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ce sang, c'est celui de tes frères, C'est celui de Français! Lève-toi! Brise enfin Le verre qui contient les larmes de nos mères, Et marche droit au but, pour en toucher la fin! En toi nous avons mis notre seule espérance: Après l'instruction nous voulons le devoir Et l'amour du drapeau, qui résument la France. Nous avons fait un homme, et nous voulons le voir! RENÉ ASSE. AU CIDRE NOUVEAU SALUT, ô cidre doux des campagnes brillantes Qui donnent la vigueur aux âmes détaillantes! Ta couleur jaune d'or rend les fronts radieux, Car tu portes en toi tant d'éléments joyeux!
fronts radieux, Car tu portes en toi tant d'éléments joyeux! Tu rafraîchis la lèvre et tu charmes les yeux, Et ton ivresse fait l'homme l'égal des dieux. Le pauvre aussi te doit quelques heures riantes Et l'oubli des abus des classes dirigeantes. Ô nectar villageois, si quelques citadins Affectent de n'avoir pour toi que des dédains, On t'aime avec ardeur dans la verte Bretagne. Tu ne ressembles pas aux ignobles micmacs Que d'âpres commerçants vendent dans les lacs, Et qui veut te soigner fait de toi du Champagne! Vannes. EUG. PARIS. MONSIEUR JEAN AIR de Madame Grégoire. SOT OU bel
PARIS. MONSIEUR JEAN AIR de Madame Grégoire. SOT OU bel esprit, Sur la grande scène du monde, L'usage prescrit Que chacun se nomme à la ronde, Or, comme nul ici De moi ne prend souci, Je viens, brusquant tout stratagème, Carrément m'annoncer moi-même. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Le choix d'un métier Pour vivre est la loi générale, Par le fait portier, J'ai quitté ce nom qui ravale. Car d'un servile emploi Quand on sut comme moi S'en faire un pouvoir qui gouverne, Au diable un titre subalterne! Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Ma loge d'abord, Jadis sombre,
suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Ma loge d'abord, Jadis sombre, étroite tanière, D'un riant confort Etale l'aisance rentière. Mobilier d'acajou Miroite en ce bijou. Venez-y me voir et m'entendre À mon bureau de palissandre. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Je fais mon chemin, Du propriétaire, à merveille, Je tiens dans ma main Le bras, le cœur, l'œil et l'oreille. De son autorité Je n'use, en vérité, Qu'en mettant ceux, en quelque sorte, Qui me déplaisent, à la porte. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Peut-être, entre nous, Montrai-je un peu trop d'exigence; La pièce cent sous Pourtant me pousse
peu trop d'exigence; La pièce cent sous Pourtant me pousse à l'indulgence. Car, ennemi du bruit, Sans ça, passé minuit, Qu'on frappe, qu'on crie ou qu'on sonne, Je n'ouvre la porte à personne. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. De mon règlement La teneur à suivre est facile: J'exclus forcément Les chats, les chiens du domicile. Je ne tolère pas D'instruments à fracas; Tout fumeur ne doit point paraître Pour cracher, même à la fenêtre. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Lettré quelque peu, Le matin, je lis sans mystère Au coin d'un bon feu Le journal de maint locataire;
Au coin d'un bon feu Le journal de maint locataire; S'il arrive parfois Qu'un article de choix M'attarde quand on le vient prendre, J'use du droit de faire attendre. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Sans m'en effrayer, À l'insu du propriétaire, Je vais essayer Un bon truc, peut-être usuraire: Pour arrondir ma part J'augmenterai d'un quart Tous les loyers dont ma gérance Sans contrôle donne quittance. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Tout marche à mon gré Du sous-sol au sixième étage. Je suis assuré D'un pouvoir calme sans partage. Hier on proclama Ma jeune fille Irma, Devant un
