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comme il y a un an, l'impression d'un mur d'airain que rien ne réussirait à ébranler. Des brèches énormes, martelées par le feu de la grosse artillerie, s'offrent à l'œil du visiteur. De même que les catapultes effritaient lentement les remparts du moyen âge, de même les chocs offensifs sur la Somme ont fait trembler le front allemand sur ses bases. Dans la notion du front moderne il n'y a pas seulement un élément matériel visible, il y a aussi un élément moral tout aussi important ; même si le dommage extérieur a pu être réparé, le choc continue à
dommage extérieur a pu être réparé, le choc continue à se propager dans l'âme des combattants. Les remparts qui ont été de nouveau édifiés à force de contreforts et de montants n'inspirent plus la même confiance aux défenseurs ; à travers les fentes des blocs qui s'effritent, l'ennemi se glissera dans la nuit et le brouillard, et en peu d'heures se décidera le sort d'une forteresse pour laquelle on se serait battu, peut-être, pendant des années. La conférence des neutres Dernièrement une nouvelle de Stockholm confirmée par le ministère des Affaires étrangères suédois annonçait que d'ici peu un congrès des
Affaires étrangères suédois annonçait que d'ici peu un congrès des pays neutres aurait lieu dans la capitale de la Suède. Pourquoi pas à Berne ? demanda le germanophile BERNER TAGBLATT. Il semble que certaines influences se soient employées auprès de notre gouvernement pour empêcher le congrès d'y avoir lieu. Nous apprenons de source autorisée qu'au Quai d'Orsay on exprima immédiatement l'opinion que les gouvernements de l'Entente ne verraient pas d'un bon œil les neutres se réunir pour prendre en main la défense de leurs intérêts. Il semble que notre département politique ait cédé à une certaine pression venue de ce
politique ait cédé à une certaine pression venue de ce côté et que Bonne ait été de ce fait privée d'une organisation qui aurait fait grand honneur à la ville et dont elle aurait tiré profit. Après s'être renseignée, auprès des autorités compétentes, la NOUVELLE GAZETTE DE ZURICH se dit en mesure de démentir catégoriquement cette nouvelle : jamais il n'a été question de choisir Berne comme terrain de cette conférence, et le Palais fédéral n'avait rien de la prétendue pression du quai d'Orsay : Il est vrai que le Conseil Fédéral a été sondé en son temps au sujet
Conseil Fédéral a été sondé en son temps au sujet de la participation éventuelle de la Suisse à une conférence des neutres. Le département politique répondit que d'abord le Conseil Fédéral désirait être orienté au sujet du programme qui serait soumis à cette conférence. Jusqu'à présent aucune réponse n'est parvenue. D'après cette nouvelle de la NEUE ZURCHER ZEITUNG, particulièrement bien informée, la Suisse se montre donc plus rebelle au projet de cette fameuse conférence suggérée par le gouvernement suédois. La renaissance des forces productives La Trésorerie En ouvrant, il y a peu de jours, l'Assemblée générale de la Banque de
a peu de jours, l'Assemblée générale de la Banque de France, le gouverneur a constaté les résultats obtenus grâce à un redoublement de l'effort, par l'agriculture et par certaines industries : il a signalé « les indices rassurants et les améliorations progressives qui nous permettent de regarder en face, pour la mener jusqu'au bout, l'œuvre des restaurations nécessaires ». Les progrès ainsi affirmés tiennent en grande partie au succès avec lequel se sont placés les Bons de la Défense Nationale complétant les ressources nécessaires au Trésor pour payer chaque jour les services et les approvisionnements nationaux. Ces Bons sont délivrés
