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affaire organisme revendeur, on peut donc supposer que le prix unitaire du « Mystère » 20 payé par la compagnie américaine à la GAMDassault est inférieur d’environ 10 % au prix de vente convenu). — Le dédit, en cas d’annulation des 3 tranches en option est tel qu’il équivaut pratiquement à une commande ferme des 120 appareils. Signalons encore que cette commande de 160 « Mystère » 20 correspond, au point de vue financier, à la vente de 100 000 automobiles « Dauphine » ; et que là ne s’arrêtera pas certainement la percée commerciale de l’appareil : la très
pas certainement la percée commerciale de l’appareil : la très sérieuse étude du marché faite par la GAMDassault avant le lancement du prototype n’aboutissait-elle pas à la certitude que, pour chaque « Mystère » 20 « placé » aux US A-Canada, au moins un autre appareil de ce type serait vendu dans une autre partie du monde ? Ainsi, par les récentes et retentissantes percées commerciales du « Concorde » et du « Mystère » 20 se trouve une nouvelle fois reconnue par les pays étrangers, l’indiscutable valeur des matériels produits par notre industrie aéronautique. Roger CABIAC No 377 SOMMAIRE
produits par notre industrie aéronautique. Roger CABIAC No 377 SOMMAIRE 15 août 1963 ÊTRE variables, par Jacques Naetinger 11 Votre courrier 11 « Concorde » et « Mystère » 20 à la conquête de l’Amérique, par Roger Cabiac 17 L'actualité aéronautique 19 Un grand soldat : Joseph Vuillemin, par André Bie 22 Le « Super Frelon » peut encore mieux faire, par Jacques Gambu 23 Lancement réussi de « Syncom » 2, par Georges Sourine 24 Grandeur, décadence et renouveau de l'aéromodélisme français, par Serge Zwahlen 26 Le Piper « Twin Comanche », par Jacques Gambu. Le "Baby" Lucas, par
Twin Comanche », par Jacques Gambu. Le "Baby" Lucas, par Jean Grampaix Les championnats de France de parachutisme, par Jacques Dubourg L'aviation militaire en France de 1919 à la création du ministère de l'Air, par André Bie .... L'aviation légère, par Lucienne Biancotto et Jean Les routes aériennes du monde, par Jean Grampaix L'« Oiseau blanc » N° 2, par Jean Liron L'album du Sport Aéromodélisme Sachons voir clair, par S. Zwahlen MOTEURS ROLLS-ROYCE ROLLS-ROYCE (FRANCE) LIMITED 122, Avenue de Neuilly, Neuilly (Seine) Siège Social : Rolls-Royce Limited, Light Aircraft Engine Department. Crewe, Angleterre. Téléphone : Crewe 55155 MOTEURS D'AVIONS
Engine Department. Crewe, Angleterre. Téléphone : Crewe 55155 MOTEURS D'AVIONS AUTOMOBILES MOTEURS DIESEL ET À ESSENCE TURBINES À GAZ INDUSTRIEL MOTEURS FUSÉE PROPULSION NUCLÉAIRE LE LABEL DE LA QUALITÉ Les avions de tourisme équipés des moteurs Rolls-Royce portent cette marque, symbole mondial d'efficacité et de sûreté de fonctionnement. L'actualité aéronautique LA LIBRE CHRONIQUE DE GEORGES HOUARD Le quaranteième anniversaire de Vauville U lendemain du Congrès Expérimental de Combegrasse, c’est-à-dire à la fin de l’année 1922, l’Association Française Aérienne décida de donner une suite à cette manifestation et à la développer, rechercha un terrain propice au vol à voile. À cette
rechercha un terrain propice au vol à voile. À cette époque, un officier de Marine signala à Maurice Victor qui faisait partie du Comité de Direction de l’A.F.A., combien le Cotentin et particulièrement la côte comprise entre Dielette et le Nez de Jobourg, lui paraissait répondre aux conditions du terrain désiré. Une succession de collines, hautes d’une centaine de mètres, s’étendant sur plusieurs kilomètres du Sud au Nord, sont frappées perpendiculairement par le vent d’Ouest, vent régnant, ce qui ne peut manquer d’engendrer la formation de courants ascendants. .. Une délégation de l’A.F.A. se rendit sur les lieux indiqués et,
délégation de l’A.F.A. se rendit sur les lieux indiqués et, après examen de ceux-ci, adopta le terrain de Vauville pour y situer le concours de 1923. Alexis Maneyrol faisait partie de cette délégation quelques semaines plus tard, il se rendait à Vauville avec son planeur Peyret et y porta, le 22 janvier 1923, le record mondial de durée à 8 heures 4 minutes 50 secondes 2/10. Cette performance, éclatante pour l’époque, consacra la valeur du terrain valeur qui devait être confirmée par la suite, tant durant le concours de 1923 qu’au cours du suivant qui eut lieu en 1925. Successivement,
