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qu'on ne lâche les élèves que lorsqu'ils sont bien prêts, qu'on n'utilise que du matériel convenable, soigneusement entretenu par un personnel de choix. Le Club prend 180 francs par heure de vol, y compris une assurance pour le pilote de 100.000 francs en cas de décès, et de 100.000 francs en cas de permanente du travail. Il n'est pas antiféministe, comme je le croyais, mais simplement opposé à la création d'une section strictement féminine. Le Club n'a jamais négligé la jeunesse. Il a trouvé, avec l'Avia, à la Banne d'Or, un terrain remarquable pour le vol à voile. L'Etat l'a
un terrain remarquable pour le vol à voile. L'Etat l'a adopté, et vient d'y installer le Centre National de Vol sans Moteur. La section de vol à voile de l'Aéro-Club construit elle-même tous ses planeurs, sous la direction de Sauzet. — Je trouve extrêmement intéressante, me confiait récemment Gilbert Sardier, l'idée émise par André Langeron, au sujet des escadrilles de Cadets. J'envisage d'en essayer la formule très prochainement comme une avant-préparation à ces différentes sections. « Si nous avons abandonné le Rally International, ajoute Gilbert Sardier, c'est que des raisons d'ordre financier ne nous permettaient pas de faire les efforts
d'ordre financier ne nous permettaient pas de faire les efforts nécessaires. D'ailleurs, la complexité des règles sportives, la difficulté de leur interprétation, les nombreuses réclamations dont nous avons été assaillis, nous ont quelque peu découragés d'organiser des épreuves purement sportives. Par contre, nous avons tenu à maintenir le Rally des avions privés, dit « Coupe de Montigny », et le Rally des pilotes de réserve, dit « Coupe de la Marquise de Sévigné ». « L'Aéro-Club d'Auvergne conserve, au premier plan de son programme, l'établissement de la ligne Genève-Lyon-Clermont-Bordeaux. Seules, des difficultés financières l'ont empêché d'en pousser plus vite la
des difficultés financières l'ont empêché d'en pousser plus vite la réalisation définitive. » En résumé, le succès de l'Aé. C. A. réside : 1° dans son esprit démocratique; 2° dans le fait que ses dirigeants volent; 3° dans l'appui des autorités locales. Et puis, en toute justice, il faut ajouter que Gilbert Sardier suscite des vocations, des dévouements, de l'enthousiasme, et qu'il paie de sa personne. Madeleine POULAINE. Hari ~mMMBâ SOCIÉTÉ GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE 11 RUE d'ELSART PARIS I LA VIE DU CLUB NATIONAL A l'Aéro-Club de France L'Aéro-Club de France annonce toute une série d'épreuves françaises et étrangères auxquelles les
annonce toute une série d'épreuves françaises et étrangères auxquelles les pilotes peuvent s'engager dès maintenant. Épreuves 1111111111111111111'" Le Rallye Algero-Marocain, organisé par la Fédération Aéronautique Nord-Africaine, du 14 au 23 avril, réservé aux appareils d'une puissance égale ou inférieure à 250 CV. Engagements limités à 60 avions (30 de la Métropole, 30 de l’Afrique du Nord). Essence fournie gratuitement. Au cours de ce rallye se disputeront la Coupe du Prince Murat (au club qui aura le meilleur classement), et la Coupe du Général Laperrine. Engagements jusqu'au 12 mars, à l'Aé. C. F. La Coupe Dunlop (deuxième compétition) sera courue pendant
C. F. La Coupe Dunlop (deuxième compétition) sera courue pendant et sur le même trajet que le Rallye Algero-Marocain : Casablanca-Sidi-Bel-Abbès Alger Biskra Ghardaia Laghouat Colomb-Béchar Marrakech Casablanca. Classement basé sur la régularité et sur la plus petite puissance par passager. Engagements jusqu'au 15 mars, à l'Aé. C. F. Le Rallye de Vienne et le premier vol international autrichien à travers les Alpes sont organisés les 16 et 17 mai, pour le rallye, et les 19, 20 et 21 mai, pour le vol sur les Alpes. Épreuves ouvertes aux appareils capables d'atterrir sur un terrain de 450 mètres, après avoir
capables d'atterrir sur un terrain de 450 mètres, après avoir survolé un obstacle de 20 mètres; classement d'après la vitesse, la puissance et la charge au mètre carré. Le vol sur les Alpes comporte des atterrissages obligatoires et des atterrissages facultatifs, sur des terrains de secours désignés. Prix : 1er 1.000 schillings; 2e 750 sch. ; 3e 500 sch. Engagements : droit simple (100 schillings), 1er avril; droits doubles, 1er mai. La Coupe du Prince Bibesco est réservée aux pilotes de multiplaces roumains et français, effectuant le trajet Paris-Bucarest ou Bucarest-Paris, avec passage obligatoire à Milan, dans le moindre temps.
