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plus grand nombre des sujets qui meurent asphyxiés, parce que les organes respiratoires sont envahis et obstrués par des flocons de détritus de matières organiques disséminées au sein des eaux. M. Pouchet propose d'isoler les jeunes poissons en les mettant sur une claie en tubes ou baguettes de verre, écartées de deux millimètres et recouvertes d'un petit lit de cailloux, cette claie étant suspendue dans le bassin où l'eau coule. Il pense qu'il faut disséminer les petits très-peu de temps après leur naissance; mais avant de les mettre en liberté il est essentiel que les fragments d'aliments qu'on leur donne
il est essentiel que les fragments d'aliments qu'on leur donne soient exactement en rapport avec les dimensions de la bouche des jeunes poissons, ni trop petits, ni trop gros; l'aliment doit aussi pouvoir être aperçu de loin. M. Pouchet fait hacher de la viande cuite, avec des couperets de cuisine. Lorsqu'elle est assez finement divisée, il la jette dans un premier tamis en toile métallique, dont les mailles ont les dimensions que réclament les bouchées; en agitant, les trop gros morceaux restent; les autres tombent sur un second tamis à mailles plus serrées; on agite encore, et on ne garde,
mailles plus serrées; on agite encore, et on ne garde, pour les donner aux poissons, que les fragments retenus par le second tamis. On peut employer, par économie, la chair des animaux abattus à l'équarrissage. M. Pouchet repousse la chair de bœuf convertie en pâte, que propose M. Coste; mais il adopte les insectes, les crustacés microscopiques, les larves des couquilles, les petites crevettes, etc. Le transport à grande distance des œufs fécondés se fait dans des boîtes de sapin remplies de sable humide on range les œufs par couches alternées avec le sable, et on les écarte assez pour
alternées avec le sable, et on les écarte assez pour qu'ils ne se touchent point. On peut mêler avec le sable des végétaux aquatiques qui entretiennent l'humidité autour des œufs. On prend les œufs au moment où l'embryon est assez avancé pour que les yeux commencent à se montrer comme deux points noirâtres, à travers la membrane de la coque. Dans cet état, ils supportent plus facilement le voyage, et c'est alors seulement qu'on peut garantir avec certitude qu'ils sont réellement fécondés. M. Millet propose d'effectuer le transport des œufs fécondés dans un vase humide; ce moyen lui paraît préférable
fécondés dans un vase humide; ce moyen lui paraît préférable à celui de M. Coste. Le transport des poissons nouvellement éclos se fait dans des bocaux où l'on met avec l'eau une certaine quantité de plantes aquatiques vivantes. On peut introduire ainsi 200 jeunes saumons ou 200 jeunes truites dans un bocal contenant environ deux litres d'eau qu'on renouvellera toutes les 3 ou 4 heures. Le transport serait encore mieux assuré, si au lieu de renouveler l'eau on pouvait entretenir un très-petit filet liquide. Quand les jeunes poissons sont arrivés à l'état d'alevin, on a recours à de grandes barques
à l'état d'alevin, on a recours à de grandes barques qu'on convertit en viviers, et si la durée du voyage l'exige on leur donne de la nourriture, soit en proies mortes, pourvu qu'on ait le soin d'entretenir la propreté du vivier mobile, soit en nouveaux-nés provenant de l'éclosion des espèces de peu de valeur. Dans un mémoire adressé à M. le ministre de l'agriculture, le 20 décembre 1850, M. Coste rend compte de ses recherches sur le mode générateur des anguilles. Vous vous souvenez, Messieurs, de la discussion qui s'est élevée il y a quatre ans dans plusieurs de nos
élevée il y a quatre ans dans plusieurs de nos séances, entre deux membres distingués de cette société. Il s'agissait de savoir si les petits animalcules qu'on appelle pibales, sont ou non du fruit d'anguilles. Dans le premier cas, il y avait lieu de prohiber les pêches abondantes qu'on en faisait pour la nourriture du peuple, et qui ne tendaient à rien moins qu'à détruire l'espèce dès sa naissance, et avant qu'elle fût en état de rendre par son accroissement naturel tout le service qu'on peut en attendre. C'était donc une question importante et dont l'autorité supérieure se préoccupait avec
