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trouve être portée à 314 au 30 juin 1911. générale ou poque de la création de l'Union des secteurs, la pose des câbles et des générators en terre. Souligné ici qu'Edison, seul, avait construit une longueur importante de galeries. Partout, les recevoir, d'une part, les câbles alimentant ses sous-stations et des lignes de distribution. Par l'expérience des divers secteurs, a fait ressortir qu'il n'y a aucun intérêt à remanier le réseau de galeries déjà existant et à recourir à l'acier les fois qu'un grand nombre de câbles devaient suivre le même chemin. Et de la même façon, l'étude des consommations
même chemin. Et de la même façon, l'étude des consommations d'énergie électrique dans Paris et le choix des zones et centres de couplage résultant de cette étude ont orienté l'adoption d'un Programme comprenant l'exécution de 22 kil. 400 de galeries, répartissant en trois catégories principales : les séries d'arrondissements et jonctions formant un réseau continu, reliant entre elles les points notables, Temple, Trudaine, Puteaux, Pasquier, Saint-Roch, Maubert, de Crécy et Bondy. Le réseau des Séries est terminé. 2° Des galeries de départ ou d'amenée, aux abords des centres et des sous-stations Saint-Antoine d'une part, des Ternes et de Sèvres, autrement.
sous-stations Saint-Antoine d'une part, des Ternes et de Sèvres, autrement. Ces galeries sont terminées aujourd'hui, à l'exception toutefois de la galerie de la sous-station des Ternes dont les travaux sont actuellement très avancés 3° Enfin, des galeries de feeders, destinées exclusivement à recevoir les futures basse-tension dans les régions de grande consommation. La galerie D de la rue de Provence, est aujourd'hui entièrement terminée, à l'exception toutefois de la partie de la rue de Provence, dont les travaux, suspendus à la suite de janvier 1910, viennent d'être repris et sont poussés avec activité. En dehors de ce réseau de galeries,
poussés avec activité. En dehors de ce réseau de galeries, la Compagnie parisienne de distribution d'électricité doit aménager deux galeries de pénétration, dites galerie Nord-Ouest, qui amèneront à l'intérieur de Paris l'énergie produitë deux usines de la Compagnie parisienne de distribution d'électricité. La galerie Nord est actuellement en cours d'exécution, aussi bien à l'intérieur qu'extérieur de Paris. Les travaux de la galerie Sud-Ouest viennent d'être entrepris. Il existait, en 1907, environ 9 kil. 500 de galeries, dont 5 kilomètres à l'intérieur et 4 kilomètres hors Paris. À la fin de 1910, on avait construit 2 kil 800 de nouvelles galeries
1910, on avait construit 2 kil 800 de nouvelles galeries et ce nouveau réseau s'est encore accru de 2 kilomètres au premier semestre de 1911. Il ne restait à exécuter, à cette époque, que 5 kil. 600 environ de galeries. La longueur des canalisations de rues au 1er janvier 1906 était de : 5,481 kilomètres. Les longueurs posées du 1er janvier 1906 au 31 décembre 1909 s'élevaient à, 239 kilomètres. Les longueurs posées en 1910 ont été de 166 kilomètres. Longueur des canalisations posées du 1er janvier au 30 octobre 1911 : 67 kilomètres. Total des longueurs posées : 35,350
