jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
les travaux des Congrès précédents et ses propositions personnelles, émet le vœu que le Parlement reprenne l'étude de la loi Farcy, déjà adoptée par la Chambre des députés et assimilant le sauveteur victime de son dévouement au soldat qui tombe sur le champ de bataille. 8e vœu. — Des exercices fréquents de sauvetage doivent être faits à bord de tous les navires (M. Mathis-Picard). 9e vœu. — Le Congrès souhaite que l'on favorise officiellement la création d'écoles de pêche en Tunisie (M. Bonnallie de l'Escale). 10e vœu. — Après explications de M. Claëssens (Belgique) sur le fonctionnement de l'apprentissage professionnel
de M. Claëssens (Belgique) sur le fonctionnement de l'apprentissage professionnel des pêches dans son pays, le Congrès exprime le vœu de voir la même méthode pratiquée en France. 11e vœu. — Après rappel des projets de MM. Waldeck-Rousseau et de Lanessan, relativement au sauvetage et du remarquable rapport de M. Brindeau sur l'organisation du sauvetage chez les nations étrangères, le Congrès, approuvant et revenant d'une façon énergique à l'indépendance des œuvres et entreprises de sauvetage par rapport à l'État, émet cependant le vœu qu'il soit possible aux futurs inspecteurs de navigation de requérir, au besoin, le personnel et les engins
navigation de requérir, au besoin, le personnel et les engins de ces œuvres ou entreprises, pour coordonner leurs efforts dans la direction des sauvetages (M. Léon Berthaut). 12e vœu. — Sur un brillant exposé de M. le sénateur Pichon, le Congrès émet le vœu « que le gouvernement favorise de toutes façons, moralement et par une aide pécuniaire, les expériences des savants et des officiers expérimentateurs de télégraphie et de téléphonie sans fil ». 13e vœu. — Le Congrès émet aussi le vœu, dans le même ordre d'idées, de voir la France s'occuper à assurer au mieux la sécurité maritime
la France s'occuper à assurer au mieux la sécurité maritime par un ensemble de signaux sous-marins — avec cette réserve de M. Howard-Kelly, approuvée à l'unanimité, que l'on étudie au plus vite le moyen de supprimer automatiquement la sonnerie des cloches dès que la bouée est en dérive. 14e vœu. — Sur communication des beaux travaux de M. le commandant Gouzé, on émet le vœu que tous les bateaux soient munis des meilleurs engins pour l'extinction du feu. À propos d'une lecture, par M. Duval, des travaux de la Société des Œuvres de mer, on émet le vœu que tous
des Œuvres de mer, on émet le vœu que tous les bateaux soient munis des meilleurs engins pour l'extinction du feu. 15e vœu. — Sur communication des beaux travaux de M. le commandant Gouzé, on émet le vœu que tous les bateaux soient munis des meilleurs engins pour l'extinction du feu. À propos d'une lecture, par M. Duval, des travaux de la Société des Œuvres de mer, on émet le vœu que tous les bateaux soient munis des meilleurs engins pour l'extinction du feu. 16e vœu. — Si le pari mutuel vient à être organisé pour les régates, il est
mutuel vient à être organisé pour les régates, il est à désirer qu'une fraction soit répartie entre les sociétés de sauvetage (M. Léon Berthaut). 17e vœu. — Le Congrès demande la suppression complète du privilège accordé à l'alcool d'exportation (M. Léon Berthaut). 18e vœu. — En raison des inconvénients graves du système des avances dans le paiement des morutiers et des avantages du paiement au mois avec délégation, le Congrès émet le vœu de voir supprimer le premier système et adopter le second (M. Léon Berthaut). Après explication de l'auteur du vœu, le Congrès recommande aux armateurs les avantages moraux
