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111,000 œufs de truites embryonnés ont été achetés dans les établissements de pisciculture des mines de Pontgibaud, de St-Genest-l'Enfant (Puy-de-Dôme) et au château de Theix, près Clermont, appartenant à M. Chauvassaignes. Ces 111,000 œufs ont été distribués comme il est indiqué ci-après entre l'établissement de Sainte-Feyre et les caisses flottantes à éclosion placées dans les cours d'eau. Sainte-Feyre 95,000 Aubusson 4,000 Gentioux 4,000 Bourganeuf. 8,000 Les œufs expédiés fin janvier pour l'établissement de Saint-Genest-l'Enfant ont éclos peu de jours après leur arrivée, et il n'y a pas eu de perte. Ceux provenant de Pontgibaud et du Château du Theix, expédiés
Ceux provenant de Pontgibaud et du Château du Theix, expédiés les 6 et 21 janvier, sont arrivés dans de bonnes conditions, bien clairs et bien transparents ; mais pour des causes qui nous sont inconnues, un tiers environ de ces œufs se sont gâtés. Cette perte anormale a été portée à la connaissance des expéditeurs, en leur demandant de les remplacer. M. le Directeur des mines de Pontgibaud nous a répondu qu'il tenait à montrer de la bonne volonté, qu'en ce moment il ne lui restait plus d'œufs, mais qu'en 1885 il en adresserait gratuitement 15,000 au Département. La réponse
1885 il en adresserait gratuitement 15,000 au Département. La réponse de M. Chauvassaignes, ne nous est point parvenue ; mais nous pensons qu'elle sera affirmative et qu'il nous fournira gratis, en 1885, 8,000 œufs de truites. Outre les 111,000 œufs dont nous venons d'indiquer la provenance, la Société d'acclimatation de Paris nous a expédié 400 œufs de Salmo-Fontinalis qui nous sont parvenus dans de bonnes conditions. Ces œufs, qui sont plus petits que ceux de nos truites, ont été soumis à l'éclosion de l'établissement de Sainte-Feyre. Par suite de perte d'œufs gâtés pendant l'incubation, le nombre d'alevins à distribuer s'est
d'œufs gâtés pendant l'incubation, le nombre d'alevins à distribuer s'est trouvé réduit à 62,000. Pendant le transport, il est perdu environ 7,000 alevins, ce qui réduit à 55,000 le nombre de jeunes truites distribuées dans les cours d'eau suivants : Ruisseau de la Roussille ... 3,500 Évier de la Creuse. ... 10,400 Ruisseau du Verneau ... 11,000 — de Badent ....... .400 — de La Villatte 1,800— 1,800— à Laurent et de la rivière la Creuse... 12,800 Rivière de la Gartempe ......' 7,600 — le Thaurion. ; ... 7,500 TOTAL... -55,000 Alevins d'anguilles. — Pour les alevins d'anguilles, nous nous
-55,000 Alevins d'anguilles. — Pour les alevins d'anguilles, nous nous sommes adressés à Langon (au service maritime), à Nantes (au pêcheur Bernard), et à Marans (au service de la Sèvre Niortaise). Le premier nous a expédié 19 panières, le 2e 10 et le 3e 4. Ces 33 panières, contenant environ 210,000 alevins d'anguilles, ont été réparties ainsi qu'il est indiqué dans le tableau ci-après entre les propriétaires d'étangs qui en avaient fait la demande : (Voir le tableau ci-après). PONTS ET CHAUSSEES, 65 NOMS «|s £._•des « DOMICILE £g:g RÉSULTATS OBSERVATIONS PROPRIÉTÀIRES ■ %S Séramy....... Gouzon.... 1 perte :< 1/3
OBSERVATIONS PROPRIÉTÀIRES ■ %S Séramy....... Gouzon.... 1 perte :< 1/3 J-^t P-P^ Degulsol ..... Cligier 1 — 1/10 connaître dans quelle chose......Mont-Robert quelle chose......Mont-Robert ..nulle . ^S»a" Girautl . .' LuSSàt Z venus, bien que la Mrvntpo'nrlpt Tri 2 nnllfi recommandation] M0Uicouuci,... iu uune leur en ayait été Rogier Bonlien. .-.-; _-—faite dans la lettre Renaud....... Lizières 1 d'avis.Lasnier—Mallesset d'avis.Lasnier—Mallesset Sébastien 1 perte 1/4 Dumontaux... Dontreix... 1 Bastier Souterraine. 1 Chastenet Id..— 1 perle 1/7 Périgaud...... Champêchier 1 — 1/8 Duclos. Bogenest... 1 | Legay . : Compeix... 1 Bernardet Beauregard. 1 . Bourguignon.. Bardelle 1 perte 1/10 j Dumoulinel
Beauregard. 1 . Bourguignon.. Bardelle 1 perte 1/10 j Dumoulinel .... Guéret . 1 Deslouches.... La Forêt.... .1 Michaud ...... Guéret . 3 perte 1/8 Répandues parles r. r-. •■ soins du service Cte Damremont La Ribe.. 1 — 1/3 des Ponts et chaussées. De Roche-Aymon... Mainsat 2 — 1/4 sessés. Roby....... Auhusson.. 1 — 1/4 . Fayolla, sénateur Guéret 1 Raphanaud.... Id 1 — 1/10 Bussière ...... Lupersat... 1 — 1/2 De La Celle... Id 1 Duval-Lagarde..... Ghénérailles 1 . j Ghabrat Felletin 1 TOTAL 33 j Guéret, le 12 juillet 1884. L'Ingénieur en chef de la Creuse, DUBOIS.
