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de 400 à 450,000 tonnes; il reste donc pour la consommation industrielle et domestique de 6 à 700,000 tonnes, soit près de 40 kilogrammes par habitant; tandis qu'en France, en 1858, la consommation industrielle et domestique, non compris celle des transports, s'élevait à 320 kilogrammes par habitant. En Angleterre et en Belgique, elle est de 2 à 3 fois plus forte qu'en France. L'industrie est donc à peu près nulle en Espagne, et il est à craindre que les préoccupations politiques retardent de quelques années encore le grand développement qu'elle est susceptible de prendre. Bien que la consommation actuelle de
est susceptible de prendre. Bien que la consommation actuelle de l'Espagne en combustibles minéraux soit très faible, elle est cependant supérieure à la production. L'Angleterre fournit annuellement à l'Espagne de 5 à 600,000 tonnes de houille. — Ce fait qui peut paraître anormal, puisque l'Espagne possède des bassins houillers suffisants et au-delà à ses besoins, provient de ce que leur exploitation a été jusqu'à présent délaissée; la plupart ne sont pas encore reliés ou ne sont reliés qu'imparfaitement aux principales lignes ferrées. Les causes ne manquent pas pour expliquer ce délaissement des bassins houillers, mais la menace constante que le
délaissement des bassins houillers, mais la menace constante que le législateur espagnol a laissé planer jusqu'au 29 décembre 1868 sur la propriété minière suffisait à elle seule pour écarter les capitaux de l'industrie houillère. Quelques exploitations sérieuses ont été cependant tentées depuis une quinzaine d'années; elles ont eu et ont encore à lutter contre des difficultés plus ou moins graves qui entravent leur développement. Les conditions onéreuses dans lesquelles les transports des combustibles minéraux s'effectuent en Espagne, même par les chemins de fer, contribuent surtout à paralyser l'essor que pourrait prendre leur consommation et leur production. Un grand nombre de
prendre leur consommation et leur production. Un grand nombre de lignes ferrées de la Péninsule n'ayant qu'un parcours de 100 et quelques kilomètres, le tarif excessif maintenu par plusieurs d'entre elles (jusqu'à 10 et 12 centimes par tonne et par kilomètre) limite considérablement l'emploi de combustibles minéraux et nuit par suite au développement de l'industrie générale du pays. Il y a lieu toutefois de penser que si l'Espagne pouvait jouir enfin de quelque tranquillité intérieure, la situation de son industrie houillère s'améliorerait très rapidement. — L'extension progressive des voies ferrées, la sécurité accordée par la législation actuelle à la propriété
la sécurité accordée par la législation actuelle à la propriété minière et le grand accroissement que prendrait la consommation rendraient indispensable et productive la mise en exploitation sérieuse des bassins houillers de la Péninsule. TABLEAU N° 9. — PRODUCTION DES LIGNITES, PAR PROVINCES, DE 1861 À 1870. ANNÉES 1861. 1862. 1863. 1864. 1865. 1866. 1867. 1868. 1869. 1870. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Barcelona 52,775 85,906 120,500 112,669 134,805 166,330 198,967 208,922 185,784 Guipuzcoa 115,880 97,400 106,500 120,000 124,700 125,000 73,320 79,800 73,900 Teruel 38,858.25
97,400 106,500 120,000 124,700 125,000 73,320 79,800 73,900 Teruel 38,858.25 13,880 20,777 25,827 31,156 63,900 42,785 Baléares 3,510 22,135 27,021 41,155 19,103 26,460 28,332 20,566 82,460 Logrono 8,930 8,270 2,370 8,848 7,252 7,337 12,433 8,500 3,870 Alicante 14,015.40 9,530 10,809 9,512 23,189 11,055 12,103 12,563 10,000 Santander 164,250 11,100 3,000 35,400 Gerona 10,088 9,840 11,022 11,189 10,618 8,377 7,056 6,888 6,920 Castellon 1,530 2,150 225 Lérida 1,000 500 4,600 24,921 600 400 1,020 500 Alava et divers 3,263 53,380 55,560 43,087 4,047 4,360 2,360 TOTAUX 222,919.65 286,961 503,025 385,201 344,548 395,586 376,397 417,655 394,204 Lignites — Le tableau n° 9
