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un prince allemand qui s'intéresse beaucoup aux questions concernant la marine, a l'intention de fonder une usine pour la fabrication des cuirassements de navires. Il voudrait ainsi faire échec à la maison Krupp d'Essen, qui possède le monopole de cette fabrication en Allemagne. Autriche-Hongrie La question du pavillon de guerre résolue. — On assure que la question du pavillon de la marine austro-hongroise est enfin résolue; il sera, comme celui de la flotte marchande, d'un côté rouge et blanc avec l'aigle impérial, de l'autre rouge, blanc et vert, avec le panneau armorial de Hongrie. Russie La flotte ne brûlera que
panneau armorial de Hongrie. Russie La flotte ne brûlera que du charbon russe. — Le gouvernement russe s'attache de plus en plus à s'affranchir dans tous les domaines de la nécessité de recourir à des fournisseurs étrangers. Jusqu'à présent, le charbon employé par tous les navires russes de la Baltique était d'origine étrangère et provenait principalement d'Angleterre. Le ministère de la Marine a décidé de n'employer dorénavant que du charbon russe. Une commission spéciale, composée de représentants de divers ministères, se réunira prochainement à Saint-Pétersbourg pour discuter les mesures destinées à assurer l'exécution de cette décision. Etats-Unis Le rapport du
à assurer l'exécution de cette décision. Etats-Unis Le rapport du directeur de l'artillerie. — Le contre-amiral Newton E. Mason, directeur du service de l'artillerie, dit, dans son rapport annuel, que le service a éprouvé beaucoup de gêne du fait de ne pouvoir acheter du matériel à l'étranger, lorsque l'industrie du pays n'était pas en état de le fournir ou que ses fournitures étaient insuffisantes. L'artillerie a fait des achats à l'étranger en vue d'expériences, mais ces achats n'ont eu lieu que dans des cas d'absolue nécessité. Le service demande au Congrès d'approuver pour les marchés une clause autorisant l'achat du
Congrès d'approuver pour les marchés une clause autorisant l'achat du matériel à l'étranger en quantité limitée, lorsque le secrétaire de la marine juge qu'il y va de l'intérêt de la marine et admettant en franchise le matériel ainsi acheté. Le contre-amiral Mason estime que la situation des torpilles exige des achats à l'étranger pour fournir aux navires leur armement régulier; il ne faut pas acheter moins de cent torpilles à l'étranger pendant la période d'exécution des contrats actuels avec les manufactures américaines; il en est de même pour certains projectiles si l'on veut maintenir les stocks d'approvisionnements; il sera également
si l'on veut maintenir les stocks d'approvisionnements; il sera également nécessaire d'acheter des instruments de visée à l'étranger. Le contre-amiral Mason, en terminant, dit que les inventions des officiers de marine, concernant des engins de guerre, faites pendant leur service à l'Etat, devraient être la propriété du gouvernement; par contre, la loi devrait reconnaître, comme un principe, que le gouvernement est débiteur vis-à-vis d'un officier qui invente un engin de guerre de valeur et, par suite, autoriser le paiement direct à l'inventeur d'une somme équitable. L'échouement du « Yankee ». — Le croiseur-école Yankee a fait côte, par un temps
— Le croiseur-école Yankee a fait côte, par un temps de brume, sur les rochers de Spindle, près de la baie du Buzzard, qui a la réputation d'être dangereuse. Le compartiment d'avant est plein d'eau. Le bâtiment a plusieurs déchirures à bâbord et près de la quille. Argentine Une contribution à l'expédition antarctique française. — Le Sénat a approuvé un projet autorisant le gouvernement à contribuer au succès de l'expédition antarctique du docteur Charcot en lui prêtant l'aide dont elle pourrait avoir besoin. L'Amirauté essaiera d'obtenir que des Argentins soient admis à bord du Pourquoi Pas? MARINE MARCHANDE La sécurité
