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vous faire connaître que, sur les propositions, qui m'ont été adressées par le Gouverneur Général, un projet de décret instituant dans la Grande Île un office des Habitations Economiques, a été préparé par mon Département. Ce projet, qui s'inspire, sauf les modifications dictées par les contingences locales, des dispositions du décret du 14 Juin 1926, qui a doté l'Afrique Occidentale Française d'un organisme similaire, est actuellement soumis au contre-sceur du Ministre des Finances. Veuillez agréer, Monsieur le Délégué, l'assurance de ma haute considération. Signé : Léon PERRIER Avis sur l'emploi de la main-d'œuvre étrangère à Madagascar. Par télégramme lettre N°
de la main-d'œuvre étrangère à Madagascar. Par télégramme lettre N° G132 AP du 13 Octobre 1927, M. le Gouverneur Général demande l'avis de la Chambre pour l'introduction à Madagascar d'ouvriers spécialisés : Polonais, Tchèques-Slovaques, Russes, Serbes et Italiens. En ce qui concerne les intérêts de la colonisation, la question se pose comme suit : Notre europeenne sont-ils susceptibles d'être compensés par un accès équivalent et même supérieur du rendement des exploitations ou au contraire est-il préférable de se contenter d'une main-d'œuvre technique indigène de faible rendement mais peu onéreuse. La Chambre estime que le climat tropical de la Côte Est
Chambre estime que le climat tropical de la Côte Est ne convient pas à l'introduction de travailleurs européens et qu'en outre le prix de revient très élevé de cette main-d'œuvre ne permettrait pas de l'employer aux travaux agricoles. Par contre la Chambre n'est pas opposée en principe à l'introduction de cette main-d'œuvre qui pourrait être utilement employée sur les Hauts Plateaux. EXAMEN DU CAHIER DES CHARGES POUR L'EXPLOITATION D'UN OUTILLAGE PUBLIC DANS LE PORT DE TAMATAVE Le Président donne lecture de la lettre N° 2263 de M. le Gouverneur Général du 20 Octobre 1927 et du projet de cahier des
du 20 Octobre 1927 et du projet de cahier des charges intérieur pour l'exploitation d'un outillage public dans le port de Tamatave, transmis à la Chambre pour avis. M. M. AUBRY & BOIRON pensent que les clauses du Cahier des Charges sont inapplicables et qu'elles constituent une mainmise de l'Administration sur les Bateliers existants. M. NATIVE n'est pas d'avis qu'on édifie un nouveau wharf dont la construction pourrait s'imposer après le cyclone, alors qu'on ne savait pas encore s'il serait possible de construire des quais. La situation est tout autre à l'heure actuelle puisqu'on procède aux travaux des nouveaux quais,
à l'heure actuelle puisqu'on procède aux travaux des nouveaux quais, ce qu'il faut ce sont des magasins. L'intérêt donné que la construction du nouveau Wharf n'est pas commencée, il y aurait intérêt pour la colonie à transiger avec l'adjudicataire, quitte à lui verser une indemnité en compensation. L'Adjudicataire ne demanderait peut-être pas mieux de ne pas entreprendre les travaux par suite du prix très bas de sa soumission. La Colonie de son côté éviterait sa dépendance d'expropriation des magasins du Wharf qui sera forcément assez élevée et de l'ordre de plusieurs millions. Après un échange de vues et examen en
plusieurs millions. Après un échange de vues et examen en détail des articles du Cahier des Charges, la Chambre décide d'adresser la lettre suivante à M. le Gouverneur Général. "Monsieur le Gouverneur Général, J'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre N° 2263 du 20 Octobre 1927 et de vous faire connaître que le cahier des Charges pour l'exploitation d'un Outillage Public dans le port de Tamatave, examiné par la Chambre, au cours de sa séance du 3 courant, a donné lieu aux observations suivantes : Art. 1 Object de la Concession Sans observation, sauf en ce qui concerne
de la Concession Sans observation, sauf en ce qui concerne l'achat des grues par le concessionnaire sans conditions expressément stipulées au cahier des charges pour le compte et aux frais de la Colonie. Il eût été plus simple de livrer le wharf équipé au concessionnaire ; de même que le cahier des charges devrait stipuler la concession de 240 Tonnes de chalands avec obligation d'acquérir le tonnage complémentaire à 500 Tonnes et les deux remorqueurs. Art. 2 Matière de Concession Le paragraphe 2 est à être supprimé car il donnerait une priorité à l'adjudicataire pour tout l'outillage futur du port.
