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de la Pentecôte au Parc des Princes prend véritablement des proportions extraordinaires. Le dimanche, c'est le match à trois qui mettra aux prises Jacquelin, Ellegaard et Lawson, trio incomparable de sprinters dont la lutte ne sera pas seulement passionnante en tant que spectacle sportif, mais par l'intérêt même que lui donnent les résultats acquis depuis le début de la saison et ceux que nous devons attendre des futures grandes épreuves. Le Match à trois Lawson est un crack, un vrai champion, c'est certain. Et jusqu'ici il n'a pu donner une juste mesure de sa valeur. Il s'est heurté, au début,
juste mesure de sa valeur. Il s'est heurté, au début, à deux rois, Jacquelin d'abord, Ellegaard ensuite, et par deux fois des accidents ou des incidents de course ne lui ont pas permis de défendre sa chance comme il est nécessaire de le faire dans une bataille engagée contre de tels adversaires. Or, Lawson s'est guéri de ses blessures, a continué son travail méthodique, et après une belle sûreté il s'achemine vers sa meilleure forme. D'autre part, un duel s'est engagé entre Jacquelin et Ellegaard pour la supériorité en cette saison 1902. Jacquelin a battu trois fois le même jour
saison 1902. Jacquelin a battu trois fois le même jour le champion danois, mais celui-ci n'était pas encore le véritable Ellegaard, tandis qu'aujourd'hui il s'est retrouvé dans une condition aussi parfaite que celle qui le fit en 1901 champion du monde et gagnant du Grand Prix de Paris, titres également glorieux, également classiques. Aujourd'hui ces grandes épreuves approchent, et nous n'avons encore aucun moyen de savoir à qui, logiquement, elles devraient revenir. Or, la succession des événements sportifs trouve toujours son plus grand intérêt dans les lignes qu'elle permet de tirer sur la valeur respective des hommes qui s'y rencontrent.
tirer sur la valeur respective des hommes qui s'y rencontrent. Cette ligne entre Ellegaard et Jacquelin nous ne l'avons pas encore, et nous l'aurons dimanche. Cette réunion du 18 mai est comptée par une course scratch dotée de fort beaux prix, par un handicap, une épreuve de tandems, par une course de primes, une course de motocycles et enfin une épreuve d'amateurs. Ce programme de courses de vitesse est donc le plus complet qui se puisse imaginer. Robl contre Tom Linton. — L'arrivée de Marseille-Paris Et le lendemain lundi, nous aurons encore une réunion plus sensationnelle, si c'est une épreuve
aurons encore une réunion plus sensationnelle, si c'est une épreuve de pure vitesse, avec la participation certaine de Jacquelin, Lawson, Ellegaard, Rutt, Momo, Van den Born, Jek Sfete, c'est-à-dire le lot le plus merveilleux que puisse réunir une course ouverte. De plus, nous assisterons au duel décisif sur une heure entre Robl et Tom Linton, peut-être à une nouvelle culbute de l'heure pourtant portée si haut par Mardi. Enfin, en outre d'un handicap, d'une course de primes, d'une course d'amateurs et d'une épreuve pédestre, nous aurons le plaisir de voir arriver les géants de Marseille-Paris qui, pendant trente-six heures, auront
arriver les géants de Marseille-Paris qui, pendant trente-six heures, auront lutté sur la grande route et traversé la France presque en son entier, puisque de ce lointain Marseille, capitale du Midi, elles arriveront à Paris. Voilà les deux journées que nous donnera le Parc des Princes pour les fêtes de la Pentecôte. Avais-je tort de dire que ce seraient deux grandes journées ? Géo Lefèvre. ÉCHOS DES PISTES AU PARC DES PRINCES À l'approche du Meeting de la Pentecôte on voit le zèle des coureurs, qui ont tous fait figure hier. Malgré le temps peu commode il y avait une
