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d'en parler autour de moi. Alors mesdames, si vous êtes tentées, il y a encore trois places à prendre... Premiers déboires Consulat d'Arabie Saoudite à Amman, Jordanie, 10 décembre. «No visa ! No visa !» Il doit y avoir erreur. Le vice-consul d'Arabie Saoudite à Paris m'a assuré que j'obtiendrai un visa de transit vers le Yémen «rapidement et sans aucun problème» à Amman. Impossible d'entrer pour plaider ma cause. Le consulat est un véritable bunker, et les gardes armés jusqu'aux dents ne veulent rien entendre. Il faudra une intervention personnelle du consul de France pour qu'on daigne me laisser
personnelle du consul de France pour qu'on daigne me laisser déposer une demande. Ambassade de France à Amman, Jordanie, 13 décembre. «C'est à vous l'engin sur le parking ? Vous êtes venu à moto depuis la France ?» Au détour d'un couloir, rencontre fortuite avec le colonel Butori, attaché de Défense de l'ambassade. Je lui raconte mes déboires avec le consulat saoudien. Que faire sans ce visa ? «L'idéal serait que la Marine me transporte avec la moto d'Aqaba à Djibouti», lui dis-je en riant. «J'écris des articles dans un magazine moto. Je vois déjà le titre : «La Royale
magazine moto. Je vois déjà le titre : «La Royale vole au secours d'un compatriote bloqué au Proche-Orient». Excellent pour l'image de marque de la Marine. C'est une boutade, bien sûr. Tout est communication de nos jours. Mais de là à embarquer un civil... À ma grande surprise, il répond aussitôt : «Pourquoi pas ? Écrivez à l'état-major de la Marine, on ne sait jamais». Le prochain bateau n'est pas attendu avant le 18 février. Plus de deux mois ! Je prépare quand même un dossier, mais n'ai pas grand espoir de voir cette demande aboutir. Et surtout, je suis
espoir de voir cette demande aboutir. Et surtout, je suis persuadé qu'avec beaucoup de diplomatie, l'ambassade de France obtiendra mon visa pour l'Arabie Saoudite. «I am very sorry. I am very very sorry». Avec un grand sourire assez malvenu, le général commandant le poste frontière Sheikh Hussein Bridge m'annonce que je ne peux revenir en Jordanie avec la moto. «Please Mister, please» fait-il en indiquant la porte. En d'autres circonstances, son accent digne d'un personnage des Guignols de l'info Et le voyage continue... Cette fois, c'est à la Syrie de dévoiler ses charmes. Dans les rues d'Alep, la moto fait
dévoiler ses charmes. Dans les rues d'Alep, la moto fait sensation, et les «Welcome to Syria !» retentissent souvent. L'hospitalité est aussi au rendez-vous, comme chez ces Bédouins. Trois jours après avoir quitté Istanbul, la formidable barrière du Taurus apparaît au Sud. Au-delà, il fait 15°C et les orangers craquelent sous les fruits... Persona non grata en Arabie Saoudite, refoulé par les Jordaniens et ne pouvant passer par l’Égypte, me voilà bloqué en Israël. Il y a heureusement beaucoup de choses à voir. Negev, mer Morte, Massada, Jérusalem, Césarée... et les Israéliennes sont très belles. Après six semaines dans des
les Israéliennes sont très belles. Après six semaines dans des pays musulmans, où l’on n’a affaire qu’à des hommes au restaurant, à l’hôtel, à la poste, dans les magasins... et où les rares femmes que l’on croise sont voilées, le contraste est très agréable. Et partout de grands sourires : «Shalom ! Shalom !» Il y a pire comme quarantaine... Un fax en ancre de marine Kibbutz Neve Eitan, Israël, 20 janvier. Fax de l’ambassadeur de France en Jordanie : «Je crains d’être au regret de vous confirmer que mes collaborateurs ont fait tout leur possible, tant à Rome ?
