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D'Elisabethville, les lieutenants Lamarche et Fabry continueront le raid jusqu'au Cap, pour exécuter le programme prévu dans son intégralité. Leurs compagnons resteront à Elisabethville. C'est, pensons-nous, partie gagnée d'avance, car le réseau routier entre le Congo belge et Le Cap est beaucoup plus développé, plus régulier. Comptons une petite quinzaine de jours pour que cette dernière étape du raid soit victorieusement accomplie. Du Cap, Lamarche et Fabry remonteront vers Elisabethville, où ils reprendront leurs compagnons, Carton de Wiart et Crouquet. Ils regagneront ensuite par la route, ou de toute autre façon, Boma, d'où ils s'embarqueront pour la Belgique, par le
façon, Boma, d'où ils s'embarqueront pour la Belgique, par le premier bateau en partance. En somme, on peut considérer le raid comme à la veille de son achèvement. Il s'en est fallu de peu que les deux voitures, qui se sont magnifiquement comportées, participent toutes deux à la réussite de belle entreprise. Un accident tout à fait imprévisible, et indépendant de la valeur du matériel et de l'équipage, a privé l'expédition d'une voiture. Cela n'a pas atteint le raid dans ses œuvres vives, ni dans son programme essentiel, et la performance n'en sera pas moins brillamment accomplie. LE MEETING DE
performance n'en sera pas moins brillamment accomplie. LE MEETING DE CHATEAUNEUF EST SUPPRIME L'Automobile Club de l'Ouest nous informe que la course du kilomètre qui devait avoir lieu dimanche prochain, à Châteauneuf, n'aura pas lieu, les organisateurs n'ayant pas reçu un nombre d'engagements suffisant pour que cette épreuve présente un réel intérêt. ... AU SOUDAN La France se transforme en pays tropical et les huiles pour autos se transforment en goudrons. Il est démontré d'une façon scientifique que la grande rapidité de cette transformation provient de l'affaiblissement de la rigidité de la molécule d'huile lorsque la température s'élève. Le seul
de la molécule d'huile lorsque la température s'élève. Le seul moyen actuel qui permette de lutter contre ce grave inconvénient est d'utiliser l'huile stabilisée YACCO qui, actuellement, triomphe... au Soudan. Quand vous nettoyez vos bougies Vous nettoyez vos bougies périodiquement. Profitez de cette occasion pour regonfler vos pneus. Vous ne voyez sans doute pas la relation entre ces deux faits. Elle est pourtant bien simple : c'est le gonfleur Gergovia. Vous le visquez à la place de la bougie du premier ou du dernier cylindre, vous mettez en marche au ralenti et vous n'avez plus qu'à couvrir successivement les valves
ralenti et vous n'avez plus qu'à couvrir successivement les valves des quatre roues avec le raccord rapide du gonfleur. Ce faisant, vous êtes assuré de gonfler vos pneus avec un air rigoureusement pur, puisque c'est la caractéristique garantie du Gergovia. Et en gonflant souvent vos pneus, vous les ferez durer beaucoup plus longtemps. C'est le conseil que vous donnent les fabricants de pneumatiques, qui s'en connaissent. Le gonfleur Gergovia ne coûte que 68 ou 76 fr. suivant modèle. MOTOCYCLE TERROT S'ENGAGE DANS LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DE L'U.M.F. (Montlhéry. — 2 septembre) L'Union Motocycliste de France, qui organise son annuel
