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voiture, celle-ci ne tarde pas à dévier de sa ligne normale. Si l'amateur de la nature ne cesse pas rapidement de s'intéresser au point de vue qui le captive, il va se trouver immanquablement sur le côté. Sur la route Que nous le voulions ou non, la route est une voie uniquement réservée à la circulation et à la circulation rapide. Les usagers de la route doivent donc apporter toute leur attention non seulement à la direction de leur propre véhicule, mais à l'observation de tout ce qui se trouve ou de ce qui peut survenir sur la route. Ces
ou de ce qui peut survenir sur la route. Ces préoccupations sont absolument incompatibles avec les désirs bucoliques de s'intéresser au paysage. On peut fort bien rouler vite, très vite même sur toutes sortes de routes, sans courir ni faire courir aux autres usagers le moindre danger, à la seule condition que le conducteur de la voiture soit tout entier à ses occupations de conducteur. La conduite d'une voiture même lente sur une route moderne est certainement beaucoup plus difficile que la conduite d'un train de chemin de fer. Le mécanicien du train n'a en effet, au point de vue
mécanicien du train n'a en effet, au point de vue sécurité, qu'à s'astreindre à apercevoir les signaux de la voie et à observer leurs indications. Il n'a aucune action sur la direction de la machine et, qu'il regarde en arrière ou devant lui, il est sûr que les roues de son train ne quitteront pas les rails. Le mécanicien d'un train s'il parcourt une ligne qu'il connaît bien et dont il sait les emplacements exacts des signaux, il peut fort bien au contraire regarder le paysage sans danger. L'attention ne lui ni pour ceux qu'il traîne dans son convoi, à
lui ni pour ceux qu'il traîne dans son convoi, à la seule condition de fixer son attention en temps voulu pour ne pas laisser passer un signal inaperçu. Or vous n'admettriez pas que l'homme, pris par la compagnie de chemin de fer sur la plate-forme de la locomotive qui entraîne votre wagon puisse avoir une occupation autre que celle qui touche de près à votre sécurité. Pourquoi voulez-vous par conséquent que le conducteur d'une voiture dont le rôle est beaucoup plus délicat, je le répète, garde la clacité de s'occuper d'autre chose que de son volant ? Ce ne sont
d'autre chose que de son volant ? Ce ne sont pas les conducteurs des voitures les plus rapides qui sont les plus dangereux, bien au contraire; quand on marche vite, et si l'on n'est pas un fou, on a le plus grand soin, au moins de sa sécurité, et par conséquent de la sécurité des autres. Si, marchant à 20 à l'heure vous accrochez quelque obstacle vous causez sans doute du dommage à cet obstacle, mais vous êtes bien certain de vous en causer à vous-même un plus grand encore. C'est pour cela que les conducteurs rapides sont très généralement
C'est pour cela que les conducteurs rapides sont très généralement sages (je dis généralement pour en excepter quelques exceptions qui ne sont pas à leur place derrière un volant). Mettez pied à terre Alors, dira-t-on, si vous interdisez au conducteur d'une voiture de regarder le paysage, vous interdisez par cela même le tourisme ? Pas du tout et surtout le contraire. Tout d'abord il y a les passagers, qui, eux, n'ont rien d'autre à faire que de s'intéresser à la nature, et donc le conducteur lui-même peut fort bien sans danger, faire du tourisme. D'abord, il y a certaines routes
danger, faire du tourisme. D'abord, il y a certaines routes peu fréquentées, sur lesquelles en roulant doucement, on peut cesser, pendant quelques fractions de seconde, de regarder devant soi, mais surtout, il reste la possibilité, lorsqu'on veut examiner quelque chose très particulièrement intéressant, de s'arrêter, de descendre, au besoin d'aller à pied jusque sur le talus, ou même jusqu'en haut de la colline voisine, pour jouir complètement du paysage. L'homme du volant cesse alors d'être le conducteur pour devenir un simple touriste, mais dès qu'il est assis de nouveau sur son siège et que la voiture roule, il doit abandonner
