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ou les propriétaires ayant déjà engagé une ou des voitures sans désigner le conducteur de nous faire parvenir le nom qui devra remplacer IX... Autres prénoms trop souvent répétés ci-dessus. Nous rappelons en outre que tout engagement de voiture de touriste doit être accompagné du certificat suivant. Je, soussigné certifie que la voiture numéro est bien conforme dans toutes ses parties à notre type commercial du catalogue vendu d'une façon courante. Nombre de cylindres Alésage Course. Signé : Le Constructeur. Seules les voitures de plus de 25,000 francs n'ont pas besoin de ce certificat. On comprend aisément pourquoi. Et, encore
besoin de ce certificat. On comprend aisément pourquoi. Et, encore une fois, le nom du conducteur et le droit d'engagement (20 francs) doivent accompagner l'inscription de tous les véhicules. Géo Lefèvre. PELOTE BASQUE La partie de jeudi Un défi de Chiquito Ce est demain jeudi, 5 octobre Qu'aura lieu à Fontainebleau, 51, rue de Longchamp, à Neuilly, le second match des trois qui seront joués entre Chiquito de Carbo et Eloy. Ce match est un défi lancé par notre champion national au vaillant champion espagnol. L'enjeu — 500 fr. de chaque côté — 30 été déposé hier entre les mains
chaque côté — 30 été déposé hier entre les mains du « caissier du Fronton Basque », et déjà des paris sont engagés, nous dit-on, sur cet éventuel sensationnel, entre partisans des deux rois de la pelote contemporaine. Ce match sera surtout un duel de « delanteros » — Chiquito contre Eloy — Eloy contre Chiquito. En effet, Laanda, le Leagueiro demandant. He, qui dans une partie donne au jeu des arrières une importance capitale, a été d'un commun accord éliminé de la composition des deux équipes, afin de concentrer l'intérêt de la partie sur le jeu des « avants
l'intérêt de la partie sur le jeu des « avants » et de permettre aux deux champions de déployer à leur place favorite, toute la finesse et toute l'impétuosité de leur jeu. La composition des équipes sera donc comme nous l'avons déjà dit : Élève : Chiquito, Vergara, Zorrilla. Élève : Eloy, Goli, Velasco. Nous examinerons demain les chances de chaque équipe et fiévrant notre pronostic. Prochainement, revenant au prix de Champbo, mêmes équipes. Le Jiu-Jitsu contre la Méthode Française Une interview sensationnelle. — La réunion des témoins. — A bientôt la publication du procès-verbal. La rencontre est définitivement décidée.
bientôt la publication du procès-verbal. La rencontre est définitivement décidée. M. G. Dubois a choisi comme témoins MM. Mainguet et Rouzier-Dorcières ; M. Ré-Nié sera assisté de M. J. Liouville et Ferrus. Ces messieurs se réuniront dans quelques jours pour élaborer le procès-verbal de la rencontre. L'opinion d'un diplomate japonais Dubois est un athlète extraordinaire, mais ce n'est pas pour être loué, et, en bon reporter, il a cru intéressant de demander à M. Tatsuké, secrétaire de la légation du Japon, ce qu'il pensait du Jiu-Jitsu. M. G. Dubois a bien voulu nous donner la primeur de cette interview. La
bien voulu nous donner la primeur de cette interview. La voici : Semblables au singe de la fable qui oubliait d'allumer la lanterne magique, beaucoup ont causé ou écrit sur le Jiu-Jitsu sans éclairer les sportifs français qui s'y intéressent. Cette lumière devait venir du Japon. J'ai donc sollicité et obtenu l'honneur d'un entretien particulier avec M. Tatsuké, secrétaire de la légation du Japon. Il me fit entrer dans un salon aux meubles rouges. Des murs, presque vides, sauf deux ou trois tableaux, une carte du terrain des opérations de la guerre russo-japonaise, et une brillante aquarium. Sur la commode,
la guerre russo-japonaise, et une brillante aquarium. Sur la commode, deux merveilleuses petites vases cloisonnés et une vieille potcelle... Mais la porte vient de s'ouvrir; le diplomate s'avance vers moi et m'adresse un sourire fort aimable, son regard brillant soucieux le geste par lequel il ponctue ces mots : « Que désirez-vous, monsieur ? » Je me suis levé, le visage de M. Tatsuké est devenu vivement froid, impénétrable... Qui suis-je ? Monsieur, lui dis-je, je suis l'homme qui doit, dans quelques jours, combattre le représentant de l'École du Jiu-Jitsu de Paris; j'ai pensé que vous voudriez bien m'faire l'honneur
