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maritime de transports et d'Autrichement). Il chargera des traverses à Bordeaux pour Hispania. On a affrété Paris Steamer norvégien Victoria, voyages de vins, d'Algeirs à Rouen, Scandinave; vapeur suédois Hector, 573 t., voyage de fruits, d'Espagne en Méditerranée, time-charter, trois mois un cargaison de pétrole en vrac. Le steamer suédois Postum, affrété pour un an, time charter, voyages d'Amérique à Rouen, a été pris par français, il y avait 1 disponible à Valparaiso le 22. Le steamer Hindeostan (Compagnie Nationale), allant de La Plata à Shanghai, et qui avait relâché à Rio-Janeiro, avait perdu les ailes de son hélice. Le
à Rio-Janeiro, avait perdu les ailes de son hélice. Le trois-mâts Saint-Antoine (Delnut), allant du Havre au Rio, et qui relâcha à Hullmouth, sera remorqué au Havre. Affrètements Cincoria, de Cardiff à Alger, 603 t.; Dilston-Castle, pour Antwerpen, à 12,; Rita, pour le Danube, à 12,6; un steamer, pour Gibraltar, voyages pendant six mois, à 5,7; Neapel pour Marseille, à 7,2. Ruysdael, Samatra, pour Port-Saïd, à 11,0; le Postum, pour Rouen, a été pris à 7,3; Minicent, de Gibraltar à 9, t.; Clampton, pour Havre, 9,000 t., à 5,3; Clarence, pour Saint-Malo, 3,500 t., à 7,9; Hackensack, de Liverpool au
pour Saint-Malo, 3,500 t., à 7,9; Hackensack, de Liverpool au Havre, 5,000 t., à 6,0; Thomas Turbitt, de Baltimore en ordres, et Marcie, à 5, décembre; Millfield, dici, 4,9, janvier; Gwendoline, de New-Orléans à Rouen, à 5, exempt de frais, décembre; Whichham, idem Sirina à Dunkerque, 11,50 quartiers, à 3,10 1/8, résiliation. 8 novembre; Lancastria, Niagara, de Bombay, en ordres, à 5,6, novembre-décembre. Moriam (Compagnie du Finistère). voyages de Nantes à Bordeaux, time-charter; Salisbury, de Liverpool à Hull, à 6, John Mary church, de San Francisco à Bordeaux, 9,000 barils, à 3,9, commencement de novembre; Hippolyte-Dumois, Simon-Dumois, Alfred-Dumois, Managua et
à 3,9, commencement de novembre; Hippolyte-Dumois, Simon-Dumois, Alfred-Dumois, Managua et deux autres vapeurs, voyages des Antilles à New-York, time-charter 30 mois; Johan Sverdrup, Tordenskjold, Ethelbald, Ethelred, Ethelwold, Lastharna, Brisham, un steamer de 1,000 t., A. Hartmann, Hugin, Ydun, Albert, Wellhaven, Johannes Brunn et deux vapeurs de 900 t., mêmes voyages, douze mois; un de 900 t., neuf mois; Wellhaven (norvégien), dix mois, reaaffrètement; Affètte (norvégien), dito; Empress, Alert, Swift, Glasgow, Falcon, tirage, Greenwich, Agnes, Bergensfjord, un vapeur de 700 t., mêmes voyages, six mois; Charles Morand, Flamborough, Hugin, Hartmann, Jolain, Ardharule, trois mois; Carl Kanow, Alert, Tordenskjold, Bergensfjord, Harohl, un
Ardharule, trois mois; Carl Kanow, Alert, Tordenskjold, Bergensfjord, Harohl, un mois on a engagé à New-York, le par steamer 32,010 bushels grains pour Liverpool, à 12 cents; pour Bordeaux, à 5; des grains à 6,0d, fait des provisions à 4,5 pour Marseille; Bramble (anglais), Océan (Marseille), Ville-de-valence (Compagnie havraise péninsulaire), de la Réunion à Marseille, sucres; voiliers N. D. de la Garde, de la Réunion à Cocomacaque; Adolphe de Hong-Kong, pour Havre et Hambourg, à 1,700 livres en frets. Isabelle, de Nossi-Bé et Mayotte, en France, sucres; Fluorine (anglais), de Philadelphie aux Sables-d'Olonne, 5,500 barils pétrole brut, à 4,3; les
Philadelphie aux Sables-d'Olonne, 5,500 barils pétrole brut, à 4,3; les deux voiliers signalés ici de Pensacola en France ont été pris à 4,7. Naufrage Steamer danois Harald, abandonné à Bovbjerg (Jutland), coulant bas d'eau, équipage sauvé. Le journal du Havre. Partes.– Imprimerie J. LUCOTTE, 25, rue d'Argenteuil. Caractères de Warnery frères.– Papier de Firmin-Didot 63 CMB H 1 _>IB<B MIGRAINES. ÊME.-MÈDECIN immédiate par la t. à la Pharmacie. DIABETIQUES Bousquet-Bordieux. de vous envoie le résultat du traitement de mon Diabète par le Vin Urané. J'ai pris une première fois 9 bouteilles de ce vin, le sucre disparut peu à peu.