du vœu, le Congrès recommande aux armateurs les avantages moraux et attractifs de toute importance, qu'il y a à placer les mousses à bord des seuls navires pêcheurs où ils trouvent la protection d'un parent majeur (M. Léon Berthaut); 190 vœu. — Le Congrès, signalé respectueusement à M. le ministre de la Marine, qui a montré un si réel souci de la protection de la race : 1° le danger de départs prématurés à Terre-Neuve et Islande, danger qui semble devoir faire interdire formellement le départ, à l'équinoxe de printemps, dès bateaux d'un tonnage inférieur à 150 ou 200 tonneaux
dès bateaux d'un tonnage inférieur à 150 ou 200 tonneaux ; 2° le danger des navires de pêche construits sur les chantiers de la Nouvelle-Écosse ou du nouveau Brunswick, bateaux qui, suffisants pour faire la pêche là-bas et rallier à l'approche des tempêtes, ne sont aucunement propres à faire la traversée de l'Atlantique; 3° le danger, toujours redoutable, d'embarquer des passagers, en sus de l'équipage, sur des navires qui ne sont pas construits à cet effet. En outre, considérant les mesures déjà prises par la Marine pour protéger la vie de nos marins contre la routine et l'incurie d'un petit
de nos marins contre la routine et l'incurie d'un petit nombre d'armateurs qui font tort à notre armement, considérant les déclarations faites à la tribune par M. Thomson en ce qui regarde l'avenir, le Congrès, au nom de la race des pêcheurs mourriers décimés, remercie le ministre des mesures déjà prises par lui dans le décret du 13 janvier et lui exprime le désir de voir accomplir de même toutes les réformes qu'il s'est proposé de réaliser, spécialement l'attribution des primes aux seules maisons dont les bateaux auront donné toute satisfaction aux inspecteurs de la navigation (propositions de M. Léon
satisfaction aux inspecteurs de la navigation (propositions de M. Léon Berthaut, adoptées à l'unanimité, comme tout le reste). 200 vœu. — Enfin, le Congrès émet le vœu que, en attendant l'introduction, si désirable, dans les programmes scolaires, de la natation et des principes élémentaires du sauvetage, les Sociétés et les Chambres de commerce, ainsi que les Municipalités, se préoccupent de favoriser les initiatives tendant à l'application normale de cet enseignement comme de toutes les formes du secourisme (M. Léon Berthaut). Ministère de la Marine ÉTAT-MAJOR Commandements et liaisons maritimes Sont nommés aux commandements suivants : Dupleix, c. v; Didelot; Desaix,
nommés aux commandements suivants : Dupleix, c. v; Didelot; Desaix, c. v. de Miniac. Embarquements Sont désignés pour embarquer sur : Léon-Gambetta, c. f. Le Breton; Pitié de Pont, 1. v. Boyer; Durandal, 1. v. Changeux; Bretagne, 1. v. Le Guénel; Justice, 1. v. de Laun; sur un torpilleur, 2e flottille Manche, e. v. Cogniet (second); Cassard, e. v. Esteva; Marseillaise, mécanicien préparateur 2° classe Bertrand; Fauconneau, mécanicien préparateur 2e classe Mailloux; Yatagan, mécanicien préparateur 26e classe Barbarin; Spahi, mécanicien préparateur 2e classe Godfin; Vaubla, mécanicien 2° classe Maury; à la 3e flottille torpilleurs Méditerranée, mécanicien 2e classe Cristol; Condé,
la 3e flottille torpilleurs Méditerranée, mécanicien 2e classe Cristol; Condé, commissaire 1re classe Clézel; Patrie, commissaire 1re classe Dollillard. Désignations Sont désignés pour remplir les fonctions de chef de la 3e section à l'état-major de Rochefort, commissaire préparateur Carrière; remplir les fonctions d'adjudant de camp du contre-amiral, major général du service actif maritime, 1. v. Hue; remplir les fonctions de professeur à l'école navale, mécanicien préparateur 1re classe Jégoudez; diriger les détails administratifs de Diego-Suarez, commissaire 1re classe Baudry. Post-mutinages Sont autorisés à passer d'embarquement : mécanicien préparateur Roux, en service à la prévôté de Guérigny, et Bastier, de Lorient.
