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volant partout temps ne doivent pas jouer pour un pilote d'escadrille régionale connaissant son terrain par cœur. Ceci fait, les responsables de la Défense Nationale pourront enfin mettre en place le dispositif Air qui assurera la sécurité du Territoire instantanée, telle qu'elle doit être, ou, plutôt, telle que seulement elle peut se comprendre, en notre ère de bombardiers supersoniques, de bombes atomiques, de fusées intercontinentales et de satellites. Lorsque enfin la Défense Nationale aura pu donner à la Sécurité du Territoire la priorité qui s'impose et que, dans cette organisation, on aura admis que l'Air doit être le maître de
on aura admis que l'Air doit être le maître de l'œuvre parce qu'il dispose des yeux pour voir et des moyens d'intervention immédiats, nous pouvons utilement conduire l'Aviation légère au degré d’efficacité nécessaire. Reconnaissance armée et appui-feu seront du ressort des Escadrilles Régionales d'Aviation Légère d'Appui, les E.R.A.L.A. qui ont succédé aux anciens Centres d'Entraînement des Réserves ; constituées par des équipages de Réserve connaissant à fond la région, soumises régulièrement à un entraînement très poussé, animées d'un esprit de corps prenant racine dans la responsabilité de veiller sur leur propre région, ces escadrilles peuvent, à peu de frais, atteindre
propre région, ces escadrilles peuvent, à peu de frais, atteindre rapidement le stade opérationnel. Observation et liaisons seront du ressort des escadrilles régionales, formées et entraînées au sein des aéro-clubs. Ce n'est pas trop demander à un équipage de profiter de chaque tour de piste pour regarder, pour s'orienter, pour observer. Quel Français n'admettrait de se soumettre à cette élémentaire discipline, s'il sait qu'il peut, un jour, servir tout en continuant à vivre dans l'élément qui lui a donné ses plus pures joies ? Mais pour que cette construction soit valable et solide, il faut sortir de l'anarchie qui a
valable et solide, il faut sortir de l'anarchie qui a enlevé à l'Armée de l'Air l'Aviation de Transport et l'Aviation d'observation d'artillerie. Les États-Unis peuvent se permettre d'avoir plusieurs Aviations, la France certainement pas. Puisse le jour être proche où le retour au bon sens permettra d'organiser cette Aviation légère, base élémentaire de la Défense Nationale. Ainsi tout Français sera encouragé à mettre au service du pays son expérience des choses de l'Air sans être soumis à des surenchères hors de propos s'agissant de la sécurité du sol français, et l'Année de l'Air, étoffée de ses Réservistes revalorisés, pourra remplir
l'Année de l'Air, étoffée de ses Réservistes revalorisés, pourra remplir sa véritable mission, en particulier guider les aéro-clubs au mieux de la Défense Nationale. Jean ASTIER DE VILLATTE. Colonel de Réserve Kv L'avion canadien « Silver-Star » dans un exercice de voltige L'ÉTAT-MAJOR de la 1ème Division Aérienne canadienne en Europe annonce que les Forces Aériennes Royales du Canada ont livré l'autre semaine huit appareils d’entraînement à réaction « Silver Star » T-33 à la Grèce et dix-sept à la Turquie au titre de la contribution canadienne au programme d’Aide Mutuelle. Les appareils, tous du type 3, ont été acheminés
