jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
si l'on fait exception de certaines marchandises de grande valeur intrinsèque, le commerce des denrées se trouve, à l'heure actuelle, plus facilité suivant les tarifs des transports par voie de chemin de fer. Il y a quelques semaines nous avons vu toute l'importance, que prenait cette question en ce qui concerne l'approvisionnement en lait de Paris, l'effrois de la fièvre aphteuse et la sécheresse ayant fortement diminué la production de nos centres d'approvisionnement normaux. Il est devenu nécessaire de repousser limites de la zone où les Compagnies laitières recueillent le lait pour la fabrication du fromage parisien. Les chiffres des
lait pour la fabrication du fromage parisien. Les chiffres des arrivages en août et septembre et octobre 1911, comparés à ceux de 1910, sont concluants à cet égard : Orléans-EST TOTAL 1911 1910 1911 1910 1910 1911 1910 1911 1910 1911 1910 1911 Août. 10,126,000 11,113,000 4,212,000 4,247,000 3,717,000 Septembre. 9,504,000 9,292,000 5,101,000 5,093,000 5,568,000 Octobre 10,557,000 9,268,000 5,093,000 5,568,000 TOTAL 3 mois 1910 25,081,000 23,677,000 25,202,000 23,708,000 25,303,000 23,447,000 29,520,000 26,149,000 Le déficit en septembre dépassait donc sur 1910 2,750,000 litres. Les compagnies de chemins de fer ont appliqué et vont continuer pour répondre à cette situation. Les nouveaux
et vont continuer pour répondre à cette situation. Les nouveaux tarifs, déjà en vigueur sur l'Orléans, n'ont pas contribué à conjurer une crise particulièrement menaçante pour Paris. Prix par tonne, frais accessoires compris. ETAT OUEST PARIS - LONDON-MÉDITERRANÉE - PETITE VITESSE (3) DISTANCES 50 kilomètres de 5,000 litres; 1,000 kilomètres. Par wagon seul 20 mètres. Barème A plus 50% Barème D Barème A Barème B Barème spéciale Barème spécial Barème I Barème III Barème spéciale 10 kilomètres 25 50 25 50 14 25 12 25 25 50 25 50 14 70 12 50 25 10 17 00 15 50 12
70 12 50 25 10 17 00 15 50 12 40 150 36 75 36 75 17 85 15 36 75 36 75 17 10 14 50 31 60 25 85 22 50 17 90 200 48 48 21 45 18 48 48 19 50 16 50 38 10 34 10 24 50 10 40 250 59 25 59 25 21 59 25 59 25 21 90 18 50 44 60 41 60 30 23 90 300 70 50 70 50 28 65 21 70 50 70 50 20 30 20 50 51 10 49 10 35 50 28 40
20 50 51 10 49 10 35 50 28 40 300 91 50 86 50 35 50 32 40 400 91 50 86 50 35 85 30 91 50 86 50 29 10 24 50 64 10 63 10 45 50 36 40 Lait expédié de toute gare sur Paris. Manutention faite par le public. Lait expédié de toute gare sur Paris. Lyon et Marseille. NORD ORLÉANS EST DISTANCES GRANDE VITESSE PETITE VITESSE (1) GRANDE VITESSE (1) GRANDE VITESSE (1) 1 à 2,500 kilomètres Par 1 kilomètre. Par 2,500 kilomètres. Par 500 kilomètres. Par 2,500 kilomètres. Par 50 kilomètres. Par
Par 500 kilomètres. Par 2,500 kilomètres. Par 50 kilomètres. Par 2,500 kilomètres. Par 500 kilomètres. Par 2,000 kilomètres. Barème A Barème D Barème A Barème B Barème spéciale Barème spécial Barème I Barème III Barème spéciale 100 kilomètres. 25 50 18 70 13 61 12 40 12 12 12 90 11 15 Les Compagnies du Nord et de l'Orléans ainsi que l'Administration des chemins de fer de l'Etat ont soumis récemment des propositions (en italique dans les tableaux qui précédent), savoir : 200 48 23 70 21 65 16 40 18 40 18 40 17 65 15 15 Etat (ancien).
