jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
86 109 142 100 2e étape 79 98 133 98 1911 1912 1913 1914 1re étape 70 126 111 120 2e étape 65 120 101 115 1919 1920 1921 1922 1re étape 41 97 102 102 2e étape 27 84 88 91 Combien ils sont des leaders 1re CLASSE Leader : Jacquinot, 30 h. 19 m. 41 s. • h. m. s. Christophe 9 6 Tiberghien 15 36 Sellier 15 36 Scieur 15 36 Bellenger 20 17 Rossius 21 44 Thys 27 03 Despontin 30 25 Barthélémy 36 09 Degy 42 27 Rasqui 44 56 Maison 48 02 Lambot 54
42 27 Rasqui 44 56 Maison 48 02 Lambot 54 25 2e CLASSE. — Leader : Rasqui, 31 h. 01 m. 37 s. 11; m. 6. Standaert 23 40 Matton 41 34 Amenc 41 37 Hellebaut 1 03 45 Pelletier 1 06 43 Santhia, 1 12 57 Etc., etc. Payese 12 22 12 LA 3e ÉTAPE CHERBOURG-BREST (405 kilomètres) Nos routiers sont partis pour Brest. — La première des grandes étapes. — L'arrivée au Vélodrome de Brest. Pour la troisième fois voici nos routiers aux prises. Ils ont quitté Cherbourg la nuit dernière, à deux heures du matin, ayant pour
la nuit dernière, à deux heures du matin, ayant pour mission de se rendre à Brest, à 405 kilomètres de leur point de départ. Les opérations se sont déroulées au café de Paris, quai de Caligny, sous la direction de notre aimable correspondant, M. Gros, et à deux heures juste nos vaillants se sont élancés du bas de la côte, d'Octeville. Les qualifiés Voici les noms des 91 routiers restant qualifiés pour la troisième étape : PREMIERE CLASSE 1. SCIEUR Léon, Florennes, 2. ROSSIUS Jean, Rêttines. 3. GOETHALS Félix, Calais, 4. GRASSIN Robert, Paris. L. CHRISTOPHE Eugène, Maisakond. C. BARTHELEMY
4. GRASSIN Robert, Paris. L. CHRISTOPHE Eugène, Maisakond. C. BARTHELEMY Honoré, Paris. 8. LENAERS Victor, Tongres. 9. ALAVOINE Jean, Versailles. 10. BELLENGER Romain, Noisy-le-Sec. 11. JACQUINOT Robert, Pantin. 12. TIBERGHIEN Hector, Wattrelos. 13. LAMBOT Firmin, Anvers. 14. DESPONTIN Léon, Marche-les-Paiences 15. THYS Philippe, Anderlecht. 16. DHERS Eugène, Colombes. 17. DEGY Gaston, Versailles. 18. HEUSGHEM Louis, Ransart. 19. MULLER Joseph, Strasbourg. 21. MASSON Emile, Bierset. 22. SELGELIER Félix, Gembloux. 23. HEUSGHEM Hector, Ransart. 24. GAY Fédéric, Milan. 25. ALANCOURT Arsène, Clichy. DEUXIEME CLASSE 101. FORESTIER Eugène, Saint-Ouen. 105. ROY Edgard, Angoulême. 106. MIEGE Henri, Grenoble. 107. BRACKMANN Fernand, S.C. Bruxelles. 108.