Mutuelle. Les appareils, tous du type 3, ont été acheminés en Europe au cours d’une opération appelée « Starflight », placée sous le contrôle du Quartier Général de la Région Aérienne d’Entraînement, à Trenton, dans l’Ontario. Les « Silver-Star » ont quitté Mountain View pour rejoindre la 1ère Escadrille de Chasse de la 1ère Division située à Marville d’où ils se sont envolés depuis pour la Grèce et la Turquie. Ils firent escale à Goose Bay au Labrador ; à Sondertrom au Groenland, Keflavik en Islande et à Londres (Grande-Bretagne). Les quatre équipages pilotant les « Silver-Star » font tous
Les quatre équipages pilotant les « Silver-Star » font tous partie de la Région Aérienne d'Entraînement des Forces Aériennes Royales du Canada. L’opération "Starflight" était dirigée par le Commandant Cuthbertson, ancien officier commandant le Service Transatlantique des F.A.R.C. qui, à 38 ans, a déjà fait effectuer la traversée de l’Atlantique à des centaines d’appareils à réaction à destination de l’Europe. Dans le vent des hélices AVEC L’ARMÉE DE L’AIR • L’E.A.L.A., 4/73, équipée de "Texan", est basée à Fort-Lamy depuis le 2 mai. Venant d’Algérie, cette escadrille a fait mouvement en deux échelons. Le premier, parti d’Alger le 15 avril,
en deux échelons. Le premier, parti d’Alger le 15 avril, est arrivé à Fort-Lamy le 18 après escales à El Goléa, Reggan, Tessalit, Gao, Niamey et Zinder. Il a été rassemblé dans la matinée du 18, à 200 km de Fort-Lamy, par une patrouille de quatre « Texan » de l’E.A.L.A. 2/73 conduite par le Général Gauthrin, commandant de l’Air en A.E.F. et au Cameroun. Le Commandant d’escadrille et les équipages ont été accueillis par le Général Noblet, commandant militaire du Tchad et par le Lieutenant-Colonel Schaal, commandant la Base Aérienne 172. Le Gouverneur du Tchad, empêché, s’était fait représenter
Aérienne 172. Le Gouverneur du Tchad, empêché, s’était fait représenter par le chef de son Cabinet militaire. Le deuxième échelon, parti d’Alger le 29 avril, a atterri à Fort-Lamy le 2 mai après avoir suivi le même itinéraire. Constituée en août 1957 à Aulnat, l’E.A.L.A. 4/73 a été aussitôt engagée, sous le commandement du Capitaine Grandpré, dans les opérations d’Algérie au cours desquelles elle a accompli 700 missions représentant un total de 2.500 heures de vol opérationnel. Quinze propositions de citations, actuellement en cours d’homologation, ont sanctionné la brillante conduite de ses équipages. L’un de ses officiers, le Lieutenant-pilote Ravier
de ses équipages. L’un de ses officiers, le Lieutenant-pilote Ravier est glorieusement tombé en mars dernier. AVEC L’AÉRONAVALE • EN AFRIQUE DU NORD, seize bâtiments ont été reconnus au cours des missions de surveillance maritime, représentant un total de 87 h. 36 minutes de vol opérationnel, effectuées dans la semaine du 18 au 24 mai. ® LE « DIX MOINS » emmenant du matériel américain qu’il a embarqué à Norfolk, était attendu ce 6 juin à Alger. • LES TROIS FLOTTILES d’hélicoptères constituant le G.H.A.N. n° 1 ont effectué, dans la semaine du 18 au 24 mai, 99 heures de
la semaine du 18 au 24 mai, 99 heures de vol opérationnel au cours desquelles 919 combattants, 39 blessés, 69 passagers divers et 4 tonnes de fret ont été transportés. • LA SECTION d’avions légers d’observation de la 48., opérant au profit de la D.B.F.M., a effectué, dans la même semaine 26 heures de vol opérationnel. ® BASEE à Maison-Blanche, une Section d’intercepteurs a effectué 38 heures 30. minutes de vol opérationnel dans la semaine du 18 au 24 mai. ® DES « COURS ALER », basés à Tébessa ont effectué, dans la même semaine, 50 heures 24 minutes de