395,586 376,397 417,655 394,204 Lignites — Le tableau n° 9 montre que la production des mines de lignites s'est accrue de 171,385 quintaux métriques, soit dans la proportion de 77 %, pendant la période 1861-1870. Les gisements de lignites sont nombreux et abondants en Espagne; mais l'absence à peu près complète d'industrie et par suite de consommation fait délaisser leur exploitation. L'ordre dans lequel les provinces sont inscrites dans le tableau n° 9 correspond à l'importance de leur production, besoin de la consommation dans chacune d'elles, mais en aucune façon à l'importance respective de leurs gisements. Ainsi la province de
à l'importance respective de leurs gisements. Ainsi la province de Teruel produit beaucoup moins de lignites que celles de Guipuzcoa et de Barcelona, bien que les gisements qu'elle possède soient plus importants, parce que l'industrie fabrile y PRODUCTION DE L'ASPHALTE, PAR PROVINCES, DE 1861 A 1870. ANNÉES 1861. 1862. 1863. 1864. 1865. 1866. 1867. 1868. 1869. Quint, mètre. Quint. mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Alava.......... 10,140.00 050 4,000 33,386 3,358 24,000 2,250 8,895 9,470 Soria ................. 14,028.67 11,011 4,939 4,860 4,672 2,023 952 1,150 94 Zaragoza et divers.. » » » » 922 9
94 Zaragoza et divers.. » » » » 922 9 58 » TOTAUX.... 24,168.67 11,661 8,939 38,246 7,952 26,632 3,260 10,045 9,504 La production de ces substances (tableau n° 10), pendant la période 1861-1870 ne donne lieu à aucune observation spéciale au point de vue statistique. DENIS DE LAGARDE. (Sera continué.) NAVIGATION INTÉRIEURE CANALISATION DE LA MEUSE. (5e article.) Pour obtenir un tirant d'eau de 2 mètres sur toute l'étendue de la Meuse entre Sedan et la frontière, la nature de la vallée, dont nous avons donné la description, ne permettrait pas d'adopter un système de longues dérivations latérales. La
permettrait pas d'adopter un système de longues dérivations latérales. La seule combinaison possible, avec les rives escarpées de la rivière et son régime accidenté, est celle choisie par M. Colle et qui consiste dans un étagement obtenu au moyen de barrages. Cet étagement peut, en effet, s'exécuter facilement, car les berges de la rivière étant presque partout à 3 mètres au moins au-dessus du plan des basses eaux, des barrages de 2m,50 à 3 mètres peuvent, sans inconvénient, être installés, à condition d'en mobiliser une partie. Depuis Sedan jusqu'à Givet, la rivière est partagée en 12 biefs. M. Colle propose
la rivière est partagée en 12 biefs. M. Colle propose de conserver à peu près toutes les dérivations et les écluses qui composent les biefs, sauf quelques modifications de détail et en remplaçant les barrages fixes établis en tête par des barrages à hausses et en construisant des barrages nouveaux avec ou sans hausses sur les points où l'on n'en a pas exécuté. Dans l'intervalle qui sépare deux écluses, là où il existe soit des chenaux artificiels à faible tirant d'eau, soit des maigres qui échappent à l'action de ces barrages, on intercalerait de nouvelles écluses, avec ou sans dérivations
barrages, on intercalerait de nouvelles écluses, avec ou sans dérivations et accompagnées de barrages fixes ou mobiles. En résumé, M. Colle propose de diviser toute la partie à améliorer en 21 biefs horizontaux. La longueur de ces biefs est de 5 kilomètres seulement. A l'aide de dragages et de quelques redressements, on obtiendra un tirant d'eau de 2 mètres à l'étiage conventionnel, avec un chenal navigable de 20 mètres de largeur au fond. Dans les études faites de 1837 à 1845 par M. l'ingénieur en chef Leroy et par M. l'ingénieur en chef Thirion, les avant-projets dressés comportaient l'application d'un
l'ingénieur en chef Thirion, les avant-projets dressés comportaient l'application d'un système mixte de biefs horizontaux succédant à des biefs avec pentes. Les plus fortes chutes de la rivière étaient rachetées au moyen de barrages et même de dérivations éclusées; ses seuils les moins prononcés étaient effacés au moyen de remous produits par l'établissement de digues longitudinales et submersibles, réduisant, en saison d'étiage, la section naturelle de la rivière. Cette manière de procéder donnait, dans l'application, lieu à des mécomptes et serait impuissante à procurer le tirant d'eau de 2 mètres qu'on veut obtenir aujourd'hui, tandis qu'à cette époque il ne
