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la Tripolitaine, acquittent sur ces produits un droit de 80 %. Il résulte de ces conditions désastreuses pour la France que les étrangers forment pratiquement le Sahara à la pénétration commerciale par l'Algérie. À cela, quel remède? L'attribution du bénéfice de la détaxe totale de toutes les marchandises françaises transitant en Algérie, à destination ou en provenance du Sahara, et le prompt achèvement de la ligne de Biskra à Ouargla. L'intérêt commercial, militaire et politique y trouverait égal avantage; la concurrence étrangère serait écartée sans que le fisc fût aucunement lésé, puisque la détaxe ne s'appliquerait qu'à des marchandises en
lésé, puisque la détaxe ne s'appliquerait qu'à des marchandises en transit; le ravitaillement des forts du Sud et la relève des garnisons seraient assurés à des conditions bien autrement économiques et promptes; enfin, et surtout, le contact serait établi avec des tribus sahariennes définitivement orientées vers la France africaine. Elles sont déjà sous notre surveillance, en ce sens que leurs mouvements et leurs déplacements, leur luttes et leurs razzias ne sauraient nous laisser indifférents ; que c'est du Sud qu'est toujours parti le signal de l'insurrection ; que c'est dans le Sud que les vaincus ont toujours cherché et trouvé
le Sud que les vaincus ont toujours cherché et trouvé un asile ; que le Sud est le foyer du fanatisme musulman, le repaire des criminels et le refuge des mécontents. Il est aussi l'habitat des Touareg et des Chaâmba convoyeurs, de toute une population, travailleuse autant que pillarde et guerrière, oscillant entre la Tripolitaine et le Maroc, errant au long de notre indécise frontière et appelée, par la force des choses, à se continuer en groupements de plus en plus importants autour de nos entrepôts du Sud, axes fixes, stables et proches. Sans être précisément sous notre domination, cette
stables et proches. Sans être précisément sous notre domination, cette population rentre dans notre « sphère d'influence ». Dans cette Afrique, dont les grandes puissances européennes occupent le littoral, force a été de créer des termes nouveaux pour exprimer des états de choses sans précédents. En arrière des façades maritimes sur lesquelles on a fait main-basse, de vastes espaces, souvent inexplorés, en grande partie inconnus, s'étendent dans l'intérieur du continent. Ils constituent ce que l'on appelle tantôt l' « hinterland », tantôt la « zone d'influence ou d'intérêt », zone dans laquelle s'exerce l'action de la puissance maîtresse des côtes,
dans laquelle s'exerce l'action de la puissance maîtresse des côtes, zone indéterminée encore, destinée à leur rester jusqu'au jour où l'orographie plus connue, l'hydrographie mieux étudiée permettront de déterminer les frontières naturelles et d'en fixer le tracé. Si les termes sont vagues et les limites indécises, les situations respectives tendent à se préciser. Sur cette terre, que Rome occupa, colonisa et peupla, que nous occupons, colonisons et peuplons après elle, les rapports avec les tribus nomades se sont compliqués d'une question religieuse par le fait de l'invasion arabe, ces nomades sont pour nous, ce qu'ils étaient pour Rome il y
sont pour nous, ce qu'ils étaient pour Rome il y a vingt siècles : les clients dans l'acception latine du mot, des maîtres du littoral; les clients de la France, surveillés par elle dans la mesure où l'exige la sécurité de ses possessions, protégés par elle dans la mesure conciliable avec leur libre consentement. De par la force des choses et de par les positions prises, c'est vers l'Ouest, vers l'Atlantique, vers le Soudan que la France africaine incline, que son orientation se dessine. Instinctivement elle tend à relier ses possessions méditerranéennes et océaniques. À l'est, la Tripolitaine, l'Égypte, la
