jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
cette poudre de l'autre main. C'est le procédé complet pour les perruquiers du dernier siècle d'imiter les cheveux brillants. Répéter l'opération à l'aide d'une boite. Diverses préparations de papier au gélatino-bromure d'argent. – Tous les papiers qu'ils aident qu'ils soient noirs ou une teinte et de quelque moyen de teinture ou de lavage, soit d'une différence de densité entre les deux. Sur les papiers au gélatino-bromure, lorsqu'on fait avec eux des agrandissements, il arrive que ces ampoules sont en nombre restreint mais de fortes dimensions. Pour les faire disparaitre, on prend une aiguille très fine et l'on perce le papier
prend une aiguille très fine et l'on perce le papier au centre de l'ampoule par l'envers de l'image. L'ampoule se dégonfle aussitôt, mais si l'on a fait usage d'un papier mat, il arrive qu'au séchage l'ampoule quoique plissée présente sur la couche une surface brillante. L'épreuve n'en est cependant pas irrémédiablement perdue, car on peut dans ce cas amener le dépoli de la partie brillante, soit en la frottant doucement avec de la poudre d'os de seiche très fine, soit ce qui nous semble bien préférable, en mettant l'épreuve à sécher sur verre dépoli en suivant l'une ou l'autre des
sécher sur verre dépoli en suivant l'une ou l'autre des indications que nous avons déjà données à ce sujet. Machine à écrire enfantine Il est permis aux grandes personnes de s'en servir, mais elle est si bon marché, au contraire des machines à écrire sérieuses, elle est en même temps d'un apprentissage si facile, qu'elle est tout indiquée pour les enfants. Les lettres de l'alphabet et les chiffres sont inscrits sur la périphérie d'un disque mobile très apparent; en réalité, il y a deux rangées concentriques de caractères, les uns extérieurs, qui sont les majuscules, les autres intérieurs, qui sont
extérieurs, qui sont les majuscules, les autres intérieurs, qui sont les minuscules. On trouve aussi les divers signes de la ponctuation, si bien que rien ne manque pour écrire correctement. Les caractères se correspondent deux à deux sur un même rayon du disque et, de plus, en face de chaque groupe double, est une languette dont nous allons voir le rôle. La feuille de papier se place dans une fente spéciale munie d'un ressort sous le disque des caractères, en tournant qu'on commence à écrire la phrase. Pour imprimer un caractère, un doigt tient le disque à la main, jusqu'à
caractère, un doigt tient le disque à la main, jusqu'à ce que le caractère se trouve précisément en face d'une entaille spéciale. Suivant qu'on veut imprimer une majuscule ou une minuscule, on appuie sur la partie droite ou gauche de la languette dont nous parlions tout à l'heure et l'on pousse un presseur spécial. Comme conséquence, on envole une lettre en caoutchouc enduite d'encre, qui vient laisser sa trace sur le papier. Chaque fois que vous appuyez sur le presseur et encohez une nouvelle lettre imprimée une lettre. Puis, pour changer de ligne quand une première est terminée, vous n'avez
changer de ligne quand une première est terminée, vous n'avez qu'à soulever le disque et à le ramener vers la gauche. Le mécanisme est simple et qu'un maître vendu par un constructeur parisien, 'i "cer. Cinématographe à projections imaginaires commencent à se faire, et il faut bien l'avouer, les premiers ne sont pas d'une perfection absolue; mais ils ont l'avantage de coûter bon marché et, en somme, de donner Tel est le cas du petit cinématographe à projections imaginé, croyons-nous, par M. Reinaut. En avant d'une sorte de lanterne carrée où se place une lampe à pétrole, s'allonge un tube
où se place une lampe à pétrole, s'allonge un tube de projection analogue à celui qui se trouve dans les lanternes magiques ordinaires; on y déplace une lentille qui permet la mise au point. Entre l'extrémité postérieure de ce tube et la lanterne, est un espace libre où l'on peut glisser le bout de la bande pelliculaire portant les images; et si nous tournons alors une manivelle, la pellicule est entraînée à une bonne vitesse, les images se succèdent, et l'effet du cinématographe est obtenu assez bien. Une nouvelle lanterne magique La lanterne magique, qui n'est guère autre chose qu'un
