jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Delompré N.. 123; Leveque J.. 123; Grossbongers R.. 111; Grall Y.. 115; Lemoine J.. 115. Seront promus Maître principal mécanicien de l'Aéronautique Aubry, R., 245; Bellamy H. 1.15. Seront promus second-maître chauffeur Calvez J., 1488; Rolland F.. 1473. Seront promus second-maître tourner Courteuf J.. 472; Mear J.. 472; Le Ner J., 446; Rouet J.. 463; Roux-Leroy M. 208; Josse, 185; Bosnie L. 310; Gollien C., 207; Charon F 387; Chapatan E., 364; Guyot J., 362; Barras A.. 361; Le Vot P., 368; Mansapan J., 38. Seront promus second-maître commis Balay G.. 685; second-maîtres boulanger-coq Even M.. 1439, A la même
G.. 685; second-maîtres boulanger-coq Even M.. 1439, A la même date, le ministre a décidé que les promotions au grade de quartier-maître du 1er juillet 1935 comprendraient les matelots en activité de service qui, ayant été régulièrement proposés pour l'avancement au 1er avril 1935, possédaient à cette date un nombre de points égal ou supérieur à la manoeuvre. 210 p.: pour la timonerie. 180 p.: pour les charpentiers, 80 p.: pour les arrimeurs d'aéronautique, 160 p.: pour les canonniers, 80 p.: pour les armuriers 80 p.; pour les fusiliers. 80: clairons. 550; torpilleurs. 180; électriciens, 80; radiotélégraphistes. 60: mécaniciens. 80;
clairons. 550; torpilleurs. 180; électriciens, 80; radiotélégraphistes. 60: mécaniciens. 80; mécaniciens d'aéronautique. 80; chauffeurs. 100: fourriers. 80: commis, 80; boulangers-coq, 80; cordonniers. 100; tailleurs, 330; maîtres d'hôtel, 395; cuisiniers, 370. Pour la notification de ces avancements aux matelots placés sous sa juridiction, les commandants et chefs de service se conformeront aux prescriptions de l'article 406 de l'arrêté ministériel du 30 juillet 1918. La promotion des matelots de tout grade qui tomberaient sous le coup d'une des causes éliminatoires prévues de l'article 462 de l'arrêté ministériel précité ou dont le compte de notes serait erroné devra être considérée par le fait
de notes serait erroné devra être considérée par le fait même comme nulle; les commandants et chefs de service devront en aviser immédiatement le département. Le changement du paragraphe 4 de l'article 362 de l'arrêté du 30 juillet 1910, modifié par la cinquième du 16 novembre 1933, devront être strictement appliqués, c'est-à-dire que les nouveaux promus ne devront pas être conservés à bord de leur bâtiment ou de leur service, même s'il existe une vacance de leur nouveau grade (sauf pour les instructeurs, qui sont maintenus dans leurs emplois jusqu'à la fin de la période d'instruction en cours et pour
la fin de la période d'instruction en cours et pour les quartier-maîtres, qui pourront rester à bord des vacances de leur nouveau grade). Les vice-amiraux commandant en chef en Méditerranée, les contre-amiraux et officiers supérieurs commandant les divisions indépendantes, pourront, s'il y a lieu, ordonner des mutations pour que des nouveaux promus viennent combler les vacances à bord d'autres bâtiments ou services sous leur autorité. Après l'exécution de ces mutations, les gradés promus seront désignés dans le plus bref délai. ADMISSION A L'Ecole DE GUERRE Pour le 1er Juillet, voici l'ordre alphabétique des officiers admis à l'Ecole de Guerre Navale:
l'ordre alphabétique des officiers admis à l'Ecole de Guerre Navale: Peyronnat, Pifonait, Pict, Rey, Seguin, Clec, Sill, Tacou. AU CONSEIL DE GUERRE MARITIME DE CHERBOURG Une affaire de mœurs Le tribunal militaire de Brest, réuni devant le Conseil de guerre de Cherbourg, a jugé aujourd'hui les matelots Mestouléde, 18 mois de prison; Miel Maurice, 10 mois de prison; Du hais, 6 mois. L'AVENTURE DU TORPILLEUR DELIGNY Le jugement. L'accusé grave, Maurice ce lacueux, disait que ce n'était dans la Singulière pas de la lieutenant que commandait la guerre que coulait en rayon le cuirassé traître, mais une naulage de ce