hier. Malgré le temps peu commode il y avait une bonne assistance autour des balustrades du Vélodrome. Les promis à Fougera sont Rutt, Jørgen et Ellegaard. Le peloton marche au pas. CIRCUIT DU NORD À L'ALCOOL Première Étape: Paris-Arras (60 kilomètres). 1" Maurice FARMAN en 4e heures et 52 minutes Le meilleur temps de toute la Course pour toutes Catégories sur Voiture Panhard munie de Pneus 3" ARROTT, sur Voiture Panhard munie de Pneus Continental 4' Henri FARMAN, sur Voiture Légère Panhard munie de Pneus Continental. Dans les quatre premiers arrivés, trois étaient sur Voilure Prix de la Résistance dont
arrivés, trois étaient sur Voilure Prix de la Résistance dont ont fait preuve de nouveau les pneus Continental est d'autant plus considérable, qu'il s'agissait pour eux de transporter sur les routes cahoteuses du Nord des véhicules pesant environ 1,000 kilogrammes à une allure d'environ 90 kilomètres de Montreuil-sur-Maine, Les pneus sont restés intacts. Les pneus Continental se sont montrés dignes des merveilleuses machines qui leur avaient confié leurs chances. ' Stock très complet de Pneumatiques Clipper-Continental licenciés pour l'Angleterre chez M. F. G. FENTON, 33, quai Michelet, Levallois. CONTINENTAL-CAOUTCHOUC & GUTTA-PERCHA Adresse Télégraphique : ELASTIQUE-PARIS 5S, rue Brunei, PARIS (17e)
GUTTA-PERCHA Adresse Télégraphique : ELASTIQUE-PARIS 5S, rue Brunei, PARIS (17e) Téléphone: 551-67 ( LYON: 11, rue Dunoir (derrière la nouvelle Préfecture) | NICE : 11, rue Saint-François-de-Paule (près la place Masséna) Adresse télégraphique : ELASTIQUE-LYON " P Adresse télégraphique : ELASTIQUE-NICE pendant quelques kilomètres, puis tous terminent, Tour de travail par un « sprint». Elsenggaard produit une excellente impression. Sa forme est parfaite, et le Danois sera certainement un redoutable concurrent dans le grand match de dimanche. Quelques gouttes de pluie commencent à tomber mais comme elles ne suffisent pas à mouiller la piste, successivement les coureurs se mettent au
à mouiller la piste, successivement les coureurs se mettent au travail. Je note : Mathieu, Dangla, Colombo, Caudrier, Louvet, Vanoni, Eros, Morno, Bruni, Colombo, Bertrand, Lopin, Emile Dubois, les nègres Adams et Germain, Erhman, Contenet, Cissac, Guignard, Gentel, Brécy, Morlet, Vasserot, Forsang, Tourette, Breton et nombre d'inconnus. Les uns marchent au train, les autres « sprintent ». certains se promènent en longeant les balustrades; enfin chacun s'entraîne à sa façon. Lawson couvre 10 milles en menant ou collant au hasard des pelotons. Après quelques minutes de repos, l'Américain termine par un « sprint » qui, semble avoir donné satisfaction à
un « sprint » qui, semble avoir donné satisfaction à son manager Jacquesin « vient Morrow sur le tard et accomplit son travail Complètement remis de sa passagère indisposition de la semaine dernière, Jacquelin se sent dispos; il sera en possession de tous ses moyens pour disputer la victoire à ses redoutables adversaires. A BUFFALO Modeste assistance à la piste de Neuilly ; entraînement un peu animé, les coureurs participant à la réunion de dimanche s'étant tous entraînés... Parmi les premiers qui apparaissent sur les planches, noté : Anzani, Lutz, A. Fossier, Lorrain, Gogol, Helmeringer, Danjou et quelques amateurs. Tom
