jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
la mer terrible d'Islande, a pour conséquence la perte certaine je dis certaine des deux navires victimes de la collision. Au premier choc, ils se brisent l'un sur l'autre. Il ne reste même pas à l'équipage la ressource des embarcations du bord, puisqu'elles aussi sont devenues inutilisables, ne formant plus qu'un bloc de glace sur le pont des navires. Mais n'y a-t-il aucun moyen possible d'éviter les chances de ces terribles cas d'abordage ? Si, il est très facile d'éviter ces cas dangereux d'abordage. Voici comment : J'ai dit que l'ouragan entraînait les navires au large. Or, au début de
l'ouragan entraînait les navires au large. Or, au début de ces terribles tempêtes du Nord-Est, dans lesquelles les navires ne peuvent manœuvrer, ces bâtiments n'ont qu'à prendre les amures du même bord, par exemple prendre le vent du côté de bâbord. Alors il n'y aura plus d'abordages à craindre, sauf pour quelques très rares goélettes ayant subi de trop graves avaries pour pouvoir exécuter cette manœuvre rationnelle. Mais que faudrait-il faire contre les «coups de mer » encore si fréquents dans ces mers hyperboréennes ? Rien autre chose que le filage de l'huile. Et encore ce moyen connu n'est pas
filage de l'huile. Et encore ce moyen connu n'est pas toujours suffisant pour empêcher les « coups de mer », qui sont bien dangereux, si terribles dans les mers d'Islande, surtout dans les parages du cap Portland. Je peux en parler en connaissance de cause, car j'ai failli en être la victime autrefois. Là, il y a plusieurs courants qui se rencontrent, comme aussi des lames allant directement en sens contraire, ce qui détermine une mer très agitée, très dangereuse, épouvantable même avec une grosse brise. Et vous devinez alors ce qui y arrive en cas d'ouragan. D'autant plus que
ce qui y arrive en cas d'ouragan. D'autant plus que ces parages sont rendus plus dangereux encore par l'existence sur ce cap Portland d'un pâté de montagnes dont les pics atteignent de 1,600 à 1,800 mètres. Le vent du Nord-Est se précipite dans les gorges de ces montagnes et décuple quelquefois sa vitesse. Alors, semblable à une trombe, il se rue sur la mer, sur le large aussi, qu'il balaye avec une fureur irrésistible. Aussi combien de catastrophes maritimes, comme celle que nous déplorons aujourd'hui, ne sont-elles pas survenues dans ces périlleux parages ? Je me rappelle qu'en 1888 une
ces périlleux parages ? Je me rappelle qu'en 1888 une autre année funèbre d'Islande quatorze navires-pécheurs français disparurent corps et biens, le 14 avril, dans ces mêmes parages, du cap Portland. Moi, je ne ressentis qu'un coup de vent ordinaire. Les capitaines islandais devraient donc fuir ce funeste endroit de pêche. Mais, hélas ! ils vont en Islande pour pêcher, et le poisson, la morue y est souvent très abondante. Alors ? C'est le struggle for life qui commande à bord. J'ai entendu dire que les coups de mer d'Islande étaient bien plus néfastes aux navires-pêcheurs qu'aux autres voiliers, et
étaient bien plus néfastes aux navires-pêcheurs qu'aux autres voiliers, et cela à cause de leur cargaison de sel. Pourriez-vous m'expliquer ce qui se passe ? Vous voulez parler des effets du "coup de mer" sur un navire pêcheur de morue, et savoir comment il peut entraîner la perte de ce bâtiment ? Voici en deux mots : Afin de vous faire mieux comprendre ce qui se passe, il faut que je vous dise au préalable que le sel et les provisions diverses mises à bord d'un navire islandais ne remplissent guère plus de la moitié de la cale. Or, quand
guère plus de la moitié de la cale. Or, quand une forte lame s'abat sur le côté d'une goélette, le choc fait glisser la cargaison souvent il est même assez violent pour faire retourner sens dessus dessous tout le chargement. Celui-ci est projeté tout du même côté, ce qui fait prendre immédiatement au navire une forte inclinaison, dépassant quelquefois 60 degrés et plus. Ajoutez à cela que, sur les lieux de pêche, presque jamais les écoutilles des panneaux ne sont fermées à demeure, à cause du besoin constant de descendre dans la cale les produits de pêche. Or, il arrive
