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paires de draps. — Pas possible!— Cela n’est que trop vrai; le bruit que vous avez pris pour celui des verres brisés, a été causé par la fracture d’un carreau de mes fenêtres. J’ai fait constater tout cela par un procès-verbal qui est déjà entre les mains de M. le procureur du roi. Reste à savoir si mon argent rentrera dans mes mains. » Paris, Imprimerie de Gaultier-Laguionie, hôtel des Fermes.
2e ANNÉE JANVIER 1926 N° 8 En examinant les résultats que nous avons obtenus en 1925, nous constatons une augmentation générale très importante dans la vente de nos carburants — et une augmentation du débit d'un grand nombre de nos pompes. Nous pouvons dire, qu'à quelques exceptions près, tous nos postes sont en notables progrès. Beaucoup d'entre vous vont donc recevoir, à titre de rappel, la surcommission accordée à ceux qui ont dépassé, dans les proportions prévues dans notre barème spécial, leur débit de l'année précédente. Rappelons que le principe de ces rappels supplémentaires sera maintenu et appliqué sur une
de ces rappels supplémentaires sera maintenu et appliqué sur une base que nous établissons d'après nos dernières statistiques. C'est un stimulant que nous sommes heureux de donner à nos meilleurs agents, bien qu'il représenté pour nous un sacrifice qui va jusqu'aux plus extrêmes limites. Veillez au matériel que nous vous remettons en consignation. Ce matériel a une valeur, si vous nous le rendez détérioré, inutilisable, c'est une perte sèche sans profit pour personne et qui vient grever inutilement nos frais généraux et, par conséquent, augmenter nos prix de vente. Or, ces détériorations peuvent être facilement évitées. Elles ne viennent que
ces détériorations peuvent être facilement évitées. Elles ne viennent que d'un manque de soin ou de pratiques déraisonnables : Les fûts de 100 et 200 litres ne sont pas spécialement destinés à servir de tréteaux et d'établis pour les châssis en réparation ou pour les carrosseries momentanément désaffectées. Ces fûts s'abîment à ce régime et restent indéfiniment hors de service. Ne vous servez pas des bidons d'essence comme récipients d'eau, l'intérieur se rouille et nous oblige à les mettre au rebut. Ne fauschez pas les pas de vis en débouchant les bidons avec brutalité, notamment en les frappant sur le
les bidons avec brutalité, notamment en les frappant sur le sol. Nos bouchons sont munis d'une rainure qui permet de les ouvrir facilement avec une pièce de monnaie. Il y a ainsi un certain nombre de gestes malheureusement courants et qui ont pour effet d'abîmer et de détruire inutilement ce qui a demandé du temps et des efforts. Ces recommandations ne s'adressent pas tant à vous qui êtes patrons et qui connaissez la valeur marchande des moindres choses, qu'à votre personnel souvent négligent et inconscient et qui a tendance à appliquer le principe du moindre effort ou à s'abandonner parfois
appliquer le principe du moindre effort ou à s'abandonner parfois à l'absurde instinct de destruction. Ce que doit être l'essence « tourisme » d'après la définition de l'arrêté paru au Journal officiel du 9 décembre 1925. Elle doit être lipide, incolore et neutre, ne pas contenir d'hydrocarbures épiceries décelables par l'essai au plomb, de soude ou de soufre, ne donner lieu à aucune épreuve et réduire aux conditions ci-après, basées sur l'essai de distillation au moyen de l'appareil de Luynes-Bordas : 1° Plus de 25 % en volume de l'essence doivent passer avant 100° C. ; 2° Le résidu à
doivent passer avant 100° C. ; 2° Le résidu à 175° C. doit être au plus égal à 5 % en volume du volume initial ; 3° A 205° C., le résidu doit devenir au plus égal à 1 % du volume initial et rester liquide à la température de + 15° C. Cet arrêté se complète d'instructions concernant son application. L'essence Aéro répond largement à ces conditions et les expériences auxquelles nous nous sommes livrés dépassent même les exigences de l'arrêté. Elle mérite donc bien son titre de « meilleure essence de France ». LA CONSCIENCE PROFESSIONNELLE On parle
