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et d'occasion. AUCUNE AUTRE ADRESSE. DD SEULE ENTRÉE : 4, RUE DE LA DOUANE PARIS PROGRAMME DES SPECTACLES Opéra, relâche. I Français, 7 h. 45, Le Dépit amoureux, Esope. Opera-Comique, 7 b. 30, Louise. Odéon, 7 h. 45, Carmosine. Opéra-Lyrique, 8 h., Le Prophète. Théâtre Sarah-Bernhardt, 8 h., L'Aiglon. Porte-Saint-Martin, 7 h. 30, Cyrano de Bergerac. Vaudeville, 8 h. 30, Pasteur. Gymnase, 8 h., Le Secret. Palais-Royal, 8 h. 30, Le Filon. Variétés, 2 h. 30 et 8 h. 15, Rhodope. Opérette. Réjane (Cent. 38-78), 2 h. 30, 8 h. 30, Maison de danses (Polaire, Kemm et Marcelle Yrven) Théâtre
30, Maison de danses (Polaire, Kemm et Marcelle Yrven) Théâtre Antoine, 8 h. 15, Le Marchand de Venise. Châtelet, 8 h., Tes Millions de l'Oncle Sam. Athénée, 8h.30. Le Couché de la Mariée (Rozenbergh). Variétés. Rhodope. Opérette. Demain : Matinée. Trion-Lyrique, 8 h., Mam'zelle Nitouche Renaissance, 8 h. 5, Chouquette et son As. Apolo, 72-21), 2 h.30, 8 h.30, La Reine Joyeuse (Marnac, Brasseur, Napierkowska). Philo, 8 h. 10. L'Homme qui tue la dame. Mon frère de l'âne. Th. Edouard-VII, 8 h. 30, Mme Ariazacas. Daphné et Chloé ou la Leçon d'amour (Marc Deval. H. Delrey). Théâtre Michel, 8 h.
Leçon d'amour (Marc Deval. H. Delrey). Théâtre Michel, 8 h. 45, Le Cochon qui sommeille. Empire, 8 h. 15. Zampa, opéra-comique (V. du Pont. Levilloy, Th. de la Scala, 8 h. 15, La Gare régulatrice. Arlequin Er.-Little Palace, 8 h.30, La Source d'Amour Th. des Arts, 8 h. 30. 1ère Balle à Marseille. Capucines, 8 h. 15, Paris for ever. Grandy, 8 h. 30, Champignol malgré lui. Odéon, 8 h. 30. Le Tampon du Capitaine. Moncey, 8 h., Les Misérables. Vieux-Colombier, mardi, jeudi, samedi et dimanche, à Servante maîtresse, L'Education manquée. Comédie Mondaine, 8 h. 15, L'Oiseau blessé. Cigale (Nord
manquée. Comédie Mondaine, 8 h. 15, L'Oiseau blessé. Cigale (Nord 07-20), 2 h. 30, 8 h. 30, Paris a tous éclairé (Biscot, Darbelle, Launay, Cornillier, Devilder, Darcet et R. Derny). Casino de Paris (Gut. 86-35), 2 h. 30, 8 h. 30, La Vue Paris-Kiriki (Mistinguett et Dorville). Folies-Bergère (Gutenberg 02-59), 8 h. 30. Zig-Zag revue à grand spectacle. La Boîte, 27, boul. des Italiens. Téléph. Cent. 574 Fursy, Maurice, Dahl, Marinier, Suzanne Ramond, Duquesnel, Kym, Lajoy, Perry et M. Kovin. Olympia (Cent. 44-68), 8 h. 30. Spectacle de musique hall ; 20 vedettes et attractions choisies. Concert Mayol, 8 h.
