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de la partie des constructions aéronautiques civiles. Le département de l’Aviation militaire échoit au colonel Moïso, pilote de guerre et d’après-guerre. Celui de l’Aéronautique maritime est enfin dévolu au capitaine de vaisseau Marsiglia, mais cette nomination n’était pas encore définitive ces jours derniers. L’Aéronautique coloniale n’a pas eu d’organisation autonome, car en Italie elle dépend exclusivement du ministère de la Guerre, donc du directeur de l’Aéronautique militaire. L'Italie a réussi d’un coup à créer ce ministère de l’Air dont on parle un peu partout depuis de longs mois, en France, en Angleterre, en Belgique. Cette organisation théorique devra faire l’objet
en Angleterre, en Belgique. Cette organisation théorique devra faire l’objet de notre attention, ne serait-ce que pour nous rendre compte des chances de réussite d’un ministère de l’Air en France. Quels que soient d’ailleurs les résultats de l’expérience, la date du 25 janvier 1923 marque pour l’Aéronautique italienne une grande date. M. Finzi, vice-ministre, est un ami de la France. Son admiration pour notre aviation de guerre était entière en 1919. Rien ne dit qu’elle ait diminué depuis en faveur de notre aéronautique de paix. On lui prête même le désir de venir en France. On semble acquis qu’il a
désir de venir en France. On semble acquis qu’il a l’idée que l’Italie ne va pas tarder à entrer dans le giron de la Commission Internationale de navigation aérienne. L’Aéro Club d’Auvergne va commémorer l’exploit d’Eugène Renaux Clermont-Ferrand, 12 février. — Le 7 mars 1911, Eugène Renaux et Senouque enlevaient, après un vol de 4 h. 50 min. le Grand Prix Michelin, fondé le 7 mars 1908. Partis de l’aérodrome de Bourges à 7 h. 57 du matin, les aviateurs, sur biplan Maurice Farman 60 HP Renault, se faisaient chronométrer à 9 h. 10 au zénith du Puy-de-Dôme, près du
à 9 h. 10 au zénith du Puy-de-Dôme, près du monument qui sera élevé au sommet du Puy-de-Dôme, en souvenir de l’atterrissage d’Eugène Renaux et de Senouque le 7 mars 1911. Après avoir loué et atteint Nevers pour se ravitailler vers 11 h. 57. Repartis de cette ville à 12 h. 07, ils survolèrent bientôt Clermont-Ferrand, contournaient les flèches de la cathédrale et venaient se poser au sommet du Puy-de-Dôme, à 1.465 mètres d’altitude. C’est ce premier grand raid au-dessus des campagnes, suivi d’un atterrissage difficile que l’Aéro Club d’Auvergne a décidé de commémorer en élevant au sommet du géant
a décidé de commémorer en élevant au sommet du géant des Dômes, un monument dont il a confié l’exécution à un sculpteur auvergnat, M. Mabrn. Ce monument, en pierre de Volvic, mesurera deux mètres de hauteur. Au sommet de la pyramide, l’ébauche du profil d’un aviateur les yeux fixés sur l’immense horizon, la main crispée sur le « manche à balai ». Sur la face principale, des inscriptions rappelleront les principales phases de l'exploit dont Eugène Renaux et Senonque furent les protagonistes. L’Aéro Club d’Auvergne fait appel à tous ceux qui s’intéressent à l’aviation et dont les moyens lui permettront
qui s’intéressent à l’aviation et dont les moyens lui permettront de mener à bien l’érection de ce monument. D’ores et déjà, il a reçu 100 souscriptions suivantes : Maison Michelin, à Clermont-Ferrand, 5.000 fr. ; Aéro Club d’Auvergne, 1.000 fr. ; Ville de Clermont-Ferrand, 500 fr. Les souscriptions sont reçues par le trésorier de l’Aéro Club d’Auvergne, 42, avenue des Etats-Unis, à Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme). Chèque postal 50-18. — H. Le rôle d’un attaché aéronautique défini par l’un d’entre eux On n’a pas oublié les incidents qui marquèrent devant le Parlement, discussion du budget revendicatif aux attachés aéronautiques. Un peu naïvement,
