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salle des fêtes de la mairie, un banquet de 350 couverts a eu lieu; la musique du 32e de ligne a prêté son concours. Au dessert, plusieurs discours ont été prononcés. vi*. Do. mmergue a prononcé un discours, au cours duquel il a rappelé que c'est lui qui a vu voter la loi sur le repos hebdomadaire ; elle n'a peut-être pas suffisamment subi l'expérience ; pour être mise au point, il fallait nécessairement d'abord de la faire pénétrer dans la législation et d'en consacrer le principe. Le ministre déclare que le ministère Gommeville est fermement résolu à tenir les
que le ministère Gommeville est fermement résolu à tenir les engagements qu'il s'est donnés dans son programme ; ses engagements sont limités ; mais c'était le seul moyen d'à les tenir : à chaque jour, sa pleine. « Nous avions à terminer la révolution la plus grande depuis la Révolution française s'il nous devions assurer l'application de la séparation des Églises et de l'État ; les élections avaient démontré par la majorité envoyée à la Chambre que cette réforme répondait au vœu du pays, qui voulait qu'elle soit toutement appliquée dans le calme et la paix. Nous avons tenté, dans
dans le calme et la paix. Nous avons tenté, dans cette application, d'éviter tout ce qui put déconsidérer la loi auprès des timides et des modérés. On a montré notre modération ; mais si la loi a pu être adoptée justement parce que nous avons mesuré (longs applaudissements). M. Doumergue dit en terminant qu'il espère que la législature qui commence « pourra faire autre chose que des escompter à la démocratie ; le ministère continuera son œuvre sans se laisser détourner par les attaques, les outrages et les petites embûches qui peuvent ignorer l'utilité même de son action. » Aux
qui peuvent ignorer l'utilité même de son action. » Aux réceptions à la préfecture, M. Doumergue a félicité les officiers qui ont compris qu'ils avaient maintenant à assurer l'éducation morale de leurs subordonnés ; il les remercie au nom du gouvernement de la République qui leur rendra en respect et en considération ce qu'ils lui donnent en force. Après une visite au cercle républicain, le ministre a quitté Tours à six heures trente-six au milieu des acclamations. Grenoble, 27 janvier. — Les nouvelles du département signalent de véritables ourages de neige, dont l'épaisseur atteint notamment 80 centimètres à Villard-de-Lans et
neige, dont l'épaisseur atteint notamment 80 centimètres à Villard-de-Lans et dépasse un mètre dans la région de la Chartreuse. Barcelone, 27 janvier. — Deux engins explosifs ont été trouvés près de la porte d'entrée de la maison portant le numéro 30 de la rue Florès. L'un d'eux a éclaté au moment où le parquet arrivait sur les lieux. Aucune personne n'a été blessée. Saint-Pétersbourg, 27 janvier. — Le journal "Sazjmin", organe du professeur Kowaleski, a été suspendu pendant les débats relatifs au Parti Populaire au sujet du rescrit envoyé à M. Stolypine par le tsar, à l'occasion de la nouvelle
M. Stolypine par le tsar, à l'occasion de la nouvelle année. La première phase des élections du parti ouvrier pour Saint-Pétersbourg a pris fin aujourd'hui : presque tous les délégués élus sont socialistes. Un télégramme de Nijni-Novgorod annonce que les paysans vendent leurs vêtements pour s'acheter du pain. Les paysans de plusieurs districts de Saratoff attaquent les entrepôts de grains privés et ceux du zemstvo. Cettigne, 27 janvier. — Le cabinet Radolobovitch a démissionné pour des raisons qui ne sont pas encore connues ; le prince a accepté cette démission. Paris, 27 janvier. — Voici les résultats de la soirée
Paris, 27 janvier. — Voici les résultats de la soirée au Casino de Paris : Professionnels. Poids lourds. — Jimmy GOWENA (Anglais, 80 kilos), vainqueur, au septième round, de Luke Huntley (Anglais, 83 kilos). Matches hors tournoi. — Jack Hayes (Anglais 70 kilos), vainqueur, au premier round, de Ranatt (Anglais, 70 kilos). Peter Brown (Anglais, 70 Kilos), vainqueur, au sixième round, de Bennett (Anglais, 80 kilos). Guérison de l'asthme La véritable cause de l'asthme : La cause de l'asthme est localisée dans le larynx. Elle réside dans l'inflammation d'un petit point : le point d'Achille de l'asthme. Guérison certaine est
