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vous serais obligé de bien vouloir vous y reporter. Routes et chemins. — Goudronnage. — Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 29 mai dernier, vous avez renvoyé pour étude au service compétent un vœu du Conseil d’arrondissement de Mayenne tendant à l’adoption du procédé Le Bourin pour le goudronnage des routes et chemins. J’ai l’honneur de vous donner ci-après connaissance d’un rapport que M. l’Ingénieur en Chef m’a adressé à cet égard le 9 juillet dernier : « Nous avons fait demander communication des propositions de la Maison Le Bourin à la Sous-Préfecture de
propositions de la Maison Le Bourin à la Sous-Préfecture de Mayenne qui ne les possède pas. La Maison Le Bourin n’a fourni aucune réponse à une demande de renseignements à elle adressée. « Dans ces conditions, nous ne pouvons émettre d’avis. » Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. Routes et chemins. Organisation du travail des cantonniers. — Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 25 septembre 1924, vous avez examiné un vœu émis par le Conseil d’arrondissement de Laval et tendant à ce qu’une équipe spéciale d’ouvriers soit affectée
et tendant à ce qu’une équipe spéciale d’ouvriers soit affectée aux travaux de cylindrages. Un membre du Conseil général ayant fait remarquer que la création d’une telle équipe ne lui semblait pas possible, émit l’avis qu’il serait préférable d’augmenter le nombre des cantonniers. Les conclusions du rapport proposant l’approbation du vœu dont il s’agit ont été adoptées sous le bénéfice de cette rectification. J’ai l’honneur de vous donner ci-après connaissance d’un rapport que M. l’Ingénieur en Chef m’a adressé le 28 juillet dernier au sujet de ces questions : RAPPORT DE L’INGENIEUR EN CHEF ; « La formation d’une équipe
DE L’INGENIEUR EN CHEF ; « La formation d’une équipe spéciale affectée aux travaux de cylindrages est actuellement chose irréalisable parce que la crise de main-d’œuvre qui sévit dans la région empêche le recrutement des ouvriers nécessaires à la constitution de cette équipe. « Notre service emploie actuellement toute la main-d’œuvre auxiliaire qu’il peut trouver; mais le nombre des ouvriers de cette catégorie étant absolument insuffisant pour assurer la marche des chantiers de cylindrages, il est absolument nécessaire de compléter l’effectif en utilisant les cantonniers. On ne peut, par suite, constituer des équipes spéciales puisque ces ouvriers doivent assurer l’entretien
constituer des équipes spéciales puisque ces ouvriers doivent assurer l’entretien de leur canton et que, pour cela, la présence de chacun d’eux sur les chantiers de cylindrages doit être réduite aux délais strictement nécessaires. « Pareille difficulté s’étant produite aussitôt après la guerre nous avions songé à confier à l’entreprise l’exécution complète des rechargements cylindres. Les pourparlers engagés avec l’entrepreneur ne purent aboutir, car celui-ci nous fit remarquer avec juste raison qu’il lui était tout aussi impossible qu’à nous de trouver les ouvriers nécessaires et qu’il serait absolument incapable d’exécuter les travaux sans le concours des cantonniers. « Pour ce
les travaux sans le concours des cantonniers. « Pour ce qui concerne la deuxième question, nous croyons devoir faire remarquer que la réduction du nombre des cantonniers, décidée en 1895 lors de l’adoption de la méthode d’entretien par rechargements généraux cylindres, n’a pu être réalisée qu’à la fin de la guerre. Il a donc fallu 30 ans pour ramener l’effectif au chiffre qui serait suffisant pour assurer l’entretien dans des conditions normales. Doit-on augmenter cet effectif pour faire face aux travaux extraordinaires qui correspondent à la réparation des chaussées usées et mal entretenues pendant la guerre? Nous ne le pensons
