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vif succès leur violoncelle et leur flûte au service des inspirations délicates de Mme Alphonse de Neuville. M. Anthiôme a exécuté, au piano, un de ses charmants pastiches du siècle galant, et l'exquis chanteur Yvain s'est fait applaudir dans Pacte et Sérénade à Pampelune, deux espiègles poèmes de Georges Docquois mis en musique par Désiré Dihau. Jeudi soir, M. et Mme Trouard-Riolle ont donné un fort beau dîner suivi de réception. De grandes affiches imprimées apposées dans l'antichambre annonçaient un festival Massenet. En effet, vers dix heures et demie, le maître s'est mis au piano et un concert exquis a
maître s'est mis au piano et un concert exquis a commencé, composé d'une sélection de ses chefs-d'œuvre. La maîtresse de la maison a donné l'exemple du talent et du succès en chantant la cantilène du second acte de Sapho, puis avec M. Millot le duo de Marie-Magdeleine. Ce dernier, très en voix, a été applaudi à outrance dans plusieurs mélodies. Mlle Martini, de l'Opéra-Comique, dont la voix est vraiment superbe, Mmes de Langeron, Gorge, M. Hettich ont tous fait le plus grand plaisir. Mme Aubernon de Nerville rouvrira ses salons le 29 janvier par une soirée de musique. Mme Beujé
le 29 janvier par une soirée de musique. Mme Beujé achève de s'installer dans sa nouvelle résidence de la rue Lamennais et compte, dans plusieurs semaines, pouvoir reprendre ses réceptions du jeudi. La marquise de Brou et la marquise de Saint-Paul donneront le jeudi 6 janvier un grand dîner suivi d'un concert. On annonce également chez elles deux autres réceptions, l'une le 3 février, l'autre le 3 mars. Mme Anatole Bartholoni est encore dans son château de Coudrée, près de Thonon, sur la rive française du lac de Genève. Elle sera de retour à Paris dans les premiers jours de
sera de retour à Paris dans les premiers jours de janvier et y rouvrira son salon de la rue de Verneuil. CARNET DES CHASSES L'équipage de Chézelles a chassé jeudi dernier en forêt de Compiègne. Le rendez-vous était fixé au Pont-de-l'Auge. Attaqué une harde dans l'enceinte du Faune. Les animaux sautent la route du Pont-la-Reine, où on donne les chiens de meute; ils vont au Pélican, aux carrefours du Relancé, de Bourgogne, du Palis-Drouet, du Pont-de-l'Auge où ils se font battre un cerf à sa seconde tête; se sépare. L'animal de meute va au Solitaire, aux carrefours des réunions de
de meute va au Solitaire, aux carrefours des réunions de la Grande-Patte-d'Oie, traverse la Beuverie, saute la route du Garnois, passe aux carrefours des Chambres-du-Marché, du Puits-des-Dames, de Bretagne, de la Petite-Patte-d'Oie, des Arzilliers, des Socneaux, des Princes, du Grand-Marais, passe à la Brevière, aux carrefours de Sainte-Périne, du Marais de l'Eckelle, de la Michelette, des Princesses, monte au carrefour des Grands-Monts où il se harde. Déhardé, l'animal de meute se fait battre un instant sur les Grands-Monts, descend aux Princesses, remonte au Hazoy et tient tête aux chiens après deux heures et demie de chasse. Laisser-courre par Desportes. Les
deux heures et demie de chasse. Laisser-courre par Desportes. Les honneurs à la vicomtesse de Lignac. Étaient présents Vicomtes Henri, Etienne, Jacques de Chézelles, MM. Paul et Louis de Royer, comte de Berthier, M. d'Orsetti, baron de Seroux, vicomte Foy, marquis de Ganay, comte de Bouillé, général Cabrié, colonel Jacquin, comte de la Tullaye, vicomte de Quénetain, MM. Godillot, Renard, vicomte de Bussy, capitaines de Marigny, Hepp, Barbet, lieutenants Parent du Châtelet, de Rohan-Chabot, M. Manier, colonel de Vibraye. En voiture Vicomtesse de Chézelles, comtesse de Berthier, baronne de Seroux, vicomte et vicomtesse de Lignac, Mme Fournier-Sarlovèze, M. de Combaud,
