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majorations de prix pouvant résulter de l'application de la nouvelle législation sociale. Pour ces applications superficielles, il est fait emploi, depuis quelques années, de gravillon préalablement enrobé de bitume. Les surfaces obtenues sont encore moins glissantes et la durée du tapis ainsi constitué, sensiblement augmentée. L'extension de ce nouveau procédé est fonction de son prix de revient qui reste encore assez élevé. Nous envisageons cependant de faire, cette année, quelques essais limités, notamment sur les ponts suspendus de Verdun et de Saint-Aignan et dans les traverses de Montauban et de Saint-Antonin. En dehors de ces travaux portant sur de grandes
Saint-Antonin. En dehors de ces travaux portant sur de grandes surfaces, il est parfois nécessaire d'exécuter des applications de liant bitumineux sur des surfaces trop petites pour justifier le déplacement d'un important matériel d'entreprise. Le cas se présente, en particulier, lorsqu'il s'agit du revêtement isolé d'une traverse, d'un élargissement de la chaussée ou de l'amélioration d'un virage. Ces travaux sont alors exécutés en régie, au moyen d'un petit matériel appartenant au service, constitué par un groupe compresseur avec réservoir de 500 litres de capacité pouvant être monté sur une camionnette. Chaussées empierrées. — Le développement des chaussées empierrées représente encore
Chaussées empierrées. — Le développement des chaussées empierrées représente encore un peu plus des deux tiers de l'ensemble du réseau, soit 1.244 kilomètres sur 1.815 kilomètres. Il en est, parmi ces chemins, qui subissent une circulation automobile importante et dont l'entretien ne peut être convenablement assuré par voie de rechargements cylindrés ordinaires, surtout lorsque les matériaux employés sont de nature siliceuse. Les chaussées ainsi constituées ne résistent que quelques mois et les déformations superficielles qu' y provoque la circulation automobile, en rendent la viabilité rapidement défectueuse. Le Conseil Général a bien demandé que ces rechargements soient améliorés par l'exécution immédiate
bien demandé que ces rechargements soient améliorés par l'exécution immédiate de revêtements bitumineux. mais les crédits mis à notre disposition au titre de l'entretien, chapitre 6, article 1er du budget, sont trop faibles pour permettre de faire face à cette double dépense, avec toute l'ampleur nécessitée par l'état des chaussées. Au surplus, il ne peut être question que de réparations fragmentaires au lieu d'aménagement de longs itinéraires, ainsi que le permet le vote d'un programme d'ensemble comme celui adopté, l'an dernier, par l'assemblée départementale. C'est pourquoi, nous avons étudié un nouveau programme portant sur 130 kilomètres environ dont la réalisation
nouveau programme portant sur 130 kilomètres environ dont la réalisation nous paraît nécessaire pour répondre aux besoins de régions encore mal desservies. Quant à l'entretien à l'aide d'emplois partiels, il ne se justifie que sur des chemins à faible circulation et présente, au point de vue de l'utilisation des matériaux siliceux, les inconvénients déjà signalés. Les calcaires seuls donnent des chaussées parfois rugueuses il est vrai, si le cassage est trop gros, mais résistant mieux aux effets de désagrégation provoqués par la circulation automobile. La diminution très sensible des prix de transport a permis d'étendre, au cours des dernières années,
de transport a permis d'étendre, au cours des dernières années, l'emploi des calcaires, et il en résulte une nette amélioration des sections ainsi traitées. Le cube des matériaux prévus pour emplois ordinaires, en 1937, atteint pas 20.000 m3, et correspond à 16 m3 par kilomètre en Moyenne de chemin empierré. Sur les 39.959 mètres cubes dont l'approvisionnement est prévu, 20.355 m3 sont destinés à être cylindrés et 19.614 m3 utilisés en emplois partiels. La longueur des rechargements cylindrés atteindra 65 kilomètres, chiffre au-dessous duquel il est difficile de descendre sans compromettre l'état général du réseau. Il importe, en effet, de