et mal entretenues pendant la guerre? Nous ne le pensons pas parce que la nomination d’un cantonnier entraîne une charge nouvelle pour une période de moyenne de 30 ans alors que les circonstances qui justifieraient ce surcroît de main-d’œuvre dureront seulement quelques années. « Il convient de remarquer, d’autre part, que la majorité des ouvriers, candidats à un poste de cantonnier, sont employés par notre service. Leur nomination augmenterait le nombre des cantonniers et diminuerait celui des auxiliaires. Les charges budgétaires seraient donc accrues sans qu’il en résulte une majoration du nombre des ouvriers employés aux travaux des routes. «
du nombre des ouvriers employés aux travaux des routes. « Par ailleurs, cette augmentation d’effectif ne saurait être obtenue sans faire appel à la main-d’œuvre agricole, ce qui aurait pour effet d’attirer sur nos chantiers un certain nombre d’ouvriers des champs conduits par l’appât du gain ou par la promesse d’une situation plus stable, à ce quitter les exploitations qui les utilisent actuellement. La surenchère qui ne manquerait pas de se produire pour conserver une main d’œuvre de plus en plus rare, aurait, à notre sens, les plus fâcheuses conséquences à tous les points de vue. « Nous pensons en
à tous les points de vue. « Nous pensons en définitive que si les chaussées des différentes voies du département ne sont pas aussi soignées qu’il serait désirable, cela tient essentiellement à la crise de main-d’œuvre qui sévit dans la région et aussi au surcroît de travail provenant pour l’instant du retard occasionné par la guerre. De ce côté la situation ne peut que s’améliorer comme nous l’avons dit par ailleurs; le nombre actuel des cantonniers sera suffisant pour l’entretien normal des chaussées dans quelques années lorsque les travaux de réfection seront terminés. « On ne pourrait augmenter actuellement le
réfection seront terminés. « On ne pourrait augmenter actuellement le nombre de ces ouvriers sans enlever de la main-d’œuvre à l’agriculture et sans provoquer une surenchère nuisible à l’intérêt général. » Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. Chemins vicinaux. Réfection de la voirie vicinale. — Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 19 mai dernier, vous avez adopté un vœu du Conseil d'arrondissement de Mayenne tendant d'une part, à la réfection la plus rapide possible de la voirie vicinale, d'autre part, à ce que le dépôt de matériaux sur
d'autre part, à ce que le dépôt de matériaux sur les accotements des routes soit fait de façon à ne pas encombrer la chaussée. J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'un rapport que M. l’Ingénieur en Chef m'a adressé à cet égard : En ce qui concerne le premier point : la réfection de la voirie vicinale se poursuit. La production est actuellement voisine du chiffre que le service avait déterminé « de façon à assurer une remise en état progressive satisfaisante. Nous ajouterons que, aux derniers marchés et adjudications, nous avons inséré des clauses permettant aux communes de
adjudications, nous avons inséré des clauses permettant aux communes de s'approvisionner aux mêmes conditions que les services des routes nationales ou des voies départementales par les entrepreneurs des carrières approvisionnant celles-ci. MAYENNE 24 IIe PARTIE. — CHAPITRE V Les communes ont donc déjà la facilité de se faire fournir des matériaux dans presque tout le département et cette facilité ne fera que s'accentuer. Les Agents Voyers cantonnaux donnent d'ailleurs toutes indications utiles aux Maires à ce sujet. En ce qui concerne le deuxième point, des instructions formelles sont données aux subdivisionnaires pour que le retroussage des matériaux soit correctement fait
subdivisionnaires pour que le retroussage des matériaux soit correctement fait par les cantonniers pour les matériaux transportés en régie, par les entrepreneurs pour les autres. Elles leur sont fréquemment rappelées. Je vous prie de bien vouloir me donner acte de cette communication. Électrification des campagnes. Vœu du Conseil d'Arrondissement de Château-Gontier. Dans votre séance du 19 mai dernier, vous avez voté le renvoi à l’Administration compétente du vœu suivant émis par le Conseil d'arrondissement de Château-Gontier le 10 octobre 1924 : Le Conseil émet le vœu que, pour permettre de réaliser le projet d'électrification des campagnes, le Département veuille bien
