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1868 a dû être révisé avec soin afin d'en éliminer toutes les exagérations et inexactitudes. Aujourd'hui que le Gouvernement se préoccupe de donner une prompte solution pratique à l'importante question de l'entretien du réseau vicinal, il importe de rentrer dans des chiffres vrais de la situation. C'est ce qui a été fait dans le compte de 1883, qui est conforme au relevé envoyé au ministère, le 25 mai dernier, pour les trois catégories de chemins. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II CHEMINS D'INTERÊT COMMUN. L'ensemble du réseau des chemins d'intérêt commun qui comprend une longueur de 1,510,291 mètres, se subdivise ainsi
qui comprend une longueur de 1,510,291 mètres, se subdivise ainsi quant à l'état matériel : 993,783 m sont à l'état d'entretien. 39,392 m — de viabilité. 186,802 m — de construction, 290,314 m — de lacune. Total 1,510,291 m. Ces différentes longueurs se répartissent entre les 105 lignes actuellement classées suivant l'état ci-après, qui indique en face de chaque numéro les travaux en cours et ceux qui vont être entrepris : (Voir les Tableaux ci-après). SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS : : LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune
en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune Chemin n° 1, de Guéret à 11,583 m » » » 11,583 Ce chemin s'est maintenu en bon état jusqu'à Anzèmes. L'ouverture des chantiers du chemin de fer de St-Sébastien à Guéret. Des dégradations extraordinaires ont été causées depuis cette époque entre Guéret et Montbmi ; elles feront l'objet d'une demande de subvention industrielle. N° 2, de Bénévent à la Souterraine. 18,665 m : 18,665 Un crédit spécial de 2,727 fr. a été porté au budget de 1884 pour élargissement de la voie et construction de banquettes entre Bénévent et
de la voie et construction de banquettes entre Bénévent et l'étang de Masroy. Cette partie ouverte comme chemin ordinaire n'a que 5 mètres en couronne : elle comporte des remblais assez élevés qui présentent quelque danger pour la circulation. N° 3, d'Aubusson à Montier-Neuvy. 4,918 m 658 m » 5,576 m L'arrivée du bourg de Montier-Rozeille est aujourd'hui défectueuse comme pente et comme largeur, mais on ne peut songer à l'améliorer que lorsque la commune aura acquis les terrains nécessaires à une déviation. N° 4, de Bourganeuf à La Chéronne. 10,662 m ; 272 m 10,934 m L'entreprise Bayle qui
10,662 m ; 272 m 10,934 m L'entreprise Bayle qui comprenait la construction d'un pont sur la Vienne et du chemin jusqu'au pont des Lilas, vient d'être livrée à la circulation. Le décompte définitif va être dressé aussitôt après l'expiration du délai de garantie, afin de pouvoir demander au département de la Haute-Vienne le complément de son contingent dans les travaux, ce qui permettra de désintéresser le sieur Bayle. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune N° 5, du Grand-Bourg à Aulnoche et à Mouries.
lacune N° 5, du Grand-Bourg à Aulnoche et à Mouries. 11,385 m 11,385 Ce chemin a été profondément dégradé par les transports des matériaux du château de la Ribbe et par ceux des bois d'ouvrage et de chauffage que l'on amène à la gare de Vieille-Ville. Les réparations commencées l'hiver dernier sont insuffisantes ; elles seront continuées cette année au moyen des subventions industrielles demandées et des contingents communaux qui ont dû être augmentés. N° 6, de Forgeville à Boismandé. 8,300 m 8,300 Les pluies continuelles de l'hiver ont mis ce chemin en mauvais état dans la traversée de la
ce chemin en mauvais état dans la traversée de la commune de Vareilles ; des matériaux vont y être approvisionnés pour réparer les parties défoncées. N° 7, d'Ahun à Gentioux. 39,116 m 980 m 40,096 m La partie la plus fréquentée est celle comprise entre Ahun et St-Sulpice-les-Champs : c'est aussi sur ce parcours où la chaussée est en partie usée, que seront portés en plus grande quantité les matériaux que doit fournir l'entreprise Tixier. Le pont Vallereix, près Vallières, exige une prompte réparation en attendant qu'il soit possible de le reconstruire à neuf. N° 8, d'Aubusson à Saint-Martial-le-Mont. 14,921
