jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
compris 1 Compagnie et 1 portion de ligne). 40 402 10 19 471 449 22 Midland (y compris 11 Compagnies et 9 tronçons communs avec d'autres Compagnies). 623 1.461 34 106 2.224 2.196 28 North London 11 — 8 19 19 — South-Eastern (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite). 29 513 3 7 552 537 15 Taff Vale (y compris 7 Compagnies qu'elle exploite). 45 61 26 6 138 138 Lancashire and Yorkshire (y compris 3 tronçons communs avec d'autres Compagnies) 34 735 190 780 10 North-Eastern (y compris 1 Compagnie et 2 tronçons communs) 30 1.593 2.394 2.397 Metropolitan
Compagnie et 2 tronçons communs) 30 1.593 2.394 2.397 Metropolitan (y compris 1 Compagnie et 1 tronçon commun) 3 32 35 35 Metropolitan District (y compris les prolongés de Richmond, de Ealing et de Fulham) — 21 21 21 — 80 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes 1.885 753 2.638 2.658 20 Total pour l'ANGLETERRE et le PAYS DE GALLES, au 31 Décembre 1881 1.459 13.147 20.606 242 (215 Compagnies dont 97 exploitent leurs propres lignes) (au 31 Décembre 1880. 7.323 13.041 20.364 Caledonian (y compris 8 Compagnies qu'elle exploite et 2 tronçons communs) 650 742 1.392 1.412 Glascow and
et 2 tronçons communs) 650 742 1.392 1.412 Glascow and South Western (y compris 2 Compagnies et 2 tronçons communs) 156 375 531 529 Great North of Scotland (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite). 438 22 460 460 Highland (y compris 3 Compagnies qu'elle exploite). 636 11 647 647 North-British (y compris 9 Compagnies qu'elle exploite). 922 664 1.586 1.531 55 3 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes 83 11 94 98 4 Total pour L'ÉCOSSE (29 Compagnies dont 8 au 31 Décembre 1881. 2.885 1.825 4.710 33 exploitent leurs propres lignes). au 31 Décembre 1880 2,859 1.818 4.611 Irlande.
propres lignes). au 31 Décembre 1880 2,859 1.818 4.611 Irlande. A seule fournie la longueur de Dublin, Wicklow and Gord (y compris ses lignes et à une ou à plusieurs voies. (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite) 177 38 2 217 217 Great Northern of Ireland (y compris 2 Compagnies qu'elle exploite). 590 219 809 809 Great Southern and Western of Ireland (y compris 1 Compagnie) 455 314 769 769 Midland Great Western of Ireland (y compris 3 Compagnies) 444 240 684 683 Waterford and Limerick (y compris 5 Compagnies) 394 39 433 364 69 18 autres Compagnies exploitant leurs
394 39 433 364 69 18 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes. 954 62 1.016 960 au 31 Décembre 1881. 3.014 914 3.928 115 Total pour L'IRLANDE (39 Compagnies dont 21 au 31 Décembre 1881. 3.014 914 3.928 115 exploitent leurs propres lignes). au 31 Décembre 1880. 2.899 914 3.813 Total général pour le Royaume-Uni au 31 Décembre 1881. 13.358 15.886 29.214 390 (283 Compagnies, dont 128 exploitent leurs propres lignes) (au 31 Décembre 1880. 13.081 15.113 28.194 Nous présenterons les observations suivantes à l'égard du tableau précédent : 1° En regard du nom de la plupart des principales Compagnies,
En regard du nom de la plupart des principales Compagnies, nous avons indiqué, quand il y avait lieu, le nombre de Compagnies dont les lignes étaient exploitées par chacune d'elles, au 31 Décembre 1881 ; nous avons compris, sous cette dénomination unique, deux expressions anglaises : « marked » et « leased » ; la première s'applique aux Compagnies dont les lignes sont « exploitées » par une autre, généralement avec participation de la Compagnie propriétaire aux chances de gain ou de perte ; la seconde, aux Compagnies dont les lignes sont purement et simplement « affermées » à une
