jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
là. Non. Mais elle doit se cantonner, se spécialiser dans les tâches exigeant une très grande puissance et une très grande adhérence. C'est justement ce qui se produit. Le triomphe de la roue en agriculture et en motoculture s’explique aisément. La roue préexistait depuis les temps les plus reculés à la campagne, comme dans le monde. Elle avait rendu d'incalculables services, donné d'excellents résultats, autorisé les plus grands progrès. Et l'on peut dire, qu'à part les navires et les avions, tout ce qui se déplace est monté sur roues, y compris les chars de combat et les tracteurs à chenilles.
compris les chars de combat et les tracteurs à chenilles. Encore les navires ont-ils été équipés, à une époque pas très lointaine, de roues à aubes. Les hélices, qui les ont remplacées, ont toutes les caractéristiques de roues tournant autour d’un axe. Et les avions, qui eux aussi possèdent des hélices, reposent sur des roues quand ils sont à terre. Quant aux appareils à chenilles, ne progressent-ils pas sur des galets de roulement, ne sont-ils pas propulsés par des barbotins, dont le principe n'est autre que celui de la roue ? La chenille n'a pas d’autre objet que de permettre
? La chenille n'a pas d’autre objet que de permettre à la roue de se déplacer sur une surface plane et résistante, en même temps que de s’accrocher à des points d'appui, sans glissement. Elle est au véhicule le rail du chemin de fer doublé de la crémaillère que celui-ci utilise quand il ne peut pas faire autrement, en montagne. Remarquons, en passant, que les compagnies de chemins de fer emploient le moins possible la crémaillère. Et qu'elles sont concurrencées aussi bien en montagne qu'en plaine par la route et l'auto, celle-ci se déplaçant sans rails et sur roues. Tous
l'auto, celle-ci se déplaçant sans rails et sur roues. Tous les véhicules sont donc montés sur roues. Chaque fois qu'on le peut, il y a intérêt à économiser le rail, toujours extrêmement coûteux, quitte à perfectionner la roue si cela est nécessaire. Dans l’armée elle-même tout se déplace sur roues, excepté les chars de combat réservés à des usages spéciaux et limités. Si la chenille leur est indispensable, elle leur nuit dans la mesure de ses inconvénients en limitant leur vitesse, ce qui devient de plus en plus gênant avec le perfectionnement des canons antichars à tir rapide et précis.
le perfectionnement des canons antichars à tir rapide et précis. Et, hors du combat, ces chars sont portés sur camions. La roue prend sa revanche. Ce qui fait l'indiscutable supériorité de la roue, par quoi elle triomphe, c’est qu’elle est un mécanisme d’une étonnante simplicité, d'où robustesse, durée sans égale, prix peu élevé, absence totale de réparations et incomparable économie d’emploi. La roue, même légère, vit ignorée jusqu’à sa destruction. Ce n'est pas par leurs roues que meurent les tracteurs, l’auto et même la bicyclette. Cela posé, est-ce à dire qu'elle n'a pas d'inconvénients ? Elle en a plus ou
qu'elle n'a pas d'inconvénients ? Elle en a plus ou moins, selon sa perfection. Et précisément, nous l’avons reconnu, il y a toujours intérêt à perfectionner la roue dans la mesure possible pour réduire ses inconvénients, de façon à économiser le rail, même limité à la chenille articulée. Les inconvénients de la roue sont sa faible surface portante, son adhérence limitée quand, propulsive, elle dégage une force tangentielle ; enfin, son défaut d’élasticité qui lui fait transmettre les chocs d’autant plus durement que la vitesse est grande. Ces inconvénients sont minimes sur une surface de roulement lisse, résistante, dure, élastique,
minimes sur une surface de roulement lisse, résistante, dure, élastique, telle qu'une route moderne macadamisée et goudronnée. Ils s'atténuent si la jante de la roue est revêtue d’un bandage constitué par une substance élastique et antidérapante, comme le caoutchouc. Ils disparaissent presque complètement quand ce bandage pneumatique, aux qualités de la gomme, joint les possibilités de déformation et la légèreté de l'air emprisonné dans la chambre. La roue pneumatique a donné sur la route des vitesses et des résultats égaux, supérieurs même sous bien des rapports à ceux qu'on obtient avec l’ensemble roue métallique-voie ferrée. Mais les inconvénients de la
