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AMÉLIORATION DU LIT MAJEUR DU FLEUVE ROUGE Les digues du Fleuve Rouge constituées peu à peu sous les dynasties annamites, par les travaux de nombreuses générations, ont conservé presque partout leurs tracés primitifs. Ces tracés, arrêtés au hasard, sans études spéciales, sans souci d'une coordination dans les travaux des deux rives, devaient fatalement présenter de graves défectuosités. Le lit majeur artificiel créé par les digues est d'une largeur très variable, présentant des maxima de 7 kilomètres, et des minima de 1.100 mètres entre Viêtrang et Hanoi, de 500 mètres, entre Hanoi et Hung-Yên. Dans les vastes épanouissements créés, où les
Hanoi et Hung-Yên. Dans les vastes épanouissements créés, où les dépôts d'alluvions ont été considérables, des casiers intérieurs sont apparus avec l'obstacle de leurs endiguements secondaires, de leurs villages et de leur végétation. Dans le détail des tracés, les sinuosités à faible rayon se multiplient souvent d'une façon irraisonnée. En présence, d'une part de l'énorme masse des remblais déjà accumulés qu'il faudrait abandonner, d'autre part, de la quantité plus grande encore des terres qu'il faudrait entasser dans les casiers bas actuellement protégés, on n'a pas cru devoir envisager jusqu'à ce jour la régularisation des tracés de ces digues. On n'a
jour la régularisation des tracés de ces digues. On n'a pas cru devoir non plus s'arrêter à l'élargissement systématique du lit majeur parfois préconisé dans certains rapports parlementaires. Il a été démontré qu'un accroissement d'un kilomètre de l'écartement des digues entre Hanoi et Hung-Yên n'aurait pour conséquence qu'un abaissement de quelques centimètres seulement du niveau des crues. On conçoit de ce résultat, peu à peu, atténué par le colmatage d'un lit majeur plus grand, ne compenserait point les formidables dépenses nécessitées. Il est à présumer d'ailleurs que l'incorporation, dans la zone submersible, d'une grosse superficie de propriétés jusque là défendues,
zone submersible, d'une grosse superficie de propriétés jusque là défendues, ne manquerait pas de soulever de véhémentes protestations de la part des populations intéressées. Devant toutes ces difficultés on s'est, en somme, jusqu'ici contenté d'exécuter des variantes éloignant les digues du fleuve, dans les parties les plus menacées, et d'atténuer ou de supprimer les sinuosités excessives du tracé. Quelques digues neuves importantes ont, de ce fait, été créées. On peut citer, en particulier, sur la rive droite du Fleuve Rouge, les contredigues de Ha-Tri (5 kilomètres) et de Vinh-Xuân et, sur la rive gauche, Photo Aéronautique Militaire LIT MAJEUR DU
sur la rive gauche, Photo Aéronautique Militaire LIT MAJEUR DU FLEUVE ROUGE PENDANT LA CRUE DE 1926 (Village de Bat-Trang, province de Bac-Ninh) Photo Aéronautique Militaire LIT MAJEUR DU FLEUVE ROUGE PENDANT LA CRUE DE 1926 (vue prise à l'amont d'Hanoi) la digue de Lâm-Giu, la contredigue de Hai-Bôi et quelques variantes en cours d'exécution sur les provinces de Phu-Yên, et de Vinh-Yên. D'autre part, tous les projets de renforcements entrepris depuis 1926, ont comporté l'amélioration des courbes saillantes ou concaves des anciens tracés. Nous dirons enfin que des mesures administratives ont été prises pour enrayer les empiétements nouveaux du
administratives ont été prises pour enrayer les empiétements nouveaux du lit majeur et assurer sa désobstruction progressive. Nous citerons à ce sujet l'arrêté du 1er juillet 1917 de M. le Résident supérieur au Tonkin. § 6. — AMÉLIORATION DES DÉFLUENTS OU CRÉATION DE NOUVEAUX DÉFLUENTS Un fleuve, qui se développe dans un cône de déjection comme celui qui constitue le delta du Tonkin, comporte généralement des défluents dans lesquels se répartit l'apport des crues. Si ces bras secondaires sont nombreux et de section importante, les débits, dont ils sont capables, sont de nature à réduire l'altitude des crues et par
