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et ce chaud coloris. Il faut beaucoup attendre et tout espérer d’un début qui s’annonce avec une pareille verve, avec cette haleine et ce chaud coloris. Émile LÉON. Tribunaux. AFFAIRE DU "Fœderis-Arca". ÉPISODE D’ÉVASION À bord DU "Chinchin". Nous avons mentionné l’arrivée à Bordeaux du "Chinchin", venant de Montevideo et à bonnavelure se trouver le nommé Daoulas, inculpé d'assassinat, d’incendie et de pillage à bord du "Foederis-Arca". Daoulas avait été arrêté à Montevideo et le consul de France en cette ville avait enjoint au capitaine Bourdon, du "Chinchin", de le prendre à son bord comme prisonnier, pour le ramener en
prendre à son bord comme prisonnier, pour le ramener en France et le livrer aux autorités. Cette injonction et l’obligation qu’elle imposait étaient, d’ailleurs, conformes aux règlements en vigueur. Le 18 juin 1865, pour le départ du "Chinchin", Daoulas fut donc mis aux fers. On sait qu’il doit exister réglementairement à bord de chaque navire de commerce une barre de justice, consistant en une barre de fer de 2 mètres environ sur laquelle glissent deux anneaux dans lesquels sont passés les pieds du prisonnier. L’extrémité libre avait été fermée par un clou rivé. Daoulas était ainsi placé sur le pont,
un clou rivé. Daoulas était ainsi placé sur le pont, sous un préfet disposé en forme de tente, pouvant seulement se tenir debout ou couché sur un lit de camp placé près de lui. Il resta six jours aux fers. Le 3 juillet, alors que le navire était en pleine mer, le capitaine crut pouvoir le mettre en liberté, travaillant et mangeant avec l’équipage comme un homme du bord. On lui rendit même l’usage de son coffre contenant ses outils de matelot et notamment un couteau, une lime et un épi de marteau. Pendant cette période de liberté, il est
épi de marteau. Pendant cette période de liberté, il est curieux de noter qu’il ne profita point des trois occasions paraissant lui présenter des chances d'évasion. Une première fois, le navire ayant communiqué avec un navire hollandais, Daoulas fut précisément un des matelots qui montèrent le canot pour aborder le navire. En second lieu, aux Açores, le capitaine étant à terre, Daoulas prit un bain sur la rade à peu de distance d'embarcations qu’il pouvait atteindre en sa qualité d’excellent nageur. Quoiqu’il en soit, le 18 septembre, après six semaines de liberté, Daoulas fut remis au fers à l’entrée du
de liberté, Daoulas fut remis au fers à l’entrée du navire en Manche, et à l’approche des terres. Quelques jours après, dans la nuit du 23 au 24 août dernier, le prisonnier s’évada dans les circonstances suivantes : À neuf heures du soir, on constatait encore sa présence à bord. Il causa même avec quelques hommes de l’équipage. À quatre heures du matin, la seconde bordée prenait le quart et à quatre heures et demie le charpentier s’aperçut de la disparition du prisonnier. Il prévint aussitôt le capitaine. On trouva les deux maillons en fer, destinés à être passés aux
les deux maillons en fer, destinés à être passés aux pieds, posés sur la couchette, le clou rivé sur la barre de justice était rivé au milieu et une paire de tenailles appartenant au bord étaient sous le lit de camp avec sa lime, son couteau et son épi à marteau. Un jeu de tonneau ou de palet, consistant en planches liées entre elles, d’une longueur de 1 mètre et d’une largeur de 80 centimètres, avait également disparu. Ce dernier objet pouvait, dans cette circonstance, servir de radeau pour surnager. On pense que l’intention du prisonnier était de se faire
