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parties pouvaient être ramenées à un petit nombre de genres. Le nombre de ses données est infiniment supérieur à celui qu'examinaient ses devanciers. Il a rapproché ces données des données correspondantes que fournit l'anatomie comparée. Il en a discuté la valeur avec les principes de la théorie des analogues. Voici l'aperçu de ces résultats. Dans tous les monstres par défaut de parties (ce sont les seuls dont il traite dans ce premier travail) il n'y a point déficit réel de la part des éléments osseux. L'ensemble (les os qui formeraient l'individu parfait existe complètement; mais un nombre plus ou moins
l'individu parfait existe complètement; mais un nombre plus ou moins considérable de ces organes n'existe que rudimentairement dans les parties dont la figure est altérée. Le déficit vrai ne porte que sur les organes nerveux et leurs subordonnés : d'où suit qu'il y a priorité de formation et de développement du système osseux sur le système nerveux. Maintenant, de même que dans la série progressive des animaux les durées d'existence sont proportionnelles à la composition organique, de même dans une espèce considérée à part, la durée possible de l'être sera conditionnelle du degré de la composition anomale. Plusieurs générations de
conditionnelle du degré de la composition anomale. Plusieurs générations de pouces se succèdent, en quelques jours; des foetus à l'agonie incomplète, suivant le degré du déficit, ne seront sensibles que de 3, 4, 6, ou 8 mois de vie; et ces pouces et ces foetus auront accompli toutes les périodes de durée nécessitées par leur organisation. Suivant le degré d'incomplète développement du système osseux, et d'incomplète formation des autres systèmes, et surtout du système nerveux, M. Geoffroy distribue en 10 genres toutes les espèces à lui connues d'anomalies céphaliques: il fait voir que toutes ces anomalies du fœtus humain rentrent
fait voir que toutes ces anomalies du fœtus humain rentrent dans la condition normale de telle ou telle autre classe d'animaux vertébrés. Le mémoire de M. Geoffroy Saint-Hilaire paraîtra dans le volume des mémoires du Muséum pour 1820. Dans un mémoire lu à la première classe de l'Institut, M. le docteur Desmoulins a démontré, par des expériences hydrostatiques, deux faits d'une importance majeure en physiologie et en anatomie générales ou comparées. Le premier, c'est l'intégrité de volume et de masse du système nerveux lors du marasme non sanguin des autres systèmes. Le second, c'est la diminution du volume et de
systèmes. Le second, c'est la diminution du volume et de la masse du cerveau, ainsi que de l'ensemble du système nerveux dans le vieillard, diminution qui, pour le cerveau, donne une différence en poids spécifique d'un vingtième à un quinzième. Il a prouvé en outre que la plus grande énergie des forces nerveuses coïncidait constamment avec la plus grande masse de la matière nerveuse, tant dans les divers états d'existence d'un même animal, que dans la série des animaux. Dans un second mémoire présenté à la même classe, il établit, par l'observation et par l'expérience, quatre autres faits nouveaux en
par l'observation et par l'expérience, quatre autres faits nouveaux en anatomie, et d'une grande importance par leurs conséquences en physiologie. Le premier, c'est l'état de liberté des surfaces concaves ou fibreuses du cerveau désagglutinées accidentellement par un autre agent qu'un liquide épanché. Le deuxième, c'est l'excès de nutrition et de masse dans certaines circonstances d'un hémisphère du cerveau sur l'autre. Le troisième, c'est l'excès de volume des nerfs d'une moitié du corps par suite de l'état analogue de l'hémisphère cérébral opposé. Le quatrième, c'est la transformation de la face interne du derme de la phalange angulaire des doigts en tissu
