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Yvon Delbos arrivant au Conseil de cabinet. Le Conseil de Cabinet qu'ont tenu hier en l'Hôtel Matignon ministres et sous-secrétaires d'État, s'est prolongé fort longuement. Commencé à dix-sept heures, c'est à vingt heures quarante seulement qu'il prit fin. Mais son ordre du jour était copieux. Préparant au Conseil des Ministres d'aujourd'hui, il devait examiner des mesures d'ordre économique, fixer le prix du blé, choisir la date des élections cantonales et discuter le projet de réorganisation des chemins de fer... Le communiqué publié à la suite de ces travaux fut des plus brefs : c'est aujourd'hui seulement à la suite du
plus brefs : c'est aujourd'hui seulement à la suite du Conseil des Ministres que les décisions prises seront conformément aux usages, officiellement connues. Seule était indiquée la date des élections cantonales : elles auront lieu les 10 et 17 octobre prochain. Quant aux mesures d'ordre économique, on n'y faisait qu'une discrète allusion. Et pourtant, elles présentent, tout au moins certaines d'entre elles, un intérêt primordial. C'est ainsi que Vincent Auriol a exposé les projets qu'il a l'intention de déposer : règlement amiable homologué ; délais pour les débiteurs de bonne foi. Et enfin toute une série de textes qui doivent
foi. Et enfin toute une série de textes qui doivent donner satisfaction aux légitimes revendications que les petits commerçants, les petits industriels et les petits artisans ont fait valoir et que notre ami Garchery a précisées et définies ici-même, pour les lecteurs du Populaire. De même les ministres des Finances, du Commerce et des Colonies faisaient adopter le principe de plusieurs projets de loi, tandis que Georges Monnet faisait fixer le prix du blé pour la récolte 1937. (Suite en 2e page, 5e colonne) LA POLITIQUE SOCIALISTE N'EST-CE DONC PLUS VRAI ? par J.-B. SEVERAC LE « Temps » fait
VRAI ? par J.-B. SEVERAC LE « Temps » fait grief à M. Campinchi d'avoir déclaré, à Saint-Nazaire, que le premier ministère de Rassemblement Populaire avait eu le mérite de montrer aux travailleurs qu'un gouvernement démocratique « pouvait réaliser des réformes profondes sans sortir de la légalité ». N'est-ce donc pas vrai ? N'est-il donc pas vrai que dans les quelques mois qui suivirent les élections de mai 1936 et la formation du gouvernement Léon Blum, le monde du travail a vu quelques-unes de ses revendications immédiates essentielles inscrites dans la loi ? N'est-il donc pas vrai que les salaires
la loi ? N'est-il donc pas vrai que les salaires ont été relevés, que les contrats collectifs ont été rendus obligatoires, que les congés payés ont assuré à tous les travailleurs un peu de repos, que les organisations professionnelles du prolétariat ont eu plein droit de cité ? N'est-il donc pas vrai que le monde entier a eu les yeux tournés vers la magnifique expérience tentée par ce gouvernement Léon Blum et qui ne visait à rien de moins qu'à sauver la paix menacée par les intrigues et les coups de force des gouvernements totalitaires et à trouver les voies
de force des gouvernements totalitaires et à trouver les voies difficiles par lesquelles on pourrait aller de ce régime capitaliste dont la faillite était patente à un régime où l'humanité souffrirait de moins d'iniquités et jouirait d'un peu plus de bonheur ? N'est-il donc pas vrai que la démission du premier gouvernement de Front Populaire a été tenue pour un événement déplorable par tous les travailleurs de France, par tous les démocrates et, dans le monde, par tous ceux qui veulent servir la paix et qui préfèrent supporter des blessures d'amour-propre et de prestige que de voir couler le sang
d'amour-propre et de prestige que de voir couler le sang des hommes sur les champs de bataille ? M. Campinchi a donc dit la vérité. Une vérité que rien désormais ne peut obscurcir : le gouvernement Léon Blum a été et demeurera dans l'histoire de notre temps une des pages les plus lumineuses, une belle et grande démonstration, que travailleurs et démocrates n'oublieront pas. J.-B. SEVERAC, _ CRI DE "BRACO"? Un fermier dauphinois GISAIT le CRANE BRISE à l'orée d'un bois Le médecin légiste estime que les coups ont été portés à l'aide d'une pioche ou d'un coup de poing