discussion du budget revendicatif aux attachés aéronautiques. Un peu naïvement, nos représentants pensèrent que l'importance de l'aviation ne se justifiait pas là où il y avait déjà un attaché militaire et un attaché naval. Comme nous avons partout un attaché militaire et un attaché naval, cela revenait à dire qu’attachés aéronautiques devaient disparaître, vote de la Chambre ne fut pas ratifié par le Sénat et un accord se fit sur une diminution du nombre des postes. Récemment, nous causions de ces choses avec l’un de nos attachés aéronautiques, un des plus en vigueur qui vient d’ailleurs de trouver la récompense
plus en vigueur qui vient d’ailleurs de trouver la récompense de ses services rendus par lui dans le pays où il s'est rendu : « Le rôle de l'attaché aéronautique, nous l'est très important et ne se confond nullement avec celui des deux autres attachés, ses collègues. Il varie d'abord selon que le pays où il s'appartient est de ces trois catégories : « a. — Pays sans aviation ; « b. — Pays qui a une aviation, mais qui fermé ses frontières à l'aéronautique étrangère; « c. — Pays qui a une aviation et qui ne ferme pas ses
qui a une aviation et qui ne ferme pas ses frontières. « Dans le premier cas, son rôle est tout à fait stratégique. Sa situation officielle lui donne accès auprès du gouvernement étranger. Il connaît, d’autre part l’état de la construction en France. Il sait aussi les besoins militaires, les possibilités financières et l'état d'esprit aérien, si l'on peut dire, du pays où il se trouve et il peut mettre nos constructeurs en rapports avec ce gouvernement. Les exemples sont multiples d’influences heureuses exercées dans ce sens. Nous n'aurions peut-être pas vendu autant d'avions à l'Espagne, au Japon, aux pays
pas vendu autant d'avions à l'Espagne, au Japon, aux pays de l'Amérique du Sud si nous n'avions eu dans ces pays des attachés aéronautiques... ». L'Auto, d’ailleurs, montrera, ultérieurement, par le fait. Pie exposé des chiffres, que les pays qui font du commerce aéronautique avec la France sont ceux qui ont été visités par nos attachés et que, — ce n'est pas une simple coïncidence, — les pays qui font aucun commerce avec nous mais avec d'autres nations, sont précisément ceux qui ne sont jamais visités par notre propagande. Mais notre interlocuteur poursuit : Dans le paragraphe b, le rôle
notre interlocuteur poursuit : Dans le paragraphe b, le rôle de l'attaché est important. Les frontières du pays étant fermées à l'exportation française, il y a neuf chances sur dix pour que ce pays travaille son exportation à lui. Et il s'agit alors de connaître ses projets, de savoir avec quelles nations il est en relations. Ce n'est pas un rôle d'espion, mais de négociateur, et l'histoire pourrait dire que notre Chambre Syndicale d'Industries Aéronautiques, a pu, à maintes reprises, disputer pied à pied des marchés que les pays lui disputaient. Enfin, dans les Pays C, le travail ressemble à
disputaient. Enfin, dans les Pays C, le travail ressemble à celui des pays a. Ce travail n'est pas le seul. Il y a une œuvre de représentation à accomplir; des acts de propagande à réaliser en permettant aux revues et journaux français d'aéronautique et de sports à être diffusés dans le pays étranger. Très souvent, l'attaché joue son rôle lors de meetings ou au cours d'épreuves sportives. Enfin, il tient au courant son pays de tout ce qui se fait en aviation, tant au point de vue commercial qu'au point de vue militaire ou naval, et ces renseignements sont précieux
de vue militaire ou naval, et ces renseignements sont précieux à une époque où l'avion s'est avéré comme un instrument de guerre de premier plan. Les déclarations que nous font que renforcent notre certitude sur l'œuvre heureuse que peuvent réaliser les attachés aéronautiques. Et, comme nous disions à notre interlocuteur que si les chambres syndicales intéressées voulaient aider le gouvernement en supportant une partie des frais, le nombre de nos attachés pourrait augmenter, il nous répondit : « — Ce serait peut-être une faute. L'attaché aéronautique a besoin de ne dépendre que du gouvernement qu'il représente. Il faut qu'il conserve
