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Dans la discussion du mois d’août au conseil général, l'orateur M. Marlot avait abaissé le rendement kilométrique de nos chemins de fer à 1,000 fr. pour rendre son argumentation plus frappante et ses conclusions plus incontestables. L’hypothèse est impossible. Mais si on veut que je porte les choses à l’extrême, je raisonnerai sur un rendement de 2 500 fr. par kilomètre. Assurément, c’est là un minimum, du moins pour la région de Blanzac. Nulles voitures publiques seules, avec leur trafic restreint, donnent ces revenus. On pourrait s’en convaincre aisément. A ce compte, nos 3/10 feraient encore 750 fr. au kilomètre.
ce compte, nos 3/10 feraient encore 750 fr. au kilomètre. L'intérêt total à servir étant de 750,000 fr. Et le revenu de 750 x 280 ou de 2,10,000 Le déficit serait porté à...... 540 000 fr. Dont l'État ferait encore la moitié, le déficit kilométrique total n'étant que de 2,150 fr. ou de 1,125 fr. pour la moitié. Soit 270,000 fr. pour le département, ou environ 8 centimes. Si pareil résultat effrayait le conseil général, il n'aurait pas de raison toujours de "ne pas consolider la première portion du projet. En effet, même dans cette hypothèse impossible d'une recette réduite
En effet, même dans cette hypothèse impossible d'une recette réduite à 2,500 fr., le département ne s'imposerait guère pour 140 kilomètres, ou la moitié du réseau, que de 4 à 5 centimes, le prix de construction du kilomètre fût-il élevé à 60,000 fr. On avoue que je prends l'hypothèse la plus défavorable, et personne ne sera assez niaiserie pour descendre au-dessous de 2,500 fr. la recette de nos chemins de fer même pour la première année. Et que M. Gaillard, dont j'admire la bonne foi, ne vienne pas nous dire que le chemin de fer de Barbezieux ne produit que
que le chemin de fer de Barbezieux ne produit que 750 fr. au kilomètre. Je lui demanderais pourquoi il ne fait entrer en ligne de compte que la recette des petites stations intermédiaires de ce chemin négligeant celles des gares de Barbezieux et de Gontaudun. Et puis je lui ferais remarquer que nos chemins de fer départementaux auraient un trafic aussi important que le chemin de fer de Barbezieux, jusqu'à présent à l'état d'impasse et qui produit néanmoins 6,000 fr. au kilomètre. Supposons, pour finir, que la compagnie concessionnaire, ne connaissant pas assez le pays, ne voulait pas courir l'aléa
connaissant pas assez le pays, ne voulait pas courir l'aléa d'une exploitation dont les frais seraient seulement couverts par une portion quelconque des recettes. Il n'en est pas moins vrai que nos chemins de fer départementaux produiraient toujours quelque chose. Et alors, je proposerais qu'on essayât de s'entendre aux conditions suivantes : 1,000 fr. de subvention fixe au kilomètre, plus la moitié des recettes brutes. Et si je dis vraiment toute ma pensée, je suis d'avis que notre réseau départemental, tout incomplet qu'il serait par la conformité des voies desservant les chefs-lieux de canton déshérités, produirait toujours 4,000 fr. au
les chefs-lieux de canton déshérités, produirait toujours 4,000 fr. au kilomètre. Les formules Baum et Michel donneraient un résultat supérieur, et, d'autre part, Barbezieux, qui n'est, je le répète, qu'une impasse, et dont le parcours est plus restreint, a donné cette recette dès la première année de son exploitation. Parlant plus haut d'un produit de fr. je ne l'acceptais pas le moins du monde, pas plus que l'honorable M. Marrot n'acceptait, l'an dernier, celui de 1,000 fr. dont il parlait au conseil général, et la compagnie des chemins de fer départementaux, j'en suis sûr, n'admettrait jamais moins. Cependant, si je
