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contre de telles calomnies !... Et; tenez ! Voulez-vous voir tout ce que j'emporte ? Mais regardez ! Regardez donc ! Elle apostrophait très hautainement la concierge, et celle-ci sentait l'odieux de sa conduite. D'ailleurs, d'autres voisines murmuraient... — Laissez-la donc partir, la pauvre petite ! On dut l'aider à refaire son paquet, car ses mains étaient toutes tremblantes. Et elle s'en alla enfin, flageolant sur ses jambes, moins frappée par cette stupide accusation de vol que par le soupçon qu'elle avait deviné enraciné chez toutes ces femmes qu'elle était la maîtresse de Jacques Albarède. — C'est qu'elles le croient
la maîtresse de Jacques Albarède. — C'est qu'elles le croient !... Toutes ont souri et haussé les épaules quand j'ai protesté... Et elles trouveraient cela naturel... Lui !... Lui, cher maître, pour qui j'ai une affection, une reconnaissance d'enfant... Oh! combien j'ai raison de vouloir me cacher de lui comme des autres !... S'il allait se figurer que de telles pensées ont germé dans mon cerveau !... Oh ! adieu à lui comme à tous ceux que j'ai connus... Ma mère et moi et notre douleur, voilà toute ma vie désormais ! Mon Dieu, soutenez-moi; que, tout à l'heure, je
désormais ! Mon Dieu, soutenez-moi; que, tout à l'heure, je ne montre pas un visage désolé à maman Laval ! Elle atteignit le boulevard extérieur, trouva tout de suite de la place dans un tramway qui la menait à l'avenue des Ternes, et, dans le roulement doux de la voiture, elle s'assoupit un peu. Et elle avait repris son calme lorsqu'elle rejoignit Mme Laval dans la froide chambre d'hôtel qui allait être leur domicile jusqu'à ce qu'elles eussent trouvé un nouveau logement. Pendant près d'une heure, elle oublia presque son chagrin dans les soins qu'elle donna à sa mère ;
chagrin dans les soins qu'elle donna à sa mère ; et elle eut la joie de la voir s'endormir sans avoir versé trop de larmes. Elle ne lui avait rien dit des humiliations éprouvées là-bas. À quoi bon ? Et vite elle se coucha. Il fallait se reposer, être matinale demain; la journée serait certainement grosse de besogne, compliquée de beaucoup d'allées et venues. Mais elle eut beau fermer les yeux, elle demeura très longtemps sans s'endormir. Et continuellement elle ressassait son chagrin, sa situation, les souvenirs de son passé, ses projets d'avenir. — Que mon bonheur a été brisé
ses projets d'avenir. — Que mon bonheur a été brisé en peu de temps !... Et comme il était grand, mon bonheur, sans que je m'en doutasse !... Entre ma mère, que j'adorais, qui m'idolâtrait, et ce bon Maître qui me remplaçait si bien mon père, que mon existence s'écoulait tranquille et heureuse !... Et j'aimais tant mon frère, aussi ! Je ne le voyais qu'à travers mon affection. Maître avait raison : il en était indigne!... Malheureux égaré ! Pourrons-nous le ramener dans le droit chemin ? Et puis, mère ne se fait-elle pas d'illusion ? Nous remettra-t-on aisément
mère ne se fait-elle pas d'illusion ? Nous remettra-t-on aisément cette somme grâce à laquelle nous arracherions Ernest à la condamnation qui le perdrait sûrement à jamais ?... Elle joignait les mains. — Oh mon Dieu, Faites que nous n'éprouvions aucune difficulté de ce côté !... Que je n'aie pas de nouvelle déception ! Puis, elle ne pouvait retenir quelques larmes. — Pourquoi avoir voulu, mon Dieu, que ma situation me soit dévoilée ? Oh ! pourquoi faut-il que j'aie appris que ma mère n'est pas ma mère ? Quelle amertume, désormais, en mon cœur ! L'homme et la femme
amertume, désormais, en mon cœur ! L'homme et la femme dont je suis née, je ne les connaîtrai sans doute jamais... Est-ce parce qu'ils ne m'aimaient pas qu'ils m'ont abandonnée ? Oh ! non ! Il vaut mieux croire que j'étais le fruit d'une faute, que mon existence déshonorait ma mère... . (À suivre.) Pierre SALES. OMDÔLÎ LA FLAMME, NATURE Fils (MICHÈLINE âgée des liqueurs.
