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de s’offrir un « Aero-Commander », voire un « Jet-Star ». Encore plus rapide, plus économique, plus silencieux. SORT MAINTENANT EN SÉRIE. LE 'TcT/ë/rÆ SUISSE : M. STERCHI COTE GLAND BELGIQUE : AIR-AFFAIRES JUMET Le tri-quadriplace qui vous assure un prix de revient kilomètre-passager sans équivalent DIJON BP 40 TEL 35-29-18 d'affaires Festival mondial du film aéronautique et spatial d’avions différents En Europe, un tel appareil n’a de chances de fabrication que si l’État ou les États s’y intéressent comme avion de liaison. Il restera donc pour longtemps encore américain. Cas n° 2 : Je dirai que le cas 2
Cas n° 2 : Je dirai que le cas 2 se place entre le cas 1 et le cas 3 non par lapalissade, mais bien parce qu’il existe et qu'il existera de plus en plus une famille d’industriels intéressés par les possibilités de l’avion d’affaires, que le cas 1 effraie et le cas 3 rebute. Or cette famille risque de n'être pas négligeable dans les années à venir. Que désire donc cette clientèle ? Un bimoteur bien sûr ! Allez donc expliquer à un directeur soucieux de la sécurité de ses ingénieurs et habitué à « Caravelle », qu’un bon
ses ingénieurs et habitué à « Caravelle », qu’un bon monomoteur vaut bien un bimoteur ! Les arguments techniques ne tiennent pas, et j’en sais quelque chose seule la sécurité psychologique de 2 moteurs a force de toi. Autre argument pour le bimoteur. Si la firme a acheté un avion, c’est pour l’utiliser. Comme elle n’a pas l’esprit aéronautique, elle ignore la Météo et les restrictions techniques d’une réglementation aérienne. Ce qu’elle veut, c’est que M. X... soit au point Y le jour J et ce, en toute sécurité, (j’ai personnellement fait l’expérience d’un déplacement d'un collègue industriel. La Météo
personnellement fait l’expérience d’un déplacement d'un collègue industriel. La Météo nous a bloqués au sol alors même qu’un vol IFR aurait été possible. J'ai perdu tout crédit auprès de lui !). Cette clientèle désire par ailleurs, un avion dont le prix soit dans la limite de présentation d’amortissement à un Conseil d’administration et dans la limite également de la moyenne entreprise (j’entends 250 à 500 personnes). Un tel avion ne doit pas excéder 250 000 F, équipement Radio IFR et taxes comprises. Il doit être confortable, bien insonorisé, permettre les conditions de vol IFR en toute sécurité, simple d’entretien, avoir
conditions de vol IFR en toute sécurité, simple d’entretien, avoir une vitesse de croisière de 250 km/h minimum, 1500 kilomètres de rayon d’action, et l’utilisation de terrains courts. Cet avion a une place en Europe face aux Piper « Apache » ou Cessna 310. NOTA. — Il est bien évident que l’avion d’affaires n’aura de vie réelle qu’autant que l'infrastructure le permettra. À François LEDOUX La Coupe de France des jeunes pilotes CETTE compétition, organisée le 28 juillet à l'aérodrome de Mantes-Gassicourt, par la Fédération Nationale Aéronautique Française, avec l'aide très efficace de l'Association sportive nantaise, a remporté un vif
très efficace de l'Association sportive nantaise, a remporté un vif succès. Les jeunes pilotes, tous âgés de moins de 21 ans, ont été sélectionnés, on le sait, à l'occasion de concours, eux-mêmes organisés par les 12 Unions régionales. C'est ainsi que le samedi 27 le concours débutait par une épreuve de pilotage et une épreuve sur la réglementation de la circulation aérienne. Le lendemain ce fut l'épreuve de navigation : Mantes, Bernay, Saint-Andréde-l’Eure, Mantes. CLASSEMENT : 1. Ledoux (Douai), 140 pts ; 2. Mlle Sirven (Graulhet), 139,5 pts ; 2. ex aequo Prlouzo (Pons), 139,5 ptes; 4. Gombert (Nancy), 139
