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a vu de grandes et tristes misères. Pourtant, les palais impériaux et particuliers de Leningrad et de Moscou sont intacts. Le musée de l'Ermitage regorge de trésors dont les Soviets d'ailleurs commenceraient à négocier la vente afin de se procurer des capitaux frais. Les églises, si elles sont fermées pour la plupart, n'ont pas souffert du changement de régime. Et le magnifique monument élevé à Pierre le Grand par Falconet, sur le bord de la Néva, érige toujours au sommet du rocher emprunté aux montagnes de la Savoie sa fière silhouette équestre. Un des aspects les plus pittoresques de la
silhouette équestre. Un des aspects les plus pittoresques de la vie russe que nous révèle Mme Magdeleine Lauret est celui du bureau des mariages et des divorces à Moscou. Chose étrange, ceux-ci sont beaucoup plus nombreux que les premiers. Il y a évidemment, un peu de sorcellerie. STATION UNIQUE AU MONDE POUR FEMMES ET ENFANTS Castin Pêche Centre d'excursions TOURISME Un voyage au pays de Salzbourg A l'occasion du festival de Salzbourg, l'office du tourisme (Landesvekehrstamt) de cette ville organise une semaine touristique dans le magnifique pays salzburgois pour un prix forfaitaire de 209 schillings autrichiens, c'est-à-dire environ 600 francs
prix forfaitaire de 209 schillings autrichiens, c'est-à-dire environ 600 francs français. Ce prix comprend le voyage depuis Zell am See, le logement, la nourriture et les excursions ainsi que l'entrée aux diverses fêtes régionales et aux concerts qui seront donnés à cette occasion. Les voyageurs parcourront l'un des plus beaux pays que l'on puisse admirer et qui sert de cadre à la vieille cité des archevêques. A chaque étape, nous contemplerons un paysage aux aspects multiples: Zell am See, Grossglockner-Hochalpenstrasse, St. Johann im Pongau, Gastein, le Salzkammergut et enfin la pittoresque ville de Mozart. Là, les mélomanes auront la possibilité
pittoresque ville de Mozart. Là, les mélomanes auront la possibilité d'assister à quelques-unes de ces manifestations musicales qui ont la gloire de Salzbourg et qui, cette année, seront particulièrement brillantes tant par le choix des œuvres inscrites au programme que par la qualité des interprètes, parmi lesquels on remarque Toscanini, Bruno Walter, etc. Pour tous renseignements et inscriptions qui doivent être faites avant le 2 août s'adresser au Compass (Service Autriche), 3, rue Auber (Opéra. 87-20). Nos abonnés peuvent envoyer le montant de leur abonnement au moyen d'un mandat-carte de versement déposé dans un bureau de poste français à notre
versement déposé dans un bureau de poste français à notre compte Cheque postal M°eo,f~M~s Les 1er août, sur la Franche-Comté et le Jura. Les 30 Juillet, 1er août, sur le Morvan et l'Auvergnais. Le 2 août, sur le Nivernais et le Bourbonnais. Le 2 août, sur le Gard et l'Hérault. Le 8 août, sur l'Ardeche et la Drome. Les trains pour la Savoie, l'Auvergne, la Côte d'Azur et la Franche-Comté et le Jura offrent des places de 2e et 3e classe, les autres trains, des places de 3e classe seulement. Les billets sont valables, pour le retour, jusqu'au 1er novembre
Les billets sont valables, pour le retour, jusqu'au 1er novembre 1933. Pour des renseignements plus détaillés, veuillez vous adresser au bureau de renseignements de la gare de Paris p.-L'M., 20, boulevard Diderot (tel. Diderot 85.10). CHEMINS DE FER DE PARIS A ORLEANS Trains de plaisir de TOURS au CROISIC BILLETS SPECAUX Réduction de 60 % au départ de Tours, Cinq-Mars, Orléans, Noyant, Varennes-sur-Loire, Saumur, les Rosiers-sur-Loire, la Garenne, Saint-Mathurin, Angers, la Fosse, Champagneux-sur-Marne, Insrandes-sur-Loire, Vatanies, Argenton et Mauves-sur-Loire. Départ de Tours les 6 août et 3 septembre Pour tous renseignements, s'adresser au gare-opérationnelle. CHEMINS DE FER DE L'ETAT INAUGURATION de
