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une grande longueur. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est à projeter. Route n° 8, d'Aubusson à Montluçon. La viabilité de la route n° 8 est bonne partout, excepté cependant sur un parcours de 2,500 mètres, où un sous-sol argileux et des matériaux de médiocre qualité sont cause du mauvais état de la chaussée. Cette partie pourra être améliorée en employant de meilleurs matériaux et en approfondissant les fossés. Cette route, qui est de construction assez récente, ne demande aucune autre amélioration. Route n° 9, d'Issoudun à Gouzon. La route n°
amélioration. Route n° 9, d'Issoudun à Gouzon. La route n° 9 est dans un état satisfaisant sur tout son parcours, excepté dans les parties comprises entre Boussac et le chemin vicinal n° 5, qui dessert la station de Lavaud-France, où la nature du sous-sol laisse à désirer, et où la circulation est très active. On a toutefois amélioré cette partie de route en l'entretenant avec du quartz de bonne qualité, et en y affectant beaucoup plus de matériaux que sur le reste du parcours. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est
neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est à projeter. Renseignements divers. Accotements, banquettes, ouvrages d'art, etc. — Les accotements sont généralement en bon état et dressés convenablement. On les laisse se gazonner partout où c'est possible, afin d'épargner de la main-d'oeuvre. Les fossés sont entretenus de manière à assurer convenablement l'écoulement des eaux. On augmente leur profondeur partout où le besoin s'en fait sentir. Les banquettes en terre qui existent sur les routes sont en général trop faibles et ont besoin d'être renforcées. Ce travail est fait, peu à peu, par les soins des cantonniers, au moyen
peu à peu, par les soins des cantonniers, au moyen du produit du curage des fossés et de l'ébouage des chaussées. Tous les travaux d'art sont en bon état. Le bornage des routes est complet et en bon état. Les poteaux indicateurs et les plaques murales sont bien entretenus et leurs inscriptions sont très lisibles. Le système d'indication présente encore quelques lacunes dans l'arrondissement du sud. Plantations. — Les crédits des routes départementales sont trop faibles pour qu'on puisse augmenter les plantations ; on se borne à un simple entretien et à remplacer les arbres manquants. Cependant il a été
et à remplacer les arbres manquants. Cependant il a été fait, en décembre dernier, une plantation de cinquante ormeaux sur la route départementale n° 7, à l'entrée du bourg de Clugnat. Le tableau ci-après indique la situation des plantations. LONGUEURS DES PARTIES DE ROUTES EMPLOYÉS D'ESSENCES SUSCEPTIBLES D'ÊTRE PLANTÉS PLANTÉS 1 51.480 10.250 1,582 Hêtres, platanes, bouleaux, ormes et pins. 2 3 24.000 0.700 37 Peupliers et saules. 4 32.000 1.000 208 Ormes. 5 6 37.000 1.300 81 Peupliers et frênes. 7 19.680 1.790 321 Bouleaux et ormes. 8 9 17.500 5.000 262 Ormes et peupliers. Totaux. 181.660. 20.840 2.491
17.500 5.000 262 Ormes et peupliers. Totaux. 181.660. 20.840 2.491 PONTS ET CHAUSSEES. 67 Cantonniers. — Les routes départementales sont entretenues par quatre-vingt-dix cantonniers, dont dix-sept chefs. Ils sont répartis comme il suit, entre les diverses classes : Chefs-cantonniers Cantonniers ordinaires TOTAUX. 1re CLASSE. 2e CLASSE. 3e CLASSE. 9 8 17 24 21 25 73 Les salaires mensuels des chefs-cantonniers étaient, en 1881, de 56 fr. et de 53 fr., et ceux des cantonniers ordinaires de 48 fr., 46 et 44 fr. Depuis le 1er janvier 1882, ces salaires ont été portés à 65 fr. et 60 fr. pour les
été portés à 65 fr. et 60 fr. pour les premiers, et à 54 fr., 52 et 50 fr. pour les seconds. Ces agents reçoivent en outre, à la fin de chaque année, des gratifications extraordinaires, dont le montant total s'élève à 2,500 fr. De plus, on leur accorde, pendant tout le mois de juillet, un congé pour les moissons, et on leur paye, à la fin de l'année, le salaire de ce mois comme seconde gratification. Ces deux dernières dispositions, exorbitantes et tout à fait contraires au règlement, qui augmentent d'une façon détournée de près de 7 fr. 50
