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Êtes-vous entièrement satisfait des renseignements généraux qu'il publie et des conseils de placements qu'il vous donne? Ces renseignements ont-ils été jusqu'ici favorables à vos intérêts? SI oui, restez-lui fidèle comme abonné. Sinon, lisez le journal "LE CREDIT MUTUEL", organe du Crédit Agricole de France, qui vous sera GRATUITEMENT, à titre d'essai, pendant trois mois. sur demande adressée au Directeur, 60, Chaussée d'Antin. Paris. A. LEPELTIER RENNES 7, Rue de la Santé RENNES Carrosseries Automobiles Stock MICHELIN VOITURES AUTOMOBILES D'OCCASION Supérieur, 88': Taxe. 60'; Biens. 51. La Cote Libre Grand Journal Financier quotidien (8 pages) Contenant en exclusivité la Cote officielle
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50 517 B foncières 2.80 1895. 479 75 480 15 Ouest (jouissance) 4.76.. 472 OBLIGATIONS VOITURES 208 50 210 Cantons de Seine 5 1/2 2 Juin 1899 Précedent Angola Consolidé (E. ind. du) lots 1888. 9250 93..= comm. 2,60 1899 lib, 90 470 Bois Dudon 685 685 CHANTIER-RHO RECLAS 478 50 478 50 Canal de Sens 5 483 480 Canal du Suez 5 1/2% 10125 10125 Bons 100 fr. 70 7025 70 25 Ouest-Algérien 663 665 Séville-Xérès 225 230 Wagons-Lits priv 374 370 Métallurgie Mines Rentes Françaises Espagnol (Dette extérieure) 4 100 90 100 50 I Bons 100 fr. à
4 100 90 100 50 I Bons 100 fr. à 1. 1880. 70 69 60 SUD DE LA FRANCE 176 180 Asturies (1" hypoth) 376 375 Thames Valley soit 708 700 Métallurgie Lorraine 6 1896 511 514 50 Banque hypo I. à 1 000 fr 69 75 682.. Métropolitain (chemin de fer de 1er). 517 516 Asturies (hypoth) 372 375 Lombards (série X) 198 199 75 Compagnie Transatlantique. 550 25 380 Société 150 190 Etablissements de Crédit Paris-Litôt 3 (fusion). 441 415 SALONIQUE-CONSOIRMEMENT 333 25 383 25 Son fait. cap. 4796 4600 Forges ET acieries de Nord et EST 1925
4796 4600 Forges ET acieries de Nord et EST 1925 1916 Villes Françaises Rentes intérêts 5 1906 101 55 10145 Étrangers Paris-Litôt 2 1/8 394 75 395 Smoughs 3 (1 hypoth) 398 1420 647 25 507 50 Serde 5 or 1906 499 60 499 50 439 75 439 50 Saragosse 3 (hypoth) 391 25 Dynamite centrale. 650 700 Puisse 3 1890 93 50 9340 Banques Ottomanes 742 742 Nord 3 435 70 435 50 Smyrne-Cassaba 1894 472 480 Raffineries de Paris 221. 219 Briansk. 265 50 264 50 15 28 Dette ottomane 93 0 93 RAW3nB ITALIAIDE Mkoqtjb. 1088 1087
Dette ottomane 93 0 93 RAW3nB ITALIAIDE Mkoqtjb. 1088 1087 Midi 3 nouveau 47 Chem. de fer Santa-Fe 5% 621 620 Téléphones 341 343 Huta Bankowa 1850 1850 Crédit Foncier d'Autriche 72 1168 NORD 3 nouveau 440 75 Sao-Paulo 5 1905. 501 503 Etabl. THERM. de Paris 2270 2270 d.méproviews 1226 1228 5 25 496 Crédit Foncier Égyptien, 758 676 Noro 2 1/2 402 25 402 25 Tharso 161 190 Oujdaiss 4% 466 ORLÉANS 3 443 442 Eaux, Gas et Éclairage 4184 4190 Bauxite R. P. Privil. Orléans 3 nouveau 1881. 436 438 Télégraphes du Nord 730 730 Etablissements de
1881. 436 438 Télégraphes du Nord 730 730 Etablissements de Crédit Polski 480 480 50 Orléans 1 1895 392 50 394 75 Tabacs empire Ottoman. 374 374 Visas 100 830 E de crédit Chemins Ottomans 77 26 438 50 Chemins de fer Russes 3 1905 1925.. TABACS du Port-Cali 683 118 Francs, Chemins de fer Ouest 50 504 50 Eaux pour l'étranger 408 412 Mexique 50 5000 D'Alsace 73 73 0 Foncières 3 1875 604 50 506 50 Minas 1151 60 1150 Andalousie 205 209 Électricité de Paris. 425 662 301 304 825 offres 3 1883. 438 417 Nord 1750
301 304 825 offres 3 1883. 438 417 Nord 1750 1740 Lombards (sud-Autriche) 75 50 Canas 86 87 50 Guasco 37 41 Agrandissement 10025 100 45 Longitudes 1 60 464 60 Nord (journées de fermeture). 1355 1347 Mobutu 707 710 Compagnie Houillère du Bassin 213 221 PUTB 413 418 Automobiles 163