Bucarest-Paris, avec passage obligatoire à Milan, dans le moindre temps. Révision de la Loi de 1924 Au cours de sa dernière séance, la Commission d'Aviation a étudié les modifications qu'il serait désirable de voir apporter à la Loi de 1924 afin de faciliter, dans une plus large mesure, les voyages de tourisme en avion. Les desiderata de l'Aéro-Club de France ont été transmis aux services intéressés du Ministère de l'Air. Homologations Le 21 février, la Commission Sportive a homologué les résultats suivants (épreuves de ballons libres) : Coupe Juchmes-Melchior (1932). — Jean Herbé : Saint-Cloud-Niederisse (Silésie), 999 kilomètres; 500 francs
— Jean Herbé : Saint-Cloud-Niederisse (Silésie), 999 kilomètres; 500 francs en espèces, plaque de bronze. Coupe Léon Maison (1932). — Aéro-Club de France, pour le voyage de Georges Ravaine, de Bâle à Tokarnia (Pologne), 1.238 kilomètres. Prix Maurice Mallet. — Georges Ravaine, pour le voyage précédent : 2.000 francs et une médaille de vermeil. AERONAUTIQUE-CLUB DE FRANCE 67, RUE MESLAY PARIS (3e) Tél : Archives 75-76 Cours pour l'instruction technique prémilitaire des mécaniciens d'avion à l'atelier de l'A-C.D.F.: le soir en semaine et le dimanche matin. Cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics à l'atelier. Cours par
mécaniciens d'avion et de transports publics à l'atelier. Cours par correspondance pour l'instruction générale des candidats aux bourses de pilotage, à l'Ecole Bréguet, aux Ecoles des sous-officiers de carrière des Forces Aériennes d’Istres pour le personnel navigant et de Rochefort pour le personnel mécanicien. Cours d'aviation. COURS DE PERFECTIONNEMENT. — Les cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics que l'A.-C.D.F. a commencés à M. Danicourt se poursuivent très heureusement chaque samedi après-midi au siège de l'Association et à son atelier de la rue de la Folie-Méricourt pour la partie technique. Voyages Aériens : Traversées à prix réduit
la partie technique. Voyages Aériens : Traversées à prix réduit et gratuites sur les lignes commerciales. Baptêmes de l'air gratuits. Bibliothèque : Prêt gratuit d'ouvrages. NÉCROLOGIE. Le 23 février est décédé subitement à l'âge de 51 ans, Louis Peyret, Ingénieur, Chevalier de la Légion d'Honneur, Membre du Comité de Direction de l'A-C. D. F. L'œuvre aéronautique de Peyret a été donnée dans le dernier numéro du journal Les Ailes ; elle est d'ailleurs trop connue pour être rappelée à nouveau. À l'A-C. D. F. dont il faisait partie depuis 1908, Peyret avait pris part aux concours de modèles réduits de
Peyret avait pris part aux concours de modèles réduits de la même année; puis en 1911, lorsque le premier atelier d'instruction prémilitaire des mécaniciens d'avion fut créé par l'Association, il fut chargé du cours pratique de réparation d'avions. Après la guerre, il fonda un atelier de construction d'où sortit le planeur « Le Vautour » que pilota son collègue au Comité, Alfred Auger. Peyret était aussi un apôtre de l'aviation à faible puissance; appliquant une formule qui lui était personnelle, celle du « tandem », il construisit un appareil dont les premiers vols eurent lieu en 1930 et avec lequel
