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techniciens de réalisation pour créer la prospérité d'un pays. La quantité ne compense pas s'ils sont de mauvaise qualité. Le pays qui confie ses destinées à des hommes sans références de succès passés, mérite l'asservissement. La France a toujours eu les meilleurs techniciens de réalisation du monde. Le plus amer, dans leurs luttes, a toujours été de voir leurs trouvailles gâchées par ceux qui méprisent la technique réalisatrice parce qu'ils l'ignorent. L'Afrique du Nord fut, du temps des Romains, une sorte de côte d'azur. Depuis un siècle, elle est le potager de la France. Demain elle en sera probablement l'usine.
potager de la France. Demain elle en sera probablement l'usine. Cela ne dépend que de la plus ou moins grande puissance de freinage des négateurs obstinés, dont le passé ne compte que des échecs. BERGERS de sangliers ? Nous avons relaté que l'Administration des Eaux et Forêts venait d'être condamnée à payer une somme de 45.000 francs à un groupe de colons du Rharb (Maroc) pour les dédommager des déprédations causées dans leurs cultures par une bande de sangliers. Ainsi, l'Etat est responsable des sangliers. Après tout, c'est logique. Des attendus de l'arrêt rendu par la Cour, il résulte que
attendus de l'arrêt rendu par la Cour, il résulte que tout propriétaire d'un fonds sur lequel vit du gibier, de quelque nature qu'il soit, doit y prendre toute mesure nécessaire pour que ce gibier ne cause pas de déprédations sur le fonds avoisinant. Dans le cas présent, l'Etat est considéré comme éleveur de troupeaux de sangliers, puisqu'il les met dans des réserves spéciales. En conséquence, il doit prendre toutes précautions utiles pour que ce gibier ne commette pas de dégâts chez autrui. Afin d'éviter que semblables faits se renouvellent les Eaux et Forêts vont-elles créer des postes de gardiens pour
Eaux et Forêts vont-elles créer des postes de gardiens pour surveiller les ébats de ces mammifères pachydermes ? Mais trouvera-t-on beaucoup de courageux pour garder des troupeaux de sangliers comme de vulgaires moutons ? On en doute. "La semaine Economique Nord-Africaine" INDUSTRIE COMMERCE AGRICULTURE MARINE FINANCES La probléma de la pêche. Ses besoins en monnaie-matière et en combustible : Pensons à l'importance des moteurs en minijour Suite. Voir le T.N.A. des 2 et 11 avril. VI Utilité d'augmentation du tonnage de la flotte de pêche Pour le démontrer, il suffirait d'évoquer le mauvais souvenir de certaines années où l'abondance des
d'évoquer le mauvais souvenir de certaines années où l'abondance des apports créait la misère parmi les pécheurs, sur certaines côtes océaniques et de rappeler aussitôt, la solution malthusienne dans laquelle se réfugièrent les Pouvoirs publics de l'époque, pour résoudre les difficultés : limitation du nombre de sorties de bateaux, limitation du nombre de bateaux à chaque sortie, réduction des apports individuels, interdiction faite à certains bateaux de vendre aux usines ; l'économie « dirigée », fut même invoquée pour aboutir, indirectement à la limitation de la construction de bateaux destinés à la pêche sardinière. Ceci confirmerait, s'il en était besoin,
à la pêche sardinière. Ceci confirmerait, s'il en était besoin, que dans la pêche maritime de surface et de fonds nous avons la possibilité d'accroître le rendement des apports et c'est le problème actuel en donnant d'abord à tous les bateaux les moyens de pêcher et ensuite en augmentant le nombre d'unités de pêche. Cet accroissement du nombre d'unités, nous l'avons vu, se trouve déjà réalisé dans la partie "coque". Les laisserons-nous inutilisées, abandonnées, alors qu'une attribution de monnaie-matière d'abord, de combustible ensuite, peut leur donner la vie, leur permettre de prendre rang dans le circuit de la production. VII
de prendre rang dans le circuit de la production. VII Impossibilité de remplacement des moteurs par d'autres moyens de propulsion Des profanes ne manqueront peut-être pas de dire : "Mais enfin, autrefois, les pêcheurs ne connaissaient pas le moteur : ils allaient cependant à la mer et ramenaient du poisson, en n'utilisant que voiles et rames. " C'est vrai, mais les conditions de pêche ont bien changé depuis : il faut en tenir compte : ainsi par exemple, la longueur des bateaux lampants à voile, de 1920, allait de 5 m. 50 à 7 m. 50 ; elle est passée,