; 20 vedettes et attractions choisies. Concert Mayol, 8 h. 30, La Revue très chique. Imperial (5, rue du Colisée), 8 h. 30, Camarade de lit, La Revue de la Paix. Alice, Yvonne Noria. Mat. samedi, dimanche Chaussée d'Antin, 36, bd Clichy, Métro Pigalle. Martin Mélinsto, Weill. 14 points, c'est tout, revue. Nouveau-Cirque, 8 h. 30, Programme sensationnel, attractions diverses. Matinées jeudis, dimanche. Alhambra, 8 h. 30. Attractions variées. Spectacle de famille. Matinées jeudis, dimanches et feux. Perchoir (Bergère 37-82). Musidora, Jean Bastie, Sevrane et Albany), French Spoken, revue. Café-Rochechouart (Nord 06-23), 2 h. 30 et 8 h. 30, Tu
(Nord 06-23), 2 h. 30 et 8 h. 30, Tu vas fort, revue (Mansuelle, Carmen Vild, Selmar. Izelle, Rolette). Caumont-Palace, matinée 2 h.; soirée 8 h. 30. Vendémiaire. Chariot s'évade. Pathé-Palace. — Tous les jours, de 2 à 4 h. 15. La Maison de la Haine. Les émouvantes manifestations patriotiques de Metz, etc. Artistic. — Tous les soirs, à 8 h. 30, jeudi, samedi dimanche, à 8 h. 30, N'oublions jamais la Maison de la Haine, Au Royaume des Dieux rouges. Luna-Park. Tous les jours sans exception soirées et matinées. Skating, musique-dans, entrée tout compris. 1 fr. 50. Le journal
Skating, musique-dans, entrée tout compris. 1 fr. 50. Le journal décline toute responsabilité quant à la teneur de la publicité. Exposition des Appareils d'auto-Équipement et Véhicules. Plaine-pied. Voitures et Hôtels. Radiateurs et Iluminations. Cie, pour 23, exécution immédiate et garantie. Banque Belge, 67, rue Rambuteau. ENDEZ VOTRE COMMANDE ET PAYEMENT DE COUPONS, ARGENT ET ACPA LIVRÉ ET ILLIVRÉ. Banque Giron (55, année), 67, rue Rambuteau. FÊTE D'HIVERNALISATION 23 JANVIER EXPOSITION DE BLANC Tous les Articles sont vendus à partir d'aujourd'hui. Les Grands Magasins de la SAMARITAIN 75' Rue de Rivoli et leur SUCCURSALE de LUXE, 27, Bd des Capucines, ont
et leur SUCCURSALE de LUXE, 27, Bd des Capucines, ont l'honneur d'informer leur Clientèle qu'ils prennent provisoirement pendant UN MOIS TOUTE LA TAXE DE LUXE de 10 pour cent à LEUR CHARGE. L'ENDU 27 JANVIER, EXPOSITION de BLANC Tous les Articles sont vendus à partir d'aujourd'hui.
DANS LA MARINE La question des officiers mécaniciens préoccupe vivement tous ceux qui ont le souci de la puissance de notre marine de guerre. Le Parlement, au cours de la discussion du dernier budget, a clairement indiqué sa volonté de voir augmenter le nombre de ces officiers, dont le rôle, sur les vaisseaux, est de plus en plus prédominant. Mais là ne se bornent pas les désirs d'amélioration. Il faut réorganiser, dans son entier, le corps des officiers et le doter d'une école spéciale. Ici des divergences profondes se produisent, et il est bon de mettre les esprits désireux de
et il est bon de mettre les esprits désireux de bien faire en garde contre certaines tendances que leur apparence de simplicité peut rendre séduisantes, mais dont l'application serait la mort des mécaniciens de la marine et par suite amènerait l'affaiblissement immédiat de la puissance de notre flotte. Éloigné momentanément de Paris par la maladie, je ne puis traiter la question que sommairement, car les notes et les documents accumulés par moi me font défaut. J'y reviendrai donc plus à propos une autre fois, et je me propose seulement aujourd'hui de relever quelques erreurs, d'autant plus regrettables qu'elles sont professées
de relever quelques erreurs, d'autant plus regrettables qu'elles sont professées par ceux-à-mêmes qui président aux destinées de notre marine. Dernièrement, le ministre de la marine, présidant la séance d'ouverture des travaux de la commission chargée de modifier les programmes d'instruction dans les différentes écoles de la marine, prononçait un éloquent discours. Malheureusement, si le discours était éloquent, les idées mises en avant par le ministre en ce qui concerne la réorganisation du corps des officiers mécaniciens montraient que, dans les hautes sphères de la rue Royale, on est très mal renseigné sur l'utilité et le rôle de ces principaux agents