les premiers vols eurent lieu en 1930 et avec lequel il obtint, sans moniteur, le brevet de pilote d'avion de tourisme. Le souvenir que laissera à l'A-C. D. F. ce pionnier de l'Aviation sera celui d'un homme modeste et de bon conseil et aussi celui d'un travailleur. Aux obsèques qui eurent lieu le 26 février, une importante délégation de la Société déposa des fleurs sur le cercueil de Louis Peyret et M. Saunière, président de l'A-C. D. F., prononça l'éloge de son regrettable collègue. Homberger, président du Club Aéronautique de Rabat; secrétaire général: M. Prévost, vice-président de l'Aéro-Club d'Algérie; trésorier
Rabat; secrétaire général: M. Prévost, vice-président de l'Aéro-Club d'Algérie; trésorier général : M. Durney, trésorier de l'AéroClub d'Algérie. Les clubs ci-après ont donné leur adhésion. Les aéroclubs ou clubs aéronautiques d'Alger, Oran, Constantine, Djidjelli, Sétif, Biskra, Bougie, Blidah, Orléansville, Mostaganem, Sidi-Bel-Abbès, Mascara, Tiaret, Saïdia, Aïn Temouchent, Tlemcen, l'Aéro-Club de Tunisie, de Casablanca, de Rabat, Marrakech, Tanger, Meknès, Fes, Taza, Oudja, Bône, Souk-Ahras. La première manifestation de la Fédération Nord-Africaine comporte la réalisation du rallye aérien saharien nord-africain, sur le parcours : Casablanca, Sidi-Bel-Abbès, Oran, Alger, Biskra, Cardaia, Laghouat, Colomb-Béchar, Marrakech, Casablanca. Nous en reparlerons. En attendant nous adressons tous nos
Casablanca. Nous en reparlerons. En attendant nous adressons tous nos compliments aux « Africains » pour la volonté d'entente et d'union dont ils viennent d'apporter la preuve; le mouvement aéronautique en Afrique du Nord y gagnera en puissance et en cohésion. LE CROU M LALLOUETTE, section d'Aviation de tourisme de l'Union des Sous-Officiers de Réserve, va fonctionner dans un délai très court. Les sous-officiers de réserve peuvent se faire inscrire, dès maintenant, au siège de l'U.S.O.R.A.A., 65, rue de Rivoli ou auprès de M. Frühwirth, 14, rue Cunningham, à Versailles. L'AERO-CLUB DE LA CHARENTE-INFERIEURE est constitué : Voici la composition
L'AERO-CLUB DE LA CHARENTE-INFERIEURE est constitué : Voici la composition de son bureau président : M. Pierre Vieljeux, armateur, maire de la Rochelle; vice-président : MM. Debèche et Verdet; secrétaires : MM. Butscher et Boissard; trésoriers: MM. Plantard et Jacob; conseillers : MM. Auzuret, Charpentier, Jousselin et Pigeon. L'AERO-CLUB D'ARBOIS, (Jura) a tenu son assemblée générale sous la présidence de M. de Froberville. L'exposé de la situation morale et financière fait ressortir un développement important du club. Grâce au concours que M. de Froberville a pu s'assurer, le terrain va être agrandi et comportera tous les aménagements d'un aérodrome moderne.
