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fois assuré qu’il les relève avec largesse, c'est un agent de liaison, auteur d'un vœu unanimement approuvé par le Congrès de l'Afrique du Nord et du Midi, qui s'est tenu avec une magistrale autorité à Toulouse, en juillet 1927. Ce vieil demandeur pour le port de Port-Vendres d'importants aménagements. Il s'agissait de lui accorder l'aisance et les ouvrages dont il a besoin pour accroître et faciliter son trafic. En même temps, les Compagnies de Chemin de fer et de Navigation étaient invitées à consacrer leurs efforts à la retraite de leurs pertes à améliorer. Du programme envisagé est né le
leurs pertes à améliorer. Du programme envisagé est né le bâtiment quétue la Compagnie du Midi a construit à Port-Vendres. Nous savons que dès lors lelois ceux dont le régime et le réseau unité va faire l'objet de ses préoccupations mutuelles figure l'établissement d’un vaste plan France-Algérie. Les cheminots associés au P.-O. et au Midi ont ignoré pus que la prospérité et l'avenir de leur immense réseau seront conditionnés très largement par le vin et beaucoup par l'activité de l'Algérie si on lui fait appel. Jules ISNARD (1) L'Algérie économique et financière, Rédaction et administration, 41, rue de La Bienfaisance.
et financière, Rédaction et administration, 41, rue de La Bienfaisance. Paris (8e). Directeur : Jules Casenave. Du Journal MUI FILM Aurions-nous eu le conflit en 1914 si la Société des nations n'existait pas ? Cette question a été posée par notre confrère l'organe L'Action des personnes politiques ou diplomatiques ; à quelques historiens aussi. Les réponses des différents rétrospectifs sont des plus contradictoires et il semble s'y coller. Tellevons celle d'un historien suisse, M. William-Rudolf, qui, lui, croit que la SM.S. eût conjuré Mayer en intervenant tôt et franchement. C'était peut-être possible, mais en allant plus vite que la foudre.
peut-être possible, mais en allant plus vite que la foudre. Ayant exposé les modalités de cette intervention diplomatique et procéduriale — pour conséquent d’une lenteur comparable à celle des fumeux carabiniers qui, eux aussi, devaient arrêter des bandits — M. William-Rudolf ajoute : Enfin, descendant de son Olympe, la Société des nations aurait pu, en urgence, envoyer à Liège — clef de l’Occident — une imposante commission afin de clamer, en face des petits soldats belges, défenseurs de l'honneur international et de la paix : Quelqu'un, Germanie ? Il faut que ces lignes soient émouvantes. Pour moi, je les trouve
que ces lignes soient émouvantes. Pour moi, je les trouve plutôt... puériles. Huis, d’abord, qu’est-ce que c’est que cette balançoire des « pelils soldats belges, défenseurs de l’honneur international et de la paix » ? Les petits soldats belges ont défendu leur pays contre l’envahisseur, un point, c’est tout, et cela suffit bien. Ceux qui, en tombant, ont eu le temps ou la volonté de crier quelque chose, n’ont pu crier : « Vive l’honneur international et la paix ! », mais : « Vive la Belgique ! » Plus baroque encore est cette idée — Victor Hugo l’avait déjà
baroque encore est cette idée — Victor Hugo l’avait déjà eue en 1870 — d'une « imposante commission » marchant au-devant des casques à pointe pour leur demander, en latin, où ils vont. À qui en eût-elle imposé, cette imposante commission ? Imaginez la scène : un officier de Tavant-garde rencontre ces messieurs, entend leur Quo vadis, Germania ? et leur répond en bon allemand : — Où nous allons ! Nach Lüttich, puis nach Paris. Au fait, de quoi vous mêlez-vous, espèces de civils ? Vous avez une drôle d’allure... Espions ? Les membres de l'imposante commission s’expliquent. —