magique La lanterne magique, qui n'est guère autre chose qu'un appareil à projections, donne des résultats fort amusants, mais elle a le tort d'exiger des vues préparées sur verre; l'appareil à projections, devenu aujourd'hui classique, a le même défaut, il faut lui fournir des clichés transparents qu'il n'est pas à la portée de tout le monde de préparer, en même temps qu'ils coûtent relativement cher. Or, on vient d'imaginer une sorte de lanterne magique qu'on appelle comoscope et qui permet de projeter sur un écran des objets opaques et même des êtres animés d'assez petites dimensions, des plantes, des insectes,
des êtres animés d'assez petites dimensions, des plantes, des insectes, des gravures, des photographies, etc. L'agrandissement est du dixième, ce qui est bien suffisant le plus souvent mais on construit aussi des modèles dans lesquels l'agrandissement est beaucoup plus fort. Le comoscope se compose essentiellement d'un système de miroirs qui renvoie la lumière d'une lampe à pétrole sur l'objet à projeter; l'image de celui-ci se reflète dans un autre jeu de miroirs et est ensuite projetée par des lentilles sur l'écran. Les résultats sont très satisfaisants et l'appareil est assez simple pour être confié à n'importe quelles mains. Le carillon
simple pour être confié à n'importe quelles mains. Le carillon est un jouet simple, qui a pour but ou tout au moins pour effet de démontrer une loi de physique la transmission des sons. On sait ou on peut facilement prouver cette loi en prenant une invention des pincettes et en approchant la pincette de son oreille les trembles apportent très nettement le bruit du tic-tac de la montre. Le jouet en question est composé d'une tige en acier elle-même, et quelquefois de musique connue sous le nom de timbale. La tige est fixée au manche d'un récepteur à deux
La tige est fixée au manche d'un récepteur à deux des extrémités de la tige montent donc ensemble aux oreilles. Tramway électrique parisien à conducteur souterrain Comme les Parisiens ou, plus exactement, les conseillers municipaux de Paris s'entêtent à ne pas vouloir entendre parler de tramways électriques à trolley, autrement dit à fil aérien, on est bien forcé de chercher un autre système pour amener le courant électrique aux véhicules. Dans ce but, il faut établir le conducteur sous le sol, dans une sorte de conduite ménagée entre les rails, et qui présente une fente par laquelle peut pénétrer un
et qui présente une fente par laquelle peut pénétrer un bras fixé sous chaque voiture. Ce bras, qui est muni de deux frotteurs, vient s'appuyer sur deux conducteurs disposés dans le caniveau, et recueille ainsi le courant qui assure la marche du tramway. Malheureusement, cette disposition n'est pas sans présenter de sérieux inconvénients. D'abord, cela coûte fort cher que d'établir la conduite dans le sol; puis, la pluie, la boue, la neige, la poussière y entrent avec une déplorable facilité et nécessitent de fréquents nettoyages; souvent même elles obstruent le passage des frotteurs chargés de prendre le courant, l'eau noie
passage des frotteurs chargés de prendre le courant, l'eau noie les conducteurs et cause une dérivation, une perte complète de l'électricité. Aussi, on vient, pour de nouveaux tramways qui réunissent Paris (la Bastille) à Charenton, d'adopter une combinaison mixte, où l'on n'a recouru au conducteur souterrain que là où c'était absolument nécessaire. Vers le centre de Paris, on a adopté le caniveau sous terre; mais dès que l'on n'a plus craint de nuire à l'aspect, pourtant assez peu élégant, des rues qui bordent le chemin de fer de Vincennes, on a installé des fils aériens soutenus par des poteaux à