admis à bord du Pourquoi Pas? MARINE MARCHANDE La sécurité de la navigation. — La loi du 17 avril 1907, concernant la sécurité de la navigation maritime et la réglementation du travail à bord, des navires de commerce, avait prévu qu'un règlement d'administration publique, en ce qui concerne le travail à bord, fixerait les règles organiser les quarts pour l'état-major du pont et le personnel des machines, organiserait le travail à bord des bâtiments de pêche et déterminerait les exceptions que d'une manière générale doit comporter la réglementation du travail en raison de considérations particulières. D'autre part, un second règlement
en raison de considérations particulières. D'autre part, un second règlement d'administration devait aussi déterminer les dispositions destinées à assurer la sécurité et l'hygiène du bord. Ces deux règlements sont publiés par le Journal officiel du 26 septembre. Pour en arrêter les dispositions, il a été fait appel au concours des intéressés aussi bien pour donner satisfaction aux désirs des équipages que pour ne pas imposer à l'armement français des obligations excessives. En ce qui concerne l'hygiène, on s'est efforcé de concilier dans la plus large mesure possible les intérêts des armateurs et ceux des personnes embarquées. La Cunard abolit le
armateurs et ceux des personnes embarquées. La Cunard abolit le pourboire. — Avis aux futurs passagers de la ligne Cunard : Cette Compagnie vient de faire défense expresse aux garçons et maîtres d'hôtel du bord de solliciter des pourboires, sous peine de renvoi. Le trafic par l'isthme de Tehuantepc. — On annonce que les compagnies de navigation Canadian Mexican Steamship et Harrison West Indian-Mail ont passé un contrat pour l'été suivant l'établissement de tarifs de transports directs entre les ports d'Europe situés au nord de Lisbonne et la Colombie Britannique, via Tehuantepec. Un contrat du même genre a été passé
via Tehuantepec. Un contrat du même genre a été passé entre ces compagnies et la American Hawaiian Line pour le transport de marchandises des ports américains de l'Atlantique à la Colombie et Hawaï, via Tehuantepec. La réfection de la flotte de la Messagerie.— On mande de Constantinople que la Compagnie de navigation Messagerie vient de demander à la Porte l'autorisation de contracter un emprunt de 600,000 livres turques, dont la majeure partie serait consacrée à la réfection de sa flotte, qui laissait beaucoup à désirer. De plus, les finances de la Compagnie ne sont guère dans un état plus favorable,
la Compagnie ne sont guère dans un état plus favorable, à juger du fait qu'elle doit près de 50,000 livres en salaires et plus de 80,000 livres à différents fournisseurs. L'éducation des officiers de la marine marchande Japonaise. Il y a tout au plus quatre ans que le gouvernement japonais a organisé méthodiquement l'éducation des officiers de la marine marchande. Après une période préparatoire passée à terre, les aspirants officiers sont embarqués à bord du navire-école Taisci Maru. Ce bâtiment, construit à Tokyo, en 1904, est en bois et mesure 270 pieds de long, 44 de large et 26 de
270 pieds de long, 44 de large et 26 de creux. Il est gréé en quatre-mâts-barque et est pourvu d'une machine auxiliaire actionnant deux hélices pouvant imprimer au navire une vitesse de 10 nœuds. Le Taisei Maru est le complément de l'École de navigation de l'État de Tokyo, qui prépare les futurs officiers et mécaniciens de la marine marchande japonaise. La durée des études pour les officiers est de cinq ans et demi, et pour les mécaniciens de cinq ans. L'école est ouverte aux jeunes gens âgés de 15 à 21 ans, et comprend deux catégories de cadets, les non