son siège et que la voiture roule, il doit abandonner toute préoccupation autre que celle de la conduite. Rappelez-vous les pancartes qui figuraient autrefois sur la cabine des pilotes des bateaux parisiens : « Il est interdit de parler au pilote », Une prescription analogue doit être observée en ce qui concerne le conducteur d'une voiture : pas trop de conversations absorbantes, pas plus que d'épanchements sentimentaux quand la voisine est jolie !... Henri Petit. (Wide World.) Une belle vue aérienne du circuit berlinois de l'A vus (Eclaireur de l'Est) L'A.C. de Chavignol procède à l'aménagement du circuit de Reims,
L'A.C. de Chavignol procède à l'aménagement du circuit de Reims, sur lequel se disputera, le 3 juillet prochain, le Grand Prix de l'A.C.F. Le poste de chronométrage a été dénommé. Notre cliché représente un bâtiment en construction qui comprendra le service des P.T.T., au rez-de-chaussée ; le chronométrage au premier étage et la tribune de la presse au second. Le rail et la route " Il faut éviter toute concurrence inutile... " déclare M. Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat Dans un récent discours, M. Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat, jeta
Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat, jeta un rapide coup d'œil sur l'état des transports dans le monde entier. À plusieurs reprises, M. Dautry étoffa des problèmes qui nous intéressent. Ceci d'abord à propos du Crédit Hôtelier Consciente de la nécessité de répondre aux possibilités de ses clients français et étrangers, stimulée et aidée par le Crédit National Hôtelier, l'hotellerie française a fait un effort que vous m'en voudriez de ne pas souligner. En sept ans, de 1925 à 1931, le Crédit National Hôtelier a consenti 600 millions de prêts, qui ont permis de créer, de transformer
millions de prêts, qui ont permis de créer, de transformer et d'améliorer environ 15.000 chambres. Pendant la même période et d'après les indications les plus modérées, le montant total des capitaux investis dans la construction ou l'amélioration d'hôtels a dépassé le milliard. Au jour d'hui Paris seul possède au moins 4.000 hôtels et le reste de la France plus de 14.000. Plus de deux tiers des "palaces" du monde entier sont en France; il n'est guère d'un petit hôtel dans la plus petite ville de province où l'on ne trouve l'eau courante dans les chambres... M. le président de la
l'eau courante dans les chambres... M. le président de la Chambre Nationale de l'Hôtellerie déclarait récemment que les prix avaient, depuis un an, diminué de 25 à 30 %. Quel plus bel éloge pourrais-je faire de l'entreprise commerciale des hôteliers français et de l'activité de leur industrie ?... Économie nouvelle Après avoir constaté, dans le monde entier, une diminution du mouvement des touristes (1.790.000 en 1933 entre les ports de la Manche et New-York, 560.000 en 1931, soit une diminution de 68 %, pour ne prendre qu'un exemple), M. Dautry ajoute : ... De leur côté, les chemins de fer
ajoute : ... De leur côté, les chemins de fer qui n'ont plus le monopole des transports terrestres font, en maints endroits, double emploi avec l'automobile et feront demain double emploi avec l'avion. Est-il vraisemblable qu'ils retrouveront le trafic de 1928 et de 1929 ? Je ne le crois pas davantage. Et c'est pour ces raisons qu'il ne convient pas de développer ici, mais qu'il serait puéril d'écarter, que je crois qu'il faut agir comme si la crise devait toujours durer, qu'il faut avoir l'esprit d'économie, qu'il faut le faire partager à nos clients jamais satisfaits, qu'il faut surtout faire
partager à nos clients jamais satisfaits, qu'il faut surtout faire régner l'ordre dans les transports en procédant à une révision attentive des moyens dont ils disposent... La raison commande aux hommes d'aboutir à une organisation rationnelle des transports maritimes et plus généralement de tous les transports, puisque aussi bien, à l'intérieur de chaque pays comme sur tous les océans, une concurrence anarchique ruffle pour les collectivités, dresse en rivalité les entreprises de transports... Il vaut dans ce discours un désir très raisonnable d'éviter toute concurrence inutile entre le rail et la route. Tout le monde souhaite un accord qui permette
