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sous la direction desquels ces travaux ont été exécutés. Les certificats délivrés par ces hommes de l'art pourront être joints à la note. Les demandes, accompagnées des pièces mentionnées ci-dessus, seront adressées franco à M. le Maire de Tébessa et elles devront lui parvenir avant le 31 Mars 1935, à 4 heures du soir, terme de rigueur. II. — Instruction des demandes La liste des personnes admises à concourir sera arrêtée par le Maire de Tébessa ou par le Gouverneur Général Les personnes admises à prendre part au concours seront avisées ultérieurement et directement, par lettre recommandée, de leur admission
avisées ultérieurement et directement, par lettre recommandée, de leur admission et recevront à ce moment le devis-programme du concours. Les pièces remises par les personnes non admises leur seront renvoyées avec l'avis que leur demande n'a pas été accueillie. RENSEIGNEMENTS Mairie de Tébessa, à Tébessa (Département de Consantine) ; Bureau de la Subdivision des Ponts et Chaussées de Tébessa; Bureaux de l'Arrondissement des Ponts et Chaussées de Ouelma; Bureaux de la Circonscription des Ponts et Chaussées de Bone. Fait à Tébessa, le 23 Février 1935. Le Maire : Signé : BELVISI POUVOIR A DélIVRER PAR UNE SOCIETE D'OUVRIERS FRANÇAIS A
BELVISI POUVOIR A DélIVRER PAR UNE SOCIETE D'OUVRIERS FRANÇAIS A SON DÉLÉGUÉ L'acte par lequel une Société d'Ouvriers français désignera le délégué qu'elle aura choisi devra spécifier que le délégué désigné est autorisé de diriger l'entreprise au nom de la Société et de la représenter vis-à-vis de l'Administration. Il stipulera que ce délégué aura, au regard de l'Administration, les mêmes droits et les mêmes obligations qu'un entrepreneur agissant pour son propre compte et qu'il aura notamment qualité pour signer les engagements, recevoir les notifications, accepter les décomptes, toucher les mandats, etc. Cet acte sera passé dans la forme exigée par
etc. Cet acte sera passé dans la forme exigée par l'acte de Société pour que les pouvoirs qu'il confère soient valables. Remède Souverain de la SANITATION BILENNORRHAGIE CYSTITE CYSTITIS URO-GENITALITE PASTEURISED Vous ne soupçonez pas ce que peut être cette nouvelle lame MINCE Ne vous privez pas de cette satisfaction que vous pouvez connaître sans risques, puisque si la première lame essayée ne vous convient pas, Gibbs vous remboursera intégralement le paquet de 5 tomes que vous aurez acheté. LE VERITABLE A COUPER LA BARBE TRIBUNAL DE COMMERCE D'ORAN Audience du 25 Février 1935 FAILLITES : 18 BENAOUDA, l'entrepreneur de
du 25 Février 1935 FAILLITES : 18 BENAOUDA, l'entrepreneur de transports par taxi à Oran, rue Ouiched Nall. Date de cessation de paiements 31 Décembre 1934. M. Lévy, Juge-Com M. Monneret, syndic. 15 LÉVY, Juge-Com M. Monneret, syndic. 3. COROMINAS, Floriste, commerçant à Oran, 9 rue Ménerville. Date de cessation de paiements 31 Décembre 1934. M. Lévy, Juge-Com. M. Monneret, syndic. 4. DUPAS, J., commerçant à Oran, 7 rue de Paris. Date de cessation de paiements 31 Décembre 1934. M. Pugliese, Juge-Com. M. Durand, syndic. 9. SANCHEZ, Joseph, 11 rue Général Bouscarrat. Date de cessation de paiements 31 Décembre 1934.
