernière ville, a eu lieu la première application de ce système en employant les eaux d'égout épurées au moyen d'un filtre vertical formé de fagots d'osier, derrière lequel est un tamis vertical en fil de laiton. L'inconvénient le plus grave de ce procédé est la nécessité de produire un excès de pression pour obtenir la hauteur de 5 à 6 mètres que l'on donne aux jets d'eau, Cette pression représente
mètres que l'on donne aux jets d'eau, Cette pression représente une certaine dépense en combustible, machines, pompes, etc. Le second inconvénient consiste dans la gêne que doit causer à la circulation des charriots la présence de ces tuyaux en plomb à la surface du sol. Il faut donc les enlever et interrompre l'arrosage des prairies pendant la coupe; mais que faire, pendant ce temps, des eaux d'égout qui sont fournies constamment par la ville? L'épuration des eaux d'égout est aussi trop complète; ce n'est plus, pour ainsi dire, que de l'eau pure; elle perd toutes ses propriétés fertilisantes. Le mode
l'eau pure; elle perd toutes ses propriétés fertilisantes. Le mode d'utilisation le meilleur est encore, jusqu'à présent, l'irrigation par le simple écoulement, au moyen de canaux et de rigoles, une fois les eaux montées à la hauteur nécessaire. Dans une des dernières séances de la Société des Ingénieurs Civils, M. Desbrière a lu une note donnant des détails sur un chemin de fer à rail central construit au Brésil entre Cantagallo et Caxoeira, sur le modèle de celui du mont Cenis, pour passer un fait de 1,000 à 1,100 mètres d'élévation dans les monts Organs. La voie a 1m,10 de
d'élévation dans les monts Organs. La voie a 1m,10 de largeur, elle présente des courbes de 40 mètres de rayon; sur une longueur de 12 kilomètres, elle rachète une différence de niveau de 1,080 mètres. Les rampes varient de 0m,025 à 0,085 par mètre, la majeure partie des rampes a 0,078. Les locomotives, du système Fell, ont été construites par MM. Manning Wardle et Cie, constructeurs à Leeds. Elles ont été essayées en Angleterre sur le plan incliné de Goathland (ligne de Licking à Whitby) avec des courbes de 26 mètres de rayon et des rampes de 0m,090 par mètre.
mètres de rayon et des rampes de 0m,090 par mètre. Elles se sont parfaitement comportées. Ces machines présentent sur celles qui ont été employées au mont Cenis un grand avantage, dû à des perfectionnements divers et surtout aux suivants. On a complètement renoncé à l'accouplement entre les deux systèmes de roues horizontales et verticales ; on a donc établi deux mécanismes complètement indépendants, l'un pour les roues verticales, l'autre pour les roues horizontales. Le système d'accouplement des roues horizontales si difficile à obtenir simplement, car les roues situées de part et d'autre du rail tournent en sens contraire, ce qui
et d'autre du rail tournent en sens contraire, ce qui semble exclure l'emploi des manivelles et des bielles, vient d'être modifié par M. Fell, et simplifié au moyen d'un artifice ingénieux. Les cylindres moteurs du mécanisme horizontal sont placés dans l'axe de la machine sous la boîte à fumée et l'un au-dessous de l'autre. Les arbres verticaux sur lesquels sont calées les roues horizontales portent leurs manivelles coudées, situées chacune dans le plan d'un des cylindres ; les coudes sont à angle droit sur un même arbre, et de part et d'autre de l'axe dans un même plan. Au moyen
et d'autre de l'axe dans un même plan. Au moyen de crosses et de bielles motrices convenables, le cylindre supérieur actionne les coudes supérieurs qui sont à angle droit ; de même, le cylindre inférieur actionne les coudes inférieurs également à angle droit entre eux et avec les premiers. Des bielles d'accouplement relient les roues d'avant à celles d'arrière. Chaque cylindre fait passer les quatre points morts sans qu'il soit besoin de pièces auxiliaires. Les machines essayées à Goathland ont des cylindres extérieurs de 0m,330 et une course de piston de 0m,356. Les quatre roues verticales ont 0,710 de diamètre
de 0m,356. Les quatre roues verticales ont 0,710 de diamètre au roulement; les quatre roues horizontales ont 0m,560 de diamètre; la machine pèse, en marche, 30 tonnes, et 25 tonnes, vide. La pression que le mécanicien peut exercer sur les roues horizontales est de 40 tonnes, soit en tout 70 tonnes d'adhérence. La chaudière a 72 mètres carrés de chauffe; sa caisse à eau cube 2,400 litres. Elle est alimentée par deux giffards. Les mécanismes des deux systèmes sont entièrement distincts; les pièces de manœuvre sont situées chacune d'un côté différent de la chaudière pour éviter la confusion. La machine
différent de la chaudière pour éviter la confusion. La machine d'essai a gravi la rampe de 750 mètres en 3 minutes 1/2, avec un train pesant 44 tonnes brut, ce qui fait une vitesse d'environ 13 kilomètres à l'heure. M. Queruel a présenté à la même Société un nouveau système d'agencement de scène pour théâtre. Il substitue aux planchers et aux treuils en bois de l'ancienne machinerie théâtrale des planchers soutenus par des fers creux et mus au moyen d'appareils hydrauliques. La scène est divisée longitudinalement et transversalement en 64 tranches ou parcelles, formant chacune un système rigide et qui
