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en ménageant une petite portière d'accès pour protéger les passagers. Et nous inventons ainsi, sans nous en douter, le premier "torpédo" dont quelques années plus tard plusieurs constructeurs se disputèrent la priorité. L'auto attaque bien, mais le taureau fuit devant ce singulier adversaire et la mécanique remporte une facile victoire. L. BONNEVILLE. Président d'honneur de la chambre syndicale de l'Automobile et du Cycle du Sud-Ouest. L'ETAT DES ROUTES DANS L'HÉRAULT Les repavements et goudronnages suivants seront effectués pendant la semaine du 24 au 29 juin : Route nationale n. 9, pavage à Leognan-la-Neubourg (56 k. à 58 k.) ; route
pavage à Leognan-la-Neubourg (56 k. à 58 k.) ; route nationale n. 87, goudronnage à Fabrègues-lès-Montagnac (38 k. à 70 k.) ; route nationale n. 88, pavage entre Montpellier et Mireval (2 k. 3 à 3 k. 5); route nationale n. 109, pavage entre Saint-Paul de Bordeaux (19 k. à 21 k.) ; route nationale n. 118, pavage dans la traversée de Saint-Etienne-de-Rouvray (1 k. à 71 k. 14). LES QUESTIONS TECHNIQUES Du Bruit et du Silence Après les perfectionnements du moteur et du pont arrière, l'organe qui est actuellement le plus bruyant dans une voiture automobile de classe, c'est
le plus bruyant dans une voiture automobile de classe, c'est incontestablement l'appareil de changement de vitesse. Vous me direz, sans doute, que cela n'a pas grande importance puisqu'on ne se sert qu'exceptionnellement des combinaisons d'engrenages intermédiaires. Peut-être encore que cette assertion soit sujette à discussion. Si avec une voiture munie d'un moteur polycylindre, on ne se déplace qu'en ville ou en pays peu accidenté, on peut, il est vrai, conserver à peu près toujours la prise directe. Mais il n'en est plus de même si on circule en montagne, et surtout si on veut tirer de sa voiture tout ce
surtout si on veut tirer de sa voiture tout ce qu'elle est susceptible de donner. Alors la boîte si silencieuse en prise directe devient subitement bruyante et le bruit de la boîte est particulièrement désagréable parce qu'il dure autant que son usage. D'où provient ce bruit ? C'est la question que nous allons examiner aujourd'hui rapidement, et nous dirons ensuite comment certains constructeurs ont pu réaliser des boîtes de vitesses qui sont parfaitement silencieuses, tout au moins sur certaines combinaisons d'engrenages. Le bruit des boites de vitesses Quand une voiture est sur une combinaison de vitesse autre que la prise
est sur une combinaison de vitesse autre que la prise directe, la puissance du moteur n'arrive au pont arrière que par l'intermédiaire de deux couples de pignons : le couple dit de prise constante, et l'ensemble du pignon et de la roue correspondant à la vitesse dont on se sert. C'est le bruit simultané de ces deux couples de pignons qui produit le ronflement bien connu des boîtes de vitesses. Le profil de la denture des engrenages utilisés dans les boîtes de vitesses a été soigneusement dessiné pour que le contact des dents l'une avec l'autre se fasse avec le
contact des dents l'une avec l'autre se fasse avec le moins de chocs possible et que la vitesse relative des pignons en prise reste constante, quelle que soit la portion de dent sur laquelle se fait le contact. On sait dessiner des courbes qui satisfont à ces conditions. La courbe généralement utilisée pour les pignons de boîtes de vitesses comme d'ailleurs tous les pignons employés sur une voiture automobile, c'est la développante de cercle. Si l'on sait dessiner des engrenages, on constate qu'il est difficile de les réaliser d'une façon absolument conforme au dessin ; il existe des machines-outils, dites
absolument conforme au dessin ; il existe des machines-outils, dites machines à tailler, qui donnent aux dentures la forme absolument théorique. Mais, très généralement, les pignons, après l'usinage, subissent un traitement thermique, suivi de trempe, toutes opérations qui ont pour effet de déformer la pièce qui y est soumise. Après la trempe, les pignons ne peuvent généralement plus être attaqués qu'à la meule, et c'est la machine à rectifier qui est chargée de leur donner la dernière passe de finition où le profil théorique se trouve de nouveau rétabli. Notons d'abord que toutes les usines ne pratiquent pas la rectification
