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abondant courrier; nous en avons déjà parlé au début de décembre. L'appareil de M. Ambrose. Aujourd'hui, voici, de nouveau, quelques communications sur le même sujet, en particulier, celle de M. E. Ambrose, de Rennes, qui nous dit : « Après l'autre guerre, travaillant dans les usines américaines d'Aviation, je consacrais mes moments de loisir, à la construction des modèles réduits. « La méthode classique ne me donnant pas satisfaction, en ce qui concerne la résistance à la torsion du fuselage, je songeais à monter ce-ci autour d'un bâti solide et, autant que possible, indéformable. J'employai ainsi sans le savoir, le
autant que possible, indéformable. J'employai ainsi sans le savoir, le procédé dit « en échelle » ou « en séquille » (crutch) qui m'a donné d'excellents résultats. « Je crois donc être le père du « crutch ». Voilà donc une antériorité de 25 ans ! Nous avons reçu également une communication technique de M. J. Bonnin, de Saint-Jean-d'Angély. Celui-ci pratique le modélisme depuis 1934; il nous dit avoir employé le procédé « crutch » dès janvier 1945, lorsqu'il s'agissait, pour lui, de réaliser le curieux motomodelé dont le croquis accompagne cette note. « Le temps me manquait, nous dit
accompagne cette note. « Le temps me manquait, nous dit M. Bonnin, pour établir un appareil normal. Pressé d'essayer un moteur en vol, j'ai taillé le fuselage dans une planche de sapin de 8 mm. d'épaisseur suivant le croquis que je vous envoie. À cette planche, j'ai adapté, pour supporter les ailes et les empennages, des clés de fixation en contre-plaqué. L'ensemble pesait 750 grammes pour 26 dm3. Un moteur à auto-allumage de 2 cm3. lui permit de réussir de nombreux vols. L'ensemble n'était pas joli; mais plus tard, j'ai combiné un carénage pour rendre l'appareil conforme à la formule
combiné un carénage pour rendre l'appareil conforme à la formule F.A.I. et la ligne s'en est trouvée améliorée. Cet appareil a été perdu de vue en vol, après plus de 7 heures d'essais. « Très satisfait de la solidité obtenue, j'ai repris, par la suite, l'idée de ce mode de construction en évidant la planche car l'ensemble avait l'inconvénient d'être assez lourd. « Je vous assure que ce procédé-là est vraiment parfait à tous points de vue. » De son côté, M. Louviot, de Loire (Rhône), nous dit avoir, lui aussi, employé un système du même genre pour construire plusieurs
aussi, employé un système du même genre pour construire plusieurs planeurs et, plus particulièrement, à l'occasion du Concours National de 1942. Il ne doute pas que d'autres modélistes l'ont utilisé comme lui. Les Français, dit-il, méritent de tenir une bonne place dans le monde modéliste, en raison des idées originales qu'ils appliquent. En conclusion, retenons ce fait : le procédé donne toute satisfaction à ceux qui l'ont essayé et c'est là l'essentiel. Il ne reste à régler que la question de la paternité. M. Ambrose paraît être en bonne position pour mettre tout le monde d'accord. Je signale que si
pour mettre tout le monde d'accord. Je signale que si le procédé « crutch » ne nous est connu que depuis peu, il est cependant employé en Amérique depuis plusieurs années. Mais j'ignore qui, là-bas, revendique l'honneur de l'avoir créé. Le « crutch » étant acclimaté chez nous, quel nom français devrons-nous lui donner ? Adopterons-nous « béquille », ou, comme le propose M. Ambrose, « échelle à » ? Ou dirons-nous « poutre-maitresse » ou « maître-longeron » ? La question est posée. Jean GUILLEMARD À LONDRES, 2.000 modèles sont présentés Regent Street. Ainsi que les plans de l'aérodrome
sont présentés Regent Street. Ainsi que les plans de l'aérodrome idéal dont les modélistes de la capitale britannique disposent maintenant pour l'essai de leurs appareils. Je viens de visiter l'Exposition de Modèles Réduits qui se tient actuellement à Londres, Regent Street. Cette exposition, organisée par les clubs anglais, occupe un assez vaste local sur deux étages et groupe, si l'on en croit la publicité faite autour d'elle, 2.000 modèles ! Bien entendu, les quatre cinquièmes de ceux-ci sont des maquettes en bois, plus ou moins bien réalisées, des appareils britanniques utilisés pendant la guerre. Rien de sensationnel de ce côté-là,
utilisés pendant la guerre. Rien de sensationnel de ce côté-là, car nous faisons aussi bien et tout le monde peut trouver dans le commerce, en France, aussi bien qu'en Angleterre, des boîtes de construction permettant de réaliser ces modèles. La Section « Planeurs » est intéressante. Elle groupe quelques modèles d'une belle venue et certains de dimensions respectables. Toutefois, rien de nouveau pour un Français. Du côté des avions à moteur-caoutchouc, je n'ai pas remarqué de détails qui nous soient inconnus en France. Seul, un hydravion bimoteur, d'une très belle ligne (aile en M. coque centrale) montre de réelles qualités
ligne (aile en M. coque centrale) montre de réelles qualités de construction. Les hydravions sont d'ailleurs très en honneur de l'autre côté de la Manche et ce sont certainement les pièces qui attirent le plus l'attention. Enfin, nous arrivons aux motomotocyclettes. Le moteur à auto-allumage est inconnu ou presque. Les moteurs que j'ai vus sont, à mon avis, d'un dessin moins moderne que les nôtres et la cylindrée la plus en faveur semble être celle de 3 cm3. Beaucoup de bimoteurs sont exposés. Maquettes volantes très soignées mais le réglage doit en être délicat ! Ont-elles d'ailleurs jamais volé ?