a installé des fils aériens soutenus par des poteaux à consoles au moins aussi jolis que la plupart des becs de gaz. Ces petits tramways marchent vite, le tarif n'en est que de dix centimes, et voici enfin les vrais tramways électriques qui pénètrent dans Paris, alors que les moindres villes de province en possèdent. Ce qu'on boit de café dans le monde Bien entendu, nous ne tenons pas compte des breuvages plus ou moins mystérieux qu'on vend souvent sous le nom de café, et qui sont simplement composés de chicorée; mais en fait, on consomme annuellement, dans le monde,
chicorée; mais en fait, on consomme annuellement, dans le monde, 15 millions de livres de café. De 1870 à 1880, la consommation moyenne ne dépassait guère que 700 000 livres; elle atteignait 1 500 000 livres de 1880 à 1890, par conséquent elle a doublé en un quart de siècle. Et cependant il s'en faut encore de beaucoup que tout le monde boive du café. En effet, si on calcule qu'une tasse de ce délicieux breuvage demande environ 25 grammes de café torréfié, si de plus, on tient compte de la perte en poids que subit le café du fait
la perte en poids que subit le café du fait de la torréfaction, on trouve qu'une personne absorbant chaque jour une tasse de café en aurait, à la fin de l'année, consommé 22 livres. Par conséquent, il suffirait que le quart seulement des habitants de l'Angleterre, de la France, de l'Allemagne, de l'Autriche, de l'Italie, de la Hollande, de la Belgique, de la Suède, de la Norvège et des États-Unis, boivent chacun leur tasse quotidienne, pour que l'on consommât la production du monde entier. Les impôts en France Sans vouloir se lancer dans des études économiques et budgétaires, il est
se lancer dans des études économiques et budgétaires, il est assez intéressant de rechercher ce que chaque Français paye d'impôts à l'État, et de comparer cette somme avec l'impôt équivalent payé dans les autres pays. Or, nous pouvons nous flatter (si tant est que ce soit une constatation bien agréable) d'être le peuple le plus imposé de l'Europe. En effet, la taxation moyenne au bénéfice de l'État est de 75 francs par tête de Français, de 56 par tête d'Anglais, de 50 fr. 50 pour un Prussien, de 11 fr. 10 pour un Autrichien, de 44 fr. 50 pour un
10 pour un Autrichien, de 44 fr. 50 pour un Hollandais, de 30 fr. 80 en Belgique, de 34 fr. 40 au Danemark. Et, bien entendu, il n'est pas tenu compte des impôts communaux ou départementaux. Le recrutement en Allemagne En 1887, les conseils de révision allemands ont eu à statuer sur 217 182 jeunes gens de 20 ans et plus; il est vrai que 158 851 ne se sont pas présentés, dont 105 103 insoumis et les autres introuvables. Un peu en a incorporé effectivement que 22 458, dont 11 130 de 20 ans, 5 542 de 21 ans,
11 130 de 20 ans, 5 542 de 21 ans, pour les autres, on en a exclu 1210. 40 451 ont été réformés, 57 550 simplement ajournés, et le reste a été affecté à la landsturm ou à la réserve. Si l'on tient compte des engagés volontaires et des hommes ayant devancé l'appel, on voit que la classe d'une année en Allemagne comprend 261 660 individus. Un arbre nain Les Japonais savent obtenir des arbres nains qui sont curieux avec leur taille minuscule et leur air vieillot; mais la nature elle-même produit le nain chez les végétaux quand le milieu
elle-même produit le nain chez les végétaux quand le milieu est défavorable à leur croissance. M. Bessay en a rencontré un exemple bien curieux dans les montagnes du Colorado. Parmi des arbres tout petits poussant dans les fentes des rochers, il choisit celui dont les dimensions lui semblaient le plus exiguës, et qui paraissait avoir un aspect tout particulier. C'était un pin, de l'espèce dite l'abies alba, qui avait en tout 13 centimètres de hauteur et 5 millimètres de diamètre, ne possédait pas une seule branche, et c'est à peine si quelques feuilles de feuillaient sa tête. Or, en le
