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à ses héros se contente en somme d'assez peu, il se révèle, par surcroît, comme un autre snobisme, une gageure, une simple apparence — et, c'est ce grain de vérité qu'il faut se plaire précisément à recueillir. M. et Mme Lortay, on vous connaît. Beaucoup de bruit, d'air déplacé, d'équivoques, de chichis malséants. C'est sur vos historiettes et vos fanfaronnades que l'étranger juge, et nous-mêmes nous en faisons toute une joie de dénigrement. On le sait de reste. Aujourd'hui, cependant, il est authentique que vous n'êtes si décadents qu'à la surface et que le fond, quoi qu'on dise, obstinément, fidèlement,
surface et que le fond, quoi qu'on dise, obstinément, fidèlement, demeure propre et sain. Sur ce théâtre, qui ne veut plus guère nous montrer que de noires crispations et dans cette vie dont on médit si volontiers, soyez donc enfin les bienvenus. Par vous, il y a quelque chose de changé dans Babylone. Alexandre Hepp. HOMONYMIE MACABRE Il y a Muratore, ténor, et Muratore, régisseur Hier matin, un de nos confrères avait avec mélancolie la mort de M. Muratore, de l'Opéra. La carrière du célèbre ténor était célébrée avec les termes d'un morne désespoir. Et déjà tous ceux du théâtre
termes d'un morne désespoir. Et déjà tous ceux du théâtre et de la musique s'inquiétaient. D'aucuns préparaient vivement le discours émouvant qu'ils allaient prononcer sur la tombe du pauvre artiste « mort sur la brèche, à la fleur de l'âge... » Quelques ténors sans engagement avaient même écrit aux directeurs de l'Opéra pour demander des auditions... Et, non sans émotion, nous nous précipitâmes chez le créateur de Déjanire. Mais quelle fut notre stupéfaction ! Un homme qui avait l'apparence exacte de M. Muratore nous vint ouvrir. Haut, robuste, souriant, il nous tendit une main énergique. Nous demeurâmes pétrifiés... Si ce
nous tendit une main énergique. Nous demeurâmes pétrifiés... Si ce n'était M. Muratore, était-ce son frère ? Mais l'homme nous affirma qu'il était bien M. Muratore en personne. Et, pour nous convaincre, il poussa un ut de poitrine d'une sonorité incomparable. Il n'y avait plus à douter : c'était le ténor de l'Opéra. Renseignements pris, il s'agissait du régisseur du théâtre de Monte-Carlo. Le malheureux avait fait une chute mortelle dans une trappe, pendant une répétition. Il s'appelait également Muratore. Et sans doute l'on ne parla jamais autant du pauvre homme, dans les journaux, que depuis qu'il est mort... De
homme, dans les journaux, que depuis qu'il est mort... De Londres à Paris en aéroplane (Central-Photo-Illustrations.) Hier, l'aviateur Pierre Prier quittait Hendon, près de Londres, à 1 h. 37 de l'après-midi, à destination de Paris. Il traversait la Manche en seize minutes et arrivait à Issy-les-Moulineaux à 5 h. 33 de l'après-midi, ayant volé, sur son monoplan Bleriot, de Londres à Paris, sans escale, en trois heures cinquante-six minutes. 1. L'aviateur PIERRE PRIER, chef pilote de l'école Bleriot à Hendon, à sa descente de l'appareil. 2. La foule entoure le monoplan après l'arrivée du recordman. 3. La carte-rouleau dont se
monoplan après l'arrivée du recordman. 3. La carte-rouleau dont se servait l'aviateur pour se diriger. LES GRANDS RECORDS DE L'AVIATION Prier a volé de Londres à Paris en 3 h. 56 sans escale L'aviation vient d'enregistrer une nouvelle victoire qui prouve à quel point l'aéroplane est devenu un moyen de locomotion stable et sûr. Hier, un jeune aviateur, Pierre Prier, a effectué le parcours Londres-Paris sans escale en trois heures cinquante-six minutes, alors que par le chemin de fer et le bateau le temps le plus court est de sept heures quarante-cinq. C'est, on peut le dire, l'épisode le plus
heures quarante-cinq. C'est, on peut le dire, l'épisode le plus beau qui ait été accompli jusqu'à ce jour en aéroplane. Ce n'est pas tant la distance parcourue dont il faut tenir compte, mais le fait qu'elle a été franchie en une seule étape, sans escale d'aucune sorte. Londres-Paris est de loin le record du voyage sans escale. La plus grande distance couverte jusqu'ici au-dessus de la campagne était Paris-Poitiers, 330 kilomètres, par Védrine. Ce vol constituait un match de vitesse entre le maître et l'élève, entre Blériot et Pierre Prier. Celui qui, il y a vingt mois, traversa le premier
