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général. L'Aéro Club de France ne pourrait-il étendre ses pouvoirs et lui confier le même poste? Il serait le trait d'union entre les aviateurs et les pouvoirs publics et pourrait — ainsi — amener un peu d'ordre durant les expériences des aviateurs. LA COUPE GORDON-BENNETT 1911 Les Éliminatoires françaises La commission d'aviation de l'Aé.C. France rappelle aux intéressés que les épreuves éliminatoires de la Coupe G-B. peuvent être courues jusqu'au 20 juin inclus. Les engagements, exempts de droits, doivent être faits à la commission d'aviation l'avant-veille du jour de l'épreuve, et sont valables pour quatre jours consécutifs. CAMP DE CHALONS-PARIS
et sont valables pour quatre jours consécutifs. CAMP DE CHALONS-PARIS en 1 h. 30 Bile, sur appareil de course Farman, pour venir au Polygone de Vincennes et prendre part dimanche au Circuit des Capitales, a fait, le trajet en 1 h. 30. Parti le matin du camp de Châlons à 3 h. 28, il a atterri, à Vincennes, à 5 heures exactement, après un voyage merveilleux. DANS LES ÉCOLES À BUC. — Chez M. Farman, Renaux, avec Senouche comme passager, fait un long circuit pour se rendre à Vincennes par Palaiseau et Orsay ; ils atterrissent sans encombre. Le lieutenant
Palaiseau et Orsay ; ils atterrissent sans encombre. Le lieutenant Chevillon vient de l'aérodrome militaire de Saint-Cyr avec passager sur l'appareil dont il doit se servir pour le Circuit Européen. Le comte de Malynski vole à grande hauteur. Le chef pilote Fourny emmène le lieutenant Mout, le capitaine d'état-major Barès, M. Whitehouse et M. Irat, pendant que M. M. Farman procède à la réception de l'appareil militaire du lieutenant Binda avec, comme passager, M. Bacon, fils de l'ambassadeur d'Amérique en France. Chez Rep, les trois pilotes s'entraînent : ils vont reconnaître la route du Circuit à belle allure, atteignant du
reconnaître la route du Circuit à belle allure, atteignant du 100 à l'heure. Le lieutenant de Grailly, prêt pour le Circuit, quittera à l'aérodrome dimanche matin, à 4 h. 30. À ETAMPES. — Chez Blériot, le lieutenant Vence, sur son deux places, s'entraîne pour le Circuit. Il compte se rendre à Vincennes demain. À ISSY-LES-MOULINEAUX. — Védrines, parti de Chantilly à 4 h. 40, atterrit à Issy-les-Moulineaux à 5 h., sur son Morane-Gnome, en effectuant à son arrivée un superbe vol plané. À MOURMELON. — Chez Pivot, vols intéressants de Franco, Joliot, de Craw et Bourgeois. Chez Antoinette, Mlle Marvingt
Franco, Joliot, de Craw et Bourgeois. Chez Antoinette, Mlle Marvingt vole longuement. L'élève Boerlage sort par grand vent et le comte de Robillard s'entraîne. À REIMS. — Chez Hanriot. Vasseur, sur sa Libellule, vole une heure sur les environs. Vittoz vole en hauteur. Le chef-pilote Lenfant donne le baptême de l'air à Jules Sainglas, de Nancy, et à Mme Béatrice de Ryk, future élève. Aviateur engagé désire forte auto pour suivre première étape Circuit Européen. Téléphoner au 735-38 aujourd'hui. AU FIL DU VENT LA COUPE GORDON-BENNETT 1911 Les Eliminatoires françaises La clôture des engagements des champions français pour la Coupe
La clôture des engagements des champions français pour la Coupe Gordon-Bennett des ballons, qui sera disputée à St. Louis (U.S.A.), le jeudi 5 octobre 1911, est fixée au jeudi 13 juillet, à 4 heures du soir. GRAND PRIX DEUTSCH de la MEURTHE La deuxième course éliminatoire du Grand Prix Deutsch de la Meurthe sera disputée par 9 ballons, aujourd'hui, au parc de l’Aéro Club de France, aux Coteaux de Saint-Cloud. Les ballons s’élèveront, à 5 heures, dans l'ordre suivant : 1. Yolla, M. A. Nicolleau ; 2. Etoile, M. Albert Boegter ; 3. Almanzor, M. Georges Suzor ; 4. Le