106. MIEGE Henri, Grenoble. 107. BRACKMANN Fernand, S.C. Bruxelles. 108. LE BRETON, Cherbourg. 109. VILLOCQ Adolphe, Villiers-le-Bel. 110. PELLETIER José, Roanne. 112. COLOMINES François, Perpignan. 113. RIERE Antoine, Perpignan. 114. PAVESE Charles, Chambéry. 115. AMENO Noël, Nice. 116. WENDELS René, Liège. 117. RASQUI Eugène, Luxembourg. 118. NICOLLE Eugène, Caudebec-les-Elbeuf. 120. ALPINI, Nice. 121. EMMANUELE Luigi, Nice. 123. RABOISSON Charles, La Roche-Chapelon. 124. NEMPON Jules, Calais. 125. DEVALLE Laurent, Monaco. 127. KAMM Georges, Troyes. 128. DESTERBECK Emile, Bonne-Espérance. 129. HANLET Henri, Olne-Nessonvaux. 132. HAUTIN Georges, Pré-Saint-Gervais. 137. MARTIN H., Melun. 139. THOREAU Marcel, Le Blanc. 140. BRUNIE Marcel, Asnières. 142. LOUIS
THOREAU Marcel, Le Blanc. 140. BRUNIE Marcel, Asnières. 142. LOUIS Léonce, Berck-sur-Mer. 143. BIANCO Vicenza, Turin. 144. CHEVALIER François, La Montagne. 147. HERSARD Alfred, Paris. 150. ZONNEQUIN André, Dunkerque. 151. HENNUYER Charles, Nesle. 154. CHAZEAU André, Bordeaux. 155. MEYER Auguste, Strasbourg. 156. BRUN Jules, Toulon. 157. KIENLEN Jules, Colmar. 159. SAL René, Alfortville. 160. CONSTANTIN Robert, Rouen. 161. AUBRY Marie, Plédéliac. 162. BORDIN Lauro, Milan. 163. PAREL Charles, Genève. 164. VAN AKEN Léon, Bruxelles. 165. MARCHAND Joseph, Liège. 166. BEEKMANN Théophile, Bruxelles. 167. LEROY Camille, Namur. 168. MATTON Jules, Gand. 169. LOEW Charles, Saint-Denis. 170. ASSE Robert, Vannes. 172. DENIS
169. LOEW Charles, Saint-Denis. 170. ASSE Robert, Vannes. 172. DENIS Paul, Sotteville. 173. ARCHE LAIS Jean, Aubervilliers. 175. DE BUSSCHER Alfred, La Hulpe. 176. GUILLON Clotaire, Le Noyer. 177. BOUCHER Raoul, Pont-Audemer. 178. HUBY Pierre, Bruxelles. 179. MASSON Daniel, Paris. 180. BENOT, Le Faouet. 182. GUICHON Victor, Paris. 183. PAUL Ernest, Colombes. 186. HELLEBAUT Hilaire, Gand. 187. STANDAERT Alphonse, Ninove. 189. BRAECKEVELDT Léon, Avelines. 190. SANTHIA Giuseppe, Turin. 193. COSTA Lorenzo, Thonon-les-Bains. 195. LEJEUNE Emile, Flézie (Ardennes). 196. GUENOT M., Paris. 197. DAVOINE Georges, Paris. 203. DUPONTROU Alex, Vitry-en-Artos. 208. SALA Enrico, Milan. Les régionaux de l'étape Le Breton (Cherbourg),
SALA Enrico, Milan. Les régionaux de l'étape Le Breton (Cherbourg), Aubry (Plédéliac), Benot (Le Faouet). L'arrivée à Brest BREST (405 kil.). — (Contrôle d'arrivée). — L'arrivée sera jugée au vélodrome de Brest, sous le patronage de la municipalité. De là, munis d'un ticket et pilotés par les membres du V.C.B., les coureurs se rendront au Grand Café du Commerce, place du Président-Wilson, où sera installé le contrôle de signature. Toutes les opérations de l'arrivée seront placées sous la direction de M. E. Langelier, correspondant de l'Auto, assisté du V.C. Bruttois, de la Société des Sports et Fêtes Brestoises, de l'U.S.
