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puis sur les protestations de celui-ci, se calme, et, le laissant descendre pour retourner à Neuilly, lui ordonne de ne rien dire de leur altercation, qu'il regrette peut-être. Arrêtons-nous un instant à certains détails. M. Villequier est jaloux pour quel motif ? Il est jaloux sans motif, mais il adore sa femme, mais il a vingt-cinq ans de plus qu'elle, mais Paul Vernon est séduisant, alors il se forge des chimères. Parlons du sang sur la chemise de Vernon et le drap de la voiture. Ces taches sont peu abondantes, elles proviennent bien d'une insignifiante coupure, non d'une blessure ayant
elles proviennent bien d'une insignifiante coupure, non d'une blessure ayant entraîné la mort, sans quoi la voiture eût été pleine de sang. Cependant, Vernon gagne en hâte Neuilly. Il est agité, indigné, désolé des soupçons de son oncle. Il est troublé par le mensonge qu'il doit préparer pour expliquer sa séparation d'avec son oncle, il est troublé par le retard qu'il va avoir en arrivant boulevard de Courcelles. Il prépare ce mensonge dans le taxi qui le mène d’Auteuil à Neuilly. Inutile de dire que la déposition du sieur Dadon, cantonnier, n’existe pas. Vous avez mesuré la lucidité de cet
cantonnier, n’existe pas. Vous avez mesuré la lucidité de cet ivrogne. Paul Vernon, cependant, s’habille vite et sort croyant n’avoir pas été vu. Au Trocadéro, il s’arrête. D’abord pour que le même chauffeur ne le mène pas jusqu’au boulevard de Courcelles, ensuite parce qu’il désire se remonter avec une boisson forte. Il voit l’heure, invente le maladroit mensonge de l’ami rencontré... A son arrivée chez M. et Mme Harrel, l’absence de son oncle l’affole et c’est compréhensible, surtout après ce qui s’est passé entre eux. Il dit toutefois ce que M. Villequier lui a ordonné de dire... Par la suite,
M. Villequier lui a ordonné de dire... Par la suite, il ne peut pas se démentir. Et quand la voiture est trouvée tachée de sang, son affolement redouble et lui ferme la bouche. Les innocents sont souvent plus maladroits que les coupables. Qu’est devenu M. Villequier ? Ce n’est pas à nous à le retrouver. L’hypothèse d’une fugue sentimentale ne saurait s’admettre, paraît-il; soit ! Mais quel était la mystérieuse course qu’il allait faire rive gauche ? Ici toutes les hypothèses sont permises, entre autres celle d’un guet-apens ou l’ayant attiré sous un prétexte ou sous un autre, on l’aurait
attiré sous un prétexte ou sous un autre, on l’aurait fait disparaître. Peut-être, enfin, l’accès de colère de M. Villequier était-il le prodrome d’une crise mentale, d’un accès de délire ambulatoire. On l’eût alors retrouvé, dites-vous ? Ce n’est pas sûr. Savez-vous, Messieurs, que par année une moyenne de quatre cents individus disparaissent, dont on ne retrouve aucune trace ? Croyez-vous qu’ils ont tous été assassinés ? Messieurs, vous avez entendu Paul Vernon crier son innocence. Ses accents étaient ceux de la vérité et ils ne ressemblent pas, quoi qu’en dise M. l’avocat général, à ceux du mensonge. Paul Vernon
dise M. l’avocat général, à ceux du mensonge. Paul Vernon est innocent. Il subit depuis des semaines un dur calvaire immérité. Pas un de vous, Messieurs les jurés, ne voudra charger sa conscience de cet horrible poids : condamner un innocent. Vous ne pouvez qu’acquitter. LE PRESIDENT. — Vernon, avez-vous quelque chose à ajouter à votre défense ? PAUL VERNON. — Non, monsieur le président. Je suis innocent. LE PRESIDENT. — Nous déclarons les débats terminés. Messieurs les jurés, voici les questions sur lesquelles vous aurez à délibérer : 1° L’accusé Paul Vernon est-il coupable d’avoir donné volontairement la mort
L’accusé Paul Vernon est-il coupable d’avoir donné volontairement la mort à Villequier ? 2° L’accusé Paul Vernon a-t-il donné la mort avec ou sans prémeditation ? 3° L’accusé Paul Vernon est-il coupable de coups et blessures sur la personne du nommé Villequier ? 4° Les coups et blessures ont-ils provoqué la mort sans intention de la donner ? 5° Est-il constant que Paul Vernon ait été provoqué à l’homicide volontaire par des coups, blessures et violences graves envers sa propre personne ? D’office, vous devez vous demander s’il existe des circonstances atténuantes en faveur de l’accusé ? Si elles sont
