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mètre cube. Les gabarres, qui servent aux transports, transportent généralement un chargement de 50 à 60 tonnes qui s'abaisse à 40 et 30 tonnes quand on approche de l'époque des sécheresses. La durée moyenne du trajet, entre Saintes et Angoulême, est de 6 à 8 heures. La fréquentation de la Boutonne est de 1,600 unités, ce qui donne environ 5,000 tonnes à la distance entière. Ceux-ci ont coûté à l'Etat 360,000 fr. CANAL DE CHARRAS Le canal de Charras, ouvert dans l'intérêt du dessèchement des marais de Rochefort, n'est accessible qu'aux bateaux de petite importance, en cela seulement pour le
qu'aux bateaux de petite importance, en cela seulement pour le transport du sel. Le développement du canal est de 20 kilomètres 60, comme il suit : Lit naturel 0 90 mètres Lit artificiel 19 70 mètres Total 20 kilomètres 60 Il est relié à la Charente par des arches fermées relié à la Charente par des arches fermées, au moyen de portes de 2 mètres de largeur. Le mouillage normal est de 1 mètre 50. La largeur du canal au plafond est de 5 mètres; elle est de 12 mètres à la ligne d'eau. Il n'y a pas d'écluse. Le
à la ligne d'eau. Il n'y a pas d'écluse. Le canal est franchi par cinq ponts en arc, laissant, une hauteur libre minimum de 3 mètres entre le niveau des eaux ordinaires et l'intrados des voutes. Il a coûté 1,000,000 de fr. Son trafic paraît peu considérable et ne figure pas sur les états officiels. CANAL DE LA CHARENTE A LA SEUDRE La ligne de navigation s'étend sur une longueur de 35 kilomètres ainsi constituée : Cognac à Brouage 20 kilomètres 20 Canal de Brouage à Marennes 11 kilomètres 80 Canal de Marennes à la Seudre 3 kilomètres 40 Le
Canal de Marennes à la Seudre 3 kilomètres 40 Le canal de Brouage faisait partie des travaux ordonnés par Louis XVI, en 1782, pour le dessèchement des marais de Rochefort. Il a été terminé sous le premier Empire. Trois écluses construites à ses extrémités, retenant l'eau à la hauteur nécessaire et s'opposant à l'influence des marées. Le tirant d'eau normal du canal est de 2 mètres 50. Il varie en moyenne dans le chenal; il varie entre 4 mètres 25, selon la marée. Le chargement ordinaire des bateaux qui fréquentent le canal est de 90 tonnes; il s'élève quelquefois à
le canal est de 90 tonnes; il s'élève quelquefois à 120 tonnes. La fréquentation est de 140,000 unités, ce qui fait, environ 7,000 tonnes à la distance entière. 11 a coûté à l'État 1,615,000 francs. JONCTION DU CANAL DE BROUAGE À MARENNES La jonction du canal de Brouage à Marennes a été prise en 1847. Elle s'étend sur une longueur de 11 kilomètres 80. La fréquentation est d'eau est de 1 m. 60 au minimum; la fréquence est de 70,000 unités, soit 6,000 tonnes environ à la distance entière. La construction a coûté à l'État 260,000 francs. LE CANAL DE
construction a coûté à l'État 260,000 francs. LE CANAL DE MARENNES À LA SEUDRE Le Canal de Marennes à la Seudre s'étend sur une longueur de 3 kilomètres 40. Il a été entrepris en 1842. L'écluse principale, située au plafond, est de 5 mètres ; elle est de 5 mètres à la ligne d'eau. Le canal est franchi par deux ponts fixes, laissant une flume libre minimum de 5 mètres 50 entre le niveau ordinaire des eaux et l'intrados des voûtes. La fréquentation est de 80,000 unités, ce qui correspond à 23,500 tonnes environ à la distance entière. La construction
