jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Lombards Sud-Autrichiens, Méridionaux d'Italie, Nord de l'Espagne, Chemins Portugais, Saragosse (Madrid-A), Wagons-Lits, Dyle et Bacalan, Gaz de Madrid, Rio-Tinto, Compte, Terme, Mines de Sosnovice, Tabacs Ottomans, des Philippines, de Portugal, Madrid à Cáceres. Précédent, cours, 68, 30, 67, 40, 69, 40, 501, 50, 97, 90, 93, 11, 92, 50, 93, 40, 93, 40, 93, 15, 93, 93, 93, 80, 91, 70, 95, 90, 94, 90, 79, 65, 78, 80, 87, 40, 101, 90, 104, 50, 91, 80, 570, 89, 368, 88, 70, 85, 05, 87, 95, 08, 95, 60, 66, 75, 66, 05, 67, 85, 36, 30, 93, 50, 92,
75, 66, 05, 67, 85, 36, 30, 93, 50, 92, 95, 93, 40, 93, 40, 92, 90, 92, 90, 94, 15, 92, 70, 91, 50, 94, 45, 94, 35, 79, 50, 78, 60, 83, 15, 90, 104, 90, 91, 05, 87, 80, 568, 89, 25, 506, 89, 10, 77, 60, 85, 10, 50, 89, 90, 89, 53, 2. Ardennes 3 %. — Grande-Ceinture 3 %...... Lyon 1855 3 % — Bourbonnais 3 % — Lyon à Genève 1855 3 %... — Méditerranée 5 %..... — Méditerranée 3 — P.-L.-M. (Fusion) 3 % — nouvelle — — . . 2½ 0/0.
3 % — nouvelle — — . . 2½ 0/0. — Victor-Emmanuel 1862 3 %. — Midi 3%... — Midi 3 % nouvelles — Midi 2 1/2 0/0............... Nord 8% — — nouvelles, série B . — Nord 2 1/2 0/0 — Orléans 3% — — nouvelles 1884. — Orléans 2 1/2 0/0.... — .Grand Central.............. Ouest 3 » — nouvelles. — Ouest 2 1/2 0/0 — Ouest-Algérien 3 % — Sud de la France 3 tramways Français. Entrepôts et Magasins de la Comp. Générale des Eaux 3 %. Précédent clôture 423 50 423 .. 421 .. 415 .. 486
clôture 423 50 423 .. 421 .. 415 .. 486 .. 101 50 503 50; 424 50 476 50 100 .. 398 .. 461 .. 424 .. 470 .. 502 .. 502 .. 263 .. 70 25 76 30 373 .. Dernier cours 418 .. 422 50 .. 652 .. 436 50 435 .. 407 .. 436 .. 435 .. 436 .. 433 .. 64 .. 50 433 50 434".. 429 396 431 25 432 50 430 389 25 446 .. 441 401 435 431 395 433 50 433 50 431 387 25 423 .. 418 .. 481 25 493
431 387 25 423 .. 418 .. 481 25 493 50 429 .. 428 .. 488 .. 497 H 172 195 427 421 50 430 485 101 502 503 .420 474 99 50 397 459 474 470 50 502 501 50 262 70 69 373 418 425 421 651 437 .. 436 50 403 50 426 50 425 50 433 642 50 4 25 425 430 400 430 426 50 429 50 389 440 441 398 50 416 50 430 50 393 50 427 " 423 .. 387 .. 421 .. 415.. 482 .. 502 .. 429 SOCIÉTÉS Gaz France
.. 415.. 482 .. 502 .. 429 SOCIÉTÉS Gaz France et Etranger....... Aciéries de Longwy Fives-Lille 4 0/0... Métaux 4 0/0 Messageries Maritimes 3½ 0/0. Omnibus 4 0/0. ' Voitures 3 1/2 0/0 Transatlantique 3 0/0.......... Etablissements Duval 4 0/0...". Moulins de Corbeil 4 1/2 0/0.... Jardin-d'Acclimatation 5 0/0.... Lits Militaires 4 0/0.... Bons de la Presse Raffinerie Say 4 0/0. Panama, remu. à 1.000 tr., 3* sér. bons et oblig, à lots. Canal de Suez 5 0/0.. — 3 0/0 !*• série.... • 3 0/0 2* série.... Bons de coup..:; OBLIGATIONS ÉTRANGÈRES Andalous 3 % 1" série.....'...; — 2*