en rayon le cuirassé traître, mais une naulage de ce bâtiment n'avait rien de commun avec la réalité du menai. La can, le cuirassé était rebroché par rapport à la carte. Il en est des mêmes pour le troisième cet objectif du Veludy, qui a touché les groupes d'îlots de la Chaussée de l'Armistice garde par deux tourelles en maçonnerie. On ne comprend donc pas comment le destroyer a pu venir arracher sa coque sur ces rochers, étranges de tous les navigateurs et portés sur toutes les cartes de marine. La passe de la Teignouse n'est nullement dangereuse pour un
La passe de la Teignouse n'est nullement dangereuse pour un capitaine qui suit sa carte. C'est l'opinion que j'ai recueillie aujourd'hui parmi les infinis de tous grades que j'ai interrogés et le principe de navigation dans ces passages est bon à rappeler. Quand on vient du large, on suit le fleuve de Brest à droite de celui de la Teignouse et redresse l'intersection du secteur blanc de Porth à Kruen, on fait route au nord-ouest pour franchir le grand passage de la Teignouse. Il ne faut pas évidemment confondre le feu du secteur de Port en Mars avec le précédent
feu du secteur de Port en Mars avec le précédent car, autrement, on va tout droit sur les rochers dont le Le Deligny en commande depuis 1922 par le capitaine de corvette Butckardt: du port de Cherbourg. Un ancien allemand 5½ tonnes, mesure 53 mètres de long, 8 m. 30 de large et a 5 m. 50 de tirant d'eau. C'est dire qu'il peut passer sans risque dans tous les chenaux, à condition évidemment qu'il suive sa route. Sa vitesse est de 28 noeuds. Le Deligny a comme similaires le Delage et le Bachot de la Bouche, ex-allemands également. Il
Delage et le Bachot de la Bouche, ex-allemands également. Il est rentré ce soir 18 h. 30 au port de Lorient et passera demain au bassin, où la nature exacte de ses avaries pourra être établie. COMMENT S'EFFECTUERENT LES RECENTS EXERCICES NAVALS. Lors du 1er juillet. Au cours de la recherche effectuée par les forces légères du parti Bleu, la Jeanne-d'Arc a réussi à franchir le rideau d'éclairage, à la faveur des bruits violents qui ont considérablement réduit la visibilité pendant l'après-midi du 20 juin. Vers 15 h. 30, le commandant de la flottille bleue, estimant que la recherche avait
commandant de la flottille bleue, estimant que la recherche avait été poussée assez loin dans la direction du cap Ortegal, a orienté son dispositif d'éclairage dans la direction opposée; cette manœuvre a ramené la flottille sur la Jeanne-d'Arc qui a été aperçue et identifiée par le saphir vers 19 heures. Aussitôt prévenu, le commandant de flottille a concentré ses vaisseaux sur le Sakalave et a conservé le contact de la Jeanne-d'Arc toute la nuit, malgré une mauvaise visibilité due à de fréquents crains fréquents. Le Diderot, informé sur les positions successives de l'ennemi, a dû se tenir à proximité et
successives de l'ennemi, a dû se tenir à proximité et manœuvrer de façon à engager le combat d'artillerie dès le lever du jour. Les torpilleurs qui avaient déjà effectué plusieurs attaques au cours de la nuit, sont de nouveau entrés en action à deux reprises. Leurs attaques combinées avec les manœuvres du Diderot ont refoulé la Jeanne-d'Arc vers le nord-ouest de Belle-Ile, sur un premier barrage de sous-marins établis aussitôt que les renseignements fournis par l'aviation avaient permis de prévoir la route probable de la Jeanne-d'Arc. Toutefois, ces sous-marins n'ont cependant pas pu attaquer, car la Jeanne-d'Arc, en arrivant à
cependant pas pu attaquer, car la Jeanne-d'Arc, en arrivant à leur portée, a fait route à l'est en longeant le côté sud de Belle-Ile. Toutefois, cette manœuvre ayant été également envisagée par le commandant de la flottille, une section (Jean-Corre et Franck) placée en surveillance à l'est de Belle-Ile a dû attaquer la Jeanne-d'Arc à courte distance au moment où elle débouchait de Belle-Ile et arrivait dans le voisinage de Houat. La division navale est toujours mouillée en baie de Quiberon. OFFICIERS MÉRITANTS. Désignations Loriot, 1er juillet. Le Roux, 2e pal. can., pour la Lorraine; Le Bihan, 2e fus., pour
pal. can., pour la Lorraine; Le Bihan, 2e fus., pour le Courlet; Lothe, 2e méc., pour le Jean-Baptiste; Corre, 2e fus., pour le 5e dépôt (cadre); Le Borsal, 1er fourr. pour le Thionville; Avril, 2e arm. pour le C.A.M. de Saint-Raphaël; Calle, 9e m. de man., pour le groupe de réserve de Lorient; Riou, 9e m. de man., pour la préfecture maritime de Bizerte; Le Gourriérec, pour le Sakalave; le 2e m. fourr. Janot, pour le 41e dépôt (cadre). FORMATIONS DE SOUS-MARINS dans le GOLFE DE GASCOGNE. Loriente, 1er juillet. L'Arras et quatre sous-marins de la 7e flotille de l'Atlantique
