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51 50. Kleinfontein, 48 25. Spitz Petroleum, 1150. Lancaster 9 (New) Estate, 10. Bangladeshi Katanga, 0 25. Tchernia, 88 25. Transvaal Consolidated, 16 60. Main Reef Consol, 137 75. Tchernia Gold, 31 60. Maltzoff (Usine de), 67 77. Village Main Reef, 96 50. May Consolidated, 66 60. Zambesi, 1925. Le signe *, dans la colonne du revenu, indique qu'il n'a pas été fait de répartition pour l'exercice précédent aux sociétés qui sont de créances.
L'Auto 10 RUE DU Fg. MONTMARTRE PARIS ADRESSE TELEGRAPHIQUE : VELAUTO PARIS TÉLÉPHONE O /TO PETIT ANNONCES TAITBOUT 70-80 LJ.C)'LJ TAITBOUT 73-40 PIRECTION ENTRÉE DES GRANGES FONDATEURS MAURICE ET JACQUES GODDET SAMEDI 31 DÉCEMBRE 1938 TRENTE-NEUVIÈME ANNEE — N° 13.889 TARIF D'ABONNEMENTS 2 MOIS 28 FR. 6 MOIS 77 FR. 3 MOIS 40 FR. 1 AN 150 FR. ETRANGER, tarif A.. 235 FR. ETRANGER, tarif B.. 335 FR. COMPTE CHEQUES POSTAUX : PARIS 1154-58. SPORT en VITESSSE en SANTÉ VIVE L'ANNEE NEUF ! L'Auto demain, va célébrer le 1er janvier 1939 en offrant à ses amis lecteurs un numéro d'hiver
1939 en offrant à ses amis lecteurs un numéro d'hiver VOUS POURREZ Y LIRE : Le Sport à l'aube de 1939 Quatre opinions sensationnelles par : L'homme politique M. François PIETRI député, ancien ministre. L'écrivain M. Jérôme THARALD de l'Académie Française La vedette Mlle Danielle DARRIEUX la célèbre star Le public M. DURAND Français moyen Le tout du jour de l'an par Pierre MAC ORLAN La Revue de L'AUTO 39 par Robert PERRIER Et encore, les illustrations d'Uzelac et de J. Pruvost. Des jeux. De la bonne humeur. Des suprices... EN 1939 dûment inlassablement, comme depuis 39 ans, a servi
EN 1939 dûment inlassablement, comme depuis 39 ans, a servi le sport français et à justifier sa réputation Le Plus grand quotidien sportif du monde GRACE À LA COUPE NATIONALE PATRONNÉE PAR L'Auto LA BELLE ÉQUIPE DE RUGBY DE PARIS qui joue, cet après-midi, au stade Jean-Bouin, en Coupe Nationale. De gauche à droite, debout : M. Chantier, sélectionneur; Tucco (PUC), Celle (Racing), Guillet (Racing), Gélys (Métro), Mouchet (CPDE), Sahuc (Métro), Naudy (Métro), Trouquet (Métro), Le Goff (Métro). M. Laffitte, du Comité de Paris. — Assis : Joanblanq (Métro), Allemandou (Red Star), Cals (cap.) (Racing); Canto (Métro), Delquié (PTT), Mouly
(Red Star), Cals (cap.) (Racing); Canto (Métro), Delquié (PTT), Mouly (Métro), Bouey (AS Préfecture de Police). 120 athlètes vont jouer le bon rugby ! FAVORIS... ...DEMAIN À Perpignan ALPES-PROVENCE sans un trou devant LANGUEDOCIEN ROUSSILLON À Bordeaux COTE BASQUE en forme devant GUYENNE-GASCOGNE À Tarbes CENTRE homogène devant PYRÉNÉES ...et AUJOURD'HUI À 14 h. 30, au stade Jean-Bouin, PARIS très rapide devant LYONNAIS BOURGOGNE Les meilleurs joueurs dont dispose actuellement la Fédération sont convoqués pour aujourd'hui samedi et demain dimanche, à l'occasion du premier tour de la Coupe Nationale. Cela, représente plus de 120 athlètes de grande valeur, qui vont
représente plus de 120 athlètes de grande valeur, qui vont être réunis et opposés sur quatre terrains différents ; cela représente par conséquent l'élite du rugby français, cette élite qui devrait être seule admise à pratiquer régulièrement. Nous en sommes à la troisième édition de la Coupe Nationale, dotée du Challenge Pierre-Failliot et patronnée par L'Auto. Nous avons fait récemment l'historique des deux premières années de la Coupe et nous n'y reviendrons que pour rappeler les noms des vainqueurs : Languedoc-Roussillon en 1937, Pyrénées-Armagh-Bigorre en 1938. Ajoutons-y le nom de la région deux fois finaliste, Côte Basque, et nous aurons