départementaux, j'en suis sûr, n'admettrait jamais moins. Cependant, si je passe aux résultats, je trouve, tout en comptant la dépense à 60,000 fr. par kilomètre : Dans la première hypothèse (4,000 fr. de produit). 1° Frais d'exploitation : 1,000 francs ou 3,000 fr. au kil. et pour 140 kilomètres 4,20,000 fr. 2° Intérêt du capital employé à 5 %...... 420,000 Total... 840,000 Revenu à 4,000 fr. par kilomètre.. 500,000 Déficit 280,000 fr. Dont la moitié, ou 140,000 fr., à la charge du département. ; Dans la seconde hypothèse (2,500 fr. de produit). 1° Frais d'exploitation : 1,000 francs ou 1,000
de produit). 1° Frais d'exploitation : 1,000 francs ou 1,000 fr. ou Dépenses 2,250 fr. au kil., et, pour les 140 kilomètres 315,000 fr. 2° Intérêt du capital employé à 5 p. 0/0. Total 735,000 Revenu à 2,500 fr. par kilomètre. 350,000 Déficit 385,000 fr. Dont la moitié ou 182,500 fr. à la charge du département. Et la compagnie concessionnaire aurait, dans la première hypothèse, 333 fr. 33, et, dans la seconde, 533 fr. 33 seulement de moins au kilomètre qu'avec la combinaison de l'an dernier. Donc, m'adressant aux membres du conseil général, je leur dirai : À titre d'essai,
du conseil général, je leur dirai : À titre d'essai, construisiez les 133 ou 140 kilomètres, constituant la première partie de mon projet. Ce sera un impôt de 4 à 6 centimes au plus pour couvrir une dépense annuelle maximale de 182,500 fr. et vous donnerez satisfaction à tous les chefs-lieux de canton déshérités. Ce n'est pas un sacrifice qui ne puisse se faire. En tout cas, la dépense n'est guère ou supérieure à celle que vous consentiez l'an dernier pour desservir seulement quatre de ces cantons. Et n'allez pas rejeter en bloc les constructions ou créations de voies ferrées
rejeter en bloc les constructions ou créations de voies ferrées départementales sous prétexte que les chemins de fer ne rapportent pas assez ! Une pareille objection n'est pas sérieuse et la réponse me paraît tellement simple qu'elle en est banale. Si vous ne voulez faire que des dépenses productives, pourquoi avez-vous entrepris et entreprenez-vous encore de construire des routes ? Ces routes rapportent-elles quelque chose au département ? Oui, des dépenses continuelles. Et vous n'avez pas encore songé à faire payer, comme cela se pratique en Hollande, des sommes plus ou moins élevées à ceux qui circulent à pied, à
ou moins élevées à ceux qui circulent à pied, à cheval ou en voiture sur les routes de votre réseau. Mais les routes sont utiles, indispensables. Et les chemins de fer donc ? Si vous avez dépensé des millions et des millions à créer des routes, avouez qu'il n'est pas un hameau, tant pauvre soit-il et dans la plus arriérée région où se trouve soigné de plus de 250 à 300 mètres d'une route ou d'un chemin vicinal très praticables. Est-il ainsi des chemins de fer, même toutes proportions gardées ? Poser la question, c'est la résoudre. Au surplus, un
? Poser la question, c'est la résoudre. Au surplus, un jour ou l'autre, il faudra bien se décider. construire des chemins de fer Vous en avez promis à tout le monde et vous l'avez promis à moi. Vous en avez promulgué les textes et des subventions de 10,000 fr. au kilomètre. Aujourd'hui, il s'agit d'exécuter ses promesses et vous le pouvez d'autant mieux que l'État y veut puissamment contribuer. Ne craignez-vous pas de tarder trop longtemps, que l'État, par les ressources qu'il pourrait avoir été absorbées par la réalisation des projets Ferbydnet, d'une part et par les subventions accordées, d'autre
projets Ferbydnet, d'une part et par les subventions accordées, d'autre part, aux départements plus pressés que le nôtre de jouir des avantages de la loi du 11 juin 1880. Ne craignez-vous pas, dis-je, que l'État ne vienne répondre à vos sollicitations ? Que n'avez-vous demandé plus tôt, je vous l'ai tellement donné qu'aujourd'hui je ne peux rien faire ? Un semblable résultat rendrait bien funeste votre atermoiement et votre conduite prouvée capable. Suspendez donc un instant votre ardeur à construire des routes, et occupez-vous une bonne fois de nous doter d'un réseau départemental de chemins de fer et de tramways.
