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C'est même à cette « inflation » extravagante du tonnage américain, qui menaçait d'enlever à l'Angleterre sa primauté maritime, qu'on attribua quelque temps la crise des transports. Elle n'y fut pas étrangère certainement ; elle n'eût peut-être point suffi, malgré tout, à la déterminer, si les différentes marines commerciales du monde n'étaient entrées à leur tour dans la danse, construisant à force et non seulement récupérant, mais doublant leur tonnage d'avant-guerre, même la France dont la flotte marchande passait de 2.550.000 tonnes (chiffre de 1914) à près de 3.200.000 tonnes (chiffre de 1921). Mais ce redressement de notre marine marchande
(chiffre de 1921). Mais ce redressement de notre marine marchande ne s'était pas fait en un jour, et la période intermédiaire (entre 1918 et 1920) fut une des plus dures que nous ayons connues Quand je dis nous, je parle cette fois, non des inscrits, ni des armateurs, mais des vulgaire, consommateurs français. L'accord de juin 1914, qui fut la charte économique des alliés pendant la guerre et qui portait que la répartition des matières premières (pétrole, charbon, coton, etc.), serait faite au même taux et au prorata des besoins de chacun, cet accord si équitable n'avait pas survécu à
de chacun, cet accord si équitable n'avait pas survécu à la cessation des hostilités, alors que la plus élémentaire prudence nous eût commandé d'exiger qu'il demeurât en vigueur pendant les cinq ou six années nécessaires à la reconstitution des industries de nos régions dévastées. Il y avait là en perspective une période de transition extrêmement délicate et qui aurait dû retenir toute notre sollicitude. Mais nos négociateurs avaient la vue si courte qu'ils se flattaient que l'armistice marquerait aussitôt le retour aux prix de 1914. Comme si les mots avaient de telles puissances! Et comme l'imité de front économique une
de telles puissances! Et comme l'imité de front économique une fois rompu, les alliés d'hier ne redeviendraient pas inévitablement des rivaux! La vie chère, c'est peut-être bien, comme on l'a dit, M. Albert Thomas qui l'a déclenchée de ce côté-ci du trottoir ou tout au moins c'est lui qui nous en a donné un avant-goût avec sa politique des gros salaires ouvriers et des primes scandaleuses aux fournisseurs de la guerre. Relativement à ce qu'elle est devenue après l'armistice, c'était presque la vie à bon marché. Voyons les choses comme elles sont: en 1918, au moment de l'armistice, nous n'avons
elles sont: en 1918, au moment de l'armistice, nous n'avons plus qu'un squelette de flotte marchande, tandis que l'Angleterre a récupéré depuis longtemps son tonnage et que les Etats-Unis ont quintuplé le leur. Ils sont les maîtres des transports et nous le signifient dès janvier 1919 en reprenant leur liberté. Pour se figurer qu'ils en allaient user avec modération, il fallait ne pas connaître le réalisme anglo-saxon. Et le pis est qu'à leur merci pour les transports, nous étions encore à leur section pour les matières premières, tant par notre inaptitude bien connue à exploiter nos propres richesses coloniales que
inaptitude bien connue à exploiter nos propres richesses coloniales que par la criminelle légèreté avec laquelle nos négociateurs avaient sacrifié les droits de la France sur certaines régions pétrolières; on sait le prix que, pendant toute cette période, l'Angleterre nous fit payer les racines de ses charbonnages et l'on connaît aussi le prix auquel nous revinrent le mazout de sa Royal Dutch, les phosphates du Pacifique, les laines australiennes, les cotons de l'Inde, les bois du Canada, les blés de Californie. L'organisation de prix différentiels en Angleterre, selon que l'acheteur était Anglais ou étranger, l'incertitude des changes, les modifications brusques
