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de la propriété bâtie s'est élevée à 50 milliards vers 1888, et à 74 milliards en 1914. Depuis 1925, par suite des nouvelles constructions et de l'inflation, la valeur vénale a augmenté rapidement, du moins en apparence, et vers 1929 elle avait atteint 270 milliards ; mais depuis 1931 il y a eu une baisse très sensible, et l'évaluation globale serait actuellement inférieure à 225 milliards (y compris les bâtiments ruraux d'habitation). Si l'on estime qu'en 1914 la valeur de la propriété bâtie (y compris les trois départements d'Alsace-Lorraine) représentait au moins 75 milliards de francs-or, on peut admettre qu'en
au moins 75 milliards de francs-or, on peut admettre qu'en tenant compte des constructions des 20 dernières années, la valeur actuelle devrait être d'environ 400 milliards de francs-papier, au lieu de 225 milliards, ce qui représente une diminution de 175 milliards, soit 43,75 % Valeur immobilière du portefeuille. — La fortune immobilière du portefeuille français (fortune privée) est inférieure à 450 milliards, et se trouve grevée d'une dette hypothécaire supérieure à 40 milliards. En 1914, cette fraction de la fortune s'élevait à 145 milliards et était grevée d'une charge hypothécaire d'environ 15 milliards ; depuis lors, il y a eu
d'environ 15 milliards ; depuis lors, il y a eu l'apport des trois départements recouvrés, et les nombreuses constructions ou reconstructions d'après guerre. La valeur actuelle devrait donc être supérieure à 775 milliards de francs-or ; or, elle est inférieure à 450 milliards : les propriétaires fonciers ont donc perdu plus de 42 % de la valeur de leur portefeuille immobilier. P. R. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES CHEMINS DE FER Les chemins de fer funiculaires en Suisse. — La Suisse est le berceau des voies ferrées à traction funiculaire pour les petites lignes à fortes pentes ; c'est
funiculaire pour les petites lignes à fortes pentes ; c'est dans ce pays qu'ont été expérimentées la plupart des innovations dans cette catégorie de voies ferrées, qui comporte seulement deux voitures ou rames de voitures montant et descendant alternativement en se faisant contrepoids. Les rares funiculaires antérieurs à 1880 présentent en général une double voie, parfois avec le rail central commun aux deux voies, et avec évitement au milieu du parcours ; parfois même, il n'y a qu'une voie et une seule voiture qui y circule. Plus tard, on a étudié les évitements automatiques permettant de faire circuler deux voitures
étudié les évitements automatiques permettant de faire circuler deux voitures sur une seule voie, dédoublée seulement sur la distance nécessaire à l'évitement. Les premiers funiculaires étaient mus par un lest d'eau ; on emploie généralement aujourd'hui la traction électrique, qui s'est imposée depuis longtemps pour les lignes nouvelles. Enfin, l'emploi des freins agissant sur les rails de roulement a supprimé la nécessité de la crémaillère, qui était coûteuse. Dans la Traction électrique, d'août, M. NUNZIKER, Ingénieur en chef des Ateliers de construction Th. Bell, qui ont réalisé de nombreux funiculaires, étudie cette évolution et donne d'intéressants exemples d'installations, en particulier
étudie cette évolution et donne d'intéressants exemples d'installations, en particulier : le funiculaire de Fürigen au lac des Quatre-Cantons, avec pente maximum de 73 %; celui de Chantarella à Corviglia, près de Saint-Moritz (Engadine), pour les sports d'hiver; celui de Schwyz à Stoos, qui dessert également une station de cure d'air et de sports d'hiver dominant le lac des Quatre-Cantons, et dont la pente maximum atteint 78 Rappelons que ce funiculaire a été décrit en détail dans le Génie Civil du 22 septembre 1934, p. 262. CONSTRUCTIONS CIVILES Concours pour un hôtel de ville à construire à Alger. — La
un hôtel de ville à construire à Alger. — La municipalité d'Alger a mis récemment au concours le projet d'un hôtel de ville monumental, en donnant aux concurrents une énumération très détaillée de tous les locaux à prévoir, et une indication de la superficie nécessaire à chaque service, ainsi qu'un plan schématique de la répartition de ces services. La Construction moderne, du 28 octobre, donne, après avoir reproduit ce programme, les photographies des principaux projets primés. Le premier prix a été décerné à MM. Niermans, architectes à Paris (auteurs du nouvel hôtel de ville de Puteaux), en collaboration avec M.