A. Fossier, Lorrain, Gogol, Helmeringer, Danjou et quelques amateurs. Tom Lawson, qui a déjà marché le matin derrière Marius Thériault, se met en piste à nouveau et couvre une dizaine de kilomètres à raison de 45 et 16 s. le tour. Bouhours travaille derrière la motocyclette de Pillas et tourne entre 16 et 17 secondes! Dubois abat 16 kilomètres derrière son entraîneur Pillas, tandis que Daumain, Antonin, le nègre Vendredi et Tabourel, marchant de concorde, clôturent la séance. Alphonse Baugé. Les Victimes du "Pax" Les obsèques du mécanicien Saché Les obsèques de Saché, le malheureux mécanicien victime de l'explosion du
obsèques de Saché, le malheureux mécanicien victime de l'explosion du ballon Pam, ont, comme nous l'avons annoncé, été célébrées hier après midi en l'église Saint-Ambroise. La levée du corps a eu lieu au domicile de ses parents, 10, rue Popincourt. Sur le corbillard de troisième classe on remarquait quatre couronnes, l'une au nom de M. Severo, les trois autres venant de l'Aéro Club, des employés de M. Severo et des habitants du quartier Popincourt. L'inhumation a eu lieu au cimetière de Pantin, dans un terrain acquis pour cinq ans par les soins de l'Aéro Club. Au cimetière, M. de Castillon
les soins de l'Aéro Club. Au cimetière, M. de Castillon de St-Victor, délégué par l'Aéro Club, a pris la parole en ces termes : J'ai aujourd'hui la pénible mission de dire un dernier adieu à notre camarade Georges Saché et de transmettre à sa famille l'expression de la triste et douloureuse sympathie des aéronautes français. Saché est mort au champ d'honneur, victime de son dévouement et de son amour ardent pour le progrès; il s'était toujours donné avec passion aux sports qui, développant la puissance de l'homme, en augmentent ainsi la liberté. Dernièrement l'aérostation l'avait captivé, il y voyait encore
la liberté. Dernièrement l'aérostation l'avait captivé, il y voyait encore pour l'humanité une étape vers l'émancipation, il lui semblait que, fidèle à son nom, le Pax évoluerait dans les airs comme un symbole de concorde. Hélas! il n'en a pas été ainsi. Pourquoi chaque conquête de l'esprit humain doit-elle être payée par du sang, et pourquoi la science choisit-elle ses victimes parmi les intelligences les plus élevées ou les cœurs les plus nobles. Saché était un de ces nobles cœurs. Quand il prenait place dans la nacelle du Pax, il savait que pour lui il n'y avait que dangers à
savait que pour lui il n'y avait que dangers à courir et qu'il n'en retirerait ni avantages financiers, ni gloire. Héroïsme d'autant plus sublime qu'il devait rester inconnu. Mais dans l'histoire de l'aéronautique le nom de Saché sera pour toujours glorieusement uni à celui de Severo et ira augmenter l'héroïque phalange des martyrs de l'aéronautique. Devant pareille catastrophe, l'homme reste muet et les paroles de consolation qu'il essayerait de balbutier ne peuvent adoucir la profonde douleur dans laquelle la famille est justement plongée. Qu'il me soit permis toutefois d'assurer que pendant longtemps encore, en songeant au noble sacrifice de Saché,
