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la courtoisie est connue de tous. Certains passagers, venant de l'étranger via Strasbourg, ou du Havre, et dont les passeports avaient déjà été visés dans ces villes, se montrèrent souvent choqués d'avoir à subir au Bourget une nouvelle formalité de visa, exigée par le Ministère de l'Intérieur. Cette formalité vient d'être supprimée pour les voyageurs utilisant les services de transports aériens faisant escale à Strasbourg et au Havre. Infrastructure. Sur les aérodromes du "S. N. Aé." Au Bourget, les constructions principales du Port aérien sont terminées. Toutefois les chantiers continueront encore pendant des mois à masquer l'ensemble des constructions, car
encore pendant des mois à masquer l'ensemble des constructions, car il reste à effectuer de nombreux travaux d'aménagement de routes, caniveaux, égouts, et réparations de hangars-standard. Le dernier des cinq grands hangars en ciment armé est terminé. Chacun d'eux présente une surface utilisable pour les avions de 50m X 36m, soit 1800m2. L'entrée a 50m de large sur 15m de haut. Ces hangars, dont la conception et l'exécution sont une nouveauté dans la technique du ciment armé, ont été construits par l'entreprise Nidrecourt et Cie. Derrière eux sont montés, et presque terminés, cinq hangars métalliques de dimensions plus modestes, livrés
presque terminés, cinq hangars métalliques de dimensions plus modestes, livrés par les Almands. Hauts aux cinq hangars métalliques "standard" qui jusqu'à l'été dernier abritaient seuls les avions civils, ils ont été complétés par un sixième; successivement munis de verrières et de parois bristolées, ils garderont leur couverture métallique. À Orly, les travaux des trois grands hangars métalliques pour avions suivent normalement leur cours. Deux hangars seront utilisables avant la fin de 1923, le troisième au début de 1924. Ces hangars, d'une conception différente (construction métallique), constituent par leurs dimensions utiles, identiques à celles des hangars du Bourget, un bel ouvrage
identiques à celles des hangars du Bourget, un bel ouvrage de l'Entreprise Deprêel-Biou. Les travaux des deux hangars de dirigeables continuent. Les fondations sont terminées et les amorces de piliers sont déjà à une dizaine de mètres au-dessus du sol. La confection du premier anneau de ciment armé est terminée, celle des autres continue à raison d'un anneau par 10 jours en moyenne. Rappelons que ces hangars sont uniquement en ciment armé. Les dimensions de chacun d'eux sont de 300m de longueur sur 50m de hauteur. La section a la forme d'une chaînette renversée, de 140m d'ouverture au niveau du
forme d'une chaînette renversée, de 140m d'ouverture au niveau du sol; elle permet de loger soit un dirigeable de 50m de diamètre, soit deux dirigeables plus petits. La paroi est formée d'anneaux joints en forme d'U. Chacun de ces anneaux est moulé sur place, sur un cintre en bois, monté sur vérins et qui, dès qu'un anneau est terminé, est déplacé d'une pièce, pour servir à édifier le suivant. Ce procédé de construction audacieux est mis en œuvre par l'entreprise Limousin, et il constitue une curiosité qui fera date dans l'histoire des travaux publics. Réalisation de beaucoup plus monumentale que
l'histoire des travaux publics. Réalisation de beaucoup plus monumentale que les fameux caissons métalliques du Métropolitain, qui, il y a 15 ans, excitaient place Saint-Michel, à Paris, la curiosité de la foule. Gênes, port d'hydravions. Le commandant supérieur de l'Aéronautique italienne, d'accord avec le Consortium du port de Gênes, vient de décider de faire aménager dans ce port une escale pour hydravions. Un grand hangar métallique de 25m X 60m sera monté sur un ponton flottant en ciment armé qui, en temps ordinaire, sera lui-même amarré dans le port, mais qui pourra aussi être remorqué en un autre point avec
qui pourra aussi être remorqué en un autre point avec le hangar et son contenu. Déjà, malgré son trafic maritime assez intense, le port de Gênes peut d'ailleurs permettre à de gros hydravions de s'y poser en eau calme. Sur l'aérodrome de Centocelle. Le Gouvernement italien a décidé d'accorder un crédit supplémentaire de 1000 000 lires au budget de l'Aéronautique, afin de hâter les travaux d'amélioration de l'aérodrome de Centocelle. La route traversant l'aérodrome sera déplacée de façon à augmenter l'espace destiné à l'atterrissage et au départ des appareils. Trois nouveaux hangars de grandes dimensions viennent d'être construits. On projette
