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Lille. 1 Strasbourg. 1 Mulhouse. 1 Montpellier. 1 Nantes. 1 Reims. 1 Clermont-Ferrand. 1 Tours. 1 Le Mans. 1 Poitiers. 1 Angers. 1 Metz. 1 Besançon. 1 Belfort. 1 Dijon. 1 Bourges. 1 Orléans. 1 Toulouse. 1 Pau. 1 La Rochelle. 1 Caen. 1 Rouen. 1 Saint-Brieuc. 1 Saint-Louis (Nord). 1 Saint-Sever (Landes). 1 Saint-Séverin (Charente-Inférieure). 1 BELGIQUE Bruxelles. 1 Gand. 1 HOLLANDE Concessionnaires. 2 SUISSE Lausanne. 1 Genève. 1 ALLEMAGNE Francfort-sur-le-Main. 1 Düsseldorf. 1 AUTRICHE Vienne. 1 HONGRIE Budapest. 1 ITALIE Turin. 1 Gênes. 1 Milan. 1 Bologne. 1 Rome. 1 Bureau: 6, Via Pietro di Marmo, Naples. –
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façon à avoir une large aile plane horizontale formant assiette et, sur cette aire, une ou deux âmes verticales à moment d'inertie considérable, le ballast s'accrochant sur les ailes verticales qui lui servent d'appui et empêchant ainsi la traverse de tourner ou de se déplacer dans le sens de la voie. Dans le cas de l'emploi du double T couché (E-i H), le ballast vient s'accrocher sur les deux faces de l'aire horizontale. Chacune des ailes verticales de la traverse sera constituée comme une poutre en ciment armé et établie d'après les principes exposés dans le brevet du même inventeur
d'après les principes exposés dans le brevet du même inventeur n. 223546 du 8 août 1892. En somme, la traverse sera constituée par une ou plusieurs poutres reliées à une aire plane formant assiette, le tout constituant un monolithe et permettant au ballast de s'accrocher sur la traverse au lieu d'envelopper simplement cette dernière. Dans le cas de l'emploi de la forme à double T couché (E-i H), la traverse se trouve constituée par deux poutres jumelées réunies par une aire plane. Système de tablier de pont suspendu en béton armé. Par M. Ferdinand-Joseph ARNODIN. La suppression totale du bois
armé. Par M. Ferdinand-Joseph ARNODIN. La suppression totale du bois dans les tabliers de ponts suspendus, en dépit de l'avantage de grande légèreté qu'offre le bois, a depuis longtemps attiré l'attention de tous les Ingénieurs qui se sont occupés de la question ; car, exposé aux intempéries, le bois est d'une durée précaire et entraîne ainsi des dépenses d'entretien très souvent renouvelables. De plus, la propriété que possède le bois de gonfler par l'humidité et de se rétrécir par la sécheresse, s'oppose à ce que l'on puisse, avec lui, constituer des assemblages immuables et par suite faire un tablier rigide.
des assemblages immuables et par suite faire un tablier rigide. A la place du bois, l'Inventeur a pensé à utiliser pour les tabliers des ponts suspendus les avantages que peut procurer le ciment armé et, dans ce but, il a imaginé une disposition permettant de le substituer aux madriers longitudinaux pour former l'aire inférieure sur laquelle sont posés les pavés. La disposition des maîtresses-pièces de charpente des ponts suspendus se prête parfaitement, du reste, à l'établissement d'une grande dalle en ciment armé. En effet, les poutrelles ou pièces de pont transversales à l'axe longitudinal sont généralement espacées de 1 mètre
transversales à l'axe longitudinal sont généralement espacées de 1 mètre à 1 mètre 30 l'une de l'autre ; leur dessus s'aligne sensiblement ; la portée de la dalle est donc suffisamment restreinte pour qu'elle puisse résister avec une épaisseur réduite. Pour assurer plus de solidarité et de solidité, la dalle est faite d'une seule pièce sur toute la longueur de la travée ; elle se trouve appuyée en de nombreux points intermédiaires sur les poutrelles, sur lesquelles elle passe sans solution de continuité. En définitive, la dalle peut être considérée comme formée de deux dalles homogènes constituées de chaque côté
comme formée de deux dalles homogènes constituées de chaque côté d'un longeron axial régnant sur toute la longueur du pont et établies chacune par une armature en fils d'acier s'étendant sur toute la longueur du tablier et coupés par des fils transversaux ; chacune de ces dalles étant bordée, d'une part, par un longeron placé dans l'axe du tablier et, d'autre part soit par la longrine du trottoir, soit par une cornière se poursuivant également sur toute la longueur du tablier. Nouvelle armature pour tuyaux en ciment et récipients cylindriques en tout genre devant résister à une pression intérieure. Par
