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sable frais pour les constructions, pas mal d'autres utilisations de jour : l'éclairage de certains corridors ou endroits obscurs, le cinéma en matinée, un frigo-glacière, la possibilité, très appréciable pour les ménagères, de chauffer le fer à repasser, l'eau pour le thé ou pour le lait de bébé, le bain et même la cuisine à l'électricité, la force pour le pétrin et l'essoreuse mécaniques à l'hôtel, un ascenseur ou tout au moins un mulette-charge, un petit poste de télégraphie et de téléphonie sans fil, un petit atelier pour réparations diverses etc. Nous sommes persuadés d'ailleurs que le Tam-Dao est appelé
etc. Nous sommes persuadés d'ailleurs que le Tam-Dao est appelé à prendre une grande extension et peut-être à se doubler d'une station jumelle au Plateau Désert, dont l'altitude est de 1.125m. en moyenne soit 200m plus haut que le Crédit Lyonnais de la Cascade d'Argent. Nous aurons encore dans les chroniques suivantes quelques critiques à faire; mais disons tout de suite, que nous aurons surtout des félicitations à adresser en particulier à M. Chazal, ingénieur de la province de Vinh-Yên, qui, avant de partir en France prendre son congé, a tenu à faire de la station d'altitude, en tout ce
tenu à faire de la station d'altitude, en tout ce qui concernait son service et dépendait de la province, un véritable bijou. Il est difficile de trouver une route de montagne plus parfaite que celle qui donne accès au Tam-Dao et tout le réseau des routes de la station elle-même a été refait et goudronné avec un soin digne des plus élogieux. L'Anniversaire Le Vrai Transindochinois est commencé par les deux bouts Cette fois çà y est. Le rêve de l'Éveil d'une jonction directe Hanoï-Saïgon par une ligne à grand rendement traversant dans leur partie la plus riche les cinq
rendement traversant dans leur partie la plus riche les cinq parties de l'Union, réalisant l'unité politique de l'Indochine française et assurant sa sécurité, ce rêve, qui lui a valu jadis quelques moqueries, bien qu'il ne fût que reprendre les idées du Conseil Colonial de Cochinchine d'il y a quarante ans et celles de M. Paul Beau et de M. Barthélemi il y a vingt-cinq ans, ce rêve commence à se réaliser. Les travaux sont en adjudication sur les deux lots extrêmes du Tonkin. Ils vont commencer dès la bonne saison sur la ligne de Saigon à Loc Ninh. En même
sur la ligne de Saigon à Loc Ninh. En même temps d'ailleurs commenceront les travaux du chemin de fer de Phnom Penh à Battambang et ceux du dernier tronçon du Grand Côtier. Quant au chemin de fer du Langbiang on travaille à son achèvement. Onze cent vingt-cinq kilomètres de chemins de fer en construction, voilà ce que l'on verra à Noël. L'Éveil Economique en a le cœur en joie. Et pour bien marquer notre joie nous allons infliger à nos lecteurs le supplice d'une formidable série de curiosités et de renseignements techniques sur ces diverses lignes. Grâce à Monsieur P.
renseignements techniques sur ces diverses lignes. Grâce à Monsieur P. Kandapuroff, le distingué ingénieur qui vient d'arriver de France pour prendre la direction des travaux du chemin de fer de Loc Ninh et qui a bien voulu nous envoyer la documentation nécessaire, c'est par cette ligne que nous allons commencer. Ce n'est peut-être pas très logique car la ligne de Loc Ninh constitue la troisième section du chemin de fer de Saigon à Loc-Ninh. La première section est constituée, provisoirement, par le tramway de Saigon à Thu Dau Mot, par Gova et Laï Thiêu. La seconde section, provisoire elle aussi
Gova et Laï Thiêu. La seconde section, provisoire elle aussi jusqu'à An My, à 5 km au Nord de Thu Dau Mot, est constituée par la ligne de 30 km. de Thu Dau Mot à Ben Dong Xo, que la Compagnie française des Tramways d'Indochine construit actuellement. Au-delà de An My, cette ligne fait partie de la grande ligne définitive, qui se détache du Grand Côtier à Di An; on la construit donc non plus comme tramway mais avec les caractéristiques d'une grande ligne de chemin de fer. La première section et les cinq premiers kilomètres de Thu Dau Mot
