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terminés dans le milieu de l'année prochaine. Presque tout le matériel de la voie courante est approvisionné dans diverses gares du réseau d'Orléans et sera prochainement dirigé sur Lavaud-Franche; le projet de ballastage et pose de voie est terminé et l'approvisionnement du ballast sera commencé en automne, ce qui permettra d'entreprendre la pose de la voie dès le printemps prochain; cette pose partira du chantier unique de Lavaud-Franche et sera progressivement poursuivie jusqu'à Urciers. Les projets des maisons de garde et des bâtiments des stations sont terminés et seront prochainement soumis à l'approbation de l'administration. 48 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE
soumis à l'approbation de l'administration. 48 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande par ou près Chambon. L'avant-projet de la ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande, par ou près Chambon, a été adressé à M. le Ministre des travaux publics le 15 octobre 1883. Cette ligne n'est pas comprise parmi celles qui sont dès à présent concédées à la Compagnie d'Orléans en vertu de la loi du 20 novembre 1883. Ligne de Felletin à Bort par Ussel. La ligne de Felletin à Bort par Ussel a été divisée
ligne de Felletin à Bort par Ussel a été divisée en deux sections : on ne s'est plus occupé de la deuxième, qui devait relier directement Ussel à Bort depuis la présentation de l'avant-projet, laquelle remonte au 30 septembre 1880. La section de Felletin à Ussel a été soumise au contraire, en décembre 1881, aux enquêtes d'utilité publique. Des difficultés s'étant élevées à la Chambre des députés sur le choix des deux tracés rivaux passant l'un par la Courtine et l'autre par Sornac, l'Administration a prescrit l'étude d'un tracé intermédiaire dont l'avant-projet a été adressé à M. le Ministre des
dont l'avant-projet a été adressé à M. le Ministre des travaux publics à la date du 28 novembre 1883. La ligne de Felletin à Ussel ne figure pas dans les nouvelles concessions fermes ou éventuelles de la Compagnie d'Orléans ; elle pourra toutefois être ultérieurement comprise dans les 400 kilomètres que l'Etat est en droit de concéder à la même Compagnie. Ligne de Montluçon à Eygurande. D'après les arrangements intervenus entre l'Etat et la Compagnie d'Orléans après la promulgation de la loi du 20 novembre 1883, la ligne de Montluçon à Eygurande se trouve divisée en deux sections d'égale longueur.
à Eygurande se trouve divisée en deux sections d'égale longueur. La première section, de Montluçon à Auzances, doit être entièrement terminée par le service des chemins de fer de l'Etat, qui en avait été chargé jusqu'ici, tandis que la Compagnie d'Orléans s'est réservé le ballastage et la pose de la voie sur la deuxième section, d'Auzances à Eygurande, les autres travaux de cette section continuant à être confiés, comme ils l'ont été jusqu'ici, au personnel du ministère des travaux publics. La ligne de Montluçon à Eygurande a été divisée en dix lots d'infrastructure. Les trois premiers lots sont presque terminés
dix lots d'infrastructure. Les trois premiers lots sont presque terminés : les autres lots suivront de près, et la plate-forme de la ligne sera entièrement livrée au mois de juillet ou d'août 1885. Un grave accident s'est produit au commencement de l'année dans le 6° lot, qui se compose uniquement du viaduc de la Tardes : le tablier métallique en voie de lançage de ce grand ouvrage a été partiellement enlevé et précipité dans le ravin par l'ouragan du 26 janvier dernier. Des dispositions énergiques ont été prises immédiatement pour la réfection de ce tablier, dont la mise en place
la réfection de ce tablier, dont la mise en place sera vraisemblablement terminée vers le 15 septembre prochain. Les ouvrages accessoires du viaduc seront eux-mêmes parachevés à la fin de l'année courante, de telle sorte que l'accident du 26 janvier n'apportera aucun retard à l'ouverture à l'exploitation de la section Montluçon-Auzances. Tous les terrains de la ligne sont acquis aujourd'hui ; les maisons de garde et les bâtiments des stations sont partout en cours d'exécution : les clôtures, garde-corps et barrières sont adjugés pour la section de Montluçon à Auzances ; enfin le ballastage et la pose de la voie
