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de son importance économique et surtout de son importance stratégique, sur laquelle «l'Ami du Peuple» a plus que tout autre attiré l'attention cette année. Seulement il va falloir choisir : des écoles ou des routes. Nous sommes engrenés en Indochine, dans un programme de dépenses dites d'intérêt social, qui, sans aucun espoir de réaliser ses ambitions, tend à absorber toutes les ressources du pays. Si l'on veut continuer dans cette voie, il faut renoncer aux routes. H. CUCHEROUSSET Le mot d'ordre est donné en Indochine, pour que la crise ne soit pas un coup d'assommoir mais un facteur d'énergie, de
soit pas un coup d'assommoir mais un facteur d'énergie, de rechercher quels sont les travaux qui pourraient donner le maximum de résultats pour le minimum de frais. À ce mot d'ordre M. le Résident Supérieur du Tonkin a répondu le premier en décidant de construire la route directe de Haïphong à Nam-Dinh. Ce travail, on l'attendait depuis longtemps, il s'imposait d'une façon évidente, on reculait seulement devant des "Mais". C'est que un "Mais" est en Indochine un terrible obstacle : comme pour des moineaux ce bonhomme de paille que l'on plante sur un pieu au milieu d'un champ. Ah !
plante sur un pieu au milieu d'un champ. Ah ! si les moineaux savaient ! Si seulement l'un d'eux s'aventurait ! Mais chacun recule parce que tous les autres reculent. Sur ce tracé tabou d'une ligne droite de Haïphong à Nam-Dinh, l'Éveil a fourré le nez, et il s'est aperçu que l'obstacle était inexistant. Hardi moineau, il s'est perché sur le bord de l'Épouvantail puis sur son nez, puis sur sa pipe. "Venez, venez", a-t-il alors piaillé aux autres, "venez la récolte est bonne, elle est à vous, venez !" Et les cinq moineaux chefs des provinces intéressées et les
Et les cinq moineaux chefs des provinces intéressées et les moineaux ingénieurs ont suivi le moineau journaliste et ont constaté : "Le gendarme n'est qu'un paquet de paille; à nous la moisson, mais quelle moisson !" Et alors le chef des moineaux a décidé: La route directe de Haïphong à Nam-Dinh se fera. Et dans quinze mois l'on ira de Haïphong à Nam-Dinh en deux heures à travers des régions fertiles, peuplées, les plus fertiles et les plus peuplées du Tonkin, que jusqu'ici touristes et voyageurs, hommes d'affaires même, évitaient par un détour de cent trente kilomètres. Enorme résultat à
par un détour de cent trente kilomètres. Enorme résultat à fort peu de frais, voilà ce que donnera, dès 1934, l'initiative de M. Pages. C'est à quelque chose de semblable que nous invitons le Résident Supérieur de Soulie, pour y consacrer les quelques piastres qu'il trouvera en raclant bien le fond de ses tiroirs vides. A très peu de frais l'on pourrait faire au Laos, — si M. le Résident Supérieur veut bien grimper sur les épaules de son ingénieur et regarder avec la longue-vue ses lointaines provinces du Sud, — une route qui valorise, au même titre les autres
— une route qui valorise, au même titre les autres et qui, entre deux points de première importance, réduirait les distances dans les mêmes proportions que le fera au Tonkin la route de Haïphong à Nam-Dinh : des deux-tiers. De Dong-Ha à Paksé, c'est-à-dire du chemin de fer côtier et de la Route Mandarine à la Métropole du Laos méridional, il y a 571 kilomètres, soit 328 de Dong Ha à Savannakhet et 243 de Savannakhet à Paksé. C'est-à-dire que si un as du volant peut faire le trajet en un jour avec une voiture de course, des touristes raisonnables
un jour avec une voiture de course, des touristes raisonnables mettent deux jours et les lourds autobus, actuellement, peuvent en mettre trois. Or la distance à vol d'oiseau est beaucoup plus courte, la route faisant, pour passer par Savannakhet, un formidable détour. C'est ce qui avait depuis longtemps choqué un de nos abonnés de Hué. Mais ce qu'il ne pouvait surtout pas digérer, toutes les fois qu'il regardait la carte qui figure au dos de l'Éveil (et il avait le tort de l'étudier après son repas) c'est le détour qu'il lui faudrait faire si jamais ses supérieurs l'envoyaient fonder une
