jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
environ dans la partie supérieure de la Marne, à la fin du mois de février et dans les premiers jours de mars. 2° Chômages causés par les glaces. Il n'y a pas eu de chômage causé par les glaces en 1898. 3° Chômage réglementaire. Il y a eu un chômage officiel sur la Marne en 1898, du 15 juin au 1er juillet inclusivement. IV. — Statistique de la navigation en 1898. RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX SUR LA FRÉQUENTATION DE LA MARNE EN 1898. Les principaux éléments du trafic de 1898 sont réunis dans le tableau ci-après : Descente. Remonte. Total. Nombre de
dans le tableau ci-après : Descente. Remonte. Total. Nombre de bateaux chargés 2.738 2.281 5.013 Nombre de trains de bois 36 1 37 TOTAUX 2.774 2.282 5.056 .., des marchandises chargées en un bateau 365.993 451.212 1.017.205 des bois flottés 3.074 90 6.164 TOTAUX 572.067 451.302 1.023.369 l'hectomètre moyen par un bateau 209 198 moy. 203 Lemaillage moyen par un train 169 90 _ 167 Tonnage kilométrique 62.039.054 22.651.624 84.690.678 Tonnage rapporté au parcours entier 339.011 123.779 462.790 Le deuxième tableau ci-après donne le détail du tonnage absolu total. Les transports sont divisés en quatre catégories : trafic intérieur, expéditions,
transports sont divisés en quatre catégories : trafic intérieur, expéditions, arrivages, transit, d'après leur origine et leur destination. CATÉGORIES. Descente. Remonte. Total. Trafic intérieur 55.444 50.604 106 048 Expéditions 218.938 76.838 295.776 Arrivages 42.330 274.053 316.383 Transit 255 355 49.807 305.162 TOTAUX 572.067 451.302 1.023.369 Il ressort de ce dernier tableau que la plus grosse partie du tonnage revient aux arrivages et au transit, puis viennent les expéditions et enfin le trafic intérieur. Il y a lieu en outre de constater un accroissement très notable de ce dernier qui n'était que de 35.488 tonnes en 1896, de 69.548 tonnes en
que de 35.488 tonnes en 1896, de 69.548 tonnes en 1897 et qui a atteint en 1898, 106.048 tonnes. On trouvera dans le tableau ci-dessous la comparaison du trafic total en 1898 avec le trafic total en 1888 antérieurement à l'exhaussement des barrages de la Marne. DÉSIGNATION TONNAGE KILOMÉTRIQUE DIFFÉRENCE ABSOLUE POURCENTAGE du mouvement. en 1898. en 1888. en plus. m^s_ en plus. mo^s_ Descente 62.039.054 35.041.864 26.997.190 » 75 0/0 » Remonte 22.651.624 7.643.164 15.008.460 s 196 0/0 » TOTAL 84.690.678 42.685.028 42.005.650 » 98 0/0 » Enfin le tableau suivant indique la comparaison du tonnage et des passages
tableau suivant indique la comparaison du tonnage et des passages de bateaux relevés aux écluses ci-après, pendant les années 1897 et 1898. PROVINCE ANNÉE 1898 ANNÉE 1897 DIFFÉRENCE Damery 430.943 2.672 402.021 2.525 +28.922 Azy 411.640 2.723 379.817 2.532 +31.823 Meaux 415.753 2.818 373.184 2.600 +42.569 Crecy 468.346 3.548 442.494 3.196 +25.852 Neuilly 632.340 5.153 507.541 4.361 +124.799 Charenton 774.121 6.398 711.452 6.145 +62.669 MOUVEMENT DES PORTS. Le tableau ci-dessous donne le mouvement des ports par entrées et sorties. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION Trafic, d'un Trafic DES PORTS. extérieur. mlic .Irauc extérieur. Tonnages" Tonnages" intérieur. d^nt" Epernay 32.159 4.056 150
