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afin de nous éviter un assez long détour sur le canal. Il nous fit traverser, qui à cheval, qui à âne, qui à dromadaire, 8 à 10 kilomètres de désert, qui nous séparaient d'une très-grande oasis de palmiers et autres cultures, entièrement arabe. Par suite d'anciennes habitudes, je préférai le cheval aux autres montures ; mais notre jeune compagne voulut essayer du dromadaire, et ne parut nullement effrayée de se voir si loin de terre. Arrivés au village arabe, dont je t'écrirais le nom si j'avais pu le retenir, nous eûmes à subir, c'est bien le mot, l'hospitalité du pays
eûmes à subir, c'est bien le mot, l'hospitalité du pays dans tous ses détails les moins anciens. Le festin, dont le souvenir me soulève encore le coeur et qu'il nous fallut attendre des heures entières, fut cause que le soleil était à son déclin quand nous arrivâmes à Tell-El-Kebir. Nous en partîmes vers les dix heures du soir, sur les embarcations de la Compagnie, remorquées par des chameaux, faute de vent. Il importait d'atteindre Zagazig à la pointe du jour, parce que là est l'aboutissement d'un embranchement de chemin qui va rejoindre la ligne du Caire, mais qui n'a qu'un
va rejoindre la ligne du Caire, mais qui n'a qu'un départ par jour. Zagazig est un entrepôt assez important : beaucoup de marchandises y arrivent de l'intérieur pour se répandre de tous côtés, soit par le chemin de fer, soit par les diverses branches de navigation. Je te fais grâce de mon séjour au Caire, de ses mosquées, de sa citadelle, de ses pyramides, tous détails qui traînent partout, mais qui n'en sont pas moins frappants chaque fois que l'on se trouve dans cette étrange ville, type certainement le plus parfait et le plus complet de l'Orient. Mais je veux,
parfait et le plus complet de l'Orient. Mais je veux, et c'est la vraie raison qui m'a fait reprendre la plume, je veux te parler de mon excursion à Suez. J'avais le plus vif désir de voir au moins un point de la mer Rouge, et de préférence le point illustré par le passage des Hébreux. Ayant appris que M. le consul général de France, M. Béhic, directeur général des Messageries, M. de Lesseps et autres allaient inaugurer à Suez le service de l'Indo-Chine, je résolus de profiter du moment, convié d'ailleurs par une gracieuse invitation. Nous montâmes tous en
convié d'ailleurs par une gracieuse invitation. Nous montâmes tous en wagons de première classe -fort bien installés. Les partisans quand même du pittoresque et de la poésie se récrieront peut-être : « Quoi, traverser le désert à la vapeur ? » Qu'ils se rassurent ! il y en aura toujours assez pour les amateurs forcenés, de chameaux, du sable et de la privation d'eau. Pour moi, je l'avoue, le désert est, comme la mer, une chose bonne à voir, bonne à traverser, mais le plus vite possible. Grâce à la Providence, qui se cache en Égypte sous les traits de
Providence, qui se cache en Égypte sous les traits de M. Lesseps, Suez aura l'an prochain de l'eau douce à discrétion. En attendant, il n'y a que celle apportée par le chemin de fer et les chameaux, ou l'eau que distillent les appareils de nos bateaux à vapeur. Douze à quinze mille ouvriers vont s'occuper de prolonger le canal d'eau douce de Timsah à Suez, et il faut qu'ils suivent ou plutôt qu'ils précèdent les ouvriers du canal maritime. Suez devra encore à ce grand travail d'être en rapport direct avec les bâtiments mouillés en rade ; dans l'état actuel,
avec les bâtiments mouillés en rade ; dans l'état actuel, il faut une heure ou une heure et demie, selon la marée, pour arriver à bord des grands navires, d'où résultent des transbordements de marchandises longs et coûteux. Le canal utilisera ses déblais pour former un plateau sur lequel la ville se transdotera probablement, et elle n'aura pas, on doit l'avouer, de grands frais de déménagement à faire. Quelques baraques, un splendide et excellent hôtel, bâti aux frais du vice-roi, exploité par des Anglais et servi par des Indiens, voilà tout, absolument tout. Des canots transportèrent tous les invités à