d'un réseau départemental de chemins de fer et de tramways. Vous aurez, par là, bien mérité des populations charentaises, qui auraient toutes à leur portée, j'entends à dix kilomètres au plus, une station d'un chemin de fer, dont les bienfaits ne tarderaient pas à se faire sentir et qui ramènerait sans aucun doute, une nouvelle ère de prospérité pour notre département. Et qui sait si nos chemins de fer, au lieu de s'aveugler et de s'entraîner à des dépenses inconsidérées, ne seraient pas plus avérés, à même de suffire à leurs dépenses elles-mêmes, en attendant qu'ils deviennent une source précieuse
leurs dépenses elles-mêmes, en attendant qu'ils deviennent une source précieuse de revenus ? On a dit que les vignes étant détruites, il n'y avait plus de vin à transporter, parlant, plus de trafic, et que le pays était dans la détresse la plus profonde. C'est là certainement une erreur, car nous n'avons pas que des vignobles. Le vrai est que notre département se trouve dans une période de transformation et qu'il serait singulièrement perk de aidé par la construction de chemins de fer. D'autre part, il y a des situations acquises assez respectables et qui ne sont pas près de
acquises assez respectables et qui ne sont pas près de crouler, si bien que, pour les liquides en particulier, si nos chemins de fer importent plus de vins ils en importeront encore et, à défaut de vin, de la bière, du cidre, etc... En même temps, des autres denrées, Le point, d'ailleurs, est facile à vérifier et l'exemple du chemin de fer de Barbezieux est tangible. Depuis environ six ans le phylloxéra a détruit toutes les vignes sur le parcours de cette voie. Cependant que s'est-il produit ? Les 80,000 recettes qui s'élevaient en 1871, à 76,001 fr. en 1878
recettes qui s'élevaient en 1871, à 76,001 fr. en 1878 ont monté en 1885 à 101,000 fr. Mais je suis persuadé que le conseil général vouloir tenir ses promesses et construire non seulement l'ensemble départemental. Il le fera sans plus tarder. Je ne dis pas que mon plan soit le meilleur. La commission nommée par M. de Hauteclocque au dernier août a pu certainement en trouver mieux. Mais, si on croyait devoir s'arrêter à mon projet, je proposerais à la commission des chemins de fer départementaux, sous soumission au conseil, la résolution qu'il sera construit le plus tôt possible un
la résolution qu'il sera construit le plus tôt possible un chemin de fer circulaire à voie étroite rattaché à Angoulême par Rouillac-Hiersac, selon le tracé suivant : Rouillac, Sigogne, Jarnac, Segonzac, Lignières, Sers, Gallerac, avec retour vers Angoulême par Chasseneuil. Les sections d'Angoulême Rouillac, Viville-La Valette, Marthon, Chasseneuil et Sers-Segonzac-Jarnac, seront d'abord exécutées et un tramway (Sers-Jarnac (ville) à Jarnac (chemin de fer)) En même temps un chemin de fer à voie unique Chalais-Saint-Amant-de-Montrochet entre Aubeterre et Brossac par Cellefrouin. Si l'essai réussit et dès que la situation financière du département le permettra, la ligne circulaire sera achevée par la
département le permettra, la ligne circulaire sera achevée par la réunion de tous les tronçons existants; pour que le réseau départemental ait bien son existence propre, du moins quant aux marchandises et par rapport à Angoulême, une voie complémentaire parallèle à celle de Rouillac-Hiersac sera exécutée entre Dignac et le chef-lieu du département. On continuera par Aigre, Luxé et Mansle, Rouillac et Jarnac, Segonzac et Viville. Des tramways seront provisoirement établis Martin, Chasseneuil, Saint-Cybard, Saint-Amant. Voilà, monsieur le Rédacteur, le plan que j'ai conçu et qui m'a paru donner, dans les limites du possible, satisfaction à tous les intéressés. Je