doit en être délicat ! Ont-elles d'ailleurs jamais volé ? Les « clous » de l'Exposition sont, à mon avis, les suivants : 1° Le plan de l'aérodrome qui va être mis à la disposition des modélistes de Londres avec les aménagements que voici : tour de contrôle ; plusieurs pistes circulaires de départ, pistes en béton; atelier de réparation des modèles; vestiaires, cantine, etc.... Bref, il s'agit d'un terrain idéal qui permettra à tous les modélistes d'avoir enfin un vaste aérodrome où les contrôles seront faciles, où les atterrissages pourront se faire correctement..... 2° Les démonstrations de vol circulaire
pourront se faire correctement..... 2° Les démonstrations de vol circulaire faites par deux avions équipés de moteurs électriques et dont le plus grand est contrôlable par les ailerons et la profondeur. Toutefois, dans le système en question, comme d'ailleurs dans toutes les démonstrations de vol circulaire, on a l'impression que la force centrifuge joue un trop grand rôle : une balle au bout d'une ficelle, que l'on fait tourner au-dessus de sa tête, donne aussi l'impression d'un décollage parfait ! Néanmoins, ces deux avions avaient la faveur des spectateurs. Les stands de vente qui m'ont permis de constater que les
stands de vente qui m'ont permis de constater que les Anglais ne sont pas mieux partagés que nous point de vue des matériaux : du peuplier, mais pas de balsa; du caoutchouc de mauvaise qualité; aucun avion pour enfant (genre « Avion de France ») ; aucune production de « Frog » qui sortait avant guerre de merveilleux petits avions volant dans la perfection; pas de roues, en caoutchouc. Par contre, pas mal de choses en matière plastique : cockpits, roues, etc.... Cela paraît intéressant : léger et solide. En résumé, le Modélisme français est extrêmement bien placé par rapport
résumé, le Modélisme français est extrêmement bien placé par rapport à nos amis britanniques qui, évidemment, ont eu mieux à faire pendant cinq ans. Nos conceptions sont plus hardies; nos moteurs à auto-allumage se respectent. Seul, un vrai terrain doit nous être attribué pour que nous n'ayions rien à envier aux Anglais. Toutefois, il me serait agréable de voir une semblable exposition chez nous, rue de la Paix, et qui ne serait pas uniquement placée sous la tutelle des Sports Aériens... R. D. LA SECTION DE MODELES REDUITS d'Aubervilliers a organisé, le mois dernier, une exposition qui a eu lieu
organisé, le mois dernier, une exposition qui a eu lieu à la Mairie d'Aubervilliers. Cette exposition s'est prolongée jusqu'au 23 décembre. Un planeur Avia 40-P et de nombreux motomoteurs furent exposés, ainsi que des maquettes d'avions. À BORDEAUX, le concours d'hiver de l'Aéro Club Bordelais, qui a bénéficié d'un très beau temps, a réuni 70 appareils sur le terrain, dont ceux de l'Aero Club de Saint-Etienne. Les deux premiers, dans la catégorie « débutants A », furent Destouesse et Lefebvre, dans la catégorie « entraînement » Petiot et Eyquem, dans la catégorie « performance » Eyquem et Fournier. Les motomoteurs
la catégorie « performance » Eyquem et Fournier. Les motomoteurs Bonin et Fournier triomphèrent. La première journée de démonstration de 19.G a. lieu demain 13 janvier sur le terrain de Bordeaux. LES CLUBS AÉRONAUTIQUE-CLUB DE FRANCE 37, rue La Fayette, 37 PARIS (90) Le secrétariat, la salle de lecture et la bibliothèque sont ouverts tous les jours ouvrables de 10 h. 30 à 18 h. 30 et le samedi toute la journée. Adhésions nouvelles: Charles Damville, Lucien Godin, Jacques Brunet, Guy Vattan, Max Labbé, Guy Bonhour, Michel Fournier, Jean-Pierre Marclun, Marc de Bérenger, Pierre Hariveau, Joseph Soubies, Anatole Cognié, André
