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repas en Chine, un médecin réformateur et scientifique a inventé une cuisine sans viande, suivant les principes de l'alimentation saine. Cela signifie qu'il ne faut pas manger de viandes, de produits laitiers, de poissons, etc., ce qui est une habitude fort mauvaise et qui doit être finalement abandonnée surtout si, pour ne pas perdre sa force, on continue à suivre une étude ou un travail commencée. Si vous lisez, que ce soit quelque chose d'intéressant. DOUCEURS Hâlités, pauvres, chatouilles d'épinards confits. Dix maquets garnis de fruits, noisettes grises, etc. Pour les fumets, poissons fumés, œufs de charcuterie conservés en boîte,
les fumets, poissons fumés, œufs de charcuterie conservés en boîte, crevettes grillées déficientes en protéines, fumées aux pois, jambon fumé, fromage de chèvre, mer mer marine, toques sales, rotes de laitues cuites. Et si on avait unicht de choses données, il faudrait choisir parmi les provenants du marché au marché, canard frit, poulet à la moutarde, nids de poissons ou aux escailles, haricots au beurre, noisettes de porc bouilli, poisson sauce crème de chorizo, thèmes, champignons au gras, soupe aux raisins de prune, crème de pois aux bleuets, soupe de chrysanthèmes. De plus, des pains aux épinards, pommes, etc. Café
chrysanthèmes. De plus, des pains aux épinards, pommes, etc. Café au lait. Le cyclisme, sport original et bigarré Un train de 5212000 kilogrammes transporté par la compagnie américaine, un hôpital américain récemment ouvert à Metz et Toulon. Il comprend 11 wagons chargés de houille, et une seule locomotive. Le cyclisme, le sport qui envahit tout, revient à son contrétype pour la création d'une institution centrale des commissions nationales. Peut-être par le nouveau moyen de la constitution. Le commissaire a une réputation qu'il s'est fait, assurément, en réparant. Il est un jardinier soignant, humble, travailleur, et tenace à la banque d'attitudes
jardinier soignant, humble, travailleur, et tenace à la banque d'attitudes pour sa profession et le ciment de rues. Mais, après une "démarche", on l'a mis à la tête des services de la police. Dans ses dernières fonctions, personne niera qu'il ne montre quelque signe. Toutefois, il est des choses que, pour aller plus vite, c'est le faire, pour aller plus vite, c'est se prendre des omnibus. Mais l'usage avec ce moyen ne laisse-t-il que de plaines bien étudiées dans notre arsenal de transports, de téléphones et de bicyclettes. Il est dit que, pour les motos, il n'y avait trop peu
dit que, pour les motos, il n'y avait trop peu de commun, mais qu'un avait réussi. Le chiffre est vain. Les épreuves sont there, le succès n'est pas garanti par le nombre de médailles distribuées. Pour se faire connaître, il faut tourner cette difficulté en mettant des sortes de grooms, dans certains cafés, à la disposition du public. Mais ce n'était plus tout à fait le commissaire qu'on peut accoster près de son crochet; les dames notamment hésitaient à recourir à leurs services, et il faudra trouver une autre combinaison si l'on veut vraiment créer chez nous le véritable commissionnaire
si l'on veut vraiment créer chez nous le véritable commissionnaire monté à vélo. On désire appeler diners en restant sur la route. Truste-attité comme une parade obligatoire ordonnée par la police, qui passe en revue les commissionnaires, examine leurs machines, etc. C'est cette opération annuelle que nous présenté notre gravure. On est très satisfait des services rendus par ces modestes travailleurs et l'on souhaiterait à souhaiter que notre organisation actuelle soit complétée de la sorte. Joli passage d'un article de notre confrère Baudry de Saunier sur le tourisme, et par contre-coup sur la bicyclette sans laquelle il n'y a plus
contre-coup sur la bicyclette sans laquelle il n'y a plus de tourisme possible. "Le touriste est né d'un simple progrès industrieux pour fuir au loin, partir à chaque saison à l'abri couvert de l'ombre, notre appareil naturel de transport. Jusqu'où vont-ils maintenant en excès? A plusieurs lieues du lieu où ils reviendront se repaisser. Encore une des réinventions ingénieuses de notre époque. Hasta la vista, baby!" Nous fait peut-être sourire des élans d'autrefois. Mais alors vraiment il sembla aux impatients du voyage libre qu'une grande découverte venait d'être faite qui ouvrait à leur curiosité toutes les belles contrées de France.
