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suivante : Arrière : Cambre. Trois-quarts : Jaurréguy, Crabos, Salinié, Serre. Demis : Struxiano, Billac. Avants : Lubin, Pons, Sebedio, Thierry, Cassayet, Marchand, Coscoll, Guichemerre. Plusieurs de nos lecteurs demandent à ce qui l'on sélectionne des lignes entières de clubs, la ligne d'avants de Toulouse et les trois-quarts de Perpignan ou du Racing. D'autres, plus nombreux, ont opté pour la ligne d'attaque mi-Racing, mi-Perpignan. Notons enfin que c'est Jaurréguy — notre fameux ailier national — qui obtient le plus grand nombre de voix. BOXE M. Cochran est à Paris Le promoter anglais est arrivé hier soir à Paris. Sa venue
promoter anglais est arrivé hier soir à Paris. Sa venue ici n'est pas étrangère à la conclusion du match Carpentier-Dempsey. M. Cochran est arrivé à Paris hier soir, à 6 heures. La venue du grand promoter anglais à Paris n'est certainement pas étrangère aux pourparlers se poursuivant pour la conclusion du match Carpentier-Dempsey et qui vont être poussés activement dès l'arrivée de Descamps et de Carpentier en Amérique. Une entrevue a eu lieu hier, tard dans la soirée, entre MM. Cochran et François Descamps. L'Office National des Sports sera rattaché au Ministère de la Guerre Il semble que cette solution
au Ministère de la Guerre Il semble que cette solution était la plus logique ; elle fut adoptée à l'unanimité La Commission créée par M. Breton, ministre de l'hygiène et de la prévoyance sociale, pour étudier les moyens propres à encourager l'éducation physique et les sports parmi la jeunesse française, a tenu hier sa seconde séance au ministère de l'agriculture. M. Henri Paté présidait, assisté de MM. René Besnard et Hébrard de Villeneuve. M. René Besnard a exposé la situation actuelle des sports en France, les rapports des différentes fédérations avec les pouvoirs publics, et a conclu au rattachement de
avec les pouvoirs publics, et a conclu au rattachement de l'Office national de l'éducation physique et des sports au ministère de la guerre. Des remerciements sont votés au rapporteur et à ses collaborateurs, MM. G. Schiller et E. Collette. La discussion fut ouverte. Toutes les thèses s'affrontèrent. M. Hébrard de Villeneuve expliqua que l'Office sera un établissement public doté de la personnalité civile avec autonomie complète, quoique soumis au point de vue financier au contrôle du Parlement, exactement dans les mêmes conditions que l'Office national des orphelins de la guerre et l'Office national des mutilés de la guerre. Un conseil
et l'Office national des mutilés de la guerre. Un conseil d'administration, composé des représentants des différents ministères intéressés, de membres de la Chambre des députés et du Sénat, de représentants des fédérations de préparation militaire, des fédérations sportives de gymnastique, de tir, y compris la fédération féminine, aura la haute direction et nommera une commission exécutive. Toutes les fonctions seront exercées à titre bénévole, avec le concours d'un personnel compétent qui sera appointé. Une sous-commission a été nommée, dont le rôle sera, de proposer à une très prochaine séance le règlement administratif de l'Office national et de rechercher les noms
règlement administratif de l'Office national et de rechercher les noms des différentes personnalités qui entreraient dans le conseil d'administration, étant bien entendu que les différentes fédérations seraient appelées à désigner leurs représentants. Notons que c'est à l'unanimité que le rattachement de l'Office national de l'éducation physique et des sports a été voté. — Paul Champ. 30 ans d'histoire CI. de The MotQ, Allô ! Allô ! UN DES MOYENS Une commission, composée des personnalités sportives que nous avons coutume de voir déployer un zèle très louable en faveur de la cause sportive, s'est réunie ces jours-ci pour aviser aux «
