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2. Lannemeur (X), 45 fautes. 3. Janssens (Indian), 247 fautes. 4. Dewaele (FN), 309 fautes. Chaque cinquième de seconde de différence, avec le temps moyen, donnait un point de pénalisation. La course a remporté un franc succès, vingt-sept concurrents ont pris le départ ; sept abandonnèrent. Aujourd'hui, dernière journée Aujourd'hui, sera disputée la Coupe de la Meuse, concours de rendement. L'épreuve aura lieu sur la route de Bélan (Gileppe), à la Baraque-Michel, par Leslieux, soit 13 kilomètres, donnant une différence d'altitude de 455 mètres environ. Départ à partir de 9 heures A. M. L'aviation militaire en France et à l'étranger
heures A. M. L'aviation militaire en France et à l'étranger Ayons une doctrine En ce monde si l'on veut réussir, et de quelque chose qu'il s'agisse, il faut avoir une doctrine et un plan. Ce postulat est, comme celui d'Euclide, une base admise par tous. Avons-nous, en matière d'emploi de l'aéronautique militaire, une doctrine et un plan ? Nous l'ignorons. Mais ce que nous savons bien, c'est que nous en devons avoir. Et nous nous proposons aujourd'hui de rechercher quelle doit être, pour l'aviation, la doctrine française. Et d'abord l'emploi, qu'est-ce donc que cela signifie ? Employer l'aéroplane aux armées,
qu'est-ce donc que cela signifie ? Employer l'aéroplane aux armées, c'est, aider la victoire. Le but à atteindre, c'est la victoire : l'avion est un des moyens d'y parvenir. Or, les moyens doivent être d'autant plus puissants que le but est plus difficile à atteindre. La victoire dans la guerre de demain nécessitera un effort inconnu jusqu'à ce jour. Car l'enjeu est la vie même de la nation. Nos adversaires le savent bien, et le général von Bernhardi pose cette règle : « Il faut obtenir le résultat militaire maximum permis par les moyens militaires existants » d'où découle que
permis par les moyens militaires existants » d'où découle que l'on doit développer au maximum les moyens militaires existants, et leur faire rendre tout ce qu'ils peuvent donner... Voilà le principe ; cette affirmation de la mise en œuvre de toute la force dont on est susceptible, voilà le principe à ne jamais perdre de vue. Appliquons-le en matière d'aviation. La lutte aérienne rappelle à s'y méprendre la lutte navale. On a même employé, pour les unités aériennes, la plupart des appellations en usage dans la marine. Et l'on a noté, s'offre à nos méditations cette histoire d'un si poignard
noté, s'offre à nos méditations cette histoire d'un si poignard intérêt, que nous voyons se dérouler sous nos yeux, cette rivalité actuelle de l'Allemagne et de l'Angleterre dans la construction des escadres. Longtemps l'Angleterre a posé en principe intangible que sa flotte devait être égale à celles des deux plus puissantes nations maritimes réunies. L'évolution de la situation politique générale, le groupement nouveau des puissances, le développement, peut-être par certaines flottes et missiles, des réversents de la politique intérieure n'ont point permis à l'Angleterre de maintenir ce principe. Et depuis le règne des "Petits Anglais" l'amirauté britannique a admis qu'il
le règne des "Petits Anglais" l'amirauté britannique a admis qu'il suffisait à sa flotte de conserver une marge de supériorité assez large sur l'adversaire le plus éventuel et le plus redoutable, l'Allemagne. Mais, aujourd'hui, devant les constructions chaque jour plus hardies de l'Allemagne, le gouvernement anglais ne se sent plus en sécurité ; et il a décidé, si nous sommes bien informés, de construire deux dreadnoughs pour chaque nouveau cuirassé mis en chantier par l'Allemagne. Deux pour un. Arrêtons-nous un instant sur cette idée. Nous croyons que voilà bien la doctrine... Certes, il n'est pas aussi commode de savoir combien
doctrine... Certes, il n'est pas aussi commode de savoir combien une nation construit d'aéroplanes, unités peu chères, dissimulables, commandées en bloc, que d'apprendre combien elle lance de cuirassés, unités énormes, coûteuses, inscrites nominativement dans le budget. Mais nous n'étonnerons personne en disant qu'il existe des moyens pour un État de se renseigner assez exactement sur les armements d'un autre État. D'autant plus qu'un aéroplane s'essaie, vole, etc., et qu'on le peut voir plus facilement qu'un canon. Eh bien ! nous voudrions qu'il fût admis comme règle absolue qu'il sera construit deux avions français pour un allemand; nous voudrions qu'il fût
