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Septième Année. — N° 68 : Mars 1927. La Situation. — Cuirs, Fournitures. Partie technique. — Le ressemelage au cloué (suite) : Le Clouage. — Ce que tout cordonnier doit savoir et méditer: Étude sur le débit d'un cordonnier et le prix de vente d'un ressemelage. Les Transports. — Instructions à suivre en cas d'avaries et de retards (suite). Communiqué: —■ Engagements volontaires au régiment d'aviation du Maroc. CUIRS Aucun changement important depuis le mois dernier ; les cours des cuirs verts se maintiennent dans presque toutes les ventes publiques : quelques francs aux 50 kilos de hausse ou de
: quelques francs aux 50 kilos de hausse ou de baisse par ci, par là, mais en général c'est le maintien ferme des cours. A noter l'interdiction actuelle d'exportation et la mévente, mais il est question d'autoriser à nouveau les peaux à sortir de France, ce qui aurait pour résultat certain de faire monter les prix. FOURNITURES Sans grand changement. Partie Technique Le ressemelage au cloué (Suite) Le clouage Il n'y a aucune malice à rappeler ce que furent nos premières tentatives de clouage. Au contraire, le jeune cordonnier ne pourra qu'y puiser un peu de réconfort en voyant que
pourra qu'y puiser un peu de réconfort en voyant que ses aînés eux aussi ont été aux prises avec les mêmes difficultés qu'il rencontre dans le début de sa carrière et que son inexpérience, lui fait sembler insurmontables, le faisant parfois douter de lui-même. Nous avions regardé faire notre maître, il nous avait même prodigué des conseils et quand il clouait des semelles, c'était merveille de voir la chaussure tenir d'aplomb sur la bigorne et aller se placer d'elle-même sur celle-ci à l'endroit précis où il allait donner le coup de marteau. La pointe elle aussi s'enfonçait toute seule, deux
de marteau. La pointe elle aussi s'enfonçait toute seule, deux coups de marteau et l'on entendait le petit bruit caractéristique annonçant qu'elle venait de rencontrer le fer de la bigorne. En un rien de temps, la semelle était clouée et ça tenait. Aucun coup de marteau n'avait été donné à faux, que ce soit en cambrure ou au bout, à droite ou à gauche, sous tous la bigorne avait répondu. C'était un travail facile et agréable qui nous aurait particulièrement convenu, surtout qu'il nous aurait changé des sempiternelles coutures. Mais le patron se le réservait. Enfin, un jour, jugeant que
le patron se le réservait. Enfin, un jour, jugeant que nous étions assez familiarisés avec les outils, notre maître consentit à nous faire clouer des semelles. Mais voyez ceci : cette chaussure qui avec nous tenait d'elle-même sur la bigorne, se montre tout à coup réfractaire à tout équilibre, tantôt piquant du nez, tantôt le bout en l'air, il nous était impossible de la maintenir en place. Étions-nous parvenus à la mettre, à peu près d'aplomb, le temps de piquer la pointe et la bigorne était glissée dans le bout de la chaussure. Chaque coup de marteau faisait résonner la
de la chaussure. Chaque coup de marteau faisait résonner la chaussure à l'égal d'un gong, et cela jusqu'au moment où le patron, agacé par une tambourinade qui n'avait rien de martial, mais qui battait le prélude de la catastrophe finale, c'est-à-dire le massacre des chaussures, nous arrachait le haut des mains et en recommençant sa démonstration clouait les semelles en cinq secondes. C'est que pour clouer des semelles il ne suffit pas de savoir planter un clou, malgré l'affirmative d'une réclame parue dans les journaux et dont l'auteur se montrait un parfait psychologue ayant la connaissance des foules. Placer un
un parfait psychologue ayant la connaissance des foules. Placer un clou dans un morceau de bois et enfoncer une pointe dans une chaussure ne sont pas choses identiques. Le bois, lui, est rigide et par conséquent assure le coup de marteau, tandis que la chaussure, elle, plie sous le marteau, rendant impossible l'entrée de la pointe. La meilleure preuve qu'il n'est pas tant facile de clouer une semelle, c'est de regarder les chaussures réparées par leurs propriétaires. Aucune parmi celles que je m'a été donné de voir, n'avait été clouée parfaitement, pas même passablement, ce était que pointes démesurément longues
parfaitement, pas même passablement, ce était que pointes démesurément longues ayant défoncé le dessus et cassé la première ou exagérément courtes, n'ayant assuré qu'une solidité éphémère à la chaussure. Quand le cordonnier enfonce ses pointes dans la semelle des chaussures, c'est bien improprement que l'on dénomme cette opération "le clouage", c'est plutôt rivelage qu'il faudrait dire, car c'est bel et bien des rivets qu'il pose. Le chaudronnier voulant fixer deux tôles ensemble, commence par faire des trous dans lesquels il engagé des rivets de fer ou de cuivre de la grosseur exacte du trou et portant une tête d'un côté.
