jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de luxueuses carrosseries et avec dispositifs destinés à éviter les dérangements dans les postes de T.S.E. montés à bord. Les Anglais sont réputés gens pratiques et nous doutons — vu leur développement continu depuis ces quatre dernières années — que malgré les prix élevés de ces véhicules, ils ne « paient » les entreprises municipales et privées qui les exploitent. E. Tracteurs commerciaux. Nous rappelons, pour mémoire, les tracteurs 3 roues Scammell et Karrier à accumulateurs mentionnés au début de ce rapport et parlerons plus loin de ceux pour applications militaires et spéciales. Parmi les tracteurs avec moteur thermique observés
militaires et spéciales. Parmi les tracteurs avec moteur thermique observés signalons : Scammell présente son tracteur 3 roues bien connu « Mechanical Horse » 3 t. et 6 t. (dont nous avons vu un très grand nombre dans les rues de Londres, notamment le matin pour le remorquage des bennes à ordures ménagères), avec semi-remorques diverses 5 t. et 10 t. à plateau droit ou décroché vers le bas. Un des 5 t. est équipé soit avec moteur Diesel Perkins « Wolf » (voir accessoires) 4 cyl. 85 X 120 - 440 ch, soit avec moteur à essence 7 L
- 440 ch, soit avec moteur à essence 7 L X 114, pistons alu., boîte 4 vitesses, pont à double réduction avec rapport de multiplication 10,28 ou 9,3 suivant le cas. Le petit modèle 3 t. est équipé d’un moteur 4 cyl. de 63 X 88 également avec boîte 4 vitesses et pont à double réduction. Le même matériel est d’ailleurs construit en France par la Société des Trains F.A.R. (Lagache et Glaszman) après y avoir apporté quelques modifications et avoir procédé à des adaptations spéciales et heureuses notamment pour les Services d’Aérodrome, et un gros tracteur 4 roues attelé
les Services d’Aérodrome, et un gros tracteur 4 roues attelé à un wagon-réservoir à 4 roues en acier inoxydable. Ici le moteur est soit un 4 cyl. à essence 127X140 de 85 ch ou un 5 cyl. Diesel Gardner; même boîte de vitesses que le camion 8 roues, direction Marles. Ce tracteur est prévu pour le remorquage de 15 t. C.U. Le boggie de la remorque de ce tracteur est à suspension par rondelles de caoutchouc comprimées; freinage sur les 8 roues; les tambours de frein ont un diamètre de 432 mm, la surface de freinage étant d'environ 320 cm2
432 mm, la surface de freinage étant d'environ 320 cm2 par tonne véhiculée. Karrier — concurrent direct de Scammel — présente 2 modèles de tracteurs 3 roues : le « Cob Junior » 4 t., moteur à essence 4 cyl. 75 X 110 (1,95 l.), le « Cob Senior » 5 t. avec moteur 6 cyl. 75 X 120 (3,18 l.), 3 paliers. Le pont est à simple réduction; prise de force sur la boîte de vitesses. Ces tracteurs peuvent accrocher les semi-remorques Scammel. Les semi-remorques Karrier sont donc de 2 types, la différence étant que les 2 roues AV.
