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et l'auteur en donne l'interprétation. Détendeurs à deux étages pour l'emploi domestique du gaz de ville comprimé. — Le gaz de ville comprimé est fourni aux consommateurs dans des bouteilles d'acier où il est comprimé à 150-200 kg/cm2. La pression d'utilisation, pour les usages domestiques, est celle d'une colonne d'eau de 80-100 mm, pression pour laquelle les brûleurs sont conçus et réglés ; il faut donc détendre le gaz de la bouteille, et cette détente doit être effectuée sans difficulté ni aléa si on veut que l'emploi du gaz, dit porté à domicile, se répande pour les usages domestiques dans
porté à domicile, se répande pour les usages domestiques dans les agglomérations où n'existe pas une distribution de gaz par une canalisation. Quelques essais de distribution de gaz en bouteilles (cuisine du « Train du Poisson », stands à la Foire de Paris) ont montré que cette détente pouvait être pratiquée au moyen d'un seul détendeur, du type de ceux qui sont utilisés sur les camions marchant au gaz de ville ; mais leur réglage s'est révélé extrêmement difficile et il exige la présence constante d'un ouvrier qualifié. Aussi le Service des Recherches physiques de la Société du Gaz de
Service des Recherches physiques de la Société du Gaz de Paris a-t-il étudié des dispositifs à deux détendeurs étages, qui n'ont pas les inconvénients précités. Pratiquement, il est d'ailleurs beaucoup plus difficile de pratiquer une aussi forte détente sur un gaz que sur une vapeur. Dans le Journal des Usines à gaz, du 5 août, M. A. PIGNOT décrit les nombreux essais qui ont été exécutés en vue de déterminer les conditions permettant d'obtenir un résultat satisfaisant. Ces essais ont été concluants et ont permis à plusieurs constructeurs d'établir des détendeurs à deux étages convenant parfaitement aux usages domestiques. L'auteur
détendeurs à deux étages convenant parfaitement aux usages domestiques. L'auteur décrit neuf de ces détendeurs. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX Étude graphique d'une poutre continue à section constante sur appuis incompressibles, simples ou encastrés. — Dans les Annales des Ponts et Chaussées (V-1934), M. MÉRIAUX expose une méthode graphique de détermination des moments d'une poutre continue à section constante reposant sur des appuis incompressibles, simples ou encastrés, dans un système de charge quelconque ; il examine ensuite le problème de la charge unique et donne quelques exemples d'application, notamment à une poutre continue à trois travées inégales sur appuis simples. Les normes
continue à trois travées inégales sur appuis simples. Les normes de la Commission allemande du Béton armé. — Sous le titre général : Réglementation de la construction à l'étranger, 1 "Entreprise française commence, dans son numéro du 25 décembre, la publication des normes établies par la Commission allemande du Béton armé, précédées d'une courte introduction par M. H. MARCUS, l'ingénieur chargé de diriger les essais qui ont servi de base à cette réglementation, publiée en 1932 en Allemagne. Ici, on ne s'est pas contenté de résumer, dans des instructions générales, les conditions essentielles à exiger des ouvrages : on impose
les conditions essentielles à exiger des ouvrages : on impose aux techniciens auteurs de projets ou exécutants, ainsi qu'aux agents du contrôle des constructions qui doivent surveiller minutieusement calculs et travaux, des prescriptions de détail très strictes, qui doivent assurer le maximum de sécurité. Ces normes, comme l'observe M. Marcus, sont en quelque sorte un traité de construction en béton armé, dont maints chapitres, tels que ceux relatifs à la granulométrie des agrégats, à l'emploi des ciments et des aciers de haute résistance, à l'étude des dalles à fers croisés et des planchers-champignons, au calcul des charges de rupture des
