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Révolution l'a tué; ne cherchons pas à faire revivre le passé. Notre syndicat professionnel sera homogène; il n'acceptera même pas dans son sein ceux qui, parmi les salariés, occupent une situation trop élevée et qui, jouissant de certains privilèges et placés trop près du patron, auraient une tendance à défendre les intérêts de celui-ci au détriment de ceux des autres salariés. Notre syndicat sera un organisme purement ouvrier, opposant la force de la solidarité à la force de l'argent du cartel patronal. Notre syndicat homogène, s'il veut survivre aux tentatives de désorganisation et remporter de durables victoires, devra être composé
de désorganisation et remporter de durables victoires, devra être composé de la majorité au moins des ouvriers appartenant à l'industrie ou à la profession pour laquelle il a été constitué. Riche en hommes, il devra l'être aussi en argent. Des cotisations seront donc perçues sur chaque membre. C'est la cotisation, que l'on n'oublierait pas, qui donne la vie à une association. Payée par chacun, elle fait que chacun s'intéresse plus vivement au succès de l'œuvre entreprise ; elle écarte les négligents et triomphe de l'indifférence. Établies proportionnellement aux salaires, les cotisations seront aussi élevées que possible pour faire face aux
cotisations seront aussi élevées que possible pour faire face aux nécessités de la lutte ; il n'est pas vrai que l'argent est le nerf de la guerre, et il serait insensé de vouloir lutter sans armes contre la force capitaliste. Notre syndicat, riche en hommes et riche en argent, englobera toutes les spécialités de la profession : amalgamées ou fédérées ; il communiquera avec les syndicats de même nature constitués ailleurs ; bien plus, il se tiendra en relations constantes avec les organisations ouvrières établies à l'étranger. Nous savons trop que les patrons ne sont nationalistes qu'autant qu'il y va
que les patrons ne sont nationalistes qu'autant qu'il y va de leur intérêt ; le prolétariat lui, ignore les frontières, notre syndicat sera donc internationaliste. Comme il ne faut pas épuiser ses forces, comme il faut ménager les hommes et l'argent, il sera dirigé par un Comité unique dont les membres seront choisis avec soin parmi les plus intelligents, les plus actifs et les plus probes ; le Comité est la tête, il est le cerveau du syndicat. C'est lui qui doit examiner les questions avant de les soumettre aux discussions publiques ; c'est à lui d'appliquer la discipline, une
discussions publiques ; c'est à lui d'appliquer la discipline, une discipline sévère et rigoureuse réglée au préalable par un code ouvrier étudié et voté par tous. C'est le Comité qui prévoit, c'est lui qui pense ; si nous voulons constituer une bonne association, il importe de lui donner un bon Comité. Des conférences, des causeries développeront l'éducation scientifique, intellectuelle et morale des syndiqués. Les ouvriers apprendront les conditions économiques, l'état de leur industrie dans la région même et dans les régions éloignées ; ils seront mis au courant des inventions découvertes, des changements apportés dans les modes de production, de
découvertes, des changements apportés dans les modes de production, de fabrication ; ainsi, ils pourront, en devenant capables de prendre eux-mêmes la direction du travail, éliminer le patron et se substituer à lui. Des bibliothèques seront créées : dans les salles de lecture spacieuses, le travailleur viendra se reposer de son dur labeur ; il y prendra le goût de l'étude, il se familiarisera avec les chefs-d'œuvre de la pensée humaine ; connaissant des joies plus profondes et plus vraies, jusqu'alors ignorées, il désertera le cabaret, il dédaignera les joies factices et momentanées de l'alcool, de l'alcool meurtrier qui abrutit