possessions méditerranéennes et océaniques. À l'est, la Tripolitaine, l'Égypte, la Nubie, l'Abyssinie se déroulent au long de la mer Rouge. Sur cette côte, la France se heurte à la concurrence commerciale de l'Angleterre et de l'Inde. Les négociants hindous sont nombreux dans les villes maritimes de l'Arabie, à Zanzibar, à Mozambique, à Natal et cependant l'évolution économique de l'Inde n'en est encore qu'à ses débuts. Avant peu le bas prix de la main d'œuvre, la sobriété de la race jaune, l'impulsion donnée, de Madras à Delhi, de Bombay à Calcutta, à l'industrie des textiles rendra les marchés de l'Afrique orientale
à l'industrie des textiles rendra les marchés de l'Afrique orientale inaccessibles aux cotonnades européennes. Il n'en est pas de même pour l'Afrique septentrionale et occidentale. C'est aux mains de la France qu'est la clef de cette partie du continent noir qui s'ouvre à nos produits manufacturés au moment où se forme le marché asiatique, bien autrement peuplé, mais déjà en mesure de se suffire à lui-même et de soutenir avantageusement la lutte avec l'Europe sur les marchés voisins. Dans cette orientation vers l'Ouest que commandent également nos intérêts politiques et commerciaux, Ouargla, El Goleah, le Gourara, les oasis du Touat
commerciaux, Ouargla, El Goleah, le Gourara, les oasis du Touat sont les étapes indiquées. Quand la voie ferrée de Biskra atteindra Ouargla, converti en port franc pour les marchandises en provenance et à destination de l'intérieur, la « Sultane du désert » recouvrera son antique importance. De nouveau les caravanes afflueront dans ses murs; le contact plus fréquent avec les convoyeurs touareg et azdjer permettra à l'influence française d'agir sur eux et, par eux, sur les nomades du Sahara et les tribus du Soudan. Le champ est vaste, libre encore et qui peut dire quel rôle est appelé à jouer,
et qui peut dire quel rôle est appelé à jouer, quelle place est appelée à occuper dans l'histoire de l'humanité au vingtième siècle, ce continent où la France, solidement assise au nord, à l'ouest, sous l'Équateur et dans la grande île africaine, occupe une superficie de 2.200.000 kilomètres carrés? C. de Vaillant LA GUERRE À L'ESCOMPTÉ On lit dans une revue industrielle de l'Est : Le 18 avril dernier, sur la convocation de M. Gaston Aube, directeur-gérant du Comptoir métallurgique de Longwy, les directeurs des autres comptoirs et quelques-uns de leurs membres se réunissaient dans les bureaux des Poutrelles, 60,
leurs membres se réunissaient dans les bureaux des Poutrelles, 60, rue Taitbout, à Paris. M. Aube poursuivait deux buts en provoquant cette réunion. Le premier, tout intime, visait la fondation de l'association amicale des directeurs de comptoirs. On les compte aujourd'hui, dit M. Aube; ils seront légion demain, par la raison que les comptoirs sont devenus une nécessité de sauvetage pour la plupart des industries. L'autre but, celui qui motivait plus particulièrement l'appel de M. Aube à l'expérience et aux capacités de ses collègues, avait pour but de leur demander leur précieux concours pour TÔMER À TOUT JAMAIS L'ESCOMPTÉ, en
leur précieux concours pour TÔMER À TOUT JAMAIS L'ESCOMPTÉ, en le supprimant avec d'autres abus, tels que les longs termes de paiement et les règlements de mauvais aloi. La proposition était hardie; cependant il faut croire qu'elle se produisait à un moment psychologique, car aucun des membres présents de la réunion ne s'est récrié, et c'est à des convertis ou à peu près que M. Aube a lu le rapport qu'il avait rédigé sur cette question, sur la demande de son conseil d'administration, auquel, toujours modeste, il reporte l'honneur de l'initiative, affirmant n'être en la circonstance que son instrument convaincu
l'initiative, affirmant n'être en la circonstance que son instrument convaincu et dévoué. Quoiqu'il en soit, que M. Aube défend ses idées ou celles de son conseil d’administration, son rapport, qui est bien son œuvre personnelle, n’en est pas moins un petit chef-d'œuvre de verve gauloise et de bon sens commercial. Il conclut carrément : 1° Qu’il faut supprimer l’escompte; 2° Proclamer une fois pour toutes qu'à l’avenir les produits sidérurgiques et du reste toutes les marchandises seront toujours, que cela soit ou non précisé dans les conventions, payables à 30 jours sans escompte; 3° Que les règlements ne pourront, en