s'adresser au gare-opérationnelle. CHEMINS DE FER DE L'ETAT INAUGURATION de la gare terminale de Cherbourg A l'occasion de cette inauguration qui sera faite par M. le président de la République le dimanche 30 juillet et des grandes fêtes qui auront lieu le même jour : festival de musique, concours d'équitation automobile, combat naval, illumination et feu d'artifice, les Chemins de fer de l'Etat mettront en circulation un train spécial à prix très réduits au départ de Paris-Saint-Lazare. Départ de Paris-Saint-Lazare le 29 juillet, à 22 h. 30 arrivée à Cherbourg le 30 juillet, à 6 h. 28. Départ de Cherbourg
le 30 juillet, à 6 h. 28. Départ de Cherbourg le 30 juillet, à 9 h. 15 arrivée à Paris-Saint-Lazare le 31 juillet, à 0 h. 15. Prix des billets aller et retour 2e classe, 90 francs; 3e classe, 60 francs. Les billets délivrés au départ de Paris seront également valables à l'aller et retour de ou pour toutes les gares de la banlieue Etat situées dans le périmètre de la Grande Ceinture. Des couchettes de toutes classes seront à la disposition des voyageurs dans le train aux prix habituels. La délivrance des blés est effectuée désormais par les gares
La délivrance des blés est effectuée désormais par les gares de Paris-Saint-Lazare, Paris-Montparnasse, Paris-Invalides (Bureaux de renseignements et de tourisme). Par les bureaux de ville de Paris, Crémioux du Perche, 20, rue de Longchamp, 7, rue de l'Echiquier. VOTRE GOERGERIE. COMPAGNIE IMPÉRIALE DE SPECTACLES. MARCHÉ DES GRAINS Nous avions dit combien nous paraissait excessive, en dépit du dort sérieux de la récolte aux États-Unis et de la dépréciation du dollar, la hausse qui s'était produite sur les marchés de blé de Chicago et de Winnipeg. Elle était le résultat de ce qu'on a appelé de l'hystérie spéciale. Le mouvement vertical
ce qu'on a appelé de l'hystérie spéciale. Le mouvement vertical de baisse qui l'a suivie mérite à peu près le même blâme. On sait en tout cas qu'après une brève fermeture le marché de Chicago a rouvert sous la condition formelle que la marge des fluctuations permises n'y serait pas dépassée. C'est là évidemment une mesure de sagesse. La tendance s'est d'ailleurs raffermie, le principal argument invoqué étant que la sécheresse persistante dans l'Amérique du Nord y est extrêmement préjudiciable à la récolte des blés de printemps. Il ne faut cependant pas se lasser de rappeler que le gros bénéfice
cependant pas se lasser de rappeler que le gros bénéfice envisagé trouve une large compensation dans l'importance des stocks reportés sur la campagne agricole prochaine. D'après les "Corn Trade News", les stocks visibles de blé dans le monde étaient au 1er juillet de 458,610,000 boisseaux, au lieu de 379 millions environ en 1930, 351 en 1929 et 224 1/2 en 1928. Au fur et à mesure que la moisson s'effectue en France (et elle est presque générale), les offres de blés vieux se font plus nombreuses et plus pressantes dans toutes les régions. Littéralement, elles débordent les acheteurs, dont les
toutes les régions. Littéralement, elles débordent les acheteurs, dont les besoins sont d'autant plus restreints qu'avec les fortes chaleurs la consommation du pain a diminué. Il ne manque pas de vendeurs qui proposent à leurs clients éventuels toutes sortes de "combinaisons" pour tourner la loi du prix minimum. Les acheteurs semblent, pour la plupart, et jusqu'à présent, les repousser; Ils en seraient du reste les seules victimes, car on peut bien vendre au-dessous de 115, mais il est défendu en ce cas d'acheter. Cependant on cite tel département du Sud-Ouest où la farine se vend couramment de 142 à 145,
où la farine se vend couramment de 142 à 145, alors que la cote officielle est de 175. C'est donc que les fabricants de cette farine ont payé le blé très au-dessous de 115. De plus en plus les producteurs éloignés des grands centres de consommation se plaignent de l'impossibilité où les mettent les frais de transport de écouter leur grain; que sera-ce quand le nouveau s'ajoutera au ancien? Les sons, très soutenus par suite de la sécheresse dommageable aux pâturages, valent les ordinaires de 38 à 40, les belles qualités de 40 à 42, en disponibilité dans le rayon
