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QUOTIDIEN 6 février * 8 février 5e Année N° 600. — Mardi 24 septembre 1912. AVIATION AUTOMOBILE CYCLISME TOUS SPORTS DIRECTEUR: ROGER SUE ABONNEMENTS FRANCE ÉTRANGER (Union payante) 12 fr. 35 fr. 50 fr. PÉRIODE 33, Boulevard des Italiens, 33 TELEPHONES (Apres minuit : 126-55 Interurbain : 357 Adresse télégraphique : AÉRONAL-PARIS TÉLÉPHONES, (Apres minuit : 126-55 Interurbain : 357 Adresse télégraphique : AÉRONAL-PARIS TÉLÉPHONES, (Apres minuit : 126-55 Interurbain : 357 Adresse télégraphique : AÉRONAL-PARIS TÉLÉPHONES, (Apres minuit : 126-55 Interurbain : 357 Adresse télégraphique : AÉRONAL-PARIS REDACTEUR EN CHEF FABIOLET LE GRAND PRIX DE L’Aéro-Club Les atterrissages. —
CHEF FABIOLET LE GRAND PRIX DE L’Aéro-Club Les atterrissages. — Un classement difficile. — Léon Barthou, vainqueur probable de l’épreuve. — Quelques impressions de pilotes Le huitième Grand Prix de l’Aéro-Club n’a pas été favorisé par les conditions atmosphériques, car un fort vent d'Est ayant poussé les ballons à la côte, l’intérêt de l'épreuve, s’est trouvé de ce fait, considérablement diminué. Ce n’est pas à dire que le mérite des pilotes ait été moindre. Bien au contraire, les concurrents ont dû faire de savantes manœuvres, pour chercher un courant qui les pousse plus au sud, en même temps, aucun n'a
les pousse plus au sud, en même temps, aucun n'a pu éviter de se détourner centranté près du littoral, et tous doivent bien songer que nos meilleurs pionniers de l'air, auront rivalisé d'attention pour ne pas être emmenés au-dessus de la lame verte pleine nuit. Les points d'atterrissage Dès hier matin, la nouvelle des premiers atterrissages nous parvenait, et c'est ainsi que nous apprenions que le pilote allemand, M. Henoch, avait, le premier, repris terre à 5 heures, à Saint-Clement, près Ouistreham. Mme Golschmidt, en vaillante steleotienne, n'a repris terre qu'à 1 heure du matin. C'est le ballon Belgica (pilote,
qu'à 1 heure du matin. C'est le ballon Belgica (pilote, M. Demuyn), qui a atterri le dernier à Argentan (Finistère) à 7 heures, hier matin. Il est assez difficile de donner dès aujourd'hui classement exact des divers concurrents ; cependant à l'insistance de certains, la preuve de leur courage : des différents points d'atterrissage, il semble que le vainqueur probable de l'épreuve soit M. Léon Barthou qui pilotant l'Escapade; a atterri à 6 heures du matin, à Porspoder (pointe extrême du Finistère). Le Belgica, piloté par M. Demuyn, semblerait devoir être le deuxième. Viendrait ensuite Le Béarn, piloté par G.