effectué, dans la même semaine, 50 heures 24 minutes de vol opérationnel. • AVEC L’ESCADRE des « Neptune » basés à Lartigue et des « Avenger » basés à bord du La Fayette ont participé à l’exercice interallié « Medflex Fort » qui s’est déroulé en Méditerranée du 19 au 24 mai. SOCIÉTÉ D'EXPLOITATION DÉMONTÉE RUE DU CAPITAINE D'UNEYMÉR JOUES-COLOMBES . SEINE Monuments à l'Aviation LEGERE ET SPORTIVE LE 18 MAI, EN DÉPIT DU TRÈS MAUVAIS TEMPS DIX-HUIT ARRIVÉES AU RALLYE DE SAINT-RAPHAËL Du ressort des médecins L’INFARCTUS DU MYOCARDE INTERDIT-IL LE PILOTAGE? C'était un dimanche de février dernier. Le
INTERDIT-IL LE PILOTAGE? C'était un dimanche de février dernier. Le temps paraissait peut-être gris et maussade aux "rampants", mais acceptable tout de même pour les familiers de l'air puisqu'il ne les empêchait pas de goûter aux joies du vol. Un Stampe, piloté par Jean Leray, Président de L'AéroClub de la Côte d'Emeraude accompagné d'un des membres du club, avait pris l'air et survolait la baie du Mont Saint-Michel. Spectacle toujours enchanteur pour les deux promeneurs qui ne se lassaient pas de l'admirer. Le Stampe se dirigeait ensuite sur Cancale où se déroulaient les fêtes du Carnaval, puis revenait par la
se déroulaient les fêtes du Carnaval, puis revenait par la côte, magnifiquement découpée qui s'étend de Cancale à Paramé, et, longeant la Rance, regagnait son aérodrome. Un dernier virage et c'était l'atterrissage sur la piste et le retour au hangar. Le lendemain, Jean Leray, atteint subitement d'un infarctus du myocarde, devait s'aliter et cesser, pendant de longues semaines, toute activité aérienne. Pourra-t-il la reprendre ? Est-ce simplement un "au revoir" qu'il doit adresser à l'Aviation ou un adieu définitif ? Conquis aux choses de l'air depuis la course Saint-Malo-Jersey en août 1912, il lui a conservé une fidélité exemplaire. Il
août 1912, il lui a conservé une fidélité exemplaire. Il y a près de trente ans qu'il fonda l'Aéro-Club de la Côte d'Emeraude dont il est toujours le Président actif et c'est avec une véritable angoisse qu'il songe que son vol sur la Baie du Mont-Saint-Michel, en février, a peut-être été le dernier qu'il lui fut permis d'accomplir... Il demande à ceux de ses amis pilotes qui furent atteints de la même affection de lui dire s’ils ont pu, depuis, reprendre leur activité et s'ils peuvent, de nouveau, piloter dans des conditions normales. Nous ne sommes nullement qualifiés pour émettre,
des conditions normales. Nous ne sommes nullement qualifiés pour émettre, quant à nous, une opinion à ce sujet. Nous rappellerons seulement à Jean Leray que tous les médecins qui voulurent bien, il y a quelques mois, répondre à notre enquête sur les "inconvénients du voyage aérien" furent unanimes — mêmes les plus aérophiles — à admettre que ces inconvénients étaient contestables, sauf pour un cas bien déterminé : celui, précisément, de l'infarctus du myocarde "récent". Il semble que seul un examen médical permette de dire si le patient peut ou non piloter à nouveau et donner au terme "récent" sa
non piloter à nouveau et donner au terme "récent" sa portée exacte. L'avis du médecin est donc le seul qui importe. Le cas douloureux de notre ami Henri Galland constitue, à cet égard, un avertissement sérieux. En revanche, on a celui d'Eric Nessler qui fut atteint d'un infarctus du myocarde particulièrement grave, et qui repilote depuis plusieurs mois, avec l'autorisation des médecins, à condition de ne pas dépasser une altitude déterminée. Que Jean Leray ne désespère donc pas. Un prochain examen médical lui rendra peut-être bientôt ses ailes. LES AILES c’est votre journal... vous y trouvez ce que vous ne
