jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
s'égarer, tomber seul ou avec l'avion dans les lignes ennemies; il suppose pour l'avion la possibilité de survoler le point où le message doit être déposé; 2° En utilisant la télégraphie sans fil. Son emploi ne laisse pas de traces et, grâce à des conventions, le secret peut être gardé. Son inconvénient est d'exiger un aménagement préalable important ; les accumulateurs ou la génératrice d'électricité sont lourds et encombrants. Des précautions spéciales doivent être prises pour empêcher les étincelles de provoquer un incendie en cas de fuite d'essence. La présence d'un passager n'est pas toujours absolument nécessaire. Le pilote doit
d'un passager n'est pas toujours absolument nécessaire. Le pilote doit connaître l'alphabet Morse; 3° En employant des signaux optiques conventionnels ou en utilisant le Morse ; le secret peut être gardé en n'utilisant qu'un faisceau lumineux étroit de la lampe. Les nuages, qui se tiennent généralement à moins de 2 000 mètres de hauteur, hauteur minimum usitée pour l'observation, peuvent empêcher la transmission; 4° En employant un réflecteur spécial, du système Grubb à miroirs, ou un tétraèdre en verre, qui renvoie de l'avion les rayons reçus dans une direction parallèle à leur incidence : la source lumineuse est à terre,
à leur incidence : la source lumineuse est à terre, dirigée constamment vers l'avion ; 4° En employant des signaux acoustiques conventionnels, le moteur lui-même pouvant servir de source sonore. À terre, il faut un écouteur spécial, braqué constamment sur l'avion. Le système suppose une faible distance de transmission ; le vent et le bruit du canon en gênent l'application ; 6° En décrivant des courbes de formes conventionnelles; mais le nombre des renseignements différents ainsi transmis est limité et l'attaque par l'ennemi oblige à interrompre la transmission; 7° En tirant des pièces d'artifice. Le remous produit par l'hélice, la
tirant des pièces d'artifice. Le remous produit par l'hélice, la grande vitesse de translation et, le cas échéant, le vent, en dissipant rapidement la fumée, dans le jour, obligent à faire beaucoup de fumée, c'est-à-dire à emporter des pièces assez lourdes; leur nombre ne peut donc pas être très élevé. Le même inconvénient se présente si, la nuit, on tire des fusées ou des cartouches éclairantes ; 8° En manœuvrant des disques colorés analogues à ceux qui sont en usage sur les voies ferrées. Pour être visibles de loin, ils doivent être assez grands ; leur manœuvre est alors lente
doivent être assez grands ; leur manœuvre est alors lente et pénible; elle peut troubler la marche et la stabilité de l'avion. Les procédés employés à terre dépendent de ceux dont dispose l'avion. À terre, il faut, de plus, pouvoir indiquer des points d'atterrissage à un avion ami. On peut simplement déployer sur le sol une bande d'étoffe de couleur convenue, ou, la nuit, y placer des lumières de couleur et de dispositions conventionnelles. On peut faire de même pour attirer l'attention d'un avion avec lequel on veut correspondre; on peut aussi faire envoyer par l'artillerie un ou des projectiles
peut aussi faire envoyer par l'artillerie un ou des projectiles éclairants ou dégageant de la fumée en avant de l'avion. Enfin si on dispose d'un avion plus rapide, celui-ci peut le devancer et entrer en correspondance avec lui au moyen de signaux conventionnels optiques ou acoustiques. CHIMIE INDUSTRIELLE Protection du fer et de l'acier contre la rouille. Après quelques généralités sur la formation de la rouille sur le fer et l'acier, M. C. WILSON étudie, dans l'Engineering Magazine, de janvier à mai, les différents moyens de préservation employés (1). Les dépôts métalliques tels que le zingage, le nickelage et autres,