avec l’ensemble roue métallique-voie ferrée. Mais les inconvénients de la roue prennent toute leur valeur dans la terre des champs et les mauvais chemins de la campagne. L’enfoncement de la jante dans le sol accuse une importance considérable, variable d'ailleurs selon l’humidité, et joue le rôle de frein. Si la roue est propulsive, son adhérence faible devient nulle quand l'humidité réduit la consistance du terrain et interpose entre la jante et lui une boue grasse, qui joue le rôle de lubrifiant. Enfin, la surface étant inégale, la roue joue à saute-mouton, ce qui ne la gêne pas outre mesure, mais
saute-mouton, ce qui ne la gêne pas outre mesure, mais accroît encore la traction nécessaire et disloque véhicules et mécanismes. C’est pourquoi, pour des engins délicats, coûteux et compliqués comme les tracteurs, on était venu à la chenille qui d'ailleurs les rendait terriblement plus coûteux et plus compliqués. Mais la roue se défendait, se complétait comme sa sœur routière, sans abandonner sa belle simplicité. Et, comme toute chose simple, elle devait triompher. * * * Elle s'est dès le début élargie jusqu'à prendre la forme d’un petit cylindre, garnie de cornières, puis de crampons, creusant dans le sol leur crémaillère,
cornières, puis de crampons, creusant dans le sol leur crémaillère, de plus en plus profonde. Solutions peu satisfaisantes car, avec des roues larges, le tracteur perdait de sa maniabilité. Tandis qu'avec les crampons il brisait le sol, le malaxait et gaspillait une énergie considérable et coûteuse à les enfoncer, puis à les arracher. On en arrivait à rouler sur des roues polygonales, ce qui n'est nullement indiqué. En outre, élasticité nulle, transmission intégrale et multipliée de tous les chocs et ressauts. Le tracteur en voyait de rudes. Dans ces conditions la roue avait peu de chances de réussir, et la
la roue avait peu de chances de réussir, et la motoculture encore moins de s’imposer, puisque d’un côté les chenilles (qu'on a perfectionné depuis) coûtaient cher par leur usure, tandis que de l'autre c'était le tracteur qu'on disloquait, tout en ne pouvant s'en servir que dans des conditions très favorables et avec l’ennui de démonter cornières et crampons pour rouler sur la route. C’est alors qu’un précurseur eût l'idée, vers 1924, d’utiliser tout simplement la roue d'automobile telle qu'elle existait avec son pneumatique haute pression, en lui ajoutant des bêches latérales d’adhérence, réversibles. Les résultats furent bons avec un tracteur
latérales d’adhérence, réversibles. Les résultats furent bons avec un tracteur pourvu d’une suspension par ressorts. Mais cette suspension n'étant pas d'usage courant pour les tracteurs, et de plus, la question de surface portante, qui ne peut être résolue que par une large déformation du bandage étant capitale, c'est seulement la mise au point de pneumatiques à très basse pression qui permit d'arriver au point où nous sommes. Avec de tels pneus on obtient une surface portante équilibrée à la charge, une pression par centimètre carré sur le sol ne dépassant pas celle de l'air par centimètre carré dans la chambre,
pas celle de l'air par centimètre carré dans la chambre, un faible enfoncement. On peut progresser rapidement même en terrain inégal, les chocs étant très complètement absorbés par la déformation du pneu. Aussi le pneu, outre les tracteurs, équipe-t-il un nombre de plus en plus grand de véhicules et instruments tractés. Il restait cependant à résoudre le problème de l'adhérence, les sculptures de la gomme, quel que soit leur dessin, donnant d'excellents résultats par temps sec mais finissant par glisser sur le sol humide. Par un ultime perfectionnement de la roue, aussi simple qu'elle, ce problème est résolu, à l'aide
