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récemment dans l'État de Wyoming. Il s'agirait des restes d'un dinosaureien du terrain jurassique qui aurait 40 mètres de long, 10 à 15 de hauteur aux hanches, et 7 à 8 mètres aux épaules. Ce squelette pèserait de 15 à 18 tonnes, et il serait formé d'os si gros et si lourds qu'aucun homme ne pourrait porter seul le moindre d'entre eux. Les mauvaises dents Le malheur d'autrui peut consoler du bien propre, ceux de nos lecteurs qui souffrent des dents seront bien heureux en lisant une statistique récemment présentée par le Dr Hitler à la Société de médecine de
par le Dr Hitler à la Société de médecine de Berlin. Ce docteur a examiné récemment 967 personnes parmi lesquelles, parmi les adultes, tous avaient les dents en mauvais état, sur 500 des sujets âgés de moins de quinze ans, quatre seulement avaient la mâchoire intacte. Quatre sur 967, cela représente environ la proportion modeste d'un peu plus de 0 pour 100. LA TAXE ET LA PLAQUE Les guichets des bureaux de perception de Paris et de la banlieue – tout en continuant à fermer leurs guichets à trois heures pour les opérations ordinaires – sont restés ouverts pour la
pour les opérations ordinaires – sont restés ouverts pour la distribution des plaques de neuf heures du matin à six heures du soir, du lundi 1er au vendredi 20 avril inclus; de neuf heures du matin à dix heures du soir, le samedi 21, et ils le seront encore très exceptionnellement le dimanche 23 avril; mais ce dernier jour, les guichets fonctionneront exclusivement pour la délivrance des plaques. Les contribuables qui n'auront pu retirer leur plaque avant le 1er mai, peuvent le faire après cette date, mais il leur est rappelé qu'ils s'exposent à une contravention si leur machine circule
rappelé qu'ils s'exposent à une contravention si leur machine circule sans plaque. Pour les vélocipèdes acquis en cours d'exercice, c'est-à-dire à partir du 1er mai 1923 jusqu'au 1er mai 1924, les intéressés auront droit à la délivrance de la plaque de contrôle exigée par la loi en présentant au percepteur de la commune dans laquelle la taxe est exigible le récépissé du maire constatant que le vélocipède a été déclaré, et en versement le montant de la taxe. La délivrance en même temps que la plaque, soit par tout autre procédé, pour les vélocipèdes à plusieurs places, la taxe uniquement,
procédé, pour les vélocipèdes à plusieurs places, la taxe uniquement, à partir de S'il s'agit d'un moteur essence transportant les unes les autres sur le tube de direction. Les plaques de contrôle doivent toujours être visibles. Nous n'avons pas à le répéter ici. Elles ne sont pas délivrées comme métal, et il n'y aurait pas d'inconvénient l'année prochaine à l'administration en double au moins. Il y a la reprise des même modèles en chapitre numéroté pour le nouveau. Maintenant, comment fixer la plaque? La lui dit deux choses d'abord qu'il faut la mettre au tube de direction, ensuite qu'elle soit
faut la mettre au tube de direction, ensuite qu'elle soit toujours visible. Près du guidon les cyclistes attachent des paquets, des vêtements, une sacoche, un appareil de photographie; ce n'est donc pas le bon endroit. Il vaudra mieux la placer tout en bas, près de la tête de fourche. Là il n'y a jamais rien qui puisse la recouvrir. La lame métallique délivrée en même temps que la plaque et qui servira au fixage n'est pas trouée, et l'administration ne délivre ni vis ni autre chose. Il sera préférable de faire riveter cette lame, de façon à éviter toute perte
faire riveter cette lame, de façon à éviter toute perte ou toute soustraction. En tous cas, les cyclistes devront dorénavant faire la plus grande attention à leur machine lorsqu'ils la retireront d'un garage, d'un fourgon, d'un lieu de dépôt provisoire quelconque. L'œil sur la plaque, telle est la nouvelle consigne! Miller, le fameux cycliste américain, le héros des 72 heures et des six jours, est à Paris. Il a une mine superbe et l'on ne devinerait guère en le voyant qu'on a devant soi l'homme aux performances prodigieuses et si dures qu'il lui a fournies récemment. Il se déclare prêt
