jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Bureau des calculateurs. Villages planimétrés en parcellaire 15 Feuilles de plans établies à diverses échelles 33 Feuilles calculées 26 Parcelles calculées 19.660 Superficies déterminées 4.962 Ha. Imprimerie et atelier de reproduction. 1° Nombre de villages dessinés et calqués 217 2° Nombre de Calques établis pour tirage 1. 312 Nombre de copies diverses établies 3.458 Reproductions diverses de plans (feuilles) 5.373 Tirages photomécaniques ou chimiques 8.831 CONSERVATION CADASTRALE Le succès de la conservation cadastrale dépend principalement de la surveillance constante et du contrôle efficace du personnel du Cadastre sur les villages. Aussi le gros effort du Service a-t-il porté sur le
Aussi le gros effort du Service a-t-il porté sur le fonctionnement normal de cette institution de plus en plus appréciée par la population. En même temps qu'un contrôle permanent, visant à la bonne tenue des registres et plans cadastraux, des vérifications techniques aussi fréquentes que possible sont opérées en vue d'améliorer la qualité des mappes d'arpentage, de déterminer l'exactitude des superficies et d'attribuer les parcelles aux véritables propriétaires. En outre, des cours d'instruction ou de perfectionnement des chefs-lieux de circonscription ou de province sont constamment ouverts aux chefs-lieux de circonscription ou de province pour parfaire les aptitudes professionnelles de certains
ou de province pour parfaire les aptitudes professionnelles de certains de ces agents communaux ou pourvoir au remplacement des chefs-lieux démissionnaires, licenciés ou décédés. C'est là d'ailleurs une préoccupation absorbante du Service en raison des sérieuses difficultés que l'on rencontre parfois pour assurer le recrutement de ces précieux auxiliaires et les maintenir en fonctions sans interruption dans chacun des 7.246 villages cadastrés. Le nombre des actes de mutations présentés aux chefs-lieux durant la période envisagée 1933-1934 s'élève à 203.114 intéressant 476.453 parcelles. La proportion des mutations est sensiblement de 3%, légèrement inférieure à celle des années précédentes qui était de
légèrement inférieure à celle des années précédentes qui était de 3,6 %. Cette diminution peut être attribuée, pour une part, aux difficultés économiques actuelles ; cependant il est prouvé qu'un certain nombre de villages accusent un pourcentage beaucoup trop faible de mutations. Cet état de choses résulte de non-déclarations relatives aux successions, aux partages ou arrangements entre riverains et aux opérations concernant de nombreuses associations ou sociétés de forme cultuelle ou privée. L'examen des registres d'état-civil confiés aux hô-lai et des actes certifiés détenus par les ly-truong permet de constater de trop nombreuses discordances ou omissions avec les registres des
de trop nombreuses discordances ou omissions avec les registres des chefs-lieux. Des mesures spéciales, sur le point d'être appliquées dans tous les villages cadastrés, permettront sans doute de faire disparaître en grande partie ces anomalies en donnant ainsi à la conservation cadastrale plus de régularité et d'exactitude. Enfin le Service du Cadastre a prêté son concours au Service des Banques populaires agricoles dans l'étude de 8.226 dossiers de prêts intéressant 76.158 parcelles, contre 3.987 dossiers visant 41.277 parcelles, pour la période 1932-1933. La mise au point progressive de la conservation cadastrale se poursuit donc lentement mais sûrement, par la rectification
