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Quant aux transports par wagons complets et ceux, plus massifs encore, par rames ou trains complets, ils continueront à se faire par le rail jusqu'à la gare de destination. la Qualité Totale. La perfection dans la conception, comme dans la construction, résulte d’un groupe complet de qualités : matérielles, techniques, esthétiques, commerciales, sportives. La meilleure preuve de la Qualité Totale Hotchkiss réside, en dehors des succès sportifs sans précédent, dans la prospérité même de la marque, dont le nombre de voitures en circulation augmente sans cesse visiblement. Rien ne remplace la Qualité Totale. Elle seule donne la Satisfaction Totale. PAR
la Qualité Totale. Elle seule donne la Satisfaction Totale. PAR LA QUALITÉ TOTALE Avec les beaux jours, s’affirme le désir d’une bonne voiture. Le choix s’égare parmi tous les dispositifs particuliers, présentés comme des avantages techniques indiscutables, mais qui ne sont bien souvent que des arguments commerciaux. Aussi ce n’est pas un élément partiel qui doit arrêter l’attention. Aucun organe n’étant superflu, c’est l’ensemble dont la perfection donne la certitude d’avoir une voiture brillante, sérieuse, durable, sûre et sans défaillance. Un avantage localisé n’a aucun intérêt devant HOTCHKISS 154, CHAMPS-ELYSEES, 154 PARIS LE JUSTE MILIEU 168, BOUL. ORNANO SAINT-DENIS Le
154 PARIS LE JUSTE MILIEU 168, BOUL. ORNANO SAINT-DENIS Le réseau français. « Vous voyez qu’en définitive le réseau français se présentera schématiquement sous la forme de grandes artères parcourues uniquement par des trains rapides. Quant aux convois lourds, ils s’arrêteront dans des gares peu nombreuses où continuera à s’effectuer un service complet. Toutes les autres gares seront desservies, d’autre part, par des automotrices et des camions dans les conditions les plus simples de tarification et d’exploitation. « On a dit que l’heure est aux formules nouvelles, dans l’économie autant que dans la politique. C’est vrai pour les transports !
que dans la politique. C’est vrai pour les transports ! Certes, cette formule de répartition des transports réclame un grand effort de discipline des intérêts collectifs locaux et des intérêts privés, mais je suis persuadé qu’elle commande le bien-être de tous. » 'r d' 'T' 'T* 7V 'P 'p 'T' 'T' 'T' A A A 'T' *p *T' 'p 'T s 'p 'p 'T' 'T* 'T' 'T* 7V «T* 'T' 'T' 'T^ 'T' 'p 'T* A * La production des automobiles aux États-Unis « Sic sicSic -VSic sic 'P "T* A TV A 'T s 'p 'T* 'p 'p 'p
A TV A 'T s 'p 'T* 'p 'p 'p 'p 'T' 'p 'T' iT" 'T' 'p 'T* TV *T* 'T* *T' 'T' TV 'T* «T* 'p *T* TV 'T' TV 'T* 'T' D’après les données du Ministère du Commerce de Washington, la production des automobiles aux EtatsUnis accuse, pour le premier trimestre de l’année en cours, une reprise importante. Voici les chiffres afférents à cette période : Premier trimestre Autos (le maître Autos de charge Ensemble 1929 1.261.190 185.470 1.466 660 1930 841.510 155.270 996.780 1931 548.530 118.210 666.740 1932 292.120 63.410 355.530 1933 298.890 55.220 354.110 1934 584.430
1932 292.120 63.410 355.530 1933 298.890 55.220 354.110 1934 584.430 147.670 732.100 La production est passée de 160.770 voitures en janvier à 235.350 en février et 335.980 en mars, ce dernier chiffre étant presque le triple de celui de mai 1933. Par rapport au premier trimestre de 1929, année record, le recul est de 49 % pour le trimestre et de 42 % pour mars. LU ^ >$C ^>}$C ^>}5$C ^>}{C ^ ^C ^>C^C^C^C^C^C^C ^C 2$C ^>|< ^ ^ ^ ^ î{c ^{c î>}{c * DOCUMENTS OFFICIELS * Taxes des véhicules venant de l’étranger. Le 2 mars 1934, le directeur
véhicules venant de l’étranger. Le 2 mars 1934, le directeur général des Contributions indirectes a adressé la circulaire suivante aux directeurs des départements frontières : Du fait de l’entrée en vigueur des dispositions de la loi du 23 décembre 1933, laquelle a supprimé, à partir du 1er février dernier, les droits de circulation sur les véhicules venant de l’étranger et fonctionnant au moyen de combustibles liquides, les taxes au poids et à l’encombrement instituées par l’article 60 de la loi du 28 février 1933 sont devenues applicables aux véhicules de cette catégorie, ainsi qu’aux remorques qui leur sont parfois attelées.