On pense que l’intention du prisonnier était de se faire recueillir par un des navires qui sillonnent ces parages. Daoulas avait eu la précaution de laisser un billet écrit de sa main et adressé au capitaine. Dans ce billet, il le remerciait de l’avoir laissé libre une partie de la traversée et disait que se voyant pris il préférait se noyer plutôt que d’aller au bagne ; ajoutant qu’il désirait qu’on laissât croire que sa mort avait eu lieu par accident. Les hommes de quart affirment tous n’avoir rien vu ni entendu, pas même le bruit de la chute d’un
ni entendu, pas même le bruit de la chute d’un corps dans l’eau. Au reste, ni le capitaine, ni les hommes de l’équipage ne sont soupçonnés de connivence, mais le capitaine comparaît devant le tribunal du Havre sous la prévention de délit de négligence dans la garde d’un prisonnier qu’il était chargé de conduire. Il faut savoir, en effet, que le code pénal punit, en cas d’évasion non seulement la connivence, mais même la simple négligence de la part de toute personne préposée à la conduite, au transport ou à la charge de détenus, même en prévention. Et en pareil
la charge de détenus, même en prévention. Et en pareil cas, la pénalité infligée à la négligence étant proportionnée au crime dont l’évadé était prévenu, si ce dernier était accusé d’un crime emportant la peine de mort ou les travaux forcés à perpétuité, les gardiens ou conducteurs encourent la peine d’un an à deux ans d’emprisonnement en cas de négligence. À ce titre, l’accusation reproche au capitaine une négligence qui aurait été la cause de l’évasion. D’après la prévention, Daoulas aurait pu seul se débarrasser de ses fers en brisant le clou rivé à la barre de justice, laquelle, n’étant
le clou rivé à la barre de justice, laquelle, n’étant pas assujettie, glissait facilement sur les maillons, et qu’il avait cassée à l’aide de son couteau, de sa lime et de son épissoir à marteau, que l’on aurait eu le tort de lui laisser, et de la paire de tenailles dont il a pu facilement s’emparer quand il était en liberté. À l’audience du tribunal correctionnel du Havre, présidée hier par M. MESLAY, juge d’instruction, tout l’équipage entendu vient confirmer par son témoignage tout les faits relatés ci-dessus, et rapportés déjà par les passagers interrogés lors de l’instruction de l’affaire.
déjà par les passagers interrogés lors de l’instruction de l’affaire. M. DAUFRESNE, substitut, occupant le siège du ministère public, a dans un énergique et remarquable réquisitoire, demandé contre le capitaine Bourdon une application sévère de la loi. Me P. BODIN, avocat du prévenu, a présenté la défense du capitaine Bourdon, et dans une habile plaidoirie a discuté, à l’aide d’une argumentation serrée toutes les charges de l’accusation. Le tribunal après en avoir délibéré, a rendu séance tenante, un jugement aux termes duquel le capitaine Bourdon est condamné pour faits de négligence dans la garde du prisonnier qu’il était chargé de
négligence dans la garde du prisonnier qu’il était chargé de conduire, et ayant pour résultat de lui procurer les moyens faciles de son évasion, à la peine de dix-huit mois d’emprisonnement. — Albert Duboscq. Bourse de Paris, du 12 septembre. Les affaires sont à peu près nulles. Au début du marché, il régnait un calme plat et ce n’est que vers deux heures et demie qu’ont commencé les transactions. La Rente a repris à 60.27 ; l’Italien est stationnaire à 66 30 ; le Mexicain fait 50 3/8 ; le mobilier est calme à 820 ; l’Espagnol varie de 513,75
mobilier est calme à 820 ; l’Espagnol varie de 513,75 à 515. Il ne s’est pas fait d’affaires sur les chemins de fer français qui conservent leurs cours de la précédente clôture. Les Lombards et les Autrichiens sont plus fermes que les jours précédents ; les Sardes sont demandés à 230. Le Saragosse est à 317 ; le nord d’Espagne à 218.75. Les petites voitures sont demandées à 73.50 ; le Crédit foncier fait 1330; la société générale est à 610 ; les consolidés sont arrivés sans changement. BULLIER. BOURSE DE PARIS. — DERNIERS COURS AU COMPTANT. 11 sept. 12