et des planchers-champignons, au calcul des charges de rupture des poteaux, etc., offrent un vif intérêt pour tous les constructeurs ; il sera donc très profitable aux ingénieurs français d'étudier, dans la traduction intégrale qui leur est offerte, les prescriptions dont leurs collègues allemands ne doivent pas s'écarter. TRAVAUX PUBLICS Le tunnel sous-marin entre Boston et EastBoston (Etats-Unis). — On a mis en service, il y a quelques mois, un tunnel sous-marin qui passe sous le port de Boston et relie cette ville à la localité d'East-Boston. Précédemment, les voitures devaient franchir deux ponts levants dont la fermeture fréquente gênait
devaient franchir deux ponts levants dont la fermeture fréquente gênait beaucoup la circulation. Le succès du Holland Tunnel établi, il y a une dizaine d'années déjà, entre New-York et New-Jersey, décida l'Etat de Massachusetts à autoriser l'ouverture d'un nouveau tunnel, par les soins et aux frais de la Ville de Boston. Les travaux furent entrepris en 1931. L'ouvrage, que décrivent en détail MM. SKERRITT et GAIN dans la Technique des Travaux d'octobre, est de section circulaire et mesure environ 1 700 mètres de longueur, cette longueur s'élevant à 1875 mètres si on compte les rampes d'accès au souterrain. Celui-ci est
si on compte les rampes d'accès au souterrain. Celui-ci est constitué par un tube en acier, de 9m 45 de diamètre extérieur, dont les segments sont soudés, et qui est revêtu intérieurement d'un anneau en béton armé de 0m 45 d'épaisseur. La section circulaire du tunnel est subdivisée en trois compartiments principaux : le plus bas constitue une canalisation d'air frais envoyée par des conduits latéraux de chaque côté de la chaussée; le compartiment principal constitue le tunnel routier proprement dit, dont la chaussée pavée est supportée par des poutres horizontales ; enfin, le compartiment supérieur, séparé du précédent par
horizontales ; enfin, le compartiment supérieur, séparé du précédent par un plafond horizontal percé de nombreuses ouvertures pour le passage de l'air vicié, constitue la canalisation d'air à évacuer par deux tours de ventilation situées respectivement sur les deux rives, à peu de distance de chaque tête du tunnel. D'un côté de la chaussée, se trouve une passerelle de circulation à pied pour le service, de l'autre, une conduite d'eau et au-dessus des câbles électriques ; enfin, dans l'un des côtés du compartiment inférieur, est logée une conduite d'évacuation des eaux de lavage. Les lampes électriques sont réparties sur les
eaux de lavage. Les lampes électriques sont réparties sur les deux côtés. La chaussée à 6m 55 de largeur, ce qui suffit pour deux pistes de circulation. Les automobiles seules ont accès au tunnel. Les tours de ventilation sont équipées chacune avec 14 ventilateurs, dont la moitié agissent par aspiration et la moitié par refoulement; un ventilateur de chaque espèce est en réserve. Les ventilateurs de refoulement débitent 310000 m3/min, et ceux d'aspiration 320000 m3/min, l'air vicié, plus chaud que l'air frais, occupant un volume un peu supérieur. Les travaux ont été effectués par le système du bouclier, qui s'est
ont été effectués par le système du bouclier, qui s'est bien comporté pour l'avancement dans la couche d'argile bleue imperméable où le tunnel est établi, cas bien différent de celui du Holland Tunnel, où le bouclier avançait dans le sous-sol vaseux du lit de l'Hudson. D'autre part, le tracé est rectiligne, ce qui est également une condition favorable. Grâce à un outillage très puissant et à une organisation méthodique des chantiers, l'entreprise adjudicataire, la Silas Mason Co, qui disposait d'un délai de deux ans, a terminé les travaux en avance. Les détails de l'outillage et de la marche des travaux
Les détails de l'outillage et de la marche des travaux sont exposés dans l'article précité. Revêtements pour routes à grand trafic. Le Génie Civil a rendu compte du Congrès international de la Route, tenu à Munich en septembre dernier ; à l’occasion de cette manifestation, la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure a donné dans son numéro du 1er septembre, une série d’articles relatifs aux procédés de construction des routes à grand trafic en Allemagne. M. NESME traite de l’emploi du béton, du goudron et du bitume. La possibilité d’établir un revêtement de béton implique que la nappe aquifère sous-jacente est
