jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
sur connaissements et nantissements 396.741 96 Correspondants : De province, 21.482.108 96 Étrangers 3.961.801 46 Comptes débiteurs des sous-comptoirs . 2.458.656 74 Effets en souffrance. — Exercices courant 47.897 27 I Immeubles 1.968.728 88 Frais généraux 334.915 58 Divers 17.761 85 141.090.248 22 PASSIF Capital 40.000.000 » Réserve 1 10.000.009 » Comptes courants d'espèces 31.516.541 18 Comptes courants d'escompte. . . . 1.821.607 25 Comptes créditeurs des sous-comptoirs : Capital 276.627 21 Divers 1.226.759 54 Effets remis à l'encaissement : Par divers 17.525.433 48 Par faillites du tribunal de commerce 225. 546 77 Correspondants : De province 13.548.762 06 Étrangers
225. 546 77 Correspondants : De province 13.548.762 06 Étrangers 11.958.256 % Acceptations à payer 9.191.249 79 Entrées sur les effets en souffrance des exercices clos 37.441 04 Dividendes à payer . 213.446 26 Profits et pertes 617.789 89 Divers 2.930.827 56 141.090.248 22 Risques en cours au 1er octobre 1866 Effets à échéir restant en portefeuille. 55.010.877 60 Effets en circulation avec l'endossement du Comptoir 70.120.599 39 125.131.476 99 Certifié conforme aux écritures : Le directeur : PIKARD. CRÉDIT FONCIER COLONIAL MONTANT DES PRÊTS CONSENTIS AU 30 SEPT. 1866 Prêts à l'industrie sucrière Au 30 juin 1866 7.719.150 »
Prêts à l'industrie sucrière Au 30 juin 1866 7.719.150 » Du 30 juin au 30 sept. 1866 .... » Prêts fonciers. Au 30 juin 1866 . 25.062.000 » Du 30 juin au 30 sept. 1866. . . . 3.297.000 » 28.359.000 » 58.359.000 » Total 36.078,150 » Prêts réalisés. . . 28.357.150 » Restant à réaliser. 7.721.000 » Somme égale. . 36.078.150 00 À déduire : Amortissement provenant du recouvrement des annuités 985.469 39 Reste 35.092.680 61 Compagnie Transatlantique Accident de la Floride. Un des plus beaux steamers de la Compagnie transatlantique, la Floride, a éprouvé la semaine dernière, dans
Compagnie transatlantique, la Floride, a éprouvé la semaine dernière, dans le bassin de l'Eure, au Havre, un accident qui a ému d'autant plus vivement le public que sa cause était ignorée. Vendredi dernier, pendant qu'on opérait le chargement du charbon, l'eau, pénétrant par les soutes à bâbord a envahi le bateau, qui aurait pu sombrer sans la promptitude des moyens de sauvetage mis en œuvre. Aujourd'hui, l'accident est réparé, et le renflouement du navire s'est opéré très heureusement dans la journée du 10 octobre: il est à flot et a fort peu souffert. Après la visite qu'on lui fait subir
fort peu souffert. Après la visite qu'on lui fait subir en ce moment dans la cale sèche, son départ pour New-York pourra avoir lieu ; on le fixe à jeudi prochain. Il importe maintenant de constater que ce regrettable accident n'a été causé ni par la négligence du personnel, ni par vice de construction, et qu'enfin il n'apporte aucun trouble dans la situation financière de la Compagnie. Cette constatation est d'autant plus utile à faire que déjà l'esprit de rivalité, de malveillance ou de spéculation s'était emparé de ce malheureux incident pour en faire la base d'un acte d'accusation contre
incident pour en faire la base d'un acte d'accusation contre la compagnie, qui économiserait, aux dépens de la sécurité des voyageurs, sur les dépenses d'établissement des paquebots qu'elle emploie. ! Une telle accusation, assurément, n'aurait aucune chance d'être accueillie par les personnes compétentes en matière de construction navale. Toutes celles qui ont vu I et visité la Floride savent que ce bâtiment est GAZETTE DE L'INDUSTRIE établi dans les meilleurs conditions de solidité. Mais le public, les voyageurs, les actionnaires de la Compagnie pourraient accorder une attention inquiète aux bruits que sème l'esprit d'hostilité, et accueillir avec crédulité des commentaires
que sème l'esprit d'hostilité, et accueillir avec crédulité des commentaires absolument erronés. Il est donc bon de le dire à ceux qui l'ignorent : le paquebot la Floride est un des plus beaux et des meilleurs transports de la Compagnie transatlantique; il est jugé ainsi par l'autorité administrative qui exerce une surveillance minutieuse sur les bâtiments affectés au service des lignes postales; il est jugé tel par les constructeurs les plus experts. Ainsi ce ne peut être et ce n'est pas par un défaut de construction quelconque que l'accident a eu lieu dans le cours du voyage; en pleine mer,