grosseur exacte du trou et portant une tête d'un côté. Le rivet posé, il le maintient en place en appuyant sur la tête et en même temps il aplatit le bout, qui déborde, faisant ainsi une seconde tête au rivet. Pour nous le principe est le même et ne se différence que par les procédés d'exécution. Ne pouvant écraser nous-mêmes la pointe du rivet à l'intérieur de la chaussure, nous sommes obligés de l'aplatir sur un morceau de fer, en l'occurrence par la bigorne. Avec à la seconde tête du rivet, est complètement cachée et le cordonnier travaille en aveugle,
rivet, est complètement cachée et le cordonnier travaille en aveugle, mais de même que ceux-ci sont doués d'un toucher très sensible qui ne l'abandonne jamais, le cordonnier lui aussi acquiert un doigté qui lui facilite le travail. Enfonce-t-il une pointe, il perçoit par la main que celle-ci est arrivée en contact avec le fer. Pourtant elle ne fait qu'effleurer la première semelle et la tête dépassant encore le cuir, il lui aurait été facile de l'enfoncer d'avantage. Mais non, sa main l'a prévenu que les épaisseurs de cuir étaient traversées, au même instant son oreille a perçu le petit bruit
au même instant son oreille a perçu le petit bruit caractéristique d'un métal en friction avec un autre. La tête de la cheville dépasse-t-elle assez du cuir, il se donne deux coups de marteau, celle-ci sera enfoncée à fond et là encore la main et l'oreille lui apprendront que la pointe est écrasée, formant ainsi la deuxième tête du rivet. Toute la science du cordonnage repose sur la manière d'enfoncer les chevilles et cette pose pourrait se décomposer en trois temps, bien distincts : l'enfoncement des pointes dans les épaisseurs de cuir, la préparation de la rivure, et la rivure.
de cuir, la préparation de la rivure, et la rivure. Regardez un cordonnier procédant au clouage d'une semelle : il n'enfoncera pas ces pointes d'un seul coup de marteau, l'élan de celui-ci pourrait être mal calculé et la composition malléable des chevilles se prêterait mal à cet exercice, mais il procède par deux ou trois coups qui, appliqués bien d'aplomb sur la tête de la cheville, la forcera à pénétrer bien droit dans les différentes épaisseurs de cuir qu'elle doit traverser et l'amèneront à fleur de la première. Cessant d'enfoncer la pointe, le cordonnier n'en continue pas moins à donner
la pointe, le cordonnier n'en continue pas moins à donner deux ou trois légers coups de marteau, ceux-ci amèneront la pointe de la cheville en contact immédiat avec la bigorne. La résistance ressentie par la main et le bruit perçu par la bigorne l'ayant rendu de leur contact direct, il donnera un coup de marteau assez fort qui poussant violemment la cheville en avant ne donnera pas à la toute pointe le temps de se retourner, mais l'écrasera sur le fer de la bigorne. Un deuxième coup de marteau donné immédiatement après, assurera le serrage des différentes couches de cuir.