qu’au cours du suivant qui eut lieu en 1925. Successivement, Joseph Thoret battit le record de distance (8 km 250) en posant audacieusement le planeur Bardin qu’il pilotait sur un rocher au large; Alfred Auger conquit le record d’altitude en s’élevant à plus de 700 mètres sur le planeur Abrial. En 1925 les Belges Massaux et Demblom volèrent à Vauville, le premier, sur planeur Poncelet, pendant 10 heures, 19 minutes, 43 secondes, le second, sur planeur Glymes, pendant 10 heures 41 secondes Devant ces brillants résultats, l’Association Française Aérienne décida de faire de Vauville un Centre Permanent de Vol à
de faire de Vauville un Centre Permanent de Vol à Voile. Elle acquit une parcelle de terrain sur laquelle fut édifié un hangar en dur. C’est le quaranteième anniversaire de ce Centre Permanent qui sera commémoré le 15 septembre prochain. Cette commémoration, placée sous l’égide de l’Association Française Aérienne et de l’Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche, réunira les représentants des organismes intéressés et quelques-uns des pionniers survivants qui, il y a quarante ans, ont participé aux premiers vols sur la célèbre pente, aux côtés de ceux qui l’ont utilisée depuis. Les premiers aménagements du Centre de Vauville furent
utilisée depuis. Les premiers aménagements du Centre de Vauville furent détruits par l’occupant au cours de la seconde guerre mondiale. Rétablis, reconstruits sur des bases plus modernes dès 1951, ils n’ont cessé, depuis, d’être améliorés. L’animateur de cette reconstitution fut Georges Abrial, pionnier de la première heure, qui eut à cœur de mettre à la disposition des clubs et de leurs pilotes, un Centre vélivole correctement conçu et réalisé. Ce Centre a reçu, dès sa création, le nom de « Camp Maneyrol », en hommage à celui qui l’inaugura en 1923 et qui tomba au champ d’honneur du Vol à
1923 et qui tomba au champ d’honneur du Vol à Voile français quelques mois plus tard. Si Vauville fut le théâtre de bien des prouesses aériennes, il eut aussi ses martyrs : Jean Hemmerdinger s’y tua en 1923, Victor Simonet en 1925 et, bien plus récemment, en 1956, Jean Lefillastre. Le Camp Maneyrol a conservé une activité constante, surtout du fait de l’Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche qui, tout proche, peut utiliser les périodes favorables de vent d’Ouest. Le Groupe « L’Air », l’Aéro-Club de Caen et du Calvados, notamment, y ont fait aussi des stages marqués par
Calvados, notamment, y ont fait aussi des stages marqués par d’intéressantes performances, Car, selon le vœu de l’A.F.A., le Centre est ouvert, dans la limite des places disponibles, aux autres clubs français soucieux d’entraîner leurs membres au vol de pente un peu trop oublié. Longtemps, ce type de vol fut considéré comme le seul utilisable pour voler à voile. Aujourd’hui la connaissance du vol d’onde, du vol par ascendances thermiques, permet l'accomplissement de performances qui semblaient utopiques aux débuts de l’Aviation sans moteur. Cependant, de nouvelles ressources aérologiques, dues à la configuration si particulière du Cotentin, paraissent avoir été découvertes
la configuration si particulière du Cotentin, paraissent avoir été découvertes à Vauville récemment et qui semblent offrir des perspectives pleines de promesses pour les vols de distance. La manifestation du dimanche 15 septembre aura lieu au Camp Maneyrol, à partir de 10 heures du matin. Elle comportera le rappel des étapes de Vauville et des performances dont le Centre fut le théâtre; il sera procédé à l’inauguration officielle des derniers aménagements du Camp. Après quoi, un déjeuner-popote tout amical organisé sur le terrain, favorisera le libre échange des souvenirs. Si le vent est favorable, des vols de planeurs auront lieu.