être le deuxième. Viendrait ensuite Le Béarn, piloté par G. Blanchet, La Picardie, pilote Bienaimé et le Puzzle, piloté par Dubois. Tous ont été poussés sur la Bretagne. D'autres, moins heureux, sont venus s'échouer aux bords de la baie du mont Saint-Michel. Ce sont : Boegler (Moyenne), Dubois (Condor), Le Grain (Bohème III), Bogain, Walsh (Up), Mme Godschmidt (Stella IV), Jean de Francia (La Mouche), etc. Ces derniers forment un groupe compact et enfin à quelque distance, derrière eux se trouve M. Henoch, qui moins hardi que ses devanciers, s'est laissé assez facilement intimider par l'approche de la mer. Voici
laissé assez facilement intimider par l'approche de la mer. Voici d'après les dépêches reçues le classement des concurrents de cette grande compétition internationale : M. G. de Nevers (Eole III), a atterri à la gare d'Avranches. M. Emile Dubbonnet (Condor), est descendu à 23 h. 1/4, à Saint-Martin-le-Vieux, sur le bord de la mer, à 8 kms au nord de Granville, à 3 kms de Bréhal. M. Jean de Francia (La Mouchette), a atterri, à 21 h. 30, arrêté par la mer, devant la baie du Mont-Saint-Michel, à Fougerolles-Saint-Quentin. M. Jules-Dubois (Puzzle), descendu à 2 h. 20, à La Martyre,
Jules-Dubois (Puzzle), descendu à 2 h. 20, à La Martyre, près Landerneau (Finistère). M. René Le Grain (Bohème III), atterri à 21 h. 30, à 8 kms au sud de Granville, sur la route nord d'Avranches-Granville, à 1 km de la mer. Mme Godschmidt (Stella IV), est descendue à 1 heure près, Soulgé (Ille-et-Vilaine). M. Adrien Languedoc, a atterri à 4 h. 10, près Uzel (C.-du-N.). M. Maurice Bienaimé (Picardie), est descendu à 6 h. 10, sur le bord de la baie de Douarnenez, commune de Ploërmel. M. André Wasset (Espérance), est descendu à 21 h. 25, au bord de
(Espérance), est descendu à 21 h. 25, au bord de la baie du Mont-Saint-Michel, à Pontaubault (Manche), à 6 kms au sud d'Avranches. M. Albert Boegler (Maubeuge), a atterri à 21 h. 30, à Villerville-sur-Mer, en face de Honneville. M. Théo Donald (Védrines), descendu à 22 h., à Barneville-sur-Mer, en face de Courseulles. M. Edouard Bourdasdat (L'Aube), a atterri à Saint-Jules-Isle, près Caulnes (C.-du-N.), à 2 heures. M. Louis Pierron (Loutrequin), descendu à 4 heures du matin, à Huisnes, près du Mont-Saint-Michel M. Emiel Demuyn (Belgica II), a atterri à 7 heures, à 1 km de la mer, à Chapelle-Guébul-Argenton-Landunvez
7 heures, à 1 km de la mer, à Chapelle-Guébul-Argenton-Landunvez (Finistère). M. Pierre Salmon (Maître-André), a atterri à Villedieu, entre Vire et Avranches. M. Henoch (Maydeburg), descendu à 20 h. 53, à Géfosse, près Gouville. M. Georges Blanchet (Le Béarn), à Talgréc (Finistère). M. Léon Barthou (Escapade), à 6 heures, à Porspoder (Finistère). Quelques impressions de concurrents Brest, 23 septembre (Par dépêche). M. Léon Barthou, vainqueur probable de l'épreuve, que j'ai interviewé sur le quai de la gare, s'est déclaré enchanté de son superbe voyage, ajoutant qu'il a eu en second pilote durant son voyage assez dure. Le Puzzle, piloté
second pilote durant son voyage assez dure. Le Puzzle, piloté par Dubois, ayant, à bord Védrines et Destrycker, dû atterrir près de Landerneau, à 24 kilomètres de Brest ; le guide-rope étant resté accroché à un poteau télégraphique, les voyageurs du train dégagnèrent sur place alors qu'ils étaient dans une bonne direction pour atteindre l'extrémité du Finistère et atterrir dans les îles Moines ou possant. MM. Bienaimé et Rumpelmaye se sont déclarés très satisfaits de leur joli raid aérien. Les vaillants pionniers de l'air ont repris ce soir l'express de Paris où ils arriveront dans les premières heures de la
Paris où ils arriveront dans les premières heures de la matinée. — Liaison. Qu'il nous soit enfin permis d'adresser nos remerciements à MM. Bienaimé, Rumpelmayer, Watelau, Boegler, René Legrain, comte de La Ribourrière, Blanchet et Borel, qui ont bien voulu adresser à l'Aéro-club les télégrammes de leur atterrissage. — R. i- À NOS LEGISLATEURS m AÉROPHOBES Comme suite aux articles que nous avons fait paraître relativement aux constructions que font, sur leurs terres, certains propriétaires, dans le seul but de nuire aux pilotes aériens, nous avons reçu de M. Jehan de La Chapelle nous adresse une lettre très intéressante, que
