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100 passagers se promenaient à travers la ville et la campagne, la main, très souvent, au portefeuille. Malheureusement, un peu la crise et surtout nos droits de ports prohibitifs, ont fait arrêter ces voyages, qui ont été repris pour Sydney-Fidji, mais sans l'escale de Nouméa. Tous ces touristes étaient enchantés de leur séjour en Nouvelle-Calédonie et, dans leur pays, n'ont pas tari d'éloges sur notre île et c'est ainsi qu'en Australie, nous jouissons d'une excellente réputation. On voudrait venir en Nouvelle Calédonie..., mais les prix de passages du « Lapérouse », l'unique bateau à passagers qui assure la liaison, sont
», l'unique bateau à passagers qui assure la liaison, sont tellement élevés, que l'Australien préfère aller passer son « congé » ailleurs. Le « Bulletin » a déjà appelé l'attention des dirigeants de la Compagnie des Messageries Marines sur ce fait. Toutes les compagnies maritimes pratiquent un tarif bien plus bas et, avec le prix d'un voyage Sydney-Nouméa et retour, à bord du « Lapérouse », (44 livres,) on peut aller à Colombo et revenir (40 livres pour 20 jours de mer) et même aller jusqu'à Londres... Résultats : c'est que le « Lapérouse » a très peu de passagers,
que le « Lapérouse » a très peu de passagers, ceux seulement qui sont obligés de voyager, tout en ayant les mêmes frais. Et la Nouvelle-Calédonie n'a plus de touristes, à une époque où la crise se fait durement ressentir et que cet élément apporterait à diverses branches de notre commerce une activité qui serait vivement appréciée. Taxes de port prohibitives, prix de passage exorbitants, empêchant tout mouvement touristique sur la Nouvelle-Calédonie. L'exemple récent du « Stella Polaris », (touristes américains) corrobore ce que nous écrivons, * Nous avons tué cette poule aux oeufs d'or. Bulletin du commerce de Nouméa.
cette poule aux oeufs d'or. Bulletin du commerce de Nouméa. N.D.L.R. — Exactement comme à Saigon. Artistes canadiens Les « retardataires » du contingent indigène, dit de l'Exposition, arrivent Par « l'Astrolabe » sont arrivés quatre indigènes venant de France. Ils faisaient partie d'un petit groupe de sept qui s'étaient évadés de Marseille le 16 novembre. 1931, lors du départ du contingent pour la Nouvelle-Calédonie. Il est curieux de faire connaître comment ils ont été rapatriés. Ces quatre indigènes, se trouvant sur le quai de Bordeaux, se rendirent à la direction des Établissements Ballande et exposèrent leur situation plus que
direction des Établissements Ballande et exposèrent leur situation plus que précaire. M. Ballande, immédiatement, alerta le Ministre des Colonies, qui priait la « Société de Vulgarisation Ethnographique », 30 rue Grammont, Paris, de se préoccuper du sort des indigènes. Les « Établissements Ballande » firent les avances de tous les frais de voyage et espèrent être remboursés par la Société Ethnographique. Trois autres indigènes, qui avaient filé en Espagne, ont été avertis par lettre qu'ils avaient la possibilité de retourner chez eux par les mêmes Établissements. À leur arrivée à Nouméa, nous avons interviewé les « évadés ». Ils sont
Nouméa, nous avons interviewé les « évadés ». Ils sont heureux d'avoir pu regagner leur île. Ils ont parcouru la France dans tous les sens avec un cirque dénommé le « Zoo-Circus ». Ils étaient représentés comme des anthropophages et comme tels devaient s'exhiber au public, en effectuant des gymnastiques et en chantant. Un indigène nous a donné son calepin sur lequel était inscrit avec les dates toutes les villes où ils avaient donné des représentations. En voici la liste; on pourra se convaincre que nos indigènes n'ont pas chômé : Nos indigènes ont été dans 55 villes ! Partout
: Nos indigènes ont été dans 55 villes ! Partout ils ont suscité un vif intérêt et leur « numéro » au Cirque était vivement applaudi. Ils gagnaient chacun à faire ce métier, 200 francs par mois. Le public s'apercevait à leur aspect débonnaire et paisible, surtout après la représentation, lorsqu'ils sortaient tout de frais habillés, qu'ils n'avaient aucunement affaire à des « mangeurs d'hommes ». Chacun des indigènes avait sa carte d'identité et comme profession, il était inscrit: « Artiste canaghan ! ». Bulletin du Commerce de Nouméa. 000 tonnes en 1929, l'importation du café des colonies est passée
