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Saulieu et Arnay-le-Duc, puis entre Gamay et Chagny, à cause du transport avec des vins de la Côte dans le Morvan. La circulation y est en voie de progrès: le recensement de 1869 accusait déjà une augmentation d'un dixième sur les comptages antérieurs. Route nationale n° 65, de Neufchâtel à Lonjumeau-sur-Loire. Quoique parallèle et à une faible distance des chemins de fer de Châtillon à Nuits-sous-Ravières et à Chaumont, la route nationale n° 65 n'en a pas moins conservé une assez grande importance, surtout aux abords des stations de Vesoul, Courtesain et Brion, ainsi qu'aux approches de la gare de
Courtesain et Brion, ainsi qu'aux approches de la gare de Châtillon car elle met en relation les vallées de l'Aube, de l'Ource et de la Seine qu'elle coupe à peu près perpendiculairement dans la traversée du département. Cette route avait beaucoup souffert pendant la guerre principalement aux abords des traverses; elle a repris aujourd'hui son ancien aspect. ROUTES NATIONALES. Route nationale n. 70 d'Avalon à Combesaufontaine. La route nationale n. 70 depuis la dernière rectification de la route nationale n. 5, entre Fain-les-Monbard et Sombernon, comprend deux sections bien distinctes dans le département de la Côte-d'Or: la 1re se trouve
dans le département de la Côte-d'Or: la 1re se trouve entre la route nationale n° 6 et Vitteaux, et la 2e part de Dijon pour se terminer à la limite du département de la Haute-Saône. Sans les transports industriels importants qui s'effectuent de Précy à Pont Royal, la 1re de ces sections ne présenterait qu'un intérêt très secondaire. La seconde, au contraire, met en communication des centres importants situés dans les quatre vallées de la Norges, de la Tille, de la Bèze et de la Vingeanne. Les dégâts causés sur cette section, par l'invasion sont complètement réparés. Route nationale n.
cette section, par l'invasion sont complètement réparés. Route nationale n. 71, de Dijon à Troyes. Cette voie de communication qui était avant l'ouverture des chemins de fer la route directe de Dijon à Paris, a perdu naturellement depuis leur ouverture la majeure partie de son importance. La fréquentation de cette route est assez forte sur les trois premiers kilomètres, aux abords de Dijon, par suite de l'exploitation des carrières de Talant. De Talant à Saint-Marc, elle n'a qu'un intérêt très restreint; mais la partie comprise entre Saint-Marc et Châtillon est, par contre, très fatiguée, tant à cause de l'exploitation de
par contre, très fatiguée, tant à cause de l'exploitation de cinq grandes usines métallurgiques en pleine activité, de nombreuses carrières etc. que par les transports assez considérables de bois et de charbons. De Châtillon à la limite de l'Aube, la circulation très amoindrie il y a quelques années par l'ouverture du chemin de fer de Troyes à Châtillon, est en voie sensible de progrès. Route nationale n. 73 de Moulins à Baillivy. Cette route est très fréquentée sur tout son parcours, par suite de sa direction à peu près perpendiculaire à celle du chemin de fer de Paris à Lyon.