N° 40. — 1er Octobre 1896 Prix : 15 centimes HUM Hueue hebdomadaire illustrée DU CYCLISME, DES SPORTS ATHLÉTIQUES ET DE L’AUTOMOBILISME Abonnements: Paris, 8fr.; Départements, 9 fr.; Étranger, 11 fr. F. JUVEN, Éditeur, 10, rue Saint-Joseph, Paris VOIR (De Paris à Marseille, par J.-H. Aubry, dans ce numéro) Gravure hors texte : S. M. Nicolas II, Empereur de Russie, en costume de cycliste. Mouvement pédagogique Direction Tendeur de chaînes. Seuls Représentants DE LA Marque B. SA. BROWN BROTHERS 28,30, Great Eastern Street, Londres, E.C. AGENCE DE PARIS P. BUTLER, directeur DEMANDEZ le Supplément illustré 1895 contenant toutes les nouveautés.
directeur DEMANDEZ le Supplément illustré 1895 contenant toutes les nouveautés. Grand stock d’Accessoires et Pièces détachées en tous genres Raccord de selle au Dépôt de Paris : 22 et 24, passage de l’Opéra ifW intir n -tms r.m SKCSaffisîî^xSpn^v^^ ■£> (Portent toutes la Marque de Fabrique BIEN CONNUE B.S.A. THE BIRMINGHAM SMALL ARMS & METAL CO. LTD Small Heath, BIRMINGHAM Agents pour la France: BROWN BROS., 22 et 24, passage de l’Opéra (boul. des Italiens), PARIS Trois modèles SELLE DE ROUTE SELLE DE DAME SELLE DE COURSE UN MODÈLE SEULEMENT | S’adresser à M. Eugène SCHILDE, 16, rue Quincampoix, à
| S’adresser à M. Eugène SCHILDE, 16, rue Quincampoix, à Paris Tentative impériale pour le grand seul CHAMPIONNATS D’ANGLETERRE ? 89l DJAKOFF gagne les Championnats des 5 et 25 Milles SUR UN NECESSAIRE C’est aussi sur une NECESSAIRE qu’ont été gagnées la Coupe du Stanley O. O. et la Coupe de la Cité de Londres. MACHINES DE PREMIER ORDRE — CONDITIONS TRÈS AVANTAGEUSES AUX AGENTS DE LA CLASSE CATALOGUE FRANCO JOHN TOURUNEN & C°, 30, SNOW HILL, LONDRES AVIS IMPORTANT AU COMMERCE VÉLOCIPÉDIQUE Pour économiser le temps, le travail et la dépense dans l’expédition de vos cycles, accessoires, etc., adressez-vous
la dépense dans l’expédition de vos cycles, accessoires, etc., adressez-vous à VAN OPPEN & C°, 16, Aldersgate Street, London, E.C. — 14, rue Favart, Paris et dans toutes les grandes villes du continent et au dehors VAN OPPEN and Co., Ltd., donnent une attention spéciale à cette branche de leurs affaires et invitent les Expanseurs à leur écrire pour plus de renseignements. LA BICYCLETTE SELLES BRAMPTON MODÈLES POUR HOMMES ET DAMES MODÈLES POUR HOMMES ET DAMES LA BICYCLETTE LES NOUVEAUX MODÈLES POUR 1897 Seront prêts au mois d’Octobre H. WHITFIELD Directeur pour la France 58, Avenue de Wagram, PARIS Les
Directeur pour la France 58, Avenue de Wagram, PARIS Les connaisseurs ne monteront en 1896 que des bicyclettes DE LA GRANDE MARQUE NATIONALE Le succès DU SALON DU CYCLE Le guide du 1er Octobre Versailles. — Les voitures se rangent en arrivant sur la place d’Armes. À l’heure où nous paraîtrons, nos voitures automobiles seront bien près du terme de leur longue épreuve. 1,728 kilomètres constituent un beau ruban de route, dur à couvrir, surtout dans des régions accidentées et lorsque les intempéries s’en mêlent. Nous étudierons pour cette fois l’aller séparément, remettant à huitaine notre étude d’ensemble. Au point
