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et que, sous les 2,140 tonnes que consomment les départements du Nord, du Pas-de-Calais, de la Somme, de l'Aisne, de l'Oise, de la Seine, de Seine-et-Oise et Seine-et-Marne, 4, 110,000 tonnes, ce qui est à peu près de la production du Nord de la France, constituent pour l'année. Nous avions conclu que l'insuffisance de l'organisation consommatrice était la principale cause de cet état de choses déplorables; qu'il suffirait au mieux d'un léger écart de 50 centimes à la tonne pour emparer entièrement de l'année des revenus des entreprises en question, déjà alimentées par nos charbonnages français pour les deux tiers
déjà alimentées par nos charbonnages français pour les deux tiers de leur consommation. Peut-être y a-t-il encore le manque de composition en nombre suffisant dans un certain nombre de nos mines où, jusqu'ici, et contrairement à l'étranger, on n'a pas installé les triages nécessaires à la création des catégories, aujourd'hui indispensables pour pouvoir décider les consommateurs. Il serait utile de combler cette lacune. Mais, nous le répétons, le défaut principal repose dans l'insuffisance du personnel de vente dans les diverses zones de consommation. Cependant, il ne coûte guère, puisqu'il est payé uniquement à la commission et qu'il a pour avantage
payé uniquement à la commission et qu'il a pour avantage d'amener des acheteurs. Pourquoi donc ne pas l'installer là où il y a utilité, à moins que de vouloir sacrifier l'intérêt d'une entreprise à des considérations étrangères? Parfois, il faut dire des prophéties, et non la capacité, les relations décident du choix d'un représentant. En fait, chacun des arrondissements des huit départements cités plus haut devrait avoir un représentant par charbonnage. Mais il est des départements ou arrondissements où ce nombre est insuffisant. Ainsi, le département de la Seine, qui consomme 3,132,000 tonnes, devrait posséder quatre représentants, deux pour Paris,
consomme 3,132,000 tonnes, devrait posséder quatre représentants, deux pour Paris, que divise en parties à peu près égales la Seine, et les deux autres pour la banlieue, de même partagée par ce méandre fleuve. Chaque représentant ayant ses relations, un cercle limité et suffisant, aurait un fossé assez large, et la vente gagnerait à cette combinaison. Rien n'empêchant le représentant d'une mine de s'entendre avec ses concurrents pour le cas où, par suite de considérations personnelles, il pourrait vendre exceptionnellement dans la circonscription voisine et acquérir un nouveau client. Dans l'arrondissement de Lille, qui compte 350,000 habitants et où la
l'arrondissement de Lille, qui compte 350,000 habitants et où la consommation annuelle est de 650,000 tonnes, un représentant pour les cantons de Lille, d'Armentières et de Seclin, un représentant pour les cantons de Roubaix et Tourcoing nous paraissent de toute utilité. Les charbons du Nord et du Pas-de-Calais sont encore peu connus dans certaines zones, des annonces de la part des représentants, de petites brochures émanant de chaque charbonnage et faisant connaître les qualités des houilles, auraient une heureuse influence. Il y a, nous le répétons, beaucoup à faire au point de vue de l'organisation et de la pratique commerciale
point de vue de l'organisation et de la pratique commerciale pour le placement des charbons. Un fait de toute évidence, c'est que la consommation ne fait pas défaut, que les besoins satisfaits par l'étranger sont considérables, que les mines, conduites avec intelligence et prévoyance, n'hésiteront pas à agir en conséquence. En se créant une plus large extension dans l'alimentation, elles s'assureront dans le présent et l'avenir des résultats importants. Ajoutons qu'il est vraiment regrettable de voir notre marché approvisionné, pour une quantité aussi élevée par le dehors, et qui nous enlève chaque année des capitaux énormes. Ainsi, nous achetons annuellement