tonnes en 1929, l'importation du café des colonies est passée à plus de 16.000 tonnes, je crois, en 1931. Je reconnais d'ailleurs que la prime ne peut être la cause de cette augmentation de production, le caféier exigeant plus de deux ans, après semis, pour entrer en production, être récolté, préparé, expédié et mis en vente dans la Métropole. Et puis, il n'y a pas que les colons qui plantent des caféiers ou qui sont susceptibles d'en planter, il y a également des indigènes, notamment en Afrique. Enfin la dispersion dans le vaste monde où sont répartées les colonies françaises
dans le vaste monde où sont répartées les colonies françaises de ces planteurs français ou autochtones les empêchera toujours de se concerter pour réduire l'étendue de leurs plantations. Un certain nombre d'entre eux parviendraient-ils à s'entendre, que ces combinards courraient le risque de voir leurs concurrents étendre leurs cultures et bouleverser leur projet. Les termes du décret d'application permettent aussi de supprimer la prime dès qu'elle ne paraîtra plus nécessaire et le Parlement qui a créé la Loi peut l'abolir avec la même facilité, d'autant plus que le législateur a nettement spécifié qu'elle n'était que temporaire. Ce législateur, dans la
nettement spécifié qu'elle n'était que temporaire. Ce législateur, dans la circonstance, ne paraît donc pas avoir été imprévoyant. Veuillez agréer. Cher Monsieur, etc. E. LECONTE Un troisième typhon ravage l'Annam. — La population du Sud et du Centre Annam aura été mise cette année, avec trois typhons dévastateurs, à une terrible épreuve. Mais comme une fourmilière dont un coup de pied détruit l'édifice, ce vaillant pays se remet aussitôt à l'ouvrage et, toute la population s'y mettant, les dégâts sont assez vite réparés. Mais en attendant, le peuple passe par de grandes souffrances, des milliers de gens y perdent toutes
de grandes souffrances, des milliers de gens y perdent toutes leurs économies, leurs provisions, leurs instruments de travail, il y a des centaines de victimes, des familles, des villages affamés. Et les crédits alloués sur les fonds spécialement prévus sont loin de soulager toutes les misères. Un crédit de 200.000 piastres avait été inscrit au budget de la Colonie, pour dégâts exceptionnels. Le typhon du 4 mai a déjà hélas ! absorbé une grosse partie de ce crédit. Quant au crédit que l'on aurait pu attendre de la générosité de la Métropole, il se fait bien attendre. La nouvelle de
la Métropole, il se fait bien attendre. La nouvelle de ce troisième typhon fera-t-elle sortir M. le Ministre des colonies de son égoïste indifférence ? Nous craignons bien qu'il n'y ait rien à espérer de ce côté. C'est pourquoi notre confrère FRANCE-ANNAM a eu la généreuse idée d'ouvrir une souscription qui, à la date du 15 Novembre avait déjà procuré plus de 6.000 $. Nous engageons nos lecteurs à lui adresser leur obole. Qu'on ne se dise pas : « Ce sera une goutte d'eau dans la mer » La façon de donner vaut mieux que ce qu'on donne et
façon de donner vaut mieux que ce qu'on donne et puis il faut prendre l'habitude de donner, ne fut-ce que pour créer dans le pays un état d'esprit, l'habitude de répondre rapidement à tous les appels de ce genre. À ce sujet voici un bel exemple. Le Résident Supérieur Ghâtel, de passage à Tourane, est allé visiter le sous-marin FULTON, commandé par le lieutenant de vaisseau Caron, et le VITRY-LE-FRANÇAIS, ravitailleur-escorteur de sous-marins, commandé par le capitaine de frégate Belgodère, qui est en même temps chef de la 12e escadrille de sous-marins. À l'issue de cette visite, le commandant Belgodère