portés à l'aide d'une pioche ou d'un coup de poing américain ON A TROUVE CHEZ L'UN DES FRÈRES DE LA VICTIME UN PANTALON ET UNE SERVIETTE TACHES DE SANG La police croit cependant qu'il faut chercher l'assassin ailleurs ELLE AIGUILLE SES RECHERCHES VERS LES BRACONNIERS QUE LE FERMIER TRAQUAIT SANS MERCİ Le substitut du procureur (à gauche) et le juge d'instruction (à droite) sur les lieux du crime à Tersanne. Dernière minute EFFROYABLE BOMBARDEMENT DE MADRID Madrid, 24 août (par téléphone). —· Après plus de quinze jours de tranquillité relative, le bombardement de Madrid a recommencé aujourd'hui vers minuit. Les
le bombardement de Madrid a recommencé aujourd'hui vers minuit. Les obus tombent à l'heure actuelle à quelques secondes d'intervalle et avec une grande précision. À l'heure présente, il est impossible de connaître les dégâts exacts causés par cette nouvelle agression, Mais, l'intensité du bombardement donne à supposer que les dégâts dépasseront tous ceux des bombardements antérieurs. Grenoble, 24 août. — Un crime commis dans des circonstances qui demeurent des plus mystérieuses, vient d'être découvert à Tersanne, paisible petit village de la Drôme: La victime, Hubert Roux, était l'un des représentants de la famille la plus riche de la contrée. (Suite
de la famille la plus riche de la contrée. (Suite en 2ème page, 4ème colonne) À Changhai RESISTANCE HÉROÏQUE DES CHINOIS Le débarquement de plusieurs détachements nippons empêché Fusiliers marins japonais dans une rue de Changhaï LIGNE PEKIN-HANKOU Des échecs répétés des Japonais NANKIN Le gouvernement accepte les propositions britanniques tendant à la neutralisation de Changhaï S'IL est vrai qu'à Changhaï ont pénétré des renforts japonais débarqués avant-hier à WouSoung, les dépêches japonaises ont démesurément grossi les chiffres des chiffres. On le gouvernement chinois dément avec force celui de 100,000 que nous avions donné hier qu'avec réserve. Au surplus, les
que nous avions donné hier qu'avec réserve. Au surplus, les Chinois résistent avec acharnement à Changhaï et dans les alentours. Ils semblent avoir empêché, dans la journée, plusieurs débarquements nippons à Wou Soung. Sur la ligne Pékin-Hankou, les Chinois marquent des avantages. En outre, ils ont attaqué vers Tien-Tsin. (Suite en 5ème page, 1ère colonne) L'Université de Nankin, à Tien-Tsin, bombardée par les avions japonais. LA NECESSAIRE REORGANISATION DES TRANSPORTS Le rail au service et sous l'autorité de la Nation Par Jules MOCH L'ETAT doit, avons-nous vu, imposer — et non négocier — une réorganisation des réseaux supprimant les tares
non négocier — une réorganisation des réseaux supprimant les tares de leur actuelle exploitation privée. Sur quelles bases, cette refonte ? Dans l'ordre technique d'abord, et sans entrer dans les détails, il est nécessaire de créer un réseau unique avec unité non seulement de direction, mais de gestion, afin de supprimer les frais inutiles résultant de cloisons trop étanches (bureaux similaires à regrouper à Paris, opérations comptables à supprimer aux gares frontières, dépôts voisins à fusionner, etc.). L'intérêt général devant commander une telle exploitation, le directeur, nommé par l'Etat, sera assisté et contrôlé par un conseil associant les délégués des
assisté et contrôlé par un conseil associant les délégués des employés (ouvriers et techniciens) et des usagers (Etat et grandes organisations économiques) selon la "formule désormais classique des nationalisations industrialisées. Une telle administration (où, logiquement, les représentants des anciens actionnaires n'ont pas leur place) sera, en raison même de son importance, largement décentralisée, avec création de directions et de conseils régionaux. La coordination générale des transports, à reprendre sur nouvelles bases, résultera d'ententes entre le Réseau national et les exploitants de la route, au profit et non plus au détriment des usagers. Un tel objectif implique la répartition des crédits