Boegter ; 3. Almanzor, M. Georges Suzor ; 4. Le Mollard, M. Jean de Frauda ; 5. Condor, M. Emile Dubonnet ; 6. Thermos, M. Jacques Aumont-Thiville ; 7. Céleste, M. Edouard Bachelard ; 8. L'Ibis, M. Maurice Pession-Didion ; 9. Picardie II, M. Maurice Bien-Almé. Les invités de l’Aéro Club seront reçus à partir de 4 heures. À LA "STELLA" Atterrissage des ballons ayant pris part à la fête aérienne : La Touraine, pilote Mlle Magie Tissot. Atterrissage, Chêne-Arnoult, près Joigny (Yonne). L'Gascogne, pilote Mme Airault. Atterrissage, à Lorrez-le-Bocage (Seine-et-Marne). L'Aquitaine, pilote M. Henri Kapferer. Atterrissage, Bagne-la-Ville, près Maçon
(Seine-et-Marne). L'Aquitaine, pilote M. Henri Kapferer. Atterrissage, Bagne-la-Ville, près Maçon (Saône-et-Loire). La-Provence, pilote Mme Letourneau. Atterrissage, Corbeil (Seine-et-Oise). La-Savoie, pilote, M. André Noussel. Atterrissage, près Fontainebleau (Seine-et-Marne). La-Picardie, pilote M. Leblanc. Atterrissage à Villiers-sur-Grez (Seine-et-Marne). La-Bretagne, pilote M. le marquis de Kergaridou. Atterrissage, Echarcon (Seine-et-Oise). DEBOUT AU VENT SORTIE DU "CLEMENT-BAYARD IV" La Motte-Breuil, 16 juin (par téléphone). — Le dirigeable Clément-Bayard IV continue ses sorties journalières. Il s'est promené, aujourd'hui au-dessus de La Motte, de Pierrefonds, de Compiègne et de la forêt ; parti à 5 h. 45 min et rentré en toute sécurité dans son hangar, il, 6
et rentré en toute sécurité dans son hangar, il, 6 h. 45. Il avait à bord 12 voyageurs, parmi lesquels se trouvaient M. Clément, les commandants Boyer, Labadie et le capitaine Detouche. AUTOMOBILE La question du benzol à la Chambre M. Georges Berry, fidèle à sa promesse, a développé, hier, à la Chambre des députés, sa proposition tendant à la suppression des droits d'octroi sur le benzol jusqu'au 1er janvier 1912. L'orateur dit que M. Lefèvre avait été l'initiateur des droits sur le benzol et que les députés et les conseillers municipaux de Paris avaient promis à la population de
conseillers municipaux de Paris avaient promis à la population de les faire rapporter. M. André Lefèvre répond que la suppression des droits ne profiterait pas aux intéressés et qu'il en réclame le maintien. Et il conclut : "La suppression du droit d'octroi ne profitera qu'aux marchands de benzol et creusera un délit dans le budget de la Ville de Paris." M. Caillaux prend ensuite la parole. La motion de M. Berry n'est pas, dit-il, recevable au Parlement. Le ministre a consulté le Conseil d'Etat qui s'est prononcé. On ne peut venir demander l'abrogation du décret et, ajoute M. Caillaux, le
venir demander l'abrogation du décret et, ajoute M. Caillaux, le gouvernement ne peut intervenir dans une affaire où le Conseil municipal seul a qualité pour se prononcer. S'il en était autrement, il n'y aurait plus de liberté communale. M. Willm plaide alors chaleureusement la cause des chauffeurs de taxi-autos, les vrais consommateurs du benzol. Et la question reste en suspens. Une Exposition Internationale de Moteurs automobiles agricoles à Roubaix (2 au 11 septembre 1911). Roubaix, 15 juin. — Une Exposition internationale de moteurs automobiles agricoles sera organisée du 2 au 11 septembre prochain par l’A.C. du Nord de la France,
