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mm. La longueur intérieure des maillons a été fixée à 3,5 mètre; la largeur intérieure est de 1,5 mètre — 0,01 mètre; la chaîne de 22 m/m pèse 9,826 et celle de 24 m/m pèse 11,668 le mètre courant. Dans les calculs on s'est tenu partout au-dessous de 3,67 par millimètre carré de double section. Berlines (Fig. 54 et 55). — Les berlines devant circuler sur un chemin de fer accidenté, et devant recevoir un minerai d'une grande densité, on s'est préoccupé avant tout de la solidité. Elles ont été établies, sur place, en bois du pays. Fig. 54 et
établies, sur place, en bois du pays. Fig. 54 et 55 BERLINE. Échelle: 1/20 Fig. 54. — Coupe longitudinale. Fig. 55. — Vue par l'arrière. Les dimensions intérieures de la caisse sont les suivantes: 1 mètre de longueur, 0,50 mètre de hauteur et 0,475 mètre de largeur, ce qui représente une capacité de 0,3375 mètre cube; elles contiennent 450 kilogrammes de minerai sans être remplies jusqu'aux bords. Les roues ont un diamètre de 0,200 mètre; elles sont en acier coulé, et sont calées sur des essieux de 40 mm de diamètre en métal Bessemer. Fourches. — La fourche d'attelage, qui
diamètre en métal Bessemer. Fourches. — La fourche d'attelage, qui permet aux berlines de s'accrocher d'elles-mêmes à la chaîne, est fixée à l'avant de chaque véhicule au moyen de quatre boulons dont un prend sur un retour en équerre et fixe le pied de la fourche à la première traverse de caisse. La disposition de cette fourche, due à M. James Landless, Ingénieur de Burnley, permet à la chaîne de s'accrocher de sept manières différentes, puisqu'un maillon vertical peut se loger dans l'un ou l'autre des 3 creux de la fourche et qu'un maillon à plat peut s'enfiler sur l'une
fourche et qu'un maillon à plat peut s'enfiler sur l'une quelconque des quatre dents. Stations. — Les stations sont de divers genres suivant qu'elles forment têtes de section ou qu'elles se trouvent dans l'intérieur d'une section, soit en plein alignement, soit à l'intersection de deux alignements. Au centre de chaque station est placé un arbre vertical, en métal Bessemer, tournant dans une crapaudine à sa partie inférieure et dans un palier à sa partie supérieure (Fig. 56 et 57). Sur cet arbre sont calées, aux stations têtes de section, une poulie à pieds, une roue de frein et une poulie
poulie à pieds, une roue de frein et une poulie de grand diamètre à deux ou trois gorges; cette poulie transmet, à l'aide de câbles, un mouvement rapide à l'arbre vertical d'un régulateur à palettes. Aux mêmes stations, à l'exception toutefois de celle qui forme la tête de la section du chemin de fer, une poulie folle, placée au-dessous de la Poulie à pieds, reçoit la chaîne de la section précédente. Quant aux autres stations dites de transmission, elles sont munies de 2 poulies calées sur le même arbre; l'une reçoit la chaîne d'amont, sur l'autre est enroulée la chaîne
reçoit la chaîne d'amont, sur l'autre est enroulée la chaîne d'aval. La station d'arrivée ne comporte qu'un arbre de petit diamètre portant une poulie folle. De part et d'autre des poulies, des galets sont installés sur des barres de fer plat nommées barres à décrocher. Fig. 56 et 57. — ENSEMBLE D'UNE STATION A FREIN Échelle: 1/50 Fig. 56, Élévation. Fig. 57. Les galets supportent la chaîne de manière qu'elle s'enroule sur la poulie ou se déroule à bonne hauteur. Les barres à décrocher sont destinées à produire forcément le décrochage par leur pression sur les berlines, dans le cas
décrochage par leur pression sur les berlines, dans le cas où la chaîne n'abandonnerait pas la berline librement. Les stations ont été établies, suivant les ressources que l'on avait à sa disposition, soit en charpente, soit en maçonnerie. Poulies à pieds. — Les poulies à pieds (Fig. 56) sont formées d'un centre cylindrique en fonte portant un rebord supérieur droit et un rebord inférieur courbe. Pour la commodité du transport dans les montagnes elles ont été faites en 2 pièces. Sur cette roue sont boulonnées 12 barres forgées en acier de 60 m/m. Ces barres qui ont une épaisseur de