à 23,500 tonnes environ à la distance entière. La construction a coûté à l'État 1,150,000 francs. LA SEUDRE SUR LA SEUDRE La Seudre est navigable de Riberon à la mer, sur une longueur de 22 kilomètres. La navigation de la Seudre est pour ainsi dire une navigation maritime. Elle a pour limite le Port de Riberon, où se trouve une écluse, en aval de laquelle la rivière forme la retenue des bassins de ce port. Le écluse a pour largeur 3 mètres 25 au minimum; la fréquence est de 370,000 unités, ce qui correspond environ 16,800 tonnes à la distance
unités, ce qui correspond environ 16,800 tonnes à la distance entière. TRAVAUX À EXÉCUTER Le petit bassin que nous venons d'examiner est constitué par une zone étroite comprise entre la mer et les grands bassins de la Loire et de la Garonne. Il renferme des ports nombreux et commodes, et reçoit de l'extérieur la plupart des matières encombrantes nécessaires à sa consommation, comme aussi il expédie par voie de mer à l'étranger la plus grande partie de ses riches produits agricoles, notamment ses eaux-de-vie. Il ne renferme ni grandes mines, ni puissantes exploitations industrielles, et ne paraît pas, au premier
ni puissantes exploitations industrielles, et ne paraît pas, au premier abord, avoir beaucoup d'intérêt à se relier à l'intérieur de la France mieux qu'il ne peut l'être par les voies ferrées. En fait de navigation, le perfectionnement de son réseau actuel de canaux et de rivières paraît être son premier et presque son unique besoin. Il convient évidemment de tenir grand compte de cette situation; cependant nous pensons que, dans l'intérêt général et dans celui des localités elles-mêmes, il y a lieu de souder ce bassin, plus étroitement qu'il ne l'est aujourd'hui, aux autres parties du pays. Mais, nous le
l'est aujourd'hui, aux autres parties du pays. Mais, nous le répétons, il faut d'abord perfectionner les voies navigables qu'il possède actuellement et qui ne rendent pas tous les services que l'on est en droit d'en attendre. Parmi elles, et au premier rang comme longueur et comme importance, se trouve la Charente qui, entre Angoulême et Saintes, laisse beaucoup à désirer. Il convient de l'améliorer, et une somme de 1,000,000 de fr. paraît suffire pour en faire une voie de transport très-convenable. La Boutonne pourrait, à l'aide d'un curage à vif fond, être amenée au mouillage de 2 mètres dans toute
fond, être amenée au mouillage de 2 mètres dans toute la partie située à l'aval de Saint-Jean-d'Angély. Outre l'avantage que la navigation tirerait de ce travail, l'agriculture y trouverait aussi son compte, car il permettrait d'assécher 3,000 hectares de marais aujourd'hui improductifs et fort malsains. Une dépense de 200,000 fr. consacrée à ce curage nous paraît complètement justifiée. Dans le même ordre d'idées et en vue des mêmes résultats, il y aurait lieu, au moyen de curages, d'augmenter le mouillage et d'abaisser l'eau de la Sèvre niortaise et de ses principaux affluents. Une somme de 300,000 fr. consacrée à cette
principaux affluents. Une somme de 300,000 fr. consacrée à cette œuvre produirait les plus utiles résultats. Nous croyons donc que l'on doit, sans hésiter, inscrire dans la 1re classe des dépenses à faire une somme de 1,500,000 fr. destinée aux travaux qui viennent d'être sommairement indiqués. Les deux vallées de la Sèvre et de la Charente n'ont aujourd'hui de communication par eau qu'à l'aide de la mer. Mais outre que cette voie est dangereuse, même en temps calme, pour les bateaux de rivière, elle devient impraticable à la moindre agitation, et enfin les accidents de guerre, qu'il faut toujours prévoir,