pendant longtemps encore, en songeant au noble sacrifice de Saché, le plus indifférent se sera pénétré d'un sentiment de profonde admiration et de respect. J'ajouterai, vu les sentiments chrétiens de la famille, que l'humble corps du Pax est digne d'entrer dans cette éternité réservée aux seuls braves! Le Service de M. Severo Ainsi que nous l'avons annoncé, le service officiel du malheureux aéronaute du Pax aura lieu demain, à midi; on se réunira à la maison mortuaire, 6, rue Galilée. Le corps n'ayant pu être transporté à Saint-Pierre de Chaillot, il sera déposé dans un caveau provisoire du cimetière de
il sera déposé dans un caveau provisoire du cimetière de Passy. M. le comte H. de La Vaulx prendra la parole au nom de l'Aéro Club de France. Souscription de « l'Auto-Vélo » Voici, dans l'ordre dans lequel nous les avons reçues, les différentes sommes que l'on a bien voulu nous faire parvenir hier pour la souscription organisée par « l'Auto-Vélo », sous le patronage de l'Aéro Club : MM. Auscher 50 » Automobile Club du Rhône (quête faite à l'inauguration du siège social) 100 » Beck 3 « Académie d'aérostation météorologique de France 20 » Charles Lefovie, 5 »
d'aérostation météorologique de France 20 » Charles Lefovie, 5 » Cotteroau et CI 25 » Gompers et Polakaine 10 » Un père de famille 2 » Un anonyme 1 » Gaston, Jules Claude et Chichi Joseph 1 « Joseph Schild 5 » Talon fils 50 » Lucien Lemaire 20 » Léon Maison 10 » Paul Gotschaux 1 » Menissier. 1 » Forestier 2 » Boquet 2 » Victor Tatin 20 » René Douailly 1 50 Bréson ! 100 » Ruill 10 » Louis Moret 2 » Maison Barthélémy, café de l'Aéro Club 2 » M. Paul Tissier, 200 « Le
l'Aéro Club 2 » M. Paul Tissier, 200 « Le rennais Hervé 20 » Un anonyme Paris 2 « Ivan Strohl 00 Desange 20 » Boyer 20 » Detable (aviateur) Mlle B.B.L., institutrice Mlle D.B., institutrice Astier 20 » Jean Weil Ponzier 2 » Lemault et Cugnet Un anonyme 10 » -B 10 « Automobile du Rhône 100 » Biotte 5 » Jules Léon 5 » un « Tout-Petit » flûtiste. 3 50 • L. Balzon et V. Louet, aéronautes 10 » Lienne Giraud 50 » Villo 10 » Vuérard 5 » Jeune Pinot 50 » David 5 » Foudi
5 » Jeune Pinot 50 » David 5 » Foudi 20 » Hené auto-Duval 50 » Jacques Balsan 50 » Henry et Georges Klotz 50 » C, H 680 » X' 50 * Burisson 5 » la Penha 50 » 10 Bruu 20 » total de la 3e liste 1.409 25 Mon Lan les listes précédentes 5.320 30 Total à ce jour 6.769 11 » Quelques Lettres Notre souscription nous a valu de nombreuses lettres dont plusieurs empreintes d'une généreuse émotion. De ce courrier retenons : un mot de Succi, le fameux jeûneur qui fera une expérience ces jours-ci à
le fameux jeûneur qui fera une expérience ces jours-ci à Suresnes, 20, rue du Moutier, et versera le produit des quêtes à la souscription; de jolis vers de M. Gaston Sorbets, etc., etc. À tous, au nom des deux familles, merci. S.-V. Tournoi International d'Epée de 1902 ORGANISÉ PAR la Société d'Escrime à l'Epée de Paris avec le concours de l' « Auto-Vélo », de l' « Escrime Française » et de l'Académie d'Epée de Paris. Voici les résultats des deux séances disputées hier au Tattersall. Le matin, Eliminatoires professionnels 1° poule : Bersin 100, 2 touches (3°) ; Beaurenaux,
1° poule : Bersin 100, 2 touches (3°) ; Beaurenaux, 0.10'1. 2 touches (2e) ; Bézy, 01.00, 1 touche (1"), Schmaelzer, 111.1, 4 touches (5'), Jollivet, 1010., 2 touches (4e). Jury : MM. Angiers, Spinoza, Bureau, Carrichon, Damotte. M. Beaurenault a été blessé au bras par une pointe d'arrêt. On a constaté que sa veste était très mince et qu'il n'avait dessous ni gilet ni chemise. Du reste la blessure est sans gravité et il tirera dans les poules de deuxième série. 2° poule: : Bouard 1111, 4 touches, (5'), Ancelin, 0.011, 2 touches, (3') ; Laborderie, 01.10, 2 touches
