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: 3 officiers, 10 officiers mariniers et 30 quartiers-maîtres et marins. Un vapeur grec, le Ekaterina Goulandris, signalé en effet en arrivant à Rotterdam, que, le 3 octobre, il était entré en collision, au large de Vigo, avec un bateau de pêche, ou une épave... ou peut-être un sous-marin. D'après la vitesse de marche de l'Ondine, c'est précisément dans ces parages que le sous-marin devait se trouver, ayant le trajet prévu de Constance jusqu'à la même journée, vers midi, signalé terrestre. La croix marque l'endroit où se trouve la présence au large du cap Ferrol, c'est-à-dire à 400 kilomètres au
au large du cap Ferrol, c'est-à-dire à 400 kilomètres au Nord. Les inquiétudes que l'on avait au sujet du sous-marin sont devenues dès maintenant, d'horribles certitudes. Le marque l'endroit de l'abordage tragique avec le bateau grec allant à Rotterdam. VERS VAMERIQUE Le « Comte-Zeppelin » est maintenant au Jackie Coogan et sa famille (Pli. P. J.) (Voir le texte en deuxième page.) Aux Vérités de La Palisse « Qui n'entend qu'une cloche n'en tend qu'un son. » Les confrères de M. Horan ont voulu entendre les deux — les explications du ministère des Affaires étrangères et celles de M. Horan.
du ministère des Affaires étrangères et celles de M. Horan. Après quoi ils ont jugé que le sieur Horan avait, volontairement trompé ses camarades américains, anglais, et français par un récit mensonger de son arrestation et de son interrogatoire, qu'il l'était comporté dans l'exercice de sa profession d'une manière contraire à toutes les règles de l'honneur. Et ils ont chassé de leurs rangs. Il est fâcheux que tous les journaux n'aient pas pratiqué la méthode du Comité de la Presse Anglo-Américaine et qu'avant de rien savoir ils n'aient pas hésité à exalter M. Horan, à accuser la police française, à
à exalter M. Horan, à accuser la police française, à insulter la France. Du moins, leur précipitation nous renseigne sur leur état d'âme. En Angleterre, en Amérique, ils sont quelques-uns à l'audience de nos moindres gestes, à l'écoute de nos moindres propos, avec une bonne provision de calomnies dans leurs stylos. Plutôt que de laisser échapper une occasion, cette troupe haineuse préfère risquer le démenti du lendemain. D'ailleurs, le risque n'est pas gros. Dans les feuilles gallophobes, on ne rectifie pas les fausses nouvelles qui concernent la France, soit, si on les rectifie, c'est en sourdine, au bas d'une page,
on les rectifie, c'est en sourdine, au bas d'une page, sous un autre titre. Le plus triste, c'est qu'une telle campagne éveille inséparablement des échos chez nous. Par sottise, légèreté, dilettantisme ou paresse spirit de parti, y a des Français qui n'admettent pas mais ne soutiennent jamais que dire de nos calomniateurs. On dirait qu'ils aiment que la France ait tort, ils s'évertuent, en tous cas, à chercher la petite bête. Et quand ils ont dénichée, avenue... Quelle joie mauvaise ils l'exhibent! Hélas! Ils se font ainsi les collaborateurs — pour ne pas dire plus — de cette œuvre de
pour ne pas dire plus — de cette œuvre de dénigrement poursuivie sans relâche par les éternels ennemis de la France que notre volonté de paix, que notre désir de plaire essayent vainement de désarmer et qui restent prêts à se servir contre nous de toutes les ruses trop heureux ai nous leur, en fournissant. L'honneur de La Palice. Silence aussi prolongé de Vondine pouvait faire présager quelque avarie de machine, quelque panne du poste de T. S. F. Mais aurait-on supposé que, sur la vaste étendue de l'océan Atlantique, le sous-marin; allait, en pleine nuit, quitter, l'avant de l'océan?
