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retire d’une caisse pleine d'objets innombrables et innommables, un bouton de porte en cuivre ciselé qui doit dater de 1900. — Combien cette saleté ? dit-il d'une voix qu'il s'efforce de rendre naturelle. L'art de l'acheteur consiste à dissimuler l’émotion que lui cause la découverte d’une occasion rare ; celui du vendeur est de cacher le plaisir de rencontrer enfin la dupe longtemps espérée. Vingt sous ! Du cuivre massif ! — Je vous en donne dix, et c'est bien payé ! — Vingt sous ! Pas un de moins ! L’amateur soupèse le bouton, le caresse. Ses yeux brillent
! L’amateur soupèse le bouton, le caresse. Ses yeux brillent de convoitise. — Dix sous, répète-t-il d'une voix où se décèle la trop rapide capitulation du chercheur sentimental. — Quinze ! Et je ne gagne rien dessus ! C’est parce que vous m'entraînez et que vous êtes un client. J'espère que vous me porterez chance ! C’en est une raille pour le marchand de se débarrasser d’un débris auquel l’innocent maniaque est évidemment seul à pouvoir s’intéresser. Celui-ci sort de sa poche effilochée un porte-monnaie sans âge et en extirpe quinze sous qu’il tend d’une main, tandis que de l’autre,
quinze sous qu’il tend d’une main, tandis que de l’autre, il étreint son trésor en me jetant un coup d'œil vainqueur. — Surtout, dit-il encore à la brocanteuse, conservez-moi tous les boutons de porte que vous trouvervez ! N'oubliez pas que j'en suis amateur. Brûlant d’envie de savoir la destination de cette collection, je m’envahirde à le questionner. — Vous vous occupez d’installations ? J’ai pu me retenir de sourire, et c'était méritoire, car assimiler le pauvre type à un commerçant patenté me paraissait comique. — Pourquoi me demandez-vous cela ? s’étonne-t-il. — Parce que vous recherchez les boutons de
? s’étonne-t-il. — Parce que vous recherchez les boutons de porte. Sinon, je ne vois pas ce que vous pouvez en faire. Réflexion déplacée qui m'attire une moue méprisante et une réponse qui me laisse perplexe : — Je collectionne des boutons de porte. C'est tout ! — C’est tout ! — Il est très gentil ! me confie la marchande quand il est parti. Voilà dix ans que je le connais. — Qui est-ce ? — Je ne sais pas son nom. Il passe ici toutes les semaines. Elle s’interrompt pour accueillir un autre client : — Je n’ai
s’interrompt pour accueillir un autre client : — Je n’ai rien pour vous ! lance-t-elle à un homme d’une cinquantaine d’années... Ce sera pour une autre fois. — On n'a pas de chance à tous les coups ! répond l’interlocuteur. Regardez pourtant ce que je viens de trouver ! Et il exhibe un vieux moule à gaufres où semble se cacher encore un restant de beurre amalgamé à des tiges de fer noircies et tordues. — Je n'avais pas encore ce modèle. Il y a bien longtemps que je le cherchais ! — Félicitations ! Il s’éloigne et, de porte
cherchais ! — Félicitations ! Il s’éloigne et, de porte en porte, d'éventaire en éventaire, continue sa quête fiévreuse. — Ils sont tous très doux et très polis ! conclut la brocanteuse. De bons clients qui ne marchandent pas beaucoup, Ils sont si heureux de dénicher quelque chose ! Très doux et très polis ! J'ai compris dans quelle catégorie de tendres obsédés elle range ces originaux. Aussi, prise de pudeur, je n’ose lui avouer que je m'intéresse aux verres de lanternes magiques, aux vieilles chromolithographies et surtout aux daguerréotypes où finissent de pâlir et de s’évanouir des hommes, des
où finissent de pâlir et de s’évanouir des hommes, des femmes dont je ne saurai jamais rien. Je repars en chasse et, au hasard de mes haltes, me retrouve nez à nez avec le collectionneur de boutons, puis avec celui de moules à gaufres. J'en surprends un autre qui traque les vieilles cuillers. A mon tour, je fonce sur un brocanteur de ma connaissance qui trahit ma confiance en cédant à un rival des verres de lanterne magique à fond noir que je cherchais depuis longtemps. J'en frémis de dépit ! On torpille en Méditerranée... Un amant tire sur sa