1911 : 67 kilomètres. Total des longueurs posées : 35,350 kilomètres. Total des longueurs posées depuis le 1er janvier 1906 : 393 kilomètres. Total général des canalisations de rues au 30 octobre 1911 : 1,481 kilomètres. Aux termes du chapitre du programme technique annexe, il était prévu d'abandonner temporairement l'itinérance de canalisations nouvelles, en plus des canalisations existantes, de telle sorte que le 1er janvier 1909, 100 kilomètres devaient être établis avant le 31 décembre. Or, les objectifs annuels de 50 kilomètres par an pendant les années 1910, 1911 et 1912, le Programme avant 1912 à l'époque qui sera fixée
1912, le Programme avant 1912 à l'époque qui sera fixée par délibération du Conseil municipal, les objectifs du programme technique ont donc été largement observés, puisque les 7,500 mètres qui devaient être exécutés au 31 décembre 1913 l'étaient déjà au 31 décembre 1910 et sont dépassés, au 31 octobre 1911, de plus de 2,500 mètres. Le programme technique stipulait, d'autre part, que les deux tiers au moins des nouveaux quartiers devaient être établis dans les IIIe, IVe, Ve, XIe, XIIe, XIIIe, XIVe, XVe, XVIe, XVIIe, XVIIIe, XIXe et XXe arrondissements. Des canalisations de 2, en 3 ou 5 fils, qui
Des canalisations de 2, en 3 ou 5 fils, qui devait être achevée avant 1914, est presque complètement terminée. Aujourd'hui, l'entreprise dispose donc aujourd'hui des moyens techniques suffisants pour réaliser cet effort sérieux. Cet effort paraît avoir été réalisé, en effet, au cours des neuf premiers mois de 1911, il a été mis en service 11,252 polices, dont 4,847 pour la lumière et 1,018 pour la force motrice et autres appareils. Pendant la période correspondante de 1910, le nombre des polices en service avait été de 8,890, dont 8,050 pour la lumière et 770 pour la force motrice. La puissance
la lumière et 770 pour la force motrice. La puissance des appareils mis en service pendant ces deux périodes a été, en total, pour l'éclairage, dont 100,294 hectowatts pour la lumière et 57,461 hectowatts pour la force motrice, contre 137,332 hectowatts en 1910, dont 94,235 hectowatts pour la lumière et 43,097 hectowatts pour la force motrice. Enfin, une réelle émulation de la part du concessionnaire pour la voie ferrée de la force motrice. Mais il y a beaucoup à faire encore, car la puissance actuelle desservie par le Comité de l'Union n'est guère que de 30,000 kilowatts, alors qu'il existe
l'Union n'est guère que de 30,000 kilowatts, alors qu'il existe à Paris environ 10,000 immeubles disposant d'un moteur, et que la puissance totale de ces moteurs est de 130,000 kilowatts. Nous sommes heureux d'enregistrer, à ce sujet, les déclarations intéressantes faites à la Commission de contrôle par le président du Comité de liaison des secteurs : "Si nous n'avons pas recherché la force motrice autrement activée, présentement, a déclaré l'honorable M. Sartiaux, c'est que nous ne pouvons seulement fournir du courant, nos sous-stations et postes de rail encore établis. Mais, aujourd'hui, nous avons ces ressources, et l'ensemble des abonnés est
aujourd'hui, nous avons ces ressources, et l'ensemble des abonnés est parti en grande. La seule difficulté à laquelle nous nous heurtons maintenant est la dépense de modification des installations chez les industriels. Ceux-ci ont un intérêt à employer les moteurs électriques qui, par l'intermédiaire de l'interrôtation, leur procurent des économies considérables. Mais les installations à causées et beaucoup d'industriels hésitent à modifier leurs appareils, cette dépense. Nous irons jusqu'à leur faire des avances, si ce qu'ils sont tellement nous sommes d'accord avec S." Dehors des heures de pointes, augmentant de force motrice que nous le pouvons dehors des heures de