enlève chaque année des capitaux énormes. Ainsi, nous achetons annuellement pour 150 millions de francs de houille aux nations voisines. Nouveau pont sur l'Ohio. Le nouveau pont de chemin de fer sur l'Ohio, aux États-Unis, entre Evansville et Mt. Vernon, qui a été officiellement ouvert aux premiers jour d'août, possède la plus longue travée métallique existante. Il est construit d'après le type à arçades triangulaires et très réussi au point de vue architectural. Sa longueur totale est de 1,537 mètres et il repose sur 16 piles distantes de 75 m.60 l'une de l'autre, sauf pour la travée centrale. Celle-ci a
l'une de l'autre, sauf pour la travée centrale. Celle-ci a 158 m.80 de longueur. Canal de la Baltique à la mer du Nord, le projet de canal entre la Baltique et la mer du Nord prévoit une dépense de 156 millions de marcs. Le gouvernement prussien, qui sera chargé de l'exécution de ce canal, contribuera à cette dépense pour 50 millions. Le Canadien Pacifique Le Canadian Pacific Railway est achevé. Ce grand travail relie les rives de l'Atlantique à celles du Pacifique, sur toute sa longitude sur le territoire du Dominion. Entre Port Moody, sur le Pacifique, et Halifax, le
Dominion. Entre Port Moody, sur le Pacifique, et Halifax, le grand port de la Nouvelle-Écosse, il n'existe plus des solutions de commodité. Au point de vue politique, c'est un événement d'une grande importance que l'achèvement du Canadien Pacifique, et tous les rapports du transit, on fait valoir que cette ligne est en réalité plus courte qu'aucune des lignes rivales qui parcuent d'une mer à l'autre le territoire des États-Unis. La distance de Montréal à Port Moody n'est, en effet, que de 2,870 mètres (4,601 kilomètres). tandis que de New-York à San-Francisco, la distance est de 3,311 milles (5.320 km.), et
San-Francisco, la distance est de 3,311 milles (5.320 km.), et la ligne la plus courte. Non seulement Halifax, mais encore New-York, ainsi que Chicago, sont plus près du terminus du Pacifique Canadien qu'ils ne le sont de San-Francisco, et l'on peut ajouter qu'en se servant de la ligne canadienne par terre et en partant d'Halifax pour se rendre au Japon et en Chine, le commerce réaliserait une économie de temps et d'argent. Au point de vue pratique, l'utilité de cette ligne est victorieusement démontrée, d'ores et déjà, par les chiffres que voici : de Londres à Yokohama par Brindisi et
que voici : de Londres à Yokohama par Brindisi et Hong-Kong, en utilisant les steamers de la Peninsula and Oriental Co., on met de 40 à 45 jours. Partant de Gibraltar, Suez, Hong-Kong, le trajet est de 49 à 53 jours. Par le Canadien l'atlantique, en été, on met de 26 à 28 jours (par Montreal), et en hiver, de 37 à 42 jours (par Halifax et Montreal). Dates des inaugurations des chemins de fer dans les différents pays : Angleterre, 27 septembre 1825; Autriche, 30 septembre 1828; France, 1er octobre 1828; États-Unis, 28 décembre 1829; Belgique, 1845; Allemagne, 7
octobre 1828; États-Unis, 28 décembre 1829; Belgique, 1845; Allemagne, 7 décembre 1835; Cuba, année 1837; Russie, 4 avril 1838; Italie, septembre 1839; Suisse, 15 novembre 1841; Jamaïque, 21 novembre 1845; Espagne, 24 octobre 1848; Canada, mai 1850; Mexique, année 1850; Suède, Pérou, année 1851; Chili, janvier 1852; Indes orientales, 18 avril 1853; Norvège, juin 1853; Portugal, année 1854; Brésil, 30 avril 1856; Victoria, 14 septembre 1851; Colombie, 28 janvier 1855; Nouvelles-Galles, 25 septembre 1855; Égypte, janvier 1856; Australie méridionale, 21 avril 1856; Natal, 26 juin 1860; Turquie, 4 octobre 1860. Navigation de nuit dans le canal de Suez. Le nombre
Navigation de nuit dans le canal de Suez. Le nombre des navires qui passent dans le canal de Suez augmente chaque année dans de fortes proportions. Ainsi, le tonnage, qui était de 8,051,367 t. en 1883, s'est élevé à 8,319,967 t. en 1885, soit une augmentation de 268,600 t. On compte que le chiffre pour cette année dépassera 9,000,000 t. Tous les moyens sont fondés par la Compagnie en vue de pouvoir satisfaire à cet accroissement de transit : amélioration du nombre et des dimensions des bateaux, adoucissement des courbes, élargissement du chenal dans les petits lacs, construction de nouveaux