du derme de la phalange angulaire des doigts en tissu érectile, transformation coïncidant avec l'état précité des nerfs et de l'hémisphère communicant. Par la discussion de ces faits, rapprochés de ceux précédemment connus, et des phénomènes observés pendant la vie du sujet de l'observation, l'auteur est conduit à des conséquences dont nous donnerons la substance dans le prochain cahier. Le muséum anatomique que le savant Lobstein a fondé à Strasbourg, et dont il a fait don à sa ville natale, pour l'éducation des jeunes gens qui se destinent à la chirurgie, est maintenant le plus riche de toute la France,
chirurgie, est maintenant le plus riche de toute la France, après celui du cabinet d'histoire naturelle de Paris. On y compte aujourd'hui 3286 pièces nouvelles, toutes préparées par M. Lobstein, dont 1977 sont relatives à l'anatomie comparée de l'homme et des animaux; et 1300 à des cas particuliers très remarquables de l'anatomie pathologique. CHIRURGIE. Les gazettes hollandaises rendent compte d'un fait remarquable qui vient d'avoir lieu à Alkmaar. L'épouse de J. Hoek, âgée maintenant de trente ans, se trouvant il y a deux ans et demi au terme de sa grossesse, ressentit les douleurs de l'enfantement : bientôt elles cessèrent,
grossesse, ressentit les douleurs de l'enfantement : bientôt elles cessèrent, et occasionnèrent la mort du fruit que cette femme portait dans son sein, sans cependant qu'elle pût s'accoucher. Depuis ce moment, cette femme continua à éprouver des douleurs qui augmentaient successivement et qui l'eussent conduite au tombeau, si M. Van Dam, chirurgien d'Alkmaar, n'eût fait, le 31 décembre dernier, l'opération césarienne. Cette opération, exécutée avec habileté, a obtenu tout le succès désiré. On est parvenu à retirer le squelette d'un enfant informe. La malade était dans un état satisfaisant. SCIENCES MATHÉMATIQUES. ASTRONOMIE. La durée réelle de l'année est si peu
MATHÉMATIQUES. ASTRONOMIE. La durée réelle de l'année est si peu connue, que les astronomes et les mathématiciens les plus savants ne sont nullement d'accord sur ce point. Pour en donner un exemple frappant, nous allons rapporter les opinions et les observations des plus célèbres calculateurs qui ont cherché à déterminer d'une manière précise la longueur de l'année. j. h. m. s. t. D'après le calendrier grégorien, elle est de 365 5 49 11 a M D'après Copernic de 365 5 49 20 D'après Street de 365 5 49 41 D'après Newton de 365 5 48 57 41 D'après Edmond Halley
Newton de 365 5 48 57 41 D'après Edmond Halley de 365 5 48 4 D'après Tobias, maire de Goteborg de 365 5 51 7 D'après Léonard Euler de Berlin de 355 5 48 47 57 D'après Bossut (Histoire des math.) de 365 5 48 48 Or, si nous adoptons le calendrier grégorien, il y a une erreur de trois jours en quatre siècles. Aussi, pour y remédier, faut-il que le siècle dont le nombre peut être exactement divisé par 4, soit une année bissextile, et que les trois siècles suivants soient des années communes ; par conséquent, le 20e.
suivants soient des années communes ; par conséquent, le 20e. siècle sera une année bissextile, mais les 21e., 22e. et 23e. seront des années communes et ainsi de suite. En suivant le système de Newton, il y aurait une erreur d'un jour en 6,035 ans. Celui de Bossut donne la même erreur d'un jour en 3,600 ans. D'après le système d'Euler, l'erreur est à peu près la même. On a faussement regardé l'année 1800 comme bissextile; il en est résulté que la déclinaison du soleil a été mal calculée depuis la fin de février jusqu'à la fin de l'année. Nous
la fin de février jusqu'à la fin de l'année. Nous puisons ces observations dans le Galignani's literary Gazette. V. — M. Nicollet, astronome de l'observatoire royal, a découvert, dans la soirée du 21 du courant, une comète très-petite, faible de lumière, sans noyau apparent, mais ayant une queue d'environ un demi-degré; elle n'est pas visible à l'œil nu. M. Nicollet l'a trouvée dans le carré de Pégase, près de l'étoile qu'on désigne par la lettre gamma dans cette constellation. Le lever de la lune n'a permis d'en prendre qu'une position approchée. À 8 h. 16 m. 15 s. de temps
