jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
km avec l’essence et de 200 km avec le propane. Mentionnons encore les blocs moteurs-embrayages-boîtes Meadows présentant deux 4 cyl. à essence à soupapes en tête, 1,5 et 3,7 1. deux 6 cyl. à essence avec soupapes en tête de 6,1 et 8 1. — tous équipés avec boîte 4 vitesses — un moteur Diesel licence Lanova 4 cyl. de 5,1 1. Boites de vitesses. — Il n’a rien été noté de particulier dans ce domaine hormis : les boîtes Meadows accouplées aux moteurs venant d’être signalés, du type à 4 vitesses et une boîte séparée à 5 vitesses dont
4 vitesses et une boîte séparée à 5 vitesses dont une surmultipliée destinée à équiper des véhicules à cabine avancée, les boîtes Wilson (voir stand A.E.C.) et constituée par une série de 4 éléments comportant chacun un train à engrenement épicycloïdal, et par un embrayage centrifuge également automatique comprenant lui-même 5 groupes de disques multiples. La combinaison des vitesses est telle qu’en abordant une côte raide donnée, la voiture la monte par exemple en prise jusqu’à mi-chemin, puis la boite passe d’elle-même en 3°, 2°, puis inversement et toujours automatiquement en 3 e et prise directe au sommet de la
en 3 e et prise directe au sommet de la côte. La voiture se commande donc uniquement en fonction des résistances de la route et de la position de l’accélérateur. Le conducteur ne peut exercer aucune surcharge qui pourrait endommager la boîte et il est prévu par ailleurs un réglage automatique de l’embrayage en fonction de l’usure. Un petit carter est attaché à l’AR. de la boîte pour la marche AR. Mentionnons encore les boîtes Clarks 5 vitesses dont la 5° peut être la prise directe ou être surmultipliée au choix et les boites Moss spécialement prévues pour autobus avec
choix et les boites Moss spécialement prévues pour autobus avec engrenements à chevrons poulies 3' 1 et 4 e vitesses, tous les couples d’engrenements étant rodés avant montage. Poux AR. — Nous avons été amenés à parler en même temps que certains véhicules : des ponts à roue et vis sans fin sans doute plus fréquents dans l’ensemble sur les poids lourds en Angleterre que les ponts à couple conique. Des ponts à double réduction, soit à couple conique et denture droite, soit à couple conique et train planétaire à la sortie du carter de différentiel (Scammel) ou à réducteur
la sortie du carter de différentiel (Scammel) ou à réducteur intercalé entre l’arbre propulseur et les roues, etc... Parmi les constructeurs de ponts séparés, notons la maison K irkstall exposant un bogie R. à 4 roues à 2 couples à vis et un 3 e différentiel comme il en a été vu dans la plupart des bogies AR. des constructeurs de véhicules mais cependant pas dans tous les cas. Cette maison construit aussi des essieux AV. Rigides, la maison Moss expose des ponts à couple conique. Plusieurs Maisons sont spécialisées dans la fabrication des couples à roue et vis sans
dans la fabrication des couples à roue et vis sans fin, telles que Stones fournisseur également de moulages en aluminium, bronze, bronze d’aluminium, bronze au magnésium (élektron), bronze ou chrome pour coussinets, etc... E.N.V. présentant des couples coniques habituels et hypoïdes, des ensembles de boîtes de différentiels, carters complets à simple et double réduction, et David Brown, particulièrement spécialisée dans la taille des couples à roue et vis, les roues en bronze étant moulées par centrifugation. Cette Maison expose également des outils de taillage de ces couples suivant son procédé et aussi des couples à engrenements coniques et des ciments
et aussi des couples à engrenements coniques et des ciments de sa composition. Directions. — Les constructeurs montant des directions qui ne sont pas de leur propre fabrication, et ils sont nombreux (comportant des firmes à production importante telles que Leyland, Commer, Morris Motors) montent surtout les directions Maries pour les véhicules importants et Bishop pour les véhicules moins importants, les premières à vis globiques, roulements à rouleaux coniques et galet unique, les secondes à cames et galet conique. Pas de servo-direction malgré l’importance des véhicules exposés, hormis sur le gros châssis d’autobus Henschel 330 ch déjà signalé. Nous mentionnerons
