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1936, et le Conseil Général a été saisi de propositions sur lesquelles il a statué au cours de sa première session. Une Commission a été désignée pour étudier l'affaire et préparer des propositions définitives. Les études sont en cours. La situation spéciale de l'exploitation, par la S. T. A. M., des anciens tramways départementaux, présente des complexités spéciales, que la Commission doit examiner; l'intervention du Ministère des Travaux publics paraît même nécessaire, pour fixer certains aspects de la situation nouvelle, qui sera la conséquence du changement de régime, qui doit intervenir au 1er Janvier prochain. À cette date, le régime
intervenir au 1er Janvier prochain. À cette date, le régime des voies ferrées d'intérêt local prendra fin, et sera remplacé par celui des transports publics automobiles sur routes. Des propositions seront présentées au Conseil Général. Elles feront l'objet d'une étude complexe, qui ne rentre pas dans le cadre du présent rapport. L'Ingénieur en Chef : H. BARON. ASSOCIATION DES CANTONNIERS DE TARN ET GARONNE ÉTAT GÉNÉRAL DES RECETTES ET DES DÉPENSES EXERCICE 1935 § IER. — Ressources A. — Compte d'avance à la Banque de France. Solde du précédent exercice (1934) 2.270 02 Arrérages de rente perçus en 1935 1.304
(1934) 2.270 02 Arrérages de rente perçus en 1935 1.304 10 TOTAL 3.574 12 À déduire : Retraits effectués par le Trésorier de l'Association, ensemble 800 » Frais divers 35 50 835 50 Solde créditeur au 31 Décembre 1935 2.738 62 B. — Compte du Trésorier. En caisse après la liquidation de l'exercice 1934 21 64 Prélèvement sur le compte ouvert à la Banque de France. 800 » TOTAL 821 64 À déduire : Pensions payées à Mme Laurens, Veuve d'un ancien cantonnier 800 » Remise au Trésorier 8 » Timbres postaux 1 » Timbres postaux 1 » 809 »
Timbres postaux 1 » Timbres postaux 1 » 809 » EXCÉDENT de Recettes 12 64 BUDGET PROVISIONNEL § 1er. — Ressources En caisse à la Banque de France (voir page 2) 2.738 62 En caisse chez le Trésorier (voir page 2) 12 64 Arrérages de rente à 4.50% 1.304 10 TOTAL des ressources 4.055 36 § 2. — DÉPENSES Pension à une veuve 800 » Remise au Trésorier 8 » Frais divers 12 » TOTAL des dépenses 820 » PROJET DE BUDGET POUR 1937 § I. — Dépenses A) Paiement de pension à une veuve d'ancien cantonnier, Mme Laurens, une
de pension à une veuve d'ancien cantonnier, Mme Laurens, une pension de 800 francs 800 » B) Remise au Trésorier et frais divers 20 » TOTAL des dépenses 820 » § II. — Ressources Reliquat probable après liquidation de l'exercice 1936. 3.100 » Arrérages de rentes à 4,50% 1.300 » TOTAL des ressources 4.400 » RÉCAPITULATION Dépenses 820 » Ressources 4.400 » EXCÉDENT de ressources 3.580 » NOTA. — Le paiement des retraites est assuré au moyen des arrérages des rentes. Il ne reste plus qu'une seule pensionnée, Mme Veuve Laurens. La pension qui lui est attribuée est de 800
Laurens. La pension qui lui est attribuée est de 800 fr. CHEMINS DE FER EN CONSTRUCTION LIGNE DE BEAUMONT À GIMONT Rapport de l'Ingénieur en Chef Le chemin de fer de Beaumont à Gimont a été déclaré d'utilité publique par une loi en date du 1er Janvier 1904. Depuis l'année 1934, on peut considérer que l'infrastructure de la ligne est terminée, à l'exception du raccordement, en gare de Gimont, avec la ligne de Toulouse à Auch. Il reste à exécuter tous les travaux de superstructure. Je n'ai rien à ajouter aux renseignements fournis au Conseil Général les années précédentes, et
aux renseignements fournis au Conseil Général les années précédentes, et notamment dans mon rapport de l'année dernière. L'équilibre économique des chemins de fer est fortement atteint, depuis quelques années, par la concurrence des véhicules routiers, et des mesures de coordination, entre le rail et la route, ont été mises à l'étude par un décret-loi du 19 avril 1934. Il convient d'attendre ces mesures, avant de poursuivre l'aménagement de la ligne, car nous ne savons pas de quelle façon elles pourront atteindre les nouvelles lignes de chemin de fer, dont la construction n'est pas encore terminée et qui traversent, comme celle