factices et momentanées de l'alcool, de l'alcool meurtrier qui abrutit l'esprit et désorganise le corps. L'éducation socialiste des membres du Syndicat, sera entreprise ou poursuivie ; on les instruira des principes sur lesquels repose la société actuelle ; la plaie mise à nu, on examinera les remèdes, et, pour cela, le Comité ne négligera jamais de faire appel aux théoriciens de l'école socialiste. La doctrine collectiviste, doit être connue de tous les prolétaires. Il ne suffit pas d'être poussé vers le socialisme par sentiment, par instinct ; les instinctifs sont quelquefois capables d'un bel élan, d'un enthousiasme généreux ; mais
quelquefois capables d'un bel élan, d'un enthousiasme généreux ; mais cet élan, cet enthousiasme, ne durent qu'autant que le sucré paraît proche ; celui qui va au socialisme parce que sa raison l'y conduit, celui qui a vraiment la foi socialiste garde cette foi inébranlable, même aux époques de revers et de défaites, et les obstacles ne font que raffermir sa croyance. — Enfin, notre Syndicat s'occupera de politique ; il "fera de la politique ", parce que les travailleurs ne sauraient compter, pour leur émancipation, uniquement sur leur organisation économique ; parce qu'il ne faut laisser de côté aucune
économique ; parce qu'il ne faut laisser de côté aucune forme d'action de nature à nous rapprocher de notre idéal ; parce que les conquêtes politiques aident au développement de l'action économique. Et comme, en attendant les conquêtes des pouvoirs publics, il faut s'efforcer d'améliorer les conditions présentes ; comme on ne peut dédaigner les résultats immédiats, si minces qu'ils soient, les membres de notre Syndicat créeront dans son sein même des caisses spéciales ; ils adhéreront aux coopératives socialistes, ces "Intendances des groupements ouvriers en lutte contre le capitalisme". Et voici, résumées trop brièvement sans doute, les qualités qui
Et voici, résumées trop brièvement sans doute, les qualités qui doivent caractériser un Syndicat ayant à cœur de précipiter intelligemment la marche des événements... Aide-toi, les pouvoirs publics t'aideront Prolétaires, debout! Déjà l'aube blanchit; déjà ; en dépit des nuages amoncelés, là-bas un rayon de soleil a passé. Mais pas de colère aveugle, pas de révolte irréfléchie. Trop souvent, nous avons exposé aux balles des fusilleurs nos poitrines découvertes. Ménageons nos forces et gardons notre sang. Au lieu de marcher, tête baissée, contre les baïonnettes, préparons froidement la Révolution ! et disons-nous bien que, si nous ne sommes pas prêts
et disons-nous bien que, si nous ne sommes pas prêts pour la lutte, que si nous ne sommes pas capables de remplacer le capitalisme, nous n'hériterons pas de ses richesses, et nous n'aboutirons à rien, si ce n'est à faire enregistrer, dans les annales sociales, une nouvelle défaite plus terrible et plus désastreuse que celles de Juin 1858 et de Mai 1871. La Révolution doit sortir des entrailles mêmes du prolétariat, elle doit naître de son organisation. Un parti révolutionnaire qui ne s'appuierait pas sur une agglomération de travailleurs puissants par leur nombre et riches par leurs caisses, conscients de
par leur nombre et riches par leurs caisses, conscients de leurs intérêts et de leurs devoirs, instruits, laborieux et persévérants, agirait dans le vide et ne ferait que retarder le triomphe définitif du prolétariat mondial. C'est aux ouvriers, réunis en syndicats, de jeter en plein roc les premières bases de la société nouvelle ; à eux de boire les matériaux, à eux de bâtir assez solide pour que l'édifice puisse braver les ouragans et résister quand même aux tourments réactionnaires. Travailleurs, syndiquez-vous ! JEAN DANER. ursioi, comportant les trois itinéraires ci-après, permettant de visiter le Centre de la France et
ci-après, permettant de visiter le Centre de la France et les stations balnéaires des Pyrénées et du Golfe de Gascogne. Le premier itinéraire. — Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Bagneres-de-Bigorre, Montréjeau, Bagneres-de-Luchon, Pierrefitte-Nestalas, Pau, Bayonne, Bordeaux, Paris. 2e itinéraire. — Paris Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Paris, (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). 3e itinéraire. — Paris, Bordeaux, Arcachon, Dax, Bayonne, Pau, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). Durée de validité : 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163 fr. 50; 2e classe, 122 fr. 50. — La durée de validité de ces