le sous-marin; allait, en pleine nuit, quitter, l'avant de l'océan? On ne peut incriminer personne. Le lieutenant Breitmayer, qui commandait Vondine, était un chef expérimenté et qui a, sans doute, tout fait pour éviter la catastrophe. Avec son glorieux équipage, avec le lieutenant Widmer, avec l'enseigne Renaud, il repose maintenant dans son cercueil d'acier, au fond des flots verts de l'Atlantique. Mort glorieuse, mais mort injuste qui vient frapper en pleine vigueur, en pleine force, tant de jeunes hommes. La France toute entière est en deuil. La France toute entière s'incline bien bas devant la mémoire de ces braves, morts
s'incline bien bas devant la mémoire de ces braves, morts à leur poste, héroïquement. Une conduite inexplicable. Cependant, on peut s'étonner de la conduite bizarre du commandant du vapeur grec. Les renseignements parvenus de Rotterdam ne sont pas assez précis pour que l'on puisse affirmer qu'il était sûr d'avoir heurté un sous-marin. Mais pourquoi avoir croisé deux heures seulement sur le lieu de la catastrophe? Pourquoi n'avoir pas croisé jusqu'au jour? Et surtout pourquoi avoir attendu l'arrivée dans le port hollandais pour préciser les circonstances de cet inexplicable choc? Au ministère de la Marine, on se montrait très surpris que
ministère de la Marine, on se montrait très surpris que le Rheterina Goldandris ne se soit pas dérouté et n'ait point fait relâche, au Ferrol par exemple. L'enquête que le ministère des Affaires étrangères a demandé à notre ambassade de conduire à Rotterdam permettra sans doute de déterminer les causes exactes de cette incompréhensible mépris des lois de la mer. En attendant, tous les navires de guerre qui se trouvent entre Brest et Bizerque ont été alertés. Plus particulièrement, l'escadrille de torpilleurs de Brest, comprenant le Touareg, l'Imogiri, le Hova et le Somali, qui avaient déjà dépassé le point présumé
et le Somali, qui avaient déjà dépassé le point présumé de la catastrophe, ont reçu par T. S. F. l'ordre de faire demi-tour. Ils étaient alors à 60 milles nautiques sud de Vigo, à la hauteur de Porto. Ils ont dû arriver hier soir vers 20 heures à l'endroit signalé. Mais il est fort probable que leurs recherches seront vaines. La profondeur varie là entre 1.800 et 2.000 mètres, et avant d'avoir atteint le fond, Vondine aura sans doute été écrasé par la pression des eaux. Enfin, on comprend difficilement que les recherches n'aient été commencées près de huit jours
que les recherches n'aient été commencées près de huit jours après l'absence de nouvelles de Vondine. Comment le sous-marin fut éperdu. Le ministère de la Marine a communiqué dans la soirée cette note : « Le commandant du vapeur français Alberte-Lehofgne, de Rouen, a fait savoir, le 12 octobre, aux autorités maritimes de Rotterdam qu'il avait aperçu le 4 octobre au matin, sur les côtés du Portugal, un télégramme d'un vapeur étranger. Ce vapeur disait qu'il avait abordé dans la nuit du 3 au 4 un bateau de pêche ou une épave et que, resté quelque temps sur les lieux,
une épave et que, resté quelque temps sur les lieux, il n'avait rien vu. » D'autre part, le ministre de la Marine a reçu le 12 octobre dans l'après-midi le télégramme suivant du consul de France à Rotterdam : « Le commandant du vapeur grec Rheterina Goldandris, arrivant à Rotterdam, déclare qu'il est entré en collision le 3 octobre, à 23 heures, au large de Vigo, avec un sous-marin dont il n'a pu discerner la nationalité, qu'il a essayé vainement de venir en aide au sous-marin abordé, mais qu'il ne l'a pas retrouvé. Il serait resté sur les lieux du
l'a pas retrouvé. Il serait resté sur les lieux du sinistre pendant deux heures avant de continuer sa route. » (On ajoutera la composition de l'équipage.) — L'histoire... Fait juste que Louis qui voudrait d'avaler une soupe... — Sacré Dieu! Qu'tu m'as fait peur...; Fais-lui avaler un chat et laisse-moi tranquille! MORT DU GÉNERAL PERCIN Le général de division en retraite Alexandre Percin, grand croix de la Légion d'honneur, est mort hier à midi, en son domicile, 39, avenue de Saxe, à Paris. Après des études au lycée de Nancy — il était né dans cette ville —, il entra
— il était né dans cette ville —, il entra à l'École Polytechnique et, de là, le général Percin entra dans l'artillerie. Blessé huit fois, après la guerre, il s'occupa des affaires de Saint-Etienne. En 1900, fut chef de cabinet du général André, ministre de l'Intérieur. Des incidents amenèrent à se battre en duel avec M. Gaston Pollonnais et avec le comte de T. Passé en 1911 au cadre de réserve, le général Percin fut rappelé à l'activité lors de la déclaration de guerre et appelé à commander le groupe de défense de la place de Lille et la première