DE PARIS. — DERNIERS COURS AU COMPTANT. 11 sept. 12 sept 13 sept. 3 p. % nouveau. 69 22' 69 30 69 50 4% 96 25 96 25 97 00 Faits divers. — On lit dans la Semaine financière: CHEMINS DE FER SUD-AUTRICHIENS-LOMBARDS. Nous reparlerons encore de la brochure sur les chemins Lombards, qui a excité une si étrange panique parmi une portion des actionnaires de celle Compagnie. Dans un précédent article, nous avons d’abord montré combien les assertions et les évaluations de cette brochure sont peu dignes de confiance, en signalant les erreurs grossières et si peu explicables, qu’on
en signalant les erreurs grossières et si peu explicables, qu’on pourrait les croire volontaires, où tombe cet écrit dans l’estimation du coût du réseau Sud-Autrichien-Lombard ; nous avons rétabli ensuite, sur des données officielles et précises, en nous renfermant dans les évaluations les plus modérées, les conditions futures de cette grande entreprise. Nous suivions aujourd’hui la même marche. Nous relèverons les erreurs non moins extraordinaires commises par la brochure dans l’estimation des revenus probables ; nous achèverons ainsi de dévoiler la supercherie dont on a voulu rendre victimes les actionnaires des chemins Lombards. Nous indiquerons ensuite, d’après des chiffres qui
des chemins Lombards. Nous indiquerons ensuite, d’après des chiffres qui ne seront point désavoués par le conseil d’administration de la Compagnie, quels seront depuis cette année jusqu’en 1870, les éléments et la progression probable des revenus. La brochure à l’aide de laquelle on a voulu jeter l'effroi parmi les actionnaires des chemins de fer Lombards a été conçue pour produire une conclusion inqualifiable, exprimée en ces termes: « On sera conduit à établir ce fait déplorable, mais hors de toute contestation, que le revenu des chemins Lombards n’arrivera pas même à assurer le service des obligations lorsque le réseau sera
à assurer le service des obligations lorsque le réseau sera complètement terminé. » L’auteur semble avoir compris qu’une telle exagération pourrait éveiller la défiance des lecteurs plus crédules; aussi, redoublant de hardiesse et voulant emporter d’assaut l’acquiescement de ceux qui ne sont point en mesure de contrôler ses assertions, il ajoute aussitôt: « On a pu voir que tout ce qui précède est appuyé sur des chiffres. Si ces chiffres sont exacts, tout ce que nous avons dit est donc rigoureusement vrai. Or, nous avons apporté un soin trop consciencieux dans le contrôle et dans le choix de nos documents
dans le contrôle et dans le choix de nos documents pour craindre la moindre contestation à cet égard. Au reste, ces documents sont accessibles à tout le monde ; chacun peut en vérifier la source et la trouver sous dans les actes officiels, soit dans les rapports même de la Compagnie. » Nous ne savons pas de réponse plus sévère à adresser à celui qui a affirmé, en termes pareils, son exactitude et sa véracité que de citer les lignes qui précèdent et de les faire suivre du relevé de quelques-unes des impardonnables erreurs contenues dans la brochure. Nous avons
quelques-unes des impardonnables erreurs contenues dans la brochure. Nous avons déjà indiqué les erreurs commises dans l’évaluation du coût des chemins de fer. Les erreurs relatives à l’appréciation du revenu ne sont ni moins lourdes ni plus choquantes. La brochure évalue les recettes nettes du réseau complètement terminé ainsi qu’il sait : 2,015 kilomètres exploités donnent un revenu de 40,731,904 417 kilomètres à exploiter et devant donner un revenu proportionnel équivalent à 0,422,100 Produit net, maximum des lignes de l’État italien 14,800,000 Total général de la recette 61,957,004 Il y a dans ce compte autant de erreurs que de chiffres