eu lieu dans le cours du voyage; en pleine mer, il n'aurait couru que les risques qui n'épargnent aucun navire, quel qu'il soit et quoi qu'il porte. Et, en effet, si le coulage avait été causé par un vice intérieur, le bateau n'aurait pu reprendre, dans le bassin où il était amarré, sa ligne de flottaison et être aussitôt prêt à sortir du port. Ceci est de trop grande évidence pour que nous ayons à insister. Il est également certain, d'après des renseignements pris au Havre, que l'équipage était à son poste dans la nuit de l'accident, et que conséquemment
son poste dans la nuit de l'accident, et que conséquemment on ne peut l'imputer à la négligence ou à l'imprévoyance du service. La cause de ce sinistre, heureusement sans conséquence grave, reste inexpliquée jusqu'à présent, mais il est constant qu'elle ne provient ni du personnel, ni de la qualité du bateau, et que dès lors les voyageurs, aussi bien que le commerce, n'ont pas la moindre inquiétude à concevoir sur ces deux points importants : Cette cause, du reste, si elle n'est pas encore établie officiellement, peut se présumer et elle se présume. Le journal la France l'indique en publiant
elle se présume. Le journal la France l'indique en publiant dans son numéro du 12 octobre, l'analyse suivante une dépêche qui lui est adressée du Havre : Une dépêche du Havre a annoncé, hier, le renflouement du steamer Floride, dont la mystérieuse submersion, survenue il y a trois jours dans le bassin de l'Eure, à son poste d'amarrage, avait causé une vive émotion dans le public. Diverses versions ont été répandues au sujet de ce regrettable événement, mais dans aucune d'elles la responsabilité du personnel du steamer ou de la Compagnie générale transatlantique à laquelle il appartient, n'avait été mise
Compagnie générale transatlantique à laquelle il appartient, n'avait été mise en cause. Chacun savait, en effet, au Havre, que tout l'équipage était sur le pont ou dans la machine, la nuit de l'accident, — que la surveillance la plus sévère n'avait cessé de présider au chargement de charbon qui s'était continué jusqu'au matin, — qu'une cause étrangère fortuite pouvait seule, expliquer l'irruption de l'eau par les portes des soutes, et la submersion du navire. D'après notre correspondant du Havre, cette cause paraîtrait aujourd'hui découverte. La Floride, repoussée le vendredi soir à deux mètres du quai de l'Eure, pour embarquer son
à deux mètres du quai de l'Eure, pour embarquer son charbon, aurait plongé graduellement à l'aide qu'elle recevait ce chargement de 900 tonneaux, et rencontré, au moment de la basse mer, sur son flanc droit, un talus sous-marin qui lui aurait fait donner la bandé sur le côté gauche. Les portes des soutes à bâbord étant encore ouvertes, pour la fin du chargement du charbon, l'eau a fait irruption par ces larges ouvertures, et a rempli instantanément le navire. On ne peut trouver que cette explication pour se rendre compte de l'accident de la Floride. La machine, qui avait tourné
de l'accident de la Floride. La machine, qui avait tourné à quatre heures du soir, le vendredi, était éteinte depuis cette heure. Une bordée de mécaniciens employés aux préparatifs du prochain départ, et restés jusqu'au moment de l'événement, n'a constaté aucunement la présence de l'eau sous les ponts. L'invasion s'est faite subitement, et par les portes des soutes. Grâce aux efforts énergiques déployés par la Compagnie transatlantique, et aux puissants moyens mis en œuvre, la Floride a été relevée heureusement hier. On va aussitôt la faire passer dans la cale sèche, pour visiter son fond, qui ne paraît jusqu'ici nullement
