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SIRPA, montrait que moins de 10 % de la population active connaissaient la Marine nationale, ce pourquoi elle est faite, et s'y intéressaient. Encore ce pourcentage de gens avertis est-il fort mal réparti sur le territoire national, et une carte montrerait que, s'il dépassait largement les 10% dans les départements maritimes, on était loin de ce compte dans ceux de l'intérieur. Je voudrais vous faire part aussi d'une constatation que j'ai faite tout récemment dans les fonctions de Commandant de l'Arrondissement maritime de Lorient et de Préfet maritime adjoint à Brest. Paradoxalement, la Marine est mieux connue à travers son
Brest. Paradoxalement, la Marine est mieux connue à travers son infrastructure à terre — ports militaires, arsenaux, bases et sémaphores — que par ce qui est sa raison d'être : ses forces maritimes, sa flotte de combat. Peu de gens ont eu l'occasion, au cours de leur existence, de visiter un bâtiment de guerre. On peut le regretter, mais c'est ainsi, et après tout nos bâtiments sont faits pour être à la mer, et non à quai ! C'est pourquoi je m'efforce de donner et de maintenir la meilleure présentation, le meilleur aspect extérieur à notre infrastructure, aux accès de
le meilleur aspect extérieur à notre infrastructure, aux accès de nos ports et bases et à nos sémaphores, à travers lesquels nous sommes très souvent jugés. Mais pour revenir à votre idée de bâtiment transformé en exposition, je ne vous cache pas que l'entretien à flot d'un bâtiment de guerre coûte fort cher, et que cet aspect financier, ainsi que le lieu qui sera choisi, doivent être étudiés avec soin préalablement à toute démarche. En ce qui concerne le vœu que vous avez adopté en assemblée générale et que vous avez lu au début de ce dîner, il fait explicitement
avez lu au début de ce dîner, il fait explicitement référence à un événement très récent qui a pris une dimension politique. Vous comprendrez donc que je dois, comme officier en situation d'activité, respecter la stricte neutralité politique qui est une obligation. De plus, cet événement fait l'objet d'une enquête judiciaire dont il convient d'attendre les conclusions. Enfin, en dehors de ce qu'ont rapporté les médias, je ne dispose que d'informations bien trop fragmentaires pour me faire une opinion personnelle. Je me permettrai cependant de vous faire part de deux réflexions personnelles d'ordre tout à fait différent. D'abord nous mesurons
réflexions personnelles d'ordre tout à fait différent. D'abord nous mesurons tous aujourd'hui le pouvoir extraordinaire, je dirai même exorbitant, de la communication moderne. Vous l'avez qualifié vous-même de « hypnomédiatisation » ! Il ne faut pas agir comme si les médias n'EXISTAIENT pas. Ils existent et se comportent comme ils le veulent et non pas comme nous le voudrions. Ensuite j'ai toujours considéré que notre honneur de marin, comme l'honneur du soldat, mon Colonel, c'était d'abord de vaincre et pendant toute notre carrière nous nous sommes entraînés, préparés au combat dans ce but. Je considère, quant à moi, que l'opération
dans ce but. Je considère, quant à moi, que l'opération militaire d'Ouvéa a été remarquablement montée et remarquablement exécutée puisqu'elle a atteint les buts militaires qui lui étaient fixés, et je suis fier que des commandos Marine y aient participé. Dans notre métier, nous portons l'épée pour le succès des armes de la France en acceptant, s'il le faut, de mourir pour des fautes qui ne sont pas nécessairement les nôtres. Nous n'en recevrons pas toujours la légitime récompense, mais nous savons que des associations comme la vôtre prendront notre défense et, si il le faut, la défense de notre
défense et, si il le faut, la défense de notre honneur. C'est un puissant réconfort. C'est pourquoi ce soir je suis particulièrement heureux d'être parmi vous, parmi mes anciens, parmi mes anciens supérieurs qui m'ont instruit, formé, et m'ont permis de devenir, je l'espère, un marin digne d'eux. VIVE L'ACORAM ! QUELQUES HEURES ENCORE, LE DIMANCHE Les plus fidèles d'entre nous se sont retrouvés pour assister au service religieux, célébré le dimanche à 11 h 30 en l'église de Larmor à l'intention de tous les membres de l'ACORAM disparus ou vivants. Ils ont encore prolongé le plaisir d'être ensemble au