de La Chapelle nous adresse une lettre très intéressante, que nous publions en souhaitant qu'elle trouve écho auprès des membres du Parlement. — H. R. « Vous faisant l'organe de tous les aviateurs, vous déploriez dernièrement l'existence de certains édifices et notamment de piquets plantés par malveillance chez un particulier, autour et assez près d'un terrain d'aviation (aéro-parc), dans le but de gêner les manœuvres et les évolutions des aéroplanes et des dirigeables ; vraisemblablement, le propriétaire agit ainsi pour vendre son terrain à un prix bien supérieur à sa valeur. La "cathédrale de bois", dont il s'agissait à l'heure
valeur. La "cathédrale de bois", dont il s'agissait à l'heure de la catastrophe lors des essais du dernier jour au camp du Dury de Lille. « Pourquoi ne pas faire voter une loi par le Parlement, assimilant les abords des champs d'aviation aux zones militaires qui entourent les villes ? Il serait ainsi impossible aux propriétaires voisins d'édifier n'importe quelle construction pouvant gêner l'aviation. « Une commission composée des notabilités civiles et militaires de l'aviation serait chargée d'examiner les ouvrages effectués sur le terrain de cette zone et de juger s'ils doivent accorder ou non l'autorisation demandée par les particuliers
s'ils doivent accorder ou non l'autorisation demandée par les particuliers avant de commencer toute construction. » JEHAN DE LA CHAPELLE. Chronique automobile (21-25 septembre) La plus importante partie du rallye-automobile de Saint-Sébastien s'est terminée dimanche par l'arrivée triomphale à Saint-Sébastien de 63 concurrents. Ceux-ci ont fourni ainsi une performance tout à fait remarquable, ayant couvert des distances assez importantes en course de route. Ce résultat est d'autant plus satisfaisant à cause des multiples difficultés du parcours et de la longueur de certaines étapes. Voilà qui prouve plus que tout éloge, que les progrès accomplis dans l'industrie automobile permettent, à l'heure
que les progrès accomplis dans l'industrie automobile permettent, à l'heure actuelle, le grand tourisme de route à travers divers pays ; environ 120.000 kilomètres ont été couverts à travers l'Europe centrale par près de cent voitures sans que l'on ait pu enregistrer le moindre accident, pas même le plus petit incident de route. Ceci — et il n'est que juste de le constater — est une nouvelle preuve de la science, du sang-froid et des qualités intrinsèques des conducteurs qui prirent part au rallye. Suivant les instructions données, les concurrents ont quitté, à des dates fixes, leurs points de départ
ont quitté, à des dates fixes, leurs points de départ pour rejoindre le point de concentration — Bordeaux — d'abord, et la ville d'étape finale — Saint-Sébastien — ensuite, effectuant, tous les jours des parcours considérables sans la moindre défaillance et avec une régularité de marche qui est au-dessus de tout éloge. Voici la liste complète des voitures qui furent contrôlées à Saint-Sébastien : Repussaeu (Delage), Sauvan (Métallurgique), Godard (Simplicial), Pufield Lee (Métallurgique), Grélot (Berliot), Paret (S.C.A.P.), d'Gramont (Berliot), d'Avaray (Hutchinson), Ducoeurroy (de Dietrich), Brown (Anastagi), G. Laniel (Renault), Chauleau (S.C.A.P.), Coyola (Grégoire), Millo Rouillant (Peugeot), de Grauw (Renault), David
(S.C.A.P.), Coyola (Grégoire), Millo Rouillant (Peugeot), de Grauw (Renault), David (Bavard-Clement), de Becquefort (Berliot), Grespil (Daimler), Belvalle (Panhard-Lévitrol), Dunnette (Richel-Schnellier), Bardeaul (S.C.A.P.), Doutrel (Majola), G. Roy (G. Roy), Max Sauvan (Métallurgique), S-î-èniàfth (Adam Opel), Stekke (German), Vanderlinden (Sava) Gamier (La Buissière), Bossard (Mors), Cremon (Gobron), de Smedt (Métallurgique), Van Marenkén (Métallurgique), Orilhomas (Minerva), Thys (Sava), Wyers (Berliot), Michaut (Schneider), Barthélemy (Sévilladran), de Viscaya (Apollon), Crouzet (Léonneyron (Rolland-Plain), Monnullot (Berliot), Luigi Selvatero (Spa), Sommier (Peugeot), Romeo (Dong), Barilotti (Renault), Gandulet (L. Bollée), T. Nagol (Russo-Baltique), A. Nagol (Russo-Baltique), Aschoff (Métallurgique), Ovsiamikol'f (Vokshall), Picard (Grégoire), Matins (Mathis-Rabaud), Valentin (Hispano-Suiza), Mercier (Gément-Bayard), P.
