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tournées reconnues excessives, que les titulaires ne pouvaient effectuer qu'avec la plus grande peine et en confiant des lettres à des tiers. Enfin les traitements de dix-sept emplois de facteur dans divers bureaux, qui n'étaient pas en rapport avec les parcours quotidiennement effectués, ont été régularisés par des augmentations variant de 50 à 180 francs. L'établissement de facteur-boîtier créé dans la commune de Monassut-Audiracq a commencé à fonctionner le 1er Avril 1885. Celui de la commune d'Irissarry a été érigé en recette mixte à partir de juin 1884. Des bureaux télégraphiques ont été ouverts dans les communes d'Hendaye, Iholdy et
télégraphiques ont été ouverts dans les communes d'Hendaye, Iholdy et Navailles-Angos, pourvues déjà de bureaux de poste. Une décision ministérielle en date du 3 mars 1885 a concédé, enfin, une recette de poste à la commune de Louvie-Juzon, mais le fonctionnement de cet établissement reste subordonné à la livraison des locaux réglementaires que la commune s'est engagée à fournir pendant 18 années. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mon respectueux dévouement. Le Directeur des Postes et des Télégraphes, DE ROLL-MONTPELLIER. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS, CHEMINS DE FER. 163 CHAPITRE II Rapport de l'Ingénieur en Chef des ponts et chaussées,
II Rapport de l'Ingénieur en Chef des ponts et chaussées, chargé de la 6e section du Contrôle des Chemins de fer du Midi et du Médoc, sur la situation des chemins de fer du Midi, au 1er Juin 1885. Les lignes en exploitation du réseau du Midi qui traversent le département des Basses-Pyrénées sont les suivantes : 1° Ligne de Bordeaux à Irun (section comprise entre la limite du département des Landes (P. K. 192,940) et la frontière Espagnole (P. K. 233,360). Longueur 41 kilomètres); 2° Ligne de Toulouse à Bayonne (section comprise entre la limite du département des Hautes-Pyrénées
Bayonne (section comprise entre la limite du département des Hautes-Pyrénées (P. K. 190,436) et Bayonne, (P. K. 319,400) déduction faite de l'enclave comprise dans le département des Landes. Longueur 109 kilomètres); 3° Ligne de Pau à Oloron (34 kil. 800) ; 4° Ligne de Buzy à Laruns (19 kil.); 5° Ligne de Pau à St-Palais (29 kil. 700 mètres). Total 233 kilomètres environ. I. Entretien de la voie et de ses dépendances. LIGNE DE BORDEAUX A IRUN. La section du Boucau à Biarritz est exploitée en double voie, tandis que le reste de la ligne jusqu'à Irun ne l'est qu'en
le reste de la ligne jusqu'à Irun ne l'est qu'en voie unique. Bien que cette situation n'ait encore donné lieu à aucune gêne dans le service, il y a lieu de penser que le développement du trafic et les besoins stratégiques rendront nécessaires dans un avenir peu éloigné l'établissement de la seconde voie sur toute la ligne. La section de Dax à Bayonne a été ouverte au public le 26 Mars 1855, et celle de Bayonne à Irun le 21 avril 1864. Les stations comprises dans le département des Basses-Pyrénées sont au nombre de 6, ce qui donne un espacement
sont au nombre de 6, ce qui donne un espacement moyen de 8 kilomètres entre elles. Les déclivités maxima sont de 0,010 par mètre et les rayons des courbes les plus faibles sont de 300 mètres à l'entrée en gare de Bayonne. Les terrassements se maintiennent en bon état et les fossés assurent convenablement l'écoulement des eaux. L'éboulement qui s'est produit à la fin de 1882 entre Biarritz et Guéthary, dans un coteau dominant la voie ferrée, a été réparé en 1884 et n'inspire plus de craintes. La voie est bonne et bien entretenue. Entre Boucau et Irun, les anciens
