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Z) entendues par le navire stationnaire ; b) éventuellement les observations des aéronefs ; c) ultérieurement, la concentration des observations de navires marchands collectées par les navires météo stationnaires voisins (point K et point G) ; d) la transmission à la terre des observations effectuées par trafic avec la station marine de Brest-Foue (12 liaisons par jour) ; e) la transmission aux navires en mer et aux avions des renseignements recueillis. B. Réception d’émissions en terre Ces réceptions concernent : a) des métoogrammes collectifs de stations terrestres (Paris, Rugby, New-York, New-Orleans...) ; b) des observations isolées de navires ou de
New-Orleans...) ; b) des observations isolées de navires ou de celles transmises par les navires stationnaires voisins. C. Émissions en l’air. a) émissions de diffusion des observations du navire ou reçues par lui. Ces émissions doubleront, pour la métropole, celles assurées en trafic bilatéral avec Brest-Foue et permettront aux pays voisins de bénéficier du travail du navire stationnaire ; b) prévisions à destination des navires marchands, à 07 h. 30 et 19 h. 30. Au service de la sécurité Il ne faut pas croire que l’activité des stations météorologiques flottantes se limite à la surveillance et à l’étude du temps.
se limite à la surveillance et à l’étude du temps. Une œuvre d’une portée considérable réclame aussi l’attention des frégates: le sauvetage aéro-maritime. Anges gardiens des lignes aériennes transocéaniques, à l’écoute permanente sur les ondes de sécurité, les stationnaires, au moindre S.O.S., déclencheront l’alerte et automatiquement, avec le maximum de rapidité, le dispositif de sécurité jouera. Enfin, sans aller chercher l’incident grave, l’équipement de télécommunication et de radioguidage permet. M. Max Hymans, Secrétaire Général de l’Aviation Civile (à gauche) et le Vice-Amiral Robert, Préfet maritime de la 2 e Région (à droite), photographiés au moment du départ du « Laplace
(à droite), photographiés au moment du départ du « Laplace ». suit, sur simple demande, de corriger la moindre erreur de route de l’avion, égaré que radioplaté et radio-gonio remettront dans le bon cheminement. Bonne route ! Son programme est d'importance, il nul doute que le 9 janvier 1948, date de l’inauguration de la première base flottante française de l’organisation météorologique internationale, ne marque un grand jour dans l’Histoire de la Météorologie française. Ch.-Yves PESLIN. SUR LA MODIFICATION DU PLANEUR N-1300 J’ai déjà, ici même, exposé à plusieurs reprises, le cas du N.-1300 et dit la modification qui s’imposait, laquelle,
cas du N.-1300 et dit la modification qui s’imposait, laquelle, d’ailleurs, était adoptée par les Services officiels. Il s’agit de la modification du guignol de commande des ailerons afin de restituer à cet appareil la maniabilité qui lui manque, défaut qui peut le rendre actuellement dangereux. Les vols doivent reprendre dans un mois. Or, il n’est pas encore question d’entreprendre cette modification. Une solution économique et rapide consisterait à envoyer à tous les utilisateurs un dossier relatif à la modification et leur permettant de la réaliser eux-mêmes. N’importe quel mécanicien de club ou de Centre peut l’exécuter facilement. L’immobilisation de
de club ou de Centre peut l’exécuter facilement. L’immobilisation de l’appareil n’excéderait pas ainsi vingt-quatre heures. Au contraire, si l’on attend cette réalisation par les usines compétentes, il faut envisager plusieurs mois d’immobilisation ou le maintien d’un statu quo dangereux. Je réclame donc et encore une fois, au nom des clubs utilisateurs, ce dossier de modifications avec l’autorisation d’exécuter la réparation au sein de ces clubs. T. S. NE CHERCHEZ PLUS... les plans 3 vues de planeurs au 1/50 Le 1er dossier (format 25x35) comprenant: C.-800, 11A, C.-301 S, 40-P, MINIMOA. MOSWEY-IH, WEIHE, PHOENIXPERBER est en vente. Prix: 100 fr.;