Celui qui, il y a vingt mois, traversa le premier la Manche, revenait, hier, de Londres à Paris par la voie ordinaire. Il fut suivi et convoyé de bout en bout par l'un de ses oiseaux. Pierre Prier partit plus de trois heures après le chemin de fer et peu s'en fallut que malgré ce retard considérable il n'arrivât bon premier à Paris. Le voyage du recordman Louis Blériot quitta Londres à 9 heures du matin et devait arriver à Paris à 4 h. 45. En réalité, il arriva à près de 6 heures, le train étant en retard. Pierre
près de 6 heures, le train étant en retard. Pierre Prier prit le départ à Hendon à 1 h. 37 et atterrit à Issy-les-Moulineaux à 5 h. 33 de l'après-midi. Le monoplan a donc rapproché les deux capitales de plus de deux heures. Parti d'Hendon, Prier se dirigea en droite ligne sur Douvres. Il traversa la Manche en seize minutes et arriva en France au-dessus du cap Gris-Nez. Le vent s'éleva alors, qui le gêna dans sa course et le chassa vers Beauvais. Le brouillard épais, l'empêchant de voir ce qui se passait au-dessous de lui, il s'éleva à une
qui se passait au-dessous de lui, il s'éleva à une très haute altitude et se dirigea à la boussole. Le soleil couchant lui permit d'apercevoir Versailles. La bataille était gagnée. Il n'avait plus qu'à se laisser aller jusqu'à Issy-les-Moulineaux, où il atterrit à 5 h. 35, ayant parcouru les 340 kilomètres environ qui séparent les deux capitales sans faire une seule escale. L'aviateur avait emporté 115 litres d'essence et il n'en utilisa que 63. Le passé de Prier Pierre Prier, qui a vingt-cinq ans, était un inconnu pour le grand public. Ce raid le rend immédiatement célèbre. Il est attaché
public. Ce raid le rend immédiatement célèbre. Il est attaché depuis longtemps à Blériot, qui lui a confié les fonctions de chef pilote de son école anglaise de Hendon, près de Londres. L'appareil L'appareil était le monoplan Blériot type XI de la première traversée de la Manche, mais avec moteur Gnome de 50 chevaux. C'est l'appareil de tous les grands raids sur terre et sur mer, de ceux de Paris à Pau et de Pau à Paris, du capitaine Bellanger, du lieutenant de Rose, de l'enseigne Conneau, qui termina le même jour sa formidable randonnée, de la croisière Nice-Gorgone (quatre
même jour sa formidable randonnée, de la croisière Nice-Gorgone (quatre heures au-dessus de la mer). Décidément, les appareils de Blériot sillonnent mers et continents. (Lire en Dernière Heure, page 6, le récit de l'aviateur.) EDISON DERNIÈRE PAGE VOIR Bague ira-t-il de Nice à Tunis avec escale en Corse ? Dans quelques jours, nous l'avons dit hier, le lieutenant Bague, recordman du vol maritime avec 210 kilomètres, s'envolera à nouveau pour la traversée de la Méditerranée. Nous avons demandé à plusieurs aviateurs militaires ce qu'ils pensaient des raids au-dessus de la mer. Empressons-nous de déclarer que les marins sont enthousiasmés de
mer. Empressons-nous de déclarer que les marins sont enthousiasmés de l'initiative que l'aviateur a bien voulu mettre sous notre patronage. Les organisateurs, nous a dit, entre autres, l'enseigne de vaisseau Conneau, devraient insister de façon à ménager dans chaque épreuve une partie maritime. Il faudrait que les pilotes marins aient le droit d'y prendre part pour concourir, par leurs connaissances techniques, au progrès vertigineux de la navigation aérienne. On devrait encourager les entreprises au-dessus de l'eau. Le public ne se fait pas encore idée de l'importance des services que l'aviation pourrait rendre à notre marine de guerre ainsi qu'à notre
