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de rallier le terrain; pourtant il y avait du monde, beaucoup de jolies femmes et une escouade de cinéastes. Le lendemain, la même troupe revint au terrain; elle fut plus heureuse; l'élégant Biarritz devança même l'horaire prévu, car il bénéficia, sur le trajet Toulouse-Villacoublay, d'un fort vent arrière. La réception fut parfaite, de nombreuses personnalités civiles et militaires étaient présentes et l'on remarqua la présence de M. Caquot. À HANRIOT. — Nombreux essais de Signerin sur le trimoteur commercial destiné à l'Air-Union. Les moteurs Hispano à refroidissement par air ont, maintenant, des capotages genre NACA; plusieurs de ces appareils sont
maintenant, des capotages genre NACA; plusieurs de ces appareils sont en construction. La série des 27 sort normalement, et plusieurs réceptions attendent le temps favorable. Au G.A.N. Le colonel Gama, qui succède au colonel Escudier, a pris possession de son poste. Les pilotes volent toujours beaucoup; de nombreux vols ont eu lieu sur le Farman 190 métallique aménagé en colonial et sur le quadrimoteur Lioré-et-Olivier à compresseur N° 1. Le multiplace Bréguet 411 est en remontage après révision. On attend l'arrivée prochaine du multiplace de combat Amiot 140. Au S.T.I.A.E. — En présentation, cette semaine, le Potez 39 à compresseur
— En présentation, cette semaine, le Potez 39 à compresseur et un Phalène 4 places équipé d'un Gipsy 135 CV. Quelques rares vols de performances de Delmotte sur le trimoteur colonial Caudron, du lieutenant Lecarme, qui exécuta des essais d'atterrissages avec freins sur Amiot 140, du capitaine de Fonds-Lamothe sur D.500. Le D.560 à aile haute est repassé à la bascule et est de nouveau prêt à recommencer ses vols de performances. Le Nieuport 122 a son moteur démonté pour procéder à la même modification qui a été faite sur le D.560, à savoir le montage d'une génératrice entraînée par
le D.560, à savoir le montage d'une génératrice entraînée par le moteur. Le Latécoère 44, triplace marin, va commencer à faire des essais de protection de tourelle. Le Potez trimoteur commercial a été repris par la maison pour modifications. Au Bourget DIMANCHE 26 FÉVRIER. — Dans la matinée, les pilotes des Lignes Farman s'entraînent au P.S.V. sur un trimoteur. Le boxeur Young Stribbling arrive de Londres à bord d'un quadrimoteur des « Imperial Airways »: Dans l'après-midi, Le Bourget a la visite du Maire de la Commune Libre de Montmartre et de sa suite. Erhardt, la C.A.F., Finat et Cie
et de sa suite. Erhardt, la C.A.F., Finat et Cie donnent de nombreux baptêmes de l'air et les curieux peuvent assister, du sol, aux exercices en vol d'un acrobate sur les plans d'un Caudron de Finat. De nombreux touristes volèrent également. LUNDI 27. — Paul Codos, chef pilote adjoint à la Compagnie Air-Union, est de retour à Paris. Codos, complètement rétabli de sa méchante grippe, revient comme pilote au volant d'un Lioré-et-Olivier. La C.I.D.N.A., recommençant son service Paris-Strasbourg à partir du 1er mars, fait une mise en place au Bourget, avec un Fokker monomoteur piloté par Durmon, chef-pilote de cette