des usagers. Un tel objectif implique la répartition des crédits entre deux catégories : les grandes entreprises automobiles capitalistes, à nationaliser en liaison avec les réseaux, et la foule des artisans de la route, à grouper en syndicats régionaux contractuellement unis à l'administration des voies ferrées. Une telle coordination permettrait la fermeture au trafic voyageurs de nombreuses lignes secondaires déficitaires, des conditions équivalentes à celles de la voie ferrée étant maintenues aux usagers de la route. La réorganisation financière comporterait, outre les mesures déjà prises ou en cours d'exécution, comme la révision inévitable des tarifs et la suppression de ceux
la révision inévitable des tarifs et la suppression de ceux favorisant telles sociétés unies aux réseaux, une liquidation générale du passé, avec prise en charge par le budget des annuités des dettes anciennes, qu'en fait, il règle déjà. En ce qui concerne les obligataires qui, rappelons-le, ont, avec l'Etat, fourni les 9 centièmes des capitaux investis dans nos voies ferrées, rien de changé pour eux. Cette masse considérable de très petits souscripteurs jouissait en fait de la garantie de l'Etat; les intérêts de leurs capitaux inchangés leur seront désormais versés directement par le Trésor. Les actionnaires, dans notre conception, perdant
directement par le Trésor. Les actionnaires, dans notre conception, perdant évidemment tout droit de gestion. Ils perdent également l'espoir du profit immoral résultant du deuxième rachat, en fin de concession de matériel déjà acquis aux frais de la Nation, comme de celui résultant de l'enrichissement du domaine privé au détriment du domaine public. Mais il est aisé, si l'on réorganise les réseaux dans le cadre social actuel, de maintenir à ces actionnaires, le dividende moyen touché par eux durant les trois ou cinq dernières années, de rembourser leurs actions de capital selon le tableau d'amortissement en vigueur et même de
capital selon le tableau d'amortissement en vigueur et même de servir jusqu'en fin de concession, une annuité aux actions de jouissance déjà amorties, le tout conformément aux règles actuelles. Cet ensemble de mesures — auxquelles en 1931 nous avions ajouté le versement d'une somme forfaitaire en fin de concession — ne majore pas les dépenses annuelles d'exploitation (une quinzaine de milliards) que de deux à trois cents millions. En bref, il est aisé de « cristalliser » la situation actuelle des actionnaires en les transformant en obligataires, sans bénéfice ni perte pour eux. Ainsi aucune difficulté théorique, ni d'ordre technique
perte pour eux. Ainsi aucune difficulté théorique, ni d'ordre technique ni d'ordre financier, pour créer la Régie nationale des Chemins de fer dans le respect des droits légitimes de tous — et bien entendu aussi du personnel qui participerait activement à une telle transformation. Voici qu'à la Régie Nationale, on oppose la Société Nationale. J'avoue sincèrement ma méfiance. La Société diffère de la Régie par la survivance des actions anciennes à côté de celles détenues par la collectivité, et par la participation à la gestion des actionnaires. Si cette participation est très faible, de l'ordre de 10 p. 100 du
est très faible, de l'ordre de 10 p. 100 du capital total, en quoi intéresserait-elle le capitalisme ferroviaire ? Supérieure à 50 p. 100, elle serait inadmissible et pire que le régime actuel, une semblable solution revenant à faire don à une société privée des deux réseaux d'Etat. Inférieure à 50 p. 100, mais assez élevée pourtant (un tiers par exemple), elle présente de multiples dangers. Le bloc uni des capitalistes peut, pour arriver à ses fins, spéculer soit sur d'humanes faiblesses, soit sur des divergences d'intérêts entre les autres participants à la gestion. Solution au pas de injustice :
