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l'on s'aperçoit ainsi que le Congrès international de la sécurité aérienne se trouve appelé à connaître aussi bien de la fabrication des moteurs que des effets physiopathologiques de la dépression atmosphérique. Avons-nous tort de parler de somme des connaissances aéronautiques ? Une question vient aussitôt à l'esprit, Comment un Congrès consacré à la sécurité aérienne peut-il embrasser tant de problèmes ? Il aura fallu plus de vingt ans, des milliers d'accidents et de morts pour se faire une idée nette, claire de cette notion terrifiantement abstraite de sécurité. La sécurité, c'est un peu la métaphysique de l'aéronautique; c'est une science
c'est un peu la métaphysique de l'aéronautique; c'est une science au tout, de l'absolu, du nécessaire, des principes et des causes. Ce sera l'honneur de M. Brunat et de M. Maurice Kahn, son collaborateur immédiat, d'avoir été parmi les tout premiers à comprendre que la sécurité doit s'efforcer d'opérer la synthèse des sciences aéronautiques partielles et les dépasser. Les sciences partielles et positives de l'aéronautique, c'est la métallurgie, c'est la mécanique, c'est l'aérodynamique, pour ne citer que celles-là. Prises séparément, chacune de ces sciences, quel que soit son degré d'avancement, n'est qu'une partie de ce tout abstrait appelé sécurité. La
n'est qu'une partie de ce tout abstrait appelé sécurité. La sécurité n'est-elle pas la connaissance des causes premières des accidents ? Ainsi entendu, le congrès devait fatalement étendre son programme, sur toutes les sciences positives de l'aéronautique. Il devenait normal que ses travaux englobaient la construction du moteur comme la fabrication des raccords ou des joints, la formation du personnel technique, aussi bien que la protection de l'oreille de l'aviateur contre les bruits. Ce caractère d'universalité de la sécurité devait entraîner une autre conséquence, Il devenait logique de faire appel à tous les savants, sans distinction de race ou de
à tous les savants, sans distinction de race ou de nationalité pour essayer de constituer une somme qui servirait à tous les ingénieurs, à tous les constructeurs de brevets. C'est ainsi que le congrès est international. À la recherche des causes premières de la vrille, on voit collaborer la main dans la main des savants français et allemands. N'est-ce pas aussi naturel que de voir des docteurs français et allemands unir leurs connaissances pour trouver les causes du cancer et chercher les meilleures mesures à prendre pour le juguler ? Ajoutons bien vite que si cette collaboration internationale dans le
Ajoutons bien vite que si cette collaboration internationale dans le domaine de la sécurité aérienne est aussi naturelle que la collaboration médicale entre savants du monde entier, elle a aussi peu de portée politique, croyons-nous, que l'autre. Ce serait une erreur, une nouvelle erreur de psychologie que voir là un indice, si léger soit-il, d'un rapprochement plus intime entre les nations. Le vieux bobard sorti tant de fois depuis la guerre sur les préfendus bienfaits politiques dus à des rapports scientifiques, littéraires, philosophiques de plus en plus étroits entre les peuples, reparaît aujourd'hui à l'occasion du premier Congrès international de
peuples, reparaît aujourd'hui à l'occasion du premier Congrès international de la sécurité aérienne. (Lire la suite en 4e page.) Lendemain de Paris Nord Il faut reconnaître qu'une rencontre comme celle qui opposait dimanche les équipes représentatives de Paris et du Nord n'a plus, aux yeux du public parisien du moins, le sens qu'elle comportait jadis, alors que ces deux régions, où le ballon rond était né et avait grandi, étaient les seules à se disputer la supériorité nationale. Pour le public parisien, elle n'est plus désormais qu'un épisode d'une saison riche en événements internationaux et dont les rencontres décisives de
