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ouvrages neufs tant pour ceux terminés, depuis la dernière session, que pour ceux inscrits au budget de l'année courante ; 3° les projets présentés depuis cette époque. DÉSIGNATION INDICATION LONGUEURS CRÉDITS des des Renseignements et Observations. routes départementales, lots d'entretien, ouvrages Partielles Partieaux taies. neufs et projets. totales. totales. 1 2 3 4 5 6 7 PARTIE.— ROUTES À L'ÉTAT D'ENTRETIEN. NOTA.—Les routes départementales de la Manche sont au nombre de 24, dont le classement résulte des décrets et ordonnances indiqués ci-après : 1° Décret du 7 février 1813, fixant à 9 le nombre des routes départementales ; 2° Ordonnance
à 9 le nombre des routes départementales ; 2° Ordonnance du 23 mai 1820, portant à 21 le nombre de ces routes ; 3° Ordonnance du 28 août 1822, classant la route n° 22 ; 4° Ordonnance du 19 février 1833, classant la route n° 23 ; 5° Ordonnance du 4 novembre 1846, portant modification ou prolongement des routes n° 2, 13, 16, 22 et 23 ; 6° Ordonnance du 30 décembre 1846, classant la route n° 24 ; 7° Ordonnance du 29 mars 1847, attribuant à la route n° 12 la portion déclassée comme route impériale de la rue
12 la portion déclassée comme route impériale de la rue du Val-de-Saire à Cherbourg, et qui avait été comprise d'avance dans le tableau de 1846; 8° Décret du 27 juillet 1853, portant prolongement des routes n° 2 et n° 3; 9° Décret du 22 mars 1854, portant prolongement de la route n° 20. Route n° 1 La route entière, y compris de Valognes à Carl'embranchement sur Barneville, longueur 8580 mètres de l'usage et dans l'embranchement de Barneville, où elle présente une longueur de 30898 mètres et est très-molle. 30898 13300 Route n° 2 1ère partie, comprise entre la de Valognes
Route n° 2 1ère partie, comprise entre la de Valognes à Courtonne impériale n° 13, Rauville est toujours d'un entretien difficile et les traverses, dans Valognes et la route abords des moulins de Saint-Sauveur présentent un rétrécissement dangereux pour la circulation. 2ème partie, comprise entre la et la route départementale n° 17 et de Lessay et de la Haye-du-Puits sont l'objet de travaux départementaux 13 19530 3ème partie, comprise entre la Cette route, classée par décret du 27 juillet 1853, n'a été remise au service des ponts-et-chaussées qu'au commencement de 1854. La chaussée est fort dégradée dans Coutances... 19800 sur
1854. La chaussée est fort dégradée dans Coutances... 19800 sur les huit premiers kilomètres dans la traversée de la lande de Lessay, où les matériaux, d'ailleurs d'une qualité médiocre et employés trop tard, ont été broyés sans s'incorporer à la chaussée ; sur le reste de la chaussée, sauf quelques points isolés, la chaussée est bonne et roulante. Route n° 3 1ère partie, comprise entre de Cherbourg à Couafemar, longueur 22356 mètres entre Cherbourg et Bricquebec. 2ème partie, comprise entre Bricquebec et Saint-Sauveur, longueur 16400 mètres. La deuxième partie de la route n° 3, classée par décret du 27 juillet
la route n° 3, classée par décret du 27 juillet 1853, n'a été remise aux ponts et chaussées qu'au commencement de 1854. Le profil en longueur qui laissait beaucoup à désirer a été rétabli dans la plus grande partie de sa longueur. Route n° 4 La route entière, de Cherbourg aux Pieux, longueur 14863 mètres. Sur les huit premiers kilomètres la route est belle, au-delà jusqu'aux Pieux la chaussée présente des nombreuses têtes de chat et se rouage facilement pendant les pluies. Cette route est très-fréquentée par les transports de granit. Route n° 5 La route entière, de Valognes à
granit. Route n° 5 La route entière, de Valognes à Saint-Vaast, longueur 18505 mètres. La chaussée s'est sensiblement améliorée depuis deux années et se trouve maintenant en assez bon état. Les traverses de Valognes, Quettehou et Saint-Vaast sont l'objet de travaux d'amélioration dans les chaussées pavées. Rapport 154148 63850 Route n° 6 1ère partie, comprise entre La saison pluvieuse a aggravé l'état de la chaussée d'Avranches à Morlaix route n° 176 dans tout le département. Avranches et la route départementale n° 11 16577 ont été améliorés sur les fonds extraordinaires alloués en 1854. 2e partie, comprise entre la route départementale