m. 50 à 7 m. 50 ; elle est passée, depuis l'usage du moteur, à 9, 10 mètres et même au-dessus. S'il était donc possible à l'heure actuelle, pour armer à la voile notre flotte de pêche, de trouver les matières premières et des marins sachant utiliser ce mode de navigation, on se heurterait à la difficulté suivante, d'ordre technique : Le tonnage actuel des bateaux de pêche, leur ligne de construction, les dimensions et l'armement de leurs filets, étudiés depuis vingt ans pour l'usage exclusif du moteur, rendent leur utilisation à la voile quasi impossible et d'une pauvreté de
utilisation à la voile quasi impossible et d'une pauvreté de rendement certaine, ne fut-ce en outre que par suite de la réduction considérable du champ d'action. N'oublions pas, en effet, que le poisson ne se trouve plus, comme au temps de la voile, à quelques encablures des ports. Il faut aujourd'hui, pour le découvrir en surface ou le ramener des fonds, aller, généralement, fort loin. Ne parlons donc de voiles et d'avirons que pour souligner l'impossibilité absolue au point de vue pratique, de penser à autre chose qu'au moteur, comme moyen de propulsion. vin Besoins en monnaie-matière Depuis le 15
moyen de propulsion. vin Besoins en monnaie-matière Depuis le 15 mai 1941, par décision du répartiteur chef de la Section fontes, fers et aciers, tous les ordres d'achat doivent être couverts par des billets de monnaie-matière. L'usine ne doit donc prendre commande que du moment où elle est, mansou des bons et ne peut livrer que dans la mesure où elle aura perçu et transformé la matière représentée par ces bons. L'armement de pêche algérien, est en mesure de pouvoir, sans demander aucune aide à l'Etat, procéder à l'achat du matériel qui lui est nécessaire. Il le seul concours qu'il
matériel qui lui est nécessaire. Il le seul concours qu'il sollicite, c'est l'attribution, à cet effet, de monnaie-matière, En ce qui concerne l'Afrique du Nord, le principe admis consiste à imputer sur les contingents civils des trois pays, les matières nécessaires aux fabrications et aux réparations des moteurs marins. Il est donc intéressant d'évaluer autant que possible l'ordre de grandeur des besoins en monnaie-matière. Nous l'avons fait pour les pièces de rechanges et nous rappelons le chiffre modeste de l'évaluation en bons trimestriels 1.200 kgs de fonte ; 500 kgs d'acier. En ce qui concerne l'achat des moteurs, les chiffres
d'acier. En ce qui concerne l'achat des moteurs, les chiffres suivants pourraient couvrir les besoins trimestriels pour l'Algérie : Fonte, 9.000 kgs ; acier ordinaire, 5.600 kgs acier spécial, 1.500 kgs. Signalons pour fixer les idées, que ces chiffres raisonnables et en harmonie avec les possibilités actuelles de livraison en usine, permettraient l'armement trimestriel : En Algérie : de 1 chalutier ou 3 bateaux sardiniers. Donnons enfin notre avis sur les conditions d'allocation de monnaie matière, en nous plaçant, toujours, au point de vue pratique et d'intérêt général. 1° Il serait très utile, en moteurs marins, que les services compétents,
serait très utile, en moteurs marins, que les services compétents, tenant compte du matériel en service, des besoins, des délais de fabrication, de la nécessité de répartir équitablement entre les divers ports le contingent de production réservé par l'usine à l’Afrique du Nord, puissent allouer un chiffre régulier minimum, trimestriel, de monnaie matière ; il y aurait avantage à ce que ce chiffre soit global pour moteurs et pièces de rechanges ; 2° Si l'allocation pour pièces de rechanges fait l'objet d'un chapitre spécial. L'usine devrait avoir la faculté de puiser dans ce crédit pour couvrir la fourniture de certains
