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g. Année. QUATRE PAGES S, S Centimes N° 13.658. — VENDREDI 6 MAI 1921 QUOTIDIEN RÉPUBLICAIN du MATIN Journal de la Marine QUOTIDIEN RÉPUBLICAIN du MATIN Journal de la Marine ÉDITIONS DU SECOND ENTIER 25, RUE JEAN MACÉ BREST TÉLÉPHONE 1.96 ABONNEMENTS: 1 an 6 mois 3 mois Finistère et limitrophes... 45 f. 24 f. 13 f. France et Colonies 52 28 15 Étranger (Union Postale) 60 33 18 FIL SPÉCIAL & DIRECT PARIS-BREST 25, Rue Jean Macé, Brest LES ANNONCES SONT REÇUES À Brest : aux bureaux du Journal. A Paris : à l'Agence Havas, 8 place de la
A Paris : à l'Agence Havas, 8 place de la Bourse. TARIFFE DES INSERTIONS Annonces (65 m/m de largeur en corps 6) 2 f. la ligne Réclames "corps" 7 . 3 x Faits divers 4 » — Chronique locale... 6 » — Chronique maritime 8 » — Tarif décroissant pour les insertions multiples fois répétées Les abonnements partent des 1er et sont payables d'avance L'AVIATION DE PÊCHE L'aviation maritime, à peine existait au début de la guerre, était à la fin des hostilités une arme merveilleuse de forces et d'organisation pratique. Désarmée, armée, éduquée, entraînée en six mois, elle comptait
pratique. Désarmée, armée, éduquée, entraînée en six mois, elle comptait des centaines d'hydravions et des dizaines de dirigeables. Que devient ce matériel coûteux, délicat et excellent? Quel rôle est-il encore à jouer depuis que nos eaux ne sont plus infestées de poissons errants à la poursuite des navires? Quel travail est-il fini depuis qu'il n'y a plus à faire pleuvoir les bombes sur les requins de Guillaume, embusqués au fond des vagues? Et tout ce superbe matériel, et tout cet excellent personnel ne sauraient-ils survivre à ces heures tragiques? Penser ainsi serait une lourde erreur. L'aviation maritime de guerre doit
ainsi serait une lourde erreur. L'aviation maritime de guerre doit devenir l'aviation maritime de paix. Et je n'entends point par là cette aviation de voyages extra-rapides et de transports de dépêches ou de colis précieux et légers dont on développe en ce moment les services un peu partout dans le monde. Non, j'entends une aviation strictement de travail maritime. Travail qui présente plusieurs aspects : D'abord, aviation de sauvetage. L'organisation, créée depuis des années par la Société centrale de sauvetage des naufrages tout le long de nos côtes, et qui a obtenu de si superbes résultats, doit être complétée et
a obtenu de si superbes résultats, doit être complétée et renforcée par des postes d'hydravions. Ces appareils, manoeuvrés par des marins entraînés à l'étude du secteur côtier, remis à leur garde, devront journellement monter une garde attentive, être prêts à se porter en reconnaissance au premier appel de T. S. F., de manière à repérer le navire en péril, à lui montrer que les secours approchent, à guider les sauveteurs vers le navire en péril. Randonnées soumises naturellement à l'état de l'atmosphère et que parfois la violence du vent rendra évidemment. Mais les navires ne sont pas seulement en danger
évidemment. Mais les navires ne sont pas seulement en danger pendant les tempêtes : il y a les incendies, les voies d'eau, les accidents de navigation, les échouages : vingt incidents indépendants des phénomènes météorologiques et au cours desquels l'aviation peut parfaitement manœuvrer. Et puis, il y a aussi, au lendemain des grands coups de vent, la recherche des épaves si faciles à découvrir du haut des airs, et particulièrement celle des canots échappés d'un navire en perdition et dispersés au hasard sur la mer. De longues explications sont ici bien inutiles : la chose se comprend d'elle-même et les
bien inutiles : la chose se comprend d'elle-même et les services que peut rendre l'aviation adjointe aux engins ordinaires de sauvetage sont de première importance. Mais les pêcheurs attendent de l'aviation maritime d'autres services encore. A l'heure actuelle, les méthodes de pêche sont en voie de transformation et les découvertes de l'Océanographie vont mettre aux mains des pêcheurs des renseignements scientifiques susceptibles de décupler le rendement de la pêche. Le temps n'est plus où l'on partait empiriquement à la recherche des bancs de poissons en se faisant guide par des signes purement extérieurs. Aujourd'hui, les mœurs, les goûts des poissons