; enfin le ballastage et la pose de la voie sont commencés sur la même section, dont le matériel courant est presque entièrement approvisionné à Montluçon. Guéret, le 7 juillet 1884. DAIGREMONT. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. RAPPORT De M. l'ingénieur en chef sur la situation du service du chemin de fer de St-Eloi à Pauniat et embranchement du col de Gouttières à Létrade. L'utilité publique de la ligne a été déclarée par une loi du 22 juillet 1831, prenant acte de l'offre faite par le Conseil général du Puy-de-Dôme de contribuer aux dépenses pour l'acquisition des terrains. Le projet
de contribuer aux dépenses pour l'acquisition des terrains. Le projet de tracé et de terrassements a été approuvé par des décisions ministérielles des 1er août 1881 et 6 mars 1882. Il a été procédé à l'enquête spéciale sur le nombre et l'emplacement des stations. Ces stations sont projetées à ou près Gouttières, Saint-Gervais, Saint-Priest-des-Champs, Saint-Georges-de-Mons, Chapdes-Beaufort, sur la ligne principale de Saint-Eloi à Pauniat ; à ou près Espinasse, Charensat et le Montel-de-Gelat, sur l'embranchement du col de Gouttières à Létrade. La longueur totale à construire est de 80 kil., dont 45 kil. 110 mètres, pour la ligne principale de
dont 45 kil. 110 mètres, pour la ligne principale de Saint-Eloi à Pauniat; compris en entier sur le territoire du Puy-de-Dôme, et 34 kil. 890 mètres pour l'embranchement du col de Gouttières sur Létrade, compris pour 33 kil. 040 sur le territoire du Puy-de-Dôme, et pour 1 kil. 850 sur celui de la Creuse. La préparation des projets d'exécution est complète pour la partie comprise entre la station de Saint-Eloi et Gouttières, sur la ligne principale ; elle est très avancée pour la section de Gouttières à St-Georges-de-Mons (ligne principale) et pour celle de Gouttières à Chancelade (Embranchement). Pour ces
et pour celle de Gouttières à Chancelade (Embranchement). Pour ces deux dernières, on s'est occupé, concurremment avec l'application du tracé approuvé, d'une étude comparative dirigée en vue d'éviter les difficultés exceptionnelles que présentaient les abords de la Sioule suivant ce tracé. D'après cette nouvelle étude, le tracé de la ligne principale serait modifié dans la partie comprise entre les abords des stations de Saint-Gervais et de Chapdes-Beaufort et dirigé par la Peize, Saint-Priest-des-Champs, Coureix, la Bâtisse et les Ancizes. Le tracé de l'embranchement serait également modifié et se détacherait de la ligne principale à Saint-Priest, pour venir rejoindre le tracé
la ligne principale à Saint-Priest, pour venir rejoindre le tracé approuvé aux abords de Charensat, en passant par Biollet. Les dépenses seraient très notablement diminuées, les déclivités extrêmes seraient ramenées à 20 millimètres au lieu de 25 millimètres, et le rayon minimum des courbes élevé à 300 mil. au lieu de 250 mil. En même temps, les relations de l'embranchement, dans la direction de Clermont, seraient beaucoup améliorées et bénéficieraient d'une réduction de 14 kil. pour le parcours à faire dans cette direction. Clermont-Ferrand, le 7 juillet 1884. L'Ingénieur en chef, GAUTIÉ. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE III. PONTS ET CHAUSSEES
chef, GAUTIÉ. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE III. PONTS ET CHAUSSEES SERVICE ORDINAIRE. RAPPORT De M. l'Ingénieur en chef du département de la Creuse. Pour satisfaire à la demande de M. le Préfet, en date du 28 juin dernier, nous avons l'honneur de présenter au Conseil général, dans le rapport ci-après, la situation du service ordinaire des ponts et chaussées du département de la Creuse. Ce service comprend : 1° Les routes nationales ; 2° Le service hydraulique ; 3° Les bacs ; 4° La pêche. Nous allons suivre cette division pour présenter la situation dudit service. I. ROUTES NATIONALES: Les
