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Club pourra se faire représenter par des quantités variables de motocyclettes. Si plusieurs Clubs d'un même pays venaient à être admis dans la liste des Clubs reconnus par l'A.CF., il est bien entendu qu'un même pays ne pourrait être représenté que par trois motocyclettes au plus. Art. 4. — La Coupe pourra être disputée tous les ans du premier Juin au premier Septembre. La date exacte sera fixée d'un commun accord entre les Clubs intéressés, et cela avant le premier Mars de chaque année, exceptionnellement pour 1904, avant le 1er Septembre. Art. 5. — Dans le cas où le Club
Septembre. Art. 5. — Dans le cas où le Club détenteur de la Coupe recevrait les défis de plusieurs Clubs en temps utile, il n'y aurait qu'une course unique. Art. 6. — Les machines qualifiées pour cette lutte sont celles qui rentrent dans la définition de la motocyclette telle qu'elle est donnée dans le règlement général des Courses de l'A.CF. et le règlement du M.CF., savoir : Machines pesant au maximum 50 kilos à vide. (Art. 8 et 5). Par poids à vide de la machine, on entend sans approvisionnement. Une tolérance de 3 kilos est admise pour machines munies
Une tolérance de 3 kilos est admise pour machines munies de magnétos. Art. 7. — Les motocyclettes doivent être entièrement et dans toutes leurs parties, construites dans les pays des Clubs qu'elles représentent. Art. 8. — Les motocyclettes doivent être conduites par les Membres des Clubs concurrents ou des Clubs reconnus par eux. Art. 9. — Pour l'application du présent règlement une Commission fonctionnera. Chaque Club concurrent nommera un délégué. Le Motocycle Club de France, dans la personne de son Président ou de son délégué, fera toujours partie de droit de la Commission, alors même qu'il ne prendrait pas part
de la Commission, alors même qu'il ne prendrait pas part à l'épreuve. Les délégués nommeront en dehors d'eux-mêmes, un Président, dont la voix, en cas de partage égal, sera prépondérante. S'ils ne pourraient se mettre d'accord pour le choix de ce Président, il sera nommé d'office par le M.CF. La Commission nommera un starter, un juge à l'arrivée et des chronométreurs. Elle n'est pas tenue de les choisir parmi ses Membres. La Commission est chargée de veiller à la stricte observation du présent règlement et de juger tous les incidents qui pourraient se produire. C'est elle qui homologuera la course.
qui pourraient se produire. C'est elle qui homologuera la course. Art. 10. — La Course aura lieu sur route en une seule étape sur une distance comprise entre deux cent cinquante et trois cent cinquante kilomètres au plus. Cette distance pourra être prise de ville à ville ou bien être fractionnée en parcours allers et retours ou circuits, sans que chaque trajet partiel puisse avoir moins de 40 kilomètres. C'est le Club détenteur qui choisira la route; il sera tenu de la faire connaître d'une façon exacte et détaillée aux Clubs qui lui auront porté le défi, trois mois au
Clubs qui lui auront porté le défi, trois mois au moins avant la date fixée pour l'épreuve. Si un changement d'itinéraire avait été fait après cette communication, il devrait de suite être notifié aux Clubs concurrents par pli recommandé. Un semblable changement ne pourra être fait qu'en cas de force majeure absolue et après l'approbation de la Commission instituée à l'article 9. Art. 11. — La Course devra être courue dans le pays du Club détenteur de la Coupe. Ce Club aura cependant toujours le droit de faire courir la Course en France. Art. 12. — Le départ sera donné
Course en France. Art. 12. — Le départ sera donné alternativement à toutes les Motocyclettes. Elles seront rangées de la façon suivante : En tête une machine du Club détenteur, puis une machine de chacune des équipes des Clubs qui lui disputent la Coupe, en commençant par le Club dont le défi lui sera parvenu le premier. Ensuite, la deuxième machine du Club détenteur suivie dans le même ordre, par les deuxièmes machines des autres Clubs. Enfin, les troisièmes machines disposées de la même façon. Bibliographie À lire et méditer l'ouvrage de Henri Coulon, avocat à la Cour, et intitulé