si quelques feuilles de feuillaient sa tête. Or, en le coupant et en comptant les anneaux annuels de son tronc majestueux, M. Bessey constata, non sans surprise, que cet arbre microscopique n'avait pas moins de vingt-cinq années d'existence. Les prétendus méfaits de la taupe. Bien des gens poursuivent la taupe et la font détruire dans leurs propriétés, convaincus qu'ils sont qu'elle cause de grands ravages en dévorant notamment les racines des plantes. Aux États-Unis, on a voulu rechercher ce qu'il y avait de vrai dans cette croyance, et l'on est arrivé à une constatation absolument inverse, en examinant les aliments
arrivé à une constatation absolument inverse, en examinant les aliments dont la pauvre bête fait sa nourriture habituelle. Ce n'est que bien rarement qu'on trouve dans son estomac des matières végétales, et il est probable que, si elle les a avalées en fouissant, en creusant ses galeries, en attrapant ses proies ordinaires dans le sol, c'est qu'elle n'a pas pu faire autrement. D'une façon absolue, on peut dire que c'est un animal insectivore, détruisant les insectes et les larves d'insectes qui sont si nuisibles aux cultures. Tout au plus peut-on se plaindre, du moins dans les jardins et les potagers,
se plaindre, du moins dans les jardins et les potagers, de ses galeries qui retournent quelque peu le sol; mais c'est un petit mal eu échange d'un grand bien. Un chemin de fer minuscule anglais. La Grande-Bretagne, qui a des compagnies de chemins de fer de toute importance, en possède quelques-unes dont le matériel est réduit à sa plus simple expression, et ne compte qu'une locomotive et une ou deux voitures à voyageurs. Parmi ces chemins de fer minuscules nous signalerons celui qui est connu sous le nom de « Ravenglass and Eskdale Railway » et son personnel se compose
Ravenglass and Eskdale Railway » et son personnel se compose en tout de cinq personnes, d'abord un employé à tout faire, distributeur de billets, chef de gare et conducteur du train, et puis un mécanicien et un chauffeur et enfin l'équipe chargée de l'entretien de la ligne, et comprenant deux poseurs de voie. Le téléphone à grande distance. Pour compléter ce que nous avons dit antérieurement à ce sujet, nous signalerons une correspondance par téléphone que le président de la Compagnie américaine « South Western Telegraph » a eue récemment avec un ami de Boston; il se trouvait à Little
avec un ami de Boston; il se trouvait à Little Rock, dans le Arkansas, c'est-à-dire à une distance de plus de 5000 kilomètres de Boston, et les deux correspondants s'entendaient parfaitement. La production du caoutchouc. Le caoutchouc reçoit de jour en jour des applications plus nombreuses, et la production ne suffit plus à répondre aux besoins. Cette production ne dépasse guère 146 millions de kilos pour le monde entier dans ce total, la part du seul Brésil est de 25 millions de kilos, et celle de l'Afrique centrale n'en fournit que bien peu. On a exploité sans compter, ravagé plutôt,
que bien peu. On a exploité sans compter, ravagé plutôt, massacré les plantes de caoutchouc, et, si l'on n'y prend garde, il arrivera forcément un moment où le caoutchouc deviendra une rareté. La chasse aux loutres en Alaska. La loutre marine, dont la fourrure est fort appréciée, abondait jadis dans l'Alaska; mais la chasse en étant facile et lucrative, comme le plus souvent, les chasseurs exterminèrent les pauvres animaux sans compter. La loutre a donc quitté les rivages où elle était pourchassée, et maintenant elle se réfugie sur des bancs d'algues bouillantes et cherche sa nourriture en plongeant à de
d'algues bouillantes et cherche sa nourriture en plongeant à de grandes profondeurs. Les chasseurs ont alors modifié leur façon de faire, et ils s'embarquent sur des goélettes pour croiser sur les parages fréquentés par les loutres. Dès qu'on en aperçoit un groupe, les chasseurs montent dans de petites barques à rames appelées bidarkas et se mettent à la poursuite des malheureuses bêtes. Elles nagent bien, mais elles finissent par se fatiguer, et les chasseurs les approchent et leur lancent le harpon; plusieurs traits les atteignent souvent et la loutre capturée appartient à celui dont le harpon l'a blessée le plus
