jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
DE L'AÉRO CLUB DE FRANCE Au dîner de l'Aéro Club de France, jeudi soir, dans les salons de l'Automobile Club, on a fêté la Remarquable Utilité publique de notre grande Société d'avironement à la locomotion aérienne. Dans l'assistance nombreuse nous avons relevé les noms de MM. le comte de Castillon de Saint-Victor, Louis Blériot, Victor Talm, Charles Richet, Ernest Archdeacon, J. Asensio, Avrain, Ernest Rarbotte, Bailer, Emile Bossuove, Jean de Villenouve, Lafforie, Victor et Vladimir Larenc, Maurice Mallet, André Mauutin, Richard Clouth, Melvin Vainmann, Delacroix, Maurice Monnin, R. Duvau, le comte de Fayolle, Georges Leït, Paul Delaporte, Auguste Nicollaud, Albert,
comte de Fayolle, Georges Leït, Paul Delaporte, Auguste Nicollaud, Albert, Omer-Decugis, J. L. de Poliakov, Pupier, Rassouté, Regnard, Henry Gon, capitaine Ferber, Etienne Giraud, le comte de Folliot, Georges Brinon, Raymond de Gaston, Griveau, Guyod, Halwig, Hue, F.-S. Lahm, capitaine Thomas, Gaston Tranchant, de Vilmorin, Waisman, E. Wenz, Ernest Zens, Gouache, etc... Après 16 toasts, il a été procédé au tirage au sort des membres de l'Aéro Club de France appelés à bénéficier des ascensions à prix réduit, cette année. Puis, M. Charles Richet a présenté à ses collègues des pigeons et leur a montré leur manière de voler. Demain
pigeons et leur a montré leur manière de voler. Demain aura lieu à Bordeaux, sur le vaste terrain du Stade Bordelais Université Club, le concours de Cerfs-volants, organisé par l'Aéro Club du Sud-Ouest, pour lequel de très nombreux engagements ont été recueillis. LES GRANDES SALLES DE BOXE AU PÉLICAN BOXING CLUB 54, rue des Acacias. — Salle Géo MAX Un véritable NATIONAL SPORTING CLUB à Paris. — Un établissement incomparable. — Confortable et luxe réunis. Ce qu'est le maître Géo MAX. Le Pélican Boxing club : ce titre à lui seul nous rappelle un peu l'histoire de la boxe en
seul nous rappelle un peu l'histoire de la boxe en France aux temps héroïques et je suis persuadé qu'ils sont légions les jeunes gens qui cherchent depuis longtemps le club idéal soupçonner qu'il existe dans ce quartier le plus chic de Paris à deux pas de l'Étoile une puissante société, un second National Sporting Club possédant au 54 de la rue des Acacias un local vaste, luxueux et confortable et toute une organisation extrêmement sérieuse devant permettre à tous les sportifs désireux de boxer ou d'apprendre à boxer, de se retrouver là dans ce cercle au milieu de sportifs de
retrouver là dans ce cercle au milieu de sportifs de la première heure à qui vont nos plus chaleureuses félicitations pour avoir fondé un pareil club. J'ai déjà dit, quelques mots sur l'instabilité du Pélican. Tout est neuf, l'électricité est installée dans tous les coins, les vestiaires sont nombreux, vastes et agréables, la salle de douche les lavabos, tout est du dernier confortable et l'on peut, dans cet établissement idéal, organiser toutes sortes de réunions, de même que sous la direction du sympathique maître, Géo Max, on y apprend à boxer tout en suivant un entraînement rationnel. Géo Max, jeune
boxer tout en suivant un entraînement rationnel. Géo Max, jeune et ardent, possède déjà la bielle expérience parce qu'il a été dès la première heure, à l'école des champions anglais et américains. C'est un boxeur de classe, doué de toutes les qualités requises pour accomplir intelligemment le professorat et c'est grâce à cet athlète actif et dévoué que le nombre des membres du Pélican s'est accru dans des proportions considérables. Le Pélican est composé de membres actifs et de membres honoraires et une colonne ne suffirait pas pour énumérer tous les sportifs connus et archiconnus qui appartiennent à ce club
les sportifs connus et archiconnus qui appartiennent à ce club si actif. Les membres actifs acquittent une cotisation annuelle de 50 francs, payable par trimestre et d'avance, c'est-à-dire 50 francs pour le premier trimestre le jour de l'inscription et le second quart trois mois après. Le Pélican est un peu un Palais des Sports, car en dehors de la boxe il existe, là-bas, tout ce qui fait bien, escalier, barres à l'équilibre, etc. On y pratique également le jiu jitsu, la lutte, le matériel nécessaire pour pratiquer tous les exercices corporels : haltères, massues, pun Le maître Géo MAX preneur