puiser dans ce crédit pour couvrir la fourniture de certains suppléments demandés par le client en cours de construction du moteur. Tout ceci, sous réserve de justifications à fournir au Comité de répartition ; 3° La désignation du bénéficiaire de monnaie-matière doit être laissée aux soins du vendeur, qui, c'est naturel, choisit ses clients. Besoins en combustible et lubrifiants Le problème du ravitaillement de la flotte de pêche nord-africaine se pose ainsi : Chalutiers à vapeur : charbon, anthracite, bois. Chalutiers à moteur : gas-oil, fuel-oil, huiles de goudron, d’arachide carburant. Bateaux sardiniers : essence, alcool, gas-oil. N’examinant ici que
carburant. Bateaux sardiniers : essence, alcool, gas-oil. N’examinant ici que les besoins « Moteurs Marins » indiquons seulement que les chalutiers à vapeur ne paraissent pas devoir manquer de combustibles solides, par contre, pour tous les autres bateaux qui sont la majorité, l’approvisionnement devient très difficile. Les chalutiers à moteur sont dans une situation critique il semble bien qu’ils ne doivent plus compter sur leurs combustibles normaux : fuel-oil ni gas-oil. Pourront-ils avoir et utiliser de l’huile de goudron, en attendant leur adaptation pour marche au gas-oil ? Un certain nombre de ceux de tonnage élevé sont en voie de
nombre de ceux de tonnage élevé sont en voie de transformation ; mais le problème reste entier pour ceux du petit tonnage (types utilisés à Bou-Haroun et à Beni-Saf). Les bateaux sardiniers, en Algérie, sont presque tous armés de moteurs à essence, d’une puissance moyenne de 20 CV, adaptés pour marche à l'alcool. Il est indispensable que les allocations d'alcool dont ces bateaux bénéficient en 1941 puissent être, au moins maintenues, pour la campagne 1942 l’équipement de ces moteurs pour marche au gazogène devrait ensuite, s’il devient indispensable, être étudié et réalisé pour la campagne 1943. Signalons enfin que la
et réalisé pour la campagne 1943. Signalons enfin que la question de l’huile de graissage se pose pour tous les moteurs marins avec autant plus de gravité que la consommation au CVH est souvent importante et la récupération difficile ou impossible. (À suivre) Voici une vue de la maquette montrant ce que sera l’entrée du tunnel passant sous la colline de Saint-Cloud, face à l’entrée actuelle du parc. Ce tunnel sera le point de départ de la grande autostrade de l’Ouest désengorgeant la sortie de Paris vers la Manche et l’Océan. (Fulgur) Les tissus de soie artificielle Utilisation du doum
l’Océan. (Fulgur) Les tissus de soie artificielle Utilisation du doum La raréfaction d’une matière première a toujours conduit l’industrie à rechercher un produit de remplacement. Cette loi économique élémentaire a souvent, pour conséquence durable, l’apparition, sur le marché, d’objets manufacturés dont les qualités améliorées par les techniques nouvelles, satisfont non seulement aux exigences des besoins, comme un pis-aller, mais aussi comme un perfectionnement. La prodigieuse extension de l’industrie de la soie artificielle en est un exemple caractéristique. Les réalisations modernes de la technique des carburants de remplacement en est un autre. Une nouvelle industrie marocaine mérite à ce sujet une
autre. Une nouvelle industrie marocaine mérite à ce sujet une mention particulière c’est celle du sac en doum « Chamaerops Humilis » appelé communément palmier nain. Cette plante vivace de la famille des monocotylédones croit naturellement en Égypte, en Arabie, en Afrique du Nord et, en particulier en abondance au Maroc. Elle prospère même sur les sols pauvres où elle se multiplie en dépit des conditions peu favorables qui sont, vraisemblablement, la cause originelle de sa petite taille. Au mois d’octobre 1940, l’initiative privée procédait à des essais de filature et de tissage en partant du doum considéré comme matière
et de tissage en partant du doum considéré comme matière textile destinée à remplacer le jute des Indes. Les problèmes ainsi posés, attendaient la solution d’une technique adaptée à la fibre ou filasse obtenue par un peignage approprié de la feuille de doum. Le filage à la main de la fibre de doum donne un fil grossier mais assez solide pour être tissé. L’essentiel consistait à trouver un métier à tisser, capable d’absorber ce fil, pour la fabrication industrielle du tissu de doum. Dès la fin de 1940, les premiers sacs en doum étaient offerts sur le marché grande série.