le reconstruire à neuf. N° 8, d'Aubusson à Saint-Martial-le-Mont. 14,921 m 440 m 4,047 m 2,134 m 21,542 m Les voûtes du pont de Ste-Madeleine, sur la Grande Creuse, ont été construites en 1883 : la lacune de Maneyraux, commune de la Rochette, va s'ouvrir cette année, de sorte qu'il ne restera plus que les lacunes au-delà du village d'Antarioux et du ruisseau du Chiron. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune N° 9, de Bonnat à Doueix-St-Michel. 7,025 m 7,025 Un bail d'entretien
de Bonnat à Doueix-St-Michel. 7,025 m 7,025 Un bail d'entretien est en préparation pour ce chemin. N° 10, de Bourganeuf à St-Dizier-Laurière. 20,653 m ; 7,990 m 28,643 m La partie nouvellement classée entre St-Dizier Laurière et Pérusson a été convenablement réparée sur plusieurs points par le cantonnier qui y a été installé. Un projet montant à 4,000 fr. va être prochainement adjugé pour construction de 1,167 mètres courants de chaussée, fourniture de matériaux d'entretien et de bornes kilométriques. N° 11, de Bourganeuf à Bujaleuf. 13,470 m 454 m 13,924 m N° 12, de Fleurat à Forgeville. 7,740 m 7,740
m N° 12, de Fleurat à Forgeville. 7,740 m 7,740 N° 13, de Châtelus à Ahun. 25,960 750, 3,280 560 30,550 La rectification des abords du ruisseau du Pellet a été livré à la circulation. Les travaux les plus urgents à entreprendre sont ceux de la lacune à l'arrivée du pont de Busseau, dont le projet est en préparation, et ceux de la rectification des abords du cimetière d'Ahun. N° 14, de Saint-Merd à 28,120 5,979 5,073 39,172 Les difficultés pour la prise de possession des terrains dans la traversée des communes de St Georges-Nigremont, St Georges-Nigremont, et Ste-Feyre-la-Montagne, ne
des communes de St Georges-Nigremont, St Georges-Nigremont, et Ste-Feyre-la-Montagne, ne sont pas aplanies ; de sorte qu'il n'est encore possible d'exécuter aucuns travaux nouveaux sur cette ligne importante. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1883 NUMÉRO 15, d'Auzances à Giat: 12,391 797 1,190 14,377 Les travaux complémentaires de ce chemin marchent lentement en raison du supplément d'entretien que nécessite une plus grande liaison depuis l'ouverture des chantiers du chemin de fer de Montluçon à Eygurande. N° 16, de Bourganeuf à St-Martin-Château: 14,750 380 77 15,207 La sortie de Bourganeuf reste toujours des plus défectueuses, mais il ne sera possible d'entreprendre d'améliorations sur
plus défectueuses, mais il ne sera possible d'entreprendre d'améliorations sur ce point que lorsque les terrains nécessaires auront été acquis par la commune, ce qu'elle ne paraît pas disposée à faire de sitôt. N° 17, de Crozant à Saint Sébastien: 8,370 N° 18, de Dun à St-Benoît: 15,336 150 314 15,800 Cette ligne qui est à proximité du chemin de fer en construction de St-Sébastien à Guéret, a été très fatiguée par les transports des deux premiers lots. — Malgré les efforts du service vicinal, la viabilité n'a pu y être maintenue d'une manière suffisante. Une fourniture plus abondante de
être maintenue d'une manière suffisante. Une fourniture plus abondante de matériaux devra être faite cette année. Les parapets du pont du moulin du Pain viennent d'être construits. On s'occupe en ce moment de l'ouverture de la lacune entre le pont de St-Sébastien et le village des Carrés; le tablier en bois de ce pont et celui du ponceau de la Goutte Jouan seront réparés de manière à en prolonger la durée jusqu'à ce que les ressources permettent d'en entreprendre la reconstruction. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1883 NUMÉRO 19, d'Anzème à Chéris: 12,374 240 12,614 Il reste encore à compléter la
