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fin du travail forcé au profit de la compagnie de navigation (ex Fluviales). On sait que les piroguiers, presque tous réquisitionnés pour le service postal par les convois de cette société, sont payés beaucoup moins cher que s'ils pouvaient travailler librement, et que cet esclavage a été la cause de l'émigration vers le Siam d'une partie notable de la population de Luang Prabang. Si M. Albert Thomas nous demandait des précisions, ce qu'il gardera bien de faire, nous sommes prêts à lui citer nos auteurs. La conclusion est que l'Administration du Laos aussi bien que le Gouvernement général se rendront
du Laos aussi bien que le Gouvernement général se rendront complices de la continuation de cette odieuse réquisition, qui n'a que trop duré, si de part et d'autre on n'encourage pas la continuation méthodique des essais, qui paraissent déjà si prometteurs, et la généralisation du système, quand les essais auront déterminé la meilleure formule à adopter. Il nous semble qu'un moyen heureux serait de créer des prix assez importants par exemple 3.000, 2.000, 1.500 et 1.000 $ total 7.500 %-pour un concours qui aurait lieu six mois après avoir été annoncé. Ceci n'est qu'une suggestion que nous faisons à M.
annoncé. Ceci n'est qu'une suggestion que nous faisons à M. le Gouverneur général; mais il serait à la fois grotesque et inhumain d'attendre plus longtemps avant de réviser le contrat pour les transports postaux de Vientiane à Luang Prabang. L'EVEIL ECONOMIQUE Une visite aux Ateliers de la Société Anonyme de Constructions Mécaniques de Haïphong S.A.C.M. (Suite et fin : voir notre article illustré du 7 Juillet 1929) Le procédé Schoop, que nous venons d'exposer, convient tout particulièrement aux chaloupes. Déjà de nombreux chalands et remorqueurs, en particulier de la Sté An. de Chalandage et Remorquage de l'Indochine, en ont été
An. de Chalandage et Remorquage de l'Indochine, en ont été recouverts. Il aura d'autre part pour effet de rendre tout leur intérêt aux constructions métalliques, que le climat destructeur du Tonkin a tendance à faire abandonner, en dépit de leurs avantages de bon marché, de légèreté et de facilité de montage, en faveur du ciment armé. Or celui-ci, s'il donne actuellement toute satisfaction, n'est pas encore d'un emploi assez ancien au Tonkin pour qu'on puisse dire qu'il a fait ses preuves et toute une série de catastrophes en France, au cours de l'hiver dernier, en ont souligné les dangers. Il
cours de l'hiver dernier, en ont souligné les dangers. Il est donc probable que, maintenant que l'on a un procédé de préservation du fer et de l'acier au moins trois fois plus durable et plus efficace que l'antique minium recouvert de peinture à l'huile, la voix reviendra aux constructions métalliques, si avantageuses pour les ponts, les hangars, pylônes et autres applications. Nous avons vu de quels moyens dispose la Société Anonyme de Constructions Mécaniques, voyons maintenant quelques-uns des travaux en cours. Les travaux de constructions navales sont parmi ceux qui intéressent le plus la société, qui va être outillée pour
intéressent le plus la société, qui va être outillée pour les exécuter rapidement et en grande quantité. Le grand nombre des commandes à l'heure actuelle témoigne d'une activité constante de l'industrie des transports fluviaux et d'une grande confiance dans leur développement prochain. Nous avons en particulier remarqué sur les chantiers un chaland de 250 tonnes. C'est le maximum atteint à ce jour par la navigation fluviale au Tonkin, gênée, on le sait, par quelques seuils dont chacun suffit à limiter le tirant d'eau sur tout un réseau. C'est ce qui pour le moment rend vain l'espoir des Travaux Publics de
pour le moment rend vain l'espoir des Travaux Publics de voir utiliser le nouveau canal du Thai-Nguyên à Haïphong par des chalands de 300 tonnes. À quoi bon ? Si ces chalands ne peuvent pas aller plus loin. Cette considération amènera sans doute l'Administration à draguer les seuils des rivières qui continuent le canal sur Haïphong. En attendant, la principale entreprise appelée à effectuer des transports de charbon parce qu'elle a fait construire aux ateliers de la S.A.C.M., neuf chalands de 150 tonnes, un remorqueur à deux hélices de 100 CV. et un remorqueur à une hélice de 100 CV.
