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nous dit l'un d’eux. Nous en recevons un peu plus de huit mille aujourd'hui. Puis-je l’on multiplie par l’indice du coût de la vie notre traitement d’avant guerre et nous ne réclamerons pas d’étrennes. En ce qui concerne la distribution des étrennes, nous avons obtenu les renseignements suivants : dans chaque secteur les trois ou quatre facteurs des imprimés et les trois ou quatre facteurs des lettres se partagent les sommes remises à celui de leur délégué qui distribue les calendriers, après en avoir défalqué les étrennes des employés de bureau, qui sont en contact avec eux et des «
bureau, qui sont en contact avec eux et des « routiers », qui les remplacent quand ils sont malades ou en congé. — A combien s’élèvent les étrennes dans les quartiers populaires? À Belleville, par exemple, ai-je demandé. — Les facteurs des imprimés reçoivent chacun « mille francs environ, et les facteurs des lettres deux mille. — Et dans les quartiers commerçants ou « chic » ? — À la Bourse, à Passy, les facteurs des imprimés reçoivent environ de mille à quinze cents francs, et les facteurs des lettres de trois à trois mille cinq cents. « Mais, a
de trois à trois mille cinq cents. « Mais, a ajouté notre interlocuteur, il convient de diminuer de cette somme le prix d’acquisition du calendrier offert. Savez-vous que chacun de ces petits cartons nous revient à dix sous ? » Nous ajouterons, et nous sommes certains d’être, sur ce point, de l'avis de la majorité des distributeurs, que si l’Etat faisait vis-à-vis des facteurs tout son devoir, ils ne demanderaient pas mieux que de renoncer à la cueillette des étrennes. L’Etat préfère s’en remettre à la bonne volonté des contribuables. Ne nous en prenons donc pas aux facteurs... — P.
Ne nous en prenons donc pas aux facteurs... — P. L. Guerre de cent XV e siècle, et il ans au faut à rive* et au la France Jeanne d’Arc, autre Duguesclin, pour sauver son indépendance. Au XI e siècle pendant presque tout le siècle, longues paix, coupées de courtes luttes : c’est alors l’Espagne surtout qui nous occupe. Mais, de 1688 à 1815, sept grandes guerres aux succès alternés, et les traités qui les terminent ne sont que des trêves d’un moment. Des deux côtés, même fureur, même acharnement, même héroïsme. Mais, aussitôt après les derniers coups de canon
même héroïsme. Mais, aussitôt après les derniers coups de canon de Waterloo, c’est la paix, la grande paix séculaire anglo-française. Cinq gouvernements se succèdent à Paris : aucun ne rompt violemment avec Londres. Des mésintelligences, des nuages, des brouilles : pas de guerre. Et ces désaccords mêmes, pacifiquement résolus, sont des preuves éclatantes que cette paix si précieuse n’est pas à la merci d’un incident ou d’un hasard. Pendant ce siècle, au contraire, les rapprochements, qui succèdent aux courtes froideurs, se font de plus en plus intimes ; à la reprise, l’Entente cordiale sous Louis-Philippe ; sous le Second Empire,
reprise, l’Entente cordiale sous Louis-Philippe ; sous le Second Empire, alliances pour la guerre de Crimée, pour la guerre de Chine, et, au début, pour la guerre du Mexique. En 1871, dès que l'armistice est signé, c’est un train envoyé par les Anglais qui, le premier, ravitaille Paris affamé. Fashoda ! Est-ce la guerre, cette fois ? Non, c’est le partage de l'Afrique et l’alliance. Elle est bientôt à l'épreuve du feu. Mais ce feu-là ne consume que les vieilles querelles. S'il en couvait encore sous la cendre. Quels mauvais souvenirs n’effaceraient les dernières paroles des jeunes Anglais tombant à
souvenirs n’effaceraient les dernières paroles des jeunes Anglais tombant à la Marne ; « Paris est sauvé : nous pouvons mourir. » Les ombres irritées de Montcalm et de Dupleix se sont apaisées à la vue des Canadiens et des Hindous accourant sur notre front. Et, de même, celles des grognards de l'Empire, devant ce coup de théâtre prodigieux : cent ans après Waterloo, un Français généralise les deux armées désormais fraternelles. Très différents encore, et parfois contraires, ces deux peuples, que la vie — et la mort — ont rapprochés. Oui, certes, et ce serait bien dommage, si les
