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plus précises sur la construction du Vaisseau, mais nous pensons qu'il y a un très fort intérêt patriotique à ne pas sortir des enigmes pour parler de ce navire, dont la construction est et doit être entièrement secrète. Les propriétés envers des sous-marins pour se souffler ou remonter à la surface, pour anticiper le torpillage, pour garantir la sécurité de l'équipage contre un accident soudain, en permettant le rapide retour sur l'eau, sont très remarquables. Les frais de la guerre future Un éminent économiste russe, M. I. Bliokho, auteur d'un ourage sur la "Guerre future", écrite qu'au, en partie, selon
ourage sur la "Guerre future", écrite qu'au, en partie, selon son projet de désarmement. La guerre future sera des armées et de leurs chefs, dit de la technologie, pose' tendue des sacrifices considérables et l'aboutissement que la guerre conduira. L'Etat qui sera le plus avancé dans cet égard est la Russie, à cause de son climat, de son sol et de son étendue sur deux continents. La puissante flotte de l'Angleterre la protège contre une invasion, mais son commerce, son industrie, et avant tout son ravitaillement sont à la merci des croiseurs ennemis. Dans cette situation, nous sommes cependant encore
des croiseurs ennemis. Dans cette situation, nous sommes cependant encore pour cette question de la nourriture, seraient l'Allemagne et l'Italie, qui vuent pendant deux ou trois mois des centaines étrangères. La France n'aura besoin de celles-ci que pour un mois. L'Autriche peut suffire à sa consommation. Le plus intéressant de l'article, sans contredit, est le calcul des frais journaliers que la guerre imposerait à chacune des cinq grandes puissances européennes. Voici ce calcul reproduit en un tableau synoptique Aujourd'hui, les dépenses quotidiennes de guerre pour l'armée française, y compris la marine, étaient établies ce matin par un autre calculateur expert.
marine, étaient établies ce matin par un autre calculateur expert. Justement, au cours de 200 millions, qui correspond, en rond, à celui établi par l'économiste russe. La plus rapide traversée de l'Atlantique En 1897, plus aucun record de traversée de l'Atlantique n'a été établi par un paquebot anglais du Lloyd de l'Empire britannique, le Victoria, empereur Guillaume le Grand qui, dans le mois de novembre, remplaça New-York à une vitesse moyenne de 22 nœuds 55; sa meilleure traversée avait été réalisée en cinq jours 22 heures 30 minutes, soutenant esses de 22 nœuds 30. En 1898, c'est encore ce battement
de 22 nœuds 30. En 1898, c'est encore ce battement qui a détenu le record de la traversée rapide, présentant même un amélioration sensible sur la vitesse obtenue l'année précédente. Le Titanic a accompli l'année dernière seize traversées de l'Atlantique, huit d'amsterdam et huit de retour, revenant de New-York en cinq jours 20 heures, soutenant esses de 22 nœuds 35; en juin, sa meilleure performance fut de 22 nœuds 45; ses meilleures performances en aller sont en moyenne de 30 nœuds en 7 jours 20 heures, vitesse moyenne de 22 nœuds 50 et, en juin, ses meilleurs jours 21 heures
nœuds 50 et, en juin, ses meilleurs jours 21 heures 48 minutes, vitesse moyenne de 22 nœuds 51. Les paquebots américains ont grandement étendu les distances: le Maure, qui est considéré comme le meilleur constructeur de paquebots du moment, a fait sa première traversée de New-York à une vitesse sensiblement de 22 nœuds 55; et son retour de retour à une vitesse de 22 nœuds 45; des autres, la importance de cette amélioration a été passée en moyenne de 22 nœuds dans un voyage New-York, et des paquebots de l'atlas ne peuvent pas atteindre 22 nœuds de moyenne dans leurs