deux avions français pour un allemand; nous voudrions qu'il fût décidé et varié qu'il y aura en service deux avions français pour un allemand. Voilà ce que nous entendons par posséder une doctrine. Un écrivain militaire distingué, qui consacre à l'aéronautique de solides chroniques, rappelait récemment ce mot d'un grand stratège qu'« on n'obtient rien de grand que par de grands efforts ». Et nous avons ici-dessus cité la phrase célèbre, Cette parole de l'archiduc Charles a été maintes fois paraphrasée. Et le général von Bemarchi, dont les livres ont une si puissante influence, ne dit pas autre chose feu
une si puissante influence, ne dit pas autre chose feu fondateur, lorsque, dans une formule dont la brutale franchise est bien allemande, il s'écrie : « S'il s'agit de vie ou de mort pour un peuple, il est naturel que ce peuple accueille les efforts les plus extrêmes et conduitise les opérations avec toute la dureté encore permise par les lois de l'humanité ». Nous voilà donc dûment avertis. La lutte de demain sera aussi âpre que possible sur terre, sur mer et dans les airs. Sachons-nous préparer comme il convient pour ce demain redoutable. Sachons utiliser ou mieux encore
convient pour ce demain redoutable. Sachons utiliser ou mieux encore tous les atouts que nous avons en mains. L'avion est un de ces atouts. Et si dans les vicissitudes de l'existence, nous voyons à être battus et à perdre la direction, que ce phare nous éclaire : « deux pour un ! ». Nous venions de jeter ces quelques notes sur le papier lorsqu'un grand journal du matin produit une information étrangère de Berlin et dont nous avons, il y a déjà quelques jours, souligné toute l'importance. Nous faisons allusion au projet en préparation au grand état-major allemand, à cette
au projet en préparation au grand état-major allemand, à cette loi aérienne, seconde édition de la loi navale, destinée à assurer la régularité et la continuité dans la construction de la flotte aérienne. Plus que jamais nous répétons : deux pour un. Et nous n'avons pas seulement en vue, en prenant cette maxime comme drapeau, de fournir du travail à l'industrie de l'aéronautique. Certes, il est tout naturel de soutenir une industrie française au premier chef, et de montrer par des actes qu'il n'y a pas de crise de l'aéronautique, de répondre par des commandes aux affirmations de ceux qui
de répondre par des commandes aux affirmations de ceux qui proclament la prochaine faillite de l'aviation. Mais vraiment notre souci est plus haut. Avant de s'occuper aux constructeurs, nous songeons à la patrie, dont la puissance doit être portée à son apogée. Et tant mieux si l'intérêt national s'accomplit avec l'appui des constructeurs. Nous appartenons à cette école qui croit que rien aujourd'hui ne peut s'improviser, que dans une guerre qui devient chaque mois plus scientifique, la préparation du temps de paix est d'une capitale importance. C'est le labeur du temps de paix qui assurera la victoire. C'est pendant la
temps de paix qui assurera la victoire. C'est pendant la paix qu'il faut créer son outillage et réunir ses ressources. Les anciens disaient : « Si tu veux maintenir la paix, prépare résolument la guerre ». Et l'on peut ajouter : « Si tu veux vaincre à la guerre, prépare-toi résolument pendant la paix ». En aviation surtout, cette préparation est nécessaire. Car un appareil peut être livré en quelques jours. Mais cent appareils demandent du temps à être fabriqués; dans une industrie aussi spéciale, les ouvriers ne sont pas encore légions. Remarquons au surplus qu'ils sont, pour la plupart,
encore légions. Remarquons au surplus qu'ils sont, pour la plupart, jeunes gens que la mobilisation appellerait aux armées. Enfin, le pilote ne se procure pas en un jour. Il nous faut donc travailler avec ardeur. Mais l'ardeur ne suffit pas. Il faut travailler avec méthode, d'après un plan, pour un but. Ayons donc une doctrine. Et prenons comme règle la formule : deux pour un. L'OFFICIER DE RESSORT. Le comte de Lareinty-Tholozan, qui vient d'avoir participé aux récentes grandes manœuvres comme officier-aviateur de réserve, avait gagné, la semaine dernière, en compagnie de son ami Etienne Giraud, le château de M.
