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des Amours, qui fuyait vers le sud. Dans la soirée du même jour, nos goums ont atteint une grande caravane des Amours qui revenait du Gourara; ils l'ont obligée à venir à Aïn Sefra, en même temps que les tribus soumises. Nos goums se sont ensuite rapprochés de Figuig, et ayant entamé des pourparlers avec les goums de cet oasis, ils ont pu acquérir la certitude que ni Bou Amena, ni Kaddour n'ont fait jusqu'ici aucune excursion dans le sud. Le général Delébecque se proposait de laisser pendant quelques jours la brigade Colonieu dans la plaine de Fejjit, pour assurer
la brigade Colonieu dans la plaine de Fejjit, pour assurer la pacification définitive de cette région et obliger les dernières fractions des dissidents à venir se grouper autour de Aïn-Sefra. EN TUNISIE Tunis, 3 décembre. Aujourd'hui, à quatre heures, M. Rouslan a quitté Tunis pour se rendre à bord du Mohaméd-el-Sadok, qui doit le conduire en France. Une foule nombreuse, composée en grande partie par les habitants notables, attendait à la gare de Tunis, pour saluer au moment de son départ le ministre résident. La manifestation de la colonie française a été des plus chaudes. Le gouvernement tunisien s'était fait
a été des plus chaudes. Le gouvernement tunisien s'était fait représenter par deux généraux. Le général Lambert attendait M. Roustan à la Goulette. Il a accompagné le ministre jusqu'à bord du paquebot. À la halte de Bougie, entre Tunis et La Goulette, Taïeb-bey est monté dans le train où se trouvait M. Roustan. Il n'est douteux pour personne que Taïeb-bey venait dans l'intention de faire une manifestation qui pût faire croire à de meilleurs rapports que ceux qui existent entre lui et le ministre résident français. Arrivé à la Goulette, Taïeb-bey envoya un aide de camp prévenir M. Roustan qu'il
Taïeb-bey envoya un aide de camp prévenir M. Roustan qu'il désirait le saluer avant son départ. M. Roustan accéda au désir de Taïeb-bey et reçut ses compliments au nom du gouvernement français. M. Roustan dit en terminant à Taïeb-bey que les gens de son entourage le conseillaient mal et ne songeaient qu'à leurs intérêts personnels, que s'il tenait à avoir l'appui du gouvernement français et du bey de Tunis, il devait faire abandon de toute idée d'avènement au trône et suivre une ligne de conduite entièrement différente de celle qu'il suit depuis plusieurs mois. LE BON MARCHÉ DES TRANSPORTS Le
suit depuis plusieurs mois. LE BON MARCHÉ DES TRANSPORTS Le chef du bureau de statistique des Etats-Unis, M. Niromo, vient de publier son rapport annuel sur les prix de transport des chemins de fer américains. Il résulte de cet intéressant document que les tarifs ont été de plus en plus abaissés, et qu'en prenant les treize premières lignes de l'Union : le New-York Central, l'Erie, le chemin de fer de Pennsylvanie, etc. le coût moyen de la tonne transportée à un mille a diminué de 39 et demi pour 100 entre les années 1873 et 1880, tombant de 1 cent
entre les années 1873 et 1880, tombant de 1 cent 77 centièmes à 1 cent. Notons que le cent, est égal à 5 centimes de France et le mille à 1,609 mètres. Pendant la même période d'années, les recettes provenant du transport des marchandises n'ont augmenté que de 38 pour 100, alors que le tonnage total s'accroissait au contraire de 71 et demi pour 100, et passait de 115 millions et demi de tonnes, en 1873, à plus de 78 millions, en 1880. C'est principalement à cause de cette diminution considérable dans le coût des transports que l'agriculture américaine s'est
considérable dans le coût des transports que l'agriculture américaine s'est développée si étonnamment pendant ces dernières années, et qu'elle a pu venir économiquement jusque sur les marchés d'Europe apporter ses produits en concurrence avec les nôtres. Il ne suffit pas, pour développer l'agriculture d'un pays, de créer un ministère spécial de l'agriculture, comme on vient de le faire en France ; il faut doter ce pays du bon marché des transports, indispensable avant tout à l'agriculture, et à ce point de vue, nous soumettons les considérations qui précèdent et celles qui vont suivre à l'attention de nos grandes Compagnies de