les services et les approvisionnements nationaux. Ces Bons sont délivrés immédiatement sans formalité ni frais dans tous les bureaux de la Poste et de la Banque de France, dans les autres banques, à tous les guichets du Trésor, chez les agents de change et les notaires. Emis en coupures de 100 francs, 500 fr., 1.000 francs, etc., ils portent intérêt à 5 % quand ils sont à un an ou à 6 mois; à 4 % quand ils sont à 3 mois. Cet intérêt est payé d'avance et libre d'impôt. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA
CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MEDITERRANEE Rapide de nuit pour la Côte d'Azur À l'approche de l'hiver, nombreux sont les blessés et les malades qui vont chercher sur la Côte d'Azur le repos et la santé. Ils apprendront avec plaisir que, dès le 22 novembre, la Compagnie P.-L.-M. a prolongé jusqu'à Menton le rapide de nuit 1ère classe qui part à 21 h 15. Notre dépêche quotidienne n'est pas arrivée. Le gérant : HYPPOLITE VITUPPIER. Soc. An. des Imp. WELLHOFF et ROCHE 16-18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris
L'AVION GRAND AIR WAGNER EN VOL L'ancien roi du volant Wagner emmène 21 passagers à bord de son monoplan au dessus de Bétheny. RIEN DE PIED L'ALLUMAGE BENTAYOUX Employé par BLÉRIOT et LATHAM Brevet B. C. F. et Marque DARY Spécialité d'appareils d'aviation à grand rendement fonctionnant en tous sens. Double allumage léger très puissant. Jamais de ratés. PRIX MODÉRÉS 35, Rue Chevallier, LEVALLOIS-PERRET (Seine) AUTOMOTEUR AVEC GARDE-ROBE DUPONT 10, Rue Hauteville, 10 Téléphone: V818-6 Envoi Françoise du Catalogue. AUCUNE SUCCURSALE PLUSSOLEIL Peu importe si vous avez un landaulet 6.950 fr. 14/16 ch. 4 CYL. Essais CATALOGUE FRANCO LES MEILLEURES
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REIMS Cet appareil monté par le pilote LOUIS WAGNER a exécuté de nombreux vols magnifiques dont sur L'AÉRODROME de la CHAMPAGNE. Voir LES AÉROPLANES DE LA MARQUE M HANRI OTOS, VENDUS PAR LA MARQUE DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE M ET DE L'AVIATION 74. B-HAUSSMANN PARIS LE DÉPEÇAGE Pour les leçons de pilotage qui sont données sur L'AÉRODROME de la CHAMPAGNE, s'adresser au "MONOPLAN" HANRIOT, Rue des Moulins à REIMS ou au siège de l'AÉRODROME, 17 Boulevard de la République. REIMS Tous droits de reproduction et de traduction sont réservés pour tous pays. Copyright in U. S. A June 4th 1910. La
pays. Copyright in U. S. A June 4th 1910. La Vie au Grand Air ABONNEMENTS : France, 24 francs. — Étranger, 28 francs. Changement d'adresse : 0 fr. 75 Les abonnés bénéficient de 7 Cr. par an sur les acheteurs au numéro et reçoivent en outre gratuitement les numéros spéciaux et de nombreuses primes dont la liste est envoyée sur demande. Les abonnements à un an peuvent être payés en deux fois. 4 Juin 1910 N° 611 ÉDITIONS PIERRE LAFITTE & Cie Direction et Rédaction : 90, av. des Champs-Élysées. Paris a Tél. 528.64.66.68 Salle d'exposition : 9, avenue de
Paris a Tél. 528.64.66.68 Salle d'exposition : 9, avenue de l'Opéra. Messageries : 56, avenue du Maine. Publicité : HUGUET-MINART & Cie, 11, boulevard des Italiens. PUBLICITÉ Pages d'Annonces, la ligne .... 2 fr. La page 600 fr. Encartage ..., ~............ 750 fr. L'Équateur Prince Taï-Tsao H. Farman M" de Polignac Capitaine Marconnet Photographie de notre envoyé spécial. LA MISSION CHINOISE AU CAMP DE CHALONS Une mission chinoise, dirigée par le prince Taï-Tsao, oncle de l'empereur, est passée la semaine dernière en France. Nos visiteurs orientaux tinrent à se mettre au courant des inventions les plus modernes et on leur
