jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
ayant battu pavillon français, capitaine H. MICHÉA (1961) (PHOTO A. GAUTSCHI. MARTIGUES) Par beau temps, ces navires étaient très agréables. Le silence n'était troublé que par le bruissement de la lame d'étrave rythmé par la houle. Sous les Tropiques, des points luminescents l'éclairaient. L'océan Indien, quand il était désert, offrait l'occasion de conversations parfois empreintes d'une philosophie profonde... Par gros temps par contre, les « Libertyships » s'avéraient de redoutables rouleurs — une vingtaine de degrés de chaque bord en une dizaine de secondes — C'était raide, et parfois malaisé à supporter. Au demeurant, la coque montait bien à la
à supporter. Au demeurant, la coque montait bien à la lame et la vitesse modeste évitait la casse que l'on voit fréquemment avec les bateaux puissants d'aujourd'hui. Retour du quart, c'était le plaisir de retrouver une cabine qui paraîtrait aujourd'hui rudimentaire, mais que pour ma part je trouvais tout à fait à mon goût à cette époque. La vie à bord Les heures étaient ponctuées par les quarts et par les repas. Ceux-ci étaient une distraction. Et aussi une source de discussions, parfois vives, sur le sujet fondamental de la qualité de la cuisine et du vin. Naturellement, l'intendant était
qualité de la cuisine et du vin. Naturellement, l'intendant était toujours « un vilain cancre, voleur de raisins à bord. » Parfois, on s'apercevait en route que le soufflage avait été déficient, et le vin tournait. Il fallait veiller à débordrer les barriques pleines pour remplir le vide qui ne manquait pas de se produire au bout de plusieurs mois. C'était là une opération fatigante nécessitant la manipulation des fûts ce qui n'était possible que par roulis modéré. Au carré, la lecture des catalogues de Manufrance était à la source de discussions sans fin. L'un rêvait d'une armoire à installer
de discussions sans fin. L'un rêvait d'une armoire à installer dans sa maison de Bretagne, l'autre commentait les mérites d'un poste Radiola. Ceux qui en avaient les moyens apportaient dans leurs bagages un poste avec lequel ils s'ingéniaient à capter les nouvelles de France relayées par des stations britanniques ou autres. Le radio apportait lui aussi son lot d'informations sur ce qui se passait dans le monde. Tout cela donnait lieu à des commentaires animés. Les travaux d'entretien occupaient la journée : grattage de la rouille, peinture, graissage des câbles et poulies dans les maillons du gréement. Tout était décidé
et poulies dans les maillons du gréement. Tout était décidé chaque jour par le second capitaine en fonction des conditions météorologiques. On ne chômait pas non plus dans la machine. Pendant son quart, l'officier de pont veillait à la ventilation des cales et envoyait un ou deux hommes de sa bordée orienter au vent — ou dans les grains, sous le vent — les pavillons des manches à air disposés sur les maisons-mâts. Le graisseur venait de laisser une phalange dans la gorge de l'excentrique. Dans son malheur, le blessé eut la chance qu'un paquebot des Messageries maritimes ayant un
eut la chance qu'un paquebot des Messageries maritimes ayant un médecin à son bord se trouve à quelques heures de nous. Nous pûmes le transférer à bord de ce navire dans l'après-midi qui suivit l'accident et le médecin put pratiquer la réduction. Le transfert se fit avec l'une de nos embarcations, la mer, par chance, étant maniable. En 1967 un marin se planta une écaille de rouille dans la cornée. Nous étions en plein Atlantique. Aucun secours à attendre. Mais il se trouvait qu'un semblable accident m'était advenu en mer de Chine : sur l'insistance de mon commandant, j'avais été
de Chine : sur l'insistance de mon commandant, j'avais été hospitalisé pour extraction de ce corps étranger. Après m'avoir donné toutes les explications possibles, le médecin avait procédé à l'extraction sous anesthésie locale, mais j'avais bien observé la méthode employée. Si bien que, quand le cas que je rapporte se produisit, de la même façon, à bord du Pont l'Évêque, alors on pouvait craindre le pire pour le patient, le commandant convoqua les principaux de l'équipage, et il fut décidé que je tenterais l'extraction ! Je la réussis à merveille. Mais en quittant l'infirmerie, je crus sortir de la douche
