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Leroy, à Cuesmes. La Société Cockerill vient d'enlever une fourniture de ponts pour la Hollande d'une valeur de plus de 300,000 fr. La Société l'Industrie, de Louvain, après des négociations très prolongées, vient aussi de recevoir définitivement l'approbation d'une fourniture de 250 véhicules pour Porto-Rico et a pris aussi récemment une commande de matériel roulant pour une Société de chemins de fer suisse. L'adjudication de la construction d'une remise aux locomotives dans le triangle de Berchem, à proximité de la station d'Anvers-Est, au devis de 522,605 fr., a été fixée au 20 juillet courant. À la Société nationale des Chemins
au 20 juillet courant. À la Société nationale des Chemins de fer vicinaux, à Bruxelles, construction du chemin de fer vicinal de Louvain à Tournai, fr. 169,512,60.— M. A. Meier, à Koeakiies, est adjudicataire. 15 traverses-jonctions en rails d'acier du profil Yignolos, vont aux usines et forges de Baume et Marpent, à Haine-Saint-Pierre, à IV. 43.100. 5.000 paires d'éclisses de 22k400 par paire ont été adjugées en deux lots à Mme veuve Léonartliélot, à IV. 10,38 la paire, en acier coulé. La fonte. — La fonte reste très ferme à 50 fr. pour les fontes du Luxembourg, tandis qu'à Charleroi
50 fr. pour les fontes du Luxembourg, tandis qu'à Charleroi les productions obtiennent 55 fr. On avait signalé d'importants marchés, soit une dizaine de mille tonnes, qui auraient été traités à fr. 57. Pareille augmentation entraînerait nécessairement une hausse dans les produits finis. Le charbon allemand en Belgique. — D'après une publication industrielle, le Gaz de Bruxelles aurait récemment contracté pour 66,000 tonnes de charbon dans le Bassin de la Ruhr, et ce marché devrait s'exécuter par la voie d'eau. Les ateliers de construction. — Les cours pour les produits fabriqués, machines, matériel roulant, ponts, charpentes, etc., commencent aussi à
fabriqués, machines, matériel roulant, ponts, charpentes, etc., commencent aussi à devenir meilleurs, et comme les ateliers de construction sont maintenant très occupés et ont pris assez de commandes dans ces derniers temps, la situation se dessine de ce côté d'une manière satisfaisante. Les frets. — Il y a hausse pour l'Est de la France; les autres destinations conservent leurs cours. La navigation sera bientôt rétablie partout. Sociétés belges établies en Chine et au Japon Des ingénieurs et des agents commerciaux ont été envoyés en Chine et au Japon par les plus importantes maisons productrices d'articles en fer et en acier.
plus importantes maisons productrices d'articles en fer et en acier. Des dépôts importants ont été établis en Extrême-Orient qui envoie régulièrement des commandes importantes à la Belgique. Le résultat de cette manière d'agir de la part des capitalistes belges, écrit un correspondant de Bruxelles, a déjà été ressenti par les principales lignes anglaises de paquebots. Depuis la dernière saison, la « Peninsular and Oriental Company » a établi un service direct entre Anvers et les ports japonais tous les quinze jours. Cet exemple vient d'être suivi par les Compagnies Shyre, Union et par le Lloyd de l'Allemagne du Nord. Par
Union et par le Lloyd de l'Allemagne du Nord. Par la suite, le « Nouveau Service Commercial », une Compagnie espagnole, a été fondée pour faire les mêmes voyages, et elle a été suivie à son tour par la ligne allemande Kicksmer, qui a pris la place de l'« Union Line », ce qui fait en tout 6 services réguliers entre Anvers et Yokohama, dont chacun a plus qu'il ne peut faire pour transporter la cargaison enregistrée par sa Compagnie. Le roi Léopold désirait depuis nombre d'années qu'une union commerciale plus étroite existât entre la Belgique et le Japon, et
plus étroite existât entre la Belgique et le Japon, et dans ces derniers temps le vicomte Aoki, ambassadeur du Japon à Berlin, qui est également accrédité près la Cour de Belgique, a signé un nouveau traité de commerce entre les deux pays, celui de l'Orient et celui de l'Occident. (The Ion and Coal Trades Review), FRANCE Ardennes À propos de la hausse annoncée sur les cokes et partant sur les fontes, il nous revient qu'un maître de forges du bassin de Longwy et de notre région aurait acheté dans le Pas-de-Calais une quantité énorme de coke, suffisante pour le couvrir
Pas-de-Calais une quantité énorme de coke, suffisante pour le couvrir pendant plusieurs années. Cet exemple nous semble bon à citer et à suivre, afin d'éviter pour les fers une hausse trop rapide et ensuite une réaction. Haute-Marne Un violent incendie a atteint la fonderie de Cousances, appartenant à M. André. Il n'a touché heureusement que les magasins, dont les pertes s'élèvent à près de 200.000 francs; l'usine elle-même a été épargnée, ce qui a permis de ne pas arrêter le travail de moulage. Loire et Centre La Chambre des députés a voté, à la date du 4 courant, le projet
a voté, à la date du 4 courant, le projet de loi déclarant d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Loire, de deux lignes de chemin de fer d'intérêt local ayant ensemble une longueur approximative de 115 kilomètres. La concession a été accordée à la Compagnie des chemins de fer départementaux de la Loire, dont le siège est à Saint-Etienne. Le matériel roulant ne devra pas dépasser 12 locomotives de 25 tonnes et 130 voitures à voyageurs et à marchandises. À conditions égales, le matériel fixe et roulant devra être fourni par les usines du département de la Loire.