compromettre l'état général du réseau. Il importe, en effet, de souligner que les nouveaux classements Prononcés par le Conseil Général au cours de sa dernière session, ont encore aggravé la situation antérieure, les chemins incorporés au réseau départemental étant, dans l'ensemble, en assez mauvais état. Il est certain que la dotation du Service Vicinal devra être sensiblement augmentée s'il est donné suite aux nouvelles demandes de classement déjà présentées ou qui ne manqueront pas de se produire. Malgré la remise totale des contingents prévus dont elles ont bénéficié depuis 1933, les communes ont, en effet, une tendance marquée à faire
les communes ont, en effet, une tendance marquée à faire prendre en charge par le département les chemins vicinaux qui sont soumis à une circulation de quelque importance ou dont la remise en état exigerait une dépense à laquelle elles ne peuvent ou ne veulent pas faire face. Les travaux de cylindrage sont exécutés depuis 1934, par l'entreprise Locussol et qui a été déclarée adjudicataire pour une période de trois ans, renouvelable par tacite reconduction. Cette entreprise nous a donné jusqu'à ce jour toute satisfaction tant par la qualité du matériel employé que par les conditions d'exécution et de règlement
matériel employé que par les conditions d'exécution et de règlement des travaux. Elle vient, toutefois, par lettre du 29 Juin dernier, de formuler « toutes réserves sur les modifications rendues nécessaires sur les prix du marché en ce qui concerne la part de travaux restant à exécuter, et ce, tant dans le cadre des stipulations du marché que dans la législation sur l'interprétation des contrats ». Cette demande, dont nous n'avons pas encore examiné la répercussion, dans l'attente d'instructions ministérielles sur la matière, est basée sur « les revendications ouvrières présentes entraînant une hausse importante et imprévisible des salaires ».
présentes entraînant une hausse importante et imprévisible des salaires ». Tous les matériaux d'empierrement employés proviennent des carrières du département. Pour 1936, il a été prévu pour entretien ordinaire 29.159 m3 ainsi répartis : Matériaux de la Garonne 1 .693 m3 Matériaux du Tarn ou de l'Aveyron 30 m3 Matériaux calcaires 14.683 m3 Matériaux de mines 12.753 m3 Cette répartition souligne, ainsi que nous l'avons indiqué, l'abandon à peu près complet des matériaux de rivière dont l'emploi reste encore prévu, toutefois, pour les rechargements cylindrés destinés à être immédiatement revêtus. Les approvisionnements continuent, comme par le passé, à être assurés,
Les approvisionnements continuent, comme par le passé, à être assurés, dans la plus large proportion, par voie d'entreprise : 22.671 m3 sur 29.159 m3, soit 4/5 environ. Pour les grosses fournitures de matériaux destinés aux rechargements exécutés sur chemins à circulation intense, cette proportion est de 100%. L'entretien des dépendances comporte essentiellement le curage des fossés, le profilement des accotements et le faucardage des végétations. Le curage des fossés a été réalisé au cours des dernières années sur toutes les sections de chemins dont le revêtement des chaussées a été exécuté, afin d'obtenir tout ou partie des terres nécessaires au
exécuté, afin d'obtenir tout ou partie des terres nécessaires au profilement des accotements, relèvement des virages et cylindrages des matériaux. Il se poursuit, dans les mêmes conditions et pour le même objet, sur les sections figurant au programme de 1936-1937. En raison du développement de la circulation automobile, les mêmes travaux s'imposent, d'ailleurs, même sur les chemins non revêtus où l'aplatissement des chaussées et le relèvement des virages répondent à une véritable nécessité. Malheureusement, l'exiguité des crédits ordinaires d'entretien ne permet pas de les poursuivre avec toute l'activité désirable. D'autre part, lorsque les terres provenant du curage des fossés n'ont