de Paris; j'ai pensé que vous voudriez bien m'faire l'honneur de me donner quelques renseignements sur le sujet de ce sport, et répondre plus particulièrement à quelques questions... M. Tatsuké reste toujours impénétrable. Monsieur, repris-je, le Jiu-Jitsu est-il un sport pratiqué par les hommes du monde ou, semblables aux sénateurs de la Grèce à Rome qui assistaient aux jeux, les hommes du monde japonais assistent-ils seulement aux combats de Jiu-Jitsu sans le pratiquer eux-mêmes ? Le visage du distingué diplomate s'est subitement transformé, les yeux se sont agrandis, et rêveurs, semblent chercher dans l'enceinte l'image juste, le terme exact. «
semblent chercher dans l'enceinte l'image juste, le terme exact. « Monsieur, me dit-il, le Jiu-Jitsu est pratiqué indifféremment par toutes les classes de la société; mais, il y a deux Jiu-Jitsu, celui qui tue et celui qui seulement entrave et fait prisonnier l'homme sur lequel on l'exerce. Mais avant de prendre une leçon de Jiu-Jitsu, l'élève japonais reçoit une leçon de morale et de philosophie. Nous élevons l'âme de l'élève et sa mentalité avant de lui apprendre la puissance de nuire. Ces écoles, la morale, la philosophie et le Jiu-Jitsu sont inséparables, car chez tous, plus un homme est fort,
sont inséparables, car chez tous, plus un homme est fort, plus il doit être indulgent, patient et bon. Ces mots, M. Tatsuké les scande avec douceur, avec conviction, et ses yeux qui ne cherchent plus, plantent dans les miens un regard empreint de noblesse et de dignité. Son front s'est redressé et tout son masque exprime le calme imperturbable de son âme aristocrate. Je m'exclais d'insister, puis : Entre-t-il dans la pensée d'un Japonais que le Jiu-Jitsu puisse combattre un homme armé d'un poignard ? On, dit-il; par surprise on peut désarmer cet adversaire, mais s'il attaque, on ne peut
peut désarmer cet adversaire, mais s'il attaque, on ne peut que se défendre, parer les coups et tenter le désarmement. Même s'il est armé, un homme très robuste est toujours redoutable, le Jiu-Jitsu ne peut qu'aider à le combattre. Je m'insiste encore et me ménage, mais encouragé par M. Tatsuké : Donc, même au Japon, l'homme armé du poignard, et plusieurs hommes contre un seul sont considérés comme un danger supérieur au Jiu-Jitsu. Evidemment, Monsieur, répond-il en souriant. Il expose alors brièvement à M. Tatsuké que seule l'volonté de lutter contre une école qui me semble fausse et hérétique à
contre une école qui me semble fausse et hérétique à notre sort national : la boxe française, me pousse à m'assumer le périlleux honneur de tenter de la faire triompher dans un combat. L'idée lui semble légitime, et M. Tatsuké, en me reconnaissant, me fait espérer qu'il assistera à ma rencontre avec M. Ré-Nié, mon convaincu et courageux adversaire. G. DUBOIS, Professeur d'escrime. Voilà, je crois, une opinion qui méritait d'être reproduite. M. Tatsuké est, comme tout bon Japonais, très prudent : il ne s'avance pas, il remet bien les choses au point et son opinion fort juste, ma loi
choses au point et son opinion fort juste, ma loi ne peut que doubler l'intérêt de cette sensationnelle réception. L. Manaud Chambre Syndicale de l'Automobile et des Industries qui s'y rattachent La Chambre Syndicale de l'Automobile et des Industries qui s'y rattachent a tenu sa réunion mensuelle le lundi 2 octobre 1905. Étaient présents : MM. F.-M. Richard, président d'honneur ; de Dion, président ; Bocande, secrétaire général ; Desmarais, trésorier, et MM. Anjoudruz, Antoine, Auscher, Baudier, Blin, Boisé, Brasier, Cormier, Ducellier, L. Establier, Gafsé, Guyolmet, Léon Hannoyer, Tony Huber, Forêt, Kriéger, F. Laîné, Léniau, G. Loisel, Loyal, Mason, Michelin,