CV. et un remorqueur à une hélice de 100 CV. En dehors de ces douze importantes unités nous avons éprouvé un plaisir loin particulier à voir en chantier un remorqueur de 30 CV, et deux chalands à faible tirant d'eau de 20 tonnes destinés à un premier essai de navigation sur le Sông Cau, entre Vinh et Cua Rao. Le Sông Cau est une de ces rivières réputées non navigables ou mal navigables, au sujet desquelles l'Eveil a entrepris une campagne tenace de réhabilitation. Nous prétendons qu'avec des embarcations bien étudiées pour les besoins et les conditions de chaque rivière,
étudiées pour les besoins et les conditions de chaque rivière, et l'adoption de la traction mécanique par remorquage, le rendement de ces rivières pourrait, avec le même nombre de bateliers, être considérablement amélioré. Sur plusieurs points des essais sont en cours, qui réussiront, et qui donneront à la navigation fluviale un élan considérable, et par le fait aux ateliers qui auront entrepris la mise au point d'un matériel spécial. Enfin, parmi les autres constructions navales, sont en train un chaland pour relevage des épaves, un chaland pompe et une drague fluviale. Ici aussi il y aura beaucoup à faire le
fluviale. Ici aussi il y aura beaucoup à faire le jour où l'Administration se sera rendu compte, comme il y a des indications qu'elle commence à le faire, de l'importance de la navigation fluviale. Une province comme Thai Binh, où grouille une population d'un million d'habitants, souffre terriblement de la décadence de son magnifique réseau de voies jadis navigables, qui, après un quart de siècle d'abandon, ne le sont plus. Deux ou trois ans de travail de une douzaine de dragues à vapeur suffiraient à remettre en état ce réseau, qui coûterait peut-être dix millions de piastres s'il fallait le
qui coûterait peut-être dix millions de piastres s'il fallait le créer, et qui rendra la prospérité à la province la plus peuplée du Tonkin, en même temps que seront libérés pour d'autres travaux des dizaines de milliers de bras occupés à de difficiles transports. Ce n'est pas le tout de développer un pays, il faut aussi en assurer la paix et la sécurité. C'est pourquoi la question de la défense militaire du Tonkin a pris depuis quelques années une importance dont témoignent les nombreux travaux que a entrepris la Direction de l'Artillerie. L'existence au Tonkin d'ateliers comme ceux de la
de l'Artillerie. L'existence au Tonkin d'ateliers comme ceux de la S.A.C M. a été pour cette administration d'un puissant secours et nous avons pu remarquer de nombreuses commandes en cours d'exécution, allant depuis les cacolets pour chevaux de bât, cacolets métalliques légers dont plusieurs centaines ont été fabriqués, jusqu'aux charpentes pour les nouveaux bâtiments, hangars et casernes. Les entreprises minières sont d'autres gros clients ; sont en construction pour elles de nombreux wagonnets et berlines et des plate-formes roulantes pour le transport des wagonnets sur les plans inclinés. Malgré la vogue du moteur à combustion interne, vogue à laquelle la
vogue du moteur à combustion interne, vogue à laquelle la Société a elle-même beaucoup contribué, la vieille machine à vapeur est loin d'avoir dit son dernier mot. Elle a encore ses usages nombreux et ses adeptes fidèles; aussi l'atelier de chaudronnerie, de tout temps le plus important de l'usine, y a conservé sa prééminence, c'est dire que la S.A.C M. a lui aussi largement participé aux améliorations et à l'activité si plaisante à voir, des chantiers. De nombreuses chaudières y sont en construction, des réservoirs et autres pièces. Au chantier des charpentes métalliques nous avons remarqué, outre celles que l'artillerie,
des charpentes métalliques nous avons remarqué, outre celles que l'artillerie, une importante charpente destinée aux chemins de fer du Nord, qui, on le sait, sont en train de construire pour un matériel sans cesse accru, de nouveaux ateliers et hangars. Cette clientèle ne manquera pas de se faire bientôt entendre à la S.A.C M. car les chemins de fer, si longtemps négligés, font l'objet en ce moment d'importants travaux de construction de lignes nouvelles, d'amélioration des lignes anciennes, d'agrandissement des gares etc. Enfin les ateliers s'occupent activement de l'outillage pour entrepreneurs, pour lequel l'ère enfin ouverte des grands travaux, et