2 septembre) L'Union Motocycliste de France, qui organise son annuel Championnat de France à Montlhéry, le 2 septembre, vient de recevoir l'engagement de trois machines Terrot, dont deux en 250 cm3., pilotées par Durand et Coulon, et une en 350 cm3., pilotée par Terrot. Nous pensons que ce beau geste sportif va être suivi de beaucoup d'autres et que ce Championnat, réservé aux machines et aux coureurs français, sera une digne représentation de l'état actuel de notre construction. Rappelons que sont considérés comme véhicules de marque française ceux dont le moteur, boîte de vitesses, carburateur, magnéto, cadre, fourches, roues sont
moteur, boîte de vitesses, carburateur, magnéto, cadre, fourches, roues sont de fabrication française. Les conducteurs seront de nationalité française et devront être munis d'une licence de l'U.M.F. Le Championnat de France sera couru sur le circuit routier de 5 km. de l'autodrome de Montlhéry. Voici les distances à parcourir : Motos 175 cm3. — 200 kilomètres. Motos 250 cm3. — 250 kilomètres. Motos 350 cm3. — 300 kilomètres. Motos 500 cm3. — 300 kilomètres. Cyclecars 500 cm3. — 200 kilomètres. Cyclecars 750 cm3. — 250 kilomètres. Cyclecars 1.100 cm3. — 300 kilomètres. Dans chaque catégorie, pour être classé, le concurrent
300 kilomètres. Dans chaque catégorie, pour être classé, le concurrent arrivé premier devra réaliser une moyenne supérieure à celle des concurrents classés premiers dans les catégories inférieures. Engagement (250 francs par véhicule) jusqu'au 20 août, à 18 heures, à l'U.M.F., 8, place de la Concorde, Paris. DE NOUVEAUX ENGAGES POUR LE MONT-VENTOUX (15 août) La classique épreuve de l'A.C. Vaucluse, qui se disputera le 15 août, continue à connaître un beau succès d'engagement. Après les maisons Monet-Goyon, Magnat-Debon, voici que Terrot annonce officiellement sa participation avec une équipe redoutable. Notons aussi Coutelen, 175 cm3. Monet-Goyon ; Gontal, New-Motorcycle 250 cm3.
aussi Coutelen, 175 cm3. Monet-Goyon ; Gontal, New-Motorcycle 250 cm3. ; Aurelle, Motosacoche 350 cm3. Le coureur S-avioz, de Magnat-Debon, sera en sidecar où s'inscrit aussi Autard, sur Motosacoche 1.000 cm3. Ce sont : Ravaute, sur Motosacoche 1.000 cm3. ; X..., sur Motosacoche 750 cm3.; Dournan, sur Monet-Goyon 350 cm3. Le lot augmentant journellement, l'intérêt de la course du Mont-Ventoux sera certainement très grand. Eng. et ren.: A.C. Vaucluse, 11, place Crillon, Avignon. Les Résultats CIRCUIT DE REGULARITÉ DU M.C. D'AUVERGNE Clermont-Ferrand, 8 août. — Voici le classement définitif que les organisateurs du Circuit d'Auvergne, qui s'est disputé dimanche, nous
les organisateurs du Circuit d'Auvergne, qui s'est disputé dimanche, nous communiquent : 175 cm3. — 1. ex-æquo : Bourdel (Automoto), Perrin (Gérald), sans pénalisation. 250 cm3. — 1. Mont (Favor), 2. Bonnet (Favor). 350 cm3. — 1. Ducros (Terrot), sans pénalisation ; 2. Vallet (Magnat-Debon), 3. Pinot (Moto Monté), 4. Péan (Peugeot), 5. Mercier (Automoto), 6. Pfaender (Peugeot). 500 cm3. — 1. Bernard (Gnome-et-Rhône), 2. Hemberger (New-Motorcycle), 3. Brunel (Harley), 4. Védrine (Automoto), 5. Gimbert (Gnome et Rhône). Le challenge Louis, Bonnet a été attribué au M.C. d'Auvergne. AERONAUTIQUE L'avion de Fronval a été vendu 91.000 francs (Suite de notre
de Fronval a été vendu 91.000 francs (Suite de notre article de page.) C'est encore à Henry Faillant que sont adjugés les moteurs. Il déclare, en sortant, à son adversaire, qu'il en aura besoin d'ici peu — sans doute, croyons-nous, une école d'aviation — dans La banlieue sud. En tout, il en a pour 97.000 francs, soit 112.520 francs, avec les frais. Tout le monde se dirige maintenant vers deux voitures. La première, une gentille conduite intérieure, à « moteur de course », déclare Me Duvignaux, grimpe à 9.900. C'est Bertin, le pilote de Farman, qui octroie cette première voiture.