18 40 18 40 17 65 15 15 Etat (ancien). -' Petite vitesse par 500 kilos, non homologué (à l'instruction). 250 50 26 20 24 65 18 40 22 40 20 17 15 Etat (Ouest). Petite vitesse par 500 kilos. non homologué (à l'instruction). 300 70 50 28 70 27 65 20 40 26 40 24 40 22 40 19 15 Nord. — Grande vitesse par 2,500 kilos, homologué (en vigueur). 350 70 30 40 26 40 24 75 21 15 Orléans. Grande vitesse par 2,500 kilos (autorisation provisoire en vigueur depuis le 20 novembre 400 70 34 40 28
vigueur depuis le 20 novembre 400 70 34 40 28 40 27 15 23 15 19) Provisionnaire en vigueur depuis le 20 novembre (1) Manutention faite par le public, Nous avons là un exemple immédiat de l'importance des tarifications de chemins de fer sur l'approvisionnement de Paris. Les Compagnies et l'Etat viennent, pour le transport du lait, de faire une tentative qu'il nous faut d'autant plus signaler que le commerce parisien de d'être, pour une fois, absolument sacrifié au profit soit de la province, soit de l'étranger. Il est, en effet, profondément attristant de constater que toutes les différentes compagnies
effet, profondément attristant de constater que toutes les différentes compagnies de chemins de fer, avec l'approbation des pouvoirs publics, se mettent les coudes pour détourner du marché parisien les courants commerciaux. Et c'est parce que les tarifs en vigueur, particulièrement depuis 1907, et les modifications apportées de time à time aux tarifs ont pour résultat de donner un avantage de tarification aux expéditeurs de marchandises ne touchant pas notre marché. Certes, les tarifs portés dans le tableau qui va suivre témoignent d'un parfait sérieux sur les tarifications d'il y a une trentaine d'années. A cette époque les expéditions de primeurs
une trentaine d'années. A cette époque les expéditions de primeurs sur le marché de Paris se trouvaient à une telle carotte que le transport des légumes par wagons de 5,000 kilos revient à notre, à 106 fr. 50 c. la tonne pour 1,000 kilomètres, sur le P.-L.-M. et 109 fr. 35 c. sur l'Etat, — on n'eût pas, pour le même prix, transporté le même poids de marchandises à plus de 300 kilomètres. Néanmoins, les expéditeurs du Midi ne peuvent, avec les tarifs actuels, envoyer sur le marché ces légumes communs qui seraient d'une si grande importance pour l'alimentation de
communs qui seraient d'une si grande importance pour l'alimentation de la partie pauvre de la population parisienne. Que l'on puisse, à juste titre, demander de nouvelles diminutions de taxes aux Compagnies de chemins de fer le démontrent elles-mêmes. En effet, les tarifs intérieurs sur les différents réseaux sont plus élevées que les tarifs applicable aux expéditions, en vigueur sur les mêmes réseaux. C'est ce qu'établissent les tables que l'on trouvera aux pages suivantes. Les légumes de pauvres, je veux dire les choux et les pommes de terre, sont par suite consommés ou bien sur place, ou dans les villes voisines
consommés ou bien sur place, ou dans les villes voisines du département producteur; c'est ce qui ressort notamment de la rappelle pressante étude publiée par les soins du ministère de l'Agriculture des professeurs départementaux d'agriculture, sur la production marée des légumes en France; on y voit que les centres de production souvent importantes ne sont utilisés que par quelques villes distantes au plus de 100 à 150 kilomètres du champ où l'agriculteur a su et pu faire pousser ces cultures en abondance. Exportations TARIF COMMUN G. V. JU "EU Les réseaux. (Prix de la voye, frais de manutention rompris.) FRUITS
