jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
timbres déduits) : G. V. Voyageurs 147.779 109.584 — Bagages 1.442 742 P. V. Marchandises 169.504 142.088 — Accessoires 7 8 Divers. 62.770 25.744 TOTAUX des recettes ... 381.495 279.158 Pour mémoire : Impôts et timbres ... 4.476 3.310 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales... 31.072 18.138 Exploitation 59.741 53.810 911 » Traction et matériel roulant 147.069 » 81.733 » 65.336 » Voie, bâtiments, matériel fixe 48.224 » 30.237 » 17.987 » TOTAUX des dépenses 286.086 » 183.918 » 102.168 » Dans ces chiffres : Le personnel de l'exploitation entre pour 58.055 » 41.020 » 17.035 » Le personnel
entre pour 58.055 » 41.020 » 17.035 » Le personnel du matériel et de la traction pour 40.103 » 35.651 » 28.452 » Le personnel de la voie et des bâtiments pour 19.516 » 15.961 » 3.545 » Le personnel tout entier pour 117.664 » 92.632 » 49.032 » Le combustible pour la traction entre pour 30.516 » 29.648 » 868 » Les graisses, huiles, pour 4.620 » 3.117 » 1.503 » Les recettes d'exploitation étant de 381.495 » 279.158 » 102.337 » Et les dépenses de 286.086 » 183.918 » 102.168 » Le bénéfice net est de 95.409 »
» 102.168 » Le bénéfice net est de 95.409 » 95.240 » 169 » Et le bénéfice net kilométrique de 5.306 » 5.296 » 1 » VOIES DE COMMUNICATION 213 Moyenne 1913 des années 1914 et 1915 Les moyennes des résultats précédents sont les suivantes : Recettes par kilomètre 21.191 15.073 » 6.121 » — par train kilométrique 243 3 78 0 55 » Dépenses par kilomètre 15.893 » 10.227 » 5.667 » — par train kilométrique 2 42 2 49 0 07 » Coefficient d'exploitation 749 0 66 » 0 089 » Un seul accident est survenu en 1915,
0 089 » Un seul accident est survenu en 1915, il a été occasionné par un déraillement. Aucune réclamation n'a été produite. Compte d'établissement. — Dépenses effectuées au 31 décembre 1915 2.122.775 99 Part contributive du département dans la dépense 112.500 » CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions 1.965 Capital réalisé 982.500 » Capital à amortir : Par action 500 » Ensemble 982.500 » Capital amorti depuis l'origine 141.664 » Intérêt statutaire par action 20 » Capital-obligations : Nombre d'obligations émises 1.934 Capital réalisé
20 » Capital-obligations : Nombre d'obligations émises 1.934 Capital réalisé 967.000 » Capital à amortir : Par action 500 » Ensemble 967.000 » Capital amorti depuis l'origine 315 157.500 » Intérêt fixe annuel par obligation 20 » 2° Bilan. — Le bilan de la Compagnie est le suivant pour l'année 1915 : Actif : Immeubles 382.172 » Matériel fixe 1.210.570 39 Matériel roulant 477.781 62 Lignes et appareils téléphoniques 7.932 65 .Mobilier 20.432 15 Approvisionnement 100.311 02 Machines et outillage 11.890 05 Obligations (obligations P.-L.-M. en portefeuille) 414 25 Premier établissement 18.272 73 Ligne de Montbéliard 28.724 25 Lignes et
établissement 18.272 73 Ligne de Montbéliard 28.724 25 Lignes et appareils d'éclairage électrique 3.126 85 Achèvement ligne de Montbéliard 23.787 65 .Débiteurs divers 58.022 50 Espèces en caisse 31.107 40 Total 2.374.545 51 Passif : Capital 982.500 » Emprunt 809.500 » Réserve légale 35.077 55 Années antérieures au 31 décembre 1904 43.229 24 Annuités nouvelles depuis le 31 décembre 1904 146.896 05 Réserve spéciale 138.296 82 Coupons 8.942 70 Compte d'ordre 4.621 65 Obligations à rembourser 8.000 » Dividendes 1.580 » A reporter 2.178.644 01 VOIES DE COMMUNICATION 215 Report 2.178.644 01 Réserve pour réfection de voies 13.811 56 Créditeurs
2.178.644 01 Réserve pour réfection de voies 13.811 56 Créditeurs divers 133.861 70 Balance ou bénéfice 48.228 24 Total 2.374.545 51 3° Compte d'exploitation. — Le compte d'exploitation des années 1914 et 1915 se balance comme il suit : Débit Crédit Dépenses d'exploitation 367.834 36 Frais généraux et études 103.376 80 Assurances aux ouvriers et aux tiers 16.163 15 Annuités au 31 décembre 1914 20.701 20 Recettes d'exploitation 558.314 70 Produits d'immeubles 874.25 Bonification sur travaux exécutés 2.079 25 Subventions pour usure de chaussée 241 80 Intérêts sur fonds en compte 12.123 15 166 90 Subvention postale 6.750 » Cession
