jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
1866, qui était lui-même bien au-dessous des besoins réels. Il est donc de notre devoir, aujourd'hui plus que jamais, d'appeler l'attention toute particulière de l'administration départementale sur la situation actuelle des routes et sur la nécessité d'augmenter considérablement leur dotation annuelle. Ce n'est qu'à cette condition expresse qu'il est permis d'espérer que ces importantes voies de communication pourront, à l'avenir, être maintenues dans un état sinon satisfaisant, du moins passable et que la circulation n'éprouvera pas, par suite, la gêne et la souffrance qu'elle a à subir en ce moment sur un grand nombre de points assez étendus, où les
sur un grand nombre de points assez étendus, où les dégradations sont arrivées à un état tellement avancé qu'on peut prévoir dès ce moment, comme très-prochaine, la ruine complète des parties le plus en souffrance. L'allocation totale affectée à l'entretien des routes départementales, en 1867, s'élève à 198,537 fr. 04 c, y compris une somme de 18,000 fr. pour les dépenses du personnel; au 1er juin, il a été déjà employé 67,000 fr. environ. BUDGET DE 1868. Le crédit demandé pour l'entretien des routes départementales, en 1868, a été calculé sur un taux moyen, par mètre courant, de 0 fr.
sur un taux moyen, par mètre courant, de 0 fr. 30 c, dépenses du personnel non comprises; il s'élève à la somme de 277,500 fr., dépassant par conséquent de 79,000 fr. environ celui affecté à l'exercice courant. Cette augmentation qui, au premier abord, pourrait paraître élevée, doit, en raison des motifs exposés ci-dessus, être dès aujourd'hui réputée indispensable pour maintenir une viabilité passable sur les routes qui reçoivent depuis quelque temps une plus forte circulation et pour rétablir, dans une certaine mesure, les parties qui laissent le plus à désirer. La répartition de ce crédit, opérée suivant les besoins respectifs
La répartition de ce crédit, opérée suivant les besoins respectifs de chacune de ces voies, se trouve établie dans le tableau n° 1 annexé au présent rapport. 2° Travaux neufs. MONTANT LONGUEURS de la 1° PROJETS EN COURS D'EXÉCUTION. Route départementale n° 1. Rectification entre le pont d'Albi et la Croix de Clary. 1,095 m 61,000 m — n° 3. Rectification aux abords du pont d'Agos 505 m 37,856 m — n° 5. Rectification entre Castres et Navès 2,120 m 32,307 m — n° 7. Rectification des rampes de Barrau et de Puylaurens. 4,133 m 57,293 m — n° 44.
et de Puylaurens. 4,133 m 57,293 m — n° 44. Rectification entre les Passes et le bois de Nauzabre. 4,586 m 418,354 m — n° 15. Construction entre Belair et le Col du Fabre, avec embranchement sur le Mas 3,709 » 38,039 9 — 17, Rectification des rampes de Boussac de St-Genest.. 4,305 » 65,804 1° Construction entre Bois sezon et Lavalette 2,399 » 64,803 4 2° Construction entre le Col de Caunan et Brassac... 5,983 21 114,894 9 — 31. Rechargements des parties mauvaises de cette route.. » 50,000 2° TRAVAUX NEUS DONT L'EXÉCUTION A ÉTÉ AUTORISÉE EN RÉGIE.
