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de le laisser tout seul avec ses rues vides, embuées. Tous nous allons dans le même sens, vers la pierre aimantée, la gare, dans un matin léger où les chats jouent, sans rencontrer jamais ces noctambules, sans revoir l'ancien ballet d'autrefois, où se faisaient face-à-face les employés de la nuit, les demoiselles de banlieue qui avaient dansé jusqu'à l'heure des premiers trains, les ouvriers qui partaient au travail... Ce monde de l'aurore retentissant, un peu fiévreux, un peu riant. Mais y a-t-il des spécialistes de l'attente dans les gares ? Ou les regagne-t-on par des moyens inconnus qui m'échappent ?
Ou les regagne-t-on par des moyens inconnus qui m'échappent ? Couche-t-on dans le hall ? Prend-on des trains mystérieux qui déversent une clientèle avertie, avant tout le monde ? Je n'en sais rien ; mais alors que le premier métro n'est pas encore passé, ses portes à peine ouvertes, une foule déjà piétine, bien éveillée, bien alignée, sous le hall, rongeant un bout de pain, tenant un livre, préparée pour une longue attente, patiente, les bureaux n'ouvrant qu'à 7 heures... Jusqu'à 19 heures, jusqu'à leur fermeture, ces bureaux ne connaîtront plus de répit ni de repos. Le martyre du contrôleur
plus de répit ni de repos. Le martyre du contrôleur Les gares ont aménagé tout un service de renseignements en plein air. Des panneaux très explicatifs tiennent au moyen de fiches et de lettres le public au courant du trafic de la formation des trains, des transactions. Un coup d'œil sur ces pancartes vous fixe tout de suite et l'on sait où doit commencer son espérance. Certaines lignes sont dédaignées, mais toujours le chemin de fer le plus emprunté est bien celui que vous devez prendre. Est-ce pour cette raison que les voyageurs s'affolent aussitôt ? Ils courent aux panneaux,
que les voyageurs s'affolent aussitôt ? Ils courent aux panneaux, l'observent, restent bouche bée et puis s'en vont demander des renseignements aux contrôleurs chargés de maintenir la foule et d'organiser un triage, laissant passer les priorités. Ce n'est point un métier souriant. À la gare de Lyon, dans ce préau où la queue semble une armée au garde à vous, ils quittent leur poste, leur faction achevée, fourbus, asphyxiés, déjetés, chiffonnés, sans réflexes et sans voix, la sueur coulant de leur casquette bordée de rouge. — Monsieur le contrôleur, le train pour Avignon... aura-t-il de la place ? — Consultez
train pour Avignon... aura-t-il de la place ? — Consultez le panneau, monsieur. — C'est que je l'ai regardé. — Eh bien ?... — C'est que je voudrais bien savoir si le train pour Avignon... — Mais puisque le panneau... Mais le panneau ne rassure pas comme la voix d'un fonctionnaire. C'est abstrait. On s'en va à la file plus rassuré si le contrôleur vient pour la centième fois le consulter avec vous. — Vous voyez bien... * — Ah ! oui... maintenant... puisque vous me le dites... Ils doivent encore chasser le resquilleur, donner des conseils à la mère
encore chasser le resquilleur, donner des conseils à la mère de famille, remettre à sa place l'insolent qui se croit tout permis. Les contrôleurs n'ont pourtant pas à faire à une foule violente, contractée, qui se rebelle ; sages Parisiens ! Ils ont pris leurs maux avec une admirable philosophie ; ce peuple nerveux, vif, à brusques retours, plein de flammes, s'est calmé. patient, ne pousse pas un cri de protestation, attend, attend de longues heures... — Oui, vous n'avez qu'à vous mettre à la queue, là-bas... Oui, là-bas, là-bas, tout au bout, et le Parisien y va, s'y plante
tout au bout, et le Parisien y va, s'y plante droit, ajoute son poids à un élément lourd comme du goudron, touchant à tout le monde, serré bientôt, n'avançant que d'un pas, la file coupée et recoupée par tranches comme du pain bis, noir. On attend, on attend, tranquille, pendant que les heures passent, sonnent. Les mercenaires de l'attente C'est un petit monde aimable qui attend aux gares, de bonnes ménagères, d'honnêtes employés, de petits propriétaires qui se plaignent de leur sort. On bavarde doucement, liant peu à peu connaissance, plus avant dans l'intimité, de quart d'heure en quart d'heure,
