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que des hêtres. Elles ont assez bien réussi. Des banquettes de sûreté sont établies au droit des points dangereux; elles se trouvent dans les mêmes conditions que celles de la route n° 25. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 27, DE CASTRES À LABRUGUIÈRE. Description. — La route n° 27 emprunte la route impériale n° 112 jusqu’à la Vitarelle, sur 4,000 mètres de longueur, et prend naissance au milieu même du hameau pour aboutir directement à Labruguière où elle s’embranche sur la route départementale n° 13, après avoir traversé la rivière du Thoré. Situation. — Cette route est à l'état d’entretien sur les
Situation. — Cette route est à l'état d’entretien sur les 5,228 mètres qui constituent sa longueur totale. La chaussée est unie et roulante et présente un bombement suffisant. Sa viabilité est bonne. Sa fréquentation journalière y a été évaluée à 459 col. 8 en moyenne. Les plantations n'embrassent qu’une faible étendue (1,400 mètres environ). ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 28, DE PÉLENCAS À MONTPLAISIR. Description. — Cette route s’embranche sur la route impériale n° 88 au lieu dit le Pélencas, coupe la route n° 6, traverse le village d’Arthez, franchit le Tarn sur un pont à péage en maçonnerie, passe sous le
sur un pont à péage en maçonnerie, passe sous le village de St-Juéry, près de l’usine du Saut-du-Tarn, et aboutit à Montplaisir sur la route impériale n° 99, après un parcours de 6,303 mètres. Situation. — Cette route se maintient en bon état. C’est la seule dont la chaussée ait pu se passer de grosses réparations. Elle est parcourue journellement par 62 col. chargés. Elle est entièrement plantée, à l’exception de la traverse et du pont d’Arthez; la plantation est en ormes, acacias, érables et platanes. Des banquettes de sûreté existent partout où la hauteur des remblais les rend nécessaires.
existent partout où la hauteur des remblais les rend nécessaires. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 29, DE CORDES À MONCLAR. Description. — Cette route se détache de la route impériale n° 122, au Bois de Roziès, rencontre, dans la forêt de Brozes, après un parcours de 3,500 mètres, la route départementale n° 14 qu'elle emprunte jusque sous le village de Puycelci; elle s’en détache à ce point pour aller franchir la Vère et s’élever, en passant près du village de Laval, sur le plateau de Malsefique sur lequel elle se maintient jusqu’à la limite du département de Tarn-et-Garonne à peu de distance
la limite du département de Tarn-et-Garonne à peu de distance de la Pierre du Lac. Sa longueur est de 45,307 mètres. Situation; — Cette route est toute entière à l’état d’entretien, les travaux de la lacune, qui existait entre la route n° 44 et le bas de la côte de Sire, ayant été terminés et reçus définitivement au commencement de 1867. Le recensement de 1864 a accusé, sur les parties de cette route alors exécutées, une circulation de 59 colliers chargés par jour. Il n’y a pas encore été fait de plantations. Ouvrages accessoires. — Dans la partie ancienne et
de plantations. Ouvrages accessoires. — Dans la partie ancienne et dans celle récemment exécutée, il y a des banquettes sur tous les remblais élevés. Dans la côte de Sire, où la route manquait de largeur, on procède peu à peu à l’élargissement au moyen des terres provenant d’éboulements qui se sont produits dans les talus de déblai. Aussitôt qu’on sera arrivé à la largeur normale, on fera des banquettes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 30, DE CASTRES À BRASSAC. Description. — Cette route emprunte, à partir de Castres, la route impériale n° 412, qu'elle suit jusqu’au droit de la borne 34k entre