participants à la gestion. Solution au pas de injustice : n'oublions jamais que les actionnaires ont, en gros, versé quatre-vingts fois moins que les obligataires et trente fois moins que l'Etat. Pourquoi dès lors leur maintenir la part au lion ? Ainsi, pour nous socialistes, pas d'autre solution logique que la Régie. Si le maintien du Rassemblement populaire exige de nous de nouvelles concessions, qu'au moins la Société Nationale comporte une participation infime des ceux que Milhaud, naguère, baptisa les fermiers généraux du Rail. D'autres solutions furent imaginées, que nous devons combattre sans faiblesse. On a envisagé une société nouvelle
devons combattre sans faiblesse. On a envisagé une société nouvelle résultant de la fusion, par échange d'actions, des cinq compagnies privées actuelles, puis de la remise d'actions d'apport à l'Etat en échange de la cession de ses deux réseaux à la compagnie nouvelle. Moyen élegant de faire participer en minorité à la gestion, c'est-à-dire de le dépouiller non seulement des réseaux par lui concédés, mais encore des siens propres. De même, on a envisagé la création de quatre « fuseaux » composés l'un des réseaux du Nord, de l'Est et de l'Alsace, le deuxième de ceux du P.O. et du
de l'Alsace, le deuxième de ceux du P.O. et du Midi, les deux autres des actuels réseaux de l'Etat et du P.L.M. On ne réalise pas ainsi l'unité de direction totale, qui est nécessaire, on minorise le réseau d'Alsace dans le fuseau du Nord et, dans la « supervision » commune qu'il faudrait par la suite constituer, trois fuseaux sur quatre seraient propriété totale ou majoritaire du capitalisme privé. D'autres solutions, plus conservatrices encore, ont été « lancées ». parmi lesquelles celle n'abandonnant au Gouvernement que la nomination des directeurs. Elles ne valent pas que nous nous y arrêtions. Plus
Elles ne valent pas que nous nous y arrêtions. Plus que jamais il faut veiller : les Réseaux ont déjà obtenu les relèvements de tarifs qui, primitivement, étaient subordonnés à la réorganisation nationale des transports. Leurs dirigeants sont entrés en campagne; leur presse déclenchera l'offensive le " Lasses de lutter et malades nous nous donnons volontairement la mort " C'est en ces termes que deux sœurs, avant de se jeter dans la Seine, annoncent leur intention d'en finir avec la vie Versailles, 24 août. — Ce matin on a découvert sur les bords de la Seine, à Carrières-sous-Poissy, deux sacs
sur les bords de la Seine, à Carrières-sous-Poissy, deux sacs à main contenant une certaine somme, un livret de famille et des actes de naissance aux noms de Louise Trigeaud, née en octobre 1893, habitant Savigny-sur-Orge, 48, rue de la République, et, de sa sœur, Marguerite Trigeaud, née en 1895, demeurant à Paris, en hôtel, rue de Maubeuge. Avec ces papiers se trouvait une lettre contenant ces mots : « Victimes d'agissements criminels, sans ressources et malades, lasses de lutter, nous nous donnons volontairement la mort.» Les gendarmes de Poissy effectuèrent immédiatement des recherches, mais celles-ci demeurèrent sans résultat. L'enquête
effectuèrent immédiatement des recherches, mais celles-ci demeurèrent sans résultat. L'enquête a établi que Marguerite Trigeaud, après une absence d'une quinzaine de jours, était, rentrée hier après-midi à son hôtel où elle avait déposé ses bagages et avait déclaré au gérant qu'elle était obligée de s'absenter de nouveau et ne rentrerait pas avant mercredi prochain. On suppose qu'elle a rejoint sa sœur à la gare Saint-Lazare d'où elles se rendirent à Poissy afin de mettre à exécution leur funeste projet. Une jeune cliente porte plainte contre le mage noir Batoula Le commissariat spécial de l'Exposition s'occupe actuellement d'une bizarre affaire où
commissariat spécial de l'Exposition s'occupe actuellement d'une bizarre affaire où la magie noire et les bonnes mœurs se trouvent également en cause. Une plainte a été déposée contre le mage noir Batoula, grand prêtre d’un culte des Zombis, qui présentement exerce ses talents dans une baraque de toile au Parc des Attractions de l’Exposition. Cette plainte émane d’une des clientes du mage, Mlle Anne Le jeune, 30 ans, femme de chambre chez un médecin du boulevard Montparnasse, qui assure que Batoula et son assistant interprète, M. Raymond Letourneur, 34, rue Morét, après l’avoir plongée dans un état d’hypnose exercèrent sur