dans la cale les produits de pêche. Or, il arrive que par un "coup de mer" les écoutilles soient enlevées, parfois la nuit. Les hommes sont affolés; la mer s'engouffre dans la cale par les écoutilles et la remplit en quelques instants. L'eau fait fondre le sel qui forme lui seul le lest de nos navires islandais et souvent entraîne la perte totale de ce bâtiment, par chavirement. Je puis vous assurer que plus de la moitié des goélettes d'Islande dont on n'a jamais eu de nouvelles ont péri de cette façon. Voulez-vous le remède à cette cause nouvelle de
cette façon. Voulez-vous le remède à cette cause nouvelle de sinistre maritime ? C'est un remède sûr et qui a l'avantage d'être à la portée de tous, vu son bon marché. Voici en quoi il consiste : Il s'agit tout simplement d'établir dans la cale du bâtiment, avant son armement, une solide cloison longitudinale la partageant en deux parties égales. Cette cloison, nommée bardis, est employée de tout temps par la marine de commerce pour le transport des grains et graines sujets au glissement. A l'inclinaison, cette cloison supporte la partie du chargement qui s'appuie sur elle et empêche le
partie du chargement qui s'appuie sur elle et empêche le "rebordement" total. S'il est vrai qu'avec l'emploi de cette cloison une partie de la mobile cargaison peut quand même se déplacer, elle n'occasionne, en tout cas, qu'une faible bande au navire. Vrai! on exige aujourd'hui de l'armement d'Islande des choses quelquefois bien dispendieuses pour essayer de procurer une meilleure existence à bord au pêcheur de morue, quoique sachant bien que le pêcheur d'Islande s'en moque la plupart du temps, car il comprend mieux que n'importe qui l'incompatibilité existant entre le confortable du bord et le dur et pénible métier qui
confortable du bord et le dur et pénible métier qui est le sien. A mon avis, on ferait bien mieux d'exiger impérieusement des capitaines et marins d'Islande, et aussi des armateurs, certaines choses nécessaires, indispensables pour la sécurité maritime de tous, comme ce bardis ou l'obligation d'« amarres sur même bord » en pêche dont je vous ai parlé. Au moins cela servirait à couper sûr à ramener à leurs familles nombre de vaillants pêcheurs, de courageux et solides matelots, qui restent pour toujours dans ces mers glaciales, tels que les cent dix-sept dont notre côte briochine et paimpolaise déplore
les cent dix-sept dont notre côte briochine et paimpolaise déplore la perte cruelle, en effet. Nous tenons à remercier ici ce brave capitaine, qui me permet ainsi, à l'heure propice, de faire connaître au public, à notre marine, une si humanitaire innovation maritime. Théophile Janvrais. LA VIE DE PARIS FERNAND RACONTE SA VICTOIRE A cette même place, en 1895, je contais l'impressionnante course de M. Levassor, gagnant Paris-Bordeaux et retour, la première course d'automobiles, et restant quarante-huit heures sur sa voiture, la conduisant lui-même jour et nuit sur un parcours de 1,200 kilomètres. Et je nommais M. Levassor « l'homme
de 1,200 kilomètres. Et je nommais M. Levassor « l'homme du jour ». A six ans de distance, l'homme du jour c'est Fournier qui vient d'abattre en seize heures les 1,200 kilomètres qui séparent Paris de Berlin. Pour soutenir ces allures fantastiques, il faut des hommes jeunes, robustes, entraînés. Le premier venu ne saurait résister aux fatigues, au surmenage d'un pareil exercice; on en a eu la preuve dans la dernière course, où des amateurs, jadis favoris de la victoire, sont arrivés en mauvaise place ou même ont dû abandonner en cours de route. Il faut donc être, pour gagner