à celle du chemin de fer de Paris à Lyon. L'exploitation de la ligne de Santenay à Etang, par Autun, n'a pas encore modifié sensiblement la situation mais il est certain que la circulation de la route nationale n. 73 est appelée à augmenter dans d'assez fortes proportions. Route nationale n. 74 de Chalon-sur-Saône à Sarreguemines. La route nationale n. 74 traverse le département de la Côte-d'Or du sud au nord. Au sud de Dijon, elle est tracée presque en ligne droite, au pied de la chaîne séparative des bassins de la Méditerranée et de l'Océan; au nord de Dijon,
de la Méditerranée et de l'Océan; au nord de Dijon, elle gravit avec des pentes très fortes divers plis de terrains secondaires. Cette voie de communication a perdu une notable partie de sa fréquentation, depuis l'ouverture des chemins de fer et surtout de celui de Paris à Lyon qui la double en quelque sorte entre Chagny et Dijon. Toutefois sa circulation locale augmente chaque année et tend à prendre un grand développement précisément entre Chagny et Dijon, tant par suite de la richesse exceptionnelle des pays traversés que par le développement de certaines industries et principalement de l'exploitation des carrières
développement de certaines industries et principalement de l'exploitation des carrières qui se trouvent sur son parcours, Ladoue, Comblain-la-Tour, Brochon, etc. Route nationale n. 77 bis, de Dole à Dijon. Le rôle de cette route est tout à fait secondaire, dans le système des voies de communication du département de la Côte-d'Or. La fréquentation paraît cependant en voie de progrès, depuis le dernier recensement. Route nationale n. 80, de Mâcon à Châtillon-sur-Seine. La route nationale n. 80 avait autrefois une fréquentation très importante mais son rôle a été notablement restreint par l'ouverture successive des chemins de fer. L'action de ces nouvelles
l'ouverture successive des chemins de fer. L'action de ces nouvelles voies de communication s'est surtout accentuée entre Montbard et Châtillon, et cependant c'est encore sur cette partie que se trouve la section la plus fatiguée de la route entière, d'Ampilly à Châtillon. La grande fréquentation de cette section provient de ce qu'elle reçoit les nombreux produits de la forêt de Bailly, ainsi que ceux des carrières importantes de Savoisy, de Puisné, de Coulmier, et d'Ampilly qui se dirigent sur la gare de Châtillon, et en outre de ce qu'elle supporte une fraction sérieuse du roulage des forges de Chamesson. RENSEIGNEMENTS
une fraction sérieuse du roulage des forges de Chamesson. RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX. Le département de la Côte-d'Or est l'un des plus importants de la France au point de vue du développement des routes nationales, qui comme on vient de le voir est de 714,916 mètres, il n'est en effet seulement que par deux départements, celui de Seine-et-Oise, qui possède 755 kilomètres et celui d'Ile-et-Vilaine qui en a près de 723. La longueur moyenne pour l'ensemble des départements est de 425 kilomètres. Les routes nationales de la Côte-d'Or offrent généralement un état de viabilité satisfaisant. Le nombre total des cantonniers chargés de
de viabilité satisfaisant. Le nombre total des cantonniers chargés de leur entretien est, comme l'année dernière de 217, savoir : 33 cantonniers chefs et 184 cantonniers ordinaires. La longueur moyenne des stations est aussi restée la même, elle est de 3,650 mètres pour les cantonniers ordinaires et de 1,200 mètres pour les cantonniers-chefs. Ces cantonniers sont absolument dans les mêmes conditions que ceux des routes départementales, en ce qui concerne le taux des salaires, ainsi que les divers détails de leur organisation. L'augmentation des salaires continue à donner les plus heureux résultats. Depuis 1865, époque à laquelle des sondages ont