cadastrale se poursuit donc lentement mais sûrement, par la rectification des erreurs relevées dans les plans et registres, et par le perfectionnement de la valeur professionnelle des chefs-lieux. Si l'on veut bien prêter attention au nombre imposant des 15.560.557 parcelles levées et identifiées jusqu'à présent, il n'y a pas lieu de s'étonner que des erreurs soient encore à redresser. Le temps et la persévérance de nos efforts donneront à la conservation cadastrale actuelle l'exactitude qui permettra d'aboutir à un régime foncier équitable. Le tableau général ci-annexé fait ressortir la situation à ce jour pour l'ensemble du Tonkin. CONSERVATION CADASTRALE AU
à ce jour pour l'ensemble du Tonkin. CONSERVATION CADASTRALE AU TONKIN I I « -j? S MUTATIONS „AQUITES ENREGISTREES n,rnTF, S g eo £ £ =» S O ** b"* = 1 g S IJB JUIN 1933 A BRICOLES PROVINCES ggO < 5 gg i ^gco § eo * CO 3 P B „ a * ^ | P § > g g " g 5 3 < 3 g S 5§ g § |« 1 « I « ? 8 8 s 1 « ■ ê I ËB S â§ : £ ■ > > fi fi g g
â§ : £ ■ > > fi fi g g o S < g | g <: g g ^ à & amp; £ s ^ p< « ft £ Bac-giang .. 450 336 7 316 312 324 15 34 44.888 1.347.871 99.000 54 5.364 32.354 198 4.709 Bac-ninh .. 616 615 » 615 615 610 2 » » 1.503.587 417.216 237 14.314 40.114 » » Ha-dông ... 893 652 241 643 498 783 110 1 8.300 1.285.973 136.191 43 11.801, 23.984 57 1.004 Hai-duong . 998 998 » 998 998 956 42 5 » 1.726.197 211.080 99 26.877 60.096
998 956 42 5 » 1.726.197 211.080 99 26.877 60.096 554 11.332 Ha-nam ... 378 378 » 378 376 370 8 » ' 20.944 768.002 109.586 76 13.673 27.226 83 1.008 Hung-yên .. 503(1) 500 » 500 500 500 » 3 ' » 848.000 79.636 83 15.918 39.814 1-613 17.776 Kiên-an ... 430 428 » 428 428 441 » » 2.733 685.597 57.735 33 25.456 45.075 2.074 22.013 Nam-dinh .. 688 ' 688 8 642 642 662 35 * 10.250 1.090-815 » 201 15.634 17.147 3.639 18.195 (Ninh-binh .. 369 363 6 350 318 338 24 9 9.140 650.607 56.812
363 6 350 318 338 24 9 9.140 650.607 56.812 43 11.286 29.400 8 121 Phuc-yên .. 215 205 » 198 197 202 11 1 10.814 759.070 73.562 42 7.277 23.498 » Phu-tho ... 469 297 56 278 278 273 81 17 41.024 857.873 64.819 36 6.989 21.756 » Son-tay 278 278 » 278 275 265 13 » » 832.386 57.803 47 8.964 18.504 » Thai-binh . 817(2) 805 2 803 797 803 4 » 4.673 1.269.210 226.787 47 26.509 43.641 » Thai-nguyên 230 206 24 206 183 199 15 » 2.898 630.706 37.674 9 1.118 8.591 » Vinh-yên ..
» 2.898 630.706 37.674 9 1.118 8.591 » Vinh-yên .. 302(3) 296 » 296 289 301 2 3 8.620 925.963 79.520 38 11.841 45.063 » Lang-son .. 235 148 67 43 » 45 36 45 183.000 378.700 » 53 93 190 » Moncay 61 53 8 » » 53 » 53 101.738 » » Total .... 7.933 7.246 419 6.972 6.706 7.125 398 171 449.002 15.560.557 1.707.421 1.141 203.114 476.453 8.226 76.158 (1) Dont 3 villages flottants. — (2) Dont 10 villages flottants. — (3) Dont 3 villages flottants et 3 de propriété privée unique. Les études et travaux imputés
3 de propriété privée unique. Les études et travaux imputés aux Budgets général et local du Tonkin concernant : 1° Les routes et ouvrages d'art ; 2° La navigation intérieure et l'hydraulique agricole ; 3° La navigation maritime (Service des Phares et Balises en Annam, au Nord du Phare de Padaran exclusivement, au Tonkin et à l'entrée de Kouang-tchéou-wan) ; 4° Les bâtiments civils ; 5° L'assainissement des villes et centres urbains. II — Le contrôle et l'exploitation des Chemins de fer et Tramways, le contrôle des distributions d'énergie électrique, la surveillance des bateaux à vapeur et des voilures automobiles
la surveillance des bateaux à vapeur et des voilures automobiles et motocycles. Les dépenses liquidées sur les fonds du Budget général et du Budget local se sont élevées en 1933 au total de : 4.468.548 $ 85 se décomposant comme suit : Entretien 678.786 $ 86 Budget général. Travaux neufs 376.159 92 Personnel 195.389 49 Matériel et études 107.985 $ 51 Budget spécial. Travaux neufs 1.655.396 74 Personnel 354.563 50 Totaux 2.117.945 75 Budget local. Travaux neufs 208.548 76 Personnel 451.971 40 Totaux 1.091.266 83 TOTAL 4.468.543 % 85 Contré en 1932 5.946.990 44 Soit une diminution de 1.478.441 %
