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dans tous les pays du monde, nous donne une matière dense, en 356 pages. Le nombre des gravures est passé de 346 dans l'annuaire 1931, à 427. M. C. G. Grey, rédacteur en chef de « The Aeroplane », qui dirige la publication de cet annuaire a écrit, pour lui, une préface optimiste sur le développement de l'Aviation (Edité par Sampson Low, Southwark Street, London. Prix : 42 sh. EN LES « IMPERIAL AIRWAYS » ont commandé aux ateliers « Short Bros », pour le service sur leur section Paris-Londres, deux avions de seize tonnes capables de transporter 38 passagers.
deux avions de seize tonnes capables de transporter 38 passagers. Ces avions seront des modifications de l'hydravion « Scipio ». Les moteurs seront des Bristol « Pegasus ». DAME MOLLISON qui, après avoir traversé l'Atlantique Sud, était restée à Buenos-Aires pendant quelques jours, a gagné Montevideo, à bord de son Puss-Moth. Le 26 février, il était à Mar del Plata. Il va rentrer en Europe par bateau. Mrs Mollison s'est embarquée pour Madère où elle attendra l'arrivée de son mari. LA COUPE DU ROI sera courue cette année, le 8 juillet. Les départs et les arrivées auront lieu sur le
juillet. Les départs et les arrivées auront lieu sur le terrain de Hatfield qui appartient à la maison de Havilland. Cet aérodrome a été choisi parce qu'il est d'accès facile, qu'il est situé sur un plateau élevé, enfin, que il est très près de Londres. Ainsi le public des quartiers nord de la capitale pourra suivre la course. En outre, pour retenir l'attention du public de bout en bout, la course — qui aura lieu en un jour — se courra sur quatre circuits de 300 km., chacun d'eux s'achevant à Hatfield. Compliments aux organisateurs. VOYAGE D'ESCADRILLE. Les quatre Hawker
à Hatfield. Compliments aux organisateurs. VOYAGE D'ESCADRILLE. Les quatre Hawker « Horsfey » de la 36e escadrille de bombardement, stationnée à Singapour, sont rentrés, le 20 février, sur leur terrain de Seletar, ayant terminé un voyage de 11.200 km., à la frontière Nord-Ouest de l'Inde. SMITH, rentré, le 3 mars en Angleterre, va s'attaquer de nouveau au record Londres-Le Cap, à bord de son petit Comper-Swift à moteur « Pobjoy ». EN ALLEMAGNE. — Les ateliers Klemm qui travaillent très intelligemment dans le sens du tourisme économique, ne négligent pas le côté « commercial » de leur affaire. Chaque propriétaire
le côté « commercial » de leur affaire. Chaque propriétaire d'un Klemm aura droit à une revision par an. Si le travail sur l'avion ne dure pas dix heures, les salaires d'ouvriers ne seront pas imputés au client. Si le client désire des revisions supplémentaires, il les paiera au prix de 150 fr. En outre, les ateliers accorderont de grandes facilités de réparation à Boblingen, d'abord, puis, dans certaines villes du Reich. Melly Beinhorn prépare un voyage en direction du Soudan Egyptien à bord d'un avion Heinkel « He-71 » équipé d'un moteur Hirth de 85 CV. Elle passera, à
équipé d'un moteur Hirth de 85 CV. Elle passera, à l'aller, par la Bulgarie et la Turquie, au retour par la Tripolitaine et l'Italie. Un Junkers « F-13 » équipé d'un moteur Junkers « L-5 », destiné à la Compagnie « Union Airways », a quitté Dessau en direction de l'Afrique du Sud. Son itinéraire passe par l'Italie, Tunis, le Caire et la ligne des « Impérial Airways » jusqu'à Johannesbourg. ITALIE. — Au cours des essais de réception du « Breda 33 » à moteur Colombo, le 18 février, l'ingénieur Ambrogio Colombo a fait un vol de 2250 km.
l'ingénieur Ambrogio Colombo a fait un vol de 2250 km. à une vitesse moyenne de 213 km. Cette intéressante performance, officiellement contrôlée, a été effectuée sur le circuit triangulaire défini par les trois points : Montecelio, Ortebello, Terracine. Le vol fut interrompu par l'obscurité. Au moment d'atterrir, le pilote disposait encore d'une quantité d'essence qui lui permettait un parcours de 350 km. ÉTATS-UNIS. — Quinze avions Northrop, capables de transporter une charge de 1.000 kg environ à la vitesse moyenne de 300 km/h, ont été commandés par la « Western Air » qui les utilisera sur sa ligne postale transcontinentale.