Soyons justes envers M. Pierre Cot. S'il soutient à Genève la thèse déplorable de l'internationalisation de l'Aviation civile, il ne fait que poursuivre, dans cette voie, la politique de ses prédécesseurs. C'est M. Jacques-Louis Dumesnil qui a commencé et M. Paul Painlevé a continué. Dans une autre voie où M. Pierre Cot s'engage tout aussi fâchément, notre actuel Ministre de l'Air n'innove pas davantage : nous voulons parler de la ligne transafricaine. Il n'est que trop évident que l'essai d'exploitation, par les pilotes militaires, d'une ligne postale Alger-Zinder constitue une offensive nouvelle des partisans de la ligne d'Etat, de ceux-là
offensive nouvelle des partisans de la ligne d'Etat, de ceux-là même qui imaginèrent la fameuse S. A. D. A. M. et qui ne se consolent pas de son échec. L'idée de faire de la ligne transafricaine une ligne d'Etat n'est pas due à M. Pierre Cot. Elle naquit, il y a bien longtemps entre deux passages de M. Laurent-Eynac à la tête de l'Aéronautique ; à son retour au pouvoir, M. Laurent-Eynac en hérita mais dut y renoncer devant le peu d'enthousiasme du Sénat à l'accepter. M. Dumesnil ne fit rien et M. Painlevé, probablement sans le savoir, laissa ses
rien et M. Painlevé, probablement sans le savoir, laissa ses bureaux préparer l'expérience actuelle que M. Pierre Cot devait réaliser. L'internationalisation de l'Aviation civile, comme l'étatisation de la ligne transafricaine révèlent de ceux qui en sont les promoteurs un manque de confiance absolu dans l'avenir des transports aériens. Comme ni M. Dumesnil, ni M. Painlevé, ni M. Cot n'avaient d'opinion précise, et motivée, sur ce double problème, avant de prendre la direction de l'Air, il a bien fallu qu'on leur formât cette opinion. Qui accomplit cette tâche auprès de nos ministres successifs ? Nous n'en savons rien. Ce que nous
ministres successifs ? Nous n'en savons rien. Ce que nous savons, par contre, c'est qu'if nous avions une Direction de l'Aéronautique Marchande, animée par la foi, possédant une politique et un programme, voulant le développement des transports aériens et croyant en eux, cette Direction eût agi auprès des ministres pour combattre les thèses dangereuses contre lesquelles nous nous élevons. On est bien forcé de penser qu'à l'Air, personne ne croit à l'Aviation Marchande pas même et surtout ceux qui la dirigent... Avec ténacité, pas à pas, l'aviation allemande réalise son programme. Nos documents 1 et 2 montrent le cargo «
programme. Nos documents 1 et 2 montrent le cargo « Westfalen » que la « Lufthansa » a affrété pour servir d'île flottante dans l'Atlantique Sud. En 1, une vue générale de la catapulte « Heinkel » en 2 l'arrivée du « Dornier-Wal » sur la voile de hissage. Mais la « Lufthansa » a aussi un programme de liaisons rapides. Pour cela elle a commandé à « Junkers » et à « Heinkel » des avions spéciaux. En 3 et 4, on voit deux aspects du nouvel « Heinkel » He-70 pour deux pilotes et quatre passagers. UNE ILE
» He-70 pour deux pilotes et quatre passagers. UNE ILE FLOTTANTE Les essais du cargo Westfalen Poursuivant avec ténacité sa politique de grandes liaisons internationales, la Lufthansa a frété le cargo « Westfalen » l'a doté d'une catapulte Heinkel pour lancer des hydravions de 15 tonnes, a mis au point une voile de hissage et va envoyer ce bateau stationner au milieu de l'Atlantique-Sud, créant ainsi une escale entre Bathurst et Pernambuco. LORSQUE le cargo Westfalen, aménagé en île flottante, eut terminé ses essais en mer du Nord, il fut conduit à Brême et ouvert au public. La maison Heinkel
conduit à Brême et ouvert au public. La maison Heinkel qui venait de construire, pour lui, une catapulte d'une puissance de 10.000 CV capable de lancer un Dornier « Wal » de quinze tonnes, était, à juste titre, très fière. Très fière, également, la « Deschimag » qui avait aménagé le Westfalen en île flottante. Très fière, aussi, la « Lufthansa » qui avait eu l'idée d'affréter ce bateau pour l'utiliser sur sa ligne future entre l'Afrique et l'Amérique du Sud. Les photographes furent donc conviés à fixer et à répandre par toute la presse cet événement important, né de