la route. Tout le monde souhaite un accord qui permette de gagner à la condition bien entendue qu'on leur fasse la part qui leur revient et qu'on ne limite pas un progrès inéluctable, dont nous bénéficierons. AERONAUTIQUE On prépare activement pour dimanche le meeting de Saint-Germain On poursuit activement, au camp des Loges, dans la Forêt de Saint-Germain-en-Laye, les aménagements en vue du meeting international de dimanche. Et, à l'heure actuelle, la question qu'on pose, partout, est la suivante : Fera-t-il beau ? Si le temps est de la fête, on peut en être assuré d'un succès considérable. Le programme
on peut en être assuré d'un succès considérable. Le programme formidable qui a été composé, avec les Marcel Doret, Gerhard, Fieseler, Victor Glardon et l'Anglais Broad sans doute. On n'a jamais en France, présenté une telle équipe de virtuoses de la haute école aérienne et la nouveauté, l'inédit de cette participation expliquent la curiosité, l'intérêt suscités par le meeting de l'Air Propagande. Adrienne Bollard, notre acrobate féminine, et la championne d'Allemagne Liesel Bach, montreront que la voltige aérienne n'est pas un « fief » masculin, mais que les aviatrices peuvent y briller. Ce qui est le cas. Parmi les attractions
y briller. Ce qui est le cas. Parmi les attractions qui compléteront le programme acrobatique et les présentations de pilotes de raids, de voyages et de records, citons la participation de Romaneschi, recordman du parachute qui exécutera un numéro de trapèze sous avion, et des descentes en parachute simultanées. René Lefèvre est rentré hier au Bourget Après 30.000 km d'Afrique René Lefèvre est rentré hier au Bourget, terminant un voyage de 30.000 kilomètres, seul à bord. Le navigateur de l' Oiseau-Canari a bien mené ce vol solitaire et, après avoir réalisé en dix jours la liaison Cannes-Tananarive, Lefèvre effectua à
réalisé en dix jours la liaison Cannes-Tananarive, Lefèvre effectua à Madagascar des liaisons rapides, inaugurant de nouveaux terrains, mettant en évidence les avantages de l'avion et donnant environ 300 baptêmes de l'air, dans la grande île. Lefèvre se posa à 16 h. 30, au Bourget. Il fut l'objet, à son arrivée, d'une chaleureuse réception, bien méritée. On remarquait notamment : le capitaine de Saint-Esteban, représentant M. Piétri, ministre de la Défense Nationale ; le capitaine de Monès, représentant M. Chappedelaine, ministre des Colonies ; le général Poli-Marchetti, Louis Hinschauer, M. Blanchet; Mme Jaffeux, représentant l'ACECF ; Mlle Deutsch de la
Blanchet; Mme Jaffeux, représentant l'ACECF ; Mlle Deutsch de la Meurthe; MM. Heinrich, Régnier, Mauboussin, Arrachart, Peyret, Desmazières, Albin, Giraud, Nicolle, Sansépée, etc... " Une réception amicale suivit, dans un hangar, et l'on but au succès de René Lefèvre et des constructeurs, M. Pierre Mauboussin et la Société Salmson, qui équipait le fin monoplan d'un 40 CV. Parti le 1er décembre d'Orléans, et le 3, de Cannes, Lefèvre arriva le 14 décembre à Tananarive. 8.000 km. furent effectués à Madagascar. Mais le climat avait déprimé l'aviateur, qui tomba gravement malade. Maryse Hilsz, qui vint lui rendre visite, lui... fit les
Maryse Hilsz, qui vint lui rendre visite, lui... fit les ongles ! Enfin, le 7 mai, René Lefèvre, vaillamment, reprit le chemin de la France, non plus par l'Egypte, mais par la côte occidentale d'Afrique. René Lefèvre nous a déclaré : "Après six mois d'absence, il est agréable de retrouver la France, qui est, décidément, une belle colonie. "Je ne me suis pas ennuyé seul à bord ; j'avais à me diriger, à piloter et aux escales, à m'occuper du ravitaillement de ma machine. Je me contentais de 75 à 100 litres d'essence, ce qui faisait sourire, mais j'avais un