de défense de la place de Lille et la première Région. L'attitude qu'il avait prise pendant qu'il était le collaborateur direct du général André lui avait attiré des quittances, qui n'avaient pas désarmé à ce moment. Accusé d'avoir livré sans ordres et sans essai de résistance la région du Nord à l'ennemi, le général Percin se justifia de cette accusation dans divers livres, notamment Lille, Les erreurs du haut commandement, parus en 1919 et en 1930. Les obsèques auront lieu lundi prochain. Le deuil se rétablit à l'adresse 34, avenue de Saxe, et le 1er, 30 et l'inhumation aura lieu
de Saxe, et le 1er, 30 et l'inhumation aura lieu à 16 heures au cimetière de Bourg-la-Reine. A son passage aux Açores, hier soir; sa vitesse était de 130 kilomètres heure pendant toute la nuit dernière, au cours de laquelle une nouvelle parvint de l'équipage et des passagers du Comte Zeppelin, parti de Ludwigshafen à destination de New-York. Le dernier passage était signalé à 19 h 50 au-dessus de Barcelona. La tempête était violente, les vents contraires nombreux et le mastodonte aérien n'avançait plus qu'à 40 kilomètres à l'heure au lieu des 150 kilomètres à la vitesse initiale prévue. Aucun
lieu des 150 kilomètres à la vitesse initiale prévue. Aucun poste espagnol de T.S.F. ne réussit, malgré tous les efforts accomplis, à communiquer avec le Comte Zeppelin, qui avait négligé de faire connaître préalablement les indications nécessaires pour se relier avec lui. Mais hier après-midi, les nouvelles arrivèrent, rassurantes. Madrid, 12 Oct (2 h. du matin). — Le Comte Zeppelin, qui devait survoler Valence à 23 h 40, d'après l'horaire établi par le Dr Eckener; n'a été signalé qu'à minuit au-dessus de Castellon. La distance entre Barcelone, où le dirigeable passa à 18 h 50, et Castellon étant de 250
passa à 18 h 50, et Castellon étant de 250 kilomètres, il n'aurait donc volé qu'à une vitesse horaire de cinquante kilomètres. Au-dessus de Gibraltar Madrid, 12 Oct. — Le dirigeable Comte Zeppelin a survolé Gibraltar, ce matin à 5 heures, volant en direction des Açores. Il se trouve maintenant au-dessus de l'Océan. Au-dessus de l'île Madère Londres, 12 Oct. — Selon une information parvenue de Horta à Londres, le dirigeable Comte Zeppelin a survolé l'île Madère à 13 h 35. Plusieurs passagers purent à ce moment émettre des radiogrammes à l'adresse de leurs parents habitant l'Allemagne. Le dirigeable survola
à l'adresse de leurs parents habitant l'Allemagne. Le dirigeable survola Funchal à environ 200 mètres de hauteur, et les habitants de la capitale de l'île Madère purent nettement distinguer les passagers qui leur faisaient des signes avec leurs mouchoirs. Au-dessus des Açores Ponta-Delgada, 12 Oct. — Le dirigeable Comte Zeppelin est passé au-dessus des Açores, à 22 h 30 (heure allemande), à une vitesse de 80 milles à l'heure. On admet à Friedrichshafen que, si tout va bien, le Zeppelin arrivera à New-York dimanche ou lundi. On craint que, dans la dernière partie de son voyage, le dirigeable soit contraint
la dernière partie de son voyage, le dirigeable soit contraint de faire un nouveau détour vers le Sud, pour éviter un centre de depression qui se développe vers l'Ouest. JUNKA KURGES DEVANT LES ASSISES La mère de la petite Carmen maudit celle qu'elle accuse d'avoir étranglé sa fille ... Et des témoins reconnaissent formellement l'énigmatique Serbe Un coup de théâtre, amorcé par la défense, finit en incident comique. Cette seconde audience du procès de Junka Kurgès n'a pas été précisément favorable à l'accusée. Maudite par la mère de la petite victime, formellement reconnue par plusieurs témoins, accablée par l'expert. Payle,
victime, formellement reconnue par plusieurs témoins, accablée par l'expert. Payle, l'énigmatique Serbe n'a pu enlever elle que deux témoins involontairement comiques. Le coup de théâtre préparé par la défense et qui devait aboutir à un renvoi des débats pour supplément d'information s'est fait, en une sorte de saynète plus digne des tribunaux-comiques que de la cour d'assises. Un juré se noya, car les consignes de M. Dorint Guigne continuent d'être respectées et seules les « places debout » sont occupées — a marqué les coups en murmurant contre la femme énigmatique et dangereuse dont le sort va être fixé aujourd'hui.