réseaux. (Prix de la voye, frais de manutention rompris.) FRUITS EXPEDIES LEGUMES EXPÉDIES Ivoire, le * [ n an tes et morces, par une frontière de terre par une frontière de terre ZONES, à destination à destination FRUITS de la Belgique, pommes de la Belgique, l'Allemagne, DISTANCES Suisse, etc. Suisse, etc. Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions partielles par partielles par partielles par partielles par un train d'au moins un wagon d'au moins d'au moins un wagon d'au moins un wagon d'au moins 5,000 kilos 50 kilos 5,000 kilos 50 kilos 5,000 kilos Barème M Barème N Barème
kilos 50 kilos 5,000 kilos Barème M Barème N Barème III Barème O Barème N Barème O Barème Ci Barème P 1 100 kilomètres 1 50 21 50 21 50 21 50 21 50 21 50 21 50 17 50 200 -59 50 3750 37 50 32 50 37 50 32 50 32 50 28 50 300 53 50 49 70 49 50 43 50 49 50 43 50 13 50 39 50 100 66 50 61 50 61 50 54 50 61 50 54 50 54 51 50 50 500 79 50 73 50 73 50 64 50 73
500 79 50 73 50 73 50 64 50 73 50 64 50 64 50 60 50 700 102 50 93 50 93 50 80 50 93 50 80 50 80 50 71 50 800 111 50 102 50 102 50 86 50 102 50 86 50 86 50 76 50 900 116 50 107 50 107 50 91 50 107 50 91 50 91 50 86 50 1,000 121 50 112 50 112 50 96 50 112 50 96 50 96 50 86 50 BEURRE Œufs, VOLAILLES VIVANTES et MORTES, fruits (citrons, fraises, olives, fruits et légumes vivants), légumes
MORTES, fruits (citrons, fraises, olives, fruits et légumes vivants), légumes de toutes sortes, (pommes, oranges, etc.), légumes vivants ou morts — DISTANCES Par expéditions Par wagon Par expéditions Par expéditions Par expéditions Par expéditions Par expéditions d'an moins d'au moins d'au moins d'au moins d'au moins 4000 kilogrammes 5,000 kilogrammes 50 kilogrammes 5,000 kilogrammes Barème A Barème B (réduit de 5 %) Barème A Barème B Barème B Barème B Barème B (réduit de 5 %) Barème spécial Barème B 25 °/o 100 kilomètres. 25 50 24 30 25 50 21 28 50 48 200 44 48 39 48 32
21 28 50 48 200 44 48 39 48 32 50 30 30 60 50 56 47 50 70 50 56 47 50 80 400 89 75 89 50 89 50 89 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91
50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91
50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 il est
50 91 50 91 50 91 50 91 il est facile de se rendre compte des conséquences pratiques que l'applcation de ces tarifs entraine pour le marché Parisien. Jeu montre que il est moins cher de transporter des légumes ou des fruits d'Avignon à Montélimar (873 kilomètres), que de transporter ces mêmes denrées à Paris (722 kilomètres). S'il s'agit de légumes : De Montélimar à Paris, le transport de la tonne coûte 104,50. De Montélimar à Paris, S'il s'agit de fruits: 106,10. Dans le premier cas, le transport de la tonne coûte 13,50. Dans le deuxième cas, 14,35. C'est-à-dire que
tonne coûte 13,50. Dans le deuxième cas, 14,35. C'est-à-dire que le Parisien paye 14 fr. 35 c. de plus ou 26 fr. 35 par an l'Allemand pour faire faire à une même quantité de marchandises 151 kilomètres de moins. Remarquons, d'autre part, que l'exportation sur l'Allemagne est avantageuse que l'exportation sur l'Angleterre. Les tableaux ci-après permettent de se rendre compte nettement de ces effets. Prix de transport sur Paris par expéditions d'au moins 50 kilos (Par tonne, frais de manutention compris). COLLECTION DE TARIFS ET DISTANCES FRUITS LÉGUMES RAISINS ROISINS 1 kilomètres 0 * Hylem, 915 142 20 117 25