lignes sont purement et simplement « affermées » à une autre Compagnie qui les exploite. 2° Parmi les Compagnies indiquées comme étant exploitées par d'autres, il s'en trouve un assez grand nombre dont les lignes sont exploitées en commun « jointly marked » par plusieurs Compagnies ; elles figurent, dans ce cas, à la suite du nom de chacune des Compagnies exploitantes. 3° L'exploitation de la ligne de Findhorn, en Écosse, a été suspendue le 30 Janvier 1869. La ligne de Potteries Schrewsbury and North Wales n'est plus exploitée depuis 1879 ; il en est de même de celle de
1879 ; il en est de même de celle de Lostwithiel and Fowey depuis 1880. (Angleterre et pays de Galles). Il ressort du tableau que nous venons de donner que, pendant l'année 1881, l'accroissement total des lignes mises en exploitation dans le Royaume-Uni a été de 390 kilomètres, représentant une augmentation de longueur de 1,35 %. Les 390 kilomètres de chemins de fer ouverts aux services de la grande et de la petite vitesse en 1881 se décomposent en 113 kilomètres à double voie ou plus et 277 kilomètres à voie unique. CAPITAUX. Le tableau ci-après est la reproduction du
voie unique. CAPITAUX. Le tableau ci-après est la reproduction du tableau publié par le Board of Trade ; il montre la répartition des capitaux entre les trois parties du Royaume-Uni au 31 Décembre 1881. RÉPARTITION DES CAPITAUX ENTRE LES CHEMINS DE FER DES TROIS PARTIES DU ROYAUME-UNI AU 31 DÉCEMBRE 1881. (Reproduction du Tableau du Board of Trade). 1--=-1 CAPITAL Autorisé. CAPITAL ACTIONS RÉALISÉ. CAPITAL OBLIGATIONS RÉALISÉ.* CAPITAL TOTAL Souscrit pour ou réalisé concours 1 -"-1»^ '■■ par actions à d'autres obligations actions attribuées et compagnies ÉTIONS. OBLIGATIONS ACTIONS A T I L S Actions EMPRUNTS obligations diverses entreprises et
T I L S Actions EMPRUNTS obligations diverses entreprises et consolidées ordinaires garanties privilégiées diverses entreprises. ;—j ïï& .« * 1 fr;—* î | fr. fc. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. ilV,! d el fi', e Galie-s I 696 fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. ° 3'° 153.70017.170.064.075 5.688.16Ô.5-2Ï 1.991.(m.l25 3.860.822.875 11.510.059.525 197.143.650 3.673.-733.050 3.870,876.700 15.410.936.22-3 645.869.425 , 2.042.131 j lallde. 012-131.525 f78.551.975 2.620.683.500 795.983.950 293.579.200 766.473.475 1.856.036.625 178.052.975 336.387.625 514.440.600 2.370.477.225 40.975.400. ., .11 322 12,11-322.12O 275.513 10) 986 835.225 414.218.125 17.263.750 194.928.675 626.440.550 51.794.275 178.555.775 230.350.050 856.790.600 10.891.500 TALX(
414.218.125 17.263.750 194.928.675 626.440.550 51.794.275 178.555.775 230.350.050 856.790.600 10.891.500 TALX( 1"1 ----Ur Je ) 181 3'11'115.<l43.: .-lili. ( lt8l.' .-449 -oc °1t 0n2-.O 5.328.218.775 20.773.182.800 6.898.397.600 2.301.914.075 4.822.225.025 14.022.536.700 426.990.900 4.188.676.450 4.615.667.aiO 18.63S.204.050 697 736.325 "L'uj j en 1880.. 6:..::v 5.114 133 815 20.050 350-100 6.732.412.575 2.275.123.275 4.626.419.57513.683.955.425 468.210.60J 4.075.755.175 4.E43.965.775 18.207.921.200 667,306,250 lf0renceg^ I -'47 800 1 727.832.700 135.985.025 26.790.800 195.805.450 358.581.275 41.219.700 112.921.275 71.701.575 433.282.850 30.430.075, f1188I, ,--1 1 ^—Ration, j Augmentation. Augmentatior..||Augmentation. Augmentation. Augmentation. J Augmentation. Diminution. Augmentation. Augmentation. Augmentation. Augmentation. (*; Lès expressions suivies d'un astérisque sont définies dans le Tome I, Chronique d'Octobre 1878, page