qu'on veut obtenir aujourd'hui, tandis qu'à cette époque il ne s'agissait que d'un tirant d'eau de 1 mètre à 1m,20. Pour assurer une navigation facile qui soit propre à la remonte, c'est-à-dire au transport des houilles de Belgique, il faut avant tout amortir les courants de la rivière, ce qui nécessite par conséquent l'établissement de retenues éclusées. Articles précédents, col. 698, 725, 751 et 815. Le système d'étagement au moyen de barrages mobiles de 2 mètres à 3 mètres de saillie sur l'étiage une fois admis ainsi que la convenance de conserver la plupart des dérivations, il y avait à
de conserver la plupart des dérivations, il y avait à rechercher le type du barrage à employer et les dispositions à donner aux nouvelles écluses. Trois genres de barrages sont employés actuellement sur nos rivières : le barrage à fermettes, le barrage à hausses automobiles et celui à tambour établi sur la Marne ; c'est ce dernier type que M. Colle considère comme devant être le plus convenable pour la Meuse, attendu qu'en raison de la facilité de ses manoeuvres, il offre des avantages sérieux sur cette rivière sujette à des crues rapides et qui coule dans une vallée exposée
des crues rapides et qui coule dans une vallée exposée à des vents violents. Les barrages à tambours de M. l'Inspecteur général Louiche-Desfontaines exigent l'établissement de massifs de maçonnerie dans le lit de la rivière, d'une saillie à peu près égale à celle des hausses mobiles; c'est là une condition essentielle facile à réaliser sur la Meuse. En effet, presque toutes les dérivations de cette rivière sont précédées de barrages fixes en enrochements échelonnés sur le parcours et offrant des saillies variables de 1m,30 à 1m,40 sur le plan d'eau d'étiage. Ces barrages fonctionnent dans des parties de la vallée
d'étiage. Ces barrages fonctionnent dans des parties de la vallée dont les dispositions sont très-différentes les unes des autres et une expérience de 30 années démontre qu'ils n'ont aucune influence fâcheuse sur le régime des crues et qu'ils n'accélèrent en aucun point l'époque des débordements. Toutes les fois qu'une tranche d'eau de 1m,25 au plus surmonte leurs crêtes, ce qui correspond à une crue de 2m,50 à 2m,60, ils s'effacent complètement, mais une crue de 2m,50 ne produit nulle part des débordements, puisque les berges sont élevées à 3 mètres en moyenne au-dessus de l'étiage conventionnel. En conséquence, à l'époque
en moyenne au-dessus de l'étiage conventionnel. En conséquence, à l'époque où la rivière coule à plein bord, les saillies ne changent en rien le régime des crues. Aussi, après l'exécution de ces barrages, aucune différence sensible ne s'est manifestée dans les dispositions des déclivités longitudinales du plan d'eau de ces crues, et il n'y a pas eu de réclamations de la part des riverains. M. Colle ne pense pas qu'en remplaçant ces barrages normaux, on aggravera leurs effets. À l'appui de cette opinion, il fait remarquer que lorsque les crues viennent à dépasser de plus de 1 mètre les couronnements
viennent à dépasser de plus de 1 mètre les couronnements de ses ouvrages, la vitesse des courants est considérable, en raison de la pente et du débit de la rivière; il en résulte que les filets fluides ne dévient pas sensiblement de leur direction à la traversée des barrages qui fonctionnent dès lors comme s'ils étaient redressés. Cet effet a été constaté à diverses reprises, en temps de crues. M. Colle ajoute, du reste, que les expériences faites sur l'influence de l'inclinaison des barrages dans des petits canaux ont donné ce résultat : qu'un accroissement de 1/3 environ dans le