Général Bouscarrat. Date de cessation de paiements 31 Décembre 1934. M. Pugliese, Juge-Com. M. Durand, syndic. 6. BOUARJA, Boualem et la dame Khedra el Ebatil, son épouse, commerçants associés de fait à Oran, 28 rue Er-Rouabi. Date de cessation de paiements 21 Septembre 1933. M. Pugliese Juge-Com M. Durand, syndic. 7. MARTI, Arquillmides, entrepreneur à Oran, 15 rue d'Austerlitz. Date de cessation de paiements 31 Décembre 1934. M. Carrandel, Juge-Com. M. Lallement, syndic. 8. BELTRAN, Victor, entrepreneur de transports à Oran, Avenue d'Oued Nador. Date de cessation de paiements 2 Mars 1934. M. Carrandel, Juge-Com M. Lallement, syndic. 9. ROUBA
Mars 1934. M. Carrandel, Juge-Com M. Lallement, syndic. 9. ROUBA LARBI OULD EL HAMICI, demeurant au douar Roualba, commune de Lourmel. Date cessation paiements 31 Décembre 1934. M. Lévy. Juge-Com. M. Monneret, syndic. 10° David ELSAIR marchand forain à Oran, 51, rue d'Austerlitz. Date cessation paiements 31 Décembre 1934. M. Lévy. Juge-Com. M. Monneret, syndic. 11. CANTON Antoine, entrepreneur de transport à Ouen. Gambetta-Les Sablierres. Date cessation paiements 10 Février 1934. M. Lévy, Juge-Com. M. Monneret, syndic. Le Tribunal a converti en faillite la liquidation Judiciaire de PEZ Salvador, entrepreneur à Ain Témouchent. M. Arnaud. Juge-Com. M. Volnher, syndic. FAILLITES
à Ain Témouchent. M. Arnaud. Juge-Com. M. Volnher, syndic. FAILLITES après résolution de concordat : 1. FERNANDEZ Alexandre, entrepreneur de battages à Ain Témouchent. M. Carrandel. Juge-Com. M. Lallement, syndic. 2. DIAZ Manuel, entrepreneur à Ouallard M. Carrandel. Juge-Com M. Lallement, syndic. 3. BENHAMOU Ayouche de David, commerçant à De Malherbes. M. Pugliese. Juge-Com. M. Durand, syndic. 4. SIDUTT Manuel, boulanger à Ain Témouchent. M. Pugliese. Juge-Com M Durand, syndic. Liquidations Judiciaires 1. Sté Antoine Sàs "Sté Algérienne de Conserves" dont le siège social est à Oran, Cité Cavignac. Date cessation paiements 25 Janvier 1933, M. Pugliese. Juge-Com. M Durand,
cessation paiements 25 Janvier 1933, M. Pugliese. Juge-Com. M Durand, liquidateur. 2. LAMBERIOTS Catholique dit "Nelly" à Oran, 29, rue Emile-Moungar. Date cessation paiements 25 Janvier 1935. M. Pugliese. Juge-Com. M Durand, liquidateur. 3. ROCCA Jean Théodore, entrepreneur de maçonnerie à Oran, 17, rue Civelloni. Date cessation paiements 10 Février 1935 M. Segonnev. Juge-Com M Monneret, liquidateur. Réunion de créanciers pour le 5 Mars 1935 Ordonnation des expulsions par M. VOUNGUS Le Tribunal a converti en faillite la liquidation Judiciaire de PEZ Salvador, entrepreneur à Ain Témouchent. M. Arnaud. Juge-Com. M Volnher, syndic. FAILLITES après résolution de concordat : 1.
M Volnher, syndic. FAILLITES après résolution de concordat : 1. FERNANDEZ Alexandre, entrepreneur de battages à Ain Témouchent. M. Carrandel. Juge-Com. M. Lallement, syndic. 2. DIAZ Manuel, entrepreneur à Ouallard M. Carrandel. Juge-Com M. Lallement, syndic. 3. BENHAMOU Ayouche de David, commerçant à De Malherbes. M. Pugliese. Juge-Com. M. Durand, syndic. 4. SIDUTT Manuel, boulanger à Ain Témouchent. M. Pugliese. Juge-Com M Durand, syndic. Liquidations Judiciaires 1. Sté Antoine Sàs "Sté Algérienne de Conserves" dont le siège social est à Oran, Cité Cavignac. Date cessation paiements 25 Janvier 1933, M. Pugliese. Juge-Com. M Durand, liquidateur. 2. LAMBERIOTS Catholique dit "Nelly"
Pugliese. Juge-Com. M Durand, liquidateur. 2. LAMBERIOTS Catholique dit "Nelly" à Oran, 29, rue Emile-Moungar. Date cessation paiements 25 Janvier 1935. M. Pugliese. Juge-Com. M Durand, liquidateur. 3. ROCCA Jean Théodore, entrepreneur de maçonnerie à Oran, 17, rue Civelloni. Date cessation paiements 10 Février 1935 M. Segonnev. Juge-Com M Monneret, liquidateur. Réunion de créanciers pour le 5 Mars 1935 Ordonnation des expulsions par M. VOUNGUS Département d'Oran SERVICE VICINAL AVIS D'ADJUDICATION Le Jeudi 4 Avril 1935, à dix heures du matin, il sera procédé à la Préfecture d'Oran, dans les formes réglementaires à l'adjudication au rabais en quatre lots sur
