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la Crèche une dernière prostration et puis, vivement, elle gagna le seuil. Comme elle allait le franchir, la religieuse s'arrêta soudain. Qu'était-ce donc, qui gisait là, par terre, dans ce coin reculé ? Un paquet de haillons ? Une sorte de loque humaine ? Mais non, c'était un pauvre petit garçon, vaincu tout simplement par le sommeil. Maternelle, la Sœur de Charité releva l'enfant et appuya, sur elle, avec un soin touchant, cette tête ballante qui ne savait où se poser. Le petit ouvrit lentement ses paupières, et ses yeux, encore imprécis, se posèrent sur le visage pur qui se
encore imprécis, se posèrent sur le visage pur qui se penchait vers lui. Alors, croyant sans doute continuer son ineffable rêve, celui qui n'avait jamais su ce que c'est que d'avoir une mère, murmura ce mot instinctif des petits à celle qui les aime : « Maman ! » Ce mot doux, comme une caresse, doit être inscrit par Dieu dans le cœur des enfants, pour monter à leurs lèvres avant même qu'ils en puissent comprendre le sens ! L'orphelin et la vierge consacrée à tous ceux qui souffrent s'étaient compris, reconnus, devinés. A voix basse, en quatre mots, Patatrac
compris, reconnus, devinés. A voix basse, en quatre mots, Patatrac résumait sa lamentable histoire. Et, sur ce, un prêtre apparut tout à coup, venant pour constater si la chapelle était fermée. Son regard, habitué aux détresses humaines, eut tôt fait de comprendre ; car en se donnant au Christ Jésus, ce ministre de Dieu s'était spécialement consacré aux pauvres enfants abandonnés. Aussi la Sœur de Charité n'essayait même pas de plaider la cause de Patatrac. Elle se contentait, muette et confiante, de le montrer d'un geste qui parlait ! — Oui, je vois bien, ma Sœur, mais ma maison est
Oui, je vois bien, ma Sœur, mais ma maison est au complet. J'ai plus d'apprentis que nous ne pouvons. — Celui-ci, interrompit doucement la religieuse, avec cette hardiesse sainte que donne la charité, celui-ci est notre petit Noël, Monsieur l'Abbé ! C'est Jésus enfant qui vous l'envoie ; le repousserez-vous ? Pour toute réponse, le prêtre, dans un mouvement d'adoption, pose sa main paternelle sur l'épaule de l'orphelin, avec cette bonté tendre que Jésus avait autrefois pour les humbles. — Comment t'appelles-tu ? Le visage souffreteux du pauvre gosse ne portait déjà plus son rictus d'amertume. Patatrac ! fit-il timidement.
portait déjà plus son rictus d'amertume. Patatrac ! fit-il timidement. A ce surnom de cruelle ironie, le prêtre eut un sourire de pitié et, gravement, il corrigea : « Désormais nous te nommerons ici d'un nom de chrétien : « Noël !» GAËL de SAILLANS. A la Ménagère Une maladresse : c'est de vouloir toujours acheter les objets de ménage le meilleur marché possible. Le producteur, on le comprend, tient à gagner sa vie, et ne veut pas perdre quand il vend ses produits. Alors il se défend : il crée de la pacotille, il vend de la camelote. Qui
crée de la pacotille, il vend de la camelote. Qui donc est dupe en définitive ? L'acheteur. Au lieu d'une paire de chaussures solides et bien faites, qui aurait coûté dix-huit ou vingt francs et qui aurait pu servir tout un an, on est obligé d'en acheter deux ou trois. La conséquence c'est que l'on fait une dépense totale double de celle que, normalement, on aurait dû faire. Les prétendues « bonnes occasions », comme il faut s'en défier ! On achète du linge bon marché, on a cru faire une excellente affaire ; au bout de trois ou quatre
une excellente affaire ; au bout de trois ou quatre lessives le linge est brûlé. On se procure des vêtements à bon compte ; on veut un jour les raccommoder, le raccommodage ne tient pas. Avec un peu de prévoyance on éviterait tous ces désagréments. L'une des premières réformes à faire dans un ménage, c'est de savoir s'approvisionner au besoin en gros et à l'avance. Une maîtresse de maison experte s'ingéniera afin d'y arriver un jour, persuadée que lorsque l'on peut acheter d'avance et par quantités plus fortes, son charbon, son vin, ses pommes de terre, son épicerie, on réalise
