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l'exécution par tronçons moulés verticalement à l'atelier. Nature des matériaux. Dans les pièces travaillant par flexion, on emploie généralement un béton maigre renfermant environ 300 kilos de ciment par mètre cube mis en œuvre et cette pratique paraît justifiée par la crainte des fissures dans les parties soumises à des allongements, par l'inutilité d'augmenter la résistance du béton tendu sur laquelle on ne compte pas dans les calculs et enfin par ce fait que la diminution des épaisseurs, corrélative de l'augmentation du dosage, réduit les moments de flexion. Aucune de ces raisons d'écarter les dosages plus riches ne subsiste pour
ces raisons d'écarter les dosages plus riches ne subsiste pour le béton comprimé et on est conduit à y employer 450 à 600 kilos de ciment par mètre cube afin de relever la limite d'élasticité qui exerce une grande influence sur la résistance au flambement des pièces lorsqu'elles n'ont pas été soumises à une épreuve préalable. Le béton fretté pouvant supporter, sans altération, des raccourcissements considérables, les armatures longitudinales qu'il renferme, travaillent avant l'écrasement à des pressions supérieures à leur limite d'élasticité quelqu'élevée qu'elle soit. Comme d'ailleurs le métal noyé dans le béton n'est exposé à aucun choc ni écrouissage,
dans le béton n'est exposé à aucun choc ni écrouissage, pouvant y développer la fragilité, on a intérêt à former les armatures longitudinales du béton fretté d'acier aussi résistant que le permettent les nécessités de l'usinage. Au contraire, l'allongement des frettes étant retardé par le retrait de prise du béton et ne se produisant qu’en vertu du gonflement latéral qui n’est guère que le tiers du raccourcissement longitudinal, il s’en faut de beaucoup que la limite d’élasticité du métal y soit atteinte dans la phase de déformation modérée qui présente un intérêt pratique. On peut, en conséquence, former les spires
un intérêt pratique. On peut, en conséquence, former les spires du métal dont l’emploi est le plus économique et le plus facile. Le choix se portera sur le fer ou l’acier de qualité courante suivant les prix de ces deux métaux. En général, le pourcentage de métal sera compris entre 0,01 et 0,02 pour les armatures longitudinales, il sera de 0,02 à 0,03 pour le frettage. Prix de revient. Il semble que le prix de revient doit être sensiblement le même pour des pièces de béton armé ou de béton fretté qui renferment les mêmes quantités des mêmes matières si
fretté qui renferment les mêmes quantités des mêmes matières si l’on emploie, pour ces dernières, les procédés usuels de fabrication sans recourir aux perfectionnements qui ont pour but d’obtenir le maximum de qualité. Or, il résulte de ce qui précède que, formées des mêmes éléments, les pièces frettées auront plus de résistance que les pièces armées et, qu’en outre, la supériorité énorme de leur ductilité permettra de leur appliquer des coefficients de sécurité moins forts. La comparaison précise de la somme de tous les éléments qui forment les prix de revient des constructions frettées et des ouvrages métalliques serait bien
revient des constructions frettées et des ouvrages métalliques serait bien délicate parce qu’on n’a pas encore de bases certaines pour évaluer exactement les frais de montage, échafaudage, etc., qu’entraîneront les premières. En revanche, il est facile de mettre en regard du coût total des constructions métalliques, la dépense que l’emploi du béton fretté entraînera, en matières et en main-d’œuvre directe de fabrication. La dépense en matières par mètre cube comprendra 1 m. c. 20 de sable et gravier valant 6 à 12 fr. ; 450 à 600 kil. de ciment valant 30 à 40 francs, 0 m. c. 03 à
valant 30 à 40 francs, 0 m. c. 03 à 0 m. c. 06 de métal pesant 23 à 46 kil. et coûtant, façon comprise, 46 à 100 fr. La dépense en matières pourra donc varier de 82 à 152 fr. La fabrication et le pilonnage du béton coûteront 13 à 28 fr. et porteront la dépense de 95 à 180 fr. Quoique ces prix limites soient largement comptés, on les a portés à 100 et 200 fr. Quand on a admis que les pressions respectives qui pourraient être imposées aux pièces ainsi fabriquées varieraient de 60 à 120 kilogramme
aux pièces ainsi fabriquées varieraient de 60 à 120 kilogramme par centimètre carré et on a calculé que ces pièces en fer rivé coûtant le prix minimum de 30 fr. par 100 kilogramme qui pourraient supporter la même pression qu’un mètre cube de béton fretté coûteraient de 234 à 468 fr. En résumé, le coût en matières et en main-d’œuvre de fabrication directe des pièces de béton fretté seraient environ les deux fois et demi du coût total de pièces de fer rivé capables de supporter les mêmes pressions. Dans chaque cas, on devra examiner si la marge disponible de