sacs en doum étaient offerts sur le marché grande série. L’expérience pratique, de plus d’un an, sur un grand nombre de sacs, montre que, par comparaison avec le sac de jute, le sac de doum est plus lourd, mais beaucoup plus solide et d’une plus grande longévité. Il est inodore et pratiquement imputrescible. Son usage, au Maroc, s’est rapidement répandu : les organismes administratifs et privés chargés du transport et de la distribution du charbon de bois, à usage domestique ou industriel, l’utilisent à peu près exclusivement. Il sert également, au transport des tanins, pommes de terre, primeurs, etc. Dès
au transport des tanins, pommes de terre, primeurs, etc. Dès le début de 1941, les demandes de sacs augmentèrent rapidement. Il fallut accroître la production de fil et, parallèlement, construire de nouveaux métiers à tisser. La première partie de ce double problème était de beaucoup la plus ardue. On imagine malaisément la longueur de fil nécessaire à la confection d’une toile ou d’un tissu en général : sait-on, par exemple, que le tissage d’une serviette de table ordinaire nécessite plusieurs kilomètres de fil ? Compte tenu de la grosseur du fil de doum et du tissage relativement lâche auquel il
fil de doum et du tissage relativement lâche auquel il est soumis, le problème de la filature représentait cependant la véritable difficulté. L'augmentation de la production de SECS devenait fonction du perfectionnement du matériel, et de la possibilité de trouver et d'instruire le personnel indigène en plus grand nombre. À la filature à la main, encore employée, on substitue progressivement des filatures mécaniques; construites entièrement au Maroc depuis leur bâtiment de fonte jusqu'à leurs engrenages et à leurs transmissions, ces machines représentent un grand pas en avant vers l'amélioration et la « mécanisation » de la fabrication. Il reste à
la « mécanisation » de la fabrication. Il reste à résoudre le problème de la main-d'œuvre, qui est commun à bien d'autres domaines. Si le personnel de maîtrise est européen, les fileurs et les tisseurs sont tous des ouvriers indigènes spécialisés à qui il a fallu apprendre leur nouveau métier. Il est intéressant de noter que cette industrie spécifiquement marocaine occupe actuellement plus d'un millier de travailleurs indigènes. Elle est un exemple typique de production autarcique pour laquelle aucun concours n'est demandé à l'extérieur : que ce soit pour la main-d'œuvre, pour la matière première, pour sa transformation ou pour
main-d'œuvre, pour la matière première, pour sa transformation ou pour les moyens employés à sa transformation définitive. V. QUELS BEAUX PROJETS! Des menues recettes et des bonnes adresses, on passe bien vite à de merveilleux projets susceptibles, paraît-il, de rendre à chaque Parisien les quinze kilos qu'il a perdus depuis le début de la disette. Le plan le plus sensationnel, récemment commenté par la presse parisienne, est celui du Dr Prevel. Il y a quelques années, un audacieux savant américain, le professeur Gericke, se flattait d'avoir réalisé la « culture sans terre ». le « jardin-machinet » produisant blé et
sans terre ». le « jardin-machinet » produisant blé et légumes dans un temps record et en quantités never seen before. Le Dr Prevel affirme pouvoir faire mieux encore, dans son « usine aveugle » où les végétaux, littéralement fabriqués à la chaîne, germeront, pousseront et mûriront sous un soleil artificiel. tandis que des animaux de toutes sortes (porcs, agneaux, lapins, volailles) promenés sur des tapis roulants et respirant un air climatisé, seront eux aussi fabriqués en grande série et en grande vitesse. Il convient, hélas ! d'ajouter que ce merveilleux projet n'a pas encore reçu le moindre commencement d'exécution.