ouvrait à leur curiosité toutes les belles contrées de France. Ce que devint l'outillage amélioré, amené peu à peu à la portée non seulement des individus les plus maladroits et les plus faibles, mais encore des bourses les plus petites, on m'en voudrait de t'écrire. Est-il aujourd'hui un coin de notre pays où une bicyclette ne soit passée? Est-il une industrie, un commerce, un sport, métallurgie, librairie, tissage, équitation, qu'elle n'ait modifiés? "La bicyclette est évidemment par excellence l'instrument du touriste. C'est l'antonomie passe-partout, aux pieds étroits et sur qui, pour sur un ruban de terrain de cent mètres de
pour sur un ruban de terrain de cent mètres de large, c'est un cheval qu'on nourrit avec une pompe à air, qu'on abreuve avec une burette d'huile, et qu'on porte sous son bras pour lui faire sauter une haie; c'est la bête jamais lassée dont la vigueur n'a d'autres bornes que celles de son cœur; c'est la silencieuse qui ne trouble pas le calme des champs et file sous bois sans effrayer un oiseau. La bicyclette est donc, et demeurera, quoi qu'on fasse, reine du tourisme. Il serait plus juste, d'ailleurs, d'écrire qu'elle en est seule la créatrice. Elle a
d'ailleurs, d'écrire qu'elle en est seule la créatrice. Elle a révélé aux trois quarts des Parisiens que Versailles n'est pas retenue en une province trop barbare, que Meaux n'est pas au confins de la frontière amande, et que tout en porte quelques traces de civilisation. Elle a préparé la voie aux autres engins de tourisme, a fait désirer des machines plus rapides encore que elle-même et, si les voitures automobiles vont aujourd'hui de la porte Saint-Martre à la mer en six heures, c'est à la frêle petite bécane qu'elles le doivent. Petit moyen pour supprimer un instrument dans la sacche
doivent. Petit moyen pour supprimer un instrument dans la sacche de cycliste tout en ne risquant pas de se trouver embarrassé en cours de route, il s'agit du tournevis qu'on peut laisser sans inconvénient à la maison, si l'on retire la tige de la clef anglaise et qu'on lui donne un coup de petite à patte de chausse. C'est ainsi que le touriste a un petit outil toujours à portée de la main. Il n'y a pas de comparaison possible entre ce qu'a été pour moi celle de l'an dernier, comparée à celle-ci. L'an dernier, j'étais maître de la piste
comparée à celle-ci. L'an dernier, j'étais maître de la piste dès le cinquième jour, et n'avais plus qu'à surveiller mes adversaires et à en prendre à mon aise. Mes adversaires de cette année étaient tous beaucoup mieux entrainés. Waler et Pierce, avec leurs qualités de l'an dernier, auraient gagné la course. En partant, je considérais le Suisse Frédéric comme le plus difficile à battre; mais, au bout de quelques heures, je sentis que le Pierce serait mon plus terrible concurrent. Pendant la première partie de la semaine, le Pierce m'a donné beaucoup de souffrance à reprendre et il n'était pas
donné beaucoup de souffrance à reprendre et il n'était pas sitôt dominé, que Waler à son tour commença sa terrible allure. Le jeudi, je crus enfin tenir assez longuement une belle avance sur Waler, si je ne voulais pas être serré de trop près par lui. C'est pourquoi, après midnight, je donnai toute la vitesse dont je suis capable et, comme je l'avais prévu, j'avais une bonne avance vendredi soir. Les étrangers ne peuvent s'opposer à une comparaison avec les coureurs américains leur entraînement est de beaucoup supérieur. En descendant des pentes, je me suis senti beaucoup plus fort que