chaque cas, on devra examiner si la marge disponible de 134 % sera suffisante pour couvrir les dépenses de montage, les frais généraux, le bénéfice de l’entrepreneur et la majoration de résistance qui est nécessaire aux constructions en béton en raison de leur poids mort plus élevé. Malgré les qualités remarquables du nouveau matériau qu’il a fait connaître, l’auteur conclut non pas qu’il trouvera un emploi général dans les pièces comprimées mais qu’il rendra de sérieux services dans certains cas à déterminer et qu’il complétera une série graduée de matériaux comprenant la maçonnerie, le béton armé de barres longitudinales ou
comprenant la maçonnerie, le béton armé de barres longitudinales ou transversales, le béton fretté et la construction métallique, série dans laquelle il y a augmentation de résistance par unité de poids depuis le premier jusqu’au dernier terme et augmentation de ductilité jusqu’au avant-dernier. On peut résumer brièvement les conséquences pratiques les plus importantes qui ressortent de cette étude : Le béton fretté joint une grande résistance à une ductilité considérable. L’approche du danger est annoncée longtemps d’avance par des fissures superficielles qui ne compromettent pas la résistance. Il est facile de vérifier avant le bétonnage, la façon et le bon
de vérifier avant le bétonnage, la façon et le bon placement des armatures. Alors même que le béton aurait une qualité inférieure au minimum qu’on rencontre dans les plus mauvaises constructions, les pièces frettées présenteraient encore une résistance très supérieure aux charges de travail. L’adhérence du béton au métal n’est soumise, pour ainsi dire, à aucune fatigue dans les pièces frettées travaillant par compression. Le nouveau matériau échappe donc presque complètement aux dangers résultant, pour les constructions armées des types ordinaires, de l’influence considérable que les soins apportés à l’exécution exerce sur la résistance. Comme tous les bétons armés, le
exerce sur la résistance. Comme tous les bétons armés, le béton fretté ne peut que résister bien et sans enroulement aux intempéries et aux effets dynamiques. L’importance de cette nouvelle conquête de la science si heureusement unie à l’art de l’ingénieur, méritait un compte rendu serré et fidèle. Celui que le Ciment vient de donner ne saurait être reproduit par nos confrères, sans indication d’origine. L'article original, in extenso de M. Considère, Inspecteur général des Ponts et Chaussées, paru dans le Génie Civil, a été l’objet d'un censure spécial, que nos lecteurs pourront, sur leur demande, se procurer à la
nos lecteurs pourront, sur leur demande, se procurer à la direction du Ciment. LA DÉROUTÉ ET LA FONTE Le Ciment avait mis en garde les applicateurs de ciment contre la campagne terrible, parce que sourde et déloyale, de la déroute; MM. Bonna et Hordenave, accourus à notre appel, nous ont apporté tout l'arsenal des arguments en faveur des tuyaux en ciment armé. Ils ne se donneraient pas cette peine aujourd’hui. Les photographies ci-après constituent le témoignage historique, l’argument péremptoire dont ils sauront tirer parti pour évincer un concurrent, désormais impuissant. L'accident survenu aux conduites en fonte est d'autant plus désastreux
L'accident survenu aux conduites en fonte est d'autant plus désastreux pour leur renom, qu'il s'est produit en plein champ de rivalité avec les tuyaux en ciment armé, c'est-à-dire sur la conduite de 1 m. de diamètre qui sert à refouler les eaux d'égouts de la Ville de Paris dans la plaine de Méry-Piqurélaye, à l'aide du réseau de canalisation en ciment armé. Ajoutons que c'est la cinquième fois dans l'espace de quatre années que l'on a à déplorer des ruptures sur la même conduite en fonte, tandis que les tuyaux en ciment armé n'ont donné lieu à aucune interruption depuis
en ciment armé n'ont donné lieu à aucune interruption depuis leur mise en service. Le désastre occasionné par la fonte et que nos photographies reproduisent, a eu lieu il y a quelques semaines, à un endroit où la pression atteint à peine 35 mètres. Les éclats des tuyaux brisés ont été projetés à grande distance : la tranchée est ravinée sur plus de 200 mètres de longueur, mise à nu sur une étendue plus considérable encore ; quelques tuyaux qui se sont dressés sous l'effet des affouillements et des sous-pressions, présentent un spectacle des plus curieux, mais peu récréatif pour
présentent un spectacle des plus curieux, mais peu récréatif pour la Ville de Paris à laquelle incombent les réparations. Comme ses ingénieurs ont noté les économies enormes qu'elle a réalisées par l'adoption des tuyaux en ciment armé, et les déboires successifs causés par les quelques concessions faites à la fonte, les renseignements qu'ils donneront aux municipalités nous permettent d'augurer que le règne de la fonte à pris fin dans les travaux publics. CORRESPONDANCE Le système Eugène RIBERA Monsieur le Rédacteur en chef, Je lis dans le numéro de novembre de votre intéressante revue Le Ciment, que mon distingué collègue M.