MINIMOA. MOSWEY-IH, WEIHE, PHOENIXPERBER est en vente. Prix: 100 fr.; franco 110 fr. LES BELLES MAQUETTES 32, rue du Volga. PARIS-20e C.C.P. 2135-04. LA COMPETITION EST COMMENCEE! Le Club Aéronautique de Château-Thierry premier détenteur de la Coupe des "Ailes" A la suite se classent l’Aéro-Club de Louhans-Tournus, l’Ecole de Merville (Nord) et l’AéroClub de Saintonge et d’Aunis, tous trois ex-æquo VOICI donc le démarrage de la Coupe des « Ailes » de 1948, dotée, cette année, du Prix Henri-Farbos, prix en espèces de 20.000 francs. Et voici le premier classement tel qu’il résulte des brevets 1er degré délivrés depuis le
tel qu’il résulte des brevets 1er degré délivrés depuis le 1er janvier par l’Aéro-Club de France. C’est le Club Aéronautique de Château-Thierry qui prend la tête de ce premier classement avec le total, encore modeste, de trois brevets, ceux attribués à ses élèves-pilotes Roger Chevallier, Christian Houpeaux et Jean Allais. Mais nous ne sommes encore qu’au début et le chiffre du club détenteur ira certainement en augmentant très vite. En deuxième position, viennent trois clubs ex-æquo avec chacun deux brevets : l’Aéro-Club de Louhans-Tournus, l’Ecole de Merville (Nord) et l’Aéro-Club de Saintonge et d’Aunis. Une particularité à noter au sujet
de Saintonge et d’Aunis. Une particularité à noter au sujet des deux brevets de l’Aéro-Club de Louhans-Tournus : ce sont ceux du père et du fils : MM. Pierre Joassy et Louis Joassy, consacrés pilotes le même jour. Vingt-cinq autres clubs se classent à la suite avec chacun un brevet. Signalons parmi ces brevets, celui, à l’Aéro-Club Vaucouleursien, du député Paul Couston, et à l’Ecole Morane-Saulnier celui de Jean-Louis Renault, fils du créateur des usines de Billancourt. En définitive, ce premier classement s’établit comme suit 1 (avec trois brevets). — Club Aéronautique de Château-Thierry. 2 (avec deux brevets). — AéroClub
Club Aéronautique de Château-Thierry. 2 (avec deux brevets). — AéroClub de Louhans-Tournus ; Ecole de Merville (Nord) ; Aéro-Club de Saintonge et d’Aunis. 5 (avec un brevet). —Aéro-Club du Béarn ; Aéro-Club Bernard-Thierry (Verdun) ; Aéro-Club de Biscarosse ; Aéro-Club de Brive ; Aéro-Club de la Charente-Maritime ; Les Ailes Cognacaises ; Deauville-Aviation ; Aéro-Club de Dax ; AéroClub des Deux-Sèvres ; Aéro-Club Populaire du Limousin ; Aéro-Club de Mascara ; Association Aéronautique du Centre de Meaux; Les Ailerons de Moisselles ; Aéro-Club de Montmartre ; Ecole Morane-Saulnier ; Aéro-Club de Nice et de la Riviera ; Aéro-Club Oise-Sud ;
de Nice et de la Riviera ; Aéro-Club Oise-Sud ; AéroClub d’Orange ; Les Ailes Roannaises ; Ecole de Saint-Dizier-Robinson ; Aéro-Club de Savoie ; AéroClub Suresnes ; Aéro-Club Vaucouleursien ; Aéro-Club de Villefranche-sur-Saône ; Aéro-Club de Villeneuve-Saint-Georges. Chaque semaine, nous publierons les modifications apportées au classement précédent. Rappelons encore une fois que celui-ci est effectué suivant, non pas les épreuves passées, mais l’homologation des brevets par l’Aéro-Club de France. Si bien que si les brevets portés à ce premier classement sont ceux qui figurent sur les registres de l’Aéro-Club de France depuis le 1er janvier 1948, les épreuves de
de France depuis le 1er janvier 1948, les épreuves de ces brevets ont été évidemment passées à la fin de 1947. Notre compétition se terminera avec les brevets délivrés au plus tard le 31 décembre 1948. Nous invitons les clubs à nous envoyer tous renseignements sur leurs écoles, plus particulièrement sur leur chef-pilote et leurs moniteurs afin de nous permettre de rendre hommage à ces derniers à l’occasion de la Coupe des « Ailes ». Des photographies pourront être jointes à ces renseignements. En attendant la Suite, félicitons le Club Aéronautique de Château-Thierry de figurer, le premier, en tête du
