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les feux de cheminée. Ils réussissent immédiatement et ne sont plus obligés de monter sur les toits, de fermer la cheminée avec un drap mouillé, opérations lentes, laborieuses et qui ne sont pas toujours exemptes de dangers. Se rappeler cependant que le sulfure de carbone est un produit d'un manipulateur dangereux. TACHES DE GRAISSE SUR LES LIVRES Pour enlever les taches d'huile, de boillon, de vin, sur les livres, après avoir enlevé le plus gros avec un couteau, on place la feuille tachée entre deux feuilles de papier brouillard et on passe à diverses reprises, sur l'endroit qui recouvre la
on passe à diverses reprises, sur l'endroit qui recouvre la tapissérie, avec une couteuse d'argent chargée de charbons ardents, on ayant soin de changer la place du papier brouillard à mesure qu'il est sali puis on enduit, au moyen d'un pinceau, les deux côtés du papier, pendant qu'il est encore chaud, d'une légère couche d'essence de térébenthine presque bouillante, on rend ensuite au papier sa blancheur; en imbibant d'alcool rectifié la place qui était tachée. VIENT DE PARAITRE Curé-archiprêtre de Mortagne Moine bénédictin de l'Abbaye de Solignac. FROC-ROBERT PARIS, 36 & 38, Rue Bonaparte, PARIS STATUES RELIGIEUSES Chandeliers de la
& 38, Rue Bonaparte, PARIS STATUES RELIGIEUSES Chandeliers de la Croix, Autels, etc. La valeur artistique et le soin ténu des œuvres de la Maison FROC-ROBERT sont universellement connus et appréciés. Nouvel Album contenant 40 photographies, 1 fr. 50. HUILE BRULEURS ÉCONOMIE DOMESTIQUE ENLEVEMENT DES TACHES DE CAFÉ AU LAIT ET DE CHOCOLAT On lave d'abord à l'eau le vêtement taché. Puis au savon. Si l'on craint que le savon n'altère la couleur des étoffes, on remplace le savon par un jaune d'œuf délayé dans un peu d'eau chaude. Si, malgré ces lavages, les taches persistent, Imbiber un pinceau avec
malgré ces lavages, les taches persistent, Imbiber un pinceau avec de l'alcool et frotter légèrement. 70 BONS POINTS HISTORIQUES Chaque série de 10. 6 fr. 40 port 6 fr. 45 TEMPLE DE L'ART Cours du 12 Avril 1887 1 Course Q Course g 1 VALEURS du la « turc 'bal 10 n 0/0 cpt 810 81 l 15 3 lm tm 8))' 8. 81 15 75 o O/O amortissable. cpt 81 4^0 3 J tm , el 2> . 3 3/. 1/2 0/0 cpt 103 M) 09 75 7 4 tm '«••>' lUVirt Ville de Paris 1860 J'i' 50 In
tm '«••>' lUVirt Ville de Paris 1860 J'i' 50 In 75 1863 N '.5 3O 1869 415 1871 3% :8. 50 quart. 100 104 50 quart. 100 5~ 104 1875 3% mi i,-u 1876 50.. flanque de France 190-.8.. Crédit Foncier Actions. 100 5 0/0 1853 100 5 0/0 4853 500 4 0/0 1853 519 500 4 0/0 1863 519 400 3 0/0 1877 37.4 500 3 0/0 1879 431 3 0/0 1883 379 7 3 0/0 1885 152 75 Oblig. Comm. 3 0/0 1865 1W 30/0 OIU Comptoir d'Escompte 1000 100 50 Crédit Lyonnais 187 0/0 5 Société Générale
1000 100 50 Crédit Lyonnais 187 0/0 5 Société Générale 406 3 0/0 12 3.. Midi 3 0/0 15.'n Orléans 134. 3 0/3 13"; 75 Ouest 871 3 5.. Canal de Suez 100 20 115 de Panama 60 40 3 0/0 Italien 95 3 1/2 Egypte 38175 3 5.. Turc 13 35 U 0) OBLIGATIONS Est 3 0/0 38 1 7 3 1 2?) Lyon (fusion) 35 50 3 7. 50 Midi 30 11 3 0.. Nord 399 0 -10 Orléans. 3 0 3" ;5 Ouest 388 25 NOTA. Pour tous renseignements, fonctions achats et ventes de titres, s'adresser à