ex aequo Prlouzo (Pons), 139,5 ptes; 4. Gombert (Nancy), 139 pts; 5. Charvin (Savoie), 138,5 pts; 6. Mlle Leguilchen (Paris), 137 pts; 7. Verchulst (Lille), 134 pts ; 8. Legras (Doubs), 133 pts; 9. Clément (Nancy), 131 pts ; 9. ex aequo Bondin (Saint-Cyr), 131 pts ; 9. ex aequo Tonnel (Roanne), 131 pts. Ci-dessus : François Ledoux (photo « Le Courrier du Mans »). L’ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIOSTAL TR-30 SM Radiostal sort en série une station VHF d'émission-réception, destinée aux clubs, pour permettre à ceux-ci d'assurer leurs liaisons air-sol. Elle peut se brancher instantanément sur le secteur désiré, le secteur choisi
se brancher instantanément sur le secteur désiré, le secteur choisi apparaissant par lecture directe. Elle comporte un squelch permettant d'obtenir un silence total en l'absence de réception et d'un système de mesure qui permet de s'assurer que la puissance de l'émetteur du correspondant est normale. SUR une idée du Colonel ** Bernard Duperier, vice-président de la Fédération Aéronautique Internationale, mise au point avec une extrême compétence et un inlassable dévouement par M. Gilbert Salomon, président de la Commission d'Éducation de la F.A.I., une équipe d’études est constituée en 1961 pour examiner les possibilités d’instituer à l’échelon international une manifestation annuelle
examiner les possibilités d’instituer à l’échelon international une manifestation annuelle destinée à présenter au public et à récompenser les productions cinématographiques de long et court métrage ayant pour thème l’Aviation sous toutes ses formes et l’exploration spatiale documentaire ou d’anticipation. Cette équipe est composée de MM. Gilbert Salomon, Ralph Habib (auteur et réalisateur de film, pilote) et de Philippe Rochas (spécialiste des problèmes de relations publiques, attaché de presse et pilote). L'idée du festival mondial du film aéronautique et spatial a rencontré un chaleureux soutien de la part du président Jacques Allez et de son successeur, le Docteur Mûri, et
Jacques Allez et de son successeur, le Docteur Mûri, et c’est en 1962 que la Fédération aéronautique internationale accorde officiellement et à l’unanimité son patronage à l’association internationale pour la diffusion des activités aéronautiques et spatiales pour réaliser le premier festival mondial du film aéronautique et spatial. Ce sera un peu le « festival de Cannes » de l’Aviation. Pourquoi à Deauville ? Le projet est accueilli avec plaisir par M. Lucien Barrière, président-directeur général de la Société des Hôtels et Casino de Deauville. Celui-ci perpétuant la tradition de son oncle François André, bienfaiteur de l’aviation, décide, en accord avec
oncle François André, bienfaiteur de l’aviation, décide, en accord avec le maire de Deauville, le comte Michel d’Ornano, d’abriter le festival en leur station du 9 au 15 septembre 1963. Chacun des 55 pays adhérents à la F.A.I. procède actuellement à la sélection nationale des films qu’il présentera à la compétition de Deauville. Programme Samedi 7, rallye national et international du festival. Dimanche 8, jury du rallye. Lundi 9, arrivée des invités et du jury du festival, le président du jury sera élu au cours du vol Paris Deauville sur un avion Potez 840. Mardi 10, journée de l’aviation de
