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par M. Schacht à M. Reynolds dans laquelle M. Schacht indiquait que si on ne lui donnait pas satisfaction sur tous les points de son mémorandum, il refuserait le concours de la Reichsbank pour la constitution du capital de la banque des règlements Internationaux. M. Moreau demanda alors à M. Schacht s'il avait encore ses intentions. M. Schacht répondit de la façon la plus formelle que oui et qu'il n'accepterait pas de garantir la part de capital assignée à la Reichsbank dans la Banque des règlements internationaux et qu'on ne lui donnait pas satisfaction en abrogeant l'accord anglo-américain, onéreux pour
lui donnait pas satisfaction en abrogeant l'accord anglo-américain, onéreux pour le Reich, sur les blés allemands séquestrés et qu'on ne renonçait pas à poser la question des sanctions. — Il y a là, dit le docteur Schacht, un ensemble de problèmes moraux qui doivent être résolus. J'ai formulé mes vœux. Je n'en change pas facilement. Les représentants des créanciers au comité des banquiers ayant fait remarquer alors qu'il était impossible d'entrer dans la discussion que soulevait le docteur Schacht, la séance fut levée aussitôt. Mis au courant, MM. Curtius, Moldenhauer et Wirth se rendirent auprès de M. Schacht, qui était
et Wirth se rendirent auprès de M. Schacht, qui était rentré à son hôtel, et eurent avec lui un entretien mouvementé. À 7 heures, les ministres du Reich rentrèrent à la séance de la Commission des réparations allemandes. Il fut entendu : 1° Qu'un incident n'aurait pas de répercussions sur la Conférence, car il n'était qu'un incident purement intérieur à régler entre les ministres du Reich et le docteur Schacht; 2° Que le gouvernement allemand ferait connaître dans trente heures le nom des banques allemandes qui se substitueraient à la Reichsbank pour souscrire la part du Reich à la banque
Reichsbank pour souscrire la part du Reich à la banque des règlements internationaux ; 3° Que les experts se mettraient en rapport avec M. Baumann, représentant la Banque fédérale suisse, en ce qui concerne l'installation à Bâle de la banque des règlements Internationaux ; 4° Que le Comité des banquiers poursuivrait ses travaux. M. Chéron fait amender les statuts de la superbanque M. Chéron a fait adopter par les puissances créancières une modification aux statuts de la Banque internationale, afin de tenir compte de la demande formulée à la Chambre par M. Bonnet et aux termes de laquelle un État
par M. Bonnet et aux termes de laquelle un État pourra se prémunir, au moment du dépôt de fonds consenti par la Banque internationale, contre un retrait rapide et massif des fonds déposés chez lui. —«f* «ICI uViJ» " La question des sanctions M. TARDIEU PROPOSERA CE MATIN, AU CONSEIL DES MINISTRES, UNE FORMULE BULLETIN LA VICTOIRE POUR TOUS Paris, 13. — M. Daladier, par son intervenance hier à Orange, a tracé un tableau pittoresque, mais juste, des conférences internationales. Ce tableau, le voici : Les uns ont dit oui, les autres ont dit non, c'est tout ce qu'on voulait,
les autres ont dit non, c'est tout ce qu'on voulait, et du moment qu'il subsiste, il est inutile de le dire et, si on ne le dit pas, l'Allemagne, qui use des sanctions, a satisfaction et la France, qui en exige, aussi. L'accord second acte, les divergences s'affirment, les prétentions rivales se heurtent. Chacun des chefs de gouvernement, en un langage d'autant plus énergique qu'il est possible de l'atténuer le lendemain, affirme à ses journalistes que la mesure est complète, qu'il ne reculera pas d'un pouce, et qu'il a adressé à ses collègues étrangers une mise en demeure catégorique. Couplets
à ses collègues étrangers une mise en demeure catégorique. Couplets de bravoure à l'usage des opinions publiques, apparitions de croquemitaines qui, tantôt empruntent les traits de M. Snowden et tantôt ceux de M. Schacht. Enfin, le rideau se lève sur le troisième et dernier acte, qui est celui des concessions réciproques et du joyeux ballet final. On célèbre l'accord définitif, en attendant les prochaines revisions. C'est bien, en effet, le rite, sauf que M. Daladier a oublié d'évoquer le cortège charmant des femmes qui font escorte à nos délégations et auprès desquelles les ministres et les experts reprennent sans doute
