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postes récepteurs de radiodiffusion s'est élevé de 4.149 à 6.346, soit une augmentation nette de 2.197 en un an. Malgré cet accroissement, le pourcentage des déclarations par rapport à la population n'est que de 3,8% dans le département de Tarn-et-Garonne; mais chaque jour parviennent de nouvelles déclarations. Depuis la mise en vigueur du décret-loi du 21 Septembre 1935, qui fait une obligation aux commerçants en matériel radio-électrique d'indiquer à l'Administration des P. T. T. les nom et adresse de tout acheteur, 310 déclarations de postes radio-récepteurs sont parvenues par leur intermédiaire dans le département de Tarn-et-Garonne. En application de l'article
intermédiaire dans le département de Tarn-et-Garonne. En application de l'article 111 de la loi de finances du 31 Mai 1933, 118 postes sont exemptés du paiement de la redevance de droit d'usage. Les sommes encaissées, au titre de cette dernière redevance, au cours du deuxième semestre de 1935 et du premier semestre 1936, ont produit une recette totale de 287.279 francs, en augmentation de 68,4% sur les produits réalisés pendant les périodes correspondantes des années 1934-35. On constate que les diverses mesures prises pour amener les sans-filistes à se soumettre à leurs obligations ont déjà donné des résultats encourageants. L'Administration
à leurs obligations ont déjà donné des résultats encourageants. L'Administration s'applique également à réprimer les causes des perturbations radiophoniques. C'est ainsi qu'à la suite des réclamations formulées au cours des douze derniers mois écoulés, par les auditeurs de Tarn-et-Garonne gênés dans leurs réceptions de radiodiffusion, l'agent affecté à la recherche des appareils perturbateurs a procédé à 377 enquêtes. Ces enquêtes ont permis de localiser l'existence de 398 appareils électriques, dont les détenteurs ont été invités à se conformer aux dispositions réglementaires. Le Directeur des P. T. T. Rouanet. PONTS ET CHAUSSÉES Rapport de l'Ingénieur en Chef Situation générale des Services
CHAUSSÉES Rapport de l'Ingénieur en Chef Situation générale des Services Les attributions de l'Ingénieur en Chef de Tarn-et-Garonne comprennent les services suivants, relevant directement des Ministères des Travaux Publics et de l'Agriculture : I. Routes nationales; II. Navigation de la Garonne; III. — Rivière Tarn; IV. — Service des inondations; V. Service Hydraulique; VI. — Contrôle des Distributions d'Énergie électrique; VII. Construction de la ligne de chemin de fer de Beaumont à Gimont; En outre, l'Ingénieur en Chef exerce le contrôle du département sur les Services suivants: VIII. — Tramways départementaux; IX. Transports en commun par voitures automobiles. Routes Nationales
départementaux; IX. Transports en commun par voitures automobiles. Routes Nationales J'ai montré, dans mes rapports précédents, la consistance du Service. Elle n'a pas été modifiée. Elle comprend 252 km. 625 de routes de l'ancien réseau et 209 km. 027 de routes du nouveau réseau. Toutefois, sur ce dernier, un tronçon de 10 km. 159, provenant de l'ancien chemin de grande communication N° 31, est entretenu par le Service Ordinaire du Lot-et-Garonne (route 656 d'Agen à Cahors). On peut considérer comme achevée la restauration des routes de l'ancien réseau par des procédés adaptés à la circulation moderne, mais nous avons toujours
procédés adaptés à la circulation moderne, mais nous avons toujours des travaux d'amélioration à entreprendre pour l'élargissement de certaines chaussées, leur aplatissement pour diminuer les dérapages et l'aménagement des virages. Beaucoup de virages sont déjà relevés, mais il en reste encore un certain nombre à traiter. Les déformations que nous avions constatées sur quelques chaussées, supportant une circulation trop lourde pour leur mode de construction, ne se sont pas aggravées ni étendues. Les Ministères des Travaux publics et de l'Intérieur ont pris récemment des mesures pour limiter, dans l'avenir, l'accroissement du poids en charge des véhicules automobiles, et ces mesures
du poids en charge des véhicules automobiles, et ces mesures s'imposaient, car la plupart des chaussées n'ont pas été conçues pour résister à la pression des chargements très lourds, vers lesquels semblait s'orienter, depuis quelques années, l'industrie des constructions automobiles. La circulation sur les routes nationales de l'ancien réseau a beaucoup augmenté. Cette augmentation a été mise en évidence par la comparaison des recensements faits en 1927 et en 1934. J'ai donné les principaux renseignements dans le rapport présenté l'année dernière au Conseil Général. J'ai exposé assez longuement, dans des rapports précédents, les méthodes suivies dans le département de Tarn-et-Garonne