12 juillet 1884. L'Ingénieur en chef de la Creuse, DUBOIS. 66, TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. RAPPORT DE L'AGENT-VOYEUR EN CHEF sur le service des routes départementales au 31 décembre 1883. La longueur des routes départementales de la Creuse n'a subi aucune modification pendant l'année 1883. Elle est donc restée à 414k 596 mètres, se subdivisant ainsi entre les neuf routes classées : Route n° 1 81h 386m id n° .2 33 292 id n°3 42 329 id n° 4. 57 687 id n° 5. 41 484 id n0'6.. 59 798 id n° 7 ;.26 465 id n°8..... 43 120
798 id n° 7 ;.26 465 id n°8..... 43 120 id n° 9...., 29 035 Total 414k596 La situation de l'ensemble de ces routes, au point de vue de viabilité, est restée bonne ; de même que les années précédentes, elle ne laisse à désirer que sur les parties suivies pour l'approvisionnement des chantiers du chemin de fer en construction dans le département, notamment pour ceux de la ligne de Montluçon à Eygurande. La situation particulière à chacune de ces routes, donne lieu aux observations sommaires ci-après : Route n° 1 de Tulle à la Châtre. La route n° 1
1 de Tulle à la Châtre. La route n° 1 présente sur une grande partie de son parcours, notamment entre Felletin et Chénérailles, des inclinaisons qui dépassent le maximum de 0,05 par mètre. Ses chaussées restent toujours réduites à une très faible épaisseur ; néanmoins, la viabilité est généralement bonne. La partie comprise entre Chénérailles et la gare de Cressat, qui est la plus fréquentée de la route, s'améliore chaque année : par suite d'un emploi relativement abondant de matériaux d'excellente qualité. Les fossés, les accotements et les banquettes sont convenablement entretenus. Sauf quelques rejointoisements à faire, les ouvrages d'art
convenablement entretenus. Sauf quelques rejointoisements à faire, les ouvrages d'art sont en bon état. Des plantations d'ormeaux ont été effectuées l'hiver dernier, dans les talus en remblai de St-Jean, à l'entrée de la ville d'Aubusson. Deux projets pour l'élargissement de la traverse de Felletin, au droit de la maison Bozon et pour la réfection des caniveaux de Chénérailles, ont été soumis en 1880 au Conseil général. L'exécution du premier de ces projets amènerait une amélioration très grande dans le parcours. Les caniveaux de la traverse d'Aubusson exigeraient, aussi des réparations urgentes qui ne peuvent être faites avec les ressources de
urgentes qui ne peuvent être faites avec les ressources de l'entretien. Il serait également utile de rectifier la côte de Marcillat, à la sortie d'Aubusson, où il se présente des déclivités excessives et dangereuses ; on arriverait à un bon résultat en empruntant sur 1,300 mètres la route n° 8, entre Aubusson et le col du Faux. Route n° 2 d'Aubusson à Montaigut La route n° 2 est en bon état sur toute son étendue. Il reste toutefois quelques rectifications ou élargissements à faire sur le territoire des communes de St-Alpinien, Bellegarde, Lupersat et Rougnat. La reconstruction des caniveaux dans
St-Alpinien, Bellegarde, Lupersat et Rougnat. La reconstruction des caniveaux dans la traverse de Bellegarde, pour laquelle le Conseil général a voté un crédit de 8,000 francs à sa session d'août dernier, a été adjugée le 22 décembre 1883 ; les travaux sont poussés activement ; ils seront terminés dans le courant de l'année. Le bornage kilométrique a été complété en 1883 sur la partie récemment construite au-delà d'Auzances jusqu'à la limite du Puy-de-Dôme. Route n° 3, de Pontaumur à Montluçon, En raison du voisinage des chantiers du chemin de fer en construction de Montluçon à Eygurande et de l'importante et
en construction de Montluçon à Eygurande et de l'importante et lourde circulation qui en résulte, les chaussées de la route n° 3 ont été fortement détériorées, surtout entre Evaux et la limite de l'Allier ; sur une grande partie du parcours elles ont presque complètement disparu, de telle sorte que le roulage éprouve des difficultés très grandes en temps de pluie. Le crédit de 1,500 francs mis à la disposition de l'Administration au commencement de l'année, a permis d'augmenter de 432 mètres le cube des matériaux d'entretien qui ont été employés dans les grandes ornières et simplement cassés à la
