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mesure d'adresser l'avant-projet de la ligne à M. le Ministre des Travaux publics. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Montluçon à Eygurande. La ligne de Montluçon à Eygurande a été déclarée d'utilité publique par la loi du 22 juin 1880 ; une décision ministérielle du 7 juillet suivant en a définitivement arrêté le tracé, et plusieurs décisions successives ont fixé le nombre et l'emplacement des stations qui seront établies à Lignerolles et à Teillet-Argenty, dans le département de l'Allier ; à Chambon-Budelière, Evaux, Reterre, Auzances, Mérinchal, Létrade et Saint-Merd-la-Breuille, dans la Creuse ; à Giat, dans le Puy-de-Dôme, et
dans la Creuse ; à Giat, dans le Puy-de-Dôme, et à Feyt, dans la Corrèze. La ligne devait d'abord être divisée en quinze lots de travaux ; ce nombre a été ensuite réduit à dix. Les trois premiers lots, qui comprennent les travaux difficiles de la traversée du département de l'Allier, ont été adjugés à la fin de 1881 et au commencement de 1882. Les chantiers y ont déjà pris un développement important et occupent environ six cents ouvriers. — Les enquêtes parcellaires ont été faites sur cette partie de la ligne et les formalités d'expropriation sont poursuivies de manière
la ligne et les formalités d'expropriation sont poursuivies de manière à réunir le jury dans le courant de l'automne prochain. Le sixième lot, qui se rapporte exclusivement au viaduc de la Tardes (Creuse), a de même été adjugé au mois de décembre dernier, et l'entrepreneur a mis la main à l'œuvre au mois de mars. Ce grand ouvrage se compose d'un tablier métallique à poutres droites continues de 250 mètres de longueur reposant sur deux piles et deux culées en maçonnerie. L'ouverture nette de la travée centrale est de 100 mètres et celle des travées latérales de 69 mètres 50
mètres et celle des travées latérales de 69 mètres 50 centimètres. L'une des piles aura 48 mètres de hauteur et l'autre 60 mètres. Les maçonneries en sont aujourd'hui commencées et le chantier est bien organisé. Enfin, les tôles du tablier, dont le poids s'élèvera à 1,150 tonnes environ, sont commandées dans les forges. Le département de la Creuse comprend encore les 4e, 5e, 7e et 8e lots de travaux ; ce dernier a été adjugé le 17 juin : les 4e et 5e lots viennent d'être approuvés et seront adjugés très prochainement ; le projet du 7e lot est en
très prochainement ; le projet du 7e lot est en ce moment soumis à l'approbation de l'Administration. Le 9e lot, qui se rapporte à la traversée du Puy-de-Dôme, vient d'être approuvé et sera adjugé dans le courant du mois de septembre prochain. Enfin, le 10e lot, qui comprend la traversée du département de la Corrèze, est également approuvé et pourra être adjugé à la même époque que le 9e ou peut-être même une quinzaine de jours plus tôt, dès que l'Administration se sera prononcée sur le résultat des enquêtes parcellaires qui ont lieu en ce moment. En résumé, tous les
qui ont lieu en ce moment. En résumé, tous les projets d'exécution de la ligne de Montluçon à Eygurande sont terminés ; tous sont également approuvés, à l'exception du septième, dont l'approbation ne peut tarder. Les travaux les plus difficiles sont attaqués, et l'on poursuit activement les formalités d'expropriation; les propriétaires, à peu d'exceptions près, mettent d'ailleurs avec le plus louable empressement leurs terrains à la disposition de l'Administration. Enfin, on s'occupe aujourd'hui, d'accord avec le service central de fourniture de matériel organisé à cet effet, de la préparation des projets relatifs à la fourniture des traverses, des rails, coussinets,
projets relatifs à la fourniture des traverses, des rails, coussinets, éclisses, etc., et des appareils accessoires de la voie. On sera en mesure d'adjuger au commencement de 1883 les travaux de construction des maisons de gardes et des bâtiments des stations. Ligne d'Urbriers à Lavaud-Franche. Le tracé définitif d'Urbriers à Lavaud-Franche, le nombre et l'emplacement des stations ont été arrêtés par l'Administration dans le courant de l'année dernière : la ligne mesure 36 kilomètres de longueur et a été divisée en quatre lots de travaux, les deux premiers correspondant à la traversée du département de la Creuse, le troisième à