cause sportive, s'est réunie ces jours-ci pour aviser aux « voies et moyens » propres à développer la pratique des sports. Bien entendu, on s'est demandé d'abord si le nouveau groupement serait directeur, table ou cuvette ; je veux dire : s'il serait sous-secrétariat d'Etat ou Office national. Question non sans intérêt, à coup sûr. Me permettra-t-on de signaler aux membres de cette commission deux occasions propices d'exercer leur activité en faveur de la pratique du sport? 1° Une loi votée par la Chambre des députés attend depuis près de 18 mois que nos Pères Conscrits veuillent bien la voter
18 mois que nos Pères Conscrits veuillent bien la voter à leur tour. C'est la loi qui exonère les maîtres d'institution de toute responsabilité à raison des accidents corporels provenant de la pratique des exercices physiques. On conçoit facilement qu'un instituteur, un professeur, un directeur d'institution préfère de beaucoup que ses élèves croupissent dans l'inaction musculaire que de se trouver exposé à payer des indemnités pour une clavicule ou une jambe cassée pendant une partie de football. Abolie cette responsabilité, vous allez voir ces mêmes maîtres découvrir aussitôt les bienfaits de l'éducation physique, y pousser leurs élèves. Et notre France
de l'éducation physique, y pousser leurs élèves. Et notre France peut s'en trouver radicalement transformée. Sans doute ces perspectives constituent de l'heur pour nos pères conscrits ; encore pourraient-ils répondre aux vœux qui, de toutes parts, montent vers eux en faveur de la suppression de la responsabilité en matière d'accidents sportifs. 2° La Chambre des députés a, il me semble, également voté une proposition de loi exonérant les sociétés sportives de tout loyer pendant la guerre. Pourquoi ne le ratifie-t-il pas, lui encore, cette indispensable loi? Pourquoi laisse-t-il nos pauvres sociétés sportives, déjà si peu encouragées, exposées aux revendications de
sociétés sportives, déjà si peu encouragées, exposées aux revendications de propriétaires qui vont, un jour ou l'autre, les traîner devant les commissions arbitrales, pour s'y entendre condamner ainsi que le veut la loi? Combien de ce coup funeste va-t-il en rester sur le carreau? Voilà, n'est-il pas vrai? du pain sportif sur la planche pour la nouvelle commission. — HENRI DESGRANGE. Aujourd'hui, à 14 h., courses à Maisons-Laffitte. Nos pronostics : Prix du Vieux-Moulin. — La Billardière, Rose Gris. Prix Sornette. — Masking, Blind Fate. Prix du Chemin de Fer. — Bombarde, Carte de Sucre. Prix de Trye-Château. — Guido-Reni,
— Bombarde, Carte de Sucre. Prix de Trye-Château. — Guido-Reni, Florina II. Premier Handicap Optional. Banica, Eugène de Savoie. Prix Clover. — Courtall, Le Dragon. Tokaert, cet Américain qui passait en plein vol d'un avion dans un autre, a fait des adeptes: parmi ceux-ci, Standing se distingue... Mais une femme, à son tour, a réussi l'exploit d'escalader en plein vol un avion convoyeur et cette femme — qui n'a pas froid aux yeux, reconnaissons-le — est Miss Ethel Munn. Malgré l'admiration que nous pouvons éprouver pour son courage, constatons que ces acrobaties ne sont d'aucune utilité et sont plutôt nuisibles
ces acrobaties ne sont d'aucune utilité et sont plutôt nuisibles à l'aviation, car elles sont à même de provoquer, un jour ou l'autre, des accidents dont on ne pourra vraiment la rendre responsable, mais qui auront dans le public une lamentable répercussion. Nous retournons au bois Les lilas sont fleuris! Oui nous y retournons, car le Pavillon de la Cascade ouvre son fameux restaurant aujourd'hui et il sera, plus que jamais, le rendez-vous des élégants sportsmen. Ajoutons que la Cascade ouvre également un bar américain ultra-chic et qu'on y dansera... comme partout... mieux que partout ! C'est par le choix
