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par la commune pour l'acquisition des terrains. N°75, de Royère à OLLIER 6,188 3,679 2,690 12,557 L'arrivée du bourg de Vidaillat, qui était si décousue, s'améliore en ce moment; entre Vidaillat et Courson, les travaux sont ouverts sur toutes les parcelles où les terrains étaient libres. Une expropriation paraît nécessaire pour les parcelles traversées près du moulin de Vidaillat. N° 76, de Montaigut à Vielle 3,440 100 2,266 3,806 Le complément de l'ouverture de cette ligne levillé vient d'être adjugé. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS 1 en en construction TOTALE des chemins TOTALE entretien: viabilité
1 en en construction TOTALE des chemins TOTALE entretien: viabilité traction lacune N°77, de Maisonnisses à 9,161 1,000 4,213 14,374 Cette ligne a pris de l'importance depuis Foujanas. Ouverture de la station de St-Dizier. Les empierrements se continuent activement sur les parties simplement ouvertes comme chemins ordinaires. On s'occupe aussi de remettre en état les anciennes chaussées. La dernière entreprise comprend la construction d'une partie de la lacune entre Malleret et le chemin de grande communication n° 10. Le conseil municipal de Sardent a demandé l'expropriation des immeubles nécessaires pour donner au chemin sa largeur normale aux dépens de la
donner au chemin sa largeur normale aux dépens de la propriété Martinet, dans l'intérieur du bourg. N°78, de l'ignat à Soumans 5,380 1,345 1,615 1,540 9,880 Le pont de Bosbenoit, à Soumans, vient d'être l'objet d'un projet de reconstruction montant à 9,800 fr.; il vient d'être remis à M. le Préfet avec proposition de le soumettre au Ministère de l'Intérieur avec demande d'une subvention exceptionnelle, en raison de l'urgence des travaux et de l'insuffisance des ressources communales. N°79, de Bénévent à la Jonchère 585 4,310 13,835 18,730 L'arrivée du village de Reix est achevée; celle de la Chatenôde sera reprise
de Reix est achevée; celle de la Chatenôde sera reprise après les moissons. On construit en ce moment la traversée de la propriété de la Rue où les terrains sont cédés gracieusement. Un projet d'adjudication est en préparation pour les abords de Bénévent. N°80, de Saint-Moreil au Monteil-au-Vicomte 9,605 327 4,339 8,049 22,320 La lacune de la Védrenne vient d'être ouverte, de sorte que la circulation est possible entre St-Pardoux et le Compeix. Un projet vient d'être préparé pour l'ouverture de la partie entre le col de la Villatte et le chemin d'intérêt commun n° 60. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE
le chemin d'intérêt commun n° 60. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS N°81, de Beaumont à St-Pardoux 7,575 10,140 3,505 21,220 Ce chemin est important pour Royère qu'il relie directement à la gare d'Eymoutiers; l'ouverture de la lacune de 3,152 mètres dans cette direction a été adjugée en novembre dernier; les travaux ont dû être suspendus jusqu'au règlement de quelques terrains à occuper en face de Jansannas. Avec l'aide des ressources des chemins ordinaires de la commune de St-Marc-à-Loubaud. on a pu également adjuger la partie entre le pont de Lavaugelade et le bourg de St-Marc,
entre le pont de Lavaugelade et le bourg de St-Marc, sur 2,120 mètres. La lacune entre St-Marc et la limite de la Nouaille vers Châtre, réclame aussi une prompte exécution. Les travaux seront adjugés le 30 août prochain. N° 82, de Glénic à St-Lannes, 5,458 mètres. Ce chemin a été adjugé en 1883 pour l'ouverture, par Ajain. Cure de toute l'étendue des lacunes, sur le territoire de Glénic; les travaux marchent activement. N°83, de la Chapelle Taillefer à Ahun, 7,605 mètres. La lacune qui existait entre la croix des Pesses et le territoire d'Ahun, sur 1,858 mètres, est en cours