c’est votre journal... vous y trouvez ce que vous ne trouvez pas ailleurs. Si vous avez une nouvelle, un « tuyau », faites-le nous connaître, LES AILES l’utiliseront. Le VIe Rally International des Vins des Côtes de Provence, organisé par l'Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, s'est déroulé, comme prévu le 25 mai. Et comme prévu, il a remporté un brillant succès, en dépit des circonstances météorologiques particulièrement défavorables qui eurent pour conséquence l'arrivée de dix huit concurrents seulement, beaucoup des engagés ayant dû renoncer à prendre le départ. Le mérite des arrivants n'en est que plus grand. À ces dix-huit concurrents classés,
n'en est que plus grand. À ces dix-huit concurrents classés, il faut ajouter quatre équipages qui rallièrent Saint-Raphaël hors concours. Cette année encore, la victoire revint à un concurrent britannique, concurrent de marque puisqu'il s'agit de M. Grimston, membre du Parlement, qui, huit jours plus tôt, avait participé au Rassemblement de Quiberon. M. Grimston avait déjà remporté en 1956, sur un "Dove", le Rallye de Saint-Raphaël. C'est donc un "récidiviste" de la victoire... et qui mérite tous les compliments. On peut cependant se demander s'il est équitable de mettre sur un pied d'égalité, dans une compétition, un bimoteur comme le
un pied d'égalité, dans une compétition, un bimoteur comme le « Dove », muni de tous les équipements possibles de navigation, de radio guidage et de P.S.V., et de simples biplaces, d'aéro-clubs... C’est bien la question que s'est posée l'AéroClub de Fréjus-Saint-Raphaël qui envoie AU CALENDRIER AÉRONAUTIQUE ANNULATIONS Les circonstances ont entraîné l’annulation de plusieurs manifestations aériennes prévues ce mois et annoncées par Les Ailes dans leur Calendrier Aéronautique (voir le n° 1683 au 31 mai, page 22). C’est le cas, en particulier, du rallye annuel de l’Aéro-Club du Dauphiné, prévu à Grenoble pour le 1er juin, et qui a
prévu à Grenoble pour le 1er juin, et qui a dû être reporté à une date indéterminée. Ce sera le cas également de la Journée d’Aviation Féminine qui devait se dérouler sur l’aérodrome de Guyancourt le dimanche 15 juin. Les I.P.S.A., considérant que, dans les circonstances actuelles, elles doivent rester à la disposition de la Croix-Rouge Française, ont pris la décision d’annuler leur manifestation aéronautique ; celle-ci est reportée, en principe, à la fin de l’été. Les autres réunions prévues pour le 15 juin (Chauvigny, Maubeuge, Laon-Chambly, Sens-Montereau), auront-elles lieu ? À l’heure où nous bouclons ce numéro, les clubs
? À l’heure où nous bouclons ce numéro, les clubs organisateurs ont omis de nous préciser leurs intentions. Invitons les organisateurs des réunions prévues à des dates ultérieures de nous renseigner en temps opportun. LA CONCENTRATION L’AERO-CLUB Vauclusien, dont l’activité sur l’aérodrome de Châteaublanc s’est traduite en 1957 par 1.300 heures de vol en avion et près de 600 heures en vol à voile, a mis au point, pour la saison en cours, un programme très étoffé, en particulier, pour l’immédiat, une Concentration Aérienne et Touristique. Celle-ci aura lieu le dimanche 22 juin à partir de 9 heures sur l’aérodrome