énigmatique et dangereuse dont le sort va être fixé aujourd'hui. Après la déposition d'un policier qui amena l'exhibition, devant les jurés, des puériles lingeries dont était vêtue la petite Carmen au moment de sa mort, la lutte entre l'acquisition et la défense s'est engagée à fond sur le témoignage de Mme Burniaux, la mère de la pauvre petite assassinée. Elle est modeste de taille et d'allures, pitoyable dans ses voiles de deuil. Son accent rustique n'ôte rien à l'émotion qui fait trembler sa voix. Le président — Asseyez-vous, madame — ... En effet Mme Burniaux défaillit un moment. Mais, tout
... En effet Mme Burniaux défaillit un moment. Mais, tout de suite, une colère sanglotante la jette hors d'elle-même — Cette maudite femme est venue plusieurs fois dans notre magasin. Le premier jour où elle est venue, j'ai eu peur. Elle est revenue une seconde fois... Un jour, elle s'est amenée avec sa fille, ils ne m'ont pas fait une si drôle d'impression que je les ai expulsés... Déposition dramatique dès le début, et qui fait une forte impression. En se dirigeant la suite de la déposition jurajaux, et la fin de l'audience Mgr Gibier gravement malade L'évêque de Versailles
fin de l'audience Mgr Gibier gravement malade L'évêque de Versailles (Voir en S' p.) Général t'unci. N. DAUTRY DEVENDRAIT DIRECTEUR DES CHEMINS DE FER DE L'ETAT On annonce que M. Leroux, directeur général des chemins de fer de l'Etat quittera son poste au 30 novembre. A compter du 1er décembre, il sera remplacé par M. Dautry, ingénieur en chef des travaux des chemins du fer du Nord. EN DEUXIEME PAGE : Le prix à 2 francs le 18 octobre Session chargée à l'Hôtel de Ville et nouvelles taxes municipales ET T30lElE 4 EMEl PAGE M. Lloyd George et les libéraux
T30lElE 4 EMEl PAGE M. Lloyd George et les libéraux anglais UN DRAPEAU FRANÇAIS arraché en Rhénanie Deux Ponts, 12 Oct. — On annonce que, pendant la nuit dernière, le drapeau français, hissé sur le mess des officiers, situé sur la Höhngsplatz, a été arraché. La lampe a été brisée en deux. Le ministère public enquête depuis ce matin. Jusqu'ici le drapeau n'a pas été remis. Commentant cet incident, la Gazette de Voss écrit : « On ne saurait se servir de termes plus énergiques, pour stigmater les actes séditieux. » La Bataille Mercuriale de Peux-Ponts déclare de son côté
» La Bataille Mercuriale de Peux-Ponts déclare de son côté : Les habitants condamnent sévèrement ces agissements et souhaitent que les coups publiques soient rapidement découverts et sévèrement punis. Demain dans toute la France sauf à Paris et dans la Seine, élections cantonales. Une offensive autonomiste en Alsace. Demain, la moitié des cantons français votera pour un conseiller général et l'autre moitié pour un ou plusieurs conseillers d'arrondissement. En effet, s'il n'y a qu'un conseiller général par canton, sauf à celui de Belfort, dont un canton élit trois conseillers généraux et l'autre deux), de nombreux cantons ont à nommer deux
et l'autre deux), de nombreux cantons ont à nommer deux ou trois conseillers d'arrondissement. La campagne électorale s'est, comme d'habitude pour ce genre de consultation, poursuivie dans le calme et la politique n'y-a joué qu'un rôle secondaire. Cependant, alors que la majorité des conseillers généraux en place n'ont pas de concurrents, on signale qu'en Alsace de très vieux conseillers s'en voient disputer leur siège par des autonomistes, uniquement à cause de leur attachement à la France. On sait que M. Poincaré se représente à Trarieux où la population lui prépare une réélection triomphale. Deux autres ministres sont également candidats et
