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la libération des réservistes. D'innombrables autos sont allées chercher leurs maîtres et presque partout ceux-ci ont amicalement offert et embarqué les compagnons d'armes de quatre semaines rentrant dans le même pays, qui auraient été obligés de prendre le « grand frère », moins vite et aux correspondances interminables. L'automobile n'est pas, on l'a constaté, le véhicule aristocratique ; elle a de démocratiques fraternités. Nous avons dit qu'une souscription est en ce moment ouverte, sur l'initiative de MM. J. Joseph-Renaud et Georges Maurice, afin d'aider Mme Sulzbacher à terminer l'éducation de son plus jeune fils Gérald. Les escrimeurs qui, suivant l'expression
son plus jeune fils Gérald. Les escrimeurs qui, suivant l'expression du comte Gautier, voudraient « rester fidèles à la confraternité des armes au-delà de la tombe », peuvent envoyer leur offrande à M. J. Joseph-Renaud, 232, boulevard Pereire, Paris. Les souscriptions recueillies jusqu'ici sont les suivantes : M. le comte Albert Gautier, 100 francs ; Anonyme (par le comte Albert Gautier), 100 fr. ; Léon Garibaldi, 100 fr. ; Dominique Dunandy, 100 fr. ; Georges Maurice, 100 fr. ; Le Comité du Championnat International d'Ésrima de Nice, 200 fr. ; M. le comte A. de Pinelli de La Valette, 50
M. le comte A. de Pinelli de La Valette, 50 fr. ; J. Joseph-Renaud, 200 fr. ; La rubrique sportive de la Presse, 20 fr. ; H. Georges Berger, 100 fr. ; Marcel Gaucheron, 50 fr. ; La Revue les Armes, 50 fr. ; La Société les Armes de Combat, 50 fr. ; M. Hénon, 2 fr. Propagande électorale... sportive. Le mardi 19 septembre 1848, M. Green s'élevait en ballon et inondait le département de la Seine de bulletins portant le nom de son candidat, M. Delessert. Les électeurs crurent sans doute recevoir là une inspiration céleste. Les Compagnies de
sans doute recevoir là une inspiration céleste. Les Compagnies de transport aérien. À Karlsruhe, vient de se constituer avec l'appui de capitalistes belges et allemands, une intéressante société. Son titre : Compagnie des Express Européens Aériens vous en dira le but. La Société s'occupe activement de l'acquisition de brevets relatifs aux auto-ballons et aux aéroplanes. Les brevets, c'est bien. Attendons avec confiance les véhicules. Les Centraux. Un de nos confrères mène en ce moment campagne pour la « modernisation » de l'École Centrale des Arts et Manufactures. Ne serait-ce pas l'occasion d'introduire dans le programme de l'établissement quelques cours et
l'occasion d'introduire dans le programme de l'établissement quelques cours et conférences sur l'aviation, par analogie avec ce que l'on fait pour l'automobile ? Ce ne seraient pas les élèves qui s'en plaindraient. Ils se plaindraient plutôt du contraire. Técidément, il n'y en a que pour Dunlop cette année : il n'est guère d'épreuves dont le roi des pneus ne profite pour affirmer sa royauté en qualité. À la Coupe d'Evereux, dans la catégorie motocyclettes vitesse, c'est au Dunlop que la maison Albatross a demandé de conduire ses machines à la victoire. Bien lui en a pris, car Olieslaegers était premier
victoire. Bien lui en a pris, car Olieslaegers était premier à la finale de l'épreuve. Les marques françaises sont de plus en plus préférées par la riche clientèle étrangère. Les Delaunay-Belleville, notamment, y remportent un succès considérable, car elles expriment le mieux le savoir du mécanicien français. Ainsi, en République Argentine, plus d'une centaine de Delaunay-Belleville sont propriétés des grands touristes. Il est bon d'ajouter que cette diffusion des belles Delaunay-Belleville est due à la Banque Automobile, qui en a la concession exclusive pour cette partie de l'Amérique. Excellente idée qu'ont eue là les usines de l'Hermitage. LE commerce de
