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le plus pressant besoin, à prier le Conseil général de faire un classement d'ensemble de toutes les communes actuellement en instance pour obtenir des subventions. Vous trouverez avec la circulaire une liste de ces communes et un cadre dans lequel vous aurez à consigner vos propositions. Congrès international pour l'amélioration du sort des aveugles. Constructions scolaires. Demandes de subventions. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. CHAPITRE IV. Suite donnée aux voeux émis par le Conseil général, dans les sessions précédentes. Chemins de fer de Paris à Lyon et de Corbeil à Montereau. — Demande tendant à ce que les voyageurs venant de
— Demande tendant à ce que les voyageurs venant de Souppes, Nemours, Bourron et Monligny, ne soient pas obligés de changer de train à Moret. — Demande de rétablissement d'un express, au moins dans chaque sens, entre Melun et au-delà de Montargis. Voeux transmis à M. le Ministre des travaux publics. Les réponses que j'ai sollicitées, le 25 juillet dernier, ne me sont pas encore parvenues. Même réseau. — Demande d'arrêt des trains directs à la gare de Ponthierry. M. le Ministre des travaux publics m'a fait parvenir le 4 août, la dépêche suivante : "Paris, le 4 août 1889.
août, la dépêche suivante : "Paris, le 4 août 1889. "LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, "A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, "Vous m'avez transmis une délibération par laquelle le Conseil général de Seine-et-Marne renouvelle le vœu que les directs 115 et 131, de la ligne de Paris-Corbeil-Montereau, s'arrêtent à Ponthierry. "Par une dépêche du 12 septembre dernier, relative à un vœu semblable de la même Assemblée, mon Administration vous a fait connaître les raisons qui ne permettaient pas d'imposer de nouveaux arrêts aux trains 115 et 131. "Les fonctionnaires du contrôle du réseau de la Méditerranée, dont j'ai provoqué à
contrôle du réseau de la Méditerranée, dont j'ai provoqué à nouveau les observations, déclarent que la situation n'a pas changé et maintiennent leurs précédentes conclusions. "Dans ces conditions, je ne puis que me référer à la décision précitée et vous prier d'en aviser le Conseil général de Seine-et-Marne, lors de sa prochaine session. "Par autorisation : "Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer de Paris à Lyon et à Méditerranée, "D. PÉROUSE." Même réseau. — Demande d'arrêt à Melun du train express 49, qui part de Paris à 10 h. 50 du soir. Je vous communique ci-après la réponse
h. 50 du soir. Je vous communique ci-après la réponse de M. le Ministre des travaux publics : "Paris, le 11 août 1899. "LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, "A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, "Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de Seine-et-Marne, tendant à obtenir l'arrêt, à Melun, du train express 49, qui part de Paris à 10 heures 50 du soir. "D'après l'instruction, le train 49 est un train de grand parcours comprenant des voitures de toutes classes et toujours très chargé; il importe de ne pas entraver sa marche par de nouveaux arrêts dans la banlieue.
entraver sa marche par de nouveaux arrêts dans la banlieue. Ce train est d'ailleurs précédé à 25 minutes d'intervalle seulement par le train 131 (départ à 10 heures 25) qui semble assurer d'une manière convenable le retour de Paris. "Le vœu du Conseil général de Seine-et-Marne ne parait donc pas susceptible de recevoir une solution favorable, quant à présent du moins. "Veuillez communiquer la présente dépêche à cette Assemblée à sa première réunion. "Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer de Paris à Lyon et à Méditerranée, "D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg.