qualités de 40 à 42, en disponibilité dans le rayon de Paris. La tendance est calme pour toutes les céréales secondaires. On peut coter les seigle (dont la moisson est faite) de 74 à 77; les avoines grises de Beauce, Eure, Brie 50 à 51, noire du Centre 52 à 53, jaune-blanche et blanche 50 à 51, noire de Bretagne 59 à 60, grise 55 à 60, bigarrée 57 à 58. grises d'hiver nouvelles 56 à 57; les sarrasin bretons 83 à 84; les orges de brasserie Beauce 73 à 74. Gâtinais 74 à 75, Berry 70 à 71, Champagne
74. Gâtinais 74 à 75, Berry 70 à 71, Champagne 74 à 75; les escourgeons nouveaux de Beauce 64 à 65, Champagne 65 à 66, Oise, Somme, Aisne 62 à 63. Toujours pas d'oranges de maïs disponible; on offre des maïs d'Indochine disponibles de 95 à 97 à Marseille. LA VILLETTE, 27 juillet (Cours d'ouverture) f. t. S " S " PRODUITS AGRICULES Bétail. Boeufs.. 1.339 6405 à 390 à 730 Vaches.. 663 6404 à 370 .'770 à Taureaux 217 5 à 404 560 à Veaux.. 1.747 8 à 50 7 à 20 5 à 70 à Moutons 5.681 103
7 à 20 5 à 70 à Moutons 5.681 103 à 3 à 7 60 15 à 50 à Porcs. 8.395 10.886 à 6 à 1038 à TRAVAUX PUBLICS ET RÉGIE NATIONALE L'accueil qui a été fait à notre précédent article sur la crise et les grands travaux (Temps du 30 juin) nous confirme dans l'opinion que nous avions exprimée sur l'équipement national intéressant le grand public qui sait discerner l'importance de l'outillage pour l'avenir d'un pays: il suffit de parcourir les journaux anglais et allemands pour voir avec quelle ampleur ces questions y sont traitées. On ne voit pas
ampleur ces questions y sont traitées. On ne voit pas pourquoi, de ce côté-ci des frontières, le lecteur ne serait pas aussi capable de comprendre qu'un programme d'outillage bien conçu, rapidement exécuté, a autant d'importance qu'un succès diplomatique ou militaire. Nous prenons bonne note de la hâte de nos correspondants de nous voir aborder ces questions actuelles, une étude avant tout pratique ne vaut évidemment que par son actualité. Mais encore était-il indispensable de dégager quelques idées générales, et c'est ce que nous avons tenté dans notre premier article. Maintenant, il nous reste à faire le point, à étudier le
il nous reste à faire le point, à étudier le passé récent, celui qui commande encore les problèmes présents. Cette étude est indispensable et elle est facile puisque l'ère qui nous intéresse ne date que de cinq à sept ans, de l'époque où, ayant presque achevé de reconstituer ses régions dévastées, la nation passa une revue détaillée de son équipement négligé depuis plus de quinze ans. LE MÉSUEIL DE LA RECONSTRUCTION ECONOMIQUE ET LE PLAN D'OUTILLAGE Il est indispensable, avant d'entreprendre l'étude des problèmes actuellement soulevés par les grands travaux publics, de rappeler les idées préconisées, en 1929, par le
publics, de rappeler les idées préconisées, en 1929, par le conseil national économique, le projet présenté en 1929 par M. Tardieu, et les contre-projets de MM. Bedouce, Palmade et Chabrun. Il est bien certain que quelles que soient les circonstances, aucun de ces projets ne sera jamais pris comme base d'un nouveau programme. Mais il n'est pas inutile d'apprécier les idées et les méthodes qui triomphèrent à cette époque. Une prudence extrême gouverne les conclusions du conseil national économique. Le souci constant d'éviter toute aventure fait écarter les grands projets. Le conseil national économique n'est, en effet, partisan ni du
Le conseil national économique n'est, en effet, partisan ni du canal des Deux-Mers ni de la Loire navigable. Examinant la question des moyens de transport, il constate la nécessité de remettre en état notre réseau routier et aussi de l'adapter aux exigences de la circulation moderne. Les voies sont d'une largeur insuffisante; sur l'ancien réseau 300 kilomètres ont approximativement 9 m. de largeur, 5.000 m. 5 m. 2.000 4 m. sur le nouveau réseau 4.000 kilomètres ont approximativement 6 m. de largeur, 5.000 5 m. 11.000 -14 m. 50 Avec l'élargissement des routes il faut prévoir de nombreuses déviations pour
