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(36), la Pomone (44) et la Babet, corvette de 20 canons, se trouva, le 25 avril, en présence de 5 frégates qui furent aperçues dans le O.-N.-O qui la chassèrent. À 5 h 30 de l’après-midi, ces frégates hissèrent le pavillon anglais et quelques-unes l’appuyèrent d’une bordée entière ; c’étaient la Flora de 42 canons, l'Aurèthusa de 44, la Melampus et la Concorde de 42 et le Nymphe de 44. Après plusieurs virements de bord, les Anglais se trouvèrent au vent dans l’ordre ci-dessus et, vers 6 heures, ils engagèrent le combat. L'Engageante était chef de file de la division
le combat. L'Engageante était chef de file de la division française, la Pomone suivait et la Babet fermait la marche. Signal fut fait à la Résolue qui se tenait par le côté de dessous le vent de l'Engageante de rentrer dans la ligne ; son capitaine n’exécuta pas cet ordre et se borna à envoyer des boulets à la Flora, adversaire de Il reçut de lui l’ordre de forcer de voiles et de gagner la terre, manœuvre que fit de suite aussi le nouveau commandant de la division. Les Français n’ayant que 136 canons contre 214, la Pomone imita la
n’ayant que 136 canons contre 214, la Pomone imita la manœuvre de ses compagnes, mais son infériorité de marche ne lui permit pas de les suivre. Laisser les frégates Melampus, Nymphe et Flora poursuivre l'Engageante et la Résolue, l'Aurèthusa et la Concorde s’attachèrent à la Pomone et l’encadrèrent. À 8 h 30, elle fut démâtée de son mât d'arrière ; peu de temps après, sa vergue de misaine fut coupée en deux et, à 9 heures moins un quart, son grand mât s’abattit. Les dégâts n’étaient pas moins grands dans la batterie. Blessé dès le commencement du combat, le commandant
la batterie. Blessé dès le commencement du combat, le commandant de la Pomone hêla, à 9 heures 30, qu’il se rendait. Le petit mât de hunier tombait en ce moment. De son côté, la Babet n’avait pu lutter longtemps ; restée de l’arrière par suite de la chute de son petit mât de hune, elle fut criblée et, la première, elle amena son pavillon. La Concorde avait abandonné la Pomone à l’Arethusa, dès qu’elle avait jugé sa coopération inutile, pour se joindre à la chasse que les trois autres frégates donnaient à l’Engageante et à la Résolue. Elle les dépassa
donnaient à l’Engageante et à la Résolue. Elle les dépassa facilement et, à 11 h 30, était par le travers du vent de l’Engageante. La Résolue lui tira quelques coups de canon et, laissant sa compagne engagée, continua sa route et parvint à faire perdre ses traces. À 1 h 30, la Concorde laissa arriver pour passer sur l’arrière de l’Engageante : Celui-ci se trouvant épuisé, il fallut amener le pavillon si noblement défendu. Il fut salué par la chute instantanée des bas mâts. En cette triste nuit de 1794, seule des quatre bâtiments français engagés, la Résolue avait pu
seule des quatre bâtiments français engagés, la Résolue avait pu échapper au malheureux sort de ses compagnes. Il fallut attendre 122 ans pour que le nom fut à nouveau attribué, et cela à une canonnière lancée à Brest le 27 février 1916. Cette deuxième Engageante (1916-1946) présentait les caractéristiques suivantes : Déplacement : 315 t. ; Dimensions : 66,40 x 7 x 2,30 m. ; Propulsion : 2 diesel, 2 hélices, 900 ch. ; Vitesse : Initialement 14,5 à 17 nœuds en fin de carrière 10 à 12 nœuds ; Endurance : 30 tonnes de gazole ; Armement : 1/100
Endurance : 30 tonnes de gazole ; Armement : 1/100 de modèles différents à l’AV, mod. 91 dit « à châssis reculant », à l’AR, mod. 93 à longue volée, de plus, en fin 1942, 2 x 1 mitr. de 13,20 provenant du torpilleur de 1 500 t. Tramontane ; Effectif : 4 officiers + 50 équipage. Le bâtiment était aussi équipé pour le dragage des mines à oreille, si bien qu’on le trouve parfois qualifié d'aviso-dragueur. Du 15 juillet 1916 et jusqu’à l’Armistice, l’Engageante participa à des opérations d’escorte et de patrouille dans la région de Brest. Elle resta