signes purement extérieurs. Aujourd'hui, les mœurs, les goûts des poissons ont fait et font l'objet d'études extrêmement précises. Non pas études de laboratoires, qui se déroulent dans le silence d'une salle d'expériences, entre des bocaux et un microscope. Mais études sur les lieux, études à résultats immédiats et pratiques. Les fantaisies de la sardine apparaissant ici, disparaissant là, les voyages du thon, fort capricieux lui aussi, les migrations du hareng et les caravanes de la morue, trouvent aujourd'hui des explications. C'est la salinité ou la composition chimique de l'eau qui impressionne telle espèce et l'obligé à changer de parages. C'est
impressionne telle espèce et l'obligé à changer de parages. C'est la présence ou l'absence de tels infusoris, nourriture de telle autre espèce qui produisent ces crochets brusques dans ses voyages. C'est la déviation de tel courant chaud ou froid qui, modifiant la température de l'Océan, invite cette autre espèce à s'en aller ailleurs. Et les renseignements fournis par l'Océanographie, transmis aux pêcheurs par les écoles de pêche (telles qu'elles devraient être conçues bien entendu), doivent non seulement guider la pêche, mais lui permettre de travailler à coup sûr. Or, l'aviation maritime est l'engin rêvé pour servir d'auxiliaire au laboratoire océanographique,
maritime est l'engin rêvé pour servir d'auxiliaire au laboratoire océanographique, soit terrestre, soit flottant. Munis journellement des renseignements météorologiques recueillis par les stations océanographiques, hydravions et dirigeables, répartis en flottilles par secteurs, devraient servir de guides aux barques de pêche, et grimpés à quelques centaines de mètres en l'air, tracer de grandes randonnées au-dessus des lieux de pêche jusqu'à quarante, cent, deux cents milles marins. Du haut de la coque de l'hydravion, l'observateur, — comme au temps de guerre il voyait la silhouette du sous-marin, à travers l'épaisseur de l'eau, — voit les bancs de poissons se déplacer en rayon
— voit les bancs de poissons se déplacer en rayon et en profondeur. Par le moyen de son appareil de T. S. F., il renseigne son laboratoire l'attaché, et celui-ci, à son tour, par téléphone, fait passer le renseignement à tous les ports de pêche, quelques instants avant que la flottille sardinière, harenguière ou thonière ne mette à la voile. Mieux encore : si cette flottille est partie, si elle est dispersée, l'hydravion, volant à 400 mètres de hauteur, croise au-dessus des lieux de pêche : soit par signaux de pavillons, de boules, de voyants de couleur aux significations convenues,
pavillons, de boules, de voyants de couleur aux significations convenues, soit par messages jetés à l'eau sur des bouées légères pareilles à celles usitées en temps de guerre pour les communications, il renseigne les pêcheurs au travail. De son altitude, il surveille les bancs de poissons, il les voit aller, venir plonger, se déplacer, reparaître : et ses renseignements donnés instantanément guident les barques au travail, leur évitent des quêtes inutiles, les conduisent littéralement « par la main » à la poursuite du gibier. Cela coûtera cher, direz-vous : pilote, essence, appareils, représentent des sommes ! Evidemment. Mais si vous
essence, appareils, représentent des sommes ! Evidemment. Mais si vous récupérez ces sommes par l'augmentation du rendement de la pêche ? Et vous les récupérerez plus que largement. Pour labourer les champs de la mer, il nous faut des charrues neuves et perfectionnées : c'est une mise de fonds qui décuplera le gain de la nation. Georges G.-TOURNOUER. LA DERNIÈRE SÉANCE DU CONSEIL SUPRÊME volontés Les Alliés signifient leur à l'Allemagne ELLES DEVRONT ÊTRE ACCEPTEES AVANT LE 12 MAI sous menace d'occupation de la Ruhr et d'autres mesures militaires et navales Londres, 5 mai. — La dernière séance du Conseil
navales Londres, 5 mai. — La dernière séance du Conseil suprême, commencée un peu avant 10 heures, s'est terminée à 10 h. 25, après la signature de la déclaration commune des alliés, qui est ainsi conçue : que malgré les concessions successives faites par les alliés depuis la signature du traité de Versailles, et en dépit des avertissements et des sanctions décidées à Spa et à Paris, comme des sanctions notifiées à Londres et appliquées depuis, le gouvernement allemand manque à remplir les obligations qui lui incombent aux termes du traité de Versailles en ce qui concerne : 1° Le
traité de Versailles en ce qui concerne : 1° Le désarmement ; 2° Le versement de 12 milliards de marks-or échu le 1er mai 1921, aux termes de l'art. 235 du traité, et que la commission des réparations l'a déjà sommé de payer à cette date; 3° Le jugement des coupables dans les conditions où il a été à nouveau stimulé par les notes alliées des 13 février et 17 mai 1920; 4° Certaines autres questions importantes, et notamment celles que posent les articles 264 à 267, 269, 273, 321, 322 et 327 du traité; DÉCIDÉ : A. — De