Morét, après l’avoir plongée dans un état d’hypnose exercèrent sur elle des violences d’un genre spécial. Le mage et M. Letourneur réfutent avec indignation les allégations de la jeune fille. Les choses en sont là et M. Chéron, commissaire de police spécial à l’Exposition, s’efforce de tirer au clair cette curieuse histoire. TRAGIQUE COLLISION entre une auto et un sidecar Un tué. Quatre blessés Gien, 24 août. — Ce matin, à 8 h. 40, une collision s’est produite au lieudit Le Poteau, commune de Boismorand, au carrefour des routes nationales 7 et 140, entre un sidecar, piloté par M. Laboue,
7 et 140, entre un sidecar, piloté par M. Laboue, 36 ans, de Paris, dans lequel avaient pris place M. Laguilly, domicilié à Aubervilliers et Mme Laboue, et une automobile. Le choc a été extrêmement violent et le sidecar a pris feu. Mme Laboue a été tuée sur le coup. M. Laguilly, les bras et les jambes fracturés, est dans un état désespéré. M. Laboue est atteint d’une fracture du bras droit. Une des personnes qui occupaient l’automobile, Mme Léonie Charrière, âgée de 46 ans, a été blessée au front. Léon Brocadet n’a pas été victime d’une agression mais écrasé
Léon Brocadet n’a pas été victime d’une agression mais écrasé par un camion Bourges, 24 août. — Le Parquet de Bourges s’est transporté à Mehun-sur-Yèvre pour y enquêter sur le décès de l’ouvrier d’usine Léon Brocadet, 30 ans, trouvé mourant dans la rue la nuit dernière, à proximité de son domicile, ainsi que le « Populaire » s’est relaté. Ces investigations et le résultat de l’autopsie ont permis d’écarter l’hypothèse d’un crime qui avait été admise tout d’abord au profit de celle d’une mort accidentelle. Il a été établi, en effet, que M. Brocadet était pris de boisson lorsqu’il rentra
effet, que M. Brocadet était pris de boisson lorsqu’il rentra à son domicile, et qu’il en ressortit aussitôt. Peu après, un voisin entendit l’ouvrier soliloquer sous ses fenêtres, puis un camion passa et ce furent des râles qui succédèrent au monologue de M. Brocadet. Quelques minutes plus tard, on trouvait ce dernier les jambes broyées, blessé à la tête et un bras fracturé. Le médecin légiste ayant déclaré formellement qu’aucune des blessures n’avait été faite par des coups, mais par un lourd véhicule, on suppose que Brocadet a été renversé par un camion dont le conducteur a pris la fuite.
par un camion dont le conducteur a pris la fuite. Un référé du Négus Le Négus Haile-Selassie a introduit un référé contre la Compagnie du chemin de fer franco-éthiopien de Djibouti à Addis Abeba au sujet des 8.000 titres appartenant au gouvernement éthiopien qu’il voudrait pouvoir transformer en titres au porteur afin de les toucher. M. Sylvio Lessona, de Florence, agent du gouvernement italien, avait formé opposition à cette demande. Il soutient que le gouvernement italien, en sa qualité de « gouvernement éthiopien », est propriétaire des titres. Le 12 octobre, devant M. Maillefaud, le Négus demandera la main levée
octobre, devant M. Maillefaud, le Négus demandera la main levée de l’opposition. moment venu. Notre mot d’ordre doit demeurer : la nation vivait assez longtemps sous la domination économique des maîtres du Rail. Le Rail, aujourd’hui, doit passer au service et sous l’autorité de la Nation! Jules Moch. Il est clair qu’une telle hypothèse ne vaut que dans le cadre capitaliste actuel et qu’une nationalisation ne serait indemniserait les actionnaires qu’en fonction de leur situation personnelle, l’indemnité étant totale pour les très rares modestes actionnaires et diminuant jusqu'à s’annuler si le régime nouveau impose un cadastre et un plafond des