circonstances atténuantes en faveur de l’accusé ? Si elles sont accordées votre verdict doit porter ces mots : « avec circonstances atténuantes », mais aucune mention ne sera faite, si elles sont refusées. Gardes, faites retirer l’accusé. Il est soudainement devenu très pâle. L. LAVILLE. POURQUOI N’AVEZ-VOUS PAS LA T.S.F. ? Rassurez-vous, Il n’est pas besoin d’être Ingénieur pour faire fonctionner un récepteur moderne. À peine déballé, l’Audiomatic est prêt à marcher. Reliez une borne à une masse métallique, une autre borne à une prise de courant, tournez la rosace, c’est tout. Les stations d’émission arrivent en haut parlant avec
c’est tout. Les stations d’émission arrivent en haut parlant avec une merveilleuse pureté. L'Audiomatic ne coûte que 995 francs absolument complet, avec 9 mois de crédit ou 5% d’escompte au comptant. Il reçoit les postes étrangers grâce à son montage breveté à 3 lampes spéciales. Il n’a pas d’accessoires extérieurs et sa présentation luxueuse est digne de sa perfection technique. Le même appareil, marchant directement sur le secteur sans piles ni accumulateur, ne coûte que 1.600 francs. Demandez la notice descriptive gratis et franco. Au POSTE DE T.S.F. AUTOMATIQUE Le Audiomatic 5i Concessionnaire pour la France: 4 Kiili MARC L.
Audiomatic 5i Concessionnaire pour la France: 4 Kiili MARC L. WILKIE Inc. 24, Boulevard de Strasbourg PARIS Auditions quotidiennes de 14 à 17 h. et lundi, mercredi, vendredi de 20 à 22h. Une nouvelle poudre ?... Oui ! mais surtout Une poudre nouvelle adhérente, fine, diaphane, parfumée, nacrée, c’est la nouvelle MALACIÈNE NACRÉE en carton ou moderne Grand 6 Ips 2 Poudre 1 Boîte économique 8 fr. 75 Un million de lecteurs Deuxième numéro ric et RAC GRAND HEBDOMADAIRE POUR TOUS LES SCIENCES L’astronautique par Alphonse BERGET Le lecteur se demandera s’il a bien lu l’Astronautique ? Mais oui, mon
demandera s’il a bien lu l’Astronautique ? Mais oui, mon cher lecteur ou ma gracieuse lectrice ; vous avez bien lu, ne s’agit pas d’aéronautique mais d’ « Astronautique », c’est-à-dire de navigation à travers l’espace au milieu duquel gravitent les astres. Vous allez vous écrier, aussitôt : « Mais c’est le voyage dans la lune de Jules Verne » ? Eh bien ! c’est autre chose, c’est plus et c’est mieux. Et, chose remarquable, ce n’est pas une utopie : c’est une conception scientifique d’une haute valeur et théoriquement réalisable. Elle est due à un savant français, l’ingénieur Esnault-Pelterie,
réalisable. Elle est due à un savant français, l’ingénieur Esnault-Pelterie, l’un des premiers pionniers de l’aviation dans notre pays si fécond en cerveaux de génie. Le canon de Jules Verne était, lui aussi, « théoriquement » acceptable : il devait, en tenant compte des distances, de la pesanteur et de l’attraction des astres, lancer un obus contenant des voyageurs et qui atteindrait la lune. Seulement, cet obus, il fallait lui imprimer une vitesse, au départ, de 12.000 mètres par seconde. Dans ces conditions, c’eût été la mort certaine pour les passagers, car avec une vitesse subite de cet ordre, être
passagers, car avec une vitesse subite de cet ordre, être avançant le projectile ou être dedans, revenait exactement au même. M. Esnault-Pelterie a, alors, pensé à utiliser la fusée, propulsée par la réaction de l’écoulement des gaz qui brûlent dans son enveloppe : c’est le principe du recul des armes à feu. Supposons que l'on ait un mélange explosif assez puissant et en assez grande quantité pour pouvoir assurer un dégagement gazeux intense et réglable à volonté : on conçoit que cet explosif, agissant dans une « chambre d'explosion » s'ouvrant à l'arrière d'un récipient métallique, dégage une énergie suffisante
