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véritables canons enfermés entre les murailles presque verticales. Jadis d'étroits sentiers dallés de pierre permettaient seuls de passer d'une vallée à l'autre. Sur les crêtes étaient perchés quelques villages — repaires traditionnels des bandits de la région. Cachés dans les herbes au bord des sentiers, ces pirates guettaient les voyageurs et les happaient au passage avec une serpette fixée sur une longue hampe qui les prenait au cou comme un lasso. Aujourd'hui, grâce à la guerre sino-japonaise, ces provinces ont accédé à une vie entièrement nouvelle, car elles sont devenues le centre et le réduit de la Chine gouvernementale successivement
le centre et le réduit de la Chine gouvernementale successivement chassée de Nankin et d'Hankou. Aussi les villages sont-ils en train de devenir des villes, les sentiers se transforment en routes, et ces routes sillonnées de camions et de voyageurs; on trouve partout des garnisons importantes, le téléphone, le télégraphe; des ponts ont été jetés sur les rivières, des avions commerciaux sillonnent le ciel. Une véritable révolution économique et sociale se produit là à vue d'œil. Kweichow est devenu le centre de toutes les communications de la région. Il est en particulier relié par route d'une part au front sud
en particulier relié par route d'une part au front sud et à Canton, d'autre part à la nouvelle capitale, Chongqing, et enfin à Kunming (anciennement Yunnanfu), aboutissement de la route de Birmanie et du chemin de fer français d'Hanoi. Kunming est actuellement, si on néglige la voie russe, extrêmement longue et difficile, la seule porte d'accès ouverte de l'extérieur vers la Chine gouvernementale. Les besoins de cette Chine sont immenses dans tous les domaines. Or, les provinces du Sud-Ouest étaient restées jusqu'à ce jour exclusivement agricoles. C'est donc d'ailleurs qu'il faut tirer toutes les matières industrielles nécessaires à la vie
faut tirer toutes les matières industrielles nécessaires à la vie de l'armée et du surcroît de population évoluée, habituée au modernisme de Changde ou d'Hankou. Il se pose là un grave problème d'approvisionnement qui ne peut être résolu que par l'utilisation de la route Kunming-Kweichow-Chongqing. Cette route a pris ainsi une énorme importance. Elle est devenue la véritable "voie sacrée" de la Chine. À milieu des régions sauvages et souvent inexplorées qui l'entourent, elle vit d'une vie intense, particulière, extrêmement curieuse à observer, j'ai pu, pendant huit jours, en parcourir les 1.100 kilomètres sur un des trois ou quatre mille
les 1.100 kilomètres sur un des trois ou quatre mille camions qui en constituent en quelque sorte la "flotte" particulière. L'expérience est assez pénible, mais fort intéressante. Tous les camions de la ligne ont une charge utile de 3 tonnes, qui ne peut être dépassée en raison du ballast de la route et des ouvrages d'art. À quelques rares exceptions près, ils sont de marque américaine. Mais le plus souvent les carrosseries sont de construction locale et réduites à une plateforme bêchée et à une cage en bois pour le conducteur. Ce matériel, dans l'ensemble, est remarquable, et on ne
conducteur. Ce matériel, dans l'ensemble, est remarquable, et on ne dira jamais assez de bien, en particulier, des boîtes de vitesses et des ressorts, soumis à une rude épreuve du fait des trous de la route, du fait des rapports constants, d'un pourcentage jamais atteint en Europe, et du fait aussi des chauffeurs chinois. Mais quelle que soit la valeur du matériel, les dégâts sont néanmoins considérables. On n'a ni le temps ni l'outillage nécessaire pour effectuer des réparations autres que courantes. Les voitures avariées sont simplement abandonnées sur les bas côtés de la route. L'ensemble des camions appartient à