réaliser le projet d'électrification des campagnes, le Département veuille bien prendre à sa charge, avec la participation de l’Etat et du concessionnaire, l'établissement des réseaux de haute tension jusqu'au centre des agglomérations, laissant seulement aux communes, avec les mêmes participations, l'établissement des réseaux basse tension communaux et ruraux. P. T. T. — ARRIVÉE DU COURRIER DE CRAON 371 J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance du rapport que m'a adressé à ce sujet, M. l’Ingénieur en Chef du contrôle : Nous rappelons qu'au cours de sa dernière session, le Conseil général a décidé de modifier de façon très importante le
général a décidé de modifier de façon très importante le programme primitivement adopté pour l'électrification des campagnes. Il a pris, notamment, la résolution suivante : Les lignes à moyenne tension (5.500 volts) seront établies par le Département, avec le concours des subventions et avances de l’Etat. Cette disposition nouvelle donne entière satisfaction au vœu ci-dessus du Conseil d'arrondissement de Château-Gontier. Je vous prie de bien vouloir me donner acte de cette communication. Postes, Télégraphes et Téléphones. — Retard dans l'arrivée à Laval du courrier de la région de Craon. — Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre
Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 18 mai dernier, vous m'avez donné acte d'un rapport de M. le Directeur des Postes, Télégraphes et Téléphones relatif au vœu du Conseil d'arrondissement de Château-Gontier, adopté au cours de votre deuxième session de 1924, et demandant que des mesures soient prises pour éviter les retards qui se produisent fréquemment dans l'arrivée à Laval des courriers de la région de Craon. IIe PARTIE. — CHAPITRE V Pour compléter cette communication, j'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'une dépêche de M. le Ministre des Travaux Publics sur le
dépêche de M. le Ministre des Travaux Publics sur le même sujet, qui m'est parvenue depuis votre dernière session : Paris, le 20 juin 1925. « Le Ministre à Monsieur le Préfet de la Mayenne. Vous m'avez transmis une délibération du Conseil Général de votre département, appuyant un vœu du Conseil d'arrondissement de Château-Gontier relatif aux retards fréquents du courrier postal de la région de Craon. D'après les renseignements fournis par l'auteur du vœu, celui-ci se rapportait principalement au courrier du matin, qui, acheminé par les trains 619 Le Mans-St Nazaire et 3632 Cholet-Laval, devait normalement arriver à Craon à
Nazaire et 3632 Cholet-Laval, devait normalement arriver à Craon à 5 h. 50, mais qui souvent, par suite de la rupture de la correspondance à Pouancé entre ces deux trains, était réexpédié à Laval, où il était repris par le 3633, arrivant à Craon à 14 h. 39. Pour remédier à cette situation, le réseau de l'Etat, dans son service d'été, a augmenté le battement de correspondance, à Pouancé, entre les trains 619 et 3632. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de la présente communication. CHEMINS DE FER DÉPARTEMENTAUX. — AMÉLIORATIONS 373 Chemins de fer départementaux. —
FER DÉPARTEMENTAUX. — AMÉLIORATIONS 373 Chemins de fer départementaux. — Améliorations. — Création de billets d'aller et retour ou de billets collectifs. — Réduction du tarif voyageurs en 2e classe. — Vœu. Dans votre séance du 20 mai dernier, votre 3e Commission a renvoyé le vœu suivant à l'examen de la Commission des tramways : Les soussignés considérant : Que sur la ligne de chemins de fer départementaux de Laval-Ernée-Landivy, les voyageurs sont constamment exposés à des désagréments graves dont la cause principale réside dans l'état lamentable du matériel lequel n'offre pas même aux voyageurs le confort élémentaire qu'ils sont