avec un Fokker monomoteur piloté par Durmon, chef-pilote de cette compagnie. MARDI 28. — Les consignes de brume, en vigueur toute la matinée, gênent un peu le trafic. Dans l'après-midi, la visibilité devenant meilleure, Durmon fait un vol d'essai à bord du Fokker qu'il amena la veille de Strasbourg. MERCREDI 1er MARS. — Ce matin, la C.I.D.N.A. part pour Strasbourg, premier voyage de l'année sur ce tronçon. Le Fokker piloté par Durmon quitte Le Bourget avec un retard considérable, en raison du mauvais temps qui règne sur le parcours. La correspondance dans le sens Strasbourg-Paris s'effectua normalement. Minguet ramène en
correspondance dans le sens Strasbourg-Paris s'effectua normalement. Minguet ramène en vol au Bourget son Caudron-Phalène, qui était à l'usine pour un renforcement des ferrures d'attache des ailes, renforcement nécessité par la charge à enlever pour le voyage projeté. Thuau, chef-pilote de la Société des Transports Aériens Français, fait son premier vol sur le Farman 198 Renault. À signaler, à l'Air-Union, un vol de nuit avec un Lioré-et-Olivier piloté par Codos. Ce vol nocturne, auquel participaient MM. Renvoisé, Directeur de l'Établissement Régional; Bardel, Directeur Technique de la Compagnie Air-Union au Bourget, et Girardot, Commandant du Port Aérien du Bourget, avait pour
et Girardot, Commandant du Port Aérien du Bourget, avait pour but de se rendre compte de l'éclairage du terrain pour les atterrissages de nuit. JEUDI 2. — Un chargement d'or part pour Londres à bord d'un « Golden-Ray » de l'AirUnion. À partir de l'heure où le nouvel horaire adopté par les Compagnies de Navigation Aérienne a pris effet, la dernière arrivée de la journée se fait en pleine nuit. VENDREDI 3. — Thuau, chef-pilote de la S.T.A.F., refait un vol sur le Farman 198 Renault, mais cette fois avec la charge complète. Malgré le vent qui souffle en tempête
la charge complète. Malgré le vent qui souffle en tempête toute la journée, aucun incident à signaler. Le vent étant tombé dans la soirée, les avions commerciaux se posent normalement en pleine nuit. SAMEDI 4. — Ce matin, à 10 heures, ont lieu les obsèques de Loukianoff, ancien pilote de l'Air-Union, décédé des suites d'une courte maladie qui l'enleva brutalement aux siens et à ses nombreux camarades. Minguet, après un jour de repos, reprend ses vols d'essais, qui ont pour but la mise au point de ses appareils de T.S.F. et la recherche d'une hélice parfaite. Un des membres d'une
et la recherche d'une hélice parfaite. Un des membres d'une bande de cinq ou six chiens douteux, en liberté depuis de nombreux mois sur le terrain, sans que personne s'occupe de leur situation irrégulière, ni du côté civil ni du côté militaire, réussit à mordre le gouvernail de direction d'un Lioré de l'Air-Union; il ne lâcha prise qu'après quelques vigoureux coups de palonnier du pilote. Peut-être fera-t-on disparaître ces animaux le jour où nous aurons à déplorer un grave accident. Le Bourget n'est pas seulement fréquenté par de gros avions qui, évidemment, ne craignent pas un chien, mais aussi par
qui, évidemment, ne craignent pas un chien, mais aussi par de nombreux appareils de tourisme pour lesquels une pareille rencontre peut être dangereuse. Pour terminer la journée, à signaler un superbe capotage, en bordure du terrain, du Moth de M. Perry, que pilotaient Machiany et Lespart. Lespart, qui décidément n'a pas de chance, dut attendre l'arrivée des secours pour être dégagé de l'avion. À part de sérieux dégâts matériels, les deux pilotes s'en tirèrent à bon compte. Au Saintrac Club À l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, de nombreuses décisions ont été prises par la récente assemblée générale, pour la construction d'un nouveau