de la Société des Sports et Fêtes Brestoises, de l'U.S. Ouvrière et du Comité des Fêtes. Brest, 28 juin. — L'organisation du contrôle est définitivement assurée. Les membres de l'U.V.F., du V.C.B., de l'Association Sportive Brestoise prêteront leur concours. Service d'ordre, barrages par la gendarmerie, les agents et la troupe sont assurés, On attend les routiers avec impatience. Il est certain qu'on les recevra magnifiquement ici, — Langelier. Horaire probable Cherbourg (0 kil.) 2 h. 00 Coutances (76 kil.) 5 h. 00 Granville (105 kil.) 6 h. 00 Pontorson (153 kil.) 8 h. 00 Dinan (109 kil.) 9 h. 40
kil.) 8 h. 00 Dinan (109 kil.) 9 h. 40 Saint-Brieuc (258 kil.) 11 h. 30 Guingamp (280 kil.) 13 h. 00 Morlaix (343 kil.) 15 h. 00 Brest (405 kil.) 17 h. 50 La fermeture du contrôle d'arrivée En suivant cet horaire et conformément au règlement du Tour de France, le contrôle d'arrivée de Brest devrait être fermé à 15 h. 50, temps supposé être mis par le vainqueur, plus la moitié de ce temps, soit 7 h. 55 m.; au total : 23 h. 45 m., c'est-à-dire à 1 h. 45, vendredi matin. Les prix de l'étape PREMIERE
1 h. 45, vendredi matin. Les prix de l'étape PREMIERE CLASSE Au 1er, 1.000 fr.; au 20, 700 fr.; au 30, 500 fr.; au 40, 300 fr.; au 50, 200 fr.; au 60, 100 fr. Le, 300 ; au 5e, 200 ; au 6e, 100 ; au 7e, 100 ; au 8e, 100 ; au 9e, 80 francs. SECONDE CLASSE Au 1er, 200 fr.; au 2e, 100 ; au 3e, 60 francs. LES PRIX SPECIAUX 150 fr. au premier seconde classe, offerts par l'Agence Del Oso. Un chronomètre offert au premier seconde classe isolé, par les Cycles Royal Fabric, de
premier seconde classe isolé, par les Cycles Royal Fabric, de St-Etienne. ET LEURS ADRESSER LEUR COURRIER Arrivent BREST: 29 juin, café du Commerce; LES SABLES: 1er juin, café du Commerce; BAYONNE: 3 juillet, brasserie Schmidt; LOCHON: 5 juillet, café Central; PERPIGNAN: 7 juillet, café du Cinéma; TOULON: 9 juillet, brasserie Guillaume-Tell; NICE: 11 juillet, café Riviera Palace; BRIANÇON: 13 juillet, café des Alpes; GENEVE: 15 juillet, Grand Café Lyrique; STRASBOURG: 17 juillet, café de la République; METZ: 19 juillet, café Français; DUNKERQUE: 21 juillet, café des Arcades. AUTOUR DU TOUR Errare... C'est sur bicyclette Austral, pneus Russell, que Pelletier a
Errare... C'est sur bicyclette Austral, pneus Russell, que Pelletier a pris la seconde place de la seconde classe dans l'étape Le Havre-Cherbourg. Rendons donc à César ce qui appartient à César. Profitons de l'occasion pour complimenter Pelletier qui, très éprouvé au cours de la première étape, a magnifiquement retrouvé ses jambes dans la deuxième. Il le doit à Austral dont la construction est extrêmement soignée — d'ailleurs la réputation de l'excellente marque est solidement établie à ce sujet. Il le doit également aux Russell que la majorité des « seconde classe » a adoptés, vraisemblablement en toute connaissance de cause.