auprès desquelles les ministres et les experts reprennent sans doute des forces, après les fatigues du jour. Mais, à ce détail près, tout est exact et nous touchons aujourd'hui au troisième acte, qui s'annonce comme suit : Après avoir déclaré que le plan Young devait être assorti de « sanctions » très précises, le mot même a disparu. Il n'y a plus qu'à illuminer, en attendant naturellement la suite des événements, qui se produira le jour où, l'Allemagne n'ayant pas rempli ses engagements, la France voudra recourir au traité de Versailles, que le Reich déclarera caduc. Attendons-nous donc, comme dit
Versailles, que le Reich déclarera caduc. Attendons-nous donc, comme dit M. Daladier, à de prochaines revisions. Reste la question de la Banque des règlements internationaux. Jusqu'ici, on nous avait dit que la constitution de cette banque nécessiterait l'adhésion du docteur Schacht et de la Reichsbank. Mais on vient de s'apercevoir subitement qu'au cas où la Reichsbank refuserait son concours, on peut lui substituer trois autres banques allemandes. Dès lors, après quelques journées agitées, on peut considérer que la conférence de La Haye va s'achever sur un double succès : succès allemand, succès français. Le propre d'une conférence internationale, — il
allemand, succès français. Le propre d'une conférence internationale, — il y en a eu 32 depuis le traité de Versailles — c'est que tout le monde s'en aille content et avec l'impression d'avoir remporté la victoire. On ne nous empêchera pas de penser que c'est trop beau pour être vrai. — L*** Paris, 13. — Un de nos correspondants d'Oran a interviewé le vice-amiral Boute, après le naufrage de l'Edgar-Quinet. "L'Edgar-Quinet", a déclaré l'amiral, "s'est échoué le samedi 4 janvier, à deux heures de l'après-midi. Le lendemain matin, dimanche, je me suis rendu sur les lieux. J'ai constaté immédiatement que
me suis rendu sur les lieux. J'ai constaté immédiatement que la situation était grave et que les dispositions prises par le commandant Benoit étaient tout à fait judicieuses. L'épave était en équilibre instable, et dès ce moment sa flottabilité était compromise par l'envahissement d'eau dans tous les compartiments de l'avant jusqu'à la cloison des machines. Toutes les mesures de prudence avaient été prises. Mais vint le mauvais temps. Les lampes d'espoir du début s'éteurent alors rapidement, car le bateau travaillait sur son rocher. L'arrière commença à donner des signes de fléchissement. L'eau s'infiltrait, atteignit les compartiments de l'arrière, et le
fléchissement. L'eau s'infiltrait, atteignit les compartiments de l'arrière, et le bateau, qui d'abord s'était échoué sur le fond, soit à une profondeur de vingt mètres, se tassait par suite de son poids sur la roche. Celle-ci est un plateau de vin de quinze à vingt-cinq mètres de long, selon ce que l'on estime aussi large. Le hasard a fait que dans cette circonstance, l'Edgar-Quinet eut monté à peu près sur le milieu de la roche. S'il l'avait pris de côté, ce serait une catastrophe beaucoup plus grande. On n'aurait sans doute pas pu éviter des pertes de vies humaines, car
doute pas pu éviter des pertes de vies humaines, car le bâtiment aurait alors chaviré rapidement. La roche inconnue — Pourriez-vous me dire, amiral, si oui ou non la roche est mentionnée sur les cartes ? — La roche n'est pas indiquée sur les cartes marines, qui portent, en cet endroit, des fonds supérieurs à vingt mètres. — Tout le petit matériel a-t-il été enlevé du bord ? — La plus grande partie a été récupérée, mais la continuation des opérations de récupération du matériel léger reste fonction du temps, qui continue à s'opposer à tout travail. L'attitude de l'équipage
