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FOUGEROLLE, GRANDJEAN, LOISY, MESSIMY, PEYTEL, REBUFFEL, SEYDOUX, SCHWOB (d’Héricourt), Administrateurs. DIRECTION : MM. LEGRAND, Directeur général; OUDOT, PETITHUGUENIN, Directeurs; PANNETIER, Sous-Directeur ; CRÉMIEUX, Secrétaire général. NOTICE La Société a pour objet de faire aux Colonies françaises et dans les pays placés sous le protectorat de la France ou sous son mandat, toutes opérations bancaires, industrielles, commerciales, financières, agricoles, mobilières et immobilières, toutes entreprises minières et de travaux ou de services publics. Elle a également pour objet toutes opérations ayant pour but de favoriser le développement économique des Colonies françaises ou des pays placés sous le protectorat ou le mandat de
des pays placés sous le protectorat ou le mandat de la France. Toutefois, la Société peut faire en France toutes opérations accessoires à celles rentrant dans son objet. Société Hoossen-Moossajee Dittoo COMMERÇANT ET TAMATAVE (RUE DE L'ARTILLERIE) & MANANARA Téléphone 66 Adresse télégraphique : DITTOO Codes Bentalley’s & A. B. C. 5e édition Commerçant, Armateur et Propriétaire IMPORTATION - EXPORTATION - COMMISSION Achat et vente de tous produits du pays — Service d’expédition dans toute ile | Exécution rapide de toutes les commandes Tissus en tous genres — Nouveautés à chaque courrier — Chaussures Parasolerie, Literie, Articles de ménage Bicyclettes
chaque courrier — Chaussures Parasolerie, Literie, Articles de ménage Bicyclettes Parfumerie, Mercerie, Chapellerie, etc. Adresser toutes correspondances à TAMATAVE LOCATION D’AUTOMOBILES "LA REINE DES STATIONS THERMALES" VICHY OCTOBRE ÉTABLISSEMENT THERMAL Le plus vaste Le mieux aménagé du monde Bains Douches Massages Piscines Mécanothérapie Electrothérapie Radiothérapie TRAITEMENT SPÉCIAL des maladies de Foie, Estomac, Goutte, Diabète Spacieux Casino-Théâtre Opéras Comédies Ballets festivals GOLF TENNIS COURSES Parcs superbes sur les bords de l’Alier Nombreux hôtels avec tables de récrimines Villas, etc.. Hôtel Radio Hôtel de Régimes Restaurant de Régimes Société Générale de Commerce Extérieur 47, boulevard Haussmann PARIS AGENCES à MARSEILLE, TANANARIVE, TAMATAVE,
Extérieur 47, boulevard Haussmann PARIS AGENCES à MARSEILLE, TANANARIVE, TAMATAVE, MAJUNGA IMPORTATION EXPORTATION COMMISSION REPRÉSENTATION SPÉCIALITÉ DE PRODUITS DE MADAGASCAR Si vous êtes embarrassés : Pour le placement de vos produits à l’étranger; Pour vos approvisionnements en matières premières ou produits coloniaux; Pour vos transports maritimes; Pour toutes questions touchant le commerce extérieur... Si vous désirez être représentés sur les Marchés étrangers... CONSULTEZ-NOUS Société Rochefortaise de Produits Alimentaires 38, rue des Mathurins PARIS USINES A SOCIÉTÉ DOUARF DE TAMATAVE Société anonyme au Capital de 1.500.000 francs SIÈGE SOCIAL : 20, rue Lafayette, 20 PARIS DIRECTION DE L’EXPLOITATION à TAMATAVE Opérations
rue Lafayette, 20 PARIS DIRECTION DE L’EXPLOITATION à TAMATAVE Opérations de la Société : Embarquements Débarquements Remorquage Transit et Magasinage TAMATAVE: Viandes congelées. DIÉGO-SUAREZ : Conserves de viandes. ROCHEFORT-SUR-MER : Boîtes métalliques et impressions sur métaux. Société Industrielle & Commerciale de l’EMYRNE SOCIÉTÉ ANONYME AU CAPITAL DE 8.400.000 FRANCS Siège Social : TANANARIVE (Madagascar) Importation de tous produits de Madagascar Exportation de tous articles pour Madagascar USINE MODERNE DE SAUCISSONS ET DE CONSERVES DE VIANDE A TANANARIVE Correspondants exclusifs en Europe : COMPAGNIE PHOCÉENNE DE COMMERCE COLONIAL 7, RUE de Colbert - ABSEIL - T POUR TOUS RENSEIGNEMENTS S’Y ADRESSER
Colbert - ABSEIL - T POUR TOUS RENSEIGNEMENTS S’Y ADRESSER LE COURRIER COLONIAL ILLUSTRÉ LE MICA ET LE GRAPHITE DE MADAGASCAR Le mica et le graphite sont les deux plus grandes richesses minières de Madagascar, actuellement exploitées. Le mica est un silicate d’alumine potassique (mica muscovite des Indes) ou magnésique (mica phlogopite du Canada). Sa haute rigidité diélectrique et son clivage parfait, jusqu’au centième de millimètre, en font un isolant de premier ordre; aussi trouve-t-il son emploi principal dans l’industrie électrique qui absorbe annuellement les 9/10 de la production mondiale. On trouve dans toutes les contrées du globe des paillettes