qui vont suivre à l'attention de nos grandes Compagnies de chemins de fer et surtout du gouvernement. Entre les années 1868 et 1880, c'est-à-dire en douze ans, le trafic des trois grandes voies maîtresses que nous avons citées plus haut : le New-York Central, l'Érié, le chemin de fer de Pennsylvanie, a plus que triplé, passant successivement de 11 millions à 36 millions de tonnes. Pendant la même période d'années, le coût moyen de la tonne transportée à un mille a baissé de 60 pour 100 ; en d'autres termes, il est descendu de 20 cents à 8 dixièmes de
il est descendu de 20 cents à 8 dixièmes de cent, c'est-à-dire de 10 centimes à 6 centimes de France. Ce dernier chiffre correspond à moins de 3 centimes par tonne et par kilomètre. Or, sur nos chemins de fer français, la moyenne du prix de transport est supérieure à 6 centimes. Il est aisé de tirer de ce simple rapprochement des conséquences économiques qui ne sont certes pas en notre faveur ; mais voici entre autres à quelles conclusions arrivent les Américains, et le fait qui va être indiqué montrera d'une façon éclatante quel rôle prépondérant joue le bon
montrera d'une façon éclatante quel rôle prépondérant joue le bon marché des transports dans la vie sociale d'un pays. M. Nimmo calcule que le prix absolu des objets les plus nécessaires à la vie : le pain, la viande, le vêtement, a diminué de 40% entre les années 1873 et 1880, alors que le prix moyen des transports diminuait de 39 1/2% 0/0. Et la conséquence la plus curieuse de ce bas prix des transports, auquel on est ainsi arrivé par suite même de la concurrence et de la meilleure administration des chemins de fer, c'est que la quantité de
administration des chemins de fer, c'est que la quantité de céréales et de viande dont un homme adulte a besoin pour se nourrir dans une année peut aujourd'hui être transportée de Chicago à Boston, sur une distance de 1,000 milles ou 1,600 kilomètres, au prix de 1 dollar 85, soit 6-francs 25 centimes, ce qui est un peu moins que le prix de la journée d'un bon ouvrier dans les États atlantiques. À quel bien-être, à quel progrès sociale n'arriverions-nous pas en France, si nous établissions chez nous le bon marché des transports tel qu'il existe aux États-Unis ! L.
marché des transports tel qu'il existe aux États-Unis ! L. SIMONIN. Dans la séance tenue par la Chambre des députés, le président du conseil des ministres d'Autriche-Hongrie a été interpellé au sujet de la Laenderbank. Répondant à cette interpellation, le ministre a déclaré que le règlement établi, en 1885 par le ministère, concernant les principes d'après lesquels les concessions doivent être accordées aux Sociétés d'actionnaires, a été adopté en vue d'empêcher les spéculations véreuses, et à la condition expresse que le cabinet ne serait pas véritablement lié pour toujours par ces résolutions, mais pourrait en prendre d'autres plus tard. Le
ces résolutions, mais pourrait en prendre d'autres plus tard. Le président du conseil a rappelé ensuite qu'en 1873 le cabinet avait reconnu la nécessité de déclarer que l'on pourrait s'écarter des principes du règlement dans des cas sérieux, ainsi que cela s'est pratiqué plusieurs fois déjà, par exemple, en 1874, 1875, 1876 et 1880. C'est donc de la manière la plus formelle que le gouvernement repousse le reproche, d'après lequel il aurait accordé un privilège à la Laenderbank. S'il a autorisé celle-ci à émettre ses premières actions, avant le paiement intégral des anciennes, c'est dans la pensée qu'en accordant cette
intégral des anciennes, c'est dans la pensée qu'en accordant cette concession à cette banque et en lui permettant d'augmenter son capital, ce serait attirer vers elle une grande quantité de capitaux étrangers, à bon marché, et que par cela même il en bénéficierait une concurrence bienfaisante dans le domaine financier. « Le gouvernement, a dit en terminant le ministre, use du droit qu'il possède d'approuver les statuts des sociétés d'actionnaires, de façon à ne pas empêcher la création des entreprises viables et à prévenir en même temps les abus visibles ; il a, en outre, pour principe de ne pas