approchée. À 8 h. 16 m. 15 s. de temps moyen, elle était par 0° 36 m. 29 s. d'ascension droite, et par 16 de 59 m. 36 s. de déclinaison boréale. MARINE. On vient d'établir à Astrakhan un bateau à vapeur pour la navigation sur le Volga, et l'on prépare en divers autres lieux de l'empire de Russie, des entreprises de ce genre, qui conviennent si bien aux grands fleuves. Le bateau à vapeur dont nous venons de parler fait en douze jours la traversée d'Astrakhan à Saratov, et remorque jusqu'à trois bateaux chargés de 20,000 quintaux. —On vient
remorque jusqu'à trois bateaux chargés de 20,000 quintaux. —On vient de publier un avis de la commission des phares des mers du nord, au sujet d'un nouveau phare qui vient d'être érigé aux îles Shetland sur Sumburghead. Il a été allumé pour la première fois le lundi 15 janvier 1821, et continuera de l'être tous les jours, depuis la chute du jour jusqu'au lendemain matin. Voici des détails sur la situation : Le phare de Sumburghead est à l'extrémité sud de l'île Mainland, la plus cousinée des îles Shetland, par 57 degrés 52 minutes de latitude nord, et par 3
57 degrés 52 minutes de latitude nord, et par 3 degrés 35 minutes de longitude occidentale, méridien de Paris. Il est à 21 milles dans le S.O. degrés du compas, de Hangeliffhead, situé sur l'île de Noss; à 26 milles dans le N. O. E. 5 degrés E. du compas de l'île Fair; à 28 milles dans le S. E. S. du compas de l'île Foula. En conséquence de ces relevements, la lumière du nouveau phare sera visible pour tous les bâtiments qui se trouveront à la partie méridionale des îles Shetland, entre l'île Foula et Nosshead. Le feu sera
îles Shetland, entre l'île Foula et Nosshead. Le feu sera fixe et produit par des lampes accompagnées de réflecteurs; son élévation étant de 300 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, il paraîtra comme une étoile de première grandeur, à la distance de six ou sept lieues; son éclat variera dans les distances intermédiaires, et sera plus ou moins grand suivant l'état de l'atmosphère. — Un des contre-amiraux de la marine française vient d'imaginer un système de télégraphe nautique qui aurait sur les télégraphes actuels de nombreux avantages. L'inventeur n'a point encore publié son secret, mais on assure qu'une
n'a point encore publié son secret, mais on assure qu'une société de négociants français se propose d'établir le nouveau télégraphe à ses frais, sous son autorisation et sa surveillance. On ajoute qu'il en a été donné connaissance au roi, et que S. M. a tellement appuyé l'importance de ce nouveau système de correspondance, qu'elle a daigné déterminer elle-même les dimensions des nouveaux fanals, afin d'assurer de plus en plus et à une plus grande distance la rapidité des secours à porter aux navigateurs en détresse. NAVIGATION INTÉRIEURE. Le bateau à vapeur le Génie du commerce, parti de Rouen dans la
vapeur le Génie du commerce, parti de Rouen dans la journée du 17 janvier, chargé de diverses marchandises, est arrivé le 25, après sept jours de navigation. Il est à remarquer qu'il a été retenu en plusieurs endroits par les débordements de la rivière. Nous avons parlé dans le tome III des TABLETTES, page 457, du rapport fait au roi sur la navigation intérieure du royaume, et donné des observations par M. le baron Blein. Nous croyons faire une chose agréable à nos lecteurs en remettant sous leurs yeux les principales dispositions de ce grand projet — elles leur serviront
principales dispositions de ce grand projet — elles leur serviront de point de comparaison avec les vues nouvelles que ce rapport a fait naître et que nous recueillons avec exactitude. D'après M. le directeur général des ponts et chaussées, pour compléter aujourd'hui notre système de navigation intérieure, il ne nous faut plus que trois à quatre mille lieues de canaux, tant grands que petits, lesquels coûteront un milliard cent sept millions cent mille neuf cent quatre-vingt-un francs trente-huit centimes. Hâtons-nous de dire qu'il ne s'agit pas de creuser tous ces canaux et de dépenser tous ces millions d'un seul coup.