la traversée du département de la Creuse, le troisième à celle du Cher et le quatrième à celle de l'Indre. Les acquisitions de terrains, soit à l'amiable, soit par l'intermédiaire du jury d'expropriation, sont terminées dans le département de la Creuse. Les travaux d'infrastructure sont d'ailleurs à peu près achevés dans l'étendue du premier lot, c'est-à-dire entre Lavaud-Franche et Boussac ; ils sont en bonne voie dans le deuxième lot, qui s'étend de Boussac à St-Marien. Le projet d'exécution du 3e lot vient d'être approuvé par l'Administration et sera prochainement mis en adjudication, dès qu'il aura été statué sur le
mis en adjudication, dès qu'il aura été statué sur le résultat des enquêtes parcellaires qui ont eu lieu pour ce lot dans le courant du mois de juin dernier. Enfin, le projet du 4e lot sera terminé et soumis à l'approbation de l'Administration en temps utile pour que l'adjudication en puisse avoir lieu avant la fin de 1882. La superstructure de la ligne d'Urbriers à Lavaud-Franche ne rentre pas dans les attributions des Ingénieurs de la Creuse, chargés seulement de son infrastructure et qui auront à livrer la plateforme à la Compagnie des chemins de fer de l'État. Nous n'avons
la Compagnie des chemins de fer de l'État. Nous n'avons donc pas qualité pour parler ici des mesures que nécessiteront les travaux de ballastage, la fourniture et la pose de la voie, enfin la construction des bâtiments des stations dans l'étendue de cette ligne. Guéret, le 11 juillet 1882. L'ingénieur en chef, DAIGREMONT. PONTS ET CHAUSSÉES. SERVICE ORDINAIRE. RAPPORT De l'Ingénieur en chef du département de la Creuse. Pour satisfaire à la demande de M. le Préfet, en date du 9 juin dernier, nous avons l'honneur de présenter au Conseil général du département de la Creuse la situation du service
général du département de la Creuse la situation du service ordinaire des ponts et chaussées dans ce département. Ce service comprend : 1° Les routes nationales, 2° les routes départementales, 3° le service hydraulique, 4° les bacs et 5° la pêche. I. Routes nationales. On compte dans le département de la Creuse cinq routes nationales. Leurs désignations et les principales conditions d'établissement sont indiquées dans le tableau ci-après : 54 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. à 12,175 francs. Le projet d'élargissement de la traverse d'Ahun, qui aura pour objet de faire disparaître de fortes saillies de maisons, s'élève à 12,175
faire disparaître de fortes saillies de maisons, s'élève à 12,175 francs. Il a été approuvé par décision ministérielle du 21 avril 1881, sous la réserve que l'amélioration en question serait exécutée maison par maison, et que l'Etat ne concourrait que pour moitié aux frais de l'opération, la commune devant y participer pour l'autre moitié. Le conseil municipal ayant, dans sa délibération du 21 août dernier, fait connaître que la commune d'Ahun ne veut contribuer à l'élargissement dont il s'agit que pour un tiers de la dépense, l'ajournement de l'exécution du projet en est la conséquence. Après cet élargissement il resterait
projet en est la conséquence. Après cet élargissement il resterait à reconstruire les caniveaux de la même traverse. Ce travail fera l'objet d'un second projet. Route n° 145, de Limoges à Moulins. La couche d'empierrement est très mince sur environ dix-huit kilomètres ; néanmoins la viabilité est généralement bonne, parce que les épaisseurs faibles correspondent à un sous-sol résistant et à une circulation très peu importante. Aux abords de Parsac, sur quatre kilomètres environ, le manque d'épaisseur de la chaussée se fait sentir d'une manière plus appréciable ; mais on y remédie, depuis quelques années, au moyen de forts emplois