et le territoire d'Ahun, sur 1,858 mètres, est en cours d'exécution. Il faudra ensuite entreprendre l'amélioration de la traverse de Peyrabout et de la partie située à la suite de l'entreprise Auclair, avant la limite d'Ahun. N°84, de Chambon à Lourdoueix-St-Pierre, 6,260 mètres. Toutes les ressources réalisées jusqu'alors ont été appliquées entre la route nationale n° 151 bis et le village de Lignaud, commune de Lourdoueix-St-Pierre. C'était, en effet, la partie la plus difficile. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NOMBRE LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE entretien viabilité traction lacune et la plus urgente de la ligne. Après son
lacune et la plus urgente de la ligne. Après son achèvement, il faudra entreprendre la traversée de la vallée du Moulin-Neuf, où l'ancienne voie est impraticable. N° 85, de St-Yrieix-la-Montagne à Felletin, 5,300 mètres. Le pont de Souriac, sur la Banize, a été adjugé en 1883; il sera construit avant l'hiver prochain. N° 86, de Chéniers à Lourdoueix-St-Pierre, 2,194 mètres. L'entreprise Labesse pour l'ouverture de la traversée de la vallée de la Sagne, est terminée; le grand viaduc. départ du chemin adjugé au sieur Sudron depuis bientôt 3 ans, n'a pu encore être commencé à défaut de paiement des indemnités
pu encore être commencé à défaut de paiement des indemnités par la commune de Chéniers. N° 87, de la route n° 142 à la gare de Cressat, 1,251 mètres. Les travaux qui étaient en cours sur le territoire de la gare de Cressat, des communes de St-Pardoux-les-Cards et de Cressat, viennent d'être achevés. Les nouvelles ressources seront employées aux abords des villages de Bourlat et de Debellut. N° 88, de Sannat à Château de Chambon, 8,760 mètres. Les trois entreprises en cours aux abords de Bourganeuf avec embranchement sur Chambon-Chard seront terminées prochainement. N° 89, de St-Léger-Bride to Fursac, 11,230
seront terminées prochainement. N° 89, de St-Léger-Bride to Fursac, 11,230 mètres. Des travaux d'ouverture s'exécutent en ce moment à Fursac, notamment sur le territoire des communes de St-Léger, St-Pierre-la-Feuille et St-Pierre-de-Fursac. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NOMBRE LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE entretien viabilité traction lacune N° 90, d'Azat-Châtenet à Bourganeuf, 2,870 mètres. Ce chemin est en construction à l'arrivée du Bourganeuf. N° 91, de St-Sulpice-le-Donzeil à Lépinas, 3,546 mètres. Se construit en ce moment aux abords des villages de Montégudet et des Pradelles, territoire de Lépinas; le tracé de la lacune de Montsebrot, commune de St-Sulpice-le-Donzeil, vient
tracé de la lacune de Montsebrot, commune de St-Sulpice-le-Donzeil, vient d'être mis à l'enquête. N° 92, de Chambon à Vierzy, 10,680 mètres. La seule lacune que présentait ce chemin se construit en ce moment; elle sera livrée avant la fin de l'année. N° 93, du pont de Courçieux à Chambon-Chard, 976 mètres. L'entreprise Chaput, pour la construction d'une aécluse Chambon-Chard, touche à sa fin. N° 94, du Compas à Reterre, 6,110 mètres. L'entrepreneur Gory a terminé les travaux d'ouverture d'une parcelle de 1,136 mètres de longueur, sur le territoire de la commune d'Arfeuille. N° 95, de Maisqumisses à Lachave, 6,450
la commune d'Arfeuille. N° 95, de Maisqumisses à Lachave, 6,450 mètres. La direction de cette ligne vient d'être fixée par la commission départementale; une adjudication va être proposée pour l'emploi de la souscription des habitants de Maréille et des fonds du département et de l'Etat, portés au budget de 1884. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NOMBRE LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE N° 96, de Saint-Sulpice-les-Feuilles à Felletin, 4,100 mètres. Les études de ce chemin se poursuivent actuellement. N° 97, de Pontarion à Royères, 156 mètres. Est en construction aux abords de la Martinèche; on ne pourra travailler près