entrepreneurs, pour lequel l'ère enfin ouverte des grands travaux, et l'emploi plus fréquent du machinisme, commencent à créer une grande demande. À côté de bêches, pioches et pics par milliers, la S.A.CM. fournit maintenant du matériel plus compliqué tel que des bétonnières, dont le prix serait excessif, vu l'encombrement, s'il fallait les recevoir toutes montées de France et pour lesquelles l'emploi du ciment armé dans des travaux qui demandent une production régulière et rapide, ouvre un marché considérable. Dirons-nous, pour conclure, notre impression d'actionnaire? car notre vieil intérêt pour la S.A.CM. nous a finalement amené à vouloir être un peu
S.A.CM. nous a finalement amené à vouloir être un peu de la maison. En bien ! nos actions, nous les gardons précieusement, car nous prévoyons, après la mise au point que nous venons de décrire et qui s'achève, une ère de dividendes et la récompense de notre confiance. Au point de vue plus élevé de l'intérêt général, il faut se réjouir de voir, dans une ville où l'industrie a éprouvé tant de déboires, une industrie qui, après avoir si bien résisté à des crises difficiles, se trouve aujourd'hui si fortement constituée, avec l'appui des maisons les plus importantes du pays,
constituée, avec l'appui des maisons les plus importantes du pays, un matériel complété et réorganisé de façon si remarquable, un personnel, tant d'ingénieurs que d'ouvriers, si compétent, une organisation commerciale à la hauteur de l'organisation technique, une clientèle fidèle et, comme champ d'action, les branches de l'activité industrielle les plus prospères du pays ; mines, transports fluviaux et ferroviaires, grands travaux publics et bâtiment. Une telle usine constitue pour le développement économique du pays le plus précieuxappoint. H.C. L'établissement d'un marché au riz s'impose à Gialam L'établissement d'un marché au riz s'impose à Gialam. Nous avons eu le plaisir de
riz s'impose à Gialam. Nous avons eu le plaisir de faire récemment le voyage de Hanoï au Tam-Dao avec Mr Nguyen Gia Huy, membre de la Chambre d'Agriculture et, comme le porte sa carte de visite, « Compilateur d'académie » qui, en dehors de mérites littéraires que notre faible connaissance de la langue annamite ne nous permet pas d'apprécier, nous a eu tout cas donné l'impression d'un homme de grand bon sens en ce qui concerne les questions agricoles. Il nous a fait remarquer combien est coûteuse et gênante, dans l'état actuel du fleuve, l'obligation pour les riz à exporter,
l'état actuel du fleuve, l'obligation pour les riz à exporter, qui descendent jusqu'à Hanoï par jonque, de prendre pour Haïphong le train à la gare de Hanoï. En dehors du débarquement, plus difficile qu'il ne le serait à Gialam, il y a le transport par charrettes du fleuve à la gare, soit plus de deux kilomètres, plus le coût du transport par chemin de fer, assez sensible pour un wagon de 20 tonnes, de la gare centrale de Hanoï à celle de Gialam, distante de 6 km. Evidemment, si la suggestion de l'Eveil Economique d'une gare complète avec magasin et
suggestion de l'Eveil Economique d'une gare complète avec magasin et voies de garage à Hanoï Grand Marché était adoptée, l'inconvénient sur lequel M. Huy a attiré notre attention serait déjà bien atténué. Mais M. Huy préconise une solution encore meilleure, si l'on se place, comme on devrait toujours le faire en ces matières, au seul point de vue de l'intérêt des chargeurs et des consommateurs ; ce serait de créer à Gialam un marché au riz, côté du fleuve, en cet endroit accessible en toute saison aux plus fortes embarcations, et l'embranchement du chemin de fer qui se détache de