canaux et de dépenser tous ces millions d'un seul coup. M. le directeur général a fait quatre classes de cette masse immense de travaux. La première classe renferme les seuls canaux déjà commencés, et qu'il ne s'agit plus que d'achever sur les grandes lignes de navigation ; la seconde comprend les canaux à entreprendre sur ces mêmes grandes lignes ; dans la troisième et la quatrième classes travaux à achever et à entreprendre sur les secondes lignes. Pour ces derniers, qui comporteraient seuls un ensemble de trajets de plus de treize mille lieues, et une dépense d'environ huit cent soixante-dix
treize mille lieues, et une dépense d'environ huit cent soixante-dix millions, rien ne presse ; le rapporteur lui-même ne les présente que comme une sorte de luxe économique, et le dernier effort de la perfectibilité du sol de notre vieille France. Les canaux à entreprendre sur les grandes lignes de navigation, auxquels on pense plus sérieusement, coûteraient, sur un parcours d'un peu plus de trois cents lieues, environ cent onze millions. Mais le plus pressé, le plus emportant, le moins dispendieux, c'est l'achèvement des canaux commencés sur ces grandes lignes. Pour ne point abuser par trop de la patience de
Pour ne point abuser par trop de la patience de nos lecteurs, nous nous bornerons à leur parler de ceux-là. Ce sont : le canal de Monsieur, commencé en 1805 pour opérer la jonction du Rhône au Rhin, par la Saône et le Doubs. Le canal de Bourgogne, commencé en 1775 pour joindre la Saône à la Seine, par l'Yonne, sans l'intermédiaire de la Loire. Le canal du duc d'Angoulême, qui suppléera la navigation de la Somme, depuis le canal de Saint-Quentin jusqu'à Saint-Valéry. Un système de canaux pour rattacher la navigation des rivières des départements du Nord et du
la navigation des rivières des départements du Nord et du Pas-de-Calais à celle de la Seine. Le canal de Saint-Martin, qui opérera, à l'aide du bassin de la Villette et du canal de Saint-Denis, le passage de la haute à la basse Seine, sans traverser Paris. Le canal de Vernon et celui de Poses, destinés à sauver quelques points difficiles de la navigation de la Seine. Le canal de Berry faisant suite au canal du Centre, pour suppléer à la navigation de la Loire jusqu'à Tours. Le canal de Nantes à Brest. Le canal de Rouen à Arles. Les canaux
à Brest. Le canal de Rouen à Arles. Les canaux de Manguio et des Étangs, pour suppléer à la navigation des étangs de Manguio et autres compris dans le système du canal de Languedoc, aux approches du rivage de Cette. Il faudrait, pour achever tous ces canaux, 100 millions 556,390 francs 8 centimes, ce qui est un tiers ou même moitié moins que ce qu'il en coûterait s'il n'y avait encore rien de commencé. — Aux observations par M. le baron Blein, que nous avons dernièrement publiées, nous croyons devoir ajouter maintenant celles qui ont été faites par l'Indicateur de
ajouter maintenant celles qui ont été faites par l'Indicateur de Bordeaux, et qui renferment également des vues très utiles. Le rapport du ministre de l'intérieur, qui nous promet un vaste système de navigation intérieure, est de la plus grande importance pour nos contrées. En effet, M. Becquey propose l'ouverture de divers canaux qui, s'ils étaient exécutés, porteraient la vie et l'abondance dans nos landes. Parmi ces canaux, il en est un qui mérite particulièrement notre attention, et qui devrait exciter le zèle de tous les citoyens, amis de la prospérité et de la gloire de leur pays : c'est le
et de la gloire de leur pays : c'est le Canal de la Garonne, au Bassin d'Arcachon. Ce canal se composerait de deux parties très distinctes : l'une en partant de la Garonne prise à Castres, remontant le ruisseau du Gué-Mort (vulgairement Gamart), jusqu'au point de partage qui se trouve vis-à-vis Saint-Magne, au-dessus du Haut-Village, et depuis ce point de partage, jusqu'à la rivière de Leyre, sous Beliet. L'autre partie, depuis la rivière de Leyre, sous Beliet, qu'il faudrait redresser et encaisser en quelques endroits, jusqu'à son embouchure au bassin d'Arcachon. On pourrait prolonger la communication de la Garonne jusqu'à
