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plateaux de nos montagnes, pendant la saison des pâturages, pour les besoins domestiques des chalets voisins. La production annuelle de la tourbe, dans le département, peut être évaluée à 400 tonnes. ACCIDENTS Trois accidents sont survenus dans les mines et carrières du département depuis le 1er janvier 1885 jusqu'à ce jour ; ils ont causé la mort de deux mineurs et des blessures plus ou moins graves à deux autres ouvriers ; ils ont été attribués, l'un à une cause fortuite, l'autre à l'imprudence des victimes et le troisième à l'inattention de l'exploitant qui a été condamné correctionnellement à une
l'inattention de l'exploitant qui a été condamné correctionnellement à une amende de 50 francs. 42 IIIe PARTIE. CHAPITRE II USINES À FER L'unique usine à fer du département est celle d'Arvillard, qui fabrique exclusivement des outils aratoires pour la Savoie et les départements limitrophes ; sa production, d'ailleurs peu importante, ne saurait être bien éprouvée par la crise actuelle : elle est restée à peu près égale à celle de l'année précédente. APPAREILS À VAPEUR 25 appareils à vapeur ont été installés depuis le 1er janvier 1885 ; 3 appareils anciens ont été supprimés. Le département de la Savoie possède
anciens ont été supprimés. Le département de la Savoie possède donc, à ce jour, 119 chaudières à vapeur comprenant 94 chaudières motrices servant de générateur à 93 machines d'une force totale de 588 chevaux. EAUX MINÉRALES Les eaux minérales du département sont exploitées dans les mêmes conditions que par le passé. Nous devons toutefois signaler la prospérité croissante de l’Établissement thermal d’Aix-les-Bains qui attire, dans cette ville, un nombre d’étrangers de plus en plus grand. Nous regretterons, par contre, que l’Établissement des eaux minérales de l’Echaillon, à Saint-Jean-de-Maurienne, soit encore dans les mêmes conditions rudimentaires et que rien n’ait été
dans les mêmes conditions rudimentaires et que rien n’ait été fait pour exploiter ces eaux d’une manière plus conforme aux intérêts du pays. Chambéry, le 26 juin 1886. L’ingénieur en chef des Mines, J.-M. LACHÂT. SERVICE SPÉCIAL DU RHÔNE Rapport de M. l’Ingénieur en chef ÉTENDUE DU SERVICE Le service spécial du Rhône a dans ses attributions la police de la navigation, l’exécution des travaux et la surveillance de la pêche sur : 1° Le Rhône, depuis la frontière suisse jusqu’à la Tour Saint-Louis sur 515 kilomètres, suivant le Grand-Rhône, et de Fourques à la mer sur 57 kilomètres, suivant
et de Fourques à la mer sur 57 kilomètres, suivant le Petit-Rhône ; 2° La Saône, à Lyon, depuis un point pris à 200 mètres en aval du barrage de l’île Barbe jusqu’à son embouchure dans le Rhône, sur 10 kilomètres ; 3° Le canal de Savières, entre le lac du Bourget et le Rhône, sur 4 kilomètres. TRAVAUX Les travaux dont l’exécution incombe au service comprennent : L’entretien des ouvrages existants ; La construction de certains ouvrages dont la dépense est peu élevée et qui sont payés sur la première section du budget avec ou sans le concours des
première section du budget avec ou sans le concours des intéressés ; Les ouvrages de défense contre les inondations payés sur la deuxième section du budget et auxquels les intéressés sont généralement appelés à contribuer ; Enfin, les travaux extraordinaires d’amélioration de la navigation, consistant principalement en digues basses rectifiant le chenal ou barrant les bras secondaires et en épis noyés régularisant la pente et la direction du courant en basses eaux, travaux dont la dépense appartient au budget sur ressources extraordinaires. TRAVAUX D’ENTRETIEN Les travaux d’entretien sont exécutés à l’entreprise. On ne fait en régie que les réparations urgentes