service à la prévôté de Guérigny, et Bastier, de Lorient. Classification A été classé : aux établissements de pyrotechnie maritime à Toulon, capitaine Courtois. A L'OFFICIEL Le Journal officiel a publié : Le mercredi 23 septembre : un décret habilitant les agents du service actif des douanes à participer à la recherche et à la constatation des délits de pêche maritime dans la rivière de l'Aven, quartier de Concarneau. — Un avis d'examen pour l'obtention des brevets et diplômes relatifs au commandement des navires de commerce. Le samedi 26 septembre : un décret portant règlement d'administration publique pour l'exécution de
: un décret portant règlement d'administration publique pour l'exécution de l'article 54, numéros 2, 3, 4 et 5 de la loi du 17 avril 1907, concernant la sécurité de la navigation maritime et la réglementation du travail à bord des navires de commerce, précédé d'un arrêté désignant les sociétés de classification reconnues pour l'exécution de ladite loi. — Un décret portant règlement d'administration publique pour l'exécution des articles 53 et 54, numéro 1, de la loi du 17 avril 1907, concernant la sécurité de la navigation maritime et la réglementation du travail à bord des navires de commerce. — Une
du travail à bord des navires de commerce. — Une décision autorisant les officiers mariniers mécaniciens à subir les examens oraux pour l'admission au cours préparatoire au brevet supérieur. Le lundi 28 septembre : un décret autorisant la ville de Saint-Raphaël (Var) à emprunter 135.000 francs (travaux au port) et établissant un péage local. INFORMATIONS Les constructions neuves en 1909. — Les projets pour la campagne de constructions neuves de 1909 sont connus et on doit constater qu'ils ne répondent point aux besoins de notre flotte; ils sont notoirement insuffisants. C'est le gouvernement, après discussion en Conseil des ministres, qui
C'est le gouvernement, après discussion en Conseil des ministres, qui a repoussé la proposition du département de mettre en chantier de nouveaux cuirassés. L'annexe qui fait connaître ces projets montre que les arsenaux et les chantiers de l'industrie privée auront en main, en 1909, 82 navires, dont 24 seront achevés en 1909 ; on continuera les travaux de 45 déjà en chantier, et on en commencera 13 pendant le cours de l'exercice. Ainsi, nous verrons achever 24 unités en 1909, mais ces unités comprennent 1 seul croiseur cuirassé, 10 contre-torpilleurs, 12 sous-marins et 1 canonnière à faible tirant d'eau qui
12 sous-marins et 1 canonnière à faible tirant d'eau qui doit naviguer sur le haut Yangtze. Un navire de haute mer sur 24, c'est peu pour une année, surtout lorsque cette année doit être suivie d'une autre d'une égale pénurie; en 1910, nous ne verrons entrer qu'une seule grosse unité en service. On pourra objecter que l'année 1908 aura vu rallier nos escadres à la mer par quatre cuirassés de 14.800 tonnes et deux croiseurs-cuirassés, le Ernest-Renan et le jules-Michelet. Cette quantité, qui se produit en une même année, ne saurait malheureusement causer la moindre illusion, car elle aurait dû
saurait malheureusement causer la moindre illusion, car elle aurait dû être répartie entre les années 1906, 1907 et 1908, ce qui donne deux grosses unités par an ; et encore aurions-nous été en droit d'espérer que le Julius-Michel, dont l'ordre de mise en chantier était signé en avril 1902, pouvait être terminé en 1905, et que le Ernest-Renault, dont le marché devait être passé en 1902, ne serait pas retardé de plus d'une année. Au point de vue des mises en chantier, les constatations sont aussi pénibles. On ne commencera les travaux que de sept contre-torpilleurs et de six sous-marins
les travaux que de sept contre-torpilleurs et de six sous-marins ; depuis 1907, on n'a plus commencé la construction que de tout petits navires ; depuis la mise en chantier des six cuirassés de 19.000 tonnes, en décembre 1906, on n'a prévu aucune unité de haute mer ; il est de toute évidence que ce mode de procéder ne peut correspondre à un remplacement régulier des navires vieux ou démodés. Quant aux navires dont on poursuivra les travaux en 1909, ils se répartissent ainsi : six cuirassés, un croiseur-cuirassé, onze contre-torpilleurs et vingt-sept sous-marins. Les six cuirassés ne seront pas
contre-torpilleurs et vingt-sept sous-marins. Les six cuirassés ne seront pas prêts avant 1911. Peut-être verra-t-on le croiseur cuirassé Waldeck-Rousseau entrer en service en 1910. A ce compte, la production des chantiers français, en fait de bâtiments cuirassés, est d'environ sept en cinq années. Cette production est de beaucoup inférieure à celle des chantiers des marines qui nous entourent. L'Angleterre a déjà à l'eau cinq cuirassés et trois croiseurs-cuirassés de la classe du Dreadnought ; l'Allemagne en a sept en construction ou à mettre en chantier, dont trois sont à l'eau, sans compter deux croiseurs cuirassés. La situation imposait en 1909
sans compter deux croiseurs cuirassés. La situation imposait en 1909 un effort que nous ne faisons pas. Les nouveaux tirés avec obus P sur le cuirassé "Amiral-Duperré", — Le ministre de la Marine et le ministre de la Guerre ont assisté, vendredi dernier, aux îles d'Hyères, à de nouveaux tirés avec l'obus P. Les tirés, dirigés tour à tour par les batteries de la Répétance et de la Badine sur chacun des côtés du navire qui, par sa position, présentait ses flancs à chacune de ces batteries, ont permis des constatations justifiant les espérances que l'on fondait sur ces expériences.