tous renseignements, fonctions achats et ventes de titres, s'adresser à M. de Chaulin, 12, rue Orange-Batelier. DEGUY, Imp.-Gérant, 8, rue François 1 ORFÈVRERIE D'ÉGLISE P. BRUNET PARIS, 13, RUE DE GENEVE-SAINT GERMAIN, 13, PARIS Calices, Ciboires, Ostensoirs, Chandeliers, Croix, Lampes, Lustres, Candélabres, Confessionnaux, Chaises à prêcher, Autels en bois, Autels en marbre et bronze. ACQUÉREUR DES MEUBLES D'ORFÈVRERIE DE C. PICARD et A. PHELON Envoi franco (les albums VIN DE QUINQUINA AU PHOSPHATE DE FER ET DE CHAUX de H. Domeny. Pour Paris, 1, rue Milton. Recommandé par les médicins contre l'anémie, la cholera; donne de suite force et appétit.
contre l'anémie, la cholera; donne de suite force et appétit. Pr. 4 fr.. 25 cl. sec. mandat de frai. Association des enfants et RENTES ANGÉRAIS création de : comptable à peu de frais d'un capital de 10, 20, 30,000 francs sur le décès de l'assuré. Ne pas traiter avant d'avoir lu les conditions avantageuses qu'envoie gratis M. D. Lauptlin, inspecteur, 244, boulevard St-Germain, 204. Paris. BUREAU D'ABONNEMENTS de toutes secteurs de Peau, des Plaies, Tuberculoses, etc. Le traitement otalien porté sur les personnes. De la maladie pas du travail; dès le jour donné de l'amélioration. MAUGRAN, 11, boulevard Saint-Denis, Paris.
le jour donné de l'amélioration. MAUGRAN, 11, boulevard Saint-Denis, Paris. VINS DE MÉNAGE, PRIX EXCEPTIONNELS Vins doux rouges: Touraine, 110(i Anjou, Vin blanc, 85 fr. Paire de verres, franco port et emballé, 5 fr. de l'achat de l'aspect. Adresse E. THAURAS, Propriétaire de Vignobles, à Restigné, prévue Ouest (envoi gratuit). France 2 échantillon 60 c., 4 échantillons, 4ème Gare. 1 fr. 50,
38e Année N° 1684 7 JUIN 1958 Le Numéro : 50 fr LE NOUVEL HELICOPTERE AMPHIBIE $-62 DÉPUIS les débuts de sa carrière pratique, civile et militaire, qui remontent à une quinzaine d'années, l’hélicoptère s’est contenté d'être un appareil à infrastructure terrestre qui devait — et doit encore — être équipé de flotteurs en cas de nécessité. Outre l’alourdissement résultant d’une telle installation, les flotteurs provoquent une importante traînée et, à l'amerrissage en translation, une tendance au capotage. D’autre part, pour décoller et atterrir, l’hélicoptère a toujours besoin de plates-formes qui peuvent être avantageusement remplacées, notamment dans les Agglomérations, par
qui peuvent être avantageusement remplacées, notamment dans les Agglomérations, par les innombrables plans d’eau du monde, surtout si plusieurs appareils doivent y stationner. Ces diverses considérations ont incité Sikorsky Aircraft à réaliser le S.-62, premier hélicoptère au monde comportant une coque véritable qui en fait un amphibie très complet. Grâce à cette coque et à un atterrisseur à trois roues, le S.-62 peut se poser ou décoller sur l’eau, le sol, la glace, la neige ou les marécages. Deux autres caractéristiques techniques confèrent au S.-62 des qualités supplémentaires. L’une, qui n’en constitue d’ailleurs pas une particularité, est l’utilisation d’une turbine,
n’en constitue d’ailleurs pas une particularité, est l’utilisation d’une turbine, en l’occurrence une T.-58.GE-6 General Electric développant 960 CV. au régime de croisière et pesant le tiers du poids du moteur à pistons du S.-55. La seconde, particulièrement intéressante, consiste en la « participation » du S.-55 à la réalisation du S.-62. Ce dernier emprunte, en effet, à son aîné son rotor principal, son rotor de queue, la dérive supportant celui-ci, tous ses éléments de transmission et la plupart de ses dispositifs hydrauliques et de commande. De ce fait, le S.-62 bénéficie de dix ans d’améliorations continuelles dictées par l’utilisation