compte 12.123 15 166 90 Subvention postale 6.750 » Cession de fournitures 241.413 58 Profits et pertes 48.228 24 Totaux 568.426 90 568.426 90 Accidents et maladies. — Les accidents du personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Retraites. — La convention de la concession de la ligne de Beaulieu à Mathay a prévu un régime spécial de retraites pour les agents, lequel est appliqué à tout le personnel du réseau. Le règlement qui doit fixer ce régime n'a pas encore été soumis par la Compagnie qui a toutefois pris ses dispositions pour l'application du régime à
a toutefois pris ses dispositions pour l'application du régime à dater du 1er janvier 1916. 216 3° PARTIE Observations générales. — La Compagnie du tramway de la vallée d'Hérimoncourt a transporté 413.373 voyageurs en 1915, contre 474.141 en 1914. Le tonnage des marchandises pour les deux années 1914 et 1915 a été de 130.927 tonnes, soit de 68.463 tonnes en moyenne par an. En 1913, il avait été de 74.968 tonnes. Le chiffre moyen des recettes est en diminution sur celui de 1913, ainsi que celui des dépenses. Le bénéfice brut moyen des années 1914 et 1915 est de 95.240
brut moyen des années 1914 et 1915 est de 95.240 fr., contre 99.885 fr. 20 en 1913. Le bilan des années 1914 et 1915 accuse un bénéfice total de 48.228 fr. 24 ; celui de 1913 avait été de 31.822 fr. 05. L'exercice 1916 se présente dans d'excellentes conditions, les recettes sont actuellement le double de ce qu'elles étaient avant la mobilisation. Tramways électriques de Besançon CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — Les tramways électriques de Besançon, déclarés d'utilité publique par décret du 6 mai 1896, ont été ouverts à l'exploitation aux dates des 21 mars,
ont été ouverts à l'exploitation aux dates des 21 mars, 18 avril et 27 mai 1896. La ligne de la place du 4-Septembre à Saint-Perjeux a été déclarée d'utilité publique par décret du 17 novembre 1908 et ouverte à l'exploitation le 1er mars 1909 pour la section place Jouffroy-Saint-Perjeux, et le 18 avril 1908 pour la section place du 4-Septembre-place Jouffroy. La longueur totale du réseau est de 12 kilomètres. 2° Concession. — Les pourparlers qui avaient été engagés en 1912 entre la ville de Besançon et la Compagnie en vue de modifier les conventions actuelles et d'améliorer le réseau,
vue de modifier les conventions actuelles et d'améliorer le réseau, ont abouti à la signature, par la ville et la Compagnie, d'une nouvelle convention et d'un nouveau cahier des charges, qui ne seront définitifs qu'après intervention d'un décret, lequel sera précédé d'une enquête. Celle-ci aura lieu dès que les circonstances le permettront. 3° Travaux d'amélioration. — Suite de l'accord intervenu, la Compagnie a commencé les travaux d'amélioration du réseau. Ceux-ci ont été arrêtés lors de la mobilisation. Depuis cette date, les croisements de la rue de la Préfecture et de la place de la République, ainsi que le raccordement de
la place de la République, ainsi que le raccordement de la ligne des Chaprais avec celle de Tarragnoz-Gare Viotte, ont été exécutés. A l'heure actuelle, les travaux exécutés, outre les deux croisements en question, comprennent : Le nouveau tracé de la ligne de la place du 4-Septembre à Saint-Ferjeux, dans la partie comprise entre le pont de Canot et la Croix-d'Arènes ; La réfection des voies sur les trois quarts environ de la longueur du réseau ; La réfection de la ligne aérienne sur la moitié de sa longueur. La transformation de 18 voitures sur les 19 qui composent le