collaborateurs ont fait tout leur possible, tant à Rome ? Et bien non... Voici une autre facette de la Syrie. titre officiel que personnel, pour tenter d’obtenir ce visa. Je vous rappelle que la délivrance des visas est, pour un État, affaire de souveraineté, et que l’ambassade d’Arabie Saoudite n’a pas à motiver son refus ; il en est de même pour les autorités jordaniennes qui refusent votre réadmission sur le territoire. Je ne peux donc que vous encourager à poursuivre votre voyage par un itinéraire autre que l’Arabie Saoudite». Il n’y a pas d’autre itinéraire possible. Une guerre civile
Il n’y a pas d’autre itinéraire possible. Une guerre civile couve au Soudan, et aucune compagnie maritime n’a accepté de m’embarquer sur un cargo. Seule la Marine nationale peut désormais me tirer de là. Comme convenu, le colonel Butori faxe alors mon dossier à Paris. La réponse arrivera d’Amman quinze jours plus tard : «Excellente nouvelle pour vous. Nous venons d’avoir l’accord de l’état-major de la Marine. Vous embarquez sur la Garonne le 18 à Port-Saïd». Miracle ! Port-Saïd, Égypte, 16 février. Après la magnifique traversée du Sinaï et les pyramides de Giza, j’arrive donc à l’entrée du canal de
pyramides de Giza, j’arrive donc à l’entrée du canal de Suez. Quelques jours plus tôt, il m’a fallu batailler pendant quinze heures et lâcher neuf cents francs pour réussir à faire entrer la moto dans le pays. Pour la faire sortir, je m’attends au pire. Heureusement, je suis pris en charge par le consul honoraire de France, M. Aguiba. Depuis plusieurs jours déjà, en liaison avec l’attaché naval au Caire, le capitaine de frégate Gillier, il prépare mon arrivée. Grâce à ses relations et aux talents de négociateurs de son transitaire, Ahmed Hamis Ibrahim, il ne faudra que deux jours
transitaire, Ahmed Hamis Ibrahim, il ne faudra que deux jours et trois cents francs pour réunir autorisations, certificats, timbres, tampons et signatures... A bord de la Garonne, qui l’a recueilli le 18 février à Port-Saïd, Olivier Pellenard vit une expérience passionnante : navigation, salle des machines, poste de manœuvre, poste de combat... tout le fonctionnement du navire lui est expliqué, sauf le PC Télécommunications, classé «secret défense». Hélas, une erreur a été commise par un douanier lors de mon entrée dans le pays. Seule la signature d’un général au Caire peut désormais me permettre de sortir la moto d’Égypte. Il
peut désormais me permettre de sortir la moto d’Égypte. Il est seize heures, et la Garonne est annoncée pour le lendemain midi. Le Caire est à quatre heures de route. Il n’y a pas une minute à perdre. Dernières difficultés avant l’embarquement Port-Saïd, 18 février. Rentré du Caire à quatre heures du matin, je suis épuisé. Après de nouvelles démarches et grâce à la mission militaire qui multiplie les contacts «au plus haut niveau», la moto pourra quand même être embarquée. À seize heures, je peux enfin entrer dans la zone sous douane. Au bout du quai, un bateau gris
zone sous douane. Au bout du quai, un bateau gris A 617 7 Garonne. Petit pincement au cœur. Je n’ai jamais été aussi content de voir le drapeau français. Je fais de grands signes aux marins sur le pont. «Vous ne pouvez pas savoir comme je suis content d’être là». La moto est hissée à bord. L’officier en second, le lieutenant de vaisseau Gray, me fait visiter le bord. Il me présente au capitaine de frégate Guern, commandant la Garonne. À vingt heures, le capitaine de frégate Gillier embarque. Avec M. Aguiba et le colonel de Portzamparc, chef de la