roue, aussi simple qu'elle, ce problème est résolu, à l'aide d'une couronne porteuse de palettes susceptibles de prendre deux positions. Une de repos, les palettes ne saillant pas, ce qui permet de les conserver à demeure sur la roue. L'autre de travail. Et le pneumatique, dont l'adhérence reste parfaite, conserve sa souplesse et sa capacité de déformation. La victoire de la roue, déjà si complète grâce au pneumatique, apparaît définitivement assurée pour tous les usages courants, les dispositifs plus compliqués conservant cependant leur valeur pour quelques cas spéciaux. J. ENGELHARD, Ingénieur technique d’agriculture. NOS CONCOURS RÉSULTAT DU CONCOURS PRÉCÉDENT L'AMOUREUX
Ingénieur technique d’agriculture. NOS CONCOURS RÉSULTAT DU CONCOURS PRÉCÉDENT L'AMOUREUX Le vers à reconstituer était le suivant : « La Mode est un tyran dont rien ne nous délivre. » Il est extrait des « Conseils à une jeune demoiselle » d’Étienne Pavillon, né en 1632, mort en 1705. Élu membre de l’Académie française en 1691. SUJET DU CONCOURS DE CE MOIS Voir pages 16-17, par DELARUE-NOUVELLE L’ENIGME DU PONT DE ROIGNY-SUR-SEINE On a longtemps cru que le village de Roigny-sur-Seine comportait au moins une curiosité. Un savant de passage avait remarqué près du pont, sur le mur de soutènement,
avait remarqué près du pont, sur le mur de soutènement, une inscription qu’il faisait remonter au temps de l'occupation de Roigny par les Assyriens (oh ! Il y a très longtemps de cela). Renseignements pris, il ne s'agissait que d’une inscription très moderne. Lecteurs de la « Gazette Dunlop », regardez attentivement le mur en bas à droite, au-dessus des vieilles bottes et du vieux corset et vous rétablissez aisément la phrase cachée. GAZETTE DU HÉVÉP REVUE MENSUELLE 13, Rue Murillo PARIS TÉL. CARNOT 04-25 04-26 N° 207 Abonnements : NOVEMBRE 1937 France : 20 Frs Pages Sommaire Etranger :
NOVEMBRE 1937 France : 20 Frs Pages Sommaire Etranger : 24 Frs 3 Petit essai de psychologie . . . BAUDRY DE SAUNIER. 4 De la manie collectionneuse . . Miguel CAMACOIS. 6 Les fantaisies de la collection. . Geo LONDON. 8 La Marquise, marchande de curiosités R. DIEUDONNÉ. 10 L'homme qui voulait enlever la Reine E. GRANCHER. 12 Toutes les collections en une. . L. CHERONNET. 14 Chasseurs d’objets . R. BASCHET. 16 Choses curieuses DELARUE-NOUVELLE. 18 Dunlop fête son succès au Salon. 21 La voiture française au Salon . . Henri PETIT. 24 La construction étrangère au Salon
. . Henri PETIT. 24 La construction étrangère au Salon W.-F. BRADLEY. 25 Collectionneurs et maniaques. . F. MOSER. 26 Baisse de prix Tristan BERNARD. 28 Rubrique Poids Lourds Paul Le HIR. 30 Senlis 1937 J. ENGELHARD.
Cinquième Année? N° 432 DIX CENTIMES LE NUMÉRO Samedi 8 Février 1908 JOURNAL DE LA MANCHE ABONNEMENTS: Un an : 7 fr. 50 — six mois 4 fr. Edition du Dimanche seule : un an : 5 fr. — Edition du Dimanche : un an : 5 fr. Les abonnements s'abonnes sans frais dans tous les bureaux de poste (154 e liste) ET DE LA BASSE-NORMANDIE RÉPUBLICAIN PROGRESSISTE Politique — Littéraire — Agricole — Industriel et Commercial Directeur : Emile ENAULT Rédaction et Administration : 3, rue de la Poterie SAINT-LO. Téléphone : Les Manuscrits et Dessins non insérés ne
SAINT-LO. Téléphone : Les Manuscrits et Dessins non insérés ne sont pas rendus. INSERTIONS Annonces la ligne 10 Cent. Intérieur du Journal. — 50 — Réclames — 25 — L’Égalité devant la Loi Un très grand nombre de députés, et parmi eux les plus agissants, viennent de prendre une initiative dont il convient de les louer sans réserve. Sous le vocable « Groupe Républicain de l'Égalité devant la loi » ils se sont réunis, faisant appel à toutes les fractions de l’opinion, pour rechercher et dénoncer, sans arrière-pensée, en dehors de toute préoccupation électorale, les exactions ou prévarications, les abus
de toute préoccupation électorale, les exactions ou prévarications, les abus ou excès de pouvoir, les injustices ou passe-droits de toutes sortes chaque jour plus fréquents, et essayer de mettre un terme à un état de choses vraiment aujourd’hui par trop révoltant. « Il ne s’agit pas pour nous, me disait ces jours-ci l’un des députés qui ont le plus aidé à la création de ce groupement, de former un nouveau parti, ni un nouveau groupe ; les uns et les autres sont déjà assez nombreux à la Chambre. Nous voulons seulement faciliter au Parlement l’exercice de son droit de contrôle.
