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1882 100,000 2,194 1,650 1,850 105,694 20,000 125,694 Guéret, le 24 juillet 1882. L'Agent-Voyer en chef, DARFEUILLE. SERVICE VICINAL. 81 RAPPORT DE L'AGENT-VOYER EN CHEF sur la situation du service vicinal au 31 décembre 1884. Ensemble du service. L'application de la loi du 12 mars 1880 a produit dans la Creuse les plus heureux résultats. Pour participer aux larges subventions de l'Etat, le département, les communes et les particuliers se sont imposés des sacrifices relativement considérables. Il a été ainsi réalisé des ressources extraordinaires très importantes qui ont permis de donner une plus vive impulsion aux travaux des lignes de
donner une plus vive impulsion aux travaux des lignes de l'ancien réseau et d'étendre les classements afin de desservir un grand nombre de localités qui seraient restées sans débouché. Les ressources extraordinaires recueillies ne se répartissent pas d'une manière uniforme dans le département ; quelques cantons de Guéret sont restés en arrière du mouvement ; les quatre cantons de Bourganeuf n'atteignent que le tiers du chiffre de ceux de Boussac ; la richesse territoriale y est inférieure, il est vrai, mais on ne constate pas à ce sujet la même disproportion. — Du reste, les secours sont en raison inverse
disproportion. — Du reste, les secours sont en raison inverse du produit du centime ; on aurait obtenu alors le même chiffre de subvention avec des impositions moins élevées. Pendant l'année 1881, le réseau des chemins de grande communication est resté stationnaire, celui des chemins 82 TROISIEME PARTIE. — CHAPITRE II. d'intérêt commun s'est accru de 5 nouveaux numéros, et celui des chemins ordinaires de 185 numéros. La longueur totale du réseau vicinal du département, au 31 décembre 1881, est de 4,979 kilomètres, se répartissant ainsi : Chemins de grande communication. Réseau subventionné. Réseau non subventionné 934,950 4,925 939,875m Chemins
communication. Réseau subventionné. Réseau non subventionné 934,950 4,925 939,875m Chemins d'intérêt commun. 1,350,488 Chemins vicinaux ordinaires. 2,688,643 Réseau subventionné. 696,548 Réseau non subventionné, y compris les 5 derniers numéros classés en 1881 653,940 Réseau subventionné annexe, c'est-à-dire achevé avant 1868. 431,221 Réseau subventionné proprement dit (longueur répartie) 1,659,524 Longueur attribuée aux communes de Guéret, Jarnages et Tercillat plusieurs pour ordre.... 7,402 Longueur inutilisable. 10,419 Total pour le réseau subventionné 2,108,646 Réseau non subventionné 579,997 TOTAL 4,979,006 Au 31 décembre 1880, il y avait 4,630,428 Différence en plus pour 1881. 348,578 En suivant le même ordre que celui adopté pour les
En suivant le même ordre que celui adopté pour les comptes-rendus précédents, la situation matérielle des diverses lignes de grande communication et d'intérêt commun, ainsi que les travaux en cours, sont indiqués dans les tableaux suivants : CHEMINS de GRANDE COMMUNICATION. Réseau subventionné (d'après la loi du 11 juillet 1868). NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins N° 1, de Saint-Vamy à Argenton. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en consé TOTALE l'entretien viabilité construction lacune 29,123 » » » 29,123 34,788 » » » 34,788 49,477 » » » 49,477 OBSERVATIONS N° 2, de Guéret à La Châtre.
