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l'association. ARTICLE 13 : CONFÉRENCE DES PRÉSIDENTS Au moins une fois par an, les présidents de section se réunissent avec les membres du conseil d'administration pour examiner les orientations de l'association, le principe de son fonctionnement et ses principales actions passées ou à venir. ARTICLE 14 : ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 1°) Composition : l'assemblée générale est composée des membres actifs de l'association à jour de leur cotisation. Son bureau est celui de l'association. 2°) Convocation : l'assemblée générale se réunit une fois par an en séance ordinaire sur convocation du conseil d'administration. Elle peut en outre être convoquée sur demande présentée
d'administration. Elle peut en outre être convoquée sur demande présentée au conseil par le quart au moins des membres de l'association ou la moitié des présidents de section. Pour l'assemblée générale annuelle, les membres de l'association sont convoqués normalement au moins un mois à l'avance par la presse de l'association. La convocation doit porter l'indication de l'ordre du jour. En cas d'assemblée générale supplémentaire, le conseil informe dans un délai suffisant les présidents de section pour que ceux-ci convoquent par un moyen à leur convenance les membres de leur section au moins quinze jours avant la date fixée pour la
au moins quinze jours avant la date fixée pour la réunion. 3°) Mandats : tout membre actif à jour de sa cotisation peut donner mandat à un autre membre actif à jour de sa cotisation. Le mandat doit être donné par écrit. Un membre de l'assemblée générale ne peut disposer de plus de vingt pouvoirs. Cette limite est portée à 40 pour les membres du conseil d'administration et à 80 pour le président de l'ACORAM. Chaque président de section ou son représentant accrédité membre de sa section peut disposer de 80 pouvoirs. Un membre, même exerçant plusieurs fonctions, ne peut
80 pouvoirs. Un membre, même exerçant plusieurs fonctions, ne peut en aucun cas disposer de plus de 80 pouvoirs. 4°) Pouvoirs de l'assemblée générale : l'assemblée générale annuelle entend et approuve le rapport moral et le rapport financier présentés par le conseil d'administration. Elle approuve les comptes de l'exercice clos, donne au trésorier quitus de sa gestion, ratifie le montant de la cotisation et pourvoit au renouvellement des membres du conseil. Elle se prononce par voie de résolution sur les questions portées à l'ordre du jour. 5°) Consultation exceptionnelle par correspondance : une telle consultation peut être organisée suivant des
correspondance : une telle consultation peut être organisée suivant des modalités précisées au règlement intérieur. ARTICLE 15 : MODIFICATION DES STATUTS Sur proposition du conseil d'administration ou de la moitié des présidents de section ou du vingtième au moins des membres actifs de l'association, la procédure de révision des statuts est ouverte. Dans les deux derniers cas, les propositions de modification doivent être soumises au conseil au moins trois mois avant la réunion de l'assemblée générale. Les modifications proposées sont dans tous les cas assorties d'un avis du conseil d'administration. Ce document est adressé aux présidents de section qui le
Ce document est adressé aux présidents de section qui le tiennent à la disposition des membres. Il est adressé par le siège aux membres à jour de leur cotisation qui en font la demande. Aucune proposition n'est recevable pendant l'assemblée générale. Les modifications doivent être adoptées par l'assemblée générale à la majorité d'au moins 2/3 des membres présents ou représentés. ARTICLE 16 : DISSOLUTION DE L’ASSOCIATION L'Association ne peut être dissoute que par décision, prise à la majorité des trois quarts des membres présents ou représentés, d'une assemblée générale spécialement convoquée à cet effet. Les convocations à cette assemblée doivent