votre intéressante revue Le Ciment, que mon distingué collègue M. Dumas, avec M. Perraud, préconisent et emploient aujourd'hui un système d'armature dans les poutres en béton armé, dont vous applaudissez l'originalité, tout en faisant des réserves sur leur résultat. Or, il se trouve, et je suis tout lié, d'une semblable coïncidence, que j'ai acquis certains droits de priorité, sur cette disposition, pour laquelle j'ai obtenu des brevets et il me semble naturel de le faire constater. À part la coïncidence de donner aux armatures une disposition analogue aux poutres à treillis entièrement métalliques et que je réalise, moi, par un
treillis entièrement métalliques et que je réalise, moi, par un treillis à barres inclinées, qui solidarise pour ainsi dire, les grosses barres inférieures des poutres avec des barres supérieures plus minces (que je juge nécessaires), solidarité que MM. Perraud et Dumas obtiennent avec des feuillards, ces intelligents constructeurs ont pensé que l'on pouvait aussi, grâce à l'adhérence que produit le ciment, fortifier les membrures en ajoutant des tronçons de barre supplémentaires, là où les efforts augmentent. Voici, à ce sujet, ce que je dis dans la note explicative qui accompagne mon brevet français : « Les divers procédés de construction
mon brevet français : « Les divers procédés de construction employés jusqu'à ce jour pour le ciment armé, disposent les poutres en plaçant des fers isolés à leur partie inférieure et en les unissant aux hourdis au moyen d'éléments, aussi isolés, soit en fers ronds, soit en feuillards. « Il est donc nécessaire d'avoir bien soin, pendant la construction, de maintenir ces entretoisements dans leur position théorique. Mais en outre, entre ces éléments isolés il reste toujours des solutions de continuité, qui peuvent produire des fentes et même des ruptures. « Pour éviter ces inconvénients, nous avons imaginé les dispositions
« Pour éviter ces inconvénients, nous avons imaginé les dispositions représentées dans le plan ci-joint et qui, à notre avis, corrigent les défauts signalés et, en même temps, perfectionnent les dispositions employées jusqu'à ce jour. « Dans la figure 1, l'on voit une demi coupe longitudinale d'une de nos poutres, dont les sections transversales sont les figures 2 et 4. « À sa partie inférieure nous disposons une ou plusieurs barres rondes ou profilées, qui résistent aux efforts de tension exercés sur la poutre. « À la partie supérieure, nous plaçons d'autres fers, de moindre section, qui résistent à une
plaçons d'autres fers, de moindre section, qui résistent à une partie des efforts de compression, dont l'autre partie est supportée par le béton des hourdis ou des voûtes voisines. « Ces deux armatures, s'unissent d'une façon invariable au moyen d'un treillis de fers ronds, d'une toile métallique du commerce, ou de Métal Déployé, ainsi qu'on le voit dans les figures. « Les hourdis, ou les voûtes comprises entre les poutres, porteront comme toujours des fers à leur partie inférieure qui passeront sous l'armature supérieure des poutres et traverseront l'enveloppe en toile métallique. « Enfin ce treillis ou toile métallique sera
toile métallique. « Enfin ce treillis ou toile métallique sera soutenu, pendant le moulage de la poutre, par des petits fers verticaux en forme d'étriers attachés à la toile et que l'on doublera, formant boucles, sur l'armature supérieure. « L'on voit combien est rigide et indissoluble la disposition nouvelle par nous imaginée. Tous les fers du plancher sont entrelacés d'une façon simple, qui ne complique aucunement la main-d'œuvre et les efforts d'un élément quelconque se transmettent forcément à toute la construction. « Nous introduisons aussi une nouveauté que l'on apprécie dans la figure 2, qui représente une demi coupe longitudinale