; il a, en outre, pour principe de ne pas accorder les concessions avec trop de complaisance. » REVUE DES REVUES On sait que tout candidat à l'Académie est tenu de faire une visite personnelle, dite visite académique, à chaque membre du docte corps dans lequel il aspire à entrer. La Vie parisienne, qui s'intéresse vivement aux amateurs d'immortalité, publie, à leur intention, un petit guide destiné à leur épargner des fâcheuses bévues, en les renseignant sur la manière de capter les bonnes grâces de chaque académicien. Voici, par exemple, comment on devrait se présenter chez le duc d'Aumale :
comment on devrait se présenter chez le duc d'Aumale : Faites le possible pour avoir l'air militaire, habillez-vous en bon troupier en congé, coupez vos cheveux ras, arrangez vos moustaches et votre moustache « à l'africaine ». brûlissez-vous le teint. Quand on vous introduira dans le cabinet du travail de Monseigneur le duc d'Aumale, attendsez qu'il vous interroge et répondez haut et distinctement. Écoutez surtout : vous ne pouvez mieux faire, vous êtes avec l'un des hommes les plus éloquents de France. Quand la question du fauteuil à l'Académie aura été traitée, émerveillez-vous sur la reconstruction du château de Chantilly,
été traitée, émerveillez-vous sur la reconstruction du château de Chantilly, et Monseigneur alors vous expliquera lui-même les travaux de restauration et ouvrira son ducal cercueil relié rouge à ornements d'or pour vous montrer le plan primitif. Enfin, quand vous aurez dit votre admiration pour ce Chantilly merveilleux, attendez-vous à cette réflexion et souriez en l'entendant : — Eh bien, j'ai été à sept ans le plus endetté du monde. Voyez ce qu'on peut faire avec de l'Ordre... Peut-être Enrichissez-vous ! s'écriait Guizot, un grand ministre du roi citoyen. Bon conseil, qui n'a pas été perdu pour tout le monde. Chez
qui n'a pas été perdu pour tout le monde. Chez M. Jules Simon, ce sera tout différent : l'air militaire produira peut-être un effet ; on se présentera en simple pleureur : Habillez-vous en croque-mort et déposez chez l'ancien ministre la demande d'audience ! Soyez attendri en le voyant et parlez d'ailleurs chose que de votre candidature, Jules modifie sur des motifs assez ennuyeux. Souvenirs d'illusion, Souvenirs du ministère... Posez-vous en philanthrope, et enfin ayez l'air de ne désirer l'Académie que pour vous rapprocher d'un aussi grand homme... C'est votre seule chance de réussir. Le meilleur moyen de forcer porte
seule chance de réussir. Le meilleur moyen de forcer porte de l'Académie, ce serait encore de citer quelques-uns de vos meilleurs vers comme Gousse, la Revue littéraire et artistique est pour Sully-Prud'homme : Dans l'œil indifférent des Vierges, ô naufrage, Tu fis bien d'allumer un céleste flambeau Si fort que soit l'attrait d'un corps novice et beau, C'est grâce à l'Idéal que l'immortalité des. Le dégoût de peupler une terre aussi dure Eût peut-être aboli ce frêle et fier troupeau, Si, d'un vain paradis quelque vague éclat, N'eût flotté pour le cœur plus haut que l'air. Ce intum, Le soir,
le cœur plus haut que l'air. Ce intum, Le soir, quand l'Idéal, complice de tes fins, Sous le nom de pudeur leur fait des yeux dociles Dont les longs cils baissés ont un attrait de voile Leur regard, fourvoyé par l'ennui vers le ciel, Paraît en se baissant, nous offrir des étoiles, Et nous nous approchons, voilà l'essentiel. LA FRANCE. — Feuilleton du 5 décembre LA SCIENCE La Rapidité des Transmissions télégraphiques Nous commencerons par donner quelques exemples : L'Exposition de Melbourne qui a eu lieu vers la fin de l'année 1880, a fourni l'occasion d'un exemple de transmission remarquablement