plus avant dans l'intimité, de quart d'heure en quart d'heure, tournant sur soi-même pour répondre de face et de profil et agrandissant son cercle de relations, de réparties en réparties. Presque toutes ces bonnes gens viennent pour leur compte personnel. Pourtant, j'ai rencontré un de ces personnages qui font profession de prendre les billets pour les autres. Profession nouvelle, métier patient qui, si j'en juge par l'aspect de celui que j'aperçus, ne nourrit pas beaucoup son homme. Peut-être travaillait-il au-dessous de la taxe ? J'ai vu de petits grooms fort délicats qui devaient tirer plus de profit de leur piétinement,
délicats qui devaient tirer plus de profit de leur piétinement, et j'admirais leurs savantes manœuvres pour se glisser à l'avant. Mais le malheureux qui proposait ses services était presque un clochard et sans doute un ancien ivrogne, mal vêtu, le soulier défait, la semelle écrasée et débordante, le chapeau marron délavé comme le toit d'une maison délabrée. Il se plaçait près des nouveaux venus et leur adressait la parole pour les décourager d'attendre. Et c'est ainsi qu'il murmura : « Il y en a jusqu'à midi. » Et il n'était pas 7 heures du matin. Il soupira : me regardant
pas 7 heures du matin. Il soupira : me regardant avec compassion... « Et sans doute, vous avez des courses à faire ?... » Il avait bien raison ; nous tous, si enserrent, si près les uns des autres, bien en ligne, nous désirions rompre le rang, nous en aller, en finir. Il nous induisait en tentation. — Moi, pour 100 francs, je reste... Je peux prendre deux billets pour 100 francs. Mais il n'avait aucun de lui que des personnes qui savent compter, que des employés qui abandonnaient leur jour de congé et ne le jaugeaient pas à ce
jour de congé et ne le jaugeaient pas à ce prix. Il fut vertement repoussé ; à notre tour, nous lui assurâmes tous, surtout une petite femme en noir, aux yeux pointus, que pour 100 francs nous serions capables d'accomplir je ne sais combien de prouesses et je ne sais combien de semaines de station dans les gares. — Avec 100 francs, on pourrait se payer... Nous étions bien lancés là-dessus ; mais avec 100 francs, à la réflexion, peut-on se payer beaucoup de choses au jour d'aujourd'hui ? Eloigné de notre groupe économe, il se serra honteusement, et je
de notre groupe économe, il se serra honteusement, et je crains fort que, cédant à la nécessité, il se vit contraint de baisser ses prétentions peu de temps après, quand il traita l'affaire avec un homme arrogant et pressé. Il méritait de maintenir ses prix, faisant diligence, courant sur ses pieds plats et malades, prendre le billet au guichet avec son client, prenant humblement rendez-vous dans un restaurant près de la gare pour 1 heure de l'après-midi. Il saluait son patron avec la courtoisie d'un diplomate. Il prit alors sa place plus loin que nous, essaya d'entamer une conversation, de
place plus loin que nous, essaya d'entamer une conversation, de parler pour se distraire, mais sans succès. Il tira alors deux ou trois journaux anciens de sa poche et se mit à les contempler, puis attendit, les mains dans ses poches, comme un pauvre pingouin de cirque. Il n'était pas de notre monde, c'était un salarié, un ouvrier de la station ; c'était un professionnel. Nos intérêts n'étaient pas les mêmes. Complet partout Chaque gare parisienne attire un public bien marqué, son peuple. Si à la gare de Lyon il perd un peu de son caractère dans ce grand préau
perd un peu de son caractère dans ce grand préau vitré où l'on se place aisément, à la gare Montparnasse, il se serre dans un hall assez étroit et garde toute sorte de particularités. Certes, quand les travaux seront achevés, une gare immense surgira de tout un quartier décellé d'immeubles et de masures éboulées et on l'entrevoit déjà entre les carapaces, les croisillons de fer, les fenêtres vides des façades sans fond, toute blanche comme une naissance neigreuse, une vapeur de nuages dans les décombres maculés et les sapins. Mais, pour l’instant, le voyageur doit se servir de cette gare
pour l’instant, le voyageur doit se servir de cette gare Montparnasse qui fut construite comme si la Bretagne n’était qu’une maigre banlieue parisienne. Dans ce hall de petit marché, tenant bien en main les voyageurs, les contrôleurs se montrent fermes et particulièrement soupçonneux de nature. Ils ne croient pas qu’un journaliste désire entrer dans une salle improvisée faite de planchés et qui sert de bureau de location pour rapporter seulement ce que ses yeux ont vu. Ils lui prêtent des desseins ténébreux et un cœur aigri ; ils supposent surtout qu’il joue les délateurs et ne rôde dans ces parages