section et les cinq premiers kilomètres de Thu Dau Mot à An My seront plus tard remplacés en tant que chemin de fer, par une ligne de Di An à An My. En même temps une variante du Grand Côtier, entre Thu Duc et Di An permettra de supprimer une rampe de 15 m/m par mètre, qui constitue une grande gêne pour l'exploitation. N'ayant pas encore reçu la documentation demandée sur la section de Thu Dau Mot à Ben Dong Xo nous décrivons en premier lieu la troisième section, la section de Ben Dong Xo à Loc Ninh. La ligne
section de Ben Dong Xo à Loc Ninh. La ligne de Loc-Ninh desservira une région vers laquelle la grande colonisation se porte depuis ces dernières années et qui est appelée à un développement rapide dès qu'elle sera pourvue d'une voie de communication sûre, permettant des transports réguliers à des prix modérés. La région ne dispose actuellement que de la route coloniale n° 13 et de la Rivière de Saïgon avec terminus de la navigation fluviale de petit tonnage à Ben Cat, point situé à 50 km au nord de Saigon, et à 80 km de Loc Ninh; 160.000 hectares de
et à 80 km de Loc Ninh; 160.000 hectares de terres propres aux cultures industrielles, dont déjà concédés ou en cours de concession dans cette région. La production de caoutchouc dans la région de Haung et Loc Ninh, qui atteignait 3.000 tonnes en 1924, doit atteindre actuellement 6 à 7.000 tonnes. Elle pourra s'élever à 40.000 tonnes dans la région desservie par la ligne, lorsque les concessions actuelles seront en valeur. En dehors de la production même de ces terres, leur mise en valeur et leur exploitation nécessitent un trafic de marchandises plus important encore à la montée en ravitaillement
de marchandises plus important encore à la montée en ravitaillement de toute nature, et créent un trafic-voyageurs considérable. Le trafic-voyageurs par auto-cars sur la route Saigon à Loc Ninh a triplé de 1923 à Juillet 1927 (15 auto-cars par jour). D'autre part, la ligne dessert une région forestière dont l'exploitation est déjà très active. Le service forestier de Cochinchine a évalué à plus de 70.000 tonnes le trafic annuel de bois d'œuvre et de bois de feu qui sera effectué par la voie ferrée dès le début de l'exploitation. Donc en ne comptant que sur le trafic actuellement existant et
en ne comptant que sur le trafic actuellement existant et sur celui dont on est d'ores et déjà rigoureusement certain, on aurait assez pour alimenter dès le premier jour de l'exploitation au moins un train de voyageurs et un train de marchandises complets tous les jours. En effet, quinze auto-cars où 25 voyageurs sont entassés comme des sardines, et ne peuvent prendre avec eux qu'une quantité très limitée de bagages, correspondent à un train de sept à huit wagons de 50 voyageurs, ceux-ci confortablement installés avec une grande quantité de bagages. Les caractéristiques de la ligne permettront d'autre part d'atteindre
bagages. Les caractéristiques de la ligne permettront d'autre part d'atteindre une vitesse très supérieure à celle des autobus, ce que la clientèle annamite apprécie vivement. D'autre part on peut compter en 1933-1934 sur 12.000 tonnes de caoutchouc, soit une centaine de trains de marchandises, et, en prenant le tiers de l'évaluation du Service forestier, 24.000 tonnes de bois, soit environ 200 trains. En dehors de l'utilité de la ligne en ce qui regarde la région desservie jusqu'à Loc Ninh et Ben Cat, la ligne de Ben Dong Xo à Loc-Ninh pourra constituer l'amorce de lignes nouvelles : ligne trans-indochinoise de
pourra constituer l'amorce de lignes nouvelles : ligne trans-indochinoise de Saigon vers la vallée du Mékong et le Bas Laos et le plateau des Boeungs, lignes de Saigon vers le Darlac et le Kontum par le plateau central, embranchements pour la mise en valeur des zones de cultures tropicales industrielles dans le Nord Est de la Cochinchine entre les Sông Bé et le Donnai, etc. Les rampes les plus fortes de notre ligne ne dépassent pas 8 m/m par m. et les rayons les plus courts des courbes ne sont pas inférieurs à 400 m. Encore les courbes d'un si