2 types, la différence étant que les 2 roues AV. soutenant la remorque à l’arrêt sont très écartées et coiffent les roues AR. du tracteur au lieu d’être placées à l’intérieur. Latil Ltd présente 4 tracteurs. Trois équipés avec moteur à essence 4 cyl. 95 X 120 — 53 ch, le 4e avec moteur à essence 6 cyl. 88,5 X 120 — 96 ch. Ces 4 véhicules, ainsi qu’un 5e équipé avec le gazogène Gohin-Poulenc sont à 4 roues motrices et directrices; dans un cas, les 2 roues AV. seules sont directrices. Le tracteur équipé pour remorquage de troncs d’arbres
sont directrices. Le tracteur équipé pour remorquage de troncs d’arbres a une boîte 5 vitesses AV., 2 AR. ainsi qu’un treuil à 3 vitesses. Un autre tracteur routier a une boîte 4 vitesses AV. et 2 AR. Le tracteur à gazogène (démarrage essence) peut être au choix équipé avec moteur Diesel Gardner 4 L.K. Tous ces tracteurs ont généralement, derrière la cabine, une petite plate-forme à ridelles pour transport d’une charge réduite, sans doute pour donner plus d’adhérence lors du retour à vide et pour une meilleure utilisation du véhicule. Quelques autres tracteurs ou camions courts utilisés en tracteurs, provenance
Quelques autres tracteurs ou camions courts utilisés en tracteurs, provenance Gommer, Foden, Guy et Thornycroft sont exposés dans des stands divers de remorques ou citernes mais non dans les stands de ces firmes. De même, la plupart des firmes américaines exposent également des tracteurs ou camions-tracteurs telles que : International avec 2 tracteurs à moteur 4 cyl. essence avec régulateur dans le moteur, pour 10 t. et 4 t. respectivement; dans le premier cas, moteur 29 ch avec boite 4 vitesses, dans le 2e cas, moteur 14,5 ch avec boite 3 vitesses. Diamond avec un tracteur à moteur 6 cyl.,
3 vitesses. Diamond avec un tracteur à moteur 6 cyl., soupapes latérales, 78 ch à 2.800 tr/mn, vilebrequin 7 paliers traité par le procédé Tocco, coussinets Ni-Cd, boîte 4 vitesses et pont à 2 combustions permettant 8 vitesses AV. et 2 AR. Indiana présente un tracteur à grumes pour 6 t. utiles avec treuil et un tracteur 8/10 t. avec remorque lansds, tous deux équipés avec moteur Hercules. Reo, Studebaker, Dodge présentent également des tracteurs. Enfin, Unipower présente un tracteur à 4 roues motrices, type H, très spécial, avec moteur à essence Hercules 102X108 (5,25 l.) développant 85 ch à
à essence Hercules 102X108 (5,25 l.) développant 85 ch à 2.800 tr/mn; une boîte principale à 5 vitesses solidaire du moteur et une boîte auxiliaire à 2 rapports, placée au centre du châssis permettant ainsi un total de 10 vitesses AV. et 2 AR.; la plus grande démultiplication en première est dans le rapport 93,61 et, en marche AR., 75,41. De cette seconde boîte partent les arbres de transmission attaquant chacun des 2 ponts AV. et AR. par des joints universels Rzeppa et Spicer; sur la boîte principale, 2 prises de force et une sur la boîte auxiliaire; freins Girling
de force et une sur la boîte auxiliaire; freins Girling à commande par dépression, système Clayton-Dewandre agissant sur la remorque. F. Véhicules spéciaux pour l’Armée, l’Aviation et les Services Municipaux. Parmi de nombreux véhicules exposés, plus ou moins spéciaux, celui attirant le plus l’attention est le tracteur à canon Scammel équipé avec un moteur Diesel Gardner de 102 ch, boîte 5 vitesses habituelle déjà mentionnée, radiateur colonial; prise de force, treuil Turner, roue et vis sans limite pouvant tirer de l’avant ou de l’AR. Ce véhicule 6 roues dont les 4 AR. sont motrices, a une voie AR. de 2,16
4 AR. sont motrices, a une voie AR. de 2,16 m., un seul pont à roue et vis sans fin et robuste différentiel à pignon conique tournant dans des bagues bronze; sur chacun des 2 arbres moteurs un pignon droit attaque 2 pignons intermédiaires attaquant eux-mêmes les roues. Ces 2 trains de pignons sont logés dans de forts carters en acier coulé et sont pivotants autour de l’essieu-moteur. L’essieu AV. est rigide mais le ressort transversal peut pivoter au centre d’attache; l’ensemble peut rouler dans des terrains très défoncés. Thompson Bros, parmi d’autres citernes à lait et à alcool, présente