comme partout... mieux que partout ! C'est par le choix d'une bonne huile que le chauffeur assurera la marche régulière de son moteur. L'Huile A.D. Jupiter (en bidons de 2 litres) est la meilleure, sa qualité est immuable. ON RIT DANS L'APPAREIL M. Eug. Choucary, de Bourguignon et Morvandiaux, nous écrit: Le Saint-Père recevra Carpentier. Carpentier, tout modeste qu'il soit, traitera d'égal à égal avec le pape. Notre champion national n'a-t-il pas, à Paris, sa rue... papale: la rue Pape-Carpentier ? Le Téléphoniste. LA VIIe OLYMPIADE A ANVERS L'ARENE DU STADE Dimensions des pistes: — Piste pour course à pied
STADE Dimensions des pistes: — Piste pour course à pied : longueur prise à 400 m. 30 du gazon, 1 389 m. 80 ; largeur (arrivée), 10 m. 50 ; largeur (côté opposé), 8 m.; gazon, 148x73 p.; terrain de football, 100x68 m. CROSS COUNTRY LE CRITERIUM DES VIEUX Organisé le 14 mars, à 9 h. 45, par le Club National d'Encouragement aux Sports. LE PRIX DU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE M. Gaston Vidal présidera la réunion. — On s'attend à une lutte splendide. En 1898, lorsque l'on fit disputer le premier cross international France contre Angleterre, Touquet arriva premier
le premier cross international France contre Angleterre, Touquet arriva premier des Français, mais il était neuvième ! Le huitième, classé dernier de l'équipe anglaise, était loin devant lui, et cet athlète était âgé de 36 ans et père de 5 enfants ! Un homme d'un pareil âge accomplissant une pareille performance nous avait tous étonnés, et nous n'osions pas croire alors que nous verrions un jour, en France, des hommes encore plus âgés accomplir des performances plus belles encore. Ce miracle s'est accompli. Demain nous ne verrons pas seulement un homme de 35 ans accomplir des prouesses, nous en verrons
homme de 35 ans accomplir des prouesses, nous en verrons 150, dont l'un est âgé de 64 ans. Le parcours Nous avons publié le détail du parcours. En voici le kilométrage détaillé : piste du stade, 100 mètres ; pont Brezis, 2 kil. 100 m. ; haut du radier du hippodrome, 2 kil. 600 m. ; route conduisant à la côte de Picardie, 3 kil. 900 m. ; côte de Picardie, 1 5 kil. ; carrefour du Carrousel, 5 kil. 800 m. ; carrefour du Manège, 6 kil. 800 m. ; la Ménagerie, 8 kilomètres 200 m. ; les Brosses,
; la Ménagerie, 8 kilomètres 200 m. ; les Brosses, 9 kil. 700 m. ; terrain du S.F., 10 kil. 400 m. ; arrivée, 11 kil. Pour se rendre à Ville-d'Avray Tramway Louvre-St-Cloud, St-Sulpice-St-Cloud descendant au pont de Saint-Cloud; à 2 kil. du stade ; les trains partant de la gare Saint-Lazare pour Garches, à 7 h. 15, 8 h. 40, à 800 m. du stade ; les trains pour Ville-d'Avray, à 8 h. 08 et 9 h., à 1.200 m. du stade ; le train de 7 h. 45 pour le pont de Saint-Cloud, à 2 kil. du stade.
pour le pont de Saint-Cloud, à 2 kil. du stade. En vélo la route est extrêmement pratique. Trains pour le retour : Garches, 11 h. 05, 12 h. 18 ; Ville-d'Avray, 11 h. 12, 11 h. 55, 12 h. 49 ; pont de Saint-Cloud, 11 h. 39. DEMAIN, AU VEL' D'HIV' Les "Six Heures" à l'Américaine 14.000 francs de prix et de primes sont affectés à l'épreuve. La grande américaine de demain a déjà frayé les conversations de tous les milieux. Elle se présente cette année avec impatience. Elle sera un soulagement à leur dépit de ne pouvoir assister, comme
un soulagement à leur dépit de ne pouvoir assister, comme tous les années, aux classiques Six Jours. Sans prétendre avoir l'envergure de la formidable épreuve, elle se présente néanmoins sous les meilleurs auspices. Nous avons déjà dit que le choix des appelés à la disputer ne pouvait être C'est toute la « crème » des meilleurs spécialistes de la course à l'américaine qui va s'aligner, à 11 heures du matin, au portail du dépôt, entre les teams français, Flandriens, Hollandais sans compter les équipes mixtes, la lutte sera durant va être ardente. Les allocations en valent, au surplus, la peine.