nouvel hôtel de ville de Puteaux), en collaboration avec M. Ferlié, architecte à Alger. ÉLECTRICITÉ Appareil d'électrolyse de l'eau sous pression. Cet appareil sert à électrolyser, par du courant continu et sous une pression de plusieurs centaines d'atmosphères, de l'eau rendue conductrice par l'addition de soude ou de potasse caustique; il fonctionne, soit à pression constante, soit à pression variable. L'appareil à pression constante présente sur l'appareil à pression variable les avantages suivants : Il peut fonctionner d'une façon continue et à pleine charge, tandis que, dans l'appareil à pression variable, la charge doit être adaptée à la valeur de
variable, la charge doit être adaptée à la valeur de la pression; D'autre part, on peut toujours retirer de l'appareil à pression constante la totalité des gaz produits, tandis qu'il faut toujours laisser dans l'appareil à pression variable une quantité de gaz suffisante pour maintenir la pression à une valeur appréciable, car le débit de l'appareil est fonction de cette pression et s'annule en même temps qu'elle; Enfin, l'épuration du gaz est plus aisée et moins coûteuse à pression constante qu'à pression variable. L'appareil d'électrolyse de l'eau sous pression est le type de l'appareil propre à consommer des excédents de
le type de l'appareil propre à consommer des excédents de courant, car on peut lui faire absorber une puissance réglable d'une façon continue et variable entre de très larges limites. Dans l'Elektrotechnische Zeitschrift du 11 octobre, M. NIEDERREITHER décrit une installation d'électrolyse de l'eau sous pression constante de 200 atm, du système Nila. L'électrolyse se fait dans des cellules ressemblant à celles d'un filtre-presse et reliées à des collecteurs de gaz. L'électrolyte est animé d'un mouvement qui le fait circuler à travers un séparateur de gaz et revenir à la cellule par des conduites munies de chemises de refroidissement. Les
cellule par des conduites munies de chemises de refroidissement. Les gaz produits traversent un premier régulateur de pression et un épurateur, puis un second régulateur de pression, à membrane ou d'un autre type. Pour une intensité de 370 ampères, la tension dans une cellule est de 2,06 volts et la température de l'électrolyte de 80°C. Pour produire 1 m3 d'hydrogène et 0,5 m3 d'oxygène à 150 et 1 atm, il faut 4,53 kWh. L'appareil fournit à charge normale un peu plus de 3 m3 d'hydrogène et 1,5 m3 d'oxygène à l'heure et peut être poussé jusqu'à 4 et 2 m3.
