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écartement est variable au moyen du volant V. Le manchon d'alésage (Fig. 101 et 102), porte trois outils et une cale ; son serrage sur l'arbre C s'opère par la pression du boulon l ; qui rapproche les bords de la fente a. Le fonctionnement des étoiles 1 (Fig. 100), est plus précis que si leurs chariots étaient portés par la barre d'alésage, parce qu'elles ne sont pas influencées par les flexions et les torsions de cette barre, leurs outils se déplacent parallèlement au plan sensiblement invariable des plateaux. Aux essais de l'Exposition de Philadelphie de 1876, une de ces
essais de l'Exposition de Philadelphie de 1876, une de ces machines a tourné les deux brides et alésé l'intérieur d'un cylindre de locomotive de 0m43 X 0m60 en 3 heures 40, c'est-à-dire en près de trois fois moins de temps qu'un alésoir simple. Le travail se fait en trois passes : une passe dégrossisseuse en tournant les brides et deux passes finisseuses. Cette machine peut aléser des cylindres de 250 à 900 m/m de longueur; elle coûte, en Amérique, 17.500 fr. Voie des sections de montagne du St-Gothard. — Le rail adopté pour les sections en montagne de la ligne
rail adopté pour les sections en montagne de la ligne du St-Gothard est un rail Vignole en acier, pesant 36 kg. 6 le mètre courant. (Fig. 103) et de 8m de longueur. Fig. 103. — PROFIL DU RAIL ET DES ÉCLISSES. Fig. 104 et 105. — ÉCLISSURE. Fig. 105. Plan. Les éclisses sont recourbées en forme de cornière à la partie inférieure, la longueur est de 0m582 pour l'éclisse extérieure et de 0'62 pour l'éclisse intérieure (Fig. 104 et 105). L'aile de cette dernière est entaillée pour embrasser la tête du crampon, et s'opposer au glissement. Il existe des selles
du crampon, et s'opposer au glissement. Il existe des selles de joint. Les traverses en bois imprégné ont 0m150 d'épaisseur sur 0m240 de largeur et 2m50 environ de longueur. Fig. 406 et 107. — POSE DE LA VOIE. Échelle : Fig. 406. — Pour courbes au-dessus de 600 m de rayon. Fig. 407. — Pour courbes de 600 m à 300 m de rayon. Les Fig. 106 et 107 donnent la pose des traverses dont le nombre est de 10 par barre de 8 mètres. Dans les courbes de 600 m de rayon et au-dessus, on a mis une selle
m de rayon et au-dessus, on a mis une selle ou platine au milieu de la longueur du rail ; dans les courbes de 600 à 300 mètres de rayon, il existe une selle pour chaque traverse. (Zeitschrift des Architekte und Ingenieure zu Hannover. Vol. XXVIII, Cahier 4, 1882). JURISPRUDENCE CIVILE. Responsabilité pour les voyageurs établie dans une gare. (CASS. BÉQ. 19 Décembre 1882. Julien et Blanc contre Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée). Les Compagnies de chemins de fer ne peuvent se livrer à des opérations commerciales que la nature de leur concession leur interdit, mais elles peuvent apporter, sous la surveillance de
leur interdit, mais elles peuvent apporter, sous la surveillance de l'Administration, des améliorations à leur service, et notamment établir dans une gare un hôtel dont la destination principale est d'assurer un repos commode à des personnes ayant à effectuer un long parcours sur les voies ferrées. Objets perdus. — Caisse oubliée par un voyageur sur le quai d'une gare — Vente comme épave. — Défaut d'informations préalables. — Responsabilité. (CASS. REQ. 17 Mai 1882. Compagnie de Paris-Lyon-Mediterranée contre Moirond). Une Compagnie de chemin de fer est à bon droit déclarée responsable de la valeur du colis qu'un voyageur a laissé
responsable de la valeur du colis qu'un voyageur a laissé par mégarde sur le quai d'une gare et qu'il a vainement réclamé, si, avant de vendre ce colis comme épave aux enchères et à vil prix, elle n'a pas pris les informations ni fait les recherches qui lui auraient permis de le remettre en possession du voyageur. La Cour, « Attendu que le jugement attaqué constate : » Qu'une caisse, marquée J.M. 105, avait été laissée par mégarde sur le quai de la gare, avait été expédiée à Paris pour être déposée au magasin central des objets égarés; Que, sur