compagnie de son ami Etienne Giraud, le château de M. Henri Vergé, près de Veigné, où il avait été rejoint par le marquis de Lareinty-Tholozan, son frère, également officier-aviateur de réserve. Après un séjour au château, les deux premiers aviateurs ont, hier, réintégré, sur leurs Blériot-Gnome, l'aérodrome d'Ivry, enchantés de la façon dont se sont comportés leurs appareils au cours de leurs campagnes. De son côté, le marquis de Lapréval-Tholozan, lieutenant de réserve, venant de Châlons-sur-Marne, a regagné Rue hier matin, malgré un vent de tête excessivement violent, terminant ainsi une randonnée de plus de 1.000 kilomètres effectuée aux grandes
une randonnée de plus de 1.000 kilomètres effectuée aux grandes manœuvres d'armée, en Lorraine, sans la moindre panne, avec son Maurice Farni, 70 litres. DE L'AGE A BRIVE Arnodel, sur monoplan de sa construction, essayant son nouveau 6-cylindres 40-15 HP Anzani, a fait un vol magnifique de Lorient à Brive, à une hauteur moyenne de 1.200 mètres. TRAVERTSESE DE LA MER DE LA MANCHE Après avoir opéré comme officier aviateur militaire aux récentes manœuvres anglaises, l'excellent pilote irlandais Corbett Wilson avait gagné d'un seul coup d'ailes la côte anglaise en face de l'Irlande, en volant de Farnborough à Fishguard. Son
face de l'Irlande, en volant de Farnborough à Fishguard. Son rapide Blériot-Gnome lui a fait franchir les 20 kilomètres qui séparent ces deux villes en 2 h. 1/2 seulement. Il reprenait l'air pour effectuer la traversée de la mer d'Irlande et atterrit, victorieusement de l'autre côté, à Enniscorthy, à Dublin, après une traversée de mer d'environ 130 kilomètres, soit environ trois fois la largeur du Pas-de-Calais. Il est hôtel que c'est la seconde fois que M. Corbett Wilson traverse ainsi la mer d'Irlande, toujours sur son monoplan Blériot-Gnome. LE MEETING DE ROANNE Favorisé par un temps superbe, le meeting de
DE ROANNE Favorisé par un temps superbe, le meeting de Roanne a remporté un très grand succès. Garros et Audemars, sur leurs Blériot-Gnome, émerveillent cinquante mille spectateurs par leurs vols conjugués, exécutant de superbes descentes et des vols planés en spirales du plus bel effet. Champel, qui mérite bien le titre de recordman des vols avec passagers, emmène successivement quatre-vingt-quatre personnes sur son biplan, type militaire, donnant le baptême de l'air au maire de Roanne, au capitaine Courtois et aux deux dames. MOREAU ESPÉRAIT VOLER À NANGIS L'aviateur Albert Moreau, parti dimanche de Gombes-la-Ville à 6 h. 40, pour se
parti dimanche de Gombes-la-Ville à 6 h. 40, pour se rendre à Nangis, où devait avoir lieu la cérémonie du monument Camellia, se met en route malgré le vent assez vif ; mais il dérive vers le sud, gêné par le soleil qu'il avait en pleine face, et arrive derrière les casernes de Melun, terriblement secoué par le vent augmentant de violence, avec des mouvements, et atterrit près de Ruelles, vers 7 h. 20. Après s'être fait indiquer la direction de Montmant, en raison de la brume, il reprend l'air, et secoué de plus en plus, atterrit à Fontainay. Puis