» 49,477 OBSERVATIONS N° 2, de Guéret à La Châtre. N° 3, de Saint-Feyre à Peyrat. La troisième arche de l'ancien pont. — Charost dont la reconstruction a été reconnue nécessaire, a été mise en adjudication le 15 juillet. L'arrivée de Dun a supporté un roulage plus considérable en 1881, pour le transport des matériaux de la maison d'école et de quelques constructions particulières, elle va recevoir un supplément de matériaux pour remplacer l'usure extraordinaire. Après l'avenue de la gare de Guéret qui dépend de cette ligne, la partie la plus fréquentée est celle entre Bénévent et Marsac ; elle
plus fréquentée est celle entre Bénévent et Marsac ; elle nécessite des soins particuliers et un entretien abondant que l'on recherche dans les carrières de quartz qui malheureusement deviennent de plus en plus rares. Le tablier en bois du pont de Parsat étant arrivé à la limite extrême de sa durée, va être remplacé par deux voûtes en maçonnerie ; les travaux ont été mis en adjudication le 15 juillet. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION ============== OBSERVATIONS à en en consé TOTALE l'entretien viabilité construction lacune N° 4, de Chénérailles à Montel-de-Gelat. 30,650 » »
lacune N° 4, de Chénérailles à Montel-de-Gelat. 30,650 » » » 30,650 Les rechargements effectués en 1881 et au Montel-de-Gelat. ceux adjugés pour 1882, se montant ensemble 12,000 francs, vont remettre en bon état ce chemin, qui est un des plus importants. N° 5, d'Aigurande à Briignolais. 62,091 300 » » 62,391 La rectification à l'abord de la gare de Pionsat. Lavaufranche a été exécutée en grande partie 1881. La même adjudication comprend les banquettes, en partie démolies par la malveillance, à l'arrivée de Chambon, dans les côtes de la Voueze, l'établissement de caniveaux dans la traverse de Lépaud, et
Voueze, l'établissement de caniveaux dans la traverse de Lépaud, et la fourniture de cailloux pour rechargements. Ces divers travaux seront achevés d'ici la fin de l'année courante. Les élargissements et les banquettes adjugés dans les côtes de Clavaud et de Combaudet, sur le territoire d'Evaux, n'ont pu être achevés en 1881 par suite du décès de l'entrepreneur. Ces travaux viennent d'être repris par l'associé de l'ancien entrepreneur ; ils seront mis en état de réception avant la fin de l'année. N° 6, de Guéret à Aiguernide. 62,355 » » » 62,355 » Aigurande. T, SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NUMÉROS
62,355 » Aigurande. T, SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE l'entretien viabilité traction lacune N°7, de Felletin à Uson 26,138 Les deux crédits spéciaux de chacun 6,000 francs, en 1881 et 1882, pour rechargements des chaussées les plus usées, vont remettre ce chemin en assez bon état. Les deux voûtes du pont de Masbet, sur la Creuse, ont été faites en 1881 ; elles ont remplacé le tablier en bois qui était en ruines ; par suite, ce passage présente aujourd'hui toute la solidité voulue. N° 8, de Bourganeuf à 69,552 Avec
la solidité voulue. N° 8, de Bourganeuf à 69,552 Avec les crédits spéciaux de chacun 5,000 francs en 1881 et 1882 pour rechargements on parviendra à améliorer sensiblement la partie comprise entre Bourganeuf et Royère. Ce résultat est aussi dû à un meilleur choix de matériaux et à l'emploi de quartz au lieu de granit tendre dont on se servait jusqu'alors. La partie de la Corrèze, commune de Sornac, enclavée dans la Creuse entre Féniers et La Courtine, est tombée, faute d'entretien, dans un assez mauvais état. Cette situation a été portée à la connaissance de M. le Préfet de
été portée à la connaissance de M. le Préfet de la Corrèze, qui vient de répondre que son département ne possède pas actuellement la somme de 3,000 fr. nécessaire pour remettre en état cette partie du chemin, mais qu'il va proposer le vote du crédit au Conseil général à sa session d'août. I 00 I SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE l'entretien viabilité traction lacune N° 9, de Chénérailles à Giromagny 39,245 à Ghiatum. N° 40, de Pontarion à Gourzon. 35,860 Le crédit de 1,000 francs porté au budget de 1882, est