être fourni par les usines du département de la Loire. La Compagnie des chemins de fer de la Drôme travaille très activement à la construction de son réseau. La fourniture du matériel roulant sera faite par les chantiers de la Buire. Les acieries Verdié-Russery sont en pleine activité. Les commandes abondent. Elles sont, du reste, la conséquence de l'excellence des produits de cette Compagnie. Meurthe-et-Moselle Par une requête en date du 3 juin dernier, M. Fould-Mupont, maître de forges à Pompey, sollicite une concession de mines de fer sur les territoires des communes de Domprin, Avillers, Landres, Goudreville et Affleville,
territoires des communes de Domprin, Avillers, Landres, Goudreville et Affleville, arrondissement de Briey (Meurthe-et-Moselle), Haucourt, Bouvigny, Boutigny, Domremy-la-Canne et Eton, arrondissement de Montmédy (Meuse), d'une superficie de 32 kilomètres carrés, 49 hectares (3,249 hectares). Cette demande fait partiellement concurrence à celles de MM. de Wendel, La Providence, les Forges du Nord et de l'Est et de la Société de Scence-l'Iloueuse. MM. Ferry-Curienie et Cie, maîtres de forges à Micheville, ont fait connaître leur intention de déposer une demande de concession de mines de fer sur les territoires des communes de Loudéac, Bouvillois, Murville, Preutin, Domprin et Jeudreville (Meurthe-et-Moselle). Midi À
Loudéac, Bouvillois, Murville, Preutin, Domprin et Jeudreville (Meurthe-et-Moselle). Midi À Villareal de Avala, et à un kilomètre du chemin de fer anglo-vasco-hispanais, MM. Hochet et Cie ont affermé cinq mines de fer qui s'étendent sur 84 hectares. Leur ingénieur a construit au pied des mines deux fourneaux pour le grillage de ces minerais et un embranchement reliant ces mines à la ligne ci-dessus qui les transporte à Vitoria. Ces mines sont engagées à faire par ces voies et celles du Nord 30.000 tonnes par an au Bilbao, et une maison de cette localité s'est engagée à prendre tout le minerai
de cette localité s'est engagée à prendre tout le minerai qui pourrait être extrait. La mise en état d'exploitation de ces mines exigera une dépense d'installation de 400.000 francs. On dit que ces travaux seront terminés pour le mois d'août. Paris Nous avons signalé, à différentes reprises, l'extension prise par les diverses usines créées à Paris pour l'éclairage électrique. Celle du quai Jemmapes, belle et grande station, installée tout récemment par la Compagnie Parisienne de l'air comprimé, et qui comporte trois puissants groupes électrogènes, se trouve obligée, après quelque mois seulement de fonctionnement, d'augmenter sensiblement sa puissance de production. Cette
seulement de fonctionnement, d'augmenter sensiblement sa puissance de production. Cette usine avait installé l'année dernière trois machines d'une puissance de 1.250 chevaux chacune, construites par la Société Alsacienne de Constructions mécaniques et trois groupes de quatre générateurs Siemens munis d'économiseurs réchauffeurs de l'eau d'alimentation, du système Delaunay Siemens. L'augmentation de matériel comprend, outre les dynamos, deux nouvelles machines d'une force de 2.500 chevaux et deux groupes de générateurs Siemens. Le tableau suivant indique les totaux des entrées dans Paris des fers et fontes employés dans les constructions pendant le mois d'avril des années 1896 et 1895 : 1895 1896 Différence
d'avril des années 1896 et 1895 : 1895 1896 Différence Fers 5,410,741 4,730,486 + 680,255 Fontes 3,282,912 1,835,883 + 1.450,029 BULLETIN DE LÉTRANGER Angleterre Cochets de sauvetage en pierre ponce Des canots de sauvetage en pierre ponce qui ont été essayés d'une façon satisfaisante en Angleterre, supportent une charge d'eau considérable. (Invention) Abolition dans les mines du Northumberland (Angleterre) du comité de conciliation Les mineurs viennent de voter à une grande majorité des voix, et par ballottage, l'abolition du comité de conciliation. La décision des mineurs a été prise en opposition avec les conseils de leurs chefs. (The Colliery Guardian).