Marc de Bérenger, Pierre Hariveau, Joseph Soubies, Anatole Cognié, André Michaud, Jean Boll, Jean Doré, Roger Glessière, Raymond Amarger, Abel Farcy, Roland Garnier, Marceau Gogillère. AÉRO-CLUB JEAN MERMOZ 189, boulevard Bineau, NEUILLY-sur-SEINE Le 20 décembre, l'Aéro-Club Jean-Mermoz de Neuilly a tenu son assemblée générale. Devant une très grande affluence de membres actifs, le Président Jean Tissier a ouvert la séance, entouré des membres du Conseil d'Administration parmi lesquels Eric Nessler qui fut acclamé. L'assemblée approuva à l'unanimité la nomination de tous les membres du Conseil. Le Président a fait adopter le rapport moral et le rapport financier et indiqué son
le rapport moral et le rapport financier et indiqué son désir de diminuer le prix des cotisations; cette proposition fut acceptée à l'unanimité. Les Commissions de Propagande, de Recrutement et des Fêtes furent constituées. Le Président a rappelé aux membres présents qu'ils pourraient passer les brevets des Sports Aériens dans les mêmes conditions que leurs camarades des autres clubs. AÉRO-CLUB PARIS-EST 106, rue de la Jarry, VINCENNES (Seine) Au Centre Interclubs de Longs, qu'il a d'ailleurs contribué à démarrer en avril 1945, l'Aéro-Club Paris-Est a totalisé près de 1000 lancers et 80 h. de vol. Sur les vingt-cinq élèves qui
et 80 h. de vol. Sur les vingt-cinq élèves qui se sont entraînés, vingt-et-un ont été brevetés. Notons, parmi ceux-ci, MM. Barbier, Bourquet, Collignon, Dion, Duval, Ertel, François, Judez, Leclerc, Jean Martelaud, Martin, Morey, Pannetier, Perret, Piat, Puech, Reaubourg, Sergy, Weissler, qui ont obtenu le brevet B. Trois brevets C ont été passés par MM. Dion, Raymond et Jean Martelaud; deux épreuves de brevet D par M. Guyonnet Martelaud. AÉRONAUTIQUE-CLUB DE MALAKOFF 115, avenue Gabriel-Péri, MALAKOFF (Seine) L'équipe de Vol à Voile commencera son entraînement vers le mois de mars 1946 au terrain de Meaux-Esbly. À partir du 27 janvier
1946 au terrain de Meaux-Esbly. À partir du 27 janvier et tous les dimanches, de 9 h. 30 à 11 h., cours de Modèles Réduits (construction et réglage) et de Vol à Voile (mécanique et vol et aérodynamique) préparation aux examens. Cours de navigation et de mécanique-moteur les lundis et mardis de 21 à 22 h. 30. Une coopérative de vente de matériel est à la disposition des membres modélistes. Une section de Modèles Réduits de bateaux est en formation. Deux membres suivent des cours de moniteurs parachutistes. Permanences le dimanche de 11 h. à 12 h. et le jeudi
dimanche de 11 h. à 12 h. et le jeudi de 21 h. à 22 h. AERO-CLUB DE DOUAI 44, rue Jean-Bologne, DOUAI (Nord) L'Aéro-Club de Douai a tenu dernièrement son Assemblée Générale, sous la présidence de M. Adrien Delille, pour élire son Comité de Direction, ainsi composé président A. Delille; vice-présidents A. Danhiez et Franck Lenain; secrétaire général: E. Théry; secrétaire-adjoint: Soualle; trésorier général: G. Carbonnelle; trésorier-adjoint: Mouy; conseiller juridique: P. Phalempin; conseillers techniques: MM. Caudrelier, Cordonnier, Darnal, de Hoorne, Dubois, DU jardin, Godefroy, J. Lenain, Malherbe, Notteghem, Wuillermoz; commissaires: Carbonnier et James. Après une minute de silence à
commissaires: Carbonnier et James. Après une minute de silence à la mémoire de MM. Jacques Bréguet et André Warlouzé, ses animateurs décédés, et du pilote P. Reynaud, mort en service aérien, M. Phalempin, maire de Douai et conseiller juridique du Club, exalta l'œuvre à accomplir: rendre rapidement l'aérodrome de Là Braye, actuellement en culture, à ses usagers, et encourager le mouvement à prendre sa reprise. PUBLICATIONS REUNIES |Collections AVIONS | FRANÇAIS Format 10,5 X 15 SE.200 Laté.631 50.90 50.161 SO. 75 F M.S.470 Starck AS.70 AVIONS ALLIÉS Séries I II III (Vient de paraître: série IV). La série: 55 fr.