bonne et bien entretenue. Entre Boucau et Irun, les anciens rails en fer ont été remplacés par des rails en acier sur une longueur de 29 kil. 225 m. On continue ce travail. Les rails en acier constituent des voies bien meilleures que les rails en fer ; leur emploi tend à se généraliser. La solidarité des ouvrages d'art ne laisse rien à désirer. Les bâtiments des gares et stations, ainsi que les installations accessoires, les clôtures sèches et les haies vives, les barrières des passages à niveau et les maisons de garde sont dans un état satisfaisant. Des cloches
maisons de garde sont dans un état satisfaisant. Des cloches électriques ont été installées aux stations et aux passages à niveau gardés sur la voie unique ; ces appareils fonctionnent bien. LIGNE DE TOULOUSE A BAYONNE. La ligne est exploitée en voie unique dans des conditions satisfaisantes. La double voie existe cependant sur les points suivants où l'utilité en a été reconnue : entre Artix et Argagnon, sur 11 kilomètres 100 mètres; entre le poste de St-Pierre d'Irube et la bifurcation de Mousserolle, sur 800 mètres. La partie de la grande ligne comprise dans le département des Basses-Pyrénées a été
grande ligne comprise dans le département des Basses-Pyrénées a été ouverte au service par sections successives en 1863, 1864 et 1867. Les stations y sont au nombre de 16, ce qui donne entre elles un espacement moyen de 7 kilomètres 200 mètres; les plus fortes rampes sont de 0 m. 014 et les plus faibles rayons des courbes sont de 400 m. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Les terrassements sont maintenus en aussi bon état que possible; les fossés assurent l'écoulement des eaux. La voie est bonne et bien entretenue. Entre Montaut et Bayonne des rails en acier
bien entretenue. Entre Montaut et Bayonne des rails en acier ont été établis sur divers points formant une longueur totale de 5 kilomètres 865 mètres de ligne; ce travail est suspendu provisoirement. Les ouvrages d'art sont toujours l'objet d'une surveillance régulière. Ceux qui sont défectueux entre Peyrehorade et Bayonne sont en voie de restauration. Les bâtiments, maisons de garde, clôtures, etc., sont maintenus en bon état. Les cloches électriques fonctionnent sur les parties à voie unique depuis le 22 novembre dernier. LIGNES DE PAU A OLORON ET A LARUNS. Ces lignes sont exploitées en voie unique dans des conditions satisfaisantes.
lignes sont exploitées en voie unique dans des conditions satisfaisantes. Elles ont été ouvertes au service public : la section de Pau à Buzy et à Laruns, le 30 juin 1883; la section de Buzy à Oloron, le 1er septembre suivant. La ligne de Buzy à Laruns, qui primitivement appartenait à l'Etat, a été ajoutée à la concession faite à la Compagnie du Midi par la convention approuvée par la loi du 20 novembre 1883. Le profil nécessairement accidenté de ces lignes comporte des déclivités maxima de 0 m. 020 et des courbes dont les plus faibles rayons sont de
et des courbes dont les plus faibles rayons sont de 300 m. Les stations au nombre de 12 sont distancées en moyenne de 5 à 6 kilomètres. L'entretien et le service de la voie et de ses dépendances ont été convenablement assurés. A la suite des pluies persistantes des mois d'avril et mai 1885, des éboulements assez considérables se sont produits le 30 avril et le 13 mai, au remblai argileux situé en amont du grand viaduc de Lashies, entre Gan et Buzy. Il n'y a pas eu d'accidents pour les trains, mais on a été obligé, durant quelques jours,
les trains, mais on a été obligé, durant quelques jours, de transborder les voyageurs et les bagages dans la partie interceptée. Les réparations provisoires ont été faites avec toute l'activité possible, afin de permettre aux trains de passer en ralentissant leur marche, et l'on s'occupe de la consolidation définitive du remblai. Les cloches électriques fonctionnent sur les deux lignes depuis le 19 mars 1884. LIGNE DE PUYOO A St-PALAIS. Cette ligne établie à voie unique a été ouverte à l'exploitation le 22 décembre dernier. Elle comporte des déclivités maxima de 0 m. 016 et des rayons de courbes minima de