l’aller séparément, remettant à huitaine notre étude d’ensemble. Au point de vue de l’organisation, Paris-Marseille est la course qui a été la mieux organisée jusqu’ici, et l’Automobile Club de France, qui en était porteur à ses débuts, a droit à tous les éloges. Son Comité organisateur et ses secrétaires, MM. le comte Henri de La Valette et de Moreton, M. Baillif, le sympathique président du Touring Club de France; MM. Thévin et Houry, qui ont été les ouvriers de cette vaste entreprise, ont bien mérité de l’Automobile en général et ont fait grand honneur à leur Société. Je passe rapidement
ont fait grand honneur à leur Société. Je passe rapidement à ce qui nous intéresse le plus dans cette course, les voitures, dont une grande partie a subi allègrement cette première moitié de la dure épreuve. Le jeudi 24 septembre, dès 8 heures du matin, 32 voitures engagées arrivaient se ranger sur la place de l’Etoile, où la foule était massée pour assister à leur départ. À 10 h. 20, elles partaient en file indienne pour Versailles, où, à 11 heures précises, le départ leur était donné dans un ordre tiré au sort à une minute d'intervalle. 32 étaient présentes,
tiré au sort à une minute d'intervalle. 32 étaient présentes, 32 partaient. Nos lecteurs n’auront qu’à se reporter au tableau synoptique ci-contre pour, non seulement trouver la liste des voitures parties, mais pour les suivre dans les différentes périodes de la course. Nous avons cherché à la rendre aussi claire que possible et croyons y avoir pleinement réussi. L'aller, comme le retour, se déroulait à Versailles. — Les officiers signent le carnet de route et vérifient le poinçonnage composant ce lieu. Cinq étapes. À la croix de la voiture P anhard et Levassor n° 6, arrivée 6ème à Marseille. TABLEAU
anhard et Levassor n° 6, arrivée 6ème à Marseille. TABLEAU SYNOPTIQUE DE LA COURSE PARIS-MARSEILLE-PARIS (Aller) LA BICYCLETTE H " C/3 " 2 ~ o H “ w-s < S •" g g 5 V — tD —I — w s £ < ^'2 . ITÏ Ci îC O (M •*5 O O* M cÎû cw ro J O ^ 00 » m O O CO O O X ^ h *>5 (N 00 Ci Ci — Ot^oct^xt^î-O zc £3 w H O £ Z O CL, ® I I w C/J u j ’ r r ~ ~ o
w C/J u j ’ r r ~ ~ o « -g £ 9, 2 O O c5 z, ^ ^ o. c3 rtt » Qh o LO ^ r/o Zi 'Il w 0 w O —; cS 1 ' J O0> Le cm ca -5 'o-.'E.-cs IL ci re o es a, <** -■ <M ' CM -2 3 a — o 2 ci _ I .ci rt c -rt | ” -es es —< > O .2 2 .A CM -5? -3 _ C ' ra ci -es «2 en i A 3 2? . C .2 s
«2 en i A 3 2? . C .2 s « ÆS Aï .2 .22 o as ^ *5^ CJD (/) O O >KQ t/3 H Z W O < O Z w -G C a C § -| 2 G -ré O rJ G3 I jc «i ” en c a> o ci o a; « H —! —> — : b£-= |S* c C C ^ G o g -c: j= ~ w ® C ü — 1 .22 . LA BICYCLETTE chaque étape les concurrents doivent remettre leurs voitures dans des parcs spécialement aménagés et il leur
leurs voitures dans des parcs spécialement aménagés et il leur est interdit d’y procéder à des réparations. Chaque matin, à 7 heures, ils viennent se ranger sous les ordres du starter. Le temps mis par chaque concurrent pour fournir la course est le temps total depuis le départ de Paris moins les temps de séjour dans les parcs. Loin d’être merveilleux, le temps n’a pas été trop incorrect, exception faite de la journée du vendredi 25 et de la matinée du samedi 26. Le 25, un vent violent, qui avait toutes les allures d’un cyclone, n’a cessé de souffler et
toutes les allures d’un cyclone, n’a cessé de souffler et nos chauffeurs ont couru sous une pluie torrentielle. Les arbres déracinés par le tempête jonchaient les routes et présentaient un danger continuel. Dans cette seule journée nous avons eu à regretter un assez grand nombre de défections. Si ce temps avait duré, forcément le Comité aurait été amené à suspendre la course autrement les voitures auraient renoncé. Heureusement pour le succès de Paris-Marseille, le ciel a fermé ses écluses et c’est par un temps relativement beau que le reste de l’aller s’est opéré. A Marseille nous avons 14 arrivées, y