heureux résultats. Depuis 1865, époque à laquelle des sondages ont été effectués sur les routes nationales du département de la Côte-d'Or, il n'a été fait aucune opération d'ensemble pour constater l'usure annuelle des chaussées empierrées. Nous n'avons donc aucune indication précise sur les épices de ces chaussées. Il est toutefois présumable que pour la majeure partie de ces routes elles sont restées stationnaires, si même elles n'ont pas augmenté. Pour avoir à ce sujet des données authentiques, voici les dispositions que nous avons adoptées. Des sondages seront pratiqués dans toutes les routes de la Côte-d'Or, de kilomètre en kilomètre, tous
les routes de la Côte-d'Or, de kilomètre en kilomètre, tous les trois ans à l'entrée de l'hiver. Comme ces sondages ne permettraient pas de suivre assez près les fluctuations de l'usure, des expériences complémentaires seront faites, mais elles ne porteront que sur l'axe de la chaussée dont l'altitude sera relevée et repérée avec soin. On arrivera ainsi par des nivellements très-simples faits à l'entrée de l'hiver de chaque année comprise entre deux sondages successifs à connaître l'usure sur l'axe, donnée largement suffisante. Il sera dressé par route et par période triennale, un tableau graphique des sondages et des nivellements sur
triennale, un tableau graphique des sondages et des nivellements sur lequel on accusera en outre la nature géologique du sous-sol et des matériaux qui constituent la chaussée. Un spécimen dudit tableau est annexé, à titre de renseignements au présent rapport. Toutes les routes de la Côte-d'Or seront mises en expérience dès le mois de septembre prochain. J'ai consigné dans le tableau suivant les principaux éléments de la statistique des routes nationales. On y trouvera pour chacune de ces routes, des renseignements précis : 1° sur la largeur moyenne des chaussées et des routes entre fossés, 2° sur la circulation diurne,
et des routes entre fossés, 2° sur la circulation diurne, constatée en 1869 ; 3° Enfin, sur les longueurs correspondantes aux divers états de viabilité. Tableau statistique des Routes nationales pour 1873. LARGEURS CIRCULATION DIURNE TONNAGE LONGUEUR CORRESPONDANTE N annuel, MOYENNES EN COLIS A UNE VIABILITÉ LONGUEURS. ROUTES. entre fossés, à charge. avide. TOTALE. poids Bonne. médiocre. mauvaise, chaussées. du véhicule. 1 3 3 1 5 6 7 8 9 10 11 5 130,127" 6" 12" 165,5 82,1 242,6 80,865 1. 106,935" ,19,192" -4,000" 6 87,808 6 13 99,2 35 134,2 45,406 39,808 48,000 65 45,631 6,50 13 128,7 55,3
134,2 45,406 39,808 48,000 65 45,631 6,50 13 128,7 55,3 144 61,356 45,631 70 66,141 6,50 13 130,9 52,5 183,4 62,232 61,141 5,000 71 96,494 5,50 12 169 39 208 85,629 96,494 73 52,193 5 11 163,2 80,7 243.9 72,379 28,193 19,000 5,000 74 86,092 6,50 14 162,4 51 213,4 73,182 66,092 20,000 77 bis 58,923 5 9,50 74,2 28,7 102,9 33,507 58,923 80 91,507 6. 10,50 97,9 29,3 127,2 44,274 91,507 TOTAUX. 714,916 594,717 111,192 9,00 MOYENNE . . . 5,92 12,02 134,6 51 185,6 63,943 ROUTES NATIONALES. 143 L'examen des chiffres contenus dans les colonnes 3 et 4
L'examen des chiffres contenus dans les colonnes 3 et 4 montre que la largeur moyenne, entre fossés, des routes nationales de la Côte-d'Or, dépasse 12m et que la largeur moyenne de leurs chaussées atteint près de 6m. L'influence exercée par de semblables largeurs sur la dépense de l'entretien est très considérable. Les colonnes 5, 6, 7 et 8 renferment les résultats des comptages de la circulation effectués en 1869. Il est présumable que l'action des chemins de fer sur la fréquentation des routes dont ils ont accaparé le roulage lointain a dépassé son maximum d'intensité et que cette action s'exerce
a dépassé son maximum d'intensité et que cette action s'exerce aujourd'hui en sens inverse, par suite du développement de l'agriculture et de l'industrie provoqué par ces voies de communication. La circulation est certainement en hausse de progrès sur l'ensemble des routes nationales de la Côte-d'Or ; et je suis porté à croire que le prochain recensement accusera une fréquentation moyenne d'au moins 200 colis. La proportion entre les longueurs correspondantes aux divers états de viabilité n'a pas sensiblement varié depuis l'année dernière. Les pluies continuelles de l'hiver 1872-1873 n'ayant pas permis de réaliser les progrès que tout permettait d'espérer. ENTRETIEN.