jours sans escompte; 3° Que les règlements ne pourront, en principe, être effectués qu’en espèces ou papier télégraphique, avec banification des intérêts au taux des avantages de la Banque de France si le paiement est avancé, et, s’il est retardé, en ajoutant les intérêts au taux commercial, c’est-à-dire à 6 %. Tous les effets, bancables ou non, devant être acceptés pour LEUR VALEUR, pertes et charges déduits. De prime abord, ces conclusions, que M. Aube appuie d’arguments irréfutables, paraissent effrayantes; mais, en réfléchissant, on y reconnaît qu’elles sont aussi logiques que pratiques et que leur adoption s’impose comme s’impose tout
que pratiques et que leur adoption s’impose comme s’impose tout ce qui est clair, net et précis. Toutefois il ne faut pas se dissimuler qu’il faudra quelque temps encore pour voir les mesures préconisées par le Comptoir de Longwy passer dans la pratique générale. Les comptoirs, ceux du moins qui n’ont pas à compter avec la concurrence, attacheront le grelot, puis les autres suivront et la réforme se propagera insensiblement. Le Comptoir métallurgique de Longwy a été naturellement le premier à appliquer sa théorie. Aujourd’hui c’est le Comptoir des poutrelles qui l’impose à sa clientèle. C’est parfait. Le bateau sous-marin
qui l’impose à sa clientèle. C’est parfait. Le bateau sous-marin de M. Holland Le gouvernement des Etats-Unis a commandé dernièrement, d’après les plans de M. L.-F. Holland, un bateau sous-marin sur lequel il trouve les plus grandes espérances, et que nous décrirons sommairement, d’après le Scientific American. Ce bateau, comme les autres similaires, affecte la forme d’un cigare. Le bordé est en tôle de 13 millimètres au lieu de 10 millimètres aux extrémités. Les membrures sont en cornière de 89X89 millimètres. Sur une partie de sa longueur, la coque est à double fond. Le bateau est propulsé normalement, par deux
à double fond. Le bateau est propulsé normalement, par deux hélices jumelles qu’actionnent deux machines à triple expansion à trois cylindres alimentées par une chaudière multifibulaire. Quand le bateau est immergé, la cheminée est rentrée et fermée par un bouchon étanche. Pendant quelque temps le fonctionnement des machines est assuré par l’énergie calorifique emmagasinée dans la chaudière. Quand celle-ci est épuisée, on a recours à des accumulateurs électriques alimentant une dynamo qui commande une troisième hélice. Le bâtiment peut naviguer suivant trois degrés différents d’immersion. Quand il n’est pas à la manière des bateaux ordinaires, il peut filer 13 nœuds
la manière des bateaux ordinaires, il peut filer 13 nœuds et demi. Quand il est en partie immergé, ne laissant au-dehors que sa cheminée et le kiosque du timonier recouvert d’une cuirasse en acier Harvey de 200 millimètres d’épaisseur; sa vitesse pourra s’élève à 12 nœuds et demi. La troisième position correspond à l’immersion complète qui peut aller jusqu’à une profondeur maximum de 60; dans ces conditions, il possède une poussée verticale de 150 kilogrammes et pourra filer 6 nœuds par heure. La submersion pourra, s’effectuer de deux manières. À l’arrière, on a disposé deux gouvernails horizontaux qui permettent au
l’arrière, on a disposé deux gouvernails horizontaux qui permettent au bâtiment, lorsqu’ils sont convenablement inclinés, de piquer vers le fond. Cet expédient, déjà usité par les premiers sous-marins, n’a, d’ailleurs, rien de nouveau, non plus que les hélices à axe vertical employées pour permettre l’immersion à l’état de repos; ces hélices, actionnées par des moteurs électriques, sont placées l’une à l’avant, l’autre à l’arrière. Grâce à leur emploi, en faisant varier leur vitesse et le sens de leur rotation, on peut obtenir plus ou moins rapidement, l’immersion ou l’émersion. Une des particularités de ce bâtiment consiste dans les dispositions adoptées