force motrice que nous le pouvons dehors des heures de pointes, augmentant de force motrice que nous pouvons. Quoi qu'il en soit, les résultats de l'année 1911 sont enfin satisfaisants et nous permettent d'escompter, pour cette année, une recette de 3,100,000 francs, que les déceptions précédentes nous font inscrire à notre budget. Dans un précédent rapport, après avoir critiqué très sévèrement les résultats si médiocres et si décevants de l'expérience, nous avions déclaré que nous ne le cas échéant, à proclamer spontanément les progrès réalisés heureux, s'il devait s'en produire. Le moment nous est venu, le faisons très volontiers. Voici
Le moment nous est venu, le faisons très volontiers. Voici d'ailleurs un tableau qui indique la consommation et les recettes de 1911 : MOIS ANNÉES SECONDE MOIS SERVICE TOTALES 1911 1910 1911 1910 1911 1910 1911 1910 Janvier 6,951,752 2 423,006 4 7,397,780 3 7,971,536 9 4,588,326 70 171,294 79 169,938 10 4,352,534 35 4,758,264 80 Février 4,720,414 7 6 289,936 1 330,483 8 4,720,447 4 6,421,833 6 289,936 11 330,483 8 5,010,383 5 6,752,317 4 2,783,030 07 3,825,147 16 116,583 87 132,590 29 2,899,613 94 3,957,737 45 Mars. 4,596,694 5 5,579,795 9 313,902 8 315,926 8 4,910,687 1 5,895,722
5 5,579,795 9 313,902 8 315,926 8 4,910,687 1 5,895,722 7 2,660,753 94 3,218,884 92 125,167 07 128,706 45 2,785,921 01 3,347,591 37 Avril 4,035,296 1 4,793,131 5 269,664 8 250,537 9 1,304,950 9 5,049,669 4 2,290,939 71 2,703,785 36 107,337 76 104,416 23 2,398,277 47 2,808,201 58 Mai. 3,772,391 9 4,083,609 2 212,986 0 222,585 8 3,985,327 9 4,306,195 0 2,094,227 88 2,231,823 88 85,426 39 90,771 36 2,179,654 27 2,322,595 24 Juin. 3,221,815 2 3,764,179 2 201,349 8 192,181 8 3,423,165 0 3,956,361 0 1,737,922 102 2,015,000 12 81,450 76 78,120 84 1,849,372 71 2,089,120 96 Juillet 2,792,285
81,450 76 78,120 84 1,849,372 71 2,089,120 96 Juillet 2,792,285 6 3,082,554 8 212,952 9 200,817 7 3,005,238 5 3,283,372 5 1,478,353 89 1,576,234 54 85,768 57 80,921 76 1,564,122 46 1,657,156 30 Août. 2,472,648 6 2,801,276 3 245,612 2 235,510 2 2,718,260 8 3,036,786 5 1,261,048 96 1,388,487 23 98,941 38 95,529 31 1,359,984 34 1,484,010 54 Septembre. 3,004,639 8 8 296,641 2 282,988 1 3,301,281 0 5,569,241 9 1,568,599 35 1,650,146 13 119,336 04 115,883 16 1,687,935 39 1,766,029 29 Octobre. 4,576,310 6 5,111,514 2 352,127 0 362,096 7 4,928,438 2 5,473,610 9 2,576,875 56 2,851,237 02 143,172
7 4,928,438 2 5,473,610 9 2,576,875 56 2,851,237 02 143,172 56 148,525 56 2,720,048 12 2,999,762 58 Novembre. 6,044,226 9 392,991 4 0,437,218 3 3,554,226 92 160,847 30 3,715,074 22 Décembre. 6,814,418 9 449,919 9 7,264,338 8 4,018,470 56 182,785 53 4,201,256 09 Total. 53,025,950 5 3,661,120 3 56,687,070 8 30,205,702 42 1,478,112 02 31,683,814 44 Augmentation au 31 octobre : 14.68 % Augmentation au 31 octobre : 14.40 % Au 31 octobre 1911, la recette pour fourniture de courant s'élève à 27,200,000 francs. Les recettes des mois de novembre et décembre atteignent, en chiffres précédents, de 8 millions. En
et décembre atteignent, en chiffres précédents, de 8 millions. En comptant, pour les deux derniers mois de 1911, une recette de 8,450,000 francs, portant la recette totale de l'année 1911 à 35,650,000 francs, en déduisant de ce chiffre les fournitures de courant faites à la Ville, environ 1,650,000 francs, la recette soumise à redevance ressort francs environ. Dans ces conditions, le loyer dû à la Ville, pour 1911, ne sera pas de 3,700,000 francs, calculé comme suit : 10% sur 26,694,773 69 = 669,477 36 42.5% sur 2,669,477 36 = 333,684 67 15% sur 4,635,748 95 = 695,368 9 698,524