augmentent d'une façon détournée de près de 7 fr. 50 c. le salaire mensuel des cantonniers des routes départementales pendant les onze mois de travail, sans que ceux des routes nationales jouissent des mêmes avantages, ont été maintenues par décision du Conseil général, en date du 20 avril 1882. En dehors de leurs travaux ordinaires, les cantonniers sont astreints à des cassages de matériaux, quand les routes ne réclament pas leurs soins. En 1881, ils ont cassé 2,077 mètres cubes, soit 24 mètres pour chacun environ. Ce travail représente une économie de 5,200 fr. environ pour le département. Circulation. —
économie de 5,200 fr. environ pour le département. Circulation. — Depuis 1869, il n'a pas été fait de comptages de circulation sur les routes départementales ; mais, à titre de renseignements, nous croyons devoir reproduire dans le tableau ci-après ces derniers comptages, qui ne représentent probablement plus la circulation réelle, et ne peuvent être acceptés que sous toute réserve. NUMÉROS VOITURES VÉHICLES Circulation Tonnage des chargements, pour 1/4 diurne réduite annuel ROUTES. de leur nombre Coll. Coll. Coll. Tonnes. 1 69.5 3.4 72.9 31.390 2 58.9 3.0 61.9 25.258 3 82.2 5.3 87.5 36.654 4 69.3 7.7 77.0 33.762 5
82.2 5.3 87.5 36.654 4 69.3 7.7 77.0 33.762 5 30.0 1.9 31.9 13.834 6 99.2 6.2 105.4 45.552 7 27.0 2.6 29.6 12.228 8 72.3 6.2 78.5 35.368 9 42.2 3.3 45.5 17.848 Coll. Coll. Coll. Tonnes. MOYENNE 66.2 4.7 70.9 30.660 Plans d'alignements. — Tous les plans de traverses des routes départementales ont été levés à nouveau. Trois seulement sont approuvés définitivement : ceux de Bellegarde (route n° 2), de Vieilleville (route n° 4) et de Pontarion (route n° 6) ; deux autres sont actuellement en construction : celui d'Aubusson (route n° 1) et celui de Crocq (route
celui d'Aubusson (route n° 1) et celui de Crocq (route n° 5). Ils ont été envoyés à l'Administration pour être examinés après enquêtes. PONTS ET CHAUSSEE. Tableau de décomposition des dépenses d'entretien. DEPENSES PAR KILOMÈTRE. Numéros — T"~""~ —— — DÉPENSES En matériaux. Prv main Totales. totales. Routes. Cubes Sommes, d'œuvre. m fr. fr. fr. fr. fr. 1 14 17 7 52 106 56 159 03 256 69 21,000 2 6 94 5 46 37 88 139 40 177 28 6,000 3 14 96 550 82 25 152 11 234 35 10,200 4 21 95 12 41 263 84 155
35 10,200 4 21 95 12 41 263 84 155 93 419 79 24,700 5 9 95 5 46 54 34 131 27 185 61 7,700 6 14 48 7 71 111 75 142 28 254 04 15,200 7 9 29 7 62 70 83 146 97 215 68 6,000 8 19 32 5 22 108 79 133 38 233 17 10,200 9 12 37 6 57 87 50 140 99 228 82 7,000 Totaux m fr. fr. fr. fet 14 44 7 05 111 78 149 61 261 38 108,000 Baux d'entretien résiliés. Conformément aux dispositions de leurs devis,
108,000 Baux d'entretien résiliés. Conformément aux dispositions de leurs devis, plusieurs entrepreneurs ont demandé la résiliation de leurs marchés. De nouvelles adjudications ont eu lieu, qui ont amené un renchérissement moyen de 7 pour 0/0 sur les prix précédents. TABLEAU des modifications à apporter aux crédits de l'exercice 1882 1882 FIXATIONS CHANGES PROPOSÉS DESIGNATION DES DEPENSES. OBSERVATIONS. Articles actuelles Augmentations Diminutions nouvelles observations. nouvelles observations. BUDGET ORDINAIRE. Sous-Chapitre III. — § 1er. fr. fr. fr. fr. 3 Route départementale n° 3 11,500 » 250 » » » 11,750 «Les changements ci» sont nécessaires 4 Route départementale n° 4 24,000 »
ci» sont nécessaires 4 Route départementale n° 4 24,000 » » » 500 » 23,500 » Pour les besoins du service départemental n° 8 10,000 » 250 » » » 10,250 » § 2. 1 Réserve pour travaux imprévus 2,000 » » » 300 » 1,700 » 3 Dépenses diverses 2,194 » 300 » » » 2,494 » TOTAUX 49,694 » 800 » 800 » 49,694. » o S 5g 5g > (S H I O > H W PONTS ET CHAUSSEES. 71 Tableau des sommes restées sans emploi sur les crédits de l'exercice 1881 £ SOMMES DES DÉPENSES. changement,
les crédits de l'exercice 1881 £ SOMMES DES DÉPENSES. changement, sans emploi, annuler. £ d'effet. BUDGET ORDINAIRE. Sous-Chapitre III. — § 1er. 3 Route n° 3. Entretien. 382 97 382 97 » » (Sommes non 6 Route n° 6. Entretien. 191 39 191 39 » ») 9 Route n° 9. Entretien. 280 46 280 46 » » §2. 4 Indemnités proportionnelles ingénieurs 277 28 » » 277 23 Sous-Chapitre XIV. 1 Route n° 3. Entretien en 1879 et 1880 750 23 750 23 » » Id. TOTAUX du budget ordinaire 1,882 33 1,605 05 277 28 III. — SERVICE HYDRAULIQUE.