tranches ou parcelles, formant chacune un système rigide et qui peuvent être à volonté indépendantes ou solidaires de leurs voisines; le parallélisme du mouvement est obtenu par un système de renvoi funiculaire. Il y aurait 16 presses hydrauliques pour faire le levage de la scène, ainsi que pour le service des dessous. On pourrait joindre à ce service celui de l'incendie. Les frais d'installation de ce système sont environ le double de ceux de l'ancien, mais les frais journaliers seraient réduits dans une certaine proportion. Le point le plus saillant consiste dans la solidité et la précision, grâce à l'emploi
consiste dans la solidité et la précision, grâce à l'emploi des presses hydrauliques et du métal. A. DARET-DERVILLE. ESSOREUSES Les essoreuses, que l'on nomme aussi hydro-extracteurs ou turbines centrifuges, sont, de toutes les machines nouvelles employées dans la teinturerie, celles dont l'usage s'est le plus répandu. Elles sont également appliquées sur une grande échelle dans les blanchisseries, les sucreries, les fabriques de produits chimiques et les autres industries où l'on a à séparer des matières solides et des matières liquides. Les différents types d'essoreuses plus ou moins perfectionnés produits jusqu'à ce jour sont assez connus. Au début de leur construction,
ce jour sont assez connus. Au début de leur construction, ces appareils étaient à arcades, l'axe du panier étant maintenu en haut et en bas. Ce système présentait l'inconvénient d'obstruer l'ouverture du panier, et de gêner, par conséquent, l'ouvrier qui doit mettre et enlever la charge. On a construit plus tard l'essoreuse dite à toupie, dont le panier, ne reposant que sur un point en bas, se trouve parfaitement libre en haut. Cette essoreuse est d'un maniement beaucoup plus délicat, la charge du panier demandant à être assez bien équilibrée pour que l'appareil fonctionne dans de bonnes conditions. — L'essoreuse
pour que l'appareil fonctionne dans de bonnes conditions. — L'essoreuse dite à arcade simple est venue ensuite ; elle est d'un genre mixte, réunissant les conditions de solidité de l'essoreuse à arcade double, et d'accès du panier de l'essoreuse à toupie; mais l'inconvénient d'un mécanisme à la partie supérieure, quoique étant moindre que dans l'essoreuse à double arcade, existe néanmoins, et, dans ces deux systèmes, l'huile de graissage des pièces du mécanisme est susceptible de tomber sur les étoffes et de les tacher. — Dans tous ces systèmes, l'axe du premier tourne avec celui-ci. MM. J. Decoudun et Cie ont
premier tourne avec celui-ci. MM. J. Decoudun et Cie ont fait breveter un système d'essoreuse dans laquelle il n'y a plus d'arcade, ni simple ni double. Le panier est entièrement libre, et est supporté par un axe fixe s'élevant dans un tube placé au milieu du panier ; le fond de ce tube repose sur l'extrémité de l'axe, à une hauteur correspondante à celle des bords du panier, de sorte que, le centre de gravité de celui-ci étant plus bas que le point d'appui, le panier se trouve dans des conditions d'équilibre qui n'existent pas dans les essoreuses à toupie,
conditions d'équilibre qui n'existent pas dans les essoreuses à toupie, dans lesquelles le centre de gravité du panier est plus élevé que le point d'appui. Cette essoreuse peut cependant être classée dans la catégorie des essoreuses dites à toupie. La force motrice, s'exerçant sur une manivelle ou sur une poulie, transmet, au moyen d'un engrenage conique, le mouvement à un arbre vertical contenu dans la colonne en fonte placée sur le côté de la machine, ainsi que cela est représenté dans les figures ci-dessus. L'arbre vertical porte, à sa partie inférieure, une roue dentée qui engrène avec un pignon intermédiaire;
inférieure, une roue dentée qui engrène avec un pignon intermédiaire; sur l'axe de ce pignon intermédiaire est une autre roue dentée commandant un autre pignon, lequel est concentrique à l'axe du panier et fou sur cet axe. Il est de plus relié au fond du panier par une pièce en fonte de laquelle il fait partie, de sorte que le panier solidaire de ce pignon tourne à la même vitesse que celui-ci. Cette essoreuse peut marcher à des vitesses considérables et être mue par des forces relativement faibles, Tous les organes du mécanisme étant cachés, cette disposition permet d'éviter les
organes du mécanisme étant cachés, cette disposition permet d'éviter les chances d'accidents. L'essoreuse est munie d'un frein, qui n'est pas visible sur le dessin. Voici, en terminant, les prix de ces appareils suivant leurs dimensions et leur mode de construction : Diamètre du panier 0m,470 Panier en fer avec couvercle. 425 fr. Panier en cuivre avec couvercle. 450 Sans couvercle 30 fr. en moins. Diamètre du panier 0m,600 Panier en fer à manivelle. 740fr. avec couvercle à courroie.. M Panier en cuivre à manivelle. 180 avec couvercle à courroche.. 800 Sans couvercle 40 fr. en moins. J.-A. BERLY. ANNALES INDUSTRIELLES.