point : le point d'Achille de l'asthme. Guérison certaine est possible, quelle que soit la durée de la maladie. Comment? En éliminant la cause. En traitant le larynx par l'excitant nerveux le plus puissant que l'on connaissance : l'épinard. Comment administrer l'épinard? En le mélangant avec du sirop de guibon (la guibon n'est pas toxique; elle a la propriété de rendre l'épinard subtil et facilement assimilable). Exiger la marque "le Pêcheur et la morue". Prix : 4 fr. 50 le flacon, 1 fr 50 le demi. Rendez-vous compte de son merveilleux effet général et de sa grande facilité d'absorption en
merveilleux effet général et de sa grande facilité d'absorption en commençant d'abord par un simple échalot que nous avons traduit en français : franco de l'œuf, et en suivant. PARISET la véritable guérison. Il laisse passer ce qu'il aurait dû retenir. Il retient ce qu'il faudrait qu'il laissât passer. Immédiatement, on ressent des douleurs dans la région des reins, des frissons, de la fièvre. Le malade a des vomissements, des nausées, des étouffements, manifestations de l'empoisonnement du sang par les matériaux toxiques non éliminés. Le dessous des paupières enfle, et l'enflure s'étend à la figure et aux jambes. Le malade
l'enflure s'étend à la figure et aux jambes. Le malade s'empoisonne lui-même. Les pilules Pinel ont une excellente action sur les reins. Elles guérissent aussi l'anémie, la chlorose, la neurasthénie, la faiblesse générale, les maux d'estomac, migraines, neuralgies, sciatique. Elles sont en vente dans toutes les pharmacies et au dépôt : Pharmacie Gablin, 23, rue Ballu, Paris, trois francs cinquante la boîte, dix-sept francs cinquante les six boîtes. franco. La Vie Sportive LA MOTOCYCLETTE Droit sur sa selle, serrant les poignées du guidon, le motocycliste fuit au long du chemin, bordé de ses lignes d'arbres qui semblent s'ouvrir sur son
bordé de ses lignes d'arbres qui semblent s'ouvrir sur son passage. Assis près du sol qu'il voit filer sous lui, entendant son moteur gronder entre ses jambes qui, à chaque cahot, balancent les pédales, marchant à toute allure sans une embardée, comme guidé par quelque démon invisible, le motocycliste est, tic, erratique, celà du moins moi je l'ai vu et ceci est unique : j'ai vu et entendu. Lorsque son engin refuse d'avancer, et qu'après avoir serré quelque vis de contact, changé la bougie ou nettoyé le trembleur, le motocycliste a trouvé la panne, il a l'égoïste joie d'avoir été
a trouvé la panne, il a l'égoïste joie d'avoir été seul à remettre sa machine en route. La motocyclette force le conducteur à connaître son engin. Les organes qui la composent, moteur, carburateur, réservoir, appareil d'allumage, courroie ou chaîne, sont peu nombreux et accessibles ; elle est l'automobile la plus simple, celle que le novice apprendra le plus vite à manier. Elle est de beaucoup la moins chère d'achat et d'entretien, aussi la moins encombrante. On l'accuse d'être dangereuse ; autant la grosse motocyclette qu'un automobiliste de 5 à 8 chevaux entraîne à 80 kilomètres à l'heure peut être cause
chevaux entraîne à 80 kilomètres à l'heure peut être cause d'accidents, autant la machine légère donnant avec un moteur de 2 à 3 chevaux une allure moyenne de 60 à 65 kilomètres à l'heure est pratique. Le public l'a reconnu, et l'appareil lourd à moteur policylindrique qui fut essayé en 1905 et 1900 est, cette année, moins demandé. On revient au vieux modèle Werner que l'application de la magnéto et des fourches élastiques ont perfectionné. Bien construites, ces motocyclettes pèsent de 35 à 45 kilos et consomment environ quatre litres d'essence aux 100 kilomètres. Nos principales maisons exposant au Salon