riche en événements internationaux et dont les rencontres décisives de la Coupe de France sont peut-être les points culminants. Aux yeux des Nordistes, elle conserve par contre autant d'importance que jamais. Et il est fort probable que l'an prochain, à Lille, Paris-Nord sera un succès considérable, d'autant plus que l'on perçoit entrevoir la probabilité d'une victoire nordiste. Ces rencontres interrégionales ne devraient-elles pas avoir un éclat tout particulier ? Ne devraient-elles pas constituer de véritables fêtes du régionalisme, s'entourer de toute magnificence, avoir un caractère moins utile et choisir une date plus favorable ? Les beaux dimanches du printemps se
date plus favorable ? Les beaux dimanches du printemps se prêteraient à plus d'ampleur et de solennité. Enfin, si au lieu d'avoir aujourd'hui un Paris-Nord, dans trois mois un Nord-Sud-Est, ici un Alsace-Normandie, là une Normandie-Bretagne, si, au lieu de ces rencontres éparses et isolées, on organiserait une compétition ayant de l'unité et de la continuité, le symbolisme y gagnerait assurément. On connaît les objections. Certaines régions sont nettement supérieures aux autres. À quoi bon multiplier des rencontres inégales et encombrer ainsi le calendrier de dates dont les clubs sont si avares ? Or, il ne s'agit pas de mettre
si avares ? Or, il ne s'agit pas de mettre tout le monde sur le même pied et d'opposer par exemple Paris à l'Auvergne. Il serait parfaitement possible de classer les lignes en plusieurs Séries. En première série figureraient à côté de Paris, le Nord, le Sud-Est et peut-être une quatrième région qui serait l'Alsace ou la Normandie. Ne croit-on pas qu'un Paris-Sud-Est vaudrait tous les Paris-Londres de la création ? C'est un lien qui manque probablement aux diverses régions du ballon rond français. Le désir de compétition interrégionale existe assurément chez les uns et chez les autres. Il n'a
assurément chez les uns et chez les autres. Il n'a comme moyen de se manifester aujourd'hui que les rencontres de la Coupe de France dont l'ordre n'est ce pendant pas conditionné par un souci de régionalisme, qui ne sont point foncièrement interrégionales, puisque la finale peut opposer deux clubs de la même région. Une telle compétition existait avant la guerre, du temps de l’U. S. F. S. A. Elle n'avait guère, à vrai dire, qu'un succès d'estime. Mais peut-on comparer le ballon rond d'avant-guerre à celui d'aujourd'hui? La vogue de ce sport s'est considérablement accrue. Et l'on peut penser que
ce sport s'est considérablement accrue. Et l'on peut penser que les rencontres interligues, si elles étaient le fait d'une organisation générale, auraient rapidement beaucoup de succès. La Ligue de Paris n'est pas très enthousiaste de ce genre de rencontres. Elle prétend que, ligue de la capitale, elle a à assumer un rôle international. Nous ne la chicanerons pas là-dessus, mais nous lui demanderons ce que peut bien signifier un match Paris-London League, ou Paris-Cologne, ou Paris-Leipzig? Passe pour un Paris-Madrid ou un Paris-Berlin, puisque vient s'y mêler le prestige de ces capitales. Mais un Paris-Prague n'est-il pas une mauvaise répétition
ces capitales. Mais un Paris-Prague n'est-il pas une mauvaise répétition de France-Tchécoslovaquie? Le programme international de la Ligue de Paris est donc en fait extrêmement limité, son programme interrégional pourrait au contraire être facilement accru. Nous savons bien que toutes ces idées sont extrêmement controversées et que, sur ces points, les idées sont multiples et contradictoires. Ce n'est pas une raison pour ne pas essayer de dégager l'intérêt d'une conception que l'on croit susceptible d'une réalisation féconde et qui correspond à une véritable aspiration de nos provinces sportives, à en juger par le nombre des rencontres de ce genre qui,