412, qu'elle suit jusqu’au droit de la borne 34k entre Valdurenque et Augmontel, où elle la quitte pour se diriger sur Boissezon; elle est en construction dans la traversée de ce village et se trouve ensuite à l'état de lacune dans toute la partie comprise entre Boissezon et Brassac. Situation. — Cette route est à l’état d’entretien sur une longueur d’environ 7,500 mètres depuis que les traverses de Boissezon et de Lavalette ont été livrées à la circulation. Sa chaussée n’a point la largeur réglementaire, mais elle est en assez bon état et offre une viabilité satisfaisante. Projets en cours
bon état et offre une viabilité satisfaisante. Projets en cours d’exécution. — 1° Construction dans la traverse de Boissezon: Dépenses autorisées. 34,033 94 Crédits antérieurement à 1867.. 32,823 77 ouverts }en 1867 .... 4,240 47 34, 033 94 2° Construction du pont de Lavalette et abords: Montant des dépenses prévues 33,444 86 Crédits ouverts avant 1867 31,284 21 en 1867 4,860 65 33,144 86 3° Construction entre Lavalette et Lavopé: Le montant des dépenses autorisées est de.. 9,043 99 Crédits ouverts avant 1867.... 6,663 32 in 1867 2,350 67 9,013 99 Ces trois entrepreneurs sont terminés et réglés. Les retenues
99 Ces trois entrepreneurs sont terminés et réglés. Les retenues de garanties seront soldées sur les fonds de l’exercice courant. 4° Construction entre Boissezon et Lavalette: Montant du projet. 64,803 48 Crédits antérieurs à 1867 46,402 61 de 1867 20,000 64 36,402 64 RESTE à créditer 28,400 84 Ces travaux se poursuivent avec assez d’activité. 5° Construction entre le Col de Cauman et Brassac: Montant des dépenses autorisées 114,894 97 Le crédit de l’année courante étant de 21,000 » IL RESTERA à créditer 93,894 97 Les difficultés survenues dans le règlement des indemnités de terrain n’ont pas permis jusqu’ici de
règlement des indemnités de terrain n’ont pas permis jusqu’ici de donner à ces travaux l’impulsion que réclame leur importance. Projets à produire. — On s'occupe de la rédaction d’un projet de construction de la partie de cette route comprise entre Lavopé et le Col de Cauman. Le tracé est arrêté et on est en train d’appliquer la ligne sur le terrain. Ce projet, qui sera produit avant la fin de 1867, s’élèvera à 130,000 fr. environ. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 31, DE BOISSEZON À ST-PONS. Description. —Cette route emprunte la route départementale n° 30 de Boissezon au Col de Cauman, d’où
départementale n° 30 de Boissezon au Col de Cauman, d’où elle s’en détache pour se diriger vers Angles qu'elle traverse et aboutit à la limite du département après avoir rencontré le village assez important de la Souque. Situation. Classée depuis peu au rang de route départementale par décret du 17 février 1866, cette voie de communication n'est pas encore entièrement ouverte. Une lacune de 1,600 mètres environ, du Col de Caumont à Plaisance, empêche la circulation de suivre la ligne directe et l'oblige à se détourner vers Brassac pour aller rejoindre l'ancien chemin de Boissezon. Dans la partie livrée au