M. Aguiba et le colonel de Portzamparc, chef de la mission militaire, il a passé la journée au téléphone à négocier avec la «sécurité Des exercices viennent ponctuer la traversée : tirs, hommes à la mer, avarie de barre, alerte incendie... Mais le plus spectaculaire survient lorsque, au cours d’une simulation d’attaque de terroristes, un hélicoptère Puma approche du navire et largue un commando de fusiliers marins. d’État». Il affiche un large sourire... Sauvé ! Je n’y croyais plus. À trois heures du matin la Garonne appareille. Cap sur Djibouti. Vive la Marine nationale Avoir le privilège de passer une
Vive la Marine nationale Avoir le privilège de passer une semaine à bord de la Garonne est une expérience passionnante. Navigation sur la passerelle, salle des machines, poste de manœuvre, poste de combat... tout m’intéresse, et l’on se fait un plaisir de répondre à mes questions. Seul le PC Télécommunications «secret défense» m’est interdit d’accès. Cette expérience de la vie à bord d’un bâtiment de la Marine nationale est d’autant plus intéressante pour moi que je suis fils et neveu de marins. Mon enfance a été bercée d’anecdotes et de souvenirs nostalgiques, films double 8 à l’appui : passage de
souvenirs nostalgiques, films double 8 à l’appui : passage de la ligne, cyclone à Tahiti, canal de Panama, baie de Diego-Suarez, Bora-Bora... Des exercices viennent ponctuer la traversée : tirs, homme à la mer, avarie de barre, alerte incendie... Mais le plus spectaculaire a lieu au large de Djibouti. La Garonne se transforme en paquebot détourné par trois terroristes. Au ras des vagues, un hélicoptère Puma fond sur le navire et largue un commando de fusiliers marins. En moins de trois minutes, les «cocoyes» du commando Jaubert prennent le bateau d’assaut, investissent la passerelle et neutralisent les «terroristes», impressionnant...! Déjà
d’assaut, investissent la passerelle et neutralisent les «terroristes», impressionnant...! Déjà on arrive à Djibouti. Je quitte le bord presque à regret. Une semaine, ça crée des liens. Après une escale de six jours, le BSM Garonne partira vers Madagascar et la Réunion. Rendez-vous est pris pour juillet à Diégo-Suarez, où la Garonne participera à la remise en condition de la flotte malgache. Pour l'instant, je poursuis vers l'Éthiopie et le Kenya... Après des semaines de tracasseries administratives, l'aventure peut enfin commencer. L'Afrique se mérite. Je tiens à remercier : le capitaine de frégate Gillier, les colonels de Portzamparc et Butori,
capitaine de frégate Gillier, les colonels de Portzamparc et Butori, Mme Frucht, MM. Baranes, Mirmand, Hélier et Aguiba, qui n'ont pas ménagé leurs efforts pour me permettre d'embarquer. Sans eux, je serais resté bloqué au Proche-Orient : M. Jean Roy, Dijonnais, ex-maistrancier radio, responsable du chiffre à l'ambassade de France en Jordanie ; à Djibouti, le capitaine de corvette Andrieu et le commissaire principal Péron, de l'Unité Marine ; le premier maître Schiltz, directeur du foyer «Le Marabout», le maître Jezequel, chef du garage de l'UM ; les «cocoyes» de la Garonne, le capitaine d'armes Rouxel et le pre-Après une