0 m. 016 et des rayons de courbes minima de 300 m. Les stations sont au nombre de 7, soit un espacement moyen de 5 kilomètres. La voie, entièrement établie en rails d'acier, est bonne et bien entretenue. Les ouvrages d'art, bâtiments, etc., sont en bon état. Les cloches électriques fonctionnent depuis l'ouverture de la ligne. 77. Travaux neufs. § 3 OR PROJETS APPROVÉS. Station du Boucau. Modification et pose de voies, agrandissement du bâtiment des voyageurs, établissement d'un remisage de machines et travaux divers. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 21 Mars 1884, sont terminés, sauf quelques détails
ministérielle du 21 Mars 1884, sont terminés, sauf quelques détails dans l'intérieur du bâtiment des voyageurs. Gare de Bayonne. 1° Agrandissement de la gare des marchandises sur les terrains de l'Arsenal de la Marine. Approuvés par décision ministérielle du 9 octobre 1873 et divers décrets, ces travaux sont très avancés; il reste seulement à poser quelques parties de voies et à exécuter quelques détails de parachèvement. 2° Etablissement du dépôt des machines. Ces travaux approuvés par décret du 5 novembre 1883, sont en cours d'exécution; il ne reste guère qu'à compléter la pose des voies et de la plaque tournante
compléter la pose des voies et de la plaque tournante de 14 m. de diamètre. 3° Modification des voies de la gare de marchandises. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 31 octobre 1884, sont en cours d'exécution. Station de Biarritz. Allongement de la halle des marchandises et travaux divers. Approuvés par décision ministérielle du 29 juillet 1884, les travaux sont en cours d'exécution. Halte de Quéthary. Projet de déplacement. (Décision ministérielle du 10 décembre 1883). Les travaux sont terminés. Etablissement de la gare définitive d'Hendaye. Les travaux sont terminés à l'exception de quelques parachèvements. Station d'Assat. Projet d'agrandissement. Ces
à l'exception de quelques parachèvements. Station d'Assat. Projet d'agrandissement. Ces travaux, approuvés par décret du 22 août 1882, sont terminés. Travaux de défense de la gare de Pau contre les crues de l'Ousse. Ces travaux, qui ont fait l'objet de diverses décisions ministérielles, sont terminés. Reconstruction de la passerelle du chemin du Boulon, à Lacq. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 23 novembre 1883 et les travaux sont terminés. Agrandissement de la gare de Puyoô en vue de l'arrivée de la ligne de St-Palais. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 14 octobre 1884, sont très avancés.
par décision ministérielle du 14 octobre 1884, sont très avancés. Relèvement de la plate-forme de la voie dans les Barthes (section de Sames à Lahonce). Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 30 décembre 1881; les travaux sont à peu près à moitié exécutés; ils sont poussés activement et sans interruption depuis le commencement de 1883, mais ils sont ralentis par les tassements considérables qui se produisent dans le soussol vaseux; ils seront probablement terminés vers la fin de l'année prochaine. Etablissement de la station de Lahonce. Décret du 23 février 1881 et décision ministérielle du 4 novembre
du 23 février 1881 et décision ministérielle du 4 novembre 1882. Les travaux, commencés en décembre dernier, sont continués sans interruption ; il est probable que les terrassements seront terminés en 1885 et les autres travaux en 1886. Etablissement d'une halte à Haut de Gan (cligné d'Oloron). Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 25 août 1884, et les travaux terminés. Nous avons écrit à la Compagnie pour qu'elle hâte autant que possible l'ouverture de la halte, réclamée par les localités intéressées. Gare d'Oloron. Etablissement d'un dépôt de traverses. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du