11 septembre prochain par l’A.C. du Nord de la France, avec le concours de toutes les personnalités du monde agricole de notre région. Cette Exposition est la troisième du genre. La première eut lieu à Bourges en 1909 et la seconde à Amiens en 1910. On saura tout le succès de cette dernière manifestation, lorsque nous aurons dit que plus de 50.000 agriculteurs s'y rendirent pour examiner les multiples applications susceptibles d'être réalisées — même dans une ferme d'importance moyenne — avec un moteur automobile. Les appareils de laiterie (cremèuse, baratte, malaxeur), les machines servant à la préparation des aliments
baratte, malaxeur), les machines servant à la préparation des aliments (couper-racines, hache-paille, briser-tourteau, concasseurs) peuvent être actionnés pratiquement par un moteur à explosions de même qu'un même charge, un trieur, une pompe, une batteuse, etc., et le prix de la force motrice est dix fois moindre que celui du moteur animé. — G. Vanneste. BABLOT et Cie, 20, rue République, Avignon. DES IMPORTATIONS EN EGYPTE Le Board of Trade Journal, de Londres, fait connaître que l'importation des automobiles en Egypte s'est élevée, pendant l'année 1910, à 38.526 livres égyptiennes, dont 7.638 livres égyptiennes pour les voitures de provenance anglaise. On
7.638 livres égyptiennes pour les voitures de provenance anglaise. On signale, actuellement, de bons débouchés, dans ce pays, pour les voiturettes automobiles d'un mécanisme simple et de petit rendement. (Bulletin de l'Office du Commerce extérieur.) C'est extraordinaire ! Mais...la connaissez-vous ? La Revue de l'Automobile et de l'Aviation la plus en vogue... la connaissez-vous ? Eh bien ! c'est la revue Le Monde Automobile, et cela n'a rien d'étonnant, car elle a quarante-quatre pages, donnant des renseignements (non techniques) sur tout ce qui concerne l'automobile et l'aviation dans le monde entier. Le numéro de juin vient de paraître, et il
entier. Le numéro de juin vient de paraître, et il est non seulement très intéressant, mais il contient aussi des illustrations à profusion. Voici une partie du sommaire : Patriotisme ? L'Actualité : Impressions d'un Membre de l'A.C.F. sur l'Assemblée générale du 29 mai. Chronique : Le Club de la Place de la Concorde, par Vino Veritas. L'A.C.F. a une très mauvaise presse. L'Automobile Club de France, par Paul Meyan. Chronique de Pierre Giffard : À propos d'un millénaire ; Les Normands et la Locomotion. Etincelles : Par-ci par-là. Le Tour par Conflans. Henri Rochefort autophobe. Le Char d'État. La
Tour par Conflans. Henri Rochefort autophobe. Le Char d'État. La Circulation dans Paris. Maison roulante. Le Grand Prix cycliste, par Ernest Mousset. Se tire à douze mille exemplaires. On peut trouver Le Monde Automobile dans tous les kiosques de Paris et dans toutes les gares de chemins de fer, où bien s'abonner pour 3 francs par an. Le numéro est vendu 15 centimes seulement. Le Monde Automobile, 48, rue Claude-Vellefond, Paris. TRIBUNAUX L'industrie aéronautique au Palais L'essor pris ces derniers temps par les industries aéronautiques commence à avoir son écho au Palais. Hier, la Cour de Paris était, en effet,