convoquée à cet effet. Les convocations à cette assemblée doivent être faites individuellement. L'assemblée générale qui prononce la dissolution désigne en même temps à la majorité des membres présents ou représentés, deux liquidateurs chargés de la liquidation des biens de l'association. Les fonds représentant l'actif définitif de l'ACORAM à sa dissolution devront être affectés à une ou plusieurs œuvres d'entraide sociale à vocation maritime désignées par l'assemblée à la majorité des membres présents ou représentés. ARTICLE 17 : RÈGLEMENT INTÉRIEUR Le règlement intérieur fixe les dispositions propres à assurer l'application des présents statuts. Il est arrêté par le conseil d'administration
des présents statuts. Il est arrêté par le conseil d'administration qui se prononce à la majorité des trois quarts de ses membres. ARTICLE 18 : FORMALITÉS LÉGALES Le président de l'ACORAM est chargé de l'accomplissement des formalités réglementaires prévues par la loi du 1er juillet 1901 et le décret du 16 août 1901. Les présents statuts sont portés à la connaissance de tous les membres. Ils seront transcrits sur le registre spécial prévu par l'article 5 de la loi du 1er juillet 1901 et par l’article 6 du décret du 16 août 1901 et la date des récépissés de déclaration
16 août 1901 et la date des récépissés de déclaration y sera mentionnée. Ils figurent également dans l'annuaire. ARTICLE 19 : DISPOSITIONS TRANSITOIRES Les présidents d'honneur et honoraires nommés précédemment à l'adoption des présents statuts conservent les prérogatives dont ils bénéficiaient. Cependant, au début des années 70, les théoriciens de la Marine soviétique ont adopté un point de vue plus équilibré au sujet de la valeur relative des missiles mer-mer et des autres armes, notamment les torpilles et les mines. Les Soviétiques affirmaient que malgré l'apparition des « missiles de croisière », les torpilles et les mines n'avaient pas perdu
croisière », les torpilles et les mines n'avaient pas perdu leur place dans le combat contre les navires de guerre ennemis. Au milieu des années 70, les Soviétiques considéraient que leurs SNA et SMD étaient également capables d'attaquer avec succès les navires de surface les mieux défendus, y compris les porte-avions. Mais ils savaient aussi que la tâche des SNA contre les porte-avions ne serait pas facile. Les sous-marins d'attaque ou lanceurs de missiles de croisière sont destinés à la lutte contre des cibles « opérationnelles » et « tactiques ». Par exemple, les porte-avions américains sont pour les Soviétiques
». Par exemple, les porte-avions américains sont pour les Soviétiques des cibles opérationnelles ou même stratégiques, alors que les croiseurs, corvettes et frégates sont considérés comme des cibles tactiques. Ainsi, une formation amphibie représente une cible de valeur opérationnelle, alors qu'un groupe de porte-avions de combat est une cible stratégique sur le plan opérationnel. Les missions principales des SNA et SMD soviétiques sont : — protéger de la flotte des sous-marins lanceurs d'engins balistiques à propulsion nucléaire (SNLE) dans leurs sanctuaires et zones opérationnelles. — renforcer les opérations « barrières », dont on sait qu'elles comprennent des missions éloignées de
», dont on sait qu'elles comprennent des missions éloignées de 1600 à 2700 milles des bases. — attaquer les principaux bâtiments de surface ennemis (lutte anti-porte-avions). — attaquer les navires marchands ennemis (pour couper les voies de communications maritimes). Les SNA et SMD soviétiques assumeront des missions de combat en coopération avec les navires de surface et/ou avec un soutien aérien lorsqu'ils prendront part à des opérations navales. Les Soviétiques distinguent actuellement sept types d'opérations navales, dont deux concernant directement l'anti-surface (ASF). Ce sont la destruction des forces navales ennemies dans les mers intérieures ou au large des mers ouvertes,