des pentes, je me suis senti beaucoup plus fort que je ne l'avais été l'année dernière; je n'ai plu ressenti de douleurs dans les chevilles, je n'ai pas eu de crampes. J'ai seulement souffert des yeux, qui sont un peu enveloppés par la poussière et la transpiration. À la fin de la course, en me pesant, j'ai été très satisfait de constater que j'avais gagné en poids une livre et demie. Je compte courir encore des courses de longue distance pendant deux années, après quoi je me mettrai dans les affaires. Je sais ce que je fais en courant dans
affaires. Je sais ce que je fais en courant dans de si grandes épreuves. Je ne crains pas d'être de ceux que de semblables courses peuvent affaiblir, car je ne me présente jamais au départ sans m'être rationnellement entraîné. Ces derniers mots sont tout un enseignement, et, sans que l'on songe le moins du monde à disputer à Mitter les récents lauriers, il y a lieu d'eul tenir compte au point de vue sportif. Ne rien tenter avant de s'y être préparé par un entraînement progressif sagement calculé, c'est là une règle indispensable. Une des alternances opposa un franc championnat
une règle indispensable. Une des alternances opposa un franc championnat du poids que possède cependant ce genre d'épreuves, et voici quelques notes sur le vainqueur de cette année. Clark est un superbe spécimen de l'athlète excellent dans tous les sports. Sa taille est de 1 m. 88 c., son poids de 91 kilogrammes. Cette année, il a gagné et en même temps du poids avec 7 kilogrammes, avec 35 m. 75; en tant qu'élan du marteau avec 38 m. 50; en même temps du lancer des poids avec 7 m. 55; ce qui constitue la meilleure moyenne obtenue jusqu'à ce
55; ce qui constitue la meilleure moyenne obtenue jusqu'à ce jour dans le lancement des poids par un champion général d'athlétisme. Dans les sauts, il a obtenu une moyenne assez élevée. Saut en hauteur 1 m. 75; saut en largeur 2 m. 40 c.; Dans le saut à la perche, il s'est classé troisième avec 2 m. 89 c. Dans les 100 m. haies, il a pris la première place avec Charles S. Dole 17 s. 85. Dans les 100 mètres, il est arrivé second 10 c. derrière E.-B. Boss en 11 s. 2/5. En somme, c'est mon champion général
en 11 s. 2/5. En somme, c'est mon champion général qui, à lui. Il serait très difficile à battre. Un homme très musclé et très lourd le batttra peut-être au lancement du poids, mais sera sûrement distancé par lui dans la course ou le saut. Au contraire, un coureur de premier ordre pourra abattre à la course plate ou dans un 110 mètres haies, ou bien encore dans le saut en hauteur et en largeur, mais ce bon homme restera loin derrière Clark dans une épreuve de lancement du poids. Ajoutons que la moyenne de Clark est bien supérieure à
Ajoutons que la moyenne de Clark est bien supérieure à tout ce que nos champions généraux d'athlétisme ont obtenu en France. Voici des données scientifiques, au point de vue de l'alimentation, qui intéressent les amateurs de sports. Quand on veut faire un travail musculaire, une grande marche, une belle randonnée cycliste, ce n'est pas de la viande que il faut absorber pour se mettre en état de suffire aux dépenses nécessaires. Ce n'est pas un bon bifteck saignant, de grosses coupelles qu'il faut se mettre dans le corps en prévision des travaux physiques, mais bien du sucre. A noter, du
des travaux physiques, mais bien du sucre. A noter, du reste, que ceux qui font profession de fatigue psychique sont loin d'obéir au préjugé général qu'accorde la légende. Ils ne se boivent ni de viande, ni de jus ou extraits concentrés. Les cyclistes doivent prendre des fruits sucrés, dont l'eau remplace celle qu'a enlevée la sudation et dont le sucre va fournir l'énergie aux muscles. Ils boivent de l'eau sucrée, du thé sucré toujours du sucre et laissent de côté les alcools; les alpinistes mâchent des pruneaux secs, et, en Allemagne, désormais, le sucre fera partie des aliments des troupes.