gros châssis d’autobus Henschel 330 ch déjà signalé. Nous mentionnerons ici un accessoire : le volant de direction à hauteur réglable Bluemel exigeant une prolongation striée du tube de direction; le réglage total atteint 75 mm et permet, en relation avec le siège réglable, plus de confort et s’accommode, pour une même voiture, de variations de stature considérables des conducteurs. La position choisie est très solidement maintenue. Embrayages. — Parmi ceux non fabriqués par les constructeurs eux-mêmes, le Borg & Beck paraît le plus employé; un de ces embrayages exposés est à double disque, double rangée concentrique des ressorts à
est à double disque, double rangée concentrique des ressorts à boudin, pour un couple de 1.800 ftlb (environ 240 mkg). Les petits modèles ont des butées en graphite, les gros à roulements à billes. Les nouveaux disques sont découpés à la périphérie de façon à présenter un certain nombre de languettes légèrement en saillie pour assurer une plus grande douceur et progressivité à l’embrayage. L’embrayage Don-Flex bien connu, présente toujours entre autres particularités celle d’avoir les deux faces de garnitures assemblées non par rivets métalliques, mais par des chevilles de liège ce qui permet une plus longue utilisation des garnitures
liège ce qui permet une plus longue utilisation des garnitures et évite tout rayage des surfaces en contact avec ces garnitures. Freins. — En règle générale, les véhicules importants ont des freins à commande hydraulique, cette commande étant mue directement par la pédale ou par l’intermédiaire de servo à dépression, notamment du système Claylon-Dewandre à un ou deux cylindres, soit à air comprimé, ces différents systèmes étant prévus pour agir sur la remorque dans le cas de tracteur. Les freins eux-mêmes appartiennent au système Lockheed, Cowdrey-Bendix, Paterson-Girling, Westinghouse. Cette firme présente tout l’équipement nécessaire à un trolleybus avec commande du
présente tout l’équipement nécessaire à un trolleybus avec commande du compresseur d’air par moteur électrique. Lockheed présente son dispositif de retenue en côté équipant plusieurs véhicules exposés prévu principalement pour être installé sur des véhicules neufs mais pouvant être adapté à des véhicules existants. Le dispositif consiste en une soupape intercalée dans la canalisation d’huile entre le maître-cylindre et les cylindres récepteurs de roues; il entre automatiquement en action chaque fois qu'on agit sur la pédale d’embrayage et que le véhicule est sur un plan incliné vers le haut et n’est libéré que par la manœuvre suivante de cette pédale.
n’est libéré que par la manœuvre suivante de cette pédale. Ce coup de pédale fait se soulever de son siège la soupape qui maintenait la pression dans la canalisation. Les freins Paterson-Girling, connus depuis quelques années pour le tourisme, semblent se répandre beaucoup pour les poids lourds. L’écartement des mors n’a plus lieu par came mais par une pièce conique en acier reliée au câble de commande; ce cône agit sur la nervure des mors par l’intermédiaire de poussoirs et de billes réduisant les frottements; tout le mécanisme est enfermé dans un carter en alu, coulé en coquille, bien graissé
dans un carter en alu, coulé en coquille, bien graissé et à l’abri des poussières et projections de boue. Diamétralement opposé à cette commande est monté le dispositif simple à rattrapage de l’usure des garnitures commandé par simple vis pointeau. La commande peut être par câble, tige, pression d’air ou d’huile et dépression. Normalement ces freins ont deux mors mais il est également présenté un modèle à quatre mors utilisant pour le freinage une plus grande proportion de la surface totale du tambour, tout en permettant une moindre pression sur la pédale. Fig. 12.— Freins Girling. En haut: dispositif d’écartement