transformation de 18 voitures sur les 19 qui composent le matériel roulant. Les travaux ne seront repris avec activité qu'après la fin des hostilités. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue par une équipe qui, depuis la mobilisation, est fortement réduite; elle se compose d'un brigadier et de quelques auxiliaires. Cette équipe ne peut satisfaire qu'aux besoins les plus urgents. L'entretien proprement dit est à peu près nul depuis la mobilisation. Le nouveau matériel roulant paraît donner satisfaction au public. Le matériel
nouveau matériel roulant paraît donner satisfaction au public. Le matériel électricité de la station génératrice, quoique arrivé au terme de sa durée, est encore parfois utilisé lorsque la Compagnie du gaz de Besançon est obligée de couper le courant, soit pour des réparations, soit pour tout autre motif. 2° Exploitation. — Pendant l'année 1915, les horaires n'ont pu être suivis régulièrement et l'exploitation n'a pu être que partielle par suite de la mobilisation des 4/5 du personnel et de l'insuffisance de courant. La ligne des Chaprais n'est exploitée que depuis le 10 janvier 1916. La Compagnie du gaz paraît maintenant
le 10 janvier 1916. La Compagnie du gaz paraît maintenant en mesure de fournir l'énergie nécessaire à l'exploitation totale du réseau. Les renseignements donnés habituellement sur l'intensité du trafic et sur les résultats financiers de l'exploitation n'ont pas été fournis par la Compagnie, en raison de la désorganisation de ses services causée par la guerre. Les accidents survenus en 1915 sont au nombre de 16, savoir : Accidents individuels 5 Tamponnements de voitures 11 Total 16 CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées anciennes
actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées anciennes 4.000 — — privilégiées 4.300 — émises anciennes 4.000 — — privilégiées. 4.300 Par action émise ou à émettre : Taux de remboursement 200 » Intérêt statutaire (action de priorité) 6 % Par action émise : Taux d'émission : actions anciennes 500 » — — privilégiées 200 » Somme versée 2.860.000 » Somme restant à verser. 2.860.000 » Pour l'ensemble des actions émises : Capital réalisé 2.860.000 » — à réaliser » — à rembourser 2.860.000 » Nombre d'actions amorties » Capital remboursé 1.200.000 » (Ce remboursement de 1.200.000 fr.
» Capital remboursé 1.200.000 » (Ce remboursement de 1.200.000 fr. a été obtenu par la réduction du capital en ramenant, la valeur nominale des 4.000 actions anciennes de 500 fr. à 200 fr.) Capital-obligations : Néant. 2° Bilan. — Actif : Actionnaires 50 Premier établissement ancien 899.638 89 1» Remise en état du réseau. 725.112 95» d.624.752 84 1.624.752 84 Cautionnement des concessions. 10.085 » Droits de transmission et impôts sur revenus 394 » Débiteurs divers 22.279 69 Magasin 16.903 42 Caisse et banques 53.719 90 Compte d'ordre 250 » Total 1.728.324 85 Passif : Capital : 4.300 actions privilégiées
Total 1.728.324 85 Passif : Capital : 4.300 actions privilégiées de 200 fr. = 860.000 » 4.000 actions ordinaires de 200 fr.= 800.000» 1.660.000 » 1.660.000 » À reporter. 1.660.000 » (1) Il a été groupé sous la rubrique « Premier établissement » tout ce qui concerne le premier établissement avant la réorganisation du réseau, il en a été déduit l'amortissement fait par réduction du capital et les réserves faites avant cette réorganisation; le chiffre qui apparaît ainsi 899.659 fr. 89 représente la valeur du réseau avant sa réorganisation. (2) Le chiffre de 725.112 fr. 95 concerne les sommes dépensées
Le chiffre de 725.112 fr. 95 concerne les sommes dépensées au 31 décembre 1915 pour la « Remise en état de réserve. » 220 3° PARTIE Report 1.660.000 » Réserve statutaire 19.190 21 Créanciers divers 19.780 37 Compte d'ordre 200 » Solde reporté de l'exercice 1914 5.951 92 Bénéfices de l'exercice 1915 23.202 35 29.154 27 29.154 27 Total 1.723,324 85 3° Compte d'exploitation : Recettes d'exploitation 1.90.451 10 Dépenses d'exploitation 140.318 09 Bénéfices d'exploitation 50.133 01 en augmentation de 34.294 fr. 91 sur l'exercice 1914. Accidents et maladies. — Les accidents au personnel sont régis par la loi du