Aéronautique de Château-Thierry de figurer, le premier, en tête du classement de la compétition. LA "PIPISTRELLE" REVOLE Dimanche 18 janvier, le pilote Deschamps a effectué le premier vol de la « Pipistrelle » équipée d’un moteur Saroléa 27 CV. Le vent soufflant en rafales ne permit pas de faire des essais de vitesse et de décollage. Une adaptation de l’hélice et une mise au point des prises d’air des deux carburateurs semblent d’ailleurs nécessaires après ce premier vol. Ce vol est d’autant plus encourageant que le régime du Saroléa étant de 3,000 tours, n’est pas des plus favorables au rendement
de 3,000 tours, n’est pas des plus favorables au rendement de l’hélice. L'AVIATION PRIVEE DANS LES CLUBS Une année de Vol à moteur à l’Aéro-Club du Rhône... où furent passés, en 1947, trente-trois brevets 1er degré QUAND on parle de la Section de Vol libre de l’AéroClub du Rhône, on évoque immédiatement son cadre : l’immense terrain de Corbas, et les deux moniteurs responsables de son activité, MM. Boraand et Martinaud. La Section de Vol à Moteur, au Contrary, loge à Bron, avec comme instructeurs MM. Olive et Delrieu, Elle possède en propre cinq appareils : trois Piper "Cub", un
possède en propre cinq appareils : trois Piper "Cub", un Miles "Magister" et un Caudron-"Phalène", auxquels il faut ajouter deux avions prêts par le S.A.L.S., un Bûcher récemment touché et un Morane-Saulnier 315 qui possède depuis peu un moteur. La formation de cette petite escadrille rencontra beaucoup de difficultés, car il fallait remplacer très vite les sept avions réquisitionnés en 1939, si l’on voulait permettre à tous les membres de voler. A l’origine, en 1946, le Service des Sports Aériens prêta un Stampe qui dut être réformé pour usure après 500 heures de vol sans un incident. Puis un membre
500 heures de vol sans un incident. Puis un membre fit généreusement don au club de son petit Klemm-25, que l’on répara. Mal adapté à l’école et au tourisme, il ne donna pas entière satisfaction, et il fut échangé contre un Piper-"Cub" des "Surplus" américains. Accueilli d’abord avec méfiance, ce dernier sut conquérir par ses grandes qualités pratiques le cœur de tous ses utilisateurs. L’Aéro-Club en a aujourd'hui trois exemplaires, cependant que de nombreux membres en possèdent à titre privé. C’est sur Piper que l’école se fait, et il serait difficile de trouver, à part le "Luciole", un avion convenant
difficile de trouver, à part le "Luciole", un avion convenant mieux à cet usage. Le "Cub" est excellent pour les tours de piste, il a, par contre, une vitesse et un rayon d'action trop limités. Afin de combler cette lacune et favoriser les voyages, la Section acheta encore un Caudron-"Phalène", puis, grâce aux bons offices de l’Aéro-Club de France, un Miles "Magister" des "Surplus" anglais. L’achat de ces cinq avions fut une très lourde charge pour une trésorerie déjà peu brillante. C’est pourquoi nous ne portons pas dans notre cœur cet ancien Ministre qui, pour favoriser la vente des avions
cet ancien Ministre qui, pour favoriser la vente des avions de millionnaires, refusa les Piper de l’Armée américaine offerts à un prix dérisoire. A défaut de l’Etat et de l’Aviation populaire, ce furent des intermédiaires qui profitèrent de l’opération avec des bénéfices de quelque 500 pour 100... Mais s’il avait fallu attendre les Stampe et les Bûcker du S.A.L.S., mille fois annoncés et jamais vus, les résultats de 1947 seraient loin d’être ce qu’ils sont : 2.050 heures de vol, 33 brevets 1er degré et 12 de 2e degré. Dans ces chiffres figurent 5 brevets 1er degré et 4 brevets
ces chiffres figurent 5 brevets 1er degré et 4 brevets 2e degré accordés gratuitement à des boursiers de moins de 21 ans, soit deux de plus que la Convention de Prêt n’exigeait. Des cours de link-trainer purent être organisés grâce à l’amabilité de la firme L.M.T. Cent vingt et un pilotes renouvelèrent leur licence, soixante-dix d’entre eux s’entraînèrent très régulièrement sur les avions du club. Parmi ceux-ci, un concours de pilotage fut organisé et remporta le plus grand succès. Les trois premières places, nous l’avons déjà dit, par des boursiers. Ce concours, était royalement doté de prix. Ainsi Bazin, “classé