Ancelin, 0.011, 2 touches, (3') ; Laborderie, 01.10, 2 touches (2'), Surget 010. 0, 1 touche, (1 N), Labonne 0011., 2 touches (4'). Jury : Philippon, Letainturier-Fradin, Lafourcade-Cortina. adj. Dorléans, Monestier. 3° poule : Aufort, .0100, 1 touche (2'); Lafosse, absent, Bouché. 00.01, 1 touche (1"), Jameau, absent, Pitiecelle, 1000., 1 touche (3'). Jury : MM. Tavernier, Borgès fils, Hugnet, Ruzé, Carrichon. 4e poule : Copier, . '1001. 2 touches (2e); Jejnovk, 1.000, 1 touche (1er), Jegen, 11.00,2 touches, Larroque, absent, Perner, 0110, 2 touches (3'). Jury : MM. Damotte, Bureau, Bougnol, Augieras, Berger. L'après-midi, 1re demi-finale Amateurs 1° demi-finale
Bureau, Bougnol, Augieras, Berger. L'après-midi, 1re demi-finale Amateurs 1° demi-finale : J. Joseph-Renaud, 0 touche (1"), Bideau, 11011, 4 touches; Fleuret, 11011, 4 touches; Galloy, 11111, 5 touches; lieutenant Grèsy, 10001, 2 touches (2'); Amson, 11010, 3 touches (3e). Jury : D' de Pradel, J. Monestier, Spinnewyn, Ringnet, D' Chatin. 2e demi-finale : Del Prat .10011, Babel 0.1101 3 touches (3'), Peigné 11.110, Richoux 110.11 4 touches, Ivanovitch 0100.1 2 touches (2'), Comte de Revers eaux 01100 2 touches (tH). Jury : MM. Ruzé, capitaine de Caumont, Letainturier-Fradin, Bouchard, de Boffa. 3e demi-finale: : Rosé 00010 1 touche (2'), Perrée
Boffa. 3e demi-finale: : Rosé 00010 1 touche (2'), Perrée 1.0011 3 touches (3e), lieutenant Margraff 11.011 4 touches, lieutenant Maismont 111.00 3 touches (4'), Roselmann 0001.0 1 touche (l"), lieutenant de Boismarmin 11011, 4 touches. Jury: MM. H. de La Grange, Damotte, Roux, Boisdon, adjudant Pantin. 4e demi-finale: Holzschuch .11000 2 touches (1"), Sulzbacher0A010 2 touches (¿'), IGeorgiades 10.101 3 touches, docteur Beltrami 110.01 3. touches, Drouelle 101'1.1 4 touches, Babut 11000. 2 touches (2'). Jury, MM. Laurent, A. Ayat, Philippon, adjudant Soutreau, Yvon. Convocations Sont convoqués pour ce matin, 9 heures, au Tattersall : Eliminatoires professeurs : 5e
matin, 9 heures, au Tattersall : Eliminatoires professeurs : 5e poule : MM. Delibes, Prang, Millet, Margot, Bettonfeld fils. Jury: MM. R. Berge, Chalvon, baron de Heeckeren, Guyon, J. Potin, Newton-Robinson, Midelaire, Cherbouquet. 6e poule : MM. F. Ayat, Gamoty fils, Couderc, Dedien, Baudat. Jury : MM. Perrée, capitaine Chauchat, baron d'Espenot, comte de Lyonne, Joseph-Renaud, Botkine, adjudant Ringnet, Yvon. 7e poule : MM. Jordan, Fillol, Tixier, Pinaudeau, Mignot. Jury : MM. H.-G. Berger, capitaine Debax, marquis de Dion, baron d'Hurcourt, Rosé, Bertrand, Berretrot, Bergès fils. 8e poule : MM. Stobenet, Van Nieuwenhuyzen. Jury : MM. Charpillon, colonel Dérué, Holzschuch,
Stobenet, Van Nieuwenhuyzen. Jury : MM. Charpillon, colonel Dérué, Holzschuch, de Blest-Gana, Sabourin, adjudant Sauze, Rouleau père. Sont convoqués pour cette après-midi 1 h. 1/2, au Tattersall. Premières demi-finales (Amateurs) : 5e demi-finale : Berger, de Romilly, Senecart, Guyon, Malapert, G. de La Chaume. Jury : MM. Audouin, Berge, capitaine Bienaymé, Sabourin, adjudant Sautreau, Verbrugge, A. Ayat, colonel Laffitte-Rouget. 6e demi-finale : Gaucheron, Dillon-Kavanagh, Lefèvre, Martin, docteur Guillemard, Stan François. Jury. MM. J. Béraud, Laurent, Rochet, Lafourcade-Cortina, Labordère, marquis de Chasseloup, E. André, A. Gauthier. 7e demi-finale : Hugnet, Kœchlin, Lateux, lieutenant de Margival, Robbe. Jury : MM. le lieutenant