On trouve dans toutes les contrées du globe des paillettes de mica très abondantes constituant en partie des roches ignées, en particulier les granits et les schistes. Elles sont trop petites et disséminées pour recevoir un emploi quelconque; ce n'est pratiquement qu’aux Indes et au Canada, ainsi que, dans une proportion moindre, aux Etats-Unis, qu’on avait trouvé, jusqu’à ces derniers temps, du mica en cristaux de dimensions suffisantes pour être exploité industriellement. La France se trouvait donc pour ce produit si important, puisqu’il suit et, dans une certaine mesure, conditionne le développement de l’industrie électrique, en dépendance complète de l’étranger,
le développement de l’industrie électrique, en dépendance complète de l’étranger, lorsque, après la guerre, les prospecteurs de Madagascar découvrirent et exploitèrent des gisements de micas. La production de Madagascar, limitée à une ou deux tonnes dans les années qui suivirent immédiatement la guerre, se développa rapidement et atteignit, dès 1925, environ 250 tonnes, soit 7 °/o de la production mondiale. Cette proportion ne fait depuis que croître. On peut donc dire que l’Île de Madagascar s’est révélée depuis une dizaine d’années, comme un des principaux producteurs mondiaux de micas. On trouve principalement des gisements de phlogopites analogues aux meilleures espèces
trouve principalement des gisements de phlogopites analogues aux meilleures espèces du Canada; on y trouve également quelques gisements de muscovites analogues aux belles qualités de mica ruby des Indes. L’abondance des gisements, les qualités des produits extraits, les conditions économiques, tendent à placer la production de mica de Madagascar, notamment sa production de phlogopite, au premier rang de la production mondiale. Les gisements se trouvent principalement répartis dans la région méridionale de l’Île; ils s’étendent sur une zone affectant sensiblement la forme d’un rectangle allongé dont les grandes bases sont orientées nord-sud. L’extraction des micas avait été, jusqu’à ces derniers
orientées nord-sud. L’extraction des micas avait été, jusqu’à ces derniers temps, le fait d’un certain nombre de petits propriétaires, exploitant avec des moyens réduits. Le premier, M. Abel Louys, l’un des plus anciens colons de Madagascar, avait exploité sur une large échelle dans les centres de Fianarantsoa, Ihosy, Betroka et Fort Dauphin; ce qui lui avait permis de réaliser soit directement, soit par des contrats avec d’autres producteurs, environ les 3/4 de la production totale de Madagascar. Les gisements de M. Abel Louys et ceux de son ancien associé M. Bornand ont été acquis par la Société des Minerais de
Bornand ont été acquis par la Société des Minerais de La Grande Île, constituée dans le courant de 1926, sous les auspices de la Société Financière Française et Coloniale et la Compagnie Française pour l’Exploitation des Procédés Thomson-Houston. La Société a également conclu des accords avec d’autres producteurs. Cette concentration en une seule entreprise d’un grand nombre d’exploitations permettra de développer encore la production des gisements par une organisation rationnelle et par des moyens techniques appropriés; cette organisation est en voie de réalisation sous la direction d’un personnel de choix. L’augmentation de la production qui résultera, dans ces conditions, sera