vivants. Ils ont encore prolongé le plaisir d'être ensemble au cours d'un joyeux déjeuner au Club nautique de la Marine à Kérouveur. « BON VENT A QUI ME SALUE ! » Face à la citadelle du Port-Louis, de l'autre côté de la rade de Lorient et en commandant l'entrée, voici le fort de Kérouve! (1746-1862) qui abrite maintenant le Club nautique de la Marine, et surtout le clocher-amer de l'église de Larmor-Plage, une tour carrée sur laquelle est bâtie une haute pyramide en pain de sucre formant un point de repère pour les navigateurs. Il est de tradition, selon une
repère pour les navigateurs. Il est de tradition, selon une très ancienne coutume, que les navires de guerre quittant l'arsenal de Lorient pour partir en campagne saluent Notre-Dame de trois salves de canon, à leur passage. En réponse, le curé de Larmor fait hisser le pavillon national au mât de la tour et, tandis que carillonnent les cloches, il bénit le bâtiment et son équipage en route pour les mers lointaines : « Bon vent à qui me salue ! ». INFORMATIONS MARITIMES FRANÇAISES PROMOTIONS ET NOMINATIONS NOS UNITÉS D’OFFICIERS GÉNÉRAUX DANS LA PREMIÈRE SECTION Ont été promus : —
GÉNÉRAUX DANS LA PREMIÈRE SECTION Ont été promus : — au grade de vice-amiral, les contre-amiraux FOURQUET (1er août) et BERGOT (1er octobre) ; — au grade d'ingénieur général de 5e classe de l'armement, l'ingénieur général de 2e classe de l'armement GOUTARD (1er août) ; Ont été nommés : — au grade de contre-amiral, les capitaines de vaisseau POIRRIER, EUVERTE, LEFEBVRE, ARATA, ROBILLARD (1er août), QUÉRAT (1er septembre), SASSY (1er octobre) ; — au grade de commissaire général de 2e classe, les commissaires en chef de 5e classe PARAISO (1er août) et RENVOISÉ (1er septembre) ; — au grade d'administrateur
août) et RENVOISÉ (1er septembre) ; — au grade d'administrateur général de 2e classe des affaires maritimes, l'administrateur en chef de 5e classe des affaires maritimes LE SAOUT (1er août); — au grade de pharmacien chimiste général, le pharmacien chimiste chef des services de classe normale DUVAL (1er août) ; DANS LA DEUXIÈME SECTION Ont été admis dans la deuxième section : — le vice-amiral LE PICHON (1er octobre) ; — l'ingénieur général de 1re classe de l’armement BODENES (1er septembre); — les contre-amiraux OLIVIER, BERTAUX et NOUAILLARD (1er août); — les commissaires généraux de 2e classe PLAT (1er août)
— les commissaires généraux de 2e classe PLAT (1er août) et MASSARELLI (1er septembre) ; — l'ingénieur général de 2e classe de l'armement LE GUEN (1er septembre). Ont été nommés : — au grade de contre-amiral, les capitaines de vaisseau MARTIN DE MAROLLES (25 septembre) et LACAILLE (29 septembre) ; — au grade d'ingénieur général de 2e classe, l'ingénieur en chef de 1re classe des études et techniques d'armement OZOUF (16 août); Ont été nommés : — sous-chef d'État-major des Armées, le vice-amiral MERVEILLEUX DU VIGNAUX; — adjoint au directeur de l'institut des hautes études de la Défense nationale, de
de l'institut des hautes études de la Défense nationale, de l'enseignement militaire supérieur et du centre des hautes études militaires, le contre-amiral BREM ; — commandant l'escadre de la Méditerranée, le contre-amiral TRIPIER ; — commandant les sous-marins d'attaque, le contre-amiral QUÉRAT ; — commandant le centre d'entraînement de la flotte, le contre-amiral POULIQUEN ; — adjoint au préfet maritime de la 2e région, le contre-amiral EUVERTE ; — adjoint au préfet maritime de la 3e région, le contre-amiral LEFEBVRE ; — commandant l'arrondissement maritime de Lorient, le contre-amiral ARATA ; — sous-chef d'état-major «Plans» à l'État-major de la Marine,