dures qu'il lui a fournies récemment. Il se déclare prêt à reprendre son entraînement tout de suite. Le but principal de son voyage est sa participation aux 100 heures de Roubaix. mais il n'y aurait rien d'impossible à ce qu'il fit auparavant sa rentrée à Paris dans une course de demi-fond avec entraîneurs. On se souvient de la façon dont il se défendit l'an dernier contre Kiluhours dans un match de 50 kilomètres couru à la Seine. L'arrivée a eu lieu au Vélodrome du Parc des Princes une intéressante réunion où s'est disputée, entre autres, une épreuve de 50 kilomètres
où s'est disputée, entre autres, une épreuve de 50 kilomètres présentant une particularité remarquable: elle était exclusivement assurée par des cyclistes à pétrole que les coureurs avaient procurés eux-mêmes. C'est la première fois que les tandems à pétrole remplacent à eux seuls tout autre mode ainsi les eaux. Les 20 kilomètres ont été couverts par lui en 21 min. 5 s. 2/5 (record Chase 21 min. 54 2/5). Les 50 kilomètres ont été faits en 52 min. 17 s. 5/5 (record Chase 55 min. 15 s.). Depuis le 20e kilomètre, Linton qui marchait toujours superbement avait augmenté son avance, doublement
Linton qui marchait toujours superbement avait augmenté son avance, doublement pour la première fois Taylor et pour la seconde Champion, Walters et Hor. Linton a atteint les 40 kilomètres en 11 min. 2 s. 5, C> (record Stocks, 15 min. 5 s. 1/5) et les 50 kilomètres en 55 min. 50 s. 5/5 (record Stocks, 5 min. Ml 1) La plupart des amateurs anglais couraient cette année avec des roues de 0,5. L'amateur Hallaghan, qui a fait plusieurs essais au Crystal Palace avec deux machines différentes, prétend gagner 2 ou 3 secondes par mille avec les petites roues. Voici le
3 secondes par mille avec les petites roues. Voici le moment où le tourisme va recommencer de plus belle. Rappelons que la circulation des cycles n'est que tolérée, aux risques et périls des cyclistes, sur les chemins de halage et de contre-halage si agréables et qu'il est si commode parfois d'emprunter pour éviter un détour ou les rampes. La circulation est interdite pendant la nuit. Elle est interdite sur tous les points où les chemins de halage et de contre-halage se trouvent en proximité d'une autre voie publique pouvant être empruntée par le vélocipède. La vitesse doit être celle d'un
empruntée par le vélocipède. La vitesse doit être celle d'un homme marchant au pas Aux abords des écluses, ports publics ou privés: Au passage des ponts et passerelles: Aux tournants brusques, et, en général, sur tous les points où la vue du chemin, dans le sens du mouvement, est masquée par un obstacle, en tout ou en partie. Le vélocipède doit, en rencontre des chevaux de même sens que lui ou le laisser passer, mettre pied à terre et conduire à la main toutes les fois qu'il fasse par son passage une clameur, le tout et ne concédant aux vélocipédistes
passage une clameur, le tout et ne concédant aux vélocipédistes aucun droit de servitude. Racing-Club de France. – Jolie réunion dimanche sur le terrain de la Croix-Calbert nu bois de Boulogne. Les courses étaient ouvertes aux élèves des lycées, collèges et écoles supérieures de la Ville de Paris. C'était la première donnée l'après-midi depuis la réouverture de la saison. À noter la performance de G. Widner qui a sauté 1 m. 71 en hauteur, battant le record de France appartenant à Combemale depuis le 16 octobre dernier avec 1 m. 07. II. Délége, dans le steeple-chase de 2.000 mètres, a
07. II. Délége, dans le steeple-chase de 2.000 mètres, a gagné de loin, battant un bon lot. Il devient de ce fait favori dans le Grand Steeple-Club National. Résultats 110 m. haies libres. – 1. A. Klingelhoefer (23); 2. A. Marchais (13); 3. Muller-Schnè (10). Temps 20 s. 2/5. 100 m. libres. 1. Leclercq, 2. Virion, 3. Bazin, 4. Horizon. Temps 12 s. 800 m. scratch. – 1. A. Leimonnier; 2. J. Rodrigues; 5. F. Meiers. Temps 2 min. 2 s. 400 m. libres. Finale 1. L. de Ho (12); 2. M. Tourey-Piallat (24); 3. P. Nouzillet (18); 4. Machado
2. M. Tourey-Piallat (24); 3. P. Nouzillet (18); 4. Machado (20;. Temps 54 s. Saut à la perche scratch. 1. E. Tauzin, 2 m. 98; 2. J. Gluchowski, 2 m. 81. Grand Prix du Printemps, steeple-chase libres, 2.600 mètres. 1. H. Délége (0); 2. H. Hersent (110); 5. A. Marchais (150). Temps 8 min. 10 s. 2/5. RUGBY Challenge des Alpes Le match final du challenge des équipes de seconde série s'est disputé dimanche sur le terrain du Slade Grenobleis entre les équipes de l'Association Athlétique du Lycée de Grenoble et de l'Association Athlétique du Lycée de Chambéry. Nombreuse assistance.