nouveaux hangars de grandes dimensions viennent d'être construits. On projette la construction d'un grand mât de signaux. Les tentes-hangars de l'Aérodrome militaire ont été remplacées par des hangars métalliques. L'aérodrome d'Aspern. Le Ministère autrichien des Finances fait savoir que l'aérodrome de Vienne-Aspern est maintenant classé comme aérodrome douanier: le terrain est actuellement en bon état. Les aéronefs marchands. L'équipement de bord des avions marchands. Le S.N.Aé. a décidé d'exiger, à partir du 1er novembre 1922, l'application de l'Instruction ministérielle du 31 août 1920. Aux termes de ce document, tout avion de transport public doit posséder : 1 compas à liquide,
de transport public doit posséder : 1 compas à liquide, compensable; 1 altimètre enregistreur; 1 indicateur de vitesse relative; 1 indicateur gyroscopique; 9 indicateurs de pente; 1 montre de bord. On sait, d'autre part, que la D.M. n° 991, du 11 février 1922, prescrit que tout avion de transport doit être muni de compte-tours enregistreurs. Enfin l'Instruction ministérielle du 31 juillet 1922, dont l'application a été imposée par le S.N Aé. depuis le 1er octobre, prescrit la présence, à bord des avions de transport, d'une boite de secours médical analogue à celle que doivent emporter les trains. L'avion marchand "Bristol"-Jupiter.
à celle que doivent emporter les trains. L'avion marchand "Bristol"-Jupiter. Le nouvel avion marchand Bristol à 10 passagers, muni du moteur Bristol-Jupiter 400 HP à refroidissement par air, a été mis en service sur la ligne Paris-Londres. Cet appareil comporte, dans son fuselage, une cabine de 3m,20 de long sur 1m, 21 de large et 1m,75 de haut. Cette cabine peut être transformée en fourgon à marchandises. Sous le siège du pilote et du mécanicien a été réservé un compartiment à bagages de 1m,35 X 1m,21 X 0m,75. Le moteur est isolé du fuselage par une plaque métallique incombustible. Les
est isolé du fuselage par une plaque métallique incombustible. Les seuls réservoirs d'essence sont sur le plan supérieur. La queue est à incidence variable réglée par le pilote suivant la répartition de la charge. L'appareil est commandé par volant et les câbles passent sur des poulies de grand rayon. Châssis d'atterrissage oléo-élastique. Ce biplan a pour caractéristiques : Envergure, 17m,53 ; longueur, 7m,35 ; hauteur, 3m,35. Poids à vide, 1815kg; poids en vol, 3062kg; charge au cheval, 728,50; charge au mètre carré, 116,5kg; vitesse maximum, 180kmh; montée à 1500m en 25 minutes; rayon d'action, 3130m à 153 kmh. Les transports
25 minutes; rayon d'action, 3130m à 153 kmh. Les transports aériens. Paris Constantinople est réalisé. La ligne Paris-Budapest, qui depuis le 1er mai 1922 fonctionne en service quotidien, a été prolongée jusqu'à Bucarest le vendredi 15 septembre et jusqu'à Constantinople le samedi 30 septembre. Sur la section Budapest-Bucarest, le service est bihebdomadaire avec départs de Budapest les lundi et vendredi. Au retour, les départs de Bucarest ont lieu les mardi et samedi. Le premier voyage a eu lieu le samedi 16 septembre. Sur la section Bucarest-Constantinople, le service est également bihebdomadaire, avec départs de Bucarest les mardi et samedi. Au
bihebdomadaire, avec départs de Bucarest les mardi et samedi. Au retour, les départs de Constantinople ont lieu les lundi et vendredi. Depuis l'ouverture de ces deux nouvelles sections, le service en a été assuré régulièrement par des avions Spad-12 à moteur Lorraine-Dietrich 370 HP, alors que les Potez-IX, avec même moteur, sont en service sur Strasbourg-Prague-Budapest. Ces premiers voyages ont été effectués par les pilotes Deullin, Guidon, Desjobert, Beauregard, Launay, Thuau. L'itinéraire est le suivant : Budapest (aéroport de Matyasfold) Arad-Langos-Karansebes-Tulcea-Severin-Craiova-Slatina-Bucarest (aéroport de Baneasa), soit 823km, en 6 heures. Bucarest Boustchouk Baszgrad Jamboli-Andrinople-Constantinople (aéroport de San Stéfano), soit 516km en