122 fr. 50. — La durée de validité de ces billets peut être prolongée d'une, deux ou trois périodes successives de 10 jours, moyennant le paiement, pour chaque période, d'un supplément égal à 10 % des prix ci-dessus. Billets pour parcours supplémentaires non compris dans les itinéraires des billets de voyages circulaires ci-dessus. — Il est livré de toute station des réseaux de l'Orléans et du Midi, pour une autre station de ces réseaux située sur l'itinéraire des billets d'excursions, ou inversement, des billets d'aller et retour de 1re et de 2e classes, avec réduction de 25 % en 1re
de 2e classes, avec réduction de 25 % en 1re classe et de 20 % en 2e classe, sur le double du prix ordinaire des places. CHEMINS DE FER DE L'OUEST • Paris à Londres via Rouen, Dieppe et Boulogne par la gare Saint-Lazare. Services quotidiens de jour et de nuit tous les jours (Dimanches et fêtes compris) et toute l'année. Trajet de jour en 9 heures (1re et 2e classes seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours: 1re classe, 43 fr. 25. — 2e classe, 32 francs. — 3e classe, 23 fr. 25. Billets d'aller et retour,
— 3e classe, 23 fr. 25. Billets d'aller et retour, valables pendant 1 mois: 1re classe, 72 fr. 75. — 2e classe, 52 fr. 75. — 3e classe, 41 fr. 50. Départs de Paris-Saint-Lazare, 10 heures matin, 9 heures soir; arrivées à Londres, London-Bridge, 7 heures soir, 7 h. 40 matin et à Victoria, 7 heures soir, 7 h. 50 matin. Départs de Londres, London-Bridge 10 heures matin, 9 heures soir et de Victoria, 10 heures matin, 8 h. 00 soir; arrivées à Paris-Saint-Lazare, 6 h. 55 soir., 7 h. 05 matin. Des voitures à couloir (W. C. avec toilette,
05 matin. Des voitures à couloir (W. C. avec toilette, etc.) sont mises en service dans les trains de matin entre Paris et Dieppe, des cabines particulières sur les bateaux peuvent être réservées sur demande préalable. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, des petits guides-indicateurs du service de Paris à Londres. CHEMIN DE FER DU NORD Paris à Calais, Boulogne, Douvres, Londres, Via Calais ou Boulogne. Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Trajet en 7 heures. — Traversée en 1 heure. -VOIE LA PLUS RAPIDE. Tous les trains comportent des 2e classes. En outre, les trains
les trains comportent des 2e classes. En outre, les trains de l'après-midi et de la maille de Nuit partant de Paris-Nord pour Londres à 3 h. 45 soir et 9 h. soir et de Londres pour Paris-Nord à 2 h. 45, soir et 9 h. Soir, prennent les voyageurs munis de billets de 3e classe. Départs de Paris-Nord: Via Calais-Douvres: 9 h., 11 h. 50 du matin et 9 h. du soir. Via Boulogne-Folkestone: 10 h. 30 du matin et 3 h. 45 du soir. Départs de Londres: Via Douvres-Calais: 9 h., 11 h. du matin et 9 h. du
9 h., 11 h. du matin et 9 h. du soir. Via Folkestone-Boulogne: 10 h. du matin et 2 h. 45 du soir Services officiels de la poste (Via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les Grands Express Européens pour l'Angleterre, l'Allemagne, la Russie, la Belgique, la Hollande, l'Italie, les Indes, l'Égypte, l'Espagne, le Portugal, etc... CHEMINS DE FER D'ÉTAT. Il a été installé au siège de la Direction des Chemins de Fer de l'État, rue de Châteaudun 2, un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant
un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant le service des trains et le prix des places. Ce bureau délivre des billets de toutes natures (simples, aller et retour, bains de mer, voyages d'études, cartes d'abonnements à demi-tarif, etc.) Des billets de toute nature sont également délivrés, à Paris, dans les bureaux de ville ci-après : Rue de l'Echiquier, 27; rue du Perche, 9; rue du Bouquet, 17; rue de Palestro, 5 et 7 ; place Saint André-des-Arts, 9; rue du Quatre-Septembre, 10. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS Voyages dans les Pyrénées La Compagnie d'Orléans délivre toute l'année des