d’allure... Espions ? Les membres de l'imposante commission s’expliquent. — Ah ! oui, reprend l’officier, vous venez prêcher la désertion à mes soldats. Devrais vous faire fusiller. Mais j’ai une idée... Allons, demi-tour et marchez devant. Vous nous servirez de rideau protecteur et si l'ennemi tire, les premières balles seront pour vous. Vorwärts, Herren, et plus vite que ça ! Voilà comment les choses se seraient passées... Et ces messieurs de la commission n’auraient pas manqué de dire : — Nous étions mieux dans notre Olympe. Une fichue idée que nous avons eue de venir nous fourrer dans ce guêpier
nous avons eue de venir nous fourrer dans ce guêpier !... Clément Vautel. TOURISTES ! Renseignez-vous au Syndicat d’initiative, 1, rue de Gueydon, Blida TRIBUNE PUBLIQUE ENCORE... L’EAU ! L'auteur de l'article paru dans le Tell du 5 août, sur les poussières et le moyen de s'en débarrasser, ne paraît pas exactement renseigné sur l'attribution des eaux au Syndicat d'irrigation. L'arrêté préfectoral du 6 décembre 1906, qui régit la constitution du syndical, spécifie que « l’eau attribuée à chacune des parcelles comprises dans l'assortition » doit être consacrée « comme une annexe du sol » et « si quelqu'une de
une annexe du sol » et « si quelqu'une de ces parcelles était fractionnée — cas des lotissements — chacune de ces parties comporterait avec elle la partie correspondante du volume d'eau ». En somme, le propriétaire d’une parcelle peut, temporairement, louer l'eau qu'il ne s’utilise pas. Le propriétaire d'une parcelle comprise dans le périmètre du syndicat, étant dans le cas, cette eau ne peut pas passer du périmètre de Blida dans celui de Joinville ou de Montpensier et inversement. C'est sans doute sur ce texte (article 29 de l’arrêté) que s'appuient, à tort, nombre de lotisseurs pour tirer profit
que s'appuient, à tort, nombre de lotisseurs pour tirer profit de l’eau qui ne est plus utilisée par les lots bâtis ; ce volume d’eau appartient cependant à l’acquéreur au prorata de la surface acquise et non plus au vendeur. Le Passant a cependant raison en suggérant à la Municipalité d’arroser les rues avec l’eau d'irrigation, car l'art. 28 du même arrêté dit : « le syndicat est assujetti à tout règlement de l'eau que l'Administration juge convenable de faire, soit pour le nettoyage des égouts et des rues de Blida, soit pour établir de nouvelles fontaines ». Arguant des
Blida, soit pour établir de nouvelles fontaines ». Arguant des abus, de la non utilisation de l’eau par les nouveaux propriétaires des parcelles bâties qui n’ont pas adhéré au syndicat, ... l'eau qui doit faire retour à la communauté (article 34), il paraît possible de demander au Préfet une révision de l'étendue des surfaces irrigables — ce que permet le paragraphe 2 de l’art. 37 — et l’attribution à la Municipalité d'une part d'eau plus forte pour l’arrosage des rues. Un arrêté peut toujours, après enquête, être rapporté ou modifié par l’autorité qui l'a rendu, lorsque des raisons péremptoires l’exigent.
par l’autorité qui l'a rendu, lorsque des raisons péremptoires l’exigent. Un lecteur renseigné. L’Aviation Civile Aéro-Club Blida Mitidja TROIS NOUVEAUX ÉLÈVES VIENNENT D’ÊTRE BREVETÉS L’activité de l’École de pilotage de l’Aéro-Club Blida Mitidja ne ralentit pas un seul instant et mérite, une fois de plus, d’être signalée. A ce jour, 17 pilotes ont été formés par cette école. Trois ont subi, jeudi dernier, avec succès, en présence de M. Gérard, ingénieur de la Navigation, les épreuves du brevet de pilote ; ce sont MM. Soreau et Fourvel, de la section d’aviation de l’USOM, et Janin, d’Attalba. Les résultats acquis par
d’aviation de l’USOM, et Janin, d’Attalba. Les résultats acquis par l’Aéro-Club Blida-Mitidja, depuis le 15 octobre 1932, date d'ouverture de l'école, se passent de ÉCHOS DANS LA LÉGION D’HONNEUR Le monde agricole algérien a été agréablement surpris par la récente nomination, au grade de chevalier de la Légion d'honneur, de M. Emile Vives, sous-directeur de l’Agriculture, chargé de l'inspection du Service agricole général et de l'Expérimentation agricole. tenu en Algérie, après de solides études à l’École nationale d’agriculture de Grignon, puis à l’École supérieure d'agriculture de Montpellier, M. Emile Vives, lui loue à tort d’ingénieur du service phytotechnique de l’État