Bertin, le pilote de Farman, qui octroie cette première voiture. Une autre automobile qui n'était pas annoncée, piétine et est vendue 4.000 francs. L'acquéreur est satisfait. La vente est terminée. On regarde les élèves faire de courts vols, s'essayer du sol, pleins d'espérance... Mais le Morane bleu à lune orange de Fronval est de nouveau entouré. Sadi-Lecointe, vice-président de l'A.P.N.A. est au poste de pilotage. Henry Faillant prend place comme passager et, sous la conduite de Sadi auquel il a demandé : « Dis donc, il y a longtemps que tu as ton brevet ? » il va faire, après
tu as ton brevet ? » il va faire, après un décollage en puissance, le tour du propriétaire. — G. Forestier. L'ACTIVITÉ AÉRIENNE DES « GRANDS RAIDS » Le mauvais temps persiste, et les équipages remettent leur départ. Arrachart et Rignot, qui devaient s'en envoler ce matin du Bourget, pour le record de distance, ont dû différer leur raid, mauvaises prévisions vers l'Est. Leur Bréguet-Bidon Renault est à Villacoublay. Nous croyons savoir que Costes et Bellonte changeraient de moteur, à Villacoublay, avant d'amener leur appareil au Bourget, quelques heures avant le départ. Les sergents Assolant et Lefèvre se préparent activement,
le départ. Les sergents Assolant et Lefèvre se préparent activement, avec leur Bernard jaune. Le raid serait financé par un jeune industriel, M. Lévy, qui prendrait peut-être place à bord du monoplan. Du côté du France, nous avons vu hier Coudouret, qui a bien voulu nous donner ses projets et ceux de son compagnon de route, de Mailly-Nesles : « Notre monoplan a terminé ses essais. Ils ont été très satisfaisants et, dès maintenant, nous sommes prêts, Mailly-Nesles, un autre compagnon et moi, à essayer le raid Paris-New-York. « Notre rayon d'action théorique est, vous le savez, de 8.500 kilomètres.
rayon d'action théorique est, vous le savez, de 8.500 kilomètres. Notre machine — sur laquelle nous avons supprimé la T.S.F., pour le poids et la résistance à l'avancement — peut donc réaliser la grande traversée. « Le France a quitté hier le hangar de l'Air Union, où il était garé, pour aller au 34e d'aviation. C'est vous dire que notre départ ne saurait tarder... si le temps le permet. « Cependant, nous envisageons une modification importante, qui sera apportée à l'avion, si nous ne pouvons partir d'ici quelques jours. Cette modification : un moteur démultiplié, L et l'hélice ad hoc,
modification : un moteur démultiplié, L et l'hélice ad hoc, — nous feraient gagner plus de 1.000 kilomètres d'action. Ce n'est pas à négliger. « Nous nous sommes préparés, nous avons mis au point notre appareil, — c'est un prototype, — et nous attendons maintenant l'occasion favorable. 1) UN GRAVE ACCIDENT À ORLY Drouhin, Gianoli et le radio Manuel sont blessés. Le mécanicien Lanet est tué. Un terrible accident s'est produit hier, vers 17 h. 45, sur le terrain d'Orly. L'avion trimoteur Arc-en-Ciel, qui avait repris depuis quatre jours ses essais, effectuait un de ses derniers vols de vitesse avant
essais, effectuait un de ses derniers vols de vitesse avant les performances en charge. Il volait depuis 17 h. 30 à environ 50 mètres de hauteur, lorsque, après un passage en vitesse, le pilote, Maurice Drouhin, fit une rapide montée en chandelle jusqu'à environ 150 mètres. Mais l'appareil ne semblait pas répondre normalement. Drouhin coupa, et l'avion descendit très rapidement, puis vint toucher le sol près du chemin de la Jonchère. Les ailes et tout l'avant de l'appareil s'écrasèrent, les moteurs au milieu des débris, où seul l'arrière du fuselage demeurait presque intact. On s'empressa au secours des quatre occupants