en 1932 5.946.990 44 Soit une diminution de 1.478.441 % 59 EFFORT FINANCIER Cette diminution se décompose ainsi par rapport aux dépenses de l'exercice 1932 : DEPENSES BUDGETS ET NATURE ] AUGMENTATION DIMINUTION AUGMENTATION DIMINUTION DES DEPENSES ^ -^ ^gg TION „,.,., Piastres Piastres ' Piastres Piastres Budget général. Personnel 251.156,71 195.389,49 55.767,22 Entretien 983.602,69 687.786,86 295.815,83 Travaux neufs 827.384,24 376.159,92 451.224,32 Budget spécial. Personnel 405.344,21 354.563,50 50.780,71 Matériel et Etudes 90.668,61 107.985,51 17.316,90 Travaux neufs 2.189.239,33 1.655.396,74 533 842,59 Budget local. Personnel... 599.700,71 451.971,40 147.729,31 Entretien 518.437,95 430.746,67 82.691,28 Travaux neufs 81.455,99 208.548,76 127.092,77 TOTAUX 144.409,67 1.622.851,26 1.478.441,59 Les
Travaux neufs 81.455,99 208.548,76 127.092,77 TOTAUX 144.409,67 1.622.851,26 1.478.441,59 Les dépenses de 1932 accusaient une diminution de 1.449.946 $ 01 par rapport à celles de 1931. PERSONNEL Personnel européen. — Au 31 mai 1934, l'effectif du personnel européen était de 108 unités, y compris 13 agents en congé, mais non compris 8 agents en service détaché ou hors cadres (Port autonome de Haiphong; Municipalités) contre 121 unités à la même époque de l'année précédente. Personnel indigène. — L'effectif du personnel indigène commissionné est de 293 unités y compris 64 agents payés par les Budgets provinciaux mais non compris 12 agents
payés par les Budgets provinciaux mais non compris 12 agents en service détaché, contre 311 unités l'année précédente. Les dépenses de personnel européen et indigène représentent 22,45 % des dépenses totales. Ce pourcentage élevé est dû à la diminution des dépenses de travaux neufs sur les trois Budgets et à l'importance des études entreprises au cours de l'année 1933 au titre des grands travaux d'hydraulique agricole. Routes coloniales. Les travaux de construction et d'amélioration des routes coloniales furent, pour la période juin 1933 — juin 1934 ; les principaux sont détaillés ci-dessous : Route coloniale n° 1. a) SECTION DE
détaillés ci-dessous : Route coloniale n° 1. a) SECTION DE HANOI A LA FRONTIÈRE DE CHINE Travaux de grosses réparations au piédestal des voies charretières du pont Doumer. b) SECTION DE HANOI A LA FRONTIÈRE D'ANNAM Ninh-binh. — Réfection des talus détériorés par le battage des eaux à la suite du typhon du 3 octobre 1933 entre les P. K. 86 et 87 + 500. Route coloniale n° 2. SECTION COMPRISE ENTRE BAC-QUANG ET HA-GIANG Réconstruction de la travée de 30 mètres du pont métallique sur le Ngoingan km. 279 + 400 (pont Eiffel détérioré par le passage d'un camion
+ 400 (pont Eiffel détérioré par le passage d'un camion de charge trop élevée). Travaux d'empierrement entre Bac-quang et Ha-giang. Route coloniale n° 3. SECTION DE BAC-KAN AU COL DE LÉA Construction d'une variante entre les P. K. 122 + 450 et 122 + 700. Exécution d'un ripage de la plateforme de la route entre les P. K. 127 + 900 et 128 + 500. Remise en état et allongement du pont en béton armé de 24 mètres d'ouverture au P. K. 171 + 824. Route coloniale n° 3-bis. DE BAC-KAN A CAO-BANG PAR NGAN-SON Construction d'un pont à travée