rapports précédents, les méthodes suivies dans le département de Tarn-et-Garonne pour la remise en état des chaussées. Il ne paraît pas nécessaire de reproduire ces explications. Entretien et restauration des routes de l'ancien réseau. — Le crédit d'entretien est modeste, mais il est rassurant de penser que l'ancien réseau est maintenant pourvu, sur toute sa longueur, de chaussées modernes, avec revêtement bitumé, et que les crédits annuels ne seront pas grevés par les dépenses de restauration, qui en ont absorbé, les années précédentes, une forte proportion. Beaucoup de chaussées, construites avant l'année 1929, devront être élargies, soit pour être portées
avant l'année 1929, devront être élargies, soit pour être portées à la largeur maintenant réglementaire de 6 mètres, soit pour atteindre la largeur de 7 mètres, admise par le Ministre des Travaux Publics pour les routes les plus fréquentées, qui sont les R. N. 20, 123 et 127 à partir de Moissac. L'itinéraire de Toulouse à Bordeaux doit même recevoir, dans l'avenir, une chaussée de 9 mètres de largeur, permettant trois voies de circulation pour tous véhicules, mais l'application de cette mesure est différée pour raison d'opportunités budgétaires. Toutefois, bien des opérations de voirie sont déjà influencées par cette perspective.
des opérations de voirie sont déjà influencées par cette perspective. On profitera partout des travaux d'élargissement pour aplatir les chaussées, afin de les rendre moins glissantes, et pour aménager les virages. Ce travail sera poursuivi dans la mesure où les crédits le permettront, et en donnant la préférence aux routes les plus fréquentées. Restauration des routes du nouveau réseau. — Nous avons commencé l'application de nos méthodes sur les chemins de grande communication qui sont devenus des routes nationales, mais il ne faut pas se dissimuler que le travail de restauration exige d'importants crédits, car ces chemins nous ont été
restauration exige d'importants crédits, car ces chemins nous ont été remis dans un état qui n'était pas satisfaisant. Or, les crédits d'entretien du budget normal ne permettent maintenant qu'un avancement très lent de la remise en état. Nous avons disposé en 1935 d'un crédit de 3.200.000 francs auquel il faut ajouter deux crédits spéciaux pour la remise en état des chaussées, sur l'ancien emplacement des voies de tramways ; l'un de 600.000 francs fourni par le Ministère des Travaux Publics, l'autre de 372.000 francs fourni par le Budget départemental. En outre, un crédit de 200.000 francs a été utilisé pour
outre, un crédit de 200.000 francs a été utilisé pour occuper des chômeurs de Montauban. Ce crédit a permis l'aménagement de la Route 659. entre Montauban et le viaduc de Loubéjac. Améliorations et grosses réparations. — Je n'ai pas de renseignements spéciaux à donner sur certains ouvrages, signalés par les précédents rapports, et que je rappelle sommairement. Le remplacement, par un pont fixe à double voie, du pont tournant de Sainte-Catherine, livrant passage à la route nationale 123, sur le canal latéral à la Garonne à Moissac, est terminé. Les épreuves réglementaires de l'ouvrage ont été faites. Le nouveau pont
épreuves réglementaires de l'ouvrage ont été faites. Le nouveau pont est livré à la circulation. Les travaux de rectification du tournant de La Madeleine, commune de Montpezat, sur la R. N. N° 20, ont été adjugés le 22 octobre 1935. Ils sont en cours d'exécution, mais l'entrepreneur rencontre de grosses difficultés pour le recrutement de la main-d'œuvre dans cette région, qui n'en fournit pas. Les travaux exécutés en 1933, pour la consolidation de la pile rive gauche du pont de Montricoux, sur l'Aveyron (Route Nationale 658), ont donné de bons résultats, et il y a lieu de considérer que la
résultats, et il y a lieu de considérer que la stabilité du pont est maintenant bien assurée. La commune de Valence ne s'est pas mise d'accord, jusqu'à présent, avec les propriétaires de terrains, pour les acquisitions qui sont à sa charge, et qui doivent permettre la rectification de la R. N. 653, en même temps que la construction d'un pont à deux voies, sur le canal latéral à la Garonne, auprès de l'Abattoir de Valence. Le projet des travaux est préparé en minute, et nous passerons à l'expédition dès que nous serons fixés sur la question des acquisitions de terrains.