l'ouvrage de Henri Coulon, avocat à la Cour, et intitulé De l'inconvénient devant la justice française de faire éclater son innocence avant le moment opportun. Paris, Marchand et Billard, éditeurs, place Dauphine, 27. Prix : 2 fr. On trouve dans cet ouvrage, commentées, discutées, expliquées amplement à l'appui, les erreurs de notre législateur; on y verra expliquées les fautes des dépositions signées par le témoin, mais dictées par le juge, et, avec l'auteur, on souhaitera l'emploi du phonographe enregistreur des dépositions, qui donnerait la photographie du témoignage : hésitations, imprécisions, nuances, tout y serait, et la déposition du témoin aurait
nuances, tout y serait, et la déposition du témoin aurait sa valeur, propre, sa qualité probante. En attendant cette révolution chez dame Thémis, je vous conseille, lecteur, de faire comme le président de Harlay ; si l'on vous accuse d'avoir volé les tours Notre-Dame, fuyez vite, très vite; prenez pour cela l'automobile Gobron, celle qui fait 166 à l'heure ; après, vous verrez. 66e Année — No 184 320 Double Enveloppe L'illusion et la réalité. — Inconvénients d'un cœur de chaleur. — L'hygiène du pneu. Ce n'est pas sans surprise que notre Service des Réparations a vu arriver, depuis quelque
que notre Service des Réparations a vu arriver, depuis quelque temps, des enveloppes qui, à en juger du moins par l'aspect extérieur, paraissaient absolument neuves. La plupart présentaient une surface de roulement complètement vierge des atteintes de la route. Et cependant, un examen, même très superficiel et rapide, permettait de se rendre compte qu'elles étaient non pas seulement irréparables, mais inutilisables, sans autre valeur que celle du déchet, et ne possédaient plus aucune solidité. De même, nous avons vu revenir des chambres de fabrication et de livraison récentes, présentant dans toute leur étendue des symptômes de destruction complète. Mais, le
toute leur étendue des symptômes de destruction complète. Mais, le premier moment de surprise passé, et lorsqu'il s'est agi de déterminer la cause d'une destruction aussi prématurée qu'anormale, nous n'avons pu eu de peine à reconnaître que les enveloppes avaient roulé sous une double enveloppe, soi-disant protectrice, et que les chambres avaient été utilisées dans des enveloppes ainsi protégées. Nous devons donc dire très nettement ici ce que nous pensons de la double enveloppe et des conséquences pour la bourse du consommateur qu'entraîne son emploi. Les faits que nous signalons, outre qu'ils sont absolument d'accord avec la théorie pure, nous
outre qu'ils sont absolument d'accord avec la théorie pure, nous donnent, au point de vue des résultats pratiques, une raison majeure de condamner cette manière de faire. Il est certain que si l'on considère uniquement l'aspect extérieur de l'enveloppe, ce mode de protection est parfait et donne l'impression, l'illusion que l'on roule sur des pneumatiques entièrement neufs. Or, éviter de la sorte l'usure extérieure d'une enveloppe, est-ce suffisant pour en prolonger la durée? Nous répondons, sans la moindre hésitation, que, non seulement cela n'est pas suffisant, mais que le but atteint est exactement inverse, puisque le résultat se traduit par
atteint est exactement inverse, puisque le résultat se traduit par une perte prématurée du bandage et même de la chambre d'air. D'aucuns prétendent que, loin de conserver le teint, le fard l'altère. Si le fait est exact — mais quelques belles chauffeuses ne nous ont-elles pas d'insister? — nous pourrions nous servir, respectueusement d'ailleurs, de cette comparaison. Il n'est pas douteux pour nous que l'usage fait par un bandage ainsi roc-ouvert est toujours inférieur à ce qu'il aurait été dans des conditions normales et l'enveloppe roulant à nu. En effet, ainsi que nous aurons l'occasion de le dire prochainement, par
