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particuliers contre lesquels il deviendra nécessaire de réagir pour permettre à mon administration de donner une satisfaction complète aux communes qui sollicitent des établissements postaux. Avec un bureau à Saint-Dizier, les correspondances seraient distribuées à Naillat vers 7 heures du matin en été et vers 8 heures en hiver, et les réponses à ces correspondances pourraient être expédiées le même jour soit sur Bourganeuf, soit sur Paris, tandis qu'aujourd'hui les correspondances remises par un facteur de Bourganeuf à un autre facteur dit de relais en résidence à Naillat, ne sont distribuées dans cette localité que vers une heure ou 2
distribuées dans cette localité que vers une heure ou 2 heures de l'après-midi, et c'est le lendemain seulement que les réponses à ces correspondances peuvent être expédiées, pour toutes destinations, avec un retard de 24 heures. La création d'un bureau de poste à Saint-Dizier avait été sollicitée par le Conseil d'arrondissement de Bourganeuf et appuyée par le Conseil général dans la session d'août 1881. Dans cette même session, le Conseil général avait aussi appuyé un vœu du Conseil d'arrondissement de Boussac, demandant l'établissement d'un bureau de poste à Soumans. L'étude a été faite, mais la commune s'est refusée à souscrire
a été faite, mais la commune s'est refusée à souscrire aux engagements qui lui ont été imposés, et par suite, ce projet a été ajourné. Il conviendrait peut-être mieux que Soumans s'associait à Lavaudrenche, commune traversée par le chemin de fer de Saint-Sulpice-Laurière à Montluçon et pourvue d'une gare. Les correspondances seraient distribuées à Soumans vers 7 heures du matin en été et vers 8 heures en hiver, tandis qu'aujourd'hui le facteur partant de Boussac ne peut effectuer sa distribution que vers midi. Des études ont été faites pour la création d'établissements de poste à La Chapelle-Taillefer, Cressat, Dontreix, Janaillat,
création d'établissements de poste à La Chapelle-Taillefer, Cressat, Dontreix, Janaillat, Jouillat, Lépinas, Lupersat, Lussat, Mates, La Mazière, Moutier-Malcard, Moutier-Ecole, La Nouaille, Nouziers, Peyrat-la-Nonière, Pionnat, Saint-Dizier, Sainte-Feyre, Saint-Germain-Beaupré, Saint-Junien-la-Bregère, Saint-Marien, Saint-Martin-Château, Saint-Moreil et Saint-Pierre-le-Bost. Mais la plupart de ces projets font ressortir un excédant de dépenses sur les recettes en raison de l'obligation de créer des courriers spéciaux, ce qui les ajourne forcément. Quelques-uns pourraient aboutir si on n'était pas arrêté par le refus des communes de s'associer à ces projets qui, cependant, leur offrent de réels avantages. Service des Facteurs. Du 1er juillet 1881 à ce jour, douze emplois de
Du 1er juillet 1881 à ce jour, douze emplois de facteur rural ont été créés dans le but d'alléger des tournées reconnues trop pénibles. Malheureusement les exigences budgétaires ne permettent pas à mon administration de donner satisfaction à toutes les demandes; mais j'espère obtenir encore, d'ici la fin de l'année, un certain nombre de créations d'emplois. En attendant, j'ai fait augmenter le traitement de certains facteurs qui n'étaient plus en rapport avec les parcours effectués. Au 1er janvier dernier, le traitement des facteurs locaux et ruraux a été élevé de 6 centimes trois quarts à 7 centimes par kilomètre, et
6 centimes trois quarts à 7 centimes par kilomètre, et tout fait espérer que ce taux sera encore prochainement augmenté. Il a été même décidé, dans le but de stimuler le zèle de ces sous-agents, que des médailles d'argent et de bronze seraient, à l'avenir, accordées à ceux qui se distingueraient par des actes de dévouement, par une conduite exemplaire et un service irréprochable. Service des courriers. Un nouveau service de dépêches a été inauguré le 1er janvier dernier, entre Bourganeuf et Monteil-au-Vicomte, par Pontarion, ce qui a amélioré sensiblement le service de la distribution. Jusque-là la commune du Monteil
