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de multiples causes d'erreurs peuvent fausser les évaluations par exemple, le nombre actuel des heures de présence, qui varie (en Angleterre) de 50 à 54 par semaine, suivant les ateliers et les localités; puis la généralisation plus ou moins complète des machines, le rapport du travail aux pièces au travail à la journée ou à la semaine. Dans une des réponses, où le patron prit la peine de chiffrer exactement la perte qui résulterait, pour son établissement, d'une nouvelle réduction des heures de présence, les différences ressortent comme suit Supplément des frais de main-d'œuvre (prix de la journée restant le
des frais de main-d'œuvre (prix de la journée restant le même) 1 1 340 francs Supplément des frais généraux. 7 560 Perte de temps pour l'établissement 1 1 340 30 240 francs Comme on le voit, dans ce cas particulier, le temps perdu par l'établissement est évalué à la même somme que la perte sur les salaires; cette estimation n'a rien d'excessif, en tenant compte de l'adoption, dans tous les ateliers de constructions mécaniques, des machines-outils automatiques les plus perfectionnées. Quant aux frais généraux (dépenses d'administration, intérêts, impôts, assurances, etc.), ils sont des plus variables et si le chiffre mis
ils sont des plus variables et si le chiffre mis en avant paraissait impliquer des frais de gestion exagérés, la critique tomberait devant ce fait que l'établissement dont il s'agit est prospère, qu'il n'a cessé de distribuer des dividendes depuis nombre d'années. En adoptant les chiffres ci-dessus comme des moyennes et en les appliquant à l'ensemble des ateliers de constructions mécaniques de l'Angleterre et du pays de Galles, on trouve que la substitution des 8 heures, à la journée de 9 heures, entraîne une perte annuelle de dix millions de francs en chiffres ronds. Généralisée, cette réduction du travail chasserait
francs en chiffres ronds. Généralisée, cette réduction du travail chasserait l'industrie hors du Royaume-Uni et les ouvriers seraient nécessairement les premières victimes. Cet argument, il n'est pas inutile de noter les réflexions de l'auteur sur la faible marge entre les prix de revient de l'Angleterre et ceux des autres pays européens, marge qui va toujours se rétrécissant et qui oblige à une grande considération dans l'adoption de toutes les mesures pouvant réagir sur l'économie de la fabrication. Pour certains articles de première nécessité, n'exigeant qu'une somme de travail relativement limitée, la fonte de fer, par exemple, nous pouvons, écrit M.
la fonte de fer, par exemple, nous pouvons, écrit M. Jeans, les obtenir aussi économiquement qu'en aucune autre contrée. Il n'en est plus de même des produits entraînant beaucoup de main-d'œuvre, telles que les machines pour industries textiles, voire même les locomotives. Et en effet, dans un ouvrage bien connu, Sir Lowthian Bell établit que, sur une machine vendue à 1. 230 (5,750 francs), le mouvement des neuf heures a accru le prix de revient d'environ 1. 11 (35 francs) de plus, fait observer Sir Bell, « si cette somme est ajoutée au supplément de salaire que les autorités compétentes
est ajoutée au supplément de salaire que les autorités compétentes admettent comme déjà acquis aux mécaniciens anglais, il ne faut rien moins qu'une habileté extraordinaire, habileté qui, cependant, peut être imitée par la main-d'œuvre étrangère, pour assurer aux produits de l'Angleterre un marché extérieur. » Ces remarques sont renforcées par un exemple emprunté au même auteur « Soit une locomotive venant actuellement, en Angleterre, à 1. 2,400 (60,000 francs), dont le tiers payé en salaires. Les matériaux employés par les meilleurs maisons sont de première qualité et, de ce chef, nous avons peu ou point d'avantage sur les autres nations