et l'embranchement du chemin de fer qui se détache de la ligne près de la gare de Hanoï-Rive Droite. Cet embranchement pourrait être doté d'une ou deux voies de garage desservant un terre-plein à établir du côté du fleuve. Nous avons rappelé à notre compagnon de route qu'il y avait un magnifique projet de port fluviale à Gialam, et qu'avec quelque cinq ou six cent mille piastres on pouvait en espérer la réalisation d'ici 25 ou 30 ans. Mais M. Huy est un de ces hommes pressés, qui disent avec les Anglais qu'un oiseau dans la main veut mieux que
les Anglais qu'un oiseau dans la main veut mieux que deux dans le buisson et il aimerait mieux une toute petite réalisation immédiate. Il estime qu'avec une dépense de l'ordre de 30.000$ et en faisant appel à l'initiative privée, l'Administration s'en tenant d'autoriser la chose et d'apporter le minimum d'obstruction, on pourrait faire quelque chose de tout à fait bien. Un groupe annamite se formerait aisément pour entreprendre à ses frais tous les aménagements et exploiter le marché, si l'Administration lui procurait seulement le terrain nécessaire avec la concession de l'exploitation du marché. Cette suggestion nous a paru empreinte de
l'exploitation du marché. Cette suggestion nous a paru empreinte de beaucoup de bon sens. L'ÉVEIL ÉCONOMIQUE PETITE CHRONIQUE DU TAM-DAO L'éclairage de la station Et voici, comme chaque été, une vieille rubrique qui revient. C'est que le personnel de l'Éveil Economique n'a pas supporté huit étés tonkinois de suite sans la bienfaisante station d'altitude où chaque été se transportent la Direction, l'Administration et une partie de la Rédaction. Comptez ce qu'il en coûterait d'envoyer tout ce monde-là, tous les trois ans en France ! Le Tam Dao a pour l'Éveil une grande importance ; il est naturel qu'il ait dans
une grande importance ; il est naturel qu'il ait dans ses colonnes au moins une petite place. Cette année, anéantisés par la vague de chaleur de fin mai et de juin, nous sommes tous montés au Tam Dao avec l'espoir d'abattre assez de besogne dans l'air pur, frais, raréfié de la montagne et dans l'exquise tranquillité, bercés par la chanson cristalline de la Cascade d'Argent, pour bien vite rattraper le temps perdu. Vain espoir. Pas moyen de lire ou d'écrire après le coucher du soleil : Car l'obscurité clarté qui tombe des ampoules Interdit le travail dès que dorment les
tombe des ampoules Interdit le travail dès que dorment les poules. Encore est-elle bien irrégulière, cette obscure et vacillante clarté, avec une ou deux pannes par jour ; si bien qu'à l'hôtel chaque chambre a une bougie de scours et qu'il a fallu doter la salle à manger de puissantes lampes à essence système Coleman. Mais encore l'hôtel est-il privilégié. Grâce à un de ces contrats comme seule en sait faire l'Administration indochinoise, qui confond hectowatts et kilowatts, l'hôtel a droit à plus de courant que l'usine électrique n'en pouvait produire quand elle fonctionnait encore normalement. Mais l'Hôtel Métropole a
produire quand elle fonctionnait encore normalement. Mais l'Hôtel Métropole a des traditions. Noblesse oblige ; il y a des triomphes faciles qu'il méprise; il laisse donc du courant pour les villas. Seulement ce résidu n'est pas tout à fait ce que le public est en droit d'attendre de son contrat avec l'Administration. Celle-ci s'est engagée à livrer mieux qu'un peu de lumière de temps en temps avec de longues interruptions. Aussi quel mécontentement, mes enfants ! Que de bêlements ! Par derrière, bien entendu, quand les oreilles administratives sont loin. Et quel procès l'Administration perdrait si elle n'avait pas à
Et quel procès l'Administration perdrait si elle n'avait pas à faire à des agneaux qui bêlent mais se laissent tondre bien sagement ! Que s'est-il donc passé ? Il s'est passé tout simplement que l'Administration a repris depuis deux ans l'exploitation de son usine électrique. N'est-ce pas une explication suffisante ? Déjà il y a deux ans la petite usine du Tam Dao se trouvait insuffisante. Des offres furent faites, très sérieuses, par la Société Indochinoise d'Électricité et par la Sté d'Équipement industriel. On tergiversa. L'année dernier l'éclairage fut assez pitoyable. L'Éveil revint à la charge, fit remarquer que plusieurs