le service de la distribution. Jusque-là la commune du Monteil était desservie par un courrier à pied qui recevait les correspondances au point du jour sur la route de Bourganeuf à Royère. Au 1er mai dernier les deux services, d'Eymoutiers à Faux-la-Montagne et de Faux à Gentioux ont été réunis en un seul dans le but d'activer l'arrivée et la distribution des correspondances. Deux services à pied ont été créés aux dates des 16 octobre 1881 et 1er avril 1882 pour desservir les deux nouveaux bureaux de Fresselines et de Naillat. Dans sa session du mois d'août 1881, le Conseil
Naillat. Dans sa session du mois d'août 1881, le Conseil général avait demandé qu'il fût établi un service de dépêches entre Guéret et la Châtre, desservant Ajain, Ladapeyre, Châtelus Malvezie, Genouillac. Une étude de ce projet a été transmise au ministère, le 10 avril dernier, mais n'a pas encore reçu de solution. Dans la même session, le Conseil général a demandé également l'établissement de correspondances d'Eymoutiers à Vallières, passant par Beaumont (Haute-Vienne), Royère, et de Faux-la-Montagne, à Sornac (Corrèze) ; sur la demande de l'administration le premier projet a été étudié, et les résultats ont été transmis au Ministre le
étudié, et les résultats ont été transmis au Ministre le 18 octobre dernier. Boîtes supplémentaires. Il a été établi des boîtes supplémentaires au hameau de Ventenat et à Dun-le-Palleteau. Service télégraphique. Il a été ouvert depuis le 1er juillet 1881 des bureaux télégraphiques à Jarnages, Saint-Sulpice-les-Champs, la Celle-Dunoise, Pontarion et le Grand-Bourg. Incessamment aura lieu l'inauguration du bureau d'Ajain. Le bureau de Royère serait déjà inauguré s'il ne s'était produit au dernier moment quelques difficultés indépendantes de mon administration. Il serait d'autant plus désirable que ces difficultés fussent promptement levées que Royère est un chef-lieu de canton et que la
que Royère est un chef-lieu de canton et que la nécessité du service télégraphique s'impose absolument. J'espère qu'avant peu, il sera possible d'inaugurer ce même service à La Courtine et à Gentioux, ce qui achèvera l'établissement du réseau télégraphique cantonal. Il existe en ce moment dans le département de la Creuse 36 bureaux télégraphiques, tous gérés par les receveurs des postes. Le dernier bureau municipal géré par l'instituteur de St-Vaury a été réuni à celui de la poste le 1er janvier dernier et confié à la Receveuse. Quatorze projets de bureaux télégraphiques sont en ce moment à l'étude, et ces
bureaux télégraphiques sont en ce moment à l'étude, et ces bureaux doivent être établis à Ajain, Châtelus-le-Marcheix, Clugnat, la Courtine, Faux-la-Montagne, Fresselines, Gentioux, Gouzon, Lepaud, Magnac-Etrange, Monteil-au-Vicomte, Royère, Sardent, St-Etienne-de-Fursac et la Villeneuve. Toutes ces communes sont sièges de bureaux de postes. Il restera encore à pourvoir du service télégraphique les bureaux de poste d'Azerailles, Lavaveix-les-Mines, Mourioux, Parsac et Saint-Sébastien. À Lavaveix, Mourioux, Parsac et Saint-Sébastien, les conseils municipaux ont invoqué la proximité des gares du chemin de fer, sans s'arrêter aux considérations suivantes : 1° Les dépêches circulant sur les fils des compagnies ont la priorité sur les télégrammes
les fils des compagnies ont la priorité sur les télégrammes privés, et ce dernier service est entièrement subordonné à celui du chemin de fer, d'où résultent toujours des retards d'une assez longue durée ; 2° les expéditeurs doivent payer non seulement le prix de la transmission du télégramme, mais encore celui du transport de ce télégramme par exprès dans les localités à raison de 0 fr. 50 c. par kilomètre. Le télégraphe ne peut rendre d'utiles services qu'autant que les télégrammes sont transmis et distribués dans le plus court délai possible. J'espère que les Conseils municipaux des communes précitées comprendront