pas inférieurs à 400 m. Encore les courbes d'un si petit rayon ne sont-elles pas nombreuses. Les mêmes caractéristiques sont adoptées pour la nouvelle ligne de la Ste Française de Tramways pour sa ligne entre An My et Ben Dong Xo et le sera pour la jonction entre Di-An et An-My. Une étude a été également faite en 1928 pour la suppression d'une rampe de 15 mètres par mètre sur la ligne existante entre Ihu-Duc et Di-Ao. Après la réalisation de la jonction directe et la réfection de la ligne existante, la circulation des trains entre Saigon et Loc-Ninh se
existante, la circulation des trains entre Saigon et Loc-Ninh se fera dans des conditions particulièrement favorables. Le matériel de voie et le ballast sont prévus en conséquence. Les rails seront d'un poids de 26 kg par mètre, posés sur traverses métalliques. La traction sera à vapeur. La commande de machines puissantes (41 tonnes de poids adhérent) est prévue pour assurer la circulation de trains lourds. Les travaux doivent commencer après la saison des pluies, en Novembre 1929. Le délai d'exécution prévu par la convention avec le Gouvernement général est de trois ans, à compter de la date de l'approbation du
trois ans, à compter de la date de l'approbation du projet d'ensemble. La compagnie espère remettre la ligne à l'exploitation avant cette date. Nous avons l'impression que la nouvelle ligne, permettant des transports à bien meilleur marché que par camions, même sur de très belles routes entretenues à grands frais, et facilitant le plus possible les déplacements de la main-d'œuvre, amènera un énorme développement de cette région, où il reste encore tant de terres fertiles à mettre en valeur, et qu'elle ne tardera pas à donner un bon rendement. Toutefois il faudrait que l'exploitation se fît selon des méthodes modernes,
il faudrait que l'exploitation se fît selon des méthodes modernes, donc très différentes des méthodes surannées en Indochine et même encore en France. Il faudrait que tous les wagons étant munis des freins continus il n'y eût pour tous les trains qu'une seule vitesse de marche. Il faudrait que l'on adoptât, en vue de compléter le chemin de fer par le camion automobile, le vieux système en usage en France en 1930, repris aux États-Unis en 1925, du camion dont la caisse peut être rapidement soulevée du châssis par le treuil d'un portique et déposée et rapidement fixée sur la
treuil d'un portique et déposée et rapidement fixée sur la plateforme d'un wagon, à trois ou quatre caisses de camions par wagon. Il faudrait que les trains de voyageurs fussent légers, fréquents et rapides, avec des gares de croisement plus rapprochées, des haltes plus nombreuses et surtout des horaires combinés non pour la commodité du service mais pour celle du voyageur; Enfin on peut critiquer le choix du rail de 26 kilos au lieu du rail de 30 kilos, qui permettrait de plus grandes vitesses. De toute façon nous sommes convaincus que la ligne fera vite ses frais. Mais nous
convaincus que la ligne fera vite ses frais. Mais nous souhaitons qu'on n'attende pas jusqu'à là pour commencer le prolongement de la ligne jusqu'en amont des chutes de Khone et, en tout cas immédiatement jusqu'au Prek Chhlong, fleuve qui dessert une magnifique région forestière et qui aboutit au bief maritime du Mékong. CAUSERIES SUR L'HISTOIRE D'ANNAM Soixantième-unième causerie : Voir nos numéros des 20 Juin, 18 Juillet, 26 Sept, 17 Oct., 21 Nov. et 19 Dec. 1926, 13, 27 Fév, 10, 24 Avril, 8, 22 Mai, 26 Juin, 10, 24 Juillet, 7, 21 Août, 4 Sept, 9, 23 Oct. 6,