et secoué de plus en plus, atterrit à Fontainay. Puis il repart, espérant gagner Nangis quand même, mais il ne peut passer les Feuillets. La violence du vent était telle que l'appareil faillit être retourné complètement et qu'il dut abandonner l'espoir de gagner Nangis : il était 8 h. L'appareil ne subit aucune avarie et fut abrité derrière un bois, et, dans la soirée on démonta les ailes et on le remisa à la ferme des Tesnières. Aéro-Club Aéro-Club DE FRANCE AU COMITE DE DIRECTION Le Comité de direction de l'Aéro-Club de France s'est réuni sous la présidence du comte
l'Aéro-Club de France s'est réuni sous la présidence du comte de La Vaulx, vice-président. Le Comité a voté une adresse de félicitations à Jules Védrines, qui a rapporté en France la Coupe Gordon-Dennett d'aviation, et à ses collègues Maurice Prévost et André Frey, qui ont couru sous les couleurs françaises à Chicago. Des félicitations ont été votées à Roland Garros et Georges Legrand pour leurs ascensions à grande altitude, et à Alexandre Fournier, tenant du Critérium d'aviation de l'Aéro-Club de France. Le Comité a décidé de commémorer les inoubliables performances d'Hubert Latham. Une commission sera formée dans ce but. Des
d'Hubert Latham. Une commission sera formée dans ce but. Des vues ont été échangées relativement au projet de course d'hydroavions « Paris à la Mer » et pour la Coupe d'aviation Gordon-Bennett 1913 ; Il a été procédé à l'admission de MM. Donald Harper, capitaine Gaston de Saint-Quentin, Joseph David. Des remerciements ont été votés au Syndicat d'initiative de Biarritz, présidé par M. de Cartassac, qui vient de confier à l'Aéro-Club de France, un prix de 5.000 francs pour le record de hauteur en aéroplane avec passager, et un prix de 8.000 francs pour ce même record sans passager, à
de 8.000 francs pour ce même record sans passager, à disputer sur l'aérodrome de Biarritz-Anglet, du 10 septembre au 19 novembre. Ce même Syndicat a créé un prix de 1.500 francs pour les ballons de la deuxième catégorie, qui, dans ce même délai, élèveront de l'usine à gaz de Biarritz et battront un record de distance ; ces prix seront en compétition en 1912, 1913 et 1914. Le prix de Madame de Salmegcache Le vent d'Est, qui ne favorisait guère, ou point de vue distance, les concurrents du Grand Prix de l'Aéro-Club de France, dimanche dernier, a incité la plupart
de l'Aéro-Club de France, dimanche dernier, a incité la plupart d'entre eux à s'engager pour le prix offert par Mme de Salmegcache, qui sera disputé mardi 28 septembre, et qui est également une épreuve de distance, cette fois avec handicap. Peut-être samedi la direction cessera-t-elle d'être aussi peu propice aux grandes randonnées aériennes. Cette nouvelle course réunira 10 ballons, auxquels les départs seront donnés à partir de 16 heures, au parc du club, aux Coutais de Saint-Cloud. 1. Mallorn, pilote M. Marcel Roche. 2. Hélène, pilote M. Louis Pierrot. 3. Condor, pilote M. Emile Dubonnet. 4. Diadal, pilote M. Jules
Condor, pilote M. Emile Dubonnet. 4. Diadal, pilote M. Jules Dubois. 5. A..., pilote M. Alfred Leblanc. 6. Moucheron, pilote M. Jean de Francia. 7. A..., pilote M. Léon Barthou. 8. L'Essor, pilote M. René Pumpornayer. 9. Alsace, pilote M. Louis Hirchebauer. 10. Béarn, pilote M. Georges Blanchet. 11. Bohême, pilote M. Benoit Le Grain. 12. Tulipe, pilote M. J. Anmont-Thierville. 13. Etoile, pilote M. Eugène Bouchez. 14. La Lorraine, pilote M. Georges Ravaine 15. Z..., pilote M. Edouard Bourdariat. 16. IV..., pilote M. Walby-Jourdan. Pendant les opérations du gonflement, l'harmonie du "Journal" jouera les meilleurs morceaux de son répertoire.