coup..:; OBLIGATIONS ÉTRANGÈRES Andalous 3 % 1" série.....'...; — 2* série Autrichiens anc. 1" hypothèque — 2* hypothèque. — . 4 hypothèque. — nouvelles, 1» hyp.. * 4 ................. Beïra-Alta 3%; Madrid à Cacérés 3 Damas-Hamah 4 %.. — . (anciennes) Lombards 3 .................. séné X.. 4% Nord de l'Espagne 1" bypothèque — 2* hypothèque. — 3' hypothèque. — 4* hypothèque, -5* hypothèque. Pampelune (Spéciale)........... Barcelone priorité Asturies 1" hypothèque.... — 2* hypothèque......... — 3" hypothèque Portugais 3 % 1" rang — —2* rang — 4% 1"rang — 4 % 2* rang Salonique-Constantinopie S 0/0. Saragosse 1" hypothèque.". 2* hypothèque........
2* rang Salonique-Constantinopie S 0/0. Saragosse 1" hypothèque.". 2* hypothèque........ S" hypothèque........ Smyrne-Assass 1834 4 0/0. — 1895 48/0. Cordoue à Séville 3 0/0 Créd. Foncier Egyptien S 1 /8 0/0 Gaz de Madrid.. Sosnovice 4 0/0 Wagons-Lits 10% Précédent clôture 499 .. 492 50 498 .. 491 .. 500 .. 497 .. 498 .. 498 .. 393 25 390 25 504 .. 505 899 .. 375 .. 375 .. 499 .. 499 .. 497 .. 494... 100 .. 100 .. 14 479 50 472 50 118 .. 118 .. 134 50 598 50 455 453 v. 449 .. 451
134 50 598 50 455 453 v. 449 .. 451 50 88 50 88 75 323 .. 325 50 325 50 327 .. 415 .. 418 .. 498 50 408 .. 404 50 406 .. 410 .. 411 504 50 502 50 310 .. 307 V. 299 298" 434 .. 437 .. 278 .. 280 50 273 50 275 .. 388 .. 383 .. 371.; 370, 364 50 363 .. 370 50 377 50 365 .. 366 75 363 .. 362 50 362 .. 362 56 352 ;5 352 .. 274 .. 274 .. 474 50 474 50 337 342
274 .. 274 .. 474 50 474 50 337 342 . 343 .. 342 50 380 .. 380 .. 373 .. 970 370 .. 475".. 475 .. 459 .. 454 .. 378 .. 378 .. 453 50 454 50 382 .. 384... 507 505 504 .. 505 .. 506 .. Transport Urgentino 4 0/0 mines.... Brésil 5 0/0 1895.. — 5 0/0 1903..... — 4 0/0 Rescision.. Mexique 3 0/0 cpt. — 5 0/0................. Obi. Haïti, Bons Coupons....... — Anvers 1887 — . Bruxelles 1885. — Madrid 1863 , — Milan 1861 — Chemins Ottomans.. Chemins Elect. Lille-Roub.-Tourn.. Mines de
Milan 1861 — Chemins Ottomans.. Chemins Elect. Lille-Roub.-Tourn.. Mines de fer de Filols (act)... Briansk (Usines de)............ Donetz (Forges et Aciéries de). Chalets de Nécessité........... Haut-Volga '............. Huta-Bankowa John Cockerill................... Hartmann... Plaques Lumière, cinquièmes.. Cercle de Monaco. — cinquièmes.... Zinc Vieille-Montagne Obi. Méridionales —, Xérès (Grise) — .— (Jaune).....,... — Cr. F. But. Russe 3 ½ 0/0.. MISES (Tenu) Cape Copper..., Crown Deep... Chartered......................... Consolidated (goldfields.. De Beers préfér ord — ord Durban Roodepoort Deep. East Rand French Rand... Ferreira. Geldenhuis Deep.-... General Mining..... Golden Horse SbM.. Goerz et Ots........... Huanchaca Johannesburg Cosm . Iléinfontein Lancing.... May Consolid...... Mozambique...... Randfontein...