la pédale. Fig. 12.— Freins Girling. En haut: dispositif d’écartement des mors par câble; en dessous : dispositif de rattrapage de l’usure des garnitures. B. Arbres de transmission, pistons, segments, pièces moulées et forgées, récupération de pièces par chromage, etc. Les arbres de transmission à cardans que nous avons vus, montés sur les véhicules et exposés dans les galeries, appartiennent principalement aux marques Laycock, Hardy-Spicers et Mechanics. Les arbres à cardans à aiguilles de ces deux dernières marques sont trop universellement connus pour nous y arrêter. Par contre les arbres flexibles Layrub, plus récents quoique déjà mentionnés dans les rapports
flexibles Layrub, plus récents quoique déjà mentionnés dans les rapports de Londres 1934 et 1935, fabriqués par la Société Laycock, se répandent considérablement pour voitures de tourisme aussi bien que pour véhicules utilitaires, les constructeurs les recommandant tout particulièrement pour la transmission des moteurs Diesel et des moteurs électriques à couple élevé des trolleybus. La coupe, sur document annexé, fait ressortir le mode de construction de ce joint constitué essentiellement par 4 blocs (quelquefois 6) en caoutchouc comprimé, de forme spéciale (parabolique aux extrémités), emboîtés dans deux coquilles; dans ces blocs comprimés sont montés les goujons reliés alternativement à la
blocs comprimés sont montés les goujons reliés alternativement à la bride de l’arbre et au manchon sortie de boite ou de pont. Étant donné la forme et la qualité de ces blocs caoutchouc spéciaux et leur déformabilité radiale, axiale et torsionnelle, on évite le joint coulissant et ses cannelures sans créer de charges appréciables sur les roulements, butées des boîtes ou des ponts; il n’y a plus à s’occuper du graissage si souvent négligé parce qu’inaccessible dans le cas de solutions à cardan métallique. Donc plus d’usure, plus de graissage, allégement, assourdissement des vibrations de transmission. En moyenne les déflections
allégement, assourdissement des vibrations de transmission. En moyenne les déflections angulaires permises sont de 15° de part et d’autre de l’axe. La série comporte 10 types convenant pour un couple allant jusqu’à 3830 mkg maximum. On trouvera, dans Automobile Engineer de juillet 1932, p. 255, une étude sur ces joints et leur mode de fabrication. Le nombre de pistons et segments exposés est important, mais ne présente pas généralement de points très nouveaux. Nous signalerons les pistons alu. Areatog, construits par Laystall, où une nervure ajourée épaisse relie le fond à la jupe perpendiculairement à l’axe de piston pour éviter
à la jupe perpendiculairement à l’axe de piston pour éviter les déformations en charge qui, par leur alternance, forment clapotis et contribuent aux remontées d’huile, et les pistons fonte extra-légers de luxe de la même marque. Les pistons Wellworthy (notamment le modèle « Welflex » dont la jupe n’est reliée à la tête que par des nervures concentriques) et leurs segments non élastiques auxquels l’élasticité est donnée par un ressort plat ondulé, logé entre la forge et le segment, ce dernier présentant des minces fentes transversales permettant un montage sans jeu dans les gorges. Spécialement pour les moteurs Diesel, cette
jeu dans les gorges. Spécialement pour les moteurs Diesel, cette marque a développé une fonte spéciale dite « Thermoem » ayant une résistance à la rupture atteignant jusqu’à 70 kg/mm² et une dureté Brinell atteignant 500. Noté au passage les segments râleurs à double baïonnette Clupet, martelés intérieurement et dont les fentes portent des saillies en continuel frottement, empêchant la formation de tout dépôt qui pourrait créer des obstructions de passage d’huile. Les joints d’arrêt d’axes de pistons Hacco, anneau élastique et cependant sans solution de continuité et facile à insérer dans la gorge. Les chemises fendues obliquement à la