l'année 1880, a fourni l'occasion d'un exemple de transmission remarquablement rapide des dépêches télégraphiques d'Australie en Angleterre. Cette exposition a été ouverte le 1er octobre à midi. Un télégramme adressé à la Mrs d'Angleterre par lord Normanby, commissaire général, a été expédié du Palais de l'Exposition à midi cinquante minutes, passant par les câbles de l'Eastern Extension et de l'Eastern Telegraph Company, par la voie de Marseille. Ce télégramme est arrivé à Londres à trois heures quarante-huit minutes du matin. La différence des heures étant de neuf heures quarante-minutes, entre Londres et Melbourne, il était trois heures du matin à
Londres et Melbourne, il était trois heures du matin à Londres au moment où la dépêche a quitté Melbourne. Elle n'est restée par conséquent que trente-huit minutes en transit, pour un parcours de plus de 16,000 kilomètres. Le télégramme était à Singapour (Indo-Chine anglaise, extrémité sud de l'île de Malacca), quatorze minutes après son départ, et n'a occupé que deux minutes pour la transmission de Marseille à Londres, bien qu'il fût composé de soixante-six mots. C'est certainement là un résultat fort remarquable au point de vue de la rapidité dans la transmission des communications télégraphiques par câbles sous-marins. Un autre
la transmission des communications télégraphiques par câbles sous-marins. Un autre exemple de transmission télégraphique, extraordinairement rapide, est mentionné par un journal d'Australie, le Sydney Mail du 20 novembre 1880. Il s'agit d'une dépêche envoyée de Londres à Sydney, à l'occasion du match Hampshire Cricket. L'étendue totale des lignes, savoir 12,000 milles a été parcourue en une heure vingt minutes. La plus grande partie de ce temps a été employée à transmettre le message à travers l'Inde. De Singapour à Sydney (5,070 milles), la dépêche n'a mis que trente-cinq secondes. Elle a été répétée quatorze fois de station à station, entre
a été répétée quatorze fois de station à station, entre Londres et Sydney. Un autre vrai tour de force de transmission télégraphique est mentionné par les journaux anglais. Une distance de cent cinquante lieues sépare les colonies de Penang et de Singapour ; ces deux points sont reliés par un câble sous-marin qui s'était rompu au commencement de cette année. Une personne télégraphia alors de Penang à Singapour, en passant par l'Europe et la Sibérie, Voici l'itinéraire et les distances parcourues par sa dépêche : Penang à Madras, 550 lieues de 55 degrés; Madras à Bombay, 1,200; Bombay à Aden,
de 55 degrés; Madras à Bombay, 1,200; Bombay à Aden, 720; Aden à Alexandrie, 620; Alexandrie à Malte, 250; Malte à Marseille, 270; Marseille à Calais, 200; Calais à Fano, 150; Fano à Riga, 200; Riga à Vladivostok, 1,050; Vladivostok à Mangaratthie, 700; Mangaratthie à Bonn, 1,450; Hong-Kong à Saïgon, 1,000; et enfin de Saïgon à Singapour, 300; soit un total de 6,100 lieues de 25 degrés, ou de 27,111 kilomètres (la lieue de 25 degrés, vaut 11,111 mètres : la longueur du degré terrestre moyen étant 111,111 mètres) Mais le plus fort est que la réponse qui avait été
le plus fort est que la réponse qui avait été payée d'avance par l'expéditeur, à Penang, est repassée le même jour par Paris, venant de Singapour. La demande et la réponse avaient ainsi fait deux fois le tour par la Sibérie en moins de trente-six heures. Le mot avait coûté 13 fr. 75. Un autre exemple extraordinaire de la vitesse avec laquelle les dépêches télégraphiques peuvent parvenir à leur destination a été signalé au mois d'avril de cette année par M. G. W. Simonton, agent de l'association de la presse à Philadelphie, dans le mémoire qu'il a lu devant cette
à Philadelphie, dans le mémoire qu'il a lu devant cette association. Ce mémoire est intitulé : « Comment nous avons des nouvelles ». « L'autre soir, dit-il, pour la première fois, des nouvelles furent transmises directement de San-Francisco à Philadelphie, par voie de Chicago et de New-York, sans relais, de sorte que je pus en donner de suite lecture. La dépêche avait été envoyée de New-York ici par le quadruplex, et d'ici à San-Francisco par le duplex. La dépêche étant partie de San-Francisco à 5 heures 15 (temps local), a été reçue à Philadelphie à 9 heures : ce qui