cette catégorie, ainsi qu’aux remorques qui leur sont parfois attelées. Pour des raisons d’opportunité et en attendant qu’un régime de taxation plus souple soit institué, il convient de ne pas insister pour obtenir le paiement desdites taxes sur les véhicules entrant en France, et notamment les autocars. Cette décision s’applique également au droit fixe sur les remorques. ************************************ L’AUTOMOBILE ALLEMANDE ET LA GUERRE ************************************ « Hitler est le grand protecteur de l'automobile allemande. Il l'a dégrevée d'impôts dans des proportions si énormes que son essor est sans précédent. Hitler veut une automobile « racinement allemande ». Il donne des directives
une automobile « racinement allemande ». Il donne des directives aux constructeurs, et ces directives vont souvent à l’encontre absolue de ce qu’est la mode ailleurs. Hitler construit des autostrades uniques au monde. » Telles sont les exclamations enthousiastes qu'on entend sans cesse de l'autre côté du Rhin. Et tout cela est exact. Mais quel est donc le mobile de cette frénésie d'affection qui contraste avec la totale indifférence manifestée à l'encontre de l'automobile par les autres gouvernements d'Europe, heureux encore quand cette indifférence ne se transforme pas en hostilité? Ce mobile, c'est uniquement la préparation à la guerre. L'un
Ce mobile, c'est uniquement la préparation à la guerre. L'un de nos meilleurs critiques militaires, M. Henry Bidon le démontre lumineusement dans Vu, en une étude hautement objective dont la documentation a été puisée patiemment aux meilleures sources, et dont voici quelques-uns des principaux passages. « Avec la force motrice il faut des routes et des véhicules. Un opuscule, paru chez Mittler u. Sohn, éditeurs militaires bien connus, insiste sur l’importance de créer, « pour le présent et l’avenir, une organisation des voies de communication qui soit susceptible de seconder les forces militaires dans la défense du pays ». Le
les forces militaires dans la défense du pays ». Le gouvernement hitlérien a réalisé ce programme en développant les autostrades, qui sont en réalité des voies stratégiques, et en les mettant avec le nom de Reichsautobahnen sous l’autorité de la Reichsbahn. Il faut enfin des véhicules automobiles, qui ont eux-mêmes un double rôle, soit comme moyens de transport, soit comme armes de combat. Un ouvrage publié avec le concours du ministre de la Reichswehr, la Technique de la guerre moderne, écrit : « Le nombre considérable des véhicules automobiles qui seront utilisés dans une guerre future rendra nécessaire la réquisition
seront utilisés dans une guerre future rendra nécessaire la réquisition de toutes les voitures employées dans l’économie d’un pays. Tous les Etats s’efforcent, par conséquent, de créer une relation étroite entre la production automobile et les intérêts militaires. » Cette liaison existait en Allemagne dès les années d’avant-guerre. Déjà, en 1907, le haut commandement subventionnait la construction de camions lourds de 4 à 5 tonnes. Pendant la guerre, les constructeurs ont réalisé, sous la direction de l’Inspection des troupes du train, un camion de 3 tonnes. On avait réduit le poids en raison du manque de caoutchouc (les roues reposaient
poids en raison du manque de caoutchouc (les roues reposaient à la fin de la guerre, sur des ressorts à boudin disposés dans le prolongement des rayons), et du mauvais état des routes, qui en était la conséquence. Les rapports entre l’industrie automobile et le commandement continuèrent après la guerre. L’armée a besoin de camions lourds. En 1925, plus de la moitié des camions allemands étaient du type lourd, 34% avec une charge utile de 4 à 5 tonnes, 25 % avec une charge utile de 3 à 4 tonnes. Que ces camions lourds fussent les camions militaires eux-mêmes, c’est
Que ces camions lourds fussent les camions militaires eux-mêmes, c’est ce que nous dit la Technique de la guerre moderne : « Cette prédilection marquée pour les grands camions doit être certainement attribuée aux perfectionnements atteints durant la guerre dans la construction de ces types lourds. » Ainsi, la construction automobile entre au service de l’armée sans rien modifier à ses ateliers. Et cette fois encore, depuis l’avènement du régime hitlérien, nous voyons le développement intense d’une industrie à deux faces, qui peut être tour à tour, selon les besoins, pacifique ou guerrière. Ce n’est pas un secret que, dès