sèche, pour visiter son fond, qui ne paraît jusqu'ici nullement endommagé, et dans quelques jours elle pourra reprendre la mer. La Floride est un bateau de 3,600 tonneaux de déplacement et de 600 chevaux de force, qui a desservi pendant trois ans avec un plein succès la ligne provisoire postale de Saint-Nazaire au Mexique, et qui venait d'être placé sur la ligne auxiliaire, dite d'émigration, que la Compagnie transatlantique a établie entre le Havre et New-York. La construction du bateau remonte à l'année 1862 seulement. Cette construction est aussi solide qu'élegante, et avait déjà l'admiration du public havrais, ces jours
qu'élegante, et avait déjà l'admiration du public havrais, ces jours derniers, quand la Floride a renouvelé dans la forme la peinture de sa carène. Les explications qui précèdent paraissent, en effet, les plus admissibles. Mais, quoi qu'il en soit, l'enquête à laquelle on procède probablement, ne relèvera rien à la charge de la Compagnie. Quant aux conséquences financières de ce commencement de sinistre maritime, elles sont sans importance. Si nos informations sont exactes, les avaries ne s'élèveraient pas à plus de 100,000 fr., et cette somme est couverte moitié par un fonds d'assurance que forme la Compagnie transatlantique, qui reste
un fonds d'assurance que forme la Compagnie transatlantique, qui reste son assureur pour moitié de ses risques, et moitié par diverses Compagnies d'assureurs maritimes. Or, le fonds d'assurance de la Compagnie s'élève à 2 millions 700,000 fr. Il ne sera donc diminué que d'une somme tout à fait insignifiante. Mais admettons plus, admettons que le navire eût péri, cela ne changerait encore rien à la situation des actionnaires ; leurs dividendes n'en recevraient aucune atteinte; ils n'en souffriraient que dans les bénéfices qu'ils ont réalisés jusqu'ici en restant leur propre assureur pour la moitié. Ce n'eût pas été un dommage
assureur pour la moitié. Ce n'eût pas été un dommage grave. L'essentiel est donc d'établir que le fait malheureux qui vient de se produire dans le bassin de l'Eure aurait pu arriver à tout autre armateur, à tout autre navire, qu'il est indépendant de la construction de la Floride. construction excellente, et qu'on ne peut non plus l'attribuer à la négligence du service. Ainsi tombent les commentaires auxquels se hâtaient de se livrer des critiques hostiles et peut-être aussi des spéculateurs malveillants. A. Castillon. Revue des Journaux financiers Du 6 octobre 1866 Le Crédit public, qui préconisait la baisse, a
octobre 1866 Le Crédit public, qui préconisait la baisse, a vu ses espérances se réaliser en partie, et en très-petite partie, au début de la semaine. C'est sous l'impression de ce bien léger triomphe qu'il écrit les lignes suivantes : C'est encore la baisse qui a prévalu. Nos prévisions sont ainsi justifiées. Si nous le rappelons, c'est moins pour en tirer un mince avantage auprès de nos lecteurs que pour donner un peu plus d'autorité à l'opinion que nous émettons aujourd'hui. Il nous semble, en effet, qu'en ce moment l'on se méprend sur les causes du mouvement rétrograde qui vient
se méprend sur les causes du mouvement rétrograde qui vient de se produire. De là un danger contre lequel il nous paraît à propos de prémunir nos lecteurs. La baisse ne résulte pas, comme se plaisent à l'insinuer certains chroniqueurs de la presse quotidienne, d'une inquiétude vague, d'un malaise indéfinissable, expressions commodes pour caractériser une situation qu'on est embarrassé de définir : elle est, à notre sens, la conséquence inévitable d'une surélevation exagérée des cours de la plupart des valeurs. Déjà, nous l'avons dit à différentes reprises, en faisant pressentir la réaction qui vient de se manifester. C'était pour nous
la réaction qui vient de se manifester. C'était pour nous une conviction, et l'on voit aujourd'hui combien elle était fondée. En se rendant bien compte des motifs déterminants, on se met en garde contre des entraînements qui pourraient exposer à de graves mécomptes. Il importe donc de bien peser toutes les considérations qui ont pu diriger la spéculation et les capitalistes dans la voie où ils se sont engagés depuis un mois. Il faut faire bon marché d'abord de ces vagues rumeurs, sans cesse renaissantes et toujours mal précisées. C'est par ces réticences qu'on réussit à ébranler la confiance. Il