Bros, parmi d’autres citernes à lait et à alcool, présente un réservoir automoteur sur 3 roues, à usages multiples, très remarqué et de forme obus très plaisante, destiné principalement à faire le plein d’essence des avions sur les champs d’atterrissage. Le réservoir est en 2 parties de champ. 000 litres, afin de pouvoir ravitailler avec 2 carburants différents. Un petit moteur de 8 ch attaque par chaîne les 2 roues AR; boîte 3 vitesses, prise de force sur le moteur pour la commande de la pompe. L’ensemble est très bas pour pouvoir passer sous les ailes. Un 3ème réservoir contient
pour pouvoir passer sous les ailes. Un 3ème réservoir contient de l’huile de graissage et un petit compresseur peut également produire de l’air comprimé pour les pneus d’avion. Le débit des pompes est de 90 l/mn pour l’essence, 22 l. pour l’huile. L’installation électrique est bifilaire. Le prix complet est de 73.700 f. Tilling Stevens présente un camion à traction pétroléo-électrique dont le but essentiel est d’alimenter un puissant projecteur de campagne à arc mais aussi de pouvoir alimenter des postes de soudure à l’arc et autres applications en campagne du courant électrique engendré sur poste mobile. Etant donné la
du courant électrique engendré sur poste mobile. Etant donné la nécessité d’avoir une dynamo à l’arrêt il devenait logique de propulser le véhicule lui-même par moteur électrique. En définitive, le véhicule comporte un moteur à essence 4 cyl. 108X140, soit 5,1 l., développant 45 ch à 1.000 tr/mn et 70 ch à 2.000 tr/mn, soupapes latérales, 3 paliers, allumage par magnéto, une dynamo à pôles auxiliaires développant à l’arrêt 24 kW sous 100 V. à 1.100 tr/mn un régulateur à solénoïde étant mis en service pour agir sur l’accélérateur suivant que l’arc jaillit ou que les électrodes restent collées, un
que l’arc jaillit ou que les électrodes restent collées, un moteur électrique situé au centre du châssis alimenté par la dynamo et attaquant la vis sans fin du pont par arbre de transmission Hardy-Spicer. Le rapport de transmission du pont est de 9,3/1. Un frein à disques monté sur ressort transversal. Crossley présente un châssis 4 roues spécialement équipé pour éteindre rapidement tout incendie pouvant prendre naissance sur un aérodrome. Le moteur 4 cyl. 5,3 l. développe 100 ch à 3.000 tr/mn 5 paliers; permet au véhicule de rouler à 100 km/h. Boîte 4 vitesses avec relais permettant 8 vitesses;
100 km/h. Boîte 4 vitesses avec relais permettant 8 vitesses; 2 ponts AR. à roue et vis avec vis en dessus. Une prise de force sur la boîte entraîne une pompe pouvant débiter 4.500 à 6.750 l/mn. Un réservoir en acier inoxydable permet de débiter pendant 3 mn le mélange extincteur en attendant que les branchements soient faits sur les canalisations habituelles. Nous situerons encore, dans cette catégorie, les véhicules — camions et remorques — à ordures ménagères, en particulier ceux dont le plancher est constitué par un tapis roulant chargeur et compresseur en caoutchouc, employés par les municipalités anglaises
chargeur et compresseur en caoutchouc, employés par les municipalités anglaises pour le chargement et le déchargement des ordures ménagères et aussi de briques, matériaux de revêtement des routes, etc... Bromilow et Edwards Ltd expose un châssis Krall U.K. 3 (3 t.) avec cabine et tapis roulant système « Principality », spécialement prévu pour ordures. Autres véhicules ainsi équipés pour le déchargement des tôles, sables, etc... La commande du plancher se fait le plus souvent simplement à main par une manivelle actionnant les réducteurs à engrenement placés sur chacun des tambours d’extrémité autour desquels s’enroule le tapis chargeur. Cette Maison équipe
d’extrémité autour desquels s’enroule le tapis chargeur. Cette Maison équipe différentes unités et semble avoir abandonné le tapis roulant métallique qu’elle a construit. Scammel équipe de façon analogue camions et remorques mais non exposés. Par contre, est exposé le véhicule bien connu (avec lequel il a été procédé par F.A.R. à des démonstrations) pour lavage et balayage des rues et premiers secours d’incendie, consistant en un « tracteur 3 roues » attelé à une citerne ayant son propre moteur commandé de la cabine pour actionner les pompes pouvant débiter env. 1.000 l/mn sous une pression d’env. 7 kg/cm2. Eagle expose