Juillet, 7, 21 Août, 4 Sept, 9, 23 Oct. 6, 27 Nov., 18 Dec. 1927, 1er, 15 Janv., 5, 19 Fév., 4, 26 Mars, 1er, 15, 29 Avril, 13, 27 Mai, 10, 24 Juin, 15, 29 Juil., 19 Août, 2, 30 Sept., 12, 28 Oct., 11, 25 Nov., 9, 23 Dec. 1928, 6, 20 Janv. 3, 24 Fév. 10, 24 Mars, 1, 25 Avril, 5, 19 Mai, 2, 16 et 30 juin 1929. Le général cochinchinois Nguyen Hué Dat, que nous avons vu déjà employer des moyens déloyaux contre Van Hiêu, envoya, au commencement de 1656, des émissaires dans tout
Hiêu, envoya, au commencement de 1656, des émissaires dans tout le Tonkin, pour soulever le peuple contre les Trinh! Mac Kính Hoàn, roi de Cao Bang, promit d'attaquer Langson; Danh Phân, dans la province de Hai Duong, dit qu'on refuserait de payer l'impôt ; dans la province de San Tây, Pham Huu Le promit de prendre les armes dès que les Cochinchinois le lui demanderaient. Aussitôt qu'ils eurent reçu les rapports de leurs espions, ces derniers attaquèrent, passèrent le fleuve, avancèrent un peu, remportèrent quelques succès mêlés de revers, puis revinrent en arrière du fleuve, sur leurs anciennes positions. A
revinrent en arrière du fleuve, sur leurs anciennes positions. A la 5e lune, les troupes tonkinoises de Trinh Toàn sont dans le Ha Tinh. Les Cochinchinois remportèrent un succès sur mer, mais furent battus sur terre. Cependant ils parvinrent encore à repousser les tonkinois au Nord du Lam Giang. L'année 1656 se passa sans autres incidents notables, sauf que le fils de Trinh Tac, Trinh Can, fut envoyé à l'armée, sous prétexte d'aider son oncle Toàn, mais probablement pour l'espionner. Un peu plus tard Trinh Dong, deuxième fils de Trinh Tac, arriva à son tour. La popularité de Trinh Toàn
Tac, arriva à son tour. La popularité de Trinh Toàn inquiétait fort Trinh Tac, et c'est pour cela qu'il avait pris les mesures que nous venons d'indiquer. La mort de Trinh Trang était, en effet, attendue. Cet événement se produisit le 4 jour de la 4e lune de 1657. Depuis 12 ans, Trinh Tac avait été associé au gouvernement par son père, et les missionnaires l'appellent le roi jeune. Dès qu'il eut la plénitude du pouvoir, il fit passer en jugement Toàn, pour n'avoir pas pris assez vite le deuil de son père. Ce malheureux prince fut abandonné par une
de son père. Ce malheureux prince fut abandonné par une partie de ses officiers; les uns passèrent dans le camp cochinchinois, les autres à Trinh Can; il livra à ce dernier les troupes qui lui restaient et se rendit à Hanoï, où il fut jeté en prison. Les livres historiques annamites affirment que, à cause de l'étroite parenté qui l'unissait à Trinh Tac, celui-ci ne prononça pas contre lui la peine capitale. C'est une pure hypocrisie; nous donnerons la version populaire, relatée par les voyageurs ou missionnaires européens, de la mort de ce prince. Trinh Can fut nommé gouverneur du
mort de ce prince. Trinh Can fut nommé gouverneur du Nghệ An à la place de Trinh Toàn. À la 6e lune (1657), il commença ses opérations contre les Cochinchinois, passa le fleuve de Vinh dans sa partie supérieure et, après un combat douteux, resta maître du champ de bataille (Nam Kinh dans le Tarn Cbuong). Cependant, les Cochinchinois revinrent à An Tràng. À la fin de l'année, les Cochinchinois remportèrent à leur tour un petit succès. Ils organisèrent une administration dans la partie du Nghê An qui était en leur pouvoir; il fut divisé en sept buôn. Certains impôts
leur pouvoir; il fut divisé en sept buôn. Certains impôts mécontentèrent la population. En 1658, à la 6e lune, les Cochinchinois recommencèrent les opérations : un chef de bande pénétra sur le territoire occupé par les Tonkinois; il fut pris et amené dans une cage à Hanoï. Au 7e mois, les Cochinchinois passèrent le fleuve, après un petit succès; ils furent obligés de le repasser en hâte et beaucoup se noyèrent. Ils le repassèrent à la 8e lune et se maintinrent à Bach Bàng, dans le Nam Bàng. À la 12e lune, grande offensive des Tonkinois; ils battirent complètement leurs
