jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
1 cinquième, 38 kilomètres avant le coucher du soleil, soit dix-neuf passages à chacun des trois sommets du triangle et à la même main, conformément au règlement, (L'heure du coucher du soleil à Paris étant 6 heures 8 minutes 33 secondes. Le Mans étant par 2 degrés 8 minutes 19 secondes de longitude ouest.) On voit, par ces temps, que Wilbur Wright a battu le record de son frère (12 septembre, à Fort-Myers, 1 h. 15 m. 20 s.). Le Chronométrage officiel Chronométrage par 2 kilomètres; départ à 5 h. 17. Chronométreur officiel : M. Paul Rousseau : Départ :
17. Chronométreur officiel : M. Paul Rousseau : Départ : 5 h. 17 m. 31 s. 4/5. 0 kil. 1er passage : 5 h. 20 m. 15 s. 4/5, 2 kil. 2e passage : 5 h. 22 m. 51 s. 4/5, 4 kil. 31 passage : 5 h. 25 m. 32 s. 4/5, 6 kil. 4e passage : 5 h. 28 m. 8 s. 4/5, 8 kil. 5e passage : 5 h. 30 m. 45 s. 10 kil. 6e passage : 5 h. 33 m. 19 s. 3/5, 12 kil. 7e passage : 5 h. 35 m. 56 s. 14
7e passage : 5 h. 35 m. 56 s. 14 kil. 8e passage : 5 h. 38 m. 29 s. 1/5, 16 kil. 9e passage : 5 h. 41 m. 6 s. 2/5, 18 kil. 10e passage : 5 h. 43 m. 45 s. 2/5, 20 kil. 11e passage : 5 h. 46 m. 24 s. 3/5, 22 kil. 12e passage : 5 h. 49 m. 2 s. 2/5, 24 kil. 13e passage : 5 h. 51 m. 44 s. 2/5, 26 kil. 14e passage : 5 h. 54 m. 23 s. 4/5, 28 kil. 15e passage : 5 h.
23 s. 4/5, 28 kil. 15e passage : 5 h. 56 m. 59 s. 4/5, 30 kil. 16e passage : 5 h. 59 m. 37 s. 2/5, 32 kil. 17e passage : 6 h. 2 m. 15 s. 34 kil. 18e passage : 6 h. 11 m. 52 s. 4/5, 36 kil. 19e passage : 6 h. 7 m. 36 s. 1/5, 38 kil. 20e passage : 6 h. 10 m. 19 s. 4/5, 40 kil. 21e passage : 6 h. 12 m. 51 s. 42 kil. 22e passage : 6 h. 15 m. 13 s. 44 kil. 23e passage
6 h. 15 m. 13 s. 44 kil. 23e passage : 6 h. 18 m. 34 s. 46 kil. 24e passage : 6 h. 21 m. 22 s. 48 kil. 25e passage : 6 h. 24 m. 18 s. 1/5, 50 kil. 26e passage : 6 h. 27 m. 16 s. 1/5, 52 kil. 27e passage : 6 h. 30 m. 16 s. 1/5, 54 kil. 28e passage : 6 h. 33 m. 4 s. 3/5, 56 kil. 29e passage : 6 h. 36 m. 6 s. 2/5, 58 kil. 30e passage : 6 h. 39 m. 5 s. 2/5,
30e passage : 6 h. 39 m. 5 s. 2/5, 60 kil. 31e passage : 6 h. 42 m. 62 kil. 32e passage : 6 h. 45 m. 1 s. 64 kil. 33e passage : 6 h. 47 m. 58 s. 4/5, 66 kil. François Peyrey Nous publions ci-dessous le tableau détaillé des vols de Wilbur Wright en France : Vols de Wilbur Wright au Mans HIPPODROME DES HUNAUDIÈRES : N° DATES DUREE DISTANCE ALTITUDE OBSERVATIONS 1 8 août 1908 1 m. 45 s. 1,0 mètre Deux orbes. 2 10 août 1908 Manqué. 3 42 secondes. 4 1 m. 41
août 1908 Manqué. 3 42 secondes. 4 1 m. 41 s. 10 mètres Un huit. 5 11 août 1908 3 m 43 s. 15 mètres Trois orbes. 6 12 août 1908 6 m. 56 s. 20 mètres Six orbes (Vent de 15 kil. à l'heure). 7. — 40 secondes. 8 7. 8. — 1 m. 44 s. 9 13 août, 1908 8 m. 13 s. 2/5 30 mètres Sept orbes. 10. 40 secondes. L'aile gauche se brise à l'atterrissage. CAMP D'AUVOURS : 1. 21 août 1908 1 m. 49 s. 1/5 6 mètres 2 2 m 14 s. 20 mètres
1/5 6 mètres 2 2 m 14 s. 20 mètres 3 13. 31 août 1908 19 secondes Atterrissage brutal par suite du non fonctionnement du gouvernail de direction. Un poteau brisé est réparé dans la même journée, 4 2 septembre 1908 10 m. 1l 40 s 30 mètres Un huit et quatre ellipses. 5 3 septembre 1908 400 mètres Pendant ce parcours de 400 m., l'aviateur touche le sol trois fois et, chaque fois, reprend l'atmosphère. 6 4 septembre 1908 1 ans 2 m 13 s 15 mètres. Un huit. 7 5 septembre 1908 Vent irrégulier, dont la vitesse moyenne