S.-62 bénéficie de dix ans d’améliorations continuelles dictées par l’utilisation intensive d’innombrables S.-55 sous tous les climats et dans des conditions souvent très sévères. Ceci explique le délai remarquablement court — moins d’un an — écoulé entre le début de l’étude et le premier vol. Sikorsky propose, dès maintenant aux utilisateurs civils et militaires des différentes versions du S.-55 de reprendre les éléments mécaniques de ces appareils pour les utiliser sur des S.-62 qu’il leur vendrait au seul prix de la cellule et de la turbine. Ces mêmes utilisateurs continueraient alors, avec profit, à disposer des recharges de S.-55 qu’ils
alors, avec profit, à disposer des recharges de S.-55 qu’ils possèdent en grandes quantités. Le remplacement du moteur à pistons par une turbine procure des avantages maintenant indiscutés dans le monde aéronautique et particulièrement indispensables à l’hélicoptère qui est plus un véhicule s’affranchissant du relief terrestre qu’un aérodyne pour grandes distances. Le décollage suivant immédiatement le démarrage de la turbine, sans délai de réchauffement, et le maintien en altitude — jusqu’à 5.160 m. pour le S.-62 — ou par climat chaud, de la puissance développée au niveau de la mer, sont, en effet, vitaux pour les sinistrés de toutes sortes
sont, en effet, vitaux pour les sinistrés de toutes sortes qui attendent des secours. Pesant à vide 2.130 kg., le S.-62 emporte une charge utile de 1.340 kg., — 315 kg. de plus que le S.-55 — à 168 km.-h. de vitesse de croisière — 36 km.-h. de plus que le S.-55. Sa vitesse maximum est de 100 km.-h. Le poste de pilotage est aisément accessible de la cabine qui, longue de 4 m 20, peut recevoir de dix à douze passagers ou six brancards. Divers accessoires peuvent être installés au gré de l’utilisateur : un treuil pouvant soulever 270
au gré de l’utilisateur : un treuil pouvant soulever 270 kg., un crochet intérieur pour charges de 1.360 kg., un crochet de remorquage pour un effort de traction de 1.800 kg., des réservoirs supplémentaires de cabine, des bouteilles et inhalateurs d’oxygène pour les deux pilotes, un équipement calorifuge dérivé de A N S C E N U M É R O : Jean ROMÉYER : Coordonner, but essentiel d’Air-Inter Page Michel BATTAREL : Le plus récent quadrimoteur américain de tourisme et d’affaires. Le Piper P.A.-24 « Comanche » Page Dans les Coupes des « Ailes » 1958 . Le Groupe
les Coupes des « Ailes » 1958 . Le Groupe Aérien du T.C.I-. menace Saumur Page Les Huit Heures d’Angers Page Colonel Jean ASTIER DE VILLATTE : L’Aviation légère, élément capital de la sécurité. Une tâche particulièrement urgente Page Charles DUBRAY : Parachutisme : La sélection de l’Equipe de France a eu lieu à Pau Page Jacques MORINSET : Aéromodélisme. L’intéressante formule du Concours « P.A.A. » Page Le Gouvernement Poincaré a duré du 13 mai au 1er juin, date à laquelle le Gouvernement du Général de Gaulle a remplacement. Dans cette période, aucun Secrétaire d'Etat à l'Air n'a été
Dans cette période, aucun Secrétaire d'Etat à l'Air n'a été nommé. Depuis l’investiture du Général de Gaulle, pas davantage. On disait, le 3 juin, que le chef du nouveau Gouvernement ne compléterait celui-ci qu’à son prochain d'Alger prévu pour la fin de la semaine. On lui prêtait l'intention d'adopter, pour le Ministère de la Défense Nationale, en particulier, une structure nouvelle. Attendons et espérons que les vœux de l'Aviation seront pas négligés... En haut, un passage du nouvel hélicoptère Sikorsky S-62 en configuration « terrestre ». En dessous, le même hélicoptère, véritable bateau volant, peu après s’être posé sur l’eau,