une question importante et dont l'autorité supérieure se préoccupait avec raison. Voici comment M. Coste la résout dans le sens de notre collègue M. Lefèvre : « Tous les ans, vers les mois de Mars et d'Avril, à l'embouchure de tous les fleuves et de toutes les rivières, et à l'entrée de la nuit, des myriades d'animalcules, filiformes, dispersés de 6 à 7 centimètres de long, s'élèvent par masses compacts à la surface des eaux dont ils remontent le cours. Ces animalcules soumis aux déplorables causes de destruction que la législation n'a point encore songé à réprimer, sont en assez
législation n'a point encore songé à réprimer, sont en assez grande abondance pour qu'on puisse en peupler toutes les eaux de la terre puisque c'est par tonneaux qu'on les recueille, et ils deviendraient une source inépuisable d'alimentation, si chacun des individus passait rapidement à l'état adulte. » M. Coste a fait prendre une certaine quantité de ces pibales à l'embouchure de l'Orne, aux environs de Caen; elles avaient 1 centimètre de circonférence à l'endroit le plus gros de leur corps, et 6 à 7 centimètres de longueur. « Transportées à sec par la diligence, elles sont arrivées vivantes au Collège
sec par la diligence, elles sont arrivées vivantes au Collège de France et ont été déposées dans des cuves en bois convenablement préparées. Après six ou sept mois de séjour dans ces cuves, elles avaient 12 centimètres de long, 0,22 de circonférence. À l'âge de dix-huit mois, elles avaient 0,25 de long, 0,048 de circonférence. À vingt-huit mois, elles avaient 0,33 de long et 0,07 de circonférence; c'étaient de véritables anguilles. » Quoique séquestrées dans des bassins très-peu spacieux et mal nourries, elles avaient gagné en moyenne, tous les neuf mois, 8 à 10 centimètres de long, et 2½ centimètres
mois, 8 à 10 centimètres de long, et 2½ centimètres de circonférence, et en continuant à grandir dans la même proportion, ces anguilles auraient eu vers la cinquième ou sixième année près de 1 mètre de long, et 16 à 18 centimètres de circonférence, ce qui correspond à un poids d'environ 1 kilogramme 4, et à une valeur de 6 à 8 francs. » M. Coste conclut que les anguilles sont de tous les poissons, ceux dont l'exploitation procure les bénéfices les plus considérables. Il y en a dans les eaux salées, comme dans les eaux douces; elles se nourrissent,
eaux salées, comme dans les eaux douces; elles se nourrissent, quand elles sont livrées à elles-mêmes, de vers, d'insectes, de larves de grenouilles ou de salamandres, et de tous les petits poissons dont elles peuvent faire leur proie; mais elles mangent aussi avec avidité la chair menue de cheval, de chien, de chat, celle des mollusques terrestres et des insectes nuisibles à l'agriculture. Ce dernier point aurait de plus l'importance de délivrer l'agriculture d'un de ses plus grands fléaux; mais M. Coste n'indique pas les moyens de se rendre maître des insectes dont les cultivateurs auraient tant d'intérêt à se
des insectes dont les cultivateurs auraient tant d'intérêt à se débarrasser, lors même qu'ils ne trouveraient pas à en faire un emploi profitable. « La lagune de Comacchio, en Italie, est divisée en quarante bassins entourés de digues, communiquant tous avec la mer Adriatique, éprouvant le flux et le reflux, et s'éparant ainsi dans une agitation continuelle. Les anguilles y viennent en si grande abondance qu'on en fait le commerce dans toute l'Italie, et les récoltes de chaque année s'élèvent à douze ou treize cent mille kilogrammes, valant environ 500,000 francs. » M. Coste ajoute que la chair des anguilles