rapprochés. Oui, certes, et ce serait bien dommage, si les rapports de plus en plus fréquents et l’amitié de plus en plus solide, pouvaient atténuer les divergences de mœurs et des caractères, et compromettre l'originalité et le cachet de chacun d'eux. Le nécessaire, c’est de se comprendre et de ne pas se scandaliser ou se choquer de ces contrastes. Que Paris se résigne au parlementarisme, à l'esprit pratique, à la vue un peu courte, à la forte personnalité de Londres ! Et que Londres ne se choque pas de la logique, de l’imagination, des sautes d'humeur, de la vivacité de
logique, de l’imagination, des sautes d'humeur, de la vivacité de Paris ! Tant de lumière, ici et là ! Qu’importent quelques ombres ? Où en serait-on avec ses meilleurs amis, s’il s'occupait des vétilles ? Rappelons-nous plutôt tant d'admirations réciproques, depuis plus de deux siècles, tant d'échanges, tant d’emprunts, tous ces voyageurs des deux nations charmants et charmés, Addison en France, Watts en Angleterre ; Montesquieu prônant le gouvernement britannique, Pope démarquant nos épicuriens ; nos paysagistes s’inspirant de Constable, Darwin continuant l'analyse... l'énumération serait homérique. Contrastant au possible, mais si pénétrés l’un de l’autre, prêts à discuter souvent, mais
si pénétrés l’un de l’autre, prêts à discuter souvent, mais résolus à ne se disputer jamais, jouant chacun à sa façon des airs qui ne s’accordent pas, mais à l’unisson pour toutes les grandes symphonies du progrès et de la liberté, les deux peuples gardent, l’un et l’autre, leur sens propre, mais ils montent ensemble la garde de la paix pour assurer l’avenir de l’humanité, et ils peuvent, après un siècle sans guerre, couronné par cinq ans de misères communes, d’efforts unis et de douleurs partagées, redire les vers admirables de Kipling, l'appel fraternel de l’Angleterre à la France :
de Kipling, l'appel fraternel de l’Angleterre à la France : « Nous nous affrontions jadis avec nos armures. Quel autre combat nous eût offert un honneur aussi grand ? — Prenons-nous de nouveau corps à corps, ceinture contre ceinture, pour la garde vigilante et pure de sang, qui conserve la paix à la terre ! » — Paul Lorquet. plutôt le “roupillon” Veille de Noël ! Ole ! Ole ! Toute à la joie. Bon gueuleton, truffes à 150 francs le kilo, sans parler de l'augmentation du restaurateur, etc. Les boulevards, intérieurs autant que de périphérie, se sont, dès la
boulevards, intérieurs autant que de périphérie, se sont, dès la tombée du jour, illuminés. On a retenu ses places ; on va manger « à ventre déboutonné ». Nuit de Noël et Réveillon. Cela va bien. Mais allons où cela va moins bien. Eloignons-nous de ces asphaltes que la pluie, sous les enseignes versicolores des magasins, rend plus lumineuses les réclames qui s'y mirent, en reflets papillotant. Allons voir où réveillonnent les pauvres gueux. Oh ! nous avions le choix. Aux quatre coins de Paris, ainsi que jouent les gosses. Au quai de Valmy, refuge Benoit-Malon, à la rue Fleury,
Au quai de Valmy, refuge Benoit-Malon, à la rue Fleury, refuge-ouvroir Pauline-Roland, à la rue du Château-des-Rentiers, refuge-ouvroir Nicolas-Flamel. C'est là où nous sommes allés, en cette nuit de Réveillon, car nous voulions voir, par simple amour de l’antithèse, sans doute, ce qu’était un jour de l'année, pris parmi tant d’autres, pour nos frères, les humains, qu'ils soient riches ou qu'ils soient pauvres. Nous ne vous décrirons pas les plaisirs des gens riches. Le cinéma se charge fort bien de cela et vous l’avouerez, si vous avez vu les films que l’on nous sert généralement, que c’est assez monotone. Parlons