en tout genre devant résister à une pression intérieure. Par M. SALVATOR BRUNO, ingénieur Jusqu'à présent, on a formé les armatures pour tuyaux en ciment avec des éléments annulaires, appelés « directrices », disposés selon la section droite des cylindres, et avec des éléments rectilignes, appelés « génératrices », disposés octogonalement aux directrices. A leurs points de rencontre, les « directrices » et les « génératrices » sont reliées entre elles avec du fil de fer. Parfois, on emploie, au lieu des « directrices », une spirale à pas très court. De ce réseau métallique, noyé dans la masse de
court. De ce réseau métallique, noyé dans la masse de ciment, il n'y a que les « directrices » qui (anneaux ou spirales) viennent effectivement et utilement augmenter la résistance des tuyaux, tandis que les « génératrices » ne contribuent en aucune façon à la résistance aux efforts intérieurs de la pression. Pour former l'armature d'après les particularités de la présente invention, on supprime les génératrices et on substitue aux directrices deux systèmes de spirales tournant l'un à gauche, l'autre à droite et formant par leur intersection un réseau avec des mailles en losange. Ce réseau peut être renforcé à
des mailles en losange. Ce réseau peut être renforcé à l'aide d'anneaux supplémentaires et les spirales sont reliées entre elles à tous leurs points de rencontre. L'application nouvelle d'un moyen d'attirer la force d'inertie du ciment à la tension de l'acier ou du fer tréfilé, pour obtenir un résultat meilleur et plus économique en construisant des travaux analogues à ceux exécutés en ciment armé, fer ou bois. Par M. Alfred GÉRON La combinaison de placer du fer à l'intérieur d'un massif quelconque de ciment ou de béton de ciment sous la dénomination de « armature métallique » n'est pas une
la dénomination de « armature métallique » n'est pas une nouveauté ; divers brevets ont été déjà pris à ce sujet. Déjà à l'Exposition de Paris en 1867, les plafonds, ondulations, stalaclites de l'aquarium marin, groupe IX, étaient construits avec ossatures métalliques et ciment (Carnet d'un ingénieur par A. C. Oppermann). La nouveauté de l'application dont il s'agit ici même, d'un moyen d'allier la force d'inertie du ciment à la tension de l'acier ou du fer tréfilé, consiste en deux points bien simples et que voici : employer l'acier ou le fer, en fils minces, c'est-à-dire à petite section, ou
le fer, en fils minces, c'est-à-dire à petite section, ou en fils transformés en cordes ou câbles suivant les résistances que l'on veut obtenir ; appliquer aux fils de fer ou d'acier, cordes ou câbles, une forte tension par traction, avant de les envelopper de ciment ou de béton de ciment dont la force d'inertie et de résistance à la compression est connue. Comme exemple de l'emploi de l'acier travaillant en tension par une traction donnée, nous rappellerons la construction d'une roue de cycle quelconque, où l'application de simples fils fortement tendus sont suffisants comme rayons pour obtenir une roue
fortement tendus sont suffisants comme rayons pour obtenir une roue d'une très grande rigidité et légèreté; les mêmes fils employés sans tension ne donneraient aucun résultat, il faudrait les remplacer par des rayons en barres ayant une certaine section pour obtenir sans tension la même résistance que les fils d'acier travaillant en tension par la traction donnée sur la jante et le moyeul de la roue. Nouveau système de béton armé à câble de traction ou de suspension Par M. Lazare BAUZAN Le système de béton armé qu'a imaginé l'inventeur comprend, ainsi que l'indique sa dénomination, l'application du câble de
comprend, ainsi que l'indique sa dénomination, l'application du câble de traction ou de suspension, et, de ce fait, il est basé sur la théorie des ponts suspendus. Il se compose de câbles de traction ou de suspension, affectant la courbe parabolique et, par suite déterminés d'après le principe de cette courbe, de tiges en fil de fer constituant les tiges de suspension et qui sont les ordonnances de la courbe (ces tiges de même que les câbles travaillent à la traction), de rondins en fer formant poutrelles, ceux-ci travaillant à la flexion sur une longueur comprise entre deux tiges de
la flexion sur une longueur comprise entre deux tiges de suspension (il y a autant de rondins que de câbles de traction). Ces divers éléments liés entre eux constituent l'ossature métallique qui est noyée dans le béton. Les câbles viennent se fixer aux murs par leurs extrémités soit au moyen de simples crochets scellés dans le cas des ailes, soit au moyen de sabots en fonte dans le cas des poutrelles à plancher en élévation, soit enfin au moyen d'un simple amarrage dans les fondations dans le cas de poutrelles au niveau du sol, ponts, passerelles. Dans la construction des