Boustchouk Baszgrad Jamboli-Andrinople-Constantinople (aéroport de San Stéfano), soit 516km en 4 heures. Dans le courant de 1923, dès que l'aérodrome de Zemun (Belgrade) sera prêt, la capitale yougoslave sera également desservie. La ligne nouvelle Casablanca-Oran. Le nouveau service des Lignes Aériennes Latécoère, Casablanca-Rabat-Fez-Oran, fonctionne régulièrement depuis le 1er octobre. Les départs ont lieu tous les jeudis et tous les samedis, dans chaque sens; le trajet dure 6 heures, y compris 10 minutes pour deux escales. Cette nouvelle ligne fait le trafic de la poste aérienne, des passagers et des messageries: Elle permet de franchir en 6 heures, escales comprises, les
Elle permet de franchir en 6 heures, escales comprises, les 755km qui séparent Casablanca d'Oran, réunissant ainsi la métropole marocaine à la capitale de l'Oranie. Les tarifs sur Casablanca-Oran sont pour les voyageurs 500fr aller, 800fr aller et retour; surtaxe postale, 0,25fr pour la lettre ordinaire de 20g; aéropostes et bagages, 8fr le kilogramme. La nouvelle ligne a été inaugurée le 6 octobre par le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique, le Directeur de la Navigation aérienne et M. Latécoère qui ont utilisé, pour gagner le Maroc, la ligne aérienne Toulouse-Casablanca. Alger-Biskra. Le service Alger-Biskra, exploité par la Société du Réseau Aérien
Le service Alger-Biskra, exploité par la Société du Réseau Aérien Transafricain, et qui avait été suspendu en avril dernier, a repris, comme il était prévu, le 1er octobre à raison de trois aller et retour par semaine. Effets de la grève des inscrits. La grève des Inscrits à Bordeaux a retardé le départ du premier avion destiné à la ligne Dakar-Kayes, qui sera exploitée par la Compagnie atlantique de Navigation aérienne. Cette Compagnie utilise des avions Caudron trimoteur type C-61. Les journaux, d'autre part, ont annoncé le service aérien Marseille-Oran pendant la grève des Inscrits. Toutefois, à la date du
pendant la grève des Inscrits. Toutefois, à la date du 7 octobre, aucun départ n'avait eu lieu, les passagers ne s'étant pas présentés en nombre suffisant, et l'avion, un Goliath de la Compagnie Aérienne Française, était encore au Bourget. Le prix de la place pour Marseille-Oran a été fixé à 1600fr. En Pologne. Le projet d'une ligne Danzig-Varsovie-Lemberg a été établi par la Société varsovienne Aero-Lloyd. Dès maintenant, la ligne fonctionnerait régulièrement trois fois par semaine. Poste aérienne Chicago-Seattle. Très prochainement Chicago et Seattle seraient reliés par un service rapide de postes aériennes, si le projet de loi donnant au
de postes aériennes, si le projet de loi donnant au Ministre des Postes le droit de signer lui-même des contrats pour l'établissement des services aériens est voté, par le Congrès. Le voyage Chicago-Seattle pourrait être effectué en 21 heures en volant de nuit. Actuellement, les trains les plus rapides mettent 60 heures. Sur les lignes aériennes. Mouvement sur les lignes du Bourget Septembre 1922. Marchandises Avions. Passagers, et bagages. Postes, (en kgs) (en kgs) Du 1er au 10......... 175 187 Du 11 au 20........ 188 851 1913 129 Du.21 au 30 ; 90 099 13717 J 10 Totaux....... 4682 2209
30 ; 90 099 13717 J 10 Totaux....... 4682 2209 53709 422 Les totaux correspondants pour le mois de septembre 1921 étaient : 1er au 10 18784 521 Nationalité des passagers. Nationalité des passagers passant au Bourget pendant le mois d'août 1922 : Arrivées au Bourget. Toutes lignes. Sur Paris-Londres. Américains... 340 soit 18,3% 272 soit 14,6% Anglais 302 30,8% 299 15,2% Français 101 10,3% 77 5,8% Divers 119 12,3% 61 7,4% Total ..... 978 100% Paris-Londres représente 82 pour 100 du total du mouvement arrivées. Départs du Bourget. Toutes lignes. Sur Paris-Londres. Américains.. 818 soit 8,2% 772 soit 7,3%
lignes. Sur Paris-Londres. Américains.. 818 soit 8,2% 772 soit 7,3% Anglais 931 25,0% 331 27,5% Français... 118 8,5% 47 1,0% Divers 109 7,9% 51 5,0% Total.... 1391 100% Paris-Londres représente 87 pour 100 du total du mouvement départ. Sur Antibes-Ajaccio. L'Aéronavale vient de mettre en service sur le tronçon Antibes-Ajaccio un nouvel hydravion Lioré et Olivier. Cet appareil à coque est muni de deux moteurs Hispano-Suiza Do II et présente les caractéristiques suivantes : envergure, 1 Gm; longueur, 11 m; surface portante, 58 m2. Poids à vide, 1440 kg; 4 passagers en plus du pilote. Il a été décrit dans