et de patrouille dans la région de Brest. Elle resta affectée à Brest jusqu’en 1930. On la trouve ensuite à la Défense littorale de la IVe région maritime, à Bizerte. C’est dans ce cadre, qu’en mars 1940, elle se trouve dans le sud tunisien (Gabès). En juin, elle est « bâtiment-amiral » de la flottille de dragage, composée en majeure partie de remorqueurs et chalutiers réquisitionnés, chargée de déminer le golfe d’Hammamet. À l’issue de cette mission, la flottille est dissoute et l’Engageante devient le bâtiment chef de la IVe escadrille de patrouille relevant de la Marine en Algérie. Cette
escadrille de patrouille relevant de la Marine en Algérie. Cette escadrille fournit des escorteurs pour la protection de notre trafic maritime Métropole/Afrique sur la portion de son parcours qui emprunte le « rail » Oran Casablanca. L'Engageante savait alors beaucoup vieilli. Sa coque était rouillée au point, par endroits, de crever sous le marteau piqueur ; la direction de tir était pratiquement inopérante et le canon de 100 AR, gonflé, interdit de tir ; l’émetteur radio ne portait pas au-delà de 100 km ; la régulation des moteurs était devenue aléatoire, leur fonctionnement capricieux rendant les manœuvres de port brutales
aléatoire, leur fonctionnement capricieux rendant les manœuvres de port brutales et parfois imprévisibles ; la marge de vitesse était réduite à une gamme comprise entre 8 et 11 nœuds : à la mer, on tournait pour 10 nœuds quelles fussent les circonstances météorologiques ou autres susceptibles de ralentir la marche des convois qui, en raison de la mauvaise qualité du combustible que l’on trouvait alors, se traînaient parfois à trois nœuds (au lieu des 8 ou 9 annoncés). Sans moyens de détection ASM, la protection assurée par l’Engageante avait néanmoins un aspect moral réconfortant pour les escortés (de 2 à
un aspect moral réconfortant pour les escortés (de 2 à 6 par convois). Certains d’ailleurs se montraient indisciplinés comme le Gabriel Guist’heau qui, une nuit, avait, à l’initiative de deux mutins, tenté de filer vers Gibraltar. Ou encore comme ce chalutier qui, lors d’un changement de route du convoi, au lieu de l’exécuter, poursuivit impavidement sa route sans répondre aux signaux ; « ce n'est que lorsque l’Engageante » s’en fut rapproché à 150 mètres — raconte un officier de l’aviso — que nous entendons des aboiements ; le chien du bord, dérangé par nos signaux, réveille à son tour
du bord, dérangé par nos signaux, réveille à son tour l’équipage dont tous les membres dormaient, barre amarrée, ayant probablement trop bien arrosé le départ ». L'Engageante est à Alger au moment du débarquement américain en Afrique du Nord le 8 novembre 1942. Elle poursuivra encore quelques activités en direction d’Oran, Nemours ou Mostaganem, puis elle sera désarmée à Alger en 1944 et condamnée en 1946. Une fois encore, il fallut attendre longtemps, près de trente ans, pour voir le nom repris. Ce qui fut fait lorsqu’il fut attribué à l’ex-chalutier Cayolle qui, affecté à l’École navale comme bâtiment-école avec
l’ex-chalutier Cayolle qui, affecté à l’École navale comme bâtiment-école avec A 772 comme numéro de coque, est ainsi la troisième Engageante de notre marine. Si leur carrière n’offre rien de remarquable, il n'en est pas de même pour la troisième Vigilante (1669-1683), une galiote à rames que l'on trouve dans la flotte du duc de Beaumont parmi les galères de Vivonne lors du bombardement des lignes turques de Candée le 24 juillet 1669. Pour cette action, on avait amotété une galère, ou galiote, à chacun des dix-sept vaisseaux français engagés dans l’affaire. La Vigilante (dont la chiourme était de 164