aux abords de la Martinèche; on ne pourra travailler près de Pontarion qu'après la fixation définitive de la direction, ce qui n'ira peut-être avoir lieu en présence de l'insistance des conseillers municipaux pour faire suivre l'ancienne voie quelles que soient les déclivités. N° 98, de Soumans à Budelières, 11,500 mètres. N° 99, de Mainsat à St-Avit, 40 mètres. Les études de ce numéro sont à peu près complètes. Une adjudication aura lieu en septembre prochain pour l'emploi des ressources de 1884 et 1885. N° 100, de Boussac-Bourg 7,775 N° 101, de la Souterraine 11,880 1,425 440 13,745 Ce chemin, qui
de la Souterraine 11,880 1,425 440 13,745 Ce chemin, qui a été classé en 1883, est presque au Grand-Bourg. Il est entièrement construit comme chemin ordinaire; les empierrements qui restent à faire sur le territoire de Lizières seront en partie exécutés en 1884. N° 102, de Sauviat à Saint 4,976 750 3,764 4,907 14,397 A été classé en 1883. Se construit comme chemin vicinal ordinaire sur le territoire de St-Junien. N° 103, de Dontreix-à la Villeneuve. 1,500 3,300 10,250 15,050 A été classé en 1883. Les études s'effectuent en ce moment. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 N° ET DÉSIGNATION LONGUEUR
moment. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 N° ET DÉSIGNATION LONGUEUR LONGUEUR OBSERVATIONS en en consen des chemins TOTALE entretien viabilité traction lacune N° 104, de St-Avit-le-Puis à Ahun. 730 4,110 4,840 Une entreprise montant à 3,000 fr. vient d'être consentie pour l'emploi de la souscription des habitants Franches-Vieilles et des subventions correspondantes. N° 105, de la route départementale à Laurière. 5,927 400 3,006 7,611 16,944 A été classé en 1883. Ne disposera de ressources spéciales qu'en 1885. Totaux généraux.... 993,783 39,392 186,802 290,314 1,510,291 CHEMIN DE fer COMMERCIAL. Ce réseau a une longueur de 939,875 mètres entièrement à l'entretien, sauf
a une longueur de 939,875 mètres entièrement à l'entretien, sauf 2,014 mètres qui sont à l'état de viabilité. Cette longueur se répartit conformément à l'état ci-après entre les vingt-neuf lignes classées : N° 1, de Saint-Vaury à Ar 29,123 Les réparations du pont Charraud sont à l'état de réception définitive. Ce chemin a subi des dégradations considérables dans la partie qui avoisine le chemin de fer en construction. Malgré les soins du service vicinal et les subventions industrielles obtenues, la viabilité est encore loin d'être satisfaisante à l'arrivée de Doullens. N° 2, de Guéret à La Aurières. 34,788 L'avenue de
N° 2, de Guéret à La Aurières. 34,788 L'avenue de la Gare de Guéret et la traverse de la ville exigent des soins particuliers par suite d'une circulation extraordinaire que viennent encore encor les transports effectués pour l'approvisionnement chantiers de l'École normale des garçons. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 N° ET DÉSIGNATION LONGUEUR LONGUEUR OBSERVATIONS en en consen des chemins TOTALE entretien viabilité traction lacune N° 3, de St-Feyre à Peyrat. 49,477 Le pont de Parsat, sur le Thorion, a été achevé en septembre 1883. N° 4, de Chénérailles au Montel-de-Gelat. 30,650 Ce chemin, qui est l'un des plus importants
Montel-de-Gelat. 30,650 Ce chemin, qui est l'un des plus importants du réseau, exige des rechargements sur plusieurs points. N°5, d'Aigurande à Pionsat. 62,091 300 62,391 N° 6, de Guéret à Aigu rande. 25,355 N°7, de Felletin à Ussel. 26,138 L'avant-projet du prolongement jusqu'à la gare de Felletin est actuellement soumis aux communes intéressées. N° 8, de Bourganeuf à Eychevron. 74,477 L'ouverture de la gare de Bourganeuf a augmenté le trafic, entre Bourganeuf et le Compeix, où l'on va chercher une plus grande quantité de pierre de taille. Un crédit plus élevé doit être attribué à cette partie afin de compléter
