jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
envoyé dans la conduite modérable, au moyen du robinet de manœuvre, pousse alors le piston de la double-valve d'arrêt jusqu'à la fermeture du conduit de la triple-valve : cet air passe à travers les orifices o et se rend au cylindre à frein pour déterminer le serrage. 3° Pendant la vidange des réservoirs auxiliaires du train. — Si les freins sont serrés intempestivement en cours de route, au moyen de la conduite automatique, les organes de la triple-valve et de la double valve d'arrêt se retrouvent dans la position du premier cas (Fig.9). En ouvrant à fond le robinet de
premier cas (Fig.9). En ouvrant à fond le robinet de la conduite modérable, l'air arrivant du réservoir de la machine, qui a une pression supérieure de 3 kilogramme à celle de l'air du réservoir auxiliaire et de celui détendu dans le cylindre à frein, repousse le piston P et le force à fermer la communication avec la triple-valve ; mais le piston a entraîné dans sa course le tiroir H pour dégager l'orifice e qui communique avec l'atmosphère, et donner issue à l'air du réservoir auxiliaire, jusqu'à échappement complet (Fig. 11). L'action du frein automatique se trouve donc annulée jusqu'à
11). L'action du frein automatique se trouve donc annulée jusqu'à nouveau remplissage de la conduite principale et des réservoirs auxiliaires. On vide ensuite la conduite modérable et les cylindres à freins, au moyen du robinet de manœuvre, et on remet immédiatement le train en marche. En résumé, on voit que, dans son ensemble, la disposition adoptée par la Compagnie de Lyon permet : 1° De serrer les freins isolément, par l'une ou par l'autre des deux conduites et au moyen du jeu de la double-valve d'arrêt, en manœuvrant séparément le robinet convenable à chaque conduite ; 2° De pouvoir serrer
robinet convenable à chaque conduite ; 2° De pouvoir serrer graduellement les freins au moyen de la conduite directe, ou modérable, pour régler la vitesse des trains sur les pentes à fortes déclivités et pour obtenir des arrêts lents dans les gares ; 3° Enfin, de pouvoir annuler l'action du frein automatique, dans le cas de serrage intempestif, et de remettre presque immédiatement le train en marche, au moyen de la conduite directe. La combinaison des deux freins permet en outre, dans le cas d'avarie inutilisant le frein automatique en cours de route, d'avoir sous la main un deuxième frein
cours de route, d'avoir sous la main un deuxième frein prêt à fonctionner. On remarquera cependant, à un autre point de vue, que les résultats qu'il est possible d'obtenir avec une telle combinaison, sont la conséquence de l'addition d'éléments d'une complication importante, comparativement à la disposition automatique à conduite unique. Disposition des freins proprement dits. Pour les machines de la Compagnie de Lyon, il est fait usage d'une manière générale, de la contrapeur comme frein. Les machines portent simplement les appareils à air et les robinets de manœuvre avec leurs accessoires pour la commande du frein continu. Tenders. — Le