Sans couvercle 40 fr. en moins. J.-A. BERLY. ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 20 OCTOBRE 1872. 490 ÉCONOMIE INDUSTRIELLE LES CHEMINS DE FER FRANÇAIS. HISTORIQUE ET SITUATION ACTUELLE. (1er article.) I. — Le Ministère des Travaux publics vient de faire paraître un ensemble de documents qui établissent la situation générale des chemins de fer français au 31 décembre 1871. Nous nous proposons de relever, dans cette publication, les indications nécessaires pour préciser l'état dans lequel se trouvent aujourd'hui les divers réseaux. Mais il nous a paru intéressant de jeter à ce propos un coup d'oeil rétrospectif sur les origines et le
propos un coup d'oeil rétrospectif sur les origines et le développement des chemins de fer en France. En effet, avec la rapidité des événements modernes, on peut dire que la création des chemins de fer, bien que de date récente, fait partie de l'histoire ; dans le public on a déjà presque généralement oublié les phases diverses par lesquelles ont passé les premiers essais de ce mode de transport et de circulation. Avant d'exposer la situation actuelle des chemins de fer, nous rappellerons donc les circonstances dans lesquelles les premières lignes ont été établies, les conditions dans lesquelles se sont
lignes ont été établies, les conditions dans lesquelles se sont formées les artères principales des réseaux arrivés aujourd'hui presque à leur entier développement. Nous indiquerons comment ce développement s'est opéré, quels sont les rameaux qui sont venus, successivement se greffer sur les lignes principales, reliant la capitale aux extrémités du territoire, et par suite de quelles transformations les nombreuses compagnies concessionnaires se sont peu à peu centralisées entre les mains des grandes Compagnies actuelles. Enfin, nous retracerons l'historique de la question, en entrant dans quelques explications indispensables sur l'organisation administrative et financière des chemins de fer. Ainsi conçu, ce travail
et financière des chemins de fer. Ainsi conçu, ce travail aura l'avantage d'être un résumé méthodique et complet des faits qui se rattachent à cette partie importante de nos grands travaux publics. En même temps que nous ferons connaître l'organisation administrative et financière de nos chemins de fer, nous nous efforcerons de compléter ces indications, en donnant sur les prix d'établissement des diverses lignes et des ouvrages qu'elles ont nécessités, sur les conditions techniques de leur exploitation, sur le matériel que l'on y emploie, tous les renseignements que nous aurons pu recueillir dans les documents officiels émanant de l'Administration des
pu recueillir dans les documents officiels émanant de l'Administration des Travaux publics. En outre, de grandes enquêtes sur la question qui nous occupe ont été ouvertes en 1858 et en 1863. Ces enquêtes ont révélé un certain nombre de faits qu'il est utile de rappeler et que nous signalerons au fur et à mesure que nous entrerons plus avant dans le sujet. Ajoutons que nous nous proposons aussi de parler des conventions et des statuts sous l'empire desquels ont été régularisées les diverses concessions accordées aux Compagnies. Tel est, dans ses traits généraux, le plan que nous nous sommes tracé
ses traits généraux, le plan que nous nous sommes tracé et qui a pour objet essentiel de grouper sous une forme synthétique et rationnelle l'ensemble de faits qui se rattachent à la création, à l'organisation, au développement et à la situation actuelle de nos voies ferrées. HISTORIQUE. PREMIÈRE PÉRIODE. — 1823-1832. II. — C'est en 1823 qu'une ordonnance royale du 26 février autorisa la création et prononça la concession de la première ligne ferrée établie en France, celle de Saint-Étienne à la Loire, dont la longueur était de 18 kilomètres. Cette concession fut faite à perpétuité, et suivie, à peu
Cette concession fut faite à perpétuité, et suivie, à peu d'années d'intervalle, de celle de Saint-Étienne à Lyon, en 1826 (57 kilomètres), et d'Andrézieux à Roanne, en 1828 (67 kilomètres). La ligne de Saint-Étienne à la Loire (pont de l'Ane à Andrézieux, qui appartient aujourd'hui à la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée) fut ouverte le 1er octobre 1828. Entreprises sur de faibles parcours, les voies ferrées étaient alors destinées à mettre en relation les centres de productions houillères ou métallurgiques avec une voie navigable. Les transports ne s'appliquaient qu'à des marchandises et les chevaux étaient l'unique moyen de traction. Cependant, ces essais, quelque