être déposée au magasin central des objets égarés; Que, sur la réclamation du sieur Moirond, à qui cette caisse appartenait, le chef de gare de Vaise se borna de répondre que la caisse n'avait pas été trouvée par ses employés ; Qu'aucune recherche ne fut faite dans les écritures constatant l'expédition ou le dépôt des objets égarés au magasin général, non plus que dans le magasin lui-même ; Qu'avant de procéder à la vente de la caisse, aucune demande ne fut adressée à la gare d'expédition pour savoir si des réclamations ne s'étaient pas produites ; Attendu qu'en ces conditions,
réclamations ne s'étaient pas produites ; Attendu qu'en ces conditions, c'est à bon droit que le jugement attaqué a déclaré la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée responsable du dommage causé à Moirond, cette Compagnie ne pouvant être admise à se prévaloir du silence de ses règlements relativement aux objets égarés, quand le droit commun suffit à lui imposer les mesures et les soins nécessaires pour que les objets puissent être facilement retrouvés. Rejette. 3. Contravention — Excédent de bagages. — Billets empruntés à des voyageurs étrangers. (CASS. CH. CR. 16 Décembre 1882. Ministère public contre Biscobi J. Le fait par un voyageur
Ministère public contre Biscobi J. Le fait par un voyageur qui, pour s'exonérer de son excédent de bagages, emprunte leurs billets à d'autres voyageurs qui lui sont complètement étrangers et fait ainsi enregistrer gratuitement ses bagages à l'aide de ces billets, constitue une contravention pénalement réprimée par l'article 21 de la loi du 15 Juillet 1845 sur la police des chemins de fer. Mais il en serait autrement si ce voyageur, pour arriver au même but, ne s'était servi que des billets délivrés, soit aux membres de sa famille, soit à des personnes avec lesquelles il voyage : dans ce
à des personnes avec lesquelles il voyage : dans ce cas, le droit de chacune de ces personnes unies à lui dans son voyage se concentre sur lui et alors il serait qu'usé dit droit à la quotité de bagages accordée à chacun. Le sieur Biscobi, commissionnaire en marchandises, a pris un billet pour Libourne ; il emportait avec lui 237 kilos de bagages se composant de 27 colis. N'ayant droit qu'à 30 k., il devait payer un supplément pour 207 kilos. Pour s'exonérer du paiement de ce supplément, il emprunta leurs billets à sept voyageurs qui lui étaient complètement
emprunta leurs billets à sept voyageurs qui lui étaient complètement étrangers et qui n'avaient pas de bagages. A l'aide de ces billets ainsi empruntés, il fut transporté gratuitement ses 237 kilos. La Compagnie du chemin de fer d'Orléans et le ministère public ont vu dans ce fait une contravention. Cependant Biscobi traduit devant le Tribunal correctionnel, et, sur l'appel du ministère public, devant la Cour de Bordeaux avait été acquitté par ces deux juridictions. La Cour de Bordeaux n'avait pas cru que le fait relevé contre Biscobi pût tomber sous l'application de l'article 21 de la loi du 15 Juillet
l'application de l'article 21 de la loi du 15 Juillet 1845, qui punit d'une amende de 16 fr. à 3.000 fr. toutes contraventions aux ordonnances royales ou décrets portant règlement d'administration publique sur la police, la sécurité et l'exploitation du chemin de fer et aux arrêtés pris par les préfets, sous l'approbation du ministère des travaux publics, pour l'exécution desdits décrets ou ordonnances. Le Procureur général de Bordeaux s'est pourvu en cassation contre cet arrêt. La Cour de Cassation a admis le pourvoi et cassé l'arrêt qui lui était déféré. La décision de la Cour de Cassation est ainsi conçue