L’augmentation de la production qui résultera, dans ces conditions, sera d’ailleurs facilitée par le développement progressif des voies de communication et l’exécution des grands travaux de la Colonie. En particulier, le prolongement de la route pour automobiles Tananarive-Fianarantsoa jusqu'à Bétroka, attendue au printemps de cette année, et sa prolongement future, également escomptée jusqu'à Fort Dauphin, faciliteront l'évacuation rapide des minerais, évacuation qu'améliorera encore la construction de la voie ferrée du Betsiboko. Au point de vue commercial, la production ainsi accrue de Madagascar est sûre de trouver un débouché sur le marché mondial, le mica étant en effet, en raison du
marché mondial, le mica étant en effet, en raison du développement très rapide de l'industrie électrique, plus demandé à l'heure actuelle qu'offert. En outre, la Société des Minerais de la Grande Île dispose d'une organisation commerciale, en relation avec les principaux acheteurs de mica de Londres et de New-York, qui lui permet de vendre sa production dans les meilleures conditions. Il n'y a pas lieu de s'étendre ici sur les gisements de graphite de Madagascar exploités depuis plus de vingt ans. Cette exploitation est de beaucoup la principale manifestation de l'activité minière de la Colonie et constitue l'une de ses
l'activité minière de la Colonie et constitue l'une de ses principales sources de richesse. Les efforts des exploitants, secondés souvent par des capitaux métropolitains, se sont portés ces dernières années, non seulement vers l'accroissement de la production, mais également vers l'amélioration des procédés de traitement; ils ont été aidés à cet égard par le Service des mines de la Colonie qui a installé un organisme de contrôle de la qualité des graphites exploités. La Société des Minerais de la Grande Île ne pouvait se désintéresser de cette question si importante du graphite; c'est ainsi qu'elle a provoqué la fusion, sous
du graphite; c'est ainsi qu'elle a provoqué la fusion, sous ses auspices et sous ceux de la Société Financière Française et Commerciale, de deux importantes affaires de graphite de Madagascar : celle de MM. J. et A. Gallois (gisements situés à Ambositra, Ambatohafa, Béravinia, Géraud, Ambalafotaka, Vatomandry, Tampina), et celle de Mme Léon Suberbie (gisement de Tsarasafy), en vue de constituer très prochainement à Tananarive, une Société unique sous le nom de Union des Graphites. La Société des Minerais de la Grande Île se propose d'appliquer à la mise en valeur des gisements en question, la même méthode qu'elle emploie
valeur des gisements en question, la même méthode qu'elle emploie pour le développement de ses gisements de mica. Gisement de mica en exploitation. (Région de Fort Dauphin.) Gisement de mica en exploitation. (Région de Betroka.) Les grands travaux de Madagascar AVANT-PROPOS La mise en valeur des colonies est toujours à l’ordre du jour, en raison des besoins sans cesse croissants de nos possessions dont les exportations se développent chaque année. Si le rail est l’instrument civilisateur par excellence, ici il doit précéder la civilisation dont le développement en termes économiques n'est que l’une des formes, là il doit la suivre
n'est que l’une des formes, là il doit la suivre afin de ne pas retarder l’extension des cultures et des industries. Par ailleurs, il ne suffit pas que la voie ferrée pénètre profondément le continent noir : il faut encore des ports bien outillés pour limiter les manutentions et accélérer le travail. Pour attirer les navires, il faut encore que les accès du littoral soient d’une sécurité absolue et, pour cela, que l’hydrographie soit complétée par sondages, balises et feux repères. Les communications intérieures, routières et fluviales, doivent compléter les artères collectrices ferroviaires afin de leur servir d’affluents. Parallèlement, les
artères collectrices ferroviaires afin de leur servir d’affluents. Parallèlement, les œuvres sociales doivent s’étendre, principalement dans le domaine de l’assistance médicale indigène et de l’enseignement. Le 12 avril 1921, M. Albert Sarraut, alors ministre des Colonies, déposait sur le bureau de la Chambre des députés, pour la première fois, un programme d’ensemble, qui comprenait les plans de travaux nouveaux. Après avoir suscité bien des espoirs, ce plan se voyait ajourné sine die, non parce que les projets exposés n’étaient pas urgents, mais parce que la proposition de loi ne comportait aucun plan financier pour son exécution, laquelle ne pouvait être