hélicoptère, véritable bateau volant, peu après s’être posé sur l’eau, en configuration « hydravion » Soit horla Mais OUI : UNE POLITIQUE, UN PROGRAMME, UN PLAN ! Dans les heures angoissantes que vit le pays, les questions relatives à l’Aéronautique, à l’organisation et au développement de celle-ci, passent évidemment à l’arrière plan. Déjà, aux heures calmes de la vie française, elles ne retenaient guère l’attention de ceux qui gouvernent ; à plus forte raison, dans les circonstances actuelles, considèrent-ils qu’ils ont d’autres chats à fouetter que de se préoccuper de la puissance aérienne française. Cependant, d’une manière ou d’une autre,
la puissance aérienne française. Cependant, d’une manière ou d’une autre, la cause présentée passera et il faudra bien que les dirigeants de France se décident à aborder, enfin, le grand problème de la réorganisation de notre Aéronautique, le car il est certain que si, sur bien des points, les opinions diffèrent, sur le problème de l’Aviation, tout le monde s’accorde : elle s’impose, impérieusement, quelles que soient la couleur et la tendance de chacun. Notre opinion, à nous, est bien connue et n’a pas changé. Nous continuons à penser que l’Aviation française ne sortira de ses difficultés que si toutes
l’Aviation française ne sortira de ses difficultés que si toutes ses branches sont concentrées dans un Ministère de l’Air auquel seront adjoints deux Sous-secrétariats d’État — ou deux Secrétariats Généraux — l’un pour l’Aviation militaire, l’autre pour l’Aviation civile et, peut-être, un troisième, chargé de toutes les questions techniques et industrielles et qui remplacerait l’actuelle D.T.I. telle que nous ne sommes pas les seuls à croire à la nécessité d’un Ministère de l’Air, et la grande majorité de ceux qui se sont occupés du problème pensent comme nous. En mars dernier, par exemple, au cours d’une séance tenue en commun,
dernier, par exemple, au cours d’une séance tenue en commun, au Conseil de la République, par la Commission des Moyens de Communication et des Transports et la Sous-Commission de la Commission de la Défense Nationale, un Sénateur, l’Ancien, a préconisé la création d’un Ministère unique de l’Aéronautique. Pour qu’un tel Ministère de l’Air puisse donner le résultat que nous en attendons, il serait indispensable que son fonctionnement fût définitif et que, rétabli par tel Gouvernement arrivant au pouvoir, il ne soit pas supprimé par le Gouvernement suivant. MAIS OUI : UNE POLITIQUE, UN PROGRAMME, UN PLAN! L’Aviation doit, en grande
UNE POLITIQUE, UN PROGRAMME, UN PLAN! L’Aviation doit, en grande partie, ses difficultés aux bouleversements incessants auxquels a été soumis le régime qu’on lui a donné et cela, déjà, bien avant la guerre. Cette situation n’a fait que s’aggraver en ces dernières années et le Secrétariat d’État à l’Air, que l’on a si malencontreusement substitué au Ministère de l’Air, a vu lui-même ses attributions constamment réduites à chaque changement de Gouvernement tandis que celles qu’on lui enlevait étaient confiées à d’autres départements. A deux reprises, par exemple, on a créé un Secrétariat d’État à l’Aviation Civile, rattaché d’ailleurs au Ministère