permis de réaliser les progrès que tout permettait d'espérer. ENTRETIEN. Le Conseil général a, depuis plusieurs années, émis le vœu que la dotation de l'entretien des routes nationales de la Côte-d'Or fut relevée à son ancien taux et portée par suite de 430,000 à 443,000 fr. M. le Ministre des Travaux publics saisi en 1871, de l'examen de ce vœu, a répondu le 29 avril 1872 que le moment n'était pas venu pour réclamer un accroissement ; qu'il fallait absolument suffire aux besoins avec les allocations actuelles et que, d'ailleurs le département de la Côte-d'Or n'était pas le seul où
le département de la Côte-d'Or n'était pas le seul où l'augmentation de la dotation, bien que reconnue nécessaire, ne pût être accordée. Le Conseil local, de son côté, a insisté en 1872 pour que le chiffre de l'ancienne dotation fût rétabli dès que les ressources budgétaires le permettraient. Le Conseil général, dans sa séance du mois d'août de l'année dernière, regrettant qu'il n'ait pu être donné suite à son vœu de 1871 pour l'augmentation du fonds d'entretien, a demandé aussi qu'il y fût donné satisfaction aussitôt que les ressources budgétaires le permettraient. La situation étant sensiblement la même, depuis ces
le permettraient. La situation étant sensiblement la même, depuis ces deux dernières années, ces avis résument encore assez nettement l'état de la question. TRAVAUX NEUF. On a travaillé activement à la réparation des dégâts causés par la guerre aux ouvrages d'art qui se trouvent tous situés dans la vallée de la Saône. Le grand pont de Seurre est entièrement restauré. La reconstruction de la levée des trois ponts de Pouilly, attaquée à la fin de la dernière campagne, est terminée ; ces ouvrages sont livrés à la circulation. Il a été ouvert au budget de 1873 divers crédits s'élevant ensemble
été ouvert au budget de 1873 divers crédits s'élevant ensemble à 18,500 fr., dont 3,100 pour la liquidation des travaux de restauration des ouvrages d'art des routes nationales n° 70 et 80, et 15,400 fr. tant pour le rechargement sur la route nationale n° 74 que pour la restauration des chaussées pavées des routes n° 5, 70, 73 et 74. Aucune rectification n'a été entreprise depuis plusieurs années, sur les routes nationales de la Côte-d'Or. SITUATION DES TRAVAUX À ENTREPRENDRE. J'ai réuni les éléments d'une statistique des travaux neufs à entreprendre pour amener les routes nationales de la Côte d'Or
entreprendre pour amener les routes nationales de la Côte d'Or à l'état normal d'entretien. Ce document pouvant présenter quelque intérêt au Conseil général, je le reproduis ci-après. Cette statistique établie par route comprend: 1° Les rectifications par voie de déviation; 2° les grosses réparations; et 3° les simples améliorations. Les rectifications prévues sont au nombre de 27 et s'appliquent à une longueur totale de 50,498 m., elles comportent une dépense totale de 870,000 fr., ce qui fait ressortir le prix moyen du mètre courant à 17 fr. 23. Les travaux de grandes réparations sont nombreux et importants; leur évaluation ne
de grandes réparations sont nombreux et importants; leur évaluation ne s'élève pas à moins de 548,000 fr. Ils s'appliquent aux rectifications sur place, par déblais et remblais, aux rechargements des chaussées d'empierrement, à la restauration des ouvrages d'art et à des travaux secondaires urgents tels que l'élargissement de divers passages trop étroits ou la consolidation de talus. J'ai compris sous la rubrique Améliorations, l'ensemble des travaux concernant la mise en état des traverses et les plantations à effectuer sur les routes. Les traverses laissent en général, beaucoup à désirer, au point de vue de la propreté et de la viabilité.
point de vue de la propreté et de la viabilité. ROUTES NATIONALES. Les plantations sur le sol des routes restent encore à effectuer sur une longueur d'environ 211,000 mètres, elles nécessiteront un sacrifice de 70,100 fr. si la dépense devait être exclusivement imputée sur les fonds des travaux neufs; mais il y a tout lieu d'espérer que cette somme sera notablement réduite, tant à cause du concours des cantonniers que de celui des riverains. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX. NOMENCLATURE. rectification de déviation OBSERVATIONS grosses réparations autres travaux ROUTE NATIONALE N° 5. De Paris à Genève. Amélioration de la traverse d'Auxerre,