les limites du possible, satisfaction à tous les intéressés. Je vous prie d'agréer, avec mes remerciements, l'assurance de tout mon dévouement et de toute ma sympathie. A. VILLATTE. Dans nos départements du Nord et de l'Est, des chemins de fer à voie étroite sont en construction sur tous les points, ainsi que j'ai pu le constater de visu l'an dernier. En veut-on une preuve ? Barbezieux construit en ce moment un collège. M. Landraud, marchand de pierre à Moulins, me disait, ces jours-ci, que, grâce à son chemin de fer, la ville économisait plus de 10,000 fr., rien que pour
la ville économisait plus de 10,000 fr., rien que pour l'achat des pierres de taille. Comme on est encore bien loin des 400 kilomètres dont parlait M. Lesguillier, le conseil général verrait si, dans le même ordre d'idées, on ne devrait pas plus tarder à décider la création d'une dernière artère, d'Angoulême à Champagne-Mouton, par exemple. Chronique Départementale Hier a eu lieu, ainsi que nous l'avions annoncé, l'école à feu exécutée par le 12° régiment territorial d'artillerie au champ de tir de la Braconne. La colonne à pied était partie à sept heures du matin, la colonne au cheval s'était
à sept heures du matin, la colonne au cheval s'était mise en route à neuf heures. Vers onze heures et demie, les trois batteries composant le détachement se trouvaient sur le terrain. Malgré une odeur assez lourde et d'épais nuages de poussière, les artilleurs avaient allègrement parcouru ce trajet de 14 ou de 15 kilomètres. Quelques minutes de repos sont données aux hommes, qui en profitent pour faire une légère sieste. M. le général Abraham, M. Le commandant de l'école d'artillerie, et plusieurs officiers des deux régiments d'artillerie en garnison dans notre ville étaient venus assister aux exercices. Vers midi,
dans notre ville étaient venus assister aux exercices. Vers midi, le parc a été rompu par la première batterie du régiment de lance-roquettes, qui est partie se rendre en position par un terrain en avant. Le tir a eu lieu à 2,000 mètres. Les pointeurs ont fait preuve de sûreté et d'expérience, ils ont prouvé qu'ils n'avaient pas oublié les notions qu'ils avaient reçues pendant leur passage dans l'armée active. La deuxième batterie, et la troisième, ont tiré ensuite et ont montré les mêmes aptitudes. Cette dernière batterie (du onzième du 12e régiment territorial), commandée par le capitaine Cieutat, a
du 12e régiment territorial), commandée par le capitaine Cieutat, a été particulièrement remarquée et a reçu les félicitations du général Abraham. Les cibles étaient formées par des panneaux, des roues et des affûts en plan sur des éléments légèrement, qui simulaient des pièces de batterie avec leurs caissons. Ces cibles ont été fort endommagées. Un bon nombre de panneaux ont été renversés ; des roues et des affûts ont été brisés. Tous les panneaux portaient des traces plus ou moins nombreuses du passage des projectiles. Les obus qui n'arrivaient pas sur les panneaux directement tombaient à une distance qui ne
sur les panneaux directement tombaient à une distance qui ne dépassait pas 4 mètres en avant ou en arrière des objectifs. Bref, ce tir a été jugé très satisfaisant par les autorités compétentes. Le champ de tir présentait l'aspect le plus animé et le plus pittoresque. Il est admirablement situé, comme on sait, et s'enfonce à perte de vue dans les profondeurs de la forêt. Les cavaliers postés sur les roues ou dissimulés dans les bois, les pièces alignées sur les points culminants du plateau, les hommes courant à droite et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres
et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres
et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile et à gauche des canons, la vue accomplissait des manœuvres ou en échangeaient leur toile Lundi dernier, il était installé à Saulgond, dans l'auberge tenue par M. Dessalas ; on s'aperçut que Pagnoux, qui avait appuyé sa tête sur la table où il venait de boire, ne faisait aucun mouvement. M. Dessalas voulut le réveiller, mais il constata que Pagnoux avait la ligure livide et ne donnait plus signe de