élargissement du chenal dans les petits lacs, construction de nouveaux bassins et d'autres travaux reconnus utiles. En outre, depuis le 1er décembre, et à titre provisoire, les bâtiments de guerre et les navires postaux qui constituent 22 p. 100 des bateaux transitants pourront naviguer la nuit sur une partie du canal, entre Port Said et Suez. Pour éclairer la route, chaque gare dans chaque port indiquera, par un feu fixe de direction d'une portée de 8 miles et d'une série de signaux de communication pour échanger des communications optiques avec les bateaux en marche. Ces bateaux devront observer le règlement
les bateaux en marche. Ces bateaux devront observer le règlement provisoire institué par M. de Lesseps et dont une des conditions stipule que chaque navire naviguant la nuit devra être muni d'un sise, d'un projecteur électrique d'une portée de 2 miles à l'arrière, d'une lampe électrique capable d'éclairer un champ circulaire de 300 à 400 mètres de diamètre; sur l'arrière, d'une lampe électrique avec réflecteur. Si cette expérience réussie, la mesure deviendra définitive, et on accordera la même autorisation à d'autres catégories de navires qui, par leur construction, offrent les garanties d'une bonne marche. En voyant la nuit, la traversée
garanties d'une bonne marche. En voyant la nuit, la traversée d'une mer à l'autre peut s'effectuer en une belle journée. On peut juger par cet essai du degré de perfection où sont arrivés actuellement les appareils d'éclairage électrique à distance et des services que peut en attendre la navigation. BULLETIN DES METAUX CUIVRES. Plomb – Platine Plomb de l'Espagne en plaques. – Plomb lustré rouge. 105 – Plomb lustré ordinaire, 125 – Plomb à doublure en chaudronnier. 140 – Houlombres de tête. 160 – Plomb en tuyaux de 40 à deux. 190 – Eaux saoudroues. 340 – Lastre jaune en
deux. 190 – Eaux saoudroues. 340 – Lastre jaune en plaque. 130 – en tuyaux non soudurés. 187 – Charbonnettes à 415 – Fer et acier – Très faibles. – Fer de Spain, chaudières. 140 – Chaudières de navires. 140 – Chaudières à pression. 140 – Laiton en barre. 63 1/2 à 7 1/4 – Fer fondue. 53 8 à 61 1/2 – Fer à souder. 54 – Fer étamé. 54 – Fer étamé de Chicago. 54 – Fer étamé de New-York. 54 – Fer étamé de Pittsburg. 54 – Fer étamé de Cleveland. 54 – Fer étamé de Buffalo.
Fer étamé de Cleveland. 54 – Fer étamé de Buffalo. 54 – Fer étamé de Cincinnati. 54 – Fer étamé de Bowling Green. 54 – Fer étamé de Bowling Green. 54 – Fer étamé de Toledo. 54 – Fer étamé de Youngstown. 54 Bourse – Baisse. Banque au Havre ou à Paris. – 5625 0' – Entreprises. 25 – Banque nationale. 1475 – Marché fermé. – Fer et Acier en pâle. 255 – Fer et Acier en grume. 252 – Café – Sans animation. Argent – Sans changement. Trésor de France au Havre. 41 – Très fortes commissions ordinaire et
France au Havre. 41 – Très fortes commissions ordinaire et exceptionnelles. 41 – Paris. 40 – Lorraine et Montagne. 45 – Fer et Acier – Moins actif. En bois de charpente, marine et menuiserie. 24 – Fondu. 16 – Vieux bronze usité dans la couverture. 26 – Chiffonnier. 10 – Bronze usité dans l'ameublement. 18 – Bronze usité dans la fontaine. 18 Société de Détanite Nobel L'amélioration de ce marché persiste; les transactions deviennent plus nombreuses. Comme résultat, c'est la hausse qui donne, les actions de la Société française de Dynamite sont très recherchées. De 530 fr., elles se sont
Dynamite sont très recherchées. De 530 fr., elles se sont élevées jusqu'à 600 fr. Les demandes sont nombreuses et l'offre se fait de plus en plus rare. Il faut s'attendre à voir la hausse procéder à grandes enjambées. Nous en dirons autant de la Fusion dont les cours montent de 175 à 185 fr., coupon détaché. La valeur du marché dénote également que le cours de 600 fr. sera vite réconquis et dépassé largement. Les actions de la Société de Dynamite espagnole ont, par contre, une tendance fâcheuse à 350 fr. Elles partent du sort commun à tous les titres