le vent est favorable, des vols de planeurs auront lieu. On souhaite que ceux qui ont participé, à un titre quelconque, aux activités aériennes sur ce terrain désormais historique, se retrouvent nombreux à Vauville le 15 septembre. P.-S. — Les inscriptions au déjeuner-popote doivent parvenir à l'Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche, Chambre de Commerce, Cherbourg (Manche), avant le 5 septembre, dernier délai. La participation à ce déjeuner est de 15 F (tout compris). Le général d’Armée Aérienne André Martin, chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air, admis au bénéfice du congé définitif du personnel navigant à compter du 11
du congé définitif du personnel navigant à compter du 11 août 1963, va succéder à ce poste au général Paul Stehlin, chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air. Né le 27 février 1911 à Paris, le général Martin, sorti de Saint-Cyr, et qui a effectué les stages à l’Ecole Supérieure de Guerre Aérienne (1947-1948) et au cours Supérieur Interarmes (1948-1949), a occupé au sein de l’Armée de l’Air les positions suivantes : — Officier instructeur à l’Ecole de l’Air de Versailles (Sept. 1939). — Section instruction au sol à l'Ecole de l'Air de Versailles. — Adjoint au Commandant de Groupe G
l'Air de Versailles. — Adjoint au Commandant de Groupe G 2/52 à Oran (Août 1940). — Commandant d’Escadrille G. R. 2/52. — Commandant de la Division — Direction Etudes à l'Ecole d'Entraînement de l'Armée de l'Air, Rabat (sept. 1943). — Officier opérations G.R. 2/33 en Italie (juin 1944). — Commandant en second de la 33e Escadre Aux Armées (novembre 1944). — Commandant du Groupe de Reconnaissance 2/33 en Allemagne (janvier 1945). — Commandant de la 33e Escadre en Allemagne (avril 1946). — Etat-Major de l’Armée de l’Air, chef de la Section Etudes générales (juin 1947). — Stagiaire ESGA. — Stagiaire
Section Etudes générales (juin 1947). — Stagiaire ESGA. — Stagiaire Cours Supérieur Interarmées. — CESA Adjoint au Directeur (janvier 1949). — Officier d’EM à l’EMP du Président du Conseil (avril 1949). — 1ère Division Etat-Major Combiné des Forces Armées (août 1950). — Sous-chef d’E.-M., Commandement de la 1re D.I.V. A.R., Allemagne (mai 1951). — Chef d’E.-M. 1er C.A.T.A. C., Allemagne (juin 1951). — Etat-Major des Forces Armées, Chef de la 1re Division (novembre 1954). — Chef de l’Etat-Major particulier du Ministre des Armées (le 2 juin 1958). — Commandant la 5e Région Aérienne (le 1er avril 1959). — Major Général
5e Région Aérienne (le 1er avril 1959). — Major Général des Armées (avril 1960). — Chef de l’Etat-Major Interarmées (le 6 avril 1961). — Inspecteur Général de l’Armée de l’Air (le 16 juillet 1962). Blessé en service aérien, commandé, cité 3 fois à l’Ordre de l’Armée et 2 fois à l’Ordre de la Brigade, le général Martin, Croix de Guerre 1939-1945, Grand Officier de la Légion d'Honneur, Grand Croix de l’Etoile Noire du Bénin, également décoré de l'Air Medal et de la Distinguished Flying Cross, possède les brevets de pilote d’avion, d’observateur, de Commandant d'avion, de chef de patrouille de