21 ans, et comprend deux catégories de cadets, les non payants, dont les frais d'instruction sont supportés par l'État ou certaines corporations de commerce, et les payants. Les matières principales enseignées aux cadets sont les connaissances nautiques, pratiques et théoriques, la construction navale, le droit, la météorologie marine; Les cadets suivent les cours de l'École jusqu'à ce qu'ils aient terminé la première classe ; après, ils sont envoyés pour une période de six mois environ à l'École de guerre navale de Yokosuka. Ensuite, ils sont enrôlés pour deux ans sur le Taisci Maru, puis ils passent six mois sur un
le Taisci Maru, puis ils passent six mois sur un bâtiment à vapeur de mer en qualité d'aspirant officier. Le navire-école japonais a touché récemment à San Francisco et doit rentrer au Japon en passant par Panama, Capucap et Honolulu. Son équipage comprend 63 cadets, 56 matelots et 11 officiers dont un professeur anglais, le seul Européen se trouvant à bord. Le canal de Georgian Bay. — Sir Wilfrid Laurier, premier ministre du Canada, s'adressant aux électeurs de North Bay (Ontario), a déclaré que le projet du canal de Georgian Bay (lac Huron) à Montréal, serait pris en considération par
Bay (lac Huron) à Montréal, serait pris en considération par le gouvernement dans un avenir prochain, si le gouvernement restait au pouvoir. Ce canal serait la route la plus courte vers la mer. Le ministre ne peut déclarer à quel moment la construction pourra être commencée, car le gouvernement se trouve actuellement en présence de diminutions de recettes et de lourdes dépenses. Le canal de Chicago à New-York. — On mande de Toledo, dans l'Ohio, que le grand projet actuellement à l'étude de la Commission du port en eau profonde de Chicago, se rattache à la construction d'une voie navigable
de Chicago, se rattache à la construction d'une voie navigable directe entre Chicago et New-York. Le nouveau canal, qui aura une profondeur de 6 m. 50, irait de Chicago à Defiance, dans l'Ohio et se relierait aux canaux de Mianis et d'Erie. Les lacs seraient empruntés pour le mouvement maritime avec Buffalo, et le canal de l'Erie fournirait le débouché sur l'Atlantique. Boulogne-sur-Mer. — Au cours de sa séance du 19 septembre, présidée par M. F. Farjon, la Chambre de commerce de Boulogne-sur-Mer a adopté un projet de convention pour la création dans ce port d'un service de sauvetage et
la création dans ce port d'un service de sauvetage et de remorquage. Elle s'est occupée d'une demande d'installation, à Etaples, d'une grue roulante destinée à faciliter les opérations d'embarquement et de débarquement des bateaux de pêche. Elle a sollicité pour les maisons d'importation de Boulogne l'autorisation de recevoir librement, comme les années précédentes, pendant la durée d'interdiction de la pêche, du saumon frais provenant d'Angleterre et destiné aux départements où la capture et l'importation de ce poisson sont permises. La Rochelle. — Pendant le mois d'août 1908, le mouvement général de la navigation dans le port de La Rochelle, y
de la navigation dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 745 navires, formant une jauge totale de 172.992 tonnes, contre 769 navires et 156.272 tonneaux, pendant le mois correspondant de 1907. La différence est donc de 24 navires en moins, et 16.720 tonnes en plus pour août 1908. Montréal. — À mesure que la route du Saint-Laurent se développera, elle attirera à Montréal des navires de plus forts tonnages et fournira à ces navires de plus amples cargaisons de retour. Grâce aux travaux effectués pour le développement du port et l'amélioration
aux travaux effectués pour le développement du port et l'amélioration du chenal, un fort courant de trafic se trouve désormais établi entre Montréal et les expéditeurs de l'Ouest. Ce courant, qui ira grossissant d'année en année, va assurer un développement considérable à ce port. Dès maintenant, on peut dire avec assurance qu'il n'y a pas un port sur la côte nord de l'Atlantique qui ait une meilleure réputation que le port de Montréal en ce qui concerne l'économie et la rapidité des expéditions. Para, — On espère que la compagnie concessionnaire pourra, dans les premiers mois de 1909, prendre possession