qu'ont eue là les usines de l'Hermitage. LE commerce de l'automobile et du cycle songe à se réapprovisionner en vue de la saison prochaine. À ce propos, rappelons que le plus grand assortiment en pièces détachées, comprenant de nombreuses nouveautés, se trouve aux anciens Établissements Vauzelle, rue des Goncourt, toujours en avance pour donner satisfaction à leur clientèle. La maison Bergougnan, on le sait, ne s'intéresse pas aux courses... n'empêche que, dans la Coupe d'Evereux, courue dimanche, c'est sur pneus Le Gaulois que A. Stern, sur Darracq, est arrivé premier dans la catégorie des 100 d'alésage, et que c'est encore
dans la catégorie des 100 d'alésage, et que c'est encore sur Gaulois que la petite voiturette Truffaut a triomphé de ses concurrents. Décidément, il suffit de courir sur pneus Le Gaulois pour arriver victorieux ! Le Téléphoniste LES MOTOS GRIFFON, modèle du genre Les records de Griffon sont toujours à Griffon, qui maintient sa renommée universelle dans la construction des motos de toutes puissances. Chaque fois qu'une course sensationnelle de vitesse en ligne ou en côte, a lieu, elle évoque ce nom « Griffon », la marque est intimement liée au progrès de cet engin de tourisme qui s'appelle une
au progrès de cet engin de tourisme qui s'appelle une motocyclette. Au Mont-Ventoux notamment, les records de Griffon sont restés imbattus et lorsqu'une nouvelle preuve est accomplie, comme à Salon, par exemple, il y a quelques jours où elle a fait le meilleur temps, c'est encore l'œuvre de Griffon : en un mot, il n'y a que Griffon qui puisse renouveler les exploits déjà mis par lui à son actif. Tenace dans toutes ses entreprises, cette marque qui, la première, a su construire la motocyclette sportive comme celle de tourisme, est parvenue aujourd'hui à en établir la gamme la plus
est parvenue aujourd'hui à en établir la gamme la plus complète et la plus parfaite qui existe. L'amoureux de la vitesse comme le touriste le plus placide, trouvent aux usines Griffon la moto la plus perfectionnée et répondant à leur besoin, à leur désir, à moins qu'ils ne préfèrent la toute dernière création de Griffon, sa si souple, si confortable et incomparable tri-voiturette. Voilà qui explique et maintient la notoriété des motos Griffon. L.-B. F. LA MONOCYLINDRE 8 HP DE DION-BOUTON Modèle 1909 1908 se meurt. Encore quelques jours et, les inventaires, se datant au 30 septembre, nous seront en
les inventaires, se datant au 30 septembre, nous seront en 1909 commercialement parlant. Déjà les nouveaux modèles apparaissent. Que va nous apporter la nouvelle année ? Le pronostic est facile : 1909 sera l'année de la voiture légère et plus spécialement l'année de la monocylindre. Le fait est patent : le public réclame de plus en plus l'automobile simple, de prix d'achat réduit, d'entretien et de consommation minimes. C'est la conséquence du malaise économique général et c'est aussi que, chaque jour davantage, le public intéressé comprend mieux les immenses utilités considérables que réalise la petite monocylindre. J'ai fait personnellement SUITE
considérables que réalise la petite monocylindre. J'ai fait personnellement SUITE à une 8-ch. de Dion-Bouton à peu près le tour de France, savez-vous à quelle allure ? À 37 de moyenne parfaitement soutenue. Pas d'incident, nul effroi à mon passage. Départ le matin, arrivée le soir avec une régularité mathématique. Je voulais voir le pays, je l'ai vu, ne laissant de côté ni un monument intéressant ni un site pittoresque. Bref, j'ai fait du bon tourisme et à l'allure ci-dessus, c'est assez suffisamment vite et même très vite que j'ai parcouru des milliers de kilomètres. Supposez que j'aie piloté une