employés dans les grandes ornières et simplement cassés à la surface. La viabilité ne peut être rétablie sur cette partie de la route n° 3 qu'au moyen d'un rechargement qui devrait s'étendre sur une longueur d'environ 8 kilomètres et qui donnerait lieu à une dépense que l'on peut évaluer à 15,000 francs. Pour cette année, un crédit supplémentaire de 5,000 francs est indispensable afin de pourvoir aux réparations les plus urgentes. Route n° 4, de Bourganeuf à Argenton. La chaussée de cette route a été reconnue, dans le rapport de 1882 de MM. les Ingénieurs, comme étant généralement plate, de
1882 de MM. les Ingénieurs, comme étant généralement plate, de faible épaisseur, mais devenant assez ferme et assez unie en été, tandis qu'en hiver elle était boueuse et rouagée sur divers points. Cet état, qui tenait à l'importance de la circulation et aux travaux de construction du chemin de fer, s'est sensiblement amélioré depuis l'ouverture de la ligne de Vieille-Fontaine à Bourganeuf qui ne laisse à la route n° 4 qu'un faible trafic. Le dossier concernant le classement de l'embranchement entre l'avenue Turgot et les Gravades, par la gare de Bourganeuf, a été envoyé au Ministère pour demander le décret
Bourganeuf, a été envoyé au Ministère pour demander le décret de déclaration de l'utilité publique, conformément au vœu du Conseil général ; aucune décision n'est encore parvenue à ce sujet. Route n° 5, de Courcelles à Saint-Avit. Entre son origine et Felletin, cette route a été toujours signalée comme une des plus mauvaises voies de communication du Département sous le rapport de la viabilité, du tracé et du profil en long qui présente des déclivités vraiment extraordinaires et dangereuses. On ne peut donc que signaler de nouveau l'urgence des rectifications dans les parties ne pouvant être améliorées sur place. Entre
dans les parties ne pouvant être améliorées sur place. Entre Felletin et le village de Senoueix, où s'embranche le chemin d'intérêt communal n° 47, la chaussée, quoique de construction récente, est restée mauvaise en hiver. Un crédit supplémentaire de 1,000 francs a permis d'augmenter la fourniture des matériaux de l'année 1883. La somme affectée annuellement à l'entretien de cette route n'est que de 7,500 francs pour 41,484 mètres, soit 0,18 par mètre courant ; elle est insuffisante depuis l'ouverture de la gare de Felletin, qui a augmenté le roulage sur toutes les routes de la région. Les abords de l'ancien
toutes les routes de la région. Les abords de l'ancien étang de Terras se trouvent dans les mêmes conditions que la partie comprise avant Felletin. L'urgence de leur rectification se fait sentir depuis longtemps. Route n° 6, d'Évaux à Bourganeuf. En raison de la plus grande circulation qui a eu lieu pour l'approvisionnement des chantiers du chemin de fer de Montluçon à Eygurande et pour ceux de la maison d'école de Chambon, l'état de viabilité qui avait été signalé comme médiocre, s'était aggravé. Pour y remédier, le Conseil général a voté un supplément de crédit de 3,500 francs pour être
voté un supplément de crédit de 3,500 francs pour être appliqué sur les points les plus défoncés. Les matériaux qu'il a été possible d'obtenir sont d'excellente qualité ; ils amèneront certainement une amélioration sensible. Le projet de construction de caniveaux, dans la traverse de Lavaveix, demandé par le Conseil général est actuellement à l'étude ; il pourra être soumis à cette assemblée lors de sa prochaine session. Route n° 7, de Boussac à Guéret. La chaussée de cette route présente une bonne viabilité. Dans sa dernière session, le Conseil général a reconnu l'utilité de la rectification de Champeix et la