pourrait rendre à notre marine de guerre ainsi qu'à notre flotte marchande. Le capitaine Bellanger est moins optimiste : L'absence de relief et l'uniformité de la nappe liquide suppriment les remous ; le vol est donc plus facile sur mer que sur terre. Mais l'incident vulgaire qui provoque au-dessus de la terre un atterrissage hors de l'aérodrome — simple désagrément — devient une catastrophe mortelle sur la mer. Il en serait autrement si l'appareil pouvait se poser sur la mer, y séjourner et en repartir : un problème encore non résolu serait alors posé au constructeur. D'après ces interviews, on
résolu serait alors posé au constructeur. D'après ces interviews, on constate que les opinions sont plutôt partagées. Mais celle de l'enseigne de vaisseau Conneau, l'aviateur aussi réputé pour sa virtuosité que pour sa haute connaissance de la technique, donne absolument raison au lieutenant Bague et encourage son initiative. Lui-même attend avec impatience les ordres de ses chefs pour voler sur les traces du hardi pilote. Le capitaine Bellanger voudrait que l'on construisît un appareil pouvant se poser sur l'eau sans enfoncer et en repartir. Toutes les discussions éveillées par la nouvelle du voyage Nice-Tunis prouvent l'intérêt mondial de cette tentative,
nouvelle du voyage Nice-Tunis prouvent l'intérêt mondial de cette tentative, et nous sommes fiers que son auteur l'ait placé sous notre patronage. D'ailleurs, il ne faut pas croire que le trajet passe sans cesse au-dessus de la mer. — Il existe entre les deux continents, dit le lieutenant Bague, un grand pont naturel que je veux utiliser. Ce pont est constitué par les deux îles de Corse et de Sardaigne. » Evidemment, il manque bien quelques arches à mon pont : une de 170 kilomètres entre Nice et Calvi, soit deux heures de vol, et une autre de 200 kilomètres
deux heures de vol, et une autre de 200 kilomètres entre Cagliari (Sardaigne) et Bizerte, soit deux heures et demie de vol. Mais entre ces deux villes, pendant plus de 400 kilomètres, c'est la terre et toujours la terre, soit corse, soit sarde (entre les deux, un ruisseau : les bouches de Bonifacio). » Nice-la Corse-Nice Nous avons dit hier que le lieutenant Edouard Bague utiliserait, pour le convoyer dans sa première étape, les torpilleurs de la course Nice-la Corse et retour. Mais il ne prendra pas part à l'épreuve. Sa tentative est strictement individuelle. Nice-Corse et retour comptera un
Sa tentative est strictement individuelle. Nice-Corse et retour comptera un très important service de suiveurs en mer. Il sera assuré par huit contre-torpilleurs et quatre torpilleurs, sous la direction du capitaine de frégate Darcy. La course est assurée d'obtenir un grand succès. Les départs seront donnés du 16 au 23 avril, de huit heures du matin à midi. JACQUES MOUTANE. Soissons accepte le Drapeau de 1870 C'est le 30 avril prochain qu' « Excelsior » lui remettra le drapeau des mobiles de l'Aisne acheté à l'Hôtel Drouot. [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] Soissons, 12 avril. J'ai eu l'honneur d'être reçu par
SPÉCIAL] Soissons, 12 avril. J'ai eu l'honneur d'être reçu par M. Becker, maire de Soissons, auprès duquel j'ai rempli la mission que m'avait confiée Excelsior. Dans son dernier numéro, Excelsior annonçait, en effet, que le drapeau du 2° bataillon de la garde mobile de l'Aisne, mis aux enchères à l'Hôtel Drouot, avait été acheté par ses soins. Excelsior exprimait, en outre, son désir d'offrir, ou plutôt de rendre, ce glorieux emblème à la vaillante ville de Soissons. De vive voix, j'ai renouvelé le désir d'Excelsior auprès du chef de la municipalité soissonnaise. — J'accepte de grand cœur, au nom de
municipalité soissonnaise. — J'accepte de grand cœur, au nom de la ville de Soissons, cette offre généreuse, m'a répondu, très ému, M. Becker, et de grand cœur, également, l'acceptera le conseil municipal que je vais réunir. En ce qui me concerne, je suis particulièrement heureux de revoir cet emblème. En 1870, pendant le siège de Soissons, j'étais sergent des mobiles à qui M. BECKER Maire de Soissons appartenaient ce drapeau. Excelsior va provoquer, monsieur, l'émotion des vieux Soissonnais, encore qu'ils n'aient pas oublié les heures terribles qui sonnèrent si tristement pour eux, il y aura bientôt quarante et un ans...