qu’il joue les délateurs et ne rôde dans ces parages que dans l’espérance de découvrir vol et concussion, ce qui l’emplit de joie mauvaise et apaise ses mauvais appétits. J’avais un cœur plus innocent et je le dis à ce fonctionnaire méfiant : j’eus tort. Ces messieurs crurent aussitôt que sous le déguisement du reporter se cachait un voyageur prêt à bondir avant tout le monde à un guichet en criant : « Mon billet ! » Je leur jurai que je n’avais pas l’intention d’aller à Brest, ni à Quimper ; mais ils doutèrent de ma sincérité jusqu’à appeler
Quimper ; mais ils doutèrent de ma sincérité jusqu’à appeler la police. Je reconnais que des campagnes de presse plus ou moins sévères ou justifiées ont irrité tous ces braves fonctionnaires qui, j’en vis à l’œuvre et l’atteste, sont plus prêts et aptes à refouler le voyageur qu’à lui glisser sous le manteau quelque billet de passe-droit. Mais aussi qu’est-ce que je voulais donc voir ? Je l’avoue, quelque imperceptible mouvement du cœur, un mouvement psychologique. Je voulais simplement saisir le frisson qui émeut tous les postulants ; leur anxiété quand ils consultent le tableau placé au fond de la
quand ils consultent le tableau placé au fond de la salle indiquant au fur et à mesure les trains qui se remplissent et refusent du monde. En effet, en entrant dans la gare, un avis informe les voyageurs de surveiller le panneau « location terminée » placé au fond de la salle. Il fonctionne comme ces tableaux de la Bourse. Les chiffres changent selon l’offre. Jeu cruel et raffiné qui fait lever toutes les têtes en entrant dans le bureau de location pour suivre en haletant, les nerfs à vif, le trafic. Quel coup au cœur et quel « Ah
le trafic. Quel coup au cœur et quel « Ah ! » de désappointement quand la lettre C appliquée sur le numéro du train annonce qu’il est complet et qu’il faut reporter son voyage d’au moins un jour. — Complet ! Complet partout ! N’insistez pas et revenez demain. Aussi la gare vous offre-t-elle les émotions du tapis vert. C’est Monte-Carlo ! La compagnie sait bien ce que peut apporter de désappointement ces stations dans son hall et elle conseille l’amour du foyer, la veillée, le bon livre près de la fenêtre, le repos sur notre divan. Pas de vagabondage,
la fenêtre, le repos sur notre divan. Pas de vagabondage, nous demande-t-elle, ne voyages pas ou le moins possible ! Écoutez, écoutez nos soucis, entendez notre voix. Souvenez-vous que les sirènes de nos jours n’invitent plus au départ mais à l’angoisse et à la poussée dans la cave ! « Nos moyens de transport sont limités, dit-elle, réservez-les aux déplacements indispensables. Ne voyagez pas inutilement. Aidez-nous à assurer un service difficile. Merci... » C’est bien poli. Mais, n’est-ce pas indispensable de renoncer pour un temps à la ville, à ses cadences, de s’abandonner à une autre vie, d’aller près d’une
cadences, de s’abandonner à une autre vie, d’aller près d’une terre féconde pour le froment ? Ah ! si, vraiment, surtout, me semblait-il, pour ce petit peuple parisien de la gare Montparnasse dont beaucoup n’ont pas perdu les traits d’une race marine exilée de Bretagne parmi les faubourgs parisiens. Je notais le cou et les épaules larges, des mains de gabier, leurs beaux yeux qui fixent un horizon sans limite et leur patience d'idéaliste qui les retenait au bord d’un rêve dans une queue piétinante, serrés, inattentifs, mais prêts à un coup de tête batailleur si on les eût traités
un coup de tête batailleur si on les eût traités sans ménagement. Rien ne pouvait éteindre leur désir, même pas le sentiment de la guerre latente toujours prête à éclater dans ces villages où l’avion passe et cherche sa proie toute la nuit. Tranquilles et charmants, héroïques, ils s’abandonnaient à la fatalité avec une soumission héritée de leur race, parlant de champs de seigle et de blé noir, de ravitaillement possible, et de bombardements et de trains mitraillés avec le même sourire et le regard qui s’évade toujours lointain, couleur de l’eau des émeraudes. Jean BARREYRE. Illustrations de R. PEYNET.