formes réglementaires à l'adjudication au rabais en quatre lots sur soumissions appréciées des travaux ci-après : 1° LOT — Chemin de grande communication n° 58 de Meer-Lacombes à Tagremaret (côté Ouizert). Ouverture en terrassement et ouvrages d'art entre les k. 24.830 et 24.130 une longueur de 700 mètres et empierrement entre les k. 25 et 24. 130 sur une longueur de 1.770 mètres. Travaux à l'entreprise 81.500 1 Somme à valoir 18,004 Total 100.000 1 Cautionnement : 3.000 francs. 2° LOT. — Chemin de grande communication n° 58 de Meer-Lacombes à Tagremaret (côté Ain-Frassat). Ouverture en terrassement et ouvrages d'art
à Tagremaret (côté Ain-Frassat). Ouverture en terrassement et ouvrages d'art entre les k. 7.367,50 et 9.957,50 sur une longueur de 2.590 mètres Empiemement entre les k. 7 197 et 8.197,50 sur une longueur de 1.000 mètres avec blocage entre les k. 8.197,50 et 9.957,50 sur une longueur de 1.760 mètres. Travaux à l'entreprise 89.241 Somme à valoir 10.742 Total 100.000 Cautionnement : 3.000 francs. 3° LOT. — Chemin de grande communication n° 81 d'Ain El-Hadjar à Kralfallah. Ouverture en terrassement et ouvrages d'art et empierrement entre les k. 22.450 et 34.275 sur une longueur de 1.825 mètres. Travaux à l'entreprise
34.275 sur une longueur de 1.825 mètres. Travaux à l'entreprise 83.864 Somme à valoir 16.115 Total 100.000 Cautionnement : 3.000 francs. 4° LOT. — Chemin de grande communication n° 36 de Station des Trois Rivières à Tafarou (côté Trois Rivières) Ouverture en terrassement et ouvrages d'art entre les k. 0 et 2.050 sur une longueur de 2.050 mètres et empierrement entre les k. 0,000 et 1.000 sur une longueur de 1.000 mètres. Travaux à l'entreprise 131.819 1 Somme à valoir 18.608 T Total 150.000 r'. Cautionnement : 4.400 francs. Visa des pièces dix jours au moins avant celui de l'adjudication
des pièces dix jours au moins avant celui de l'adjudication par M. l'Ingénieur en chef du Service vicinal. L'adjudication aura lieu conformément aux conditions de l'affiche. Communication du dossier d'adjudication, comprenant plan du projet et affiche, tous les jours, excepté les jours fériés et dimanches, dans les bureaux de M. l'Ingénieur en chef du Service vicinal (Bâtiment de la Préfecture). Etude de M. Alfred LISBONNE, Avoué pour le Tribunal de Sidi-Bel-Abbès, y demeurant 25, rue Pierre. Expropriation DE MOUS Vente aux Enchères Publiques à suite de saisie-immobilière, à l'audience des criées du Tribunal civil de Sidi-Bel-Abbès séant au Palais de
criées du Tribunal civil de Sidi-Bel-Abbès séant au Palais de Justice de ladite ville, sis Place Carnot, des immeubles dont la désignation suit : Premier lot : DEUX MAISONS sises à Sidi-Bel-Abbès, banlieue faubourg Bugeaud, l'une rue des Maures où elle porte le n° 7 et l'autre rue Palestro où elle porte le n° 16. Ensemble le terrain sur lequel elles sont édifiées d'une contenance de 944 m2, portant : les numéros 17 et 18 du plan particulier du lotissement Rue détaché d'un terrain de plus grande étendue portant le nom des lots de culture de Sidi-Bel-Abbès. Deuxième lot :
nom des lots de culture de Sidi-Bel-Abbès. Deuxième lot : UNE MAISON située à Sidi-Bel-Abbès banlieue Faubourg Bugeaud, rue Palestro, ensemble le terrain sur lequel elle a été édifiée de la contenance approximative de 147 m2, 60 d. formant le lot B (#sept) du plan de lotissement spécial du faubourg Bugeaud. L'adjudication aura lieu MERCREDI 13 MARS 1935 9 heures du matin. MISES A PRIX : Pour le Lot : Trente mille francs, ci 30.000 Fr Pour le Lot : Dix mille francs, ci 10.000 Fr, Pour plus amples renseignements, s'adresser en l'étude de M. Alfred LISBONNE, avoué poursuivant, rédacteur
s'adresser en l'étude de M. Alfred LISBONNE, avoué poursuivant, rédacteur des charges et pour prendre communication au prétoire du Tribunal civil de Sidi-Bel-Abbès où il est domicilié. Pour extrait, signe : LISBONNE
12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS 38e Année. — N° 656 1er Juin 1934. CHRONIQUE AUTOMOBILE et son supplément - le CHRONIQUE AUTOMOBILE 12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS LE NUMÉRO 2 (P. 50) Tous les 15 jours. Huile minérale pure (grossissement 70) Microphotographies de goudrons formés dans des huiles minérales après 30 heures de travail. La même huile après stabilisation YACCO (grossissement 70) Prévenir la formation des goudrons Les goudrons qui se forment dans l'huile minérale colmatent le moteur en été et le gomment en hiver. Les goudrons agglomèrent les résidus de combustion et forment ainsi un véritable abrasif.