n'offre pas même aux voyageurs le confort élémentaire qu'ils sont en droit de réclamer. Que ceux-ci ne trouvent même pas dans les facilités qui pourraient leur être accordées une compensation à ces désagréments. Estiment que des efforts doivent être faits pour que cet état de choses prenne fin dans le plus bref délai possible et émettent le vœu : 1° Que des améliorations fondamentales soient apportées, en vue d'éviter aux voyageurs les désagréments, sinon les accidents dont ils peuvent, à chaque instant, être les victimes. 2° En tout état de cause, que des billets d'aller et retour leur soient délivrés,
cause, que des billets d'aller et retour leur soient délivrés, ou si cette facilité ne pouvait être admise, qu'ils puissent au moins bénéficier de billets collectifs qui favoriseraient les voyages de groupements et ceux des familles nombreuses. 3° Que, dans l'état actuel, le prix des billets soit réduit, notamment celui des deuxièmes classes qui sont surtout à l'usage d'une catégorie peu fortunée de voyageurs et dont l'absence de confort n'explique nullement le prix relativement élevé. J'ai l'honneur de vous représenter ce vœu pour que vous ayez bien lui donner telle suite que j'augure utile. Chemins de fer de l'État. —
suite que j'augure utile. Chemins de fer de l'État. — Transport de blé et de pommes. — Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 18 mai dernier, vous avez adopté un vœu du Conseil d'arrondissement de Château-Gontier tendant à ce que l'Administration des chemins de fer de l'État mette à la disposition du public des wagons en nombre suffisant pour le transport du blé et des pommes. J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'une dépêche que j'ai reçue à cet égard de M. le Ministre des Travaux publics. « Paris, le 22 juin 1925.
Ministre des Travaux publics. « Paris, le 22 juin 1925. À M. le Préfet de la Mayenne. « En réponse à votre lettre du 9 courant, j'ai l'honneur de vous faire connaître que je me suis empressé d'appeler l'attention des chemins de fer de l'État sur la nécessité de fournir, en temps utile, les wagons demandés par les expéditeurs de blé et de pommes, au cours de la campagne de 1925, suivant le vœu émis par le Conseil d'arrondissement de Château-Gontier. » Je vous prie de bien vouloir me donner acte de cette communication. Chemins de fer de l'État. —
acte de cette communication. Chemins de fer de l'État. — Voyageurs en provenance de la ligne de Châteaubriand. — Admission en 3e classe, à Laval, dans tous les trains se dirigeant vers le Mans. — Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 26 septembre 1924, vous avez adopté un vœu tendant à obtenir l'admission, sans supplément de prix, des voyageurs de 3e classe, en provenance de la ligne de Châteaubriand à Laval, dans tous les trains de Laval au Mans, y compris le rapide 514. J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'une dépêche que
J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'une dépêche que M. le Ministre des Travaux publics m'a adressée le 3 juin 1925 au sujet de ce vœu : « Le réseau de l'État, auprès duquel je suis intervenu, me fait observer que les intéressés peuvent déjà emprunter, sans conditions, le rapide 512 qui leur permet d'arriver au Mans dans la matinée. Quant au rapide 514 et à l'express 528, qui correspondent aux deux autres trains de la journée de la ligne de Châteaubriand à Laval, le service très chargé qu'ils doivent assurer ne permet pas de leur imposer les nouvelles
doivent assurer ne permet pas de leur imposer les nouvelles sujétions qui résulteraient de l'élargissement des conditions actuellement prévues pour l'admission des voyageurs en 3e classe. « L'enquête du Service du Contrôle ayant reconnu le bien-fondé de ces observations, je n'ai pas cru devoir insister davantage dans le sens du vœu ci-dessus. » Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. Chemins de fer de l'État. Admission des Conseillers généraux dans tous les trains. Dans votre séance du 18 mai dernier, vous avez renouvelé le vœu précédemment émis pour l'admission des Conseillers Généraux, sans condition de