une réélection triomphale. Deux autres ministres sont également candidats et assurés du succès : MM. Albert Sarraut, dans l'Aude, et Louis Sarin, en Meurthe-et-Moselle. Contrairement au bruit qui avait couru, M. Painlevé ne se présente pas au Conseil général de l'Ain. Le scrutin de ballottage aura lieu le dimanche 21 octobre. LA FIN D'UN TOUR DU MONDE Le Président de la République a reçu, hier matin, le jeune Polonais Georges Jelinski qui vient d'effectuer le tour du monde en automobile. Parti de Varsovie le 25 mai 1926, il a parcouru successivement l'Europe, l'Afrique, les États-Unis, le Japon et les Indes,
successivement l'Europe, l'Afrique, les États-Unis, le Japon et les Indes, soit 75.000 kilomètres. Il rentre maintenant en Pologne. Une enfant tombe d'un train, marche et... court après pour le rattraper. Bordeaux, 12 Oct. — Sur la ligne d'Angoulême par Brive, le train qui avait quitté la gare de Perigueux à 17 h 35, s'arrêtait brusquement entre les stations de Bellegarde-de-Siorac et Mensignac. La sonnette d'alarme avait été tirée. Aussitôt le chef de train se rendait en hâte dans le compartiment d'où était parti le signal. Mais quelle ne fut pas la surprise des voyageurs penchés aux portières, en voyant un
la surprise des voyageurs penchés aux portières, en voyant un bébé de quatre ans, Yvette Durand, fille d'un agent de la voie, courir après le train. La pauvre fillette était tombée par la portière mais fermée, de sur ses parents. La fillette n'avait pas une seule égratignure. LES GRANDES ENQUÊTES DU "PETIT JOURNAL" D'OCÉANS — « Quand la mer gonfle comme une chenille monstrueuse, couleur de soufre »... Comment périt le voilier breton. — (De notre envoyé spécial) Il y a trente heures que nous naviguons. Voici le cap Lizard, l'an des plus mauvais coins de la côte anglaise. M.
l'an des plus mauvais coins de la côte anglaise. M. Louis inscrit sur son livre de log: "24 août, 14 heures. Doublé Lizard. Loch GO. Beau temps..." Un brusque coup de roulis m'arracha à mon escabeau. Je pique une tête, en flèche, dans un grand tintamarre la vaisselle entrechoquée. M. Louis note, imperturbable : "Brise fraîche." Le Saint-André vient de se cabrer. Il retombe pesamment dans le creux de la vague. Et je retombe en même temps, à la renverse, sur mon escabeau. M. Louis complète ses impressions : "Légère houle." C'est ainsi qu'on écrit l'histoire ! Le maître referme
houle." C'est ainsi qu'on écrit l'histoire ! Le maître referme son journal de route. Il me dit d'un ton placide : — Quel plaisir de naviguer par un temps pareil. Nous roulons un peu, comme vous voyez. Le 3 chalutiers rouleront toujours. Plus ils roulent, meilleurs ils sont. Nous avons un vieux dicton marin, qui dit en parlant des bateaux: "Grands routeurs, bons marcheurs." Et de fait, malgré ses vingt-deux ans d'âge, mon brave Saint-André est le plus fameux marcheur de la flotte boulognoise. Un fiancé pensant à sa promise n'a pas dans le regard plus de tendresse souriante que
n'a pas dans le regard plus de tendresse souriante que M. Louis parlant de son trawler. — Silencieusement, reprend-il, la vie n'est pas toujours rose sur nos bateaux. Par gros temps; quand le ciel devient blême comme la face d'un homme atteint des coliques de miserere, quand la mer se gonfle comme une énorme chenille couleur de plomb et de soufre, les affaires se gâtent. On enfourne des lames terribles, qui pulvérisent jusqu'aux vitres de cette passerelle où nous sommes. Il faut se mettre à la cape, face aux avalanches salées, des centaines de tonnes d'eau de mer qui roulent
salées, des centaines de tonnes d'eau de mer qui roulent sur le pont, de bout en bout, à la vitesse d'un train rapide, en broyant, en fraissant ce qu'elles rencontrent, les manches d'air, les poulains... parfois les hommes. Alors, on fait le gros dos. On se penche sur le ventre de la vague, ou bien elle vous passe sur le ventre. Il arrive des malheurs. Tenez, l'an dernier, sur le chalutier de Boulogne, le S..., a enfourné un de ces coups de mer abominables. Le S... est sorti de l'autre côté de la lame. Mais il est sorti sans sa
