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bien des points. Route départementale n° 44. La situation de cette route est en général assez bonne. Toutefois, la partie entre Aroue et Bidache a une chaussée très faible qu'il faut surveiller avec soin. Routes départementales nos 42, 43, 44, 43. Ces routes sont en bon ou assez bon état d'entretien. Elles ne donnent lieu à aucune observation particulière. Route départementale n° 46. La chaussée de cette route est dans un état satisfaisant. Un projet pour la réfection du pont sur le Gabas et remplacer le tablier en charpente actuel par un tablier métallique sera soumis au Conseil général dans
par un tablier métallique sera soumis au Conseil général dans sa prochaine session. Route départementale n° 47. La chaussée de cette route fortement éprouvée lors de la construction de la ligne de Pau à St-Palais est en voie d'amélioration, grâce au crédit de 1885 qui a été augmenté. Route départementale n° 49. Cette route, bonne entre Bayonne et Ustaritz, est très éprouvée entre cette dernière localité et Cambo par le roulage qu'entraîne la construction du chemin de fer de Bayonne à St-Jean-Pied-de-Port. Pour éviter des dégradations sérieuses, nous serons obligés de recourir à la réserve du budget de 1885. Route
de recourir à la réserve du budget de 1885. Route départementale n° 20. Cette route est dans un état assez satisfaisant. Route départementale n° 24. Cette route est en médiocre état ; elle est en voie d'amélioration ; la chaussée est encore très faible et a besoin d'être renforcée sur presque tout son parcours. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. Rapport de l'Ingénieur en chef du département sur les routes thermales. Le département possède trois routes thermales qui traversent des régions peu habitées. On ne prévoit pas qu'elles soient jamais appelées
peu habitées. On ne prévoit pas qu'elles soient jamais appelées à supporter une fréquentation notable de voyageurs ou de marchandises. Ces routes sont entretenues par le département; l'Etat n'intervient que pour les dépenses de grosses réparations. Route thermale n° 3, d'Argelès à Eaux-Bonnes. Cette route n'a pas été empierrée lors de sa construction. La chaussée se prolonge tous les ans au moyen des cantonniers. Route thermale n° 3 bis. Cette route plus connue sous le nom de promenade de l'Impératrice est encore entretenue par la ville d'Eaux-Bonnes. Dans sa session du mois d'août dernier, le Conseil général a décidé que
du mois d'août dernier, le Conseil général a décidé que l'entretien de cette route serait à l'avenir fait par le département moyennant une somme de 2,500 fr. qui serait annuellement fournie par la ville d'Eaux-Bonnes. Cette prise en charge par notre service se fera le 1er janvier prochain. Route thermale n° 4, d'Arudy au pont d'Escot. Cette route qui relie les vallées d'Ossau et d'Aspe est en assez bon état d'entretien. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur le Service maritime. Le service maritime des Basses-Pyrénées comprend : 1° L'entretien et l'amélioration
service maritime des Basses-Pyrénées comprend : 1° L'entretien et l'amélioration des ports maritimes. 2° L'entretien des phares et balises. 3° L'entretien et l'amélioration des rivières navigables. PARTIE. PORTS MARITIMES. PORT DE BAYONNE. Statistique. Les relevés du mouvement de la navigation maritime faits au bureau du port ont donné les résultats suivants pour l'année 1884. Navires chargés : A l'entrée, 655 navires important 262,088 de marchandises; A sortie, 497 navires exportant 107,600 de marchandises; Soit... 1,152 id. chargés pour 369,688 de marchandises. Navires sur lest : A l'entrée, 66 navires jaugeant 8,801 A la sortie, 203 — — 90,823 Soit 269
8,801 A la sortie, 203 — — 90,823 Soit 269 — — 99,624 Ces chiffres, comparés à ceux de 1883, révèlent une augmentation de 63,520 ou de 21 p. % dans le mouvement total des marchandises. Cet accroissement du trafic, qui eut été certainement plus considérable sans les quarantaines, semble devoir encore s'accentuer en 1885, ainsi qu'en témoignent les chiffres suivants : 1885. 1er semestre 211,179 de marchandises. 1884. — 167,872 id. Augmentation en 1885 43,307 ou 26 p. %. Le chargement moyen des navires, qui n'était que de 74 en 1861, de 109 en 1871 et de 151 en