dans la figure 2, qui représente une demi coupe longitudinale d'un autre type de poutre. L'on y voit que nous varions la longueur des barres constituant les armatures de la poutre, d'une façon semblable à la disposition que l'on emploie pour les plateformes des poutres des ponts, c'est-à-dire en plaçant plus de barres à la partie centrale de l'armature inférieure et diminuant leur nombre à mesure que l'on s'approche des appuis. Il n'y a pas de raison, en effet, pour que l'on ne puisse distribuer la section des fers dans une poutre en ciment armé, en suivant la loi des
une poutre en ciment armé, en suivant la loi des moments de flexion, comme l'on fait dans les ponts métalliques, du moment que l'adhérence énorme du ciment au fer et quelques attachments en fil de fer, permettent de croire que la soudure entre ces barres est complète et que l'on peut considérer l'armature, ainsi formée, comme une pièce d'égale résistance. Votre fidèle lecteur et correspondant, EUGÈNE RIBERA De même, l'on peut distribuer la résistance des toiles métalliques, (qui dans notre poutre, jouent le rôle du treillis des ponts), en suivant la loi des efforts tranchants. Nous obtenons ainsi une économie
la loi des efforts tranchants. Nous obtenons ainsi une économie de métal sensible, sans que la résistance de notre poutre puisse en souffrir, puisque dans chaque section il y aura toujours les quantités de fer que le calcul déterminera. C'est ainsi, par exemple, que dans le cas où les poutres seront encastrées, il faudra augmenter près des appuis le nombre de barres de l'armature supérieure (voir figure 2). De même pour résister aux petits efforts de tension qui se produisent au joint des hourdis avec les poutres, à cause de l'encastrement qui s'y produit, nous faisons passer à la partie
l'encastrement qui s'y produit, nous faisons passer à la partie supérieure de ces hourdis les bouts des étriers enveloppant la toile métallique (fig. 3 et 4). Les dispositions nouvelles que nous venons de décrire peuvent s'appliquer à la construction de voûtes en ciment armé (fig. 5 et 6), et à la fabrication de poutres transportables (fig. 7 et 8), montées d'avance. Ces dernières présentent l'avantage de leur grande rigidité en tous sens, qui leur permet de supporter les chocs inévitables du transport. Enfin l'on peut employer l'enveloppe de toile métallique pour assurer l'indéformabilité des piliers en ciment armé (fig. 9),
pour assurer l'indéformabilité des piliers en ciment armé (fig. 9), dont les barres s'unissent aussi au moyen de mailles en gros fil de fer placés à 40 ou 50 centimètres de distance verticale. Il va aussi sans dire, que les mêmes dispositions peuvent s'appliquer aux parois verticales ou murs. En résumé, le brevet que je demande (et que j'ai obtenu) pour un délai de quinze ans, est basé sur un nouveau procédé de construction applicable aux planchers, voûtes, piliers et murs en ciment ou béton armé, décrit plus haut et dont les principales caractéristiques sont : 1° Le nouveau système
dont les principales caractéristiques sont : 1° Le nouveau système d'attache entre les armatures des poutres ou piliers, au moyen d'un treillis, ou de la toile métallique, ou Métal Déployé, ligaturé par un gros fil de fer ; 2° La disposition des fers des armatures et de la toile métallique constituant treillis, en pièces d'égale résistance, par la distribution rationnelle des sections suivant la loi des efforts que chaque section supporte; 3° L'application de ces principes à l'exécution des poutres transportables. On voit donc par la lecture de ma note, que j'avais prévu, non seulement le besoin d'une solidarité complète
que j'avais prévu, non seulement le besoin d'une solidarité complète entre toute l'armature, au moyen d'un treillis similaire aux poutres métalliques, mais que j'ai eu aussi l'idée de donner aux membrures et aux treillis des suppléments de résistances, là seulement où il en faut, d'après les lois des moments fléchissants et efforts tranchants. Je constate donc avec un très vif plaisir, à part la question de priorité que je réclame, que M. Dumas, un de mes collègues les plus distingués, l'auteur en grande partie du projet du pont de Châtellerault, a eu les mêmes idées que moi, et que M.
