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En totalité. 0.0003 0.0076 0.0881 ÉTAT DU PERSONNEL EN SERVICE SUR LES CHEMINS DE FER DE L'ITALIE AU 31 DÉCEMBRE 1881. AGENTS AGENTS MOYENNE JOURNÉE. KILOMÈTRE LA JOURNÉE. EXPLOITÉ. Administration centrale 1.968 389 2.851 265 Entretien et surveillance 1.960 389 2.357 265 Epuration, entretien et surveillance de la voie 10 6 911 014-787 25.397 2.856 Mouvement et service commercial 15.000 7 026 23.016 2.588 Traction et matériel roulant 4.838 10.408 15.246 Ensemble 33.406 32.610 66.016 Soit par kilomètre exploité 3.7 758 7.423 Soit par kilomètre de voie 3.667 7.423 7.423 Dépenses du personnel en 1881 Cr. 70, 746,356 Soit par
Dépenses du personnel en 1881 Cr. 70, 746,356 Soit par kilomètre exploité 7.955 fr. CHRONIQUE. SOMMAIRE. BULLETIN. — 1. Exposition Nationale des chemins de fer à Chicago. — 2. Systèmes de freins continus appliqués sur les chemins de fer du Royaume-Uni, au 31 Décembre 1882. — 3. Situation financière des chemins de fer aériens de New York, au 30 Septembre 1882. RENSEIGNEMENTS DIVERS. — 4. Train-hôtel de la Compagnie du chemin de fer du Libau-Romny. LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE. Jurisprudence civile: 1. Chose jugée au criminel. Influence sur les contestations soumises à la Juridiction civile. (C.S.S. Civ., 17 Juillet 1882, Cie
à la Juridiction civile. (C.S.S. Civ., 17 Juillet 1882, Cie du Midi contre Lacase) 2. Accident. Voyageur blessé en descendant du train en dehors des quais de la gare. (COUR DE DOUAI, 23 Janvier 1883, Cie du Nord contre veuve Jouillet). -Jurisprudence administrative: 3. Pensions de retraite exceptionnelles et frais de gestion de la caisse des retraites. Inscription des dépenses de cette nature au compte annuel d'exploitation (Conseil d'État, Arrêt du 26 Janvier 1883, Cie des chemins de fer de l'Ouest). h de fer NOTICE BIBLIOGRAPHIQUE. — Code des transports de marchandises et de voyageurs par chemins de fer, par
de marchandises et de voyageurs par chemins de fer, par M. Féraud-Giraud, Conseiller à la Cour de Cassation. DOCUMENTS OFFICIELS. Décrets des 2 et 10 Mai 1883, approuvant les conventions passées par le ministère des Travaux Publics le 21 Avril 1883, avec la Compagnie de l'Ouest et le 5 Mai 1883 avec la Compagnie de Paris à Orléans, pour l'exploitation provisoire des chemins de fer de Morlaix à Roscoff (Ouest) et de Concarneau à Rosporden (Orléans). — Divers. BULLETIN. 1. Exposition Nationale des chemins de fer à Chicago. — Le 24 Mai dernier a eu lieu l'inauguration de l'Exposition Nationale
24 Mai dernier a eu lieu l'inauguration de l'Exposition Nationale de Chicago pour les applications relatives aux chemins de fer, qui doit durer jusqu'au 23 de ce mois. Nous tiendrons nos lecteurs au courant des particularités intéressantes que présentera cette Exposition, à laquelle prennent part les nombreuses Compagnies qui constituent l'immense réseau des chemins de fer américains (1) et quelques Administrations des chemins de fer de l'Europe, mais nous croyons dès aujourd'hui devoir donner une idée de son organisation. (1) Au 1er Janvier 1882, le réseau des chemins de fer des États-Unis avait une longueur de 167.859 kilomètres, Voir le
