jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
nitrate d’argent Non irritant, keratoplastique Aucune intolérance digestive ou cutanéo-muqueuse Jamais d’argyrisme Littérature et Échantillons gratuits sur demande à la Société Anonyme des Produits Chimiques Spéciaux « BREVETS LUMIÈRE » 9, Cours de la Liberté, Lyon Bureau à FAITS, 3, rue Paul-Dubois REMÉDEURGENCE dans les asthmes antiasthmes Pas d'accoutumance Pas d'effets nauséants "CIGARETTES SCHULZE Aux cultures minces LITTÉRATURE A. Fagard ANTUOMS 44, R. d’Aguesseau BOULOGNE (Seine-et-Oise) BAREGES FAGARD Rafle (Et LE S BONNETS HYGIÈNE ETIDÉE LES PEINTURES SOINS de CAPILLICES BIJOUX RHUMATISMES Sans odeur ECZÉMAS ULCÈRES BRÛLURES INOTYOL du Dr DEBAT La VALBORNINE Réunit à la fois les propriétés des
DEBAT La VALBORNINE Réunit à la fois les propriétés des DÉRIVÉS BROMÉS Puissant sédatif du Système nerveux de la VALÉRIANE Antispasmodique du BORNÉOL (camphre de Bornéo) Stimulant de l’activité cardiaque Cettes propriétés ne s’ajoutent pas simplement mais elles se complètent et se multiplient La Valbornine est employée en ce moment avec succès dans les Hôpitaux et Dispensaires de la Ville de Paris MODE D’EMPLOI ET DOSES : 2 capillaries par jour DE FLACON 8 Fr. Échantillons et littérature : Henry ROGER DOCTEUR EN PHARMACIE ANCIEN INTERNE DES HÔPITAUX DE PARIS 56, Boulevard Pièrre, 56 PARIS (XVIe) Laboratoire A. GIRARD 48,
56, Boulevard Pièrre, 56 PARIS (XVIe) Laboratoire A. GIRARD 48, Rue d'Alsace, Paris MARQUE DÉPOSÉE Usine et entrepôts à La Croix-de-Berny (Seine) OR achosprw.mêdailles PRODUITS PHARMACEUTIQUES 1897 Memento Thérapeutique PRODUITS HYGIÉNQUES 1890-91-93-95-96 BRUXELLES 97 • TURIN • 1911 • VIN GIRARD Iodoformique Phosphaté Succédané de l'huile de Foie de Morue Active la Phagocytose LYMPHATISME SCROFULA RACHITISME FAIBLESSE GÉNÉRALE TUBERCULOSE A SES DÉBUTS UN VERRE DE MADIRE AVANT LE REPAS SIROP GIRARD Iodoformique Phosphaté Succédané de l'huile de Foie de Morue Même composition Mêmes indications que le vin S'ordonne plus spécialement en Médecine infantile DOSE à 3 cuillerées à bouche selon
en Médecine infantile DOSE à 3 cuillerées à bouche selon l’âge, à prendre pur ou délayé dans un peu d’eau. PHOSPHORE KOLA GLYCÉROPHOSPHATE Quinquina et Cacao Vanillé (granulé) ANÉMIE CÉRÉBRALE NÉVRALGIES REBELLES vertiges, névroses SURMENAGE, EXCÈS. NUCLÉO-FÉR GIRARD Pilules dosées à 0 gr. 10 de Nucléinate de Fer pur ANÉMIE CHLOROSE PALES COULEURS DOSE : 2 ou 3 cuillerées à café par jour, à croquer ou à faire dissoudre dans une boisson quelconque. DOSE : 4 à 6 pilules par jour au début des repas. LAXOPEPTINE = GIRARD LAXATIF POUR ENFANTS À base de diastases extraites des céréales, de citrate
ENFANTS À base de diastases extraites des céréales, de citrate de soude et d'eupeptiques divers RÉGULARISE LES FONCTIONS DIGESTIVES ET INTESTINALES; COMBAT LA CONSTIPATION; ÉVITE LES VOMISSEMENTS; FACILITE LA DIGESTION DU LAIT. DOSE : De 1 cuillerée à café à 2 cuillerées à bouche en 24 heures. Indications très détaillées sur la posologie dans la brochure accompagnant chaque flacon. Innocuité absolue à toutes doses. PARFUMERIE FLORÉÏNE Crème de beauté au RIZ RIVALE REND LA PEAU DOUCE, FRAÎCHE ET PARFUMÉE Poudre de riz Hygiénique 4 nuances. Savon Floréïne. Bain Floréïne, Aromatique Stimulant. Eau de Cologne Floréïne supérieure 30%. Eau de Toilette