de 60 m/m. Ces barres qui ont une épaisseur de 45 m/m à la partie supérieure et de 20 m/m à la partie inférieure donnent au galbe de la roue la forme d'un tronc de cône renversé qui aide à la descente des tours de chaîne. Les poulies sont calées sur les arbres, elles ont un diamètre de 790 m/m à l'extérieur des pieds et au milieu de leur hauteur; leur hauteur varie de 220 à 295 m/m suivant qu'elles doivent recevoir un tour et demi ou deux tours et demi et pèsent 310 ou 375 kilogr. Poulies folles. —
demi et pèsent 310 ou 375 kilogr. Poulies folles. — Les poulies folles sont de simples roues à gorge affectant la forme d'un demi-haillon qui passe très librement. Elles ont un diamètre de 790 m/m et une hauteur totale de 114 m/m; leur poids est de 125 kilog. Fig. 58 et 59. — MÉCANISME DES FREINS. Échelle. 40 Fig. 58. Plan. Fig. 59. Coupe. Roues de frein (Fig. 58 et 59). — Les roues de frein sont en fonte, cerclées d'un bandage en acier de 60 m/m d'épaisseur. Elles sont fortement calées sur l'arbre au dessus du palier, leur diamètre
fortement calées sur l'arbre au dessus du palier, leur diamètre est de 900 m/m, leur hauteur de 170 m/m et elles pèsent 400 kilogr. Freins (Fig. 58 et 59). — Les freins sont formés de 2 sabots en bois, 110 m/m d'épaisseur sur une longueur de 110,400. Ces sabots sont fixés dans deux poutres en bois de 011,200 sur 110,250 formant mâchoires. Les deux mâchoires peuvent être actionnées de l'une ou l'autre de leurs extrémités. Régulateur à Palettes. — Les axes des régulateurs reposent dans une crapaudine et sont maintenus à leur partie supérieure par un palier. Au bas de
à leur partie supérieure par un palier. Au bas de ces axes est calée une petite poulie de 110,250 de diamètre, à 2 ou 3 gorges, qui reçoit, au moyen de petites chaînes en fer, le mouvement d'une grande poulie de 1,35 de diamètre, calée sur l'arbre de la station; un tendeur sert à bien appliquer chaque chaîne sur les poulies (Fig. 57). Des logements carrés ont été placés sur l'arbre pour recevoir 8 bras en fer méplat devant serrer des planches de 35 m/m d'épaisseur, formant palettes. La largeur de la palette est déterminée suivant la force à user
de la palette est déterminée suivant la force à user par le frein. On a admis dans les calculs que la résistance éprouvée par un mètre carré de surface tournant dans l'air à un mètre de vitesse était de 0,325 kg. Barres à décrocher. — Les barres à décrocher, en fer méplat, sont pliées de façon à présenter, en ce que la berline arrive, un plan incliné descendant (Fig. 56). Elles sont fixées à 2 poutres espacées de 1,50 d'axe en axe, au moyen de boulons placés dans des fenêtres verticales, ce qui permet de changer à volonté la hauteur
verticales, ce qui permet de changer à volonté la hauteur des barres qui supportent les galets à gorge sur lesquels passe la chaîne des vides, à l'arrivée des berlines, est placé un galet muni d'une fourche de sûreté faisant le même effet sur la chaîne qu'un cliquet sur un rochet. Cette fourche laisse passer, par malheureusement, la chaîne des vides lorsqu'elle le monte dans son mouvement normal; mais si la chaîne des pleins venait à se rompre, la fourche de sûreté s'appliquerait aussitôt sur le galet et arrêterait la chaîne par un des maillons horizontaux. Signal. Le signal, reliant toutes
par un des maillons horizontaux. Signal. Le signal, reliant toutes les stations entre elles, se compose d'un levier à contrepoids. Au milieu d'une sonnette munie d'un ressort. Un levier vertical sert à actionner le levier à contrepoids. Les leviers verticaux de 2 stations voisines sont reliés par un fil de fer galvanisé. Transport et montage du matériel. — Le transport et le montage des matériaux de construction et du matériel, dans un pays de montagnes ne possédant que des sentiers praticables aux mulets, ont présenté beaucoup de difficultés. Mise en marche du chemin de fer. — La mise en marche