l'harmonie du "Journal" jouera les meilleurs morceaux de son répertoire. AVIATEURS AVIATEURS Tél. 18-07 Tél. 18-07 LA NAVIGATION AÉRIENNE LYON — 9, rue du Président-Carnot — LYON Direction commerciale, 3, faub. de l'Opéra, PARIS Tél. 251-84 Le Corps ne court pas volontairement le jeudi 23 septembre. Le concours de cerfs-volants organisé par la section Bonnanaise de l'Aéro-Club du Nord, sur la plage de Boulogne, a merveilleusement réussi. Plus de cinquante cerfs-volants ont tenu l'air au cours de l'après-midi. Un train d'ascension sans nommé, type militaire, piloté par le « Aero-Club de Menuis » a permis à une foule énorme d'assister
de Menuis » a permis à une foule énorme d'assister aux délicates manœuvres de lancement. La digue Saonnoise-Bouvette et les abords du Casino étaient noirs d'un public qui s'intéressa surtout aux deux ascensions humaines qui furent exécutées à 100 mètres par un vent très défavorable. De nombreuses photographies du port et du rivage ont été prises de la nacelle, témoignage de l'intérêt qu'a pu prendre ce cerf-volant pour les baigneurs aériens. L'équipe du « Drago-Club de Menuis », fort bien entraînée, a manœuvré inlassablement et les Boulonnais ne lui ont pas ménagé leurs compliments. — IL IL L'agoraition aérienne et
pas ménagé leurs compliments. — IL IL L'agoraition aérienne et terrestre Comme nous avions rencontré M. Alain, de Périgueux, le distingué technicien de la reconnaissance aérienne, il nous causa longuement de l'opinion du lieutenant Bougrain, rapportée dans l'Aéro... — Le lieutenant Bougrain, dit-il avec détail de la question dans ce champ si étendu; considérable qu'est l'exploration aérienne et terrestre; il n'est pas permis de ramener, au rôle d'estafette le pilote d'un aéroplane, car cet appareil est un organe coûteux et important dans la main du chef. L'idée du lieutenant Bougrain est, originale mais les inconvénients du mode qu'il préconise m'incitent
est, originale mais les inconvénients du mode qu'il préconise m'incitent à croire qu'il ne sera jamais employé. — Quels sont donc ces inconvénients ? — Je les indiquerai à quatre 1° On décélérerait la présence de la reconnaissance et, dans le cas d'une guerre avec l'Allemagne, ce serait encore plus dangereux que nos voisins emploient comme mode d'exploration l'escadron de couverture précédé d'une patrouille et non pas la reconnaissance, 2° Chaque jour, il y a un grand nombre de reconnaissances de cavalerie à envoyer dans des directions très différentes, il faudrait pour assurer le service un très grand nombre d'aéroplanes,
faudrait pour assurer le service un très grand nombre d'aéroplanes, ce qui est malheureusement impossible. 3° Tout le renseignement repose sur ce fait qu'on a pu fixer à l'avance un rendez-vous, ce qui paraît impossible à cause de la présence de l'ennemi. 4° En réalité, la véritable liaison se fait dans la pensée du chef (général commandant la division de cavalerie) qui envoie les reconnaissances aériennes ou terrestres; la liaison entre ces deux reconnaissances ne peut qu'être accidentelle. Lors de l'inauguration du monument élevé à Nangis, à la mémoire du capitaine Camille, nous avons pu causer avec le capitaine de
capitaine Camille, nous avons pu causer avec le capitaine de Chamousset, chef du bureau d'aviation de Reims, de cette intéressante question. L'officier aviateur trouve l'idée du lieutenant Bougrain très intéressante et méritant un examen attentif. Il sera, à son avis, difficile de mettre cette idée en pratique. Henri REYNAULT. Paris, le 20 octobre Hier matin, le brouillard persistant a empêché Cavaller, actuellement à Calais, de partir pour essayer de ravir à Bathiat la Coupe Pommery; mais si le temps le permet, il partira ce matin. Gulliaux, ayant l'intention de renouveler sa tentative, et Védines, qui veut, aussi, se mettre en
sa tentative, et Védines, qui veut, aussi, se mettre en ligne pour tenter de parcourir la plus grande distance en ligne droite du lever au coucher du soleil, sont attendus à Calais, point de départ choisi par eux. Grenade des téléggraphiques du ministère de la guerre Italo-turque indiquent que, lors du récent combat de Zonguldak, si meurtrier pour les deux parties, une reconnaissance faite par M. le capitaine Novelli, sur un monoplace Blériot-Gnome, a fourni au commandant des troupes italiennes des renseignements qu'il lui ont été excessivement précieux pour ses dispositions de combat. Le vaillant aviateur a, d'ailleurs, été très