alloués en 1854. 2e partie, comprise entre la route départementale n° et la route impériale n° 177 16247. La chaussée paraît perdre de son bombement, elle devient rude. On remarque ça et là des pierres de l'encaissement. Les accotements et les fossés sont régulièrement profilés. Les ouvrages d'art sont en bon état. Route n° 7 1ère partie, comprise entre la route départementale n° 7 s'est un peu améliorée depuis l'année dernière; mais il reste encore beaucoup à faire dans Saint-Lô, et la route a besoin de rechargements extraordinaires alloués en 1854, il n'eût pas été possible de rétablir de la
1854, il n'eût pas été possible de rétablir de la viabilité sur quelques points situés entre les bornes n° 10 et 19 (La Croix-a-la-Main et Villebaudon). 2° partie, comprise entre la route départementale n° 16 et la route impériale n° 175 dans Villedieu. Route n° 8 1ère partie, comprise entre la route impériale n° 24 bis et Avranches. La route est généralement en bon état entre Coutances et Gavray; la chaussée est unie et régulière, excepté dans les côtes du Gibet et de la Perrelle, où il existe quelques fractures et aux abords de Gavray où elle devient boueuse en
et aux abords de Gavray où elle devient boueuse en hiver sans toutefois présenter de ronces. Entre Gavray et la route impériale n° 24 bis, la chaussée est roulante et assez bonne. On a commencé cette année, dans la traverse de Gavray, les montages de pavés commencés dans les deux dernières campagnes et dont l'exécution constitue une amélioration très notable. 2e partie, comprise entre la route impériale n° 24 bis et la route impériale n° 176 17080. La route n° 8 (2e partie), est en général dans un état satisfaisant. La chaussée entretenue avec du quartz et un poudingue quartzique
La chaussée entretenue avec du quartz et un poudingue quartzique de bonne qualité n'a présenté cet hiver que quelques fractures peu profondes. Route n° 9 La route entière de Saint-Lô à Isigny. Elle est dans un état médiocre. L'ouverture de nouvelles carrières fait espérer une amélioration qui, toutefois, ne pourra être réalisée qu'avec du temps. Route n° 10. La route entière de Bayeux. Elle est généralement dans un état médiocre. La partie comprise entre la route impériale n° 174 et le Calvados est mauvaise. Cette partie de route ne pourra être ramenée qu'avec un fort entretien ou peut-être même qu'avec
être ramenée qu'avec un fort entretien ou peut-être même qu'avec un rechargement. Route n° 11 1ère partie, comprise entre Villedieu et Ernée. La chaussée d'empierrement est en bon état ainsi que les accotements, les fossés et les ouvrages d'art. 2e partie, comprise entre la route départementale n° 6 et la route départementale n° 21. La seconde partie, quoique passable, est cependant moins bonne que la première. La chaussée a été construite avec du schiste de très-mauvaise qualité; elle ne se maintient en bon état que parce qu'elle est peu fréquentée et entretenue avec des matériaux de bonne qualité. 3e partie,
et entretenue avec des matériaux de bonne qualité. 3e partie, comprise entre la route impériale n° 177 et la limite de la Mayenne. Cette partie de route peu fréquentée et entretenue en matériaux de bonne qualité est en très-bon état. Routé n° 12 1ère partie, comprise entre Cherbourg et Saint-Pierre-Eglise. La chaussée de Cherbourg à St-Vaast du port de Cherbourg, recemment démontée et rechargée, est en bon état et bénéficie du entretien. Les matériaux sont de bonne qualité, pavé de Saint-Pierre-Eglise (Inclusivement). 2e partie, comprise entre Saint-Pierre-Eglise et Barfleur. La chaussée pavée de Saint-Pierre-Eglise, entretenu avec un gravier tendre, trop