ce résultat : qu'un accroissement de 1/3 environ dans le développement de l'appareil produit une différence de 1/2 environ sur la hauteur du remous. En admettant que pareil effet se produise sur la Meuse, il n'aurait d'autre conséquence que d'exiger, au maximum, une crue de 0,15 à 0,20 mètre plus élevée que celles actuelles pour faire disparaître les saillies des barrages normaux, et une semblable élévation du plan d'eau serait tout à fait insignifiante, car ce plan d'eau serait encore inférieur de 0,30 à 0,35 mètres aux biefs des berges. Les barrages actuels de la Meuse consistent invariablement en un
Les barrages actuels de la Meuse consistent invariablement en un corroi de terres argileuses défendu sur ses talus par des massifs en enrochements et par des perrés de revêtements, posés à pierres sèches. Si des barrages établis dans de telles conditions devaient être couronnés de fermettes et d'aiguilles d'une hauteur moyenne de 1,25 mètre, ils ne résisteraient pas à une telle surcharge; aussi M. Colle propose-t-il de remplacer six de ces barrages par des ouvrages nouveaux construits de toutes pièces dans le système de M. Louiche-Desfontaines. En Belgique, les retenues faites entre Liège et Namur ont été obtenues avec des
faites entre Liège et Namur ont été obtenues avec des barrages à fermettes du système Poirée; il y a un échappement spécial qui permet d'enlever presque instantanément toutes les aiguilles d'une travée et le pont de service se trouve en contre-haut des sommets de ces aiguilles. Ces appareils, qui ont des chutes de 2,20 mètres en moyenne, fonctionnent régulièrement, mais ils présentent les inconvénients inhérents à ce système qui sont la longueur et la difficulté des manœuvres. Ces inconvénients ont frappé MM. les ingénieurs belges qui ont voulu les éviter dans l'établissement des barrages nouveaux actuellement en voie de construction
dans l'établissement des barrages nouveaux actuellement en voie de construction à l'amont de Namur; ils ont adopté, en conséquence, le système de hausses à bascules avec des passerelles à l'amont du pertuis, système plus dispendieux que le précédent et dont l'expérience sur la Meuse est encore à faire. M. Colle ne pense pas que sur la partie française les hausses à bascules soient d'un usage commode. D'après l'avant-projet, tous les barrages à hausses mobiles doivent être accompagnés d'un pertuis de 12 mètres de largeur, dont la principale destination est de faciliter l'évacuation des grandes eaux en temps de crue. Le
faciliter l'évacuation des grandes eaux en temps de crue. Le mode de fermeture adopté est conçu dans le système Poirée d'un maniement plus prompt que celui actuellement employé et qui consiste en un rideau d'aiguilles s'appuyant à leur sommet contre de grosses poutres fort difficiles à déplacer. Sur quelques points, par suite des dispositions particulières des localités, il suffira pour se procurer les hauteurs de retenue dont on a besoin, de construire des barrages fixes. Pour ces barrages, le type des ouvrages actuels a été à peu près complètement conservé, y compris la direction en chevron; seulement la largeur des
y compris la direction en chevron; seulement la largeur des pertuis a été fixée à 12 mètres comme pour les barrages à hausses mobiles et les fermettes ont été remplacées par des barres d'arrêt formant pont de service et pouvant facilement être enlevées. Dimensions des écluses. — Les écluses actuelles de la basse Meuse, au nombre de treize, ont 46 mètres de longueur utile et 5,70 mètres de largeur; les écluses construites sur la haute Meuse jusqu'à Verdun ont les mêmes dimensions; enfin, celles du canal des Ardennes ont 35 mètres de longueur sur 5,20 mètres de largeur; mais, les
mètres de longueur sur 5,20 mètres de largeur; mais, les écluses établies en Belgique, de Namur à Liège, et celles qu'on exécute aujourd'hui en amont offrent des dimensions tout à fait différentes. À l'aval de Namur, les écluses ont 60 mètres de longueur et 9 mètres de largeur; de semblables dimensions leur ont été attribuées pour faciliter l'accès de la Meuse aux gros bateaux hollandais qui circulent sur le canal de Liège à Bois-le-Duc et à ceux qui viennent du Rhin. Ces prévisions ne se sont pas réalisées. Les bateaux qui fréquentent la Meuse belge n'ont pas changé de type;