au courant des inventions les plus modernes et on leur montra successivement nos canons les plus perfectionnés, nos automobiles les plus rapides. Mais ce qui les frappa davantage, ce furent les aéroplanes qui évoluèrent devant eux au Camp de Châlons, par un vent des plus violents. Notre photographie représente le prince en compagnie d'Henri Farman, devant l'appareil du lieutenant Féquant, avec lequel celui-ci se propose de se rendre de Mourmelon à Vincennes, en compagnie du capitaine Marconnet. (1) Voir page 390. COMMENT COURIR EN ROWING Par DICK ARNST La saison d'aviron est ouverte. Il nous a semblé intéressant de publier
d'aviron est ouverte. Il nous a semblé intéressant de publier à ce propos, un article du champion du monde Arnst, le célèbre Néo-Zélandais, qui donne des conseils sur la façon dont on doit courir en rowing. Cambridge en vitesse. Les équipes de Cambridge, d'Harvard et d'Oxford constituent les meilleurs huit actuels. On ne saurait oublier le huit de Gand. Notre cliché représente les Cantabs à l'entraînement. L'entraînement pour le coup de rame. Dans les clubs américains, les débutants apprennent à ramer sur la terre ferme avant de s'entraîner en pleine eau. Ils se servent d'un home trainer. LES tactiques à
eau. Ils se servent d'un home trainer. LES tactiques à adopter en rowing offrent de nombreux sujets de méditations. On peut mener le train dès le départ et essayer de triompher ainsi de son adversaire dès le début ou bien une autre méthode peut être employée : celle de la course d'attente. Cependant, celle-ci présente des inconvénients qui compliquent à plaisir la difficulté de la lutte. Je rappellerai enfin un autre procédé que j'emprunterai d'ailleurs aux conseils donnés par un entraîneur de chevaux à son jockey. Le jockey n'avait jamais monté le cheval dont il était chargé et demandait les
monté le cheval dont il était chargé et demandait les ordres à l'entraîneur: — Vous ne devez pas mener la course, parce que ce cheval ne saurait rester en tête tout le temps. Vous ne devez pas non plus attendre en queue du peloton, parce qu'il n'a pas de foulées assez puissantes pour passer en tête quand vous lui demanderez de remonter tout le lot. Très perplexe, le jockey riposta: — Alors que faire ? — Restez avec le peloton ! Et cette réponse peut s'appliquer à tous les genres de courses. Les circonstances seules doivent vous guider dans le
de courses. Les circonstances seules doivent vous guider dans le choix de la tactique à suivre. Tout dépend de ce que feront vos adversaires. Il n'est pas de plus grande erreur que d'établir un plan d'avance, sans se douter qu'entre le départ et l'arrivée bien des événements, bien des incidents pourront soudainement changer la face des choses. Néanmoins, il est des conseils qui peuvent être donnés (et qui ne varient presque jamais) aux jeunes gens qui manquent encore d'expérience. Dans tous les sports, sauf dans le rowing, les concurrents qui sont en queue voient ce que font les leaders et,
sont en queue voient ce que font les leaders et, en conséquence peuvent se rendre compte de ce qu'ils doivent faire, savoir la conduite à tenir pour régler leur suprême effort sur les mouvements de ceux qui les précèdent et arracher la victoire dans une ultime délégance. Dans une course de bicyclettes, par exemple, c'est un avantage de se placer derrière pour la raison que je viens d'indiquer. L'homme qui mène vous coupe le vent, a tout le désavantage et vous permet d'arriver frais et dispos au moment de l'enlèvement final. De même, vous n'avez qu'à vous laisser vivre sans
final. De même, vous n'avez qu'à vous laisser vivre sans faire travailler votre cerveau; vous vous contentez de régler votre allure sur celle de celui qui vous précède. Vous devenez une mécanique, tandis que dans le rowing, une petite distance entre le leader et vous suffit à mettre celui-là hors de votre vue, parce que les dos des concurrents font face au sens dans lequel ils se dirigent. C'est pourquoi il est essentiel de donner tout son effort dans la façon de prendre le départ. Le commandement dans une course de bateaux est un avantage qui dépasse les bornes de