; — sous-chef d'état-major «Plans» à l'État-major de la Marine, le contre-amiral CALMON ; — chargé des fonctions de directeur adjoint à la Direction centrale du commissariat de la Marine, le commissaire général de 2e classe LOURDELET ; — chef du service des marchés généraux de la Marine, le commissaire général de 2e classe PARAISO ; — directeur des approvisionnements et des établissements centraux du service de santé des Armées, le pharmacien chimiste général DUVAL. A été mis à la disposition du chef d'État-major de la Marine, le vice-amiral DE LANGRE. LE TRANSPORT DE CHALANDS DE DÉBARQUEMENT FOUDRE Destiné à
LANGRE. LE TRANSPORT DE CHALANDS DE DÉBARQUEMENT FOUDRE Destiné à remplacer l'Orage et l'Ouragan, le TCD90 constituera l'élément essentiel des moyens amphibies de la Marine destinés aux opérations de la Force d'action rapide. Le bâtiment tête de série Foudre a été mis sur cale en 1986. La mission principale de ce bâtiment sera de transporter et de mettre à terre sur une plage non préparée, en zone d'insécurité, un élément tactique lourd du volume d'un régiment mécanisé. C'est en cela que les TCD sont des bâtiments originaux et irremplaçables, car les bâtiments affrétés type RO-RO ne sont utilisables que s'il
les bâtiments affrétés type RO-RO ne sont utilisables que s'il existe un port ami pour les accueillir. En dehors des périodes d'activités amphibies, le TCD aura comme mission secondaire une participation active au soutien logistique mobile de la Marine. L'Ouragan et l'Orage sont des bâtiments trop connus et trop appréciés pour qu'il soit nécessaire d'insister sur le rôle important des TCD en matière de transport et de soutien ; notamment pour le carénage et le redéploiement des petites unités stationnées outre-mer. Priorité aux installations amphibies L'essentiel des installations du TCD est destiné à embarquer, transporter et mettre à terre les
est destiné à embarquer, transporter et mettre à terre les troupes et matériels participant aux opérations amphibies. A cette fin, les améliorations suivantes ont été apportées, par rapport aux TCD type Ouragan : — vitesse de transit très supérieure ; — hangar hélicoptères permettant de stationner 4 hélicoptères de la taille du Super Puma ; — plate-forme hélicoptères permettant la mise en œuvre simultanée de 2 de ces hélicoptères, avec possibilité d'utiliser les ponts mobiles arrières pour un troisième ; — zones de stationnement des véhicules plus développées (hangar et ponts particularisés) ; — plate-forme élévatrice permettant de desservir le
ponts particularisés) ; — plate-forme élévatrice permettant de desservir le radier et les zones de stationnement de véhicules ; — porte-rampe latérale permettant l'embarquement de véhicules à partir d'un quai ; — capacités de logement passagers accrues ; — locaux hospitaliers très développés. Soutien logistique mobile Le TCD 90 pourra recevoir dans son radier des bâtiments du type patrouilleur de 400 tonnes, bâtiment de soutien de région (BSR, RR 2000) ou remorqueur côtier, assurer leur entretien élémentaire, et effectuer des réparations sur leur coque et leurs matériels. A cette fin, le TCD disposera d'ateliers nombreux (charpentage, coque, moteurs, électricité, électronique,
le TCD disposera d'ateliers nombreux (charpentage, coque, moteurs, électricité, électronique, mécanique, armurerie), et le radier sera équipé de moyens de levage et de transfert de charges. Propulsion Pour des questions de coût et de logistique, le système propulsif retenu est celui des pétroliers ravitailleurs type Durance. Pour faciliter la manœuvre en zone de débarquement ou dans les ports peu équipés, le TCD 90 disposera en outre d'un système de propulsion latérale. LES CARACTÉRISTIQUES DE LA FOUDRE Déplacement 11 000 t Longueur 160 m Largeur 22 m Surface plate-forme hélicoptères 1 080 m2 Surface radier 1 740 m2 Surface stationnement véhicules