par ces réticences qu'on réussit à ébranler la confiance. Il y a dans ce qui précède des observations fort justes et une affirmation absolument inexacte. Les observations bien faites, à notre avis, sont celles qui portent sur ces « vagues rumeurs, sans cesse renaissantes et toujours mal précisées qui ébranlent la confiance. » L'affirmation inexacte est celle qui consiste à dire que la baisse est une conséquence inévitable d'une « surélevation exagérée des cours de la plupart des valeurs, » Voilà, assurément, où la précision serait utile. Quelles sont les valeurs dont les cours sont trop élevés? Est-ce la rente
valeurs dont les cours sont trop élevés? Est-ce la rente à 9 fr., alors que toutes les circonstances semblent concourir à son élévation ? Sont-ce les établissements de crédit qui, même dans les moments de crise et d'inquiétude, ont démontré que la confiance placée en eux était méritée ? Sont-ce les valeurs des chemins de fer français qui donnent aux actionnaires des revenus de 6 à 7 p. 100 désormais assurés contre les risques de diminution, et qui sont destinés à progresser? Sont-ce les actions de quelques grandes entreprises industrielles, comme le gaz parisien, la Transatlantique, la Compagnie immobilière, les
comme le gaz parisien, la Transatlantique, la Compagnie immobilière, les Omnibus de Paris, toutes valeurs enfin qui ne sont pas à leur cours normal si on les estime d'après leurs produits et d'après la solidité de leur constitution ? Si ce ne sont pas ces valeurs dont le prix est surélevé, que le Crédit public veuille bien préciser celles qui lui paraissent à un cours exagéré. S'il ne peut citer qu'un certain nombre de valeurs, étrangères pour la plupart, tout le monde sera de son avis ; mais comme l'exception ne fait pas la règle, il devra reconnaître que le
ne fait pas la règle, il devra reconnaître que le préambule de son article Bourse n'est pas de circonstance et qu'il est en contradiction absolue avec un passage du même article, d'où nous détachons ces lignes : « L'argent est toujours abondant, mieux disposé peut-être à s'employer car il se lasse de l'improductivité. » Le Journal des chemins de fer tombe dans la faute que signale le Crédit public ; il explique la baisse du début de la semaine par de petites causes qui auraient dû être mieux précisées et exposées avec plus de clarté. Avec la meilleure volonté, on
exposées avec plus de clarté. Avec la meilleure volonté, on ne parvient pas à comprendre ce journal. Le Journal des actionnaires est de l'avis du Crédit public ; il justifie la baisse par la hausse exagérée et factice des cours du 5 juillet. Nous ne comprenons pas beaucoup ce qu'on veut dire par ces mots : hausse factice ; cela ne peut signifier que : hausse de peu de durée, ou cela ne signifie rien du tout. Et bien ! voilà trois mois que ces cours sont faits et acceptés, malgré toutes les discussions et critiques que l'esprit de spéculation
malgré toutes les discussions et critiques que l'esprit de spéculation a suscitées contre eux. Une hausse factice et exagérée ne résiste pas à de telles épreuves, et on peut s'étonner que le Journal des actionnaires et d'autres journaux animés du même esprit, conservent ce cliché si complètement usé. Le Conseiller fait chorus avec les journaux que nous venons de citer, mais plus timidement ; ainsi commence l'appréciation du marché par ce journal : « Nous faisions entrevoir, dans notre précédent bulletin, qu'en ce moment la baisse était peut-être nécessaire, pour attirer l'argent sur les valeurs dont les cours peuvent généralement
attirer l'argent sur les valeurs dont les cours peuvent généralement paraître trop élevés. La baisse ne fait pas cependant l'affaire des porteurs de titres. Et si, en vue de favoriser les capitaux disponibles, il est permis de souhaiter que les valeurs descendent à des prix plus accessibles, il nous semble que la position des détenteurs de titres n'est pas moins intéressante, et qu'elle demanderait tout au contraire une nouvelle amélioration des cours. Il y a donc là un cercle vicieux, dont il peut sembler difficile de sortir, dans les conditions actuelles du marché. » Les nombreux capitaux sans emploi se