a reconnu l'utilité de la rectification de Champeix et la construction de caniveaux dans la traverse de Clugnat ; il a donné son approbation au projet qui lui était présenté pour ces divers ouvrages évalués à 2,000 francs. Aucun crédit n'ayant été voté sur l'exercice 1884, il y aurait lieu d'imputer la dépense sur le budget de 1885. Route n° 8, d'Aubusson à Montluçon. Cette route, qui est de construction récente, a peu de roulage, sauf entre son point de départ et les carrières de la Croix-de-la-Fortune et à l'arrivée de Chambon. Elle se maintient en bon état. Route n°
de Chambon. Elle se maintient en bon état. Route n° 9, d'Issoudun à Gouzon. La situation est la même que celle de l'année dernière, c'est-à-dire que cette route est bonne sur tout son parcours. Entre Boussac et le chemin de grande communication n° 5, le roulage est toujours très actif sur cette partie qui relie Boussac et les communes voisines à la gare de Lavaufranche ; SERVICE VICINAL. 71 les fournitures d'entretien y sont plus abondantes et en rapport avec le nombre de colliers qui y circulent. Cantonniers. Le nombre des cantonniers était de 88, dont: 9 cantonniers chefs de
des cantonniers était de 88, dont: 9 cantonniers chefs de 1re classe ; 8 — 2e classe ; 46 cantonniers ordinaires de 1re classe ; 25 — — de 2e classe. Ces ouvriers s'occupent assez activement ; leurs stations sont généralement bien tenues, malgré le surcroît de travail qui leur est imposé pour décaper les accotements sur tous les points où ils étaient plus élevés que les bords de la chaussée. De cette manière, l'écoulement des eaux se fait mieux que par des saignées à travers le gazon. Dépenses. Les crédits d'entretien affectés à l'exercice 1883 ont été complètement dépensés.
crédits d'entretien affectés à l'exercice 1883 ont été complètement dépensés. L'emploi des ressources supplémentaires votées à la session d'août 1883, a donné lieu aux projets et adjudications ci-après : (Voir le Tableau ci-après). MONTANT NUMÉRO INDICATION. DES TRAVAUX ET DATE AU PRODUIT AU PRIX PROPORTION et désignation des routes DES ADJUDICATIONS de la dépense payés en 1883 d'estimation d'adjudication net. No 2 Améliorations de traverse 6 % de d'Aubusson à Montaigut Adjudication du 22 décembre 1883 4,000 sur l'exercice 1884. de Pontaumur à Montluçon 22 décembre 1883 l'exercice 1883. Supplément d'entretien 3,000 » » 21 février sur l'entretien de Bourganeuf
d'entretien 3,000 » » 21 février sur l'entretien de Bourganeuf à Argenton 3,000 l'exercice 1881. No 5 Amélioration de la chaussée aux abords de Felletin 1,000 820 "18 % 1,000 francs sur de Courcelles à Saint-Avit 22 décembre 1883 l'exercice 1881. No 6 Rechargement entre Évaux et Gouzon, et aux abords 3,500 3,010 14 % 3,500 francs sur d'Évaux à Bourganeuf de Lavaveix. 22 décembre 1883 SERVICE VICINAL. 73 Il n'a été passé aucune adjudication pour l'emploi du supplément de 2,000 francs accordé à la route n° 4, attendu que l'ancien crédit de 16,000 francs sera suffisant pour l'entretien de
l'ancien crédit de 16,000 francs sera suffisant pour l'entretien de cette route. Cette économie trouverait un utile emploi dans les travaux de l'embranchement entre l'avenue Turgot et les Gravades. Baux d'entretien. Les baux d'entretien des routes départementales prennent fin le 31 décembre prochain ; les nouveaux baux sont en préparation ; ils seront soumis à l'approbation du Conseil général lors de sa session d'août. Réclamation du sieur Barbât. Par pétition du 30 juillet 1883, le sieur Barbât (Pierre Stéphane), expose au Conseil général que, durant plusieurs années, il a exercé dans le bureau de l'Ingénieur des Ponts et Chaussées l'emploi
dans le bureau de l'Ingénieur des Ponts et Chaussées l'emploi d'expéditionnaire, et il demande à continuer ses fonctions dans le bureau de l'Agent-Voyer d'arrondissement actuellement chargé des routes départementales. Il résulte des renseignements recueillis par le Service Vicinal qu'en effet, le réclamant a été occupé par le service des Ponts-et-Chaussées et qu'il était payé comme auxiliaire sur les réserves faites dans la répartition des crédits d'entretien pour dépenses en régie. Le sieur Barbât est âgé, sans fortune, et il lui serait impossible de se créer une autre position. En raison de cette circonstance, l'humanité commande de ne pas priver M.