tout, absolument tout. Des canots transportèrent tous les invités à bord de l'Impératrice, magnifique bateau à vapeur des Messageries, qui venait d'accomplir à jour fixe la traversée de Marseille à Suez, arrivé en si bon état que, coque et machine, tout paraissait être sorti la veille des chantiers de la Giotat. L'ingénieur constructeur qui accompagnait M. Béhic a dû être flatté de l'unanime admiration dont tous nous avons été saisis, savants et ignorants, marins et hommes de terre. Le beau pont de ce bâtiment modèle offre une promenade de plus de cent mètres de longueur ; le salon, à la
de cent mètres de longueur ; le salon, à la fois simple et somptueux, occupe tout l'arrière, et peut facilement contenir, à sa double rangée de tables, cent vingt convives ; les cabines, disposées à droite et à gauche, sont spacieuses, parfaitement aérées et commodément aménagées. Dans l'entre-pont se déroule un double rang de cabines nécessairement moins éclairées, et qui, plongeant à moitié dans l'eau, doivent être plus fraîches que celles du dessus. J'oubliais de dire que l'on a établi dans le grand salon de ces espèces de grands éventails mobiles, que l'homme agite au moyen de cordes, afin de
mobiles, que l'homme agite au moyen de cordes, afin de donner de l'air pendant les fortes chaleurs. J'avais déjà vu ce système de rafraîchissement employé dans les pays intertropicaux, notamment à Guyaquil, et l'effet en est très agréable à ceux qui craignent plus d'être étouffés que d'attraper des courants d'air. La confiance aujourd'hui bien justifiée des Messageries était telle qu'elles avaient annoncé le départ réglementaire du 27 avant même de connaître l'arrivée de l'Impératrice à Suez. Dès le 26 on aurait pu partir si l'on n'avait attendu quelques colis en retard, que l'on a chargé hier au bateau n°27. Tous
retard, que l'on a chargé hier au bateau n°27. Tous les passagers se sont embarqués le 26 au soir; nous étions à bord quand un petit steamer les a amenés avec quelques visiteurs anglais; ceux-ci ont eu le bon goût de saluer leur majestueux concurrent d'un immense hourra, qui leur a été rendu par l'équipage et même par les visiteurs. Le 27, jour du départ, a eu lieu un banquet, non pas à bord du bâtiment en partance, mais de son collègue, pareil en tout, le Cambodge, mouillé tout auprès. Partis à quelques jours de distance, ces deux paquebots avaient
Partis à quelques jours de distance, ces deux paquebots avaient suivi la même marche, avaient eu le même nombre de jours de navigation, et le Cambodge va attendre patiemment le 27 du mois prochain pour se mettre en route. D'ici là, un et peut-être deux autres paquebots viendront le rejoindre, et, au jour fixé, se lanceront dans les mers de la Chine et du Japon. Entre les divers employés de la Compagnie, les officiers français et anglais des bâtiments en station et des paquebots, les agents des deux compagnies et les invités, nous étions environ soixante à table. Le déjeuner,
les invités, nous étions environ soixante à table. Le déjeuner, fourni par les seules provisions du bord, car à Suez on ne fournit rien, pas même de l'eau, était bon et bien servi, en outre pas bruyant, chose que j'apprécie beaucoup. Au dessert, M. Béhic, après avoir porté la santé de l'empereur, s'est efforcé avec beaucoup d'adresse d'aller au-devant du mécontentement possible des Anglais, dont plusieurs étaient ses hôtes; il a dit qu'il n'y avait dans la création de ce service aucune cause de rivalité pointilleuse, que les deux entreprises devaient marcher de bon accord, comme naguère, en Crimée, les
devaient marcher de bon accord, comme naguère, en Crimée, les armées des deux nations; que la Peninsular avait aidé de ses conseils et de son expérience la nouvelle Compagnie, et que celle-ci lui promettait de grand cœur son amicale coopération, si jamais l'occasion s'en présentait. Un Anglais, agent, je crois, de la Peninsular, a remercié en peu de mots, et, après quelques paroles du consul général de France et de M. de Lesseps, la séance a été levée au milieu de la satisfaction générale. M. Béhic est resté pour assister à l'appareillage de l'Impératrice qui a dû avoir lieu hier