pour présenter la situation dudit service. I. ROUTES NATIONALES: Les routes nationales comprises dans le département de la Creuse sont au nombre de 5 et présentent ensemble une longueur de 337k 829. Elles sont indiquées dans le tableau ci-après : PONTS ET CHAUSSEES. 53 DÉSIGNATION DES ROUTES. LONGUEURS. Route nationale n° 140, de Figeac à Montargis.... 85k 536 — n° 141, de Clermont à Saintes.... 83 059 — n° 142, de Clermont à Poitiers... . 85 085 — n° 145, de Limoges à Moulins.... 47 691 — n° 146 bis, d'Angoulême à Nevers Nevers 458 Total égal......... 337k 829 Route
d'Angoulême à Nevers Nevers 458 Total égal......... 337k 829 Route nationale n° 140, de Figeac à Montargis. La chaussée est en bon état d'entretien, sauf sur 26 kilomètres environ, où l'empierrement a une épaisseur insuffisante. Mais, néanmoins, la viabilité est généralement bonne et le roulage n'a un peu souffert dans les parties faibles d'épaisseur d'empierrement, qu'après les pluies persistantes ou lors du dégel. Cependant, nous devons signaler une longueur de 3 kilomètres, dans la traversée de la forêt de Chabrières, où la viabilité est médiocre en hiver, à cause de la grande circulation qui a lieu sur ce point, par
la grande circulation qui a lieu sur ce point, par suite de l'exploitation des bois. On améliore cette partie de route chaque année, en y forçant le cube des matériaux d'entretien autant que les crédits le permettent. Améliorations à projeter. — Les améliorations à réaliser sur cette route consistent dans l'établissement de trottoirs, la réparation de caniveaux, et la construction d'un égout dans la traverse de Guéret. Le projet de cet égout, qui doit être établi entre la maison Bourdut et l'angle de la place Bonnyaud, est en ce moment à l'étude et sera envoyé très prochainement à l'Administration. 54
à l'étude et sera envoyé très prochainement à l'Administration. 54 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Route nationale n° 141, de Clermont à Saintes. La chaussée est généralement bonne et ne présente de parties médiocres que sur un parcours de 800 mètres, aux abords d'Aubusson. Bien que la couche d'empierrement ait une épaisseur suffisante, elle est sillonnée facilement de frayés en hiver, parce qu'elle repose sur un sous-sol argileux et humide qui n'offre aucune résistance. Par suite de soins particuliers d'entretien, ces parties ont été cependant un peu améliorées. Route nationale n° 142, de Clermont à Poitiers, La couche d'empierrement de
n° 142, de Clermont à Poitiers, La couche d'empierrement de la chaussée est suffisante pour assurer une bonne viabilité, la circulation étant peu importante sur cette route. Cependant, dans la traverse de Guéret, à l'entrée et à la sortie de La Souterraine, sur une longueur totale de 1,000 mètres, où la circulation est active par suite de la proximité des gares, les pierres de fondations se montrent à la surface et il est nécessaire de recharger la chaussée. Deux projets de rechargement sont à l'étude et seront envoyés incessamment à l'Administration. Nous espérons que celle-ci accordera, en 1885, le crédit
l'Administration. Nous espérons que celle-ci accordera, en 1885, le crédit nécessaire pour leur exécution. Élargissement de la traverse d'Aubusson, Un projet d'élargissement de la route n° 142, dans la traverse d'Aubusson, s'élevant à 29,651 francs, a été dressé en vue de faire disparaître de fortes saillies de maisons, dangereuses pour la circulation. Il a été approuvé par décision ministérielle du 3 mars 1877; mais la ville d'Aubusson n'ayant pas adhéré au concours financier demandé par l'Administration, l'exécution de ce projet est forcément ajournée. Il serait à désirer que la commune d'Aubusson se décidât au sacrifice qui lui est demandé, sous
d'Aubusson se décidât au sacrifice qui lui est demandé, sous la réserve que l'amélioration de la traverse sera exécutée partiellement et maison par maison. Le Conseil général devrait engager la commune à agir dans ce sens. Construction de caniveaux dans la traverse d'Ahun. Un projet de construction de caniveaux à un seul revers, avec bordures de trottoirs, s'élevant à 9,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 22 décembre 1882, sous la réserve que la ville prendrait à sa charge la totalité des frais de revêtement et d'entretien de l'aire des trottoirs, la moitié de la dépense des bordures,