francs. » M. Coste ajoute que la chair des anguilles est non-seulement agréable au goût, mais constitue un aliment favorable à la santé des hommes, et il en donne pour preuve que les populations qui habitent auprès de la lagune de Comacchio, n'ont presque pas d'autre nourriture, et cependant les individus soumis à ce régime sont très-robustes et vivent aussi longtemps que leurs voisins qui ne mangent que de la viande. « Il y a plus, dit M. Coste, si parmi ces derniers, il se trouve des jeunes gens d'une constitution débile et menacés de consommation, on les envoie se
constitution débile et menacés de consommation, on les envoie se rétablir dans ces marécages, en partageant la table et les travaux des pêcheurs. » En réfléchissant sur ces assertions, il nous paraît difficile de ne pas soupçonner l'auteur de quelque exagération. Notre jeune compatriote Bellot, de si regrettable mémoire, nous disait qu'aux terres Australes où la nourriture des Esquimaux se compose principalement de poissons et de quelques rares pièces de gibier, il estimait, par expérience, qu'il fallait, pour une égale alimentation, à peu près trois fois autant de poisson que de viande. Il se peut que le poisson mangé à
de viande. Il se peut que le poisson mangé à discrétion soit une bonne nourriture, convenant particulièrement aux convalescents; mais il n'en est pas tout-à-fait ainsi, lorsqu'elle doit être continuée longtemps comme pour des hommes placés dans la position où se trouvaient les compagnons de voyage de M. Bellot. On remarque même que les équipages ne sont ichthyophages qu'avec répugnance; ils se livrent avec ardeur à la chasse, et quand ils peuvent avoir un renne, c'est un bonheur qu'on consacre par une espèce de festin. Nous voyons aussi que pour les expéditions de découvertes aux pôles, on a toujours le
les expéditions de découvertes aux pôles, on a toujours le soin d'embarquer beaucoup de viandes salées et une grande quantité de conserves en viande fraîche, pour venir en aide au régime trop peu substantiel de l'ichthyophagie. AURiOL. CONSTRUCTION BASSIN À FLOT À ROCHEFORT SUR SEINE (Charente-inférieure.) Retards et entraves se comprennent en raison de la distance à parcourir, des influences de la marée et des vents, du passage dans le port militaire impossible, sauf à certains moments et sous la réserve de certaines formalités. De son côté le port de l'Etat se trouverait exonéré de la servitude que lui impose
l'Etat se trouverait exonéré de la servitude que lui impose la traversée des bâtiments du commerce, des gênes et des inconvénients qui en sont la conséquence. Nous passerons sous silence les avantages que l'exécution offrirait au point de vue stratégique en isolant la ville dans une île, situation favorable à sa défense comme place de guerre, et dont le génie estime qu'il y aurait grand parti à tirer. Un corollaire du projet rapporté était le creusement d'un bassin à flot à la tête du canal nous avouant; mais l'incertitude de l'époque à laquelle se réaliserait une entreprise évaluée à deux
l'époque à laquelle se réaliserait une entreprise évaluée à deux millions et dont les dépenses peuvent excéder cette somme, a déterminé à faire du bassin la préface, non la conclusion des ouvrages à exécuter. Rien ne s'opposait, Messieurs, à ce qu'il en fût ainsi il sera toujours facile en effet de rattacher au canal le bassin dont la construction présente en tout état de choses, les avantages qui me font en faveur de sa prompte exécution, avec d'autant plus de poids, aujourd'hui que d'ici à deux ans sans doute vous serez en possession de la voie ferrée à laquelle le
serez en possession de la voie ferrée à laquelle le bassin à flot se lierait de la manière la plus immédiate. Frappé de l'intérêt que cette combinaison offrait pour le pays, notre honorable maire, M. Roy-Bry, n'a pas hésité à en proposer au Gouvernement l'accomplissement au moyen d'un emprunt dont l'amortissement s'effectuerait à l'aide de certaines mesures financières dont il est plus loin question. La prise en considération de la demande formulée a déterminé la rédaction d'un avant-projet dressé par M. Guillemain, ingénieur des ponts-et-chaussées de l'arrondissement, puis d'un contre-projet de M. l'ingénieur en chef du département. L'avant-projet a évalué