L'Arras et quatre sous-marins de la 7e flotille de l'Atlantique ont quitté Brest le 30 juillet l'après-midi pour opérer dans l'ouverture du Golfe de Gascogne une série de manœuvres de navigation. Le but principal de cette sortie est l'entraînement à la navigation maritime, par des déploiements suivis de concentrations. Ceux-ci resteront à la mer jusqu'à la fin de la semaine et termineront leur tournée d'exercices par une attaque contre la rade de Brest. SERVICE DES POUSSINES. Est nommé au grade d'agent technique militaire de 3e classe des poudres, 2e tour (candidats militaires), M. Feytis, premier maître mécanicien à bord du
(candidats militaires), M. Feytis, premier maître mécanicien à bord du contre-torpilleur Amphitrite-Sénès, classé pour cet emploi au titre des emplois réservés. CONSTRUCTIONS NAVALES. Sont nommés à l'emploi d'agent technique de 3e classe des Directions de Travaux des Constructions Navales à Brest MM. Le Pogam et Hurstall; à Rochefort MM. Bornier, Becqui; à Toulon MM. Victor Carton, De More, Sabatier; à Guérigny MM. Breugnon. Sont promus dans le personnel technique civil des Directions de Travaux des Constructions Navales, Section des Travaux, à l'emploi d'agent technique principal de 2e classe MM. Malalon, à Toulon; Tardivel, à Brest; Jérôme, à Toulon. Nouvelle formation
à Toulon; Tardivel, à Brest; Jérôme, à Toulon. Nouvelle formation à l'emploi d'agent technique principal de 2e classe MM. Lavalleaud, à Brest; Rivalland, à Lorient; Lestreau, à Indret; Arrhien, à Toulon; Dupont, à Cherbourg. A l'emploi d'agent technique principal de 3e classe MM. Foucou, à Bizerte; Guillemot, à Lorient; Paquis à la surveillance; Hercou, à Brest; Moreleaud, à Toulon; Ratagne, à Toulon. A l'emploi d'agent technique de 1re classe MM. Chténel, à Cherbourg; Abezon, à Brest; Even, à Lorient; Marie, à Cherbourg; Renard, à Cherbourg. A l'emploi d'agent technique de 2e classe MM. Bernard, à Toulon; Floc'h, à Bizerte; Beaudouin
2e classe MM. Bernard, à Toulon; Floc'h, à Bizerte; Beaudouin à Toulon; Jacqueline, à Paris; Giraud, Toulon; Renaud, à Cherbourg. ART ET MATIERE NAVAL. La décision du 6 juin 1934, admettant l'agent technique principal de 2e classe De Paula, de la direction d'artillerie de Toulon, faire valoir ses droits à la retraite est annulée. Permuent de port d'affectation les commis principaux Renaud de Guérigny et Moreau de Toulon. L'agent technique de 1re classe Castrée est réintégré dans le cadre des agents techniques pour compter du 1er juillet. Il prendra rang entre MM. Lavallee et Charles. SERVICE D'INTENDANCE. Sont promus dans
entre MM. Lavallee et Charles. SERVICE D'INTENDANCE. Sont promus dans le personnel administratif des Services d'Intendance et de Santé à l'emploi de commis principal de 1re classe, M. Raoul; à l'emploi de commis principal de 2e classe, M. Mordiconi; à l'emploi de commis principal de 3e classe, M. Moretti; à l'emploi de commis de 1re classe, M. Le Hunsec; à l'emploi de commis de 2e classe M. Lanier. SERVICE DE SANTE. Sont destinés le médecin de 1re classe Tabet, à rapatrier, en service temporairement à Toulon; les médecins de 2e classe Gay, Jules-Ferry, par le paquebot quittant Marseille le 30
classe Gay, Jules-Ferry, par le paquebot quittant Marseille le 30 juillet en remplacement de M. Paché; Perves, Lorraine, immédiatement en remplacement de M. Gay; Rabiot, centre d'aviation de Bizerte (Tunisie), ultérieurement, poste créé. OFFRES D'EMPLOIS. Ecole des Apprentis Mécaniciens. Des postes de quartiers-maîtres mécaniciens, moniteurs d'ateliers dans les spécialités suivantes tourneurs 4, chaudronniers en fer 1, sont vacants à l'Ecole des Apprentis Mécaniciens de Lorient. Les candidats désireux de remplir ces fonctions sont priés d'adresser leur demande par la voie hiérarchique au Mécanicien Inspecteur de 2e classe Directeur de l'Ecole. CORPS DES MÉCANICIENS. Légion d'Honneur. Le mécanicien principal de 1re