dans l’affaire. La Vigilante (dont la chiourme était de 164 hommes et la garnison de 40 soldats), commandée par d’Espagnet, était ainsi amotée au Dunkerque. Les pertes au cours de cette bataille avaient été assez importantes : 496 morts ou hors de combat sur les 1 463 soldats des galères ; mais on ne sait combien de rameurs périrent sur les 5 074 qu’ils étaient au début de l'opération. « doublée en cuivre, elle est rapide mais dangereuse dans une campagne menée loin des arsenaux du roi : le cuivre mange les chevilles et les clous de fer de la
mange les chevilles et les clous de fer de la coque dont en outre, le squelette, l’ensemble des membrures est pourri ». On renoncera donc à elle et l’on sait que finalement d’Entrecasteaux disposera de la Truite devenue la Recherche et de la Durance devenue l'Espérance. La Vigilante sera passée à côté de la gloire ; elle finira dans l’ombre en 1798. À peine se souviendra-t-on qu’elle eut à bord comme chirurgien de marine Jean-Dominique Larrey, futur baron d’Empire, que l’on considère souvent comme le fondateur de la chirurgie militaire moderne. À la fin du XVIIIe siècle, et au début
moderne. À la fin du XVIIIe siècle, et au début du XIXe, divers bâtiments porteront, pendant un temps souvent très court, le nom de Vigilante. On trouve ainsi : Galères au bombardement de Candée (24 juillet 1669) (Dessin d'Isabey) (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) La canonnière fluviale Vigilante (1900-1919) sur le Si-Kiang du côté de Canton (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) La canonnière fluviale Vigilante (1922/23-1945) à Haiphong, au Tonkin (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) On trouve comme quatrième Vigilante une frégate armée en 1702 à Flessingue ; elle fut capturée dès 1703 ! La cinquième Vigilante (1777-1798) fut une
capturée dès 1703 ! La cinquième Vigilante (1777-1798) fut une corvette de charge, ou gabare. D’un tirant d’eau modéré, ses formes rebondies lui donnaient des cales assez vastes pour d'importantes cargaisons. On lit dans « L'Amiral Willaumez » du C.A. Maurice Dupont (Tallandier 1987, p. 124) qu'il fut envisagé au mois de mars 1791 de l'employer pour l’expédition qui devait être envoyée à la recherche de La Perouse. Sur ordre de Fleurieu, du 11 mars, le commandant du port de Brest fit ausculter le navire : — une gabare armée en 1793 et prise le 3 septembre 1795 par l’anglais
en 1793 et prise le 3 septembre 1795 par l’anglais HMS Childers, — une felouque prise le 26 juillet 1795 par Nelson sous le nom de la Vogue ; — un brick (ou corvette) armé en 1802 et pris le 30 juin 1803 par les Anglais qui le feront naviguer jusqu’en 1807 sous le nom de HMS Suffisante; — trois corsaires, le premier pris en avril 1803 par HMS Badger, le second en janvier 1804 par HMS Centaur, le troisième en avril 1807 par HMS Concord — deux canonnières armées respectivement en 1805 et 1809 et prise par les Anglais
respectivement en 1805 et 1809 et prise par les Anglais la première le 1er août 1808, la seconde le 14 février 1813 (par HMS Bacchante). Sans retenir dans notre liste la felouque, le brick et les trois corsaires, nous pouvons considérer la gabare de 1793 et les deux canonnières de 1805 à 1809 respectivement comme nos sixième, septième et huitième du nom. La neuvième Vigilante fut une goélette (1838-1848) achetée au Brésil où elle avait été construite sous le nom de Casablanca. Pourquoi cet achat ? C’est que, quelques années avant, des différends étaient survenus entre la France et l’Argentine.