qui continue à s'opposer à tout travail. L'attitude de l'équipage En ce qui concerne l'attitude de l'équipage, l'amiral a dit : "Tenue parfaite, me répond-il. Ainsi, quand j'ai ordonné l'évacuation des hommes de corvée du bateau, le 5 janvier, à 18 h. 43, c'est-à-dire alors que la nuit était noire déjà, il y avait beaucoup de mer le long du bord; le remorqueur était accosté à l'extrême-arrière de l'Edgar-Quinet et faisait des bonds de deux mètres de hauteur. Eh bien ! les deux cents hommes de la corvée, qui avaient travaillé sur le croiseur pendant toute la journée, ont embarqué
travaillé sur le croiseur pendant toute la journée, ont embarqué un à un dans l'obscurité la plus grande et sans un accident. Voici un autre trait, du sang-froid et de la discipline de nos marins qui montre qu'ils étaient à bonne école avec le commandant Benoist : Avant l'évacuation, les hommes de la corvée ont le contre-amiral TRAUB, mangé le matin et le soir, sur le bateau avec la cuisine faite à bord, c'est le président de la Commission chargée d'enquêter sur la perte de l'Edgar - à dire sur un navire dont la position était gravement altérée. De plus,
un navire dont la position était gravement altérée. De plus, les couleurs ont été hissées, ce jour-là à l'heure réglementaire, avec le cerémonial d'usage, comme elles l'ont été mardi, pour la dernière fois. — Quelle est, amiral, la véritable cause de l'Edgar-Quinet ? — L'extrême arrière repose contre une galère. Philipponet, l'assassin orgueilleux a comparu hier devant le jury de la Seine LE CANOT DE L'EMPEREUR (Lire l'article en chronique locale.) PROPOS MARITIMES: Une performance sans précédent Paris, 13 — M. Louis Proust, député d'Indre-et-Loire, nous adresse le télégramme suivant: « Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au
« Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au terme du raid Alger-Dakar, après avoir parcouru 8.000 kilomètres, par étapes quotidiennes de 450 kilomètres, malgré tous les arrêts, repos, réceptions, fêtes locales et prises de vues cinématographiques. « Les voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de la forte chaleur et du mauvais état des pistes. » Cette performance sans précédent, étant donné la composition du convoi formé de quatre voitures de types différents emportant chacune une lourde charge, en vivres, eau, carburant et campement, démontre d'une façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et
façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et nos colonies de l'A.O.W. M. Proust ayant terminé sa mission politique, il continue le raid de retour sur Alger, avec un itinéraire plus souple, pour permettre diverses études et des prises de vues cinématographiques. Toutes les économies d'une ménagère, 25.000 fr., sont dérobées Paris, 13. — Les membres du gouvernement se réuniront en Conseil des ministres demain, à 10 heures, à l'Elysée, sous la présidence de M. Gaston Doumergue. Les sous-secrétaires d'Etat assisteront exceptionnellement à cette délibération. M. Tardieu arrivera à Paris demain matin, à 8 heures. Il assistera au
à Paris demain matin, à 8 heures. Il assistera au Conseil des ministres dans la matinée et se rendra à la Chambre des députés dans le courant de la journée. M. André Tardieu repartira pour La Haye à minuit. M. Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres une formule sur les sanctions, acceptée par les Allemands et qui, ayant reçu l'acceptation de la France, sera certainement agréée par les autres créanciers. Saint-Nazaire, 13. — Mme Crusson, ménagère aux Grands-Champs en Trémaré, avait dépecé toutes ses économies, soit 25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne
25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne fort un nommé TRENTE, cambrioleur qui était venu lui offrir, il y a cinq ou six jours, sa marchandise. On le rechercha. ET NOUS CONTINUEZ DE MENER VITE ses n. b. s. c. on m marchand Comme toutes les armes, l'aviation met en œuvre deux facteurs : personnel et matériel. Ici, le personnel prédomine nettement; des hommes comme Teste, Guibaud ou du Plessis, pour parler des seuls disparus, ont fait plus pour l'avenir de l'aviation que la mise au point du prototype le plus réussi. Une mauvaise escadrille d'hydravions montée