dans les mers intérieures ou au large des mers ouvertes, et les opérations visant à détruire les groupes de porte-avions de combat. Les SNA et SMD sont utilisés, pour les tâches ASF en plein océan, dans des zones au large des côtes, ainsi que dans les détroits, goulets et leurs approches. Les Soviétiques pensent que les SNA sont les plateformes les plus efficaces pour mener à bien des tâches ASF dans des zones éloignées et dans les eaux profondes, grâce à leur rayon d'action en plongée quasi illimité, à leur grande vitesse, à leur capacité de plongée et à leur
grande vitesse, à leur capacité de plongée et à leur grande endurance. Les nouveaux SMD soviétiques prendront en charge les diverses tâches ASF au large des côtes dans les détroits et goulets, où ils pourraient être protégés par l'aviation basée à terre et par les forces de surface ASM. Les SMD modernes de la Marine soviétique, comme les classes Tango et Kilo, sont conçus spécialement pour les opérations dans les zones réduites et les hauts fonds qui sont déconseillés aux gros SNA. Les Soviétiques semblent croire que les sous-marins à propulsion diesel électrique pourraient également assurer des missions ASM et
propulsion diesel électrique pourraient également assurer des missions ASM et ASF dans les eaux recouvertes en partie par la glace. EMPLOI DES SOUS-MARINS POUR LE COMBAT Les Soviétiques font la distinction entre le combat « statique » et le combat en mouvement » pour l'utilisation de leurs sous-marins. La méthode statique (attaque depuis une position « embusquée » ou « choisie » au hasard pour le combat) devrait être utilisée par les SNA près des bases américaines ou de l'OTAN, près des ports, particulièrement dans la phase initiale d'une guerre maritime. Jusqu'à un passé récent, les SNA soviétiques ne menaient
maritime. Jusqu'à un passé récent, les SNA soviétiques ne menaient pas de mission en embuscade contre les bases navales et les ports du continent nord américain, mais il semble que cela ait changé et qu'ils le fassent maintenant régulièrement. Les SMD soviétiques seront par contre utilisés pour mener à bien des missions semblables dans les hauts fonds et zones réduites près de leurs bases. Le positionnement aléatoire des SNA et SMD soviétiques, mieux connu sous le nom de « Patrouille libre » sera principalement utilisé au large des côtes ennemies ou le long des routes de transit probables des navires
ou le long des routes de transit probables des navires de combat ennemis. Les Soviétiques utiliseront souvent le mouvement pour leurs SNA et SMD en pleine mer, notamment pour attaquer les Task Forces ennemies comme les groupes de porte-avions, les groupes d'action de surface ou les formations amphibies. Dans ces situations, ce sont les méthodes de « l'écran sous-marin » et de la « patrouille dans un rayon limité » qui seront utilisées. Un poste de commandement à terre contrôle le mouvement de l'écran sous-marin en mer et lui fournit les éléments suivants : les coordonnées centrales, l'ordre, la route
les éléments suivants : les coordonnées centrales, l'ordre, la route de chaque sous-marin, l'immersion, la longueur des secteurs et les changements dans l'ordre de bataille. La patrouille dans un rayon limité sera utilisée dans des zones géographiques réduites, où l'on suppose que des bâtiments de surface ennemis seront présents pendant une période relativement importante. COMMANDEMENT ET CONTRÔLE Les Soviétiques soulignent qu'un système de commandement et de contrôle centralisé, efficace mais aussi souple, constamment opérationnel suffirait à leur assurer une issue victorieuse dans un combat impliquant leurs SNA et SMD. Le contrôle central des SNA et SMD serait exercé par un
contrôle central des SNA et SMD serait exercé par un poste de commandement de la Flotte (à terre). Normalement, ces deux postes exerceraient un contrôle sur les forces et unités jusqu'à la phase d'engagement. À ce moment-là, le contrôle tactique passerait aux mains du commandant de chaque sous-marin, ou au commandant du groupe de sous-marins. En planifiant l'utilisation des SNA et SMD en pleine mer, les postes de commandement soviétiques constituent une force spécialement organisée pour la reconnaissance ou pour la « chasse ». Cette force peut être composée de SNA ou bien d'avions de reconnaissance maritime à long rayon