et de l'Association Athlétique du Lycée de Chambéry. Nombreuse assistance. La partie s'est terminée par la victoire du lycée de Chambéry par 5 points (1 essai Ract) à rien au lycée de Grenoble. ASSOCIATION Le Racing-Club a fait dimanche un charmant déplacement au Havre pour disputer un match contre le Havre Athletic Club. La partie a présenté un grand intérêt. Le public était très nombreux. L'équipe présentée par le Havre Athletic Club comprenait des personnalités comme Muir, Lewis, d'Estremont, de Vismes, l'illustre, etc., bien connus à Paris. Il y avait même dans cette équipe plusieurs Racingmen accomplissant leur période de
même dans cette équipe plusieurs Racingmen accomplissant leur période de service militaire au Havre. Le match s'est terminé par la victoire du Racing-Club de France avec 12 points (4 essais 1 Hulherford, 1 Gondouin) à 0 (2 essais 1 d'Estremont, 1 Gobet). Association Athlétique du Lycée Carnot contre Anglo-Saxon School Athletic Club. Ce match comptant pour le championnat interscolaire de l'Î. S. F. S. A. joué sur le terrain du S. A. C. à Billancourt, a été facilement gagné avec 8 buts contre 5 par Carnot. M. C. Moignard arbitre. A la suite de ce match qui termine la série
A la suite de ce match qui termine la série de ceux comptant pour le championnat inter-scolaires, l'Association Athlétique du Lycée Carnot, vainqueur dans tous ses matches, gagne le titre de champion pour la saison 1899. On avait vu des noces en automne, mais il s'agissait généralement de gens du métier se servant des véhicules nouveaux à cette occasion, pour ne pas en perdre l'habitude. La noce en fiacre électrique était inédite. On l'a vue défiler la semaine dernière place de l'Opéra. Le cortège se composait de trois landaulets de la Compagnie des petites voitures mis récemment en service. Dans
la Compagnie des petites voitures mis récemment en service. Dans le premier, les mariés et deux personnes. La famille dans deux autres voitures. Les réflexions des passants ne tarissaient pas sur ce spectacle inattendu. Mais voici autre chose À Taverney. (Haute-Saône) on a vu une noce en train Scotte. Les invités, fort nombreux, étaient réunis à l'hôtel Pavaul, près de la gare de Port d'Atelier où les attendait un train Scotte entier loué pour la circonstance, et décoré de fleurs et de feuillages. Ils prirent place dans le train Scotte qui se dirigea sur Taverney où devait avoir lieu la
qui se dirigea sur Taverney où devait avoir lieu la célébration du mariage. A son retour à Port d'Atelier, avant sa descente du train, toute la noce fut photographiée. Dans cet ordre d'idées, et sans parler du ballon qui paraît sans doute un peu léger pour la circonstance, il est certain que l'on pourrait apporter d'intéressantes variantes au classique tour en landau. Est-ce qu'une excursion en bateau à vapeur, par exemple, ne serait pas cent fois préférable? La France vient d'avoir la visite du roi Oscar II de Suède, qui a séjourné quelque temps à Biarritz et a passé plusieurs
a séjourné quelque temps à Biarritz et a passé plusieurs jours à Paris où il a reçu de la population le plus sympathique accueil. Dès son arrivée en France, S. M. Oscar II, le roi de Suède, avait exprimé son intention de se convertir à l'automobile. La chose est faite, le roi a reçu le baptême des chauffeurs. C'est de chez Charron que le roi est parti pour Versailles dans une voiture pilotée par Michel, un mécanicien excellent. Le roi de Suède a poussé, dans une voiture dernier modèle, jusqu'à la ville du Grand Roi où il a visité les