bas côtés de la route. L'ensemble des camions appartient à une dizaine de compagnies ou d'administrations différentes. Chacune, en général, s'en tient à une marque déterminée et fait peindre sur la carrosserie son signe ou son numéro distinctifs. C'est ainsi que l'armée utilise en général des Pontiac kaki; la Shell possède une trentaine de Ford noirs; l'administration de la gabelle, des Mercedes-Benz à moteurs Diesel; Pin-Yi (une des plus grosses compagnies privées), des Chevrolet gris foncé, etc. La compagnie la plus importante, « The South West Highway Transport Administration », qui est placée d'ailleurs sous le contrôle du ministère des
qui est placée d'ailleurs sous le contrôle du ministère des Communications, assure, outre celui des marchandises, le transport des voyageurs dans des cars à vingt places, d'un modèle ancien, très fatigués. C'est aussi cette compagnie qui est chargée de l'entretien de la route, et elle perçoit dans ce but des taxes assez élevées. L'équipage de chaque camion est de deux hommes. Parfois tous les deux sont chauffeurs et se relaient. Mais le plus souvent le second est un simple aide, dont on ne saurait d'ailleurs se dispenser dans les innombrables passages dangereux, où la moindre fausse manœuvre équivaudrait à la
passages dangereux, où la moindre fausse manœuvre équivaudrait à la perte irrémédiable du camion : l'aide est alors penché au dehors et surveille les roues du côté opposé à la direction; quelquefois il descend avec une cange emmanchée, qui est devenue comme son emblème, et suit le camion pas à pas, prêt à intervenir dès que les roues dérapent ou que s'amorce un glissement dangereux vers le précipice. Les chauffeurs sont en général très bons, obligatoirement, la moindre maladresse de conduite étant immédiatement sanctionnée par un accident souvent grave, sinon irrémédiable. APRÈS L'ENTREVUE AU BRENNER LA POLITIQUE TURQUE ET LES
irrémédiable. APRÈS L'ENTREVUE AU BRENNER LA POLITIQUE TURQUE ET LES HOSTILITÉS Radios communiqués par l'ARIP FRANCE La Même sujets du jour Vichy, 4 Octobre, (émission française). — La répartition équitable du travail disponible en France entre toutes les familles françaises, est l'une des principales préoccupations du Gouvernement. En effet, malgré tous les efforts réalisés dans les divers domaines de l'activité pour mettre en œuvre le plan des grands travaux, ceux-ci ne suffiront pas à assurer du travail à tous les Français. Dans un nouvel appel à la solidarité, le Gouvernement précise qu'il ne doit plus y avoir de cumuls scandaleux,
précise qu'il ne doit plus y avoir de cumuls scandaleux, de double-salaire dans les ménages sans enfants, de retraités confortables occupant la place de jeunes chefs de famille, de gens susceptibles de bénéficier de retraites substantielles et continuant à encombrer le marché du travail. Cette règle doit être observée par tous, avant même que l'obligation en soit faite. Des contrôles seront effectués dans toutes les entreprises et dans toutes les institutions pour voir si les mesures recommandées sont bien appliquées. Il faut donc que les délégués syndicaux de chaque entreprise pensent à signaler toutes particularités de ce genre que les
pensent à signaler toutes particularités de ce genre que les modalités du travail peuvent présenter dans leur entreprise, afin de faciliter la tâche du Gouvernement, et collaborer ainsi à la remise au travail de tous les Français qui en sont dignes, et dont le salaire est indispensable à la subsistance d'une famille. La condamnation de Jean Zay Clermont-Ferrand, 5 Octobre — (émission française) — Le jury a condamné Jean Zay, ne précise pas la durée de la peine. La déportation ne comporte effectivement pas de limite de temps : c'est donc la perpétuité. Seule la grâce du Chef de l'État
donc la perpétuité. Seule la grâce du Chef de l'État pourrait intervenir, comme pour toutes les condamnations. L'armistice franco-italien en Méditerranée Vichy, 5 Octobre (émission française). La présence d'une délégation italienne au Levant semble avoir suscité à l'étranger en particulier quelque étonnement. C'est en application de la convention franco-italienne d'armistice que cette délégation est arrivée à Beyrouth fin Août. Certaines clauses de cette convention s'étendent effectivement à nos possessions méditerranéennes de Syrie, du Liban, aussi bien que de l'Afrique du Nord. Il suffit d'ailleurs de se reporter aux textes pour constater que les dispositions en cause n'altèrent en rien, ni