crédit de 1,000 francs porté au budget de 1882, est réservé pour la construction d'une voûte en maçonnerie au pont de Moussaud, près de Janaillat. L'arrivée d'Aulnois exige aussi de grosses réparations pour faire disparaître les dégradations occasionnées par le transport des bois et des traverses du chemin de fer. N° 44, de Quéret à Cullot. 26,760 N°42, de St-Zéonor à Chantôme. 36,005 Les rechargements les plus urgents entre Saint-Agnant-de-Versillat et Fursac seront complétés cette année au moyen des crédits de 1881 et 1882, montant ensemble 4,500 fr. La traverse de La Souterraine a été améliorée. — Les grosses réparations
de La Souterraine a été améliorée. — Les grosses réparations que nécessite le pont sur la Gartempe, à St-Etienne de Fursac, s'exécutent en ce moment. N° 45, d'Escromières à Montluçon. 82,958 Ce chemin est un des plus étendus du département ; son premier tronçon, qui s'étend de la limite de la Haute-Vienne à Felletin, va prendre une plus grande importance à dater de l'ouverture de la gare de Felletin. En raison de cette circonstance, il a été alloué à cette partie un crédit de 4,000 francs en 1882. — Entre Felletin et les carrières de Briffoullière, près de Saint-Pardoux-le-Neuf, l'approvisionnement
Felletin et les carrières de Briffoullière, près de Saint-Pardoux-le-Neuf, l'approvisionnement des matériaux de construction des travaux d'art du chemin de fer d'Aubusson à Felletin a causé des dégradations extraordinaires qui n'ont pas encore été complètement réparées à cause du peu d'empressement que mettent les entrepreneurs à régler et à fournir leur subvention. — Dans la traversée de la vallée de Chacrot, près d'Evaux, la voie, qui manquait de largeur, a été élargie et pourvue de banquettes de sûreté. N° 46, de Bellac à Guéret 29,410 Les crédits extraordinaires de 1882 vont permettre le rechargement de la traverse et des abords
vont permettre le rechargement de la traverse et des abords du Grand-Bourg et la construction de la voûte du pont de Pérousseau. — Ces travaux vont être commencés aussitôt après la levée des récoltes. N° 48, du Blanc à 50,856 Entre la route n° 151 bis et St-Sulpice Montluçon, les approvisionnements de matériaux ont été augmentés afin de drainer et de renforcer les chaussées établies sur un sol argileux. Les murs de soutènement de chaque côté du pont de la Bregeole ont été reconstruits dans les parties écroulées ou en mauvais état. Les maçonneries touchent à leur fin ; cependant
mauvais état. Les maçonneries touchent à leur fin ; cependant l'entrepreneur doit les reprendre sur un point afin de les mettre conformes aux prescriptions de son marché. N° 46, d'Evaux à Montemboût 6,085 L'entretien de ce chemin ne laisse rien à désirer. La sortie d'Evaux et la traverse de la ville présentent une pente rapide allant jusqu'à 0.075. Une étude a été faite pour améliorer cette partie au moyen d'une déviation. Elle est en ce moment soumise à l'enquête locale. Une subvention de 12,000 francs a été demandée pour cette rectification. N° 47, de La Souterraine à Montmorillon 6,760 N°
rectification. N° 47, de La Souterraine à Montmorillon 6,760 N° 48, de Quéret à Cullot 18,350 N° 49, d'Aumont à 15,750 La transformation en voûtes du tablier du pont de Lavilleneuve sera commencée cette année ; un crédit de 2,000 francs est inscrit à cet effet au budget vicinal. N° 50, de Meymac à 45,060 Cette voie sera mise en état cette année. L'élargissement de la voie sur le pont de Moutier d'Ahun a été continué en 1881 ; de sorte qu'en ce moment, il y a cinq arches d'élargissement, y compris celle du bief du moulin Brutinot. Les cinq
y compris celle du bief du moulin Brutinot. Les cinq autres arches à entreprendre étant situées sur le bras principal de la Grande-Creuse, donneront lieu à plus de travaux en raison des épuisements. Un crédit de 5,000 francs sera affecté en 1882 à la continuation de l'amélioration entreprise; il représente environ le tiers de la dépense restant à faire. Les travaux de parachèvement sur le territoire de Cheniers, adjugés au sieur Labesse, marchaient lentement; un arrêté de mise en demeure a dû être pris contre cet entrepreneur, qui est peu actif et peu consciencieux. — L'arrivée de Chambon-Saint-Croix est toujours
