jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
sens du service et de l'honneur poussé s'il le faut jusqu'au sacrifice de sa vie. Ces qualités ne disparaîtront pas avec le BH Astrolabe (1er juillet) Mousse au flambeau (PHOTO CIN BREST) fondamentales qu'exige l'univers technique : — compétence professionnelle et amour du travail bien fait à celles qui font — disponibilité, discipline, sens du service et de l'honneur poussé s'il le faut jusqu'au sacrifice de sa vie. Ces qualités ne disparaîtront pas avec le BH Astrolabe (1er juillet) Mousse au flambeau (PHOTO CIN BREST) PARRAINAGE L'aviso Commandant Ducuing a été parrainé par la ville de Saint-Raphaël. La cérémonie a
été parrainé par la ville de Saint-Raphaël. La cérémonie a eu lieu le 27 août à Saint-Raphaël où le bâtiment est venu faire escale pour la circonstance. Des membres distingués de l'ACORAM étaient présents au parrainage du Commandant Ducuing. On sait que l'ACORAM a été créée par le capitaine de frégate de réserve — alors lieutenant de vaisseau de réserve — DUCUING en 1925. Le commandant Ducuing est mort héroïquement les armes à la main le 25 mai 1940, en défendant le point d'appui du cap Gris Nez contre une colonne de blindés allemands. Un compte rendu détaillé paraîtra dans
colonne de blindés allemands. Un compte rendu détaillé paraîtra dans le prochain numéro. L'aviso Commandant Ducuing (PHOTO BIAUGEAUD) L'ÉMERAUDE, BON POUR LE SERVICE Dernier-né des sous-marins français, le SNA Émeraude a fait ses adieux à Cherbourg le 7 juin, après sa clôture d'armement, proposée à l'état-major par la Commission permanente des essais. Le quatrième SNA a repris la mer pour effectuer la plus longue croisière d’endurance jamais proposée à un sous-marin : douze semaines de mer, ponctuées de rares escales. La TLD a débuté après une brève escale à Brest. Au programme de cette croisière : l’Atlantique Nord, une courte
Au programme de cette croisière : l’Atlantique Nord, une courte escale à Dakar, l'Atlantique Sud, puis l’océan Indien. L'Émeraude est en effet une véritable vitrine de savoir faire industriel de la Direction des constructions navales (DCN) et de son établissement de Cherbourg. La DCN a d’ailleurs remis, pour des SNA version Améthyste une proposition d'exportation au gouvernement canadien. Pour la croisière d’endurance, c’est l'équipage bleu qui armait l'Émeraude. Mais un équipage rouge a été constitué à Toulon pour le retour du bâtiment le 31 août où il a été intégré à l'escadrille des sous-marins de la Méditerranée. Le groupe aéronaval
à l'escadrille des sous-marins de la Méditerranée. Le groupe aéronaval en deuil À la suite d’un accident à l'appontage sur le Clemenceau, le 17 juillet, le CF François Barthes est décédé à Djibouti des suites de ses blessures. Le CF Barthes était le commandant de la flottille 11 F, basée à Landivisiau, qui avait rallié récemment le Groupe aéronaval. Il était entré à l'École navale en 1969. L'accident du Super-Étendard a eu lieu par nuit noire, au cours des manœuvres de réentrée à l'aire d'envol du porte-avions. L'avion a percuté l'arrière du pont d’envol et a explosé. Seule la partie
l'arrière du pont d’envol et a explosé. Seule la partie avant est restée sur le pont. Le porte-avions Clemenceau, qui avait quitté Toulon le 31 juillet 1987, a déjà passé plus de deux cents jours en mer. Plus de 4.700 appontages ont eu lieu depuis, dont près de 20 % de nuit. Il n'y avait eu jusqu'ici aucun accident. L'hommage de la Marine marchande Des dizaines de télégrammes et de lettres de condoléances ont été reçus par la Marine nationale à la suite de cet accident. La Marine marchande rend hommage à l'homme, bien sûr, mais aussi à la Marine
hommage à l'homme, bien sûr, mais aussi à la Marine nationale. Elle n'oublie pas que la « Royale » protège le trafic et le pavillon français. C’est aussi pour cela que le CF Barthes est mort. De nombreuses compagnies maritimes, des équipages, l'armement, n'oublient pas que la Marine « assure quotidiennement une protection sans faille ». Les termes de courage, de professionnalisme, de dévouement, ponctuent tous ces messages. RAFALE AU-DESSUS DU FOCH Du 4 au 8 juillet, des essais de présentation de l’avion de combat expérimental Rafale se sont déroulés de jour et de nuit sur le porte-avions Foch en