en cours de route. Il faut donc être, pour gagner aujourd'hui, parmi ces conditions spéciales. Fournier, puisqu'il a vaincu, devait être dans ces conditions. Voici d'après lui le récit de ses trois journées de course : Je me préparais depuis longtemps à cette dure épreuve. Je connaissais bien ma voiture; j'avais fait une partie de la route, préparé mon horaire, choisi mes points de ravitaillement, tout ordonné pour mon séjour dans les villes d'étape. Dès mon arrivée dans les parcs de garage, à Aix-la-Chapelle et à Hanovre où un quart d'heure nous était donné pour ranger et remettre en état
d'heure nous était donné pour ranger et remettre en état la voiture avec l'aide d'un homme ou deux je trouvais mon ami Tricot qui m'attendait avec un landau pour me ramener à l'hôtel. Je rentrais aussitôt, un bain tiède de courte durée me délassait d'abord, calmait mes nerfs; puis, après une bonne séance de massage, comme à l'époque où je courais à bicyclette, une collation de deux œufs à la coque et de thé, et un repos au lit de deux ou trois heures. A six heures et demie ou sept heures, je me levais pour dîner, copieusement cette fois,
sept heures, je me levais pour dîner, copieusement cette fois, avec les camarades, et à huit heures, couché jusqu'à trois heures du matin. Je étais alors frais et dispos, prêt à recommencer le tour de force de la veille. Un landau me ramenait au parc où, pendant une heure, je préparais la voiture pour l'étape nouvelle. Avez-vous eu des incidents de route ? Non. Parti le second de Paris, j'ai pris la tête avant la frontière belge et je l'ai gardée jusqu'au bout. J'ai eu un moment d'émotion à Reims. Il y avait vraiment trop de monde au contrôle, la
Il y avait vraiment trop de monde au contrôle, la police était impuissante, et c'est miracle qu'il n'y ait pas eu là un grand nombre d'accidents. Personnellement, j'ai sur la conscience un chien noir dont le propriétaire me réclame cent francs et un oiseau, un pauvre petit moineau que j'ai tué avec mon nez. On va si vite. Et les routes ? Pas si mauvaises que cela; mais on avait bien fait d'exagérer, ça nous a fait ouvrir l'œil; Le plus dangereux, c'étaient certains petits ponts en dos d'âne; mais on le voyait de loin. Quant à l'organisation, elle était
on le voyait de loin. Quant à l'organisation, elle était parfaite, sauf peut-être au garage de Hanovre où la surveillance fut insuffisante. Je ne veux accuser personne et cependant voici : les faits. On avait, dans la nuit, démonté mon frein à pédale, celui qui, dans ma voiture, est le plus puissant et rend le plus de services, et on avait enlevé toute l'huile que j'avais mise la veille dans les chapeaux des moyeux des roues. C'est à un kilomètre du départ que je me suis aperçu de cela, en voulant freiner dans un virage. Je ne m'y suis pas
voulant freiner dans un virage. Je ne m'y suis pas tué, puisque j'ai gagné la course, mais il s'en est manqué de peu. Il a fallu tout réparer en quelques minutes et repartir bien vite, au petit bonheur. Mais vous voilà bien récompensé de vos peines. Vos prix. J'ai fait mon compte; je gagne environ 23,000 francs en espèces, en y comprenant les 10,000 marks que donnait la ville de Hanovre, au premier coureur arrivé dans ses murs. En outre, la maison Mors m'offre une voiture semblable à la mienne qui est vendue à un Anglais, ce qui représente encore
qui est vendue à un Anglais, ce qui représente encore une cinquantaine de mille francs enfin, je rapporte la coupe de l'empereur Guillaume, le prix du roi des Belges et le prix du grand-duc de Mecklénbourg. Mes compliments. Près de 80,000 francs au total. Vous pouvez vous reposer sur vos lauriers. C'est ce que je vais faire pendant un mois, à Dronville, auprès de mon camarade Levegh, qui malade, n'a pu prendre part à la course, sur une voiture semblable à la mienne. Et après? Je vais en Amérique, avec Charron, courir la grande épreuve Erie-Buffalo. Que la chance accompagne