en 1861, de 109 en 1871 et de 151 en 1881, s'est élevé l'année dernière à 322, c'est-à-dire qu'il a plus que quadruplé dans les vingt-cinq dernières années et qu'il a doublé depuis trois ans. Comme conséquence, les dimensions des navires qui fréquentent le port de Bayonne ont beaucoup augmenté. Aujourd'hui, les bateaux à vapeur faisant un service régulier atteignent les dimensions suivantes : longueur 74 m., largeur 10 m., tirant d'eau 4 m. 60 à 5 m., et portent 1,500 tonnes de marchandises. Le port reçoit même des navires de plus de 80 m. de longueur ayant un tirant
de plus de 80 m. de longueur ayant un tirant d'eau de plus de 5 m. 50 et portant jusqu'à 2,100 tonnes de marchandises. Le mouvement de la navigation fluviale dans le port est également en progrès. Il est représenté par plus de 6,000 gabares entrées et sorties et environ 150,000 tonnes de marchandises. Entretien. Le crédit affecté à l'entretien du port de Bayonne s'est élevé en 1884 à 19,682 fr. 39, il est en 1885 de 21,340 fr., y compris une subvention de 1,900 fr. versée par la ville pour l'entretien des chaussées des quais. TRAVAUX NÉCESSAIRES. Une loi
pour l'entretien des chaussées des quais. TRAVAUX NÉCESSAIRES. Une loi en date du 20 juin 1881 a prescrit l'exécution de divers travaux pour l'amélioration du port de Bayonne. Parmi ces travaux estimés 3,624,000 fr., les uns sont terminés ou en cours d'exécution, d'autres sont à l'état de projets approuvés ou en préparation. A. Travaux terminés ou en cours d'exécution. Les travaux terminés sont les suivants : 1° Ceux qui avaient pour objet l'exhaussement du mur de quai des Allées-Marines et la construction de deux cales pavées le long du même quai. 2° Les dragages, dont le cube s'est élevé à
quai. 2° Les dragages, dont le cube s'est élevé à 106,635 m. 3° Le prolongement du quai de Lesseps dont la longueur totale est maintenant de 620 m. 4° Le pavage de la voie de circulation du même quai. 5° Cinq appontements en charpente pour faciliter l'accostage de ce quai. 6° L'agrandissement du port St-Léon sur la Nive. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 191 Les travaux en cours d'exécution comprennent : 1° Le bassin de radoub. Cet ouvrage est placé sur la rive gauche de l'Adour, à l'extrémité des Allées-Marines. Il pourra recevoir des navires de 110 m. de
Allées-Marines. Il pourra recevoir des navires de 110 m. de longueur. Les travaux avancent lentement à cause de l'insuffisance des crédits et des difficultés que présentent les fondations. Ils sont estimés 1,100,000 fr. environ. Au 31 décembre 1884, la dépense faite n'était que de 127,000 fr. ; le crédit de 1885 est de 80,000 fr. 2° Les jetées de l'embouchure de l'Adour. On a terminé le remplacement des anciens ouvrages provisoires en bois par des ouvrages définitifs en maçonnerie et en fer. On reprendra dans la prochaine campagne le prolongement des jetées tubulaires, qui doivent avoir 250 m. de longueur
des jetées tubulaires, qui doivent avoir 250 m. de longueur sur chaque rive, de manière à atteindre le bourrelet de la Barre. Les fers et fontes nécessaires sont, pour partie, approvisionnés. 3° L'extraction des roches situées près du havre du Boucau et le long des Allées-Marines. On les dérase à 4 m. 50 au-dessous du niveau de la basse mer, au moyen de la dynamite. 4° La digue basse en aval du Lazaret, Cet ouvrage sera terminé cette année. B. Projets. Construction de deux brise-lames et prolongement de la jetée du Boucau. Ces travaux ont pour but d'empêcher l'agitation qui
du Boucau. Ces travaux ont pour but d'empêcher l'agitation qui se produit quelquefois devant les quais du Boucau. Ils ne pourront être entrepris qu'après l'achèvement des travaux en cours d'exécution, à cause de l'insuffisance des crédits. Agrandissement du havre du Boucau. Ce projet ne pourra être mis à exécution que lorsque la Compagnie du Midi aura cédé les terrains nécessaires, ce qui n'aura pas lieu avant 1886. Murs de quai et défense du quartier St-Esprit contre les inondations de l'Adour. Ce projet a été approuvé par une décision ministérielle du 16 juin 1883, sous la réserve qu'avant toute exécution les