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L'Auto Le Numéro centenaire Rédaction, Administration, Publicité: 10, Rue du Faubourg-Montmartre, Paris (9e). Pour les abonnements et renouveler, s'adresser à: VÉLAUTO-PARIS Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: SIX MOIS SEINE et SEINE-ET-OISE 10.50 20. DÉPARTEMENTS et ALGÉRIE 12 24 ÉTRANGER (Union postale) 20 40 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE — AÉRONAUTIQUE — CYCLISME ATHLÉTISME, YACHTING, ESCRIME, POIDS LÉGER, HALTE, HIPPIE, GYMNASTIQUE, ALPINISME Rédaction, Administration, Publicité: 10, Rue du Faubourg-Montmartre, Paris (9e). (1re ligne 227-68 TÉLÉPHONE : 2. LIGNE 228-12 (2e LIGNE 228-56) Adresse Télégraphique : VÉLAUTO-PARIS Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: SIX MOIS
: VÉLAUTO-PARIS Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: SIX MOIS SEINE et SEINE-ET-OISE 10.50 20 DÉPARTEMENTS et ALGÉRIE 12 24 ÉTRANGER (Union postale) 20 40 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. La Frousse Joseph Barbaud, maître d'hôtel à Elise Gamuche, cuisinière. Chère mademoiselle Elise, Depuis que j'ai quitté la baronne, je gagne un homme très malheureux ; c'est pas la baronne qui me manque, ni même son porto (pourquoi donc, que je n'ai pas pensé à casser les bouteilles vides qu'elle a retrouvées dans mon office), c'est vous qui me manquez. Depuis que je suis parti,
c'est vous qui me manquez. Depuis que je suis parti, je fais que penser à vous et je ne comprends toujours pas pourquoi vous avez repoussé toutes mes propositions, puisqu'il y en avait une qui était le mariage et que vous êtes bien la seule à qui j'ai jamais parlé de ça. Enfin ! malgré tout, je tiens à vous dire ce que j'ai fait pour vous mériter. En vous quittant, j'ai trouvé à me placer chez un vicomte, comme la baronne ne m'avait pas donné de certificat, je lui ai dit que je venais de passer six mois dans
ai dit que je venais de passer six mois dans mon pays, ça réussit toujours. Nous sommes tout de suite partis pour la campagne ; il possède, en Normandie, un petit quelque chose, mais vous savez c'est moche, ça veut la faire au grand château avec parc, étang, etc., et c'est tout bonnement une ferme avec une mare devant. Mon singe, célibataire d'une trentaine d'années, s'est procuré un avion comme il avait lu dans l'Auto qu'on en vendait avec la manière de s'en servir, il a absolument voulu en avoir un, il m'a dit : — Vous verrez, Joseph, je
un, il m'a dit : — Vous verrez, Joseph, je les mettrai tous dans ma poche, les Lamand, les Tissandier, les Blériot, pour l'intelligence, le sang-froid et le coup d'œil je ne crains personne. Cher ! ce qu'il se passait de la pommade ! Attendez la suite, Mlle Elise, n'anticipons pas comme l'on dit. Mon singe part pour Paris, reste absent dix jours et revient avec le truc. Quel hazard ! Si vous aviez vu ça, c'est un Bi-Plan qu'on appelle, on s'assied sur un petit strapontin au milieu, devant et derrière il y a des gouvernails ; au centre,
et derrière il y a des gouvernails ; au centre, le moteur et l'hélice. Le vicomte quand il a vu ça installé sur la pelouse, a tourné tout autour comme un chien qui a peur d'un pétard ; enfin, après avoir tout bien essayé, il se décide à monter dedans. Il s'installe, le moteur tourne, l'hélice ronfle et l'aviote soulevé, et oui ! tout naturellement, la grande machine quitte le sol et vole au-dessus de la plaine. A ce moment, nous entendons un cri affreux, l'hélice s'arrête, tout retombe lourdement, nous nous précipitons, le vicomte s'écroule dans nos bras ;
nous nous précipitons, le vicomte s'écroule dans nos bras ; il était vert, vert citron : quand il s'est vu dans les airs, le pauvre homme avait eu une telle frousse, qu'il a tout arrêté, il a été malade de peur pendant quatre jours, ce que nous avons pu nous gondoler à l'office, vous n'avez pas d'idée. Seulement, voilà, le bruit qu'il y avait un avion chez nous s'est vite répandu dans le pays, tous les voisins, tous les gens des châteaux ont rappliqué chez le vicomte, tout le monde voulait le voir voler; mais il ne voulait plus rien