(Vokshall), Picard (Grégoire), Matins (Mathis-Rabaud), Valentin (Hispano-Suiza), Mercier (Gément-Bayard), P. Lot (de Dion-Bouton), Mme Spindola de Acedo (Minerva), de Maigret (J. Gobron) (Gobron), Wilkemann (Berliot), Egloff Frank (Graf et Stift), comte Kolona (Laurin-Klépisi), liessonneau (Lorraine-Dietrich), A. de Conquardès (Gobron), Enguerrand de Caix (Daimler). Celle-ci belle manifestation en faveur du tourisme automobile se termine donc par un succès éclatant, succès dont le décor fut encore rehaussé par la présence, dans Saint-Sébastien, gaiement pavoisé, de Alphonse XIII, le sportif roi d'Espagne, qui a tenu à montrer par là tout l'intérêt qu'il porte aux éprouves sportives. Aujourd'hui aura lieu un grand concours de
aux éprouves sportives. Aujourd'hui aura lieu un grand concours de carrosserie et d'élégance, qui est doté de 10.000 francs de prix et de nombreux objets d'art. Seront admis à ce concours tous les participants du rallye. Enfin, demain mardi, aura lieu la clôture officielle du rallye par un grand banquet, qui réunira concurrents, constructeurs et organisateurs et au cours duquel se distribueront les prix et récompenses. L. D'ORCY. Toute demande de changement d'adresse doit être accompagnée de l'ancienne bande et de 0 fr. 50 en timbres-poste, pour frais de réimpression... FORCE Un prix de mille francs Pour un exercice de
FORCE Un prix de mille francs Pour un exercice de pure force Qui donc a dit que les athlètes de force n'étaient pas encouragés ? Savez-vous bien qu'il y a actuellement une somme de près de 1.000 francs — et ce chiffre sera très probablement dépassé — qui attend le premier homme fort capable d'enlever 100 kilos à l'arraché d'un bras. Tout le monde ne sait peut-être pas ce que c'est que « l'arraché » ; il s'agit de se placer les pieds réunis devant une barre à sphères (ou un haltère), de la saisir d'une main et de l'enlever
un haltère), de la saisir d'une main et de l'enlever d'un seul coup, sans arrêt intermédiaire à l'épaule jusqu'à ce que le bras soit tendu verticalement au-dessus de la tête. Il faut alors marquer cette position trois ou quatre secondes sans bouger et le tour est joué, ou plutôt accompli. Si vous n'avez jamais essayé ce petit exercice, cher lecteur, et que la fantaisie vous y incite, nul douté que vous ne réussissez du premier coup, à enlever ainsi 25 à 30 kilos, mais il y a des gens, inutile de le dire, qui enlèvent beaucoup plus que cela et
de le dire, qui enlèvent beaucoup plus que cela et vous-même, avec un peu d'entraînement, arriverez à dépasser les 50 kilos. Le record du monde de l'arraché d'un bras, comme la plupart des records d'athlétisme, a suivi une marche régulièrement ascensionnelle. Ce n'est guère que depuis deux ou trois ans qu'il a dépassé officiellement les 90 kilos. Les meilleurs spécialistes. de cet exercice sont : Vasseur, l'athlète roubaisien, Emile et Maurice Deriaz, les deux célèbres Suisses, Rondi l'Italien, Bonnes, l'ex-champion du monde, et quelques autres dont la liste serait trop longue donner ici. Il nous est impossible cependant de ne