16 juin 1883, sous la réserve qu'avant toute exécution les dispositions en seront acceptées explicite par le conseil municipal de Bayonne, la Compagnie du Midi et les divers services intéressés. Nous nous occupons de réunir ces adhésions. La dépense prévue est de 248,000 fr. et doit être supportée moitié par l'Etat et moitié par la ville. Résultats obtenus. Les travaux exécutés à différentes époques sur l'Adour, entre Bayonne et la mer, ont donné les résultats suivants : 1° Le lit de l'Adour a été redressé et son embouchure a été fixée d'une manière définitive. 2° La position de la Barre
fixée d'une manière définitive. 2° La position de la Barre et du chenal qui la traverse présente plus de fixité. On peut même dire que cette fixité de la passe, qui a une importance très grande pour la navigation, est presque absolue depuis la construction de la jetée tubulaire du Nord. 3° La passe occupe une très bonne position et elle s'est approfondie de 0 m. 75 à 1 m. Ces résultats sont constatés par des sondages faits aussi souvent que l'état de la mer le permet ; mais ils sont surtout mis en évidence par l'apparition dans les eaux
sont surtout mis en évidence par l'apparition dans les eaux de l'Adour de navires ayant un tirant d'eau et un tonnage beaucoup plus forts qu'autrefois, ainsi que nous l'avons dit plus haut. 4° On trouve presque partout, dans le port et dans la rade, une profondeur de plus de 5 m. au-dessous de basse mer. 5° Les berges sont généralement bien défendues, soit par des murs, soit par un simple tapissage en enrochements. 6° Quant aux ouvrages destinés à faciliter l'embarquement et le débarquement des marchandises, ils consistent en quais ayant un développement total de 1,800 m. environ et en
ayant un développement total de 1,800 m. environ et en appontements, au nombre de 27, que les navires peuvent accoster. Il n'y a que sept grues, dont cinq sont réservées pour le service des forges de l'Adour. Les voies ferrées ne longent les quais que sur une longueur de 800 mètres environ. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 193 Améliorations à entreprendre. Les principales améliorations à entreprendre en dehors du programme de la loi du 20 juin 1881 consistent dans l'augmentation du nombre des grues, dans le perfectionnement de divers services tels que le pilotage, les signaux, le service des
services tels que le pilotage, les signaux, le service des officiers de port et l'éclairage des quais, et enfin dans le développement des quais et des voies ferrées. Les premières questions concernent particulièrement la Chambre de commerce. Déjà, elle a demandé l'autorisation de consacrer une somme de 175,000 fr. à l'installation de grues fixes ou roulantes, et elle a organisé un service téléphonique entre l'embouchure de l'Adour et le bureau des officiers de port, pour permettre à ceux-ci et au commerce d'être immédiatement renseignés sur tous les mouvements des navires. Nous lui demanderons de compléter ce service en le rattachant
Nous lui demanderons de compléter ce service en le rattachant au Boucau, et de faire construire à proximité de la tour des signaux une maison pour servir de logement au pilote major, qui actuellement demeure au Boucau, c'est-à-dire à près de 3 kilomètres de l'endroit où doit se faire son service. Nous réclamerons de la ville de Bayonne une amélioration de l'éclairage des quais. Enfin, de son côté, le service de la marine a mis à l'étude la révision du règlement de pilotage. Quant au développement des quais, des terre-pleins et des voies ferrées, on peut l'obtenir, soit par la