! On torpille en Méditerranée... Un amant tire sur sa maîtresse... annoncent les manchettes de journaux. Mais ces nouvelles affligeantes laissent indifférents les pacifiques collectionneurs. Que leur importent guerres et cataclysmes ? Ils poursuivent leur rêve, ils traversent la vie en poètes, en hallucinés, frères à leur façon de ce pauvre Gérard de Nerval qui, un soir de désespoir, se pendit avec le lacet de corset qu'il prétendait avoir appartenu à la Dubarry... Françoise MOSER. (Photos collections H.-R. Dallemagne.) BAISSE de PRIX par Tristan BERNARD L'HISTOIRE qu’on va lire a eu plusieurs éditions, depuis M. de Pourceaugnac. C’est l’aventure traditionnelle
eu plusieurs éditions, depuis M. de Pourceaugnac. C’est l’aventure traditionnelle du monsieur de province, arrivant dans une grande ville et brimé par de mauvais plaisants. Je l’ai vue se renouveler devant moi il y a une quarantaine d’années (à cette époque, je faisais partie des mauvais plaisants). Il y a peu de temps, on m’a raconté une anecdote presque semblable. C’est celle-là que je vous servirai. Celle où j’ai pris part, il faudrait vous la montrer « en costumes du temps ». J’aime mieux vous présenter des personnages d’aujourd’hui et vous parler surtout de « chiffres » actuels. Car le
vous parler surtout de « chiffres » actuels. Car le chiffre, la monnaie, joue un rôle important dans l’histoire en question. Un monsieur, qui était à la fois un monsieur et un paysan, était arrivé à l’Exposition, venant tout droit de son patelin, qu’il avait rarement quitté au cours de ses cinquante années. Il retrouvait à Paris des gens de son pays (du Puy-de-Dôme ou du Cantal). C’étaient, eux, des Parisiens très acclimatés, dessalés à souhait. Le visiteur, il faut le dire, était un homme très « attaché à ses pièces ». (Cette expression est plus relevée que le terme
pièces ». (Cette expression est plus relevée que le terme un peu grossier de « radin ».) Ses trois amis de Paris l’avaient successivement invité à dîner dans un restaurant élégant et simple dont ils étaient les fidèles. Repas confortable : un poisson, un plat de résistance, du fromage et du dessert. L'addition allait régulièrement dans les cent vingt à cent quarante francs. Frédéric (c’était l’invité) avait pu jeter une fois, à la dérobée, un coup d’œil sur le papier de l’assiette et se rendre compte des prix... afin, quand viendrait son tour inéluctable de payer, de rester à peu
viendrait son tour inéluctable de payer, de rester à peu près « dans ces eaux-là ». Il voulait, cela se comprend, savoir d’avance à combien se monterait son sacrifice d'argent, pour bien avoir le temps de s’y résigner. Or, ses perfides amis n’avaient rien trouvé de mieux que de s’entendre avec le restaurateur qui majora l’addition d’une façon fantastique, si bien que le malheureux Frédéric eut à décaisser cinq cent quarante-quatre francs. (Le service était compris. On avait jugé préférable de ne pas s’en remettre pour le pourboire à la générosité de l’amphitryon.) Il n’osa pas réclamer... Peut-être craignait-il de
générosité de l’amphitryon.) Il n’osa pas réclamer... Peut-être craignait-il de s’être trompé en louchant sur une des précédentes additions... Il paya... Il paraissait sans entrain... La caisse « ristourna » aux compères quatre billets de cent francs. Vous pensez bien qu’ils ne les gardèrent point. Et voici le moyen détourné qu’ils employèrent pour que ces « images » rentrassent dans la poche de Frédéric. Celui-ci avait exprimé le désir de s'acheter un vêtement complet. Il s’en ouvrit timidement à ses camarades, en leur avouant qu’il ne voulait pas se faire entraîner à de trop grosses dépenses. Ils le conduisirent donc