la région deux fois finaliste, Côte Basque, et nous aurons résumé l'essentiel. Il s'agit maintenant d'envisager, du point de vue sportif, le premier tour de la troisième édition de l'épreuve qui, on ne le répétera jamais assez, a fait au rugby le plus grand bien, lui apportera encore des améliorations et le sauvera peut-être de la décadence. Petit tour de France Il n'y a pas de raison valable qui permette de donner la préséance à un match plutôt qu'à un autre. Seul un élément chronologique nous oblige à commencer par la partie de Paris et, pour observer une certaine logique
la partie de Paris et, pour observer une certaine logique géographique, on continuera en faisant une partie du tour de France, par Bordeaux, Tarbes et Perpignan. On joue donc aujourd'hui le premier match à Paris (14 h. 30, au stade Jean-Bouin, porte d'Auteuil). Les équipes opposées seront celles de Paris-Atlantique, d'une part, et du Lyonnais, Bourgogne-Franche-Comté, d'autre part. Une première remarque : l'une comme l'autre de ces deux régions ont été éliminées au premier tour de la Coupe Nationale de l'année dernière, alors qu'on les croyait capables de poursuivre leur carrière beaucoup plus longtemps. Pierre ABOUT. Lire la suite page
carrière beaucoup plus longtemps. Pierre ABOUT. Lire la suite page 5 en rubrique Rugby POUR LE FONDS DE COURSE MOTO BOETSCH ET MONNERET finissent 1938 en luttant... Paul Boetsch, empêché hier de tourner à Montlhéry, fera un essai ce matin, à 10 h... Monneret se tient prêt à toute éventualité en cas de réussite... assez improbable de son rival, et le fonds de course doit lui revenir Voulez-vous un avis qui m'est tout à fait personnel ? Eh bien, j'ai l'impression très nette que Georges Monneret et la maison Prestige-Jou-ghli seront ce soir, les détenteurs définitifs du fonds de course
seront ce soir, les détenteurs définitifs du fonds de course motocycliste. C'est, du moins, l'opinion que j'ai remportée, hier soir, après une journée passée à l'autodrome de Montlhéry... Certes, il ne faut pas vendre la peau de l'ours, Mais il y a des signes qui ne sont pas trompeurs, et il n'est pas besoin d'être grand clerc pour se rendre compte que Monneret a la partie à peu près gagnée. En effet, ainsi que L'Auto l'avait indiqué, M. Guiguet, le coureur Paul Boetsch, les mécaniciens... et la 350 cm3 Monet-Goyon étaient à l'autodrome dès hier matin. On mit la dernière
étaient à l'autodrome dès hier matin. On mit la dernière main à la mise au point de la machine et, peu après midi, une tentative officielle était décidée en présence des chronométreurs et des commissaires officiels. Malheureusement, la pluie se mit à tomber et la piste, qui était déjà humide, fut, cette fois, complètement mouillée. Il fallait donc renoncer: Quant à la moto, ce n'est pas la bicyclette à compresseur qui avait été annoncée — elle n'est pas prête, nous a dit M. Guiguet — c'est la monocylindre que nous avons déjà vue en maintes compétitions, dont le moteur a
avons déjà vue en maintes compétitions, dont le moteur a été « travaillé » et caréné. Et bien que les qualités de Paul Boetsch soient grandes, il ne semble pas qu'il puisse atteindre une moyenne de 127 km. 256 — Moyenne indispensable à réaliser pour s'octroyer les 150.000 francs — sur le circuit de 6 km. 283, et sur une distance de 125 kilomètres. Au surplus, il est à prévoir que la piste sera encore humide aujourd'hui en certains endroits, ce qui exigera quelques précautions de la part du pilote. Bien entendu, Georges Monneret, l'ingénieur Reinondini étaient hier à l'autodrome.