la ville du Grand Roi où il a visité les Trianons, puis, toujours en automobile, il s'est fait ramener à Paris jusqu'à la porte de l'hôtel Bristol. Le roi était accompagné d'un de ses aides de camp et du comte Wrangel. Quatre personnes de sa cour le suivaient dans une seconde voiture. Détail amusant comme tous les grands personnages, le roi est toujours suivi par quelques policiers qui ont pour mission de le protéger, surtout contre les importuns. Les agents, apprenant que le roi allait faire une promenade, voulurent suivre en fiacre, mais ce fut en vain. Nouvelles d'Amérique Les
en fiacre, mais ce fut en vain. Nouvelles d'Amérique Les principales maisons de cycles de ce pays viennent de se former en une sorte de syndicat monstre. Les fabricants se sont associés pour protéger leurs intérêts. L'objet de cette union est de fournir de meilleures machines moins cher qu'à présent, un syndicat a été formé qui se propose d'acheter les principales fabriques dans le pays, qui continueront à faire leurs machines sans changement, sauf que c'est le syndicat qui réglera les prix. De cette façon une grosse somme dépensée jusqu'ici pour les voyageurs, les annonces, etc., sera économisée. Tous les
pour les voyageurs, les annonces, etc., sera économisée. Tous les matériaux seront achetés par le Syndicat. Un autre objet du Syndicat est de faire disparaître tous les petits fabricants qui commencent la saison en annonçant des merveilles et finissent par la faillite. Il faudra au minimum 13,000,000 de francs pour acheter toutes ces fabriques et le capital sera certainement beaucoup plus élevé. La production totale de toutes ces fabriques peut se chiffrer à 1,500,000 de bicyclettes par année. Ce qu'il y a de certain, c'est que les Américains battent déjà les Anglais sur les marchés de l'Inde où l'on vend
les Anglais sur les marchés de l'Inde où l'on vend des machines de marques anglaises. fabriquées à bon compte aux États-Unis. L'administration vient d'accepter la proposition faite, lors de la dernière session du Conseil, d'établir une bande cyclable, à défaut de trottoir, avenue de Montsouris. Les travaux de la bande cyclable – 1 mètre de pavage en bois de chaque côté de l'avenue de Montsouris – vont commencer dès la fin de la semaine. Il y a là une tentative d'amélioration intéressante, à la condition que les cochers ne serrent pas trop les cyclistes du côté du ruisseau. Il y
pas trop les cyclistes du côté du ruisseau. Il y a des accidents qu'on ne s'explique pas, celui-ci par exemple. Dimanche, vers trois heures et demie, une voiturelette moulée par trois personnes descendait la côte de Ville-d'Avray et roulait à une assez vive allure. En sens inverse arrivait un peloton de sous-officiers du 22e d'artillerie. Un peu avant le tunnel une collision se produisit entre la voiturette et un cheval monté par un maréchal des logis. Le choc fut des plus violents. Le cheval renversé projeta son cavalier à plusieurs mètres, tandis que l'avant-train de la voiturette était démoli et
mètres, tandis que l'avant-train de la voiturette était démoli et que les voyageurs roulaient sur le sol. Le maréchal des logis fut relevé avec une légère blessure à la main; le conducteur de la voiturette avait le pouce foulé, et des deux autres voyageurs, l'un avait la figure abîmée et l'autre de multiples contusions. Quant au cheval, il avait les deux jambes brisées. Le même fait est raconté de la façon suivante par un de nos confrères : Un accident qui aurait pu avoir les suites les plus graves est arrivé sur la route de Versailles. Un constructeur d'automobiles descendait
arrivé sur la route de Versailles. Un constructeur d'automobiles descendait la côte de Ville-d'Avray, à une allure relativement modérée (25 à l'heure, 30 au maximum), dans une voiturelette à deux places qu'il essayait. Or, ce dimanche-là, il y avait des milliers de promeneurs, des centaines de cyclistes et de chauffeurs sur la route de Versailles. Était-ce un jour et un moment à choisir pour "essayer une nouvelle voiture, à l'allure "relativement modérée" de 25 à 30 à l'heure? Voilà un accident qui pouvait aisément s'évoluer. Du meilleur mode de sulfite de soude. – Dans le mémoire si rempli de conseils