fr. Elles partent du sort commun à tous les titres de la péninsule. La révolution effraie toujours les portefeuilles. SOCIÉTÉ ANONYME NATIONALE VÉNÉZOLANAINE DE LA DYNAMITE NOBEL AVIS Messieurs les actionnaires de la Société Vénézolanaine de la Dynami'e Nobel sont convoqués le 31 janvier 1886, à dix heures du matin, 53, rue de Châteaudun, à Paris, pour délibérer conformément aux paragraphes 7 et 8 de l'article 25 des statuts. LE CONSEIL D'ADMINISTRATION SOCÉTÉ ANONYME BRÉSILIENNE DE DYNAMITE NOBEL Avis aux actionnaires de la Société Brésilienne de Dynamite Nobel: conformément à l'article 27 des statuts, l'assemblée générale ordinaire annuelle, qui devait
l'article 27 des statuts, l'assemblée générale ordinaire annuelle, qui devait avoir lieu le 25 janvier 1886, est reportée au 2 mars suivant, le nombre des actions déposées jusqu'au 15 janvier courant ne comprenant pas le quart du capital social. Ils sont en outre prévenus que cette assemblée aura lieu dans tous les cas, quelle que soit la part du capital représentée (Art. 27 des statuts). Le Conseil d’administration, CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Départ de Paris tous les jours à 9 heures 25 minutes, arrêt à Marseille à midi 17. – Toutes les heures,
arrêt à Marseille à midi 17. – Toutes les heures, 2 heures 30 minutes – St-Haphaël, 3 heures 55. – Cannes, 4 heures 30. Arrivée à Nice, 5 heures 13. Ce train sera exclusivement composé de salons contenant un cabinet de toilette avec propre de trois lits. Le nombre des places disponibles étant limité, il sera bon de prendre ses billets d'avance soit à la gare de Paris, chemin de fer Lyonnais, soit au bureau de vente, 4, rue St Anne, et 7, rue Taitbout. La Compagnie Paris Lyon-Méditerranée délivre tous les ans sur son réseau des billets aller-retour de
tous les ans sur son réseau des billets aller-retour de 20 et 30 classes, avec préconisation une réduction de 50 cents sur les prix ordinaires. De 6 pour Paris, dans un rayon de 600 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux de département et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 350 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux de district et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 150 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux d'arrondissement et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 75 kilomètres. CHEMINS DE FER DE L'EST ET DU NORD Les Compagnies des Chemins
FER DE L'EST ET DU NORD Les Compagnies des Chemins de fer de l'Est et du Nord, d'accord avec les Chemins de fer Anglais, Suisses et Italiens, viennent d'accélérer de nouveau le service organisé par des trains rapides au départ de Londres pour la Suisse et l'Italie, via Calais, Londres, Brest, Lucerne et le St-Gothard, route la plus directe et la plus rapide. Le service direct est assuré entre Calais, Berne et Bale, par des voitures de 1re et de 2e classe, et entre Calais et Bale, et entre Brest et Paris par des sleeping-cars. Un service à grande vitesse
et Paris par des sleeping-cars. Un service à grande vitesse est également établi entre Londres, la Suisse et l'Italie, via Calais-Paris-Brest, avec voiture directe de 1re classe entre Paris et Brest. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE CARTES D'ABONNEMENT Les Compagnies des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans de Bordeaux mettent en vente des cartes d'abonnement à prix réduits, valables en 1re, 2e et 3e classes, sur les deux réseaux. La durée des abonnements est de 3, 6 et 12 mois, et part des 1er, 10 et 20 de chaque mois. Les prix en
1er, 10 et 20 de chaque mois. Les prix en sont calculés d'après le parcours auquel chaque carte donne droit. Les demandes doivent être adressées au Chef de gare, dans toutes les localités desservies par l'une ou l'autre des deux Compagnies. Les Propriétaires-Gérants de l'entreprise. Paris. – Imp. Chevalier, 53, rue de Châteaudun Les travaux superficiels terminés ou démontés des tunnels construits à la surface pour les forages et l'extraction des matériaux, on vérifie une dernière fois le bon état des fils conducteurs, puis, ceux-ci ayant été reliés entre eux, cet acte fut accompli, six ans, la fille du général