par la récente assemblée générale, pour la construction d'un nouveau et vaste hangar avec poste d'essence et miroir pour les dames à la descente du baptême ou même des vols. Noté, en effet, sur le terrain: Mme Vautier, Mlle Marie Glory, notre ravissante étoile, qui vole dans les instants arrachés au travail. M. Régnier, l'énergique président, vole le plus souvent possible, ainsi que MM. Volland, Martin, Baillivet, d'Okhuysen, Hervé Lauwick, quels que soient la force des vents et les menaces de très mauvais temps. M. Jacques Lauwick et M. Pavie poursuivent leur entraînement sur Potez. M. Jules Cheneau va suivre
poursuivent leur entraînement sur Potez. M. Jules Cheneau va suivre leur exemple, sous la direction dévouée du chef-pilote Gaudin. Dès les premiers jours de beau temps, les nouvelles arrivées vont se multiplier, une cotisation de 25 francs, prix de l'entrée dans un dancing assommant, étant peu de chose pour voler gratis une fois et profiter de tous les avantages d'un club-house si gai et si confortable. À l'Aéro-Club de Paris, des vols d'entraînement ont été effectués par MM. Roger Lévy, Bleustein, Jamas, Cayre, Mme Bourbon-Chicoineau. Dimanche, M. Ratier est allé à Tours et M. Roger Lévy a essayé son nouvel
à Tours et M. Roger Lévy a essayé son nouvel avion Farman 190, en compagnie du pilote Ciavaldini, avec lequel il va entreprendre bientôt un voyage en Algérie et au Maroc. Chez Caudron, Delmotte est allé samedi et dimanche à Lisieux et à Evreux, où il a présenté le « Phalène ». Le sergent-chef Olivier a pris livraison d'un C-272 destiné à l'AéroClub du Maroc, et M. Salomon, du « Phalène » C-282 qu'il avait commandé. Au "Roland-Garros" (Section de tourisme de l'AéroClub de France) DÉPLACEMENTS. Dans la semaine du 25 février au 4 mars, on a noté les déplacements
25 février au 4 mars, on a noté les déplacements suivants : M. et Mme Chapus à Saint-Dizier; M. Perchot à Auxerre; M. Kusel et M. de la Rozière à Orléans; M. Kiriloff à Guyancourt; M. de Peyerimhoff et M. Meccas au Bourget; M. et Mme Raty à Angers; M. Tersen à Villacoublay. M. Albert Japy est reparti pour Beaucourt. Au Maroc, Mme Madeleine Charnaux, poursuivant son voyage, est allée à Tisnit, Taroudant, Agadir, Mogador. LE RETOUR DU « BIARRITZ » DE VERNEILH, SUR LE « BIARRITZ », À RAMLAËNÉ RENÉ COUZINET À VILLACOUBLAY Les passagers de l'Arc-en-Ciel, qui avaient
RENÉ COUZINET À VILLACOUBLAY Les passagers de l'Arc-en-Ciel, qui avaient laissé leur avion à Natal le 22 février, et qui, ayant atteint Dakar, rentraient en France par la voie des airs, sont arrivés au terme de leur voyage de retour. Nous avons relaté leurs vols, en trois groupes, jusqu'à Casablanca. Le 1er mars, Mermoz, Verdurand, Mailloux et Helbronner quittèrent Casablanca à 5 h. 35, à bord de l'avion du service régulier Casablanca-Toulouse, que pilotait Guerrero. De Verneilh, sur le Biarritz, ayant à son bord René Couzinet, partit de Casablanca, pour Toulouse, à 7 h. 10. Arrivé à Toulouse dans la
Toulouse, à 7 h. 10. Arrivé à Toulouse dans la journée, il en repartit le 2 mars, à 13 h. 20, pour Paris. Le mauvais temps l'obligea à se poser à Bordeaux. Ce fut seulement le lendemain 3 mars, à 11 h. 38, que de Verneilh et René Couzinet partirent pour leur dernière étape. Ils se posèrent à 13 h. 50 à Villacoublay. Cependant, les autres voyageurs, Mailloux, Mermoz, Verdurand et Helbronner, qui étaient arrivés le 1er mars, à Toulouse, avaient quitté la ville le lendemain à destination de Paris, mais, pris par le mauvais temps, avaient dû atterrir à
