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n'a plus été consenti de réductions, mais les prix ont été successivement majorés. Aussi, en mai 1910, le déficit de 579,000 francs a été comblé. Bien plus, à partir de ce moment, le produit des ventes a comblé. Bien plus, à partir de ce moment, le produit des ventes a montant de l'estimation des terrains vendus. Cet excédent, alimentant aujourd'hui le chiffre de 583,487 francs. En sorte qu'on peut dire que les majorations depuis 1908 ont été de : 100,000 francs. Montant du déficit antérieur compensé 580,000 francs. Montant du bénéfice 1,069,000 francs. Au total, 583,487 francs. De ce point
bénéfice 1,069,000 francs. Au total, 583,487 francs. De ce point de vue financier, le résultat obtenu pendant la période actuellerlement s'est été très satisfaisant. Actuellement, la situation générale de l'opération de réalisation des terrains du Champ de Mars s'établit ainsi qu'il suit : Superficie générale et lotissement approuvé par délibération du 17 avril 1907, totale de 63,763 mètres carrés. Prix de vente, 140,000,000 francs. Superficie des lots vendus, 60,717 mètres carrés. Nombre de lots vendus, 134. Prix des lots vendus, 134. Profit de ces ventes (non compris le remboursement des frais de viabilité), 2,790,740 francs. Estimative des lots vendus, 12,207,253
frais de viabilité), 2,790,740 francs. Estimative des lots vendus, 12,207,253 francs. Excédent, 583,487 francs. Il reste encore en vente 6 lots des terrains du premier lotissement. Ces lots, soit 3,046 mètres carrés et une valeur estimative de 592,080 fr. Voir les travaux 1901-1906 de l'ancien Marché aux chevaux (délibérations des 18 décembre et 26 novembre 1909, en cours d'exécution; M. Armand Née, rapporteur). Amélioration de l'aspect des terrains de l'ancien Marché aux chevaux et l'édification d'immeubles Saint-Maurice. Cet emplacement ont considérablement embelli cette partie des boulevards Saint-Maurice et Chaptal. Le lotissement fut l'objet d'une délibération du 18 décembre 1908. La
lotissement fut l'objet d'une délibération du 18 décembre 1908. La création fut votée le 26 novembre 1909. De ces ventes de terrains ont produit, au 1er juillet, 136,850 francs, présentant un déficit de 23,000 francs sur l'estimation. Il est juste de faire remarquer que des lots de terrains ont été affectés à l'édification d'un groupe scolaire. La création des serres du Cours la Reine (délibération du 13 juillet 1910; M. Poiry, rapporteur). Plusieurs portions parcelaires en vue de l'aménagement de cette partie du Cours la Reine ont été choisies et en sont actuellement laborieuses et les difficultés nombreuses, et ce
en sont actuellement laborieuses et les difficultés nombreuses, et ce n'est qu'en 1910 que le Conseil municipal put voter la location à la Société nationale des expositions pour une durée de quinze ans, à partir (rétrôactivement) du 1er juillet, emplacement dont il s'agit, à charge par la Société de l'aménager. Des expositions annuelles y seront organisées. Le plan d'aménagement, qui assure la beauté de cette partie de la Place, a été approuvé au mois de septembre 1910. Amélioration des établissements relevant de la Direction des Etablissements destinés à l'approvisionnement de Paris (délibération du 7 juillet 1911; M. Emile Massard, rapporteur).