demeurait presque intact. On s'empressa au secours des quatre occupants de l'appareil. Maurice Drouhin fut relevé blessé grièvement à la jambe gauche, notamment au pied, le bras droit fracturé et couvert de contusions. Il fut conduit à la Pitié, ainsi que l'ingénieur Gianoli, qui n'avait pas encore repris connaissance à 11 heures, mais ne porte aucune blessure apparente. Le radio Manuel fut transporté à l'hôpital de Bicêtre dans un état assez grave. Quant au mécanicien Lanet, il avait été tué sur le coup. André Lanet était né à Broussac (Creuse). Il était âgé de 24 ans ; il avait été
Il était âgé de 24 ans ; il avait été libéré depuis quelque mois du 34e régiment d'aviation, où il avait fait son service comme mécanicien. Il avait été choisi dès le début pour accompagner Drouhin dans son raid transatlantique. À la Pitié, où le constructeur du trimoteur est allé veiller Drouhin et Gianoli, Drouhin a fait montre d'un cran extraordinaire. Ce pénible accident a jeté la consternation dans le monde de l'aviation. Une enquête a été ordonnée peu après. Le commandant intérimaire du port d'Orly, M. Barrès, et le commissaire de Choisy, en ont été chargés. LES JOURS DE
commissaire de Choisy, en ont été chargés. LES JOURS DE BIARRITZ Voici le programme des journées d'aviation de Biarritz, organisées par les Vieilles Tiges avec l'Aéroclub du Béarn : Vendredi 10 août. — À partir de 13 h. : à l'aérodrome de Parme, arrivée du Rallye Paris-Biarritz ; à 18 h. 30 : Apéritif d'honneur. Samedi 11 août. — À 12 heures : Apéritif d'honneur offert par la municipalité; dans l'après-midi : vol avec passagers par Mlle Bolland et Vinchon ; essais des avions à l'aérodrome de Parme par les as prenant part au meeting du 12; à 17 h.
as prenant part au meeting du 12; à 17 h. : Réception par la direction du Casino Municipal ; à 21 h. 40 : Vols nocturnes, exhibitions sur Biarritz par Destroyat, sur son avion illuminé ; à 22 heures : Réception des as ; champagne d'honneur. Dimanche 12 août. — À 12 heures : Apéritif d'honneur par le Syndicat d'Initiative; à 15 heures : Grand meeting d'aviation au terrain de Parme; à 19 heures : Défilé des aviateurs en automobile à travers la ville ; à 21 h. 15 : Grand gala de l'Aviation au Miramar; dîner et soirée de
Grand gala de l'Aviation au Miramar; dîner et soirée de gala; films des Vieilles Tiges, commenté par Sadi Lecointe ; distribution des prix ; bal. Lundi 13 août. — À 21 h. 15 : Gala cinématographique au Port Vieux, par M. Raymond Saladin, commissaire général du meeting de Biarritz. L'ACCIDENT DE FERRARIN ET DEL PRETE Rio de Janeiro, 8 août. — On sait que les aviateurs italiens Ferrarin et Del Prete, qui ont accompli, entre le 3 et le 5 juillet dernier, le vol en une seule étape d'Italie au Brésil, ont été, avant-hier, victimes d'un grave accident. Au cours