d’avion, d’observateur, de Commandant d'avion, de chef de patrouille de reconnaissance ; il est aussi breveté d’Etat-Major. Au 30 juin, il comptait 4.400 heures de vol. « Aviation Magazine » prie le général Martin d’accepter ses plus vives félicitations à l’occasion de sa nomination au poste le plus élevé de notre Armée de l’Air. L’affaire TFX Selon le « Courrier Aérien Interavia », il s'accrédite que, si les propositions de l’U.S. Navy relatives au programme TFX sont approuvées, 592 appareils de ce type (soit 260 % de plus que les 231 exemplaires initialement prévus) seraient construits. Le coût total de
231 exemplaires initialement prévus) seraient construits. Le coût total de l’opération atteindrait près de 8 milliards de dollars sans compter les modifications éventuelles qui pourraient se produire en cours de fabrication. LES COUPES L’actualité Classement provisoire au 6 août 1963 COUPE DE LA SOCIETÉ GENERALE DE FONDERIE 1. Wucher, Moisselles, 49 276; 2. Deit, Roussillon, 30 926 ; 3. Galeau, La Beaune, 29 824; 4. Haas, Moisselles, 28 963 ; 5. Stechi Coutte, Beaune, 28 573; 6. Lecaudey, Bigorre, 28 407 ; 7. Chenevoy, Doubs, 23 113 ; 8. Calmette, Béziers, 20 523 ; 9. Cuffaut, A.C.F., 20 363 ;
Béziers, 20 523 ; 9. Cuffaut, A.C.F., 20 363 ; 10. Leritz, Bigorre, 20 112 ; 11. Rauber, Alsace, 18 917 ; 12. Seguela, Roussillon, 18 311 ; 13. Ernoult, Bernay, 16 459 ; 14. Chiquet, Epernay, 14.864 ; 15. Berger, Moisselles, 14 487 ; 16. Chancel, Joigny, 14 253 ; 17. Besson, Moisselles, 13 928 ; 18. Leroy, Bernay, 13 842 ; 19. Auriol, Roussillon, 13 041. COUPE JEAN RATY 1. Moisselles, 287 231; 2. Touring-Club de France, 146 163 ; 3. Air France, 131 748; 4. Aigle 100 638 ; 5. Tissandier, 90 581 e ; 6. Roussillon,
638 ; 5. Tissandier, 90 581 e ; 6. Roussillon, 89 515 ; 7. Côte d’Or, 78 345 ; 8. Bigorre, 72 925; 9. Bernay, 69 283 ; 10. Doubs, 58 432; 11. La Beaune, 52 879; 12. Douai. 50 362 ; 13. Epernay, 46 290 ; 14. Béziers, 42 847 ; 15. Haut-Rhin, 42 087 ; 16. Alsace, 32 014 ; 17. Aéro-Club de France, 29 796 ; 18. Jura, 29 697 ; 19. Dieppe, 29 671; 20. Béarn, 28 180. à ce Jour 59 Clubs se sont engagés. Total général des kilomètres parcourus à ce Jour : 1
Total général des kilomètres parcourus à ce Jour : 1 931 962. COUPE JEANNE-TARON (dotation Aviation Magazine) 1. Stechi Coutte Marcelle, La Beaune, 28 573 km ; 2. Berger Jacqueline, Moisselles, 14 487 kilomètres. COUPE DU MEILLEUR CLASSEMENT 1. Les ailerons Enghien-Moisselles, 11 pilotes; 2. La Bigorre, 5 pilotes ; Bernay, 5 pilotes ; Touring-Club de France, 5 pilotes. COUPE BREGUET 1. Penaud, Ouest, 8 706 ; 2. Labar, Caudron, 8 370 ; 3. De Lapparent, Ouest, 8 112; 4. Biagi, A.C.U.S., 6 594 ; 5. Lachemy, Courbevoie, 6 216 ; 6. Henry, Est, 6 050 ; 7. Gombert, Est,