cet acte fut accompli, six ans, la fille du général Newton, ingénieur en chef des travaux, qui mit le leu aux poudres en appuyant du bout du doigt sur un commutateur électrique. Cette cène tant redoute des navigateurs a cessé d'exister par la pression du doigt de l'ingénieur. Si le PERCEMENT DU St-GOTHARD a eu un avancement rapide qui tient du prodige, c'est que, de ce travail gigantesque, a employé le nouvel explosif inventé par l'ingénieur NOBEL. En adoptant exclusivement l'emploi de la gelatine explosive de Nobel, les travaux de sautage ont marché avec célérité et, en même temps, avec
sautage ont marché avec célérité et, en même temps, avec une économie notable. Certifié « Je soussigné, ingénieur, directeur de l'entreprise du grand tunnel du Gothard, certifie que nous employons la gelatine explosive de Nobel, depuis environ deux ans. Cet explosif, par sa consistance et sa composition, offre, dans son transport et son emploi, beaucoup plus de sécurité que la dynamite ordinaire. La gelatine n'a jamais la possibilité de s'exploder. Malgré si les cartouches tombent à être mouillées par accident, tandis que la dynamite ordinaire, mise dans l'eau, laisse, au bout de quelques minutes, exploser toute la nitroglycerine qu'elle contient.
bout de quelques minutes, exploser toute la nitroglycerine qu'elle contient. La gelatine est beaucoup moins sensible au choc que la dynamite, aussi, pour obtenir sûrement l'explosion de ce corps, nous sommes obligés de nous servir de cartouches-amorces, les capsules à dynamites ordinaires n'étant pas assez fortes. « La gelatine explosive étant plus puissante que la dynamite, l'exécution des travaux se fait beaucoup plus vite. »
Tribune Libre GOUVERNEMENT « RÉVOLUTIONNAIRE » Ce n'est pas nous qui l'avons fait dire à M. Méline, dans son discours au Conseil général des Vosges : son gouvernement est un « gouvernement de combat. » Parlant du socialisme, le chef du cabinet a dit en propres termes : « Nous le combattrons et, en le combattant, nous croyons faire acte de bons républicains.» Il est fort possible que M. Méline pense ainsi. Seulement sa croyance repose sur une singulière interprétation du devoir gouvernemental. Que veut-il dire, en effet, quand il avoue « combattre » le socialisme, si ce n'est qu'il
avoue « combattre » le socialisme, si ce n'est qu'il s'efforce d'enrayé les progrès d'une idée sociale ou politique, en mettant au service de l'idée contraire, l'action publique dont il dispose ? Or, le gouvernement qui agit ainsi est un pouvoir révolutionnaire, dictatorial, qui suspend provisoirement et arbitrairement l'exécution des lois pour leur substituer des actes et des décisions extra-légales, inspirées en vue de faire disparaître à jamais la faction ennemie, désignée à toutes les rigueurs fantaisistes de ses fonctionnaires. Car il n'y a pas de loi édictée ni d'administration organisée contre tel ou tel parti. Théoriquement, la loi est
organisée contre tel ou tel parti. Théoriquement, la loi est égale pour tous, les fonctionnaires qui l'appliquent doivent la faire respecter également des uns et des autres, sans tenir aucun compte des opinions du justiciable ou de l'administré. Constitutionnellement, le gouvernement ne saurait avoir d'action politique en dehors des Chambres. Issu d'une majorité parlementaire, un cabinet a le mandat de mettre au service des idées qui sont celles de la majorité les prérogatives qui lui appartiennent en matière de projets de loi, de diriger la politique extérieure conformément aux vues de la majorité, sous le contrôle incessant de cette dernière,
de la majorité, sous le contrôle incessant de cette dernière, et c'est tout. Hors de l'enceinte législative, l'application des lois, l'administration des affaires du pays échappent totalement à son influence, C'est la lettre de notre Constitution républicaine, et tout pouvoir qui y déroge est en contradiction avec elle. Cela est si vrai que les attributions des fonctionnaires de toute catégorie, depuis le préfet jusqu'au garde-champêtre, sont délimitées par des lois et des réglements généraux indépendants de toute considération de parti ; que la nomination même de ces fonctionnaires, tout en étant subordonnée à l'initiative et au contrôle du pouvoir exécutif,