appartient à celui dont le harpon l'a blessée le plus près du nez. La règle peut paraître bizarre, mais elle s'applique facilement il faut encourager les chasseurs à éviter les blessures en plein corps, qui détériorent les peaux. Malheureusement, les loutres, trop pourchassées, diminuent rapidement dans l'Alaska, et l'on peut prévoir le moment où elles auront complètement disparu. À partir du 25 avril, le délai de trois mois pendant lequel les réclamations peuvent être déposées. C'est une mesure que dans une province, sur les monticules, la loi est formelle, et elle sera appliquée strictement. À partir du 1er mai, sans
elle sera appliquée strictement. À partir du 1er mai, sans plaque fixée à visage sensible, ne sera lisible d'une distance de 50 mètres, le conducteur d'une voiture en règle d'avoir une plaque à montrer sur la voie publique. Ce n'est pas l'individu qui est objet. Si le propriétaire de plusieurs voitures, ne les enregistre pas en temps, se sert de la même, qu'il prenne la peine de la rentrer, chaque jour sur l'instrument en question. De tous les intéressés, ce sont les loueurs que la plaque tourmente le plus. Les particuliers gagnant près de 5 francs sur l'ancien taux de
particuliers gagnant près de 5 francs sur l'ancien taux de contribution acceptent aisément l'obligation nouvelle, mais les loueurs devront déclarer toutes les machines qu'ils emploient au lieu de trois ou quatre sur vingt comme ils le faisaient couramment. En outre un certain nombre de personnes qui avaient leurs machines en garage négligeaient de les déclarer. Dorénavant il n'y aura plus de fraude possible, et il sera curieux de voir la progression que cette mesure aura causée au cyclisme. On roule davantage chaque année, c'est reconnu: cependant cette fois il va y avoir une telle différence qu'il faudra bien en aller
y avoir une telle différence qu'il faudra bien en aller chercher les raisons où elles sont, c'est-à-dire dans le défaut de déclaration qui était jusqu'ici le péché mignon de nombre d'amateurs. Nous appelons que les machines multiples doivent porter autant de plaques qu'elles ont de places, et qu'il y a un modèle spécial pour les motocycles. Les plaques qu'on va délivrer, portant le millésime de 1899, seront valables jusqu'au 1er mai 1900. Dimanche, au parc des Princes, une course de 50 miles avec entraîneurs a été gagnée par l'Anglais Walters en 1 h. 55 m. 17 s. 1/5. sur Digon,
en 1 h. 55 m. 17 s. 1/5. sur Digon, Tom Longton et Boubonrs. Dans l'ordre, la place de Digcon, un nouveau venu, est à noter, battre des hommes comme Union et Boulevard est le fait d'un coureur de classe. Il n'avait qu'un demi-tour de retard derrière Walters. La compagnie P.-L.-M., qui a fait de sérieux essais d'aménagements de bicyclettes dans ses trains, a décidé à généraliser la mesure. En terminé: il a été transporté sur le dernier: dans la banlieue de Paris, et à l'automne, aux grandes manœuvres de la Loire, plusieurs voitures de bicyclettes dans les wagons. Le
la Loire, plusieurs voitures de bicyclettes dans les wagons. Le mode de transport utilisé par la Compagnie consiste à suspendre la roue d'avant, au moyen d'un filet, au toit du wagon: la Compagnie emporte quatre-vingts machines par voiture, mais la trépidation cause un dégât. Cependant, chaque jour. Les wagons aménagés ont été incorporés dans les trains, depuis les fêtes de Pâques, de façon à assurer le départ et la rentrée des machines à toutes les heures. Des hommes d'équipe spécialement instruits accompagnent ces wagons pour opérer rapidement le chargement et le déchargement des bicyclettes à la satisfaction de tout le
le déchargement des bicyclettes à la satisfaction de tout le monde. Enfin, la Compagnie a fait installer des garages dans toutes les gares de Paris à Fontainebleau, pour que les cyclistes venant prendre le train sur leur machine puissent les retrouver à leur rentrée à Paris, et cela pour 10 centimes par jour. Le service sera organisé dans les mêmes conditions dans les banlieues des autres grandes villes du réseau suivant les besoins. Le système adopté par la Compagnie n'est nullement breveté et se trouve ainsi à la disposition des autres réseaux, qui auront tous les renseignements dans les ateliers