de jour et de nuit sur le porte-avions Foch en Méditerranée. Les présentations ont été faites avec remise des gaz en « courte finale » sans faire toucher les roues, car l’avion expérimental, ACX Rafale, n’est pas conçu pour opérer à partir d’un porte-avions. Il s'agit des premiers essais sur le Foch depuis que celui-ci a repris la mer, après 16 mois de travaux de rénovation. Rappelons que le 21 avril, le gouvernement avait passé commande d’un prototype du Rafale destiné à l'armée de l’Air et avait pris option sur un autre appareil pour la Marine. UN NOUVEAU PAP 104
un autre appareil pour la Marine. UN NOUVEAU PAP 104 Une nouvelle version, plus performante, des Poissons autopropulsés 104 (PAP), pour l'identification et la neutralisation de mines détectées par les chasseurs de mines, a été mise à l'eau en juillet à Saint-Tropez par son fabricant, la société ECA. Ce nouveau PAP 104, conçu par l’unité d’activité sous-marine de la société ECA à la Garde (Var) a été complètement revu sur le plan technologique. Doté d'un sonar et de deux caméras vidéo, dont une en couleur, ce « poisson » pourra selon son constructeur, « intervenir à des profondeurs accrues sur
selon son constructeur, « intervenir à des profondeurs accrues sur tout le plateau continental ». Le PAP « nouvelle formule » aura également la possibilité d'emporter un « ensemble bras-manipulateur ». Sa nouvelle gestion informatique permettra en outre d'aider son pilote. Enfin, la liaison entre le poisson et la surface sera facilitée par l'emploi de fibres optiques au lieu d'un câble coaxial. Trois cents exemplaires du « Poisson autopropulsé » traditionnel ont été vendus à ce jour dans 11 pays. LA MARINE NATIONALE N'A PLUS DE CORVETTES L'amiral LOUZEAU, chef d'état-major de la Marine a signé le 6 juin 1988
d'état-major de la Marine a signé le 6 juin 1988 une décision supprimant l’appellation « corvettes » : Le VAconit, le Georges Leygues, le Cassard et les autres unités de ces types, sont devenus des frégates. Cette décision a pour but de simplifier et d'harmoniser vis-à-vis des autres marines du monde. La Marine nationale dispose donc maintenant de frégates diverses, d’un tonnage compris entre 3000 et 8000 tonnes ; les bâtiments de combat plus grands sont des porte-aéronefs ou des croiseurs ; plus petits, des escorteurs, des avisos (aviso-escorteurs ou A 69) ou des patrouilleurs. Les frégates sont à vocation
A 69) ou des patrouilleurs. Les frégates sont à vocation prioritaire anti-sous-marine, type Tourville (Tourville, Duguay-Trouin, De Grasse), type Georges Leygues (Georges Leygues, Dupleix, Montcalm, Jean de Vienne, Primauguet, La Motte-Picquet et Latouche-Tréville) ou type Aconit (unique en son genre) ou à vocation prioritaire antiaérienne type Suffren (frégates lancemissiles, FLM Suffren et Duquesne) ou type Cassard (frégates antiaériennes, FAA Cassard et Jean Bart). LE COLBERT AU BICENTENAIRE DE L'AustralIE Le croiseur lance-missiles Colbert a appareillé de Toulon le 6 août pour se rendre en Australie afin de participer à la revue navale de Sydney le 1er octobre. Cette revue navale
revue navale de Sydney le 1er octobre. Cette revue navale a été le point fort d’une semaine navale célébrant le Bicentenaire de l’Australie, à laquelle ont participé plus de quinze nations avec de nombreux bâtiments de guerre. À l’occasion de cette mission de présence, le Colbert a fait escale à Sydney, Melbourne, Adélaïde et Fremantle. Il sera de retour à Toulon le 10 décembre. Les avisos-escorteurs Commandant Bory venant de l’océan Indien et Amiral Charner du Pacifique ont participé également à certaines des manifestations du Bicentenaire. L'ACORAM, PÉPINière DES CADRES DE LA PMS « MARINE » Cent vingt jeunes étudiants