opposition avec les conseils de leurs chefs. (The Colliery Guardian). Une chaîne monstre pour l'amirauté Anglaise MM. H. P. Parker et C, de Tipton, viennent de fabriquer une chaîne monstre, destinée à une grue appelée à fonctionner sur les chantiers de l'Amirauté anglaise. Cette chaîne est destinée à lever les lingots d'acier et les plaques de blindage pour le cuirassage des navires. (The Colliery Guardian). Vieux canons... vieux canons! Une quantité de canons en laiton ont été récemment débarqués à Sunderland, où ils sont consignés à l'ordre de M. James Laying, le constructeur de navires de Wearside. Celui-ci va les
Laying, le constructeur de navires de Wearside. Celui-ci va les fondre. Plusieurs de ces canons sont d'une belle exécution, et avant qu'on les transformât en vieux métal, les Espagnols les utilisaient dans leurs forts coloniaux. L'un de ces canons remonte à l'année 1733. (Engineering Review). Commandes importantes de locomotives remises à des usines anglaises Les fabriques de locomotives d'Écosse n'ont jamais été plus occupées qu'elles ne le sont actuellement. Elles travaillent toutes de nuit. MM. Dubs et Cie viennent de recevoir la commande de 40 locomotives pour la Colonie du Cap et 20 locomotives pour la Colonie de Natal. 20
Cap et 20 locomotives pour la Colonie de Natal. 20 locomotives pour la Compagnie I. S. Blinde) seront adjugées prochainement. (Iron & Coal Trades Review) La locomotive électrique Westinghouse La locomotive électrique Westinghouse construite par les ateliers de construction de locomotives Baldwin et pourvue des appareils électriques de la "Westinghouse Electric and Manufacturing Company" doit être examinée par les directeurs des chemins de fer élevés de New-York en ce qui concerne les essais auxquels on doit la soumettre. On dit que la machine ressemble à une grande locomotive routière montée sur deux trucks à quatre roues ayant des lourds châssis
sur deux trucks à quatre roues ayant des lourds châssis en acier, chaque truck a deux moteurs polyphasés du type Tesla. (Engineering Review). Allemagne La vitesse des trains allemands Dans le but de se rendre compte de la vitesse la plus grande qu'il est possible d'obtenir sur les chemins de fer, des parcours d'essai ont été effectués récemment entre Berlin et Lubbenau, sur la ligne Berlin-Gorlitz, déclare la "Rheinische Westfälische Zeitung". Pour ces parcours, une locomotive spéciale d'un nouveau modèle à 4 cylindres et roues motrices de 2 mètres de diamètre avaient été construites, ce qui donnait à la locomotive
diamètre avaient été construites, ce qui donnait à la locomotive une hauteur beaucoup plus grande au-dessus des rails qu'à l'ordinaire. Pour ces parcours, la composition des trains était très différente, car elle s'élevait parfois à 100 essieux. Avec un train de 30 essieux, la vitesse la plus grande de 106 kilomètres à l'heure fut relevée, de 20 kilomètres plus grande que la vitesse obtenue jusqu'à ce jour par le train éclair allemand le plus rapide (Dresde entre Berlin et Hambourg) qui parcourt une distance de 286 kilomètres en 4 heures 1/2, alors que la vitesse d'un train express allemand ordinaire
1/2, alors que la vitesse d'un train express allemand ordinaire n'est que de 70 kilomètres à l'heure. Aucun de ces parcours n'a donné lieu à un accident quel qu'il soit, bien que les trains passent devant toutes les stations intermédiaires sans ralentir leur marche. Les parties des lignes choisies pour ces parcours sont presque horizontales sur toute leur longueur et n'ont presque pas de courbe. Le procès en nullité intenté par la maison Schuckert, de Nuremberg, l'Allegemeine Elektricitäts-Gesellschaft, de Berlin, Siemens et Halske, de Berlin et Lahmeyyer, de Francfort pour moteurs à courant rotatif La maison Schuckert, de Nuremberg, l'«
moteurs à courant rotatif La maison Schuckert, de Nuremberg, l'« Allegemeine Elektricitäts-Gesellschaft, de Berlin, Siemens et Halske, de Berlin et Lahmeyyer, de Francfort viennent d'intenter une action en annulation du brevet demandé par la Société "Helsius", de Kuhl-Ehrenfeld, pour moteurs à courant rotatif. Le service impérial des brevets a toutefois rejeté cette demande aux dépens des demandeurs. (Kölnische Zeitung). Commandes de torpilleurs remises par le Gouvernement allemand à des chantiers allemands Les huit torpilleurs à marche rapide dont le Reichstag vient d'approuver la construction, seront construits sur des chantiers allemands. On parle de 4 torpilleurs pour Schickau et des 4