la Garonne, le capitaine d'armes Rouxel et le pre-Après une semaine de mer, la Garonne arrive à Djibouti. C'est presque à regret que notre professeur d'anglais quitte le bord. Mais il doit poursuivre son voyage vers l'Éthiopie et le Kenya... Le projet «École buissonnière», lauréat de la Guilde européenne du raid, est soutenu par : Aigle, Air Madagascar, AVS Assurance, Bagster, Décathlon Quetigny, Delmas, Federal Express, Fnac Dijon, France Équipement, Furygan, Givi, GPA, Hemmer, Katadyn France, Kodak Chalon, Marine nationale, Michelin, Monde Moto, Motomod, Next Destination -Magellan, Optic 2000, Pellenard, Motos Montceau, Photoexpress Dijon et Yamaha France. Beti coupe les
Motos Montceau, Photoexpress Dijon et Yamaha France. Beti coupe les ponts par le capitaine de vaisseau Jaffry, commandant la Marine et l'Aéronautique navale en Nouvelle-Calédonie Pont coupé par la montée des eaux sur la Route Territoriale 1 reliant le Nord et le Sud de la Grande Terre. (Photo Frédéric Huillet) Nouvelles Calédoniennes Après avoir subi les secousses de Zeus en janvier, le réveil de Vulcain en février (Cols Bleus numéro 2345) le caillou a tremblé devant Éole en mars. À la fin de la période cyclonique, qui court de janvier à mars, Beti s'est abattu sur la Grande terre surprenant
à mars, Beti s'est abattu sur la Grande terre surprenant plus d'un Calédonien par sa violence et sa trajectoire. La dépression tropicale Beti de 970 hectopascals, avait été observée le dimanche 24 mars, à quelques centaines de milles au nord du Caillou et avait attiré très vite l'attention des météorologistes locaux. Le mercredi 27 mars, elle se creusa à 945 HPA pour devenir le cyclone Beti, générant des vents de plus de 200 km/h autour de son centre. La trajectoire d'un tel phénomène est toujours aléatoire. Beti n'a pas démenti cette règle et a évolué autour du Caillou de façon
cette règle et a évolué autour du Caillou de façon imprévisible. En effet, après avoir longé la côte nord-est de la Grande Terre en dévastant et en isolant la plupart des communes, l'œil du cyclone traversa la chaîne et provoqua dans les villes de la province du sud d'importants dégâts. À Poindimié, le Jacques Cartier a pu débarquer, apportant ainsi, outre les secours, un groupe électrogène de 7,5 tonnes, permettant de rétablir l'électricité. (Photo Marine nationale) Beti est passé à Nouméa dans la nuit du 27 au 28 mars avant de s'éloigner vers le sud et de se transformer en
de s'éloigner vers le sud et de se transformer en dépression tropicale. Des dégâts limités grâce à la prévoyance de chacun La violence du cyclone n'a heureusement pas fait de victimes et les dispositions de secours ont été prises rapidement. En effet, dès le 25 mars, les autorités territoriales, civiles et militaires, décidèrent de mettre tout le territoire en alerte. La prévention et les exercices faits tout le long de l'année sur le territoire ainsi que l'expérience des Calédoniens ont aidé à réduire les pertes humaines et matérielles. La base aéronautique navale de Tontouta, est la première installation Marine à
aéronautique navale de Tontouta, est la première installation Marine à avoir été touchée sans grands dégâts. La matinée du mercredi avait été occupée à protéger les hommes et les installations du passage de Beti : ramassage de projectiles éventuels, «scotchage» des vitres, arrimage de matériels, colmatage des orifices. D'autre part, la protection des aéronefs Gardien de l'escadrille 9 S, Puma, Fennec et Transall de l'Etat 00.052 de l'armée de l'Air était assurée, sans oublier l'Écureuil de la Gendarmerie qui était venu se réfugier pour la circonstance dans les hangars de la base. Pendant ce temps, un Transall s'est desserré à