possible. J'espère que les Conseils municipaux des communes précitées comprendront la justesse de ces observations et se décideront à suivre le mouvement si accentué dans ce département pour l'obtention de bureaux télégraphiques. FINANCES. IV. Caisse d'épargne postale. Cette nouvelle institution qui fonctionne seulement depuis le 1er janvier dernier a donné dans ce département de très beaux résultats pour le premier trimestre. Ainsi il a été versé 283,126 fr., soit 1,016 fr. 97 c. par 100 habitants, ce qui a fait classer la Creuse, sous ce rapport, au quatrième rang parmi tous les départements. Pour l'importance du chiffre des livrets, le
tous les départements. Pour l'importance du chiffre des livrets, le département a obtenu le 17e rang. À l'heure actuelle, les versements ont atteint, pour les deux trimestres réunis, la somme de 545,640 fr., et le nombre des livrets a été de 1,718. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mes sentiments respectueux et tout dévoués. Le Directeur des postes et télégraphes de la Creuse, ALFRED ETENAUD. Guéret, le 5 juillet 1882. RAPPORT de M. l'Ingénieur en chef de la 11e section du contrôle concernant l'exploitation du réseau d'Orléans dans le département de la Creuse. 1° Voie. Le réseau d'Orléans comprend,
département de la Creuse. 1° Voie. Le réseau d'Orléans comprend, dans le département de la Creuse, la plus grande partie de la ligne de St-Sulpice-Laurière à Montluçon avec l'embranchement d'Aubusson et une petite section de la ligne de Paris à Limoges. Les voies sont en bon état de conservation ; la Compagnie effectue en temps opportun les travaux nécessaires au bon entretien de la voie, des terrassements, des ouvrages d'art, et en général, de toutes les dépendances du chemin de fer. Un renouvellement général du matériel de la voie a été effectué, pendant le cours de la campagne 1881-1882, sur
été effectué, pendant le cours de la campagne 1881-1882, sur l'embranchement d'Aubusson, entre les stations de Busseau d'Ahun et Lavaveix-les-Mines, soit sur un parcours de 7,821 mètres. De même, on a exécuté sur la ligne de Paris à Limoges, dans la traversée du département, 1,900 mètres de renouvellement de voie, en rails d'acier à double champignon ; et sur cette longueur, le nombre des traverses a été porté de 6 à 7 par rail, pour donner à la voie plus de stabilité. A la gare de Guéret, le trottoir des voyageurs du côté de la ville a été allongé de
voyageurs du côté de la ville a été allongé de 50 mètres pour faciliter la descente et l'embarquement des voyageurs. Les passages à niveau sont en bon état de viabilité ; la Compagnie les fait éclairer d'une manière convenable pendant la durée du service de nuit. Il n'a pas été exécuté de travaux neufs. Vœux du Conseil général et des Conseils municipaux, Le Conseil général a demandé l'établissement d'un quai d'embarquement pour bestiaux à la gare de Busseau d'Ahun ; le conseil municipal d'Ahun a demandé que la Compagnie d'Orléans fût tenue d'entretenir le chemin d'Ahun à la gare de
fût tenue d'entretenir le chemin d'Ahun à la gare de Busseau ; après examen, les deux demandes n'ont pas paru susceptibles d'une suite favorable. 2° Circulation des trains. La ligne de Vierzon à Limoges, qui ne fait que traverser la pointe occidentale du département de la Creuse, a été desservie cet hiver, dans chaque sens, par 7 trains de voyageurs, dont 5 omnibus ou mixtes, au départ de Vierzon, et 4 en sens inverse ; et par 4 trains de marchandises réguliers. La création d'un de ces trains, dans chaque sens, date du 30 janvier, époque où le train 19
sens, date du 30 janvier, époque où le train 19 de Paris à Toulouse et Agen a été dédoublé, et où l'on a mis en marche un nouveau train express n° 32, de Toulouse et d'Agen à Paris. A partir du 19 juin 1882, les trains-postes 10 et 13, trop chargés pendant l'été, ont été dédoublés, ce qui porte actuellement à 8 le nombre des trains de voyageurs. La ligne de St-Sulpice-Laurière à Montluçon est desservie, dans chaque sens, par 4 trains de voyageurs, dont 1 entre Busseau-d'Ahun et St-Sulpice, et par 4 trains de marchandises, dont 1 mixte de