lui faudrait faire si jamais ses supérieurs l'envoyaient fonder une école à Saravane ; près de 600 kilomètres par diverses routes alors qu'il n'y en a que cent à vol d'oiseau. Aussi profita-t-il de notre passage à Hué, en Août dernier, pour nous marquer son étonnement du silence de l'Éveil. Nous lui fîmes observer que la ligne droite, sur une carte où ne figurent pas les accidents naturels du pays, n'est pas nécessairement le plus court chemin d'un point à un autre et que, dans le cas d'espèce qui nous était soumis : 1) Saravane, bien que chef-lieu de province,
était soumis : 1) Saravane, bien que chef-lieu de province, n'est en fait qu'un village où résident les autorités d'une province en grande partie peuplée de tribus Kha, fort intéressantes au point de vue ethnographique, mais encore très arriérées au point de vue économique 2) La région entre Saravane et Lao-Bao par Muong Nong, est très peu connue, peuplée de tribus très arriérées. 3) Cette région est accidentée, avec des vallées séparées par des chaînes de montagnes assez élevées, qu'il faudrait traverser perpendiculairement. 4) Il n'en existe pas de carte au 1:500.000; la carte au 1:100.000, trop peu détaillée, n'offre
au 1:500.000; la carte au 1:100.000, trop peu détaillée, n'offre aucune garantie d'exactitude ; il est donc impossible d'y étudier des tracés de route, d'autant plus qu'il n'y a peut-être pas deux Français actuellement en Indochine qui connaissent ce pays. Laissant donc de côté la route directe de Lao-Bao à Saravane, qui pourra être intéressante à étudier dans une vingtaine d'années, nous avons cherché, à l'Ouest de Tchépone, dans une région beaucoup moins accidentée et dont il existe d'excellentes cartes au 1:100.000, si l'on ne pourrait pas raccourcir le trajet de Dong-Ha à Paksé et Tchépone. Nous avons été amené,
de Dong-Ha à Paksé et Tchépone. Nous avons été amené, par l'étude de ces cartes, à reporter jusqu'à Muong-Phine, soit à 165 kilomètres de Dong-Ha et 163 de Savannakhet, le point jusqu'auquel on devra suivre la grand'route, dite Route coloniale N° 9. A Muong Phine on est sorti de la région montagneuse et c'est la grande plaine du Mékong qui commence. C'est de là que de la route coloniale N° 9 se détache l'ancienne route, qui filait directement sur Savannakhet. On l'a abandonnée, bien qu'elle desservît d'importants centres de culture et de peuplement, parce que, passant par des régions basses
et de peuplement, parce que, passant par des régions basses souvent inondées à l'époque des pluies, elle aurait demandé d'importants terrassements et de nombreux ouvrages d'art. Par économie on a tracé la route coloniale N° 9 en suivant les lignes de partage des eaux, mamelons arides et peu peuplés, où théoriquement le travail devrait être facile et les dépenses limitées. En fait il aura fallu une vingtaine d'années et des dépenses fabuleuses. La surélévation de la vieille route, avec ses ponts plus longs et plus nombreux, n'aurait peut-être pas coûté plus cher et, pour peu que la province s'éveille un
plus cher et, pour peu que la province s'éveille un peu à la vie économique, ce travail s'imposera à bref délai. C'est donc cette vieille route que nous suggérons d'emprunter tout d'abord, soit à partir de Muong-Phine même, soit quatre kilomètres et demi plus loin, à partir du village de Bân-Na Po, pour utiliser jusque là la grande route. Nous l'emprunterons jusqu'au-delà de la Se Ta Moe, pour éviter les derniers contreforts du massif montagneux qui sépare le cours inférieur de cette rivière de la boucle de la Se Bang Hieng, aussi bien que pour profiter d'un travail déjà fait.
