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deux formes différentes et je suis persuadé que si les soumissionnaires maintiennent leurs offres dans des limites acceptables l'Administration adoptera la combinaison la plus favorable aux intérêts des particuliers. Boîtes mobiles aux gares et stations de chemins de fer. Des boîtes aux lettres mobiles ont été successivement établies aux stations de Bosmoreau, Bourganeuf et Saint-Dizier. Des boîtes de même nature ont été concédées les 5 et 13 novembre 1883, aux communes de Cressat et Parsac. Pour des motifs que j'ignore et malgré des démarches réitérées, le montant du prix d'achat de ces boîtes n'a pas encore été versé à la
de ces boîtes n'a pas encore été versé à la Caisse des Reventes de Jarnages et de Parsac et, par suite, les autorisations délivrées par le ministre sont demeurées, jusqu'à ce jour, sans effet. L'utilité de ces boîtes levées au passage de tous les trains utilisés pour le service de la poste est cependant incontestable et il serait vivement à désirer que les municipalités de Parsac et de Cressat, comme aussi celles de La Brionne, Chanon, Fourneaux, Montaigut, Moutier-Eozeille, Sainte-Feyre, et Saint-Sébastien, consentissent à s'imposer un sacrifice en réalité bien léger, en comparaison des services que rendrait aux populations la
léger, en comparaison des services que rendrait aux populations la mise en activité des boîtes dont il s'agit. Service local et rural. De notables améliorations ont été apportées sur divers points du département dans l'organisation du service local et rural. Le bureau de Bourganeuf a été doté, à partir du 1er septembre 1883, d'une quatrième distribution locale coïncidant avec l'arrivée des dépêches apportées de Paris par le bureau ambulant de Paris à Toulouse. Antérieurement au 1er février 1884, la commune de Saint-Pardoux-Lavaud ne possédait qu'une seule levée des 2 boîtes aux lettres établies dans cette localité. D'un autre côté, le
aux lettres établies dans cette localité. D'un autre côté, le facteur chargé de desservir cette commune est astreint à un trajet journalier de 36 kilomètres en moyenne, ne rentrait pas toujours au bureau de Bourganeuf en temps utile pour l'expédition par le courrier de Paris des objets recueillis en cours de tournée, qui subissaient, par ce fait, un retard de 12 heures dans leur arrivée à destination. L'Administration a bien voulu adopter la combinaison que je lui ai soumise pour remédier à cet état de choses. Les boîtes de Saint-Pardoux-Lavaud et de Buze sont aujourd'hui levées une deuxième fois après
et de Buze sont aujourd'hui levées une deuxième fois après le premier passage du facteur, et les correspondances extraites de ces boîtes sont régulièrement dirigées, le même jour, sur leur destination. J'ai également et tout récemment proposé au ministère une modification dans le service des deux facteurs ruraux qui desservent la commune de Saint-Dizier. À partir du 16 juillet courant, la résidence d'un de ces sous-agents sera fixée à Saint-Dizier. Le second facteur, venant de Bourganeuf, lui remettra, vers 10 heures 30 du matin, les objets à distribuer, et n'aura plus à desservir, en revenant au bureau, que la partie
plus à desservir, en revenant au bureau, que la partie de la commune située entre le chef-lieu de Bourganeuf. Le service du premier facteur sera limité au reste de la commune et son trajet, diminué de la distance (aller et retour) qui sépare Saint-Dizier de Bourganeuf, sera ramené, comme celui de son collègue, à des proportions normales. Cette nouvelle organisation assurera la régulière et rapide distribution des correspondances dans toutes les parties de la commune de Saint-Dizier. Depuis le 16 juin et sur la demande formée par le Conseil municipal de Saint-Merd-la-Breuille, cette commune, antérieurement desservie par le bureau de