et par 4 trains de marchandises, dont 1 mixte de Guéret à St-Sulpice, 1 autre mixte de Montluçon à Guéret, et un troisième, également mixte, de Busseau-d'Ahun à St-Sulpice. Ces trains correspondent à Busseau-d'Ahun avec les 6 trains desservant, dans chaque sens, la ligne d'Aubusson à Montluçon. avec les trains des lignes de Bourges, Moulins et Gannat et, à St-Sulpice, avec les trains des lignes de Limoges, Poitiers et Vierzon. Pour donner satisfaction à un vœu du conseil municipal de Cressat, la Compagnie d'Orléans s'est décidée et a été autorisée, par décision ministérielle du 16 mars 1882, à rendre le
par décision ministérielle du 16 mars 1882, à rendre le train de marchandises régulier n° 450 mixte entre Montluçon et Busseau-d'Ahun, du 1er avril au 30 septembre de cette année, les jours de foire et de marché à Guéret, de façon à remédier à l'arrivée tardive du train-omnibus mixte n° 123 dans cette ville. Ce train prend des voyageurs de toutes classes aux stations situées entre Montluçon et Busseau pour les déverser, à cette dernière station, dans le train-omnibus mixte n° 121. Le Conseil général de la Creuse, dans une délibération en date du 9 septembre 1881, a émis le
délibération en date du 9 septembre 1881, a émis le vœu que le train n° 127 ait des arrêts aux stations de Ste-Feyre, La Brionne, Montaigut et Marsac, ou tout au moins à La Brionne. La Compagnie a donné satisfaction à ce vœu, en ce qui concerne cette dernière station, dans le nouveau service d'été. La marche des trains a été, en général, très régulière en 1881-1882, sauf pour le train-poste n° 10, que l'affluence des voyageurs a plusieurs fois retardé, en automne. Le dédoublement de ce train empêchera cet inconvénient. Il n'y a eu, du 1er mai 1881 au
inconvénient. Il n'y a eu, du 1er mai 1881 au 30 avril 1882, aucun accident atteignant les voyageurs. On doit signaler toutefois un incident qui pouvait devenir sérieux : le 18 octobre, 44 wagons de marchandises, partis en dérive de la station de St-Sébastien, sont descendus jusqu'à Argenton, et ne se sont arrêtés qu'un peu au-delà de cette gare ; il n'y a pas eu d'accident ; les agents responsables de la faute commise, sur l'avis du service du contrôle, ont été poursuivis correctionnellement et condamnés chacun à 16 fr. d'amende pour contravention aux règlements. L'exploitation technique n'a donné lieu,
d'amende pour contravention aux règlements. L'exploitation technique n'a donné lieu, d'ailleurs, à aucune autre observation qui mérite d'être signalée. CHEMINS DE FER. 43 RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DES CHEMINS DE FER. Ligne d'Aubusson à Felletin, Une loi en date du 22 juin dernier autorise l'administration à pourvoir à l'exploitation provisoire de la ligne d'Aubusson à Felletin, pourvu que la ligne puisse être ouverte au service public le 31 août au plus tard, et un décret du même jour confie cette exploitation provisoire à la Compagnie du chemin de fer d'Orléans. A la suite de ce décret,
chemin de fer d'Orléans. A la suite de ce décret, l'administration des chemins de fer de l'Etat s'est immédiatement entendue avec la compagnie exploitante pour l'exécution de tous les travaux d'installation dont le programme n'avait pu être arrêté plus tôt ; l'accord s'est établi sur tous les points, et ces travaux seront achevés le 15 août au plus tard. La compagnie d'Orléans fait de son côté exécuter dans la gare d'Aubusson tous les remaniements de voies et de trottoirs nécessaires au nouveau service et sera en mesure de souder ses voies à celle de l'Administration dans les premiers jours du
voies à celle de l'Administration dans les premiers jours du mois d'août. La visite de la Commission de réception aura probablement lieu le 25 août, et si son avis est favorable, l'ouverture au service public pourra être fixée au 30 ou au 31 du même mois. 44 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Vieilleville à Bourganeuf. Les travaux d'infrastructure des trois premiers lots de Vieilleville à Bourganeuf sont depuis longtemps terminés ; on poursuit activement l'exécution du 4e et dernier lot, on travaille aux maisons de gardes et aux bâtiments des stations ; enfin, on procède au ballastage et