7 5 septembre 1908 Vent irrégulier, dont la vitesse moyenne enregistrée atteint 18 kil. 600 m. à l'heure. 8 6 septembre 1908 19 m. s. 2/15 1 8 mètres 1 huit. Te de l'adre gauche touche le Sol au cours d'un virage et se brise. (Vent de 3 m. à la seconde kil. 800.) 19. 10 septembre 1908.. 9 m. 10 s. 2/5 M 21 m 43 s 2/5 1908.. 9 m 52 s 2/5 Vol arrêté par un brouillard intense. 2. 11 septembre, 4 m. 24 s. 3/5 m' — 4 m. 52 s. 2/5 — 4 m. 32
— 4 m. 52 s. 2/5 — 4 m. 32 s. 2/5 fr. 12 septembre 1908.. 4 m. 8 s. 1/5 — 6 m. 18 s. 3/5 Bat les records français. 16. — 21 septembre 1908.. 3 m. 52 s. Record français. 28. — 1 m. 20 29. 17 30. 21 septembre 1908.. 66 kil. 600 m. 15 mètres Record du monde. Pris par la Commission d'Aviation et Coupe Michelin. Chronométreur officiel : Paul Rousseau. Propos d'un Médecin L'AUTRE MAL XXI Pendant que votre homme ronge son poing et qu'étendu sur ses matelas, « il en mange des vertes et
sur ses matelas, « il en mange des vertes et des pas mûres », suivant le langage coloré que Willy prête à sa femme endiablée, complétons le tableau. Ricord l'a dit le premier, et avec grande raison : Pas d'affection blennorragique dans le bissac, sans engorgement de l'épididyme. Mais pour arriver à cette station, le gonococque peut sur son chemin déposer des garnisons, avec lesquelles il faudra compter. Je veux m'occuper tout d'abord du cordon envahi. Du mot latin tunica, câble, corde, on a fait junctivite, inflammation du cordon. En ce cas un épanchement a lieu dans l'enveloppe qui lui
ce cas un épanchement a lieu dans l'enveloppe qui lui forme gaine. C'est d'abord un ronflement pâteux, puis bientôt une véritable hydrocèle qui proémine, et parfois simule une fracture, à l'aine. Ce mal est lié à celui qui l'avoisine : même évolution, même décours. La nature ne craint pas de se livrer envers les pauvres humains aux fumisteries les plus arrières. En voulez-vous une preuve ? Dans certains cas, un seul œuf est perceptible. Cela peut tenir à deux causes : ou l'œuf, qui est de formation abdominale, s'est arrêté en route (nous reparlerons de cette occurrence), ou bien, malade
en route (nous reparlerons de cette occurrence), ou bien, malade dans le très bas âge, il a disparu sans laisser de traces. J'ai démontré, il y a quelque vingt ans, que la tuberculose jouait fréquemment ce vilain tour. Alors, il n'y a pas de glande séminale d'un côté, mais il existe tout de même une très fine ficelle, et on y peut observer des tuméquences quelque peu déconcertantes. Souffrir de l'accessoire, quelle dérisoire consolation pour celui qui manque du principal ! Heureusement, l'autre côté supplée. J'ai dit l'inflammation de l'œuf lui-même : extrêmement rare. C'est la pulpe, le tissu intérieur
lui-même : extrêmement rare. C'est la pulpe, le tissu intérieur qui est le théâtre des lésions, mais, emprisonné dans une coque résistante (la tunique albuginée), il ne peut se développer. Aussi le gonflement est-il toujours fort modéré, et le volume de la tumeur glandulaire inférieur à celui de l'épididyme enflammé. Il peut arriver que la poussée virulente présente une acuité excessive et que la moelle tubulaire écrasée contre l'inflexible enveloppe subisse une compression qui la mortifie. De là, suppuration et élimination... C'est une grave affaire... Il s'agit, heureusement, d'un cas fort exceptionnel, mais enfin je l'ai vu, donc il existe,