un avion Potez 840. Mardi 10, journée de l’aviation de transport, en présence de M. Marc Jacquet, ministre des Travaux Publics et des Transports, avec la participation aérienne de toutes les compagnies françaises. Mercredi 11, Journée de l’Industrie aéronautique et des forces armées, avec la présence de M. Messmer, Ministre des Forces Armées avec la participation des escadrilles de l’armée de l’air. Jeudi 12, journée de l’éducation aéronautique, avec la présence de M. Christian Fouchet, Ministre de l’Education nationale, avec une finale de la coupe internationale de modèles réduits télécommandés. Vendredi 13, journée spatiale, en présence de M. Palewski, Ministre
Vendredi 13, journée spatiale, en présence de M. Palewski, Ministre d’État, chargé de la Recherche Scientifique et des questions atomiques et spatiales avec les participations des cosmonautes américains et russes, Valentina est attendue à Deauville. Samedi 14, journée de clôture du Festival, en présence de M. Peyrefitte, Ministre de l’Information, avec le grand gala de clôture. Dimanche 15, meeting national. Telectric Corporation au Liechtenstein ? Quoi qu'il en soit, la firme Telectric Corporation y produit les accessoires radio que nous présentons ici, soit, de haut en bas : — L'équipement de tête HS-11 de réception à son réglable, d'un poids
de tête HS-11 de réception à son réglable, d'un poids total de 70 grammes ; — L'équipement micro de tête HP14, d'un poids de 45 grammes ; — Le micro HM-12, qui pèse 75 grammes ; — La boîte d'adaptation de micro AM-19, deux étages d'amplification, transistorisée, poids : 75 grammes ; — Le haut-parleur LS-13, qui pèse 570 grammes ; — Le haut-parleur miniature LS-14, poids : 80 grammes. SUPER JAVELOT SEUL MONOPLACE A COUVRIR TOUTE LA GAMME DU VOL A VOILE POUR TOUS LES PILOTES WASSMER AVIATION ISSOIRE (PUY-DE-DÔME) TELEPHONE 2-69 ET 5-50 BENELUX : AGENT EXCLUSIF «
(PUY-DE-DÔME) TELEPHONE 2-69 ET 5-50 BENELUX : AGENT EXCLUSIF « AIR-AFFAIRS » Chaussée de Bruxelles 4526 à Jumet Belgique Tel. : Charleroi 35-33-41 M. Gomy, du SFATA, présente cette année, au cours des meetings nationaux, le « Super Javelot », démonstration fort réussie et fort appréciée du public. A noter qu’au dernier meeting, ce planeur fut remorqué par le « Super Rallye ». 7 JUILLET : MEETING NATIONAL DE ROYAN. La série annuelle des meetings nationaux suit son cours. (Notre photo : l’un des avions les plus appréciés du public, l’antique Caudron G3, piloté par M. Croisy du CEV.) A
l’antique Caudron G3, piloté par M. Croisy du CEV.) A noter le travail de tous les participants et notamment celui présenté par les pilotes de la patrouille de France, travail devenu de plus en plus difficile puisque de douze avions cette célèbre patrouille est passée à quatre ce qui est moins spectaculaire... PILOTES Aussi indispensable qu’une carte, le computer SWISSAIR NAVIGATOR vous permet de résoudre tous vos problèmes de navigation et de consommation. D’une utilisation aisée et d’un faible encombrement, ce computer, de réputation internationale, sera pour vous le compagnon de voyage dont on ne saurait se séparer. Vous le
de voyage dont on ne saurait se séparer. Vous le trouverez, au prix de 88 F, chez : Librairie BLONDEL LA ROUGERY Marcel LEGOUX, gérant libre 7, rue Saint-Lazare, PARIS (9e) TRUdaine 95-57 — Métro : Notre-Dame-de-Lorette CLUBS ACTUALITÉS TENERIFE • 90 EQUIPAGES FRANÇAIS ET ETRANGERS sont actuellement inscrits pour le rallye des Canaries (décembre 1963), organisé par le président Deit et l’Aéroclub du Roussillon. A ce jour, les pilotes de neuf nations sont déjà sur les rangs : Allemagne, Autriche, Grande-Bretagne, Belgique, Italie, Pays-Bas, Suisse, Tunisie et, bien entendu, la France qui, à elle seule, totalise plus de soixante