actuelles du marché. » Les nombreux capitaux sans emploi se refusent à entrer dans les valeurs existantes, parce que les valeurs connues, discutées depuis longues années, et de plus en plus appréciées à leur juste prix, sont bien près d'avoir atteint leur apogée de hausse, et ne donnent plus, par conséquent, aux acheteurs de la dernière heure qu'un faible espoir de réaliser quelques bénéfices. D'un autre côté, les titres de bonnes entreprises en exploitation sont aujourd'hui assez bien classés dans les portefeuilles, pour ne plus venir qu'accidentellement s'offrir sur le marché. Nous insistons sur cette remarque du Conseiller que la
marché. Nous insistons sur cette remarque du Conseiller que la position des détenteurs de titres n'est pas moins intéressante que celle des détenteurs de capitaux disponibles. Il est, en effet, fort intéressant que les titres en circulation n'éprouvent pas de dépréciation injuste, beaucoup plus intéressant sans nul doute que de ménager aux capitaux disponibles (et aux dépens des porteurs de titres), des emplois à gros intérêts et à l'abri de toute rivalité. Ce « cercle » vicieux est facile à rompre. Il suffit pour cela que tous ceux qui peuvent exercer une action sur le cours des valeurs s'entendent pour
exercer une action sur le cours des valeurs s'entendent pour pousser à la confiance quand elle est méritée, d'autre part pour engager les capitaux, désireux de faire de bons placements et de se multiplier, à entrer dans les affaires nouvelles et qui ont été au préalable soigneusement étudiées. Il ne faudrait pas autre chose, et le but serait facilement atteint, si les bulletins financiers des journaux quotidiens et les journaux spéciaux voulaient sincèrement se rendre utiles et avaient assez de modestie pour reconnaître que ce n'est pas en répétant tous les jours le même article de lieux communs qu'ils servent
les jours le même article de lieux communs qu'ils servent les intérêts de leurs lecteurs. L'Industrie fait exception à la règle générale. C'est une publication vraiment sérieuse, vraiment utile et qui sans affecter beaucoup de prétentions, révèle de la part de ses rédacteurs la pratique des affaires. Il ne salue pas la baisse, parce qu'elle se produit ; il la conteste et dit nettement pourquoi elle ne lui semble pas justifiée. Ces raisons sont puisées à deux sources différentes : d'abord, la situation générale, puis l'état particulier du marché : Nous sommes toujours en proie à la maladie de langueur
Nous sommes toujours en proie à la maladie de langueur qui s'est emparée du marché à l'issue des dernières crises. Elle suit ses développements naturels sans permettre de hausse que celle qui est la liquification du découvert, ni de baisse que celle que l'on comporter un marché où le manque de titres est général des spéculateurs. Sans doute, il y a des moments d'entraînement dans un sens où dans l'autre, où l'argent se croit tenté d'agir, puis des heures où, bien au contraire, c'est le vendeur qui relève la tête, et se souvenant de ses succès passés, ose encore menacer
et se souvenant de ses succès passés, ose encore menacer les valeurs. Malgré cela, rien de tout cela n'est bien sérieux. Après avoir hésité plus ou moins, les uns et les autres s'en tiennent volontiers aux petites affaires engagées sans pouvoir se décider à les augmenter. En attendant, c'est toujours l'acheteur qui tient la corde. Nous savons bien que pendant que l'acheteur continue à se faire reporter pour rien, et par conséquent à se procurer des placements très-lucratifs là le vendeur sourit parce qu'au lieu de centimes, ce sont des francs qu'il espère récolter. Mais jusqu'à présent il ne fait
francs qu'il espère récolter. Mais jusqu'à présent il ne fait pas facilement fortune, et il a besoin de graves événements pour avoir raison, tandis que l'acheteur n'a réellement besoin que de la prolongation du mal. La rente a pourtant cette semaine cédé plus facilement que de coutume. Dans la Bourse de mercredi en particulier, on a vu un instant une dépréciation de 25 c. s'oppérer en quelques instants sans que les offres eussent beaucoup d'importance. Le marché est si démoralisé qu'il ne faut pas trop s'étonner de ce fait mais en résumé il ne faut pas non plus s'en effrayer.