son vin, ses pommes de terre, son épicerie, on réalise toujours de sérieuses économies. Evidemment, dans un ménage où la routine s'est introduite de parer, vaille que vaille, au plus urgent, on aura quelque peine à changer de méthode et à remonter le courant établi. Il importe néanmoins de modifier peu à peu un système qui ne vaut rien et de s'habituer à la prévoyance. Il est rare qu'on ne puisse pas arriver. De ces observations se dégage une ligne de conduite que l'on peut exprimer ainsi : Ne craignez pas de faire des dépenses plus fortes, soit pour vous
pas de faire des dépenses plus fortes, soit pour vous procurer des objets de meilleure qualité, soit pour pouvoir les avoir à meilleur compte en achetant par quantités. Réponses aux devinettes de décembre 1° La lecture du Bulletin pour voir les devinettes. 2° 479.001.600 fois. Le nombre des combinaisons possibles est exprimé par le produit des nombres dont le plus élevé désigne le chiffre des convives. Ainsi dans le cas de 4 convives, le nombre des combinaisons est de 1X2X3X4 = 24. Dans celui de 12 convives, il en est de 1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x11x12 = 479.001.600. Le mot de la charade est
de 1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x11x12 = 479.001.600. Le mot de la charade est : Vinaigre. (Voir N° de décembre) Nouvelles questions 1° Quelle est la ville de France où c'est toute l'année le premier janvier ? 3° Quand est-ce que le baromètre descend le plus bas ? La gamme t'offre mon premier, Ne juge pas sur mon dernier, Préserve-toi de mon entier. Le Drapeau belge La journée du drapeau belge a produit à Ballon la somme de 310 francs. Pour obtenir un si beau résultat, après toutes les quêtes et toutes les souscriptions déjà faites, il ne fallait rien moins que la gracieuse
déjà faites, il ne fallait rien moins que la gracieuse diplomatie de nos jeunes et vaillantes vendeuses : qu'elles en soient sincèrement remerciées au nom de la population ballonnaise qui, par elles, a pu ainsi une fois de plus, prouver sa vive gratitude au courageux peuple belge. Pour les pays envahis Le comice agricole du canton de Ballon a expédié, à Bar-le-Duc, par les soins de M. le Préfet de la Sarthe, 21.300 kilos de pommes de terre, dont 4.000 kilos provenant de la commune de Ballon. Classe 1915 Nos jeunes soldats de la classe 15 ont rejoint leurs régiments.
jeunes soldats de la classe 15 ont rejoint leurs régiments. Nous ne doutons pas qu'ils aient à cœur de marcher vaillamment sur la trace de leurs aînés : nos vœux et nos prières les accompagnent. Sont affectés : Pierre Besnard et Victor Bouttier, au 126 d'infanterie, à Blois ; Maurice Cosson, à l'infanterie coloniale, à Toulon (engagé volontaire) ; Maurice Evrard, Armand Fauveau, Albert Galias, au 130e d'infanterie, à Mayenne; Auguste Hatet, au 124e, à Laval; Alcide Victor Marié, Marcel Ménager, Paul Moulinneuf, Eugène Bletterie, Charles Mezance (classe 14), au 104e, à Argentan; Henri Toreau au 1er génie, à Montpellier
104e, à Argentan; Henri Toreau au 1er génie, à Montpellier : Alexis Choplin (classe 14), au 101e à Baptes; Dreux. 20 décembre. — Albertine-Augustine Morin. Sépulture 7 décembre. — Madame Suryel, décédée à l'Hospice. 8. — Mme Cosme, décédée à la Maisonerie, le 7. 24. — M. Louis Foulard, décédé le 22, 28. — Mlle Renée Husset, décédée le 22. 28. — Mme Renée-Adèle Fontaine, veuve Loiseau, décédée au Mans le 26, à 85 ans, et enterrée à Ballon. Le 5 décembre, service pour le repos de l'âme de M. Emile Conuau, tué à X., le 10 Octobre. Le Pain
Emile Conuau, tué à X., le 10 Octobre. Le Pain Bénit a été offert par : Le 29 novembre. — Mme Moulin, Place des Halles. 6. décembre. Mme Monnet, 13. Mme Gliereau, 20. — Mme Ambrois, 25. — Mme Brunei, 27. Mme Bergeot, Le Gérant, BENDERITTER.