l'heure et peut être poussé jusqu'à 4 et 2 m3. La pureté de l'hydrogène produit est de 99,9 et celle de l'oxygène de 98,5. ETUDES ÉCONOMIQUES La consommation de charbon en Allemagne en 1933. — Pour la première fois depuis le début de la crise économique, on a constaté, en Allemagne, en 1933, un accroissement de la consommation de combustibles solides (houille, coke et lignites), qui s'est élevée, en moyenne, à 9,8 millions de tonnes par mois, soit à 650,000 de plus qu'en 1932. Comme l'indique Glückauf, du 17 novembre, d'après les données du Reichskohlenverband, de Berlin, ce phénomène traduit
d'après les données du Reichskohlenverband, de Berlin, ce phénomène traduit une reprise de l'activité industrielle du Reich. D'ailleurs, l'augmentation de consommation la plus sensible se manifeste pour l'industrie métallurgique et ses annexes, ainsi que pour l'industrie chimique ; la consommation de coke pour la métallurgie est passée, par exemple, de 4,6 millions de tonnes en 1932, à 5,7 millions en 1933. L'industrie chimique, qui avait consommé 6,1 millions de tonnes de lignite en 1932, en a absorbé 7,4 millions en 1933. En ce qui concerne la provenance des combustibles, on remarque, en comparant les années 1929 et 1933, que le
remarque, en comparant les années 1929 et 1933, que le bassin d'Aix-la-Chapelle a doublé ses livraisons, au détriment de la Ruhr, qui a fourni sensiblement moins en 1933 qu'en 1929. L'Allemagne n'a reçu de l'étranger que 6,1 millions de charbon qu'elle a consommé ; l'Angleterre a fourni sensiblement moins en 1933 qu'en 1929, mais la Hollande a fourni davantage. HYDRAULIQUE Les adductions d'eau potable dans les communes rurales et le concours financier de l'Etat. — L'aide que l'Etat apportait jusqu'alors largement aux municipalités rurales pour leurs adductions d'eau potable s'était fortement ralentie au début de 1934. Sur les réclamations des
fortement ralentie au début de 1934. Sur les réclamations des populations, des crédits furent inscrits dans le programme de grands travaux qui a fait l'objet de la loi du 7 juillet 1934 (plan Marquet). Un arrêté du Ministre de l'Agriculture, en date du 29 octobre 1934, et deux circulaires ministérielles, ont posé les règles qui président désormais à l'attribution des subventions. Celles-ci sont limitées à 50 au maximum de la dépense, alors qu'auparavant on pouvait obtenir davantage. Par contre, la vente de l'eau à domicile est maintenant recommandée, au lieu qu'on imposait autrefois de nombreuses bornes-fontaines gratuites. Les avantages financiers
qu'on imposait autrefois de nombreuses bornes-fontaines gratuites. Les avantages financiers consentis aux communes rurales sont suffisants pour les inciter à réaliser leurs projets déjà approuvés, et pour faciliter la tâche des municipalités. La revue L'eau a consacré tout son numéro de décembre aux questions relatives à cette réalisation, envisagée au seul point de vue financier et administratif. On y trouve un tableau très clair des principales formalités requises pour la mise en œuvre d'un programme d'adduction d'eau : préparation, financement et exécution du projet, service de l'emprunt. Ensuite sont reproduits in extenso l'arrêté et les circulaires ministérielles précités, avec deux
in extenso l'arrêté et les circulaires ministérielles précités, avec deux exemples du calcul des subventions suivant le nouveau régime. Les communes doivent compléter les fonds qui restent nécessaires en dehors des subventions : elles ont généralement recours à un emprunt, soit local, soit auprès du Crédit foncier ou de la Caisse des Dépôts et Consignations. Des indications détaillées sont données sur la manière d'obtenir ces emprunts, et sur les taux actuels pratiqués par les établissements ci-dessus. De plus, il existe depuis 1931 une Caisse de Crédit aux départements et aux communes, qui accorde de nouvelles facilités aux collectivités emprunteuses, sous
communes, qui accorde de nouvelles facilités aux collectivités emprunteuses, sous forme de « bonifications d'intérêt ». Le service financier de ces emprunts ainsi que les frais de fonctionnement du service des eaux sont assurés, soit par les ressources propres des communes, soit par des impôts supplémentaires, soit par les produits de la vente de l'eau. Sur ce dernier point, la revue L'eau passe en revue les modalités de vente : régie municipale, concession à un particulier, ou régie intéressée, ainsi que les modes d'abonnement (forfaitaire ou à la consommation) et la détermination du prix de vente, qui doit être approuvé