seulement faciliter au Parlement l’exercice de son droit de contrôle. Nous désirons en finir avec l’autorité malsaine des délégués et des satrapes de chef-lieu de canton ou tyranneaux de village dont la nocivité n’a d’égale que leur irresponsabilité ». Et mon interlocuteur, précisant encore le but poursuivi, ajoutait : « Le contrôle parlementaire, exercé par le député de la région, peut toujours être soupçonné de partialité. Exercé par un groupe, il présente un caractère d’impartialité plus certaine. Et combien plus efficace sera l’action de ce groupe en authentifiant des faits lors d’une enquête approfondie, appelant au ministre compétent de telle
lors d’une enquête approfondie, appelant au ministre compétent de telle ou telle injustice, et saisissant enfin de l'information le Parlement et la Presse, ce qui peut être, si ce n'est pas toujours action. » Le groupe est principalement orienté contre les tristes personnages hélas trop connus dans nos provinces sous le nom de « délégués ». On pouvait les croire morts après le mouvement d’unanime réprobation soulevé contre eux sous le ministère Combes, après les promesses faites, non sans solennité à la tribune de la Chambre par le cabinet Rouvier, affirmant qu’on ne les connaîtrait plus. Ils vivent toujours. Les
affirmant qu’on ne les connaîtrait plus. Ils vivent toujours. Les préfets et tous les agents des pouvoirs publics sont, en fait, plus ou moins leurs prisonniers. En voilà assez. C’en est trop. Il est grand temps d’agir, d’attaquer de front cette tyrannie occulte, de briser ces agents anonymes dont les volontés sont trop souvent obéies, soit par indolence, soit par crainte. Les citoyens doivent se sentir protégés. Les fonctionnaires, et surtout les préfets, doivent reprendre le sentiment de leur responsabilité. L’égalité de tous devant la loi doit cesser d’être un vain mot. Les adhérents au nouveau groupe parlementaire ont déjà
vain mot. Les adhérents au nouveau groupe parlementaire ont déjà réuni des dossiers. Dès à présent, nous le savons pertinemment, leur action a été efficace en maintes circonstances ils ont obtenu en haut lieu des satisfactions. Ils sont prêts à accueillir toute réclamation justifiée, à lui donner telle suite qu'elle comportera, à ne marchander, pour aboutir, ni leur temps ni leur peine. Nous les félicitons. Nous les aiderons. Dans la presse, c’est notre honneur, nous nous faisons un devoir de dénoncer les abus, de défendre les opprimés. Nous sommes heureux de savoir que au Parlement nous rencontrerons ce précieux concours
de savoir que au Parlement nous rencontrerons ce précieux concours et qu’un certain nombre de députés courageux vont enfin passer des paroles aux actes. Maurice LASSERRE, Ancien député. L'ACTUALITÉ L’Affaire Ullmo Le lieutenant de vaisseau Devarennes a clôturé lundi soir l’instruction de l’affaire Ullmo après avoir reçu samedi les dernières pièces du dossier. Ullmo a été entendu une dernière fois et a déclaré qu’il ne faisait aucune observation à la lecture du rapport établi par l’officier rapporteur. Le commandant Schlumberger, commissaire du gouvernement, vient de prendre possession du dossier et du rapport. Dès que le commandant aura établi l’acte d’accusation,
du rapport. Dès que le commandant aura établi l’acte d’accusation, le premier conseil de guerre maritime sera convoqué. Les débats commenceront le 18 ou le 20 février ; ils dureront deux jours. Le huis clos sera prononcé pour les parties du procès où seront examinées les pièces à conviction. Ces documents sont enfermés dans une caisse clouée et scellée qui ne sera ouverte que devant le conseil de guerre réuni. PROGRAMME PROGRESSISTE M. Thierry, l’éminent député progressiste des Bouches-du-Rhône, président de la fédération républicaine, a pris dimanche la parole à Chartres dans l’assemblée générale de la fédération républicaine des cantons