bâtiments des stations ; enfin, on procède au ballastage et à la pose de la voie, déjà effectuée sur une partie notable de la ligne. — A moins de retards dus à des causes imprévues, tous les travaux seront achevés dans le courant de la présente campagne et la ligne pourra être mise en exploitation à la fin de décembre ou en janvier prochain. Il y a toutefois lieu de remarquer que si la convention générale signée récemment entre M. le Ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans, convention dont la Chambre des députés est
de fer d'Orléans, convention dont la Chambre des députés est aujourd'hui saisie, n'est pas approuvée avant la fin de l'année, une loi spéciale deviendra nécessaire pour autoriser l'État à pourvoir à l'exploitation provisoire de la ligne de Vieille-Ville à Bourganeuf. Ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret a été déclarée d'utilité publique à la date du 28 juillet 1881 ; son tracé a été définitivement arrêté par décision ministérielle du 1er octobre suivant, et deux autres décisions, l'une du 6 mars, l'autre du 16 juin 1882, ont fixé le nombre et l'emplacement des stations ; on
ont fixé le nombre et l'emplacement des stations ; on devait, d'après le projet des ingénieurs, en établir à Lafat, Dun-le-Palleteau, Saint-Sulpice-le-Dunois, Bussière-Dunoise et Saint-Sulpice-Anzême. Mais sur la demande des intéressés, et d'après le vœu de la commission d'enquête, l'Administration a décidé que l'on ajouterait aux stations proposées deux haltes, l'une à la Chapelle-Balouë, l'autre à Clavières. Ces haltes ne seront pour le moment affectées qu'au CHEMINS DE FER. service des voyageurs, l'administration se réservant d'examiner ultérieurement, d'après les résultats de l'exploitation de la ligne, s'il convient d'y ajouter le service des marchandises. Les dispositions sont d'ailleurs prises pour que
service des marchandises. Les dispositions sont d'ailleurs prises pour que cette addition soit possible à une époque quelconque. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret mesure 44,400 mètres de longueur ; elle a été divisée en six lots de travaux ; deux d'entre eux, le deuxième et le quatrième, sont adjugés, et les entrepreneurs ont déjà mis la main à l'œuvre. Le projet du cinquième lot est approuvé depuis le 3 juin dernier, et l'on attend, pour adjuger, qu'une étendue suffisante de terrains soit devenue disponible par suite du consentement des propriétaires à l'occupation préalable des parcelles expropriées ; on ne
propriétaires à l'occupation préalable des parcelles expropriées ; on ne rencontre malheureusement pas ici sous ce rapport la même unanimité que dans d'autres parties du département de la Creuse, et il en résultera un retard important dans l'achèvement des travaux de la ligne. Le projet d'exécution du troisième lot de travaux est en ce moment soumis à l'approbation de l'administration; il ne reste donc plus à présenter que les projets des premier et sixième lots, dont la rédaction a été retardée par la nécessité de s'entendre avec la Compagnie d'Orléans sur le raccordement de la ligne nouvelle avec les stations
sur le raccordement de la ligne nouvelle avec les stations de Saint-Sébastien et de Guéret. Les négociations entamées à ce sujet entre l'État et la Compagnie ont heureusement abouti, et l'Administration a pu approuver les plans d'agrandissement des deux gares en question. Par suite de cet accord, les projets des premier et sixième lots seront achevés et soumis à l'approbation ministérielle, le premier dans le courant du mois d'août, et l'autre à la fin du mois de septembre prochain. Les enquêtes parcellaires ont marché de front avec la rédaction des projets d'exécution : ces enquêtes ont eu lieu dans l'étendue