longue donner ici. Il nous est impossible cependant de ne pas citer Apollon qui, il y a quelque quinze ans, aurait pu, s'il en avait le désir, enlever probablement un poids invraisemblable ; malheureusement, les performances de ce phénomène de la force n'ont jamais pu être officiellement contrôlées. Actuellement, c'est Vasseur qui détient le record du monde d'arraché d'un bras, s'il n'a pas encore réussi correctement les 100 kilos, il est arrivé néanmoins à quelques livres près, ayant arraché la 13, mars de cette année, à Gommies, officiellement. Un, de force,chioseu en rouge, 100 kilos, à l'arraché d'un bras, est
force,chioseu en rouge, 100 kilos, à l'arraché d'un bras, est un tour de force qui approche de la limite extrême de la puissance humaine et, généreusement, ils ont songé à offrir une belle prime au premier athlète qui accomplirait cet exploit. Ce sont : M. Alexandre Sée, l'ingénieur bien connu pour ses merveilleux travaux sur l'aviation qui s'est inscrit pour une somme de 600 francs ; son frère, notre confrère Léon Sée, directeur de la BOTO et les Boxeurs, pour 100 francs ; le professeur Desbombes, également pour 100 francs ainsi que M. Verhaert, le recordman du monde amateur du
ainsi que M. Verhaert, le recordman du monde amateur du soulevé de terre à deux mains, enfin MM. Mignet et Gasner, du Club Athlétique des Gobelins, qui se sont inscrits pour 100 francs eux aussi. Cela fait donc déjà 900 francs que Vasseur empochera peut-être le 5 octobre, car c'est ce jour-là que le merveilleux athlète roubaisien tentera officiellement au Gymnase Rosset, 7, rue de Ménilmontant, d'enlever 100 kilos à l'arraché et de remporter cette prime importante. Nul doute que d'ici le 5 octobre, d'autres généreux mécènes ne viennent s'inscrire à la suite des précédents pour arrondir à 1.000 francs,
à la suite des précédents pour arrondir à 1.000 francs, sinon plus, cette récompense à la force et à l'énergie. René DOVERNEUR Propos en vif Qui veut des rondelles ? À Aci, après le raz de marée, les mécanos du Borel n'avaient plus ni une rondelle ni un boulon. Comme il faut bien se débrouiller, ils employèrent comme rondelles des sous belges qui, comme l'on sait, sont percés. Et le sympathique Chemot en montre toute une poignée qu'il a fait retirer de son appareil. Notre ami A. Leblanc est trop attaché à la maison Bleriot, dont il a été de
attaché à la maison Bleriot, dont il a été de tout temps le fidèle collaborateur, pour qu'il puisse être question pour lui de s'intéresser à toute autre affaire d'aviation. Ceci pour couper conseil à tous canards. Archede, toujours à la recherche de la vérité, a tout lieu d'être satisfait ; sa campagne soutenue en faveur de Roussel a été couronnée de succès, l'innocence de son protégé vient d'être reconnue cyniquement. C'est le bon combat ! Il est heureux pour le condamné des tribunaux militaires qu'il n'y ait pas que des indifférents en ce monde. Bravo "Archede" ! SANS-FIL. AUJOURD'HUI Mardi
indifférents en ce monde. Bravo "Archede" ! SANS-FIL. AUJOURD'HUI Mardi 24 septembre 1912 Courses à Rambouillet Prix de la Croix-Saint-Jacques. — Kimolo, Jacy. Prix de l'Abbaye à Vaux-de-Cernay. — Quand, Azarias. Prix de Hochelorl-Waldshut. — Mastigadon. Prix de Bauquin à Aramon. — Espéranza. Prix de la Société des Sportifs-Cyclistes de France. — Jambe en l'Air, Napo. Prix de Dampnicr-Aramon. — Pain d'Épice. Le MEETING AUTOMOBILE de SPA (21-25 septembre) Voici les résultats de la première journée du meeting de Spa. Le parcours était divisé en douze morceaux ; huit d'entre eux devaient être couverts en régularité et quatre en vitesse.