dans les Pyrénées La Compagnie d'Orléans délivre toute l'année des billets d'excursion comprenant les trois itinéraires ci-après, permettant de visiter le centre de la France et les Stations thermales étivernales des Pyrénées et du Golfe de Gascogne. 1er itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Bagneres-de-Bigorre, Montvert, Bagneres-de-Luchon, Pierrefitte-Nestalas, Pau, Bayonne, Bordeaux, Paris. 2e itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). 3e itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Dax, Bayonne, Pau, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). Durée de validité : 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163
: 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163 fr. 50; 2e classe, 122 fr. 50. Pour plus amples renseignements, consulter le Livret-Guide de la Compagnie, dont l'envoi gratuit est fait sur demande adressée à l'Administration centrale, 1, place Valhubert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Voyages scolaires. La Compagnie de l'Ouest accorde une réduction de 50 % sur les prix des billets ordinaires à place entière en 2e et 3e classe aux élèves des lycées, collèges, pensions, écoles et orphelinats allant en promenade sous la conduite de leurs professeurs et voyageant en corps à l'aller et au retour,
professeurs et voyageant en corps à l'aller et au retour, à condition que le groupe d'élèves se compose de 10 ans minimum. La réduction de 50 % est également accordée aux professeurs, maîtres, etc., chargés de la surveillance à raison d'un professeur ou maître par 10 élèves ou fraction de 10 élèves. La demande de réduction doit être adressée à la gare de départ 5 jours au moins à l'avance. Envoi franco du Bulletin des voyages scolaires sur demande affranchie adressée au bureau de la publicité de la Compagnie de l'Ouest, 20, rue de Rome, à Paris. CHEMIN DE FER
l'Ouest, 20, rue de Rome, à Paris. CHEMIN DE FER DE L'ÉTAT Il a été installé au siège de la Direction des Chemins de fer de l'État, rue de Châteaudun, 41, un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant le service des trains et le prix des places. Ce bureau vend des billets de toute nature (simples, aller et retour, bains de mer, voyages d'excursions, cartes d'abonnements à des tarifs réduits, etc.) Des billets de toute nature sont également délivrés, à Paris, dans les bureaux de ville ci-après : Rue de l'Echiquier, 27 ; rue du Perche, 9
: Rue de l'Echiquier, 27 ; rue du Perche, 9 ; rue du Bouloi, 17 ; rue de Palestro, 5 et 7 ; place Saint-André-des-Arts, 9 ; rue du Quatre-Septembre, 10. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS Les billets aller et retour La Compagnie d'Orléans vient de mettre en vigueur de nouvelles dispositions relatives à la délivrance et à l'extension des billets aller et retour. Ces billets seront désormais délivrés de toute gare à toute gare du réseau. Les durées de validité seront augmentées. Elles seront minimales de deux jours pour les parcours jusqu'à 60 kilomètres, savoir : le jour du départ
parcours jusqu'à 60 kilomètres, savoir : le jour du départ et le lendemain. Pour les distances supérieures à 60 kilomètres, la durée de validité sera de un jour par 100 kilomètres, ou fraction de 100 kilomètres, non compris le jour de départ et celui d'arrivée. La durée de validité pourra être à deux reprises prolongée de moitié, moyennant paiement d'un supplément de 100% pour chaque prolongation. Enfin, moyennant le paiement d'un supplément fixé à 1 fr. 75 ou 50 centimes, suivant la classe, les voyageurs porteurs de billets aller et retour, effectuant un parcours d'au moins 300 kilomètres (600 kilomètres
retour, effectuant un parcours d'au moins 300 kilomètres (600 kilomètres aller et retour) seront autorisés à s'arrêter deux fois en route, sur cours de leur voyage. CHEMIN DE FER DU MIDI Billets d'aller et retour individuels à destination des stations hivernales et balnéaires des Pyrénées. Des billets d'aller et retour de toutes classes, avec réduction de 25% en 1ère classe et de 20% en 2e et 3e classes, sur les prix calculés au tarif général d'après l'itinéraire effectivement suivi, sont délivrés toute l'année, à toutes les stations des réseaux de l'État, de l'Orléans et du Midi pour les stations hivernales