insérer dans la gorge. Les chemises fendues obliquement à la base S.O.S. en vue de capter l’excédent d’huile toujours projeté dans les cylindres, la partie captée variant avec l’obliquité des fentes. Les chemises centrifugées « Centricast » de Sheepbridge Stokes, certaines d’entre elles nitrurées ayant une dureté Brinell de 1000, et les sièges de soupapes rapportés de la même marque, « Centrilock » garnis de stellite (également petit appareil de garage pour l'alésage facile du logement de ces sièges). La Société Coopers expose toute une série de joints de forme, d’exécution et de matériaux divers, par exemple des joints en
d’exécution et de matériaux divers, par exemple des joints en cuivre pur extra-minces ou constitués par plusieurs couches minces assemblées, des joints en liège armé permettant de conserver leur forme lors du démontage et évitant un remplacement toujours onéreux et souvent inutile (par exemple, joints de fonds de carters), des joints en amiante armée Cenjo particulièrement indiqués lorsqu’il y a un déplacement entre les pièces serrées. L’écrou indesserrable Simmonds Corsey où l’indesserrabilité est assurée par un anneau de fibre maintenu contre le filetage de l’écrou par une collerette rabattue et qui se taraude et coince le filet lors du serrage
qui se taraude et coince le filet lors du serrage même sans former aucun copeau. Cette maison expose une transmission extra-flexible pouvant décrire plusieurs cercles complets, utile à connaître pour applications spéciales de commandes mécaniques à distance, et constituée par une succession d’olives et de petits tubes à boule sphérique s’engageant dans les évidements des olives, ces dernières et les tubes sont enfilés sur un câble flexible en acier. Les vis creuses de culbuteurs de la A.E.Co, dont l’extrémité côté soupape maintient par sertissage une balle sectionnée dont le plat appuie sur la queue de soupape, cette balle, graissée par
appuie sur la queue de soupape, cette balle, graissée par étoupe imbibée au-dessus d’elle pouvant s’orienter à volonté; comme avantages : plus de silence, plus de surface d’appui et plus de poussée radiale sur les queues de soupapes, etc. Nombreux sont les stands de pièces forgées et moulées en acier, aluminium et ses alliages, fontes spéciales telles que le chromidium pour clios-cyl, tambours de freins, arbres à cames en « Monikrem » bronze, elektron, fonte malléable (notamment la fonte Ley à cœur noir à 40 kg avec échantillons 1/2 vie à froid sans crique sous un angle de 180° bronzes
à froid sans crique sous un angle de 180° bronzes spéciaux et autres alliages pour coussinets, etc., avant d’avoir toutefois rien noté de très nouveau, mais par contre beaucoup de pièces très bien réalisées. Notons, parmi les firmes de roulements, les stands Timken, Hoffmann, S.K.F., Ransome & Maries, ces derniers présentant des roulements Suplex pour charges radiales et axiales, roulements avec cages en duralumin et en bakélite pour très grandes vitesses (jusqu’à 60.000 tr/mn), etc. Nous dirons quelques mots de l’application faite dans l’industrie automobile, des recouvrements électrolytiques pour pièces neuves et usagées, d’ailleurs couramment utilisés en France. L’unique maison
neuves et usagées, d’ailleurs couramment utilisés en France. L’unique maison exposant est Fescol où l’on peut voir des vilebrequins neufs fournis par la maison Crossley dont toutes les portées (paliers et bielles) sont chromées (épaisseur 25/1000), d’autres à la maison A.E.C. (paliers seulement). Pour la récupération d’arbres à cames, ces derniers sont usinés à 1/10 au-dessus de la cote, chromés à 1/10 puis rectifiés à la cote d’origine (donc un dépôt total de 2/10). De même sont reconstituées les faces des culbuteurs, des arbres à cannelures et, dans l’outillage, les mandrins de brochage, les tampons de contrôle, etc. Des pièces
mandrins de brochage, les tampons de contrôle, etc. Des pièces usagées sont aussi reconstituées par fusion d’un fil au chalumeau oxyhydrique; une exposition importante de ces applications et du matériel employé dans ce but : pistolets, compresseurs d’air, postes de sablage, est faite par la « British Oxygen Co »; l’application est particulièrement indiquée pour l’aluminium qui ne peut que difficilement être déposé par électrolyse. C. Accessoires proprement dits, intéressant les véhicules, tels que : batteries, verres de sécurité, appareils de chauffage, lubrifiants, fournitures de carrosserie, etc. Parmi le très grand nombre de ceux exposés, mentionnons : Les appareils de