part, lorsque les terres provenant du curage des fossés n'ont pas à être employées sur les accotements, la résistance que l'on rencontre auprès des riverains, pour la mise en dépôt sur leurs propriétés, constitue un nouvel obstacle à l'amélioration de l'état des fossés. Il faut signaler enfin que le personnel ouvrier, trop absorbé par les travaux courants d'entretien des chaussées, ne dispose pas toujours du temps nécessaire pour assurer un entretien normal des dépendances. L'extension qui s'impose du réseau revêtu permettra cependant une amélioration rapide de cet état de choses. La main-d'œuvre qui se trouvera ainsi libérée sur ces sections
La main-d'œuvre qui se trouvera ainsi libérée sur ces sections pourra, très utilement, être reportée sur les chemins simplement empierrés. Le décapement des accotements destiné à favoriser l'évacuation des eaux superficielles présente moins d'importance, du fait que la circulation moderne exige l'élargissement des chaussées aux dépens des accotements et, dans bien des cas, leur mise au profil par exhaussement. Quant au faucardage des végétations, il conserve toute son utilité pour l'assainissement et le bon aspect des chemins. Tous ces travaux pourraient, en grande partie, être donnés à l'entreprise si une extension suffisante des chaussées modernes était obtenue, permettant une notable
extension suffisante des chaussées modernes était obtenue, permettant une notable réduction du personnel ouvrier dont la présence permanente est surtout imposée par les soins à peu près continus à donner aux chaussées empierrées. Ponts en maçonnerie. — Six grands ouvrages en maçonnerie livrent passage à des chemins de G. C. Ce sont : Le pont de Mauvais, sur la Garonne; Le pont de Reyniès, sur le Tarn; Les ponts de Lexos, Saint-Antonin, Bioule et Ardus, sur l'Aveyron. Tous ces ouvrages sont en excellent état d'entretien. Les ponceaux en maçonnerie nécessitent fréquemment, par contre, des réparations par suite du choc des
fréquemment, par contre, des réparations par suite du choc des camions automobiles contre les parapets et de la rupture de leurs dalles. Elles sont faites au fur et à mesure des besoins et ces ouvrages ne donnent pas lieu à observations. Ponts suspendus. — Il y a 10 ponts suspendus : Sept sont établis dans le type moderne semi-rigide et se trouvent en parfait état. Ce sont les ponts de Très-Cassé, Coudoul, Verdun et Lamagistère sur la Garonne, le pont de Villebrumier sur le Tarn et les ponts de Cazals et de Fényrols sur l’Aveyron. Un huitième ouvrage, le pont
et de Fényrols sur l’Aveyron. Un huitième ouvrage, le pont suspendu du Saulia, sur le Tarn, est en cours de transformation et sera vraisemblablement livré à la circulation à la fin de l’année 1936. Il ne reste plus que deux ouvrages du type ancien : les ponts suspendus de Belleperche et d’Auvillar sur la Garonne. Pour ce dernier, sa transformation a été décidée par le Conseil Général et une première tranche de dépense montant à 400.000 francs a été comprise au programme de 1936. De telle sorte que le seul crédit d’entretien, prévu au budget de 1937, concerne le pont
crédit d’entretien, prévu au budget de 1937, concerne le pont de Belleperche et s’élève à 8.191 francs. CHAPITRE II TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS I. — TRAVAUX EXÉCUTÉS AVEC LE CONCOURS DE L’ÉTAT 10 Chaussées soumises à une circulation intense. L’exécution de revêtements modernes se poursuit sur les chemins soumis à une circulation intense au moyen des emprunts départementaux et des subventions de l’État qui, supprimées en 1934, ont, de nouveau, été accordées en 1935 et 1936. Le programme de 1935, financé au point de vue départemental sur le reliquat des emprunts antérieurs, s’élevait à 1.391.347 francs et intéressait 37 kilomètres
