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de Toulouson. 10. Pierre de Luxembourg - Voir vue il me veut être. 11. Jean de la Trémoille - Sans sortir de ma cour. 12. Gilbert de Lannoy - Le vaste plaisir. 13. Jean de Luxembourg - Je me sens obligé tenetur. 14. Jean de Villiers - Vierge-Adam - Va toujours. 15. Antoine de Croy - Souvenance. 16. Florimond de Brimeu - Autrefois mieux. 17. Robert de Mantes - 18. Baudouin de Lannoy - Nouvelles nouvelles. 19. Jacques de Brimeu - Plus que toutes. 20. Pierre de Battement - Ni luisque joye. 21. Philippe de Ternant 22. Jean de Croy
luisque joye. 21. Philippe de Ternant 22. Jean de Croy - Souvienne-vous. 23. Jean de Créquy - Que nul ne s'y frotte! 24. Jean de Schwarzé - Dieu et l'honneur. La promotion de Lille, en 1451, ne compte que deux nouveaux chevaliers : le comte de Mauloy et Simon de Laïn. La seconde promotion de Bruges, en 1453, eut deux chevaliers également : Audrieu de Toulouson et Jean de Melun. La promotion de Dijon, en 1433, huit chevaliers : Jacques de Crevecoeur, Jean de Vergy, Guy de Lomprent, Baudot de Xoyes, le Sire de La Houvette, le comte de Charolais,
Xoyes, le Sire de La Houvette, le comte de Charolais, le comte de Virnembourg et Thibaud de Neufchâtel. Et maintenant veut-on savoir combien de nos compatriotes ont reçu la Toison d'Or au commencement du siècle ? L'Almanach national, en dehors des seuls souverains, n'en mentionne que pour 1814, le duc de Guillaume, et pour 1823. En 1900, le duc de Noailles et le maréchal de Mac-Mahon. Enfin M. Jules Grévy. M. Félix Faure est le quinzième. Le pont Alexandre III Les travaux de ce pont, qui sera un des plus beaux de Paris et qui doit être terminé en 1900,
beaux de Paris et qui doit être terminé en 1900, avancent rapidement. Ce pont, pour important au point de vue de l'art de l'ingénieur, recevra une ornementation remarquable. Une somme d'un million a été prévue pour l'ornementation des culées, et il est bon d'ajouter que bien des artistes, dans les offres qu'ils ont faites, ont volontairement consenti des prix très bas, afin que leurs noms fussent inscrits sur ce monument à l'avance et désormais historique. Les postes encadrant le pont seront surmontés de l'engagement et de l'inscription en bronze doré. Du côté du Cours-la-Reine, sur la rive droite, on verra
Du côté du Cours-la-Reine, sur la rive droite, on verra deux groupes, Vox pacis, exécutés par M. Frémiet; au quai d'Orsay, sur la rive gauche, L'adoration, deux groupes exécutés par MM. Meissonier et Granet. Au pied des pylônes, quatre figures assises, en pierre, représenteront la France aux différentes époques. Sur le quai d'Orsay, la France de la Renaissance, par M. Coutan, et la France de Louis XIV, par M. Marqueste; au Cours-la-Reine, la France du moyen âge, par M. Leboeuf, et la France moderne, par M. Michel. En avant du pont, à droite et à gauche, on verra deux groupes
pont, à droite et à gauche, on verra deux groupes de lions et de génies, confiés, pour le quai d'Orsay à M. Dalou, et pour le Cours-la-Reine, à M. Gardet. Sur les balustrades du pont, des Génies de l’Eau, exécutés par MM. Monce et Massoulie, regarderont couler les eaux de la Seine. M. Gauquié est chargé des grands candelabres du pont, d'une allure très artistique. Au départ des escaliers du pont, M. Dagonel placera de fort beaux vases entourés de groupes d’enfants. Enfin, le cartouche central du pont consacré une première belle étude de M. Hecipon. Il est à peine
première belle étude de M. Hecipon. Il est à peine besoin de rappeler que les architectes du pont Alexandre III qui ont étudié l’ensemble de la partie décorative, tracé les grandes lignes artistiques et proposé la distribution des lots aux artistes, sont MM. Cassien Bernard et Victor Cousin. Leurs noms sont, d’ores et déjà, attachés à l’exécution d’ensemble de cette œuvre où l’art de l’ingénieur se sera concerté d’une façon particulièrement intéressante avec le talent de l’architecte. Ce sera l’objet d’une série de travaux artistiques méticuleux en ce qui concerne la maîtrise elle-même. Le marbre, le grès et le granit,