y remédie, depuis quelques années, au moyen de forts emplois de matériaux, qu'il sera nécessaire de continuer encore quelque temps. Route n° 151 bis, d'Angoulême à Nevers. La route n° 151 bis a une couche d'empierrement dont l'épaisseur est suffisante partout pour assurer une bonne viabilité, sauf, cependant, aux abords de Dun, entre les embranchements du chemin de grande communication n° 15, où la chaussée est médiocre à cause de la mauvaise nature du sous-sol. Une amélioration a été déjà réalisée sur ce point par le chargement des matériaux employés et par un approfondissement convenable des fossés. En continuant pendant
et par un approfondissement convenable des fossés. En continuant pendant quelques années encore à y mettre une forte fourniture de matériaux, on arrivera à obtenir une bonne viabilité, sans le secours d'un crédit spécial. Le projet d'élargissement de la traverse de Dun a été adressé à M. le Ministre des travaux publics qui, par sa lettre du 17 janvier dernier, a prescrit de procéder aux expropriations par voie amicale. On est entré en pourparlers avec les propriétaires et leurs avocats, mais une entente n'a pas encore eu lieu. On terminera cette affaire assez prochainement. Renseignements divers. Accotements, banquettes, ouvrages d'art,
cette affaire assez prochainement. Renseignements divers. Accotements, banquettes, ouvrages d'art, etc. — Les accotements des routes nationales présentent généralement une pente transversale convenablement réglée et sont bien entretenus. Ils ne laissent à désirer que dans les fortes déclivités, où ils sont rouages par les voitures qui, n'étant pas pourvues de freins, les choisissent de préférence à la chaussée. Les fossés ont une section suffisante pour assurer l'écoulement des eaux, sauf cependant quand ils sont ouverts dans un sol rocheux. Ils sont entretenus convenablement par des curages périodiques exécutés au printemps et à l'automne. Depuis plusieurs années, on augmente leur section
et à l'automne. Depuis plusieurs années, on augmente leur section à la traversée des terrains argileux et dans les bas-fonds humides, de manière à bien assainir les routes ; partout où cette opération a été faite, une amélioration sensible a été réalisée. Des banquettes de sûreté sont établies aux endroits où l'utilité en a été reconnue ; mais ces banquettes, quand elles sont en terre, sont trop faibles, en majeure partie. Il est nécessaire de les renforcer. Cette amélioration ne peut se faire que peu à peu, par les cantonniers et au moyen des produits du curage des fossés. TROISIÈME
et au moyen des produits du curage des fossés. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE III. Les ouvrages d'art sont généralement en bon état. Cependant quelques-uns demandent des rejointoisements dont la dépense peut être prélevée sur les crédits d'entretien. Sur les routes nationales, il existe trente-sept poteaux indicateurs en fonte, posés aux embranchements des routes et des chemins ou des routes entre elles, et 49 plaques murales établies dans les traverses. Ces ouvrages sont en bon état, et leurs inscriptions sont correctes et lisibles. Plantations. — Les plantations sont, en général, d'une assez belle venue ; mais il reste beaucoup à faire
assez belle venue ; mais il reste beaucoup à faire pour les compléter. Les crédits d'entretien sont trop restreints pour qu'on puisse en affecter, même une très faible portion, à cette partie du service. On a cependant planté quelques arbres, l'hiver dernier, sur les routes n° 141 et 151 bis. Le tableau ci-après indique la situation des plantations. LONNEMENTS LONNÉE DU NOMBRE des ARBRES GUÉRIS ESSENCES PLANTÉES. Routes à être plantées. Arbres plantés. 140 61,320 10,930 1,775 Peupliers, ormes, pins, sapins, mélèzes, mélèzes, frênes. 141 70,835 5,210 550 Chênes, pins, bouleaux. 142 71,154 19,140 2,492 Peupliers, ormes, acacias, tilleuls, sapins,