Bien entendu, Georges Monneret, l'ingénieur Reinondini étaient hier à l'autodrome. Si Boetsch avait réussi la performance imposée, aussitôt Monneret prendrait le départ à fin de faire mieux... du moins aurait-il essayé. Tout est remis en jeu désormais et c'est aujourd'hui le dernier jour... Ce matin, à 10 heures, si le temps est beau, Boetsch fera une tentative. Monneret sera là sur le pied de guerre, prêt à enfourcher sa moto, et ce sera la lutte attendue entre les deux hommes jusqu'au moment où la nuit viendra arrêter leurs efforts. Maurice HENRY. Bordeaux-XIII aura l'avantage au talonnage sur Roanne Mais cela
HENRY. Bordeaux-XIII aura l'avantage au talonnage sur Roanne Mais cela suffit-il pour assurer la victoire ? (Lire notre article page 4 en rubrique Rugby XIII) CHAMPION DE PARIS EN PING-PONG PLUS FORT QUE JAMAIS, LE HONGROIS BARNA Mlle SOULAGE attaque et gagne (Lire notre article en rubrique Ping-Pong) PLIC !... PLOC !... PING ! PONG !... BARNA ...le virtuose hongrois de la petite raquette a remporté, hier soir le Championnat de Paris International fort brillamment. Voici Barns, sa preuve « coupé » une balle qual'arf&ens&jhm ne rattrapera pas... Les matches-retour ...et UN ÉVÉNEMENT CAPITAL ! Fives va trouver une bourrasque
...et UN ÉVÉNEMENT CAPITAL ! Fives va trouver une bourrasque à Saint Étienne ... et le pas difficile à franchir ! La tâche sera un peu plus facile pour Sète contre Strasbourg Metz reçoit Lens, l'énigme. En IIe division, Toulouse pourrait bien faire échec à Rennes à peine installé au commandement En principe, le 1er janvier n'a pas une signification particulière pour le football. C'est, dans la saison, une date comme une autre. Remarquons cependant qu'elle coïncide avec le commencement de la seconde moitié du Championnat, c'est-à-dire des matches retour. Ceux-ci vont effectivement débuter demain, bien que les matches aller
Ceux-ci vont effectivement débuter demain, bien que les matches aller n'aient pas tous été disputés, en raison de la mobilisation de septembre qui a fait remettre deux rencontres à la fin de l'épreuve. Mais l'on a aussi pris l'habitude de considérer que le milieu du Championnat marque une époque critique, ou si l'on veut, décisive pour les équipes. C'est vers ce moment-là en effet que les qualités de résistance, de fond, de solidité en un mot, sont appelées à se manifester. Dans la seconde moitié du Championnat, l'enthousiasme, l'élan, l'impétuosité ne sont plus vertus de premier plan; elles laissent la
ne sont plus vertus de premier plan; elles laissent la place qui est moins d'ordre moral que d'ordre athlétique. Les joueurs qui, à ce point de vue, manquent de ressources, baissent souvent de pied. Et les équipes qui ne possèdent pas de sérieuses réserves commencent à faiblir. Alors peuvent se produire des renversements de situation. Maurice PEFFERKORN. (Lire la suite page 5 en rubrique Football) CET APRES-MIDI DU TOURNOI DE NOËL DE TENNIS Consécration pour Bolelli ? Confirmation pour Mme Mathieu ? sans doute... Christian Boussus et Henri Bolelli, deuxième et quatrième joueurs français, se disputeront aujourd'hui le titre de
et quatrième joueurs français, se disputeront aujourd'hui le titre de champion de Noël 1938, dans le très intéressant tournoi organisé annuellement par le Sporting Club de Paris, sur ses courts couverts de la rue Saussure. Pierre Goldschmidt. (Lire la suite page 3, en rubrique Tennis) " Mes records de 1935 ! ...Je veux les battre demain ! " dit IGNAT DEVENU RECORDMAN DE L'INDIVIDUELLE SANS AUCUNE PRÉPARATION « ...LE 25 OCTOBRE 1935 ...prévenu pendant le déjeuner, je battais néanmoins les records de l'Individuelle... Pourquoi ne seraient-ils pas améliorés dimanche ?... Je me suis bien préparé et j'aurais plaisir à renouveler
Je me suis bien préparé et j'aurais plaisir à renouveler ce « vieux » succès. » e 20 octobre 1935... C'est un dimanche, et pourtant Emile Ignat est libre de tout contrat... Aussi se décide-t-il à aller effectuer une sortie sur la route, en compagnie de Georges Wambst qu'il rencontre au Bois... Les deux amis vont ainsi jusqu'au Perray et, au retour, satisfait, Emile Ignat s'installe devant une bonne table. Pendant le repas, qui se prolonge. Léo Véron arrive... il est 13 h. « Veux-tu courir cet après-midi au Vél' d'Hiv' ?... Tu es désigné pour remplacer De Caluwé qui,