renseigné sur l'utilité et le rôle de ces principaux agents de la défense nationale. M. de Lanessan a, en effet, suggéré à la commission l'idée d'étudier la possibilité de donner aux élèves du Borda des connaissances techniques suffisantes pour fusionner les deux corps des officiers de vaisseau et des officiers mécaniciens. Avec cette solution, il n'y aurait plus qu'une sorte d'officiers de marine, qui seraient indifféremment attachés soit au pont, soit aux machines, et qui pourraient même alterner dans les différents services. Ce serait en quelque sorte, la suppression de toute la spécialité. Les officiers, après leur sortie du Borda,
toute la spécialité. Les officiers, après leur sortie du Borda, seraient aptes à servir toutes les parties du navire et passeraient, avec une aimable désinvolture, du canon à la machine. Autant d'illusions, pourtant, qu'ils seraient des phénomènes, possédant dans leur intégralité toutes les diverses sciences appliquées dans la marine. Je ne connais pas d'illusion plus dangereuse que celle-là. On ne peut être en même temps officier de pont et officier mécanicien. Il y a là deux spécialités bien distinctes, qui ne peuvent être réunies dans un seul homme, si intelligent qu'il soit. L'officier de vaisseau doit rester officier de vaisseau,
qu'il soit. L'officier de vaisseau doit rester officier de vaisseau, et le mécanicien, mécanicien. En pratiquant la fusion, on fera peut-être disparaître des antagonismes, mais ce sera au détriment de la qualité tant des officiers de vaisseau que des officiers mécaniciens. Comment peut-on croire que, en deux ans d'études, on fera des officiers résumant en eux toutes les connaissances des spécialités en ce moment distinctes dans la marine ? L'Angleterre met cinq ans pour faire un bon officier mécanicien ; et nous, nous aurions la prétention de faire un officier intégral en deux ans ! L'expérience a d'ailleurs été faite
intégral en deux ans ! L'expérience a d'ailleurs été faite aux États-Unis où les deux corps d'officiers sortent de la même école et où ils ont été fusionnés en un seul corps par le bill du 3 mars 1899. Or, l'expérience a été détestable. « En principe, dit M. Méchain, mécanicien en chef en retraite, les officiers devaient faire alternativement le service dans la machine et sur le pont. Au bout d'un an à peine, on a reconnu l'impossibilité de continuer une pareille expérience ; tout en faisant partie du même corps, les services des deux catégories d'officiers ont dû
même corps, les services des deux catégories d'officiers ont dû être de nouveau séparés. Il n'est donc pas utile ni avantageux de n'avoir qu'une école pour instruire et former deux catégories d'officiers dont le service exige des connaissances si différentes. » Pour les officiers mécaniciens, il faut un entraînement spécial que nulle école ne saurait leur donner. Ils doivent payer de leur personne et mettre, comme on dit, la main à la pâte. Il leur faut un long contact avec la machine, et ce contact ils ne le trouvent que dans des écoles professionnelles spéciales et pendant le temps qu'ils
dans des écoles professionnelles spéciales et pendant le temps qu'ils passent comme sous-officiers à bord des navires. Des esprits un peu plus pratiques que les précédents proposent de conserver la spécialisation, mais, en même temps, de faire, quand même, sortir les officiers mécaniciens du Borda. La réforme consisterait à créer, dans cette école, une section de mécaniciens, il n'y aurait pas fusion, mais unité d'origine entre tous les officiers de la flotte. L'idée, pour être un peu plus pratique, n'en est pas beaucoup meilleure. Avec ce système, en sortant du collège, les futurs officiers mécaniciens entreraient au Borda dans leur
collège, les futurs officiers mécaniciens entreraient au Borda dans leur section spéciale. Je ne doute pas qu'ils ne trouvent dans l'enseignement qui leur sera donné les connaissances théoriques suffisantes pour faire des mécaniciens passables. Mais, la pratique, où l'auront-ils appris ? Croit-on, je le répète, que, en deux ou trois ans, on puisse faire un mécanicien véritable ? Ce qu'on n'apprend pas dans les écoles, c'est l'habitude du travail, le tour de main, la connaissance parfaite du métier que donnent une éducation spéciale et un contact prolongé avec le service intime des machines. Cette solution, elle aussi, est donc mauvaise.