des États-Unis avait une longueur de 167.859 kilomètres, Voir le N° de Septembre 1882, page 213. Disons d'abord que l'initiative de l'Exposition de Chicago a été prise par une Commission dont le caractère est essentiellement privé, sans l'intervention du Gouvernement, et dans un but purement philanthropique. Cette Commission, composée de 22 membres, ne reçoit aucune rémunération et les bénéfices que procurera l'Exposition seront consacrés à la fondation d'une œuvre utile aux chemins de fer, par exemple à la création d'un hôpital ou maison de secours destiné aux employés des chemins de fer américains. La Commission exécutive compte 6 membres et
de fer américains. La Commission exécutive compte 6 membres et son bureau se compose de 5 Commissaires qui ont désigné comme Président de l'Exposition M. le général Fairchild, ex-Gouverneur du Wisconsin et ancien Ministre à Madrid, et comme Secrétaire, M. Talbott, Président et directeur du Siècle des chemins de fer à Chicago. L'Exposition est ouverte au public tous les jours, les dimanches exceptés, de 9 heures du matin à 10 heures du soir. Les exposants ont à payer un droit fixe d'entrée de 25 francs pour tout objet ou dispositif devant concourir pour un prix ou être simplement exposé. Il
devant concourir pour un prix ou être simplement exposé. Il est perçu, en outre, un droit dépendant de la surface occupée et variant entre les limites suivantes : pour toute surface inférieure à 10 pieds carrés (9,29) 10 fr.; de 10 à 100 pieds carrés, 0 fr. 20 par pied carré, et pour toute centaine de pieds au-delà de 100 pieds carrés 0 fr. 01 de moins par pied carré ; à partir de 1.500 pieds carrés, il n'est plus payé que 0 fr. 05 par pied carré. La force motrice à vapeur n'est pas taxée. Les objets sur lesquels
motrice à vapeur n'est pas taxée. Les objets sur lesquels peuvent porter les concours pour l'obtention des médailles d'or, d'argent et de bronze sont trop nombreux pour que nous en donnions l'énumération complète ; mais, afin de montrer quels sont les principaux desiderata des américains en fait de matériel de chemins de fer, nous indiquons, ci-après, la répartition des dispositifs auxquels pourront être attribués des médailles d'or dans chacune des classes des huit groupes constituant les subdivisions de l'Exposition : 1ER Groupe. — MATÉRIEL ROULANT. — 1re Classe : LOCOMOTIVES : à voyageurs et à marchandises à voie normale et
: à voyageurs et à marchandises à voie normale et à voie étroite ; — de manœuvres ; — de mines ; — basée sur d'importants principes nouveaux ; fanal d'avant éclairé à l'huile ou au moyen de la lumière électrique ; pare-étincelle ; appareil fumivore et bandage en acier. 2ME Classe : VOITURES ET WAGONS: Voitures de service; hôtel; restaurant; dortoir; salon ; poste; wagons réfrigérants ; à bestiaux ; mixte à bestiaux et à marchandises. 3ME Classe : VÉHICULES : Freins pour trains de voyageurs ; pour trains de marchandises ; bandage en acier ; roue en fonte
de marchandises ; bandage en acier ; roue en fonte ; châssis, accouplement et tampons pour voitures à voyageurs ; truck à six et à quatre roues pour voitures à voyageurs ; truck pour wagons à marchandises. 4ME Classe: AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS DES VOITURES A VOYAGEURS : Dispositions d'ensemble ; de lampes ; d'éclairage électrique ; appareil de chauffage ; bois de fantaisie et vernis. 5me Classe: DISPOSITIONS DESTINÉES AUX WAGONS A MARCHANDISES. 2me Groupe. — MACHINES. — 1re Classe : A TRAVAILLER LE BOIS. Gr. Méd. Ensemble de machines (au moins six); à parer, capable d'équarrir en une seule passe