rejoindre l'ancien chemin de Boissezon. Dans la partie livrée au public, on rencontre des points où il n'existe qu'un simple ruban sans empierrement et d'une largeur très restreinte. En un mot, cette route est à créer en entier, et les rectifications qu'elle comporte équivalent à peu près à un travail d'ouverture. Projets à produire. — Il ne suffit pas de refaire la chaussée de cette voie, il faut encore supprimer les pentes et rampes exceptionnelles qu'elle présente, si l'on veut que le roulage puisse la parcourir. Tout en cherchant à réduire autant que possible la longueur de route à abandonner,
réduire autant que possible la longueur de route à abandonner, il est impossible de la conserver sur les divers points où la déclivité actuelle atteint, jusqu'à 0m 08 et 0m 10 par mètre. Il y a donc lieu de produire un projet de rectification de la route 31 : 1° dans la traverse du village d'Angles où la pente est de 0m 08 à 0m 10, la dépense probable serait de 15,000 fr.; 2° entre le ruisseau d'Hugonin et le Col de Si-Martin où la route actuelle, sur 1,500 mètres de longueur, offre 570 mètres à 0m 082 de pente
de longueur, offre 570 mètres à 0m 082 de pente moyenne et 0m 10 sur plusieurs passages, et 500 mètres à 0m 05 de pente moyenne. Le tracé rectifié abaisserait la pente à 0m 03 sans augmenter le parcours de plus de 300 mètres, il coûterait 27,000 fr. environ; 3° entre le village de la Souque et le vallon de Mourgnou où la route actuelle offre, sur 820 mètres, une rampe moyenne de 0m 061 dont le maximum est de près de 0m 07 et sur 630 mètres ; à la suite, une pente supérieure à 0m 05, qui atteint
la suite, une pente supérieure à 0m 05, qui atteint près de 0m 08 en moyenne sur 230 mètres. Ces rectifications, qui allongeraient le parcours de 700 mètres environ, embrasseraient ensemble une longueur totale de 3,300 mètres. Les estimations faites en portent le montant à près de 50,000 fr.; cette somme est élevée, mais le nouveau tracé substitue aux cotes actuelles des déclivités de 0m 03 sur 4,450 mètres de 0m 025 sur 200 et de 0m 02 sur 4,650 mètres. Ensemble 3,300 mètres. Il est probable qu'une étude complète permettrait de réduire le montant de la dépense. Quant aux
permettrait de réduire le montant de la dépense. Quant aux fortes rampes de 0m 05 et de 0m 06, de 1,500 mètres de longueur totale, comprises entre la métairie de Paucou et le ruisseau d'En Bourg, il convient d'en ajourner la rectification jusqu'à nouvel ordre; on doit se borner à adoucir sur place les passages les plus dangereux. Le montant des rectifications sur place pourrait être fixé à 20,000 fr. et le montant total des travaux de rectification se réduirait à 100,000 fr. OBSERVATIONS GENERALES. Poteaux indicateurs. — Des poteaux en pierre surmontés de tableaux sont placés à presque tous
en pierre surmontés de tableaux sont placés à presque tous les embranchements des routes impériales et départementales, et donnent toutes les indications nécessaires pour fixer le voyageur sur la direction qu'il a à prendre et sur la longueur de route parcourue ou à parcourir. On se propose de les multiplier et de remplacer ceux qui laissent trop à désirer; il y aura lieu aussi d'établir des bornes-limites de départements là où il n'en existe pas encore. Plaques de traverses. — Des tableaux indicateurs en fonte ont été placés aux extrémités de la plupart des villes et villages situés sur les