et enfin les accidents de guerre, qu'il faut toujours prévoir, peuvent en interdire l'emploi. Il y aurait lieu, à notre avis, pour parer à toutes les éventualités et permettre en tous temps et en toutes conditions les échanges de matériel entre Rochefort et La Rochelle, de réunir ces deux ports à une certaine distance du littoral par une bonne voie navigable ouverte avec un mouillage minimum de 2 mètres. Un canal qui réunirait la Boutonne prise à Tonnay, au Mignon pris à Mauzé, opérerait cette utile jonction. Il n'aurait pas plus de 20 kilomètres de longueur et coûterait environ 3,000,000
plus de 20 kilomètres de longueur et coûterait environ 3,000,000 de fr. Nous le faisons figurer dans la 2e classe de nos tableaux. Brisson, dans son célèbre mémoire, avait indiqué, parmi les voies navigables de second ordre à établir en France, une jonction de la Sèvre niortaise à la grande artère destinée à réunir la Loire à la Garonne. Cette ligne aurait encore aujourd'hui une réelle utilité; elle rattacherait, vers le Nord, le bassin de la Charente à celui de la Loire, et notamment au grand canal de la rive gauche. Elle permettrait aux produits agricoles, céréales, bois, pierres, minerais,
gauche. Elle permettrait aux produits agricoles, céréales, bois, pierres, minerais, etc., aux produits industriels, charbons, fer, etc., d'arriver par des voies économiques aux ports de La Rochelle et de Rochefort; elle aiderait ainsi à nos charbons de faire une concurrence efficace aux charbons anglais dans cette partie du littoral, et assurerait à nos ports un fret d'exportation abondant qui leur manque aujourd'hui. Cette voie navigable emprunterait le cours de la Sèvre niortaise jusqu'à peu de distance en amont de Saint-Maixent. De là, en franchissant un faîtage peu élevé, elle irait rejoindre la Yonne qui, aisément canalisée, lui permettrait de se
rejoindre la Yonne qui, aisément canalisée, lui permettrait de se relier, à Vivonne, à la grande ligne de jonction de la Loire à la Garonne, décrite dans nos précédents rapports. Cette voie navigable, composée pour les deux tiers de rivières canalisées et pour un tiers de canal, ne coûterait pas plus de 150,000 fr. le kilomètre, soit, pour 70 kilomètres, 10,500,000 fr. Mais, en raison de notre situation financière, il ne semble pas que son établissement puisse être entrepris à bref délai. Aussi, tout en reconnaissant sa très réelle utilité, nous nous bornons à la faire figurer dans la 3e
nous nous bornons à la faire figurer dans la 3e classe de nos tableaux, c'est-à-dire parmi les ouvrages dont nous pouvons aujourd'hui affirmer l'utilité, mais dont il nous est, en ce moment, interdit d'aborder l'exécution. Le tableau suivant résume les principaux chiffres précédemment indiqués : LONGUEURS S 8 4 DÉPENSES A FAIRE DÉSIGNATION ouvertes, à ouvrir. 1ère classe. 2e classe. 3e classe. kil. kil. fr. unités. fr. fr. fr. Lay 22 40 Canal de Lucon. 1420 1.400.000 450.000 Sèvre niortaise et affluents 217 36 17,080,000 811.000 300.000 Jonction de la Sèvre au Clain. 70 Charente et affluents 27490 7.120.000 10.377.000
Sèvre au Clain. 70 Charente et affluents 27490 7.120.000 10.377.000 1.200.000 10.500.000 Jonction de la Boutonne au Mignon. 20 3.000.000 Sèvre. 22 Totaux. 550 86 90 25.600.000 11.638.001 1.500.000 3.000.000 10.500.000 Ainsi les voies navigables des bassins de la Sèvre et de la Charente présentent ensemble une longueur de 504 kilom. 50, ont coûté pour leur établissement 25,600,000 fr. et desservent un trafic d'environ 11,600,000 unités. L'intérêt des capitaux engagés sur ces voies navigables grèverait le prix de transport de chaque unité de plus de 5 centimes, ce qui ne permet pas de porter à moins de 10 centimes le