d'abord que toutes les usines ne pratiquent pas la rectification des engrenages, opération longue et coûteuse. D'autre part, si bien rectifiés soient-ils, il arrive que deux engrenages sont bruyants. Dans les voitures très soignées, on apparie les pignons qui doivent engrener l'un avec l'autre et l'on ne conserve que ceux dont le fonctionnement paraît impeccable. Les pignons des boites, tout au moins les pignons des baladeurs, ne peuvent être montés sur les arbres qu'avec un jeu suffisant pour en permettre le coulissement. Sans parler par conséquent des imperfections d'usinage et de montage qui peuvent amener une excentration de ces pignons,
de montage qui peuvent amener une excentration de ces pignons, cette excentration est inévitable, en raison même de ce jeu ; par ces raisons, quelque soin qu'on ait pris pour la taille et l'appairage des pignons, on n'arrivera jamais à un engrenement absolument correct. Ajoutez à cela que les pignons, qui ont généralement de petites dimensions dans le sens de la longueur des dents, sont soumis à des pressions unitaires élevées. Les dents fléchissent, et, par conséquent, se déforment. Enfin, tout vibre, et, en particulier, les arbres qui portent les pignons. Le carter de la boîte en aluminium, par ses
pignons. Le carter de la boîte en aluminium, par ses parois relativement minces, forme souvent caisse de résonance pouvant amplifier le bruit... Et voilà pourquoi votre boîte n'est pas muette. Les boites silencieuses Partant de ce principe qu'on n'utilise guère dans la pratique en service courant que la troisième et la quatrième vitesse, quelques constructeurs ont entrepris de réaliser des boites où la troisième soit parfaitement silencieuse. Citons Panhard, Mathis, Graham Paige, etc. Les solutions employées par les uns et les autres sont très différentes. Panhard, par exemple, utilise comme pignons de prise constante des pignons très larges, à denture
pignons de prise constante des pignons très larges, à denture hélicoïdale ; même pignons très larges avec denture hélicoïdale pour la combinaison de la troisième. Avec note que le pignon de troisième, ainsi bien que la roue, ne coulisse pas en son arbre, et qu'ils seront toujours en prise l'un avec l'autre, le pignon pouvant tourner sans sur l'arbre intermédiaire. Il ne sera rendu solidaire de cet arbre au moment voulu que par un crochetage. Il y a donc déjà la possibilité de mieux centrer l'engrenage, et le fait qu'on lui donne une très grande largeur diminue les pressions unitaires
lui donne une très grande largeur diminue les pressions unitaires sur la denture et, par conséquent, les chances de bruit. Enfin la taille hélicoïdale supprime les chocs à la mise en prise des dents. Le résultat obtenu est très remarquable : à moins de prêter très attentivement l'oreille — et encore si — on n'arrive pas toujours à s'apercevoir qu'on a quitté la prise directe pour prendre la troisième. Avec la solution Panhard, les première et deuxième vitesses bénéficient dans une certaine mesure du silence : le couple à prise constante fonctionne, en effet, dans tous les cas, et le
constante fonctionne, en effet, dans tous les cas, et le seul couple bruyant est constitué par les engrenages de la vitesse considérée. Mathis et Graham Paige emploient l'un et l'autre le même dispositif de boite, dispositif qui vient d'Amérique. Au lieu d'utiliser les pignons à denture extérieure, ces constructeurs emploient pour les engrenements de troisième vitesse une couronne à denture intérieure et un pignon taillé extérieurement qui roule à l'intérieur de cette couronne. Bien entendu, cela entraîne une disposition spéciale des arbres dont l'un est creux, l'autre étant placé à l'intérieur du premier. Quand deux engrenages dits intérieurs engrenent l'un