d'Hiv' ?... Tu es désigné pour remplacer De Caluwé qui, hier soir à Bruxelles, s'est fracturé la clavicule. — Je voudrais bien... mais, ce matin, je suis allé sur la route... et, maintenant je suis devant un bon repas. — Réfléchis bien, Emile... on comprendra l'excuse d'être prévenu tardivement. » Sur ces paroles, Ignat interrompt son déjeuner et sans tarder part pour le Vél' d'Hiv'. Il accepte, mais le matériel est à préparer! Jean Lapeyre. (Lire la suite page 4 rubrique Cyclisme) UNE FAMILLE... ET LA BOXE BRETONNEL PERE... PROMOTEUR ! BRETONNEL FRED... CHAMPION ! BRETONNEL JEAN... MANAGER ! Robert
! BRETONNEL FRED... CHAMPION ! BRETONNEL JEAN... MANAGER ! Robert Bourdet, le vainqueur de Sangchili, avait 13 ans lorsqu'il frappa à la porte de ce dernier ! Les Bretonnel. Depuis vingt ans ce nom est bien connu dans notre petit milieu pugilistique. Vous vous souvenez du père Bretonnel?. Léon Bretonnel fut promoteur de boxe en 1919. Il organisa à la Salle Wagram, en association avec Louis Anastasie. Lorsque Criqui revint d' Australie , il le fit boxer au Cirque de Paris. Il organisa également au Vél' d'Hiv'. Il fut enfin le manager de son fils aîné, Fred. Fred Bretonnel débuta
le manager de son fils aîné, Fred. Fred Bretonnel débuta à 13 ans, et il remporta son premier titre, celui de champion de France scolaire, à 14 ans. Fred Bretonnel fut champion de France et d'Europe des poids légers. Mais c'est surtout de Jean Bretonnel que nous voulons vous parler aujourd'hui. Jean, le cadet des Bretonnel, est, ne l'oublions pas, manager de notre nouvelle vedette des poids coqs Robert Bourdet. Georges Peeters. (Lire la suite page 3, en rubrique Boxe) au Cinéma. Les MARX BROTHERS dans « UN JOUR AUX COURSES » Un amusant dessin animé Krakowsky gagne la Coupe
COURSES » Un amusant dessin animé Krakowsky gagne la Coupe de Noël Actualités sportives et mondaines L'industrie des poids lourds en France par André BEAUGUITTE député, ancien ministre président-adjoint de l'Union routière de France J'ai déploré, pendant et après la mobilisation partielle de septembre la déficience de notre parc de véhicules industriels de tout tonnage. Et, cependant, sur les 23 millions 207.000 voitures automobiles en circulation en France, la majeure partie est constituée par des voitures affectées aux transports. Aujourd'hui, je voudrais donner une statistique qui me paraît singulièrement éloquente : Si l'on prend pour base 100 la production de
: Si l'on prend pour base 100 la production de véhicules lourds dans chaque pays en 1930, on constate qu'à la fin de 1937, l'indice de cette production avait enregistré les variations suivantes : Grande-Bretagne, 216; États-Unis, 328; Italie, 352; Allemagne, 591; France, 54. On est bien obligé de reconnaître À L'ÉCOUTE Nos lecteurs pourront entendre par T.S.F. : AUJOURD'HUI TENNIS. — Finale simple messieurs, Coupe de Noël : Reportage enregistré (G. Peeters), sur Paris-P.T.T., 19 h. 15. RUGBY. — Paris-Lyonnais, sur Radio-Cité, 15 h. (J. Leulliot). DEMAIN ÉMISSIONS MINISTÉRIELLES. — « Le lancer du poids » sur Paris-P.T.T., 8
— « Le lancer du poids » sur Paris-P.T.T., 8 h., par M. Baquet ; « L'appel de la neige », sur la Tour-Eiffel, 12 h. 5, par Mlle Bourges. FOOTBALL. — Marseille-Racing : sur Radio-Cité, 14 h. 7 (Alex Viret) ; Poste-Parisien, 14 h. (Georges Briquet) ; Radio 37, 13 h. 50. NATATION. — Traversée de la Marne : sur Radio-Cité, 15 h. et de conclure que la crise économique ayant eu une intensité à peu près égale dans tous les domaines, l'industrie française de la construction des véhicules industriels, et par conséquent les industries utilisatrices elles-mêmes, notamment celle
industriels, et par conséquent les industries utilisatrices elles-mêmes, notamment celle des transports routiers, ont fortement regressé. A dire vrai, les industries utilisatrices ne sont pas nécessairement en recul, car il est probable que la baisse de la production est due au manque de commandes passées par elles. Et si elles n'ont pas commandé, c'est qu'elles prolongeaient la durée du service des véhicules en leur possession. Malgré le prix de revient plus élevé de l'emploi des voitures usagées — réparations, consommation, réfection — les transporteurs publics et privés ont préféré ne pas les remplacer par des véhicules neufs. Subterfuge qui alourdit