Allemagne, désormais, le sucre fera partie des aliments des troupes. Des expériences ont montré, en effet, que les hommes qui, au cours des manœuvres, recevaient une provision de sept à douze morceaux de sucre chaque jour, étaient beaucoup plus forts et plus vigoureux que leurs camarades. Aussi le sucre va-t-il être introduit dans l'alimentation du soldat sous forme d'amination supplémentaire quotidienne, et faire partie intégrante des réserves des places fortes, boulangeries et vaisseaux. Liebig, s'il revenait, n'y comprendrait rien. Mais, comme Liebig avait l'esprit fort ouvert, il se serait expliqué; il dirait, il répéterait les expériences, et serait bien vite
il dirait, il répéterait les expériences, et serait bien vite converti. Il poussait au régime carnassier, et c'est vers le végétarisme qu'il faut aiguiller. Car il faut bien peu de viande pour réparer l'usure quotidienne de la machine, et il y a des millions d'être humains, qui, chaque jour le démontrent: paysans français ou allemands, italiens ou espagnols, turcs ou arabes, hindous ou polynésiens, asiatiques ou russes, la plupart des humains mangent peu de viande, et ce sont les légumes qui leur permettent d'atteindre suffisamment. Les légumes, comme les céréales, la pomme de terre, le millet, le riz, le maïs
la pomme de terre, le millet, le riz, le maïs polynésien, le manioc de l'Afrique et de l'Amérique du Sud, riches en amidon, sont en réalité des réservoirs de glycogène. Le grand pourvoyeur de l'énergie musculaire, c'est le sucre. Pourquoi les végétaux qui contiennent de l'amidon font-ils la base de l'alimentation des hommes? Ceux-ci ne savaient point de chimie, mais quand même ils avaient pressenti la vérité. En tout cas leur pratique séculaire est conforme aux derniers enseignements de la science théorique. Et il est encore ajouter en cette saison que, si le sucre est un aliment, si c'est même
que, si le sucre est un aliment, si c'est même l'aliment essentiel de l'énergie musculaire, faire et s'il convient de l'employer largement de préférence à d'autres substances, quand il faut donner un effort vigoureux, si le sucre n'est point une substance insignifiante au point de vue de la nutrition, un simple complément comme on l'a cru, il n'en faut point user en vain. Le sucre doit être aliment des travailleurs cherts oisifs; l'abus d'une quantité exagérée de substance ne peut engendrer qu'inconvénients et désordres. L'usage du sucre quand on va produire un quelconque produit un effet physique, et de la
produire un quelconque produit un effet physique, et de la tempérance (même en bonbons!) si l'on est au repos. On sait que beaucoup de coureurs renommés en vélo cycliste tournent leurs vues du côté de la vitesse. L'ennemi majeur des mieux connus a été la victime d'un audacieux individu qui lui a volé son vélo avec une maîtrise superbe. M. Parrainait donne son vélo à réparer un ouvrier. Cet ui-ci s'en adjoignit un autre. Tous deux réparèrent le vélo puis l'empruntèrent le lendemain pour le livrer dans un garage voisin. Le lendemain, le second ouvrier vint chercher le vélo pour
Le lendemain, le second ouvrier vint chercher le vélo pour l'essayer un dernier coup. Il se mit en selle, ouvrit toute grande et admission, poussa à fond et partit à toute allure. Il disparut au bout d'un moment et ne se montra plus. Après une courte enquête, le voleur découvert que l'actuel propriétaire de son vélo sortait de prison où il venait de purger une condamnation pour vol de bicyclettes. Voilà un gaillard bien dans le mouvement, qui, las, lui aussi, de la bicyclette, devient constructeur. Les tramways électriques du Nassau Railroad de Brooklyn se sont mis en frais d'imagination
Nassau Railroad de Brooklyn se sont mis en frais d'imagination aussi pour permettre aux cyclistes de transporter leurs machines avec eux, en tramway, dans des conditions confortables. Des crochets permettent de les fixer à l'arrière du tramway, et le spectacle de cette voiture, qui semble avoir pour gouvernail un entassement de bicyclettes, est des plus pittoresques. Le tarif perçu est relativement élevé; on juge de l'efficacité de ce moyen, ce qui ne laissera pas de contrarier les amateurs de tramways électriques lorsqu'ils aiment à combiner ce mode de transport avec les joies de la bicyclette. Mais, en dehors de cette