Paris (délibération du 7 juillet 1911; M. Emile Massard, rapporteur). Les Établissements destinés à l'approvisionnement de Paris (du 7 juillet 1911; M. Emile Massard, rapporteur). La délivrance des fièvres idéelles et l'amélioration des abattoirs et Marché aux bestiaux. — En vue de combattre la fièvre aphteuse qui a sévi au cours de la présente année, le Conseil a adopté la mise en pratique de mesures de désinfection rigoureuses au Marché aux bestiaux et aux Abattoirs. Les mesures prises, d'accord avec le Conseil des Villes, nécessitent une dépense de 85,000 francs, soit 20,650 francs pour l'agrandissement supplémentaire du Marché aux bestiaux,
soit 20,650 francs pour l'agrandissement supplémentaire du Marché aux bestiaux, 64,000 francs pour l'organisation de la désinfection de l'abattoir. L'organisation permanente de ce service est, du reste, il détaillé est actuellement soumis à l'Assemblée municipale. C'est, d'ailleurs, une épidémie semblable, survenue en 1906, qui avait fait obligation au Conseil de ordonner la mise à l'étude de la reconstruction totale de l'abattoir de la Villette. Les études entreprises donnèrent lieu à deux rapports de commissions dont les conclusions, tendant à la mise au concours d'un projet de reconstruction complètement nouvelle de ce bâtiment, y compris l'aménagement des gares Parisiens et Préfecture,
ce bâtiment, y compris l'aménagement des gares Parisiens et Préfecture, furent adoptées par l'Assemblée le 12 avril 1911. Les prestations pour ce projet entraînant la désaffectation d'une partie des fortifications, des négociations commencées avec l'État, qui n'a pas encore fait connaître s'il autoriserait la cession à la Ville de la partie à désaffecter. AUSSITÔT coïLLÎLÉ consenti à l'occupation des terrains nécessaires, les travaux pour carreau et le nouvel établissement Halles centrales. — Le décret du 8 octobre 1907, admit un renouvellement de mandataires à la vente en gros des fruits et légumes, entraînant le général du carreau forain. Les intérêts
et légumes, entraînant le général du carreau forain. Les intérêts en présence étant fort compromis et difficilement conciliables, les négociations, dans lesquelles mais la et les quartiers avoisinants les Halles ont pris une part des plus actives; et l'organisation a eu pour effet d'accroître les arrivages des fruits et légumes aux centrales. Les Maires de la vente en gros du poisson allant tous en augmentation par l'emplacement affecté à cette vente par une emprise de 30 décillions : cette opération, qui a fait l'objet d'une délibération du Conseil municipal 1908, prise sur le rapport de M. Maurice Quentin, entraîna plusieurs
prise sur le rapport de M. Maurice Quentin, entraîna plusieurs travaux ; elle permit une extension des arrivages. Une délibération du 31 décembre 1910, adoptée sur les conclusions du Conseil municipal, créa 12 nouvelles places d'abonnés sur le marché des fleurs coupées, de façon à accroître l'importance de ce commerce. Reconnaît que la Ville de Paris a pris toute une série de mesures propres à améliorer l'approvisionnement. Le marché du Temple comprend un marché de friperie, peu fréquenté, et un carreau beaucoup plus florissant; cette constatation étant à l'origine, le Conseil a pris des mesures pour augmenter, par délibérations des
Conseil a pris des mesures pour augmenter, par délibérations des 30 décembre 1909 et octobre 1910, prises sur le rapport de M. Maurice Quentin, de 286 à 312 places du carreau par une modification des dispositions du marché, ce a entraîné une dépense de 18,000 francs. M. par une heureuse innovation le Conseil a autorisé, par délibération du 9 décembre 1910, la location à bail des magasins à l'entrepôt de Bercy. Cette façon de placement est avantageuse pour la Ville, qui peut tirer un meilleur parti des emplacements, et pour les locataires, qui n'hésitent pas à "mieux aménager leurs boutiques".