pas les remplacer par des véhicules neufs. Subterfuge qui alourdit les charges d'exploitation, certes, mais évite d'accroître les immobilisations en investissant des capitaux nouveaux, donc les charges fixes du fonds social. LA conséquence de cette constatation, c'est que notre parc de véhicules lourds et industriels a vieilli et que l'industrie spécialisée qui l'approvisionne souffre d'un marasme profond. Les causes de cet état de choses sont multiples : En premier lieu, l'inquiétude provoquée par la coordination qui handicapé nécessairement l'existence des entreprises de transports. Ensuite, la déficience avérée d'un réseau routier qui n'est pas modernisé et dont le débit de trafic
qui n'est pas modernisé et dont le débit de trafic demeure faible. Enfin, les inévitables répercussions de la crise économique, lesquelles agissent aussi bien sur l'activité des entreprises que sur leurs possibilités financières d'investissement en matériel neuf. Les conséquences d'une fiscalité qui pèse de plus en plus lourdement sur tout le secteur automobile ajoutent encore, bien entendu, à une situation déjà difficile. Il faut que l'action résultante de toutes ces choses soit particulièrement puissante pour que notre production ait pu tomber à un niveau aussi bas. Certes, il n'y a rien de surprenant à constater la très vive progression de
rien de surprenant à constater la très vive progression de la production allemande ou de la production italienne, puisque le véhicule industriel surtout de 2 à 5 tonnes — y est intimement lié aux moyens de la défense nationale. Quant aux États-Unis, chacun sait que le remplacement de tous les véhicules s'y effectue à une cadence accélérée et que, d'autre part, les transports de voyageurs et de marchandises par route, à très longue distance, s'y sont considérablement étendus. Mais la Grande-Bretagne jouit de conditions générales à peu près identiques aux nôtres et, cependant, la production y a plus que doublé.
nôtres et, cependant, la production y a plus que doublé. LORS de la discussion budgétaire à la Chambre, M. Paul Reynaud a donné certains chiffres d'après lesquels la production automobile s'est accrue. Mais il s'agit là de statistiques globales, dans lesquelles il est impossible de discriminer ce qui intéresse les véhicules industriels. Le seul effort d'allégement auquel ait consenti le gouvernement, c'est d'exonérer pour un temps — par les décrets-lois du 12 novembre — les camions neufs, en surtaxant les véhicules de plus de dix ans d'âge, afin de créer une recette compensatrice; celle-ci serait supérieure au total du dégrèvement
une recette compensatrice; celle-ci serait supérieure au total du dégrèvement puisque les achats de camions neufs se sont raréfiés à l'extrême. L'État paraît consentir une largesse : en fait, il s'assure de plus amples rentrées fiscales. Le dégrèvement ne porte que sur la taxe de licence. Il faudrait y ajouter une exonération moins élevée sur la taxe au poids et à l'encombrement, en l'étendant à toutes les catégories de véhicules. On obtiendrait ainsi une reprise de la production et un rajeunissement sensible du parc public et privé. En second lieu, l'adaptation rapide de notre réseau routier aux exigences du trafic
l'adaptation rapide de notre réseau routier aux exigences du trafic moderne déterminerait la mise en construction de nouveaux types de véhicules, adéquats au service de la défense nationale. Enfin, une coordination harmonieuse inciterait les transporteurs à passer des commandes, assurés qu'ils seraient de pouvoir vivre. Et cette reprise s'effectuerait à un moment où la politique gouvernementale tend à abaisser le loyer des capitaux techniques, ceux qui s'investissent en matériel. Donc, pour me résumer, le problème des véhicules industriels, sous son double aspect économique et militaire, peut être résolu par deux actions parallèles : allègement de la fiscalité pesant sur les
