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elle qu'un concert de louanges. Pieuse, laborieuse, intelligente et douce, elle dirigeait le ménage de son père, veuve depuis trois ans, tout en allant chaque jour tenir Paris la succursale de l'usine où il était attaché. De notre côté, nous nous trouvions à notre aise et mon avenir était assuré dans ma banque; j'attendais donc avec une certaine confiance le résultat de la visite de ma chère maman, quand je la vis revenir avec une mine bouleversée. Elle me cria de loin, haletante de sa course et de son chagrin: — On ne nous avait pas trompé; ce sont des
— On ne nous avait pas trompé; ce sont des gens très bien, la jeune fille est charmante; comme je l'aurais aimée! — Mais quoi? Quel empêchement? — Nous arrivons trop tard, mon pauvre ami! — Elle se marie! Aux premiers mots que j'ai glissés au père de notre position, de mes intentions, il m'a interrompu en me disant qu'il était fort honoré de cette démarche, mais que le cœur de sa fille n'était plus libre. — Comment! — Ma fille, a-t-il continué, m'a avoué dernièrement qu'elle éprouvait un sentiment pour un jeune homme, mais qu'avant de s'y laisser aller,
pour un jeune homme, mais qu'avant de s'y laisser aller, elle voulait encore réfléchir et passer huit jours en retraite dans le couvent où elle a été élevée. Je l'ai remplacée, pendant ce temps à la succursale de Paris. Hier soir, elle est revenue et m'a dit qu'elle était décidée, qu'elle allait maintenant causer avec ce jeune homme qui l'aime, paraît-il depuis longtemps, et sur qui nous avons d'ailleurs les meilleurs renseignements. J'étais navré, le lendemain, en me retrouvant dans le tramway; comme il allait être vide pour moi! Que ce voyage serait triste! J'eus au cœur un serrement de
ce voyage serait triste! J'eus au cœur un serrement de joie et de chagrin en voyant monter, s'asseoir celle à laquelle je n'avais cessé de penser. Ses yeux jetèrent leur bleu sur moi, j'eus le sentiment qu'elle me saoulait d'un léger sourire et, comme je ramassais son parapluie tombé, j'entendis un « merci, monsieur » tout neuf, inattendu, comme inventé. Elle acceptait l'entretien, le provoquait même. Nous échangeâmes quelques paroles frivoles. Mais, le soir, je la retrouvai, j'osai lui parler encore, et comme de vieux amis, nous descendîmes ensemble, nous fîmes quelques pas sous les arbres verdis d'un boulevard. Cela
fîmes quelques pas sous les arbres verdis d'un boulevard. Cela dura toute une semaine ainsi. Je souffrais, sans savoir m'y soustraire, de cette intimité charmante; tout ce que je découvrais en la jeune fille d'esprit, de naturel, de bonté augmentait encore mon désespoir, de la savoir promise à un autre; si bien qu'à la fin, n'y tenant plus, je pris mon grand courage et je lui demandai si ses projets de mariage étaient toujours les mêmes. — Qui, vous a dit que je me mariais? s'écria-t-elle. — Monsieur, votre père lui-même, qui l'a annoncé à ma mère l'autre jour. Je
lui-même, qui l'a annoncé à ma mère l'autre jour. Je sentis une petite main se glisser dans la mienne et s'y fondre. — Ah! murmura-t-elle avec un accent si tendre que je crus défaillir, j'étais bien sûre que c'était vous! Quinze jours après, Mam'selle Tram renonçait à son sobriquet pour devenir ma très chère Charlotte, ma femme. François de NION. ava lance ont été ensevelis et aucune communication avec eux n'est possible. Barèges, qui est une dépendance de la commune de Bétigny, est une longue rue bâtie sur la rive gauche du gave de Bastan ; elle se compose d'une
gauche du gave de Bastan ; elle se compose d'une centaine de maisons et d'une longue file de baraques. Les hivers y sont d'ordinaire très rigoureux ; les maisons sont quelquefois en ruine et la montagne de Labas-Blanc, située au-dessus de la station, de l'autre côté de Bastan. La neige continue à tomber et le froid est excessif. L'Incident Anglo-Américain. Le conflit créé par la lettre du gouverneur de la Jamaïque à l'amiral Davis est réglé, mais non éclairci. Dépêche de notre correspondant Londres, 2 Février. L'incident anglo-américain provoqué par la lettre du gouverneur de la Jamaïque à l'amiral américain