de la plupart des villes et villages situés sur les routes du département. On se propose de compléter ce travail en plaçant dans les traverses qui en sont encore dépourvues, des plaques indicatives et en en augmentant le nombre dans celles qui en seront reconnues susceptibles. Bornage. — Le bornage est fait sur toutes les routes par kilomètre et demi-kilomètre; il n'existe pas sur les routes départementales de bornes kilométriques. Système de bornage. — Chaque kilomètre est marqué par une borne portant en inscription les numéros de la route et du kilomètre sur la face parallèle à la route. Chaque
du kilomètre sur la face parallèle à la route. Chaque demi-kilomètre est marqué par une borne de plus faible dimension. On continue à supprimer celles qui ne sont pas exactement conformes au type joint à la circulaire ministérielle du 21 juin 1853 et à les remplacer par d'autres entièrement réglementaires. Banquettes de sûreté. — Comme on l'a dit à l'article de chaque route, des banquettes de sûreté ont été établies sur la plupart des talus en remblai dont la hauteur avait été jugée pouvoir compromettre la sécurité de la circulation. Le profil de ces banquettes est le même pour tout
Le profil de ces banquettes est le même pour tout le département et en tout conforme à celui qui se trouve imprimé en tête de tous les livrets des cantonniers. Plantations sur les talus. — On continue à planter d'acacias les talus qui en ont été reconnus susceptibles, en commençant cependant par ceux dont la mobilité du terrain laisse le plus à désirer. Plans des traverses. — La situation du service sous ce rapport se trouve comme il suit : Traverses dont les plans sont : Définitivement approuvés 9 Fournis en trois expéditions et non approuvés » Fournis en une
en trois expéditions et non approuvés » Fournis en une seule expédition et soumis à l'examen de l'administration supérieure. 6 Renvoyés après examen pour être soumis aux enquêtes 29 Levés et non encore produits 17 À lever. » TOTAL 61 CONCLUSIONS. Il résulte des divers renseignements qui précèdent que les routes départementales du Tarn ont eu généralement beaucoup à souffrir par suite de diverses causes, qui se présentent malheureusement tous les ans et que la faiblesse des allocations ne permet pas de combattre. On a dû sans doute remarquer que quelques-unes de ces importantes voies de communication se trouvent déjà
quelques-unes de ces importantes voies de communication se trouvent déjà arrivées à un état de dégradation tellement prononcé, qu'il n'est plus possible aujourd'hui de songer à les maintenir avec les seules ressources de l'entretien et qu'il est dès lors de la dernière urgence de procéder, au plus tard, dès le commencement de 1868, à leur restauration par voie de rechargements généraux. Nous citerons comme se trouvant particulièrement dans ce cas : 1° la route départementale n° 2, entre Castres et la limite du département; 2° la route n° 5, entre Sorèze et la limite du département; 3° la route n°
Sorèze et la limite du département; 3° la route n° 8, entre Lavaur et XL la gare de St-Sulpice; 4° la route n° 25, entre les Salvages et Burlats. À ces dernières routes viendront s'en joindre un grand nombre d'autres et cela très-prochainement, peut-être même avant la fin de l'hiver prochain, si les fonds qui seront mis à notre disposition sur l'exercice 1868, ne nous permettent pas d'arrêter dans une certaine mesure les progrès rapides du dépérissement des chaussées. Nous pensons donc qu'il est de notre devoir, d'appeler sur ce point l'attention toute particulière du Conseil général et d'insister vivement