la France qui, à elle seule, totalise plus de soixante équipages. Les inscriptions n’étant pas encore clôturées, il est facile d’imaginer le succès de cette manifestation. Le dossier technique traitant de toutes les questions utiles à la préparation et à la réalisation du voyage sera adressé sous peu à chaque commandant de bord. Dernières inscriptions : M. Deit, président de l’Aéro-Club du Roussillon, Aérodrome de Perpignan, Llabanère (P.-O.). MARMANDE • L’AERO-CLUB DE GASCOGNE, à Marmande, créé en 1935, dispose actuellement de sept appareils. Ce club a totalisé, au cours de la saison dernière, 565 heures de vol. M. Froissart, le
la saison dernière, 565 heures de vol. M. Froissart, le président, nous écrit : « Nous venons de faire surfacer notre piste principale et nous devons faire terminer une piste annexe transversale. Notre piste principale est de 1 000 x 100 m entièrement dégagée. Nous comptons pouvoir faire atterrir des avions cargos et pouvoir expédier par air les fruits et primeurs de Marmande. Nous devons également construire une gare aérienne avec buffet pour remplacer notre club-house actuel. Ce buffet-gare sera doté d’une tour de contrôle avec poste émetteur radio... » FAYENCE • LE CIC. DE FAYENCE organise cette année, comme
FAYENCE • LE CIC. DE FAYENCE organise cette année, comme chaque année, un grand meeting aérien avec le concours de la Marine Nationale et de l’Armée de l’Air. La date de cette manifestation n'est pas encore définitivement arrêtée, mais celle-ci aura lieu probablement courant septembre. NIMES • L’AERO-CLUB DU GARD, dont les activités se déroulent à l’aérodrome de Nîmes Courbesac, a été créé en 1910. Les pilotes de ce club utilisent trois Jodel, un MS 880, un « Piper », un « Sipa », un CP 30 et un « Tiger Moth », et ont totalisé 1 500 heures au
Tiger Moth », et ont totalisé 1 500 heures au cours de la saison dernière. Un quadriplace doit venir augmenter l'écurie. EPERNAY-PLIVOT * L’AERO-CLUB LES AILES SPARNACIENNES, dont les activités se déroulent à l’aérodrome d’Epernay-Plivot, créé en 1945, utilise sept appareils : trois « Emeraude », un « Ambassadeur », deux Morane « Super-Rallye » et un Wassmer « Super IV ». Ce club a totalisé 1 094 heures de vol en 1962. De plus, un Jodel « Sicile » vient augmenter la flotte de ce club. GUYANCOURT • LE 20 JUILLET DERNIER, c’était la fête à l’AéroClub du Canton
20 JUILLET DERNIER, c’était la fête à l’AéroClub du Canton de Vanves. Le général Cuffaut remettait la médaille de l’Aéronautique à son moniteur, Jacques Laçasse. Pilote aux 4 000 heures de vol, remarquable éducateur, il forme bénévolement des élèves depuis 1932, avec un succès constant. Ayant installé aux Usines Renault une section de modèles réduits et un atelier de construction de planeurs, il a été le promoteur de l’entraînement au vol à voile en double commande (1934)... C’était là une médaille de l’Aéronautique bien méritée mais qui, en raison des exceptionnels services de Jacques Laçasse, aurait dû venir beaucoup plus
exceptionnels services de Jacques Laçasse, aurait dû venir beaucoup plus tôt... MEAUX • COMPTE RENDU DE L’ACTIVITÉ de l’Association Aéronautique du Centre de Meaux, au cours du mois de juin 1963. Heures de vol planeurs : 471,46 (dont 157,06 par des moins de 21 ans). Nombre de remorqués : 885. Trois brevets C, trois brevets D, un brevet E. Nombre de kilomètres parcourus : 1 511. Au cours du mois de juin, le Centre de Meaux a participé au championnat militaire de Romilly et au concours régional de Moret, où il a remporté la coupe Challenge, tandis que Cartry, l’un