Ce concours, était royalement doté de prix. Ainsi Bazin, “classé 1er”, se vit-il offrir par la compagnie "Aéro-Cargo" un voyage aller retour Lyon-Tunis à bord d’un de ses avions. Les organisateurs allèrent même jusqu’à primer l’atterrissage le plus mauvais et octroyer à son auteur un magnifique... canard ! L’activité ne se borna pas seulement à l’école et à l’entraînement. Dans la mesure où les disponibilités en essence le permirent, de nombreux membres utilisèrent les avions du club pour leurs déplacements ou pour participer à des meetings. Il y eut aussi une trentaine de vols pour le traitement de la coqueluche,
une trentaine de vols pour le traitement de la coqueluche, et des vols de travaux photographiques, à la demande de la Presse et de l’Industrie. Toute cette heureuse activité est due à de nombreux facteurs favorables. D’abord le dynamisme du Président de la Section de Vol à Moteur, M. Pierre Cénin, assisté de MM. Burlaton, Francillon, Peix, Rongeau, Perret. Excellent pilote, M. Gernet se fit remarquer, avant la guerre, par un aller retour Lyon-Saigon avec sa femme, à bord d’un petit avion de 130 CV., exploit dont "Les Ailes" parlèrent en son temps. Puis la compétence des moniteurs et des
en son temps. Puis la compétence des moniteurs et des mécaniciens. Enfin, il aurait été difficile de trouver ailleurs qu’à Bron de meilleures conditions. Le Commandant de l’aéroport, M. Litty, qui, par son autorité et sa bienveillance, a su toujours résoudre à la satisfaction générale les délicats problèmes que pose la proximité d’une gare aérienne à fort trafic et d’une école d’aéro-club, a la plus large part dans cet heureux résultat. Et les nombreux visiteurs français et étrangers doivent certainement garder un bon souvenir de notre cité lyonnaise en raison de l’accueil pas du tout "fonctionnarisé" des Services du Port
de l’accueil pas du tout "fonctionnarisé" des Services du Port Aérien de Bron. Ainsi, les aérodromes de Bron et de Corbas représentent deux cadres bien séparés de l’activité aérienne de l’Aéro-Club du Rhône, l’un pour le Vol à Moteur et l’autre pour le Vol à Voile. Ils sont cependant loin d’être cloisonnés. QUAND LE "MUSCADET" ETAIT A BOUGIE... Voici une photographie de l'avion Boisavia "Muscadet", prise à Bougie, lorsque, conduit par son constructeur et pilote, M. Tielès, ce séduisant appareil accomplissait en Afrique du Nord le voyage que nous avons rapporté. Au "Muscadet" a succédé le "Mercurey", quadriplace un peu
rapporté. Au "Muscadet" a succédé le "Mercurey", quadriplace un peu plus puissant dont dix exemplaires sont actuellement en construction. Plusieurs pilotes à moteur sont, par exemple, venus voler à voile à Corbas pour se perfectionner et approfondir leurs connaissances aérologiques. D’autre part, les élèves boursiers ont été choisis parmi des pratiquants du planeur de moins de 21 ans. Les dirigeants du Vol à Moteur ont eu aussi le joli geste d’accorder à trois bons pilotes de vol à voile, âgés de plus de 21 ans, leur brevet 1er degré contre la somme forfaitaire de 5.000 fr. C’est ainsi que l’Aéro-Club
la somme forfaitaire de 5.000 fr. C’est ainsi que l’Aéro-Club du Rhône n’entend pas se spécialiser dans une activité déterminée, mais poursuivre simultanément aussi bien le vol à voile que le vol à moteur, qui se complètent d’ailleurs fort heureusement. Guy BOUGE, ET À L'AERO-CLUB DE TOURAINE Où de gros efforts sont faits pour réduire dans toute la mesure du possible le prix de l'heure de vol JUSTE avant la guerre, une magnifique installation comprenant une gare aérienne digne du jardin de la France, des hangars, un atelier régional, venait de surgir sur le terrain de Tours-Saint-Symphorien. Malheureusement, son inauguration
de surgir sur le terrain de Tours-Saint-Symphorien. Malheureusement, son inauguration fut le présage du pire, puisqu'en 1941 la Luftwaffe faisait tout sauter à la dynamite. De ce désastre, il ne reste qu’un Caudron-230 qui, heureusement, fut soustrait à la destruction. Cette dissimulation permit à l’Aéro-Club de Touraine d’être le premier à faire voler ses membres pour créer à nouveau, malgré les mauvais jours passés, une émulation créatrice. Grâce à l’activité de son président, M. Parâtre, soutenu par le Comité de Direction, des installations provisoires s’édifièrent. L’appui le plus précieux fut assuré par le Commandant Duval, commandant la Base, puis par