précédemment émis pour l'admission des Conseillers Généraux, sans condition de parcours, dans tous les trains, y compris ceux de marchandises. J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance de la dépêche que M. le Ministre des Travaux Publics m'a adressée le 24 juin suivant au sujet de ce vœu : « Je ne puis que me référer à la réponse qui vous a été faite le 23 août dernier, par mon prédécesseur, et vous prier de faire connaître au Conseil Général de la Mayenne que les observations contenues dans la dépêche précitée n'ont rien perdu de leur valeur. » Vous trouverez
précitée n'ont rien perdu de leur valeur. » Vous trouverez au dossier la dépêche ministérielle du 23 août dernier visée dans celle qui précède et dont vous m'avez donné acte dans votre séance du 24 septembre 1924. Route nationale n° 23 bis. — Traverse de Bais. — Rectification. Suite donnée à un vœu du Conseil général. Dans votre séance du 19 mai dernier, vous avez émis un vœu appuyé sur une délibération par laquelle le Conseil municipal de Bais a demandé la rectification de la route nationale N° 23 bis, traverse de la dite commune. J'ai l'honneur de vous donner
traverse de la dite commune. J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'un rapport que MM. les Ingénieurs m'ont adressé au sujet de cette affaire : RAPPORT DU SUBINSPECTEUR. « Par une délibération en date du 13 mai 1925, le Conseil municipal de Bais émet le vœu que l'Administration des Ponts et Chaussées mette à l'étude un plan de rectification de la R. N. 23 bis, dans la traverse de Bais, qui permette de joindre directement le carrefour de la route de Hambers au centre de l'agglomération. Nous présentons ci-joint un avant-projet sommaire de la rectification demandée par le Conseil
un avant-projet sommaire de la rectification demandée par le Conseil municipal de Bais, il permet de se rendre compte de la direction à suivre pour éviter la traverse actuelle de la R. N. n° 23 bis, "La rectification, d'une largeur de 10 mètres et d'une longueur de 226 mètres, est presque entièrement en remblai et l'emprunt de terre nécessaire pour exécuter ce remblai se trouve à environ 1.500 mètres du lieu d'emploi; sur le parcours du tracé deux ouvrages d'art sont à établir; un aqueduc 0,50 sur 0,50 sur un petit ruisseau d'irrigation, et un pont en maçonnerie de 2
petit ruisseau d'irrigation, et un pont en maçonnerie de 2 m. d'ouverture et de 0,80 de piédroits sur la rivière l'Aron; aucune difficulté ne se présente. Le tracé traverse des jardins entourés de murs, faisant partie d'une propriété assez importante, et ensuite il traverse une prairie pour arriver au chemin de terre commun N° 41, passe à l'extrémité d'un pré pour se raccorder à la route nationale N° 23 bis. La traverse actuelle de Bais sur la route nationale N° 23 bis présente au départ de la route départementale N° 3 une courbe à angle droit; à une trentaine de
3 une courbe à angle droit; à une trentaine de mètres plus loin, une autre courbe très brusque; la traverse n'a que 6 à 8 mètres de largeur entre la route départementale N° 3 et le pont établi sur l'Aron. La route nationale N° 23 bis d'Alençon à Nantes est très fréquentée entre Bais et Evron, les habitants de toute cette contrée venant à Evron soit pour la gare (ligne Paris à Brest) soit pour le marché important d'Evron, principal centre d'approvisionnement pour tout ce pays. Eu égard à la circulation automobile toujours de plus en plus considérable, la demande
circulation automobile toujours de plus en plus considérable, la demande du Conseil Municipal de Bais est justifiée, seulement le montant approximatif de la dépense (soit environ 95.000 fr.) représente une lourde charge et il y aurait lieu de connaître dans quelles conditions et pour quelle part la commune de Bais voudrait contribuer dans la dépense. Signé : GARREAU. Transmis par l'Ingénieur Ordinaire. — Les projets de cette nature ne sont pris en considération par l'Administration supérieure qu'à la condition que les collectivités intéressées contribuent aux dépenses. La part à demander aux collectivités intéressées est fixée par la circulaire du 21