DE LA PMS « MARINE » Cent vingt jeunes étudiants et élèves de grandes écoles se sont amarinés pour trois semaines, au centre d’instruction naval de Brest. Ce sont de futurs cadres de réserve de la Marine qui effectueront leur service national en tant qu’élèves officiers. Leurs formations maritime et militaire sont confiées à 18 officiers et officiers mariniers de réserve de toutes spécialités. Un encadrement très motivé placé sous l’autorité du C.F. réserviste Damien Milliasseau et de son adjoint, le L.V. Alain Tropel, un fusilier de réserve, tous les deux membres de l’ACORAM. Cette année, les stagiaires ont passé,
deux membres de l’ACORAM. Cette année, les stagiaires ont passé, non seulement le permis bateau A, mais aussi le B. Parmi les autres activités de cette préparation militaire supérieure (PMS), un exercice d’infanterie et un embarquement à bord d’une unité de l’escadre ou de la flottille de l’Atlantique. Le PA Clemenceau dans le port de La Possession lors d'une escale de détente à La Réunion (PHOTO COLS BLEUS) La division des bâtiments écoles de l'École navale (PHOTO MARINE NATIONALE) Indien ». Le groupe allait renforcer la Marine en océan Indien, à la suite de l'attaque du Ville d'Anvers dans le
à la suite de l'attaque du Ville d'Anvers dans le Golfe (13 juillet) et de la rupture des relations diplomatiques avec l'Iran consécutive à la « guerre des ambassades ». Déjà, à l'intérieur du Golfe, la Marine avait reçu l'ordre d'accentuer sa présence et les avisos-escorteurs « stationnaires » avaient été renforcés par une corvette venue de Toulon. Plus tard, un groupe anti-mines composé de trois chasseurs soutenus par un bâtiment logistique, allait à son tour franchir le canal de Suez vers la mer d'Arabie et le golfe d'Oman. Un an après, on peut dresser les éléments d'un premier bilan.
an après, on peut dresser les éléments d'un premier bilan. À l'intérieur du Golfe, les avisos-escorteurs Victor Schoelcher, Protet, Doudart de Lagrée et Commandant Bory, les avisos type A 69 Commandant Ducuing et Drogou, les frégates Georges Leygues, Dupleix, Montcalm et Jean de Vienne, ont surveillé (entre juillet 1987 et juillet 1988) le transit de dizaines de pétroliers et transporteurs de gaz, transportant au total plus de 10 millions de tonnes de pétrole et près de 300.000 tonnes de gaz (dont respectivement 30 et 8 % destinées à l'Europe occidentale). Les navires Esso Normandie, Picardie, Languedoc), Mobil (D'Artagnan, Athos) ou
Les navires Esso Normandie, Picardie, Languedoc), Mobil (D'Artagnan, Athos) ou autres (Borée, Mascarin, Chaumont, Floréal, Gaz, Saint-Denis) ont pu ainsi transporter en sécurité pétrole et gaz indispensables à l'économie française. Près de 60 mouvements ont ainsi été surveillés. Le groupe aéronaval (Clemenceau, frégates ou escorteurs antiaériens Suffren, Duquesne, Du Chayla, Dupetit-Thouars) a passé plus de 200 jours en mer, dont près de 170 en mer d’Arabie; plus de 4700 appontages ont été effectués, dont 20 % de nuit; les avions du Clemenceau (Super-Étendard, Crusader, Étendard IV, Alizé) ont effectué près de 7200 heures de vol, dont 16 % de nuit,
de 7200 heures de vol, dont 16 % de nuit, les hélicoptères 2600 dont 23 % de nuit. À l’occasion des relèves d’appareils, 30 pilotes ont été qualifiés à l'appontage ou entraînés à nouveau; au large de Djibouti, de nombreux exercices d’entraînement mutuel ont eu lieu avec les avions de l’armée de l’Air basés à Ambouli (Mirage III C, puis Mirage F1). Le groupe anti-mines (bâtiments de soutien Garonne, puis Loire, chasseurs de mines Orion, Andromède, Pégase, Vinh Long, Cantho, Garigliano, a découvert et neutralisé 9 mines devant Khor al Fakkan (Garigliano octobre 1987) et 2 autres du côté de