constatations justifiant les espérances que l'on fondait sur ces expériences. Quatre obus P seulement ont été tirés, deux par chaque batterie, et ces projectiles, qui ont porté sur l'arrière du navire, à bâbord et à tribord, ont eu des effets d'une violence telle qu'ils ont suffi pour couler l'Amiral-Duperré, qui repose maintenant à fond de dix mètres. Ces obus avaient reçu une charge complète de 40 kilos de crésote, et cet explosif, qui dérive du phénol, a produit des ravages effrayants. Les deux premiers coups ont porté sur bâbord, au-dessous de la flottaison, et ils ont ouvert de telles brèches
de la flottaison, et ils ont ouvert de telles brèches que le vieux cuirassé s'est couché immédiatement sur le flanc, donnant une bande de 45 degrés. Les deux autres projectiles tirés sur le côté opposé ont eu pour effet de faire se redresser le navire, qui, à partir de ce moment, reposait de l'arrière sur un fond de sable. Les autres coups, au nombre de onze, ont été tirés avec des projectiles chargés de mélinite, et leurs effets, sans atteindre la force dévastatrice de ceux des obus P, furent considérables. Toutes les superstructures ont été arrachées, emportées, brisées, réduites en
Toutes les superstructures ont été arrachées, emportées, brisées, réduites en miettes. Dans tout ce qui n'était pas protégé par la ceinture du cuirassé, il ne reste plus rien qu'un amoncellement de ferrailles tordues et déchirées. L'Amiral-Duperré est protégé par une cuirasse de cinq cent cinquante millimètres. Un nouveau cuirassé-but. — A la suite des résultats des tirés sur navires-buts, le ministre de la Marine vient de décider que la vente du vieux cuirassé Terrible, qui devait avoir lieu le 7 octobre, sera suspendue. Le Terrible devra être aménagé pour servir de but en vue de nouveaux tirés. L'accident d'artillerie du
de but en vue de nouveaux tirés. L'accident d'artillerie du "Latouche-Tréville". — Un très grave accident d'artillerie est survenu le 7 février courant, à bord du croiseur-cuirassé Latouche-Tréville, annexe de l'école de canonnage, et a causé la mort de quatorze hommes, dont un second maître canonnier. Cet accident s'est produit dans la tourelle de 194 arrière, pendant les exercices de tir effectués par les escouades d'apprentis canonniers du vaisseau Couronne, alors que l'une des escouades ayant terminé ses tirs, une autre venait la remplacer. A ce moment précis, le navire étant arrivé au bout de la ligne sur laquelle s'effectuait
étant arrivé au bout de la ligne sur laquelle s'effectuait le tir et le canon étant chargé, on procédait, suivant les prescriptions du règlement et par mesure de sûreté, au désamorcage et à l'ouverture de la culasse du canon. Un retour de flamme produit, soit par l'explosion de la charge, soit par l'inflammation spontanée des gaz du coup précédent, vint mettre le feu aux charges d'approvisionnement placées dans la tourelle et il s'ensuivit une explosion d'une telle violence que le toit de la tourelle fut soulevé et jeté à la mer. Treize hommes furent tués et deux blessés, l'un de
mer. Treize hommes furent tués et deux blessés, l'un de ceux-ci mourut à l'hôpital. Les funérailles des victimes ont eu lieu le 25, à Toulon ; M. Thomson, ministre de la Marine, y assistait. Il sera difficile de découvrir la cause de l'explosion : tous les témoins sont morts. La vis élastique, qui avait été projetée à la mer, a été retrouvée, l'étoupille est en place et le percuteur est armé. Lancement du "Prairial". — Le submersible Prairial a été mis à l'eau à Cherbourg, samedi matin, avec le cérémonial habituel ; mis à flot dans l'avant-port, le submersible a