080 m2 Surface radier 1 740 m2 Surface stationnement véhicules 1 360 m2 (avec ponts mobiles) Engins de débarquement 2 CDIC ou 10 CTM Hélicoptères 4 Super Puma Équipage 210 Passagers 470 Armes Équipements Par rapport aux TCD type Ouragan, les moyens de veille, d’autodéfense et de commandement, seront très sensiblement améliorés : — radars de veille, d'autodéfense et d'approche ; — armes antiaériennes (Sadral et affûts d'artillerie légère) ; — locaux de commandement amphibie très développés, notamment pour la planification et la conduite des opérations ; — aides télévisuelles et informatiques. Maquette du TCD 90 Foudre (photo marine nationale)
et informatiques. Maquette du TCD 90 Foudre (photo marine nationale) LE PAN CHARLES DE GAULLE Le 24 novembre 1987, l'arsenal de Brest a ouvert la mise en chantier du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle. C'est le plus gros chantier que l'arsenal ait connu depuis celui du Clemenceau, il y a 31 ans. Destiné à remplacer en 1996 ce bâtiment qui sera alors âgé de 35 ans, le Charles de Gaulle est conçu pour la mise en œuvre d'avions classiques et est donc doté de catapultes et de brins d'arrêt. Le dimensionnement de ses installations aviation est fait sur la base
dimensionnement de ses installations aviation est fait sur la base du chasseur bombardier F/A-18 Hornet de LUS Navy pris comme enveloppe. Il est compatible avec les caractéristiques des Super-Etendard et du futur avion de combat embarqué, dérivé du Rafale. Toutefois, des dispositions ont été prises pour permettre, au cours de la vie du bâtiment, son adaptation à la mise en œuvre d'avions non conventionnels ; l'organisation du pont d'envol est donc conçue de manière à autoriser l'installation éventuelle d'une piste de décollage court, d'un tremplin et d'une aire d'appontage vertical. Architecture générale — déplacement moyen d'essais (DME) : 34 600
Architecture générale — déplacement moyen d'essais (DME) : 34 600 tonnes ; — déplacement en pleine charge : 36 000 tonnes ; — dimensions: 261,50x238 (entre pp) x 64,36 (pont d'envol) x 31,50 (flottaison) x 8,45 (profondeur de carène) m ; — puissance (sur lignes d'arbres): 83 000 ch (59 000 kW) ; — puissance électrique : 13 100 kW ; — vitesse maximale (au DME): 3= 27 nœuds ; — autonomie vivres : 45 jours ; — capacité de logement : 1 950 hommes. Propulsion L'appareil propulsif est composé de 2 ensembles avant et arrière, constitués chacun d'une chaufferie
de 2 ensembles avant et arrière, constitués chacun d'une chaufferie nucléaire fournissant la vapeur à un groupe turbo-réducteur-condenseur entraînant une ligne d'arbres. Cette chaufferie est identique à celle des SNLE de la 2e génération type Le Triomphant. Les chaufferies comportent chacune une chaudière nucléaire K 15 de 150 MW thermiques à eau pressurisée. Chaque chaudière est composée d'une cuve contenant le cœur d'un réacteur, d'un générateur de vapeur et de 2 pompes de circulation primaire. Chaque enceinte de confinement est protégée latéralement par une structure destinée à protéger les systèmes nucléaires des effets d'un abordage avec un autre navire. Production
nucléaires des effets d'un abordage avec un autre navire. Production d'électricité — 4 turbo-alternateurs de 2 000 kW ; — 6 diesel-alternateurs de 890 kW. Installations aviation — pont d'envol de 261,50 m de long avec piste oblique inclinée de 8°,30 et 195 m de long ; largeur maximale du pont d'envol : 64,36 m surface du pont d'envol : 22 000 m2 ; — 2 ascenseurs latéraux placés en encorbellement à l'arrière de l'îlot. D'une puissance de 35 tonnes, ils peuvent recevoir 2 avions à la fois ; — 2 catapultes à vapeur (C 13F américaines de 75 m
2 catapultes à vapeur (C 13F américaines de 75 m de long) ; — 1 hangar de 138x 29x6,1 m; superficie : 4 600 m². Armement — parc aérien : 38 à 40 aéronefs (avions de combat, de sûreté, hélicoptères) avec panachage variable suivant les missions ; — 1 système SAAM anti-missiles avec 32 missiles Aster ; — 2 lanceurs SADRAL (6 x 2). Équipement électronique — radars : • 1 DRBV 27 de veille-air lointaine non brouillé ; Associer à la clef à molette, le métrix, l'oscilloscope, le micro-processeur,... à l'école des électrotechniciens (PHOTO MARINE NATIONALE) Le BH Borda