point l'attention toute particulière du Conseil général et d'insister vivement auprès de cette assemblée pour qu'une allocation, convenablement en rapport avec les besoins des routes départementales, soit portée au budget de l'exercice prochain. Projets. — Ainsi qu'on a pu le remarquer ci-dessus, un certain nombre de routes n'ont pas paru jusqu'ici devoir donner lieu à des projets de modification de leur tracé, tandis que d'autres au contraire ont été reconnues susceptibles de rectifications importantes dont la réalisation se poursuit chaque année. Plusieurs projets ont déjà été approuvés et les travaux sont, pour la plupart, en cours d'exécution; d'autres seront très-prochainement
sont, pour la plupart, en cours d'exécution; d'autres seront très-prochainement produits et on continue à recueillir les renseignements nécessaires pour compléter ceux qui se trouvent encore à l'étude. Albi, le 8 juillet 1867. L'Ingénieur en chef, CASSANAC. PONTS & CHAUSSES. Tableau n° 1. ROUTES DÉPARTEMENTALES. DÉPARTEMENT DU TARN. ~*~^ mm~de l'Ingénieur en chef pour le budget d'entretien des routes départementales en 1868. in.,p™,roc Travaux, PROPOSITIONS POUR 1868. Nos LONGUEURS FONDS DÉSIGNATION DES ROUTES. en 1867. Ouvriers auxiliaires, BOUTES, ENTRETien. pour 1867. Cantonniers, maîtrises et TOTAL. ouvrages d'art. 1 d'Albi à Cahors 41480 8350 4300 7100 11400 2 de Toulouse à
Cahors 41480 8350 4300 7100 11400 2 de Toulouse à Lodève 107979 27800 14000 22400 36400 3 de Castres à Gaillac 48736 8380 5700 9300 15000 4 d'Albi à Lavaur 43859 6760 4600 6700 11300 5 de Castres à Castelnaudary 30056 6760 3800 5200 9000 6 d'Albi à Milhau 28320 5730 3300 4500 7800 7 de Carcassonne à Graulhet 45207 9880 5200 7800 13000 8 de Lavaur à Monläuban 16532 3950 2700 3400 6100 9 Embranchement de Pampelonne 14460 2080 1260 1940 3200 10 de Lavaur à Caraman 14741 3950 1600 2800 4400 11 d'Albi à Lacaune 68132 14560 7700
1600 2800 4400 11 d'Albi à Lacaune 68132 14560 7700 13600 21300 12 de St-Sulpice au pont de Laplume 1070 L'entretien de cette petite route, se cumule avec 13 de Soual à Mazamet 23475 5000 2300 3700 6000 14 de Gaillac à Caussade 36324 6960 3880 7120 11000 15 de Castres à St-Sernin 52235 10840 5800 9200 15000 16 d'Alban à Lavaur 46788 8320 4700 7300 12000 17 de Rabastens à Salvagnac 43416 2650 1500 2500 4000 18 d'Alban à la Salvetat 35083 6280 3880 5120 9000 19 de Cordes à Carmaux 20527 4407 2440 5560 8000 20 Embranchement de
à Carmaux 20527 4407 2440 5560 8000 20 Embranchement de Soual 6740 1813 960 1340 2300 21 de St-Ferréol 2200 830 430 370 800 22 de Castres à Narbonne 15565 1870 1400 600 2000 23 de Puylaurens à Réalmont 30240 5820 3500 3400 6900 24 de Gaillac à Lavaur 25551 6300 3240 4360 7600 25 de Castres à Laguépie 32916 6000 3700 5300 9000 26 de Réalmont à Labessonnié 42083 1660 460 1540 2000 27 de Castres à Labruguière 5228 1900 4470 4530 2700 28 de Pélencas à Montplaisir 6303 940 450 4750 2200 29 de Cordes à Monclar 40684
940 450 4750 2200 29 de Cordes à Monclar 40684 3320 4400 4900 6300 30 de Castres à Brassac 7750 2200 900 3400 4000 34 de Boissezon à St-Pons 18540 5200 2600 5421 8021 . 8622201 180511 1089870 158851 78 257721 78 Traitements, salaires et frais de déplacement des conducteurs et autres agents 13000 14000 est motivée par la création d'un nouvel emploi d'agent secondaire, autorisée par décision ministérielle du 8 juin dernier. Réserve pour dépenses diverses 2000 2000 Indemnités proportionnelles aux ingénieurs des ponts et chaussées 3025 91 3778 22 TOTAUX pour l'entretien 198537 01 277500 SOUS-CHAPITRE XVII. Dressé