marche du chemin de fer. — La mise en marche du chemin de fer a exigé pour arriver à un fonctionnement régulier, trois mois de tâtonnements. Le personnel, très nombreux au début, se compose après une année de marche normale de : 6 Stations freins à 2 ouvriers 12 hommes. 8 des intermédiaires à 1 ouvrier. 8 Station d'arrivée. Ensemble. 22 hommes. Si on ajoute le nombre d'hommes nécessaires à la surveillance, à l'accrochage, au pesage et versage, les graisseurs et quelques manœuvres auxiliaires, on arrive au chiffre de 40 hommes, comme personnel effectivement employé à l'exploitation du chemin. Dépenses
hommes, comme personnel effectivement employé à l'exploitation du chemin. Dépenses de premier établissement et d'exploitation. — Les dépenses de premier établissement se sont élevées à 536.700 fr., non compris les frais généraux supportés par la Société pendant la période de construction qui peuvent être estimés environ au quart de la dépense totale. La dépense journalière en personnel et fournitures diverses étant en moyenne de 290 fr., si on divise ce chiffre par 400 tonnes, poids que le chemin de fer a souvent transporté, on obtient 0,725 pour prix de revient de transport de la tonne. M. Bull estime que pour
de transport de la tonne. M. Bull estime que pour un transport annuel de 50.000 tonnes, chiffre qui ne représenterait pas encore la moitié de la capacité de transport du chemin, les dépenses d'entretien ressortiraient à 0,60 fr.; ce qui donnerait un prix de revient total de 1,325 par tonne, y compris le déchargement dans les navires. Ce prix de revient ne comprend pas la dépréciation du chemin de fer qui, d'après des renseignements recueillis, pourrait s'élever par année à 10 p. 100 du prix de revient. M. Brüll termine en constatant que si l'on a pu parvenir à transporter
en constatant que si l'on a pu parvenir à transporter avec régularité à travers des montagnes aussi difficilement accessibles des masses importantes de minerai à un prix de revient favorable, on le doit surtout aux qualités mêmes du système de la chaîne flottante. DOCUMENTS OFFICIELS. Journal Officiel du 14 Janvier 1883. — Rapport adressé au Président de la République par le Ministre des Travaux publics, relatif à l'institution d'une caisse de retraites en faveur des agents et employés commissionnés des Chemins de fer de l'Etat. Décret du 13 Janvier 1883 et Règlement y annexés. Paris, le 12 Janvier 1883. Monsieur
et Règlement y annexés. Paris, le 12 Janvier 1883. Monsieur le Président, Parmi les questions relatives à l'amélioration du sort des agents et employés de chemins de fer, l'une des plus importantes est celle qui concerne l'institution et le fonctionnement des caisses de retraites. L'administration des chemins de fer de l'Etat, soucieuse de donner à cet égard satisfaction au nombreux personnel qu'elle emploie, avait eu soin, au lendemain même de la prise de possession des lignes rachetées, de fixer, par un ordre de service intérieur, les conditions dans lesquelles seraient réglées les pensions de retraite de ses agents, mais depuis
réglées les pensions de retraite de ses agents, mais depuis lors, sur l'invitation de mon département, elle a substitué à cet ordre de service un règlement plus complet, dont voici les principales dispositions. La dotation de la caisse est assurée, principalement, au moyen d'une retenue de 5 p. 100 opérée chaque mois sur le traitement fixe de l'agent et par une subvention égale fournie par l'administration des chemins de fer de l'Etat. Les retenues personnelles à l'agent lui sont remboursées en cas de démission ou de révocation survenue avant qu'il eût droit à la retraite ; la pension est fixée
eût droit à la retraite ; la pension est fixée à la moitié du traitement moyen des six dernières années et peut même atteindre les trois quarts de ce traitement, sans pouvoir toutefois dépasser un maximum de 6.000 fr. ; elle est réversible par moitié sur la tête de la veuve de l'agent ou de ses enfants mineurs ayant moins de dix-huit ans, et cette réversibilité est de droit, alors même que l'agent décéderait avant d'avoir pu obtenir la liquidation de sa pension ; en outre, l'employé, au moment de sa retraite, a la faculté de retirer le capital provenant
