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2e section. En 1899, la durée du chômage normal doit être de 50 jours, du 15 juin au 15 juillet inclusivement, sur la 4e section de l'Yonne; aucun chômage n'est prévu sur la 2e section. 4° Chômages causés par divers accidents. Le 9 mars 1898, un bateau appartenant à M. Richardot, marinier à Auxerre et ayant pour devise « Marguerite » chargé de pierres de taille à destination du canal du Nivernais est allé à fond dans la gare d'eau de Laroche. Le sauvetage du bateau et du chargement a été terminé le 6 avril suivant. Entre Auxerre et Laroche,
été terminé le 6 avril suivant. Entre Auxerre et Laroche, la navigation cesse absolument dès que les glaces sont abattus; dans la seconde section, les bateaux franchissent en général les passes. On a relevé les hauteurs d'eau suivantes en rivière libre: À Sens (barrage de Saint-Bond): hauteur au-dessus du seuil de la passe navigable: Maximum, 4 m. 44; minimum, 0 m. 70. À Montereau (barrage de Cannes): hauteur au-dessus du seuil de la passe navigable: Maximum, 4 m. 50; minimum, 1 m. 08. IV. — Statistique de la navigation en 1898. Les principaux éléments du trafic sont réunis dans le
1898. Les principaux éléments du trafic sont réunis dans le tableau ci-après: PREMIÈRE SECTION DEUXIÈME SECTION LONGUEUR: 23 KILOMÈTRES LONGUEUR: 85 KILOMÈTRES Descente Remonte Descente Remonte d'Auxerre de Laroche d'Auxerre de Laroche de Montereau de Laroche de Montereau Vers Vers Ensemble Vers Vers Ensemble Laroche Auxerre Montereau Laroche Nombre de bateaux chargés... 840 299 1.139 1.857 1.179 3.036 Nombre de trains de bois.... 11 11 22 22 TOTAUX 851 299 1.150 1.879 1.179 3.115 Totaux des marchandises TT TT TT TT TT Chargement d'un bateau ... 141 73 128 161 124 111 moyen d'un train 48 48 48 48 Tonnage
124 111 moyen d'un train 48 48 48 48 Tonnage kilométrique 2.536.303 397.235 2.933.538 22.890.099 10.781.017 33.671.116 Tonnage rapporté au parcours entier 110.274 17.271 127.545 279.295 126.836 396.131 Le deuxième tableau ci-après donne pour chaque section le détail du tonnage absolu total. PREMIÈRE SECTION DEUXIÈME SECTION INNATURE Descente Remonte Ensemble Descente Remonte Ensemble Trafic intérieur.. 50 436 486 3.810 1.149 4.959 Expéditions 1.890 547 12.437 35.853 6.570 42.423 Arrivages 2.841 18.523 21.364 24.046 28.344 52.390 Transit 104.794 2.094 106.888 239.484 110.641 350.125 TOTAUX.... 119.575 21.600 141.175 303.193 146.704 449.897 Il ressort de ce deuxième tableau que le trafic de l'Yonne
ressort de ce deuxième tableau que le trafic de l'Yonne se compose presque exclusivement de marchandises en transit, mais il y a, croyons-nous, une distinction à faire. La première section, d'Auxerre à Laroche, n'est, à vrai dire, que le prolongement du canal du Nivernais et forme avec ce dernier, de Laroche à Saint-Léger-des-Vignes, une ligne transversale aux deux voies magistrales de Paris à Lyon par la Bourgogne et par le Bourbonnais. En temps ordinaire, cette ligne est surtout une ligne de trafic intérieur et d'expédition; les marchandises qui en parcourent toute la longueur y sont rares. La presque totalité des
toute la longueur y sont rares. La presque totalité des marchandises qui figurent comme en transit dans la première section de l'Yonne sont, en réalité, des expéditions ou des arrivages par rapport à l'ensemble de la ligne transversale. Il n'en est pas de même des marchandises en transit sur la deuxième section; il nous a paru intéressant de grouper, suivant les provenances ou les destinations, ces marchandises qui peuvent être considérées comme ayant exclusivement Paris pour point d'arrivée ou de départ. Les résultats de ce groupement sont donnés dans le tableau ci-après: CHAPITRE II. Descentes, Remontes et Ensembles De la