la détermination du prix de vente, qui doit être approuvé par le préfet. En cas de concession ou de régie intéressée, la municipalité conserve le droit de contrôler la qualité de l'eau. MÉTALLURGIE Le traitement de l'acier en bandes aptes à l'emboutissage profond. — MM. KAYSELER, LASSEK, PUNGEL et SCHULZ étudient, dans le Stahl und Eisen du 27 septembre, la marche des opérations conférant aux bandes d'acier les caractéristiques les plus favorables, notamment au point de vue de l'emboutissage profond. Les bandes d'acier soumises aux essais contenaient de 0,05 à 0,09 de carbone ; les auteurs distinguent le recuit avec
0,09 de carbone ; les auteurs distinguent le recuit avec recristallisation simple (à 650-750°) et le recuit avec recristallisation modifiée (vers 950°). Pour toutes les valeurs du coefficient de réduction au laminage préparatoire à froid, comprises entre 10 et 70 %, le recuit avec recristallisation modifiante fournit des résultats supérieurs au recuit avec recristallisation simple, en ce qui concerne la charge de rupture, la dureté et la limite élastique ; aux essais de rupture par flexions alternées, les résultats sont équivalents, alors que le recuit avec recristallisation simple favorise l'allongement et la distribution uniforme de la striction. Le laminage à
et la distribution uniforme de la striction. Le laminage à froid subséquent, avec coefficient de réduction compris entre 1 et 12 %, n'altère en rien les propriétés conférées par le recuit avec recristallisation modifiante. L'aptitude à l'emboutissage profond est la même dans les deux cas de recristallisation, à condition d'adopter un coefficient de réduction de 35 pour le laminage préliminaire à froid, si l'on envisage le recuit avec recristallisation simple. Le revenu à 200-550° est sans influence sur l'aptitude à l'emboutissage profond, sur la charge de rupture et sur la dureté, alors que les autres propriétés se trouvent améliorées, plus
dureté, alors que les autres propriétés se trouvent améliorées, plus nettement si le recuit est opéré avec recristallisation simple. Aucun rapport n'a été constaté entre les propriétés mécaniques des bandes d'une part, la grosseur des grains et la formation des fissures, d'autre part. L'influence du silicium et de l'aluminium sur la passivité des fontes aux hautes températures. — Les constituants principaux de la fonte sont la ferrite, la cémentite, et le graphite, qui s'y trouve en paillettes. Portée à 1000°, la fonte est attaquée de deux manières : d'une part, sa surface s'oxyde, la couche oxydée s'écaille, la surface nouvellement
sa surface s'oxyde, la couche oxydée s'écaille, la surface nouvellement exposée s'oxyde de même, et la réaction se poursuit de l'intérieur jusqu'au cœur de la pièce ; d'autre part, la destruction des paillettes donne accès au milieu ambiant : la paroi des cavités s'oxyde, les produits de la réaction, après avoir rempli les cavités, exercent un effort qui provoque la fissuration du métal. Pour lui conférer la propriété de résister aux hautes températures, il faut prévenir la destruction du graphite, et rendre la première couche oxydée adhérente, ce qui implique que son coefficient de dilatation soit voisin de celui du
que son coefficient de dilatation soit voisin de celui du métal. Ces conditions peuvent être remplies par l'addition de silicium et d'aluminium, employés seuls ou conjointement ; MELYSSEN, de Liège, expose ses recherches à ce sujet dans une communication, présentée en septembre à la réunion de l'Iron and Steel Institute, de Londres. Pour obtenir une fonte très résistante à l'attaque par l'anhydride sulfureux dilué dans l'air ou par la silice, il convient de porter la teneur en aluminium à 6,5-7 %, et la teneur en silicium à 5,6 %, la proportion de carbure restant comprise dans une étroite région difficile
proportion de carbure restant comprise dans une étroite région difficile à respecter ; sa limite inférieure est 1,8 %, et sa limite supérieure, la teneur de l'eutectique. La supériorité des fontes d'alliage s'explique en partie par la facilité avec laquelle l'aluminium et le silicium s'oxydent, et par la propriété que ces éléments confèrent à la fonte, de se dilater d'une manière uniforme. MINES Les variations de la section des voies de taille. — Dans Glückauf du 3 novembre, MEYER étudie les effets de la poussée des terrains sur les galeries en taille. L'effort des terrains se manifeste suivant la direction