sont de nature à réduire l'altitude des crues et par suite l'effet des inondations. En Cochinchine, les multiples bras se détachant du Mékong, en partent et suffisent généralement à empêcher toute submersion préjudiciable au développement des rizières. On a donc intérêt quand des défluents existent à les améliorer par des travaux appropriés (curages, approfondissements, etc.), de façon à augmenter leur section, à régulariser leur pente, à leur assurer enfin, en période dangereuse, un débit plus considérable et plus régulier. On a naturellement au Tonkin songé à se rendre compte s'il n'y avait point possibilité d'abaisser le niveau des crues en
n'y avait point possibilité d'abaisser le niveau des crues en augmentant le débit des défluents du grand fleuve, en particulier de ceux situés à l'amont d'Hanoi, qui seuls peuvent avoir une influence appréciable sur l'altitude des eaux dans le moyen delta, c'est-à-dire dans la zone la plus exposée. — Ces défluents sont au nombre de trois ; le Song Ca-Lo et le canal des Rapides sur la rive droite, et, sur la rive gauche, le Day, au droit du Song Ca-Lo. Aménagement du Song Ca-Lo. — Le Song Ca-Lo a été, comme nous avons vu, barré en 1900 pour faciliter
été, comme nous avons vu, barré en 1900 pour faciliter l'évacuation du réservoir de Vinh-Yên ; sa réouverture permettrait, en période de fortes crues, un prélèvement qui a été évalué à 1.000 mètres cubes environ. — Le barrage actuel protège de l'inondation les provinces de Vinh-Yên et de Phuc-Yên ; la remise en eau de ce défluent secondaire et son aménagement nécessiteraient de forts endiguements. On peut se demander, dans ces conditions, si la dépense à engager serait compensée par une amélioration suffisamment apparente du régime des crues du Fleuve Rouge. Aménagement du Day. — L'étude la plus approfondie qui
Rouge. Aménagement du Day. — L'étude la plus approfondie qui ait été faite est celle de l'aménagement du Day. On prétend que ce défluent, jadis important, a eu son débit très diminué par suite de la construction de la route de Hanoi — Son-Tay. Il est actuellement, en période d'étiage, complètement bouché à son confluent avec le fleuve alimentaire et ne débite qu'en temps de crues. Son régime est très complexe : il reçoit en effet, non seulement les eaux du Fleuve Rouge, mais celles des versants du Bavi et de tous les massifs rocheux situés sur sa rive droite,
de tous les massifs rocheux situés sur sa rive droite, il reçoit en outre l'apport du canal de Nam-Dinh. L'étude de l'aménagement de ce défluent est, de ce fait, fort compliquée et les résultats qu'elle a donnés (évacuation de 3.700 mètres cubes supplémentaires) n'offrent point une certitude satisfaisante. On a fait remarquer, d'autre part, que depuis le confluent, le chemin parcouru par les eaux est sensiblement plus long par le Day que par le Fleuve Rouge (240 kilomètres au lieu de 200) et qu'ainsi apparaissait un doute dans l'efficacité de l'aménagement. Le projet, étudié après la grande crue de 1910,
l'aménagement. Le projet, étudié après la grande crue de 1910, n'a pas été repris. Aménagements du Canal des Rapides. — L'utilisation du Canal des Rapides paraît, à première vue, susceptible de donner de meilleurs résultats. La distance du confluent à la mer est plus courte par le canal et le Thai-Binh que par le Fleuve Rouge ; ce défluent présente, d'autre part, en période de crue, un plan d'eau à pente relativement forte au départ, circonstance favorable à l'augmentation du débit. Son aménagement présente par contre l'inconvénient possible d'un transport lointain d'alluvions susceptibles de compliquer l'entretien du chenal d'accès au
lointain d'alluvions susceptibles de compliquer l'entretien du chenal d'accès au port d'Haiphong. Il est de nature en outre à changer le régime du Song Thai-Binh, au préjudice d'une population nombreuse. Le Canal des Rapides enfin se déplace dans des terrains très sablonneux, et ses digues, longtemps fragiles, ont, à un moment donné, justifié la construction d'un barrage de fermeture qui a été emporté par la suite. Il serait dangereux, dans ces conditions, malgré les renforcements actuels des endiguements, de chercher à augmenter le débit de ce défluent. Pour toutes les raisons ci-dessus, un aménagement spécial du Canal des Rapides n'a