aucun plan financier pour son exécution, laquelle ne pouvait être poursuivie à grande échelle sur les ressources locales, mais avec l’aide de la Métropole, qui avait à faire face, chaque jour, à une situation financière plus grave et ne pouvait distraire les millions à investir dans ces travaux. L’inexécution, avec l’aide de la Métropole, du projet Sarraut, n’entraînait pas forcément l’arrêt de tous travaux aux colonies. Celles-ci poursuivirent séparément, dans la mesure de leurs disponibilités, les œuvres les plus urgentes. M. OLIVIER GOUVERNEUR GÉNÉRAL DE MADAGASCAR À Madagascar, qui nous occupe ici, dès 1921, le principe d’un emprunt de 300
occupe ici, dès 1921, le principe d’un emprunt de 300 millions avait été posé, accepté par les Délégations financières qui se rallièrent, par suite de l’impossibilité de le réaliser dans la Métropole et d’en assurer le service sur son budget ordinaire dans des conditions satisfaisantes, au principe d’un emprunt de 130 millions comprenant la synthèse du programme précédent. Mais celui-ci ne put, pour les mêmes raisons, voir le jour. Ne pouvant compter que sur ses propres ressources, lesquelles sont relativement considérables en raison de la judicieuse politique d’économies pratiquée depuis trois ans par M. le Gouverneur général Olivier, la colonie
trois ans par M. le Gouverneur général Olivier, la colonie a établi un programme minimum, à réaliser dans une période de cinq années, et l’a adressé au Ministre des Colonies à la date du 19 septembre 1926, en réponse à un questionnaire adressé par le chef du Département à la date du 17 septembre précédent pour établir son rapport de présentation du décret autorisant la construction de la voie ferrée de Fianarantsoa à Manakara. Ce programme minimum comprend donc les travaux suivants : 1° Chemin de fer de Fianarantsoa à Manakara (169 km.). 2° Achèvement du canal des Pangalanes. 3°
Manakara (169 km.). 2° Achèvement du canal des Pangalanes. 3° Construction des ports de Tamatave, Majunga et Manakara. 4° Construction de phares et feux pour l’éclairage des côtes. 5° Institut Pasteur de Tananarive. À l’expiration de la période de cinq années, les trois derniers chapitres seront réalisés ; le premier (chemin de fer B. C. E.) sera sur le point d’être achevé. Quant au canal des Pangalanes, bien que son exécution soit prévue sur une période de dix années, il pourra néanmoins être très avancé si les dotations que l’on pourra y affecter sont suffisantes. L'ensemble des travaux ci-dessus représente
pourra y affecter sont suffisantes. L'ensemble des travaux ci-dessus représente une dépense évaluée approximativement à 225 millions qui sera prélevée sur les budgets de ces cinq exercices, en y ajoutant une dotation, aussi élevée que possible, provenant des prestations en nature à verser par l’Allemagne en conformité de l’application du plan Dawes. LE COURRIER COLONIAL ILLUSTRÉ LE CHEMIN DE FER DU BETSILEO En ce qui concerne le chemin de fer du Betsileo, la colonie, en raison de l’importance du travail projeté, a décidé, au lieu d’en assurer elle-même l’entreprise, de le mettre en adjudication et d’en confier la construction à
le mettre en adjudication et d’en confier la construction à des firmes spécialisées. Cette adjudication a eu lieu le 27 décembre dernier, à Paris, au Ministère des Colonies, sur mise à prix de 100 millions. Un consortium de constructeurs français a été déclaré adjudicataire pour la somme de 125.632.610 francs avec environ 1 million et demi à déduire pour les lignes télégraphiques et téléphoniques dont il ne se charge pas, soit au total environ 743.400 francs par kilomètre. Les travaux doivent commencer effectivement le 1er juin sur le terrain. Le tracé est prévu pour traction à vapeur avec rampes de