Méditerranée, "D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Etablissement de haltes à Chalifert, Dampmart, Isles-les-Villenoy et Ussy. (Délibération du 12 avril 1899.) Voici la lettre que M. le Directeur de la Compagnie des chemins de fer de l'Est m'a adressée le 8 juillet en réponse à la demande contenue dans votre délibération du 12 avril dernier : "Paris, le 8 juillet 1899. "MONSIEUR LE PRÉFET, "Vous avez bien voulu nous adresser la copie d'une délibération en date du 12 avril dernier, dans laquelle le Conseil général de Seine-et-Marne demande dans quelle mesure les communes qui ont sollicité
Seine-et-Marne demande dans quelle mesure les communes qui ont sollicité l'établissement de haltes à Ussy, Isles-les-Villenoy, Dampmart et Chalifert, devraient participer à la dépense. "Permettez-moi de rappeler, Monsieur le Préfet, qu'à la suite de plusieurs études entreprises, soit sur l'invitation de l'administration supérieure, soit sur la demande des communes intéressées ou des représentants de la région, notre Compagnie a déjà fait connaître au public que les haltes en question n'étaient pas réalisables. "PARIS. Sur les lignes à circulation chargée, en particulier sur celle d'Avricourt et aux environs de Paris, il existe, en effet, en dehors de toute autre considération, un
existe, en effet, en dehors de toute autre considération, un intérêt majeur à ne pas multiplier les points d'arrêt. L'administration supérieure, elle-même, a partagé notre manière de voir à cet égard, et une décision ministérielle du 2 octobre 1893, l'a consacrée. D'ailleurs, en ce qui concerne spécialement la halte demandée à Isles-les-Villenoy, il convient d'observer que cette localité est à 1,800 mètres seulement de la station d'Esbly, et que sa population (220 habitants) est beaucoup trop faible pour assurer à une halte un trafic suffisant. Pour Dampmart, nous avons déjà fait remarquer que le point où devrait être établie la
fait remarquer que le point où devrait être établie la halte est éloigné de moins de 2 km de la gare de Lagny, et qu'aucune raison ne saurait justifier la création demandée dans de semblables conditions, pour desservir une agglomération de 600 habitants environ. À Ussy et à Chalifert, les dispositions de la ligne rendraient très onéreux, et par suite hors de proportion avec le trafic probable, l'établissement de haltes à proximité de ces deux points. Mais, je le répète, ces considérations d'ordre technique, ou financier, bien qu'elles aient leur valeur, disparaissent devant l'obligation à laquelle nous sommes tenus d'éviter
valeur, disparaissent devant l'obligation à laquelle nous sommes tenus d'éviter sur une ligne aussi fréquentée de nouveaux arrêts susceptibles de nuire à la régularité de la marche de nos trains, et de mécontenter ainsi la généralité des voyageurs, pour donner satisfaction à quelques-uns. Dans ces conditions, nous n'avons pas cru devoir procéder à une évaluation de la dépense d'établissement de haltes à Ussy, Isles-les-Villenoy, Chalifert et Dampmart, en vue de donner au Conseil général de Seine-et-Marne le renseignement dont il est question dans la délibération que vous avez bien voulu nous transmettre. Veuillez agréer, etc. Le Directeur de la Compagnie,
nous transmettre. Veuillez agréer, etc. Le Directeur de la Compagnie, BARABANT. Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Remplacement de passages à niveau par des passages aériens ou souterrains à Lagny, Esbly et Meaux. (Délibération du 12 avril 1899.) J'ai l'honneur de vous communiquer la réponse qui m'a été adressée par M. le Ministre des travaux publics, le 30 juin dernier: "Paris, 30 juin 1899. LE MINISTRE A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, Vous m'avez transmis une délibération prise par le Conseil général de Seine-et-Marne, dans sa séance du 12 avril dernier, à l'effet d'obtenir le remplacement, par des
12 avril dernier, à l'effet d'obtenir le remplacement, par des passages aériens ou souterrains, des trois passages à niveau de Lagny, Esbly et Meaux (ligne de Paris à Strasbourg). En vous accusant réception de cet envoi, j'ai l'honneur de vous rappeler qu'une décision ministérielle du 14 juin 1898 a écarté la demande relative à l'établissement d'une passerelle à côté du passage à niveau de Lagny, les intéressés s'étant refusés à fournir la subvention qui leur était réclamée à cet effet. Quant aux deux autres passages d'Esbly et de Meaux, pour lesquels aucune réclamation n'a encore été produite, j'invite la compagnie
lesquels aucune réclamation n'a encore été produite, j'invite la compagnie à étudier la question et à me faire connaître ses observations. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Installation d'abris-fenêtres aux gares de Lagny, Meaux et La Ferté-sous-Jouarre. (Délibération du 10 avril 1899.) Vœu adressé à M. le Ministre des travaux publics, le 17 mai, qui m'a informé, le 5 août, qu'il avait soumis l'affaire à l'examen de MM. les Ingénieurs du contrôle et qu'il la leur rappelait par le même courrier. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL.