être agrandi et comportera tous les aménagements d'un aérodrome moderne. Le club a en outre décidé l'achat d'un troisième avion, en vue de former des pilotes. Sept élèves sont déjà inscrits. Une fête aérienne et un rallye sont portés au programme d'été. L'AERO-CLUB DE L'EURE vient de créer une section active dans la région de Pont-Audemer. Cette section, qui groupe déjà trois propriétaires d'appareils de tourisme est placée sous la présidence de M. Georges Adeline, maire de Fourmetot, qui, en juillet 1932, avait déjà pris l'initiative de l'organisation d'un meeting de démonstration en faveur du tourisme aérien. Un terrain d'atterrissage,
de démonstration en faveur du tourisme aérien. Un terrain d'atterrissage, situé sur le territoire de la commune de Fourmetot, à 5 kilomètres nord-est de Pont-Audemer, est en voie d'aménagement sous la direction de M. Bernard, président de l'Aéro-Club de l'Eure. L'AERO-CLUB DE LA HAUTE-MEURTHE à Saint-Dié est l'un des quatre premiers clubs de France créés avec le concours de l'Avia, pour la pratique du vol à voile. Il a tout d'abord fait preuve d'une belle activité : construction d'un Avia 0-A; vols tous les dimanches; construction d'un petit hangar sur le terrain; création d'un atelier dans lequel furent fabriqués dix
le terrain; création d'un atelier dans lequel furent fabriqués dix Avia 11-A et quatre biplaces 20-A, etc. Puis l'enthousiasme s'est un peu refroidi. Le club est aujourd'hui décidé à créer un terrain d'aviation à quelques kilomètres de la ville. Mais le dossier est depuis un an à la préfecture pour les formalités d'expropriation. Le Club ne désespère pas d'aboutir, grâce surtout à l'énergie d'hommes comme M. Petitjean et le Capitaine Wackenheim. Nous le souhaitons vivement. L'AERO-CLUB DE LA SARTHE, dont l'activité s'exerce principalement à l'aérodrome de Pontlieue, a accompli, au cours de l'année écoulée, une excellente besogne : près de
cours de l'année écoulée, une excellente besogne : près de cinq cents baptêmes ont été donnés au cours de huit manifestations. Le record des baptêmes a été établi à Château-Lavallière où le triplace Caudron 60 « Wilbur » a emmené, en une seule après-midi, 156 personnes. Trois cents heures de vol ont été totalisées. Quatre brevets de tourisme ont été délivrés, le dernier en date du 25 décembre 1932, à M. Roncin, de Villaines-la-Juillière. L'Aéro-Club de la Sarthe poursuivra son œuvre en 1933. Malgré le mauvais temps, douze heures de vol ont été accomplies en janvier. L'école de pilotage reprend
vol ont été accomplies en janvier. L'école de pilotage reprend déjà son activité, et deux élèves s'entraînent régulièrement. L'ASSOCIATION FEMININE D'AVIATION compte actuellement vingt-huit membres. Son comité d'honneur comprend Mme la Princesse Bibesco, Mme la Vicomtesse de Sibour, Mme Magdeleine Chaumont. Ses membres conseillers sont Me Yvonne Netter, avocat à la Cout, et Mlle M. P. Paris, ingénieur. Le comité de direction est ainsi composé : secrétaire générale : Mlle R. L. Menow; secrétaire générale : Mlle Denyse Pasteau; membres : Mme Finat, Mlle Alice Plunian. LA CONFERENCE DE BOULOGNE AU COURS DE CETTE RÉUNION, ANDRÉ LANGERON A DÉFINI LES
AU COURS DE CETTE RÉUNION, ANDRÉ LANGERON A DÉFINI LES « MOYENS » DE LA PROPAGANDE L'Aéro Club de Boulogne-sur-Mer avait convié ses membres et amis, à venir entendre l'autre dimanche, notre secrétaire général, André Langeron, à la salle de la Chambre de Commerce. C'est devant un très nombreux auditoire que le conférencier prit la parole. Après avoir démontré l'inanité des efforts des quatre gouvernements, André Langeron définit les moyens de la propagande aéronautique : faire voler, et pour cela, avoir un terrain à proximité de chaque ville. À l'issue de la conférence, le club s'est réuni en assemblée générale,
de la conférence, le club s'est réuni en assemblée générale, en vue du renouvellement de son comité. Ont été réélus : président, M. Charles Delesalle, député du Pas-de-Calais; vice-présidents, M. Jacques Altazin, le docteur Jean Cauchois et M. P. Morand; secrétaire, M. Henri Pousset; secrétaire-adjoint, M. Pierre Savary; trésorier, M. Paul Gras; trésorier adjoint, Louis Berthier. Ajoutons que la conférence de notre secrétaire général, a connu le plus grand succès. De nombreuses personnalités étaient présentes : MM. Lavocat, président de la Chambre de Commerce; Moreau, Paquet; Lecrivain, adjoint au maire; le colonel Letheux, commandant d'armes; Cor, administrateur de la Marine;