100 litres d'essence, ce qui faisait sourire, mais j'avais un avion économique. Au cours de mon voyage, j'ai, en 4.375 km., consommé 425 litres d'essence. Cet exemple, pris dans mon carnet de vol, est frappant." Lefèvre, fort aimablement, nous fait remarquer qu'il aurait pu réaliser la liaison France-Madagascar en huit jours, au lieu de dix. En ce qui concerne le retour, il s'est attaché à visiter des centres qu'il ne connaissait pas. C'est du tourisme... La conclusion de ce voyage remarquable ? L'excellence des avions de faible puissance. Dans ces ions, souvent inhospitalières, Lefèvre a soutenu une moyenne de l'ordre
ions, souvent inhospitalières, Lefèvre a soutenu une moyenne de l'ordre de 120 à l'heure. Sa consommation a été de l'ordre de 11 litres aux 100 kilomètres. La démonstration, certainement, a porté ses fruits, car une machine de si faible puissance — 40 CV biplace — étonna presque partout. René Lefèvre a donc réalisé, en même temps qu'un beau voyage, dont l'aller fut un véritable raid, une très belle performance à l'actif de la faible puissance. C'est un enseignement qu'il convient d'ajouter aux précédents et de retenir : on n'a pas encore tiré le maximum, dans tous les domaines de l'aviation,
encore tiré le maximum, dans tous les domaines de l'aviation, des petites machines. ; La randonnée de René Lefèvre a démontré, en dehors de la valeur du pilote, seul à bord, celle d'une formule, dont on doute beaucoup trop en France. — G. F. MISS AMELIA EARHART N'ARRIVERA QUE DEMAIN A PARIS Mis à part Amelia Earhart, qui devait arriver aujourd'hui au Bourget, à bord d'un avion de tourisme, ne viendra pas directement à Paris. Elle s'embarquera à Southampton à destination de Cherbourg, où elle retrouvera son mari, venu par le paquebot Bremen, et n'arrivera à Paris, par le train
le paquebot Bremen, et n'arrivera à Paris, par le train transatlantique, que demain vendredi, au début de l'après-midi. L'après-midi, il 17 h. 30, l'aviatrice sera reçue à l'Aéro Club de France. Nouvelles diverses Une tentative de record ? — Nous croyons savoir qu'un de nos jeunes pilotes d'essais doit tenter aujourd'hui, si le temps le permet, le record international de vitesse sur 500 km. La machine de chasse utilisée a beaucoup frappé, récemment, par sa très grande vitesse au sol : son moteur n'est pas suralimenté. L'aviateur polonais Stanley Hausner, qui devait s'envoler hier pour tenter la traversée de l'Atlantique,
qui devait s'envoler hier pour tenter la traversée de l'Atlantique, et voler jusqu'à Varsovie, a remis son départ. TOURISME Le Conseil Central du Tourisme International a ouvert aujourd'hui sa 51e assemblée générale. Vingt-neuf États et une soixantaine de gouvernements sont représentés. Avant d'aborder l'examen des questions qui sont portées à son ordre du jour, le Conseil a apporté une modification à son bureau. M. Edmond Chaix, ayant exprimé le désir de résigner ses fonctions de président par suite des charges importantes qu'il doit assumées a été nommé par acclamations président-fondateur. Les membres du Conseil ont voulu ainsi montrer la haute
Les membres du Conseil ont voulu ainsi montrer la haute estime dans laquelle ils tiennent M. Chaix et sa collaboration. M. Paul Variat, administrateur-directeur de l'Office National du Tourisme, a été élu président en son remplacement. Aux termes des statuts, les membres du bureau doivent appartenir à la nationalité du pays où est établi le siège social : celui-ci reste donc fixé à Paris. En l'absence d'un membre du gouvernement, c'est M. Pernand Estivat, sénateur, ancien ministre, qui a souhaité la bienvenue aux délégués étrangers et souligné l'importance de l'œuvre qu'ils accomplissent dans le plan des relations touristiques et des
qu'ils accomplissent dans le plan des relations touristiques et des amitiés internationales. Parmi les questions traitées, signalons notamment : Le régime des titres douaniers de tourismeoplastiques et roulottes automotrices. La création de bureaux de douane mixtes, à cheval sur la frontière sur les routes à trafic international. L'extension du régime du triptyque aux véhicules omnibus. Le tourisme colonial. Les difficultés opposées au libre développement du tourisme international par suite de restrictions apportées par certains pays aux voyages à l'étranger de leurs nationaux. La création d'un document de notification d'une obtention facile qui permettrait aux touristes d'entrer dans un autre pays