.Irauc extérieur. Tonnages" Tonnages" intérieur. d^nt" Epernay 32.159 4.056 150 20.614 56.979 Dizy 754 .203 » » 957 Cumières 6 64 » 2.629 2.699 Damery » 194 706 843 1. La Cave 95 95 Reuil 30 7.653 7.683 Port-à-Binson 1.535 754 9.274 11.563 Vandières 88 88 Troissy 51 150 928 651 1.780 Try 5.460 5.460 Verneuil 195 1.324 1.519 Vincelles 95 723 818 Dormans 253 63 4.807 5.123 Tréloup 150 787 937 Courcelles 374 Courthiézy 15 Passy 2.751 Sauvigny 274 Rarzy 1.914 19.448 21.362 Jaulgonne 278 110 3.929 4.317 Mont-Saint-Père 280 762 1.042 Château-Thierry 7.282 4 2.536 9.822 Chézy 1.710
280 762 1.042 Château-Thierry 7.282 4 2.536 9.822 Chézy 1.710 171 1.881 Romeny 996 431 1.427 Nogent-l'Artaud 303 8.424 8.727 Charly 304 295 599 Pisseloup 8.751 8.751 Crouttes 45 1.622 1.667 Nanteuil-Saâcy 54 1.258 3.095 4.407 Saacy 615 277 592 Luzancy 1.558 30 2.759 25.054 29.401 Caumont 173 La Ferté-sous-Jouarre 5.063 466 531 6.060 Ussy 54 Saint-Jean 94 Mary 388 143 357 888 Germigny-l'Evêque 157 5.565 875 6.597 Armentières 128 Trilport 287 1.353 1.640 Basses-Fermes 3.010 Nanteuil-les-Meaux 71 110 5.748 5.929 Meaux 29.289 980 474 643 31.386 Villenoy 1.829 1.945 Mareuil-les-Meaux 1.554 194 1.318 44.988 48.054 A reporter 86.097 8.120
Mareuil-les-Meaux 1.554 194 1.318 44.988 48.054 A reporter 86.097 8.120 21.298 187.525 303.040 MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION Trafic Trafic DES TOBACs extérieur. Total(Arrivages.) Total(Arrivages.) intérieur. Exports. Reports 86.097 8.120 21.298 187.525 303.040 Lisbonne 3.635 235 629 4.499 Coupvray 10 10 Clamart 9.357 9.357 Coulommiers 290 290 Les Vallées 1.059 1.059 Annet 1.815 16.956 31.028 49.799 Dampmart 33 1.380 1.413 Lagny 6.503 21.812 165 7.232 35.712 Noisiel 4.489 730 5.219 Jares 267 781 1.048 Gournay 79.790 44.489 18.426 142.705 Clamart 787 418 135 1.340 Ville-Evrard 7.725 2.094 10.637 Pont-Saint-Martin 14.895 1.375 27.411 43.681 La Maltournée 6.139 55.773 19.124 81.036 Le Perreux
27.411 43.681 La Maltournée 6.139 55.773 19.124 81.036 Le Perreux 297 297 Dreux 574 320 630 1.524 Nogent-sur-Marne 15.966 1.246 17.212 Joinville 22.622 3.671 26.358 Creteil 2.841 2.841 Saint-Maurice 836 836 Charenton 58.979 21.915 55 424 81.373 TOTALS 316.383 106.048 106.048 295.776 824.255 MODE DE TRANSPORTATION ET VITESSE DES BATEAUX. Sur la Marne, entre Epernay et Charenton, la traction se fait principalement à l'aide de chevaux, et exceptionnellement avec des bateaux à vapeur, remorqueurs ou péloteurs, ou à bras d'homme. 20 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Le tableau ci-après donne les renseignements sur la vitesse des bateaux en rivière :
les renseignements sur la vitesse des bateaux en rivière : VITESSE A L'HEURE. BATEAUX À HALETS ET AT DE POUSSÉE. PAR DES CHEVAUX. BATEAUX À VAPEUR. Descente. Remonte. Descente. Remonte. k. k. k. k. Eaux ordinaires 3.200 2.800 8.000 7.000 Hautes eaux de navigation 3.200 2.000 10.000 5.000 Sur les canaux, la vitesse est de 2 kil. 800 pour les chalands, les péniches et les bateaux de Saint-Dizier, et de 5 kil. 500 pour les flûtes. Les porteurs à vapeur ne marchent qu'avec une vitesse de 5 kil. 300. Le tableau ci-dessous fait connaître la durée du trajet entre Dizy
tableau ci-dessous fait connaître la durée du trajet entre Dizy et Charenton. DURÉE DU TRAJECT. BATEAUX À HALETS ET AT DE POUSSÉE. PAR DES CHEVAUX. BATEAUX À VAPEUR. Descente. Remonte. Descente. Remonte. Eaux ordinaires 5 jours, 1/2. 2 jours, 1/4. Hautes eaux de navigation 5 jours. 10 jours. 2 jours. 4 jours. NATURE DES MARCHANDISES ET FRET. Les principales marchandises transportées sont les matériaux de construction, les combustibles minéraux, les bois, les produits industriels et les produits agricoles. Le prix du fret a varié de 0 fr. 006 à 0 fr. 019 par tonne kilométrique, il a été en moyenne