traverses. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 13 octobre 1884 et les travaux sont terminés. § 2. PROJETS EN COURS D'INSTRUCTION. Gare de Bayonne : 4° Etablissement d'un port sec militaire. Un nouveau projet fait en ce moment l'objet d'une conférence entre les services intéressés. 2° Transfert du service des messageries dans la halle de la petite vitesse. Nous avons fourni récemment un rapport favorable. Agrandissement de la gare d'Hendaye. Le projet est à l'instruction. Etablissement d'une station à Guiche. Le 30 mai 1884, nous avons fourni des propositions à M. le Préfet relativement à la mise
des propositions à M. le Préfet relativement à la mise à l'enquête d'utilité publique du projet de la station. III. Exploitation technique et Matériel. L'exploitation des lignes qui traversent le département n'a en général donné lieu à aucune observation au point de vue technique pendant l'année écoulée. Les règlements ont été bien observés et les accidents que nous relatons ci-dessous sont les seuls importants qui se soient produits sur toutes les lignes placées sous notre surveillance. Le 8 novembre 1884, en gare de Pau, un choc a eu lieu entre une machine isolée qui se rendait au dépôt et un
une machine isolée qui se rendait au dépôt et un train de marchandises venant de Tarbes. Cet accident, dû à une fausse manoeuvre d'aiguille, a occasionné des blessures à cinq agents ; le matériel a été fortement avarié. L'agent responsable a été condamné à 8 jours d'emprisonnement par le tribunal correctionnel de Pau. Le 16 janvier 1885, près de la gare de Bayonne, le train express n° 3, en retard, a tamponné une machine qui stationnait devant un disque à l'arrêt. Cet accident, qui a occasionné des blessures à plusieurs agents et à un voyageur, engage la responsabilité de divers
agents et à un voyageur, engage la responsabilité de divers agents pour lesquels des poursuites judiciaires ont été demandées : le tribunal de Bayonne n'a pas encore statué, à notre connaissance. Le matériel moteur et roulant a été assez bien entretenu et a assuré la régularité des transports de toute nature. Nous avons dû toutefois signaler à la Compagnie le défaut de propreté des voitures circulant notamment sur la ligne de Pau à Oloron et à Laruns ; des ordres ont été donnés pour que les voitures dont il s'agit fussent changées et qu'à l'avenir on ne laissât pas trop
fussent changées et qu'à l'avenir on ne laissât pas trop longtemps en service les mêmes voitures sur la même ligne. Nous avons dû également écrire à la Compagnie au sujet des retards subis par certains trains ; il nous a été répondu que des mesures seraient prises pour en prévenir le retour. La Compagnie a constamment augmenté le nombre de ses machines locomotives, ce qui contribue à améliorer le service. En outre, de nouvelles voitures à voyageurs continuent à lui être livrées ; ces voitures, qui sont placées principalement dans les trains effectuant de longs parcours, sont de beaucoup plus
les trains effectuant de longs parcours, sont de beaucoup plus confortables que les anciennes : celles de 3e classe sont rembourrées. La nouvelle marche des trains, mise en vigueur à partir du 22 juin, réalise, en ce qui concerne le département des Basses Pyrénées, diverses améliorations très sensibles au point de vue des vitesses et des correspondances aux gares d'embranchement, savoir : Sur la ligne de Toulouse à Bayonne, accélération de la marche des trains 501, 502, 503, 505, 509, 510 et 515, qui gagnent respectivement sur leur itinéraire précédent 51', 23', 41', 25', 1 h. 9', 30', et 57'.