corporels : haltères, massues, pun Le maître Géo MAX preneur de la salle du Pélican Boxing Club La grange ; c'est, en résumé, le club parfaict par excellence, le club de boxe incontestablement le plus puissant de France. Au Pélican, nous rappelons que la salle est ouverte tous les jours, de 9 heures à midi, et de 2 heures et demie à 8 heures du soir. Un cours scolaire fonctionne les jeudis et dimanches matin. Ajoutons qu'il n'est pas nécessaire d'être membre du Pélican pour y travailler et que les élèves sont reçus au mois et à l'abonnement, selon leur
élèves sont reçus au mois et à l'abonnement, selon leur désir. L. Manaud AEROPLANES WRIGHT I Modèles authentiques garantis LIVRABLES À PARIS Essai à 2 personnes avant livraison Apprentissage à forfait Petits DIRIGEABLES à 2 et 3 passagers CH. HOURY, 23, rue Royale, Paris 11 AUTOMOBILE LE CONCOURS DE VÉHICULES LÉGERS DE L'A.C. DE NICE LA TROISIÈME JOURNÉE Nice, 7 mai (par dépêche). — Le concours de motocyclettes organisé par l'Automobile Club de Nice, sous le patronage du Touring Club de France, a pris fin aujourd'hui, par une épreuve facultative de démarrage dans la côte de la Turbie. Les dures
de démarrage dans la côte de la Turbie. Les dures épreuves imposées aux concurrents ont démontré la supériorité des motocyclettes légères et des pays de montagne, sur les grosses motos. L'épreuve de montée de la Turbie est certes la plus dure qui ait été imposée aux motocyclettes et laisse loin derrière elle les côtes réputées du mont Ventoux, Gailleon, La Turbie, etc. La rampe atteint parfois dix-sept pour cent de ses nombreux virages sont périlleux. Les concurrents ont franchi la distance à environ 40 minutes de moyenne. Le raid Nice-Castellane-Nice, 215 kilomètres, a été l'épreuve de résistance étant donné la
215 kilomètres, a été l'épreuve de résistance étant donné la longueur et la difficulté de la route. Dans l'après-midi, un champagne d'honneur réunissait les concurrents dans les salons du club. M. Debruck donna ensuite lecture du palmarès. Prix de l'Automobile Club de France. 1er prix (plaquette en vermeil), Moto-Rêve, Berlié ; 2e prix (plaquette argent), Moto-Sacoche, Pelissier ; 3e prix (plaquette bronze), Moto-Sacoche, Amélio. Prix du Touring Club de France. — 1er prix (médaille de vermeil), Moto-Rêve à embrayage et changement de vitesse, transmission à chaîne ; 2e prix (médaille d'argent), Terrot, à embrayage et changement de vitesse ; 3e
d'argent), Terrot, à embrayage et changement de vitesse ; 3e prix (médaille de bronze), Moto-Sacoche à tendeur de courroie. Une plaquette-souvenir en bronze est attribuée personnellement à chacun des dix coureurs ayant accompli le parcours extrêmement difficile de Nice à Perpignan : rampe dépassant quinze pour cent. Ensuite M. le comte de Broel-Plater a prononcé une allocution pleine d'humour et remercié organisateur et constructeurs. Il convient de féliciter le Comité organisateur pour le beau succès obtenu. Le Comité était ainsi composé : MM. Fernandez, président, Gilbert, Jean Becue, Delbruck et Mme Aurélien Becue. Poids et force des machines primées :
Mme Aurélien Becue. Poids et force des machines primées : Terrot (Petit), 47 kilogrammes 400, deux chevaux ; moto-Rêve (Berlié), 39 kilogrammes 200, deux chevaux ; Moto-Sacoche (Pelissier), 39 kilogrammes 200, un cheval trois quarts ; Moto-Sacoche (Amélio), 42 kilogrammes 200, 2 chevaux un quart. L'Automobile Club de Nice organisera probablement un Circuit pour motocyclettes en 1910. — NIÇARD. LE RECORD DU MILLE A MODÈNE Demain sera courue, à Modène, une épreuve sur le mille, organisée par l'Association Modénaise automobile. Les engagés sont nombreux et comprennent les principales marques italiennes, Scat, Lancia, Fiat, Itala, Diatto-Clément, Zust, Bianchi, Rapid, etc. Essence
Scat, Lancia, Fiat, Itala, Diatto-Clément, Zust, Bianchi, Rapid, etc. Essence spéciale pour Automobiles SAXOL pour 1, P -I LE CONCOURS DE PARE-BOUE Les résultats Le concours institué par la Compagnie Générale des Omnibus en vue de la réalisation d'un appareil à placer sur les autobus et ayant pour objet d'empêcher les projections de boue, vient de se terminer. À la suite des essais pratiques auxquels il a été procédé, la Commission spéciale, présidée par M. Watokenaer, ingénieur en chef des mines, a décidé l'attribution des primes suivantes : MM. Trottel 1,000 fr. ; Assemany, 500 fr. ; Licot, 500 fr.