ne peuvent pas atteindre 22 nœuds de moyenne dans leurs traversées. La difference est donc très sensible entre ces grands paquebots de la ligne transatlantique et les paquebots de second ordre. En France, par ailleurs, nous avons maintenant un paquebot en état de mariner avec le butin américain. La production du vin en France depuis un siècle On peut dire que la production du vin en France est la source même de la richesse de notre pays, aussi est-il intéressant de connaître la variation annuelle des quantités produites, suivant les succès ou les déceptions des récoltes viticoles, pendant les dernières
succès ou les déceptions des récoltes viticoles, pendant les dernières centaines d'années. En 1858, la production annuelle totale fut établie à 15,200,000 hectolitres, la récolte minimale fut celle de 1850, de 282,000 hectolitres; en 1850, la récolte est de 452,000,000 hectolitres; en 1852, elle baisse à 280,000,000 d'hectolitres en 1855, à 220,000,000 en 1857, à 1,800,000 en 1858, à 1,520,000 en 1859. Depuis 1850, avant la crise viticole, la récolte se rétablit rapidement: 4,500,000 d'hectolitres en 1868, 5,400,000 en 1870. a recueille munie est celle de Boston. Ce fut lors de cette période que l'exploitation des mines à ciel ouvert
de cette période que l'exploitation des mines à ciel ouvert commence. Dans cette période, on constate une dégradation de la balance des paiements, résultat d'une récession qui a touché le secteur industrieux. En 1878, la France souffre d'une mauvaise répartition des recettes et des dépenses, ce qui entraîne une situation de pénurie. La période des années 1880 voit une amélioration, avec des recettes plus élevées et un meilleur équilibre. Cependant, la France est alors confrontée à une situation de surpoids, accentué par les difficultés économiques des années 1890. La dernière décennie du XIXe siècle est marquée par une reprise économique,
décennie du XIXe siècle est marquée par une reprise économique, permettant de rééquilibrer les finances et de réduire la dette. Toutefois, cette amélioration ne parvient pas à empêcher la France d'être touchée par la crise financière de 1905, due à une mauvaise gestion des ressources et à des investissements imprudents. La solution aux problèmes économiques et financiers de la France réside dans une politique saine, prenant en compte les besoins et les possibilités de l'époque, avec une attention particulière à la modération dans les dépenses et à l'encouragement de l'industrie et du commerce. de l'heure à sublimiser des moments quarts
et du commerce. de l'heure à sublimiser des moments quarts du temps, encore que non choisi par ton cœur. Il s'agit de faire part de l'abondance d'eau, si l'on a le vent humide, il faut humidifier le buissons. En effet, l'amélioration est notable. L'avant-dernier départ arrêté, sans entraineurs. Lille, par Bathiat, en 20 sec. 5/5. Le 6 novembre 1898; chronométreur: X. Satomon. 350 m. 5/5. Départ arrêté, sans entraineurs, à Nantes, par Bathiat, en 21 sec. 2/5. Le 6 novembre 1898; chronométreur: M. Satomon. Il est assez curieux de constater que des professionnels, tirant profit de leurs exploits, ne connaissent
que des professionnels, tirant profit de leurs exploits, ne connaissent même pas les règlements régissant leur sport. Il s'est passé dernièrement en Amérique un fait unique dans l'histoire du sport vélocipédique. Les quatre hommes d'une course de vingt-quatre heures ont fini nus dans un mouchoir. Cette arrivée simultanée des quatre premiers coureurs de cette course: Gilles, Pierce, Turing et Frederick, a produit une vive sensation. Il est à peine concevable que pendant vingt-quatre heures de lutte, deux hommes ne passent pas devant l'un l'autre, tant tour à tour les coureurs de cette distance tendent précisément à s'assurer cet énorme avantage