au Palais. Hier, la Cour de Paris était, en effet, appelée à juger le cas suivant : Au début de 1909, M. Louis Godard, l'ingénieur constructeur aéronautique bien connu, commandait à un imprimeur parisien cent mille catalogues qui devaient lui être livrés fin avril, de façon à pouvoir être lancés dès le mois de mai. Ces catalogues ne lui ayant été livrés qu'avec un mois de retard et encore dans un état défectueux, il dut poursuivre judiciairement son fournisseur. « En me livrant en retard, opposait-il, vous m'avez empêché d'utiliser mes catalogues dès le mois de mai qui est le
mes catalogues dès le mois de mai qui est le mois des manifestations aéronautiques et, de plus, certains d'entre eux sont si peu présentables qu'il m'est impossible de les offrir à la clientèle ; vous me devez donc une double réparation. » Déjà le tribunal de Commerce de la Seine l'avait fait droit à ces prétentions et la Cour vient de le déclarer, elle aussi, justifiées en obligeant l'imprimeur à opérer une réduction considérable sur le montant de sa facture et en le condamnant en outre à payer, à M. Louis Godard, 2,000 francs de dommages-intérêts. Elle a tenu compte
Louis Godard, 2,000 francs de dommages-intérêts. Elle a tenu compte de l'intérêt évident qu'il y a pour les constructeurs à pouvoir faire leur publicité à l'époque par eux choisie et spécialement, au début de la saison sportive. M. Imbrecq plaidait pour M. Godard et Mme Prigent pour l'imprimeur. LA FÊTE DES FLEURS Aujourd'hui samedi, seconde journée de la Fête des Fleurs, exactement semblable à celle d'hier qui a obtenu un si grand succès. Notons toutefois que les voitures les plus élégamment décorées obtiendront comme prix la Médaille d'or (grand module), gravée spécialement pour la Fête des Fleurs par l'éminent maître
gravée spécialement pour la Fête des Fleurs par l'éminent maître Roty. Comme hier, les voitures automobiles seront admises dans l'enceinte de la fête, au même titre que les voitures attelées et dans les mêmes conditions. Rappelons les prix des cartes et tickets : Voitures à 4 chevaux, 40 fr. ; voitures à 2 chevaux, 20 fr. ; voitures automobiles, 20 fr. ; voitures à 1 cheval, 15 fr. ; cavaliers, 10 fr. ; tickets d'entrée, 2 francs. PELOTE BASQUE AU FRONTON BINEAU (115, boulevard Bineau) Zabarte contre Barrenechea POUR LES CHAMPIONNATS DU MONDE les 17, 18 et 25 juin, sous
CHAMPIONNATS DU MONDE les 17, 18 et 25 juin, sous le patronage de l'Auto Ce soir, à 9 heures, se disputera en soixante points la première partie de la grande épreuve, mondiale Deux grandes équipes espagnoles seront aux prises ce soir pour la première partie des Championnats du Monde de pelote basque. Le public parisien connaît la valeur du fameux pelotari, Zabarte Mayor ; ses nombreuses et brillantes victoires sur les meilleurs hommes actuellement à Paris l'ont placé au premier rang des grands champions. Son jeu clair et remarquablement précis, sa puissance extraordinaire en ont fait le pelotari redoutable entre
sa puissance extraordinaire en ont fait le pelotari redoutable entre tous. Il aura devant lui un des plus sympathiques joueurs, jamais venu à Paris, nous avons nommé Barrenechea. Avant-gauche très vite, il joue sans grand effet, mais se dévoue toujours pour aider un équipier en danger ou mal placé. Une grande rivalité divise les deux capitaines ; une défaite serait sévèrement commentée au-delà des Pyrénées et serait cause d'une diminution dans les engagements. Il faut, donc, nous attendre à une chaude lutte. Les équipes Equipe espagnole (bleue). — Angel Barrenechea (avant gauche) ; Eguiluz Fortunato (avant droite) ; Pérez Aramburu