nous serons fixés sur la question des acquisitions de terrains. Les pluies persistantes du récent hiver ont eu des conséquences gênantes pour la circulation sur certaines routes, établies à flanc de coteau. Des éboulements, plus ou moins importants, ont envahi ou endommagé les chaussées, et nous avons dû procéder d'urgence aux travaux indispensables pour assurer la circulation. Les sections les plus critiques ont été les suivantes : R. N. 127, Côte de Lafrançaise. — La chaussée a été envahie par les éboulements du coteau qui la domine; une équipe d'ouvriers a travaillé en permanence pour déblayer les terres boueuses, à
a travaillé en permanence pour déblayer les terres boueuses, à mesure qu'elles arrivaient, sans quoi la circulation eût été complètement arrêtée. Nous allons entreprendre maintenant des travaux d'assainissement, pour canaliser, dans le fossé de la route nationale, les suintements d'eau les plus rapprochés et les évacuer, en empêchant leur pénétration dans le sous-sol de la route. Il ne faut pas se dissimuler que de larges espaces du coteau de Lafrançaise sont envahis par des infiltrations souterraines et que la stabilité du sol est compromise, mais il est bien difficile d'envisager les travaux de drainage qui permettraient d'assainir le sol, car
les travaux de drainage qui permettraient d'assainir le sol, car les dépenses seraient probablement hors de proportion avec la valeur des propriétés privées à conserver. Si la stabilité de la route était un jour sérieusement compromise, il vaudrait probablement mieux étudier sa déviation, plutôt que d'entreprendre les travaux très coûteux, qui auraient pour objet d'assainir le coteau. Sur la même route 127, quelques mouvements de terrain se sont encore produits dans la région de Boudou, mais il paraît possible de remédier, par des travaux peu coûteux, aux inconvénients qu'ils présentent pour la route. Les travaux d'assainissement, que nous avons exécutés
pour la route. Les travaux d'assainissement, que nous avons exécutés en 1933, ont donné de bons résultats et beaucoup atténué les risques, qui avaient amené, en 1932, une situation assez critique. Un autre glissement, que nous avions déjà signalé l'année dernière, dans la région de Sainte-Thècle, sur la route nationale 657, s'est accentué, et la route a été endommagée. Nous avons pu maintenir la circulation en prenant quelques précautions, et nous préparons, en ce moment, un projet pour assainir le sol, consolider la route et remédier à une situation qui s'aggraverait si l'on n'y portait remède. Sur la même route
s'aggraverait si l'on n'y portait remède. Sur la même route 657, une érosion, causée par les crues du Bartac, et que mon Service surveillait depuis sa première manifestation l'année dernière, s'est aggravée au mois de Janvier. Nous avons pris des mesures immédes pour défendre la route et contenir le ruisseau dans son lit naturel. Les travaux sont terminés; ils ont permis l'utilisation de nombreux chômeurs en provenance de Moissac. La route est maintenant défendue par des ouvrages d'un caractère définitif. Les crues ont été très nombreuses pendant l'automne, l'hiver et le dernier printemps. Aucune d'elles n'a pris un caractère inquiétant,
le dernier printemps. Aucune d'elles n'a pris un caractère inquiétant, mais les routes nationales 127 (Le Saulnier, Golfech), 128 (Bourret), et 653 (Mondou) ont été submergées à plusieurs reprises, dans les sections qui sont le plus souvent atteintes par les débordements du Tarn et de la Garonne. Les routes nationales 658 (Salveth) et 659 (Loubéjac) ont été atteintes aussi, à diverses reprises, par le débordement de l'Aveyron. Les submersions, de courte durée, n'ont pas causé de grands dégâts aux routes et la circulation a été rétablie après quelques heures, dès le retrait des eaux. Les crues très nombreuses de la