chaussée pavée de Saint-Pierre-Eglise, entretenu avec un gravier tendre, trop menu et mélangé d'argile rouge, est plate et peu régulière. De Barfleur à Quettehou le gravier est meilleur, la fréquentation moindre; la chaussée est passable. Route n° 13 1ère partie, comprise entre Saint-Lô et Périers et à la mer. La première partie est en bon état, de Saint-Lô à Périers et à la mer. 2e partie, comprise entre la route départementale n° 10 et Périers. La deuxième partie est également dans un état satisfaisant; toutefois la portion comprise entre la route n° 10 et Périers aurait besoin d'un entretien plus
route n° 10 et Périers aurait besoin d'un entretien plus considérable. La traverse de Périers se maintient bien depuis qu'un aqueduc a été établi entre l'église et l'abreuvoir. Route n° 14 La route entière de Mortain à Donville. Cette route, entretenue en matériaux de bonne qualité, est néanmoins d'un entretien difficile sur les quatre premiers kilomètres et surtout dans les côtes où les matériaux se désagrègent en éléments. On a continué l'exécution des caniveaux pavés commencés l'année dernière dans la traverse de Saint-Georges. Route n° 15 La route entière de Mortain à Foucarville. Cette route est en assez bon état
Mortain à Foucarville. Cette route est en assez bon état entre son origine et la borne kilométrique n° 12, grâce aux rechargements ordinaires faits de 1850 à 1853. Entre la borne kilométrique n° 12 et la limite du département, sur une longueur de 2,600 mètres, la chaussée est très-mauvaise; mais cette partie est précisément celle pour laquelle il a été alloué des fonds extraordinaires de démontage et de rechargement. Route n° 16 1ère partie, comprise entre la limite du Calvados et la route départementale n°7 Le pont en treillage établi à Tessy après les inondations de Regnéville à Villebaudon est
à Tessy après les inondations de Regnéville à Villebaudon est d’un entretien dispendieux et appelle son remplacement par un pont définitif en maçonnerie. 2ème partie, comprise entre la mer dans le havre au-delà et Bricqueville... La route est en bon état, la chaussée est généralement unie et régulière; elle fatigue beaucoup plus et la mer dans le havre au-delà qu'en dessous de la route départementale n° 8. Néanmoins elle y est même plus belle. Entre Bréhal et Bricqueville la chaussée se fatigue beaucoup en été; les malheureux un peu friables sont broyés et désagrégés; mais on la répave en hiver.
sont broyés et désagrégés; mais on la répave en hiver. Le pont provisoire en treillage établi à Cérences, sur la Sienne, après les inondations du mois d'octobre 1851, exige de fréquentes réparations, et il est à désirer qu'il soit remplacé par un pont définitif en maçonnerie. Route n° 17 : La route entière La route n° 17 s'est déjà améliorée et on compte de Saint-Sauveur à Portbail. De beaucoup sur le rechargement commencé cette année : pour la ramener à l'état normal. Route n° 18 : La route entière Cette route peu fréquentée est en assez bon état d'entretien. Route
route peu fréquentée est en assez bon état d'entretien. Route n° 19 : La route entière La route est en bon état dans son ensemble. La chaussée ferme et roulante présente encore quelques irrégularités surtout dans le 5e et le 6e kilomètre. Roule n° 20 1ère partie comprise entre la route impériale n° 176 et Chevray. La partie n° 1 entre les routes impériales n° 176 et 177 sera remise aux ponts-et-chaussées qu'en 1855. 2ème partie comprise entre Sourdeval et la limite du département de l'Orne... La deuxième partie la chaussée construite en matériaux de très-mauvaise qualité s'est sensiblement améliorée;
chaussée construite en matériaux de très-mauvaise qualité s'est sensiblement améliorée; grâce aux rechargements faits en 1850 et 1851, elle est aujourd'hui en bon état. Quant aux accotements le profil transversal laisse encore à désirer, on s'occupe de les recharger. Route n° 21 1ère partie comprise entre Alençon et Saint-Hilaire... La chaussée a peu d'épaisseur et la couche inférieure de l'Orne limite de l'Orne et la route n° 11... Le pont de Saint-Hilaire, en-deçà de la place, laisse à désirer sous le rapport de la propreté, pendant l'hiver, et il serait à désirer que l'on pût y construire des caniveaux pavés