bouteilles de ce vin, le sucre disparut peu à peu. Il revint plus tard, je pris cette fois 13 bouteilles, le sucre disparut entièrement. J'étais guéri et je laissai le régime. L'abbé A.-L. Laplume, » à Cautleyan-lonleaux.« OBSERVATOIRE TOUR EIFFEL
1er année. N° 3.V, 1890. Sommaire À nos Abonnés. — Les Combustibles dans les Forges. — Charbons. — Fers. — Le Fer du Forgeron. — Causerie médicale. — Le délégué ouvrier à la conférence de Berlin. — Adjudications. À NOS ABONNÉS Nous avons le plaisir d'informer nos abonnés que nous nous chargerons, à litre absolument gratuit, de l'analyse des charbons qu'ils emploient pour leur consommation industrielle. Les demandes d'analyse doivent être adressées au directeur de VENCLUME, 15, faubourg Saint-Martin. Paris. LE COMBUSTIBLE DANS LES FORGES Dans un article intitulé Technologie du Forgeron, M. Prémont fait remarquer très judicieusement que la
du Forgeron, M. Prémont fait remarquer très judicieusement que la qualité du charbon employé dans un travail de forge constitue un facteur très important et il donne, à cet égard, des chiffres fort intéressants et démontrant bien l'économie qui peut résulter de l'emploi d'un combustible de qualité supérieure. Cette remarque est digne, selon moi, d'attirer l'attention du forgeron, et je m'explique difficilement cette indifférence que les forgerons apportent dans l'achat de leurs charbons. Si, comme le fait observer M. Prémont, on a pu arriver, par l'emploi d'un charbon de bonne qualité à gagner 10 % sur le temps de chauffage,
qualité à gagner 10 % sur le temps de chauffage, c'est-à-dire une heure sur une journée de dix heures, cela mérite, ce me semble, qu'on accorde au choix du combustible un peu plus d'importance qu'on ne le fait généralement, et que la considération du bon marché ne prime pas toutes les autres. Sans vouloir entrer bien avant dans la question de détail, qu'il me soit permis de donner à nos lecteurs quelques indications générales sur les avantages économiques et pratiques qu'on peut retirer de l'emploi d'un bon combustible. Si la houille n'est pas grasse, le foyer ne forme pas bien
houille n'est pas grasse, le foyer ne forme pas bien croûte, les gaz chauds s'enflamment à l'extérieur, brûlent la figure de l'ouvrier et le fatiguent tout en chauffant moins bien le fer. Si cette houille contient du sulfure de fer (pyrite), le soufre, presque toujours associé à l'arsenic, produit une modification dans la texture du fer qui devient dur et cassant en même temps qu'il se soude plus difficilement. En outre, la présence du soufre oblige à maintenir la température plus élevée car on a remarqué que, plus le fer est chaud, moins il a d'affinité pour le soufre. Si
est chaud, moins il a d'affinité pour le soufre. Si le combustible n'est pas lavé, il est étranglé de 10 à 15 % de matières étrangères, telles que l'argile, le carbonate de chaux, les silicates, etc., toutes matières qui prennent, à la chaleur du foyer, une consistance vitreuse, absorbent une partie du calorique et forment un mâcher fer qui attaque la tuyère, y adhère et empêche le passage du vent. En présence des inconvénients que nous signalons et d'autres que nous passons sous silence, il importe d'analyser ou de faire analyser le charbon que l'on achète en faisant porter l'analyse