la maîtrise elle-même. Le marbre, le grès et le granit, qui se trouvent associés dans la construction du pont, n’ont, pour le sculpteur, ni le même dessin, ni le même modèle. Pour le métal, c’est une chose toute différente, dans les deux cas, que le traitement de la fonte, du fer et du bronze. Il était donc de une nécessaire d’étudier, tout d’abord, l’harmonie des motifs d’ornementation exécutés avec ces différentes matières, de façon à produire un ensemble irréprochable, malgré la diversité d’origine matérielle des parties si variées qui vont se grouper. C’est ce qui a été fait avec un
se grouper. C’est ce qui a été fait avec un soin tout particulier. Pigeons voyageurs et transatlantiques nous avons parlé, il y a quelques mois, des expériences auxquelles faisait procéder la Compagnie transatlantique, dans le but d’assurer, par l’emploi de pigeons voyageurs, la communication constante de ses navires avec la terre. Le capitaine d’état-major Reynaud, qui fut chargé de la direction de ces expériences, vient de rentrer à Paris, après une première campagne, fertile, paraît-il, en heureux résultats. Désormais, en effet, tout paquebot en détresse serait sûr d’entrer en communication rapide et, par conséquent, d’être secouru par le navire, quel
rapide et, par conséquent, d’être secouru par le navire, quel qu’il soit, passant dans ses parages. D’autre part, la correspondance avec la terre serait assurée aux passagers des paqueots durant plusieurs journées de la traversée. « Jusqu’à présent, dit un agent de la Compagnie transatlantique, on n’avait d’autre moyen de communication en pleine mer avec la terre ou avec les bâtiments en route que l’antique bouteille à la bombe Crusoé, au ventre de laquelle on confiait ses peines. Dernièrement encore, lors de l’accident survenu à l’arbre de couche de la Champagne, le commandant du bord ne put que jeter à
Champagne, le commandant du bord ne put que jeter à la mer, pour aviser le monde de sa détresse, qu’une dizaine de bouteilles, dont pas une, d’ailleurs, n’arriva à destination. » Les premières expériences du capitaine Reynaud eurent lieu au printemps dernier, à bord de la Bretagne. Quelques pigeons furent lancés avec une dépêche appelant sur tel point, dans tel délai, les bâtiments rencontrés par le message. Quelques heures plus tard, la Bretagne et le Bonnia se saluaient au point indiqué. Quelques jours plus tard, une dépêche lancée en sept expéditions du milieu de l’Océan toucha un navire allemand et
expéditions du milieu de l’Océan toucha un navire allemand et un navire anglais; les cinq autres pigeons s’étaient perdus. Enfin, par une forte bourrasque, au-delà des îles Scilly, nouveau lancer de trente-deux pigeons cette fois. Les Îles Scilly sont quelque mille kilomètres de la côte française. Sur les trente-deux pigeons, six regagnèrent leur colombier le jour même, trois le lendemain huit sont rentrés à terre les jours suivants. Actuellement, on peut considérer que les communications par pigeons voyageurs sont assurées, du côté américain, de 1000 kilomètres en mer, jusqu’à New-York; du côté français, depuis le Havre jusqu’à 100 milles au-delà
du côté français, depuis le Havre jusqu’à 100 milles au-delà des îles Scilly. Des pigeons ont franchi d’une seule traite ces distances. Il s’ensuit que, désormais, les voyageurs de la ligne Havre-New-York pourront correspondre, pendant deux jours environ après leur départ du Havre, avec la côte française, et pendant le même délai, à peu près, avec la côte américaine deux jours avant leur arrivée à New-York. La traversée étant d’une huitaine, on ne sera plus sans nouvelles d’eux, et ils n’auront plus « d’heures vides » que pendant quatre jours. Mais on ne s’en tiendra pas là. Pour diminuer encore
Mais on ne s’en tiendra pas là. Pour diminuer encore le nombre de ces « heures vides », on établira des colombiers en Irlande et à Halifax, ou à Saint-Pierre. Enfin, des efforts sérieux vont être faits pour tenter « d’améliorer » la race des pigeons voyageurs et d’obtenir des « pigeons de course », qui se routent aux pigeons ordinaires ce que sont les chevaux de course aux chevaux de trait ou de labour. Dès le printemps prochain, le capitaine Reynaud reprendra la série de ses expériences sur la ligne du Havre à New-York. La glace prise comme auxiliaire