Air » qui les utilisera sur sa ligne postale transcontinentale. ETABLISSEMENTS NATIONAUX D'AERONAUTIQUE Les avions des P. Z. L. J' type « if » de chasse types cc P.Z. L. XIX » de grand tourisme SONT INÉGAUX par leur robustesse, par leurs qualités de vol, Usines et Bureaux : R. Pulawska, 2* VARSOVIE (Pologne) ADRESSE TELEGRAPHIQUE : "TELEPHONE : 848-24, 880-25, VARSOVIE-PEZETEL" TELEPHONE : 873-03, 828-78. LE MOTEUR D'AVIATION OH Beaucoup de constructeurs de planeurs ou d'avionettes retrouveront, dans les avatars de nos personnages, le souvenir de leurs propres mésaventures. Un hangar ouvert à tous les vents. À droite, une
Un hangar ouvert à tous les vents. À droite, une faucheuse mécanique. Dans le fond, un vieux plan d'Hanriot-14 et un stabilo, dont la toile déchiquetée pend lamentablement. Au premier plan, devant un établi poussiéreux, un amateur découpe du contreplaqué. Le sol est jonché de débris de toutes sortes : bouts de bois, boudins de corde à piano, pots de peinture desséchée, bols pleins de colle; de place en place, un outil en perdition. TOTO, arrivant en combinaison, un paquet de nervures sous le bras. — Bonjour, mon vieux. Ça va? L'AMATEUR CONSCIENT, sans lever la tête. — Bonjour, t'as
va? L'AMATEUR CONSCIENT, sans lever la tête. — Bonjour, t'as les nervures? TOTO. — Piques un peu si c'est du chouette boulot? Il paraît que Poiret ramène le longeron. Il a eu un coup dur chez lui. Il avait dit à sa pipelette qu'il construisait un avion de bombardement dans sa salle à manger! Elle est allée le raconter au propriétaire, qui a donné congé à Poiret, sous prétexte qu'il ne voulait pas d'anarchistes dans l'immeuble. L'AMATEUR CONSCIENT. — Et alors, maintenant, où on va le mettre le planeur? On ne peut déjà pas se retrouver ici. Je ne vais
ne peut déjà pas se retrouver ici. Je ne vais pourtant pas le monter chez moi. Il faudrait laisser la porte ouverte, et encore il en sortirait un bout par la fenêtre. TOTO. — Y a pas, faut trouver une combine? Voyons ce qu'aurait fait Mignet, dans notre cas (réfléchissant). Et pourquoi qu'on le mettrait pas sur cette aile, dans le coin? On le sortirait pour travailler? L'AMATEUR CONSCIENT. — Ça, c'est une idée. (s'arrêtant soudain, les ciseaux à contreplaqué en l'air). Non, mais écoute-moi ces idiots-là! (Du côté du mur de clôture, on entend une série de jurons. Le
mur de clôture, on entend une série de jurons. Le portail s'ouvre et un être hirsute, miteux, coiffé d'un feutre déteint, fait son entrée à reculons; il tient l'extrémité d'une grosse poutre.) L'ÊTRE HIRSUTE. — Bon sang! Durond, soulevez, soulevez donc. (la poutre s'allonge, s'allonge. Avec la fin, paraît un grand diable à binocles qui pose les pieds sur le sol, avec autant de précaution que s'il marchait sur des œufs. Le tandem arrive au hangar et, après un laborieux virage, place son bout de bois comme s'il s'agissait d'un nourrisson de quinze jours. TOTO, ricaneur. — Ça va mieux,
nourrisson de quinze jours. TOTO, ricaneur. — Ça va mieux, hein? L'ÊTRE HIRSUTE, qui n'est autre que Poiret, le fanatique. — Tu t'rends compte, cinq kilomètres à pied avec ce bout de bois sur le dos! Quand j'ai voulu prendre le tramway avec mon longeron, le receveur s'est mis à hurler, qu'on aurait cru qu'il allait attraper une attaque. Heureusement que j'ai rencontré Durond! L'AMATEUR CONSCIENT. — St tu n'avais pas raconté l'histoire de bombardement. POIRET LE FANATIQUE, rageur. — Si tu crois que ça m'amuse! J'te dis que, sûrement, elle tourne pas rond, ma pipelette! (Un silence, traversé par
elle tourne pas rond, ma pipelette! (Un silence, traversé par les coups de marteau de Toto, quirive quelque chose). — Ah! tu sais, j'ai trouvé un truc épatant pour faire le manche à balai : le vieux tube d'un cadre de vélo. ce sera extra, mon vieux, et pas lourd, et solide. L'AMATEUR CONSCIENT. — Oui, bien sûr; mais pour la toile, faudrait tout de même s'arranger. DUROND DE CUIRE, s'avançant tout en essuyant les vapeurs qui embuenaient son binocle. — Je me suis renseigné, comme Monsieur Poiret m'en avait chargé. Il ressort de mon enquête, que le prix de