l'État, de l'Orléans et du Midi pour les stations hivernales et balnéaires. Durée de validité : 25 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée peut être prolongée d'une ou deux périodes de 10 jours, moyennant paiement, pour chacune de ces périodes, d'un supplément égal à 10% du prix du billet d'aller et retour. La demande de ces billets doit en être faite trois jours au moins avant celui du départ. Un délai est autorisé à l'aller et au retour pour tous parcours de plus de 500 kilomètres. Au départ, des stations du réseau du Midi, les
kilomètres. Au départ, des stations du réseau du Midi, les billets d'aller et retour ne sont délivrés que pour les stations distantes d'au moins 50 kilomètres de la gare d'émission. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Billets d'aller et retour à prix réduits. La Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest délivre toute l'année, à Paris et de toutes les gares du réseau (grandes lignes) et vice versa., des billets d'aller et retour, comportant une réduction de 25% en 1ère classe, de 20% en 2e et 3e classes sur les prix doublés des billets simples à place, entière. La durée de
doublés des billets simples à place, entière. La durée de validité de ces billets est fixée ainsi qu'il suit: De 1 à 30 kilomètres, 1 jour; de 31 à 125 kilomètres, 2 jours; de 126 à 250 kilomètres, 3 jours; de 251 à 400 kilomètres, 4 jours; de 401 à 500 kilomètres, 5 jours; de 501 à 600 kilomètres, 6 jours; au-dessus de 600 kilomètres, 7 jours. Les délais indiqués ci-dessus ne comprennent pas les dimanches et jours de fête. La durée des billets est augmentée en conséquence. CHEMIN DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages
FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages à itinéraires facultatifs en Algérie et en Tunisie. Il est délivré pendant toute l'année des tickets de 1ère, 2e et 3e classes pour effectuer des voyages pouvant comprendre des parcours sur les lignes des réseaux Paris-Lyon, Méditerranée, Est, Etat, Midi, Nord, Orléans, Ouest, P.L.M.-Algérie, Est-Algérie, Franco-Algérien, Ouest-Algérie, Bône-Guetma, et sur les lignes maritimes desservies par la Compagnie générale Transatlantique, par la Compagnie de navigation mixte (Compagnie Tunisienne) ou par la Société générale des transports maritimes. Ces voyages dont les itinéraires sont établis à l'avance par les voyageurs eux-mêmes, doivent comprendre,
sont établis à l'avance par les voyageurs eux-mêmes, doivent comprendre, en même temps que des parcours français soit des parcours maritimes, soit des parcours maritimes et algériens ou tunisiens; les parcours sur les réseaux français doivent être de 300 kilomètres au moins ou être comptés pour 300 kilomètres. Les parcours maritimes doivent être effectués exclusivement sur les paquebots d'une même Compagnie. Les voyages doivent ramener les voyageurs à leur point de départ; ils peuvent comprendre, non seulement, un circuit fermé dont chaque portion n'est parcourue qu'une fois, mais encore des sections à parcourir dans les deux sens, sans qu'une même
sections à parcourir dans les deux sens, sans qu'une même section puisse y figurer plus de deux fois (une fois dans chaque sens ou deux fois dans le même sens). Arrêts facultatifs dans toutes les gares du parcours. Validité: 90 jours, avec faculté de prolongation de 3 fois 30 jours, moyennant le paiement d'un supplément de 10% chacune fois. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à itinéraires fixés. Il est délivré, pendant toute l'année, dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes, extrêmement
itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes, extrêmement variés, permettant de visiter, à des prix très réduits, en 1ère, en 2e et en 3e classe, les parties les plus intéressantes de la France (notamment l'Auvergne, la Savoie, le Dauphiné, la Tarentaise, la Maurienne, la Provence, les Pyrénées), l'Italie, la Suisse, l'Autriche et la Hollande. Arrêts facultatifs à toutes les gares de l'itinéraire. La brochure contenant tous ces Voyages, avec les prix et conditions, figure dans le livret-guide P.L.M. vendu au prix de 0 fr. 40 dans les principales gares du réseau. DE L'OUEST, ORLEANS ET RIVIÈRE - LYON-MÉDITERRANÉE.