Les accidents au personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Le service médical fait l'objet d'un règlement intérieur. La Compagnie entretient une caisse de secours. Retraites. — La Compagnie n'a pas institué de caisse de retraites spéciale pour son personnel, mais tous les agents, employés et ouvriers occupés par elle et touchant moins de 3.000 fr. par an sont inscrits depuis le 3 juillet 1911 sur la liste des assurés obligatoires, en conformité de la loi du 5 avril 1910. Observations générales. — L'exploitation est dirigée par un directeur intérimaire, à l'aide d'un personnel difficilement recruté et
un directeur intérimaire, à l'aide d'un personnel difficilement recruté et peu expérimenté. Cette situation ne prendra fin que avec les hostilités. La Compagnie fait son possible pour satisfaire le public, mais on ne peut, pour le moment, compter sur un service bien régulier. Chemin de fer d'intérêt local de Pontarlier à Mouthe CHAPITRE I.— Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — La ligne de Pontarlier à Mouthe, qui a été déclarée d'utilité publique, comme tramway, par décret du 2 juillet 1897, a été classée comme chemin de fer d'intérêt local par la loi du 20 mars 1913, qui l'a incorporée
par la loi du 20 mars 1913, qui l'a incorporée au réseau des nouvelles lignes de Mouthe à Foncine-le-Haut, de Pontarlier à Amathay-Vésigneux et de Chaffois à Levier. Elle a été ouverte à l'exploitation le 1er mai 1900. La longueur exploitée est de 29 kilomètres 585 mètres 80. 2° Concession. — Aucun changement n'a été apporté à la concession en 1915. 3° Travaux de parachèvement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE 2. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue en
et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue en bon état, L'entretien des appareils fixes et du matériel roulant est satisfaisant. La ligne téléphonique n'a donné lieu qu'à de menues réparations. 2° Exploitation. — Le service a été assuré par un seul train journalier jusqu'au 1er mai 1915, date à laquelle a été appliqué un nouvel horaire, actuellement en vigueur, qui comporte deux trains réguliers dans chaque sens. Effectif du matériel roulant : Locomotives (dont 1 en location) 5 Voitures à voyageurs 8 Fourgons à bagages 2 Wagons à marchandises (dont 10 en location) . . 32 Le mouvement
marchandises (dont 10 en location) . . 32 Le mouvement du matériel roulant et les résultats financiers de l'exploitation sont indiqués au tableau ci-après : 222 3° PARTIE 1er 1015 Augmentation Diminution Diminution augmentations Mouvement du matériel roulant : Nombre de trains 1.736 1.402 324 Parcours des trains 52.188k 40.350k 11.838k — des machines 52.262k 40.830k 11.432k — des voitures 129.106k 125.544k 362k — des wagons 122.475k 60.643k 61.832k Vitesse commerciale des trains 15k 15k 15k Consommation de combustible par locomotive et par kilomètre 15.838 13.729 15.758 Consommation de graisse et d'huile par locomotive et par kilomètre 0.0085 0.012 0.0035
et d'huile par locomotive et par kilomètre 0.0085 0.012 0.0035 Résultats financiers de l'exploitation : Recettes (impôts et timbres déduits) : G. V. — Voyageurs, bagages et chiens. . . 45.877 35.605 10.272 — Messageries et colis postaux . . . 6.176 5.359 817 P. V. — Marchandises 45.114 31.634 13.480 — Bestiaux 2.233 1.918 315 Recettes diverses 2.535 9.076 6.541 TOTAUX des recettes ....... 101.935 83.592 6.541 24.884 Pour mémoire : impôts et timbres .... 4.162 3.279 883 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales 8.876 8.571 305 Exploitation 39.995 32.455 7.540 Traction et matériel roulant . . 42.696
39.995 32.455 7.540 Traction et matériel roulant . . 42.696 40.137 2.559 Voie, bâtiments, matériel fixe 15.184 13.117 2.067 Diverses. 6.665 6.665 Fonds de renouvellement 1.200 1.200 TOTAUX des dépenses . 106.751 94.280 12.471 Dans ces chiffres : Le personnel de l'Administration centrale entre pour 12.429 8.963 3.466 Le personnel de l'exploitation pour .... 19.267 17.348 1.919 Le personnel du matériel et de la traction pour • 18.116 15.981 2.135 Le personnel de la voie et des bâtiments pour 12.381 11.036 1.345 Le personnel tout entier pour 62.193 53.328 8.865 Le combustible pour la traction pour ... 14.033 14.791 758