chargé. Il ressort de mon enquête, que le prix de la toile d'avion varie entre 18 et 25 francs le mètre. Mais il existe aussi la toile des Vosges qui vaut de 10 fr. 50 à 16 fr. 25, suivant la qualité et la largeur. En dernier lieu, j'ai remarqué la toile crémée, fil et coton, qui ne vaut que 3 fr. 35 le mètre, 4 fr. 75 en qualité supérieure. Nous aurions, sans doute, intérêt à acheter la toile de cette dernière catégorie, qui m'a paru solide, et convenant très bien à l'usage que nous voulons en faire. TOTO,
très bien à l'usage que nous voulons en faire. TOTO, de son coin. — Vous savez, Durond, il y a aussi le calicot et la toile à sac. L'AMATEUR CONSCIENT. — Poiret, tu devrais passer aux Galeries Lévy, où tu connais un garçon livreur. Tu pourrais peut-être avoir des prix? (Poiret approuve). Maintenant, puisqu'on a le longeron et que les nervures sont finies, on va monter la carcasse de l'aile, s'pas? (Tous s'affairent, mettent le longeron sur des tréteaux, Toto s'approche, une nervure à la main. Horreur, la nervure est trop petite, il s'en faut de deux centimètres qu'elle entre
trop petite, il s'en faut de deux centimètres qu'elle entre dans le longeron. Tous, effondrés, mais déjà résignés, avec ensemble. — zut alors! Jacques MOUETTRAN. La préparation du Congrès de la Jeune aviation Ce Congrès coïncidera avec notre concours de modèles réduits. Le Comité provisoire d'organisation du Congrès de la Jeune Aviation s'est réuni vendredi dernier, à l'Aéro-Club de France. Comme suite à l'exposé fait par notre Secrétaire Général, André Langeron, le Comité a pris d'utiles décisions. Il a tout d'abord décidé de faire coïncider le Congrès avec le concours de modèles réduits organisé à Paris par Les Ailes. Puis
de modèles réduits organisé à Paris par Les Ailes. Puis il a déterminé la forme qu'il convenait de donner au Congrès. Un plan d'action a été arrêté. Enfin le Comité a décidé de se transformer en Comité de Direction du Congrès de la Jeune Aviation, puis, à l'unanimité, il a élu ainsi son bureau : Président : M. Saunière; Vice-Présidents : Mme V. Bergeron et M. Marcel Libert; Secrétaire Général : M. René Pujalet; Commissaire du Congrès : le Colonel Guichard; membres du Comité MM. Pierre Massenet, Alamandi, Kuentz, Lemée, André Langeron. Prochainement, nous publierons le plan d'action du Congrès,
André Langeron. Prochainement, nous publierons le plan d'action du Congrès, qui permettra à tous de se mettre au travail. Le Comité directeur se réunira à nouveau sur convocation du secrétaire général. Le coin du Bizut ● L'AERO-CLUB CAPELLOIS, qui siège à Boulogne-sur-Mer, mérite une mention spéciale : il est composé de jeunes garçons qui n'ont pas encore quinze ans. Son président, Pierre Cauchois doit bien avoir dans les douze ans. Pierre Landrot et Georges Desmaret portent avec fierté le titre de vice-présidents; Daniel Landrot est trésorier; Marc Leroy et Philippe Landrot sont secrétaires. Le Club est possesseur de plusieurs modèles
Landrot sont secrétaires. Le Club est possesseur de plusieurs modèles réduits, deux planeurs « Vauville » un avion Warneford, un oiseau de France type « Record ». Deux modèles réduits « Ailes-90 » sont en construction. L’Aéro-Club Capellois a même son fanion rouge et noir. Tous nos compliments aux jeunes aviateurs, dont l'exemple ne manquera pas d'être suivi. DEPUIS 1925, les Universités britanniques d’Oxford et de Cambridge ont constitué des escadrilles d’étudiants. Au début de 1933, 292 jeunes Anglais avaient réussi à obtenir leur brevet de pilote; sur ce nombre, 143 furent incorporés dans les réserves des Forces Aériennes. LE