La décision de la Cour de Cassation est ainsi conçue : LA COUR ;— "Vu l'article 21 de la loi du 15 Juillet 1845, le titre V et l'article 79 du Règlement d'administration publique du 15 Novembre 1846, ensemble l'article 44 du cahier des charges du 11 Avril 1857 annexé à la loi de concession faite à la Compagnie d'Orléans, les articles 8 et 9 des tarifs généraux de ladite Compagnie homologués par décision du Ministre des Travaux publics, en date du 24 Juillet 1874 ; Attendu qu'il est de principe que les tarifs et règlements généraux relatifs à l'exploitation
principe que les tarifs et règlements généraux relatifs à l'exploitation des chemins de fer, une fois revêtus de l'approbation nécessaire pour leur mise en vigueur, ont force de loi, et qu'aux termes de l'article 79 de l'Ordonnance royale du 15 Novembre 1846 portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des chemins de fer, les contraventions à ce règlement, aux décisions rendues par le Ministre des Travaux publics et aux arrêtés pris sous son approbation par les Préfets pour l'exécution dudit règlement, sont constatées, poursuivies et réprimées conformément au titre 3 de la loi du 15 Juillet
conformément au titre 3 de la loi du 15 Juillet 1845. Attendu que le cahier des charges du 10 Avril 1857, annexé à la convention intervenue le même jour entre le Ministre des Travaux publics et la Compagnie d'Orléans, a été approuvé comme elle par la loi de concession et le décret du 19 Juin 1857, et que les tarifs généraux de ladite Compagnie ont été homologués par le Ministre des Travaux publics, le 24 Juillet 1874, en vertu de la délégation de pouvoirs à lui conférée par le règlement d'administration publique du 15 Novembre 1846. Que ces actes ainsi
d'administration publique du 15 Novembre 1846. Que ces actes ainsi régulièrement approuvés ont force légale, et qu'ils créent, entre la Compagnie et ceux qui traitent avec elle, des obligations réciproques dont l'observation est garantie par la sanction pénale de l'article 21 de la loi du 15 Juillet 1845. Attendu qu'aux termes de l'article 44 du dit cahier des charges « tout voyageur dont le bagage ne pèsera pas plus de 30 kilos n'aura à payer pour le port de ce bagage aucun supplément du prix de sa place », et que les articles 8 et 9 des tarifs généraux reproduisent
que les articles 8 et 9 des tarifs généraux reproduisent cette disposition, et ajoutent que l'excédent des 30 kilos est tenu d'acquitter les prix fixés aux tableaux ; « Attendu qu'il résulte manifestement de la combinaison de ces dispositions légales que le billet donne à celui qui le prend, droit au transport de sa personne, et, jusqu'à concurrence de 30 kilos au transport de bagages dont il a la propriété ou la légitime disposition, que ce droit, accessoire du droit principal, qui concerne la personne même du voyageur, est inhérent au droit à la place, qu'il n'en saurait être détaché
au droit à la place, qu'il n'en saurait être détaché par un fait qui aurait pour résultat d'en transporter le bénéfice à un étranger ; « Attendu que, si diverses personnes d'une même famille ou d'une même compagnie peuvent réunir leurs bagages dans une commune déclaration pour l'enregistrement, cette réunion se justifie comme application et exercice du droit individuel de chaque voyageur sur partie des bagages ainsi déclarés et qui restent leur propriété ou à leur disposition pour le moment de l'arrivée ; mais que de cette faculté on ne saurait induire au profit d'un voyageur le droit d'exonérer l'excédent
saurait induire au profit d'un voyageur le droit d'exonérer l'excédent de ses propres bagages par l'emprunt de billets appartenant à des tiers qui en sont dépourvus ; « Attendu, en fait, qu'il résulte tant des constatations du procès-verbal que de l'arrêt attaqué, que le 28 Août 1880, Biscobi après avoir pris un billet pour Libourne, a emprunté à sept autres voyageurs leurs billets de place pour la même destination ; qu'il s'est présenté au bureau d'enregistrement comme propriétaire de ces billets et par ce moyen a fait transporter gratuitement la totalité de ses bagages dont le poids était de 237