permet pas de porter à moins de 10 centimes le prix de revient total, entretien et fret compris. Il y a loin de là aux résultats que présentent nos beaux canaux du nord de la France et du bassin de la Seine. Pour compléter ce réseau, il y a lieu d'ouvrir 90 kilom. de nouvelles voies navigables. Les dépenses à faire dans ce but et pour l'amélioration des voies existantes s'élèvent au total de 15,000,000 fr. ainsi répartis : 1re classe. 1.500.000 2e classe 3.000.000 3e classe 10.500.000 Total même. 15,000,000 Même avec ces sacrifices, il n'y a pas lieu
15,000,000 Même avec ces sacrifices, il n'y a pas lieu d'espérer que la navigation intérieure prenne jamais un très grand développement dans ce bassin. Ses relations principales seront, pendant longtemps encore, dirigées vers l'étranger, et rien n'indique qu'il doive s'y établir prochainement de grandes exploitations industrielles qui soient capables de donner une nouvelle activité aux relations, vers l'intérieur, avec les bassins voisins. TABLEAU DE LA PRODUCTION ET MOUVEMENT DE LA CONSUMPTION en SUCRE AU-DESSUS DU N°13 NOMBRE DES REPRISÈNES ENTRÉES EXC. EXC. DE FABRIQUES OFFICES. DIFFÉRENCES TOTAUX DU TRAVAIL ET DES JOURS placés RÉGIME DÉFINI de non soumis ou non
DES JOURS placés RÉGIME DÉFINI de non soumis ou non des affaires, 3' en effet déclarés imposables l'admission imposable. Imposable de l'admission et activité des entreprises temporaires. hectol - hectol kil. - kil. kil. - kil. luI. - luI. 310444 Air 87 14,979,869 3.8 2,231,175 11,748,693, 1,208,180 6,405,113 7313,216,823 1,208,180 Oise. 39 5,913,152 3.9 832,859 20952 3.2,352,053 Pas-de-Calais. 97 9,016,016 3.8 1,628,929 48,765,731 Rés. de l'époq. corresp. 65 9,177,707 187,277 36,320 194 351,300,199 533,001 3,859,761,016 Autres départements 67 6,~ 6,~ Aisne. 51 13,412,468 22 7-250,235 1,818,100 1,480,100 Nord 2,029,046 Oise. 91 300 7,334,831 25 12.717,000 10,111,032 60,000 89,800 Pas-de-Calais 181,360
91 300 7,334,831 25 12.717,000 10,111,032 60,000 89,800 Pas-de-Calais 181,360 12,132,440 11,53..8,363 31 23,852 172,345,604, 500 17,000 49 5,816,076 1 828,500 Totaux. 363,360,003 1 71,111 6 2 376 20 133,073,010 16,110,000 6 6,1711,016 2 1,416,500 Rés. de l'époq. corresp.1873. 68..?,56~ ---.J.~!62,13~ :69,103,172 ~_2~ 108,756,8~ ',~79,2~ ~705,950 '-' li 2 ¡48,¡),:..--:::::S~j:!~jLËË!~=~ : ;~ SlmS""1".::::: » twiwos ï no.2u.796 ». jn,6!»«3—7 1 » ■ ■ 't.gia Dlmmntlon.1 1) )) 18.614,506 4 11O.'l14,796 '2 27,68:3,86723,96!'1,250 7 ))),)) n'l,).,t~ i 3' CADRE. RENDEM & „ 3* CADRE. RENDEMENT 1 er JET —_———————— 2" JET ------QUANTITÉ ~————————————————————————————— .r.. tTTKMT FN )[HOa MASSE -------; "fL:. QUANTITÉ
------QUANTITÉ ~————————————————————————————— .r.. tTTKMT FN )[HOa MASSE -------; "fL:. QUANTITÉ «crejitrait, «L«m hectolitres de sucre MASIE EN IHECTOLITRES SUCRÉ EXTRAIT, EN KIL obtenue > j , par prise en obtenue Rendement obtenue lochéepar DÉPARTEMENTS charge lochée Poids total hectolitre Rendement ou Poids totalj jc d'après les Rendement .murbinëe P~t~ hec~itre y~ ~al parhectoHtre turbinee. Poids total. 1 bCÇtJc • défécations Volume total par hectol et ou turbinôe de Volume total par hectolitre turbinée. degré du j~ masse cuite de 1er jet. ,. — masse cuite * tt = kil. hectol. -2lit. — a kil. kil. - hectol. litres. hectol. kil.