été reçue à Philadelphie à 9 heures : ce qui fait une durée de 18 minutes seulement, en raison des différences d'heures entre les deux villes. Ceci est une des meilleures preuves de la rapidité avec laquelle les nouvelles peuvent parcourir le monde. » Je pus lire aussi avec une vitesse également grande des dépêches venant de plusieurs autres villes ; ainsi, une dépêche partie de la Nouvelle-Orléans à 7 heures 15, fut reçue à Philadelphie à 8 heures 15. D'autres venant de Liverpool et de Londres, parties le vendredi matin à 1 heure 25, furent reçues le soir même
matin à 1 heure 25, furent reçues le soir même à 8 heures 30 à Philadelphie; une dépêche de Montréal, partie à 8 heures, fut lue à 8 heures 25, et une autre de Washington, partie à 9 heures, fut reçue à 9 heures 15. » Ces exemples, ajoute M. Simonton, nous montrent avec quelle facilité les journaux peuvent recevoir les nouvelles pour leur édition du matin. À la fin de mai 1881, le résultat de la course suburbaine et de la Cité, à Epsom, en Angleterre, a été télégraphié à New-York, avec une rapidité vraiment extraordinaire. Le journal le
à New-York, avec une rapidité vraiment extraordinaire. Le journal le Graphic, de New-York, a pu le publier avant tous les autres journaux, non seulement des États-Unis, mais encore de l'Europe. La nouvelle a été remise au télégraphe, à Londres, à onze heures neuf minutes et demie, heure de New-York, et a été reçue au bureau du câble dans cette dernière ville à onze heures quatorze minutes, c'est-à-dire au bout de quatre minutes et demie. Six minutes après, la nouvelle était entre les mains des compositeurs, au bureau du Graphic, et juste dix-sept minutes après l'expédition faite à Londres, ce journal
juste dix-sept minutes après l'expédition faite à Londres, ce journal se vendait dans les rues de New-York. Il faut ajouter que l'expédition, effectuée par la « Direct United States Cable Company », laquelle exploite le Câble transatlantique de Ballinskellig (Irlande) à la Nouvelle-Écosse et aux États-Unis, a eu lieu précisément à une heure de la journée où les affaires commerciales sont le plus actives. Une autre transmission télégraphique transatlantique des plus remarquables, est celle qui a été effectuée dans la soirée du 20 mai, de Londres à Chicago. Les paragraphes révisés de la nouvelle version du Nouveau-Testament, qui vient de
révisés de la nouvelle version du Nouveau-Testament, qui vient de paraître à Oxford, ont été envoyés par le câble atlantique à un journal de Chicago, qui les a fait composer en peu d'instants. Le texte comprenait 110,000 mots. Sept heures ont suffi pour la transmission complète... L'Electrical Engineer de Londres nous apprend qu'à l'occasion de la réunion jubilaire de l'Association britannique (octobre 1881), le bureau télégraphique de la ville d'York a eu à expédier électriquement un nombre considérable de mémoires scientifiques. Pendant la durée du meeting, la ligne a transmis 329,268 mots ou 16A colonnes de journal. Ce résultat a
329,268 mots ou 16A colonnes de journal. Ce résultat a été obtenu à l'aide de cinq appareils automatiques de Wheatstone, et cette laborieuse opération s'est accomplie dans des conditions tout-à-fait satisfaisantes. Les fêtes qui ont eu lieu à Cologne en octobre 1880 ont donné lieu, dans la presse allemande, à un véritable steeple-chase, pour la priorité et l'étendue des comptes-rendus, et certains journaux ont exécuté, avec l'aide de l'administration des télégraphes, de remarquables tours de force. On sait que dans l'empire d'Allemagne la presse est bien plus décentralisée qu'en France, de sorte que les journaux les plus importants ne se