les résidus de combustion et forment ainsi un véritable abrasif. Suivez ces inconvénients graves en utilisant YACCO, la seule huile stabilisée qui ne forme pas de goudron. Par temps chaud... la formation des goudrons est plus abondante ; or, c'est par 36° à l’ombre (58 sur la piste) que YACCO a terminé son record du monde des 300.000 kms ! huile d'été incomparable LES CRÉATIONS PUBLICITAIRES DEMANDER UN NUMÉRO ET PRIX : 20, AV. DE LA DÉFENSE, COURBEVOIE ABONNEMENTS France 44 fr., Etranger .... 66 fr. Parait tous les 15 jours AÉRONAUTIQUE ET SON SUPPLÉMENT La France Automobile, Motocycliste et
jours AÉRONAUTIQUE ET SON SUPPLÉMENT La France Automobile, Motocycliste et Cycliste & Mécanique et Industrie MORTIMER-MEGRET, Directeur 12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS. — Téléphone: ÉTOILE 19-00 — Chèques Postaux Paris 767-12 SOMMAIRE Choses et autres par Mortimer-Mégret — La nouvelle réglementation des transports sur route. — La production des automobiles aux États-Unis. — Taxe des véhicules venant de l'étranger. — L'automobile allemande et la guerre. — Interprétations administratives. — Les nouvelles voitures : la Celtaquatre Renault. — Sport et Tourisme. — Yaceo continue... en battant 10 records du monde et 21 records internationaux automobiles. — Signalisation automatique des passages
et 21 records internationaux automobiles. — Signalisation automatique des passages à niveau. — Delanaye s'est attribué le record des 48 heures. — L'inhumation du Baron de Zuylen — Les On-dit de la quinzaine. -— Les personnalités de l'automobile. — Panhard bat à nouveau six records du monde. — Peut-on rendre l'auto moins lourde et plus économique? — Les nouveautés. — Si vous tenez à votre vie... lisez ceci... — Pour ou contre l’assurance illimitée — L'activité de la Société des Ingénieurs de l'Automobile — L'automobile à l'étranger. — XVIIIe Foire de Bordeaux coloniale et internationale. — Informations. CHOSES ET AUTRES
de Bordeaux coloniale et internationale. — Informations. CHOSES ET AUTRES par MORTIMER-MEGRET « Safety first ». Safety first. Ce sont là deux mots fatidiques que l’on voit briller sur toutes les routes anglaises, et encore dans beaucoup de localités de nos côtes normandes ou méditerranéennes, où fréquentent des Britanniques. « Safety first. Drive carefully. » « La sécurité d’abord. Conduisez prudemment ». Que ne multiplie-t-on pas ces sages conseils sur nos routes françaises, et aussi, et surtout, dans l’esprit des conducteurs... On devrait les graver en caractères indélébiles sur le pare-brise de toutes les voitures. Sur les bateaux de notre
pare-brise de toutes les voitures. Sur les bateaux de notre marine de guerre les hommes ont constamment sous les yeux, se détachant en lettres flamboyantes sur le pont du kiosque, les mots sublimes qui font l’essentiel de leur charte : « Honneur et Patrie »; de même les conducteurs se verraient ainsi rappelés à tout instant que la prudence est le seul pilier sur lequel repose leur propre sécurité, et aussi celle des autres. « Conduisez prudemment. » À l'orée de la saison d’été, de celle où les roses rougissent les buissons et où le sang rougit trop souvent les
les buissons et où le sang rougit trop souvent les routes, il convient de répéter à satiété ce conseil. Mais il ne suffit pas de le répéter pour qu’il soit appliqué judicieusement. Encore faut-il le faire comprendre, car il y a beaucoup de gens, trop de gens, qui ne le comprennent pas. Conduire prudemment ne consiste pas toujours à conduire doucement. Nous connaissons des conducteurs extrêmement prudents, qui conduisent vite. Il est même à remarquer que la plupart des vieux conducteurs, de ceux du début de l’automobile qui totalisent quelque chose comme un million de kilomètres et même mieux, que