(avant gauche) ; Eguiluz Fortunato (avant droite) ; Pérez Aramburu (arrière). Equipe hispano-brésilienne (rouge). — Zabarte Mayor (avant gauche) ; Goni (avant droite); Ricardo Vich (arrière). Demain, à 3 heures Demain se disputera la seconde partie du championnat ; elle mettra en présence, l'équipe gagnante du match de ce soir et la merveilleuse combinaison française suivante : Chiquito de Biarritz (avant gauche) ; Léon Diharcé (avant droite) ; Pantaleon (arrière). Encore une belle partie en perspective. Six mille francs de prix M. Bidart a résolu d'attribuer les prix suivants aux équipes prenant part aux championnats du monde : 3,000 francs
équipes prenant part aux championnats du monde : 3,000 francs à l'équipe gagnante. 1,500 francs à l'équipe seconde. 1,600 francs à l'équipe troisième. Si l'on ajoute à ces prix le montant des frais de voyage et de séjour des équipes, on arrive au total de 6,000 francs, la plus forte somme jamais attribuée à un meeting de pelote basque. Le prix des places Tribunes, 6 francs ; premières, 5 francs ; deuxième, 3 francs ; troisièmes, 2 francs ; populaires, 1 franc. Pour les trois jours des prix spéciaux réduits permettront d'assister, à bon compte, aux trois réunions des championnats
permettront d'assister, à bon compte, aux trois réunions des championnats du monde. Le tarif suivant sera appliqué pour ces trois réunions : tribunes, 15 francs ; premières, 12 francs ; deuxièmes, 6 francs ; troisièmes, 3 francs ; populaires, 2 fr. 50. Ces prix ne s'entendent qu'à la condition de prendre les places ce soir ou les louer d'avance, au Fronton Bineau, 115, boulevard Bineau, à Neuilly (Opthone : 11-43). Le Fronton est couvert Rappelons que le Fronton Bineau est entièrement couvert, tout en restant aéré ; c'est l'idéal du confort. Moyens de communication. — Métro : station Forte-Maillot ou
confort. Moyens de communication. — Métro : station Forte-Maillot ou Porte-Champerret. — Trains de Ceinture : station Neuilly-Porte-Maillot. — Autobus : Hôtel-de-Ville-Porte-Maillot. — Tramways : Porte-Maillot-Malone-Laffitte, descendre le boulevard d'Inkermann ; Saint-Aubin-Neuilly (rue du Château), descendre au boulevard d'Inkermann ; Etoile-Courbevoie, descendre rue d'Orléans et prendre le boulevard d'Inkermann ; Madeleine-Pont-Bineau (ce dernier s'arrête devant le Fronton). (Communiqué.) FAITS DIVERS AMIENS 16 juin. — Le 25 juin aura lieu le Championnat du Grand Prix de 100 kilomètres sur route, réservé aux indépendants de l'U.V.F. Cette épreuve aura lieu sur l'itinéraire Amiens-Beauvais aller et retour. Les entrainements, soins et jeux seront
Amiens-Beauvais aller et retour. Les entrainements, soins et jeux seront gratuits. Pour tous renseignements s'adresser à M. G. Senu, chef délégué sportif de l'U.V.F., 74, route de Rouen, à Amiens. CHAMPAGNE-SUR-SEINE (S-et-M.) 15 juin. — Aujourd'hui a eu lieu à Montrait-sur-Loing, l'enterrement du jeune coureur Lucien Sylvain, tué dans les tragiques circonstances relatées dans l'Auto du lundi dernier. Trois mille personnes assistaient aux obsèques. Le défunt a laissé partout des regrets uniques. EVREUX 15 juin. — Le Stade d'Evreux organise, pour le 23 juin, des courses pour professionnels, indépendants et amateurs du département de l'Eure. Eng., 1 fr., jusqu'au 23