pour eux, il y aura bientôt quarante et un ans... Et M. Becker évoque ces heures. Il me parle de l'investissement qui dura une cinquantaine de jours, pour aboutir à la reddition de la ville le 16 août. Il est vrai que Soissons ne se rendit qu'après avoir subi, durant quatre jours, un bombardement terrible. Les Prussiens lui infligèrent 16.000 projectiles qui n'épargnèrent même pas les monuments que la Croix de Genève aurait dû préserver. Mais M. Becker a omis de me dire que, fait prisonnier pendant la défense de Soissons, il avait, aussitôt relâché, rejoint l'armée du Nord où
Soissons, il avait, aussitôt relâché, rejoint l'armée du Nord où il combattit jusqu'à l'armistice. Maire de Soissons depuis 1898, on a pu dire justement de lui que sa vie ne renferme qu'une longue série de dévouements au bien public. Estimé et aimé de tous ses compatriotes, sans distinction de parti, une grandiose manifestation fut organisée en son honneur, en janvier 1910, à l’occasion de sa promotion dans l'ordre de la Légion d'honneur. J’ai pris congé de M. Becker après avoir convenu avec lui que le 30 avril prochain Excelsior remettrait à la ville de Soissons le drapeau des mobiles de
à la ville de Soissons le drapeau des mobiles de l’Aisne. FRANÇOIS PEYREY. LA MARNE EN FUREUR Pillage, Incendies Révolution La colère de Jacques Bonhomme se dresse contre le haut commerce de la Champagne et ne connaît plus de bornes. Epernay, 12 avril. Les colères qui grondaient depuis plusieurs semaines dans la Marne se sont déchaînées en une émeute qui a pris d’heure en heure, depuis la nuit dernière, l’aspect tragique et douloureux d’une révolution. La nuit et l’absence de troupes favorisant les émeutiers, ils ont saccagé six maisons à Damery, quatre à Venteuil. Les machines à champagner, les celliers
Damery, quatre à Venteuil. Les machines à champagner, les celliers ont été détruits, les muids éventrés. La foule s’est même attaquée aux maisons particulières : chez MM. Delouvain, Jacquot, Lemaire, Meludier, Lequeux, tous de Damery, de graves déprédations ont été commises. On aperçoit des meubles jetés par les fenêtres : là un piano, ici une armoire. Dans les rues coulent de longs ruisseaux de vins, des cayes de vingt et trente mille litres ayant été dévastées. À Venteuil, un vendangeoir a été détruit. Les rues sont jonchées de bouchons, d’étiquettes et de tessons de bouteilles. Il y a même tant
et de tessons de bouteilles. Il y a même tant de verre brisé que l’automobile du procureur de la République n’a pu avancer. Les municipalités de Damery et de Venteuil Ont donné leur démission et arboré sur la mairie le drapeau rouge. La trombe dévastatrice Hier, à 9 heures du matin, on a tiré des salves de fusils paragrèle. À ce signal répété de village en village, les vignerons, avec une redoutable unanimité, se sont concentrés sur Damery. Le bourg s’est bientôt trouvé envahi de plusieurs milliers de manifestants, qui se sont aussitôt dirigés sur Ay en chantant des hymnes
se sont aussitôt dirigés sur Ay en chantant des hymnes révolutionnaires et en criant : « Vive le 17e ! », allusion, on le sait, aux événements viticoles du Midi. À Ay, l’irritation monte depuis l’aube. On discute avec animation les événements de la nuit. On apprend, non sans colère, que plusieurs manifestants ont été blessés par les coups de sabre des dragons. On parle de représailles. Le conseil municipal a décidé de donner sa démission ; celui de Cumières également. Des camelots paraissent, qui vendent des feuilles imprimées sur place et relatant les faits de la nuit. On s’exalte
place et relatant les faits de la nuit. On s’exalte à la lecture de ces récits. On apprend comment, à Dizy, ont été saccagées les caves de la maison Raymond de Castellane. Des escadrons de dragons arrivent d’Epernay. Dans le même temps, la colonne de manifestants, partie de Damery, approche. D’ailleurs, le mouvement est si général que les vignerons arrivent de toutes parts. Dizy et Venteuil envoient des bandes qui n’ont pu se joindre à la colonne principale. Les troupes tentent en vain de leur barrer la route. Comment arrêter six mille, peut-être dix mille hommes, qui abandonnent les routes,