merveilleux projet n'a pas encore reçu le moindre commencement d'exécution. COLONS Sous le contrôle du Syndicat agricole d'Oran, la FICELLE SISAL est reconstituée en utilisant les résidus des récoltes précédentes Pour renseignements, écrivez : COSMAN 126, rue Michelet, ALGER Le Pan Américain Airways gagne du terrain en Amérique du Sud En 1939 le Pan Américain et ses filiales exploitaient en Amérique du Sud un réseau de 29.730 kms tandis que les compagnies européennes exploitaient un réseau de 41.855 kms. Deux ans plus tard, la part du Pan Américain montant à 54.000 kms. celle des compagnies européennes tombait à 29.770 kms.
54.000 kms. celle des compagnies européennes tombait à 29.770 kms. Jusqu'en juillet 1940, il n'y avait qu'une seule ligne Etats-Unis-Argentine avec deux services par semaine dans chaque sens. En juillet 1940 il y avait un service sur la côte Ouest et un service sur la côte Est avec trois départs par semaine sur chaque ligne. Fin décembre 1940, il y avait quatre départs et il ne fallait que trois jours et demi pour aller de New-York à Buenos-Aires. Carburants de remplacement : Les Huiles végétales La distillation de certains oléagineux coloniaux peut permettre une production intéressante d'essence. En particulier M.
coloniaux peut permettre une production intéressante d'essence. En particulier M. l'Ingénieur François a mis au point une formule pratique de fabrication d'essence végétale en partant des graines du palmiste en coque. Il a réussi à obtenir 150 litres d'essence par tonne traitée. De plus les résidus peuvent être utilisés comme carburants solides dans les camions à gazogène ou pour la confection de boulets domestiques. D'autre part, M. Marchai a fait des études très complexes et très poussées pour déterminer la nature et la quantité (très faible d'ailleurs) de produits détonnants à ajouter aux huiles végétales pour les faire mieux exploser
à ajouter aux huiles végétales pour les faire mieux exploser (ce qui augmente le rendement et diminue la consommation) et aussi pour supprimer le gommage (ce qui facilite les départs à froid) il est arrivé à des résultats très intéressants qui seront bientôt mis à la disposition du public. Toutefois, les huiles végétales sont beaucoup plus visqueuses et beaucoup moins volatiles que l'essence ou l'alcool, elles ne détonnent pas, elles brûlent seulement (plus ou moins vite). Donc il est absolument nécessaire d'envisager le remplacement du carburateur normal par un gazéificateur du genre employé pour l'utilisation de l'huile lourde dans les
du genre employé pour l'utilisation de l'huile lourde dans les moteurs à explosions. Ce gazéificateur comprend un système de réchauffage énergique et quelquefois une addition (en très petite quantité) d'essence. De toutes façons pour obtenir une marche correcte avec les huiles végétales il est indispensable de leur ajouter des accélérateurs de combustion : éther, nitrobenzène, nitrate de méthyle, nitrate d'éthyle, éther isopropylique, acide picrique, alcoolate benzylique, acétone, etc. Cette petite complication n'est pas excessive et est aussi simple que d'ajouter une dose lubrifiante pour le superhuilage des cylindres lorsque l'on marche à l'alcool. En définitive, un jour très prochain, nous
marche à l'alcool. En définitive, un jour très prochain, nous verrons les moteurs à explosions marcher correctement à l'huile végétale (arachide, coton, etc.). H. CASTANIE, Ingénieur E.C.P. Les plantes saccharifères LE SORGHO Notre confrère « Algérie Economique » publie une remarquable étude qui complète celle que nous avons soumise à nos lecteurs sur les plantes saccharifères. Nous pensons qu'il est opportun d'en donner ici la teneur in extenso. Nous avons déjà parlé des sorghos, en général, dans le numéro 32 de cette revue en mars 1940 (Sorghos à grains, céréales des pays secs sans lesquelles des centaines de millions d'hommes