Fakkan (Garigliano octobre 1987) et 2 autres du côté de la plateforme Rostam (Andromède, mai 1988); les chasseurs ont passé 350 jours en mer, dont 225 en opérations. Par ailleurs, les frégates ont détruit 2 autres mines, à la dérive, à l’intérieur du Golfe. Le personnel de la Marine est passé de 1300 à 5700 hommes; cette augmentation d’effectifs a nécessité la mise en place d’un système de renforts et de relèves, de permissions en métropole, de missions occasionnelles. Si les frégates, escorteurs et pétroliers ravitailleurs (Var, Durance, Meuse s’ajoutant à la Marne, sans oublier l'Aber Wrac'h et le Port-Vendres)
à la Marne, sans oublier l'Aber Wrac'h et le Port-Vendres) sont relevés régulièrement, le porte-avions, lui, n’a pas quitté l’océan Indien; pour que la majorité de son équipage puisse prendre quelques permissions, pour que les relèves des appelés aient lieu aux dates prévues, pour que le personnel de la DCAN ou de l’Atelier militaire de la flotte puisse rallier le porte-avions lors des périodes d’entretien programmé avec travaux importants, près de 5000 mouvements de personnel ont eu lieu, avec l’aide remarquablement efficace du COTAM de l’armée de l’Air. Les pétroliers ravitailleurs ont effectué au total plus de 250 ravitaillements à
ravitailleurs ont effectué au total plus de 250 ravitaillements à la mer, transférant vers les bâtiments plus de 80000 tonnes de mazout, 7600 tonnes de gazole, 14000 m³ de carburéacteur, 19000 tonnes d’eau. Un total de plus de 3600 jours de mer, plus d’un million de milles marins parcourus, donnent une idée de l’activité des unités de la Marine pour les opérations liées à la guerre entre l’Iran et l’Irak. Au 1er août, le Clemenceau, accompagné de la frégate Duquesne et de l’escorteur lance-missiles Du Chayla, ainsi que du pétrolier Marne, est en mer, du côté de la mer d’Arabie;
Marne, est en mer, du côté de la mer d’Arabie; le pétrolier Var est également à la mer, le petit pétrolier Aber Wrac'h est dans le Golfe; dans le Golfe également, la frégate Georges Leygues, l’aviso escorteur Protest et le groupe anti-mines (Loire, Pégase, Cantho et Garigliano). Le bâtiment atelier Jules Verne, si utile pour l’entretien des autres bâtiments, est à Djibouti. Et dans le reste de l’océan Indien (sud de la mer Rouge, la Réunion, Mayotte et îles Éparses), les unités normalement « stationnées » continuent d’effectuer leurs missions de présence, de service public et de souveraineté. ATLANTIQUE MANCHE
de présence, de service public et de souveraineté. ATLANTIQUE MANCHE MER DU NORD Corvette d’été de l’École navale. Elle s’est déroulée cette année en Manche et mer du Nord. Y ont participé l’aviso Cdt Bouan, les bâtiments écoles Guépard, Chacal, Tigre, Lion et Lynx. Deux escales au programme de cette corvette de fin de la première année d’instruction: Oslo (8-12 juillet) et Zeebrugge (15-18 juillet). ANTILLES GUYANE L’aviso escorteur Victor Schoelcher a été déployé de l’océan Indien vers la zone Antilles-Guyane. Le bâtiment a transité par l’Atlantique Sud et a fait escale à Luanda (17-21 mai), Victoria (31 mai-4 juin),
fait escale à Luanda (17-21 mai), Victoria (31 mai-4 juin), Recife (7-11 juin). Après avoir assuré une présence en PACIFIQUE Dans le cadre du déploiement en renfort, l’aviso Cdt Birot a appareillé de Brest le 3 juin pour le Pacifique où il a remplacé l’aviso escorteur Balny. Le bâtiment est basé pendant un an à Papeete. La traversée a été jalonnée de nombreuses escales: Saint Pierre et Miquelon (10-14 juin), Newport (16-24 juin), Puerto Rico (29 juin-2 juillet) Panama (6 juillet), Acapulco (12-15 juillet). Les Marquises (24-27 juillet). Arrivée à Tahiti le 29 juillet. L’aviso escorteur Balny, qui doit rentrer
Tahiti le 29 juillet. L’aviso escorteur Balny, qui doit rentrer en métropole, a quitté Papeete le 1er août. Arrivée prévue à Lorient le 14 octobre. Le transit retour s’est effectué via l’océan Indien avec escales à Nouméa (9-12 août). Antilles-Guyane du 12 au 26 juin, le Victor Schoelcher a rallié Lorient le 22 juillet, après escales au cours du transit retour à Baltimore (2-7 juillet) et Saint Pierre et Miquelon (12-15 juillet). L’aviso LV Lavallée, déployé en renfort et sur zone depuis le 28 mai, a effectué de nombreuses missions de surveillance, notamment en Guyane, alternées avec des escales. Il