répandre par toute la presse cet événement important, né de la collaboration des chantiers navals et de l'industrie aéronautique allemande, qui donnait au monde la première île flottante et une catapulte géante. Nous disons « géante » car Heinkel, qui jusqu'alors n'avait construit que des catapultes pour les appareils des Transatlantiques Bremen et Europa, venait de passer brusquement du lancement d'hydravions de 3,5 tonnes au lancement d'hydravions de 15 tonnes. Pourquoi cette île flottante? La « Lufthansa » depuis longtemps étudie et cherche à installer un réseau de lignes sur les grandes routes de la terre. Or, une de ces
les grandes routes de la terre. Or, une de ces grandes routes est celle qui conduit en Amérique du Sud, celle sur laquelle est installée l'Aéropostale, qui se trouve en face d'un problème qu'elle n'a pas encore résolu : la traversée aérienne des côtes occidentales d'Afrique aux côtes orientales de l'Amérique du Sud. Le trimoteur Couzinet qui a fait récemment la traversée, avion dont le rayon d'action atteint environ 4.000 kilomètres, satisfait peut-être aux conditions d'exploitation de la ligne Dakar-Natal; mais son emploi nécessitera l'aménagement des terrains de départ ou des catapultes. En outre, il n'existe encore qu'à un seul
des catapultes. En outre, il n'existe encore qu'à un seul exemplaire : un prototype. L'Aéropostale, quel que soit le degré de son expérience, quels que soient les espoirs de réalisation prochaine, en est donc encore, sur cette section de sa ligne, au stade des essais. Il semble — et ceci est intéressant, car c'est une phase de la lutte pour l'organisation inévitable de pools sur les lignes internationales — que les tractations qui eurent lieu il y a quelques mois entre la « Lufthansa » et les dirigeants de l'Aéropostale en vue d'une utilisation en commun de l'infrastructure n'auraient pas
en vue d'une utilisation en commun de l'infrastructure n'auraient pas abouti parce que les Allemands, qui n'apportaient rien que des promesses, ne voulaient pas dédommager la compagnie française de l'effort qu'elle avait déjà fait et qu'elle avait été seule à faire. Il fut, sans doute, dans les conversations à Berlin, être question de la catapulte et de l'île flottante. Mais rien n'était encore fait. On ne pouvait donc songer à un pool. Cependant, avec cette ténacité qui est une des manifestations de leur volonté de puissance, les Allemands travaillaient. La « Lufthansa » avait affrété le Westfalen, cargo de 5.000
« Lufthansa » avait affrété le Westfalen, cargo de 5.000 tonnes, elle confiait à la « Deschimag » son aménagement en ile flottante. Pour installer, en effet, une ligne Berlin-Rio de Janeiro ou Berlin-Buenos Aires, où le service fût effectué respectivement en quatre ou cinq jours, c'est-à-dire pour concurrencer avec quelque chance de succès la ligne française, on avait établi de confier le parcours Berlin-Cadix (2.500 km.) à des avions, le parcours Cadix-Bathurst (2.900 km.) par les Canaries, à des hydravions; enfin le parcours Bathurst-Pernambuco (3.200 km.) au-dessus de la mer, également à des hydravions. Si dans le trajet Cadix-Bathurst,
mer, également à des hydravions. Si dans le trajet Cadix-Bathurst, l'hydravion pouvait faire escale aux Canaries; de Bathurst à Pernambuco, il n'y avait rien que la mer. Or, le seul hydravion éprouvé dont disposait la « Lufthansa » était le Dornier « Wal ». Pour qu'il fût capable de faire le parcours de façon régulière, en emportant une charge utile convenable, on décida de lui créer une escale, en plein Atlantique. D'où le Westfalen. On munit le cargo d'une grande voile de remorquage qui fixée à la plage arrière, descend et flotte au ras de l'eau. C'est la voile que