1,882 33 1,605 05 277 28 III. — SERVICE HYDRAULIQUE. Usines. Depuis le dernier compte-rendu, quatre demandes nouvelles ont été adressées à l'Administration, dont trois pour la réglementation de moulins à blé, et l'autre pour la création d'une scierie sur cours d'eau. Les trois premières ont été soumises à une première enquête et l'instruction de la quatrième est complètement terminée. Irrigations. Il n'y a eu que deux demandes de prises d'eau pour irrigation depuis le 1er juillet 1881. Une de ces demandes est à l'enquête, l'autre est en instruction. Curages. Il n'a été fait aucune demande de curage. IV. —
Il n'a été fait aucune demande de curage. IV. — BACS. Le seul passage d'eau qui existe dans le département appartient à l'État. Il est situé dans la commune de Budelière, au confluent du Cher et de la Tardes. Il se composait antérieurement à 1882 d'une passerelle sur la Tardes, qui a été remise à la commune de Budelière, et d'un bac à traille sur le Cher. Maintenant, en vertu des instructions de l'Administration, le passage d'eau ne comprend plus que cette dernière partie, qui ne fonctionne même pas depuis le 10 janvier dernier, faute d'un fermier voulant s'en rendre
le 10 janvier dernier, faute d'un fermier voulant s'en rendre adjudicataire. Une nouvelle tentative d'adjudication vient d'être faite et n'a pas abouti, il y a donc tout lieu de croire que ce bac sera supprimé. Il est d'ailleurs sans utilité, et se trouve dans des conditions contraires aux instructions de l'Administration, par suite de la construction d'un chemin vicinal qui traverse le Cher au moyen d'un pont situé à moins de cinq kilomètres de distance. Ce pont n'est même qu'à deux kilomètres du passage. Le bac et tous ses agrès sont d'ailleurs en bon état. PONTS ET CHAUSSEES. 73 V.
sont d'ailleurs en bon état. PONTS ET CHAUSSEES. 73 V. — PÊCHE. Le personnel chargé de la surveillance de la pêche se compose toujours de 25 agents, dont 23 chefs-cantonniers commissionnés à cet effet, et deux gardes spéciaux. Ce personnel va se trouver désorganisé, à partir de 1883, par suite de la remise des routes départementales au service vicinal. En effet, sur les 23 chefs-cantonniers gardes-pêche, 13 appartiennent aux routes départementales et devront cesser leurs fonctions. Il importe donc que l'Administration réorganise ce service, en nommant un bien plus grand nombre de gardes spéciaux, et le Conseil général pourrait utilement
nombre de gardes spéciaux, et le Conseil général pourrait utilement formuler un vœu dans ce sens, basé sur la décision qu'il a prise à l'égard des routes départementales. Depuis le 1er juillet 1881, les gardes-pêche, tant spéciaux que les chefs-cantonniers qui en remplissent les fonctions, n'ont dressé que treize procès-verbaux. Ce petit nombre de contraventions ne prouve pas que les règlements soient convenablement observés ; il démontre seulement que les chefs-cantonniers sont peu aptes à exercer la police des cours d'eau. Leur service sur les routes ne leur permet guère de faire des tournées assez fréquentes ; ils ne peuvent
de faire des tournées assez fréquentes ; ils ne peuvent pas non plus exercer une surveillance de nuit, qui serait surtout utile. Il en résulte que la plupart des contrevenants leur échappent. En outre, ces gardes ne sont pas armés, et reculent souvent devant la poursuite de délinquants dont ils ont tout à redouter. Le Conseil général pourrait faire valoir ces considérations, en demandant une réorganisation nouvelle. Il pourrait aussi se plaindre du manque de sévérité dans la répression, et surtout insister pour que la gendarmerie, les gardes-champêtres et tous les agents ayant qualité pour verbaliser prêtassent leur concours, particulièrement
les agents ayant qualité pour verbaliser prêtassent leur concours, particulièrement en ce qui concerne le colportage et la vente des poissons. Des visites dans les hôtels, pour opérer la saisie des poissons n'ayant pas les dimensions voulues ou consommés en temps prohibé, seraient aussi fort utiles. Si on veut arriver à des résultats sérieux, il faut en prendre les moyens. 74 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Pisciculture. Dans la session d'août 1881, le Conseil général a voté un crédit de 500 francs pour le repeuplement des cours d'eau, et pareille somme a été accordée par l'Etat pour le même objet.