que l’on nous sert généralement, que c’est assez monotone. Parlons des réjouissances de pauvres. Nous avons passé une partie de notre nuit de Noël dans un asile. L’asile de nuit ! Mais oui. Tous les lits n’étaient pas occupés. Il faisait doux. Alors, les clochards invétérés préféraient dormir sur le tas, n’importe où, même sur les banquettes que laissent dehors les tenanciers de certains cafés devant lesquelles, l'œil indulgent, passent les agents de garde. L’asile que nous avons visité, en cette nuit « joyeuse » de Noël, est situé aux confins du treizième arrondissement. Quartier assez sinistre à cette heure
confins du treizième arrondissement. Quartier assez sinistre à cette heure tardive. Son directeur qui, prévenu de notre visite, nous accueille, nous fait visiter son domaine de fond en comble. D’abord les dortoirs. Il y en a de deux sortes : ceux des assistés par le travail qui peuvent, fournissant un labeur quotidien, demeurer dans l'asile un certain nombre de jours, de semaines ou de mois. On en comptait, dans la nuit d'hier, huit à Nicolas-Flamel. Ils travaillent. Ils font des meubles destinés aux écoles primaires : petits bureaux, bancs, cloisons, etc. ; des vêtements, conçus sur le modèle de ceux
etc. ; des vêtements, conçus sur le modèle de ceux pour prisonniers ou pour malades ; des lingeries, plus que modestes, mais solides et propres. Ils travaillent aussi à l’entretien de la maison. — Vous enregistrez, à leur entrée, leur identité ? demandons-nous au directeur qui nous fait faire « le tour du propriétaire ». — Oui ! nous répond-il. Oui, en principe, mais ceux qui ne veulent rien nous dire, ou ne nous donnent que des faux noms, n'en sont pas moins reçus, hospitalisés et nourris comme les autres. — Et s'ils reviennent après les jours fixés ? —
— Et s'ils reviennent après les jours fixés ? — Eh bien, nous les reconnaissons peut-être, sans en avoir l'air, et nous les accueillons tout de même. Pauvres bougres ! Ces pauvres bougres, nous les avons vus, couchés dans leurs lits, garnis de draps propres et de chaudes couvertures, remontés jusqu’au cou. Ceux qui, debout encore, nous regardaient, à cette heure tardive, passer, d’un œil inquiet, se couchaient à leur tour, éteignant leur dernière cigarette de la journée, sans jeter leur petit mégot. Le tabac est fort cher. Et c’était la Noël, le jour du Réveillon. Jours de joie. Ici
la Noël, le jour du Réveillon. Jours de joie. Ici aussi, c’était Paris, mais un autre Paris. Et si, pour les heureux de ce monde, c’était le Réveillon, pour les déshérités, c’était, si j'ose dire, le « Roupillon ». Heureusement pour eux, le PIERRE VICKY. Les socialistes du Creusot sont hostiles à la participation. Celles. 25 décembre. — A l’unanimité, la section socialiste du Creusot, dont M. Paul Faurit fut maire jusqu’aux dernières élections municipales, a voté un ordre du jour contre la participation éventuelle du parti au pouvoir. Cet ordre du jour est basé sur les faits suivants :
ordre du jour est basé sur les faits suivants : 1° Que les réformes démocratiques, au point de vue économique, sont les plus urgentes ; 2° Que l’expérience apprend qu’on ne peut pas se fier, pour leur réforme, aux élus du parti radical, ainsi que les récents débats de la Chambre ont fourni la preuve ; 3° Que les projets dits du Cartel ont été abandonnés, en 1925, par les radicaux et non par les socialistes. (J.-P.) La sécurité des voyageurs en chemin de fer par le contrôle des aiguillages. Comment, grâce à l’appareil Bienvenu, les possibilités d’accident sont réduites
Comment, grâce à l’appareil Bienvenu, les possibilités d’accident sont réduites sur les voies ferrées. Jadis, après un accident sur chemin de fer, du travail des enquêteurs était parfois difficile et dérisoire. Il n'en restait aucune trace de ce qui s’était passé. Dans un déraillement, il était, par exemple, impossible de déterminer si le mécanicien avait pris une courbe à une allure excessive, ou si l’accident était dû à un mauvais état de la voie. Les témoignages, quand ils existaient, étaient, le plus souvent, contradictoires ou incertains. Aujourd'hui, en ce qui concerne le mécanicien, on est renseigné très complètement sur les