élevé doit être attribué à cette partie afin de compléter les améliorations qui ont été commencées en 1881 et 1882. N° 9, de Chénérailles à Giat. 39,245 N° 10 de Pontarion à Eguillon. 35,860 N° 11 de Guéret à Culan. 26,760 A subi des dégradations extraordinaires par suite des travaux du chemin de fer d'Urchion à Lavaufranche. Des subventions industrielles sont demandées aux entrepreneurs. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 N° ET DÉSIGNATION LONGUEUR LONGUEUR OBSERVATIONS en en consen des chemins TOTALE entretien viabilité traction lacune N° 12, de Saint-Léonard à Chantôme. 36,005 N° 13, d'Eymoutiers à Montluçon. 82,958 L'étude qui
Chantôme. 36,005 N° 13, d'Eymoutiers à Montluçon. 82,958 L'étude qui a été faite pour rectifier la traverse de Felletin, en suivant le sentier dit la Charrière, n'a pas donné de résultats satisfaisants. Elle devra être modifiée de manière à pénétrer davantage dans le pré Gipoulon afin de diminuer la pente et les remblais; mais il en résultera des indemnités considérables que la commune de Felletin ne peut payer. Si le chemin de fer de Felletin à Ussel se construisait prochainement, il serait probablement ménagé un chemin latéral que pourrait emprunter le chemin n° 13. Ce serait la solution la plus
le chemin n° 13. Ce serait la solution la plus économique mais peut-être n'aurait-elle lieu que dans un avenir plus éloigné. N° 14, de Bellac à Guéret. 29,410 N° 15, de Blanc à Montluçon. 50,856 La traverse du bourg d'Azerables et le parcours entre la gare de Forgeilles et Colondannes exigent de promptes réparations pour y rétablir la viabilité, qui était des plus mauvaises l'hiver dernier, par suite d'un roulage plus considérable et des pluies persistantes. N° 16, d'Evaux à Montmartre. 6,085 N° 17, de la Souterraine à Montmorillon. 6,760 SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 N° ET DÉSIGNATION LONGUEUR LONGUEUR
SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 N° ET DÉSIGNATION LONGUEUR LONGUEUR OBSERVATIONS en en consen des chemins TOTALE entretien viabilité traction lacune N° 18, de Guéret à Chénéailles. 18,350 N°19,d'Aubusson à Peyrat. 15,750 La reconstruction du pont de la Villeneuve, près Yallières, a été adjugée en 1883. Les matériaux nécessaires s'approvisionnent; ils seront mis en œuvre d'ici à la fin de septembre. N°20, de Meymac à Evaux. 45,060 N° 21, de Boussac à Chavanon. 39,142 39,142 À défaut de fonds suffisants, l'élargissement du pont de Moutier-d'Ahun, sur la Grande Creuse, n'a pu être continué. N° 23, de Sauviat à Peyrat. 8,700
pu être continué. N° 23, de Sauviat à Peyrat. 8,700 m » » 8,700 m » N° 24, d'Aubusson à Saint-Sulpice-le-Donzeil. 19,344 m » » 19,344 m » N° 25, de Boussac à Chambon-Sainte-Croix. 42,535 m 1,714 m » 44,249 m» L'arrivée du bourg de Chambon-Sainte-Croix est toujours dans le même état de défectuosité; les indemnités n'ont pas encore été réglées par la commune. Un projet est en préparation; il doit être adjugé le 30 août prochain. (SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883) NOMBEROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en en consé TOTALE des chemins, entretien viabilité traction lacune JN
en consé TOTALE des chemins, entretien viabilité traction lacune JN To 27, de Guéret à Pontarion. 14,800 m » » 14,800 m » JN To 28, de Bénévent à Saint-Léonard. 32,092 m » » 32,092 m » N° 29, de Châtelus au pont de Dognon. 3,886 m » » 3,886 m » N° 30, de Gouzon à Bonlieu. 11,748 m » » 11,748 m » Totaux généraux 937,861 m 2,014 m » 939,875 m » SERVICE VICINAL. 105. CHAPITRE II Travaux exécutés et prix de revient AVANCEMENT ANNUEL. Les travaux exécutés dans l'année ont amené l'avancement ci-après, en ce qui