BAC-KAN A CAO-BANG PAR NGAN-SON Construction d'un pont à travée Pigeaud de 60 mètres sur le Song Hiêm au km. 20 + 300 et de rampes d'accès à ce pont, (Travaux terminés en août 1933). Achèvement de la variante entre les P. K. 203 + 400 de la route coloniale n° 3 bis et le P. K. 144 de la route coloniale n° 4 (Enlèvement des éboulements, construction d'un aqueduc voûté de 20 m. 20, reprise d'empierrement et construction de culs supplémentaires). Route coloniale n° 4. SECTION DE CAO-BANG A TINH-TUC Ripage, remise en état et élargissement de la plateforme
TINH-TUC Ripage, remise en état et élargissement de la plateforme de la route et construction d'un pont de 4 mètres d'ouverture entre les P. K. 198 + 900 et 200 + 100. SECTION DE LAO-KAY A CHAPA Remise en état de la plateforme et reconstruction de la culée rive gauche du pont de Muong-xen (km. 22 + 245) — (Dégâts causés par l'orage du 10 mai 1933). Reconstruction de deux murs de soutènement aux P. K. 11 et 16. NAVIGATION AÉRIENNE AMÉNAGEMENT DU TERREIN DE L'AÉROPORT DE GIA-LAM L'établissement d'une piste d'envol est terminé. On vient de commencer l'aménagement d'une
piste d'envol est terminé. On vient de commencer l'aménagement d'une 2e piste perpendiculaire à la première ainsi que l'allongement de l'empierrement de la piste d'envol. BUDGET LOCAL Routes et ponts. Au cours de l'année 1933, il a été exécuté : 39 km. de rechargements généraux ; 52 km. d'asphaltages. Le montant total des dépenses faites en 1933 pour l'entretien des routes interprovinciales (y compris rechargements généraux et asphaltages) s'élève à 203.000 piastres. Quant aux travaux de construction et d'amélioration des routes interprovinciales exécutés pendant la période juin 1933 — juin 1934, ils sont énumérés ci-après : Route interprovinciale n° 10.
1934, ils sont énumérés ci-après : Route interprovinciale n° 10. SECTION DE KIÈN-AN A HAIPHONG Kiên-an. — La construction d'un pont à péage sur le Song Lach-tray à Lam-ha suivant convention de M. d'Asie approuvée, le 1er juin 1933 est terminée. Ce pont a été livré à la circulation le 16 janvier 1934. AMÉNAGEMENT DE LA ROUTE DIRECTE ENTRE NAM-DINH ET HAIPHONG (interprovinciale n° 14). La construction d’une variante entre Vu-ha et Qui-cao du km. 0 au km. 17 et du km. 17 au km. 18 + 760 est terminée. L'empierrement de la section entre Vu-ha et Song Hoa du
L'empierrement de la section entre Vu-ha et Song Hoa du km. 0 au km. 4 + 000 et des rampes d'accès des ponts est en cours. L'empierrement de la section entre Song Hoa et Qui-cao du km. 4 + 000 au km. 18 + 760 a fait l’objet d’un appel d’offres le 1er mai 1934. L’exécution d’une dérivation dans une boucle du Song Van et d’un pont en béton armé de 8 mètres d’ouverture au km. 12 4700 est en cours. Les quatre ouvrages définitifs suivants commencés en juillet 1933 seront terminés fin 1934 : 1° Pont Pigeaud de 80
seront terminés fin 1934 : 1° Pont Pigeaud de 80 m. 50 sur le Song Tien Hung ; 2° Pont en béton armé de 33 mètres sur le Song Giêm Hô ; 3° Pont en béton armé de 28 mètres sur le Song Cô ; 4° Pont Pigeaud de 50 mètres sur le Song Hoa. La route sera vraisemblablement ouverte à la circulation au début de 1935. Route interprovinciale n° 12. Hoa-binh. — Les travaux de terrassements et petits ouvrages d’art de la route interprovinciale n° 12 pour mettre en communication directe le centre important de Vu-ban avec Hoa-binh sont
communication directe le centre important de Vu-ban avec Hoa-binh sont terminés. La construction de trois ponts en béton armé de 28 mètres chacun aux P. K. 16 + 164, 19 + 058 et 21 + 063 est en cours. Route interprovinciale n° 21. SECTION DE PHU-LY À CHINÉ Phu-ly. — La construction d’une variante au km. 80 (village de Phu-dam) est terminée. SECTION DE CHO-BEN À CHINÉ Ha-dong. — L’empierrement du P. K. 29 + 570 au P. K. 38 + 000 est en cours Route interprovinciale n° 39. Thai-binh. — Empierrement des variantes exécutées en 1933 entre les P.