de cette distance tendent précisément à s'assurer cet énorme avantage moral sur le dernier adversaire afin de n'avoir alors qu'à se couvrir désespérément à sa roue pour t'empêcher de se dérober. À plus forte raison il est exceptionnel de voir quatre hommes s'accrocher étroitement de bout en bout dans une telle épreuve pour se battre, en plein enroulé, par 30 et 90 centimètres, comme dans une course de pure vitesse! La course de Madison-Square a été à la piste ce que fut la route en 1893, et l'équivalente en 1898 dans les Bourgades-Paris. On comprend l'enthousiasme qu'ont manifesté les spectateurs
dans les Bourgades-Paris. On comprend l'enthousiasme qu'ont manifesté les spectateurs de Madison-Square, car des années se passeront peut-être avant qu'une telle fin de course se reproduise. L'année athlétique s'est clôturée en Amérique par quelques prodiges intersexuels. Deux athlètes que nous avons cités, en annonçant la composition du team qui doit représenter les coureurs américains aux jeux olympiques en 1900, John Flanagan et R.-G. Cappon, ont battu deux records du monde. Le premier, surnommé l'hercule de New-York Athletic Club, s'est adjugé le record de lancer du marteau avec 47 m. 50. Le poids du marteau, ou plutôt du boulet qui en
Le poids du marteau, ou plutôt du boulet qui en représente l'office, est de 16 kilos 29 grammes. Un étudiant de Yale et spécialiste du saut à la perche, a franchi une hauteur de 5 m. 9. Le précédent record appartenait à T. Hickman, par 54 m. 75. Un autre athlète, considéré comme l'un des milieux d'Amérique, E.-C. Kraezein, a battu le record du 120 yards hautes en 15 secondes. Kraezein, qui est aussi un sauteur hors norme en hauteur, a franchi 6 m. 4. Ce qui ne bat pas le record, mais constitue néanmoins une excellente performance. Avec de
le record, mais constitue néanmoins une excellente performance. Avec de tels éléments, les jeux olympiques d'Atlanta promettent d'être très intéressants. Pour une nouveauté, voici ce que nous annonce la compagnie pénétrante des thombiles: des essais de véhicules automobiles tant sur les rails, sur la ligne Paris-Orléans, que sur les boulevards parisiens par des grands convois d'autobus monstres qui ne manqueront pas de remplacer les trois percherons par un nombre respectable de chefs de ligne. Les moteurs à l'essai seraient vapeur et autres automobiles pour des essais. La première voiture actionnée par un moteur à àcohol circulera dans ses rues la
par un moteur à àcohol circulera dans ses rues la première voiture actionnée par un moteur à pétrole. Ce qui veut dire que son constructeur, M. Heron, peut, dès à présent, se servir de l'essence avec ses moteurs à pétrole sans leur faire subir aucune modification, car ce n'a pas de carburateur et que que soit sa nature: pétrole lourd, essence ou à alcohol – est émulsifiée en pulvérisation et non en évaporation. L'originalité du moteur consiste dans l'arrivée du liquide à l'état de poussière sur la soupape. Un intermède se tient avec une quantité déterminée et sans qu'il soit
se tient avec une quantité déterminée et sans qu'il soit besoin de réchauffer. Les rameurs se remuent; ils veulent absolument que leur corps sorte de sa torpeur; et c'est ce que journaux nous proposent. Voici aujourd'hui qu'on demande la création d'un brassard triangle, connue il y a eu abondance de mécontentement. Le vainqueur deviendrait détenteur de ce trophée sur lequel son nom serait gravé avec la date de sa victoire. À partir de ce moment, il serait tenu de recevoir justement des défis qui viendraient jusqu'à ce qu'il atteigne le nombre de possesseurs. On pourrait ainsi voir des luttes très