fr. 019 par tonne kilométrique, il a été en moyenne de 0 fr. 0.05 environ. NAVIGATION. V. — Produits de l'Industrie. PECHE ET CHASSE. Le droit de pêche sur la Marne, entre Epernay et le pont de Château-Thierry, appartient à M. le marquis de Talhouët et à Mme la duchesse d'Uzès. Le droit de chasse sur celle partie est affermé au profit de l'Etat. Il comprend 9 lots; la mise à ferme a été faite dans le courant de l'année 1895 pour une période s'étendant jusqu'au 31 décembre 1904. Entre le pont de Château-Thierry et la Seine, le droit de
le pont de Château-Thierry et la Seine, le droit de pêche et de chasse appartient à l'Etat et est affermé à son profit. Il comprend 68 lots adjugés pour 9 années du 1er janvier 1896 au 31 décembre 1904 moyennant une redevance annuelle de 56,119 francs pour une longueur de 187 kil. 965, soit en moyenne 196 francs par kilomètre. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Nous donnons dans le tableau ci-après les renseignements particuliers à chaque département, pour l'année 1898. CONSIGNE DES REVENUS D'EAU. DES CONCOURS D'EAU. (Décret des eaux du 22 décembre 1894.) Marne... Rivière de Marne. 6 36,300
du 22 décembre 1894.) Marne... Rivière de Marne. 6 36,300 21,932 230 Location de la clause seulement. Aisne Id. 3 19,450 68 M. Id. 15 20,360 1,789 Location de la pêche et de la chasse. Seine-et-Marne Id. 33 109,010 4,941 15,665 Canal de Meaux à Chalifert 4 15,410 1,340 Canal de Chelles. 2 5,650 475 Id. Seine et Oise Rivière de Marne. 2 5,360 600 715 Id. Canal de Chelles. 1 3,090 155 Id. Seine Rivière de Marne. 10 23,200 15,480 Id. Canal St-Maurice. 1 3 900 » 500 » Id. TOTAL.. 36.417 » PASSAGES D'EAU. Les passages d'eau de
Id. TOTAL.. 36.417 » PASSAGES D'EAU. Les passages d'eau de notre service font l'objet de baux réguliers consentis pour 9 années du 1er janvier 1895 au 31 décembre 1905. Le tableau ci-après indique par département les passages d'eau de notre service ainsi que le prix annuel de fermage. Le matériel de tous ces passages d'eau appartient maintenant aux fermiers. Les passages d'eau de Sauvigny et Isles-les-Meldeuses n'ont été affermés que pour 7 années seulement, à partir du 1er janvier 1897. NAVIGATION 307 PRIX DÉSIGNATION ANNEE DEPARTEMENT, OBSERVATIONS. 11e PASSAGES. "e fermage. Marne Peuilly 6 Vincelles 65 Violaine 1 Aisne Sauvigny
fermage. Marne Peuilly 6 Vincelles 65 Violaine 1 Aisne Sauvigny 2 Molignon 1 Aulnois.. 1 Romeny 1 Seine-et-Marne Fay 16 Isles-les-Melde. . 6 Mareuil » Ce passage n'a pas été adjugé. L'Arcy 13 Dampmart 10 Noisiel 10 Le bail résilie le 1er octobre 1897 a été repris le 28 février 1898, moyennant 108 fr. Port de Nogent. lui Le bail a été résilié le 24 juillet 1898 à la suite de la crue. Port-Creil(2).. 1.620 en germe (le passe de Créteil. TOTAL 1.923 TROISIEME PARTIE. — CHAPITRE II. RECAPITULATION DES PRODUITS DU DOMAINE. Le tableau ci-après donne par nature de