1,000 fr. ; Assemany, 500 fr. ; Licot, 500 fr. ; Cherville, 250 fr. ; Blanchet, 250 fr. PARE-POUSSIÈRE AUTO Toile imperméabilisée, toutes nuances A PERFECT HOUSE 12, Faubourg Montmartre. LE DIXIÈME ANNIVERSAIRE DE L'A.C. DES FLANDRES Bruxelles, 6 mai. — C'est aujourd'hui, à deux heures, que sera donnée la grande fête d'automobiles, à la renommée citadelle de Gand. On sait que le programme comprend des épreuves d'adresse, des mouvements d'ensemble et un concours d'élégance pour voitures ouvertes ou fermées. Sans nul doute, le high life gantois s'y donnera rendez-vous. La Coupe de la Meuse Comme l'a annoncé, l'Auto, c'est
La Coupe de la Meuse Comme l'a annoncé, l'Auto, c'est aux environs de la Gileppe qu'aura lieu l'épreuve de la Coupe de la Meuse. Si le Comité délaisse cette année Spa, c'est en manière de protestation contre les excès de contraventions manifestés par la police locale l'été dernier. Cette épreuve, qui constitue un concours de rendement, a déjà réuni de nombreux engagements, parmi lesquels je note des Minerva, des Vivamus, des Métallurgique, des Springuel, des Pipe, des Bayard-Clément, des Dasse, des Germain ; en plus, quatre Imperia, dont deux de 106 d'alésage et deux de 85 d'alésage. En plus, concourra
106 d'alésage et deux de 85 d'alésage. En plus, concourra encore l'omnibus Imperia de l'Express. En dernière heure, j'ai à vous signaler l'engagement d'une Delage. On est prié de s'inscrire à l'A.C. Liégeois, ou 3, rue du Casque, à Liège. — GÉO HULIN. CYCLISME VÉLODROME DU PARC DES PRINCES LA JOURNÉE DES CHAMPIONNATS Le vingt-neuvième Championnat national de vitesse et le vingt-cinquième Championnat de fond se disputeront demain au Parc des Princes — Un historique succinct — L'arrivée des routiers Nous verrons se disputer demain, sur les belles lignes droites d'Auteuil, les deux plus anciennes épreuves du cyclisme français ;
d'Auteuil, les deux plus anciennes épreuves du cyclisme français ; les Championnats nationaux de vitesse et de fond créés, le premier, en 1881 ; le second, en 1885. Ces deux épreuves, qui ont réuni la fine fleur des coureurs français, aussi bien parmi les sprinters que parmi les stayers, doivent être plus intéressantes que jamais. Le Championnat de vitesse En vitesse, les quarante concurrents ont été répartis en six séries dont les vainqueurs, joints aux gagnants de trois repêchages, formeront le contingent des neuf hommes qualifiés pour les demi-finales. Le Championnat de vitesse en est à sa vingt-neuvième année d'existence,
Championnat de vitesse en est à sa vingt-neuvième année d'existence, mais en réalité il y eut trente-et-un Championnats disputés et trente champions, les années 1893 et 1894 ayant été dotées de deux Championnats : 1 et 5 kilomètres et Cassignard ayant triomphé dans les deux épreuves en 1893. Créé en 1881, il se disputa, jusqu'en 1890, sur 10 kilomètres sans entraîneurs. En 1891 et 1892, la distance fut réduite à 5 kilomètres en 1893 et 1894, une autre épreuve fut créée sur 1 kilomètre et adjointe à la première. En 1895 et 1896, la distance fut encore réduite, cette fois,
1895 et 1896, la distance fut encore réduite, cette fois, à 2 kilomètres, pour n'être plus que d'un kilomètre en 1897, 1898 et 1899. Enfin, depuis 1900, l'épreuve se dispute sur deux tours du Vélodrome du Parc des Princes, soit 1,333 mètres... Le Championnat de vitesse n'a jamais été gagné par un outsider. Il y eut parfois des surprises où le favori fut battu, mais jamais le vainqueur ne fut une non-valeur. Deux fois seulement, depuis 1900, le Championnat fut gagné par un homme de second plan, en 1901 et en 1903. En 1901, Jacquelin, tenant du titre, était grand