moins six); à parer, capable d'équarrir en une seule passe aux dimensions de 0m,400 de largeur sur om,350 d'épaisseur; à planer et dégrossir pouvant raboter sur Om,610 de largeur et au-dessous et ne pas dégrossir moins de 0m ,305 ; à raboter et chanter les parquets; à dresser sur une face ou sur les deux faces sur om, 760 de largeur et Om, 200 d'épaisseur et au-dessous ; à planer. 2ME Classe : MACHINES A TRAVAILLER LE FER. Gr. méd. d'or. : Ensemble de machines. Méd. d'or Tour et alésoir pour roues ; à essayer la qualité des métaux ;
pour roues ; à essayer la qualité des métaux ; à essayer la résistance des métaux. 3ME Groupe. — VOIE — Gr. méd. d'or : Disposition d'ensemble de rails en acier et en fer et de voies pour marchandises. — Méd. d'or: Procédé de pose de voies ; profil de rail en acier d'au moins 901,150 de longueur et 25 kilog. par mètre; procédé de préservation des traverses ; excavateur puissant ; machine pour couper à froid les barres d'acier ou de fer; enclenchement des aiguilles. 4ME Groupe. MÉTAUX : Roue de voiture en fer; plaque de chaudière en acier;
Roue de voiture en fer; plaque de chaudière en acier; ensemble de minerais de fer. 5e Groupe. — 1re Classe : MATÉRIEL ET OUTILLAGE DES GARES ET DES BUREAUX. — Gabarit de la voie ; appareils télégraphiques. 2e Classe: ALIMENTATIONS D'EAU. — Pompe à vapeur. 6e Groupe. — HUILES, ÉRÉNIS ET PEINTURES. — Meilleur ensemble de couleurs pour caisses de voitures, avec échantillons ; vernis pour voitures, avec échantillons. 7e Groupe. — DIVERS. — Système pour éclairer les dépôts et les ateliers à la lumière électrique ; pont en fer (avec modèle); pont en bois (avec modèle) ; grue ;
(avec modèle); pont en bois (avec modèle) ; grue ; instruments pour les études d'un chemin de fer; plaque tournante (avec modèle) ; barrière pour passage à niveau ; appareil pour enlever la neige tassée et la glace d'entre les rails et sur une largeur suffisante en dehors de la voie ; système de chemin de fer aérien ; chemin de fer électrique ; appareil électrique applicable au block-système ou à d'autres signaux ; chasse-neige. 8e Groupe. CHEMINS DE FER DANS L'INTÉRIEUR DES VILLES : Voiture. Les machines en mouvement ne concourent pas avec celles de la même espèce qui
ne concourent pas avec celles de la même espèce qui ne sont pas actionnées. Le Jury se composera de trois membres pour chaque groupe. Si un seul objet d'une même espèce est inscrit pour le concours, il ne recevra de récompense que sur avis favorable émis par l'ensemble des membres du Jury et approuvé par les membres de la Commission de l'Exposition. La Commission a nommé un Comité pour exécuter des essais sur la résistance et la qualité des matériaux employés dans la construction, et M. le général Sooy Smith a été désigné comme Président de ce Comité. L'Exposition présentera
a été désigné comme Président de ce Comité. L'Exposition présentera une revue rétrospective du matériel de chemin de fer depuis l'origine des voies ferrées, ce qui ne sera pas son moindre intérêt. Les Associations des Masters Mechanics, des Masters Car Builders, et des Railroads Telegraph Superintendents doivent tenir leurs sessions ce mois-ci, à Chicago, à l'occasion de l'Exposition. 8. Systèmes de freins continus appliqués sur les chemins de fer du Royaume-Uni, au 31 Décembre 1888. — Le tableau ci-après fait connaître, d'après le dernier Rapport du Board of Trade (1), le nombre et les systèmes des différents freins continus appliqués,