voulait le voir voler; mais il ne voulait plus rien savoir ; il racontait que son moteur n'était pas au point, seulement les autres le tarabillaient tous les jours ; alors, un matin, il m'a dit : — Joseph, je suis trop lourd pour faire de ça, voulez-vous y monter à ma place ? — Moi, monsieur ? que je dis tout ébahi. — Oui, je vous indiquerai la manœuvre et je vous donnerai cent francs par vol. Ça, ça, changeait les choses, je me disais que ça me ferait gagner de l'argent et qu'alors peut-être que Mlle Elise voudra
gagner de l'argent et qu'alors peut-être que Mlle Elise voudra de moi, j'y réponds que je veux bien. Un matin à 5 heures j'étais là machine ; je savais ce qu'il fallait faire pour manœuvrer, le moteur part et vlan ! je m'enlève. J'ai pas eu peur du tout, j'ai trouvé tout de suite le truc, je fais deux fois le tour de la plaine et j'atterris sans rien casser ; le vicomte était ravi, il m'a dit : « Demain, vous recommencerez ; vous mettrez un de mes costumes et, si vous êtes discret, je vous donnerai 300 francs
et, si vous êtes discret, je vous donnerai 300 francs ». — Je serai muet comme une souche, monsieur, que je lui ai dit et j'ai pensé à vous, Mlle Elise. Alors il est parti prier tous les gens des châteaux à le voir voler le lendemain ; l'appareil était au milieu de la piste, très loin des invités ; au moment de partir, j'ai pris adroitement sa place et j'm'envole ! Seulement, j'étais ému, je me suis trompé, au lieu de monter, j'ai tourné, un coup de vent m'a pris de côté, j'ai capoté complètement, je ne me suis
pris de côté, j'ai capoté complètement, je ne me suis rien fait, mais l'appareil a été gentiment démoli. Tous les invités se sont précipités et eux-mêmes ils ont cru que c'était le vicomte qui avait fait le coup, ils se sont largement payés sa fiole, il fumait le vicomte, il m'a dit, après : — Joseph, vous êtes un imbécile et un maladroit, vous ne savez même pas lire de l'aréoplane, vous ficherez le camp ce soir. Et voilà ! Tout ça, c'est à cause de vous. Ah ! Elise ! Elise ! Votre Joseph pour la vie, Pour copie
! Elise ! Votre Joseph pour la vie, Pour copie conforme, PAUL AROSA Les Reliability Trials de L'AUTO (Première année — 5-19 décembre 1909) Quelques détails sur l'organisation des étapes. De nombreuses demandes de renseignements nous arrivent sur la façon dont sont organisées les étapes des Reliability Trials. Une marque très connue, entre autres, nous demande pourquoi nous n'avons pas adopté un parcours qui transformerait notre épreuve en une sorte de Tour de France. Comme cette question peut nous être posée à nouveau, nous croyons préférable d'expliquer de suite pourquoi nous avons adopté de préférence un parcours autour de Paris.
nous avons adopté de préférence un parcours autour de Paris. D'abord, nous avons cherché à éviter aux maisons engagées les dépenses formidables que nécessiterait une randonnée à travers la France, ces dépenses étant augmentées naturellement des frais nécessités par l'entretien des commissaires que chaque marque engagée devra fournir.... Et puis, pour une épreuve aussi importante, que nos Reliability Trials, il faut que la surveillance soit complète, principalement lorsque les voitures sont, la nuit, en parc fermé. Or, il est très difficile, si ce n'est impossible, de trouver dans chaque ville un local clos, capable de renfermer 60 ou 80 voitures.