333,684 67 15% sur 4,635,748 95 = 695,368 9 698,524 23 Total sur 34,000,000 = 1 698,524 23 En escomptant, pour 1912, un accroissement de 6 seulement d'après l'accroissement constaté cette année (14,40 pour la période fra 1er janvier-31 octobre), on obtient une recette soumise à redevance de 36,040,000 francs, et un loyer de : 10% sur 26,694,773 69 = 2,669. 36 10 % sur 26.694.773 69 == 2° (36 10 % sur 26.694.773 69 == 2, fi 84 67 12.5 % sur 2.669.477 36 == 3.60°, & 15 sur 2.669.477 36 400 { 60 % sur 701 097 *5
2.669.477 36 400 { 60 % sur 701 097 *5 17.5 % sur 4.006.271 59 == 1.8 == 1.8 ! 4.681 0 Total sur 36.040.000 Nous serons donc certainement au-dessous de la vérité en nous proposant, au chap. XII, art. 11, une recette de 4,000,000 de francs, et d'en retirer 350,000 francs sur la proposition de l'Administration. Nous sommes persuadés que la progression de la consommation est plus importante que 8 %, ce qui nous assurera une redevance d'environ 500,000 francs c'est-à-dire une importante plus-value qui viendra alimenter le budget général (de 1912). D'ailleurs, aujourd'hui que, selon l'expression de l'honorable
général (de 1912). D'ailleurs, aujourd'hui que, selon l'expression de l'honorable garde : COOM 49 No 95 avant Outilation est partie en grande manière, nous pouvons, à nouveau, envisager l'édifiée développement de cette branche de notre domaine. Il ne faut pas que, sur une population urbaine qui atteindra bientôt 6 millions d'habitants, il existe à peine 85,000 abonnés, et que l'électricité est loin de tenir son dernier mot, surtout au point de vue des usages industriels. Que, tous les jours, de nouveaux se construisent chaque jour, dans lesquels l'éclairage électrique servait autrefois aux appartements luxueux, se répand de plus en plus,
autrefois aux appartements luxueux, se répand de plus en plus, il est temps de réviser des tarifs, il se généralisera davantage encore lorsque ceux-ci connaîtront une nouvelle réduction en 1914. Nous n'avons d'ailleurs aucune crainte de voir pointer la fin de la concurrence entre le gaz et l'électricité à Paris. Ainsi que nous l'avons affirmé à maintes reprises, il y a à créer un développement simultané des deux exploitations; toutes s'éclineront peu à peu leur domaine propre, l'électricité gagnant principalement l'éclairage et la force motrice, le gaz se réservant la cuisine et le chauffage ou industriel, et portant dans cette
cuisine et le chauffage ou industriel, et portant dans cette voie tous ses efforts. Nous sommes très persuadés que cette concurrence ne peut être pour les deux concessionnaires qu'un stimulant d'initiative, et, finalement, de nouveaux profits pour l'un ou l'autre, ni l'un ni l'autre se réservant la part, en ce qui concerne l'électricité et les résultats immédiats à en espérer des prochains exercices, nous pouvons, en admettant un accroissement de la consommation de 8 seulement, qui sera certainement de beaucoup supérieur à la réalité, escompter, pour 1913, une recette de 38,900,000 fr. Si la durée de la convention, une redevance