de sous-marins. À l'issue de cette visite, le commandant Belgodère a remis au Résident Supérieur une somme de 70 piastres, produit d'une collecte faite parmi les états-majors et les équipages des deux bâtiments au profit des sinistrés. Les traitements des fonctionnaires. — La Commission Permanente du Conseil de Gouvernement a approuvé dans sa séance du 31 octobre un projet d'arrêté relatif à la solde du personnel français appelé à servir en Indochine. Les fonctionnaires, qui entreront dans les cadres à partir du 1er novembre 1932, recevront la solde et le supplément colonial afférents à leur grade, au taux officiel de
supplément colonial afférents à leur grade, au taux officiel de la piastre. Ceux qui sont actuellement en service, stagiaires compris, conservent le bénéfice de la situation acquise. Ils continuent à bénéficier des dispositions des arrêtés des 11 février et 5 juillet 1930 instituant une indemnité de change. Un deuxième arrêté modifiant l'échelle des soldes du personnel indigène des cadres subalternes, secondaire et supérieur, a été signé le même jour par M. le Gouverneur Général. Cet arrêté, comme le premier, ne jouera que pour l'avenir. Les fonctionnaires et employés indigènes actuellement en service continueront à bénéficier du régime sous lequel ils
en service continueront à bénéficier du régime sous lequel ils sont placés actuellement. Avenir du Tonkin N.D.L.R. — Autrement dit il y aura deux classes de fonctionnaires : une classe privilégiée du fait de son ancienneté (cela rappelle les privilèges de naissance abolis en 1789) et une classe de prolétaires, entrée plus tard dans l'Administration. Deux fonctionnaires de même âge, de même instruction, dans la même fonction, toucheront l'un 5984 $ et l'autre 3910 (brigadiers des douanes). Adieu l'égalité ! adieu le culte de la péréquation ! Et nous reverrons, après toutes les belles tirades de M. Sarraut sur le
après toutes les belles tirades de M. Sarraut sur le prolétariat européen, des fonctionnaires débuter comme avant la guerre à 150 $ par mois. Dire qu'il y a encore un an on estimait qu'un Européen ne pouvait pas vivre pour moins de 350 $ ! Nous sommes curieux de voir quelle sera la réaction de l'Intérim. Ses chefs sont de ceux qui, étant des gros, vont voir leurs soldes augmentées. (Un professeur agrégé 10.540 f au lieu de 10.540). Ses membres actuels se trouveront être l'aristocratie dont les soldes sont maintenues ; que fera-t-elle pour cette minorité, d'abord; infime, de
maintenues ; que fera-t-elle pour cette minorité, d'abord; infime, de nouveaux venus entrant dans l'Administration avec des soldes d'autrefois? Au bout de quelques années cette aristocratie, par le jeu des retraites et décès et des remises à la disposition de la métropole, se trouvera moins nombreuse que les nouvelles couches prolétarisées. Qu'arrivera-t-il alors? Vraiment M. Pasquier est un habile homme ! Nous approuvons d'ailleurs le retour au principe d'une différence suffisante entre les soldes des débutants et celles des grades supérieurs, chose essentielle pour l'émulation. Nous croyons aussi que vu la situation, en dehors des "beati possidentes" de situations acquises,
la situation, en dehors des "beati possidentes" de situations acquises, le recrutement se fera quand même, un peu plus de coloniaux, un peu moins de métropolitains, ce ne sont pas les jeunes, ici, qui s'en plaindront ! Toutefois si M. Pasquier avait cette arrière-pensée d'activer la substitution du personnel annamite au personnel français, perspective inéluctable mais qu'il est peut-être imprudent d'amener trop rapidement, il n'est pas sûr que le budget y trouve son compte, car dans bien des cas le personnel indigène s'avérera beaucoup plus coûteux que le personnel européen. C'est ce qui est arrivé au Tonkin pour les inspecteurs
C'est ce qui est arrivé au Tonkin pour les inspecteurs de l'enseignement. Les correspondances entre Hanoï et Haïphong. Haïphong. Un lecteur se plaint dans L'AVENIR DU TONKIN du trouble qu'apporté, dans les correspondances entre Hanoï et Haïphong, le nouvel horaire des chemins de fer. Seulement la correspondance de notre confrère s'adresse à M. Qui-de-droit et compte sur l'initiative de la Cie du Yunnan pour remplacer le train du soir, supprimé comme train régulier, par un service par Michelines. Nous croyons que M. Qui-de-droit s'en fiche; quant à compter sur l'esprit d'initiative de la Cie du Yunnan c'est de la candeur.