51', 23', 41', 25', 1 h. 9', 30', et 57'. Les changements les plus importants affectent les trains 518 et 520. Le 518 précède le 502 jusqu'à Puyoon partant de Bayonne à 2 heures du soir, il est avancé d'une heure environ et gagne 16' sur l'ancien itinéraire. Le 520, qui circulait dans le milieu du jour entre Pau et Tarbes, est retardé de près de 4 heures et ne dépasse plus Lourdes. Il est en correspondance avec le train 589 pour Pierrefitte. Sur la ligne de Pau à Oloron et Laruns, la nouvelle marche réalise de bonnes correspondances avec
et Laruns, la nouvelle marche réalise de bonnes correspondances avec les trains de la ligne principale, notamment avec le 514 (suite des trains express P. O. 625 et mixte 27), 513, 501, 502, 503, et 509. Sur l'embranchement de Puyoon à St-Palais, l'organisation du nouveau service prévoit en outre des trains nécessaires aux relations locales entre Puyoon et St-Palais, deux trains dans chaque sens entre Puyoon et Salies du Béarn pour établir, pendant la période de fréquentation de la station thermale de Salies, des correspondances avec les trains 513, 501, 502, 518 et 503. Sur la ligne de Bordeaux à
502, 518 et 503. Sur la ligne de Bordeaux à Irun, réduction de la durée du trajet des trains express nos 3 et 4, omnibus nos 1, 2, 5, 6 et 8, omnibus-mixte 41 et 40, ces deux derniers circulant entre Dax et Irun. IV. Vœux et délibérations des corps électifs. Nous avons eu à nous occuper, depuis l'année dernière, des vœux ou demandes suivantes : En 1884, le Conseil général, la Commission départementale et le Conseil Municipal de Pau ont demandé le rétablissement des trains 530 et 531 supprimés à l'occasion du service d'hiver 1884-85. Les députés du département
à l'occasion du service d'hiver 1884-85. Les députés du département des Basses-Pyrénées ont appuyé cette demande et réclamé, en outre, l'accélération des trains dont il s'agit et l'établissement d'un service direct de grandes voitures AA pour les trajets rapides entre Pau et Paris et vice-versa. Les résultats peu satisfaisants auxquels la mise en circulation des trains 530 et 531 ont donné lieu, n'a pas permis leur rétablissement, à un moment surtout où les économies s'imposent pour ne pas grever le budget de l'Etat. Sur le second point de la demande de MM. les députés, la Compagnie a annoncé son désir
de MM. les députés, la Compagnie a annoncé son désir de faire le possible pour l'organisation d'un service direct de voitures entre Paris et Pau, service qui existe déjà entre Bordeaux et Pau. Le 28 Avril 1881, le Conseil général a demandé l'établissement du service de la petite vitesse à la station de Bidart-Guéthary. Nous avons précédemment indiqué qu'un projet avait été dressé contradictoirement par la Compagnie du Midi et le service du contrôle: une dépense de 24,818 fr. était laissée à la charge des communes intéressées. Les pourparlers engagés à ce sujet n'ayant pas abouti à un résultat acceptable
à ce sujet n'ayant pas abouti à un résultat acceptable pour la Compagnie, une décision ministérielle du 29 mai 1885 dispose qu'il n'y a pas lieu, en l'état, de donner suite au vœu du Conseil général. En 1884, le Conseil général a demandé l'établissement d'une halte au lieu dit : Pont du Capitaine (Ligne d'Oloron). Une décision ministérielle du 19 novembre 1884 a rejeté le vœu. La halte demandée n'aurait aucune utilité pour les relations avec Pau et les au-delà sur la ligne de Toulouse à Bayonne, et l'arrêt des trains à 1 kilomètre de la gare de Pau pourrait
trains à 1 kilomètre de la gare de Pau pourrait causer une gêne sérieuse à l'exploitation. Le 10 août 1884, le conseil municipal d'Urcuit a demandé le maintien de la halte de cette localité; ou tout au moins que RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 171 la station de Lahonce soit établie à la limite des communes d'Urcuit et de Lahonce. Une décision ministérielle du 3 novembre 1884, tout en insistant auprès de la Compagnie pour l'exécution immédiate des travaux de la station de Lahonce, conformément au projet déjà approuvé, dispose que la halte d'Urcuit sera maintenue en service
approuvé, dispose que la halte d'Urcuit sera maintenue en service et que la question de sa suppression doit être réservée jusqu'à ce que la nouvelle station de Lahonce ait au moins deux ans d'exploitation, afin d'être en possession d'éléments d'appréciation suffisants au sujet de l'utilité de la halte. Le 24 avril 1884, le Conseil général a demandé l'amélioration du buffet de la gare de Puyoos. Le projet d'agrandissement de la gare de Puyoos, dont nous avons parlé au chapitre II ci-dessus, prévoit une modification du buffet de nature à donner satisfaction au vœu du Conseil général. Observations diverses. Diverses circulaires