pitoyable. L'Éveil revint à la charge, fit remarquer que plusieurs villas étaient en construction, qu'on était à l'extrême limite de la puissance de l'usine, que la maladie qui a eu la bonne idée de tuer les bambous, fléau de la forêt, allait par contre priver la machine à vapeur de son combustible d'ailleurs fort cher (15 à 20 $ par jour), qu'il serait intéressant de lui substituer le gaz pauvre, qui demande quatre fois moins de bois. L'Éveil ne faisait que traduire l'opinion générale ; les deux sociétés précisèrent leurs offres, l'une pour un moteur à huile lourde l'autre pour
offres, l'une pour un moteur à huile lourde l'autre pour un moteur à gaz pauvre, ni l'une ni l'autre ne cherchaient à réaliser sur cette affaire un bénéfice important. "Oui, mais, objecta l'Administration; « elles espèrent quand même un bénéfice et ceci est inadmissible. Le bénéfice, c'est le vol. D'autre part le public est unanimement en faveur de la brimade. Enfin ce projet est conforme au sens commun, c'est un sens dans lequel nous ne saurions abonder. L'usine est bien comme elle est pour quelques années encore ». Et l'on se retourna sur ce mol oreiller jusqu'à la veille de
se retourna sur ce mol oreiller jusqu'à la veille de l'ouverture de la saison, du season pour parler correctement. Alors on s'avisa de faire ce que tout particulier eût fait au moins une fois par mois pendant la saison morale, de faire marcher la machine une heure ou deux pour la dérouiller et pour sécher un peu la dynamo. Bien entendu la machine poussa un cri de douleur et la dynamo fit la grimace. L'inaction et l'humidité avaient fait leur oeuvre. Les T.P. se demandèrent un instant s'il n'y aurait pas lieu d'envoyer la dynamo à l'épicier A Voun pour
pas lieu d'envoyer la dynamo à l'épicier A Voun pour la réparer, puis on se ravisa et l'on fit confier la remise en état... vous ne devineriez jamais à qui, à des électriciens. La bonne vieille trentenaire fut vite remise en état. Mais le naturel, un instant chassé, revint au galop lorsqu'il fut question de dérouiller la machine à vapeur. Cette machine fut construite il y a six ou sept ans par les Ateliers de Constructions mécaniques de Haïphong. Un vulgaire pingouin, comme vous ou moi, se fût dit : « Demandons aux fabricants de révoir leur machine; ils la
« Demandons aux fabricants de révoir leur machine; ils la connaissent, ils en ont construit vingt pareilles, ils se feront un point d'honneur de la bien remettre en état ». Mais les gens des P.P. ne sont pas des pingouins, ce sont des aigles. Charger un constructeur de machines à vapeur de réparer une machine sortie de ses ateliers? Non : mais des fois ? Il serait capable de demander 300$ pour ce service ! On en donna trois mille à un garagiste. On avait bien pensé s'adresser à un cordonnier, mais on sait que les cordonniers n'aiment pas à
cordonnier, mais on sait que les cordonniers n'aiment pas à sortir de leur spécialité. Sutor non supra crepidam. Mais un garagiste c'est dans la mécanique. Le garage X se targuait qu'un de ses mécaniciens avait vu une machine à vapeur dans son enfance. On lui confia la réparation. La machine valait bien encore 3$. 000$, une machine neuve de cette puissance en eût coûté 6.000. On paya donc 3 000$ pour la réparation et la machine, qui auparavant donnait 180 ampères en donna désormais 90. C'était épatant ! Bien mieux ! les coussinets de l'arbre moteur se mirent à chauffer
! les coussinets de l'arbre moteur se mirent à chauffer comme si, au lieu d'huile, on avait rempli leurs boîtes d'un mélange alumino-thermique. D'où nécessité de placer à côté un coolie chargé d'arroser constamment les coussinets, non pas à la façon de Gulliver éteignant l'incendie du palais royal de Lilliput ; il n'y aurait jamais suffi, le pauvre ! mais en y déversant de temps en temps une tuque d'eau; en outre de fréquents arrêts furent prescrits à la malade. « Si seulement, s'écria un villégiateur, qui se croyait un loustic, une bonne « panne arrivait un soir où M.