lui loue à tort d’ingénieur du service phytotechnique de l’État dans le département d'Oran, puis délégué parlementaire de ce service à Alger. À la création de l'École d’agriculture algérienne, il fut désigné pour occuper l’importante chaire de viiculture de cet établissement, devenu depuis l'Institut agricole d’Algérie et trente générations d’élèves conservent le souvenir du sympathique professeur, dont l'enseignement théorique et pratique était systématiquement apprécié. pendant la grande guerre, le Gouvernement Général fit, au cours de celle-ci, appel à sa grande expérience et à sa puissance de travail pour servir au point de vue du service du vivre ailment. À la
point de vue du service du vivre ailment. À la mort du regrettable M. Coussal, le père des caves coopératives, il fut désigné pour le remplacer au poste de directeur des Services agricoles du département. C'est là que les colons ont le plus d’occasion d'apprécier ses hautes qualités. Ses conseils judicieux sur tout ce qui concernait la reconstitution du vignoble, son empressement à fournir des conseils. S'informations qui lui étaient demandées, se rendant fréquemment chez les plus peints colois du bled comme chez les gros propriétaires, pour donner sur place les conseils nécessaires. Organisateur des causeries sur les comices ou
les conseils nécessaires. Organisateur des causeries sur les comices ou syndicats agricoles, dans les salles de mairie, il leur apportait la renseignance de tous. Ses articles de la Revue agricole de l'Afrique du Nord, sur plusieurs questions touchant à la vie économique de l'Algérie, ont toujours été des plus appréciés ; agréé plusieurs fois de missions à l'Assemblée, il en a rapporté une documentation des plus profitables pour la Colonie. Apprécié depuis quelques années, dans le poste élevé qu'il occupe, il continue à se dépenser sans fin. Aussi le gouvernement de la République s'est-il honoré en lui décernant la Légion
de la République s'est-il honoré en lui décernant la Légion d'honneur que, depuis l'indépendance, il méritait par les services qu'il a rendus à la colonisation. La nomination, au même grade, de M. Henri Trouell, inspecteur du Service de l’Elevage, a été également justement appréciée du monde agricole. Depuis près de vingt ans, comme vétérinaire, professeur de zootechnie à l'Institut agricole et inspecteur du Service de l’élevage, M. Trouell a signalé par d'importants travaux. Sa collaboration avec le docteur Vommaroff et les expériences personnelles qu’il poursuit depuis plusieurs années à Tamdilt, à propos des conséquences de la greffe sur le développement
à propos des conséquences de la greffe sur le développement de la toison des ovins, ont retenu l'attention de tous les éleveurs. Ses études sur les races d'animaux du nord de l’Afrique et les croisements intéressants, sa participation comme membre du jury à plusieurs concours agricoles et hippiques ont fait de M. Trouell un personnage agricole de premier plan. De son côté, Le Tell est heureux de féliciter les deux nouveaux promus de la distinction méritée dont ils viennent d’être l’objet. SERVICE DES PTT Le Gouverneur Général informe les intéressés qu'une cabine téléphonique, avec réseau urbain d'abonnés, a été mise
qu'une cabine téléphonique, avec réseau urbain d'abonnés, a été mise en service à Oued-Ksob, le 1er mai 1933. Celle cabine est comprise dans la zone de Bordj-Bou-Arreridj. Les précisions utiles pourrasse communiquer aux intéressés par le service des renseignements du Bureau central téléphonique auquel ils sont abonnés ou par les bureaux de poste de leur résidence. EN BÉGIMENT. DOMAINES ET TIMBRE Par arrêté de M. le Gouverneur Général de l’Algérie, en date du 31 juillet 1933, M. Remy, receveur sans gestion dans le département d’Alger, a été nommé receveur au bureau de Bordj-Menadel. LA FRANCE D’OUTRE-MER Une victoire : M.