Brésil, ont été, avant-hier, victimes d'un grave accident. Au cours d'un vol d'essai, leur machine s'est écrasée à terre et a été complètement anéantie. Del Prete, qui a eu les deux jambes et plusieurs côtes fracturées, est dans un état très grave. Ferrarin, qui s'est cassé une jambe et est, en outre, blessé à la tête, ne se trouve pas en danger. Le mécanicien est sérieusement blessé. GRANDS ET PETITS RAIDS L'activité au 34e d'Aviation. — L'adjudant Gautret et le commandant d'Etat-Major Eon ont effectué, sur Bréguet-Loré 450 CV, le circuit Le Bourget, Saint-Raphaël, Toulouse, Rochefort, Tours, Le Bourget, soit
circuit Le Bourget, Saint-Raphaël, Toulouse, Rochefort, Tours, Le Bourget, soit 2.000 kilomètres en 14 h. 30 d'absence, entre 7 heures et 21 h. 30. LA COUPE DES MINES DE BETHUNE L'Association Aéronautique du Nord de la France organise pour la cinquième fois, le 15 août, la compétition annuelle dite « Coupe des Mines de Béthune », épreuve de distance pour ballons libres, toutes catégories, sans handicap. Les départs auront lieu sur le stade de Bully-Grenay, à partir de 17 heures. On espère la participation des aéronautes Dollfus, Auger, Ravaine, Fleury, Cormier, Maurice De Bruycker, Hette, Delforge, etc... Nouvelles diverses Un
Cormier, Maurice De Bruycker, Hette, Delforge, etc... Nouvelles diverses Un rallye Deauville aura lieu vers la mi-septembre. Le règlement de cette épreuve est actuellement à l'étude. De nombreux prix seraient affectés à ce rallye aérien, qui est organisé sous les auspices du Journal. — La K.L.M. a l'intention d'augmenter l'an prochain ses services aériens. Vers Londres et Paris, notamment, il y aura quatre départs par jour, dans chaque sens, dont un départ le soir. Pour les Indes néerlandaises, on commencera par un service hebdomadaire, peut-être bi-hebdomadaire ; peut-être pourra-t-on songer dans l'avenir à un service journalier. Le premier Zeppelin destiné
dans l'avenir à un service journalier. Le premier Zeppelin destiné au service de la ligne Séville-Buenos-Aires, le L.Z. 127, porte le nom de Comte Zeppelin. Sa capacité est de 105.000 m3. Il fera son vol d'épreuve sur la traversée de l'Atlantique et il fera ensuite le tour du monde par étapes. Le lieutenant-colonel espagnol Herrera serait invité à prendre part à ces expéditions. Il est probable que la première pierre de l'aéroport de Séville pour la ligne Séville-Buenos-Aires soit posée dans le courant du mois d'août. — Le lieutenant Carlos de Haya Gonzalez, de l'aviation militaire espagnole, est autorisé à
de Haya Gonzalez, de l'aviation militaire espagnole, est autorisé à effectuer, durant le mois d'août, et sur une avionnette particulière, un voyage aérien qui passera par la France, l'Italie, la Grèce, la Turquie, la Bulgarie, la Yougoslavie, la Hongrie, l'Autriche, la Tchécoslovaquie, l'Allemagne, le Danemark, la Hollande et la Belgique. Ce voyage aura un caractère officiel, mais Haya Gonzalez le fera exclusivement à ses frais, et la direction de l'Aéronautique chargera des missions pouvant entrer dans le cadre du voyage projeté. Les corps mutilés des quatre aviateurs militaires, dont Labbé et Le Bourhis, tués dans l'accident de Luzy, ont été
et Le Bourhis, tués dans l'accident de Luzy, ont été transportés à l'hospice de cette localité, qu'ils quitteront aujourd'hui pour être rendus à leurs familles. Les officiers enquêteurs n'ont pu déterminer les causes de l'accident du bimoteur du 22, d'aviation. Le Monde et le Sport Naissance. — Nous avons le plaisir d'apprendre la naissance de Rose-Marie Siran, fille de Siran-d'Ysrael, constructeur. Nos compliments et nos vœux. Mariage. — Mlle Germaine Napoli vient d'épouser M. Georges Gratien, fils du député conseiller général de la Seine, maire très sportif de Gentilly. Nos meilleurs compliments. Nécrologie. M. Abel Michelet, qui représentait la France