; 6. Henry, Est, 6 050 ; 7. Gombert, Est, 4 513 ; 8. Deswart, Escaut, 4 188 ; 9. Queméré, Fayence, 4 160; 10. Heymes J., Est, 3 946; 11. Iblesias, Ouest, 3 623 ; 12. Arnaud, A.C.U.S. 3 614; 13. Marchi, Sceaux, 3 590; 14. Lartigue, Breguet, 3 506; 15. Wulla, Escaut, 3 390 ; 16. Girard, Aire-sur-Adour, 3 304 ; 17. Ragot, A.C.U.S., 3 279; 18. Fourny, Rouen, 3 241; 19. Mattern, Plessis 3 174; 20. Klein, Haguenau, 3 085. COUPE BREGUET 1963 1. Aéro-Club de l’Ouest de la France, 28 016 points ; 2. de l’Est,
de la France, 28 016 points ; 2. de l’Est, 27 479 ; 3. Courbevoie, 20 411 e ; 4. A.C.U.S., 19 080 ; 5. Plessis-Belleville, 13 135; 6. Escaut, 10 869 ; 7. G. Caudron, 9 814; 8. Fayence, 9 197 ; 9. Canton de Sceaux, 8 634 ; 10. Poitou, 7 624 ; 11. Air, 7 160 ; 12. Béarn, 6 748 ; 13. Aire-sur-Adour, 5 144; 14. Groupement Rouennais, 4 976; 15. Basse-Seine, 4 851 ; 16. Lille, Roubaix, Tourcoing, 4 415; 17. Saintes, 4 031 ; 18. S.N.E.C.M.A., 3 582 ; 19. Limousin, 3 372 ;
18. S.N.E.C.M.A., 3 582 ; 19. Limousin, 3 372 ; 20. Des Deux-Sèvres, 3 203. COUPE DE L’AERO-CLUB DE FRANCE Addition des points des 3 meilleures performances de l’année 1. Labar Camille, 5 316 points ; 2. Henry François, 4 877; 3. Lacheny Jacky, 3 138; 4. De Lapparent Cyrille, 3 040 ; 5. Penaud Jean-Claude, 2 116 ; 6. Lartigue Jean-Paul, 2 079. COVENTRY 1963 Le mauvais temps a faussé la compétition De Coventry, les concurrents de la grande épreuve internationale de voltige ne rapporteront pas cette année de souvenirs ensoleillés. Et ce mauvais temps, aussi tenace et obstiné
souvenirs ensoleillés. Et ce mauvais temps, aussi tenace et obstiné que les Britanniques eux-mêmes, on peut bien dire qu’il a enlevé à la compétition une grande partie de sa signification. Au point qu’il fallut quatre jours pleins pour permettre aux 29 pilotes de participer aux éliminatoires au lieu d’un seul habituellement suffisant. A Francine Milhaud la Coupe Jeanne Taron DANS les jardins d’ « Aviation Magazine », remise le 2 août de la Coupe Jeanne Taron 1962, dotée par notre revue. Sur notre photo, de gauche à droite : Jean Grampaix, Lucienne Biancotto, M. James Milhaud, Jacques Gambu, notre rédacteur
Grampaix, Lucienne Biancotto, M. James Milhaud, Jacques Gambu, notre rédacteur en chef, qui remet la coupe, Lucien Carpentier, Mme Francine Milhaud, la gagnante, et René Moysan. Rappelons qu’en 1962 Mme Milhaud avait parcouru 13 816 km et c’est grâce à cette magnifique performance que cette coupe lui a été décernée avec nos plus vives félicitations. HISPANO-SUIZA PREND LE CONTRÔLE DE BUGATTI La Société Hispano-Suiza a, depuis plusieurs années, confié en sous-traitance à la Société Bugatti, un certain nombre de ses fabrications. En raison de difficultés récemment traversées par la Société Bugatti et pour sauvegarder l’exécution des engagements antérieurs pris par