parcouru des milliers de kilomètres. Supposez que j'aie piloté une 50-ch., qu'aurais-je fait de mieux? Ma moyenne eût été supérieure, mais de combien, avec mes arrêts multiples et mes visites d'innombrables localités ? Et puis avec un engin puissant, mastodonte pesant grand dévoreur d'essence et de pneus, de quels deniers aurais-je payé ma vitesse ? Dites-moi maintenant ? Est-ce que le commercial, le voyageur, l'homme d'affaires, le docteur de ville ou de campagne, ont besoin de faire davantage? Nullement. Et voilà pourquoi, pour eux, comme pour moi simple touriste, la monocylindre est la solution idéale. J'ai voulu vérifier l'exactitude de
monocylindre est la solution idéale. J'ai voulu vérifier l'exactitude de mon impression. Je ne pouvais mieux faire que d'aller au berceau même du monocylindre, aux Établissements de Dion-Bouton. Mon pronostic est exact, la demande de monocylindres est énorme. La série des monos 1908 est depuis plusieurs semaines épuisée, mais voici en lignes compactes, toutes prêtes pour le départ, les monocylindres 1909. Elles se présentent, dans leur type le plus réduit, avec le fameux moteur 8 ch. 100-120, celui-là dont plus de quinze mille exemplaires sont sortis des célèbres usines ; elles se présentent aussi avec la non moins célèbre transmission
elles se présentent aussi avec la non moins célèbre transmission par cardans transversaux. La monocylindre 8 ch. de Dion-Bouton 1909 coûte à 2 places 4,550 francs, à 4 places 4,750 (tonneau), et 4,950 (phaéton), véritable tour de force de bon marché pour un véhicule établi avec cette excellence de fabrication, ce souci du parfait dans les détails qui caractérisent les de Dion-Bouton. Ajoutez une consommation infime, une légèreté qui rend extrêmement faible la dépense en pneus et une solidité à toute épreuve qui vous garantit contre les fréquents et coûteux retours à l'atelier de réparations. Ainsi combinée, je n'hésite pas
retours à l'atelier de réparations. Ainsi combinée, je n'hésite pas à vous dire, la monocylindre 8 ch. de Dion-Bouton, modèle 1909, constitue pour une véritable apanouissement. Le mot n'est pas trop fort, le véhicule type et C'est l'auto simple qu'un enfant conduirait, l'auto robuste qui jamais ne vous laisse en route, l'auto économique qui, une fois acquise, permet au touriste les excursions peu coûteuses et constitue aux mains de l'homme d'affamés infiniment de travail non moins sûr que productif. Saint-Vallier Voir en troisième page : Les Propos d'un Médecin par M. le professeur L. Jullien. POUR LE PROCHAIN GRAND PRIX
M. le professeur L. Jullien. POUR LE PROCHAIN GRAND PRIX LE CIRCUIT D'ANJOU Importante Réunion de la Commission de Propagande Par l'intermédiaire de notre dévoué correspondant Dauphin, nous recevons le communiqué de la réunion tenue avant-hier par la Commission de Propagande pour le Circuit de l'Anjou 1909, communiqué que nos confrères locaux ont tiré sportivement inséré dans leurs colonnes. Le voici : La Commission de propagande pour le Circuit d'Anjou 1909 (Grand Prix A.O.F.) s'est réunie vendredi soir, à 5 heures, à la Mairie de Dette commission est définitivement composée de : MM. Raymond Riohou, président; Bordet-Mouton, vice-président du Syndicat
de : MM. Raymond Riohou, président; Bordet-Mouton, vice-président du Syndicat d'initiative de l'Anjou; Frémy, conseiller général; Maurice de Farcy, président de l'Automobile Club Angevin Cochard, membre du Comité du Syndicat d'Initiative de l'Anjou; J.-Ponsolle, président du Comité de Doué commercial; Oardi, administrateur du Petit Courrier; Paré, directeur du Patriote de l'Ouest; Coutant, de l'Angevin de Paris, Secrétaire du Syndicat d'Initiative; Philouze, rédacteur en chef du Maine-et-Loire; Foubart, administrateur du Pays Bleu. La plupart des membres assistaient à cette réunion, à laquelle ont pris part également MM. Monproay, maire d'Angers, président du comité, et Louis Comteau, secrétaire général. Le but de