— Empierrement des variantes exécutées en 1933 entre les P. K. 63 + 030 et 83 + 950. Route interprovinciale n° 11. CONSTRUCTION DE LA ROUTE DE SUYÊN À SON-LA ET LAI-CHAU Un crédit de 30.000 piastres a été délégué à cet effet sur l'exercice 1933 à M. le Résident de Son-la pour la réalisation de la piste automobilable. Un crédit total de 35.000 piastres est inscrit au Budget local de l’exercice 1934 pour commencer les travaux d'aménagement de la piste en route définitive : élargissement, dérochement, ouvrages d’art, etc. Ces travaux seront poussés activement dès octobre prochain, après les
Ces travaux seront poussés activement dès octobre prochain, après les pluies. Le montant total des dépenses faites en 1933 pour les travaux neufs de routes s’élève à 156.000 piastres en chiffres ronds. Circulation routière. 1° Immatriculation des véhicules automobiles. Au 31 mai 1934, il était immatriculé au Tonkin 7.668 véhicules automobiles dont 342 du 1er juin 1933 au 31 mai 1934 se répartissant comme suit : 258 voitures de tourisme ; 5 camionnettes ; 60 autobus ; 3 véhicules spéciaux ; 16 motocyclettes. Il a été constaté du 1er juin 1933 au 31 mai 1934 : 1.545 changements de propriétaires
1933 au 31 mai 1934 : 1.545 changements de propriétaires de véhicules automobiles. La vente des voitures neuves est en légère reprise (288 pour 1932-1933, 342 pour 1933-1934). 2° Transports en commun. a) Tableau des services subventionnés et non subventionnés - 31 MAI 1933 31 MAI 1934 1933 1934 Nombre Total des entreprises 184 239 Nombre total des véhicules 497 595 Nombre de voyageurs transportés journellement à distance entière 28.290 32.721 Remarques. — Le nombre des entreprises est en augmentation ainsi que le nombre de véhicules et de voyageurs transportés. D’autre part, on doit signaler une tendance de plus en
D’autre part, on doit signaler une tendance de plus en plus marquée à la mise en circulation sur les parcours principaux d’autocars dits de luxe, plus rapides (vitesse moyenne 50 km/h. au lieu de 30), plus confortables et surtout carrossés beaucoup plus solidement que les autobus ordinaires. Le tableau ci-dessous indique les itinéraires desservis par les autocars de luxe et le nombre de ces véhicules au 31 mai 1934 : Hanoi-Haiphong 11 Hanoi-Hungyen 13 Hanoi-Bacgiang 2 Hanoi-Tuyênquang .... 2 Hanoi-Namdinh 1 Hanoi-Phuly-Ninhbinh (à la limite de la frontière d’Annam) .. 2 TOTAL 31 b) Itinéraires. Le nombre des itinéraires est
2 TOTAL 31 b) Itinéraires. Le nombre des itinéraires est en augmentation : 138 pour 1933 ; 149 pour 1934. c) Principaux parcours. NOMBRE DE VOYAGES. QUOTIDIENS (ALLER ET RETOUR) HOMOLOGUES 1933 1934 Hanoi-Hungyen 116 139 Hanoi-Hadong 70 87 Hanoi-Sontay 116 124 Hanoi-Quatre Colonnes 78 68 Hanoi-Phulanigthuong 96 100 Hanoi-Phuly 104 138 Hanoi-Haiduong 64 86 Hanoi-Thái Nguyên .■ 56 64 3° Transports de marchandises. Par arrêtés du Résident Supérieur en date du 31 mars 1933 et du 12 mai 1934, les véhicules automobiles industriels ou destinés au transport des marchandises sont soumis au Tonkin à la même réglementation que les