était Anglais ou étranger, l'incertitude des changes, les modifications brusques des régimes douaniers, une politique économique inexistante ou complice chez nos gouvernants, plus occupés à défendre leurs portefeuilles ou à sauvegarder les intérêts de famille qu'à faire les affaires du pays, tout contribua à creuser le gouffre. Chaque jour, le franc baissait. La lire, sa sœur italienne, dégringolait, d'ailleurs, plus rapidement encore, et l'on n'a pas oublié la protestation que fit en ce propos, devant la conférence financière internationale de Bruxelles, M. Tittoni, s'indignant à juste titre que son pays dût payer aux exportateurs de Cardiff leur simili-charbon jusqu'à 1.100
dût payer aux exportateurs de Cardiff leur simili-charbon jusqu'à 1.100 livres la tonne, tandis que le vrai Cardiff était délivré aux compatriotes de M. Lloyd George pour moins de 50 shillings... Ce petit jeu continuerait peut-être encore si, pour donner raison à saint Thomas, qui disait que de tous les maux sort finalement un bien, l'égoïsme britannique, à force de tirer sur la corde, n'avait fini par la casser. Il faut convenir aussi que cette corde, les Anglais et les Américains n'étaient plus les seuls à tirer dessus. L'armement français, dans l'intervalle, s'était secoué, avait construit, acheté; le fret était
dans l'intervalle, s'était secoué, avait construit, acheté; le fret était si haut, si abondant, les moindres voyages rapportaient de si énormes bénéfices, que chaque jour voyait naître chez nous une nouvelle compagnie de navigation. Ce fut l'âge d'or de l'armement français, inscrits maritimes compris, qui n'avaient pas manqué de tirer parti de la situation pour réclamer des salaires pharamineux, imposer la journée de huit heures, repoussée par toutes les autres marines et « onéreuse pour l'armement national, exiger des Indemnités de vie à terre calculées d'après un barème particulier, etc. Ah ! on ne s'embêtait pas dans la marine marchande
Ah ! on ne s'embêtait pas dans la marine marchande jusqu'en décembre de l'an dernier ! Le consommateur était si accommodant ! C'est pourtant lui qui a tout arrêté : ce mouton s'est avisé soudain de devenir enragé. Sans s'être donné le mot, par une de ces ententes tacites que l'économie politique n'est pas encore arrivée à expliquer, les consommateurs de tous pays ont décidé un beau jour de réduire leurs achats, de s'imposer un régime de restrictions si rigoureux que seuls les objets de première nécessité purent encore maintenir leurs anciens taux. Des nations comme les Etats-Unis, l'Angleterre, le
leurs anciens taux. Des nations comme les Etats-Unis, l'Angleterre, le Japon, avaient accumulé d'énormes stocks dont ils escomptaient l'écoulement à haut prix sur les marchés de l'Europe centrale et occidentale : ces stocks leur demeurèrent pour compte. En même temps, les nations intéressées constituaient de nouvelles barrières douanières ou renversaient les anciennes : le consommateur français en particulier, déjà sollicité vers les restrictions, apprenait de plus en plus à se replier sur lui-même, transformait ses industries pour échapper à une tutelle extérieure devenue trop onéreuse. Une surproduction et des exigences insensées dans les pays fournisseurs, une limitation ou même, une
insensées dans les pays fournisseurs, une limitation ou même, une suppression totale de la demande chez les autres, voilà le phénomène décisif que nous trouvons à l'origine de la crise. Plus de fret, plus de marchandises à transporter, juste au moment où le nombre des navires avait presque doublé dans tous les pays ! La grève noire britannique venant à éclater dans les entrefaites, ce fut le coup de grâce, au moins pour notre petit cabotage dont le Cardiff faisait le principal, presque l'unique fret de retour. Finalement la vie bella : il n'y avait plus aucun désarmer. CHARLES LE
bella : il n'y avait plus aucun désarmer. CHARLES LE GOPFIC. REVUE DE LA PRESSE INERTIE L'ÉCOLE DE LA FÉDÉRATION DE LA REPUBLIQUE (M. I.-Con Bailby) : « Où, comment, quand les ministres intéressés ont-ils poursuivi la hausse des prix et travaillé pour la réduire ? Saurait M. Faisant, personne ne paraît s'en soucier au gouvernement. Il a fallu une interpellation au Sénat pour appeler l'attention du pouvoir sur le prix excessif du pain. Le sucre est majoré, à l'heure actuelle, par la campagne des certains raffiniers. La résistance de la boucherie, maintenant ses prix, tombe sous le coup des