actif et peu consciencieux. — L'arrivée de Chambon-Saint-Croix est toujours l'objet de difficultés pour arriver à un bon tracé. La commune insiste pour faire suivre une ancienne voie qui est des plus défectueuses. Elle est consultée de nouveau, en ce moment, sur les diverses lignes étudiées. Si elle modifiait ses décisions antérieures, les travaux pourraient commencer en septembre prochain. N° 27, de Guéret à Pont de 14,800 mètres. Un crédit spécial de 2,500 francs pour l'année 1882 va améliorer sensiblement la voie, qui est suivie par la presque totalité des voyageurs entre Guéret et Bourganeuf. La traverse de Sardent est
voyageurs entre Guéret et Bourganeuf. La traverse de Sardent est étroite en face du jardin Faure; il y aurait lieu d'inviter la commune à traiter pour le terrain, afin que l'élargissement puisse avoir lieu dans un bref délai. N° 28, de Bénévent à St-Léonard. N° 29, de Montelus au pont du Dognon. N° 30, de Fougères à Bonlieu. TOTAUX 932,936 mètres 2,014 mètres 934,950 mètres. N° 31, de Bourganeuf à Fylerande (entre Backaud et les étangs de Faux). Réseau non subventionné. TOTAUX des deux réseaux SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en concernant TOTALE l'entretien viabilité traction
LONGUEUR LONGUEUR à en en concernant TOTALE l'entretien viabilité traction lacune Réseau non subventionné 2,410 mètres 2,515 mètres 4,925 mètres 935,346 mètres 2,014 mètres 2,515 mètres 937,875 mètres Cette partie sera entièrement livrée cette année; elle aura été construite en moins de deux ans. C'est un résultat qu'il y a lieu de signaler; il a été obtenu dans un moment où la construction des chemins de fer faisait craindre que l'entrepreneur ne pourrait trouver d'ouvriers en quantité suffisante. Dans quelques mois, Royère et Faux seront reliés directement par une voie très bonne sous tous les rapports. Réseau subventionné. (Les numéros
très bonne sous tous les rapports. Réseau subventionné. (Les numéros 4, 8, 13, 15, 19, 22, 24, 25, 29, 30, 32, 37, 38 et 44 ont des prolongements dans le réseau non subventionné par suite de classement après le 11 juillet 1868.) N° 4, de Guéret à Anzème. 11,583 mètres 11,583 mètres Ce chemin est en bon état, mais il présente des rampes raides près de Montbet et à l'arrivée d'Anzème. La rectification de ces parties sera étudiée aussitôt que la commune pourra faire l'acquisition des terrains. N° 2, de Bénévent à La Souterraine. N° 5, d'Aubusson à Montier-Rozeille. N°
Bénévent à La Souterraine. N° 5, d'Aubusson à Montier-Rozeille. N° 4, de Bourganeuf à la Joncibre. N° 5, du Grand Bourg à Anton et Mourioux. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en concernant TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 18,665 mètres 4,916 mètres 5,576 mètres 9,780 mètres 11,385 mètres Est très important, attendu qu'il relie directement Bénévent et La Souterraine. Le conseil municipal de Bénévent a, par délibération du 20 février dernier, demandé l'élargissement de ce chemin. Ce travail, dont l'utilité est incontestable, ne peut être entrepris en ce moment. En attendant que l'Administration puisse disposer des ressources
ce moment. En attendant que l'Administration puisse disposer des ressources nécessaires pour l'élargissement total, il sera établi en dehors de la voie actuelle et partout où cela sera possible, des gares pour le dépôt des matériaux afin de laisser au roulage la largeur entière de la chaussée et des accotements. Est en bon état jusqu'à la Vige, où commence la partie du réseau non subventionné. Est très fréquenté en ce moment par suite de la construction du château de la Ribe et de l'agrandissement de celui de l'Age-au-Seigneur. Des subventions vont être demandées aux entrepreneurs qui causent ce roulage extraordinaire.