accessoires pour la commande du frein continu. Tenders. — Le frein appliqué aux tenders (Pl. VIII, Fig. 2 à 4) est disposé de manière à pouvoir être actionné, soit au moyen de la vis mue à la main, soit au moyen des appareils du frein continu. Les Fig. 3 et 4 montrent les dispositions adoptées à cet effet, pour la tige de piston du cylindre du frein et pour l'écrou de la vis du frein : la tige de pression agissant sur le levier de manœuvre de l'arbre du frein peut se mouvoir dans l'évidement intérieur de la tige du
peut se mouvoir dans l'évidement intérieur de la tige du piston, sous l'effet de celui-ci, l'écrou de la vis est carré extérieurement et il peut glisser dans un manchon à tourillons supporté par le levier à fourche de l'arbre du frein. En outre, l'un des tourillons de l'arbre du frein est de forme sphérique, de manière à permettre l'oscillation dans le sens longitudinal du tender. Si le frein est actionné par le piston du cylindre, le manchon carré remonte le long de l'écrou de la vis. Si, au contraire, le frein est actionné au moyen de la vis, la tige
frein est actionné au moyen de la vis, la tige de pression descend dans l'évidement de la tige du piston sans exercer aucun effet sur le piston. Au desserrage des freins, les sabots s'écartent sous l'influence de leur poids et par suite des inclinaisons des bielles de suspension. Voitures. — Les essieux extrêmes seulement des voitures à six roues sont munies de freins. La Figure 1 représente le montage du frein pour un essieu de voitures. Les triangles sont articulés l'un à une tige de suspension et l'autre à un balancier vertical également suspendu par deux bielles ; l'autre extrémité
balancier vertical également suspendu par deux bielles ; l'autre extrémité du balancier s'articule à la bielle de poussée du piston du cylindre à frein. Le balancier et la bielle de suspension du deuxième triangle sont reliés par une autre bielle d'écartement qui est cintrée pour permettre les mouvements verticaux de l'essieu. Cette disposition a été adoptée à cause du faible diamètre des roues (0,920 en moyenne), et pour n'avoir à l'intérieur aucune pièce en selle au-dessous de l'essieu, afin de permettre, sans inconvénient, le passage des véhicules sur les chariots. Pour les voitures munies d'un frein à vis, la disposition
Pour les voitures munies d'un frein à vis, la disposition du montage des freins est identique à la précédente. Il y a en plus un système de balanciers horizontaux et de bielles avec ressorts de rappel, disposés de manière à rendre l'action du frein continu indépendante de celle de la vis mue à la main, et réciproquement. STATISTIQUE RÉSUMÉE DE LA STATISTIQUE DE L'UNION (VEREIN) DES CHEMINS DE FER AUTRICHENS POUR L'EXERCICE 1880. Part Résultats de l'exploitation des chemins de fer de l'Union, autres que les chemins de Fer hungarais et Austro Hongrois, et de l'ensemble des chemins de fer