d'essence aux 100 kilomètres. Nos principales maisons exposant au Salon de 1906, Peugeot, Griffon, Alcyon, etc., avaient particulièrement étudié ce type. Un modèle léger, fonctionnant bien, nous est donné par MM. Dufaux en leur Motosacoche. Nombreux sont les cyclistes désirant monter un moteur sur leur bicyclette ; ceci n'est, en général, pas recommandable ; une motocyclette est un instrument spécial dont toutes les pièces ont été calculées en vue des efforts qu'elles devront subir. La transformation de la bicyclette peut être dangereuse et souvent ne donne pas satisfaction. Nous ajouterons que toute motocyclette devrait avoir au moins un antidrapant ferré
que toute motocyclette devrait avoir au moins un antidrapant ferré monté sur la roue arrière; il supprime le dérapage. Certaines nosseuses de motocyclettes ont enlevé la roue directrice, installant un moteur-train ; ce fut même l'une des causes de la vogue du gros moteur. On a vite constaté que la machine nouvelle ainsi créée exigeait un mode d'établissement nouveau. On a pris à la voiture sa direction, on a monté un changement de vitesses et l'on a obtenu un véhicule intermédiaire entre la motocyclette et la voiturette, le tricar. Il a l'avantage d'être l'automobile la moins coûteuse pouvant transporter deux
a l'avantage d'être l'automobile la moins coûteuse pouvant transporter deux personnes. René TAMPIER. DU NOUVEAU PRÉSIDENT UNE ADRESSE DE L'U. V. F. Le nouveau président de l'Union Vélopédique de France, M. Charles Humbert, député de l'arrondissement de l'Argonne, vient de publier, dans une lettre ouverte, sa déclaration aux unionistes dans laquelle en les remerciant de l'honneur qui lui a été fait, il déclare qu'il sait les obligations que lui impose sa présidence et les devoirs qu'elle lui crée. Il expose, en outre, les principales réformes auxquelles il compte particulièrement se consacrer, ce sont : reconnaissance du brevet militaire de 1re.
consacrer, ce sont : reconnaissance du brevet militaire de 1re. classe. Union Vélopédique de France. Les facilités accordées aux unionistes de province au Ministère de l'air et dans les grandes villes. Le transport des bicyclettes comme bagages par la voie ferrée. Le développement des sentiers cyclables, fusion de la mutualité à l'Union de France. Cette organisation de 1906 a deux parties : elle comprendra une Assurance Accident et une Mutualité-Epargne, profiter qui permettront aux unionistes accordés le gouvernement et l'Emploi des avantages mutualistes, en leur garantissant des ressources à un moment donné et une retraite possible dans la vieillesse. LE
moment donné et une retraite possible dans la vieillesse. LE GRAND-PRIX DE L'A. C. F. La liste des engagements du Grand-Prix de l'A. C. F. est actuellement la suivante : Voitures 1. BAYARD-A. CLEMENT I (A. Clément). 2. BAYARD-A. CLEMENT II (P. Garcet). 3. BAYARD-A. CLEMENT III (Gauderman). 4. DARRACQ I (Wagner). 5. DARRACQ II (Hinriot). 6. DARBAQ III (Demogeot). 7. MOTOBLOC I (X...) 8. MOTOBLOC II (X...) 9. MOTOBLOC III (X...) 10. CORRE I (D'Eespel). 11. PANHARD-LEVASSOR I (Le Blon). 12. PANHARD-LEVASSOR II (X...) 13. PANHARD-LEVASSOR III (X...) 14. RENAULT I (Sittl). 15. RENAULT II (Edmond). 16. RENAULT III
RENAULT I (Sittl). 15. RENAULT II (Edmond). 16. RENAULT III (Richez). 17. LORRAINE-DIETRICH I (Duray). 18. LORRAINE-DIETRICH II (Rougier). 19. LORRAINE-DIETRICH III (Gabriel). 20. GERMAIN (Degrais). 21. GERMAIN II (Roch-Brault fils). 22. GERMAIN III (Perpère). Pneumatiques et antidérapants 1. FALCONNET PERODEAUD. 2. HUTCHINSON. 3. BOLAND. — Les deux Circuits de l'Eure et de la Seine-Inférieure sont actuellement grands favoris. Voici maintenant qu'un troisième circuit vient prendre part à la lutte engagée. C'est le Circuit de la Marne pour lequel la ville d'Epernay est prête à accorder une subvention de 100,000 francs. Comme il est probable que l'Eure et la Seine-Inférieure