de l’eau des émeraudes. Jean BARREYRE. Illustrations de R. PEYNET. OUI ET NON LA COTE AU SOLEIL Le jeu du disque. Radio-Monte-Carlo vient d’inaugurer une émission qui risque de faire la fortune, si elle n’est déjà faite, de l’administration des téléphones. Tous les dimanches, entre 10 h. 30 et 11 h. 30, il suffit de téléphoner au studio pour qu’aussitôt on vous fasse entendre par les ondes-maison le disque que vous avez choisi. Naturellement, comme le disait la meneuse de jeu de l’affaire, l’invitée Nicole Dumas, il y a embouteillage et l’on fait la queue au bout du fil. Mais
et l’on fait la queue au bout du fil. Mais l’organisation est ingénieuse et si vous avez la chance d’être entendu, vous êtes aussitôt servi. Le S.V.P. musical, en somme. Alerte sur la Croisette. La Croisette a connu la semaine dernière un certain nombre d’alertes. Mais il ne s’agit pas de celles qui vous envoient à la cave et seules les baigneuses en ont eu connaissance. Lundi, en effet, le bruit courut sur la plage et dans les bars que le short était interdit. Aussitôt ces dames prirent pantalon. Dans la soirée de mardi, un agent annonça que le port
la soirée de mardi, un agent annonça que le port du pantalon conformément à un arrêté préfectoral de juillet 1940 ne serait toléré que pour les femmes « accompagnées d’une bicyclette ». Ainsi s’exprimait le règlement de M. Marcel Ribière. Du coup, les pantalons furent remplacés par des jupes courtes. Catastrophe ! on tenait pour certain, jeudi, que ce seraient les jupes que la pudeur ne savait voir... Heureusement que les malles des femmes sont profondes. On sortit des robes de soirée. Les veinards. L'autre matin, un marchand de billets de loterie, pâle comme un pierrot de carnaval, entre dans
de loterie, pâle comme un pierrot de carnaval, entre dans un bar de la Croisette et propose ses dixièmes. C'est l'heure où un certain monsieur Emile, personnage chauve et bedonnant, qui a la réputation de conduire à Paris des affaires juteuses, tient table ouverte pour l'apéritif. Monsieur Emile offre une tournée de billets et en profite pour décocher de bons mots sur la chance et la fortune. Auditoire d'applaudir. Succès oblige. Monsieur Emile se tourne vers le marchand de billets. Il est familier comme il convient. — T'as mauvaise mine, frangin. T'aurais pas la poliomyélite ? — C'est que, répond
frangin. T'aurais pas la poliomyélite ? — C'est que, répond l'autre, on se nourrit mal. On se nourrit mal ! Monsieur Emile est tout étonné. Il connaît de si bons coins, avec bouillabaisse, langoustes, rougets ! — Qu'est-ce que tu as mangé hier, par exemple ? " — Quelques pâtes, Monsieur. Monsieur Emile gonfle ses joues comme s'il voulait faire des bulles de savon. — Des pâtes, alors qu'elles sont si rares ! Tu en as de la chance ! Un mot. On ne désespère pas à la Victorine de terminer "La Boîte aux rêves", le film consacré à l'imagination
terminer "La Boîte aux rêves", le film consacré à l'imagination de Viviane Romance et qui a consommé déjà une demi-douzaine d'auteurs et deux metteurs en scène. C'est Yves Allegret qui a succédé à Jean Choux. Viviane Romance régnant sur les techniciens, les interprètes, et M. Frank Villars étant le jeune premier de l'affaire, Charles II..., oui passe pour être mauvais bougre, s'est écrié : — Viviane ! c'est le dragon de Villars ! Pierre ROCHER. UN PIONNIER DE L'AIR Aux obsèques de Pierre Latécoère, célébrées voici il y a peu à Ramonville, assistaient plusieurs personnalités de l'aéronautique : le général