les locataires, qui n'hésitent pas à "mieux aménager leurs boutiques". Enfin, qu'à la suite des inondations le Conseil municipal a alloué des remises de loyer, qui s'élèvent à environ 35,000 francs environ. Des travaux de protection de l'entrepôt de Bercy contre le retour des inondations d'une importance considérable ont été exécutés. La Ville étudie, en outre, tout un vaste programme de réorganisation de cet établissement. Au cours de ces quatre dernières années, le Conseil municipal a autorisé l'exécution dans les établissements ci-dessus portant travaux de grosses réparations qui s'élèvent : Pour les abattoirs à : 155,000 francs à La Villette
Pour les abattoirs à : 155,000 francs à La Villette ; 57,000 francs à Vauhallan — Marché aux bestiaux : 195,000 francs. — Halles : 13,000 francs (aménagement d'un laboratoire vétérinaire sanitaire). — Bercy : 160,000 francs. Pour ce dernier établissement le Conseil municipal a mis à la disposition de l'Administration, en 1910, à la suite de la crue de la Seine, un crédit de 700,000 francs, qui a été employé en reconstruction et réparations de dommages de guerre et travaux de défense contre les inondations. B. — Mairies d'arrondissement. Pour l'installation de l'éclairage électrique dans les mairies, qui en
Pour l'installation de l'éclairage électrique dans les mairies, qui en sont encore vues, cette opération a été appliquée au fur et à mesure des disponibilités dans diverses mairies. Savoir : 3 500 pour le 17e arrondissement, — Délibération du 30 décembre 1908 : dépense de 5,000 francs. 8e et 14e arrondissements. Délibération du 31 décembre 1909 : 39,000 francs. 19e arrondissement. Délibération du 10 décembre 1910 : dépense de 20,000 francs. En outre, des travaux de grosses réparations ont été exécutés pour un montant de 145,000 francs. C. — Bourse du travail. L'annexe A de la Bourse du travail, qui
du travail. L'annexe A de la Bourse du travail, qui était installée dans l'hôtel Jean-Jacques-Rousseau, devenu inutilisable en raison de sa vétusté, a été transférée Jean-Jacques-Rousseau, devenu inutilisable dans un immeuble sis 20, rue du Bouloi, qui a été pris à bail par la ville (délibérations des 31 décembre 1908 et 23 mars 1910, M. Louis T. rapporteur). D. — Établissements charitables. L'orphelinat Sainte-Jeanne, à Enghien ; l'asile Léo-Delibes, à Chelles ; l'hôpital Léonard-Ledru, à Fontenay-aux-Roses ; le refuge-ouvroir Daunou, à Fontenay-aux-Roses ; le refuge-ouvroir franciscain, bénéficiaires de travaux d'amélioration, dont le montant dépasse 100,000 francs. E. Cimetières. Dans les
dont le montant dépasse 100,000 francs. E. Cimetières. Dans les cimetières, des travaux d'amélioration ont été exécutés pour un montant de 450,000 francs. Le Conseil a consacré, en outre, une somme de 214,000 francs à l'entretien du columbarium. Garde républicaine, sapeurs-pompiers, commissariats et postes de police. La Ville de Paris a la charge de l'entretien des bâtiments des casernes de la garde républicaine et des sapeurs-pompiers. Le Conseil a consacré depuis 1908 : à la 30e et la 31e garde municipale, près de 120,000 francs. aux Sapeurs-pompiers, plus de 70,000 francs. les Commissariats, près de 155,000 francs. Les crédits du
francs. les Commissariats, près de 155,000 francs. Les crédits du Conseil municipal se sont portés plus particulièrement sur les casernements concernant la garde républicaine, sur le logement des hommes mariés dans la Ville de Paris, et sur le relèvement de la solde des gardes : la part contributive de la Ville pour le salaire dans ces relèvements de solde ressort à environ 850,000 francs. Chefs de Section pompiers, trois opérations importantes ont été décidées par le Conseil municipal et sont en cours de réalisation. Ce sont : Le transfert dans un bâtiment à construire près de la caserne du Port-Royal,
un bâtiment à construire près de la caserne du Port-Royal, de l'impôt réglementaire installé à la caserne du Vieux Colombier. La renaissance de la caserne de la rue de Poissy dans l'ancien séminaire Saint-Denis (délibération du 4 juillet 1910, en cours d'exécution; M. Louis Thoulouard, rapporteur). L'amélioration dans diverses casernes de logements pour caporaux et sapeurs-pompiers d'un crédit de 78,197 fr. (délibérations des 29 décembre 1908, 19 mai et 14 avril 1911, appliquées; MM. Joseph Menard et Adrien apporteurs). aux éléments de base de commissariats et postes de police, et les états de repechage et de mise en état à