dépôts métalliques tels que le zingage, le nickelage et autres, bien que très efficaces, ont l'inconvénient d'être dispendieux et de ne pouvoir s'appliquer aux objets de grandes dimensions. Pour ceux-ci, on emploie surtout la peinture. L'expérience a montré que l'efficacité et la durée d'une couche de peinture dépendent principalement du pigment qui entre dans sa composition. Aussi l'American Society for testing materials a-t-elle entrepris une série d'expériences sur la valeur relative de ces substances. On plaçait des fragments de fer ou d'acier, dont le poids était rigoureusement déterminé, dans des bouteilles contenant le pigment à essayer en suspens dans de
bouteilles contenant le pigment à essayer en suspens dans de l'eau distillée qu'on faisait traverser par des bulles d'air. Au bout de trois semaines, les échantillons métalliques étaient nettoyés, séchés à nouveau et la perte de poids notée. Les pigments essayés furent au nombre de 49, parmi lesquels nous citerons le chromate de zinc, l'oxyde de zinc, le lithopone, obtenu en mélangeant des solutions de sulfate de zinc et de sulfure de baryum, l'asbestine ou silicate de magnésie, l'argile de Chine ou silicate d'alumine, le sulfate de baryte, le noir de fumée, etc. Les résultats de ces essais ont été
de fumée, etc. Les résultats de ces essais ont été consignés dans des tableaux. L'auteur cite une autre série d'essais analogues, dans lesquels on a rempli un certain nombre de bouteilles, d'une contenance d'environ 65 grammes, d'acide sulfurique concentré. L'orifice de ces bouteilles était large et on les bouchait avec une pellicule enduite de la peinture à essayer et scellée au baume de Canada. Ces flacons pesés, on les plaçait sous de grandes cloches de verre contenant de l'air saturé d'humidité et maintenu à une température constante. À la fin de chaque semaine on pesait à nouveau les bouteilles et
de chaque semaine on pesait à nouveau les bouteilles et l'augmentation de poids indiquait la quantité d'eau qui avait filtré à travers la couche de peinture et qui avait été absorbée par l'acide sulfurique concentré. La durée de ces essais a été de sept semaines et le poids d'eau absorbé au bout de chacune d'elles est consigné dans un tableau pour 32 échantillons de peinture différents. Les enduits d'oxyde de fer et de céruse sont ceux qui ont donné les meilleurs résultats. La réparation des bâtiments en béton armé des usines Edison. — Lors de l'incendie, qui le 9 décembre
usines Edison. — Lors de l'incendie, qui le 9 décembre dernier détruisit ces usines, un grand nombre de bâtiments en béton armé eurent à souffrir, tant du feu que de l'eau projetée contre eux. Les experts estimèrent, à ce moment, que la remise en état de ces bâtiments pourrait être faite avec une dépense représentant en moyenne 12,5 de leur prix initial. Actuellement, la réparation de la majeure partie des constructions sinistrées est près d'être terminée et on peut déjà se rendre compte que les dépenses ne dépasseront vraisemblablement pas 10 de la valeur initiale des bâtiments. L'Engineering Record, du
10 de la valeur initiale des bâtiments. L'Engineering Record, du 17 avril, décrit les procédés employés pour la remise en état des poutres et colonnes abîmées par le feu et l'eau. Les poutres des planchers qui avaient fléchi sont renforcées au moyen de poutrelles en fer suspendues à ces poutres et enrobées avec elles dans du mortier de ciment coulé dans des moules par des trous percés dans le plancher. Lorsque les poutres étaient seulement détruites en partie, les poutrelles étaient remplacées par des cornières, rendues solidaires par des tiges verticales et également enrobées dans du ciment. Aux endroits où
verticales et également enrobées dans du ciment. Aux endroits où elles s'étaient cintrées, par suite du flambage des colonnes, on étaya d'abord les poutres, puis on les remonta à leur niveau normal, au moyen de vérins avant de procéder à leur réparation finale. Pour les colonnes, on détacha d'abord le ciment superficiel, puis on découpa et on remplaça les parties déformées de l'armature, enfin on encercla la colonne avec des ligatures en spirale de fers ronds de 6 millimètres de diamètre. On entoura finalement ces colonnes de moules, pour la coulée du mortier de ciment. Les colonnes, primitivement carrées, étaient