Hieng, aussi bien que pour profiter d'un travail déjà fait. A partir de là, c'est la plaine légèrement mamelonnée jusqu'au Mékong et nous pouvons prendre une direction Nord-Sud–Sud Ouest, pour éviter le grand crochet par Savannakhet et gagner la Se Bang Nouan et la route de Savannakhet à Paksé, gagnant ainsi près de deux cents kilomètres sur le trajet par Savannakhet. Nous avons tout d'abord étudié un tracé qui, longeant à quelque distance la Se Ta Moc et traversant la Se Bang Hieng en amont de Ban P'o Toy, se dirigeait vers la vallée de la Se Bang Nouan par
dirigeait vers la vallée de la Se Bang Nouan par un col entre le P'ou Pakxong et le P'ou Nang Bing, puis par un second col, plus élevé (50 m. environ au-dessus du niveau général) entre le Pou P'eng et le P'ou May Hia. Traversant ensuite la Se Bang Nouang notre tracé sortait de cette vallée par un col à peine sensible entre le P'ou Khanem et le P'ou Khaniong et atteignait la route de Savannakhet à Paksé entre Ban Na Don et Ban Na Lao, à 31 km. au Sud du pont de la Se Bang Nouang. La route
Sud du pont de la Se Bang Nouang. La route à construire par ce trajet aurait eu 95 kilomètres, pour une distance par Savannakhet de 317 kilomètres. Soit un gain de 218 kilomètres. Ce tracé n'offrait aucune difficulté. Cependant nous avons finalement préféré un tracé qui suivrait plus longtemps la vieille route et atteindrait la route de Savannakhet à Paksé au pont de la Se Bang Nouan. La route à construire aurait, depuis Ban Na Po (4 km. 500 de Muong Phine), 96 kilomètres et ne ferait gagner que 188 kilomètres ; mais elle présente sur l'autre des avantages considérables.
kilomètres ; mais elle présente sur l'autre des avantages considérables. Tout d'abord elle emprunte l'ancienne route, qui est bien tracée, de longs alignements droits, sur 43 kilomètres au lieu de cinq ou six seulement. D'après la carte cette ancienne route possède dès ponts sur tous les ruisseaux ainsi que sur les rivières les plus importantes : Se Ta Moc et Se Kum Kam, ce qui évitera l'étude d'un nouveau tracé et facilitera les travaux de surélévation de la chaussée et de réfection des ponts. En second lieu elle dessert des régions plus peuplées. En troisième lieu elle évite un pont
régions plus peuplées. En troisième lieu elle évite un pont sur la Se Bang Nouan, Enfin elle se continue, par une route déjà existante, de six kilomètres de long, jusqu'au Mékong, au Keng P'âlakaï, à l'embouchure de la Se Bang Nouan. Il serait facile de la prolonger de là à Ban Taphane, dix kilomètres plus loin, si mieux l'on n'aimait relier Ban Tap'ane à la route de Savannakhet à Paksé par le Sud de la Se Bang Nouan, ce qui éviterait la nécessité d'un bac ou d'un pont. La question dépend du point que l'on choisira pour un bac sur
dépend du point que l'on choisira pour un bac sur le Mékong en vue de rejoindre sur la Rive droite la piste de Keng, marquée à Oubone. (A suivre) H. CUGHEROUSSET N. B.— Tous renseignements sur la région entre Saravane et Lao Tchao seront les bienvenus. Charbonnages de Dong-Trieu La production de l'exercice en cours sera d'environ 300.000 tonnes contre 235.000 en 1931 ; les importations en France s'éleveront à 90.000 tonnes contre 58.000. La société dirige toujours ses efforts sur ces importations qui, portant sur des anthracites ne constituent pas une concurrence pour les charbons français. Des expéditions vers
pas une concurrence pour les charbons français. Des expéditions vers l'Italie sont envisagées, ainsi que vers l'Argentine et le Canada ; celles vers les Etats-Unis sont actuellement entravées par les droits de douane qui viennent d'être portés à 2,24 par tonne. Le Conseil, dès que les circonstances le permettront, envisagera les modalités d'une augmentation de capital de 12 millions à laquelle il a été autorisé, par l'assemblée du 29 décembre 1930. N.D.L.R. — Nous féliciterons cette Société, qui cherche elle-même de nouveaux marchés à la différence des exportateurs de riz qui comptent pour cela sur l'Etat. L'EVEIL a depuis longtemps