Forêt, Kriéger, F. Laîné, Léniau, G. Loisel, Loyal, Mason, Michelin, Mouter, H. Petit, Fisher, R. Renault, Philippe Richemond, Rodrigues, Sarazin, Schrader, Schildge, Sicot, Alfred Stern, A. Grélier, Thévin, Vigneaux, et Vinet. membres. Prolongent fait excuser : MM. Benêt, Cahen, de La Vallée, Lemoine, Emile Mors, de Santa-Marna, Turcat, baron de Turckheim: La séance est ouverte à 5 h. 1/2, sous la présidence de M. de Dion. Le procès-verbal de la dernière séance est mis au prochain et adopté. La Chambre Syndicale vote l'admission de MM. Ferrandon, H. de La Fresnaye, Emile Stern et Marcel Thierry-Mieg. M. Max Richard donne connaissance
Emile Stern et Marcel Thierry-Mieg. M. Max Richard donne connaissance des importations et exportations en automobiles, motocycles et bicyclettes pendant les huit premiers mois des années 1903, 1904 et 1905. Sur la demande de la Section des Négociants et Garages, la Chambre Syndicale charge son bureau de faire une démarche auprès de M. le préfet de Police contre le projet de classement des garages, dont le résultat serait la fermeture de la plupart des garages de Paris. La Chambre Syndicale établit la répartition de sa subvention de 3.000 francs au concours du fourgon militaire ; elle vote une subvention de
concours du fourgon militaire ; elle vote une subvention de 500 francs à la Ligue contre la Poussière ; elle décide de faire une démarche auprès du directeur de la Compagnie de l'Est pour obtenir la levée d'une interdiction faite aux automobiles de pénétrer dans la gare des marchandises de Troyes. Après lecture de la correspondance, l'étude de diverses questions et communications de débouchés pour l'industrie automobile à l'étranger, la séance est levée à 7 h. 1/2. Le Secrétaire de la Chambre Syndicale de l'Automobile. BAZIN. LA COUPE DE L'AUTO Troisième année Organisée avec le concours de l'Helice Club Dimanche
Troisième année Organisée avec le concours de l'Helice Club Dimanche 22 octobre, à Maisons-Laffitte La médaille du ministre de la marine Nous avons reçu hier la lettre suivante de M. Thomson, ministre de la Marine, et sommes certains que le témoignage que nous donne le Ministre de l'intérêt qu'il porte au yachting automobile sera bien accueilli par nos constructeurs et propriétaires de canots : Paris le 3 octobre 1905. Le Ministre de la Marine à Monsieur le Directeur du journal l'Auto, 10, rue du Faubourg-Montmartre, Paris. Monsieur, Je me fais le plaisir d'accueillir la demande formulée dans votre lettre du
le plaisir d'accueillir la demande formulée dans votre lettre du 23 septembre dernier. En conséquence, j'attribuerai une médaille de vermeil au cruiser ayant pris part à l'épreuve Boulogne-Folkstone qui fera le meilleur temps en Seine dans l'épreuve pour canots automobiles, dite « Coupe de l'Auto », qui sera courue le 22 octobre. Vous voudrez bien me faire connaître en temps voulu les noms du canot bénéficiaire et de son propriétaire, afin que ces indications soient gravées sur la médaille. Recevez, Monsieur, les assurances de ma considération très distinguée. Gaston THOMSON. LES ENGAGEMENTS sont reçus à l'Auto, accompagnés d'un droit d'engagement
LES ENGAGEMENTS sont reçus à l'Auto, accompagnés d'un droit d'engagement fixé à 20 francs pour les racers et cruisers réglementaires, et 10 francs pour les extraslementaires. J. M. L'Automobile et les courses Qui ne connaît de réputation au moins les établissements Desmarais frères et leurs formidables moyens de production? Au moment même, où l'essence causait à la fois des ennuis et au constructeur et au chauffeur, MM. Desmarais frères chargèrent leurs laboratoires de potasser la question, et l'heure actuelle, l'automobilisme est doté d'une essence dont les procédés de raffinage, poussés à la plus extrême conscience, en font celle qui est