dépendre que du gouvernement qu'il représente. Il faut qu'il conserve son caractère absolument gouvernemental et ne permette à aucun intérêt particulier de le relâcher au moyen d'une subvention qui aurait été accordée, même indirectement... » LA DOUBLE LIAISON DES AVIONS ENTRE EUX ET AVEC LE SOL Parmi les nombreuses mesures prescrites par le Service de la Navigation Aérienne, suivant un programme établi par le comité-secretariat d'État de l'Aéronautique, qui ont pour but d'améliorer la sécurité des voyages aériens, il en est une d'importance primordiale, actuellement absolument au point, appliquée chaque jour sur nos lignes aériennes : il s'agit de la
jour sur nos lignes aériennes : il s'agit de la liaison radiotélégraphique et radiotéléphonique qui permet aux avions de contrôler en vol leur direction et leur distance des ports aériens et des aérodromes sur la route qu'ils doivent parcourir. Cette première liaison doit être complétée par la liaison des avions entre eux. Des essais se poursuivent en ce sens, et lorsque la mise au point des appareils sera devenue définitive, les aéronefs de transport pourront communiquer entre eux. Il est à nécessité d'insister sur l'importance de ces essais. Des avions qui parcourent la même route, soit dans le même sens,
qui parcourent la même route, soit dans le même sens, soit en sens inverse, qui peuvent ne pas s'apercevoir par suite du mauvais temps, pourront ainsi à chaque instant connaître leur situation dans l'atmosphère et s'éloigner de cela est nécessaire, changer d'altitude et éviter ainsi les dangers d'accidents. L'ANGLETERRE AUGMENTE SA FLOTTE COMMERCIALE Londres, 12 février. — Un nouveau type d'avion vient d'être conçu qui, tout en remplissant les fonctions d'un appareil civil, pourra subir une conversion immédiate en machine militaire. D'une conduite facile et pouvant faire du 140 milles à l'heure, cet appareil pourra faire de l'atterrissage au ralenti.
à l'heure, cet appareil pourra faire de l'atterrissage au ralenti. Sept ou huit passagers y trouveront place. L'Air Ministry vient de publier un rapport où l'on constate le nombre des passagers transportés par les compagnies de France et d'Angleterre. En 1932, les trois compagnies britanniques opérant sur trois parcours transportèrent 3.000 voyageurs. Le vol sans moteur CASALE NOUS DONNE SON OPINION SUR LE VOL A VOILE Jean H. Casale, qui vient de lutter en battant un record du monde de hauteur et en en établissant un second, nous a donné son avis sur le vol à voile. « — J'estime
son avis sur le vol à voile. « — J'estime que le vol à voile ne prouve rien, si ce n'est l'habileté du pilote à se maintenir au-dessus des courants favorables. Il n'a encore fait faire aucun progrès à l'aviation, et je déplore qu'un emballement irraisonné l'ait placé au pinacle et que l'aviation à moteur en soit cherche un mécène pour doter une grande épreuve de vitesse. » L'opinion de Casale renforce de singulière façon les théories de notre collaborateur Ch. Faroux. Les Dirigeables DE BERLIN À CHICAGO Tokyo d'après le Berliner Tageblatt quelques renseignements sur la préparation du raid
le Berliner Tageblatt quelques renseignements sur la préparation du raid qu'un Zeppelin tentera probablement dès le courant de cette année entre Berlin et Chicago : Un vol transocéanique aura lieu, fort probablement cet automne. Dans les galeries usines Zeppelin de Bodensee, construction du dirigible destiné au gouvernement américain et en bon état de vol. Ce dirigible sera le plus puissant de ceux qui sont sortis des gigantesques ateliers de Bodensee. L'assemblage du dirigeable a été surveillé pendant les derniers mois par la commission d'état-major américaine. Les plans ont été vérifiés et approuvés par la même commission. En avril, les derniers