22 TOTAUX pour l'entretien 198537 01 277500 SOUS-CHAPITRE XVII. Dressé par l'ingénieur en chef, Service hydraulique 2600 2600 Secours à d'anciens cantonniers 800 800 Albi, le 8 juillet 1867. 3400 3400 CASSANAC. pour travaux. Œuvre réalisée TOTAL, avant 1867, pour 1867. TOTAUX. "ÉTANT À FER" par parti prense 1 à valoir. etc. • partie de route. S 18 Rectification entre le pont d'Albi et la Croix de Clary. 19485 04 1514 96 40000 61000 18000 46000 15000 11000 Adjugés le 6 juin dernier, ces travaux vont être entrepris. Reconstruction du pont de Brassac 101143 65 3515 69 136859 34 134215
pont de Brassac 101143 65 3515 69 136859 34 134215 54 Les travaux sont terminés et seront soldés vers la fin de l'année. Amélioration entre les bornes 98 et 100 18950 146 62 10000 Entrepris depuis puis, ces travaux seront poussés avec toute l'activité désirable. de Toulouse à Lodève. Rectification entre le pont de Nore et Lacaune 70000 18000 Le projet ne tardera pas à être présenté. Rechargements entre Lacaune et la Millière 26000 4000 Le projet sera présenté au Conseil général dans sa prochaine session. Rectification aux abords du pont d'Agros 32090 65 4281 09 2484 54 39856 28
pont d'Agros 32090 65 4281 09 2484 54 39856 28 33879 85 2300 37150 2706 28 3000 Entreprise terminée; le crédit demandé permettra de solder la retenue ROUTE n° 3, 970 15 3750 de garantie. de Castres à Gaillac. Construction de trottoirs dans la traverse de Graulhet. 1435 79 64 21 1500 1500 750 La somme demandée ci-contre sera suffisante, la moitié de la dépense devant rester à la charge des propriétaires intéressés. d'Albi Lavaur Établissement de trottoirs aux abords d'Albi 43000 2500 2500 12500 12500 12500 Le projet sera produit avant la session du Conseil général. Rectification entre Castres
produit avant la session du Conseil général. Rectification entre Castres et Navès 2237154 2535 58 7400 32307 12 1540152 25470 56 6836 56 7000 Adjugés le 6 juin dernier, ces travaux vont être entrepris. de Castres à Castelnaudary. Rechargements entre Sorèze et la limite du département Le crédit demandé ci-contre permettra de maintenir, pendant l'hiver prochain, les parties les plus défectueuses de cette route. d'Albi à Millau Rectification entre Magrin et la côte de Puech-Camp. 100000 40000 Le projet sera produit vers la fin de l'année. de Carcassonne à Graulhet. 1° Rectification des rampes de Barrau et de Puylaurens 38000
1° Rectification des rampes de Barrau et de Puylaurens 38000 20 2817 96 16475 24 57293 40 11562 35 24000 35562 35 2173105 46700 Ces travaux sont poussés avec la plus grande activité, de Carcassonne à Graulhet. 2° Construction de trottoirs sur le pont de St-Paul. 1300 1300 1300 Le projet vient d'être adressé à M. le Préfet. ROUTE n° 8, 1° Rechargements des parties mauvaises de Cette route 3000 Le mauvais état de cette route réclame impérieusement une restauration à Montauban. 2° Réparation du pont de Cammaurel 4000 1000 1000 Une intervention immédiate par voie de rechargements généraux. Rectification
1000 Une intervention immédiate par voie de rechargements généraux. Rectification entre les Passes et le bois de Nauzabre. 97887 55 5467 20 15000 118354 75 21364 08 Ces travaux sont en cours d'exécution. de Albi à Lacaune. Rectification entre le bois de Nauzabre et Carmaux. 90000 46000 Le projet sera produit avant la fin de l'année. Rectification entre le chaffourt de Birou et le pont de la Lèbre. 130000 30000 45000 85000 14000 14000 La rédaction du projet touche à sa fin. de Gaillac à Caussade. 45000 ROUTE n° 15, 1° Construction entre Belair et le Col de Fabre 32885