nombre de possesseurs. On pourrait ainsi voir des luttes très intéressantes entre ces champions, bien préparés car le détenteur du trophée, sa conservation serait son honneur, ses adversaires dans ferveur de le lui ravir, se soumettraient à un entraînement qui ne tarderait pas à en faire des champions de valeur. Grimper des échelles est-il un exercice sportif? L'hygiéniste recommande une méthode de l'après-midi pour s'exercer en s'levant d'un siège sur un pitard. En tout cas, il est recommandé de déplacer le centre de gravité en le portant en avant. De même qu'un guerrier qui veut dominer une colline, on marche
même qu'un guerrier qui veut dominer une colline, on marche en avant. Le championnat d'Europe de patinage à chanter 1899 se dispute à Saint-Pétersbourg L'unique triomphant dans les quatre épreuves prescrites. Dans les 500 mètres, il a fait 4 secondes 25, dans les 1 500 mètres 2 minutes 27 secondes, dans les 5 000 mètres 9 minutes 20 secondes, dans les 10 000 mètres 31 minutes 5 secondes. Ce dernier temps est merveilleux en raison de la tempête de neige qui tombait au moment de la course et qui recouvrait la piste d'une couche de presque centimètres d'épaisseur. Une fois
la piste d'une couche de presque centimètres d'épaisseur. Une fois terminée, la course ne pouvait avoir lieu. Le Touring Club Belge étudie en ce moment la possibilité de construire une piste cyclocross à Saint-Nicolas. Une des difficultés qu'ils veulent résoudre est celle d'avoir à s'occuper également de l'hémorroïde. En vérité, en se mettant à exercer les jambes, il est bon d'adopter des positions convenables pour soulager la hémorroïde, puis ensuite s'occuper de la syncope. Si la syncope persiste, il n'y a que du reste à attendre qu'elle se résolve, vous donner, même par des signes extérieurs de douleur. aucun renseignement
donner, même par des signes extérieurs de douleur. aucun renseignement sur le siege ou la nature de sa souffrance. Le blessé, revenu à lui, interrompit-je avant de faire aucune recherche, puis il m'a renseigné à peu près sur la place qu'occupe soit le hippième, soit l'entorse, soit la fracture dont se plaint le malade, avec sang-froid et sans précipitation dans la région indiquée. Mais pour procéder à cet examen, il est nécessaire, si des vêtements vous cachent la partie du bras ou de la jambe que vous étudiez, de les enlever, de les retourner, au moins que dans l'accident, ils
enlever, de les retourner, au moins que dans l'accident, ils nous aident à discerner ces choses. En aucun cas, il n'est permis de couper et de toucher sans aucun même moment témoin de la chose, cependant, il est possible de retirer les vêtements. Reprenons, vous en comprenez l'importance, qu'il faut toujours découvrir, en premier lieu, la côte du corps opposée à celle où se trouve la blessure. Cette région est essentielle; faute de l'observer, vous courrez à votre perte de routes aussi vives qu'inutiles et vous pourriez dire, en somme, que vous vous êtes exposés en vain. La faune du
que vous vous êtes exposés en vain. La faune du lac Tanganyka une ",r .rrr" r "1 fjll" 1;1 r.rr~r,r ~y,ryue a stj:nat''e. tit'utd.<ppe)<'rtatt<()')tt!urun 1. f'HI2aor .uce de''eu !e:<u <)..)jr.Ut) rtoutsur et. ~t.d'afu' r~uve Ces derniers, cho'eftrau~e. t,.n'iftfs.'r..ti(x'sniaru)s:ce ce f.tùpcutentte tthCt"-t.ttt')~tt)t.tt'ta-f)ttfoU!tuyMSaU <'f)ttrt'dmt'«t)t)je)tt.' ))nf)a!)t(M'tt'u))ho'que)e)acTan~attyka t)'')'<)m~aK~<)f)~trfsda)Utu't<qu))csta à )(X)0)k!)")m't)<'s<tc)a cote Il plus voisine, <'<'n<'df't<)c~a))))tdie<).qtte,df'p)us.i)ne n~if~x'jtMate~fctt'Cf'an.mai-iCtnnie )!)))t'it)t)'A))anti'))fe par un trajet )~r~tn)jt;f't('«m)))i<)t)e. ).f'tac'd'vc)se.en<'tret.dans)eLo~)nsidcraUp.toais j Nr.C<'Uf'rnif!'e ~).~dfse'dt'scatn):tftt'< <j))i n'odeot les 6)))))fraUons animâtes d)i~i<:U<'s. )).)<'€'<)< on ne trouve nulle part dan" ).r.,uf. d'eau M'r,nn<'u!K'rcs.et l'on '<Nrp)us.~ y ~anNU!t)es<'a'tevnreiN ntdaust'occan et d.ms l'eau douée sont p';u nombreuses et trt'"iS[)é<u<"<:tL's<'chan~:('< entre )'At)antique et le ia'' ne peut donc etptiquer