somme a été accordée par l'Etat pour le même objet. Alevins et Panguilles. — Vingt-trois panières de montée d'anguilles ont été expédiées : 16 de Langon, par le service de la navigation, et 7 de Nantes. Quinze panières ont été adressées à divers propriétaires d'étangs, qui en avaient fait la demande, et les huit autres ont été versées par les soins des agents du service des ponts et chaussées dans différents cours d'eau du département. Parmi les propriétaires qui ont accusé réception des envois, un a signalé qu'il y avait peu d'anguilles vivantes ; les autres propriétaires ont constaté une
peu d'anguilles vivantes ; les autres propriétaires ont constaté une mortalité de moitié environ. Cette mortalité peut être attribuée au temps chaud pendant lequel l'envoi des pêches a été fait, et surtout au séjour en gare de ces dernières, séjour dû à la négligence des destinataires qui, quoique avertis, n'ont pas pris les mesures nécessaires pour retirer à temps les envois. Les anguilles qui ont été répandues dans la Grande-Creuse ont mieux réussi, un quart au plus a péri. Ce fait indique la proportion dans la mortalité due à l'incurie des propriétaires. Œufs de truites. — 48,500 œufs de truites
des propriétaires. Œufs de truites. — 48,500 œufs de truites ont été achetés dans les établissements de pisciculture de Pongibaud et de Riom (Puy-de-Dôme), et ont été distribués entre l'établissement de Saint-Feyre et les caisses à éclosion placées sur les cours d'eau ou dans leur voisinage en différents points du département : à Aubusson, Chambon, Bourganeuf, Felletin, La Souterraine et Boussac. À l'établissement de St-Feyre, le succès a été complet, ainsi qu'à Bourganeuf, où la caisse à éclosion était alimentée par une source. À Aubusson et à Chambon, les résultats ont été très satisfaits : presque tous les œufs sont
ont été très satisfaits : presque tous les œufs sont arrivés à éclosion ; les alevins mis à l'eau n'ont donné qu'un dixième de déchet. À Felletin, l'opération a moins bien réussi ; c'est à peine si la moitié des œufs a réussi. Enfin, à Boussac et à La Souterraine, le résultat a été tout à fait nul. Les causes de cet insuccès nous sont inconnues. Outre les 48,300 œufs dont nous venons d'indiquer la provenance, 500 œufs venant d'Amérique ont été adressés à M. le docteur Maslieurat, qui nous les a fait parvenir. Ils ont été placés dans les
les a fait parvenir. Ils ont été placés dans les bassins de St-Feyre ; tous sont éclos, et les alevins ont été mis à l'eau dans la rivière de la Gartempe, aux environs du Grand-Bourg. En définitive, sur les 49,000 œufs desséchés mis en éclosion, 38,000 ont réussi ; en sorte que les cours d'eau du département ont été dotés, cette année, d'un nombre considérable de truites, dont la majeure partie a des chances de prospérer, ainsi que le constate l'empoissonnement des rivières toujours croissant malgré le braconnage. Les résultats obtenus sont donc très satisfaisants, et, dans l'intérêt du repeuplement
obtenus sont donc très satisfaisants, et, dans l'intérêt du repeuplement des cours d'eau, nous sommes d'avis que le Conseil général alloue, sur l'exercice prochain, le crédit de 500 fr. qu'il a accordé en 1882 pour la pisciculture. Nous nous proposons de demander une somme pareille sur les fonds de l'Etat, et nous baserons surtout nos propositions sur les sacrifices que le département s'imposera pour accroître sa richesse piscicole. Guéret, le 8 juillet 1882. MONDELET. SERVICE DES CHEMINS VICTORIAUX ET DES ROUTES DÉPARTEMENTALES PROJET DE BUDGET DES ROUTES DÉPARTEMENTALES POUR L'EXERCICE 1883 Dans sa séance du 19 avril dernier, le Conseil