concessionnaire pourra, dans les premiers mois de 1909, prendre possession du port, et de tous ses revenus par conséquent, avantages prévus par l'acte de concession aussitôt qu'un certain nombre de mètres de quais seront construits. Si l'on se base sur le trafic de 1907, ces avantages eussent, pour cette seule année, constitué pour la compagnie un revenu brut d'environ 12 millions. Disons que ce trafic a été entravé par le fait que les grands navires ne pouvaient pas s'approcher des côtes et que l'outillage du port laissait absolument à désirer. On sait qu'à la garantie du service des obligations sont
On sait qu'à la garantie du service des obligations sont affectés un impôt douanier de 2 % or qui, durant l'année 1907, a couvert, à lui seul, plus de deux fois le montant de la charge des obligations émises, et une première hypothèque sur le port et ses revenus. Pernambuco. — Sous le titre Société de construction du port de Pernambuco, il vient d'être constituée une Société anonyme pour une durée de cinquante années, avec siège social à Paris, 7, rue Lafayette. Capital : 5.000.000 de francs divisé en 10.000 actions de 500 francs. 10.000 parts de fondateur, donnant droit
actions de 500 francs. 10.000 parts de fondateur, donnant droit à 50 % des bénéfices nets, sont attribués à MM. Edmond Bartissol et Demetrio Ribeiro. Conseil : M. Edmond Bartissol, entrepreneur de travaux publics, à Paris; D. Ribeiro, ingénieur à Rio-de-Janéro; J. de Lapisse, propriétaire à Paris; Georges Dubail, ancien ministre plénipotentiaire à Paris; I. de Schriver, rentier à Raismes (Nord); Jules Robert, ingénieur à Paris. Répartition des bénéfices : 5 % à la réserve; 0 % à titre de premier dividende aux actions; 25 % au Conseil. Sur le solde : 50 % aux actions et 50 % aux
solde : 50 % aux actions et 50 % aux parts. Tampico. — M. Joaquin Quiles, ingénieur, a été chargé par le gouvernement mexicain de la direction de quelques travaux qui vont être exécutés dans le port de Tampico. Les jetées situées à l'embouchure du Panuco seront prolongées de façon à élargir le canal, ce qui permettra aux grands navires d'entrer plus facilement dans le port; un éclairage à la lumière électrique complétera cette amélioration qui était réclamée depuis longtemps. Enfin, les jetées, qui ont été construites avec des blocs très irréguliers, seront nivelées et transformées en promenades publiques. NAVIGAZETTE
très irréguliers, seront nivelées et transformées en promenades publiques. NAVIGAZETTE Dêlagoa-Bay. — À Catemba, sur la baie de Delagoa, en face de Lourenço-Marquès, est situé depuis longtemps un atelier de réparation pour des navires de guerre portugais et dirigé par les autorités de la marine. Mais comme l'atelier en question est installé seulement pour de minimes réparations, les navires des autorités du port et les vapeurs des lignes faisant le trafic entre Mozambique et le Portugal (Empresa Nacional) devaient se rendre à Durban ou à Dar-es-Salam, aussitôt qu'ils avaient d'assez sérieuses réparations à effectuer. D'après les plans actuels, qui ont
sérieuses réparations à effectuer. D'après les plans actuels, qui ont été approuvés par le gouvernement, l'atelier sera fermé et transféré de l'Administration militaire à l'Administration du port et des chemins de fer. On construira une cale sèche et on affermera toute l'installation à une firme portugaise, ou, si l'on ne trouve aucune maison convenable, on mettra l'exploitation sous la surveillance directe du gouvernement. Une première allocation de £ 1.000 figure déjà au budget de cette année pour la construction de ladite cale sèche. On compte qu'après l'achèvement de cette dernière, les navires étrangers se serviront également de cet atelier de