a eu les mêmes idées que moi, et que M. Rabut, l'éminent théoricien doublé d'un constructeur hardi, autorise, sans la moindre hésitation, ces membrures supplémentaires discontinues, et si ce n'était immodestie de ma part, j'oserais dire : Les beaux esprits se rencontrent. Or, comme l'idéal de la construction est d'atteindre ou de s'approcher tout au moins, du solide d'égale résistance, si nous parvenions à réaliser avec succès les nouvelles dispositions qui tendent vers ce but, nous donnerions au béton armé une supériorité incontestable sur tous les autres systèmes de construction. M. JOSÉ EUG. RIEDERA, Ingénieur des Ponts et Chaussées, Madrid.
M. JOSÉ EUG. RIEDERA, Ingénieur des Ponts et Chaussées, Madrid. TV", de la R. Les figures mentionnées par cette lettre se trouvent dans la brochure « Hormiçjon y cemento armado », publiée par M. J. Eug. Riedera, et relative à la description de son système et de ses œuvres; nous les reproduirons ici. Nous avons déjà mentionné dans un numéro précédent le système et ses modes de calcul; quant aux œuvres, elles sont nombreuses et quelques-unes d'une légèreté tout à fait remarquable; mais cette hardiesse est compensée par des dispositions constructives sur lesquelles nous appellerons bientôt l'attention de nos lecteurs,
constructives sur lesquelles nous appellerons bientôt l'attention de nos lecteurs, car elles constituent un progrès réel dans l'art des constructions. IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS des Chaux et Ciments en 1901 IMPORTATIONS 1901 Chaux Ciment ordinaire hydraulique Tonnes Tonnes Tonnes Allemagne 12 534 810 1.224 Belgique 266.505 93.200 12.037 Algérie 5 Suisse 936 1.192 Espagne 1 1.396 Autres pays 260 30 383 279.204 94.976 167.382 EXPORTATIONS 1901 Chaux Ciment ordinaire hydraulique Tonnes Tonnes Tonnes Allemagne 1 2.3U2 3.783 3.999 Belgique 11 4182 Angleterre. 9.743 Suisse 3.464 8.523 19 923 Algérie. 45.725 32.454 Espagne. 15.218 48.510 Grèce 4.492 Bulgarie. 2.620 Turquie. 16.603 16.330
Espagne. 15.218 48.510 Grèce 4.492 Bulgarie. 2.620 Turquie. 16.603 16.330 Égypte 10 612 12.236 Tunisie. 10.912 10.574 Sénégal. 2.473 Madagascar et dépendances 5 389 Indo-Chine. 2.244 21.490 Italie 13.687 République Argentine 12.285 Zone franche 3.690 15.574 7.505 Autres pays étrangers 3.240 4.065 13 890 Colonies et pays de protectorat. 2.5GO 2.194 15.110 15.256 150.477 241.905 IMPORTATIONS EN 1901 Chaux Ciment ordinaire hydraulique Tonnes Tonnes Tonnes Dunkerque. 77,0 319,0 16,8 Hazebrouck 317,9 169,1 13,3 Lille. 76.146,3 28 853,0 2.626,5 Valenciennes. 60.167,5 61.246,0 8.522,4 Jeumont 27.864,5 2.469,3 701,5 Aviesnes 672,7 12,5 1,0 Anor. 2.260,8 32,4 Givet 22.804 4 93,9 93,2 Charleville 56,5
Anor. 2.260,8 32,4 Givet 22.804 4 93,9 93,2 Charleville 56,5 5,4 1,7 Longwy 79 904,8 848,4 94,6 Nancy. 8.692,1 5,1 218,7 Luneville 29,2 1,5 919,3 Saint-Dié 18,2 1,2 1,5 Remiremont. 4 Belfort. 17,5 114,4 1.034,2 Montbéliard. 2,0 43,9 0,3 Pontarlier. 776,0 166,0 Bellegarde. 1,5 3,5 1,0 Lyon 1,0 0,2 Chambéry. 28,2 21,8 0,4 Marseille 5,5 0,1 3,8 Perpignan. 61,1 0,4 92,7 Toulouse 0,2 Bayonne 10,6 1,7 304,3 Bordeaux 5,9 Caen 70,8 Honfleur 215,4 Rouen 53,3 Le Havre 17,5 Dieppe 0,7 Boulogne 1,4 23,5 Paris 10,2 48,3 2,2 279,304,4 94 976,7 16,235,4 EXPORTATIONS EN 1901 Chaux Ciment ordinaire hydraulique Tonnes Tonnes