eux devaient être couverts en régularité et quatre en vitesse. Sur les huit tronçons de régularité, les concurrents devaient régler l'allure de leur voiture de façon à atteindre une moyenne de trente à quarante à l'heure, selon la force de leur voiture. Les quatre tronçons de vitesse devaient être couverts aux allures de vitesse prévues par le règlement. Les huit parcours de régularité étaient les suivants : Spa-Vielsalm, 35 kil. Vielsalm-Neufmoulin. 35 kil. Lacrès-Ba logne. 30 kil. Warnach-Neufchâtel, 43 kil. Neufchâtel-Saint-Hubert, 28 kil. Chepurny-lès-Baroches, 15 kil. Chabrillat-Aywaille, 33 kil. Aywaille-Spa, 20 kil. Les quatre parcours de vitesse qui venaient s'intercaler
20 kil. Les quatre parcours de vitesse qui venaient s'intercaler dans ces huit tronçons de régularité étaient les suivants : Lacrès, borne 86 à borne 55 : 11 kil. Warnach, borne 38 à borne 23 : 15 kil. Chabrillat, borne 47,6 à borne 54,5 : 7 kil. Chabrillat, borne 69,5 à borne 83,5 : 14 kil. Ce qui donnait au total 47 kil. en vitesse et 212 en régularité. La journée de samedi avait été consacrée au pesage des voitures. Dimanche, à partir de 7 h. du matin, et de deux en deux minutes, les départs ont été donnés, en
deux en deux minutes, les départs ont été donnés, en face du Pouhon, aux concurrents suivants, dans l'ordre : Swilden (Flanders) ; J. d'Aubry (Métallurgique) ; Dahmen (Daimler) ; Gillard (Nagant) ; Christiaens (Excelsior) ; de Booser (Excelsior) ; Dehezelle (Utilitas) ; Wilford (Benz) ; Lefebvre (Imperia) ; Bustince (P.F.P.); Wéry (Nugant) ; Tisser (Hermès) ; Klinkhammers (Alfa-Legio) ; Sauvenière (Hermès) ; Coosemans (F.A.B.) ; Journel (Opel) ; Julien (Hermès) ; Mulyns (Hermès) ; Coekelbergh (Impérial) ; de Cannart (Dixi) ; Gondèbien (L.G.) ; de Tornay (Motobloc) ; Kryns (S.A.V.A.) ; A. Williame (S.C.A.T.) ; Dejordin (Binet) ; G. de
; A. Williame (S.C.A.T.) ; Dejordin (Binet) ; G. de Mina (F.A.B.) ; A. Jacquet (D.F.P.) ; Merien (Flanders) ; Lambin (L.G.) ; Elseamp (Mécanor) ; d'Huart (Hispano-Suiza) (Ghispano-Suiza) ; Gouvion (S.p.A.) ; Jerusalem (Linon) ; Mawet (Pescatore). Les résultats de la première journée CLASSEMENT GENERAL Tourisme 1. Jourde (Opel) ; 2. Erlet (Menz) ; 3. Tillette (Mercedes) ; 4. Wilford (Benz) ; 5. Kryns (S.A.V.A.). Course 1. Wéry (Nugant) 36 points, 3. 2. L. Essor (Malhis-Hermès) 2 p., 8. 3. Klinkhamers (Alfa-Legio) — 5 p. 7. 4. Christiaens (Excelsior) —-10 p. 6. 5. Elskamp (Mercedes) — 13 p. 6.
—-10 p. 6. 5. Elskamp (Mercedes) — 13 p. 6. 6. E. de Spirlot. (Hispano-Suiza) —-15 p. 7. Gondèbien (L.G.) — 21 p. 5. 8. d'Huart (Hispano-Suiza) 41 p. 3. • J. Sauver (Imperia) — 65 p. 10. de Rooster (Excelsior) — 131 p. 4. LA JOURNEE D'HIER Cette seconde journée du meeting spadois comptait, pour tous les concurrents, automobilistes et motocyclistes, une épreuve en relais ainsi établie : trois fois l'ascension de la rampe Spa-Malmedy (5 kil.), soit un parcours total de 15 kil. La différence d'altitude est de 700 mètres. Le premier départ fut donné à 7 h.
700 mètres. Le premier départ fut donné à 7 h. 15 ; les autres suivaient de deux en deux minutes. A 11 h. 10, la course était terminée. Les résultats Voici les résultats des épreuves automobiles : VOITURES DE COURSE Première catégorie (jusqu'à 2 litres) 1. Wéry (Nagant) 13 m. 7 s. 3/5. 2. Esser (Hermès) 15 m. 13 s. 3/5. 3. Klinkhamers (Alfa-Romeo) 22 m. 11 4/5 Deuxième catégorie (jusqu'à 3 litres) Tous les engagés déclarent forfait. Troisième catégorie (jusqu'à 4 l. 500) 1. Elskamp (Mercedes) 11 m, 15 s. 4/5. 2. de Spirlet (Hispano-Suiza) 11 m. 46 s.
s. 4/5. 2. de Spirlet (Hispano-Suiza) 11 m. 46 s. 3. d'Huart (Hispano-Suiza) 11 m. 49 s. 3/5, 4. Sauveur (L.G.) 16 m. 11 s. Quatrième catégorie (plus de 4 l. 500) 1. Christiaens (Excelsior) 9 m. 0 s. 2/5, Classement général établi d'après la meilleure régularité sur les trois temps : 1. Elskamp (Mercedes). 2. Christiaens (Excelsior). 3. Wéry (Nagant). VOITURES DE TOURISME 1° catégorie (jusqu'à 2 litres) 1. Jourde (Opel), 14 m. 40 s. 1/5. 2. Ravenne (Hermès). 20 m. 0 s 3/5. 3. Coosemans (FAB), 20 m. 54 s. 3/5. 4. Mullegans (Hermès), 21 m. 26 s.