loustic, une bonne « panne arrivait un soir où M. le Gouverneur Général sera là ! » Ce villégiateur était arrivé de France pour la première fois huit jours auparavant ; sans quoi il n'eût pas été nécessaire de lui expliquer qu'il y avait un petit groupe dit de secours, grand dévoreur d'essence, car chez les moteurs ce sont les vieux qui mangent le plus, et qui peut juste fournir le courant pour « le châteur » avec une ligne spéciale distincte de celle qui alimente la plèbe. De sorte que M. le Gouverneur général, oui, a pour ces administrés
que M. le Gouverneur général, oui, a pour ces administrés un cœur de père, ne voudra jamais croire à des pannes. D'ailleurs il est à Dalat. En attendant l'hôtel a dû supprimer le cinéma, qui deux fois par semaine procurait à la population de la station (au moins cent familles en ce moment) une bien agréable distraction. Quant au contribuable, le bon paysan annamite, il a la joie de payer 3 000 $ pour cette fameuse réparation. Toujours plus ! T.P. En fait — mais ici c'est un vulgaire journaliste qui parle — comme il va se construire cette année
qui parle — comme il va se construire cette année une nouvelle demi-douzaine de villas et probablement une annexe de vingt-deux chambres pour l'hôtel, ce qu'il faut pour la station c'est une usine pouvant fournir à la pointe au moins 60 à 70 kilowats, soit deux groupes de 30 à 35 kilowats. Nous préconisons le gaz pauvre, car avec une machine à vapeur jamais la forêt du Tam-Dao n'y suffirait, à moins de formidables corvées pour aller chercher le bois au loin, et ce serait ruineux; D'autre part le mazout coûterait trop cher à amener, car les transports, rien que
coûterait trop cher à amener, car les transports, rien que de la gare de Vinh Yen au Tam-Dao, coûtent de 12 à 15$ la tonne. Un moteur de 50 chevaux consomme au moins 260 grammes par cheval heure. Cela fait pour 100 CV pendant 3 heures et 50 CV pendant 3 heures et 20 CV pendant 5 heures, sans parler du pompage pendant la journée, 550 chevaux heure — soit 143 kilos de mazout et nous pouvons dire sans exagérer, car les moteurs ne tiennent pas toujours dans l'âge mûr les promesses de leur baptême, 200 kilos par jour. Les
les promesses de leur baptême, 200 kilos par jour. Les moteurs à gaz pauvre de bois ou de charbon de bois utiliseraient les produits de la forêt du Tam-Dao dans les limites de la productivité de cette forêt, surtout si, au lieu de la prendre au-dessus de la cote 900 on la prenait, dès sa naissance vers 750 m. d'altitude. — C'est pourquoi — et la même raison militerait dans le cas d'un moteur à mazout — nous suggérons la construction de la nouvelle usine un kilomètre et demi plus bas, soit environ à la cote 750, là où l'on
bas, soit environ à la cote 750, là où l'on avait construit autrefois l'abattoir, près d'une source perenne et abondante. Une ligne de force d'un kilomètre suffirait pour un courant alternatif à 5 000 volts, qui serait transformé à basse tension soit à l'ancienne usine, soit, en vendant celle-ci pour une villa, dans un édicule au milieu de la station. Nous suggérerions enfin, comme nous l'avons fait les deux années précédentes que l'usine marchât, jour et nuit, pour permettre, outre le pompage à l'usine des eaux et la fabrication du sable frais pour les constructions, pas mal d'autres utilisations de