du prototype le plus réussi. Une mauvaise escadrille d'hydravions montée par un personnel de premier ordre a largement contribué pendant la guerre à sauver le canal de Suez attaqué par les Turcs : « l'audace et l'habileté professionnelle de ses pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et l'activité de leur chef, le lieutenant de vaisseau de l'Escaille, avaient tiré d'un matériel médiocre un admirable rendement. » L'aviation maritime, plus encore que l'aviation terrestre, a besoin d'un personnel de choix. Cette élite, la Marine l'avait ; mais elle n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme
n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme de l'an dernier, le personnel de l'aviation maritime était prélevé sur le cadre général ; les officiers, tous volontaires, étaient formés à l'école de Rochefort, puis attachés aux formations aériennes pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient, au moment même où ils devenaient les plus aptes à rendre les meilleurs services, licenciés, à l'armée, et le plus souvent à la marine. L'arme nouvelle qui, plus que toute autre, avait besoin d'une direction stable et de continuité de vues, changeait constamment de chefs. Le passage au ministère de
vues, changeait constamment de chefs. Le passage au ministère de l'Air a-t-il amélioré cet état de choses? Claude KAYMBAULT. EN ALLEMAGNE Une initiative de la Reichsbanner Berlin. 13. — Le major bavarois Wayr, ex-membre de l'état-major allemand qui préside maintenant la Bannière républicaine du Reich, propose, dans l'organe officiel de cette association, d'organiser sur les champs de bataille de Verdun ou au Chemin des Dames, une manifestation franco-allemande, au cours de laquelle aurait lieu une cérémonie symbolique en faveur de la réconciliation des deux peuples. Construction de trois zeppelins géants 13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de
13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de dirigeables qui assureront la liaison par les Philippines. Ces navires aériens, qui pourront transporter 100 passagers, auront une longueur de 260 mètres. Pour réduire au minimum le danger d'incendie, ils seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières pour le chauffage et de bains et de douches. Le camping pour « conditionner » : les lois qui régissent l'avancement n'assimilent qu'incomplètement les services aériens à l'embarquement. Pour les équipages, le régime était le même : les arrimeurs et les mécaniciens, spécialités ouvrières, faisaient seuls leur carrière dans l'aviation
les mécaniciens, spécialités ouvrières, faisaient seuls leur carrière dans l'aviation ; les sous-officiers et marins des spécialités militaires : pilotes, bombardiers, mitrailleurs et radios étaient comme leurs officiers, affectés à l'aviation pour une période relativement courte. L'instabilité était la règle. L'aviation maritime se séparait systématiquement du personnel qu'elle avait formé à tant de frais, et tant de risques aussi confortables que celles des grands transatlantiques. EN GRÈCE Paris, 13. * CORRECTION ### Voici un autre trait, du sang-froid et de la discipline de nos marins qui montre qu'ils étaient à bonne école avec le commandant Benoist : Avant l'évacuation, les
bonne école avec le commandant Benoist : Avant l'évacuation, les hommes de la corvée ont le contre-amiral TRAUB, mangé le matin et le soir, sur le bateau avec la cuisine faite à bord, c'est le président de la Commission chargée d'enquêter sur la perte de l'Edgar - à dire sur un navire dont la position était gravement altérée. De plus, les couleurs ont été hissées, ce jour-là à l'heure réglementaire, avec le cerémonial d'usage, comme elles l'ont été mardi, pour la dernière fois. — Quelle est, amiral, la véritable cause de l'Edgar-Quinet ? — L'extrême arrière repose contre une galère.
