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la Société de la Maison des Mines et des Ponts et Chaussées, au capital d'un million de francs, dont la moitié fut versée par la Commission générale des Ecoles, instituée par le Comité central des Houillères et le Comité des Forges de France. La seconde moitié du capital fut rapidement souscrite par les anciens élèves des écoles intéressées, et, l'idée de la construction d'un pavillon spécial dans la Cité universitaire ayant été écartée à cause de son éloignement, la construction de la Maison des Mines et des Ponts et Chaussées fut entreprise sur un terrain de 1 100 m2, situé
fut entreprise sur un terrain de 1 100 m2, situé en façade sur la rue Saint-Jacques, du numéro 270 au numéro 278, à 300 mètres de l'Ecole des Mines. Dans les Annales des Ponts et Chaussées (1934), M. G. CHESNEAU, ancien directeur de l'Ecole des Mines, décrit en détail la construction et l'aménagement de cet édifice, dont les travaux furent exécutés sous la direction de M. Leprince-Ringuet, l'architecte qui avait déjà réalisé les trois Maisons des Centraux, décrites dans le Génie Civil des 3 décembre 1927, 22 novembre 1930 et 20 octobre 1932. La pose de la première pierre eut
20 octobre 1932. La pose de la première pierre eut lieu le 20 juin 1932, et toutes les chambres étaient prêtes à recevoir les élèves dès le 15 octobre 1933. ÉLECTRICITÉ Nouveaux disjoncteurs à air comprimé, de l'Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft. — Le principe de ces appareils a été exposé succinctement dans le Génie Civil du 5 mai 1933, p. 432 ; leurs récents perfectionnements sont décrits par M. UEBERMUTH dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, du 20 janvier. L'un des facteurs essentiels dans l'appréciation comparative des divers systèmes de disjoncteurs est leur comportement en cas de dérangement, par exemple de
est leur comportement en cas de dérangement, par exemple de coincement de l'électrode mobile en cours de route ; les risques sont évidemment moins grands avec un arc dans l'air que si cet arc s'établit dans l'huile. Avec les disjoncteurs à vapeur d'eau, le dégagement de vapeur est prévu pour la capacité de rupture maximum ; il s'ensuit qu'à charge normale, le courant de balayage est relativement lent, alors qu'avec l'air comprimé ce courant est indépendant des conditions de la rupture. Le balayage accéléré des ions donne aux disjoncteurs à air comprimé une supériorité marquée en ce qui concerne l'efficacité
air comprimé une supériorité marquée en ce qui concerne l'efficacité de la rupture à l'égard des surtensions par opposition de phase ou autres, qui peuvent se produire immédiatement après l'extinction de l'arc. Le modèle le plus puissant mentionné par l'auteur est un disjoncteur tripolaire de 600 ampères sous 220 000 volts, dont la capacité de rupture est de 2 500 000 kVA. HYGIÈNE ET SÉCURITÉ Le réseau des canalisations de gaz à Paris, et les opérations à y effectuer en cas d'accident. — Dans le numéro de janvier-février de la Revue internationale du Feu, M. GRÈZE, Ingénieur en chef du
Revue internationale du Feu, M. GRÈZE, Ingénieur en chef du Service de la canalisation à la Société du Gaz de Paris, montre comment cette Société a réussi à supprimer peu à peu, à partir de 1907, les usines situées dans différents quartiers de la capitale, pour conserver seulement trois centres importants, dont deux dans la banlieue immédiate (La Villette, Clichy et Le Landy-Cornillon, ce dernier à Saint-Denis) D'autre part, pour uniformiser la pression du gaz dans toutes les parties du réseau, on a alimenté par l'usine du Landy des feeders à pression relativement élevée, distribuant de place en place le
à pression relativement élevée, distribuant de place en place le gaz, par l'intermédiaire de détendeurs, dans le réseau à basse pression alimenté directement, d'autre part, par les centres de Clichy et de La Villette. Le réseau à haute pression proprement dit a une longueur totale de 70 km ; les conduites sont en fonte, type Pont-à-Mousson, ou en tôle d'acier, type Chameroy ; elles comportent des vannes, des siphons aux points bas et d'autres organes accessoires. Le réseau à basse pression, en tuyaux du système Chameroy, s'étend sur 2 220 km environ, et dessert les abonnés ainsi que les appareils