l'intérieur du premier. Quand deux engrenages dits intérieurs engrenent l'un avec l'autre, il y a toujours un très grand nombre de dents en prise simultanément, d'où une pression unitaire faible sur les dents, circonstance favorable, nous l'avons vu, pour le fonctionnement silencieux. À rapprocher du dispositif de la boîte Graham, le relais de Berliet, qui est réalisé d'une façon analogue, et qui s'applique sur l'arbre de transmission en arrière de la boîte de vitesse, doublant ainsi le nombre de combinaisons dont dispose le conducteur. Le succès remporté par les boîtes de vitesses silencieuses a été très large, et il est
de vitesses silencieuses a été très large, et il est probable que nous en verrons d'autres applications, sinon d'autres réalisations au prochain salon. Henri PETIT, Ingénieur en Chef de l'École du Soir. La circulation à Nice Le directeur de la police d'État des Alpes-Maritimes vient enfin de mettre un terme à l'anarchie circulatoire qui régnait dans cette bonne ville de Nice : excès de vitesse permanents, aucun respect du Code de la route, ni des arrêtés municipaux. Dans la note qu'il a récemment publiée, M. Reilly avise les automobilistes qu'une surveillance très stricte relative à la police routière sera exercée
surveillance très stricte relative à la police routière sera exercée par ses agents, pour obtenir enfin la sécurité et la tranquillité publiques. La répression cependant, tout en usant d'une fermeté soutenue, sera aussi sans abus. De simples observations d'abord seront faites aux contrevenants, puis la punition sans rémission pour les récidivistes. Les sanctions pourront aller jusqu'à la prison. M. Reilly espère, par cette détermination, apporter aux habitants de la ville le repos et la sécurité auxquels elle a droit, en soutenant dans son action le personnel de la police générale du département. Tous nos compliments à M. Reilly. Remplissage du
du département. Tous nos compliments à M. Reilly. Remplissage du réservoir à essence Le réservoir à essence doit généralement être rempli presque complètement et son contenu ne doit jamais pêcher jusqu'à épuisement complet. Il est indispensable de filtrer l'essence en la versant. Il suffit d'introduire un vieux chapeau de feutre ou, à défaut, une peau de chamois dans l'entonnoir qui sert au remplissage et de faire passer l'essence au travers. Vous empêchez ainsi l'eau ou les substances étrangères d'entrer dans le réservoir, lesquelles par la suite vous occasionneraient des ennuis. Lorsque vous remplissez le réservoir, assurez-vous qu'il n'y a pas
Lorsque vous remplissez le réservoir, assurez-vous qu'il n'y a pas de flamme, quelle que soit la distance, car la vapeur d'essence est très volatile et se propage très rapidement. Si l'essence a été répandue par terre, évitez surtout d'allumer des allumettes à plusieurs mètres de distance, car le sol se trouve imprégné d'un mélange très explosif. Le petit trou qui, intentionnellement, a été percé à la base du boire réservoir ne doit jamais être bouché; veillez donc, car cela empêche le pressoir d'air, nécessaire à l'arrivée de l'essence au carburateur. Notes et Échos Les bornes d'angle Quatre-vingt-dix départements vont être
Notes et Échos Les bornes d'angle Quatre-vingt-dix départements vont être dotés chacun de cinquante bornes d'angle, d'un modèle spécial, par la grande fabrique de pneumatiques Michelin. Le total de ces bornes sera donc, en France, de 4,500. Malheureusement, la Maison Michelin laisse l'initiative de leur pose aux Automobiles-Clubs régionaux; ce qui nous promet encore une nouvelle incohérence de signalisation, chacun de ces clubs interprétant à son idée l'emplacement et la position des bornes, qui seraient très utiles si elles étaient uniformément placées dans toute la France. Il aide, toutefois, qu'un espoir, c'est qu'à tous les Automobiles-Clubs prennent l'initiative de s'entendre
