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spécialement étudié pour lui par Blériot. Reçue par Damenyoz, l'appareil a été pris en main immédiatement après par Védrines et a fait un tour sur la campagne environnante. Attendons-nous à quelque performance sensationnelle. Blériot et Védrines, cela promet. Maurice Binet, que nous avons rencontré, hier à son stand, est, certes, bien le plus affairé du Grand Palais. Il est de dire que les commandes affluent, et Colt, tant pour les segments Lohmann que tous les autres produits fabriqués par Binet : soupapes, pistons, vilebrequins, etc. Mais ne faut-il pas ajouter que Binet compte comme clients les plus grandes maisons françaises
que Binet compte comme clients les plus grandes maisons françaises et étrangères d'automobiles, ce n'est pas peu dire. SANS FIT... Les records battus à Gaillon Un beau succès pour l'Automobilette et pour le carburateur Filtre Le cyclecar Automobilette, un modèle du carburateur Filtre Par suite de la suppression des motocycles et des ordres donnés pour cette course par l'Automobile Club, l'Automobilette s'engage dans la 2° catégorie tourisme étant en tandem a été refusée par les organisateurs de la course au pesage et n'a donc pu prendre le départ. Cette décision tardive ne permit pas aux constructeurs de cette marque d'établir
tardive ne permit pas aux constructeurs de cette marque d'établir une carrosserie côte à côte. Tenant cependant à prouver que cette machine serait classée première, les constructeurs après l'avoir équipée en tourisme selon les règlementations de l'Automobile Club, ont battu avec cette machine le record courant, et, de loin, même, destart arrêté et sur le même parcours de Gaillon, les records établis. Les temps chronométrés par MM. Bazin et Carpe, chronométreurs officiels de l'A.C., ont été les suivants : Le kilomètre départ lancé, 2 personnes. 1' 12 s. 3/5. Le kilomètre départ arrêté, 2 personnes, 1' 18 s. 4/5. Au
kilomètre départ arrêté, 2 personnes, 1' 18 s. 4/5. Au lieu de 1 m. 22 s. 4/5, départ lancé. Nous croyons que le kilomètre départ arrêté restera longtemps le record établi par la maison A. Coignet et Deneriel, constructeurs, 14, quai du Point-du-Jour, à Rillancourt. Cette voiturenette strictement de série était manie comme les voitures de la fabrication ordinaire, d'un carburateur Filtre dont la réputation s'élève de jour en jour. Les Nouveautés de Renault Le stand Renault La maison Renault, si avantageusement réputée par la ligue si élégante de ses châssis, a décidé pour cette année la généralisation de l'éclairage
châssis, a décidé pour cette année la généralisation de l'éclairage électrique sur ses châssis « ville ou sport » ; c'est là une amélioration importante qui sera particulièrement goûtée par la clientèle d'élite de la grande firme de Billancourt. L'an dernier la dynamo S.E.V. à qui était confié la fonction de distribuer la lumière, n'était posée que sur le désir exprimé par le client ; cette année, elle existe d'office sur les modèles : 40 HP six cylindres, 40 HP quatre cylindres, 22 HP six cylindres, 18 HP quatre cylindres et 12 HP luxe, et, facultativement, sur : 22 HP
et 12 HP luxe, et, facultativement, sur : 22 HP quatre cylindres, 16 HP, 12 HP, 11 HP. Lo chassis « 12 HP. grand Luxe » qui est bien la voiture de ville la plus élégante en même temps que la mieux adoptée à sa fonction, reçoit cette année un perfectionnement qui la fera rechercher plus encore que par le passé et augmentera si possible son succès si grand et si justifié. Il s'agit d'un lancement électrique du moteur, qui permettra au chauffeur de mettre sa voilure en marche sans avoir à quitter son siège. Avec ses lanternes électriques, son
avoir à quitter son siège. Avec ses lanternes électriques, son éclairage intérieur intense et régulier, sa mise en marche nouvelle, cette voiture constituant, à coup sûr, le "plus ultra" du "luxe le plus parfait allié au confort le plus moderne". En dehors des types déjà connus, déjà appréciés, et qui ont tant contribué, à juste raison, à un succès qui s'affirme chaque année de plus en plus complet, il en est un nouveau que la maison Renault offre cette année à sa clientèle : la 18 HP quatre cylindres, type qui viendra, dans cette gamme croissante de modèles de toutes