On parle de 4 torpilleurs pour Schickau et des 4 autres pour la "Germantia". (Kölnische Zeitung). La combustion employée dans le traitement des plaques de blindage. M. Krupp, de Essen (Allemagne) a adopté avec un grand succès pour la carburation des plaques de blindage une méthode de carburation dans laquelle l'agent employé est un hydrocarbone gazeux sous pression. (Invention). La hausse des tonates Le marché sidérurgique est extrêmement fermé, Le tableau comparatif suivant résume la production de la fonte pendant les quatre premiers mois des années 1895 et 1896 : 1895 1896 Tonnes Tonnes Fonte d'ajustage et Spiegeleisen 511.203 585.552
1895 1896 Tonnes Tonnes Fonte d'ajustage et Spiegeleisen 511.203 585.552 Fonte Bessemer 1-17.931 156.893 — Thomas 592.003 1.071. 204 — do moulage et moulages de première fusion. . . . . . 291.706 285.102 Totaux. . 1.875.813 2.085.751 Soit une augmentation, pendant la période considérée, de 222.908 tonnes, ou de plus de 11 %. Malgré cette augmentation, la hausse des prix réussira probablement à s'établir de façon générale dès que les quelques producteurs restés jusqu'ici en dehors du syndicat, général se seront joints à la majorité des usines qui fabriquent de la fonte dans les provinces rhénanes et westphaliennes. On
de la fonte dans les provinces rhénanes et westphaliennes. On cite déjà le fait que l'une des usines qui restaient, jusqu'ici en dehors de l'entente vient de placer toute sa production de fonte Thomas pour le dernier trimestre de l'année courante au même prix que celui du syndicat. La fermeté reste très marquée en Allemagne pour le marché charbonnier et la dernière réunion du syndicat des houilles a fait ressortir les faits suivants : le chiffre de répartition de mai dernier a été de 3.308.619 T., la production de 2.974.512 T. et la réduction, par suite de 384.107 T. ou
T. et la réduction, par suite de 384.107 T. ou de 11.44 % , contre 11.85 % en avril 1896 et 13.79 % en mai 1895. Les expéditions journalières ont atteint 92.840 T., ce qui représente une augmentation de 85 T. sur avril 1896 et de 7.180 T. sur mai 1895, tandis que pour le coke on est arrivé à 18.940 T., soit un progrès respectivement de 90 T. et de 4.100 T., et pour les briquettes à 2.600 T., soit un progrès de 70 T., et de 100 T. Les expéditions par rail ont été les suivantes pour les
Les expéditions par rail ont été les suivantes pour les trois principaux districts producteurs pendant le mois de juin et pendant les six premiers mois des années 1896 et 1895 : Juin 1896 1895 Différence 1896/1895 % Ruhr. — Jours ou. . . . travailé 25 23 + 2 Ruhr. — Expéditions par jour T. 121.100 111.520 + 9.550 Ruhr. — Total . . 3.027.600 2.564.990 + 462.610 Sarre id. . . 405.500 369.400 + 36.100 26 0 Silésie id. . . 999.920 859.580 + 140.240 15 1 Trois districts. . . 4.493.020 3.793.970 + 699.050 18 4 Six mois
. . 4.493.020 3.793.970 + 699.050 18 4 Six mois : ! 840 TEXTE DE L’ECHO DES MINES ET DE LA METALLURGIE Ruhr T. 47.964.490 16.390.430 + 1.568.030 9 6 Sarre . . . . 2.862.260 2.469.860 - 392.400 15 9 Silésie 9.535.970 5.840.170 + 695.800 11 9 Totaux. T. 27.362.720 24.706.490 + 2.056.230 40 5 Il a été extrait des mines leseales de Sarrebruck 689,015 T. pendant le mois de juin dernier et les expéditions ont atteint 575,770 T. pour 24 jours de travail, contre respectivement 480,210 T. et 493,355 T. en juin 1895 pour 22 jours de travail,
493,355 T. en juin 1895 pour 22 jours de travail, soit pour deux jours de travail en plus un progrès respectivement de 98,805 T. et de 82,415 T. Il a été expédié en juin dernier 374,585 T. par rail, 45,040 T. par eau et 23,070 T. par axe, tandis que la fabrication du coke a absorbé 79,570 tonnes. Voici quels ont été les résultats du mouvement commercial pour le combustible en Allemagne pendant le mois de mai des années 1896 et 1895 et pendant les cinq premiers mois de 1896 : Importations Houille Coke Lignite Briquettes Mai 1896 . .