partage. Hier on proclama Ma jeune fille Irma, Devant un nombreux auditoire, Premier prix du Conservatoire. Je suis Monsieur Jean, Le concierge-gérant. Louis BERTRAND. LA MAIN Je |UR ton front pur j'aime ces flots soyeux Et ton cou que la grâce incline; J'aime ta lèvre si câline Et ses baisers capricieux ; J'aime pour oreiller repos délicieux Tes deux seins terminés en boutons d'épine; J'aime ton grand regard dont l'azur s'illumine Et semble retourner aux cieux ; J'aime ce cher trésor que tout amant convoite, Ce pied mignon, à l'aise en sa chaussure étroite, Et ces contours teintés de jaune
en sa chaussure étroite, Et ces contours teintés de jaune et de carmine. Mais, quand ton corps au mien s'enlace comme un lierre, J'aime surtout ta douce et blanche main, Hier farouche, aujourd'hui familière. E. VIGNON. AUX VAUTOURS PRÉTENDANTS DE FRANCE REFRAIN Ce qui gêne toute la clique Dans ses tours de coquins, C'est pas la République, Mais les républicains ! Oui, les républicains ! Guguss', viens donc lire cette affiche Qu'on vient de nous coller sournoisement ! Elle est bien rédigée, j't'en fiche : Mangin sait mieux qu'on le boniment. C'est signé : Plon-Plon, ma parole ! Il prétend
boniment. C'est signé : Plon-Plon, ma parole ! Il prétend qu'il est pour notre bonheur Qu'il veut finir la querelle. As-tu fini ! vieux suborneur ! Tous les amis de la chamarrure, Des rubans, des titres, des croix, Veulent restaurer, la chose est sûre, L' trône vermoulu de défunts nos rois. Dans l'ombre et le plus grand mystère, Ils montrent leurs prétentions D'flanquer la République par terre, Et de ramener les missions. Jérémistes ou légitimistes, Comme l'ermite de grand chemin, Vous m'avez l'air d'un tas de fumistes Qui mendiez le tromblon en main. Pour faire votre triomphale entrée, Jetez en
tromblon en main. Pour faire votre triomphale entrée, Jetez en l'air vos millions, Aujourd'hui, la France éclairée N' vous prêtera pas ses bataillons ! Si vous désiriez le bien de la France, Tas de corbeaux, de chacaux et de vauteurs, Ça serait gratuitement, en silence, Qu' vous la serviriez sans détours ! Mais, vous faut des places à rien faire, Avec des honneurs, des écus. Du peuple ça n' fait pas l'affaire : Faut travailler, ou n'en faut plus ! Comme au temps de Louis XV ou de Louis XVI, Retenez bien qu'il n'est plus d' saison De fondre la
Retenez bien qu'il n'est plus d' saison De fondre la nation française Et de lui faire brouter votre gazon. Car c'est à vous, en cas de famine, Rien qu'avec un petit bout de grélin, A qui, sans plomb ni guillotine, Nous ferions passer le goût du pain ! Si sans rien dire on souffre encore, Si nos fils sont des travailleurs, C' n'est pas dans le but qu'on vous décore Ni qu' vous deviendiez nos mitrailleurs. Pendant que vous prêchez la tolérance, Le peuple dit : Humanité ! Et veut avoir dans la patrie : Paix, amour, travail, liberté !
avoir dans la patrie : Paix, amour, travail, liberté ! Qui que tu sois, viens dans la rue, Prétendant, viens au grand soleil ! Le peuple, la poitrine nue, Versera, s'il faut, son sang vermeil. Ce siècle est celui des lumières, Et l'aube est fatale aux chats-huants. Les loups rentrent dans leurs tanières : Regagnez vos Pardons, les chouans ! Rennes. PAUL CHOCQUE. A MON VIEIL AMI PORTAUX QUAND JE RIME!. Je rime, amis, lorsque envieux De voir ma maîtresse fidèle, Je contemple un ciel radieux Tout tacheté par l'hirondelle. Et, bête comme un amoureux, Croyant sincère mon Adèle, Je
Et, bête comme un amoureux, Croyant sincère mon Adèle, Je regarde ses deux beaux yeux Et je fais des rimes pour elle ! Je rime quand je suis joyeux ! Quand de vin la bouteille est pleine, J'aime ce doux nectar des dieux Et l'engloutis à perdre haleine. Avec un coup d'œil langoureux Quand de vin la bouteille est pleine Je bois ce nectar savoureux Qui sait consoler la déveine. Je rime, quoique malheureux, Quand sur moi, pauvre prolétaire La dèche, ce monstre hideux, Dans ses tentacules m'enserre; Et, triste comme un besoigneux, Quand sur moi, pauvre prolétaire, La dèche,