meilleure essence de France ». LA CONSCIENCE PROFESSIONNELLE On parle beaucoup de cette fameuse « crise de conscience » qui sévit depuis quelques années. — Aujourd'hui, dit-on, on n'aime plus son travail, on le fait sans goût, pour s'en débarrasser. C'est le vent d'indifférence et de révolte qui a soufflé sur le monde qui fait le malheur du temps présent. Faut-il ajouter foi à ces propos alarmistes ? Il est incontestable que la guerre, par les spectacles horribles qu'elle a montrés, par les abus de toutes sortes qui l'ont accompagnée, a suscité du dégoût et de la colère chez beaucoup
a suscité du dégoût et de la colère chez beaucoup qui, rentrés chez eux, n'ont plus apporté à leur tâche la même foi, la même ardeur qu'auparavant. D'autre part, l'insécurité des conditions d'existence, l'insécurité du lendemain ont détourné certains d'un effort dont ils craignent l'inutilité. Il y a, en effet, des gens qui pensent ainsi. Ce sont des malheureux et des faibles, prompts à se laisser glisser sur la pente du découragement. Plaignons-les : ils ont perdu la plus belle ressource de l'homme : le goût du travail, la satisfaction de l'effort accompli, des difficultés vaincues. La conscience professionnelle est
de l'effort accompli, des difficultés vaincues. La conscience professionnelle est précisément ce désir de faire toujours mieux, de perfectionner son travail quotidien, de remplir son rôle social, de tenir parole vis-à-vis de la collectivité en faisant bien ce qu'on s'est engagé à faire en choisissant un métier. Ce sentiment élevé fait la noblesse et le bonheur de celui qui en est animé — il rend service en même temps à tous. La solidarité humaine est telle dans les sociétés modernes qu'une seule défection se traduit par des répercussions qui paralysent les autres activités. « Si tout le monde balayait le
les autres activités. « Si tout le monde balayait le devant de sa maison, la rue serait toujours propre », dit un proverbe anglais. Cette conscience professionnelle, nécessaire pour le bon fonctionnement de tous les rouages sociaux, est encore plus indispensable dans les professions qui touchent à l'automobile. Le prodigieux développement de l'auto a complètement modifié les conditions d'existence et a fait surgir toute une armée de spécialistes. Le mécanicien, le garagiste doivent se faire une haute idée de leur rôle. Ils sont pour la machine ce que l'avocat, le médecin, le prêtre sont pour l'homme lorsque celui-ci se trouve
médecin, le prêtre sont pour l'homme lorsque celui-ci se trouve en face des difficultés de l'existence. On vient vers eux pour trouver une aide, un secours, on s'abandonne complètement à eux. Ces hommes doivent donc avoir la conscience pure et le souci d'être à la hauteur de leur tâche. Reconnaissons avec plaisir qu'il en est ainsi. Le mécanicien-garagiste a été poussé, en général, à choisir son métier par amour de la mécanique. C'est, à de très rares exceptions près, un homme loyal, compétent et serviable. Il appartient à une profession d'élite où une bonne renommée est un élément de fortune
d'élite où une bonne renommée est un élément de fortune rapide. PROPOS D'HIVER Contrairement à beaucoup de conducteurs mâles et féminelles, l'automobile est un animal à sang froid. Semblable à la marmotte de nos pays ou à l'ours canadien, l'automobile, livrée à son instinct, sommeille pendant la dure saison et prend alors la température du milieu ambiant. Aussi manifeste-t-elle une certaine mauvaise humeur lorsque l'homme, pour ses besoins purement égoïstes, vient la tirer de sa léthargie. Ce n'est pas une petite besogne. Il y faut de la constance, de la diplomatie et pas mal de poigne. Voici quelques conseils d'expérience
diplomatie et pas mal de poigne. Voici quelques conseils d'expérience : On commencera, à titre de simple formalité, par chatouiller délicatement le démarreur, ce qui n'aura d'autre résultat que de déterminer un grognement de mécontentement ou un simple soupir de protestation inconsciente. Deuxième temps : Secouer la dormeuse en tournant la manivelle à la volée pendant plusieurs minutes. Le résultat sera immédiat. Quel que soit le froid extérieur, l'automobiliste devra, à la suite de cet exercice, « tomber la veste » et s'éponger le front. Tertio : confectionner dans un vaste récipient un grog bien tassé composé de 4/5 d'eau