sa retraite, a la faculté de retirer le capital provenant des retenues par lui subies, tout en conservant la moitié de sa pension ; cette mesure constitue une heureuse innovation, qui sera certainement très appréciée ; enfin, et c'est là une garantie particulière sur laquelle je ne saurais trop insister, la caisse des retraites est administrée par une commission de cinq membres nommés chaque année et choisis, trois parmi les administrateurs des chemins de fer de l'Etat et deux parmi les agents, qui pourront ainsi participer directement à la gestion de leurs intérêts. J'ajouterai que le personnel, consulté à diverses
de leurs intérêts. J'ajouterai que le personnel, consulté à diverses reprises, a reconnu tous les avantages du nouveau règlement, dont il attend impatiemment l'application. Ce règlement est en effet conçu dans un esprit aussi libéral que possible ; il répondra, je n'en doute pas, aux préoccupations qui se sont faites jour dans les récentes discussions du Parlement, et je crois pouvoir, en toute confiance, soumettre à votre signature le décret ci-joint, portant approbation du projet de caisse de retraite présenté par l'administration des chemins de fer de l'Etat. Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'hommage de mon respectueux dévouement. Le Ministre
Monsieur le Président, l'hommage de mon respectueux dévouement. Le Ministre des Travaux publics, CH. HÉRISSON. DÉCRET. Le Président de la République français, Sur le rapport du Ministre des Travaux publics, Vu la loi du 18 Mai 1878, relative aux chemins de fer de l'Etat ; Vu les deux décrets en date du 25 Mai 1878, concernant l'organisation administrative et financière desdits chemins, Décrète : Art. 1er. — Est approuvé le projet de règlement présenté par l'administration des chemins de fer de l'Etat pour l'institution d'une caisse de retraite en faveur des agents et employés commissionnés de son réseau. Art. 2.
des agents et employés commissionnés de son réseau. Art. 2. — Les dispositions de ce règlement sont applicables à partir du 1er Janvier 1883. Art. 3. Le Ministre des Travaux publics est chargé de l'exécution du présent décret, qui sera inséré au Bulletin des lois. Fait à Paris, le 13 Janvier 1883. JULES GRÉVY Par le Président de la République : Le Ministre des Travaux publics, CH. HÉRISSON. RÈGLEMENT, TITRE 1er INSTITUTION ET DOTATION DE LA CAISSE DES RETRAITES. Art. 1er. — Une caisse des retraites est instituée par l'administration des chemins de fer de l'Etat pour les employés faisant
des chemins de fer de l'Etat pour les employés faisant partie du personnel commissionné de tous les services. Art. 2. — La dotation de la caisse des retraites est formée : 1° Par une retenue de 5 p. 100 opérée mensuellement sur le traitement fixe et par une retenue du douzième du même traitement, lors de la première nomination ou dans le cas de réintégration, et du douzième de toute augmentation ultérieure ; 2° Par une subvention de l'administration égale à la retenue de 5 p. 100 exercée sur les traitements des employés et qui sera versée à ladite caisse
traitements des employés et qui sera versée à ladite caisse aux mêmes époques que cette retenue; 3° Par les produits des placements de fonds de la caisse ; 4° Par les dons à titre divers ou les subventions supplémentaires qui pourraient être fournies par l'administration, 5° Par le reliquat des amendes infligées aux agents commissionnés, et qui n'aurait pas été distribué en secours au 31 Décembre de l'année à laquelle ces amendes se rapportent. Art. 3. — Les retenues exercées conformément au paragraphe 1er de l'article précédent, et qui sont obligatoires pour tout le personnel commissionné, seront inscrites au compte