concerne le mécanicien, on est renseigné très complètement sur les manœuvres qu’il a exécutées à tel ou tel moment. Deux appareils placés sur la machine, les appareils de contrôle de Flaman et d’Augereau, enregistrent fidèlement toutes ses manœuvres et indiquent exactement l’instant précis où elles ont été exécutées. Mais dans les accidents comme les tamponnements où il importe de savoir si c’est le mécanicien qui a engagé son train sur une section interdite par les signaux ou l’aiguilleur qui a négligé de le couvrir en fermant les signaux, on était absolument sans renseignements sur les manœuvres exécutées par l'aiguilleur. Il
absolument sans renseignements sur les manœuvres exécutées par l'aiguilleur. Il fallait recourir à des expertises souvent infructueuses et en présence de deux affirmations contradictoires, celle du mécanicien et celle de l’aiguilleur, il était presque impossible d'arriver à une solution qui satisfît à la justice. Trop souvent, a-t-on dit avec raison, on faisait retomber sur l’aiguilleur une faute dont il était sans doute innocent. Au aujourd'hui, le problème de la responsabilité ne semble plus devoir se poser. Un appareil vient en effet d'être inventé et expérimenté, qui enregistrera les manœuvres de l’aiguilleur, chronologiquement, comme les appareils Flaman et Augereau enregistrent celles
l’aiguilleur, chronologiquement, comme les appareils Flaman et Augereau enregistrent celles du mécanicien. Le rôle ingrat de l'aiguilleur Qu'on nous permette avant d’aller plus loin de rappeler quel est le rôle de l'aiguilleur, travailleur exerçant une fonction « de la plus haute importance dans les chemins de fer, et qui, pour de trop longues journées de travail, ne reçoit qu’un trop faible salaire. Il tient dans ses mains la vie de centaines de voyageurs. Une négligence, et voilà un tamponnement dans lequel périssent plusieurs personnes. Maintenant, voyons comment il opère. Les voies d’un réseau sont divisées, dans le sens de leur
voies d’un réseau sont divisées, dans le sens de leur longueur, en cantonnements, à chaque extrémité desquels se trouve un poste d'aiguillage. Le ou les cheminots qui les occupent ont pour mission de faire manœuvrer les signaux qui empêchent un train qui vient de s’engager dans un cantonnement d’être tamponné par un autre train marchant plus vite que lui et le rattrapant. pour empêcher un train de s’engager dans une section où se trouve déjà un autre convoi, l'aiguilleur, à l'aide de leviers, manœuvre des signaux qui forment la voie. Ces signaux alertent le mécanicien qui veut s’engager dans le
Ces signaux alertent le mécanicien qui veut s’engager dans le cantonnement « couvert » : Attendez! Arrêtez-vous ici. N'allez pas plus loin, c'est défendu. Ce n’est pas l’aiguilleur qui a fermé la voie qui peut la rendre libre à nouveau ; c’est celui du cantonnement suivant. Quand un train arrive à lui et pénètre sur le cantonnement dont il a la surveillance, il le couvre en fermant le signal et aussitôt rend la voie libre au cantonnement placé derrière lui. Si, au contraire, le train s'arrête devant le signal carré fermé, l’aiguilleur n’ouvre pas la voie sur laquelle le convoi
fermé, l’aiguilleur n’ouvre pas la voie sur laquelle le convoi est encore engagé. pour être d’excellents fonctionnaires, les aiguilleurs n'en sont pas pourtant exempts de faiblesses ou de défaillances. Il arrive que pour ne pas retarder un train, les aiguilleurs donnent voie libre sur un cantonnement à l’extrémité duquel se trouve encore un convoi. Souvent cette manœuvre, irrégulière, interdite, répréhensible, n’a pas de résultat fâcheux. Mais il arrive qu’un beau jour un tamponnement se produit... D’autre part, il se peut que les signaux ne fonctionnent pas. On ne sait pas assez dans quelle anxiété de tous les instants les gestionnaires