meilleurs compliments. Nécrologie. M. Abel Michelet, qui représentait la France aux J.O de 1921 dans les voiliers monotypes, à Meulan, vient de mourir. Nos condoléances à la famille, fidèle de l'Auto. Nous apprenons la mort de Pierrotte, ancien crack du Vélo Club de Levallois qui fréquentait encore assiduellement les milieux cyclistes. Les obsèques auront lieu aujourd'hui, à 14 heures, 34 bis, rue Carnot, à Levallois. Nos sincères condoléances. (Meurisse) M. Henry Faillant, ayant à sa gauche Sadi Lecointe et à sa droite Jean Van Laere devant l'avion de son constructeur. CYCLISME Le regrettable « pugilat » de Bordeaux Notre bon
CYCLISME Le regrettable « pugilat » de Bordeaux Notre bon camarade Octave Bardet, correspondant général de l'Auto à Bordeaux, nous a narré, hier, dans ses commentaires, les incidents qui marquèrent la grande course de demi-fond de dimanche, au vélodrome de Leclerc, et qui se terminèrent, au quartier des coureurs, par une « attaque ». brusquée de l'entraîneur Guérin contre l'entraîneur Jubi, « attaque brusquée » qui se dégénéra en un tel pugilat que la police dut intervenir... J'ai, aujourd'hui, sous les yeux, une lettre de M. Robert Hue, l'actif et sympathique directeur du vélodrome bordelais, qui nous décrit, dans tous
sympathique directeur du vélodrome bordelais, qui nous décrit, dans tous leurs détails, ces regrettables incidents, à l'origine desquels, il convient de le dire, Jubi, ce n'est pas douteux, a et conserve le beau rôle. Je renonce à publier ces détails, car j'en suis, comme M. Hue, profondément écœuré... Mais il ne faut pas que de tels incidents puissent se reproduire impunément, à Bordeaux ou ailleurs, et c'est pourquoi il faut, avant toute autre chose, faire la lumière pleine et entière sur ceux-ci. Une plainte, dit-on, a été déposée par l'entraîneur Jubi devant la police bordelaise... Mais il convient aussi qu'avec
Jubi devant la police bordelaise... Mais il convient aussi qu'avec ou sans réclamation, l'U.V.F. se saisisse de l'affaire, que la Commission Sportive détermine quels sont le ou les fautifs en cette lamentable histoire et qu'elle frappe durant... Il ne faut pas laisser s'introduire d'aussi regrettables pratiques dans les quartiers des coureurs de nos vélodromes français. — Ch. J. Les Six Jours de Buffalo (Suite de notre article de première page) L'après-midi Le calme continue ; c'est là balade à petite allure. En 14 h. : 323 kil. 171. Sou-chard, en « civil », fait une vingtaine de tours au milieu
« civil », fait une vingtaine de tours au milieu des écureuils. La pluie fait son apparition vers 14 h. 30 et à la 15e heure les concurrents atteignent 338 kil. 675. Dans l'heure suivante, 12 kil. 500 sont couverts par le peloton emmené par Faudet. Barthélémy « pique » une crise, qui oblige les coureurs à s'employer durant une vingtaine de tours. Mais tout rentre dans l'ordre peu après. Néanmoins l'allure se maintient vite et 30 kil. sont couverts dans la 17e heure (381 kil. 375). Le phonographe fait entendre ses premiers morceaux, tandis que le vélodrome se garnit