à la plus extrême conscience, en font celle qui est considérée comme la plus homogène. L'essence, on s'en doute, joue un rôle prépondérant dans la marche d'un moteur et les chauffeurs qui, après tout, ne sont pas outillés pour en constater la densité, s'en rapportent le plus souvent à la pratique ou encore... « à la foi qui sauve ». Il y a donc intérêt pour eux à acheter de l'essence dont ils soient absolument sûrs du bon rendement et personne ne nous contredira en disant qu'ils peuvent demander « l'Automobiline » les yeux fermés. C'est surtout en course que
l'Automobiline » les yeux fermés. C'est surtout en course que l'on s'aperçoit de la qualité de l'essence et ceux qui veulent mettre tous les atouts dans leur jeu donnent, généralement la préférence à « l'Automobiline » qui, en 1905, notamment, partage de nombreuses victoires dont quelques-unes sont à citer, telles que la Coupe Hydra, gagnée par Anzani ; la victoire du Dubonnet dans la course du Mile du Kilomètre. et la Coupe de Monaco; Puis, c'est le record du monde dans la dernière coupe Hydra, tiers de litre, par Thomas et Anselme; la Coupe des 100,000 au Havre dont le
et Anselme; la Coupe des 100,000 au Havre dont le premier, Dubonnet, et le second le Delahaye-Naudirus, employaient "l'Automobiline", tous unanimement si satisfaits d'elle que plusieurs attestations ont été publiées dans les journaux. En 1905, c'est véritablement l'essence qui s'est le mieux affirmée, sinon imposée à la majorité. Nous verrons encore cette année, au Salon — au Cours-la-Reine — le stand de « l'Automobiline », dont on n'a pas oublié l'originalité en 1904. On se souvient, en effet, du décor très pittoresque de « l'Automobiline », représentant une auberge approvisionnée, un Bistro-Dumont, et, sur une rivière, le « canot à
un Bistro-Dumont, et, sur une rivière, le « canot à pétrole », symbolisant ainsi « l'Automobiline » victorieuse sur terre, sur mer et dans les airs. J'ignore le caractère qu'aura le stand de l'essence fameuse, mais je sais qu'en 1906, il s'en vendra sûrement une quantité formidable de bidons. L.-B.Fanor. UNE RÉPONSE Nous avons reçu la lettre suivante: M. le président de l'Association Générale Automobile me charge de vous demander l'insertion de la note ci-dessous, en réponse à un communiqué du Syndicat des Agents de cycles et d'automobiles paru dans votre journal du samedi 30 septembre dernier. Il vous sera
votre journal du samedi 30 septembre dernier. Il vous sera obligé de vouloir bien faire cette insertion à la place même où a paru l'article en question. Recevez, monsieur le Directeur, l'expression de mes sentiments distingués. J. DORANGE. Note de l'Association Générale Automobile Il a paru dans l'Auto du 30 septembre dernier une note du Syndicat des Agents de Cycles et d'Automobiles, dans laquelle le rôle de l'Association Générale Automobile, en matière de réductions à ses adhérents, est faussement établi. Il est absolument mécanique qu'en publiant dans sa Revue Mensuelle des listes de réductions sur les fournitures automobiles, l'AGA ait
des listes de réductions sur les fournitures automobiles, l'AGA ait voulu laisser croire à l'existence de contrats quelconques passés avec les fabricants. Ce qu'elle annonce dans cette Revue, c'est que sur telle ou telle marque, elle est en mesure de faire profiter ses adhérents d'une remise déterminée, dont elle indique le pourcentage ; telle est, du reste, la réponse qu'elle a toujours adressée aux fabricants qui lui ont écrit à ce sujet. Il ne saurait donc y avoir d'ambiguïté, et la protestation du Syndicat en question lui parait sans aucun objet. Regne_Cg.COURS Paris loge PARIS. « L'Auto » à Béziers
objet. Regne_Cg.COURS Paris loge PARIS. « L'Auto » à Béziers BEZIERS, 2 octobre. — Le Brevet de l'U.V.F. et Championnat de l'Hérault n'ayant pu avoir lieu par suite du mauvais temps, cette belle épreuve est renvoyée à dimanche prochain. Le départ sera donné à 9 h. du matin et l'arrivée aura lieu vers 1 heure, ce qui ne gênera en rien les aficionados qui désireront assister à la Course espagnole. Les engagements sont ouverts chez M. Hostins, café des Etats-Unis, à Béziers, jusqu'à jeudi soir 8 heures. La Course Royale Le Comité des grandes fêtes franco-espagnoles qui auront lieu le