s'ouvrant à l'arrière d'un récipient métallique, dégage une énergie suffisante pour propulser le dit projectile avec une vitesse croissante, dans une direction déterminée. On pourrait même, à volonté, faire dévier le projectile de la direction primitive, c'est-à-dire « gouverner », en ouvrant des orifices latéraux de façon à produire une réaction « de côté » qui assurerait la déviation voulue. Voilà le principe de la fusée d'Esnault-Pelterie. Voyons maintenant, après avoir exposé le principe, les possibilités de réalisation. En théorie, l'appareil doit être formé d'une sorte d'obus métallique, divisé en deux parties : l'une contenant le logement des passagers, l'autre
deux parties : l'une contenant le logement des passagers, l'autre les « chambres de combustion » où s'accompliraient les réactions nécessaires au dégagement gazeux qui doit assurer la propulsion du système. Pour les voyageurs, disons que la possibilité de renouveler un air « vital » dans un espace restreint, pendant plusieurs jours, est aujourd'hui certaine : les sous-marins en sont un exemple courant. Mais la question capitale est celle de l'explosif à employer. Si nous ne considérons que le voyage jusqu'à la lune, le mélange détonant d'hydrogène et d'oxygène contiendrait 133 fois trop peu d'énergie pour permettre d'atteindre notre satellite,
133 fois trop peu d'énergie pour permettre d'atteindre notre satellite, en supposant un « véhicule interastral » de 1.000 kilos, sur lesquels 300 kilos seraient représentés par le poids consommable de l'explosif lui-même. Mais il y a d'autres corps qui peuvent être des sources d'énergie colossales, en particulier les corps radio-actifs, au premier rang desquels il faut placer le radium, ce corps prodigieux, découvert par Curie en 1898, comme le plus brillant corollaire de la découverte plus générale — plus géniale, dirons-nous des phénomènes de la radio-activité, faite deux ans auparavant par l'illustre physicien Henri Becquerel. Un kilo de radium
auparavant par l'illustre physicien Henri Becquerel. Un kilo de radium contiendrait 5.760 fois plus d'énergie qu'il n'en faudrait pour tenter « l'excursion Terre-Lune ». Donc, un gramme de radium serait largement suffisant, à condition que l'on pût dégager À VOLONTÉ l'énergie qu'il contient. Dans ces conditions, tous calculs faits, il faudrait, au total, 49 heures pour atteindre la lune, et autant pour en revenir. En restant dans ces mêmes conditions, il faudrait compter sur une durée de 60 jours, soit trois mois pleins, pour atteindre la planète Mars. Pour aller dans Saturne, dont la distance à la terre est 17
dans Saturne, dont la distance à la terre est 17 fois plus grande, on aurait donc en perspective un voyage de 51 mois, c'est-à-dire quatre ans et trois mois. Mais, si l'on emportait un kilo de radium, qui représente 5.600 fois plus d'énergie qu'il ne serait nécessaire, on pourrait employer le surplus à augmenter la vitesse du projectile céleste et atteindre des rapidités de l'ordre des vitesses qu'ont les comètes, comme la fameuse comète de Halley. En supposant que cela soit réalisé à partir du départ de la Terre, on peut calculer qu'on atteindrait la Lune en trois heures et
peut calculer qu'on atteindrait la Lune en trois heures et cinq minutes. Pour arriver jusqu'à Saturne il faudrait 850 heures environ, soit 35 jours. Mais il y a plusieurs difficultés à surmonter pour pouvoir résister à une pareille allure. À partir d'une certaine distance de la terre, soustraite à l'action de la pesanteur terrestre, les voyageurs « ne pèseraient » plus et seraient dans des conditions où le mécanisme de la vie serait dans l'impossibilité de fonctionner. On y obvié en suppléant à l'absence de la pesanteur par la création d'une « pesanteur artificielle » produite par l'accélération régulière de