tableau ci-après: CHAPITRE II. Descentes, Remontes et Ensembles De la 1re section de l'Yonne et du canal du Nivernais Du canal de Bourgogne Du canal du Rhône au Rhin De la Saône et des canaux du Centre et de l'Est De Lyon et au-delà TOTAUX Nous donnons, dans le tableau suivant, les éléments de la comparaison du trafic en 1897 avec le trafic en 1898. TONNAGE, ABSOULU NATURE AUMENTÉS TRANSPORTS TION En 1897 En 1898 Première Section. Trafic intérieur... 542 486 56(10 0/0) Expéditions... 11.357 12.437 1.030(80/0) Arrivages... 22.719 21.364 1.353(6 0/0) Transit... 109.844 106.888 2.956(3 0/0) TOTAUX | 144.462
1.353(6 0/0) Transit... 109.844 106.888 2.956(3 0/0) TOTAUX | 144.462 141.175 3.287(2 0/0) Deuxième Section. Trafic intérieur 11.214 4.959 6.253(56 0/0) Expéditions 6.795 2.423 26.372 (38 0/0) Arrivages 40.461 52.390 11.929(23 0/0) Transit 332.296 350.125 17.829 (5 0/0) TOTAUX 452.766 449.897 2.869 (10/0) NAVIGATION. Pour compléter les renseignements sur le trafic de l'Yonne, nous donnons ci-après les mouvements des ports par sorties et entrées, en distinguant en outre, dans chacune de ces deux catégories, le trafic intérieur et le trafic extérieur par rapport à la section de la voie navigable sur laquelle est situé chaque port. Il y a lieu
sur laquelle est situé chaque port. Il y a lieu d'observer : 1° en ce qui concerne le trafic extérieur, que le total des sorties des différents ports doit correspondre précisément à la somme des expéditions dans chaque section, et le total des entrées à la somme des arrivages (voir le 2° tableau); 2° en ce qui concerne le trafic intérieur, que le total des sorties doit être égal au total des entrées et que chacun d'eux correspond précisément au trafic intérieur (voir le 2e tableau), dans chaque section. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic
EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic TOT. extérieur Trafic Trafic extérieur (Expéditions) intérieur (Arrivages) vages Première Section. Auverre 3.001 2.396 14.236 17.635 La Chaînette 37 464 501 L'Ile Brûlée 90 363 Les Dumonts 407 165 572 Gurgy 49 339 388 Appoigny 466 245 708 1.421 Néron 203 160 363 Baveuse 151 151 Le Crot-aux-Moines 584 48 214 876 Basson 321 42 1.020 1.383 Berrard 285 285 l'Île-des-Âînes 132 502 La Gravière 669 132 501 Laroche (gare d'eau) 6.413 40 48 3.806 10.307 TOTAUX 12.437 486 486 21.364 34.773 Non compris le mouvement sur la partie des
21.364 34.773 Non compris le mouvement sur la partie des ports d'Auxerre située dans le service du canal du Nivernais (20.732 tonnes) ce qui porte à 35.367 tonnes le mouvement total du port d'Auxerre. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic TOT. extérieur Trafic Trafic extérieur (Expéditions) intérieur (Arrivages) vages Deuxième Section. Laroche-Saint-Cydroine 641 011 Epineau 641 011 Champlay 10 94 104 Joigny 5.004 237 720 4.970 10.937 Saint-Aubin 1.484 1.484 Villecien 10 10 La Bouvière 453 453 Villevallier 763 19 131 913 Saint-Julien-du-Sault 328 160 488 Anneau 347 45 10 402 Villeneuve-sur-Yonne 2.099 165 329