et Austro Hongrois, et de l'ensemble des chemins de fer de l'Union pour l'exercice 1880. (1) (faisant suite à la première partie parue dans la livraison de la Revue du mois de Novembre dernier, pages 382 à 392). 2e MATÉRIEL ROULANT, EFFECTIF, CAPACITÉ DE CHARGEMENT. CHEMINS DE L'UNION (Verein), situés sur le territoire. Ensemble — Ensemble HOLLANDAIS. des chemins BELGE. (2) RUSSE. H) ROUMAIN. (3) faisant partie Réseau Compagnies du Danube. de l'État. (4) privées. (5) de l'Union. Effectif. Nombre. Nombre. Nombre. Nombre. Nombre. Nombre. un essieu moteur 5 10 8 24 20 813 à deux essieux accouplés 81 159
8 24 20 813 à deux essieux accouplés 81 159 200 70 8.046 à trois » 73 57 60 159 61 6.153 à quatre » 62 » » » 10 455 Totals 221 226 268 256 161 15.167 Moyennes par kilomètre 0,30 0,21 0,28 0,48 0,14 0,27 Tendeuses à quatre roues 92 24 37 » 75 2 57 à six roues 55 192 170 252 80 10.929 Totaux. 147 216 207 252 155 13.506 Nombre (à 4 roues. 380 410 163 127 275 23.385 de à 6 D » 118 39 106 » 5.414 voitures à 8 » » *
39 106 » 5.414 voitures à 8 » » * 16 » D 558 (Totaux 380 528 818 233 215 29.357 Nombre total d'essieux 760 1.171 1.707 572 550 65.244 Nombre d'essieux par kilomètre 1,02 1,12 1,81 1,16 0,48 1,18 Nombre d'essieux par kilomètre. 1,02 1,12 1,81 1,16 0,48 1,18 de réclasse.,.. 1.101 3.051 5.691 589 1.188 71.742 Voyageurs Nombre de 1e D "oo" 2.900 5.716 9.183 2.342 2.264 262.986 de 3e D 11.164 13 354 21.646 6.282 4.158 712.478 de 4e » » » 60 » » 172.302 places ————————— ————————— ————————— ————————— ————————— de Totaux. 15.768 22.151 36.880
————————— ————————— ————————— ————————— ————————— de Totaux. 15.768 22.151 36.880 9.213 7.610 1.219.508 voyageurs - Moyennes par kilomètre 21,25 21,08 39,01 17,35 6,68 21,97 par essieu 20,715 18,916 21,605 16,106 13,836 18,779 Nombre de à 4 roues 1.333 1.336 1.588 1.049 2.688 119.041 Wagons à 6 » » 40 » 198 » 3.786 couverts. à 8 » » » » » » 714 (Totaux 1.333 1.316 1.588 1.217 2.688 123.541 Nombre total d'essieux des wagons couverts. 2.666 2.792 3.176 2.692 5.376 252.296 Nombre d'essieux des wag. couv. par kilomètre. 3,59 2,61 3,36 5,07 4,70 4,45 les Nombre de à 4
2,61 3,36 5,07 4,70 4,45 les Nombre de à 4 roues 6.299 2.392 2.461 3.011 1.262 203.201 Wagons à 6 349 3.787 baggages, découverts 1 8 180 6 1.329 les —————————————————————————————————————————————————————— Totaux 6.479 2.392 2.461 3.396 1.262 205.317 et les 5 aux 2.461 3.396 1.262 205.317 et les gons Nombre total d'essieux des wagons découverts. 13.318 4.781 4.922 7.153 2.524 417.079 Selon le Nombre d'essieux des wagons découverts par kilomètre. 17,95 4,46 5,21 13,47 2,21 7,36 Totaux des wagons à marchandises 7.812 3.168 4.049 4.613 3.950 328.858 Totaux des essieux 15.984 7.576 8.098 9.815 1.900 669.315 Moyennes des essieux par
15.984 7.576 8.098 9.815 1.900 669.315 Moyennes des essieux par kilomètre. 21,54 7,07 8,58 18,54 6,90 11,81 CAPACITÉ DE CIRCULATION. Tonnes Tonnes. Tonnes. Tonnes. Tonnes. Tonnes. ouverts (Tonnes). 12.321 12.711 13.513 10.625 26.880 1.145.760 moyennes par essieu (kilogrammes). 4,624 4,553 4,255 3,917 5,000 4,541 wagons moyennant par essieu (Tonnes). 59.532 23.117 24.637 35.162 12.685 2.030.645 moyennes par essieu (kilogrammes). 4,170 4,893 5,005 4,916 5,026 4,868 Totaux pour les wagons à marchandises (Tonnes) 71.859 36.128 38.150 45.787 39.565 3.176.205 Moyennes par kilomètre (kilogrammes) 96,85 33,70 40,11 86,23 31,55 56,03 Moyennes par essieu (kilogrammes) 4,496 4,169 4,111 4,752 5,009 4,115 Chemins compris