classe » a adoptés, vraisemblablement en toute connaissance de cause. On trouve les résultats Maison Perrier, cycles, 28, rue Jean-Jaurès, Choisy-le-Roi (Seine). Café Georges Prouvost, 2, rue Saint Jacques, Tourcoing. Cycles Magnien, 4, rue Basse, Meulan. Les prix spéciaux d'Honfleur Voici les lauréats des primes recueillies à Honfleur 30 fr. au 1er Normand à Honfleur, Paul Denis, de Sotteville; 20 fr. au 2e Normand, Constantin, de Rouen. De plus, une souscription est ouverte en faveur du Honfleurais, Raoul Boucher. Les cols pyrénéens Nous recevons des nouvelles des Pyrénées. Nos correspondants nous informent que les cols d'Aubisque, d'Aspin, de Peyresourde, de
nous informent que les cols d'Aubisque, d'Aspin, de Peyresourde, de Puymaillens, de Port, du Portet d'Aspet sont ouverts. Le tour-malet est également ouvert aux cyclistes après avoir subi trois avalanches, par contre les voitures automobiles ne peuvent encore l'emprunter. LA CARTE DU « TOUR » L'Auto a fait éditer un petit fascicule contenant une carte du Tour de France, itinéraire détaillé, la liste des engagés et un tableau permettant d'établir facilement aussi bien le classement par étapes que le classement général de la grande randonnée, Tout sportif voudra posséder ce fascicule. En vente à Auto, 0 fr. 1 ; franco,
fascicule. En vente à Auto, 0 fr. 1 ; franco, 0 fr. 15. En province, le demander aux dépositaires de journaux. LE MONDE ET LE SPORT Mariages Mlle Ce.let.te Dmitrieff-Lœwonbere épousa M. Earw F. Braunstein. Nos félicitations aux nouveaux époux. La jeune mariée est la fille de notre confrère Constantin Dmitrieff, président du Syndicat de la Presse Sportive, ancien collaborateur de Paris-Vélo. La Chanson du Moteur Impuissances Au beau milieu Du chemin rocailleux de cailloux concassés, Le lourd tombereau chemine lentement — Oh! lentement. — Derrière, impatiente, la machine grogne et klaxonne à pleine gueule; Elle demande sa voie Comme
et klaxonne à pleine gueule; Elle demande sa voie Comme un express arrêté stupidement par un disque d'un puissant vapeur qui veut entrer au port. Lentement — oh! lentement — le charretier se réveille. Il reprend ses guides somnolentes, mais lentement, lentement, Et l'attelage consent à se diriger à droite. Près, avant même que la route soit tout à fait assez large, La voiture rapide bondit vers l'ouverture, Passe, et se rétablit. De su, du lointain du tournant elle a disparu Dans une charge nerveuse de dame très pressée. Le tombereau, lentement, oh! lentement, il regagne le milieu de la
tombereau, lentement, oh! lentement, il regagne le milieu de la route Qu'affectionnent les chevaux au regard symétrique. Bêtes et conducteurs, tête basse, Respirent à leur aise. la poussière longue à retomber Que les pneus ont soulevée au brusque démarrage. Et lentement, oh! lentement, — Une idée neuve vint au cerveau lourd du paysan: — « Il ferait beau aller plus vite! » Bientôt, content de sa belle allure légère, La voiture au puissant souffle parvint au bord de la mer. Fraîche, riante, La route serpente, Monte et descend, Parallèle à la falaise, Et coupant toutes les valleuses Rieuses. La route
la falaise, Et coupant toutes les valleuses Rieuses. La route est belle; et la voiture en est maîtresse. La voiture est maîtresse de la route, Mais la route le lui rend bien... Oh! pouvoir s'échapper des limites parallèles, Aller vers les champs bruns, dans les bois verts et fauves, Se rouler dans les mottes, se cramponner aux branches Et traverser à gué la rivière aux moulins... Oh! S'en aller au bord dangereux de la falaise Par le sentier glissant si petit et si haut! Se baigner dans la mer, nager, Ou silencieusement se livrer à la houle Comme ce voilier
Ou silencieusement se livrer à la houle Comme ce voilier blanc qui paresse à la brise... Oh! voler! Etre la mouette triste aux longs ailes Qui gifle la tempête et tournique, si blanche! Simplement, être l'avion rapide Qui vole droit au but et qui vrille sa route, Mais être libre! Ne plus se sentir attaché au goudron Par l'adhérence de quatre pneus, Ne plus peser de tout son poids sur la chaussée. Ni rebondir sottement au moindre caniveau, Oh! la haine des fossés et des haies Et ces poteaux stupides aux longs fils télégraphiques Qui s'étirent le long de la