emprunts antérieurs, s’élevait à 1.391.347 francs et intéressait 37 kilomètres de chemins. Il a bénéficié d’une subvention de l’État de 518.400 francs répartie par parts égales sur les années 1935 et 1936. La somme de 259.000 francs, concernant l’exercice 1935, a été encaissée par le département. Le versement du reliquat sera provoqué dès que les secondes applications seront terminées sur les chemins intéressés. Le dernier programme voté par le Conseil Général au cours de la 2e session ordinaire de 1935 s’élève à 5.000.000 et permettra d’améliorer 136 kilomètres de chaussées modernes. Les travaux sont répartis sur 1936 et 1937. Au
modernes. Les travaux sont répartis sur 1936 et 1937. Au titre de l’exercice 1936, l’État a alloué une subvention de 328.000 francs. Une première adjudication de fournitures de matériaux a eu lieu le 28 Décembre 1935, intéressant une longueur de chemins de 78 k. 797. Ces fournitures représentent 26.976 mètres cubes de matériaux et une dépense de 734.862 francs. Elles sont actuellement très avancées et leur cylindrage est en cours. Une première application d’émulsion de bitume sera exécutée immédiatement après. Les devis relatifs à la seconde partie des fournitures viennent d’être Préparés et l’adjudication aura lieu à bref délai, dès
d’être Préparés et l’adjudication aura lieu à bref délai, dès que seront terminés, sur les sections intéressées, les travaux préalables de profilage. Dans ces conditions, les travaux figurant au programme de 1936.1937 seront entièrement terminés l’année prochaine. Les crédits inscrits au budget de 1936 ne s’élèvent qu’à 2.828.000 francs dont 2.500.000 d'emprunt départemental et 328.000 francs de subvention de l’État, il appartiendra au Conseil Général de voter un emprunt complémentaire de 2.172.000 francs. D’autre part, nous soumettrons à l’assemblée départementale, qui a nettement manifesté son intention de poursuivre la modernisation du réseau, un nouveau programme sensiblement de même importance que
du réseau, un nouveau programme sensiblement de même importance que le précédent, destiné à aménager les chemins ou sections de chemins dont la viabilité ne peut être convenablement assurée sans revêtement bitumineux. 2° Travaux exécutés au titre de réparation des dommages causés par les pluies et inondations de 1935. Les pluies et inondations, survenues au mois de mars 1935, avaient causé aux chemins de grande communication des dégâts importants évalués à 260.000 francs et dont la réparation est aujourd’hui terminée, à l’exception du mur de soutènement du G. C. 64. Deux projets pour lesquels une subvention globale de 33.000 francs
Deux projets pour lesquels une subvention globale de 33.000 francs a été accordée par l’État, au titre de « travaux hors programme » méritent une mention spéciale. G. C. 19. — Reconstruction d’un mur de soutènement au point 19 k. 548. — Ces travaux évalués à 73.000 francs avaient été adjugés, le 22 Juin 1935, à M. Darrouman, entrepreneur à Moissac. Par suite de nombreux cas de force majeure, résultant des crues successives de la Bonnette, par suite aussi des difficultés financières de l’entreprise, les travaux ont subi un retard de plusieurs mois et n’ont pu être menés à bonne
de plusieurs mois et n’ont pu être menés à bonne fin qu’après substitution de la Société Landaise d’Ouvriers Français à l’entreprise Darrouman. La réception provisoire a eu lieu le 9 Juin et le décompte s’élève à 89.979 francs. L’augmentation de dépense est couverte par la subvention de l’État. G. C. 64. — Reconstruction d’un mur de soutènement au point 0 k. 200. — Ces travaux, évalués à 37.000 francs, avaient été adjugés, le 22 Juin 1935, à M. Bourdarios, entrepreneur à Nègrepelisse. Comme les précédents, ils ont été retardés par les pluies abondantes de l’automne et de l’hiver et ne
les pluies abondantes de l’automne et de l’hiver et ne pourront être terminés qu’au cours de l’été prochain. II. — TRAVAUX EXÉCUTÉS SANS LE CONCOURS DE L’ÉTAT Exercice 1935. — Les travaux ci-après qui avaient fait l’objet de crédits spéciaux sur l’exercice 1935, ont été entièrement terminés. Ch. de G. C. 12. — Réparation du ponceau au point 5 k. 854 3.200 fr. Ch. de G. C. 12. — Enrochements autour de la pile du pont suspendu de Saint-Aignan 6.200 fr. Ch. de G. C. 14. — Reconstruction du ponceau au point 16 k. 251 11.000 fr. Ch. de G.