facile qui permettrait aux touristes d'entrer dans un autre pays et d'y séjourner provisoirement pendant quelques semaines sans être porteurs d'un passeport. L'assouplissement des formalités à remplir par les yachts étrangers pour entrer en France et y circuler par les voies naviguables. Les autoroutes. La prochaine assemblée tiendra ses assises à Rome et, en 1935, à Varsovie, la session intercalaire devant avoir lieu statutairement à Paris. Le bureau est désormais composé comme suit : Président-fondateur : M. Edmond Chaix ; président : M. Veillard ; vice-président : comte de Liedekerke; trésorier : M. André Defert; secrétaire : M. Audigier. BOXE
trésorier : M. André Defert; secrétaire : M. Audigier. BOXE Gorilla Jones ne veut pas repartir les mains vides Une chose a beaucoup impressionné les champions américains qui se disposent à boxer en France, c'est le retentissement qu'ont eu certaines batailles disputées à Paris, par quelques vedettes comme Izzy Schwartz, Frankie Genaro et Fidel la Barba, par exemple, batailles que perdirent ces derniers. Ce furent là, des événements qui fixèrent la classe et la valeur des hommes de chez nous et qui changèrent diamétralement la face des choses, en ce sens que les Américains eurent d'un seul coup la révélation
sens que les Américains eurent d'un seul coup la révélation du pugilisme français actuel. Il fut une époque où les Américains qui venaient combattre en France, y arrivaient sans émotion. Ils venaient réaliser des tournées fructueuses et ne risquaient pas grand-chose. Maintenant rien n'est pareil et les défaites enregistrées par les visiteurs leur ont prouvé qu'ils avaient à rencontrer ici tous les risques et tous les dangers. En d'autres temps, Gorilla Jones serait venu à Paris pour y disputer des rencontres où il n'aurait eu aucun adversaire sérieux. Mais la valeur d'un Marcel Thil, par exemple, est telle que le
valeur d'un Marcel Thil, par exemple, est telle que le Français peut dans certains cas et en particulier dans l'esprit du public européen s'installer comme grand favori. De cela Gorilla Jones n'ignore rien. Il sait ce que Thil a fait de Vince Dundee et autres Jack Hood et il a pris ses précautions. Après sa victoire du mois dernier sur le terrible Young Terry à Akron, dans l'Ohio, le champion s'est embarqué pour l'Europe sans plus tarder. Il a voulu s'acclimater et passer un mois à Paris avant son combat. De la sorte pas d'erreur possible et pas de surprise
De la sorte pas d'erreur possible et pas de surprise pour lui. « Gorilla, ne vous en faites pas, sera armé comme pas un, déclare à qui veut l'entendre le manager Sue Welch, et il se dispose à ne pas repartir les mains vides ! » Voilà qui donne une idée précise de l'« organisation » parfaite du champion du monde et qui n'est pas sans nous impressionner sérieusement. En tous cas, il n'y a pas dans toutes ces précautions que de quoi nous émerveiller... Qui gagnera le match Gorilla Jones-Marcel Thil? 11 juin, en soirée, au Parc des Princes)
Jones-Marcel Thil? 11 juin, en soirée, au Parc des Princes) 1° Qui sera le vainqueur du match Gorilla Jones-Marcel Thil? 2° Quelle sera la décision rendue? 3° En cas de victoire avant la limite, à quelle reprise cette victoire sera-t-elle obtenue? 4° Combien de spectateurs assisteront au match? Nom (très lisible) Adresse (très lisible) Clôture le 9 juin à 18 heures (1) Il est 4 sortes de décisions possibles : 1° Victoire par abaissement, 2° Victoire aux points. 3° Match nul. 4° Non combat (no-contest). (2) Mention à biffer si l'on ne pronostique pas une décision avant la limite. Locatelli