aux longs fils télégraphiques Qui s'étirent le long de la route Comme si une escouade de vers à soie Avaient rampé d'un poteau à l'autre en bavant... Oh! Etre le navire ou le poisson rapide! Etre l'oiseau! Etre l'avion vainqueur, l'avion encore plus vite! Etre libre! — La loi est là, inéluctable et sereine. La loi est là, inéluctable et sereine. I,oiseau, vole, et l'avion se lève vite, Et le canot navigue, et le poisson joue dans l'eau. Et la voiture roule, de borne à borne, entre fleurs haies Et le chariot chemine lentement — Oh! lentement. Etienne BEAUROUGE. AUTOMOBILE
le chariot chemine lentement — Oh! lentement. Etienne BEAUROUGE. AUTOMOBILE LES PLAQUES D'IDENTITÉ DES VOITURES AUTOMOBILES Nous avons annoncé, hier, que M. Le Trocqué, ministre des Travaux publics, venait de signer un arrêté réglementant les dispositions relatives aux plaques d'identité des véhicules automobiles. Voici les articles principaux de cet arrêté paru dans l'Officiel, n° 143 du 28 juin : Ce numéro d'ordre sera formé d'un groupe de chiffres arabes suivis de lettres majuscules romaines caractéristiques du service de l'ingénieur en chef. Le numéro sera reproduit sur chaque plaque d'identité en caractères blancs sur fond noir avec les dimensions suivantes :
caractères blancs sur fond noir avec les dimensions suivantes : Plaques avant gauche Hauteur des chiffres ou lettres 70 m/m 100 m/m Largeur uniforme du trait 10 m/m 12 m/m Largeur du chiffre ou des lettres 40 m/m 60 m/m Espace libre entre les chiffres ou les lettres (seul entre le chiffre des dizaines et celui des centaines) 15 m/m 20 m/m Espace libre entre les chiffres des dizaines et celui des centaines 23 m/m 35 m/m Hauteur de la plaque 90 m/m 120 m/m Les plaques seront placées de façon à être toujours en évidence, dans des plans verticaux
façon à être toujours en évidence, dans des plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule, le centre de la plaque étant, autant que possible, sur cet axe longitudinal. Chacune des plaques pourra être constituée par une surface plane, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, faisant partie intégrante du châssis ou de la carcasse, et sur laquelle le numéro sera reproduit d'une manière inamovible. A défaut de cette disposition, le numéro sera reproduit, d'une manière inamovible, sur une plaque métallique rigide, invariablement rivée au châssis ou à la carcasse. Par tolérance, la plaque arrière peut être placée sur le garde-bouchon.
tolérance, la plaque arrière peut être placée sur le garde-bouchon. Dès la chute du jour, la plaque arrière sera éclairée par réflexion, au moyen d'une source lumineuse en parfait état de fonctionnement, la disposition et l'orientation du faisceau lumineux étant telles que l'éclairement de l'inscription soit à peu près uniforme et ait même intensité pour les caractères extrêmes. Toujours, le véhicule pourra porter à l'arrière, indépendamment de la plaque fixe réglementaire, une lanterne à réflecteur en parfait état, qui éclairera, par transparence, un verre laiteux recouvert d'une plaque ajourée ou un dispositif équivalent, faisant apparaître le numéro en caractères lumineux
un dispositif équivalent, faisant apparaître le numéro en caractères lumineux sur fond obscur; dans ce cas, la plaque fixe arrière ne sera pas éclairée la nuit. Quel que soit le moyen adopté pour la signalisation nocturne du numéro arrière, la source lumineuse employée devra avoir une intensité suffisante pour que ce numéro puisse être lu, pendant la nuit, de la même distance qu'en plein jour. En ce qui touche les cyclecars, quadricycles, tricycles, bicyclettes à moteur et motocyclettes, les dimensions des plaques pourront être réduites. Cyclecars Bicyclettes tricycles, à moteur, quadricycles motocycles Hauteur des chiffres en lettres... 60 m/m 50