leur rappelait par le même courrier. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. Ligne de Paris à Mulhouse. — Demande de création d'une halte à Roissy-en-Brie. (Délibération du 12 avril 1899.) J'ai reçu de M. le Ministre des travaux publics la dépêche suivante: "Paris, le 5 Août 1899. LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS À MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE. Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de votre département et une lettre de MM. les Maire et conseillers municipaux de Roissy-en-Brie, tendant à obtenir l'établissement d'une halte sur le territoire de cette commune, au lieudit le Petit-Cormier (kilomètre 30 100 de la
commune, au lieudit le Petit-Cormier (kilomètre 30 100 de la ligne de Paris à Mulhouse). La Compagnie des chemins de fer de l'Est, dont j'ai provoqué les observations, vient de me faire savoir qu'elle a eu à examiner à diverses reprises cette question et qu'elle ne lui a paru, à aucun moment, susceptible d'être accueillie. En dehors des faibles intérêts à desservir qui ne sauraient justifier l'installation réclamée, Roissy se trouve dans les limites de l'exploitation de banlieue, sur un point où la création d'un nouvel arrêt, entre les stations d'Emerainville et d'Ozoir-la-Ferrière, distantes à peine de 5 kilomètres, ne
d'Emerainville et d'Ozoir-la-Ferrière, distantes à peine de 5 kilomètres, ne pourrait qu'ajouter aux difficultés de la circulation des trains et nuire à la régularité du service. On ne saurait méconnaître la valeur de ces objections. D'autre part, vous n'ignorez pas que la jurisprudence du Conseil d'Etat dénie à l'administration le droit d'imposer aux Compagnies de chemins de fer l'obligation d'établir contre leur gré une halte ou station sur les lignes en exploitation. Dans cette situation, il n'est pas possible de passer outre au refus de la Compagnie. Je vous prie de le faire savoir à M. le Maire de Roissy
de le faire savoir à M. le Maire de Roissy et au Conseil général dans sa prochaine session. Par autorisation, Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE." Ligne de Gretz, Coulommiers, Sézanne. — Arrêt du train 41 — (71), à Saint-Siméon. (Délibération du 11 avril 1899.) Vœu transmis à M. le Ministre des travaux publics, le 20 juillet, avec délibération du Conseil municipal de La Ferté-Gaucher, qui m'est parvenue le 17 du même mois. Ligne de Trilport à La Ferté-Milon. — Station d'Isles-Armentières. — Construction d'un abri pour les voyageurs et remplacement de la barrière automatique au
pour les voyageurs et remplacement de la barrière automatique au passage à niveau par une barrière mobile avec poste de garde. (Délibération du 12 avril 1899.) Vœu transmis à M. le Ministre des travaux publics. Le 25 juillet, j'ai prié M. le Ministre de me faire connaître sa réponse, en vue de votre session d'août; elle ne m'est pas encore parvenue. Ligne de Trilport à La Ferté-Milon, gare de Lizy-sur-Ourcq. — Demande d'agrandissement du service des marchandises. (Délibération du 12 avril 1899.) Voici la réponse de M. le Ministre: « Paris, le 5 août 1899. « LE MINISTRE DES TRAVAUX
Paris, le 5 août 1899. « LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, « A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, « Vous m'avez transmis une délibération prise par le Conseil général de votre département, dans sa séance du 11 avril dernier, à l'effet d'obtenir l'agrandissement des installations de la petite vitesse à la station de Lizy-sur-Ourcq (ligne de Trilport à La Ferté-Milon). « Les difficultés éprouvées l'an dernier par les cultivateurs de la région à la station de Lizy, dont le trafic est constitué en majeure partie par les produits de l'agriculture, semblent devoir être attribuées uniquement aux résultats exceptionnels de l'année