passagers en plus du pilote. Il a été décrit dans L'Aéronautique n° 39. Sur les lignes de la Franco-Roumaine. En 20 mois d'exploitation, les avions de la Compagnie Franco-Roumaine ont parcouru 1 428 250 km (soit plus de 35 fois le tour de la terre) transportant : 2235 passagers, plus de 60 tonnes de colis et de 3 tonnes de lettres. Sur Toulouse-Casablanca. Les résultats de l'exploitation postale de la ligne Toulouse-Casablanca, pendant le mois d'août 1922, accusaient une nouvelle progression du nombre des lettres transportées, soit 128 562, contre 34 283 pour le même mois de 1921. En septembre
34 283 pour le même mois de 1921. En septembre ce total atteint 141 532 lettres, soit une moyenne quotidienne de 4717. Suspension des services allemands. La suspension des services aériens a été décidée le 1er octobre, sauf pour le service d'Etat Berlin-Moscou. En octobre dernier les Allemands cessèrent tout trafic à cause de l'hiver; or les conditions techniques n'ont pas changé. Il faut noter d'ailleurs que la Franco-Roumaine interrompt son service du 15 novembre au 1er février, selon son contrat de 1922. Sur Genève-Nuremberg. Pendant le mois de juillet, les avions de la Société suisse Ad Astra-Aero ont parcouru
les avions de la Société suisse Ad Astra-Aero ont parcouru 104 fois la ligne Genève-Nuremberg. Les avions ont couvert au cours de ces vols 25 000 km et transporté 127 passagers. Le matériel consiste en limousines Junkers 185 HP pour quatre passagers. La liaison Égypte-Perse. Le Directeur général des Postes égyptiennes fait savoir que les correspondances par la voie des airs sont acceptées maintenant non seulement pour Bushire (Golfe Persique), mais pour Téhéran, Hamadan, Ispahan et Meshad (700 km Est de Téhéran). En Australie. Le service aérien entre Geraldton et Derby, qui fonctionnait régulièrement depuis le 5 décembre 1921, vient
Derby, qui fonctionnait régulièrement depuis le 5 décembre 1921, vient d'être suspendu par l'entrepreneur, le Gouvernement fédéral, malgré ses engagements, n'ayant pas aménagé l'aérodrome de Geraldton. Après enquête du Contrôleur de l'Aéronautique civile, un contrat transactionnel a été signé entre le Gouvernement et l'entrepreneur, qui assurera un service hebdomadaire entre Perth et Broome. Dès que les travaux d'aménagement de Geraldton seront terminés, le service avec Derby sera repris. Un passager à l'aise. Au cours d'un récent voyage entre Prague et Strasbourg, un passager tchèque, qui se rendait à Paris, demanda au pilote s'il aurait le temps d'écrire une lettre pendant
au pilote s'il aurait le temps d'écrire une lettre pendant l'arrêt à Strasbourg. Le pilote lui ayant fait remarquer qu'en raison du vent contraire l'arrêt prévu de 30 minutes serait certainement écourté, le passager sortit d'une valise une petite machine à écrire, et pendant que l'avion survolait les cimes de la Forêt Noire, il tapa sa missive, la datant ainsi : A bord de l'avion Prague-Strasbourg, le 26 septembre. Le travail aérien. L'avion qui écrit dans le ciel. Du 8 au 10 octobre, le nom de Citroën a été fréquemment écrit dans le ciel de Paris, et sa marque à
écrit dans le ciel de Paris, et sa marque à double chevron dessinée par un avion, qui, piloté par M. Tailleux, a employé les procédés du major Savage, appliqués en Angleterre depuis quelques mois et signalés ici même. C'est M. P.-L. Richard, connu comme concessionnaire des Centres d'Entraînement des pilotes civils, qui exploite en France ce puissant procédé de publicité. M. P.-L. Richard, tant par son accord avec le major Savage que par ses propres brevets, disposerait de tous les moyens de tracer dans le ciel, par aéronef, des inscriptions lisibles du sol. Plusieurs pilotes français s'exerceraient, sur avion Spad-VII,
lisibles du sol. Plusieurs pilotes français s'exerceraient, sur avion Spad-VII, aux difficiles évolutions qu'impose le tracé de ces lettres aériennes. Un beau voyage. Un avion anglais, piloté par C.-E. Harnard, vient d'accomplir une belle randonnée avec deux Américains, MM. Zieuter et Curry Watson, comme passagers. La première étape, Londres-Paris Strasbourg, fut couverte en 5h 11 min; la seconde, Strasbourg-Prague-Vienne, le jour suivant, en 5h 15 min; après deux jours passés à Vienne, les voyageurs se rendirent en 3h 50 min à Trieste où ils restèrent deux jours encore. Puis ils gagnèrent Milan, en passant par Turin, en 6h 35 min.