à l'école des électrotechniciens (PHOTO MARINE NATIONALE) Le BH Borda / (photo marine nationale) • 1 DRBV 15 de veille combinée à agilité de fréquence et compression d'impulsions ; • 1 DRBJ 11 B tridimensionnel à balayage électronique ; • 2 Decca de navigation ; • 1 Arabel multifonctions à balayage électronique lié au système SAAM ; — contre-mesures : • 1 détecteur de radar ARBR 17 ; • 2 brouilleurs ARBR 33 ; • 4 lance-leurres Sagaie. Équipage • bord : 1 150 hommes • personnel aéro : 550 hommes. Le démarrage des travaux Un tiers environ du coût
hommes. Le démarrage des travaux Un tiers environ du coût total du bâtiment, soit environ 4,5 milliards de francs, sera investi à Brest et dans la région. Plus d'un millier d'hommes, ingénieurs et ouvriers travailleront en permanence (1 500 en pointe) sur le chantier. La Bretagne et les Pays de la Loire participeront pour 20 % dans la fourniture des matériels destinés au bâtiment. Sa construction, qui représentera 15 millions d'heures de travail, représente donc un atout économique considérable. Rappelons que l'arsenal de Brest emploie plus de 7 000 personnes et fait appel jusqu'à 1 000 personnels en sous-traitance ;
et fait appel jusqu'à 1 000 personnels en sous-traitance ; le personnel d'encadrement compris dans le total ci-dessus comprend 135 ingénieurs militaires et officiers et plus de 500 civils. Depuis que la décision officielle de lancer la construction du Charles de Gaulle a été prise, soit le 3 février 1986, un important flot de matériel a commencé à arriver à Brest dans l'arsenal et à s'y accumuler. D'ici à la fin de 1989, nous a-t-on dit, la SNCF livrera chaque jour 40 tonnes de tôles ; à Pâques il y avait déjà sur place plus de 8 000 tonnes des
avait déjà sur place plus de 8 000 tonnes des 16 à 17 000 tonnes d'acier qui serviront à la préfabrication de 450 blocs de 50 à 150 tonnes servant au montage de la coque ; certains seront préarmés. La construction proprement dite du porte-avions commencera le 1er avril 1989, lorsque les premiers blocs commenceront à être assemblés dans la grande forme de Laninon, rendue disponible par la mise à l'eau, fin 1988, du transport de chalands de débarquement Foudre. En principe, la coque sera finie d'être réalisée en septembre 1990. Le 15 mars 1991, le Charles de Gaulle sera
1990. Le 15 mars 1991, le Charles de Gaulle sera mis à flot provisoirement pour permettre l'embarquement, par des pontons-grues géants loués pour l'occasion, de son appareil propulsif et notamment des enceintes de confinement abritant les cœurs des 2 chaudières nucléaires. La mise à flot définitive interviendra le 1er mai 1992 ; la construction du bâtiment se poursuivra à quai et ses essais à la mer commenceront au début de 1995 ; la clôture d'armement devrait intervenir au cours du 3e trimestre de 1996. RENOUVELLEMENT DE LA FLOTTILLE DU SHOM La flotte du service hydrographique et océanographique de la Marine
La flotte du service hydrographique et océanographique de la Marine (SHOM) est sur le point de se renouveler en bloc. À Brest l'Astrolabe est en cours de désarmement depuis le 6 juin. Le D'Entrecasteaux est descendu définitivement à Toulon en septembre. Ce départ a marqué la dissolution de la Mission océanographique de l'Atlantique (MOA) et le rattachement du D'Entrecasteaux à la Mission océanographique de la Méditerranée. Le Borda et le Lapérouse ont pris la relève dans le cadre de missions différentes. Le Borda et l'Espérance sont les unités de la Mission hydrographique de l'Atlantique (MHA). Le Lapérouse constitue le fer
Mission hydrographique de l'Atlantique (MHA). Le Lapérouse constitue le fer de lance d'une nouvelle mission créée à la fin de l'été, la Mission hydrographique de recherche (MHR). La flottille des bateaux blancs va s'étoffer de deux autres BH du type Lapérouse, une série construite à Lorient. Le Laplace ira à Nouméa remplacer la Boussole et l'Arago succédera à l'Estafette basée à Papeete. En tonnage ce n'est que la 15e flotte hydrographique mondiale, loin derrière les super-grands et des pays comme le Brésil et la RFA. Mais la qualité des sonars français place toutefois le savoir-faire du SHOM dans le peloton