la lettre du gouverneur de la Jamaïque à l'amiral américain Davis est réglé. Mais il semble qu'on ne saura jamais qui eut tort, le marin des États-Unis, en débarquant ses hommes dans Kingston dévastée, ou sir A. Swettenham, en priant un peu vivement l'amiral de s'éloigner avec ses corsaires. En effet, on mande de Washington au Times que M. Roosevelt a fait connaître au secrétaire de la marine qu'il approuvait les actes de l'amiral Davis pendant le tremblement de terre de Kingston. Le secrétaire de la marine a adressé à l'amiral une lettre de félicitations. D'autre part, le correspondant du
l'amiral une lettre de félicitations. D'autre part, le correspondant du Standard à Bristol a interviewé plusieurs personnages qui viennent d'arriver de la Jamaïque à bord du Port-Kingston. M. Collings Greenwood et Henniker; Hector, membre de Parlement, font les plus grands éloges du gouverneur et approuvent pleinement l'attitude qu'il a prise à l'égard des Américains. Ainsi, de part et d'autre, on s'accorde pour donner raison au représentant de la nation directement intéressée. La cérémonie annuelle du couronnement des quatre rosières de Saint-Denis a eu lieu hier matin. Les trois rosières bénéficiaires du legs Dom Befloy de Francières sont Mlles Marie, Léontine
du legs Dom Befloy de Francières sont Mlles Marie, Léontine Lefèvre, Lucie Cuisset et Grand-Claudon, et Léonie Bulot est, elle, bénéficiaire du legs Fleury. Les quatre jeunes filles, réunies à dix heures à l'hôpital-hospice, chacune au bras d'un administrateur du bureau de bienfaisance, se sont rendues, escortées des pompiers et de la fanfare de la ville, à la mairie, où le maire, M. Adam, les a reçues et leur a fait signer, devant M. Maillard, notaire, le contrat par lequel elles reconnaissent le legs. Entre chaque mariage, M. Savouret, directeur des établissements hospitaliers, a remis 600 francs à chacune des
des établissements hospitaliers, a remis 600 francs à chacune des trois premières et 500 francs à la quatrième, qui recevra encore 300 francs le 15 août prochain, jour où elle devra déposer une couronne d'immortelles sur la tombe du fondateur du legs Fleury. M. Adam a prononcé un discours qui a été très applaudi, dans lequel il a rendu hommage au mérite des quatre héroïnes de la journée, à qui il a adressé ses vœux de prospérité. UNE DERNIÈRE EXPÉRIENCE Quel temps faut-il pour transmettre de Paris, par auto, l'ordre de mobilisation et pour l'afficher dans 385 communes de la
de mobilisation et pour l'afficher dans 385 communes de la Sarthe? Dépêche de notre correspondant Le Mans, 2 Février. L'Automobile-Club de la Sarthe organise en ce moment une expérience de mobilisation qui est particulièrement intéressante. Cette société sportive veut établir 1° Que douze heures au maximum après son départ de Paris un ordre de mobilisation peut être affiché dans les 385 communes de la Sarthe; 2° Que douze heures au maximum, après l'affichage une attestation écrite des maires des 385 communes en aura apporté la preuve à Paris. Il est entendu que ni le télégraphe ni le téléphone n'entreront en
entendu que ni le télégraphe ni le téléphone n'entreront en ligne de compte. Seuls l'automobile et le cycle seront utilisés. Deux automobiles à grande vitesse assureront le transport de l'ordre de mobilisation de Paris au Mans, et celui des certificats des maires au retour du Mans à Paris. À l'arrivée de ces automobiles au Mans, une trentaine d'autres automobiles, conduites par des membres de l'A. c. S., se chargeront de porter, deux à deux, les ordres de mobilisation à afficher. Ces voitures parcourront quinze itinéraires différents. Des cyclistes les attendront au passage et ces estafettes — au nombre de deux