trt'"iS[)é<u<"<:tL's<'chan~:('< entre )'At)antique et le ia'' ne peut donc etptiquer jj fauneparti<'utit'r''decedemi''r. )tt<'nn)it'ui.()n)tetromepasa!i'[tx)uf))cs du C«))go cette faunf x~t'ine si curieusement tofith'iced.tutk't 1 t'outron'me! apparentées. il f..ut t'ht'r<'herendju'rt;s utcrt et pour trt~uvcr des t"rut)"t identique)) on est obti~e ~.tpah'"))!u!o)fiet'tdeco!nparer j!t).p;)rh~ut)!)))''ur",sunte)''intcs dt'j'u'r.~nhr~utsn'ftt's. M. Xuore Yi<'n' de toontrer que les coquine!' t-'auykason~ a cette" que m'danstr 1msdt't~n'uue .dect'smonet !<unepar<'itte ~agitd'anirnaHi a ce qu'on nomme .'rchaiques. nt!e des massifs de .sa des roches ar uned'')<rt"iunim)))'-t', !Htrr-.thr~ede)W.t)U! ti~ht't)Ut'tc~rju -)ntutupinu.ttr.)~ et 'etqu''u"u .tt<te .js'tqm'atCCM! Ute do< Ours t ue Mpedition allemande ayant pris posse!t)ne partie de t tte des Ours. entre la et )e Spittber~. et
t tte des Ours. entre la et )e Spittber~. et le navire de ):u<'rrf des crevettes.~ !nne un bassin ~x'csttortn'' n'a plus trt'spr~) ,.)h f)-tht''d''tjt; JI )''j<jurn;< ttfianationqui j[)0"<erai(ceport )M''edet"ute h [x''chfrie de~re);! .ntennine fn inti ant t'An~ipterre. ta t.ussie et )a Kor vége à relier, pir une convention, la situation de ces contrées au point de vue international. L'ile des Ours, Af~r~f Ëy<on< est une petite ite nue et déserte de tocéan Glacial arctique. à mi-distance du Spitzber~ et du cap Xord. par 7.'<°~ latitude ~ord et i6°<0 longitude Ouest. Eue a été découver'e par Barents en i~tXi. puis
Ouest. Eue a été découver'e par Barents en i~tXi. puis revue en itiC3 p'r un cxptorateur anglais, qui crut l'avoir découvert'' et t appela Cherrie /<xd. De no--jours. titeest visitée fréquemment par les pëchfurs norvé-iens, car on t;ouve dans ses eaux un prand ttonhre de pois-ons. des harengs et même des morues. ttes at'tiers de salaisons ont ét'' fondés sur les cotes df )'i)e; mente une vérit.<b)e maison sétéve dans sa partie seplentrionale. Jadis, tes uxo-ses étaient ('-gagement très c"!nn)uns dans les paraces de ) l'ile on raconte qu'en )<i<M un t'quipaM de navire en tua px's de 1000 en
un t'quipaM de navire en tua px's de 1000 en sept heures. t.iie de< 0!'rs fut longtemps considérée c 'mmc étant de très faible étendue. Encore en 1X64. Kordenskiotd et Xuner ne lui attribuaient que <i<i hitometres carrés. Mais des )evés etacts en ont été faits en 186S, et ils ont (tonné comme résultat une superficie de b')<) kitufnctres carrés, factuellement décuplé de celle qu ou supposait. ) n~' partie de ) l'ile est formée de lacs et de marais, mais. au Sud-Est, s'ét'vent des coltines dont l'une, que les Anglais ont nommée Mo<'n< .tft«'r)/ ou Mont de la Misère,
Anglais ont nommée Mo<'n< .tft«'r)/ ou Mont de la Misère, se dresse à 45~ mètres au-dessus de la mer. t.es couches de houiHe si~natées dans les roches de ite. qui renferment é~a)em"ent des gisements de t~a~ne. ont déjà fourni du fomhustihte à de" bateaux a vapeurde passape. A ) l'époque où elles se déposèrent, dit Etisée Reclus. t'Ue des Ours faisait partie d'un )!rand continent qui s'étendait pt'obah!eme))t jusqu'au nord de ('Amérique, à en juger p'r t'i tcntité de la t)ore houdjére d<m< tout'9 tes iles de t'océan <!".)cia) ph<s tard le contixent disparut en entier sous les nots. et
tard le contixent disparut en entier sous les nots. et tes iles qui se voient maintenant en sont des fragments émergés. Lorsque se forma la houitte de Xfo-en Eytand. le climat de ite. qu) est maintenant ptus froide peut-être que le Spittber~. res-emhtait à celui de l'Europe centrale; sur dix-huit espèces de ptante.. recueillies par Kordenskiotd et Matn)~n'n dans les ttouittt's et les roches de Beeren Eytand. quinze sont identiques à celles de la n~rt* )<ouit)ére suisse. Mais. de nos jours, que cette )te. toujours battue des vents humides, par.tit désotée! On n'a point à s'étonner du premier nom. /t!mmfr~-ro.