essieu (kilogrammes) 4,496 4,169 4,111 4,752 5,009 4,115 Chemins compris dans le groupe. N° d'ordre. Chemins compris dans le groupe. N° d'ordre. Chemins compris dans le groupe. comprenant dans le groupe. N° d'ordre. Chemins compris dans le groupe. (1) ( 11003 4 ———— —————— ———— 106 Hollandais. 118 à Varsovie-Vienne. 105 Grand Central-Belge. 101 Central-Néerlandais. (4) 113 b Varsovie-Bromberg. (2) Legge-Milano. (3) 108 a Rhénan-Néerlandais, 108 b Leiden à Woerden 109 Leiden à Woerden 109 Etat Néerlandais 110 Nord-Brabant-d. (5) 112 c (Ligne de Lemberg-Cz-Jassy). 102 Prince Henri (Luxembourg). Pour l'année 1879, est insérée dans le N° de Juin 1882,
l'année 1879, est insérée dans le N° de Juin 1882, p. 380 à 387. UNION ALLEMANDE DES CHEMINS DE FER. 2° MATÉRIEL ROULANT (Suite.) PARCOURS, UTILISATION ET NOMBRE DE TRAINS A LA DISTANCE ENTIÈRE. CHEMINS DE L'UNION (Verein) situés sur le territoire. Ensemble HOLLANDAIS. des BELGES. BUSSE. BOUMAIN. faisant Partie Reseau 1 Compagnies. BUSSE, NOORD, faisant Réseau Compagnies. Partie PARCOURS ET UTILISATION. 10 Locomotives. Kilomètres. Kilomètres. Kilomètres. Kilomètres. Kilomètres. Kilomètres y compris des trains poste, express et de 1.112.155 3.693.149 4.508.414 1.188.427 1.395.938 130.611 451 voyageurs 1.712.755 3.693.149 4.508.414 1.188.427 1.395.938 130.611 451 voyageurs mixtes. 616 160 195.497 615.838 231
1.395.938 130.611 451 voyageurs mixtes. 616 160 195.497 615.838 231 368.922 44.445 Parcours de marchandises. 1.611.064 1.637.712 1.476.248 2.438 449 1.206.897 107.377 gn Parcours spéciaux de matériel et d'ouvrages 45.807 101.663 314.108 231.617 74.845 dos Locomotives, (y compris Totaux des parcours. 3.982.979 6.172.195 6.102.163 4.018.215 3.203.374 287.242; les locomotives Machines de réserve. 107.828 101.018 42.612 461.958 81.036 12.439 étrangères sur le Totaux des parcours utiles. 4.090.807 6.273.213 6.744.835 4.483.173 3.284.410 299.681.1 propre réseau A vide 60 715 73.023 248.819 541.505 211.802 13 125-139 Chemins contenus. Manoeuvre 1.116.724 1.155.750 1.609.028 4.151.890 1.023.718 108 81 Totaux. 5.268.246 7.501.986 8.602.742 9.119.568 4.519.930 421.681.305
1.023.718 108 81 Totaux. 5.268.246 7.501.986 8.602.742 9.119.568 4.519.930 421.681.305 1 Parcours utiles par kilomètre de longueur 5.511. 5 319 moyenne exploitée. 5.513 5.987 7.145 8.443 2.869, C°ZLp ( Parcours utile 4.181.121 6.273.213 6.683.788 4.483.173 3.281.410 300.1fr des [appréciations 7.501.986 8.525.954 9.176.969 4.520.460 421.971 613 sur le propre réseau des Chemins désignés ci-contre (utile, à 18.932 29.013 8.525.954 9.176.569 4.520.760 19. propre réseau hollando-étrangère pour manœuvres 31.814 35.816 2° Voyages à voyageurs. Sur le propre réseau des Chemins, Essieux-kilom. Essieux-kilom Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Sur le propre réseau des Chemins définis ci-contre. Parcours ci-contre. 22.429.820 42.803.161 53 054.985 10 077.146