ainsi que nous aurons l'occasion de le dire prochainement, par le fait du roulement une certaine quantité de chaleur s'emmagasine dans le pneumatique. Si donc les éléments du pneu ont été bien calculés, c'est-à-dire si l'épaisseur du pneu est convenable, la déperdition par la surface établit une sorte de compensation, et le point de température qui pourrait être critique n'est pas atteint, si toutefois le pneu est d'un type approprié à l'usage qu'on en fait. Si donc vous augmentez cette épaisseur par l'adjonction d'une deuxième enveloppe, vous provoquez une élévation de température considérable. Il y a à cela une double
de température considérable. Il y a à cela une double cause. D'abord, vous opposez un obstacle à la déperdition de la chaleur par la surface et, en second lieu, le frottement de l'enveloppe rapportée sur la protégée fournit encore un important contingent de calories. (À suivre) MICHELIN et Cie. L'Éditeur-Gérant : ARNOLD MULLER Imp. des Beaux-Arts (A. MULLER), 36, rue de Seine. Paris. XII — N° 184 Le Chauffeur 48 €&fe H tttcfytofytfrff SCLAVEHAND (MORIN Succès), concessionnaire du Carburateur Fillet, 6, rue Callarelly. Paris. SCOTTE (Société des Chaudières et Voitures), 56, rue de Provence Paris. SEKPOLLBT (Société des Générateurs), 9,
56, rue de Provence Paris. SEKPOLLBT (Société des Générateurs), 9, et 11, rue Stendhal Paris Société des Établissements Malicet, et Blin, 103, avenue de la République Aubervilliers Société Usines Lunel, 4, rue de Paris Puteaux. Société Belge d'Automobiles... 58, rue d'Arlon Bruxelles. Société des Automobiles Gille-Forest, 23, quai du Président-Carnot Saint-Cloud Société Chaleur et Lumière (bec Kern), 22, rue Drouot Paris. Société des Huiles usines de Colombes, 60, rue Saint-Lazare Paris. Société des Moteurs et Automobiles Herald, 71, avenue de la Grande-Armée. Paris. SOLIGNAC, GRILLE & C".. Chaudières sans nettoyage Paris. SOUABÉ Joyaux, bijouterie, Palais-Royal, 53 Paris. STROM (Tailleur sportif,
Paris. SOUABÉ Joyaux, bijouterie, Palais-Royal, 53 Paris. STROM (Tailleur sportif, 16, Chaussée-d'Antin Paris. TANSKY (Th. & C" Automobiles Polié à St-Pétersbourg. The Daimler motor C" Ltd., Daimler Works Coventry Angleterre Touriguette (Lai. Bicyclette de tourisme sans chaîne, 22, av. de la Grande-Armée Paris. THIERCELIN & BOISSÉE, Emballages, 40, rue Laugier... Paris. Thermoprobe steam Wagon C" Ltd., Chiswick Londres. TONY' HUBER, Automobiles et Moteurs, 56, rue du Port-Hercule Billancourt (Seine). TURCAT ET MÉRY voitures automobiles, 2, boulevard Mazargues. Marseille. VAILLANT (MOKE) et C-, Pièces détachées et accessoires, 46, rue des Goncourt Paris VIDAL-HEURME Pompes et Moteurs, 66, avenue de la Reine.
Paris VIDAL-HEURME Pompes et Moteurs, 66, avenue de la Reine. Boulogne (Seine) VOITURE PIPE 18, place du Châtelain Bruxelles. VOLANTE Vêtements en cuir, 34, boulevard Sébastopol Paris ASSOCIATION GÉNÉRALE DES OUVRIERS EN INSTRUMENTS DE MUSIQUE Fondée en 1865-L JACQUEMET, FONCLAUSE & C" 81' rue Saint-Maur. PARIS, Téléphone : 919-46 Demandez le Catalogue TELEPHONE 506-75 L. BARDON • Ingénieur-Constructeur TÉLÉPHONE 506-75 BOÎTE D'ALLUMAGE POUR AUTOMOBILES Magnéto rotatif avec avance à l'allumage POSTE DE CHARGE POUR ACCUMULATEURS BUREAUX ET ATELIERS : CICLY et HORIZONTAL et TONIQUETTE Le Chauffeur XII — N° 184 Chambres Pneumatiques Invictus Absolument Increvables 3, rue des Ternes, PARIS