au passage et ces estafettes — au nombre de deux par affiche pour éviter tout aléa — iront placer l'ordre de mobilisation dans chaque commune. Ils retireront un certificat du maire, établi d'urgence, et reviendront en toute hâte à leur point de départ. Les trente automobiles ramasseront les certificats qui, groupés à leur arrivée au Mans, seront réexpédiés sur Paris à toute allure. Une telle expérience n'a jamais été tentée et le ministère de la guerre s'y intéressera certainement, l'automobile et le cycle pouvant jouer un rôle particulièrement utile en cas de mobilisation. PROPOS D'ACTUALITÉ Connaissez-vous quelqu'un de plus réfractaire
cas de mobilisation. PROPOS D'ACTUALITÉ Connaissez-vous quelqu'un de plus réfractaire que l'Administration?... Tout marche, tout évolue, tout se transforme, elle seule demeure immuable, figée dans sa routine. Je parlais hier de la réforme du jargon judiciaire... Eh bien, mais, et le jargon administratif, est-ce qu'on ne pensera pas un de ces jours à le réformer? Il est fait de vieux mots, d'expressions et de formules abolies, de tournures antédiluviennes... N'importe! L'Administration y tient comme s'il constituait pour elle un privilège. Tenez, un exemple: Quel homme, si retardataire qu'il soit, oserait aujourd'hui appeler la bicyclette « vélocipède »?... Personne, n'est-il pas
aujourd'hui appeler la bicyclette « vélocipède »?... Personne, n'est-il pas vrai, ne voudrait se donner ce ridicule... « Bicyclette », même, c'est déjà vieux jeu; voilà que « bécane » commence à sortir de l'argot pour entrer dans le langage courant. Eh bien, l'Administration, elle, n'hésite pas. Qu'elle ne connaisse pas « bécane », qui est un mot familier, soit 1... Mais qu'elle ignore « bicyclette », terme consacré par l'usage et admis par l'Académie, c'est vraiment un peu fort. Pour l'Administration, une bicyclette c'est « un vélocipède ordinaire » ; quant à la moto-cyclette, c'est encore « un vélocipède
; quant à la moto-cyclette, c'est encore « un vélocipède ordinaire », mais avec cette circonstance aggravative qu'il est « muni d'une machine motrice »... Ainsi il faut à l'Administration sept mots pour désigner un objet qu'un mot unique, un mot que tout le monde connaît, que tout le monde comprend, caractérise infiniment mieux. Et notez que c'est dans tout comme ça. L'Administration, routinière jusque dans les mots, n'admet le progrès que pour les autres. Donc, cyclistes, mes frères, la bécane pourra se perfectionner au cours des siècles, changer de forme et changer de nom ; cela sera sans importance.
forme et changer de nom ; cela sera sans importance. En style administratif, elle restera ce qu'elle est : « un vélocipède ordinaire ». Et cela est une preuve de plus que ce qui n'est pas et ce qui ne sera jamais « ordinaire », c'est l'esprit de l'Administration. Jean Lecocq. SEISMIQUE EN BULGARIE Sofia, 2 Février. À 3 h. 38 du matin (temps de Greenwich) une secousse de tremblement de terre a été ressentie, Elle a été de courte durée. Le Séjour à Paris ILE VOYAGE ET L'ARRIVEE Halgrè soul désir formel d'incognito, Edouard VII est acclamé par la
soul désir formel d'incognito, Edouard VII est acclamé par la foule et prend amablement son parti de cet accueil chaleureux. L'exactitude est la politesse des rois, dit-on naguère. C'était avant l'invention des chemins de fer. Hier, un train, qui était pourtant un train spécial, a amené à Paris un roi et une reine, et il est arrivé avec cinq minutes, cinq grandes minutes de retard. Ce n'était pas la faute, d'ailleurs, des augustes voyageurs. Si Edouard VII avait eu le pouvoir de modifier à son gré l'allure de la machine qui l'a conduit de Calais à Paris, il est probable
qui l'a conduit de Calais à Paris, il est probable que l'entrée en gare aurait eu lieu beaucoup plus tôt et que les couleurs du jour seraient descendus de wagon longtemps avant le moment où les attendaient les curieux qui s'étaient jetés, hier, aux abords de la gare du Nord. Jamais, en effet, on ne vit un souverain manifester plus impérieusement le désir de se dérober aux compliments officiels et aux acclamations de la foule. Le roi et la reine d'Angleterre étaient partis, le matin, sans escorte, du palais de Buckingham. Ils avaient pris, à dix heures quatre, à la