la boucherie, maintenant ses prix, tombe sous le coup des lois, dépasse tout ce qui s'était fait de mieux dans le genre. Croit-on qu'il existe un Garde des Sceaux qui s'occupe de remédier à ces abus ? Un M. Bonnevay serait, dit-on, ministre de la Justice depuis plusieurs mois. Mais personne ne pourrait certifier son existence. Les poursuites contre les mercantiers sont interrompues ou classées, et on parle de clore par un non lieu l'affaire Vilgrain. » LA FAILLITE DU COMMUNISME LE TEMPS : plus évolué Les cultivateurs prennent les boucliers Caen, 8. — Dans l'arrondissement de Vire, une quinzaine
boucliers Caen, 8. — Dans l'arrondissement de Vire, une quinzaine de cultivateurs voulant faire baisser le prix de la viande vendent eux-mêmes au détail, depuis trois mois, les bestiaux abattus, avec une diminution de un franc à 1 fr. 50 par livre sur les prix de la boucherie. Les bouchers viennent de déposer une plainte contre cette façon de faire, et la gendarmerie enquête. Le socialisme, qui a de plus en plus vers le communisme, traverse depuis trois ans une période critique, ou pour mieux dire se débat dans une impasse comme toutes les doctrines qui reposent sur des principes
impasse comme toutes les doctrines qui reposent sur des principes faux. Il se brise, dès qu'il veut passer du domaine de l'idée pure aux réalisations, contre la résistance passive ou la révolte ouverte des phénomènes économiques ou des hommes eux-mêmes. Il a tenté là-bas, vers l'est de l'Europe, dans les régions mystérieuses de la Mecque moscovite, la plus vaste expérience qu'il lui ait jamais été donné d'entreprendre. Il l'a commencée par la violence, en chassant la Douma régulièrement élue ; il a installé ses hommes au pouvoir, puis il a fait fonctionner la machine à distribuer le bonheur au genre
fait fonctionner la machine à distribuer le bonheur au genre humain. Au bout de trois ans de ce régime intensif, la Russie se meurt. « En France, mêmes déboires dans les résultats d'hier, mêmes doutes dans les possibilités de demain. La levée en masse de mai 1920, ordonnée dans les milieux ouvriers par des chefs imprudents pour déterminer la paralysie de tous les services publics et privés, et pour faire surgir dans ce coup brusque d'inhibition la même dictature du prolétaire, cette opération à la fois vaste et mesquine, ambitieuse et puérile, a rencontré la force supérieure de tout le
et puérile, a rencontré la force supérieure de tout le reste de la communauté nationale, et a lamentablement échoué devant sa résistance organisée. » LA JOURNÉE DE HUIT HEURES LA LIBERTÉ (M. Latapie) : « Parmi les causes de la crise qui compromet l'avenir de cent industries en Angleterre, en France et dans quelques autres pays, la loi de huit heures est la plus grave. Après nous avoir tous intoxiqués avec les doctrines sociales de Karl Marx, l'Allemagne, qui s'était abstenue ; tandis qu'elle faisait imposer par ses agents, maîtres de l'organisation syndicaliste, et révolutionnaire en Europe, la règle des
de l'organisation syndicaliste, et révolutionnaire en Europe, la règle des trois huit, elle s'abstenait de l'appliquer. Cela elle, on travaille en plein collier, dans toutes les usines du Reich, jusqu'à dix heures par jour et plus, pour des salaires inférieurs à ceux qui sont exiges en France et en Angleterre. Dans ces conditions, nos industries doivent fatalement péricliter au profit de l'Allemagne. Voilà la simple vérité qu'il faut oser regarder en face. Les ouvriers français devraient être les premiers à envisager le problème sous cet aspect. Mais non. Ils veulent garder le bénéfice de la loi de huit heures et