III (Vient de paraître: série IV). La série: 55 fr. 6 gravures 24 X 30 en couleurs pour 360 fr. L. PETIT, 4, sq. Petrelle, PARIS-9e C.C.P. Paris 620 AVIONS BREGUET 44 Plus de trente-cinq ans de technique continue 24, Rue Georges-Bizet PARIS (XIII) Tél. Pas. 90-93 [texte_manquant] Genres / faim quitte — vaste emploi actuel ■ Préparez-vous à devenir ÉLECTRO-MÉCANICIEN d'AVIATION N OU PLOTE AVIATEUR OPTICTEUR RADIOTÉLÉPHONTE MONTEUR-DÉPANNEUR ÉLECTRO TECHNICIEN SOUS-INGÉNIEUR ÉLECTRO ou DÉSIGNATEUR INDUSTRIEL ÉCOLE PROFESSIONNELLE SUPERIEURE SI BOULEVARD MAGENTA, PARIS 10 AVION DE TOURISME 65 '0 Triplace 100 CV. Inscriptions en vue de la vente en France:
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SOCIÉTÉ D'ÉCONOMIE POLITIQUE ANNALES DE LA TARIS. IMPRIMERIE A. DEHN, RUE DARCET, D'ÉCONOMIE POLITIQUE PUBLIÉES SOUS LA DIRECTION DE ANNALES DE LA SOCIÉTÉ ALPH. COURTOIS SECRÉTAIRE PERPÉTUEL TOME CINQUIÈME Juillet 1862 à fin 1866 Juillet 1862 à fin 1864 _PARIS LIBRAIRIE GUILLAUMIN ET C" Imprimerie des publications économiques, d'encouragement et d'information des entrepreneurs, des économistes du Dictionnaire de l'économie politique, du Dictionnaire universel du Commerce et de la Navigation, etc, ANNALES DE LA SOCIÉTÉ D'ÉCONOMIE POLITIQUE 1862 - 1867 Séance du 5 juillet 1862. M. VÉE, ancien maire, inspecteur des services de l'Assistance publique, a présidé cette réunion, à laquelle
services de l'Assistance publique, a présidé cette réunion, à laquelle avaient été invités M. Ferdinand de Lesseps, ancien ambassadeur, fondateur et directeur de la Compagnie du Canal de Suez; M. A. Scialoja, secrétaire général du ministère des finances d'Italie, délégué à Paris pour le règlement du traité de commerce; M.J.-Maria Sanromà, professeur à l'École de commerce de Madrid M. Mariano Carreras y Gonzalès, professeur à l'École de commerce de Saragosse M. Tedeschi Amato, professeur libre d'économie politique à Catane; M. Félix Wolowski, correspondant en Pologne de la Société centrale d'agriculture de France; M. Kanty-Wolowski, procureur général au sénat de Varsovie;
de France; M. Kanty-Wolowski, procureur général au sénat de Varsovie; le comte Henri Kakwaski, ancien député en Pologne, membre de la Société à l'étranger, et à laquelle assistait le comte Cieszkowski, député à la diète de Prusse par le duché de Posen. A la fin du dîner, le président a porté un toast à l'énergique et persévérant promoteur du percement de l'isthme de Suez. « La réunion, dit M. Vée, a reçu ce soir un grand honneur; elle possède dans son sein l'auteur de l'entreprise la plus utile, la plus civilisatrice qui ait été conçue à notre époque, si féconde
civilisatrice qui ait été conçue à notre époque, si féconde cependant en merveilleux travaux. Entreprise immense, assurée par l'indomptable persévérance qui surmonte tous les obstacles, par l'intelligence et la loyauté qui savent conquérir la confiance et la popularité. Je crois aller au-devant de vos désirs en vous proposant un toast à votre hôte, à M. de Lesseps. « Comme économistes, comme citoyens du monde, buvons, messieurs, au succès de son oeuvre. Comme Français, félicitons-nous aussi, non de la vaine gloire qui pourrait en rejaillir sur notre patrie, mais des sentiments de profonde reconnaissance qu'éveillera chez les générations futures le nom
de profonde reconnaissance qu'éveillera chez les générations futures le nom d'un de ses enfants, de celui qui, reprenant l'oeuvre tentée et inachevée par les siècles précédents, aura su réunir l'ancien et le nouveau monde pour leur commune prospérité. » La réunion s'associe par des applaudissements aux paroles de son président. M. de Lesseps remercie l'assemblée des sentiments qu'elle vient d'exprimer pour l'œuvre à laquelle il s'est dévoué, et se met à sa disposition pour répondre à toutes les questions qui pourraient lui être faites sur le percement de l'isthme. La soirée est en grande partie consacrée à la conversation qui