construction n'est pas encore terminée et qui traversent, comme celle de Beaumont à Gimont, des régions dépeuplées, dépourvues d'industrie, et dont la faible activité économique ne paraît pas appelée à grandir. L'Ingénieur en Chef H. BARON. CHEMINS DE FER EN CONSTRUCTION LIGNE DE CAHORS A MOISSAC Rapport de l'Ingénieur en Chef Nous avons exposé dans nos précédents rapports les conditions générales dans lesquelles s'exécutent les travaux de construction de la ligne de chemin de fer de Cahors à Moissac. Nous allons donc nous borner dans ce qui suit à indiquer les modifications apportées pendant le 2e trimestre 1936 à la
les modifications apportées pendant le 2e trimestre 1936 à la situation générale de ces travaux au triple point de vue : du raccordement de la nouvelle ligne avec les lignes de Cahors à Montauban et de Bordeaux à Sète, des autres travaux et des acquisitions de terrains 1° Raccordement avec les Lignes de Cahors à Montauban et de Bordeaux à Sète Comme nous l'avons indiqué dans nos précédents rapports, les travaux de raccordement avec la ligne de Cahors à Montauban, à faire par l'Etat, sont terminés. Mais ceux qui incombent à la Compagnie P.-O. Midi restent encore à faire. En
à la Compagnie P.-O. Midi restent encore à faire. En ce qui concerne le raccordement avec la ligne de Bordeaux à Sète, aucun fait nouveau ne n'est produit à notre connaissance depuis notre dernier rapport. 2° Autres Travaux Les travaux se développent sur la longueur totale de la ligne, soit sur 62 km. 05756, à raison de 29 km. 99951 dans le département du Lot et de 32 km. 05805 dans le département de Tarn-et-Garonne. Le montant des dépenses faites au 30 Juin 1936 est de 66.262.476 fr. 80. Les crédits qui nous sont ouverts pour 1936 sont les suivants
crédits qui nous sont ouverts pour 1936 sont les suivants : 30.000 francs pour le département du Lot. 50.000 francs pour le département de Tarn-et-Garonne. Dans les deux départements, les travaux sont terminés et ont été reçus définitivement. Il reste à effectuer quelques consolidations, Parachèvement de talus, etc. Dans le Tarn-et-Garonne, il reste, en outre, à faire les travaux de réparations des ouvrages d'art fissurés. Enfin, les maisons de garde et les barrières ne sont pas encore commencées. 3° Acquisitions de Terrains Dans les départements du Lot et de Tarn-et-Garonne, tous les terrains sont acquis et les dépenses soldées. Tels
tous les terrains sont acquis et les dépenses soldées. Tels sont les renseignements que nous proposons de porter à la connaissance du Conseil Général de Tarn-et-Garonne dans sa prochaine session, en ce qui concerne les travaux d'infrastructure de la ligne de Cahors à Moissac. L'Ingénieur en Chef : ALBOUY. CANAL LATÉRAL A LA GARONNE Rapport de l'Ingénieur en Chef I. SERVICE VIABLE La longueur totale du canal latéral à la Garonne est de 185 kilomètres (y compris les dérivations et l'embranchement de Montauban). Le présent rapport a pour objet d'indiquer les principaux faits survenus en 1935 pour l'ensemble du 1er
les principaux faits survenus en 1935 pour l'ensemble du 1er arrondissement, lequel comprend les longueurs suivantes de voies navigables : Tarn-et-Garonne 76 km. 891 Lot-et-Garonne 92 km. 000 Gironde 16 km. 244 II. — CHÔMAGES En 1935, la navigation a été interrompue pendant le chômage général du 1er au 16 Septembre 1935. III. — TRAFIC Le tableau ci-après permet de comparer pour l'ensemble des canaux du Midi et latéral à la Garonne (longueur 495 km.) formant une section unique, les trafics des années 1934 et 1935 : 1935 1934 DIFFÉRENCE REMONTE Tonnage effectif 239.351 t 223.794 t -15 55" t