L'Auto 10, Rue du Faubourg-Montmartre, Paris Taitbout 70-80 Signes réservées aux Petites Annonces; Taitbout 73-40 Adresse Télégraphique: VITAL AUTO-PARIS DEUX FILS SPECIAUX DIRECTION: Henri DESGRANGE, fondateur Maurice et Jacques GODDET AUTOMOBILE, MOTOCYCLE, AÉRONAUTIQUE, CYCLISME, BOXE, ATHLÉTISME, FOOTBALL, RUGBY, SPORTS D'HIVER ET TOUS AUTRES 37e Année — N° 12.510 — Quotidien Mardi 21 Avril 1936 Le n° 25 cent. ABONNEMENTS 6 mois 1 an Seine et Seine-et-Oise 21 fr. 112 fr. 80 fr. Départements et Colonies 22 fr. 43 fr. 82 fr. Belgique (francs belges) 180 fr. 1 Union postale 35 fr. 70 fr 140 fr. France 8 I Autres pays
fr. 70 fr 140 fr. France 8 I Autres pays 60 fr. 100 fr 200 fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 115448 Pour la race française LE CAHIER DE REVENDICATIONS DE V. Obligation de l'Education Physique dans les sociétés et contrôle médical Le 3 décembre 1935, une circulaire ministérielle prescrivait aux préfets, aux généraux gouverneurs militaires ou commandants de régions de corps d'armée, ainsi qu'aux recteurs d'Académie, de refuser l'agrément gouvernemental aux sociétés à qui ne prendraient pas l'engagement statutaire de donner à leurs adhérents l'éducation physique rationnelle nécessaire à l'exercice des sports qu'elles
adhérents l'éducation physique rationnelle nécessaire à l'exercice des sports qu'elles pratiquent... Nous avons crié, et écrit ! BRAVO. Oui, mais... N'importe qui ne peut s'improviser moniteur ou professeur et l'on ne peut donner n'importe où des leçons de gymnastique ! Si l'on veut que cette circulaire ministérielle ne soit pas une nouvelle « lettre morte », il faut former des moniteurs par milliers. À notre connaissance, quatre ou cinq fédérations seulement se sont préoccupées du problème : efforts limités. Le gouvernement ? À AUCUN MOMENT, depuis sa circulaire. Les stages d'information de l'École de Joinville ont été réduits à leur
d'information de l'École de Joinville ont été réduits à leur plus simple expression et les stages cantonaux réservés aux instituteurs ont été pour ainsi dire supprimés. Cette obligation de l'éducation physique dans les sociétés sportives suppose un contrôle médical. À quel moment s'est-on inquiété, officiellement, de : DRESSER des fiches médicales et d'éducation physique pratiques, faciles à tenir et données gratuitement ? PREPARER le corps médical à cette mission — peut-être ingrate — mais noble et utile, qui consisterait pour les jeunes médecins à apporter leur concours, bénévole ou modestement rétribué, aux sociétés sportives ? Sans médecins compétents, sans fiches
rétribué, aux sociétés sportives ? Sans médecins compétents, sans fiches médicales pratiques, le dirigeant d'une société sportive ne peut qu'être effrayé par l'organisation du contrôle médical qu'on lui demande, et il y renonce. Aussi bien que, sans moniteur spécialisé, sans local approprié, le dirigeant renonce à donner aux jeunes adhérents de sa société l'éducation physique générale qui serait en effet PRÉALABLEMENT indispensable à toute spécialisation. Mais ce sont là, répétons-le, problèmes gouvernementaux... Dites-le à ceux qui veulent, demain, vous représenter à la Chambre, (A suivre) Soumettez le cahier de revendications de L'Auto à vos candidats DANS LE BASSIN DE SURESNES
de L'Auto à vos candidats DANS LE BASSIN DE SURESNES 119 km. 718 à l'heure... Jean Dupuy a battu le record du monde de vitesse des horsbords L'ancien record, qui appartenait à l'Américain Coleman a été amélioré de 8 kilomètres (Photo N.Y.T., cliché L'Auto.) À L'ASSAUT DU RECORD MONDIAL Jean Dupuy surveille la mise à l'eau de son canot avant sa tentative contre le record du monde de vitesse. 7 heures, hier matin. Un clair soleil de printemps filtre à travers les arbres du Bois. Aucun vent ne vient rider la surface de la Seine, qui semble immobile. Un léger
la surface de la Seine, qui semble immobile. Un léger brouillard flotte sur le fleuve. Les rives sont désertes. Des ouvriers se hâtent vers leur travail quotidien... Au pied de la berge, autour du Canot Club de Paris, quelques mécaniciens s'affairent. Ils préparent le canot sur lequel Jean Dupuy va, tout à l'heure, pour la troisième fois, essayer de ravir à l'Américain J B. Coleman, le record du monde de hors bords, qu'il détient avec 111 sa. 653 À 7 h. 45. tout est paré... Le canot est sorti du hangar. Sur la coque brillante sont peintes deux cocardes tricolores.