ligne du Havre à New-York. La glace prise comme auxiliaire par les ingénieurs pour construire un pont Quand on construit un pont sur un cours d’eau exposé à être pris l’hiver, on estime d’ordinaire qu’il faut arrêter les travaux pendant cette saison c’est justement le contraire, dit la même, que les ingénieurs viennent de faire au Canada, pour un pont en cours de construction à Nepean Point, sur la rivière Ottawa. Comme l’entrepreneur doit toucher une prime si le travail est achevé en avance, il n’a pas hésité à employer l’embâcle de la rivière comme une plate-forme pour commencer les
l’embâcle de la rivière comme une plate-forme pour commencer les opérations d’établissement des piles. On s’est installé sur la glace pour faire les sondages, pour amener les matériaux au pied d’œuvre; on y a percé des trous, et c’est par là qu’on a effectué les dragages nécessaires, puis qu’on a coulé le béton pour les fondations, et qu’enfin l’on a commencé les piles proprement dites. En utilisant ce prolongement naturel, on s’est dispensé de coûteux échafaudages. Un perroquet historique Le fameux perroquet Ducky vient de mourir en Angleterre au château de Sandringham. Il était âgé de cent quatre-vingt-deux ans et
de Sandringham. Il était âgé de cent quatre-vingt-deux ans et jouissait encore de toutes ses facultés. L'après-midi, Ducky était un perroquet de la Nouvelle-Grenade ou Colombie; amené en Angleterre vers la fin du siècle dernier, acheté par Pitt en 1789 lors de son premier apprentissage au ministère, offert par ce célèbre homme d'État au roi George III vers 1800. Transmis par héritage avec les biens de la Couronne et devenu depuis une trentaine d'années, la propriété de la princesse de Galles. Longtemps cet oiseau, remarquable par son plumage autant que par sa conversation, avait vécu au palais de Saint-James, à
par sa conversation, avait vécu au palais de Saint-James, à Londres, dans une sorte d'intimité avec le mari de la reine Victoria, le prince Albert. Ou l'en avait exilé vers 1830 parce que, doué de facultés d'imitation peu ordinaires, il retenait exactement tout ce qu'il entendait à l'intérieur du Palais, quitte à glapir des secrets d'État aux passants des qu'on approchait son perchoir d'une fenêtre ouverte. Transposé à Windsor, résidence royale et ville de garnison, il ne tarda pas à contracter des habitudes de langage peu compatibles avec l'étiquette des cours. On parlait de le déporter en Australie quand la
cours. On parlait de le déporter en Australie quand la princesse de Galles l'adopta et lui fit surprendre l'hospitalité du château de Sandringham. C'est là qu'il vient de succomber après une longue et paisible existence. Les cas d'extrême longévité présentés par certaines espèces de perroquets sont bien connus, mais il n'en est guère qui ait été entouré d'une authenticité en quelque sorte historique comme celui du favori royal Ducky. Les étrangers en France et les Français à l'étranger D'après le recensement de 1801, nous donnions l'hospitalité à 1 150 211 étrangers et il n'y a que 517 000 Français au
étrangers et il n'y a que 517 000 Français au dehors. Les Européens seuls sont chez nous au nombre de 1 120 872; nos compatriotes dispersés en Europe ne comptent que pour 217 000. Ainsi, nous possédons 485 870 Suisses et il n'y a que 62 000 Français en Belgique. Nous hospitalisons 286 012 Italiens, et il n'y a que 11 600 Français en Italie. Nous comptons 815 55 Allemands en France, contre 21 000 Français en Allemagne. Nous possédons 14 557 Russes, et il y a 5 200 Français en Russie. Nous avons 12 000 Autrichiens chez nous et
en Russie. Nous avons 12 000 Autrichiens chez nous et nous ne sommes que 5 000 chez eux. Pour l'Espagne et la Suisse, la proportion est mieux équilibrée: il y a 77 000 Espagnols en France et 25 000 Français en Espagne; 81 117 Suisses en France contre 54 000 Français en Suisse. Dans cette saison où l'on ne peut songer à entreprendre de longues excursions, on propose néanmoins d'organiser une éclaire, d'un peu de voyage américain. – Fermé. Un vêtement solide qui servira au retour, pendant l'hiver-bisque unimelj. – Ouvert. Pour un repos, en cas d'arrivée d'un temps froid.