de M. l'ingénieur en chef du département. L'avant-projet a évalué les travaux à 850,000 francs dans ses prévisions il comprend un avant-port de 50 mètres de large, s'étendant de l'entrée du Port-Marchand actuel jusqu'à la porte de Charente, où un pont tournant, jeté sur la route, formerait à la fois séparation et communication avec le bassin. Long de 150 mètres sur 70 de largeur, celui-ci aurait une superficie de 10,500 mètres carrés à peu près égale à celle du bassin à flot de La Rochelle dépourvu d'avant-port. Une seule écluse serait construite, entre l'avant-port et la rivière, à la hauteur
serait construite, entre l'avant-port et la rivière, à la hauteur de l'abattoir. D'après le contre-projet de M. Le Clerc, il devrait y avoir deux écluses l'une au point qui vient d'être indiqué, l'autre séparant l'avant-port du bassin. La largeur de celui-ci serait portée à 90 mètres, en surface 13,500 mètres. Cela élèverait la dépense à 1 million 200 mille francs. L'on est ainsi en présence de deux plans le second plus complet sans doute, tenant compte, cela paraît évident, des éventualités d'accroissement commercial que le temps peut faire surgir, mais exigeant une augmentation de dépense de 350 mille francs, c'est-à-dire
exigeant une augmentation de dépense de 350 mille francs, c'est-à-dire engageant les ressources de la Ville pour un long avenir, circonstance qui nécessitera, dans la même mesure, le maintien des droits de l'entrepôt du bassin. Les conditions du premier plan sont telles, au contraire, qu'il suffit, d'après les probabilités et les calculs qui ont été faits, d'où est ressorti un revenu annuel de 70,000 francs, d'un délai de vingt années pour parfaire l'amortissement entraînant la suppression des droits créés. S'arrêter à ce premier plan, c'est, paraît-il, donner satisfaction aux intérêts présents de chacun, dont il importe d'abord de tenir compte,
présents de chacun, dont il importe d'abord de tenir compte, sans compromettre ceux des générations qui viendront après nous, puisqu'alors que les nécessités le commanderont, il sera toujours possible d'agrandir le bassin à flot dans telle proportion que l'on jugera convenable. Vous remarquerez, Messieurs, que l'avant-port par son développement, offrira, pour le placement des caboteurs et des navires dans certaines conditions, un espace formant une annexe très-importante au bassin. Les voies et moyens pour la réalisation d'un projet aussi essentiellement d'intérêt public consisteraient dans un emprunt déjà mentionné, contracté au taux de 4 ½ p. 100, durant une première période
taux de 4 ½ p. 100, durant une première période de huit ou douze ans, envers la Caisse des Dépôts et Consignations, et pour lequel, pendant le surplus de sa durée, il serait fait un appel aux fortunes privées. Le remboursement du capital et des intérêts trouverait sa garantie dans l'abandon que l'Etat ferait, aux termes de la loi du 24 mars 1825, du demi droit de tonnage (1 fr. 37 c. 2) et du droit de navigation en rivière (16 c. 1/2) donnant ensemble, décime compris, un total de fr. 54 c. par tonneau de jauge. Ces taxes retranchées
fr. 54 c. par tonneau de jauge. Ces taxes retranchées des perceptions opérées par les administrations publiques des Douanes et des Contributions indirectes seraient elles-mêmes converties, d'après un tarif gradué ayant pour base la nationalité des navires, leur provenance, leur chargement. Ce tarif serait la reproduction de celui octroyé à la ville du Havre, par la loi du 1er juin 1854, pour la mettre à même de creuser les docks qu'elle a entrepris sur une échelle proportionnée à l'importance de son commerce. Voici, Messieurs, comment est établie la tarification; j'ai pensé que vous pourriez être curieux d'en connaître les conditions.