de surveillance, notamment en Guyane, alternées avec des escales. Il a été remplacé par l’aviso Cdt L’Herminier qui a appareillé de Brest le 5 août. Le satellite Telecom I dont sera dérivé Telecom II (PHOTO CNES) ESPACE ET TRANSMISSIONS HÉLIOS ET SYRACUSE II Le besoin en matière d’observation et de télécommunications spatiales s’accroît de façon significative, et la France a désormais engagé son programme d’utilisation de l’espace, comme le prévoit la nouvelle loi de programmation militaire 1987-1991. En effet, le 20 janvier 1987, la Délégation générale pour l’armement a reçu l’autorisation du ministre de la Défense de poursuivre la réalisation
l’autorisation du ministre de la Défense de poursuivre la réalisation du satellite Hélios et du système Syracuse II. Quelque 10 milliards de francs seront injectés d’ici 1991 dans ce programme spatial. Le programme Hélios, mené conjointement par la Direction des engins de la DGA et le CNES, prévoit, à partir de 1993, l’installation de satellites d’observation. Le programme Syracuse II prévoit quant à lui, la réalisation d'une composante spatiale avec les satellites de télécommunications civiles et militaires Telecom II, prenant la suite des satellites mixtes Telecom 1/Syracuse I, et d'une composante sol, comprenant des stations installées sur les avions, navires
composante sol, comprenant des stations installées sur les avions, navires (y compris les sous-marins) et véhicules terrestres. Les satellites seront lancés par Ariane IV mi-1991 et début 1992. Ils seront placés en orbite géostationnaire à 36 000 km d'altitude, et seront donc immobiles par rapport à la terre. Ils couvriront plus d'un tiers du globe (New-York sera la limite à l'Ouest, Karachi à l'Est). Les satellites Telecom II pèseront 2200 kg au lancement, pour 365 kg de charge utile. La part militaire de ce programme est proche de 50 % (contre 15 % sur Telecom I). Le système Syracuse II,
(contre 15 % sur Telecom I). Le système Syracuse II, permettra l'établissement de liaisons entre les autorités à terre et les avions, les navires, ainsi qu'avec les forces terrestres déployées en France et à l'étranger. Les progrès sont sensibles par rapport à Syracuse I, dont le réseau ne concernait que les troupes à terre et les bâtiments de surface de la marine. L'accroissement du nombre de correspondants et l'utilisation de petits terminaux mobiles seront possibles grâce à l'augmentation du nombre de répéteurs (5 au lieu de 2) et à une plus grande puissance d'émission à bord des satellites. Le programme
plus grande puissance d'émission à bord des satellites. Le programme Syracuse II permettra au commandement la gestion des forces en temps réel. Ce nouveau programme bénéficiera d'une meilleure protection contre l'écoute, l'intrusion et le brouillage. Le système Syracuse II sera beaucoup plus souple d'emploi que le système Syracuse I. SYstèmes de RAdioCommunication Utilisant un Satellit. Hélios et Syracuse II constituent des programmes de première importance et montrent clairement la volonté de la France d'être présente dans l'espace militaire et de relever le défi lancé à ses industriels et techniciens. LE RÉSEAU DE TRANSMISSIONS RAMSES Les transmissions des Forces nucléaires vont
RÉSEAU DE TRANSMISSIONS RAMSES Les transmissions des Forces nucléaires vont connaître en 1988 un progrès significatif avec la livraison aux Armées, en mars, du réseau RAMSES (Réseau Amont Maillé Stratégique Et de Survie), réalisé sous la maîtrise d'ouvrage du Service technique de l'électronique et de l'informatique, au sein de la Délégation générale pour l'armement. Pourquoi un nouveau système de transmissions ? Les systèmes d'armes nucléaires n'ont-ils pas déjà des moyens d'acheminement des ordres de mise en œuvre des Forces nucléaires ? La menace IEM C'est une menace bien particulière, l'impulsion électromagnétique (IEM) qui est à l'origine du réseau RAMSES. L'IEM