nous avons peu ou point d'avantage sur les autres nations industrielles. Si donc nous tenons compte d'une différence de 25 % en faveur du coût de la main-d'œuvre continentale, une locomotive coûtant au constructeur anglais 1. 2,400 peut être livrée pour 1. 2,200 (55,000 francs) en France ou en Allemagne. Il y a une trentaine d'années, les constructeurs de locomotives, en Angleterre, avaient tous les marchés du monde à leur discrétion. Depuis, la demande a considérablement augmenté, mais l'exportation des machines anglaises ne s'est pas développée dans le même rapport. En Chine, au Japon, dans l'Amérique du Sud et dans
En Chine, au Japon, dans l'Amérique du Sud et dans l'Amérique Centrale, même au Canada et en Australie, les locomotives construites hors du Royaume-Uni ont victorieusement soutenu la lutte, au point de vue du prix, de la qualité, de l'exécution. Ajoutez 10 ou 12 % aux chiffres ci-dessus indiqués et tel serait le résultat de l'adoption de la journée de 8 heures: l'effet immédiat serait la perte des marchés extras sur lesquels nos producteurs ont déjà grande peine à se maintenir. En ce qui concerne la construction des navires, une récente statistique montre que les salaires sur les chantiers anglais
récente statistique montre que les salaires sur les chantiers anglais varient entre 28 s. 6 d. et 30 s. 9 d., et, sur les chantiers allemands, entre 16 et 24 d. En d'autres termes, la moyenne des prix de la main-d'œuvre anglaise est près de moitié plus élevée, et la différence doit être encore majorée de 15 % par suite du nombre des heures de travail en Allemagne. Ces désavantages sont tels pour la Grande-Bretagne, que l'on se demande pourquoi la France et l'Allemagne n'absorbent pas dans une plus large mesure les constructions navales du monde entier. La première raison
mesure les constructions navales du monde entier. La première raison tient à ce que la marine anglaise représente à peu près la moitié du tonnage universel et alimente les chantiers du pays pour la majeure partie. L'abondance et le bon marché des capitaux, l'habileté de la main-d'œuvre, les bas prix des matières premières sont d'autres conditions favorables qui compensent, pour le constructeur, les différences désavantageuses et lui permettent de retenir sa clientèle. Toutefois, les considérations précédentes montrent avec quelle prudence les pays les mieux outillés doivent aujourd'hui envisager les conséquences de toute réforme susceptible de modifier l'équilibre économique. Il est
de toute réforme susceptible de modifier l'équilibre économique. Il est une considération philanthropique que les partisans de la journée réduite invoquent en faveur de leur système et que M. Stephen Jeans n'a pas passé sous silence. La réduction des heures de travail doit, selon les premiers, permettre de diminuer le nombre des sans-travail. Mais, de deux choses l'une ou bien, comme dans l'exemple de la maison Mather et Platt, il s'agit du travail aux pièces et l'ouvrier produisant autant en 8 heures qu'en 9 ne laisserait pas la place vacante pour de nouveaux venus, ou bien le travail est automatique
pour de nouveaux venus, ou bien le travail est automatique et, dans ce cas, en admettant que l'augmentation du prix de revient soit compatible avec la situation commerciale, l'employeur ferait une sélection parmi les employés les plus vigoureux, les plus aptes à fournir un travail continu, à donner la plus grande somme d'énergie. Les ouvriers fatigués par l'âge trouveraient moins facilement à s'occuper. Comme on le voit, la question mérite d'être étudiée sans parti pris. L'expérience de nos voisins ne saurait être perdue. Gardons-nous surtout de la précipitation en matière d'économie industrielle. En préconisant des solutions hâtives et de toutes
d'économie industrielle. En préconisant des solutions hâtives et de toutes pièces, les mieux intentionnés peuvent causer des maux incalculables. TUYAUX DE GAZ EN PAPIER Voitures en papier On a fait des essais récents en Angleterre, d'après ce que nous rapporte la Revue de chimie industrielle, pour la fabrication des tuyaux de gaz en papier. Ces tuyaux sont préparés par enroulement de papier à la cellulose autour d'un noyau solide du diamètre désiré et par immersion dans de l'asphalte fondu. On obtient ainsi un tuyau imperméable à l'eau et à l'air, capable de supporter des pressions assez fortes. On réunit les