Lateux, lieutenant de Margival, Robbe. Jury : MM. le lieutenant de La Bastide, A. Rouleau, Samiach, E. Carnot, Tixier, de La Grange, F. Semelaigne, Hérisson. Demain samedi, à 9 heures du matin, 1ère demi-finale professeurs ; à 1 h. 1/2, 2ème demi-finale amateurs. Louis Perrée. AUTOMOBILE LE MECHANIC CLUB Il n'est bruit depuis quelque temps dans les milieux automobiles que d'un nouveau Cercle de chauffeurs qui prendrait le nom de Mechanic Club et dont le siège serait situé avenue de la Grande-Armée, dans le local de l'ancien bar Excelsior. Le Cercle serait exclusivement composé de chauffeurs appartenant à l'industrie automobile,
Cercle serait exclusivement composé de chauffeurs appartenant à l'industrie automobile, ingénieurs ou anciens élèves des Ecoles techniques. La présidence en sera, croyons-nous, offerte au marquis de Dion. Comme on le voit, il y a là une idée intéressante et que nous verrons aboutir avec le plus grand plaisir. « L'Accident » L'Accident..., l'accident d'automobile! Cela se joue au théâtre. Un paysan qui place son enfant sur le passage d'une auto, afin d'obtenir ensuite une indemnité !... Le sujet est de tragique actualité. Aussi, nombreux sont les chauffeurs qui se donnent rendez-vous au Grand-Guignol, à 9 heures précises, pour applaudir le
rendez-vous au Grand-Guignol, à 9 heures précises, pour applaudir le drame hardi et émouvant de MM. Louis Valona et André de Talmours, L'Accident. LA VICTORIA-COMBINATION Modèle 1902 Dès les débuts du motocycle, un type de véhicule dérivé de ce dernier obtint un succès considérable dès son apparition. Ce succès le fut tellement, considérable, qu'il dure encore après plus de quatre années, chose plutôt rare en automobile où les modèles les plus en vogue vieillissent si vite ! C'est qu'on était arrivé dès le début à une quasi-perfection et qu'on n'a guère eu à lui ajouter d'année en année que des
guère eu à lui ajouter d'année en année que des perfectionnements de détail qui n'ont fait que le rendre plus populaire encore. Ce véhicule c'est, la Victoria-Combination de la Société Parisienne, le type idéal du véhicule maniable, souple, léger, d'une simplicité d'organes sans égale et conséquemment le véhicule automobile le moins sujet à la fâcheuse panne. La demande est toujours considérable et la Société Parisienne dote sa Victoria-Combination de tous les perfectionnements qu'apporte l'industrie automobile, tant et si bien que peu de véhicules peuvent lui être comparés sous le rapport des avantages pratiques. La Victoria-Combination modèle 1902 est pourvue d'un
des avantages pratiques. La Victoria-Combination modèle 1902 est pourvue d'un puissant moteur à circulation d'eau de 3 ch. 1/2, d'un embrayage progressif, d'un changement de vitesses par train baladeur, de freins spéciaux très énergiques, de réservoirs-radiateurs, etc., etc. La carrosserie, peinture, garniture, se fait au goût de l'acheteur, enfin son prix est des plus abordables et la met hors de pair comme automobiles à deux places. Au reste il est inutile de vanter la Victoria-Combination, son plus bel éloge est le succès constant qu'elle seule possède entre tous les véhicules automobiles. Grâce aux accumulateurs Dary, Maurice Farman a pu couvrir