1883 Dans sa séance du 19 avril dernier, le Conseil général a décidé la réunion du service des routes départementales au service vicinal, à partir du 1er janvier 1883. Cette décision a pour but d'arriver à des économies dans les frais de personnel et dans le prix de revient des travaux. La conséquence immédiate de ce vote était de laisser au nouveau service le soin de préparer le budget de 1883. En ce moment, les routes achevées paraissent en très bon état; mais avant de modifier les allocations qu'elles reçoivent, il conviendrait d'examiner attentivement le trafic de chacune, ainsi que
il conviendrait d'examiner attentivement le trafic de chacune, ainsi que la quantité et le prix de revient des matériaux nécessaires à leur entretien. Il faudrait aussi examiner si la station des cantonniers ne pourrait pas être augmentée sans inconvénient, sur les parties où la circulation est relativement faible, et si l'on ne pourrait pas réduire le nombre des cantonniers-chefs. Pour recueillir les éléments d'appréciation indispensables à ce sujet, il faut un certain délai, sans quoi on s'exposerait à des mécomptes de nature à compromettre la viabilité sur les points qui seraient atteints par une nouvelle répartition des crédits d'entretien. Ce
seraient atteints par une nouvelle répartition des crédits d'entretien. Ce ne sera donc qu'en 1883 qu'il sera possible, pour l'ensemble des routes, de présenter des propositions motivées; cependant, on peut constater dès aujourd'hui que, par suite de l'achèvement prochain des chemins de fer de Vieilleville à Bourganeuf et d'Aubusson à Felletin, la route n° 4 perdra toute son importance dans la partie voisine du nouveau chemin de fer, ce qui permettrait, sans inconvénient, de ramener dès aujourd'hui la dépense d'entretien au chiffre de 16,000 fr.; quant à la route n° 1, entre Felletin et Aubusson, son importance n'en sera pas
1, entre Felletin et Aubusson, son importance n'en sera pas modifiée, attendu que tout le trafic entre ces deux villes se faisait par les chemins vicinaux n° 3 et 13 qui suivent la vallée. Le personnel vicinal est au complet, un des candidats déclarés admissibles au dernier concours n'a pu encore être placé. Il y a en ce moment un agent-voyer dans chaque canton, sauf ceux dont les titulaires ont été appelés au service militaire pour une année; ceux qui ont cinq ans à faire sont remplacés. Les neuf routes départementales ont un développement de 414,596 mètres, répartis dans vingt-un
départementales ont un développement de 414,596 mètres, répartis dans vingt-un cantons, soit pour chacun une moyenne de 20 kilomètres, ce qui est très peu pour chaque agent-voyer, d'autant plus qu'il les parcourt souvent pour son service ordinaire. Le plus grand travail supplémentaire consistera dans l'instruction des demandes d'alignement et dans la comptabilité. Il serait donc nécessaire de fortifier le service de la comptabilité, surtout celui du bureau central, qui est même insuffisant pour la vicinalité, en raison des nombreux chantiers qui s'organisent depuis la loi du 12 mars 1880. En conséquence, il paraîtrait indispensable d'avoir un aide-comptable au même traitement
conséquence, il paraîtrait indispensable d'avoir un aide-comptable au même traitement que les agents-voyers de 5e classe, c'est-à-dire à 1,650 fr., et d'allouer une petite indemnité aux autres agents actuellement en fonctions. Cette indemnité les encouragerait au travail et ne grèverait que bien faiblement le budget. Le tableau ci-après indique les sommes votées en 1882 et celles qui devraient être maintenues pour 1883 seulement. NUMÉRO SOMMES CRÉDITS DEMANDÉS POUR 1883 d'ordre DÉSIGNATION LONGUEUR LONGUEUR votées par le Conseil général —— de à l'état Conseil général pour le Conseil des anciens et pour le TOTALE général pour la détermination des crédits 1882