12e lune, grande offensive des Tonkinois; ils battirent complètement leurs adversaires à Tuân Lê, dans le Huong Sơn, et se maintinrent au sud du fleuve. Comme il arrive souvent, surtout lorsque les affaires tournent mal, la discorde se mit entre les deux généraux cochinchinois Huu Đạt et Huu Tan. Les Tonkinois paraissaient agir avec vigueur; un de leurs officiers, qui faisait du commerce avec les Cochinchinois, est décapité; il en est de même pour le traître de Son Tày, Phạm HQ-u Lê. Enfin, des émissaires des Trinh viennent à leur tour pour débaucher des chefs cochinchinois et y réussissent, Hiên
tour pour débaucher des chefs cochinchinois et y réussissent, Hiên vuong fait décapiter une vingtaine d'entre eux. C'est à quoi se passa l'année 59. La position était retournée; c'était maintenant les Cochinchinois qui se fatiguaient d'être loin de leur pays. Quant aux Tonkinois du Nghê An, enrôlés chez les Nguyên, ils désertaient. À la 8e lune de 1660, Huu Tan se mit à la tête du gros de l'armée, passa le fleuve et attaqua; après quelques succès, toute l'armée cochinchinoise s'établit sur la rive droite. Trinh Cân, découragé, pensa à se retirer dans le Thanh Hoá. Mais Hiên vuong, avisé
se retirer dans le Thanh Hoá. Mais Hiên vuong, avisé de ce mouvement, prescrivit un retour en arrière et ses troupes reprennèrent leurs anciennes positions sur la rive gauche. Des renforts arrivèrent aux Tonkinois. Ils passèrent le fleuve en deux colonnes; la première, après un combat disputé, obligea les Cochinchinois à se retirer; la seconde, qui avait passé le fleuve près de son embouchure, remporta une victoire éclatante. Les Cochinchinois, pris de panique, s'enfuirent. Un général tonkinois est tué dans le combat, (10e lune 1060). Les Tonkinois reçurent de nouveaux renforts. Le 17e jour de la 3e lune, ils commencèrent
renforts. Le 17e jour de la 3e lune, ils commencèrent l'attaque, allaient de là-bas, continuaient le 18; les Cochinchinois s'enfuirent, les sept sous-préfectures au Sud du Lam Giang étaient évacuées; le 20 Trinh Cân fit annoncer ses succès à Hanoï. Le 22, il était sur le Nhât Lê, d'après les uns, beaucoup plus en arrière d'après les autres. En tout cas Hiên vuong organisa la défense derrière les murs de Bong Hòi. Le Bô Chánh méridional, gardé par Huu Bát, reste aux Cochinchinois. Trinh Cân, nommé Khâm Sai (délégué impérial), rentre à Hanoï, laissant Bào quang Niêu comme Trấn thủ
rentre à Hanoï, laissant Bào quang Niêu comme Trấn thủ du Nghê An. Cela ne mit pas fin à la guerre. Il nous semble qu'il vaut mieux en finir avec ces querelles des Tonkinois et des Cochinchinois; nous reviendrons ensuite en arrière pour montrer l'état du pays d'après les précieux documents laissés par les missionnaires et les voyageurs européens. La campagne de 1661 avait dégagé le Nghê An, sauf le Bô Chánh méridional. De plus, le but des Trinh n'était pas seulement de reconquérir des territoires, mais surtout de forcer les Nguyên à reconnaître leur autorité. Ces derniers affectaient bien
les Nguyên à reconnaître leur autorité. Ces derniers affectaient bien un certain respect pour les Lê; ils dataient de leur règne les actes de leur gouvernement mais en tout le reste ils se considéraient comme rois et portaient, se le donnant à eux-mêmes, le titre de vuong, qu'on traduit par roi. Campagne de 1661-62. Trinh Càn revint en 61 avec Bào quang Niêu. Il avait amené avec lui le roi Lê Thanh tông, pour bien montrer, par la présence du souverain commun qu'il guerroyait contre un rebelle. Le roi s'établit à Phú Lộc (actuellement Huế Ninh) sur le sông Gianh.
à Phú Lộc (actuellement Huế Ninh) sur le sông Gianh. La flotte alla s'embouchez à l'embouchure du Nhât Lê; les troupes pénétrèrent dans le Bô Chánh méridional, et rencontrèrent Hâm Đất retranché à Phú Lộc. Les Tonkinois essayèrent de parlementer, l'officier qui en était chargé fut tué. Les Tonkinois attaquèrent alors mais ne purent parvenir à s'emparer de l'ouvrage. Mais, sur l'ordre de Hiên vuong, Huu Đạt évacua la position et se retira derrière les murs de Bong Hòi. Les Tonkinois vinrent sur le Nhât Lê. Au bout d'un mois les vivres commencèrent à leur manquer, les troupes se démoralisèrent.