qui comptent pour cela sur l'Etat. L'EVEIL a depuis longtemps suggéré comme débouché l'Italie, pour combiner l'exportation de l'anthracite avec l'importation des phosphates. Ceux-ci sont actuellement beaucoup trop chers en Indochine par suite de la baisse du prix de vente du riz, baisse qui semble pour longtemps stabilisée. Avec du fret à 80 francs que pourrait offrir un vapeur portant à Naples un plein chargement d'anthracite et ramenant de Saigon un plein chargement de phosphate, celui-ci reviendrait à 20 $ en Indochine, et à ce prix le riziculteur recommencerait à en trouver l'emploi avantageux. Domaine de Kébao Le programme d'exploitation
en trouver l'emploi avantageux. Domaine de Kébao Le programme d'exploitation s'est poursuivi au cours de l'exercice, conformément aux prévisions et l'extraction nette s'est élevée, en 1931, à 811.000 tonnes contre 760.000 l'année précédente. La qualité des charbons livrés a permis, malgré les conditions économiques particulièrement difficiles en Chine et au Japon, d'écouler toute la production. Les contrats qui viennent d'être conclus assurent l'écoulement de la production pour l'année en cours, de telle sorte que la Société peut espérer que le produit des ventes couvrira les frais généraux et d'exploitation qui ont subi une importante compression. Société Financière d'Indochine L'Assemblée tenue
ont subi une importante compression. Société Financière d'Indochine L'Assemblée tenue le 24 juin à Saigon a approuvé les comptes de l'exercice 1931 ainsi que la répartition du solde disponible de 918.275 francs entre l'amortissement du portefeuille. Celui-ci se trouve ainsi ramené à 19.436.164 francs ; le prix de revient de l'ensemble de ce portefeuille s'élevant à 23.154.439 francs, la provision pour amortissement se trouve portée à 3.178.275 francs, montant que le Conseil estime suffisant en attendant une amélioration de la situation économique. La crise a sévi sévèrement sur l'Indochine, grande productrice de matières premières notamment en ce qui concerne le
productrice de matières premières notamment en ce qui concerne le riz. Le rapport expose les mesures de soutien prises par les autorités et souligne que les perspectives de 1932 semblent plus favorables. La cessation de toute agitation politique a ramené la confiance dans l'avenir de la colonie. La Société a participé à la création de la SOCIÉTÉ D'ASSURANCE FRANCE-INDOCHINE et à l'augmentation de la COMPAGNIE D'ASSURANCE L'ORIENT. D'après PIndochine Financière, l'Assemblée générale du 6 Septembre. Le conseil a signalé que l'actif social a subi, pendant le dernier exercice, la dépréciation résultant d'une part, de la baisse des valeurs mobilières et,
résultant d'une part, de la baisse des valeurs mobilières et, d'autre part, de la diminution de la capacité de paiement de certains des débiteurs. Le conseil s'est inspiré du désir d'assainir la situation résultant du passé et de valoriser les éléments de l'actif. La société a pu ramener, du 31 déc. 1930 au 31 déc. 1931, ses exigibilités de 235 millions et demi à 156. Les ressources nécessaires à ces remboursements ont été fournies, d'abord par la libération des actions : rentrée de 26 millions ensuivie par l'aliénation de certains postes du portefeuille susceptibles d'une réalisation satisfaisante. Enfin, des reçus
postes du portefeuille susceptibles d'une réalisation satisfaisante. Enfin, des reçus sur les débiteurs. La Société pour l'exécution de ce programme d'assainissement a trouvé auprès de certains établissements financiers un concours précieux. Les crédits bancaires consentis en 1930 ont été partiellement renouvelés; d'autre part le Gouvernement Général de l'Indochine et la Banque de l'Indochine lui ont accordé certaines facilités de durée suffisamment longues pour lui permettre de tirer de son actif un parti satisfaisant. Toutefois aucune remise n'a été consentie à la Société Financière Française et Coloniale; les Établissements bancaires ou les organismes officiels n'ont accordé leurs avances qu'avec des garanties