hangar. Sur la coque brillante sont peintes deux cocardes tricolores. Sur les couvercles, on lit en lettres rouges : moteur Jean Du-Puy. Une seule hélice, grosse comme rien, taillée dans la masse de l'acier va, tout à l'heure, à 10.000 tours à la minute. propulser cet ensemble à plus de 120 à l'heure L'embarcation est mise à l'eau. Jean Dupuy, sanglé dans une ceinture de sauvetage bleu ciel, coiffé d'un casque rouge à la cocarde du champion de France s'installe au volant de la frêle machine. Appel d'essence, contact, le moteur démarre et le canot bondit dans un jaillissement d'écume.
moteur démarre et le canot bondit dans un jaillissement d'écume. Jean Dupuy exécute quelques virages à seule fin d'échauffer le moteur Les officiels : MM Jeantet et Masson, sont à leurs postes. Les chronomètres : MM. Fourreau et Legrain, sont sur les bases. Tout est prêt, Un signe du pilote et l'épreuve commence officiellement. (Lire la suite page 2 en rubrique Yachting) ALERTE! L'INDUSTRIE AUTOMOBILE FRANÇAISE DÉPÉRIT... L'EXEMPLE ALLEMAND Situation désespérée en 1932 Dégrèvements fiscaux, Facilités d'achat pour les fonctionnaires. Amélioration du réseau routier. Propagande officielle généralisée. Création d'une voiture populaire. Liberté des transports. SITUATION PROSPÈRE EN 1936 (De notre
populaire. Liberté des transports. SITUATION PROSPÈRE EN 1936 (De notre envoyé spécial en Allemagne Charles FAROUX.) Veuillez considérer le graphique ci-contre qui n'a rien de réjouissant pour nous. Le trait plein c'est la marche de la production automobile allemande — totale — depuis 1929; le trait pointillé représente l'évolution de la production française durant la même période. Cette montée en chandelle du graphique allemand se poursuit depuis 1932 jusqu'à fin mars 1936 à la même allure (les chiffres des trois premiers mois de 1936 sont supérieurs à ceux des mois correspondants de 1935). Je ne crois pas qu'on puisse trouver
correspondants de 1935). Je ne crois pas qu'on puisse trouver un fait économique plus caractérisé. Pour la même période, la production française baisse, assez lentement d'abord, puis se précipite vers une ligne aussi décourageante que celle qui accabla les Allemands de 1929 à 1932. Ce décalage, dans le temps, répond-il à quelque chose de raisonnable ? Les mêmes effets ont-ils été amenés par les mêmes causes ? Somme nos-nous au point le plus bas? et, enfin, peut-on, par des mesures analogues à celles qu'ont prises les Allemands, espérer un redressement analogue? La prospérité allemande de 1929 n'était qu'illusion. De bons
analogue? La prospérité allemande de 1929 n'était qu'illusion. De bons juges avaient prédit la catastrophe prochaine. Les raisons en étaient aisément perçues. Le chômage d'abord, le chômage qui n'avait jamais cessé, même au temps où les Allemands paraissaient le plus actifs. En janvier 1929, deux millions et demi de chômeurs; en 1931, un million; en décembre 1931, six millions. Ces chômeurs sont secourus, aussi bien c'est un devoir pour la société. Il y a d'abord la caisse d'assurances alimentée par les ouvriers et patrons; quand ses possibilités sont dépassées, l'Etat intervient au moyen de l'assurance; et quand à son tour
intervient au moyen de l'assurance; et quand à son tour l'Etat se trouve débordé, les communes entrent dans la danse. Pour la seule année 1930, la dépense totale dépasse 18 milliards de francs; pour 1931, ce chiffre astronomique est encore dépassé. Les communes s'endettent, l'Etat se ruine, la nation se vide de sa propre substance. Fait plus grave : le chômeur se démoralise. Mécontent, malheureux, il va au communisme. On verra bientôt comment le troisième Reich a réagi, comment il a diminué des trois quarts le monde des chômeurs, et comment il conduit un programme de grands travaux qui coûtent