-2lit. — a kil. kil. - hectol. litres. hectol. kil. 43 15 129,827 /(l AIsne. 82,167,490 851,308 1.5 849,669 59,79.,440 71) 4g80 u 593 56 364,660 15,631,030 40 S fqSd 87,183,529 975,543 1.6 973,~36 # 32,598,240 366,548 1.6 3b;>,bol 25,304,369 , 6g 207,594 57 169,473 7,017,803 g Pas-de-Calais 51,681,530 578,6:8 1.7 51.1,972 39,Z 17,65) 68 f iJo, 204,611 8 619,177 43 8omme. 54,073.7 5 549,648 1.5 • H î&isj ». 284,092 .0,353,387 31 Autres départements 58,394,393 602,574 1^ 60 284,092 10,353'387 69139 989 55 1,640,549 66,720.344 31 Totaux 366,098,897 3,924,259 ftésul"del'époq.corr.i873. 377,898,366 4,225,366 1^6 .5 66 2 219 918 53
ftésul"del'époq.corr.i873. 377,898,366 4,225,366 1^6 .5 66 2 219 918 53 l^lS^l 60,718,-29 — ,,:! .,3 2 4,9 6 00° 115 Sffi*::".:: ô.i ", ,,Tîr~ g ■ ii ■ iû '•'|r 1 ■ IL ENTREPOTS • II. E N T H !•: P O T S du sucr" 3 OHAaOKS UECHARGE^ au QUINTITES RONI pour Pour Pour ,.. P ur DÉCHITS 1 T<.MM ,.-d~U. ";~ t urUPOU IIPaislS as, de TOTAUX s',jr d'autres Pour ° C* 3g~ il~~ çuiHTitBs l'admission i.ieltotiiji aa -dessous UVU i,1 1 hsr j Uss,.!«.j= kil. kil. -^| Paris 10,802,696 13'2,490,690 3,605 143,'296,f'91 0 1 1,831,'t85 29.04W76:
-^| Paris 10,802,696 13'2,490,690 3,605 143,'296,f'91 0 1 1,831,'t85 29.04W76: 3,4948(8 43,548 80,730,523 27983,7| »W Pri,Lfiïè ::::: 162,757 132,490,|o 3,605 143,296,|l 36|5"5|,'536 ||S[ 725;WO 2, .i(ig 9 13 DOLI"ti 819,089 13,143,20t »13,962,'290 2,183,105 216,6'17 589,007 16 )) 3,105,188 7,1)3,4)6 3, 663601 Valenciennes. 699,252 9,2113,812 20j s 1,262051 J) 1,1 'H ,1:17 » 3g 7, 4-)0 -30 139,Amiens. 25,657 5,0'25,932 D 5,051,589 79, 491 361,192 » 244,748 Ù., D 685,431 197 1'352,6 l,4lD5 t2o 8,t!15,106 » 2,111,802 S«8 3,525021 13393 5,650,216 : 1-larseille.. 2 1t83 325 i,^;™ 2,988,641 : 2u.,| 63»778, , 63.75l 36 3,01 ü,917 » 314,9".) Bordeaux : *
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23;663'077 2,011,557 3,647,310 233,480 3 .53~ 2 premiers mois de 1873 -"V"" , • 2,011,557 431,022 270,000 88,927 Augmentation 611,678 1 „Ka^H i A 718.103 » » 3b'5î0j ,Z~~ Diminution..0" • • • ■ '"—:—f ??,5'l_O, -_.-~ ii■ il>il ttiïS^S& , j Il -llf II '11 J=5gg=g=gg^mr|iafg=g=g:=afB!=L-=f' T i f f i:=ati^^ DES SUCRES INDIGÈNES DEPUIS LE COMMENCEMENT DE LA CAMPAGNE 1873-1874 JUSQU'À LA FIN DE FÉVRIER 1874. -i.--~-.-~oiÀ G" 'l.T' ,., .~--._,,~~ ..c-',., RA^ P E FABRICATION "--'--"" -_. 1 DÉCHARGES MÉTRIÉES EN SUCRE AU-DESSOUS DU N° 13, AFFÉRENTES AUX CHARGES RESTES EN FABRIQUE -'--IMPOSABLES Quantités -_o.J6, PLACÉRS 1
AUX CHARGES RESTES EN FABRIQUE -'--IMPOSABLES Quantités -_o.J6, PLACÉRS 1 Quantités soumises aux droits. Quantités expéd. en suspension sucre, des P Manquants m sous le J(¡CRU produits totaux S contenus fiduciaires en suspension des droits immatériels constatés gilie d'imposatotaux en cours Sucre,% dans les mélasses surles fabriques pour en décharges ventaires l'admissibilité de Sucres dans les mélasses sur les fabriques, pour expédiées et autres aux 2° et 3° intemporal de la fabrication achevée livrées et pour en décharges ventaires temporairement BLU il IlCatlOltt ■ — à la consommation entrepôts exportation française, kil. kil. 1232,623 122 54 914 474 10 740,954