SNA ou bien d'avions de reconnaissance maritime à long rayon d'action comme les TU 20 (Bear D). Les SNA et SMD soviétiques en mission ASF en pleine mer seront guidés vers leur cible par un poste de commandement à terre. La route probable des forces ennemies est calculée, et les sous-marins sont guidés pour arriver à temps aux positions tactiques sélectionnées. À ces distances (en général 5 à 10 milles de la cible) les sous-marins peuvent utiliser efficacement leurs moyens de détection et leur armement. Le guidage des SNA et SMD est un processus plus complexe que celui des SSGN
SMD est un processus plus complexe que celui des SSGN et SSG. La portée réduite des torpilles, par rapport à celle du missile, diminue la marge d'erreur pour déterminer la position probable de la cible. De plus, au contraire du missile, la torpille est relativement incapable d'être guidée sur la cible à une longue portée. Après avoir reçu les données initiales sur la position et les mouvements de la cible, le poste de commandement transmet les ordres aux forces qui ont détecté les cibles pour commencer la poursuite. Ensuite, les postes de commandement détermineront la composition des forces à utiliser
postes de commandement détermineront la composition des forces à utiliser pour mener l'attaque à la torpille, sélectionneront l'heure et l'endroit du combat, transmettront les coordonnées géographiques de la formation ennemie et de ses soutiens, indiqueront l'heure de la mise en œuvre du mouvement de ses propres forces à l’officier de commandement tactique, calculeront et transmettront (par radio) la vitesse, la route et les autres données, dès qu’elles seront disponibles. La transmission radio des données de guidage est continue jusqu'à ce que les sous-marins obtiennent le contact initial avec la cible grâce à leurs propres systèmes de détection. Dans le guidage
grâce à leurs propres systèmes de détection. Dans le guidage des SNA et SMD, les coordonnées de la zone probable du mouvement des adversaires dépendront du degré d'erreur pour déterminer la position de la cible et la route (voir schéma). Les SNA et SMD sont guidés pour atteindre la ligne AAI au moment où le point le plus en avant de la zone probable de la cible (T2) doit, par hypothèse, couper la ligne aal. (Cette ligne représente la zone de portée efficace du sonar sous-marin). Pendant la phase du guidage, chaque sous-marin est positionné afin que les zones de
guidage, chaque sous-marin est positionné afin que les zones de portée efficace des sonars de deux navires adjacents se recouvrent. (Ceci pour augmenter la probabilité de détection de la cible). La longueur de la ligne de déploiement des sous-marins doit être au moins égale à la largeur de la zone probable de mouvement de l'ennemi, en ligne AAI. Évidemment, plus la portée des sonars est faible et plus il faut de sous-marins pour une longueur AAI donnée. De même, plus la distance entre la position initiale de la cible et la position des sous-marins au début du guidage (mesurée par
la position des sous-marins au début du guidage (mesurée par la ligne AAI) est grande, plus le nombre de sous-marins nécessaires pour mener à bien l'attaque sera élevé. Les responsabilités du commandant de la force dans la phase de guidage comprennent la transmission de l'identification des cibles aux groupes de sous-marins subordonnés (paires) ou à chaque sous-marin, puis le choix de la méthode la plus appropriée et la plus efficace pour l'approche des cibles et la certitude que les sous-marins impliqués dans l’attaque arrivèrent à temps à leurs positions respectives. Le guidage des SNA et SMD soviétiques ne peut toutefois