analyser le charbon que l'on achète en faisant porter l'analyse sur les points suivants : 1° Quantité et qualité des cendres. 2° Quantité des matières volatiles (gaz). 3° Mélange des matières étrangères provenant de la gangue dans laquelle la houille est enserrée. Et enfin, pour compléter tous ces renseignements, un essai pratique à la forge est indispensable quoique n'excluant pas, comme on le croit généralement, les essais de laboratoire qui, seuls, peuvent donner des indications sûres au point de vue de la chaleur produite et du rendement du combustible. Depuis longtemps, l'industriel soucieux de ses intérêts impose à ses fournisseurs
longtemps, l'industriel soucieux de ses intérêts impose à ses fournisseurs des essais et des analyses les renseignant suffisamment sur les qualités des aciers, fontes et fers qu'il doit travailler. Pourquoi ne pas faire de même en ce qui concerne les combustibles? H. GUÉRIN, Ingénieur. L'ENCLUME CHARBONS Situation stationnaire. Certains marchands ayant des stocks de marché à enlever avant fin juin, offrent aux industriels des avantages qu'il leur sera naturellement impossible de maintenir en juillet. Il faut donc s'attendre, pour cette dernière date, à un nouveau relèvement des cours. Du reste, la situation demeure inquiétante pour l'entrée de la saison d'hiver.
la situation demeure inquiétante pour l'entrée de la saison d'hiver. Aucun charbonnage n'a de stock. Or, que la récolte de betteraves soit bonne et qu'en septembre ou octobre, une grève de mineurs éclate, nous verrons certainement le charbon à des cours inconnus jusqu'ici. LE FRAPPEUR. FER Le fait matériel qui ressort de la comparaison entre les cours du mois dernier et ceux du marché actuel est que le fléchissement a non seulement continué, mais encore s'est accentué. Une circonstance s'est même produite tout à l'encontre de nos prévisions : c'est que la réunion des marchands, organisée, il y a quelques
que la réunion des marchands, organisée, il y a quelques semaines pour arriver à l'enrayage de la baisse, n'a pas donné de résultat. Il se peut, il est même probable qu'un certain nombre de nos lecteurs ignorent le fait de cette tentative. — Nous nous garderions bien d'en profiter, car nous voulons faire la preuve la plus complète de sincérité et d'indépendance. Nous avons déjà donné ici les raisons pour lesquelles nous souhaitons qu'on ne se retrouve pas dans l'état de cours absolument quelconques que nous avons subi l'année dernière. Nous avons dit et nous répétons qu'un tel avilissement du
Nous avons dit et nous répétons qu'un tel avilissement du marché porte préjudice à tout le monde. Nous avons enfin qualifié de hausse folle la réaction violente et irraisonnée qui s'est produite et qui complète le désarroi général. Nous ne sommes donc pas haussiers quand même, mais si nous souhaitons à nos lecteurs de trouver des conditions d'achat avantageuses, nous ne cesserons de les mettre en garde contre les conséquences certainement prochaines de la réserve, exagérée à notre avis, dans laquelle s'est tenue une partie de la consommation depuis que le cours a rétrogradé. Nous ne nous attarderons pas à
le cours a rétrogradé. Nous ne nous attarderons pas à donner des preuves péremptoires de ce que la construction bat actuellement son plein. La meilleure preuve va se faire d'elle-même d'ici peu. On peut se dire arrivé à la limite extrême de l'ajournement en fait de remise des commandes. Les marchands le savent bien, et quand ils offrent aux constructeurs une partie des fers à planchers pour lesquels ils ont des marchés en forges, ils ne leur proposent pas de mauvaises affaires. Car ces marchés de planchers seront dépassés haut-la-main par les quantités qu'il faudra pour achever les travaux commencés.