REMONTE Tonnage effectif 239.351 t 223.794 t -15 55" t Tonnage kilométrique 46 067.297 t 44 665.586 t + 1 820.517 t DESCENTE Tonnage effectif 186. 179 t 203.360 t +17.1lt Tonnage kilométrique 35.779.328 t 37.599.845 t + 1.820 517 t Le tonnage effectif des principaux ports a été le suivant : 1934 1935 Différence tonnes tonnes tonnes I Moissac 3.264 3.594 + 330 Montech 4.169 5.952 + 1.783 Tarn-et-Garonne Dieupentale 1.558 619 — 939 I Castelsarrasin 2.396 4.074 + 1.678 Montauban 6.254 9.889 + 3.635 Agen 34.167 32.234 -1.933 Marmande 384 1 .027 + 643 Tonneins. 768 + 768
Marmande 384 1 .027 + 643 Tonneins. 768 + 768 Lot-et-Garonne Mas-d'Agenais. 785 210 + 575 6805 c t t. 5992 z+ 690 !Ii l, Damazan 685 1.596 + 911 Buzet 442 576 + 134 I Le Passage » » » I Couthures 398 92 — 306 G' , Castets 46 80 + 34 iron de La Réole 545 242 303 IV. — CRÉDITS ET TRAVAUX (ANNÉE 1934) Chapitre 3. — Salaires et indemnités des cantonniers. 176.252 36 Chapitre 4. — Entretien et réparations ordinaires 389.998 44 Chapitre 5. — Amélioration et restauration : Parachèvement du nouveau sas de Castets
Amélioration et restauration : Parachèvement du nouveau sas de Castets 9.797 41 Remplacement des portes aval du Passage d'Agen et de garde .;.,. 83.058 42 92.855 83 V. — PRODUITS DES AMODIATIONS ET VENTES, ETC. Les ventes et les produits d'amodiation encaissés par l'Etat en 1935, pour le premier arrondissement, se sont élevées à 290.469 fr. 07. L'Ingénieur en Chef : CRESCENT. SERVICE VICINAL Rapport de l'Ingénieur en Chef Le réseau vicinal présente, pour l'ensemble des chemins départementaux et communaux, un développement de 6.475 km. 868, dont 5.983 km. 619 sont à l'état d'entretien ou de viabilité. Le présent rapport
sont à l'état d'entretien ou de viabilité. Le présent rapport a pour objet de faire connaître la situation matérielle de cet important réseau et les dépenses envisagées en 1937 pour son entretien et sa modernisation. Il est divisé, à cet effet, en 3 parties : Première partie : Compte rendu des opérations effectuées en 1935. Deuxième partie Chemins de grande communication. Troisième partie Chemins vicinaux ordinaires. PREMIÈRE PARTIE Compte-Rendu des Opérations effectuées en 1935 Conformément à l'article 210 de l'Instruction Générale du 6 Décembre 1870 sur les chemins vicinaux, nous avons établi, pour être soumis au Conseil Général, le compte-rendu
avons établi, pour être soumis au Conseil Général, le compte-rendu des opérations effectuées par le Service Vicinal au cours de l'exercice 1935. Tous renseignements utiles sont contenus dans les quatre états réglementaires ci-après : 1° Etat des ressources de l'année 1935; 2° Etat des dépenses de l'année 1935; 3° Etat d'avancement au 31 Décembre 1935; 4° Renseignements statistiques. Ressources définitives, déduction faite de dégrèvements, remises et non-valeurs DÉSIGNATION DES RESSOURCES (Prélèvement sur les ressources ordinaires. Prestations acquittées en nature loi du 21 mai 1836, art. 3 et exigibles en argent ordinaires. Taxes vicinales, acquittées en nature. Loi du 31 mars
ordinaires. Taxes vicinales, acquittées en nature. Loi du 31 mars 1903, art. 5 perçues en argent. Centimes spéciaux ordinaires (loi du 21 mai 1836, Ressources art. 2 et 13). Centimes spéciaux extraordinaires (loi du 5 avril 1884, art. 141). Impositions extraordinaires. Emprunts. Coupes de bois, cession et vente de terrains, produits divers extraordinaires. Total des ressources communales. Subventions industrielles acquittées en nature. Ressources loi du 21 mai 1836, art 14 et exigibles en argent. Terrains, journaux et matières. Total des ressources provenant des particuliers. Fonds Centimes spéciaux et facultatifs. Subventions sur fonds et Emprunts. Subventions sur fonds départementaux Centimes et
sur fonds et Emprunts. Subventions sur fonds départementaux Centimes et produits éventuels extraordinaires. Total des subventions sur fonds départementaux et de l'Etat. Total des ressources définitives propres à l'exercice 1935. Report de l'excédent, à la clôture de l'exercice précédent, des ressources définitives sur les dépenses faites. Total général des ressources définitives. Montant des dégrèvements, remises et non-valeurs déduits des ressources. DÉPENSES communes CHEMINS aux CHEMINS deux catégories de TOTAL des chemins: 1° Chemins grands vicinaux OBSERVATIONS 1° Personnel du contrôle communal. 2° Travaux généraux. 3° Travaux ordinaires. 4° Dépenses diverses. 1. DÉPENSES faites (payées ou non payées). DÉSIGNATION DES DÉPENSES