habituel ; mis à flot dans l'avant-port, le submersible a été pris par un remorqueur et conduit à la station des sous-marins. La remise à flot du "Gena". -^ Le Cuirassé Gena, qui se trouve échoué dans le bassin de Missiessy depuis plus de dix-huit mois, va très prochainement sortir de cette forme de radoub, les réparations sommaires étant achevées. Le bassin sera rempli d'eau pour s'assurer que les réparations ont été effectuées dans de bonnes conditions, et si le bâtiment a retrouvé sa parfaite stabilité. Si ces expériences donnent de bons résultats, le Léna pourra quitter très prochainement la
de bons résultats, le Léna pourra quitter très prochainement la forme de radoub qui sera enfin rendue disponible. Dès sa sortie du bassin, le Léna sera conduit sous la grue de 160 tonnes, pour procéder au déchargement de ses pièces d'artillerie. Le caisson blindé du « Mirabeau ». — Les expériences, effectuées en rade de Lorient sur le caisson du cuirassé Mirabeau semblent, à première vue, avoir été le triomphe de la torpille. D'après nos renseignements, les scaphandriers qui ont visité le caisson coulé par 12 mètres de fond auraient déclaré que de terribles ravages avaient été faits par la
déclaré que de terribles ravages avaient été faits par la torpille de 450 mètres. Il convient de remarquer que cette expérience a été faite dans des conditions extrêmement favorables à la torpille et qui ne se produiraient probablement pas pendant un combat réel. L'inauguration du monument Barbey d'Urville. — M. Cruppi, ministre du Commerce, a inauguré dimanche, à Mazamet, le monument élevé à la mémoire d'Edouard Barbey, ancien ministre de la Marine, ancien vice-président du Sénat. A neuf heures du matin, le ministre du Commerce a visité l'École pratique qui fut créée par Barbey, alors maire de Mazamet. L'inauguration du
fut créée par Barbey, alors maire de Mazamet. L'inauguration du monument a eu lieu à dix heures. La cérémonie devait être présidée par M. Thomson ; mais le ministre de la Marine a été retenu, ainsi que l'a rappelé M. Cruppi, « loin de Mazamet par les devoirs de sa charge » ; il avait désigné pour le représenter le capitaine de vaisseau Morin. Dès le début du discours qu'il a prononcé devant le monument, M. Cruppi a adressé « à nos braves marins le salut attendri que notre flotte en deuil peut attendre de Français assemblés pour célébrer le
en deuil peut attendre de Français assemblés pour célébrer le souvenir d'un ancien ministre de la Marine ». L'orateur a retracé ensuite la carrière d'Edouard Barbey, lequel « fut vraiment un homme de devoir et un Français de belle race ». Edouard Barbey part en campagne aussitôt après sa sortie de l'École navale. A vingt-huit ans, il est lieutenant de vaisseau et a déjà obtenu la croix de la Légion d'honneur. Mais, bientôt après, en 1862, il est obligé de donner sa démission, car il doit « aider son vieux père à gérer les usines qu'il possède à Mazamet »
père à gérer les usines qu'il possède à Mazamet » ; cela ne l'empêcha pas de venir, en 1870, offrir ses services au gouvernement provisoire. Attaché au secteur de la rive gauche, il « se distingua aux « Combats sous Paris » et reçut la croix d'officier de la Légion d'honneur. Maire de Mazamet, président du Conseil général du Tarn, Barbey est nommé sénateur en 1882. Il prit une première fois le portefeuille de la Marine en 1887, dans les cabinets Rouvier, et une seconde fois en 1893 dans les cabinets Tirard et de Freycinet. La T. S. F. sur