le retrait des eaux. Les crues très nombreuses de la Garonne ont accentué l'érosion des derniers terrains, qui séparaient encore le lit du fleuve de la route nationale 128, auprès de Bourret. Mais nous avons préparé, depuis plusieurs années, un dispositif de défense, qui est à pied d'œuvre, et dont nous avons commencé la mise en place au mois de septembre dernier. Dès que les eaux seront assez basses pour permettre la reprise du travail, nous allons y revenir, et continuer la mise en place des blocs de béton, qui doivent constituer un enrochement solide pour arrêter les érosions, avant
doivent constituer un enrochement solide pour arrêter les érosions, avant qu'elles ne menacent sérieusement la plate-forme de la route nationale. Cantonniers. — Les salaires des cantonniers des routes nationales ont été fixés en dernier lieu par un arrêté préfectoral du 23 Juin 1934, en suivant les directives données par le Ministre des Travaux publics. Les taux en ont été indiqués dans les précédents rapports. Une somme de 851.635 fr. 19 a été payée de ce fait pendant l'exercice 1935. Les cantonniers reçoivent toujours des indemnités pour charges de famille, pour frais de déplacements et pour travaux spéciaux. Le montant total
frais de déplacements et pour travaux spéciaux. Le montant total des indemnités payées au cours de l'exercice 1935 est de 143.192 francs. Par dépêche ministérielle en date du 12 Mars 1935, l'effectif des cantonniers a été réduit à 76 cantonniers, et à 14 chefs-cantonniers. Nous avons déjà signalé que nous avions commencé la réduction de l'ancien effectif. Nous avons encore actuellement : 12 cantonniers-chefs, 78 cantonniers. Plantations.: — La situation ne s'est pas améliorée pour les ormeaux, qui continuent à dépérir. Nous abattons ceux qui se montrent dangereux et la surveillance des arbres est une sujétion pleine de risques. Nous
surveillance des arbres est une sujétion pleine de risques. Nous tâcherons de trouver un adjudicataire pour un nouveau lot, que nous mettrons en vente l'hiver prochain. Les platanes se comportent assez bien, mais leur bon entretien est rendu assez difficile par le défaut d'une main-d'œuvre spécialisée. Signalisation. — La signalisation est à peu près complète, mais nous trouvons toujours à la perfectionner, dans quelques détails. Association des cantonniers de Tarn-et-Garonne. — L'Ingénieur en Chef du département est président de l'ancienne Association des Cantonniers de Tarn-et-Garonne, dont l'objet était l'Administration d'une caisse de retraites. Cette Association, qui comprend des cantonniers des
caisse de retraites. Cette Association, qui comprend des cantonniers des R. N. et des chemins vicinaux, ne reçoit plus d'adhérents depuis 1936. Un service de retraite est assuré au moyen des arrérages de rentes, qui ont été constitués par les anciens versements. L'Etat et le département complètent les pensions par des bonifications. Les titres de rentes et tous fonds disponibles de l'Association sont en dépôt à la Banque de France. Nous y prélevons, à mesure des besoins, et par trimestre, le montant des pensions. Une seule bénéficiaire, Mme Laurens, veuve d'ancien cantonnier, vit encore. II. Fleuve Garonne Consistance du Service.