il a remporté la coupe Challenge, tandis que Cartry, l’un des membres les plus actifs du club, a remporté la première place en classe libre. HAUT COMTÉ • L’AERO-CLUB DU HAUT COMTÉ (Vaucluse), un club de « copains » avec un président « sympa », M. Bonnefoy. Ce club a totalisé 600 heures au cours de la saison dernière, avec sept avions (Jodel 112, 119, NC 858, Morane « Rallye » 880, Stampe et Minier triplace « Continental »). MOISSELLES • DANS LE CADRE DES CONGÉS ANNUELS, l’AéroClub « Les Ailerons » d’Enghien-Moiselles cessera ses activités, le 12 août au
Ailerons » d’Enghien-Moiselles cessera ses activités, le 12 août au soir, pour les reprendre le 24 au matin. Lucienne BIANCOTTO AV/S AUX P/LOTES • LAVAL ENTRAMMES PARACHUTAGES : Possibilité de parachutage sur l’aérodrome (48° 02’ N, 00' 45’ W). — Tous les jours du mois d’août 1963 : LS-CS. Niveau des parachutages : Hauteur 500 mètres et FL 100. • CHATILLON-SUR-SEINE : Du 2 au 12 août 1963 inclus : Aérodrome non gardienné. — Ravitaillement essence non assuré. • LIMOGES-FEYTIAT : Jusqu’à nouvel avis, travaux dans la partie Est de l’aérodrome. Prudence recommandée dans l’utilisation de la piste 03/21 fréquemment
l’aérodrome. Prudence recommandée dans l’utilisation de la piste 03/21 fréquemment traversée par des camions. • LOGNES-EMERAINVILLE : Pendant les mois d’août et septembre 1963, tous les lundis : — Aérodrome non contrôlé. —• Té replié. • ROMILLY SUR-SEINE : Jusqu’à nouvel avis, en raison travaux de surfaçage : bandes inutilisables. • CHERBOURG-MAUPERTUS — AIDES RADIO : 1° À compter du 29 août 1963 à 0800 TU, mise en service pour essais, d’une radiobalise MF fonctionnant avec les caractéristiques suivantes : — Station : Cherbourg-Maupertus, — Service : ATT/L, — Indicatif : MP. — Type d’onde : Al. — Fréquence :
: MP. — Type d’onde : Al. — Fréquence : 373 KHZ. — Horaire : H 24. — Coordonnées : 49° 38’ 18” N, 01° 22’ 17” W. — Situation : 109 degrés à 3,43 NM seuil 29. — Observations : AVA en essais. 2° À la même date et à la même heure, le NDB FOC 373 KHZ sera supprimé. 3° À cette date, corriger l’AIP FRANCE pages COM 2-07, COM 2-08, COM 2-28, COM 2-29. COM 2-101, RAC 1421-03. Carte d’approche n° 179 G 1. LES pilotes de l’Aéro-Club de Limoges ont pu apprécier dernièrement les qualités du
l’Aéro-Club de Limoges ont pu apprécier dernièrement les qualités du Breguet 941... CHAQUE année en début de saison le terrain d’Escoublac, près de La Baule connaît une belle activité. Le troisième rallye Européen de l’Atlantique dont nous avons donné le classement dans un précédent numéro, a remporté un vif succès, 22 avions y participèrent. Quatre équipages suisses et un équipage irlandais donnèrent à cette compétition un caractère très international. VOICI une vue du hangar de l’Aéro-Club de Tananarive et de son Club House (suspendu). Bilan du premier semestre 1963 : 1 286 heures de vol dont 581 en école et
1 286 heures de vol dont 581 en école et entrainement et 705 en voyages. Le président de ce club sympathique nous écrit : « Nous avons obtenu six brevets de pilotes élémentaires et 3 brevets de pilotes privés et avons actuellement une quinzaine de pilotes stagiaires qui devraient obtenir leur brevet d’ici la fin de l’année. » Notre activité est en plein essor puisqu’en 1962 nous avions effectué 1 562 heures. TECHNIQUES NOUVELLES LES spéciales de pales absorbatrices et tractrices devant constituer le meilleur compromis entre les deux configurations de vol stationnaire-croisière rapide dont les critères sont très différents.