totalité de ses bagages dont le poids était de 237 kilogrammes ; « Attendu qu'en décidant que ce procédé n'était réprimé par aucune disposition pénale et en renvoyant le prévenu de la poursuite dirigée contre lui, l'arrêt attaqué a violé l'article 21 de la loi du 15 Juillet 1845, ainsi que les autres dispositions légales sus-visées; a Par ces motifs, casse l'arrêt rendu, le 25 Août 1881, par la Cour d'Appel de Bordeaux, Chambre correctionnelle, et renvoie la cause devant la Cour d'Appel de Poitiers, Chambre correctionnelle. » La Cour d'Appel de Poitiers, statuant par suite de ce renvoi, a,
d'Appel de Poitiers, statuant par suite de ce renvoi, a, suivant arrêt du 26 Janvier 1883, adopté le système de l'arrêt précité de la Cour de Cassation, et condamne le sieur Biscobi à 25 francs d'amende et aux dépens. DOCUMENTS OFFICIELS. Journal Officiel du 29 Mars 1883. Loi du 28 Mars 1883, ayant pour objet d'autoriser le Ministre des Travaux publics à assurer l'exploitation provisoire de diverses lignes de chemins de fer construites par l'État et non concédées. Le Sénat et la Chambre des députés ont adopté. Le Président de la République promulgue la loi dont la teneur suit :
la République promulgue la loi dont la teneur suit : ART. 1ER. — En attendant qu'il soit statué sur les bases définitives du régime auquel seront soumis les chemins de fer construits par l'État et non concédés, le Ministre des Travaux publics est autorisé à assurer l'exploitation provisoire de celles des douze lignes ou sections de lignes ci-après désignées, dont la mise en exploitation aura lieu effectivement avant le 1er Juillet 1883, savoir : Embranchement sur Moncontour * de la ligne de Niort à Montreuil-Bellay. 10 kil. Bastia à Casamozza (section de la ligne de Bastia à Corte). 22 Nouaillé
(section de la ligne de Bastia à Corte). 22 Nouaillé à Chauvigny* (section de la ligne de Nouaillé au Blanc) 19 Favières à Frenelle (section de la ligne de Colombey à Frenelle). 19 Vieilleville à Bourganeuf. 20 Romorantin à Saint-Claude-Vineuil* (section de la ligne de Romorantin à Blois) 39 Raccordement, près Elbeuf, des lignes d'Elbeuf à Rouen (St-Sever) et de Serquigny à Rouen* 2 Bas-Evette à Giromagny., 7 Argent à Beaune-la-Rolande. 72 Buzy à Laruns 19 Morlaix à Roscoff..,. 25 Concarneau à Rosporden .:.,. 14 Total 268 kil. Il pourvoira à cette exploitation à l'aide des moyens qu'il jugera le
à cette exploitation à l'aide des moyens qu'il jugera le moins onéreux pour le Trésor. Des décrets détermineront les conditions dans lesquelles s'effectuera cette exploitation provisoire; dans le cas où le Ministre passerait des traités pour assurer ladite exploitation, ces traités expireraient nécessairement au plus tard le 31 Décembre 1883. ART. 2. — Les traités qui ont été passés pour l'exploitation provisoire des lignes ou sections de lignes comprises dans les lois des 27 Juillet 1880, 7 Janvier, 22 Août et 23 Septembre 1881, 22 Juin et 19 Août 1882, pourront être prorogés, s'il y a lieu, par le Ministre
pourront être prorogés, s'il y a lieu, par le Ministre des travaux publics. Ils expireront nécessairement le 31 Décembre 1883. ART. 3. — Il sera fait face à l'insuffisance éventuelle des produits de l'exploitation à l'aide des ressources inscrites au budget du Ministère des travaux publics, pour l'exploitation provisoire des chemins de fer exécutés par l'État. (Chapitre 53 du budget du Ministère des travaux publics, deuxième section, de l'exercice 1883). La présente loi, délibérée et adoptée par le Sénat et par la Chambre des députés, sera exécutée comme loi de l'État. Fait à Paris, le 28 Mars 1883. JULES GRÉVY.