francs. Comme il est probable que l'Eure et la Seine-Inférieure consentiront aussi à de gros sacrifices pour faire adopter leur Circuit la victoire reviendra à celui qui aura offert le plus de billets de mille. LA COUPE DE LA COMMISSION SPORTIVE Le règlement officiel de la Coupe des 15 litres est paru. Il est conforme à ce que nous avions dit. Le voici résumé : Une seule journée (la veille ou le lendemain du Grand-Prix). 500 kilomètres. 3 voitures par constructeur. Maximum, 15 litres de carburant accordé par 100 kilomètres. Aucune limite de poids ou de puissance. Réparations par les
Aucune limite de poids ou de puissance. Réparations par les moyens du bord; ravitaillement de l'huile, pneus, pièces de rechange à un seul endroit du circuit désigné à l'avance. Disqualification et amende de 10,000 francs (payable par le constructeur) en cas de fraude sur la consommation. LE TROISIEME MATCH FRANCE-ANGLETERRE Deux matches de football rugby, France contre Angleterre, entre des équipes respectivement formées par l'U. S. F. S. A. et la Rugby Union, ont été déjà joués, le premier à Paris, le 22 mars 1906 (Angleterre 39 points ; France 0 points), et le second à Londres, le 5 janvier
0 points), et le second à Londres, le 5 janvier dernier (Angleterre, 41 points ; France, 13 points), et voici qu'avec un légitime souci de l'organisation de ces grandes rencontres annuelles, on prend déjà des dispositions en vue du troisième match. En commun accord entre les deux Fédérations intéressées, c'est à Paris, le 1er janvier 1908 que le troisième match entre la France et l'Angleterre se jouera. La commission de football rugby de l'U. S. F. S. A. a d'ores et déjà, pris de très intéressantes mesures pour arriver à une formation aussi parfaite que possible de l'équipe qui nous
une formation aussi parfaite que possible de l'équipe qui nous représentera. Dans ce but, un match Nord contre Sud sera joué le 8 décembre 1907 à Bordeaux. Une autre partie mettra en présence, le 22 décembre, les équipes françaises. LES AUTOMOBILES ET L'ARMÉE Le général Picauart a décidé de faire procéder officiellement au premier recensement des voitures à traction mécanique susceptibles d'être réquisitionnées au même titre que les voitures attelées. Le recensement ne portera que sur les automobiles dites de « poids lourd », qui seront classées en trois catégories, suivant qu'elles peuvent transporter : 1. de 500 kilos de
suivant qu'elles peuvent transporter : 1. de 500 kilos de charge utile ; 2. de 1,000 à 1,500 kilos ; 3. plus de 1,500 kilos. En outre, l'autorité militaire recensera les voitures automobiles servant au transport en commun des personnes et capables d'en transporter un minimum de quinze. LA COUPE FLORIO (1er septembre) Les membres de la Commission Sportive de l'A. C. de Milan ont adopté pour 1907 le circuit sur lequel la Coupe Florio devait être courue en 1906 en le complétant de l'itinéraire Castiglione, Medole, carrefour de Solférino, à Castiglione. Pour porter le parcours à 80 kilomètres, Castiglione
à Castiglione. Pour porter le parcours à 80 kilomètres, Castiglione delle Stiviere sera les lieu importantes où l'on pourra voir deux passages des voitures à chaque tour. L'itinéraire définitif est donc le suivant Brescia-Montichiari (19 kilomètres) - Castiglione delle Stiviere (27 kilomètres) - Medole (36 kilomètres) - Carrefour de Solférino (39 kilomètres) Castiglione - Carra Desenzano (80 kilomètres) - San Eufemia (78 kilomètres) - emplacements des tribunes et du contrôle départ et d'arrivée ne sont pas en en effet fixés à Montichiari où elles furent installées en 1906, et San Eufemia sont actuellement deux emplacements favoris. Le concours des véhicules
Eufemia sont actuellement deux emplacements favoris. Le concours des véhicules industriels et des petites voitures Au cours de la dernière séance de l'administration des règlements des concours de l'A. C. F., s'est occupée de l'élaboration du règlement du Concours de véhicules industriels au printemps prochain. Les décisions prises ont été les suivantes : Les véhicules industriels seront divisés en trois catégories : transportant une charge utile de 50 à 500 kilos ; 500 à 1,500 transportant une charge utile de 1,500 à une charge utile supérieure De plus, il a été créé une catégorie de véhicules pour voyageurs, ceux-ci devant