mais, pris par le mauvais temps, avaient dû atterrir à Chartres. MAGNETOS D'AVIATION POUR MOTEURS DE 3 À 18 CYLINDRES MAGNÉTOS DE DÉPART H Les plus légères et les plus puissantes et les plus simples H Société des MAGNETOS RB., 18 Rue Ernest Lefèvre. PARIS Forges de Foumbain Bureaux : PARIS, 34, rue de Liège à Foumbain (Haute-Marne) Tél. : CENTRAL 45-00 Tél. N° 5 Toutes pièces forgées et matricées pour l'AÉRONAUTIQUE, spécialement en alliages légers à haute résistance et ultra-légers au magnésium LE « ? » BRÉGUET HISPANO SUIZA du raid PARIS-NEW-YORK, magnifiquement accompli par COSTES et BELMONTE. a
du raid PARIS-NEW-YORK, magnifiquement accompli par COSTES et BELMONTE. a été construit (CELLULE et MOTEUR) avec des pièces forgées et matricées en aciers spéciaux et en duralumin exécutées aux Forges de Foumbain DURALUMIN, etc. U N BEAU MATIN de ces jours derniers, nous avons reçu un grand rouleau. Curiosité générale. Qu'est-ce que c'est ? Les plans d'un avion stratosphérique ? Un schéma d'organisation du Ministère de l'Air ? Bien mieux, c'étaient deux projets d'affiches qu'un jeune lecteur versaillais, Geoffroy de Navacelle nous soumettait. Nous ne nous enthousiasmons pas facilement. Ces deux dessins nous ont pourtant entièrement séduits par leur esprit
deux dessins nous ont pourtant entièrement séduits par leur esprit synthétique, par les idées qu'ils représentaient et suggéraient avec des moyens simples. L'auteur n'a que quatorze ans ! Nous félicitons le jeune Geoffroy, qui trouve le latin bien aride et bien ennuyeux et lui préfère l'Aviation et le dessin. Aussi, pour se changer les idées, après avoir décliné Rosa, la rose, Geoffroy de Navacelle établit des modèles réduits et apprend par cœur les articles de Marcel Chabonat. Qui sait, ce sont peut-être les débuts d'un grand constructeur ? Nous verrons dans dix ou quinze ans. M. DELESALLE, rapporteur du budget
dans dix ou quinze ans. M. DELESALLE, rapporteur du budget de l'Air, a fait, le 3 mars, un exposé très substantiel de la situation du budget de l'Air, devant la Commission des Finances. budget de DEUX BAPTÊMES D'UN COUP. M. Roger Munier, directeur de l'aérodrome de Longvic, avait fait donner le baptême religieux, le 5 mars, au matin, à son fils âgé de vingt-sept ans: Dans l'après-midi, il lui fit donner le baptême de l'air. Un même avion emmena non seulement le père et le fils, mais la grand-mère et l'arrière-grand-mère. CONTINUANT SON VOYAGE pour la présentation du Potez 43
l'arrière-grand-mère. CONTINUANT SON VOYAGE pour la présentation du Potez 43 en Afrique du Nord, Maryse Bastié était à Djidjelli le 4 mars. Elle comptait rester deux ou trois jours dans cette ville, avant de repartir pour Tunis. M. CARDE, Gouverneur Général de l'Afrique du Nord, accompagné du Lieutenant-Colonel de Saint-Maurice, chef de son Cabinet militaire, a quitté Alger le 4 mars, à bord d'un avion du 3e Groupe d'Afrique. Cinq avions, sous les ordres du Commandant Delcroix, constituaient son escorte. Jusqu'à Biskra où il arriva à 10 heures, le Gouverneur fut accompagné par le Colonel de Serre, commandant l'Aviation d'Algérie.