tracé est prévu pour traction à vapeur avec rampes de 25 et courbes de 125. Le marché comporte tous les travaux d’infrastructure avec souterrains, ouvrages d’art, écoulement des eaux, etc., la fourniture et la pose de la voie de 1 mètre en rails Vignole de 26 kilos au mètre courant sur traverses en bois de pays espacées de 80 centimètres d’axe en axe, avec voies de garage, de manœuvre, aiguillages, etc. ; la construction des bâtiments de toutes les gares, sauf celles de Fianarantsoa et Manakara, et également les logements des agents, annexes, dépôts et ateliers sans aménagement intérieur. Les
des agents, annexes, dépôts et ateliers sans aménagement intérieur. Les fournitures de matériel roulant d’exploitation, d’équipement des gares, de l’outillage des dépôts et ateliers, du matériel d’éclairage des bâtiments et des quais, du matériel de signalisation de la voie, sont réservés. L’Administration construira un appontement provisoire de débarquement à Manakara ainsi que des hangars pour entreposer le matériel. Les chantiers seront approvisionnés : 1° à Manakara par le port maritime provisoire ci-dessus défini ; 2° à Sahasinaka par la voie fluviale du Faraony que l’Administration s’engage à rendre accessible par les Pangalanes depuis Manakara et Loholoka; 3° à Tolongoïna, au
les Pangalanes depuis Manakara et Loholoka; 3° à Tolongoïna, au pied de la falaise, par une route empierrée venant d’Ifanadiana qui sera construite par l’Administration ; 4° à Fianarantsoa, situé au confluent de routes carrossables venant de Mananjary, Tananarive, Tuléar et Fanjakana. L’Administration s’engage à fournir à l’adjudicataire les travailleurs dont l’effectif sera porté à 1.500 hommes dès le 1er juillet prochain. La ligne est divisée en trois sections : 1° de Manakara à Sahasinaka (35 km. 5) ; 2° de Sahasinaka à Tolongoïna (70 km. 7) ; 3° de Tolongoïna à Fianarantsoa (62 km. 3). Le premier tronçon devra
Tolongoïna à Fianarantsoa (62 km. 3). Le premier tronçon devra être livré à l’exploitation provisoire le 1er juillet 1930 et le dernier le 1er juin 1933. L’Administration pourra livrer la ligne à l’exploitation au fur et à mesure de son avancement, sous réserve de ne pas gêner les besoins du service de la construction. La réception définitive de la ligne aura lieu dans le délai maximum d’un an après son achèvement. La deuxième portion du contingent normal annuel recruté dans la colonie sera affectée aux travaux, jusqu’à concurrence de 5.000 hommes à partir du 1er juillet 1929 jusqu’à l’achèvement du
hommes à partir du 1er juillet 1929 jusqu’à l’achèvement du chemin de fer. Les travaux seront contrôlés par des agents techniques de l’Administration. Tous les ouvrages d’art seront construits en ciment armé. Ils ne seront métalliques qu’exceptionnellement. Il va de soi que les travaux pourront être accélérés par l’adjudicataire qui recevra pour cela, une prime proportionnelle à son avance. Des pénalités d’importance égale sont prévues en cas de retard. En résumé, une nouvelle voie ferrée, destinée à évacuer les produits des Hauts-Plateaux du sud, le pays betsiléo, riche et peuplé, va être entreprise dès le 1er juin 1927 et définitivement
va être entreprise dès le 1er juin 1927 et définitivement achevée pendant le 1er semestre 1933, soit en six ans. Cette ligne, à écartement d’un mètre, et à larges caractéristiques permettant un gros trafic, aura environ 169 kilomètres de longueur. Elle comprendra douze gares le long de son parcours, savoir : Manakara, Ambila, Vizilo, Sahasinaka, Sandrananta, Ionilahy, Sahambavy, Manampatra, Tolongoïna, Madiorano, Ranomena, Sahambavy et Fianarantsoa. On prévoit, dès le début, un trafic de 80.000 tonnes dont l’essentiel sera apporté par les produits d’exportation provenant des gares de Fianarantsoa, collectrice des produits du plateau betsiléo ; Tolongoïna, au bas de la