Chéris: 12,374 240 12,614 Il reste encore à compléter la largeur de la voie nières et les banquettes sur deux points de la traversée de la vallée de la Grande Creuse. N° 20, de Saint-Sulpice-les Champs à Lavaveix: 14,127 La fourniture des matériaux d'entretien est assurée par le bail qui a été consenti l'année dernière à l'entrepreneur Sixeier. Le tablier en bois du pont de St-Martial, sur la Grande Creuse, approche du terme de sa durée; il faudra bientôt songer à y substituer des voûtes en pierre, ce qui pourra entraîner une dépense d'environ 20,000 francs. N° 21, de Magnac
entraîner une dépense d'environ 20,000 francs. N° 21, de Magnac au Mas d'Artige: 10,505 1,460 280 255 12,500 Les ressources sont à peine suffisantes pour le salaire du cantonnier, ce qui a causé l'ajournement de la construction restant à faire. N° 22, de Tarnac à Nouzerines: 15,000 1,380 16,380 La dernière lacune, qui était comprise entre le chemin de grande communication n° 25 et Nouzerines, en ce moment en cours d'exécution. N° 23, de Champagnat à Evaux: 20,094 1,647 2,107 23,848 Les faibles ressources disponibles après l'entretien Evaux vont être employées à la continuation des chaussées sur le territoire de
employées à la continuation des chaussées sur le territoire de St-Priest-d'Evaux. N° 24, de Fresselines à Dun: 13,985 2,055 16,040 Un bail consenti en 1883 assure l'approvisionnement en matériaux d'entretien nécessaires. Dans la vallée de la Petite Creuse, des élargissements ont été entrepris sur 300 mètres de longueur, ainsi que des chaussées d'empierrement sur 1,360 mètres. Un 3ème cantonnier a été installé pour mettre, en état la partie comprise entre Puy-Guillon et la limite de l'Indre. Le tablier en bois du pont de Vervix, sur la Grande Creuse, date de 20 ans; il faudra le remplacer prochainement par des voûtes
20 ans; il faudra le remplacer prochainement par des voûtes en pierre. Il s'agit d'une dépense d'environ 20,000 fr., dont 11,000 incomberaient au département et le reste à l'Etat s'il continuait des subventions de la loi du 12 mars 1880. N° 25, de Bourganeuf à Vallières: 21,794 1,599 2,398 3,056 28,847. Les abords de Soubrebost sont toujours très défectueux, mais les divers projets d'amélioration ayant été repoussés par la commune, il n'est encore encore de rien faire sur ce point. Les travaux d'ouverture entre la Chabassière et l'étang de la Chaise (territoire de Vallières) étant en cours, il ne restera
Chaise (territoire de Vallières) étant en cours, il ne restera bientôt plus de lacune sur cette ligne que la partie comprise entre le village de Pignac et le pont de Vaud. N° 26, de Fursac à Saint Dizier: 16,150 N° 27, de Maisonnisses à Pont-à-l'Evêque: 17,560 110 2,680 470 20,820 Il y a encore des chaussées urgentes à construire et un passage très défectueux au village de Seydoux. N° 28, de Guéret à St-Sulpice-le-Dunois: 20,180 Ce chemin a été fortement dégradé par les entretiens du chemin de fer entre Longechaud et le village de Langladure. Les matériaux fournis à Situation
et le village de Langladure. Les matériaux fournis à Situation au 31 Décembre 1883 NUMÉROS — LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en encons TOTALE des chemins l'entretien viabilité traction lacune des matériaux d'entretien pendant 3 ou 6 années. La traversée du bourg de Bussière exige des élargissements et de grandes améliorations : mais elles ne pourront être entreprises qu'après l'expiration du délai légal pour pénétrer dans l'ancien cimetière. N° 29, de St-Vaury à Châtelus, 1,520 m, 1,590 m » 16,776 m Une entreprise vient d'être consentie pour fourniture de matériaux d'entretien et pour construction de la chaussée près des Rochers-Blancs,
d'entretien et pour construction de la chaussée près des Rochers-Blancs, au-delà de Glénie. N° 30, de Lavaufranche à 17,746 m » N° 31, de Bonnat à Nouziers 11,740 m » Les ressources actuellement disponibles sur cette ligne vont être employées à l'entretien et à quelques améliorations entre le bourg de Moutier-Malcard et la limite du département de l'Indre... N° 32, de St-Léger à 9,700 m, 480 m 2,480 m 630 m 13,290 m L'arrivée du bourg de St-Léger est en construction. La seule lacune qui reste est située près de l'étang de Mural ; elle sera entreprise prochainement. N° 33,