143 furent incorporés dans les réserves des Forces Aériennes. LE JOURNAL « Grüne Post », qui avait déjà encouragé le vol à voile en créant un prix — que gagna Kronfeld — pour le premier vol de 100 km, mettait au concours récemment la construction d’un planeur dont le modèle a été dessiné par l’ingénieur Lippisch, de la R.C.G. Il accordait, en outre, une aide financière aux clubs trop pauvres pour construire un planeur. On sait aujourd’hui que de nombreux concurrents sont en lice. Les résultats seront certainement intéressants. LE COLONEL The Master of Sempill a été nommé Président et
COLONEL The Master of Sempill a été nommé Président et Directeur de la British Gliding Association, en remplacement du colonel Shelmerdine. LA BRITISH GLIDING ASSOCIATION a enregistré pendant les douze derniers mois : 65 brevets A, 50 brevets B, et 30 brevets C; 3000 heures de vol ont été totalisées. LES MODELES REDUITS Le montage général de l’avion "Ailes-90" Avec l’entoilage, la fabrication du support d’ailes et le haubanage de la voilure, nous achèverons la construction de notre modèle réduit « Ailes-90 ». NOUS ALLONS TERMINER AUJOURD'HUI NOTRE AVION « AILES-90 ». Tout d’abord, procédons à l’entoilage en « tarrlatane
AILES-90 ». Tout d’abord, procédons à l’entoilage en « tarrlatane » très bon marché, à conseiller en temps de crise. Comme pour notre premier avion à hélice, enduisons de colle la partie externe de la carcasse des ailes ; puis posons chaque aile renversée sur une table qui supporte la tarlatane préalablement tendue. Laissons sécher un peu et coupons, notre tissu en laissant une bande d’un centimètre de large tout autour. Enduisons de colle cette bande et rabattons-la sur la carcasse, avec soin. Passons à l’empennage. La carcasse de bois est enduite de colle au-dessus. Le tissu posé est tendu
est enduite de colle au-dessus. Le tissu posé est tendu en place, coupé toujours avec un centimètre de marge et abattu ensuite. Pendant que notre entoilage sèche, nous allons construire le support d’ailes, en tube d’aluminium de 3 mm. Respectons les cordages de la figure 1. Le tube de 3 est aplati en A et courbe pour se fixer sur le tube axial au moyen d’une bonne ligature en fil anglais N° 26. La cote 160 mm. est rigoureuse, car c’est elle qui termine le centrage de notre appareil. En G, un aplatissement du tube est nécessaire, mais dans le
G, un aplatissement du tube est nécessaire, mais dans le plan milieu de l’avion (aplatissement perpendiculaire au premier). En 1, faisons un coude assez brusque puis nouvel aplatissement en H et le dernier en D avec ligature. En G et H, avec un tout petit poinçon, perçons les trous dont l’écartement correspond à la cote d’entre-axes des longerons d’ailes. Dans chaque trou, plaçons une longue épingle sans tête et présentons notre aile après avoir percé chaque longeron, en bout, avec une épingle identique. Avec du tube de 3, aplati et fendu, puis percé, façonnons les jambes de force GL et
fendu, puis percé, façonnons les jambes de force GL et HC que nos épingles vont maintenir en place (voir fig. 2). Ligaturons toujours en B et C et recouvrons toutes nos ligatures avec une bande de tarlatane collée. Le plan AID doit être parfait et bien aligné avec le gouvernail de direction. Nous allons maintenant haubaner le tube axial qui, sous la tension du caoutchouc tordu se déformerait. En E et F, piquons une petite pointe ou une épingle de bas en haut, et façonnons les crochets E et F qui vont supporter nos haubans. Prendons un fil de lin
qui vont supporter nos haubans. Prendons un fil de lin solide, attachons-le bien en E, passons-le autour des épingles G et H en le nouant sur chacune d’elles, accrochons-le en F puis revenons au point de départ en attachant au passage les épingles G et H. Pendant ce haubanage, le tube EF doit être parfaitement droit. Montons enfin nos ailes qui seront maintenues horizontales grâce aux haubans AC-CB-BD et DA (fig. 3) constitués par du fil de lin tendu, attaché en A et B sur la pointe qui fixe la nervure médiane au bord d’attaque. Un deuxième jeu de haubans