avant, des différends étaient survenus entre la France et l’Argentine. Les voies diplomatiques n’avaient pas suffi à les régler et il avait fallu se résigner à montrer la force pour la défense de nos ressortissants et de nos intérêts. On avait en conséquence accru le nombre de bâtiments de notre station navale au Brésil et à la Plata de façon à pouvoir procéder au blocus de Buenos-Aires, prélude au combat de la Plata en février 1840. La Vigilante, lorsqu’elle participa à ce blocus était placée sous le commandement du lieutenant de vaisseau (futur vice-amiral) de La Grandière. Comme dixième Vigilante,
de vaisseau (futur vice-amiral) de La Grandière. Comme dixième Vigilante, on relève une nouvelle goélette construite à Rochefort en 1855 et naufragée en 1869. Mais nous ne retiendrons pas dans notre énumération une goélette-pilote (1865-1876) ni une chaloupe à roues en service à Saint-Denis de la Réunion de 1894 à 1896. La canonnière fluviale (1899/1900-1919) construite à Londres par Thornycroft & C° (marché du 4-8-1899) sera alors notre onzième Vigilante. Pourquoi cette commande ? La Marine s’était rendu compte qu’elle manquait de moyens pour satisfaire les besoins urgents de l’activité qu’elle avait à déployer alors sur le Yang-Tsé-Kiang. Mais nous
qu’elle avait à déployer alors sur le Yang-Tsé-Kiang. Mais nous n’avions pas de plans de canonnières fluviales, alors que les Anglais venaient de mettre au point un modèle de canonnière pour le Nil, le Woodcock. Nous achetâmes alors deux bateaux de ce type : l’un fut la Vigilante et l’autre l'Argus. Elles présentaient comme principales caractéristiques : Déplacement : 150 t. Dimensions : longueur : 44 m ; t.e. : 0,60 m. Propulsion : — 2 chaudières séparées comprenant chacune une chaudière timbrée à 9,5 kg ; — 2 machines séparées de 575 ch chacune ; — 2 turbines, 2
séparées de 575 ch chacune ; — 2 turbines, 2 hélices. Armement : 11/90 Modèle 77/Guerre sur la tourelle (1 AV, 1 AR). IV/37. Effectif : — officiers : R : 2, r : 1 ; — équipage : 31 (47 à certaines époques). Ces canonnières, équipées d'un cabestan à vapeur, étaient dotées chacune d’une annexe, un chaland « tender » de 40 t pour transport de troupes et de matériel. Lancée le 20 mars 1900, « vers 5 heures du soir, M. Cambon (ambassadeur de France en Grande-Bretagne) assistant à l’opération qui a très bien marché, la Vigilante et
à l’opération qui a très bien marché, la Vigilante et son chaland quittèrent Londres le 13 juin 1900 sur le cargo Sado Maru. Arrivée le 17 juillet à Hong-Kong, il fallut trois semaines pour la mettre en état de marche et elle faisait le 13 septembre des essais satisfaisants. Cependant, on s’aperçut qu’elle ne pouvait affronter la traversée Hong-Kong/Shanghai. Aussi, avec l'Argus fut-elle affectée au Si-Kiang, sillonnant le fleuve et son embouchure de Hong-Kong à Canton et au-delà. Leur base était Hong-Kong où elles revenaient tous les six mois pour carénage aux chantiers de la « Hong-Kong and Wampoa Docks
carénage aux chantiers de la « Hong-Kong and Wampoa Docks Co. ». Comme l'Argus, la Vigilante évoluait avec facilité dans les virages des étroits arroyos où ces canonnières étaient parfois appelées à pénétrer. Mais elles consommaient beaucoup de charbon (« briquette de guerre de Hong-Kong »). Cependant ces deux petits bateaux s’usèrent très vite et à la fin de 1917, le 26 novembre, on envisagea de les échanger contre un cargo chinois de 3 000 tonnes. Cette solution ne fut pas retenue et, un an plus tard, le 22 octobre 1918, la vente en fut décidée. En conséquence, la Vigilante
1918, la vente en fut décidée. En conséquence, la Vigilante quitta la Marine française le 5 février 1919, vendue qu’elle fut ce jour-là pour 3 050 « dollars Hong-Kong » à M. Chang-Ping. L'Argus fut vendu le même jour, au même prix, au même acheteur. Le nom ne s’éteignit point, car trois ans plus tard était mise en chantier à Toulon une nouvelle canonnière fluviale (1922/23-1945) qui devait être la douzième Vigilante. Cette canonnière présentait comme caractéristiques : Déplacement : 218 tonnes. Dimensions : 51,80 x 7,70 x 1,20 m. Propulsion : vapeur, charbon ; machines alternatives, 2 chaudières, 2
Propulsion : vapeur, charbon ; machines alternatives, 2 chaudières, 2 hélices ; puissance : 600 ch. Distance franchissable : Armement : 1 canon de 21 S, 2/37, 4 mitrailleuses. Effectif : 42. Un autre Argus entrait en même temps en service et les deux nouvelles canonnières tracèrent leurs routes dans le sillage de leurs aînées : en effet, le 1er juillet 1924, était créée la « flottille du Si-Kiang » constituée de ce nouvel Argus et de cette nouvelle Vigilante. Cependant alors que l'Argus restait dans cette affectation (par ex. en 1938, on pouvait le rencontrer entre Canton et Hong-Kong