vont être demandées aux entrepreneurs qui causent ce roulage extraordinaire. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION = OBSERVATIONS à en en concernant TOTALE des chemins l'entretien viabilité traction lacune N° 6, de Forgeville à Boisné 8,300 mètres 8,300 mètres Est tout à l'état d'entretien, mais en plusieurs endroits il laisse à désirer sous le rapport de la viabilité, notamment entre la route départementale n° 6 et St-Sulpice-les-Champs et à l'arrivée de Vallières et de St-Yrieix-la-Montagne. Des matériaux d'entretien vont être approvisionnés en plus grande quantité dans ces parties, mais ils deviennent coûteux en raison de l'éloignement
ces parties, mais ils deviennent coûteux en raison de l'éloignement des carrières de bonne qualité. Cette circonstance et l'urgence de terminer les lacunes ont réduit jusqu'alors le cube des fournitures d'entretien. N° 8, d'Aubusson à St-Martial-le-Mont. Une subvention de 8,000 fr., à titre de besoin exceptionnel, a été accordée l'année dernière pour l'établissement de voûtes au pont de Ste-Magdeleine, sur la Grande Creuse. Le projet vient d'être approuvé par le Comité consultatif de la vicoinalité; le contrat très prochainement adjugé. N° 9, de Bonnat à Louroux-d'Esbly 7,025 mètres 7,025 mètres N° 40, de Bourganeuf à La Hire 18,393 mètres 18,393
N° 40, de Bourganeuf à La Hire 18,393 mètres 18,393 mètres N° 42, de Fleurat à 7,740 » » » 7,740 » Forgeville. N° 45, de Châtelus à 21,680 225 2,385 480 24,770 Le pont de Busseau et ses abords sont maintenant terminés. Il ne reste que 500 mètres de chemin et un ponceau de 3 mètres d'ouverture à construire pour livrer le chemin n° 13 à la circulation dans toute son étendue. Après l'exécution de ces ouvrages, cette ligne ne sera pas complètement terminée ; mais elle sera viable partout, et ce sera un résultat considérable pour la région
partout, et ce sera un résultat considérable pour la région desservie. En ce moment le roulage, au moyen de deux rampes d'accès, rejoint l'ancienne voie dont il peut se servir au droit de la lacune qui reste à combler. N° 44, de Breuille à Aubusson 28,120 » 6,292 4,760 39,172 Les difficultés qui se sont élevées pour l'achèvement de cette ligne ne se sont pas apaisées. Les communes de Saint-Georges-Nigremont, Saint-Frion et Saint-Feyre persistent à ne rien faire pour l'acquisition des terrains, de sorte que tout nouveau travail est impossible sur leur territoire, où le chemin est now. N° 45,
sur leur territoire, où le chemin est now. N° 45, d'Auzances à Giat. N° 46, de Bourganeuf à St-Martin-Château. N° 47, de Crozant à St-Sébastien. N° 48, de Dun à St-Benoît-du-Sault. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 12,250 » » » 12,250 14,612 380 215 » 15,207 8,370 » » » 7,370 15,024 » 776 » 15,800 Le chemin n° 14 dessert cependant des usines importantes. Cette situation est d'autant plus regrettable que le chemin est construit sur les autres communes. La sortie de Bourganeuf étant des plus défectueuses
autres communes. La sortie de Bourganeuf étant des plus défectueuses sous le rapport de la pente, un projet de déviation a été étudié ; il est en ce moment soumis à l'enquête. Son exécution réaliserait une amélioration vivement désirée par les populations qui se servent de ce chemin. La traverse de la cour de Rozé, territoire de St-Pardoux-Lavaud, est gênée par un bâtiment qui fait une saillie considérable sur la voie. Le propriétaire voulant rebâtir, la commune devrait s'entendre immédiatement avec lui pour l'indemnité. Le chemin n° 18 a des besoins nombreux et urgents : 1° Le remplacement des travées
besoins nombreux et urgents : 1° Le remplacement des travées du pont de St-Sébastien par des voûtes en maçonnerie ; 2° La construction des parapets du pont du moulin du Pain ; 3° Le renouvellement du tablier du ponceau de la Jarauderie ; 4° La fourniture de matériaux d'entretien. Indépendamment de ces ouvrages, il reste à terminer le chemin sur le versant gauche de la vallée de l'Abloux. Ce chemin a véritablement des besoins exceptionnels et, à ce titre, il a été demandé en 1882 un secours à l'Etat de 6,000 fr. La continuation dans l'Indre, du chemin n° 18