pensé que vous pourriez être curieux d'en connaître les conditions. NAVIRES ÉTRANGERS NAVIRES ÉTRANGERS. Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui,
Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui,
Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Seront, exceptés du droit de péage tel qu'il est établi ci-dessus 1° Les navires français faisant le cabotage; 2° Les navires de tout pavillon entrés en relâche et repartant sans avoir fait d'opérations de commerce; 3° Les navires de tout pavillon qui entrent sur l'est repartiront sur l'est. Cette tarification et les exemptions qui y font suite seraient adoptées pour Rochefort; on y ajouterait les dispositions spéciales suivantes: Les
pour Rochefort; on y ajouterait les dispositions spéciales suivantes: Les caboteurs seront redevables, seulement quand ils emprunteront le bassin, du droit de 40 c. par tonneau, pour les navires ayant 80 tonneaux de jauge et au-dessus, et de 20 c. par tonneau, pour les navires ayant moins de 80 tonneaux. Les bâtiments de rivière appelés gabares à fond plat seront rangés, quelque soit leur tonnage, dans la catégorie des navires inférieurs à 80 tonneaux et le droit de 20 centimes ne sera perçu que sur la base du tonneau réellement mis à bord ou mis à terre. Toutes les marchandises
mis à bord ou mis à terre. Toutes les marchandises à charger ou décharger sur navires caboteurs et autres généralement quelconques payeront, quand l'opération de mise à terre ou mise à bord ou de simple transbordement aura lieu dans le bassin, un droit de 20 centimes par tonneau. Il est entendu que la même marchandise ne devra acquitter ce droit qu'une fois, c'est-à-dire qu'elle en sera exempte à la sortie quand il sera justifié qu'elle l'a acquitté à l'entrée. Un article final de la loi à intervenir disposerait d'ailleurs qu'en cas d'insuffisance, la durée de la concession octroyée pourrait être
cas d'insuffisance, la durée de la concession octroyée pourrait être prorogée jusqu'à extinction de la dette, comme cette durée serait de plein droit abrégée si l'amortissement s'opérait par anticipation. Vous vous rappellerez, Messieurs, que le produit annuel du péage a été évalué à 70,000 francs; c'est certainement une taxe que payera la navigation, mais il ne faut pas perdre de vue qu'elle n'est pour la plus grande partie que substituée à d'autres taxes maintenant appliquées, qui cesseraient d'être perçues, et que si, en définitive, il y a cependant quelque aggravation dans les nouveaux chiffres, en partie des habitudes, la navigation
dans les nouveaux chiffres, en partie des habitudes, la navigation saura certainement s'en exonérer. En effet, le taux du fret varie selon les déboursés auxquels les armateurs sont entraînés. Il n'est donc pas à craindre que la navigation qui trouvera des avantages de sûreté, d'économie de temps, de travail et autres ne les mette pas essentiellement en ligne de compte et que les navires qui fréquentent aujourd'hui l'abri mal assuré que leur présentent les quais de la Cabane-Carrée ou qui entrent dans le Port-Marchand pour y demeurer échoués une grande partie de la marée, cessent de prendre notre port pour
partie de la marée, cessent de prendre notre port pour but de leur voyage. Pour qu'une semblable supposition fût admissible, il faudrait admettre à la fois que les hommes sont dépourvus du sens de leur intérêt. Il est donc bien plus à penser, Messieurs, que les améliorations réalisées auraient pour résultat d'attirer et de faire séjourner à Rochefort un plus grand nombre de bâtiments, d'y faire naître une prospérité maritime, récompense d'une transformation intelligente. Quant aux charges qui se reporteraient sur le commerce, elles ne sont, en résumé, qu'apparentes; car elles se trouveraient plus que compensées par une réduction notable