amateurs du département de l'Eure. Eng., 1 fr., jusqu'au 23 juin, à la direction de la Courrier de l'Eure et chez M. Chubillot, marchand de cycles, rue Grande, p.vrmr MONTELIMAR 15 juin. — Dimanche 18 juin aura lieu une course régionale de 20 kilomètres, organisée par la fête du quartier du Fort. PdI: 15 et 10 fr. CYCLISME LES GRANDES EPREUVES CYCLISTES LE IXe TOUR DE FRANCE Organisé par l'AUTO, du 2 au 30 Juillet 1911 30.000 francs de prix aux coureurs groupés. 4.500 francs de prix aux coureurs isolés. La clôture des engagements pour notre grande randonnée est reportée
La clôture des engagements pour notre grande randonnée est reportée à samedi prochain, 5 heures du soir. — Les raisons qui nous ont fait prendre cette décision. — Encore une demi-douzaine d'isolés qui s'engagent. — La nouvelle moyenne approuvée par tous les constructeurs. Primitivement, la clôture des engagements pour notre grandiose Tour de France avait été fixée à ce soir, mais, étant donné que nous avons porté, hier, seulement à La connaissance des coureurs isolés le nouveau règlement concernant la moyenne, nous avons décidé de reporter la date de cette clôture — comme nous e'n laisse le droit d'ailleurs le
clôture — comme nous e'n laisse le droit d'ailleurs le règlement du Tour de France — à samedi prochain 24 courant 5 heures du soir. Cette fois, la date est définitive ; que nos routiers en prennent bien note, et samedi prochain, passé cinq heures du soir, nous n'accepterons plus aucune inscription. C'était l'à une décision qui s'imposait. En effet, nous savons, de source certaine, que nombre de routiers hésitaient à s'inscrire parce que la moyenne leur semblait trop élevée. Or, comme c'est seulement d'hier qu'ils connaissent la modification apportée au règlement, nous avons pensé qu'ils avaient trop peu de
au règlement, nous avons pensé qu'ils avaient trop peu de temps pour revenir sur leur intention de ne pas prendre part à la grande épreuve. Ajoutons que c'est, surtout chez l'intention des coureurs provinciaux que nous avons repoussé la date de clôture des inscriptions, et nous en venons-en maintenant à La nouvelle moyenne dont la création a fait sensation, dans les milieux sportifs, aussi bien auprès des coureurs que des petits constructeurs qui se préparent à la colossale randonnée. Nos coureurs ont certainement compris qu'il ne s'agit pas d'une moyenne fixe de 16 à l'heure, mais plus exactement d'une moyenne
fixe de 16 à l'heure, mais plus exactement d'une moyenne qui variera suivant les difficultés de chaque étape. L'exemple que nous donnions portait simplement sur une étape de 300 kilomètres accomplie par les hommes de tête à 30 à l'heure de moyenne, ce qui obligeait le coureur Isolé à faire cette même étape en 18 heures et demie. Mais il faut envisager également que la même étape de 300 kilomètres pourra être faite à plus de 30 à l'heure par le coureur de tête. Dans ce cas, ce n'est plus 18 heures et demie que l'isolé devra tenir pour rester
18 heures et demie que l'isolé devra tenir pour rester dans la nouvelle moyenne, mais un peu moins, c'est-à-dire qu'il devra, marcher à plus de 16 à l'heure durant toute l'épreuve, comme aussi, par compensation, dans les étapes de 300 kilomètres qui seront couvertes à moins de 30 à l'heure par l'homme de tête, l'isolé aura plus de 18 heures et demie pour les abattre, c'est-à-dire qu'il aura la faculté de marcher à moins de 16 à l'heure. Pour expliquer ce fait avec plus de clarté, citons des exemples et prenons toujours pour base une étape de 300 kilomètres, mais