vicomte et vicomtesse de Lignac, Mme Fournier-Sarlovèze, M. de Combaud, comtesse de La Tullaye, baronne Fain, Mmes Le Pelletier, de Royer, Parent du Châtelet, Mlle de Ligny, baronne Morio de l'Isle, Mme de Rostan, comtesse de Lestrange, Mlle de Moussac, Mme Grellet, M. et Mme Debruxelles. PETIT CARNET Une bonne nouvelle pour les membres du cercle des Acacias du bois de Boulogne. Le bassin est pris depuis plusieurs jours déjà et hier dans l'après-midi la glace très belle et très lisse atteignait six centimètres d'épaisseur. Donc, si aucun changement ne se produit dans la température, il est certain que l'on
se produit dans la température, il est certain que l'on patinera aujourd'hui. Mais, arrêtons-là, car les années précédentes, chaque fois qu'il était dit que le lendemain les portes du cercle seraient ouvertes aux patineurs, chaque fois, subitement, le baromètre remontait. M. et Mme de La Mar se proposent de partir pour le Caire dans les premiers jours de la semaine prochaine. Leur intention est de faire une longue tournée en Palestine et d'être de retour à Paris au commencement de mars. MARIAGES Mercredi prochain, 29 décembre, sera célébré en l'église Notre-Dame-des-Champs, le mariage de Mlle Marie Moisant, fille de l'ingénieur
Notre-Dame-des-Champs, le mariage de Mlle Marie Moisant, fille de l'ingénieur des arts et manufactures, conseiller général d'Indre-et-Loire, avec M. Henri Garnier, ingénieur des arts et manufactures. Mlle Marie de Charette, fille de M. Louis de Charette, ancien lieutenant à l'escadron des éclaireurs des volontaires de l'Ouest, et de Mme, née de Goyon-Matigon, est fiancée à M. Agénor d'Escatha de Larisonne, capitaine au 17e régiment d'infanterie, à Béziers, fils de M. d'Escatha de Larisonne et de Mme, née de Lalyman. Le mariage sera célébré à Nantes dans le courant de janvier. NÉCROLOGIE On annonce la mort de M. William Farnell Watson,
NÉCROLOGIE On annonce la mort de M. William Farnell Watson, un des principaux maîtres d'équipage de foxhounds d'Angleterre, décédé à l'âge de quarante-quatre ans de M. Thomas Kemp Sanderson, qui fut membre du Parlement; de M. Edouard Meunier de Varlemont, qui a succombé à Cannes, dans sa soixante-et-unième année de l'explorateur Joest, décédé le 25 novembre dernier dans l'île de Santa-Cruz. La comtesse Edmond d'Imécourt, née des Monstiers-Mérinville, vient de mourir à l'âge de soixante-dix-sept ans, au château de Louppy-sur-Loison, dans la Meuse. La défunte était la mère du marquis d'Imécourt, du comte d'Imécourt, lieutenant-colonel au 3e cuirassiers, et de
d'Imécourt, du comte d'Imécourt, lieutenant-colonel au 3e cuirassiers, et de la vicomtesse de Kerdrel, femme du général de Kerdrel, commandant la 1re brigade de cuirassiers. Le corps du médecin-major de Saint-Germain, mort, à Madagascar, des suites d'une fièvre infectieuse, est arrivé avant-hier à Paris et a été déposé dans les caveaux de la Madeleine, en attendant la cérémonie des obsèques. Cheron Raoul Cheron " LE CONTENU D'UNE VALISE! Tout le monde sait ce qu'est une valise, mais tout le monde ne connaît pas encore la Valise Cusenier, et tout le monde voudra la connaître pour en déguster le contenu. Jugez
monde voudra la connaître pour en déguster le contenu. Jugez plutôt par six, huit ou douze bouteilles, la Valise Cusenier, rendue franco à domicile dans toute la France, régie comprise, aux prix de 25, 40 ou 60 francs, vous apporte le "Peach. Grandy », exquise liqueur de pêches à la vieille fine Champagne "Extra sac Curaçao", diplômé à Amsterdam même, berceau des curaçaos "Absinthe oxygénée", le "Xérès-Vermouth" et le "Porto-Quinquina", ces apéritifs sans rivaux la délicieuse "Merisette" et la digestive "Prunelle" ; le "Pippermint", cette menthe glaciale à rafraîchir le Sahara le vieux "Kirsch" d'Ornans et les Grandes Fines Champagne
Sahara le vieux "Kirsch" d'Ornans et les Grandes Fines Champagne allaitées du château du Soleil. C'est le plus utile et le mieux accueilli des cadeaux du jour de l'An, d'autant plus que, privée de ses bouteilles, la Valise Cusenier en osier tressé devient un élégant et pratique panier de voyage. Voir modèles dans toutes bonnes maisons de comestibles ou adresser mandat-poste à la Grande Distillerie Cusenier, 226, boulevard Voltaire, Paris" COLLISION ENTRE DEUX RAPIDES U CATASTROPHE DU PÉAGE-DE-ROUSSILLON Un accident de chemin de fer, qui a causé de nombreuses victimes, s'est produit, dans la nuit de vendredi à samedi, vers