16,235,4 EXPORTATIONS EN 1901 Chaux Ciment ordinaire hydraulique Tonnes Tonnes Tonnes Dunkerque. 110 50 14 430 Hazebrouck 170 -50 Lille. 600 10 2,810 Vallées 10 - b Jeumont 530 80 500 Avesnes 10 100 30 Anor 20 - » Givet » 10 230 Charleville. 350 20 40 Longwy 60 430 870 Nancy » 40 4i0 Lunéville 470 3,320 170 Saint-Dié. 30 - » Remiremont 10 10 - Belfort. 1,800 - 3,210 Montbéliard.. 30 - » Pontarlier.. » - 530 Bellegarde. 7,010 21,110 23,790 Chambéry.. 10 2,980 2,960 Marseille 8,0 800 2,100 Marseille 1,190 53,380 129,400 Cette 65,450 10 640' Perpignan.
2,100 Marseille 1,190 53,380 129,400 Cette 65,450 10 640' Perpignan. » 1,560 4,540 Toulouse. 30 - 10" Bayonne. 240 - 2,650 Bordeaux 620 6,10 - 830, La Rochelle.. » - h" ( 20 Nantes. 50 - 10 Saint Nazaire 320' - » ; ..lOO Saint Malo ». - », 20 Granville » - », Cherbourg. 20 - ; » - Caen » r. 10 Rouen r. 60 Le Havre. 60 520 9,730 Boulogne 511) - 23,580 1 Calais - » m 680 Bastia » x, 30 Paris » - » 10 15,250 - 150 -19L) 4 2 0 1.0 RÉCAPITULATION
10 15,250 - 150 -19L) 4 2 0 1.0 RÉCAPITULATION IMPORTATIONS EXPORTATIONS Chaux Ciment Chaux Ciment ordinaire hydraulique ordinaire hydraulique 1895. 189,5C 57,127 .13 441 24,715 138,187 185,261. 1896. 224,473 59 234 14,395 59 035 123 546 193 833 1H97. 248,626 73,021 15 141 63 870 114 140 224,250 1898. 270,860 75,140 11 290 44 540 139 580 244,480 1899. 252,310 69 300 13 640 35,770 147 490 241,150 1900. 301,020 94,130 13,590 39,230 134 500 231,450 1901. ; 279,304 94,976 16,235 15,250 150,490 242,010 DOCUMENTS OFFICIELS MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS Circulaire no 19 Paris, le 14 août 1902. Le
PUBLICS Circulaire no 19 Paris, le 14 août 1902. Le Ministre des Travaux publics à Monsieur le Préfet du département d M. le Ministre du Commerce et de l'Industrie a appelé mon attention sur les inconvénients pouvant résulter d'une interprétation, dans un sens trop large, de la circulaire en date du 4 juin 1902 relative aux essais et analyses effectuées par le laboratoire de l'École des Ponts et Chaussées. Les essais et analyses du laboratoire de l'École des Ponts et Chaussées sont, en principe, destinés : 1° A contrôler la qualité des matériaux livrés ou à livrer sur les chantiers
qualité des matériaux livrés ou à livrer sur les chantiers de travaux publics; 2° A renseigner les services de travaux publics sur la qualité des produits fournis par les carrières et l'industrie; 3° A contribuer à l'amélioration de ces produits ou à la création de produits nouveaux destinés à être employés ou utilisés par les services de travaux publics. En conséquence, les demandes qui paraîtraient avoir un but exclusivement commercial ou industriel n'y seront point admises, les demandes de cette nature étant du ressort du laboratoire du Conservatoire des Arts et Métiers. Les échantillons de produits intéressant les travaux publics