38,900,000 fr. Si la durée de la convention, une redevance de 4,700,000 fr. Il y a lieu de remarquer, et peut-être même dès 1913, la redevance prélevée par l'Administration sur la première tranche des recettes atteindra 25% et sera ensuite de 15 pour toutes les recettes supplémentaires. IV. — LES AUTOS ET LES TRAMVAIS. La vente des billets des autobus et des tramways a donné, pendant l'année, assez bons résultats pour nous permettre d'espérer que le budget général n'aura pas de mécomptes à attendre pour l'avenir de cette vaste exploitation. En effet, contrairement à ce que l'on avait peur, la
En effet, contrairement à ce que l'on avait peur, la faveur du public pour les nouveaux modèles d'omnibus automobiles et des tramways ira toujours en croissant. Les tarifs démocratiques, auxquels le Conseil municipal, après de longs et très conscients débats, a fini par s'arrêter, font déjà affluer un nombre tout à fait inespéré de voyageurs nouveaux. Il en est résulté, de la part de la Compagnie des autobus, des avantages immédiats très appréciables; le Contrôle, d'un côté, n'aura qu'à y gagner à la longue. En effet, comme nous l'avons noté, en s'appoyant sur les derniers résultats constatés, nous entrevoyons une
en s'appoyant sur les derniers résultats constatés, nous entrevoyons une exploitation qui, en s'appuyant sur les derniers résultats constatés, nous entrevoyons une et cela si elle n'est pas absolument bénéficiaire pour le réseau des autobus, cela ne l'est loin de être prouvé, se traduira dans l'ensemble des autobus et des tramways par un excédent de recettes fort important, dont une partie pourra peu à peu alimenter les caisses de la Ville. Pour le Conseil, il est donc en droit de se féliciter, jusqu'à un certain point, de l'œuvre accomplie; et, en particulier, le distingué rapporteur, M. Duval-Arnould, a exprimé ses
en particulier, le distingué rapporteur, M. Duval-Arnould, a exprimé ses éloges pour la remarquable unité de vues et de conception au cours de l'élaboration et la discussion, souvent fort ardues, de cette nouvelle municipalité. Nous allons examiner les résultats obtenus par la Compagnie des Utilités; les prévisions de l'an dernier pour les autobus automobiles se sont révélées des plus satisfaisantes pour le public. En effet, pour de 1910 et de 1911 comportant l'application des tarifs sectionnés, du 1er juin à fin novembre on obtient les constatations suivantes : VÉRIFICATION. DÉSIGNATION 1911 1910 en plus en moins en plus en moins
1911 1910 en plus en moins en plus en moins 1911 1910 7.75 Recettes des autobus 10,686,075 65 9,917,719 90 15. li) Nombre de voyageurs transportés, 72,357,019 62,707,860 v Produit moyen par voyageur 0 fr. 148 0 fr. 158 Ces chiffres montrent que le public s'habitue de plus en plus aux sections, le prix moyen par voyageur étant tombé au-dessous de la classe. Le 1er janvier du parcours d'une section en 1ère classe ou de plusieurs sections ou part de l'effet comme ils s'appliquent à un réseau qui comprend encore des lignes à traction animée, il faut, pour apprécier l'augmentation
des lignes à traction animée, il faut, pour apprécier l'augmentation de recettes attendue de la transformation de la traction, serrer le problème de la conversion des chiffres. Rappelons que les transformations faites au cours de l'année 1911 effectuées aux dates ci-après : Gare de l'Est, le 14 février 1911. Avesnes-Châtelet, le 16 avril 1911. Montmartre (Place Saint-Pierre)—Boulevard de Grenelle, le 30 avril 1911. Gare Saint-Lazare Place Saint-Michel, le 11 mai 1911. Avesnes-des-Flandres—Jardin des Plantes, le 12 juin 1911. Porte d'Ivry, Ternes Filles-du-Calvaire, le 17 juillet 1911. Avesnes-Verdry—Gare du Nord, le 16 août 1911. Chemin de Versailles—Bourse, le 11 septembre 1911.