capable de supporter des pressions assez fortes. On réunit les tuyaux par un joint d'asphalte. Aux États-Unis, si nous en croyons les propagateurs des usages du papier, on en fait aussi d'une façon pratique des voiles de navires dont on dit grand bien. Pour leur préparation, on ajoute à la pâte de papier du bichromate de potasse, de l'alun, une solution de silicate de potasse, de la colle forte et de la graisse. On obtient un papier d'épaisseur convenable par le passage à la machine. Deux de ces feuilles sont fixées l'une sur l'autre et passent entre des rouleaux sous
fixées l'une sur l'autre et passent entre des rouleaux sous une pression assez considérable. Le papier étant alors sous forme de feuilles épaisses, repasse sous un rouleau sans fin à travers une solution très diluée d'acide sulfurique qui convertit la partie supérieure du papier en une espèce de parchemin. On lave ensuite à une solution de soude, puis à grande eau, on sèche et on vernit. Dans la soudure des feuilles de papier, on a soin de laisser les bords libres pour pouvoir y intercaler d'autres feuilles de façon à obtenir une surface suffisante pour la voile. La pâte employée
obtenir une surface suffisante pour la voile. La pâte employée pour souder CODE DES USAGES 1)1. LA FABRICATION ET DU COMMERCE du Papier TEXE diffinitif Les conditions suivantes de vente et d'usage sont admises comme règle légale dans toutes les affaires en papeterie, lorsqu'il n'a pas été fait de convention contraire au moment de la commande entre le vendeur et l'acheteur. Vente Le papier se vend aux 100 kilos, soit à la rame. suivant son poids nominal, soit en bobine. La lame de papier in-folio comprend 500 feuilles. Pour les papiers d'emballement et les papiers à filtre, la spécification est
papiers d'emballement et les papiers à filtre, la spécification est nécessaire, l'usage étant encore de les livrer par 480 feuilles. La longueur des bobines est déterminée par la commande le poids du papier de ces bobines est fixe en grammes par mètre carré. Tolérance de poids Le papier reste marchand tant que son poids réel ne s'écarte pas du poids nominal soit en plus, soit en moins Au-dessous de 2 kg le poids canne de plus de 5 % ou l'oublie en moins de 20 % de plus de 40 % en plus de 180 kg ou de 240 kg
% en plus de 180 kg ou de 240 kg de 40 % ou moins, s'étend jusqu'à 240 kg ou moins de 80 %. Dans le cas où l'acheteur a imposé un poids maximum ou minimum, l'écart, qui ne doit se produire que dans un sens, peut atteindre le double des limites ci-dessus. Les bords renferment les mêmes substances que celles ajoutées à la pâte proprement dite. Enfin, pour le bordage de la voile, on insère sur les côtés des cordes ou des rubans. CODE DES USAGES DE LA FABRICATION ET DU COMMERCE du Papier Adopté au cours du Congrès
ET DU COMMERCE du Papier Adopté au cours du Congrès du 25 mai 1856 TEXE PRIMITIF Vente Le papier se vend aux 100 kilos, soit à la lame, suivant son poids nominal, soit en bobine. La longueur des bobines est déterminée par la commande. Tolérance de poids Le papier est estimé marchand tant que son poids réel ne s'écarte pas du poids nominal de plus de 4 0/0, soit en plus, soit en moins. Dans le cas où l'acheteur a imposé un poids maximum, l'excédent, qui ne doit se produire qu'en moins, peut atteindre 6 0/0. Pour les papiers d'emballage
qu'en moins, peut atteindre 6 0/0. Pour les papiers d'emballage de toutes sortes et pour tous papiers au-dessous de 24 gr. et au-dessus de 120 gr. le mètre carré, l'excédent peut aller jusqu'à 10 0/0 en plus ou en moins. Pour les fabrications spéciales (comme poids, format, teinte, filigrane) ne pouvant être vendues régulièrement sur le marché, l'acheteur est tenu de prendre sans indemnité l'excédent fabriqué jusqu'à concurrence de 5 0/0 pour les commandes de plus de 10,000 kilogrammes 10 0/0 pour les commandes de 1,000 à 10,000 kilogrammes 20 0/0 pour les commandes de 1,000 kilogrammes et au-dessous. Pour