dimanche 22 juin à partir de 9 heures sur l’aérodrome d’Avignon-Caumont. Cette concentration qui se doublera d’une grande fête de propagande et de vulgarisation aérienne destinée au public avignonnais et vauclusien, comportera l’horaire suivant : de 9 h. à 10 h. 30 : arrivée des avions de la Concentration et réception des équipages; à 11 heures ; apéritif d’honneur offert par l’Aéro-Club Vauclusien dans son club-house; à 11 h. 30; départ en ville : visite organisée du Palais des Papes, Pont-Saint-Benezet, les M. Blond gagne la Coupe Deetjen l'an prochain, elle lui sera attribuée définitivement. Sinon, elle ira ultérieurement au
elle lui sera attribuée définitivement. Sinon, elle ira ultérieurement au pilote qui l'aura remportée trois fois, même si ce n'est pas consécutivement. Une autre Coupe a été attribuée au Groupe Aérien du Touring-Club de France qui réunissait, sous ses couleurs, le plus grand nombre d'avions participant au rally ; ceux de MM. Porter, Le Poitevin, Virey et Adato. Le lendemain de l’arrivée, une visite des équipages concurrents eut lieu aux vignobles varois et aux sites particulièrement pittoresques de la région; un brillant dîner se déroula en fin de journée auxquelles prirent part, outre les participants du rallye, les dirigeants de
prirent part, outre les participants du rallye, les dirigeants de l'Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël et de nombreuses personnalités dont M. Isnard, maire de Saint-Raphaël, le Comte de Rohan-Chabot, le Capitaine de Vaisseau Ortolan, commandant la Base Aéro-Navale, etc... DANS HUIT JOURS LE BRÉGUET "FAUVETTE" AU CHAMPIONNAT DE VOL À VOILE C’est dans huit jours, on le sait dimanche 15 juin, que s’ouvrent à Leszno, les Championnats du Monde de Vol à Voile. Notre Equipe nationale doit se trouver sur place, quelques jours avant le début de la compétition, pour un dernier entraînement. Signalons que c’est bien, finalement, le Bréguet 905 qui
entraînement. Signalons que c’est bien, finalement, le Bréguet 905 qui a été sélectionné pour concourir en classe « standard » ; il sera piloté par Camille D. Labar. Quelques nouvelles des autres équipes : Les Américains n’apportent aucun matériel national ; en classe « ouverte », ils utiliseront deux Bréguet 901, pilotés par Stanley Smith, et Paul Bikle ; le biplace sera un « Jaskolka » ; en classe standard, Francis Compton pilotera un « Mucha-100 ». La Suède engagera trois planeurs allemands Scheibe « Zugvogel » (deux en classe ouverte et un en classe standard, l’envergure ramenée de 16
ouverte et un en classe standard, l’envergure ramenée de 16 m. à 15 m.). L’Autriche aura quatre Musgrave Mg-23. La Yougoslavie a annoncé participation, en classe ouverte, de deux « Météor », et la Hongrie, de deux « Siraly-2 », de construction nationale. RALLIES À L’ÉTRANGER 28-29 JUIN. — Rallye aérien de Royal Aero-Club de Grande-Bretagne sur le terrain de la Baule-Escoubac. • EN BELGIQUE, le 29 juin — Meeting aérien de l’O.T.A.N. sur le terrain de Bierset, près de Liège, avec la participation des Forces aériennes des U.S.A., du Canada, de France, Grande-Bretagne, Allemagne occidentale, Turquie, Portugal, Danemark, Grèce,
Canada, de France, Grande-Bretagne, Allemagne occidentale, Turquie, Portugal, Danemark, Grèce, Norvège. Une exposition statique sera également organisée sur le terrain. LA VIE ACTIVE DES NOS AÉRO-CLUBS SAINT-BRÈVC Un club très agissant dans toutes les activités de l’Aviation sportive : c’est l’Aéro-Club des Côtes-du-Nord. L’AERO-CLUB DES CÔTES-DU-NORD, dont le siège est à Saint-Brieuc, a tenu, le 4 mai, son Assemblée Générale annuelle, à la suite de laquelle le Comité a désigné son nouveau Bureau, ainsi constitué : Président d'Honneur : M. René Povin ; Président : M. Yvon Pageot ; Vice-Présidents : MM. Le Guyader, Maisonneuve, Barbani ; Secrétaire Général :