raisons ci-dessus, un aménagement spécial du Canal des Rapides n'a pas été retenu. Création de nouveaux défluents. On a pensé enfin à créer un défluent à l'aval du canal des Rapides ; l'étude ébauchée prévoyait un canal de 40 kilomètres de longueur, dont le fond aurait suivi le thalweg des rivières et qui aurait été limité par des digues de 4 mètres environ de hauteur. Ce défluent devait donner un débit de 1.200 mètres cubes à la seconde pouvant abaisser à l'aval le plan d'eau de 0 m. 25 environ. La solution aurait l'inconvénient d'augmenter le réseau des digues à
La solution aurait l'inconvénient d'augmenter le réseau des digues à surveiller et de supprimer 1.500 hectares de terrains en culture. L'avantage de ce gros travail n'a pas été jugé suffisant pour justifier sa mise en œuvre. Conclusions sur l'aménagement des défluents. Cette question de l'aménagement des défluents des fleuves à delta est excessivement délicate ; elle l'est particulièrement pour les défluents du Fleuve Rouge, du fait de l'exceptionnelle mobilité de leur lit. On conçoit, en effet, la difficulté de discipliner, en période de crues, sur de grandes longueurs (plus de 100 km) les formidables masses d'eau boueuses qui se déplacent
100 km) les formidables masses d'eau boueuses qui se déplacent elles-mêmes entre des rives et sur des fonds inconsistants. Il est à craindre que les eaux, trouvant un chemin plus facile dans le bras aménagé, s'y ouvrent un chenal d'une importance imprévue et reportent ainsi sur le défluent une grosse part du danger partiellement évité sur le fleuve principal. Il est à prévoir aussi que celui-ci, débitant moins à l'aval, aura une puissance d'érosion plus réduite qui pourra se traduire à la longue par une diminution de la section mouillée ; s'il en est ainsi, le plan des crues reprendra
; s'il en est ainsi, le plan des crues reprendra peu à peu son altitude ancienne. Enfin, il est permis de supposer que le volume supplémentaire des alluvions apportées au défluent ait pour effet de ne donner à l'accroissement de débit du bras aménagé qu'une durée momentanée. Il ne paraît pas, — pour toutes ces raisons, — possible de considérer que l'aménagement de l'un des grands défluents du Fleuve Rouge, puisse se traduire, même au prix de grosses dépenses, par des avantages appréciables et définitifs. § 7. AMÉNAGEMENT DU LIT MINEUR. RÉGULARISATION PAR REDRESSEMENTS Il est une méthode de régularisation
MINEUR. RÉGULARISATION PAR REDRESSEMENTS Il est une méthode de régularisation des rivières à courant libre qui consiste, par un redressement du lit, à améliorer les conditions de la navigation. La suppression des méandres raccourcit les trajets à parcourir ; les pentes, du même coup, se trouvent accrues ainsi que les vitesses et, par suite, la puissance d'érosion des eaux ; il résulte de là que les seuils disparaissent peu à peu et que le mouillage s'améliore dans les passes difficiles. La mesure ayant, en somme, pour conséquence un approfondissement du lit, doit se traduire par un abaissement corrélatif du plan
lit, doit se traduire par un abaissement corrélatif du plan d'eau, circonstance favorable pour la défense contre les inondations, en période des crues. Cette solution a été, dans certains cas, appliquée en Europe : on peut citer en Hongrie, l'exemple de la Theiss, dont la longueur a été, de cette façon, réduite de plus d'un tiers. Nous devons noter, dès maintenant, que ce mode de régularisation ne peut s'adapter avec succès qu'à des rivières à fond relativement résistant et charriant peu de matières solides, et que son emploi doit être, par suite, fait qu'avec beaucoup de circonspection. Nous signalerons en