définis ci-contre. Parcours ci-contre. 22.429.820 42.803.161 53 054.985 10 077.146 12.159.196 1.799.2nw Anvers des essieux Sur les lignes étrangères. 1.373.438 4.908.510 4.596.801 6.654.694 3.985.020 237.728. des voitures à voyageurs. Totaux des parcours. 23.803.258 47.712.274 57.651.799 26.731.840 16.141.216 2.036.441 Moyennes par essieu 31.320 42.223 33.774 46.734 29.353 31. Moyennes par essieu. Parcours des essieux des Voitures à Voyageurs étrangères sur le propre réseau des Chemins ci-contre. 4.181 896 3.109.542 3.619.818 6 707.601 3.977.508 2;;9.781. Parcours total des essieux des Voitures à Voyageurs sur le propre réseau des Chemins désignés ci-contre (y compris les voitures 001 7O étrangères). 26.611.816 45.913.306 56.701.813 26.181.747
compris les voitures 001 7O étrangères). 26.611.816 45.913.306 56.701.813 26.181.747 16.136.701 2.059.. 1 Parcours moyen d'un essieu par kilomètre exploité 36.825 41.706 61.104 54.330 14.169 37 Voyageurs-kilom Voyageurs-kilom. Voyageurs kilom. Voyageurs-kilom. Voyageurs-kilom. voyageurs-kilom. Nombre moyen de voyageurs transportés à un kilomètre par kilomètre de parcours des essieux de Voitures à Voyageurs, 3,815 3,709 5,081 4,818 5,360 4,5tin 1 Proportion 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81. Proportion d'occupation moyenne de la capacité de chargement des Voitures à Voyageurs 18,40 19,61 23,53 30,10 38,76 23.99 Voyageurs nagons à marchandises. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Sur leur propre réseau. 61.005.898 63.387.291 62.918.296
Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Sur leur propre réseau. 61.005.898 63.387.291 62.918.296 123.737 501 65.493.276 5.991.122. Parcours Sur les lignes étrangères. 68.168.222 28.126.892 41.375.558 38.415.160 22.032.700 3.981.9^'V^ des essieux ; Totaux. 129.264.120 91.514.189 101.293.854 162.153.261 87.525.976 9.973.663 Moyennes par essieu. 8.087 12.236 12.880 16.471 11.079 1;)., Parcours des essieux des wagons étrangers sur le propre réseau des Chemins désignés ci-contre 40.829.892 54.098.773 56.298.851 103.353.611 12.123.901 3.856-l^„ Parcours total des essieux des wagons à marchandises Totaux. 101.925.790 117.486 070 119.217.153 227.091.172 77.617.117 9. 8 Il. e3 oô dises (y compris les wagons étrangers sur le propre réseau des Chemins désignés ci-contre) Moyennes par
sur le propre réseau des Chemins désignés ci-contre) Moyennes par 612 propre réseau des Chemins désignés ci-contre) kilomètre.. 137.366 112.105 126.821 427.667 67.835 11.1. Tonnes. Tonnes. Tonnes. Tonnes. Tonnes. Tonnes. Chiffages effectifs moyens par essieu, 2,261 1,611 1.617 2,393 3,163 2,1. Proportion 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81. Proportion du chargement effectif à la capacité des wagons 50,42 35,01 31,96 50,01 63,15 43,59 Essieux kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Essieux-kilom. Parcours des essieux des wagons de l'Administration des Postes. 127.546 1.107.632 183.371. Parcours totaux des essieux des voitures à voyageurs et des wagons ————————— ————————— 1 à marchandises (y compris