comme un besoigneux, Quand sur moi, pauvre prolétaire, La dèche, ce monstre hideux, Surgit ! Je rime et la fais taire. Enfin, je rime quand je peux, Sur le vin, l'amour et la belle, Je rime triste, ivre ou joyeux, Sur la cocotte ou la pucelle ; Je rime encore, mes bons amis, Pour notre muse si coquette. Pour celle qui nous veut unis, Je rime pour notre Musette. Lyon. Eva. SÉOARD. AU CONFRÈRE R. BARRÉ PETITS OISEAUX, ENVOLEZ-VOUS Comme un radieux météore, L'aurore empourpre de ses feux Tout l'Orient, où brille encore L'étoile d'or au front des cieux; La
où brille encore L'étoile d'or au front des cieux; La nuit s'enfuit, et dans les plaines, Au loin, déjà des bruits charmants Ont retenti sous les grands chênes Et dans les bois tout frémissants. Petits oiseaux à qui Dieu donne, Dans les sentiers, un nid bien doux, Envolez-vous, l'aube rayonne. Petits oiseaux, envolez-vous ! L'herbe des champs, riant mirage, A mis ses plus beaux diamants, Et dans les plis du vert feuillage L'été fait réjouir au printemps ! La marguerite, à peine éclose, Semble sourire à son réveil, Quand sur la terre humide et rose Passe un rayon de chaud
la terre humide et rose Passe un rayon de chaud soleil ! Petits oiseaux à qui Dieu donne, Dans les sentiers, un nid bien doux, C'est le printemps, l'aube rayonne. Petits oiseaux, envolez-vous ! Tout resplendit dans la nature, Au sein des prés et des vallons, Au bord du ruisseau qui murmure, Ainsi qu'au fond des grands sillons. L'alouette, joyeuse et folle, Sous l'azur du ciel enchanté, Tendrement gazouille et s'envole Au pays de la Liberté ! Petits oiseaux à qui Dieu donne Son ciel d'azur pour rendez-vous, Dans les sentiers, l'aube rayonne. Petits oiseaux, envolez-vous ! Le Mans. VICTOR
sentiers, l'aube rayonne. Petits oiseaux, envolez-vous ! Le Mans. VICTOR DURAND. SOUSCRIPTION pour L'extension et la propagande de "Musette" Sommes précédemment souscrites : 213 95 Gratius, Barrère, Ricaudé, à Nancy. 5 fr. Bersak, à Vouzon, 1 fr. 25; un type nivernais, 1 fr. 2 25 Dada et Jokonne, à Vouzon. 50 Total 217 15 JE SUIS CURIEUX A Mademoiselle Elisa M***. Je suis curieux, donc, c'est chose dite Je suis curieux plus qu'il ne le faut, C'est là ton avis ? Mais, c'est un mérite : L'égoïste, lui, n'a pas ce défaut. Je suis curieux! Si quelque nuage assombrit ton
ce défaut. Je suis curieux! Si quelque nuage assombrit ton front, je me dis: Pourquoi? Et si j'interroge alors ton visage, c'est que tes ennuis me font peine, à moi. Je suis curieux! et quand la souffrance a pâli la joue, alanguissé tes yeux, je cherche, inquiet, dans mon ignorance d'où te vient ton mal. Je suis curieux! Ce qui m'intéresse encore davantage, vois-tu, c'est d'apprendre – oh! suis-je indiscret! – ce que le destin te garde en partage, et veux arracher au temps son secret. Je désire tant que tu sois heureuse! Oh ma chère enfant, je désire tant
tu sois heureuse! Oh ma chère enfant, je désire tant savoir si tu vas, fière et valeureuse, vers un horizon au jour éclatant! Je voudrais aussi savoir, ô mystère! je suis curieux! si dans l'avenir, quand mes os auront blanchi sur la terre, tu me garderas un bon souvenir! A. PEQUERET. QUINZE ANS! Suzette aura, viennent les roses, quinze ans, qu'on ne porte pas mieux. (Qu'il chasse des rêves moroses, ce souvenir, quand on est vieux!) Quinze ans, l'âge des songes roses où des séraphins aux doux yeux pour vous conter de douces choses, semblent descendre exprès des cieux. Quinze
conter de douces choses, semblent descendre exprès des cieux. Quinze ans, l'âge où l'âme s'entre'ouvre, où la fillette se découvre, où son cœur aime à présager; l'âge où l'on conserve en cachette bien mieux que tout ce qui s'achète, mais que cet âge est passager! HONORÉ VARLET. Le Gérant: G. DELAVANDE, 5, passage Delessert (10e arrond.). Lettres ornées et oignettes de la fonderie BERTHIER. Paris. IMPRIMERIE NOUVELLE (assoc. ouvr.), 11, rue Cadet. 18475; J. GANIAL, directeur.