immédiatement après, assurera le serrage des différentes couches de cuir. Le petit temps d'arrêt marqué par l'ouvrier entre l'enfoncement de la cheville et l'écrasement de la pointe, outre qu'il lui a permis d'assurer le coup de marteau définitif, lui a fourni un précieux renseignement. De même que le chaudronnier pour obtenir un rivetage parfait choisira des rivets de longueur appropriée aux épaisseurs à assembler, le cordonnier devra prendre des chevilles de longueur correspondant à l'épaisseur à clouer et pendant le temps qu'il a préparé la rivure, il s'est rendu compte de la longueur de la pointe, car là encore il
de la longueur de la pointe, car là encore il faut se garder des excès. Et l'on ose présumer que le cordonnier ne travaille pas avec précision, lors donc, son travail doit être exécuté au millimètre près et si un jour il se trouve en défaut, ni les sciences ni les mathématiques ne pourront le secourir, son expérience seule lui viendra en aide. (A suivre.) Ce que tout cordonnier doit savoir et indiqué ! Étude sur le débit d'un coupon et le prix de vente d'un ressemelage S'il est une règle générale qui doit servir de base à l'exercice du
règle générale qui doit servir de base à l'exercice du métier de cordonnier, c'est bien l'économie de la matière première. Celle-ci, c'est-à-dire le cuir, sous toutes ses formes, est d'un prix assez élevé pour que le cordonnier apporte tous ses soins à tirer le meilleur parti et le meilleur rendement des peaux dans lesquelles il coupe suivant ses besoins. Malheureusement, il n'en est pas toujours ainsi et nombreux sont les petits réparateurs, les cordonniers de campagne qui perdent une bonne partie de leurs bénéfices par le mauvais débit de leur cuir et principalement des coupons où ils prennent leurs demi-semelles.
cuir et principalement des coupons où ils prennent leurs demi-semelles. En effet, la plupart de ces petits cordonniers, débitent leur cuir au fur et à mesure de leurs besoins : journaliers, ce qui en plus du temps perdu, leur occasionne une perte sensible de cuir. Découpant en même temps et dans le même côté de cuir, des 1/2 semelles pour homme, pour femme, des bons-bouts pour Louis XV ou pour napolitains, ils ont des découpures aux formes irrégulières qui occasionneront forcément une perte de cuir la prochaine fois que l'on tapera dans le coupon ; car il sera impossible de
tapera dans le coupon ; car il sera impossible de faire concorder ces angles plus ou moins aigus avec le patron de la semelle que l'on aura à couper. Ensuite pour suivre avec un trancheau où à la serpette dans le cuir sec, toutes ces savantes arabesques tracées avec légèreté au crayon, le cordonnier aura toujours tendance à tailler plus grand qu'il ne faut, d'où à nouveau gaspillage de cuir. Il se peut encore qu'ayant besoin d'une petite paire de semelles, il lui en reste encore pour une grande, d'où nouvelle perte. Ou bien désirant des semelles qui ne nécessistent
nouvelle perte. Ou bien désirant des semelles qui ne nécessistent pas du cuir de premier choix, par un fait assez fâcheux sa coupe sera entamée dans la partie la meilleure, où bien il pourra arriver que voulant des semelles extrêmes, il ne lui restera de son cuir que la partie la plus rapprochée du collet. On voit que cette manière d'agir n'a rien de pratique, ni surtout d'économique. Mais le réparateur n'est pas toujours à blâmer. Jamais pendant son apprentissage il n'a vu faire autrement (je dis à bon escient "vu faire") car jamais, au grand jamais, son patron ne
"vu faire") car jamais, au grand jamais, son patron ne lui a enseigné la manière de découper les peaux ! et d'ailleurs, puisque ça allait bien avant lui, ça peut bien aller avec et après lui. Peut-être, mais au bon temps jadis le coupon ne valait pas 50 francs le kilo. Je dois dire tout d'abord que je n'emploie que de beaux cuirs de premier choix, tannés d'après les vieux principes, avec le tan et le temps, estimant que là, comme partout ailleurs, le meilleur marché est encore le plus cher. Il est certain que si certains cuirs peuvent être