Charron, courir la grande épreuve Erie-Buffalo. Que la chance accompagne Fournier au-delà des mers. On ne perd vraiment pas son temps à gagner des courses d'automobiles, Paul Meyan. La Température La hausse du baromètre continue dans l'ouest de l'Europe, il reste un peu bas en Russie; on signale des pluies dans l'ouest et le centre du continent; en France, il a plu à Besançon, Lyon et Toulouse; sur nos côtes de l'Ouest, la mer est généralement belle. La température a monté sur nos régions, elle était hier, à Paris, à 18°, au-dessus le matin à sept heures et 26° dans
18°, au-dessus le matin à sept heures et 26° dans l'après-midi; on notait 24° à Alger et au pic du Midi. En France, un temps beau et chaud reste probable le baromètre marquait dans la soirée 763 mm, après avoir indiqué 766-761 dans la matinée. Dieppe (à 2 h. 54 de Paris). –Temps beau. Mer calme. Thermomètre, 19°, Les Courses À 2 heures, Courses à Amiens. Gagnants de Robert Milton: Prix de la Prairie: Mlle de Longchamps. Prix de la Société d'Encouragement: Sainfoin. Prix de la Selle: Kadikoï. Prix du Chemin de fer du Nord: Bon Sort. Grand Prix d'Amiens:
Chemin de fer du Nord: Bon Sort. Grand Prix d'Amiens: Fitz Monarque. Prix Franc-Picard: Billet Doux. LA POLITIQUE Il y a un ministre que vise spécialement l'extrême gauche, c'est M. Lebey, ministre de l'instruction publique. Le grand maître de l'Université avait déféré au Conseil de l'instruction publique des professeurs coupables d'avoir exposé, du haut de leur chaire, leurs opinions politiques. Les socialistes avaient applaudi à cette sévérité, à laquelle les hommes d'ordre n'avaient rien trouvé à reprendre, parce que l'enseignement officiel doit observer une loyale neutralité. Fort d'une telle approbation, M. Lebey a infligé quelques peines disciplinaires, très douces à
M. Lebey a infligé quelques peines disciplinaires, très douces à deux professeurs socialistes, dont l'un avait pris part à une manifestation où le drapeau tricolore avait été lacéré, et l'autre avait rédigé dans un journal local un article grossièrement outrageant pour l'armée. L'article a même été déféré aux tribunaux, à la requête du ministre de la guerre. Grande fureur dans le camp radical et socialiste. On multiplie les démarches auprès de M. Lebey. Le ministre n'accorde à ses visiteurs que des explications. Il excuse, ni retrait des mesures prises. Alors on suspend sur sa tête une demande d'interpellation, dont l'échéance
on suspend sur sa tête une demande d'interpellation, dont l'échéance tombait hier. Très bravement, M. Lebey acceptait le rendez-vous auquel le conviaient ses adversaires. Il n'aurait pas manqué d'exposer la doctrine qui est celle de tout gouvernement, à savoir que les fonctionnaires de l'Université sont coupables s'ils abusent de l'autorité qu'ils tiennent de l'Etat pour exercer une pression sur les âmes encore tendres et malléables de la jeunesse. C'est commettre un crime de lèse-famille que de transformer la classe en club, la chaire en tribune. Les opinions intimes du professeur ne doivent même se trahir au dehors qu'avec une extrême
ne doivent même se trahir au dehors qu'avec une extrême discrétion, parce que les professeurs sont les vulgarisateurs non des théories politiques, mais des vérités scientifiquement démontrées. Certainement, M. Lebey, en tenant ce langage, eût affronté les colères de l'extrême gauche, mais il eût été appuyé par une grosse majorité, et il eût bien mérité de l'Université dont il est le chef. La Chambre ne lui a pas laissé cet honneur. Elle a ajourné après vacances les interpellations Pastre et Zévas. Le ministre le regrette sans aucun doute; c'eût été pour lui une brillante clôture de session. Mais la majorité,
pour lui une brillante clôture de session. Mais la majorité, qui en même temps lui a épargné le désagrément d'être conspué par les socialistes, est une majorité conservatrice. Elle se compose de 391 voix de la droite, du centre, de la gauche, contre 141 voix radicales et socialistes. Henri À Travers Paris Paris recèle encore bien des merveilles que nous ne connaissons pas. Grâce au général Bonnal, qui leur en avait fait l'invitation, les membres de la Commission du Vieux Paris viennent d'en découvrir une, et de première grandeur c'est l’École militaire. Du beau palais de Gabriel on ne connaît,