à désirer que l'on pût y construire des caniveaux pavés sur une longueur de 200 mètres. 2ème partie comprise entre la route n° 11 et la route impériale n° 176... La chaussée est en assez bon état grâce aux rechargements qui ont été faits pendant les dernières années. Les accotements sont bien tenus, mais ils sont encore un peu trop bas sur quelques points où la chaussée a gagné de l'épaisseur. Route n° 22 : La route entière La chaussée se maintient en bon état depuis la limite du département jusqu'à Pontorson. Entre Pontorson et Saint-Michel, malgré les rechargements faits,
jusqu'à Pontorson. Entre Pontorson et Saint-Michel, malgré les rechargements faits, en 1850 et 1851, la chaussée est peu épaisse en bons matériaux et se détériore facilement dans l'été, époque à laquelle les cultivateurs vont s'approvisionner de granulat dans le havre de Moidrey. Au-delà du havre de Moidrey, la partie en terrain naturel sans empierrement a besoin d'être rechargée avec de la granulat. Route n° 23 : La route entière Cette route est en bon état; la chaussée est douce et unie dans toute sa longueur; cependant la grande circulation qui y règne la fatigue promptement et les bons effets du
y règne la fatigue promptement et les bons effets du rechargement ne tarderaient pas à disparaître, si elle n'était pas dotée de fortes allocations d'entretien. Le pont de la Roque, livré à la circulation depuis le 1er décembre 1852, donne lieu à quelques observations pour lesquelles on s'en réfère, ainsi que pour l'achèvement de cette route dans le havre de Regnéville, à la 2ème partie du présent compte-rendu (Ouvrages neufs). Route n° 24 : La route entière La route n° 24 est en bon état. Le porteaau de la Crocardière a été élargi. Total pour les routes à l'état d'entretien
a été élargi. Total pour les routes à l'état d'entretien : 644052 263840 IIe PARTIE.— TRAVAUX NEUVS. NOTA.— On a suivi l'ordre des articles du budget.— Les crédits indiqués comprennent, outre les sommes allouées par le budget primitif, celles provenant du budget de report ainsi que des virements proposés sur 1854. Route n° 7 : Rechargement d'empierré. Adjudication du 26 avril 1850. Les travaux terminés de Saint-Lô à Villemandieu entre Saint-Lô et la limite du département de la Manche en 1852 n'ont été soldés qu'en 1853. Ils ont produit un bon effet, mais qui ne sera durable qu'à la condition
bon effet, mais qui ne sera durable qu'à la condition d'un entretien continu et avec des matériaux d'une qualité supérieure. A reporter 6000 Report. 6000 Route n° 21 Rechargement d'empierré Adjudication du 26 avril 1850. Les travaux sont déterminés, et ils ont produit un très-bon résultat... Ducey 13080 — 13080 700 Route n° 12 Rechargement d'empierré Adjudication du 15 avril 1850. Les travaux seront déterminés entre la borne kilométrique n° 6 et le pavé de Saint-Pierre-Eglise... 12090 12090 866 25 Route n° 7 Rechargement d'empierré Adjudication du 19 août 1853. Les travaux sont en cours d'exécution entre la borne kilométrique
Les travaux sont en cours d'exécution entre la borne kilométrique n° 6 et la route départementale n° 16.... 12776 12776 12731 61 Route n° 15 Rechargement d'empierré Adjudication du 15 juillet 1853. Les travaux sont en cours d'exécution entre la borne kilométrique n° 10 et l'Ille-et-Vilaine 4569 4569 5000 Route n° 6 Rechargement d'empierré Des difficultés de carrière ont obligé à commencer les travaux par voie de régie administrative. On ne s'est occupé jusqu'à présent que de l'extraction et de l'approvisionnement des matériaux. 10000 10000 Route n° 17 Rechargement d'empierré Soumission du 15 décembre 1853. Les travaux sont en cours
Soumission du 15 décembre 1853. Les travaux sont en cours d'exécution. Portbail. 13835 9000 Route n° 23 Remplacement du tablier du pont de Coutances à Portbail par des voûtes en maçonnerie... 100 100 2758 61 Route n° 23 Remplacement du tablier du pont de Coutances à Portbail par des voûtes en maçonnerie... 100 100 2758 61 Route n° 5 Amélioration de la traverse Adjudication du 16 avril 1852. Les travaux, à la sortie de Valognes dans les rues chargées du département, sont terminés et ont produit une amélioration incontestable. Il reste encore à régulariser les prises d'eau des particuliers et