SOMMAIRE. — Automobiles : Le Salon de l'Automobile de Berlin (8-18 mars 1934), p. 393: G. DELANGHE. — Résistance des matériaux : Ruptures et avaries accidentelles des rails. Etat actuel de la question et améliorations à envisager, p. 400; J. MERKLEN, E. VALLOT. — Congrès : Le IXe Congrès international de Chimie pure et appliquée (Madrid, 5-11 avril 1934), p. 404 ; Ch. BERTHELOT. — Chemins de fer : Nouveau procédé de signalisation lumineuse applicable aux passages à niveau, p. 406; Jacques THOMAS. Variétés : Les appareils de mesure de la dureté superficielle, p. 407; — Les mines de fer
la dureté superficielle, p. 407; — Les mines de fer et les mines d'or du nord de la Suède, p. 409 ; — Les voiles minces en forme de paraboloïde hyperbolique, p. 409 ; Bernard LAFFAILLE; — Machine à rabattre les bords des métaux en feuilles, système « Rapid », p. 410; La construction des toitures-terrasses, p. 411. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES : Académie des Sciences (23 avril 1934), p. 412; Société française des Electriciens (21 avril 1934), p. 412. BIBLIOGRAPHIE: Revue des principales publications techniques, p. 412 ; — Ouvrages récemment parus, p. 416. ANNONCES : Informations diverses. AUTOMOBILES
Ouvrages récemment parus, p. 416. ANNONCES : Informations diverses. AUTOMOBILES LE SALON DE L'AUTOMOBILE DE BERLIN (8-18 mars 1934). Le Salon allemand de l'automobile, qui s'est tenu au Kaiserdamm, à Berlin, du 8 au 18 mars (1), a revêtu, cette année, une importance exceptionnelle, tant au point de vue technique qu'au point de vue économique. Il a pris, en effet, le caractère d'une manifestation solennelle consacrant le renouveau de l'industrie automobile allemande, grâce à l'appui déclaré du Gouvernement d'Empire — dont le mot d'ordre est la motorisation — et aux mesures d'exonération fiscale entrées en vigueur depuis près d'un an.
mesures d'exonération fiscale entrées en vigueur depuis près d'un an. L'accroissement du nombre des exposants, qui est passé de 309 à 510, est significatif. D'autre part, la technique allemande est en pleine activité d'évolution et se tourne résolument vers des solutions qui sortent tout à fait des sentiers battus. C'est ainsi que, sur de nombreuses voitures, le cadre de châssis classique a cédé place à une pièce tubulaire centrale, assurant, à elle seule, la liaison entre le train avant et le train arrière; dans quelques cas même, cette liaison est réduite au strict nécessaire pour permettre le montage du châssis
réduite au strict nécessaire pour permettre le montage du châssis nu, et c'est la carrosserie proprement dite qui devient l'organe essentiel de la résistance mécanique de la voiture. Parmi les traits marquants de cette évolution, il faut encore signaler l'apparition de châssis à moteur arrière, ainsi qu'un regain de faveur très net pour le refroidissement par air, même pour de fortes puissances. Les moteurs à deux temps sont extrêmement répandus, non seulement parmi les motocyclettes, mais aussi parmi les voitures populaires de petite puissance ; d'intéressants systèmes de balayage en boucle contribuent au succès de ces moteurs. Le programme de
boucle contribuent au succès de ces moteurs. Le programme de construction d'autoroutes, adopté par le Gouvernement allemand, a mis à l'ordre du jour les très grandes vitesses, de 150 km/h, ou même davantage, et rendu plus actuel que jamais le problème du profilage des carrosseries, ainsi que celui des moteurs à régime très élevé. Enfin, les suspensions dites à roues indépendantes, mises au point et perfectionnées depuis de longues années par les firmes françaises, se sont, après avoir gagné leur cause au dernier Salon de New-York (4), complètement généralisées en Allemagne. Par une loi du 10 avril 1933, le Gouvernement
Allemagne. Par une loi du 10 avril 1933, le Gouvernement allemand a entièrement exonéré de la taxe de circulation toute voiture de tourisme neuve, mise en service postérieurement au 30 mars 1933. Cette mesure, conforme à la doctrine financière du chancelier Hitler : « Ce n'est pas à la source des richesses que doivent être placés les moulins du fisc, mais loin en aval sur la rivière », a provoqué un remarquable réveil de l'industrie automobile allemande, plongée depuis de longs mois dans un profond marasme. Pendant les neuf derniers mois de l'année 1933, la production allemande est passée à