par les quantités qu'il faudra pour achever les travaux commencés. N'est-il pas absolument habituel de voir, à la fin de chaque année, un coup de collier désespéré donné à la construction? Pourquoi ? Parce qu'on s'est laissé attarder et qu'il faut couvrir avant l'hiver? Jugez donc de ce que cette poussée pourra être si, à ces causes habituelles, viennent s'ajouter les conséquences de l'attente d'un cours meilleur? On aura atteint le but opposé et le cours meilleur sera celui que les forges voudront faire. Ajoutons, pour ne négliger aucun des faits de la cause, que les usines continuent à être
faits de la cause, que les usines continuent à être pourvues de commandes en quantité dix fois suffisante pour écarter l'éventualité d'une baisse définitive par suite d'une surabondance de production. La situation est à cent lieues de là. Nous avons traité spécialement des planchers : il nous reste à dire un mot des fers marchands. Les fers marchands suivent actuellement le cours des planchers à 0 fr. 50 c. : écart qui s'est d'ailleurs souvent produit. Nous avons le devoir de dire qu'il n'est pas impossible que cet écart atteigne 1 franc par cent kilos, ce qui s'expliquerait par la
1 franc par cent kilos, ce qui s'expliquerait par la diffusion plus grande de la fabrication de ces fers. On cote actuellement : Planchers petites ailes . . 19 fr. 50 Fers marchands 19 fr. R. a. I TECHNOLOGIE DU FORGERON (Suite.) L'installation d'une forge comporte : le bâti, la hotte, la tuyère et la soufflerie avec ses accessoires. Bâti. — Depuis longtemps le bâti se construisait en maçonnerie, mais aujourd'hui aujourd'hui abandonne le plâtre pour le métal. La forge en plâtre a, en effet, de nombreux inconvénients : 1° Elle occupe un très gros volume, l'épaisseur de ses parois
Elle occupe un très gros volume, l'épaisseur de ses parois est plus grande que pour une forge en métal, elle laisse ainsi moins d'espace libre en dessous pour mettre le bac à charbon et les scories. 2° Elle ne peut être construite que sur le lieu de montage et nécessite le concours d'ouvriers peu au courant de ce travail et des conditions à remplir. 3° Elle ne peut pas être déplacée, soit pour une amélioration dans la disposition de l'atelier, soit pour une translation dans un autre local. 4° Le prix de revient et les frais d'entretien sont plus élevés
prix de revient et les frais d'entretien sont plus élevés dans le cas d'une forge en maçonnerie que dans celui d'une forge métallique. 5° Elle nécessite l'emploi de plâtre à la moindre réfection et notamment lors du changement ou de la réparation d'une tuyère. 6° Elle a un aspect désagréable à l'oeil. 7° Elle se détériore rapidement par l'humidité provenant de l'eau répandue sur le sol, par le choc du tisonnage et des pièces à chauffer. La photographie que nous donnerons sur la prochaine planche de phototypie représente l'aspect d'une forge en maçonnerie après trois ans de service. Pour toutes
forge en maçonnerie après trois ans de service. Pour toutes ces raisons, les industriels désireux d'avoir une forge bien installée se sont tournés vers la construction métallique et la forge en fonte a été créée. La forge en fonte est, en effet, agréable à l'oeil par son aspect architectural, elle ne se dégrade pas comme la maçonnerie, on peut la monter, la démonter au moyen de boulons, la transporter, la mettre en place et la déplacer comme un meuble. Malheureusement, la fonte est cassante et les transports, les montages, un choc produit dans le travail même par une pièce échappant
choc produit dans le travail même par une pièce échappant des mains du forgeron, un coup maladroit ou méchant, sont autant de causes de fractures. Il faut, d'autre part, que l'ingénieur se plie aux exigences des installations, aux besoins du forgeron, à ses habitudes et qu'il puisse satisfaire rapidement aux besoins de la clientèle. La fonte ne permet pas de remplir ces conditions, il faut accepter les dimensions fixes des modèles, on ne peut les modifier ni en changer la forme. Aussi la forge en fer a-t-elle, dès son apparition, obtenu les faveurs du forgeron. Plus légère que la forge
obtenu les faveurs du forgeron. Plus légère que la forge en fonte, elle est absolument incassable, elle se prête à toutes les modifications de formes, de dimensions; elle se démonte plus facilement et s'expédie sous un plus petit volume encore que la forge en fonte. A tous ces avantages et à d'autres encore, s'ajoute celui d'un prix de revient bien moins élevé. En un mot, c'est la forge de l'avenir. Nous indiquerons plus tard sa construction, ses combinaisons et les conditions à remplir. Hotte. — La hotte en plâtre a un avantage, c'est de ne pas rayonner la chaleur du
un avantage, c'est de ne pas rayonner la chaleur du foyer, mais il faut qu'elle descende très bas, condition qui, en pratique, n'est presque jamais réalisable à cause du passage qu'il faut laisser pour les pièces à forger. Aussi la hotte en tôle est-elle admise dans toutes les installations bien entendues. Le forgeron se garantit d'ailleurs facilement de la chaleur du foyer en suspendant à cette hotte un morceau de tôle qui fait écran. Mais la hotte en toile en tôle a deux gros inconvénients. Dans le transport elle occupe un gros volume et se déforme facilement, car sa construction
un gros volume et se déforme facilement, car sa construction est toujours frêle et une fois posée elle ne laisse pas passer les pièces de forge de grandes dimensions, ou, si ce cas est prévu, il faut que la naissance de la hotte soit très écartée du bâti de la forge, ce qui permet à la fumée de s'échapper dans l'atelier. Pour éviter ces deux inconvénients, le mieux est d'employer la hotte à panneaux mobiles qui pivotent sur leurs gonds et permettent le passage des grandes pièces. Le montage est des plus faciles et le cube à l'expédition est insignifiant.