et des wagons ————————— ————————— 1 à marchandises (y compris les véhicules étrangers), ainsi que des wagons-poste, sur le propre réseau des Chemins désignés 79 61 ci-contre 128.540.506 163.526.922 177.329.598 253.875.919 93.753.881 12. 219 NOMBRE MOYEN ANNUEL DE TRAINS A LA DISTANCE ENTIÈRE. Nombre. Nombre. Nombre. Nombre. Nombre. Nombre 6 Trains de voyageurs 2.372 3.596 4.858 2.411 1.226 2. Trains de marchandises et mixtes 3 060 2.341 2.216 4.625 1.376 9.60 UNION ALLEMANDE DES CHEMINS DE FER 3° PARCOURS DES VOYAGEURS ET DES MARCHANDISES DE GRANDE ET DE PETITE VITESSE. CHEMINS DE L'UNION, (Verein) situés sur le territoire Ensemble Ensemble
CHEMINS DE L'UNION, (Verein) situés sur le territoire Ensemble Ensemble des chemins HOLLANDAIS. faisant partie de BELGE. Réseau Compagnies RUSSE. ou ont l'Union de l'Etat. privées. 1° VOYAGERS. Voyag. kilom. Voyag. kilom. Voyag. Kilom. Voyag. kilom. Voyag. kilom. Voyag. kilom. 3.482.298 15.533.320 33.959.622 4.111.151 7.115.097 283.325.126 2° d° 1° 598.998 51.990.191 19.111.412 22.156.952 5.0.993.101 1.116.912.034 Parc 38 d° 81.418.456 89.815.736 141.126.331 91.424.017 45.941.623 4.821.282.911 d. d. 12:1.610 d. 1.651.311.812 total Prix réduits (militaires etc.; 3.914.541 9.999.860 26.680.437 12.699.955 12.403.390 60.364.811 Totaux des parcours 101.534.229 161.369.101 88.261.415 129.815.111 86.491.211 9.142.434.324 1re classe 1.823 15.125 36.595 8.345 6.273 5.133 parcours moyen 2°
classe 1.823 15.125 36.595 8.345 6.273 5.133 parcours moyen 2° d° 11.450 50.623 85.961 44.943 18.131 32.189 3e d° 112.851 81.484 159.187 185.414 40.311 87.339 parcours moyen 4e d° 133 40.024 Diltre Prix réduit. 5.505 9.131 28.151 24.615 10.891 10.933 parcours moyen Proportion Proportion Proportion % Proportion Proportion 0/0. Proportion 0/0. Totaux des moyennes 110.629 162.969 310.630 63.311 15.936 165.618 Proportion classe 3,4 9,3 11,8 32 8,3 3.1 parcours moyen 12,4 31,7 21,1 11,1 24,3 19,4 entre parcours 12,4 31,7 21,1 11,1 24,3 19,4 parcours moyen 80,2 53,1 51,3 10,3 33,0 52,8 parcours différencés 80,2 53,1 51,3 10,3 33,0 52,8
33,0 52,8 parcours différencés 80,2 53,1 51,3 10,3 33,0 52,8 classes. Prix réduit. 4,0 6,2 9,2 9,4 14,4 6,6 Prix réduits, parcours moyen 100 100 100 100 100 100 Billets Nombre Nombre Nombre Nombre Nombre Nombre abonnés Billets d'abonnement délivrés en 1880. 508 1.424 851 132.116 Voyages effectués. 96.806 133.125 135.860 1.141.340 Voyag. Kilom Voyag. Kilom. Voyag. Kilom. Voyag. Kilom. Voyag. Kilom. 1.811.898 2.932.150 2.421.615 91.812.255 2ème MOYENS A GRANDE ET A PETITE VITESSE. Tonnes kilom. Tonnes kilom. Tonnes kilom. Tonnes kilom. Tonnes kilom. Tonnes kilom. Grande vitesse (Bagages) 541.950 616.590 161.985 413.319 463.960 29.680.461 messageries 1.225.995 3.622.969 1.453.199 933.235