a dans ce compte autant de erreurs que de chiffres : 1° Le revenu net de 40,731,904 fr. ne correspond point à 2,015 kilomètres exploités, comme l’indique la brochure, mais seulement à 2,187 kilomètres, attendu que les lignes de l'Alto centrale et de la Caristine, d'une longueur ensemble de 458 kil., bien que livrées à l'exploitation, ne figurent point en 1804 dans le produit tel ci-dessus. 2° L’auteur forme l’évaluation la plus arbitraire, une évaluation que rien ne justifie, en donnant le chiffre de 14,800,000 fr., comme le produit net maximum des lignes récemment acquises de l’État italien. Le gouvernement
maximum des lignes récemment acquises de l’État italien. Le gouvernement italien garantit sur ces lignes un produit brut de 28 millions. Or, il faut admettre qu’après quatre années d’exploitation, on arrivera avec un système d’économies bien entendu à un pourcentage d'augmentation plus de 40 pour cent par rapport aux recettes. La Compagnie a réalisé sur d'autres points des économies d’exploitation bien plus considérables ; sa propre expérience est une garantie des résultats qu’elle peut obtenir à ce regard. La ligne de Vienne à Trieste était exploitée en 1859 à 53 p 100 ; en 1861, le pourcentage était descendu à
p 100 ; en 1861, le pourcentage était descendu à 31,8 p. 100, et cette ligne comprend le Semmering et le Karst. 3° La brochure omet totalement le revenu net annuel de 0,560,000 francs garanti à la Compagnie par le gouvernement italien pour les lignes de l’Italie centrale. Que dire d’une pareille omission de la part d’un écrivain qui se gratuitement sur l’exécution de ses chiffres la véracité de ses appréciations, et qui ose déclarer qu’il ne craint pas la moindre contestation à cet égard ! En refaisant le compte du revenu sur les données mêmes de la brochure redressées
du revenu sur les données mêmes de la brochure redressées seulement par les rectifications que nous venons d’indiquer, voici le résultat auquel on arriverait : 2,187 kilomètres exploités donnent un revenu net de 40,731,904 582 kilomètres à exploiter donnent un revenu proportionnellement équivalent de 10,810,306 293 kilomètres du Central italien garantis avec un revenu net de 6,500,000 Produit des lignes de l’État italien 16,800,000 Total général de la recette 74,875,270 En comparant ce total à celui de la brochure, on voit que la brochure commet sur ses propres données, à l’aide desquelles elle estime le revenu de 1809, une erreur
l’aide desquelles elle estime le revenu de 1809, une erreur de 13 millions. Le singulier calculateur qui, pour faire croire au public que les chemins de fer Lombards ne pourraient assurer en 1869 le service des obligations, a eu recours à de pareilles altérations ou omissions, s’est jugé lui-même en disant que si les chiffres sont exacts, tout ce qu’il a avancé est vrai, et qu’il a été trop consciencieux dans ses études pour craindre la contestation. La contestation, il l’a rencontrée. Si son étude a été consciencieuse, le public en est juge. De son propre aveu, puisque ses chiffres
en est juge. De son propre aveu, puisque ses chiffres ne sont point exacts, rien de ce qui a été dit n’est vrai. Cette brochure, par elle-même, serait donc à nouveau de la discussion : elle mériterait le silence dédaigneux qui a couvert d’autres publications venues de même source, une entre autres qui prédisait la ruine des actionnaires du Nord français, et que les faits seuls se chargent de réfuter chaque jour. L’auteur n’est plus du tout pessimiste. L’année dernière, il prenait sous son patronage l’affaire des chemins de fer méridionaux d'Italie. Nous ne voulons point contredire les destinées qu’il
méridionaux d'Italie. Nous ne voulons point contredire les destinées qu’il promettait à cette entreprise. Il y a de grands éléments d’avenir dans les lignes méridionales, et on sait que la Compagnie des chemins de fer Lombards n’eût pas mieux demandé que de les annexer à son réseau, ce qui eût assuré le crédit et le succès de l’affaire des chemins méridionaux. Mais nous ne ferons qu'une observation à propos de cet adversaire si malveillant des Lombards, qui est un ami si chaud des Méridionaux. Lui qui déclame contre l’emploi des arguments moraux et des calculs appuyés sur les probabilités les