six mille, peut-être dix mille hommes, qui abandonnent les routes, prennent des sentiers familiers, passent au travers des vignobles? Ils en viennent aussi de Cumières, d’Hautvilliers. Ils se sont armés d’écharpes, de serpes et chantent avec frénésie. La vengeance de Jacques Bonhomme C’est un spectacle émouvant qui évoque les terribles jours de jadis, les jours de la Jacquerie. Jacques Bonhomme ne se dresse plus contre la féodalité, mais contre le haut commerce. Voilà de ces coups de l’Histoire inattendus qui affirment l’identité perpétuelle des choses et la vanité de ceux qui parlent de progrès, alors que les mêmes événements ne
qui parlent de progrès, alors que les mêmes événements ne font que changer de figure. Dans Ay, les vignerons sont difficilement maintenus par la troupe. Les officiers ont reçu l’ordre d’être sévères, mais prudents. Il semble, toutefois, qu’ils aient quelque hésitation sur l’attitude à adopter. À 11 heures, les dragons cherchent à refouler les manifestants, mais ceux-ci couchent devant les chevaux. Il y a là près de dix mille hommes qu’une exaltation, d’heure en heure croissante, anime. Les troubles graves n’ont commencé que dans l’après-midi, toujours avec une telle promptitude et une telle simultanéité qu’il est presque impossible de les
et une telle simultanéité qu’il est presque impossible de les suivre et qu’on est obligé d’en recueillir ultérieurement le récit. À 2 heures, les troupes sont impuissantes à contenir la fureur populaire. Elles sont débordées. Les maisons de champagne Ayala, Gauthier, Vaucassel, Urbain, Van Costel, Deutz, Disserat et Geldermann sont envahies et saccagées. Les vignerons brisent les portes, détruisent les instruments, effondrent muids et demi-muids. C’est un tourbillon d’hommes frénétiques autour de ces énormes bâtiments. Les pires scènes de révolution se déroulent sans que rien, ni supplication des gérants ni intervention de la force armée arrête la colère publique. On
intervention de la force armée arrête la colère publique. On pille, on incendie Soudain, vers 3 heures, de grandes flammes s’élèvent de divers établissements. L’épouvante s’accroît, la situation devient terrible. Les autorités et les quelques corps de troupe présents assistent impuissants et atterrés à ce spectacle effrayant. Aux quatre coins d’Ay le feu a été mis par les émeutiers avec des bidons de pétrole enflammé. Les maisons Ayala, Disserat, Deutz et Geldermann flambent. On entend des craquements et des explosions. Une fumée noire obscurcit le ciel. Le feu, apprend-on, menace de se communiquer aux bâtiments voisins et peut-être, de là,
de se communiquer aux bâtiments voisins et peut-être, de là, à toute la ville. Une fièvre farouche s’empare de cette foule portée au paroxysme par ce spectacle de désolation et de révolution. Les vignerons se reforment en colonne. Il est près de quatre heures. Ils entonnent L’Internationale et, sous la rumeur impressionnante, précédés de drapeaux rouges, partent vers Eper- En vain la cavalerie tente de les arrêter. Ils emploient à nouveau la méthode dispersée qui leur permit le matin d’entrer dans chaque village sans être inquiétés. Les officiers essaient de parlementer, de exhorter au calme la horde furieuse. Ils doivent
parlementer, de exhorter au calme la horde furieuse. Ils doivent y renoncer. Elle refuse le contact - elle n'entre pas, elle se glisse dans Epernay avec une rapidité déconcertante. Le désordre le plus complet règne dans la ville. Les maisons se ferment. Des patrouilles circulent. Dès que des colonnes de manifestants apparaissent, la cavalerie charge sabre au clair. Il y a des blessés, dix assure-t-on. La troupe n'est pas indemne non plus. Plus forts que la force armée Toutefois la force armée ne peut dominer l'insurrection qui se multiplie de minute en minute. Bien que la gare soit gardée militairement,