constater que les dispositions en cause n'altèrent en rien, ni le statut, ni moins encore les prérogatives de la France dans ces territoires. CHINE : Pour Voir par la suite : China a préparé Tchoung-King, 5 Octobre — (Havas Shanghai) — M. Nelson T. Johnson, Ambassadeur des États-Unis en Chine, a posé la pierre angulaire du nouveau quartier destiné aux victimes de guerre à Tchoung-King, au cours d'une cérémonie spéciale, ce matin. On rappelle que la construction des bâtiments de ce quartier a été proposée par la Croix-Rouge américaine, qui a donné 10.000 dollars américains à cet effet. Le nouveau
a donné 10.000 dollars américains à cet effet. Le nouveau quartier comprendra 11 maisons à étage, un emplacement pour les chaises à porteurs et un réfectoire public. Dans chaque maison seront logées 10 familles. De nouveaux bâtiments seront édifiés prochainement. Ils coûteront 280.000 dollars américains. Ces bâtiments seront achevés au mois de Janvier. Opinion sur la nouvelle rencontre Mussolini Berlin, 5 Octobre (source américaine) — La presse allemande compare la présente entrevue Hitler-Mussolini à celle du 18 Mars dernier, qui a également eu lieu au col du Brenner, et à la suite de laquelle furent déclenchées l'offensive allemande et l'entrée
la suite de laquelle furent déclenchées l'offensive allemande et l'entrée en guerre de l'Italie, qui ont eu pour conséquence la défaite de la France. La presse allemande prévoit que la présente rencontre des deux dictateurs aura un résultat analogue en ce qui concerne l'Angleterre. Le journal de Hambourg "Fremdenblatt" déclare notamment qu'Hitler et Mussolini « trouveront au cours de la présente entrevue la solution exacte des problèmes à venir que pose, au point de vue militaire, le combat final contre la Grande-Bretagne ». Cette entrevue, d'après le journal, a eu lieu au moment où le remaniement du Cabinet anglais présente
lieu au moment où le remaniement du Cabinet anglais présente tous les signes d'une faiblesse évidente. Rome, 5 Octobre, (source italienne) — La presse italienne estime que la dernière entrevue entre M. Mussolini et Hitler, aura de grandes répercussions sur la conduite de la guerre actuelle et sur l'évolution politique et économique des continents plus directement intéressés par la guerre. Elle dit que le monde peut être assuré que les rencontres entre M. Mussolini et Hitler ne sont pas de simples formalités, mais que chacune de leurs réunions, ainsi que chacune de leurs décisions, sont des faits historiques de grande
chacune de leurs décisions, sont des faits historiques de grande importance. L'Italie et l'Allemagne ne songeraient pas à fixer la date de la fin de la guerre. Elles se soucieraient seulement à fixer les conditions utiles qui doivent être réalisées pour sa fin victorieuse. Londres, 5 Oct. (source anglaise) — La question à l'ordre du jour c'est à dire la rencontre Hitler Mussolini, qui vient d'avoir lieu aujourd'hui, domine naturellement l'attention de tous les journaux du matin, qui reproduisent la presse de Berlin et de Rome en grosses manchettes en première page de leurs éditions, sans toutefois les commenter, à
première page de leurs éditions, sans toutefois les commenter, à l'exception du rédacteur diplomate de la "New Chronicle" qui, après avoir évoqué l'entrevue du 18 Mars ayant précédé l'invasion du Danemark et de la Norvège, écrit : "Quelles que soient la puissance de la machine de guerre de l'Allemagne et de l'Italie, et les ressources politiques des deux nations qui, aujourd'hui contrôlent l'Europe, rien ne permet de supposer que la réunion actuelle aura des résultats aussi heureux que la dernière entrevue." --- "Bien qu'elles aient placé l'Europe sous leur joug, elles n'ont pu terminer leur tâche par le seul moyen