nervure médiane au bord d’attaque. Un deuxième jeu de haubans s’attache au bord de fuite de telle sorte que les ailes ne présentent aucun gauchissement. Les haubans inférieurs s’attachent sur le tube axial en J et K (fig. 1). Nous allons, de plus, haubaner le tube EF qui pourrait se cintrer dans le plan vertical sous la tension du caoutchouc. Les haubans AB-AC-DF-EF (fig. 4) qui s’attachent, eux aussi, sur les pointes d’assemblage des nervures vont assurer, dans le plan vertical, une rectitude parfaite, à notre tube axial. Notre avion est terminé. Une goutte d’huile à l’hélice, un ou deux
est terminé. Une goutte d’huile à l’hélice, un ou deux vols planés pour vérifier le bon équilibrage et nous voici prêts aux vols d’entraînement. Ce sera surtout l’entraînement du jeune pilote qui va remonter 150, puis 200, puis 500, puis 700 tours!!! Marcel CHABONAT. LE POINT DE VUE DE L’AVIA Les centres régionaux Régulièrement, à cette place, M. Pierre Massenet examinera la situation et donnera le point de vue de l’Avia, qu’il dirige, sur les problèmes que pose le développement des Clubs. LES clubs de vol sans moteur se développent rapidement malgré les critiques d’une ironie parfois méprisante et les
rapidement malgré les critiques d’une ironie parfois méprisante et les difficultés matérielles de toutes sortes. Après trois ans d’efforts, les clubs ont obtenu de nombreux brevets A et B. Ces efforts doivent être poursuivis dans la voie d’une aviation nouvelle simple, normalement utilisée et uniformément répandue. Pour cela, deux moyens : faire du vrai vol à voile dans les Centres Régionaux et obtenir des brevets A; voler sur des motoplaneurs. Examinons le premier moyen les Centres Régionaux. Ce n'est peut-être pas une solution parfaite du problème, mais nous déclarons que, dans l'état actuel des choses, c'est ce qu'il faut faire.
dans l'état actuel des choses, c'est ce qu'il faut faire. Un centre régional ne correspond pas à une division administrative. Il a pour base un terrain favorable au vol à voile, sur lequel les clubs organisent des concours et entretiennent, en commun, une école et des machines qu'ils ne pourraient avoir séparément. En dehors du Centre National de la Banne d'Ordanche, nous avons essayé avec succès les terrains de Vauville, de Ramecourt et Danche Carnier près de Boulogne, de la Montagne Noire, du Menez Hom, de Bellevue et de Ferme d'Heuré, près de Sens, du Pilat. D'autres terrains sont envisagés
d'Heuré, près de Sens, du Pilat. D'autres terrains sont envisagés dans les Vosges, à la colline de Sion, non loin de Nancy, à Pujaut, près d'Avignon, à Angers, à Vatteville, près de Rouen. Actuellement une mission de l'Avia est à la dune du Pilat. Grâce à l'Aéro-Club du Sud-Ouest, à son président, M. Franc, et ses sections de vol sans moteur : Escadrille Mouillard, Groupe Fronval, Aiglons Girondins; aux études techniques de grande valeur de M. Bonnet, qui a réalisé un planeur double monoplan, machine de conception nouvelle dont nous avons constaté l'excellente tenue de vol et la maniabilité, le
avons constaté l'excellente tenue de vol et la maniabilité, le Centre du Sud-Ouest sera une des bases principales du vol sans moteur français. J'ais une organisation régionale, telle que nous la définissons, existe déjà : c'est le Nord-Avia, dont le président est M. de Montigny et le directeur M. Lemoine. En 1932, plusieurs brevets A et B ont été passés à Saint-Inglevert. Actuellement, Nessler y est installé avec quatre planeurs; le 15 mars, quittant le Pilat, Bouvier et trois appareils viendront aussi à Saint-Inglevert ou l'Avia restera jusqu'au 1er mai. L'activité aéronautique bien connue des clubs du Nord, l'appui de
L'activité aéronautique bien connue des clubs du Nord, l'appui de l'Aéro-Club de Lille et de son Président, l'énergique Jacques Altazin, le dévouement de nos amis de Montigny et Lemoine, les réalisations techniques de MM. Namèche et Wagnon, de Roubaix, et enfin le concours de l'Université de Lille, dont l'action est encore unique en son genre — mais qu'il importe de généraliser — font de Nord-Avia le modèle des Organisations Régionales. Pierre MASSENET. Sur les terrains de Vol à Voile EN SUISSE UVUUUVM Le 12 février, M. Karl Fischbach, moniteur du groupe de vol à voile de Baden (canton d'Argovie), a