de bateaux est un avantage qui dépasse les bornes de l'imagination. Nombre de courtes ont été gagnées grâce à un départ rapide. En rowing, celui qui est moralement battu devient aussitôt vaincu physiquement. Rester sans espoir, pousser lorsqu'on ignore ce que votre effort peut rendre, ne pas connaître les ressources du leader, il n'en faut pas tant pour changer une victoire possible en défaite certaine. Aussi bien, c'est une grossière erreur lorsqu'on se sent battu de le laisser voir à son adversaire, soit par une attitude, soit par un geste, même par un soupir, parce qu'il est impossible de savoir
même par un soupir, parce qu'il est impossible de savoir dans quel état se trouve, à ce moment le vainqueur apparent. Je me souviens, à ce propos, d'une certaine course entre deux amateurs célèbres dans une épreuve des Diamond Sculls, il y a quelques années. Ils avaient fait une fort belle lutte coude à coude pendant les trois quarts du parcours; lorsque commença le dernier, l'un d'eux se mit à donner des signes de détresse en baissant la tête et en abandonnant sa belle action, car c'était un sculier de grand style. L'autre, qui était également épuisé, voyant cet écroulement,
grand style. L'autre, qui était également épuisé, voyant cet écroulement, se redresse, regarde son adversaire d'un air compatissant, avec un large sourire qu'il n'aurait certes pas eu envie de faire en toute autre circonstance à cet instant critique et contribue encore plus à l'écrasement, à l'anéantissement de son concurrent. Il me dit après, — car je n'avais rien perdu de l'incident qui se passait en face de moi, — que si, au lieu de montrer qu'il avait la défaillance, son antagoniste avait donné trois coups d'aviron puissants, c'est lui, le gagnant, qui aurait été battu définitivement. Cette anecdote me rappelle
gagnant, qui aurait été battu définitivement. Cette anecdote me rappelle un mot profondément vrai du boxeur John L. Sullivan. — La majorité de mes victoires, disait-il, ont été remportées lorsque j'entrais dans le ring et que j'allais serrer la main de mon adversaire, uniquement par le regard confiant que je dirigeais directement dans ses yeux! En rowing, si vous êtes derrière rappelez-vous qu'il n'y a qu'un poteau d'arrivée et donnez tout ce que vous pouvez pour dépasser vos adversaires. Si vous êtes en avant, ramez en cadence coup pour coup avec ceux qui sont en arrière : ils ne vous
avec ceux qui sont en arrière : ils ne vous rejoindront jamais. En outre, si vous avez quelque avance, ne cherchez pas à courir le risque d'user vos moyens à l'augmenter : au contraire, tâchez de reprendre votre souffle pour résister à l'effort final. J'ai vu un sculier ayant la tête par cinq longueurs à un demi-mille du départ dans une course de trois milles à Tyne; il essaya de porter son avantage à dix longueurs : il fut aisément battu. Au départ, ne perdez pas votre temps : il faut, pour ainsi dire, partir comme en sautant et donner
faut, pour ainsi dire, partir comme en sautant et donner tout ce qu'on peut, parce que si vous ne vous croyez pas certain de vous assurer une avance convenable dans le parcours, un autre concurrent peut l'obtenir au départ et il vous sera impossible de la combler par la suite. A ce sujet, laissez-moi vous dire qu'il n'existe pas de ruse plus maligne que de discuter les capacités de votre interlocuteur en les comparant à celles de ses concurrents. Celui qui croira devoir être battu dès le départ ne triomphera jamais, tout rameur doit donc étudier avant tout à avoir
