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que le commerce de l'Allemagne, si on le compare avec celui de presque tous ses voisins, la France, la Belgique, la Hollande, l'Angleterre, la Russie, s'abaisse chaque année de sommes considérables, faute de voies navigables ; et que, par suite aussi, de nombreux trésors restent enfouis et inutiles. Ce préjudice, dit-il, doit chaque année affaiblir de plus en plus nos forces, à mesure que l'industrie se développe et que la concurrence entre les nations devient plus active. Le docteur Meitzen demande la construction de voies navigables étendues reliant tous les principaux centres commerciaux et exigeant des frets plus réduits que
principaux centres commerciaux et exigeant des frets plus réduits que ceux des chemins de fer pour les marchandises de peu de valeur. Il voudrait, par exemple, que les tarifs fussent des deux tiers moins chers que les tarifs les plus bas des chemins de fer. Les voies fluviales et canaliques que compte actuellement l'Allemagne ont, à certaines époques, une profondeur de cinq pieds et plus ; mais, ordinairement, il n'y a sur tout leur parcours qu'un très petit nombre de parties qui puissent continuellement servir. Le Rhin est le seul fleuve qui soit alimenté pendant l'été, au moment où la
fleuve qui soit alimenté pendant l'été, au moment où la navigation est la plus active, par la fonte des neiges des Hautes-Alpes. Il est à son plus bas niveau en hiver, lorsque le commerce s'est ralenti. Les autres fleuves et rivières éprouvent leurs plus grandes crues au printemps. Leur cours est trop rapide et est souvent embarrassé de glaçons. Pour montrer combien la profondeur des eaux est peu satisfaisante, il suffit de rappeler que la commission de navigation de l'Elbe n'avait pu s'engager à conserver à l'Elbe plus de 1 mètre 50 de profondeur. Dans l'Oder, les bâtiments ne peuvent
mètre 50 de profondeur. Dans l'Oder, les bâtiments ne peuvent naviguer dans la partie déjà très profonde de Custrin que pendant quarante-deux jours par an environ, lorsqu'il leur faut 1 mètre 136 d'eau. Un steamer de Stettin, d'un tirant d'eau de 7,1 centimètre, ne peut guère aller que jusqu'à Custrin, et il ne remonte que par exception au-delà de Francfort. L'Havel, la Spree et l'Elbe n'offrent qu'à une faible distance, en revenant de la mer, une profondeur de 1 mètre 775. L'Oder et l'Elbe s'obstruent ensuite facilement de masses de sable mobile, malgré les millions que l'on a dépensés pour
sable mobile, malgré les millions que l'on a dépensés pour en débarrasser leur cours. Toutes les améliorations agricoles concourent à déterminer vers ces deux fleuves un écoulement d'eau beaucoup plus considérable qu'autrefois. Les armateurs continuent cependant à réclamer le curage et l'entretien de ces cours d'eau, afin de n'avoir pas à payer sur un canal des droits de passage et d'écluse. Les Compagnies de toucss et de chaînes ont eu beaucoup de succès ; mais elles ne sauraient prétendre avoir compensé le manque de profondeur des cours. « Le toueur, dit le docteur Meitzen, a toute liberté d'action sur l'eau
dit le docteur Meitzen, a toute liberté d'action sur l'eau tranquille et égale du canal. Les chemins de fer ont montré qu'il ne fallait pas reculer devant les projets extraordinaires et grandioses. Le projet de canalisation tracé par la commission est vraiment digne de ces deux qualifications. Tous les grands fleuves et tous les canaux de l'Europe seraient ainsi reliés entre eux. Les frais de construction des 2,600 kilomètres que comprendraient les nouveaux canaux ne seraient que de 937 millions de francs, en y comprenant les sommes nécessaires pour 681 kilomètres de canaux dans l'Allemagne du Sud et pour d'autres