pour le TOTALE général pour la détermination des crédits 1882 matériaux, cantonniers, ou travaux de réparation 1 De Tulle à La Châtre 81.386 81.386 20.000 6.630 12.070 13.000 20.000 2 D'Aubusson à Montaigut 32.292 32.292 6.500 1.520 4.480 500 6.500 3 De Pontaumur à Montluçon 42.329 42.329 11.500 4.400 6.440 660 11.500 4 De Bourganeuf à Argenton 57.687 57.687 24.000 6.900 8.060 1.400 16.000 5 De Courcelles à Saint-Avit 41.484 41.484 7.500 1.300 5.720 480 7.500 6 D'Evvaux à Bourganeuf 59.798 59.798 15.500 5.500 8.680 1.320 15.500 7 De Boussac à Guéret 26.465 26.465 5.500 1.000 4.150 350 5.500 8
à Guéret 26.465 26.465 5.500 1.000 4.150 350 5.500 8 D'Aubusson à Montluçon 43.120 43.120 10.000 3.700 5.820 480 10.000 9 D'Issoudun à Gouzon 29.035 29.035 7.500 2.800 4.150 550 7.500 TOTAUX 414.596 414.596 108.000 33.750 59.570 6.680 100.000 SERVICE VICINAL. § 2. Construction, grosses réparations, travaux neufs, amélioration des routes départementales. Indemnités pour dépossession d'immeubles; indemnités aux ingénieurs et conducteurs, personnel des conducteurs et agents secondaires. ART. 1er. — Réserve pour travaux imprévus ART. 2. — Traitements, salaires et frais de déplacements des agents attachés au service des routes départementales ART. 3. — Dépenses diverses: 1° Loyer de bâtiments
départementales ART. 3. — Dépenses diverses: 1° Loyer de bâtiments ou terrains, secours à des ouvriers blessés 2,194f 2° Frais de levé de plans, d'expertises et de recherche de matériaux. » ART. 4. — Indemnités proportionnelles à accorder aux Ingénieurs des ponts et chaussées ART. 5. — Indemnités extraordinaires pour les ingénieurs et conducteurs Total Report Total général votée par le Conseil général SOMMES Conseil général pour 1882. 1882,000 1882,000 2,194 2,400 1,100 17,694 108,000 125,694 Par suite de la fusion des services et pour rentrer autant que possible dans les vues du Conseil général, les articles 2, 4, et
les vues du Conseil général, les articles 2, 4, et 5 seraient supprimés; Il peut en être de même de l'article 1, attendu que tous les travaux doivent s'exécuter par voie d'adjudication; que chaque devis comprend une somme à valoir pour imprévu et que le crédit de chaque route porte un certain chiffre pour dépense en régie et pour acquisition d'immeubles par voie d'alignement. A moins de circonstances exceptionnelles et qui nécessiteraient des crédits spéciaux, il paraît donc possible de faire face aux éventualités qui se produisent en temps ordinaires. L'article 3 pour dépenses diverses, loyers de bâtiments, frais d'impression
L'article 3 pour dépenses diverses, loyers de bâtiments, frais d'impression et secours à des ouvriers blessés doit être maintenu, car il s'applique à des dépenses que l'on ne peut éviter ni modifier sensiblement. En résumé, les économies ou réductions seraient pour 1883, de, savoir : 1° Sur le crédit d'entretien 8,000 fr. 2° id de travaux imprévus.. 2,000 3° Traitement, frais de déplacements à l'ancien personnel, 10,000.-)2,400. + 1,100 13,500 Total 23,500 Dont il faudrait retrancher le traitement de l'aide comptable, 1,650 ( 3,500 L'indemnité au personnel des Agents-Voyers, qui comprendrait 34 agents, 1,850. Ce qui laisserait une économie de
comprendrait 34 agents, 1,850. Ce qui laisserait une économie de 20,000 que l'on pourrait affecter aux travaux neufs ou d'amélioration sur les points que désignerait le Conseil général et d'après les projets qui seraient dressés d'ici sa session d'avril. Par suite de ces diverses propositions, le budget de 1883 se résumerait ainsi : 1° Dépenses d'entretien 2° Dépenses diverses pour loyer de bâtiments, secours à des ouvriers blessés, frais d'impression, etc.... 3° Traitement d'un aide comptable 4° Indemnité aux Agents-Voyers Total Travaux neufs ou d'amélioration Total égal au crédit de 1882 100,000 2,194 1,650 1,850 105,694 20,000 125,694 Guéret, le