à l'appareillage de l'Impératrice qui a dû avoir lieu hier soir; mais nous nous sommes arrachés à cet intéressant spectacle qui nous avait forcés à vingt-quatre heures de séjour de plus à Suez, attendu qu'il n'y a qu'un seul convoi par jour. AVENIR PROCHAIN DE LA PREMIÈRE EXPLOITATION DU CANAL DE SUEZ. On lit dans le Messager de Nice : « Aucune des populations du littoral méditerranéen ne doit être indifférente au gigantesque travail du percement de l'isthme de Suez. Dans des proportions variables, tous les ports assis sur la Méditerranée bénéficieront de la révolution considérable que subiront le commerce
Méditerranée bénéficieront de la révolution considérable que subiront le commerce et l'industrie de l'ouverture de cette voie de communication. « Nous avons insisté tout récemment sur l'intérêt que notre ville pouvait retirer de l'immense va-et-vient de navires de toutes nations, qui sera la conséquence de ce canal de jonction entre des mers que separent de longues et périlleuses navigations. Nous en avons fait un argument, dont nous constatons encore aujourd'hui l'importance, dans les considérations si nombreuses déjà en faveur de l'agrandissement et de l'amélioration du port de Nice. « Le temps presse; c'est ce que, nous ne cesserons de répéter
temps presse; c'est ce que, nous ne cesserons de répéter à ceux qui ont mission de préparer un travail dont la réalisation touche d'une manière flagrante à l'avenir de notre cité. Ajouter aux éléments naturels de prospérité les éléments de grandeur et de richesse que le génie et les efforts de l'homme parviennent à féconder, c'est, faire œuvre de prévoyance. La nature n'a pas été parcimonieuse envers ce beau pays ; elle y a déversé à pleines mains la semence de tous les trésors ; mais au milieu du grand travail industriel qui se produit sur la surface entière de
travail industriel qui se produit sur la surface entière de la France, ce n'est pas assez de se contenter des largesses de la nature ; il faut utiliser les dons qu'on a reçus d'elle, et suppléer à l'exiguïté ou à la défectuosité de ceux qui ne sont pas à la hauteur des destinées que les événements ont réservées à notre cité. Partout la main de l'homme entreprend des travaux gigantesques pour décupler et centupler les forces de la nature. C'est ainsi que l'on voit tout à coup des localités d'un ordre inférieur s'élever au premier rang, et passer de l'humilité
ordre inférieur s'élever au premier rang, et passer de l'humilité à la splendeur. Le hasard, qu'on le croie bien, n'est pour rien dans ces soudaines transfigurations ; une cause sérieuse a toujours provoqué cet éclatant succès. A fortiori, quand une ville comme la ville de Nice a droit au premier rang, il est de son devoir de s'y maintenir et de se mettre à la hauteur de toutes les transformations que prépare le génie industriel contemporain. Il le faut de toute nécessité, à peine de se résigner bénévolement à voir s'amoindrir le rôle qu'on était appelé à jouer, et à
s'amoindrir le rôle qu'on était appelé à jouer, et à voir se tarir peu à peu les sources naturelles de fortune où l'on puisait. Nous avons donc signalé à nos lecteurs l'importance du percement du canal de Suez ; leur dire où en sont les travaux de cette belle entreprise dont la France a le droit de se faire honneur, c'est, nous le répétons, leur signaler l'urgence de se mettre en mesure de bénéficier des avantages qu'il en faut attendre un jour pour le port de Nice. M. Ferdinand de Lesseps est parti de Paris le 8 octobre pour Alexandrie,
Lesseps est parti de Paris le 8 octobre pour Alexandrie, où il a dû être rendu le 16 ou le 17 au plus tard. Le but de son voyage est d'activer les importantes opérations projetées pour la prochaine campagne, devant s'ouvrir dans le mois de novembre. Le nombre des ouvriers doit être porté de 25,000 à 40,000. On espère que, dans un délai de six à sept mois, on aura établi une complète communication entre les deux mers, de Port-Saïd à Suez, et terminé le prolongement du canal d'eau douce jusqu'à cette dernière ville. Le 23 septembre dernier, M. le