par suite, fait qu'avec beaucoup de circonspection. Nous signalerons en passant que le redressement du lit du Mississipi a été jugé en 1927, par M. E. JARDIN, Major général, Ingénieur en Chef à Washington, « comme un procédé trop incertain et trop risqué, pour que son utilisation soit à recommander ». En réalité cette solution, à laquelle ont songé parfois au Tonkin des techniciens consciencieux, mais connaissant mal le delta, n'a jamais été jusqu'ici préconisée par les Ingénieurs Français ayant eu à s'occuper ici de la défense contre les inondations. Le procédé serait certainement inefficace. Toutes les rivières obéissent, de
Le procédé serait certainement inefficace. Toutes les rivières obéissent, de façon inéluctable, à la loi du « serpentement » et le Fleuve Rouge, plus que tout autre, ne saurait échapper à cette règle impérative. Dès que le moindre obstacle apparaît ici, — et les crues en fournissent constamment, — le courant, dévié sur une rive inconsistante, y créé des affouillements ; la rive attaquée, d'abord rectiligne, s'arrondit peu à peu ; la vitesse augmente alors avec la courbure apparue et les eaux sont rejetées sur la rive opposée, où le même phénomène se reproduit. En somme, en terrains instables, —
même phénomène se reproduit. En somme, en terrains instables, — et c'est incontestablement le cas du delta, — une régularisation du lit mineur, non accompagnée d'ouvrages de défense presque continus, ne saurait être durable. Dans le cas particulier des redressements, les sinuosités, dans un temps plus ou moins long, se substitueraient aux alignements artificiellement créés, et le danger, momentanément évité, réapparaitrait infailliblement. La besogne à envisager serait d'ailleurs considérable ; elle devrait porter sur de multiples rectifications intéressant des sections de grandes dimensions, et qui entraîneraient souvent l'abandon des digues existantes, à reconstruire ailleurs. Les travaux à entreprendre, auraient enfin
existantes, à reconstruire ailleurs. Les travaux à entreprendre, auraient enfin pour conséquence la perte définitive d'importantes étendues cultivées, que les occupants n'abandonneraient point volontiers. § 8. — UTILISATION AGRICOLE DES EAUX DE CRUE Cette solution est étroitement liée au problème général des irrigations du Tonkin, qui fait actuellement l'objet d'études de grande envergure et doit recevoir une solution prochaine sur les fonds d'emprunt à émettre par la Colonie. Nous avons fait ressortir déjà, l'importante quantité d'alluvions transportées par le Fleuve Rouge, en période de crues (3 k. à 3 k. 500 par mètre cube) ; nous avons signalé aussi, la
500 par mètre cube) ; nous avons signalé aussi, la construction, au temps des Rois d'Annam, dans les digues du moyen delta, d'écluses à glacis hauts permettant, en cas de sécheresse, d'utiliser les eaux des crues de moyenne importance ; nous ajouterons à cela qu'il a été fait, au Tonkin, l'essai de deux ouvrages exécutés, l'un dans la province de Phu-Tho, l'autre dans celle de Ha-Nam, dans le but d'obtenir, — en employant l'eau trouble des crues, — le colmatage des cuvettes basses, impropres à la culture des rizières du 10e mois. Ainsi apparaît la possibilité d'une solution fort séduisante
10e mois. Ainsi apparaît la possibilité d'une solution fort séduisante consistant à abaisser l'altitude des crues en multipliant les ouvrages de prise du haut et du moyen delta, opération qui se traduirait, du même coup, par une rapide amélioration des terrains endigués. La topographie et le régime hydrographique du bassin du Fleuve Rouge se prêteraient assez bien à ce projet. Les eaux fournies aux casiers à fertiliser pourraient, en effet, après décantation, s'évacuer : d'une part, dans le Day, dont l'utilisation serait singulièrement facilitée par sa fermeture à l'aide d'un barrage automatique dont le projet est actuellement à l'étude ;
barrage automatique dont le projet est actuellement à l'étude ; d'autre part, dans le Song Thai-Binh, d'altitude inférieure à celle du Fleuve Rouge. Au point de vue de l'abaissement de l'altitude des crues, le résultat ne pourrait être appréciable que par l'utilisation simultanée d'un grand nombre d'écluses à fort débouchés ; il se traduirait accessoirement, nous le répétons, par le comblement des dépressions actuellement noyées, et par la régénération des terres surmenées. Le problème n'est point sans soulever d'assez grosses difficultés et ne peut être entrepris qu'après une étude d'ensemble de très grande envergure. Il nécessite, en dehors de l'exécution