fort exceptionnel, mais enfin je l'ai vu, donc il existe, et je dois bien le mentionner, ne fût-ce que pour faire peur aux petits enfants. Après la résolution plus ou moins complète, il reste une coque lamentablement vide, puis finalement une cicatrice, très souvent infime, quelque chose comme un pois, une fève, un granulome, disait Ricord, dont rien ne tarissait l'éternelle bonne humeur. Voilà pour la résolution, il reste à parler des complications de ces complications, qui sont quelquefois ce qu'il y a de plus redoutable dans ce poème d'ennuis. Les nerfs, qui abondent en ce pays privilégié, le subissent
Les nerfs, qui abondent en ce pays privilégié, le subissent l'imprégnation fatale, et la névralgie est prompte à se déclarer. Le désordre s'accroît d'irradiations réflexes atteignant le dos, la région intercostale, celle du scrotum et des cuisses, même des jambes vient un moment où le tintamarre est général. Sourdes ou lancinantes, continues ou paroxystiques, ces douleurs sont très mobiles, se surviennent par attaques irrégulières, et sont en rapport avec la maladie qui leur a donné naissance. La pression les apaise, la contraction musculaire les excite, tout mouvement les excite. Secousses convulsives, crampes contractures les accompagnent. Et je passe sous silence
convulsives, crampes contractures les accompagnent. Et je passe sous silence les symptômes qu'aurait éveillés la participation des centres viscéraux, du foie et de l'intestin, se traduisant par d'importantes crises de gastro-hépatisme ou d'entérite. Je répéterai ici ce que j'ai dit à propos de la cystite : rien de tout cela n'est grave, mais dans plus d'un cas, j'ai vu les patients qu'une secousse faisait tressauter, étendus pantelants. Les articles du docteur Jullien paraissent les 2, 12 et 22 de chaque mois ; nous avons publié le premier article sur « l'Autre Mal » le 22 février. L'orchite, l'épididymite, la funiculite,
l'Autre Mal » le 22 février. L'orchite, l'épididymite, la funiculite, sont, dans cet ordre de fréquence, les provocateurs de cet affreux symptôme. Par bonheur, il est généralement de courte durée : 4 à 5 jours en moyenne ; mais il faut être prévenu ; les récidives se montrent fréquemment, et la névralgie lombaire en particulier aime assez à devenir chronique, quand l'épididymite, ce qui arrive bien trop souvent, met du temps à disparaître. Place maintenant pour une scène odieuse et tragique. Je voudrais ne pas savoir écrire, pour ne pas tracer ici le mot inhumain de péritonite. Quoi, pour un
tracer ici le mot inhumain de péritonite. Quoi, pour un catarrhe qui a mal tourné, il va falloir compter avec le ballonnement de l'abdomen et les vomissements verdâtres ! Il faudra disputer à la mort un pauvre jouvenceau victime d'une amourette ! Tout cela n'est que trop réel, et nous pleurons encore un vrai savant doublé d'un puissant écrivain qui paya de sa vie un instant d'imprudent plaisir. Ah ! nature marâtre, pourquoi faut-il que l'innocent pâtisse de tes erreurs ! Et si l'attribut masculin n'a pu effectuer sa migration habituelle, s'il est resté en contact soit à l'abdomen, soit
habituelle, s'il est resté en contact soit à l'abdomen, soit au pli inguinal, avec la plus redoutable des sécrétions, le péritoine, pourquoi n'as-tu pas délivré l'être anormal des désirs qui devaient le conduire si près du danger, et même de l'y précipiter ? Pareil accident survient aussi dans le cas d'inflammation aiguë, même quand toutes les pièces de l'échiquier sont en bonne place, mais alors, il ne comporte aucune gravité. Il faut pourtant en finir. Après cinq à six jours d'état aigu et une période stationnaire assez indéterminée, la décroissance se dessine et tout se termine en deux ou trois