: MM. Le Guyader, Maisonneuve, Barbani ; Secrétaire Général : Mme Camus ; Secrétaire Adjoint : M. Brilleaud ; Trésorier : M. Hemery. L'Aéro-Club des Côtes-du-Nord dispose actuellement de six avions et l'état de vol, dont trois neufs ; toutes les activités aéronautiques y sont pratiquées, sauf le vol à voile, qui devrait reprendre prochainement. Mais la Section la plus active est celle de Parachutisme ; elle compte 98 membres, dont 78 ont déjà sauté ; en 1957, 315 sauts ont été effectués, dont quatre de nuit. La Section étudie actuellement la formation d'un groupe de Sauveteurs Aéroportés. LES AILERONS
actuellement la formation d'un groupe de Sauveteurs Aéroportés. LES AILERONS DE MOISSONelles tiendront leur Assemblée Générale annuelle ce samedi 7 juin, à 11 heures, à l’Aérodrome de Moissonelles. Il y sera procédé au renouvellement partiel du Conseil d’Administration, quatre nouveaux membres devant être élus. L’Assemblée sera suivie d'un dîner populaire et d’une fête de nuit. «PARIS-NICE» JODEL-WASSMER D-120 — Rayon d’action : plus de 1000 km. — Confort et équipement, — Performances, — Qualités de vol, en font l’avion idéal et sûr des grandes liaisons. CLUBS, PARTICULIERS, BÉNÉFICIEZ DE LA PRIME D'ACHAT Établissements Benjamin WASSER R 13, rue Etienne-Dolet, (PARIS
PRIME D'ACHAT Établissements Benjamin WASSER R 13, rue Etienne-Dolet, (PARIS 20e) — MEN. 21-33 AVEC L'AÉRO-CLUB DE MOURMELON LE 15 JUIN, LE CINQUANTENAIRE DU PREMIER VOL DE VILLE À VILLE AVEC L'AÉRO-CLUB VAUCLUSIEN NORD-AVIATION Société Nationale de Constructions Aéronautiques Station-Service — Ecole de Pilotage Aérodrome de TOUSSUS-LE-NOBLE (S.-et-O.) Tél. : 923 70 27. Disponibles pour N. C. 853 Verrières plexiglas et Bâtis-moteurs Continental 65 CV 90 CV L’ÉVENTE de la semaine est, sans aucun doute, la nouvelle attaque du Groupe Aérien du Touring-Club de France qui, en obtenant d’un seul coup quatre Brevets Elémentaires, arrive à un point de la
coup quatre Brevets Elémentaires, arrive à un point de la LIGUE AÉRONAUTIQUE DE SAUMUR, en tête du classement depuis plus d’un mois. Il était bien improbable, ausssi, que le grand club de Toussus se laisse distancer si longtemps sans réagir vigoureusement; quant aux Saumurois, on ne peut que leur souhaiter d’avoir assez de réserves pour pouvoir renouveler leur coup d’éclat. Les autres concurrents ne semblent guère actifs en ce moment; aucun d’entre eux n’enregistre plus d’un brevet, et le seul changement appréciable au classement se fait à l'avantage de l’Aéro-Club du Gard, qui gagne quatre places, en s’intégrant au groupe
du Gard, qui gagne quatre places, en s’intégrant au groupe des onzièmes. DANS LES COUPES DES “AILES” 1958 DOTÉES DES PRIX HENRI-FARBOS LE GROUPE AÉRIEN DU T.C.F. MENACE SAUMUR Dans les Clubs d’Afrique Noire comptent chacun un brevet : l'Aéro-Club d’Abidjan, de Bamako, et de Dakar n’en est pas de même, heureusement, dans la COUPE DES “AILES” n° 2, où les résultats s'améliorent en progression constante; pour la première fois, on enregistre cette semaine, autant de Bre avance sur l’Aéro-Club du Languedoc. Si le Prix Jean-Raty, qui récompense le « moins jeune » pilote breveté élémentaire dans l’année, a toujours