d'Arcachon. On pourrait prolonger la communication de la Garonne jusqu'à l'embouchure de l'Adour, sous Bayonne, en encaissant les étangs du littoral depuis le bassin d'Arcachon jusqu'à Bayonne. La première partie de ce canal pourrait être exécutée séparément, si on ne voulait pas aller plus loin, et cette seule communication de Castres à Beliet produirait encore de grands avantages pour ces contrées et pour le commerce de notre ville. Le projet de ce triple canal existe depuis longtemps. Tous les travaux préliminaires en étaient faits depuis l'année 1776 : les nivellements pris, le plan des écluses tracé, tout était arrêté, jusqu'au
pris, le plan des écluses tracé, tout était arrêté, jusqu'au devis estimatif des ouvrages. Ce projet allait recevoir son exécution, sous les auspices d'un de nos princes (MONSIEUR, alors comte d'Artois) ; déjà M. Élie de Beaumont avait tout disposé pour cet objet, lorsqu'une mort prématurée vint l'enlever à la patrie, et paralyser ainsi l'exécution du canal. Le moment est venu de reprendre un projet dont les avantages sont incontestables. Un canal qui traverserait nos landes serait peut-être un jour aussi utile à l'état que le canal célèbre qui a réuni les deux mers au pied des Pyrénées. L'agriculture, les
réuni les deux mers au pied des Pyrénées. L'agriculture, les arts, le commerce, tout contribuerait à féconder, à enrichir ces plaines stériles. Partout on se plaint de la rareté, de la cherté des bois, dont la consommation augmente journellement, par les progrès du luxe, surtout dans la classe ouvrière, et particulièrement depuis l'invention des pompes à feu et des bateaux à vapeur. Et pourtant les bords de nos landes abondent en bois, et l'on est dans l'impuissance de s'en défaire. Il ne se passe point d'année sans que des milliers d'arbres n'y tombent en pourriture, et l'on ne peut en
d'arbres n'y tombent en pourriture, et l'on ne peut en tirer aucun parti, à cause de la difficulté des communications. Qui ne voit quels avantages résulteraient de la construction d'un canal destiné à en faciliter les transports ? Ce n'est qu'à grands frais que l'on transporte dans nos marchés les huiles térébenthines, les goudrons et les autres matières résineuses que produisent nos landes. Il faut des armées de bouviers, pour exécuter ces transports qui ruinent l'agriculture et nuisent au commerce. Le canal projeté ferait cesser un ordre de choses aussi abusif. Nos landes possèdent de nombreuses mines de fer ;
abusif. Nos landes possèdent de nombreuses mines de fer ; on en exploite quelques-unes depuis longtemps. Les forges d'Uza, de Ponteux, de Beliet et de Lugo, sont connues par leurs succès. De quels immenses rapports n'ont-elles pas été pour leurs propriétaires ! L'exécution du canal augmenterait rapidement la population, et les forges se multiplieraient à mesure que les habitations se rapprocheraient des lieux où se trouvent les mines. Leur produit serait considérable : bientôt nous n'aurions plus besoin d'acheter des fers du Nord, et nous cesserions d'être tributaires de l'étranger pour un objet aussi important. Combien d'autres avantages ne produirait
pour un objet aussi important. Combien d'autres avantages ne produirait pas le canal des Landes !.... Les émanations salubres d'une terre cultivée épureraient l'air, toujours infecté par les exhalations d'un sol inculte ; les eaux corrompues par leur stagnation, deviendraient pures et saines dès qu'elles auraient un cours libre et rapide ; des plaines couvertes de moissons succéderaient bientôt à des déserts ; et, insensiblement, ces malheureuses landes, entièrement métamorphosées, jouiraient de toutes les richesses, qui sont l'apanouissement des pays traversés par des chemins et des canaux. Le gouvernement, à qui rien n'échappe, et qui sent le prix de ces