les vivres commencèrent à leur manquer, les troupes se démoralisèrent. Un détachement de Cochinchinois, habillés en Tonkinois, tourna les troupes de Bào quang Niêu tandis que, sur le front, le reste des soldats des Nguyên poussait des cris, les tambours et les gongs faisaient tapage, comme pour un assaut. Quang Niêu s'y laissa prendre et abandonna ses positions. Trinh Cân suivit le mouvement et se retira derrière le sông Gianh. Le Thanh tông retourna à Hanoï; il y mourut à la 5e lune. Son fils Duy Vu, frère cadet de Lê Chân Long, lui succéda. Son nom dynastique est Lê
Lê Chân Long, lui succéda. Son nom dynastique est Lê Huyên tông (1662). Il n'avait que neuf ans. En cette année, Aisinga était arrivé sur les frontières de la Birmanie, où s'était réfugié Que Vietnam, le dernier des Min. Les Birmans, effrayés, le livrèrent. Amené à Yunnan-fou, il se pendit. Son fils Constantin fut probablement étranglé. Sa mère et sa femme furent enfermées dans une prison à Pékin. Cette même année aussi commença le règne de l'empereur Thàn Hi (Cheng Tou) période KangXi le Louis XIV chinois. Au 6e mois, les Annamites envoyèrent, pour la première fois, leurs ambassadeurs aux
les Annamites envoyèrent, pour la première fois, leurs ambassadeurs aux Thanh et leurs rois reçurent d'eux l'investiture. Quand prit quelques nouvelles mesures, administratives, on rédigea les coutumes; au 10e mois (1663), les missionnaires furent chassés, leur religion proscrite. Mais une comète ayant paru dans le ciel, des événements malheureux s'étant produits, Trinh Tac révoqua son édit, sans cependant permettre aux missionnaires le libre accès du pays. LÉVEIL ÉCONOMIQUE CHRONIQUE FINANCIÈRE SOCIÉTÉS NOUVELLES ET AUGMENTATION DE CAPITAUX Société des Cultures du Haut-Danhim Ont été déposé au greffe du tribunal de Dalat le 13 mai les statuts et pièces justificatives de la
le 13 mai les statuts et pièces justificatives de la constitution de cette société, fondée par M. Emile Dupuy qui est bien connu en Indochine et particulièrement au Laos où il a pris une part active à la fondation de diverses sociétés minières et immobilières. La société est fondée au capital de 2.500.000 frs en 25.000 actions de 100 frs que le conseil d'administration peut porter à 6 000.000 notamment par acquisition de propriétés agricoles en Annam. Le siège social est à Saigon, 14 Bd Charner. Parmi les premiers administrateurs nous relevons les noms de MM. E. Dupuy, Maurice Bartholoni,
nous relevons les noms de MM. E. Dupuy, Maurice Bartholoni, Louis Darles, Charles Raoul Duval. Société des Verreries d'Extrême-Orient Cette société dont l'usine à Haïphong a été remaniée et pour ainsi dire reconstruite et qui semble aujourd'hui repartie sur de bonnes bases, a déposé le 30 mai au greffe du Tribunal de Haïphong les pièces justificatives de sa dernière augmentation de capital. Le capital originel, de 5.000.000 frs, a été porté à 10.000.000 le 30 Juin 1925, à 15.000.000 le 14 mai 1926 et 20.000.000 le 22 déc. 1928. Société Anonyme des Messageries Automobiles Nord-Annam-Laos Cette société qui a largement
Anonyme des Messageries Automobiles Nord-Annam-Laos Cette société qui a largement contribué par ses caravanes de camions automobiles au déblocage du Laos, et dont l'ouverture de la nouvelle route de Tân-Ap à Thakhek et des chantiers du chemin de fer va étendre considérablement le champ d'action, se propose également d'organiser le chalandage et remorquage sur le Sông Ca, selon la formule recommandée par l'Éveil Economique. Or comme les rivières Ngan Sau et Ngan Pho se prêteraient, avec un matériel approprié, à une tentative de ce genre, la combinaison des transports par eau et par route nous parait devoir être féconde en
eau et par route nous parait devoir être féconde en heureux résultats. Nous n'avons pas de renseignements sur la manière dont l'affaire est gérée, nous savons toutefois que les dirigeants sont des gens qui connaissent parfaitement le pays et sont d'habiles techniciens. C'est sans doute cette considération qui a amené la Société Financière d'Indochine, filiale de la Banque Franco Chinoise, à s'intéresser à l'affaire en souscrivant l'augmentation de 400 000 frs qui porte le capital social à 2 087 000 frs. Le nombre des administrateurs est porté de 7 à 9 et les deux nouveaux sièges ont été attribués à