PRODUITS DU DOMAINE. Le tableau ci-après donne par nature de recettes et par département le montant en 1898 des produits de toute espèce du Domaine. DÉPARTEMENTS DE LA Seine Seine, MENTS Marne. Aisne et Marne. Seine-et-Oise. La Seine ensemble. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. Produits des friches et location des propriétés immobilières non affectées à un service public 414 297 2.099 100 134 3.044 Redevances pour occupations temporaires du Domaine public... 417 80 263 39 3.168 98 2.370 53 4.018 61 10.239 31 Redevances pour usines et prises d'eau: 1° Usines : concession
Redevances pour usines et prises d'eau: 1° Usines : concession Fournier... » « » » 1.260 » Concession Menier... » » » » 2.840 » 2° Prises d'eau 38 » 35 » 677 70 360 90 1.886 90 3.015 51 Location des passages d'eau. 72 » 5 » 55 » » » 1.791 « 1.923 » Produits des plantations 13.410 » 31 » » » » 13.441 » Ventes de matériaux. » » » » » » » » » » » » Location de la pêche et de la chasse 230 » 1.857 » 17.480 » 870 » 15.980
chasse 230 » 1.857 » 17.480 » 870 » 15.980 » 36.417 » TOTAUX 14.578 80 2.508 39 27.580 68 3.701 43 23.810 51 72.179 81 VI. — Entretien et exploitation. Les dépenses d'entretien et d'exploitation faites en 1898 pour le service de la navigation de la Marne, y compris les frais de personnel, s'élèvent en totalité à la somme de 206,530 fr. 51 (1) qui se répartit comme il suit entre les différents chapitres du budget d'une part, entre les départements compris dans notre service, d'autre part. NUMÉROS DÉPARTEMENTS DE LES CINQ ET DÉSIGNATION DÉPARTEMENTS DÉPARTEMENTS Seine Seine, MENTS
DE LES CINQ ET DÉSIGNATION DÉPARTEMENTS DÉPARTEMENTS Seine Seine, MENTS Marne. Aisne et Marne. Seine-et-Oise. La Seine ensemble. 3 Personnel des ingénieurs » » * » » » » » 7.800 » 7.800 « 6 Personnel des conducteurs 2.200 » 3.900 » 15.241 66 » » 16.015 75 37.357 41 10 Personnel des commis. » » » » » » » » 11.875 » 11.875 u 12 Personnel des agents de navigation.... 5.350 « 3.450 » 12.932 33 850 » 4.350 » 26.932 33 14 Surveillance de la pêche 7 70 18 40 500 15 40 95 7 70 574
70 18 40 500 15 40 95 7 70 574 90 31 Rivières 15.500 » 15.000 s 59.000 » 4.005 30 28.237 » 121.742 30 12 Statistique de la navigation i » » » 200 » 5 » » » 200 i 18 Dépenses des exercices clos » » 15 35 44 65 » » 8 57 68 57 55 Travaux de défenses contre les inondations » » » » » » » » » » » S TOTAUX 23.057 70 22.383 75 87.918 79 4.896 25 68.294 02 206.550 51 (1) Ce chiffre ne comprend pas une somme de
51 (1) Ce chiffre ne comprend pas une somme de 37,628 fr. 52 imputée sur le chapitre 56 (amélioration des rivières), ni une somme de 122.566 fr. 86, pour travaux neufs et de grosses réparations, imputée sur le chapitre 31 (2e catégorie). Cette somme de 206,550 fr. 51 rapprochée du développement total de la voie navigable fréquentée (196 kil. 687) fait ressortir à 1 fr. 08 par mètre courant les frais d'entretien et d'exploitation en 1898. Si du montant total des frais d'entretien et d'exploitation en 1898 206.550 fr. 51 On retranche le produit du Domaine, ci 72.179 fr. Il
On retranche le produit du Domaine, ci 72.179 fr. Il reste pour le montant net des frais d'entretien et d'exploitation 154.570 fr. 70 Le trafic de la Marne, entre Epernay et Charenton, ayant été de 84,690,678 tonnes kilométriques, fait ressortir à 0 fr. 0016 par tonne et par kilomètre la dépense réelle d'entretien et d'exploitation. En ce qui concerne l'exercice 1899, les crédits mis jusqu'à ce jour à notre disposition pour les travaux tant d'entretien et de grosses réparations que d'amélioration générale s'élèvent en totalité à 412,490 fr. 47, DÉPARTEMENTS DE NATURE DES DÉPENSES la Marne. l'Aisne. la Seine. SECTION.—CHAP.