elles n'ont pu terminer leur tâche par le seul moyen possible, c'est-à-dire en triompfant de l'Angleterre. La réunion actuelle est le résultat d'une activité diplomatique inhabituelle ayant pour but principalement d'amener le Japon et l'Espagne dans l'alignement de l'Axe. Elles ont persuadé au Japon de signer une alliance tripartite qui l'oblige à venir en aide à Allemagne et à l'Italie, si une tierce partie intervenait dans la guerre européenne. Mais l'Espagne, malgré les cajoleries dont M. Serrano Sánchez a été l'objet à Berlin et à Rome depuis 10 jours, reste sur la défensive. « La poussée italienne en Egypte se
sur la défensive. « La poussée italienne en Egypte se poursuit, quoique lentement, et la principale attaque allemande contre l'Angleterre, qui peut ou non s'être développée dans toute sa vigueur, procède également lentement, pour autant qu'il s'agisse d'un but stratégique. Il semble plus que vraisemblable que cette attaque se concentrera sur la Méditerranée, par suite du manque de succès jusqu'à présent contre l'Angleterre. De même que la dernière réunion du Brenner a été le prélude à une campagne, la réunion actuelle pourrait être celle d'une campagne d'hiver. Mais il serait téméraire de vouloir spéculer avec une trop grande confiance sur
téméraire de vouloir spéculer avec une trop grande confiance sur les conséquences possibles de cet entretien. Quels que soient les activités et les plans grandioses élaborés lors de la réunion du 18 Mars, Hitler et Mussolini n'ont pas réussi à vaincre la Grande-Bretagne. » Les attaques contre les États-Unis. Tokyo, 5 Octobre — (source japonaise). — Continuant dans ses éditoriaux ses attaques vigoureuses contre la politique de Washington vis-à-vis des affaires d'Orient le journal "Japan Times" écrit que le Japon et les États-Unis n'arriveront pas à s'entendre tant que ces derniers conserveront leurs préjugés à l'égard de certains pays en
derniers conserveront leurs préjugés à l'égard de certains pays en guerre. Le même journal (rappelle la déclaration du Président Roosevelt, disant qu'il n'avait pas l'intention d'accorder des crédits financiers à la Grande-Bretagne : « Au même moment, ajoute le "Japan Times", nous apprenions que le Gouvernement des États-Unis accordait un prêt important au Maréchal Tchang-Kai-Tchek ". Se référant à la suggestion d'un changement d'attitude de l'Amérique à l'égard du Japon, le journal souligne que les milieux officiels de Washington « parlent toujours de l'assistance à la Chine, et de la réouverture de la route de Birmanie. Et il conclut :
réouverture de la route de Birmanie. Et il conclut : « À notre avis, la chose du Gouvernement du Maréchal Tchang-Kai-Tchek, l'arrêt du ravitaillement de la Chine, ainsi que la cessation de toute manœuvre anti-japonaise en Amérique sont les conditions primordiales d'une meilleure entente entre le Japon et les États-Unis ». ALBANIE : Les forces italiennes. Athènes, 4 Octobre (source américaine). — On mande d'Athènes que les forces italiennes se trouvant en Albanie sont de 130.000 hommes et de 120 tanks. De nombreux bateaux seraient prêts dans les ports italiens à amener de nouvelles troupes en Albanie en cas de
à amener de nouvelles troupes en Albanie en cas de besoin. Toutes précautions sont prises par la Grèce, qui suit attentivement la conférence du Brenner entre les deux chefs des Puissances de l'Axe. Opinion sur la politique extérieure de la Turquie. Londres, 5 Octobre— (source anglaise) -Le "Times", qui vient de publier deux longs télégrammes de son correspondant d'Ankara, résumant l'opinion turque au cours de ces derniers mois, a souligné dans son éditorial le bel exemple de calme et de fermeté donné par la Turquie : « Peu de pays, dit l'article, jusqu'ici épargnés par la guerre, ont autant de
dit l'article, jusqu'ici épargnés par la guerre, ont autant de soucis que la Turquie, et aucun Nation n'a pu, comme elle, sortir de l'épreuve avec plus de courage et de persévérance dans ses projets. En dépit des embarras causés à la politique turque, tant par l'attitude énigmatique de la Russie que par la défaite de la France, la Turquie ne s'est pas départie de sa conduite loyale, en ce qui concerne le respect de ses engagements, et n'a pas perdu espoir en la victoire finale de la Grande-Bretagne. « L'opinion et la presse turques se sont montrées notamment insensibles aux