16 août 1911. Chemin de Versailles—Bourse, le 11 septembre 1911. Grenelle—Quai de Valmy, le 2 octobre 1911. Gare du Nord Saint-Martin, le 20 novembre 1911. Champ de Mars—Porte d'Odessa, le 18 décembre 1911. L'animation de la traction sur ces nouvelles lignes s'est déjà fait sentir du réseau puisque pendant les semaines du 26 novembre au 2 décembre des années 1910 et 1911 on a les chiffres suivants : DE 1911 1910 VARIATION TOTAL 1911 1910 '——. EN PLUS EN MOINS hectares des 5,068,400 350,955,300 26.82 tonnes 445,068 40 350,955 30 26.82 1-n voyageurs 3,005,296 2,118,365 41.9 unités par jour 3,005,296
26.82 1-n voyageurs 3,005,296 2,118,365 41.9 unités par jour 3,005,296 2,118,365 41.9 0 fr. 148 0 fr. 166 10.8 0 fr. 166 10.8 Cependant, ces chiffres ne s'appliquent encore qu'à un réseau mixte à traction animée et par chevaux. Nous devons donc pousser nos investigations plus loin encore, pour pouvoir tirer des conclusions conformes à la question qui nous est demandée à la Compagnie d'établir un tableau donnant, pour les sections transformées au cours de 1911, les recettes et le nombre des voyageurs transportés en chaque classe pendant la semaine du 26 novembre au 2 décembre 1911 comparée avec la
du 26 novembre au 2 décembre 1911 comparée avec la même semaine de 1910, alors que toutes ces lignes étaient exploitées avec des omnibus animés. SEMAINE DU 26 NOVEMBRE AU 2 DÉCEMBRE 1911 comparée avec la même semaine de 1910 AGEURS TRANSPORTS RECETTES pour LETTRES ET NOMS DES LIGNES TOTAL Nombre de LETTRES ET NOMS DES LIGNES TOTAL 1re CLASSE 2e CLASSE incluses CLASSE SECONDE 2e les 3/4 suppléments Station Trocadéro Gare d'Est 1910. 13,940 85 2,932 50 16,878 80 78,500 01 Pour cent par rapport à 1910 72 + 558 + 102. Buttes Chaumont—Châtelet 1910. 2,056 90 624 95
558 + 102. Buttes Chaumont—Châtelet 1910. 2,056 90 624 95 3,284 25 1,680 19 Pour cent par rapport à 1910 51.03 -591.32 Montmartre (square Saint-Pierre—boulevard de Grenelle) 1910. 2,778 70 594 20 3,375 03 1911. 5,013 10 5,253 40 10,269 60 23,751 00 + 71 Pour cent par rapport à 1910 80. H 78.11 204,28 Gare Saint-Lazare—Place Saint-Michel. 1910, 11,818 50 3,301 15 15,130 75 66,558 17 1911. 9,204 90 13,120 95 22,333 00 8,760 61 21 75 + 21. Square des Batignolles—Jardin des Plantes. 1911. 13,204 10 22,808 70 36,012 80 1,592 60 13,204 10 22,808 70 36,012 80
36,012 80 1,592 60 13,204 10 22,808 70 36,012 80 Square Montholon—Rue de la Tombe 1910. 2,722 70 769 60 3,495 50 16,571 15 1911. 1,328 95 5,586 00 6,917 95 51.19 -1025.90 -97.90 Porte des Ternes—Filles-du-Calvaire. 1910. 9,785 90 2,349 10 12,142 90 51,098 15 1911. 10,101 01 3,103 Boulevard Pasteur—Gare du Nord 1910. 7,225 85 10,707 95 17,938 80 51,600 15 1911. 10,214 60 6,532 10 16,746 70 54,118 60 Porte de Versailles—Bourse 1910. 3,651 05 887 95 4,539 00 1911. 3,957 40 6,053 10 10,014 60 9.76 + 779.00 + 12.74 Champ de Mars—Quai de Valmy 1910.