kilomètres de canaux dans l'Allemagne du Sud et pour d'autres travaux. Or, les chemins de fer allemands ont déjà coûté, il y a quelques années, 5,687 millions de francs, soit cinq fois ce qu'exigeraient les canaux. Les frais de transport ne devront pas dépasser 0 fr. 009 à 0 fr. 011 par quintal et par mille (le quintal vaut 50 kilogrammes et le mille vaut 7 kilomètres 500). Les dépenses annuelles d'un bâtiment de canal, en Belgique et en Angleterre, y compris le salaire et l'entretien de l'équipage, et un certain profit par quintal et par mille, sur des bâtiments
certain profit par quintal et par mille, sur des bâtiments de 175 tonnes, sont de 0 fr. 0025 et sur ceux de 100 tonnes de 0 fr. 0003. Encore faut-il admettre qu'il y a une écluse à chaque mille, que le remorquage se fait tantôt à la vapeur, tantôt avec un cheval, que pendant les allers du retour les bâtiments sont à vide, etc. Les frais de traction au moyen d'un cheval s'élèvent, avec toutes ces suppositions, à 0 fr. 002 pour un bâtiment de 175 tonnes et à 0 fr. 0025 pour un bâtiment de 100 tonnes. Les frais
fr. 0025 pour un bâtiment de 100 tonnes. Les frais de touage ou de remorquage à la chaîne ne sont au contraire que de 0 fr. 0006. Mais, si l'on prend une moitié comme traction à cheval et l'autre comme touage, ils s'élèvent pour les bâtiments de 175 tonnes, par quintal et par mille, à 0 fr. 0012 et pour ceux de 100 tonnes à 0 fr. 0015. Toutes dépenses comprises, on trouve 0 fr. 0035 pour un bâtiment de 175 tonnes et 0 fr. 002 pour celui de 100 tonnes, par tonne et par 7,500 mètres. Par suite, le
tonnes, par tonne et par 7,500 mètres. Par suite, le service des intérêts et l'entretien de 7,500 mètres de canal ne devraient coûter que 0 fr. 003 à 0 fr. 004 par tonne et par mille. Avec un droit de canal de 0 fr. 003, il faudrait 1,125,000 tonnes pour les intérêts à 5% et les frais d'entretien ; avec 0 fr. 004, 800,000 tonnes suffiraient. Les houilles prendraient nécessairement le premier rang parmi les matières premières à transporter. Celles de la Sarre, de la Saxe, de la Haute-Silésie donneraient lieu à un trafic important. Elles feraient, à Hambourg et
lieu à un trafic important. Elles feraient, à Hambourg et à Lübeck, une concurrence sérieuse à celles de l'Angleterre, et, au lieu d'être vendues à 52 fr. 20 c. la tonne, comme ces dernières, elles pourraient être livrées à 5 ou 6 fr. Le docteur Meitzen pense que les travaux de construction de ces canaux ne pourraient être exécutés simultanément, et qu'il y aurait à les répartir entre un certain nombre d'années, suivant les circonstances. En attendant, on réparerait les plus anciennes voies, entièrement ou en partie. Il désire que la législation des divers États de l'Empire, qui régit la
la législation des divers États de l'Empire, qui régit la matière, soit l'objet d'un sérieux examen, afin d'en provoquer, s'il y a lieu, les amendements et la révision. Il voudrait que l'État prît une part active à l'exécution des projets de canalisation, afin d'en partager, comme dans d'autres grandes entreprises, les risques et les profits. Le docteur Hammacher, prenant la parole après le président de la Société, a insisté sur les avantages exceptionnels que présentait la construction du canal de l'Emscher, l'un des affluents du Rhin. Le canal traverse, en effet, la partie de la Westphalie, dont la production houillère
effet, la partie de la Westphalie, dont la production houillère dépasse actuellement 7,500,000 tonnes, soit la moitié de toute celle de l'État prussien. La richesse houillère de cette partie de l'empire égale en quantité celle de l'Angleterre, de l'Irlande et de l'Écosse. (A suivre.) P. B. JURISPRUDENCE EN MATIÈRE DE MINES Propriété et Concession Contradictions Nous croyons que nos lecteurs seront, comme nous, frappés des difficultés et des contradictions de la jurisprudence, à raison de l'indécision des textes de la loi et des interprétations diverses que cette indécision même a provoquées. Ainsi, dans une affaire Dubouchet, en 1850, la cour