automobiles. Grâce aux accumulateurs Dary, Maurice Farman a pu couvrir 410 kilomètres en 4 h. 48 sans pannes ni ratés. Qu'on se le dise ! Dans la Course du Ministère, des coureurs soucieux d'aller vite et d'arriver sans ennui ont adopté le pneumatique Continental à bande de roulement étroite. Le premier arrivé à Arras, Maurice Farman, qui a couvert la distance de Champigny à Arras (410 kilomètres) en 4 h. 48 m. 5 s. 4/5, avait muni sa voiture Panhard de pneus Continental à bande de roulement étroite, ainsi que Jarrott arrivé 2e dans la catégorie des voitures de 650
Jarrott arrivé 2e dans la catégorie des voitures de 650 à 1.000 kilos. Henri Farman se classe à peu de distance de temps 2e de la catégorie des voitures légères... La maison Continental ne pouvait faire moins que d'ajouter ces succès à tous ceux qu'elle a déjà remportés. Les "Poids Lourds" et les "Bandes Kelly" Le Critérium des Poids lourds avait pour but d'établir la dépense, d'une part, et d'autre part, l'endurance des véhicules concurrents, sur un parcours accidenté, d'une longueur de 1.100 kilomètres, à raison de kilomètres de marche environ par jour. Les résultats ont été des plus satisfaisants
environ par jour. Les résultats ont été des plus satisfaisants et font honneur aux constructeurs qui ont pris part à l'épreuve. Mais la consommation et la résistance étaient-ils vraiment les seuls facteurs à considérer dans ce concours qui nous a révélé les mérites des véhicules qui y ont pris part ? La France Auto mobile se devait d'examiner plus en détail encore les détails qui l'ont frappée au cours de l'épreuve, et l'un des points le plus digne de remarque est assurément le succès obtenu par les bandes Kelly, dont étaient munis les omnibus et camions Dietrich. De Lunéville à
étaient munis les omnibus et camions Dietrich. De Lunéville à Paris, de Paris à Monte-Carlo, et de Monte-Carlo à Paris, c'est-à-dire sur un parcours de plus de 2.500 kilomètres, par des routes le plus souvent boueuses, détrempées, ravinées, ces bandages ont supporté des poids de 3.500 kilos sans qu'il y ait eu à constater le moindre accident, même le moindre incident causé par eux. Si nous avons été heureux et fiers de constater que moteurs, châssis, organes de transmission se sont admirablement comportés pendant douze jours consécutifs, ce n'est pas sans un véritable plaisir que nous avons vu les bandages
sans un véritable plaisir que nous avons vu les bandages Kelly aussi fermes, aussi souples, aussi intacts à l'arrivée qu'au départ. Et n'est-ce pas à eux que les véhicules si bien arrivés à Monte-Carlo doivent une bonne part de leur succès et de leur régularité de marche ? Le caoutchouc est un accessoire indispensable à la voiture automobile. Sa souplesse, seule, permet de préserver les organes du mécanisme que les secousses de la route déboulonneraient sûrement si elles n'étaient neutralisées en quelque sorte par l'élasticité du bandage. On en a d'ailleurs une preuve : par suite d'un accident survenu à
d'ailleurs une preuve : par suite d'un accident survenu à l'une de ses roues, un des véhicules du concours qui avait dû remplacer une de ses roues caoutchoutées par une roue ferrée s'est vu dans l'obligation d'abandonner la lutte. Nous sommes donc heureux de constater ici l'heureux résultat obtenu dans le Critérium par les bandes Kelly, qui ont conduit à bon port et à la victoire les véhicules qui en étaient munis. Elles avaient certainement déjà donné cent preuves de leurs avantages et de leur résistance, mais l'épreuve officielle des Poids lourds, de Paris à Monte-Carlo, dûment contrôlée et vérifiée,