2° TRAVAUX NEUS DONT L'EXÉCUTION A ÉTÉ AUTORISÉE EN RÉGIE. Route départementale n° 2. Amélioration entre les bornes 98k et 100. — 25. Rectification à l'entrée de Lacrouzet le. (Ce travail sera terminé vers la fin de ce mois.) 3° PROJETS PRODUIS DONT L'EXÉCUTION A ÉTÉ AUTORISÉE EN RÉGIE. Route départementale n° 2. 1° Elargissement du pont de Soual, sur la rivière du Sor. 2° Rectification entre le Rec de Nore et Lacaune. 3° Rechargements entre Lacaune et la Mouline. — 3. Établissement de trottoirs dans la traverse de Graulhet, 1 — 4. Établissement de trottoirs aux abords d'Albi. —
1 — 4. Établissement de trottoirs aux abords d'Albi. — 5. Rechargements entre Sorèze et la limite du département. — 6. Rectification entre Magrin et la côte de Puech-Camp. — 7. Construction de trottoirs sur le pont de St-Paul. — 8. Rechargements entre Lavaur et St-Sulpice. — 41. Construction entre le bois de Nauzabre et Carmaux. — 14. Rectification entre le Chauffin de Birou et le pont de la Lèbre. — 19. Construction entre Monestiés et Carmaux. VI Route départementale n° 21. Rectification des pentes et rampes que présente cette route. — 30. Rectification entre Lavape et le Col de
route. — 30. Rectification entre Lavape et le Col de Caunan. — 31. Rectification entre le Col de Caunan et Plaisance. BUDGET DE 1868. La somme totale disponible pour dépenses de la 3e section a été évaluée à 251,305 » chiffre à peu près égal au crédit accordé en 1867 pour les travaux neufs des routes départementales. Le tableau n° 2, ci-joint, offre l'énumération détaillée des propositions qui sont présentées pour l'emploi de cette somme et qui se résument comme il suit: Travaux 230,500 » Traitements, salaires et frais de déplacements des conducteurs et autres agents spécialement attachés au service
déplacements des conducteurs et autres agents spécialement attachés au service des routes départementales 14,000 » Réserve pour dépenses diverses 3,000 » Indemnités proportionnelles aux ingénieurs 2,305 » Indemnités aux conducteurs et employés secondaires 1,500 » SOMME ÉGALE 251,305 » Ces résultats sont basés sur le mode ordinaire de distribution des fonds, sur les besoins du service, et l'on s'est, autant que possible, conformé aux instructions de l'administration supérieure en ne demandant des crédits que pour l'achèvement des entreprises commencées ou l'exécution de travaux urgents. Conformément au désir exprimé par le Conseil général dans sa dernière session, nous avons établi nos
Conseil général dans sa dernière session, nous avons établi nos propositions par section de route faisant l'objet d'un lot d'adjudication, au lieu d'opérer par route seulement, comme cela se pratiquait depuis plusieurs années. Nous devons toutefois faire remarquer, Monsieur le Préfet, que le nouveau système, s'il était suivi dans le vote des fonds, présenterait certains inconvénients qu'il est de notre devoir de signaler. En effet, si le budget à intervenir contient, en outre de l'allocation totale attribuée à chaque route, la répartition de cette allocation entre les diverses parties commencées ou à entreprendre sur son parcours, il en résultera (ceci
ou à entreprendre sur son parcours, il en résultera (ceci est suffisamment constaté par l'expérience) que, dans le courant de la campagne, des entraves imprévues, telles que difficultés dans le règlement des indemnités de terrains et recours par suite à l'expropriation, négligence des entrepreneurs et autres, peuvent venir forcer d'ajourner les travaux sur un ou plusieurs points, et mettre ainsi le service dans l'impossibilité absolue d'employer les crédits qui auront été nominativement affectés à ces entreprises; d'où il s'en suivra que ces fonds, laissés souvent intacts ou à peine entamés, viendront grossir tous les ans, sans qu'on puisse prévoir dans
viendront grossir tous les ans, sans qu'on puisse prévoir dans quelle mesure, le budget de report, tandis que leur emploi aurait été assuré sur une autre section de la même route, si le vote avait lieu comme précédemment. Nous vous prions donc, Monsieur le Préfet, de vouloir bien appeler l'attention du Conseil général sur les observations qui précèdent et qui nous paraissent de nature à être prises en sérieuse considération. En ce qui concerne les crédits ou portions de crédits, totale à 75,474 fr. 89 c. restés sans emploi sur l'exercice 1866, nous ferons remarquer que les projets auxquels ils