de soude. – Dans le mémoire si rempli de conseils et de pratiques, et qu'il vient de faire paraître, sous le titre le Développement en photographie, notre collaborateur, M. Frédéric Dillaye indique le moyen de reconnaître la pureté du sulfite de soude et sa neutralité. Cette indication est d'un très grand intérêt si l'on considère que le sulfite de soude jouant le rôle de conservateur dans la constitution d'un développateur doit être absolument neutre pour que la conservation atteigne à son maximum. Or, tous les sulfites de soude, même le sulfite anhydre, contiennent des traces plus ou moins grandes de
sulfite anhydre, contiennent des traces plus ou moins grandes de carbonate de potasse, et l'on sait que le carbonate de potasse est un accélérateur, et diminue par conséquent le pouvoir conservateur du sulfite. D'après l'ouvrage précité, le moyen le plus sûr pour reconnaître l'existence du carbonate de soude dans le sulfite est d'introduire dans une solution de sulfite quelques traces d'une solution de pthaléine de plomb. Au contact de ce réactif, la solution se colore en rose. si elle contient du carbonate de soude en quantité infinitésimale. En vidant goutte à goutte dans la solution ainsi colorée une solution de
à goutte dans la solution ainsi colorée une solution de 1 pour 100 d'acide sulfurique à 65 degrés Baumé, on voit, au un certain moment, la solution se décolorer spontanément, ce qui indique que l'acide a neutralisé le carbonate de soude. De ces renseignements, il résulte tout naturellement que, pour employer dans la constitution d'un développateur le sulfite de soude avec toute sécurité, il sera bon de colorer la solution de sulfite avant d'y introduire le révélateur avec de la pthaléine de plomb. Pour cela vous ferez simplement dissoudre 1 gramme de phtalène de plomb dans 15 centimètres cubes d'alcool
gramme de phtalène de plomb dans 15 centimètres cubes d'alcool à 90 degrés, vous prendrez avec une baguette de verre une goutte de cette solution que vous introduirez dans la solution de carbonate de soude. Elle prendra une teinte rose d'autant plus foncée que la quantité de carbonate de soude sera plus grande. Vous y ajouterez mile à goutte, jusqu'à complète dissolution de la solution d'aride sulfurique ci-dessus indiquée, ou, à son défaut, du bisulfite de soude liquide du commerce. Vous serez sur ainsi d'une solution conservatrice parfaitement neutre, et dans laquelle vous pourrez introduire votre révélateur en toute confiance,
dans laquelle vous pourrez introduire votre révélateur en toute confiance, surtout si vous avez employé un sulfite de soude anhydre ou un sulfite de soude cristallisé non effleuré. Du reste, l'effleurissement ne donnerait qu'une petite quantité de sulfate de soude qui n'aurait daulre inconvénient que de vous tromper sur le poids exact du sulfite de soude. Développement des papiers au platine. Il y a une façon générale, quand on emploie le papier au platine, on se sert pour le développement d'une solution d'oxalate neutre de potassium à un taux fort ou faible, cela n'a pas d'importance, additionnée souvent aussi bien
ou faible, cela n'a pas d'importance, additionnée souvent aussi bien pour ralentir un peu l'action du dichromate. Ce développement commun que à l'épreuve un ton doir bleuté plus ou moins gris. Cette formule, presque exclusivement employée, n'est pas sans jeter un certain discredit sur la platinotypie. attendu que les épreuves ainsi obtenues présentent toujours une certaine uniformité. Il est donc bon d'avoir en main d'autres modes de développement permettant l'obtention de teintes autres que le noir bleuté. Le développement au tartrate double de potasse et de soude, le sel de Seignette des pharmaciens, permet d'obtenir des tons d'un noir chaud