assuré par le Commandant Duval, commandant la Base, puis par le Colonel Leroy et les Capitaines Louis et Chaillou. Les civils et les militaires conjuguèrent harmonieusement leurs efforts; les services du Ministère de l’Air apportèrent leur contribution à cette œuvre en fonction de leurs moyens. Que tous trouvent ici, par la voix des « Ailes », l’expression sincère de la reconnaissance des 2.500 membres de l’Aéro-Club de Touraine. Depuis les premiers jours de décembre 1947, l’aéro-club occupe son emplacement définitif situé à l’Ouest du terrain, en bordure de la route nationale de Tours à Paris par Vendôme. Un hangar est
nationale de Tours à Paris par Vendôme. Un hangar est déjà sur pied; un deuxième est en cours d’exécution. Une baraque comprend : bar, restaurant, salle de réunion, logement du gérant; une autre sert d’atelier, de bureau de pilotage, de logement du gardien. Toute cette installation est destinée à accueillir les visiteurs pour lesquels le pays de Rabelais est une attraction gastronomique et touristique. Les citernes Shell, Desmarais, Energie, Standard, avec distribution électrique, sont déjà en service: le ravitaillement sera assuré dans de bonnes conditions. Déjà l’aéro-club installe un nouvel atelier régional; il entreprendra les réparations et les révisions du
atelier régional; il entreprendra les réparations et les révisions du matériel aéronautique de petite puissance. Bien entendu, beaucoup de choses restent encore à accomplir. Les moyens financiers limitent la rapidité d’exécution, mais une volonté inébranlable subsiste. Des espoirs naissent dans le travail et la bonne humeur. Le moniteur est l’apôtre du club. Les résultats de l’année 1947 sont satisfaisants, même encourageants. La Section d’Aviation à moteur, dirigée par M. Papin, président, a pris un essor incontesté, même par rapport aux années d’avant-guerre si l’on en juge par les résultats suivants: Heures de vol, 900; nombre d'atterrissages, 4.500; renouvellements de licences,
Heures de vol, 900; nombre d'atterrissages, 4.500; renouvellements de licences, 14; brevets 2e degré, 6 dont trois boursiers; brevets 1er degré, 14 (dont 8 boursiers). Il peut être intéressant de signaler comment l’Aéro-Club de Touraine a établi ses tarifs de vol pour l’année 1948, Carte de membre: cotisation annuelle, 100 fr. Sur-cotisation annuelle à la Section d’Aviation, 1.500 francs, y compris la cotisation de 360 fr. à la F.N.Aé. Elle permet d’utiliser tous les avions de l’aéroclub. Cette sur-cotisation n’est pas exigible pour les moins de 21 ans. Prix de l’heure de vol sur Bücker, Stampe et Morane-315: vol d’entraînement
l’heure de vol sur Bücker, Stampe et Morane-315: vol d’entraînement seul à bord, l’heure 1.560 fr., soit 26 fr. la minute; vol en double commande ou avec passager, l’heure 1.980 fr., soit 33 fr. la minute. Prix de l’heure de vol sur Piper « Cub » : vol d’entraînement seul à bord, l’heure 1.260 fr., soit 21 fr. la minute; vol en double commande ou avec passager, l’heure 1.680 fr., soit 28 fr. la minute. Pour les boursiers, au titre de l’Aviation Légère et Sportive, sur Piper-« Cub » seulement, des prix spéciaux sont consentis: vols d’entraînement, seul à bord,
des prix spéciaux sont consentis: vols d’entraînement, seul à bord, 360 francs l’heure, soit 6 fr. la minute; vols en double commande, 400 francs l’heure, soit 6 fr. 50 la minute; passages en -seconde, 400 fr., soit 6 fr. 50 appliqués depuis le 1er janvier; 2e ont dû être portés à faux en raison de la hausse des carburants, lubrifiants et les réparations. En le prix de l’heure, sur Piper, est de 900 fr. seul à bord et 1.300 fr. en double commande, alors sur les Bücker, Stampe et Morane-315, le prix de l’heure était de 1200 fr. seul à