entendre ses premiers morceaux, tandis que le vélodrome se garnit peu à peu. Engel tente une fugue aidé par Texier, le peloton emmené par Tonani chasse, et tout rentre dans l'ordre. Une nouvelle chasse, plus sérieuse, à l'actif des frères Debaets, mais toujours sans succès. Dans la 18e heure : 35 kilomètres. Une belle chasse Peu après, Putzeis-Juseret tentent de se dédoubler, prenant jusqu'à 400 mètres d'avance. La chasse s'organise, et après un quart d'heure d'efforts les fuyards sont rejoints, par « Toto » non sans une belle défense de Juseret. Sur une nouvelle fugue d'Alibert, Barthélémy et Grégoire perdent
Juseret. Sur une nouvelle fugue d'Alibert, Barthélémy et Grégoire perdent 200 mètres, mais parviendront à rejoindre peu après. Une chute se produit dont sont victimes Mauclair et Van Kempen, qui remontent en selle après deux tours. Nous atteignons la 20e heure, où débutent les sprints alors que 457 kil. 875 sont couverts, soit 41 kil. 500 dans l'heure. Les sprints de 18 heures Premier sprint. — 1. Kizetto, 2. Depauw, 3. Leducq, 4. Grassin. Deuxième sprint. — 1. Boucheron, 2. Choury 3. Engel, 4. Grégoire. Troisième sprint. — 1. Roudy, 2. Rizetto, 3. Grégoire, 4. Fabre. Quatrième sprint. 1. Cuvelier,
2. Rizetto, 3. Grégoire, 4. Fabre. Quatrième sprint. 1. Cuvelier, 2. Texier. 3. Carli, 4. V. Sbandaert. Cinquième sprint. — 1. Rizetto, 2. Roudy. 3. Urago, 4. A. Standaert. Pas de changements dans le classement général. LA SOIREE Elle débute dans le calme À la 19e heure de course, les leaders ont couvert 457 kil. 875. Le train redevient calme ; la nuit qui va tomber s'annonce fort belle ; l'air est pur et calme et à la poterie, les diners passent une heure agréable. Les spectateurs des gradins populaires étalent leurs papiers de charcuteries et démaillotent les précieuses bouteilles.
étalent leurs papiers de charcuteries et démaillotent les précieuses bouteilles. À 19 heures, soit après 20 heures de course, les coureurs ont couvert 488 kil. 375 mètres. Les sprints de 20 heures Premier sprint : 1. Roudy, 2. Foucaux, 3. Alibert, 4. Choury. Deuxième sprint : 1. Rizetto, 2. Fabre, 3. Faudet, 4. Urago. Troisième sprint : 1. Grégoire, 2. Brocardo, 3. Choury, 4. Alibert. Quatrième sprint : 1. Rizetto, 2. Engel, 3 Faudet, 4. Grégoire. Cinquième sprint : 1. Choury, 2. Tonani, 3. C. Debaets, 4. Pagnoul. Sixième sprint : 1. Grégoire, 2. Depauw, 3. Choury, 4. Rizetto. Septième
: 1. Grégoire, 2. Depauw, 3. Choury, 4. Rizetto. Septième sprint : 1. Texier, 2. Roudy, 3. Tonani, 4. Choury. Huitième sprint : 1. Van Kempen, 2. Urago, 3. Boucheron, 4. Fabre. Neuvième sprint : 1. Tonani, 2. Choury, 3 V. Standaert, 4. Grassin. Dixième sprint : 1. Engel, 2. Putzeis, 3 Boucheron, 4. Van Kempen. En 21 heures, 527 kil. 375 mètres. Les primes vont-elles commencer à pleuvoir ? On en annonce une de cent francs que gagne Maas. En 22 heures de course, 565 kil. 500 sont couverts par Maes-Texier. Un avertissement pour mauvaise reprise est donné à
par Maes-Texier. Un avertissement pour mauvaise reprise est donné à Rizetto-Carli et à Putzeis-Juseret. Une chasse. — Alavoine est doublé Un peu avant les sprints de 21 h. 30, Opperman s'échappe avec Cuvelier dans sa roue ; les deux hommes ont jusqu'à cent mètres d'avance, mais, derrière eux, le peloton chasse furieusement et, après un quart d'heure de chasse, les fugitifs sont rejoints. Dans la bagarre, Alavoine et Barthélemy, pris de vitesse, ont perdu un tour. On a dû retarder les sprints de 21 h. 30 pour attendre la fin de l'incident. À peine le calme est-il revenu que l'on