616.590 161.985 413.319 463.960 29.680.461 messageries 1.225.995 3.622.969 1.453.199 933.235 1.795.000 114.060.512 expéditions partielles 22.113.211 14.598.881 1.083.411 18 939.118 13 461.298 1.408.051.166 parcours. Wagons complets. 194.022.938 146.219.932 166.861.483 418 039.243 121.665.686 11.130.883.212 total Petite vitesse Transports de service. total 338.116.393 véhicules 1.866 253.185 239.916 2.506 2.011.351 26.520.136 bestiaux 553.988 12.101.261 5.281.110 2.311.819 932.109 351.282.103 Totaux des parcours. 230.977.771 118.282.314 195.620.113 501.388.261 140.419.024 19.399.201.303 Transports de ce et de la régie effectués en franchise de port. 18.086.903 131.113 36.112.983 39.361.310 139.414.388 Parcours Grande vitesse parcours moyen vitesse 730 659 811 522 405 538 parcours moyen vitesse messageries 1.653 3.451 4.138 1.158
405 538 parcours moyen vitesse messageries 1.653 3.451 4.138 1.158 1.568 2.021 parcours moyen expéditions partielles 29.830 13.930 7.536 35.661 11.162 25.018 parcours moyen Wagons complets. 261.481 139.523 111.515 900.262 106.258 301.316 mètre Moyenne Petite vitesse service. parcours moyen vitesse soumis à la taxe 16.829 767 11.656 12.601 6.018 Véhicules. 10.212 255 246 1.812 471 Bestiaux. 752 11.552 5.622 4.478 832 6.211 Totaux des moyennes. 311.291 170.130 208.139 955.531 122.631 344.689 distribution Proportion 0/0. Proportion 0/0. Proportion 0/0. Proportion 0/0. Proportion 0/0. Proportion des parcours Grande vitesse (Bagages), 0,2 0,4 0,4 0,1 0,3 0,2 des parcours vitesse messageries. 0,5 2,0
0,4 0,1 0,3 0,2 des parcours vitesse messageries. 0,5 2,0 2,3 0.2 1,3 0,6 des parcours expéditions partielles. 9,6 8,2 3,6 3,1 9,6 7,3 des parcours marchandises par wagons complets 84,0 82,0 85,3 94,2 86,6 88,3 de la Petite vitesse service. parcours soumis à la taxe 5,4 0,5 5,6 1,3 1,1 véhicules 0,1 0,1 1,5 0,1 bestiaux. 0.3 6,8 2,7 0,5 0,7 1.8 100 100 100 100 100 100 100 ###END### RUSSE. ROUMAIN. Réseau 1 Compagnies de l'État. privées. — kilomètres Kilomètres kilomètres kilomètres kilomètres kilomètre Longueur moyenne exploitée, 1.048 941 531 1.145 56.414 Longueur moyenne ouverte au service des
941 531 1.145 56.414 Longueur moyenne ouverte au service des voyageurs, 122 1.027 918 491 1.139 63.839 d. des marchandises. 742 1.018 940 531 1.145 56.389 Recettes totales. francs francs francs francs francs francs Voyageurs : 1re classe 393.243 1.403.770 2.919.747 473.606 1.121.715 ao.96 1.185 Voyageurs -2 '762 Voyageurs. 2e classe 877.820 3.709.144 5.441.829 1.883.546 -2.434.233 131.952- y compris les 3e classe 2.786.511 4.081.232 6.221.369 4.145.760 3.208.882 213.643. 1 aller et 4e classe 2.530 46.897-1 1 retour. Miliciens abonnements, etc. 190.109 320.515 866.289 229.137 527.150 156.638- Grande vitesse. V Totaux 4.217.683 9.517.661 15.481.764 6.732.019 7.292.010 438.982- Excédents de bagages. 102.334