le régime nouveau impose un cadastre et un plafond des revenus. NOS ÉCHOS À propos d’une statue DEVANT la préfecture de police, à la Cité, un mur de planches cache des travaux. — Le statue penchait; on la répare, a expliqué un sergent de ville complaisant. Effectivement, à travers les interstices, on aperçoit un socle démantelé et, à côté, abandonné, un gigantesque bonhomme de bronze qui semble plein de vert-de-gris. C’est Théophraste Renaudot, le premier journaliste. On connaît l’histoire de ce médecin de Loudun qui avait fait ses études à Montpellier et qui devait devenir en 1612 — à 36
Montpellier et qui devait devenir en 1612 — à 36 ans ! — médecin du roi. D’une prodigieuse activité, protégé par Richelieu, puis par Mazarin, Renaudot écrivit des nouvelles, qu’il distribuait d’abord à la main, puis qu’il eut l’idée de faire imprimer périodiquement : la première gazette était née. Philanthrope dans l’âme, Théophraste Renaudot soignait gratuitement de nombreux malades — ce qui lui valut d’être condamné, en 1644, à la requête des médecins de Paris à qui il faisait du toit. Notre homme s’occupa même de prêter sur gages et c’est en cela qu’il est aussi le précurseur du «
c’est en cela qu’il est aussi le précurseur du « Mont de Piété » d’aujourd’hui. Il mourut dans la pauvreté en 1653. Sa statue, érigée par souscription publique, n’est pas fort ancienne. Gageons qu’elle se minait à la seule constatation des misères et des turpitudes de ce monde, que Renaudot n’eût pas supportées. Placée à un carrefour qui surveille l’Hôtel-Dieu, la préfecture de police et le Palais de Justice, elle a dû, en effet, en voir « de toutes les couleurs ». D. M. LA LETTRE « TOUS DU MONDE » À l’occasion de l’Exposition Internationale, Air-France met son organisation
» À l’occasion de l’Exposition Internationale, Air-France met son organisation mondiale à la disposition des philatélistes pour leur permettre d’obtenir des lettres ayant effectué le tour du monde par voie aérienne. Ces lettres transiteront successivement à Hong-Kong, New-York et Natal ou vice versa. Pour cet événement philatéliste sans précédent, il sera utilisé uniquement des enveloppes spéciales qui porteront tous les timbres et tous les cachets sur la même face. Le prix d’une souscription d’une lettre « Tour du Monde » est fixé à 100 francs. La souscription sera close dès épuisement et, au plus tard, le 1er octobre 1937. Garanties
épuisement et, au plus tard, le 1er octobre 1937. Garanties en cas de pertes, même s’il s’agit d’un cas de force majeure, les souscriptions seront remboursées. UN CONGRES DE LA PRESSE TECHNIQUE ET PERIODIQUE, La Presse Technique et Périodique du monde compte plus de vingt mille publications dont près de la moitié vont être représentées au 9e Congrès qui va se tenir à Paris du 6 au 11 septembre prochain, par plusieurs centaines de délégués venus de tous les points d'Europe et du Nouveau Monde. Parmi les rapports qui sont déjà parvenus au Comité celui ayant trait à la classification
déjà parvenus au Comité celui ayant trait à la classification et au regroupement par spécialités des publications techniques et périodiques dans le monde, va faire l'objet d'importants débats car il tend à l'établissement d'une classification universelle unique, dont l'adoption pourrait avoir d'heureuses répercussions dans les milieux scientifiques, industriels, commerciaux ainsi que dans l'enseignement technique et la documentation. Renseignements au siège du Congrès : 54, rue de Bondy, Paris. Sur la route de Genève une auto entre dans un camion Plusieurs blessés Genève, 24 août. — Ce soir, sur la route de Genève à Lausanne, à cinq kilomètres de Genève, une
de Genève à Lausanne, à cinq kilomètres de Genève, une automobile française, occupée par cinq personnes, est entrée en collision avec un autocamion. Les cinq occupants de la voiture furent grièvement blessés. Mme Hermance Chavanou, 50 ans, domiciliée à Paris, qui souffre d'une forte commotion et a l'os frontal brisé, a été transportée à l'hôpital, de même que M. Marius Chavanou, 51 ans, instituteur à Paris, qui a la jambe droite fracturée. M. René Blanchet, 35 ans, capitaine d'artillerie au 184e à Valence, et Mme Rosiane Blanchet, 25 ans, domiciliée à Valence, et Mme Marie Johan, 54 ans, de Paris,