Mais en quittant l'infirmerie, je crus sortir de la douche tant je transpirais d'émotion... Une ombre de nostalgie. Une telle vie soudait un équipage dont les origines, les cultures, étaient pourtant bien différentes. Au débarquement, c'était avec regret qu'on se séparait, en souhaitant souvent pouvoir réembarquer ensemble. Aujourd'hui, ce passé révolu paraît bien lointain. Il ne reste plus qu'un seul « Liberty Ship » en service : le Jeremiah O'Brien, maintenu en état de marche par une association de marins américains... Pour ma part, plus qu'à l'outil, auquel j'ai rendu témoignage pour sa valeur, c'est à l'ambiance exceptionnelle qui régnait
témoignage pour sa valeur, c'est à l'ambiance exceptionnelle qui régnait à bord que je voudrais attacher mon souvenir. Ambiance faite de moments heureux et de moments de détresse, certes, mais qui restait toujours éclairée par une robuste volonté de vivre. Le travail y avait un sens qu'on ne trouve plus à bord des navires sophistiqués mais déserts que je vois construire. Des navires où le marin ne fait plus que surveiller... Veiller... est-ce aussi l'état qui précède le sommeil ? Hubert MICHÉA Capitaine au long cours MARINE MARCHANDE FLOTTE DE COMMERCE FRANÇAISE (RAPPELS) On trouve par ailleurs dans le rapport
COMMERCE FRANÇAISE (RAPPELS) On trouve par ailleurs dans le rapport quelques précisions sur la flotte marchande française : Au 1er janvier 1988, la flotte se composait de 239 navires pour 7 258 000 tpi, ce qui la situe au 19e rang mondial. Après les nouvelles réductions qu'elle a subies au cours de l'année dernière (39 ventes représentant environ 1 220 000 tpi, contre seulement 11 achats représentant 227 000 tpi), voici un tableau retraçant son évolution au cours des sept dernières années. Les réorganisations et redéploiements de l'armement français, réalisés pour raisons économiques pendant l'année 1987, ont concerné : —
pour raisons économiques pendant l'année 1987, ont concerné : — la cession par les Chargeurs réunis de leurs droits de trafic entre l'Europe et l'Extrême-Orient à l'armement danois Maersk ; — l'acquisition par le groupe Louis Dreyfus de la participation détenue par les chargeurs réunis dans la société Cetramar ; (suite de la page 50) — l'entrée de la Société navale et commerciale Delmas Vieljeux (SNCVD) à hauteur de 29 % dans le capital de la Société navale caennaise ; — l'entrée de la SNCVD dans le capital de la Société française de navigation (SOFRANA) qui exerce ses activités dans
Société française de navigation (SOFRANA) qui exerce ses activités dans le Pacifique Sud ; — la prise d'une participation de 50 % par Chargeurs réunis dans le capital de l'armement marseillais Sudcargos ; — l'acquisition par la Compagnie française d'investissements et de Transports (CFIT) d'une participation minoritaire dans le groupe Progemar (remorqueurs, transports routiers de voyageurs, etc...) et l'achat d'Emeraude Ferries, société d'armement dont le siège est à Saint-Malo. Enfin, une nouvelle a fait sensation dans les premiers jours de 1988 : l'achat des Chargeurs réunis par la SNCDV. Cette société se place ainsi au premier rang de l'armement privé
société se place ainsi au premier rang de l'armement privé en France, et au coude-à-coude avec le premier armement public, la Compagnie générale maritime (CGM). (en nombre de navires/tpl) Navires à passagers Navires citernes Transport de GPL/GNL Vraquiers/minéraliers Bananiers Navires réfrigérés Autres Navires Total 1/1/1982 25 42 656 88 13 471 923 7 271 541 45 2 529 445 13 64 544 197 2 046 988 375 18 426 997 1/1/1983 25 42 884 84 11 752 345 8 273 206 48 3 007 445 11 51 994 203 2 159 012 379 17 287 688 1/1/1984 25 42 977