en résumé il ne faut pas non plus s'en effrayer. Si le comptant n'achète pas de rentes en ce moment, ce qu'il en vend n'a pas non plus beaucoup d'importance et en fin de compte il y a un jour où la rente est tournée jours rares, c'est le premier de chaque mois. Nous ne saurions trop recommander les réflexions qui précèdent à l'attention de nos lecteurs. A. Castillon. CHEMINS DE FER Chronique des chemins de fer Chemin de fer de ceinture. — L'activité avec laquelle sont conduits les travaux du chemin de fer de Ceinture sur la rive gauche
du chemin de fer de Ceinture sur la rive gauche de la Seine permet d'entrevoir, dans un avenir peu éloigné, le moment où cette ligne, justifiant complètement son appellation, mettra en communication directe les divers points de la circonférence de Paris, reliés eux-mêmes avec les différents chemins de fer qui ont leurs gares dans l'intérieur de la ville. En maints endroits, le tracé de la rive gauche rencontre d'anciennes et profondes carrières occupées pour la plupart par l'industrie des champignons, et dans lesquelles les ouvrages d'art qui supportent la voie ont dû être fondés dans des conditions de solidité exceptionnelles.
ont dû être fondés dans des conditions de solidité exceptionnelles. Au tunnel de Vaugirard, les pieds droits de la voûte se répètent dans les carrières, au moyen d'une double série de piliers en maçonnerie qui descendent jusque dans la masse. Des arceaux également en maçonnerie relient ces piliers, auxquels il a fallu faire traverser, sur un point du parcours, deux étages de carrières avant d'atteindre un sol suffisamment solide pour porter l'ouvrage. Le tunnel de Vaugirard a été construit à ciel ouvert ; sa longueur est de près de 330 mètres. Non loin de ce souterrain, le tracé franchit le
mètres. Non loin de ce souterrain, le tracé franchit le chemin de fer de l'Ouest, sous lequel il passe au moyen d'un pont, établi aussi sur des cavages et dont la construction n'a amené aucune interruption dans le service des trains nombreux qui filent par-dessus. Entre les gares de Choisy et d'Orléans se présente la station de Montrouge ; elle est située dans une large et profonde tranchée, dont les parois, revêtues d'une maçonnerie en mosaïque faite en moellons de roche, sont inclinées et soutenues par de puissants contreforts. Le tunnel de Montrouge est sans contredit l'ouvrage le plus remarquable
tunnel de Montrouge est sans contredit l'ouvrage le plus remarquable de la ligne au point de vue des difficultés qu'a présentées son exécution. Ce tunnel a plus de 900 mètres de longueur. Des vastes exploitations souterraines, abandonnées depuis longtemps, sillonnent la haute colline sous laquelle il s'étend. Dès l'entrée du souterrain, les cavages se rencontrent à 9 mètres au-dessous de la surface du chemin de fer. En même temps que la voie s'incline vers Gentilly, les anciennes carrières montent vers le même point ; il en résulte qu'à l'entrée opposée du tunnel, leur niveau se trouve supérieur de plusieurs mètres
du tunnel, leur niveau se trouve supérieur de plusieurs mètres à celui de la surface de la voie, sous laquelle on a dû combler les vides par des bourrages ; puis, l'on a construit un mur épais, afin de consolider les maçonneries du tunnel. Ces ouvrages sont isolés par des galeries d'inspection, pour lesquelles on a utilisé des cavages existants, ou qu'on a établis dans la masse. Ces galeries dont le nom indique suffisamment la destination, seront aussi la voie d'accès du service des mines, chargé, comme on le sait, de la surveillance des voies souterraines qui étendent en tous