bouleaux. 142 71,154 19,140 2,492 Peupliers, ormes, acacias, tilleuls, sapins, platanes, sycomores. 145 47,691 6,650 1,382 Frênes, peupliers, pins, acacias. 151 bis 31,000 2,100 366 Peupliers, ormes, platanes. Totaux. 282,000 44,030 6,565 Cantonniers. — Les routes nationales occupent actuellement 71 cantonniers, dont 14 chefs. La répartition par classes de ces agents et leurs salaires sont indiqués dans le tableau ci-après. PONTS ET CHAUSSEES. 57 Chefs cantonniers Cantonniers ordinaires. 1ère 2ème 3ème Totaux Salaire mensuel. fr. 7 8 9 65 14 7 8 60 118 8 9 54 19 8 9 57 52 20 8 9 50 Indépendamment de la surveillance
57 52 20 8 9 50 Indépendamment de la surveillance de leurs brigades, les chefs cantonniers sont chargés de l'entretien d'une petite station dont la longueur est moitié, à peu près, de celle d'un cantonnier ordinaire. En tenant compte de ce fait, la longueur moyenne des stations est de 5,278 mètres. Elle pourra être augmentée jusqu'à 5 kilomètres 500 et même 6 kilomètres, au fur et à mesure des vacances. Quand les routes ne réclament pas leurs soins, notamment pendant les grandes chaleurs et les gelées, les cantonniers cassent des matériaux bruts fournis par les entrepreneurs. En 1881, ils ont
matériaux bruts fournis par les entrepreneurs. En 1881, ils ont cassé 1,145 mètres, soit à peu près 17 mètres par chaque cantonnier. Ce travail se traduit par une économie pour le trésor d'environ 3.000 francs. Police de la grande voirie et du roulage. — Depuis le dernier compte-rendu, il n'a été dressé que trois procès-verbaux de contravention : le premier, pour refus de se conformer aux conditions d'un arrêté préfectoral ; le deuxième pour abattage d'un arbre appartenant à l'Administration, et le troisième pour encombrement de la voie publique au moyen de voitures. Ces procès-verbaux ont été déférés au Conseil
moyen de voitures. Ces procès-verbaux ont été déférés au Conseil de préfecture les 1er septembre 1881, 25 janvier et 4 mars 1882. Aucune décision n'est encore intervenue pour les deux dernières contraventions. Les procès-verbaux sont rares, parce qu'on a le soin d'avertir par écrit les contrevenants avant de verbaliser contre eux. Repères de nivellements. — Des repères de nivellement n'existent que sur les routes n° 103, 141 et 142. Ils sont visités chaque année, et un procès-verbal de visite est dressé en exécution de la circulaire ministérielle du 17 février 1877. La situation de ces repères n'a pas varié depuis
1877. La situation de ces repères n'a pas varié depuis qu'ils sont posés. Circulation. — Conformément à la circulaire ministérielle du 21 octobre 1881, on s'occupe, depuis le 1er janvier 1882, à faire un nouveau recensement général de la circulation sur les routes nationales, et, d'après les comptages des deux premiers trimestres, cette circulation paraît avoir un peu diminué. Plans d'alignements. — Parmi les plans de traverses des routes nationales qui ont été levés à nouveau depuis 1879, l'Administration en a approuvé définitivement 9, qui sont ceux de Bourganeuf, de Saint-Hilaire-le-Château, de Nouhant, de Pontarion (route n° 141), d'Aubusson, de
Saint-Hilaire-le-Château, de Nouhant, de Pontarion (route n° 141), d'Aubusson, de Fournaux, d'Ahun, de Saint-Vaury et de Sainte-Feyre (route n° 142). Les autres sont entre les mains des ingénieurs ou en cours d'instruction devant les autorités compétentes. Nous terminerons notre compte-rendu relatif aux routes nationales en donnant ci-après, à titre de renseignement, le tableau de la décomposition des dépenses d'entretien en 1881. PONTS ET CHAUSSEES. 59 Tableau de décomposition des dépenses d'entretien en 1881. DÉPENSES PAR KILOMÈTURE En matériaux. L'accent en main. Des routes totales. Totales Cubes. Totales Cubes. Sommes. 140 13,89 10,562 146 78 130 92 277 70 25,675 12
13,89 10,562 146 78 130 92 277 70 25,675 12 141 23,96 8,025 184 25 145 83 330 08 28,941 91 142 14,67 10,155 148 97 143 12 292 09 26,440 97 145 15,07 8,703 431 16 106 10 237 26 12,658 50 151 bis 16,676 8,31 138 58 136 16 274 71 11,095 80 généraux. 9,787 70 TOTAUX et 16,78 9,23 153,537 137,979 291 52 114,600 moyennes Le département de la Creuse est traversé par neuf routes départementales, dont les désignations et les conditions d'établissement sont indiquées dans le tableau ci-après : LONGUEURS Epaisseurs moyennes de la NUMÉROS PRINCIPALES