français place toutefois le savoir-faire du SHOM dans le peloton de tête. TRANSFERT DE L’ÉCOLE DES ÉLECTROTECHNICIENS AU GEM SAINT-MANDRIER Soucieuse de former dans une école unique les deux grandes spécialités « énergie », la Marine a décidé de transférer au Groupe des écoles des mécaniciens de Saint-Mandrier, l'école des électrotechniciens actuellement implantée au Centre d'instruction naval de Querqueville. Cette opération nécessite des aménagements et l'installation d'équipements importants. La construction d'un nouveau centre de restauration et la rénovation de certains « partiels » et salles de travaux pratiques sont d'ores et déjà décidées. Le nouvel ensemble devrait être terminé en
et déjà décidées. Le nouvel ensemble devrait être terminé en 1989 ; il sera plus fonctionnel et adapté aux progrès technologiques. Indépendamment des importantes économies de personnel réalisées dans cette opération, ce regroupement répond à un souci de cohérence. Electriciens et mécaniciens ont toujours travaillé en parfaite harmonie, mais l'évolution des techniques, marquée par une imbrication plus profonde de la mécanique, de l'électricité, de l'électricité, de l'électronique et de l'automatique, devait être prise en compte dans la formation. L'étoupe, le clapet de non retour et la clef dynamométrique ne disparaissent pas. L'apparition des chauffages automatiques, les nouvelles instrumentations et les
pas. L'apparition des chauffages automatiques, les nouvelles instrumentations et les technologies les plus modernes qui se multiplient dans nos unités nouvelles nécessitent maintenant d'associer, à la clef à molette, le métrix, l'oscilloscope bicourbe, et bien sûr, le microprocesseur. FERMETURES DE L’ÉCOLE DES MOUSSES ET DE L’ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE L'amiral LOUZEAU, chef d'État-major de la Marine a signé les ordres du jour ci-après pour la fermeture de ces écoles : L'école des mousses, après plus d'un siècle et demi d'activité, ferme ses portes aujourd'hui. Créée en 1834 pour fournir à la Marine les équipages de valeur sans
pour fournir à la Marine les équipages de valeur sans lesquels elle n'existerait pas, l'école n'a jamais failli à sa mission. Jusqu'à une date récente, ses anciens élèves ont constitué la base même du recrutement de la Marine, en quantité et en qualité, pour toutes les spécialités du pont. Un ancien mousse se reconnaît, longtemps même après sa sortie de l'école, à son sens du service, son esprit de discipline, sa conscience professionnelle, son adaptation à la mer. On rencontre dans tous les grades d'officiers mariniers, parmi de très nombreux officiers et officiers supérieurs, et jusque dans de hautes fonctions
officiers et officiers supérieurs, et jusque dans de hautes fonctions civiles, d'anciens mousses unis par leur commune origine, et fiers de leur école. L'école des mousses ferme ses portes mais son esprit et ses traditions ne disparaîtront pas, et son drapeau, dont la garde sera confiée à la nouvelle école de maistrance, demeurera le symbole des valeurs qu'elle a incarnées sans défaillance pendant cent cinquante quatre ans. L'école des mousses a bien mérité de la Marine. Paris, le 15 juillet 1988 L'école des apprentis mécaniciens de la flotte va fermer ses portes. Créée en 1907 à Lorient elle est installée
ses portes. Créée en 1907 à Lorient elle est installée depuis 1936 dans ses murs actuels et fait partie depuis vingt cinq ans du groupe des écoles de mécaniciens de Saint-Mandrier. Quarante deux mille apprentis mécaniciens y ont commencé leur carrière, carrière souvent couronnée par les plus hauts grades d'officier marinier ou prolongée comme officier ou encore dans d'importantes fonctions civiles. Ils y ont appris à associer les qualités fondamentales qu'exige l'univers technique : — compétence professionnelle et amour du travail bien fait à celles qui font — disponibilité, discipline, sens du service et de l'honneur poussé s'il le faut