jusqu'à cette dernière ville. Le 23 septembre dernier, M. le contre-amiral Jaurès a fait une visite sur les travaux de l'isthme, et il a été frappé des avantages que présentera le lac de Timsah pour la sûreté des navires et pour les communications avec l'intérieur de l'Egypte. Il a voulu descendre dans le fond de la tranchée, monter sur le remblai qui forme la berge du canal du côté de l'Asie ; il a été surpris de voir combien peu il reste à faire pour opérer la jonction de la Méditerranée et du lac, et de la facilité que présente
Méditerranée et du lac, et de la facilité que présente le travail sur tous les points qu'il a parcourus. L'amiral a exprimé l'opinion que, dès que la rigole maritime réunira la Méditerranée et la mer Rouge, des transports importants se feront par la voie de cette rigole, notamment ceux de la houille, si nécessaire à la navigation de la mer Rouge. D'après cette autorité compétente, les perfectionnements de la navigation permettraient l'emploi de cette route pour le transport de la houille, la rigole n'eût-elle que 30 centimètres de profondeur. Elle sera dès l'abord large de 15 mètres et profonde de
sera dès l'abord large de 15 mètres et profonde de 1,50. D'après ces données, le combustible nécessaire à la navigation des nombreux bateaux à vapeur qui sillonnent la mer Rouge ne serait bientôt plus condamné au lent, coûteux et pénible voyage par le cap de Bonne-Espérance et le détroit de Babel-Mandeb ; la rigole creusée, ce combustible débarquerait à Port-Saïd, où des bateaux plats le porteraient à Suez, au grand profit des navigateurs et au grand avantage de la Compagnie. La rigole maritime, sur tout le parcours de l'isthme, sera praticable dans le cours de l'année prochaine, et dans le
praticable dans le cours de l'année prochaine, et dans le cours de l'année prochaine, le canal pourrait commencer à donner des revenus qui ne seront pas à dédaigner, si l'on songe à la quantité de houille consommée par tout le service à vapeur entre Suez, Aden et les mers asiatiques. De plus, en se rappelant que la Compagnie aura à cette même époque un vaste service de bateaux à organiser pour les transports des pierres provenant des carrières de Gebel-Genefé et destinées aux jetées et aux divers travaux d'art de Port-Saïd on se dit que ces bateaux auront à revenir
Port-Saïd on se dit que ces bateaux auront à revenir à vide, et qu'ils trouveront dans ces charbons un chargement naturel et avantageux de retour. Aujourd'hui le doute n'est donc plus permis sur le succès d'une œuvre qui, à son début, a rencontré des incrédules et des malveillants, et que la volonté tenace d'un homme est parvenue à faire sortir des ténèbres où on voulait l'enfermer. C'est la preuve la plus évidente de ce que l'on peut obtenir avec le flambeau d'une grande pensée pour guide dans une œuvre difficile. La fête anniversaire de la naissance du roi Léopold a
La fête anniversaire de la naissance du roi Léopold a été, comme chaque année, l'occasion d'une cérémonie publique en l'église des SS. Michel et Gudule. Un Te Deum solennel d'actions de grâces a été célébré à la cathédrale. Dans le chœur de l'église étaient placés les corps législatifs, diplomatique et judiciaire ; dans la nef on remarquait une foule d'officiers de la garde civique et de l'armée, des décorés de la Croix de Fer, des blessés de Septembre, des employés supérieurs des diverses administrations, etc. M. Rogier, ministre des affaires étrangères, a donné un grand dîner diplomatique. De nombreuses promotions
étrangères, a donné un grand dîner diplomatique. De nombreuses promotions et nominations ont eu lieu dans l'ordre de Léopold. M. le comte de Redern, ministre de Prusse, est parti pour Saint-Pétersbourg, où il va occuper le nouveau poste qui lui est assigné par son souverain. Des négociations sont entamées pour la conclusion d'un nouveau traité postal entre la Suisse et la Belgique. On espère qu'il pourra être signé vers la fin de l'année, et soumis à la ratification des Chambres fédérales dans la session de janvier prochain. M. de Méren, directeur à l'administration des postes, accompagné de M. Thimister, inspecteur,