juger par le nombre des rencontres de ce genre qui, chaque année, se disputent en France. Mais il faudrait créer et organiser. Ce soin incomberait sans doute à la Fédération. Nous tombons mal. Notre fédération, manque d'esprit d'entreprise et d'allant. Toute nouveauté l'effraie. Pour le moment, elle est absorbée par la question du joueur rétribué. Cela peut durer encore un certain nombre d'années pendant lesquelles les mots de « statu quo » demeureront la devise fédérale. Nous avons déjà fait remarquer qu'il manquait à la Fédération une commission sportive dont le rôle se serait d'établir des problèmes de ce genre
le rôle se serait d'établir des problèmes de ce genre et d'essayer de les mener à bien... On dit essayer, car tout ce qui vient de la Fédération semble frappé d'impuissance... Tout? Nous nous trompons. La Coupe de France est une belle œuvre. Mais, l'ayant mise sur pied, la Fédération s'en remet à la force des choses pour préparer l'avenir. Maurice PEFFERKORN. La saison de boxe bat son plein. Partout ce ne sont que championnats et défis. A Paris, la querelle si l'on peut dire puisque pour se quereller il faut être au moins deux partis — est atténuée du
faut être au moins deux partis — est atténuée du fait des déclarations de M. Jeff Dickson à l'un de nos confrères. « Le soleil, dit-il pour tout léger monde », a-t-il dit. Et c'est tout ce qu'il a répondu aux attaques de l'Amicale des managers où des fissures se font déjà sentir. Il fallait s'y attendre. Ils sont trop, M. Descamps, ancien manager de Carpentier, Ledoux, et actuellement conseiller de Griselle et autres vedettes a quitté l'Amicale en claquant les portes. Prétexte : on ne fait pas assez boxer ses « poulains ». Attendons la suite. Le champion de
ses « poulains ». Attendons la suite. Le champion de France des poids moyens, Marcel Thil, a défendu son titre contre Bullier, devant le jeune Gandon. La victoire de Thil fut surtout acquise dans les dernières reprises. Jusqu'à la sixième, Gandon lui avait tenu la dragée haute et beaucoup furent étonnés de voir un Marcel Thil ayant aussi peu d'efficacité dans ses coups. Il faut convenir que Gandon est un rude boxeur, qu'il « encaisse » facilement, mais Thil, qui souffre d'une crise d'arthrite dans la main droite, n'a pu mettre son adversaire hors de combat. Si Gandon avait été
mettre son adversaire hors de combat. Si Gandon avait été plus audacieux, s'il avait attaqué avec plus de persévérance, il eût pu mettre son adversaire en mauvaise position. A la salle Wagram, le jeune Guy Bonnaure, frère de « Kid » Francis, nous a fait assister à un combat du choix. Le public fut véritablement enthousiasmé par sa vitesse, sa précision, son jeu d'esquive. Il avait vraiment l'air de jouer avec l'Italien Quadrini, ancien champion d'Europe des poids plumes, comme un chat avec une souris. Disons à la décharge de Quadrini, qui était fort et vite lui aussi, qu'il n'avait
Quadrini, qui était fort et vite lui aussi, qu'il n'avait que cinq jours d'entraînement. C'est une grave imprudence quand on doit se présenter devant un adversaire comme Guy Bonnaure. Dans la même réunion, le Nordiste Pannecoucke qui avait rencontré, au pied levé, voici quinze jours, en l'absence de Huat, l'Anglais Cuthbert Taylor, a été battu une deuxième fois aux points. C'est normal, Taylor sait mieux boxer, et les seules qualités de souffle et de résistance ne sont pas suffisantes pour assurer la victoire en boxe quand un match est sérieusement arbitré. Aux Etats-Unis, le champion du monde des poids plumes
arbitré. Aux Etats-Unis, le champion du monde des poids plumes « Batling » Battalino, qui acquit son titre en battant notre compatriote André Routis, s'est débarrassé du noir « Kid Chocolate » — pourquoi pas « Kid Black » ? Un autre ancien champion du monde des poids plumes, Fidel la Barba, longtemps resté inactif, vient de subir une défaite inattendue des mains d'Eddie Shea. La catégorie des poids plumes est certainement la plus fournie en boxeurs de grande valeur et il n'est pas étonnant que les champions aient tant de mal à conserver leur titre. Ce soir, à salle