et des voies ferrées, on peut l'obtenir, soit par la création d'une gare maritime sur la rive gauche de l'Adour, le long et en aval des Allées-Marines, soit par l'établissement d'un bassin à flot sur l'emplacement et en aval de la fortification dite Pièce noyée, sur la rive droite. Dans le premier cas, on devrait construire un embranchement de 5 kilomètres de longueur pour rattacher la gare aux lignes d'Irun et de St-Jean-Pied-de-Port ; dans le second cas, les quais du bassin à flot seraient reliés très facilement avec RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. la ligne de Bordeaux, qui
ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. la ligne de Bordeaux, qui se trouverait presque sur l'un des côtés du bassin. Les deux solutions donneraient lieu à une dépense de 5,500,000 fr. environ. Vœu du Conseil général. Conformément au vœu émis par le Conseil général dans sa session d'août 1884, nous étudions la première solution, c'est-à-dire la création d'une gare maritime aux Allées-Marines; mais le moment serait peu favorable pour présenter un projet de cette importance, alors surtout que les travaux commencés ne sont pas terminés, et qu'il reste plus de deux millions à dépenser sur les fonds accordés par la loi
millions à dépenser sur les fonds accordés par la loi du 20 juin 1881. Dépenses et crédits. Au 31 décembre dernier, les dépenses faites s'élevaient à la somme de 1,333,162 fr. 24 c. Il restait donc à dépenser 2,290,837 fr. 76 c. Le crédit de 1885 n'est que de 300,000 fr., mais nous avons été informé que celui de 1886 serait de 600,000 fr. Cette augmentation donne satisfaction au vœu émis par le Conseil général dans sa session d'août 1884. La Chambre de commerce a d'ailleurs offert de faire l'avance à l'Etat, sans intérêts, des fonds nécessaires pour terminer les
à l'Etat, sans intérêts, des fonds nécessaires pour terminer les travaux dans le plus bref délai possible. Cette proposition paraît devoir être accueillie. PORT DE BIARRITZ. Entretien. Le crédit affecté à l'entretien des ouvrages de la côte des Basques est, année moyenne de 3,200 fr. La ville de Biarritz supporte la moitié de cette dépense. Pour l'entretien des autres ouvrages, nous disposons d'un crédit de 2,800 fr. en 1885. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. , 195 Travaux neufs ou de grosse réparation. Ces travaux ont été déclarés d'utilité publique par un décret du 28 Mars 1881. Ils comprennent, 1°
par un décret du 28 Mars 1881. Ils comprennent, 1° La digue des Gamaritz. Cette digue, qui joint les deux rochers du Grand et du Petit Gamaritz, a pour objet d'abriter le chenal du port des Pêcheurs contre les lames dangereuses venant de l'O.-N.-O. Elle est complètement terminée et donne satisfaction à un vœu formé bien souvent par les pêcheurs. 2° L'appropriation de la digue du Port-Neuf. Le projet, montant à 70,000 fr., avait été approuvé en 1878. Il comprenait l'établissement de parapets pour rendre moins dangereux l'accès de cette digue, et la réparation de la partie démolie il y
digue, et la réparation de la partie démolie il y a une quinzaine d'années, mais non son prolongement d'après les anciens projets abandonnés définitivement. La réparation offrant beaucoup de difficultés et paraissant devoir être très onéreuse, on y a renoncé et on se contente d'aménager l'entrée de la digue de façon à en tirer parti comme promenade. On réalisera ainsi une économie notable, qui pourrait être appliquée à l'agrandissement et au creusement du port des pêcheurs. 3° Remplacement par un tablier métallique du tablier en bois du pont qui relie l'Atalaye au rocher de Cucurlon. Ce travail ne pourra être
l'Atalaye au rocher de Cucurlon. Ce travail ne pourra être entrepris que lorsque l'appropriation de la digue du Port-Neuf sera terminée. Crédits. Le crédit de 1884 était de 30,000 fr. ; celui de 1885 est de 20,000 fr. PORT DE GUÉTHARY. Ce petit port n'est fréquenté que par une dizaine d'embarcations de pêche. Les ouvrages qui y ont été exécutés comprennent seulement une cale sur laquelle on hale les embarcations à l'aide de cabestans. 196 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. PORT DE SAIN-DE-LUZ. Le port de St-Jean-de-Luz se compose d'une baie ou rade et de deux ports d'échouage, celui
