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chapitre qui est un examen approfondi de l'Ane Poitevin, après des généralités sur l'histoire, l'importance numérique et l'habitat de cette espèce, après une description minutieuse du baudet donnant sa caractéristique morphologique (conformation, pelage, différences sexuelles) et ses particularités physiologiques (caractère, tempérament, aptitudes reproductrice et laitière) nous relevons deux très importantes études sur les mensurations des adultes et sur la croissance des jeunes. Ce sont là des documents absolument inédits qui peuvent et doivent servir à étayer des recherches analogues à poursuivre sur les autres espèces animales. Dans le deuxième chapitre, consacré aux Chevaux mulassiers, M. Sausseau expose de la même
consacré aux Chevaux mulassiers, M. Sausseau expose de la même manière en suivant le même plan, ce qui a trait à la Race Chevaline mulassière; mais sans s'égarer à décrire les divers modèles d'introduction ou d'obtention récentes qui sont venus troubler l'homogénéité de la population chevaline du Poitou; en s'en tenant, au contraire, à la « Vieille Race » la « Mulassière » de Maître Jacques, dont on disait qu'elle avait l'intérieur mulassier, la « Vraie mulassière », enfin, telle qu'on la recherchait toujours autrefois et telle qu'il la faut encore choisir aujourd'hui, partout où on a le souci de
encore choisir aujourd'hui, partout où on a le souci de maintenir la prospérité de l'industrie mulassière. Ce chapitre est riche d'enseignements et de documents sur le choix des reproducteurs, le commerce des poulains et les encouragements à l'élevage. Le troisième chapitre retient plus longuement l'attention du lecteur : il a pour sujet : la Mule du Poitou. Tout le monde constate la diminution de la production des Mules dans le Bas-Poitou et chacun en soupçonne les raisons. M. Sausseau précise; il montre la marche de cette régression et établit quelles en sont les véritables et multiples causes : conditions économiques
en sont les véritables et multiples causes : conditions économiques nouvelles ou modifiées auxquelles s'adaptent obligatoirement les entreprises agricoles. De même tout le monde connaît les mérites du Mulet ! On aura quand même plaisir à retrouver dans l'ouvrage de M. Sausseau, la description, les tendances, les manières et les aptitudes de ce très intéressant auxiliaire. Lisez et dites s'il est possible de mieux évoquer sa mentalité : « Son tempérament et son caractère font du mulet du Poitou, un travailleur placide, robuste et endurant, un serviteur modeste, accomplissant sa besogne sans forfanterie ni bassesse, un compagnon aux rudes manières,
besogne sans forfanterie ni bassesse, un compagnon aux rudes manières, quelque peu réservé et défiant et que rebute la familiarité. » Après une bonne étude comparative du Bardet frère et soeur du Mulet, M. Sausseau passe en revue les procédés et méthodes employés dans la production et l'élevage des hybrides; chemin faisant, il met au point la grave question de la jaunisse des muletons, telle qu'elle résulte des recherches scientifiques récentes auxquelles il a très largement contribué; puis, il nous donne un chapitre fort documenté qui renseigne complètement sur la nature, le mode et l'importance des transactions, sur les débouchés
nature, le mode et l'importance des transactions, sur les débouchés et sur les prix pratiqués autrefois et aujourd'hui; il termine en parlant des encouragements qui vont à la production mulassière, et, de l'avenir qui lui paraît réservé à l'Élevage Mulassier dans le Poitou. Outre ses qualités morales et documentaires, le livre de M. Sausseau se recommande par une hauteur de vue scientifique, un talent d'exposition et des qualités de style tout à fait remarquables. Bien conçu et ordonné avec méthode il est traité scrupuleusement et parfaitement présenté. Les documents justificatifs et les illustrations sont nombreux; choisis et exécutés avec le
et les illustrations sont nombreux; choisis et exécutés avec le plus grand soin ils répondent bien à leur but : éclairer le texte, faciliter la lecture, rendre l'ouvrage agréable à feuilleter. Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir
les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense
manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les
proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service
Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. »
livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré
ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est monté à 26 francs avec l'automobile. De ce fait le budget municipal est grevé d'un supplément de dépenses de 900 millions par an. Plus récemment M. DARLY, président de Société du Cheval d'attelage, dans le but de combattre la cherté de la vie par le maintien de la traction attelée à Paris, a rédigé un rapport approuvé par la totalité des Chambres