Bugatti et pour sauvegarder l’exécution des engagements antérieurs pris par cette Société, Hispano-Suiza a été amenée à conclure un accord avec les porteurs de parts de la Société Bugatti. Aux termes de cet accord, Hispano-Suiza prend le contrôle de la Société Bugatti. Dans l’avenir, la coordination des programmes des deux Sociétés sera un des éléments permettant de réaliser le plan de charge Hispano-Suiza en complément du potentiel des usines de Bois-Colombes. AU COLLECTIF DE JUILLET 1963 Le collectif budgétaire, discuté et adopté fin juillet comporte une subvention supplémentaire de 20 millions de francs pour Air France et un crédit additionnel
millions de francs pour Air France et un crédit additionnel de 40 millions de F pour les études de l’appareil commercial supersonique « Concorde ». Des nominations importantes sont récemment intervenues dans la Direction d’Air France. M. Raymond Dupré, Directeur Général Adjoint, a été chargé de toutes les questions posées par les matériels nouveaux et notamment de celles qui touchent au vol supersonique. M. Jacques Scherer, Directeur du Matériel, a été nommé Directeur Général Adjoint. Il aura sous son autorité la Direction du Matériel, la Direction de l’Exploitation, la Direction des Programmes et du Plan (pour les problèmes techniques), ainsi
des Programmes et du Plan (pour les problèmes techniques), ainsi que le Centre d’Exploitation Postal. D’autre part, la création d’une nouvelle Représentation générale de la Compagnie, groupant les territoires du Japon, de la Corée, de la Chine, de l’ensemble des pays du Sud-Est asiatique et du Pacifique, a été décidée. Elle est rendue nécessaire par le grand développement de l’aviation commerciale en Asie et le souci d’une meilleure coordination des efforts d’Air France dans ce secteur. M. Pierre Marion, Directeur de l’Exploitation, est nommé à la tête de cette Représentation générale. Il prendra ses fonctions le 1er octobre prochain. Que,
générale. Il prendra ses fonctions le 1er octobre prochain. Que, dès lors, le jury ait décidé de supprimer la finale et de classer les concurrents selon leur présentation lors des éliminatoires, rien, là, que de très normal. Il n’en reste pas moins que tout le monde resta sur sa faim : en particulier du côté français où nos représentants, pour la plupart handicapés par le manque de puissance de leur machine, se trouvèrent en infériorité manifeste par rapport aux concurrents des pays de l’Est, lesquels, eux, se trouvèrent de plus favorisés par l’évolution des appréciations d’un jury qui, cette année,
favorisés par l’évolution des appréciations d’un jury qui, cette année, semble avoir « penché » pour une voltige « violente » où Tchèques et Hongrois (par ailleurs remarquables en tous points) sont, on le sait, passés maîtres. (Cette évolution est-elle due à l’absence du Major Oliver Stewart, président habituel du jury ?) Signalons encore la remarquable présentation de Reine Lacour et la présence attendue pour les prochaines années d’un plus grand nombre de concurrentes qui décideront peut-être les organisateurs à créer, dès l’an prochain, une catégorie réservée aux femmes. Classement : 1. Hulka, Tchec. (Zlin 226) ; 2. Besak, Tchec.