intime des machines. Cette solution, elle aussi, est donc mauvaise. Comme la première, elle fera des officiers peut-être plus élégants, mais assurément moins compétents, moins pratiques et moins instruits que les officiers mécaniciens actuels. On ne sert pas une machine avec des gants. Dernièrement, un officier de vaisseau me disait, avec un sourire charmant, que les mécaniciens dépassaient la marine. C'est peut-être vrai ; mais nous n'entretenons pas une flotte pour fournir de la copie aux romanciers ou des valseurs aux salons des préts. Il faut, sous le pont, des hommes pratiques, des hommes qui connaissent les machines jusque dans
hommes pratiques, des hommes qui connaissent les machines jusque dans leurs plus petits rouages, qui puissent monter et démonter eux-mêmes les pièces, qui soient eux-mêmes ajusteurs, chaudronniers et électriciens. Jamais nous ne trouverons cela chez les jeunes gens sortant du Borda. Et comme le fait remarquer M. Méchain, le plus grave inconvénient du recrutement direct des officiers mécaniciens dans une école spéciale, quelle qu'elle soit, sans que ces officiers aient fait un certain stage dans les grades de sous-officiers, est encore l'influence énorme qu'il exercera sur la valeur du personnel sous-officier et sur la difficulté de son recrutement. Beaucoup de
sous-officier et sur la difficulté de son recrutement. Beaucoup de bons sujets des écoles d'arts et métiers et des écoles industrielles professionnelles ne rentrent au service de l'État comme sous-officiers que par l'espoir d'arriver un jour au grade d'officier. Néanmoins, le recrutement est de plus en plus difficile ; les seconds maîtres et les maîtres quittent prématurément la marine pour chercher des situations dans l'industrie ou dans les arsenaux. Conservons donc le mode de recrutement actuel des officiers mécaniciens. Il est excellent et a, de plus, le mérite d'être démocratique. Actuellement, tous les ans, des jeunes gens sortant des Écoles
Actuellement, tous les ans, des jeunes gens sortant des Écoles d'arts et métiers, ou recrutés au concours principalement parmi les élèves des écoles professionnelles, sont nommés élèves mécaniciens. Ils s'engagent pour cinq ans et, avant d'arriver officiers mécaniciens, franchissent tous les grades inférieurs de seconds maîtres, maîtres et premiers maîtres. Tout premier maître a, d'ailleurs, s'il possède les connaissances suffisantes, le droit de prétendre au grade d'officier après l'épreuve réglementaire et après un temps de navigation obligatoire. Ce système excellent a produit le corps d'élite que tout le monde connaît. Gardons ce mode de recrutement, tout en nous efforçant de
Gardons ce mode de recrutement, tout en nous efforçant de l'améliorer. L'amélioration que nous proposons serait la création d'une école spéciale où l'on entrerait, non pas au début de la carrière, mais au moment où le sous-officier, après concours, serait jugé capable de devenir officier. Cette école manque actuellement, et le nouvel officier est obligé de parfaire ses connaissances techniques par un travail personnel acharné. Avec cette école, notre corps d'officiers mécaniciens, déjà si remarquable, prendrait une valeur nouvelle. Elle unifierait les méthodes et donnerait un complément nécessaire d'instruction à des jeunes gens déjà formés par leurs travaux théoriques et