Le combustible pour la traction pour ... 14.033 14.791 758 Les graisses, huiles, pour 1.742 1.570 172 Les recettes étant de . 101.935 83.592 18.343 Et les dépenses de 106.751 94.280 12.471 Le bénéfice net est de. . . .. . 4.816 10.688 5.872 Et le bénéfice net kilométrique de ... . 160 53 356 26 195 73 Les moyennes des résultats précédents sont les suivantes : Recettes par kilomètre 3.397 2.786 6.11 — par train kilométrique 1.98 2.07 0.09 — par habitant 13.35 11.10 2.25 Nombre de voyages par habitant 8.20 6.35 1.85 Prix moyen du voyage 0.783 0.822
habitant 8.20 6.35 1.85 Prix moyen du voyage 0.783 0.822 0.039 Nombre de tonnes de marchandises par habitant 2.12 1.63 0.49 Prix de la tonne 4.16 4.70 0.54 Dépenses par kilomètre 3.558 3.142 4.16 — par train kilométrique 2.07 2.33 0.26 Dépenses de matériel et de traction par train kilométrique 0.83 0.99 0.16 Coefficient d'exploitation 104.74 112.78 8.04 Les retards des trains ont été rares. Les neiges n'ont occasionné aucun arrêt des trains. Aucun accident n'est survenu pendant l'année 1915. Compte d'établissement. — Le compte d'établissement se résume, au 31 décembre 1915, ainsi qu'il suit : Dépenses réelles 1.651.917 37
décembre 1915, ainsi qu'il suit : Dépenses réelles 1.651.917 37 Dépenses ramenées dans la limite des maxima partiels 1.631.391 20 Dépenses à compter 1.600.000 Part contributive du département et des communes dans la dépense, y compris la valeur des terrains communaux Fonds de renouvellement du matériel. — La Compagnie n'a effectué en 1915 aucun versement au fonds de renouvellement. Les versements effectués au 31 décembre 1914 s'élèvent à la somme de 18.154 fr. 11. Le fonds de renouvellement doit atteindre 2.000 fr. par kilomètre, soit 59.171 fr. 60. Il devrait être totalement constitué depuis le 21 juillet 1912. Compte de
être totalement constitué depuis le 21 juillet 1912. Compte de la subvention de l'Etat, du partage des bénéfices et du remboursement des subventions. Le tableau ci-après fait connaître, pour l'année 1915, le montant des divers prélèvements sur les recettes et la subvention de l'État : Recettes d'exploitation 83.592,17 Dépenses réelles d'exploitation 94.280,59 Maximum à compter pour les dépenses d'exploitation 92.279,92 Ecart avec le maximum en plus 2.000,67 Prime d'économie (2/3 de l'écart en moins) Dépenses d'exploitation à porter en compte 92.279,92 Déficit des recettes sur les dépenses à porter en compte 8.687,75 Part du département sur l'excédent des recettes Part
compte 8.687,75 Part du département sur l'excédent des recettes Part de l'État sur l'excédent des recettes Part du concessionnaire sur l'excédent des recettes Maximum de la subvention de l'État, fixé par le décret de concession 30.000 Subvention effective de l'État pour 1915 30.000 Nous rappelons qu'une somme de 15.648 fr. 61 est acquise au département dans le partage des bénéfices de l'année 1913. En raison de l'état de guerre, le département a autorisé la Compagnie à surseoir au versement de cette somme. CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et les obligations
Situation financière. — Renseignements sur les actions et les obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées 5.000 — émises 5.000 Par action émise ou à émettre : Taux de remboursement 100 VOIES DE COMMUNICATION 229 Intérêt statutaire 4 % Par action émise : Taux d'émission 100 Somme versée 100 Somme restant à verser Pour l'ensemble des actions émises : Capital réalisé 500.000 — à réaliser — à rembourser 500.000 Nombre d'actions amorties Capital remboursé Capital-obligations : Nombre d'obligations créées 1.000 — émises 1.000 Par emprunt : montant créé 500.000 — émis 500.000 — versé 434.630 — à verser — à