159 012 379 17 287 688 1/1/1984 25 42 977 79 10 590 753 8 264 880 51 3 041 910 11 51 995 192 2 094 333 366 16 086 847 1/1/1985 22 38 433 70 9 318 008 8 264 880 42 2 443 278 10 50 350 174 1 843 070 326 13 958 649 1/1/1986 25 42 621 54 5 608 523 8 279 301 35 2 044 921 9 48 180 161 1 763 035 292 9 786 581 1/1/1987 24 41 076 56 4 703 475 8 264 881 30 1 599 791 8
703 475 8 264 881 30 1 599 791 8 33 138 144 1 642 386 270 8 284 747 1/1/1988 24 42 436 60 4 542 123 8 216 116 23 1 096 992 7 28 030 117 1 333 184 239 7 258 884 VIE DE L’ASSOCIATION ASSOCIATION DES VILLES MARRAINES Le C.F. de BAROLET a représenté l'ACORAM aux journées des villes marraines les 2 et 3 juillet à Saint-Malo. L'Ingénieur général GUIOT assistait également à une partie des manifestations. Créée en 1986 à l'initiative de M. André SANTINI, député-maire d'Issy-les-Moulineaux et de M. Jean-François PINTAT, sénateur-maire de
SANTINI, député-maire d'Issy-les-Moulineaux et de M. Jean-François PINTAT, sénateur-maire de Soulac-sur-Mer, avec l'appui de la Marine nationale, l'Association des villes marraines a pour but de regrouper toutes les villes (120 actuellement) qui ont accepté de parrainer un bâtiment de la Marine nationale. Sont en outre membres d'honneur (dispensés de cotisation) de l'Association : l'Ordre de Malte (parrain du Tourville), l'Ordre de la Libération (parrain de l'Aconit et de la Junon) et l'ACORAM (parrain du Cdt Ducuing). Le rôle de l'Association est de resserrer les liens réciproques entre les marraines et leurs filleuls et plus profondément de développer dans le pays
leurs filleuls et plus profondément de développer dans le pays — dans les villes — marraines tout au moins — la connaissance de la Marine ; c'est dire que cette association, avec des moyens différents, a un objectif parallèle à l'un des objectifs fondamentaux poursuivis par l'ACORAM. Les journées de Saint-Malo ont été marquées notamment par une allocution du V.A.E. LEFEBVRE, Préfet maritime de Brest, représentant le CEMM et par la visite de trois bâtiments venus à Saint-Malo pour la circonstance : Aconit, Bridant et Junon. L'assemblée générale qui s'est tenue pendant ces journées a élu le premier bureau de
tenue pendant ces journées a élu le premier bureau de l'Association où nous trouvons comme secrétaire le C.V. (R) Jean-Pierre BOILLOT, maire de Chambourcy et membre de l'ACORAM. RALLYE-CROISIÈRE ACORAM CNORAM 1988 Trente marins, dont quatre femmes étaient au rendez-vous des 18-19 juin au 2e Rallye-Croisière entre Lorient et l'île d'Houat où 8 bateaux de 9 à 12 m étaient rassemblés. Les participants arrivés dans la nuit de vendredi à samedi se retrouvaient au club Nautique de la Marine (CNM) dans le fort Vauban de Kernevel pour un petit déjeuner copieux, suivi d'un briefing sur les conditions météorologiques, et les
copieux, suivi d'un briefing sur les conditions météorologiques, et les instructions de course commentées cartes à l'appui, par l'IETA LAVAL, directeur sportif du CNM. A 9h, les équipages étant constitués, tout le monde embarquait, ravi de se retrouver pour naviguer. Le départ est donné à 10h. 15 par un vent de N.E. 2-3, et un ciel légèrement couvert, les effets ne tardent pas à s'ouvrir. A la sortie des passes, cap sur le phare des Birvideaux laissé à bâbord sous un beau soleil. Après une petite accalmie, le vent reprend du N.E., et nous pousse vent de travers jusqu'au passage
du N.E., et nous pousse vent de travers jusqu'au passage du Beniguet où le courant du flot nous rentre en baie de Quiberon. L'arrivée est pointée par le bateau-jury du CNM, entre le môle de S'-Gildas et le rocher de la Vieille, sous un soleil resplendissant. Il y a de la place au port et tous les bateaux peuvent se mettre à couple sur corps mort. Quel plaisir de naviguer en juin quand on a connu l'affluence des mois de juillet et août ! On gonfle les annexes, et en route pour la visite de l'île : l'église et son