322 et 327 du traité; DÉCIDÉ : A. — De procéder, dès aujourd'hui, à toutes mesures préliminaires nécessaires à l'occupation de la vallée de la Ruhr par les forces alliées sur le Rhin, dans les conditions prévues au paragraphe D; B. — D'inviter conformément à l'article 233 du traité, la commission des réparations à notifier au gouvernement allemand, sans délai, les époques et les modalités de l'acquittement par l'Allemagne de l'intégrité de sa dette, et d'annoncer sa décision sur ce point au gouvernement allemand le 6 mai au plus tard; C. — De sommer le gouvernement allemand de déclarer catégoriquement
C. — De sommer le gouvernement allemand de déclarer catégoriquement dans un délai de six jours à dater de la réception de la décision ci-dessus sa résolution 1° D'exécuter sans réserves ni conditions ses obligations telles qu'elles sont définies par la commission des réparations; 2° D'accepter et de réaliser sans réserves ni conditions à l'égard de ses obligations les garanties prescrites par la commission des réparations; 3° D'exécuter sans réserves, ni retard, les mesures concernant le désarmement militaire naval et aérien notifiées au gouvernement allemand par les puissances alliées par leur lettre du 29 janvier 1921; 4° De procéder sans
leur lettre du 29 janvier 1921; 4° De procéder sans réserve, ni retard, au jugement des criminels de guerre, ainsi qu'à l'exécution des autres parties du traité n'ayant pas encore reçu satisfaction et dont il est question dans le premier paragraphe de la présente note. D. — De procéder le 12 mai à l'occupation de la vallée de la Ruhr et de prendre toutes autres mesures militaires et navales, faute par le gouvernement allemand d'avoir rempli les conditions ci-dessus. Cette occupation durera aussi longtemps que l'Allemagne n'aura pas exécuté les conditions énumérées au paragraphe G. Londres, le 5 mai 1921.
conditions énumérées au paragraphe G. Londres, le 5 mai 1921. LLOYD GEORGE, BRIAND, Comte SFORZA, JASPAR, HAYASHI. Signé PAPIERS On annonce que le gouvernement chilien va comme site historique l'île de Robinson Crusoe, usée ou, pour être plus exact, l'île Juan Fernandez où vivait jadis en solitaire le matelot anglais Alexandre Selkirk, lequel est censé avoir servi de modèle à Daniel Defoe. Curieux, il me semblait qu'on avait fait, voici déjà pas mal de temps, que l'île de question avait été engloutie, dans un tremblement de terre ? Elle est peut-être remontée à la surface. En ce cas, qu'elle imprudence
peut-être remontée à la surface. En ce cas, qu'elle imprudence de s'entêter à ce sol capricieux de faire un nouveau plongeon ! D'après Larousse, il y a deux Juan Fernandez. Alors, il en reste peut-être bien si c'est la bonne qui a disparu ?... n'est d'ailleurs nullement démontré que Robinson Crusoe se soit inspiré de l'aventure de Selkirk pour composer son célèbre roman. Il était un contre-maître de la marine marchande qui, en 1704, appartenait à l'équipage du Yacht Cinq-Ports, capitaine Stradling. Le dit capitaine ayant eu à se plaindre de Selkirk le poste dans l'île Juan Fernandez, alors déserte,
de Selkirk le poste dans l'île Juan Fernandez, alors déserte, et l'y abandonna avec, pour toutes provisions ; un fusil, quelques munitions, un couteau, un chaudron et une Bible. Selkirk, à se tirer d'affaire et exactement, quatre ans plus tard, fut délivré par un navire anglais dont il avait pu attirer l'attention par l'histoire de Selkirk et la fiction de Defoe n'ont, dans le détail, aucune ambiance. Mais hypothèse que Defoe aurait plutôt emprunté au récit du naufrage d'un lot espagnol nommé Pedro Serrano, qui avait été jeté sur un banc de sable situé à l'embouchure de l'Orénoque et qui,
banc de sable situé à l'embouchure de l'Orénoque et qui, de tortues et de crabes, vécut sept ans en ce petit solitaire séjour. Nul doute que le romancier ne connût la relation de cette "Un' puhlil?e en Angleterre en 1688, une "on '<> ^'années par conséquent avant Robinson-V MA','SO5Ija similitude est loin d'être absolue. Rst aisé de relever des traits communs c'est, près de l'embouchure de "•eooa • e 1u,e le navire de Robinson eom-•* (clin a R°nffrir du mauvais temps et c'est en teu. aD8?'yn sur la Barbade qu'il fut assailli barr,, par la temPGte 1ui cansa sa perle.