5. De Paris à Genève. Amélioration de la traverse d'Auxerre, entre la rue Lafayette et la porte de Comté 4,000 Construction de trottoirs et de rigoles pavées. Cette opération intéresse surtout l'écoulement des eaux. La propreté et l'entretien de la chaussée. — Il n'y a guère lieu d'espérer avant longtemps une subvention de la ville d'Auxerre. Amélioration du pont de Genlis et de ses abords 13,000 Le pont de Genlis supporte une circulation énorme. Le pavage est à refaire entièrement. Il faudrait aussi élargir la voie, établir des trottoirs et adoucir sensiblement en démolissant de chaque côté une arche. Rechargement
adoucir sensiblement en démolissant de chaque côté une arche. Rechargement de la chaussée entre les bornes 98 et 102 3,000 La chaussée est tout-à-fait usée, dans les rampes de Crimolois et de Fauverney; son épaisseur moyenne ne paraît pas dépasser 0,06. Rechargement de la chaussée entre les bornes 119 4,000 La chaussée est tout-à-fait usée aussi aux abords d'Auxerre. sur la levée de la Saône et dans les granges d'Auxerre. L'épaisseur moyenne ne descend pas 0,07 à 0,08 Amélioration de la traverse de Montbard 50,000 15,000 Ce projet comprend: 1. l'élargissement de la place Buffon et de la vue de
l'élargissement de la place Buffon et de la vue de Dijon qui exige l'acquisition de plusieurs maisons; 2. l'établissement de caniveaux pavés et de trottoirs; 3. la construction d'un aqueduc à la sortie de la ville. Amélioration de la traverse de Vitteaux 16,000 Établissement de caniveaux pavés devant améliorer la viabilité tout en assainissant la traverse. Correction de la rampe de Coq-Hardi ou de Villers-es-Pols 18,000 Écrètement sur place de 950 mètres de longueur. Les rampes actuelles atteignent près de 0,07; elles seront réduites à un maximum de 0,025. d'Auxerre 5,000 Le pavage, en très-mauvais état; est complètement à refaire.
5,000 Le pavage, en très-mauvais état; est complètement à refaire. Il faudrait aussi en augmenter la longueur. Instauration du pont Barrot et du passage sous rails aux abords d'Auxerre. 11,000 Les deux ouvrages de 2,50 et 3 d'ouverture sont délabrés. Ils réclament des réprises en ciment, des remaniements, etc. Le pont de l'étang de Noirot demande de plus à être allongé à l'amont. de Taviot et de la Vignotte 3,000 Ces ouvrages au nombre de six, tous de trois mètres d'ouverture réclament les mêmes réparations que les deux précédents. Érection des rampes de l'étang Taviot 9,000 Rectification de 500 mètres
des rampes de l'étang Taviot 9,000 Rectification de 500 mètres de longueur, sur le territoire de Villers-Rolyn. Les déclivités de 0,05 et 0,07 seront ramenées à 0,025 et 0,03 en raccourcissant au lieu d'allonger. Correction des rampes de Mirande et de Morvillier 16,000 Le travail comporte quatre petits écréments et un relèvement de la route. La longueur totale à modifier serait de 1,100 mètres. La plus forte rampe actuelle (0,055) sera réduite à 0,025. Amélioration de la traverse de Genlis 10,000 Établissement de trottoirs et de rigoles pavées sur près de 1,000 mètres. Amélioration nécessaire tant pour la viabilité que
de 1,000 mètres. Amélioration nécessaire tant pour la viabilité que pour l'écoulement des eaux. Pour la viabilité que pour l'écoulement des eaux. Amélioration de la traverse des Granges d'Auxonne. 6,000 Constriction de trottoirs et de rigoles pavées sur une longueur totale de 1,100 mètres. Il est difficile d'estimer avant longtemps une subvention de la ville d'Auxonne. Correction des rampes de Villers-Rotin 17,000 Amélioration sur place. L'inclinaison actuelle atteint 0,005 par mètre ; elle serait ramenée à 0,025 et 0,03 en modifiant le profil en long sur 1,141 mètres environ. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectifications d'améliorations par voie ordinaires,
APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectifications d'améliorations par voie ordinaires, de déviations, transformations. Correction des rampes de la Vignole 16,000 Rectification par écrètement et remblais de déclivités qui s'élèvent à 0,06 et qu'on réduirait à 0,025 et 0,03. Longueur de la route à modifier 900 mètres. Rectification des rampes de Fauverney 18,000 Cette rectification qui raccourcirait la route ramènerait à 0,025 des déclivités de 0,055. Sa longueur serait 800 mètres. Amélioration de la traverse de Buffon 3,500 Construction de rigoles pavées et d'ouvrages accessoires. Amélioration de la traverse de Saint-Remy 1,100 L'amélioration projetée comprend l'établissement de caniveaux pavés et d'ouvrages