se dessine et tout se termine en deux ou trois semaines s'il n'y a pas de surprise. Une surprise agréable, sans doute ? — Oh ! d'agrément modéré. À peine a-t-on le temps de se réjouir en voyant s'améliorer le côté malade, que l'autre se prend à son tour. C'est le jeu de bascule, le basculo, si fort à la mode aujourd'hui, mis à la portée de toutes les bourses. Et la mécanique peut fonctionner ainsi à plusieurs reprises ! — Est-ce tout, maintenant ? — Oh ! presque. Comptez cependant qu'il peut rester des traces de dévastation dans le
cependant qu'il peut rester des traces de dévastation dans le pays ravagé. Palpez avec soin, et vous trouverez çà et là des nodosités le long du cimier. Elles font hernies sous la membrane enveloppante, et vous les sentez comme des boursouflures à travers la chambre à air d'un pneu. Ces indurations ont une grosse importance, car suivant leur situation, elles gênent plus ou moins l'issue du baume fécondant. Occupent-elles le sommet de l'édifice, les animalcules peuvent se glisser par les corridors des autres étages et du rez-de-chaussée pour gagner l'utile conduit de sortie. Mais quel espoir reste-t-il, lorsque des barrières
conduit de sortie. Mais quel espoir reste-t-il, lorsque des barrières sont établies dans le bas et obstruent l'entrée même des voies éliminatoires ? En d'autres termes, car sur ce point délicat on ne saurait apporter trop de précision : si la partie endommagée est la tête, l'exsudat englobe les premiers vaisseaux afférents, mais peut laisser libres quatre ou cinq d'entre eux (ils sont au nombre de dix) pour continuer à s'aboucher dans le canal epididymaire. Que la queue soit prise, au contraire, toute communication est interrompue, puisque cette partie est l'extrémité de l'entonnoir, par lequel la semence est obligée de
l'extrémité de l'entonnoir, par lequel la semence est obligée de passer. À ce noir présage, il convient cependant d'apporter deux restrictions lumineuses : 1° Un côté resté perméable suffit à assurer la conservation de la fonction ; or, les cas de dégâts bilatéraux sont exceptionnels. 2° Dans la majorité des cas, l'arrêt des fluides est temporaire ; l'obstacle se résorbe et la bonne circulation se rétablit. Les anciens observateurs avaient fait preuve sur cette question d'un pessimisme extravagant. Ils faisaient entrevoir non seulement la forte proportion des unions stériles, mais encore l'impuissance irrémédiable, avec l'atrophie des glandes et ses conséquences
encore l'impuissance irrémédiable, avec l'atrophie des glandes et ses conséquences habituelles, lorsque le mal frappait de jeunes organismes, je veux dire toutes les modifications qui transforment l'homme en un être insexué. Je crois avoir été un des premiers à dénoncer l'exagération de nos devanciers. Je pus apporter des faits catégoriques, je montrai des sujets jadis atteints d'épididymite double et devenus par la suite pères de nombreux enfants. Pour les mêmes raisons aujourd'hui, et m'appuyant sur une bien plus longue expérience, je refuse d'adhérer à la conclusion formulée ces jours-ci par deux très distingués chercheurs qui s'expriment ainsi : « il
deux très distingués chercheurs qui s'expriment ainsi : « il sembla probable que dans plus de la moitié des cas l'azoospermie reste durable et sans aucun doute permanente.» Durable oui, permanente non, sans doute. Ah ! n'assombrissons pas l'avenir pour nos intéressants désespérés. Mieux vaut le doute qu'une certitude décevante. « Docteur, me disait un consciencieux, hésitant à convoler, le nombre de mes glandes génitales est restreint et celui de mes épididymites est infini.» Le cas n'est que trop fréquent, mais c'est une triste besogne que de stériliser les bonnes volontés. Mon client s'est marié et la progéniture est venue.