une priorité à l'adjudicataire pour tout l'outillage futur du port. Or, il pourrait se produire que le concessionnaire ne donne pas satisfaction au commerce pour la gestion de la première partie des ouvrages concédés, ce qui ne serait nullement une garantie pour l'exploitation du port. D'autre part pour la tonne marchande de l'exploitation du port et dans l'intérêt même du commerce, il est à se demander s'il n'y aurait pas avantage à confier l'installation et la gestion de l'outillage à un organisme, genre "port autonome" où le port serait géré par les usagers eux-mêmes. Cette façon de voir qui a
par les usagers eux-mêmes. Cette façon de voir qui a prévalu en France, a donné les meilleurs résultats si l'on en juge par l'outillage et l'extension des grands ports métropolitains. La concession de monopole aux sociétés privées n'a pas donné par contre dans la colonie de brillants résultats. Art. 3 Sans observation. Art. 4 Remise des ouvrages, installation et matériel au concessionnaire. Administration à mettre en adjudication un ouvrage non encore édifié, dont la construction est appelée à subir des aléas par suite de l'imprévu des travaux à la mer. La prudence commanderait d'attendre que le wharf soit construit ou
La prudence commanderait d'attendre que le wharf soit construit ou en voie d'achèvement avant de procéder à l'adjudication de son exploitation. Le futur Wharf demandant un délai minimum de 9 mois pour sa construction, délai qui pourrait atteindre un an, il serait grandement temps, 4 mois avant son achèvement de mettre son exploitation en adjudication et d'en discuter les modalités. Cette mesure éviterait le paiement au concessionnaire d'une "indemnité forfaitaire de 200 frs., par jour de retard dans la livraison des installations, ce qui risque de se produire. Il n'y a d'autant pas lieu de se presser puisque l'expropriation des
a d'autant pas lieu de se presser puisque l'expropriation des 4.000 m2, de surface couverte formant l'objet de l'adjudication, n'est pas chose faite et qu'elle présentera sans doute des difficultés. En résumé l'Administration met en adjudication l'exploitation d'un ouvrage non encore construit et des magasins qui ne lui appartiennent pas. Art. 5 et Suivi sans observation. Art. 7 — Opérations en rade Les dispositions contenues dans cet article d'une façon très claire précisent les intentions de l'Administration touchant l'exploitation du Wharf qui sont de débarquer les paquebots poste. "Sans s'arrêter sur l'opportunité qu'il y a pour l'Administration d'assurer les opérations
sur l'opportunité qu'il y a pour l'Administration d'assurer les opérations des paquebots poste, l'obligation pour le concessionnaire ne devrait pas toutefois aller jusqu'à avoir à soumettre chaque jour au Chef de l'Arrondissement Maritime la répartition des chalands pour le lendemain. Il y a là une source fertile de conflits entre le concessionnaire et l'Arrondissement Maritime, l'exploitation du Wharf étant en fait dirigée par le Chef de l'Arrondissement Maritime. Le droit de priorité consenti aux courriers ou à certains navires ne pourra s'appliquer aux opérations passant par le wharf qu'autant que le concessionnaire aura des contrats d'opérations avec ces navires. Alinéa
le concessionnaire aura des contrats d'opérations avec ces navires. Alinéa 1 — L'on faudrait dire « assurer un tonnage en rapport avec le tonnage susceptible d'être transporté par les chalands restant disponibles et en rapport avec la capacité journalière d'absorption du Wharf et des magasins ». En effet le tonnage susceptible d'être manipulé par chaque navire et au-delà d'un certain nombre de navires dépassera toujours la capacité des chalands du wharf et des magasins. De plus si on travaille plusieurs navires dans la journée, les chalands seront pleins plus ou moins tôt, certains pourront être déchargés le soir même, d'autres