488 Anneau 347 45 10 402 Villeneuve-sur-Yonne 2.099 165 329 2.762 5.355 Marsangis 232 489 11 732 Etigny 168 168 Rosoy 127 130 257 Paron 60 60 Saint-Bond 471 235 706 Sens 14.627 150 35.222 49.999 Saint-Martin 1.202 58 1.260 Courtois 508 508 Villenavotte 168 108 Villeperrot 209 209 Gisy 334 95 429 Port-sur-Yonne 9.370 10.155 Sixte 220 220 Gourjon 785 785 Yonneuf. 168 108 Port-Renard 2.138 Misy 217 117 69 403 Barbey 583 2.024 1.530 4.137 Labrosse 723 723 Cannes 58 2.080 -2.138 Moscou 3.060 3.250 2.943 9.253 Montereau 339 266 158 871 -1.634 TOTAUX 42.423 4.959 4.959 52.390
339 266 158 871 -1.634 TOTAUX 42.423 4.959 4.959 52.390 104.731 Si l'on se reporte au premier tableau de ce chapitre, on voit que le chargement moyen des bateaux a été, dans la première section, de 444 tonnes à la descente et de 75 à la remonte; et dans la deuxième, de 464 tonnes à la descente et de 424 à la remonte. En 1897, le chargement moyen avait été de 442 tonnes à la descente et de 72 à la remonte dans la première section; de 150 tonnes à la descente et de 441 à la remonte dans la
la descente et de 441 à la remonte dans la deuxième. Entre Auxerre et Laroche, la traction se fait exclusivement avec des chevaux. Entre Laroche et Montereau, le halage par chevaux et le louage sur chaîne noyée sont employés concurremment. Le remorquage par bateaux à vapeur est peu important à cause de l'insuffisance du mouillage. Quant aux porteurs, 7 ont été repris en 1898. Le trajet entre Auxerre et Laroche ne prend en général qu'un jour à la descente ou à la remonte; celui de Laroche à Montereau et vice-versa, demande trois jours avec des chevaux et deux jours avec
demande trois jours avec des chevaux et deux jours avec le louage. Les principales marchandises transportées sont les bois et les charbons de bois, les matériaux de construction, les vins, les céréales et les combustibles minéraux. Les prix de fret, que nous avons pu nous procurer avec quelques parannies d'exactitude se rapportent à des transports effectués entre certains ports de l'Yonne (Auxerre, Villeneuve-sur-Yonne, Sens) et Paris, ils varient de 0 fr. 020 à 0 fr. 050 par tonne et par kilomètre, mais il y a lieu de remarquer que ce sont là des moyennes entre les prix du fret sur
sont là des moyennes entre les prix du fret sur la Seine et sur l'Yonne et que, en ce qui concerne cette dernière rivière, les chiffres ci-dessus doivent être majorés assez notablement. Les prix spéciaux à l'Yonne sont donc assez élevés; ils caractérisent une navigation qui n'est pas sans difficultés, surtout dans la 4e section où les travaux d'amélioration générale prescrits par la loi du 5 juin 1878 ne sont pas encore exécutés. V.— Produits du domaine. Pêche. La location du droit de pêche sur l'Yonne navigable et ses dérivations, qui prenait fin le 31 décembre 1895, a été renouvelée
qui prenait fin le 31 décembre 1895, a été renouvelée en adjudication publique pour une nouvelle période de 9 années, à partir du 1er janvier 1896; elle s'applique : 1° À la rivière d'Yonne, depuis le pont d'Auxerre jusqu'à son embouchure en aval du pont de Montereau, sur une longueur de 149.228 m. 2° À la dérivation de Gurgy, longue de 5.007 m. 3° id. Joigny, id 5.574 m. 4° id. Courlon, id. 4.650 m. La surveillance de la pêche est exercée par 58 gardes mixtes, agents des ponts et chaussées, et 4 gardes particuliers, commissionnés et assermentés à cet