la base. Pendant ce temps, un Transall s'est desserré à Wallis où un Gardien se trouvait opportunément en mission. À Chateaux, la Marine avait aussi peaufiné ses plans de protection des infrastructures et d'amarrage des bâtiments (embrassés ou sur coffre) pour conserver tous ses moyens disponibles et pouvoir participer avec célérité aux opérations d'après cyclone. Par ailleurs, dans une perspective de mission humanitaire, un ensemble de sites de débarquement répartis équitablement autour de la Grande Terre avait été reconnus et pratiqués par le Bâtiral Jacques Cartier au cours des six derniers mois. L'état des lieux a pu être effectué rapidement
derniers mois. L'état des lieux a pu être effectué rapidement grâce aux Gardiens de la 9 S et a permis l'organisation des secours selon les bonnes priorités. De nombreuses voies d'accès ayant été coupées, c'est par la mer qu'ont pu être acheminés en quantité importante les denrées alimentaires et certains matériels lourds. Assistance avec le Jacques Cartier Le Jacques Cartier était le vecteur tout désigné pour cette action. Quelque 5 000 repas, des médicaments, de l'eau ont été distribués dans 7 localités isolées de la côte est de la province nord. À Poindimié, un groupe électrogène pesant 7,5 tonnes, avec
nord. À Poindimié, un groupe électrogène pesant 7,5 tonnes, avec 8 tonnes de gazole, a pu être débarqué malgré des conditions difficiles afin de permettre à la population d'avoir à nouveau de l'électricité. Cette opération d'assistance humanitaire était tout naturellement interarmées. Elle fut dirigée par le COIA (Centre opérationnel inter armées) de Nouméa. La cellule marine de ce COIA, le PC secours en mer de la base navale Chaleix, a pleinement joué son rôle de contrôle opérationnel en filtrant et en synthétisant les directives du COIA pour fournir au Jacques Cartier les ordres et les informations nécessaires à l'accomplissement de
Cartier les ordres et les informations nécessaires à l'accomplissement de sa mission en toute sérénité. En outre, le PC secours en mer a organisé le sauvetage du minéralier Santa Barbara, échoué dans le nord de l'île, en faisant intervenir de gros moyens dans des conditions météorologiques difficiles. Après un réveil douloureux, la Calédonie a salué le départ de Beti et s'est mise à reconstruire son univers, fait de charmes et de contrastes, en espérant une accalmie des éléments naturels jusqu'à... l'année prochaine. Le Bâtiment Jacques Cartier à la base de Chaleix, en Nouvelle-Calédonie. (Photo Marine nationale) Les aventures de Mouvements
Chaleix, en Nouvelle-Calédonie. (Photo Marine nationale) Les aventures de Mouvements des unités ZONE UNITÉS DÉPART ARRIVÉE OBSERVATIONS Atlantique Aconit Brest 26/05 Devonport 04/06 Manche Devonport 06/06 Cdt L’Herminier Brest 25/05 Brest 07/06 Mer du Nord Duguay-Trouin Brest 03/06 Brest 07/06 Durance Brest 26/05 Dunkerque 07/06 Aldébaran Brest 28/05 Dunkerque 30/05 Exercice Iroise Brest 03/06 Brest 07/06 Éridan Portsmouth 28/05 Brest 31/05 Exercice Iroise Belle Poule, Étoile Bristol 27/05 Lorient 31/05 Lorient 03/06 Brest 04/06 Calliope La Rochelle 31/05 La Rochelle 03/06 Brest 04/06 Cassiopée Brest 28/05 Brest 31/05 Brest 03/06 Cdt de Pimodan Brest 06/06 Falmouth 07/06 Mission de présence