espoir, c'est qu'à tous les Automobiles-Clubs prennent l'initiative de s'entendre pour standardiser leur position sur les routes. Police de la route Le conseil général du département de la Seine aurait, paraît-il, voté un crédit de 556.000 francs destiné à l'acquisition de vingt voiturettes qui viendront renforcer les services de la police dans la banlieue. — H. A. FANTAISIES BOTELIERS mes frères 1 Hôtelliers, mes frères, faites votre examen de conscience. La première saison printemps s'achève. Le chaud soleil a mis du vague dans les âmes et les autos filent, filent vers les monts, les plages, la verte Normandie, vers tout
vers les monts, les plages, la verte Normandie, vers tout ce qui reste encore. Notre Sud-Ouest n'en conserve pas moins encore un respectable lot de touristes qu'il convient de laisser sur une bonne impression. Sur la route poudreuse, un petit coin verdoyant, une accueillante auberge, une auberge fleurie et proprette se lance tentante. On a "l'impression" qu'on s'y sera bien. Brusquement on arrête. Un détail, un rien a réveillé en vous un bon souvenir, et plus souvent, hélas ! quelque légitime méfiance. Auberges, mes sœurs, soyez un peu tantôt coquettes, propres et fleuries; que votre façade ne soit pas poussiéreuse,
propres et fleuries; que votre façade ne soit pas poussiéreuse, que vos petits bosquets soient souvent arrosés et vos tonnelles embêtantes. La chère, cela va sans dire, doit être appétissante et les prix fort honnêtes. Souvent un bon dîner s'achève, au soir, par quelque bonne bouteille de vin, de derrière les fagots. Et voilà bien où je te guette, bon hôte jovial. J'espérais un petit verre de ta connaissance, quelque chose du cru, le jus authentique des ceps de choix d'un coteau bien exposé, au sol pierreux, quelque nectar religieusement préparé par un expert vigneron, conservé en bons tonneaux de
préparé par un expert vigneron, conservé en bons tonneaux de châtaignier avant la mise en bouteille et la rentrée dans ta cave fraîche et aérée. As-tu un bon vin vieux du terroir, un vin à ta taille ? Annonce-le à ta porte pour qu'on en demande. S'il n'est pas trompeur, ne crains rien, on saura bien le chemin du retour et l'on t'emmènera des amis. "Je connais un petit coin où l'on boit du rude bon vin et où la table est bonne. Vous m'en direz des nouvelles." Un coup de volant et l'on file. Est-ce que les kilomètres comptent
de volant et l'on file. Est-ce que les kilomètres comptent avec l'auto quand un plaisir vous attend? Mais si tu m'offres un extra-dry, un demi-sec, une de ces mixtures sans fruité baptisée du nom de « Monopole », un « Bordeaux monopole » par exemple, dont les raisins s'en vinrent en bateau de quelque Montauban l'an dernier et qui subit un vieillissement chimique factice rallongé de quelque sauce à l'eau, sois assuré que, pas plus que mes confrères, je ne te ferai nulle publicité. Allons, la grande saison des prix printanières s'est terminée. Vendanges sont faites. En ton âme et
printanières s'est terminée. Vendanges sont faites. En ton âme et conscience crois-tu que les passagères hirondelles du volant, toujours prêtes au retour, furent contentes de toi? Donnant dorénavant, plaisir pour plaisir et service pour service, c'est la juste loi d'ici-bas. Soigne bien ta cave, au berger. Raymond PUYCELCL AVIATION La Course au flambeau On a pu dire à propos du meeting de Vincennes : « La formule du meeting tel qu'on la concevait a vécu ; il faut la rénovater. » « Il ne faut pas mêler et lapins à conseille un confrère plus convaincu que charitable (car enfin,ombre des
conseille un confrère plus convaincu que charitable (car enfin,ombre des clapiers, le chou n'a jamais eu, que je sache, un rôle particulièrement actif). Nous cherchons point à savoir quels sont les choux ni quels sont les lapins. Leur but étant commun sur le terrain sportif, nous ne voyons, pour notre part, nul inconvénient à ce que civils et militaires collaborent côte à côte à l'œuvre de propagande aéronautique. Bien mieux, nous souhaitons cette collaboration. L'aviation est une. Qu'elle reste indivisible. N'oublions pas que l'aviation militaire est l'inépuisable pépinière de l'aviation commerciale. Les trois quarts de nos vaillants pilotes de lignes