garder le bénéfice de la loi de huit heures et les hauts salaires, sans autre examen » ECHOS PARLEMENTAIRES AU PALAIS-BOURBON (I) Voir numéro de 1er Diptyque de Brest du 6 septembre. septembre. Les travaux de la sous-commission fiscale Paris, 8. — La sous-commission des ressources fiscales, réunie ce matin, a étudié la situation du tourisme en France et a fait connaître à M. Proven, rapporteur du budget du Commerce, de lui présenter une étude sur le crédit hôtelier. Sur la proposition du rapporteur général, elle a décidé de chercher les moyens de rétablir une meilleure péréquation des charges entre
les moyens de rétablir une meilleure péréquation des charges entre l’agriculture, le commerce et l’industrie. Pour l’année 1920, les impôts directs prélevés sur le commerce et l’industrie se sont élevés à 1.336.000.000 francs, et ceux prélevés sur la production agricole à 634.400.000 francs. M. Chassaigne-Gohon a suggéré une révision des abattements à la base des impôts complementaires. M. Archimbaud a attiré l’attention de la sous-commission sur la nécessité de réprimer énergiquement les fraudes en matière de bénéfices de guerre. La commission des Finances et la taxe sur le chiffre d’affaires Paris, 8. — La commission des Finances, réunie sous la
Paris, 8. — La commission des Finances, réunie sous la présidence de M. Maurice Mathieu-Noury, se rangeant, à l’avis de la sous-commission des ressources fiscales, a rejeté l’augmentation du taux de la taxe sur le chiffre d’affaires pour les ventes faites entre commerçants. Elle a décidé de demander au ministre de lui rapporter d’autres propositions, dans lesquelles une part serait faite aux impôts directs et où serait envisagée une autre forme de l’impôt indirect que celle de la taxe sur les ventes à la commission. Sur le rapport de M. Defos du Rau, le budget des dépenses du ministère des
Defos du Rau, le budget des dépenses du ministère des Pensions a été adopté. Le budget du ministère des Colonies a également été rapporté par M. Archimbaud, qui a fait accepter des économies se montant à seize millions sur les 261 millions annoncés par le gouvernement. CHRONIQUE LOCALE BREST vents chauds, région OFFICE NATIONAL METEOROLOGIQUE Paris, 8. — La dépression d’Islande persiste —4 "lu-IJI "lu-IJI est générale sur la France et l’Angleterre, "auX en Provence —■ ii %. Les vents sont partout d’entre nord-est et sud-est, faibles ou modérés sur la Manche, l’Océan et la Méditerranée ; forts sur le
la Manche, l’Océan et la Méditerranée ; forts sur le Toutou Maxima, d’hier : 28 m. Brest, 22 m. Perpignan et 17 m. Port-Louis. Aucune pluie le T. l'Iule Orange a commencé à Perpignan : 10 m. Beau temps ailleurs. Provisions probables pour le Journey du 9 septembre, calmes ou variables, rosés, Température tendance orageuse, principalement dans la soirée. HEURES DES MAREES Usure d’hiver Aujourd’hui vendredi 9 septembre : Pleine mer à Brest à 0 h, 50 (hauteur 5 m. 40) et à 22 h. 30 (hauteur 0 m, 70) ; à Port-Louis, à 0 h. 37 et à 22
; à Port-Louis, à 0 h. 37 et à 22 h. 13; aux Îles de Bréhat, à 11 h. 44 et à 20 h. 17. Basse mer à Brest à 8 h, 54 (hauteur 2 m. 70) et à 10 h. 20 (hauteur 2 m. 00) ; à Port-Louis, à 11 h. 32 et à 10 h. 05; aux Îles de Bréhat, à 11 h. 47 et à 18 h. 10. Demain samedi 10 septembre : Pleine mer à Brest, à 11 h. 00 (hauteur 0 m. 00) et à 23 h. 10 (hauteur 5 m. 00); à Port-Louis, à
23 h. 10 (hauteur 5 m. 00); à Port-Louis, à 10 h. 04 et à 20 h. 20; aux Îles de Bréhat, à 0 h. 54. Basse mer : à Brest, à 0 h. 01 (hauteur 3 m. 10) et à 17 h, 40 (hauteur 3 m. 20) ; à Port-Louis, à 4 h. 42 et à 17 h. 20; aux Îles de Bréhat, à 0 h. 40 et à 10 h. 27. BATEAU DE BREST Une grande soirée de gala, organisée par l’Union mutualiste au profit de ses œuvres sociales, aura lieu, salle des États, le 29 septembre, à
sociales, aura lieu, salle des États, le 29 septembre, à 20 h, 45, sous la présidence d’honneur de M. le vice-amiral Souwer, préfet maritime, et de M. Bavoquer, sous-préfet de Brest. Le barder breton Yann ar Bobrel Interprétera, au cours de cette soirée, ses « Chansons des veillées » et ses « Refrains du retour à la terre. Les meilleurs artistes et amateurs brestois se feront également entendre. Voilà une bonne soirée en perspective, 1er Conseil de Guerre Maritime Le conseil de guerre maritime permanent s’est réuni hier, sous la présidence de M. le capitaine du vaisseau Cusset. M. le