mois de l'année 1933, la production allemande est passée à 80000 voitures de tourisme, contre 33000 à peine pendant la période correspondante de l'année précédente : durant le mois de novembre 1933, la production a dépassé de 130 celle enregistrée en novembre 1932 : l'attrait exercé sur la clientèle par l'exonération d'impôt attachée à l'acquisition d'une voiture neuve a suffi à maintenir l'activité du marché des voitures neuves, même pendant l'automne et l'hiver derniers, alors que, pendant cette période, les années précédentes, on enregistrait une forte baisse du nombre des voitures vendues : ainsi, au mois de décembre dernier, environ
voitures vendues : ainsi, au mois de décembre dernier, environ 5200 voitures neuves de fabrication allemande ont été immatriculées en Allemagne, contre 2000 en 1932, 1500 en 1931 et 2000 en 1930 (1). Cette augmentation de la production, qui a permis aux usines allemandes de fonctionner désormais, non plus au quart de leur capacité de production, comme en 1932, mais à la moitié de cette capacité, a procuré du travail à environ 30000 ouvriers supplémentaires, qui ont cessé d'être chômeurs et de vivre aux dépens de l'Etat. A peu près autant d'ouvriers des usines d'accessoires ont retrouvé du travail. Il
autant d'ouvriers des usines d'accessoires ont retrouvé du travail. Il faudrait encore ajouter 15000 à 20000 ouvriers pour les industries des matières premières, la métallurgie, en particulier. Au total, on peut estimer à environ 75000 hommes l'effectif du personnel qui est rentré en activité, du fait des mesures prises en faveur de l'automobile. L'allégement de l'impôt a eu encore d'autres conséquences heureuses : ainsi, l'accroissement du nombre de voitures en circulation a augmenté en proportion la consommation en carburants et en huile; il en est résulté, au profit de l'Etat, une plus-value annuelle de 40 millions de marks pour les
une plus-value annuelle de 40 millions de marks pour les droits de douane sur les produits pétrolifères, alors que la moins-value sur les impôts, consécutive à l'exonération, n'est que de 25 millions de marks; le bénéfice est de 15 millions de marks ou de 90 millions de francs pour l'Etat allemand. Sur de nombreux autres chapitres, l'augmentation de la circulation a, d'une façon plus ou moins directe, par toutes les dépenses qu'entraîne l'usage de l'automobile, accru les recettes fiscales. Le nombre des voitures immatriculées en Allemagne, durant l'année 1933, a été de 82000, contre 41000 en 1932 et 56000 en
été de 82000, contre 41000 en 1932 et 56000 en 1931. On voit que le mouvement des ventes a suivi celui de la production, sans qu'il y ait eu à noter de stockage. Parallèlement, le mouvement des importations d'automobiles en Allemagne s'est fortement ralenti. La proportion des voitures étrangères mises dans la circulation en Allemagne, qui était de 27,8 en 1930, ne s'est élevée qu'à 9 en 1933. Il est à noter que, sous l'impulsion du Gouvernement, qui (1) Une partie des renseignements contenus dans cet article et les figures qui l'accompagnent ont été empruntés à la Zeitschrift des Vereines
qui l'accompagnent ont été empruntés à la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure du 10 mars, ainsi qu'à l'Automobiltechnische Zeitschrift des 10 et 25 mars. (2) Le Génie Civil du 10 février dernier a publié, à propos du nouveau régime fiscal de l'automobile en France, une comparaison avec les autres pays européens. En ce qui concerne l'Allemagne, cet article a indiqué seulement le régime en vigueur pour les véhicules automobiles mis en circulation antérieurement à la loi du 10 avril 1933; nous croyons utile de compléter les renseignements déjà donnés en présentant ci-après l'ensemble des mesures d'allégement fiscal prises en faveur
