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des aéro-clubs seront utilisés dans les conditions requises pour un bon fonctionnement et avec le contrôle de qualité réclamé par les sociétés de pétroles. Jacques NOETINGER Ce numéro est consacré dans une grande mesure au modélisme, nous nous devions de publier cette saisissante photo d'une maquette de monoplace de chasse Dewoitine D-500. L'auteur de ce document a su jouer d'un effet de perspective touchant les deux hommes de second plan pour donner plus de réalisme à son « œuvre » dont on remarquera la décoration très fidèle. VOTRE COURRIER Je vous serais reconnaissant de bien vouloir m’indiquer à qui pourrais-je
vous serais reconnaissant de bien vouloir m’indiquer à qui pourrais-je m’adresser pour obtenir des photos en vol de la Patrouille de France ainsi que des « Skyblazers ». J’espère que cela est chose possible. J. BRETTON, Route d’Epinal, Neufchâteau. Peut-être, les Informations Aéronautiques. Service photo, 4, rue Galilée, Paris-lès-ailes vous donneront-elles satisfaction... J’ai lu dans votre numéro du 15 juin l’article consacré au récepteur VHF EMA « pocket ». Cet appareil m’intéressant, vous serait-il possible de m’indiquer l’adresse où je pourrais le trouver en France et éventuellement son prix de vente. Jean DETARD, 13, av. de Flirey, Les Palmiers, Nice-Cimiez.
vente. Jean DETARD, 13, av. de Flirey, Les Palmiers, Nice-Cimiez. Veuillez avoir l’obligeance de me donner l’adresse du fabricant ou du vendeur du poste EMA VHF « Pocket » dont vous faites mention dans votre numéro 373 du 15-6-63, page 41. Docteur Ch. GRUNINGER, Chirurgien, Hôtel-Dieu, Mont-Saint-Martin, (M.-et-M.) EMA Export Ltd Electronics Buchs SG • POB (Suisse). * Permettez-moi d’apporter quelques précisions complémentaires à celles qu’a données mon ami Leyvastre, précisions relatives à l’avion Caudron 714. Cet avion a fait l’objet d’une première commande de série pour 100 appareils au titre du Plan 5 en novembre 1938. En début d’année
titre du Plan 5 en novembre 1938. En début d’année 1939 un second marché de même importance a été passé à Caudron-Renault. Quelques mois plus tard, l'ensemble de ces deux commandes a été annulé par le gouvernement français. Toutefois, il a été décidé de maintenir la fabrication de 80 C-714 au compte du gouvernement finlandais. En septembre 1939, pas plus que le 30 novembre suivant quand éclatèrent les hostilités russo-finlandaises, aucun de ces 80 avions n’était terminé de fabrication. Quelques-uns de ces avions devant être pris en compte par l’Armée de l’Air aux fins d’évaluation, c’est en fait un peu
de l’Air aux fins d’évaluation, c’est en fait un peu plus de 70 C-714 qu’il fut alors prévu d’envoyer en Finlande dans le courant de février 1940. Ces prévisions ne purent être tenues car, à l’armistice du 12 mars 1940, mettant provisoirement fin aux combats en Finlande, un total de 19 C-714 et Koolhoven FK-58 hollandais avait seulement été livré. Des précisions récentes provenant du Service Historique de l’Air français indiquent qu’il y avait en service dans l’Armée de l’Air, à la date du 10 mai 1940, 14 FK-58. Un total de 18 de ces avions ayant été réceptionné, on
total de 18 de ces avions ayant été réceptionné, on peut en déduire que 4 au plus ont gagné la Finlande en compagnie de 15 C-714. Faute de connaître le nombre exact de C-714 fabriqués et dont d’ailleurs un certain nombre ne purent être réceptionnés en vol par manque d’équipements, on sait par ailleurs qu’aux dates suivantes le total cumulé des avions pris en compte par l’Armée de l’Air était de : 1er février 1940 : 5 1er mars 1940 : 9 1er avril 1940 : 31 1er mai 1940 : 44 1er juin 1940 : 53 20 juin 1940
: 44 1er juin 1940 : 53 20 juin 1940 : 56. Le Groupe de Chasse polonais 1/145 qui fut le seul à voler sur C-714 (dont la première escadrille était commandée par le prestigieux Commandant Lionel de Marmier) totalisa dans le ciel de France, en mai-juin 1940, 12 victoires officielles plus 2 probables au prix de 3 pilotes tués, 9 avions détruits au sol et 4 perdus en combat. R. DANEL, 9, rue des Genêts, Blagnac (Hte-Gar.). Merci. M. Danel ! Peut-être l’ami Liron aura-t-il besoin de vous un jour... * Vieil abonné de votre excellente revue et spotter