km environ, et dessert les abonnés ainsi que les appareils ordinaires d'éclairage public. Indépendamment de cette distribution générale, il faut mentionner l'existence d'un réseau de gaz comprimé à forte pression, alimentant exclusivement certains appareils d'éclairage public, sur de grandes artères. Il est alimenté par trois postes de compresseurs disposés dans Paris, et représente 276 km de conduites. Les accidents les plus importants sont dus à la rupture ou à la perforation d'une canalisation. La rupture provient généralement d'un affouillement du sol (tassement dû à des travaux ou à des fuites d'eau) ; la perforation, d'un coup de pioche donné au
d'eau) ; la perforation, d'un coup de pioche donné au cours de travaux, ou d'électrolyse par les courants électriques qui circulent dans le sol. Dans tous les cas, il se produit une fuite abondante de gaz, qui s'enflamme ou non : le gaz non enflammé est une cause d'asphyxies et d'explosions plus dangereuse encore que le gaz enflammé, cause d'incendies. Pour arrêter la fuite de gaz, on bouche généralement la canalisation avariée par « ballonnement », c'est-à-dire en introduisant dans la conduite, par un trou pratiqué sur place ou préparé d'avance et obturé normalement, des ballons en toile caoutchoutée vides,
d'avance et obturé normalement, des ballons en toile caoutchoutée vides, que l'on gonfle ensuite à l'aide d'une pompe à main jusqu'à ce qu'ils s'appliquent bien à l'intérieur de la conduite et interceptent le passage du gaz. Toutefois, si la pression de ce gaz dépasse 120 mm d'eau, ce qui est le cas du réseau à haute pression de Paris, et à fortiori du réseau de gaz comprimé, le ballon n'est pas appliqué assez fortement sur la conduite pour résister au gaz, et le passage n'est pas intercepté suffisamment : il faut alors réduire la pression du gaz par des manœuvres
faut alors réduire la pression du gaz par des manœuvres convenables des vannes de sectionnement. MÉTALLURGIE Les métaux et alliages soumis au frottement. — Les progrès de la mécanique, notamment en automobile et en aviation, exigent de plus en plus des matériaux de frottement sûrs, et presque inusables s'ils sont bien lubrifiés. Pratiquement, on utilise la fonte, de préférence dans le cas de mouvements alternatifs, les bronzes ordinaires ou spéciaux (bronzes au plomb), enfin les antifrictions à base d'étain, de plomb et d'antimoine. M. SOURDILLON publie, dans le numéro de mars du Bulletin technique du Bureau Veritas, une étude sur
mars du Bulletin technique du Bureau Veritas, une étude sur ces matériaux, dans laquelle il examine particulièrement la constitution des alliages pour antifrictions. On a remarqué que les métaux purs ou les solutions solides homogènes se comportaient mal : on admet donc qu'un antifriction doit être formé de deux constituants dont l'élément le plus dur sert de support à la pièce mobile, et dont l'élément plastique, enrobant les parties dures, répartit les pressions sur toute la surface portante du coussinet. M. Sourdillon donne, d'après les travaux de divers auteurs, notamment M. Charpy, MM. Guillet, Galibourg et Ballay, MM. Portevin et
M. Charpy, MM. Guillet, Galibourg et Ballay, MM. Portevin et Nusbaumer, de multiples renseignements sur les caractéristiques à rechercher pour ces deux sortes de constituants. Il examine ensuite les essais de dureté à la bille des alliages de frottement, complétés par l'analyse chimique et par les examens macrographiques et micrographiques, qui mettent en relief la nature, la structure et la répartition des constituants. Les alliages de frottement le plus couramment utilisés sont de trois catégories : à haute teneur en cuivre, ou en étain, ou en plomb ; l'auteur en étudie un certain nombre (alliages binaires ou alliages ternaires). Emploi