au niveau du sol, ponts, passerelles. Dans la construction des réservoirs circulaires ou rectangulaires, les câbles sont sans fin et partant sans amarrage d'aucune sorte. Toutes les parties métalliques rentrant dans le système envisagé travaillent à la traction ; le béton qui est là uniquement pour le remplissage du treillis métallique étant compris entre la surcharge et le métal, travaille à la compression dans toutes ses parties. Par l'emploi du sabot en fonte et le scellement dans les fondations, les murs de bâtiment travaillent comme les piles de ponts suspendus, à la compression et non au renversement. Procédé de préparation
à la compression et non au renversement. Procédé de préparation de Ciment Portland à l'aide de laitier Par M. Carl von FORELL, Directeur Suitant les particularités de la présente invention, on transforme le laitier (laitier de Hauts-Fourneaux) en laitier granulé en le précipitant dans de l'eau ; on calcine ce dernier jusqu'au frittage ; on refroidit ensuite la masse ainsi obtenue et finalement on la broie de manière à réaliser le produit achevé. Ce nouveau procédé de fabrication peut s'appliquer à tout laitier de Haut-Fourneau contenant environ 50 % de CaO. Pour le ciment ordinaire, on sait que l'on s'impose
CaO. Pour le ciment ordinaire, on sait que l'on s'impose généralement 58 à 60 % de CaO pour la limite de la teneur en chaux. Si la teneur en chaux d'un laitier est en dessous de 50 %, on y introduit la chaux manquante sous une forme quelconque avant de soumettre au frittage le laitier granulé, de sorte que le procédé de préparation de ciment décrit ci-dessus est applicable à un laitier quelconque de Haut-Fourneau. (Reproduction interdite.) L'IMPORTATION DU CIMENT en Égypte La Chambre de commerce austro-hongroise d'Alexandrie donne les renseignements suivants sur l'importation du ciment en Égypte : Les
renseignements suivants sur l'importation du ciment en Égypte : Les quantités importées ont été en 1889 de 292,500 barils valant 104,700 liv. ég. (la livre égyptienne = 25 fr. 92 environ) contre 57,500 barils en 1890 représentant une valeur de 22,700 liv. égyptiennes. Cette augmentation considérable a eu pour cause l'essor industriel et agricole de l'Égypte. Les travaux hydrauliques publics, la construction d'usines, de maisons d'habitation ont nécessité de grandes quantités de ciment. Il faut employer le ciment dans la fondation des édifices à cause de l'humidité du sol ; de plus, le ciment sert aussi à l'établissement des trottoirs
de plus, le ciment sert aussi à l'établissement des trottoirs et des parquets dans les maisons. Les principaux fournisseurs sont l'Angleterre et la Belgique. Les administrations font généralement leurs commandes en Angleterre, parce que leur personnel est anglais. L'Angleterre exporte surtout du ciment Portland en barils de 360 lbs. Pendant ces dernières années, il y a eu une très forte hausse des prix occasionnée par l'élévation des frets. Il y a un an et demi, le fret d'Angleterre à Alexandrie variait de 7 à 8 sh. par tonne, et il oscille aujourd'hui de 12 à 15 sh. Le baril de
oscille aujourd'hui de 12 à 15 sh. Le baril de ciment Portland anglais vaut en moyenne 7 à 8 sh. Les Belges vendent meilleur marché que les Anglais. Le baril de ciment belge Portland de 150 kilog. coûte 5 fr. 25 f. o. b. Anvers, c'est-à-dire 47 fr. environ par tonne c. i. f. Alexandrie. De petites quantités viennent aussi de France et d'Allemagne. L'Italie a accru considérablement son exportation, son principal client est le gouvernement. Quant à l'Autriche-Hongrie, elle n'exporte que très peu à cause du haut prix des frets. Le Ministre des Travaux Publics et l'Administration des chemins
frets. Le Ministre des Travaux Publics et l'Administration des chemins de fer, des télégraphes et des travaux des ports sont les principaux acheteurs de ciment. Ils procèdent par voie d'adjudications auxquelles prennent part les maisons les plus réputées. Il n'y a que les sortes connues de l'administration ou dont les qualités de résistance et autres ont été mises à l'épreuve qui soient l'objet d'un examen. C'est pourquoi les firmes qui ont l'intention de présenter des soumissions au gouvernement égyptien envoient aux différentes administrations quelques barils de leurs produits avec la prière d'en faire l'essai. Indépendamment des livraisons de ciment en