qui viendra, dans cette gamme croissante de modèles de toutes puissances, s'intercaler entre le 16 HP et le 22 HP pour la compléter au mieux des exigences évolutives de la clientèle. Soulevez le capot, et vous constaterez que le moteur de ce type offre à la vue un aspect extérieur un peu différent de celui que nous avions coutume de reconnaître sur ses aînés. C'est ainsi par exemple que le carter de distribution a pris une forme nouvelle et qu'il est précédé de la dynamo qui produit le courant d'éclairage ; quant à la magnéto d'allumage, elle a été rejetée
; quant à la magnéto d'allumage, elle a été rejetée un peu en arrière et sur la gauche. Cet ensemble de nouvelles dispositions a, de la sorte, heureusement modifié la silhouette générale du bloc moteur qui, dès lors, se trouve "fini" à l'avant connu par la dynamo, celle-ci cessant d'être un organe accessoire et devenant partie intégrale du châssis. Aussi bien, ce ne sont pas là les seules caractéristiques qui aient attiré notre attention dans ce moteur 18 HP : il en présente de nouvelles intéressantes à plus d'un titre et qui prouvent, jusqu'à quel point ce châssis fut étudié
et qui prouvent, jusqu'à quel point ce châssis fut étudié jusque dans la réalisation des détails les moins importants à première vue. Nous mentionnerons seulement pour exemple que le tuyau d'aspiration au lieu de passer entre les deux groupes de cylindres pour ensuite se recourber et finalement pénétrer dans les chambres d'explosion, y arrive directement, ce qui est une simplification notable. Donc, l'apport de Renault cette année dans la construction automobile française, peut se résumer ainsi : "Création d'un type entièrement nouveau, le 18 HP, généralisation de l'emploi de la dynamo qui permet l'éclairage électrique intégral de la voilure, généralisation
dynamo qui permet l'éclairage électrique intégral de la voilure, généralisation de la roue délicate et amélioration dans la conduite des changements de vitesse". C'est C'est qu'il n'en faut, pour conserver aux usines de Billancourt la brillante clientèle qui n'a cessé de les suivre depuis de longues années déjà. Le IVe Salon de l'Automobile DU 17 AU 27 OCTOBRE LA DEUXIÈME JOURNÉE Il y eut de la journée d'hier comme il en sera de toutes les autres du Salon. La matinée, dans la lumière claire du Grand-Palais, un public grave, venu au Salon pour regarder, examiner, étudier et parler d'affaires ;
au Salon pour regarder, examiner, étudier et parler d'affaires ; l'après-midi, un public plus nombreux, plus mondain, surtout à l'approche du soir. On put, hier, voir l'effet que produisent les lustres qui s'épanouissent comme de grandes fleurs jaunes lumineuses sur le fond sombre des verrières. Le coup d'œil est heureux; et ce genre d'éclairage met en pleine valeur les luisantes carrosseries. Dehors, dans l'avenue Alexandre, c'est l'habituel mouvement des soirs de Salons : autos rangées en ligne et qui, de toute part, démarrent, brusquement, leurs lumières s'agitant dans la nuit, tandis que la colonnade et le vestibule du Grand-Palais se
tandis que la colonnade et le vestibule du Grand-Palais se détachent, sur le fond de clarté romaine, et qu'une rampe lumineuse, brille le long des corniches du Grand et du Petit-Palais. À l'annexe des véhicules industriels, on constate que la clarté est bonne, sur le cours de la Seine, le public est surtout un public de spécialistes. Les stands sont intéressants et présentent de nouveaux modèles de poids lourds particulièrement intéressants pour les services municipaux. LA MUSIQUE AU SALON Aujourd'hui dimanche, le métro viendra diriger le programme suivant : 1. Washington-Post (Souza). 2. Les Amoureuses (Glinka). 3. Ouverture des Dragons
Washington-Post (Souza). 2. Les Amoureuses (Glinka). 3. Ouverture des Dragons de Villars (Maillaid). 4. Coppélia, Mazurka (Oskïls). 5. Fragments de la Valse de Madame Angot (Leboq). 6. Bergeron, Marche (H. Berger). ENTR'ACTE 1. Marche des Chiffonniers (Rïsso). 2. Trésor de Madame, Valse (Becce). 3. Ouverture de Poème et Paysan (Suppé). 4. Madrigal à Pierrot (Pops). 5. Fantaisie sur la Fille du Regiment-Major (Olenbanel). 6. Quel Amour (Billiant). Aujourd'hui, — Grand-Palais : 1 franc de 14 h. 30 à 21 heures. Annexe des véhicules industriels : 0 fr. 50 de 14 h. 30 à 18 h. 30. L'Industrie automobile au Salon