groupe de vol à voile de Baden (canton d'Argovie), a tenu l'air pendant 67 minutes. C'est le premier vol de plus d'une heure effectué cette année en Suisse. Le départ eut lieu du Sennenberg, à une altitude de 700 mètres, près de Baden, par un fort vent. L'appareil utilisé était un simple Zogling d'apprentissage, caréné à l'avant et muni d'un compteur de vitesse. Lorsque l'on constate la rusticité de l'appareil utilisé, la performance apparaît encore plus remarquable. — A.-J. B. A BEYNES-THIVERTAL „ vwwuwuvuumvM Profitant des vacances du Mardi-Gras, quelques élèves de Centrale ont volé les 25, 26 et 27
élèves de Centrale ont volé les 25, 26 et 27 février, sur les planeurs Gibbs et Piston, sous la direction de Pardoux; Deguy, élève de deuxième année, passa son brevet A avec un vol de 50". Le dimanche 25, le groupe d'apprentissage fit 65 lancers sur le Gibbs. Damico, Malterre, Nathan, Ciroux, Brochet, Rémy, Robin, Bouriquet réussirent des vols sur Avia X-A, XV-A, Piston et Fly-Tox. Le groupe de l'X poursuivit son entraînement sous la direction de Genay. Au cours du mois de février, 363 lancers, dont 284 effectués sur le planeur Gibbs, ont été réalisés au centre Jean-de-Permangle. Le
le planeur Gibbs, ont été réalisés au centre Jean-de-Permangle. Le C.A.U. organisera prochainement des déplacements sur les terrains visités par l'Avia. Le groupe Pierre Fisbach vient de passer commande à Brochet d'un planeur de demi-performance Avia 32-E, qui lui permettra de s'inscrire au prochain Concours International de la Banne d'Ordanche. A LILLE, Le 5 mars, la Section Universitaire de Lille a effectué plusieurs lancers : le matin, avec le treuil de M. Namèche, de Roubaix; l'après-midi, au saut-de-puces. Ces vols furent exécutés sous le contrôle de Damico, moniteur de l'Avia. Un jeune pilote, après s'être mis en perte de vitesse,
Un jeune pilote, après s'être mis en perte de vitesse, a cassé l'appareil, qui fut immédiatement réparé. La section se rendra prochainement à Saint-Inglevert pour assister aux vols de l'Avia. C'est à la suite d'une erreur que nous avons annoncé, la semaine dernière, l'arrivée à Toulouse de Damico pour assurer l'instruction de la Section Universitaire de vol à voile. C'est « Lille » qu'il fallait lire. A MOISSELLES, Malgré le beau temps, les vols furent suspendus pour procéder à une revision complète des appareils, afin d'obtenir un bon entraînement dès les premiers beaux jours. Le commandant de Saint-Esteban, du Ministère
les premiers beaux jours. Le commandant de Saint-Esteban, du Ministère de l'Air, et M. de Montigny sont venus visiter l'installation. A NEUVES-MAISONS, Les six mois d'activité de 1932 ont permis d'enregistrer 5 brevets A et 5 brevets B, obtenus avec le planeur Avia XI A de l'AéroClub de la Haute-Moselle. Les quatre mois de l'hiver furent consacrés au perfectionnement de l'organisation, à la construction d'un Avia 32-E de demi-performance, actuellement en cours de vernissage, à la mise au point d'un treuil sur une voiture Lorraine 15 CV 6 cylindres; à l'installation sur le terrain d'un hangar pouvant contenir deux appareils
l'installation sur le terrain d'un hangar pouvant contenir deux appareils et deux voitures. LIBRES OPINIONS L'avenir du vol à voile Le Groupe Rouennais d'Aviation Légère demande que les constructeurs étudient des planeurs indérégulables, à démontage rapide, et surtout des planeurs à moteur auxiliaire. Nous nous proposons d'examiner la délicate question de l'enseignement du vol à voile A et de la préparation au brevet C sous des angles différents. Tout d'abord, il n'est pas de Club de vol sans moteur qui n'ait souhaité, à un moment donné, en particulier avec certains tempéraments d'élèves, avoir un planeur, biplace. Pourquoi, dès lors, ce