autres réseaux, qui auront tous les renseignements dans les ateliers de la Compagnie où ont été faits les appareils. Il y a reste, la Compagnie de l'Ouest a déjà envoyé ses ingénieurs pour étudier le système. En parlant du transport des bicyclettes en chemin de fer, signifions que depuis le 1er avril l'administration des chemins de fer de l'Alsace-Lorraine et du Rhin au Rhin a mis en usage des compartments de voitures à voyageurs, spécialement aménagées pour le transport du cycliste et de sa machine. Ces voitures circulent dans la plupart des trains sur les sections de Strasbourg, Metz, Luxembourg,
plupart des trains sur les sections de Strasbourg, Metz, Luxembourg, Strasbourg-Dieppe, Avignon et Strasbourg-Bâden-Sarreguemines. Le voyageur peut y prendre place en conservant sa bicyclette près de lui, et en utilisant, pour la pied, les aménagements spéciaux de la voiture. Pour les motocycles, création d'un examen spécial, examen pratique de simple conduite. Pour les voitures, les nouveautés sont un peu plus nombreuses. Pour tous les véhicules au-dessus de 250 kilos, c'est-à-dire pour toutes les voitures, la marche arrière est exigée désormais. En revanche, le conducteur d'automobile n'aura plus à se préoccuper de faire recevoir sa voiture. Le fabricant n'aura plus le
de faire recevoir sa voiture. Le fabricant n'aura plus le droit de vendre que des voitures reçues, ou d'un type analogue aux voitures reçues. Une chose vraiment nouvelle, c'est la création d'une sorte de tribunal d'appel qui pourra réviser les jugements des ingénieurs des mines chargés de faire passer les examens aux véhicules. C'est la Commission centrale des machines à vapeur qui constitue cette sorte de cour de cassation. Le conducteur d'une automobile sera tenu de présenter à toute réquisition de l'autorité compétente 1° Son certificat de capacité; 2° Le récépissé de déclaration du véhicule. Les divers organes du mécanisme
récépissé de déclaration du véhicule. Les divers organes du mécanisme moteur, les appareils de sûreté, la commande de la direction, les freins et leurs systèmes de commande, ainsi que les transmissions de mouvement et les essieux seront constamment entretenus en bon état. Le conducteur devra vérifier fréquemment, par l'usage, le bon état de fonctionnement des deux systèmes de freinage. Le conducteur de l'automobile devra rester constamment maître de sa vitesse. Il ralentira ou même arrêtera le mouvement toutes les fois que le véhicule pourrait être une cause d'accident, de désordre ou de gêne pour la circulation. La vitesse devra être
ou de gêne pour la circulation. La vitesse devra être ramenée à celle d'un homme au pas dans les passages étroits ou encombrés. En aucun cas, la vitesse n'excédera celle de 50 kilomètres à l'heure, en rase campagne, et de 20 kilomètres à l'heure, dans les agglomérations, sauf l'exception prévue à l'article 51. L'approche du véhicule devra être signalée en cas de besoin au moyen d'une trompe. Toute automobile sera munie à l'avant d'un feu blanc et d'un feu vert. Art. 10. Le conducteur ne devra jamais quitter le véhicule sans avoir pris les précautions utiles pour prévenir tout accident,
sans avoir pris les précautions utiles pour prévenir tout accident, toute mise en route intempestive, et pour supprimer tout bruit du moteur. En résumé, pour le public en général, le règlement comporte un article d'une incontestable sagesse, c'est celui où il est ordonné au conducteur de ralentir et d'arrêter dès que son véhicule peut occasionner un accident, du désordre, ou même une gêne pour la circulation. C'est parfait, si l'on y tient la main. Les fiacres électriques de la Compagnie Générale continuent à circuler dans Paris à la grande satisfaction du public. Jamais ils ne sont à vide. La vraie