54 s. 3/5. 4. Mullegans (Hermès), 21 m. 26 s. 2/3, 2° catégorie (jusqu'à 5 litres) 1. Kryns (Sava), 17 m. 1 s. 4/5. 2. de Tornaco (Motobloc), 19 m. 29 s. 4/5. 3. de Man (FAB), 20 m. 53 s. 4. A. William (SCAP), 21 m. 19 s. 1/5., 5. G. William (SCAP). 22 m. 31 s. 2/5. 3° catégorie (jusqu'à 1 l. 500) 1. G. de Crawflez (Mercedes), 11 m. 55 secondes 2/5. 2. Gouvion (SPA), 13 m. 36 s. 4/5. 3. Malvet (Pescatore), 18 m. 0 s. 4/5. 4. Jérusalem (Lemon), 18 m. 12 s. 4/5. 5.
4/5. 4. Jérusalem (Lemon), 18 m. 12 s. 4/5. 5. Dahmen (Daimler), 19 m. 18 s. 4/5. 6. Schwelden (Flanders), 20 m. 35 s. 3/5. 4° catégorie (au-dessus de 4 l. 500) 1. Wilford (Benz), 11 m. 34 s. 3/5.. 2. Erlet (Benz), 19 m. 58 s. 1/5. CLASSEMENT GENERAL 1. G. de Crawflez (Mercedes). 2. Kryns (Sava). 3. Wilford (Benz) 4. Jourde (Opel). MOTOCYCLETTES Les concurrents motocyclistes disputaient la seule épreuve. Le dernier départ était donné à 14 h. 15 et à 16 h. tout était terminé. Trois accidents sont venus troubler la course. En premier lieu, Griffith est
sont venus troubler la course. En premier lieu, Griffith est victime d'un éclatement de ses pneus, après avoir vu sa courroie sauter. Violemment projeté sur le circuit, il se retrouve avec de multiples contusions. De même, Cornet se voit également victime de ses pneus, et il est de multiples contusions dans une violente culbute. Plus heureux fut Cardol, toujours victime de ses pneus, en redescendant la côte, et qui en fut quitte pour quelques égratignures. Il put d'ailleurs repartir aussitôt après : Voici les résultats de la journée : 1° catégorie (jusqu'à 250 cm3) 1. Haetsissenne (Alcyon), 18 m. 53
catégorie (jusqu'à 250 cm3) 1. Haetsissenne (Alcyon), 18 m. 53 s. 2. Paquay (Alcyon), 25 m. 55 s. 2/5.; 3. Cornet, 27 m. 20 s. 4/5. 2° catégorie (jusqu'à 350 cm3) 1. Dewaele (FN), 21 m. 37 s. 4/5. 3° catégorie (jusqu'à 500 cm3) 1. Taylor (Rudge), 12 m. 5 s. 4/5. 2. South (Rudge), 12 m. 19 s. 2/5. 3. Dixon, 13 m. 15 s. 3/5 : 4. Nixon, 15 m. 54 s. 3/5 ; 5. Mccull, 16 m. 6 s. 1/5 ; 6 Boyagis, 17 m. 21 s. 3/5. 7. Cocriamont, 17 m. 24 s. 2/5 ; 8.
3/5. 7. Cocriamont, 17 m. 24 s. 2/5 ; 8. Flesch, 17 m. 32 s. 3/5 ; 9. Pire, 18 m. 20 s. 4/5 ; 10. Joué, 18 m. 53 s. 4/5 ; 11. du Sauvage, 19 m. 9 s. 4/5 ; 12. Lambothé, 19 m. 47 s.; 13 Sneedwell, 32 m. 48 s. ; 14. d'Heur, 40 m. 56 s. 4° catégorie (au-dessus de 500 cm3.) 1. Lannemeur (X), 13 m. 51 s. 4/5. 2. Janssens (Indian). 17 m. 14 s. 4/5., CLASSEMENT GENERAL 1 Taylor (Rudge), 21 fautes. 2. Lannemeur (X), 45 fautes. 3. Janssens (Indian), 247 fautes.