grand nombre de ceux exposés, mentionnons : Les appareils de chauffage Clayton pour véhicules de transports en commun et ambulances, très bien présentés, peu encombrants : le ventilateur souffle de l’air chauffé par contact avec un radiateur à ailettes en cuivre rouge de forme cylindrique dans lequel circule l’eau de refroidissement du moteur; en été, on débranche l’eau et le ventilateur rafraîchit; le contrôle du chauffage est automatique. L’appareil peut servir en même temps de désodorisant. Cette maison présente également un dispositif des freins en fonction de l’usure des garnitures dont il a été parlé précédemment. Également les appareils de
dont il a été parlé précédemment. Également les appareils de chauffage Aslianco (Thomas A.S.H.). Notons chez Auto-Klean, des filtres à huile, à essence et à gasoil pour moteurs Diesel, d’un modèle bien connu, et chez Heleshak (Stream-Line), démonstration intéressante de la nécessité du filtrage de l’huile et du carburant (appareils pour le filtrage de quantités importantes et appareils individuels pour poser sur moteurs existants). Pour le filtrage de volumes réduits d’huile, celle-ci est forcée par pression à travers le filtre; pour de grosses quantités l’huile est aspirée à travers du filtre. Également les filtres Técalémit, Armstrong-Bentley. Les fournisseurs de batteries
filtre. Également les filtres Técalémit, Armstrong-Bentley. Les fournisseurs de batteries sont très nombreux tels : Young, Exide, Odom, Tungston (garantis deux ans), D.P. Britania, Fuller, C.A.V. principalement au plomb, mais nombreux accus alcalins tels que ceux de la « Batteries Ltd » au Nickel-Cadmium, Britania, C.A.V. notamment pour les véhicules à accumulateurs. Remarquons chez Lucas un dispositif simple, de fonctionnement absolument sûr, permettant de s’assurer si les éléments sont suffisamment pleins : le bouchon porte deux bâtonnets de verre de hauteur inégale terminés par des facettes prismatiques. Si la batterie est pleine, le liquide mouille les deux extrémités des bâtonnets
est pleine, le liquide mouille les deux extrémités des bâtonnets de verre et leurs extrémités côté bouchon sont sombres comme le bouchon lui-même. Quand le liquide ne mouille plus le bâtonnet le plus court ce dernier apparaît lumineux; lorsque le liquide est à un niveau trop bas, les deux bâtonnets apparaissent lumineux et il convient de remplir. Dans la plupart des batteries, la matière active est soigneusement protégée pour ne pas tomber dans le bac. Le décélérateur Mintex-Halo se fixant par ventouse sur le pare-brise permet de se rendre compte à tout instant de la valeur des freins de sa
à tout instant de la valeur des freins de sa voiture. Notons les amortisseurs télescopiques à piston Newton et les amortisseurs Lucas. Silencieux d’échappement Servais rappelant le principe du Burgess ne comportant aucune chicane. Très importante participation de tous les fournisseurs de lubrifiants parmi lesquels la Société Acheson préconisant toujours le graissage des moteurs et tous organes par le graphite colloïdal qu’on voit d’ailleurs recommandé chez plusieurs fournisseurs d’huiles. Les dispositifs, les accessoires et les matériaux intéressant la carrosserie sont très nombreux et auraient mérité une enquête spéciale; avons remarqué au passage : les trois ouvrants Basinag pour autobus de
au passage : les trois ouvrants Basinag pour autobus de Stedall & Co., d’aspect plaisant et de manœuvre rapide, les essuie-glace Desmo pour la paroi intérieure du pare-brise, se manœuvrant très simplement à la main par intermittence, et « Whipple », ce dernier prévu pour transports en commun, balayant tout le pare-brise de haut en bas et coin commandé par deux petites chaînes sans fin aux deux extrémités du pare-brise et par un petit moteur placé soit extérieurement, soit intérieurement. Les phares auxiliaires et anti-brouillard Safebeam, Desmor et Safelite, de la maison Trippe, dont le faisceau lumineux ne dépasse pas