commerciale. Les trois quarts de nos vaillants pilotes de lignes ont été formés par l'armée. Il est juste et désirable que nos cocardes soient à l'honneur après avoir été si souvent à la peine. S'il faut rénovater la formule du meeting, dans quel sens doit-on le faire ? Certes, des mesures s'imposent. Mesures négatives d'abord, mesures positives ensuite. Tailler, d'abord ; coudre. ensuite. Nous ne saurions trop remercier et féliciter M. Laurent Eynac d'avoir créé au ministère de l'air ce comité de salut aéronautique qui s'appelle l'Office de sécurité. Nous souhaitons seulement que cet Office soit investi de toute l'autorité
souhaitons seulement que cet Office soit investi de toute l'autorité nécessaire. Le succès de son œuvre est à ce prix. En ce qui concerne les meetings d'aviation, il devra tout d'abord proscrire sans rémission les exercices inutiles et dangereux. Nous estimons en effet, que c'est prostituer l'art de l'acrobatie, indispensable au combat aérien, que d'en donner le spectacle à un public qui en est, généralement, fort mauvais ; la valeur de nos pilotes militaires n'est plus à démontrer ; leur héroïsme, leur esprit de sacrifice sont légendaires. Ménageons dans l'intérêt de la cause que nous aimons, ces trésors incomparables de
de la cause que nous aimons, ces trésors incomparables de jeune ardeur. Ce sera le plus dur des sacrifices : ils l'ont accompli. Méthode, sûreté, confiance. Il ne peut être question d'autres formules. La propagande aérienne a tout à gagner. Bientôt le spectateur cessera d'être un simple candidat au torticolis. De jour en jour il se mêlera plus intimement à la vie de l'aviation. L'entrée de nos terrains, de nos hangars, lui sera facilitée, conseillée, dans certains cas imposée. Il volera au cours des manifestations populaires et en dehors d'elles. Par la sécurité, la régularité, la pratique, nous ferons la
Par la sécurité, la régularité, la pratique, nous ferons la conquête des masses. Pilotes civils et pilotes militaires se feront voler pour convaincre, non pour étonner. Ceux qui, hier, s'écrasaient sous les yeux d'un public atterré ne seront pas morts pour rien. Ils ont, brutalement, signé de leur sang le plus émouvant des appels. Cet appel s'est répercuté de cœur en cœur. Chacun se rappelle son devoir envers les chefs, devoir envers la famille, envers soi-même. La dure expérience trempe les âmes, ligue les volontés. Notre confiance demeure entière, et même, elle s'est accrue. Le flambeau peut passer en d'autres
même, elle s'est accrue. Le flambeau peut passer en d'autres mains, il ne s'éteindra pas. M. T. d L'ITINERAIRE DE LA SEMAINE De Nîmes à l'Aigoual Cette excursion à travers les garrigues puis sa pénétration jusqu'au cœur du massif des Cévennes, offre au touriste intrépide un attrait particulier. Sites variés, végétation et paysages méditerranéens succédant à ceux des monts arides, rien ne manque à cet Itinéraire que nous pourrons, sans nous presser, parcourir en un jour. La route nationale n° 106 conduit d'une seule traite de Nîmes à Alès (44 km). La route s'élève en traversant les garrigues couvertes de
km). La route s'élève en traversant les garrigues couvertes de « mazets » et entre bientôt dans la vallée du Gardon qu'elle suit en traversant successivement Boucoiran (vieux donjon ruiné du XIIème siècle, restes de remparts), Narnas et Vézénobres. ALES est une ville curieuse en ce qu'ancienne et petite qu'elle a pris un gros essor fondamental. Bâtie dans une boucle du Gardon, au pied même des Cévennes, dont les masses importantes l'entourent presque de toutes parts, elle présente de belles avenues de style moderne très animées, d'un aspect vivant et heureux. Les faubourgs industriels sont à la limite des importantes