en taille. L'effort des terrains se manifeste suivant la direction d'avancement d'une part, et dans un sens perpendiculaire, d'autre part. Après avoir examiné la façon dont les effets de la charge des terrains se manifestent suivant les différents modes de soutènement (boisage, maçonnerie, cadres métalliques, etc.), l'auteur en déduit des enseignements pratiques. MOTEURS THERMIQUES Le développement de la propulsion des navires par moteurs Diesel en 1934. — La puissance globale des moteurs Diesel marins installés par an sur les navires de plus de 1000 tonnes était de 127 550 chevaux en 1923; elle a passé par un maximum, en 1930,
en 1923; elle a passé par un maximum, en 1930, avec 307 050 chevaux, pour revenir à 266 950 chevaux en 1932, et remonter en 1934 à 480 300 chevaux, puissance double de celle de la machinerie à vapeur mise en service dans la même année ; Cette situation est commentée par le Motor Ship dans son numéro de janvier. La part de l'Angleterre dans la construction des moteurs marins est de 21 % ; le Japon se classe au même rang, sa production ayant quadruplé par rapport à 1933. La machinerie Diesel construite en 1934 peut se classer comme
La machinerie Diesel construite en 1934 peut se classer comme suit : 29 navires ont été équipés de moteurs à quatre temps et à simple effet, totalisant 127 650 chevaux (indiqués) ; 36 navires ont été équipés de moteurs à deux temps et à simple effet, totalisant 173 300 chevaux ; 22 navires ont été équipés de moteurs à deux temps et à double effet, totalisant 179 350 chevaux ; la proportion des moteurs à deux temps ressort à 67 %. Les moteurs les plus puissants installés au cours de 1934 sont ceux de 8 500 chevaux effectifs du Prince
1934 sont ceux de 8 500 chevaux effectifs du Prince Baudouin, qui a été décrit dans le Génie Civil du 13 octobre, p. 333. Moteurs d'aviation à refroidissement par l'air. — Les plus récents moteurs d'aviation à refroidissement par l'air ont une puissance de 50 à 60 chevaux par litre de cylindrée ; les moyens mis en œuvre pour refroidir par l'air sont exposés par MM. GOSSLAU et NOACK dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 18 août. Dans l'état actuel des moteurs à explosions, leur amélioration dépend davantage de l'indice d'octane du combustible que des progrès d'ordre mécanique
de l'indice d'octane du combustible que des progrès d'ordre mécanique ou physique dont ils pourraient bénéficier ; les perfectionnements acquis ces temps derniers portent sur : la suralimentation ; la vitesse de rotation, limitée par les lois qui régissent l'écoulement des gaz ; les soupapes, celles d'échappement étant creuses et refroidies par circulation d'un sel en fusion ; l'emploi de moteurs sans soupapes, parmi lesquels on peut mentionner le moteur « Persens », qui a satisfait à l'épreuve de 100 heures ; les coussinets, pour lesquels on utilise le bronze au plomb ; le refroidissement, pour lequel la surface d'échange
au plomb ; le refroidissement, pour lequel la surface d'échange tend vers 50 cm2 par centimètre cube de cylindrée ; le capotage ; les hélices à pas variable, facilitant le décollage et la montée. La firme Bristol construit un moteur Diesel à neuf cylindres refroidis par l'air, fonctionnant suivant le cycle à quatre temps, dont le poids est supérieur de 30 ou 40 à celui des moteurs à explosions, mais avec une consommation de combustible plus faible dans la proportion de 30 ; un gain net en poids ressort à partir de six ou huit heures de vol à faible
partir de six ou huit heures de vol à faible altitude, et à partir de quatre heures à 3000 mètres. Fedden préconise le moteur à injection d'essence, permettant d'employer un combustible hydrogéné à grand pouvoir détonant, et de recourir au cycle à deux temps, solution d'avenir pour les avions gros porteurs. Pour les petits avions jusqu'à 150 ch, le refroidissement par l'air est le seul pratique ; au-delà, le refroidissement par l'air et le refroidissement par l'eau ou par un liquide approprié restent en concurrence. PHYSIQUE INDUSTRIELLE Spécifications relatives aux métaux d'apport pour la soudure oxyacétylénique. — La Société des