arguments moraux et des calculs appuyés sur les probabilités les mieux étudiées et les plus autorisées par les expériences antérieures, dans l’appréciation des vastes entreprises qui s’étendent sur un long avenir, — il ne s’est point fait faute d’escompter l’avenir dans son évaluateur des chemins Méridionaux : cependant il ne paraît pas plus heureux dans ses rêveries d’enthousiasme que dans ses efforts de dénigrement. « Nous sommes certains d'avoir démontré, dit-il en terminant cette étude, que les titres des chemins méridionaux rapporteront au moins 50 fr., d'où il suit que capitalisés à 8 p. 100, ils représentent 635 fr. »
capitalisés à 8 p. 100, ils représentent 635 fr. » Nous constatons à regret que la cote est loin encore de lui donner raison. Mais nous ne pouvons oublier que les actionnaires et les porteurs eux-mêmes des obligations lombardes sont exposés en ce moment à des embûches qui compromettent gravement leurs intérêts par la brochure dont nous nous sommes occupés, et qui a été répandue parmi eux avec une adresse, une libéralité, une profusion qui peuvent se passer d’épilogues. Ces intérêts sont considérables et dignes de la plus grande sollicitude : c’est, en effet, d’une entreprise de 1,150 millions qu’il
: c’est, en effet, d’une entreprise de 1,150 millions qu’il s’agit. Nous croyons donc devoir nous unir à l'administration de la Compagnie pour achever de rassurer les esprits ébranlés en rétablissant les perspectives de cette entreprise sur des bases solides, et modérées. Ce que demandent les actionnaires, c’est un aperçu probable du revenu pour les années qui courront de 1865 à 1870. Voici cet aperçu d’année en année : Le revenu de 1865 s’établira sur les bases suivantes : Produit brut de l’ancien réseau 68,000,000 Produit du réseau italien de l’État, au moins 15,000,000 83,000,000 À raison de 63 p.
l’État, au moins 15,000,000 83,000,000 À raison de 63 p. 100, le produit net sera 52,300,000 Garantie du Central Italien 6,500,000 58,800,000 Intérêts et amortissement des obligations 28,000,000 D'où il faut déduire les intérêts du capital engagé dans les lignes en construction 3,500,000 24,500,000 62,300,000 Somme nécessaire à distribuer 40 fr. par action, réserve comprise, 31,250,000 Reste 3,050,000 Disponible pour frais généraux, impôt et mise en état du réseau italien. On peut estimer sur cette base le revenu des années subséquentes : D'une part, en augmentant la recette brute de 4 par an, en comptant à 25,500,000 (leur chiffre lot)
4 par an, en comptant à 25,500,000 (leur chiffre lot) les produits du réseau de l’État, qui n’ont profilé à l'exercice 1805 que pour une portion de l’année, et en tenant compte des lignes nouvelles mises successivement en exploitation pour les chiffres que nous avons indiqués dans notre précédent article ; En augmentant, d'autre part, les charges du montant des intérêts des obligations progressivement émises. Nous ne recommencerons point cette analyse détaillée, pour chaque année, de peur de fatiguer les lecteurs par d'inutiles répétitions de chiffres. Mais nous réunissons l’ensemble et les résultats généraux de ce mouvement dans le tableau
et les résultats généraux de ce mouvement dans le tableau suivant, dont nous avons expliqué les éléments et qui parlera plus promptement et plus clairement aux esprits. Sommes restantes à dispenser nécessaires incluses pour pour distribuer frais généraux, impôts et par action, mise en état, réserve du réseau italien. Produits nets des charges, comprise italien. 1865 58,800,000 24,500,000 31,250,000 3,050,000 1866 70,050,000 32,200,000 31,250,000 6,600,000 1867 72,870,000 38,200,000 31,250,000 3,420,000 1868 81,850,000 46,000,000 31,250,000 4,000,000 1869 84,900,000 47,500,000 31,250,000 6,150,000 1870 88,000,000 47,500,000 31,250,000 9,250,000 33,070,000 Mise en état du réseau italien de l’État 17,700,000 Reste pour frais généraux et