directeur à l'administration des postes, accompagné de M. Thimister, inspecteur, a quitté Bruxelles le 13 de ce mois, se rendant à Berne. Ces messieurs se mettent à la disposition du chargé d'affaires belge pour régler les détails de la convention. Le budget du ministère de la justice pour l'exercice 1863, s'élève au chiffre de fr. 13,491,056, et présente une augmentation de fr. 210,939 sur le budget précédent. Cette augmentation n'a d'autre cause que la nécessité dans laquelle on se trouve d'améliorer la position de la magistrature, celle du clergé et celle des fonctionnaires et employés ressortissant au ministère de la
celle des fonctionnaires et employés ressortissant au ministère de la justice. La section centrale chargée de l'examen du projet de crédit d'un million de francs pour construction et ameublement de maisons d'école, a adopté ce projet de loi en n'émettant qu'un vœu : c'est qu'après avoir constaté les lacunes qui subsistent encore dans l'organisation de l'enseignement primaire, le gouvernement s'empresse de les combler. Le Sénat a voté un crédit de 500,000 fr. demandé pour venir en aide aux populations des communes et des villes atteintes par la crise cotonnière. Le gouvernement a déclaré qu'il demandera un nouveau crédit s'il est
gouvernement a déclaré qu'il demandera un nouveau crédit s'il est constaté que le premier n'est pas suffisant. M. le ministre des affaires étrangères a présenté un projet de loi approuvant le traité de commerce conclu entre la Belgique et la Confédération suisse. La Chambre des représentants a adopté le projet de loi qui fixe le contingent de l'armée pour l'exercice 1863. En réponse aux questions qui lui ont été posées par la section centrale, M. le ministre de la guerre a fait connaître que la somme des dépenses faites depuis le commencement de l'entreprise des fortifications d'Anvers jusqu'au 1er novembre
le commencement de l'entreprise des fortifications d'Anvers jusqu'au 1er novembre 1862, s'élève à fr. 27,813,700 c. 91. On a remarqué que, malgré les justes réclamations des chambres, on impose des sacrifices considérables au pays en mettant à la pension des officiers qui paraissent encore en état de rendre de bons services. Enfin, on a constaté que, depuis plusieurs années, le département de la guerre n'a cessé d'augmenter les dépenses de son budget, et une section a exprimé l'avis qu'il importe, dans l'intérêt même de l'armée, telle qu'elle est nécessaire à la dignité et à la sécurité du pays, de ramener
la dignité et à la sécurité du pays, de ramener ou de maintenir les dépenses militaires dans les limites les plus modérées possible. On annonce que plusieurs bals seront donnés cet hiver à la cour, tant par le Roi que par LL. AA. RR. la duchesse de Brabant et le comte de Flandre. Un grand nombre de familles de distinction font de grands préparatifs pour des fêtes, soirées et bals. Tout promet que l'hiver 1862-63 sera avantageux pour le commerce de Bruxelles. Il s'est produit à Hasselt, à l'occasion de l'anniversaire de la naissance du Roi, un incident politique remarquable,
l'anniversaire de la naissance du Roi, un incident politique remarquable, qui mérite d'être cité : La société brillante et nombreuse que M. le Gouverneur réunit d'ordinaire dans ses salons le 16 décembre, a éprouvé, au début de la soirée, la plus agréable surprise en voyant entrer M. le chevalier Vanderdoes de Willebois, commissaire de S. M. le roi des Pays-Bas dans le duché de Limbourg. Ce haut fonctionnaire, en costume officiel, était suivi de MM. les députés des États au grand complet, de MM. Cazius, procureur général du duché ; Pyls, bourgmestre de Maestricht; Konig, colonel commandant cette forteresse; Sandberg,
Pyls, bourgmestre de Maestricht; Konig, colonel commandant cette forteresse; Sandberg, chambellan du roi ; Clément, consul de Belgique ; Lebon, greffier des États ; Van Opstal, ingénieur en chef du Waterstaat; Mac Leod, lieutenant-colonel, et un grand nombre de personnes notables et d'officiers. Le véritable caractère de cette visite a été mis en relief d'une manière saisissante dans les chaleureuses paroles que M. le comte de T'Serclaes et M. le chevalier de Willebois ont échangées à la fin du souper. Au toast porté au roi Léopold et au roi Guillaume III par M. de Terclaes, M. le commissaire de S.