s'est produit, dans la nuit de vendredi à samedi, vers une heure du matin, sur la ligne de Marseille à Paris, aux environs de la gare du Péage-de-Roussillon, entre Valence et Vienne, à vingt et un kilomètres de cette dernière ville. Les deux trains nos 10 et 20, qui doivent arriver à Paris vers neuf heures du matin, se suivent à vingt minutes d'intervalle. Le premier était parti de Marseille à sept heures cinquante-cinq du soir, le second à huit heures quinze. Le train n° 10 resta en détresse, par suite, croit-on, de la rupture du frein, à trois kilomètres
suite, croit-on, de la rupture du frein, à trois kilomètres de la gare du Péage-de-Roussillon. Les signaux faits pour arrêter le train n° 20 ne furent sans doute pas remarqués par le mécanicien, et le second rapide se précipita, avec une vitesse de soixante-dix kilomètres à l'heure, sur les voitures du premier rapide. Le fourgon et deux voitures de 1re classe furent mis en pièces. Le choc fut terrible. En un clin d’œil, la voie fut jonchée de débris. D'effroyables cris de détresse s'échappèrent de plusieurs wagons mis en pièces et ce fut une scène épouvantable que la confusion qui
et ce fut une scène épouvantable que la confusion qui succéda au choc, JLes secours L'organisation des secours, au milieu du brouillard intense, était difficile. On procéda cependant, tout de suite à la recherche des morts et des blessés, tandis qu'on télégraphiait à Vienne et à Lyon pour demander du secours. La panique qui s'était d'abord produite parmi les voyageurs se calma un peu et on ramassa les blessés, qui étaient malheureusement nombreux. La plupart reçurent les premiers soins à la station du Péage-de-Roussillon, quelques-uns, moins grièvement atteints, attendirent le premier train se dirigeant sur Paris. Les autres furent transportés
premier train se dirigeant sur Paris. Les autres furent transportés à Lyon par train spécial, la ville de Vienne, quoique un peu plus rapprochée, n'offrant pas les ressources nécessaires, surtout à cette heure tardive. Des mesures furent prises aussi pour assurer le transbordement des voyageurs arrivant par les trains suivants. La voie est, en effet, obstruée et la circulation directe ne sera rétablie que dans quelques heures. JLes blessés Les trois premiers blessés retirés des débris des wagons brisés étaient M. Emile Chauvin, avocat, demeurant rue de l'Arbalète, 35, à Paris, qui a une fracture du fémur droit; M. Chauvin
Paris, qui a une fracture du fémur droit; M. Chauvin est le frère de Mlle Chauvin, la doctoresse en droit. M. Cabrât, domicilié rue Lhomond, à Paris. Par suite de la violente commotion cérébrale qu'il a ressentie, il est resté plusieurs heures sans connaissance. Nous avons cherché à connaître des détails sur la blessure de M. Cabrât, mais à l'adresse qu'on nous donnait rue Lhomond, on nous a déclaré ne pas le connaître. Mme de Bullion, demeurant à Morlaix, qui a plusieurs fractures. Ces trois personnes, après avoir reçu des soins à la station du Péage de Roussillon, ont pris
soins à la station du Péage de Roussillon, ont pris le premier train se dirigeant sur Paris. Peu après, on transportait, toujours à la gare du Péage de Roussillon, les autres personnes plus grièvement blessées dont voici les noms : M. Feuillet, demeurant 303, rue Saint-Martin, à Paris. Nombreuses contusions à la tête et à la poitrine M. Eugène Simon, demeurant rue Turbigo, à Paris, fracture du fémur droit M. Charles Vivien, avocat à Caen, fracture du fémur droit M. de Vallier, ingénieur des ponts et chaussées à Dijon, fracture de la jambe droite M. Falconet, conducteur des ponts et