0/0 pour les commandes de 1,000 kilogrammes et au-dessous. Pour ces fabrications spéciales, l'acheteur est tenu de prendre les « deuxième et troisième choix » jusqu'à concurrence de 15 0/0 comme quantité. Ce paragraphe concerne principalement les qualités fines d'écriture. Le prix du deuxième choix est de 10 0/0 moins élevé que celui du premier choix. Le prix du troisième choix est à débattre. Teinte, Pureté, – Ténacité Des légères différences de nuance, ainsi que de pureté et de ténacité, ne peuvent modifier le sel d'un papier; ces légères différences sont également tolérées entre les différentes parties d'une même fabrication,
sont également tolérées entre les différentes parties d'une même fabrication, mais elles doivent être soigneusement séparées par le triage, en ce qui concerne les nuances. Collage Le degré de colle du papier est variable suivant l'usage auquel il est destiné. Le papier à écrire notamment doit être bien collé. TEXE définitif Pour l'édition, le papier se divise en sans colle, demi-colle et collé. Composition de la pâte À moins de conventions spéciales dans la commande, le fabricant est libre de composer et de charger sa pâte comme il l'entend, à la condition de satisfaire à l'usage auquel est destiné le
la condition de satisfaire à l'usage auquel est destiné le papier, si cet usage est indiqué, sinon de reproduire l'apparence du type proposé. Des conventions spéciales peuvent spécifier notamment 1° Que le papier sera ou sans charge, ou chargé dans une proportion déterminée 2° Qu'il sera exempt de bois mécanique; 3° Qu'il sera pur chiffon; 4° Qu'il contiendra telles autres matières. La proportion de cendres, les sidérisations de l'incinération, dans les papiers qui doivent être exempts de charge, ne doit pas dépasser 0,5 0/0 un écart de variabilité pouvant aller jusqu'à 1 0/0 du poids du papier est en outre
jusqu'à 1 0/0 du poids du papier est en outre admis pour la proportion de charge spécifiée. Les 3 p. 100 de cendres non majorés sont compris dans la proportion de charge spécifiée. Empaquetage Le poids de l'empaquetage du papier en rames (maculature et ficelle) est compris dans le poids nominal à facturer. En moyenne, il ne doit pas dépasser 2 à 3 p. 100 suivant le format et l'épaisseur de la lame du papier. Format Les dimensions du format du papier en rames peuvent varier en plus ou moins, mais d'une quantité ne dépassant pas 1/2 p. 100. Pour
mais d'une quantité ne dépassant pas 1/2 p. 100. Pour les papiers en bobine, cette règle ne s'applique qu'à la dimension en largeur. Usages de paiement Le paiement a lieu ordinairement à 30 jours de la fin du mois de l'expédition pour les ventes de place à place, et à 60 jours de la fin du mois de la livraison pour les ventes sur place. L'escompte usuel est de 5 p. 100 pour les papiers (excepté pour le papier à journal qui n'en comporte pas). Le paiement du papier à journal au rendement ne peut être exigé par l'acheteur à
journal au rendement ne peut être exigé par l'acheteur à moins de spécification expresse lors de la commande. Observation Pour les papiers à la forme, les tolérances adoptées pour les papiers à la mécanique sont considérées comme des minimum. Le Comité central du Syndicat professionnel de l'Union des Fabricants de Papier de France. PERFECTIONNEMENTS Procédés Nouveaux Nous donnons sous ce titre et sans discussion l'analyse des procédés de nature à améliorer la qualité du papier. Procédé et appareil pour la fabrication d'un fil en papier par M. Hmile Claviez. Dans la présente invention, il s'agit d'un procédé avec ses dispositions
la présente invention, il s'agit d'un procédé avec ses dispositions permettant de fabriquer un fil de papier, et ce procédé est caractérisé par ce fait que l'on emploie pour la confection d'un fil, sans l'aide de fibres végétales, le papier découpage au préalable en bandelettes étroites, ce fil peut être travaillé comme tout autre fil de lame, de lin, de chanvre, etc. Avant le découpage en bandelettes étroites, le papier est trempé dans des produits chimiques susceptibles de lui donner de la ductilité et de la ténacité. Après découpé, ces bandelettes sont imprégnées d'une matière collante et enroulées chacune sur