reste encore à régulariser les prises d'eau des particuliers et à construire l'aqueduc de distribution à la charge de la ville. Route n° 10 Reconstruction du pont de L'adjudication tentée, le 28 octobre 1853, étant restée sans résultat, on a dû se résoudre à exécuter les travaux par voie de régie. Ils sont en cours d'exécution aussi avancés que le permettent les crédits alloués. 200 44303 83 Route n° 2 Amélioration de la traverse Adjudication du 15 juillet 1853. Les travaux sont presque terminés et ont produit une amélioration notable. 625 3781 94 Route n° 2 Amélioration de la traverse
625 3781 94 Route n° 2 Amélioration de la traverse Adjudication du 15 juillet 1853. Les travaux sont en cours d'exécution. 472 14809 67 Route n° 23 Achèvement de la route dans Adjudication du 1853. Les travaux étant commencés qu'en 1854 et sont en ce moment très-avancés. 8000 851 Néant. Route n° 7 Elargissement dans la trace Acquisition et résidence de la maison Bucaille. de Saint-Lo à Villeverse de Saint-Lô, au carrefour de l'Hôpital... 30 30 13435 52 Route n° 13 Elargissement dans la trace Acquisition et résidence de la maison Bailhache. de Saint-Lo à Périers traverse de Périers au
maison Bailhache. de Saint-Lo à Périers traverse de Périers au carrefour de l'Eglise 10 10 2200 Route n° 16 Reconstruction du pont de La crédit était primitivement de 9,167 fr. 62 c, de Caen à Granville. Cérences sur la Sienne... 320 320 5881 50 Route n° 16 Reconstruction du pont de La crédit était primitivement de 9,167 fr. 62 c, de Caen à Granville. Cérences sur la Sienne... 320 320 5881 50 Route n° 7 Elargissement du pont de de Saint-Lo à Ville Candé sur la Vire 50 50 4000 Le premier a été prélevé par virement sur celui alloué
Le premier a été prélevé par virement sur celui alloué pour le pont de Cérences. Ce prélèvement a pour but de faire face aux travaux exécutés d'urgence au commencement de 1854 afin de profiter des épuisements faits sous le pont de Candé pour le service de la navigation. Néant. Routes départementelles Réserve pour frais divers Néant. applicables à toutes les routes départementales. 4837 57 Totaux. 75808 140334 01 Route dont le classement projeté de classement comme Ce projet, mis en avant par l'Administration, demandoit route départementale du Cherbourg à l'Administration départementale d'Ille-et-Vilaine, a été soumis l'année précédente par l'Administration chemin
départementale d'Ille-et-Vilaine, a été soumis l'année précédente par l'Administration chemin de grande commodité au Conseil Général de la Manche qui ne l'a pas admis. On ignore la suite donnée à cette affaire. Routes dont le classement a été prononcé par décret du 27 juillet 1853, et la route remise aux Ingénieurs depuis le 1er janvier 1854. Le classement a été prononcé par décret du 22 mars 1854 ; mais la route ne sera remise aux Ingénieurs qu'au 1er janvier 1855. Totaux 82280 10000 Saint-Lô, le 31 juillet 1854, M. -, L'Ingénieur-en-Chef, MEQUET. PONTS-ET-CHAUSSEES. SERVICE MARITIME ET HYDRAULIQUE. Sommaire de l'Ingénieur-en-Chef
L'Ingénieur-en-Chef, MEQUET. PONTS-ET-CHAUSSEES. SERVICE MARITIME ET HYDRAULIQUE. Sommaire de l'Ingénieur-en-Chef du service extraordinaire du département de la Manche. Le service extraordinaire du département de la Manche comprend : Les ports maritimes de commerce ; Les phares et feu de signalisation ; La navigation intérieure ; Les études de jonction de la Vire à la Mayenne, qui s'étendent jusqu'aux départements du Calvados, de l'Orne et de la Mayenne ; Le service hydraulique, auquel se rattachent les usines, les dessèchements, le drainage, les irrigations, la pisciculture et la police de tous les cours d'eau du département. Quatre Ingénieurs ordinaires sont attachés à