1.000 l/mn sous une pression d’env. 7 kg/cm2. Eagle expose également une remorque 6 t. à tapis chargeur de son système pour applications générales et un camion Thornycroft avec son système « Compressmore » breveté, utilisé par beaucoup de municipalités; le dispositif de compression est à l’avant de la caisse. G. Remorques, bennes, citernes et divers. Très importante exposition de ces matériels très variés dans leurs conceptions et leurs applications dont nous ne pouvons mentionner que quelques-uns ayant plus particulièrement attiré notre attention. Dyson expose entre autres une remorque rail-route établie en collaboration avec les chemins de fer pour le
établie en collaboration avec les chemins de fer pour le transport de lait et d’huile d’alimentation à grande distance et à des usines de margarine ne comportant pas d'épice de chemin de fer. La remorque pour 9.000 litres d’huile porte une cuve en acier inoxydable émaillée intérieurement, calorifugée en Alfol et recouverte de tôles d’aluminium. En effet, cette huile doit être transportée chaude et elle est maintenue telle par une circulation, dans des tubes étamés, d'eau chaude provenant d’un chauffe-eau électrique plongé dans le réservoir avec contrôle thermostatique. Le châssis de la remorque est prévu d’une part de façon à
de la remorque est prévu d’une part de façon à pouvoir être remorqué sur route par un « cheval mécanique » Scammel et d’autre part de façon à pouvoir être chargé sur un wagon découvert de chemin de fer à l’aide de roues supplémentaires, — les unes faisant corps avec les roues à pneumatiques, les autres fixées au châssis en arrière des roues du dispositif d’accrochage routier. Brockhouse, une des plus importantes fabriques de remorques, présente un grand choix de remorques et semi-remorques pour charges de 1.500 kg à 8 tonnes et parmi elles, une remorque 3,5 t. suspendue par
tonnes et parmi elles, une remorque 3,5 t. suspendue par barres de torsion et table de pivotement montée sur billes, et une remorque pour transport de troncs d’arbres constituée par 2 chariots de 4 roues guidées toutes dans un même plan transversal. Cranes, parmi les 6 remorques exposées, en présente une de 40 t. à bandages pleins, destinée au transport de machines. Elle comporte 4 roues AV. en ligne sur chariot pivotant surmonté d’une plateforme sur laquelle est fixé un treuil de 8 t. et 4 roues AR. de tâchables malgré la faible hauteur au-dessus du sol de la plate-forme
malgré la faible hauteur au-dessus du sol de la plate-forme de chargement (en besoin est) le levage de la plate-forme se commande alors par vérin hydraulique. Freins sur toutes les roues. Une autre remorque 6 roues de 10 t. à plate-forme également contre-coudée présente la particularité d’avoir des ressorts de suspension à lames sans œil de ressort, jumelée ou axe. Freins sur les 4 roues. Alt. Carrimode emploie pour fourgons de livraison un dispositif d’accrochage spécial, breveté, dénommé « Tracker » tel que la remorque n’est séparée de la cabine que de quelques centimètres augmentant la surface idèle de chargement;
que de quelques centimètres augmentant la surface idèle de chargement; dans les virages cependant les angles avant de la remorque ne heurtent pas la cabine car grâce au « Tracker » le centre d’accrochage recule automatiquement et maintient constant le jeu entre cabine et remorque. Une prolongation vers l’arrière des 2 côtés de la cabine donne l'illusion de la continuité entre cabine et carrosserie de remorque ce qui conduit à de très heureux résultats d’un point de vue esthétique. Sur le stand, très bel ensemble 6 roues suivant cette forme (châssis Redford) et nombreuses remorques et semi-remorques 4 et 6
(châssis Redford) et nombreuses remorques et semi-remorques 4 et 6 roues. Cette Maison construit aussi des remorques à plateau pour charges de 12, 15, 25 et 31 t. avec roues AR. également détachables pour les modèles à plate-forme très basse. Taskers présente entre autres une semi-remorque de 15 t. pour transport de machines et principalement d’excavateurs pouvant être chargés vers l’arrière ou latéralement; deux essieux arrière 5 roues jumelées, moyeux en acier coulé sur roulement à galets coniques; frein à commande par servo-Dewandre sur les 4 roues avec tambours de 480 mm de diamètre. Une semi-remorque 12 t. axes 2
480 mm de diamètre. Une semi-remorque 12 t. axes 2 axes oscillants en ligne constituant chacun des 2 essieux; chacun de ces axes est attaché à un ressort elliptique à contre-flèche dont les points d’attache pivotent dans des supports solidaires du châssis de sorte qu’il n’y a dans les pivotements transversaux sur terrain accidenté aucune torsion du ressort. Pour ceux des tracteurs équipés avec le dispositif Taskers d’accrochage de semi-remorques mais devant remorquer des remorques ordinaires à 4 roues, il a été prévu une barre d’attache spéciale très simple. Les exposants de benne basculante de déchargement à commande hydraulique le