de Saint-Merd-la-Breuille, cette commune, antérieurement desservie par le bureau de La Courtine et qui ne recevait ses correspondances, durant la saison d'hiver, que le lendemain de leur arrivée, a été rattachée au bureau de Magnac-Lrtrange. Le courrier parvient à ce dernier bureau deux heures plutôt qu'à La Courtine; la distribution a lieu à Saint-Merd-la-Breuille beaucoup plus rapidement et le jour même de l'arrivée des dépêches en toutes saisons. La deuxième distribution locale qui ne s'opérait à Felletin que dans une partie de l'agglomération urbaine, a été étendue depuis le 1er juin, aux quartiers de Beaumont, de La Maison-Couge et de
juin, aux quartiers de Beaumont, de La Maison-Couge et de Pisseloche. En outre et au moyen d'un remaniement de tournées, la première distribution, dans les sections de Beaumont et de La Maison-Couge, a été avancée de deux heures environ. Enfin, il a pu être donné satisfaction, à partir du 1er juin, au vœu exprimé par les habitants des villages de Lacour, Bourlat et Puy-Boult, dépendances des communes d'Issoudun et de Saint-Pardoux-les-Cards qui, précédemment desservies par le bureau de Chénérailles ont été rattachées, au bureau de Lavaveix-les-Mines et reçoivent ainsi leurs correspondances dans des conditions de régularité et de célérité beaucoup
correspondances dans des conditions de régularité et de célérité beaucoup plus grandes. D'autres propositions ont été également soumises au ministère; je citerai notamment celles qui tendent à la création d'un nouvel emploi de facteur rural dans chacun des bureaux de Chénérailles et de Crocq; celles ayant pour but de faire desservir par Saint-Avit-de-Tardes la commune de La Celle-Bariôte, actuellement rattachée au bureau de La Villeneuve-en-Marche, et enfin celle qui aurait pour effet de ramener à Vallières la résidence du facteur de relais qui dessert la commune de Saint-Marc-la-Place. J'ai lieu de penser que si ces diverses questions n'ont pas encore
de penser que si ces diverses questions n'ont pas encore reçu la suite qu'elles comporte, cela tient seulement à la situation actuelle des crédits qui obligent l'Administration à ne satisfaire aux demandes qui se produisent que successivement, dans la limite des ressources budgétaires et selon le caractère d'urgence qu'elles présentent. Boîtes supplémentaires urbaines et rurales. Une boîte supplémentaire urbaine a été concédée à la commune d'Azerrables pour être établie à la section de Jeux et fonctionne depuis le 1er février. Deux boîtes rurales supplémentaires ont été établies le 11 décembre 1883 et le 1er mars dernier à Favereilles, commune de
1883 et le 1er mars dernier à Favereilles, commune de Saint-Martin-Château, et à Mareil-au-Prieur, commune de Sous-Parsat. Enfin et par décision du 30 juin dernier, une boîte rurale supplémentaire a été concédée à la commune de Frachelles pour le village de Durazat et sera mise en activité dès que le montant du prix d'achat aura été versé à la caisse de la poste de Saint-Sulpice-les-Champs. Produits postaux et télégraphiques. Tableaux de comparaison des produits postaux et télégraphiques pendant le 4ème semestre des années 1883-1884. NATURE MONTANT DES PRODUITS. DIFFÉRENCE EN 1884 DES PRODUITS 1883 1881 Taxe des lettres..... 153,131 155,633
1884 DES PRODUITS 1883 1881 Taxe des lettres..... 153,131 155,633 2,502 Droit sur les mandats (Français) 11,306 12,724 1,418 Les mandats (Internationaux). 256 226 » 30 Taxe télégraphique.. 16,669 16,757 88 82,362 85,340 3,978 FINANCES. L'ensemble des produits de la taxe des lettres ressort en légère augmentation comme aussi celui de la taxe télégraphique. Bien que la différence soit peu importante, les résultats obtenus doivent cependant, si on les compare à ceux de la France entière, être considérés comme satisfaisants. L'augmentation assez considérable, constatée sur le montant du droit perçu, sur les mandats d'argent, résulte surtout de l'extension progressive du