l'étang de Mural ; elle sera entreprise prochainement. N° 33, de Châtelus à la Jonchère, 5,825 m » N° 34, de Le Peyrat à Sardent 11, 784 m 2,954 m 780 m 15,518 m Non compris le prolongement jusqu'à la route départementale n° 8, qui n'a été classé que le 23 avril 1884. N° 35, de Nouzerines à Aigurande, 8,353 m » 8,353 m Est mauvais entre l'Abbaye et Aigurande par Messines et à Aigurande. suite des pluies persistantes de l'hiver dernier et de l'exploitation des carrières de Pierre-Bure. Des approvisionnements de matériaux vont être adjugés prochainement. N° 36, de
approvisionnements de matériaux vont être adjugés prochainement. N° 36, de St-Priest à Chamonard, 9,980 m : 1,746 m 11,726 m N° 37, de Châtelus à Vijon, 16,360 m : 240 m 16,600 m N° 38, de Bellegarde à Mérinchal, 10,421 m : 210 m 8,156 m 18,787 m N° 39, d'Aubusson à Crocq, 7,370 m » 7,370 m N° 40, de Magnat à Crocq, 7,221 m 1,090 m 3,239 m 11,550 m Encore une assez grande longueur d'empierrement à construire ; ses ressources communales sont absorbées par le salaire des cantonniers. Une subvention sur l'emprunt devrait lui être allouée. N°
cantonniers. Une subvention sur l'emprunt devrait lui être allouée. N° 41, de la Souterraine à Bessines, 6,146 m 500 m » 6,646 m N° 42, de Châtelus à Gouzon, 21,529 m » 683 m 22,212 m Le pont de Gouzon et les abords viennent d'être achevés par l'entrepreneur Jouannaud ; un projet va être affiché prochainement pour le complément des empierrements et la fourniture de matériaux d'entretien. N° 43, de Maisonnisses à Sardent et à Guéret, 11,761 m 1,170 m » 12,931 m Situation au 31 Décembre 1883 N° NUMÉROS LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en encons TOTALE des chemins
LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en encons TOTALE des chemins l'entretien viabilité traction lacune N° 44, de Saint-Léonard à Villefranche, 22,306 m » 3,928 m 2,660 m 28,894 m Un projet est en préparation pour la continuation des travaux neufs sur le territoire de St-Dizier. N° 45, de Vallières à Féniers, 12,470 m 3,577 m 3,403 m 6,250 m 23,700 m Les travaux sur Féniers sont très avancés ; les premières ressources devront être employées dans la traversée de la vallée de la Gioune, entre les Farges et Villecrozeix. N° 46, de la Chaussade à Bellegarde, 4,801 m » 841
46, de la Chaussade à Bellegarde, 4,801 m » 841 m » 5,642 m N° 47, de Felletin à Magnat, 10,647 m » 10,647 m Un bail d'entretien va être préparé pour cette ligne, qui a pris beaucoup d'importance depuis l'ouverture de la gare de Felletin. N° 48, d'Anzème à Naillat, 11,642 m 3,396 m » 762 m 15,800 m Aucune décision n'a été prise par le Conseil municipal de Bussière-Dunois au sujet de l'enquête sur le projet de direction de l'arrivée du bourg où une déviation est indispensable pour obtenir une pente moins raide. N° 49, de Naillat à
obtenir une pente moins raide. N° 49, de Naillat à la Soubraie, 10,660 m 600 m » 11,260 m N° 50, de Néoux à Fourneaux, 4,172 m 1,028 m 736 m 2,736 m 8,670 m Les ressources actuellement disponibles permettent d'ouvrir une grande partie de la lacune qui existe entre Néoux et la route nationale n° 141. Cette ligne n'est classée que jusqu'à la rencontre de la route départementale n° 8 : de ce point à la route départementale n° 1, où l'on rencontre un chemin construit, dans la direction de St-Médard et de Fourneaux, la voie directe par l'étang
de St-Médard et de Fourneaux, la voie directe par l'étang de la Pradelle est à peu près impraticable. Pour sortir de cette impasse, il y aurait lieu de prolonger le classement du chemin n° 50 jusqu'à la route n° 1. On examinerait alors s'il ne serait pas possible d'utiliser dans ce parcours le chemin n° 51 de la commune de Puy-Malsignat par la Cata. N° 51, de Chénérailles à Parsac, 8,880 m ; 200 m 1,519 m 191 m 10,790 m L'entreprise Bussière qui avait été suspendue depuis près d'un an, se termine en ce moment; il en est de