a rédigé un rapport approuvé par la totalité des Chambres syndicales et Fédérations hippiques et pris en considération par la deuxième Commission du Conseil municipal de Paris. « Ce rapport, écrit M. Darly, a pour but de vous tenir exactement au courant du prix de revient de la tonne kilométrique « cheval » et de la tonne kilométrique « automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle, est le résultat de nos consultations dans les nombreux et différents services de camionnages, auto et hippo, de Paris, affiliés à la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point
la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point de vue de la cherté de la vie, il résulte de nos consultations que le prix de revient de la traction hippomobile à Paris, où les arrêts sont fréquents et les parcours restreints — est de beaucoup meilleur marché que celui de la traction automobile à égalité de cubage, de poids transporté et de distance parcourue. N'est-ce pas la raison capitale pour laquelle de nombreuses maisons de commerce continuent d'employer pour Paris la traction hippomobile et ne se servent de la traction automobile que pour leurs services de grande banlieue
la traction automobile que pour leurs services de grande banlieue et de province » « Le prix de revient de la traction hippomobile coûtant moins cher, celui de la tonne transportée est nécessairement plus avantageux pour la clientèle et par déduction le prix de la marchandise supportant moins de frais généraux devra être inférieur au moment où cette marchandise sera livrée à la consommation ». A ce rapport sont joints des tableaux synoptiques des prix de revient comparés des transports par cheval, et par automobile: 1° équipée avec batterie électrique; 2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly
2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly est que la tonne kilométrique revient, pour une auto, à 1 fr. 08 et, pour un cheval à 0 fr. 51. L'auto ne peut concurrencer le cheval que si elle fait deux fois et demie plus de trajet que ce dernier, ce qui, à Paris est très difficile, sinon impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche
succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés,
est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du
groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte
sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de
pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous
cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est monté à 26 francs avec l'automobile. De ce fait le budget municipal est grevé d'un supplément de dépenses de 900 millions par an. Plus récemment M. DARLY, président de Société du
par an. Plus récemment M. DARLY, président de Société du Cheval d'attelage, dans le but de combattre la cherté de la vie par le maintien de la traction attelée à Paris, a rédigé un rapport approuvé par la totalité des Chambres syndicales et Fédérations hippiques et pris en considération par la deuxième Commission du Conseil municipal de Paris. « Ce rapport, écrit M. Darly, a pour but de vous tenir exactement au courant du prix de revient de la tonne kilométrique « cheval » et de la tonne kilométrique « automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle,
automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle, est le résultat de nos consultations dans les nombreux et différents services de camionnages, auto et hippo, de Paris, affiliés à la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point de vue de la cherté de la vie, il résulte de nos consultations que le prix de revient de la traction hippomobile à Paris, où les arrêts sont fréquents et les parcours restreints — est de beaucoup meilleur marché que celui de la traction automobile à égalité de cubage, de poids transporté et de distance parcourue. N'est-ce pas la
de poids transporté et de distance parcourue. N'est-ce pas la raison capitale pour laquelle de nombreuses maisons de commerce continuent d'employer pour Paris la traction hippomobile et ne se servent de la traction automobile que pour leurs services de grande banlieue et de province » « Le prix de revient de la traction hippomobile coûtant moins cher, celui de la tonne transportée est nécessairement plus avantageux pour la clientèle et par déduction le prix de la marchandise supportant moins de frais généraux devra être inférieur au moment où cette marchandise sera livrée à la consommation ». A ce rapport sont
sera livrée à la consommation ». A ce rapport sont joints des tableaux synoptiques des prix de revient comparés des transports par cheval, et par automobile: 1° équipée avec batterie électrique; 2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly est que la tonne kilométrique revient, pour une auto, à 1 fr. 08 et, pour un cheval à 0 fr. 51. L'auto ne peut concurrencer le cheval que si elle fait deux fois et demie plus de trajet que ce dernier, ce qui, à Paris est très difficile, sinon impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et
impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir
uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p.