et approuvés par la même commission. En avril, les derniers travaux seront exécutés et en mai les essais commenceront. Les vols auront lieu au-dessus du lac et s'étendront probablement jusqu'aux Alpes. En juin, le dirigeable sera rendu à Berlin, où il sera abrité dans le hangar de Staaken. Les derniers préparatifs avant la traversée de l'Atlantique auront lieu à Berlin. Cette traversée s'effectuera sans aucune escale. On a choisi Berlin comme point de départ parce que cette ville est située à une altitude inférieure d'environ 400 mètres à celle de Bodensee; par suite, la charge utile du dirigeable pourra être
Bodensee; par suite, la charge utile du dirigeable pourra être augmentée d'environ 5 %. Le départ de Berlin est fixé à fin juin. Ce sont des pilotes. des ingénieurs et des mécaniciens allemands qui conduiront le dirigeable pendant son voyage. La commission américaine n'y prendra part que comme invitée, la réception du dirigeable n'aura lieu que sur le territoire américain après l'exécution du voyage qui est considéré comme épreuve de réception. Le gouvernement américain a toutefois émis le vœu que le dirigeable soit conduit directement à Chicago, où un grand terrain a été acquis dès le but d'y construire un
terrain a été acquis dès le but d'y construire un hangar et d'y aménager un vaste terrain d'atterrissage. Le dirigeable devrait passer au-dessus de la France pendant son vol. Clubs et Associations 'Icare a tenu sa première réunion de février consacrée à la construction du planeur pour lequel le Comité Technique a pris toutes dispositions utiles. D'autre part, l'Icare édite son premier bulletin qui a pour but, outre de renforcer les liens entre les sociétés, de faire connaître de ceux qui s'intéressent au problème actuel les bases et le programme du groupement. Les membres le recevront ensuite que les personnalités
du groupement. Les membres le recevront ensuite que les personnalités qui ne font pas partie de l'Icare, en feront la demande. Écrire à M. Voyant, 35, route de Versailles, à Chaville-Velizy (Seine-et-Oise). Prochaine réunion le 20 Mars à 21 heures, salle Eclipsé, avenue de la Grande-Armée. CYCLISME Les exportations américaines de cycles en 1922 L'industrie de l'automobile, l'industrie consulaire des Etats-Unis semble avoir souffert aussi de la crise cyclique au cours de l'année dernière. Les résultats des transactions commerciales au titre de cette industrie clament nettement la trace du malaise tel qu'il a été la période d'activité économique. Il n'est
tel qu'il a été la période d'activité économique. Il n'est utile d'entrer dans le détail des chiffres, il suffit de signaler que la grande Renaissance américaine n'est pas un pays importateur de cycles de fabrication étrangère. En effet, aux Etats-Unis au cours de l'année dernière, la production s'est élevée largement aux besoins du pays. La importation de quelque pays que ce soit en effet effectuée aux Etats-Unis en 1922, ce fut moindre que l'année précédente. Il se peut, toutefois, que cette réduction de l'exportation de cycles en Amérique soit liée aux droits de douane qui frappent ces appareils en entrant
aux droits de douane qui frappent ces appareils en entrant sur le territoire américain. Ces droits sont actuellement fixés à 30 % et peuvent s'élever si les tarifs des industries éditrices aux Etats-Unis de ces produits phylactériens jusqu'à 50 %. En un mot, la règle de réciprocité est appliquée en ce qui concerne les Etats-Unis n'importent pas de cycles en exportent. Cependant, ainsi que nous l'avons dit ailleurs, la crise économique a eu pour conséquence de réduire l'année dernière les expéditions commerciales de ces appareils. Voici, au reste, l'incidence négative sur l'exportation en 1922 comparée à celle de l'année précédente
sur l'exportation en 1922 comparée à celle de l'année précédente EXPORTATION DE CYCLES Appareils = 1922 1921 Dollars Bicyclettes.... 3.080.685 7.730.898 Totaux ............. 3.561.719 11.225.618 Ensemble, les exportations américaines de cycles ont diminué en 1922, par rapport à l'année précédente, de 7.666.899 dollars, soit de Voyons, on le voit, c'est sur les bicyclettes et tricycles que se porte la plus saillante diminution. Celle-ci, de 3 016.685 dollars, soit 86 %; alors que pour les motocycles le fléchissement enregistré est de 1.309.213 dollars, soit de 60 %. Il n'est pas douteux que la paralysie des affaires et la diminution du prix