d'une « pesanteur artificielle » produite par l'accélération régulière de l'allure du véhicule. Si cette accélération est conduite de façon qu'elle soit égale à celle de la pesanteur terrestre, les passagers auront constamment la sensation de « peser leur poids ». La seconde difficulté sera la nécessité d'affronter le froid de l'Espace intersidéral où règne la température du Zéro absolu, c'est-à-dire celle de 273 degrés au-dessous du Zéro usuel de nos thermomètres. Mais l'ingénieur Esnault-Pelterie a tourné la difficulté d'une façon très ingénieuse, et même très élégante. Il compte d'abord de constituer le corps de sa fusée par une enveloppe
de constituer le corps de sa fusée par une enveloppe métallique à double paroi, le vide étant fait entre les deux : c'est le principe des bouteilles Thermos. De plus, l'enveloppe extérieure est divisée, dans le sens de la longueur, en deux parties : l'une est noircie, l'autre est un métal poli. Comme, une fois dans l'Espace, le véhicule sera constamment exposé à l'action des rayons du soleil, il suffira de faire pivoter la fusée autour de son axe, en utilisant la réaction d'un échappement tangentiel, pour qu'elle tourne toujours sa face noircie vers le soleil : elle s'échauffera donc
sa face noircie vers le soleil : elle s'échauffera donc constamment. Si l'on juge l'échauffement suffisant, on tournera vers le froid la moitié polie, et alors l'échauffement cessera. La grosse, la très grosse difficulté, sera, longtemps encore, l'explosif. Nous avons parlé du radium : outre le prix et la rareté de ce produit, il y a un autre obstacle : c'est l'impossibilité actuelle de faire dégager, en une seule fois, au gré de l'expérimentateur, la somme d'énergie que renferme ce corps, énergie qui ne se dégage que lentement, puisqu'il faut près de 2.000 ans pour qu'elle soit réduite de moitié.
près de 2.000 ans pour qu'elle soit réduite de moitié. Mais, en admettant que l'on puisse obtenir ce dégagement à volonté, à quelles énormes températures devraient pouvoir résister les récipients où se ferait le dégagement des atomes et les ajoustages par où ils s'échapperaient ? Ce sont là des questions troublantes. Et pourtant, si elles ne sont pas résolues maintenant, on conçoit qu'elles « puissent » l'être plus tard. Et puis, il y a encore une source d'énergie plus puissante que le radium : c'est l'énergie intra-atomique, cette énergie représentée par le mouvement de ces corpuscules, de ces électrons qui,
par le mouvement de ces corpuscules, de ces électrons qui, dans l'intérieur même de l'atome qu'ils constituent, tournent autour de leur noyau avec des vitesses dont la chiffraison défie les vocables de l'arithmétique. Si les physiciens parvenaient à désagréger l'atome, à le « briser », en un mot, de façon à en dégager les éléments, de quelle prodigieuse somme d'énergie mécanique ne disposerait-on pas ? Une pièce de cinq sous en renferme une quantité capable de démolir en quelques instants une ville comme Paris. Certes, ce n'est là qu'une espérance, mais cette espérance n'est nullement irréalisable. Déjà le grand physicien
mais cette espérance n'est nullement irréalisable. Déjà le grand physicien anglais Sir J. Rutherford a réussi à disloquer quelques atomes d'azote. Peut-être sommes-nous plus près du résultat final que nous ne le pensons. Tel est, réduit à son squelette, le grandiose projet d'Esnault-Pelterie. Il est basé sur des « possibilités », mais sur des possibilités « scientifiques » et, par suite, réalisables quelque jour. Quelle portion de ces espoirs verrons-nous devenir des réalités ? Nul ne peut le dire, encore que, du train dont marche le progrès, nous puissions nous demander si les hommes de la génération présente ne verront
demander si les hommes de la génération présente ne verront pas s'effectuer les premiers voyages intersidéraux. En tout cas, le problème est posé, et posé d'une façon rationnelle et rigoureuse. Je n'ai pas pu, au cours de ces lignes, exposer les admirables calculs de l'ingénieur Esnault-Pelterie : qu'il me suffise de dire qu'ils résistent à toutes les critiques et qu'ils résument, avec la rigueur de l'Analyse mathématique, les données du problème en le précisant. C'est ce qu'avait fait le colonel Ch. Renard qui avait annoncé la naissance de l'aviation le jour où les moteurs rempliraient les conditions voulues de légèreté.