: Importations Houille Coke Lignite Briquettes Mai 1896 . . . T. 517.258 28.712 625.571 8.301 Id. 1895 . . . » 464.666 37.750 — — Différence 1896. T. + 52.592 — 9.038 — — — Cinq mois 1896. » 1.876.342 157.375 — — Exportations Mai 1896 . . . T. 819.039 177.676 1.278 13.571 Id. 1895 . . . » 795.611 202.161 2.217 13.723 Différence 1896. T. + 23.428 — 24.482 — 939 — 152 Cinq mois 1896. » 4.486.502 860.500 5.763 83.551 On continue à s'occuper beaucoup en Allemagne de la concurrence des charbons anglais pour les ports
Allemagne de la concurrence des charbons anglais pour les ports de la mer du Nord et de la mer Baltique. Voici à ce sujet quels ont été les arrivages de combustibles des différents ports anglais à Hambourg pendant le mois de juin des années 1896 et 1895 : Juin 1896 1895 Newcastle T . 59.479 57.923 Sunderland . 22.349 15.460 Humber 20.853 26.615 Schottland 51.530 36.831 Boston et Rings Lymn . . . 7.715 8.039 West-Hartlepool .'.... 2.594 1.951 Wales 8.408 4.041 Autres 353 — Totaux Angleterre. T. 173.281 150.860 Totaux Westphalie T. 113.111 111.250 Total général . T. 286.392
Totaux Westphalie T. 113.111 111.250 Total général . T. 286.392 262.110 On voit qu'il y a augmentation de l'Angleterre pour juin 1896 de 23,000 tonnes, contre un progrès de 2,000 tonnes seulement pour la Westphalie, et l'Angleterre a dépassé la Westphalie de 60,000 tonnes en juin 1896 et de 40,000 tonnes en juin 1895. Le marché sidérurgique reste extrêmement ferme et de nouvelles hausses paraissent devoir se produire sous peu. Le syndicat des fondeurs des provinces rhénanes et westphaliennes vient d'augmenter le prix de ses produits de 1 M. par 100 kilogrammes, mais les produits laminés n'ont pas varié dans
100 kilogrammes, mais les produits laminés n'ont pas varié dans les tout derniers temps. Nous donnons ci-dessous les résultats détaillés des usines produisant de la fonte en Allemagne et de leur fabrication pendant le mois de mai des années 1896 et 1895 et en avril 1896 : Mai 1896 Avril 1896 Mai 1895 Usines Usines Usines Production Production Production tonnes tonnes tonnes Fontes d'affinage et spiegel .... 66 149.838 66 148.241 62 123.042 Fonte Bessemer. . 9 45.123 8 44.259 9 42.870. » Thomas . . 36 276.211 37 264.805 33 250.673 » de moulage 30 88.819 30 81.091 31
33 250.673 » de moulage 30 88.819 30 81.091 31 73.044 Totaux . . .~ 144 559.991 141 538.396 135 489.629 Il y a pour le mois de mai dernier augmentation de 21.595 tonnes par rapport au mois précédent pour un jour de travail en plus et pour trois usines de plus en activité. Par rapport au mois correspondant de 1895 l'augmentation de production est de 70.362 tonnes pour le même nombre de jours de travail et pour neuf usines de plus en activité. Le détail de la production de fonte pour les quatre premiers mois des années 1896 et
fonte pour les quatre premiers mois des années 1896 et 1895 est donné dans le tableau ci-dessous : 1896 1895 Fonte d'affinage et spiegeleisen. T. 585.552 544. 203 id. Bessemer 156.893 147.931 id. Thomas 1.071.204 892.003 id. de moulage et moulages de première fusion 285.102 291.706 Totaux 2.098.751 1.875.843 Soit une augmentation pour 1896 de 222.908 tonnes ou de plus de 11 0/0. Nous donnons ci-dessous le tableau comparatif des exportations de produits sidérurgiques de l'Allemagne pendant les cinq premiers mois des années 1896 et 1895 : 1896 1895 Fonte de toute sorte 73.062 58.147 Barres, cornières et profilés divers