provoquées. Ainsi, dans une affaire Dubouchet, en 1850, la cour de cassation a rejeté un pourvoi, en déclarant que la saisie d'un immeuble, et par suite l'adjudication de cet immeuble, comprend, à moins d'énonciation ou de séparation préexistante, le tréfond comme la superficie (ce qui est de droit commun) et comprend conséquemment la propriété de la mine qui se trouve dans le tréfond, ainsi que le droit à l'indemnité due par le concessionnaire de la mine. Dans l'espèce, le propriétaire de l'immeuble avait mis l'exploitation de la mine en société et obtenu du préfet pour cette exploitation une concession provisoire,
et obtenu du préfet pour cette exploitation une concession provisoire, dont il n'avait, du reste, ni demandé ni obtenu la conversion en concession définitive. Or, Proudhon, dans ses commentaires sur le domaine privé, examinant les droits d'un créancier hypothécaire, qui a, nécessairement, le droit de procéder par l'adjudication d'un immeuble, en cas de non-paiement, déclare qu'il ne peut former opposition à l'exploitation ou à la concession d'une mine gisant sous le sol affecté à son hypothèque. N'y a-t-il pas là une sorte de contradiction? La vente d'un immeuble par autorité de justice atteint, dans le premier cas, le tréfond comme
de justice atteint, dans le premier cas, le tréfond comme la superficie ; et le créancier profite de cette partie de la propriété qui, pourtant, a été frappée d'une sorte d'aliénation du droit de propriété en faveur des considérations légales d'utilité générale : l'exploitation et la concession. Tandis que le créancier hypothécaire, usant d'un droit strict qui n'est autre chose qu'un démembrement de la propriété même, ne peut profiter de l'exploitation, ni de la concession. On voit, par ces deux exemples, quelles difficultés naissent d'un droit indéterminé et mal défini. Maintenant, autre contradiction : Le conseil d’État a décidé, le
Maintenant, autre contradiction : Le conseil d’État a décidé, le 5 septembre 1821, dans une affaire Caron, que les mines à découvert ne sont ni sujettes à concession, ni passibles de la taxe établie par la loi du 21 avril 1810; le conseil d’État, dans une affaire des houillères de l’Aveyron, a décidé que lorsqu’une concession de mines de fer a été faite sans aucune réserve, les propriétaires de la surface ne peuvent être autorisés à exploiter à ciel ouvert le minerai de fer en filons ou couches contenu dans leur fonds, à moins que cette exploitation n’eut été commencée
leur fonds, à moins que cette exploitation n’eut été commencée par eux antérieurement à l’acte de concession, auquel cas seulement s’applique l’art. 69 de la loi du 21 avril 1810. Or, de deux choses l’une : ou la concession est obligatoire, ou elle ne l’est pas, en matière de mines à ciel ouvert, en faveur d’un propriétaire d’immeuble. Nous avouons ne pas apercevoir ici la moindre trace de ces combinaisons inextricables des droits féodaux, ara régaliens, ou de 1791, et finalement de 1810, qui ne déterminent, ni dans les textes de l’ancien et du nouveau droit écrit, ni dans les
de l’ancien et du nouveau droit écrit, ni dans les décisions de la cour suprême, des cours d’appel ou du conseil d’État, le droit de propriété dans ses applications multiples. Rien de qualifié, rien de limite; voilà, selon nous, ce qui se rencontre dans l’examen attentif et impartial des textes. Jusqu’où, maintenant, peut s’étendre le droit de l’exploitation et du travail, lorsqu’une concession de mines sur un sol délimité est mise aux mains de l’exploitant? Un cas se présente : En faisant ses galeries souterraines, le mineur s’étend sous le fond d’un immeuble voisin. La concession lui a été faite