que la paralysie des affaires et la diminution du prix de vente des appareils ont exercé, dans une certaine mesure, une influence sur ces résultats. Mais il ne faut pas s'y méprendre: La réduction des exportations américaines est surtout liée aux fortes cours du dollar, lesquelles, en relevant le prix de revient à destination des cycles, éloignent la clientèle de l'industrie américaine. Et il faut que nos amis de l'autre côté de l'Atlantique sachent qu'il en sera probablement ainsi tant que le dollar atteindra des cours aussi peu abordables que ceux enregistrés en ce moment. DIMANCHE PROCHAIN, AU VEL' D'HIV'
ceux enregistrés en ce moment. DIMANCHE PROCHAIN, AU VEL' D'HIV' En vitesse, comme derrière moteurs la journée s'annonce intéressante Sérès affrontera Linart et Carman, tandis que Poulain et Schilles se mesureront avec Kaufmann et Moretti. Une fois de plus, le demi-fond derrière moteurs et la vitesse vont alterner très agréablement dimanche dans la belle réunion mise sur pied par la direction du Vel' d'Hiv'. Et les deux principales épreuves de ce programme dominical s'annoncent pourtant intéressantes. Par suite du regrettable contre-temps, qui en priva les Marseillais dimanche, ce seront les sportifs professionnels qui, dès aujourd'hui, lanceront la saison, la première
sportifs professionnels qui, dès aujourd'hui, lanceront la saison, la première épreuve des Trois Soirées de la saison, rencontre ainsi appelée parce que mettant aux prises les trois plus réputés champions actuels de la spécialité. Nous avons dit le double attrait que présentait ce match, tant par suite de la nouvelle apparition en piste de Georges Sérès, dont on n'attend pas sans curiosité de savoir ce qu'il fera, que par l'acharnement certain que revêtira le duel entre Carman et Linart, et nous pouvons ajouter que les trois hommes se préparent très activement à cette rencontre, à tel point que deux d'entre
activement à cette rencontre, à tel point que deux d'entre eux n'ont pas voulu faire le tréve du mardi-gras. La première partie vitesse du programme ne s'annonce pas moins attrayante. Poulain, Schilles, Kaufmann et Moretti disputeront, en effet, la deuxième poule unique du Critérium, qui comportera, comme les séries, six matches à deux, dont on s'imagine aisément qu'ils seront les uns et les autres très disputés, chacun des adversaires voulant chercher à conserver par une victoire dans l'épreuve de vitesse, de son insuccès des épreuves précédentes. Ajoutons que les quatre hommes disputeront aussi un match par équipes ; Poulain-Schilles contre
hommes disputeront aussi un match par équipes ; Poulain-Schilles contre Kaufmann-Moretti, qui ne manquera pas non plus d'un très vif intérêt. UNE COURSE PARIS-BLOIS. bons amis de la section cycliste de l'Association de la Jeunesse Blésoise, viennent de décider l'organisation, pour le 29 juillet, d'une course Paris-Brest, à laquelle le plus entier concours de nos espoirs et déjà acquis. IL N'EST JAMAIS TROP TARD... Il n'est jamais trop tard pour bien faire, non plus que pour venir à la pratique des sports. M. Chauveau dont nous publons ci-dessous la photographie, en est un vivant exemple. Né à Niort le 15
en est un vivant exemple. Né à Niort le 15 octobre 1810, seizième enfant de sa famille, M. Chauveau, « dégoûté » du cheval comme moyen de transport, suite à une chute, apprit à monter en vélo à l'âge respectable de 74 ans. Et depuis, il sacrifie assidûment à la « Reine Bicyclette ». Son cas doit être plutôt rare. LES SIX JOURS DE CHICAGO Les Flandriens en tête New-York, 13 février. — Les Six Jours de Chicago se continuent avec le même succès. La seconde journée voit en tête du classement la belle équipe des frères Wynsdau, totalisant 87