qui rien n'échappe, et qui sent le prix de ces communications intérieures, est disposé aux plus grands sacrifices pour les faire exécuter. Il provoque la création de compagnies auxquelles il ferait d'utiles concessions. Il offre de leur abandonner, à terme ou à perpétuité, les droits de navigation, la propriété des bords et celle des terrains voisins que l'on pourrait être obligé d'acheter ; et si de tels avantages ne suffisaient pas (dit le ministre), il ferait concourir les fonds du trésor public avec ceux des concessionnaires, toutes les fois qu'il y aurait lieu de les indemniser de leurs avances et
y aurait lieu de les indemniser de leurs avances et des profits légitimes auxquels ils devraient naturellement prétendre. Sous tous les rapports, les capitalistes ne peuvent que gagner en plaçant leurs fonds dans de pareilles entreprises, notamment dans celle qui aurait pour objet le Canal des Landes. Sans parler ici de la portion de gloire qui leur reviendrait, pour avoir contribué à créer, en quelque sorte, une province nouvelle à l'état, en fertilisant un pays qui semble abandonné de la nature, ils auraient la certitude d'accroître leur fortune, et d'attacher leur nom à une des plus belles entreprises qui puisse
leur nom à une des plus belles entreprises qui puisse honorer le gouvernement du roi. — Nous venons d'être informés, et d'une très-bonne source, que plusieurs maisons de banque étrangères, telles que celles de MM. B—g de Londres, H. d'Amsterdam, et autres, avaient proposé au gouvernement français de faire les fonds nécessaires pour la construction des canaux compris dans les trois premières catégories du rapport de M. le directeur général des ponts et chaussées. Mais nous pouvons apprendre en même temps à nos lecteurs qu'une maison française, très-recommandable, a fait aussi une proposition semblable, en élevant beaucoup moins ses prétentions.
aussi une proposition semblable, en élevant beaucoup moins ses prétentions. Espérons qu'à égalité d'avantages, le gouvernement français donnera la préférence à une maison française. MÉCANIQUE. M. Dumas de Pascaud l'aîné vient d'inventer un nouveau moulin à bateau, d'un genre absolument neuf. Ce moulin tourne également au flux et au reflux sans interruption, et même à la voile : il peut être employé à la suite d'une armée navale pour avoir en tout temps des farines fraîches. Cette estimable découverte ne présente aucun des inconvénients des moulins à bateaux de nos fleuves et rivières, puisqu'elle n'exige ni passe fixe, ni digues,
fleuves et rivières, puisqu'elle n'exige ni passe fixe, ni digues, ni nasses, ni pépinières. Le moulin de M. Dumas se suffit à lui-même, et a l'inappréciable avantage de quintupler la force des courants partout où il sera placé. — MM. Fressez, horloger mécanicien, et Valentin, serrurier à Metz, viennent d'inventer et perfectionner une balance régulatrice, au moyen de laquelle on pèse sans poids des objets de toutes pesanteurs avec la plus juste précision. Cette balance se compose de deux leviers et un plateau ; la charge ou le ballot est tiré au centre du mécanisme ; cette machine a été
tiré au centre du mécanisme ; cette machine a été soumise à l'examen de la Société des sciences et arts de Metz, et a obtenu son approbation. On construit ces balances sur différentes proportions de force, pesant depuis 10 kilogr. jusques à 2,000 ; elles peuvent même remplacer le trébuchet. Le mécanisme n'est pas compliqué et tient peu d'emplacement. L'emploi du feu pour faire naviguer les bâtiments sans le secours des voiles et des rames contre la force des courants présente des inconvénients très graves, à cause des incendies, et déjà un grand nombre de marins ont péri par suite
déjà un grand nombre de marins ont péri par suite des explosions. M. Touchard, de Bordeaux, croit avoir trouvé un moyen d'obtenir les mêmes résultats, sans offrir les mêmes dangers. La machine qu'il vient d'inventer permet au bâtiment, de quelque dimension qu'il soit, de naviguer rapidement : elle est peu dispendieuse ; plusieurs négociants ont contribué à sa construction en grand. On écrit du Pérou que les mines de cette province ont reçu, par l'application des machines à vapeur à leur exploitation, une nouvelle activité. Avant cette application on obtenait à peine 200 charges de mulets par mois, dans les