au point 16 k. 251 11.000 fr. Ch. de G. C. 20. — Réparation du ponceau au point 66.045 1.000 fr. Ch. de G. C. 34. — Reconstruction d’un mur de soutènement entre les points 4.590 et 4.950 (Entreprise Barra et Munille) 34.700 fr. Ch. de G. C. 56. — Réparation de 6 ponceaux 3.500 fr. Ch. de G. C. 67. — Réparation du pont sur le ruisseau de Portet au point 12 k. 4.000 fr. A reporter 63.600 fr. Déblaiement d'éboulements entre 14 k. 600 et 17 k. 350 3.600 fr Ch. de G. C. 77. — Réparation du
3.600 fr Ch. de G. C. 77. — Réparation du pont sur le ruisseau de Saint-Jean 1.500 fr. TOTAL 68.700 fr. L'enrochement de la pile du pont suspendu de Belleperche qui avait fait l'objet d'un prélèvement de 4.400 francs sur les fonds de réserve n'a, par contre, pu être exécuté. Les blocs sont fabriqués et il sera procédé à leur immersion dès que le niveau des eaux de la Garonne sera suffisamment bas. Exercice 1936. — Des crédits spéciaux ont dû également être accordés sur l'exercice 1936 : 1° pour réparation d'affaissements et d'éboulements sur les chemins de G. C.
réparation d'affaissements et d'éboulements sur les chemins de G. C. 3, 11, 15, 16, 25, 26, 31, 34, 38, 41, 54, 55, 57, 75, 78 et 89. 2° Pour réparation de ponceaux et aqueducs sur les chemins de G. C. 14, 20, 25 et 40 Les travaux de la première catégorie représentent une dépense de 34 500 francs et ceux de la deuxième une dépense de 6.250 francs. À ces deux sommes, il y aura lieu d'ajouter les crédits nécessaires pour la réparation des ponts sur lesquels le chemin de G. C. franchit les ruisseaux de Marguestaud et de Tessonne
G. C. franchit les ruisseaux de Marguestaud et de Tessonne dont les projets sont actuellement à l'étude. Réparation des chaussées empruntées par les voies de tramways. — Au budget supplémentaire de 1936 figure un crédit de 315.000 francs affecté à la remise en état des chemins de grande communication empruntés par l'ancien réseau de tramways. Ce crédit est constitué par un report de 137.905 francs de l'exercice précédent et un crédit nouveau de 177.095 francs. Les travaux envisagés visent uniquement l'élargissement des chaussées. Ils sont terminés sur la ligne de Valence à Montaigu et de Montauban à Molières. Ils sont
Valence à Montaigu et de Montauban à Molières. Ils sont en cours d'exécution sur les autres lignes. Dès l'achèvement du cylindrage, l'emploi de l'émulsion de bitume, en première application, est assuré par le personnel et le matériel du service. CHAPITRE III TRAVAUX NEUVES 1. — TRAVAUX EXÉCUTÉS AVEC LE CONCOURS DE L'ÉTAT Application de la Loi du 12 Mars 1880 Les subventions normales de l'État accordées en exécution de la loi du 12 mars 1880 sont entièrement affectées à la modernisation des ponts suspendus. G. C. 21. Reconstruction du pont suspendu de Villebrumier sur le Tarn. Les travaux, répartis sur
suspendu de Villebrumier sur le Tarn. Les travaux, répartis sur les programmes de 1933 et 1934 ont été exécutés par les Établissements Baudin et Cie de Chateauneuf-sur-Loire. La dépense subventionnable s'élevait à 1.300.000 francs et la dépense réelle a atteint le chiffre de 1.227.581 francs. L'entreprise vient d'être soldée après réception définitive des travaux, prononcée le 18 Juin 1936. G. C. — Reconstruction du pont suspendu du Saul, sur le Tarn. — La reconstruction de cet ouvrage d'art a été également confiée, après mise au concours du projet, aux Établissements Baudin et Cie. La dépense ressort à 1.150.000 francs et
Baudin et Cie. La dépense ressort à 1.150.000 francs et se trouve répartie, à raison de 895.000 francs sur le programme de 1935 et de 255.000 francs sur le programme de 1936. L'entreprise a terminé les massifs d'amarrage ainsi que le portique en béton armé, rive droite, mais a éprouvé, dans l'exécution des fondations du portique rive gauche, des difficultés qui ont retardé les travaux de plusieurs mois. Ces difficultés, dues à la profondeur du sol de fondation et au niveau élevé des eaux du Tarn pendant tout l'hiver, sont à la veille d'être résolues. Par ailleurs, et d'accord avec
à la veille d'être résolues. Par ailleurs, et d'accord avec l'entrepreneur, nous envisageons l'emploi journalier de deux équipes, travaillant chacune 7 heures, pour rattraper le retard. G. C. 11. — Reconstruction du pont suspendu d'Auvillar, sur la Garonne. — Par décision ministérielle du 10 Avril 1936, les travaux de reconstruction du pont suspendu d'Auvillar ont été admis au programme de 1936 pour une somme de 400.000 francs comportant, de la part de l'État, une subvention extraordinaire de 20%, soit 80.000 francs, et une subvention normale de 30%, soit 96.000 francs. Le complément de la dépense, dont l'évaluation primitive de 1.400.000
Le complément de la dépense, dont l'évaluation primitive de 1.400.000 francs subira la hausse consécutive à la récente législation sociale, sera vraisemblablement comprise au programme de 1937. Actuellement, le devis-programme et cahier des charges est soumis à l'examen de l'administration supérieure en vue de la mise au concours du projet. Dès son approbation, il sera procédé à la consultation des diverses maisons spécialistes françaises. Travaux hors programme. — G. C.68 Embouchure. Reconstruction du pont sur l'Emboulas. — Au cours de sa dernière session, le Conseil Général a classé dans le réseau de grande communication, comme embranchement du chemin de G.