d'ancien cantonnier, vit encore. II. Fleuve Garonne Consistance du Service. — La longueur du fleuve Garonne, dans la traversée du département, est de 75 kilomètres environ. Entretien. — Ce fleuve n'étant pas canalisé, il n'existe ni barrage ni écluse. L'action de l'Administration se borne à la surveillance du Domaine public et au contrôle de son exploitation. Celle-ci est faite par des permissionnaires et amodiataires qui bénéficient d'autorisations concernant les extractions de matériaux, la plantation d'arbres, la coupe des herbes, le pacage des bestiaux. Les servitudes riveraines de halage et de contre-halage sont réduites à un simple sentier, qui n'a d'autre
contre-halage sont réduites à un simple sentier, qui n'a d'autre utilité que de permettre la circulation à pied, le long du fleuve. La dépense en 1935 est surtout représentée par le paiement du salaire des cantonniers. Elle s'est élevée à 38.837 fr. 47. Nous venons de dire que le fleuve n'étant pas canalisé, il n'existe pas de barrages ni d'écluses sur la Garonne. Les quais d'accostage, qui servaient autrefois à la batellerie, ne sont plus utilisés depuis longtemps, et l'Etat a cessé de les entretenir. Ces ouvrages de protection des berges, établis à des époques anciennes, ne présentent plus d'intérêt
berges, établis à des époques anciennes, ne présentent plus d'intérêt pour la navigation. Il n'y a donc pas lieu de prévoir, de ce chef, l'exécution de travaux neufs, ni de grosses réparations. Cependant, une allocation de 100.000 francs, prélevée sur les fonds de la Souscription Nationale, a été accordée, par le Service de la Reconstitution des Régions inondées, à la commune de Lamagistère, pour travaux de protection contre les crues de la Garonne. La plus grande part de cette allocation a été employée à la remise en état des anciens quais et revêtements maçonnés, qui protègent, contre les érosions du
quais et revêtements maçonnés, qui protègent, contre les érosions du fleuve, le sol sur lequel le village est établi. Cantonniers. — Le personnel de surveillance comprend toujours quatre cantonniers. Deux ont été mis à la retraite et remplacés provisoirement par des auxiliaires. Il n'y a pas de chef-cantonnier. Les salaires de ces ouvriers sont les mêmes que ceux des cantonniers des routes nationales (voir paragraphe ci-dessus). Fréquentation. — Depuis de nombreuses années, toute navigation a disparu sur la Garonne. Il est maintenant bien rare que la partie aval du confluent du Tarn soit empruntée par des bateaux en descente, provenant
du Tarn soit empruntée par des bateaux en descente, provenant du canal. Beaucoup de péniches sont pourvues de moteurs mécaniques, et la diminution progressive du halage par chevaux fait également diminuer l'intérêt que pouvait présenter l'utilisation du Tarn et de la Garonne, en aval de Moissac. Protection des berges. — Associations syndicales. — Quelques Associations syndicales avaient été constituées autrefois, pour la défense des berges de la Garonne. Elles n'ont effectué aucun travail depuis 1910. Ces Associations sont en sommeil. La crue du 3 Mars 1930 n'a été ressentie, sur la Garonne, qu'au voisinage, et surtout en aval de son
la Garonne, qu'au voisinage, et surtout en aval de son confluent avec le Tarn. Toutefois, l'ampleur du désastre causé par cette inondation exceptionnelle, doit appeler l'attention des pouvoirs publics sur le régime de tous les cours d'eau dans le bassin de la Garonne. Sur la demande de la commune de Castelferrand, notre Service a intervenu, pour assurer l'exécution d'un travail simple, consistant dans l'obturation d'une brèche, causée par une érosion locale. Les travaux ont été exécutés, mais des crues importantes ont produit des Effets, montrant que la situation est beaucoup plus sérieuse qu'on ne l'avait d'abord supposé. Il est remarquable