l’entreprise. On ne fait en régie que les réparations urgentes ou celles peu importantes qui ne sont pas susceptibles d’être évaluées aux prix du bordereau. Ils consistent à peu près exclusivement en fournitures d’enrochements pour combler les vides produits par l’action des eaux et en réparations de perrés, murs ou pavements. Pour l’entretien du chenal, on recharge les épis noyés et on extrait les pointes de rocher ou les débris d’anciens ouvrages formant écueil. Les propriétaires riverains ne contribuent pas, en général, à la dépense nécessaire par la conservation des ouvrages qui les intéressent. Les crédits ouverts en 1886 sont
ouvrages qui les intéressent. Les crédits ouverts en 1886 sont insignifiants pour faire face aux réparations les plus urgentes à exécuter pendant cette année et l’augmentation de ces crédits est indispensable pour un entretien normal. TRAVAUX NEUS D’ORDINAIRES Néant. TRAVAUX DE DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS Endiguement de la plaine de la Chautagne, entre le rocher de Picollet et le Mollard-de-Vions Dépense prévue : 300,000 francs. Fermeture des lacunes existant entre les anciennes digues sardes et exhaussement de ces digues au-dessous du niveau des crues ordinaires. La mise à l’enquête du projet a été autorisée sous la réserve que les intéressés
projet a été autorisée sous la réserve que les intéressés s’engageraient à payer la moitié de la dépense. Cette condition n’a pas encore été remplie. Endiguement du Rhône entre le Mollard-de-Vions et Chanaz. Dépense prévue : 270,000 francs. L’avant-projet comprend la construction d’une digue de 2,730 mètres sur la rive gauche et l’exhaussement sur la rive droite d’une partie de la route nationale n° 92 ayant 2,130 mètres de longueur. La mise à l’enquête a été autorisée à la condition que les intéressés s’engageraient à payer les 2/3 de la dépense de la digue évaluée à 230,000 francs. Cet engagement
dépense de la digue évaluée à 230,000 francs. Cet engagement n’a pas encore été pris. TRAVAUX EXTRAORDINAIRES D’AMELIORATION DE LA NAVIGATION Les travaux d’amélioration de la navigation, dont la dépense appartient au budget sur ressources extraordinaires, sont les suivants : L’amélioration du Rhône entre Lyon et la mer autorisée par la loi du 13 mai 1873, pour une dépense de 45,000,000 de francs. L’amélioration du Haut-Rhône entre l’embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon et la mer autorisée par la loi du 5 août 1879, sur un programme montant à 20,000,000 de francs. L’amélioration
1879, sur un programme montant à 20,000,000 de francs. L’amélioration de la Saône dans la traversée de Lyon autorisée par la même loi et évaluée à 9,000,000 de francs. Pour l’exécution de ce programme, les travaux projetés ou entrepris dans l’étendue du département de la Savoie sont indiqués ci-dessous. Service spécial du Rhône 48 Amélioration du passage du Chaffard. Dépense autorisée : 2,400,000 francs. Rectification du lit mineur sur une longueur de 17 kilomètres. Parmi les ouvrages prévus, ceux qui étaient destinés à abaisser le seuil du Chaffard, évalués 100,000 francs, ont été exécutés en 1885. Le résultat obtenu est
francs, ont été exécutés en 1885. Le résultat obtenu est satisfaisant. MOUVEMENT COMMERCIAL Nous donnons ci-après le poids en tonnes de 1,000 kilogrammes des marchandises qui ont été transportées sur le Rhône en 1884 et 1885. La navigation commence au Château-du-Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon ; mais entre le Parc et le canal de Savières, qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est peu important et il n’en a pas été tenu compte. De l’embouchure du canal de Savières à la mer, le fleuve a été divisé en 6
à la mer, le fleuve a été divisé en 6 sections, suivant la nature et l’importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens rapportés à la longueur totale de chaque section pour la partie du Rhône qui intéresse le département de la Savoie : 1884 1885 1re SECTION. — Du canal de Savières au Sault — — (71 kilomètres) Descente 9,831 2,502 Remonte 115 64 Descente et remonte 9,946 2,566 2e SECTION. — Du Sault à Lyon (58 kilomètres) Descente 99,093 81,635 Remonte 115 64 Descente et remonte 99,208 81,699 1re et 2e SECTIONS