6,000 fr. La continuation dans l'Indre, du chemin n° 18 de la Creuse, va prochainement être construite comme petite vicinalité par la commune de Parnac ; il y aurait avantage, à cause de l'entretien, d'en obtenir le classement comme chemin d'intérêt commun. N° 49, d'Anzème à Chéniville 9,047 » » » 9,047 Ce chemin a été amélioré par le nouveau cantonnier, entre Anzème et la rencontre du chemin de grande communication n° 15. Les ressources disponibles continuent à être employées aux travaux complémentaires de la traversée de la vallée de la Creuse. En ce moment, on élargit les courbes entre
la Creuse. En ce moment, on élargit les courbes entre le bourg d'Anzème et le pavillon de Mme veuve Desry. N° 20, de St-Sulpice à Lavaveix. N° 24, de Magnac au Mas d'Artige. N° 22, de Jarnages à Nouzerines. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 14,127 » » » 14,127 11,215 750 280 255 12,500 14,140 » » 14,140 La traverse de Lavaveix nécessite toujours des soins spéciaux et des matériaux abondants et coûteux, car les carrières voisines ne donnent que du granit, généralement trop peu résistant pour une
donnent que du granit, généralement trop peu résistant pour une si grande circulation. La Compagnie houillère voudrait se soustraire à l'obligation de subventionner ce chemin, mais des comptages vont être faits pour établir la part qu'elle doit supporter dans les frais d'entretien. Le pont de St-Martial demandera prochainement de grosses réparations ; si les ressources le permettaient, il serait avantageux de remplacer le bois du tablier par des voûtes ou par du fer. Il se présente encore une petite lacune qui disparaîtra aussitôt que les terrains seront achetés. Le tablier en bois du pont de Bâtisse, sur la Petite-Creuse, approche
en bois du pont de Bâtisse, sur la Petite-Creuse, approche du terme de sa durée ; une subvention de 15,000 francs sur la réserve créée par la loi du 10 mars 1880, a été demandée à l'Etat pour l'établissement de voûtes. N° 25, de Champagnat à Faux. N° 23, de Fresselines à Dun. N° 25, de Bourganeuf à Monteil-aux-Villages. N° 26, de Fursac à St-Dizier. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 20,848 3,000 » » 23,848 10,500 » » » 10,500 17,763 779 » " » 18,542 16,150 »
» 10,500 17,763 779 » " » 18,542 16,150 » » » 16,150 Ce chemin est entièrement ouvert ; néanmoins, des ouvrages complémentaires assez importants restent à faire sur le territoire de Saint-Priest, où certaines parties manquent de largeur. L'empierrement de la traverse de la brande du Tromp sera exécutée cette année. Ce travail est le plus urgent de ceux restant à faire. La partie comprise entre Fresselines et Dun est en bon état d'entretien. Le tablier en bois du pont de Vervix présente quelques altérations dans certaines parties et notamment dans les jambes de force qui supportent les sous-poutres
notamment dans les jambes de force qui supportent les sous-poutres placées au milieu des travées. Les réparations, sans être urgentes, seront exécutées prochainement. Ce chemin est toujours très défectueux dans la traversée de la commune de Soubrebost ; mais la faute en est au conseil municipal qui n'a voulu adopter aucun des tracés proposés, de telle sorte que les voyageurs évitent Soubrebost et passent par Pontarion et Saint-Hilaire, pour se rendre à Vidailhat et au Monteil. NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins OBSERVATIONS N° 27, de Maisonnisses à Pont-à-Vineuse N° 28, de Guéret à Saint-Dulpice-le-Dunois. N° 29, de Saint-Yrieix à Châtelus.
de Guéret à Saint-Dulpice-le-Dunois. N° 29, de Saint-Yrieix à Châtelus. N° 30, de Lavaufranche à Préveranges. N° 31, de Bonnat à Nouziers. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 18,760 2,060 20,820 20,180 8,916 16,176 9,640 Les travaux les plus urgents à entreprendre sur cette ligne sont situés dans la vallée de Bridier. Ils consistent en construction d'un ponceau et terrassements aux abords. La commune de Mazeirat se montre toujours peu disposée à livrer les terrains que le chemin doit occuper dans cette partie et l'on sera probablement conduit à établir