l'État. Fait à Paris, le 28 Mars 1883. JULES GRÉVY. Par le Président de la République : Le Ministre des Travaux publics, D. RAYNAL. Rapport présenté le 28 Mars 1883 au Président de la République par le Ministre des Travaux publics, chargeant une Commission unique de l'examen des comptes de chacune des Compagnies de chemins de fer, et décret y annexé. RAPPORT Monsieur le Président, Les contrats qui ont associé les intérêts de l'Etat à ceux des Compagnies de chemins de fer par la clause de la garantie d'intérêt et par le partage des bénéfices, ont réservé aux pouvoirs publics
par le partage des bénéfices, ont réservé aux pouvoirs publics le droit de contrôler dans tous ses détails la gestion financière de ces Compagnies. C'est en vertu du texte même des conventions que des décrets rendus en Conseil d'Etat doivent déterminer les mesures que comporte l'exercice de ce contrôle supérieur. Dès l'origine des conventions, les droits du Trésor ont été sauvegardés par une double vérification. D'une part, les comptes de chaque Compagnie sont examinés par une Commission mixte composée de fonctionnaires des travaux publics et des finances, et présidée par un président de section au Conseil d’État ; d'autre part,
un président de section au Conseil d’État ; d'autre part, les comptabilités tenues, tant au siège social que dans les gares et établissements du réseau, sont soumises à la vérification périodique de l’inspection générale des finances. Ces deux contrôles se complètent l’un par l’autre et assurent dans les conditions les plus favorables le respect des droits de l’État. L’expérience a cependant démontré la nécessité de modifier la forme dans laquelle s'exerce la vérification opérée par les soins des départements des travaux publics et des finances. Bien que l’Administration se soit appliquée à former, autant qu’il était possible, des mêmes membres
appliquée à former, autant qu’il était possible, des mêmes membres les diverses Commissions chargées de l’examen des comptes de chacun des réseaux, nous avons reconnu qu’il serait préférable de confier ce travail à une Commission unique, composée de onze membres et dans laquelle seraient représentés les divers intérêts publics engagés. Le Conseil d’État, saisi de la question, a partagé cette manière de voir, en faisant remarquer que la nouvelle organisation aurait le double avantage d’assurer plus d’unité dans la jurisprudence et plus de célérité dans la délibération. Tel est, Monsieur le Président, le but du projet de décret que nous
le Président, le but du projet de décret que nous avons l’honneur de soumettre à votre haute approbation. Nous vous prions, Monsieur le Président, d’agréer l’hommage de notre profond respect. Le Ministre des Travaux publics, D. RAYNAL. Le Ministre des Travaux publics, chargé par intérim du Ministère des Finances, D. RAYNAL. DÉCRET. Le Président de la République française, Sur le rapport des Ministres des Travaux publics et des Finances, Vu les conventions passées entre l’État et les Compagnies des chemins de fer du Nord, de Paris-Lyon-Méditerranée, du Midi, de Paris à Orléans, de l’Est et de l’Ouest, annexées aux lois
à Orléans, de l’Est et de l’Ouest, annexées aux lois des 11 Juin 1859, 11 Juin 1863, 27 Septembre 1867, 4 Août, 14, 30 et 31 Décembre 1875 ; Vu les conventions passées entre l'État et les Compagnies des chemins de fer de Bône-Guelma et prolongements, de l'Est-Algérien et de l’Ouest-Algérien, annexées aux lois des 15 Décembre 1875, 26 Mars 1877, 2 Août 1880, et 22 Août 1882 ; Vu les traités qui ont confié à plusieurs Compagnies l’exploitation provisoire des lignes non concédées ; Vu les décrets des 2 Mai, 6 Mai, 6 Juin, 6 Août, 20 Septembre 1863,
Mai, 6 Mai, 6 Juin, 6 Août, 20 Septembre 1863, 12 Août 1868, 28 Décembre 1879, 26 Janvier 1880 et 24 Août 1882, qui déterminent la forme des justifications à fournir par lesdites Compagnies, en ce qui concerne le règlement de leurs comptes avec l'État; Le Conseil d’État entendu, Décrète : Art. 1er. — Les diverses Commissions créées en vertu des décrets ci-dessus visés sont remplacées par une Commission unique, qui sera instituée par le Ministre des Travaux publics et composée ainsi qu’il suit : 1° Deux Conseillers d'État, dont l’un sera désigné comme président ; 2° Quatre membres désignés
l’un sera désigné comme président ; 2° Quatre membres désignés par le Ministre des Finances ; 3° Trois membres désignés par le Ministre des Travaux publics ; 4° Les inspecteurs généraux des finances, chargés du contrôle financier des Compagnies de chemins de fer d’intérêt général, auxquelles l'État a accordé une garantie d'intérêt ; 5° Et les inspecteurs généraux des ponts et chaussées ou des mines chargés du contrôle de l’exploitation de ces Compagnies, ou, en leur absence, les ingénieurs en chef adjoints appelés à les suppléer. Les inspecteurs généraux des finances et ceux du contrôle de l’exploitation n’ont voix délibérative
finances et ceux du contrôle de l’exploitation n’ont voix délibérative que dans les affaires concernant le service dont ils sont chargés. La Commission ne peut délibérer que si sept membres au moins sont présents sur les onze qui ont voix délibérative dans chaque affaire. La voix du président est prépondérante en cas de partage. Sont adjoints à la Commission, avec voix consultative : 1° En qualité de rapporteurs, les inspecteurs des finances qui ont procédé à la vérification des comptes ; 2° les auditeurs au Conseil d’État désignés par le président pour remplir les fonctions de secrétaires de la Commission.