Huanchaca Johannesburg Cosm . Iléinfontein Lancing.... May Consolid...... Mozambique...... Randfontein... Rand Mines................ oa».—4 Robinson Gold Mining.. Robinson Randfontein... Robinson Deep....... Rose Deep Simmer and Jck.. Tharsis Transvaal Goldfields.......... Village Précédent clôture 93 101 70 101 90 101 75 101 60 90 60 88 75 45 ,. 101 .. 221 800 .. 127 .. 170 .. 1934 .. 524 .. 52:0 :: 1060 .. 807 .. 364 .. 228 219 380 362 57: 321 41 158 50 450 .. 440 .. 133 367 50 55 .. 149 . 47 50 64 50 42 65 76 50 31 31 61 25 224
50 42 65 76 50 31 31 61 25 224 50 267 75 113 50 42 75 136 67 50 74 21 220.. 800 1211 170 1335 630 5255 1062 810 365 216 50 219 361 48 50 221 41 25 158 449 436 50 133 368 14 50 149 46 75 64 50 42 75 65 25 30 25 60 25 223 266 91 113 50 42 50 135 67 50 74 21 220..
avrilo 1845. AVRIL 1845. Les procurateurs-séculiers de S. Germain-l'Auxerrois, 17, sont payés 58 francs pour trois mois, 40 francs pour six mois, et 38 francs pour l'année. Monsieur J. Lewis, libraire étranger, Burlington Arcade. Les souvenirs historiques, it 6 d, Grande-Bretagne, Londres 12 aefi7. Consolidés au 28 mai, ouverts à 97 1/8; fermés à 97 1/8; au cœurant à 96 3/8 97 1/2. La malle ordinaire de Paris n'est pas arrivée, ce qui est un grand désappointement pour les personnes qui comptaient recevoir des nouvelles importantes d'Espagne. Comme on fait beaucoup de commentaires sur le marché des mines d'Almaden, nous
beaucoup de commentaires sur le marché des mines d'Almaden, nous devons à ce sujet dire toute la vérité. La maison Rothschild n'a que le quart de l'affaire; les trois autres quarts appartiennent à d'autres parties. Mais M. Weisweiller continuera d'avoir la direction de l'exploitation; il est, comme on sait, l'agent de la maison Rothschild. PARIS, 14 AVRIL. Une inconcevable malveillance semble s'acharner contre le projet de loi des chemins de fer de Belgique. Le lourd débat dans les couloirs de la Chambre des Députés, des notes avaient été distribuées à domicile sous le titre de Calcul des sacrifices imposés au
domicile sous le titre de Calcul des sacrifices imposés au Trésor public pour la cession sans prix de bail du chemin de fer du Nord. Ce prétendu calcul portait à un milliard 597 millions 995,000 fr. la perte de l'Etat. Des évaluations analogues avaient été reproduites dans quelques feuilles obscures, et un journal radical, plus modeste dans ses contrevérités, portait seulement à 445 millions le don gratuit fait aux loupeurs. Depuis quinze ans en réclame des chemins de fer, on nous proclame le peuple le plus arriéré de l'Europe, et nous montre la Prusse, l'Autriche et les plus petits Etats
nous montre la Prusse, l'Autriche et les plus petits Etats d'Allemagne en avant de nous, et c'est ainsi que l'on accueille les projets que le gouvernement propose pour que l'étranger n'ait pas seul le privilège de transporter en quelques heures ses bataillons sur les bords du Rhin et de l'Escaut. Nous n'avions pas cru devoir réfuter de semblables arguments nous les avions considérés comme trop peu sérieux; nous les avions pensés que c'était une sorte de fantasmagorie destinée à jeter quelque incertitude dans les bureaux au moment de la nomination des commissaires. Nous nous étions trompés le National (car c'est
des commissaires. Nous nous étions trompés le National (car c'est lui qui a découvert les 445 millions de bénéfice accordés à la Compagnie) persiste et prétend que « personne n'a même essayé de répondre à ses simples calculs, et cela, ajoute-t-il modestement eût été difficile. » Nous allons toutefois essayer de le faire, en réduisant la question à des termes très simples. La loi qui a classé les grandes lignes de chemins de fer et qui a arrêté le système dont le projet du chemin du Nord est la reproduction exacte, a été discutée il y a un an; elle