de l'Edgar-Quinet ? — L'extrême arrière repose contre une galère. Philipponet, l'assassin orgueilleux a comparu hier devant le jury de la Seine LE CANOT DE L'EMPEREUR (Lire l'article en chronique locale.) PROPOS MARITIMES: Une performance sans précédent Paris, 13 — M. Louis Proust, député d'Indre-et-Loire, nous adresse le télégramme suivant: « Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au terme du raid Alger-Dakar, après avoir parcouru 8.000 kilomètres, par étapes quotidiennes de 450 kilomètres, malgré tous les arrêts, repos, réceptions, fêtes locales et prises de vues cinématographiques. « Les voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de
voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de la forte chaleur et du mauvais état des pistes. » Cette performance sans précédent, étant donné la composition du convoi formé de quatre voitures de types différents emportant chacune une lourde charge, en vivres, eau, carburant et campement, démontre d'une façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et nos colonies de l'A.O.W. M. Proust ayant terminé sa mission politique, il continue le raid de retour sur Alger, avec un itinéraire plus souples, pour permettre diverses études et des prises de vues cinématographiques. Toutes les économies d'une ménagère, 25.000
prises de vues cinématographiques. Toutes les économies d'une ménagère, 25.000 fr., sont dérobées Paris, 13. — Les membres du gouvernement se réuniront en Conseil des ministres demain, à 10 heures, à l'Elysée, sous la présidence de M. Gaston Doumergue. Les sous-secrétaires d'Etat assisteront exceptionnellement à cette délibération. M. Tardieu arrivera à Paris demain matin, à 8 heures. Il assistera au Conseil des ministres dans la matinée et se rendra à la Chambre des députés dans le courant de la journée. M. André Tardieu repartira pour La Haye à minuit. M. Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres
Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres une formule sur les sanctions, acceptée par les Allemands et qui, ayant reçu l'acceptation de la France, sera certainement agréée par les autres créanciers. Saint-Nazaire, 13. — Mme Crusson, ménagère aux Grands-Champs en Trémer, avait dépecé toutes ses économies, soit 25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne fort un nommé TRENTE, cambrioleur qui était venu lui offrir, il y a cinq ou six jours, sa marchandise. On le rechercha. ET NOUS CONTINUEZ DE MENER VITE ses n. b. s. c. on m marchand Comme toutes les armes,
b. s. c. on m marchand Comme toutes les armes, l'aviation met en œuvre deux facteurs : personnel et matériel. Ici, le personnel prédomine nettement; des hommes comme Teste, Guibaud ou du Plessis, pour parler des seuls disparus, ont fait plus pour l'avenir de l'aviation que la mise au point du prototype le plus réussi. Une mauvaise escadrille d'hydravions montée par un personnel de premier ordre a largement contribué pendant la guerre à sauver le canal de Suez attaqué par les Turcs : « l'audace et l'habileté professionnelle de ses pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et
pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et l'activité de leur chef, le lieutenant de vaisseau de l'Escaille, avaient tiré d'un matériel médiocre un admirable rendement. » L'aviation maritime, plus encore que l'aviation terrestre, a besoin d'un personnel de choix. Cette élite, la Marine l'avait ; mais elle n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme de l'an dernier, le personnel de l'aviation maritime était prélevé sur le cadre général ; les officiers, tous volontaires, étaient formés à l'école de Rochefort, puis attachés aux formations aériennes pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient,
pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient, au moment même où ils devenaient les plus aptes à rendre les meilleurs services, licenciés, à l'armée, et le plus souvent à la marine. L'arme nouvelle qui, plus que toute autre, avait besoin d'une direction stable et de continuité de vues, changeait constamment de chefs. Le passage au ministère de l'Air a-t-il amélioré cet état de choses? Claude KAYMBAULT. EN ALLEMAGNE Une initiative de la Reichsbanner Berlin. 13. — Le major bavarois Wayr, ex-membre de l'état-major allemand qui préside maintenant la Bannière républicaine du Reich, propose, dans l'organe officiel de