l'aire des trottoirs, la moitié de la dépense des bordures, et enfin les indemnités qui pourraient être réclamées par les riverains, par suite de l'exécution des travaux. On a fait part de cette décision au Conseil municipal d'Ahun qui, par délibération du 18 février 1883, a refusé de prendre à sa charge la moitié de la dépense des bordures, et a demandé simplement la construction de caniveaux sans bordures de trottoirs. L'Administration donnera satisfaction au conseil municipal de la commune d'Ahun avec les portions de crédit qui deviendront disponibles en fin d'exercice. Construction de caniveaux à un seul revers avec
fin d'exercice. Construction de caniveaux à un seul revers avec bordures de trottoirs dans la traverse de Guéret. Un projet de construction de caniveaux à un seul revers avec bordures de trottoirs, s'élevant à 7,000 francs, a été envoyé le 10 novembre 1882 à M. le Ministre, qui l'a retourné, en faisant observer que les travaux projetés intéressent plutôt l'aspect et la salubrité de la traverse que la viabilité, et qu'il est d'usage, en pareil cas, de s'assurer au préalable du concours financier de la commune, et notamment de demander à celle-ci de garantir l'Etat contre les réclamations éventuelles des
à celle-ci de garantir l'Etat contre les réclamations éventuelles des riverains. Dans ces conditions, M. le Ministre a invité MM. les Ingénieurs à fournir de nouvelles propositions dans le sens des observations qui précèdent. Nous avons envoyé le projet en communication à M. le Maire de Guéret, en le priant de vouloir bien faire délibérer le Conseil municipal sur l'opportunité et la mesure d'un sacrifice à faire pour mettre à exécution ledit projet. Nous attendons sa réponse. Route nationale n° 145, de Limoges à Moulins. Bien que réduite à de faibles épaisseurs sur une grande partie de sa longueur, la
faibles épaisseurs sur une grande partie de sa longueur, la chaussée de cette route est généralement bonne, sauf aux abords de la station de Parsac, où il existe une grande circulation pour le transport des vins, chaux et denrées diverses arrivant par le chemin de fer à destination des villes de Gouzon, Évaux et Chambon. Dans cette partie, la chaussée a été déjà améliorée par deux rechargements pendant l'hiver 1876-1877 et l'autre pendant l'hiver 1879-1880. Mais depuis, il s'est révélé d'autres points mauvais qui rendent un troisième rechargement nécessaire. Un nouveau projet de rechargement est à l'étude et sera envoyé
nouveau projet de rechargement est à l'étude et sera envoyé très prochainement à l'Administration. Route nationale n° 151bis, d'Angers à Nevers, Cette route possède une chaussée suffisante pour assurer une bonne viabilité. Elle est seulement en mauvais état aux abords de Dun, sur un parcours de 4 kilomètres, à cause des transports nécessités par la construction du chemin de fer. Une amélioration sensible a été déjà réalisée sur ce point, mais il est nécessaire de recharger la chaussée. Un projet est à l'étude et sera envoyé incessamment à l'Administration. Élargissement de la traverse de Dun. Les travaux d’élargissement de la
de la traverse de Dun. Les travaux d’élargissement de la traverse de Dun comportent le rescindement de trois maisons placées en saillie sur les alignements de ladite traverse. Conformément aux instructions de la dépêche ministérielle du 17 janvier 1882, le service des Ponts et Chaussées est entré en pourparlers avec les propriétaires des maisons à rescinder ; mais ces pourparlers n’ont pas abouti, les intéressés réclamant des indemnités exagérées dont le montant total s’élève à 34,000 francs. Dans cette instruction, le Conseil municipal de la commune de Dun a offert une subvention de 1,000 fr., et s’est refusé d’accepter l’aléa
une subvention de 1,000 fr., et s’est refusé d’accepter l’aléa des expropriations. Après avoir reconnu que les estimations de 1879, s’élevant à 15,000 fr., se trouvaient aujourd’hui sensiblement trop faibles, en raison de la plus-value donnée aux immeubles par la construction du chemin de fer, nous avons évalué à 22,800 fr. la valeur des immeubles à acquérir, et le 4 février dernier, nous avons fait connaître à l’Administration que ce chiffre serait nécessaire et suffisant pour exécuter le projet d’élargissement dont il s’agit, et que la réunion du jury serait nécessaire pour l’expropriation des immeubles. Le 19 avril 1884, M.