cher. Il est certain que si certains cuirs peuvent être vendus à bas prix, c'est surtout au détriment de la qualité, soit que leur tannage ait été poussé trop rapidement, auquel cas le client se trouve lésé, soit encore par le fait d'une surcharge quelconque, ce qui fait que s'il coûte moins cher au kilogramme à surface égale il pèse plus lourd que le bon Cuir et le résultat est le même pour le cordonnier avec cette différence que, ce cuir surchargé est difficile à travailler (il faut en général que, comme pour les tuyaux de pompe à incendie de
que, comme pour les tuyaux de pompe à incendie de ma commune, il soit mis dans l'eau 24 heures avant de pouvoir en faire usage). J'emploie aussi du cuir assez fort, tout d'abord parce que j'y suis obligé étant donné la constitution du sol de ma contrée, formé de petits graviers très durs, qui viennent rapidement à bout des meilleures semelles. Ensuite, j'estime qu'un cuir de bonne fermeté est plus avantageux qu'un cuir léger, en ce sens qu'un croupion de bon poids étant généralement assez portant, on peut tirer de bonnes semelles plus près du collet et que la partie
bonnes semelles plus près du collet et que la partie inutilisable en demi-semelles est moins grande que dans un cuir mince. En ville, où l'on apprécie beaucoup la légèreté, les cuirs minces peuvent avoir du bon, mais dans les campagnes où l'on prise surtout la longue durée et la solidité je crois qu'il vaut mieux s'en tenir aux cuirs plutôt forts. Pour le débit de mon cuir, j'ai commencé par tailler des patrons de demi-semelle, comme on doit en couper pour chaque ressemelage et correspondant à différentes pointures et de deux en deux pointures de 24 au 30 pour enfant
deux en deux pointures de 24 au 30 pour enfant et fillette, du 31 au 40 pour femme, 41, 43, 45 et napolitains pour homme. Pour les pointures en dessous du 24, c'est-à-dire pour les famots, j'ai coupé des patrons de semelle entière car pour ces petites tailles, il est souvent plus avantageux de faire un ressemelage intégral que de poser la semelle et le talon séparément. Après, avec des cartons forts, j'ai établi des patrons de parties de demi-semelles de même grandeur et les bouts du même côté ce qui m'a donné des modèles en forme de trapèze. Pour
qui m'a donné des modèles en forme de trapèze. Pour les talons, j'ai procédé de la même manière, avec cette différence qu'ils sont placés tête-bêche. Ma série de talons comprend 7 tailles allant du Louis XV au napolitain, comme je fais aussi, de temps en temps, quelques paires de napolitains, j'ai établi des patrons de premières et de semelles entières, d'après mes formes au pour ce genre de chaussures, mais cette fois chaque pointure à sa série. Pour faciliter la coupe des souliers de différentes tailles je possède des patrons de premières, de contreforts, forts, de doubles, de causaniers et
de premières, de contreforts, forts, de doubles, de causaniers et de sous-bouts pour les napolitains. Avec tous ces patrons de différents modèles et de différentes tailles, j'ai à peu près tous les genres qu'il me faut pour mon travail et sauf pour de très rares exceptions, pour des pointures très grandes, ou des semelles normalement longues nécessitées par le mauvais état de cambrure causé par des ressemelages antérieurs, exceptions pour lesquelles je réserve un cuir poncie qui est sacrifié, je ne me sers que des semelles que j'ai découpées à l'avance. Suivant la force de mon côté de croupion, je
l'avance. Suivant la force de mon côté de croupion, je le destine soit pour homme, soit pour femme, souvent dans la moitié la plus forte je prends des demi-semelles de d'homme laissant le reste aux semelles de femme qui me nécessitent moins de passe-pied. Le côté de cuir étendu à terre, je m'assure du "portant" du croupion, c'est-à-dire que je délimite la partie ferme et sans fléchages qui me servira en demi-semelles. Celle partie, la meilleure, varie d'étendue avec chaque peau, aussi le cordonnier doit-il s'assurer de sa grandeur à chaque croupion qu'il emploie, sous peine de avoir quelques mécomptes