qui fréquentent la Meuse belge n'ont pas changé de type; leur longueur ne dépasse pas 50 mètres par cette raison que la présence des courants et des courbes rend très-difficiles les manœuvres de grands véhicules à la remonte. Assez récemment, cependant, les conditions de la batellerie se sont trouvées modifiées par la création entre Namur et Liège, d'un service de remorquage à vapeur sur câble en fil de fer. Le remorqueur traîne à la remonte de 3 à 7 bateaux, et, sur les réclamations de la Compagnie qui a organisé ce service, le gouvernement belge a décidé que les anciennes
ce service, le gouvernement belge a décidé que les anciennes écluses seraient agrandies au fur et à mesure des ressources disponibles et que les écluses en voie de construction entre Namur et la frontière française auraient 100 mètres de longueur utile et 12 mètres de largeur. Il eût été désirable, sans aucun doute, d'adopter des dimensions de ce genre pour les écluses de la Meuse française; mais une telle mesure aurait entraîné un supplément de dépenses de plusieurs millions hors de proportion avec le résultat à atteindre. Il convient de remarquer, en effet, qu'entre Sedan et Givet, la Meuse n'est
remarquer, en effet, qu'entre Sedan et Givet, la Meuse n'est que le prolongement du canal des Ardennes et des canaux ou rivières qui y aboutissent, depuis Châlons et Compiègne, voies navigables dans lesquelles les écluses n'ont que 28 et 46 mètres de longueur, et qu'aucun centre de consommation exceptionnel ne se rencontre de Namur à Mézières. Si donc un louage vient à s'établir sur ces voies, il devra être disposé de manière à se plier aux exigences de la situation, et les avantages de l'emploi de remorqueurs spéciaux sur la Meuse seulement seraient assez discutables, surtout entre Charleville et Givet,
Meuse seulement seraient assez discutables, surtout entre Charleville et Givet, où les nombreux contours de la rivière et les sinuosités du chenal navigable ne permettront jamais la circulation de longs trains. M. Colle ne pense donc pas qu'il y ait lieu de construire des écluses semblables aux écluses projetées par les ingénieurs belges. Toutefois il propose d'adopter les dimensions belges pour l'écluse à établir en aval de Givet, tout près de la frontière, afin que la Belgique ne soit pas empêchée de profiter, tant qu'elle sera sur son territoire, des dispositions qu'elle a appliquées. Pour les autres nouvelles écluses, il
dispositions qu'elle a appliquées. Pour les autres nouvelles écluses, il propose de substituer les dimensions de 50 mètres sur 6 mètres à celles de 46 mètres sur 5m,70, afin que les bateaux aient pour se mouvoir un supplément de jeu dont l'expérience a fait reconnaître la nécessité. Barrages à hausses mobiles. — Les barrages à établir dans le système Louiche-Desfontaines présenteront 2m,50 de saillie sur le plan d'eau d'étiage et produiront une retenue de 2m,60 au moins, en supposant qu'ils seront surmontés à l'étiage d'une lame d'eau de 0m,10. Les dispositions projetées pour les ouvrages sont analogues à celles du
dispositions projetées pour les ouvrages sont analogues à celles du dernier barrage de la Marne exécuté à Joinville-le-Pont. Les fondations de ces ouvrages dans la Meuse ne paraissent pas devoir rencontrer de difficultés sérieuses, car le lit de la rivière est formé partout d'une couche de sable et de gros gravier de 3 mètres à 3m,50 au plus d'épaisseur, reposant sur le rocher. Les affouillements d'aval seront prévenus par l'emploi d'enrochements maintenus par des pieux. Ces appareils doivent offrir partout un développement égal à la largeur normale de la rivière calculée aux différents points, largeur qui est de 60 mètres