revêtement de béton implique que la nappe aquifère sous-jacente est hors d’atteinte des gelées ; de 1924 à 1933, il n’a été construit en Allemagne que 565 km de revêtements bétonnés ; le revêtement doit avoir de 12 à 15 cm d’épaisseur, s’il ne constitue qu’une chape d’usure, et 25 cm d’épaisseur, si sa résistance mécanique est en jeu. Aucun profil-type définitif n’a encore été adopté en Allemagne ; à partir de 5 mètres de largeur, il convient de ménager un joint dans l’axe de la chaussée. Dans plusieurs pays, comme en Italie, aucun ferraillage n’est noyé dans le béton
comme en Italie, aucun ferraillage n’est noyé dans le béton ; les autoroutes allemandes seront pourvues d’une armature en grillage métallique. Le ciment aluminieux est impropre à la confection des revêtements ; pour la composition granulométrique des agrégats, on se base sur le diagramme de Fuller ou de Graf. Les revêtements liés au goudron ou au bitume peuvent être confectionnés suivant les procédés applicables au béton, au macadam, ou à l’asphalte damé. Avec le macadam, le goudron convient mieux que le bitume ; l’exemple de l’autoroute de Cologne à Bonn montre que la circulation automobile n’exerce aucun effet de cylindrage,
montre que la circulation automobile n’exerce aucun effet de cylindrage, et il est plus judicieux, dans le cas des autoroutes, d’opérer comme pour le bétonnage. Le réseau routier allemand comprend dans le Schleswig-Holstein 5000 km de routes à pavage en clinker (briques très surcuites) ; les briques sont posées de champ ou à plat et scellées au mortier de ciment. Ce mode de pavage est fréquent dans divers pays (Hollande, Etats-Unis) ; son économie, que discute M. GERLACH, dépend surtout des conditions locales. M. Loos expose les méthodes applicables à l’exploration sur place des terrains de fondation des routes et
l’exploration sur place des terrains de fondation des routes et à la mesure au laboratoire de leurs propriétés ; MM. GRAF et WALZ montrent les avantages des revêtements en béton vibré ou pervibré. Le Gérant : Jacques DUMAS. Imp. de Vaugirard, 152, rue de Vaugirard, Paris. — 1935.
Onzième Année, — N° 970 Prix 5 Centimes • Jeudi 28 Mars 1912 Bougie, le 27 Mars 1912 Régal Patriote Est-il exigent le patriotisme français avait besoin d'être réveillé ? Nous ne le croyons pas. D'ailleurs il serait joli que ce patriotisme qui ne se réveillerait qu'au son des musiques militaires accompagnées de torches fumantes ! il pourrait n'être que supérieur de paille, complètement éteint au moment psychologique, alors que les musiciens seraient transformés en utiles et dévoués soldats, citoyens et que la marche entraînante de "La Marseillaise" se serait remplacée par l'harmonieuse des balles et des obus. Voilà, vraiment,
remplacée par l'harmonieuse des balles et des obus. Voilà, vraiment, un patriotisme digne. Ils n'ont pas crié « à Berlin ! », mais ils étaient bien décidés, sans fanfare, tout en désirant par patriotisme le maintien de la paix honorable, à faire le sacrifice de leur vie, si de l'autre côté des Vosges on avait guulé « à Paris ! ». Est-ce à dire que nous désapprouvons les manifestations actuelles ? Pas de tout, Nous sommes heureux, au contraire, des hommages même tardifs rendus à la Bonne Lorraine, une de nos plus pures gloires nationales. Nous sommes heureux que cent
nos plus pures gloires nationales. Nous sommes heureux que cent mille algériens aient manifesté leur patriotique enthousiasme samedi dernier à la barrière des allemands et de leurs complices italiens et espagnols. Cette magnifique manifestation est de nature à donner à réfléchir à nos ennemis intimes. Ils n'ignoreront plus maintenant le patriotisme de la grande majorité des algériens, prêts à tout événement. Les algériens ont profité de l'occasion pour manifester leurs vrais sentiments. Ils ont très bien fait, Nous les approuvons de tout cœur, d'autant plus que l'horizon devient sombre et que le coup de torchon peut être très proche. A