jamais, tout rameur doit donc étudier avant tout à avoir confiance en soi, une confiance non exagérée, et savoir prendre un départ en vitesse, qu'il s'agisse d'une épreuve de vitesse ou d'une course de fond. Toutefois dans une course de plus de quatre milles vous devez être moins découragé si vous êtes en arrière que dans une d'un mille. Il est difficile de donner une opinion sur la meilleure méthode de prendre le départ. Je pars aussi vite que possible, non par un coup d'aviron de longueur, mais par quelques violentes saccades. Les deux premiers coups, doivent être des coups
violentes saccades. Les deux premiers coups, doivent être des coups d'un tiers, les trois suivants des coups d'une moitié, les trois ou quatre après des coups de trois-quarts et vous vous trouvez alors en pleine action. Vous devez à ce moment donner le plus de coups que vous pouvez, mais pas pendant plus de trente secondes. Un champion doit porter 40 coups à la minute pendant un quart de minute. Dans la première minute, on doit faire trente-trois coups. Après cet instant, descendez à vingt-huit coups à la minute. Ramez le plus possible à une allure régulière, mais si, dans
le plus possible à une allure régulière, mais si, dans le parcours, vous pouvez apercevoir votre adversaire donner des signes de détresse, n'hésitez pas, augmentez votre vitesse et vous aurez alors la victoire assurée. Dans aucun autre sport, le moral n'agit davantage sur le physique. Si vous êtes en arrière, sous aucun prétexte, ne cherchez à vous retourner pour voir la distance qui vous sépare du leader : vous perdriez votre chance de succès. Et surtout n'abandonnez jamais, car dans neuf cas sur dix le vainqueur se sent en aussi mauvaise posture et aussi près de la défaillance que le
mauvaise posture et aussi près de la défaillance que le perdant. DICK ARNST. L'équipe d'Harvard. L'équipe d'Harvard est la plus célèbre équipe d'Amérique. Sur notre photographie remarquez l'effort fourni par les rameurs de babord, alors que les rameurs de tribord sont à l'instant de la détente. Son concurrent direct est le team du Yale. Dick Arnst. Le néo-zélandais, Dick Arnst, champion du monde en skiff, auteur de cet article, est le seul ayant fait plus de 26 kilos de moyenne horaire. LA MISSION CHINOISE ET LES SPORTS La journée de l'Automobile-Club à Longchamp. L'Automobile-Club de France avait organisé une journée,
l'Automobile-Club à Longchamp. L'Automobile-Club de France avait organisé une journée, au Bois de Boulogne, en l'honneur de la Mission Chinoise. Devant le prince Taï-Tsao et sa suite, on fit défiler une série de voitures automobiles, de poids lourds et de camions militaires. Puis les canots automobiles passèrent à toute vitesse, soulevant les eaux de la Seine devant leurs yeux étonnés. La journée du Camp de Châlons. Après une visite au Camp de Mailly où ils furent émerveillés par les nouveaux canons à tir rapide, le prince et sa suite furent amenés en train spécial jusqu'à Mourmelon, d'où les automobiles les
amenés en train spécial jusqu'à Mourmelon, d'où les automobiles les amenèrent au camp d'aviation. La six-cylindres Bayard-Clément de la Vie au Grand Air eut l'honneur de transporter les colonels Yo et Tien et le lieutenant Tching, qu'accompagnait le général Malcor. LA PREMIÈRE COURSE D'AVIONS La première Course d'Aéroplanes. Clichés E. Cauville. La première course d'aéroplanes se déroulera entre Angers et Saumur. Pour éviter les coteaux qui bordent la Loire, les aviateurs suivront certainement le cours du fleuve, ce qui leur donne un parcours d'environ 45 kilomètres. La course se fera à partir de Bué, entre la Loire et le Thouaret,