sont définies dans le Tome I, Chronique d'Octobre 1878, page 250. Il ressort de ce tableau, que le capital total versé ou réalisé, pour l'établissement des 29.244 kilomètres de chemins de fer du Royaume-Uni exploités au 31 Décembre 1881, s'élève à environ 18 milliards 638 millions de francs, soit à 637.300 fr. par kilomètre (1). Le montant du capital réalisé a augmenté, en 1881, de 430.282.850 francs, ou de 2,36 % pour l'ensemble des chemins de fer du Royaume-Uni. Une partie des dépenses de premier établissement faites en 1881 a donc, comme dans les années précédentes, été affectée au parachèvement
donc, comme dans les années précédentes, été affectée au parachèvement des lignes déjà existantes, puisque l'accroissement de 2,36 des capitaux a dépassé celui de la longueur des lignes qui n'était, ainsi que nous l'avons fait remarquer plus haut, que de 1,35 %. Les proportions pour cent du montant des capitaux, actions et obligations, au montant total des capitaux, étaient les suivantes au 31 Décembre 1881 (2) : Actions ordinaires 37 % Actions garanties et privilégiées 38 % Obligations simples et consolidées 25 % Capital total versé ou réalisé 100 % Nous rapprocherons de ces documents financiers le tableau donnant le
Nous rapprocherons de ces documents financiers le tableau donnant le taux des intérêts servis pendant l'année 1881 sur les actions et obligations des chemins de fer du Royaume-Uni : INTÉRÊTS SERVIS EN 1881 SUR LES ACTIONS ET OBLIGATIONS DES CHEMINS DE FER DU ROYAUME-UNI. (Reproduction du Tableau du Board of Trade). ACTIONS OBLIGATIONS Taux ordinaires, garanties. Privilégiées. simples et consolidées des intérêts servis. 1-F Montant Pour Montant Pour Montant 1 Pour Montant 1 pour du a cent. du capital. cent. du capital. cent. du capital. cent. du capital, cent. du capital cent. du capital. cent. du capital. cent. tr. fr.
capital cent. du capital. cent. du capital. cent. tr. fr. fr. fr. —————~ Pas d'intérêt. 985.861.925 14,3 4.693.225 0.2 234.*763.925 4,9 2.584.215 0,1 Intérêt au-dessous de 1 p. 100. 155.-133.300 2,3 — — 5.115.000 0,1 — — de 1 à 2 p. 100. 382.299.350 5,5 2.529.500 0,1 12.023 225 0,2 3.'763.9'75 0,1 — de 2 à 3 p. 100. 229.301.'700 3,3 2.570.550 0,1 6.471.250 0,1 21.839.100 0,6 — de 3 à 4 p. 100. 399.800.450 5,8 1.182.676.675 51,4 2.173.994.425 45,1 3.036.843.015 65,8 de 4 à 5 p. 100. 1.055.142.525 15,3 1.004.797.950 43,6 2.210.420.'700 47,1 1.458.802.600 31,6 de 5 à 6
1.004.797.950 43,6 2.210.420.'700 47,1 1.458.802.600 31,6 de 5 à 6 p 100. 2.049.241.150 29,7 102.989.500 4,5 101.151.500 2,1 85.054.325 1,8 — de 6 à 7 p, 100. 85.199.125 1,2 — — 12.500.000 0,3 — — de 7 à 8 p. 100. 1.473.303.125 21,4 — 780.000 — de 8 à 9 p. 100. 7.125.000 0,1 — — de 9 à 10 p. 100. 20.683.150 0,3 1.250. LONGUEUR EXPLOITÉE NOMBRE DE VOYAGEURS, TONNAGE DES MARCHANDISES, PARCOURS DES (Reproduction du Tableau du Board of Trade). LONGUEUR DES LIGNES EXPLOITÉES NOMBRE DE VOYAGEURS TRANSPORTÉS ADONNÉS des parcours 31 Décembre 1881. (non compris les abonnés
ADONNÉS des parcours 31 Décembre 1881. (non compris les abonnés et les porteurs de billets et les Décembre 1881. non porteurs NOMBRE DE VOYAGEURS TRANSPORTÉS ABONNÉS, HORS parcourus périodiques, et MARCHANDISES. PAR LES TRAINS de classe les billets de 1ère classe, de 2ème classe, et Marchandises. TOTAL (y compris les trains périodiques de 1ère classe, de 2ème classe). ANGLETERRE et PAYS DE GALLES Nombre. Nombre. Nombre. Nombre. Tonnes. Tonnes. kilom kilom. kilom. Angleterre 13.293.7 Galles 13.147 1.459 20.600 31.438.954 57.318.021 469.376.103 558.193.078 483.308 9.724.714 61.072.391 171.628.609 162.794.977 335.504.736 COTTE 1.825 2.885 4.710 4.879.114 3.075 456 39.256.819 47.211.419 32.987 26.378.917 8.103.587