64 Descente et remonte 99,208 81,699 1re et 2e SECTIONS RÉUNIES.—Haut-Rhône, du canal de Savières au Sault (129 kilomètres) Descente 49,965 38,082 Remonte 115 64 Descente et remonte 50,080 38,146 50,080 38,146 Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont les suivantes : À la descente, les bois, la pierre et la chaux ; À la remonte, quelques marchandises diverses confiées au bateau à vapeur pour voyageurs. Le mouvement de la navigation, en 1885, a été inférieur à celui de l'année précédente. PÊCHE FLUVIALE L'interdiction absolue de pêcher dans les parties réservées pour la reproduction des poissons a été renouvelée
parties réservées pour la reproduction des poissons a été renouvelée pour cinq ans, à partir du 1er janvier 1885, par des décrets en date du 16 juin 1885. Cette mesure a déjà produit et peut produire encore de bons effets pour la multiplication des poissons. L'article 2 du décret du 18 mai 1878 autorise les Préfets à interdire, par des arrêtés pris sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article premier, lorsque cette interdiction est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Sur la partie du Rhône, dont
reproduction des espèces dominantes. Sur la partie du Rhône, dont le département de la Savoie forme la rive gauche, les poissons qu'il importe de protéger sont ceux dits d'été qui frayent pour la plupart du 15 avril au 15 juin. C'est donc pendant cette période que la pêche doit être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à des espèces déterminées est complètement illusoire, les pêcheurs pouvant impunément prendre les poissons dont la capture est prohibée sous le prétexte de pêcher ceux dont la prise est permise. La manœuvre seule des filets
dont la prise est permise. La manœuvre seule des filets suffit d'ailleurs pour détruire une certaine quantité de poissons. Un arrêté de M. le Préfet de la Savoie, en date du 19 mars 1886, a défendu toute espèce de pêche pendant la période du 15 avril au 15 juin 1886. Nous demandons que le Conseil général veuille bien donner un avis favorable à une interdiction semblable du 15 avril au 15 juin 1887. Lyon, le 18 juin 1886. L'Ingénieur en chef du service spécial du Rhône, TAVERNIER. Ponts et chaussees 49 PONTS ET CHAUSSEES Rapport de M. l'Ingénieur en chef
49 PONTS ET CHAUSSEES Rapport de M. l'Ingénieur en chef Le service ordinaire des Ponts et Chaussees dans le département de la Savoie comprend dans ses attributions : 1° Les routes nationales ; 2° La navigation ; 3° Le service hydraulique ; 4° La surveillance de la pêche ; 5° Les routes départementales, à l'exception d'une partie de la route départementale n° 6 et des routes départementales 7 et 11, dont la surveillance est confiée au service vicinal depuis le 1er janvier 1872 ; 6° Le contrôle des études et de la construction du chemin de fer de Moûtiers à
de la construction du chemin de fer de Moûtiers à Albertville et l'étude de l'avant-projet du chemin de fer international de Moûtiers à Aoste par le Petit-Saint-Bernard ; 7° Le contrôle de la construction et de l'exploitation des lignes concédées à la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. IIIe PART. 4 50 IIIe PARTIE. CHAPITRE II PREMIÈRE PARTIE ROUTES NATIONALES RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX Les routes nationales dans le département de la Savoie sont au nombre de quatre et présentent ensemble une longueur de 337,023 mètres, dont 2,900 en lacunes sur la route nationale n°202. CRÉDITS D'ENTRETIEN Les crédits alloués pour l'entretien de ces routes s'élèvent,
D'ENTRETIEN Les crédits alloués pour l'entretien de ces routes s'élèvent, pour 1886, à 218,600 francs. La longueur totale des chaussées étant de 337,023 mètres, la dépense ressort à 0 fr. 648 par mètre courant, chiffre inférieur à la moyenne pour la France entière, laquelle est égale à 0 fr. 684. En 1885, l'Etat avait consacré à l'entretien des mêmes Ponts et chaussees 51 routes une somme de 219,000 francs, qui s'est répartiée ainsi qu'il suit : 337 kilomètres 023 d'entretien proprement dit à 624 fr. 88 le kilomètre. ... . . . 210,600 » Frais de tournées des ingénieurs .