+ 779.00 + 12.74 Champ de Mars—Quai de Valmy 1910. 6,683 90 1,892 55 8,583 80 1911. 8,726 80 Pour cent par rapport à 1910.— 20.00 -395.21 + 71.50 Grenelle—Porte Saint-Martin 1910. 5,868 35 1,892 55 7,760 90 1911. 5,861 10 4,395 70 10,256 80 36.92 -348.30 + 61. 77,721 15 19,997 05 97,772 05 912' 44f 908,45, Ensemble,.. 1910. 77,721:15 19,997 05. 97,772 05 36'45" 100 Voir, 1911. 71,286 20 111,285 65 100 Pour cent par rapport à 1910 8.00 -456.00 + 86.00 Le tableau ci-dessus est sans commentaires; dans son ensemble, il nous montre que la Compagnie a
dans son ensemble, il nous montre que la Compagnie a rendu service au public en transportant dans les lignes considérées : 4,944 voyageurs en 1911, contre 574,113 voyageurs en 1910, soit une diminution de 121. Le public a bénéficié, puisque 100 voyageurs qui, l'an dernier, devant utiliser la Compagnie Paysanne par suite du mauvais temps, payaient en moyenne 17 francs, cette année ne paient que 13 fr. 90 c., d'où une réduction de 18 0/0. La Compagnie n'a rien perdu puisque sa recette est passée de 97,772 fr. 05 c. à 182, 652 fr. 25 c. d'où une augmentation de
à 182, 652 fr. 25 c. d'où une augmentation de 86 0/0. En s'ajouter les recettes de la nouvelle traction, l'heureux effet vient de se rétablir. Déjà l'an dernier, cela ressortir l'importance de la suppression des impétrures. En effet, le Conseil avait eu raison d'adopter cette mesure, qui a eu l'effet attendu. Il en résulte que, par des jours de mauvais temps, et ils sont malheureusement nombreux, la voiture à impériale n'offre plus au public qu'un nombre restreint de voyageurs et ce seulement en 1ère classe, de ce fait, la Compagnie perd des recettes. Le public se plaint, à juste
Compagnie perd des recettes. Le public se plaint, à juste titre, de n'être pas transporté quand il en a besoin. Il se plaint, à juste titre, de ne pas trouver de la place, de payer le tarif de 1er classe. Les chiffres que nous avons indiqués plus haut nous permettent d'espérer de fortes augmentations de recettes pour l'année 1912 et il n'est pas téméraire d'escompter la recette des omnibus sera voisine de 30,000,000 de francs en 1913. En effet, les vrais congés que la Compagnie aura terminés sa transformation de traction électrique, à la fin de 1912, devançant ainsi de
traction électrique, à la fin de 1912, devançant ainsi de six mois les délais prévus à la convention; je est difficile à constater que le concessionnaire a fait preuve d'une célérité étonnante, malgré des difficultés très réelles rencontrées dans la construction soit par suite des formalités administratives pour l'établissement des dépôts d'hydrocarbures, soit par suite des grèves qui ont régné cet été dans Paris. Pour les tramways, aucune transformation nouvelle n'a encore été effectuée. La geotraction éléctrique, commencée, pendant la belle saison, sur différents points de Paris, la création du tunnel de Billancourt souterrain ; on doit reconnaître que les
tunnel de Billancourt souterrain ; on doit reconnaître que les entrepreneurs ont essayé de surmonter les lenteurs constatées dans l'exécution d'un travail compliqué, et que des retards sont intervenus. La substitution du trolley, moins gênante pour la circulation, est commencée. La substitution du matériel roulant se poursuit également et la Compagnie prévoit la mise en service de nouvelles voitures au commencement de l'année prochaine. Malheureusement, l'instruction des projets d'exécution est très longue et complexe. Malheureusement, l'instruction des projets d'exécution est très longue et ces projets sont très nombreux, il est nécessaire que l'Administration et la Compagnie fassent toutes diligences pour