2.885 4.710 4.879.114 3.075 456 39.256.819 47.211.419 32.987 26.378.917 8.103.587 20.071.315 23.614.028 46.157.295 IRLANDE 5 2-1 non 7 496 0 Irlande 914 3.014 3.928 1.675.876 4,021.240 11.946.144 17.643.260 22.157 1.067.534 2.562.287 11.746.836 5.770.434 18.121.974 TOTAL (en 1881) 15.886 13.358 29.244 31.993.941 11.174.711 520.579.126 623.047.787 538.452 177.171.165 71.738.268 203.446.760 192.209.439 399.784.005 DIFFÉRENCE 94.484.250 1,910.1 Royale, Unie en 1880. 15.773 13.081 28.854 38.767.926 65.034.870 520.082.229 603.885.025 502.174 168.321.029 10.749.490 191.180.611 185.692.831 387.698.998 DIFFÉRENCE 98.600.820 88.230 Diocèses. 773.982 560.153 20.496.897 19.162.762 36.278 8.850.136 988.778 6.266.613 6.516.608 12.085.007 en plus en moins en plus, en moins, en plus, en plus, en plus, en plus,
en moins, en plus, en plus, en plus, en plus, en plus, en moins. (a) La Compagnie du Great Western ayant changé l'époque de la clôture de ses comptes annuels, les résultats qui la concernent ne comprennent que les 11 mois écoulés du 1er février au 31 décembre 1881. EFFECTIF DU MATÉRIEL ROULANT, FRAIS D'EXPLOITATION ET PAYSÉMENT DES SALAIRES (Reproduction du Tableau du Board of Trade). EFFECTIF DU MATÉRIEL ROULANT. DÉPENSES DE L'ENTRETIEN DES VOITURES, WAGONS, TRUCKS, ETC. ENTRETIEN DE LA TRACTION EXPLOITATION IMPÔTS (locomotives et autres) ENTRETIEN DE LA TRACTION et EXPLOITATION IMPÔTS VOITURES véhicules Wagons VÉHICULES de la
TRACTION et EXPLOITATION IMPÔTS VOITURES véhicules Wagons VÉHICULES de la voie, (y compris les renouvellements proprement dits et motivés par l'incidence des crises, etc. FRAIS DE L'ENTRETIEN, les renouvellements des locomotives, de la composition et des ouvrages d'art, machines, voitures de toutes sortes, taxes générales. taxes sur les voyageurs, taxes sur les trains à bestiaux, divers véhicules, etc., etc., et wagons. ANGLETERRE 1 fr. 1 fr. 1 fr. 1 fr. Angleterre et Pays de Galles kilom. de voyageurs. fr. 1 fr. 1 fr. 1 fr. ANGLETERRE et PAYS DE GALLES nombre nombre nombre nombre fr. fr. fr. fr. 20.606 11.471
nombre nombre nombre nombre fr. fr. fr. fr. 20.606 11.471 25.542 9.637 289.703 336.188 131.974.400 180.561.175 60,050.550 225.224.225 31.271.450 35,971.250 DIFFÉRENCE 28.025 en plus en moins en plus, en plus, en plus, en plus, en plus, en plus, en moins 28.025 en plus. (a) Déduction faite d'une somme de 1,239,775 fr. perçue en 1881 par la Compagnie du North-London pour les frais d'entretien de la voie. (b) Cette somme s'élevait à 1,027,800 francs pour l'année 1880. Les marchandises, parcours des trains, recettes brutes (Année 1881). (Tableau du Board of Trade). Kilomètres RECETTES BRUTES DES VOYAGEURS RECETTES BRUTES DES MARCHANDISES. RECETTES
Kilomètres RECETTES BRUTES DES VOYAGEURS RECETTES BRUTES DES MARCHANDISES. RECETTES DIVERSES, loyers, TOTAL VOYAGEURS Excédents TOTAL TOTAL de TOTAL TOTAL péages, GÉNÉRAL TRAINS bagages, des recettes des recettes GÉNÉRAL — m message POSTES, des MARCHANDISES BESTIAUX. CLASSE des trains de 1ère classe, voyageurs DIVERS. minérale. bateaux les (y compris Abonnés voitures, voyageurs DIVERS. minérale. bateaux des habits et voiture, RECETTES les chemins de fer, et marchandises vapeur, TOTAL 1ère classe. 2ème classe. T ou billets Total. 6e marchandises vapeur, RECETTES. parlementaire, etc. accessoires. divers, etc., etc., etc., taires divers. 1 kilom. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr.