. . 210,600 » Frais de tournées des ingénieurs . . .• .J/ 1,135 65 Indemnités pour frais de repas et de décou-~[ chers, de déplacements, etc., aux conducteurs et employés secondaires . . |"j 4,094 84 Secours à d'anciens cantonniers ou à leurs-sj veuves i/ 1,277 » Frais d'impression de formules et dépenses ^1 diverses. | 1,892 51 Total. . . 219,000 » CRÉDITS POUR LES GROSSES RÉPARATIONS Indépendamment des fonds d'entretien, il a été affecté aux routes nationales des fonds dits de 2e catégorie, destinés à faire face aux travaux de grosses réparations. Ces fonds se sont élevés
aux travaux de grosses réparations. Ces fonds se sont élevés pour 1885 à 31,880 fr. 75 cent., ils se montent à 81,187 fr. 99 cent, pour l'exercice 1886 et sont répartis ainsi qu'il suit : Route nationale n° 6 Enlèvement des neiges dans les rampes du Mont-Cenis fr. 5,000 » Établissement de bornes chasse-roues et construction d'un parapet entre le pont d'Arc et le pied de la rampe de Saint-Julien. . . . fr. 5,000 » Reconstruction du pont d'Argentine. . fr, 25,000 » Rétablissement de la circulation au passage du torrent de Saint-Julien fr. 6,500 » Réparations des dégradations
du torrent de Saint-Julien fr. 6,500 » Réparations des dégradations causées à la route par la pose de lignes télégraphiques souterraines fr. 945 05 À reporter. . . 42,445 05 52 « IIIe PARTIE. CHAPITRE II Report. . ,. 42,445 05 Route nationale n° 90 Réfection d'un mur de soutènement dans la tranchée de Saint-Marcel. . . . . . . fr. 3,000 » Réparations d'avaries entre les bornes 50, 52 et 59, 60. . fr. 5,000 » Route nationale n° 201 Reconstruction de parapets dans les rampes de Lémenc à la sortie de Chambéry fr. 10,152 94 Construction d'un
à la sortie de Chambéry fr. 10,152 94 Construction d'un égout dans la traversée d'Aix-les-Bains,. . . fr. 5.035 » Route nationale n° 202 Grosses réparations entre les Mollières et le moulin Ravier .......... fr. 2,230 01 Grosses réparations entre le moulin Ravier et le 2e tunnel . . . . . . . . . . . . fr. 15,324 99 Réparations d'avaries causées par un éboulement de rochers fr. 3,000 » Total fr. 81,187 99 CRÉDITS POUR LES TRAVAUX NEufs Les crédits pour les travaux nouveaux imputables sur les fonds des lacunes, rectifications, grosses réparations des chaussées, ont
les fonds des lacunes, rectifications, grosses réparations des chaussées, ont été arrêtés pour 1885 à la somme de 155,519 fr. 37 cent. Ils s'élèvent en ce moment, pour 1886, à la somme de 70,370 francs et sont répartis ainsi qu'il suit : Route nationale n° 6 Rechargement de la chaussée entre Saint-Thibaud-de-Couz et le pont de Saint-Charles. fr. 1,300 » A reporter. fr. 1,300 » Ponts et chaussées 53 Report. fr. 1,300 » Etablissement d'une chaussée pavée dans la traversée du faubourg Montmélian. fr. 3,070 » Route nationale n° 202 Parachèvement entre le profil 414 et la limite du département
Parachèvement entre le profil 414 et la limite du département sur une longueur de 2,900 mètres. fr. 58,000 » Dépenses accessoires du personnel. fr. 8,000 » Total fr. 70,370 » PLANS D'ALIGNEMENTS Toutes les traverses de villes ou de villages d'une certaine importance sont pourvues de plans d'alignements dont on arrête en ce moment les projets qui, nous l'espérons, seront bientôt soumis à l'administration. Un seul plan d'alignement est approuvé, c'est celui de la traverse du Pont-de-Beauvoisin pour la route nationale n° 6. PLANTATIONS La longueur des routes nationales actuellement plantées est de 126,204 mètres ; la longueur susceptible d'être
plantées est de 126,204 mètres ; la longueur susceptible d'être plantée étant de 150,491 mètres, il reste encore 24,287 mètres à planter. Les plantations existantes prospèrent en général, elles se composent de 18,097 sujets de diverses essences telles que : frêne, marronnier, sycomore, platane, érable, ailante, tilleul, orme, acacia. FRÉQUENTATION Les résultats des comptages opérés pendant l'exercice 1882 ont permis de constater que la fréquentation moyenne journalière sur l'ensemble des routes nationales est de 94 colliers 54 IIIe PARTIE. CHAPITRE II 3/10 transportant 109 tonnes de poids brut et 55 tonnes de poids utile. RENSEIGNEMENTS SPÉCIAUX SUR CHAQUE LIGNE Route