d'une baie ou rade et de deux ports d'échouage, celui de St-Jean-de-Luz et celui du Socoa. STATISTIQUE. Le mouvement de la navigation dans la rade et dans les deux ports pendant l'année 1884 a été le suivant : À l'entrée, 247 navires portant 86,929* de marchandises. À la sortie, 242. — 79,816' — Soit 489 — 166,745' — En 1883, la rade et les ports n'avaient reçu que 162 navires portant 40,705* au lieu de 247 portant 86,929'. La rade de St-Jean-de-Luz peut recevoir à toute heure de marée des navires du plus fort tonnage, même des cuirassés. C'est le
navires du plus fort tonnage, même des cuirassés. C'est le vrai refuge des bâtiments qui ne peuvent entrer dans l'Adour, et son importance ne peut que s'accroître au fur et à mesure que l'avancement des travaux augmente la sécurité du mouillage. Entretien. Le crédit d'entretien de 1884 s'est élevé à 5,077 fr. 41, celui de 1885 est de 5,200 fr. TRAVAUX NEUS. A. Fermeture de la rade. La situation des travaux est la suivante : 1° La digue du Socoa est terminée ; elle a 325 mètres de longueur et exige peu d'entretien. 2° La digue d'Artha doit avoir 250
exige peu d'entretien. 2° La digue d'Artha doit avoir 250 mètres de longueur en couronnement. Les fondations sont entreprises sur 285 m. à la base ; au niveau de basse mer, elles découvrent sur près de 220 m. La longueur de la muraille est de 100 m. environ. En moyenne, on ne peut guère travailler à la muraille d'Artha plus de 45 jours par an. Les travaux se poursuivent ainsi lentement et dureront probablement encore cinq à six ans. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 197 3° La digue de Ste-Barbe doit avoir 225 m. de longueur, mais les 45
Ste-Barbe doit avoir 225 m. de longueur, mais les 45 derniers mètres sont réservés provisoirement. Elle a actuellement 170 mètres. B. Route de Ciboure à Socoa. Un décret du 16 Septembre 1881 a déclaré d'utilité publique les travaux de reconstruction de cette route, qui avait été emportée par la mer sur une longueur de 500 m. environ. La dépense est évaluée à 200. On emploie à ces travaux les ouvriers du chantier de fermeture de la rade, lorsque l'état de la mer ne permet pas de travailler au môle d'Artha. Les travaux sont très avancés. C. Défense des falaises de
Les travaux sont très avancés. C. Défense des falaises de Ste-Barbe et du boulevard Thiers. Une décision du 27 février 1883 a autorisé les Ingénieurs à prolonger vers le Nord, sur 158 m. de longueur, le mur établi à l'origine de la falaise de Ste-Barbe, afin d'arrêter les éboulements qui prenaient des proportions menaçantes pour la conservation des fonds de la rade. Ce travail est limité provisoirement à 70 m. de longueur. Un autre décret du 31 mars 1884 a approuvé la construction d'un mur maçonné pour la protection du boulevard Thiers. La dépense est évaluée à 108.000 fr. et
boulevard Thiers. La dépense est évaluée à 108.000 fr. et la ville de St-Jean-de-Luz doit y participer jusqu'à concurrence d'une somme de 30.000 fr. On a exécuté environ la moitié des travaux. D. Améliorations à entreprendre. Les travaux prévus par la loi de classement du 28 juillet 1879 comprennent l'approfondissement du port, l'établissement de brise-lames et le prolongement des jetées de la Nivelle. Le projet ne pourra être présenté que lorsque les travaux de la rade seront plus avancés. Dépenses et crédits. Le montant des dépenses autorisées pour l'ensemble des travaux de la rade est de 8.673.000 fr. Au 31
travaux de la rade est de 8.673.000 fr. Au 31 décembre 1884, il restait à dépenser 1.046.099 fr. 47. Le crédit de 1885 n'est que de 250.000 fr. La dépense autorisée pour la route de Ciboure à Socoa est de 200,000 fr. Au 31 décembre 1884, il restait à dépenser 41.600 fr. Le crédit de 1885 est de 30.000 fr. PORT D'HENDAYE. Ce n'est qu'un petit port de pêche qui ne donne lieu à aucune observation. PARTIE III. PHARES ET BALISES. Il y a actuellement sept feux définitifs dans le département, savoir : Le phare de premier ordre de Biarritz,