soirée est en grande partie consacrée à la conversation qui s'établit, au sujet de la jonction des deux mers, entre M. de Lesseps et divers membres de la Société, avant et après les communications du secrétaire perpétuel de la Société, que nous allons d'abord reproduire. Le secrétaire perpétuel commence par donner un souvenir à deux personnes mortes récemment et dont la vie a intéressé les économistes à des titres différents M. J.-B. Delaunay, du Havre, et M. Jules Lechevalier. Le vénérable J.-B. Delaunay, du Havre, mort dans cette ville à quatre-vingt-sept ans, en mai dernier, et doué d'une activité peu
quatre-vingt-sept ans, en mai dernier, et doué d'une activité peu commune, a été jusqu'au dernier moment sur la brèche pour défendre la cause de la liberté commerciale et celle de la liberté de profession (surtout à propos du courtage), au sujet desquelles il a écrit de nombreuses brochures et fait de fréquentes communications au Libre-Échange, au Journal des Économistes, à l'Écho du commerce, et aux journaux du Havre, etc. Ancien négociant et directeur d'une compagnie d'assurance, M. Delaunay était du petit nombre des hommes de pratique qui ne se laissent point absorber par les affaires et mettent au service du
point absorber par les affaires et mettent au service du progrès leur énergie et leur expérience. L'économie politique était un culte pour lui. On n'en peut dire autant de M. Jules Lechevalier, mort en juin dernier, dans un âge peu avancé, à cinquante-six ans, qui, pendant une vie très agitée, a traversé toutes les écoles socialistes et tous les partis politiques, et que l'économie politique a presque toujours eu pour adversaire. En 1848, dit M. Joseph Garnier, il présidait le club de l'Organisation du travail, au-dessous du club de la Liberté du travail (palais Bonne-Nouvelle), et ni lui ni les
Liberté du travail (palais Bonne-Nouvelle), et ni lui ni les siens ne nous ménageaient les attaques. Mais M. Garnier s'empresse de rappeler que M. Jules Lechevalier a été le secrétaire zélé et laborieux de la commission coloniale présidée par le duc de Broglie, qui a publié un volumineux rapport (1843) sur l'abolition de l'esclavage et a préparé l'émancipation. M. Jules Lechevalier a publié un grand nombre d'écrits de peu d'importance. Ses Leçons sur l'art d'associer les masses, in-8, 1832, présentent quelque intérêt comme exposition de la doctrine de Fourier, dans laquelle il était passé en sortant du saint-simonisme. Il en
laquelle il était passé en sortant du saint-simonisme. Il en est de même d'une étude de la science sociale, 1834, programme d'un cours d'économie générale, pour sa candidature au Collège de France, en 1833, en remplacement de J.-B. Say et en concurrence avec Rossi Après ces communications, le secrétaire perpétuel entretient la réunion des ouvrages suivants De l'origine des espèces, ou des lois de progrès chez les êtres organisés, par M. Darwin, traduit de l'anglais, avec une introduction, par Mme Clémence-Auguste Royer (un fort volume in-18, 1864, chez Guillaumin et C', et Victor Masson). Ce livre traite d'un des plus
C', et Victor Masson). Ce livre traite d'un des plus intéressants problèmes qui se rattachent à la nature et à l'homme, et qui agitent les esprits religieux. Il touche par un point à la question de population. L'auteur formule une loi du développement pour le règne organique tout entier à laquelle il donne le nom de loi de sélection, et qui fait dériver la perfectibilité d'une espèce, de son exubérance. Mme C.-A. Royer, qui accepte et commente la théorie de l'auteur, voit dans cette loi la généralisation de celle de Malthus et en même temps la condamnation des conséquences que