les états de repechage et de mise en état à effectuer dans les locaux loués ont été fixés à 1,508, environ 130,000 francs. G. Établissements d'instruction secondaire et supérieure. Le budget de l'Orléans des 140,000 francs, qu'il vote chaque année pour l'exécution dans les écoles universitaires de travaux d'entretien et de grosses réparations, le a affecté depuis 1908, sur crédits spéciaux, des sommes s'élevant à 350,000 francs environ aux améliorations à apporter à l'école de droit, de l'école de médecine et des lycées Buffon et Condorcet. Il convient de rappeler que le Conseil municipal a consacré des sommes importantes (3,800,000
que le Conseil municipal a consacré des sommes importantes (3,800,000 francs) à l'exécution de gros travaux tels que l'agrandissement du lycée Saint-Louis et du lycée Condorcet et la création d'un institut sanitaire. Les travaux du lycée Condorcet ont été terminés en 1909; ceux du lycée Saint-Louis sont toujours en voie d'exécution. En ce qui concerne l'institut sanitaire, une délibération du 24 décembre 1909, prise sur le rapport de M. Rebellé, a autorisé la création dans la limite d'une dépense de 1,782,000 francs. Enfin le Conseil municipal, au cours de ces quatre dernières années, a montré sa sollicitude pour l'enseignement secondaire
quatre dernières années, a montré sa sollicitude pour l'enseignement secondaire des jeunes filles et c'est une délibération du 10 avril 1911, prise sur le rapport de M. Dellapérole qui a réglé la participation de la Ville à la création, rue de Douai, des trois nouveaux lycées de jeunes filles, dont le principe avait été antérieurement décidé. La participation de la Ville de Paris à cette opération consiste manifestement dans le versement d'une somme de 1,000,000 de francs, représentant l'apport initial du prix d'acquisition du terrain. Pour les deux autres lycées, destinés à l'enseignement de la rue de Sèvres et rue
destinés à l'enseignement de la rue de Sèvres et rue Denfert-Rochereau, des négociations se poursuivent entre la Ville et l'État. LA ROYAUTÉ DE LA VII. RÉORGANISATION DES MOYENS DE TRANSPORTS. — DÉSENCOMBREMENT DE L'ORGANISATION DE LA RÉGIE DE LA SEINE. A. — Omnibus et tramways. La concession précédemment accordée à la Compagnie générale des Omnibus expirait le 31 mai 1910. Le Conseil municipal eut à examiner, au cours des dernières années, les conditions. On peut dire qu'en raison des difficultés de toute nature auxquelles on se heurte, cette réorganisation, à laquelle M. Duval-Arnould a consacré beaucoup de talent, de dévouement
laquelle M. Duval-Arnould a consacré beaucoup de talent, de dévouement et son activité, et dont il a fait l'œuvre, est une des questions qui ont préoccupé le plus l'Assemblée et retenu le plus longtemps son attention. Après des discussions qui se prolongèrent pendant plusieurs semaines et qui motivèrent de nombreuses sessions extraordinaires, le Conseil, le 31 mai 1910, a accordé à la Compagnie générale des Omnibus la rétrocession des tramways municipaux et la concession du service public des transports. Les conventions ainsi élaborées réside dans ce fait que les autorités, tramways et omnibus, sont conjointes. L'exploitation des deux sera plus
tramways et omnibus, sont conjointes. L'exploitation des deux sera plus fructueuse que celle des omnibus, viendra en aide à cette autorité. Permettra de conserver un réseau d'omnibus suffisant pour répondre aux besoins de la population parisienne. Le Conseil Municipal s'est efforcé de réduire le prix des places. Par suite du secteur des lignes, les voyageurs, pour le prix modique de 0 fr. 10 c. en 2e classe et 0 fr. 15 c. en 1ère classe, peuvent parcourir une section entière. Cette situation est tellement en faveur auprès du public, que la petite course est devenue usage courant. Les facilités de