h. 30 à 18 h. 30. L'Industrie automobile au Salon Passy. LES CYCLECARS Il y a été parlé beaucoup de cyclecars, c'est du dernier Salon que nous avons pu voir les premières tentatives de réalisation de véhicules de cette catégorie, c'est la saison sportive 1913 qui a révélé au grand public leur existence en même temps que leurs qualités. Aussi au Grand Palais, nombreux sont les stands où l'on rencontre des représentants de ces "voitures petites" et multimediant que diverses sont les solutions imaginées pour résoudre ce difficile problème : faire un petit engin joli, rapide et bon marché. La
faire un petit engin joli, rapide et bon marché. La conséquence immédiate de cette démarche commune est d'offrir presque absolument tout un domaine mécanique délicat, et. écoleux tel qui, boite de vison distingué. Les voitures, qui présentaient le lois organes et qui sont en somme des réductions de grosses voitures, ne semblent pas devoir être classées parmi les écolears. Les moteurs employés sur les cyclecars F ne présentent pas une généralité de caractéristique bien originale. On peut, malgré tout, remarquer le moteur à ailette, qui, au début, semblait devoir se généraliser, le cyclecar étant considéré comme un succédané de la
généraliser, le cyclecar étant considéré comme un succédané de la motocycle-lle. La place sur le châssis a des moteurs à circulation d'eau. Sphinx emboîté un à cylindres en V mono bloc, l'aileron de refroidissement des cylindres étant très faible ; Humber étant un moteur toujours à 2 cylindres en V disposé en travers, le carreau de refroidissement est placé entre les deux cylindres ; la circulation d'eau est à thermo-siphon par une double conduite à la paroi inférieure et une conduite en fourche à la paroi supérieure ; l'Ajax a un petit 2 cylindres classique à thermo-siphon ; Norton Bogey
un petit 2 cylindres classique à thermo-siphon ; Norton Bogey a toujours son moteur à 2 cylindres droits à circulation d'eau, mais un modèle à deux temps exposé dans le stand V.B. laisse prévoir sinon une transmission uniquement, du moins la création d'un nouveau modèle ; Rhino a toujours son monocylindre 100 x 170 à eau ; Super et Ruby ont un petit cylindre en V, toujours à eau, qui a déjà fait largement ses preuves et qui tire d'ailleurs très bien quoique, à son dosage d'admission anormal ; Bike délia lui-même semble vouloir employer des moteurs à circulation d'eau
délia lui-même semble vouloir employer des moteurs à circulation d'eau quoi qu'il en soit la majorité des modèles exposés soient équipés avec des moteurs à air refroidisseurs dont le refroidissement est activé par un sectionnement des ailettes suivant les secteurs cylindriques. AUTOMOBILE Vue: Jouve, sur ses véritables bases, a mis un 2 cylindres Jap à ailettes dont le refroidissement est assuré par sa disposition de spires de file métallique mince qui, placées entre les ailettes, en augmentent la surface de radiation. Les transmissions constituent, en général, la partie la plus originale des cyclecars. Très peu de constructeurs adoptent des dispositifs
originale des cyclecars. Très peu de constructeurs adoptent des dispositifs à boîtes de vitesse et des freinages du genre classique. Néanmoins, certains ont adopté les solutions connues et eu première ligne on peut citer Humber qui, dans un très gentil et compact block moteur, a réuni à son moteur dont je parlais plus haut, un minuscule embrayage à cône et une toute petite boîte de vitesse à roulements annulaires à un seul paddleur qui lui permet trois vitesses et une marche arrière. Un arbre à cardan transmet le mouvement à un arbre derrière très joliment traité. Sur le Jouve il
un arbre derrière très joliment traité. Sur le Jouve il y a aussi une boîte de vitesse et un embrayage et l'arbre des poulies de courroie constitue lui-même un dispositif de différentiel. Le moteur, disposé à l'avant, son axe étant transversal, porte en bout d'arbre à gauches un accouplement élastique sur lequel est monté un pignon de chaîne. Vers le centre du châssis, sur deux tubes longitudinaux, est monté un bloc comportant un embrayage à disques multiples attaqué directement par la chaîne venant du moteur et commandé axialement par un dispositif hélicoïdal qui déplace le long de son axe un