l’aller s’est opéré. A Marseille nous avons 14 arrivées, y compris le n° 52 qui est hors de course et n’est plus chronométré, ayant pris le train entre Lyon et Avignon. En somme, le nombre des voitures diminue progressivement comme suit : Voitures parties de Versailles .... 32 » d’Auxerre 27 » de Dijon 16 » de Lyon 14 » d’Avignon 14 Versailles. — Départ de la voiture à vapeur de Dion, n° 12. Voitures arrivées à Marseille 14 11 ont renoncé dans la 2e étape d’Auxerre à Dijon. Cette journée a été un désastre pour nos chauffeurs, mais il
journée a été un désastre pour nos chauffeurs, mais il s’agit avant tout d’épreuver nos voitures et la tempête nous y a puissamment, très puissamment aidés. Eliminant les tricycles, nous voyons la lutte se continuer entre les maisons Panhard et Levassor, Peugeot, Delahaye, Landry et Beyroux et Benz. Nous croyons donc à l’arrivée à Paris dans cet ordre : 1 Panhard et Levassor, 2 Peugeot, 3 Delahaye, 4 Benz. LA BICYCLETTE Contre les courses sur route. Il faut un certain courage pour s’élever contre les courses sur route au moment de l’épreuve Paris-Marseille qui vient de soulever un si grand
de l’épreuve Paris-Marseille qui vient de soulever un si grand intérêt. Je dois pourtant avouer que cette course d’automobiles trouverait, plus volontiers que d’autres, grâce à nos yeux, et ceci, non que j’aie la faiblesse de m’incliner devant son succès, ni que j’estime que l’automobilisme soit un sport, mais bien parce qu’elle comporte un enseignement et qu’elle produira comme fruits plus que des milliers d’articles n’auraient pu faire. Mais, dans notre sport cycliste, quand comprendra-t-on que la course sur route ne doit être qu’une exception, qu’elle constitue un danger et un non-sens, et qu’un jour viendra où le gouvernement français
un non-sens, et qu’un jour viendra où le gouvernement français se verra contraint, à l’instar du gouvernement anglais, de prendre la défense de tous ceux qui usent de la route selon son véritable but, qui en font un moyen de communication et non un accessoire de sport. J’en reviens toujours à mon vieil argument : croyez-vous que si le développement du sport cycliste avait été normal, que si la guerre de 1914 n’avait pas porté un coup terrible à l’essor qu’il prenait, anéantissant la vélocipédie naissante, lui donnant une enfance délicate et précaire jusqu’au jour où, gaillarde et solide, elle
délicate et précaire jusqu’au jour où, gaillarde et solide, elle se développa d’une façon inouïe, invaincue jusqu’à ce jour, croyez-vous que, si les vélodromes avaient existé plus tôt, le sport vélocipédique en eût été réduit à courir les grandes routes ? Il eût évidemment été préférable que notre sport eût un berceau aristocratique et que la diffusion s’opérât de haut en bas et non de bas en haut de l’échelle sociale comme cela s’est produit : entre autres erreurs, nous eussions peut-être évité celle-là ! Si je proteste aussi énergiquement, — espérant que je serai suivi dans ma campagne contre