nécessaire pour l’expropriation des immeubles. Le 19 avril 1884, M. le ministre a informé M. le préfet qu’en présence de l’insuffisance de la subvention municipale et du refus de la commune de se charger des expropriations, il n’y avait pas lieu, pour le moment, de donner suite à nos propositions. Userait à désirer que le Conseil municipal revînt sur sa décision ou que le Conseil général accordât une subvention. Renseignements divers. Accotements, languettes, ouvrages d’art, etc. — Les accotements des routes nationales sont généralement en bon état et bien réglés, et ont une pente suffisante pour assurer l’écoulement des eaux.
et ont une pente suffisante pour assurer l’écoulement des eaux. Des instructions relatives aux accotements gazonnés ont été données récemment. Les fossés sont maintenus en bon état par des curages périodiques, exécutés au printemps et à l’automne. Depuis plusieurs années, on augmente leur section dans les bas-fonds humides et sur les points où ils sont ouverts dans le rocher. Les banquettes de sûreté ont généralement une section et un relief insuffisants. Des instructions viennent d’être données pour leur construction. Les ouvrages d’art sont, en général, en bon état d’entretien et n’exigent que les soins ordinaires de propreté et quelques rejointoisements
n’exigent que les soins ordinaires de propreté et quelques rejointoisements dont la dépense peut être prélevée sur les crédits d’entretien. Sur les routes nationales, il existe 37 poteaux indicateurs en fonte posés aux embranchements des routes et chemins ou des routes entre elles, et 49 plaques posées dans les traverses. Tous ces ouvrages, à l’exception de la plaque placée dans la traverse de Combeauvert, sont en bon état. Pour compléter le système d’indication, il faudrait placer 7 nouveaux poteaux indicateurs à divers embranchements. Leur acquisition aura lieu au moyen des portions de crédits qui deviendront disponibles en fin d’exercice. Plantations.
portions de crédits qui deviendront disponibles en fin d’exercice. Plantations. Les plantations sont, en général, d’une assez belle venue; néanmoins il reste beaucoup à faire pour les compléter. Vers la fin de l’année 1883, on a pu, avec quelques reliquats des crédits d’entretien, planter 1,352 arbres sur les routes nationales. Le tableau ci-après résume la situation des plantations existantes : PONTS ET CHAUSSEES. 59 NUMÉROS DÉS GÉNÉRALITÉS d'arbres ENSENCE DES ARBRES. Routes, plantées, plantés. 140 12,000 2,412 Peupliers, ormes, sapins, mélèzes, tilleuls, frênes, marronniers, châtaigniers, chênes. 141 5 500 680 Chênes, pins, bouleaux et marronniers. 142 20 000 2,883 Ormes,
Chênes, pins, bouleaux et marronniers. 142 20 000 2,883 Ormes, chênes, peupliers, platanes, acaçiers, sycomores, châtaigniers, tilleuls, vergens du Japon, mélèzes et sapins. 145 8,000 1,524 Frênes, peupliers, pins, acacias. 151 9 3 300 561 Peupliers, ormes, platanes, acacias. Totaux. 48,800 8,060 Cantonniers. Les cantonniers chargés de l’entretien des routes nationales sont au nombre de 71, dont 15 chefs. Le tableau ci-après indique la répartition par classe de ces agents et leurs salaires. Chefs-cantonniers Cantonniers ordinaires Classe 1 Classe 2 Classe 3 Totaux Salaires mensuels fr. 15 7 8 60 19 54 19 56 52 18 50 Les longueurs moyennes
19 54 19 56 52 18 50 Les longueurs moyennes des cantons par chef-cantonnier sont de 2,700 mètres et par cantonnier ordinaire 5,509 mètres. Quand les routes ne réclament pas leurs soins, notamment pendant les grandes chaleurs, les cantonniers cassent des matériaux fournis bruts par les entrepreneurs. En 1883, ils ont cassé 1,073 m, soit à peu près 15 m chacun. Ce travail a produit pour le trésor une économie d’environ 2,800 fr. Police de la grande voirie et du roulage. Depuis le dernier compte-rendu, il a été dressé 7 procès-verbaux de contraventions : 4 sont relatifs à des dépôts