volontés. Mon client s'est marié et la progéniture est venue. Mes encouragements lui avaient donné la confiance et le courage. Et mon bleu que j'avais oublié sur son grabat. Il attendra bien encore dix jours. Afin de lui faire prendre patience, il me suffira de lui conseiller la lecture d'un livre tout à fait de circonstance propre à lui montrer l'avenir en beau : Blennorragie et Mariage (librairie J.-B. Baillière), par quelqu'un que vous connaissez un peu et qui vous aime beaucoup. Docteur Louis Jullien INTÉRESSANTE PROPOSITION L'un de nos amis, ayant un atelier de constructions mécaniques et possédant un
amis, ayant un atelier de constructions mécaniques et possédant un outillage lui permettant de faire n'importe quelle pièce, offre de se mettre, lui et tout son outillage, à la disposition d'un garage de province. La proposition est intéressante et vaut d'être examinée. Prière, pour tous renseignements, d'écrire à M. Géo Lefèvre, chef des informations, à l'Auto. AUTOMOBILES MOTOCYCLES demande agents et représentants province. Ecrire : 8, rue Lafayette, Paris LA VOITURETTE La plus simple, la plus élégante, la plus rapide (40 kilomètres de moyenne) et la meilleur marché est incontestablement la voiturette Truffaut, qui, jusqu'à fin septembre, sera vendue 2,500
la voiturette Truffaut, qui, jusqu'à fin septembre, sera vendue 2,500 fr., bien complète, avec carrosserie Védrine, pneus Le Gaulois, changement de vitesse Bozier et moteur Aster 105/120, de 9 ch., à soupapes commandées. Pour les essais et les commandes, s'adresser au siège social, 24, rue de Penthièvre. FAITS DIVERS BLOIS (Loir-et-Cher) 18 septembre. — Le Circuit du Loir-et-Cher (140 kil.), réservé aux amateurs, sera disputé le 4 octobre prochain. L'itinéraire est le suivant : Blois, Dhuizon, Montrouge, Selles-sur-Chéris, Bueil. L'itinéraire. Arrivée sera jugée à Saint-Gervais, case Jallot. Eugénie Cast, 2 fr., à M. Reau, secrétaire du Vélodrome de Blois, 5,
fr., à M. Reau, secrétaire du Vélodrome de Blois, 5, rue Porte-Côté. OUCQUES (Loir-et-Cher) • 18 septembre. — L'Union Sportive Oucquoise organise pour le 27 septembre une sortie dont le but est d'aller accueillir au passage à Blois, les concurrents de la course Orléans-Tours. Rendez-vous à 9 heures du matin, chez M. M. Rallé, 60 rue Taille ; le départ sera donné à 9 h. 30. AUTOMOBILE LE GRAND PRIX DE 1909 De la nécessité d'une réglementation pour les grandes épreuves de vitesse Urgence de diminuer la puissance possible, en diminuant la valeur de l'alésage maximum. Succès certain du futur
diminuant la valeur de l'alésage maximum. Succès certain du futur Grand Prix sous de telles conditions. Chaque automne ramène avec lui la même question : "Que sera le règlement du prochain Grand Prix de l'Automobile Club de France" ? À supposer que l'industrie automobile soit en possession des certitudes qui lui manquent, il n'y aurait pas lieu de résoudre une semblable impossibilité, et l'accord unanime se ferait sur une réglementation dont tous auraient reconnu le bien-fondé. Nous n'en sommes point encore là, malheureusement, et l'ère des discussions n'est pas close. Parmi ceux qui abordent la matière croient détenir la vérité.