réseau de grande communication, comme embranchement du chemin de G. C. 68, le chemin V. O. N° 3 de la commune de Lafrançaise, partie comprise entre les G. C. 20 et 68, et voté, en même temps, le crédit nécessaire à la reconstruction du pont en maçonnerie sur l'Emboulas qui s'était effondré à la suite des affouillements causés par les crues de la rivière. Le projet s'élève à 75.000 francs et a donné lieu à une demande de subvention extraordinaire de l'État, en exécution de l'article 9 de la loi du 12 Mars 1880, au titre de « travaux hors
du 12 Mars 1880, au titre de « travaux hors programme ». Le dossier a été transmis, à cet effet, au Ministère de l'Intérieur qui n'a pas encore statué. Les travaux ont cependant été mis à l'adjudication, le 13 Juin dernier, pour mettre à profit la période favorable des basses eaux. Ils ont été adjugés à la « Société Montalbanaise d'Ouvriers français », moyennant un rabais de 11%, et ont été immédiatement commencés. II. — TRAVAUX EXÉCUTÉS SANS LE CONCOURS DE L'ÉTAT Les travaux ci-après, adjugés en 1934, sont totalement terminés et ont fait l'objet d'une réception provisoire. Chemin de
terminés et ont fait l'objet d'une réception provisoire. Chemin de G. C. 97. — Construction de la lacune comprise entre la Route Nationale N° 126 et les chemins vicinaux ordinaires Non 2 et 17 de Caylus. Entrepreneur : M. Zabotto, Luigi, rabais : 27%. Montant du projet : 160.000 francs. Montant du décompte : 111.622 francs. Chemin de G. C. 101. Embranchement. Rectification du profil et rechargement de la chaussée entre le hameau de Paillot et la route nationale N° 127. Entrepreneur : M. Nadalin, Gilindo. — Rabais : 15%. Montant du projet : 120.000 francs. Montant du décompte: 100.169
Montant du projet : 120.000 francs. Montant du décompte: 100.169 francs. Travaux projetés. — Le Service Vicinal a été saisi de demandes ayant pour objet certaines améliorations à réaliser sur les chemins de grande communication ci-après : G. C. 14 (Commune de Labourgade). — Surélévation de la plateforme du chemin entre les points 1 k. 450 et 1 k. 800. Ce projet a été demandé par le Conseil municipal de Labourgade. La dépense est évaluée à 60.000 francs, et le Conseil Général, auquel sera soumis le dossier, lors de sa prochaine session, aura à apprécier la suite à donner à
prochaine session, aura à apprécier la suite à donner à ce projet onéreux eu égard à l'intérêt qu'il présente. G. C. 63 (Commune d'Angeville). — Surélévation entre les points 5 k. 817 et 6 k. 259. Ce projet a été pris en considération par le Conseil Général, sur proposition de M. Gourgues. La dépense est évaluée à 30.000 francs et l'assemblée aura à se prononcer sur l'inscription, soit au budget supplémentaire de 1936, soit au budget primitif de 1937, du crédit correspondant. G. C. (Commune de Nègrepelisse). — Elargissement sur le ruisseau de Longuesaygues et amélioration du tracé aux abords.