jour... * Vieil abonné de votre excellente revue et spotter acharné, je vous serais particulièrement reconnaissant si vous vouliez présenter sous votre rubrique silhouette le C.A.O. 600. bimoteur de bombardement en piqué, destiné (je crois) à la marine. Cet avion sortit, si mes souvenirs sont exacts, un peu avant 1939. Pour compléter ces renseignements, je vous rappellerai que le pilote Pierre Nadot en fit les essais. SAILANON Roger Saint-Marc-du-Cor par Mondoubleau (Loir-et-Cher) Cet oiseau rare fera bientôt l’objet d’une de nos silhouettes ! ♦ Je désirerais savoir si l’on peut trouver la maquette en matière plastique (genre Heller), concernant le
trouver la maquette en matière plastique (genre Heller), concernant le fameux Douglas DC-3 « Dakota » ou bien C-47. Ayant été parachutiste, je me suis procuré le « Noratlas » et je cherche la maison qui fabrique ce « Dakota ». Jean HECHLER, 7, rue Libremont Malzéville (M.-et-M.) La maison « Monogram » (U.S.A.) a réalisé une fort belle maquette du C-47 (militaire) et du DC-3 (civil). Vous pouvez vous la procurer en écrivant à la Source des Inventions. 56, boulevard de Strasbourg, Paris (10e). BLOC-AVIATION La plus pratique et la moins chère des planches de vol. • Bloc •
la moins chère des planches de vol. • Bloc • Porte-crayon • Taille-crayon • Sangle de fixation • Anti-magnétique PRIX : 37,50 F LIBRAIRIE BLONDEL LA ROUCERY Marcel Legoux, Gérant 7, rue St-Lazare, Paris (IXe) TRU. *5-57. Métro : N.-D.-de-Lorette. parachutage et aérotransport Cet avion cargo géant baptisé Herculès s’est montré à la hauteur de toutes les missions d’aérotransport qui lui ont été assignées par tous temps, qu’il s'agisse de parachuter des hommes, du matériel lourd ou du ravitaillement et des médicaments aux victimes de cataclysmes naturels. Le puissant Herculès peut aussi bien atterrir avec son lourd chargement sur des
peut aussi bien atterrir avec son lourd chargement sur des terrains non préparés, sur des pistes hâtivement aménagées dans la jungle par exemple, que se poser doucement sur des terrains déjà installés mais courts. A un poids de 55 tonnes il décolle en 700 mètres et 516 mètres lui suffisent pour atterrir. La hauteur de sa soute et les dimensions de sa porte arrière rendent aisées et rapides les opérations de chargement et de déchargement. L’avion cargo Herculès, spécialement conçu pour accomplir des missions à moyenne et longue distance est aujourd’hui construit en série à une cadence mensuelle élevée, ce
aujourd’hui construit en série à une cadence mensuelle élevée, ce qui en fait l’avion de transport le plus économique de notre époque. Plus de 500 modèles sont déjà en service dans 18 versions différentes. Disponible pour des missions civiles en temps de paix, Herculès est indispensable pour les missions militaires d’aérotransport : c’est un avion universel qui renforce la puissance de transport d’une nation. HERCULES Lockheed Géorgie — Marietta (Géorgie) U.S.A. Une Société de la Lockheed Aircraft Corporation. INFORMATIONS AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER 52, rue du Président-Wilson, PUTEAUX (Seine) Tel. LONGCHAMP 65-10 rappelle à ses membres que son activité se poursuit TOUS
rappelle à ses membres que son activité se poursuit TOUS LES JOURS sur le terrain de SAINT-CYR-L’ÉCOLE où son N° téléphonique est: 923-03-55 PETITES ANNONCES DEMANDES D’EMPLOIS PILOTE PROF.. 44 ans. IF.R. 10 000 h ENGHE emploi Transp. trav. aérien, moniteur, Instr. et Examin. pilotes privé et prof. Ecr. au journal n° 729 qui transm. PILOTE PROF. Instr. Exam. agréé SFATAT, 27 ans, 750 h de vol, cherche situation P.N. ou Technique commercial (connaissances Statistiques et Etudes Marché) France (préf. S.E. Méditer.) ou Etranger. Écrire avec conditions Trillaud, 170, cours La Fayette, Lyon-3e, qui transmet. OFFRES D’EMPLOIS Pour la ligne
La Fayette, Lyon-3e, qui transmet. OFFRES D’EMPLOIS Pour la ligne + taxe de 9,29 €. en sus 3 € plus frais de correspondance. TARIF : 2,50 Domiciliation : pondance. « Les Ailes » ayant fusionné avec « Aviation Magazine », tous les annonceurs qui avaient une série d’annonces en cours dans « Les Ailes » trouveront la fin de l’exécution de leur contrat dans cette page, sans supplément de prix. « Aviation Magazine » décline toute responsabilité quant au texte et à l’esprit de ces annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent
le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent pas au caractère du journal. Les petites annonces peuvent être passées par téléphone en appelant GALvani 29-20 (de 9 heures à 12 heures et de 14 heures à 18 heures). Tout l'édit COMBINAISONS BLOUSONS CUIR ET POPELINE BOTTES (VOL ET SAUT) LUNETTES Demandez notre catalogue et tous renseignements à LEMERCIER-AVIATION 46, Rue Laffitte, Paris-9e. Tél. TRU 20-34 C.C.P. PARIS 3123-81 ouvert samedi matin 2e étage —FRANCE AVIATION 12, avenue Carnot NANTES Tél. : 71-45-40 Avion-taxi Transport à la demande Entraînement I.F.R. Qualification bimoteurs par pilote professionnel A vendre 15 000
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: Lucien Carpentier Claude Adias Aviation légère : Jean Grampaix Lucienne Biancotto Service photographique : Roger Demeulle René Moysan Chef des services administratifs : Daniel Bizos Service des ventes : Pierre de Montmarin Tirage : 43 000 Abonnements FRANCE ET COMMUNAUTÉ 6 mois (12 numéros) 22 F 12 mois (24 numéros) 44 F ETRANGER 6 mois (12 numéros) 27 F 12 mois (24 numéros) 54 F Changement d’adresse : 0,50 F en timbres Reliure (24 numéros) 6 F franco L’APPROCHE des vacances n’a pas diminué l’activité des industries aéronautiques ni celle des compagnies aériennes. A preuve les deux très importantes
celle des compagnies aériennes. A preuve les deux très importantes commandes qui viennent en effet d’être passées au bénéfice des constructeurs français (et britanniques aussi pour le « Concorde »). CONTINENTAL AIRLINES : 3 « CONCORDE » Faisant suite à la récente commande de six « Concorde » par la Pan American, la compagnie américaine Continental Airlines vient de signer avec Sud-Aviation et British Aircraft Corporation un contrat pour l’achat de trois appareils de ce type. Ces appareils seront utilisés sur les lignes intérieures des Etats-Unis et permettront de réduire la durée des vols Los Angeles-Chicago à moins de deux
la durée des vols Los Angeles-Chicago à moins de deux heures. « La décision de Continental Airlines, a déclaré le général Puget, de conclure un tel contrat est une évolution des plus significatives qui confirme nos vues suivant lesquelles cet appareil commercial Mach 2,2 est capable de se faire une large place sur le marché et non uniquement pour les compagnies exploitant un réseau intercontinental à long rayon d’action. » Parallèlement à la signature de ce contrat, un groupe de dirigeants de Continental Airlines est actuellement en Europe pour visiter les usines où seront fabriqués les appareils. PAN AMERICAN AIRWAYS
les usines où seront fabriqués les appareils. PAN AMERICAN AIRWAYS : 160 « MYSTERE » 20 Pour avoir suivi, au fil de nos derniers numéros, l’évolution des négociations, nos lecteurs ne seront sans doute pas surpris de leur heureuse conclusion. Encore faut-il préciser que des difficultés survinrent concernant le lancement de la chaîne de construction du « Mystère » 20. En particulier, le très important financement nécessaire au démarrage de la production en série dépassant les possibilités du seul constructeur, l’aide de l’Etat se révélait indispensable. Mais l’accord s’étant réalisé sur ce point, le gouvernement français marqua définitivement la confiance
sur ce point, le gouvernement français marqua définitivement la confiance qu’il manifestait vis-à-vis du Dassault-Sud « Mystère » 20 en acceptant d’avancer au constructeur les crédits nécessaires; les débuts du remboursement de cette avance étant d'ailleurs assujetti à la livraison des premiers appareils (printemps 1965). Ainsi donc la Pan American et sa division Business Jets Co viennent-elles, le 2 août, de concrétiser leur commande ferme de 40 appareils et leur option sur 3 tranches portant chacune sur un même nombre d’avions, soit 160 biréacteurs probablement tous propulsés par des moteurs à double flux General Electric CF-700 d'une poussée unitaire de
à double flux General Electric CF-700 d'une poussée unitaire de 1 900 kgp. Bien que peu d’informations aient jusqu’à ce jour filtré sur les clauses du contrat, on peut tout de même tenir pour certain que : — les appareils, construits en France, seront livrés en vol aux Etats-Unis; — le prix de vente de l’appareil sur les marchés mondiaux aussi bien aux Etats-Unis, au Canada, qu’en quelque autre point du globe est fixé à 900 000 dollars, soit environ 4 500 000 F. (La Pan Am étant en cette affaire organisme revendeur, on peut donc supposer que le prix