Ouvert. Pour un repos, en cas d'arrivée d'un temps froid. Un vêtement confortable, prévu pour une fatigue, et dont la coupe s'adapte à toute forme. Prêt à une rentrée en un clin d'œil. Vu du dessus, deux côtés lateraux: un relief de vrais services. Le premier se compose de simples anneaux en caoutchouc moulé, en bonne pompe, dans lesquels on passe le manteau sur le guidon. Quand on a le besoin de se couvrir, on retire le tout rapidement et l'on met les anneaux dans la poche, à moins qu'on ne les laisse après le guidon en les repliant en
ne les laisse après le guidon en les repliant en X. Le second est un portebagage américain des plus ingénieux. Les cyclistes ont essayé de tout pour installer quelque chose à l'arrière de leur selle. Ce portebagage réalise leurs désirs. Il est léger et pratique. Il se compose d'une pièce de cuir, formant le fond, et de courroies en croix. On plie à la fois son vêtement, on le pose dans la large bande de cuir qui se replie et les on fait du tout un paquet indéformable, qu'on ne verra jamais pendre à la selle, ni surtout flotter sur
verra jamais pendre à la selle, ni surtout flotter sur le pneumatique de la roue motrice. Comme le prix de ces accessoires est des plus modiques, tout le monde aura intérêt à se les procurer. Les anneaux en caoutchouc moulé, valent 0 fr. 50, et le portebagage américain 3 fr. C'est pour peu de chose s'éviter bien des ennuis. L'administration des contributions directes vient d'établir le relevé des cycles déclarés et taxés en 1897. Le chiffre global est de 408 831. Le détail par départements est intéressant à étudier. Le département de la Seine tient la tête avec 71 380
département de la Seine tient la tête avec 71 380 cycles, et la Corse finit la nomenclature avec 133. Ajoutons que la même administration vient de faire placer sur les murs des mairies de Paris des affiches annonçant la mise en place de plaques de contrôle à apposer sur les sides et des lames d'attache de râteliers. Elle prendra effet le 21 décembre, au lieu le 1er janvier. Pourquoi ce changement? On l'explique par la progression du cyclisme, ou que la réforme des déclarations a été plus vigoureuse. En tous cas, il est de cette différence de plus prévu à
cas, il est de cette différence de plus prévu à deux mois environ. Le cyclisme progresse, ou que la rue invoque des déclarations plus nombreuses. Les Courses-Nationale interscolaires organisés par la Commission de courses à pied de l'Union Scolaire Française Associative ont recommencé jeudi dernier, dans les bois de Ville-d'Avray sur une distance de 10 kilomètres environ. La piste, tracée par MM. Raymond, Hezaud et Manaud, partait du restaurant Cabassud pour revenir au point de départ. Voici les résultats de cette épreuve: 1. Linarachesco A. A. L. J. 2. de Louvencourt A. A. L. J.; 3. Dorlhiaux A. A. L.