émis 500.000 — versé 434.630 — à verser — à rembourser 500.000 Produit net moyen réalisé par obligation libérée 434,63 Intérêt par obligation 20 Somme remboursable par obligation 5.00 Nombre d'obligations amorties 98 Nombre d'obligations restant à amortir 902 Somme remboursée par emprunt 49.000 Somme restant à rembourser par emprunt 451.000 2° Bilan. — Le bilan de la Compagnie est le suivant pour l'année 1915 : Actif : Dépenses d'établissement et complémentaires 1.814.576,32 Ressources disponibles des comptes d'établissement 15.685,40 Cautionnement 10.060,64 Débiteurs divers 47.547,82 À reporter 1.887.870,18 230 3e PARTIE Reporter 1.887.870,18 Fonds de renouvellement 18.596,76 Excédent des dépenses sur
Reporter 1.887.870,18 Fonds de renouvellement 18.596,76 Excédent des dépenses sur les recettes d'exploitation en 1915 10.688,42 Insuffisance des exercices antérieurs 428.674 En caisse 17.425,53 Total 2.363.254,89 Passif : Capital-actions 500.000 Capital-obligations 434.630 Subventions en terrains 748.000 Subventions en argent 5.000 Autres ressources 77.261,72 Amortissement du compte « émission d'obligations » 65.370 Solde disponible au compte d'établissement 15.685,40 Réserve statutaire 22.250,19 Caisse de retraites ou de secours 3.117,85 Créanciers divers 46.755,24 Intérêts d'obligations 29.964,53 Amortissement d'obligations 10.000 Avances reçues de l'État par le département 405.219,96 Total 2.363.254,89 3° Compte d'exploitation. — Le compte d'exploitation de 1915 se balance comme il suit
Le compte d'exploitation de 1915 se balance comme il suit : Débit Crédit Dépenses d'exploitation 94.280,59 Fonds de renouvellement Impôts sur les transports 3.279,22 Recettes d'exploitation 83.592,17 Impôts sur les transports 3.279,22 Profits et pertes 10.688,42 Totaux 97.559,81 97.559,81 Accidents et maladies. — Les accidents au personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Le service médical fait l'objet d'un règlement intérieur. La Compagnie entretient une caisse de secours. Retraites. — Les retraites des agents sont constituées par des versements à la Caisse nationale des retraites pour la vieillesse, effectués conformément aux dispositions de la convention du 27
vieillesse, effectués conformément aux dispositions de la convention du 27 septembre 1912 qui est annexée à la loi déclarative d'utilité publique du 20 mars 1913. Les versements faits pour l'année 1915 ont été les suivants : Prélèvements de 3 % sur les salaires 678,40 Imputation de 3,75 % sur les frais d'exploitation 848,01 À la charge du département, 1,25 % 282,66 Total des versements 1.809,07 Observations générales. — L'exploitation de 1915 se traduit par une réduction des recettes qui sont passées de 101.395 fr. en 1914, à 83.592 fr. en 1915, soit une diminution de 18.343 fr., laquelle est due
1915, soit une diminution de 18.343 fr., laquelle est due aux événements actuels. Le coefficient d'exploitation est monté de 1,0474 pour 1914, à 1,1278 pour 1915, et la balance des recettes et dépenses pour l'année 1914 accuse un déficit de 10.688 fr. 42. Il n'a encore jamais été délivré de dividende. Il existe une dette flottante à amortir. La situation financière s'améliorera lorsque la Compagnie aura commencé l'exploitation des nouvelles lignes de Mouthe à Foncine-le-Haut, de Pontarlier à Amathay-Vésigneux et de Chaffois à Levier. Chemin de fer d'intérêt local d'Andelot à Levier CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements
à Levier CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — La ligne d'Andelot à Levier, déclarée d'utilité publique par la loi du 15 avril 1898, a été ouverte à l'exploitation le 9 juin 1901. La longueur exploitée est de 21 kilomètres 24 mètres 12. 2° Concession. — Aucun changement n'a été apporté à la concession en 1915. 3° Travaux de parachèvement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La mobilisation ayant enlevé à peu près