du comité, et Louis Comteau, secrétaire général. Le but de cette réunion était de définir le champ d'action de chaque membre de la commission de propagande pour recevoir des souscriptions. La presse, tout particulièrement, a bien voulu se charger, par l'intermédiaire de ses distributeurs et de ses vendeurs, de faire parvenir des bulletins de souscription et d'en encarter quotidiennement plusieurs dans ses feuillets. M. Ponsolle fut chargé de faire appel dès maintenant au bon vouloir de tous les commerçants intéressés à la réussite du Circuit d'Anjou 1909. La commission de propagande insiste tout particulièrement auprès des souscripteurs pour leur demander
propagande insiste tout particulièrement auprès des souscripteurs pour leur demander le plus grand empressement, car le Circuit ne sera obtenu qu'après l'apport d'une souscription de cent mille francs, dans le délai le plus rapproché. Deuxième liste de souscriptions Auto Véloce Club Angevin, 1,000 fr.; Duclos, hôtel du Cheval Blanc, 500 fr.; A. Pelé, 500 fr.; Chambre Syndicale des Négociants en vins et spiritueux, 500 fr.; Jouannoat, hôtel et café des Voyageurs, 200 fr.; Mme Charbonneau, buffet de la gare Saint-Laud, 100 fr.; G. de Chenay, directeur de la Norwich Union, 100 fr.; Dalmont et Maingrand, automobiles, 100 fr.; Gasbart, Auto-Agence
100 fr.; Dalmont et Maingrand, automobiles, 100 fr.; Gasbart, Auto-Agence et Ralliement, 100 fr.; Quignon-Rombach, bijoutier, 100 fr.; Ponsolle, électricien, 50 fr.; Siraudeau, éditeur, 50 fr.; C. Pottier, 50 fr.; Normandclin, parfumeur, 25 fr.; Comte A. de Roquefeuil, 25 fr.; Comte de Combless, 20 fr.; Maire, 6 fr.; Dumeige, 5 fr.; Mine Labelle, de Morannes, 5 fr.; Reulier, 5 fr.; Boutéau, 5 fr.; Gardon, 5 fr.; Hervé, menuisier à Angers, 5 fr.; Masset, de Vihiers, 3 fr.; Caillaux, Angers, 3 fr.; Hubert, de Morannes, 2 fr.; Gabillard, 2 fr.; Barbeau, 2 fr.; Lehoux, 2 fr.; Leclerc, de Chevrie, 2 fr.;
2 fr.; Lehoux, 2 fr.; Leclerc, de Chevrie, 2 fr.; Chevalier, perm, Le Gravier, 2 fr.; Chavallier fils, 2 fr. Nous rappelons que les souscriptions sont reçues chez M. Louis Comteau, secrétaire général, quai Cambet; M. R. Riohou, trésorier, 42, boulevard de Saumur; Aux journaux le Petit Courrier, le Patriote de l'Ouest et le Maine-et-Loire. Quelques épreuves sportives en Anjou L'Auto Véloce Club d'Angers fera courir les épreuves cyclistes et automobiles annuelles du Kilomètre en palier et en côte réservées à ses membres, le dimanche 27 septembre 1908. La réunion doit avoir lieu aux Ponts-de-Cé. Le Kilomètre lancé aura lieu
doit avoir lieu aux Ponts-de-Cé. Le Kilomètre lancé aura lieu matin le mètre en côte sur la côte du Temple, près d'Avrillé dans l'après-midi, le tout coupé par une course cycliste (amateurs et professionnels), sur la route de Nantes kilomètre 39 à Saint-Georges, trois fois, soit 100 kilomètres (réservé aux sociétaires) Ces dates sous réserve, bien entendu. — DAUPHIN. LES GRANDES JOURNÉES DE L'AVIATION HIER, AU MANS, WILBUR WRIGHT A VOLÉ UNE HEURE 1 h. 25' 4/5 Wilbur Wright devient le Recordman du Monde; il bat de plus de 16 minutes le temps de son frère Orville. Le célèbre aviateur
minutes le temps de son frère Orville. Le célèbre aviateur américain et son "Oiseau artificiel" LE TRIOMPHE DES WRIGHT L'aviateur américain répond, de belle façon, à toutes les critiques. (PAR DÉPEŒHE DE NOTRE ENVOYE SPÉCIAL) Le Mans, 21 septembre. — Wilbur Wright, dont l'immense chagrin, après la catastrophe du Fort-Myers, fut encore augmenté à la lecture d'injustes critiques, a répondu aujourd'hui par les faits, et d'admirable façon, à ses détracteurs. Je viens, en effet, de te voir voler pendant une heure trente-et-unes minutes vingt-cinq secondes quatre cinquièmes, et cet essor qui bat tous les records du monde, même ceux de
qui bat tous les records du monde, même ceux de son frère, ne fut arrêté que par la nuit. Le vol, chronométré par M. Paul Rousseau, chronométreur officiel de l'Aéro Club de France, fut exécuté en présence de plusieurs membres de la Commission d'aviation : MM. Paul Tissandier, Ernest Zens, François Peyrey, auxquels s'étaient joints MM. Léon Bollée, président de l'Aéro Club de la Sarthe, Paul Zens, le comte de Lambert, René Pellier, Jamin, Georges Durand. Un triangle avait été mesuré sur le champ de tir, et les lignes droites reliant chacun de ses sommets repérés par un fanion, donnaient