III par M. de Terclaes, M. le commissaire de S. M. néerlandaise a répondu en ces termes : « Vous avez parfaitement défini, Monsieur le gouverneur, la signification réelle de ma présence à Hasselt en ce jour. Oui, je suis venu, ainsi que ceux de mes compatriotes qui m'entourent, pour rendre hommage à votre roi, pour témoigner de notre sympathie envers votre noble pays. » Puissiez-vous, Belges, nos amis, conserver longtemps encore ce roi si sage et si vénéré, pour qui nous faisons, comme vous, les vœux les plus sincères. Mais ces vœux s'étendent aussi à votre dynastie, à laquelle
Mais ces vœux s'étendent aussi à votre dynastie, à laquelle est si étroitement liée l'existence de votre nationalité et de vos précieuses libertés. Je bois donc à la santé du prince appelé à régner un jour sur vous, du prince qui saura continuer dignement l'œuvre glorieuse de son auguste père; je bois à S. A. R. Monseigneur le duc de Brabant. » Ce discours a produit un effet immense ; les Belges et les Hollandais ont rivalisé d'entrain et de cordialité. Une mort inattendue a causé les plus profonds regrets en Belgique. M. Théodore Verhaegen, ancien président de la Chambre
en Belgique. M. Théodore Verhaegen, ancien président de la Chambre des représentants, a été emporté presque subitement par une angine couenneuse. M. Verhaegen était né à Bruxelles en 1796. Avocat le 28 juillet 1815, il fut nommé professeur ordinaire de droit commercial à l'Université de Bruxelles le 5 juillet 1838, et administrateur-inspecteur le 10 mai 1841. Il fut élu représentant de l'arrondissement de Bruxelles le 13 juin 1837, et présida la chambre avec autant de dignité que d'impartialité et de bienveillance, du 28 juin 1848 à 1852 et du 17 décembre 1857 à 1859. La dernière pensée de l'illustre défunt
décembre 1857 à 1859. La dernière pensée de l'illustre défunt a été pour l'université qu'il a si efficacement contribué à fonder. Une clause de son testament, ajoutée presque à l'heure de la mort, lègue 100,000 francs à cette institution. L'Association libérale et Union constitutionnelle de Bruxelles et l'Université ont arboré le drapeau noir en signe de deuil. DOCUMENTS COMMERCIAUX. Riga, le 1/13 juillet 1862. Monsieur le Ministre, J'ai l'honneur de vous adresser le résumé des opérations de notre commerce depuis la réouverture de la navigation. De l'intérieur du pays il est arrivé 324 barques, et leur chargement se composait de
est arrivé 324 barques, et leur chargement se composait de 110 mille berkowitz (1) chanvre, 4,500 lasts seigle, 1,500 lasts avoine, 30,000 tonnes huile de chanvre, 4,000 berkowitz graine de chanvre, 80,000 tonnes graine de lin. Les arrivages des produits du pays ont été moins importants que ceux de l'année dernière; j'estime la valeur des marchandises au moins à 3 millions de roubles (2) de moins que celle de l'année précédente, diminution provenant principalement du rendement défectueux des récoltes de céréales et des graines grasses dans l'intérieur de la Russie. Dans les provinces situées sur la Baltique, la population augmente
Dans les provinces situées sur la Baltique, la population augmente par suite de l'arrivée des paysans allemands. Les besoins des pays consommateurs ont fait augmenter en dernier lieu les prix des céréales, le seigle à 116/7 1. a haussé jusqu'à 110 r., 1er coût, soit fr. 435 les 15 tchetwerts franc à bord. L'orge de Courlande 10 1/2 1. vaut 93 r. 1er coût, soit 372 fr. les 16 tchetwerts à bord, et l'avoine russe 74 1. est cotée à 78 r. 1er coût, 317 fr. à bord, les 20 tchetwerts, mais l'on compte sur une diminution après la récolte.