tonnes de poids utile. RENSEIGNEMENTS SPÉCIAUX SUR CHAQUE LIGNE Route nationale n° 6, de Paris à Chambéry et en Italie. Longueur 173,900 mètres, crédit d'entretien 117,766 fr. 54, soit 0 fr. 67 cent. par mètre courant. ENTRETIEN Entre Pont-de-Beauvoisin et Chambéry, la route se maintient en bon état, malgré la circulation importante qui se produit aux abords du Pont-de-Beauvoisin, où quelques usines viennent de se créer. Entre Chambéry et Saint-Jean-de-Maurienne, la route est en bon état d'entretien, mais entre ce dernier point et Saint-Michel elle laisse beaucoup à désirer, La circulation y est, en effet, très active ; de plus,
circulation y est, en effet, très active ; de plus, la route est constamment ravinée par les torrents transversaux à l'époque des crues. Entre Saint-Michel et la frontière italienne, la chaussée est généralement bonne. TRAVAUX NEUS EN COURS D'EXÉCUTION Elargissement dans la traverse de Pont-de-Beauvoisin. — Les travaux sont terminés et soldés. Etablissement de bornes chasse-roues et construction d'un parapet entre le pont d'Arc et le pied de la rampe de Saint-Julien. — Ce projet a été adjugé le 10 avril 1886 moyennant un rabais du 3 0/0. Un crédit de 5,000 francs nous est ouvert sur l'exercice 1886 pour
de 5,000 francs nous est ouvert sur l'exercice 1886 pour exécuter les travaux. Construction d'une chaussée pavée dans la traversée du faubourg Montmélian à Chambéry. — Ces travaux sont terminés. La retenue de garantie sera payée en 1886. Ponts et chaussées 55 Reconstruction du pont d'Argentine. — Ces travaux ont été adjugés le 10 mars 1886 au sieur Roudet, moyennant un rabais du 39 0/0. Un crédit de 25,000 francs nous est ouvert sur l'exercice courant pour leur exécution qui est commencée. Rétablissement de la route au passage du torrent de Saint-Julien. — Un crédit de 6,500 francs nous a
de Saint-Julien. — Un crédit de 6,500 francs nous a été alloué en 1886 pour cette réparation, les travaux s'exécutent en régie ; ils sont actuellement sur le point d'être terminés. PROJETS APPROUVÉS ATTENDANT L'EXECUTION Rétablissement de la route sur une longueur de 547 mètres avant le pont du torrent de Saint-Martin, correction du lit de ce torrent sur une longueur de 570 mètres et établissement d'une travée métallique de 15 mètres de portée. — La première partie de ce projet s'élève à 230,000 francs ; la seconde partie, comprenant l'établissement de la travée métallique, s'élève à 15,500 francs. Ces
l'établissement de la travée métallique, s'élève à 15,500 francs. Ces deux projets ont été approuvés par décision ministérielle du 6 mai 1884, sous la réserve que les travaux relatifs à la correction du torrent seraient exécutés par les propriétaires intéressés réunis en association syndicale. Conformément à ces prescriptions, nous avons dressé un projet distinct pour la correction du lit du Saint-Martin. Ce projet a été soumis aux formalités d'enquête prescrites par la loi du 21 juin 1865, mais cette tentative d'organisation syndicale a échoué, les propriétaires appelés à former l'association ayant refusé d'en faire partie. Nous avons soumis de nouveau
ayant refusé d'en faire partie. Nous avons soumis de nouveau la question à l'administration supérieure en lui demandant de prendre à sa charge la dépense totale du projet, sous la condition que les propriétaires intéressés abandonneront gratuitement les terrains nécessaires à l'établissement du lit projeté. Il n'est pas encore intervenu de décision définitive. Reconstruction du pont de la Denise. — Le pont en bois actuel est en fort mauvais état, sa reconstruction ne peut être 56 IIIe PARTIE. CHAPITRE III différée plus longtemps. Le projet a été approuvé le 9 décembre 1885 par l'administration supérieure. Nous avons demandé récemment l'allocation