jour où les moteurs rempliraient les conditions voulues de légèreté. L'expérience a donné raison aux prévisions du savant officier : je suis persuadé qu'elle donnera raison, également, aux vues prophétiques de l'ingénieur Esnault-Pelterie, et qu'après avoir vu naître l'Aéronautique nous verrons naître l'Astronautique. Alphonse BERGET. COURRIER SCIENTIFIQUE À l'Académie des Sciences. Mort de J. Boussinesq. ★ L'Académie vient de perdre l'un de ses plus brillants mathématiciens. Joseph Boussinesq, membre de la section de mécanique, vient de s'éteindre à l'âge de 86 ans, après une carrière qui ne fut qu'une suite de glorieux travaux. Né en 1842, à Saint-André, dans l'Hérault,
de glorieux travaux. Né en 1842, à Saint-André, dans l'Hérault, Boussinesq avait eu des débuts très modestes, puisqu'il avait été instituteur primaire. À force de travail, il réussit à conquérir sa licence ès sciences mathématiques et fut nommé professeur dans les collèges d'Agde, du Vigan et de Gap. C'est à Agde qu'il sortit son premier mémoire sur les Effets de l'apport capillaire à l'état de rechargement; ce travail fit connaître son nom dans les milieux scientifiques. Puis ce fut un mémoire sur la théorie de la lumière et de la dispersion lumineuse. Alors, il prépara une thèse de doctorat qui
dispersion lumineuse. Alors, il prépara une thèse de doctorat qui éblouit son jury. En 1872, à l'âge de 30 ans, il fut nommé professeur de mécanique rationnelle à la Faculté des sciences de Lille. À partir de ce moment, il étudie l'hydrodynamique et en résout maints problèmes, en particulier la théorie de la houle et celle des marées; il donne la loi de la propagation de ces « vagues sismiques » qui causent les raz-de-marée; et cette loi s'est trouvée vérifiée vingt ans plus tard quand furent effectués les sondages profonds de l'Océan Pacifique. Loin de tout bruit, à l'écart
profonds de l'Océan Pacifique. Loin de tout bruit, à l'écart de toutes les coteries, étranger à toutes les « chapelles », Boussinesq est resté jusqu'à la fin l'homme simple et modeste qu'il avait été à ses débuts : c'était un grand savant et un noble caractère. L'élection du Dr Richard comme correspondant. ★ L'Académie avait à élire un membre correspondant dans la section de « géographie et navigation », en remplacement de l'illustre explorateur Amundsen, mort, comme nos aviateurs Guillemet et Cuverville, en allant porter secours aux naufragés du dirigeable Italia, commandés par le fameux général Nobile. La section avait
Italia, commandés par le fameux général Nobile. La section avait présenté en première ligne un général russe (au service des Soviets) le général Schokalsky. L'Académie ne l'a pas suivie, et elle a élu au premier tour, pour remplacer l'héroïque voyageur norvégien, le docteur Richard, directeur du Musée océanographique de Monaco, le savant et dévoué collaborateur du prince Albert, qu'il avait accompagné dans toutes ses croisières si fructueuses. On doit au docteur Richard des travaux remarquables, en particulier sur la compressibilité de l'eau de mer; on lui doit des instruments de recherches extrêmement ingénieux et pratiques; on lui doit enfin l'admirable
recherches extrêmement ingénieux et pratiques; on lui doit enfin l'admirable organisation de ce musée océanographique de Monaco, qui est unique au monde. On ne peut qu'applaudir sans réserve au choix de l'Académie. Il est à remarquer que c'est la seconde fois que la section de géographie présente en vain M. Schokalsky; il y a quelques mois déjà, elle avait élu l'explorateur belge de Gerloche qui, comme le docteur Richard, n'était même pas présenté par la section sur la liste des candidats. Le tunnel sous la Manche ★ On commence à en reparler sérieusement. Nous n'avons pas à nous arrêter aux