fond d’un immeuble voisin. La concession lui a été faite sur un immeuble dont la superficie est fixée; mais le minerai s’étend à gauche, à droite, dans tous les sens, sous le sol, et atteint le dessous des immeubles mitoyens à celui sur lequel la concession a été faite. Or, en 1827, la cour d’Angers a décidé que, dans le rayon du périmètre de concession d’une mine, le propriétaire du fonds voisin supérieur ne peut faire sur son fonds des travaux qui pourraient causer quelque dommage aux galeries souterraines de la mine : ce fonds est grevé d’une sorte de
la mine : ce fonds est grevé d’une sorte de servitude résultant de la superposition de deux propriétés indépendantes, dont la situation peut être aggravée par suite du droit, ici limité, de propriété. Ainsi le droit que donne la concession se trouve, dans l’espèce, étendu, probablement en vue de l’intérêt général et de la sécurité spécialement nécessaire au travail, jusqu’à l’immeuble voisin, frappé, dit très nettement l’arrêt, d’une sorte de limitation du droit de propriété : nous avouons que chaque pas dans l’étude de cette jurisprudence nous amène à en reconnaître et à en déplorer les contradictions. Nous terminerons aujourd’hui
reconnaître et à en déplorer les contradictions. Nous terminerons aujourd’hui notre examen par une considération, tirée de l’ouvrage de Proud’hon, et qui prouve que l’arrêté du Directoire exécutif du 3 nivôse an VI n’a pas été abrogé par la loi de 1810; C’est que si le premier concessionnaire d’une mine vient à la vendre, donner ou léguer, il faut à ces nouveaux détenteurs une nouvelle concession. Cette mesure nous paraît conforme au principe même de la concession, eu ce sens qu’elle doit être et qu’elle est. subordonnée au pouvoir exécutif. Il peut donc en résulter des considérations de personnes, de
Il peut donc en résulter des considérations de personnes, de ressources, de voies et moyens qui sont essentiellement soumises à l’appréciation facultative, peut-être un peu arbitraire, de l’administration. Là se soulève encore une question digne de nous préoccuper et qui appelle une réforme logique et nécessaire. ALEXANDRE LAYA, Avocat, fondateur du Journal des Conseillers municipaux, ancien président de Conseil de préfecture. (A suivre.) CHRONIQUE Le sympathique et prompt accueil accordé au nouveau Journal des Mines dans le public et dans la presse, et les bienveillantes reproductions faites même de nos modestes chroniques, nous font vivement regretter aujourd’hui de n’avoir point
modestes chroniques, nous font vivement regretter aujourd’hui de n’avoir point quelque fait saillant à mettre sous la plume, pour en tirer quelque intéressante ou utile conséquence. On fait grand bruit de la déclaration en suspension de paiement de la Banque mutuelle d’escompte de Bruxelles. Il est vrai que cet événement suit de près l’éclat du vol fait récemment à la Banque de Belgique, et qu’il peut résulter de ce double coup des suites fâcheuses pour de nombreuses maisons financières, même francs liées ; mais doit-on s’étonner de voir se produire de temps en temps de semblables désordres dans les pays
de temps en temps de semblables désordres dans les pays où l’on érige en première institution la maison de jeu des financiers, des banquiers, la Bourse ! et, lorsqu’au vu et au su de tout le monde, il est loisible, non seulement aux administrateurs des caisses publiques, mais à leurs employés, de jouer à terme sur le tapis vert de la cote ? Nous ne voyons rien d’inconséquent, rien d’imprévu dans ce fait. En l’absence d’événements plus importants, nous revenons aux grandes questions les plus à l’ordre du jour : chemin de fer et navigation intérieure. Notre rédacteur en chef