tableau ci-après : LONGUEURS Epaisseurs moyennes de la NUMÉROS PRINCIPALES LONGUEURS LARGEURS DÉPARTIES désignations des des 'déclivités sont dans les entre supérieures parties parties des routes. traversées. ROUTES. avec sans fosses. par mètre. fondations. fondations. N° 1. de Tulle à la Châtre Felletin, Aubusson, Chénérailles Chénérailles Jarnages Châtelus 81.386 8.00 5.571 0.051 0.092 N° 2. D'Aubusson à Montaigut... Bellegarde, Auzances, Charron.. 33.292 6.50 0.713 0.050 0.100 N° 3. De Pontaumur à Montluçon. Auzances, Evaux 42.329 8.00 7.469 0.110 0.140 N° 4. De Bourganeuf à Argenton.. Bénévent, Le Grand-Bourg, La Souterraine. 57.687 9.00 1.529 0.061 0.077 N° 5. De Courcelles à
57.687 9.00 1.529 0.061 0.077 N° 5. De Courcelles à Saint-Avit. Felletin et Crocq 41.484 6.50 5.180 0.085 0.096 N° 6. d'Evaux à Bourganeuf Chambon, Gouzon. Chénérailles Gouzon. Lavaveix, Ahun, Pontarion 59.798 8.00 5.417 0.094 0.111 N° 7. de Boussac à Guéret Clugnat, Châtelus 26.465 8.00 1.910 0.056 0.083 N° 8. D'Aubusson à Montluçon... Chambon 43.120 6.50 N° 9. D'Issoudun à Gouzon Boussac, Gouzon 29.035 8.00 0.900 0.135 0.120 TOTAUX ET MOYENNES 474.596 28.689 0-076 0.105 Ci PONTS ET CHAUSSÉES. Chacune de ces routes donne lieu aux observations suivantes : Route départementale n° 1, de Tulle à La Châtre. La
Route départementale n° 1, de Tulle à La Châtre. La route numéro 1 a une chaussée dont l'épaisseur est faible sur divers points ; néanmoins la viabilité est bonne sur tout le parcours, sauf cependant sur six kilomètres, entre Aubusson et Cressac, où la circulation a un peu à souffrir en hiver. On améliore chaque année cette partie de route, en y forçant le cube des matériaux d'entretien. Relativement aux travaux neufs que comporte cette route, le Conseil général a prescrit de remanier le projet d'élargissement de la Traverse de Felletin, de façon à réduire l'estimation. Nous avons fourni un
Felletin, de façon à réduire l'estimation. Nous avons fourni un rapport faisant ressortir l'impossibilité de la restreindre, parce qu'elle ne s'applique qu'à l'acquisition d'un immeuble. On peut seulement reporter la dépense sur plusieurs exercices, à la condition, cependant, que le propriétaire y consente. Les projets de reconstruction de caniveaux dans la traverse de Chénérailles et de reconstruction de banquettes de sûreté à Châtelus ont été remaniés conformément à la décision du Conseil général, dans sa session d'avril 1881 ; néanmoins ce Conseil a ajourné l'exécution des travaux. Route n° 2, d'Aubusson à Montaigut. Bien que l'empierrement ait une faible épaisseur,
d'Aubusson à Montaigut. Bien que l'empierrement ait une faible épaisseur, la chaussée est dans un état général satisfaisant ; on ne trouve qu'une partie médiocre, de huit cents mètres de longueur, qui correspond à une ancienne chaussée en partie usée. Le Conseil général ayant demandé que les dépenses comprises dans le projet de construction de caniveaux et d'un aqueduc à Bellegarde fussent réduites, nous avons produit un rapport, en 1881, établissant que l'amélioration à réaliser pourrait être scindée, et qu'il est facile de se borner, pour le moment, à construire les caniveaux seulement, compris au projet pour une somme de
les caniveaux seulement, compris au projet pour une somme de 960 fr. ; nous avons ajouté qu'on pourrait même répartir cette somme sur plusieurs exercices, si les ressources du département ne permettent pas de faire mieux ; mais, d'après la décision du Conseil général, l'exécution du projet dont il s'agit a été ajournée. Route n° 3, de Pontaumur à Montluçon. Sur cette route, la viabilité est bonne sur 31 kilomètres 300 mètres, médiocre sur 6,100 mètres et très-mauvaise sur 4 kilomètres 929 mètres. L'état de ces deux dernières parties doit être attribué au défaut de résistance du sous-sol, et surtout