la Bannière républicaine du Reich, propose, dans l'organe officiel de cette association, d'organiser sur les champs de bataille de Verdun ou au Chemin des Dames, une manifestation franco-allemande, au cours de laquelle aurait lieu une cérémonie symbolique en faveur de la réconciliation des deux peuples. Construction de trois zeppelins géants 13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de dirigeables qui assureront la liaison par les Philippines. Ces navires aériens, qui pourront transporter 100 passagers, auront une longueur de 260 mètres. Pour réduire au minimum le danger d'incendie, ils seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières
seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières pour le chauffage et de bains et de douches. Le camping pour « conditionner » : les lois qui régissent l'avancement n'assimilent qu'incomplètement les services aériens à l'embarquement. Pour les équipages, le régime était le même : les arrimeurs et les mécaniciens, spécialités ouvrières, faisaient seuls leur carrière dans l'aviation ; les sous-officiers et marins des spécialités militaires : pilotes, bombardiers, mitrailleurs et radios étaient comme leurs officiers, affectés à l'aviation pour une période relativement courte. L'instabilité était la règle. L'aviation maritime se séparait systématiquement du personnel qu'elle avait formé
L'aviation maritime se séparait systématiquement du personnel qu'elle avait formé à tant de frais, et tant de risques aussi confortables que celles des grands transatlantiques. EN GRÈCE Paris, 13. L'absence d'un juré, que l'on envoie chercher à son domicile, retarde de plus d'une heure l'ouverture de l'audience. Enfin, à 13 h. 50 au lieu de 12 h. 50, le jury étant au complet, la Cour fait son entrée. Au banc de la partie civile ont pris place Mme Bayle, veuve de la victime et trois enfants d'un premier lit, qui sont assistés de Mme Cainpinchi et Monnerville. M. Joseph Python
sont assistés de Mme Cainpinchi et Monnerville. M. Joseph Python a succédé comme défenseur à Mme Boccacio, qui avait assisté Philipponet à l'instruction. Très correctement et sobrement vêtu, on peut reprocher seulement à l'accusé une pochette un peu distendue. Ce souci de toilette étonne toujours chez un accusé qui a à répondre d'un meurtre. Le buste droit, sans attitude de forfanterie, l'accusé est tourné vers la Cour et il écoute sans la moindre trace d'émotion la lecture de l'acte d'accusation. L'interrogatoire Le président. — Je vous demande de vous exprimer avec modération et correction mais, bien entendu, votre défense est
avec modération et correction mais, bien entendu, votre défense est entièrement libre. L'accusé acquiesce d'un signe de tête. IX — Un de vos anciens patrons vous a qualifié d'orgueilleux, toujours mécontent. H. — De tous, qui aurait donné ces renseignements, est mort avant le fait qui m'est reproché, en 1917 ou 1918. Ce sont ses fils, lesquels ne m'ont jamais connu, qui ont fourni ces renseignements. Leur père m'a toujours témoigné la plus vive estime et le plus grand intérêt. Il s'est même occupé de mon mariage. Quant à M. Brun, administrateur délégué de la maison, qui fournit les mêmes
Brun, administrateur délégué de la maison, qui fournit les mêmes renseignements, je ne l'ai jamais connu. Bonne conduite, bons états de service militaire, telle est la substance des renseignements recueillis. En 1918, à la suite d'une opération, l'accusé a été trépané par voie buccale. Un autre de ses patrons le considérait également comme orgueilleux, emporté et prenant toutes ses conceptions pour réalités. — J'ai toujours pensé, a dit cet industriel, que Philipponet finirait tué par son orgueil. Cet industriel ne connaissait bien peu pour avoir émis une telle opinion sur moi. En 1920, Philipponet fonde une société au capital de