sont soumis au Tonkin à la même réglementation que les autocars de transports en commun, et, ne peuvent être mis en circulation sans une autorisation spéciale. Au 31 mai 1934, 44 véhicules possèdent l'autorisation d’assurer un service de transports de marchandises sur divers itinéraires ; 26 demandes d'autorisation sont, à cette date, en cours d'instruction. 4° Police de la circulation et du roulage. Du 1er juin 1933 au 31 mai 1934, les agents des Travaux publics et agents assermentés ont dressé 145 procès-verbaux contre les services de transports en commun. Il a été pris 12 décisions de retraits provisoires de
Il a été pris 12 décisions de retraits provisoires de camions, et 25 véhicules vétustés ou en mauvais état ont été retirés de la circulation. 5° Permis de conduire. Européens 35 motos + 289 autos + 19 transports en commun 343 Asiatiques 32 motos + 223 autos = 130 transports en commun 385 Permis militaires Européens 6 motos + 43 autos + 7 poids lourds 56 permis civils. Asiatiques 6 autos + 2 poids lourds S TOTAL 792 Nombre de duplicata de permis délivrés 90 Nombre de permis internationaux délivrés 4 NAVIGATION MARITIME Les travaux d'entretien et le fonctionnement des
4 NAVIGATION MARITIME Les travaux d'entretien et le fonctionnement des phares, feux et ouvrages de balisage du Service maritime du Tonkin ont entraîné une dépense de 45.600 piastres pour l'exercice 1933. Il a en outre été exécuté des travaux neufs ou de grosses réparations comportant principalement : la réparation de la tour métallique du phare de Poulo-Canton ; les réparations de coque, superstructures et des chaudières et machines du baliseur Paul-Bert ; l'achèvement des travaux de construction des bâtiments de l'usine à gaz catalytique de Haiphong, le montage du matériel et l'installation de l'eau et de l'électricité dans cette usine.
et l'installation de l'eau et de l'électricité dans cette usine. Les dépenses correspondantes liquidées sur l'exercice 1933 se sont élevées à 49.646 piastres. PORTS MARITIMES Port de Haiphong. — Le Budget du Port autonome de Haiphong a reçu du Budget général, pour l'exercice 1933, une subvention de 245.000 piastres. Les mouvements du port de Haiphong en 1933 et pendant les trois années précédentes sont donnés dans le tableau suivant : 1930 1931 1932 1933 Nombre des navires, entrées et sorties réunies 920 846 788 850 Tonnage net des navires 1.520.598 1.530.193 1.584.959 1.722.358 Tonnage des cargaisons 277.328 236.732 220.014 191.422
1.530.193 1.584.959 1.722.358 Tonnage des cargaisons 277.328 236.732 220.014 191.422 marchandises exportées 593.723 564.461 619.903 622.360 ensemble 871.051 801.193 839.917 813.782 Les principales sorties de marchandises pendant les mêmes années sont indiquées ci-dessous : 1930 1931 1932 1933 Riz et dérivés 53.877 T. 35.775 T. 27.812 T. 23.067 T. Maïs 1.823 5.778 39.688 98.693 Charbon 300.521 336.247 287.435 290.504 Ciment 133.244 109.700 138.402 92.835 Les travaux d'entretien du port et du chenal d'accès sont effectués par le Budget du Port autonome de Haiphong, à l'aide de la contribution du Budget général dont, il a été question ci-dessus. Pendant la campagne