exécutés dans l'année ont amené l'avancement ci-après, en ce qui concerne les travaux neufs. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. CHEMINS D'INTERÊT COMMUN. 2,733 m. sont passés de la viabilité à l'entretien; 21,442 m — de la construction à l'entretien; 5,352 m — de la lacune à l'entretien; 400 m — de la construction à la viabilité; 28,708 m — de la lacune à la construction. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. 6,538 m. sont passés de la viabilité à l'entretien; 98,467 m — de la construction à l'entretien, 61,643 m — de la lacune à l'entretien; 2,700 m — de la construction à la
à l'entretien; 2,700 m — de la construction à la viabilité; 220 m — de la lacune à la viabilité; 56,976 m — de la lacune à la construction. Travaux d'art Les travaux d'art construits sont : TRÉSIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. GRANDE COMMUNICATION Aqueducs; 1 pont sur le Thorion, à Parsat, commune de Chavanat. INTÉRÊT COMMUN. 182 aqueducs; 4 ponts de 5 à 15 mètres. 1 pont au-dessus de 15 mètres. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. 757 aqueducs; 1 pont de 5 à 15 mètres. Adjudications consenties en 1883. De même que les années précédentes, les travaux de la vicinalité s'exécutent
que les années précédentes, les travaux de la vicinalité s'exécutent par voie d'adjudication ou de tâches lorsque les projets sont peu importants. Les prestations en nature sont convoquées sur les ateliers des entrepreneurs qui les reçoivent comme à-compte d'après le tarif des rachats. Dans les cas peu nombreux où il n'existe pas d'entreprises, les prestations sont employées en régie sous la surveillance de cantonniers pour les travaux ordinaires, et de chefs d'ateliers spéciaux pour les ouvrages difficiles. Les adjudications passées en 1883 sont au nombre total de 159, savoir : 6 pour les chemins de grande communication; 41 pour les
6 pour les chemins de grande communication; 41 pour les chemins d'intérêt commun; 112 pour les chemins ordinaires. Le tableau ci-après indique la nature des travaux compris dans les projets ainsi que leur prix de revient, d'après l'estimation et après en avoir déduit le rabais. LONGUEURS MATÉRIAUX MONTANT DES Désignation PRIX des: des des des des des des des des OBSTACLES Terrasses Chaussées MATÉRIAUX l'absolu terrasses chaussées d'art matériels Bruis Cassés Grande communication 2,733 789 c. 2,708 44 1,730 51 7y 3, 15 30 7 786 30 3ÏG Entretien de la viabilité. Construction de nouvelles routes en pierre. 4,403 59
la viabilité. Construction de nouvelles routes en pierre. 4,403 59 4350, 63 au pont de la Ville. Venure. Chemins vicinaux ordinaires. 98360 70 97528 80 de pierres sont utilisées. Ordinaires. au pont de Versilles, quilles, fossés, 230,052 87 107,859 39 98,071 31,426 30 2*,048 08 28.8Î 115 30.570 54 623,102 60 57.1,183 21 35,000 39 la, 25 poteaux, rampes, fourreaux; 464 aqueducs; Travail de bornes; oldepol; indicateurs. TOTAUX. 136,613 m 122,179 m 50 1,454 m 5793 m 331,389 m 91 206,747 m 86 130,573 m 6 6,178 m 52 38,690 m 17 37,414 m 31-17,578 m 44 861,572 m 90
m 17 37,414 m 31-17,578 m 44 861,572 m 90 793,571 m 2 74,001 m 69 Les prix qui précèdent n'accusent de différence sensible que dans les travaux d'art dont l'importance a diminué pour les chemins d'intérêt commun et a suivi une proportion inverse pour les chemins ordinaires. Les rabais obtenus en 1883 ont été de : Pour les travaux des chemins de grande communication 0,08 par franc ; Pour les travaux des chemins d'intérêt commun 0,067 id. ; Pour les travaux des chemins ordinaires 0,08 id. ; Soit une moyenne d'environ 0,075, dépassant de 0,023 celle de l'année précédente.