actions parallèles : allègement de la fiscalité pesant sur les voitures de charge et effort intensif de modernisation du réseau routier. Cette solution est aisée à réaliser si on a vraiment la volonté d'aboutir. VERITÉS NÉCESSAIRES Ce qui est à nous demeurera nôtre Par Charles FAROUX Quelques années après la grande guerre, lord Rothermere, qui avait consacré bien du temps à visiter toutes les possessions de l'Empire anglais, entreprit de faire connaissance avec les principales colonies françaises. Il rapporta de ces derniers voyages une impression tout à l'honneur de notre pays. Loyal aveu d'un homme qui, par sa formation même,
pays. Loyal aveu d'un homme qui, par sa formation même, acceptait, comme une chose qui va de soi, le désordre et le laisser aller français. Pour ce qui regarde le Maroc, lord Rothermere disait que jamais le monde civilisé n'avait été, en quelque occasion que ce fût, capable d'un effort aussi admirable que celui de Lyautey et de ses collaborateurs ou disciples. Assez de paroles qui tendent toujours à diminuer la France. La vérité est que nulle race, à l'égal de la nôtre, n'est apte à l'assimilation pacifique de nouveaux territoires. Nous a-t-on assez rabattu les oreilles avec la méthode
territoires. Nous a-t-on assez rabattu les oreilles avec la méthode allemande ? Il suffit, pour prendre meilleure mesure, d'examiner ce que les Allemands ont fait au Cameroun, après en avoir, assez longtemps, contrôlé les destinées. Quand ces mêmes territoires africains sont passés entre nos mains, après 1918, nous avons trouvé un seul hôpital et six écoles seulement. En vingt ans, les Français ont construit et équipé près de 1.700 écoles, multiplié les centres médicaux, construit des routes ; et, par-dessus tout, ils ont complètement maîtrisé la maladie du sommeil, qui faisait chaque année, parmi les indigènes, des milliers de victimes.
faisait chaque année, parmi les indigènes, des milliers de victimes. Pour cette dernière victoire, le corps médical français l'a chèrement payée de son propre sang. Nous nous rendons compte de ce que l'organisation d'une colonie exige de vigueur morale, de volonté et d'esprit de sacrifice. Nos colonies, nous les avons payées du sang de nos meilleurs enfants. Sans doute, il peut paraître tentant, sinon moral, à d'autres de venir cueillir les fruits d'un puissant effort. Notre bon sens se hérisse, comme notre amour de l'équité. Charles FAROUX EN BONNE POSTURE « Tu n'as qu'une roue ! — Oui : on
« Tu n'as qu'une roue ! — Oui : on a rogné sur ma subvention sportive. » LES CAUSERIES DE L'ONCLE HERCULE DÉFENSE PASSIVE contre le froid Nous allons bientôt entrer dans la période des froids... car j'ose espérer que, comme moi, vous n'avez pas été incommodé par la température clémente et inespérée de ces derniers jours. On peut le dire, l'hiver a débuté... molleusement... Me référant à la théorie du docteur Peeters, mes conseils ne s'adresseront point aux gens possesseurs de visages aux profils d'ours polaire, de phoque, de mouette arctique ou d'Esquimau, lesquels, par une loi mystérieuse, naturelle
mouette arctique ou d'Esquimau, lesquels, par une loi mystérieuse, naturelle et congénitale, ne souffrent point du froid, contrairement aux individus dont la lèvre présente des analogies avec la face du zèbre, de l'antilope ou de la chenille des cactus ! Il est dangereux, dès les premiers froids, de s'asseoir sur le poêle, le radiateur ou la salamandre, de sortir couvert de plusieurs flanelles, ou de deux pardessus. Mais nous recommandons aux gens frileux de se glisser sous le gilet plusieurs exemplaires (cinq ou six) du journal « L'AUTO »; il est préférable, d'ailleurs, de se coller sur les omoplates ou
est préférable, d'ailleurs, de se coller sur les omoplates ou l'abdomen, des JOURNAUX DU JOUR (Publicité gratuite). Avant de quitter votre logis, vous pourrez vous enduire le corps d'une matière grasse: huile de pied de phoque, graisse de baleine, pétrole brut, huile de foie de marsouin, vaseline camphrée, etc. Les porteurs de moustaches désireux que cet accessoire viril ne soit point pris par la gelée peuvent se les passer au miel frais ou au benzol; il leur est également recommandé de se bourrer les narines de boulettes de charpie roulées dans le beurre fondu ou dans l'encaustique. Une bonne paire