les joies de la bicyclette. Mais, en dehors de cette considération pécuniaire, la chose qui paraît plus étrange à retenir, c'est l'embrasure des bicyclettes sur les tramways aux jours de fêtes, par exemple. Faut-il en conclure qu'il serait avoir des voitures de tramways spéciales, des sortes de fourgons qui, tout harnissés de bicyclettes, suivront les voitures remplies de voyageurs? Il y a une grande variété de cas particuliers et de petits problèmes nombreux à résoudre pour l'avenir, et même pour le présent si les Compagnies y consentaient, car pour Paris, il n'est que la ligne de Saint-Denis où il puisse
il n'est que la ligne de Saint-Denis où il puisse caser ses machines. ne soient effrayés par la fusillade et ne partent de tous côtés, diminuant ainsi les moyens de défense. La nuit, chaque homme couche avec sa carabine sous sa couverture. On ne forme jamais les faisceaux. Tous les jours, un officier et quatre hommes-officiers sont de garde. Le camp est formé en carré avec, sur chaque face, deux sections de tireurs commandées par un officier. Tout autour du camp, les chamelots ont étendu du foin et deux-spacing autour du camp et en sens inverse jusqu'à ce que les
du camp et en sens inverse jusqu'à ce que les chameaux soient prêts à être mis en marche. Le commandant Lamy doit, en effet, s'attendre à tout dans le Sahara et il lui faut éviter les pièges et les surprises les plus ingénieuses. À la route, nous dit du Passage, sur quatre, l'habileté; cette nouveauté rassure parents et amis des infidèles de devoir. Maintenant, en la lutte de la colonne. Courte durée, réaudi. L'urgence à rencontrer l'avenir de l'industrie toutes les vérités, montrer À Temassinin, désespérant de ne jamais s'en servir contre les Touaregs, les deux canons ont été essayés
servir contre les Touaregs, les deux canons ont été essayés devant le gardien de la Koubba et ses enfants. (À l'approche de la mission, ce brave négre avait épousé au loin sa femme avec ses modestes richesses sur un mcbari, dans la crainte d'être pillé.) L'effet fut celui qu'on attendait. L'esclave touareg n'en croyait pas ses yeux et ne pouvait comprendre qu'on pût faire sauter une dune à 600 mètres de distance. Il pourra maintenant dire aux nomades que la colonne française ne se craint pas. Les Touaregs font le vide autour de la mission. On ne peut savoir dans
vide autour de la mission. On ne peut savoir dans quelle direction leurs tribus sont campées. L. Foureau leur a fait dire par des Chambas qu'ils pouvaient venir le voir sans crainte; il leur a écrit plusieurs fois, mais toujours ses messages sont restés sans réponse. « Où que vous croyez-vous dirigés ? avons-nous demandé au Passage. Marchez-vous vers l'ouest, sur le lac Menkhougt ou vers le sud, chez les Toggar ? Je ne suis pas dans le secret des dieux, et ne puis vous le dire. L. Foureau et Lamy le savent seuls. (En effet, nous ne marchions pas
Lamy le savent seuls. (En effet, nous ne marchions pas du côté du lac Menkhougt, mais droit sur le sud, pour reprendre à Temassinin l'itinéraire de la seconde mission Huters. À l'effectivité, où le colonel fut tué, la mission Foureau doit recevoir un convoi de vivres que j'ai moi-même rencontré, en retenant, à deux jours de marche de Ouaregh, le convoi de vivres.) L'évacuation de Fachoda Huit des sous-officiers attachés à la mission Marchand et six Sénégalais de l'escorte sont arrivés en janvier à Marseille revenant de Fachoda, où ils ont dû se séparer de la mission pour cause de
ont dû se séparer de la mission pour cause de maladie. L'adjudant Deprat, chef de ce petit détachement, nous apporte le récit de la façon dont s'est opérée l'évacuation de Fachoda ordonnée par le gouvernement français. « La mission, dit-il, apprit la décision prise par le gouvernement d'évacuer Fachoda quand revinrent du Caire le commandant Marchand et le capitaine Théorier. Ce fut pour tous une véritable affliction, mais il fallut se soumettre sans protestations et sans résistance. Le commandant Marchand partit de Fachoda avec la colonne le 11 décembre, à huit heures du soir, par ses propres moyens. Tout le