DE NATURE DES DÉPENSES la Marne. l'Aisne. la Seine. SECTION.—CHAP. 33. 1re Catégorie. Entretien proprement dit 15.000 » 14.500 » 57 000 » 4.250 » 211.100. 2° Catégorie. Travaux neufs et de grosses réparations.. » » » » 5.971 50 » « 295.718 91 15.000 » 14.500 » 62.971 50 4.250 » 315.168 91 412.490 47 Les travaux qui doivent être exécutés ou soldés dans le cours de la présente campagne et les projets qui seront étudiés pendant l'année sont les suivants : Département de la Marne. Travaux : Amélioration des chemins de halage. Projet : Construction d'un port à
des chemins de halage. Projet : Construction d'un port à Epernay. Département de l'Aisne. Travaux : Amélioration des chemins de halage. Département de Seine-et-Marne. Travaux : Amélioration des chemins de halage. Navigation. 311 Département de Seine-et-Marne. Travaux : Amélioration des chemins de halage. Dragages pour l'amélioration du chenal dans la traversée du département. Projet : Consolidation des berges du canal de Chelles. Département de Seine-et-Oise. Travaux : Amélioration des chemins de halage. Projet : Consolidation des berges du canal de Chelles. Département de la Seine. Travaux : Amélioration du tour de Marne. — Construction d'un barrage écluses à Créteil et
de Marne. — Construction d'un barrage écluses à Créteil et dragages aux abords; Amélioration du port de Charenton, Projet : Consolidation de la berge du canal de Saint-Maurice (rive droite). Paris, le 15 mai 1899. L'Ingénieur en Chef, G. PAVIE. 312 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF CHARGÉ DU SERVICE DE LA NAVIGATION DE LA MARNE. RIVIÈRE DU GRAND-MORIN I. — Renseignements généraux. La rivière du Grand Morin, entre le moulin de Coude à Dammartin-sous-Tigeaux, et son confluent avec la Marne à Condé-Sainte-Filiberte, est rattachée depuis 1877 au service de la navigation de la Marne. Elle
1877 au service de la navigation de la Marne. Elle est classée comme navigable entre les points ci-dessus indiqués sur une longueur de 17 kil. 400. Elle n'est réellement utilisée par la batellerie que sur 12 kil. 590 entre Tigeaux et l'écluse de Couilly, établie en tête de la prise d'eau d'alimentation du canal de Meaux à Chalifert. Le mouillage de la rivière est d'environ 5 mètres, mais sur les seuils des portes à bateaux on ne peut trouver qu'une hauteur d'eau de 0 m. 90 environ. La hauteur libre sous les arches marinières mesurée à partir du plan d'eau
sous les arches marinières mesurée à partir du plan d'eau normal est de 2 m. 58 au minimum. II. — Régime des eaux en 1898. Le Grand-Morin est un cours d'eau torrentiel. Ses crues sont pour ainsi dire instantanées. Pendant l'année 1898, il y a eu des crues peu importantes en février, mars et mai. La hauteur maximale, à l'échelle amont de l'écluse de Couilly, a été de m. 84 ; le débordement au même point commence à la cote 2 m. 10. III. — Navigabilité en 1898. L'état de navigabilité a été bon pendant l'année 1898. Le mouillage minimum
navigabilité a été bon pendant l'année 1898. Le mouillage minimum a été de 0 m. 80 sur les seuils des portes à bateaux et de 5 mètres en rivière. À la suite de la délibération en date du 11 avril 1899, par laquelle le Conseil général a émis un vœu tendant à ce que des mesures soient prises pour réglementer la navigation pendant la saison d'élevage, nous avons adressé le 5 mai suivant un projet d'arrêté de réglementation devant recevoir son exécution, non à dater de son homologation, mais seulement au moment où le régime des écluses sera justifié par