Cdt de Pimodan Brest 06/06 Falmouth 07/06 Mission de présence Cérès Halifax 28/05 Circé Reykjavik 28/05 Saint-Pierre, et Miquelon 03/06 Clio Aberdeen 31/05 Aberdeen 28/05 Narvik 07/06 Narvik 03/06 Cybèle Brest 31/05 D’Entrecasteaux Brest 31/05 Exercice Açores 96 Espérance Funchal 05/06 D’Estienne d’Orves Brest 27/05 Exercice Détroyat Klaipėda 30/05 Klaipėda 27/05 Mission Baltique Tallinn 07/06 Tallinn 03/06 Grèbe Brest 31/05 Brest 26/05 Lapérouse Poole 03/06 Poole 01/06 Travaux hydrographiques Orage Libreville 01/06 Libreville 29/05 Exercice N’Gounié Orion Brest 28/05 Brest 29/05 Entraînement SM Le Bihan Brest 28/05 Carthagène 31/05 Exercice Carthagène 03/06 Sterne Brest 29/05 Surcouf Port-Saïd 29/05 Port-Saïd 28/05
Carthagène 03/06 Sterne Brest 29/05 Surcouf Port-Saïd 29/05 Port-Saïd 28/05 Djibouti 04/06 Djibouti 02/06 Tenace Brest 05/06 Exercice Germon Thétis Brest 03/06 Brest 07/06 La Combattante Cherbourg 27/05 Cherbourg 31/05 La Capricieuse Dégrad-des-Cannes 20/05 Dégrad-des-Cannes 22/05 Méditerranée Clemenceau Toulon 28/05 Toulon 04/06 Essais Suffren Toulon 28/05 Toulon 31/05 Concours Fauves 96 Toulon 03/06 Toulon 04/06 Entraînement Jean Bart Toulon 28/05 Toulon 31/05 Concours Fauves 96 Cdt Birot Toulon 28/05 Toulon 31/05 QM Anquetil, Rance Ajaccio 28/05 Toulon 31/05 Duquesne Toulon 30/05 Toulon 04/06 Cassard Toulon 29/05 Toulon 29/05 Essais Toulon 30/05 Dupleix Toulon 25/05 Retour exercice Cléopâtre Jean de Vienne
30/05 Dupleix Toulon 25/05 Retour exercice Cléopâtre Jean de Vienne Toulon 29/05 Toulon 31/05 Essais La Fayette Istanbul 28/05 Corfou 01/06 Mission Sharp Guard Corfou 04/06 Cdt Beaison Corfou 27/05 Kalamata 31/05 Meuse Toulon 03/06 Stage reconnaissance Lyre Toulon 29/05 Carthagène 31/05 Carthagène 03/06 SM Le Bihan Carthagène 03/06 Carthagène 31/05 Exercice Tapon Île d'Oléron Toulon 30/05 Toulon 30/05 Toulon 03/06 Toulon 03/06 Achéron Toulon 28/05 Olbia 31/05 Essais matériel Surcouf Suez 28/05 Océan Vendémiaire Papeete 24/05 Pearl Harbor 31/05 Duguay-Trouin, La Railleuse Papeete 03/06 Exercice Marara 96 "La Tapageuse Édic 9051 Papeete 01/06 Papeete 27/05 Mission de transport puis
Édic 9051 Papeete 01/06 Papeete 27/05 Mission de transport puis Exercice Marara 96 La Glorieuse Nouméa 28/05 Nouméa 31/05 Océan EV Jacoubet Wudam 29/05 Wudam 25/05 Exercice AI Morjan Indien Dubaï 30/05 La Motte Picquet Wudam 29/05 Wudam 25/05 Mascate 05/06 Mascate 29/05 Détachements ATL/22 F Cayenne 17/05 Dakar 22/05 Aéro Chronique du personnel DANS LE HAUT COMMANDEMENT Le contre-amiral HARISMENDY est nommé sous-chef d’état-major "Programmes" à l’état-major de la Marine à compter du 01.05.96. OFFICIERS DE MARINE Au 11/04/96 Capitaines de vaisseau ALAMERCERY Attaché de défense à Canberra; ALLEGRET Bofors ESM SNLE; ANGLES Attaché naval à Washington; BAZIN Cdt
Bofors ESM SNLE; ANGLES Attaché naval à Washington; BAZIN Cdt CEI SNLE ENT; CLUZEL EM Alfa; DECHAVANNE Cdt EAMEA; DESMAREST EMM Programmes; DE TROGOFF DU BOISGUENNEC Attaché de défense à Tokyo; DUROUX Rep-France Namicom (Bruxelles); FABIANI EMM Programmes; FUSTIER Cdt Base Île Longue; TOUBON IHEDN; TOURNYOL DU CLOS Attaché de défense La Haye. Capitaines de frégate BERGER CID; CASENAVE-PERE Attaché naval adjt Washington; CHANFREAU Céclant Ops; DELATTRE EMA/TEI; DE MONCUIT DE BOISCUILLE BAN Landivisiau; DEPARDON Bofors ESM SNLE; FREMONT SC Aéro Royale; GOURAUD MMF Cinchsouth (Naples); GROS-JEAN MMF Saclant (Norfolk); WANECQUE DAG/AC. Capitaines de corvette BERNARD Maintenu CTI RH; MOULINE