d'initiative de la Cie du Yunnan c'est de la candeur. Si cette compagnie avait eu le désir d'avoir un plus grand nombre de voyageurs elle n'aurait eu qu'à réduire ses tarifs à un prix raisonnable, par exemple 0.500 francs en quatrième classe; 0.612 en troisième; 0.725 en seconde et 0.904 en première. Le nombre de voyageurs aurait immédiatement doublé et la concurrence automobile aurait dû se résigner à travailler perpendiculairement au chemin de fer au lieu de travailler parallèlement. Mais c'est précisément ce que nos Princes de la voie ferrée redoutent. Des trains remplis de monde, c'est bien de la
redoutent. Des trains remplis de monde, c'est bien de la complication ! Gagner peu sur chaque billet, mais sur beaucoup de billets, c'était bon au temps où Aristide Boucicaut lançait le BON-M marché. Combien est-ce plus simple de n'avoir qu'un petit nombre de voyageurs ! C'est moins fatigant pour les méninges des grands chefs et pour les jambes des contrôleurs. On vivotait avec une petite exploitation bien périlleuse, des petits trains-trains de trois voitures de quatrièmes et une voiture. A. B. C presque vide ! On bouclait à peu près en fin d'exercice ! Et voilà que ces sales autobus
en fin d'exercice ! Et voilà que ces sales autobus survivent à toutes les persécutions qu'on suscite contre eux sous le couvert de « l'Autonmobile-Club » et le train du soir ne fait plus ses frais ! Alors on le supprime. Quand le train du matin, qui fait son trajet en quatre heures au lieu de trois, mettra cinq heures et sera désert à son tour, alors on le supprimera ! Quant à la Poste, elle pourrait facilement utiliser les autobus, dans les mêmes conditions que les chemins de fer. Mais, la Pauvre Poste ! elle est bien malade !
Mais, la Pauvre Poste ! elle est bien malade ! C'est pourquoi nous suggérons tout simplement le retour à l'initiative privée et la suppression du monopole de la Poste si monopole il y a. L'utilisation de pousse-pousses partant de Hanoï à 19 heures et arrivant à Haïphong à 8 heures, marquerait un progrès formidable par rapport au service effectué par cet aveugle qu'est la Poste, porté par le paralytique qu'est le chemin de fer. La "Micheline" Coloniale. — On mande de Paris : Les établissements Michelin viennent de procéder aux premiers essais d'une automotrice sur pneus, spécialement étudiée pour les
premiers essais d'une automotrice sur pneus, spécialement étudiée pour les réseaux des chemins de fer coloniaux. Ce véhicule est une adaptation à la voie de un mètre de la « Micheline » qui a été mise en service avec succès cette année sur divers grands réseaux à voie normale de la métropole. Ses principales caractéristiques sont les suivantes : un moteur de 20 CV, à bogies de trois essieux, 12 places de première classe et 6 places de deuxième classe, un compartiment arrière pour bagages ou aménageable en banquettes et comportant une toilette. Les premiers essais de la « Micheline
comportant une toilette. Les premiers essais de la « Micheline » coloniale ont montré sa parfaite adaptation à la voie métrique à tous points de vue et plus particulièrement au point de vue de la suspension et du confort. Les résultats ont été si probants que diverses colonies, dont l'Indochine, ont passé des commandes. Courrier de Saigon La route de Thakhek à Vinh. — VIENTIANE, 6 NOVEMBRE. — Un arrêté du 4 novembre rétablit la circulation des voitures-automobiles de toute nature sur la route de Thakhek vers Vinh. Pour la première fois, le sens unique est supprimé dans la traversée
première fois, le sens unique est supprimé dans la traversée du Col de Phou-Ac entre Napé et Nhommarath par suite de l'élargissement de la chaussée. Cependant, les automobilistes devront se montrer très prudents sur ce parcours accidenté et tenir le plus grand compte des indications données par les panneaux de signalisation. Avenir du Tonkin N.D.L.R. — Ce qui veut dire en bon français : Ayant supprimé les bureaux de télégraphe qui réglaient les mouvements des automobiles entre Nakhon et Nhommarat, l'Administration laisse le public se débrouiller à ses risques et périls dans cette côte de cinq kilomètres, qui descend du