Parmi ceux qui abordent la matière croient détenir la vérité. Je ne fais point exception à la règle et, comme depuis trois ans, ce que j'avais prédit s'est toujours réalisé, j'en tire, bien entendu, grande vanité. J'ignore ce qu'on se résoudra les membres de la Commission sportive, je n'ai point l'outrecuidance de prétendre leur indiquer ce qu'ils devraient faire, je désire seulement exposer ce qui me paraîtrait souhaitable et faire valoir les arguments que je crois de nature à renforcer mes opinions. Depuis trois ans, on a beaucoup flotté en France. Du règlement au poids maximum, excellente en son temps
France. Du règlement au poids maximum, excellente en son temps mais qui avait donné tout ce qu'elle pouvait donner, on substitua la clause unique d'une consommation maximum kilométrique. Principe excellent et qu'un mouvement irréfléchi fit trop vite rejeter. Tout le mal était venu des 30 litres, taux manifestement exagéré, et contre lequel j'avais été le seul à protester. Le Congrès d'Ostende nous valut ensuite la double condition d'un alésage maximum et d'un poids minimum. À vrai dire, les textes officiels parlaient de « surface utile » et n'en d'alésage ; erreur formidable et de conséquences régressives. Malheureusement, 155 pour une
erreur formidable et de conséquences régressives. Malheureusement, 155 pour une quintal-cy-undices, c'était encore exagéré, et ceci pouvait me permettre d'affirmer par avance que la voiture qui aurait tiré de là le maximum de puissance compatible avec l'état actuel de nos connaissances pourrait très bien être victime de sa vitesse même. Tout ceci permet donc d'affirmer que le règlement de 1909 ne sera pas celui de 1908. En différera-t-il dans son principe ? En différera-t-il seulement par les valeurs limites adoptées ? C'est ce que nous allons tenter de rechercher. Mais, il paraît qu'une question se pose : « Faut-il donc
il paraît qu'une question se pose : « Faut-il donc un règlement ? Pourquoi ne pas admettre la liberté absolue ? » Le partisan le plus déterminé de cette liberté absolue, c'est M. Annoux, le distingué vice-président de la Commission technique. On assure par ailleurs que cette thèse, inattendue sous la plume d'un technicien aussi averti que M. Annoux, aurait l'appui de praticiens éminents comme Louis Renault et Henri Béraud. On sait mes sentiments, et que je suis partisan d'une réglementation réfléchie ; mais je ne me dissimule pas que la situation et la valeur de mes contradicteurs exigent autre
la situation et la valeur de mes contradicteurs exigent autre chose qu'une simple affirmation. Pourquoi je suis ennemi de la liberté absolue ? Simplement parce que nous l'avons eue pendant longtemps et qu'elle ne nous a amené aucun progrès. Jusqu'en 1906, inclusivement, la seule clause était celle du poids maximum. Le règlement laissait toute liberté aux constructeurs en ce qui concerne les progrès du moteur, le rendement des transmissions, l'amélioration des carburants, etc. Progrès de ce côté en cinq ans : néant. Ce même règlement, parce qu'au poids maximum faisait intervenir au premier chef la capacité de résistance des matériaux
intervenir au premier chef la capacité de résistance des matériaux employés. Chacun sait que c'est de là que datant tous les nouveaux aciers employés en automobile, et chacun sait aussi qu'en moins de trois ans, les modules de résistance de certains types avaient quadruplé. En 1907, modification complète ; on abandonne le règlement du poids maximum pour le règlement à la consommation. On fixe 30 litres aux 100 kilomètres parce que ceci paraissait un minimum indispensable aux voitures de la Sarthe. Qu'avait-il ? Les mêmes voitures que l'année précédente consommaient 15 % d'essence en plus et vont cependant plus vite.