pacifique ou guerrière. Ce n’est pas un secret que, dès son arrivée au pouvoir, Hitler a poursuivi énergiquement la motorisation de l’Allemagne. L’un de ses premiers actes a été de supprimer la taxe, qui était très lourde, sur les automobiles achetées après une date déterminée. Il a réduit les taxes de circulation, abaissé le prix des permis de conduire, exempté du droit de timbre tous les contrats relatifs à l’achat d’automobiles. Il a réussi à amener dans cette industrie une reprise importante : l’Allemagne a vendu, en 1933, 80.000 voitures contre 40.000 en 1932. Ce qui est remarquable, c’est la
contre 40.000 en 1932. Ce qui est remarquable, c’est la façon dont la construction des automobiles privées tient compte des besoins militaires et s’y adapte. On a introduit, par exemple, dans un moteur Krupp de 100 chevaux et dans un moteur N. A. G., un refroidissement à air, et on leur a donné une grande résistance aux intempéries : réformes très bien accueillies et grandement favorisées par les services de la Reichswehr et par le commandement des troupes d’assaut. Il est évident que cette indifférence aux mauvais temps est particulièrement précieuse dans le service militaire. Il faut qu’une auto, pour
précieuse dans le service militaire. Il faut qu’une auto, pour être adaptée au service de guerre, puisse rouler en tout terrain, même sur un champ dépourvu de pistes. On avouera que cette qualité est moins nécessaire en temps de paix. Elle est cependant poursuivie par la construction allemande, à l’aide d’essieux flexibles. Il faut aussi, dans le même dessein, que l’automobile ne soit pas trop basse. Les autorités militaires ont protesté contre l’emploi des châssis bas, tels que la mode les veut. L’intérêt que l’armée prend à cette industrie se marque assez dans sa participation aux courses automobiles. Celles-ci ont
marque assez dans sa participation aux courses automobiles. Celles-ci ont eu lieu, en 1933, sous la forme de deux grandes épreuves : une course de trois jours dans le Harz, et un circuit de 2.000 kilomètres à travers toute l’Allemagne. Ces épreuves étaient nettement militaires. Tout le haut personnel de la Reichswehr, de la Police, des S. A., du Stahlhelm y assistait : le général von Blomberg, ministre de la Reichswehr; le général von Hammerstein, commandant de la Reichswehr; le général Lautz, inspecteur du train; l’Obergruppenführer Hühnlein, chef des sections automobiles des S. A.; le directeur Daluege, chef de la
automobiles des S. A.; le directeur Daluege, chef de la police prussienne; le général de police V. Geibel, etc. Les troupes automobiles de l’armée, de la marine, de la police, des S. A. du parti, prenaient part à ces courses. Sur 455 concurrents, 203 étaient S. A. ou S. S. Toutes les associations ou fédérations automobiles de l’Allemagne ont été fondues en une seule, le Club Automobile allemand, qui est lui-même sous l’autorité de l’autorité sportive nationale, l’O.N.S. Or, le président de l’Automobile Club allemand n’est autre que le chef des sections automobiles des S. A., l’Obergruppenführer Hühnlein. Il a
des sections automobiles des S. A., l’Obergruppenführer Hühnlein. Il a déclaré à Munich, en décembre 1933, qu’il disposait de plus de 200.000 membres automobilistes des S. A., et de 100.000 du parti national-socialiste. Ainsi donc ce développement inouï de l'automobile allemande ne vise en réalité qu'à la guerre. Mais à l'automobile il faut du carburant. Dans le même article, M. Henry Bidon démontre qu'en cas de guerre, l'Allemagne pourrait se passer totalement d'essence dont l'octroi dépendrait du maître de la mer, et le maître de la mer ce ne serait pas elle. L'Allemagne fait actuellement un stockage de pétrole et