présidence de M. le capitaine du vaisseau Cusset. M. le capitaine de vaisseau de réserve Fournier occupait le siège de commissaire du gouvernement et M. l’officier des équipages de réserve Martel celui de greffier. Agression Le quartier-maître mécanicien Georges M., 21 ans; les matelots mécaniciens Gabriel R... et Joseph M..., 21 ans, et le matelot canonnier François G..., 22 ans, tous quatre embarqués sur l’arsenal Meuse, annexe de l’école navale, sont accusés de violence, la nuit, en réunion. Dans la soirée du 30 août dernier, à Saint-Malo, les quatre prévenus rencontraient le garçon de commerce Renaud, avec lequel ils firent
rencontraient le garçon de commerce Renaud, avec lequel ils firent connaissance. À deux heures du matin, ils déambulaient en trio dans les rues. Soudain, l’un des matelots se précipita sur Renaud et le terrassa, tandis que les autres marins lui enlevaient son porte-monnaie. Les agresseurs abandonnèrent ensuite leur victime et firent le partage de l'argent volé. Condamnés par Me Kernéis, Georges M..., Gabriel R., Joseph M... et François G... se sont entendus condamner à trois ans de prison, avec sursis. Refus d’obéissance et outrages Le matelot sans spécialité Emile Perret, 18 ans, embarqué sur le cuirassé Bretagne, refusa, le 1er
18 ans, embarqué sur le cuirassé Bretagne, refusa, le 1er août dernier, d’exécuter un ordre qui lui était donné par le 2e maître chauffeur Maviel. Ce dernier fut, en outre, grossièrement injurié par son subordonné. Perret, défendu par Me Kernéis, est condamné à six mois de prison. SAUVETAGE. — M. Henri Roger, 30 ans, facteur des postes à Orléans, de passage dans notre ville, se promenait sur les quais du port de commerce avant-hier soir, vers huit heures, quand son attention fut attirée par des appels : « Au secours ! » Un jeune homme, Yves Guéna, 14 ans, venait
! » Un jeune homme, Yves Guéna, 14 ans, venait de tomber dans le premier bassin, N'écoutant que son courage, le facteur se jeta tout habillé à l'eau et réussit à ramener Guéna au quai. Ce dernier, grâce à la prompte intervention de M. Hogalle, en fut quitte pour un bain forcé. Le sauveteur a été chaudement félicité par les témoins de la scène. — L'autre sauvetage a été accompli mercredi, dans les conditions suivantes : Vers six heures du soir, Mlle Hélène Calvez, 16 ans, se baignait sous le château, lorsqu'elle perdit pied et appela à l'aide. Voyant le
château, lorsqu'elle perdit pied et appela à l'aide. Voyant le danger, un promeneur se jeta immédiatement à l'eau tout habillé et réussit à sauver Mlle Calvez, qui avait perdu connaissance et allait infailliblement périr. Se dérobant ensuite aux félicitations qui lui étaient adressées de toutes parts, le sauveteur s'éloigna sans se faire connaître, disant « qu'il n'avait fait que son devoir ». Mme et M. Calvez, entrepreneurs de transports, 17, rue du Chemin de Fer, nous prient de remercier chaleureusement en leur nom le courageux sauveteur de leur fille. ASSISTANCE AUX VIEILLARDS. — Le paiement de l'allocation mensuelle d'assistance aux
AUX VIEILLARDS. — Le paiement de l'allocation mensuelle d'assistance aux vieillards, aux incurables et aux infirmes aura lieu au bureau de bienfaisance, 47, rue Kéravel, dimanche samedi 10 septembre, de neuf heures à 11 heures du matin et de 1 h. 30 à 3 h. 30 du soir. Les personnes nouvellement admises par le conseil municipal en août dernier, devront se présenter l'après-midi, munies de la lettre de notification qu'elles ont reçues de la mairie. Le matin, on paiera du numéro 1 à 600, et l'après-midi, du numéro 601 à la fin., ainsi que les assistés des autres communes, du