l'exercice 1866, nous ferons remarquer que les projets auxquels ils s'appliquaient, n'ayant pu, en raison de diverses circonstances tout-à-fait imprévues, être terminés assez tôt pour pouvoir procéder à leur mise à l'adjudication, il en est résulté l'impossibilité de les employer avant la clôture de cet exercice; mais cette situation ayant entièrement changé aujourd'hui et les travaux étant déjà entrepris sur tous les points où devant l'être prochainement, on peut, dès ce moment, donner l'assurance que non-seulement les allocations primitives qui figurent au budget de 1867, mais celles à inscrire au budget supplémentaire du même exercice, seront employées en totalité dans
budget supplémentaire du même exercice, seront employées en totalité dans les délais fixés par les règlements. SITUATION DES ROUTES. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 1, D'ALBI A CAHORS. Description. — La route départementale n° 1 s'embranche à Albi sur la route impériale n° 88, passe près des villages de St-Sernin et Villeneuve, emprunte sur une petite longueur la route impériale n° 122, s'en détache à l'entrée de la ville de Cordes, traverse le village des Cabannes, passe près des villages de Vindrac, Tauriac et St-Michel-de-Vax et vient aboutir à la limite du département de Tarn-et-Garonne vers St-Antonin. Situation. — Cette route est
département de Tarn-et-Garonne vers St-Antonin. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute sa longueur qui est de 41,480 mètres; la chaussée de la première partie comprise entre Albi et Cordes, généralement assez bonne, laisse cependant à désirer sur deux kilomètres environ, par suite de l'absence presque complète de circulation, ce qui nuit beaucoup à la bonne prise des matériaux; la deuxième partie entre Cordes et la limite, où la circulation est plus active, s'est maintenue en assez bon état. Circulation moyenne. Le recensement fait en 1864 a donné pour la première partie 49 colliers 1 et pour
donné pour la première partie 49 colliers 1 et pour la deuxième 65 ; mais le second chiffre surtout est très incertain, l'opération ayant été faite pendant les travaux du chemin de fer et avant le commencement de l'exploitation. Projets en cours d'exécution. — Rectification entre Albi et la Croix de Clary : Montant des dépenses autorisées 61,000 » Crédit ouvert en 1867 (Budget de report compris) 46,000 » RESTE à créditer 15,000 » Ces travaux ont été adjugés le 6 juin dernier moyennant un rabais de 4 % p. % sur les prix du bordereau. On s'occupe en ce
% sur les prix du bordereau. On s'occupe en ce moment du règlement des indemnités de terrains. Projets produits ou à produire. — 4° Un avant-projet, dressé conformément au vœu du Conseil général, pour la rectification de la partie comprise entre Tonnac et Peyralade, a été soumis, depuis la dernière session, à l'enquête d'utilité publique; il n'a rencontré que des oppositions et la commission s'est prononcée énergiquement contre son adoption; les propositions de la commission seront soumises au Conseil général qui décidera, dans sa prochaine session, s'il y a lieu de donner suite à cette rectification; 2° Un autre projet
de donner suite à cette rectification; 2° Un autre projet avait aussi été produit pour la rectification des rampes des Cabannes et de Gasc, mais le Conseil général trouvant la dépense trop élevée relativement à son degré d'utilité, l'a repoussée et a demandé l'étude d'une rectification sur place. Cette étude a été faite et M. l'ingénieur de l'arrondissement d'Albi en a exposé les résultats dans un rapport du 15 novembre dernier qui sera mis sous les yeux du Conseil. Plantations. — Il existe une plantation d'ormeaux faite en 1840 sur une longueur de 1,600 mètres à la sortie d'Albi. Une
une longueur de 1,600 mètres à la sortie d'Albi. Une jeune plantation de platanes existe entre Cordes et les Cabannes. Ouvrages accessoires. — Des banquettes de sûreté existent sur la plupart des remblais élevés. On continue leur établissement sur les points où elles manquent encore. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 2, DE TOULOUSE À LODEVE. Description. — Cette route prend son origine à l'embranchement du Faget, limite de la Haute-Garonne; elle traverse successivement les villes ou bourgs de Cuq-Toulza, Puyiaurens, Soual, et s'embranche à Castres sur la route impériale n° 4 avec laquelle elle se confond dans la traversée de cette ville