de sorte que les journaux les plus importants ne se publient pas seulement à Berlin, mais aussi bien à Cologne, Hambourg, Magdebourg, Francfort, Augsburg, etc. Or, la Gazette de Magdebourg, à elle seule, a reçu de Cologne, dans les deux journées des 15 et 16 octobre, des dépêches télégraphiques s'élevant au chiffre formidable de 15,317 mots. Un autre exemple remarquable de transmission rapide de dépêches télégraphiques aux journaux est celui qui nous est rapporté par la Gazette de Cologne du 21 février 1880. Le 19, entre une heure de l'après-midi et neuf heures 45 minutes du soir, le télégraphe, marchant
et neuf heures 45 minutes du soir, le télégraphe, marchant avec deux fils, dont l'un ne commença cependant à travailler qu'à quatre heures, a transmis de Berlin à Cologne, 1,695 lignes contenant plus de 17,000 mots. Le procès dit du « scandale des Bollandistes » qui s'est déroulé devant la cour d'assises de cette ville au mois de février 1881, a déterminé entre Bordeaux et Paris un mouvement de dépêches dont il y a également peu d'exemples: Depuis le 17 février jusqu'au 23, c'est-à-dire pendant huit jours, les correspondants de journaux n'ont pas expédié moins de 125,000 mots, soit une
journaux n'ont pas expédié moins de 125,000 mots, soit une moyenne de 15,625 mots par jour. Le nombre des dépêches a été de 800, soit 100 par jour. Non-seulement ce chiffre n'avait jamais été atteint à Bordeaux pour des cas semblables, mais ce n'est que très rarement qu'on a vu une telle abondance de dépêches adressées aux journaux. Pendant le voyage des Présidents à Cherbourg, on avait à peine atteint le chiffre de 80,000 mots. Pendant les cinq journées que M. Gambetta a passées à Cahors le service télégraphique de la presse a présenté des particularités intéressantes que nous rapporte
la presse a présenté des particularités intéressantes que nous rapporte le journal universel d'électricité : La Littérature électrique. Il a été remis au guichet spécial de la presse à Cahors, pendant ces cinq jours, 170,000 mots, représentant une recette de plus de 9,000 francs. En temps ordinaire, les recettes du bureau de Cahors n'auraient guère atteint que 200 francs au plus. Les dépêches ont été à destination des principales villes de France. Par ordre d'importance, elles ont été adressées à Paris, Bordeaux, Toulouse, Montpellier et Lyon; En outre, plusieurs journaux étrangers, étant représentés à Cahors, un grand nombre de télégrammes
étrangers, étant représentés à Cahors, un grand nombre de télégrammes ont été transmis à Londres, Berlin, Vienne et New-York. Il n'y a, d'ordinaire, au bureau télégraphique du chef-lieu du département du Lot, que de jeunes débutants ne connaissant que l'appareil Morse. Il a fallu renforcer le personnel, et on a fait venir de Paris, Bordeaux, Toulouse et Limoges, un commis principal et douze employés habitués à l'emploi de l'appareil imprimeur automatique Hughes. Trois de ces appareils ont été, à cette occasion, installés à Cahors. Pendant le séjour de M. Gladstone à Leeds (dans le comté d'York, à 150 lieues de
à Leeds (dans le comté d'York, à 150 lieues de Londres), le télégraphe a eu fort à faire pour transmettre ses discours. Le premier jour, il n'a pas été transmis moins de 14,727 mots sur les fils télégraphiques, aux divers circuits du royaume. C'est le chiffre total de mots le plus élevé qui ait été télégraphié en Angleterre d'un même bureau en un jour. Le second jour, il a été expédié de Leeds 207,279 mots. Quinze circuits automatiques Wheatstone extras avaient été établis exceptionnellement des dispositions particulières usitées dans les cas d'urgence. Nous arrêterons ici la citation des exemples. Dans
cas d'urgence. Nous arrêterons ici la citation des exemples. Dans notre prochain feuillet, nous donnerons un aperçu des moyens par lesquels on est arrivé à augmenter le rendement des fils télégraphiques importants : moyens qu'on a été forcément amené à rechercher par suite, à la fois, de l'énorme développement qu'a pris la correspondance télégraphique, et de la difficulté d'accroître indéfiniment le nombre des conducteurs. E. VIGNES. À lire dans la chronique de la Revue littéraire un passage intéressant sur la nouvelle campagne entreprise par M. Naquet pour le rétablissement du divorce : M. Alfred Naquet reprend la partie. Fut-il battu