assez dans quelle anxiété de tous les instants les gestionnaires jettent le personnel qui a la responsabilité du fonctionnement des signaux. PARIS Editions du « Progrès Civique », 25, avenue Kleber PARIS Un livre est un cadeau toujours bien reçu " Gantou de Gueuzole ou Veuve Cinglance PARIS les plus beaux discours MIRABEAU VOICI les plus belles étrennes QUE VOUS PUISSIEZ OFFRIR spécialités souscription conditions Un accident s'est produit. Un train en a tamponné un autre. Pourquoi les deux convois se sont-ils trouvés simultanément sur le même cantonnement ? Le mécanicien a-t-il franchi indûment un signal fermé ? Avait-on négligé
mécanicien a-t-il franchi indûment un signal fermé ? Avait-on négligé de fermer le signal ? Les manœuvres réglementaires ont-elles été exécutées ? Les transmissions n’ont-elles pu fonctionner ? Les avantages de l'appareil Bienvenu À ces trois questions qui sont, en l’occurrence, à la base de l’enquête, il sera désormais possible de répondre grâce à l’appareil que vient d'inventer l’ingénieur Bienvenu et qui, demain, il faut l’espérer, sera employé dans tous les postes d'aiguillage des réseaux. Il est à commandes entièrement mécaniques. L’électricité, parfois encore capricieuse, n’intervient pas dans son fonctionnement. Monté dans le poste d’aiguillage, enfermé dans un coffre métallique,
Monté dans le poste d’aiguillage, enfermé dans un coffre métallique, il inscrit sur une feuille à l’aide de stylets les mouvements exécutés par chacun des leviers, aiguilles ou signaux. Un mouvement d’horlogerie fait avancer la feuille de papier sur laquelle sont enregistrés les mouvements des leviers on peut, grâce à des points de repère indiquant le temps, savoir exactement à quel moment précis un signal a été fermé, combien de temps il l'a été, etc... C’est par une commande souple analogue à celle du frein de bicyclette, montée sur chaque levier d'aiguille ou de signal qu’il est fait sonner. En
levier d'aiguille ou de signal qu’il est fait sonner. En résumé, on peut dire que l'appareil de l’ingénieur Bienvenu permet : De connaître, à tout instant, la position des leviers et établir ainsi catégoriquement les responsabilités ; D'empêcher les manœuvres irrégulières, l’aiguilleur, sachant que ses manœuvres sont enregistrées, ne se livre pas à des manœuvres interdites, car la crainte de l’enregistrement est le commencement de la sagesse. Enfin, grâce à lui, on peut contrôler de façon permanente le fonctionnement des signaux de prétension et des aiguilles. Et ceci n’est pas théorique. Essayé dans divers postes du réseau de l'Etat, l’appareil
théorique. Essayé dans divers postes du réseau de l'Etat, l’appareil Bienvenu a donné entière satisfaction sur tous les points. Souhaitons que bientôt il soit appliqué par tous les réseaux. — Henri Christian. Les autobus remplaceront les tramways dans les rues de Toulon Toulon, 25 décembre. — Les tramways de Toulon sont condamnés à mort, le préfet, M. Paul Carneau, ayant approuvé le vote du conseil municipal, relatif à la création prochaine, dans un délai de trois mois, d'un service complet d’autobus sur toutes les lignes. En raison du vif mécontentement produit dans la population boulonnaise par l'organisation de la Compagnie,
produit dans la population boulonnaise par l'organisation de la Compagnie, il est incontestable que le public donnera la préférence aux autobus empruntant le même trajet que les tramways, et que ceux-ci devront cesser l’exploitation, faute de voyageurs à transporter. C'est la solution, le service étant devenu trop défectueux. D. p.) Un des derniers vétérans de 1870 que comptait la petite ville de Serek vient de mourir à 81 ans. Le défunt, Pierre Samit, tonnelier, avait fait toute la guerre dans l'infanterie. ( D. P.) La gendarmerie de Bordeaux a arrêté le nommé Alfonso Casavecchia, 43 ans, redoutable bandit, qui faisait
le nommé Alfonso Casavecchia, 43 ans, redoutable bandit, qui faisait l’objet d'une demande d'extradition du gouvernement italien. ( D. P.) Editions microbes paraît STRATI VERS L'AUTRE FLAMME AU MOIS EN VAIN. S. S. H SOVIETS 1929 LA TROISIÈME RUSSIE NUE Un révolutionnaire Juge et condamne la Révolution Russe. Un projet de garages souterrains au centre de Paris L’ordonnance du préfet de police interdisant le stationnement des automobiles entre 10 heures et 20 heures, à partir du 1er Janvier prochain, dans les voies qui ne sont pas assez larges pour permettre l’occupation de trois véhicules (front à front) et dans un