laquelle elle se confond dans la traversée de cette ville jusqu'à la place du Mail; de ce point elle se dirige et s'élève sur les plateaux du Sidobre qu'elle franchit pour descendre à Brassac et monter à Lacaune en passant aux villages de Biot et d'Oulès; après avoir traversé ce chef-lieu de canton, elle arrive à la Triviale-Haute et ensuite au Moulin-Mage, laisse Murât à sa droite et aboutit au ruisseau de la Mouline où elle se termine à la limite des départements du Tarn et de l'Hérault. Sa longueur totale est de 407,979 mètres. Situation. — Cette route, qui
totale est de 407,979 mètres. Situation. — Cette route, qui est dans toute son étendue à l'état d'entretien, est encore assez fréquentée entre Soual et Castres, malgré l'ouverture du chemin de fer de Castres à Castelnaudary. Aussi est-il nécessaire d'augmenter les approvisionnements d'entretien sur cette partie, surtout pour maintenir en bon état les abords de la gare de Castres. Entre Castres et Brassac, la chaussée est entièrement ruinée et il n'existe plus d'empierrement. Sur beaucoup de points, les rochers granitiques qui constituent le soussol se trouvent à nu et rendent la circulation des voitures très pénible et même dangereuse; de
la circulation des voitures très pénible et même dangereuse; de Brassac à la limite du département, le bombement de la chaussée a disparu, l'empierrement dépérit sans cesse et si des crédits importants ne sont pas alloués pour procéder à des restaurations partielles, dans peu de temps on n'offrira au roulage qu'une route labourée sans la moindre résistance. Il est indispensable de refaire les rigoles pavées de la traverse de Lacaune. Circulation moyenne. — 257 col. 5 du pont Barles à Castres; 423 col. 5 de Castres à Brassac; 63 col. 7 de Brassac à Lacaune; 434 col. 5 de Lacaune
7 de Brassac à Lacaune; 434 col. 5 de Lacaune à la Mouline. Projets en cours d'exécution. — Construction du pont de Brassac : Dépenses autorisées 436,859 34 Crédits antérieurement à 1867 434,215 54 ouverts en 1867 2,643 80 136,859 34 Ces travaux sont terminés, ils seront soldés avant la fin de l'année. Amélioration entre les bornes 98 et 100. Montant des dépenses prévues 18,500 » Il a été dépensé en 1866 16,462 62» Crédit de 1867. 11,356 20 17, 502 82 RESTE à créditer 6,997 48 L'exécution de ces travaux, qui se trouve déjà entreprise depuis quelques mois, permettra
travaux, qui se trouve déjà entreprise depuis quelques mois, permettra de faire disparaître les tournants brusques qui rendent le parcours de cette partie de route dangereux en tout temps et provoquent pendant l'hiver des amoncellements de neige qui interceptent la circulation. Projets produits ou à produire. — 4° Un projet de reconstruction du pont de Soual sur le Sor, avait été produit sur la demande du Conseil général, qui avait déjà repoussé, dans une de ses précédentes sessions, un avant-projet d'élargissement. Puisque aujourd'hui c'est à ce dernier mode d'amélioration qu'on a décidé de recourir, il suffit de reproduire l'avant-projet d'élargissement
a décidé de recourir, il suffit de reproduire l'avant-projet d'élargissement qui avait été présenté en premier lieu; 2° Rectification entre le Rec de Nore et l'entrée de Lacaune. L'étude de ce projet est poussée avec toute l'activité désirable; il pourra être prochainement produit; 3° Rectification des côtes de Cabrié et de la Mouline. La rédaction de ce projet touche à sa fin; le travail complet sera présenté au Conseil général dans sa prochaine session. Plantations. — Elles sont en bon état, à l'exception toutefois de celles situées aux abords de Lacaune qui sont généralement chétives. Ouvrages accessoires. — Les banquettes
Lacaune qui sont généralement chétives. Ouvrages accessoires. — Les banquettes de sûreté, qui avaient déjà été établies, ont été améliorées. On continue à en établir sur les remblais d'une forte élévation. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 3, DE CASTRES À GAILLAC. Description. Cette route s'embranche sur la route impériale n° 448, à l'entrée de Castres, traverse le village de Lautrec, passe au pont de St-Cyr et va traverser le village de Brousse, la ville de Graulhet, le village de Brens, pour aboutir à la route impériale n° 88, dans la traverse de Gaillac. Sa longueur est de 48,736 mètres. Situation. — Cette