WANECQUE DAG/AC. Capitaines de corvette BERNARD Maintenu CTI RH; MOULINE DGA Dret AC; OBERLIS Csd Orage; ROUSSEAU Csd UM Lorient. Lieutenants de vaisseau BEHIER Sirpa Central; BONDAZ Maintenu Seidac Paris; BONJEAN DPSD; CARRE 4 F (Aéro Lann-Bihoué) DUSSOUILLEZ CTI RH; FROMONT Sce détaché Navco; GALMICHE Seidac Paris; HANIN Maintenu Seidac Paris. Lieutenants de vaisseau de réserve GUIONIN Montcalm; VANZANDE EM Comar Cherbourg. Enseignes de vaisseau de première classe ANNIBAL LV Lavallée; FALLUOMI Maintenu PM Inf; RANNOU Sterne. Enseignes de vaisseau de première classe de réserve DEDEBANT 6 F (Aéro Nîmes-Garons); DE LORGERIL Officier échange en Gde Bretagne; GUILBRETEAU 6 F
DE LORGERIL Officier échange en Gde Bretagne; GUILBRETEAU 6 F (Aéro Nîmes-Garons). Aspirant de marine de réserve MALBURET EM Flomed. Au 18/04/96 Capitaines de vaisseau AZZIS Cdt Flottille des bâtiments légers de la Méditerranée; BONNE-VILLE Cdt la Marine et l’Aéronautique navale à la Réunion; CALAIS Cdt la Marine et l’Aéronautique navale en Nouvelle-Calédonie; CAZENAVE EM Alfa; COROLLEUR Cdt Jean Bart; DE BOURDONCLE DE SAINT SALVY Cdt Charles de Gaulle; DELCROIX CID; DESCLEVES Cdt Jules Verne; DUMONTET DEF/DAS; FAURES FUSTEL DE COULANGE Cdt Duquesne; FOUCHE Cdt la Marine et l’Aéronautique navale en Guyane; HUBER-DEAU Cdt Primauguet; JEZEGOU École navale; LEPEU Cdt
en Guyane; HUBER-DEAU Cdt Primauguet; JEZEGOU École navale; LEPEU Cdt La Motte-Picquet; MAURICE CID; MELLET Cdt Montcalm; MONTANIE Cdt Duguay-Trouin; SAUTTER Cab Militaire Ministère; VADET Cdt Cassard; VALOIS Cdt centre Militaire et du STM en région parisienne. Capitaines de frégate CASABIANCA Provisoirement EMM Plans; CHARLES Csd Montcalm; DAUTREMER CPSA MAR; DEL-PLANQUE Cdt Rance; DILLENSE-GER Attaché naval New-Delhi; EUDELINE Csd Jeanne d’Arc; FOURMY Cdt Orage; GEAY Cdt Commandant de Pimodan; HEYD Cdt Cérès; HOUCHE Cdt Île d’Oléron; L'HENAFF Cdt Floréal; LABORDE Cdt Germinal; LANGEVIN Céclant Amirauté; LAROYENNE Cdt Commandant Blaison; LEFEBVRE Marine Paris (HP); MAGNE Cdt Meuse; MORENO Cdt D’Entrecasteaux; PARES
Marine Paris (HP); MAGNE Cdt Meuse; MORENO Cdt D’Entrecasteaux; PARES Cdt la Marine à Mururoa; PEJU Cdt Rhône; PERENNES Cdt Rubis (Equip. bleu); PREAUX Céclant Amirauté; ROSTAND Cdt Amyot d’Inville; SOLLIER Cdt flottille des patrouilleurs de la Manche; TRIOULAIRE Cdt Nivôse. Capitaines de corvette BEZOU Cdt La Grandière; CAMUS Cdt Francis Garnier; CERVONI Cdt Jacques Cartier; CHAINEAU CDT Saphir (Equip. rouge); COLLIN Cdt Croix du Sud; CORNEILLE Cdt Sirène; COSTARGENT mis pour emploi Sirpa/Mer; CRIGNOLA EMIA Creil; DELUZARCHES Cdt LV Le Hénaff; FLAUX Ceclant Log; GANTELMI D'ILLE Cdt 9 S (Aéro Tontouta); GARIEL Cdt Commandant Bouan; GERARD Cdt Dumont d'Urville;
(Aéro Tontouta); GARIEL Cdt Commandant Bouan; GERARD Cdt Dumont d'Urville; HOUETTE Cdt Pégase; KERLOCH Cdt Cassiopée; LAN DIECH Cdt Bévéziers; LARNAUDIE-EIFFEL Cdt Casabianca (Equip. rouge) LEONARD Ceclant Ops; LES VEN Cdt Calliope; LEULIER DE LA FAVERIE DU CHE Cdt Améthyste (Equip bleu) MARECHAL Cdt Lyre; MEVEL EM Almines; SCHEIDECKER Cdt Psyché; VOLLETTE Cdt Drogou. Capitaines de corvette de réserve CAUX Cdt L'Aigle; PICARD Cdt Champlain. Lieutenants de vaisseau BRIERE DE LA HOSSERAYE Cdt La Railleuse; DUBOIS EM Comsoud; HEMMER Cdt La Moqueuse; HERVE Cdt Cormoran; LABAEYE Cdt L'Audacieuse; LAMARCA Cdt Arago; LE BEON CIN Brest; LIOT DE NORT-BECOURT Cdt La