que le coup de torchon peut être très proche. A ce sujet nous tenons, à titre de renseignement et sans commentaire, à mettre sous les yeux de nos lecteurs l'article suivant publié par Les Annales Africaines : À propos, il est bon de FRANCO-ITALIEN Voici l'incident franco-italien réglé, et ce semble être à la satisfaction, semble-t-il, de tout le monde. Attendons-nous, d'un jour à l'autre, à voir paraître dans la Dépêche d'Algérie, de « nouvelles impressions d'Italie » où, d'une piñata débordante d'émotion latine, un écrivain sensible exaltera l'attrait enchanteur de cette terre de beauté et s'attendrira sur les sentiments
de cette terre de beauté et s'attendrira sur les sentiments d'affection touchante que la proclamation-sœur nourrit à notre endroit. Ne nous payons pas de mots, voyons sagement les choses, en faisant nos tout simplement appel à notre bon sens. Ainsi qu'il était facile de le prévoir, ce fut l'arrestation insolite, pas les torpilleurs italiens, de deux de nos courriers postaux de Tunisie, qui a vivement ému et surexcité en France l'opinion publique. Il s'est produit chez beaucoup d'entre nous, à cette nouvelle, comme un sur-saut de stupéfaction. Ceux-là s'étaient si bien habitués à considérer l'Italie comme un pays auquel nous
bien habitués à considérer l'Italie comme un pays auquel nous reliaient de si nombreuses affinités de race, de culture, qu'ils ne se seraient jamais attendus, de sa part, à un pareil acte de félonie. Eh quoi ! Après tant d'éclatantes manifestations de sympathie, tant de discours célébrant, des deux côtés des Alpes, les bienfaits d'une entente qu'aucun nuage ne parpaissait jamais sus dirait qu'il faut assombrir, le coup de force de Gagliari. Cette agression de pirates contre nos navires ! cet affront à notre drapeau ! Comment expliquer ce subit et inconcevable revirement ? C'est évidemment parce que le Carthage
et inconcevable revirement ? C'est évidemment parce que le Carthage transportait un avion, destiné, comme l'ont prétendu les italiens, à leurs adversaires de Tripoli, et de ses passagers, neuf Ottomans embarqués comme médecins et infirmiers du Croissant Rouge et dont l'identité pouvait être suspectée, que ces deux paquebots ont été détournés de leur route et amenés à Cagliari. J'en doute fort. Il faut voir, dans ce geste brutal, la main de l'Allemagne désireuse de troubler nos bonnes relations avec son alliée pour faciliter le renouvellement de la Triplice ? Il se peut, mais ce n'est pas mon opinion. Tout au
se peut, mais ce n'est pas mon opinion. Tout au contraire, en organisant cette guerre de courses d'un nouveau genre contre les neutres, le gouvernement italien n'aurait-il pas eu pour but de les pousser, grâce aux craintes de complications européennes, qu'elle risque de déchaîner, à intervenir dans le conflit pour contraindre la Porte à subir ses exigences ? C'est plus probable. On se conçoit, en effet, qu'énervé par ses déceptions en Tripolitaine, le désir lui serait pris de réaliser sa conquête sans risquer de nouveaux sacrifices d'hommes et d'argent. D'autre part, il ne peut pas lui échapper que si la
part, il ne peut pas lui échapper que si la résistance acharnée à laquelle il se heurte se prolonge, le prestige militaire du pays, auquel il est, par atavisme, attaché tant de prix, finira par en souffrir. Déjà on s'explique mal que les 130 hommes sur mille soldats du général Caneva, excellents disciplinés, pourvus d'une artillerie formidable et d'un outillage de guerre perfectionné, n'ont pas réussi, après trois mois de campagne, à venir à bout d'une poignée de réguliers turcs et de quelques milliers d'arabes indisciplinés, qui n'ont guère pour eux que le courage farouche et indomptable du vrai musulman