cours d'eau du département. Quatre Ingénieurs ordinaires sont attachés à ce service, MM. Deslandes, à Granville; Angiboust, à Cherbourg; Kougneul et Clerc, à Saint-Lô. Les deux premiers ont en même temps un service de routes. Ports maritimes. Port de Blainville. Le Gouvernement et les populations paraissent se préoccuper de l'intérêt que méritent les ports maritimes. Ainsi, un projet a été approuvé pour le port de Blainville. Il monte à la somme de 30,000 fr. Les communes intéressées à la protection de la côte, en même temps qu'à la pêche, ont voté 12,500 fr. Le Gouvernement a promis 12,500 fr. Il
voté 12,500 fr. Le Gouvernement a promis 12,500 fr. Il resterait à voter par le Conseil Général une somme de 5,000 fr. et le crédit total de 30,000 fr. se trouverait assuré. Il parait désirable que le Conseil Général ne refuse pas d'acquérir un port de plus, quand il ne s'agit pour l'obtenir, que de s'imposer une somme de 5,000 fr. L'attention de M. le Ministre de la marine a été appelée sur les deux ports de pêche de Goury et du cap Lévi. Des études seront prochainement adressées à son collègue des travaux publics, et il y a lieu
son collègue des travaux publics, et il y a lieu d'espérer qu'elles porteront leurs fruits et que la population et la pêche côtières du département de la Manche compteront bientôt deux abris de plus. Il n'y a pas, en Angleterre, une seule crique, habitée par des pêcheurs qui ne reçoive des travaux protecteurs, et c'est à ce soin que l'on doit attribuer surtout le développement considérable de la population maritime de nos voisins. Si le Gouvernement français entrait dans la même voie, les côtes du département de la Manche auraient sans doute une grande part dans les avantages qui en
sans doute une grande part dans les avantages qui en résulteraient. Ports de Goury et du cap Lévi. Le port de Carentan a été enrichi d'une bouée d'invention nouvelle, qui est très volumineuse et est munie d'une cloche mise en mouvement par les lames. Elle s'entend et se voit surtout de fort loin. Les navigateurs l'aperçoivent dès leur arrivée au mouillage des îles Saint-Marcouf et peuvent attaquer avec plus de sécurité l'entrée de la passe du port de Carentan. Les travaux du port sont d'ailleurs complètement terminés. Carentan. Les travaux du port de Saint-Vaast étaient complètement suspendus depuis quelques années
du port de Saint-Vaast étaient complètement suspendus depuis quelques années ; mais M. le Ministre des travaux publics, sollicité d'ajouter quelques améliorations urgentes au chenal, a bien voulu y allouer une somme de 10,000 fr. qui se dépense aujourd'hui. Saint-Vaast. M. le Ministre des travaux publics a bien voulu promettre l'établissement de deux feux au port de Portbail. La Commission des phares en retient encore le projet, dont les dispositions sont d'ailleurs conformes au vœu de la marine locale. Portbail. Le port de Régnéville va se trouver indiqué par un fanal en maçonnerie dont la construction sera presque terminée dans
fanal en maçonnerie dont la construction sera presque terminée dans cette campagne. Les ouvrages projetés pour le port lui-même ont été sollicités de M. le Ministre et le projet est sous ses yeux. Quelques sacrifices de la part des intéressés accéléreraient peut-être son approbation. Régnéville. Les ports de Carteret, Diélette et Barfleur, celui déjà cité de Saint-Vaast, requièrent des améliorations ou des compléments. Nous ne cesserons de les solliciter de la bienveillance de l'Administration supérieure et tiendrons prêts les projets qu'elle pourrait avoir à réclamer. Carteret, Diélette et Barfleur. Elle les réalisera sans doute ; mais de longs retards dans
les réalisera sans doute ; mais de longs retards dans l'accomplissement de ses promesses lui sont peut-être dommageables déjà, en enlevant à l'Administration supérieure la confiance que l'apport de cette faible contribution eût donnée dans les promesses nouvelles à faire pour les travaux et développements ultérieurs que cette ville florissante et grandissante ne manquera pas d'appeler. Cherbourg. Le port de commerce de Cherbourg sera achevé quand la première partie de la jetée de l'Est sera complétée selon le gabarit des parties déjà exécutées. Les projets d'un bassin pour la navigation transatlantique sont toujours à la disposition de M. le Ministre.