kilom. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. 77 335.504.136 (b) 77.857,25 73,293.725 328.052,600 33.135.525 512. 1,75 59.671.325 11.640,875 583.651.315 428.614.425 18.313.850 321.861.515 114.849.850 51.563.125 1.416.064.350 18 46.151.295 (c) 11.315.900 4.180.350 31,790.300 3.322.925 56.669.415 7291.125 3.291.050 61.251.650 53.338.300 4.219.525 48.984.950 106.910.125 1.191. 000 181,964,115 14 18,121,914 (d) 5,251,050 1,496,015 15,820,015 1,199,850 29,761,050 3 019,450 2,185,600 35,632,100 21,686,350 4,161,915 2,956,500 29,404,825 810,000 65,906,925 (h) (-) 19 399,184,005 (e) 94,484,215 84,910,150 381,662,910 31,658,300 568,775,700 70,041,900 611,525 686,541,125 503,639,015 21,415,350 319,803,025 911,164,800 66,230,125 1. 66,3,936, OM (q) (i) (k) 11 387,68,998 (f) 98,600,825 88,259,715 310,114,025 36,406,830
(q) (i) (k) 11 387,68,998 (f) 98,600,825 88,259,715 310,114,025 36,406,830 594,041,475 68,211,250 17-622,125 680,011,600 491,543,525 29 260,925 366,980,650 891,032,575 63,246,450 1,631,290,625 10,888,950 1,251,450 4,734,285 1 830-650 94-800 6 529,525 6,095,550 1,845,515 12,822,375 11 132,225 2 983,615 26 645,125 en plus, en moins, en moins, en plus, en plus, en plus, en plus, en moins, en plus, en plus, en plus, en moins, en plus, en plus, en plus, en plus, en plus. en plus, en plus, en plus, en plus, en plus. en plus, en plus, en plus, en plus, en plus. 195.314.000 k. j Marchandises. 2fr.60 RECETTE par train-kilomètre
en plus. 195.314.000 k. j Marchandises. 2fr.60 RECETTE par train-kilomètre Classe minérale. 1, 97 mètre. Bestiaux. 0, 14 TOTAL. 4fr, 71 Ce parcours des trains de marchandises est supérieur au parcours consigné sur le premier tableau de la page 65, parce que, dans le calcul de la recette par train-kilomètre des marchandises en général, qui est de 4 fr. 71 d'après le Rapport du Board of Trade, on fait entrer les parcours des trains mixtes. Nous donnons, dans les deux derniers cadres ci-après, les recettes, les dépenses de l'exploitation et le produit net kilométrique et par train kilomètre des chemins
le produit net kilométrique et par train kilomètre des chemins de fer de chaque partie et de l'ensemble du Royaume-Uni. DÉTAIL DES RECETTES, DÉPENSES DE L'EXPLOITATION ET PRODUIT NET PAR KILOMÈTRE DE LIGNE EXPLOITÉE ET PAR TRAIN KILOMÈTRE, ET PROPORTION POUR CENT. POUR L'ANNÉE 1881. ANGLETERRE ÉCOSSE IRLANDE ROYAUME-UNI PAR portion train portion train portion train portion kilomètre. pour kilomètre. pour kilomètre. pour kilomètre. pour 1 Recettes de l'Exploitation. fr. fr. fr. fr. 1e Classe 3.807, 0,452 5,172 2.424, 0,523 6,55 1.337, 0,437 8,07 3.247, 0,458 5,89 2e Classe 3.620, 0,429 5,43 886, 0,191 2,40 1.911, 0,623 11,54 2.952, 0,416