Seignette des pharmaciens, permet d'obtenir des tons d'un noir chaud et même allant franchement au sépia, lorsque le papier au platine dont on se sert a été préalablement encollé à l'arrowroot. La teinte donnée par un développement d'une simple solution au tartrate double de soude et de potasse peut être d'ailleurs encore accentuée vers les tonalités noir chaud par des additions d'un sel de potasse, sulfate, chlorure ou phosphate. Vous aurez par exemple ainsi de superbes noirs veloutés en employant la formule suivante Eau 1000 cm³ Tartrate de soude et de potasse 150 gr. Phosphate de potasse 30 gr. Sulfate
de potasse 150 gr. Phosphate de potasse 30 gr. Sulfate de potasse 4 gr. On obtient encore simplement avec une solution d'acétate de soude à saturation un très bon développeur qui ne donne pas absolument les mêmes teintes que l'oxalate neutre de potasse, ou le sel de Seignette. Un défaut cependant du procédé à l'acétate de soude est d'amener quelquefois une coloration jaunâtre des blancs, par la formation dans le papier d'un acétate ferrique, que le bain ordinaire de fixage à l'acide chlorhydrique ne parvient pas à faire disparaître. On arrive néanmoins à éviter cet inconvénient en acidifiant un peu
arrive néanmoins à éviter cet inconvénient en acidifiant un peu la solution d'acétate de soude par un acide organique, l'acide oxalique, acide citrique, etc. À notre avis la préférence doit être donnée à l'acide citrique. L'invention des allumettes chimiques Il n'y a que quelques mois, on inaugurait à Saint-Lothaire, petite commune dans le Jura, un modeste monument. Charles-Marc Sauria, l'homme qui y fut rendu ce tardif hommage, était un simple médecin de campagne, très populaire en pays du Jura. Il aurait pu amasser des millions et jouir d'une réputation universelle, mais ayant préféré être aimé qu'être riche et célèbre, il
mais ayant préféré être aimé qu'être riche et célèbre, il vécut péniblement de sa profession qu'il regardait comme un sacerdoce. Ce philosophe savant et modeste fut le premier inventeur des allumettes chimiques. Sous ce titre, parce que, peu de temps après et d'une façon tout à fait indépendante, Frédéric Kemmerer, de Ludwigsburg, faisait la même invention. Voici, d'après une étude du Dr Cabanes, parue dans la Revue scientifique, comment Sauria, à l'âge de dix-sept ans, fit la découverte qui illustra son nom et qui procure aujourd'hui à l'Etat un revenu important. On était en 1830. A l'école, à Dole, quelques
important. On était en 1830. A l'école, à Dole, quelques élèves furent attentifs à une expérience qui fit le sujet d'une conversation captivante à la surface interne d'un morceau de soufre. Le maître frappa de l'extrémité soufrée une masse pulvérulente aussitôt une détonation se fit entendre. Le choc, répété en différents points, produisit le même phénomène; il y eut une détonation, mais qui ne s'accompagnait d'aucune lueur. Sauria fut à la fois très ému et très troublé par cette expérience. Il entra dans sa chambre, se dit que si l'on réussissait à incorporer une substance inflammable, par exemple du phosphore,
réussissait à incorporer une substance inflammable, par exemple du phosphore, à un mélange détonant, on obtiendrait de la lumière. Mais comment obtenir les matières indispensables, le phosphore surtout? Tandis que ses camarades avaient hâte de profiter de la liberté qu'on leur accordait les jours de sortie, Sauria, tout à son idée, s'efforçait de gagner les bonnes grâces d'un pharmacien dont l'assistance lui était nécessaire. Il y réussit; et l'apothicaire délivra, sans prescription, au collégien adolescent quelques fragments de phosphore. À partir de ce moment, dit le Dr Cabanes, la chambre de l'étudiant devint un volcan en raccourci. Les tubes se