chaussées, et 4 gardes particuliers, commissionnés et assermentés à cet effet. Cinq procès-verbaux ont été dressés pendant l'année 1898, contre six contrevenants, pour délits de pêche. Aucune tentative de repeuplement n'a été faite par les fermiers. Les manœuvres des barrages et des écluses faites dans l'intérêt exclusif de la navigation, peuvent n'être pas partout suffisantes pour assurer la remonte des espèces voyageuses qui ne franchissent la chute de certains barrages qu'avec de très grandes difficultés. En vue d'améliorer la situation, une échelle à poissons a été établie en 1886, dans l'intérieur de la pile du barrage de Gurgy, celui des
l'intérieur de la pile du barrage de Gurgy, celui des barrages de l'Yonne qui apporte le plus sérieux obstacle aux migrations des poissons voyageurs. Des manœuvres spéciales sont d'ailleurs faites en tant que de besoin, pour favoriser la remonte du saumon. On a décreté du Président de la République, en date du 22 décembre 1894, rendu par application de l'article 24 de la loi du 31 mai 1805, a fixé pour une nouvelle période de cinq années, les parties de la rivière d'Yonne qui sont réservées pour la reproduction du poisson. L'interdiction absolue de pêcher dans ces réserves prendra fin
poisson. L'interdiction absolue de pêcher dans ces réserves prendra fin le 31 décembre prochain. L'influence desdites réserves sur la reproduction a paru jusqu'ici assez satisfaisante pour que des propositions en vue de leur maintien pour une nouvelle période de 5 années nous paraissent devoir être formulées. Bacs. Des bacs, au nombre de deux dans le département de l'Yonne sont établis l'un à Saint-Denis et l'autre à Courlon. Il a été procédé à l'adjudication de leur exploitation pour neuf années, du 1er janvier 1895 au 31 décembre 1905. Plantations. Des plantations régulières n'existent que le long des dérivations ; les arbres
régulières n'existent que le long des dérivations ; les arbres n'ont pas encore atteint une croissance suffisante pour être vendus avec profit. Francs-bords, dépendances, etc. Chaque année, on vend, par adjudication publique, la récolte (les herbes, joncs et roseaux accrus dans le lit et sur les dépendances de la voie navigable, ainsi que les matériaux de démolition qui ne peuvent pas être réemployés. Le tableau ci-après donne, par nature de recettes, le montant, en 1898, des produits de toute nature de la rivière d'Yonne et des dérivations. NAVIGATION. 294 DÉPARTEMENTS NATURE DES RECETTES Ensemble de Seine-et-Yonne Seine-et-Yonne fr. c. fr.
NATURE DES RECETTES Ensemble de Seine-et-Yonne Seine-et-Yonne fr. c. fr. c. fr. c. Vente des osiers, herbes, joncs et roseaux accrus dans le lit et sur les francs-bords. 1.007 » Location de propriétés immobilières non affectées au service public 125 » Redevances pour occupations temporaires du domaine public (1er, 2e, 3e, 4e et 5e catégories) 1.406 33 1.325 1.537 58 Redevances pour usines et prises d'eau. 1.219 » Location des bacs et passages d'eau 31 » Location du droit de pêche 14.581 » 3.775 » 18.356 » Vente des produits des plantations.....'. 181 » Vente de vieux matériaux 4.104 20
des plantations.....'. 181 » Vente de vieux matériaux 4.104 20 360 » 4.464 20 Vente de terrains remis aux domaines... 690 » TOTAUX 23.344 53 4.438 25 27.782 78 VI. — Entretien et exploitation. Les dépenses d'entretien et d'exploitation faites en 1898 pour le service de la navigation de l'Yonne, y compris les frais de personnel, s'élèvent en tout à la somme de 489,566 fr. 64. Cette somme de 489,656 fr. 64, rapprochée du développement total de la voie navigable, fait ressortir 4 fr. 75 par mètre courant les frais d'entretien et d'exploitation en 1898. Si, du montant total des