la fin., ainsi que les assistés des autres communes, du département et de l'Etat. Si tant de personnes avisées emploient la chicorée Boulangère et l'exigent chez leur épicier, il y a certainement une raison : c'est la meilleure et la plus économique de toutes les chicorées, il en faut moins que de tout autre. CONTRIBUTIONS DIRECTES ET TAXES ASSIMILÉES. — La mairie de la ville de Brest a l'honneur d'informer les contribuables que le rôle suivant est entre les mains du receveur municipal, chargé d'en opérer le montant : rôle municipal de la taxe sur les chiens pour 1921. C'est
municipal de la taxe sur les chiens pour 1921. C'est d'aujourd'hui que court le délai de trois mois pour présenter les demandes en décharge ou réduction à la sous-préfecture et d'un mois à la mairie de Brest. TRIBUNAL MARITIME PERMANENT. — Le tribunal maritime permanent se réunira le samedi 10 septembre 1921, à dix heures du matin, au bénéfice de juger le nommé Jestin, prévenu de vol militaire. MOUVEMENTS DU PORT DE COMMERCE Est entré : le sloop français Idyl, cap. Le Bot, venant de Douarnenez, chargé d'emballages vides. En déchargement : le sloop français Idyl, emballages vides. Sont sortis
déchargement : le sloop français Idyl, emballages vides. Sont sortis : le vapeur français Bidassoa, cap. Le Pouliot, allant au Havre, chargé de diverses marchandises ; le vapeur anglais Rouen, cap. Duck, allant à Bristol, sur lest ; le vapeur français Floche, cap. Jacotin, allant à L'Ouest-Lannoy, chargé de diverses marchandises ; le vapeur anglais Angus, cap. Harris, allant à Barry-Islands, sur lest ; le sloop français Dauphin, cap. Plourin, allant à Douarnenez, chargé de diverses marchandises. NOS SOUSCRIPTIONS Pour la famille du l'acteur Ferréal Total précédent : 4.601 fr. 18. Pour acheter un peu de bonheur Total à ce
18. Pour acheter un peu de bonheur Total à ce jour : 4.611 fr. 15. Ives, 10 fr. HARMONIE MUNICIPALE Programme du 10 septembre, de 20 h. 30 à 21 h. 30 (Place Wilson) Sans souci (marche), Lanquetteau : La Fée printemps (ouverture). F. Audren: Largo, Haendel ;uite au Trianon (fantaisie), Popy ; la Vallée d'Ossex (valse), G. Beauchamp. Le chef de musique, RULAND. CORRESPONDANCES ET AVIS DIVERS AUX MILITANTS OUVRIERS ANTIALCOOLIQUES — Le docteur Millarlet, professeur à l'école de médecine de Rennes, donnera une conférence antialcoolique à Brest, salle des prud'hommes le samedi 17 septembre, à 21 Heures. Cette
des prud'hommes le samedi 17 septembre, à 21 Heures. Cette conférence, placée sous les auspices de la Ligue nationale antialcoolique, a pour but de vérifier les militants antialcooliques et de les organiser en une section de la Ligue pour reprendre la lutte contre l'alcool. ouvriers, venez avec vos compagnes et donez votre l'argent à la section brestoise de l'ANTIALCOOLISME Cette année aura lieu le samedi 10 septembre, à 15 heures. Ce que furent les premières courses DES OUVRIERS es du bureau él La société des Courses Hippiques du Finistère nous annonce, pour après-demain, des courses de chevaux sur le terrain
annonce, pour après-demain, des courses de chevaux sur le terrain du hippodrome de la marine. C'est un événement, car il y a près de cinquante ans que Brest n'a pas eu de courses sur hippodrome, et, à cette occasion, il nous paraît intéressant de rappeler l'immense succès que remportèrent les premières courses, en 1865. Elles avaient été organisées par la Société des Courses Brestoises, qui venait d'être fondée sur l'initiative de MM. Rodollec du Fort, Charles de Saint-Prix, de Morlaix; Léon de la Vilasse, de la Houste-Maurice: Charles de Lesguern, de Pencarreh, et Paul Jegou du Laz, de Saint-Pol de
de Pencarreh, et Paul Jegou du Laz, de Saint-Pol de Léon. En quelques mois, la Société comptait plus de trois cents membres fondateurs et trouvait, près des pouvoirs publics, des encouragements et des appuis précieux. Sur les démarches pressantes du vice-amiral de Gueydon, préfet maritime, le ministre de la Marine mettait le plateau du polygone à la disposition du comité et lui fournissait tout le personnel et le matériel nécessaires à l'organisation de ses courses. Le conseil municipal votait une subvention de 6.000 francs pour le « Grand Prix de la ville de Brest ». L'administration des Haras offrait un