en 1903. En 1901, Jacquelin, tenant du titre, était grand favori. Mais au moment de l'épreuve, il faisait un temps affreux, pluie et rafales de vent. Si bien que, parti en tête, ne put jamais être rejoint par Jacquelin, gêné par sa grande multiplication, ce qui permit encore à Bourotte de lui souffler la seconde place. En 1903, Jacquelin était encore favori avec Poulain, qui « venait », comme disent les Anglais. Mais au dernier virage, le « pioupiou » commit la grosse faute d’emmener tout le monde en haut des barricades. Le malin Thuau — qui courait Mors sous
des barricades. Le malin Thuau — qui courait Mors sous le nom de Miltlo — en profita pour plonger à la corde et prendre six longueurs, écart que Jacquelin ne put complètement combler. Mais ni Jue, ni Thuau ne déparent la liste des vainqueurs du Championnat de France, pas plus du reste que Hourlier qui, l’année dernière, vainquit le favori Poulain. Cette fois, la lutte ne s'annonce pas moins chaude entre nos meilleurs sprinters qui, tous, aspirent à figurer sur le palmarès de la plus ancienne des épreuves classiques, à la suite des noms illustres des de Civry, Médinger, Cassignard,
la suite des noms illustres des de Civry, Médinger, Cassignard, Morin et Bourillot. Le Championnat de fond Pour être plus jeune de quatre ans, le Championnat des 100 kilomètres n’en est ni moins classique, ni moins brillant. La distance de ce Championnat n’a jamais varié, mais c’est le mode d’entraînement qui a changé plusieurs fois. Au début, à l’époque des grands bicycles et des premières bicyclettes, les entraîneurs n’étaient pas autorisés et les champs étaient bien fournis..... Puis, successivement, l’entraînement fut permis par bicyclettes d'abord, puis par machines multiples, par tandems à pétrole et enfin par motocyclettes. C’est ce qui
tandems à pétrole et enfin par motocyclettes. C’est ce qui explique la différence entre le temps de Dubois, en 1885, 4 h. 14 m. 10 secondes, et celui de Darragon, en 1906, 1 h. 14 m. 57 s., soit trois heures en moins. Cette année, le duel que se livreront Parent, le tenant, et Darragon, promet d’être acharné. Les deux hommes veulent être champions et, pour ce faire, ils sont prêts pour toutes les prouesses. Déjà, par deux fois, tout dernièrement, ces deux champions furent aux prises et chacun d'eux triompha. C’est une belle qu’ils courront demain, et quelle belle,
triompha. C’est une belle qu’ils courront demain, et quelle belle, dotée du titre de Champion de France. Avec ses six concurrents et leurs motocyclettes, la grande piste d’Auteuil verra du sport, demain, dans les 100 kilomètres. Ce beau programme qui, pour la première fois, comporte deux Championnats le même jour, sera complété par une course pour les abonnés, une Consolation pour les eliminés du Championnat, une course de primes, et ensuite les arrivées des vainqueurs du Championnat sur route des 100 kilomètres que Garrigou gagna en 1907 et en 1908. On le voit, trois champions Hourlier, Poulain, et Garrigou devront
On le voit, trois champions Hourlier, Poulain, et Garrigou devront demain défendre leur titre. Ce sera donc bien une journée nationale, pleine en belles luttes et en saines émotions. Geo Catz. PARIS-LIÉGE Professionnels, organisé par l' « Express de Liége », avec le concours de l' « Auto » 16 mai 1909 — 5,000 fr. de prix L'organisation du parcours français est terminée — Paris-Liège deviendra classique — Sur la route — Les engagements sont reçus à l' « Auto » L’organisation du parcours français de Paris-Liège est terminée. Et j’ose dire que les coureurs sont attendus avec la plus
j’ose dire que les coureurs sont attendus avec la plus grande impatience dans une région peu favorisée sous ce rapport jusqu’à présent. Rien, dans cette organisation, n’a été laissé au hasard, et les engagés peuvent être certains qu’à l’exemple Bordeaux-Paris. Tour de France et Paris-Roubaix, ils n’auront qu’à se laisser aller au flanc de la foule qui leur indiquera elle-même le chemin. Une épreuve classique Paris-Liège deviendra classique... si des coureurs, comprenant leur intérêt, assurent à cette épreuve, par leur participation, une réussite raisonnable. Et il serait vraiment désespérant sinon, car je ne sais pas quant à présent, que les