reliant chacun de ses sommets repérés par un fanion, donnaient un parcours de 2,000 mètres. Une foule énorme, estimée à huit mille personnes environ, était massée tout autour du champ de tir. Une légère réparation exigée par le radiateur avait empêché le premier Homme-Oiseau de disputer dans la matinée les deux épreuves pour lesquelles il était régulièrement engagé. Il ne s'envola qu'à 5 h. 17 m. de l'après-midi, après trois faux-départs. Comme la brise avait changé, le rail de lancement se trouvait mal orienté et le courant atmosphérique, assez faible d'ailleurs, prenant l'aéroplane par bâbord, contrariait le départ. Quelques minutes
d'ailleurs, prenant l'aéroplane par bâbord, contrariait le départ. Quelques minutes se passèrent à disposer le rail dans la bonne direction ; l'oiseau artificiel partit. Je me trouvais en compagnie de M. Paul Zens et du comte de Lambert, au virage de la Fourche où se produisait un remous très accentué chaque fois que l'aéroplane virait, après l'avoir légèrement dépassé le fanion. Nous suivions les manœuvres de l'aviateur dans ce remous, et constatons, chaque fois, avec quel aisance il redressait son appareil, qui s'inclinait aussi aisément à ce moment-la. Wilbur Wright était absolument immobile sur son siège, ses mains manipulant doucement
était absolument immobile sur son siège, ses mains manipulant doucement ses deux leviers, tout aussi maîtrisées qu'un cycliste évitant les écueils de la route. Son altitude moyenne était de 10 mètres environ. « Il glissait au-dessus de nous sur un corps solide transparent », suivant l'expression d'Ernest Zens, son premier passager européen, et le moteur ronflait avec une régularité constante. L'on a également critiqué ce moteur ces jours derniers ; l'on a conseillé à Wright de le faire passer au point pair des praticiens. Pourquoi donc ces conseilleurs ne se trouvaient-ils pas à l'aviocrate ? Depuis le lancement du départ
trouvaient-ils pas à l'aviocrate ? Depuis le lancement du départ de l'aéroplane, ils n'émettent pas le moindre raté, et l'eau du radiateur ne s'efforcera en ébullition au moment où Wright arrêta brusquement l'essor à sa manière habituelle, lardive à laquelle je télégraphie ne me permet pas de parler aussi longuement là où je l'eusse désiré de ce vol mécanique sans précédent. Nous sommes rentrés péniblement au Mans dans une route encombrée de piétons, de bicyclistes, de voitures de toutes sortes, d'automobilistes de toutes puissances. Les manœuvres et les émotions sont tellement enchaintes de leur hôte qu'il faut dire qu'il y
tellement enchaintes de leur hôte qu'il faut dire qu'il y a un instant, protéger confusément l'enthousiasme général. N'avait-on pas, en effet, effets émis du désir de porter Wilbur Wright en triomphe ? Hélas ! le ginave Wilbur n'éprouve aucun désir pour ce genre de manifestations. Néanmoins, sa joie était évidente, et lorsque je serra ses mains gelées, il disait, tout en grommelant (n'avait-il pas évité à 60 à l'heure, pendant plus d'une heure et demie, revêtu d'un simple veston ?) « Orville sera content, là-bas, à l'hôpital... » Ah ! oui, certes, Orville sera content, à la nouvelle que son
oui, certes, Orville sera content, à la nouvelle que son frère est le tenant actuel du Prix de 5,000 francs de la Commission d'aviation de l'Aéro Club de France et de la Coupe Michelin 1908, dotée, on le sait, d'une somme de 20,000 francs. On sait encore que Wilbur Wright deviendra, définitivement détenteur du premier de ces prix le 30 septembre, et du second, le 31 décembre, si l'un de ses confrères en aviation ne parvient pas à dépasser les performances détaillées d'entre part. Un autre témoin de ces performances fut Henry White, ambassadeur des Etats-Unis. M. White, qui rencontra