Buckingham. Ils avaient pris, à dix heures quatre, à la gare de Victoria, le train qui devait les conduire à Douvres. Sans aucun apparat, comme deux voyageurs ordinaires, ils s'étaient embarqués à bord du paquebot Invictus. A une heurequinze après une excellente traversée, ils étaient à Calais. Un lunch, servi à la gare, martial, était rapidement expédié, et les souverains montaient, à une heure cinquante, dans leur wagon-salon. La voie était, de Calais à Paris, gardée militairement. Nul incident ne vint troubler l'entrée en France du roi Edouard et de la reine Alexandra, qui, à Calais, avaient pris congé de
la reine Alexandra, qui, à Calais, avaient pris congé de la princesse Victoria, partie en même temps qu'eux de Buckingham. La princesse, nous l'avons dit, se rend à Bruxelles et de là à Christiania. Elle attend le roi. Tandis que le train royal roulait à grande vitesse, brûlant les stations, obligant les rapides à se garer pour lui livrer passage, bien des Parisiens se dirigeaient vers la gare du Nord. On savait que l'arrivée des souverains n'aurait aucun caractère officiel, qu'il n'y aurait ni gardes républicains en grande tenue, ni landaaux à la daimont. Mais on s'en souciait peu. À
landaaux à la daimont. Mais on s'en souciait peu. À cinq heures quarante, le roi et la reine seraient là. On se doutait bien qu'on ne les verrait pas. Mais n'est-ce pas déjà quelque chose que de se dire qu'on va se trouver près de l'endroit où ils passeront ? À l'intérieur de la gare, l'animation est grande. On se bouscule dans la salle des Pas-Perdus comme au premier jour de vacances scolaires ou une veille d'ouverture de la chasse. Il n'y a pas de service d'ordre ou presque pas. Tout au plus empêche-t-on le public d'envahir le quai le
Tout au plus empêche-t-on le public d'envahir le quai le long duquel s'arrêtera tout à l'heure le train royal. Il y a une heure, on avait mis des fleurs à l'entrée du salon de réception. On vient de les enlever, à la demande de l'ambassadeur d'Angleterre. Edouard VII veut qu'on l'ignore. Il a fait prier Président de la République et les ministres de n'envoyer personne à sa rencontre. Il vient à Paris en simple particulier. Il n'est plus le roi d'Angleterre depuis qu'il a quitté Buckingham. Le préfet de police lui-même qui, tout le monde le sait, est très hautement
lui-même qui, tout le monde le sait, est très hautement considéré par le roi, a été invité à ne pas se montrer. De fait, il est peut-être là. Mais personne ne l'a vu. Sur le quai, Le train spécial doit entrer en gare à cinq heures quarante. Sur le quai de la voie numéro 2, la seconde après la rue de Compiègne, à laquelle elle est parallèle, il n'y a presque personne. Pourtant, des messieurs, graves, en chapeau haut-de-forme, arpentent l'asphalte. Ce sont l'ambassadeur d'Angleterre, sir Francis Bertie, quatre ou cinq secrétaires, les membres du conseil d'administration et le haut
cinq secrétaires, les membres du conseil d'administration et le haut personnel de la Compagnie du Nord, et plusieurs fonctionnaires de la police parisienne. Un sifflement prolongé. Lentement, presque majestueusement, une locomotive s'avance. C'est une machine du modèle le plus rapide, une de celles qu'ingénieurs et mécaniciens désignent sous le nom professionnel et incompréhensible de « chocotron » : Derrière elle trois voitures de luxe ; C'est le train royal. Seule concession qu'on ait faite au protocolle : un tapis, d'un beau rouge vif, a été, tout à l'heure, étendu sur le quai. Un autre tapis, quelque chose comme une des
le quai. Un autre tapis, quelque chose comme une des couchettes de lit, tenu par deux employés, est prêt à s'abattre sous les pieds du roi, dès qu'on saura par quelle portière il va des cendres. Les deux hommes, un peu affolés, courent de droite et de gauche, sans savoir où s'arrêter. On leur désigne enfin le marchepied dont le souverain va se servir. Ils jettent hâtivement le tapis, et n'ont pas le temps d'en effacer les plis. Le roi est déjà à terre. Edouard VII est vêtu d'un grand pardessus de voyage en arron foncé, à col de fourrure