au moment où le régime des écluses sera justifié par la réduction du débit de la rivière. Un arrêté conforme à nos propositions a été rendu le 23 mai dernier. NAVIGATION. 313 Chômage. Il y a eu en 1898 un chômage officiel de 15 jours sur la rivière du Grand-Morin, du 15 au 30 juin. La navigation a en outre été interrompue par les crues pendant 55 jours, savoir : Du 21 février au 12 mars. 20 jours. Du 26 au 31 mars 6 — Du 15 au 25 mai 9 — Total égal 55 jours. IV. — Statistique de
9 — Total égal 55 jours. IV. — Statistique de la navigation en 1898. Fréquentation. Le mouvement de la navigation en 1898, sur le Grand-Morin, a été de 7,454 tonnes se répartissant comme il suit : ° À la descente) Matériaux de construction : 71 bateaux 5 .697 T Bois à brûler et de service : 15 bateaux 1.504 Produits agricoles et denrées alimentaires: 1 bateau 4 Bois flottés de toute espèce : 0 trains 894 Divers : 1 bateau 45 5,944 T 2° À la remonte : Matériaux de construction : 17 bateaux... 1.527 T Bois à brûler et
construction : 17 bateaux... 1.527 T Bois à brûler et de service : 1 bateau .... 103 f Produits agricoles et denrées alimentaires : 2 bateaux 80 ) Total comme ci-dessus 7,454 T Le tonnage qui en 1895, était seulement de 2,050 tonnes, a été de 7,454 tonnes en 1898. Cette augmentation est due à ce que le trafic, qui ne se composait ordinairement que de bois de charpente et de chauffage, s'est trouvé accru depuis deux ans par les transports de matériaux de construction expédiés principalement des ports de Tigeaux et de Saint-Germain. Ainsi que le font ressorter les
Tigeaux et de Saint-Germain. Ainsi que le font ressorter les chiffres ci-dessus, le mouvement, en général, a surtout lieu à la descente. Le port le plus important de la rivière est celui de Tigeaux dont le trafic en 1898 a été de 4,678 tonnes. 315 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Durée des trajets. Le tableau ci-après fait connaître la durée du trajet entre Tigeaux et Couilly, en eaux ordinaires. DESCENTE REMONTE BATEAUX BATEAUX TRAINS BATEAUX VIDES CHARGÉS Nombre d'heures... 18 16 16 20 Il y a peu de différence entre la durée du trajet en eaux ordinaires et en hautes
la durée du trajet en eaux ordinaires et en hautes eaux. D'ailleurs, lorsque les eaux s'élèvent de 0 m. 50 au-dessus du niveau moyen, la navigation devient à peu près impossible. Prix du fret. Le prix du fret est très variable, tout en restant assez élevé en raison des difficultés que présente le passage aux portes à bateaux; il est au moins de 0 fr. 05 par tonne et par kilomètre. V. — Produits du Domaine. Pêche et Chasse. Les baux de la pêche et de la chasse sur la rivière du Grand-Morin comprennent 10 lots adjugés comme ceux de
rivière du Grand-Morin comprennent 10 lots adjugés comme ceux de la rivière de Marne pour une même période de 9 années, du 1er janvier 1896 au 31 décembre 1904, moyennant une redevance annuelle de 2,045 fr. pour une longueur de 16 kil. 600, soit en moyenne un produit de 125 fr. par kilomètre. Récapitulation des produits du Domaine. Nous donnons ci-après, par nature de recettes, le montant, en 1898, des produits de toute espèce du Domaine : 1° Occupations temporaires du domaine 25 fr. 2° Location de la pêche et de la chasse 2.068 fr. NAVIGATION. 317 VI. — Entretien