et la presse turques se sont montrées notamment insensibles aux flatteries de la propagande nazie. « La tentative faite par les Allemands pour se servir de la Turquie comme un tremplin afin de s'élancer sur le Proche-Orient, s'est terminée une fois de plus par un échec, « Le journal montre que la diplomatie allemande attache encore une grande importance à la réalisation de ce projet. Mussolini n'a pas voulu dissimuler l'ambition qu'il a héritée de l'Italie d'avant le régime fasciste, qui est de s'aggrandir aux dépens de la Turquie. L'évacuation de Laongson. Hanoi, 5 Octobre — La plupart des éléments
de Laongson. Hanoi, 5 Octobre — La plupart des éléments des troupes de Laongson qui avaient été retenus dans cette ville en ont été évacués le 5 Octobre, et ont été immédiatement dirigés sur leurs cantonnements respectifs. Les transports continuent et seront achevés à très brève échéance, conformément à la convention militaire du 22 Septembre. L'aérodrome, à Gialam, a été mis à la disposition de l'aviation japonaise qui vient de commencer à s'y installer. L'heure du MONT Général Hanoi, 5 Oct.— Le Vice Amiral d'Escadre Decoux, Gouverneur Général de l'Indochine et Madame Jean Decoux ont donné le 5 Octobre un
et Madame Jean Decoux ont donné le 5 Octobre un déjeuner auquel ils avaient convié notamment le Directeur de l'Instruction Publique et de l'Information et Madame Charton, M. Erard, Inspecteur des Affaires Politiques et Administratives, Président du Comité Local de Contrôle des Informations et de la Propagande, le Résident Maire de Hanoi et Madame Edouard Delsalle, M. Andrieu, Président de la Commission de Censure de la Presse, M. Didier, Directeur à l'Armée du Tonkin et Madame H. de Massiac, le Directeur du Courrier d'Haiphong et Madame Thouzellier, M. Saumont, Directeur de la Volonté Indochinoise, le Président de la Chambre des
de la Volonté Indochinoise, le Président de la Chambre des Représentants du peuple du Tonkin, Directeur du Viet-Bao et Madame Pham-le-Bong, le Docteur Nguyen-van Luyen, Directeur du Fin-Moi et Madame Nguyen-van Luyen, M. Nguyen-van Luân, Directeur du Trung-bac Tan-Van et M. Laurin. Communiqué des Forces Aériennes de la RAF. 5 Octobre, (Radiophonie Londres) — Les conditions météorologiques défavorables ont empêché la RAF d'exécuter ses raids nocturnes habituels sur le territoire allemand, mais au point du jour, des importantes formations ont pu attaquer les bases d'invasion établies sur les côtes hollandaises et notamment le port de Rotterdam ; une escadrille a
et notamment le port de Rotterdam ; une escadrille a remonté le cours de la Meuse et a bombardé avec succès des concentrations de péniches dans ce port fluvial. Deux bateaux ravitailleurs allemands ont été attaqués dans les eaux par une escadrille de la défense côtière. L'un des bateaux, a été incendié et l'autre gravement endommagé. PLANTATIONS ET MOTEURS DIESEL. CÉRÈS DE 5 à 65 litres, Marche garantie sans personnel spécialisé. TOUTES FOURNITURES, PRODUITS ET MATÉRIEL POUR PLANTATIONS. Cascades pour petites, moyennes et grosses productions. TOUS MÉTAUX ET FERS MARCHANDS ET FERS SPECIAUX. TOLES NOIRES, GALVANISÉES, ONDULÉES. CONSULTEZ: DIETHELM &
ET FERS SPECIAUX. TOLES NOIRES, GALVANISÉES, ONDULÉES. CONSULTEZ: DIETHELM & CIE 29. Quai de Belgique — SAIGON. Buvez les Rhums. VOUS TROUVEREZ 117, RUE RICHAUD -L'INDOCHINE A SAIGON DES Rhums Excellents Fabriqués par la Compagnie de l'Indochine Sec le produits de la canne à sucre locale. EN VENTE AU DETAIL AU PRIX DE 117 RUE RICHAUD. SAIGON Rhum Veuve A Midi 2 10 1/2 4 0 75 Rhum Buick 54 r 2809 la BJI. de 0 71 From the oldest distillers in the world. Haig & CTHB FATHER OF ALL SCOTCH WHISKIES. La "VOIE SACRÉE" de la Nouvelle Chine (Suite