pardessus de voyage en arron foncé, à col de fourrure et a sur la tête un chapeau melon noir. Derrière lui descend la reine, qui porte une petite jaquette noire et une toque avec aigrette noire, une toilette d'une extraordinaire simplicité. Puis, viennent les personnes de la suite des souverains, la comtesse de Chester, miss Charlotte Knollys, le major Ponsonby et le capitaine Seymour Fortescue. L'ambassadeur, sir Francis Bertie ; M. Edouard de Rothschild et les autres membres du conseil d'administration de la Compagnie du Nord, saluent le roi et la reine, tandis que, dans le fond du hall, l'écho
la reine, tandis que, dans le fond du hall, l'écho répercute une longue acclamation. Les journaux britanniques se mêlent aux vivats français et c'est nu tête, le chapeau soulevé d'un angeste presque familier, que le roi conduit par M. Pierron, ingénieur en chef de la Compagnie du Nord, gagne l'automobile qui l'attend rue de Compiègne. Si vif qu'ait pu être son désir de passer inaperçu, Edouard VII paraît tout heureux de l'accueil que lui fait, malgré lui-même, le peuple de Paris, et répond en souriant aux bravos et aux hourras. A l'ambassade d'Angleterre, mais le souverain, la reine Alexandra, la
A l'ambassade d'Angleterre, mais le souverain, la reine Alexandra, la comtesse de Chester et le major Ponsonby, sont montés dans la limousine qui, au ras du trottoir, les attendait. Le moteur ronfle. Le chauffeur embraie ; pourtant la voiture avance à peine. Voilà ce que c'est que de ne pas avoir de service d'ordre, tout au moins de service d'ordre apparent. Une foule énorme emplit la rue de Compiègne, déborde place de Houbaix, s'écrase rue de Dunkerque. Bien des chapeaux s'agitent en l'air, malgré le rhume qui menace les têtes découvertes, et des cris de bienvenue éclatent de tous les
découvertes, et des cris de bienvenue éclatent de tous les côtés. Le mécanicien du roi voudrait sans doute prendre le boulevard Denain. Il n'y faut pas songer. Une mer humaine déferle sur la chaussée. Un coup de volant, et voilà l'auto royale partie à droite ; par la rue de Dunkerque, d'où elle gagne la rue de Maubeuge. Derrière, trois ou quatre autres automobiles, emportant les personnes de la suite, sir F. Bertie et les attachés d'ambassade, suivent du mieux qu'elles peuvent. La voiture du roi est arrivée à six heures du soir au quartier faubourg Saint-Honoré, à l'ambassade d'Angleterre,
heures du soir au quartier faubourg Saint-Honoré, à l'ambassade d'Angleterre, où les souverains doivent résider pendant leur séjour à Paris. Le roi et la reine se sont tout de suite retirés dans leurs appartements pour prendre quelque repos. A huit heures et demie, ils ont dîné avec l'ambassadeur et l'ambassadrice et les personnes de leur suite. Ils ne sont passés dans la soirée. Ce matin, les souverains assisteront à onze heures, à l'office célébré à l'église de la rue d'Aguesseau par le révérend H. Noyes, chapelain de l'ambassade d'Angleterre. Mais les choses ne vont pas toutes seules et — appliquées
les choses ne vont pas toutes seules et — appliquées trop brusquement — ces mesures porteraient un grave préjudice aux intérêts du sexe "fort". Après avoir longtemps souffert de la disette des candidats, les écoles normales de garçons ont aujourd'hui repris le dessus et, dans bien des départements, l'offre est supérieure à la demande. Il sort chaque année de ces écoles plus d'élèves-maîtres qu'on n'en peut caser. Si les voies d'accès vers les écoles mixtes leur étaient absolument fermées, la pléthore ne pourrait que s'accentuer davantage et provoquer un péril primaire à rebours de l'ancien. Le ministre a été le
primaire à rebours de l'ancien. Le ministre a été le premier à reconnaître dernièrement, à la Chambre, qu'il ne fallait rien brusquer. Il est clair, en effet, qu'en formant des maîtres dans les écoles normales, l'Etat prend l'engagement de les caser dès qu'ils satisfont aux conditions requises. Mais, d'autre part, tout en apportant, — à dire rendre avec le temps les écoles mixtes aux institutrices, il sera peut-être nécessaire de diminuer un peu le nombre des jeunes gens qu'on admet chaque année dans les écoles normales de garçons. Avec le service de deux ans, il devient indispensable de n'amener au