vaste récipient un grog bien tassé composé de 4/5 d'eau bouillante et de 1/5 de vieux rhum. Verser le tout dans le radiateur. La douce chaleur se répandant dans les chemins des cylindres, risque de favoriser un réveil joyeux. Enfin, après de nouveaux essais infructueux, sortir du garage d'un air détaché, à la recherche de quelques costauds de bonne volonté ; les ayant rencontrés, leur offrir, en guise de divertissement, et pour se réchauffer un peu, de pousser Votre voiture pendant 200 mètres, à toute la vitesse dont ils seront capables. Il n'y a pas de moteur dont l'enthousiasme propre
capables. Il n'y a pas de moteur dont l'enthousiasme propre résisté à ce procédé : à peine avez-vous embrayé, qu'il s'ébroue joyeusement et bondit en avant, Vous épargnant ainsi de régler la question délicate du pour-boire. Il y a encore d'autres solutions : Faire installer le chauffage central dans son garage, voyager à pied ou en chemin de fer, ou, enfin, n'employer que l'essence Aéro, plus pure, plus volatile qu'aucune autre. Si on a soin de régler sa carburation avec un mélange assez riche, on partira, sinon au quart de tour, du moins avec une facilité relative et sans le
tour, du moins avec une facilité relative et sans le concours des expédients ci-dessus. COMMENT UN POMPISTE AÉRO A COMPRIS SON DEVOIR Le docteur X..., médecin d'une petite localité d'un département qu'arrose la Marne, nous adresse la lettre suivante toute à la gloire de la grande famille « Aéra » : Monsieur, C'est avec une émotion reconnaissante que je viens vous signaler comment les pompistes de votre Société comprennent leur devoir. Parti hier matin en tournée à vingt lieues à la ronde pour donner des consultations à mes chers malades, je fus très retardé par la tourmente de neige qui
je fus très retardé par la tourmente de neige qui a isolé nombre de petites localités et rendait difficile la marche de ma voiture. Je devais terminer par une visite à une vieille dame qui vit retirée dans un domaine aux environs de M... Je ne pus y parvenir que fort tard dans la nuit. J'y appris que ma femme avait téléphoné pour qu'on me prévînt que ma fillette était souffrante et, d'après les symptômes qui m'étaient transmis, je ne pouvais douter plus longtemps : mon enfant était atteinte du mal le plus terrible : la sournoise diphtérie que, seule,
mal le plus terrible : la sournoise diphtérie que, seule, une intervention immédiate pouvait enrayer et que chaque minute pouvait rendre fatale. Je sautais au volant et à plein gaz je prenais la route de mon domicile dont j'étais à 20 kilomètres. J'avais parcouru 5 kilomètres lorsque mon moteur eut des ratés. Plus de doute, l'essence manquait dans le réservoir. Je me trouvais heureusement en vue d'un bourg jusqu'où je pus parvenir. Je stoppais devant un garage situé à l'entrée de la localité afin de me ravitailler. Je frappe à la porte, nulle réponse. J'insiste, même silence. La rage au
la porte, nulle réponse. J'insiste, même silence. La rage au cœur, j'allais plus loin, vers un autre poste d'essence. Je vis de la lumière, et c'est avec espoir que je frappais : rien. J'avais entendu parler. Je frappais encore, mais sans succès. J'étais affolé. Ne sachant que faire, je me laissais aller au plus profond découragement, et en proie à la plus vive angoisse, je parvenais à l'extrémité du village, lorsqu'un nouvel espoir vint en moi : j'apercevais un nouveau poste, je cours ; une voix me dit de patienter : c'était le gérant qui vint quelques minutes après, vêtu
: c'était le gérant qui vint quelques minutes après, vêtu hâtivement — car il était déjà au lit — répondre à mon appel et me servir. Je témoignais ma vive gratitude à cet homme de cœur qui faisait si ponctuellement son métier, et voici la belle réponse qu'il me fit : « Mais, Monsieur, c'est à charge de revanche, on fait son métier, rien de plus. Si j'étais malade, vous viendriez me soigner à n'importe quelle heure. Tous mes collègues pompistes Aéra en auraient fait autant. » Une telle lettre se passe de commentaires, mais la conclusion est que c'est