la petite course est devenue usage courant. Les facilités de transport ont, en outre, été accrues par l'introduction des moyens de transport mis à la disposition des voyageurs. On a substitué, à cet effet, aux anciennes voitures traînées par des chevaux, des voitures factices d'automobiles, des autobus qui permettent de se transporter rapidement d'un point à un autre. Cette substitution d'un mode de traction à un autre est en cours : à l'heure actuelle, 320 omnibus automobiles sans impériale fonctionnent à Paris. La transformation des lignes se poursuit progressivement et l'achèvement de la transformation des dépôts ou garages et sera
l'achèvement de la transformation des dépôts ou garages et sera achevé dans un temps assez rapproché. Outre l'amélioration des autobus, par la suppression des impériales et les améliorations de la 2e classe à couvert, en facilitant l'accès aux femmes, l'utilisation des toiles de pluie ou de froid, ce qui indirectement procure un abaissement de prix des transports. Un progrès considérable a été ainsi réalisé dans le mode de traction des autobus et il sera de même pour les tramways. Déjà les travaux de transformation des ferronneries en vue de leur équipement électrique sont commencés et se poursuivent. Dans ces conditions,
équipement électrique sont commencés et se poursuivent. Dans ces conditions, Paris se verra doté, dans quelques années, d'un réseau complet et perfectionné de tramways électriques et d'autobus qui opéreront rayonnant facilement et rapidement à la surface dans toutes les directions de la Capitale. Le Conseil a d'ailleurs, obtenu une extension du réseau des omnibus et du réseau municipal de tramways fort appréciable. Le réseau des omnibus a été porté de 25 lignes, dont 4 font partie du réseau complémentaire, qui sera équipé quand la prospérité du réseau initial le permettra, sa longueur a été portée de 11,000 mètres environ pour
sa longueur a été portée de 11,000 mètres environ pour le réseau initial et il y a lieu d'ajouter environ 20 pour les lignes du réseau complémentaire. Des quartiers périurbains jusqu'alors complètement déshérités sont ainsi pourvus d'un mode de transport, qui amène les habitants dans le centre de la Capitale. Quant au réseau municipal de tramways, il a été également étendu : le nombre de lignes a été porté de 32 à 34, avec une augmentation de l'offre, 20 kilomètres. La consistance totale du réseau atteint donc 276 kilomètres parisiens et si l'on veut apprécier l'ensemble des avantages que la
et si l'on veut apprécier l'ensemble des avantages que la population trouvera dans la réorganisation des transports, il faut tenir compte, en même temps, du développement considérable des lignes du réseau départemental. Il n'a suffi Mais cette extension des deux réseaux, omnibus et tramways, n'a pas été à faire face aux besoins si le service n'avait pas été en même temps amélioré, de nombreuses départs ont été augmentés sur un grand nombre de lignes à fort trafic de sorte que les voitures se succèdent à intervalles très rapprochés et de trouver, d'arrêter et au public de ne pas faire de
trouver, d'arrêter et au public de ne pas faire de stations trop longues aux points coûteux, constamment à sa disposition un moyen de transport rapide et peu onéreux, 73,000 stades moyenne journalière des kilomètres-voitures est passée de 65,000 au réseau omnibus et de 67,000 à 74,000 sur le réseau municipal de tramways. En est résulté pour la période du 1er juin au 31 décembre 1910, par rapport à la période correspondante de 1909, un accroissement de voyageurs de plus de 13 millions pour les deux exploitations. Il n'est pas douteux que ces progrès ne fassent que croître corrélativement à la
que ces progrès ne fassent que croître corrélativement à la transformation des lignes en tramways. En outre des services ordinaires de la journée, il a été prévu des brunches, suffisamment étendus, permettant aux ouvriers, moyennant la classe 2e classe à toutes places, de se rendre à leur travail et la création d'aller et retour leur donne la faculté de regagner leur domicile le soir après avoir travaillé. Un supplément de 0 fr. 05 a été prévu également des services nuit, avec un supplément de 0 fr. 05. Il a été prévu également des services spéciaux, fonctionnant à l'heure actuelle, pour