eux que le courage farouche et indomptable du vrai musulman défendant avec le sang sa férule débitière, la cause sainte de l'Islam ! Tout cela d'ailleurs, est indifférent. Ce qui fait la gravité de l'incident du cap Carthage et de la Manouba, ce n'est pas la nature du mobile qui l'a fait provoquer, mais ce qu'il a pu se produire et dans les conditions humiliantes pour nous que l'on sait, en l'état de nos relations cordiales avec l'Italie. La question se pose alors de rechercher ce qu'en réalité valent celles-ci et, surtout sur ce point; je crains que la plupart
et, surtout sur ce point; je crains que la plupart d'entre nous ne se soient faites et ne se fassent encore bien des illusions! Il y a eu, au cours des dernières années, un rapprochement paraît s'être effectué entre la France et l'Italie, ou, pour parler plus exactement, entre certains groupements politiques des deux pays, et il ne faut pas en exagérer la portée et de surtout supposer, comme beaucoup le croient, qu'il répond aux véritables aspirations du peuple italien à notre égard. Celles-là, elles se sont manifestées dans leur plus exacte expression, il n'y a pas si longtemps à
plus exacte expression, il n'y a pas si longtemps à l'époque où le ministre Crispi, d'irritante mémoire, s'acharnait à les exploiter en vue d'un conflit qu'il s'efforçait de fender avec un motif : où un Français ne pouvait se montrer sur une place publique de la péninsule, sans être l'objet de quolibets et de propos malveillants. Il a fallu le désastre d'Adoua et la chute du haineux et gallophobe Sicilien, pour en maîtriser les manifestations hostiles; mais au fond, elles ont persisté, parce que, dans ce pays épris intiment aux revendications en du patriotisme, le plus exalté peut-être du monde,
revendications en du patriotisme, le plus exalté peut-être du monde, où Et c'est par ce motif qu'elles ne sont pas chez nos voisins, le lot exclusif de la loyauté et de ses ministres, de la fi le diplomatie et du commandement militaire, comme l'énonçait dernièrement un journal d'Alger mal intentionné, mais de la nation entière, de tout un un peuple jaloux de nous voir occuper à la tête des races latines une place qui lui nous semble usurpée sur ses droits historiques et dans laquelle il brûle de nous l'effacer, obsédé qu'il est par le souvenir de ses origines et
obsédé qu'il est par le souvenir de ses origines et de leur incomparable splendeur ! Depuis le jour où l'Italie a entrepris la reconstitution de son unité territoriale, ses hommes d'État, sous l'impulsion discrète mais persistante de la maison de Savoie et des aspirations de plus en plus accusées des générations nouvelles, ont considérablement élargi le programme adopté à ses débuts par le génial Comte de Cavour. Sa réalisation intégrale est au premier plan de leurs préoccupations et l'on peut être certain que pour en assurer le succès, ils sauront, au moment opportun, se servir de cette facilité déconcertante à
au moment opportun, se servir de cette facilité déconcertante à donner le change sur leurs véritables intentions, cette habileté sans pareille à tirer parti des événements, même en s'efforçant les plus défavorables et sur toutes ce jeu subtil de combinaisons sophistiques et enveloppantes, auxquelles le plus illustre d'entre eux a donné son nom fameux d'État. Or, ce programme, quel est-il? On ne s'en soucie pas assez en France, alors qu'il devrait figurer au premier rang de nos curiosités patriotiques ! Il ne se contente rien moins que l'annexion à l'Italie du Trentin, de Trieste, du canton de Tessin et, en
du Trentin, de Trieste, du canton de Tessin et, en ce qui nous concerne : de la Corse, de la Savoie et enfin du comté de Nice avec le Var pour limite. Voilà son objectif. Et que l'on ne croie pas que j'invente. Parcourez les journaux où s'affichent plus particulièrement les idées de ce nouvel impérialisme italien, qui se propageant, de jour en jour, l'avantage, dans tous les milieux politiques et sociaux : le « Giornale d'Italia » et « La Stampa », par exemple. Lisez les revues qu'il inspire : « La Grande Italia », « La Rivista di