moins tôt, certains pourront être déchargés le soir même, d'autres ne le seront que le lendemain et parfois assez tard suivant la nature des colis. Cela ne peut se prévoir. Il arrive également qu'en cours d'opérations un navire se trouve allégé, refuse de continuer son débarquement et demande à charger ; d'autres, pour des raisons spéciales demandent d'abord de l'embarquement. Use présente dans la pratique de nombreux cas particuliers rendant très difficile, pour ne pas dire impossible, de prévoir la veille, les opérations du lendemain. Art. 8 Opérations sur le Wharf. Il nous paraît impossible qu'on puisse combiner les mouvements
Wharf. Il nous paraît impossible qu'on puisse combiner les mouvements des chalands avec ceux des rames des wagons. Les wagons devront être enlevés au fur et à mesure de leur chargement pour permettre l'entrée régulière des colis dans les magasins, la main-d'œuvre affectée à ces manœuvres devant toujours être occupée. Art. 9 — Tonnage minimum garanti Le tonnage minimum de 350 tonnes par jour avec un wharf équipé d'une seule voie est problématique, le maximum qu'on pourra atteindre sera de 125 tonnes. Avec l'ancien Wharf équipé de deux voies, d'un décantier et de plusieurs grues le tonnage moyen a été
décantier et de plusieurs grues le tonnage moyen a été de 140 tonnes. Art. 10— Heures de travail— Rien à signaler, sauf que l'Administration s'engage sans doute tacitement à user de son influence pour faire travailler les indigènes de 6h. 30 à 18h.30. Les heures normales de travail sont de 6 à 14 heures et de 6,30 à 17h 30. Art. 11— Travail en dehors des heures normales Le travail de nuit est impossible parce qu'il est fait au détriment de celui de la journée par suite du manque de main-d'œuvre et de cadre ; il constituerait une charge supplémentaire
main-d'œuvre et de cadre ; il constituerait une charge supplémentaire pour le concessionnaire. Art. 12— Obligations du concessionnaire. La responsabilité du concessionnaire est régie par le droit commun et il est impossible de la dégager par une clause spéciale insérée au contrat des charges. Les marchandises étant généralement couvertes par l'assurance 30 jours après leur mise à terre, le concessionnaire n'a pas qualité pour les assureur contre l'incendie. Art. 13— Occupation des hangars. Le concessionnaire ne pourra se conformer à la volonté de l'Administration de ne laisser séjourner la marchandise qu'onze jours dans les magasins. Cette obligation peut être observée
qu'onze jours dans les magasins. Cette obligation peut être observée quand les navires débarquent à quai et dans un port outillé permettant de décharger des cargaisons importantes dans un délai assez restreint. En supposant une cargaison de 3.500 Tonnes, il faudra au moins 10 jours au concessionnaire pour la débarquer et le règlement de douane accordant 11 jours pour la déchargement des marchandises, l'Administration, être mise au dépôt au bout de 21 jours. D'autre part quand le dépôt de douane sera encombré ou que la Sté. des Magasins Généraux ne voudra ou ne pourra effectuer la mise au dépôt au
voudra ou ne pourra effectuer la mise au dépôt au jour indiqué, la marchandise séjournera non seulement 11 jours dans les magasins-gares. La Chambre insiste pour que la mise au Dépôt de Douane des marchandises soit effectuée onze jours après le déchargement complet de la cargaison comme le veut l'usage et parce que les lots ne sont jamais débarqués au complet. Il arrive qu'une partie d'un même lot de marchandise, serait mise au Dépôt alors que l'autre partie serait encore dans la cale du navire. Art. 14 sans observation. Art. 15 — Taxes maxima. Il devrait être stipulé que ces
15 — Taxes maxima. Il devrait être stipulé que ces taxes pourront être revisées sur demande justifiée du commerce, après avis de la Chambre de Commerce. Art. 16 Ajouter un terme « après avis de la Chambre de Commerce ». Application des taxes Le calcul des taxes est fort compliqué, il faudrait s'en tenir au système actuel. Art. 15 à 21 sans observation. Art. 22 Redevances. En prenant comme base un tonnage de débarquement de 60.000 tonnes par an, la redevance due par le concessionnaire peut s'établir comme suit : Wharf 600x365=219.000 ' Chalands 1 x 240 T. x 363=87.600