à Ramonville, assistaient plusieurs personnalités de l'aéronautique : le général d'Harcourt, le général Dénain, le constructeur Louis Bréguet, des pilotes célèbres. Mais il y avait surtout des Toulousains. Derrière le cercueil de Latécoère, porté à bras par ses ouvriers, fiers de lui rendre cet ultime hommage, chacun songeait que si avant cette guerre Toulouse était devenu l'importante tête de ligne d'où s'envolaient les appareils assurant la liaison avec le Maroc, Dakar et l'Amérique du Sud, c'est à lui qu'on le devait. Il y a vingt-cinq ans. Il y a vingt-cinq ans exactement — cela se passait, en effet, au mois
ans exactement — cela se passait, en effet, au mois de septembre 1918 — Pierre Latécoère, industriel dont la guerre avait fait un constructeur d'avions, présentait au ministre de l'Air de l'époque un projet de ligne aérienne intercontinentale qui relierait la France à l'Amérique du Sud. Ce projet, que d'aucuns jugèrent chimérique, fut accueilli avec un enthousiasme très relatif et même avec scepticisme. Nullement découragé, sans le moindre appui officiel, Pierre Latécoère se mit au travail. De ses ateliers de la rue de Périole sortirent les appareils à bord desquels on tenterait l'aventure. Des aérodromes furent aménagés. Quatre mois plus
on tenterait l'aventure. Des aérodromes furent aménagés. Quatre mois plus tard, le 31 décembre 1918, un avion quittait l'aérodrome de Montaudran et allait effectuer le premier vol officiel de Toulouse à Barcelone. Cet exploit — car c'en était un pour l'époque — fut renouvelé à de nombreuses reprises. Certaines fois, cependant, l'aventure faillit mal se terminer. C'est ainsi qu'au mois de février 1919, à bord d'un "Salmson", Pierre Latécoère et son pilote manquèrent leur atterrissage à Alicante. Leur appareil alla s'écraser hors du terrain. Tous deux s'en tirèrent indemnes, par miracle. Toulouse-Casablanca. Nullement affecté par cet accident, Pierre Latécoère décide
miracle. Toulouse-Casablanca. Nullement affecté par cet accident, Pierre Latécoère décide de prendre place quelques jours plus tard à bord d'un autre appareil qui va tenter de relier Toulouse à Casablanca. L'inauguration de cette ligne fut une magnifique réussite. A son arrivée au Maroc, Pierre Latécoère est l'objet d'un accueil enthousiaste. Il est reçu par le maréchal Lyautey. Le jour même, grâce à ce dernier, il signe avec le directeur des postes du protectorat un contrat, s'assurant ainsi l'exclusivité du transport par air du courrier et des messageries. Rentré en France, Pierre Latécoère obtient — non sans peine d'ailleurs — l'appui
Pierre Latécoère obtient — non sans peine d'ailleurs — l'appui qu'il pouvait solliciter, à juste raison. Une quinzaine d'appareils lui sont concédés par le gouvernement. Il réunit autour de lui quelques anciens pilotes d'escadrilles séduits par le caractère audacieux de l'entreprise. Les premières lignes Latécoère sont créées. Etapes glorieuses. C'est enfin le succès. Mais les difficultés ne s'évanouissent pas pour autant. Il faut à Pierre Latécoère une belle dose d'énergie et de ténacité pour s'attaquer à celles-ci et pour les vaincre une à une. Six ans plus tard, le 1er janvier 1925, Lécroix vole jusqu'à Dakar. Après lui, d'autres tenteront
janvier 1925, Lécroix vole jusqu'à Dakar. Après lui, d'autres tenteront l'aventure et réussiront à établir la liaison avec l'A.O.F. à travers le Sahara, non encore pacifié. À cette époque, les pilotes avaient peu de chances de s'en tirer, en cas de panne dans le désert. Ou bien c'était la lente agonie dans le Sahara — Saint-Exupéry a fait dans Terre des hommes un récit saisissant des heures d'angoisse qu'il connut — ou bien c'était la capture par les insoumis, et en règle générale le massacre. Quelques-uns payèrent de leur vie leur témérité. C'est sur cette ligne que Mermoz fut fait