chaque croupion qu'il emploie, sous peine de avoir quelques mécomptes une fois ses semelles découpées. Muni de mes patrons, je commence par tracer une bande de bons-bouts le long de l'échine. Cette partie, plus creuse, plus spongieuse et aussi plus coriace que le milieu du croupion, elle ne convient pas pour faire la semelle, mais elle fournit d'excellents bons-bouts chevillés. Une remarque s'impose pour l'emploi de cette bande. Il faut avoir soin de placer le côté de la raie du dos, soit en queue du talon, soit du côté interne. Dans cette position, la partie fermée, par conséquent la meilleure,
Dans cette position, la partie fermée, par conséquent la meilleure, se trouvera soit en arrière, soit à l'extérieur du talon, à l'endroit où l'usure est la plus grande, du moins dans la majorité des cas. Pour la même raison, il faut prendre cette bande assez large. Il ne deviendra à personne l'idée de prendre des Louis XV dans cette partie, l'effet en serait désastreux. Le cuir ayant peu de consistance, ne tarderait pas à s'avachir à la marche. Par mesure d'économie, il ne faut pas non plus en exagérer la largeur. Une bonne moyenne consiste à tracer cette bande avec
largeur. Une bonne moyenne consiste à tracer cette bande avec le patron correspondant aux talons anglais de femme ou de fillette. À suivre. Transports par Chemins de Fer Instructions à suivre en cas d'avaries et de retards Avaries et Manquants (suite) Le demandeur remettra cette requête au magistrat sus-indiqué, qui commettra sur l'heure un expert en vue de la vérification requise. L'expert, après avoir convoqué les intéressés, se transportera sur les lieux, recueillira les dires des parties présentes ou représentées, vérifiera l'état de la marchandise litigieuse, constatera les manquants et avaries, en recherchera et déterminera les causes en tenant compte
avaries, en recherchera et déterminera les causes en tenant compte des explications qui lui seront fournies ; enfin estimera le montant du dommage. Le destinataire pourra, après l'expertise, adresser à l'expert une lettre recommandée dans laquelle il lui rappellera les observations verbales qu'il lui a faites sur la cause de l'avarie (ou du manquant) et l'invitera à insérer cette lettre, en annexe, dans son rapport. Le destinataire devra, dès l'expertise terminée, enlever la marchandise et adresser au chef de gare, dans les trois jours de l'enlèvement, une lettre recommandée dans laquelle il réclamera le paiement de la valeur des avaries
laquelle il réclamera le paiement de la valeur des avaries ou manquants « constatés par expertise du......... » Il devra ensuite demander à l'expert (ou au greffe du tribunal ou de la justice de paix) suivant le cas, une copie de son rapport qu'il pourra adresser, pour avis, à la LIGUE DE DÉFENSE CONTRE LES CHEMINS DE FER. Réserves pour Avaries et Manquants L'article 105 du Code de commerce contient les prescriptions suivantes que le destinataire doit scrupuleusement observer : La réception des objets transportés et le paiement du prix de la voiture éteignent toute action contre le voiturier pour
de la voiture éteignent toute action contre le voiturier pour avarie ou perte partielle, si, dans les trois jours, non compris les jours fériés, qui suivent celui de cette réception et de ce paiement, le destinataire n'a pas notifié au Voiturier, par acte extra judiciaire ou par lettre recommandée, sa protestation motivée. Le destinataire doit, par suite, adresser au chef de gare, dans les trois jours, une lettre recommandée conçue dans ce sens : Monsieur le chef de gare à Pour me conformer aux prescriptions de l'article 105 du Code de commerce, j'ai l'honneur de vous informer, par la présente
de commerce, j'ai l'honneur de vous informer, par la présente lettre recommandée, que votre gare m'a livré une expédition (P. V. ou G. V.) d'envoi de : M (expéditeur) de.......... (gare expéditrice), qui se composait au départ de..... (nombre et nature des colis) pesant (poids total indiqué sur le récépissé) ; qu'au moment de la livraison j'ai fait les réserves pour les avaries (ou les manquants) ci-après : (détailler la nature, l'importance et le montant des avaries, ou le nombre avec le poids et la valeur des colis manquants)....... Je vous prie, en conséquence, de vouloir bien me faire verser,