sur les mandats d'argent, résulte surtout de l'extension progressive du service spécial de recouvrement par la poste des effets de commerce. La légère diminution relevée sur les mandats internationaux ne motive aucune observation spéciale ; cette nature de produits étant, en somme, fort peu importante, est soumise à des variations dont il est fort difficile d'approuver les motifs. Caisse nationale d'Epargne Relevé des opérations de la Caisse nationale d'Epargne pendant le 1er semestre des années 1882-1883-1884. ANNEES NATURE DES OPERATIONS. 1882 1883 1884 Nombre de premiers versements.... 1,389 1,495 1,285 Montant des premiers versements... 475,643 450,026 524,168 Nombre de versements
Montant des premiers versements... 475,643 450,026 524,168 Nombre de versements ultérieurs... 887 1,787 2,155 Montant des versements ultérieurs.. 66,002 174,150 230,942 Montant des remboursements 41,118 243,582 372,343 Le tableau ci-dessus fait ressortir pour le 1er semestre de l'année 1884, une diminution du nombre des premiers versements dont le montant reste, d'ailleurs, supérieur à celui des deux années précédentes, en même temps qu'une augmentation relativement considérable du nombre et du montant de versements ultérieurs et du montant des remboursements. Ces différences ont des causes logiques ; s'il est naturel, en effet, que les demandes de livrets diminuent au fur et à
que les demandes de livrets diminuent au fur et à mesure que les livrets sont plus répandus, il est également normal que le nombre des versements ultérieurs et l'importance des remboursements s'accroisse en proportion du nombre des livrets émis. En résumé, les opérations de la Caisse nationale d'Epargne mise à la disposition du public depuis le 1er janvier 1882, suivent une progression constante ; le nombre des livrets émis dépasse aujourd'hui 6,000, et le département de la Creuse qui en 1882 occupait le 9ème rang dans le classement général établi pour la France entière, est monté au 6ème rang en
pour la France entière, est monté au 6ème rang en 1883. Ces résultats, s'ils sont dus en grande partie aux habitudes économiques de la population, résultent également, je dois le reconnaître, de l'initiative des agents en même temps que de leurs efforts pour répandre dans le public la connaissance des notions relatives à cette utile institution et en assurer le rapide développement. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon respectueux dévouement. Le Directeur des Postes et Télégraphes, G. GERLIER. Guéret, le 15 juillet 1884. CHAPITRE DEUXIÈME CHEMINS DE FER RAPPORT De M. l'Ingénieur en chef de la 1re section
RAPPORT De M. l'Ingénieur en chef de la 1re section du contrôle concernant l'exploitation du réseau d'Orléans dans le département de la Creuse. I. — Renseignements Généraux. Le réseau d'Orléans a été augmenté de 645 kilomètres par la Convention du 28 juin 1883, approuvée par la loi du 20 novembre suivant : En vertu des articles 1, 2 et 4 de cette convention, la Compagnie d'Orléans a cédé à l'Etat 444 kilomètres de ligne et en a reçu 1089. Sur ce nombre, elle en exploitait déjà 103 à titre provisoire. L'échange a eu lieu au commencement de cette année. Par
L'échange a eu lieu au commencement de cette année. Par suite, la longueur du réseau, qui était de 4,556 kilomètres à la fin de 1883, s'est trouvée portée à 5,201 kilomètres. Matériel. En vue de parer aux besoins nouveaux résultant d'une semblable extension de ses lignes, la Compagnie a commandé immédiatement 48 machines locomotives, 90 voitures et fourgons et 300 wagons couverts à marchandises, dont l'ensemble représente une dépense de 5,976,000 francs ; toutes ces commandes ont été faites à des usines françaises. Elle n'a d'ailleurs pas attendu la fin de l'exercice pour augmenter son matériel roulant, afin d'être en
de l'exercice pour augmenter son matériel roulant, afin d'être en mesure de faire face aux augmentations du trafic. L'effectif de ses machines locomotives qui, au 1er janvier 1883, était de 1,002, s'est augmenté de 76 et a été porté à 1,078 au 1er janvier 1884. De même, l'effectif des voitures et wagons s'est augmenté de 950. Dès lors, la Compagnie n'a plus eu besoin de recourir, dans une mesure aussi large que précédemment, au matériel appartenant à la Compagnie auxiliaire des chemins de fer ou à d'autres compagnies analogues, et a réduit les wagons en location de 1,426 à 800.