de la jambe droite M. Falconet, conducteur des ponts et chaussées à Paris, fracture de la jambe gauche et cuisse droite M. Emile Weber, demeurant à Paris. Nombreuses contusions à la poitrine et à la tête M. Wilde, lieutenant d'infanterie de marine, fracture de la jambe droite M. Emile Racin, de Marseille, fracture du péroné M. Ozanne, de Darnétal, fracture de la jambe gauche M. de Mariguargues, de Calvi, fracture de la jambe gauche; L. Louis Réame, de Marseille, fracture de la jambe droite. Ces onze voyageurs, après avoir reçu des soins, ont été transportés à Lyon par un train
des soins, ont été transportés à Lyon par un train spécial et dirigés sur l'hôpital. ### Morts Des décombres, on a retiré trois cadavres dans les vêtements desquels on a trouvé des papiers permettant d'établir leur identité. Voici les noms de ces victimes : M. Edmond Mathelin, ingénieur de la marine, demeurant 7, rue Frédéric-Baudin, à Toulon M. Lota, capitaine instructeur à l'École militaire de Saint-Cyr; M. le capitaine de vaisseau Blouet, commandant le vaisseau la Foudre, au Havre. Les corps ont été transportés au Péage de Roussillon. Les familles ont été prévenues télégraphiquement du malheur qui les frappait. Voici
ont été prévenues télégraphiquement du malheur qui les frappait. Voici des renseignements biographiques sur les trois infortunés qui ont trouvé la mort dans cette catastrophe. L'ingénieur des constructions navales Mathelin était âgé de trente-sept ans, entré à l'École polytechnique en 1880, il fut nommé sous-ingénieur de troisième classe en 1884 et avait été attaché à la section technique des constructions navales au ministère de la marine au moment de l'organisation de cet important service. Le capitaine Lota, instructeur à Saint-Cyr, était né le 25 avril 1855, entré à l'école Saint-Cyr à l'âge de vingt ans, il était capitaine depuis le
à l'âge de vingt ans, il était capitaine depuis le 11 juillet 1889. Le capitaine de vaisseau Blouet était âgé de cinquante-deux ans. Entré à l'École navale en 1862, il avait été promu lieutenant de vaisseau en 1874. Dans ce grade, il avait commandé la canonnière Lynx dans la division navale du Tonkin, commandée par l'amiral Courbet, et fut nommé capitaine de frégate en quittant ce commandement. Promu capitaine de vaisseau en 1891, il commanda le cuirassé garde-côtes Tonnerre dans l'escadre du Nord, puis fut nommé membre adjoint au comité des inspecteurs généraux de la marine. M. Blouet commandait, depuis
des inspecteurs généraux de la marine. M. Blouet commandait, depuis février 1896, le croiseur porte-torpilleurs Foudre, dont les essais viennent d'être terminés tout dernièrement. Il était officier de la Légion d'honneur. L'enquête Le parquet de Vienne s'est aussitôt transporté sur les lieux de la catastrophe. L'enquête, ouverte immédiatement, a permis de constater que le fourgon de queue et deux voitures de première classe du train 10 ont été brisés. Il paraît certain que l'employé du fourgon de queue du train tamponné, lorsque celui-ci s'est trouvé en détresse, s'est porté en arrière, à la distance réglementaire, pour poser des pétards sur
arrière, à la distance réglementaire, pour poser des pétards sur la voie. Le mécanicien du train 20 a-t-il, dans le fracas produit par le rapide lancé à toute vitesse, entendu l'explosion ? Les pétards ont-ils bien fonctionné ? C'est sur ces points précis que porte surtout l'enquête, dont on ne connaît pas encore les résultats. Il ressort des derniers renseignements recueillis que le rapide n° 10 avait, à son départ de Marseille, seize minutes de retard. Vers minuit vingt, à trois kilomètres de la gare du Péage de Roussillon, un frein de machine s'est subitement rompu et le train est
frein de machine s'est subitement rompu et le train est resté en détresse. Les voyageurs du train 20 ne paraissent pas avoir souffert. Les blessés sont arrivés à Lyon en gare de Perrache à cinq heures du matin. Neuf ont été transportés dans les hôpitaux Desgenettes et Saint-Louis et dans une maison de santé de la rue du Plat. Le train tamponné est parti pour Paris à cinq heures et demie. Le train 20 est arrivé à Lyon à sept heures du matin. Le service est fait par la rive du Rhône, la voie étant obstruée. Dès que la nouvelle