1. DÉPENSES faites (payées ou non payées). DÉSIGNATION DES DÉPENSES Nature. 1° Nature (Cantonniers, Argent, Autres dépenses). Total. 2° Nature. 3° Argent. Total. 1° Nature. 4° Constructions. 5° Argent. Total. Terrains. 6° Cédés gratuitement. 7° Occupés à titre onéreux. Total. Prélèvement pour chemins ruraux. Dommages et dépenses diverses. Frais généraux, Personnel, etc. Total des dépenses faites. Rappel des ressources définitives, y compris l'excédent à la clôture de l'exercice précédent. Excédent, à la clôture de l'exercice, des ressources définitives sur les dépenses faites. À déduire: Restes à recouvrer. À ajouter: Restes à payer sur les dépenses faites (mandatées ou non mandatées).
à payer sur les dépenses faites (mandatées ou non mandatées). Excédent de recette conforme aux écritures des comptables. ETAT DES CHEMINS au 31 décembre 1935 DÉSIGNATION (à l'état d'entretien. à l'état de viabilité. Situation Longueurs Total à entretenir. (en construction en lacune. Total à construire et à entretenir. Augmentations à l'état de viabilité Modifications en construction en lacune apportées au réseau en 1935. Diminutions à l'état de viabilité. Immobilisations en construction en lacune. Longueurs des parties à l'état de viabilité amenées à l'état de construction d'entretien, des parties en lacune. Total Travaux effectués en 1935. Longueurs amenées à l'état de
Total Travaux effectués en 1935. Longueurs amenées à l'état de viabilité des parties en construction en 1935, des parties en lacune. Total Longueurs des constructions en cours d'exécution, (à l'état d'entretien. I à l'état de viabilité. Situation au 31 décembre en construction. 1935.. en lacune. Total à construire et à entretenir. CHEMINS de grande communication vicinaux OBSERVATIONS GENERALES Chemins ordinaires 1.796.181 » 4.116.589 » 5.912.770 » » » 65.908 » 65.908 » D » 65.908 » 1.796.181 » 4.182.497 » 5.978.678 » 400 » 85.882 » 86.282 » 770 » 410.503 » 411.273 » .---------1.797.351 » 4.678.882 » 6.476.233 »
410.503 » 411.273 » .---------1.797.351 » 4.678.882 » 6.476.233 » n » 500 » 500 » 1) » 262 » 262 » D » » » » 255 » 1.974 » 2.229 » 105 » M 105 » D » 1.260 » 1.260 » n » 500 » 500 » » » 1.491 » 1.491 » » » 1.384 » 1.384 » 400 » 1.193 » 1.593 » t » 2.400 » 2.400 » 400 » 4.977 » 5.377 » O » O » D » 1.301 » 1.301 » O » 1.301 » 1.301 » O » 1.551 »
O » 1.301 » 1.301 » O » 1.551 » 1.551 » Renseignements statistiques et situation économique DÉSIGNATION DES DÉPENSES Nombre Cantonales Dépenses pour salaire pendant l'année Pour entretien pendant l'année Prix de revient par mètre courant. ou Travaux. minées depuis l'année 1867 ) empiétrents de terrains et dommages de travaux. Total pour constructions Nombre d'aqueducs au 31 décembre 1934 et ponceaux au-dessous de 5 mètres construits en 1935 Total. Nombre de ponts de 5 à 15 mètres d'ouverture au 31 décembre 1934 construits en 1935 Ouvrages artificiels construits en 1935 Total. Nombre de ponts au-dessus de 15 mètres ouverture,
1935 Total. Nombre de ponts au-dessus de 15 mètres ouverture, construits en 1935 Total CHEMINS de grande communication vicinaux OBSERVATIONS GENERALES Chemins ordinaires 264 » » » » » 1.714.094 » 285.712 » 1.999.806 » 2 170 088 1 27 4030 442 9 94 1 58 0 48 0 65 41 88 4 90 10 59 3.581 » 7.792 » 11.373 » 1 » 1 » 3.581 » 7.793 » 11.374 » 160 » 135 » 295 » 2 » 2 » 160 » 137 » 297 » 16 » 8 » 24 » 2 » 2 » Note. Les