entraîner à de trop grosses dépenses. Ils le conduisirent donc chez un tailleur de leurs amis, qui livrait des complets très convenables à quatre cent quinze francs. Ils lui remirent les quatre billets du restaurateur, si bien que, par faveur spéciale et exceptionnelle (on insista sur ces termes), Frédéric paya son costume exactement quinze francs. Ce voyage à Paris ne le renseigna pas exactement sur les prix pratiqués dans cette grande ville pour les objets de première nécessité. Tristan BERNARD. LÉGISLATION TECHNIQUE ET DES VÉHICULES DE TRANSPORTS PUBLICS ET FISCALE ET PRIVÉS” Par Paul LE HIR VERT Forme et couleur
ET PRIVÉS” Par Paul LE HIR VERT Forme et couleur des symboles Emplacement des panneaux Indications d'origine Les marques distinctives des véhicules de transports de marchandises Les symboles se présentent sous la forme d’un panneau rectangulaire ayant une hauteur d’au moins 30 centimètres. La largeur est fonction de l’importance des inscriptions qui doivent figurer sur le panneau. Si le véhicule appartient au transporteur, la couleur obligatoire est rouge clair. Pour un véhicule affecté au camionnage, la couleur est jaune. Si le véhicule est en location à usage exclusif pour un délai minimum de trois mois, le panneau est de couleur
délai minimum de trois mois, le panneau est de couleur verte. Il n’y a pas d’emplacement rigoureux pour les panneaux. Cependant, à l’avant, le panneau devra être situé à la partie supérieure de la carrosserie, ceci afin d’en faciliter la lecture et d’empêcher de nuire à la visibilité de la plaque d’immatriculation. À l’arrière, la seule obligation consiste à fixer le panneau de telle sorte que le bord inférieur soit situé à 30 centimètres au moins au-dessus du sol. Sans que cela puisse être considéré comme une obligation, il est recommandable de séparer nettement le panneau de la plaque de
recommandable de séparer nettement le panneau de la plaque de police, et dans tous les cas, de maintenir ce panneau en bon état de visibilité. Pour les véhicules de camionnage, le panneau portera en lettres noires, de 10 centimètres au moins de hauteur, le nom de la ville où s'effectue le camionnage et, à la suite, en lettres de 7 centimètres au moins de hauteur, le nom du département, en abrégé si cela est nécessaire. Ce sont les seules indications imposées aux véhicules affectés au camionnage. Pour toutes les autres catégories de transports, le panneau portera, en lettres noires de
catégories de transports, le panneau portera, en lettres noires de 7 centimètres au moins de hauteur, le lieu du centre d’exploitation, du siège social ou du domicile de l'entreprise, suivi du nom du département dans lequel a été délivrée la carte de transport. À l’exception des véhicules de camionnage et des camions-citernes, les panneaux devront comporter, outre les indications d’origine ci-dessus mentionnées, la désignation de la catégorie de transport à laquelle appartient le véhicule. Cette désignation doit être faite à l’aide de lettres caractéristiques peintes en noir et ayant 15 centimètres au moins de hauteur. Voici quelles sont ces lettres
centimètres au moins de hauteur. Voici quelles sont ces lettres caractéristiques et leur signification : A. Animaux. D. Déménagements. G, Groupage, livraisons et ramassage. R. Services rapides et services réguliers. T.D. Transports divers à la demande. Indépendamment des indications d’origine et de catégories, les véhicules et les remorques, autres que ceux affectés au transport des bagages, sacs de dépêches, journaux et colis express, doivent porter, à l'arrière, en lettres de 5 centimètres au moins de hauteur, la raison sociale de l'entreprise détentrice de la carte de transport ou de camionnage, le lieu du centre d’exploitation du domicile ou siège social.