dispositions de combat. Le vaillant aviateur a, d'ailleurs, été très chaudement félicité de l'opportunité de son raid aérien et a été élevé à l'ordre du jour à la suite du combat italien. L'Aéro en Allemagne Le dirigeable M.-3 est parti, hier matin, à 5 h., de son hangar de Tegel, en vue d'effectuer une reconnaissance au-dessus du terrain de manœuvres. Il a regagné son hangar à 10 heures, Le 20 octobre prochain aura lieu, à Pulzig, près de Dantzig, un concours d'hydroplanes, organisé par le ministère de la marine, qui achètera l'appareil qui paraît le mieux fonctionné. Seuls, les membres
achètera l'appareil qui paraît le mieux fonctionné. Seuls, les membres du département de la marine pourront assister à ce concours, où, seulement, seront admis les trois appareils qui ont participé au meeting de Helsingfors. Stables, solides, rapides Ecole de Pilotage Cité Usine à SAINT-DIÉ93. rue d'Alsace, Sur les Aérodromes ISSY-LES MOULEUX — Guillaux, sur monoplan Clément-Bayard, moteur Gnome 70 HP, arrive de Vendôme à 8 h., ayant voyagé à 2.000 mètres d'altitude, Hivoger, sur biplan Voisin, part à Villacoublay. Bue. — Maurice Parmant emmène de nombreux passagers et vole longuement sur la campagne environnante. ETAIN. — Ecole Franche : Malgré
sur la campagne environnante. ETAIN. — Ecole Franche : Malgré un vent de 15 à 18 mètres, Goguenheim vole longuement avec les élèves Unwin, Bush, Réserval, Prudhommeaux, Foyé, Latch, Neboissier, Lénault pour les initiés au vol dans le vent, Kammerer, sur Henry Farman, moteur Gnome, fait plusieurs sorties très remarquées. RF-IM3. — Ecole Henri: Moncrò, Meneish, Peluso, Potin, Hprchy font du bon travail matin et soir, avec le chef pilote Dubreuil. -Blois volé avec passagers sur son 100 HP Gnome du concours anglais; et sur le 50 HP Rossel-Peugeot, duquel il a obtenu satisfaction. ; Marcel Henriol fait de nombreux
il a obtenu satisfaction. ; Marcel Henriol fait de nombreux vols sur un 45 HP Anzani nouveau modèle, et Duhreuil évolue sur les aérodromes du 132 de ligne, sur le 60 HP. L'ÉCOLE NATIONALE D'AVIATION Annexe de l'École supérieure de l'aviation Apprentissage professionnel, apprentissage forenne et non forge sur Renault. Diplômes : Aéroclube, 354 bis, rue de Vaugirargt. DANS LES CLUBS UNIVERSITÉ AÉROTECHNIQUE DE FRANCE Agréée du ministère de la guerre Outre la préparation des jeunes gens à l'aéronautique militaire, l'Université Aérotechnique de France intéresse également tous ceux qui veulent se créer une situation dans la vie aérielle; Les cours,
se créer une situation dans la vie aérielle; Les cours, dont nous donnerons prochainement le programme détaillé, sont professés de telle sorte qu'ils sont accessibles par tous, quel que soit le degré d'instruction des élèves. Les séances se font régulièrement chaque semaine et comprennent, outre les études théoriques, des « exercices pratiques », où chacun peut s'initier au montage, au régulier, à la mise au point des différents types de moteurs et d'appareils. On peut s'inscrire, dès maintenant, à ces cours ; le présideur se tient, d'ailleurs, si la disposition des personnes que la question intéresse, tous les soirs, de
des personnes que la question intéresse, tous les soirs, de 6 à 7 h. 1/2, au siège social, 15, rue de Rome, à Paris. ANGIENS AÉROSTIERS MILITAIRES Dans les termes d'une instruction ministérielle, les jeunes gens qui désirent obtenir leur incorporation dans les troupes aéronautiques doivent passer un examen théorique et pratique devant une commission militaire instituée à cet effet. Les Anciens de l'Aéronautique Militaire, société agréée par le gouvernement, comme société de préparation militaire, ont pris, depuis cinq années, la direction d'une école préparatoire, qu'ils ont placée sous le contrôle de l'autorité militaire. Les cours théoriques d'aérostation et d'aviation,
contrôle de l'autorité militaire. Les cours théoriques d'aérostation et d'aviation, qui sont confiés à des ingénieurs et à des industriels, sont complétés par des exercices pratiques exécutés sous la direction de sous-officiers, de soldats et d'ingénieurs en activité, soit au service ou récemment libérés. L'ouverture des cours aura lieu, comme les années précédentes, au milieu d'octobre. Les jeunes gens désireux de faire leur Service militaire dans les troupes d'Aéronautique sont invités fiscalement inscrire, dès maintenant, au siège de la Société, 8 rue de Château, le nombre des adhésions étant limité. AVIATION CLUB DE FRANCE Le secrétaire général a l'honneur d'informer