fut Henry White, ambassadeur des Etats-Unis. M. White, qui rencontra au camp d'Auvours M. Dauriac, préfet de la Sarthe, a félicité, avec joie, son célèbre compatriote. L'ambassadeur avait été, le matin, l'hôte de M. et Mme Hart. O'Berg, qui réunirent autour de lui, à l'heure du déjeuner, le prince de Beauveau, MM. Jacques White, le capitaine Guignard, attaché militaire américain, Léon Bollée, Paul Rousseau, Arnold Fordyce, nos confrères Dickinson, Wimille, Guérin, Pozzi et l'envoyé spécial de l'Auto. J'ai encore reconnu au camp MM. Davilla, Pol Ravigneaux, Jean de Nicolay, Singher, de Sennevoye, Thézard, Le Chevalier, sénateur-président du Conseil général de
de Sennevoye, Thézard, Le Chevalier, sénateur-président du Conseil général de la Sarthe, etc. Wilbur Wright continuera ses essais ces jours-ci ; il les reprendra demain sans doute. Il a muni l'aéroplane d'un réservoir d'essence contenant 50 litres. Il peut ainsi voler pendant trois longues heures, et peut-être aujourd'hui, l'atmosphère le permet à 180 minutes si la cendre de la nuit n'avait malencontreusement interrompu la prestigieuse envolée, quelques minutes avant l'atterrissage au pied du pylône, avant cette descente si tacite, si simple, de l' appareil regagnant le sol souple sur ses patins. Le vol fut vraiment émouvant, surtout lorsque Wilbur Wright
patins. Le vol fut vraiment émouvant, surtout lorsque Wilbur Wright doublait, tout là-bas à mille mètres, le fanion d'Ardenay. On n'entendait alors plus le bruit du moteur ; l'aéroplane glissait dans le crépuscule, dans le grand calme de la campagne. Il volait au-dessus de la forêt, évolué ainsi que ces grands oiseaux qui, de leurs ailes silencieuses, s'en vont, à la nuit tombante, vers le nid. Wilbur Wright prendra de nouveau des passagers à son bord. Quelques-uns de nos confrères avaient décidié de ne plus prendre de passagers à son bord, qu'il était par la mort du héros, ce qui
bord, qu'il était par la mort du héros, ce qui est absolument faux. Wilbur Wright avait décidé de ne plus prendre de passagers à son bord, à cause de l'accident du 22 octobre. Cette information est absolument fausse. Murat, Paris. Tél. 677-27. STOCK DE PNEUS occasion. J'achète toutes pneus automotrices – PNEUS occasion neufs, vieux, chambres. Bougeault, 7. rue Bélidor. Téléphone : "548-56. Châssis 17 ch. Mors 1908, conditions très avantageuses. Écrire à Récopé, 20, rue Oberkampf. OCCASIONS MORS 14 ch., double phaéton. MORS 15 ch., landaulet Rothschild 1908. MORS 17 ch., limousine. MORS 28 ch., double phaéton RENAULT 14-20
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état 1.100 Oldsmobile 12 ch. 4 places état neuf 1.150 De Dion 8 ch. double phaéton, état neuf 1.200 Prosper Lambert 10 ch. tonneau, cap., b. état. 1.300 3 voitures livraison pour 1,500 kilos 1.400 Darracq 12 ch. 2 cyl. tonneau, cap. amér 1.400 Delage 9 ch. 19ui, de course 1.700 Camion Panhard, grande plate-forme 1.730 Krueger, landaulet avec batterie, état neuf. 1.800 Serpollet 20 ch. landaulet Kellner, neuve. 2.800 De Dion 15 ch. lim. entr. lat., neuve 2.800 Voiture de course 8 cyl. 2 baquets, ét.nf. 3.200 Mercédès 24 ch. limousine, état neuf 3.500 24 ch. Touran entrées latérales,
ch. limousine, état neuf 3.500 24 ch. Touran entrées latérales, rouge 3.503 30 ch. Diétrich double phaéton, état neuf... 3.900 16-20 ch. 4 cyl. double phaéton entr. lat., nve. 4.200 Renault landaulet 14 ch. 4 pl. intér 4.400 24-30 ch. Tourand double phaéton entr. lat. 4.500 Voiture Steel 16 ch. 4 cyl., magnéto 5.500 Dolorès 30 ch. lim. entr. latér. 1907 5.500 Panhard 24 ch. double phaéton entr. latér. 1907. 5.500 Renault 14-20 ch. 1907 landaulet 6.001 Scar 18-24 ch. 1907, landaulet, neuf 6.500 Camion 35 ch., 5,000 kilos, neuf, 1907 6.500 Mors 24 ch. limousine entr. latér. neuve... 6.800