service de deux ans, il devient indispensable de n'amener au régiment que des jeunes gens déjà préparés au métier de soldat. Cela ne veut pas dire, réellement, qu'il faut rétablir les bataillons scolaires, de réjouissante mémoire, et armer nos petits primaires de fusils de carton et de sabres de bois. Mais ce qui est autrement important et sérieux, c'est de leur donner, dès l'école, une éducation physique telle qu'en arrivant dans le rang les jeunes gens aient à la fois assez de résistance et de souplesse pour se familiariser très vite avec les exigences de leur nouvel état. C'est ce
vite avec les exigences de leur nouvel état. C'est ce que réclamait jadis le général Chanzy. Et c'est son vœu, ou à peu près, qu'il a repris dernièrement à la Ligue de l'enseignement en demandant aux maîtres de la jeunesse de former des hommes assouplis, vigoureux, sachant marcher, courir, résister à la fatigue, et dont l'armée, par l'instruction militaire proprement dite qu'elle donnera elle-même, se fera rapidement des « soldats ». Un certain nombre de sénateurs et de députés, réunis sous la présidence de M. Berteaux, ancien ministre de la guerre, approuvant la création du brevet d'aptitude militaire et les
guerre, approuvant la création du brevet d'aptitude militaire et les avantages qu'il assure, notamment le droit de devancer l'appel et de devenir brigadier ou caporal au bout de quatre mois, ont demandé qu'on fit plus encore pour répandre dans les masses l'enseignement de la gymnastique. Ils voudraient, notamment, que les instituteurs puissent passer à l'Ecole de Joinville une partie de leurs deux années de service, « ce qui ferait, disent-ils, de ces excellents serviteurs du pays, des instructeurs tout indiqués et répandus dans toutes les communes du territoire. » Mais ne faudrait-il pas, en compensation, assurer à ces nouveaux instructeurs
ne faudrait-il pas, en compensation, assurer à ces nouveaux instructeurs quelque allégement aux besognes si variées qu'on leur demande aujourd'hui ? L'Académie des Sciences morales et politiques a procédé hier à l'élection d'un membre de la section d'histoire en remplacement de M. Himly, décédé. M. Welschinger a été élu par 19 voix sur 33 votants. Le nouvel académicien est né à Muttersholtz (Alsace) en 1846. Il a présidé la société des Etudes historiques et est l'auteur d'importants ouvrages d'histoire sur l'époque de la Révolution et du Premier Empire. M. Welschinger est officier de la Légion d'honneur et chef de service
est officier de la Légion d'honneur et chef de service au Sénat. Conférence sportive au Mans À la demande de l'Automobile-Club de la Sarthe, M. Gilbert Dumas, ingénieur aux Usines Michelin et Cie à Clermont-Ferrand, a fait hier, au Mans, au siège social de cette Société, une conférence très applaudie sur le Pneumatique et les moyens d'en tirer le meilleur parti. NOUVELLES DIVERSES PARIS sous-secrétaire M. Dujardin-Beaumetz, d'Etat des beaux-arts, a visité, hier; à l'Ecole des beaux-arts, l'exposition des œuvres du sculpteur Crauck. M. Roume, directeur général de l'Afrique occidentale française, a quitté Paris hier à midi par le Sud-Express.
française, a quitté Paris hier à midi par le Sud-Express. Il se rend à Bordeaux, où il s'embarquera pour rejoindre son poste. Les peintres du Parti Moderne feront leur exposition au Grand-Palais du 6 au 25 février. M. Homolle, directeur des musées nationaux, fera aujourd'hui, à 2 h. 1/2, une conférence publique et gratuite avec projections au musée Guimet, sur l'Omphalos de Delphes. La Société des petits fabricants et négociants français a, hier soir, ainsi constitué son bureau : président, M. Guigou ; vice-présidents, MM. du Mourrier et Lubrosse ; secrétaire général, M. Mendel ; secrétaire général adjoint, M. Georges