: « La Grande Italia », « La Rivista di Roma », « La Preparazione » et tant d'autres. Il attachez-vous à suivre ses manifestations dans les brochures qu'il répand à flots, les réunions, les conférences qu'il organise, l'œuvre de ses écrivains, de ses économistes, de ses poètes, partout c'est la même note, le même appel à toutes les forces du pays pour assurer les destinées de la plus grande Italie ou, pour mieux dire, de la nouvelle patrie romaine ! Quelle émotion poignante vous entre prend quand on rapproche de cet incomparable élan imprimé à l'essor national par cette
de cet incomparable élan imprimé à l'essor national par cette brillante élite italienne, l'œuvre en sens contraire accomplie chez nous par les protagonistes de l'anarchie et de l'antimilitarisme ! de ces théories de décadence et de perdition qui se déroulent généralement des bas fonds sociaux à l'approche des catastrophes. À Bologne, à Palerme, à Rome, partout l'élan s'accroît. Remarque établie par étude qu'a publiée de lui, le 11 novembre 1911, la « Revue Hebdomadaire », M. Lemmi, un apôtre des idées humanitaires, exprime le vœu : que le drapeau italien soit planté, non dans le fumier des casernes, mais au
soit planté, non dans le fumier des casernes, mais au Cap Corse et sur le Var. « Propagée par les lettres, enseignées par les écoles militaires, cette politique de domination qui se prétend traditionnelle, pénètre toutes les classes sociales grâce au livre scolaire. « C'est par le manuel géographique que s'affirment le plus volontiers en Italie, les prétentions nationales. Il n'en est point qui laisse à la France, Nice et Corse ou le Trentin à l'Autriche. « Dans un avenir prochain, écrit Campo Frégoso, l'Italie groupera autour d'elle la plupart des nations européennes ; placées à brève distance de nos
des nations européennes ; placées à brève distance de nos rivages, l'Égypte, Tripoli, Tunis et l'Algérie, sont des colonies naturelles.» « Et dans un de ses derniers numéros et sous ce titre : La Chère Sœur ! la « Stampa » a publié un article où l'on peut lire le passage suivant : « Nous ne devons rien à la France, nous avons trop largement liquidé les événements de 1859... La nation qui, la première, a infligé un affront au jeune royaume, ce fut la France, lorsque, déloyalement, elle s'empara de la Tunisie. L'Italie qui s'étend en Méditerranée, ne peut
de la Tunisie. L'Italie qui s'étend en Méditerranée, ne peut avoir qu'une ennemie naturelle, qui est la France ». « Voilà qui est net, tranchant comme un coup d'épée. L'ennemie naturelle : c'est la France ! Que nous sommes loin des cantilènes sentimentales inspirées par les affinités de race et des couplets débordant de lyrisme, sur la cordialité des relations désormais sans nuages ! Sachons gré toutefois aux Italiens de leur franchise : elle éclaire de leur véritable jour, les tapageuses protestations d'amitié qu'ils nous prodiguent de temps à autre et qui n'ont pas plus de signification que les impressions
et qui n'ont pas plus de signification que les impressions passagères, qui les inspirent. La même foule qui naguère acclamait frénétiquement ce correspondant d'un journal parisien qui avait protesté en termes indignés contre d'abominables calomnies L'Echo de Bougie dont les soldats italiens avaient été l'objet, accueillait quelques jours après les passagers du «Carthage » en les traitant de « porcs Français ». « Et si maintenant on observe que par le fait de son alliance avec l'Allemagne et l'Autriche, l'Italie est condamnée au statu quo vis-à-vis de cette dernière puissance; qu'à supposer qu'elle voulût en sortir pour se vindiquer, les
qu'à supposer qu'elle voulût en sortir pour se vindiquer, les armes à la main, les provinces qu'elle convoite, l'Allemagne, dont le rêve est d'aboutir un jour à l'Adriatique, ne le tolérerait pas; pas plus qu'elle ne lui permettrait de s'emparer du Tessin si elle est clair que nous sommes aujourd'hui les seuls que puissent guetter ses visées ambitieuses. Et alors?... « Prenons donc, en lui fendant la justice qui lui est dûë, l'Italie pour ce qu'elle est, c'est-à-dire une nation jeune, ardente, enthousiaste, bien que ne livrant rien au hasard, d'une vitalité féconde et résolue à s'étendre dans le monde