0,429 5,43 886, 0,191 2,40 1.911, 0,623 11,54 2.952, 0,416 5,35 3e Classe et trains parlementaires 16.050, 1,905 24,08 8.017, 1,132 21,68 4.024, 1,313 24,28 13.145, 1,853 23,85 Abonnements 1.632, 0,194 2,45 699, 0,151 1,89 311, 0,102 1,88 1.305, 0,184 2,37 GRANDE VITESSE : Recette totale des voyageurs 25.109, 2,980 37,68 12.026, 2,591 32,52 7.583, 2,475 45.77 20.649, 2,911 37,46 Accessoires de la grande vitesse. 2.921, 0,341 4,38 1.554, 0,335 4,20 777, 0,251 4,70 2.424, 0,342 4,39 (Excédants de bagages, paquets, voitures, chevaux et chiens). Postes. 575, 0,068 0,86 699, 0,150 1,89 714, 0,233 4,31 606, 0,086 1,09 TOTAL GÉNÉRAL
0,150 1,89 714, 0,233 4,31 606, 0,086 1,09 TOTAL GÉNÉRAL de la grande vitesse 28.605, 3,395 42,92 14.279, 3,082 38,61 9.074, 2,959 54,78 23.679, 3,339 42,94 VITESSE Marchandises 38.036, 4,754 57,08 22.101, 4,354 61,39 7.489, 4,955 45,22 31.464, 4,110 57,06 1 RECETTES TOTALES 66.611, 4,049 100 36.980, 3,773 100 16.563, 3,589 100 55.143, 3,997 100 Dépenses de l'Exploitation. 84.665, 2,109 52, 19.375, 1,911 52 9.385, 2,033 56,6 28.807, 2,090 52,2 Recette nette 31.976, 1,940 48, 17.605, 1,796 47 6 7.178, 1.556 43,4 26.336, 1,907 47,8 DÉTAIL DES DÉPENSES D'EXPLOITATION PAR KILOMÈTRE DE LIGNE EXPLOITÉE, PAR TRAIN KILOMÈTRE ET PROPORTION POUR
KILOMÈTRE DE LIGNE EXPLOITÉE, PAR TRAIN KILOMÈTRE ET PROPORTION POUR CENT. POUR L'ANNÉE 1881. ANGLETERRE ET ÉCOSSE. IRLANDE. ROYAUME-UNI ET PAYS DE GALLES. par Frais générâux 1.538, 0,094 4,44 808, 0,082 4,18 482, 0,105 5,14 1.274, Exploitation proprement dite 11.001, 0,669 31,70 5.485, 0,560 28,30 2.439, 0,528 25,99 8.965, Impôts, contributions et droits de 5 °/o sur le transport des voyageurs 2.641, 0,161 7,62 1.119, 0,114 5,78 497, 0,108 5,29 2.113, Matériel et Traction 11.811, 0,122 34,23 6.916, 0,112 36, 3.185, 0,690 83,94 9.913, Entretien et surveillance de la voie 6.479, 0,394 18,70 3.791, 0,387 19,5(5 2.548, 0,552 27,15 5.516,
6.479, 0,394 18,70 3.791, 0,387 19,5(5 2.548, 0,552 27,15 5.516, Dépenses diverses 1.135, 0,069 3,28 1.196, 0,122 6,18 234, 0,050 2,49 1.026, DÉPENSES TOTALES de l'Exploitation 34.665, 2,109 100, 9.385, 2,033 100, 28.801, 2,09 DÉPENSES TOTALES de l'Exploitation 34.665, 2,109 100, 9.385, 2,033 100, 28.801, 2,09 BULLETIN. 1. Rôle des chemins de fer à voie étroite en Algérie, d'après M. A. Fousset. 2. Aperçu du matériel de chemins de fer figurant à l'Exposition de Nuremberg de 1882. RENSEIGNEMENTS DIVERS. 3. Disposition de M. J.-B. Collin, pour le déchargement automatique du combustible dans les tenders. LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE. §1. Jurisprudence civile.