coulée du mortier de ciment. Les colonnes, primitivement carrées, étaient rondes après leur restauration. Les électro-aimants de levage. — Les électro-aimants de levage sont aujourd'hui employés dans un grand nombre d'établissements industriels pour manutentionner les déchets et rebords de fer, de fonte et d'acier, les gueuses de fonte après leur coulée, les lingots chauds, les feuilles de tôle sortant des laminoirs, les caisses à rebords des fours à couler et en général toutes sortes de pièces de fer difficiles à élinguer aux crochets des grues. Généralement, ils sont constitués par une carcasse en acier doux, très robuste, et renforcée par
une carcasse en acier doux, très robuste, et renforcée par des nervures, dans une rainure annulaire de laquelle est logée la bobine excitatrice plate, en fil de cuivre carré ou rectangulaire, et dont les vides sont entièrement remplis avec un isolant coulé à chaud, de façon à la rendre entièrement étanche à l'air et à l'eau. L'Engineer, du 30 avril, décrit quelques applications de ces électro-aimants, qui sont commandés par des contrôleurs analogues à ceux en service sur les tramways, permettant d'interrompre progressivement le courant, pour éviter les tensions exagérées dues à la self-induction, au moment de sa rupture, et
dues à la self-induction, au moment de sa rupture, et de renverser le courant pour neutraliser le magnétisme rémanent. Pour accroître leur force portante, les établissements Steel, Peech and Tozer, de Sheffield, construisent un nouveau type d'électro-aimant dit « Phœnix » dont un modèle est représenté en coupe sur la figure 1. La carcasse magnétique est constituée par un disque A, portant les bossages 1 des anneaux de suspension et sur lequel sont montés, par des vis, un premier bloc central B, un anneau C extérieur et un anneau intermédiaire D. Les bobines excitatrices, E et F, sont logées dans
D. Les bobines excitatrices, E et F, sont logées dans les compartiments annulaires ménagés entre B, D et C, et maintenues par des écrans annulaires 2. Ces bobines sont enroulées de telle sorte que les pôles D et B soient de même nom et que la force du champ entre les pièces polaires D et C soit, par suite, renforcée sans exagérer la densité du flux magnétique dans l'arête extérieure du bloc central B. Les courants parasites dans les paliers et les arbres de dynamos. — Les irrégularités dans la texture du métal des carcasses magnétiques, la présence de joints,
texture du métal des carcasses magnétiques, la présence de joints, les variations d'épaisseur de l'entrefer, etc., font que la répartition de champ magnétique des dynamos est irrégulière à la périphérie de ces machines et que leurs arbres se trouvent en réalité dans un champ variable, qui induit entre leurs deux bouts des tensions pouvant atteindre une valeur relativement élevée (jusqu'à une dizaine de volts). Lorsque la résistance de contact entre ces arbres et leurs paliers n'est pas très grande, il peut résulter de ce fait des courants très intenses à travers les paliers, qui amènent une corrosion rapide de leurs
travers les paliers, qui amènent une corrosion rapide de leurs garnitures et des échauffements dangereux. Dans l'Electrician du 7 mai, M. MERIUCX analyse les conditions dans lesquelles prennent naissance ces courants parasites et indique les procédés au moyen desquels on cherche à prévenir leurs effets sur les paliers des dynamos à haute tension. Ces procédés consistent : à monter sur les extrémités des arbres des balais frottant sur des bagues et connectés entre eux ou à la masse, de façon à dériver la majeure partie du courant par ces balais, cette méthode ne donne toutefois satisfaction que si la couche