les organismes officiels n'ont accordé leurs avances qu'avec des garanties les couvrant intégralement et moyennant des intérêts qui leur sont régulièrement versés. Au cours de l'exercice la Société a prêté son concours aux augmentations de capital des sociétés ci-après: Société Française d'Entreprises de Dragages et de Travaux Publics; Gautchos Industrie l'Indochine Générale des Graphites; Compagnie Française des Chemins de Fer Shanghai. En outre, nous avons participé au placement des titres à revenu fixe suivants: Obligations communales 4 %; Ville de Paris 4 %; Obligations 5 % de la Société Algérienne d'Eclairage et de Force; Obligations 5 % de la Compagnie
d'Eclairage et de Force; Obligations 5 % de la Compagnie Générale Française de Tramways; Emprunt 4 % du Gouvernement Général de l'Indochine. En raison du ralentissement de l'activité économique de l'Indochine, les Agences de Phnom-Penh et Haïphong ont été supprimées; celles de Hanoï et Saigon suffisent aux opérations bancaires et permettent d'assurer le contrôle des affaires en gestion. En résumé, l'exercice 1931 s'est soldé par une perte de 2.133.221 fr; à laquelle il a été ajouté un solde d'amortissements de 59.391.608 fr. Il apparaît ainsi une perte totale de 61.624.829 fr. À noter que les amortissements se totalisent par 79.791.899
fr. À noter que les amortissements se totalisent par 79.791.899 fr. dont 45.054.541 IV. sur le portefeuille titres; 34.237.358 fr. sur les débiteurs divers et 500.000 fr. sur le mobilier. Mais il a été déduit de cette somme le montant des provisions constituées antérieurement, soit 20.400.212 fr., et c'est ainsi que le solde ressort à 59.391.608 fr. Sur la proposition du conseil, l'assemblée a décidé d'effectuer les amortissements proposés. Compagnie Franco-Indochinoise Pour les cinq premiers mois de l'exercice en cours, les ventes atteignent la moitié du chiffre total de vente de 1931 qui a été de 125.478 tonnes contre 126.207
de 1931 qui a été de 125.478 tonnes contre 126.207 tonnes en 1930. Le rapport afférent à l'exercice au 31 décembre 1931 lu à l'Assemblée le 14 Septembre, après avoir donné cette indication, signale, en outre, que les frais généraux ont été diminués en 1931 de 60%, et que ceux de 1932 seront encore réduits de 30% par rapport à ceux de 1931. Le but poursuivi lors des fusions de 1929 : maintenir le tonnage traité en réduisant les frais généraux, se trouve ainsi atteint. En réponse à un actionnaire, le président a déclaré que la demande de cotation qui
le président a déclaré que la demande de cotation qui avait été faite déjà en 1929 a été renouvelée dernièrement. Les démarches auprès de la Chambre syndicale des agents de Changé se poursuivent. Le Conseil ayant dû réengager auprès de la Chambre Syndicale de modifier l'art. 1,9. des statuts, une Assemblée extraordinaire sera convoquée à cet effet. Le président espère que la décision favorable interviendra d'ici quelques mois. L'ÉVEIL DE L'INDOCHINE La baisse générale des céréales a fini par entraîner celle des riz, dans des circonstances d'autant plus sérieuses, pour l'Indochine, que la riziculture cochinchinoise, ayant abusé du crédit, se
l'Indochine, que la riziculture cochinchinoise, ayant abusé du crédit, se trouvait fort endettée. La récolte, moins abondante que celle des années précédentes, n'a permis d'exporter que 960.000 tonnes en 1931 contre 1.050.000 tonnes en 1930, 1.250.000 tonnes en 1929 et 1.600.000 tonnes en 1928. Dans ces conditions, l'Indochine a eu quelque peine à s'adapter au régime de l'étalon-or. La Société a souffert indirectement de cet état de choses, par suite de la dépression du marché de Saigon, due à la concurrence des riz de Birmanie. La COMPAGNIE FRANCO-INDOCHINOISE a poursuivi, au cours de l'exercice, la liquidation des sociétés absorbées, leur
au cours de l'exercice, la liquidation des sociétés absorbées, leur actif ne comprend plus que quelques créances importantes pour lesquelles la Compagnie s'est efforcée d'obtenir des garanties, et des immeubles libres de toute hypothèque, mais dont la situation économique rend la réalisation difficile. L'usine de Marseille a traité 40.758 tonnes et celle de Modane, 31.302 tonnes. La rizerie de Saigon a traité 83.958 tonnes contre 67.542 tonnes et 57.503 tonnes pour les deux exercices précédents. Les actionnaires ont approuvé les comptes qui leur étaient présentés et décidé, après affectations diverses aux réserves et amortissements, le report à nouveau d'un solde