l'on ne pronostique pas une décision avant la limite. Locatelli contre Rebel Andersson contre Gandon Le 11 juin, au Parc des Princes Parmi les combats qui encadreront, le 11 juin prochain, au Parc des Princes, le match Thil-GorillaJones, il en est un qui est attendu avec curiosité : celui qui mettra en présence le champion italien Locatelli et le Français Rebel. Ce dernier que beaucoup considèrent comme un espoir français de la catégorie tentera de s'imposer définitivement en prenant le meilleur sur le champion italien. Locatelli, avec Rebel, aura fort à faire, mais il s'est déjà tiré d'autres situations aussi
à faire, mais il s'est déjà tiré d'autres situations aussi difficiles. On peut donc faire confiance à « Cleto ». Mais quelle belle bataille en perspective ! Ajoutons qu'au cours de la même soirée Andersson et Gandon disputeront la revanche d'un combat qui se termina à l'avantage du Français. Quatre autres combats complèteront le programme et en particulier, Tempesti sera opposé à Perron en huit reprises. Visites à l'« Auto » Al. BROWN. — Le champion du monde des poids coqs ouvre la série des visites en compagnie de son manager, Dave Luminisky. Brown nous explique tout d'abord pourquoi il
manager, Dave Luminisky. Brown nous explique tout d'abord pourquoi il a boxé durant tout le combat en se servant uniquement de sa main gauche. « Je m'étais foulé le pouce droit, nous dit-il, au cours de mon match contre Quadrini, à Cardiff. Je vais prendre maintenant un peu de repos et dans quelques jours je serai complètement remis, mais vous comprenez qu'à la veille de plusieurs combats, je ne pouvais risquer une blessure plus grave en boxant avec mon poing droit. Je tiens d'ailleurs à rendre hommage au courage de mon adversaire et je comprends fort bien que Machtens ait
mon adversaire et je comprends fort bien que Machtens ait été très applaudi pour ses trois dernières reprises. » Bureton, qui accompagne également Brown, terminé cette première visite en nous disant que le champion du monde est à la disposition de Huât et qu'il se pourrait qu'il organise ce match avant la fin du mois, au Cirque d'Hiver. MACHTENS. Le champion de Belgique des poids plume est fort satisfait de son combat devant Brown. « D'ailleurs, ajoute-t-il, je ne suis pas prêt d'oublier l'accueil que m'a réservé le public parisien, je crois avoir fait de mon mieux, tout le monde
je crois avoir fait de mon mieux, tout le monde l'a reconnu, je n'en demande pas davantage. « Si, pourtant, un rematch, mais je crois que des pourparlers sont déjà engagés en vue d'organiser ce deuxième combat, qui aurait lieu, cette fois, en Belgique. » KID NITRAM, — L'ex-champion de France Kid Nitram est très heureux d'avoir retrouvé sa forme des meilleurs jours. « J'espère, nous dit-il, qu'on ne dira plus maintenant que je suis fini; d'ailleurs je ne me suis jamais sentir aussi bien et je n'aspire qu'à disputer de nouveaux combats contre n'importe quel adversaire européen à mon
de nouveaux combats contre n'importe quel adversaire européen à mon poids. » LAUDLIN. — « Ces neuf reprises devant un homme aussi coriace que Casimir m'ont fait beaucoup de bien, nous dit l'ex-champion de France lourd, je n'avais pas encore rencontré un homme aussi dur, enfin j'ai réussi à battre, avant la limite, cet adversaire qui n'avait pas encore connu la défaite, ceci m'encourage à persévérer. » MATTON. — Le jeune poids mouche Matton, camarade d'écurie de Laudrin, qui disputait son 14e combat, au Cirque d'Hiver, et qui a remporté devant Vieini sa 11e victoire par k.o., est venu nous
devant Vieini sa 11e victoire par k.o., est venu nous rendre visite pour la première fois. « Je crois, nous dit-il, pouvoir m'attaquer bientôt aux boxeurs de première série, je vais continuer à m'en traîner très sérieusement et m'efforcer de faire de nouveaux progrès. » ROLANDO. — Le poids moyen italien Rolando et son manager Krassowsky sont venus, hier, nous rendre visite. Rolando nous a dit toute sa satisfaction d'avoir réussi une belle performance devant Bassin et Krassowsky ajoute : « Mon poulain ne boxe que depuis quinze mois et il a battu tous les adversaires qui lui ont été