chemin de fer et navigation intérieure. Notre rédacteur en chef entrant aujourd’hui dans le plus vif élément du débat, nous nous bornerons à dire ici que M. Christophe a exposé hier à la commission des chemins de fer le système qu’il est d’avis d’adopter pour venir en aide aux petites Compagnies. Ce système consisterait à avancer à ces Compagnies des fonds garantis par le matériel et remboursables sous forme d’obligations. M. Lemercier, directeur du chemin de fer des Charentes, M. Bazaine, ingénieur, et M. Philippon, à leur tour, ont été entendus en ce qui touche le projet de fusion entre
entendus en ce qui touche le projet de fusion entre cette Compagnie avec la Compagnie d’Orléans. La commission s’est ajournée et doit aujourd’hui ou demain prendre une décision. D’un autre côté, des ingénieurs, des financiers s’occupent de formuler des plans d’organisation générale de services de transports par eau. On se consulte, on se guide pour provoquer des formations de sociétés d'exploitation de nos voies navigables, en élevant, autant que possible, le nouveau matériel flottant nécessaire à la hauteur des perfectionnements introduits à l'aide de la vapeur dans tous les autres outillages du travail national. Il est question notamment d'un vaste
outillages du travail national. Il est question notamment d'un vaste projet depuis longtemps étudié par des hommes spéciaux les plus versés, non seulement dans l'étude théorique, mais dans la pratique de l'exploitation des services de transports par terre et par eau. Nous nous tiendrons au courant de tout ce qui pourra se produire de sérieux dans ce sens, et nous ne manquerons pas d'en donner connaissance à nos lecteurs, la question du transport à bas prix surtout intéressant au plus haut degré les industries charbonnières et métallurgiques. CHEMINS DE FER RÉCLAMATIONS DE LA SEMAINE Les recettes de nos grandes Compagnies
RÉCLAMATIONS DE LA SEMAINE Les recettes de nos grandes Compagnies continuent d'améliorer. L'ensemble des augmentations de la semaine donne 405,500 francs pour les anciens réseaux et 365,100 francs pour les nouveaux. Voici le relevé des différences : ANCIENS RÉSEAUX Différence Différence brûlé kilométrique Lyon + 53,486 + 7, M. Nord + 92,900 - 6,11 Ouest + 99,377 + 8,31 Orléans + 31,272 + 1,55 Est + 32,687 + 12,31 Midi + 119,806 + 17,06 NOUVEAUX RÉSEAUX Lyon + 25,672 + 1,36 Nord + 31,865 + 8,88 Ouest + 32,95A + 11,31 Orléans + 100,085 + 5,89 Est + 122,914 +
11,31 Orléans + 100,085 + 5,89 Est + 122,914 + 21,31 Midi + 112,097 + 29,91 Depuis le 1er janvier, les anciens réseaux ont une augmentation d'ensemble de fr. 194,600 Les nouveaux ont gagné... h. 780,700 Ce qui donne une plus-value de 1,975,300 Ce résultat se répartit ainsi entre les diverses Compagnies : ANCIENS RÉSEAUX Différence Différence brûlé kilométrique Lyon — 3,862,152 — 3,59 Nord — 1,218,136 — 7,11 Ouest... + 2,175,476 + 3,46 Orléans + 22,901,019 + 22,02 Est + 1,319,130 + 1,30 Midi... — 309,695 — 0,69 NOUVEAUX RÉSEAUX Lyon — 18,869 — 3,69 Nord + 629,640 —
RÉSEAUX Lyon — 18,869 — 3,69 Nord + 629,640 — 10,31 Ouest + 629,609 + 111 Orléans + 963,516 — 3,90 Est + 722,831 + 11,31 Midi + 1,991,107 + 9,15 Statistique des chemins de fer Nous trouvons dans le Journal des Économistes les chiffres suivants concernant l'état statistique, en 1876, des chemins de fer du globe : Europe occidentale... "Angleterre.. 26,318 France 22,837 Belgique 3,370 Hollande 1,688 Suisse 1,638 Allemagne 27,956 34,632 Danemark 897 Europe septentrionale... Russie 19,731 Autriche 9,823 Europe orientale... Roumanie 826 Turquie 1,016 Europe méridionale... Espagne 0,835 Portugal 588 13,757 Total pour l'Europe : 100,558 II.