être attribué au défaut de résistance du sous-sol, et surtout à la circulation active qu'elles supportent, notamment en hiver. Un projet de rechargement, s'appliquant à une longueur de 1,600 mètres, a été approuvé par le Conseil général, dans sa session d'août 1880, pour l'amélioration de la partie la plus mauvaise ; mais les fonds nécessaires n'ont pas encore été votés. Le projet de reconstruction de caniveaux dans la traverse d'Evaux, dont la dépense s'élève à 8,000 francs, a été approuvé par le Conseil général, dans sa session d'août 1881. Aucun crédit n'a encore été voté pour l'exécution. Route n° 4,
crédit n'a encore été voté pour l'exécution. Route n° 4, de Bourganeuf à Argenton. La chaussée de cette route est généralement plate et a une faible épaisseur ; néanmoins elle est ferme et assez unie en été ; tandis qu'en hiver elle est boueuse et rouagée sur divers points. Cet état tient à l'importance de la circulation et aux travaux de construction du chemin de fer. Ce dernier chemin étant à peu près terminé, et devant être livré prochainement à la circulation, la route départementale n° 4 perdra toute son importance et pourra être ramenée en parfait état, non seulement
importance et pourra être ramenée en parfait état, non seulement sans augmentation de crédit, mais en réduisant considérablement la dépense actuelle d'entretien. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution ni en projets. Route n° 5, de Courcelles à Saint-Avit. La chaussée de cette route est bonne sur 33,277 mètres et médiocre sur 8,207 mètres. Cette dernière longueur, sauf 842 mètres situés dans les parties neuves de la route, correspond aux parties anciennes, où la chaussée est irrégulière et d'une faible épaisseur. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution. Dans sa session d'avril 1880, le
neufs en cours d'exécution. Dans sa session d'avril 1880, le Conseil général a approuvé le projet de rectification aux abords du Verminier, dont la dépense est évaluée à 25,360 francs, et le projet de rectification et d'élargissement sur place près de Pontcharraud, estimé 6,000 francs ; mais aucun crédit n'a encore été voté par le Conseil général. Après l'exécution de ces projets, il y aura lieu de rectifier ou d'élargir diverses parties comprises entre Felletin et Crocq, qui sont indiquées ci-après, suivant leur ordre d'urgence : 1° Rectification aux abords de l'ancien étang du Tarras, sur 500 mètres de longueur
de l'ancien étang du Tarras, sur 500 mètres de longueur ; 2° Elargissement entre les sables de Miomandre et Saint-Maurice, sur une longueur de 2,260 mètres ; 3° Rectification de la pente de Sinoueix, sur 800 mètres de longueur. Route n° 6, d'Evaux à Bourganeuf. On rencontre sur cette route deux parties où la viabilité est médiocre ; la première est comprise entre Evaux et Gouzon, sur une longueur de 4,887 mètres ; la seconde entre Gouzon et Chénérailles, sur 500 mètres de longueur. Cet état est dû à la mauvaise nature du sol, et à ce que la route
mauvaise nature du sol, et à ce que la route est, à son origine, abritée du soleil par les montagnes. La chaussée est tout à fait mauvaise en hiver dans la traverse de Lavaveix et aux abords, sur 1,500 mètres de longueur ; elle se couvre de boue, par suite du défaut d'écoulement des eaux. Deux projets d'amélioration ont été approuvés par le Conseil général, dans sa session d'avril 1880, l'un pour la construction de caniveaux et l'autre pour un rechargement de la chaussée ; mais les fonds nécessaires n'ont pas encore été alloués. Partout ailleurs, la route présente une
pas encore été alloués. Partout ailleurs, la route présente une bonne viabilité. Pour adoucir les fortes déclivités qui existent aux abords du pont ceinturé de l'étang Girard, un projet, s'appliquant à une longueur de 400 mètres, et dont la dépense s'élève à 11,500 francs, a été approuvé par le Conseil général, dans sa session d'avril 1878. Aucun crédit n'a encore été voté. Route n° 7, de Boussac à Guéret. La route n° 7 présente une bonne viabilité sur tout son parcours, bien que l'épaisseur de la chaussée soit faible sur une grande longueur. Il n'y a pas de travaux neufs