bureau de Bordj-Menadel. LA FRANCE D’OUTRE-MER Une victoire : M. Gignoux ouvre, sous ce titre, une grande rubrique nouvelle dans la "Journée Industrielle". Désormais, deux fois par mois, une page va lui être consacrée. "Le fait colonial s’impose", explique ce leader de notre économie mondiale, qui fut un des principaux lieutenants de Poincaré dans sa belle politique d’envergure. Au travers des vicissitudes de la politique internationale, nous avons cette chance insigne de pouvoir mettre appuyer sur la réalité vivante de l'Empire français. Son développement, son unité, son efficacité politique et économique sont parties essentielles de la doctrine de la "Journée
économique sont parties essentielles de la doctrine de la "Journée Industrielle". commentaires. Nous ne pouvons, une fois de plus, que féliciter les dirigeants, monitor et élevés. LE COLONEL WEISS A BLIDA Vendredi, nous avons été heureux de rencontrer le colonel Weiss, le distingué commandant du 1er Groupe "l’Aviation d’Afrique, qui était accompagné du sergent pilote Porte, un des "ass" du Sahara. Après une courte visite en ville, nos hôtes de passage ont regagné Maison Blanche par le voie des airs. LES TOURISTES Le pilote bien connu Duchêne-Marlin, pilotant son Poste/43, est venu nous faire visite. Charmé par les environs de
est venu nous faire visite. Charmé par les environs de notre belle région, que il connaît bien, M. Duchêne a promis de venir très souvent : garder son superbe avion dans le hangar de l’Aéro-Club, - A.M. QUESTION DU JOUR propos du jour Notre Aviation Économies Administratives L'aviation du général Bail, a volé avec prudence, nous une fois en Lille, elle n'a connu que des succès le long de ses beaux routes celle qu'elle a accomplie, en plein hiver, de Brest à Orbetello (Italie) à Chicago, par Amsterdam, Londres, Reykjavik, Charlottetown, St. Johns, Montréal et Chicago. Cela représente un parcours
Charlottetown, St. Johns, Montréal et Chicago. Cela représente un parcours de 12,000 kilomètres sans incident. La plus longue des missions, la plus mémorable, a été le vol de Brest à Chicago, 21 heures de vol. De l'Atlantique à Reykjavik à Charlottetown (Labrador). De ce point, l'aviateur a traversé en sens inverse l'Océan, des États-Unis jusqu'à Terre-Neuve, avec un seul vol. Chez nous, l'aviation marque un temps d’arrêt, et peut-être aussi de dépression. Nous en sommes réduits à étudier les statistiques du Bureau Veritas, qui publient la liste des accidents survenus dans l'aviation civile française en 1932. On ne se doute
dans l'aviation civile française en 1932. On ne se doute pas des fréquences réelles sont satisfaisantes. Le nombre des incidents par million de passagers-kilomètres, n'atteint que 0,07, soit le tiers du nombre le plus favorable des années précédentes ; quant aux incidents en matériel, qui sont en augmentation constante depuis 1932, ceux-ci n'atteignent plus que le sixième du chiffre noté à cette époque. Il y a donc un progrès, dans le domaine de la sécurité. On observe qu'il n'y a eu en 1932 aucun accident de passager sur le réseau d'Érousaolff. Par contre, l'aviation privée, qui s'est d'ailleurs sensiblement délevenu
d'Érousaolff. Par contre, l'aviation privée, qui s'est d'ailleurs sensiblement délevenu à l'échelle des dernières années, accuse des pertes importantes, encore que proportionnellement les chiffres soient nettement plus faibles, de l'année en année. Il y avait en service, en 1932, 5,600 avions privés, appartenant soit aux clubs soit à des particuliers, à l'exclusion des avions affectés au transport public. En 1931 : 360 ; en 1932 : 575. Ces avions ont effectué en 1932 : 12,600 heures de vol; en 1931, 45,600 heures; en 1932 : 70,000 heures de vol utiles en 1932 : 1,211 bibliothèques. Mais aussi le nombre de
en 1932 : 1,211 bibliothèques. Mais aussi le nombre de personnes est passé de douze en 1930 à trente en 1931 et à 38 en 1932, et le nombre d'accidents matériels, qui était de 57 en 1930, a atteint 132 en 1931 et 160 en 1932. Cette progression n'est due nullement à l'augmentation remarquable de l'effectif des avions privés. En réalité, la ferté, en personnes, pour un appareil pilote avait été, en 1931, de 7,5 s'est abaissée en 1931 à 6,8 et en 1932 à 6.6 %. Si l'on considère les heures de vol, la perte est encore plus faible