des particularités de ce bâtiment consiste dans les dispositions adoptées pour permettre de le diriger, l’inventeur ayant reconnu l’impossibilité où l’on se trouve de gouverner un bateau sous-marin sans un artifice quelconque, les profondeurs de la mer étant impénétrables à la vue. Le bateau, lorsqu’il sera immergé, sera muni d’un tube vertical dont, la partie supérieure, placée notablement au-dessus de la flottaison, recevra un miroir incliné ou un prisme renvoyant, vers le timonier, suivant l'axe du lieu, les images extérieures capables de lui servir à se diriger et atteindre l’ennemi. À l'intérieur d’un bâtiment aussi petit et entièrement métallique, on
À l'intérieur d’un bâtiment aussi petit et entièrement métallique, on ne saurait installer un compas dans lequel on puisse avoir une confiance absolue. On songe à assurer la direction rectiligne, suivant le cap donné, au moyen d’une sorte de drague triangulaire, reliée au gouvernail et qui remettrait le navire dans sa direction lorsqu’il tendrait à s’en écarter. Ce bateau devra porter cinq torpilles automobiles, deux tubes lance-torpilles, ainsi que les compresseurs d’air nécessaires à leur chargement et à leur lancement. Les conditions stipulées au marché portent que l’immersion complète, à une profondeur minimum de 60, devra être obtenue dans l’espace
une profondeur minimum de 60, devra être obtenue dans l’espace d’une minute si le bâtiment est à son tirant d’eau normal, ou 30 secondes s’il est dans la deuxième position. Le bateau est muni d’un régulateur automatique à diaphragme qui contrôle la profondeur d’immersion, et empêche cette dernière de dépasser la limite de sécurité correspondant à la pression extérieure pour laquelle les éléments de la coque sont calculés. L’air nécessaire à la respiration des hommes de l’équipage, au chargement et au lancement des torpilles, est emmagasiné dans des réservoirs à la pression de 110 atmosphères. En cas d’accident, si, par
la pression de 110 atmosphères. En cas d’accident, si, par exemple, le bateau restait immergé, on mettrait à la disposition de l’équipage des appareils semblables à ceux des scaphandres, mais doués de flottabilité, au moyen desquels ils pourraient s’échapper en ouvrant une porte étanche ménagée dans la coque. Les dimensions principales sont les suivantes : Longueur entre perpendiculaires mètres. 21,38 Diamètre — 3,35 Déplacement, légère tonneaux. 118,5 — 2° position .... — 137,5 — immersion . . .' . — 138,5 Puissance de l'appareil moteur . . . chevaux 200 (Le Génie Civil). P. J. naaw^aa^aaaaaaaaaaagnaaMaaar™~—"Taaai—^i——gagna— La vapeur et le
(Le Génie Civil). P. J. naaw^aa^aaaaaaaaaaagnaaMaaar™~—"Taaai—^i——gagna— La vapeur et le carbone conducteurs de la foudre Il a été fréquemment constaté que la foudre passe souvent, sans occasionner de dégâts à travers le minerai ou la fonte des hauts fourneaux et se perd ensuite dans la terre au lieu d'être attirée vers les paratonnerres. L'explication qu'il faut donner à ce phénomène est que la vapeur aquatique et le carbone qui se trouve dans la fumée sont un meilleur conducteur vers et à travers la charge du haut fourneau que ne le serait la tige d'un paratonnerre. (Invention.) MÉTAUX MINERAIS DE MANGANÈSE
serait la tige d'un paratonnerre. (Invention.) MÉTAUX MINERAIS DE MANGANÈSE Les Mines de Manganèse Britanniques Limited, 9, allée de Tourny, Bordeaux, exploitent le minerai provenant de leurs mines près Saint-Girons (Ariège). Conditions de vente: Rendu sur quai à Bordeaux, Celle ou Bayonne. Minerai calciné : Contenant Manganèse métal. 52 à 55 % Silice. 6 à 8 % Phosphore. 0.03 à 0.04 % Francs : 1 30 par unité métallique. Minerai cru : Contenant Manganèse métal. 35 à 40 % Silice. 6 à 8 % Phosphore. 0.03 à 0.04 % Francs : 1 20 par unité métallique. Aluminium. On cote :