exacte, a été discutée il y a un an; elle a été promulguée le 11 janvier 1842. Depuis cette époque, le ministère a fait, à plusieurs reprises, des appels aux Compagnies c'est seulement depuis les premiers mois de cette année que des pourparlers sérieux ont été engagés pour la ligne du Nord. Après trois mois d'une discussion dont les journaux ont à plusieurs reprises fait connaître les développements, un traité a été signé avec les maisons de banque dont chacun connaît les noms, et qui sans contestation, sont placées à la tête du crédit en Europe. Une combinaison inespérée, qui
la tête du crédit en Europe. Une combinaison inespérée, qui assure à la fois l'exécution des lignes de Belgique et de celle d'Angleterre, avait triomphé de toutes les difficultés qu'une entreprise de cette importance avait rencontrées depuis sept ans. Cette combinaison, que par des calculs insidieux on a cherché à dénaturer nous allons l'analyser en peu de mots. Ayant, la déconfiture de la Compagnie des plateaux et de celle d'Orléans, c'est-à-dire au moment où les lois de 1838 ont été votées pour venir si tristement échouer en 1839, on considérait comme avantageux pour l'Etat de concéder sans subvention à des
comme avantageux pour l'Etat de concéder sans subvention à des Compagnies des chemins de fer grands ou petits moyennant une jouissance de quatre-vingt-dix-neuf ans. Depuis on a accordé des garanties d'intérêt des prêts de capitaux avec ou sans intérêt privilégié, des dons gratuits, etc., et malgré ces bonnes dispositions du gouvernement et des Chambres, seule une Compagnie, celle du chemin de Rouen et du Havre, s'est présentée. Feuilleton du Journal des Débats. DE L'ŒUVRE DES APPRENTIS ET OUVRIERS, ET DU CE SOI DISCOURS DE L'ABBÉ DE KAVIGNAC. Vous êtes riches, vous habitez-vous seuls sur la terre? Pourquoi rejetez-vous vos égaux
vous habitez-vous seuls sur la terre? Pourquoi rejetez-vous vos égaux en nature et usurpez-vous la possession de la terre, faite pour tous? La nature ne connaît pas les riches, car elle n'a créé que des pauvres! Voilà ce que disait, au quatrième siècle, un Père de l'Eglise, saint Ambroise. De siècle en siècle, l'Eglise a répété de semblables paroles. On peut lire dans des sermons de Bossuet sur l'aumône des avertissements tout aussi sévères, adressés aux riches. Il y a maintenant des écrivains, qui font grand bruit, se proclamant les défenseurs de la cause du peuple, comme si la religion
défenseurs de la cause du peuple, comme si la religion chrétienne les eût attendus pour plaider les droits du pauvre. On peut les défier de rien dire d'aussi énergique que ce que l'Eglise n'a jamais cessé de faire entendre du haut de sa chaire. Seulement elle prêche les riches pour les pauvres, et les apôtres de gazettes ou de pamphlets prêchent les pauvres contre les riches. L'Eglise veut rendre le riche charitable; ceux-ci veulent rendre le pauvre séditieux. C'est qu'ils n'ont point pour les pauvres un amour véritable. Pleins d'envie contre les supériorités sociales, d'aversion contre les pouvoirs publics, de
contre les supériorités sociales, d'aversion contre les pouvoirs publics, de haine contre la société, ils se servent peu de soulager le pauvre; ils veulent se servir de lui comme d'un instrument de destruction. Il y aurait beaucoup à dire pour défendre contre eux la société haineuse telle que Dieu l'a permise, on peut même dire qu'elle est faite, si l'on envisage seulement les principes généraux et nécessaires qui la constituent. L'inégalité compensée par les devoirs du riche envers le pauvre, et le droit reconnu du pauvre à obtenir toujours une part de subsistance dans le bien commun, telles sont les