l'élargissement des routes il faut prévoir de nombreuses déviations pour éviter la traversée des agglomérations; l'aménagement d'un grand nombre d'ouvrages d'art devenus insuffisants; la rectification des courbes; la suppression des passages à niveau. Le conseil national économique demande à l'Etat de consacrer son principal effort à des voies à grand trafic, à des itinéraires choisis qui seront préalablement portés à la connaissance du public, les autres voies étant simplement maintenues en état. Il propose la fusion ou tout au moins la coordination des services de l'Etat, des départements et des communes, qui pourraient ainsi réaliser de sérieuses économies. Il est
communes, qui pourraient ainsi réaliser de sérieuses économies. Il est à noter qu'il ne retient pas de projets d'autostrades, entreprises de luxe évidemment, mais qui offriraient l'avantage d'être payantes comme paraissent le démontrer certaines expériences faites à l'étranger et même en France (exploitation de certains secteurs routiers par des compagnies privées, route du sommet du Puy-de-Dôme, par exemple) à noter encore que le conflit entre le rail et la route, déjà prévisible à cette époque, n'a pas été envisagé aucune suggestion tendant à transformer l'antagonisme naissant en une étroite collaboration. De l'examen de la question routière, une double constatation s'impose,
De l'examen de la question routière, une double constatation s'impose, valable pour l'ensemble des rapports : prudence extrême, nous l'avons dit, qui fait écarter tout projet nouveau, même s'il apparaît financable et rentable; manque de coordination générale, dû au cloisonnement des questions, à leur compartimentement, chaque rapporteur restant cantonné dans les limites rigoureuses de son sujet. En matière de voies navigables, le conseil national économique n'admet comme travail nouveau que l'achèvement du canal du Nord, les travaux d'extension du port de Strasbourg et la canalisation de la Moselle. Il recommande, par contre, l'aménagement des voies existantes, l'approfondissement des voies à
par contre, l'aménagement des voies existantes, l'approfondissement des voies à grand trafic pour augmenter la portée en lourd des péniches; l'amélioration de la liaison par voie d'eau Paris-Dunkerque, la reconstruction du canal de l'Oise à l'Aisne; la suppression de barrages et de ponts; le rallongement des écluses; la mise en état du canal du Rhône au Rhin et de la navigation sur la Saône; l'amélioration du système de traction. C'est dans la question des ports maritimes qu'il a montré la plus vigoureuse compréhension de l'intérêt général. Il préconise la concentration de l'effort sur un petit nombre de ports dotés d'un
de l'effort sur un petit nombre de ports dotés d'un aménagement et d'un outillage modernes, il réclame un effort exceptionnel en faveur de Marseille et du Havre. Il souligne qu'un port doit communiquer facilement avec l'arrière-pays par des canaux et des voies ferrées. La situation de la marine marchande est envisagée en fonction de ce programme, et le gouvernement est invité à l'aider par de larges ouvertures de crédit. Nous en aurons fini avec les moyens de transport quand nous aurons signalé les travaux conclis en matière d'aéronautique (balisage des itinéraires, création d'aéroports et de terrains de secours, services de
itinéraires, création d'aéroports et de terrains de secours, services de T.S.F., de radiogéodésie, de météorologie, etc.) Le conseil national économique se montre particulièrement favorable à la production de l'énergie électrique: les chutes d'eau constituent une richesse nationale; il importe d'autant plus de les aménager que l'Etat, s'il en concède pour un temps déterminé la jouissance aux particuliers, à charge pour eux de les mettre en valeur à leurs frais, devient entièrement propriétaire des installations concédées à l'expiration d'une période variant de cinquante à soixante-quinze ans. Le conseil encourage donc l'Etat à mettre à la disposition des sociétés qui s'engagent à