avait la ligure livide et ne donnait plus signe de vie. M. le docteur Plaisance, de Périgueux, appelé à constater le décès, a déclaré que cet individu avait succombé aux suites d'une attaque d'apoplexie foudroyante causée par l'abus des boissons alcooliques. Pagnoux laisse une veuve et trois enfants qu'il avait abandonnés. Houël-Bac. — Par arrêté de M. le préfet de la Charente, en date du 1er avril 1884, M. L.iva la le, receveur buraliste et débitant de tabac à Houël-Bac, a été nommé débitant de poudre de chasse. Mareuil-lanville. — Par arrêté de M. le préfet de la Charente, en
Par arrêté de M. le préfet de la Charente, en date du 1er avril, M. Charles Combaud, facteur rural à Mareuil-lanville, a été nommé facteur local au même bureau, en remplacement de M. Ligeron, nommé facteur à Paris. M. Pierre-Charles-Eugène Coudrat, facteur rural à Rouillac, a été nommé en la même qualité à Mareuil-lanville, en remplacement de M. Combaud. Rouillac. — Par arrêté de M. le préfet de la Charente, en date du 1er avril, M. Jacques Durassier, facteur rural à Baignes, a été nommé en la même qualité à Rouillac, en remplacement de M. Goudret. Cognac. — On lit
Rouillac, en remplacement de M. Goudret. Cognac. — On lit dans l'Indicateur : « Samedi dernier a eu lieu, au Chalet, une réunion publique organisée par le comité républicain de Cognac. La plupart des membres du comité étaient présents, » Le séance était présidée par M. P'anat, La salle était comble. » À l'ouverture de la séance, M. Piana a pris la parole et a fait avec clarté l'exposé de la situation politique de la ville de Cognac. M. Planat pense que la situation sera... très prochainement électorale, entre les deux tractions qui divisent, dans notre contrée, l'opinion publique. »
deux tractions qui divisent, dans notre contrée, l'opinion publique. » Le "bonapartisme" est mort, au dire de l'orateur, mais le "prébonnisme" semble se réveiller, il sera une variante dans l'opposition, mais n'en constituera pas moins une opposition. Il est donc du devoir des républicains de veiller, de ne point se laisser diviser ; telle est la tactique à employer pour remporter sûrement la victoire. » À plusieurs reprises, M. Planat s'est été très vivement applaudi. » Après le discours de M. Planat, il a été procédé à la nomination du nouveau comité. Les membres de l'ancien comité ont tous été
nouveau comité. Les membres de l'ancien comité ont tous été réélus par acclamation. » Avant la clôture de la séance, M. Henri Fichon a pris la parole pour engager les républicains à garder dans la lutte prochaine une discipline très réelle. Comme toujours, l'honorable démocrate a su intéresser vivement son auditoire, et c'est au milieu des bravos qu'il a terminé sa chaleureuse allocution. » À bientôt une prochaine réunion pour le choix des candidats aux prochaines élections municipales. Mâsseignac. — Dans la nuit du 1er au 2 courant, un incendie a éclaté au Grand-Village, dans une grange appartenant à un
a éclaté au Grand-Village, dans une grange appartenant à un nommé Boulestebc, où il y avait fourrage, paille, bols, etc. Tout a été détruit, sauf les animaux qui ont pu être sauvés. On ignore comment le feu s'y est mis. Les pertes sont évaluées approximativement à 3,000 fr. Le n'était assuré. Confolens. — Mardi dernier, la police de Bordeaux a arrêté un individu coupable d'escroquerie au préjudice d'un restaurateur de la rue Labarthe. Il a été conduit devant M. le commissaire de police du huitième arrondissement, et interrogé par ce fonctionnaire, il a déclaré se nommer Coq, être âgé de
fonctionnaire, il a déclaré se nommer Coq, être âgé de trente ans, être originaire de Confolens et être arrivé à Bordeaux il y a trois semaines environ. L'enquête a établi que cet individu était allé loger en garni, sous le nom de Durand, dans une maison de la rue Sainte-Catherine, où il avait déclaré être né à Tours. Il a également logé rue Tour-de-Gassies, où il se faisait adresser ses correspondances sous le nom de Wilter, ainsi que cela résulte d'un certain nombre de lettres trouvées en sa possession. On a également trouvé en sa possession un certain nombre de