bandelettes sont imprégnées d'une matière collante et enroulées chacune sur une bobine spéciale percée de trous. Les bobines ainsi chargées sont exposées à l'action de la vapeur pour dissoudre la matière collante et les produits chimiques. On dispose les bobines, après leur exposition à la vapeur de l'eau, sur une machine à filer et l'on tord la bandelette de papier. De l'appareil à filer, on dange le fil tordu sur une machine à étirer qui se compose de l'étireur d'avant et de l'étireur d'arrière. Entre les étireurs d'avant et d'arrière, se trouve une paire de cylindres, enduits de produits chimiques,
se trouve une paire de cylindres, enduits de produits chimiques, sur lesquels passe le fil. On trempe à nouveau celui-ci pour le rendre lisse. Après l'étirage, on fait passer tous les fils dans un appareil de dessiccation dans lequel l'air desséchant est mis en circulation active de manière que les fils à sécher subissent un mouvement oscillatoire. Les fils de papier ainsi obtenus sont ensuite propres à être tissés ou travaillés d'une manière quelconque suivant les besoins. Procédé pour la fabrication de feuilles de reproduction de bois madré par M. Georg Grossheim. Le procédé pour faire des imitations de marbre
Georg Grossheim. Le procédé pour faire des imitations de marbre et de bois, appliqué depuis quinze ans et consistant en du papier chromotypique s'est, malgré tous les perfectionnements opérés dans d'autres sens, maintenu le mieux jusqu'ici, rien qu'à cause de la simplicité de la manipulation. Toutefois, l'imitation du bois madré faite au moyen du papier chromotypique présente de nombreux inconvénients, en raison de la dextrine, gomme arabique ou gomme adragante mélangée à la couleur, qui s'amolît et a de plus une action corrosive. Le procédé ayant trait à la présente invention obvie à ces désagréments il se résume à transporter
invention obvie à ces désagréments il se résume à transporter le dessin du bois madré au moyen d'une substance grasse et souple, sur une feuille unie (feuille de papier ou d'étoffe huilée et polie, ou une feuille de celluloid ou de métal) et à recouvrir le dessin d'une couche adhérente d'une poudre (laine, feutre, papier, etc.) afin de pouvoir former un plus grand nombre d'imitations de bois madré ou de marbre, au moyen de la feuille chromotypique à enduire de la couleur de madrure. Système de couvercle pour couvertures de papier à cigarettes, boîtes d'allumettes et autres par M. Envie
papier à cigarettes, boîtes d'allumettes et autres par M. Envie Pathé. Ce système de couvercle pour couvertures de papiers à cigarettes, boîtes d'allumettes et autres, est caractérisé par la combinaison d'un couvercle sans charnière, pourvu d'encoches, d'une surface de glissement pour le bord du couvercle et d'un caoutchouc ou élastique serrant le bord du couvercle contre sa surface de glissement. Le paquet de feuilles de papier est compris entre une feuille de carton inférieure d'un seul morceau et une deuxième feuille de carton supérieure, divisée en deux parties indépendantes. Sur la face inférieure de l'une de ces divisions, est collée
la face inférieure de l'une de ces divisions, est collée une bande de carton plus mince qui sert de surface de glissement au bord libre correspondant de la seconde division qui constitue le couvercle. Imitation par l'impression aux encres grasses, sur papier, des tapisseries ou des tissus ornementés par M. Eugène Courbet, représenté par MM. Asse et Génès, agents de brevets, rue du Havre, 6, Paris. L'inventeur obtient l'illusion recherchée dans cette imitation des tapisseries au moyen de l'impression aux encres grasses sur papier, en employant à cet effet le papier spécial qui est connu dans l'industrie des papiers peints