le nombre et les systèmes des différents freins continus appliqués, au 31 Décembre dernier (2), par les Compagnies de chemins de fer du Royaume-Uni. Effectif du matériel DÉSIGNATION DES FREINS. NOMS DES COMPAGNIES. pourvu de freins continus. Locomotives. Voitures. I. FREINS CONTINUS SATISFAISANT AUX CONDITIONS SPÉCIFIÉES PAR LE « BOARD OF TRADE » DANS SA CIRCULAIRE DU 30 AOUT 1877. (a) Frayeurs (Great-Western 421) 838 1.973 14723 Sanders et Boyle, automatique, à vide M. du Nord 417 2 750 Lancashire and Yorkshire 42 1 220 Great-Northern. 2 1 33 Smith automatique, à vide Taff-Vale, 4 116 15 602 London and
automatique, à vide Taff-Vale, 4 116 15 602 London and South-Western. 65 1 318 Belfast and Northern Counties. 2 Great-Southern and Western 1 5 Steel et Jack-Innes, Caledonian, 3 43 Eastern and Midlands, 4 24 Great-Eastern 168 1.785 Great-Northern. 2 14 London and South-Western, 2 1 7 London-Brighton and South-Coast. 277 2.324 London-Chatham and Dover. 14 1 85 46 1069 247 0 697 Westinghouse automatique 1.069 241 9.697 Un même composant des locomotives, 40 North-Eastern. 298 1 542 Rhymney 8 53 West-Lancashire. 3 20 Caledonian, 59 1.022 Glasgow and South Western 64 383 North-British 122 1.151 Totaux. 2.028 15.065 (a)
Western 64 383 North-British 122 1.151 Totaux. 2.028 15.065 (a) Ces conditions sont les suivantes : 1° Les freins doivent être efficaces dans l'arrêt des trains, instantanés dans leur action et appliqués facilement par les mécaniciens et les gardes ; 2° En cas d'accident, être instantanément automatiques ; 3° Être facilement serrés et desserrés sur les machines et sous les véhicules ; 4° Employés régulièrement dans le service journalier ; 5° Les matériaux doivent être d'un caractère durables et d'un entretien facile. (1) Railways continuous Brake. Return for the six months ending the 31 December 1882, King, King-Street. Londres ;
months ending the 31 December 1882, King, King-Street. Londres ; pré 1 fr. 65. (2) Les situations, au 30 Juin 1880, 30 Juin 1881 et 31 Décembre 1881, ont été données dans les Chroniques d'Octobre 1880, page 371, de Décembre 1881, p. 501 et de Juin 1882, page 389. Effectif du matériel pourvu de freins continus DESIGNATION DES FREINS. NOMS DES COMPAGNIES. pourvu de freins continus. Locomotives. Voitures. 15.06a Reports 2.026 II. FREINS CONTINUS NE SATISFAISANT QU'EN PARTIE AUX CONDITIONS DU BOARD OF TRADE. 61 Barker hydraulique Great-Eastern, Midlands. 1 0 Clark et Wilkins à chaînes Great-Eastern 2 Clark à
0 Clark et Wilkins à chaînes Great-Eastern 2 Clark à chaîne London and South-Western, Ryde, Newport and Cowes 43 North-Staffordshire. Severn and West, Clark et Webb London and North-Western. London, Tilbury and Southend. North London. Caledonian. Belfast Central. 98 "Wilkins et Clark. Somerset and Dorset a Fay. Brecon and Merthyr. Lancashire and Yorkshire. London and North-Western. Rhymney. 8 Fay (à mâle) Great-Eastern, Great-Western, Fay et Newall. Lancashire and Yorkshire. London and South-Western. Highland. Heberden à friction automatique. Maenclochog. W. Parker-Smith automatique. Liskeard and Caradon. Cheshire Lines 2 64 Great-Eastern 16 139 Great-Northern 406 2.310 Great-Western 14 99 London and South-Western.