moins jeune » pilote breveté élémentaire dans l’année, a toujours pour tenant provisoire M. Pierre Guyot, âgé de soixante ans, celui-ci est battu « moralement » — et de loin — par un membre du Groupe Aérien du T.C.F : Raoul de Salve de Bruneton, né le 20 décembre 1893, qui vient d’obtenir son brevet de Pilote Privé, à plus de soixante-quatre ans ! Il serait intéressant de savoir quand et à quel âge M. Raoul de Salve de Bruneton a passé son brevet 1er degré... CLASSEMENT AU 27 MAI 1. — BREVET ÉLÉMENTAIRE DE PILOTE PRIVE. Vingt et un
1. — BREVET ÉLÉMENTAIRE DE PILOTE PRIVE. Vingt et un points autant de Certains Éléments de Pilote que de Brevets d'autres surnoms : dix neufs de part et d'autres activité permet à chacun des nouveaux d’apparaître chaque semaine, dont trois avec deux championnats chacun : l’Aéro-Club du S. l’Aéro-Club de Brive Général. CLASSEMENT AERONAUTIQUE et Le rayon de l'aviation, pour points L’ganse également deux points Portant à six points son 1. Avec LIGUE SAUMUR. 2. Avec vingt-quatre points Groupe Aérien du T.C.F. 3. Avec dix-sept points : Aéro-Club d’Algérie. 4. Avec huit points : Aéro-Club du Languedoc. DE LES COUPES
Avec huit points : Aéro-Club du Languedoc. DE LES COUPES “FRANOR” 1958 COUPE DES PROVINCES 2 AERONAUTIQUE DE SAUMUR 86 points. Ex æquo : Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est, Union Aéronautique du Périgord : 7 points. Ex æquo : Les Ailes Basques, Aéro-Club du Dauphiné : 6 points. Ex æquo ; Aéro-Club du Finistère, Aéro-Club du Gard : 5 points. Ex æquo : Aéro-Club d'Alsace, Aéro-Club d’Ille-et-Vilaine, etc. : 4 points. COUPE D'OUTRE-MER 2 AÉRO-CLUB D’ALGERIE : 17 points. 4 Ex æquo : Aéro-Club de Dakar, Aéro-Club de Yaoundé : 5 points. 5 Aero-Club d’Oranie : 4 points. 6
: 5 points. 5 Aero-Club d’Oranie : 4 points. 6 Ex æquo : Aéro-Club de Constantine, Aéro-Club « Jean-Mermoz » de Saint-Louis-du-Sénégal, Aéro-Club de Bangui : 3 points. 7 Ex æquo : Aéro-Club d’Abidjan, Aéro-Club de Blida-Mitidja, Aéro-Club de Bobo-Dioulasso, etc. : 2 points. CHALLENGE DE RÉGULARITÉ CLUBS DU GROUPE AÉRIEN DU T.C.F. Aero-Club Paul-Tissandier Aéro-Club du Dauphiné Ailerons de Moisselles Aero-Club du Languedoc Aéro-Club du Béarn Aéro-Club de Romans 8 Ex æquo : Aéro-Club de l'ENSAP Lyon Ligue Aéronautique de Saumur Aero-Club Air-France 1957 1958 Total 78 24 102 53 6 59 52 6 58 52 5 57 46
53 6 59 52 6 58 52 5 57 46 8 54 50 2 52 48 1 49 46 — 46 21 25 46 42 1 43 LES ÉLEVEURS DE RÉPARATIONS DE MOTEURS D’AVIONS LÉGERA. R.M.A.L. c. D. N. C.N.R.A. Echanges standard CONTINENTAL-RENAULT POUR (B.-P.), 8, rue Rauski Téléphone : 58-23 LE BOIS AVIA “MERCUREY” 4-5 PLACES FRANÇAIS LE PLUS UTILISÉ de l'industrie privée Confortable, spacieux, qualités de vol, rayon d'action. Idéal pour le voyage, les évacuations sanitaires, l’entraînement des parachutistes, le travail aérien Équipé du moteur LYCOMING 180 cv Construit en grande série par : BRISSONNEAU ET LOTZ, Court
Construit en grande série par : BRISSONNEAU ET LOTZ, Court délai de livraison II, rue Pierre-Brossoiette, IVRY-sur-SEINE Téléphone : 33-77 5. Ex æquo avec sept points : Union Aéronautique du Périgod, Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est. 7. Ex æquo avec six points : Les Alcyons d’Argenteuil, Les Ailes Basques, Aéro-Club du Dauphiné, Aéro-Club Paul-Tissandier. 11. Ex æquo avec cinq points : Aéro-Club de Dakar. Aéro-Club du Finistère, Aéro-Club du Gard, Les Ailerons de Moisselles, Aéro-Club Pierre-Trébod, Aéro-Club de Yaoundé. 17. Avec quatre points : Aéro-Club d’Oranie. 18. Ex æquo avec trois points : Aéro Club d’Ablon, Groupe « L’Air