obligatoires pour tout le personnel commissionné, seront inscrites au compte respectif de chaque agent. Ces retenues lui seront restituées, sans intérêts, dans les cas prévus par les articles 8, 9 et 10 ci-après ou seront remises à sa veuve ou à ses enfants, s'il est décédé en fonctions avant cinquante ans d'âge et vingt ans de service. TITRE II CONDITIONS DU DROIT À LA PENSION DE RETRAITE. — LIQUIDATION DES PENSIONS. Art. 4. — Pour avoir droit à la pension de retraite, tout agent de l'administration des chemins de fer de l'État doit avoir cinquante-cinq ans d'âge et vingt-cinq ans
de l'État doit avoir cinquante-cinq ans d'âge et vingt-cinq ans de service. Art. 5. — La pension de retraite est basée sur la moyenne des traitements soumis à la retenue, dont l'agent aura joui, soit pendant les six dernières années, soit pendant toute la durée de ses services, si ce dernier décompte lui est plus avantageux. Art. 6. — Tout agent remplissant les conditions d'âge et de durée de service fixées à l'article 4 ci-dessus aura droit à une pension égale à la moitié de son traitement moyen établi d'après les bases indiquées à l'article 5. Cette pension sera augmentée
les bases indiquées à l'article 5. Cette pension sera augmentée de 1/50e du traitement moyen par chaque année excédant vingt-cinq ans de service. Le maximum de la pension de retraite est fixé aux trois quarts du traitement moyen des six dernières années, sans que ce maximum puisse dépasser 6,000 fr. Art. 7. — Le conseil d'administration a le droit de mettre à la retraite, d'office, les employés qui ont atteint les limites d'âge et de durée de service fixées à l'article 4. De son côté, tout employé ayant atteint les limites d'âge et de service peut demander sa mise à
limites d'âge et de service peut demander sa mise à la retraite et faire liquider sa pension. Art. 8. — Les agents qui seront réformés en raison d'infirmités contractées par suite de leurs fonctions, avant d'avoir réalisé les conditions d'âge et de durée de service fixées par l'article 4, auront droit à une pension de retraite s'ils ont atteint cinquante ans d'âge et vingt ans de service. Cette pension sera égale à celle qu'ils auraient obtenue d'après l'article 6, diminuée de 1/50e par année de service et de 1/50e par année d'âge en moins. Pour les mécaniciens, chauffeurs et autres
année d'âge en moins. Pour les mécaniciens, chauffeurs et autres agents des trains qui seront dans l'incapacité de faire aucun service après cinquante ans d'âge et vingt ans de service, la liquidation de leur pension sera faite comme s'ils avaient cinquante-cinq ans d'âge et vingt-cinq ans de service. Les agents réformés avant cinquante ans d'âge et vingt ans de service n'auront droit qu'à la restitution de leurs retenues, sans intérêts. Art. 9. — N'ont également droit qu'à la restitution de leurs retenues, sans intérêts, les agents démissionnaires ou révoqués. Art. 10. — Au moment de la liquidation de sa pension,
10. — Au moment de la liquidation de sa pension, l'agent qui en fera la demande pourra retirer le capital des retenues qu'il aura versées à la caisse des retraites. Dans ce cas, le montant de la pension qui lui est attribuée par les articles 6 et 8 sera réduit de moitié. Art. 11. — Pour la liquidation des pensions de retraite, la durée des services est comptée par année et par mois et calculée du premier jour du mois qui suit la date du commissionnement par le conseil d'administration au premier jour du mois pendant lequel la retraite est
au premier jour du mois pendant lequel la retraite est prononcée et à partir de 20 ans d'âge. En ce qui concerne les agents qui, pour obéir à la loi du recrutement, quitteront leurs fonctions et y seront réintégrés après l'expiration du temps de service militaire obligatoire, les années passées sous les drapeaux seront comptées comme années de service dans l'administration des chemins de fer de l'État, à la condition de verser pour lesdites années la retenue de 5 % sur le montant du traitement dont ils jouissaient à leur départ. Art. 12. — La pension de retraite de l'agent