dispositif hélicoïdal qui déplace le long de son axe un arbre transversal qui tourne sous l'action de la pédale. La boîte de vitesse est à deux ou trois vitesses; elle est composée de deux trains de deux engrenages toujours en prise montés sur deux arbres parallèles, toujours transversaux par rapport au châssis; une grille de clavettes mobile le long d'un de ces arbres sur lequel les pignons sont moulés pour la manœuvre de changement de vitesse se réduit par déplacement de la grille à rendre l'un ou l'autre pignon solidaire de l'arbre. Accouplement élastique. Embrayage. Boîte de vitesse. Poupée. Arbre
de l'arbre. Accouplement élastique. Embrayage. Boîte de vitesse. Poupée. Arbre différentiel. À la sortie de la boîte de vitesse un pignon de chaîne est monté qui est relié à un pignon fixé sur l'arbre différentiel des poulies. Cet arbre différentiel est constitué simplement par un arbre intérieur supportant les joues extérieures des poulies et un tube portant les joues internes; le pignon de chaîne et un tambour de frein sont montés sur ce tube. La différence d'effort dans le virage correspond à une différence de tension des courroies qui, se compréhendant, agit sur les joues obliques intérieures des poulies de
compréhendant, agit sur les joues obliques intérieures des poulies de manière à proportionner convenablement les multiplications. La tension de la chaîne reliant le moteur à l'embrayage est réalisée par déplacement du bloc — embrayage — changement de vitesses le long des tubes longitudinaux de support. La tension de la chaîne de la boîte de vitesse à l'arbre des poulies est assurée par un galet réglable. La voiture S.G.A.R. voiture essentiellement française est une voiture de confiance, vite et simple permettant la réalisation de moyennes très élevées et cependant une voiture dont l'entretien en pneus et essence est des moins coûteux.
dont l'entretien en pneus et essence est des moins coûteux. Autour des Stands L'ECONOMISEUR AV. I Agenles d'automobiles Si vous voulez examiner tranquillement la nouveauté du Salon, l'Economiseur AV., allez le matin, stands 15 et 16, salle K, coupole d'Aimé (premier étage), car l'après-midi, vous n'y verrez rien tant il y a du monde. CONTINENTAL La nouvelle jante amovible Continental baisse ses prix : telle est la bonne nouvelle que les automobilistes accueilleront avec plaisir. Pour ceux qui pourraient encore ignorer le montage rapide et facile de cette jante, comportant pour tout outillage, cinq écrous et un marteau. vilebrequin, rappelons
pour tout outillage, cinq écrous et un marteau. vilebrequin, rappelons que le pneu Continental en l'ail la démonstration, à son stand du premier étage, paierie du balcon, à droite de l'orchestre. LES ACCUMULATEURS SABLON 1. Quels sont leurs avantages ? nous écrit : un lecteur. — Capacité non diminuée. — Élanchéité absolue en toutes positions — Courts-circuits intérieurs impossibles — Robustesse à toute épreuve. — Durée comparable à toute épreuve. — Pas de sulfatation à craindre. Sans commentaires. LORRAINE-DIETRICH; Le gland de Lorraine-Diétrich est le rendez-vous attractif de toutes les élégances du Salon. C'est que les deux climats espacés HP
élégances du Salon. C'est que les deux climats espacés HP et 20 HP sont de vraies merveilles de mécanique et dignes de l'aristocratique clientèle qui jette son choix sur les saloon endommagées produites signées Croix de Lorraine. LES DIX PERFECTIONS DE "MERCEDES" Comfort Être confortable est une des qualités principales que l'automobile doit satisfaire, engin de déplacement rapide et de long voyage. Le confort est indispensable au grand touriste qui passe des heures dans sa voiture. À ce point de vue, comme à tant d'autres, les "Mercedes" sont, aujourd'hui, reines, avec leur moteur très ramassé et placé en avant, une