périls dans cette côte de cinq kilomètres, qui descend du plateau vers la plaine. En réalité, pour remplacer ce tronçon de route, aucune difficulté, qu'une question d'argent. La différence de niveau est de 350 mètres. Une route de sept kilomètres procurerait une déclivité de 5 °/0 qui ne fatiguerait pas les automobiles. A 8000 francs le kilomètre, cela ferait 56.000 francs. Le trafic justifie-t-il cette dépense, maintenant que l'on a le choix entre cette route et le chemin de fer de Tan Ap à Thakhek ? Dire non, c'est dire que tout ce que l'on a dépensé sur cette route
que tout ce que l'on a dépensé sur cette route entre Lak-Sao et Nhommarat a été inutilement. Tel n'est pas notre avis. D'abord, quand le chemin de fer de Tan Ap à Thakhek sera fait, le plateau de Nakhon, qui est intéressant au moins au point de vue forestier, sera débloqué par cette section de route qui va de Lak-Sao à Nhommarat. D'autre part, quand la route en construction de Napé à Borikane est. Si l'orientation générale de la politique de l'Indochine sera faite, c'est par cette section : Nhommarat-Naka-Lak-Sao que le Laos Méridional sera relié au Laos Septentrional. Nous
que le Laos Méridional sera relié au Laos Septentrional. Nous estimons donc que, dès que le budget le permettra, cette route de quatre kilomètres qui grimpe de la plaine au plateau devra être remplacée par une route de sept kilomètres qui n'offre que les difficultés normales d'une route de montagne, beaucoup moins de difficulté que la route de Kim-Cuong au col de Neua entre Vinh et Napé. Saïgon exporte quand même— Pour la seconde quinzaine d'Octobre le port de Saïgon a exporté 41.200 tonnes. Pour la première fois depuis longtemps la Chine (Hongkong) figure à nouveau pour la moitié et
la Chine (Hongkong) figure à nouveau pour la moitié et les pays à monnaie d'or pour l'autre moitié. Le total depuis le début de l'année est pour les neufs premiers mois de 978.433 tonnes à l'exportation ; à quoi il y a lieu d'ajouter 10.158 t. au cabotage ; 983 591 tonnes contre 841.974 en 1931. Pour le MAÏS les exportations de Saïgon atteignent pour la même période 71.763 tonnes contre 57.283 en 1931. Pour le CAOUTCHOUC : 10.914 tonnes en 1932 contre 8.827 tonnes en 1931. Le service de la répression des fraudes à Saïgon. — D'après notre confrère
la répression des fraudes à Saïgon. — D'après notre confrère « L'OPINION » ce service a, depuis deux ans, largement démontré son utilité. En 1930 le laboratoire d'analyses a trouvé 599 échantillons non conformes sur un total de 1.171 prélèvements, soit 52°/n. En 1931 il a trouvé 1 238 échantillons suspects sur un total de 4.190 prélèvements, soit 30 %. Pour les cinq premiers mois de 1932 le pourcentage des échantillons non conformes est tombé à 19%. Voilà qui prouve que cette institution inspire une certaine crainte et que la fraude diminue. Quant aux sanctions, les divers Parquets de Cochinchine
fraude diminue. Quant aux sanctions, les divers Parquets de Cochinchine ont prononcé 157 condamnations sur 599 dossiers transmis; en 1931 les tribunaux n'ont pas condamné moins de 641 fraudeurs, sur 1.238 cas qui leur ont été soumis. Hoa Lu, éphémère capitale de l'Annam.— L'AVENIR DU TONKIN du 10-11-1932 publie un intéressant article de M. André Masson sur cette capitale qu'au temps de Hugues Capet des rois méfiants installèrent dans un des plus inaccessibles de ces groupes de rochers qui font du pays, entre Ninh Bình et Phu Nho Quan, une autre baie d'Along, semi-aquatique. Il n'y a pas grand-chose à