1° Construction entre Belair et le Col de Fabre 32885 86 3696 46 1457 63 38039 95 37726 33 2100 pour solder la retenue de garantie, de Castres à St-Sernin. Construction de l'embranchement du Masnau 5249 26 500 74 1400 7200 Ce crédit paraît devoir suffire pour terminer les travaux du Sau. ROUTE n° 17, Rectification des rampes de Boussac et de St-Genest. 36473 80 2982 52 26347 80 65804 12 53846 04 5800 60800 5004 12 5050 5050 pour solder, retenue de garantie comprise, de Rabastens à Salvagnac. 1153 96 de Cordes à Montauban Construction entre Monestiés et Carmaux
96 de Cordes à Montauban Construction entre Monestiés et Carmaux 420000 120000 20100 20100 Le projet est en cours de rédaction. ROUTE n° 29, Ar. 500 La somme ci-contre paraît suffisante pour compléter l'amélioration de Cordes à Monclar. Elargissement des parties étroites de cette route 1000 dont il s'agit. 1° Construction dans la traverse de Boissezon 11810 17 1250 117 9722 60 34033 94 32823 77 2° Construction du pont de Lavalette et des abords. 16560 65 15140 97 1443 24 33144 86 31284 21 3° Construction entre Lavalette et Lavoupe 6709 27 663 32 164140 90 13 99 6663
Lavoupe 6709 27 663 32 164140 90 13 99 6663 32 S de Conseil entre Boissezon et Lavaux 36685 15 5018 33 3000 » 64803 48 16402 64 „m » <34173 94 251717 30 10000 » 45000 » ^"ZZ^ZZI^Z^U, ^H^ ^ 5° Construction entre le Col de Caumont et Brassac. 99645 12 5249 85 10000 » 414894 97 » 35000 » j a™J&™^de ^°" ^ ^ m .1 Le tracé est arrêté; on s'occupe de la rédaction du projet. 6° Construction entre Lavoux et le Col de Caumont... » » » 130000 » » / 11 Ce projet sera produit
» 130000 » » / 11 Ce projet sera produit avant la réunion du Conseil général. , de Brassillac-Pons. i gSSl^iï!?.^??!^ ^^ Pli,iinCe"'-' l l SSS i l 10000 » lOoSo , SS î| 'KÎS H 2000° ! ! 230500 » Dressé et présenté par l'ingénieur en chef, Traitements, salaires et frais de déplacements des conducteurs et employés secondaires » 4000 * soussigné. Réserve pour dépenses diverses (plantations, bornes, poteaux indicateurs etc ) . ' 3000 }> Albi, le 8 juillet 1867. Indemnités proportionnelles aux ingénieurs.. ... ' ' 2305 » Indemnités spéciales pour les conducteurs et employés secondaires.'.'.'.".'.'.'.'.!'.'.'.'.'.!'.'.'.'.'.!'.'.'.'.'.!!!.'. '
» Indemnités spéciales pour les conducteurs et employés secondaires.'.'.'.".'.'.'.'.!'.'.'.'.'.!'.'.'.'.'.!'.'.'.'.'.!!!.'. ' 500 * CASSANA. 251305 » "PONTS & CHAUSSÉES. Tableau n° 3. f""'** ROUTES DÉPARTEMENTALES. i DÉPARTEMENT =*xx~= V" DU TARN. y^^^*^. H—^~7#t Station générale présentant les parties à l'entretien, en construction et en lacune. XJ»y LONGUEURS des DÉCLARATIONS DES ROUTES. ——— —.—— . OBSERVATIONS. ROUTES, i L'ENTRETien. ES CONSTRUCTION. EX LACUNE. TOTAL. 1 d'Albi à Cahors 41480°' » » 41480'" 2 de Toulouse à Lodève 107979 » » 107979 , 3 de Castres à Gaillac 48736 » » 48736 ' 4 d'Albi à Lavaur 43859 » » 43859 5 de
4 d'Albi à Lavaur 43859 » » 43859 5 de Castres à Castelnaudary 30056 » » 30056 6 d'Albi à Millau. '. 28320 » » 28320 7 de Carcassonne à Graulhet 45207 » » 45207 8 de Lavaur à Montauban 16532 » » 16532 9 Embranchement de Pampelonne 14460 » » 14460 10 de Lavaur à Caraman 14741 » » 14741 11 d'Albi à Lacaune 68132 » » 68132 12 de St-Sulpice au pont de Lapointe 1070 » » 1070 , 13 de Soual à Mazamet 23475 » » 23475 14 de Gaillac à Caussade 36324 » » 36324 15