pas elle. L'Allemagne fait actuellement un stockage de pétrole et d'essence prodigieux. Et Hitler s'organise pour produire tout le carburant nécessaire à l'Allemagne guerrière motorisée par sa houille et son bois, par ses mines, ses tourbières de lignite et ses forêts. Nous fournirons les chiffres et la documentation de M. Henri Bidon dans un prochain numéro. P. A. 9 INTERPRÉTATIONS ADMINISTRATIVES Voici, d’après les renseignements fournis par les Contributions indirectes à la F.N.C.A.F., certains renseignements concernant l'exonération de la supertaxe sur l’essence : 1° Les entreprises assurant l’enlèvement des ordures ménagères ou le transport de matériaux peuvent bénéficier de l’attribution
ménagères ou le transport de matériaux peuvent bénéficier de l’attribution du carburant partiellement exonéré, lorsqu'elles sont concessionnaires de services publics départementaux ou communaux; 2° Les cylindres mécaniques, arroseuses et balayeuses automobiles bénéficient de l’exonération partielle sous la même condition. Ces appareils étaient exonérés de la taxe supprimée, parce qu’ils ne servent pas à transporter des personnes ou des marchandises mais ils ne sauraient échapper complètement au nouveau droit, qui frappe la circulation routière, sans qu’il y ait lieu de rechercher si le véhicule est ou non utilisé à un transport ; 3° Les entrepreneurs de transports de matériaux d’empierrement pour
; 3° Les entrepreneurs de transports de matériaux d’empierrement pour le compte des services vicinaux peuvent bénéficier du carburant à prix réduit ; 4° Peuvent bénéficier de l’exonération partielle les carburants utilisés pour les véhicules assurant l’exécution des services publics organisés par l’Etat ou concédés par lui en vue de satisfaire des besoins d’intérêt général ; 5° Les stocks dépassant mille litres de combustibles liquides en possession des particuliers, lors de la mise en vigueur de l’article 20 précité, devaient conformément aux termes mêmes de cet article, être imposés en totalité ; 6° Les transports effectués par une coopérative ne
totalité ; 6° Les transports effectués par une coopérative ne jouissent d’aucun privilège en ce qui concerne le nouvel impôt. HAVAS 34-8 C cylindres m4 T Z O sœur de la V-o même châssis même carrosserie aérodynamique 20.000.000 de moteurs FORD 4 cylindres circulent déjà sur toutes les routes du monde... Le nouveau moteur Ford 4 cylindres muni des derniers perfectionnements mécaniques est monté désormais sur le châssis de la célèbre V-8 40 Jbdétè 36, Bd des Italiens, PARIS dfxuiçaite 225, Quai Aulagnier, ASNIÈRES Dépensez moins... Achetez une FORD ! 55 CV. “au frein” 13 litres aux 100 km. 110
55 CV. “au frein” 13 litres aux 100 km. 110 kilomètres à l’heure LES NOUVELLES VOITURES V.W.V%V%W. , .%%SW. , .V.%V.%W.V.V.V. , AS , .%%V.V.V. , AVW.WAV. , .W.%W.W.%WW. , .V.V.WV.%WW. LA CELTAQUATRE RENAULT La Celtaquatre, la nouvelle voiture que Renault vient de mettre sur le marché, constitue la synthèse des principes que trente-cinq années d’expérience ont enseignés au grand constructeur de Billancourt. Jusqu’à une époque récente, Renault se trouvait quelque peu gêné par notre foi mule fiscale pour réaliser pleinement la théorie qu’il professe depuis longtemps : moteur doté d’une surpuissance qui lui permet de tourner à faible régime
d’une surpuissance qui lui permet de tourner à faible régime et de fournir une souplesse et un agrément de route dont un moteur calculé trop juste est à tout jamais privé. La suppression de la taxe de circulation, la disparition de l’impôt à la cylindrée, ont permis à Renault d’appliquer ses idées. Moins de quatre mois après la disparition de l’ancienne formule fiscale, les voici réalisées. C’est la Celtaquatre, cette extraordinaire petite voiture, aussi rapide et aussi confortable qu’une grande, qui s’est chargée de les mettre en pratique. Le moteur fait 1 1500 de cylindrée. La voiture, en charge, tous
fait 1 1500 de cylindrée. La voiture, en charge, tous voyageurs et impedimenta compris, pèse 850 kilos. Le rapprochement de ces deux chiffres met en évidence la surpuissance, et il explique comment à Montlhéry, pendant six heures, la voiture a pu tenir la vitesse moyenne de 111 km. 466 à l’heure. Il explique pourquoi, entre les mains de la clientèle, la vitesse de 100 à l’heure est aisément atteinte. Il explique également pourquoi cette voiture est économique, mais il fallait cependant toute la maîtrise de Renault pour permettre de descendre au chiffre record de 7 1.780 d’essence aux 100 kilomètres.