— espérant que je serai suivi dans ma campagne contre les courses sur route, c’est que je constate que d’année en année, elles deviennent plus nombreuses et prennent une extension plus considérable, et... pourtant le nombre des protestations augmente aussi ! ô illogisme... Il m’est arrivé, au cours d’un récent voyage, d’interroger différentes personnes habitant la province, ceux-ci vélophiles, ceux-là vélophobes, et tous étaient d’accord avec moi, nous abusons vraiment de ce qui ne nous appartient pas. On a fait assez souvent, et je ne veux pas le refaire, le tableau ahurissant d’un groupe de coureurs, d’entraîneurs passant comme une
tableau ahurissant d’un groupe de coureurs, d’entraîneurs passant comme une trombe, injuriant les piétons, faisant ranger tout devant eux, tandis que, stupides, interloqués, les malheureux qu’on vient de houspiller ainsi se demandent à quel saint se vouer. Tant que la chose se borne à un échange d’aménités ou se résume à un pugilat, lequel prend différents noms, selon son issue, et devient une lâche agression si le cycliste reçoit une raclée, ou une bonne leçon si c’est au contraire le philistin qui écope, tant que la chose ne va pas plus loin, il n’y a pas grand mal. Mais nous
plus loin, il n’y a pas grand mal. Mais nous avons à enregistrer des faits plus graves, et si nous avions eu l’imprudence d’établir une rubrique nécrologique, il y aurait chaque jour plusieurs accidents graves, parfois suivis de mort, à signaler. Dimanche encore, la course sur route de notre confrère le Petit Marseillais, qui, au point de vue sportif, a été un véritable succès, était attristée par la mort du jeune Antoine Reynaud, fils du docteur Reynaud de Marseille. Et je ne parle pas des blessés. Sont-ils vraiment si nombreux? — Beaucoup plus que vous ne croyez, beaucoup plus que
— Beaucoup plus que vous ne croyez, beaucoup plus que ne l’impriment les journaux : cyclistes et piétons payent un égal tribut et c’est, il faut le reconnaître, une triste conséquence du progrès et des applications qui en découlent, s’il faut le payer aussi cher. Je ne demande pas qu’on interdise les courses sur route, encore qu’elles ne soient plus d’aucune utilité, toutes les démonstrations sont faites : il est reconnu que la mécanique humaine est merveilleuse, douée d’une vraie résistance, que l’on risque gros à faire ces tours de force, témoins Allard, Linton, Lesna qui l’a échappé belle, etc...,
force, témoins Allard, Linton, Lesna qui l’a échappé belle, etc..., il est reconnu que la machine en acier est également capable de prodiges, tout cela est entendu et n’a plus besoin d’être prouvé chaque année à un nombre aussi considérable d’exemplaires. Réglementez donc les courses sur route et faites-les sans danger pour vous, sans danger pour les autres. Quand le gouvernement sera saisi de plaintes en quantité suffisante, il dira un beau jour: « Fini, mes bons amis, j’interdis ! » Ce jour-là, il sera trop tard, aussi serait-il sage de prévenir cette décision et de demander au gouvernement d’autoriser
de prévenir cette décision et de demander au gouvernement d’autoriser (ou de délivrer des autorisations) les courses sur route, quand il sera établi qu’elles offrent toutes garanties de sécurité pour les uns et les autres, que les maires des localités prévenues consentent à faire taire la police de leur commune, que le parcours n’en est pas exagéré et en proportion avec les forces humaines. Autorisez deux, quatre, dix courses par an, mais pas davantage. S’il en est qui cherchent des notions dans les courses sur route, ces quelques survivantes suffiront à les documenter. Mais, par grâce, laissons chaque chose à