d'entretien et d'exploitation en 1898. Si, du montant total des frais d'entretien et d'exploitation 1898 . 489 566 64 nous retranchons le produit du domaine, ci 27 782 78 Il reste pour le montant net des frais d'entretien et d'exploitation 464 585 85 Les dépenses accusées dans ce département ont trait exclusivement aux frais de personnel du bureau de l'ingénieur en chef, y compris le salaire d'un agent de la statistique imputé sur les fonds du chapitre 31. Le trafic de la rivière d'Yonne, entre Auxerre et Montereau, ayant été de 56,604,664 tonnes kilométriques, les dépenses réelles d'entretien et d'exploitation
de 56,604,664 tonnes kilométriques, les dépenses réelles d'entretien et d'exploitation ressortent de 0,004 par tonne et par kilomètre, il convient d'ajouter que le total des frais d'entretien et d'exploitation est à peu près indépendant du tonnage; le chiffre ci-dessus varie donc sensiblement en raison inverse du mouvement de la navigation. En ce qui concerne l'exercice 1899, les crédits mis jusqu'ici à notre disposition pour les travaux d'entretien et de grosses réparations s'élèvent en totalité à 402,500 fr. et se répartissent comme suit : DÉPARTEMENTS SECTION CHAPITRE 33. Ligne catégorie. fr. c. fr. c. fr. c. Entretien proprement dit 86.500 »
c. fr. c. fr. c. Entretien proprement dit 86.500 » 16.000 » 1025(10 » 2e catégorie. Grosses réparations et travaux neufs. » » » » » » TOTAUX 86.500 » 16.000 » 1(1250(1 » VII. — Travaux extraordinaires. — Amélioration générale. La loi du 15 juin 1878 a affecté à l'amélioration de la navigation de l'Yonne, entre Auxerre et Montereau, une somme totale de 6,500,000 francs, savoir : Dotation... 6.500.000 « Subsides locaux » » Total égal 6.500.000 » Les dépenses faites au 31 décembre 1897, s'élevaient à 4.058.742 07 Les dépenses faites en 1898 ont atteint le chiffre de
Les dépenses faites en 1898 ont atteint le chiffre de 545.000 » Soit au 31 décembre 1898, une dépense totale de 4.555.742 0/ Les crédits ouverts à ce jour sur l'exercice 1899, montent en total à 245,000 francs. NAVIGATION. En réalité, les travaux commencés et poursuivis en 1879 et 1880, entre Laroche et Montereau, ont été suspendus pendant les neuf années 1881—1889. Les deux premières campagnes avaient effectivement donné lieu à de sérieux mécomptes; 4 écluses seulement avaient été transformées, la dépense avait largement dépassé les prévisions; des chômages d'une durée excessive (94 jours en 1879— 64 jours en 1884)
durée excessive (94 jours en 1879— 64 jours en 1884) — ruineux pour la batellerie, avaient été nécessaires. De nouvelles études furent successivement entreprises. A ce moment, le commerce et la marine réclamèrent énergiquement l'abandon de l'Yonne canalisée et l'établissement d'un canal latéral. Donnant satisfaction à leurs vœux réitérés, l'administration supérieure a, le 7 novembre 1882, approuvé et ordonné de soumettre à l'enquête d'utilité publique l'avant-projet d'un canal latéral à l'Yonne, prolongeant le canal de Bourgogne de Laroche à Montereau. Au vu des résultats de l'enquête, l'avant-projet fut définitivement pris en considération, mais à raison de la situation budgétaire, l'administration
en considération, mais à raison de la situation budgétaire, l'administration des travaux publics a dû ultérieurement renoncer à en prononcer la déclaration d'utilité publique. (Décision ministérielle du 21 janvier 1887.) Il a donc fallu revenir à l'amélioration de la voie navigable actuelle; les travaux ont été repris en 1890; ils sont presque entièrement terminés sur la 2e section et poursuivis actuellement sur la 4e. Les travaux exécutés en 1898 ou présentement en cours sur les fonds de la loi du 15 juin 1878, sont les suivants : 1° Construction de 2 portes d'écluse à Montereau; 2° Construction d'une passerelle tournante