à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se
Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est
nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il
la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est
servait du cheval, et que ce prix de revient est mont On nous a communiqué d'autre part une étude très complète faite par le « Syndicat des transporteurs par camions de Bordeaux » établissant : 1° le prix de revient journalier d'un camion à 2 chevaux (nourriture et soins des chevaux, assurances, loyer, impôts, salaires du personnel, entretien du matériel, amortissement (20 % l'an), etc...); 2° le prix de revient journalier d'un camion automobile de 5 tonnes (impôts, assurances, salaires, garage, essence, huiles, bandages (faisant le parcours de 12.000 kilomètres à raison de 35 kilomètres par jour), amortissement en 5
à raison de 35 kilomètres par jour), amortissement en 5 ans, etc..., etc...) Ce prix de revient journalier est de 75 francs pour le camion attelé et de 200 francs pour le camion automobile. Un organisme s'est créé qui mérite toute notre attention et nos encouragements, c'est la Fédération Hippique de France qui, par l'intermédiaire du journal « La Défense Hippique » mène le bon combat. M. BRETON au titre de Président du Syndicat national des Vétérinaires a justement recommandé cette institution à nos confrères. L'activité de M. BRETON s'exerce encore dans la présidence du « Comité de l'utilisation rationnelle
encore dans la présidence du « Comité de l'utilisation rationnelle du cheval » récemment fondé sur l'initiative de la Société nationale pour l'encouragement à l'agriculture; et dans « l'organisation, pour 1926, d'un Congrès de l'utilisation rationnelle du cheval sous l'égide d'une union de tous les groupements hippiques ou, plus précisément, des industries hippiques, de toutes les Sociétés ou Syndicats qui s'intéressent au cheval ». D'ailleurs si la défense hippique s'impose, dans un intérêt général, elle peut s'exercer d'autant plus efficacement que la situation est encore excellente au point de vue du nombre des chevaux et de la production de ces
du nombre des chevaux et de la production de ces utiles auxiliaires de l'agriculture, du commerce et de l'industrie. Le nombre des chevaux s'accroît rapidement en France et la demande à l'étranger est encore importante dit notre confrère Jules BLIER dans « L'Echo du Sol » : « Dissipons d'abord quelques légendes pour défendre ces coursiers de la roture qui forment la cavalerie de nos terroirs. « La Mère des chevaux, il est toujours bon de le répéter, n'est pas morte. Que les champions de l'automobile chantent sur l'industrie hippique un De Profundis de commande, ce n'est peut-être pas très
un De Profundis de commande, ce n'est peut-être pas très franc, mais cela paraît de bonne guerre. Eh bien, c'est faux. Il y a encore des chevaux en France, il y en a beaucoup; on ne saurait trop le rappeler. « Sous la plume vigoureuse de M. Jean de COSSÉ-BRISSAC, un numéro récent de la Défense Hippique donne, à ce propos des nombres révélateurs. Figurez-vous, par exemple, que de tous nos troupeaux, depuis la guerre, c'est précisément celui des chevaux qui approche le plus de sa reconstitution. Voici en trois lignes cette constatation éloquente, sans compter, notez-le bien, ni les
lignes cette constatation éloquente, sans compter, notez-le bien, ni les montures de l'armée, ni celles du sport. Nombre de chevaux en France : En 1913 3.222.080 têtes. En 1918 2.232.030 — En 1924 2.847.970 — « Il ne faut donc pas se hâter de croire qu'on a enterré le cheval, ni d'en porter le deuil avec ostentation. De même, comme dit M. de Cossé-Brissac, que nous avons connu l'époque où l'on se gaussait, en agriculture, des sages qui songeaient à reboiser, et qui récoltent aujourd'hui les fruits de leur prévoyance, de même l'on applaudira un jour à la vigilance de