Wharf 600x365=219.000 ' Chalands 1 x 240 T. x 363=87.600 Locomotive 50 x 365=29.250 Wagons : 5 x 18 x 365=32.830 10% sur 100.000 T. à 30 frs 180.100 Magasins 0,05 x 4.000 x 365=75.000 621.650 soit une charge de 10 frs par tonne (qui sera finalement supportée par le Commerçant). Il n'a pas été tenu compte dans le chiffre de 621.650 des frais d'entretien des installations et du matériel notamment ce qui frappera inévitablement le concessionnaire sous plus de formes indemnités qu'il aura à verser pour les manquants; ce qui portera les charges à plus d'un million par an
qui portera les charges à plus d'un million par an pour une recette brute de 1.800.000 Art. 23 Le montant des amendes sera tellement élevé qu'on n'aura pas à les appliquer, il n'y a donc pas lieu d'en discuter l'opportunité, en toute équité la prime devrait être équivalente à l'amende. Art. 24-25 -26-27-28 et 29 sans observation. Les conditions imposées par le Cahier des Charges sont telles qu'il est peu probable qu'une des sociétés de batelages existant actuellement à Madagascar se présente pour l'exploitation du Wharf. S'il se présente un adjudicataire ce ne pourra être qu'une personne ou société ignorant
adjudicataire ce ne pourra être qu'une personne ou société ignorant tout des conditions de travail dans la rade de Tamatave qui se trouvera déchue de ses droits au bout de peu de temps pour la non-exécution de ses obligations ou à laquelle la Colonie sera it obligée de faire des concessions en réduisant progressivement ses charges et obligations, ce qui arrive presque toujours dans la pratique. Comme il ne se présentera probablement personne pour soumissionner à de pareilles conditions, les clauses du Cahier des charges étant inapplicables en pratique, la Colonie sera obligée d'exploiter elle-même le Wharf, les magasins et
Colonie sera obligée d'exploiter elle-même le Wharf, les magasins et le matériel de batelage. Ces opérations faites en régie ont toujours été fort onéreuses et ont rarement donné satisfaction, les opérations en rade sont très difficiles, le sont encore plus à Tamatave par suite de la multiplicité des produits à manutention, pire encore, les demandes des navires très variables rendent impossible toute révision pour les embarquements et débarquements, l'Administration se trouvera en butte aux mêmes difficultés que les particuliers avec en moins d'expérience de ces opérations, le. La substitution de la Colonie à l'initiative privée ou la création d'un monopole
la Colonie à l'initiative privée ou la création d'un monopole au profit d'une seule société constituera une expropriation déguisée des batelages, expropriation qui n'ira pas sans difficulté et sans dommage pour les finances publiques, car les intéressés se pourvoiront, sans nul doute, devant les tribunaux pour la défense de leurs intérêts menacés. L'initiative prise ne semble pas très heureuse il y a lieu de se demander si elle est bien opportune. Le matériel chalands des sociétés de batelages, presque complètement détruit par le cyclone, atteint après 8 mois un chiffre supérieur à 1.000 tonnes, il sera dans six mois de
supérieur à 1.000 tonnes, il sera dans six mois de plus de 2.000 tonnes avec les unités commandées. Ce tonnage aurait pu être supérieur à ce chiffre si les sociétés de batelages étaient assurées de l'avenir, il suffira en tous cas aux besoins présents du port car une fois passé la période de trouble causé par le débarquement de Maurice et Diégo-Suarez des marchandises destinées à Tamatave, le trafic se trouvera bien diminué et la situation rétablie vers le 31 Décembre 1928. La Colonie ayant pris l'engagement envers les sociétés de batelages de ne concéder aucun outillage dans le port,