15 % d'essence en plus et vont cependant plus vite. Ici encore, le progrès accompli s'est unique ment sur le point visé par le règlement. En 1908, on abandonne trop en effet ... le règlement à la consommation et on se décide pour l'alésage maximum avec le poids minimum ? Avec des 4-cylindres de 155, les voitures de 1908, plus lourdes que leurs aînées qui avaient des 4-cylindres de 175, 180 et 185, sont néanmoins plus puissantes. Le progrès a porté sur le rendement seul. Comment ne pas être convaincu ? Depuis qu'il y a des courses d'automobiles et qu'elles
? Depuis qu'il y a des courses d'automobiles et qu'elles sont réglementées, le progrès ne se manifeste jamais que sur les points directement visés par le règlement, et sur tous ceux à l'égard desquels il demeurait muet, la liberté absolue était donc laissée aux constructeurs. Ils ne s'en sont jamais souciés. Et puis, il nous faut des enseignements, nous n'en pouvons tirer d'une épreuve, et encore bien fragiles, qu'autant que les véhicules en présence auront des points communs. Avec la liberté absolue, le Grand Prix devient ce qu'il faut à tout prix éviter qu'il soit un spectacle amusant, attachant, passionnant
tout prix éviter qu'il soit un spectacle amusant, attachant, passionnant même, mais rien d'autre que un spectacle. Nous y verrons aux prises une 400 kilos munie d'un 50 ou 60 ch., une 1,000 kilos pourvue d'un 120-ch. des quatre et des six-cylindres, des deux temps et des quatre temps, de l'honnête essence à 685 degrés et des carburants pleins d'un « doping » efficace, des formes fuyantes et des formes droites, etc., etc. Pour la clientèle, pour le constructeur lui-même, quelle conclusion passible tirer d'un pareil imbroglio ? Cet omnium sera très amusant et peu sérieux. Il me fait songer
sera très amusant et peu sérieux. Il me fait songer aux singulières épreuves, qui étaient en honneur, il y a quelques années, et auxquelles pouvaient prendre part indifféremment les piétons comme vous et moi, les échassiers landais, les unijambistes, les culs-de-jatte, etc. Un cul-de-jatte entraîné, pourvu d'un chariot aux roues légères, munies de pneumatiques et montées sur roulements à billes, a pu gagner l'une d'elles. Eût-il paru opportun d'en conclure que pour augmenter sa vitesse, le piéton normalement constitué aurait eu intérêt à se faire amputer des deux jambes ? « En ne réglementant rien, a dit M. Arnoux, on
« En ne réglementant rien, a dit M. Arnoux, on peut être assuré que c'est la résistance même de la matière qui se chargera d'éliminer les « monstres »... » Je crois rêver. Cela, ce n'est rien autre que l'empirisme le moins éclairé, et j'ai du rôle de la Commission sportive une opinion plus ferme. Et puis — ce n'est pas M. Arnoux qui me contredira — il est d'autres monstres que la résistance seule de la matière ne saurait suffire à éliminer. Telles sont les raisons qui m'amènent à penser qu'une réglementation est nécessaire. La question est de savoir