des plus faciles et le cube à l'expédition est insignifiant. Direction du vent dans le foyer. — Dans toutes les anciennes forges, le vent arrivait horizontalement, c'est-à-dire sur le côté du foyer. Aujourd'hui on dirige le vent verticalement, c'est-à-dire en dessous du foyer, et on ne conserve l'ancien système que dans les très grosses et les très petites forges. Pour les très grosses forges, on a été obligé de garder l'ancien système, parce que le temps nécessaire au chauffage étant long, le mâchefer s'accumulant à la partie inférieure finirait par boucher l'orifice de la tuyère si elle était à vent
boucher l'orifice de la tuyère si elle était à vent vertical, quelque soin qu'on mit à l'garder or. Pour les petites forges et surtout pour les forges portatives, le temps et la commodité du chauffage n'ont plus d'importance, et l'habitude prédominant, on conserve l'ancien système : le vent horizontal. — Le chauffage étant plus lent, on use moins de charbon et cette apparence d'économie suffit. Mais dans toutes les forges moyennes, qui sont les plus nombreuses depuis un tiers de siècle, on a remplacé le vent horizontal par le vent vertical, parce qu'il chauffe mieux, plus rapidement et surtout plus
vertical, parce qu'il chauffe mieux, plus rapidement et surtout plus régulièrement et plus facilement les pièces de formes compliquées. En voici la raison : Le foyer peut être considéré comme une sphère de charbon incandescent dans laquelle la tuyère amène le vent produit par la soufflerie. — Ce vent passe au travers des interstices du charbon et s'échappe par le côté de la sphère qui lui offre le moins de résistance, entraînant dans son parcours les gaz chauds produits dans le foyer. Si le vent vient de côté, s'il est horizontal, il oxyde rapidement la légère couche de charbon interposée
horizontal, il oxyde rapidement la légère couche de charbon interposée entre la tuyère et la pièce de fer, la brûle en peu d'instants et vient refroidir le fer si l'ouvrier n'est pas très habile et ne sait pas bien conduire son feu en conservant toujours du coke en réserve à la partie supérieure et en le ramenant pour combler le vide. La portion inférieure de la sphère de charbon est peu oxydée, parce que le vent et le gaz ne peuvent pas s'échapper de ce côté, c'est là d'ailleurs que se dépose le mâchefer; aussi cette région chauffe peu. Quant
se dépose le mâchefer; aussi cette région chauffe peu. Quant à la partie opposée à la tuyère, elle reçoit peu de vent, parce que la pièce à chauffer forme écran et s'oppose au passage direct du vent. Celui-ci doit, en effet, pour y arriver, contourner la sphère; mais comme la résistance est moindre à la partie supérieure du foyer que dans la portion que nous considérons, qui, elle, est plus épaisse et enclavée en partie dans le fraisil, l'incandescence est moins vive et l'air s'échappe par le haut. En résumé, avec le vent horizontal la conduite du feu demande beaucoup
avec le vent horizontal la conduite du feu demande beaucoup de soin et d'habileté. Le chauffage est très irrégulier, une moitié au moins de la sphère incandescente est moins oxydée et sa température est inférieure à celle de l'autre moitié. Pour régulariser le chauffage, il faut retourner la pièce à chauffer afin de présenter successivement toutes ses faces à la partie du foyer dont la température est la plus élevée et toutes les pièces qui ne se prêtent pas à ces rotations sont inégalement chauffées. Si le vent vient en dessous, s'il est vertical, il ne peut pas s'échapper sur