elles se trouveraient plus que compensées par une réduction notable sur les faux frais de mise à terre qui ressortent des conditions dans lesquelles s'accomplissent aujourd'hui les déchargements rendus lents, difficiles, dangereux et parfois impossibles, en raison de la situation des navires en rivière, loin des appontements. Au lieu de cela, les opérations pratiquées de bord à quai, ordinairement à l'aide de machines, se consommeraient, avec une promptitude et une aisance dont on ne saurait contester l'influence sur le prix du travail. Ainsi, Messieurs, l'économie serait la conséquence de la commodité des déchargements, les embarquements suivraient nécessairement la même marche,
commodité des déchargements, les embarquements suivraient nécessairement la même marche, et les avantages du nouvel état de choses s'étendraient à tous. La législation en pareille matière veut qu'il soit procédé par voie d'enquête cette formalité a été observée une commission nommée a rédigé le rapport qu'il entre dans ses attributions de formuler, rapport tout en faveur de la concession. La Chambre de commerce, le Conseil municipal, auront à en faire ou en ont. déjà fait autant. Le doute sur le sens de leurs conclusions ne saurait être possible. Quatre oppositions se sont produites dans la discussion de leurs termes n'est
se sont produites dans la discussion de leurs termes n'est point de mon sujet; je dois dire toutefois qu'elles ont été refutées victorieusement par la commission d'enquête, et je crois pouvoir engager l'opinion de celle-ci sur ce point, que le principal de ces actes paraît d'autant moins fondé dans sa raison d'être et de contrarier une création dont la ville de Rochefort peut retirer des avantages, que ceux-ci s'obtiendront sans préjudice pour les intérêts de la localité d'où est partie la protestation. Vous avoir soumis cet exposé sommaire de la question intéressante dont la solution se trouve à cette heure
question intéressante dont la solution se trouve à cette heure en instance, c'est lui avoir gagné vos sympathies. Je pense donc, Messieurs, ne faire qu'aller au devant de vos intentions en vous proposant, pour en assurer le succès, d'intervenir, par voie de pétition, auprès de M. le ministre des travaux publics. Cette démarche ne sera que conséquente avec l'initiative que vous avez prise assez récemment au sujet du chemin de fer; elle rentre dans vos attributions, le rôle d'une société d'agriculture devant être actif en tout ce qui touche au progrès en matière de navigation, en raison de la place
progrès en matière de navigation, en raison de la place occupée dans le transport des produits agricoles auxquels il n'importe pas moins qu'à tous autres d'assurer de bonnes et économiques conditions de circulation par voie de stationnement, d'embarquement et de débarquement dans les ports. Si vous vous rangez à cet avis, je dois signaler à votre attention afin de compléter les détails qui peuvent manquer ici, le rapport de notre honorable collègue, M. Mollière, qui nommé secrétaire de la commission d'enquête en a résumé l'opinion et mis en relief l'utilité du projet avec autant de lucidité que de logique. DE
du projet avec autant de lucidité que de logique. DE L'OPPORTUNITÉ De l'Enseignement de l'Agriculture Dans les COLLÈGES, par M. MARGA, professeur dépensière. DE l'ENSEIGNEMENT DE L'AGRICULTURE DANS LES COLLÈGES, Par M. M. Y professeur de psychologie. Messieurs, J'ai à vous rendre compte d'un discours qui vous a été adressé par M. Gossin, ancien cultivateur, professeur d'agriculture dans l'Oise. Professeur d'agriculture dans l'Oise, c'est à la fois vaste et maigre M. Gossin est chargé de l'enseignement agricole au collège et dans les pensions de Compiègne, au petit séminaire de Noyon, à l'école normale de Beauvais, et dans le pensionnat primaire