heureux. Les faubourgs industriels sont à la limite des importantes houillères, dont l'exploitation a transformé la physionomie de la région. Après avoir visité la ville, nous reprendrons notre chemin en franchissant le Gard sur un vieux pont. Prendre ensuite, sur la rive droite, le C 3e, à droite, jusqu'à Condrens (ce km) au confluent du Gardon et du Cévenon, suivre à gauche, le C. 60, qui remonte le cours de cette rivière. La caractéristique de cette région (que seule on appelle « Cévennes » dans le pays) est d'être formée d'un grand nombre de vallées profondément encaissées entre de hautes
d'un grand nombre de vallées profondément encaissées entre de hautes murailles de schiste, au fond desquelles coulent les gardons. Chacune d'elles forme une petite région bien distincte des autres elles ont de commun que les châtaigneraies qui couvrent les crêtes. La route s'élève rapidement en lacets jusqu'au col d'UgIIas. Peu après le col on a un magnifique point de vue vers le Nord. Ensuite, par la route nationale 304 et le chemin de grande communication 50, on descend rapidement sur SAINT-JEAN... 50 kilomètres, charmant et pittoresque canton de S. Barthelemy, riche en mines de cuivre, manganèse, kaolin, filatures de soie,
riche en mines de cuivre, manganèse, kaolin, filatures de soie, vieux pont sur le Rhône, romain de l'Horde et château de Saint-Jean au centre de la ville. Beaux promenades aux environs. À la sortie de Saint-Jean, nous suivons, droite, la nationale numéro 304 qui remonte le cours du Rhône sauf sur sa rive gauche, jusqu'à ESTRÉE-INTERIEUR, où on le traverse pour atteindre Saumur (90 kilomètres), écarté en passant des Cévennes, et la route est dominée par plusieurs sommets dépassant 1.000 mètres. Prendre, à gauche, le G. C. 20 qui, par des fortes côtes et une partie assez dangereuse, atteint le
des fortes côtes et une partie assez dangereuse, atteint le col de La Silla et redescend vers le Peyregros (118 kilomètres) sur l'Hérault. Par la G. C. 34, à droite, on atteint VALCROS (158 kilomètres) au fond d'un très beau cirque de montagnes. Importantes filatures de soie. À la sortie, la route continue à serpenter d'une rive à l'autre, puis abandonne le cours de l'Hérault, et, par de nombreux lacets superposés, escalade les pentes de l'Esperou. Magnifiques forêts de châtaigniers, qui sont remplacés, au-dessus de 1.000 mètres, par des mélèzes et des sorbiers donnant à toute cette région un aspect
et des sorbiers donnant à toute cette région un aspect vraiment alpestre. À droite, la source de l'Hérault formée par une cascade. Au dernier lacet, il vaut la peine de prendre, à gauche, le chemin de Montains, d'où, à 1 kilomètre de la bifurcation, on embrasse une vue admirable sur l'Observatoire de l'Aigoual et la vallée de l'Hérault. On atteint, peu après, l'ESPERACU (140 kilomètres). À droite, s'ouvre la route de L'AIGUOAL (150 kilomètres) qui monte jusqu'à l'Observatoire (1567 mètres), en passant par le col de la Serrée (au pied duquel s'ouvre, à une énorme profondeur la haute vallée de
duquel s'ouvre, à une énorme profondeur la haute vallée de l'Hérault). Par temps clair, on voit le cirque de Gavarnie, d'un côté, et le Mont Blanc, de l'autre, de l'autre côté. Des descentes successives de 20 kilomètres conduisent de 1.300 mètres à 240 mètres d'altitude. Dès l'arrivée au Vigan, on est surpris de retrouver des oliviers, des mûriers et des palmiers. En moins de 20 kilomètres, on est passé de la végétation des Alpes à celle de l'Algérie. Vigan, au nord, borde constamment l'Hérault, conduit à LA CÉVIT (195 kilomètres), aux belles plantation de platanes, entourée de hautes montagnes calcaires
aux belles plantation de platanes, entourée de hautes montagnes calcaires blanches. La ville est curieusement bâtie dans une presqu'île formée par le confluent de la Sumène et de l'Hérault. Le paysage est maintenant formé de montagnes calcaires blanches, nues et arides. Côte à côte la voie ferrée et la route, toutes droites, atteignent Saint-Hippolyte-du-Fort (12 kilomètres) où on prend à gauche, le G. C. 30 qui franchit le col de Rédarès (400 mètres). À l'entrée de La Salle, tourner à droite et descendre la vallée de la Salindringue jusqu'à ANDUZE (222 kilomètres), petite ville ancienne et pittoresque, bâtie sur le