le colonel Letheux, commandant d'armes; Cor, administrateur de la Marine; le comte Alfred de Montigny; Massenet, Directeur de l' « Avia », etc. Denis LES AÉRO-CLUBS BERGERON visiteront l'aérodrome civil du Bourget, le dimanche 12 mars. Rendez-vous à 10 h. 45, devant le pavillon de la Direction. Moyens de communication : prendre à la porte de La Villette le tramway 52 ou 72 qui dessert l'aérodrome. LE GROUPE D'AVIATION PRIVEE a pour but d'aider au développement de l'Aviation privée en la mettant à la portée de tous. Le Club emploiera pour cela des appareils de 40 CV qui lui permettront
pour cela des appareils de 40 CV qui lui permettront de « vendre » des heures de vol à moins de 100 francs et de faire passer des brevets à un prix inconnu jusqu'à ce jour. Avec raison, nous sommes persuadés que c'est vers cette formule que devront s'orienter à l'avenir les clubs qui voudront diffuser vraiment l'aviation. Les adhésions au G. A. P. sont reçues 45, avenue Simon-Bolivar, à Paris. L'ASSOCIATION DES OFFICIERS DE RESERVE DE L'ARMEE DE L'AIR, organisera à Tours du 23 au 27 juin, sa cinquième manifestation nationale aérienne. Voici d'autre part, le calendrier de l'Association:
manifestation nationale aérienne. Voici d'autre part, le calendrier de l'Association: À mars : Challenge de Tir de l'U. N. O. R. (finale), chez Castine-Rennette. 11 mars : Assemblée générale de l'A. O. R. A. A. et banquet au Cercle militaire. 25 mars : Séance officielle de l'U. N. O. R. à la Sorbonne. 19 au 24 avril : Voyage au Maroc organisé par l'U. N. O. R. 6 et 7 mai : Coupe de Tir « Weiller » au stand de Versailles. LES 12 HEURES D'ANGERS CETTE GRANDE COURSE D'ENDURANCE AURA LIEU LE 2 JUILLET La grande épreuve organisée par
AURA LIEU LE 2 JUILLET La grande épreuve organisée par l'AéroClub de l'Ouest suscite bien des discussions dans les milieux aéronautiques, et les techniciens s'efforcent de trouver la meilleure combinaison « planeur et moteur » afin d'obtenir la vitesse moyenne la plus élevée. La grande incertitude, c'est la résistance du matériel qui devra tenir pendant douze heures. Aussi, le magnifique bolide devra peut-être, après un beau début de course, céder la place à un appareil moins vite, mais mieux au point et plus endurant. Ce sont ces considérations qui font que « les douze heures d'Angers » prennent place comme
que « les douze heures d'Angers » prennent place comme une de nos plus grandes manifestations sportives. Nous rappelons que le premier prix est de 40.000 francs, le deuxième de 10.000, le troisième de 5.000, et les suivants, du quatrième au seizième, sont de 3.000 francs; en outre, il y a deux prix spéciaux de 3.000 francs pour le premier équipage féminin et pour le premier appareil à voilure tournante. À l'aérodrome d'Angers, qui est en excellent état, des travaux sont effectués pour permettre les départs en ligne, indispensables au succès de l'épreuve. Les engagements à droits simples sont reçus
succès de l'épreuve. Les engagements à droits simples sont reçus à l'Aéro-Club de France, jusqu'au 30 avril. Vous pouvez trouver les résultats des épreuves à l'adresse suivante: Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet e-mail a été envoyé à Cet
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nous saurons, à l'occasion, tirer la leçon qu'elle comporte. MARCHESSEAU A TASSAOUA L'ÉQUIPAGE DU « VILLE-DE-BERCK » ATTEND LA 2e HÉLICE DE RECHANGE Marchesseau et ses compagnons, qui se rendent au Cap, à bord d'un « Bernard-200 », étaient arrivés à Oran le 19 février au soir. Ils voulurent continuer le lendemain, mais les circonstances atmosphériques défavorables les ayant empêchés de passer l'Atlas, ils revinrent à l'aérodrome de La Sénia. Ils purent enfin s'envoler, le 21 février, à 7 h. 40, en direction de Colomb-Béchar, où ils se posèrent à midi. L'équipage du Ville-de-Berck partit le lendemain, 22 février, pour