route pour la visite de l'île : l'église et son cimetière marin émouvant qui surplombe la mer, les ruelles pittoresques du village, bordées de maisons blanches fleuries ; au-delà, on arrive sur les dunes qui dominent la grande plage Est de 2 km de sable blanc, où quelques bateaux ont eu la bonne idée de mouiller. A 20 heures, une bonne ambiance règne à l'hôtel des Iles où un dîner de fruits de mer et de poisson nous est servi. Un ancien du Rallye 87 a même fait la traversée Canaries-Antilles cet hiver, et les histoires de mer vont bon
Canaries-Antilles cet hiver, et les histoires de mer vont bon train. Après une nuit à bord, bercé par le léger clapot et le frottement de coques, tout le monde appareille pour être sur la ligne de départ à 9h 30. Le vent Nord-Est est au rendez-vous jusqu'à Port-Maria, à l'extrémité de la presqu'île de Quiberon. Le vent tombe, les bateaux se regroupent et l'on profite des moindres risées en surveillant les voiles. Le vent revient du S.W. et les premiers s'échappent sous spi. La rade de Lorient est magnifique : une centaine de bateaux sous spis du challenge Interentreprise nous
une centaine de bateaux sous spis du challenge Interentreprise nous accompagnent pour la citadelle de Port-Louis, ainsi que le Belem de passage à Lorient. Les équipages se retrouvent au clubhouse du CNM pour la proclamation des résultats : 1er MEIJE (Folie Douce) ABADIE, VON KRAUSSE (CNORAM) 2e KERGUELEN (Eros) BLANCHET, SIMON (CNORAM) 3e BEGMELEN (Eros) DIZENGREMEL, LE MENEC (ACORAM) 4e GALATEE (chance 37) HACQUARD, BELDEX (CNM) 5e MARILO (F 305) ROUARCH, SINEL (ACORAM Morbihan) 6e ANAIQUE (F 29) BERTON, LEMOIGNE (CNM) N. cl. WHITE HORSE (Folie Douce) VARIN, NOURY Le président de la section ACORAM Morbihan remet les prix :
président de la section ACORAM Morbihan remet les prix : Une tape de bouche ACORAM à l'E.V. (R) ABADIE vice-président du CNORAM et 1 coffret au Comité de Course dont le bateau (Gin Fizz), a suivi toute la course. Le C.C. (R) DIZENGREMEL remercie l'amiral RAISON, président, d'avoir permis grâce à l'assistance du CNM la réalisation de ce 2e Rallye, félicite la section Morbihan d'avoir armé un bateau avec une joyeuse équipe et souhaite que l'an prochain toutes les sections ACORAM soient représentées. Un pot et un dîner clôturent la soirée. Et vive le Rallye 89 (son programme paraîtra dans
soirée. Et vive le Rallye 89 (son programme paraîtra dans le n° 142 de janvier de la revue « Marine »). La citadelle du Port-Louis et le Belem vus du CNM Lorient Au départ de Houat pour le retour à Lorient. Au premier plan, le Chance 37 56 ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE Activités en 1987-1988 Les activités de FACORAM aux États-Unis ont été développées en coopération avec l'ACREFEU (Association des Cadres de Réserve français aux États-Unis). Elles ont comporté essentiellement : — des conférences : • Exposé sur « La Défense nationale française à travers le Monde », par le Général BRIANSON-ROUGE,
française à travers le Monde », par le Général BRIANSON-ROUGE, attaché militaire à Washington ; • Conférence du C.A. NOUHAILETAS, attaché naval, sur le P.A. américain Intrepid et présentation de deux films (« Carrières d'officiers dans la Marine » et « Le chasseur de mines tripartite ». — des activités sur le terrain en collaboration avec la 42e division de la Garde nationale américaine de New-York : • Une journée d'exercices à Camp Smith, près de West Point, ayant comporté notamment un exposé sur les activités de la Garde Nationale en campagne et une séance de tir au fusil MZ
en campagne et une séance de tir au fusil MZ 16. Selon l'E.V. 1. (R) SMADJA qui y a participé : « Une chose est claire : ces citoyens-soldats sont bien entrainés, pourvus d'un équipement tout-à-fait opérationnel et croient en ce qu'ils font. Les explications nous furent données, aussi bien par des officiers que de simples soldats, avec la même clarté, concision et connaissance du sujet (dans France-Amérique, 16 juin 1988). • Deux jours à Camp-Drum, organisés par la 42e division Rainbow qui s’est couverte de gloire en France au cours des deux guerres mondiales ; les participants ont pu