exposants de benne basculante de déchargement à commande hydraulique le plus souvent et à décharge par l’arrière et par les côtés, sont également très nombreux. Noté au passage le système Wood sur Studebaker notamment, ceux de Bromilow et Edwards, en particulier le modèle à 2 pistons sur Leyland 7 t. et le modèle 3 t. sur Dodge, le système Anthony à piston sur benne basculante sur Indians et sur 4 t. Oldsmobile, et à vis télescopique sur 3 t. Bedford, le système Weston sur Thornycroft, le système Eagle exposé séparément, etc. Parmi les exposants d’ambulances, remarqué : Talbot avec ses
etc. Parmi les exposants d’ambulances, remarqué : Talbot avec ses deux modèles avec moteurs (5 cyl. de 75X112 et de 69,5X100 (ce dernier modèle avec boîte Wilson) équipés avec tous accessoires destinés à assurer le confort et le silence (ventilation, chauffage, et tous accessoires médicaux). Vauxhall Bedford présente également 2 ambulances avec moteur 6 cyl. de 84,14X95,25 avec boîte 4 vitesses et de 82X102 avec boîte 3 vitesses, ce dernier est équipé avec amortisseur de vibrations de torsion et suspension indépendante des roues AV. par barres de torsion. Chez Dennis un camion pour pompe à incendie prévu pour agir sur
un camion pour pompe à incendie prévu pour agir sur 2 foyers pouvant être distants jusqu’à 30 m. l’un de l'autre, équipé avec moteur 100 ch à essence, boîte 4 vitesses, pont à vis; réservoir de 180 litres pour premier secours; débit 2.500 litres/minute environ. Pompe séparée alimentant le second jet. Échelle télescopique de 11 mètres environ; et une remorque avec groupe moto-pompe pouvant débiter environ 1.300 litres/minute sous environ 10 kg de pression, et 2.500 litres environ sous 6 kg de pression; le moteur accouplé à la pompe centrifuge était un 4 cyl. 55 ch. Enfin, mentionnons dans cette
était un 4 cyl. 55 ch. Enfin, mentionnons dans cette catégorie, de nombreux camions citernes pour transports d’essence, de lait et autres liquides tels que la citerne 10.000 litres A.P.V. déjà mentionnée dans le paragraphe « considérations générales », les citernes Thompson Bros en acier soudé dont une de 11.250 litres sur châssis Leyland et divisée en 5 compartiments égaux pour le transport d’alcool avec nombreux dispositifs brevetés spéciaux concernant la robinetterie, la vidange, l’évacuation d’air, etc... et une citerne de 6.750 litres pour le transport du lait. Le camion citerne Boiter Field en aluminium de 5.600 litres divisé en
citerne Boiter Field en aluminium de 5.600 litres divisé en 4 compartiments inégaux sur châssis Dennis 4 t., ceux de la Steel-Babcock sur Dodge, etc... etc... III. — ORGANES, PIECES ET ACCESSOIRES A. Moteurs, boîtes, ponts, embrayages, freins, etc... Moteurs. — Nous ne reviendrons pas sur ceux exposés sur des châssis dont il a été question précédemment et dont on retrouve un certain nombre dans les galeries, tels que : Les moteurs Diesel Dorman-Ricardo à chambres de turbulence et Dorman à injection directe représentés par 3 D-R (deux 4 cyl. de 90X143 — ce dernier avec arbre à cames en
de 90X143 — ce dernier avec arbre à cames en tête — et un 6 cyl. de 101,6X130 dont toutes les tubulures et auxiliaires tels que : pompe d’injection, filtre, etc... hormis la dynamo, sont groupés d’un même côté en vue de leur emploi sur les véhicules à cabine avancée où le moteur est à côté du conducteur. Dans le 4 cyl. la culasse reste en une pièce, dans le 6 cyl. elle est en deux pièces en alliage Hiduminium (contrairement à la pratique Chenard, Henschel, Tilling-Stevens où l’on emploie une culasse par cylindre ou, dans le cas Henschel, par
une culasse par cylindre ou, dans le cas Henschel, par groupe de 2 cyl. seulement) ; En outre un moteur Dorman 4 cyl. à injection directe 115 X 130 et un moteur à essence 6 cyl. 100x140. Les moteurs Diesel Gardner (Norris Henty Gardner) 4, 5 et 6 cyl. équipant la grosse majorité des camions et autobus exposés chez les constructeurs qui ne fabriquent pas eux-mêmes leurs moteurs à huile lourde. Ces moteurs sont trop connus pour y revenir ici. Par contre nous mentionnerons plus particulièrement : Les moteurs Coventry à essence, 5 types 4 cyl. échelonnés entre 0,85 1.