fut assailli barr,, par la temPGte 1ui cansa sa perle. *»Ht !e, " Foiarvait eu Selkirk en tête pen-lu il écrivait, serait-il allé perdre son •wl lcs lieM témoins des infortunes de [r 0 ■ Cette présomption — et il y en a s ~— suffirait, semble-t-il, à motiver un 'fit dépouillant Juan-Fernandez de sa 9 'isurpée. Vraisemblablement ce ne serait plus au Chili, mais dans zone la qu'il appartiendrait de prendre dreN/ d'honorer Robinson. La question est les (J^fiational. Espérons qu'elle est de d 4 Pas' peu,ïent être négociées et qu'il ne M, i-innécessaire d'en appeler à l'arbitrage °n
et qu'il ne M, i-innécessaire d'en appeler à l'arbitrage °n Bourgeois I — JEAN-PIERRE PROPOS MARITIMES Je ne vomirais pas qrfon. m'accusât de partialité dans une question qui, à la vérité, est anodine et n'a pas à être avivée. Cependant, ayant reproduit une lettre d'un officier des équipages, je dois reproduire également cette réponse d'un officier de marine : La lettre de l'officier des équipages que vous avez publiée dans la Dépêche du 27, se termine ainsi : * On voudrait bien avoir des officiers des équipages, mais il ne faudrait pas qu'ils fussent officiers. 8 Certes, les tils d'archevêque
faudrait pas qu'ils fussent officiers. 8 Certes, les tils d'archevêque sont encore en nombre, mais je tiens pour certain que la grande majorité des officiers de marine sont tout à fait désireux de traiter les officiers des équipages en camarades, en un mot, de les considérer réellement comme des officiers. Encore faudrait-il qu'ils fussent quelque peu aidés par ces derniers dans cette voie. Malheureusement, et (comme autrefois les officiers mécaniciens (c'est déjà loin, et l'union est faite), les officiers des équipages se croient tenus à demeurer sur une perpétuelle défensive qui ne facilite pas les choses. Un exemple illustrera ce
qui ne facilite pas les choses. Un exemple illustrera ce que j'avance. H est réglementaire que les officiers se saluent à grade égal, et cela est d'une pratique constante, même entre officiers d'armes différentes. Deux officiers de même grade se rencontrent-ils, ils s entent * qu'ils vont se saluer., et ils se saluent effectivement sans qu'il soit possible d'établir si l'un a dessiné le geste plus tôt que l'autre; il y a simultanéité. Au contraire, l'officier de marine rencontre-t-il un officier des équipages, de grade égal, il *sent* que parfois l'officier des équipages n'a aucune intention de saluer et vraiment,
l'officier des équipages n'a aucune intention de saluer et vraiment, l'officier de marine n'a pas à faire le premier pas, bien qu'il se défende de tout amour-propre. Observez le fait et vous constaterez que neuf fois sur dix, pour réserver l'exception. par exemple lorsque l'officier de marine et l'officier des équipages ont déjà eu des relations de service, il n'y a pas de salut échangé. Je ne le constate que pour le regretter. Cela dit, l'Incident est clos. LIRE EN QUATRIÈME PAGE : Transposition CONTE Par Edmond HARAUCOURT Les Garanties, les paiements imposées à l'Allemagne Londres, 5. — Indépendamment de