un local clos, capable de renfermer 60 ou 80 voitures. Tandis qu'aux portes de Paris, il sera aisé de parquer les voitures et d'assurer pendant la nuit une surveillance ramassante. Les étapes Voici donc comment seront courus les Reliability Trials : Quelque temps avant l'épreuve, nous indiquerons huit ou dix itinéraires différents, de 200 kilomètres environ, que les concurrents iront reconnaître, s'ils le désirent. C'est entre ces itinéraires que le jury de la course choisira, chaque matin, celui qui sera adopté pour la journée. De la sorte, nous pensons éviter toute tentative de fraude préparée à l'avance. Pourtant, pour que
toute tentative de fraude préparée à l'avance. Pourtant, pour que les lecteurs de l'Auto soient avertis sur le parcours du passage des concurrents, l'Auto du jour indiquera l'étape qui sera couverte dans la journée. Sur tout le parcours, un service de surveillance, assuré par nos correspondants, fonctionnera, pour que chaque engagé soit noté lors de son passage. Au point de virage, un de nos rédacteurs se tiendra et les commissaires de chaque voiture devront signer pour la voiture qu'ils surveilleront, sur une feuille spéciale, qui sera rapportée à Paris le soir même. De la sorte, nous saurons exactement quels sont
soir même. De la sorte, nous saurons exactement quels sont les concurrents ayant effectué le parcours en entier. Des commissaires Nous ne saurions trop recommander aux marques engagées de ne choisir, pour remplir les délicates fonctions de commissaires que des gens dignes de toute confiance. Le rôle du commissaire, dans notre épreuve, est d'une importance telle qu'il est de leur intérêt d'éviter qu'un commissaire puisse être trop... bon enfant ou trop disposé à transformer ses fonctions en... source de revenus. D'ailleurs, un commissaire ne montera jamais deux jours de suite sur la même voiture, un roulement devant être établi à
sur la même voiture, un roulement devant être établi à cet effet. Des passagers On nous demande également si, dans une voiture comportant une carrosserie double-phénot, le conducteur pourra emmener des passagers. Nous n'y voyons pas d'inconvénients, mais il est bien entendu que : 1° Le commissaire devra être assis à côté du conducteur ; 21 Les passagers ne pourront, sous aucun prétexte, prêter aide au conducteur pour quelque opération que ce soit. Avis aux constructeurs Nous adressons sur demande à tout constructeur d'automobiles un exemplaire du règlement de notre épreuve. De même publierons-nous volontiers les descriptions de la voiturette
épreuve. De même publierons-nous volontiers les descriptions de la voiturette engagée, son prix d'achat et tous renseignements susceptibles d'intéresser les acheteurs. Pour s'engager Rappelons que chaque constructeur peut engager trois voiturettes dans chacune des catégories à 1, 2 et 4 cylindres et que les engagements, pour être valables, doivent être accompagnés du montant des droits d'entrée ainsi fixés : 150 francs pour une voiturette. 280 francs pour deux voiturettes. 400 francs pour trois voiturettes. 100 francs par voiturette supplémentaire. J. Miral AUJOURD'HUI: Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 7 heures. x A l'Auto : Paiement des prix aux coureurs
heures. x A l'Auto : Paiement des prix aux coureurs du Tour de France. A Ostende : Suite du Meeting Automobile. x A 2 heures, courses à Enghien. Nos pronostics : Prix du Velay. — The Snob, Le Niémen. Prix du Gard. — Frelon II, Sophora. Prix du Lauraguais. — Lazarone, Capriciosa. Prix du Gier. — Coq II, Sulpice. Prix des Cévennes. — Saint-Léonard, Diado Prix de l'Ardèche. — Montcello, Ghadamès. La réunion d'adieux de nos téméraires plongeurs-tandémistes Paul Peyrusson et Mme Garnier, les Peyrussoris brother et sister, comme les qualifie l'affiche, avait attiré près de cinq mille spectateurs, dimanche
qualifie l'affiche, avait attiré près de cinq mille spectateurs, dimanche dernier, dans l'île des Cygnes et sur la rive gauche de la Seine. Quelques secondes avant le périlleux plongeon, à l'instant même des ultimes préparatifs, un train de voyageurs vint à passer sur le pont du chemin de fer surplombant le bassin de nage. Sans raison apparente, le train stoppa, et l'on put voir, chose imprévue et quelque peu antiréglementaire, le mécanicien et le chauffeur dressés sur leur locomotive, et tous les voyageurs aux portières des wagons, contempler anxieusement et applaudir le merveilleux exercice auquel il leur était donné d'assister.