désotée! On n'a point à s'étonner du premier nom. /t!mmfr~-ro. ou < Mont de t)é 9t')!)t!(M)<.que)ui<t()tU);)[tarct))-.&at)ore. d'u~ppt)r~)t)e<vr.'t. !c~)nprend<}!)'une tr<'ntain)'d<'j 1. s. parmi hoquettes u') d, !r~n.etquatre-v)t)j; r' dont la Verdun.vuede )"n n ntantMettaaceUedt'! j'r.ttttt" ).n)~~)')'' h'< fhrf" rmx'rent )p~ mf)" fnY)l'PI' Il". f. l' ,l,f" .K)MtffhC«h)jt;~Utt"-te t'" 'uid~n'!t'))e)))ttne{'p))dant la :a~u;t d te. maif ils Mnt alors assez ran*<. 1 Au 1-r-e de ta m,~r de D3rlns. Ii quelque ''st situé le dempetite* hesSamt-t'aut ~.<es. Ces deux iloi'piirtpsphnquet d'une espèce sj'c<t"te appâtes < ours des mers constituaient le véritahte joyau de la -Mtronne d'Alaska, avant la dé~uvfrte des mines d'or du
la -Mtronne d'Alaska, avant la dé~uvfrte des mines d'or du Klundike: depuis 1867. en effet. leurs massacres de phoques ont rapporté plus de 65 millions de francs au Trésor américain. < Leurs intéressants ours des mers, CallorAtn<M «ftfnut. commencent, dit M. Ames ~émiré. à y arriver en avril pour y déposer S leurs petits et, p~'n~aot treize semaines. sans prendre la moindre nourriture, en défendent l'accés contre tout us'rp.tteur. C'est alors que les deux à trois cents Atonies. jadis im;)ortés sur ces iles par les Russes, commencent à assommer )fS ma)' s de quatre ans et au 'feià. et livrent
ma)' s de quatre ans et au 'feià. et livrent te~'rs dépouilles moyennant 2~0 francs à la compagnie ?!orth American Commercial. Cette d<<UL'e a loué à Etat la chasse au phoque" en 1880. pour vingt ans, au prix de 5~0 francs par année. plus 4'! francs par peau et t o'')i~anon d'entretenir une écott' indigne. Expédiées ensuite aux apprentis de Londres, de Paris, ou même de New-York, ces écuries transforment en fourrures ultra fashionables. Mais que les étantantes se le tiennent pour le fait que la production totale du monde diminue chaque année, à en juger par les seules statistiques
diminue chaque année, à en juger par les seules statistiques des pêches aux alentours des tribus, qui de 40000 en 1810 sont tombées à 40000 en 1857. Les autres centres uniques de reproduction sont l'île Robben, mer du Sud, l'île Komandorski, côte de Sibérie, et les îles Lopatki, à la bouche de la Katanga. Chaque année, la tribu Tchoukoutief s'offre un circuit de plaisance, genre Grand Tour, mais par eau salée, entre leur terre, qu'ils quittent en novembre, et San-Francisco, qu'ils atteignent en décembre, pour remonter, en avril, mai et juin, le long des côtes d'Asie. Le traité de Paris
juin, le long des côtes d'Asie. Le traité de Paris (1857) que dénoncent amèrement les Américains, permet aux Canadiens de les chasser au harpon après le 1er août, pourvu que ce soit au moins à 97 kilomètres des îles Tchoukoutief. Il paraît qu'un grand nombre de femelles y sont alors sacrifiées, puisqu'on ne saurait les distinguer parmi les vagues. Pourtant, la compagnie fermière des îles cherche depuis deux ans à les marquer au fer rouge pour les rendre plus faciles à reconnaître et aussi détruire toute leur valeur marchande. Les Jaunets, en effet, ou ils furent exterminés au nombre de
Jaunets, en effet, ou ils furent exterminés au nombre de cinq cent mille, les phoques avaient disparu des sites, et la chasse n'apporte qu'un succès très limité depuis 1808 au maximum, puisqu'en 1857, ils ne comptent qu'un tentième de ce qu'ils étaient en 1807. La marine marchande anglaise. Tandis que généralement en France nous entendons tous les jours mettre en parallèle les progrès de la flotte marchande de l'Angleterre et de la nôtre, cette opinion n'est repoussée par personne. Le Daily News n'en dit pas autant, car en France, il insiste sur les faiblesses de la flotte marchande anglaise. En
insiste sur les faiblesses de la flotte marchande anglaise. En effet, il y a cinquante ans, disent, c'est-à-dire avant la révolution des transports de Navigation, la marine marchande anglaise était servie par 23000 marins, dont les quatre cinquièmes étaient sujets de la Grande-Bretagne. Aujourd'hui et malgré l'immense augmentation en tonnage de cette marine, la totalité des marins britanniques n'est que de 130000 ou 140000. Et ce n'est pas encore ce qu'il y a de pire. Les jeunes marins ne reçoivent plus un entraînement aussi complet que dans le passé. On a constaté, en effet, que le chiffre des apprentis est
a constaté, en effet, que le chiffre des apprentis est descendu de 30000 qu'il était en 1847 à 4735 en 1857; et ainsi au fur et à mesure que les hommes au service de la marine marchande meurent, le manne britannique disparaît, parce qu'il manque ici de jeunes gens préparés à ce service. En ce moment-ci déjà, il existe des bateaux de la marine anglaise dont l'équipage est entièrement composé d'étrangers et commandé par un capitaine également étranger. Au printemps dernier, on a remarqué à Colombo que dans les équipages de sept bateaux anglais en ce port, il y avait