Chartres dans l’assemblée générale de la fédération républicaine des cantons de Chartres. Après avoir fait allusion au récent congrès de la fédération, M. Thierry a ajouté : Nous entendions réagir une fois pour toutes contre ce préjugé inique et absurde que l’on se plaît à répandre contre nous en nous reprochant de n’avoir pas de programme. Il faut bien que ceux qui n’ont pas la vaillance et l'indépendance nécessaires pour rester avec nous dans les années d’adversité, qui ont trop peu de mérite et de courage pour se passer de la manne de la politique alimentaire, trouvent un prétexte avouable
la manne de la politique alimentaire, trouvent un prétexte avouable pour expliquer leur défection. Comme nous avons un autre programme que celui de la majorité et c’est ce qui les gêne — ils nous accusent de n’en pas avoir. Ce programme, nous l’avons défini ; nous y avons travaillé ; nous l’avons remis au point. Je me borne à vous rappeler au hasard de mes souvenirs les résolutions précises qui ont été émises sur la réforme électorale, la liberté et la sincérité des votes, le scrutin de liste, la représentation proportionnelle, le rétablissement des libertés municipales et départementales, la décentralisation,
proportionnelle, le rétablissement des libertés municipales et départementales, la décentralisation, les garanties constitutionnelles à donner aux citoyens contre l'arbitraire administratif, judiciaire et législatif, la refonte de l’impôt foncier introduite grâce à nos efforts dans la loi de finances, la réforme fiscale qui doit, sans inquisition ni vexations, apporter plus d’équité et d’égalité dans les charges, les retraites ouvrières, auxquelles notre parti a assuré une admirable préface par la loi d’assistance aux vieillards, etc. Si je voulais remonter dans le passé, il me serait trop facile de vous démontrer qu’à l’heure où nos adversaires ne disposaient encore d’aucune majorité, nous avons
où nos adversaires ne disposaient encore d’aucune majorité, nous avons déjà assuré à la démocratie laborieuse les bénéfices de la loi sur les accidents du travail, la protection de l'enfance et ces admirables statuts de la mutualité qui sont l’honneur de l’épargne française. Nous avons aussi sur la politique générale émis quelques vœux dont je vous demande de poursuivre avec nous l’application. La conscience publique y trouvera la concorde et l’apaisement dans lesquels s’épanouirait la prospérité économique. La dignité nationale, l’honneur du pays, le progrès de l’humanité et la paix du monde y trouveraient aussi leur compte. SOLDATS ENSEVELIS SOUS
du monde y trouveraient aussi leur compte. SOLDATS ENSEVELIS SOUS LA NEIGE Une terrible catastrophe s’est produite samedi dans le Sud Oranais ; la 20° compagnie du 1er étranger qui se rendait d’AïnBen-Relif à Fort Ilassa a été en cours de route surprise par une tempête de neige d’une violence telle que les militaires furent dispersés. Plusieurs soldats purent se réfugier dans les douars voisins, mais la nuit étant venue beaucoup périrent dans la neige. On a déjà retrouvé 34 cadavres parmi lesquels deux sergents et trois caporaux. On est sans nouvelles du convoi de ravitaillement de 14 hommes qui
sans nouvelles du convoi de ravitaillement de 14 hommes qui avait été envoyé sous le commandement d’un sergent et de deux caporaux. — On avait de grandes craintes au sujet de treize soldats de la mission du capitaine Faure qui étaient bloqués par les neiges à 1,400 mètres d’altitude dans l’Atlas. Un détachement de 50 tirailleurs armés de pics et de pelles a réussi, à grand peine, à retrouver les 13 militaires encore vivants. HISTOIRE DE ROMANICHELS Le 1er octobre 1907, une roulotte de bohémiens contenant une famille de huit personnes (le père, la mère et six enfants), était amenée