semblent devoir être attribuées uniquement aux résultats exceptionnels de l'année 1898, elles ne se reproduiront sans doute pas avant longtemps. « Les installations actuelles, qui ont déjà été agrandies en 1895, paraissent, dès lors, suffisantes jusqu'à nouvel ordre, et j'ai dû réconnaître, avec la Compagnie des chemins de fer de l'Est, qu'avant de procéder à des extensions coûteuses, il convient d'attendre qu'une plus longue expérience en ait démontré l'utilité. « Veuillez, je vous prie, donner connaissance de ces explications au Conseil général de Seine-et-Marne dans sa prochaine session. « Par autorisation : « Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de
autorisation : « Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, « D. PÉROUSE. » VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. 217 Chemin de fer de Provins à Esternay. — Acquisition des terrains. (Délibération du 12 avril 1899.) Vous trouverez au dossier des renseignements qui vous permettront de reconnaître que conformément aux vœux émis par le Conseil d'arrondissement de Provins et par le Conseil général, la Compagnie des chemins de fer de l'Est paraît avoir pris les mesures nécessaires, pour réaliser dans le plus bref délai possible, l'acquisition des terrains et l'exécution des travaux. La même observation s'applique à la ligne d'Esbly
des travaux. La même observation s'applique à la ligne d'Esbly à Greco. Tramway de Chailly-en-Bière à Milly (Seine-et-Oise). — (Délibération du 12 avril 1899.) Je vous présente le procès-verbal de la Commission interdépartementale réunie le 17 juin 1899. Le 25 juillet, j'ai demandé à mon collègue de Seine-et-Oise, de m'adresser le plus tôt possible, copie de la nouvelle délibération qu'a dû prendre le Conseil municipal de Milly à la suite de la conférence interdépartementale au sujet de la subvention primitivement offerte par cette commune. Tramway de Meaux à Dammartin. — Vote à obtenir du Conseil municipal de Meaux, au sujet
Vote à obtenir du Conseil municipal de Meaux, au sujet du tracé. (Délibération du 12 avril 1899.) Le Conseil municipal de Meaux n'a pas encore fait connaître malgré plusieurs lettres de rappel, le tracé qui aurait ses préférences pour la partie comprise sur le territoire de celle ville. Je viens de prier M. le Sous-Préfet de s'entremettre près de la municipalité pour qu'une délibération intervienne sans retard. J'espère pouvoir vous communiquer ce document au cours de votre session. 218 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. Rivière d'Ourcq. — Déclassement et curage. (Délibération du 12 avril 1899.) Par dépêche du 23 juin
(Délibération du 12 avril 1899.) Par dépêche du 23 juin 1899, M. le Ministre des travaux publics m'a fait connaître que le dossier avait été transmis par ses soins, à M. le Préfet de la Seine, chargé de centraliser les résultats de l'enquête, pour donner ensuite son avis comme représentant de la ville de Paris, qui a demandé le déclassement. Rivière du Grand-Morin. — Réglementation de la navigation (Délibération du 11 avril 1899.) Conformément aux instructions de M. le Ministre des travaux publics, du 2 septembre 1898, et au vœu contenu dans votre délibération du 11 avril dernier, j'ai pris
contenu dans votre délibération du 11 avril dernier, j'ai pris à la date du 23 mai, un arrêté dont vous trouverez le texte au dossier, et qui réglemente la navigation pendant la période des basses eaux de l'année 1899. Le débit de la rivière étant tombé au-dessous de 2m.c. 500 par seconde, le 1er juin, l'arrêté dont il s'agit a été mis en vigueur, à partir du 14 juillet. Cette première application des dispositions réglementaires, a soulevé diverses réclamations, que je fais instruire en ce moment. Route départementale n° 10. — Installation des débouches d'arrosage. (Délibération du 26 août 1898.)