été créé une catégorie de véhicules pour voyageurs, ceux-ci devant transporter au moins dix personnes, conducteur compris. La limite de la charge totale des concurrents ne devra en aucun cas dépasser neuf tonnes. La sous-commission a décidé que les vitesses moyennes seraient de 10 kilomètres à l'heure pour les concurrents transportant une charge utile de plus de 3,000 kilos, de 12 kilomètres à l'heure pour ceux dont la charge utile ira de 1,500 à 3,000 kilos, de 15 kilomètres pour ceux dont la charge utile ira de 50 à 1,500 kilos. La longueur des étapes sera de 150 kilomètres environ
kilos. La longueur des étapes sera de 150 kilomètres environ pour les véhicules de marchandises et de 200 kilomètres pour les omnibus. La vitesse maximale ne devra pas dépasser 25 kilomètres à l'heure et ceux des concurrents qui n'auront pas couvert dans une des étapes la moyenne imposée de 10, 12 ou 15 kilomètres à l'heure, ne pourront prendre part à l'épreuve finale de consommation. La classification des concours doit se faire à la tonne kilomètre utile et, dans ces conditions, la commission a décidé que, lors du pesage, la carrosserie serait pesée séparément et serait comprise, ainsi que les
carrosserie serait pesée séparément et serait comprise, ainsi que les voyageurs, dans le poids utile. En même temps que le concours des véhicules industriels, qui se disputera sur un circuit de 4,000 kilomètres en étoile de Paris, aura lieu un Concours de petites voitures. Cette épreuve sera réservée aux voitures à 1 cylindre, d'un alésage maximum de 100 mm., ou à 4 cylindres, d'un alésage maximum de 80 mm. Le poids total avec les voyageurs pour une voiture à 1 cylindre de 100 mm, ne doit pas dépasser 1,100 kilos, et pour une voiture à 4 cylindres de 80 mm.
et pour une voiture à 4 cylindres de 80 mm. 1,528 kilos. Toutes les voitures engagées devront posséder une carrosserie fermée, coupé ou landau let. Le carburant employé sera uniquement l'alcool carburé à 50 %. Les concurrents feront d'abord vers Paris. En cours de 4,000 kilomètres sur les mêmes routes et en même temps que les véhicules industriels, puis le concours se terminera par une épreuve de 150 kilomètres, dans laquelle les véhicules seront classés à la moindre consommation et à la tonne totale par heure, c'est-à-dire que le coefficient vitesse interviendra. RENÉ POTTIER On sait que René Pottier, le
vitesse interviendra. RENÉ POTTIER On sait que René Pottier, le coureur cycliste, s'est suicidé ; il s'est pendu au crochet où il suspendait habituellement sa bicyclette, dans son garage de la rue Chaptal, à Levallois. On ignore les causes de cet acte de désespoir. René Pottier était un garçon très sérieux qui gagnait largement sa vie ; il menait une vie très régulière. C'est un suicide mystérieux qui n'est pas prêt d'être éclairci. Pottier était âgé de vingt-huit ans environ. Il débuta dans le cyclisme comme amateur, en 1900. Il ne voulut pas, pendant très longtemps, courir comme professionnel. C'est
ne voulut pas, pendant très longtemps, courir comme professionnel. C'est seulement en octobre 1904, après avoir battu le record de l'heure amateur, qu'il se décida à gagner de l'argent avec ses jambes. Cela lui réussit. Après avoir remporté de nombreux succès sur piste, il participa aux grandes courses sur route : en 1905, il est second dans Paris-Roubaix, second encore dans Bordeaux-Paris. Le Tour de France lui est fatal, car il abandonne à Bourg, blessé au tendon d'Achille, alors qu'il était seul en tête. L'année 1906 fut mauvaise au début. Malade, Pottier court Paris-Roubaix, malgré les conseils de son médecin,
Malade, Pottier court Paris-Roubaix, malgré les conseils de son médecin, se classe cependant bon troisième. Quinze jours avant Bordeaux-Paris, il se casse la clavicule ; il est tout juste remis pour le Grand-Prix du Conseil municipal, qu'il gagne à Vincennes. Enfin, dans le Tour de France, Pottier accomplit un exploit merveilleux, gagnant cinq étapes et triomphant de loin au classement final. A peine remis de ses fatigues, il remporte un nouveau succès dans le Bol d'Or. Ce devait être là sa dernière victoire. Le sport cycliste perd, avec Pottier, un de ses plus illustres représentants digne de figurer aux côtés