8 » 24 » 2 » 2 » Note. Les ponts construits par l'Etat sont déduits. DEUXIÈME PARTIE Chemins de Grande Communication CHAPITRE PREMIER ENTRETIEN Le réseau des chemins de grande communication du Tarn-et-Garonne présentait, au 31 Décembre 1935, un développement total de 1.797 km. 501 dont 1.796 km. 476 étaient à l'état d'entretien et 1 km. 025 en lacune. Depuis cette date, le réseau s'est accru de 18 k. 296, à la suite des nouveaux classements prononcés par le Conseil Général, au cours de sa dernière session. Les parties en lacune intéressent la traversée de la Garonne, aux bacs
en lacune intéressent la traversée de la Garonne, aux bacs de Mas-Grenier, Malause et Montardon, la traversée de l'Aveyron par le G. C. 65, à l'ancien bac de Cos et la traversée du village de Parisot par le G. C. 84. Les lacunes de Mas-Grenier et de Malause ne disparaîtront qu'après le remplacement des bacs par des ponts dont la construction a été envisagée par le Conseil Général, après la modernisation des ponts suspendus d'Auvillar et de Belleperche. I. — CHAUSSÉES Situation matérielle. — Les chaussées se divisent en deux catégories dont les longueurs respectives, en tenant compte des travaux
catégories dont les longueurs respectives, en tenant compte des travaux en cours et des derniers classements, sont indiquées ci-après : Chaussées avec revêtements modernes 570 k. 647 Chaussées empierrées 1.244 k. 125 TOTAL 1.814 k. 772 Chaussées revêtues. — La longueur des chaussées revêtues atteindra presque le tiers du développement total du réseau, après achèvement du programme en cours qui porte sur 135 kilomètres. Le Conseil Général ne saurait cependant arrêter là son effort et, comme dans les départements limitrophes où des programmes très étendus ont déjà été envisagés, il aura à examiner dans quelle mesure la situation financière du
aura à examiner dans quelle mesure la situation financière du département lui permet de poursuivre la modernisation des chemins à circulation intense. Nous comptons lui soumettre, à cet effet, un nouveau programme sur 130 kilomètres environ, tout en poursuivant l'exécution de revêtements bitumineux, ainsi que l'a demandé le Conseil Général, sur un certain nombre de rechargements cylindriques exécutés au titre de l'entretien, principalement dans les régions où il est fait emploi de matériaux siliceux. Dès cette année, une longueur supplémentaire de 18 km. 293 s'est trouvée ainsi aménagée par prélèvement des frais de revêtement sur les crédits du chapitre 6,
des frais de revêtement sur les crédits du chapitre 6, article 2. L'état des chaussées revêtues est des plus satisfaisants, et leur entretien est manifestement inférieur à celui des chaussées simplement empierrées qui existaient sur ces mêmes sections, tout en répondant infiniment mieux aux besoins de la circulation moderne. Il convient de souligner, par ailleurs, que la nouvelle technique employée dans la constitution et l'entretien de ces revêtements, a considérablement atténué les critiques dont ils étaient l'objet de la part des populations rurales. Son extension répond — et nous ne saurions trop insister sur ce point — à une impérieuse
saurions trop insister sur ce point — à une impérieuse nécessité qui justifie les sacrifices déjà consentis et ceux qui devront encore être envisagés au cours des prochains exercices. La constitution de ce nouveau capital-chaussée ne peut évidemment être demandée qu'à l'emprunt, mais nous restons convaincus qu'à l'expiration de la période d'aménagement, une diminution assez sensible des crédits ordinaires d'entretien pourra être obtenue, couvrant en partie les annuités d'amortissement. L'Etat, qui continue à se préoccuper de l'équipement rural, a accordé, pour l'exécution des chaussées revêtues sur chemins à circulation intense, une subvention de 518.400 francs, au titre du programme de
une subvention de 518.400 francs, au titre du programme de 1935. Pour 1936, cette subvention a été ramenée à 328. 000 francs, en raison des réductions de crédits opérées par le Parlement sur le budget de l'exercice en cours. Cette coopération se trouvera certainement renforcée s'il est donné suite au programme d'outillage national dont il est actuellement question pour résorber le chômage. Le Service Vicinal poursuit non seulement l'extension du réseau des chaussées revêtues, mais se préoccupe, en même temps, d'améliorer celui déjà construit en procédant aux élargissements et aplatissements des chaussées nécessaires ainsi qu'au relèvement des virages. Les chaussées