en reparler sérieusement. Nous n'avons pas à nous arrêter aux côtés économiques, diplomatiques, militaires de la question; seul le côté scientifique nous intéresse. Les études du tunnel sont le résultat de près de trois quarts de siècle de recherches suivies. C'est en 1856, en effet, que Thomé de Gamonde présenta le premier projet rationnellement établi. Depuis lors, les sondages dans la Manche, les recherches géologiques sur la constitution du sol sous-marin n'ont jamais été interrompues. Aujourd'hui, nous pouvons dire que l'on marche « à coup sûr ». Le projet actuel comporte deux galeries parallèles, contenant une seule voie chacune, garnies
comporte deux galeries parallèles, contenant une seule voie chacune, garnies d'un revêtement de béton armé et de section circulaire, de façon à présenter la résistance maximum. Entre les deux entrées, la distance sera de 63 kilomètres dont 38 et demi seront creusés dans la mer. Cette partie fluvio-marine sera à une profondeur d'environ 80 mètres au point le plus bas; la profondeur maximum de la Manche est de 46 mètres et la galerie sera creusée dans un banc de craie grise, tendre et imperméable, communément appelée craie de Rouen. Des galeries d'écoulement et des puits sont prévus pour recevoir et
galeries d'écoulement et des puits sont prévus pour recevoir et capter les eaux d'infiltration. Enfin, on pense mener le travail à bonne fin en cinq ans, peut-être même moins, étant donnés les moyens modernes d'effectuer les forages. On estime la dépense à environ trois milliards de nos francs actuels. Ce sera vraiment un beau travail, parmi les beaux travaux publics. À l'Exposition de photographie, qui vient d'ouvrir ses portes le 14 mars; elle restera ouverte jusqu'au 24. Comme tous les ans, elle attire un public considérable, de professionnels et d'amateurs. Cette année, une tendance se manifeste, tendance d'ordre surtout scientifique,
Cette année, une tendance se manifeste, tendance d'ordre surtout scientifique, puisqu'elle intéresse la partie fondamentale de l'appareil photographique, c'est-à-dire l'objectif. Les opticiens sont arrivés, pour la fabrication des objectifs, à de véritables tours de force. On sait que plus l'« ouverture » d'un objectif est petite, plus les images qu'il donne sont nettes; si l'on exagère le diamètre de l'ouverture en ouvrant trop le diaphragme qui la limite, les images deviennent floues. Jusque vers 1900, on admettait que l'ouverture maximum compatible avec de bonnes images était la huitième partie de la distance focale; on disait alors que l'objectif « travaillait
la distance focale; on disait alors que l'objectif « travaillait à F/3 ». Puis les calculs des physiciens d'une part, l'habileté des opticiens d'autre part, ont permis d'agrandir cette ouverture sans nuire à la finesse des images; on a eu, alors, des objectifs à F/6, à F/4. Mais, actuellement, on a des objectifs travaillant à F/2, c'est-à-dire dont l'ouverture est la moitié de la distance focale. Il y en a même un qui peut « travailler » avec une ouverture encore plus grande. La luminosité de pareilles lentilles est considérable : la dernière est représentée par un nombre 20 fois
: la dernière est représentée par un nombre 20 fois plus grand que celui qui caractérise la luminosité d'un objectif à F/8. Combinée avec les plaques ultra-sensibles modernes, dont la sensibilité atteint 800 unités, elle permet d'obtenir des instantanés, pour les besoins sportifs ou scientifiques, dont la durée de pose peut être réduite à un trois millième de seconde. C'est du joli progrès scientifique, Que nous sommes loin du « Daguerréotype » de nos grands-pères ! À propos des instruments de musique « automatiques » Une légende, qui commence à prendre racine chez nous, veut que toutes les inventions nous
prendre racine chez nous, veut que toutes les inventions nous viennent d'Amérique, alors que, généralement, c'est en France qu'elles ont vu le jour, pour être méconnues par les compatriotes de l'inventeur, pour être exploitées fructueusement de l'autre côté de l'Atlantique et nous revenir, grevées de droits de douanes et de brevets sur lesquels le véritable inventeur, dépouillé comme un contribuable par son percepteur, ne touche pas un radis. Parmi ces inventions soi-disant américaines, il en est une qui prend une extension de plus en plus grande : c'est celle des « auto-pianos ». Tout le monde connaît ces « auto-pianistes