prière d'en faire l'essai. Indépendamment des livraisons de ciment en baril, on exporte beaucoup de ciment en sac : ces quantités se chiffraient en 1899 par 68.000 sacs représentant une valeur de 100.000 florins or (le florin or = 2 fr. 50 environ). La plus grande partie de ces sacs provenait de France. La consommation de ciment en Égypte tend de plus en plus à se développer. De très grands travaux hydrauliques sont en cours actuellement à Assouan et à Alexandrie. On vient de fonder une Société par actions appelée la « Société anonyme des ciments d'Égypte » au capital
la « Société anonyme des ciments d'Égypte » au capital de plus de 1.500.000 francs et qui utilisera pour sa fabrication la craie et l'argile de Maasara. Cette usine doit entrer en activité à la fin de l'année 1900. (Handels-Museum, de Vienne.) REVUE DES BREVETS D'INVENTION Sous cette rubrique nous donnons chaque mois la liste complète des brevets d'invention récemment délivrés relatifs à notre industrie. N° 1218. Perfectionnements apportés aux ciments, mortiers ou plâtres, et à la fabrication des briques, tuiles, dalles, pierres artificielles, etc., par MM. Berry et la Société John Bennet, Lawes et Cie Limited. N° 1266. Système
Société John Bennet, Lawes et Cie Limited. N° 1266. Système de tuyau avec treillis métallique, et ciment comprimé à sec, permettant le démoulage du tuyau armé, immédiatement après sa confection, par M. Gérandal. N° 1365. Perfectionnements aux appareils pour broyer, moudre ou réduire la chaux, les cendres, le grès, la pierre calcaire, l'argile réfractaire, le quartz et autres minerais et matériaux, par M. Whitbam. N° 1366. Certificat d'addition au brevet pris pour perfectionnements aux planches en béton armé, par M. Parsy. No 1367. Procédé de fabrication du marbre artificiel, par M. Weil. No 1423. Planches à sous-face plane en béton
M. Weil. No 1423. Planches à sous-face plane en béton armé et hourdis, par la Société Locher et Cie. Avis. Nous avertissons les intéressés que nous sommes en mesure de leur procurer les copies de brevets qu'ils peuvent désirer, avec dessins ou croquis explicatifs, à des prix très réduits, toujours proportionnés à l'importance du travail. TRANSPORTS ET TARIFS La Compagnie P.-L.-M. vient de présenter la proposition d'ajouter au paragraphe 10 du tarif spécial d'exportation P. V. 40 un prix de 9 fr. par tonne, de Virieu-le-Grand à Marseille (A. J. P. et S. C.) et Saint-Louis-du-Rhône, pour la chaux en
P. et S. C.) et Saint-Louis-du-Rhône, pour la chaux en sacs ou en tonneaux et le ciment en caisses, en sacs ou en tonneaux, par expédition de 50 tonnes au minimum ou payant pour ce poids. Ce prix comprend les frais de gare, mais le chargement doit être fait par l'expéditeur et le déchargement par le destinataire. Depuis longtemps, les carriers de Bretagne s'étaient plaints auprès de la Compagnie de l'Ouest que la tarification actuelle des pavés en pierre, remis par expéditions de 10.000 kil., ne leur permettaient pas de donner suite aux importants marchés qui leur seront proposés sur
donner suite aux importants marchés qui leur seront proposés sur Paris et la région. Ils demandaient une diminution de tarif pour les grandes distances. En vue de leur donner satisfaction, en réduisant jusqu'à 100 kilomètres, tous frais de chargement, de déchargement et de gare compris, et par chaque kilomètre en excédent de 100 jusqu'à 400 kilomètres, 26 millimes par tonne et ainsi de suite de 400 à 700 kilomètres, 25 millions, jusqu'à 1.000 kilomètres, 18 millimes (par 5.000 kilomètres) 2° Pour la chaux et le ciment (par 10.000 kilomètres) les prix du barème ci-dessus, y compris les frais de gare
prix du barème ci-dessus, y compris les frais de gare et de transmission, avec minimum de 12 francs par tonne, le chargement et le déchargement devant être effectués par les expéditeurs et destinataires. Ce système ne nous apporte aucune amélioration. Il semble qu'il eût été plus économique de s'en tenir à l'adoption pure et simple du barème ci-dessus. TARIFICATION ACTUELLE Séries ou barèmes Prix fixes applicables par expédition Numéros des d'au moins 10,000 kilogr. paragraphes ou payant comme pour 10,000 kilog. à consulter G bis Pavés en pierres. au-delà de 100 kilom., H. TARIFICATION PROPOSÉE Séries ou barèmes Prix fixes
100 kilom., H. TARIFICATION PROPOSÉE Séries ou barèmes Prix fixes applicables par expédition Numéros des d'au moins 10,000 kilogr. paragraphes ou payant comme pour 10,000 kilog. à consulter G bis au-delà de 100 kilom., H; au-delà 9 fr. 10 de 250 kilom., 1 centime par kilomètre en sus dans le rayon d'action des carrières desservies par ses lignes, la Compagnie de l'Ouest vient de soumettre à l'homologation ministérielle la modification suivante au tarif 5 p. P. V. 11 (pierres, marbres, etc.), en substituant à partir de 250 kil. au barème H actuellement prévu pour les transports en question, l'application d'une