gagnèrent Milan, en passant par Turin, en 6h 35 min. Le lendemain, ils atterrissaient au Bourget, puis à Londres. Concours de cartographie aérienne. Le Ministre de la Guerre italien vient de faire connaître le règlement d'un concours pour l'exécution de la meilleure carte d'Italie par photographies aériennes. Les concurrents devront être italiens. Les prix seront respectivement de 5.000, 1.000 et 5.000 lires. Les concurrents devront envoyer l'original et la reproduction d'une carte de la région de l'Italie, comprise entre le 8e et le 9e degré de longitude Est de Greenwich et le 45e et le 46e degré de latitude Nord.
et le 45e et le 46e degré de latitude Nord. L'échelle de la carte finale sera le 1:100.000. Aux Centres d'Entraînement. Les Centres d'entraînement des pilotes civils sont régis par de nouveaux contrats, dont la principale innovation est que le pilote est assuré, automatiquement et sans frais, par le Sous-le-Sécurité : 7,5 ooolfr en cas de mort, 100 ooorfr en cas d'incapacité permanente totale. TRIBUNE DES VOYAGEURS. M. Roger Lallier, l'un des gagnants de notre Concours des Voyages aériens, nous écrit : ....je rentre de Hollande après un court et bon voyage effectué uniquement par la voie des airs. Le
bon voyage effectué uniquement par la voie des airs. Le retour eurent lieu avec une régularité dignes d'admiration par les temps pluvieux que nous avons cette année. Les trajets Bruxelles-Amsterdam et retour par Rotterdam, avec le même pilote de la K.L.M., M. Scholse, furent splendides. Le Fokker-III est un bel appareil, le plus confortable que j'aie pratiqué, avec la limousine française. Du Bourget à Bruxelles-Evere, dans le Goliath très "père et famille" piloté par d'Or à l'aller et Coupet au retour, le voyage fut également rapide, par vent de trois quarts arrière lors des deux trajets, mais avec pluie au
quarts arrière lors des deux trajets, mais avec pluie au retour. L'horaire fut respecté à quelques minutes près. Nous prêterons, un passager un peu sybarite peut-être, le moteur Renault au Salmson trop bruyant. Je tiens à insister sur deux points : Le mauvais temps général, qui me faisait douter de la réussite du rapide voyage aérien : ce temps pluvieux ne nous a pas même empêché d'arriver à l'heure fixée, à quelques minutes près. En ce point important, à mon avis, pour un genre de transport qui certainement encore quelque temps restera le privilège de gens habitués à leurs aises
temps restera le privilège de gens habitués à leurs aises dans mon retour d'Amsterdam à Paris, par un temps médiocre, la partie la plus fatigante et la plus désagréable du voyage, le trajet en excellente voiture Renault cependant — du Bourget à Paris par des voies encombrées. Je rêve de gares aériennes plus proches des centres des grandes villes, pour les voyageurs tout au moins. Le Bourget est maintenant un grand et beau port aérien. Avouerai-je cependant que l'aéro-gare de Rotterdam, bien plus modeste quant aux dimensions et aux constructions, mais jouissant d'une organisation au moins aussi utilitaire, m'a vivement
mais jouissant d'une organisation au moins aussi utilitaire, m'a vivement frappé. 3 octobre ROGER LALLI. Une première tentative de voyage avait échoué. Parti du Bourget cinq jours auparavant en Goliath-Renault avec cinq passagers de nationalités diverses, la brume nous arrêta plusieurs fois en route et nous ne pûmes le jour même atteindre que Valence. J'ai regretté en cette occasion l'absence de navigateur et surtout de téléphonie sans fil à bord, ce qui aurait certainement facilité notre voyage. L'absence de hangar pour Goliath, à Compiègne et à Saint-Quentin, a certainement été une cause de retard dans notre envolée manquée. Nous égrenâmes