139 Great-Northern 406 2.310 Great-Western 14 99 London and South-Western. 1 1 London, Chatham and Dover. 2 10 Manchester, Sheffield and Lincolnshire. 158 Manchester, South Junction and Altrincham, 11 100 Metropolitan, 56 221 i. 001 Smith à vide simple. Midi and North-Eastern 61 I 391 South-Eastern, 135 932 Taff Vale, 12 132 Belfast and Larne 5 15 Dublin, Wicklow and Wexford 1 Great-Northern (Ireland) 15 45 Great-Southern and Western, 73 361 Midland-Great-Western, 4 24 1 Sligo, Leitrim and Northern Counties, 4 9 29 France à vide London and North-Western, 5 Westinghouse à air comprimé, no 236 automatique Metropolitan District 31
Westinghouse à air comprimé, no 236 automatique Metropolitan District 31 15.364 Totaux, 1 062 30 429 Effectif du matériel muni de freins continus au 31 Décembre 1882. 3. 08 30.4 9 24.119 Depuis le 31 Décembre 1881. 2.393 5.680 Accroissement pendant l'année 1882, 695 15.612 Effectif du matériel non muni de freins continus 2.444 46,101 46, I Total muni ou non muni de freins 5.532 Il résulte de ce tableau que : 1° Par rapport à l'effectif total du matériel roulant, 55,58 des machines et 65,72 des voitures sont pourvues de freins continus au 31 Décembre 1882. Ces rapports n'étaient
de freins continus au 31 Décembre 1882. Ces rapports n'étaient que de 45 et 55 au 31 Décembre 1881 ; 2° Pendant l'année 1882, l'accroissement du nombre des freins continus, par rapport à l'effectif total, au 31 Décembre 1882, a été de 12,51 pour les machines et de 12,31 pour les voitures ; 3° Sur l'ensemble du matériel pourvu de freins continus, 65,44 des locomotives et 49,41 des voitures étaient munies, au 31 Décembre 1882, de freins continus satisfaisant aux conditions spécifiées par le Board of Trade; au 31 Décembre 1881, ces rapports n'étaient que de 59 et de 42
1881, ces rapports n'étaient que de 59 et de 42 %, Il ressort en outre de la statistique du Board of Trade que, pendant le deuxième semestre de l'année 1882, les parcours des trains pourvus des genres de freins continus les plus généralement appliqués par les chemins de fer du Royaume-Uni ont été les suivants : Sanders et Bolitho-automatique 12.143.863 kilom. Smith automatique 466.108 kilom. Steel Mac Innes, 47 640 kilom. FREINS Pour l'ensemble des freins automatiques, 12.657.611 kilom. Smith simple 14.422.537 kilom. À VIDE. Vacuum, 156.318 kilom. Pour l'ensemble des freins non automatiques, 14.578.855 kilom. Pour l'ensemble des freins
des freins non automatiques, 14.578.855 kilom. Pour l'ensemble des freins à vide, 27.236.466 kilom. Westinghouse automatique, 20.530.658 kilom. À AIR comprimé non automatique, 776.265 kilom. Pour l'ensemble des freins à air comprimé, 21.306.923 kilom. FREIN À CHAINE. Clark et Webb, 14.989.471 kilom. 3. Situation financière des chemins de fer aériens de New-York au 30 Septembre 1888. — L'Ingénieur de l'État à New-York vient de présenter au Sénat des États-Unis un Rapport dans lequel sont consignés les premiers résultats officiels sur la situation financière des chemins de fer aériens de cette ville, pour l'exercice arrêté au 30 Septembre 1882. Nous résumons
ville, pour l'exercice arrêté au 30 Septembre 1882. Nous résumons dans le tableau ci-après (1) la partie de ce Rapport, que nous avons trouvée dans le N° du 23 Mars dernier de la Railroad Gazette de New-York, donnant la constitution des capitaux et les principaux résultats financiers des deux anciennes Compagnies du New-York Elevated et du Metropolitan et de la Compagnie fermière actuelle Manhattan, à qui, ainsi que nous l'avons dit précédemment (2), le réseau entier a été affermé. NEW-YORK ELEVATED. METROPOLITAN. CIE DU MANHATTAN. Capitaux engagés. Actions 32.500.000 fr. 32.500.000 fr. 56,510.000 fr. (Obligations 6% 64.090.000 fr. Obligations 7%