côté de la lame. Mais il est sorti sans sa cabine de T.S.F. La cabine, le matériel et l'opérateur ont fait un saut dans la partie. On les a jamais retrouvés. Il y a deux mois, reprend-il, j'ai vu, moi aussi, le moment où l'équipage du Saint-André allait rejoindre le télégraphiste du S... Nous étions sur les bancs de Smalles, une vraie cuvette de tempêtes. Un pauvre diable de petit voilier breton roulait par tribord à nous, tout désemparé, vergues, mâts et voiles en salade sur le pont. On voyait qu'il allait couler à l'eau d'un moment à l'autre. J'ai
qu'il allait couler à l'eau d'un moment à l'autre. J'ai fait mettre le cap dessus pour sauver ce qui surnagerait... M. Louis regarde un chapelet blanchâtre qui s'égrène à l'horizon couleur de turquoise fondue. — Sud-ouest, Nicolas. N'éloignez pas trop près les brisants. L'étrave du chalutier vire doucement vers babord. — ... Done, comme nous arrivions à portée de voix, une lame s'est dressée par-dessus les autres. Elle a roulé vers nous. Vous auriez dit une falaise en marche, haute, pesante. Je me suis dit : « Si elle nous creuse sur le râle, nous sommes tous broyés. » La
creuse sur le râle, nous sommes tous broyés. » La voilà devant nous, cette falaise. Il fallait lever le nez pour en voir la crête. Elle était plus haute que le mât qui a pourtant 18 mètres. Le Saint-André a piqué vers le ciel, Monsieur. Il s'est levé droit comme un cierge. Il a basculé sur le dos de cette montagne. Ah, c'est un rude grimpeur, un vrai bateau... Et le voilier, M. Louis ? — Dame, le voilier, quand cette lame a passé, il n'en restait pas trace sur la mer. Je crois bien qu'elle l'avait dans le ventre,
la mer. Je crois bien qu'elle l'avait dans le ventre, cette diablesse-là, au moment où elle nous faisait jouer à l'escarcellette. Nicolas, l'homme de barre, murmure à part soi comme dans un rêve : — Non, jamais je n'ai vu de lame pareille. Descente aux machines, dans une espèce de cave pleine de grincements, de coups sourds, de vapeur huileuse. Une échelle tombe là-dedans, en corde à puits. Chaleur fade, écrasante d'étuve. Je cherche vainement le ventilateur. Le chef mécanicien éclate de rire : — Pourquoi pas un éventail en plus de colibri ? Il plaisante-t-il ? Pas de ventilateur
plus de colibri ? Il plaisante-t-il ? Pas de ventilateur sans dynamos. Et les dynamos qui mangent beaucoup de charbon sont un luxe interdit aux chalutiers. Le chef m'explique cela en me faisant les honneurs de sa machine. « Ma bécane », dit-il, avec une tendresse goujaffesse. Elle est propresse, la bécane. Manomètres, niveaux, joints, chapes de cylindres brille. Les pistons dansent leur sarabande onctueuse, la sarabande qui se poursuit nuit et jour depuis 22 ans. — La bécane, voyez-vous ; c'est l'âme du chalutier. Il n'a pas de moteur auxiliaire, pas de voilure non plus. Qu'une bielle gripe par
auxiliaire, pas de voilure non plus. Qu'une bielle gripe par gros temps ; qu'une tige de piston se fausse, il n'y a plus de Saint-André. On devient une épave, un vulgaire tonneau de fer frappé. Le pont. Petit-Pierre Vanffn. Le Petit Journal ssrssa •13 — 10 — 28 ; deux mois, levent leurs yeux bleus, leurs joues dodues et leur nez en trompette vers M. Eugène Barbe. M. Eugène Barbe explique en ce moment aux deux conscrits les avantages et les inconvénients comparés du métier de matelot. — Si vous aimez le blanc de poulet, fistons, vaut mieux vous faire
aimez le blanc de poulet, fistons, vaut mieux vous faire bureau de croates. Si vous préférez la chique, vaut mieux naviguer. La chique, c'est encore réglementaire dans l'administration. Un homme a surgi de l'entrée des machines. Ses yeux clignent dans le crépuscule acide et rose. Il essuie d'une manche souillée sa vieille face gluante de sueur, — Moi, dit-il, j'ai goûté aux deux. J'ai quitté la mer. Je me suis fait douanier, garçon livreur, mitron, trente-six métiers et le reste. Me voilà revenu à bord, je m'ennuis. Pourquoi ? Je ne sais pas. Il crache philosophiquement dans le bouillonnement crémeux