française, kil. kil. 1232,623 122 54 914 474 10 740,954 kil. kilo » » » 66,828^590 13,264,313 7,820,190 âsm^?nc 1,762>362 411 59^324^720 8,653,182 1,503,422 » » » 1,208,823 72,452,920 21,712,575 6,884,903 33'4520î? i 121'122 411 28,923,551 1,753,483 351,394 1,431 » » » 72,452,920 21,712,575 6,884,903 54 54v* 43 28,923,551 1,753,483 351,394 1,431 » » » 31,151,024 2,652,072 2,199,523 54,545,456 966,687 44 27,804,614 9,130,467 681,728 » » » 36,320 38,619,860 12,434,506 4,16,109 272,119 80 33,989,556 11,428,535 753,556 » « »» » 46,443,846 4,669,9 0 5,315,239 °~08,627 _3^802,562 301 43,975,042 2,553,441 520,042 » 105,854 418.700 0,694 41,386,636 6,634,019 6,854,420 -----------393©?S2 —>1^,200 7,157,475
» 105,854 418.700 0,694 41,386,636 6,634,019 6,854,420 -----------393©?S2 —>1^,200 7,157,475 ——— 1,001 —— 248,931,957 44,260,062 4,750,559 1,431 105,854 418,700 1,255,837 306,882,876 61,367,395 33,190,384 ~99~200 __5,637,934 2,558 236,009,909 79,059,854 4,489,831 1,979 3,342 275,000 581,572 326,151,979 38,367,732 36,016,240 2,836440 1,519,541 » 12,922,048 » 260,728 » 102,512 143,700 674,265 » 22,999,663 » ::. „ 1,557 » 34,799,792 M 548 » M » 19,269,103 » 2.825,856 PAR ESPÈCE, DES DÉCHARGES --!'OUDII.ES BLAN É É --BLkliCHES SUCRES RAFFINÉS TOTAL GÉNÉRAL MÉLASSES ÉPUISÉES TOTAL -11 ti-20 — — des PERTES MANQUANTS général des Poids • Quotité sucrit J. „ Quotité 1 TOTAL QUANTITÉS DE SUCRE :
sucrit J. „ Quotité 1 TOTAL QUANTITÉS DE SUCRE : -. SUCRE matériel" constatés décharges Poids unitaires EN SUCRE Poids totaux aux TOTAL exprimées m o!I'ecn Pd 0/o au-dessous PUNI CANDIS Pde au-dessous au-dessous dessous autres 2et 3sucre au-dessus delà d" 1 P. 0/0 au-dessous, la» de 23 du effectifs du effectif. du décharges, inventaires. dessous 16 dela n„ 13 n„ 13 du n» 1L 17 24 25 26 27 28 29 30 131) , K v 19 20 21 22 23, 24 25 26 27 28 29 30 38,401 590 "~——— kilo kil. kil. kil. kil. kil. kil. kil.
590 "~——— kilo kil. kil. kil. kil. kil. kil. kil. kil. kil. kiI. liif. 38,401 isolé dans un 60,41 144 616 62,985,584 65,888,051 18,807,012 940,539 66,328,590 2,328,706 265,494 4 2,904,207 69,742,124 70,949,087 30,057,071 1,503,833 7,452,920 8,024 63 198,581,42 1 29,438,073 30 798 7,027,539 351,437 1,431 352,868 31,151,024 1 23 8,598,163 451,466 1 505,213 37,086,545 37,938,088 13,630,823 681,772 38,619,860 32,906,773 68 242,120,14 438,20,098 45,690,210 15,072,720 753,636 46,443,846. 32,889,773 1 111 68 35,239,090 2766,26 3,089,742 47,962,949 50,760,439 10,406,374 520,343 51,386,636. 2,766,386 44 137,614,251 5,546,558 265,494 2 6,499,162 291,035,373 302,021,031 95,001,539 4,751,560 1,431 105,854 4,858,845 306,882,876. 1,901,437,582 32 8,576,125 3,322,154 173,391 2 3,911,699
105,854 4,858,845 306,882,876. 1,901,437,582 32 8,576,125 3,322,154 173,391 2 3,911,699 311,799,104 321,654,269 89,385,263 4,492,389 1,979 3,342 4,497,10 326,151,979 102,512 361,135 20,763,731 19,630,238 548 19,269,103. CHARGES, DÉCHARGE, RESTES EN ENTREPÔTS : CHARGES exprimées en sucre PUR QUANTITÉS BENI : Pour Pour TOTALS au-dessous au-dessus ENTREPÔTS. REPRISES reconnues de TOTALS admission l'étranger. avaries. TOTALS du n° 20 du n° 20 à l'arrivée. magasin. information. entrepôts. temporaire. avaries. du n° 20 du n° 20. RÉSUMÉ TEMPORAIRE SUCRES des N° 13 ET 14 SUCRES DES N° 15 À 18 SUCRES DES N° 19 ET 20 SUCRES AU-DESSUS DU N° 20 Coloniaux. étrangers. Indigènes. Coloniaux.