procès-verbaux de contraventions : 4 sont relatifs à des dépôts sur la voie publique, 1 pour abattage d’un arbre appartenant à l’Etat, 1 pour dégradations faites par des porcs et 1 pour construction de mur sans autorisation. Ces procès-verbaux ont été déférés au conseil de préfecture, mais il n’est pas encore intervenu de décisions pour trois de ces contraventions. Repères de nivellement. D’après les procès-verbaux de visite annuelle, qui ont été dressés récemment, en exécution de la circulaire ministérielle du 17 février 1877, les repères du nivellement qui existent sur les routes n° 03141 et 142 n’ont pas varié depuis
les routes n° 03141 et 142 n’ont pas varié depuis qu’ils sont posés. Il a été constaté seulement la disparition d’une plaque altitudinale qu’il y a lieu de remplacer. Circulation. Il résulte de la comparaison des comptages exécutés en 1876 avec ceux exécutés en 1882, que la circulation a diminué assez sensiblement. Plans de traverses. L’étude des alignements des traverses est aujourd’hui terminée : 20 plans sont définitivement approuvés; 14 sont approuvés en minute et 2 ont été soumis à l’enquête et envoyés à M. le Ministre des Travaux publics pour obtenir le décret d’homologation. Nous terminons notre compte-rendu relatif
pour obtenir le décret d’homologation. Nous terminons notre compte-rendu relatif aux routes nationales, en donnant ci-après, à titre de renseignement, le tableau de décomposition des dépenses d’entretien en 1883 : DÉPENSES PAR KILOMÈTRE En matériaux des routes en main totales. Cubes. Sommes d’œuvre. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. SERVICE HYDRAULIQUE. Usines. Trois demandes seulement ont été adressées à l'Administration, depuis le dernier compte-rendu, dont deux pour la création de moulins à blé et une pour la construction d'un second barrage. Lors de l'instruction d'une des deux premières demandes, le pétitionnaire a renoncé aux bénéfices de sa pétition. Les autres sont
a renoncé aux bénéfices de sa pétition. Les autres sont en instruction. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Irrigations. Depuis l'année dernière, il n'y a eu que 5 demandes de prises d'eau et 2 pétitionnaires ont renoncé aux bénéfices de leur pétition. Les 3 autres demandes sont en instruction. Curages Curages n'a été fait aucune demande de curage. La nature et la pente des cours d'eau du département rendent d'ailleurs ce travail à peu près inutile. III. — BACS. Il n'existe aucun bac dans le département de la Creuse. IV. — PÊCHE. Le service de la pêche est fait par trois
PÊCHE. Le service de la pêche est fait par trois gardes spéciaux et 11 chefs-cantonniers. Ce personnel est tout à fait insuffisant. Un projet de réorganisation de ce service, comportant nouveaux gardes spéciaux, a été adressé à l'Administration supérieure le 9 octobre 1882 ; mais il n'a reçu qu'un commencement d'exécution par la nomination d'un garde spécial à la résidence de Boussac. Il serait désirable que la nomination des deux autres gardes ne se fasse pas attendre longtemps, et que le Conseil général formulât un vœu énergique en ce sens. L'armement et l'équipement des gardes-pêche spéciaux vient d'être modifié. M.
L'armement et l'équipement des gardes-pêche spéciaux vient d'être modifié. M. le Ministre des Travaux publics a décidé que ces agents seront pourvus d'un revolver. Pisciculture, Dans la session de septembre 1883, le Conseil général a voté un crédit de 1,000 francs, pour achat d'alevins d'anguilles et d'œufs de truites, et pareille somme a été accordée par l'Etat pour le même objet. Le crédit de 2,000 francs mis à notre disposition a été employé à l'achat précité et à la location de l'établissement de pisciculture de Ste-Feyre. Œufs de truites. — 111,000 œufs de truites embryonnés ont été achetés dans les