du Rhône, la voie étant obstruée. Dès que la nouvelle de l'accident a été connue à Paris, M. Picard, chef de l'exploitation de la Compagnie P.-L.-M., est parti pour se rendre sur le lieu de l'accident, où il va procéder à une enquête minutieuse. M. Picard est arrivé à sept heures à Lyon et a poursuivi immédiatement sa route jusqu'au lieu de la catastrophe, où il s'est rencontré avec l'inspecteur lyonnais de la Compagnie. Dans la soirée, il a adressé un rapport télégraphique sommaire sur les causes de l'accident. Voici quelques détails sur l'état des blessés restés à Lyon :
quelques détails sur l'état des blessés restés à Lyon : deux d'entre eux, MM. Bessy, de Lyon (dont on n'avait pas encore parlé), et Feuillet, de Paris, ont été transportés à l'Hôtel-Dieu. M. Besse, convoyeur des postes, est le seul voyageur du train 20 qui ait été blessé, il a reçu de graves contusions au thorax. M. Feuillet a deux côtes fracturées, et l'on redoute des lésions internes. M. Feuillet a fourni les détails que voici à l'accident : Depuis quelques minutes, le train 10, dans lequel j'étais, avait stoppé par suite d'un accident sans importance, disait-on, qui venait d'arriver
par suite d'un accident sans importance, disait-on, qui venait d'arriver à la machine. Je me mis à la portière pour me rendre compte de ce qui se passait quand, tout à coup, un choc d'une violence extrême se produisit. Le toit du wagon fut défoncé et je fus projeté à quelques mètres en dehors de la voie où je m'évanouis. Le lieutenant Wilde a été transporté à l'hôpital militaire Desgenettes. M. Wilde, qui revenait de Madagascar, a reçu des plaies contuses sur tout le corps et, ce qui est plus grave, a une fracture du bassin. Dans la maison de
grave, a une fracture du bassin. Dans la maison de santé de la rue du Plat, se trouvent MM. Vibert et Simon, de Paris, et de Marignagues, de Calvi. Tous trois ont reçu des contusions multiples et portent des blessures aux jambes. Cinq autres victimes sont soignées à l'institut Saint-Louis, grande rue de la Guillottière. Quant à MM. Racine père et fils, le premier a une fracture de la jambe droite; le second a les deux jambes brisées; il a reçu en outre à la tête de violentes contusions à la suite desquelles il est resté plongé dans le coma.
la suite desquelles il est resté plongé dans le coma. Son état est grave. M. Vivien, de Caen, a des fractures aux deux jambes. M. Ozanne, de Darnétal, a eu la jambe droite affreusement broyée depuis la cheville jusqu'au dessus du genou; on a dû opérer la resection du tibia et du péroné. M. Falconnet a reçu de graves lésions à la poitrine, des fractures de plusieurs côtes et des deux jambes; son état est très grave. En y comprenant le vicomte de Vallier, transporté à Dijon, et les trois blessés qui sont rentrés ce matin à Paris, le nombre
blessés qui sont rentrés ce matin à Paris, le nombre des blessés est de quinze. À PARIS À la gare de Lyon, les blessés. Dès que la nouvelle de l'accident du Péage de Roussillon est arrivée à la gare de Lyon, on s'est préoccupé parmi le haut personnel de la Compagnie, qui s'est immédiatement rendu à la gare, de prendre des dispositions pour faire transporter chez eux les blessés qui poursuivaient leur route. Dès midi, six voitures d'ambulances municipales, réquisitionnées à cet effet par téléphone, étaient venues stationner devant la sortie de la gare de Lyon. L'aimable chef de gare,
sortie de la gare de Lyon. L'aimable chef de gare, M. Régnoul, était resté pendant toute la journée à son poste et renseignait le mieux qu'il pouvait les parents et amis des personnes signalées comme blessées dans la malheureuse collision. Un télégramme de Lyon, reçu vers dix heures, annonçait, en effet, que le train 10 pourrait être à Paris vers midi. Il n'en a rien été. Le transbordement ne s'est effectué, en effet, qu'avec difficulté malgré l'ordre parfait et la diligence louable qui avaient présidé à cette opération. Les voitures d'ambulance durent rentrer, mais à deux heures elles revinrent, et