— Installation des débouches d'arrosage. (Délibération du 26 août 1898.) Vous avez pris en considération un vœu du Conseil d'arrondissement de Fontainebleau, tendant à obtenir l'arrosage de la route départementale n° 10, entre le carrefour des Basses-Loges et le pont de Valvins, cette route étant parfois impraticable en raison de la grande circulation des troupes et de très nombreuses voitures se rendant au port et au pont de Valvins. L'installation des bouches d'arrosage donnerait lieu à une dépense de 1,500 francs. Les Conseils municipaux des communes de Fontainebleau et d'Avon, directement intéressées au travail ont refusé toute participation à cette
directement intéressées au travail ont refusé toute participation à cette dépense. La ville de Fontainebleau réclame même pour la fourniture de l'eau un abonnement supplémentaire de 75 francs. Il vous appartient, messieurs, de décider si le département doit prendre à sa charge la totalité de la dépense. Etablissement des saignées à travers les accotements. — (Délibération du 26 août 1898.) Le Conseil d'arrondissement de Melun avait émis le vœu que les saignées servant à l'écoulement des eaux des chaussées soient faites en courbes très allongées au lieu d'être à angles droits afin d'éviter le heurt qui se produit lorsqu'on est
droits afin d'éviter le heurt qui se produit lorsqu'on est obligé, avec une voiture, de prendre l'accotement. Par délibération du 26 août 1898, vous avez pris en considération cette demande. J'ai l'honneur de vous faire connaître que l'amélioration désirée est en cours d'exécution dans l'arrondissement de Melun, la réalisation complète en sera achevée d'ici peu de temps; les instructions nécessaires sont d'ailleurs données pour qu'il soit procédé de la même manière dans toute l'étendue du département. Poteaux d'indication des cylindrages. — (Délibération du 26 août 1898.) Vous avez appuyé un vœu du Conseil d'arrondissement de Melun, tendant à ce que
vœu du Conseil d'arrondissement de Melun, tendant à ce que l'Administration prenne des mesures pour appeler l'attention du public sur les parties de routes ou chemins où des rechargements de chaussée d'empierrement sont en cours d'exécution, afin de permettre aux conducteurs de voitures de se détourner, s'ils le jugent utile. Une décision préfectorale du 28 janvier 1899, a donné satisfaction à ce vœu, en autorisant le service des ponts et chaussées, à faire la dépense nécessaire pour l'installation de poteaux indicateurs. DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. Navigation de la Seine. — Travaux à Bray. (Délibération du 13 avril 1899.) Dans
— Travaux à Bray. (Délibération du 13 avril 1899.) Dans votre session d'avril 1899, vous m'avez demandé de faire examiner s'il ne résulterait pas des travaux exécutés par le service de la navigation quelques inconvénients pour la ville de Bray, et dans le cas de l'affirmative, quel remède pourrait être apporté à la situation pour sauvegarder la salubrité publique. Il ressort du rapport qui m'a été adressé par MM. les Ingénieurs sur cette question, que depuis le mois de janvier 1899, la navigation continue est établie et que le régime des écluses périodiques a pris fin ; qu'on n'a remarqué
des écluses périodiques a pris fin ; qu'on n'a remarqué aucun trouble dans l'écoulement des eaux, provenant des ruisseaux de Bray et qu'il n'en est résulté ni dépôts de matières ni mauvaises odeurs. L'enquête faite par MM. les Ingénieurs près de divers habitants de Bray, a démontré que loin de se plaindre de ces travaux, la population en est satisfaite, ces travaux ayant eu pour résultat de nettoyer le lit du fleuve à la traversée de la ville et de lui donner un aspect de régularité et de propreté qu'il n'avait pas auparavant. MM. les Ingénieurs estiment que l'affaire ne
n'avait pas auparavant. MM. les Ingénieurs estiment que l'affaire ne paraît comporter aucune suite et ne croient pas que la ville de Bray ait à prendre des mesures spéciales dans l'intérêt de la salubrité publique, qui n'est pas menacée. Dans sa session d'avril dernier, le Conseil général a renouvelé ou émis les vœux suivants: Vœu qu'une loi vienne intervenir favorisant dans une certaine mesure la constitution de biens de famille injustissables et insaisissables jusqu'à concurrence d'un maximum à déterminer. Vœu tendant à la révision des évaluations cadastrales. Vœu en faveur de l'adoption d'un projet de loi concernant la réforme hypothécaire
de l'adoption d'un projet de loi concernant la réforme hypothécaire et d'un autre projet de loi transmettant transmetant formant les droits fixes d'hypothèques en un droit proportionnel modéré. J'ai transmis ces trois vœux à M. le Ministre des finances qui m'en a accusé réception le 10 juin dernier. Le Conseil général a émis en outre le vœu que le gouvernement présente au Parlement, dans le plus bref délai possible, une loi ayant pour objet l'augmentation des droits sur le sucre dit raffiné et la diminution des mêmes droits sur le sucre brut. Voici la réponse que j'ai reçue de M.