cours des deux guerres mondiales ; les participants ont pu effectuer de longs vols sur hélicoptères Huey. Les projets futurs portent sur : — une conférence par l’attaché canadien à l’ONU ; — une visite à l’attaché naval français à Washington ayant succédé au CA. NOUHAILETAS le 1er août ; — de nouveaux contacts avec les réservistes de l’USN et des US Coast Guards ; — la visite des bâtiments français de passage. Le rôle de l’ACREFEU est décrit comme suit : — accueillir les bâtiments français en escale, organiser leurs réceptions par la communauté française (en participant aux frais
leurs réceptions par la communauté française (en participant aux frais engagés) ; — organiser les conférences Terre, Mer ou autres, en liaison avec l’ACORAM ; — Assurer la participation des OR français aux cours spéciaux organisés par la Garde nationale sur l’organisation des Forces armées américaines, et à ses exercices. A noter que les conférences, qui réunissent plus de 100 personnes, permettent de resserrer les liens entre réservistes. Le rôle de l’ACORAM aux États-Unis consiste à : — figurer à la tête de toutes les réceptions de bâtiments français ; — coordonner avec l’AN Washington l’exécution des périodes embarquées (14
— coordonner avec l’AN Washington l’exécution des périodes embarquées (14 en trois ans, à bord des Jeanne d’Arc, Tourville et Jean de Vienne) ; — organiser les visites et conférences Marine ; — entretenir des relations privilégiées avec le Porte-avions Musée Intrepid, dont la visite est chaudement recommandée à tous les camarades de passage à NewYork. La cession à ce musée d’un appareil français d’aéronautique navale déclassé (Étendard ou Alizé) est à l’étude, à l’instar des Britanniques qui exposent un Buccaneer — obtenir l’adhésion à l’ACORAM des officiers de Marine de réserve présents aux É.U., ce qui est difficile vu
de réserve présents aux É.U., ce qui est difficile vu la très grande mobilité des intéressés. MARINE-INTERNATIONAL MARINE-INTERNATIONAL réunit les Officiers de la Marine de Réserve ayant une activité en relation avec la vie internationale des affaires. Les buts en sont les suivants : — la création et le développement d’un esprit de compréhension entre ses membres ; — l’encouragement de la compétence et la pratique de principes moraux élevés dans l’exécution de leur activité professionnelle ; — leur procurer la possibilité de mieux connaître les personnes, sociétés et organismes divers participant à la vie des affaires au plan international.
divers participant à la vie des affaires au plan international. L’honnêteté et la compétence seront les fondements essentiels de la participation à la mise en commun de leurs connaissances, leurs informations, afin de progresser par leurs échanges sur le plan moral et professionnel. Pour tout renseignement complémentaire s’adresser à : Daniel KAN-LACAS, Vice-Président ACORAM 32, rue de l’Aiguillerie, 34 000 Montpellier Tél. : 67.52.75.50 Nom: Prénoms (s) Adresse : Tél Nom de la Société : Adresse : Souhait être tenu informé des activités de Marine-International. (Renvoyer ce coupon à l’adresse indiquée ci-dessus). 57 Un atelier aux Établissements A. RAYMOND (photo
indiquée ci-dessus). 57 Un atelier aux Établissements A. RAYMOND (photo henry réa) ISÈRE Visite aux Établissements A. RAYMOND (Fixations métalliques et plastiques, Grenoble). Le 28 avril 1988, 17 membres de la section de l’Isère ont visité les Établissements A. RAYMOND. Ils ont été accueillis par notre camarade Alain Raymond, capitaine de frégate de réserve et membre de notre section, arrière petit-fils du fondateur de cette maison, et guidés par le fils de celui-ci. La Maison A. RAYMOND a été fondée en 1865, pour fabriquer les boutons, agrafes et crochets indispensables à l’industrie de la ganterie alors florissante en Dauphiné. Elle
à l’industrie de la ganterie alors florissante en Dauphiné. Elle s’est illustrée, en particulier, par l’invention du bouton-pression, dont la fabrication a commencé en 1886, et qui a, en peu d’années, conquis le monde entier ! Mais, depuis un siècle, l’activité de la maison s’est considérablement amplifiée et diversifiée : nous avons découvert que la Société a beaucoup évolué tant dans la gamme des matériels fabriqués que dans l’implantation des usines et des points de vente. Cependant elle est restée dans sa spécialité des pièces de fixation. La Société est devenue le premier fabricant européen de pièces de fixation non