de toute sorte 73.062 58.147 Barres, cornières et profilés divers 186.027 181.611 Rails et matériel de voie 76.042 63.417 Matériel roulant pour chemin de fer 11.116 10.119 Lingots, massieux, blooms et billettes 24.427 23.675 Tôles et fer-blanc 63.569 48.245 Fils et câbles 86.146 73.042 Autres produits 112.354 99.960 Mitrailles 25.827 40.141 Totaux 658.570 598.357 Soit pour l'année 1896 un progrès de 60.213 tonnes ou de 10 6 0/0. La guerre des tarifs entre l'Espagne et l'Allemagne La guerre de tarifs qui existait depuis un certain temps déjà entre l'Espagne et l'Allemagne semble toucher à sa fin. L'Allemagne a décidé d'abolir
l'Allemagne semble toucher à sa fin. L'Allemagne a décidé d'abolir les droits exceptionnellement élevés prélevés sur les produits espagnols et de les accepter aux tarifs ordinaires. L'Espagne, de son côté, a été obligée de lever toutes les redevances exceptionnelles dont elle avait grevé les produits allemands et d'accorder à l'Allemagne le tarif de la nation la plus favorisée. L'Allemagne acquiert ainsi une situation beaucoup plus avantageuse que celle qu'elle avait avec l'ancien traité de commerce germano-espagnol. (The Iron et Coal Trades Review). Amérique Essais du "Brooklyn" et de l'"Oregon" Les essais de vitesse des nouveaux navires de guerre Brooklyn et
essais de vitesse des nouveaux navires de guerre Brooklyn et Oregon ont donné des résultats des plus satisfaisants pour les constructeurs. Dans l'essai du Brooklyn, le 11 mai dernier, un essai d'une durée de trois heures au tirage forcé a donné 21 nœuds 07 à l'heure, ce qui représente un nœud 07 au-dessus de la vitesse prescrite par le contrat. Les hélices ont fourni un chiffre moyen de 132 tours. La pression de vapeur a atteint 155 lbs. Les machines, ni les chaudières n'ont montré aucun signe de faiblesse. Le déplacement du Brooklyn est de 0.480 tonnes. Le cuirassé du
déplacement du Brooklyn est de 0.480 tonnes. Le cuirassé du 1er rang Oregon a été essayé quelques jours plus tard dans les eaux du Pacifique. Pendant l'essai continu de quatre heures de durée, l'Oregon a fourni une vitesse de 16 nœuds 78. Ceci représente une vitesse de 1 nœud 3/4 supérieure au chiffre imposé par le marché. Les Américains ont toute raison pour être fiers de ce résultat splendide. TEXTE DE L'ÉCHO DES MINES ET DE LA "MÉTALLURGIE" 841 Autriche Nouvelles lignes de chemins de fer en Autriche Suivant les documents statistiques officiels dont la publication vient d'avoir lieu, il
documents statistiques officiels dont la publication vient d'avoir lieu, il y avait à la fin de mars 789 kilom. 700 de voies ferrées en voie de construction. Sur ce chiffre, 212 kilom. 660 appartiennent au chemin de fer de l'Etat, 22 kilom. 200 appartiennent à la Compagnie des chemins de fer de la ville de Vienne et 555 kilom. 850 aux lignes locales. À la construction des chemins de fer étaient employés, en mars, 9.331 ouvriers, soit 12 ouvriers par kilomètre. Les lignes suivantes sont sur le point d'être achevées: Schwarzenau-Zwettl, Stramberg-Wernsdorf et Salzburg-Lamprechtshausen. (Der praktische Maschinengewerbe) Espagne Il paraît