gares du réseau. DE L'OUEST, ORLEANS ET RIVIÈRE - LYON-MÉDITERRANÉE. Service des bagages, il est rappelé aux voyageurs qu'il existe à l'arrivée de tous les trains, dans les gares de Paris-Lazare, Montparnasse, d'Orléans et de Lyon, un service de transport des bagages à domicile, leur permettant de partir de suite, sans attendre le déchargement. Il suffit de remettre son bulletin de baggage au bureau spécial établi dans les salles d'arrivée; les bagages suivent au domicile indiqué; en outre, le service comprend la montée des bagages aux étages. Les bagages peuvent aussi être transportés en consigne dans une autre gare. CHEMINS
aussi être transportés en consigne dans une autre gare. CHEMINS DE FER DE NORD Paris-Londres (Via Calais ou Boulogne). — Cinq services quotidiens en chaque sens, voie la plus rapide, tous les trains comportent des 2e classes. En outre, les trains de l'après-midi et de nuit partant de Paris-Nord pour Londres à 3 h. 30 du soir et 9 h. soir, et de Londres pour Paris-Nord à 2 h. 45 soir et 9 h. du soir, prennent les voyageurs munis de billets directs de 3e classe. CHEMINS DE L'EST DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à
PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à l'itinéraire tracé par les voyageurs eux-mêmes, avec parcours totaux d'au moins 30 kilomètres. Les prix de ces carnets comportent des réductions très importantes qui atteignent, pour les billets collectifs, 50 % du Tarif Général. La validité de ces carnets est de 30 jours jusqu'à 1500 kilomètres; 45 jours de 1501 à 3000 kilomètres; 60 jours pour plus de 3000 kilomètres. Faculté de prolongation, à deux reprises, de 15, 23 ou 30 jours suivant le cas, moyennant le paiement d'un supplément égal au 10 % du prix total du carnet, pour
égal au 10 % du prix total du carnet, pour chaque prolongation. — Arrêts facultatifs à toutes les gares situées sur l'itinéraire. — Pour se procurer un carnet individuel ou de famille, il suffit de tracer sur une carte, qui est délivrée gratuitement dans toutes les gares du réseau P. L. M., l'itinéraire à effectuer, et d'envoyer cette carte 5 jours avant le départ, à la gare où le voyage doit être commencé, en joignant à cet envoi une consignation de 10 fr. — Le délai de demande est réduit à deux jours (dimanches et fêtes non compris) pour certaines
à deux jours (dimanches et fêtes non compris) pour certaines grandes gares. CHEMINS DE FER DU MIDI Billets d'aller et retour individuels pour les stations hivernales et balnéaires des Pyrénées, Billets délivrés toute l'année avec réduction de 25 % en 1ère classe et 20 % en 2e et 3e classes dans les gares des Réseaux du Nord (Paris-Nord excepté); de l'Etat, d'Orléans et dans les gares du Midi situées à 50 kilomètres au moins de la destination. Durée: 25 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 % Ces billets doivent être