de cette circonstance, l'humanité commande de ne pas priver M. Barbât du seul moyen d'existence qui lui reste. En conséquence, il y aurait lieu de continuer à l'occuper comme expéditionnaire et de le payer comme précédemment à titre d'auxiliaire provisoire, à raison de 60 francs par mois. Modifications de tracés et déclassement. Le Conseil général, à sa session d'Avril (séance du 24) 74 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. demande l'étude des rectifications qu'il est urgent de faire au tracé de certaines routes départementales et il considère qu'il serait utile, au point de vue financier, de déclasser quelques-unes de ces routes
point de vue financier, de déclasser quelques-unes de ces routes et de les incorporer au réseau d'intérêt commun afin que, s'il y avait lieu, le vote d'un emprunt à la caisse des chemins vicinaux puisse être proposé. Les avant-projets de ces rectifications se terminent en ce moment ; ils seront présentés au Conseil général à sa prochaine session. Personnel. En raison du travail supplémentaire qui résulte des études prescrites, le moment paraît venu d'accorder au personnel une indemnité pour déplacements extraordinaires ; mais en présence de la décision du conseil général, du 19 avril 1882, au moment de la réunion
général, du 19 avril 1882, au moment de la réunion du service des routes à celui des chemins, et, malgré les économies réalisées, il ne sera demandé aucune allocation nouvelle sans l'assentiment préalable de l'Administration. En conséquence, le budget de l'exercice 1885 pourrait être proposé suivant les chiffres ci-après : Il en résulterait une économie de 3,00 fr. dans l'entretien ordinaire de la route départementale n° 4 ; cette somme serait reportée à l'embranchement de ladite route. Dans la répartition du crédit entre les neuf routes, on a tenu compte de l'importance de chacune d'elles au point de vue du
de l'importance de chacune d'elles au point de vue du trafic. De plus, on a ajouté à la route n°2 la partie nouvellement construite au-delà du pont de Courleix et celle empruntée à la route n° 3, entre Auzances et ce pont. (Voir le Tableau ci-après). NUMÉRO, LONGUEUR et CRÉDIT d'ENTRETIEN des ROUTES. LONGUEUR, en mètres d'ordre TOTAL des chemins de chaque route, conformément à l'ordonnance, au décret et à l'état alloué proposé ARTICLES ou la délibération : qui en a prononcé le classement ENTRETIEN, pour 1885 ROUTES. mètres 1 De Tulle à la Châtre 81,386 81.386 20.000 19.600 2
De Tulle à la Châtre 81,386 81.386 20.000 19.600 2 D'Aubusson à Montaigut 33.292 33.292 6.500 7.300 3 De Pontaumur à Montluçon 42.329 42.329 11.500 11.500 4 De Bourganeuf à Argenton 57.687 57.687 18.000 15.000 5 De Courcelles à Saint-Avit 41.484 41.484 7.500 8.500 6 D'Évaux à Bourganeuf 59.798 59.798 15.500 15.500 7 De Boussac à Guéret 26.465 26.465 5.500 6.000 8 D'Aubusson à Montluçon 43.120 43.120 10.000 9.600 9 D'Issoudun à Gouzon 29.035 29.035 7.500 7.000 TOTAUX 414.596 414.596 102.000 100.000 Il conviendrait d'ajouter pour travaux urgents, savoir : 1° Route n° 3. Rechargement entre Evaux et la limite
1° Route n° 3. Rechargement entre Evaux et la limite de l'Allier 5,000 fr. 2° Route n° 4. Construction d'une partie de l'embranchement sur la gare de Bourganeuf. 3,000 3° Route n° 6. Construction des caniveaux de Lavaveix 1,700 4° Route n° 7. Rectification de Champeix et caniveaux de Clugnat. 2,000 5° Traitement d'un aide-comptable 1,650 6° Dépenses diverses 2,200 Total 15,550 En rapportant l'entretien ordinaire 100,000 On arriverait à un total général de 115,550 fr. pour le crédit de 1885. Guéret, le 23 juillet 1884. L'Agent-Voyer en chef, DARFEUILLE. SERVICE VICINAL. RAPPORT DE L'AGENT-VOYER EN CHEF SUR la situation