les navires étrangers se serviront également de cet atelier de réparation à Catemba. Pêches maritimes Oeuvres de mer. — Le navire-hôpital Saint-François-d'Assise, arrivé dimanche 27, à Saint-Servan, est entré au bassin pour débarquer les 43 malades ou convalescents ramenés de Saint-Pierre, plus ceux recueillis au passage sur les bancs. Il doit repartir incessamment pour Le Havre, où aura lieu le désarmement annuel. La police de la pêche à l'embouchure de l'Aven. — Les moyens dont dispose la marine pour assurer la police de la pêche dans la partie maritime de la rivière de l'Aven étant manifestement insuffisants, un décret dispose
la rivière de l'Aven étant manifestement insuffisants, un décret dispose que les agents actifs des douanes pourront rechercher et constater, avec les agents du département de la marine, les délits de pêche maritime dans cette rivière, et que les procès-verbaux qu'ils dresseront seront transmis à l'administration de l'inscription maritime du quartier de Concarneau. BUREAU VERITAS L'administration du Bureau Veritas vient de publier la liste des sinistres maritimes signalés pendant le mois de juillet 1908, concernant tous les pavillons. Nous relevons dans cette publication la statistique suivante : Pertes totales : Voiliers. — 4 américains, 4 anglais, 2 français, 1 hollandais,
Voiliers. — 4 américains, 4 anglais, 2 français, 1 hollandais, 1 italien, 4 norvégiens, 1 russe, 2 suédois ; total : 19. Dans ce nombre est compris 1 navire suppose perdu par suite de défaut de nouvelles. — Vapeurs. — 1 allemand, 2 américains, 9 anglais, 1 belge, 1 chilien, 1 espagnol, 1 hollandais, 3 italiens, 1 japonais, 2 norvégiens, 1 uruguayen ; total : 23. Causes des pertes. Voiliers. — Echouement 5, abordage 5, incendié 1, sombre 3, abandonné 1, condamné 3, sans nouvelles, 1 ; total : 19. — Vapeurs. — Echouement 9, abordage 5, incendiés 2, sombres
— Vapeurs. — Echouement 9, abordage 5, incendiés 2, sombres 4, condamnés 6 ; total : 23. Accidents : Voiliers. — Les accidents survenus sont les suivants : Echouement 20, abordage 25, incendie 5, voie d'eau 32 ; total : 90 ; — Vapeurs. — Echouement 194, abordage 101, incendie 29, voie d'eau 5, gros temps 16, force motrice 42 ; total : 297. Navires visités et classés par les experts du Bureau Veritas du 20 juillet au 19 août 1908 : voiliers : 135 ; vapeurs : 194 ; total : 329 navires. CHEMINS DE FER COMPAGNIE DE L'OUEST
total : 329 navires. CHEMINS DE FER COMPAGNIE DE L'OUEST Excursions à l'île de Jersey. — Dans le but de faciliter la visite de l'île de Jersey, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest fait délivrer, au départ de Paris, des billets d'aller et retour directs, valables un mois, permettant de s'embarquer à Carteret, à Granville ou à Saint-Malo. Billets valables par Granville à l'aller et au retour : 1re classe, 63 fr. 15 ; 2e classe, 44 fr. 25 ; 3e classe, 29 fr. 85. Billets valables à l'aller par Granville et au retour par Saint-Malo ou inversement
l'aller par Granville et au retour par Saint-Malo ou inversement : 1re classe, 74 fr. 85 ; 2e classe, 50 fr. 05 ; 3e classe, 37 fr. 30. Billets valables par Carteret à Saint-Malo et au retour : 1re classe, 63 fr. 15 ; 2e classe, 44 fr. 25 ; 3e classe, 29 fr. 85. Billets valables à l'aller par Carteret et au retour par Granville ou inversement : 1re classe, 65 fr. 45 ; 2e classe, 44 fr. 50 ; 3e classe, 31 fr. 70. Billets valables à l'aller par Carteret et au retour par Saint-Malo ou inversement :
par Carteret et au retour par Saint-Malo ou inversement : 1re classe, 72 fr. 55 ; 2e classe, 49 fr. 80 ; 3e classe, 35 fr. 50. Les billets délivrés à l'aller par Granville ou Carteret, et au retour par Saint-Malo, permettent d'effectuer l'excursion du mont Saint-Michel. Les billets valables par Granville et Saint-Malo sont délivrés toute l'année ; ceux valables par Carteret sont délivrés jusqu'au 16 octobre. Pour plus de renseignements, consulter le Livret-Guide illustré du réseau de l'Ouest, vendu 0 fr. 50 dans les bibliothèques des gares de la Compagnie.
la Compagnie.