combustible dans les tenders. LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE. §1. Jurisprudence civile. — 1. Expédition contre remboursement. Obligation de restituer à l'expéditeur en cas de non paiement de la somme à rembourser par le destinataire. (C. CASS., Civ., 20 Avril 1882. Cie du Nord contre Voisin). § II. Jurisprudence administrative. — 2. Travaux de construction. Obligations des Compagnies concessionnaires. (CONSEIL D'ÉTAT, 17 Novembre 1882. Ministère des Travaux publics contre Cie de Paris-Lyon-Méditerranée). DOCUMENTS OFFICIELS. — Circulaire du 1 Décembre 1882 de M. le Ministre des Travaux publics aux Administrateurs des Compagnies de chemins de fer, touchant l'emploi des freins continus. — Décret
chemins de fer, touchant l'emploi des freins continus. — Décret du 8 Décembre 1882, complétant l'article 13 du 12 Février 1870, sur l'affranchissement de tous droits d'octroi, des combustibles et matières premières destinés au service de l'exploitation et de la construction des chemins de fer et des lignes télégraphiques. — Déclarations d'utilité publique et Divers. Nous reproduisons, ci-après, les principaux passages de l'analyse que M. Jules Morandière a présentée à la séance du 3 Novembre dernier de la Société des Ingénieurs Civils, d'un mémoire de M. A. Fousset, dans lequel l'auteur indique les avantages qu'il y aurait, d'après lui, à
l'auteur indique les avantages qu'il y aurait, d'après lui, à développer le réseau des voies étroites en Algérie. « La première partie du mémoire sur les chemins de l'Algérie traite du réseau actuel de ce pays, de celui qui est nécessaire et suffisant pour sa constitution, des projets en cours pour le développement des lignes, et de ce qui s'est fait, sous ce rapport, dans plusieurs pays étrangers où les chemins de fer ont été considérés comme des moyens de colonisation, et où la voie étroite a été adoptée, notamment dans l'Inde et le Brésil. La deuxième partie contient l'énumération
dans l'Inde et le Brésil. La deuxième partie contient l'énumération des avantages divers de la voie étroite, comme construction et comme exploitation. La puissance de concentration militaire est suffisante. Ce dernier point est appuyé par des faits spéciaux au chemin de fer d'Arzew à Mecheria, dirigé par M. Fousset. Les avantages particuliers de la voie étroite en Algérie, et la comparaison des résultats financiers à attendre, soit de la voie ordinaire, soit de la voie de 1m10, font l'objet de chapitres spéciaux. La troisième et dernière partie trace le programme rationnel du réseau algérien d'après lequel la grande ligne, parallèle
rationnel du réseau algérien d'après lequel la grande ligne, parallèle à la mer, de Tunis à Oran, doit seule être achevée à la voie de 1m45, tout le reste du réseau étant dorénavant fait avec la voie de 1m10. Les développements donnés dans le mémoire sur les avantages de toutes sortes de la voie étroite reposent sur deux ordres de faits distincts, savoir : 1° Les convenances spéciales de la voie étroite en Algérie, au point de vue du trafic et du sol ; 2° Les faits relatifs aux services rendus par la voie étroite, cités dans le mémoire de
rendus par la voie étroite, cités dans le mémoire de M. Fousset, surtout au point de vue militaire, principale objection faite à cette voie. La convenance des chemins de fer à voie étroite pour l'Algérie vient de sa constitution même. Toutes les provinces fournissent les mêmes produits qui cherchent à gagner la mer pour être exportés. Par suite, pas de mouvement de province à province. Ainsi le chemin de fer d'Alger à Oran, à voie de 1m45, avait en 1880 une recette brute kilométrique de 12.830 francs et la vitesse des trains était de 30 kilomètres à l'heure. Le trafic
des trains était de 30 kilomètres à l'heure. Le trafic dominant de l'Algérie sera pendant longtemps d'une nature essentiellement agricole, et des lignes à voie de 1m10 donneront amplement satisfaction. On peut même entrevoir que, dans bien des cas, elles devront être prolongées ou ramifiées au moyen de voies encore plus petites de 0m75. D'un autre côté, le sol lui-même est formé de massifs glaiseux qu'il faut contourner le plus possible, sinon la nature torrentueuse des cours d'eau et la grande masse de pluie tombant à la fois sur certains points très variables, exposent à des coupures nombreuses qu'il est
points très variables, exposent à des coupures nombreuses qu'il est impossible de prévoir à l'avance. M. Fousset a eu des ouvrages emportés, des remblais glaiseux effondrés ou des massifs éboulés sur la voie. Ne pouvant y toucher avant que les terres ne soient séchées, il a établi des ponts légers avec des bois courants ou des estacades en traverses, ou bien il a contourné le massif de glaises en mouvement par une déviation en courbe de 80 mètres de rayon ; toutes choses que lui permettent facilement son petit matériel. L'emploi de la voie étroite est encore motivé par le