Chambres Pneumatiques Invictus Absolument Increvables 3, rue des Ternes, PARIS (XVI') SOCIÉTÉ ANONYME Plaques et Papiers Photographiques A. LUFFEBBE ET SES FILS LYON-MONTPELLIER Plaques, Papiers, Produits chimiques, Pellicules (Procédés Planche) CINÉMATOGRAPHE Envoi du Catalogue franco sur demande A. LUFFEBBE ET SES FILS 90 kilomètres à l'heure à Deauville 70 kilomètres en côte de Quai d'Orsay ont prouvé que les voitures à POULIES LIBRE FOUILLEllON sont susceptibles des plus grandes vitesses. La preuve de leur résistance est faite depuis longtemps. Elles donnent l'attaque directe à toutes les vitesses et prennent le moins de force au moteur. FOUILLETON' Constructeur 54, rue de
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et AUTOMOBILES PARIS — 71, Avenue de la Grande-Armée, 71 — PARIS Téléphone: 522-26 — USINE : 7, rue Carat, LEVALLOIS-PÉRRET — Téléphone : 522-26 41, Avenue de la Grande-Armée, PARIS SPÉCIALITÉ D'ALLUMAGE ÉLECTRIQUE — PIÈCES DÉTACHÉES ET ACCESSOIRES RABAIS Pendant 5 jours je donnerai L'ÉLÉGANTE 12 chevaux de Dion, dont parfait, la grande en prise Pendant 5 jours je donnerai L'ÉLÉGANTE 12 chevaux de Dion, dont parfait, la grande en prise Pendant 5 jours je donnerai L'ÉLÉGANTE 12 chevaux de Dion, dont parfait, la grande en prise La grande époque de l'automobile, 1904, car. grand luxe pour le prix
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Les techniciens coloniaux font défaut. L'on se serait-il jusqu'ici exploité la forêt coloniale? Par des méthodes empiriques empruntées à des petites exploitations ou ouvertes récemment et passées sur les tropiques. Un besoin exagéré de main-d'œuvre, quand celle-ci est déjà insuffisante, emploi d'indigènes plus ou moins adaptés, faiblesse de rendement. Il ne s'agit nullement, vous l'entendez bien, de critiquer les pionniers qui ont mis en œuvre ces exploitations, mais bien plutôt de les éclairer sur les méthodes modernes appliquées ailleurs. Au début surtout, ils étaient en grande majorité des isolés n'ayant pour réussir que leur courage et leur esprit d'entreprise, dénués
pour réussir que leur courage et leur esprit d'entreprise, dénués de moyens financiers suffisants, au demeurant, très méritants par ce que toute initiative nouvelle et hardie mérite l'estime. Ces premiers pionniers ont été suivis par d'autres mieux pourvus, nantis de quelques capitaux, certains evenant d'un capital relativement important, mais ne répondant pas, même de loin, aux nécessités des grandes entreprises qui exigent à la fois beaucoup d'argent, et surtout un personnel de premier ordre. L'heure est venue où nous devons envisager l'exploitation scientifique, basée sur des procédés modernes et puissants, de nos forêts tropicales, qu'elles soient africaines, indochinnaises ou malgaches.
de nos forêts tropicales, qu'elles soient africaines, indochinnaises ou malgaches. Un personnel, relativement restreint, suffira si nous consentons à appliquer chez nous les méthodes américaines sous la conduite d'un état-major de haut niveau. Malheureusement, il n'apparaît pas que nous possédions jusqu'ici cet élément essentiel de l'industrie. Pourtant nos grandes écoles mettent chaque année dans la circulation des centaines de jeunes gens pleins d'ardeur, désireux de se faire une situation, qui sont certainement à même de constituer ces cadres indispensables. Mais, ces jeunes gens, il s'agit de les former, ce qui n'a pas été jusqu'ici la préoccupation des dirigeants de l'enseignement,
n'a pas été jusqu'ici la préoccupation des dirigeants de l'enseignement, pas plus que celle des sphères industrielles destinées à utiliser à un moment donné ces éléments. On parle à tout propos de la mise en valeur des colonies françaises. Mais nous ne les y mettrons, aussi bien dans l'ordre du bois que dans les autres, qu'à la seule condition de posséder des chefs d'industrie adaptés sous tous rapports à l'œuvre considérable qu'ils sont appelés à diriger. La préparation des techniciens coloniaux apparaît donc comme une nécessité absolue. Et toutes les grandes écoles techniques françaises : Polytechnique, Centrale, Mines, Arts et