CORPS DES MÉCANICIENS. Légion d'Honneur. Le mécanicien principal de 1re classe Pouliquen est inscrit au tableau de concours pour chevalier de la Légion d'Honneur. CORPS DU COMMISSARIAT. Membres d'embarquement au 1er juillet 1934. Commissaires en chef de 1re classe, catégorie D MM. Le Masson, des Cornets, Gallien, Descharents, Nicodème. Commissaires en chef de 2e classe, catégorie C M. Pouliot. Commissaires Principaux, catégorie C MM. Cluzel, André, Avenol, Huet, Desmazières de Séchelles. Commissaires de 1re classe. Cadre mobile, 1re partie. Service à terre M. Crosplin. Nommataires de 2e classe M. Saunier. Commissaires de 3e classe, catégorie B MM. Coton, Martiny, Pennober,
Commissaires de 3e classe, catégorie B MM. Coton, Martiny, Pennober, Le Bras Désignations. Le commissaire principal Desmazières de Séchelles, de Toulon, est désigné pour remplir les fonctions de commissaire du 1er Dépôt des équipages de la Flotte. Le commissaire principal Fichet est désigné pour remplir les fonctions de chef de service de l'intendance maritime à Alger et chef du Centre administratif de la Marine à Alger. Il sera mis en route pour Alger dès qu'il aura remis son service, son successeur, lequel sera immédiatement destiné au Bédépôt. ÉTAT-MAJOR DE LA MAREE. Le contre-amiral Chauvin, nommé par décret en date du
MAREE. Le contre-amiral Chauvin, nommé par décret en date du 20 juin 1924 pour exercer les fonctions de directeur du personnel militaire de la Flotte prendra ses fonctions à Paris le 10 juillet. Le contre-amiral Hallier, nommé par décret en date du 25 juin 1924 au commandement de la 3ème Division légère arborera son pavillon sur le croiseur Léopard à Toulon le 28 juillet 1924. Le contre-amiral Thomelin, nommé par décret du 25 juin à remplacement de préfet maritime du 4ème arrondissement à Brest, prendra ses fonctions le 1er juillet. À Dunkerque L'activité a été cette semaine un peu moins
À Dunkerque L'activité a été cette semaine un peu moins grande que la semaine précédente. Le nombre des navires entrés au port a été de 33 et le tonnage déchargé de 84 tonnes, soit 13.310 tonnes de moins. À la sortie on a constaté, avec une légère augmentation de tonnage, 14.280 tonnes au lieu de 13.385 dont fer, rails, fonte, tuyaux, briques, fûts vides, chaînes, craie, essence, traverses de chemin de fer. Ces marchandises ont été emportées par 33 navires et 8 autres sont sortis sous lest pour aller prendre en Angleterre des cargaisons de charbon. À Calais Le trafic
en Angleterre des cargaisons de charbon. À Calais Le trafic des bois du Nord, toujours important par notre port, nous a donné au cours de cette semaine trois chargements de bois sciés. À la sortie les expéditions les plus importantes ont porté sur les briques (trois cargaisons), l'asphalte et du matériel des stocks de guerre, le tout à destination de l'Angleterre. Le nombre de navires a été de 8 (entrées et sorties), comprenant à l'entrée 9 navires français, 28 navires anglais, 4 navires suédois. Le trafic s'est maintenu surtout en ce qui concerne les importations de houille, de provenance exclusivement
ce qui concerne les importations de houille, de provenance exclusivement anglaise, qui se sont chiffrées par un total de 8.438 tonnes. Un navire venant du Nord est entré avec 2.200 tonnes de bois et deux vapeurs ont apporté des Îles Canaries 60 tonnes de bananes. Au Havre Les exportations ont atteint cette semaine 79.990 tonnes alors que celles de la semaine précédente n'avaient été que de 55.375 tonnes. Cette reprise est d'autant plus intéressante qu'en raison du mouvement des longue-courriers au Havre, il est nécessaire que le fret au départ soit important. Les envois sont surtout constitués par de petits
soit important. Les envois sont surtout constitués par de petits chargements groupés qui prennent la direction de l'Amérique ou des pays du Nord en particulier. Le nombre de navires partis ces jours derniers a d'ailleurs été important, ce qui explique cette reprise. Il est sorti 54 bâtiments de haute mer contre 45 pour la huitaine antérieure, mais les caboteurs sortis sont en diminution. À l'importation, il nous faut, par contre, enregistrer un déchet assez fort avec un total de 107.097 tonnes contre 14.520 tonnes, chiffre qui était, du reste, un des plus forts de ces mois derniers. Ce sont toujours