projets d'exécution : ces enquêtes ont eu lieu dans l'étendue des quatre lots intermédiaires, et l'on poursuit l'accomplissement des formalités d'expropriation relatives à ces lots. 46 TROISIÈME PARTIE — CHAPITRE II. Ligne de Felletin à Bourganeuf. Par dépêche du 1er juillet 1881, M. le Ministre des Travaux publics a prescrit de procéder aux études d'avant-projet de la ligne de Felletin à Bourganeuf. — Ces études ont été immédiatement entreprises, mais la rareté du personnel disponible n'a pas permis de les pousser avec toute l'activité désirable. Elles viennent toutefois d'être terminées et le dossier sera adressé à l'Administration dans les premiers
et le dossier sera adressé à l'Administration dans les premiers jours du mois d'août prochain. On a tout d'abord étudié le tracé de Felletin à Bourganeuf, en passant par Lavalette, Vallières, Banise, Saint-Hilaire-le-Château et Pontarion, et l'on a ensuite dressé le projet d'une variante partant d'Aubusson et venant se réunir à la Valette au premier tracé. — Enfin, pour répondre au vœu exprimé par le Conseil général de la Creuse dans sa session du mois d'avril dernier, on a examiné les conditions d'un tracé qui, partant de Felletin, remonterait la vallée du Gourbillon pour se diriger ensuite sur Vallières par
vallée du Gourbillon pour se diriger ensuite sur Vallières par la vallée de la Banise, ce tracé comportant l'établissement à la Nouaille d'une station appelée à desservir le canton de Gentioux. Ces différentes solutions n'ayant pas encore été soumises à l'examen de M. le Ministre des Travaux publics, il n'est pas possible d'entreprendre dans ce rapport la discussion de leurs avantages et de leurs inconvénients respectifs. Ligne de Felletin à Bort, par Ussel. L'avant-projet de la ligne de Felletin à Bort, par Ussel, a été soumis, à la date du 1er septembre 1880, à l'examen de l'Administration, qui a décidé
1er septembre 1880, à l'examen de l'Administration, qui a décidé la mise aux enquêtes d'utilité publique de la section de Felletin à Ussel seulement, toute décision étant réservée en ce qui concerne la section d'Ussel à Bort. Ces enquêtes ont eu lieu à la fin de l'année dernière, et le tracé passant par la Courtine a été adopté à l'unanimité dans la Creuse, tandis qu'il était vivement combattu dans la Corrèze ; le projet de loi, déposé à la Chambre des députés, a déjà été examiné en commission, et sur la demande de celle-ci, M. le Ministre des Travaux publics
la demande de celle-ci, M. le Ministre des Travaux publics vient de prescrire l'étude d'un tracé intermédiaire qui ne passerait plus ni à la Courtine, ni à Sornac, mais bien entre ces deux chefs-lieux de canton ; cette étude va être entreprise dans les premiers jours du mois d'août ; il est à craindre, toutefois, qu'elle ne donne pas de résultats favorables, et qu'elle ne réussisse qu'à mécontenter au même degré les deux chefs-lieux de canton rivaux. Ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande par ou près Chambon. Une dépêche ministérielle du 16 juin 1881 a prescrit
Chambon. Une dépêche ministérielle du 16 juin 1881 a prescrit de procéder à la rédaction de l'avant-projet de l'embranchement qui doit former le prolongement de la ligne d'Urciers à Lavaud-Franche et se rattacher à la ligne de Montluçon à Eygurande. Cette étude n'a pu être conduite qu'avec une grande lenteur, en raison de l'insuffisance numérique du personnel, que l'on n'aurait pu attacher en quantité suffisante à la ligne en question qu'en désorganisant des bureaux déjà constitués sur d'autres lignes présentant un caractère d'urgence beaucoup plus prononcé. Un seul point paraît aujourd'hui définitivement acquis, à savoir que la jonction de l'embranchement
aujourd'hui définitivement acquis, à savoir que la jonction de l'embranchement projeté avec la ligne de Montluçon à Eygurande devra avoir lieu à la station de Chambon-Budelière. Un tracé est en outre complètement étudié avec des stations à Bord et à Lépaud ; mais la variante par Soumans, qui a été l'objet d'un vœu du Conseil général de la Creuse dans sa session d'avril dernier, n'a pas encore été examinée sur le terrain ; on ne peut donc annoncer, dès à présent, d'une manière précise, à quelle époque on sera en mesure d'adresser l'avant-projet de la ligne à M. le Ministre