Louvencourt A. A. L. J.; 3. Dorlhiaux A. A. L. J.; 4. Bonne. Lavoisier; 5. Maudeux. A. A. L. J. Venaient ensuite Stuveras A. A. L. J.; Sandre C. A. C. 11. J. Souguès A. A. L. J.; Carvajol C. A. C. It.; d'Horizon A. A. L. J.; Job A. A. L. J.; Mortreuil A. A. L. J. s'est trompé de parcours. Borel A. A. L. J. a abandonné au bout de 5 kilomètres. Temps du premier 40 min. 20 s. À la performance de J.-B. Lavoisier est excellente, ce coureur arrivé en retard étant parti après les scratchmen et
coureur arrivé en retard étant parti après les scratchmen et s'étant quand même placé quatrième dans un bon temps. Les pourparlers engagés entre le Racing Club de France et le Park House S. C. viennent d'aboutir à la conclusion d'un match qui se disputera probablement le 18 décembre, seule date disponible dans le calendrier sportif du Park House. Ce dernier club est réputé comme l'un des meilleurs en Angleterre, et on escompte déjà une magnifique partie. ASSOCIATION CHAMPIONNAT DE FOOT série Club français contre United Sports Club. Suresnes, terrain du C. F. L'I. S. C. a été battue par 3
C. F. L'I. S. C. a été battue par 3 buts à 1. L'équipe virile de décembre, par C. Michelin Cette partie n'était pas de chance. Quand les accidents lui laissent, ainsi qu'au public, un peu de répit, il faut que d'autres inconvénients viennent à la traverse du service. À l'heure qu'il est, on lui reproche de mélier les routes nationales et départementales avec celle qu'il passe dans un état tel que, si cela continue, on ne pourra bientôt plus la laisser circuler. Et l'administration donne des chiffres à l'appui de ses plaintes en estimant les débats soi-disant occasionnés par
de ses plaintes en estimant les débats soi-disant occasionnés par l'automobile à douze mille francs, rien que pour les chemins vicinaux. Quant à la route de Quarante-Sous, l'administration éprouve pour elle une crainte des plus vives, se demandant avec terreur ce qu'elle va devenir. Kilo était déjà pas assez mauvaise, mais depuis un mois elle devient de plus en plus impraticable. Mais tout cela n'est rien si l'on pense que les ponts et chaussées sont dans l'intention de demander purement et simplement la suppression du service de l'automobile. C'est à savoir si l'automobile est réellement coupable? Automobile au dix-huitième siècle.
savoir si l'automobile est réellement coupable? Automobile au dix-huitième siècle. Sous ce titre, Le Temps nous conte l'histoire d'une automobile, ou plutôt d'une anthropomobile, mue par la main de l'homme, qui eut l'honneur, au dix-huitième siècle, de fixer un jour l'attention du roi Louis XV. Sait-on qu'une automobile fut construite par Vaucanson et présentée au roi Louis XV au mois d'avril 1748? L'almanach royal relate en ces termes brefs les essais du carrosse à ressorts d'horlogerie qui furent faits en l'hôtel que l'académicien occupait rue de Charogne, au revers de la rue Saint-Antoine. "Des trois heures, Sa Majesté fut chez
la rue Saint-Antoine. "Des trois heures, Sa Majesté fut chez l'inventeur, en compagnie de plusieurs officiers de sa maison. Il prit place sur le fauteuil disposé en haut du perron, pour que Sa Majesté pût voir sans fatigue se mouvoir la mécanique du cabriolet, à travers les allées du parc et sur la pelouse. Ce carrosse peut tenir deux personnes. Il est peint d'armoire liséré de bleu et rehaussé d'or. On aperçoit entre les essieux quatre roues engrenées deux à deux et que relient des rubans d'acier dentelé. Des chaînes communiquent avec une manivelle tournante sous la main du conducteur,
communiquent avec une manivelle tournante sous la main du conducteur, de sorte qu'il n'est aucun besoin de cheval. Sa Majesté a félicité le mécanicien en lui demandant pareille voiture pour la remise royale. "M. le duc de Morland, le baron d'Avezac et M. de Lainey, qui étaient là en plus d'autres gens de cour, n'en pouvaient croire leurs yeux et c'est merveille. Le roi a dit : Des gens du vulgaire vous penseront sorciers. Pourtant plusieurs de ces messieurs de l'Académie assurent qu'un appareil ainsi fait ne pourrait circuler dans les rues. Soit oubli du roi, soit que l'intrigue ait