de très grande envergure. Il nécessite, en dehors de l'exécution d'ouvrages coûteux, l'aménagement intérieur des casiers à colmater, l'ouverture de longs canaux d'amenée et d'évacuation, enfin des travaux de protection des réseaux d'irrigation en service ou en cours de réalisation. Il y a là une besogne de longue haleine qui ne semble pouvoir être utilement entreprise qu'à une époque, où une sécurité suffisante des digues, permettra de procéder, sans crainte de dégâts excessifs provoqués par les inondations, à l'aménagement complet du sol tonkinois. § 9. CONCLUSIONS SUR L'EMPLOI AU TONKIN DES MOYENS CLASSIQUES, PRÉCONISÉS POUR RÉDUCIR L'ALTITUDE DES CRUES En
DES MOYENS CLASSIQUES, PRÉCONISÉS POUR RÉDUCIR L'ALTITUDE DES CRUES En somme, on ne saurait au Tonkin, même au prix d'énormes dépenses, envisager, avec la certitude de résultats appréciables et définitifs, la réalisation de travaux susceptibles d'abaisser sensiblement, au droit des terrains menacés, l'altitude du plan d'eau des crues. Le Fleuve Rouge et ses défluents ont un régime trop spécial, ils débitent trop et se déplacent sur de trop grandes longueurs, dans des terrains trop instables, pour que les solutions classiques puissent ici porter tous leurs fruits. Le reboisement des hautes régions n'est point possible, pas plus d'ailleurs que la création
régions n'est point possible, pas plus d'ailleurs que la création de grands barrages de retenue ; l'aménagement du fleuve, celui du Day ou celui du Canal des Rapides ne sauraient, d'autre part, malgré de gros sacrifices d'argent et de terrains, résoudre le problème pour une période suffisamment longue. Il semble, en définitive, que l'évacuation localisée des crues dans les dépressions de Vinh-Yên et de Son-Tay, préalablement aménagées, pourrait seule constituer un palliatif sérieux à la montée des eaux ; l'hostilité rencontrée, dès les premières expériences faites à ce sujet, montre à quel point cette solution a toujours paru absolument inacceptable
à quel point cette solution a toujours paru absolument inacceptable aux populations intéressées. Quant aux évacuations multiples réparties dans le haut et le moyen delta, elles ne sauraient à elles seules résoudre le problème et se traduiraient surtout par une amélioration appréciable des terrains intéressés. Photo Indochine Films ÉCLUSE DE COLMATAGE DE VUXA (Hanam) BANIAS ET LONGANNIERS SUR "UNE" DIGUE DU FLEUVE ROUGE Photo Indochine DEUXIÈME PARTIE ÉTUDES ET TRAVAUX DE DIGUES AU TONKIN DEPUIS L'OCCUPATION FRANÇAISE CHAPITRE 1 Généralités. Causes de rupture des digues. SOMMAIRE § 1er. Généralités ; classement des causes de rupture — § 2. Défectuosités du
classement des causes de rupture — § 2. Défectuosités du tracé des endiguements ou de leur profil en long : a) défectuosités du tracé : étranglements et épanouissements du lit majeur ; proximité du fleuve ; b) défectuosités du profil en long : hauteurs excessives, hauteurs insuffisantes — § 3. Cheminement de l'eau sous les digues ou au travers des digues : a) Cheminement de l'eau sous les digues : cas des terrains sablonneux ; cas des terrains mouvants ; effets des nappes artésiennes ; b) Cheminement de l'eau au travers des digues : effets de l'imbibition ; éboulements des
travers des digues : effets de l'imbibition ; éboulements des talus extérieurs ; renards et suintements ; cheminement de l'eau dans les remblais argileux. — Causes accidentelles des chemins d'eau : danger des ouvrages d'art ; présence d'animaux souterrains. § 1er. — GÉNÉRALITÉS. — CLASSEMENT DES CAUSES DE RUPTURE DES DIGUES Devant l'obligation de renoncer aux travaux spéciaux habituellement envisagés pour diminuer l'altitude des crues, il n'est resté finalement au Tonkin, pour combattre l'inondation, que l'unique ressource d'opposer à la menace des eaux, des remblais suffisamment hauts, étanches et robustes. La solution qui consiste à se défendre contre les inondations