avec leur moteur très ramassé et placé en avant, une vaste place est réservée à la carrosserie, qui peut ainsi être très allongée, sans dépasser le châssis et être aussi vaste que bien suspendue. UNIC Chez UIC, un point est à noter ; c'est, malgré la différence de puissance des nombreux modèles exposés, la presque uniformité des solutions employées. C'est une idée bien arrêtée de vouloir travailler dans l'ordre, et pour cela on a dès le début rejeté les non-valeurs modernes, les solutions révolutionnaires pour en choisir une ou deux ayant réussi à les prouver, et qu'ensuite on a patiemment
ayant réussi à les prouver, et qu'ensuite on a patiemment améliorées. Voilà le secret de l'écrasante supériorité de la maison UIC. CARBURATEUR FILLIUS Le succès consacre le rendement exceptionnel du carburateur Filliuss, et en dehors des records battus par cet appareil sur que nous avons relatés hier, nous constatons que quelques-unes des meilleures affaires du Salon en ont décidé l'emploi exclusif sur leurs châssis. Le nombre, nous nous occuperons aujourd'hui des petits châssis 6 HP Brisson, marque Ajax, qui, après de longues épreuves, ont arrêté leur choix sur le carburateur Fillius. Cependant, M. Petit, l'ingénieur en chef de cette maison,
Fillius. Cependant, M. Petit, l'ingénieur en chef de cette maison, et créateur du modèle, avait fait appel à toute la concurrence et m'a arrêté son choix que tout avait convaincu de l'excellence de l'appareil dont il devait munir son merveilleux petit châssis, dont le mixte de vente a déjà permis à la maison Brisson de viser la mise en série par milliers de ce modèle. LA MOTOCYCLETTE UTILITAIRE La célèbre firme Dion-Bouton a exposé sa Motolette 2 3/4 HP grand modèle, la véritable motocyclette utilitaire, et nous nous devons de la signaler à ceux de nos lecteurs que les exigences
la signaler à ceux de nos lecteurs que les exigences de leur profession obligent à rechercher un moyen de locomotion pratique, économique et contrôlable. Son moteur, souple et puissant, aidé par un changement de vitesses progressif, répond admirablement aux besoins de la plume des services ; robuste, toutes pièces très accessibles, il ne faillira jamais ; indéfiniment. Basse et trapée, la Motorette repose, à l'avant et à l'arrière, sur une suspension à ressorts compensateurs, qui absorbe les trépidations du moteur et tous les chocs transmis aux roues. Une cellule en acier trempé, munie de ressorts très effectifs, achève la fortification
acier trempé, munie de ressorts très effectifs, achève la fortification du moto-cycle, qui roule dans un état parfait. Un guidon pratique et bien relevé, veuf de tout câble disgracieux, porte les manettes de commande, un frein simple et un lève-soupape décompresseur. Le second frein sur poulie, est commandé par une pédale située près du repose-pieds; Autant pour l'esthétique qui n'a pas été oubliée et où le fini de toute la machine est admirable, comme tout ce qui est signé Terrot. DYNAMO B.D. La tendance de l'éclairage électrique dans les automobiles se généralise de plus en plus. Aussi beaucoup de dynamos
se généralise de plus en plus. Aussi beaucoup de dynamos sont exposées au Salon de l'Automobile, mais combien d'utopies ! La dynamos B.D., fabriquée par la Société d'Eclairage Electrique des Automobiles, 5 et 7, rue de Becon, à Coursan, a retenu très particulièrement notre attention, car son principe est des plus nouveaux et parfaitement pratique. La dynamo B.D., vraie merveille de mécanique, présente des particularités qui lui sont propres : le refroidissement des inducteurs, la division des roses polaires, le désaxement des carbons lui permettent de tourner une journée entière sans défaillance, écueil de bien des appareils si malheureux. La
sans défaillance, écueil de bien des appareils si malheureux. La Buick est extrêmement rapide et n'a pas son égale comme franchise de conduite, tant qui ont été prouvés maintes et mainties fois dans tous les meetings où elle s'est alignée. Vu-telle voiture est également d'un silence et d'une souplesse extraordinaires ; sa consommation, des plus réduites, en fait une très bonne voiture les plus confortables. Les caractéristiques de cette voiture sont les suivantes : moteur 4 cylindres, soupapes commandées par culbuteurs Magneti Bosch, Zénith, trois vitesses, deux baladeurs, refroidissement par pompe. Prix du châssis avec pneus Michelin : 36.000 francs.