cette méthode ne donne toutefois satisfaction que si la couche d'huile entre l'arbre et le palier reste toujours d'une épaisseur suffisante pour que la résistance du circuit à travers les paliers soit élevée par rapport à celle des balais ; à isoler les paliers de l'arbre par rapport au socle de la machine, pour empêcher le courant de s'écouler à travers ce dernier. Dans ce cas, la tension entre les deux extrémités de l'arbre conserve toute sa valeur, mais le courant ne pouvant pas circuler entre elles, il ne peut se produire aucune corrosion des garnitures. HYDRAULIQUE La protection des
se produire aucune corrosion des garnitures. HYDRAULIQUE La protection des digues du Mississipi contre les affouillements. — Les crues de 1912 et 1913 ayant provoqué de nombreux affouillements à travers les digues du Mississipi, on procéda à l'essai de nouveaux types de levées, destinées à prévenir les infiltrations d'eau dans leur masse et à les maintenir sèches pendant toute la période dangereuse. A cet effet on construisit, en arrière de la digue principale, un bassin en forme de parallélogramme décrit dans l'Engineering Record du 1er mai, dont les côtés étaient formés de sections de digue ordinaire et de trois sections
formés de sections de digue ordinaire et de trois sections adjacentes de digues des modèles en essai. Ces dernières avaient toutes une section transversale moindre que la digue normale, elles étaient protégées sur leur face mouillée par une grille ou une couverture continue en béton ordinaire ou spécial dit « gunite », ce dernier formé sur place par injection. On battit au pied des digues une ligne de pal planches jointives en bois ou en fer. On remplit ensuite le bassin ainsi formé avec de l'eau jusqu'au niveau supérieur à celui des plus fortes crues et on creusa en arrière
celui des plus fortes crues et on creusa en arrière des puits pour observer les variations du niveau de la nappe d'eau souterraine. Les résultats obtenus montrent que le nouveau type de digue assure une meilleure protection que l'ancien, malgré sa section plus faible. Au bout d'un mois, on n'avait observé en arrière des digues et sous une charge d'eau supérieure à celle qui résulte des plus fortes crues que deux petites venues d'eau, qui furent imputées à des défauts d'étanchéité des pal planches dus à la rencontre de gros blocs de pierre pendant leur battage. L'ancienne levée avait, au
blocs de pierre pendant leur battage. L'ancienne levée avait, au contraire, été traversée par l'eau en deux points, de telle sorte qu'il fallut interrompre le remplissage du bassin et procéder à sa remise en état, sous peine d'y voir se produire de fortes brèches. MÉCANIQUE L'installation électrique du Curtis Publishing Co Building, à Philadelphie. — L'Electrical World, du 10 avril, décrit une installation électrique qui dessert l'imprimerie de trois journaux installés dans un bâtiment commun de dix étages de hauteur, et qui comprend des moteurs électriques développant environ 3 000 chevaux. La station génératrice comporte une batterie de neuf chaudières,
chevaux. La station génératrice comporte une batterie de neuf chaudières, placées au troisième étage et directement alimentées en charbon par une trémie supérieure, tandis que les cendres sont évacuées au moyen de wagonnets circulant sous les cendres. Les groupes électrogènes se trouvent immédiatement au-dessous des chaudières, au premier étage ; ils développent une puissance globale de 3 600 kilowatts, subdivisée comme suit : deux groupes de 200 kilowatts, trois de 400 kilowatts, un de 500 kilowatts et deux de 750 kilowatts, les moteurs à vapeur de toutes ces unités étant des machines compound directement attelées sur des dynamos. Celles-ci débitent
des machines compound directement attelées sur des dynamos. Celles-ci débitent toutes du courant continu sous une tension de 230 volts, qui est directement utilisée par les moteurs ; le courant à 115 volts pour l'éclairage est obtenu au moyen d'une ligne à trois fils, avec deux ponts de 115 volts et des groupes compensateurs intercalés sur chacun d'eux. La distribution de l'énergie à l'intérieur du bâtiment est effectuée par des câbles groupés dans huit cages verticales, desservant les étages, au moyen de conduits ménagés sous les planchers. L'article signalé donne des renseignements sur les diverses parties de cet équipement et