a réduit les wagons en location de 1,426 à 800. Au 1er janvier 1884, elle possédait un total de 25,422 voitures et wagons, dont 2,272 voitures à voyageurs, 1,004 fourgons, wagons-écuries et autres accessoires du matériel à voyageurs, et 22,146 wagons à marchandises. Parmi les améliorations apportées à la construction de ce matériel, il convient de citer l'extension de plus en plus grande donnée au rembourrage des sièges et des dossiers dans les voitures de 3e classe ; tous les trains de long-parcours sont aujourd'hui munis de voitures de 3ème classe ainsi rembourrées et pourvues d'appuie-têtes, qui sont hautement appréciées
classe ainsi rembourrées et pourvues d'appuie-têtes, qui sont hautement appréciées par le public. Freins continus. L'application des freins continus à air comprimé, a été poussée activement pendant l'année 1883, durant laquelle 161 locomotives et 608 véhicules ont été pourvus de ces freins. On comptait, au 1er janvier 1884, 269 locomotives munies de freins continus, dont 263 du système américain Westinghouse et 6 du système français Wenger, et 949 véhicules dont 813 du premier système et 136 du second. Ces appareils de sécurité sont appliqués maintenant à tous les trains express et poste, ils donnent d'excellents résultats et leur nombre augmente
et poste, ils donnent d'excellents résultats et leur nombre augmente chaque mois. Les trains qui en sont munis ont parcouru, en 1883, 3,708,462 kilomètres, et ont effectué 181,641 arrêts. Autres mesures de sécurité. Une nouvelle extension a été donnée aux mesures de sécurité indiquées par la circulaire ministérielle du 13 septembre 1880. Le block-system a été appliqué, au moyen des sémaphores électriques, sur toute la section de Paris à Orléans. En 1883, des cloches électriques ont été installées sur 764 kilomètres, de sorte que 1,422 kilomètres de ligne à voie unique en sont aujourd'hui pourvus. Enfin, on a établi 24
unique en sont aujourd'hui pourvus. Enfin, on a établi 24 nouveaux postes d'appareils d'enclenchement, comprenant ensemble 235 leviers de manœuvre d'aiguilles ou de signaux. Ces diverses améliorations représentent, pour l'année, une dépense de plus d'un million. La compagnie a en outre mis à l'essai dans ses trains rapides de Paris à Bordeaux, un avertisseur électrique perfectionné, destiné à permettre aux voyageurs de faire appel aux agents et de demander l'arrêt des trains en cas de danger. Des dispositions spéciales permettent, plus exactement qu'avec les autres appareils déjà essayés, la transmission du courant toujours difficile à assurer ; les résultats obtenus
du courant toujours difficile à assurer ; les résultats obtenus jusqu'ici sont assez satisfaisants pour permettre d'espérer que la compagnie, adoptant cet appareil, le mettra prochainement à la disposition du public dans tous les trains de long parcours. Marche des trains. En 1883, le parcours total des trains, sur le réseau d'Orléans, s'est élevé à 30,754,363 kilomètres, dont 11,337,377 pour les trains de voyageurs, 8,802,316 pour les trains mixtes et 10,614,670 pour les trains de marchandises. La marche des trains n'a reçu aucune modification importante au point de vue général. Il y a lieu de signaler cependant : 1° Le
Il y a lieu de signaler cependant : 1° Le dédoublement, pendant tout l'été, des trains-poste de nuit entre Paris et Limoges et entre Paris et Bordeaux ; 2° L'accélération apportée, à partir du 2 mai 1884, à la marche de ces trains-poste, entre Paris et Bordeaux, afin de rendre les communications et le transport des lettres plus rapides dans la direction de l'Espagne, et 3° la création, à partir du 2 juin, d'un service rapide pour desservir le Mont-Dore et la Bourboule par la ligne de Paris à Limoges et par celles de Limoges à Meymac et de Meymac
et par celles de Limoges à Meymac et de Meymac à Laqueuille faisant partie des nouvelles concessions ; le train express de jour, comprenant les trois classes, de Paris à Limoges, n° 29, a été dédoublé en vue de ce service. II. — Circulation des trains. — Signaux, — Accidents. En vertu de la convention approuvée par la loi du 20 novembre 1883, la ligne de Vieille-Fontaine à Bourganeuf a été abandonnée par l'Etat à la Compagnie d'Orléans. Cette ligne, ouverte à l'exploitation le 5 août 1883, avait été rattachée au service du contrôle du réseau d'Orléans par décision ministérielle