au chiffre record de 7 1.780 d’essence aux 100 kilomètres. C’est là, étant donné la vitesse et le confort de cette voiture, un résultat tout à fait remarquable. Je viens de prononcer le mot de confort. Voyez notre photographie : elle vous en dira plus long que les plus longues phrases. Remarquez la position des jambes des deux jeunes femmes qui se trouvent au premier plan. Leurs jambes sont allongées. Elles ont toutes (Cl. Renault.) INTÉRIEUR DE LA CELTAQUATRE MONTRANT LE LARGE ESPACE DONT DISPOSENT LES PASSAGERS POUR ALLONGER LEURS JAMBES. CECI EST, POUR LES VOYAGES EN AUTOMOBILE, UN GRAND
JAMBES. CECI EST, POUR LES VOYAGES EN AUTOMOBILE, UN GRAND ÉLÉMENT DE CONFORT. LA CELTAQUATRE AÉRODYNAMIQUE ET SURPUISSANTE A ESSIEUX RIGIDES, SUSPENDUE SUR TROIS POINTS. ON ACCÈDE AU COFFRE A BAGAGES PAR L’INTÉRIEUR. (Cl. Renault.) Une DELAHAYE 3 litres 227 a battu les RECORDS DU MONDE '7' 48 heures : à 176 km. 294 de moyenne 10.000 kilomètres : avec à 168 km. 527 de moyenne PISTONS B.H.B. ... Le piston B. H. B., c’est le piston de sécurité. Fonderies DEBARD, 89 rue Oberkampf, PARIS FOIRE de BORDEAUX COLONIALE [International 2e Quinzaine de Juin VIIe SALON DE L’AUTOMOBILE DU CYCLE
2e Quinzaine de Juin VIIe SALON DE L’AUTOMOBILE DU CYCLE ET DE LA MOTOCYCLETTE Châssis. — Carrosseries. — Véhicules Industriels. Motocyclettes. Cycles. — Accessoires Autos, Motos, Vélos. SALON NAUTIQUE Renseignements BORDEAUX, Palais de la Bourse PARIS, 28, rue du Four, 28 CHEMINS de FER de PARIS à LYON et à la MÉDITERRANÉE Pour vous rendre à bon compte en forêt de Fontainebleau, prenez le Chemin de fer qui vous y transportera en 50 minutes et à un prix des plus réduits. Vous bénéficierez, le dimanche pour votre voyage, d’une réduction de 60 %, quels que soient le train et la
de 60 %, quels que soient le train et la classe que vous emprunterez. Vous ne payerez, pour l’aller et retour, que 10 francs en 3e classe, moitié prix pour les enfants de 3 à 7 ans. Pour des indications plus détaillées, veuillez vous adresser à la gare ou aux Agences et Bureaux P. L. M, de renseignements à Paris. Il a été le premier à adopter bien d’autres choses, Louis Renault : l’immortelle prise directe, dont il fut le génial inventeur ; les bougies démontables, les amortisseurs hydrauliques, les freins à mâchoires intérieures, les premières conduites intérieures, les premiers
freins à mâchoires intérieures, les premières conduites intérieures, les premiers taxis, etc. Une remarque, pour finir : la tenue de route de cette voiture est étonnante. Elle est due à sa suspension sur trois points, ce vieux principe de Renault, qu’il défendit contre vents et marées, et qui a tant contribué à donner aux voitures de sa marque cette sécurité de route qui est aujourd’hui légendaire. Le Grand Prix de l’Avus. Voici le classement du Grand Prix d’Allemagne qui se termine au moment où nous mettons sous presse. Victoire des coureurs français dans les deux catégories après une lutte fort
coureurs français dans les deux catégories après une lutte fort mouvementée. Catégorie 1.500 cm3. (distance: 196 km. 561). 1. Pierre Veyron (Bugatti, pneus Dunlop), 1 h. 4 m. 56 s. (moy. hor.: 182 km. 700) ; 2. Burgaller (Bugatti), 1 h. 5 m. 9 s. (moy. hor.: 181 km.); 3. Comte Castelbarco (Maserati), 1 h. 8 m. 8 s. (moy. hor.: 173 km. 600). Catégorie au-dessus de 1.500 cm3. (distance: 294 km. 426). 1. Guy Moll (Alfa Romeo, pneus Englebert, huile Aéro-Shell, bougies Champion), 1 h. 26 m. 3 s. (moy. hor. 205 km. 300) ; 2. Ach. Varzi (Alfa