autre baie d'Along, semi-aquatique. Il n'y a pas grand-chose à voir comme ruines, mais le pays est très pittoresque. Les régates en Baie d'Along. — C'est tous les ans un événement (un événement, comme disent les serins), que les régates que organise vers le solstice de Décembre le Cercle Nautique de la baie d'Along ; c'est surtout un événement très agréable pour ceux qui y prennent part, c'est-à-dire exclusivement des jeunes (jeunes d'âge et jeunes de cœur). Cette année, cette fête a été remise ; c'eût été cruel de la donner huit jours avant le retour au Tonkin du plus
donner huit jours avant le retour au Tonkin du plus jeune de la bande, qui vient de nous arriver de France par avion. Dès que le Capitaine Lapicque aura quitté sa pelure d'aviateur pour mettre à nu ses bras velus d'ancien gabier, il y aura rassemblement du comité sur la dunette du Cercle Nautique pour fixer la date des régates. On dit que le Cercle Nautique du Grand Lac de Hanoï, qui a récemment lancé plusieurs bateaux à voile absolument épatants, va faire transporter ces nouvelles unités à Vat-Chai pour cette occasion. Tous les journaux nautiques des cinq parties du
cette occasion. Tous les journaux nautiques des cinq parties du monde commentent d'avance cet événement et nous regrettons que « l'abondance des matières » nous empêche d'en donner quelques centaines d'extraits. La construction du Grand Côtier. — La construction du dernier tronçon du chemin de fer transindochinois est actuellement poussée avec activité. Actuellement, sur la section Tourane-Quang Ngai, les bâtiments construits par anticipation sont presque terminés (590.000 $). Les réquisitions de terrains (200.000 $) sont réglées à peu près en entier. Les terrassements sont dans l'ensemble aux deux-tiers ou aux trois-quarts terminés, ainsi que les ouvrages ordinaires. Les grands ouvrages,
trois-quarts terminés, ainsi que les ouvrages ordinaires. Les grands ouvrages, adjugés après concours à une société spécialisée, ont fait l'objet d'importantes installations préparatoires. Le total de ces travaux d'infrastructure adjugés atteint 5.450.000 $ et les dépenses liquidées à ce titre, atteignent au 30 septembre, 1.800.000 $. Sur la section de Quang Ngai à Bong Son il a été acquis 150.000 $ de terrains, dont 80°/o sont déjà réglés. Il est prévu : 193.000 $ de bâtiments, qui sont en voie d'achèvement. Les travaux d'infrastructure répartis en quatre lots, adjugés en mars 1932, sont très avancés : (2.540.000 $) + 530.000
mars 1932, sont très avancés : (2.540.000 $) + 530.000 de grands ouvrages mis au concours au début d'Octobre. De Bong Son à Qui Nhon, il est prévu 150.000 $ d'acquisitions de terrains, 204.000 $ de bâtiments ont été adjugés en 5 lots au mois d'avril dernier et 5 lots d'infrastructure, adjugés en août 1932, s'élèvent à 2.830.000 $. Enfin, il a été mis au concours ces jours derniers, en même temps que celui de Quang Ngai à Bong Son, un lot de grands ouvrages de 631.000 $. En résumé, de Tourane à Qui Nhon, les travaux énumérés ci-dessus, représentent
de Tourane à Qui Nhon, les travaux énumérés ci-dessus, représentent un total de près de 12.000 000 de $ de dépenses engagées et il est aisé de se rendre compte que des sommes considérables seront mises en circulation dans les régions intéressées tant en salaires qu'en achat de matériaux. De Qui Nhon à Nhatrang, divers lots de chemins de service, routes d'accès, bâtiments construits par anticipation sont en cours d'exécution. L'ensemble des travaux d'infrastructure est prévu pour 10.800.000 $. Les services techniques prévoient pour l'ouverture au trafic les dates suivantes: Tourane à Tam Ky : 12 août 1934 Tourane à
Tourane à Tam Ky : 12 août 1934 Tourane à Quang Ngai : 1er janvier 1935. Tourane à Qui Nhon : 1er juin 1935. Tourane à Tuy Hoa : 10 janvier 1936. Nhatrang à Da Nang : 1er février 1936. Tourane à Nhatrang : 10 octobre 1936. Le Réseau Nord. — À l'occasion de la Foire de Hanoï (27 Novembre au 11 Décembre) les voyageurs des trois premières classes à destination de Hanoï pourront obtenir sur le Réseau Nord des Chemins de fer de l'Indochine des billets à validité spéciale dans les conditions du tarif spécial G. V. N° 13