part de subsistance dans le bien commun, telles sont les conditions inséparables des sociétés humaines. Si on y substituait l'égalité de fait, croit-on qu'il en résulterait une plus grande firme de liberté et de bien-être? Nullement. Pour maintenir et perpétuer cette égalité, il faudrait arrêter le cours naturel de l'intelligence, de l'activité, du travail, qui tendent sans cesse à se déployer selon les inégalités. Pour la concession du chemin de fer du Nord, qu'a fait le gouvernement? Il a réduit de cinquante-neuf ans la durée de la jouissance; le bail est limité à quarante ans; il a ensuite, conformément à
est limité à quarante ans; il a ensuite, conformément à la loi du 11 juin, pris l'engagement de livrer à la Compagnie les terrains, les travaux d'art et les bâtiments évalués à 64 millions. Cette somme sera dépassée, disent les adversaires du projet de loi. À cela la réponse est facile: la Compagnie a offert, dit-on, de prendre à forfait tous les travaux moyennant 115,009 fr. par kilomètre; or, comme l'ensemble des lignes est de 430 kilomètres, la dépense de l'État, pour les terrassements, les travaux d'art et les bâtiments, pouvait être irrévocablement fixée à 49 millions 450,000 fr. Il
pouvait être irrévocablement fixée à 49 millions 450,000 fr. Il reste donc 14 millions 550,000 fr. pour la part des terrains à la charge de l'État, et cette somme est assurément plus que suffisante. Le chiffre de 64 millions est donc un maximum. Est-ce un don gratuit que l'État fait à la Compagnie? Nulément. c'est un prêt sans intérêt pendant quarante ans. Sans intérêt, il faut s'entendre cependant, car la Compagnie paiera pour contributions foncières, pour droit de patente, pour impôt sur le prix des places, 5 à 600,000 Fr. par an puis elle sera obligée de faire le service
par an puis elle sera obligée de faire le service gratuit de la poste aux lettres et de transporter à moitié prix les troupes, le matériel de guerre, les voitures cellulaires, etc. Quoi qu'il en soit, mettons de côté et ces transports gratuits ou à prix réduit, et les 600,000 fr. d'impôts annuels, disons que l'État abandonne l'intérêt entier des 64 millions, soit, à 3 pour 100, 1 million 926,000 fr. par an; cette somme abandonnée pendant quarante ans, capitalisée valeur d'aujourd'hui représente 33 millions. La subvention accordée à la Compagnie est donc, en totalité de 33 millions une fois
Compagnie est donc, en totalité de 33 millions une fois payés, et cela pour une entreprise de 430 kilomètres (107 lieues) de chemins de fer, la plus grande entreprise qui soit formée en Europe (Le plus long chemin concédé en Angleterre a quarante-quatre lieues). Ainsi les 1,600 millions de la note anonyme, les 445 millions du National se réduisent à 33 millions, et cela avec une concession de quarante ans, la plus courte que nous ayons encore. On ajoute, il est vrai, que l'État doit, après l'expiration du bail, rembourser la voie. L'exposé des motifs nous a fait connaître que
la voie. L'exposé des motifs nous a fait connaître que moyennant une simple prolongation de dix ans, la Compagnie en aurait fait l'abandon à titre gratuit. Si l'on préférait, et nous pensons qu'on devrait le faire, cette dernière combinaison, l'abandon serait de cinquante ans tandis que toutes les autres sont de quatre-vingt-dix-neuf ans ou même perpétuelles. Comparons maintenant cette combinaison, que l'on présente comme désastreuse pour le Trésor public, avec ce qui a été fait dans les deux précédentes sessions pour les chemins de fer de Rouen et du Havre dont M. Jacques Laffitte est l'un des principaux intéressés. Ces