département, savoir : Le phare de premier ordre de Biarritz, avec feu tournant à éclats alternativement rouges et blancs de 20 en 20". Ce phare est compris parmi ceux qui doivent être éclairés à la lumière électrique; Le feu rouge de l'embouchure de l'Adour; Le feu blanc du Socoa; Le feu vert de la jetée de St-Jean-de-Luz; Le feu vert de Ciboure; Les deux feux rouges de Ste-Barbe; Le service de ces feux se fait régulièrement et les bâtiments sont en bon état. Le balisage comprend : Le mât d'approche de l'embouchure de l'Adour; La tour des signaux avec un
de l'embouchure de l'Adour; La tour des signaux avec un mât Fenouillat; La tour-vigie du Pey, au Boucau; Les deux tourelles des Casquets dans l'Adour; Les cinq bouées balises du banc St-Bernard; Le mât de signaux de la place d'armes, à Bayonne; La bouée d'appareillage, à Bayonne; Les six bouées de la rade de St-Jean-de-Luz; La tourelle des Criquas dans la même rade; Le mât Fenouillat du Socoa; Les amers de la Bidassoa. Tous ces ouvrages sont en bon état. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. PARTIE IV. RIVIÈRES NAVIGABLES, BACS, PÊCHE FLUVIALE. CHAPITRE I. RIVIÈRES NAVIGABLES. La navigabilité de
BACS, PÊCHE FLUVIALE. CHAPITRE I. RIVIÈRES NAVIGABLES. La navigabilité de ces rivières tient en grande partie à l'introduction de la marée. Le tableau ci-après fait connaître le mouvement de la navigation en 1883 et 1884 et les crédits affectés à chacune de ces rivières en 1885. TONNAGE INDICATIONS génération OBSERVATIONS. DES RIVIÈRES. génération en en en 1883. 1884. 1885. kilom. tonnes tonnes francs. Adour, de Bayonne au bec du Gave 26 74123 103765 10200 Navigation en eaux salées sur 14 k. Nive 22 6613 7146 2106 Id. id. sur 5 k. Ardanabia 5 » » Le tonnage n'a pas été
k. Ardanabia 5 » » Le tonnage n'a pas été constaté. Aran 11 20000 30000 Evaluations approximatives. Bidouze 18 62925 76234 (2) Id. Lihoury 1.5 2000 2000 Nivelle 7 8915 13598 2000 Navigation en eaux salées. Bidassoa 9 20000 20000 250 Id. Evaluations approximatives. Dépenses diverses » » » 600 Totaux 99.5 201576 250743 21000 Les chiffres ci-dessus montrent que le mouvement de la navigation est en progrès très sensible, notamment sur l'Adour, la Bidouze et l'Aran. L'augmentation du tonnage total en 1884 est de 49.167, soit de 24 p. 100, à la longueur des rivières et à leur fréquentation,
100, à la longueur des rivières et à leur fréquentation, le crédit d'entretien est beaucoup trop faible. La dépense ne ressort en effet qu'à 210 fr. par kilomètre, ce qui correspond à peine au taux d'entretien d'un chemin vicinal de fréquentation moyenne. Nous pensons que le Conseil général pourrait émettre un vœu pour une augmentation du crédit d'entretien. L'Adour et ses affluents reçoivent des barques de 10 à 50 tonneaux, dont le tirant d'eau ne dépasse pas 1 m. 80. La Nivelle et la Bidassoa ne reçoivent que des bateaux de 6 à 10 tonneaux, excepté aux ports d'embouchure. Malgré
de 6 à 10 tonneaux, excepté aux ports d'embouchure. Malgré le flux et le reflux résultant de l'introduction de la marée, les bateaux se font souvent haler et les dépenses de l'entretien sont faites généralement en vue de la réparation des chemins de halage. Ceux-ci jouent sur beaucoup de points le rôle de digues pour la protection des terrains submersibles. Ils pourraient également rendre de grands services comme chemins carrossables, mais ce serait à la condition de les élargir, de renforcer la chaussée et de les classer dans le réseau vicinal pour assurer leur entretien. On a en effet reconnu
vicinal pour assurer leur entretien. On a en effet reconnu que quelques autorisations qui avaient été accordées pour circuler sur le chemin de halage, sous la réserve des droits des tiers, ont donné lieu à des abus, et qu'il en est résulté des dégradations qui ne permettront pas de prolonger cet essai. Les principaux faits concernant les rivières navigables sont les suivants : Les projets dressés par les Ingénieurs pour améliorer ou compléter les chemins de halage de l'Adour, de la Nive, du Lihoury et de la Nivelle, n'ont pu encore être mis à exécution, parce que les communes et