minute en minute. Bien que la gare soit gardée militairement, les trains déversent des multitudes de vignerons qui vont rejoindre en ville les manifestants. Les maisons Bondeau et Coste-Folger sont mises à sac. On redoute des incendies. La répression est devenue impossible par la généralisation de la révolte. De tous les villages arrivent des bandes. Dans tous les villages le danger menace et la troupe, par paquets, est immobilisée. Près d'Ay, postés sur le mont Vernon, les émeutiers criblent de pierres les cavaliers. Les sous-préfets de Reims et d'Epernay ont demandé des renforts. On attend six bataillons d'infanterie de Châlons,
demandé des renforts. On attend six bataillons d'infanterie de Châlons, de Commercy et de Bar-le-Duc, deux escadrons de cavalerie de Bar-le-Duc et de Reims enfin le 60e cuirassiers parti hier soir de Sainte-Menehould. D'autre part, la Fédération des syndicats de la Champagne vient de faire apposer une affiche invitant les conseils municipaux à démissionner collectivement et à refuser l'impôt. À la sous-préfecture d'Epernay, se trouvent en permanence le préfet de la Marne, les commissaires spéciaux. Le tribunal correctionnel siège en permanence et juge séance tenante les émeutiers arrêtés. L'insurrection est partout. On annonce que l'ordre a été donné par le
partout. On annonce que l'ordre a été donné par le préfet de faire évacuer coûte que coûte Ay, où les vignerons continuent d'affluer et commandent en maîtres. Des troupes sont envoyées dans cette direction et dans ce but. On redoute de graves, de terribles collisions, l'exaspération de la foule étant à son paroxysme. On annonce qu'à Pierry deux maisons ont été pillées, celles de M. le docteur Sutel et de M. Dufaut. Toute la région étant soulevée, on redoute que la nuit ne permette de plus graves désordres. Les habitants de Châlons et des villages environnants n'osent se coucher et
de Châlons et des villages environnants n'osent se coucher et veillent. AU PARLEMENT La Chambre et le Sénat sont en désaccord sur la question des délimitations L'agitation de la Champagne a gagné le Parlement. À l'exemple de la Marne et de l'Aube, le Sénat et la Chambre sont entrés en conflit; et la séance d'hier, au Palais-Bourbon, a été particulièrement bruyante, houleuse et fertile en incidents. M. Georges Berry, tout en s'excusant d'interrompre la discussion du budget pour porter à la tribune la question du maintien ou de la suppression des délimitations territoriales, a, le premier, demandé au gouvernement de
des délimitations territoriales, a, le premier, demandé au gouvernement de s'expliquer sur le vote émis, la veille, par le Sénat, en faveur de la suppression, dont il est lui-même un partisan convaincu. Après lui, M. André Lefèvre est venu reprocher au président du Conseil ses variations ; après avoir déclaré que la délimitation était faite et bien faite, et qu'il n'y avait pas lieu de la modifier, M. Monis en a abandonné le principe devant le Sénat. « Quelle est votre véritable opinion, a conclu l'interpellateur, et tiendrez-vous compte, ou non, de la volonté de la Haute Assemblée? » Je
non, de la volonté de la Haute Assemblée? » Je n'ai jamais varié, a répondu en substance le président du Conseil. Je ne nie pas que la délimitation administrative offre plus d'un danger. Mais en attendant qu'on ait trouvé un moyen plus efficace d'empêcher la fraude, il faut user de celui que la loi met à notre disposition. Les réformes sont possibles, mais elles sont à longue échéance et elles sont délicates. Dans une situation aussi critique que celle que nous traversons, ce ne sont pas des paroles qu'il faut, mais des actes, et j'ai besoin, pour les accomplir, de
mais des actes, et j'ai besoin, pour les accomplir, de pouvoir compter sur la confiance que vous n'avez jamais refusée à aucun gouvernement républicain en pareille circonstance. — Nous ne vous marchanderons pas notre confiance, a répliqué, du tac au tac, M. Lefèvre, mais si nous vous la donnons, nous voulons savoir « pour quoi faire ». Dites-le nettement. Supprimerez-vous les délimitations, qui sont une cause permanente de désordre ? Tel n'est pas l'avis de M. Combrouze, député de la Gironde, qui estime que la Chambre avait agi sagement en s'en rapportant à la décision du Conseil d'Etat. La situation