Le guidage des SNA et SMD soviétiques ne peut toutefois être réussi que dans les mers et océans relativement proches des côtes contrôlées par les Soviétiques. Là où les radars et les détecteurs électroniques déployés sur la côte (et peut-être des moyens acoustiques stationnaires de détection) peuvent localiser avec précision à la fois les sous-marins soviétiques et les navires de surface ennemis. Le guidage des SNA et des SMD vers leurs cibles en plein océan, loin d’une côte contrôlée par les Soviétiques impliquera une connaissance précise de la position de tous les sous-marins, ainsi que celle des cibles. Ce problème
tous les sous-marins, ainsi que celle des cibles. Ce problème est quasi insoluble même sans prendre en compte les contre-mesures électroniques ennemies ou les attaques visant à la destruction des postes de commandement. Les Soviétiques soulignent aussi, avec conviction, que le succès de n’importe quelle attaque en mer dépendra de la sécurité, de la vitesse, de la fiabilité du système de communications. Ils font beaucoup confiance aux communications à haute fréquence HF et basses fréquences LF pour contrôler leurs sous-marins en mer. Tous les SNA et SMD soviétiques peuvent recevoir grâce à leurs antennes des messages en HF, même en
grâce à leurs antennes des messages en HF, même en plongée. Les SNA soviétiques (à l’exception des classes November et Echo 1) et quelques-uns des SS modernes (Tango) sont équipés de bouées remorquées réceptrices des très basses fréquences et d’antennes linéaires pour les fréquences ELF. Ils sont donc capables de recevoir et de transmettre des messages depuis des profondeurs sensiblement plus grandes que les autres sous-marins d'attaque soviétiques. L'utilisation d'une bouée/antenne permettrait à un sous-marin de naviguer à 40 m de profondeur à une vitesse de 4 nœuds maximum. Un sous-marin soviétique équipé d'une antenne flottante peut naviguer à 10
sous-marin soviétique équipé d'une antenne flottante peut naviguer à 10 nœuds, mais à seulement 15 m de profondeur, ce qui le rend plus vulnérable aux moyens de détection ennemis. Un autre inconvénient des communications à extrêmement basses fréquences est la durée — plus de 15 minutes pour transmettre un message de 3 lettres. Les SNA et SMD soviétiques devront donc encore revenir à l’immersion périscopique ou s'en approcher très près pour recevoir des ordres tactiques détaillés. Déplacement en plongée Propulsion Armement 1ère année de mise en service 3900 t Diesel Torpilles, missiles ASM possibles 1973 CHARLIE II Classe SSGN Groupe
Torpilles, missiles ASM possibles 1973 CHARLIE II Classe SSGN Groupe COPA 102 m Déplacement en plongée Propulsion Armement 1ère année de mise en service 5400 t Nucléaire Torpilles, missiles antinavires SS-N-9 1974 VICTOR III Classe SSN 104 m Déplacement en plongée Propulsion Armement 1ère année de mise en service 6300 t Nucléaire Torpilles, missiles ASM SS-N-9 1979 ALFA Classe SSN 79 m Déplacement en plongée Propulsion Armement 1ère année de mise en service 3700 t Nucléaire Torpilles, missiles ASM SS-N-15 1978 OSCAR Classe SSGN 150 m Déplacement en plongée Propulsion Armement 1ère année de mise en service 16000 t Nucléaire
Armement 1ère année de mise en service 16000 t Nucléaire Torpilles, missiles antinavires SS-N-9 1981 KILO Classe SSN Déplacement en plongée Propulsion Armement 1ère année de mise en service 3000 t Diesel Torpilles 1980 70 m MIKE Classe SSN 110 m Déplacement en plongée Propulsion Armament 1ère année de mise en service 6400 t Nucléaire Torpilles, missiles ASM 1986 SIERRA Classe SSN 110 m Déplacement en plongée Propulsion Armament 1ère année de mise en service 7600 t Nucléaire Torpilles, missiles ASM 1986 YANKEE Classe SSN Déplacement en plongée 10000 t Propulsion Nucléaire Armement Torpilles 1ère année de mise en service
Propulsion Nucléaire Armement Torpilles 1ère année de mise en service 1984 AKULA Classe SSN Déplacement en plongée Propulsion Armament 1ère année de mise en service 8000 t Nucléaire Torpilles, missiles ASM Encore en essais MARINE MARCHANDE CONSTRUCTION NAVALE ET MARCHÉ DES NAVIRES EN 1987 Le rapport annuel Barry-Rogliano-Salles Chaque année, le cabinet parisien de courtage Barry-Rogliano-Salles publie un rapport de synthèse sur la situation mondiale de la construction navale et du marché des navires (neufs ou d'occasion). Ces rapports annuels, très attendus par tous ceux qui y cherchent des éléments de réflexion pour orienter leur stratégie, ont le caractère de