à les documenter. Mais, par grâce, laissons chaque chose à sa place : que les coureurs s’en donnent sur les pistes et qu’ils laissent la route aux touristes et à ceux qui l’utilisent pour leurs besoins : tout ira mieux, croyez-moi, et seuls les médecins et pharmaciens, grands réducteurs de fractures, et les avocats, gros demandeurs de dommages intérêts, pourront s’en plaindre. Louis Minart. Prenez UN KILOMÈTRE DE ROUTE (bonne, mauvaise ou indifférente) ou 50 kilomètres, ou UNE COTE PRENTEZ AUSSI 2 COUSSINS D’ÉGALE FORCE 2 Cycles : 1 “OSMOND et 1 d’une autre marque MÊLEZ : c’est-à-dire quand celui
et 1 d’une autre marque MÊLEZ : c’est-à-dire quand celui qui monte l’OSMOND a battu l’autre, changez-les de machine, RÉSULTATS : L’OSMOND GAGNE CHAQUE FOIS ! Essayez & Jugez !!! AGENT GÉNÉRAL POUR LA FRANCE JIEL-LAVAL, 12, Allées de Tourny, BORDEAUX Selle “Touriste” A COUSSIN ÉLASTIQUE et Ressort le Réglage Hygiénique et Pratique Plus de compressions dangereuses des organes périnéaux Plus de frottement entre cuisses ; Moulage parfait de La surface d’appui; Réglage possible de la souplesse de la suspension. J. CHAIX, Ingénieur des Arts et Manufactures, 29, Boulevard Pereire. — PARIS * Domaine et Prospectus LA BICYCLETTE serait approprié
— PARIS * Domaine et Prospectus LA BICYCLETTE serait approprié à tous usages. Les fig. 2 et 3, par exemple montrent son application comme porte-lanterne; la fig. 4 son emploi pour fixer sur le guidon un indicateur de vitesse ou tout autre appareil du même genre ; la fig. 5 le fait voir appliqué à un porte-bagages, tandis que la fig. 6 montre la fixation d’un garde-boue à l’aide de ce petit appareil. La fixation ou l’enlèvement de ces porte-objets, lorsqu’ils sont simplement vissés sur le tube se font d’ailleurs sans détériorer en rien les parties nickelées ou émaillées, et
sans détériorer en rien les parties nickelées ou émaillées, et ce n’est pas le moindre avantage de cette ingénieuse invention. A. Brun. Scènes de la vie du gentleman-farmer cycliste aux Etats-Unis CHAPITRE PREMIER De la culture intensive des cycles aux U. S. A. « Il fait chaud ce soir », soupira M. Cauliflower en descendant de machine. Tout aussi bien aurait-il pu dire « il fait froid », car la température n’était pas très élevée, mais comme il venait de rouler longtemps et que c’était un homme logique, M. Cauliflower dit : « Il fait chaud ». Nous aurions du
dit : « Il fait chaud ». Nous aurions du reste mauvaise grâce à discuter plus longtemps une question qui, même dans son esprit, ne fut jamais strictement de principe. Il nous suffit de savoir que M. Cauliflower arrivait enfin passer ses vacances dans ses propriétés du Froggsland, loin de l’atmosphère empestée de la ville, car nous n’attendions plus que lui pour commencer ce récit. La première visite fut pour ses champs de blé. A son grand désespoir, il ne vit devant lui qu'une immense plaine de racines. -Une erreur, monsieur, murmura l’intendant, un vieux nègre blanchi sous le harnais,