des jeunes gens déjà formés par leurs travaux théoriques et pratiques antérieurs. À tous les points de vue, cette solution est préférable aux deux précédentes. Enfin, nous compléterons la réforme en donnant aux officiers mécaniciens les prérogatives que la vieille marine leur refuse et, tout en les maintenant dans leur spécialité, en ne faisant plus d'injurieuse distinction entre eux et les officiers dits combattants. MAURICE ALLARD. Nous publierons demain un article de CAMILLE PELLETAN CONTRE LE CHÔMAGE EN VICTORIA (De notre correspondant particulier.) Londres, 6 juin. Le gouvernement de Victoria, colonie anglaise en Australie, avait nommé, l'année dernière, une commission
colonie anglaise en Australie, avait nommé, l'année dernière, une commission afin d'étudier les causes et les remèdes du chômage dont souffre périodiquement ce pays. Or, cette commission vient de faire paraître son rapport sur cette question. Après avoir étudié les causes, la commission propose pour les ouvriers invalides ou vieux, l'établissement des laiteries et jardins où le travail ne sera pas difficile. Quant aux autres ouvriers, elle voit dans l'établissement des fermes ouvrières la solution de la question du chômage. C'est l'État, en effet, qui fournirait aux ouvriers du terrain en leur facilitant en même temps l'acquisition de ces fermes
en leur facilitant en même temps l'acquisition de ces fermes à un prix très bas. LE BUDGET Le projet de budget se peut caractériser par trois observations. Tout d'abord, serrant de près le budget, M. Caillaux supprime, en vue de fonder plus fortement l'unité budgétaire, le compte spécial de la guerre. Il se propose, commençant une œuvre de longue haleine, d'amortir notre dette perpétuelle et il rend cet amortissement obligatoire, en mettant à la disposition annuelle de la caisse des Dépôts une somme de trente-sept millions par laquelle, en vingt ans, celle-ci aura remboursé cinq cent cinquante millions de capital
ans, celle-ci aura remboursé cinq cent cinquante millions de capital aux dépositaires de la Caisse d'épargne. L'opération est renouvelée de celle tentée par Gladstone en 1863 et qui a réussi. Une question se pose, seulement, plus politique que financière — et qui a trait à la possibilité de la conversion. Nous y reviendrons. — Enfin, le ministre incorpore au budget la loi sur les successions. On sait qu'en principe nous sommes favorables à cette méthode par laquelle seule les réformes seront rapidement votées. Reste à examiner ce qu'en vaut l'application, touchant la matière. Voilà au point de vue général. Les
touchant la matière. Voilà au point de vue général. Les dépenses, accrues seulement pour la défense nationale et les ministères économiques, tels que celui de Commerce et celui des Travaux publics, sont compensées naturellement par des recettes en excédent sur elles. Sur le papier, c'est toujours parfait. Mais ces recettes sont-elles vraiment sérieuses ? Ici, deux graves critiques menacent le budget. La première a trait à l'estimation faite par le projet sur le rendement des congrégations non autorisées, la seconde a trait aux recettes provenant de l'impôt sur les successions. D'abord les congrégations. La loi de 1849, on le sait,
D'abord les congrégations. La loi de 1849, on le sait, fait payer aux congrégations un impôt qui rétablit l'équilibre économique entre ces collectivités et les particuliers. Les biens de main-morte, échappant à la circulation, n'acquittaient pas de droits. Ils en paient un qui est censé représenter ceux qu'ils acquitteraient s'ils n'étaient pas immuables. Mais les congrégations non autorisées ? Elles ne paient rien et pourquoi ? Le projet les assimile pour le paiement aux congrégations autorisées. C'est d'une intention parfaite. Mais comment les connaître, et les poursuivre et les saisir ? D'innombrables procès à elles faits par le fisc ont