fut accompagné par le Colonel de Serre, commandant l'Aviation d'Algérie. Le Gouverneur était à Ouargla à 16 h. 45. Il devait se rendre à Fort Flatters le 5 mars et continuer de là sur Amguid et Djanet. DERNIEREMENT nous avions annoncé la création d'une rubrique aéronautique radiophonique, au Poste Parisien. L'Association Aéronautique du Nord a compris depuis longtemps que la T.S.F. est un puissant moyen de toucher les foules. Au début de 1932 elle avait institué, avec la collaboration de Radio PTT Nord, un service de conférences aéronautiques au microphone de Lille. Bénévolement, le secrétaire général de l'Association, M. Devèque,
de Lille. Bénévolement, le secrétaire général de l'Association, M. Devèque, fait ces conférences qui, bien accueillies par le public, sont émises le deuxième vendredi de chaque mois, à 19 h. 30. M. GUET, un jeune pilote qui était parti le 4 mars, de Toussus-le-Noble, emmenant comme passager Louis Policard, a fait une chute. Les deux aviateurs ont été blessés. Le dernier, assez gravement. A LOUKIANOF, pilote de l'Air-Union qui avait à son actif 3.660 heures de vol, vient de mourir à l'hôpital, des suites de maladie. Cet excellent pilote avait été officier dans l'armée russe. Il était chevalier de la
été officier dans l'armée russe. Il était chevalier de la Légion d'honneur. A LA F.A.I. ET LES RECORDS. Les membres de l'auguste association, n'ayant pu s'entendre sur les records de capitale à capitale, se réuniront à Paris, le 18 mars, pour tâcher de parvenir à une entente. MARYSE HILSZ prépare, Paris-Tokio. Elle s'entraîne au C.P.D., à Toussus-le-Noble. LE COMTE DE SIBOUR, utilisant l'hydravion du service de l'Air-Orient, a quitté Marseille, le 8 mars, à destination de l'Extrême-Orient. ÉQUILIBRE PAS le domaine de la sans signaler la stupéfaction d'un auditeur marseillais, en entendant le 12 février à 13 h. 30, le
en entendant le 12 février à 13 h. 30, le Poste d'État de Marseille émettre un communiqué des Chemins de Fer contenant quelques statistiques sur la sécurité. Écoutez bien ce qui disaient les Chemins de Fer : "Nombre de voyageurs tués par avion 8 pour cent; nombre de voyageurs tués par chemin de fer : 0,015 pour cent. Ces chiffres sont de la plus haute fantaisie. En 1932, l'aviation eut 4 accidents graves avec 9 morts dont 2 passagers pour 37.000 personnes transportées. Cela donne 0,005 pour cent ou un accident mortel de passager pour 5 millions de km., soit
accident mortel de passager pour 5 millions de km., soit 125 fois le tour de la terre. Les chemins de fer feraient bien de rectifier leurs statistiques qui doivent dater de Clément Ader." IL Y A DIX ANS ON LISAIT DANS LES FEUILLES N° 90 DU 8 MARS 1923 On annonce la fusion en une seule de toutes les compagnies anglaises de transport aérien. La Compagnie "Latécoère" ouvrira, le 1er juin, la ligne Toulouse-Barcelone-Palma des Baléares-Alger. Le 2 mars, avec une charge de 500 kg, le lieutenant Benoist, du Service Technique, est monté à 5.600 m. sur un Bréguet 17-C2,
Technique, est monté à 5.600 m. sur un Bréguet 17-C2, équipé d'un moteur Renault de 450 CV. Aux États-Unis, on met la dernière main à l'aménagement de l'aéroport de Boston. On parle d'une entente entre le gouvernement des Soviets et les usines junkers pour l'établissement d'une ligne Suède-Perse, par la Russie. M. Mussolini, qui a trouvé l'Aviation marchande italienne en complète désorganisation, cherche à la réorganiser et prévoit un réseau de 3.940 km. Le pilote F. Laporte essaie, à Argenteuil, le nouvel hydravion école Schreck F.B.A., à moteur Hispano-Suiza de 140 CV. — Ce sacré Détroyat doit avoir une combine.