au service du contrôle du réseau d'Orléans par décision ministérielle du 12 octobre 1883. Pour les trains de voyageurs ayant circulé, du 1er juin 1883 au 1er juin 1884, dans le Département, les retards d'une heure au moins sont au nombre de 6 ; ils ont affecté exclusivement les trains de la ligne d'Aubusson à Felletin et se répartissent comme il suit, d'après les causes auxquelles ils sont dus : 2. — Détesses d'autres trains ; 2. — Attente de trains ; 2. — Gênés par des trains. Les correspondances manquées, par suite des retards mentionnés ci-dessus, sont au nombre
manquées, par suite des retards mentionnés ci-dessus, sont au nombre de 4; elles concernent trois trains se dirigeant sur Montluçon, et un train se dirigeant sur Saint-Sulpice-Laurière, qui sont partis de la bifurcation de Busseau d'Ahun avant l'arrivée des trains correspondants en provenance de Felletin. Il n'est survenu aucun accident pour les voyageurs. Un agent de la Compagnie, conducteur d'un train, étant monté imprudemment sur le toit de son fourgon, a été tué, selon toute probabilité, par le choc contre la voûte d'un pont, le 14 août 1883. Le Conseil général de la Creuse a émis le vœu que le
général de la Creuse a émis le vœu que le train passant à Lavaud-Franche, à 3 heures du matin, fut retardé jusqu'à 5 ou 6 heures et fut rendu mixte tous les jours. Il n'est pas encore intervenu de décision de l'administration au sujet de cette demande. III. — Entretien de la voie. — Travaux neufs. La ligne de Vierzon à Limoges est à double voie. Cette traversée est d'environ 28 kilomètres dans le département de la Creuse. Il n'y a qu'une voie sur les lignes de Montluçon à Saint-Sulpice-Laurière, Bourganeuf et Felletin. Les voies sont éclissées et établies suivant
Bourganeuf et Felletin. Les voies sont éclissées et établies suivant le type adopté pour le réseau de la Compagnie d'Orléans. Les rails reposent sur des traverses en bois de chêne qui sont enveloppées et recouvertes par le ballast. La Compagnie a fait opérer le remplacement des rails défectueux pendant le cours de la campagne, ainsi que les transports de ballast nécessaires pour le rechargement des parties déprimées de la voie. Celle-ci est dans un état d'entretien satisfaisant. Aucun accident provenant de la voie n'est survenu pendant la campagne 1883-1884. Dans cette période, la Compagnie a établi une 2e voie de
cette période, la Compagnie a établi une 2e voie de marchandises et une plaque tournante à la station de Parsac, sur la section de Montluçon à Guéret, pour satisfaire aux besoins du service d'exploitation commerciale. À la station de Moutier-Eozeille, sur la ligne de Busseau d'Ahun à Felletin, on construit en ce moment un abri pour les poulies des marchandises. — Une grue fixe de 6 tonnes doit être installée dans cette même station. Conformément à la circulaire ministérielle du 13 septembre 1880, on a installé des cloches électriques dans les gares ou stations et aux passages à niveau, ces
les gares ou stations et aux passages à niveau, ces appareils avertisseurs ayant pour objet d'annoncer aux agents le départ et le passage des trains. Par délibération du 24 août 1883. le Conseil général de la Creuse demande la création d'une station-arrêt à Saint-Hilaire-la-Plaine, entre les stations de Busseau-d'Ahun et de Sainte-Feyre. Une décision ministérielle du 9 juin 1884 rejette la demande dont s'agit, en raison des faibles distances des stations entre lesquelles se trouve située la nouvelle halte, et du trafic qui serait hors de proportion avec les dépenses d'établissement. Par délibération du 25 novembre 1883, le conseil municipal
d'établissement. Par délibération du 25 novembre 1883, le conseil municipal de Ste-Feyre demande l'établissement d'un pont à bascule pour le pesage des marchandises à la station de Sainte-Feyre. Une décision ministérielle du 30 mai 1884 approuve l'établissement du pont à bascule et demande que la Compagnie d'Orléans dresse le projet à bref délai. IV. — Trafic. Le tableau ci-dessous donne les recettes effectuées par les gares situées dans le département de la Creuse et les augmentations et diminutions survenues en 1883 par rapport aux recettes analogues de l'année précédente. CHEMINS DE FER. HECETTES NOMS DES GARES. AUGMENTATION DIMINUTION. de 1883.