des renseignements sur les diverses parties de cet équipement et des ateliers et appareils isolés qu'ils desservent, sur l'installation des conducteurs aux étages et sur les mesures prises pour parer aux dangers d'incendie. MINES Les mines de la Caucasian Copper Co (Russie méridionale). — Ces mines, décrites dans l'Engineering and Mining du 17 avril, sont situées dans une vallée du Caucase occidental, à une altitude de 1 800 mètres et distantes de 65 kilomètres environ de Batum et d'une journée de marche de la frontière turque. Elles alimentent en minerai une fonderie de cuivre appartenant à la même Société et
une fonderie de cuivre appartenant à la même Société et installée dans la vallée de Mourgul. Le minerai qu'elles fournissent est une chalcopyrite finement divisée et enrobée dans une gangue de quartzite. Il est généralement de meilleure qualité à la surface et exploité le plus souvent à ciel ouvert. Les morts-terrains qui le recouvrent sont déblayés quelquefois à la main, mais le plus souvent aujourd'hui à la lance hydraulique ou même à l'excavateur à pelle. Pour abattre le minerai très compact, on se sert de perforatrices sur affûts ou à main et on procède à cet abattage de façon à
main et on procède à cet abattage de façon à constituer des gradins, au pied desquels le minerai est chargé dans des wagonnets. Sous terre, on procède par tailles ascendantes. Le minerai est envoyé aux broyeurs-concasseurs, système Blake et à rouleaux, qui le réduisent en morceaux de 5 millimètres de diamètre, après quoi il est transporté par courroie à la station de chargement d'un câble aérien aboutissant à la station de concentration. La main-d'œuvre est fournie en majeure partie par des mineurs turcs et par les Perses, les Géorgiens, les Arméniens et les Grecs qui forment la population des localités
Arméniens et les Grecs qui forment la population des localités voisines. Les Mahométans de nationalité russe sont employés pour la conduite et la surveillance des travaux. PHYSIQUE INDUSTRIELLE La formation des mâchefers sur les grilles des foyers industriels. Les mâchefers, qui se forment pendant la combustion de certains charbons sur les grilles des feux, sont doublement nuisibles parce qu'ils obstruent le passage de l'air et qu'ils s'attachent aux grilles et aux maçonneries, de telle sorte que leur enlèvement entraîne souvent une désagrégation du lit de charbon et une détérioration des maçonneries. Dans The Electrical World, du 8 mai, M. FUSPEN
maçonneries. Dans The Electrical World, du 8 mai, M. FUSPEN étudie les conditions dans lesquelles s'effectue la fusion des cendres, et indique les moyens de la prévenir. Les mâchefers sont constitués principalement par des silicates de chaux et d'autres métaux et se forment d'autant plus facilement que les cendres contiennent des proportions de silice et de bases se rapprochant davantage de celles qui correspondent à la formation de silicates neutres. En outre, ces cendres sont d'autant plus fusibles que le nombre des bases combinées avec la silice est plus grand. L'analyse des charbons peut, par suite, fournir des indications sur
L'analyse des charbons peut, par suite, fournir des indications sur leur tendance à produire des mâchefers. L'élévation de la température sur la grille est également un facteur important dans la formation des mâchefers. Pour empêcher cette formation, il faut donc, d'une part, réduire autant que possible cette température sur la grille même, en admettant de la vapeur dans le cendrier ou en diminuant le taux de la combustion et, d'autre part, mélanger aux charbons donnant beaucoup de mâchefers des houilles contenant une forte proportion de silice, de façon à obtenir des cendres moins fusibles. Il faut aussi éviter, dans la