le prix de l’heure était de 1200 fr. seul à bord et 1.600 fr. en double commande. Les boursiers ne payaient que 240 fr. Les pilotes de l’Aéro-Club de Touraine ne peuvent utiliser les appareils que s’ils sont à jour de leur surcotisation Aviation; d’autre part, ils ne peuvent emmener comme passagers que des personnes membres du club. Tout est mis en œuvre, toutes les compétences sont utilisées à seule fin d’obtenir des résultats encore meilleurs. Dès maintenant, l’Aéro-Club de Touraine adopte une nouvelle formule pour le prochain Rally des Grands Vins de Touraine qui, vraisemblablement, aura lieu le 11
Grands Vins de Touraine qui, vraisemblablement, aura lieu le 11 juillet. Différents circuits aériens des châteaux de la Loire seront organisés en 1948 et permettront aux touristes de l’air de mieux connaître le Val de Loire. Une autre innovation prendra effet au début de la saison: des baptêmes de nuit sur Tours... DOCUMENTAIRE DE PREMIÈRE MAIN ET, GRAND LIVRE D'HISTOIRE J. HEBRARD DOCTEUR (des Brigades spéciales) 25 ANNÉES D'AVIATION MILITAIRE 1925-1945 Préface de HENRI BOUCHÉ La Censive du Drame Aérien de 1940 Un vol. in-8° de 296 pages 40 illustrations dont 4 cartes. 450 fr. La Guerre Aérienne 1939-1945 Un
dont 4 cartes. 450 fr. La Guerre Aérienne 1939-1945 Un vol. in-8° de 434 pages 38 illustrations et 16 cartes: 780 fr. EDITIONS, ALBIN MICHEL « Les Ailes » sont un journal qui lutte pour toutes les bonnes causes de l'Aviation. Pour aider ce journal dans son action, il faut le lire et LE FAIRE LIRE. Propagez « Les Ailes » autour de vous! REPORTE ACCOUBLE PHILOSOPHIE VE IMPRESSIONS SUR SÂINT-AUBAN Le cadre est à la fois grandiose et familier, au milieu d'un paysage chaotique, un vaste terrain, bien plat et frais et rose, en forme de bouteille ; à
et frais et rose, en forme de bouteille ; à côté, un ravin profond et broussailleux, fertile en rabattants ; en bas, la Durance qui court dans un lit incommensurable, longeant une grosse usine qui fume, source de thermiques diversement parfumés. Au fur et à mesure que l'on s'élève, un cirque de collines d'abord verdoyantes semées de garrigues caillouteuses, puis des couronnes de crêtes alpestres, enfin des chaînes éblouissantes de glaciers. Dans ce mariage étonnant de l'enthousiasme et de la mesure, on se sent au centre du monde, ce paysage est un miroir de l'âme française. Les êtres qui peuplent
est un miroir de l'âme française. Les êtres qui peuplent ce cadre sont de la même trempe. Vous êtes reçu par un chef de centre amène; il vous annonce pacifiquement des vents de 100 à 110 km.-h. et, dans ces conditions, « des vols un peu difficiles ». Vous interrogez un chef-pilote sur la fameuse onde qui est à l’origine de ce Centre National : il vous répond avec sérieux que les meilleurs spécialistes étudient depuis deux ans et ne l’comprèdent de moins en moins. Vous accompagnez un moniteur dans le remorqueur ; en tortillant son « Storch » dans
le remorqueur ; en tortillant son « Storch » dans des postures acrobatiques, il ne regarde que le ciel et s’étonne qu’il y manque une de ses étoiles ; un autre s'efforce de cacher sous des airs blasés la flamme de son amour de l’air. A côté des chefs, c’est le rassemblement hétéroclite des champions, chefs de centre en déplacement, patrouilleurs de Tours en vacances, moniteurs de clubs détachés, candidats-moniteurs ou amateurs de sport, qui composent ce qu’on appelle, un « stage » et qui fraternisent partout aux cantines, autour des tables du bar, ou même sur le terrain. Quand
des tables du bar, ou même sur le terrain. Quand souffle le mistral, le grand maître des lieux, c’est la fuite générale vers les hangars. Douze, quatorze, dix-huit planeurs sont largués sur la crête des « Pénitents », énormes rochers rangés au Sud-Est, comme des capucins en cagoule, par delà la vivière, à près de trois kilomètres du terrain. Le soir, on se raconte les évènements : un as de voltige est descendu aux vaches. « Mouflette » a pulvérisé le record du monde d’altitude d’Elisabeth Boselli. Manque de « pot » ! En passant sur la tranche en remorqué,