DE FER. HECETTES NOMS DES GARES. AUGMENTATION DIMINUTION. de 1883. Busseau-d'Ahun 62,698 5,898 Lavaveix 739,58 68,764 Fourneaux 18,452 3,942 Aubusson 316,237 114,966 Lavaud-Franche 134,723 1,550 Chanon 13,510 2,786 Parsac 83,187 3,913 Cressat 146,007 6,582 Sainte-Feyre 27,849 2,161 Guéret 377,099 8,312 La Brionne 44,569 10,457 Montaigut 20,279 5,117 Vieille-Fontaine 227,289 57,899 Marsac 45,228 14,446 Saint-Sébastien 42,906 9,606 Forgeville 127,241 9,295 La Souterraine 399,528 43,886 Moutier-Rozeille 12,212 9,803 Felletin 131,890 94,074 Si Dizier 9,308 9,308 Bosmoreau 11,320 11,320 Bourganeuf 48,165 48,165 ENSEMBLE 3,038,855 203,273 3,038,977 DIFFÉRENCE EN MOINS - 135,704 Paris, 5 juillet 1884. L'Ingénieur en chef de la 1ère section du
juillet 1884. L'Ingénieur en chef de la 1ère section du contrôle, O. KELLER. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE I. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DES CHEMINS DE FER. Ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret a été concédée à titre définitif à la Compagnie d'Orléans par la convention du 28 juin 1883, approuvée par la loi du 20 novembre suivant. En vertu des arrangements de détail intervenus ultérieurement entre la Compagnie concessionnaire et l'administration des travaux publics, cette ligne doit être entièrement achevée par le service des chemins de fer de l'État, qui en
le service des chemins de fer de l'État, qui en avait été chargé jusqu'ici. Les travaux d'infrastructure de la ligne ont été divisés en six lots : le troisième et le cinquième lots seront entièrement achevés en 1884, et le premier le sera également soit à la fin de l'année soit au commencement de 1885 ; des difficultés contentieuses retardent un peu l'achèvement du 2e et du 4e lots ; enfin les travaux du 6e lot se poursuivent, non sans quelque lenteur. On a terminé tous les achats de terrains de la ligne, à l'exception de quelques parcelles nécessaires à
de la ligne, à l'exception de quelques parcelles nécessaires à l'établissement de l'avenue d'accès à la gare de Dun-le-Palleteau. La construction des maisons de garde et celle des bâtiments des stations sont poussées activement et seront terminées en 1885 avant l'arrivée de la mauvaise saison. Le matériel courant de la voie est en grande partie approvisionné aux deux extrémités de la ligne. La pose de la voie sera commencée du côté de Saint-Sébastien, dès le printemps prochain. CHEMINS DE FER. 47 Ligne de Felletin à Bourganeuf. L'avant-projet de la ligne de Felletin à Bourganeuf a été adressé le 2 août
de Felletin à Bourganeuf a été adressé le 2 août 1882 à M. le Ministre des travaux publics. Cette ligne ne figure, ni à titre définitif ni à titre éventuel, parmi celles qui ont été concédées à la Compagnie d'Orléans par la loi du 20 novembre 1883 ; elle pourrait seulement être comprise plus tard dans les 400 kilomètres de lignes non dénommées que l'État s'est réservé la faculté de concéder à la même Compagnie. Ligne d'Urciers à Lavaud-Franche. La ligne d'Urciers à Lavaud-Franche est comprise dans les concessions définitives faites par l'État à la Compagnie d'Orléans en vertu de
faites par l'État à la Compagnie d'Orléans en vertu de la loi du 20 novembre 1883. Les travaux, commencés par le service des chemins de fer de l'État, doivent être entièrement achevés par la même administration. Tous les terrains de la ligne sont achetés dans la traversée du département de la Creuse; le jury se réunira probablement dans le Clerc au mois de septembre prochain, et le mois suivant dans l'Indre. Les deux lots d'infrastructure de la Creuse sont achevés, et les deux lots du Cher et de l'Indre seront terminés dans le milieu de l'année prochaine. Presque tout le