an, se termine en ce moment; il en est de même des empierrements de la traversée et des abords du village de Montbrenon qui sont adjugés à l'entrepreneur Courty ainsi que les bancs de l'étang de Pompée. Des à présent la circulation est facile sur cette ligne; cependant, il existe un rétrécissement dangereux dans le village de Montbrenon ; pour faire disparaître cet obstacle il suffirait de démolir une petite écurie dont l'estimation n'irait pas à 100 IV. L'urgence de cette situation a été signalée à M. Le maire de la commune à laquelle incombe la dépense. N°52, de Felletin
la commune à laquelle incombe la dépense. N°52, de Felletin à Mautes. 9,302 1,765 2,724 3,867 17,658 Conformément au vœu du Conseil Général, on va entreprendre la construction de la partie entre le pont de Bregou, sur la Rozeille, et la maison d'école de Néoux; il eût été plus urgent de continuer l'ouverture aux abords de Villefort. N°53, de Clugnat à Lépaud. 14,655 630 6,058 3,767 25,110 L'empierrement des abords de Toulx-Sainte-Croix, du côté de Chanon, se construit en ce moment; un projet d'adjudication est en préparation pour la continuation de l'ouverture dans la commune de Clugnat et des empierrements
de l'ouverture dans la commune de Clugnat et des empierrements entre le chemin n° 11 et les bois de la Mazeire. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 CHEMIN N° ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consentement TOTAL des chemins entretien viabilité traction lacune N° 55, du Grand-Bourg à Saint-Priest-la-Feuille. 1,417 240 3,473 2,875 8,005 L'entreprise Aufort parachève le chemin jusqu'à Saint-Priest-la-Feuille. Launière, d'une part, et entre le pont de Massinger Saint-Priest-la-Feuille, d'autre part. Il reste encore la lacune de la Brousse : elle sera attaquée l'année prochaine. N° 56, de Banize à Saint-Hilaire-le-Château. 3,842 1,445 2,339 2,489 10,115 La partie
Banize à Saint-Hilaire-le-Château. 3,842 1,445 2,339 2,489 10,115 La partie qu'il est urgent d'entreprendre est celle située aux abords de Brigoux, commune de la Pouge; divers tracés ont été présentés, mais sans succès, près du conseil municipal, qui veut absolument que l'on suive l'ancien chemin : il en résultera des déclivités et des courbes très défectueuses que l'on évitait en franchissant le ruisseau en amont; mais la commune ne veut payer d'indemnités et la loi ne permet de l'imposer d'office pour cet objet. On se trouve donc dans cette alternative, ou d'accepter une très mauvaise direction, ou d'ajourner indéfiniment le
ou d'accepter une très mauvaise direction, ou d'ajourner indéfiniment le chemin. N°57, de Lépaud à la gare de Trégnat. N° 58, de la Barre à Marles. 4,465 3,405 7,870 Le pont de Saint-Julien sur la Vovéze vient d'être terminé; il a été construit avec soin et solidité. Les abords étant moins bien exécutés, l'entrepreneur a dû faire recommencer le cassage de la chaussée. N° 59, d'Eau to Saint-Martial 4,071 320 3,638 2,871 10,900 L'expropriation qui vient d'avoir lieu à Saint-Martial-Mont. Saint-Martial-Mont va permettre de compléter promptement l'ouverture dans la traversée de cette commune. Deux nouvelles adjudications ont été réfléchies :
de cette commune. Deux nouvelles adjudications ont été réfléchies : l'une pour l'empierrement de l'arrivée du village de Lubeix; la seconde pour la construction du pont de Chezades. N° 60, d'Aubusson à Genoux. 11,270 10,348 11,467 23,085 Deux nouvelles adjudications, montant ensemble à 15,000 fr., ont été passées en 1883 pour la continuation des travaux sur le territoire des communes d'Aubusson, de Saint-Quentin et de la Nouaille. Un nouveau projet est en préparation pour la construction de la traversée du village de la Chaumette pour le complément des terrassements sur l'entreprise que n'a pas pu finir le sieur Loubignac, près
l'entreprise que n'a pas pu finir le sieur Loubignac, près de Bessines. N° 61, de la Souterraine à Saint-Hilaire-la-Treille. 4,727 950 1,820 4,397 10,894 L'adjudication Petiot ouvre en ce moment la lacune entre le Petit-Beissac et la limite de la Haute-Vienne. N° 62, de Saint-Eloy à Villefranche. 6,996 3,636 3,079 13,711 L'arrivée du bourg d'Azat, qui était récemment ouverte et boueuse, vient d'être empierrée. Les nouveaux travaux devront s'appliquer sur Saint-Eloy et Aulon à l'ouverture d'une partie des lacunes. N° 63, de Boussac à Nouzerines. N° 64, de Chénérailles à Chambon. Le pont du Monteil, commune de Saint-Loup, vient d'être