calculée aux différents points, largeur qui est de 60 mètres en amont de Mézières, de 70 mètres de Mézières à Monthermé, de 85 mètres de Monthermé à Vireux et de 90 à 95 mètres au delà. En conséquence, l'avant-projet suppose que les déversoirs à hausses auront de 48 à 50 mètres de développement dans la première partie, 58 mètres dans la seconde et 80 mètres dans la dernière. Les écluses adjacentes à des barrages à hausses mobiles auront 50 mètres de longueur utile et 6 mètres de largeur; leurs bajaux seront élevés à 2m,10 au-dessus de la tenue normale d'amont
seront élevés à 2m,10 au-dessus de la tenue normale d'amont de manière à dépasser de 0m,60 environ le niveau des grandes crues ordinaires. Comme les barrages, elles seront fondées sur le gravier compacté, ou sur le rocher et, par conséquent, auront une assise très-solide. À l'amont comme à l'aval, elles seront protégées, ainsi que les rives adjacentes, contre les affouillements, à l'aide d'enrochements et de perrés. Les portes d'écluses sont projetées en tôle et fers laminés, suivant le système de celles du canal Saint-Maurice. M. Colle a proposé de prendre Pont-Maugis comme point de départ des travaux d'amélioration à exécuter,
Pont-Maugis comme point de départ des travaux d'amélioration à exécuter, attendu qu'en cette localité, située à 4 kilomètres en amont de Sedan se trouve une station du chemin de fer de Mézières à Thionville et à Longwy, et qu'on pourrait facilement y installer un service de transbordement d'une voie à l'autre. Entre Sedan et Pont-Maugis, la Meuse offre presque partout un brisant d'eau de 2 mètres et il suffira d'enlever un fond d'eau existant près de Wadelincourt et d'approfondir les abords du port à créer à Pont-Maugis pour obtenir dans le parcours un mouillage suffisant. Disposition des biefs. — Dans
le parcours un mouillage suffisant. Disposition des biefs. — Dans le premier bief, situé à l'aval de Sedan jusqu'à l'écluse de Villette, pour obtenir un tirant d'eau de 2 mètres, on aurait pu relever le petit barrage industriel qui se trouve en aval du kilomètre 2, mais ce relèvement aurait pour conséquence de diminuer notablement la force motrice d'usines très-importantes, établies dans l'intérieur de Sedan. Dès lors, il a paru préférable d'approfondir la dérivation de Glaire à Villette et de draguer les hauts-fonds qui se trouvent à la sortie de Sedan. 2e bief, du kilomètre 4 au kilomètre 11. —
Sedan. 2e bief, du kilomètre 4 au kilomètre 11. — De l'écluse de Villette à l'origine de la dérivation de Donchery, le tirant d'eau est suffisant, mais dans cette dérivation, de même que dans la partie aval de la Meuse, jusqu'au delà du kilomètre 10, près de l'embouchure du canal des Ardennes, il n'en est pas de même. Pour remédier à cet état de choses, on approfondirait la petite dérivation de Donchery et on prolongerait à peu près en ligne droite cette dérivation jusqu'aux abords du canal des Ardennes. La Meuse présente, en effet, du kilomètre 2 au kilomètre 70,
Meuse présente, en effet, du kilomètre 2 au kilomètre 70, des maigreuses qu'il n'est possible de faire disparaître qu'à l'aide de travaux très-dispendieux, et il a paru peu rationnel, à tous égards, de procéder au prolongement de la dérivation, prolongement qui aura du reste l'avantage de permettre d'établir une jonction directe entre la dérivation nouvelle et le canal des Ardennes. 3e bief, du kilomètre 11 au kilomètre 23. — Du canal des Ardennes à la dérivation de Romery, sur 13 kilomètres de longueur, l'exhaussement du barrage établi en tête de cette dérivation maintiendra un tirant d'eau suffisant presque partout, sauf
cette dérivation maintiendra un tirant d'eau suffisant presque partout, sauf près des kilomètres 11 et 13 où il y aura de petits seuils à enlever. Le chenal de navigation, entre les kilomètres 11 et 12, là où il est le plus étroit, aura encore 15 à 20 mètres de largeur au fond; au-delà, il sera plus large, et son parcours sera facile. Le coude existant entre les kilomètres 17 et 19 sera redressé. Le remplacement du barrage, établi en tête de la dérivation de Romery, par un barrage à hausses mobiles, élèvera le tirant d'eau de cette dérivation à une