de mal à conserver leur titre. Ce soir, à salle Bullier, Eugène Huat rencontrera le champion du Pays de Galles des poids coqs, Stan John et Emile Pludner sera opposé à l'Italien Magnolfi. Demain, salle Wagram, le fameux champion tchécoslovaque Nekolny, qui vient de battre nettement Gavalda, sera aux prises avec Alveré. Voilà deux belles soirées en perspective. — E. B. Garage Vente et achat de voitures de toutes marques. Réparation, équipement électrique. ALARY, 27, r. Anatole-France, Levallois. Tel. 03-81. Leçons de conduite et Permis de conduire. LEÇONS D'AUTO et de perfectionnement pour tous, par l'Académie d'Auto des Jeunes. Prix
de perfectionnement pour tous, par l'Académie d'Auto des Jeunes. Prix 140 fr., 1 leçon 15 fr. Tel. El 33-22. 78, av. Ch. de l'Élysée. (au fond des Arcades) ; 2° 7-1. av. Mozart, (Auteuil, Essey). Réd. abon. A.P. Elite des Bats. EPOQUE au CONGRÈS Une Somme aéronautique (Suite de la 3e page) Les sages, ou simplement ceux qui ont la mémoire, estimeront sans doute que ce n'est pas encore cela qui empêchera la réédition d'un nouveau « manifeste des quatre-vingt-treize ». Il serait vain d'en combler les travaux du congrès de nombreuses pacifistes tout à fait étrangères à son véritable
de nombreuses pacifistes tout à fait étrangères à son véritable objet. Tel qu'il est, son domaine est assez vaste, son but assez noble pour ne pas lui en chercher d'autres. À l'anarchie qui, dans tous les pays, présidait aux « recherches touchant la sécurité », on a substitué une méthode, un ordre, un esprit de cohérence dont on peut seuls attendre des résultats positifs et rapides. On pourrait dire des auteurs du congrès, à quelque titre qu'ils appartiennent, ce que disait Auguste Comte de ses travaux, ils ont « convenablement et pleinement systématisé le bon sens ». Il est agréable
et pleinement systématisé le bon sens ». Il est agréable de constater que cette grande idée d'apporter une méthode là où il n'y avait que désordre a germé en France, dans des cerveaux français. On a saisi, à l'étranger, tout l'intérêt de cette nouvelle manifestation de l'esprit cartésien en donnant à Paris tous les savants qui ont un nom dans l'aéronautique. C'est ainsi qu'hier, à la commission qui traite de la sécurité du planeur, on put entendre tour à tour le général Crocco, lieutenant général du génie aéronautique italien; l'ingénieur en chef Etève; M. Gourdou, ingénieur constructeur; M. Haus, chef
en chef Etève; M. Gourdou, ingénieur constructeur; M. Haus, chef du service technique belge; M. Herrera, directeur de l'École supérieure aéronautique de Madrid; M. Lindner, professeur à l'École polytechnique de Prague; M. Von der Maas, directeur de l'Institut aérotechnique de l'État à Amsterdam; M. Toussaint, directeur de l'Institut aérotechnique de Saint-Cyr, et M. Volmerange, du Bureau Véritas. De cette collaboration unique dans l'histoire de l'aéronautique, où chacun verse au fond commun le fruit de ses travaux et de ses méditations, doit sortir une science aéronautique rajeunie, plus claire et plus précise. Le concile de Trente avait décidé que tous les
précise. Le concile de Trente avait décidé que tous les Pères auraient, durant les sessions, un exemplaire de la Somme de saint Thomas d'Aquin sous les yeux. Le concile montrait ainsi qu'il considérait la Somme comme le point culminant de la pensée chrétienne. On sait qu'après que les communications faites au congrès ont été regroupées en volume, chaque constructeur de cellules, chaque fabricant de moteurs, d'accessoires, de parachutes, de raccords, de joints, chaque médecin chargé d'examiner le personnel navigant, aura sous les yeux cette véritable Somme des connaissances aéronautiques actuelles. Il se pourrait même que l'intérêt de ce bréviaire du
Il se pourrait même que l'intérêt de ce bréviaire du constructeur dépassât le milieu aéronautique. Si l'on en juge d'après les communications aussi abondantes que variées faites au sujet des matériaux, tout industriel utilisant l'acier, les métaux et les alliages légers et ultra-légers est intéressé à connaître ce qui se dit en ce moment au cercle d'Iéna, dans l'ancienne demeure du prince Roland Bonaparte. Pour la première fois peut-être, la science aéronautique, qui pilla son bien un peu partout, va se trouver en mesure d'apporter à ses sœurs son appoint personnel. Une seule chose, un seul chapitre manque au programme