(moy. hor. 205 km. 300) ; 2. Ach. Varzi (Alfa Romeo, huile Aéro-Shell, bougies Champion), 1 h. 27 m. 30 s. (moy. hor. : 201 km. 800) ; 3. Momberger (Auto Union), 1 h. 27 m. 48 s. (moy. hor.: 201 km. 100). Le Grand Prix de Picardie. Sur le Circuit de Péronne s’est couru le 9ème Grand Prix de Picardie. Voici le classement des deux courses qui donnèrent lieu à une lutte très serrée. Catégorie 1.500 cm3. (distance : 195 km. 300). 1. Decaroli (Bugatti, pneus Dunlop), 1 h. 46 m. 28 s. 15. (moy. 110 km. 059) ;
46 m. 28 s. 15. (moy. 110 km. 059) ; 2. Girod (Salmson), 1 h. 47 m. 32 s. 3/5; 3. Mme Hier (Bugatti), 1 h. 43 m. 41 s.; 4. Guilbault (Bugatti), 1 h. 53 m. 6 s.; 5. Barowski (Bugatti), à 2 tours; 6. Melinard (Bugatti), à 2 tours. Catégorie au-dessus de 1.500 cm3. (distance : 195 km. 300). 1. Falchello (Maserati, pneus Dunlop, super huile Essolube), 1 h. 31 m. 53 s. 3,5 (moy. 127 km. 517) ; 2. Sommer (Alfa Romeo, super huile Essolube), 1 h. 33 m. 32 s. 2/5; 3. Brunet (Bugatti), 1 h.
33 m. 32 s. 2/5; 3. Brunet (Bugatti), 1 h. 36 m. 26 s.; 4. Braillard (Bugatti), à 1 tour; 5. Marret (Bugatti), à 1 tour; 6. Delorme (Bugatti), à 2 tours; 7. Aille Helle-Nice (Alfa Romeo), à 2 tours; 8. Mourel (Bugatti), à 5 tours. Yacco continue, en battant 10 records du monde et 21 records internationaux automobiles (sous réserve d’homologation.) Les Laboratoires « Yacco » dont les recherches et l’application des travaux ont donné depuis plus de dix ans des résultats qui se sont traduits par l’établissement de 88 % du total des records du monde automobile, viennent
88 % du total des records du monde automobile, viennent d’obtenir une fois de plus un succès qui confirme irréfutablement la valeur de leurs théories, qui ont permis de donner à Yacco la dénomination d’huile des records du monde. Yacco a mis en piste à Montlhéry le 19 avril, une voiture Austin Spécial Yacco, avec moteur de série, baptisée Daisy, sœur cadette des Rosalie, dans le but de lui faire parcourir 25.000 miles, à la vitesse de 135 kilomètres à l'heure. Cette tentative a parfaitement réussi, puisque Daisy a battu : 24 records internationaux (classe C), de : 72 heures
: 24 records internationaux (classe C), de : 72 heures à 288 heures ; de 10.000 kilomètres à 25.000 miles. 10 records du monde : 5 records de temps de 192 heures à 288 heures; 5 records de distance de 30.000 kilomètres à 25.000 miles, à la moyenne de 135 km 413. Tous ces records ont été établis, avec utilisation constante d'huile Yacco du commerce, sous le contrôle de l’A. C. F. Par ailleurs, désireuse de mettre le public en contact direct avec les différents véhicules grâce auxquels elle a battu d’innombrables records y compris celui des 300.000 kilomètres, la
battu d’innombrables records y compris celui des 300.000 kilomètres, la Société des Huiles Yacco vient d’ouvrir aux Portiques des Champs-Elysées un luxueux magasin où elle expose les voitures Citroën, Ford, Peugeot, Austin, Skoda qui menèrent si souvent ses couleurs au succès. On trouve à côté d’elles de nombreux moteurs Hispano, Voisin, etc., avec lesquels toujours par graissage d’huile Yacco et sous le contrôle de l’A. C. F., des records furent également battus. Au premier étage se trouvent condensés, en une collection saisissante, des documents dressés par les laboratoires de Yacco et qui montrent avec quelle méthode, quelle minutie, quelle conscience