le lieu du centre d’exploitation du domicile ou siège social. Si la remorque attachée à un véhicule de transports de voyageurs est affectée au transport des bagages, sacs de dépêches, journaux et colis express, la marque distinctive à placer sur le dernier véhicule remorqué est le disque des services de voyageurs ; le disque doit être fixé dans les conditions prescrites pour les véhicules de transports de voyageurs à l’arrière du dernier véhicule remorqué. Si la remorque, attachée soit au véhicule de transports de voyageurs, soit à un véhicule de transports de marchandises, est affectée au transport des marchandises, elle
transports de marchandises, est affectée au transport des marchandises, elle doit être munie d’une carte de remorque. De plus, la remorque portera à l’arrière de la carrosserie un numéro d'ordre, inscrit en chiffres de 10 centimètres au moins de hauteur, peint en blanc sur fond noir, numéro correspondant au numéro de la carte de remorque. En outre, si la remorque considérée se trouve placée à la fin du train routier, elle doit recevoir le panneau portant mention de l’origine et de la catégorie, prévu pour l'identification des véhicules de transports de marchandises. 000 kilos doivent porter des marques distinctives, savoir
de marchandises. 000 kilos doivent porter des marques distinctives, savoir : 1° Véhicules soumis à la taxe : à l’avant et à l’arrière, un panneau carré, de couleur bleue, d’au moins 15 centimètres de côté ; (1) La Gazette d’octobre a publié le début de cette étude qui comportait les chapitres suivants: «Prescriptions applicables à toutes les automobiles de transports » ; « Poids total en charge, charge par essieu et d’après la distance entre essieux»; «Les marques distinctives des véhicules de transports publics de voyageurs ». 2° Véhicules exemptés ou non soumis à la taxe : à l’avant et
ou non soumis à la taxe : à l’avant et à l’arrière, un panneau rectangulaire de couleur bleue, indiquant, en lettres blanches d'au moins 10 centimètres de hauteur, le département du centre d’exploitation ou du siège social du transporteur. Pour tous les véhicules, les panneaux sont peints soit sur une paroi verticale du véhicule, soit sur une plaque spécialement adaptée à celui-ci. A l’avant, le panneau est situé dans la partie supérieure de la carrosserie; à l'arrière, son bord inférieur ne doit pas être à moins de 30 centimètres du sol. Si une ou plusieurs remorques ou semi-remorques sont attelées
sol. Si une ou plusieurs remorques ou semi-remorques sont attelées à un véhicule ou à un tracteur, le panneau que le véhicule doit porter à l’arrière est reporté ou reproduit sur l'arrière du dernier appareil remorqué. Ces dispositions sont applicables depuis le 18 septembre 1937. Les véhicules exonérés de la taxe doivent remplir l'une des conditions suivantes : 1° Ne pas dépasser 3.000 kilos en ordre de marche (poids du véhicule plus charge utile maximum) ; 2° Etre utilisés dans une zone comprenant le département du centre d'exploitation ou du siège social du transporteur, ainsi que les départements limitrophes. Pour
siège social du transporteur, ainsi que les départements limitrophes. Pour les entreprises dont le centre d'exploitation ou le siège social est situé dans le département de la Seine, l'exemption totale de taxe est acquise pour circuler dans la Seine, Seine-et-Oise, Seine-et-Marne, Oise, Eure, Eure-et-Loir, Loiret, de même qu’aux entreprises de ces cinq derniers départements pour circuler en Seine et Seine-et-Oise. Les véhicules électriques, à gazogène ou à gaz comprimé, sont exonérés totalement jusqu'au 18 juillet 1939. Ensuite, ils acquitteront la demi-taxe. Les véhicules utilisés par les forains paieront quart de taxe. Les taxes et licences sur les véhicules de transports