l’École militaire. Du beau palais de Gabriel on ne connaît, en effet, que l’extérieur, cette admirable façade que le projet de transformation du Champ-de-Mars élaboré par M. Bouvard mettra en pleine valeur. Mais qui a jamais visité les richesses artistiques qu'il renferme ? Or, si nous en croyons l’un des membres de la Commission qu'accueillait hier chez lui le général Bonnal, directeur de l’École militaire, ce palais constitue le plus bel ensemble décoratif du dix-huitième siècle qui existe au monde au point de vue de l'harmonie de la construction et des aménagements intérieurs. Les peintures « qui décorent les murs
des aménagements intérieurs. Les peintures « qui décorent les murs des salons, scènes de batailles de Le Paon, et les boiseries, sculptées d’attributs militaires, sont, paraît-il, de véritables chefs-d'œuvre. Les grands appartements, la bibliothèque, la chapelle, la crypte où se trouve le tombeau ignoré des frères Paris-Duvernay, initiateurs et fondateurs de l’École sous Louis XV, sont à eux seuls un magnifique musée. Enthousiasmés par la visite que leur avait ménagée le général Bonnal, les membres de la Commission du Vieux Paris ont aussitôt adressé au gouvernement le vœu que certaines parties de l'École militaire soient ouvertes au public. Indiscrètement, nous
parties de l'École militaire soient ouvertes au public. Indiscrètement, nous sommes allé hier jeter un coup d’œil dans l’immense atelier des Buttes-Chaumont, où le peintre-décorateur Jambon termine, pour les Barbares, de Saint-Saëns, que l’Opéra doit monter cet hiver, quatre décors lumineux et grandioses évoquant la ville et le théâtre d'Orange au passage des Cimbres. Tandis que l’aimable artiste et ses collaborateurs, armés de longs pinceaux, couraient sur les toiles étendues à terre, mettant ici et là de larges touches de couleur, nous admirions, dans un coin de l’atelier, les nombreuses esquisses de ces quatre décors, et notre surprise était grande
esquisses de ces quatre décors, et notre surprise était grande en voyant chacune d’elles signée tantôt Gailhard et tantôt Victorien Sardou. Le directeur de l’Opéra et l’auteur du livret des Barbares étaient-ils, en même temps que les collaborateurs du peintre décorateur, les auteurs des superbes aquarelles que nous avions sous les yeux ? En nous rejoignant, Jambon, très amusé, nous a donné le mot de l’énigme. Chaque fois que Gailhard et Sardou se rendent à son atelier, ils se précipitent sur les esquisses nouvelles et chacun d’eux s'empresse d'apposer sa signature sur les aquarelles convoitées; petit manège très flatteur, en
signature sur les aquarelles convoitées; petit manège très flatteur, en somme, pour Jambon, qui s’empressera de faire parvenir à chacun son lot lorsqu’il aura mis la dernière main aux décors. On lit dans le Soleil d’hier Nos lecteurs ne trouveront plus chaque Semaine, au rez-de-chaussée du journal, les feuilletons dramatiques que depuis des années M. A. Claveau rédigeait avec tant d’autorité. Le Soleil ne peut se séparer d’un si ancien et si précieux collaborateur, d’un condisciple et d’un ami d’Edouard, Hervé sans rendre publique l’expression de ses vifs regrets. Notre collaborateur, M. A. Claveau, a en effet reçu, lundi dernier
collaborateur, M. A. Claveau, a en effet reçu, lundi dernier 1er juillet, la lettre suivante du nouveau rédacteur en chef du Soleil, M. L.-N. Baragnon 29 juin. Monsieur, La direction du Soleil me donne le regret de vous informer qu’elle doit renoncer, à partir du 1er juillet, à votre collaboration. Vous voudrez bien ne voir dans cette mesure que l’application de lois économiques trop rigoureuses, et agréer l’assurance de mes sentiments les plus distingués. Louis N. Baragnon, rédacteur en chef. Nous ne sommes pas étonnés que M. Claveau, après vingt-cinq ans de collaboration, ait trouvé cette lettre un peu courte.