0,835 Portugal 588 13,757 Total pour l'Europe : 100,558 II. — ASIE Turquie d'Asie. 311 China 301 Inde britannique 10,092 Ceylan 85 Java 97 Japon 77 177,302 III. — OCEANIE Australie 25,6 Nouvelle-Zélande 24,3 49,9 IV. — AFRIQUE Égypte 1,782 Algérie 513 Le Cap 105 Natal 3 Maurice 106 2,409 V. — AMÉRIQUE DU NORD ET CENTRALE États-Unis 128,880 Canada 6,300 Mexique 536 Cuba 637 Jamaïque 103 Costa-Rica 67 Honduras 85 136,687 VI. — AMÉRIQUE MÉRIDIONALE Colombie 60 Bolivie 55 Venezuela 13 Brésil 1,265 Paraguay 70 Uruguay 76 Confédération argentine 2,000 Chili 1,212 Pérou 1,610 6,682 RÉCAPITULATION GÉNÉRALE Europe 100,558
2,000 Chili 1,212 Pérou 1,610 6,682 RÉCAPITULATION GÉNÉRALE Europe 100,558 Asie 111,102 Océanie 31,889 Afrique 2,409 Amérique.. 136,528 Total pour le globe entier.. 301,086 Si l'on admet que l'Europe embrasse 10,327,000 kilomètres carrés en chiffres ronds; l'Asie, 19,923,000; l'Océanie, 10,090,000; l'Afrique, 3,700,000; l'Amérique du Nord, 22,903,000; l'Amérique du Sud, 19,150,000, on trouve les rapports suivants entre le kilomètre ferré et les kilomètres superficiels : Europe, 1 kilomètre ferré par 38 kilomètres carrés. Asie, 1 kilomètre ferré par 3,652 kilomètres carrés. Océanie, 1 kilomètre ferré par 2,882 kilomètres carrés. Afrique, 1 kilomètre ferré par 12,500 kilomètres carrés. Amérique du Nord, 1
kilomètre ferré par 12,500 kilomètres carrés. Amérique du Nord, 1 kilomètre ferré par 150 kilomètres carrés. Amérique du Sud, 1 kilomètre ferré par 2,800 kilomètres carrés. Soit pour les 132 millions de kilomètres carrés du globe, 1 kilomètre de voie ferrée par 368 kilomètres superficiels. PRODUCTION MINÉRABLE DE LA FRANCE Le Journal officiel vient de publier le relevé statistique de la production minérale en France pendant le dernier semestre de 1876. D'après ce relevé, que nous allons résumer succinctement, il y a eu un ralentissement notable dû à des causes économiques et politiques que tout le monde connaît. Le commerce
économiques et politiques que tout le monde connaît. Le commerce général a été également soumis aux mêmes influences, et il nous serait facile de montrer que tous les pays du monde, tels que l'Angleterre, l'Allemagne, l'Italie, l'Autriche, la Russie, les États-Unis ont été épargnés dans des proportions plus ou moins fortes. Nous nous contenterons aujourd'hui de parler de la France. Le relevé statistique du Journal officiel, comprend sept tableaux. Le premier a rapport à 1) production : 1° de l'anthracite; 2° de la houille, divisée en quatre catégories : houille dure à courte flamme, houille grasse à courte flamme, houille