un Secrétariat d’État à l’Aviation Civile, rattaché d’ailleurs au Ministère des Travaux Publics, puis, à deux reprises aussi, on l’a supprimé. Comment veut-on, dans ces conditions, avoir, pour notre Aviation, cette politique, ce programme, ce plan indispensables, cependant, à sa bonne organisation et à son développement ? CONSTANCE ET DURÉE D’UNE POLITIQUE On dira la même chose du Ministre de l’Air lui-même. Quel qu’il soit, quelles que soient ses capacités, sa compétence, sa volonté d’agir, que vaudra son action si, dès qu’elle a commencé à se manifester et à porter ses fruits, ce Ministre est remplacé par un autre, non
ses fruits, ce Ministre est remplacé par un autre, non parce qu’il a mal rempli sa tâche mais simplement parce que le Gouvernement a changé ? Mais cela est une question de politique pure et sort, par conséquent, de notre domaine. Il n’empêche qu’un tel état de choses est extrêmement regrettable en raison de ses conséquences sur le bon fonctionnement de l’Aviation française et la constance de son orientation. Peut-on espérer qu’il en sera différemment dans l’avenir et que le Ministre de l’Air étant un Ministre essentiellement technique plutôt que politique, il soit assuré de conserver son poste un minimum
politique, il soit assuré de conserver son poste un minimum de temps en dépit des changements de Gouvernement ? Il est peut-être osé de le croire... C’est bien pourquoi l’association « La France et l’Empire » — dont, récemment, nous avons rapporté le dernier et intéressant débat — a suggéré la création, au Département Air, d’un Secrétariat Général Permanent, dont le titulaire, non parlementaire, échappant aux fluctuations de la politique tout court, serait assuré d’une stabilité suffisante et des pouvoirs nécessaires pour étudier les grands problèmes du moment et suggérer les solutions qu’ils comportent. Cette suggestion est valable même si
les solutions qu’ils comportent. Cette suggestion est valable même si un chef de Gouvernement, agissant et soucieux des besoins de notre Aviation, reconstituerait enfin le Ministère de l’Air. Elle l’est d’autant plus que, jadis, avant la guerre, M. Laurent-Eynac, alors Ministre de l’Air, avait pris l’heureuse initiative de créer un semblable Secrétariat Général Permanent qu’il avait confié à M. Louis Couhé. Il est dommage que ce poste n’ait pas été maintenu ou rétabli par les successeurs de M. Laurent-Eynac, car si, depuis, ils en créèrent beaucoup d’autres, peu s’imposaient autant que celui-là. De même, on reconnaît la nécessité d’avoir une
que celui-là. De même, on reconnaît la nécessité d’avoir une politique aéronautique à long terme. Les deux derniers Gouvernements étaient pleinement d’accord à ce sujet ainsi que les milieux industriels. D’ont leur promesse d’étudier une loi-programme, pour une période de quatre ou cinq ans, qui fixerait à l’industrie aéronautique un plan de travail de cette durée. Le Syndicat National des Cadres et Techniciens de l’Aéronautique, entre autres, a montré l’urgence d’arrêter et d’appliquer ce plan de travail pour mettre fin à l’irrégularité des commandes dont l’effet est désastreux. On ne peut admettre que dans certaines périodes l’industrie aéronautique soit contrainte,
peut admettre que dans certaines périodes l’industrie aéronautique soit contrainte, pour satisfaire ces commandes, de développer ses moyens de production, puis ensuite, sous prétexte de compressions budgétaires, de réduire ses moyens de production, de licencier sa main-d’œuvre spécialisée, voire de fermer certaines de ses usines. Les périodes de vaches grasses, dit le Syndicat, et les périodes de vaches maigres sont néfastes et donnent lieu à un diagramme en dents de scie. Aucune industrie n’est capable de survivre à un tel régime. L’obtention d’une loi-programme, définie en étroite collaboration avec tous les secteurs intéressés et tenant compte des besoins et de