chose comme un million de kilomètres et même mieux, que ceux-là conduisent vite. Nombre d’entre eux, surtout les grands amoureux de la route — il y en a encore quoi qu’on en dise — possèdent des voitures rapides et les manient avec une sécurité parfaite. Ils savent même que, parfois, la sécurité exige qu’on conduise vite, quand il s’agit, par exemple, de sortir d’un mauvais pas. Mais leur expérience, la sorte d’instinct qu’ils ont acquise au cours des années, leur permettent de discerner les circonstances où la vitesse est sans danger, et celles où, au contraire, il faut conduire avec
danger, et celles où, au contraire, il faut conduire avec une extrême lenteur. C’est la faculté de faire d’instinct cette discrimination qui distingue un bon conducteur d’un mauvais. Celui qui, assis derrière un moteur puissant, attend patiemment, pour dépasser une autre voiture, qu’une montée ait obligé celle-ci à ralentir, peut être appelé bon conducteur. Cet autre, au contraire, qui enfoue cheveux au vent dans le baquet d’une « deux places sport », passe en trombe tout ce qui se trouve devant lui sans s’occuper des embûches extérieures que peut contenir la route, celui-là est un massacre qui aura quelque jour
la route, celui-là est un massacre qui aura quelque jour un crime sur la conscience. Il aura beau raconter ce jour-là, pour son excuse, qu’il a conduit en course et que son habileté est extrême, on ne pourra raisonnablement le classer que dans la catégorie des plus mauvais conducteurs. Que veut-il donc de faire, pour figurer dans la classe des bons? Il faut s’inspirer en toutes circonstances du souci de la sécurité d’autrui, et puis il faut connaître le Code de la route, et en respecter les prescriptions. Certes le code est critiquable en bien des points, et nous-mêmes, nous
code est critiquable en bien des points, et nous-mêmes, nous l’avons maintes fois critiqué. Mais du moins possède-t-il une vertu qui doit lui faire pardonner bien des fautes : il existe; il pose quelques règles fondamentales, qui, si elles étaient observées par tous, supprimeraient la plupart des causes d’accidents. Défense de doubler dans les virages, en haut d’une côte, au voisinage de croisées, et en général dans toutes les circonstances où la visibilité de la route ou de ses abords est insuffisante. C’est l’oubli de cette règle fondamentale qui est à l’origine de la plupart des accidents revêtant une réelle
à l’origine de la plupart des accidents revêtant une réelle gravité; c’est sa méconnaissance qui provoque toujours ce qu’en termes imagés et sinistres, on dénomme le carambolage à trois. Autre règle fondamentale dont le viol porte une foule de meurtres sur la conscience : celle de la priorité. Il est entendu que dans les pays où l’on conduit à droite, comme le nôtre, la priorité à droite est un non-sens, et que c’eût été la priorité à gauche qu’il aurait fallu, à l’origine, imposer. Une épure très simple l’aurait appris aux incompétents qui enfantèrent le premier code, celui qu’avec raison
aux incompétents qui enfantèrent le premier code, celui qu’avec raison on dénomme le monstre. Mais, bonne ou mauvaise, la règle existe. Dix ans d’expérience l’ont fait entrer dans la croyance de tous les usagers. Il y a donc lieu de s’y conformer. Et ceux qui ne s’y conforment pas, ne se bornent pas seulement à être en faute; bien plus, ils constituent un danger public, car ceux qu’ils croient déterminer leurs gestes sur l’hypothèse que la règle du jeu sera suivie. J’ajouterai cependant, en ce qui me concerne, que depuis longtemps j’ai adopté le principe de conduire comme si les
longtemps j’ai adopté le principe de conduire comme si les autres ne devaient pas respecter la priorité. Quand j’aperçois un véhicule qui se dirige vers un croisement venant sur ma gauche; je m’arrête poliment pour le laisser passer, et je n’use de mon droit que s’il a lui-même marqué l’arrêt. Et encore, dans ce cas, s’agit-il d’indiquer nettement par un geste ce qu’on va faire. Car deux conducteurs qui se font des politesses comme jadis Français et Anglais à Montenoy, risquent de s’emboutir proprement, s’ils ne comprennent pas leurs intentions réciproques et s’ils démarrent en même temps après s’être tous