se passe de commentaires, mais la conclusion est que c'est à un modeste pompiste Aéro que le docteur X... doit la vie de sa fillette, grâce à son intervention opportune. Petite cause, grands effets... POURQUOI NOUS PUBLIONS LE MARCHAND D'HUILE Le graissage est incontestablement le problème pratique le plus important, le plus gros de conséquences pour l'usager de l'automobile. On a beaucoup parlé du graissage, on n'en a même que trop parlé. Il est facile de provoquer l'inquiétude de l'automobiliste, et son attention ainsi éveillée, de répandre certaines légendes, certains préjugés qui sont aujourd'hui ancrés non seulement chez les automobilistes
préjugés qui sont aujourd'hui ancrés non seulement chez les automobilistes mais aussi chez les professionnels. Vous qui vendez de l'huile, ne n'êtes pas, Vous ne devez pas être de simples traits d'union entre un producteur lointain et un consommateur ignorant. Vous avez un rôle à tenir, celui de conseiller et de guide : il faut donc que vous soyez parfaitement renseignés. Un pharmacien ignore-t-il les propriétés des remèdes qu'il détient? N'encourt pas une responsabilité en délivrant des substances qui peuvent avoir sur la santé de ses clients de si graves répercussions. Vous êtes un peu les médecins et les pharmaciens
répercussions. Vous êtes un peu les médecins et les pharmaciens de l'automobile. Votre responsabilité existe, tout en étant purement morale. Le garagiste qui laisse son client, même de passage, employer un lubrifiant défectueux ou ne convenant pas au type de sa voiture, commet une faute professionnelle et peut avoir la mort d'un moteur sur la conscience. Nous nous proposons donc de traiter ici le question du graissage sous son vrai jour afin de Vous donner la compétence indispensable et de Vous permettre de défendre la bonne cause auprès du client. M. Nève, mécanicien, à Cumières (Marne), vient d'ouvrir un poste
M. Nève, mécanicien, à Cumières (Marne), vient d'ouvrir un poste de distribution d'essence Aéro. Il a porté son choix sur notre grande marque régionale, car, pour la réputation de la maison, il veut n'offrir à l'automobiliste que la « meilleure essence de France » au moyen d'appareils à débit visible et à mesure garantie. M. Noël, marchand de cycles à Hautvillers (Marne), vient d'ouvrir un poste de distribution d'essence Aéro. Il a porté son choix sur notre grande marque régionale, car, pour la réputation de la maison, il veut n'offrir à l'automobiliste que la « meilleure essence de France »
à l'automobiliste que la « meilleure essence de France » au moyen d'appareils à débit visible et à mesure garantie. LA SOCIÉTÉ CHAMPENOISE DES CARBURANTS L'imprimeur Gérant : EHRMANN. 38, rue des Mathurons, Paris UNE GRANDE ŒUVRE FRANÇAISE NUL N'EST son Pave dit-on. Ce proverbe PROPHETE malheureusement vrai en FRANCE plus que partout ailleurs. Nous avons le travers de dénigrer ou de rabaisser tout ce que nous faisons, alors que nous sommes tout prêts à nous extasier lorsque nos découvertes reviennent chez nous affublées d'une étiquette étrangère sous laquelle elles sont exploitées dans le monde entier. On parle timidement de
sont exploitées dans le monde entier. On parle timidement de rechercher si notre sel ne contiendrait pas du pétrole. Alors que, précisément, le premier pétrole extrait du sein de la terre — et qui servit à l'époque à remplacer l'huile pour l'éclairage des lampes — provenait des gisements de schistes des environs d'Autun en Saône-et-Loire. UN PRÉCURSEUR. c'est évidemment un Français, M. Alexandre André (fondateur de la Société A. André Fils) qui, en 1877, songea le premier à utiliser les huiles minérales pour le graissage des machines. M. André introduisit du Caucase le premier tonneau d'huile minérale : le lubrifiant