dont M. Jacques Laffitte est l'un des principaux intéressés. Ces deux chemins réunis ont une longueur de 215 kilomètres, soit la moitié des lignes de Lille, Valenciennes, Calais et Dunkerque, qui font l'objet du bail. Voici les subventions que l'État a accordées à la ligne de Rouen un prêt à 3 p. 100 d'intérêt de 18 millions, y compris les 4 millions pour la jonction avec le Havre. À la ligne du Havre 1° Un prêt de 10 millions à 3 p. 100, 2° L'abandon gratuit de trois ans d'intérêt après l'achèvement des travaux ce qui représente un don de
après l'achèvement des travaux ce qui représente un don de 900,000 fr., 3° Un don gratuit de 8 millions. Soit ensemble pour les deux lignes Un prêt à 3 pour 100 d'intérêt de 28,000,000 fr. Plus un don gratuit de 8,900,000 fr. Ensemble 36,900,000 fr. La même subvention, accordée à la ligne de Belgique et d'Angleterre devrait être En prêt à 3 pour 100. 56,000,000 fr. Et en don gratuit. 17,800,000 fr. Ensemble 73,800,000 fr. Et la concession des lignes du Nord, au lieu d'être individuelles il faudrait une règle tyrannique il faudrait enchaîner ou supprimer la liberté humaine il
tyrannique il faudrait enchaîner ou supprimer la liberté humaine il faudrait transporter à la société civile les règles de la société monastique. Supposons qu'on y réussit tout principe de progrès et de perfectionnement serait étouffé dans son germe; chaque membre de la société passerait à son tour sur la terre sans excéder les parois de la cellule où l'égalité l'aurait enfermé dans la ruche commune. Ajuger des choses au point de vue matériel, y aurait-il une plus grande masse de bien-être et de jouissances? Non sans doute les peuples retenus ainsi, sans développement d'intelligence, d'industrie et de richesse ne seraient
ainsi, sans développement d'intelligence, d'industrie et de richesse ne seraient ni mieux nourris, ni mieux vêtus, ni mieux logés, ni mieux secourus dans leurs maladies la société vivrait dans l'état grossier et misérable de la vie sauvage; tous seraient pauvres, non point par comparaison et relativement mais en réalité et absolument. L'abrutissement et l'immobilité de l'intelligence les empêcheraient d'avoir le sentiment de leurs privations; ils auraient la même consolation que l'animal, qui ne sait rien au-delà de sa condition. Mais l'existence morale de l'homme serait bien autrement mutilée volonté, espérance, émulation, tout ce qui est principe d'action et de progression,
émulation, tout ce qui est principe d'action et de progression, serait abaisse. L'homme végéterait dans le présent et serait interdit de l'avenir, qui ne saurait être qu'une monotone répétition puisque aucune supériorité au-dessus des autres et de soi-même ne serait permise. La suppression de l'esprit de famille serait encore une conséquence d'un tel état social. Lorsque l'individu ne s'appartient pas à lui-même, lorsqu'il n'a point la liberté d'influer sur son propre sort invariablement réglé par la loi d'égalité à plus forte raison sera-t-il sans motif de s'occuper de ses enfants. Il ne peut les faire ni plus riches ni plus
Il ne peut les faire ni plus riches ni plus élevés ni plus puissants donc sa paternité sera apathique et animale. Il y a plus: les liens moraux de la société seront brisés. Le pouvoir public, la loi s'étant ainsi chargée de régler la situation de chacun, et l'ayant voulue égale, nul n'aura de sacrifice à faire pour son prochain. Conserver sa part telle sera l'occupation de chaque membre de la société. Moins la loi laissera libres les rapports des hommes entre eux, moins elle permettra à l'individu de se faire "sa place selon ses facultés et d'y établir d'une