: 1 20 par unité métallique. Aluminium. On cote : Aluminium pur % de base En lingots 1 le kil. En boucles 8 à 8.50 En tubes 19 — En fils jusqu'à 5/10 de millimètre 10 11 Mitraille d'aluminium les 100 kil. ; Antimoine — Régule, 85. Sulfure 0.3. Londres, on cote 33 £. Argent, .. /... — Or, au pair. Cuivre. — On cote officiellement par 100 kil. Cuivre Chili en barres 1"' marques Fr. loi 25 — -— marq. uni 130 ; — — en lingots et plaques 135 » — best solide 136 75 Minerais Corocoro les
135 » — best solide 136 75 Minerais Corocoro les 0/0 k. de cav. cont 128 75 Zinc. On cote officiellement par 100 kil. : Zinc à Silôsie au Havre, bonnes marques 48 75 — autres marques ordinaires, Havre 44 50 — — — Paris 45 » Escompte 4 1/2 % Plomb. — On cote officiellement : Plombs de proven. div., marq. ord. liv. Havre 28 » — — .. — Paris. : 28 50 Etain. — On cote actuellement sur 100 kil. Etain Banka, livrable au Havre 13 à Paris 167 50 —Billiton — 11 — Détroit — 160
Paris 167 50 —Billiton — 11 — Détroit — 160 50 Etain anglais de Cornouailles. Havre ou 165 » Nickel. — On cote: Nickel pur 5 00 à .... Alliage nickel et cuivre 50 % 3 00 à .... Mercure. — 5 Fr. 52 à 6 Fr. 00 le kil par potiches complètes. TEXTE DE L'ECHO DES MINES ET DE LA METALLURGIE Nomination M. Marchai, ingénieur ordinaire de 1ère classe au corps des ponts et chaussées, est nommé ingénieur en chef de 2e classe. Par arrêté du ministre des travaux publics, en date 4 juillet, M. Résal, ingénieur en chef
publics, en date 4 juillet, M. Résal, ingénieur en chef des ponts et chaussées, professeur adjoint du cours de mécanique appliquée à l'école nationale des ponts et chaussées, a été nommé professeur titulaire du même cours, en remplacement de M. Collignon, admis à faire valoir ses droits à la retraite. Par un autre arrêté, en date du même jour, M. Résal a été remplacé comme professeur adjoint au cours de mécanique appliquée par M. Rabut, ingénieur ordinaire des ponts et chaussées de 1ère classe. Sont nommés dans l'ordre de la Légion d'honneur : Au grade d'officier M. Millet (Alphonse), ingénieur
Légion d'honneur : Au grade d'officier M. Millet (Alphonse), ingénieur en chef du matériel et de la traction du chemin de fer du Midi, chevalier du 29 décembre 1881. Au grade de chevalier M. Toulon (Paul-Donat), ingénieur de la voie des chemins de fer de l'Ouest ; M. Planche (Léon), inspecteur de la répartition du matériel des chemins de fer d'Orléans ; M. Négittiboau, ingénieur des ponts et chaussées ; M. Dollin (Julles-Frédéric), ingénieur civil, chef d'atelier à l'Ecole centrale de pyrotechnie militaire ; M. Moulle (Eusèbe-Ernest), ingénieur civil des eaux de Châlons-sur-Marne. Le mariage de Mme Schneider La semaine
eaux de Châlons-sur-Marne. Le mariage de Mme Schneider La semaine dernière a été célébré au Creusot le mariage de Mlle Élisabeth Schneider, fille de M. Henri Schneider, député de Saône-et-Loire, propriétaire des établissements du Creusot, avec M. Gérard de Gay, lieutenant au 9e dragons. Les témoins de la fiancée étaient: MM. Eugène Schneider et le marquis de Chambonay; ceux du fiancé: le général comte de Gay et M. Henri Rigault. Les relations cordiales qui depuis tant d'années unissent l'Echo aux établissements du Creusot ne pouvaient nous laisser indifférent dans cet événement privé. D'autres choses encore pourtant. Notre passage à la
événement privé. D'autres choses encore pourtant. Notre passage à la Chambre avec l'excellent M. Henri Schneider et puis, enfin, la secrète et douce sympathie de ceux qui sont à l'âge où l'on marie ses enfants. Douce et mélancolique franc-maçonnerie de ceux qui font cette dernière offrande à l'avenir. Les grèves On nous télégraphie de Roubaix : Aucun changement dans la situation des mouleurs en grève. Les patrons doivent prendre une décision concernant les réclamations des ouvriers. POUR LE DRAPEAU MM. Bouclier, ministre du commerce; Letournel, ministre des colonies, et Delpeuch, sous-secrétaire d'État des postes et télégraphes, ont assisté, la semaine