de la chasse 2.068 fr. NAVIGATION. 317 VI. — Entretien et exploitation. Les dépenses d'entretien et d'exploitation, en 1898, se sont élevées à environ, 2,800 fr. Si on retranche le produit du domaine 2,045 fr. Il reste pour le montant net des frais d'entretien et d'exploitation en 1898 752 fr. Cette somme comparée au trafic total de la rivière du Grand-Morin qui a été en 1898 de 95,691 tonnes kilométriques, fait ressortir à 0 fr. 0078 par tonne et par kilomètre la dépense réelle d'entretien et d'exploitation. Paris, le 15 juin 1899. L'Ingénieur en Chef, G. PAVIE. TROISIÈME PARTIE. —
juin 1899. L'Ingénieur en Chef, G. PAVIE. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. SERVICE DES MINES RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF. Les établissements du département de Seine-et-Marne qui sont soumis à la surveillance du service des mines comprennent des carrières, tourbières, sources d'eaux minérales et des appareils à vapeur. 1° Carrières. Près de toutes les variétés de carrières se rencontrent dans le département. Plusieurs d'entre elles ont une réelle importance, notamment les carrières de pierre à plâtre, de pierre à bâtir, de meulière et de grès. Le nombre des exploitations en activité pendant l'année 1898, a été de 572, dont 41
activité pendant l'année 1898, a été de 572, dont 41 souterraines et 551 à ciel ouvert. Leur production totale a été de 852,400 mètres cubes de matériaux divers, et de 959,000 pavés. Comparés à ceux de l'année précédente, ces nombres dénotent une diminution de 14 % dans la production des matériaux divers et une augmentation de 41,5 % dans celle des pavés. La diminution a porté principalement sur le grès tendre, la meulière, l'argile, la marne et le sable; elle résulte d'autre part du stock considérable de matériaux restant en réserve de l'année précédente, et d'autre part de l'abondance des
réserve de l'année précédente, et d'autre part de l'abondance des récoltes qui ont occupé les ouvriers pendant une grande partie de la belle saison. 47 carrières, dont 44 à ciel ouvert et 5 souterraines, ont été déclarées en 1898. Les principaux centres d'exploitation sont les suivants : Pierre à bâtir. Carrières à ciel ouvert : Avon, Champagne, Château-Landon, Fontainebleau, Laval, La Grande-Paroisse, La Madeleine, Maincy, Poligny, Souppes, Veneux-Nadon, May-en-Multien, Longueville, Saint-Loup-de-Naud, Provins. Pierre à plâtre. Carrières souterraines : Chelles, Annet, Claye-Souilly, Villevaudé, Thurmigny, Nauleuil, les Meaux, Mareuil-les Meaux, Quincy, La Ferté-Lusancy, Signy-Signets, Montereau, Saint-Cyr, Villare. Carrières à ciel ouvert :
Ferté-Lusancy, Signy-Signets, Montereau, Saint-Cyr, Villare. Carrières à ciel ouvert : Annet, Chelles, Villeparisis, Moussy-le-Neuf, Saint-Mard, Monthyon et Penchard. SERVICE DES MINES. 319 Craie. Carrières souterraines : Château-Landon, Montereau, Mousseaux-les-Bray. Mousseaux-les-Bray. Carrière à ciel ouvert : Montereau. Pierre à chaux. Carrières à ciel ouvert : La Celle-sous-Moret, Esmans, Le Mée, Valence-en-Brie, Mortcerf, Dammarlin-sur-Tiveaux, Saint-Loup-de-Naud et Poigny. Grès (pavés et sable cristallin). Carrières à ciel ouvert : Achères, Boissy-aux-Cailles, Fontainebleau, Larchant, Noisy-sur-Ecole, Le Vaudoué, Montigny-sur-Loing, Nemours, Poligny, Recloses, Saint-Pierre-lès-Nemours, Sammeron, Vendasta, Sablonnières, Villecroze-sur-Bellot, Ocquerre, Saints, Louan, Saint-Jean-les-deux-Jumeaux. Meulière. Carrières à ciel ouvert : Boissise-le-Roi, La Chapelle-Gauthier, Châtres, Ferrières, Liverdy, Chaumes, Ozouer-le-Voulais, Seine-Port,