a également trouvé en sa possession un certain nombre de passeports et des actes de baptême et de naissance au nom de jeunes filles, Il avait d'abord dit qu'il était garçon de salle, mais il a été obligé de reconnaître qu'il exerçait l'ignoble profession de pourvoyeur de maisons de tolérance. Cet individu a été écroué à la prison municipale, pour être mis à la disposition de M. le procureur de la République. ALCAZAR. — Ce soir, la Matelote anglaise, dansée par misses Flora. Le Barbier, grande pantomime anglaise, jouée par la troupe Schmidt. Pour la première fois, M. Souri se
la troupe Schmidt. Pour la première fois, M. Souri se promènera sur une table. Irrévocablement, samedi, la Clé d'or. CONVOI FUNÈBRE Puymoyen, Bizonne, Léridon, Le général baron Dumont, Dérivau, et l'Ordre des avocats du barreau d'Angoulême, prient les personnes qui, par oubli, n'auraient pas reçu d'invitation pour les obsèques de M. Henri Lériton, avocat, ancien bâtonnier de l'Ordre, d'y assister vendredi, 4 du courant, à dix heures et demie du matin, dans l'église cathédrale de Saint-Pierre. Une pensée par jour LE LUXE EFFRÉNÉ EST LE MOYEN DU FRAUDULENT POUR ATTIRER LE REGARD D'UN SOT. BULLETIN MÉTÉOROLOGIQUE DU BUREAU CENTRAL Paris,
LE REGARD D'UN SOT. BULLETIN MÉTÉOROLOGIQUE DU BUREAU CENTRAL Paris, 2 avril. SITUATION GÉNÉRALE Les faibles pressions persistent au large des côtes ouest et sud-ouest de l'Europe, tandis que le maximum barométrique reste sur le nord-est du continent. Les vents d'est et sud dominent; ils sont forts en Danemark et à Valentia, modérés sur nos côtes. La température s'est élevée rapidement, en Ecosse : elle remonte sur nos régions, où ce matin, le thermomètre était glacial de -1 °C et atteignait 18 °C à Biarritz. En Russe, le froid diminue. En France, le temps va rester beau et chaud sur
En France, le temps va rester beau et chaud sur le littoral de l'Océan, des pluies sont probables. Les moyennes des températures à Paris, pendant le mois de mars, ont été de 11 °C pour les minima et 14 °C pour les maxima. Il est tombé 17mm d'eau en 7 jours. État de l'atmosphère à 7 heures du matin: Paris, 100; Brest, 100; Limoges, 13°; Bordeaux, 10; Alger, 10; Marseille, 14°; Berlin, 51°; Stockholm, 1°, au-dessus. PROBABILITÉS POUR LA RÉGION DU SUD-OUEST Vent des régions sud, quelques pluies vers le littoral, temps beau et doux. OBSERVATIONS MÉTÉOROLOGIQUES D'ANGOULÊME Du 3
littoral, temps beau et doux. OBSERVATIONS MÉTÉOROLOGIQUES D'ANGOULÊME Du 3 avril 1884. Température: max., 15°; minima 10°. Hauteur de pluie tombée, 74.7... Etat hygrométrique, 83. Hauteur d'eau tombée, 0.1 m. Vent: S. O mesuré. État du ciel: couvert, pluie. GIRONDE Les journaux intransigeants, ou mieux les feuilles hostiles au cabinet actuel, car le mot intransigeant ne sert plus guère, qu'à couvrir d'étranges compromissions, ont crié au scandale et menacé M. Waldeck-Rousseau d'une intervention éclatante, à propos du remplacement, depuis quelque temps agité et maintenant accompli, de M. Saisset-Schneider à la préfecture de la Gironde. Ces feuilles représentaient M. Saisset-Schneider comme
préfecture de la Gironde. Ces feuilles représentaient M. Saisset-Schneider comme un « indépendant », frappé comme tel. Indépendant, il l'était, en effet, mais son indépendance se traduisait par un singulier oubli de ses devoirs envers le ministère qu'il était censé servir et envers le parti républicain gouvernemental. Notre très honorable confrère, la Gironde, nous édifie pleinement, aujourd'hui, sur le rôle « malfaisant » joué à Bordeaux par M. Saisset-Schneider. La décision prise à son égard, dit la Gironde, est un acte de justice dont le seul défaut est d'être un peu tardif. Elle prouve que le ministère a enfin compris