étant subordonnée à l'initiative et au contrôle du pouvoir exécutif, est soumise néanmoins à des règles de capacité et d'avancement que le législateur a soustraites à l'arbitraire de l'exécutif. Un gouvernement parlementaire est le détenteur provisoire du pouvoir et il se peut l'exercer normalement qu'à la condition de laisser à l'opinion, au suffrage universel, seul souverain, toute latitude de se prononcer sur son œuvre législative. Devant le Suffrage universel, le gouvernement et sa majorité sont égaux, en droit, à la minorité la plus infime, mais ne jouissant d'aucune supériorité sur celle-ci. Telle est, je le répète, la lettre et l'esprit
celle-ci. Telle est, je le répète, la lettre et l'esprit du régime parlementaire, la légalité théorique de notre Constitution. Dans la pratique, la lettre est violée journellement, son esprit faussé à tout bout de champ, et je n'en veux pour preuve que les récents incidents qui se sont produits à l'ouverture de la session des Conseils généraux. Dans divers chefs-lieux, des présidents ont prononcé des allocutions au cours desquelles ils blâmaient la politique du ministère Méline. Aussitôt le préfet est intervenu, rappelant les orateurs au respect de la loi qui interdit à ces assemblées de mêler la politique à leurs
interdit à ces assemblées de mêler la politique à leurs délibérations. J'admets la thèse légale de ces préfets. Il est interdit de faire de la politique au Conseil général. Le préfet, gardien de la légalité y rappelle ceux qui s'en écartent, c'est bien. Mais à la condition que l'interdiction soit générale. Or, dans maint autre département, les présidents ont fait l'apologie de la politique suivie par le gouvernement actuel. Que dis-je? Dans le département des Vosges, M. Méline a fait lui-même le panégyrique de cette politique. Comment la légalité, violée dans le premier cas, ne l'est-elle point dans le second
dans le premier cas, ne l'est-elle point dans le second ? Cependant aucun préfet n'a protesté, pour rappeler les limites étroites de leur mandat aux conseillers qui se déclaraient les partisans de la politique ministérielle. Pourquoi? Parce que le gouvernement excède tous les jours les limites de ses attributions constitutionnelles et de ses pouvoirs ; parce que les fonctionnaires de ce gouvernement révolutionnaire substituent à l'application de la loi qu'ils ont la mission d'exécuter, des mesures arbitraires destinées, dans leur pensée, à favoriser auprès de l'opinion la réélection des membres du cabinet et de leurs partisans. Par une singulière interversion
du cabinet et de leurs partisans. Par une singulière interversion des rôles, le cabinet actuel nous accuse de vouloir révolutionner le pays. Or, il n'y a à cette heure de révolutionnaire en France, que le pouvoir exécutif, en train de violer toutes les règles protectrices de la liberté morale et physique des citoyens. Il n'y a de révolutionnaire que ce gouvernement de combat, qui prétend faire marcher le suffrage universel à l'aide des fonctionnaires de tout ordre, distraits de leurs fonctions légales et appliqués à une œuvre de tyrannie politique. Les défenseurs du régime parlementaire et de la République, ce
Les défenseurs du régime parlementaire et de la République, ce sont les socialistes. Ils font appel au pays, non au point de vue de substituer la tyrannie d'une faction à l'oppression d'une coterie, mais de réaliser un idéal social auquel ils s'efforcent de recruter des adhérents, sans que la légalité de leur action soit viciée par aucune des immixtions qui font de l'action gouvernementale une action révolutionnaire au premier chef. M. Méline a proclamé son cabinet un gouvernement de combat ; qui dit gouvernement de combat, dit : arbitraire, illégalité, bon plaisir. GUSTAVE ROUANET. Nous publierons demain un article de