personnes (le père, la mère et six enfants), était amenée par les gendarmes d’Aubange (Belgique) à la frontière française par la route menant à Longwy-Haut. Comme les nomades étrangers allaient pénétrer en France, les gendarmes de Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle), agissant en vertu des instructions préfectorales sur la circulation des nomades, s’opposèrent à l’entrée de la roulotte en territoire français. Les gendarmes belges s’opposèrent de leur côté à ce qu’elle fit demi-tour, et des deux côtés du poteau frontière près duquel la voiture était arrêtée, les gendarmes des deux pays restèrent en faction au bord de la route et surveillant la voiture
faction au bord de la route et surveillant la voiture suspecte. À la date du 2 février 1908 (exactement quatre mois après l’arrivée de la roulotte à la frontière) la situation était la même. De douze en douze heures, gendarmes belges et français sont relevés deux par deux et continuent leur surveillance. Qui "calera" le premier du poste français ou du poste belge ? Bien avisé serait celui qui le dirait. Du côté français on a construit une baraque en planches où les gendarmes peuvent s’abriter du froid et de la pluie et où ils sont chauffés et éclairés. En
la pluie et où ils sont chauffés et éclairés. En outre, comme les quatre gendarmes qui composent la brigade de Mont-Saint-Martin sont absolument immobilisés par cette surveillance, le service courant ne pouvait plus se faire. On a donc envoyé des brigades de Briey et du poste de Saulnes (Meurthe-et-Moselle) un gendarme pour renforcer la brigade supprimée du fait de sa faction. Depuis quatre mois, chaque gendarme en déplacement touchant 1 fr. 50 par jour, on a ainsi dépensé 360 fr. En outre, la municipalité de Mont-Saint-Martin doit pourvoir à la nourriture et au chauffage des huit individus retenus à la
nourriture et au chauffage des huit individus retenus à la frontière et à l’éclairage et au chauffage de la cabane des gendarmes. De ce fait elle dépense 6 fr. par jour, soit depuis quatre mois 120 fr. La surveillance des nomades a donc coûté jusqu’ici plus de 1,000 fr. (1,080 fr. exactement). Le transport de ces bohémians par chemin de fer à n’importe quelle frontière de France n’aurait pas coûté le tiers de cette somme et aurait duré quelques jours à peine. Il est vrai que la nation voisine n'aurait probablement pas voulu davantage de ces gens-là et que le
probablement pas voulu davantage de ces gens-là et que le même fait se serait peut-être reproduit sur un autre point. On aurait en outre évité de mettre un pays où foisonnent ces étrangers sans patrouilles de gendarmerie. Mais jusqu’à présent on n’entrevoit pas la façon dont prendra fin cette aventure sans doute unique dans les annales de la gendarmerie. Il paraît que l’on se met à fabriquer des crayons en pomme de terre. Mais oui, ! Oyez ce que nous conte à ce sujet un journal étranger : La fabrication des crayons ou plutôt des bois de crayons consomme des
des crayons ou plutôt des bois de crayons consomme des quantités formidables de bois et surtout de bois de cèdre, très coûteux et de plus, difficile à se procurer. Il est, en effet, difficile de trouver une matière ligneuse qui se laisse bien tailler sans se rompre brusquement sous le canif. Une société s’est formée à Berlin pour confectionner les crayons en pommes de terre. On traite les pommes de terre chimiquement et on les transforme en une matière compacte et dense qui se découpe aisément sous la lame du canif. On en fabrique déjà de grandes quantités. Leur prix
canif. On en fabrique déjà de grandes quantités. Leur prix de revient est très faible. On parle de 46 millimes pour la première qualité et de 39 millimes pour la qualité inférieure, y compris le bénéfice. Voici les pronostics du Vieux-Major pour février : 1er au 5, couvert, brouillards, refroidissements ; 6 au 8, temps à éclaircies et à averses, grand réchauffement ; 9 au 22, beau et froid ; 23 au 29, couvert, pluies, température douce. Au moment où notre Chambre discute l’établissement d’un double impôt sur le revenu, l’Angleterre nous envoie une surprenante nouvelle. Elle vient de créer