les heures de vol, la perte est encore plus faible : 0,45 pour mille heures de vol en 1927, 0,27 pour mille heures de vol en 1931, 0,22 pour mille heures de vol en 1932. En ce qui concerne les appareils, l'influence de la réforme a été pour cent appareils de 18 en 1930, de 13,2 en 1931 et de 10,6 en 1932. L'indice des pertes en matériel pour mille heures de vol, a été de 2,3 en 1930, de 1,1 en 1931 et de 0,9 en 1932. Suivent un certain nombre d'observations satisfaisantes. Les pertes sur les avions primés
certain nombre d'observations satisfaisantes. Les pertes sur les avions primés par l’État sont relativement moins fréquentes que celles des avions non primés, ce ci aussi bien pour les accidents de personnes que pour les accidents de matériel. D'autre part, les pertes en personnel sont également moindres sur les avions des clubs que sur les avions appartenant à des particuliers, à l’inverse, en ce qui concerne les accidents de matériel, en majorité bénins, la proportion est inverse. Ces divers résultats, ajoute-t-on, mettent en évidence les progrès réalisés sur les avions usuels les plus modernes, seuls bénéficiaires des primes d’État et de
les plus modernes, seuls bénéficiaires des primes d’État et de l'intérêt d’une direction technique, pour réduire les risques d'imprudences graves, à l’inverse, il semble que les pilotes qui n'ont pas un intérêt pécuniaire immédiat à la bonne conservation du matériel, comme les pilotes de clubs, prennent moins de précaution dans l'utilisation que les particuliers qui dirigent eux-mêmes leurs appareils. Enfin, sur les 38 accidents de personnes signalés en 1932, six sont survenus sur des appareils privés en état de suspension de licence pour irrégularités diverses ; de même, onze accidents de matériel sur 160. La plupart de ces accidents ont
de matériel sur 160. La plupart de ces accidents ont été en rapport avec les irrégularités ayant motivé la suspension de licence. Il serait intéressant de publier, en regard de ces données, celles concernant les transports publics, car tous les réseaux n’ont pas eu la même chance que celui de l’Europe occidentale (Air-Union et Lignes Françailes). On sait, au surplus, que le gouvernement, d'accord avec les Compagnies, a décidé la fusion des réseaux en une seule direction, et cette mesure, rendue nécessaire par l’exploitation délicatement des Compagnies, a été généralement approuvée. Elle aura de multiples avantages économiques. Enfin, le ministre
approuvée. Elle aura de multiples avantages économiques. Enfin, le ministre de l’Air procède à la réorganisation des services de son département. Il vient de signer deux arrêts importants relatifs, l’un à la Commission des essais, l'autre à la création d'une direction du matériel aérien militaire. Aux lieu et place des Commissions d'admissibilité et d’admission, qui fonctionnaient jusqu’à ce jour, il est créé une Commission centrale d'essais qui relève directement du ministre et qui est chargée par lui de fournir des avis sur les appareils prototypes. Cette Commission établit les programmes d’essais. Pour l'exécution des épreuves, qu'elle prescrit, elle dispose de
d’essais. Pour l'exécution des épreuves, qu'elle prescrit, elle dispose de centres d’essais en vol. Il en résultera un gain de temps appréciable pour l'achèvement des essais. Quant à la direction du matériel aérien militaire, elle groupera tout ce qui concerne le matériel qui a dépassé le cycle des études et est susceptible d'être construit en série. M. Pierre Cot veut accélérer les procédures, simplifier, grouper les organes administratifs, assurer l'action d'ensemble. Tout ce travail obscur était à entreprendre ; il a moins d'éclat, évidemment que de beaux raids aventureux qui ont la chance de réussir. Mais on sait ce que