général dont, il a été question ci-dessus. Pendant la campagne 1933-1934, il a été dragué sur la barre du Cua-riamtriêu 1.338.750 mètres cubes de déblais mesurés au chaland et transportés à une distance moyenne d'environ 5 milles 7/10. Depuis le 1er janvier 1933 à ce jour les fonds sont restés supérieurs ou égaux à -6.00 pendant onze mois ; ils ont été trouvés inférieurs à -6.00 du 15 juillet à fin décembre 1933, la cote minimum ayant été de -5.20 en novembre dernier. Il a en outre été extrait 53.650 mètres cubes de déblais dans le chenal du Cua-Càm, 21.100
mètres cubes de déblais dans le chenal du Cua-Càm, 21.100 mètres cubes devant les appontements des Docks. Dans le port fluvial, le volume des déblais dragués a été de 26.200 mètres cubes dans la coupure du Lach-tray et de 8.800 mètres cubes à l'embouchure du Song Tam-bac. Par ailleurs, les dépenses faites en 1933 pour l'entretien des ouvrages du port, appontements, postes de mouillage, quais, etc... se sont élevées à 21.825 $ 40. Au titre des travaux neufs il n'a été fait qu'une dépense de 7.751 $ 77 pour l'achèvement de la chaussée du quai Pierre-Pasquier. NAVIGATION INTERIEURE À la
de la chaussée du quai Pierre-Pasquier. NAVIGATION INTERIEURE À la fin de 1933, la navigation a été à nouveau gênée sur le seuil de Quycao, dans le Thai-binh, en amont du Canal des Bambous. Le dragage de ce seuil a nécessité l'enlèvement de 39.100 mètres cubes de déblais. Pendant la dernière saison de basses-eaux, il a également été dragué 46.300 mètres cubes de déblais sur divers seuils du Canal des Bambous, entre le Fleuve-Rouge et My-dong, où la situation des fonds laisse toujours à désirer. CANAL DE NAVIGATION DU SONG-CAU Ce canal qui relie le Sông Câu au Sông Thuong
Ce canal qui relie le Sông Câu au Sông Thuong a une longueur de 52 km. 500 ; il franchit, à l'aide de huit écluses à sas, une dénivellation de 21 mètres ; il est alimenté à l'aide du barrage de Tac-oun qui relève de 3 mètres environ l'étiage du Sông Câu devant Thai-nguyên, rendant ainsi la navigation possible jusqu'à 3 kilomètres en amont de ce centre. Depuis le mois de mars 1933, le canal est, réuni au Sông Câu par l'artère 3 et sa sous-artère ; les radeaux, les petits sampans et les bacs, peuvent ainsi aller de Thai-nguyên
petits sampans et les bacs, peuvent ainsi aller de Thai-nguyên à Dap-câu, en n'empruntant que les deux premières écluses du canal principal. Le trafic qui comprend, en particulier, l'évacuation sur Haiphong des charbons de Phan-mê, continue à être légèrement en baisse par rapport aux années précédentes. Il a atteint : 30.713 tonnes, pour 915 passages de jonques et chalands ; on a relevé en outre la descente de 94 radeaux de bois et de bambous. Les recettes fournies par les taxes d'éclusage ont été de 7.407 $ 75, contre 8.483 $ 40 en 1932. Les dépenses d'exploitation et d'entretien ont,
$ 40 en 1932. Les dépenses d'exploitation et d'entretien ont, en 1933, atteint 15.000 piastres en chiffres ronds. PORT DE HANOI La coupure provoquée par la crue de 1932 en aval de l'île Phu-xa s'est maintenue et les eaux du Fleuve-Rouge, empruntant cette brèche, sont passées en majeure partie sur la rive gauche. Le dérochement de l'épisode H qui était le dernier des trois épis à enlever sur la rive droite du fleuve a été effectué. Il est vraisemblable que l'épisode ainsi dénudé sera emporté pendant la crue de 1934, ce qui favorisera la formation du courant dans le bras