comment il conduit un programme de grands travaux qui coûtent en définitive moins cher qu'on ne pourrait le croire, puis que tout chômeur, désormais payé comme un ouvrier, coûte en moins à la communauté son allocation de chômage, 80 marks par mois (500 francs environ), à laquelle s'ajoutent des dons en nature (pain, charbon, etc.). Deuxième cause de décadence : le déficit budgétaire, la situation critique des banques, la panique financière enfin. Troisième cause : improbité fréquente, abondance de bilans mensongers, perte de toute confiance chez les épargnants. Ne parlons point de surproduction : une industrie qui ne peut produire
point de surproduction : une industrie qui ne peut produire que 50.000 voitures (1932) quand il en existe plus de 600.000 en circulation dans le pays, se montre donc insuffisante à assurer le remplacement des voitures usées. Mais on n'achète plus, et c'est surtout d'une crise de confiance qu'il s'agit. Au surplus, l'emploi de l'automobile coûte trop cher, et l'Etat veut toujours voir dans la possession d'une voiture un signe de luxe sur lequel il entend se baser pour frapper plus lourdement le contribuable. Au total, situation désespérée à la fin de 1932. Et d'autant plus désespérée que la technique
fin de 1932. Et d'autant plus désespérée que la technique allemande, au moins dans le domaine automobile, se prouve moins progressiste, moins eprise de recherches que naguère. Quand Hitler prend le pouvoir, beaucoup de l'extérieur croient à un effondrement prochain. Mais le premier discours du "Führer" est pour affirmer solennellement qu'une industrie automobile prospère est la première condition d'existence d'une grande nation moderne. Il est incontestable que les dirigeants du troisième Reich ont fait de l'automobile, de la route, des transports routiers, la base essentielle de leur politique économique. L'expérience qu'ils ont entreprise dans ce domaine, EN DEHORS DU FAIT
qu'ils ont entreprise dans ce domaine, EN DEHORS DU FAIT QU'ELLE A MERVEILLEUSEMENT REUSSI, dépasse tout ce qui a jamais été tenté ailleurs, dans n'importe quel pays. Les résultats acquis ont dépassé les prévisions les plus optimistes; ils continuent de s'enregistrer à une cadence toujours accélérée. Les conséquences économiques heureuses, tout le monde les ressent. Ce ne sont pas seulement les transports moins coûteux qui rendent la vie moins chère, c'est un niveau moyen de vie singulièrement rehaussé. C'est la confiance rendue à tous. Ceux qui dirigent présentement l'Allemagne ont eu ce grand mérite de reconnaître les premiers qu'UNE VOITURE
eu ce grand mérite de reconnaître les premiers qu'UNE VOITURE AUTOMOBILE QUI ROULE, ET PAR CE SEUL FAIT QUE LA ROULE, CREE DE LA RICHESSE. Pour accroître la production, pour développer la capacité d'achat automobile, il n'est rien qu'Hitler et ses collaborateurs n'aient mis en œuvre. Dégrèvements fiscaux considérables (vous en connaîtrez le détail), facilités d'achat d'une voiture assurées par l'Etat lui-même à tous ses fonctionnaires, amélioration énorme des routes existantes, construction de routes modernes et modèles, propagande par tous les moyens : discours, presse, films, radio, expositions, courses... En somme, mise en œuvre, à énorme échelle, de tous les
somme, mise en œuvre, à énorme échelle, de tous les facteurs, matériels, moraux, psychologiques. Mieux encore : à peine arrivé au pouvoir, Hitler exigeait la construction d'une voiture populaire susceptible d'augmenter dans d'énormes proportions la diffusion automobile. Actuellement, une très bonne voiture 4 places, pouvant atteindre le 90 et ne dépensant guère plus de 7 litres aux 100 kilomètres, coûte en Allemagne, (carrosserie fermée) moins de 10.000 francs. Peut-on y arriver en France ? Certainement oui, si on veut comprendre ce qu'il convient de faire, ainsi qu'on l'a compris ici. J'ai dit qu'aucun aspect de la question n'avait laissé le
J'ai dit qu'aucun aspect de la question n'avait laissé le "Führer" indifférent. Nous verrons ce qu'il a fait pour les transports routiers. En Allemagne, LES TRANSPORTS PRIVES RESTENT LIBRES. Le gouvernement allemand proclame que nulle part, et surtout dans le domaine des transports, le progrès technique ne doit être retardé par le désir de ménager des capitaux investis, si grands soient-ils. Et il est arrivé qu'ici, fut confirmée une thèse toujours soutenue par "L'AUTO". Les bénéfices des chemins de fer (car les chemins de fer font des bénéfices dans ce pays) étaient de 1 400 millions (de francs) en 1932;