étudie un certain nombre (alliages binaires ou alliages ternaires). Emploi des alliages de nickel dans l'outillage. — Le Comité d'études du Centre d'Information du Nickel donne dans la Revue du Nickel, d'avril, une étude très documentée et largement illustrée sur les emplois du nickel et de ses alliages dans l'outillage. On y trouve de nombreux exemples de fabrications méritant de retenir l'attention, telles que : des tiges de pilons en acier au nickel des Aciéries de la Marine, un broyeur à marteaux, un concasseur à mâchoires et un cône de concasseur giratoire de la Société Arbed, un vibrateur pour béton
concasseur giratoire de la Société Arbed, un vibrateur pour béton de la Compagnie parisienne d'Outillage à air comprimé, des coins pour la frappe des médailles, une cisaille à tôles et des cylindres de laminoirs à tôles des Aciéries de Châtillon, Commentry et Neuves-Maisons, des scies à ruban Peugeot, des matrices de bielles et de vilebrequins des Etablissements Holtzer, des filières de presses des Aciéries électriques d'Ugine, un volant de laminoir de 40 tonnes, des Aciéries de Firminy, des cylindres de presses hydrauliques en fonte au nickel, etc. À la suite de cette étude, M. Robert GAILLARD, Ingénieur des Arts et
de cette étude, M. Robert GAILLARD, Ingénieur des Arts et Manufactures, en donne une autre sur les propriétés et les applications d'un acier de construction riche en nickel : il s'agit de l'acier NY des Aciéries d'Imphy (Nièvre), depuis longtemps réputé, et dont l'auteur cite les emplois très variés : pièces pour trains d'atterrissage d'avions, essieux de berlines pour houillères, vilebrequins et pièces analogues, clapets de compresseurs, etc. Les alliages ultra-légers magnésium-aluminium-cuivre. — Les alliages ultra-légers sont, par convention, ceux dont la densité est inférieure à 2, le nom d'alliages légers étant plus particulièment réservé à ceux dont la densité
légers étant plus particulièment réservé à ceux dont la densité est comprise entre 2 et 3. Le métal de base des alliages ultra-légers, qui jouent, à l'heure actuelle, un rôle industriel important, est toujours le magnésium, à cause de sa faible densité. Les alliages binaires et ternaires riches en magnésium ont fait l'objet de nombreuses recherches, qui ont mis en évidence deux types d'alliages plus particulièrement intéressants : 1° Les alliages binaires magnésium-aluminium, dont quelques uns ont un intérêt industriel et sont connus sous le nom de Doron Métal; 2° Les alliages ternaires magnésium-aluminium-zinc, qui ont conduit à la gamme
Les alliages ternaires magnésium-aluminium-zinc, qui ont conduit à la gamme des alliages « électrons », d'un usage étendu dans l'aéronautique. MM. A. Portevin et F. Le Chatelier ont signalé d'autres alliages ternaires qui paraissent réaliser une heureuse association des propriétés physiques et mécaniques : les alliages magnésium-aluminium-nickel et magnésium-aluminium-cuivre. Dans la Revue de Métallurgie, de novembre et décembre, M. Paul BASTIEN publie une étude détaillée sur : les propriétés des alliages magnésium-aluminium-cuivre, au point de vue du diagramme thermique, leurs propriétés physiques, chimiques, mécaniques et physico-chimiques. Les expériences effectuées par l'auteur mettent en évidence l'existence d'un liquidus comportant quatre nappes
l'auteur mettent en évidence l'existence d'un liquidus comportant quatre nappes primaires correspondant respectivement à la séparation des phases Mg, Mg4Al, Mg2Cu et Mg2CuAl, de deux eutectiques ternaires fondant l'un à 412°, l'autre à 484°, et enfin de deux solutions solides ternaires riches, l'une en magnésium, l'autre en composé MgAlCu. Formule donnant le point de transformation ACa en fonction de l'acier. Le point Ac, correspond à la température de trempe de l'acier; dans l'Iron Age, du 28 décembre, M. ABBOTT établit empiriquement une formule, donnant ce renseignement en dehors de toute mesure directe. Les recherches ont porté sur 400 échantillons de