électromagnétique (IEM) qui est à l'origine du réseau RAMSES. L'IEM est une onde de très forte surtension électromagnétique, qui est provoquée par une explosion nucléaire en haute atmosphère. Cette onde se propage loin du point d'explosion et détruit sur son passage tous les équipements électriques et électroniques qui n'ont pas reçu une protection adaptée. C'est une menace particulièrement grave pour les systèmes de télécommunications, presque exclusivement constitués de matériels électroniques. Les experts de la DGA ont pris conscience de ce danger dans les années 1970 et il a été décidé en conséquence de mettre en place des systèmes de transmissions
en conséquence de mettre en place des systèmes de transmissions « durcis » à l'IEM. Le programme HERMES (à ne pas confondre avec la navette spatiale désignée plus récemment par le même nom) a été créé à cet effet. La pièce maîtresse des dispositifs prévus par le programme HERMES est l'ensemble RAMSES-ASTARTE. RAMSES est un réseau de transmissions couvrant le territoire national et fortement maillé, c'est-à-dire qu'il offre de multiples chemins possibles pour acheminer l'information entre deux abonnés quelconques du réseau. ASTARTE est un avion-relais de transmissions, raccordé par radio à de nombreux points du réseau RAMSES ; il sert
à de nombreux points du réseau RAMSES ; il sert de relais en transmissions à très basse fréquence vers les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) en plongée, lesquels forment comme on sait la composante principale de la dissuasion, ainsi que vers les autres systèmes d'armes stratégiques. RAMSES : Réseau de survie multi-clients L'IEM étant considérée comme une agression majeure, il était cohérent de concevoir RAMSES comme un système de survie apte à faire face à toutes les menaces. Par ailleurs, ce réseau devant garantir la résistance à l'IEM des transmissions de toutes les forces nucléaires, offrait enfin l'opportunité de construire
de toutes les forces nucléaires, offrait enfin l'opportunité de construire un système unique, au service de l'ensemble de ces forces. Jusqu'à présent, les transmissions des forces nucléaires, élaborées à l'occasion de chaque programme, étaient spécifiques à chacun d'entre eux. Par rapport à cette situation, le concept d'un réseau unique interarmées permet de réduire les coûts globaux des systèmes de transmissions requérant des performances de très haut niveau en matière de protection. Ainsi, la prise en compte de la protection à l'IEM débouche sur l'intégration dans un réseau unique de tous les besoins en transmissions militaires de haut niveau, fixes et
les besoins en transmissions militaires de haut niveau, fixes et en métropole. Dans cette optique, chaque système d'armes continue cependant de comporter des transmissions internes, liées à ses caractéristiques propres et complémentaires de RAMSES. Une première mondiale dans le domaine des télécommunications On sait que, en matière de télécommunications, la France utilise des techniques très avancées, aussi bien dans le domaine militaire que dans le domaine civil. Le réseau RAMSES constitue par ses performances une première mondiale en télécommunications. Son aspect le plus novateur réside dans son commutateur rapide de paquets multiservices, qui offre tous les types de services à
paquets multiservices, qui offre tous les types de services à ses abonnés : téléphonie, télétype, transmissions de données, etc. Cette caractéristique était indispensable à un réseau appelé par vocation à satisfaire les besoins d'utilisateurs multiples et divers. Beaucoup d'autres performances sont à la pointe de ce qui est aujourd'hui possible ; techniques de chiffrement de l'information, de protection face à la guerre électronique, d'automatisation des fonctions de gestion, de supervision et de commandement. Les prémices des télécommunications militaires de demain RAMSES préfigure à deux titres les télécommunications militaires de demain : — d'abord, par la mise en œuvre de techniques