Gaillac. Sa longueur est de 48,736 mètres. Situation. — Cette route a un peu perdu; elle est néanmoins en assez bon état d'entretien et offre sur tout son parcours une viabilité satisfaisante. Elle est fréquentée par 78 colliers en moyenne par jour. Projets en cours d'exécution. — Rectification aux abords du pont d'Agros : Dépenses autorisées 39,856 28 Dès avant 1867 33,879 851 Crédits en 1867 (budget de revenues) 37,150 » ouverts (part compris) 3;270 ^ RESTE à créditer 2,706 28 Ces travaux sont terminés et la nouvelle route livrée à la circulation. Projets produits ou à produire. — 1°
à la circulation. Projets produits ou à produire. — 1° Rectification entre Lautrec et le pont de St-Cyr. Cette rectification supprimerait complètement les rampes du côté de Lautrec, qui atteignent 0m 08 au moins, et remplacerait par des déclivités de 0m 03 à 0m 04 au plus, la rampe de St-Cyr qui s'élève jusqu'à O" 140; ce travail aurait aujourd'hui une importance toute particulière; il servirait, en effet, à compléter la 4ème section du chemin de fer de Castres à Albi et desservirait directement les relations de Graulhet à Castres et à Lautrec, et vice-versa, que les fortes rampes de
et à Lautrec, et vice-versa, que les fortes rampes de la route n° 3 ont déviées jusqu'à présent vers Réalmont; 2° Un projet d'établissement de trottoirs dans la traverse de Graulhet a été rédigé; la dépense évaluée à 4,500 fr. doit être supportée moitié par le département et moitié par les propriétaires des maisons riveraines. Plantations. — Les plantations, qui n'embrassent qu'une faible longueur, sont d'une belle venue. Ouvrages accessoires. — On a continué à renforcer les banquettes qui se trouvent établies sur les points dangereux. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, D'ALBI À LAVAUR. Description. — Cette route a son origine
D'ALBI À LAVAUR. Description. — Cette route a son origine à Albi, sur la place Lapérouse, à l'angle de la maison d'arrêt; elle coupe la route impériale n° 88, à la sortie d'Albi, traverse les villages de Carlus et des Graisses, et emprunte, sur trois kilomètres environ, la route départementale n° 3, qu'elle abandonne à Graulhet pour aller traverser le village de Briatexte et aboutir au pont de Lavaur, construit sur l'Agoût à l'entrée de cette ville. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute sa longueur qui est de 43,089 mètres. Son état de viabilité y est
est de 43,089 mètres. Son état de viabilité y est généralement convenable. Elle est fréquentée par 69 col. 2 chargés par jour. Projets produits ou à produire. — On étudie en ce moment un projet de trottoirs à établir à l'origine de la route, entre la maison d'arrêt et l'avenue de la gare d'Albi. Les dessins de ce projet sont arrêtés en minute; le travail pourra être terminé et expédié avant la session du Conseil général. Il existe une plantation d'ormeaux et de platanes à la sortie d'Albi, sur une longueur de 1,800 mètres, et une plantation d'ormeaux aux abords
longueur de 1,800 mètres, et une plantation d'ormeaux aux abords des Graisses, sur une longueur de 1,400 mètres. Des banquettes de sûreté existent sur la plupart des remblais élevés; on continue leur établissement sur les points où elles manquent encore. ROUTE DÉPARTEMENTALE n° 5, DE CASTRES À CASTELNAUDARY. Description. — La route départementale n° 5 prend son origine à Castres, à l'extrémité de la rue de Villegoudou où elle s'embranche sur la route impériale n° 112; elle passe près de Navès et St-Afrique, traverse Verdalle, le hameau d'Encalcat, Dourgne et Sorèze, et aboutit à la limite des départements du Tarn
Sorèze, et aboutit à la limite des départements du Tarn et de la Haute-Garonne. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute sa longueur qui est de 30,056 mètres. Elle s'est maintenue dans un état satisfaisant, la viabilité y est bonne. Cependant c'est avec peine qu'on entretient la portion de chaussée comprise entre Sorèze et la limite du département, et les matériaux qu'on y emploie diminuent d'autant les approvisionnements déjà insuffisants distribués sur l'ensemble de la ligne. Un nouveau rechargement a été reconnu nécessaire sur cette partie. La circulation moyenne y a été évaluée à 149 colliers 9