d'ambulance durent rentrer, mais à deux heures elles revinrent, et quelques instants après, le train spécial fermé sur le lieu même de l'accident entrait en gare. Mme Chauvin et Mlle Jeanne Chauvin, la mère et la sœur du jeune avocat blessé, prévenues par les soins de la Compagnie, étaient depuis une heure sur le quai de la gare. M. Chauvin fut descendu du wagon-lit dans lequel il avait été transporté, et immédiatement conduit à la maison Dubois, où deux chambres avaient été réservées pour le blessé et sa famille. Chez M. Emile Chauvin M. Emile Chauvin, avocat à la cour
M. Emile Chauvin M. Emile Chauvin, avocat à la cour d'appel, est, comme nous l'avons dit, le frère de la doctoresse dont la candidature au barreau continue à défrayer la chronique parisienne. À la gare de Lyon-Perrache, le chirurgien de service avait constaté une fracture du fémur droit et fait immédiatement les pansements nécessaires pour permettre à M. Chauvin, qui en manifestait vivement le désir, de poursuivre son chemin par le premier train. Dans la soirée, nous avons pu voir un instant le blessé qui allait aussi bien que possible, selon l'avis du docteur Picquet, chirurgien en chef de la
selon l'avis du docteur Picquet, chirurgien en chef de la maison Dubois. M. Chauvin, qui fut, il y a quelques années, notre condisciple à l'École de droit, avait, il y a quelques mois à peine, après avoir brillamment soutenu les épreuves de l'agréga­tion à la Faculté de droit, été nommé agrégé à la Faculté de Montpellier depuis trois semaines environ, il avait pris possession de sa chaire de droit romain, et avait quitté Montpellier samedi soir, à sept heures dix, pour venir à Paris, passer en famille les vacances du nouvel an. Sur l'accident même, M. Chauvin, à qui nous
nouvel an. Sur l'accident même, M. Chauvin, à qui nous avons pu serrer la main, s'exprime ainsi : "Le train express de Montpellier était arrivé à Tarascon à huit heures quarante-neuf. Là, nous avons attendu le train rapide qui partait de Marseille à sept heures quinze, et dans lequel nous sommes montés un peu après neuf heures. Tout alla bien jusqu'après Valence. Le train à un moment stoppa comme on savait qu'un autre venait à toute vitesse, on s'informa. Mais comme j'étais à moitié endormi, je ne sus pas exactement ce qui se passait. Un choc immense avec un fracas
ce qui se passait. Un choc immense avec un fracas épouvantable se produisit, les banquettes furent enfoncées, et immédiatement je ressentis une douleur très forte à la cuisse; mes compagnons, des officiers, sans doute, furent réveillés par le bruit et la douleur. "Nous étions dans l'avant-dernier wagon du train tamponné. Un quart d'heure se passa sans que les secours aient pu être organisés. Mais je pus me retirer tout seul du wagon, au prix de difficultés énormes. Nous avons été transportés dans les wagons-lits qui précédaient les nôtres, dans une nuit obscure qui ajoutait à l'aspect terrifiant des wagons brisés
nuit obscure qui ajoutait à l'aspect terrifiant des wagons brisés et de la locomotive encore fumante, montée sur les wagons." M. Chauvin supporte avec courage et avec gaieté les douleurs que la fracture de sa jambe lui font endurer. Nous espérons que le brillant professeur de droit pourra sortir de la maison Dubois dans cinq semaines. Le récit d'un mécanicien Nous avons vu à la gare de Lyon un mécanicien qui a passé ce matin avec sa machine devant le lieu de la catastrophe. Il nous a dit qu'à son avis c'est un tuyau de la machine du train qui
avis c'est un tuyau de la machine du train qui s'était rompu, le mécanicien avait averti le chef de train pour faire les signaux d'usage, pour prévenir le rapide qui suivait. Des pétards furent disposés sur la voie, mais le brouillard était si intense que le personnel et le mécanicien du rapide n° 20 n'ont pas dû apercevoir les signaux. Comme le train était lancé à la grande vitesse de 70 kilomètres à l'heure et suivait de dix minutes le rapide précédent, l'accident n'a pu être évité. Paul Roche LES DE LA GUERRE DE LA 94 La paix est signée