de batelages de ne concéder aucun outillage dans le port, ayant une période de 5 années et les ayant incitées à augmenter leur matériel, il serait préférable, d'envisager la possibilité de leur concéder l'exploitation du Wharf sous leur responsabilité, moyennant une redevance à fixer et des clauses à débattre. Pour ces motifs, la Chambre de Commerce n'a pas approuvé le cahier des charges pour l'exploitation d'un outil sont inacceptables et inapplicables en pratique. Veuillez agréer de mon très respectueux hommage, Société Malgache de Commerce et d'Industrie. Cavendish Fraisehes post Trahara Téléphone 324 BORDEAUX ROUGE SUPÉRIEUR et BORDEAUX ROUGE COURANT 126
Téléphone 324 BORDEAUX ROUGE SUPÉRIEUR et BORDEAUX ROUGE COURANT 126 Frs la dame-jeanne de 20 litres BORDEAUX BLANC 120 Frs la dame-jeanne de 20 litres ROUSSILLON EXTRA très bon vin de tables 100 Frs la demi-pinte de 20 litres SAVON DE MARSEILLE "LE BOX" 72 Frs, d'huile qualité supérieure en caisses de 45 kilos barres de 3 kilos Pains de 1 kilogramme pains de 200 grs. 250 Frs la caisse BIÈRE PHÉNIX SUPÉRIEURE en caisses de 36 bouteilles de 60 cent 216 Frs la caisse Livraison à domicile par dame-jeanne ou par caisse. Ces vins sont garantis de toute première
ou par caisse. Ces vins sont garantis de toute première qualité conformes aux échantillons. Echantillons gratuits sur simple demande. UNE LETTRE Gouvernement Général de Madagascar et Dépendances 1ère Section N° 2.545 i. Objets: Crédit agricole Tananarive, 30 novembre 1927 A Son Excellence LE GOUVERNEUR GÉNÉRAL de Madagascar et Dépendances Commandeur de la Légion d'Honneur à Monsieur le PRÉSIDENT de la CHAMBRE de COMMERCE de Tananarive Sire, En réponse à votre lettre N° 486-G.G. du 15 novembre, j'ai l'honneur de vous informer qu'un cablegramme du Département vient de me faire connaître la suite donnée à la mission de l'Inspecteur du Crédit
la suite donnée à la mission de l'Inspecteur du Crédit Agricole. Diverses raisons l'ont empêché jusqu'ici. PEYSSONNERIE de déposer son rapport qui sera remis au Ministre dans le courant de décembre, dis-je ne manquerai pas, dès réception, de vous en faire parvenir une copie. Dès maintenant, je suis heureux de pouvoir vous en communiquer les conclusions essentielles. L'organisation du crédit agricole prévue par M. PEYSSONNERIE comprendrait une caisse centrale à Tananarive et des caisses provinciales. La Banque de Madagascar et les agents du Service de l'Agriculture assureraient le fonctionnement de l'institution, avec la collaboration des groupements d'agriculteurs et sous le
l'institution, avec la collaboration des groupements d'agriculteurs et sous le contrôle du Chef de province. Les principes et opérations prévues sont les suivants : 1° Des prêts à court terme remboursables en fin de campagne ; 2° Des prêts à moyen terme pour achats de matériel ou de bétail ; 3° Des prêts individuels à long terme pour l'acquisition ou l'aménagement de propriétés ; 4° Des prêts collectifs à long terme aux associations de producteurs, aux coopératives agricoles de production, de transformation ou de vente des produits, aux institutions syndicales, aux folklores, aux sociétés d'assurance mutuelles ; 5° Des prêts
aux folklores, aux sociétés d'assurance mutuelles ; 5° Des prêts spéciaux pour les propriétés victimes de calamité. Veuillez agréer, Monsieur le Président, les assurances de ma considération très distinguée. Signé : M. OLIVIER CHAMBRE de COMMERCE DE TANANARIVE PROCÈS-VERBAL DE LA SÉANCE DU 14 NOVEMBRE 1927 Wharf Tamatave Pour l'exploitation du nouveau Wharf de Tamatave, l'adjudication devant avoir lieu le 15 décembre, l'administration n'ayant encore pas répondu, il sera demandé d'urgence aux Services Maritimes copie du Cahier des Charges établissant les conditions de l'exploitation. Une Commission composée de Messieurs A. Bain, Bouvier, Gilouye, Joy et Vovard est chargée d'en examiner
Bain, Bouvier, Gilouye, Joy et Vovard est chargée d'en examiner ce cahier des charges. Magasins Généraux Tananarive Mr. P. Lu, agent technique de la Chambre, rend compte à l'Assemblée que les plans d'implantation des Magasins Généraux sont finis et les dessins remis à l'entrepreneur. Ce dernier vient de commencer l'approvisionnement de son chantier en matériaux. Le hangar destiné à recevoir le fret est commencé. Les formalités administratives sont terminées. Mr. Palu signale que la Chambre aura à payer à la Ville, comme toutes les personnalités civiles et même les Travaux Publics, un permis de construire s'élevant pour les Magasins Généraux