prenons toujours pour base une étape de 300 kilomètres, mais accomplie à des moyennes différentes par les hommes de tête. Premier exemple. — Le coureur de tête fait 300 kil. en 8 h. 20, 36 kilomètres de moyenne ; l'isolé aura pour accomplir les mêmes 300 kilomètres la moitié de 8 h. 20, soit 4 h. 10, plus les trois heures et demie de la nouvelle combinaison. au total 16 heures ; sa moyenne devra être de 18 kil. 700 environ. Dixième exemple. — Le coureur de tête fait 300 kilomètres en 10 heures, soit 30 de moyenne. l'isolé aura
kilomètres en 10 heures, soit 30 de moyenne. l'isolé aura : 10 heures plus 5 heures, plus 3 heures et demie, soit 18 heures et demie, et sa moyenne ne sera plus que de 16 à l'heure environ. Troisième exemple. — Le coureur de tête couvre 300 kilomètres il 25 à l'heure de moyenne, c'est-à-dire en 12 heures. l'isolé aura pour les faire 12 heures plus 6 heures, plus 3 heures demie, au total 21 heures et demie, sa moyenne se trouvera donc abaissée à 13 kil. 900 environ. Nos routiers isolés peuvent se rendre ainsi compte de l'excellence de
routiers isolés peuvent se rendre ainsi compte de l'excellence de la nouvelle méthode. Si l'étape est facile, comme elle le sera aussi bien pour eux que pour le coureur de tête, ils devront marcher à plus de 16 à l'heure — moyenne ordinaire, le 30 à l'heure étant l'allure habituelle de nos champions. Si l'étape est dure et que, comme dans les Pyrénées par exemple, les ténors n'atteignent que 25 à l'heure, ce qui prouvera que les difficultés sont grandes, ils bénéficieront eux aussi d'un abaissement de moyenne appréciable. Tout est donc pour le mieux dans le meilleur des mondes,
est donc pour le mieux dans le meilleur des mondes, et, à notre avis, il était infiniment préférabîe de nous arrêter à cette formule que de revenir à l'ancienne : les 15 à l'heure. Six nouveaux engagements Et la liste s'allonge dans de notables proportions, ce qui tend à nous faire croire plus que jamais que le succès du formidable Tour de France 1911 sera ce que nous supposions, triomphal. Six nouvelles inscriptions nous sont parvenues hier pour la catégorie des isolés : Marius Roche, le célèbre routier troyen bien connu pour les bonnes performances qu'il a mises à son
connu pour les bonnes performances qu'il a mises à son actif. Georges Fleury, de Lunéville, qui réussit il y a deux ans à finir troisième dans l'étape Toulouse-Bayonne et dont la qualité ne fait plus l'ombre d'un doute. Pierre Bénard, d'Asnières, par protection, car l'excellent petit bonhomme est un provincial dans toute l'acception du mot, solide et râblé, volontaire et endurant. Louis Colsaet, de Wattrelos, que nous voyions se distinguer il n'y a pas quinze jours dans les vingt-quatre heures de Buffalo et dont les victoires ne se comptent plus dans des courses analogues en Baltique. Pierre Dané, de Tours,
dans des courses analogues en Baltique. Pierre Dané, de Tours, un routier qui a de l'étoffe, nous annonce notre correspondant et qui n'a point pour habitude de se laisser décocher facilement. Enfin, un revenant du Tour de France, le jeune Granvillais Alcide Rivière qui, devenu maintenant un homme accompli, saura parfaitement se distinguer, en dépit des 5.500 kilomètres du fantastique Tour de France. C'est encore une demi-douzaine de gaillards qui nous feront suivre avec attention la grande épreuve. Tous sont capables de bien faire. Tous sont des courageux, et nous sommes persuadés que, malgré les difficultés du Tour, ils donneront