car je ne sais pas quant à présent, que les courses sur route, réunissant une somme globale de 5,000 francs de prix, courent leurs veuves et les carrefours. Mais je suis très tranquille, Paris-Liège réussira le succès qu’il doit avoir, et en aurons, l’an prochain, une seconde édition, suivie sans doute de beaucoup d’autres. Rappelons au sujet de la douane que les engagés auront à s’occuper de faire plomber leurs machines afin de pouvoir rentrer en France en franchise. Quant à la douane belge, les démarches ont été faites, ainsi qu’on a pu le lire dans l’Auto, afin que les
qu’on a pu le lire dans l’Auto, afin que les coureurs puissent passer sans objection. Un simple arrêt leur sera imposé. Sur la route Comme suite aux quelques renseignements sur la route à l’intention des coureurs Paris-Liège, je reprends l’itinéraire à partir de la sortie de Somme-Py, où je l’avais laissé. Le sol, toujours excellent, prête à de grandes vitesses, à condition de ne pas avoir le vent debout naturellement, comme il était ces jours derniers. Quelques ondulations, mais pas assez fortes pour que nous les nommions des côtes. A Suippes, bien faire attention de ne pas prendre la route
Suippes, bien faire attention de ne pas prendre la route qui se dirige sur St. Menehould, mais tourner à gauche à la croix des Crouais pour reprendre la route qui conduit directement à Sedan, passant par Somme-Py. Les codes commencent à se montrer à partir de Somme-Py, on trouve même des rampes que l’on rencontrera à la sortie de Sedan. A Mazagran, tourner à droite franchement pour remonter à Vouziers, que l’on traversera par la rue Charlemagne, place de l’Hôtel-de-Ville, tourner à gauche devant l'église. Beaucoup de prudence est recommandée à cet endroit, un virage à 90° et deux tournants
à cet endroit, un virage à 90° et deux tournants brusques le rendant très dangereux. Suivre la rue Tarin, traverser le passage à niveau, le pont sur la rivière et continuer jusqu’à la sortie de Vouziers, on doit tourner à gauche. Les montagnes russes s’accentuent, il faut se tromper jusqu’à Sedan, la route très nettement définie. D’ailleurs, des indications seront apposées aux endroits où il faudra... On descend sur Sedan pour entrer dans la ville par la route de Paris, suivre le boulevard Chanzy, place de la Gare, avenue Philpon, la place Nassau et Fond de Givonne, un labourg de
la place Nassau et Fond de Givonne, un labourg de Sedan. On attaque alors une côte de 9% de 190 mètres qui se pose un peu là comme on dit à Bordeaux. On traverse Givonne et l'on reprend une côte qui atteint par endroits du 9 et 10% pour arriver à La Chapelle (douane française). On monte encore pendant 1,500 mètres et l'on descend pendant 10 kilomètres en pente assez douce, mais avec des lacets nombreux et parfois difficultueux. On atteint Bouillon (douane belge) et les coureurs reprendront l'organisation belge. Les engagements Voici la liste à ce jour des engagements
Les engagements Voici la liste à ce jour des engagements : 1. CORNET (Châlons-sur-Marne). 2. DELPIERBOUX (Paris). 3. VAN SCHOONHOVEN (Londres). 4. BOULAND (Rotterdam). 5. JOSSE (Révigny). 6. POLZIEN (Oignies-s.-Rivière). 7. JAMAR (Ougrée). 8. LEBON (Féron). 9. Léon KOPP (Dalmatie). 10. Victor DETHIER (Jemeppe). 11. Octave DOURG (Paris). 12. Henri ALAVOINE (Paris). 13. René CHAUDE (Magny-en-Vexin). 14. CATHERA (Montrouge). Le lot commence déjà à se former, encore que les unités de choix attendent, je ne sais trop quel événement, pour envoyer leurs adhésions. Plus malin que certains de ses camarades, Cornet a pris le numéro 1. L'aura-t-il à l'arrivée ?