en 1938, on pouvait le rencontrer entre Canton et Hong-Kong et il terminera sa carrière cédé à la Chine en 1941), la Vigilante était affectée au Tonkin au début des années 30. C’est ainsi qu’en novembre 1934, en compagnie des deux canonnières Mytho et Tourane, elle accomplissait une croisière de 17 jours sur le réseau navigable du Tonkin, passant à Hanoï, Phu-To, Hoa-Binh, Chobo, Vietri, Tuyen-Quang et « Yen-Bay où aucun bâtiment militaire n’était parvenu depuis plus de 40 ans ». Elle devait plus tard faire une remontée du fleuve Rouge jusqu’à Lao-Kay. Immobilisée par l’occupation japonaise de l’Indochine, la
Rouge jusqu’à Lao-Kay. Immobilisée par l’occupation japonaise de l’Indochine, la Vigilante fut sabordée à Haïphong en 1945. L’ex-chalutier Iseran, bâtiment-école affecté à l’École navale et portant le numéro de coque A 773, en étant baptisé Vigilante à son entrée dans la Marine nationale est à ce moment devenu le douzième bâtiment à porter ce nom dans notre marine militaire. (1) Jean-Dominique Larrey (1766-1842) : chirurgien de la Marine en 1787 (formé à l’École de Brest), — affecté en 1792 à l’armée du Rhin où il imagina de créer des « ambulances volantes », professeur au Val-de-Grâce en 1796, — se
ambulances volantes », professeur au Val-de-Grâce en 1796, — se fait remarquer de Bonaparte pendant la campagne d’Égypte ; sera le chirurgien en chef de la Grande Armée, — sous Louis XVIII, chirurgien en chef de la Garde royale, de l’hôpital du Gros-Caillou et des Invalides, membre de l’Institut en 1829. Son nom a été donné à l'hôpital d’instruction des Armées (HIA) installé à Versailles dans les magnifiques bâtiments qui furent construits comme « Le Grand Commun » du Château dont il n'est séparé que par une voie assez étroite qui porte aujourd’hui le nom de « rue de l’Indépendance
qui porte aujourd’hui le nom de « rue de l’Indépendance américaine » (ainsi nommée parce que c’est dans l'ancien « Hôtel des Affaires étrangères et de la Marine » situé lui aussi dans cette rue que furent signés les premiers accords d’assistance avec les représentants de ce qui devait devenir les États-Unis). sa population maritime active quasi anéantie (120 000 prisonniers français en Angleterre en 1815), ses terres lointaines perdues, l'économie française écroulée... — et, pour finir, Napoléon, après son abdication, ne parvenant même plus à sortir de la rade des Troupes sur un navire français ! Triste bilan !
des Troupes sur un navire français ! Triste bilan ! Bien sûr quelques beaux sursauts : les combats de Prairial, le coup de chance de la traversée de la Méditerranée vers l'Égypte en 1798 (13 vaisseaux, 17 frégates, 35 bâtiments légers, 280 navires réquisitionnés), l'échec de Nelson en 1801 à Boulogne devant Latouche-Tréville. Quelques touches de réorganisation sous le Directoire et la création des Préfets maritimes en 1800 ; des efforts de constructions neuves après 1805 (mais que de temps, d'argent et de matériaux engloutis auparavant dans le mirage de la Flottille de Boulogne !). Les causes ? Joseph Martray
la Flottille de Boulogne !). Les causes ? Joseph Martray les rappelle bien : — agitation dans les ports dès la fin de 1789, désorganisation des arsenaux à l'automne 1792 ; — suppression du « corps de la marine » en avril 1791 ; — occasions perdues, non point faute de courage, mais faute d'entraînement et de cohésion des équipages, de compétence et d'expérience des nouveaux officiers, « impuissants à manœuvrer en escadre » comme le constatera l'énergique Jean-Bon Saint-André ; — à la mer, tactique désuète ; au niveau politique, conceptions stratégiques dominées par les ambitions continentales ; —
politique, conceptions stratégiques dominées par les ambitions continentales ; — etc... la liste est longue... Sans doute, tous les détails de ces vingt-cinq ans de déclin étaient-ils déjà connus et avaient-ils été longuement décrits par de nombreux auteurs. Si le titre de l'ouvrage peut paraître polémique, l'histoire, elle, ne l'est pas et le mérite de Joseph Martray est d'avoir rassemblé ces éléments en un unique volume montrant bien comment l'Empire, prolongeant les erreurs du Directoire, de la Convention et de la Constituante, avait brisé l'élan qui aurait pu faire de la France la puissance maritime qu'elle avait vocation de devenir.