applaudir le merveilleux exercice auquel il leur était donné d'assister. Votre excellent confrère M. William Will, directeur du grand quotidien anglais Sporting Life, de passage à Paris, est venu nous rendre visite, hier, à l'Auto. A-t-on lu mont Saint-Michel ? À quand la coupure de la digue, promise par M. Dujarrain-Beaumetz aux amis du Mont, après vingt-cinq ans de réclamations vaines et de campagnes stériles ? — Ah! ah! vous ne savez pas?... Mais un fait énorme vient de se produire ! Les Beaux-Arts ont passé la main aux Travaux publics. — Pas possible ! — Oui, mon cher monsieur.
publics. — Pas possible ! — Oui, mon cher monsieur. — Alors les ingénieurs, la. tortue macédonienne des ingénieurs des ponts et chaussées qu'on voulait entamer en entamant leur digue néfaste ? — Eh bien, voilà... C'est eux qu'on charge aujourd'hui d'étudier la question ! — Oh ! oh ! très fort ! Ce qui fait que tout est à recommencer... — Et que l'affaire est enterrée dans les sables de la baie. — En effet, voilà un fait énorme... et combien administratif ! A Buenos-Aires, les Argentins se préparent à célébrer le centenaire de leur indépendance par une exposition
à célébrer le centenaire de leur indépendance par une exposition grandiose. Nous trouvons, dans le Recueil Consulaire Belge, un avis du représentant de Léopold II, qui peut-être mis à profit par nos constructeurs français : « Section III (automobiles). — On désire instamment un type d'automobiles et bicyclettes pouvant s'adapter et résister aux conditions d'un terrain mou et profondément sillonné par les charrettes communes aux Pampas ». AU CONCOURS LÉPINE CI. Rapport. L'aéroplane Lidij La municipalité de Budapest vient de consacrer 150,000 francs à l'achat de tombereaux automobiles, destinés à l'enlèvement des ordures ménagères. A Paris, c'est toujours la noble
l'enlèvement des ordures ménagères. A Paris, c'est toujours la noble bête qui tire sur les traits pour véhiculer vers les dépotoirs les malodorants détritus. D'autre part, l'administration parisienne, consultée, objecte, avec une apparence sérieuse de raisons, que les démarrages incessants, après d'innombrables arrêts, d'une voiture qui enlève les ordures ménagères devant les portes, ne seront jamais tendres pour un matériel automobile, tandis qu'un vieux cheval... Très juste, du moins jusqu'à la démonstration du contraire. Vous voyez que nous faisons la part du cheval, à l'occasion. Gigantesque, ou... plus fort que Zeppelin. Dans l'un des faubourgs de Mayence, grande ville industrielle,
Zeppelin. Dans l'un des faubourgs de Mayence, grande ville industrielle, située sur la rive droite du Rhin, à l'extrémité nord du Grand-Duché de Bade, s'élèvent d'immenses bâtiments portant cette inscription : « Landwirtschaftlicher Maschinenfabrik, Carl Lantz u. Comp. ». Autrement dit : « Fabrique de machines agricoles, Carl Lantz et Cie ». Ces usines, qui ont surtout la spécialité des machines agricoles automobiles, sont en train de construire un dirigeable du type rigide Zeppelin, mais de proportions de plus de la moitié plus grandes que le Z.-///, où certains bâtis, au lieu d'être métalliques, seront en bois résistant, quoique léger.