départ. Art. 12. — La pension de retraite de l'agent est réversible par moitié sur la tête de la veuve ou de ses enfants mineurs ayant moins de 18 ans. La veuve ou les enfants n'auront droit à l'application de la clause précédente que si le mariage de l'agent a eu lieu trois années au moins avant la liquidation de sa pension de retraite. Le droit à pension n'existe pas, pour la veuve, dans le cas de séparation de corps prononcée sur la demande du mari. La part réversible sur les enfants est partagée entre eux par égales portions et
les enfants est partagée entre eux par égales portions et payée à chacun d'eux jusqu'à l'âge de 18 ans, sans que la part d'un enfant soit réversible sur les autres. S'il existe, avec la veuve, des orphelins nés d'un mariage antérieur, il sera prélevé en leur faveur, sur la pension attribuée à la veuve, un quart de la dite pension, s'il y a un seul orphelin, et moitié s'il y en a plusieurs. La part de la pension ainsi attribuée aux enfants mineurs sera réversible sur la tête de la veuve quand les mineurs auront atteint l'âge de 18 ans,
veuve quand les mineurs auront atteint l'âge de 18 ans, ou s'ils décèdent avant cette époque. Au décès d'une femme retraitée comme employée commissionnée des chemins de fer de l'État, la moitié de la pension qui lui était servie en cette qualité sera reversée sur ses enfants légitimes âgés de moins de 18 ans. Le mari ne pourra réclamer aucune part de la pension accordée à sa femme. Art. 13. — Lorsqu'un agent décèdera dans l'exercice de ses fonctions, après 50 ans d'âge et 20 ans de service, cet agent sera considéré comme ayant été mis d'office à la retraite
sera considéré comme ayant été mis d'office à la retraite et sa veuve ou ses enfants mineurs auront droit, dans les conditions de l'article précédent, à la partie réversible de la pension qui lui aurait été attribuée conformément aux deux premiers paragraphes de l'article 8 ci-dessus. TITRE III. DISPOSITIONS TRANSITOIRES. Art. 14. — Les dispositions du présent règlement sont obligatoires pour tous les agents commissionnés qui, au 1er Janvier 1883, seront âgés de moins de 30 ans. Ils seront tenus, en conséquence, de verser le douzième du traitement dont ils jouiront à cette époque et de subir à partir de
jouiront à cette époque et de subir à partir de cette date les autres retenues prescrites par l'article 2. Les agents commissionnés qui, à la même date du 1er Janvier 1883, auront dépassé l'âge de 30 ans, seront admis à bénéficier de l'institution de la caisse des retraites à la condition de verser également le premier douzième de leur traitement, et de subir, à partir de la mise à exécution du règlement, les retenues prescrites par l'article 2. Il sera accordé aux agents visés dans les deux paragraphes qui précèdent un délai de deux ans pour compléter le versement du
un délai de deux ans pour compléter le versement du premier douzième. La liquidation de la retraite pourra, exceptionnellement, en ce qui concerne ces derniers agents être faite en leur faveur au bout de 55 ans d'âge, quel que soit d'ailleurs leur nombre d'années de service ; cette liquidation sera opérée sur les bases déterminées par le présent règlement, sous déduction de 1/25e de la pension normale par chaque année manquant pour obtenir la limite de 25 ans. Lorsque ces agents continueront leurs services au-delà de 55 ans, chaque année en plus leur donnera droit au 1/50e de leur traitement
en plus leur donnera droit au 1/50e de leur traitement moyen des six dernières années jusqu'à concurrence de 25 ans de service. Au-delà de 60 ans d'âge, la portion dont les agents pourront augmenter leur pension de retraite en restant au service ne sera plus que de 1/60e par an. Les dispositions relatives à la mise à la réforme ou à la réversibilité des pensions sur la tête des veuves et des orphelins seront dans les conditions des articles 12 et 13 ci-dessus applicables aux agents qui font l'objet du paragraphe qui précède. Les agents âgés de plus de 30