les secteurs intéressés et tenant compte des besoins et de l’évolution de la construction aéronautique, peut être un des principaux facteurs d’économie. Seul, un plan de charge, équitablement réparti sur l’ensemble de l’industrie, répond à la nécessité et au maintien de nos équipes de recherche et de fabrication. » REFAIRE L’INDISPENSABLE UNITÉ DE L’AIR On ne saurait dire mieux. On ne saurait mieux reconnaître le besoin d’avoir un Ministère de l’Air, groupant tous les secteurs de l’Aéronautique, qu’ils soient militaires ou civils, marchands ou privés, qu’ils relèvent de la technique, de l’industrie ou de la mise en œuvre. On ne
de l’industrie ou de la mise en œuvre. On ne saurait mieux justifier un Ministre qui soit capable d’arrêter une politique, un programme, un plan, et de les appliquer sans que leurs bases soient sans cesse modifiées, amenuisées ou abandonnées. Les difficultés financières du pays, les compressions budgétaires ont bon dos pour expliquer que nous ne fassions pas, en Aviation, tout ce que permettrait de faire la qualité de nos productions. En réalité, si nous ne le faisons pas, c’est moins à l’insuffisance des crédits que nous le devons qu’à leur répartition et à la façon de les utiliser. Crédits
leur répartition et à la façon de les utiliser. Crédits trop part... ination, demeurera, pour ses hommes et pour ses pairs, le symbole du courage et de l’abnégation, à l’échelle des plus hautes traditions de l’Armée Française. » La station mobile du radar d’atterrissement. Non seulement le pilote a été tué mais avec lui six autres militaires qui se trouvaient dans cette station ou autour d’elle. Ce malheureux accident a fait, en outre, deux blessés. Il paraît que le pilote volait pour la première fois sur « Vampire ». LE LIEUTENANT JACQUES DU RANBAU, qui commandait une escadrille en Algérie,
LIEUTENANT JACQUES DU RANBAU, qui commandait une escadrille en Algérie, a trouvé la mort le 20 avril dernier. Chevalier de la Légion d’Honneur, le Lieutenant Durandeau avait également reçu la Croix de la Valeur Militaire avec palme. LE SERGENT BERNARD FAGEOL, pilote, est tombé pour la France, en Algérie, le 26 avril. LE SOUS-LIEUTENANT PIERRE DE BOURDONCLE DE SAINTS ABES, du 2° Régiment de Parachutistes Coloniaux, était tombé en combat en Algérie le 18 mars. Ses obsèques ont eu lieu à Flax (Tarn) le 14 mai. Mme FELIX CAMERMAN est décédée le 24 mai dernier. Nous exprimons au Commandant Camerman,
décédée le 24 mai dernier. Nous exprimons au Commandant Camerman, qui fut un pionnier de notre Aviation militaire — et même le tout premier de nos pilotes brevetés militaires — toute la part que nous prenons au deuil cruel qui vient de le frapper ; nous lui renouvelons notre sympathie sincère et fidèle en cette si douloureuse circonstance. M. GEORGES BRICARD est décédé le 23 mai. Sa disparition met en deuil le Bureau Veritas dont LEONIDAS GAILLARD, pilotant un monoplace Jodel-D.9 de l’AéroClub de Méry-sur-Oise, a fait une chute, le 26 mai, dans des circonstances que nous ne connaissons pas,