les rues. Soit oubli du roi, soit que l'intrigue ait empêché l'exécution de l'auguste promesse, soit que l'invention soit imparfaite, le véhicule nouveau ne fut jamais dans la remise royale, et l'on n'en entendit plus parler. Le prince Georges de Grèce, qui fut choisi par les puissances pour présider aux destinées de la Crète, est un fanatique des sports. Lors des Jeux Olympiques, qui eurent lieu à Athènes, il remplissait les fonctions de commissaire général de Stade, avec une ardeur et un dévouement sans bornes. On annonce la disparition successive des baquets. La sous-commission de circulation parisienne instituée par le
des baquets. La sous-commission de circulation parisienne instituée par le préfet de police, vient de prendre une décision dans ce sens. Mais, il est accordé un délai de sept ans aux propriétaires des baquets pour leur permettre de modifier leur matériel. M. Hallif, président du Touring Club, a conféré avec H. Sartiaux, chef de l'exploitation aux Chemins de fer du Nord, et M. Nignon, chef de l'exploitation à la Compagnie d'Orléans, au sujet d'un tarif nouveau pour le transport des motocycles. La question est à l'étude dans l'une et l'autre de ces compagnies, mais elle ne pourra être résolue qu'après
de ces compagnies, mais elle ne pourra être résolue qu'après une entente avec toutes les autres. La difficulté gît dans la définition du motocycle. M. Hallif a insisté pour qu'on s'en tienne au poids. "Seront considérés comme des motocycles ou assimilés tous les véhicules automobiles pesant moins de 500 kilos." Au point de vue bagages, aucune difficulté, tous les motocycles, tricycles, voilures ou appareils analogues seront acceptés comme bagages. Une curieuse et intéressante demande de requalification comme amateurs vient d'être adressée à l'U. S. F. S. A. M. Gautier, ancien membre de l'Association Vélocipedique d'Amateurs, qu'il avait dû quitter pour
membre de l'Association Vélocipedique d'Amateurs, qu'il avait dû quitter pour fait de professionnalisme, écrit de Dakar – poste du Soudan où il est envoyé en mission par le sous-secrétariat des Postes et Télégraphes – pour demander si trois années d'amateurisme passées en Afrique pourraient lui valoir de la commission de vélocipédie de l'U. S. F. S. A. sa réintégration dans les légions d'amateurs, car il désire à son retour en France entrer à nouveau dans le giron de l'A. V. A. La commission compétente aura à adresser sa réponse à M. Gautier à Kayes (Soudan), avec prière de faire suivre,
M. Gautier à Kayes (Soudan), avec prière de faire suivre, le destinataire évoluant pour l'instant dans la Boucle du Niger. Espérons qu'elle sera favorable. Échos de la dernière réunion du Conseil d'administration du Touring Club Approbation du budget pour 1899 et des comptes de 1899 et des comptes de 1898. Vote d'un crédit de 100,000 francs pour travaux d'intérêt général et d'un crédit de 5,000 francs pour la Caisse de secours aux cantonniers. La grande médaille d'or est décernée à M. C. Bourlet, membre du Comité technique et auteur des traités sur la bicyclette, déjà récompensés par l'Académie des Sciences.
traités sur la bicyclette, déjà récompensés par l'Académie des Sciences. Cette médaille lui sera remise en assemblée générale par M. le Ministre des Travaux publics. Une subvention de mille francs est accordée, sur la demande de M. Gaston l'hostelier, secrétaire perpétuel de l'Académie Française, et sur avis conforme du Comité technique (section des Monuments historiques à l'Association historique pour l'Étude de l'Afrique du Nord. Autorisation est donnée aux sociétaires habitant la France, comme précédemment aux étrangers, de verser par anticipation leur cotisation pour trois années au maximum. Des remerciements sont voués à M. Davanne, président de la Société française de
voués à M. Davanne, président de la Société française de l'holographie, pour le don d'une superbe collection de photographies du littoral méditerranéen, de l'Algérie et de la Tunisie. Prix de 101 francs pour la Caisse de retraite des cantonniers du bois de Boulogne, etc., etc. Depuis le mois d'octobre, que s'est ouverte définitivement et officiellement la saison de football, d'innombrables parties d'associations ont été jouées, le "rugby" même, plus en retrait cependant, a vu à l'éclandonneul beaucoup de ses fervents. Ceux qui ont assisté aux débuts pénibles du football en France sont étonnés de l'extension prise tout d'un coup par