de réflexion pour orienter leur stratégie, ont le caractère de constats dans lesquels seule compte la vérité des chiffres, si dure soit-elle, sans préjugés ni complaisances. C'est la raison pour laquelle il nous a paru intéressant de donner ici des extraits parmi les plus significatifs du rapport Barry-Rogliano-Salles pour 1987, en date d'avril 1988. RETOUR A LA PROSPÉRITÉ Tel est le titre de la préface-éditorial où l'on entrevoit, pour la première fois depuis longtemps, des perspectives réellement encourageantes. En voici le texte intégral : Indicateurs économiques en hausse, réduction du tonnage total disponible — malgré la diminution du nombre des
tonnage total disponible — malgré la diminution du nombre des navires désarmés et démolis —, taux de fret et prix d'occasion en très nette augmentation : tous ces éléments montrent que le monde maritime pourrait bien, enfin, après tant d'années de crise, renouer avec les bénéfices et les succès. Toutefois, le facteur d'optimisme sans doute le plus décisif est constitué par le changement important intervenu dans la construction navale. En dehors du transfert de son centre de gravité de l'Europe vers l’Extrême-Orient, processus long et douloureux qui ne s'est achevé que récemment, l'on constate une réduction globale de la capacité
que récemment, l'on constate une réduction globale de la capacité de la construction navale estimée au tiers environ de la capacité maximale antérieure : par réduction de capacité, nous entendons celle du personnel qualifié qu'il serait très difficile de réorienter vers la construction navale. Une réduction de capacité d'une telle importance ne pourra qu'avoir des répercussions sur l'équilibre général de l'économie maritime, et plus encore si l'on considère l'âge moyen élevé des flottes pétrolières et vraquières. Cependant, ce changement majeur du marché maritime ne pourrait être bénéfique si ces facteurs favorables étaient contrebalancés par une attitude à courte vue des
favorables étaient contrebalancés par une attitude à courte vue des acteurs principaux de ce marché que sont les armateurs, les chantiers et les banquiers. Puissent les chantiers n'accepter que des prix bénéficiaires, les prix à perte, que la plupart d'entre eux ont dû accepter durant de nombreuses années, parfois dans le seul but de survivre, ayant eu sans aucun doute un effet nuisible sur le marché des frets et, associés à d'autres facteurs, ayant conduit à une succession de désastres qui ont frappé les armateurs et, en fin de compte, les constructeurs eux-mêmes. Puissent les armateurs ne point se précipiter,
les constructeurs eux-mêmes. Puissent les armateurs ne point se précipiter, une fois de plus tous en même temps, pour commander de nouveaux navires et puissent leurs banquiers, pour autant qu'ils soient tentés de le faire, refuser de les suivre dans cette voie. Si les trois principaux acteurs de la scène maritime se comportent avec sagesse, nous pouvons alors espérer nous trouver à l'aube d'une longue période de prospérité pour le monde maritime. LA CONSTRUCTION NAVALE EN 1987 Augmentation des prix et diminution des capacités mondiales La hausse des prix des constructions neuves, apparue à la fin de 1986, s'est confirmée
constructions neuves, apparue à la fin de 1986, s'est confirmée tout au long de 1987 : + 20 % environ pour les navires classiques (et près de + 30 % entre la mi-1986 et la fin 1987). Le rapport donne les chiffres suivants (millions de tpi) : Navires neufs livrés en 1987. ... 16 Carnet de commandes au 01.01.88: — pétroliers 21 — vraquiers 8,5 — autres navires 6,5 36 (+ 3 par rapport à 87) Prévisions de livraisons en 1988 16, le volume des livraisons semblant stabilisé à ce niveau, le plus bas depuis 1964. Parmi les « autres