être ardente. Les allocations en valent, au surplus, la peine. En dehors des 12.000 francs de prix du championnat général, 2.000 francs de primes seront disputées dans le courant de l'épreuve et nous vaudront certainement quelques sprints magnifiques, comme à l'habitude, de chasses émotionnantes. Il faut s'attendre, en effet, à voir plusieurs équipes, et notamment les flandriens, tenter de multiples fois l'échappée pour disloquer le peloton. « — Vous pouvez être certains qu'il ne rendra plus beaucoup d'équipes ensemble à la fin de la course » nous affirmaient hier... mais chut, on nous a dit... en indiquant seulement que ce
chut, on nous a dit... en indiquant seulement que ce ne sont pas des flandriens qui parlaient ainsi. Ce n'est assez dire que, chez nos représentants, on est également animé d'idées belliqueuses. Dans ces conditions il n'est pas exagéré de prévoir que l'épreuve de demain va donner lieu à une lutte acharnée. Les Six Heures de 1920 pourraient bien faire date dans les annales du Vélodrome d'Hiver... AUTOMOBILE UNE EPREUVE D'ENDURANCE LIÉGE-PARIS-LIÉGE Liège, 11 mars. — Le Motor Club de Liège met sur pied le projet d'une épreuve motocycliste de régularité et d'endurance qui aurait lieu dans le courant de
régularité et d'endurance qui aurait lieu dans le courant de l'été. Il s'agirait pour les concurrents de partir de Liège, de se faire contrôler à "L'Auto", à Paris, et de revenir à Liège ; bien entendu avec plusieurs contrôles qui seraient déterminés en temps utile. Au départ, le motocycliste aurait un cachet sur le bras ou sur la jambe, et une feuille de route à faire signer en cours de route et à l'« Auto ». Une heure de neutralisation lui serait accordée à l'arrivée, mais il devrait laisser sa machine aux bureaux de l'« Auto ». Les concurrents ne
machine aux bureaux de l'« Auto ». Les concurrents ne pourraient partir en groupe de plus de 5. Le Motor Union a l'intention d'offrir deux coupes d'une valeur de 2.500 fr. et plusieurs prix (objets d'art et médailles). Il y aurait une coupe pour les motocyclettes solo, et une pour les motos avec sidecar. Les départs pourraient être donnés de Paris ou de Liège. Racers et Cruisers L'EXPOSITION DE LONDRES Elle s'est ouverte avec plein succès et marqué de grands progrès. Londres, 12 mars. - L'exposition qui ouvrit ses portes aujourd'hui, à 11 heures, est extrêmement intéressante pour les progrès
aujourd'hui, à 11 heures, est extrêmement intéressante pour les progrès faits par la navigation automobile, pendant la guerre. Tous les derniers modèles de bateaux de mer et de rivière sont représentés, depuis les petits canots de plaisance jusqu'aux moteurs commerciaux. La vapeur y est de plus en plus remplacée par les moteurs à combustion interne et les modèles exposés varient entre 2 HP et des 18 cylindres de 500 HP. Un essai est aussi tenté pour un système de « standardisation » qui permettrait à certains canots démontables d'être facilement transportés dans tous les pays du monde et d'y être
transportés dans tous les pays du monde et d'y être remontés ou complétés par des pièces interchangeables. Les installations de lumière électrique soit pour bateaux, soit pour le home font l'objet d'une attention assez importante. En prévision d'une nouvelle augmentation de l'essence, les moteurs à huile lourde fixent l'attention de beaucoup et il est possible que cela soit une des causes de la popularité présente de la navigation de plaisance en Angleterre. Parmi les stands les plus remarqués : Aster Engine Co, Bevis Ltd avec canot-limousine, Burgoine Ltd, la Green Engine Co, Me Gruer Co, et naturellement, Thornycroft Co et
Engine Co, Me Gruer Co, et naturellement, Thornycroft Co et Vickers Ltd; le premier avec un beau bateau de 45 pieds, le second avec 3 jolis canots à moteurs Wolseley. Dans les moteurs, Allen & Co, Ailsa-Cray, l'Atlantic Engine Co, Gleniffer, Jarrott Ltd avec des moteurs Cray, Parsons Motor Co, A. Picard Spicer avec des moteurs américains, encore Thornycroft Vickers. Le Poids lourd UN CONCOURS EN ESPAGNE (21-26 juin 1920) C'est la Chambre Syndicale Automobile de Barcelone qui l'organise. Les grèves et le lock-out ont empêché la Chambre Syndicale de l'Automobile de Barcelone d'organiser un Salon. Mais elle met sur