faire "sa place selon ses facultés et d'y établir d'une manière stable soi et sa famille, plus elle diminuera l'action des sentiments sympathiques, plus elle propagera le soin égoïste de l'intérêt privé. "Sans doute le pauvre ne doit pas être livré unique Contribuer à quarante ans avec remboursement ou à cinquante ans sans remboursement devrait être porté à quatre-vingt-dix-neuf ans, comme pour Rouen et le Havre. Si le gouvernement consentait à accorder de semblables avantages à la Compagnie des chemins de fer du Nord, nous ne doutons pas de son empressement à les accepter en remplacement du traité qu'elle a
empressement à les accepter en remplacement du traité qu'elle a consenti. Tels sont les faits la Chambre jugera. On a souvent parlé de l'art de grouper les chiffres et depuis que l'on discute des budgets, nous avons vu réaliser des prodiges en ce genre; rien cependant n'est comparable au calcul qui a fait élever à 1 milliard 597 millions 993,000 francs, un abandon d'intérêt qui n'est en réalité, valeur d'aujourd'hui, que le 33 millions. Pour l'amusement des écoliers, il y a cependant dans les ouvrages spéciaux des calculs d'intérêts composés plus curieux encore en voici un entre autres: un franc
plus curieux encore en voici un entre autres: un franc placé pendant mille ans, à 5 pour 100 d'intérêt produira 1,546,352,316,336,476,675,017 fr., c'est-à-dire un nombre tellement fabuleux qu'il échappe à la numération. Et, c'est avec des arguments de cette nature qu'on accuse un gouvernement d'impéritience et que l'on cherche encore à faire ajourner l'éternelle question des chemins de fer! L'administration est maintenant saisie d'une proposition formelle sur le sujet du chemin de fer de Paris à Lyon. Une soumission a été adressée au ministre des travaux publics, au nom d'une Compagnie anglo-française, par M. Delacroix, l'un des régents de la
Compagnie anglo-française, par M. Delacroix, l'un des régents de la Banque de France. On sait que, sur cette direction, trois vallées se disputent le chemin de fer celle de l'Yonne, celle de la Seine et celle de l'Aube. Le gouvernement ne paraît pas avoir pris de parti entre ces trois tracés. La Compagnie s'est prononcée pour celui de la Seine; elle a été déterminée par cette considération qu'il y aurait ainsi un tronc commun à la ligne de Strasbourg et à celle de Lyon de Paris à Troyes. La Compagnie deviendrait concessionnaire aux termes de la loi du 11 juin
deviendrait concessionnaire aux termes de la loi du 11 juin 1842, c'est-à-dire que l'État exécuterait les terrassements et tous ouvrages d'arts et la Compagnie poserait la voie. La durée de la concession serait de quarante ans. Le tarif serait celui de la Compagnie d'Orléans. Il y aura un rabais au profit des voyageurs de la troisième classe qui consentiraient à être transportés sur les convois à petite vitesse par lesquels se transporteraient les marchandises. Nous nous bornons aujourd'hui à rapporter ce fait et la seule réflexion dont nous l'accompagnerons, quant à présent, c'est, d'une part, que la loi de 1842
à présent, c'est, d'une part, que la loi de 1842 a décidément l'effet qu'on en attendait, d'attirer les capitaux vers les entreprises de chemin de fer, et, d'autre part que l'association des capitaux français et anglais, pour hâter l'accomplissement du réseau français, se resserre de plus en plus. Il est, au surplus, très naturel que les Anglais s'efforcent d'accélérer l'instant où ils pourront jouir d'une ligne qui, en même temps qu'elle sera très avantageuse à la France, leur permettra d'elles-mêmes de franchir rapidement l'espace entre la Grande-Bretagne et la Méditerranée. L'établissement du protectorat français à Tahiti a mis en mouvement