1 kilomètres 0 * Hylem, 915 142 20 117 25 1244 Marseilles, 828 137 90 112 90 20 Avignon, 722 132 50 104 50 118 50 Lyon, 489 110 20 75 95 96 30 Dijon, 315 73 05 51 00 50 Le Mans, 211 30 50 49 80 Agen, 051 110 90 97 60 Objat, 484 95 75 78 95 Angers, 340 70 90 55 90 Exportation sur Jeumont (trafic belge et allemand) par expédition d'au moins 50 kilogrammes. (Par tonne, frais de manutention compris.) GARE VOILURE - RATES DISTANCES FRUITS LÉGUMES vivantes et mortes BEURRE, Œufs VIANDES Avignon 978
FRUITS LÉGUMES vivantes et mortes BEURRE, Œufs VIANDES Avignon 978 141 40 98 40 Montélimar, 873 106 18 90 15 Paris, 640 87 50 76 30 Argenteuil 1,066 115 80 99 80 Orléans 450 67 50 59 50 Agen 437 68 35 60 20 73 90 68 35 Objat, 901 107 55 91 55 Angers, 733 96 45 82 50 Boulogne-sur-Mer, 551 7860 69 10 78 60 Prix d'exportation sur Boulogne-sur-Mer (trafic anglais) (Pour tonne, pour les expéditions par 50 kilogrammes, frais de manutention compris.) GARE VOILURES VIVANTES ET MORTES, LÉGUMES, BEURRE, Œufs VIANDES FRUITS Distance kilomètres Boulogne-sur-Mer, 1,091 186-05
LÉGUMES, BEURRE, Œufs VIANDES FRUITS Distance kilomètres Boulogne-sur-Mer, 1,091 186-05 117 05 Douvres, 753 107 25 98 25 Le Havre, 578 88 85 81 30 Rouen, 448 72 75 67 38 Dijon, 914 117 20 108 20 Angers, 746 106 65 97 65 Nantes, 536 82 80 77 10 De choses, Nous ne sommes pas les premiers à nous élever contre cet état de choses. Dans l'enquête à laquelle s'est livrée M. le Président du Conseil, M. H. Leroux, président de la Chambre syndicale des exportateurs français a ainsi exposé les effets produits par cette tarification sur le marché parisien:
les effets produits par cette tarification sur le marché parisien: "J'appellerai votre attention sur un extrait d'un rapport, que je vous remets, que j'ai adressé à la Commission extra-parlementaire chargée d'étudier les améliorations à apporter aux prix et conditions de transport de denrées, et dans lequel je souligne, sur les cas, malheureusement trop fréquent, où nos produits sont amenés en trop plein et en mauvais état sur les marchés étrangers; l'avilissement de leur prix de vente par cela même, et la nécessité de retenir ce trop plein sur nos marchés de consommation intérieure par un abaissement de prix de transports
de consommation intérieure par un abaissement de prix de transports intérieurs. Je préconisai pour le marché de Paris des prix réduits, équivalents comme base à ces prix original. Pour n'en citer qu'un exemple, de Marseille à Paris (830 kilomètres) au tarif du G.V. 14, le prix de transport est pour les légumes, et pour les fruits 136 fr. 50 c.; de Marseille à Boulogne-sur-Mer (1,090 kilomètres) au tarif d'exportation, le prix n'est, pour les légumes que de 101 francs, pour les fruits 110fr, pour Paris et pour 260 kilomètres de moins de trajet, nous payons par l'expédition de plus pour
moins de trajet, nous payons par l'expédition de plus pour les légumes et 19 fr. 50 c. de plus pour les fruits, que pourrait les nier. Dans les circonstances présentes, bien qu'il n'y ait pas d'assimilation à faire entre les marchands et nos produits, le but à atteindre étant le même : retenir les produits le plus longtemps possible où l'on vient d'abroger les tarifs d'exportation pour les marchands, et le ferait-on pas pour les fruits et les démarques, de même ? On arriverait, par cette mesure, à amener et à retenir une plus grande quantité sur le marché de