pompe. Prix du châssis avec pneus Michelin : 36.000 francs. L'AMORTISSEUR MAMET La jumelle élastique Mamet, qui s'est classé premier prix au concours de Bruxelles, est incontestablement la meilleure des suspensions, car elle Relève améliorée dès son lancement d'une foule d'appareils du genre, avec lesquels il ne faut pas la confondre, car c'est une pièce mécanique soignée et non un simple ajustage. UNE NOUVELLE La nouveauté qui nous a frappé le plus dans notre première visite au Salon, c'est certainement une nouvelle forme de phare prenant l'aspect absolu d'un canon et qui aura beaucoup de succès auprès des sportsmen ayant
et qui aura beaucoup de succès auprès des sportsmen ayant le souci de la forme, car ce sera un complément de tout torpédo à lignes faibles. Ses, et nous félicitons la Société des Plumeux Obus, au 18, faubourg du Temple, qui expose salle L, VAUXHALL; Très remarqué sur l'étendue de la grande marque anglaise « Vauxhall », un superbe châssis poli de 25 HP. Il abonde en conceptions pratiques rigoureusement personnelles à Vauxhall. Son filtre d'huile, sa disposition des pédales, notamment, sont une réelle nouveauté, et Dieu sait si elles sont rares cette année. La célèbre firme anglaise peut et
sont rares cette année. La célèbre firme anglaise peut et doit être fière de son exposition, après les succès obtenus cette année sur piste comme sur route. Ne manquez pas, visiteurs du Salon, vous adresser à M. Rophin, l'agent général, qui, avec son amabilité si personnelle, vous fera tous les renseignements. TH. SCHNEIDER Le stand Th. Schneider présente un magnifique coup d'œil et est le rendez-vous de la clientèle élégante séduite par le luxe et le confort des modèles exposés. Les châssis sont impeccables, les carrossiers séries luxueuses au possible et étincelantes. La grande firme se révèle encore à une
et étincelantes. La grande firme se révèle encore à une lois comme la marque préférée de la clientèle, Vailleurs, les plus difficiles parmi les exigents trouvent à son stand une voiture qui s'adaptera exactement à leurs desiderata, puisque la gamme des puissances des types exposés par le célèbre constructeur de Besançon et de Dijon est absolument complète et ne présente aucune lacune. CHENARD-WALCKER Le public sélectionné auquel il a été donné, le jour de l'ouverture du Salon, de jeter un coup d'œil rapide sur tous les stands en général, s'est arrêté de préférence au stand de la maison Chenard et
arrêté de préférence au stand de la maison Chenard et Walcker. Le nombre des modèles qu'elle cette puissante firme expose, autant que la manière supérieure dont ils sont tous traités, a dû à juste titre provoquer plus grande admiration. Peu de mes observations ont été su, en effet, feignant observer avec autant d'élégance les probables posés aux constructeurs d'automobiles. De l'utilitaire aux rapides torpédo et à l'élégante voiture de ville, ils répondent à toutes les demandes de la clientèle la plus exigeante. Nous nous réservons de y revenir plus en détail dans un prochain article. ALMÉRIÉ Ainsi qu'il a été