4.217.683 9.517.661 15.481.764 6.732.019 7.292.010 438.982- Excédents de bagages. 102.334 333.410 337.561 289.865 233.262 16.638-55' Messageries 512.292 1.122.749 -2.117.495 338.947 503.960 33 V Totaux 4.862.309 10.963.820 17.936.820 7.360.861 8.029.262 489.513- Expéditions partielles. 1.371.827 816.149 814.682 2.521.046 1.940.562 0.444.194 Wagons complets 10.072.359 6.550.754 7.070.005 20.779.731 9.090.772 889.099- Transports de Service soumis à la taxe 157.618 14.839 291.966 355.203 8 Petite vitesse. & véhicules 2.641 28.890 35.595 36.764 162.195 2 240.511- e cu es, Bestiaux. 214.050 610.039 600.615 -278.619 91.060 4-1.296-0n6fil Recettes supplémentaires (frais de maintenance, de magasinage, de pesage, etc). 159.176 259.246 <78.432 185.026 324.154 2950 Totaux. 1-2.007.671 8.279.917 9.591.295 21.456.389
259.246 <78.432 185.026 324.154 2950 Totaux. 1-2.007.671 8.279.917 9.591.295 21.456.389 11.611.713 Total des recettes de la grande et de la petite vitesse. 16.869.980 19.243.737 21.528.115 31.817.280 19.641.005 1.663.41 Recettes diverses (fermages, locations de machines et de wagons, produit de ventes de matériaux, poste, télégraphe, etc.). 1.511.2'2.1 2U.674. Recettes par kilomètre et proportions fr. p fr. p & 8.5SM.804 33.3*8.477 fr. p.o/o fr. p/; Il Recettes par kilomètre et proportions °/0. fr # p 0/o fr p 0/o fr. p.«yo fr p7u fr p.<v0 fr. P 0/J ) 1re classe 545 9 » 3.611 15» 3.179 19» 892 7 » 985
9 » 3.611 15» 3.179 19» 892 7 » 985 15 » 561 'fl l 2e d° 1-216 -21 » 3.6II 39 » 5.864 35 » 7.808 28 » 2.817 34 » -2.390 V 3e d° 3.860 66 » 3.976 43 » 6.701 40 » 7.808 62 » 2.817 44 » 3.870 10,1 1 Voyageurs ) 4e d° 9 * » » 3 » » » » » 850 35 » A prix réduit. 263 4 » 313 3 » 933 6 » 432 3 » 463 7 » 281 Lj Grande vitesse. Totaux 5.884 24 » 9.268 48 »
Lj Grande vitesse. Totaux 5.884 24 » 9.268 48 » 16.683 54 D 12.679 -„0 » 6.402 36,5 7.952 » Bagages. 112 j 325 j 361 544 j 205 ) 301 Messageries. 1ili 1 72 » 1-061 49 » 2.282 12 » 6*38 » 76 » 442 ( 62,5 j1 Totaux 6.737 10.654 19.329 13.861 7.019 8.834 Petite vitesse. Marchandises. : 16.183 7.901 10.204 "9.607 10.141 20.818 Petite vitesse. Marchandises. — Total des recettes de grande et petite vitesse. 22.736 18.363 29.161 59.9i.O 17.154 -29.494 Recettes diverses 1.011 4 » 587 3 » 1.088 4 » 2.846 4 » 187
587 3 » 1.088 4 » 2.846 4 » 187 1 » 637 Totaux généraux des recettes par kilomètre 23.777 100 » 18.930 100 » 30.249 100 » 62.766 100 » 17.311 100 » 30.131 =n~ Recette moyenne totale par <raile-Moment. 4 fr. 31 3 fr. 16 4 fr. 23 8 fr. 29 6 fr. 20 5 fr (j8 TARIFS KILOMÉTRIQUES MOYENS PERÇUS. centimes centimes centimes centimes centimes centimes centimes 1re classe. 11,293 9,036 8,686 11,512 15,699 10,928 2e d° 6,967 7,34 6,821 8,501 11,591 3e d° 3.420 4,546 4,212 4,535 6,981 4,431 Voyageurs. 4e d° » 2,047 » »
4,535 6,981 4,431 Voyageurs. 4e d° » 2,047 » » 2,830 A prix réduits. 4,783 2,169 3,241 1,886 4,249 2,033 Moyenne sur l'ensemble 4,181 5,660 5,314. 5,339 8,431 4,166 Messageries. 41,786 30,711 47,547 36,328 28,076 Expéditions partielles. 6,198 5,590 11,501 13,311 14,409 14,235 Wagons complets. 5,191 4,459 4,199 4,346 7,472 5,190 Transports de service soumis à la taxe. 1,263 1,815 2,651 5,309 » 2,408 Véhicules. 33,575 11,410 11,979 28,111 -7,819 8,449 Bestiaux 43,658 5,039 11,361 11,612 9,873 12,610 Moyenne générale pour les marchandises de grande et petite vitesse 5,361 5,143 5.681 4,194 8,425 6,083 UNION ALLEMANDE DES CHEMINS DE FER.