à retenir une plus grande quantité sur le marché de Paris, qui est souvent le plus rémunérateur de tous, et améliorer les prix de vente de nos produits sur les marchés étrangers, aujourd'hui sous-évalués. M. Leroux écrivait dans son rapport : "Actuellement, les prix de vente réalisés par expéditeurs directs et les commerçants exportateurs sur les marchés étrangers sont à ceux que les mêmes marchandises réalisent sur le marché de Paris, nous prenons pour produit de la vente, tous frais déduits des deux côtés, retournés à l'expéditeur; sont des situations courantes; cette contradiction est le résultat des mauvaises dispositions des
courantes; cette contradiction est le résultat des mauvaises dispositions des marchands étrangers amenés ou par le trop-plein de nos produits qui y est jeté, et surtout mauvaise condition, mais aussi par la vente parallèle et concurrente des produits étrangers (espagnols, italiens, belges, hollandais, canadiens, californiens, sud-africains, australiens, etc.) à des prix inférieurs. L'arrêt facultatif des marchandises à Paris devrait permettre à la marchande, soit producteur ou autre, même en cours de route, d'opter pour telle ou telle main-d'œuvre (1) selon ses dispositions plus ou moins favorables, c'est-à-dire de retenir les marchandises ou de les laisser suivre à l'étranger. À un
marchandises ou de les laisser suivre à l'étranger. À un autre point de vue, le marché de Paris tend de plus à se restreindre, car les ventes à l'étranger sont mauvaises, l'expéditeur arrête ses exportations et se jette sur le marché parisien, qu'advient-il ? N'ayant plus d'autres débouchés que la vente locale, ce marché se trouve à son tour surchargé - Les prix tombent et le marché de Paris n'aurait pas dû cesser d'être notre grand centre d'approvisionnement et constamment accessible aux besoins de l'exportation, il redeviendrait donc, en tout état de cause, le grand régulateur des cours, alimentant dans
état de cause, le grand régulateur des cours, alimentant dans ou le tissant, suivant leurs besoins et leurs dispositions, les marchés de vente à l'étranger, de vente s'il le faut. Le consommateur français bénéficierait lui-même des moins-values de prix que le consommateur étranger. Il est évident que cet arrêt facultatif n'est possible que si les prix de transport sont équivalents comme base à ceux de l'exportation. IX. — LE COLIS POSTAL AGRICOLE. Le Gouvernement a prétendu apporter un remède efficace à la "vie chère" en créant le Colis Postal agricole, depuis si longtemps annoncé. Ainsi, a-t-on dit, beaucoup de producteurs
depuis si longtemps annoncé. Ainsi, a-t-on dit, beaucoup de producteurs et le consommateur pourront éviter l'intermédiaire d'un grossiste et s'adresser directement au producteur. Nous ne partageons pas les espérances du Gouvernement sur ce point et voici pourquoi : Sachant que les caractéristiques du colis postal ordinaire de 3, 5 ou 10 kilogrammes sont les suivantes: Prix du transport est uniforme quelle que soit la distance parcourue: 0 fr. 60 c., fr. 25 c. en gare ou 0 fr. 85 c. 1 fr. 05 c. et 1 fr. 50 c. à domicile. En cas de force majeure, la perte ou l'avarie
domicile. En cas de force majeure, la perte ou l'avarie d'un colis postal donne lieu à une dépensé correspondant au montant réel de la perte ou de l'avarie qui ne peut passer pour les colis ordinaires de 0 à 3 kilogrammes, 15 francs; de 3 à 5 kilogrammes, 25 francs; de 5 à 10 kilogrammes, 40 francs, plus les frais d'expédition. Peut être dédié jusqu'à concurrence de 500 francs, évaluées en Un droit uniforme de 0 fr. 10 c. En cas de perte, le montant des valeurs transportées est couvert. Si nous prenons les prévisions de 20, 30 et 50