devenue le premier fabricant européen de pièces de fixation non standard. Elle fabrique pour 15 000 clients réguliers plus de 20 000 pièces différentes, toutes pièces de fixation métalliques et plastiques utilisées dans les industries de l’automobile, l’électro-ménager, la maroquinerie, la chaussure, le bâtiment, l’électricité, l’aéronautique, etc. Les fournitures pour l’industrie automobile représentent aujourd’hui une part majoritaire dans son activité et ont justifié l’implantation d’Établissements autonomes en Allemagne, Espagne, Italie et récemment aux États-Unis. La Société ne cesse d’évoluer : elle crée, chaque année, 400 pièces nouvelles et prend en moyenne un brevet par mois. Ses usines, dans 5 pays,
moyenne un brevet par mois. Ses usines, dans 5 pays, emploient 1350 personnes. Elle exporte 65 % de sa production dans 75 pays étrangers. Nous avons été frappés par les bureaux d’études, la gestion centralisée par ordinateur des matières premières, des fabrications, de la comptabilité, etc., et aussi par la visite des ateliers « pièces métalliques » et « injection plastique » : cette visite permet de comprendre quelle innovation permanente sous-tend l’activité des ateliers, et quelle imagination il y a derrière toutes ces pièces : il a fallu les imaginer et les réaliser en réponse à un besoin spécifique
imaginer et les réaliser en réponse à un besoin spécifique ! Évoquons, par exemple, l’étonnement des visiteurs découvrant la fabrication en série, par des presses et des moules, de telle fixation plastique destinée à la tenue d’un câblage, qui se fixe et se ferme par simple pression... et peut se réouvrir ! En métal, une telle pièce serait beaucoup plus coûteuse ! Toutes ces pièces sont petites, modestes, bon marché, mais elles jouent des rôles multiples, indispensables... et nous les utilisons quotidiennement sans leur accorder l’attention qu’elles méritent, car, précisément, elles remplissent parfaitement leur fonction ! Nos remerciements à notre
elles remplissent parfaitement leur fonction ! Nos remerciements à notre camarade A. RAYMOND pour la très grande cordialité de son accueil, ainsi qu’à son fils qui fut pour nous le plus chaleureux et le plus compétent des guides ! H. SALLE MORBIHAN Visite des « Kaolins d'Arvor » Plus d’une quarantaine de personnes ont participé le 14 avril à la visite des Kaolins d’Arvor, à Kergantic en Ploemeur, dont les terrils blanchâtres, visibles de très loin en mer, servent d’amer aux navigateurs. Chacun sait que le kaolin intervient dans la fabrication de la porcelaine. Mais, après notre visite, nous avons
fabrication de la porcelaine. Mais, après notre visite, nous avons découvert des utilisations insoupçonnées de cette matière première, et surtout une entreprise particulièrement dynamique qui ne cesse de se diversifier afin d’assurer sa pérennité. Après refonte des installations (réalisée à partir de 1965), la production a atteint (1979) un volume de 75 000 tonnes de kaolins des qualités les plus nobles, celles qui sont demandées dans l’industrie. Outre les kaolins, la Société produit 200 000 tonnes de sable et 20 000 tonnes de micas. Le gisement exploité se compose de granulite, produit de la décomposition du granit, obtenu au cours
granulite, produit de la décomposition du granit, obtenu au cours des siècles par l’action hydrothermale. Ce gisement, hétérogène, ne s’étend que sur une faible surface (200 hectares), alors que le granit est partout présent en Bretagne : il s’agit d’une anomalie géologique, comme le sont d’ailleurs la plupart des gisements de minerais. La granulite comprend selon les zones : — 60 à 65 % de grains de quartz ; — 10 à 15 % de muscovite (micas) ; — 25 à 30 % de kaolinite, résultat de la décomposition des feldspaths. La kaolinite est un silicate d'alumine hydraté dont la