Publics, un permis de construire s'élevant pour les Magasins Généraux à environ 1.925 francs. Sous incident, il est entendu que Mr. Palu viendra rendre compte à la Chambre une fois par mois de l'avancement des travaux des Magasins Généraux. NOUVELLES OBITUAIRE Madame et Maître Albertini ont eu la douleur de perdre leur fillette âgée de neuf mois. Nous les prions d'agréer ainsi que leur famille nos bien sincères condoléances. CAHNIÉR BLANC. — À Brickaville sera célébré le 27 Décembre le mariage de Mme Agnès Naya avec Mr. Camille Tardieu. POUR MADAGASCAR. Sont arrivés en décembre 1927 sur l'Amiral Pierre Douanes
MADAGASCAR. Sont arrivés en décembre 1927 sur l'Amiral Pierre Douanes : les contrôleurs Chaigne, Julien, Caufinien. Enseignement : l'instituteur Domeon et sa femme. Postes : le commis Alby et sa femme. Polices : les inspecteurs Paillard, Decloitre et sa femme. Travaux Publics : le commis Rabec, sa femme et un enfant. Militaires, Santé : le médecin-major Calbairac, sa femme et un enfant. Artillerie : le capitaine Dauriac et sa femme ; les sergents Giafferi, Boceno, Bellay. 6 brigadiers d'artillerie. Infanterie : l'adjudant Clain, les sergents Georges, Lonca, Hautin, Spiegel. 72 caporaux et soldats section C.O.A., le soldat Moreau. INCENDIE À
caporaux et soldats section C.O.A., le soldat Moreau. INCENDIE À TAMATAVE. Dans la nuit du samedi 10 au dimanche 11 décembre, un incendie s'est déclaré dans le magasin de la société du Wharf, situé au fond près de l'enracinement de l'ancien Wharf. Ce magasin comportait trois travées, dont l'une était vidée ; les deux autres étaient occupées par diverses marchandises, notamment celles qui avaient été débarquées récemment du vapeur « Bernardin de St Pierre » La travée du milieu, en bois, a été complètement brûlée, l'autre l'a été partiellement. Les troupes de la garnison et les détenus ont activement collaboré
troupes de la garnison et les détenus ont activement collaboré aux mesures de secours. AVIS Les jeunes gens de la classe 1928 et ceux désirant devancer l'appel ayant l'intention de suivre les cours de la Préparation Militaire sont priés de se présenter du 15 au 30 Décembre 1927, de 10h. à 11h., au Capitaine Chef du Service de l'Education Physique (état-major), qui leur donnera tous renseignements utiles et leur fera connaître les avantages réservés aux jeunes soldats titulaires du Brevet de Préparation Militaire Elémentaire. COURS DES PRODUITS DE MADAGASCAR DU 6 DÉCEMBRE 1927. Arachides 187. Cacao 1000 Café colombien 9,30.
6 DÉCEMBRE 1927. Arachides 187. Cacao 1000 Café colombien 9,30. Café Libérien 12,15. Cire d'abatte 18.80. Coprah 322. Cuir brésiliens 18.00. Guères salés 10.50 à 10.75. Girofle 7.90. M. 189. Manioc frais 80 à 85. Havre 85 à 95. Manioc farine 110 à 135. Manioc sec 240 à 245. Tapioca 290. Raphia Majunga 950 à 1010. Raphia Tamatave 830. Vary iva; usine Havre 145 à 150. Riz blanc usine Havré 140 à 143. Vanilles premières 110 à 120. Vanilles queues 85. Tous très inchangés. LA DYSENTERIE. Sept cas de dysenterie ont été constatés les 28 et 29 Novembre dans le
ont été constatés les 28 et 29 Novembre dans le canton de Fetraomby district d'Andovoranto. Toutes mesures prophylactiques ont été prises. AVIS Le public est informé que la route d'Ambatolampy à Tsinjoarivo sera couverte à la hauteur du village d'Antsamparandrand, compter du 9 décembre 1927, afin de permettre l'achèvement des travaux du pont. L'interruption de la circulation durera environ huit jours. PROVINCE DE MORAMANGA. Bulletin sanitaire de la journée du 5 décembre 1927. Deux décès suspects à Ambohitompéné et à Amparafaravola et deux cas suspects à Ambohioano et à Marotampona, district d’Ambatondrazaka. Bulletin sanitaire de la journée du 6 décembre