de vol stationnaire-croisière rapide dont les critères sont très différents. Le domaine de vol doit s’étendre, en effet, de la vitesse zéro à celle horizontale de 850 km/h. LOCKHEED F-104G « SUPER STARFIGHTER ». — La production du monoplace de chasse Lockheed F-104G se poursuit un peu partout dans le monde. C’est ainsi que pendant le mois de mai dernier, 61 exemplaires ont été livrés aux forces aériennes allemande fédérale, canadienne, belge, hollandaise, italienne, japonaise et américaine. Dans ce total, seuls quatre monoplaces et six biplaces F-104G ont été construits par Lockheed dans ses usines de Burbank et de Palmdale
par Lockheed dans ses usines de Burbank et de Palmdale et livrés à l’US Air Force qui les répartira ensuite entre les pays bénéficiaires du programme d’assistance militaire. Le reste a été construit par les firmes licenciées étrangères. De son côté, l’Allemagne fédérale a produit dans ce même mois, cinq F-104G montés par ses soins, ce qui porte à 66 le nombre total livré en mai 1963. Bien entendu, cette cadence a été poursuivie dans les mois suivants. ce moteur, il s'agit des types PLF A-2 et PLF-B-2 dans lesquels les deux étages de turbine libre entraînent directement une soufflante
les deux étages de turbine libre entraînent directement une soufflante avant. La partie proche du centre des aubes de cette soufflante agit comme un étage supplémentaire du compresseur du générateur de gaz. La partie annulaire extérieure débite dans un canal de dilution débouchant au droit de la tuyère du générateur. On parle de monter ce type de réacteur sur deux projets allemands actuellement en développement, le Weser WF G-614 et le SIAT-31 1A. Voici quelques chiffres : longueur hors tout ; 1.68 m (PLF A-2) 1.69 m (PLFB-2). Diamètre à l'entrée d'air de la soufflante : 1.02 m/1.01 m. Poids
l'entrée d'air de la soufflante : 1.02 m/1.01 m. Poids à sec ; 370 kg/395 kg. Poussée statique au sol : 1 960 kgp à 19 280 tr/min/1 967 kgp à 19 000 tr/min. STEWARD-DAVIS THRUSTERS. — La firme Steward-Davis Inc. de Long Beach, Californie, vient d’annoncer la disponibilité d’un nouveau réacteur d'appoint désigné 24C4D « Thruster » et certifié à la poussée statique de 1 470 kgp. alors que sa poussée maximum atteint, en fait, 1 580 kgp. Ce réacteur pèse 540 kg et tourne au régime maximal de 12 500 tr/min. Sa caractéristique essentielle est de brûler de
12 500 tr/min. Sa caractéristique essentielle est de brûler de l’essence d’aviation, ce qui affranchit l’avionneur du montage d’un réservoir spécial à son intention. On sait que ce réacteur adapté est actuellement monté sur les cargos Fairchild C-119 utilisés par Indian Air Force et qui retrouvent ainsi leurs performances originales sur des terrains à haute altitude ou sous climat tropical. Les routes aériennes du monde DE PELERINS EN ZIBELBUS À ce temps-là... Quatre grandes tribus faisaient voler des zibelbus de couleur dans la presqu’île — une couleur par tribu. Chacune, dans sa clairière, lançait ses machines en l'air et toute
dans sa clairière, lançait ses machines en l'air et toute la tribu était en joie. Mais, à mesure que grossissaient les zibelbus, la joie diminuait car on se disait : — Le vol de ces zibelbus — et Dieu sait s'ils sont beaux ! — ce vol nous coûte beaucoup de zifrelins. Si nous n’y prenons garde, mes frères, nous allons être fortement démunis. Ainsi se lamentaient les sorciers des quatre grandes tribus. Et le vent, de clairière en clairière, portait ces paroles. Et autour des feux, le soir, on réfléchissait. On soupirait. On réfléchissait encore. Jusqu'à dire : —