20 SUCRES AU-DESSUS DU N° 20 Coloniaux. étrangers. Indigènes. Coloniaux. Étrangers. Indigènes. Coloniaux. Étrangers. Indigènes. Coloniaux. Étrangers. TOTALS. kil. kil. kil. kil. kil. kil. 121,358 52,026 8,616 240,000 43,769 239,594 7,500 53,394 18,349,117 2,038,746 77,067 2,008,199 42,600 39,802 49,892 kil. 11,703 kil. kil. kil. kil. 197,400 3,967 189,702 35,543 1,917,388 25,041 1,999,583 25,041 1,999,583 2,500. INFORMATIONS ET FAITS Un concours pour l'obtention de six bourses à l'École supérieure de commerce de Paris sera ouvert le 20 juillet, à Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Rouen, Lille et Nancy. Un programme détaillé des connaissances exigées des candidats sera envoyé sur demande adressée
des connaissances exigées des candidats sera envoyé sur demande adressée au directeur de l'École supérieure de commerce de Paris, rue Amelot, 102. On lit dans le Courrier de Lyon : À La température s'est tout à coup abaissée, et la neige qu'on signalait hier sur la route de Paris, a poussé une pointe jusque chez nous. Ce matin, elle couvrait nos rues d'une épaisseur de 3 centimètres. Cet événement atmosphérique n'a rien qui doive nous inquiéter pour l'agriculture. Cette neige aura pour résultat de retarder la végétation et de prévenir les désastres qu'occasionnent trop souvent les gelées tardives. La neige
les désastres qu'occasionnent trop souvent les gelées tardives. La neige nous rendra, en outre, le service de tasser les terres au moment du dégel, et de leur faire emmagasiner ainsi une bonne provision d'humidité pour la saison chaude. Cette période de froid n'est pas spéciale à notre région. Tous les journaux de province, qui nous arrivent ce matin, signalent le même abaissement de la température, et Londres, qui se réjouissait d'un hiver exceptionnellement doux, a vu la neige, hier, pour la première fois de l'année. Un petit bateau à vapeur, l'Éclair no 2, acheté à Bordeaux, dit le Courrier de
l'Éclair no 2, acheté à Bordeaux, dit le Courrier de Bayonne, pour faire le service entre notre ville et Peyrehorade, devait effectuer son entrée à Bayonne à la marée de dimanche; aussi un certain nombre de personnes s'étaient-elles rendues à la Barre pour assister à son arrivée. Rien ne parut, et l'armateur du vapeur reçut communication, lundi de la dépêche du guetteur du sémaphore de la Pointe-de-Grave, qui annonçait qu'en prenant son service, le matin même, il avait reconnu la coque d'un vapeur de petite capacité, qui n'était autre que l'Éclair no 3, échoué sur le rocher Saint-Nicolas, à environ
l'Éclair no 3, échoué sur le rocher Saint-Nicolas, à environ 300 mètres de terre. Des télégrammes furent adressés au commissaire de la marine à Bordeaux; mais les renseignements manquent encore, car ce fonctionnaire annonce qu'il n'a vu personne de l'Éclair; une dépêche du chef guetteur dit seulement que trois hommes se sont sauvés et qu'il n'a pas de nouvelles du capitaine ni du mécanicien. — On lit dans la Pall Mall Gazette d'hier, après-midi : La ville de Londres a été assaillie ce matin par l'une des plus fortes averses de neige qui aient eu lieu depuis nombre d'années. La