1,100 L'amélioration projetée comprend l'établissement de caniveaux pavés et d'ouvrages accessoires. Amélioration de la traverse de Marmagne 2,500 Amélioration semblable à celle de la traverse de Saint-Remy. Amélioration de la traverse de Fain-les-Moignards 5,800 Même travail que pour la traverse de Marmagne. Amélioration de la traverse des Laumes 1,800 Construction de rigoles pavées et ouvrages accessoires pour assurer aux eaux un écoulement dont elles manquent aujourd'hui. Amélioration de la traverse de Sombernon 4,000 Établissement de caniveaux pavés, intéressant à la fois l'écoulement des eaux et la salubrité. Plantations d'arbres sur le sol de la route 1,800 Les plantations sur le
le sol de la route 1,800 Les plantations sur le sol de la route restent à effectuer sur une longueur de 50 kilomètres. TOTAUX pour la route 27,000 12,000 94,500 ROUTE NATIONALE N° 6. De Paris à Chambéry. Rectification de la route de Barive 31,000 Cette rectification présente un caractère d'urgence exceptionnel, puisqu'elle supprimerait à la sortie d'Arnay-le-Duc un mauvais passage intéressant et la route nationale n. 6 et la route départementale n. 17. La dépense totale montant à 62,001 francs devrait être supportée moitié par l'État, moitié par le département. Rectification du Bras-de-Fer 31,000 Opération très utile et vivement
département. Rectification du Bras-de-Fer 31,000 Opération très utile et vivement désirée par les habitants du Morvan. En adoptant la pente maximale de 0,05, on pourrait supprimer des pentes atteignant 0,10. Longueur de la rectification 1,446 mètres. Rectification de la Croisée 25,000 Réduction à 0,03 d'inclinaisons de 0,07. La longueur de la rectification serait de 1,930 mètres. Amélioration de la traverse de Rouvray 19,000 Construction de trottoirs et de caniveaux pavés. La commune ne paraît pas disposée à concourir à la dépense. Amélioration de la traverse de Laroche-en-Brenil 3,000 Établissement de caniveaux pavés destinés à remplacer de mauvais fossés. Rectification du
caniveaux pavés destinés à remplacer de mauvais fossés. Rectification du Crossin 2,500 Non Rampe de 0,05 sur 450 mètres à réduire à 0,033 par écrètement et remblai sur une longueur totale de 650 mètres. Rectification entre Château et Saulieu 45,000 La longueur à rectifier est de 3,714 mètres. Elle comprend des rampes de 0,08 sur 1,300 mètres de longueur. Rectification de la Guelte 20,000 Geôle descente dangereuse pourrait être ramenée à 0,03 au moyen d'un allongement de 220 mètres. Une déviation de 1,540 mètres serait substituée à une longueur de la route actuelle de 1,320 mètres. ROUTES NATIONALES. 151 ÉVALUATION
la route actuelle de 1,320 mètres. ROUTES NATIONALES. 151 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectifications d'améliorations par voie ordinaires, de déviations, transformations. Rectification du Maupas 15,000 Réduction au maximum de 0,035 d'inclinaisons variant entre 0,05 et 0,10. Travail très utile. — Longueur de la rectification 525 mètres. Restauration des ouvrages d'art 1,500 Un grand nombre d'ouvrages d'art, aqueducs et ponceaux abandonnés depuis longtemps, demandent à être restaurés d'urgence. Efforçages 3,000 La rectification aurait 2,750 mètres de développement, elle supprimerait toutes les déclivités dangereuses. Rectification de Pochey 60,000 Cette rectification d'une longueur de 3,100 mètres substituerait des rampes de 0,035
d'une longueur de 3,100 mètres substituerait des rampes de 0,035 à 0,01 à des rampes d'origine, 5,000 Des caniveaux pavés, sont nécessaires pour assurer l'écoulement des eaux et prévenir les dégradations de la chaussée. — Longueur de la construction 700 mètres. Amélioration de la traverse de Saulieu 10,000 Construction de trottoirs et de caniveaux pavés. L'amélioration de cette traverse a été commencée en 1864 avec le concours de la ville, il serait très utile de terminer ce travail, même sans subvention. Écrètement de la rampe de Mercey 10,000 Écrètement de la rampe de Neuvillard 15,000 Écrètement à la rampe de