Cornet a pris le numéro 1. L'aura-t-il à l'arrivée ? Engagez-vous Les engagements sont reçus à Paris, au bureau des autos, 10, faubourg Montmartre, de 9 heures à midi et de 2 heures à 6 heures ; à Liège, aux bureaux du journal L'Express, mandats au nom de M. le directeur du journal L'Express de Liège. Les engagements devront, pour être valables, être accompagnés du numéro de la licence et de la somme de cinq francs, remettant du dossier d'inscription. F. Mercier. CHAMPIONNAT DE FRANCE 9 mai, à Versailles 100 kilomètres sur route. — Coureurs professionnels Les engagés Dix-huit coureurs
kilomètres sur route. — Coureurs professionnels Les engagés Dix-huit coureurs sont inscrits dans le Championnat de France de 100 kilomètres, sur route que l'U.V.F. fera disputer demain matin, à 10 h. 1/2, sur le parcours suivant : Versailles (grille de l'Orangerie), Saint-Cyr, gare de Rambouillet, route de Saint-Champs, Saint-Arnoult et Rochefort. Tourner à droite sur la route de Chartres. Virage à la borne 48 kilomètres. Retour par la gare de Rambouillet, Dampierre-en-Hure, La Minière. Arrivée en haut de la côte, sur le plateau de Satory. Voici la liste des concurrents : 1. Gaillard ; 2. Pages ; 3. Josse ;
: 1. Gaillard ; 2. Pages ; 3. Josse ; 4. F. Lafourcade ; 5. Lapide ; 6. Alavoine ; 7. Duhoc ; 8. Chrétieninot ; 9. Léonard ; 10. Delprion ; 11. Charmer ; 12. Pardon ; 13. Ringeaux ; 14. Paul Lefebvre ; 15. Dorugnac ; 16. Brocco ; 17. Lignières ; 18. Cornier. Avis aux soigneurs M. Léon Breton, président de la Commission Sportive, devant suivre l'épreuve de bout en bout en automobile, il est rappelé que les voitures au service des coureurs transportant entraîneurs, bicyclettes de rechange, pneumatiques, etc., devront laisser la première place derrière le
rechange, pneumatiques, etc., devront laisser la première place derrière le peloton de tête à la voiture officielle de l'U.V.F. Les contrôles Les contrôles, par suite de la modification de numérotage que nous avons indiquée hier, seront assurés de la façon suivante : Starter : M. Léon Breton, président de la Commission Sportive. Juge à l'arrivée : M. Mathis, secrétaire de la Commission Sportive. Contrôleurs à Rambouillet à l'aller et au retour : MM. Launay et Plieger. À Saint-Amoult : M. Lecomte. À Rochefort, au virage : MM. Baude et Besançon, délégués sportifs assistés de membres de la société Druon-Sport. Les
délégués sportifs assistés de membres de la société Druon-Sport. Les Grandes Réunions de demain EN PROVINCE Ellegaard à Rouen L'administration du Vélodrome de Rouen donnera demain une réunion qui fera date dans l'histoire du cyclisme de la capitale normande. La présence du champion du monde Ellegaard suffirait seule à attirer la foule ; mais le Danois sera accompagné de Schilling et Heller. Cette triplette donnera aux Rouennais un beau spectacle. Voici le programme complet : Course d'amateurs, U.V.F. (10 kil.). Classement par additions de points. Bourse départementale, professionnels 1 kil.), par séries, repêchage et finale. Handicap, amateurs U.V.F. (2 kil.).
par séries, repêchage et finale. Handicap, amateurs U.V.F. (2 kil.). Départementale, professionnels (10 kil.). Classement par addition de points. Bourse pédestre (3 kil.), amateurs U.S.F.S.A., par invitations. Match en trois manches (1.333 m.), entre Ellegaard, Schilling et Heller. Les amateurs à Bordeaux À 3 heures de l'après-midi, se disputeraont les Championnats régionaux, vitesse et demi-fond, 50 kil., entraînement humain (tandems), amateurs. Le Championnat vitesse sera disputé par les meilleurs sprinters de tous nos grands clubs béarnais et des départements voisins. Quant au Championnat de demi-fond, Hostein, le formidable routier du S.A.B., suffirait, à lui seul, à en assurer le succès.