personnel. Une seule chose, un seul chapitre manque au programme d'ensemble du congrès. Il n'y pouvait d'ailleurs pas figurer, comme on va le voir, mais il nous plait néanmoins de l'imaginer. C'est celui que nous aurions intitulé « morale ». La morale, « cette politique suprême », comme l'a écrit Charles Maurras, est-elle donc étrangère à la sécurité? Si, d'un bout à l'autre de l'échelle, de celui qui passe commande d'un avion à celui qui livre l'appareil, si, disons-nous, la notion de la morale était par tous et toujours connue et respectée, moins d'avions casseraient en l'air, moins de moteurs
et respectée, moins d'avions casseraient en l'air, moins de moteurs auraient une panne sèche. Aussi nous aimerions poser à M. Brunat, grand spécialiste du problème de la sécurité cette petite question : N'y a-t-il pas des rapports étroits entre la morale et la sécurité aérienne ? Un chapitre sur ce sujet aurait admirablement, selon nous, servi de conclusion à la Somme aéronautique que le congrès de la sécurité est en train de constituer. SPORT. Au Mans et à Paris Le « Challenge » du Mans est compris dans les épreuves classiques de la saison. Il donne l'occasion aux grands clubs
classiques de la saison. Il donne l'occasion aux grands clubs de la capitale de prendre contact. Bien que la période de l'entraînement des « as » du circuit country ne soit qu'à son début, cette épreuve donne une indication sur les possibilités de ceux qui y participent, et bien rares ont été ses vainqueurs qui n'aient pas été classés honorablement au championnat de France. Le « Challenge » du Mans sert habituellement de premier point de comparaison entre les meilleurs coureurs régionaux de l'Ouest et les meilleurs coureurs de Paris. Et ceci nous amène à regretter l'absence du Racing dans
Et ceci nous amène à regretter l'absence du Racing dans l'épreuve de dimanche. Etant donné la forme de ses chefs de file, le Racing avait les plus grandes chances de triompher. Leclerc et Hérolle (ce dernier champion de Paris militaire) sont de taille à battre Louchard. Mais tenons-nous-en aux faits. Individuellement, Louchard a triomphé, et cela n'est pas pour nous étonner. Dès le début de la saison, il a montré que ses qualités de coureur à travers la campagne n'avaient fait que croître. La manière dont il enleva sa course dimanche prouve qu'il n'a pas seulement de la résistance et
dimanche prouve qu'il n'a pas seulement de la résistance et du souffle, mais qu'il est aussi habile tacticien. Il a laissé "Waltispurger et Cuigner s'user l'un contre l'autre, se contentant de suivre et de les observer. Au dernier tour, alors que ses adversaires semblaient souffler, il produisit son effort et gagna facilement avec une avance de près de 30 mètres. Il sera intéressant de voir Louchard aux prises avec Leclerc et Rérolle. Cuignet, le vainqueur de l'an dernier, a semblé à court d'entraînement. Il n'a pu résister au démarrage de Louchard et dut lutter jusqu'à la ligne d'arrivée pour conserver
Louchard et dut lutter jusqu'à la ligne d'arrivée pour conserver la deuxième place devant le jeune Waltispurger, qui est en grand progrès. Venaient ensuite les coureurs des « Sports Généraux », Michot, Chapuis, Leduc, Raymond, qui paraissaient « voir plutôt cherché à faire une course d'équipe que de tenter leur chance individuellement. En résumé, le « Challenge » du Mans, est plus que l'an dernier, ne nous a donné une ligne exacte entre les coureurs de premier plan de la région parisienne et les coureurs de l'Ouest. D'autant moins que, cette année, l'U. S. du Mans avait ajouté à son