de ses plus illustres représentants digne de figurer aux côtés de Stéphane, Cottereau, Mills, Huret, Rivière, Garin. Sa mort a produit une pénible impression. UN CONCOURS DE SKI Le Club Alpin français organise, au col du mont Genève, à proximité de Briançon, un concours international de ski qui aura lieu du 9 au 12 février prochain. Il comprendra des courses de fond pour amateurs, guides et jeunes, des épreuves de saut pour les mêmes catégories et des épreuves militaires, auxquelles prendront part des délégations de nos troupes alpines et probablement aussi des troupes alpines italiennes. Un championnat national de ski,
aussi des troupes alpines italiennes. Un championnat national de ski, réservé aux amateurs de nationalité française, sera disputé à cette occasion; en outre, des diplômes de skieur seront délivrés aux concurrents qui accompliront les épreuves dans des conditions déterminées; les prix consisteront, pour les amateurs, en médailles, objets d'art, de sport, etc.; des prix en argent seront décernés aux guides. Les demandes d'inscription doivent être adressées, avant le 4 février, au Club Alpin français (30, rue du Bac, à Paris), au bénéfice des touristes de cette association dans un nouvel en plein ski ; on y trouvera tous les renseignements
en plein ski ; on y trouvera tous les renseignements concernant les voyages qu'ils peuvent désirer. LA PLAQUE ET LA TAXE DES BICYCLES On assure qu'actuellement le défaut de plaque n'entraîne pas la contravention, car si la loi du 17 avril 1906 a réduit à 3 francs le taux de la taxe sur les « vélocipèdes », les moyens d'exécution que comporte cette disposition nouvelle, votée par la Chambre, ne l'ont pas encore été par le Sénat. L'administration des contributions indirectes ne peut donc mettre en vente les nouvelles plaques tant qu'elle n'y aura pas été autorisée par un texte
tant qu'elle n'y aura pas été autorisée par un texte de loi. Conséquence de ce retard : la possession d'une bicyclette n'entraîne donc pour le moment aucune obligation fiscale et le défaut de plaque n'est plus motif à contravention. UN AUTODROME FRANCO-BELGE Encore un projet d'autodrome. Pourtant celui-ci a quelque chance d'arriver à réalisation, car il est patronné par des sportsmen sérieux et, ce qui ne fâche rien, très riches. Ces derniers, possesseurs d'une partie de la région qui s'étend entre Dunkerque et Ostende, ont l'intention d'y construire, à travers les dunes, une route de 20 kilomètres de long et
les dunes, une route de 20 kilomètres de long et de 30 mètres de large qui constituerait un magnifique champ de courses. Sise à cheval sur les frontières belge et française, elle permettrait aux Automobiles-Clubs des deux pays d'y faire disputer à leurs frais leurs grandes épreuves annuelles. On y donnerait également des courses de vitesse où l'on pourrait voir — ce qui ne s'est jamais vu — plusieurs voitures lutter de front. La proximité d'Ostende assurerait à cet autodrome un nombreux public. Des dunes très élevées — l'une d'elles a reçu le nom de Mont-Blanc — constitueront des loggias
a reçu le nom de Mont-Blanc — constitueront des loggias naturelles d'où l'on suivrait toutes les péripéties avec facilité. LES JEUX OLYMPIQUES DE 1908 On nous communique le procès-verbal suivant : Les Fédérations françaises soussignées se sont réunies pour examiner de quelle manière elles pourraient envisager la participation de leurs athlètes aux Jeux Olympiques de Londres qui auront lieu en 1908. A l'unanimité, les Fédérations réunies ont décidé de revendiquer pour elles-mêmes la formation du comité chargé d'assurer la participation de la France aux Jeux Olympiques. Elles estiment que, seules, elles ont qualité et compétence pour assurer et mener à