Le Comité des grandes fêtes franco-espagnoles qui auront lieu le 8 octobre à Béziers va incessamment en publier le programme complet. Mais d'ores et déjà, nous pouvons annoncer qu'elles seront grandioses. La veille aura lieu la réception des diverses Sociétés et musiques espagnoles et françaises qui prenant part. Une grande soirée de gala au théâtre des Variétés clôturera cette première journée. Le 8 octobre, dès le matin, des aubades seront données par les musiques. Un vermouth d'honneur sera ensuite offert. A une heure et demie de l'après-midi se fera la concentration sur la place de la Citadelle de toutes les
concentration sur la place de la Citadelle de toutes les musiques et Sociétés qui iront prendre les matadors et les cuadrilles et défileront en cortège de gala se dirigeant vers les arènes où sera célébrée la grande course royale, sous la présidence d'honneur de l'ambassadeur d'Espagne. Cette course de gala sera le couronnement des fêtes franco-espagnoles; AUTOMOBILE POUR LES CHERCHEURS Le Pneu peut-il être détrôné? Détrôner le pneu! Quel sujet tentant pour les chercheurs! Quel Klondike doré, pense-t-on, pour celui qui parviendrait à remplacer par un appareil durable et souple le fragile bâton d'air! Que d'obscurés inventeurs ont rêvé de
le fragile bâton d'air! Que d'obscurés inventeurs ont rêvé de la pluie d'or qui remplirait leurs poches amaigries, s'ils réussissaient, à donner au pneu orgueilleux le coup d'estocade final! Tous ces rêves sont-ils actuellement justifiés? Ces espérances ne sont-elles pas chimères, et le pneu ne tient-il pas, à l'heure présente, malgré les ennuis qu'il soulève, malgré les colères qu'il sème dans son sillage, ne tient-il pas une place que, seuls, des millions, joints à une géniale trouvaille qu'on n'a pas encore faite, pourraient avoir la puissance de lui faire perdre? Serrons la question de près, au point de vue industriel
Serrons la question de près, au point de vue industriel et commercial, au point de mécanique et examinons si de puissantes et inéluctables considérations ne viennent pas effeuiller au souffle du vent d'automne tous ces espoirs et tous ces désirs. Cinq conditions sont indispensables, sinon suffisantes, pour assurer quelque chance de succès, de grand succès, à un bandage nouveau. Il faut que, le mérel d'un blanc virginal que l'on aura découvert soit plus économique que le pneu, partant plus durable à prix égal, ou moins cher à même durée. Il faut qu'il fournisse moins de carrières heureuses, exemples des lancinants
faut qu'il fournisse moins de carrières heureuses, exemples des lancinants et imprévus ennuis dont nous comble le pneu avec une générosité que nous lui saurons gré de réfréner; il est nécessaire que des crevaisons imprévues et des éclatements brutaux il ne reste que le souvenir, que le souvenir qui, dans l'âme d'aucun chauffeur, n'évoquera de pensées attendries. Il faut que le bandage nouveau puisse se substituer au pneu sans travail et sans dépense; il est de toute nécessité, et ceci restreint singulièrement le champ des recherches, que le propriétaire d'automobile ait la faculté de faire l'essai sur une de ses
ait la faculté de faire l'essai sur une de ses roues en remettant un pneu ensuite si le premier n'est pas satisfaisant. Cette clause est de rigueur pour employer une expression chère à la basoche, et tout inventeur qui n'en pourvoira pas l'exécution est assuré à l'avance, quel que soit le mérite de la trouvaille, du plus piteux des échecs. Pas de frais de transformations ! Pas de difficulté de substitution ! Tout ceci n'est point déjà si commode mais ce n'est pas tout, passons : Il est absolument nécessaire que la souplesse et l'élasticité du bandage soient au moins
que la souplesse et l'élasticité du bandage soient au moins égales à celles du pneumatique, que la résistance au roulement ne se trouve pas plus grande. Et ici, nous trouvons un obstacle qui se dresse, hérissé de grosses difficultés, un obstacle que beaucoup de chercheurs méprisent et qui les tuera pourtant sûrement s'ils ne savent en tenir compte : c'est la conclusion qu'établirent très nettes les expériences renommées de de Mennecy : "Si l'on prend deux bandages, ayant des surfaces de contact équivalentes, ces deux bandages étant chargés du même poids, celui qui offrira le moins de résistance au roulement