140 CV. — Ce sacré Détroyat doit avoir une combine. — Il fait gonfler ses pneus à l'hydrogène! (Dessin de Lucien Cave.) L'INSTITUTION DU MONTCEL, à Jouy-en-Josas, pays voisin de Villacoublay, le directeur et les élèves sont très aérophiles. Aussi l'ami Jacques Déchanet leur présenta, le 11 mars, quelques superbes maquettes d'avions de sa fabrication. Mais les temps sont durs, la crise ferme les porte-monnaie des parents et les maquettes furent délaissées. Alors, le directeur eut une idée. Il organisa une tombola qui eut beaucoup de succès. C'est là une idée intéressante qui pourrait être appliquée avec succès ailleurs. C'est
idée intéressante qui pourrait être appliquée avec succès ailleurs. C'est par ces petits moyens que l'Aviation entre dans les jeunes esprits. ARRIVE à EL-OBEID, le 3 mars, à bord d'un avion militaire français, le Prince Bibesco, Président de la Fédération Aéronautique Internationale, continue son voyage vers Dakar. M. CLEMENT ROELAND, conseiller municipal de Paris, a demandé au Préfet de la Seine et au Préfet de Police quelles étaient les mesures à prendre en cas de bombardement aérien et quelles mesures avaient été prises pour protéger la population civile contre les gaz. Il demande aussi — non sans quelque ironie, pensons-nous
gaz. Il demande aussi — non sans quelque ironie, pensons-nous — quelles notions de l'utilisation des masques ont été données à la population de la région parisienne. ÉTRANGER LA TRAVERSEE DES ALPES par planeur remorqué de Willy Farner, notre correspondant Claude Schubiger avait terminé ainsi son article : « À vrai dire, on ne voit pas très bien l'intérêt pratique qu'il peut y avoir à franchir ainsi les Alpes, à bord d'un planeur remorqué par un avion à moteur. Farner a voulu, avant tout, semble-t-il, accomplir un exploit d'ordre sportif. » M. C. Abegglen n'est pas du tout de cet
» M. C. Abegglen n'est pas du tout de cet avis. Pour lui, l'expérience de Farner est susceptible d'applications commerciales, comme par exemple, la traversée transatlantique. « Je vois très bien le gros planeur confortable, sans danger d'incendie, sans bruit pour les passagers, tiré par un véritable tracteur aérien râblé et surpuissant. Au milieu de l'Atlantique, un autre tracteur parti au bon moment d'un navire-ponton ou d'une île flottante, survolera le train et s'attachera au planeur arrivant des côtes, laissant ainsi descendre sur l'escale le tracteur dont la provision de combustible est épuisée. Ainsi, le train aérien, où il n'y
combustible est épuisée. Ainsi, le train aérien, où il n'y aura plus de débarquement inutile des passagers, continuera sans arrêt son voyage. Dans le planeur, resteraient avec les passagers, le commandant et le navigateur, reliés par téléphone avec les deux pilotes du tracteur. Une telle machine doit être réalisable pour un rayon d'action de 4.000 km. » Cette idée, curieuse, mérite d'être étudiée. RECENSÉS, qui était allé chercher à Londres un Comper-Swift à moteur Pobjoy, se propose de participer avec cet appareil à divers meetings en Corse. Il doit être, le 12, à Ajaccio et, le 19, à Corte. UN
le 12, à Ajaccio et, le 19, à Corte. UN JUNKERS de la ligne Berlin-Barcelone est descendu en panne, le 1er mars, sur des vignes, dans l'Hérault! Le pilote et les passagers sont indemnes. LE CAPITAINE DE FRégATE C. CUIERRE devait faire, le 7 mars, dans le grand amphithéâtre de l'Athénée Municipal, à Bordeaux, une conférence sur la vie et la mort glorieuse du Lieutenant de Vaisseau Joseph-Marie Le Brix. M. PIERRE COT a visité la base aérienne de Chartres, le 2 mars. Le Général Barès, Inspecteur général de l'Aéronautique, le Lieutenant-Colonel Jeunaud et M. Corbia, du Cabinet, accompagnaient le