des pays secs sans lesquelles des centaines de millions d'hommes ne pourraient pas vivre; Sorghos à fourrage dont la puissante végétation est si précieuse pour l'alimentation des animaux de la ferme; à vrai dire, les feuilles de tous les sorghos, récoltées à la maturité des grains, sont des fourrages; Sorghos à balais dont les belles pailles alimentent la marche des usines d'Algérie; Sorghos sucrés dont les jus concentrés permettent aux Américains de s'alimenter eux-mêmes en sirops dans leurs fermes depuis quatre-vingts ans. Nous allons aujourd'hui étudier ces derniers et leurs applications. Extraction des jus sucrés des cannes de sorghos, fabrication
applications. Extraction des jus sucrés des cannes de sorghos, fabrication des sirops et des masses sucrées et leurs applications. Aux États-Unis, les sorghos sucrés ont plus largement été cultivés que la canne à sucre et la betterave, de pliie à la frontière canadienne, jusqu'aux États du Sud, Texas et autres. Les diverses variétés de sorghos ont pu donner 1.500.000 hectolitres de sirops en 1919 et encore 112.000 hectolitres en 1936, chiffres certainement au-dessus de la vérité, les planteurs ne se souciant guère de renseigner les statisticiens. Lorsqu'entre 1850 et 1860, plusieurs variétés de sorghos sucrés furent importées en France, d'abord
plusieurs variétés de sorghos sucrés furent importées en France, d'abord de Chine par M. de Montigny, consul de France à Shanghai, et d'Afrique du Sud par Léonard Wray, importées ensuite de France en Algérie et aux États-Unis, ce fut d'abord une période d'espérances exagérées et un véritable engouement auquel succéda, chez nous, une période d'oubli correspondant au développement industriel du sucre de betterave. Les Américains, en cela plus tenaces et plus avisés, sélectionnèrent les variétés et obtinrent de très intéressants résultats. Pendant la grande guerre 1918-1919, on parla beaucoup, à nouveau, du sucre de sorgho, Les expériences faites tant aux
nouveau, du sucre de sorgho, Les expériences faites tant aux environs de Paris, à Meudon, par Berthelot et Trannoy, à Vanves, qu'en Loir-et-Cher, Poitou et Touraine par moi-même, dans le Midi par Ruby et Semichon, prouvent que ces plantes robustes cultivables, même sous nos climats de France, peuvent donner du sucre en quantité exploitable industriellement. Malheureusement, ce sucre est toujours mêlé de glucose et de levulose incristallisables (sucre interverti) qui gêneraient une extraction vraiment économique du sucre cristallisé. Les Américains, gens pratiques, ont tourné la difficulté. Ils utilisent le sucre des sorghos sous forme de sirop, ce qui simplifie les
des sorghos sous forme de sirop, ce qui simplifie les installations et permet aux planteurs de faire eux-mêmes leur sirop dans un petit matériel peu coûteux à la manière dont on traite la sève sucrée d'érable au Canada. La préparation du sirop de sorgho se fait plus généralement dans de petites usines, exceptionnellement dans les grandes. Les principaux sorghos cultivés pour le sucre sont : Variétés hâtives : Ambré du Minnesota, ambré noir, loti fagère, et autres Variétés semi- précoces : rouge de Lombardie, noir précocce, forli rouge, Variétés tardives : honey, sugar, rex, denton, planter, kansas, orange, atlas, sumac.
: honey, sugar, rex, denton, planter, kansas, orange, atlas, sumac. CULTURE Climat. Les sorghos sucrés sont des plantes de pays chauds. tempéré chaud et même tempéré tout court, puisqu'on les cultive en Mandchourie, dans le Nord des États-Unis et même aux environs de Paris. Ils produisent même par la sécheresse à condition que la terre soit bien préparée et bien entretenue pour que la moindre humidité puisse y pénétrer, pluie, rosées, brouillards, etc. Les sorghos semblent absorber l'eau par leurs feuilles qui s'enroulent pour limiter leur transpiration quand souffle le sirocco. Ils reprennent toute leur vigueur au plus léger vent