mesure directe. Les recherches ont porté sur 400 échantillons de toutes nuances, sur lesquels ont été prélevées des éprouvettes cylindriques de 250 mm de longueur, divisées en seize sections par des entailles circulaires pour en faciliter la fragmentation ; cette opération a eu lieu à diverses températures obtenues au bain de plomb, et échelonnées de 50 en 5° autour du point Ac3, préalablement déterminé d'une manière approchée au moyen d'un pyromètre différentiel. Aux premières traces de carbone et en l'absence d'autres éléments, le point Ac, correspond à 908° ; dans le cas général, l'auteur obtient par corrections successives pour la
le cas général, l'auteur obtient par corrections successives pour la température de ACa la formule suivante : Ac, = 908 — 2,237 C + 0,4385 P + 0,3049 Si + 0,3792 Va + 0,3943Mn — 0,23 Ni + 2(C — 54 + 0,07 Ni) dans laquelle les symboles doivent être remplacés par la teneur, exprimée en centièmes de la teneur centésimale, sauf pour le phosphore, où il s'agit de millièmes ; l'expression en parenthèse est à annuler si elle est négative. En pratique, pour tenir compte de diverses erreurs, il convient de tremper l'acier à la température ainsi calculée, majorée
convient de tremper l'acier à la température ainsi calculée, majorée de 15°. La distinction entre le fer, l'acier et la fonte. — A la fin de la note publiée sous ce titre par M. PORTEVIN, dans le dernier numéro du Génie Civil (p. 384), il s'est glissé une erreur typographique que nous nous empressons de rectifier. Dans la phrase ci-après de l'avant-dernier alinéa : « En l'absence d'éléments autres que le carbone, cela implique pour ce dernier une très basse teneur, C < 0,4 », il faut évidemment lire : C < 0,04 MINES Méthode d'exploitation appliquée à la mine
C < 0,04 MINES Méthode d'exploitation appliquée à la mine de charbon New-Monarch (Illinois, E.-U.). — Ce gisement non grisouteux est constitué par une couche d'une puissance de 3 mètres, présentant un pendage de 17,5 mm/m ; l'exploitation de cette couche par la méthode des chambres est décrite dans le Coal Age, de janvier. L'exploitation par chambres était primitivement opérée, suivant l'inclinaison, de côté et d'autre des galeries maîtresses, jusqu'au moment où les chantiers se rejoignaient; à cet aménagement on a substitué par la suite l'exploitation à demi-pendage, en adoptant la disposition en « échiquier ». Les chambres de 7m25
la disposition en « échiquier ». Les chambres de 7m25 de largeur, sont distantes de 15m50 d'axe en axe, et ont jusqu'à 100 mètres de longueur. Après sept opérations de dépilage, on attaque les piédroits, alternativement à droite et à gauche, de manière que ces retraites communiquent avec celles des chambres voisines et délimitent des piliers. La mine utilise dix chargeuses Joy, desservies par 10 locomotives à accumulateurs de 7 tonnes, correspondant à 5 locomotives à accumulateurs de 9 tonnes pour le va-et-vient avec la galerie principale, où le roulage est assuré par des locomotives à trolley de 15 à
est assuré par des locomotives à trolley de 15 à 18 tonnes. Une augmentation de tension de 15 volts a été obtenue à l'extrémité de la voie par la soudure des rails. La pratique du sciage au fil, à la carrière de Maple Hill (Pensylvanie, E.-U.). Jusqu'à ces dernières années, le sciage au fil était peu répandu dans les carrières américaines; ce procédé, venu d’Europe, est maintenant couramment appliqué, notamment dans les carrières de grès dits de l’Indiana de l’Etat de Pennsylvanie, qui représentent 87 % de la production des Etats-Unis. MM. NEWSON et BOWLES commentent cette pratique dans l’Engineering
Etats-Unis. MM. NEWSON et BOWLES commentent cette pratique dans l’Engineering and Mining Journal de décembre. À la carrière de Maple Hill, le problème consistait à découvrir sur 30 x 36 mètres un banc de roche saine, séparé des morts-terrains par une couche de 6 à 12 mètres de roche dure, mais impropre à la taille. Après découpage au fil de deux faces latérales de cette couche, en partant d’un puits de 0m 90 de diamètre foré à la sondeuse au sommet du dièdre, la couche a été séparée du banc par sciage au fil dans le plan horizontal; la couche