sous-secrétaire d'État des postes et télégraphes, ont assisté, la semaine dernière, à l'inauguration des nouvelles galeries de la grande fonderie d'art Barbélgne M. Leblanc-Barbéligne, entouré de son personnel, faisait les honneurs aux ministres, et leur a offert le spectacle d'une fonte importante, celle du groupe de Bureau, Pour le Drapeau, qui a été coulé en bronze et qui sera inauguré sous peu à Nantes. Avant de se retirer, M. Bouclier, qui avait déjà nommé, il y a un mois, M. Leblanc-Barbéligne, chevalier de la Légion d'honneur, a remis des médailles d'argent aux trois vétérans de la fonderie, MM. Chenay, Perrier,
d'argent aux trois vétérans de la fonderie, MM. Chenay, Perrier, Sairegaut. LE 14 JUILLET AU TRANSVAAL La fête nationale du 14 juillet, a été célébrée ici, sur l'invitation du Consul de France, M. Aubert, et de l'agent consulaire M. l'acte de sincérité, par un banquet de soixante-dix couverts, auquel assistaient le président Krüger, le secrétaire d'État et Mme Heyges, le vice-président de la république et Mme Jubès, les membres du corps consulaire, nombreuse délégation d'honneurs et la colonie française au grand complet. M. Aubert ayant porté un toast au Transvaal, le président de la république a répondu en buvant à
le président de la république a répondu en buvant à la santé de M. Félix Krüger, et à la prospérité de la France. Il a constaté la communauté des formes de gouvernement qui existent dans les deux Républiques; il a exprimé son plaisir de voir augmenter l'émigration française au Transvaal, enfin, il a affirmé la sympathie des Boers pour les Français, avec lesquels ils sont liés par le sang et qu'ils apprécient de plus en plus, à mesure que leurs rapports avec eux se multiplient. Le président de la seconde chambre du Volksraad M. Malherbe (Malherbe) a fait observer que
chambre du Volksraad M. Malherbe (Malherbe) a fait observer que son nom était d'origine française et il a ajouté que, quoique sa famille résidât depuis deux siècles en Afrique elle avait conservé l'amour de son ancienne patrie. On a beaucoup remarqué que le président Krüger est resté jusqu'à une heure avancée avec ses hôtes et qu'il a témoigné à diverses reprises, d'une manière fort cordiale, sa sympathie pour la République Française. Le semi-officiel Volksstem publie aujourd'hui un article très sympathique à la France. « La grande République, dit-il, est devenue par l'annexion de Madagascar, la voisine de notre État, et
par l'annexion de Madagascar, la voisine de notre État, et une puissance sudafricaine. » BIBLIOGRAPHIE Revue des deux mondes. — Sommaire de la livraison du 15 juillet, 1895. I. — Gouvernement de la Défense Nationale, — II. Les premières fautes, par M. Etienne Lamy. II. — Angelo de Blasis, dernière partie, par M. Frédéric Plessis. III. — William Wordsworth, à propos d'un livre récent, par M. Joseph Texte. IV. — La cour La Cour d'assises de la Seine. — IV. Le délit de Presse devant le Jury, par M. Jean Cruppi. V. — Le roman Suédois — II. Auguste Strindberg,
Cruppi. V. — Le roman Suédois — II. Auguste Strindberg, par M. O.-G. de Blondensfam. VI — Le mouvement économique, par Auguste Moireau. VU. — Richard Wagner et le Génie Français, par M. Houston Stewart Chamberlain. De 30 à 125 — 2 — De 126 à 250 — 3 — De 251 à 400 — 4 — De 401 à 500 — 5 — De 501 à 600 — 6 — Au-dessus de 600 — 7 — Les délais indiqués ci-dessus ne comprennent pas les dimanches et jours de fête. — La durée des billets est augmentée en conséquence. CHEMINS
— La durée des billets est augmentée en conséquence. CHEMINS DE FER DE L'EST Service le plus direct entre Paris et Francfort-sur-Main La Compagnie des Chemins de fer de l'Est rappelle au public que la route de Sarrebourg-sur-Moselle-Metz offre le trajet le plus direct pour se rendre de Paris à Francfort-sur-Main et réciproquement. Voiture directe Voiture de 1re classe Aller de 1re classe voitures-lits Paris départ. 8 h. 10 matin 8 h. 25 soir Francfort-sur-Main. arriv. 10 h. 58 soir 11 h. 39 matin Voiture directe Voiture de 1re classe Retour de 1re classe voitures-lits Francfort-sur-Main.départ 8 h. 25 matin