plus sérieuse qu'on ne l'avait d'abord supposé. Il est remarquable que, dans le passé, des travaux ont été exécutés à diverses époques, dans le même endroit, sans obtenir de résultats pratiques, et l'observation nous a révélé que les moyens simples suffisent, tant que les crues de la Garonne ne dépassent pas 4 mètres à l'échelle voisine du pont de Très-Cassés. Quand elles dépassent cette cote, l'allure du fleuve se modifie, et les ouvrages conçus pour arrêter l'érosion d'un courant latéral, sont alors soumis à des courants obliques, beaucoup plus dangereux pour leur stabilité. Cela explique pourquoi les ouvrages autrefois exécutés,
pour leur stabilité. Cela explique pourquoi les ouvrages autrefois exécutés, qui avaient résisté pendant quelques années, ont été détruits par la suite; ces ouvrages avaient résisté tant que les crues restaient faibles, avec des courants latéraux, mais ils étaient insuffisants dès que les crues plus fortes causaient la modification des courants. Sous ce rapport, il est possible que la situation soit en voie d'amélioration, car il semble que des modifications importantes sont en cours dans les alluvions en amont, dont la présence exerce sur les courants une influence sensible. L'observation est gênée, depuis plusieurs mois, par la hauteur des eaux;
est gênée, depuis plusieurs mois, par la hauteur des eaux; il faut attendre la période des eaux basses pour voir plus clair dans cette situation. Quoi qu'il en soit, mon Service a établi un nouveau projet, beaucoup plus important que le premier, et comportant des mesures de défense plus étendues. M. le Ministre de l'Agriculture a accepté de contribuer à l'exécution des travaux par une subvention de 33.000 fr., représentant sensiblement le tiers de la dépense prévue. Par délibération du 24 Mai 1936, le Conseil Municipal de la commune de Castelferrand a fait appel au Conseil Général pour compléter le
Castelferrand a fait appel au Conseil Général pour compléter le crédit nécessaire, et cette affaire fait l'objet d'un rapport spécial. Notre première évaluation doit d'ailleurs être revisée, pour tenir compte des augmentations dans le prix de la main-d'œuvre, qui sont la conséquence des lois sociales récemment votées par le Parlement. Usines hydrauliques. — Aucune usine hydraulique n'existe sur la Garonne. Une demande est en cours d'instruction pour l'aménagement et l'utilisation à Finhan d'une chute de 12 m. 70 de hauteur. III. — Rivière Tarn Consistance du Service. — La longueur de la rivière Tarn, dans la traversée du département, est
de la rivière Tarn, dans la traversée du département, est de 56 km. 669. Sur ce parcours, il existe 9 barrages éclusés. La chute de sept d'entre eux est utilisée, en totalité ou en partie, par des usines hydrauliques, au nombre de 9. Un décret-loi du 26 Décembre 1926 a rayé la rivière de la nomenclature des voies navigables. En conséquence, aucun travail neuf ou de grosses réparations ne sera désormais entrepris par l'Etat pour maintenir la canalisation de la rivière. L'entretien des barrages, alimentant des usines, incombera aux usiniers. L'entretien des ouvrages de défense et de ceux qui contribuent
L'entretien des ouvrages de défense et de ceux qui contribuent à assurer les communications par voie de terre, doit incomber aux intéressés : communes ou particuliers. Ce que nous avons dit plus haut, au sujet des conséquences de la crue du 3 Mars 1930 et de la protection des berges sur la Garonne, est applicable au Tarn. Les conséquences de la crue ont été beaucoup plus désastreuses sur le Tarn que sur la Garonne, mais la question d'endiguements et de protection des berges ne se présente pas de la même façon, car le lit mineur du Tarn est beaucoup plus
façon, car le lit mineur du Tarn est beaucoup plus stable que celui de la Garonne, et il est bien délimité entre des berges d'autant plus élevées que l'on remonte vers l'amont. Il semble que, sur le Tarn, l'intervention des organismes communaux pourra souvent être substituée à celle d'Associations syndicales, car les ouvrages de protection auront surtout pour objet des villes, des villages, des hameaux. La commune de Montauban ayant obtenu, au titre d'indemnités pour dommages d'inondation, une allocation gratuite de 4.000.000 de francs, destinée à permettre le rétablissement des anciens quais et ouvrages de protection bordant le Tarn, dans