ont la chance de réussir. Mais on sait ce que nous a coûté le souci d'entretenir cette façade brillante derrière laquelle il y avait beaucoup de désordre et de laisser-aller. Puisse notre aviation, régénérée, disciplinée, encouragée, sortir victorieuse de ce conflit. Le Président du Conseil a annoncé à une fois au Parlement qu'il allait l'odorer de questions importantes à compléter le redressement financier et que, sans attendre l'intervention des Chambres, il réaliserait prochainement certaines réformes visuelles le même jour. Il s'agit sans doute des économies de l'ordre administratif. Pour les rendre effectives il n’est pas besoin, en effet, du concours
rendre effectives il n’est pas besoin, en effet, du concours parlementaire ni des démons pouvoirs ; il suffit de mettre un terme aux abus de toutes sortes qui rongent les services publics, qu'ils concernent les fonctions inutiles ou mal remplies, les cumuls scandaleux, des indemnités ruineuses autant qu’injustifiées. On peut tirer de cette source des sommes considérables, mais il faut être capable de l’explorer à fond et ensuite d'oser faire les actes nécessaires. La question est de savoir si l'on voudra s'éclairer et agir ou si l'Administration continuera de se jouer de ceux qui veulent la réformer. Nous penchons fort
jouer de ceux qui veulent la réformer. Nous penchons fort pour cette dernière hypothèse. Entretemps, les commissions des économies poursuivent leurs travaux ; ce qu’on a appris de ceux-ci ouvre à nos espoirs des horizons bien restreints et nous faut redouter que la souris dont accouchera cette montagne ne soit capable de bon progrès par consentement. L'avion cherche un bien petit trou dans le ciel. Budget financier. Il semble qu'au lieu de tailler courageusement dans le vif, on s'applique à n’opérer que de très minces coupures et à ne masquer les abus que lorsqu'ils aveuglent tout le monde et qu’il
les abus que lorsqu'ils aveuglent tout le monde et qu’il est impossible de les dissimuler. Malheureusement, il en est de tels nombreux que les initiés connaissent seuls ; or, ces derniers sont rares et sont le plus souvent complices. Il faut que le hasard dénonce la gabegie ; ce n'est d’ailleurs pas pour cela qu’on y met fin. Il en est des exemples inimaginables ; citons-en deux qui viennent à notre sensibilité. Il y a quelques années, un ministre de l’Intérieur, auquel il est inutile de nommer car nous ne faisons le jugement ni sur un homme ni d’un parti,
faisons le jugement ni sur un homme ni d’un parti, mais de traditions de désordre dont tous les gouvernements ont fait le pari se faire les artisans ou les complices, un ministre embarrassé d'une vingtaine de préfets et d’une trentaine de sous-préfets qui avaient cessé de servir, trouva le compromis de les maintenir hors cadres, avec leur plein traitement depuis lors, le budget traine ces fonctionnaires sans emploi, tandis qu'on en recrute de nouveaux dans d'autres services. Hier, un député, par le moyen d'une question écrite au ministre des Finances, apprenait que, dans celle seule administration, 26 nouveaux fonctionnaires, dont
apprenait que, dans celle seule administration, 26 nouveaux fonctionnaires, dont les directeurs généraux, huit inspecteurs des finances, deux trésoriers généraux étaient des situations en dehors de l'Etat et conservaient, neanmoins, des droits à l’avancement et à la retraite dans les emplois qu'ils n'occupaient plus. Cette situation extravagante, on la trouverait partout si l’on prenait la peine de se renseigner. L’heure est passée de fermer les yeux sur tous ces scandales. Il faut que, du haut en bas de l'échelle, l’ordre et l'économie soient apportés dans l'Administration. M. le Président du Conseil est-il résolu à autre chose qu’à ajouter des promesses
Conseil est-il résolu à autre chose qu’à ajouter des promesses nouvelles à tant d’autres qu’on n’a pas tenues ? Jacques ROZIERES. LE CIRCONSTANCES (INDIGÈNES) BLIDA M. le docteur Ahmed Boucif nous annonce sa candidature à l'élection au Conseil général, le 13 août 1933. C’est le Pérou pour votre santé C’est le Pérou qui nous envoie les feuilles de coca. Associée au quinquina, à la kola, au quassia, au glycérophosphate, la coca contribue à faire de la Quinquina le grand remède des maladies de la nutrition. La Quinquina est un extrait concentré qui se mélange à un litre de vin de