et flotte au ras de l'eau. C'est la voile que « Les Ailes » ont rapporté, en leur temps, les premiers essais. Par mer calme, l'hydravion amerrit et termine sa course sur cette sorte de ponton; par mer agitée, on enfonce la voile plus profondément et, quand l'hydravion est au-dessus d'elle, le cargo se met en marche et tend la voile. L'appareil est alors saisi par une grue qui le soulève et l'amène à bord. L'arrimage du Dornier à bord, par gros temps, pose évidemment quelques problèmes délicats. Il faut croire que les Allemands l'ont résolu au cours de leurs
croire que les Allemands l'ont résolu au cours de leurs essais en mer du Nord. Le courtier et le chargement seront transbordés à bord d'un autre appareil qui, placé sur la catapulte, sera prêt à partir. Le Westfalen a conservé son équipage de marins du « Norddeutscher Lloyd »; on lui a adjoint un équipage de spécialistes d'aviation. Il est doté, bien entendu, d'une station de T. S. F. et d'un matériel important d'océanographie. On donne comme avantage de l'emploi d'un bateau comme ile flottante, la mobilité qui lui permettrait, le cas échéant, de se porter au secours d'un appareil
le cas échéant, de se porter au secours d'un appareil en panne. Le Westfalen doit se rendre prochainement en Atlantique-Sud où, dit-on, la « Lufthansa » voudrait ouvrir cette année la ligne Berlin-Buenos-Aires. Le service étant fait, une semaine par le Zeppelin, une semaine par l'hydravion. La question en est là. Le jour où la « Lufthansa » exploitera régulièrement ce service, il ne fait pas de doute qu'elle devra s'entendre avec la compagnie française. Ces deux compagnies en viendront probablement à une exploitation en pool, la seule forme qui paraît possible aujourd'hui, entre des économies nationales peu ou mal
paraît possible aujourd'hui, entre des économies nationales peu ou mal dirigées, la seule forme au fond souhaitable, bien que les gouvernements divisés et affaiblis redoutent en elle le vouloir audacieux des grands meneurs d'affaires. Jean ROMEYER. ROME-CHICAGO-ROME Comment l'escadre italienne traversera l'Atlantique Nord Les Italiens projettent de faire traverser l'Atlantique-Nord par une escadre de 20 à 30 hydravions. Voici d'intéressantes précisions sur ce projet. On se rappelle qu'au mois de novembre dernier, des informations provenant d'Italie laissaient entendre que l'été 1933 verrait un vol sensationnel des escadrilles italiennes. Sur cette route transatlantique nordique, si difficile dans le sens de l'Est
route transatlantique nordique, si difficile dans le sens de l'Est à l'Ouest, se lanceraient deux formations d'hydravions. L'époque prévue comme la plus favorable pour cette expérience était le mois de juin; l'itinéraire aurait comme point de départ Rome, et comme point d'arrivée finale Chicago à l'aller; au retour, les avions quitteraient le continent américain à New-York et l'amerrissage final se ferait à Rome. Les intentions italiennes se précisent, et notamment la ligne de l'itinéraire est connue d'une façon plus détaillée. Nous avons appris, ces jours derniers, par des personnes généralement bien informées, que le gouvernement italien venait de passer un
bien informées, que le gouvernement italien venait de passer un contrat d'affrètement avec la Boston Deep Sea Fishing and Trading Company. Cette société loue au gouvernement italien six chalutiers des plus solides de la flotte de pêche britannique. Leur nom est même connu et, d'après les annuaires officiels des sociétés de classification, leurs tonnages sont les suivants: San Sebastian : 280 tonneaux. Somersby : 271 tonneaux. Authorpe : 271 tonneaux. Wellwate : 271 tonneaux. Daily Chronicle : 281 tonneaux. Daily Mirror : 286 tonneaux. Ils ont été spécialement choisis d'après leurs qualités nautiques, notamment leur tenue à la mer et