réseau italien de l’État 17,700,000 Reste pour frais généraux et impôts 15,570,000 Soit par an 2,595,000 Il n’y a dans ces calculs que deux hypothèses : la première, que les produits s'accroîtront chaque année en moyenne de 4 p. 100 pendant cinq ans ; la seconde, que le placement des obligations restant à émettre se fera au cours de 250 fr. La première hypothèse est des plus modérées ; elle est autorisée par toute l’expérience des chemins de fer; elle serait plus qu’à moitié réalisée par le simple retour des lignes exploitées en 1862 à leurs produits de la même
lignes exploitées en 1862 à leurs produits de la même époque. La seconde hypothèse est celle dont les détracteurs des Lombards s’acharnent à empêcher la réalisation. Nous ne craignons point de prédire que ces malveillants efforts seront impuissants. Quand le solde des obligations serait émis à 210 fr., les charges définitives ne seraient augmentées que d’un million. Mais on ne parviendra point à donner longtemps le change au public sur le crédit de cette Compagnie. Il y a eu dès notre temps bien peu de grandes entreprises qui aient été conçues, combinées et conduites avec plus de prévoyance, de vigilance,
conçues, combinées et conduites avec plus de prévoyance, de vigilance, et de précautions pour assurer la rémunération des capitaux engagés; il en est peu aussi qui se soient appuyées sur d’aussi puissantes forces financières. Le public sait et comprend tout cela, et il le comprendra mieux encore, si c’est nécessaire, par la démonstration que la compagnie est en état de faire de sa puissance financière dans des circonstances que quelques-uns voudraient lui rendre difficiles, et par les témoignages et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront
et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de
son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront
son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans son crédit que donneront les déclarations et les exemples de confiance dans L'iothaud pour y constater les faits et se rendre compte de l’état des lieux. On présume que les voleurs se sont trompés de domicile, et que leur visite était destinée à un voisin, caissier d’un receveur particulier. — On lit dans le Journal de la Vienne: Hier samedi, vers cinq heures trois quarts du matin, les ouvriers de M. Brodner, imprimeur sur toile, de
matin, les ouvriers de M. Brodner, imprimeur sur toile, de Serpaize, venaient de se mettre au travail, lorsque tout à coup ils entendirent un fracas épouvantable mêlé de cliquetis de vitres brisées, pouvant faire croire que leur atelier s’écroulait. Un peu remis de leur émotion, ils recherchèrent la cause de leur frayeur, et reconnurent avec stupéfaction que l’objet qui avait défoncé le vitrage et brisé la charpente du ciel ouvert qui recouvre l’atelier était le corps mutilé d’une femme, dont le visage était affreusement balafré et le crâne brisé; Ils le ramassèrent entre la machine à vapeur et la muraille,
le ramassèrent entre la machine à vapeur et la muraille, où le contre-coup l’avait renvoyé, et le transportèrent sur la terrasse, où l’on reconnut bientôt que la malheureuse créature ne donnait plus aucun signe de vie. C’était la jeune Philomène Rossat, âgée de vingt-cinq ans, originaire de la Savoie. Cette pauvre fille, atteinte d’épilepsie, était souvent en proie à des accès terribles ne lui permettant pas de se livrer au travail ; c’est, dit-on, la pensée d’être à la charge de ses parents qui lui a inspiré l’idée d’en finir avec la vie et avec la souffrance, en se précipitant