midi. L'équipage du Ville-de-Berck partit le lendemain, 22 février, pour Reggan, qu'il atteignit sans encombre. Marchesseau et ses coéquipiers quittèrent cette escale le 23 février, afin de joindre Gao, qu'ils touchèrent le même jour, à 14 h. 30. Continuant leur voyage, ils partirent le 24 février, mettant le cap sur Zinder. Ils furent obligés d'interrompre leur randonnée à Tassaoua, à mi-chemin entre Niamey et le lac Tchad, leur hélice ayant été endommagée. Une hélice de rechange leur parviendra cette semaine. LA MISSION DE L'EVEREST LES TROIS PETITS AVIONS ONT ATTEINT LES PORTES DE L'INDE Les trois avions De Havilland —
LES PORTES DE L'INDE Les trois avions De Havilland — un Fox Moth, un Puss Moth, un Moth à moteur Gipsy III — qui transportent à Karachi les membres de la mission de l'Everest quittèrent Catane le 22, en direction de Tunis. Ils furent retardés par le mauvais temps et obligés à une halte à Trapani, en Sicile. De là, poursuivant leur voyage par Tunis, Gabès et Tripoli, ils arrivèrent au Caire, le 27 février. Ils repartirent, le 1er mars, du Caire, en direction de Rutbah, et arrivèrent, le 3 au matin, à Bagdad. Le 5, ils étaient à Shaïbad,
au matin, à Bagdad. Le 5, ils étaient à Shaïbad, dans la région de Bassorah, et le 6 à Bouchir. NOTRE LETTRE DE LONDRES Le point de vue britannique sur l'internationalisation La thèse de l'internationalisation de l'Aviation civile, si malencontreusement soutenue à Genève par nos Ministres de l'Air successifs, est appuyée, dans son principe tout au moins, par le délégué britannique dont notre correspondant nous expose ici le point de vue. (D'après The Aeroplane.) Londres, mars 1933. À Grande-Bretagne vient de prendre à Genève, en matière de désarmement aérien, des initiatives qui ne surprendront aucun de ceux qui ont suivi
initiatives qui ne surprendront aucun de ceux qui ont suivi notre politique d'après-guerre, et qui connaissent notre histoire nationale. Nous avons proposé en droit et en fait le désarmement aérien intégral. Certaines dispositions de notre projet, telles, par exemple, que le contrôle international de l'Aviation civile, soulèvent de grosses difficultés et, dans notre pays même, une forte émotion. LES PROPOSITIONS BRITANNIQUES En fait, les propositions que le représentant du Gouvernement Britannique à la Commission de Désarmement vient de faire, ne visent qu'à prendre en considération et à discuter les propositions de désarmement aérien, déjà déposées, le 17 novembre dernier, sur
de désarmement aérien, déjà déposées, le 17 novembre dernier, sur le Bureau de la Commission, par le Ministre des Affaires Etrangères britannique, Sir John Simon. Devant le Comité général de la Commission du Désarmement, M. Eden a insisté sur l'urgence du problème; il a montré que, tandis qu'on discute, l'Aviation continue sans arrêt à réaliser des progrès qui la rendent, chaque jour, de plus en plus puissante, et, en cas de conflit, de plus en plus terrible dans ses effets. Il y a loin entre l'Aviation d'aujourd'hui et celle du 11 novembre 1918, mais que sera celle de demain ?
11 novembre 1918, mais que sera celle de demain ? Dès maintenant, un avion parti d'une extrémité de l'Europe peut aller attaquer l'extrémité opposée et revenir à son point de départ; même, si de tels rayons d'action sont encore exceptionnels, la possibilité de semblables raids existe. Le problème consiste donc, pour la Commission du Désarmement, à assurer la population civile contre tout risque, en même temps que l'Aviation ne doit pas être gênée dans son développement par des mesures internationales étroites. La Commission a donc pensé réunir un Comité, spécialement désigné pour étudier cette question, et notamment le problème de
désigné pour étudier cette question, et notamment le problème de l'internationalisation de l'Aviation civile. Le représentant britannique suggéra alors que ce comité ne devrait comprendre que les représentants des principales puissances aériennes, pour ne pas être trop nombreux et pouvoir faire du bon travail. Mais la Commission décida d'y inclure les représentants de 18 États. La tâche du Comité a été définie ainsi : « Examiner la possibilité de l'abolition totale de l'Aviation militaire et navale et du bombardement aérien en même temps qu'un contrôle effectif de l'Aviation civile ». LE MINISTRE DE L'AIR INTERVIENT Lord Londonderry, Ministre de l'Air