produits du plateau betsiléo ; Tolongoïna, au bas de la falaise, desservie par un embranchement de la route d’Ambohimahasoa à Mananjary, venant d’Ambohimanga du Sud par Ifanadiana ; Sahasinaka, point de concentration des produits flottants sur le Faraony ainsi qu’au débouché d’une route desservant l’Ikongo et son centre Fort-Carnot. Les autres gares, points d’eau au début, ne prendront d’importance qu’en raison de la construction de routes affluentes desservant des concessions, des centres indigènes, et des exploitations forestières ou minières. Partant de Manakara, sur la lagune, la ligne s’enfoncera à travers une région plate, marécageuse, où il sera difficile d’asseoir la
une région plate, marécageuse, où il sera difficile d’asseoir la plateforme, contourne le mont Vizilo pour atteindre le Faraony à Sahasinaka. Elle longera sensiblement la rive droite de ce fleuve jusqu’au pied de la falaise qu’elle atteindra à Tolongoïna. De là, elle montera à flanc de montagne en serpentant dans des conditions similaires à celles que l’on a rencontrées dans le Mandraka au moment de la construction du chemin de fer T. C. E. pour déboucher sur le plateau betsiléo en pleine forêt, à 1.200 mètres environ d’altitude, près de la station de Ranomena. Elle se développera ensuite sans accident
la station de Ranomena. Elle se développera ensuite sans accident particulier sur ce plateau, passera à peu de distance d’Ivoamba, centre agricole sur la route de Fianarantsoa à Mananjary et future amorce du prolongement de la voie ferrée vers Antsirabe où elle se soudera au réseau du Nord, et aboutira à Fianarantsoa près de l’hôpital. La gare sera construite non loin du confluent des routes de Tananarive et de Fanjakana. Un projet d'électrification de cette ligne, au moins dans sa partie montagneuse, est à l'étude, mais n’est pas intervenu dans l’adjudication. PORTS DE TAMATAVE, MAJUNGA, MANAKARA La construction du chemin
l’adjudication. PORTS DE TAMATAVE, MAJUNGA, MANAKARA La construction du chemin de fer du Betsiléo est une œuvre « impériale » qui intéresse non seulement une des plus belles régions de la grande Île, mais toute la colonie; toutefois, elle ne serait pas complète sans l’adjutant que lui constituera le port de Manakara, point théorique qui ne vaut que pour le chemin de fer, en raison de l’important trafic qu’il lui procurera. Mais l’Administration a songé qu’on ne pouvait donner un tour préférentiel à ce nouveau port et il a paru juste d'équiper, en même temps, la rade de Tamatave qui
juste d'équiper, en même temps, la rade de Tamatave qui fut le point de départ de la pénétration française à Madagascar et par où transite, aujourd’hui, un trafic de près de 400.000 tonnes par an, en raison de l’extrême développement pris par le chemin de fer T. C. E. qui y aboutit, ainsi que l’estuaire de la Betsiboka à Majunga, le grand port de l’Ouest. Il a donc semblé équitable d’adjuger la construction des trois ports en un seul lot, au moins en ce qui concerne la première étape, laquelle comprend les ports de batelage et de manutention. À moins
comprend les ports de batelage et de manutention. À moins que la récente catastrophe de Tamatave n’ait modifié les intentions de la haute administration locale, ce qui n’est pas encore à notre connaissance, cette adjudication aura lieu le 31 mai prochain, concurremment à Paris et à Tananarive, sur mise à prix de 50 millions de francs. À Tamatave, le projet comporte : Tamatave. — La nouvelle gare des marchandises. LE COURRIER COLONIAL ILLUSTRÉ Mananjary. — Rue principale. 1° Des dragages à la côte — 4 dans la partie sud-ouest du récif Hastie. Superficie à draguer : 6 hectares environ. Ordre
récif Hastie. Superficie à draguer : 6 hectares environ. Ordre de grandeur de l’importance des dragages : 200.000 mètres cubes. 2° Le remblaiement à la côte -2 m. 5o de terre-pleins. Superficie des terre-pleins: 10 hectares environ. Ordre de grandeur de l’importance des remblais : 250.000 mètres-cubes. 3° La construction de quais verticaux en blocs de béton et maçonnerie à la marée. Longueur des quais: 900 mètres environ. 4° La construction d’une cale de halage à radier et ajoueurs maçonnés. 5° L’aménagement des quais et terre-pleins comprenant : fourniture et installation des ouvrages suivants : escaliers, échelles, canons et bollards