du classement la belle équipe des frères Wynsdau, totalisant 87 points. Nous avons laissé, hier, les coureurs après les sprints du matin. Voici le classement par points après les 21 premières heures : M. et M. Wynsdau, 87 points ; Mac Namara-Stockholm, 71 pts ; Hill-Taylor, 72 pts ; Waltinoour-Goullet, 68 pts ; Horan-Thomas, 58 pts ; Coburn-Hanley, 50 pts ; Grénda-Kockler, 46 pts ; Egg-Brocco, 36 pts ; L. et B. Buysse, 35 pts ; Lorenz-Saldow, 31 pts ; Kopksy-Beckman et Madden-Mcgin, 30 pts ; Grimm-Gastman, 6 pts. À un tour, Wiley-Keenan. Peu avant les sprints du soir, Kopsky
un tour, Wiley-Keenan. Peu avant les sprints du soir, Kopsky se sauve à toute allure et, bien repris par Beckman, regagne le tour perdu la veille. Après les sprints, Kopsky, fatigué par son effort, dérape et tombe. Hill, Mac Namara, Horan et Coburn tombent aussi, sans aucun mal heureusement. UN POINT D'HISTOIRE Il est des points d'histoire sportive qui valent d'être notés. Lorsque, le 26 janvier dernier, nous attirions ici même l'attention sur la pénurie d'espoirs français et que nous lancions cet appel : « Qui trouvera le jeune champion français que tout le monde attend et désire ? »
français que tout le monde attend et désire ? » À la même heure, dans son bureau, M. Pétavy, l'actif directeur de la grande maison des pneumatiques Dunlop, mettait la dernière main aux préparatifs d'organisation du « Premier Pas Dunlop », déjà décidé. Aussi, un coup de téléphone nous informait-il, quelques instants plus tard, du programme élaboré par M. Pétavy, avec la collaboration de M. Dugand, administrateur du Service des Courses de plusieurs des principales marques de cycles françaises, et de notre ami Gousseau, chef du secrétariat de l'Union Vélocipédique. Ce programme réalisait en tous points celui que nous désirions
Ce programme réalisait en tous points celui que nous désirions voir mis sur pied et c'est ainsi qu'en voulant défendre la cause du sport, M. Pétavy l'avait fait avec une justesse de vues pour laquelle nous le félicitons bien vivement. LE PREMIER PAS DUNLOP Voici de nouveaux renseignements sur les éliminatoires régionaux de la grande épreuve que nous devons à la générosité des dirigeants des pneumatiques Dunlop. L'éliminatoire de Toulon Elle sera organisée le 11 mars, avec le concours de la commission du comité départemental du Var. Sont qualifiés : les non licenciés, de nationalité française, n'ayant jamais pris part
les non licenciés, de nationalité française, n'ayant jamais pris part à aucune course et domiciliés dans les Bouches-du-Rhône, Var, Alpes Maritimes, Basses Alpes, Hautes Alpes, Vaucluse, Corse. Itinéraire : Toulon, Le Pradet, Carquefouinne, San Salvador, Hyères (C.F.), La Pauline, La Garde, Toulon (50 kil.). Dossards à 12 h., café des Anglais, 12, boulevard de Strasbourg, à Toulon. Départ à 12 h., route de La Garde, Saint-Jean-du-Var. Contrôle à Hyères. Arrivée : route de La Garde, à Toulon. Entraîneurs interdits. Nombre de prix : 11. Premier prix : une bicyclette course en service pendant l'année. Les cinq premiers coureurs classés allant
en service pendant l'année. Les cinq premiers coureurs classés allant courir la finale à Paris aux frais de la maison Dunlop. Engagements (2 fr.), donnant droit à une licence débutant, jusqu'au 8 mars, 18 heures, chez M. G. Sudre, délégué du comité-directeur, 21, chemin des Champs de Manœuvre, à Toulon. L'éliminatoire de Reims Elle aura lieu le 11 mars, avec le concours du Comité départemental de la Marne. Sont qualifiés : les non licenciés français des départements de l'Aube, des Ardennes, de la Marne, de l'Aisne, n'ayant jamais participé à aucune course. Itinéraire : Reims, Fismes et retour (50 kil.).
aucune course. Itinéraire : Reims, Fismes et retour (50 kil.). Dossards : à 13 h., au pont de Muire. Départ : pont de Muire, à 14 heures. Contrôle : à Fismes. Arrivée : en haut de la côte de la Haubette. — Entraîneurs : interdits. Premier prix : un vélo en service pour 1923. Engagements (2 fr.) donnant droit à la licence de débutant, jusqu'au 6 mars, 18 h., chez M. E. Briver, 65, rue de Liberté, à Reims. À Mâcon et non à Dijon À la demande des représentants des départements de la région, l'éliminatoire prévue à Dijon se