cabinets Tirard et de Freycinet. La T. S. F. sur les contre-torpilleurs. — Dans notre numéro du 24 septembre dernier, nous avons dit, page 4, La T. S. F. sur les contre-torpilleurs, que les nouveaux contre-torpilleurs, de même que tous les contre-torpilleurs des escadres métropolitaines, recevraient des appareils Marconi perfectionnés; nous apprenons que les stations radiotélégraphiques dont seront munis ces contre-torpilleurs, ont été étudiées par la Commission de télégraphie sans fil de la marine, présidée par l'amiral Gaschard et dont fait partie le capitaine Ferrie. C'est à la Compagnie générale radiotélégraphique (Carpentier, Gaiffe, Rochefort) que la Marine a confié la
radiotélégraphique (Carpentier, Gaiffe, Rochefort) que la Marine a confié la fabrication des appareils radiotélégraphiques constituant ces stations. Le marché passé comporte 63 stations pour contre-torpilleurs; les appareils ne seront inspirés en quoi, que ce soit des appareils Marconi. Nous sommes très heureux d'assurer à nos lecteurs que la France, non seulement se suffit à elle-même pour la construction des stations radiotélégraphiques qui lui sont nécessaires, mais encore que nos constructeurs français fournissent des stations radiotélégraphiques à l'étranger. CHRONIQUE MARINE MILITAIRE Grande-Bretagne Les cerfs-volants dans la marine britannique. — Dans le courant de cette semaine, sous la direction du capitaine Cody,
courant de cette semaine, sous la direction du capitaine Cody, des expériences de cerfs-volants auront lieu à Portsmouth. L'utilité de ces appareils a été reconnue par les autorités militaires et ils ont joué un rôle important au cours des manoeuvres d'armée. D'après les récentes expériences effectuées à bord du cuirassé Revanche, à Portsmouth, il a été établi que, si le fil de fer, qui tient le cerf-volant captif, se rompt, il n'y a aucun danger pour l'homme qui occupe la nacelle et la descente, pareille à celle d'un parachute, se fait graduellement. On a remarqué également que, de six à
fait graduellement. On a remarqué également que, de six à neuf cents mètres de hauteur, il est possible de distinguer nettement les objets qui se trouvent sous l'eau, les sous-marins, les mines sous-marines, les écueils, etc. D'autre part, un cerf-volant est moins encombrant qu'un ballon et il peut facilement résister à un vent très violent. Ces observations ont été établies récemment du haut d'une nacelle suspendue à trois cerfs-volants qui étaient remorqués par un contre-torpilleur, marchant à une vitesse de dix-huit nœuds. Tous ces avantages font croire que l'amirauté adoptera bientôt ces nouveaux appareils, qui sont déjà adoptés par l'armée.
bientôt ces nouveaux appareils, qui sont déjà adoptés par l'armée. La transmission des nouvelles en 1795. -— A propos de l'installation de la télégraphie sans fil à l'Amirauté, The United Service Gazette rappelle que, pendant les guerres de Napoléon, on avait placé sur Whitehall un sémaphore grâce auquel, par temps clair, des signaux pouvaient être transmis en une heure à Portsmouth et dans une ou deux autres stations. Le sémaphore avait été adopté en 1795, et resta en usage jusqu'au milieu du XIXe siècle. Allemagne Le lancement du « Rhineland ». — Vendredi a eu lieu, à Stettin, dans les
». — Vendredi a eu lieu, à Stettin, dans les chantiers de la Compagnie « Vulcan », le lancement et le baptême du nouveau vaisseau de ligne allemand destiné à remplacer le Wurtemberg. Le cuirassé a été baptisé Rhineland; l'acte du baptême a été accompli par la princesse de Wied, et le discours d'usage a été prononcé par le premier président de la province du Rhin, baron von Schorlemmer. Une concurrence menace la maison Krupp. — Le bruit court que M. Tyssen, le grand industriel bien connu, de concert avec un prince allemand qui s'intéresse beaucoup aux questions concernant la