leur témérité. C'est sur cette ligne que Mermoz fut fait prisonnier par les Maures, épargné par miracle, puis vendu et héros d'une extraordinaire odyssée, avant de recouvrer la liberté. Au-dessus de l'Atlantique. Quelques mois plus tard, avec Marcel Bouilloux-Lafont, Pierre Latécoère créait la Compagnie Aéropostale. Assurée d'abord par des avisos, la liaison entre l'A.O.F. et l'Amérique du Sud devait l'être, dès mars 1928, par des hydravions. Moins d'un an plus tard, les pilotes qui allaient attacher leur nom à la ligne : Mermoz, Saint-Exupéry, Serre, Reine, Guillaumet, volaient par-dessus la Cordillère des Andes jusqu'à Santiago-du-Chili. Il fallait, à l'époque, quarante
Cordillère des Andes jusqu'à Santiago-du-Chili. Il fallait, à l'époque, quarante jours pour accomplir les 15.000 kilomètres que représente ce trajet. Désormais, il n'en faudra plus que quatre pour aller de Toulouse à Buenos-Aires. La ligne, à la création de laquelle Pierre Latécoère avait consacré un labeur acharné, était devenue une vivante réalité. Hydravions géants. Après l'armistice, Pierre Latécoère entraîna la construction d'un nouvel appareil, le Laté 631, hydravion capable de 70 tonnes, capable de franchir en vingt heures l'Atlantique Nord sans escale, avec quarante passagers et en emportant dans ses soutes un fret postal important et 40.000 litres de combustible.
soutes un fret postal important et 40.000 litres de combustible. Cet appareil est équipé de six moteurs de 1.200 chevaux. Sa vitesse moyenne est de 350 kilomètres heure. Son rayon d'action est de 7.500 kilomètres. Le premier de ce type, qui portera le nom de Maréchal-Pétain, était achevé l'an dernier. Il fit ses vols d'essais à Marignane en attendant de pouvoir porter au-delà des océans ce nouveau témoignage de la haute valeur de l'industrie française. Un second Laté 631, actuellement en chantier, portera le nom de l'amiral Darligues, mort glorieusement en 1930. Raymond DAROLLE. LE MONDE COMME IL VA Houillères
en 1930. Raymond DAROLLE. LE MONDE COMME IL VA Houillères sous-marines. La province canadienne de Nouvelle-Ecosse, voisine de Terre-Neuve, possède des gisements houillères assez importants dont le plus important est celui de l'île de Cap-Breton, plus exactement de la ville de Sydney. La mine de Sydney produit annuellement 5 millions de tonnes de charbon, fournies par trois couches de filons superposées, mais les deux couches supérieures sont en voie d'épuisement ; pour exploiter à fond la couche inférieure, les ingénieurs n'ont pas hésité à pousser leurs galeries sous la mer. Les galeries les plus éloignées des puits s'étendent actuellement jusqu'à
Les galeries les plus éloignées des puits s'étendent actuellement jusqu'à 5 kilomètres du rivage ; aucun accident dramatique n'a été à déplorer, le sous-sol sous-marin n'ayant pas présenté de fentes verticales, ou « failles », inattendues, l'épaisseur du « toit » séparant les galeries de la mer est toujours nullé partout inférieur à 60 mètres. Trois petits tours... Pour guérir certaines maladies mentales, un psychiatre a eu l'idée d'apprendre à ses patients quelques tours très simples de passe-passe. Il prétend que les malades qui se sont repliés sur eux-mêmes à cause de leur timidité, d'un complexe d'infériorité ou d'une légère
cause de leur timidité, d'un complexe d'infériorité ou d'une légère schizophrénie (dédoublement de la personnalité) peuvent devenir des boute-en-train si on leur montre quelques petits tours de société. Naturellement, on leur apprend des « trucs » ne demandant aucune intelligence et qui ne peuvent pas « rater », comme par exemple, escamoter un dé, retrouver les cartes choisies par un spectateur complaisant, couper une cordelette et la représenter entière, etc. On cite le cas d'un vendeur qui avait pris en horreur de parler aux gens et qui avait dû quitter son emploi. Le psychiatre lui apprit trois petits tours et,