des plus forts de ces mois derniers. Ce sont toujours les blés, les sucres, les cafés et les charbons qui constituent, avec les bois, les plus importants contingents aux entrées. À Rouen Si le trafic persiste dans sa marche actuelle, bientôt le mouvement des marchandises diverses sera plus important que celui des charbons. Alors que normalement les importations totales, pendant la semaine écoulée, ont porté sur 45 pour cent de ce tonnage total. D'ailleurs le fait qui caractérise le mieux le trafic actuel c'est l'augmentation continue des arrivages de marchandises diverses, pendant que les arrivages de houille tendent à réduire
diverses, pendant que les arrivages de houille tendent à réduire leur tonnage. À Brest Le trafic total de la semaine écoulée a été de 11.064 tonnes se décomposant ainsi à l'entrée, 7.820 tonnes de houille, 1.686 tonnes vins et liqueurs, 405 tonnes sucre, 1.940 tonnes marchandises diverses, soit 10.891 tonnes; à la sortie, 254 tonnes de houille et 659 tonnes de marchandises diverses. À La Rochelle L'activité du trafic s'est sensiblement accrue au cours de cette semaine; les importations de houille ont dépassé 10.500 tonnes par quatre navires, dont deux étaient à la consignation des chemins de fer de l'État
étaient à la consignation des chemins de fer de l'État le vapeur français Jura, venant de Barry, avec 2.809 tonnes, et le vapeur anglais de Barry également, avec 2.750 tonnes. À Bordeaux Semaine très animée, tant à l'importation qu'à l'exportation: nombreux arrivages de houille, céréales, phosphates, minerais, arachides, sucre et rhum, vins, morues, bois, etc.; reprise de l'exportation des poteaux de mine. Dans la semaine du 12 au 18 juin, il est arrivé chargés dans les ports de la Gironde, 44 navires contre 39 la semaine précédente; il est parti chargés en navires contre 39. Tonnage chargé 45.075 tonnes contre
chargés en navires contre 39. Tonnage chargé 45.075 tonnes contre 17.765; tonnage déchargé, 76.067 tonnes contre 81.661. NOUVELLES DIVERSES Un capitaine anglais récompensé pour fait de sauvetage London, juillet. Le maire de Folkestone a été informé officiellement que le gouvernement français a remis au capitaine Wratten une plaque d'argent, en reconnaissance du sauvetage de cinq hommes du bâtiment Député Emile-Driant qui le 19 août 1933 avait sombré au large de Dungeness. Inscription maritime CHERBOURG, 1er juillet. Un second concours pour l'admission aux emplois d'élève-administrateur et de stagiaire de l'Inscription Maritime, réservé aux capitaines au long-cours, aux officiers mécaniciens de 1re
réservé aux capitaines au long-cours, aux officiers mécaniciens de 1re classe de la Marine marchande, aux commissaires de la Marine marchande, aux médecins sanitaires maritimes (candidats de la 2e catégorie), ainsi qu'aux commis principaux et commis du personnel d'administration de l'Inscription Maritime (candidats de la 3e catégorie), aura lieu les 1er, 2 et 3 septembre 1934. Les épreuves écrites seront subies dans les centres qui seront désignés ultérieurement les préuves orales auront lieu à Paris. Le nombre des places mises au concours est fixé à une. Pour tous renseignements s'adresser à l'Administrateur de l'Inscription maritime, Cherbourg. Navire-Ecole d'Application «Jacques-Cartier» Campagne
à l'Administrateur de l'Inscription maritime, Cherbourg. Navire-Ecole d'Application «Jacques-Cartier» Campagne 1923-1924 Voici les résultats des examens des élèves par ordre de classement de sortie 1. Section des lieutenants au long-cours: Tesseire, Routier, Devauchelle, Manivet, Manas, Lerond, Gouge. II. Section des élèves officiers de la Marine marchande: Leberger, Miquel, Victor, Riapers, Dublineau, Boissonade, Dumas, Barjou, Destombes, Le Poulain, Ronan, Boussier, Le Campion, Brard, Pestel, Hesel, due Cuillèbon, Bruzulier, Binetan, Enfilish, Lezendre, Madelaine, Deyrolle, L'Hermite, Hulot, Tissier. de LaaEe. Volmerange. Cailleaud. Blumstein, Langeron, Cabon, Faruel. Le Millier, Fouchet, Le Clère, Cosson. III. Section des élèves-officiers mécaniciens de la Marine marchande Lalla. Davy.