32.500.000 fr. 56,510.000 fr. (Obligations 6% 64.090.000 fr. Obligations 7% 42.500.000 fr. Caisse et valeurs. 1.959.605 fr. 864.345 fr. 2.823.950 fr. Totaux. 76.959,605 fr. 97.454.345 fr. 239.413.950 fr. Principaux résultats de l'Exploitation. Recettes brutes, 16.081.845 fr. 13.786.320 fr. 29.868.165 fr. Dépenses 9.223.450 fr. 9.118.400 fr. 18.341.850 fr. Impôts 1.042.315 fr. 1.010.440 fr. Totaux 10.265.165 fr. 10.128.840 fr. 20,940,070 fr. Recettes nettes. 5.816.080 fr. 3.657.480 fr. 8.928.095 fr. Intérêt sur le capital total. 7,55% 3,75% 5,12% 3,73% Intérêt sur le capital après déduction de l'intérêt des obligations. 8,71% déficit de 187.920 fr. 3, 81 l'année. (a) Capital actions dépensé par les
fr. 3, 81 l'année. (a) Capital actions dépensé par les deux anciennes Compagnies du New-York Elevated et du Metropolitan. (b) Capital nominal non versé des actions de la nouvelle Compagnie Manhattan. (c) Comprenant les impôts de 2.052.755 fr. des anciennes Compagnies et celui de 545.465 fr. de la nouvelle Compagnie Manhattan. (d) Non compris le capital de 65.000.000fr. de la nouvelle Compagnie Manhattan. (e) Y compris le capital RENSEIGNEMENTS DIVERS. 8. Train de luxe de la Compagnie du chemin de fer du Libau-Romny. La ligne russe qui part du port de Libau, (Courlande), sur la mer Baltique et aboutit à
de Libau, (Courlande), sur la mer Baltique et aboutit à Romny, en passant par Vilna et Minsk, compte plus de 700 kilomètres. Des voitures spéciales ont été construites en 1880, par M. F. Ringhoffer de Prague, pour recevoir les personnages de distinction ayant à entreprendre de longs voyages, ou ayant à faire un séjour prolongé dans de petites localités où ils ne trouveraient pas d'hôtels convenables. Le train de luxe du Libau-Romny est composé d'une voiture-salon et d'un magasin-buffet, mis en communication par une passerelle et réunis entre eux au moyen d'un accouplement à soufflet comme dans les bureaux-ambulants des
moyen d'un accouplement à soufflet comme dans les bureaux-ambulants des Postes (Pl. XXVII). Chacun de ces véhicules repose sur deux bogies à deux essieux, d'une disposition analogue à celles des trucks américains et des voitures Pullmann. La longueur des deux voitures accouplées, non compris les tampons, est de 34 m, 400, environ ; la largeur extérieure des caisses est de 3 m, 200, et la hauteur intérieure, au milieu, est de 2 m, 11, 910. La hauteur totale au-dessus des rails, y compris la saillie des lampes, atteint près de 4 m, 500. Les caisses de ces voitures ont un
4 m, 500. Les caisses de ces voitures ont un double pavillon et un double plancher ; les pavillons sont surmontés d'un lanterneau, de 1 m, 500 de largeur, qui règne sur toute la longueur et dans l'intérieur duquel sont disposés les appareils de ventilation et d'éclairage. Des plates-formes extérieures avec galerie à jour ou fermée, et munies d'escaliers latéraux donnent accès dans l'intérieur des voitures. La voiture-salon, comprend: une antichambre ou chambre de surveillance pouvant servir en même temps de salon, un cabinet de travail, un cabinet de toilette et water-closet, une chambre à coucher, un grand salon, une