2 portes d'écluse à Montereau; 2° Construction d'une passerelle tournante sur le bief du Moulin Judas, à Auxerre; 3° Approfondissement de la dérivation de Gurgy; 4° Approfondissement du chenal de la rivière d'Yonne entre Raveuse et Laroche; 5° Construction d'un magasin à la Chaînette; 6° Approfondissement de l'écluse de Bassou; 7° Approfondissement des écluses de Barbey, Labrosse et Cannes; 8° Prolongement de la dérivation de Courlon jusqu'à l'écluse de Port-Renard; 9° Exhaussement des bajouxers de l'écluse de Port-Renard; 10° Dragages complémentaires dans les biefs de Péchoir et de Joigny; 11° Dragages complémentaires dans la dérivation de Courlon; 12° Réfection de
Dragages complémentaires dans la dérivation de Courlon; 12° Réfection de la plateforme de la digue du large de l'écluse de Villeneuve-sur-Yonne et établissement d'un pavage en maçonnerie devant la maison éclusière; 13° Enlèvement d'écueils aux abords du pont de Sens; 14° Rechargement des arrière-radiers des barrages d'Armeau, Villeneuve-sur-Yonne, Eligny, Rosoy, Saint-Bond, Saint-Martin, Villeperrot, Champfleury et Courlon; 15° Rechargement des arrière-radiers des barrages de Barbey, Labrosse et Cannes; 16° Déplacement des magasins et ateliers de la 4e subdivision; 17° Défenses de berges et revêtement du chemin de halage; 18° Dragages complémentaires dans les biefs de Barbey et Labrosse; 19° Travaux de
dans les biefs de Barbey et Labrosse; 19° Travaux de défenses de berges à Montereau; 20° Enlèvement d'écueils aux abords du pont de Joigny; 21° Enlèvement des fermettes et du seuil du barrage de Port-Renard et démolition de la pile magasin et du déversoir; 22° Dragages complémentaires dans le bief du Courlon; 23° Renouvellement des portes de l'écluse de Port-Renard; 24° Exhaussement des portes aval et amont de l'écluse de Raveuse; 25° Approfondissement des radiers et exhaussement des bajouxers de l'écluse de Raveuse. Paris, le 15 juin 1899. LUNEAU. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DE LA NAVIGATION DE LA MARNE.
DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DE LA NAVIGATION DE LA MARNE. I. — Renseignements généraux. Le service de la navigation de la Marne comprend la rivière de Marne entre Epernay et Charenton, ainsi que les dérivations de Cumières, Damery et Vandières, et les canaux de Cornillon, de Meaux à Chelles, de Chelles, de Saint-Maurice et de Saint-Maurice (4). Il forme un seul arrondissement d'ingénieur ordinaire. Le tableau ci-après fait connaître les longueurs des cours d'eau ci-dessus indiqués ainsi que la répartition de ces voies entre les cinq départements qu'elles traversent. LONGUEURS RÉPARTIES DES COURS D'EAU. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne,
RÉPARTIES DES COURS D'EAU. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne, Oise et Seine-et-Oise. bassin de Marne 216.064 36.300 39.810 110.110 9.990 23.854 Dérivations et canaux 32.617 2.900 » 21.685 3.090 4.972 TOTAUX 248.711 39.200 39.810 131.795 9.080 28.826 Au point de vue de la navigabilité, les longueurs ci-dessus se répartent comme il suit : LONGUEURS RÉPARTIES DÉSIGNATION LONGUEURS DANS LES DÉPARTEMENTS DE nous VOIES. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne, Oise et Seine-et-Oise. rivière canalisées réellement fréquentées (voie principale) 153.840 31.900 38.430 74.435 1.875 7.200 Canaux et dérivations 32.475 2.900 » 21.685 3.090 4.800 Parties de rivière et de canaux