à mettre à la disposition des sociétés qui s'engagent à aménager des chutes d'eau et des lignes de transport de force une partie des capitaux qu'elles ne peuvent que difficilement se procurer dans le public. L'agriculture a fait l'objet d'une étude approfondie on ne compte pas moins de dix rapports sur la vie rurale, l'électrification des campagnes, l'aménagement des forces hydrauliques en vue de la production agricole, l'intensification de la production agricole, les engrais, la coopération et la mutualité, le cheptel vif, le problème forestier, la crise de l'artisanat rural. Nous ne pouvons nous arrêter à ces intéressants problèmes, puisque
Nous ne pouvons nous arrêter à ces intéressants problèmes, puisque ne se rattachant aux grands travaux publics que dans l'aménagement des forces hydrauliques (irrigation, adduction d'eau, assainissement, drainage). Le conseil conclut à ce que ces travaux soient exécutés par des associations syndicales et des coopératives, qu'il appartient à l'Etat de doter de fonds suffisants. (Si l'on considère qu'il y a en France vingt-six mille communes qui n'ont pas d'adduction d'eau, on s'aperçoit que l'Etat serait amené à faire sur ce point un effort important.) Cinq rapports étaient consacrés à l'outillage et à la mise en valeur des colonies; ils émettaient
et à la mise en valeur des colonies; ils émettaient le vœu que les moyens de transports intérieurs par voie ferrée et par voies navigables soient achevés ou complétés d'urgence; que des routes soient établies, permettant la circulation d'automobiles avec remorques: que l'on étudie dans un rapport général annuel la production des sources d'énergie. Un rapport sur les habitations à bon marché concluait à la nécessité de faciliter par le moyen de prêts, subventions et encouragements de toute nature la construction de maisons familiales avec jardin, l'accession à la petite propriété et à constitution de biens de famille insaisissables, et
propriété et à constitution de biens de famille insaisissables, et que les postulants soumis à l'impôt global sur le revenu soient cependant admis au bénéfice de la loi Ribot. Un rapport général adopté par le conseil national économique le 8 février 1927 établissait un programme de travaux susceptibles de parer éventuellement à la crise de chômage. L'analyse de ce rapport dépasserait les limites de notre sujet, il est véritablement remarquable, et nous nous proposons d'en faire prochainement une étude spéciale, puisque malheureusement il reste d'actualité. Le conseil n'avait pas été invité à poursuivre son enquête sur les questions qui se
invité à poursuivre son enquête sur les questions qui se rattachent à l'instruction publique, à l'assistance sociale et à l'hygiène. Cependant, par la suite, le gouvernement et les auteurs des différents projets, voyant l'importance de la dotation qu'on était obligé de prévoir pour ces services, furent d'accord pour demander au conseil de donner son avis. Celui-ci fit remarquer que la politique suivie en matière d'enseignement et d'assistance impliquait des dépenses beaucoup plus considérables que celles qui avaient été envisagées, les crédits prévus pour le renouvellement du matériel d'enseignement de nos écoles, des différents établissements d'enseignement supérieur, des laboratoires scientifiques devaient
écoles, des différents établissements d'enseignement supérieur, des laboratoires scientifiques devaient être relevés, ainsi que les crédits relatifs à la lutte contre la tuberculose et destinés à la création de dispensaires, de sanatoria, de préventoria. Nous ne citons que pour mémoire les rapports concernant les services postaux, téléphoniques et télégraphiques, les combustibles, le tourisme, l'industrie du froid, l'organisation rationnelle de la distribution alimentaire. Comme on le sait, le projet du gouvernement, issu de ces rapports, et qui fut présenté en 1929, s'élevait à 17 milliards de francs; nous aurons à le caractériser et à voir quel parti on avait su tirer