une cause de retard dans notre envolée manquée. Nous égrenâmes ainsi, sans dommage nos compagnons de route successivement au Caudron et à Valence. Erratum au n° 9 (septembre 1922). Dans la Note sur un Diagramme pour l'établissement de l'horaire d'un voyage aérien : — Au troisième paragraphe, ligne 11, il faut lire : ...en progression arithmétique (par exemple 1,1 V; 1,2 V; 1,3 V...; 1,9 V; 2 V), de telle façon que... — Ligne 9 du même paragraphe, supprimer : V; 1,1 F; 1,2 V; 1,3 V...; 1,9 V; On peut comprendre en effet, d'après la rédaction première, qu'on pourrait
peut comprendre en effet, d'après la rédaction première, qu'on pourrait tracer les échelles de la première série autrement c'est-à-dire en progression arithmétique, ce qui n'est évidemment pas; et d'autre part, les vitesses intercalaires, telles qu'elles sont figurées sur le diagramme, correspondent en fait à une progression V; 1,0125 V; 1,0250 V; etc. LOUIS BREGUET 1ère BRUAY 60-AVIONS COMMERCIAUX 115, RUE DE LA POMPE, PARIS (XVIe). TÉL. PASSY 90-93 & 73-05 Ateliers à Vélizy-Villacoublay — Téléphone : Auteuil 12-15, 20-33, 15-83 et Vélizy 6 — Adresse télégraphique : Brégavion-Paris Publicité de L'Aéronautique Tous droits de reproduction réservés. Direction : 18, rue
L'Aéronautique Tous droits de reproduction réservés. Direction : 18, rue de Nanterre Téléphone — -SURESNES (Seine) | p f / Wagram 92-59 COMPAGNIE AÉRIENNE FRANÇAISE TOUTES APPLICATIONS DU TRAVAIL AÉRIEN VOYAGES AÉRIENS sur commande pour TOUTE DESTINATION SERVICE PARIS-CHERBOURG, PAR AVIONS PRIVÉS EN CORRESPONDANCE AVEC LES TRANSATLANTIQUE PROMENADES & CIRCUITS AÉRIENS au départ des aérodromes du BOURGET (Tél. Nord 48-08), NIMES, ANGOULÊME, NICE, etc. TRAVAUX DE TOPOGRAPHIE Plans de villes — Plans cadastraux — Plans de remembrement, etc. CARTOGRAPHIE ÉTABLISSEMENT DES CARTES COLONIALES VUES PANORAMIQUES D'USINES ET DE CHANTIERS ÉCOLE RÉGIONALE DE PILOTAGE A NIMES (Gard) PUBLICITÉ AÉRIENNE — PUBLICITÉ
RÉGIONALE DE PILOTAGE A NIMES (Gard) PUBLICITÉ AÉRIENNE — PUBLICITÉ LUMINEUSE Le Gérant : E. THOUZELLIER. L'Aéronautique en Argentine 7 L'Ingénieur Jorge Newbery, aéronaute et aviateur, mort pour l'Aviation le 31 mars 1914, Newbery, technicien, pionnier, organisateur et pilote, est la plus haute figure de l'Aéronautique argentine. La République Argentine paraît être la contrée de l'Amérique du Sud la plus favorable au développement de l'aviation commerciale. C'est aussi en Argentine que les débuts de l'aviation sud-américaine ont été les plus florissants, sous l'influence de quelques hommes de sport pleins de dévouement et d'activité aérienne. Au xixe siècle, l'aéronautique n'était représentée
dévouement et d'activité aérienne. Au xixe siècle, l'aéronautique n'était représentée en Argentine que par des ascensions souvent acrobatiques, et plusieurs fois terminées par des accidents mortels, exécutées par des aéronautes étrangers, de passage, en tournée, tel, entre 1860 et 1870, l'Américain Wells, le Français Baraille, et plus tard le Français Varillon et les Italiens Silimboni et sa femme qui se noya, comme Baraille, dans le Rio de la Plata. Il faut signaler les tentatives, terminées aussi par une catastrophe, du comte russe Pedrowski, avec une montgolfière, en 1887, et l'installation à Buenos-Aires, en 1888, d'un grand ballon captif d'exploitation, dirigé