à essence, 5 types 4 cyl. échelonnés entre 0,85 1. et 4,16 1. Les moteurs Diesel Hercules à chambres de turbulence, 6 cyl., 7 paliers et les moteurs à essence 4 et 6 cyl. à soupapes latérales de cette même marque. Les moteurs Diesel Perkins à grande vitesse, réputés pour leur légèreté et équipant pour essais de démonstration pendant le Salon 2 voitures de tourisme (une Nash et une Studebaker). Le plus récent de ces moteurs est le « Panther » 6 cyl. 4,73 1. (89X127) vendu pour 85 ch mais intentionnellement freiné à 2.600 tr/mn pouvant atteindre, au banc,
mais intentionnellement freiné à 2.600 tr/mn pouvant atteindre, au banc, la vitesse de 4.000 tr/mn. Le principe d’injection est spécial et tient à la fois de l’injection directe et de la chambre de turbulence, cette dernière — sphérique — étant logée dans la culasse; l’injecteur vertical pulvérise la charge suivant 2 jets, l’un direct au-dessus du piston, l’autre dans la chambre de turbulence. Le poids, sans volant, de ce moteur est seulement de 260 kg et avec volant 320 kg. La culasse est en fonte en une seule pièce mais peut être fournie en aluminium (supplément), le gain de poids
peut être fournie en aluminium (supplément), le gain de poids étant alors de 7,4 kg. Le vilebrequin 7 paliers tourne sur des coussinets, les coquilles inférieures garnies en bronze au plomb, les coquilles supérieures régulées suivant la charge; les soufflets en sont traités par le procédé Tocco (chauffage superficiel par induction à haute fréquence dont une maquette de démonstration se trouvait au stand Hercules au Salon de Paris). Les bielles sont en acier au molybdène. La Maison Perkins présente à nouveau, améliorés, ses modèles 4 cyl. déjà connus (« Wolf » et « Léopard »), cylindrée de 2,75 à 4,4
» et « Léopard »), cylindrée de 2,75 à 4,4 1., employés avec des embases différentes soit sur camions, tracteurs agricoles Fordson, compresseurs mobiles, etc..., soit à de nombreuses applications industrielles (groupes moto-pompes, moteurs génératrices...). A titre d’exemple, nous indiquerons le prix départ Usine du moteur « Léopard II » 4 cyl., 4,4 1. : 39.000 f. Au stand Henschel est exposé un moteur de 250 ch destiné à marcher à volonté à l’essence ou au butane-propane liquide. Ce moteur est un 12 cyl. comportant 2 rangées de 6 cylindres verticaux parallèles. Il est équipé avec 4 bouteilles pouvant contenir
verticaux parallèles. Il est équipé avec 4 bouteilles pouvant contenir chacune soit 45 1. d’essence, soit 33 kg. de propane liquide permettant un parcours sans échange de bouteille, à pleine charge (le châssis sur lequel ce moteur est monté n’était pas exposé) la boîte Maijbach (voir stand Tilling-Stevens). Egalement exposées, les boîtes de la Zahnradfabrik, 4, 5 et 7 vitesses, bien connues, du type « Aphone » les mêmes que celles exposées au Salon de Paris, toutes synchronisées et à denture hélicoïdale. Il y avait manifestement moins de boîtes, à ce Salon, automatiques, semi-automatiques ou électromagnétiques qu’il n’y en avait
ce Salon, automatiques, semi-automatiques ou électromagnétiques qu’il n’y en avait au Salon 35. Notre attention a toutefois été attirée sur une boîte entièrement automatique qui n’était pas exposée au Salon, mais dont la description détaillée est donnée dans la revue The Transport World, du 4/11/37. Il s’agit de la boite entièrement automatique Freeborn basée sur l’effet de la force centrifuge. Sa construction et son fonctionnement ressortent parfaitement dans l’article signalé ci-dessus accompagné d’une coupe longitudinale et de 13 figures des éléments séparés de la boîte. Cette dernière est de 300 km avec l’essence et de 200 km avec le propane.