des cendres moins fusibles. Il faut aussi éviter, dans la conduite des feux, les piquages trop fréquents qui peuvent ramener les cendres à la surface du lit de charbon où elles se trouvent soumises à des températures plus élevées qu'au contact direct de la grille. SCIENCES Principe d'une machine électrique à résoudre les équations numériques de degré quelconque. — On sait qu'une magnéto à courant continu, de construction convenable, développe une force électromotrice proportionnelle à sa vitesse de rotation w. Il en est de même du courant débité dans un circuit de résistance constante, si ce courant est suffisamment faible
circuit de résistance constante, si ce courant est suffisamment faible pour ne pas donner lieu à une distorsion du champ magnétique, par réaction d'induction. Si, avec la totalité ou une partie du courant produit, on excite l'inducteur d'une machine sans fer tournant à la même vitesse w, la force électromotrice et le courant débité par cette seconde machine seront proportionnels à w2. Des machines semblables, montées en cascade, fourniront donc une série de courants proportionnels à w, w2, w3, ... auxquels on pourra joindre le courant constant i débité par une pile. On peut imaginer un appareil galvanométrique soumis à
une pile. On peut imaginer un appareil galvanométrique soumis à l'action de ces n + 1 courants et construit de manière que son équipage mobile soit en équilibre lorsque la somme algébrique des ampères-tours produits par ces courants est nulle. On aura, pour un tel équilibre, une relation de la forme : f(x) = a + K1 w + K2 w2 + + Kn wn = 0 [1]. Les constantes K1, K2, ... Kn dépendent de la constitution des machines et des circuits. L'égalité précédente revient à dire que si l'on part du repos et si l'on augmente indéfiniment la
l'on part du repos et si l'on augmente indéfiniment la vitesse de rotation des machines, le système galvanométrique se mettra en équilibre chaque fois que cette vitesse atteindra une valeur égale à l'une des n racines de l'équation [1]. Donc, pour résoudre une équation de la forme x3 + P2x2 + px + q = 0, [2] il suffira d'identifier les coefficients des équations [1] et [3] et de mesurer, chaque fois que le système galvanométrique sera en équilibre. Les racines négatives s'obtiendront par inversion du sens de rotation. Le principe de la machine précédente est dû à M. J.
principe de la machine précédente est dû à M. J. BELLION, qui le développe dans la Lumière électrique du 10 avril. Ce principe, déjà signalé en 1910 par l'auteur, n'a encore fait l'objet d'aucune application pratique. TÉLÉGRAPHIE ET TÉLÉPHONIE Mâts pour antennes de télégraphie sans fil. — Après avoir rappelé les divers types de mâts en usage dans l'armée et dans les installations civiles pour supporter les antennes de télégraphie sans fil, et qui sont en acier, en bois, simples, en forme de tours, tubulaires, télescopiques, etc., l'Ingénieur du 30 avril décrit un nouveau type de mât, entièrement construit en
avril décrit un nouveau type de mât, entièrement construit en lattes et qui permet néanmoins d'atteindre facilement des hauteurs de 50 à 60 mètres et davantage. Le mât lui-même a l'apparence de la volée en acier des grues-derricks à grande portée employées en construction, c'est-à-dire d'une poutre en treillis aminci à ses deux bouts et renflée au tiers supérieur de sa hauteur. Cette poutre est construite entièrement en lattes de 2,5 à 2,75 centimètres de section, clouées les unes sur les autres et sur quatre montants d'angle, formés chacun de deux de ces lattes superposées, de façon à éviter, autant
deux de ces lattes superposées, de façon à éviter, autant que possible, de les affaiblir aux joints, qui sont renforcés par des pattes en fer. Tous les panneaux sont raidis par des lattes en croix de saint André, et les cadres horizontaux sont eux-mêmes renforcés par des diagonales dirigées en sens contraire dans les cadres successifs. Ces mâts sont très faciles à construire sur place, et les lattes, attachées en bottes, nécessaires à cet effet, sont d'un transport très aisé en tous pays. Leur érection s'effectue en les appuyant sur un socle formant rotule et en utilisant un second mât