26 mai, dans des circonstances que nous ne connaissons pas, et a trouvé la mort dans cet accident. UN VAMPIRE, que pilotait un sous-officier, de la Base-Ecole de Meknès, s’est abattu le 22 mai sur le terrain, en percutant, semble-t-il, A Armagnac Propriété de la « Liqueur Izarra » « L’ASSOCIATION DES ANCIENS D’ORLY » a été créée l’an dernier sur l’initiative du très regretté Henry Tessier. M. Michel Dulud en a été nommé Président. Soucieux de répondre au vœu de celui qui provoqua leur regroupement et de maintenir les liens d’amitié qui les unissent, les Anciens d’Orly ont organisé,
liens d’amitié qui les unissent, les Anciens d’Orly ont organisé, au début de mai, à Toussus-le-Noble, au Restaurant du Groupe Aérien du Touring-Club de France, un dîner que présida le Général Créssaty, Président d’Honneur de leur association. SUR L’AEROPORT DU BOURGET s’est tenue du 14 au 24 mai un « Salon International du Matériel de Travaux Publics et du Bâtiment ». Quatre cents exposants, appartenant à quinze nations différentes, y ont présenté toute la gamme de matériels et d’équipements employés sur les chantiers de travaux publics. Comme quoi, la technique de ceux-ci prend de plus en plus de place dans
de ceux-ci prend de plus en plus de place dans l’Aviation et finira par supplanter la technique aéronautique. La distribution des bonbons à bord des avions marchands, si appréciée des jeunes passagers, justifiera bientôt l’organisation au Bourget du « Salon International de la Confiserie ». Il est vrai que l’Industrie de la Confiserie n’est pas encore rattachée au Ministère des Travaux Publics. LE PREMIER CONGRES INTERNATIONAL DES SCIENCES AERONAUTIQUES, organisé par l’« International Council of the Aeronautical Sciences », aura lieu à Madrid, du 8 au 13 septembre. Il sera placé sous la présidence du Professeur Théodore Von Karman, assisté
placé sous la présidence du Professeur Théodore Von Karman, assisté de M. Maurice Roy Directeur de l’O.N.E. R.A. A ce jour, dix-huit nations ont déjà annoncé leur participation à ce congrès, qui comptera une quarantaine de conférences, portant sur différents domaines de la science aéronautique, et en particulier, sur les problèmes posés par la propulsion aux très hautes vitesses. LES ANCIENS DES GROUPEMENTS LOURDS. — L’Assemblée générale annuelle de l’Amicale des Anciens des Groupes Lourds aura lieu le samedi 14 juin à 19 h. 30 dans les Salons de l’Aéro-Club de France, 9, rue de Galilée, Paris-16«. Cette Assemblée sera
de France, 9, rue de Galilée, Paris-16«. Cette Assemblée sera précédée d’une Messe célébrée en la Chapelle Saint-Louis des Invalides le même jour, à 11 h. à la mémoire des élus pages et des personnels à terre disparus des Groupes Lourds Français de Bombardement 11/23 « Guyenne » et 1/25 « Tunisie » qui étaient stationnés en Grande-Bretagne pendant la guerre. CHAQUE SAMEDI LES AILES 77 Quotidien Malefisèbes 77 Paris-Bérégère Tél. : Laborde 83-26. — Compte Chèques Postaux : Paris 443-48. Bureaux fermés le samedi. LE NUMÉRO : 50 FRANCS TARIF DES ABONNEMENTS France : Un an 2.000 fr. Six
TARIF DES ABONNEMENTS France : Un an 2.000 fr. Six mois.... 1.050 fr. Etranger: Un an 2.500 fr. Six mois.... 1.600 fr. Confiés économiquement accordés sans doute mais aussi trop d’argent consacré à une quantité de Services qui font double emploi, à des études auxquelles on renonce lorsqu’elles commencent à donner des résultats, à des résiliations coûteuses. Nous avons toujours prétendu et nous continuons à prétendre qu’avec les seuls crédits que la France consacre à son Aviation — à toute son Aviation — nous pourrions faire de celle-ci une très belle et très grande chose. Seulement, il faudrait, pour commencer,