réfléchissait. On soupirait. On réfléchissait encore. Jusqu'à dire : — Mais si tous quatre nous groupons nos zibelbus, nous dépenserons moins de zifrelins. — Hosannah au plus haut des cieux, il a trouvé ! Les rêves de tous, dès lors, furent peuplés de grands zibelbus tout bourrés de pèlerins et de zifrelins bels et bons débordant des caves. Mais beaucoup de lunes passèrent et l’on ne parvenait pas à faire voler en accord tous les zibelbus pour la grande chasse aux zifrelins. Chaque tribu chassait les zifrelins pour son compte et, pour attirer les pèlerins, l’une disait — Nos zibelbelles
et, pour attirer les pèlerins, l’une disait — Nos zibelbelles sont celles qui savent le mieux ranger les parapluies et les chapeaux dans les filets. L’autre : — Nos zibelbelines vous mettront de belles pantoufles à vos pieds et vos orteils s’ébaubiront à leur aise pendant tout l’office. L’autre : — Nos zibelpilotes sont les premiers à savoir manœuvrer la roue qui fait monter, descendre et tourner les zibelbus. Vous pourrez vous recueillir pendant toute la célébration du Vol sans être secoués comme noix en sac. Et voilà ce que l’on entendait dans les Boîtes-à-Babil et voilà ce qu’on lisait
l’on entendait dans les Boîtes-à-Babil et voilà ce qu’on lisait dans les gazettes. Parce que chaque tribu voulait faire grossir un talisman qui lui avait été donné : le Quota. Car, dans chaque tribu, les Sorciers du Chiffre avaient dit : — Le Quota, nous le mettrons dans notre Alambic à Calcul et nous en ferons de l’or. Si nous avons un gros Quota nous en ferons couler beaucoup d’or. Et les tribus adoraient le Quota, invoquant le Très-Haut pour qu’il le fasse grossir. ... Or, dans ces temps, en Terrdamérique, une tribu, grande parmi les grandes, faisait elle aussi
Terrdamérique, une tribu, grande parmi les grandes, faisait elle aussi voler ses zibelbus. Et se désolait : — Nos zibelbus nous coûtent cher, ne demandons-nous pas trop de zifrelins aux fidèles pendant la quête qui précède l’Office Atlantique. Le temps est venu de consulter notre grand Totemtarif. Au soir dit, les dignitaires de la tribu se mirent en cercle, silencieux, autour du Sérénissime Totemtarif, attendant la Révélation. L’instant était solennel. Chacun retenait son souffle. Et la Révélation tomba sur le Grand Conseil, ample, majestueuse, définitive : — Quarante pour cent. — Merci, un million de pétards de fois merci, Eminentissime
— Merci, un million de pétards de fois merci, Eminentissime Totem... Mais qu’en est-il au juste de cette Révélation ? — Il en est, zibelbarbares que vous êtes, que vous faites trop fortement la quête pour l’Office Atlantique. Demandez moins de zifrelins à chaque pèlerin, vous aurez ainsi davantage de pèlerins en zibelbus et davantage de zifrelins en cave, inscrivez... Et le Grand Conseil recueillit la Parole. Il l’examina, la soupesa, la polit, la lima, la décora, lui fit mille cajoleries. Et la lança dans les gazettes, l’enfourna dans les Boîtes-à-Babil. La Parole traversa la mer, le ciel, les plaines,