aux réserves et amortissements, le report à nouveau d'un solde créditeur de 1.373.451 frs., imputé à l'exercice 1931, étant observé toutefois qu'il reste à l'actif du bilan un solde débiteur antérieur de 8.607.919 francs. Le Budget du Cambodge pour 1933 Malgré un ensemble de compressions ayant ramené l'importance du budget de 114.634.020 fr en 1931 à 8.976.910 fr en 1932, soit une diminution de 11.657.000 fr. Plus ou moins d'une année à l'autre, les rentrées d'impôts se font très lentement et les prévisions de recettes, bien que fixées avec modération, témoignent de notables moins-values, provenant, en particulier, de la médiocre
témoignent de notables moins-values, provenant, en particulier, de la médiocre récolte de riz pour la saison 1931-32, de la diminution du nombre des patentes et des dégrèvements qui ont dû être accordés sur les produits affermés. En août 1932, la balance des comptes faisait ressortir un excédent de dépenses de 650.000 francs, malgré la parcimonie apportée dans l'engagement des dépenses. Pour 1933, on va alléger le budget du personnel par des mises à la retraite et des licenciements ; on a arrêté à peu près tous les travaux, à l'exception du chemin de fer. Et grâce à ces coupes sombres,
du chemin de fer. Et grâce à ces coupes sombres, grâce aux 2 millions 500.000 francs que lui alloue le budget général, le budget du Cambodge, pour 1933, a été arrêté à 7.942.000 francs, soit en moins de 1.034.000 francs sur l'exercice actuel et 3 millions 1/2 en moins sur 1931. C'est là grande, la douloureuse pénitence... Oxygène et Acétylène d'E.O. Les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 1931, présentés à l'assemblée ordinaire du 21 juillet, font apparaître un bénéfice net de 1.599.815 fr. contre 1 million 926.417 fr. en 1930. Y compris le report antérieur de 252.094 fr.,
en 1930. Y compris le report antérieur de 252.094 fr., le total disponible ressort à 1.851.909 francs. Le Conseil a proposé la répartition du dividende de 25 fr. brut par action O et 22 fr. 50 par action P, égal à celui de l'année dernière. Je voudrais avoir la puissance de vous entraîner par la pensée, non plus vers ces capitales et ces ports du Japon qu'ont chantés les plus notoires d'entre nos écrivains, non plus vers ces cités ou ces villégiatures modernisées par l'étranger et qui ont revêtu la livrée cosmopolite, mais bien au cœur du Yamato, dans l'intimité
livrée cosmopolite, mais bien au cœur du Yamato, dans l'intimité de la terre des Dieux, de cette terre que les poètes ont baptisée dans leur largesse : le Pays des Frais Épis de la Luxurieuse Plaine des Roseaux. Je voudrais qu'il me soit donné de vous conduire dans ce Japon qui n'a plus rien de commun avec les images conventionnelles et comme stylisées qu'on nous en avait données, dans ce Yamato qui est au Japon ce que le décor du théâtre est à la nature vraie; alors nous pourrions nous écrier, reprenant ce mot qu'appliquait à sa patrie, la merveilleuse
écrier, reprenant ce mot qu'appliquait à sa patrie, la merveilleuse Finlande aux mille lacs, un poète comme Topelius : « Là, la nature est vraiment la Nature, l'humanité, vraiment l'Humanité : l'âme déborde et chante ! ». C'est à Tokorozawa, petit village paisible au nord de Tokyo, que je vous conduirai car c'est là que se sont écoulées mes douces saisons japonaises. À vrai dire, Tokorozawa n'a rien qui le signale spécialement à ce touriste collectionneur de visions rapides et qui glane, au cours de raids éphémères, les éléments d'un livre à succès. Brieux, qui consacra tout un chapitre au
livre à succès. Brieux, qui consacra tout un chapitre au Japon et n'hésita point à nous livrer de ridicules recettes pour la culture des arbres pareils, Brieux n'est jamais passé par là; non plus les anciens du village n'ont vu Pierre Loti ou l'un quelconque de ces officiers de marine littérateurs qui se limitèrent au Japon de Nagasaki ou de Yokohama, peut-être de Tokyo. Tokorozawa est un petit « trou », très vivant, très nippon, où l'on ne connaît encore l'Occident que par la légende. Posé sur le bord de la route dans le fond d'une minuscule vallée, le village