sucre brut. Voici la réponse que j'ai reçue de M. le Ministre des finances: « Paris, le 3 août 1899. « MONSIEUR LE PRÉFET, « Vous avez bien voulu me transmettre la copie d'une délibération prise le 11 avril dernier par le Conseil général de Seine-et-Marne et dans laquelle cette assemblée a émis le vœu que le gouvernement présente dans le plus bref délai possible une loi ayant pour objet l'augmentation des droits sur le sucre dit raffiné et la diminution des mêmes droits sur le sucre brut, « Actuellement, l'impôt est établi d'après les résultats de l'analyse saccharométrique sur
l'impôt est établi d'après les résultats de l'analyse saccharométrique sur la quantité de sucre raffiné contenue dans les produits. Cette base d'imposition paraît inattaquable. Toutefois, l'idée du Conseil général de Seine-et-Marne a reçu un commencement de réalisation lorsqu'il s'est agi de créer des ressources destinées à faire face au paiement des primes d'exportation et des détaxes de distance allouées à nos sucres par la loi du 7 avril 1897. Cette loi a, en effet, établi un tarif différentiel sur les sucres raffinés en frappant ces sucres d'une taxe de 4 francs par 100 kilos, alors que les sucres non destinés
francs par 100 kilos, alors que les sucres non destinés à la raffinerie n'acquittent qu'une taxe de 1 franc. En allant plus loin dans cette voie, on paraîtrait favoriser une branche d'industrie au détriment d'une autre et vouloir influer, au moyen de l'impôt, sur les habitudes des consommateurs. Il est bien certain, d'ailleurs, que les fabricants de sucre seraient à peu près unanimes à déclarer que le moment n'est pas opportun pour remettre en discussion notre régime sucrier. « Pour ces motifs, j'estime que le vœu du Conseil général de Seine-et-Marne ne comporte aucune suite. « Recevez, Monsieur le Préfet,
Seine-et-Marne ne comporte aucune suite. « Recevez, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma considération la plus distinguée. « Le Ministre des Finances, « J. CAILLAUX. » DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. J'ai transmis à M. le Ministre de l'agriculture le vœu émis par le Conseil général, dans sa séance du 13 avril dernier, tendant à obtenir la simplification de la procédure des actions en réparation des dommages causés aux récoltes par les lapins. M. le Ministre m'a fait connaître, par dépêche du 9 juillet, en réponse à cette communication « qu'un projet de loi en ce sens est actuellement à
qu'un projet de loi en ce sens est actuellement à l'étude et qu'il sera déposé dès qu'un accord sera intervenu à son sujet entre les ministères de l'agriculture et de la justice. » J'ai également transmis à M. le Ministre de l'agriculture la délibération prise par le Conseil général, le 13 avril dernier, relativement aux mesures à prendre pour prévenir le développement de la fièvre aphteuse. Je n'ai reçu aucune réponse jusqu'à ce jour. Melun, le 12 août 1899. Le Préfet de Seine-et-Marne, PAUL BOGENGER. Réparation des dommages causés par les lapins. Réponse à un vœu du Conseil général. Fièvre