des chaussées nécessaires ainsi qu'au relèvement des virages. Les chaussées sont autant que possible portées à 5 mètres de largeur, de façon à assurer le croisement normal des véhicules. La présence des voies de tramways n'avait pas permis, jusqu'à leur enlèvement, la réalisation d'un profil satisfaisant. A l'heure actuelle, les travaux de reprofilement et d'élargissement sont déjà exécutés ou en cours sur tous les chemins intéressés. Pour ces derniers travaux, un crédit spécial avait été mis à notre disposition. Pour le surplus, les dépenses sont imputées sur le crédit de 1.050.000 francs, inscrit au chapitre 6, article 2 du budget,
1.050.000 francs, inscrit au chapitre 6, article 2 du budget, pour réparation et entretien des revêtements. En 1935 et 1936, les travaux ont porté sur diverses sections des chemins de G. C. 2, 7, 8, 12, 15, 16, 19, 20, 21, 26 et 49. Les dépenses ainsi engagées atteignent près de 900.000 francs. L'entretien des chaussées revêtues comporte la réparation des petites dégradations superficielles et l'exécution de nouvelles applications générales. Les premiers de ces travaux sont assurés par le personnel des cantonniers au moyen d'émulsion de bitume et de gravillon et régulièrement exécutés dès que le besoin en est reconnu.
et régulièrement exécutés dès que le besoin en est reconnu. Les dépenses occasionnées par ces réparations qui ont le caractère de « point à temps » sont plutôt en diminution, par suite des progrès réalisés dans l'exécution des chaussées revêtues. Ces dépenses sont estimées à 1.000 francs par kilomètre dans notre projet de budget de 1937. soit 320.000 francs environ. Elles étaient de 360.000 francs au budget de 1936. En 1935, il a été fait emploi de 215 tonnes d'émulsion représentant une dépense de 77.185 francs. L'émulsion a été fournie par l'usine de Lavilledieu exploitée par la Société « l'Economique
par l'usine de Lavilledieu exploitée par la Société « l'Economique » au prix de 359 francs la tonne, départ usine, prix résultant de l'adjudication des fournitures des Ponts et Chaussées. Depuis le 1er Février 1936, ce prix a été fixé, dans les mêmes conditions, à 410 francs la tonne. Le transport à pied d'œuvre est assuré par une camionnette du service, au fur et à mesure des besoins. Les applications générales de liant bitumineux sont effectuées par voie d'entreprise, à la suite d'appel d'offres auprès des spécialistes de ce genre de travaux. Le marché a été passé, pour 1936, avec
de travaux. Le marché a été passé, pour 1936, avec la Société Standard Française des Pétroles, 82, Avenue des Champs-Élysées, et la Société Clément et Cie qui se sont engagées solidairement. La première fournit le produit et la seconde en assure l'emploi. Pour ces applications, nous nous sommes efforcés de réaliser des chaussées antidérapantes en incorporant le maximum de gravillon avec le minimum de bitume. Des résultats très satisfaisants ont été obtenus par l'emploi de bitumes fluxés résultant du mélange, aux bitumes proprement dits, de produits pétrolifères plus volatils. D'autre part, la qualité du gravillon employé a été améliorée et
part, la qualité du gravillon employé a été améliorée et il est surtout approvisionné du gravillon dur, concassé et lavé. Pour 1936, il est prévu des applications générales sur 106 km. de longueur, nécessitant l'emploi de 510 tonnes de bitume fluxé et une dépense de 400.350 francs de liant, plus 313.500 francs de gravillon, soit, en tout, 713.850 francs. Au projet de budget de 1937, nos prévisions portent sur une longueur de 69 kilomètres et représentent une dépense en gravillon et bitume de 520.000 francs environ, compte non tenu des majorations de prix pouvant résulter de l'application de la nouvelle