aux collectivités intéressées est fixée par la circulaire du 21 mai 1909, paragraphe A. 1°) la cession des terrains, 2°) la moitié du montant des travaux. Dans le cas qui nous occupe, la Commune aurait, avec ou sans le concours d'autres collectivités, à acquérir les terrains, évalués provisoirement et sous toutes réserves à environ 15.400 fr., et à fournir, en outre, une contribution de environ 40.000 fr. Nous sommes d'avis qu'il y a lieu, avant de demander à l'Administration supérieure de prendre le projet en considération, de soumettre le dossier au Conseil municipal de Bais en l'invitant à faire connaître
au Conseil municipal de Bais en l'invitant à faire connaître comment il se propose d'assurer sa participation. Laval, le 16 juillet 1925. L'Ingénieur Ordinaire, Signé : LE PORT. Avis conforme. Laval, le 10 août 1925. L'Ingénieur en Chef, Signé : CASTAING. Je vous prie de bien vouloir me donner acte de cette communication. J'ajoute que j'ai donné connaissance de ce rapport au Conseil municipal de Bais pour qu'il puisse se prononcer sur le principe de la contribution de la commune à la dépense. Services publics de transports automobiles subventionnés. Réseau Nord. — Réorganisation Dans votre séance du 19 mai dernier,
Nord. — Réorganisation Dans votre séance du 19 mai dernier, vous avez décidé de charger les services compétents, en tenant compte des suggestions des Conseillers généraux intéressés, de préparer pour la session d'août les projets de contrats à intervenir pour la réorganisation des services publics de transports automobiles subventionnés. Vous avez également demandé l'étude de l'établissement de la ligne Carrouges-Pré-en-Pail-la-Poorte, qui faisait partie du nouveau réseau de tramways établi et voté avant le 1er août 1914. En exécution de cette décision, MM. les Ingénieurs du contrôle ont procédé aux études nécessaires. Dans leur rapport dont j'ai l'honneur de vous donner
nécessaires. Dans leur rapport dont j'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance, ils exposent les résultats de leurs négociations, en ce qui concerne spécialement le réseau Nord actuellement exploité par la Société des Transports économiques départementaux de la Mayenne : RAPPORT DE L'INGENIEUR Par convention du 15 mars 1921, approuvée par décret du 8 avril 1921, le département de la Mayenne a confié à la Société des transports économiques départementaux de la Mayenne l'exploitation d'un réseau de transports automobiles subventionnés, pour les départements intéressés, savoir la Mayenne, l'Orne, la Sarthe et Ille-et-Vilaine, avec l'aide de l'Etat. Le contrat, conclu pour
et Ille-et-Vilaine, avec l'aide de l'Etat. Le contrat, conclu pour une durée de 5 ans, à dater du décret, vient donc à expiration le 8 avril prochain. Le 21 août 1923 est intervenue une loi fixant le nouveau régime d'attribution des subventions de l'Etat et la circulaire de M. le ministre des Travaux publics du 21 juillet 1924 spécifie que les entreprises bénéficiant des majorations de subventions autorisées par l'article 12 de la loi du 31 décembre 1918, devront être obligatoirement placées sous le nouveau régime au 31 décembre 1925, cette date étant la limite extrême de l'application des dites
cette date étant la limite extrême de l'application des dites majorations. Notre service a fait connaître ce qui précède au Conseil général dans un rapport des 8-23 avril 1925, en lui demandant des directives. Le Conseil général de la Mayenne a, dans sa délibération du 19 mai 1925, décidé, en ce qui concerne le réseau Nord : a) De charger le service de préparer, en tenant compte des suggestions des conseillers généraux intéressés le projet de contrat à intervenir. b) D'étudier l'établissement de la ligne Carrouges Pré-en-Pail-la Poorte. Ceux de la Sarthe et de l'Ille-et-Vilaine ont pris des décisions de