taxe. Les taxes et licences sur les véhicules de transports publics et privés Indépendamment des taxes multiples qui grèvent le coût des différentes catégories de combustibles liquides (essence tourisme, essence poids lourd, gas-oil, etc...), les véhicules de transports sont soumis à certaines taxes et licences dont voici l’énumération : Taxes au poids et à l'encombrement Les taxes sont applicables aux véhicules affectés à des transports privés ou publics dans les conditions suivantes ; Taxes au poids : 5 à 7 tonnes 400 fr. par an 7 à 10 tonnes 600 fr. — 10 à 13 tonnes 900 fr. — plus
fr. — 10 à 13 tonnes 900 fr. — plus de 13 tonnes 1.200 fr. — Taxes à l'encombrement : 10 à 15 mètres carrés 600 fr. par an 15 à 20 mètres carrés 800 fr. — plus de 20 mètres carrés 1.000 fr. — La surface d’encombrement est celle d’un rectangle ayant pour longueur et largeur la longueur et la largeur du véhicule de la remorque, toutes saillies comprises. Taxes sur les remorques : Les remorques pour véhicules automobiles sont soumises, par unité, à un droit fixe annuel : 1° Remorque dont le poids total maximum en ordre de
1° Remorque dont le poids total maximum en ordre de marche est inférieur à 500 kilos 100 fr. 2° Remorque dont le poids total maximum en ordre de marche est compris entre 500 et 2.000 kilos 200 fr. 3° Remorque dont le poids total maximum en ordre de marche est supérieur à 2.000 kilos 400 fr. Tous les véhicules tracteurs, alimentés par gazogène ou gaz comprimé, sont exonérés des taxes au poids et à l'encombrement. En ce qui concerne les remorques tractées par des véhicules à gazogène, voici les conditions d’application des taxes sur les remorques : a) Triqueballe ou
d’application des taxes sur les remorques : a) Triqueballe ou remorque à deux roues accouplé à un camion ou tracteur à gazogène, pour les transports de grumes ; les grumes sont chargées sur le triqueballe ou la remorque, mais leur extrémité repose sur le tracteur. La décision du 28 mai 1935 exonère des taxes le triqueballe. b) Triqueballe ou remorque à deux roues accouplé à un tracteur à gazogène, le tracteur est muni d'une carrosserie porteuse chargée de bois de chauffage, le surplus du chargement étant placé sur le triqueballe ou la remorque. La décision du 12 février frappe l'appareil
ou la remorque. La décision du 12 février frappe l'appareil tracté. c) Remorque quelconque accouplée à un tracteur à gazogène non porteur. La remorque attelée au tracteur (la première remorque s’il s'agit d'un train de remorques) est exonérée des taxes en vertu de la décision du 10 janvier 1936. En résumé : la remorque est exonérée des taxes lorsque, avec son tracteur ou son camion, elle forme en quelque sorte un seul et même appareil de transport. C'est le cas pour le triqueballe transportant des grumes qui le relient au tracteur et font de l’ensemble un véhicule à six roues
tracteur et font de l’ensemble un véhicule à six roues ; c'est encore le cas pour la remorque attelée à un tracteur si ce dernier est incapable de transporter quoi que ce soit par lui-même. Ce n’est plus le cas pour le tracteur à carrosserie porteuse susceptible de transporter une charge indépendante de celle placée sur la remorque. Panneau carré couleur bleue Les marques distinctives des véhicules de transports privés GIRONDE Panneau rectangulaire couleur bleue Forme et dimensions et couleur des symboles Taxes sur les transports publics de marchandises Taxe annuelle de 500 francs par tonne ou fraction de tonne
annuelle de 500 francs par tonne ou fraction de tonne sur le poids total en ordre de marche (poids du véhicule plus maximum de la charge utile). Exemption totale de la taxe pour les véhicules n’effectuant pas de transports hors du département de leur centre d’exploitation. La Seine et la Seine-et-Oise sont considérés comme un seul département pour le transporteur dont le centre d’exploitation est dans le département de la Seine. Exemption temporaire totale de la taxe pendant deux ans pour les véhicules électriques, à gazogène ou à gaz comprimé. A partir du 10 juillet 1939, ces véhicules paieront demi-taxe.