à partir de Bué, entre la Loire et le Thouaret, dépendant de l'École militaire. En haut : M. René Gasnier, président du Comité. Le programme du Meeting d'Anjou, qui va se dérouler les 3, 4, 5 et 6 juin, sortira de la banalité des programmes ordinaires des meetings d'aviation. Il comportera, en effet, la première course d'avions. Le public commence à se blaser sur ces éternelles épreuves qui consistent à tourner en rond à 10 mètres de hauteur, pendant des heures, à la conquête d'un prix quelconque de totalisation. Le meeting, parfait pour initier la foule aux mystères du nouveau
meeting, parfait pour initier la foule aux mystères du nouveau moyen de locomotion, a fait son temps; on peut dire qu'il vit, cette année, ses derniers jours. Place à la course qui, seule, nous donnera l'impression de la lutte et du sport ! C'est ce qu'a compris le Comité d'aviation d'Anjou, à la tête duquel se trouve l'excellent aéronaute, aviateur lui-même, René Gasnier. Le départ de ce cross-country aérien sera donné à partir de 5 heures. Les concurrents partiront de 5 en 5 minutes. Les temps seront pris, au départ et à l'arrivée par un chronométreur officiel. L'atterrissage se fera
et à l'arrivée par un chronométreur officiel. L'atterrissage se fera à Saumur, dans la vaste prairie de Bueil, dépendant de l'École Militaire et située entre le Thouet et la Loire. Les photographies que nous publions aujourd'hui donnent une idée du merveilleux panorama qui se déroulera sous les yeux des concurrents, au-dessus du fleuve majestueux et des coteaux riants qui l'entourent. Une dizaine de canots automobiles sillonneront la Loire et un service de camions assurera le rapatriement des appareils et des pilotes. Le nombre des engagés pour cette épreuve s'élève à neuf : Crochon, Dickson, Kinet, Martinet et Paillette sur Farman,
neuf : Crochon, Dickson, Kinet, Martinet et Paillette sur Farman, Balsan et Aubrun sur Blériot, Legagneux sur Sommer et de Mumm sur Antoinette. Elle comprend précisément plusieurs spécialistes de raids par-dessus la campagne. On peut donc s'attendre à une lutte émotionnante pour la conquête de la Coupe que l'Auto a attribuée à cette première course de l'air. Ce sera certes un merveilleux spectacle que celui des concurrents se poursuivant au-dessus de la vallée, et dont peuvent avoir une idée ceux qui ont assisté aux deux croisières du meeting de Nice. M. V. L'AVIATION À BÉTHENY L'École Hanriot a établi ses
M. V. L'AVIATION À BÉTHENY L'École Hanriot a établi ses quartiers d'entraînement à l'Aérodrome de la Champagne. Le ancien roi du volant Hanriot, second du Circuit des Ardennes de 1906, troisième de la Coupe Florio, troisième du Grand Prix de l'A. C. F. de 1908, a abandonné l'automobile pour l'aéroplane. Il a construit un monoplan avec lequel son fils Marcel, Wagner et de nombreux élèves-pilotes remportent de nombreux succès. En ce moment, de tous côtés, les aérodromes s'élèvent, si j'ose m'exprimer ainsi. La France est devenue la volière des hommes-oiseaux. Comme pour l'automobile, nous avons pris une avance considérable, qui
Comme pour l'automobile, nous avons pris une avance considérable, qui prouve combien le Français est inventif. Espérons, toutefois, que l'aviation n'imitera pas plus longtemps l'automobile et qu'elle ne se laissera pas devancer dans un avenir plus ou moins lointain par l'étranger. Et comme l'automobile est complètement entrée dans le domaine du tourisme, comme les courses sont supprimées, les conducteurs, les rois du volant d'hier, ont dû abandonner la route pour se lancer dans les airs, où ils manient avec autant de dextérité le volant de l'aéroplane. L'un des champions du sport, aujourd'hui détrôné, ne s'est pas contenté d'être un pilote