papier spécial qui est connu dans l'industrie des papiers peints sous les dénominations diverses de « papier velouté », « papier laineux », etc., et qui est caractérisé par la couche de toissage, c'est-à-dire de laine ou autres textiles en poudre qui recouvre une de ses faces. Il est facile de se rendre compte qu'en imprimant sur ce papier spécial, on obtiendra un produit qui aura réellement l'aspect, l'apparence du tissu imprimé, puisque la surface visible et palpable est constituée, en fait, non par le papier lui-même, mais par la couche de toissage qui le recouvre, c'est-à-dire par une matière
couche de toissage qui le recouvre, c'est-à-dire par une matière analogue à celle qui forme la surface du tissu. Pourrait toutefois être impossible d'effectuer des tirages aux encres grasses sur ce papier tel qu'il est livré au commerce pour la tenture; il a donc fallu trouver une préparation particulière qui rende ce papier spécial propre à recevoir l'impression aux encres grasses sans se détruire. Cette préparation a pour effet de fixer dans les conditions voulues la couche de tointure sur le papier et elle consiste à couvrir toute la face laineuse du papier d'un « mordant » approprié analogue à
laineuse du papier d'un « mordant » approprié analogue à celui qui est d'usage courant dans l'impression lithographique et qui est composé de vernis faible et d'un fixatif. Quand le papier est ainsi traité, il peut recevoir l'impression aux encres grasses sans que la tointure se détache; en outre, le mordant sert à faire prendre les couleurs et à les rendre siccatives. Système de carton pliant par M. Georges Engler, fabricant de cartonnages, à Paris. Un grand inconvénient que présentent les cartons dont on se sert dans le commerce est la place qu'ils occupent dans les magasins de réserve. Pour
la place qu'ils occupent dans les magasins de réserve. Pour éviter cet inconvénient, l'inventeur a imaginé de faire des cartons pliants de manière que les côtés se replient sur le fond en sorte qu'on puisse loger le carton tout entier dans son couvercle. Le carton est formé de 9 parties : le fond, les deux longs côtés, les deux bouts et les quatre languettes qui servent à l'assemblage du carton. Toutes ces parties sont réunies entre elles au moyen de bandes de toile collées qui forment charnières. Les longs côtés sont garnis de boutons sur lesquels se fixent les têtes
sont garnis de boutons sur lesquels se fixent les têtes que portent les languettes ou pattes. Perfectionnements dans les moules cylindriques pour machines à papiers peints et dans les procédés de production de ces moules par M. Samuel Crump, représenté par M. Bléty aîné, agent de brevets, boulevard de Strasbourg, 2, Paris. Le procédé perfectionné de formation d'un modèle ou dessin sur le fil métallique d'un moule, consiste à appliquer à l'envers du fil une surface protectrice de cire ou d'autre matière résistante pressée dans les mailles du fil, à appliquer à l'endroit du fil le dessin matière qui résiste
appliquer à l'endroit du fil le dessin matière qui résiste aussi au dépôt électrolytique et pénètre dans les mailles du fil pour se rencontrer et se combiner avec ladite surface protectrice, à appliquer des surfaces métalliques entre les contours du dessin, et à faire déposer un métal permanent, par action électrolytique, sur ces surfaces pour former le modèle ou dessin. Procédé de fabrication d'un papier imperméable à l'eau et à la graisse par la Société dite: Chemische Fabrik auf Actien, vormals E. Schenck. Le but de la présente invention est de créer un papier imperméable à l'eau et à la
de créer un papier imperméable à l'eau et à la graisse, susceptible de se conserver même sous l'action de l'humidité. D'après les essais qui ont été faits, ce résultat est obtenu en imprégnant, au moyen d'une solution de pyroxyline, un papier contenant de l'hydrocellulose (par exemple du papier patchemin ou papier chemine) Par suite de la présence de l'hydrocellulose, on obtient un mélange tellement intime des fibres du papier avec la pyroxyline que cette dernière ne se dégage plus des fibres du papier sous l'influence de l'eau ou de l'humidité. Le dissolvant de la pyroxyline exerce ici dans tous les