dure à courte flamme, houille grasse à courte flamme, houille grasse à longue flamme, houille maigre à longue flamme; de la lignite, schiste, etc.; 3° des fontes, des ferres; 4° des toiles; 5° des aciers; 6° des aciers fondus. JOURNAL DES MINES ASTICRITE Les départements qui ont fourni le plus d'anthracite sont les suivants : quintal, mètre Nord 2,761,350 Saône-et-Loire 822,260 Mayenne 217,055 Isère 215,170 Rhône-et-Loire 216,350 Loire-Infer. 179,000 Sarthe 112,035 Savoie 96,620 Puy-de-Dôme 85,735 Hérault 51,658 quintal, mètre Allier 25,600 Ardèche 39,000 Hautes-Alpes 33,000 Creuse 28,150 Côte-d'Or 26,000 Loire 18,000 Var 18,000 Basses Pyrén. 2,000 Haute-Savoie 717 La production
18,000 Var 18,000 Basses Pyrén. 2,000 Haute-Savoie 717 La production totale est de 5,838,315 quintaux métriques. HOUILLE Houille dure à courte flamme. — Le Nord arrive toujours en tête avec 6,356,119 quintaux métriques. Citons ensuite, dans leur ordre de production, les départements suivants : quintal, mètre Loire 2,092,056 Nord 1,987,237 Hérault 1,335,357 Tarn 1,301. 700 fiard.; 531.628 quint, milieu. Saône-et-Loire 361.479 Puy-de-Dôme. 119.311 Var 22.000 Corrèze 1.200 La production totale est de 15,663,337 quintaux métriques. Houille grasse maréchale. — Il en a été extrait, dans les départements dont les noms suivent : quint, rat. 1 quint, métr. Loire 1.587.490 Saône-et-Loire
suivent : quint, rat. 1 quint, métr. Loire 1.587.490 Saône-et-Loire 53.387 Haute-Loire.. 279.550 Calvados 8.101 Basses-Alpes.. 125.147 Corrèze A.800 Soit, en tout, 2,058,681 quintaux métriques. Houille grasse à longue flamme. — La statistique donne : quint, métr. Pas-de-Calais 1.280.715 Loire 8.730.650 Nord 6.750.673 Gard 6.332.598 Aveyron 3.583.105 Saône-et-Loire 1.057.091 Haute-Loire. 583.326 quint, métr. Vendée 103.976 Deux-Rivières. 98.918 Calvados A8.059 Ardèche 21.922 Cantal 8.358 Hérault 3.690 Puy-de-Dôme 1.493 La production totale a été de 11,583,501 quintaux métriques. Houille maigre à longue flamme. — Les départements producteurs sont, par ordre d'importance : quint, métr. Allier A.851.887 Loire 2.3180.932 Saône-et-Loire 3.032.708 Gard 1.107.362
quint, métr. Allier A.851.887 Loire 2.3180.932 Saône-et-Loire 3.032.708 Gard 1.107.362 Nièvre 828.696 Puy-de-Dôme. 714.323 quint, métr. Pas-de-Calais. 1.77.731 Rhône 1.699.799 Var 35.600 Mayenne 18.932 Corrèze 15.100 Loire 8.727 La production totale est de 16,957,097 quintaux métriques. Lignite, houille, etc. — Les Bouches-du-Rhône arrivent en tête de la liste avec 1,729,720 quintaux métriques : Viennent ensuite : quint, métr. Gard 97.598 Basses-Alpes.... 73.422 Haute-Saône.... 56.359 Vaucluse 50.631 Var 29.000 Aveyron 22.375 Vosges 17.800 quint, métr. Isère 13.800 Ardèche. 7.088 Pyrénées-Orientales 5.000 Hérault 12.662 Ain 3.680 Dordoune 2.611 Dordoune 2.300 La production totale a été de 2,139,395 quintaux métriques. La production réunie