ans de collaboration, ait trouvé cette lettre un peu courte. INSTANTANÉ M. PIOU M. Piou, qui s'est fait applaudir hier à la salle de la rue d’Athènes, dans une réunion organisée par l’Action libérale, est un des orateurs parlementaires qui font le mieux comprendre ce que fut, aux temps de sa splendeur, ce qu’on est convenu d'appeler la vieille école; mais il est classique, sans être vieux jeu. Calme et même un peu froid au début, il ne tarde guère à s'échauffer; le geste s'anime, la voix prend de l’ampleur, et la parole, tout en conservant ses caractères essentiels, la
et la parole, tout en conservant ses caractères essentiels, la facilité et l’élégance, devient pleine de chaleur et de vie: Elle jaillit abondante et limpide, et si M. Piou prépare, par respect pour son auditoire et pour lui-même, ce qu’il pourrait si aisément improviser, rien ne sent le travail dans sa phrase d’une précision et d’une correction remarquables. La figure, douce et fine, est restée jeune sous la neige légère des cheveux et de la barbe; l’œil est languissant, la bouche souriante, et il y a, dans toute sa personne, beaucoup de bonne grâce et de distinction. Très conservateur et
beaucoup de bonne grâce et de distinction. Très conservateur et très libéral, il pratique toutes les indépendances, sauf celle du cœur. Par la beauté des décors, la riche diversité des costumes et la gracieuse originalité des danses, Astarté fut pour le public de l’Opéra une œuvre aussi plaisante à voir qu’à entendre. C’est tout ce charme que le journal le Théâtre s’est, avec succès, efforcé de rendre dans son premier fascicule de juillet qui vient de paraître. Sur la couverture se détache, en une délicieuse harmonie de tons, Mme Héglon dans son rôle d’Omphale. Puis ce sont M. Alvarez, M.
dans son rôle d’Omphale. Puis ce sont M. Alvarez, M. Delmas, Mlle Hatto, Mlle Nimidoff et Mlle Grandjean, en l'originalité de leurs riches costumes et dans toute leur poésie, avec une rare finesse de détail, les principaux décors dans lesquels se déroule l’opéra de MM. Louis de Gramont et Xavier Leroux. Ce même fascicule contient, avec la musique, les « Stances à Astarté », chantées par Mme Héglon, et rend compte du Roi de Paris, le charmant opéra de MM. Henry Bouchut et Georges Hue. Un excellent tuyau pour ceux qui cherchent de bonnes petites affaires de tout repos. Nous
qui cherchent de bonnes petites affaires de tout repos. Nous n’apprendrons rien à personne en disant que le Journal officiel est très peu lu, l’in extenso des discours n’ayant rien de particulièrement attrayant, même pour les parlementaires mais si l'organe gouvernemental manque de lecteurs, il devrait compter un nombre énorme d’abonnés. On n'imagine pas, en effet, ce que représente, au poids du papier, un abonnement au Journal officiel, avec les annexes, rapports, documents parlementaires, etc. L'un des documents envoyés ces jours derniers aux abonnés, et relatif à la « législation civile en Algérie », se présente sous la forme d'un
civile en Algérie », se présente sous la forme d'un gros volume in-quarto de près de 1,000 pages. Et, certains jours, on en distribue deux ou trois de même genre. Bref, on a calculé qu'un abonné, pouvait retirer, bon an mal an, environ 200 francs de l'Officiel et des documents annexes en les repassant à un marchand de papier. D'où un bénéfice de 140 à 150 francs. On ne reprochera pas à la direction du Jardin de Paris de s'endormir sur ses lauriers, ce qui serait pourtant excusable par cette température où il fait si bon se reposer sous ces
température où il fait si bon se reposer sous ces grands arbres, dans les moelleux fauteuils qui garnissent ce véritable Eden. Non content de tout cela, le Jardin de Paris nous a fait assister ces jours-ci à trois débuts qui viennent très heureusement corser son programme ceux de l'incomparable ventriloque Pread, des Minstrels Parisiens, d'une si verveuse fantaisie, et de l'exquise chanteuse Paula Brébion, dont le fin talent a retrouvé le succès des plus beaux jours. Depuis quelques jours, les cochers se sentent à la fois heureux et mélancoliques. Voici le temps où leur moyenne c'est-à-dire la somme exigée d'eux,