par sciage au fil dans le plan horizontal; la couche a pu ensuite être désagrégée avec précaution à la poudre, sans que les fissures arrêtées par la taille artificielle se propagent dans la roche saine. PHYSIQUE INDUSTRIELLE La mesure de la plasticité des charbons chauffés. — On a constaté que le chauffage de la houille produit, à 375°-400°, un ramollissement qui aboutit, vers 500°, à la formation de semi-coke. Un dispositif récent permet de mesurer rigoureusement l'intervalle de température dans lequel ce phénomène se produit : Il consiste à faire mouvoir, dans le charbon pulvérisé à étudier, un arbre muni
mouvoir, dans le charbon pulvérisé à étudier, un arbre muni de palettes, et à mesurer la résistance que le charbon oppose à cette rotation, résistance qui décroît brusquement quand il commence à se ramollir. Dans Gluckauf, du 24 février, M. GIESELER décrit l'appareil utilisé à cet effet. Il se compose d’un tube d’acier b, de 2 mm de épaisseur de paroi, 10 mm de diamètre intérieur et 42 mm de longueur, dans lequel on introduit 2 grammes environ du charbon à étudier a, broyé à 0-0,2 mm. Ce tube est fermé à sa partie inférieure, par un couvercle vissé c,
fermé à sa partie inférieure, par un couvercle vissé c, sur lequel repose, par l’intermédiaire d’une sphère aplatie d, l’arbre e, portant des bras f. Ces bras, épais de 1mm 5, ont une section angulaire de façon à ne pas produire de cavités dans le charbon, et sont disposés en hélice autour de l’arbre. Le cylindre b est fermé, à sa partie supérieure, par un anneau g laissant passer l'arbre, et perforé pour l'évacuation de la vapeur et des gaz ; ceux-ci sont évacués par les tubes h et i. L’arbre transmet, par l’accouplement k, son mouvement à l’axe m,
L’arbre transmet, par l’accouplement k, son mouvement à l’axe m, qui tourne dans les roulements à billes l. Il entraîne ainsi la poulie n, sur laquelle s’enroule un fil qui porte un plateau p, après s'être enroulé aussi sur une poulie o. Celle-ci entraîne une aiguille r, se mouvant devant un cadran s, qui permet de mesurer la plasticité du charbon. La base de l'appareil repose dans un récipient contenant un bain de sels fondant à 300°, la température étant mesurée par un couple thermoélectrique. Si l’on place, sur le plateau, un poids de 75 à 100 grammes, on constate
plateau, un poids de 75 à 100 grammes, on constate que l'aiguille ne se met en mouvement qu'à la température à laquelle le charbon subit un ramollissement. Sa rotation est alors observée régulièrement, en même temps que la température est élevée, de 30 par minute. Les combustibles pour moteurs Diesel. — Le Génie Civil a publié, dans son numéro du 17 mars, p. 247, un article de M. GAUTIER relatif à l’emploi des huiles végétales, comme combustibles, dans les moteurs Diesel. On nous fait observer, d’une source autorisée, que les renseignements donnés par l’auteur, au début de son article, sur
renseignements donnés par l’auteur, au début de son article, sur l’importation des produits pétrolifères, pourraient amener à envisager la question, pour l’avenir, sous un angle qui ne correspondrait plus à la réalité. En effet, par suite de la mise en service des raffineries de pétrole dont le Génie Civil a déjà décrit quelques-unes et dont un certain nombre d’autres sont déjà achevées, la fabrication de ces produits sera, dès cette année, à peu près intégralement réalisée en France. Un premier stade sera ainsi atteint, avant la mise en pleine exploitation des gisements de l’Irak et l’arrivée des pétroles bruts provenant
des gisements de l’Irak et l’arrivée des pétroles bruts provenant de la part française de ceux-ci. En ce qui concerne notamment les gas oils et les fuel oils, les chiffres pour 1932 et 1933 sont : Gas oils : Fuel oils : 1932 1933 1932 1933 tonnes tonnes tonnes tonnes Importation 355 500 380 220 668 842 626 181 Exportation 3 284 44 338 28 550 114 951 Solde.. 352 216 335 882 640 292 511 230 Le solde des importations françaises a donc, dès 1933, marqué un important mouvement de recul, qui s'accélérera fortement en 1934, et on peut