vous prie, en conséquence, de vouloir bien me faire verser, d'ici 15 jours, le montant des dites avaries (ou manquants s'élevant à....... , plus une indemnité (s'il y a lieu) de...... en réparation du préjudice qui me a été causé (justifier ce préjudice). Dans l'attente, veuillez agréer, etc.. Lorsque le destinataire ne constate les avaries ou manquants qu'après avoir pris livraison il doit : Faire des réserves dans la forme et le délai prescrits par l'article 105 précité ; Prouver par expertise, par témoins ou de toute autre manière, que la marchandise avait périclité alors qu'elle était en cours de
la marchandise avait périclité alors qu'elle était en cours de transport sous la garde du chemin de fer. Formalités à remplir en cas de retards Bien que les compagnies soient aujourd'hui tenues, en principe, d'aviser les destinataires de la mise à disposition de leurs expéditions livrables en gare, il est toujours prudent, de la part de ceux qui attendent, d'aller, au besoin, en gare, réclamer nommément la livraison desdites expéditions à dès l'expiration des délais réglementaires. Si la marchandise qu'ils attendent ne peut être livrée, ils doivent signaler le fait par une lettre recommandée conforme à ce modèle : Monsieur
par une lettre recommandée conforme à ce modèle : Monsieur le Chef de gare, J'ai l'honneur de vous rappeler que je me suis présenté (on que l'on s'est présenté de ma part), ce jour à ... heure, à votre gare, pour demander la livraison d'une expédition de (nature de la marchandise, poids, nombre de colis ou de wagons), expédition qui m'a été adressée en (P. V. ou G. V.) le par M.......... de la gare de... ; et qu'il m'a été répondu que cette expédition n'était pas arrivée. Je fais toutes réserves au sujet du préjudice que me cause d'ores
toutes réserves au sujet du préjudice que me cause d'ores et déjà le retard et qui ne pourra que s'aggraver par la suite. Ainsi se trouveront établis le retard, et l'intérêt qu'a le destinataire à obtenir promptement livraison. La démarche que nous venons de recommander est toujours utile ; elle devient absolument indispensable pour établir le retard et servir de base, le cas échéant, à une demande d'indemnité, lorsque la gare d'arrivée appartient à un réseau secondaire sur lequel la lettre d'avis n'est pas obligatoire, ou encore lorsque cette gare, quoiqu'elle appartienne à un réseau sur lequel la lettre d'avis
quoiqu'elle appartienne à un réseau sur lequel la lettre d'avis est obligatoire, n'a été dispensée, par le destinataire, d'envoyer cet avis. Il a déjà été jugé maintes fois, en effet, que si la gare d'arrivée n'est pas tenue d'aviser le destinataire, il s'ensuit que le retard susceptible de donner lieu à indemnité ne commence à courir que à partir de la demande de livraison, précise et dûment établie et formulée après l'expiration des délais. D'autre part, les frais de magasinage ou de stationnement prennent, en cas de dispense d'avis, dès le lendemain du jour où les marchandises ont été, le
le lendemain du jour où les marchandises ont été, le matin à l'ouverture de la gare, mise à disposition de l'intéressé. Le destinataire qui a dispensé la gare de l'aviser doit donc se rendre ou envoyer tous les matins à la gare et s'y enquêter sur les marchandises ou wagons mis à sa disposition. Il constatera ensuite de façon indéniable, par exemple au moyen d'une inscription sur le livre de plaintes contrôlée et rogné par l'inspecteur de contrôle, soit la consistance et le contenu individuel des expéditions mises ce jour-là à sa disposition, soit qu'il ne lui en est offert
à sa disposition, soit qu'il ne lui en est offert aucune, en ayant soin en outre, de préciser nommément celles des expéditions qu'il est du présumé en retard et qu'il a en vain individuellement réclamé. En cas de retard, les dommages et intérêts dus par les Compagnies doivent être égaux à la perte subie par l'ayant droit et au gain dont il a été privé, mais à la condition : 1° qu'ils ne comprennent que ce qui est une suite immédiate et directe du retard ; 2° qu'ils aient été prévus ou qu'on ait pu les prévoir lors du contrat;