dessous, s'il est vertical, il ne peut pas s'échapper sur les côtés, la sphère de charbon étant dans cette région enclavée dans le fraisil; il est obligé de contourner la sphère pour s'échapper par la partie supérieure où est la moindre résistance. Toute la sphère est ainsi oxydée. Dans ces conditions, la conduite du foyer est très facile : il suffit d'écarter ou d'enlever le mâchefer à chaque mise au feu et de conserver entre le fer et la tuyère une couche de coke d'épaisseur suffisante. Le vent, en parcourant toute la sphère de charbon maintient une température à peu
toute la sphère de charbon maintient une température à peu près uniforme dans le foyer et il n'est pas indispensable de retourner continuellement le fer dans le feu. Le vent étant mieux utilisé brûle plus de charbon à quantité égale insufflée; de sorte que le chauffage est plus rapide. Le foyer peut avoir une plus grande surface, il peut s'étendre et chauffer le fer plus loin ou de plus grandes pièces, ou une plus grande quantité de pièces. Telles sont les raisons qui militent en faveur du vent vertical. La profondeur de la buse de la tuyère à vent vertical,
profondeur de la buse de la tuyère à vent vertical, par rapport au niveau de la forge, varie avec la dimension du foyer, la sphère de charbon que nous considérons plus haut devant avoir son centre au niveau de la forge. La distance entre la partie la plus basse et le niveau devra être égale à celle qui sépare ce même niveau de la partie supérieure de la dite sphère. — Plus le foyer sera grand plus la tuyère sera basse. Voici les dimensions enseignées par la pratique : Pour une petite forge il faut 5 à 10 centimètres de
une petite forge il faut 5 à 10 centimètres de profondeur; Pour une forge moyenne il faut 12 à 14 centimètres de profondeur; Pour une grosse forge il faut 16 à 18 centimètres de profondeur. La grandeur du trou de la buse varie avec l'intensité de la soufflerie. Un trou rond convient bien pour les tuyères des petits foyers, mais quand la surface d'échappement acquiert une certaine dimension, le coke et le fraisil passent trop facilement, il vaut mieux alors percer plusieurs trous ou faire une ou deux mortaises, pourvu que la somme des sections de ces ouvertures corresponde à
que la somme des sections de ces ouvertures corresponde à la surface du trou rond calculé. Pour un soufflet de 25 centimètres de diamètre, il faut une buse de 16 millimètres de diamètre; pour un soufflet de 35 centimètres, une buse de 22 millimètres; pour un soufflet de 43 centimètres, une buse de 30 millimètres; pour un soufflet de 50 centimètres, une buse de 35 millimètres. Pour les foyers insufflés par ventilateur, la buse peut aller jusqu'à un diamètre de 55 à 60 millimètres. C. FREMOST, Ingénieur. (A suivre). Reproduction interdite. CAUSERIE MÉDICALE Des premiers soins aux blessés dans l'atelier
interdite. CAUSERIE MÉDICALE Des premiers soins aux blessés dans l'atelier Il devrait y avoir dans tout atelier, petit ou grand, une boîte de secours contenant, en nombre très restreint, les quelques médicaments précieux en cas d'accident. Beaucoup de ces boîtes existent déjà, mais elles ne sont pas pratiques. Elles sont mobiles, et comme leur usage est heureusement rare, on les remet dans des endroits généralement cachés ou inconnus des ouvriers, sous des tables ou dans les coins de bureaux, par exemple. Elles sont fermées à clé pour ne pas en laisser dérober le contenu, et, au moment urgent, on ne
laisser dérober le contenu, et, au moment urgent, on ne sait où en retrouver la clé. Elles contiennent beaucoup trop de produits; une partie est inutile et une autre partie est d'un emploi inconnu des ouvriers. Les flacons sont généralement mal disposés; leur placement dans des compartiments n'en permettant la vue que par la partie supérieure, oblige à les prendre successivement et à les élever pour en reconnaître le contenu ou à en lire le nom sur l'étiquette. Il faut bien se pénétrer de ce principe : pour les accidents de quelque gravité, il est illusoire d'espérer tirer le moindre