décembre 1885 par l'administration supérieure. Nous avons demandé récemment l'allocation d'un crédit pour nous permettre de construire cette année la fondation par l'air comprimé de la culée, rive gauche. PROJETS PRÉSENTÉS OU À PRÉSENTER Elargissement du pont de Beauvoir sur le Guiers. — Cet élargissement demandé par la commune serait indispensable pour compléter les travaux récemment exécutés dans la traverse. Le projet qui comporte simplement l'établissement de trottoirs en encorbellement est à l'étude, mais il ne sera présenté que lorsque la commune de Pont-de-Beauvoir (Isère) aura obtenu de l'Etat l'élargissement projeté de la route dans sa traverse. Rétablissement de divers
projeté de la route dans sa traverse. Rétablissement de divers murs entre Saint-Michel et la frontière. — Des projets seront présentés au fur et à mesure que des brèches importantes se produiront. Un projet sera présenté sous peu pour le rétablissement de divers murs entre les kilomètres 143 et 149. Rétablissement de la route dans la traversée du torrent de Saint-Julien. — Ce projet est à l'étude. Il comprend la construction de digues de défense le long du torrent, l'établissement d'une travée métallique sur le torrent et le rétablissement de la route aux abords. Etablissement d'une travée métallique en remplacement
la route aux abords. Etablissement d'une travée métallique en remplacement du pont en bois de Saint-Antoine. Un projet est à l'étude pour le remplacement du pont provisoire actuel par un ouvrage définitif. Reconstruction du tablier du pont de la Feuillade. — Un projet est à l'étude pour le remplacement du pont en bois par une travée métallique. Ponts et chaussées Consolidation des parrés de Sollières. — La route nationale à Sollières n'est défendue que par un simple perré. Cette situation n'est pas sans dangers et il conviendra d'établir sur ce point un cordon d'enrochements de 300 mètres de longueur pour
point un cordon d'enrochements de 300 mètres de longueur pour défendre la route. Un projet sera soumis prochainement à l'administration. Reconstruction du ponceau des Grandes-Murailles et rétablissement de son radier de glissement. — Le débouché du ponceau actuel étant insuffisant, il sera nécessaire de le reconstruire ainsi que son radier de glissement. Un projet est à l'étude. Rectification dans les défilés de Chailles. — À la suite d'un vœu émis par le Conseil général dans sa séance du 4 mai dernier, nous avons été invité par l'administration supérieure à fournir des propositions à ce sujet. Cette affaire est actuellement à
des propositions à ce sujet. Cette affaire est actuellement à l'instruction. Route nationale n° 90, de Grenoble à Aoste. Longueur 109,913 mètres, crédit d'entretien 58,033 fr. 46 cent., soit 0 fr. 52 par mètre courant. ENTRETIEN Entre la limite du département de l'Isère et la route nationale n° 6, la route est en bon état d'entretien. Entre le pont de Chamousset et Albertville, la chaussée qui a été en partie améliorée est assez bonne. Entre Albertville et la frontière, la route, qui est assez fréquentée, s'est maintenue dans un état satisfaisant. TRAVAUX NEufs EN COURS D'EXÉCUTION Réparation d'une brèche à
satisfaisant. TRAVAUX NEufs EN COURS D'EXÉCUTION Réparation d'une brèche à un mur de soutènement près du hameau du Gothard. — Ces travaux sont terminés. 58e PARTIE. CHAPITRE II Réfection d'un mur de soutènement dans la tranchée de St-Marcel. — Un mur de revêtement s'est écroulé sur 20 mètres de longueur dans la tranchée de Saint-Marcel. Un crédit de 3,000 francs est ouvert sur l'exercice courant pour rétablir cet ouvrage. Les travaux sont terminés. PROJETS APPROUVÉS ATTENDANT L'EXÉCUTION Rectification entre Albertville et le torrent de St-Clément. — Ce projet ne présente aucune urgence. Construction entre Bon-Conseil et le Vernet, sur une