et water-closet, une chambre à coucher, un grand salon, une chambre d'enfants, une salle de bain, une salle de chauffage et une plate-forme fermée. Tous ces compartements sont séparés et desservis par un couloir latéral, la chambre à coucher peut seule communiquer, par une porte, avec le water-closet. Le wagon-buffet se compose d'une salle à manger avec chambre d'office, d'une cuisine avec coupé-lit pour la cuisinière, d'un coupé de service pour les domestiques, d'une antichambre, d'une garde-robe, etc. — Un couloir latéral établit la communication entre l'antichambre et l'office, et permet l'accès de la cuisine, des cabinets et du coupé
permet l'accès de la cuisine, des cabinets et du coupé de service. L'aménagement intérieur des compartiments est en harmonie avec la destination de chacun de ces véhicules. Ainsi, dans la voiture-salon, la chambre de surveillance contient une table pliante, quatre chaises rembourrées, quatre pliants et un divan de repos ; le mobilier et les boiseries apparentes sont en noyer et les garnitures des sièges en cuir chagrin de couleur vert-fin. Le cabinet de travail comprend : un bureau, un divan, un fauteuil et deux sièges ronds ; le mobilier et les boiseries du plafond sont en acajou et palissandre ;
les boiseries du plafond sont en acajou et palissandre ; les tapisseries et les garnitures des sièges sont en peluche couleur café. — Les tapisseries et les draperies de la chambre à coucher sont en damas couleur d'azur; les rideaux sont de la même étoffe, et doublés de rideaux de dentelle; les boiseries du ciel de lit et des miroirs sont en érable veiné et flambé avec sculpture relevée par des incrustations en bronze. — Le salon principal est meublé d'une table, d'un sofa, de trois fauteuils, de deux sièges ronds, d'un piano, d'une armoire, d'une cheminée en marbre noir
ronds, d'un piano, d'une armoire, d'une cheminée en marbre noir avec glace de Venise, d'une pendule avec candélabres, d'un baromètre anéroïde, d'un lustre en verre, etc. — Les tapisseries et garnitures sont en soie rouge des gobelins ; le piano et le mobilier sont en ébène avec incrustations en bronze. — La chambre des enfants a une table, un lit et un divan de repos pour les bonnes ; le mobilier est en noyer et les tapisseries et garnitures sont en étoffe foncée des Gobelins. — La salle de bain possède un appareil hydrothérapique et une lance à main. La
possède un appareil hydrothérapique et une lance à main. La chaudière à eau chaude, servant également pour le chauffage des voitures, est installée près de la salle de bain, dans un compartiment qui est accessible de l'extérieur par la plate-forme fermée. Dans le wagon-buffet, la salle à manger qui est lambrissée entièrement de bois précieux, renferme une table à rallonges et douze chaises. Cette salle à manger peut être facilement transformée, la nuit, en chambre à coucher, en rabattant les quatre lits disposés dans les angles et relevés verticalement pendant le jour. — L'office a un buffet garni d'un service
le jour. — L'office a un buffet garni d'un service complet pour douze personnes, avec cristaux, porcelaines, argenterie, dressoir, aiguière, fourneau à eau chaude, etc. — Dans la cuisine se trouvent installés un fourneau avec batterie complète, un garde-manger, une table, un évier, une caisse à charbon, etc. Des thermomètres à l'extérieur et à l'intérieur et des horloges sont en outre disposés en plusieurs points dans ces deux voitures. Le chauffage des voitures du train de luxe étant à circulation d'eau chaude, peut s'obtenir, soit au moyen de la chaudière placée près de la salle de bain, si les deux