A partir du 10 juillet 1939, ces véhicules paieront demi-taxe. Demi-taxe pour les véhicules n’effectuant pas de transports hors du département de leur centre d'exploitation et des départements limitrophes. Pour les transporteurs dont le centre d’exploitation se trouve dans la Seine ou la Seine-et-Oise, la zone à demi-taxe comprend : la Seine, la Seine-et-Oise, la Seine-et-Marne, l’Eure, l’Eure-et-Loir, le Loiret et l’Oise. La demi-taxe est également accordée aux entreprises des cinq derniers départements, limitrophes de la Seine-et-Oise, pour la circulation en Seine et Seine-et-Oise. Taxes sur les transports publics de voyageurs Taxe annuelle de 125 francs par place susceptible d’être
voyageurs Taxe annuelle de 125 francs par place susceptible d’être occupée, avec un minimum de quatre places par véhicule. Exemption totale : 1° Véhicules n’offrant au public que une, deux ou trois places ; 2° Véhicules affectés à des services publics subventionnés par le département et reliant des localités situées dans deux départements limitrophes ; 3° Véhicules n’effectuant pas de transports hors du département de leur centre d’exploitation. Pour le département de la Seine, la zone de franchise comprend la Seine-et-Oise. Exemption temporaire totale pendant deux ans pour les véhicules électriques, à gazogène ou à gaz comprimé. A partir du
électriques, à gazogène ou à gaz comprimé. A partir du 10 juillet 1939, ces véhicules paieront demi-taxe. Demi-taxe pour les véhicules n’effectuant pas de transports hors du département de leur centre d'exploitation et des départements limitrophes. Pour les transporteurs dont le centre d’exploitation se trouve dans le département de la Seine ou la Seine-et-Oise, la zone à demi-taxe comprend : la Seine, la Seine-et-Oise, la Seine-et-Marne, l’Eure, l’Eure-et-Loir, le Loiret et l’Oise. La demi-taxe est également accordée aux entreprises des cinq derniers départements, limitrophes de la Seine-et-Oise, pour la circulation en Seine et Seine-et-Oise. Taxes sur les transports privés de
en Seine et Seine-et-Oise. Taxes sur les transports privés de marchandises Les véhicules utilisés aux transports privés de marchandises paient une taxe annuelle, pour un poids total, en ordre de marche, compris entre : 3.000 kilos et 5.000 kilos 1.000 fr. 5.000 kilos et 7.000 kilos 2.000 fr. 7.000 kilos et 10.000 kilos 3.000 fr. 10.000 kilos et 13.000 kilos 4.000 fr. Si le poids dépasse 13.000 kilos 4.000 fr. et 500 francs par tonne en plus ou fraction de tonne. Les exonérations ont été mentionnées dans le chapitre : « Les marques distinctives des véhicules de transports privés ».
« Les marques distinctives des véhicules de transports privés ». Paul LE HIR. SENLIS 1937, TRIOMPHE DE LA ROUE Il y avait sur le terrain, sans compter les petits appareils, 43 types de tracteurs de toutes puissances. J’aime les chiffres. Ils sont nets et précis. Ils ne mentent pas, dès lors qu’on admet une fois pour toutes que deux et deux font quatre. Si je vous dis 43 types de tracteurs, c’est qu'ils y étaient. Mais ce divertissement ne pouvait me mener bien loin. Alors, j’entrepris de les classer pour pouvoir les compter à nouveau. Je les classai par puissance
pouvoir les compter à nouveau. Je les classai par puissance sans obtenir aucun résultat. Les constructeurs, on ne sait pourquoi, ne sont jamais d'accord. Si l’un construit un tracteur dont le moteur développe une puissance de 40 cv, le voisin arrive à 39 ou 41. Ou bien ces gens-là sont à un cheval près pour complaire à certains clients, ou bien ils se trompent dans leurs calculs compliqués. Moi aussi je m'embrouillai dans mes opérations. J'eus donc l'idée de classer par nature de carburant. Là, ce fut très net. Nombre de tracteurs 43 Tracteurs à gaz pauvre 2 Tracteurs à
de tracteurs 43 Tracteurs à gaz pauvre 2 Tracteurs à essence-gasoil (réchauffé). 6 Tracteurs à huile lourde 35 Je conclus donc que le carburant jouissant actuellement de la plus grande vogue était l’huile lourde, employée dans des moteurs spécialement conçus pour elle, appelés « diesel » ou « semi-diesel ». Enfin, il me parut qu’un autre classement était possible d'après le mode d'adhérence et de propulsion qui, comme on le sait, s'effectue exclusivement désormais par roues ou par chenilles. Il y a eu une véritable guerre des roues et des chenilles, avec leurs partisans acharnés et des fortunes diverses. Ici
chenilles, avec leurs partisans acharnés et des fortunes diverses. Ici encore les résultats furent non moins nets. Nombre de tracteurs. 43 Tracteurs à chenilles 8 Tracteurs à roues 35 Si, à ces 35 tracteurs, on ajoute les 10 petits appareils maraîchers, la quarantaine de véhicules divers et tous les instruments de culture, tous montés sur roues, on est bien obligé de convenir que la roue triomphe et qu'elle a gagné la partie, comme le bon sens l'indiquait. Ce qui ne veut pas dire que la chenille doive disparaître, loin de là. Non. Mais elle doit se cantonner, se spécialiser dans