: 1. Hulka, Tchec. (Zlin 226) ; 2. Besak, Tchec. (Zlin 226) ; 3. Trebaticky, Tchec. (Zlin 226) ; 4. H. Ruersch, Suisse (Bucker) ; 5. D’Orgeix, Fr. (Stampe) ; 6. A. Ruersch, Suisse (Bucker) ; 7. Toth, Hongrie. Les voltigeurs : de gauche à droite, les Tchèques Besak (deuxième), Hulka (premier) et Trebaticky (troisième). La grande finale n'eut pas KO-135 “Mirage” EN page 18 de notre dernier numéro nous avons montré le système de ravitaillement en vol du « Mirage » IV par un Boeing KC-135, information d'ailleurs incomplète. S'il est vrai que le ravitaillement par système rigide est
S'il est vrai que le ravitaillement par système rigide est utilisé par tous les bombardiers du Strategic Air Command, en revanche le système mi-rigide mi-souple, lui, est employé par tous les chasseurs du Tactical Air Command (système à peu près identique à celui de la photo). Ottawa : Les gouvernements entrent en scène DU 15 au 18 juillet s’est tenue à Ottawa une conférence intergouvernementale portant sur les principaux problèmes posés par la situation actuelle du transport aérien et que nos lecteurs connaissent bien. En présence de Sir William Hildred, directeur général de l’IATA, 22 pays, dont bien sûr la
directeur général de l’IATA, 22 pays, dont bien sûr la France, ont évoqué d’une part la question des rapports entre les gouvernements et leurs propres compagnies et d’autre part les moyens d’améliorer les procédures et les méthodes actuellement en vigueur au sein de l’IATA. À l’issue de cette conférence, un certain nombre de suggestions et de vœux ont été formulés qui traduisent d’ailleurs tous la volonté des gouvernements intéressés de suivre de très près, voire de contrôler les travaux de l’IATA et principalement en matière de tarifs. Ainsi a-t-on prévu des consultations intergouvernementales préalables chaque fois que les propositions des
des consultations intergouvernementales préalables chaque fois que les propositions des compagnies se révéleraient de nature à provoquer des difficultés sérieuses telles par exemple que celles suscitées par la « bombe thrift class » lancée par la PanAm. Et sans doute ces nouvelles dispositions seront-elles appliquées dès avant la conférence IATA de Salzbourg, le 9 septembre prochain. D’une façon générale d’ailleurs s’est dégagé à Ottawa, sous l’impulsion américaine notamment, un désir très net d’en arriver à ce que les États participent très étroitement à l’élaboration de la politique commerciale de leurs compagnies nationales, et même les États-Unis sont-ils allés jusqu’à juger
compagnies nationales, et même les États-Unis sont-ils allés jusqu’à juger souhaitable la présence, aux conférences IATA, d’un observateur gouvernemental des pays intéressés au risque de voir peut-être un jour l’influence de celui-ci se substituer à celle du délégué des compagnies. En ce qui concerne l’amélioration des procédures et méthodes utilisées au sein de l’IATA, les suggestions ont porté plus spécialement sur une élaboration plus rationnelle du calendrier des conférences tenues par cet organisme, l’obtention de délais d’études accrus, et l’abandon du principe de vote des « résolutions bloquées » (pour s'en tenir à un système d’adoption séparée des résolutions). Enfin,
s'en tenir à un système d’adoption séparée des résolutions). Enfin, pour en revenir à un sujet d’actualité brûlante, cette conférence d’Ottawa fut l’occasion pour le représentant des États-Unis de préciser la position américaine en matière de baisse des tarifs. Avançant les impératifs de défense de l’intérêt public, les Américains au cours de l’exposé se sont posés en partisans convaincus d’une baisse générale par l’adoption souhaitable d’une série de mesures dont la première est la proposition déjà connue de la création d’une classe superéconomique (thrift class) et dont les suivantes pourraient être : création de tarifs réduits hors saison et de
être : création de tarifs réduits hors saison et de tarifs directionnels, et extension des tarifs de groupe sur les voies régulières. EN DEUX MOTS EN DEUX MOTS « IN DEUX MOINS DANS L’INDUSTRIE Entre le 28 avril et le 16 juillet, le C-130-01 « Transall » a effectué plus de 100 h de vol. Le C-130-02 est actuellement à Istres après avoir été soumis à Melun-Villaroche à des essais de vibration. Grâce à une fusée spéciale de lancement un Lockheed F-104 « Starfighter » a pu être catapulté récemment sur la base d’Edwards (Californie). La firme Ryan vient d’obtenir