poids, celui qui offrira le moins de résistance au roulement sera celui qui présentera la surface de contact affectant la forme la plus allongée dans le sens de rotation du bandage." Or le pneu qui s'écrase sur le sol sans s'y enfoncer possède une surface de contact plus longue que le fer ou le bois, quels qu'ils soient, qui s'enfoncent sans s'écraser. Il faudrait donc, pour obtenir le même rendement, non seulement une élasticité égale à celle du pneumatique, mais encore une faculté de déformation au moins semblable, sinon supérieure. Voilà des exigences bien nombreuses, bien criantes et difficiles à
Voilà des exigences bien nombreuses, bien criantes et difficiles à satisfaire ; mais ne dites pas encore "oug!", il y en a une dernière qui n'a rien à voir avec la force mécanique, mais qui présidera à l'exploitation commerciale d'un bandage nouveau avec une impérieuse autorité. L'est de la question du stock que j'entends parler. Sous ses cinq petites lettres, ce mot évoque un gros tas d'or, un tas d'or dont il faudra disperser les pièces aux quatre coins du monde qui chauffe, si l'on veut aguiller le succès..... Il est indispensable de pouvoir servir les commandes non seulement à
est indispensable de pouvoir servir les commandes non seulement à lettre vue, mais à "demande entendue"; non seulement à l'ifée, mais partout où peut passer l'automobile, au Nord, au Midi, dans la plaine, dans la montagne. Il faut créer les stocks partout, pour que partout le chauffeur en détresse puisse se réapprovisionner; il faut imiter l'organisation, la remarquable organisation dont nous ont doté les grandes maisons de pneumatiques. Or, savez-vous combien de dimensions de roues nous avons le bonheur de compter ? Quatre-vingt, simplement, une paille ! une frêle paille qui représente au bas mot, pour pouvoir servir des clients
qui représente au bas mot, pour pouvoir servir des clients qui sont toujours pressés, la modeste somme de trois à quatre millions ! Avant donc que d'entreprendre son exploitation, l'heureux inventeur de la géniale et définitive trouvaille devra réunir, rien que pour assurer ses stocks, le petit sac de trois mille billets de mille, sans compter ce qu'il lui faut pour sa fabrication et pour son exploitation commerciale. C'est là le gros morceau, le formidable obstacle quasi insurmontable, surmontable seulement pour une puissante maison fabricant déjà, ayant déjà une large organisation acquise. Voilà des phrases que d'aucuns, à première vue,
organisation acquise. Voilà des phrases que d'aucuns, à première vue, qualifieraient de décourageantes, décourageantes pour les chercheurs qui pourraient apporter quelque baume aux souffrances pneumatiques dont l'acuité nous fait souvent hurler. En ce qui me concerne, je considère au contraire la connaissance des difficultés qu'elles mettent en relief comme bienfaisantes, bienfaisante pour ceux qu'elles préservent de douloureux échecs : bienfaisante aussi pour nous tous, car elle aiguillera les inventeurs, non pas dans la voie de la résolution, qu'ils abordent en général et qui est une impasse, mais dans celle de la transformation. Pour moi, l'avenir du bandage n'est pas dans
la transformation. Pour moi, l'avenir du bandage n'est pas dans une trouvaille miraculeuse qui nous tombera sur la tête comme un aéronaut dans une mare à grenouilles, mais dans des améliorations successives, des modifications de détail apportées au pneumatique. C'est là qu'il faut fouiller : c'est là que les chercheurs pourront trouver la fortune endormie. Modifier, transformer, mais pas chambarder ! Comte Mortimer-Mégret. LA QUESTION DU RÈGLEMENT Nous recevons de M. Pabanel, le très dévoué secrétaire de la Chambre Syndicale de la Navigation Automobile, une lettre dont nous o.t.rayons le passage suivant, intéressant tous ceux qui veulent la prospérité du