satisfaction au vœu du Conseil général. Observations diverses. Diverses circulaires ministérielles, récemment rappelées ou complétées, ont prescrit l'exécution de mesures propres à assurer la sécurité des voyageurs dans les trains. Ces mesures concernent : 1° l'application des freins continus aux trains express et pour l'avenir, à tout le matériel de grande vitesse (machines, tenders, toitures, fourgons, etc.) en construction ou à construire; 2° l'application de l'intercommunication électrique aux trains effectuant de longs trajets sans arrêts, afin que les voyageurs puissent communiquer en cas de besoin avec les agents des trains; 3° l'établissement d'appareils d'enclenchement destinés à rendre solidaires les manœuvres
3° l'établissement d'appareils d'enclenchement destinés à rendre solidaires les manœuvres des disques et des aiguilles et à empêcher ainsi la réception des trains sur les voies qui ne leur sont pas destinées ; 4° l'établissement de cloches électriques sur toutes les sections à voie unique, en vue d'empêcher les rencontres de trains. Sur les deux premiers points, la Compagnie a satisfait à 172 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. ses obligations; elle a pris, en outre, ses dispositions pour que tout le nouveau matériel de grande vitesse fût muni des freins continus. La pose des appareils d'enclenchement est également
des freins continus. La pose des appareils d'enclenchement est également terminée et on complète l'installation par l'établissement de guérites pour abriter les dits appareils. Quant aux cloches électriques, ainsi que nous l'avons indiqué au chapitre I, elles fonctionnent sur toutes les lignes. Une circulaire ministérielle du 10 Janvier 1885 a prescrit le libre accès des voyageurs munis de billets sur les trottoirs intérieurs. Cette mesure est en vigueur depuis le 1er Avril et, pour en faciliter l'exécution, la Compagnie du Midi a modifié le mode de fermeture des portes des salles d'attente donnant sur la voie. Toutefois des affiches ont
salles d'attente donnant sur la voie. Toutefois des affiches ont été apposées pour prévenir les voyageurs qu'il leur appartient de veiller à leur propre sécurité. Bordeaux, le 29 Juin 1885. L'Ingénieur en Chef, SALVA. Rapport sur la situation du chemin de fer de Toulouse à Bayonne au 20 juin 1885. Exposé. Le chemin de fer de Toulouse à Bayonne traverse le département des Basses-Pyrénées sur une longueur de 108k672m88 divisée en deux sections : 1° De Montaut (limite des Hautes-Pyrénées) à Habas (origine du département des Landes) :... 85k134m80 2° De Hastingues (limite des Landes) jusqu'au raccordement de la ligne
De Hastingues (limite des Landes) jusqu'au raccordement de la ligne d'Irun à Bayonne 27 538 08 Longueur comme ci-dessus 108k672m88 Les travaux d'infrastructure ont été exécutés par l'Etat, ceux de superstructure par la Compagnie des chemins de fer du Midi La ligne a été mise en exploitation en juin 1867 entre Montaut RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 173 et la gare définitive de Pau; en novembre 1866 entre la gare définitive de Pau et l'ancienne gare provisoire de Billère; en mars 1863 entre cette gare et Puyoos; en janvier 1864 entre Hastingues et la maison Doyenhart à l'ancienne
janvier 1864 entre Hastingues et la maison Doyenhart à l'ancienne gare provisoire de Mousserolle, et en juillet 1866 entre la maison Doyenhart et la ligne d'Irun. Remise de l'infrastructure à la Compagnie des chemins de fer du Midi. La remise à la Compagnie du Midi des terrassements et des ouvrages d'art compris entre les clôtures a été faite et rendue définitive en 1876. La remise des ouvrages en dehors des clôtures se fait par série de communes au fur et à mesure que les travaux de mise en bon état sont terminés. Les ouvrages des quatre premières séries, de Montaut
sont terminés. Les ouvrages des quatre premières séries, de Montaut à Habas (Landes), ont été acceptés par le directeur des travaux de la Compagnie. L'état descriptif des ouvrages situés dans la 5° série qui comprend six communes des Landes et la commune de Sames des Basses-Pyrénées, a été adressé à l'ingénieur de la Compagnie pour examen. L'état descriptif de la dernière série, de Guiche à Bayonne, est commencé. Bornage. Dans la première section, de Montaut à Habas, la délimitation des terrains acquis par l'Etat pour la construction du chemin de fer et de ses dépendances est terminée, et les dossiers