de recul, qui s'accélérera fortement en 1934, et on peut prévoir dès maintenant pour ces importations un solde très faible, peut-être même un solde exportateur. Le rythme de la production des raffineries françaises dépasse actuellement 100 000 tonnes par mois pour les fuel oils seuls. TÉLÉPHONIE Le téléphone automatique permanent pour abonnés ruraux associés, en Tunisie. — Les colons tunisiens, installés sur des lotissements très étendus, tiennent à avoir le téléphone sous la main pour parer aux nombreux imprévus de la vie des champs, mais ils en usent peu et il leur faut une installation à un prix abordable, en
il leur faut une installation à un prix abordable, en rapport avec les services qu'ils en attendent. Pour répondre à cette nécessité, l’exploitation téléphonique rurale était réalisée, depuis une vingtaine d’années, par groupes de huit abonnés en dérivation sur une même ligne. L'Office postal tunisien vient de mettre en service, dans la région de Khlidia, un nouveau système de téléphone rural automatique avec abonnés associés sur ligne commune reliée directement au centre automatique urbain de Tunis. Cette installation, qui est décrite dans les Annales des Postes, Télégraphes et Téléphones, de novembre, est unique en son genre, pour le moment; elle
novembre, est unique en son genre, pour le moment; elle a été conçue pour répondre aux conditions spéciales d'exploitation que posent, en Tunisie, les besoins de la colonisation. TRACTION ÉLECTRIQUE L'électrification de la ligne des Tauern (Autriche). — Cette ligne de montagne, dont la construction a été décrite dans le Génie Civil du 2 mai 1908, p. 5, est située dans les Alpes noriques, et relie Schwarzach à Spittal, en franchissant le sommet des Tauern par un tunnel de 8550 mètres. Sur chacun des versants, la voie comporte des pentes de 25 0/00 sur une forte partie du trajet. Le
de 25 0/00 sur une forte partie du trajet. Le versant nord de cette ligne est électrifié depuis le 25 décembre 1933, et on va entreprendre l'électrification du versant sud, de telle sorte qu'en mai 1935, la traction électrique fonctionnera sur toute la ligne. L'Elektrotechnik und Maschinenbau a consacré deux notes, dans ses numéros des 17 décembre et 8 avril, à cette électrification. La section électrifiée, qui est à voie unique, sauf dans le grand tunnel, représente environ 47 km. Elle est alimentée par la centrale hydraulique de Mallnitz, qui date de 1929; une sous-station, à Schwarzach-Saint-Veit, abaisse le courant
date de 1929; une sous-station, à Schwarzach-Saint-Veit, abaisse le courant primaire à la tension de 15000 volts, 16 2/3 p/s, qui est celle de la ligne aérienne de contact. Celle-ci est équipée suivant le modèle déjà adopté pour les lignes du Tyrol, à quelques détails près. Les locomotives sont de plusieurs types : 1C + Cl et ICI, pour les trains de voyageurs; B0 + B0 et E pour les trains de marchandises. La rampe sud de la ligne, d'environ 35 km, descend de 636 mètres, avec des pentes maxima de 28 0/00; elle comprend près de 4400 mètres de
de 28 0/00; elle comprend près de 4400 mètres de tunnels, tous de longueur réduite. Elle sera alimentée par les centrales de Mallnitz et de Stubach, et on y fera circuler des automotrices, à un ou deux bogies moteurs, ainsi que six locomotives du type B0 + B0 plus puissantes que celles actuellement en service sur la rampe nord. TRAVAUX PUBLICS Théorie des ponts-portiques en béton armé ; exemples de réalisation. — Dans les ponts-portiques, les éléments du tablier et les culées sont solidaires; s'il y a plusieurs travées, une liaison rigide est établie entre les portiques successifs. Jusqu'à une
liaison rigide est établie entre les portiques successifs. Jusqu'à une certaine portée, qui ne dépasse généralement pas 30 mètres, ce système présente sur les ponts-poutres et sur les arches des avantages dont M. MASON fait ressortir l'importance dans le Structural Engineer, de décembre. Dans une poutre de longueur l reposant sur deux appuis simples et chargée uniformément d'un poids p, la valeur du moment maximum, au milieu de la poutre, est égale à 1 ou à - 8, 24 8 suivant qu'il y a ou non encastrement. Dans les ponts-portiques, le moment maximum prend une valeur intermédiaire, variable avec le