l'Automobile de Barcelone d'organiser un Salon. Mais elle met sur pied une épreuve internationale de régularité, de résistance et de consommation pour poids lourds dont l'« Auto » a déjà parlé. Ce concours durera du 21 au 26 juin. Les étapes sont les suivantes : 1° Barcelone-Lérida (161 kil.); 2° Lérida-Huesca (150 kil.); 3° Huesca-Saragosse (73 kil.); 4° Saragosse-Alhama (115 kil.); 5° Alhama-Guadalajara (152 kil.); 6° Guadalajara-Madrid (55 kil.). Les concurrents sont répartis en camions et omnibus. Les camions sont subdivisés en 3 catégories : 1° jusqu'à une tonne et demie; 2° de 1 t. 500 à 3 tonnes; 3°
demie; 2° de 1 t. 500 à 3 tonnes; 3° de plus de trois tonnes. Les omnibus : 1° jusqu'à 16 places; 2° de plus de 16 places. Les vitesses devront être de 20, 18 et 15 kilomètres à l'heure pour les catégories camions; de 20 pour les autobus. En aucun cas, elles ne devront dépasser 25 kilomètres. Engagements au siège de la Chambre Syndicale, 41, Rambla de Catalina; droit d'entrée : 1.000 pesetas par véhicule jusqu'au 31 mai; du 1er au 30 juin, droit double. Parc fermé dans les étapes. Le contrôle des véhicules sera fait par des officiers
étapes. Le contrôle des véhicules sera fait par des officiers de l'armée espagnole. Dans certaines parties du parcours sera on pourvu de la gazoline, sur d'autres l'alcool ou le kersene. La Motoculture ON LES AURA... LES SUBVENTIONS ! C'est du moins le vœu et le désir des Syndicats de Motoculture de France. Les Syndicats de Motoculture de France n'avaient pas l'intention d'être satisfaits de l'intérêt plutôt platonique que leur porte l'Etat, et avaient vu d'un très mauvais œil, M. Noulens, alors ministre de l'Agriculture, réduire et supprimer les primes accordées aux acheteurs de tracteurs. Groupés en Fédération, ils se sont
aux acheteurs de tracteurs. Groupés en Fédération, ils se sont donc réunis hier pour grouper leurs doléances. Différents sujets ont été abordés et discutés : permis de conduire des mécaniciens, assurances, impôt. Mais c'est notamment la question des primes qui a préoccupé les Syndicats. On a confirmé le vœu précédemment émis par l'Académie d'Agriculture, que l'arrêté du 26 décembre 1919 soit rapporté et qu'on encourage plus que jamais, en vue de l'intensification de la production, les achats d'appareils de culture mécanique quelle que soit la provenance, nationale ou étrangère, par des subventions accordées par l'Etat de la façon la plus
des subventions accordées par l'Etat de la façon la plus large. Mais l'Etat a-t-il les crédits pour cela ? Et M. Messier, député, a répondu : on les aura, croyons-nous, désormais célèbres qui auront en motoculture les mêmes conséquences que devant Verdun. Les dépôts de pétrole D'autre part, M. Ambroise Rendu a fait savoir qu'une circulaire était adressée aujourd'hui même à tous les préfets par le ministre du Ravitaillement leur enjoignant d'avoir à maintenir en permanence un stock d'essence et de pétrole suffisant pour alimenter pendant quinze jours tous les tracteurs agricoles du département. Un déjeuner, présidé par M. Monmirel,
tracteurs agricoles du département. Un déjeuner, présidé par M. Monmirel, ayant à ses côtés M. Sagnier, président de l'Académie d'Agriculture, Hier, secrétaire général des Agriculteurs de France, Chauveau, sénateur de la Côte d'Or, Ambroise Rendu, Messier, députés, les présidents des Chambres Syndicales, a clôturé l'assemblée de la Fédération. Nous rappelons à nos lecteurs que des expériences de motoculture ont lieu tous les après-midi, pendant toute la durée de l'Exposition des Tuileries, avec le tracteur agricole Renault, à Chevilly (S.), propriété de M. Gravier, pépiniériste. Ces expériences, où sont conviés tous les agriculteurs, ont pour but de montrer les travaux qui
les agriculteurs, ont pour but de montrer les travaux qui sont accomplis avec cet appareil, ainsi que la grande facilité de conduite et d'évolution, son adhérence et sa force de traction considérable. CLUBS ET ASSOCIATIONS Automobile Club du Périgord Périgueux, 8 mars. — Composition du bureau pour 1920: Président: M. le comte F. de Fayolle; secrétaire, M. Louis Didon; trésorier: M. E. Buffeteau; membres: MM. le D. Faure, H. Soymier, Marc Murat, baron de Lu. Tombelle, etc. Motocycle Club de France Demain, 8 h. 43. porte d'Italie. Itinéraire: Corteil, Chaussy, Éaillon. Chaussy-en-Bière, Fontainebleau (déjeuner 12 h. 30). Indispensable aux Fumeurs