la France la puissance maritime qu'elle avait vocation de devenir. Son mérite aussi est, dans ses conclusions, d'avoir tiré de ces événements des leçons qui restent valables pour l'avenir, écrivant pour terminer, paraphrasant Richelieu : La Révolution a donc bien confirmé que si l'on veut tenir la terre, avec toutes les conséquences stratégiques et économiques qui en découlent, il faut d'abord tenir la mer... C.A.F. L'EXTRAORDINAIRE AVENTURE DE L'EXOCET B. ESTIVAL & J. GUILLOT Editions de la Cité Le terme « aventure » correspond bien à l'histoire racontée, avec talent, par B. Estival et J. Guillot. En effet, l'Exocet, missile
par B. Estival et J. Guillot. En effet, l'Exocet, missile anti-navire, n'est pas issu directement du cerveau d'un génial ingénieur. Son histoire commence avec les premières bombes planantes, ou autopropulsées, et plus ou moins guidées, qui virent le jour à la fin de la Deuxième guerre mondiale. L'ouvrage est divisé en deux parties. La première, consacrée à l'étude opérationnelle de cette longue série d'engins, relate leur gestation, lente pendant près de vingt ans, puis accélérée après la destruction, en octobre 1967, du destroyer Eilat de la marine israélienne par un missile Styx (de construction soviétique) mis en œuvre par des
missile Styx (de construction soviétique) mis en œuvre par des vedettes rapides égyptiennes, tellement accélérée que le début de 1971 vit les premiers tirs expérimentaux. Par la suite, les capacités de cette arme furent confirmées au cours de la guerre des Malouines, puis de la guerre du Golfe arabo-persique. Aujourd'hui, l'Exocet est adapté à trois familles de porteurs : bâtiments de surface, aéronefs, sous-marins. Les auteurs relatent chaque étape de cette captivante histoire en imaginant, d'une part, un récit ou un dialogue entre les participants relatif à l'action entreprise et en rapportant, d'autre part, avec la concision d'un compte-rendu, les
en rapportant, d'autre part, avec la concision d'un compte-rendu, les faits réels. La deuxième partie, plus technique (mais très abordable) retrace la saga de « Nord-Aviation » (devenue l'« Aérospatiale ») relative à la naissance de ce missile. Il y a là la présentation d'un extraordinaire concours d'acteurs représentant toutes sortes de spécialités. Le maître d'œuvre a eu l'immense mérite, en dehors de son professionnalisme technique, de savoir découvrir, s'attacher et animer les sous-traitants nécessaires. Et cela dans un laps de temps très court. L'expression « course contre la montre » est présente à tous les chapitres. Bravo aux auteurs
» est présente à tous les chapitres. Bravo aux auteurs d'avoir fait vivre, pour nous, cette passionnante aventure si bien menée au succès. L'ouvrage est accompagné de très nombreuses photographies de qualité et le lecteur trouvera, in fine, la liste (probablement dépassée aujourd'hui) des navires, appartenant à dix-sept nations, armés d'Exocet. F.L. DÉFENSE DE LA FRANCE Album de géopolitique pour le grand public. Édité par le ministère de la Défense. Vente en librairie au prix de 145 F. Il s'agit d'un ouvrage présenté sous la forme la plus condensée, synthétique et visuelle que possible, s'adressant aux élèves des grandes écoles
et visuelle que possible, s'adressant aux élèves des grandes écoles et au public français éclairé, en vue de fournir une image précise de l'effort de défense de la France. On y trouve successivement décrites : les menaces, les missions des armées, leur organisation, l'évolution des technologies militaires, l'implantation des forces, la formation et la sélection du personnel militaire, etc. Réflectant les opinions tant du ministre de la Défense d'alors (M. GIRAUD) que celles des États-majors, ce livre souligne quelques idées force bien connues, dont notamment : — le déséquilibre des forces conventionnelles en Europe, au profit du Pacte de Varsovie,