quadricycles motocycles Hauteur des chiffres en lettres... 60 m/m 50 m/m Largeur uniforme du trait 8 m/m 7 m/m Largeur du chiffre ou de la lettre 35 m/m 30 m/m Espace libre entre les chiffres ou lettres (sauf entre le chiffre des dizaines et celui des centaines) 12 m/m 10 m/m Espace libre entre les chiffres des dizaines et celui des centaines... 23 m/m 20 m/m Hauteur de la plaque 80 m/m 70 m/m Le groupe des chiffres sera séparé des lettres par un trait horizontal placé à moitié hauteur de la plaque avec les dimensions suivantes : Longueur dans
de la plaque avec les dimensions suivantes : Longueur dans le sens horizontal 20 m/m 15 m/m Largeur dans le sens vertical 8 m/m 7 m/m Espace libre entre le trait et les chiffres ou lettres 5 m/m 6 m/m La plaque fixe des bicyclettes à moteur et motocyclettes pourra ne pas être éclairée pendant la nuit. La plaque avant des bicyclettes à moteur et motocyclettes pourra être placée dans le prolongement de l'axe du cadre de l'appareil. Les numéros d'inscription attribués aux maisons de commerce ou de construction, empruntés aux séries W (automobiles à vendre) et WW (automobiles à
aux séries W (automobiles à vendre) et WW (automobiles à exporter), pourront être inscrits sur des plaques amovibles. Les Grands Prix de l'A.C.F. Le président de la République à Strasbourg, si... Strasbourg, 28 juin (de notre correspondant). — Je viens d'apprendre de source très sûre que le président de la République a promis de présider les Grands Prix de l'A.C.F. et d'être à Strasbourg le 14 juillet si..., comme l'an dernier, la revue de Longchamp n'avait pas lieu. Faut-il faire des trous pour une seconde suppression de la grande manifestation militaire parisienne ? Sur le circuit Le nombre des visiteurs
militaire parisienne ? Sur le circuit Le nombre des visiteurs qui viennent quotidiennement pour voir le circuit prend une importance de plus en plus grande et tout le monde est émerveillé de son installation même, ainsi que des dépendances. En ce moment on met la dernière main à la toilette de la tribune qui, à perte de vue, est construite devant le village de Duppigheim. La route, sur toute sa longueur, est clôturée. Il a fallu pour cela 30 kilomètres de clôture. La location des places marche admirablement et les deux bureaux, à Strasbourg, ne disposent plus de loges, un
deux bureaux, à Strasbourg, ne disposent plus de loges, un nombre infime de places de tribunes restent à vendre. D'ici quelques jours les retardataires ne trouveront plus aucune place assise. Le jour même de la course, pour arriver aux enceintes officielles, une fois le circuit fermé, il faudra prendre la grande route de Wasselonne à Strasbourg et, à la sortie de Duppigheim, prendre le nouveau pont de Duppigheim, Les quartiers généraux La maison Holland-Pilain nous informe que son équipe de course va partir incessamment pour Strasbourg, et que son quartier général sera installé au garage Steinlen, 16, place de la
général sera installé au garage Steinlen, 16, place de la Gare, à Strasbourg. La Course de Côte de Val Suzon Organisée par l'A.C. Bourguignon. — 2 juillet Dijon, 27 juin. — Les préparatifs de la classique course de côte vont bon train. Les tribunes sont terminées, ainsi que l'élévation de la route. Un très important service d'ordre a été prévu, il sera assuré par la gendarmerie. Les organisateurs ont reçu les engagements suivants : Motos 350 cm3. Arbinet (Arbinet), Lœw (Spada), Hurey (Spada), Prévost (Spada), Hadenace (Spada), Vaisson (Nelocctte), Cuzeau (Terrot), Vachev (Terrot), Gaudey (Terrot), Belney (Terrot), Guillot (Terrot). Motos
(Terrot), Vachev (Terrot), Gaudey (Terrot), Belney (Terrot), Guillot (Terrot). Motos 250 cm3. — Camus (Monet-Goyon), Devanne (Monet-Goyon). Motos 508 cm3. — Vache (Peugeot). Motos 750 cm3. — Vache (Peugeot). Motos 1.000 cm3. — Dauden (Harley-Davidson). Cyclocross 1.-100. cm3. — Vassiaux (Bébidos), J. Héliot (Hinstin). Voitures. — De Cystria (Ballot), Réville (Ballot), Rigolly (Berliet), Delanille (S.L.I.M.), Lacharnay (S.L.I.M.), Guesden (Zedel), Colomb (Corre-La Licorne). APRÈS LA COURSE DU KILOMÈTRE LANCÉ (DE LYON) Une erreur de transmission télégraphique nous a fait publier, lundi, un classement incomplet concernant la catégorie cyclecars 1.100 cm3., dans la course du kilomètre lancé, donnée à Lyon dimanche. A.