du Caucase le premier tonneau d'huile minérale : le lubrifiant idéal était trouvé... Que de chemin parcouru depuis ! Quel essor prodigieux a été pris ! Mais l'organisme qui a été le promoteur du mouvement, la Société André, a conservé son avance. Elle est le maître, et les autres sont les élèves. L'importance de ses découvertes initiales ont placé la Société André dans une situation qui lui a permis d'acquérir une expérience, une compétence technique et un développement industriel qui font sa supériorité sur toutes les entreprises qui sont nées après elle. UNE INDUSTRIE L'automobile est d'ailleurs NATIONALMENT une industrie
après elle. UNE INDUSTRIE L'automobile est d'ailleurs NATIONALMENT une industrie bien française, personne ne songe à le nier. Elle est née sur notre sol; son accroissement, ses perfectionnements ont été apportés par nos constructeurs. C'est parallèlement à eux que la Société André a poursuivi la mise au point de la question si capitale du graissage. En cette matière, comme en beaucoup d'autres, nous n'avons pas de leçons à recevoir de l'étranger dont les méthodes d'invasion commerciale et de publicité outrancière peuvent imposer dans certains cas, mais dont la technique et la qualité restent inférieures. L'HILOIRE en créant la Spido, la
la qualité restent inférieures. L'HILOIRE en créant la Spido, la Société André a voulu établir par elle le lubrifiant se rapprochant aussi près que possible de la perfection, et elle y est parvenue, ainsi que nous aurons l'occasion de le démontrer dans une série d'études qui paraîtront à cette place. Etant donné le rôle capital que l'huile est appelée à jouer dans un moteur, la complexité des phénomènes qui s'y déroulent, l'huile doit remplir certaines conditions et pour cela elle doit être composée et dosée avec une rigueur scientifique. Concilier la perfection et la constance de la qualité avec les
la perfection et la constance de la qualité avec les nécessités d'une énorme production industrielle fut le tour de force réalisé par les Établissements André qui ont doté l'automobiliste français d'un lubrifiant irréprochable, puisqu'ils arrivent à produire par milliers de tonnes une véritable huile de laboratoire. Le contenu de chaque bidon de Spido est donc absolument identique au produit type obtenu par les ingénieurs de la Société André après les recherches les plus minutieuses et les plus savantes. QUAND IL FAIT FROID. Si une voiture est difficile à mettre en route l'hiver, il faut d'abord en chercher la raison dans
route l'hiver, il faut d'abord en chercher la raison dans la carburation dont le réglage a besoin d'être modifié. Mais les départs laborieux peuvent provenir aussi de l'huile qui, trop visqueuse, « colle ». Ce gommage crée une véritable adhérence aux soupapes, aux articulations des bielles et offre une résistance énorme à l'effort des pistons. Aussi, une huile trop visqueuse n'est-elle pas à recommander. Certaines marques ont pallié à cet inconvénient en créant des qualités très fluides pour l'hiver. Mais cette fluidité même est obtenue au détriment du pouvoir lubrifiant lorsque le moteur arrive à une température de régime. C'est
lorsque le moteur arrive à une température de régime. C'est donc une huile de viscosité moyenne et constante, la Spido, qui permet les meilleurs départs tout en assurant un graissage rationnel. Autre question très importante : le point de congélation de l'huile : si l'huile qui est dans le carter se comporte comme l'huile d'arachide à la devanture de l'épicier, qui est à prise par une température de 4° ou 5°, on conçoit sans peine que le graissage laisse à désirer. Dans le graissage sous pression, la pompe n'aspire pas. Il se passe souvent plusieurs minutes avant que l'aiguille du
Il se passe souvent plusieurs minutes avant que l'aiguille du manomètre indique que l'huile « monte » et pendant ce temps, le moteur tourne sans lubrifiant. Si c'est du graissage par barbotage, les bielles tracent leur sillon dans un corps solidifié dont le niveau ne se reforme pas. Le même phénomène se produit, aggravé encore dans les boîtes de vitesse et les ponts arrière où l'on emploie des graisses compactes dans lesquelles les pignons mordent sans succès. Conclusion : employer une huile ayant un pouvoir de congélation extrêmement bas et qui supporte les plus grands froids sans se figer :
qui supporte les plus grands froids sans se figer : la Spéléothèque.