Frente-et-deuxième année N° 53 « ÉDITION » DIJOURNAL. HEURES » Mardi 22 Février 1938 ACTION F 50 centimes FRANCE ET COLONIES ABONNEMENTS L'année normale Bill 3 DIB 130 fr. 5 fr. 35 fr. France et Colonies. Etranger plein tarif..., 300fr. 160 fr. 90 fr. Pays à tarif réduit.... 200 fr. 110 fr. 60fr. Chèque postal : Compte 239-00 PARIS ORGANE DU NATIONALISME INTEGRAL Tout ce qui est national est nôtre. — Le Duc DE GUISE, Chef de la Maison de France, en revendique tous les droits, en assume toutes les responsabilités, en accepte tous les devoirs. Le Duc de GUISE),
responsabilités, en accepte tous les devoirs. Le Duc de GUISE), héritier des quarante rois qui, en mille ans, firent la France. REDACTION ET ADMINISTRATION 1, rue du Bac (19, avenue Montaigne) PARIS (8ème) Adresse télégraphique : ACTION FRAN PARIS Téléphone: Administration: Balzac 53-82 et 83 Rédaction: Balzac 36-38; Publicité: Balzac 36-83 Après 10 heures du soir : Gutenberg 08-42 Registre du Commerce Seine N° 73.52 Fondateur : HENRI VAUGEOIS — Directeurs politiques : LEON DAUDET et CHARLES MAURRAS. — Rédacteur en chef : MAURICE PUJO M. Pierre Bernus écrit au « Journal de Genève » : « L'étonnement perpétuel des
« Journal de Genève » : « L'étonnement perpétuel des grands gouvernements est extraordinaire, comme l'est du reste aussi l'état d'esprit de ces nombreux Européens qui paraissent croire que tout ce qui se déroule ainsi avec régularité ne les touche pas, alors que, de fil en aiguille, tout le monde pâtira, si cela continue, du triomphe complet de la loi de la jungle... « On ne parle tant de surprises que pour s'épargner la peine de prévoir et d'agir. Tant qu'il en sera ainsi l'Europe continuera à aller de sursaut en sursaut et s'exposera de plus en plus au danger
en sursaut et s'exposera de plus en plus au danger d'une explosion qui serait la surprise finale. » Une démission et un discours La démission de M. Eden. Le discours du chancelier Hitler. Cette journée d'avant-hier dimanche fut une illustration du « politique d'abord ». Jamais les problèmes politiques n'ont été plus importants, ni plus dénudés qu'aujourd'hui. C'est par la politique que nous avons gâché la victoire militaire de 1914-1918. C'est par la politique que l'Allemagne s'est relevée. L'erreur de M. Eden a été psycho-politique. Il a sous-estimé M. Mussolini et l'Italie fasciste. Chef diplomatique d'un pays aristocratique (Hilaire Belloc
et l'Italie fasciste. Chef diplomatique d'un pays aristocratique (Hilaire Belloc dixit) il a cru à la démocratie et à son avenir et mis sa main dans celle d'un Juif imbécile, désastreux et détestable Léon Blum. Résultat : voulant « désopiller » l'Italie, il s'est fait bel et bien asphyxier par M. Mussolini et il a frôlé, avec ses sanctions fabriquées à Genève, un véritable désastre britannique, par suite de l'état de la marine de guerre anglaise et de son manque de munitions. Sans l'intervention décisive de Maurras, il déchaînait la guerre européenne. Voilà ce qu'il paye aujourd'hui. La diabolique persévérance
guerre européenne. Voilà ce qu'il paye aujourd'hui. La diabolique persévérance dans l'erreur fut, toujours d'accord avec Blum, de refuser de reconnaître la conquête de l'Ethiopie et l'Empire romain révivé. Est-il homme, M. Eden, à faire un retour sur lui-même? Je n'en sais rien. A tous points de vue un accord anglo-italien est infiniment souhaitable pour l'équilibre du monde. Le discours puissant, surtout au début, du chancelier Hitler est une menace enfermée dans des statistiques et dans un exposé des prochaines revendications coloniales, du sort des minorités allemandes. Le silence quant à l'Autriche n'est pas moins significatif. Cette longue harangue peut
à l'Autriche n'est pas moins significatif. Cette longue harangue peut se résumer ainsi : « Nous sommes prêts et voilà maintenant ce que nous voulons... » Reste la remarque que nous n'avons cessé de faire ici de 1911 à 1914 et qui demeure valable aujourd'hui comme hier : « Le réarmement intensif de l'Allemagne, selon le nouveau plan de quatre ans, postule la guerre. Ce raisonnement, Jules Huret l'avait fait dans son ouvrage sur l'Allemagne, paru à la veille des hostilités : « Un pareil stock de guerre, accru aujourd'hui d'une formidable aviation, serait, dans un délai de..., la ruine
d'une formidable aviation, serait, dans un délai de..., la ruine de l'État qui l'accueillerait pour rien. Il faut donc, de toute nécessité, l'utiliser. » Voilà pourquoi, en 1922-1923, Maurras dans le journal, moi à la Chambre, préconisations, secondés par Maginot et suivis par le débitant Poincaré, l'occupation de la Ruhr. Celle-ci — le faisceau des usines d'Essen-Ruhr — était et est demeurée le bulbe de l'armement et du réarmement allemands. Ce fut, de la part de ce pauvre Herriot, en 1924, un acte stupide que d'abandonner cette occupation du pays de Vulcain, en vue d'un rapprochement chimérique. Tous les ouvriers