réciproques et s’ils démarrent en même temps après s’être tous les deux arrêtés. On ne fait jamais preuve de trop de courtoisie, sur la route c'est entendu, mais encore faut-il en user à bon escient! Un autre principe : lisez les plaques indicatrices de la route, et aussi les signes indicateurs, arbres blanchis, lignes jaunes, lignes blanches. Ne vous dites pas : il y en a trop. On doit admettre, à priori, que s’ils existent c’est qu’ils ont leur raison d’être. Et pour ceux qui n’ont pas de raison d’être et qui n’ont été pour leur donateur qu’une simple occasion
et qui n’ont été pour leur donateur qu’une simple occasion de réclame, il y a lieu de demander leur suppression. Enfin, pour terminer, un conseil : ne mettez jamais d’amour-propre dans la conduite de votre voiture, ne réagissez pas en accélérant quand une autre voiture vous demande le passage, ne foncez pas sur elle comme si vous vouliez l’assassiner, lorsqu’elle vous a dépassé! Ne mélangez pas la vanité avec l’habileté de conduite. Il n’y a aucune humiliation à être dépassé par une voiture plus faible pilotée par un conducteur plus imprudent. Il y a par contre énormément de stupidité à
imprudent. Il y a par contre énormément de stupidité à vouloir « gratter » tout ce que l’on voit devant soi. Comme l’a dit un auteur, dont je ne me rappelle pas le nom, mais qui était en tout cas un homme d'esprit : celui qui se laisse dépasser par une voiture moins puissante prouve qu’il est un sage, tandis que celui qui se vante de dépasser les voitures plus fortes que la sienne démontre péremptoirement, par ce moyen, qu’il est le dernier des imbéciles. Mortimer-Meghet. La nouvelle réglementation des transports sur route * Voici l’opinion de M. Dautry, directeur
transports sur route * Voici l’opinion de M. Dautry, directeur des Chemins de fer de l’Etat, au sujet du nouveau décret réglementant les transports sur route, telle qu’il l’a exprimée à un rédacteur de notre confrère l'Auto. « Le décret gouvernemental du 19 avril aura l’avantage d’empêcher la libre concurrence qui amenait à la faillite la plupart des grandes organisations de transports routiers. Vous me direz que cette libre concurrence est à la base de tout progrès, je vous l’accorde, mais encore faut-il qu’elle soit réglementée d’une manière ou d’une autre : or, rien n’avait été fait jusqu’à ce jour!
autre : or, rien n’avait été fait jusqu’à ce jour! Un service de ville à ville était à peine organisé qu’il voyait se grouper autour de lui diverses entreprises particulières qui, essayant de le concurrencer, n’arrivaient la plupart du temps qu’à provoquer une faillite générale. « Quels étaient, jusqu’à maintenant, les moyens dont disposaient les grandes sociétés de camionnage pour défendre leur réseau routier? La réponse est simple ; elles n’en avaient pas. Aujourd’hui, au contraire, avec le nouveau système de coordination, non seulement l’automobile gardera le rôle prépondérant auquel elle a droit dans notre vie moderne, mais encore elle
elle a droit dans notre vie moderne, mais encore elle pourra se développer sans avoir à craindre la confusion dans les idées et les méthodes qui n’arrive en fin de compte qu’à retarder le progrès. La réglementation nouvelle. « Voici d’ailleurs les grandes lignes de la réglementation nouvelle : « En ce qui concerne les voyageurs, on ne fera circuler sur la voie ferrée que des trains s’arrêtant aux gares importantes : il n’y aura plus, par conséquent, que des « express » au sens actuel du mot... Les voyageurs à destination des petites lignes ayant leur origine dans une
à destination des petites lignes ayant leur origine dans une « gare-centre », emprunteront un service automobile sur route ou, le cas échéant, une automotrice. Les colis de détail seront, comme les voyageurs, transbordés à la « gare-centre » et transportés par camion ou camionnette. Dans la plupart des cas, on les prendra chez les expéditeurs et on les livrera au domicile même des destinataires. « Ainsi sera réalisé le trafic de « porte à porte » que souhaitent tous les usagers et pour lequel l’automobile est seule qualifiée. « Quant aux transports par wagons complets et ceux, plus massifs