le Lieutenant-Colonel Jeunaud et M. Corbia, du Cabinet, accompagnaient le ministre. ON A DIT QUE c'était en panne d'essence que de Verneilh avait dû se poser dans la Mauritanie. Ce n'est pas la vérité. Le "Couzinnet Biarritz" rencontra, en allant à Dakar, de grandes formations brumeuses. Arrivé au-dessus de Villa-Osneros, où il devait atterrir pour refaire ses pleins, il ne put apercevoir ni le terrain, ni les fusées de repérage qu'on lui annonçait par T.S.F. Après avoir tourné pendant un bon moment en attendant une éclaircie, de Verneilh décida de remonter vers le nord afin de trouver un endroit où
remonter vers le nord afin de trouver un endroit où il pourrait atterrir, sans danger. À 140 kilomètres de Villa-Cisneros, le pilote rencontra un trou et l'avion reprit contact avec le sol à deux kilomètres de la plage. La nuit se déroula fort tranquillement et, dans la matinée, à 10 h. 1/2, Guyomar, le radio, fit une émission pour indiquer que tout allait bien. Déjà la veille au soir, une autre émission avait calmé les inquiétudes de ceux qui, en France, suivaient le voyage. L'équipage fit alors ses préparatifs de départ; il était temps. Peu avant midi, de Verneilh distingua
départ; il était temps. Peu avant midi, de Verneilh distingua à quelque distance, cinq ou six cents mètres, une troupe montée sur des chameaux. Aucune erreur possible, c'était les "salopards"! Il fallait décamper au plus vite. Rejene, le mécanicien, se précipita sur les moteurs qui, comprenant la gravité de la situation, partirent aussitôt. De Verneilh commençait déjà à prendre de la vitesse que Rejenge finissait à peine de rentrer dans la carlingue. Et le décollage s'effectua à trois cents mètres des Maures, furieux de voir une belle pile de douros disparaître ainsi à leur barbe. C'est donc par ses propres
disparaître ainsi à leur barbe. C'est donc par ses propres moyens que le "Couzinnet Biarritz" a regagné Villa-Cisneros. HELENE BOUCHER, immobilisée à Raviadi, depuis le 21 février, par suite d'une panne de son moteur, attend la livraison d'un carter de rechange qui doit lui être apporté par un avion des "Imperial Airways". La jeune aviatrice compte reprendre son vol vers Saigon. RENÉ LEFEVRE, qui revient d'Indochine à bord de son avion Mauboussin, à moteur Salaison de 40 CV, s'est arrêté à Istoraft, le 1er mars. L'étape Djask-Bassorah de 900 km. avait été effectuée d'une traite. Poursuivant son voyage, Lefèvre était
avait été effectuée d'une traite. Poursuivant son voyage, Lefèvre était signalé, le 5, au Caire puis, le lendemain, à Benha. GASTON BOTALI est un ingénieur bien connu du monde de l'Aéronautique; il a créé des pompes et des radiateurs; au lendemain de la guerre, c'est lui qui étudia et construisit les petits appareils de tourisme de Marçay. Malheureusement, à cette époque les moteurs ne tenaient pas le coup et les idées de Botali, maintenant à l'ordre du jour, ne purent dépasser le cap des essais préliminaires. L'ingénieur continua néanmoins à travailler dans la voie du moteur Diesel. Il y a
travailler dans la voie du moteur Diesel. Il y a dix-huit mois, il présenta à M. Caquot et à M. Martinot-Lagarde un projet qui fut jugé intéressant, puisque la Direction Générale Technique l'encouragea à poursuivre son étude. On lui demanda même des calculs précis en l'assurant que son moteur serait commandé. Tout dernièrement, la D.C.T. convia M. Botali à présenter son dossier à la Commission des Recherches. Cet organisme, chez les techniciens, a une réputation désastreuse. Un projet qui lui est soumis a toutes les chances d'être étripaillé et de périr de mort violente. Aussi, M. Botali refusa-t-il de confier