SERVICE VICINAL. RAPPORT DE L'AGENT-VOYER EN CHEF SUR la situation du Service Vicinal au 31 décembre 1883. À la date du 15 juin dernier, le Ministre de l'intérieur rappelle que, suivant la circulaire du 17 mars 1883, le réseau subventionné institué par la loi du 11 juillet 1868 avait cessé d'exister au 31 décembre 1882, et que le Service Vicinal n'aurait plus, à partir de 1883, à établir dans sa comptabilité de distinction entre le réseau subventionné et le réseau non subventionné. En conséquence, le long travail qui a été élaboré l'année dernière pour la division des chemins ordinaires en
élaboré l'année dernière pour la division des chemins ordinaires en trois catégories, conformément aux prescriptions ministérielles du 31 mars 1883, devient sans objet, et le compte-rendu ne comprendra plus qu'un seul réseau pour chacune des trois classifications des chemins vicinaux. Le présent rapport tiendra compte de ces nouvelles dispositions ; il est divisé en 7 chapitres, savoir : 1° Etat d'avancement des chemins au 31 décembre 1883 ; travaux en cours ou en projet ; 2° Travaux exécutés et prix de revient ; 3° Dépenses et ressources de l'exercice ; 4° Exécution de la loi du 12 mars 1880 et
4° Exécution de la loi du 12 mars 1880 et emprunts à la caisse des chemins vicinaux ; 5° Montant des rôles et des centimes ; tarif du rachat de la prestation, contingents de 1885 et prélèvement pour l'entretien des chemins de grande communication ; 6° Classements nouveaux, cantonniers; 7° Renseignements de toute nature ; personnel. CHAPITRE PREMIER. Etat d'avancement. Pendant l'année 1883, il a été classé 34 chemins ordinaires et 6 chemins d'intérêt commun formés en partie par des chemins ordinaires. Par suite de ces modifications et augmentations, les réseaux des chemins vicinaux se trouvent ainsi constitués, au 31
réseaux des chemins vicinaux se trouvent ainsi constitués, au 31 décembre 1883 : Chemins vicinaux ordinaires 2,499,677m 00 — d'intérêt commun 1,510,291 00 — de grande communication 939,875 00 Total général 4,949,843m 00. En 1882, l'ensemble des réseaux atteignait le chiffre de 4,931,913 00 d'où il résulte, pour 1883, une augmentation de 17,930m CHEMINS ORDINAIRES. Au 31 décembre 1883, les chemins ordinaires présentaient la situation suivante : Longueur à l'état d'entretien 1,263,583m — de viabilité 53,494. — en construction 227,404 — en lacune 955,196 Total 2,499,677m Cette situation est le résultat de constatations et déclarations effectuées au moment du travail
résultat de constatations et déclarations effectuées au moment du travail préparatoire pour la division des chemins ordinaires en trois catégories, et l'évaluation des dépenses d'achèvement; elle est donc établie aussi sérieusement que possible. Suivant les recommandations ministérielles du 30 avril 1884, il n'a point été tenu compte de la situation initiale qui a précédé la loi du 11 juillet 1868 et qui, faute de temps, avait été dressée sans indications précises. SERVICE VICINAL. 78 D'un autre côté, pour amener une plus large part dans les subventions, il figurait dans le compte-rendu de cette époque des longueurs à l'entretien qui n'existaient
compte-rendu de cette époque des longueurs à l'entretien qui n'existaient réellement pas en cet état. C'est ainsi que dans la Creuse, il avait été ajouté au réseau annexe 168 kilomètres de chemins à entretenir qui n'étaient ni classés ni construits. En outre, par suite de l'interdiction faite aux communes de travailler sur le réseau non-subventionné, plusieurs des chemins qu'il comprenait sont tombés dans un état tel que leur réfection est devenue indispensable. Par suite de cette dernière circonstance et de l'exagération dans les longueurs du réseau annexe, le travail de 1868 a dû être révisé avec soin afin d'en éliminer