Si nous prenons les prévisions de 20, 30 et 50 grammes aux colis agricoles, nous voyons qu'on les prévoit de 20, 30 et 50 grammes pour des marchandises d'une valeur supérieure à 3 francs le kilogramme. Les denrées qui pourront être ainsi expédiées sont elles énumérées; les truffes en sont exclues (1). Les tarifs varient suivant les distances, les voici: Prix de transport par colis (droit de timbre de 10 centimes) Poids DES distances De 0 à 30 kilomètres De 30 à 100 kilomètres De 101 à 150 kilomètres De 151 à 200 kilomètres De 201 à 250 kilomètres De
151 à 200 kilomètres De 201 à 250 kilomètres De 251 à 300 kilomètres De 301 à 400 kilomètres De 401 à 600 kilomètres De 601 à 900 kilomètres Au-delà de 900 kilomètres Au-delà de 900 kilomètres En cas de pertes, etc., les remboursements ne pourront dépasser 60 francs pour les colis de 20 kilogrammes, 90 francs pour les colis de 20 à 30 kilogrammes, 120 francs pour les colis de 30 à 40 kilogrammes. On aura donc en fait plus d'intérêt, à partir de 400 kilomètres, à utiliser un colis postal de 10 kilogrammes, soit 3 francs à domicile
colis postal de 10 kilogrammes, soit 3 francs à domicile (pl. IX fort réel à solil colis agricole qui coûtera 3 francs également, mais qui n'ouvrira que à boursement que jusqu'à concurrence de 80 francs au lieu de 50 francs, forte raison aura-t-on intérêt à envoyer trois colis postaux de 10 kilogrammes de préférence à un colis agricole de 30 kilogrammes, quatre colis postaux de 10 kilogrammes de préférence à un colis agricole de 40 kilogrammes. Le 1er publie au-delà de 400 kilomètres ne présente aucune espèce d'intérêt pour eux. 5 fv; li5 (1) Les denrées admises au bénéfice du
5 fv; li5 (1) Les denrées admises au bénéfice du nouveau tarif ont les suivantes : beurre, fromage, viandes, charcuterie; coquillages frais; cornichons frais; crème; crustacés (homards, langoustes, écrevisses battues, escargots; fromages; fruits frais (citrons, fraises, olives, raisins, oranges, etc.); graisse à friture, graisse de boucherie, saindoux, suif frais); lait; légumes frais; melons; miel; œufs; poissons; viandes. Considérations n'ont sans doute pas peu contribué à amener les Compagnies à cette mesure. Nous avons ainsi examiné le trafic actuel en colis postaux (1), nous pouvons aisément nous apercevoir que c'est le Midi et l'Algérie qui expédient à Paris le plus fort
Midi et l'Algérie qui expédient à Paris le plus fort c'est également pour ces régions que le colis agricole présenterait un réel intérêt. Or le territoire dans lequel le colis agricole présente une utilité pour Paris, n'atteint pas 440 kilomètres) sur le Paris-Lyon-Méditerranée, Autun (402 km.), Angoulême (exclu), sur l'Orléans, touche à peine Rennes, en passant et laisse entièrement de côté toutes les Côtes-du-Nord et le Pas de Calais et est la réforme annoncée trop solennellement pour que nous n'ayons pas à voir arrêter sur elle l'attention du Conseil municipal. X. — LA RECONNAISSANCE À LA SORTIE. Nous avons ainsi
X. — LA RECONNAISSANCE À LA SORTIE. Nous avons ainsi à la dernière partie de cette étude, à l'examen de la reconnaissance à la sortie. Nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens
comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme,
avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons
plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus
qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au nombre des moyens indiqués comme, nous avons rappelé plus haut qu'au