circulation moyenne y a été évaluée à 149 colliers 9 chargés par jour. Projets en cours d'exécution. — Le projet de rectification de la partie de cette route comprise entre Castres et Navès a été adjugé le 6 juin dernier, moyennant un rabais de 20 p. 00/0 sur les prix du bordereau. Il est probable qu'avant la fin du mois les terrassements seront entamés. Montant des dépenses autorisées 32,307 42 Crédit de 1867, report compris 25,470 56 RESTE à créditer 6,836 56 Plantations. — Cette route est plantée sur une longueur totale de 41,490 mètres. Les plantations sont en général
longueur totale de 41,490 mètres. Les plantations sont en général médiocres. Ouvrages accessoires. — Il existe des banquettes de sûreté en terre sur les points les plus dangereux. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 6, D'ALBI À MILHAU. Description. — Cette route s'embranche sur la route impériale n° 88 au Pelencas, à six kilomètres d'Albi, traverse la route n°28, s'élève par une rampe de 0m 05 par mètre sur le faîte qui limite au nord la vallée du Tarn et s'y maintient jusqu'à la limite du département de l'Aveyron. Elle passe sous le pic du Puy-St-Georges, traverse le village de St-Julien-Gaulène et la
pic du Puy-St-Georges, traverse le village de St-Julien-Gaulène et la ville de Valence. Situation. — La viabilité de cette route est assez satisfaisante sur toute sa longueur qui est de 28,320 mètres; cependant la chaussée a perdu, sur cinq kilomètres environ, par suite de l'accroissement de circulation qui s'y est produit depuis le complet achèvement du chemin vicinal n° 31. Elle est fréquentée par 140 col. 4 en moyenne par jour. Projets produits ou à produire. — Conformément au vœu exprimé par le Conseil général dans sa dernière session, on a commencé à s'occuper des projets de rectifications de la
a commencé à s'occuper des projets de rectifications de la partie située entre Magrin et la côte de Puechcamp. Les opérations sur le terrain sont faites en ce qui concerne les rampes du Puy-St-Georges et de Puech-Camp, et le décret déclaratif d'utilité publique a été demandé par le service sous la date du 1er février 1867; le projet définitif sera produit vers la fin de l'année. Plantations. — Il existe une plantation d'acacias à l'origine de la route, sur une longueur de 500 mètres, et une plantation d'ormes et d'acacias à l'entrée de Valence, sur un kilomètre environ de longueur.
à l'entrée de Valence, sur un kilomètre environ de longueur. Ouvrages accessoires. — Des banquettes de sûreté existent sur la plupart des remblais élevés; on continue leur établissement sur tous les points où elles manquent encore. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 7, DE CARCASSONNE À GRAULHET. Description. — Cette route prend naissance à la limite du département de l'Aude, non loin de la rigole d'alimentation du bassin de St-Forréol, qu'elle côtoie et qu'elle suit en suite pour entrer dans le département de la Haute-Garonne et n'en sortir qu'à peu de distance de Revel au piquet de Sarda, limite des deux départements; elle
Revel au piquet de Sarda, limite des deux départements; elle traverse le village de Blan, monte à Puylaurens, descend à St-Paul et arrive à Graulhet après avoir franchi le faîte qui sépare l'Agoût du Dadou. Sa longueur est de 45,207 mètres. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute sa longueur. Sa chaussée est aujourd'hui en assez bon état. La circulation y a été trouvée de 76 colliers en moyenne par jour. Projets en cours d'exécution. — Rectification des rampes de Barrau et de Puylaurens. Montant des dépenses prévues (rabais déduit) 57,293 40 Crédits ouverts avant 1867 4
prévues (rabais déduit) 57,293 40 Crédits ouverts avant 1867 4 4,562 35; — en 1867 24,000 24,000 35 4,562 35 RESTE à créditer 24,731 05 Ces travaux, qui ont pour but de réduire à une inclinaison de 0m 04 par mètre et au-dessous des pentes et rampes qui atteignent 0m 068 et 0m 078 par mètre, ont été adjugés le 18 septembre 1866 moyennant un rabais de 42 p. 0/0 sur les prix du bordereau. Leur exécution, qui est commencée depuis quelque temps, se poursuit activement. Les plantations, embrassant une longueur de 5,400 mètres, continuent à se maintenir en assez