au lieu d'être métalliques, seront en bois résistant, quoique léger. M. Lantz, l'inventeur de ce nouveau mastodonte aérien, estime à plus de cent le nombre des passagers que son engin pourra transporter à la vitesse de soixante kilomètres à l'heure. C'est la ville flottante aérienne ! A Mayenne, le Conseil municipal a inauguré un procédé nouveau pour attirer les visiteurs munis d'automobile : c'est ainsi que toutes les grandes rues de la ville sont interdites aux voitures à moteurs et, le plus beau de l'affaire, c'est que les pancartes indicatrices sont posées au commencement des rues barrées, ce qui fait
sont posées au commencement des rues barrées, ce qui fait que l'automobiliste entrant par l'autre extrémité de la rue se voit dresser une contravention. Aimable procédé, vraiment ! Le Téléphoniste FAUX-FILETS La Militarisation des Autobus On sait que le ministre de la guerre a loué des autobus pour les manœuvres : ils doivent servir au transport de la viande. Direz-vous que ce n'est point par les détourner de leur destination ordinaire ? Non, car ce serait émettre une opinion qui manquerait de courtoisie et de justesse. Car c'est une innovation très importante celle dont nous nous entretenons ; elle nous
très importante celle dont nous nous entretenons ; elle nous prouve que les mesures les plus simples sont quelquefois les dernières que l'on s'avise de prendre ; elle nous révèle une étrange lacune de notre défense nationale. Nous possédons, en effet, depuis longtemps une flotte... navale. Voici quelques années que nous travaillons à nous organiser une flotte aérienne. N'est-il pas singulier que nous ayons jusqu'à ce jour, totalement négligé de nous constituer — si l'on ose risquer ce néologisme — une flotte... terrestre ? La militarisation de l'autobus répare cette regrettable omission. Il est certain que l'autobus peut rendre à
regrettable omission. Il est certain que l'autobus peut rendre à l'armée d'inappréciables services ; toutefois, il y a matière à discussion pour les tacticiens de l'état-major sur l'affectation qu'il convient de lui donner. Parait-il l'enregimenter dans l'infanterie ? On a souvent regretté qu'elle se déplace avec une certaine lenteur. On remédierait donc à cet inconvénient en utilisant l'autobus pour amener les troupes sur le champ de bataille. Elles y arriveraient dans un état de fraîcheur remarquable, — comme on dit en langage de sport, — surtout celles de l'impérialie. De plus, le sous-officier conducteur étant obligé de « sonner »
plus, le sous-officier conducteur étant obligé de « sonner » chaque fantassin montant dans le véhicule, le général en chef saurait toujours très exactement, à une unité près, l'effectif dont il pourrait disposer sur sa ligne de combat. Malheureusement, l'autobus n'avance qu'avec une extrême lenteur sur les chemins muletiers ; il se dissimule mal dans les fossés et derrière les haies ; il ne serait par conséquent d'aucun secours dans les formations en tirailleurs, si fréquentes dans la stratégie moderne. Pour cette raison, certains inclinent à lui faire prendre rang dans la cavalerie, où il trouverait son véritable emploi de
dans la cavalerie, où il trouverait son véritable emploi de sa qualité essentielle qui est l'impétuosité. A considérer la furie avec laquelle il renverse parfois les fiacres, défonce les devantures et déracine les réverbères, on peut préjuger des ravages qu'il causerait en se précipitant sur une armée ennemie. Une charge d'autobus serait terrible. Mais voici qui pourrait bien en annuler l'effet : l'autobus a été dressé à stopper toutes les fois qu'il rencontre un poteau portant la plaque : « Arrêt ». Si un astucieux adversaire disposait devant son front de bataille un ou plusieurs de ces poteaux, l'autobus, cédant
de bataille un ou plusieurs de ces poteaux, l'autobus, cédant à la force de l'habitude, ne se fige-ra-t-il pas instantanément dans une respectueuse immobilité ? On perdrait, du coup tout le bénéfice de la manœuvre. Il y a intérêt à prévoir ceci, — et à ne pas le courir. Le plus sûr serait donc d'enrôler tout simplement l'autobus dans l'artillerie : or on ferait une forteresse mobile très redoutable en le renforçant, en transformant ses fenêtres en meurtrières, en le bourrant de canons à l'intérieur et en installant sur l'impériale des mitrailleuses pour bombarder les aéroplanes. Lorsqu'il aurait reçu, au
des mitrailleuses pour bombarder les aéroplanes. Lorsqu'il aurait reçu, au cours de ses engagements, des avaries trop graves, il permuterait dans le train des équipages; dans cette dernière arme, l'autobus pourrait encore prendre une part active aux manœuvres ou expéditions, à condition d'être remorqué par deux ou trois percherons très vigoureux. Gabriel Timmory OISEAUX ARTIFICIELS Grande Quinzaine de Paris du 3 au 17 octobre 1909 Organisée à l’Aérodrome de Port-Aviation par la Compagnie d’Aviation, sous les règlements de la Commission Aérienne Mixte (Fédération Aéronautique Internationale) LE MEETING DE LA VILLE DE PARIS Paris s'apprête à recevoir dignement nos hommes-oiseaux les