la course du kilomètre lancé, donnée à Lyon dimanche. A. Darmont, sur Morgan, s'est classé premier, en 8 s. 2/5.. Quant à Amort (Spidos), il doit être classé, en catégorie monoplace, dont il est premier avec 53 s. 15. UNE NOUVELLE SUSPENSION Nous avons essayé, hier, une suspension inventée par M. Boyet, d'une conception nouvelle. Elle a ceci d'original que les ressorts (de longueur très réduite) ne reposent pas directement sur les essieux, mais sur des traverses fixées perpendiculairement aux essieux, et au sein inférieur de celles-ci. Les oscillations sont composées, longitudinal et transversalement, par un double système articulé. Sur
composées, longitudinal et transversalement, par un double système articulé. Sur une voiture munie de cette suspension, nous avons roulé à 50 kilomètres à l'heure sans ressentir la moindre secousse, sur une portion de route horriblement défoncée, où il est impossible, avec toute autre voiture, de circuler, même à 10 à l'heure, sans être déplacé à chaque cahot. Il paraît qu'une marque française est sur le point d'adopter cette suspension, qu'elle essaye actuellement sur une série de 25 châssis. LE MEETING D'OSTENDE L'Exposition de carrosseries (9 juillet) Ostende, 27 juin. — Le meeting ostendais comprendra une exposition de carrosseries (suivie d'un
Le meeting ostendais comprendra une exposition de carrosseries (suivie d'un cortège promenade), sur la digue du Kursaal, le 9 juillet, de 10 heures à midi. Les catégories seront : Limousines, coupés, landaulets, conduite intérieure, cabriolets, voitures transformables, torpédo, racing-cars, voitures industrielles (sur pneus). Après l'exposition, à midi, commencera le cortège promenade à travers la ville. Engagements, 20 fr., au comité organisateur, 50, rue du Mail, Bruxelles. DES ROUTES EN CIMENT ARMÉ À Southall (Angleterre), on vient d'essayer un nouveau procédé qui donnerait la route en ciment armé. Après un aménagement du sol, la route est pavée avec des dalles de
du sol, la route est pavée avec des dalles de béton de 0,60 de diamètre et d'environ 0,15 d'épaisseur. Ces blocs ont été coulés autour d'un treillage de tiges de fer qui forme une armature et les relie entre eux. Puis chaque bloc est relié au bloc voisin par un mortier de ciment. La pose en est rapide et facile et ce pavage est élastique et résistant. Il a également l'avantage de ne pas être pénétrable aux eaux des pluies. La Motocyclette LA COURSE DE GOMETZ-LE-CHÂTEL C'est le 27 août qu'aura lieu, cette année, la classique épreuve de côte que
qu'aura lieu, cette année, la classique épreuve de côte que l'A.A. des Anciens Motocyclistes Militaires organise, d'habitude chaque automne sur les 1.000 mètres de Tude côte, absolument rectiligne, de Gometz-le-Châtel. Cette modification de date doit influer nettement sur les performances et, quoique certains records de catégorie soient peu aisés à battre, il y aura des temps abaissés. L'état du sol est bon. L'organisation prévoit, cette fois, un barrièrage complet de la côte. Racers et Cruisers LES FÊTES DU RHIN Le meeting que le Journal organise sur le Rhin les 13, 14, 17 et 19 juillet, comprend le programme suivant :
14, 17 et 19 juillet, comprend le programme suivant : 13 juillet. — Exposition à flot des canots et hydroglisseurs et concours d'élégance, à Strasbourg, dans le bassin du Commerce. 14 juillet. — De 14 à 18 h., sur le Rhin, en amont du pont de Kehl, courses pour racers, croisières et hydroglisseurs. 17 et 19 juillet. — Croisière Strasbourg-Mayence-Coblence (300 kil.). 17 juillet. — 1re étape Strasbourg-Mayence (200 kilom.). Les concurrents seront répartis en deux groupes, cruisers, racers et hydroglisseurs. Arrivée à Mayence vers 18 heures. 18 juillet. — Repos à Mayence. 19 juillet. — 2e étape : Mayence-Coblence