la maison Trippe, dont le faisceau lumineux ne dépasse pas le plan horizontal passant par l’axe de la lampe. Les verres de sécurité Lancegaye pouvant être prélevés dans le stock et coupés aux dimensions voulues en cas de bris et chez Triplex le matériau transparent et très souple « Perspex » imitant le verre, employé surtout en aviation mais se rayant facilement; utile à connaître cependant. Au stand Beclawalt, de très nombreux accessoires de carrosserie tels que glaces et lève-glaces, les glaces se déplaçant verticalement ou latéralement, guides de glaces étanches et silencieux, gonds, charnières, serrures, poignées ne faisant pas
étanches et silencieux, gonds, charnières, serrures, poignées ne faisant pas saillie, etc. Accessoires intéressant l’entretien et la réparation tels que outillages de réparation, stations de graissage, compresseurs, etc. L’ensemble des stands couvrant ces différentes branches du matériel de réparation et d’entretien occupait environ 1/3 des galeries et constituait comme une exposition à part très importante. Il y aurait eu là encore matière pour une enquête approfondie et séparée. Parmi les stands ayant retenu notre attention figure en particulier : Le stand Crypton exposant entre autres un banc d’essais Hartbridge remarquable pour le contrôle des pompes d’injection pour moteurs Diesel. Ce
pour le contrôle des pompes d’injection pour moteurs Diesel. Ce banc, commandé par moteur électrique à vitesse pratiquement constante, permet d’obtenir sur l’arbre de commande de la pompe, et cela, par changement continu et uniforme grâce à des courroies tournant sur des poulies à écartement variable des joues par commande par vis et volant, des vitesses variant entre 50 et 4000 tr/mn dans les deux sens de rotation. Ce banc mesure le débit des pompes par l’envoi du combustible dans des tubes calibrés pendant 200 tours de la pompe; le remplissage et le vidage des tubes se font automatiquement sans
remplissage et le vidage des tubes se font automatiquement sans avoir à y toucher; la vitesse de mise en action du régulateur, le réglage de la pompe se lisant sur un cadran par un éclairage analogue à celui utilisé pour la courbe d’avance à l’allumage. En outre, bancs à essayer les appareils d’équipements électriques et appareils divers pour le contrôle des phares, batteries, condensateurs, commutateurs, etc. Nombreux appareils à charger les batteries chez Heayberd, Gordon-Hobart, Crypton, Westinghouse. Très nombreux appareils à graisser sous pression n’importe quel organe de poids lourd, y compris le graissage des ponts hypoïdes avec des lubrifiants
y compris le graissage des ponts hypoïdes avec des lubrifiants à pression élevée (extrême pressure), tels les appareils Aro dans lesquels le lubrifiant est envoyé sous faible pression du récipient au pistolet graisseur (env. 20 kg/cm2) où la pression de décharge est élevée et peut atteindre jusqu’à (550 kg/cm2). De même les appareils Uni-Gun, Técalémit, Bristol, Miller, Lindley, etc. Également très nombreux groupes de compresseurs mobiles, très bien présentés avec groupe électro-compresseur générallement placé sur le réservoir, donnant de l’air comprimé pour tous usages : gonflement, perçage, nettoyage, peinture, tels les appareils Champion — moteur de 1/2 à 5 ch
les appareils Champion — moteur de 1/2 à 5 ch pression d’air de 3 à 12 kg/cm2, compresseur à piston à 1, 2 ou 4 cyl. en V, les compresseurs Kinet construits par Turner, les compresseurs Romac dont les moteurs 4 ou 5 cylindres sont à pistons parallèles mus par un plateau oblique oscillant auquel les tiges de pistons sont reliées par bille à méplat. Pompes pour lavage des véhicules types PowerPlant « Chevrois » à engrenements en acier nitruré tournant dans des roulements en acier inoxydable, « Minor » et « Rex », ce dernier modèle à double jet