moyenne d'environ 0,075, dépassant de 0,023 celle de l'année précédente. SERVICE VICINAL. Cette différence en plus n'a d'autre cause qu'une légère diminution dans l'émigration des ouvriers du pays, ce qui facilite un peu les entrepreneurs pour former leurs chantiers. CHAPITRE III. Ressources et dépenses. Les opérations relatives à l'exercice 1883 sont résumées dans les deux tableaux suivants : CHEMINS CHEMINS CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES de grande D'INTÉRÊT communication. commun. ABROGÉS TOTAL. Guéret 237.697 32 Boussac 129.080 41 Reliquat de 4882 12,539 18 93,562 81 Aubusson 290,132 36 Bourganeuf 63,423 24 Guéret 295.520 45 Ressources de 1885 269,677 06 553,511 27 Boussac
295.520 45 Ressources de 1885 269,677 06 553,511 27 Boussac 214.988 92 949.708 08 Aubusson 288,445 11 Bourganeuf 150,753 60 Totaux.... 1,670,041 41 Total des ressources 282,216 04 647,074 08 Dépenses faites en 1885 272,787 30 486,893 20 Aubusson 39,905 51 3,079,578 28 Bourganeuf 46 590,463 16 Reliquat de 1885 9,428 94 160,180 88 SERVICE VICINAL. 111 Chemins de grande communication. Chemins d'intérêt commun. Chemins ordinaires. Détail des Dépenses. Travaux neufs. 8,694 34 Terrains... Entretien et grosses réparations '(y compris les à-comptes délivrés sur l'année 1879 et les entreprises annuelles ou futures. 163,058 56 272,787 30 Remboursement d'emprunts... 16,000 Dépenses
ou futures. 163,058 56 272,787 30 Remboursement d'emprunts... 16,000 Dépenses diverses 4,919 40 Personnel... 78,550 Secours 1,565 Travaux neufs. 252,984 38 Terrains....... 405,719 Entretien et grosses réparations... 119,691 12 Remboursement d'emprunts.... 486,893 20 Dépenses diverses... 12,098 70 Prélèvements pour le personnel 10,600 Travaux neufs. 717,175 21 Terrains 144,358 50 Entretien et grosses réparations 70,201 30 Remboursement d'emprunts........ 160,180 88 Dépenses diverses 1,079,578 28 Total 1,839,253 78 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. En déduisant les dépenses du personnel et de secours portées ci-dessus au compte des chemins de grande communication, 80,115 fr., il resterait 1,759,143 78 CHAPITRE IV Exécution de la
fr., il resterait 1,759,143 78 CHAPITRE IV Exécution de la loi du 12 mars 1880. L'année 1884 est la quatrième de l'exécution de la loi du 12 mars 1880. Le programme qu'elle contient, en ce qui concerne les ressources, et ceux des trois années précédentes sont indiqués ci-après pour les trois catégories de chemins vicinaux. CHEMINS ORDINAIRES. Programme de 1881 221,294 131,085 393,233 — de 1882 Sacrifices des communes, des sections et des particuliers. 213,935 125,630 376,890 — de 1883 et des particuliers. 324,017 195,865 387,596 — de 1884....... 139,051 81,345 244,038 TOTAUX 898,327 533,925 1,601,757 Chemins d'intérêt commun Programme