président pour remplir les fonctions de secrétaires de la Commission. Art. 2. — Les Ministres des Travaux publics et des Finances sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent décret, qui sera inséré au Bulletin des lois. Fait à Paris, le 28 Mars 1883. JULES GRÉVY. Par le Président de la République : le Ministre des Travaux publics, D. RAYNAL. Le Ministre des Travaux publics, chargé par intérim du Ministère des Finances, D. RAYNAL. NOTA. — Voir au Journal Officiel l’Arrêté du 28 Mars 1883, nommant les membres des Commissions chargées de l’examen des comptes des
les membres des Commissions chargées de l’examen des comptes des Compagnies de chemins de fer. Journal Officiel du 4 Avril 1883. — Loi du 3 Avril 1883, ayant pour objet la déclaration d’utilité publique, à titre d’intérêt général, du chemin de fer de Neufchâteau à Barisey-la-Côte, par ou près Coussey et Ruppes. Journal Officiel du 17 Avril 1883. — Décret du 5 Avril 1883 chargeant l’Administration des Chemins de fer de l’État d’exploiter provisoirement diverses sections de lignes de chemins de fer. — Les lignes visées dans ce décret sont celles marquées d’un astérisque dans l’article 1er de la loi
celles marquées d’un astérisque dans l’article 1er de la loi du 28 Mars 1883, insérée dans le présent Numéro, page 444. Ces lignes seront exploitées par l’Administration des chemins de fer de l’État dans les conditions déterminées par la loi du 28 Mars 1883, et suivant les dispositions des décrets du 25 Mai 1878 qui ont constitué provisoirement le réseau des chemins de fer de l’État et qui en ont organisé l’administration et le service financier. Les comptes des dépenses et des recettes de ces lignes resteront néanmoins distincts de ceux qui se rapportent au réseau racheté par l’État en
ceux qui se rapportent au réseau racheté par l’État en vertu de la loi du 18 Mai 1878. Journal Officiel du 18 Avril 1883. décret du 9 Avril 1883, portant approbation de la convention passée le 5 Avril 1883 entre l'État et la Compagnie des chemins de fer du Midi, pour l'exploitation provisoire de la ligne de Buzy à Laruns. — (Voir le Décret et la Convention au Journal Officiel.) NOTE SUR LES LOCOMOTIVES CONSTRUITES POUR LES CHEMINS DE FER FRANÇAIS De 1878 à 1881, Par M. DEGHILAGE. DEUXIÈME PARTIE. LOCOMOTIVES À 6 ROUES ACCOUPLÉES. § II. MACHINES À ADHÉRENCE
LOCOMOTIVES À 6 ROUES ACCOUPLÉES. § II. MACHINES À ADHÉRENCE TOTALE POUR LE SERVICE DES MARCHANDISES ET DES GARES. (Pl. XX à XXV.) 1° MACHINES À MARCHANDISES. Les locomotives à six roues accouplées spécialement destinées aux trains de marchandises entrent dans la composition de l'état général des commandes (page 238 du N° d'Octobre 1882) pour le chiffre de 441 ; dans ce chiffre ne sont pas comprises les 115 machines de la Compagnie du Midi déjà mentionnées au commencement de cette deuxième partie comme pouvant être utilisées aux services « Mixte » ou à « petite vitesse » par le
Mixte » ou à « petite vitesse » par le remplacement des roues. Ces 441 locomotives se répartent comme suit : Chemins de fer de l'Ouest. 174 — de l'Est. 137 — de l'État. 90 — de Paris-Lyon-Méditerranée. 40 La Première Partie : Locomotives à 4 roues accouplées, est insérée dans le N° d'Octobre 1882, pages 238 à 205 et Pl. XVIII à XXIV. La Deuxième Partie : Locomotives à 6 roues accouplées, § I, Machines pour le service des trains mixtes ou express de marchandises et de lignes d'embranchement ou de banlieue, est insérée dans le N° de Décembre