caractériser et à voir quel parti on avait su tirer du gigantesque travail du conseil national économique; mais nous voudrions tout d'abord mentionner les trois contre-projets qui furent présentés celui de M. Palmade s'élevait à 35 milliards, celui de M. Bedouce à 50 milliards échelonnés en sept ans, et celui de M. Chabrun à 65 milliards pour une période de dix ans. Le projet de M. Palmade contenait l'idée de la décentralisation du crédit. Pour une très grande partie des travaux, pour tous ceux qui présentaient un intérêt général, l'État n'avait pas à se préoccuper d'effectuer lui-même les emprunts. Les
n'avait pas à se préoccuper d'effectuer lui-même les emprunts. Les collectivités intéressées, les communes, les syndicats de communes, les départements, les chambres de commerce et les ports autonomes avaient la charge de réunir les capitaux sous la garantie de l'État. Il était ainsi possible d'intéresser plus aisément les épargnants d'une région, bien placés pour apprécier l'utilité des travaux projetés. M. Chabrun envisageait un autre genre de décentralisation. Il associait les populations à la détermination des travaux à entreprendre. Ce projet avait l'avantage de créer un vaste mouvement d'opinion dans le pays et de faciliter ainsi la réalisation des emprunts nécessaires.
pays et de faciliter ainsi la réalisation des emprunts nécessaires. M. Bedouce comptait principalement sur le produit des obligations allemandes émises conformément au plan Young et sur le solde des prestations en nature. Les événements ont montré que ce projet de financement était fragile. Quoi qu'il en soit, il apparaît que si, après tous les rapports du conseil national économique, on dépouille les contre-projets, on y trouve la totalité des suggestions possibles; tous les aspects de la question, toutes les modalités de détermination des travaux et de financement ont été envisagés; ce n'est pas l'ingéniosité et l'intelligence qui manquent à
envisagés; ce n'est pas l'ingéniosité et l'intelligence qui manquent à notre époque, c'est plutôt la volonté forte qui, choisissant entre ces éléments, donnant aux uns toute leur ampleur, écartant impitoyablement les autres, arriverait ainsi à constituer un tout harmonieux. LA CONFÉRENCE DE LONDRES et les grands travaux internationaux La conférence de Londres a dissipé beaucoup d'illusions et déçu quelques espoirs raisonnables. Parmi les suggestions brutalement écartées se trouve le projet français des grands travaux internationaux. On ne pouvait espérer voir triompher de primo abord cette conception qui certes n'est point jeune, mais qui n'a fait que récemment son entrée dans
jeune, mais qui n'a fait que récemment son entrée dans le monde de la politique et de l'économie on pouvait tout au moins espérer qu'elle serait reçue honorablement et qu'elle retiendrait un moment l'attention. Sans doute, sa mise au point était particulièrement délicate, mais elle se présentait si pleine de promesses et de bonne volonté qu'elle méritait d'être prise en considération. Jamais un but plus grand ne fut poursuivi si l'on veut chercher la fin dernière de ce projet en dehors de toute phraséologie et de toutes considérations accessoires, il s'agit en multipliant les voies de communication internationales de créer
s'agit en multipliant les voies de communication internationales de créer une Europe nécessairement unie. L'histoire nous enseigne que de nombreux points de contact, des communications faciles, des échanges nombreux, des intérêts communs ont contribué à faire les nations ou les fédérations les fleuves, les montagnes, les mers ont fixé la limite des nationalités l'homme, avec les moyens dont il dispose aujourd'hui peut perfectionner ce qu'a fait la nature, jeter des ponts entre des destins jusqu'ici séparés et élargir certains cadres devenus trop étroits. C'est une idée que parmi d'innombrables idées, dont beaucoup sont chimériques, Saint-Simon a mise en circulation. Il