présentant ci-après l'ensemble des mesures d'allégement fiscal prises en faveur de l'automobile par le chancelier Hitler. Les précisions relatives à ces mesures ont été extraites de documents qui nous ont été très obligeamment communiqués par le Bureau permanent international des Constructeurs d'automobiles : citons, notamment, la brochure intitulée : Parole : Motorisierung (mot d'ordre : motorisation), éditée sous les auspices du Ministère des Communications du Reich. Les deux principales raisons pour lesquelles l'exonération est restreinte aux voitures neuves sont les suivantes : 1° l'abolition totale des droits de circulation entraînerait une diminution trop brusque des ressources de l'Etat ; 2°
une diminution trop brusque des ressources de l'Etat ; 2° seul, le développement des constructions de voitures neuves est capable de ranimer l'activité industrielle. Cependant, le Gouvernement du Reich a bien l'intention de ne pas s'arrêter à mi-chemin, et la loi du 26 mai 1933 a prévu certains allégements fiscaux pour les voitures qui étaient déjà en circulation avant le 30 mars précédent. Les propriétaires des voitures comptant plus de trois années d'âge ont la faculté de se libérer définitivement de la taxe de circulation en versant le montant des droits correspondant à une période de 18 mois. Pour les
droits correspondant à une période de 18 mois. Pour les voitures plus récentes, la somme à verser est plus élevée. Cette loi a été très favorablement accueillie, puisque 120 000 propriétaires de voitures avaient, à la date du 31 décembre dernier, demandé à en bénéficier : ainsi, à cette date, il circulait, en Allemagne, compte tenu des voitures neuves mises en circulation durant les trois derniers trimestres de l'année, environ 200000 voitures de tourisme exonérées d'impôt, sur un total d'environ 600 000. Les dispositions fiscales étant les mêmes pour les motocyclettes, 75000 possesseurs de motocyclettes avaient obtenu, à leur profit,
motocyclettes, 75000 possesseurs de motocyclettes avaient obtenu, à leur profit, l'application de la loi du 26 mai 1933. En ce qui concerne les véhicules de livraison et les camions, l'exonération d'impôts n'existe, en vertu d'une loi du 1er juin 1933, que s'il s'agit d'un véhicule neuf, acheté en remplacement. Parmi les mesures prises en faveur de l'automobile, il faut signaler également la diminution des droits applicables à diverses formalités administratives (immatriculation, permis de conduire, etc.), la suppression de l'obligation de subir un examen médical et de suivre des cours préparatoires en vue du permis de conduire, le contrôle des assurances
en vue du permis de conduire, le contrôle des assurances automobiles et des tarifs de garage, les subventions importantes accordées au sport automobile pour permettre aux firmes allemandes de se préparer à prendre part aux compétitions internationales. Le Gouvernement allemand cherche activement à faire pénétrer l'usage de l'automobile jusque dans les classes populaires, le nombre des petites voitures s'est rapidement accru. Ainsi, la proportion des voitures de moins de 1200 cm3 de cylindrée est passée de 37,6 en 1931 à 45,4 en 1932 et à 55,4 en 1933, tandis que, pendant le même laps de temps, la proportion de voitures
pendant le même laps de temps, la proportion de voitures ayant une cylindrée comprise entre 1200 et 2100 cm3 est passée de 40,3 à 35,8 ; la baisse est encore plus accentuée dans la classe des fortes voitures : la proportion a décru de 15,2 à 5,5 pour les voitures de 2100 à 3100, et de 4,1 à 1,9 pour les voitures de 3100 à 4100. Les chiffres suivants indiquent la part des principales firmes allemandes et étrangères dans la production des 82000 voitures de tourisme mises en service pendant l'année 1933 : Firmes allemandes : Opel 34,1 %; D.
l'année 1933 : Firmes allemandes : Opel 34,1 %; D. K. W. 12,6 %; Mercedes-Benz 9,6 %; Adler 9,1 %; B. M. W. 6,5 %; Hanomag 5,7 %; Wanderer 5,2 %; Stoewer 2 % Firmes étrangères : Ford 4,9 %; Citroën 1,2 %; Fiat 1,1 % Bien qu'elle n'ait pas été favorisée par des dispositions fiscales aussi libérales et que, seuls, les camionnettes et camions neufs, acquis en remplacement d'un véhicule usagé, soient exonérés de la taxe de circulation, l'industrie des poids lourds a marqué un regain sensible d'activité : 11500 camions ont été mis en circulation pendant 1933, contre