l’occupation de trois véhicules (front à front) et dans un périmètre compris entre la Madeleine et le Porte Saint-Martin va obliger les propriétaires de véhicules à rechercher des emplacements pour les garer. Le préfet de la Seine a reçu un certain nombre de propositions pour l'établissement de garages souterrains. Il en a retenu une, présentée par une entreprise de travaux publics qui propose quatre emplacements : Champs-Élysées, pour 300 voitures; Madeleine, pour 310 voitures; Trinité, pour 270 voitures; Place Vendôme, pour 750 voitures. La dépense, qui s'élèverait à 100 millions, serait supportée par la société à laquelle le préfet propose
serait supportée par la société à laquelle le préfet propose d’en céder la concession. Malheureusement, les conditions du contrat paraissent devoir être onéreuses pour la Ville de Paris et encore plus pour les automobilistes qui dirigeraient vers 2 francs l’heure avant midi, 3 francs la première heure, 2 francs les heures suivantes. Les tarifs seraient écrasants pour des milliers de braves gens, pour lesquels l'auto n'est qu'un instrument de travail. Au surplus, il ne s'agit que d'un projet et non d'un étudié sur quelles en signent les répercussions et auxquels amendements peuvent être apportés au mémoire préfectoral. La ville de
amendements peuvent être apportés au mémoire préfectoral. La ville de Dijon décerne son prix littéraire Dijon, 25 décembre. — Chaque année, la ville de Dijon décerne, sous certaines conditions, trois prix littéraires de 5.000, 3.000 et 2.000 francs, destinés à encourager de jeunes auteurs. Le jury, composé de MM. Edouard Estaunié, de l'Académie française ; Davy, doyen de la Faculté des lettres ; Roupnel, Traitant, professeur de Faculté, est réuni sous la présidence de M. Gaston Gérard, député, maire de Dijon. Sept manuscrits avaient été déposés, un seul a été retenu, celui de Mlle Suzanne L’ry, dijonnaise, qui s'est vu
retenu, celui de Mlle Suzanne L’ry, dijonnaise, qui s'est vu attribuer le troisième prix pour son manuscrit intitulé Au Bon Pays de France. À l’unanimité, le jury avait décidé qu'il n’y avait pas lieu d’attribuer les premier et deuxième prix. (Z. p.) Les obsèques de M. Ferez, la cinquième victime de la catastrophe de Béziers, ont lieu aujourd'hui. La souscription ouverte en faveur des familles sinistrées a déjà produit plus de 30.000 francs. (Z. p.) ECHOS & POTINS La pomme panacée. En ces bouts de l’an, où les occasions d’indigestion sont multiples et fréquentes, il serait opportun de rappeler qu’au
sont multiples et fréquentes, il serait opportun de rappeler qu’au cours d’un récent congrès horticole, les vertus de la pomme ont été tout particulièrement exaltées. La pomme, affirme-t-on, facilite la digestion, calme l'intestin, guérit certaines maladies d'estomac, assainit la mâchoire et entretient les dents dans un parfait état d’hygiène et de beauté. Il n’en coûte guère, évidemment, d'essayer. Ne fait-on pas déjà usage, pour les tout petits enfants, du sirop de pomme reinette. Et le berger Paris (car il y avait déjà des concours de beauté aux temps mythologiques) ayant voulu (tel notre Maurice de Waleffe) couronner une reine de
voulu (tel notre Maurice de Waleffe) couronner une reine de beauté, ne trouvera rien de plus excellent qu'une pomme à lui offrir. + + Les rues des cardinaux. Si l'on vous demandait, à brûle-pour-point, combien de voies parisiennes portent de noms de cardinaux, vous seriez peut-être embarrassés ? En voici le compte : en plus de la vieille rue du Cardinal-Lemoine, légat du pape en 1302, nous avons la rue du Cardinal-Mercier, près de la rue de Clichy, la place du Cardinal-Ammétte, près de l’église Saint-Léon, et enfin, nous allons avoir l’avenue du Cardinal-Dubois. Sans parler, bien entendu, de la