» 21.685 3.090 4.800 Parties de rivière et de canaux fréquentées en dehors de la voie principale 10.372 » » 9.500 » 0.872 Parties de rivière non fréquentées 52.024 4.400 1.380 26.175 4.115 15.954 TOTAUX 248.711 39.200 39.810 131.795 9.080 28.826 La largeur de la Marne est d'environ : 50 mètres dans le département de la Marne; 60 mètres dans le département de l'Aisne; 70 à 75 mètres sur le reste de son parcours. La tenue normale du bief de Cumières, à l'origine du service, est à l'altitude de 67 m. 40. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. La tenue normale
m. 40. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. La tenue normale de la Seine, à Charenton, est à l'altitude de 27 m. La chute totale est donc de 40 m. 40, soit de 0 m. 22 par kilomètre elle est rachetée par 49 écluses de 45 mètres de longueur utile et de 7 m. 80 de largeur. Les travaux d'amélioration de la Marne déclarés d'utilité publique par les décrets des 6 décembre 1880 et 6 août 1885, ont eu pour effet d'élever de 1 m. 60 à 2 m. 20 le mouillage normal minimum. Sur la voie principale, la hauteur libre
mouillage normal minimum. Sur la voie principale, la hauteur libre sous les arches marinières mesurée entre le plan d'eau normal et la corde de 7 m. 80 (largeur des écluses), varie de 4 m. 57 (pont de Ville-Evrard sur le canal de Chelles) à 24 m. 30 (viaduc de Nogent-sur-Marne). II. — Régime des eaux en 1898. La rivière n'a subi en 1898 qu'une crue assez importante en février; le maximum observé au pertuis de Damery a été de 2.59 le 26 février. Le tableau ci-dessous fait connaître les hauteurs maximales atteintes en 1898 en divers points de la rivière
maximales atteintes en 1898 en divers points de la rivière et les cotisations de submersion aux mêmes points. DÉSIGNATION HAUTEURS COTES maxima de OBSERVATIONS. DES POINTS. EN 1898 submersion. Pertuis de Damery 2.39 (a) 3.00 (a) Soit 2.39 au-dessus de l'étiage. Pont de Château-Thierry Château-Thierry 4.00 (h) — 2.30 — Écluse de Meaux... 2.32 (c) 5.30 (c) — 2.24 — Pont de Lagny.... 3.55 (d) 3.90 (c) — 2.50 — Écluse de Neuilly.. 2.12 (e) 5.00 (e) — 2.79 — Extrémité aval du canal St-Maur... 2.12 (f) 3.50 (f) —2.12 — La rivière de Marne peut être considérée comme étant
— La rivière de Marne peut être considérée comme étant en crue ordinaire quand l'eau atteint 2 mètres au-dessus de l'étiage, et en grande crue quand elle dépasse 5 mètres. Les avertissements de crues pour la Marne, dans notre service, sont préparés : 1° Par l'ingénieur ordinaire en résidence à Châlons; 2° Par le conducteur en résidence à Château-Thierry qui doit les remettre au sous-préfet et au maire de cette ville; 3° Par le conducteur en résidence à Meaux qui doit les remettre au sous-préfet et au maire de cette ville; 4° Par le service hydrométrique central du bassin de
ville; 4° Par le service hydrométrique central du bassin de la Seine. III. — Navigabilité en 1898. Le tirant d'eau normal des embarcations circulant sur la Marne, entre Epernay et Charenton, est de 4 m. 80 pour un mouillage de 2 m. 20. En 1898, les barrages étant debout, on a pu, même pendant les basses eaux, assurer presque constamment au la navigation le mouillage normal de 2 m. 20. CHÔMAGES. 1° Chômages causés par les crues. La navigation n'a été interrompue que par une seule crue pendant 15 jours environ dans la partie supérieure de la Marne, à la