monsieur, murmura l’intendant, un vieux nègre blanchi sous le harnais, une A peine achevait-il ces paroles imprudentes qu’il vit à côté de lui et très distinctement sa femme. Oui, sa femme, qu’il avait laissée la veille à Chicago, causait intimement avec son principal commis, sans s’apercevoir, les malheureux, qu’une bicyclette placée à côté d’eux supprimait les distances. Si nous voulions faire du drame, nous pourrais dire que Cauliflower poussa un grand cri répété par deux bouches coupables, mais nous ne sommes pas ici pour entrer dans de mesquines querelles de ménage qui n'intéresseraient personne, passons donc au chapitre II. La
ménage qui n'intéresseraient personne, passons donc au chapitre II. La légende des prairies, ou comment ne s'embêter pas chez les Indiens, ou l'histoire d'une femme qui était morte avant de naître. Œil-à-Billes, l'Indien, était paisiblement en train de greffer quelques plants de macaroni sauge, lorsqu'il vit arriver chez lui son ami Cauliflower. Celui-ci, avant d'entrer, ne manqua pas de coller son oreille au sol pour s'assurer qu'aucun ennemi n'était en vue. Ce n'était certes pas que M. Cauliflower redoutât la présence d'un ennemi, mais c'était de sa part une façon de politesse envers l'Indien que de flatter ses habitudes. Certes,
de politesse envers l'Indien que de flatter ses habitudes. Certes, tout le monde savait dans le Froggsland que l'Indien était né à Gennevilliers (made in France), et comme on savait aussi qu'il avait lu Gustave Aimard plusieurs fois, on le tenait pour Indien pratiquant, d'autant qu'il avait, pendus aux murs de sa maison, plusieurs chefs scalpés sur des bicyclettes de loueurs de Neuil-Belin. Cela suffisait à M. Cauliflower qui, sa petite opération terminée, relevé, embrassa l'Indien sur le fourneau son calumet, (sorte de pipe en usage dans les romans) et se mit incontinent à lui raconter ses malheurs en insistant
se mit incontinent à lui raconter ses malheurs en insistant sur les dangers de la bicyclette et se répandant d'en être resté au bon vieux temps des voitures à bœufs et des postillons. Œil-à-Billes, comme son nom l'indique, vit rapidement la situation, et en sa qualité de vendeur de vélos, craignant que son ami ne fût perdu à jamais au cyclisme, il s'adressa à lui dans ce langage imagé, cher aux Indiens : « Ben, mon colon, dit-il, t'a pas la trouille d'un buffle qui avalerait des tarifs douaniers américains en travers, pour te plaindre de ta femme ; je
en travers, pour te plaindre de ta femme ; je donnerais bien dix ronds pour voir ce que tu dirais si tu étais à la place de monsieur... mon ami lord Harbour, » ajouta-t-il en manière de présentation en se tournant vers un personnage sombre assis dans un coin de la chambre et drapé dans un splendide uniforme de garde-barrière du Transcontinental Pacific Railway. Lord Harbour s'inclina et commenta son histoire en ces termes : « C'est une bien navrante aventure que celle de mon mariage et qui montre jusqu'à quel point peut se détraquer l'esprit de certaines femmes. Pour
quel point peut se détraquer l'esprit de certaines femmes. Pour tout dire, voici ce que la mienne avait inventé. Poussée par un incroyable sentiment de coquetterie, la mienne, sur le point de venir au monde, s'adressa à Dieu en ces termes : Mon Dieu, puisque vous avez l'intention de me faire vivre sur la terre, faites-moi, je vous prie, commencer ma vie par la fin et finir par le commencement, cela serait si peu périlleux pour vous et cela me ferait tant de plaisir ! — C'est une si bonne idée, répondit Dieu, que je veux bien, histoire de prouver