81,345 244,038 TOTAUX 898,327 533,925 1,601,757 Chemins d'intérêt commun Programme de 1881 44,348 60,000 85,376 — de 1882 55,295 60,000 94,306 — de 1883 39,155 100,000 113,854 — de 1884 38,111 100,000 113,000 TOTAUX 176,909 320,000 406,536 Chemins de grande communication Programme de 1881 4,000 40,000 36,000 — de 1882 3,327 40,000 32,727 TOTAUX 4,000 80,000 68,727 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Indépendamment des subventions ci-dessus, il a été accordé sur les fonds de l'État, en vertu de l'article 9 de la loi du 12 mars 1880, les subventions suivantes pour besoins exceptionnels : CHEMINS ORDINAIRES. Commune de Châuchet, 9,800
pour besoins exceptionnels : CHEMINS ORDINAIRES. Commune de Châuchet, 9,800 francs, pour la construction du pont des Malades sur la Tardes (décision du 26 juin 1880); Commune de Tardes, 14,000 francs, pour la construction du pont de Tardes (décision du 26 juin 1880); Commune de Crozant, 5,700 francs, pour la continuation du pont de Crozant (décision du 21 mai 1881); Commune de Lussat, 5,000 francs, pour la construction d'un pont sur la Verneigette (décision du 3 septembre 1881). CHEMINS D'INTÉRÊT COMMUN. Chemin n° 8, 8,000 francs, construction de voûtes au pont de Sainte-Madeleine (décision du 21 mai 1881); Chemin n°
pont de Sainte-Madeleine (décision du 21 mai 1881); Chemin n° 13, 10,000 francs, achèvement du pont de Busseau et des abords (décision du 21 mai 1881); Chemin n° 24, 10,000 francs, continuation des travaux dans la vallée de la Petite Creuse (décision du 26 juin 1880); Chemin n° 42, 12,000 francs, construction du pont de Gouzon (décision du 21 mai 1881); Chemin n° 58, 5,000 francs, construction d'un pont sur la Vouëze (décision du 18 janvier 1883). CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. En résumé, pendant les quatre années de 1881 à 1884, les sacrifices ou ressources extraordinaires des communes et du
1884, les sacrifices ou ressources extraordinaires des communes et du Département subventionnés se montent à.... 2,013,161 fr. et les subventions de l'Etat s'élèvent au chiffre de 2,156,520 fr. SERVICE VICINAL. 115 Pour les chemins de grande communication et d'intérêt commun, les subventions de l'Etat et du Département afférentes aux exercices 1881, 1882 et 1883 ont été entièrement encaissées, sauf 1,800 francs, sur le secours exceptionnel accordé au pont de Saint-Julien-le-Châtel; pour 1884. rien n'a encore pu être réclamé par suite du peu d'avancement des travaux et de l'incertitude des subventions jusqu'à l'arrivée de la circulaire ministérielle du 28 février 1884
jusqu'à l'arrivée de la circulaire ministérielle du 28 février 1884 informant MM. les Préfets qu'un prélèvement de 20 millions serait opéré, à titre de subventions pour les chemins vicinaux, sur les excédents libres des exercices antérieurs. Ce supplément de dotation permettait à l'Etat de continuer en 1884 l'application de la loi du 12 mars 1880 et de rétablir au budget départemental les allocations de l'Etat qui avaient été prévues dès 1883. Les états des travaux à subventionner en 1884 ont été définitivement approuvés par M. le Ministre de l'intérieur, le 12 juin 1884, de sorte qu'à partir de cette époque,