pays) étaient de 1 400 millions (de francs) en 1932; l'année suivante (1933) on enregistra 800 millions de pertes, et ce résultat pénible coïncidait avec le point bas de l'industrie automobile; celle-ci, remontant à l'allure qu'on a dite, les chemins de fer allemands regagnent 150 millions en 1934, et le milliard en 1935; le nombre des voyageurs transportés augmente de 20 %, le tonnage marchandises de 40 %. Que valent, en présence de tels chiffres, les affirmations intéressées de ceux qui s'obstinent à prétendre, chez nous, qu'un asservissement des transports routiers peut, seul, sauver les chemins de fer ? Voudra-t-on
routiers peut, seul, sauver les chemins de fer ? Voudra-t-on comprendre, enfin, la sottise d'une affirmation démentie par les faits ? (A suivre.) (Photo N.Y.T. cliché L'Auto) LE PRÉSIDENT DE LA REPUBLIQUE A VISITE LE SALON NAUTIQUE M. Albert Lebrun examine avec intérêt la maquette de "Normandie II", la. brillante réalisation de la technique pavage française. L'Auto AU JAPON Pour les Jeux de 1940 la candidature du Japon est très sérieuse En voyage d'études à Tokyo, le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International accorde au correspondant général de L'Auto au Japon une interview significative (De notre correspondant général)
L'Auto au Japon une interview significative (De notre correspondant général) Tokyo, avril. — Arrivé au Japon, venant d'Amérique le 19 mars dernier, le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International, a bien voulu m'accorder cette matinée une Interview. Naturellement, c'est sur le sport japonais qu'a roulé le début de notre entretien. Le comte de Baillet-Latour a été visiblement impressionné par le magnifique essor du sport nippon, ne pouvant dès son arrivée se rendre compte de la qualité des athlètes de ce pays, ayant eu l'occasion d'assister à une séance d'entrainement des nageurs sélectionnés pour Berlin, mais il a surtout
d'entrainement des nageurs sélectionnés pour Berlin, mais il a surtout apprécié ici le pur esprit olympique tel que la CIO le comprend, « Le Japon a le bonheur de connaître le réel esprit sportif, m'a-t-il dit; dès l'école, l'enfant profite des bienfaits d'une éducation physique appliquée avec méthode, et l'on possède ici, grâce à cette éducation, le sens olympique. On ne rencontre au Japon aucune des difficultés causées en Europe par l'amateurisme martial. L'athlète japonais qui s'entraîne le fait avec conscience, l'étudiant y consacre ses loisirs et ses vacances. On fait ici du sport pour l'amour du sport, tout en
fait ici du sport pour l'amour du sport, tout en prît de lucre étant écarté. James Baeyens. (Lire la suite page 4 en rubrique Sports Athlétiques] (Photo N.Y.T., cliché L'Auto) TOURNEE D'INSPECTION OLYMPIQUE Le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International est actuellement en tournée d'inspection au Japon où il étudie les possibilités de confier aux Nippons l'organisation des Jeux de 1940. Le voici sur la plateforme du train spécial qui lui a été réservé par les autorités nippones pendant son séjour. AU SALON NAUTIQUE, COURS ALBERT-LEGRAND Le 3e Concours de confort et d'élégance nautique (Organisé par L'AUTO et
Concours de confort et d'élégance nautique (Organisé par L'AUTO et la REVUE NAUTIQUE) a lieu aujourd'hui La visite des stands par le jury commencera à 14 h. 30 Les lauréats seront connus le soir même La visite présidentielle M. Albert Lebrun, Président de la République, a visité, hier matin, le 10e Salon Nautique International. Le Président s'est particulièrement intéressé aux nouvelles créations nautiques et au stand de la Marine Militaire. Le Président de la République, qui fut reçu par M. Léon Rosengarten, président du Comité du Salon, et des membres du Comité, était accompagné de MM. Arleicher, représentant le ministre