huit heures du soir, par ses propres moyens. Tout le monde embarqua sur le RSS Africa et les quelques chalands qui composaient la petite flotte française, il prit la voie du Sobat, qu'il remontera le plus tôt possible. Avant ce départ, les honneurs furent rendus au drapeau par la garnison française seulement, car le commandant désigna la place par un geste. Ce fut alors que la croix de la reconnaissance fut remise à cette dernière, comme une cérémonie. Le drapeau fut arrêté sur la mission et mis en un endroit sûr. Le lendemain, après un petit répit, nous repartîmes, laissant
sûr. Le lendemain, après un petit répit, nous repartîmes, laissant derrière nous le bey officiellement contre les troupes françaises, sachant qu'il restait à Fachoda et la garnison s'en était retirée à ce moment. Ce fut pour nous un véritable cœur brisé, ajoute l'adjudant Deprat, car, avec Bernard et un détachement de sept Sénégalais, je dus rester jusqu'au lendemain, puis partir de mon côté avec sept Sénégalais, le médecin ne nous jugeant pas en état de supporter les fatigues de la traversée d'Abyssinie. Les pavillons furent baisés sans éclat et sans aucune cérémonie. Les Anglais furent pour moi et mes camarades
aucune cérémonie. Les Anglais furent pour moi et mes camarades absolument aimables et quand nous nous embarquâmes sur une canonnière égyptienne ils vinrent nous dire adieu. Partis de Fachoda le 11, notre petit détachement arriva le 18 à Omdurman. Il y resta jusqu'au 25. Nous fûmes reçus par le major anglais et des réceptions furent organisées en notre honneur. Dans une d'elles les Anglais poussèrent la courtoisie jusqu'à chanter la Salve, et pour ne pas être en reste de politesse nous leur demandâmes de chanter le Résistant. À Omdurman, nous nous dirigeâmes sur l'Atbara. À bord du paquebot-poste Nubie, nous
nous dirigeâmes sur l'Atbara. À bord du paquebot-poste Nubie, nous y arrivâmes le 25. Là, à travers le désert de Nubie, nous parvinmes le 27 à Khartoum et à Chattat, où nous étions le 28, à huit heures du soir. Le 30, à cinq heures du matin, nous partions pour le Caire. Mais un télégramme du ministre, que nous trouvâmes à Louqsor, nous permit d'y faire une halte de trois jours. Là-bas, nous reçûmes un traitement admirable de la part de M. l'agha, directeur de l'hôtel du pays et de M. Lorrain, inspecteur des antiquités d'Egypte. Le 2 janvier, nous
M. Lorrain, inspecteur des antiquités d'Egypte. Le 2 janvier, nous sommes partis pour le Caire et nous en sommes repartis le 7, après un séjour de cinq jours, au cours desquels les réceptions les plus enthousiastes nous ont été faites par les autorités et par les habitants. L'adjudant Deprat raconte combien il y a lieu d'être satisfait des soldats sénégalais. Ils sont dociles, endurants et ont la conscience du drapeau qu'ils aiment et respectent autant que nous-mêmes, dit ensuite que la partie la plus fatigante du voyage de la mission Marchand fut la traversée des marais du Bahrein, qui dura
Marchand fut la traversée des marais du Bahrein, qui dura quarante-deux jours, pendant lesquels c'est à peine si l'on put coucher à terre une dizaine de fois le reste du temps, on dut le passer à bord des petites embarcations dont on disposait. L'adjudant fleprat estime que Marchand mettra quatre mois pour arriver à Djibouti. Un nouveau sous-marin Le type adopté suit d'un concours. et du travail. L'ingénieur de constructions navales, est sur la cale de construction depuis deux mois environ, et les travaux sont poussés assez avancés pour que l'on puisse compter procéder aux essais dans un délai court.
l'on puisse compter procéder aux essais dans un délai court. Le Vaisseau pourra naviguer sur la surface des eaux comme un navire ordinaire, et ne portera assez de combustible pour franchir 252 milles à 12 nœuds en 24 heures, ou 112 milles à 8 nœuds en 72 heures. Il aura aussi le pouvoir de se souffler brusquement dans l'eau, et le combustible, pareil à un poisson, de parcourir 72 milles à 8 nœuds de l'odeur ou 70 milles à 5 nœuds de l'odorat, de tels ponts entrer dans des idées plus précises sur la construction du Vaisseau, mais nous pensons