métaux d'apport pour la soudure oxyacétylénique. — La Société des Ingénieurs Soudeurs, d'accord avec l'Institut de Soudure autogène, a entrepris l'étude et la rédaction d'un cahier de spécifications relatives aux métaux d'apport pour soudure oxyacétylénique. La Commission chargée de l'élaborer a terminé ses travaux en ce qui concerne les métaux d'apport pour la soudure des aciers et, tandis qu'elle les poursuit pour les autres métaux et alliages, elle a suggéré à la Société des Ingénieurs Soudeurs de soumettre à l'enquête auprès de tous les intéressés la première partie de son travail, auquel une première enquête restreinte a déjà permis d'apporter
travail, auquel une première enquête restreinte a déjà permis d'apporter d'heureuses modifications. Le document en question, inséré dans le numéro de janvier de la Revue de la Soudure autogène, comprend, après une introduction, une première partie concernant les métaux d'apport ferreux et non ferreux, et une seconde partie spéciale aux métaux d'apport pour la soudure des aciers, avec une annexe indiquant les conditions d'exécution des aciers. Les spécifications dont il s'agit n'ont pour but que de caractériser les métaux d'apport en eux-mêmes, sans tenir compte de l'influence, impossible à prévoir et à codifier, de la qualité du métal de base,
et à codifier, de la qualité du métal de base, des méthodes de soudure, etc. En conséquence, les essais définis à l'annexe ont été étudiés dans ce but unique et ne doivent pas être confondus avec les essais que l'on peut faire subir aux assemblages soudés avec les mêmes métaux d'apport. Le mode opératoire indiqué a été reconnu par de nombreux essais comme le moins susceptible d'être influencé par des variations d'ordre divers, telles que la plus ou moins grande habitude ou habileté de celui qui exécute la soudure. Étude de la fusion des houilles au moyen d'un dilatomètre. —
de la fusion des houilles au moyen d'un dilatomètre. — Le dilatomètre décrit par M. Charles ARNU, dans Chimie et Industrie d'août, est un cylindre en acier sur le fond duquel on place concentriquement un cylindre préparé, en comprimant la houille essayée et dont le diamètre est plus petit que celui du cylindre ; on couvre l'échantillon d'un piston plein qui glisse à frottement très doux dans le cylindre ; on plonge le tout dans un bain de nitrates fondus, chauffé électriquement et dont on élève progressivement la température ; cette température est mesurée par un thermo-couple et lue sur
cette température est mesurée par un thermo-couple et lue sur un cadran. L'extrémité externe du piston porte un index qui se déplace devant une règle graduée ; on mesure ainsi les dilatations et les contractions du cylindre de houille, et on peut tracer un diagramme qui les donne en fonction de la température, relevée par exemple toutes les deux minutes. Quand on essaye ainsi une houille fusible, on observe les phénomènes suivants : 1° Départ de l'humidité, de l'eau hygroscopique, des gaz adsorbés et des gaz qui, comme CO2, prennent naissance à basse température : on n'observe alors aucun déplacement
naissance à basse température : on n'observe alors aucun déplacement du piston ; 2° Fusion pâteuse plus ou moins rapide de la houille qui prend un diamètre plus grand et diminue de hauteur, d'où abaissement du piston ; 3° Fusion plus poussée, accompagnée d'un commencement de pyrogénation avec dégagement gazeux : les bulles de gaz boursouflent la masse encore visqueuse : le piston remonte ; 4° Décomposition et transformation progressives jusqu'à solidification du coke ; à ce moment, le piston reste définitivement immobile. À chacune de ces quatre phases, correspondent sur le diagramme des branches de courbe différentes dont quelques-unes
sur le diagramme des branches de courbe différentes dont quelques-unes peuvent faire défaut. L'examen du diagramme renseigne exactement sur l'aptitude d'une houille, ou d'un mélange de houilles, à la cokéfaction. Il permet aussi, compte tenu de la teneur en matières volatiles déterminée dans un autre essai, d'identifier une houille et de savoir de quel bassin, de quel puits et même de quelle veine, elle provient. On peut aussi déterminer l'allure de la chauffe qui donne les meilleurs résultats en vue de la cokéfaction. De nombreux diagrammes-types sont reproduits dans l'article et l'auteur en donne l'interprétation. Détendeurs à deux étages pour