1ère ANNÉE. — N° 5 UN NUMÉRO 5 CENTIMES DIMANCHE 14 MARS 1880, Les Petits Machiavels (Nouvelle) (Suite et fin), par LÉON GOZLAN. — Yvonne. Moscovitch, par RAPHAËL LIGTHONE. — La Vénus équestre (Nouvelle), par PAUL PERRET. LES PETITS MACHIAVELS NOUVELLE (Suite et fin). — Ne partez pas encore... j'ai du linge à vous donner... — C'est qu'il est tard... on m'attend pour dîner. — Restez ici... vous dînerez avec Poliveau. — Impossible. — Pourquoi cela? — J'ai du linge à rendre loin d'ici. — Eh! vous ne le rendrez pas... le grand mal! — Monsieur dînera ici ? interrompit
pas... le grand mal! — Monsieur dînera ici ? interrompit Poliveau. — Oui, mon garçon. Jamais le colonel n'avait employé un mot aussi aimable en répondant à Poliveau. — Et qu'arriverait-il si vous ne rendiez pas ce soir le linge que vous avez dans votre panier? Victoire répondit : — On ciell mais je perdrais une de mes meilleures pratiques. — Et combien vous rapporte cette pratique? — Trois cents francs au moins par an. — Je vous les donne... restez, Victoire. — Monsieur le colonel plaisante... — Je ne fus jamais plus sincère. — Je ne le crois pas.
fus jamais plus sincère. — Je ne le crois pas. — Deux démentis valent un baiser. Le colonel s'était levé; mais Victoire avait gagné aussitôt la porte en courant. — Mais quelle est ma pensée, croyez-vous? — Je ne sais... — Vous allez le savoir sur-le-champ, belle timorée. Le colonel avait déjà ouvert son secrétaire et prenait de l'or dans un sac. Victoire ne posait plus que sur un pied. — Voilà, dit-il ensuite à Victoire, trois ans des profits que vous comptiez retirer de la pratique que je vous fais perdre... Prenez. — Monsieur le colonel, je suis une
fais perdre... Prenez. — Monsieur le colonel, je suis une honnête fille... Une larme tomba des yeux célestes de Victoire et vint, en s'arrondissant en perle, s'arrêter à l'angle ému de ses lèvres. — Qu'elle est belle ! pensa le colonel en remettant l'or dans son secrétaire. Ce n'est pas une danseuse de l'Opéra, Mme Praline, qui aurait refusé... Femmes vénales ! — Croyez bien, mon enfant, que je n'ai pas voulu vous offenser en vous offrant cet or, qui n'est, après tout, qu'un dédommagement de la perte à laquelle je vous expose... Mais, puisque vous le refusez, n'en parlons
je vous expose... Mais, puisque vous le refusez, n'en parlons plus. Je sais de quelle autre manière je vous indemniserai... — Vous ne voulez donc pas me laisser partir?... — Non... Cependant je ne vous fais pas violence... Mais, voyez, il est déjà bien tard... — Mon Dieu ! oui... — Et vous n'avez pas dîné ?... — J'en déjeûnerai mieux demain. — Beau raisonnement... pour détruire la santé; et c'est la santé qui vous fait si belle. Sur ces entrefaites, la porte s'ouvrit, et Poliveau poussa sur ses roulettes une table couverte d'un dîner exquis, comme il avait l'habitude
une table couverte d'un dîner exquis, comme il avait l'habitude de le servir quand Praline soupait en tête-à-tête avec le colonel. Le dîner, les pièces froides et les entrées posées sur des réchauds d'argent étaient flanquées de deux bouteilles de bordeaux et de deux bouteilles de vin de Champagne, assises dans leur seau de glace. — Et moi qui ai mis deux couverts ! s'écria l'hypocrite Poliveau. Quelle distraction! Il se disposait à en retirer un; le colonel lui prit le bras. Poliveau plaça immédiatement une chaise devant le couvert, qu'il laissa sur la table. Il avait compris. — Eh