Section des élèves-officiers mécaniciens de la Marine marchande Lalla. Davy. Bruel. Fondeur. Chauveau Lacoste. Jaulen, Oransie. Pavesio, Férnan, Jeanniard, Fasquelle, Crois-le-Bois, Beiser. de Orsola. La Commission d'examen, présidée par M. Paris, Inspecteur général de l'Enseignement technique, a décerné au nom de la Compagnie Générale Transatlantique un certain nombre de diplômes et de récompenses aux élèves les plus méritants des trois sections. Avis aux navigateurs Brest, 1er Juillet. Abords de Concarneau. Littoral de Tréville. Des essais d'allumage de nuit seront faits, à titre d'essai, à partir du 1er Juillet 1924, au feu permanent à l'industrie établi sur la pointe de Beg-Ménez,
feu permanent à l'industrie établi sur la pointe de Beg-Ménez, dans l'anse de Pouldehan et éclairant un secteur vert unique entre ses relèvements à 53° et à 55°. Un arrêt ultérieur sera communiqué la date de mise en service définitif du feu. Lat. 47° 51' N. Long. 6° 13' 58" W. Parts, 3° 53' 41" Greenwich. BREST, 1er Juillet. Recevons de Cherbourg. La corne de brume du fort de l'Ouest de la grande digue centrale de Cherbourg est momentanément arrêtée par suite d'avarie. Une corne de brume provisoire, actionnée à main, a été installée en ce point. Cette corne, d'une
main, a été installée en ce point. Cette corne, d'une portée de 1 mille environ, donne deux coups sonores toutes les minutes. Commission d'essais de Havre. La Commission de Havre exécutera des tirs de nuit d'obus à éclatement dans la zone du 4 juillet 1924. Direction du tir, zone dangereuse Le tir sera exécuté dans le Sud de la batterie Située à l'entrée Ouest du Polygone de Havre, dans la zone dangereuse « A ». Limites de la zone dangereuse « A » Sommet mât du Polygone de Havre, Position approchée latitude 47° 41' 30" Nord, longitude 3° 54' 10"
approchée latitude 47° 41' 30" Nord, longitude 3° 54' 10" Ouest. Limite Est ligne partant du mât du Polygone et tangent à la côte Ouest de la presqu'île de Quiberon (azimut approché, 118°). Limite Ouest ligne partant du mât du Polygone et ayant même azimut approché 186°. Limite Sud parallèle de la position Sud et de l'Ilot Terrin, latitude 33° 33' N. Commencement du tir, 2 h. 30. Fin du tir, 5 Juillet, à 1 heure. ERRATUM, Nous annoncions hier l'inauguration d'une nouvelle ligne de navigation entre Brest et l'Angleterre. Cette information est erronée. Le Saint-Andrew n'appartient pas à la
Cette information est erronée. Le Saint-Andrew n'appartient pas à la South Western Railway et le déjeuner à bord n'avait rien d'officiel. Bordeaux, 1er juillet. M. Jules-Louis Lerevre, Commandant depuis 1913 de diverses unités de la C. G. T., prend le commandement du paquebot Roussillon, en remplacement du commandant Laachèote. UNE DISPARITION À BORD DE L'ESPAGNE. SUNT-NAZARBE, 1er Juillet. Le paquebot Espagne vient d'arriver de Vera-Cruz. Le 12 juin, à la hauteur de l'île Perez, après de minutieuses recherches, on s'est aperçu qu'un passager de 2e classe, M. Antonio Bonet, de nationalité espagnole, embarqué à Vera-Cruz, destination de Santander, demeurait introuvable.