SCOTCH WHISKIES. La "VOIE SACRÉE" de la Nouvelle Chine (Suite de la 1re page) Le diable. Ils ont une résistance physique remarquable, une complète impassibilité, mais aussi une grande indifférence aux plaintes du moteur et des engrenages. "Marche ou crève", résume assez bien leur attitude vis-à-vis du matériel qui leur est confié. Néanmoins ils l'entretiennent aux étapes avec une conscience professionnelle qui m'a frappé. Leur salaire est assez élevé chez les Chinois : 50 dollars, soit 275 francs par mois environ, plus une indemnité journalière de 1 dollar 50 (8fr.25) lorsqu'ils sont en route. Ils le sont en moyenne vingt
lorsqu'ils sont en route. Ils le sont en moyenne vingt à vingt-cinq jours par mois. Vis-à-vis des populations des régions traversées par la route, ces chauffeurs ont une grosse "face" et veillent jalousement à la conserver. Ainsi ce n'est pas dans n'importe quel village qu'ils s'arrêteront pour manger ou pour dormir. Ils ont leurs villages à eux, seuls dignes de les recevoir. Les autres ne sont bons que pour les innombrables caravaniers, porteurs, charretiers, qui constituent la glèbe de la route, dont eux forment l'aristocratie. Chaque camion emporte avec lui sa cargaison d'essence en bidons de 36 litres, car le
sa cargaison d'essence en bidons de 36 litres, car le ravitaillement en route est impossible et seules quelques grandes administrations possèdent des dépôts à Kweyang. Les prix exorbitants de l'essence, l'usure rapide des camions et les taxes font que les prix de transport sont très élevés : environ 1.300 dollars, ou 7.150 francs, par tonne, de Kunming à Chongqing. La location d'un camion de 3 tonnes pour un parcours qui n'est que de 1.100 kilomètres revient ainsi à 21.450 francs. Si l'on ajoute encore les droits de douane, on s'explique pourquoi une bouteille de mauvais champagne, coûte à Chongqing environ
pourquoi une bouteille de mauvais champagne, coûte à Chongqing environ 450 francs ! La route, sur près de 70% de sa longueur, est tracée à travers un pays chaotique, aux vallées profondes et aux parois presque verticales. Elle est large en moyenne de 7 à 8 mètres, mais seule la partie centrale est empierrée, à l'écartement d'un camion. Le sol, très argileux, fait qu'à la moindre pluie cet empiennent se transforme en patinoire et les bas côtés en bourbier. Les croisements et les montées sont peu raides, surtout dans les virages, constituent alors un problème très délicat. J'en fis moi-même
virages, constituent alors un problème très délicat. J'en fis moi-même l'amère expérience, ayant pris la route après une période pluvieuse de plusieurs jours. Dès la deuxième étape mon camion était embourbé et il fallut au chauffeur près de douze heures d'efforts pour le remettre sur la route. Il faut noter à cette occasion l'extraordinaire manque de solidarité des chauffeurs chinois ; personne ne s'arrêta pour nous aider, et je crois que mon conducteur n'envisagea à aucun moment cette possibilité car tant que la communauté n'est pas en jeu personne ne songe en Chine à s'occuper d'une misère individuelle. Il me
songe en Chine à s'occuper d'une misère individuelle. Il me parut d'ailleurs que bien peu des camions qui firent la route au cours de cette même période échappèrent à tout ennui. Dans chaque col nous en rencontrions trois ou quatre au minimum soit embourbés sur les bas côtés comme nous l'avions été, soit poussés et halés par des équipes de coolies, soit encore en panne de moteur. Nous dépassâmes également deux camions au fond du ravin, de quelque 100 mètres de profondeur. Dans l'un des cas les deux hommes d'équipage avaient été tués; dans l'autre ils en étaient sortis indemnes
avaient été tués; dans l'autre ils en étaient sortis indemnes ; ils devaient même réussir à récupérer leur châssis et nous rattrapèrent à l'étape ! Il y a seulement deux ans cinq ou six passages de rivière devaient s'effectuer sur bac. Actuellement, sauf sur le WuKiang, il existe partout d'excellents ponts en maçonnerie, qui ne manquent pas d'une certaine allure. Mais ce seul bac retarde singulièrement la circulation, surtout lorsque cette rivière, large d'environ 80 mètres et déjà très rapide en temps normal, se trouve grossie par les pluies. C'est ainsi que nous trouvâmes en arrivant une file de soixante-dix-huit