La solution qui consiste à se défendre contre les inondations exclusivement à l'aide d'endiguements insubmersibles, ne se heurte d'ailleurs point, à d'insurmontables difficultés, surtout si les hauteurs des remblais doivent rester dans des limites admissibles, et c'est précisément le cas pour le Fleuve Rouge. On doit reconnaître d'ailleurs que, tout en poursuivant l'étude des moyens de défense accessoires ci-dessus détaillés, les Ingénieurs Français ont, dès le début de l'occupation, cherché à donner, d'année en année, plus de sécurité aux digues du delta. Les efforts faits dans ce sens ont été considérables et se poursuivent encore vigoureusement à l'heure actuelle. Ils
considérables et se poursuivent encore vigoureusement à l'heure actuelle. Ils ont porté successivement sur l'amélioration du profil et de la section des digues, sur le perfectionnement des moyens d'exécution des terrassements, enfin sur la protection des remblais particulièrement exposés. Pour bien comprendre la nécessité des soins à apporter dans l'étude et l'exécution des endiguements, il est utile de connaître les causes des accidents qui ont pu être constatés. L'histoire des ruptures des digues constitue ainsi un utile enseignement, donnant les moyens de prévoir le danger, de le combattre efficacement, de réaliser enfin des améliorations devant donner aux digues de l'avenir
réaliser enfin des améliorations devant donner aux digues de l'avenir un maximum de sécurité. Le Tonkin comporte à ce point de vue un passé particulièrement impressionnant et dispose de ce fait, — par une juste compensation — du bénéfice de la pénible expérience des accidents qui trop souvent dévastèrent le delta. Les causes de rupture des digues, que nous détaillerons ci-après avec des exemples choisis dans le pays, — peuvent se classer en deux grandes catégories : celles inhérentes au mauvais tracé des endiguements ou aux défectuosités de leur profil en long ; celles résultant du cheminement de l'eau dans
en long ; celles résultant du cheminement de l'eau dans le sous-sol ou aux travers des remblais. § 2. — DÉFECTUOSITÉS DU TRACÉ DES ENDIGUEMENTS OU DE LEUR PROFIL EN LONG a) Défectuosités du tracé. Étranglements ou épanouissements du lit majeur. — Quand l'écartement des digues des deux rives a été rationnellement établi sur de longs tronçons, le plan d'eau des crues présente une pente continue et les vitesses du courant ne sont point sujettes à de brusques variations. Il en est tout autrement si des étranglements ou des épanouissements viennent changer le régime de l'écoulement. Tout rétrécissement du lit
viennent changer le régime de l'écoulement. Tout rétrécissement du lit se traduit par un remous d'exhaussement à l'amont, une chute à l'aval et un accroissement de vitesse entre les deux biefs. La surélévation du plan d'eau est de nature à augmenter très sensiblement la charge des digues et leur chance de submersion ; l'augmentation de vitesse au-delà de l'étranglement peut, d'autre part, être un danger pour les remblais. L'inconvénient des étranglements, peut être fort sérieux s'il n'y est point paré, soit par une rectification des endiguements trop rapprochés, soit, tout au moins, par l'exhaussement et le renforcement des remblais menacés.
au moins, par l'exhaussement et le renforcement des remblais menacés. On attribue aux étranglements du lit majeur du Fleuve Rouge certaines ruptures de digues du Tonkin : M. l'Ingénieur en Chef DENAIN cite, en particulier, dans un rapport du 15 janvier 1917, la rupture de Liên-Mac, qui serait due au rétrécissement des Quatre-Colonnes à l'amont d'Hanoi. Nous dirons aussi qu'une des régions du delta tonkinois qui ont été, dans le cours des siècles, les plus bouleversées par la ruée des eaux, à la suite de rupture de digues, est certainement celle située à l'amont de deux étranglements successifs des digues