leurs qualités nautiques, notamment leur tenue à la mer et leur endurance. Ils sont affrétés pour les mois de mai, juin et juillet, ce qui montre que le vol pourra avoir lieu plus tôt ou plus tard que les premiers renseignements ne le laissent prévoir. On ne peut que trouver raisonnable cette idée, lorsqu'on connaît les différences des conditions météorologiques qui régnent sur l'Atlantique suivant le point que l'on considère, et le petit nombre d'occasions dans lesquelles la perspective du beau temps, pendant les quarante-huit heures qui suivent, peut être annoncée par les services météorologiques. Les chalutiers désignés doivent être
annoncée par les services météorologiques. Les chalutiers désignés doivent être disposés à intervalles sensiblement égaux entre l'ouverture de la mer d'Irlande, au Nord de cette île, l'Islande, Terre-Neuve, et la côte des Etats-Unis; ils doivent être capables de se porter au secours des hydravions qui auraient besoin de leur aide et seront dotés d'installations radioélectriques particulièrement désignées pour les communications à longue portée. Ses avions seraient au nombre de 20 à 30. D'après le dispositif de stationnement adopté pour les chalutiers, on voit donc que le chemin suivi est la route orthodromique, ou l'arc de grand cercle, qui relie l'Irlande
route orthodromique, ou l'arc de grand cercle, qui relie l'Irlande Nord à Chicago. Cet itinéraire passe assez près des terres pour que des escales de ravitaillement y soient prévues, par exemple en Irlande du Nord, ou pour que des escales imprévues puissent y être inopinément décidées si le mauvais temps force les aviateurs à se dérouter sur l'Islande ou Terre-Neuve. Les renseignements que nous donnons se trouvent, d'autre part, confirmés par la City, où se concluent les assurances maritimes des chalutiers pour ce service spécial qui les mettra pendant les journées d'attente aux prises avec la forte houle de l'Atlantique,
journées d'attente aux prises avec la forte houle de l'Atlantique, et pendant lesquelles ils devront s'attendre à voir passer dans leurs parages des dépressions cycloniques, alors que leur approvisionnement en charbon et leur vitesse ne leur permettront pas de s'éloigner suffisamment de la trajectoire des cyclones. Ils devront, en outre, croiser à faible vitesse par raison d'économie de combustible. J. K. A. SOCIÉTÉ ZODIAC | 15, Quai du Havre, PUTEAUX (Seine) Société de balons dirigeables, captifs sphériques, gazomètres, parachutes, treuils et tendeurs d’aérostation | R. C Seine KW.653 DÉMARREUR AUTOPIVEUR VIET Utilisations du Démarreur Auto-Vireur 1° Démarrage du moteur; 2°
VIET Utilisations du Démarreur Auto-Vireur 1° Démarrage du moteur; 2° Injection d’essence dans les tubulures d’admission; 3° Remplissage du réservoir d’extincteur; 4° Gonflage des pneus; 5° Mise en pression des amortisseurs oléo-pneumatiques; 6° Gonflage du matériel pneumatique de démarrage; Paul VI ET CONSTRUCTEUR 64, av. Edmond Vaillant. BILLANCOURT Tél.: Auteuil 23-07, Mol. 13-56 R.C. 215-043 Jeunes liens, apprenez à piloter À L'ÉCOLE CAUDRON à GUYANCOURT (S.-&O), près de Versailles RENSEIGNEMENTS À CAUDRON, 52 à 72, rue Guynemer, ISSY-LES-MOULINEAUX (Seine) SOCIETE D'APPLICATIONS DES MACHINES MOTRICES 16, Boulevard Ornano, PARIS (XVIIIe) Tél. : Nord 26-23 et 26-24; Adr. Tél. : Motricmach 13-Paris
: Nord 26-23 et 26-24; Adr. Tél. : Motricmach 13-Paris SOCIETE ANONYME DES ATELIERS ET CHANTIERS DE LA LOIRE Capital : 40.000.000 de francs AVIONS et HYDRAVIONS LOIRE M i Aéroport et Ateliers principaux à SAINT-NAZAIRE (Loire-Inf.) Siège Social et Direction Générale 4, rue de Téhéran, 4 PARIS TEL. : CARNOT 33-51, 33-52, 33-53. N. Paul Perrin est élu président de l'A.F.T.S. L'Assemblée générale qui eut lieu lundi dernier avait réuni une cinquantaine d'ingénieurs des bureaux d'études. L'ASSOCIATION d'Etudes Techniques des « Ailes » a tenu lundi soir, à l'Aéro-Club de France, son assemblée générale constitutive. Après avoir remercié les