prévu également des services spéciaux, fonctionnant à l'heure actuelle, pour certaines catégories d'emplois affectées les typographes, par exemple. Des services supplémentaires, tout à fait créés même été créés pour permettre au public parisien de se rendre à certaines attractions ; la création de services de théâtres réguliers est actuellement en cours, il est. Mais, tandis que le Conseil municipal s'occupait des intérêts du public, il n'a négligé pas non plus ceux du personnel des transports en commun. Il a proposé au nouveau concessionnaire l'obligation de reprendre tous les salariés en fonction dans l'ancienne exploitation et d'assurer à son personnel un
fonction dans l'ancienne exploitation et d'assurer à son personnel un salaire mensuel, représentant un supplément de dépenses de 4,500,000 francs pour le total personnel employé au 31 juillet 1907, tant pour les tramways que pour les omnibuses. La répartition de cette somme a été déterminée par une commission, composée par tiers de représentants élus du personnel, de la concessionnaire et de la ville de Paris. De cette façon, le personnel de la compagnie exploiteuse d'omnibus s'est trouvé doté d'un véritable statut, qui lui donne les moyens pratiques de faire valoir ses droits, le cas échéant, et lui offre toutes les
ses droits, le cas échéant, et lui offre toutes les garanties de l'institution nouvelle a été créée, le Conseil de travail, qui doit servir d'union entre le Conseil d'administration de la Compagnie et le personnel. Il a pour objet notamment de les associer dans l'étude des questions qui intéressent les employés et les ouvriers et dans la recherche des mesures capables d'assurer en même temps la satisfaction des intérêts de chacun dans une harmonie générale. S'est créé de plus un conseil de discipline chargé de formuler des avis sur les sanctions disciplinaires. B. — Voitures de place. Des améliorations considérables
sanctions disciplinaires. B. — Voitures de place. Des améliorations considérables dans le transport individuel résultent, d'une part, de la substitution du compteur horokilométrique et, d'autre part, de la création par le Conseil municipal de Places automobiles. En effet, la substitution de ces dernières qui sont toutes munies du compteur, le Conseil municipal a décidé, le 10 juillet 1911, sur le rapport de M. Emile Massard, dessussussu la obligation du compteur : cette mesure a été appliquée à partir du 1er janvier 1912. Et en outre, des confusions, auxquelles donnait lieu la multiplicité des essences des voitures automobiles de place, le
la multiplicité des essences des voitures automobiles de place, le Conseil municipal a manqué de voir le public mieux renseigné sur lesdits tarifs par des signes différents. Les études entreprises aboutissent à l'utilisation de drapeaux de couleurs et, actuellement, il n'existe plus que trois groupes de tarifs : drapeau bleu, drapeau rouge, drapeau blanc, entre lesquels les voyageurs peuvent en conséquence de cause. Les délibérations des 6 décembre 1909 et 31 décembre 1908, adoptées sur les suggestions de MM. Badin-Jourdain et Armand Grébauval, sont venues règler la question de la visibilité des compteurs, et demander la réforme de l'indemnité perçue
visibilité des compteurs, et demander la réforme de l'indemnité perçue au passage des fortifications quand le voyageur voyage à Paris. D. Désencombrement de la voie publique. De la circulation sur la voie publique allant sans cesse en augmentant, il était des mesures s'imposaient pour dégager aussi bien les trottoirs que la voie publique. En ce qui concerne les trottoirs, le Conseil municipal, par des ordonnances et prises les 10 et 12 juillet 1911 sur le rapport de MM. Adolphe Chevallier et Adolphe Chérioux, a marqué son intention de ne plus accorder nullement des concessions d'édifices et de ne remplacer qu'après
accorder nullement des concessions d'édifices et de ne remplacer qu'après enquête les 1er d'ailleurs viendraient à disparaître. Aucune installation sur la voie publique ne peut être effectuée maintenant sans l'avis du Conseil municipal, ou, tout au moins de la 3e Commission, chargée de la voirie. Le Conseil municipal a décidé également la résiliation de la concession des boîtes, bornes postales, et il va avoir à se prononcer sur une combinaison qui consiste à aménager ces boîtes dans les candélabres de l'éclairage public. Le Conseil municipal a décidé également la suppression de 55 de ces édifices (délibération du 20 juin 1910