Chambon. Le pont du Monteil, commune de Saint-Loup, vient d'être achevé; cet ouvrage est très bien exécuté. Les abords sur 682 mètres sont avancés : ils pourront être livrés à la circulation cette année. Un projet vient d'être dressé pour l'achèvement des chaussées sur le territoire de Saint-Chabrais; il faudra, aussi songer au pont sur le ruisseau de l'étang Pineau, où le gué est difficile et où la passe relie pour les piétons est en ruine. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 CHEMIN N° ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consentement TOTAL des chemins entretien viabilité traction lacune N° 65,
consentement TOTAL des chemins entretien viabilité traction lacune N° 65, de Sardent à la Chapelle-Saint-Martial. 965 291 845 4,527 6,628 Est construit jusqu'aux communaux de la chapelle-Saint-Martial. Ronce, pourra être adjugé cette année jusqu'au village de ce nom. N° 66, de Saint-Victor au chemin de grande communication n° 2. L'ouverture jusqu'au village de Pragnau se poursuit activement; elle pourra être livrée cette année. La petite lacune à la suite pourra être adjugée en 1885. N° 67, de Roches à Parsac. N° 68, de la Souterraine à Folles. L'ouverture qui restait à faire se complète en ce moment par l'entreprise Chéron.
à faire se complète en ce moment par l'entreprise Chéron. N°69, de Saint-Moreil à Royère 8,482 200 4,974 6,502 20,158 Entre Saint-Moreil et le Monteil, commune de Saint-Martin-Château. Situation est sensiblement la même; sur la première de ces communes il y a cependant urgence à ouvrir la lacune de Pommier, mais les terrains ne sont pas réglés. On construit en ce moment les empierrements entre le chemin n° 16 et la limite de Royère, sur 2,800 mètres. N°70, de Châtelus à Sainte-Sévère. Afin de remplir les conditions de la souscription de M. de Beaufranchet sur laquelle il reste à verser
de M. de Beaufranchet sur laquelle il reste à verser 1,000 fr. un nouveau projet d'adjudication a dû être préparé ; il comprend l'établissement d'une passerelle en bois sur les piles et culots construits par l'entreprise Bouchonnet, pour le pont sur la Petite Creuse, et l'ouverture du chemin entre le chemin d'intérêt commun n° 37 et le chemin de grande communication n° 25. Ce projet sera compris dans la première affiche. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 LONGUEUR OBSERVATIONS à en en construction TALE I. entretien: viabilité construction; une N° 71, de Champsanglard à 3,998 1,017. 988 » 6,003 L'entreprise Pruchon,
de Champsanglard à 3,998 1,017. 988 » 6,003 L'entreprise Pruchon, qui se termine en ce moment à Châtelus, a complété l'ouverture de ce chemin. N°72, de Saint-Goussaud à 5,956 4,128 11,096 21,180 La traversée de la forêt de Mérignat sera adjugée très prochainement à Bourganeuf. N°73 de Marsac à Anzôme. 8,943 850 2,364 19,643 31,800 La construction de ce chemin se complète en ce moment entre la station de Forges, sur la ligne de St-Sébastien à Guéret et Anzôme. Le projet de la partie entre le chemin d'intérêt commun n° 2 et l'étang de la Toueille va être réaffiché prochainement.
2 et l'étang de la Toueille va être réaffiché prochainement. La commune du grand Bourg paraissant disposée à régler pour les terrains, il est probable que les travaux trouveront alors un sous-missionnaire et qu'ils pourront être exécutés rapidement. Sur le territoire de Marsac, on pourra également adjuger une longueur d'environ 1,000 mètres. N° 74, de Bénévent à Fur. 4,580 200 2,560 1,667 9,007 Une adjudication vient d'être passée pour la construction de la traversée de la commune de Marsac; sur le Grand Bourg, près Jansannes, rien n'a encore été fait par la commune pour l'acquisition des terrains. N°75, de Royère