Éaillon. Chaussy-en-Bière, Fontainebleau (déjeuner 12 h. 30). Indispensable aux Fumeurs AÉRONAUTIQUE LE RAID DU GENERAL LAPERRINE SANS ESPoir Le général Laperrine et son pilote, l'adjudant Bernard, sont considérés comme perdus. D'une communication émanant du ministère des colonies à l'Aéro Club de France, il résulte que les recherches entreprises n'ont donné aucun résultat. L'adjudant Bernard était un remarquable pilote que le général Nivelle s'était attaché, et on sait qu'une dépêche empêcha seule le général Nivelle d'accompagner Bernard dans sa suprême tentative. Bernard, qui était de la classe 14, fut successivement attaché au G.Q.G., au camp retranché de Paris, et, au front;
au G.Q.G., au camp retranché de Paris, et, au front; à la Spad 88. Puis il partit aux escadrilles algériennes sur G-4, demanda à passer sur Bréguet et se fit désigner pour le raid qui devait lui être fatal. Le général Laperrine avait 25 ans de séjour et d'actions héroïques dans le Sahara. Il pacifia la plupart des peuplées sahariennes : il avait une connaissance approfondie des régions désertiques et l'on peut estimer que s'il a péri avec son pilote, ce n'est pas sans avoir épuisé jusqu'à ses dernières ressources morales et physiques. Rappelons que l'adjudant Bernard et le général
morales et physiques. Rappelons que l'adjudant Bernard et le général Laperrine sont perdus après avoir quitté Timidransset pour aller atterrir à Bourrem, sur les bords du Niger. GRANDS ET PETITS RAIDS ROME-TOkyO, — Rome, 11 mars. — La première escadrille du raid Rome-Tokyo a quitté Rome hier, à 10 h. 25, et est arrivée à Gioia del Colle dans l'après-midi. Les appareils sont pilotés par le capitaine Gordesco, le commandant Ranzare, les lieutenants Grasse, Mecozi, ainsi que par les lieutenants Marzari et Bilisco comme pilotes de réserve. Un opérateur cinématographique les accompagne. Le directeur général de l'Aéronautique, plusieurs officiers et
les accompagne. Le directeur général de l'Aéronautique, plusieurs officiers et fonctionnaires assistaient au départ. CLUBS ET ASSOCIATIONS Aéro Club de France La commission des dirigeables a renouvelé, hier, son tiers sortant. Le bureau est ainsi composé : MM. Capazza, président; Kapferer et colonel Renard, vice-présidents; Cohen, secrétaire-rapporteur; Dollfuss, secrétaire. La commission a homologué les brevets des pilotes de dirigeable de MM. Monceau et Georges Perrot. Sur une question de M. Clerget, M. Sabin a fait une communication sur l'hélium... — Le général Nagaoka offre ce soir, chez le doyen, à 20 heures, un dîner aux personnalités françaises de l'Aéronautique, constructeurs
20 heures, un dîner aux personnalités françaises de l'Aéronautique, constructeurs et dirigeants. M. Michelin, absent de Paris, sera remplacé par M. de La Vaulx. Le général Dumesnil y assistera. PETITES NOUVELLES Hier, Mlle Bolland a fait Issy-les-Moulineaux-Le Crotoy en 1 h. 20. Elle a l'intention de se spécialiser dans le looping. — Le gouvernement argentin étudie avec des Français la possibilité d'établir en Argentine l'industrie aéronautique. — La Libre Belge annonce que le premier vol d'hydravion s'est effectué le 8 mars entre Kinshasa et Bolobo. Les pilotes belges ont couvert la distance, qui est de 320 kilomètres, en 2 h.
la distance, qui est de 320 kilomètres, en 2 h. 39 m. BOXE AU CONTINENTAL SPORTING CLUB Mardi 16 Mars, au Cirque de Paris Les prouesses de Johnny Coulon ne font pas oublier la valeur de Charles Ledoux Les prouesses accomplies par le grand « coq » américain. — Une traversée mouvementée. Mardi va se disputer, au Cirque de Paris, le plus grand combat franco-américain de la saison, la rencontre en vingt rounds entre l'Américain Johnny Coulon, le plus extraordinaire bantam du monde contre notre populaire Charles Ledoux. Il s'agit d'une véritable demi-finale du Championnat du Monde, et c'est la