cette année, l'U. S. du Mans avait ajouté à son programme une troisième épreuve destinée « Cross des Espoirs », dont le règlement a dû être mal interprété car nous avons pu voir à l'arrivée de cette course Gouard et Ladiré, qui sont des coureurs classés depuis longtemps parmi les meilleurs. Gouard, après avoir été un des chefs de file du F. C. Rouen, est passé aux Blanchisseries de Thaon. Ladiré, vainqueur de l'interrégionale de la région Ouest, l'an dernier, comme individuel, a lui aussi, opté pour les couleurs de Thaon, et l'on peut s'étonner de voir ce club préférer
Thaon, et l'on peut s'étonner de voir ce club préférer des succès faciles dans une épreuve secondaire plutôt que de se mesurer avec des équipes de grande valeur. Nous estimons que les dirigeants de l'U. S. du Mans ont commis une erreur en ajoutant cette troisième épreuve au programme de leur grande journée de propagande. Le « Challenge » du Mans réservé aux seniores et le « Challenge » Michel-Duprë réservé aux jeunes suffisaient à contenter tout le monde. Le « Cross des Espoirs », en admettant qu'il ait été créé pour favoriser les coureurs de la région, devrait être
créé pour favoriser les coureurs de la région, devrait être disputé un autre jour, huit ou quinze jours avant la grande journée du Mans, par exemple. Et nous pensons que Gouard et Ladiré auraient plus apprécié en luttant contre les Louchard, Cuignet et autres Waltispurger, qu'en se promenant devant tout un lot de « ténards ». Pour revenir au « Challenge » du Mans, précisons que la victoire par équipe des « Sports généraux » sur le « Métro » n'a pas grande signification. Les coureurs des « Sports généraux » sont en plein entraînement et ont déjà participé à
» sont en plein entraînement et ont déjà participé à plusieurs compétitions depuis le début de la saison. Ceux du « Métro », au contraire, commencent seulement à galoper. Leur entraîneur les mettra sagement au point pour les compétitions officielles dans lesquelles nous ne serions nullement étonnés de voir les rôles renversés. Le « Challenge » Michel-Duprë fut vivement disputé. L'an dernier, la supériorité de Waltispurger était telle sur les jeunes de l'époque que dès la deuxième boucle, la victoire ne faisait plus de doute. Cette année, trois coureurs pouvaient prétendre à la victoire : Leroy, Baveray et Normand. Tous
prétendre à la victoire : Leroy, Baveray et Normand. Tous trois avaient fait une saison de piste qui leur donnait l'espoir de s'imposer l'hiver. Des trois, Normand était grand favori. Mais là, comme trop souvent sur piste, son manque de ténacité lui a fait manquer la première place qui revint au jeune Leroy. Celui-ci s'est montré meilleur tacticien et coureur plus résistant que Baveray et Normand. Les épreuves du Mans ne furent pas les seules intéressantes de la journée. Dans la région parisienne, plusieurs « interclubs » ont permis aux coureurs de second plan de prendre un bon galop. Dans
coureurs de second plan de prendre un bon galop. Dans les bois de Saint-Cloud, le C. O. Billancourt avait organisé deux épreuves : le « Challenge » Simone-Willardt et le « Challenge » Jeanne-Pallier. La première de ces épreuves était réservée aux jeunes. Le Challenge Willardt donna lieu à des incidents qui se renouvellent trop souvent dans ces épreuves. Le tracé comprenait trois courtes boucles tracées avec de la sciure. Un tel parcours nécessitait un contrôle sévère et un pointage soigneux des passages. Il n'en fut rien et l'on put voir arriver premier, un jeune coureur de 15 à 16
voir arriver premier, un jeune coureur de 15 à 16 ans qui avait été rattrapé à son deuxième tour par les hommes de tête, lesquels accomplissaient leur troisième. Ce « resquilleur » n'était pas seul et l'épreuve dut être annulée. Ceci montre une fois de plus que, pour organiser une épreuve, la seule bonne volonté et le dévouement ne sont pas suffisants. Il faut tout au moins y ajouter un minimum de compétence. Mais pourquoi tant de dirigeants croient-ils déchoir en demandant des conseils à plus compétents qu'eux ? Le vrai vainqueur du « Challenge » Willardt fut le jeune