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passage suivant, intéressant tous ceux qui veulent la prospérité du yachting automobile : Vous avez certainement encore présent à la mémoire le rôle que nous avons joué au Congrès organisé par le Yacht Club et il est je crois inutile de rappeler que c'est à notre intervention qu'a été dû l'adoption pour l'année 1905 du règlement de Monaco, règlement que les autres Sociétés d'encouragement ont bien voulu, provisoirement accepter. Nous avions, comme tout le monde, comme l'International Sporting Club le premier, supposé qu'il ne s'agissait là que d'un modus vivendi transitoire ; malheureusement, je crains bien que les événements ne
transitoire ; malheureusement, je crains bien que les événements ne démontrent une fois de plus qu'en France, il n'y a que le provisoire qui dure, puisque, pour 1906, tout au moins, il est encore à prévoir que le règlement de Monaco sera celui qui régira toutes les épreuves. Je ne veux pas revenir sur ce que j'ai exposé en détail dans la lettre dont je vous parle plus haut. Que ce soit pour une raison ou pour une autre, il est formel que la Commission permanente du Congrès s'est trouvée dans l'impossibilité d'élaborer le règlement que nous attendons tous ;
dans l'impossibilité d'élaborer le règlement que nous attendons tous ; il est non moins évident qu'il est impossible de laisser se prolonger une situation qui est de nature à porter un sérieux préjudice à notre industrie. On pourra, je crois, rendre à la Chambre syndicale de la Navigation automobile cette justice qu'elle n'a jamais cherché à substituer son action personnelle à celle des grandes Sociétés d'encouragement : elle ne le fera pas davantage dans l'avenir. Mais, comme vous le dites très juste-ment, la situation est suffisamment sérieuse pour qu'elle veuille prendre résolument maintenant les initiatives qu'elle avait cru de son
prendre résolument maintenant les initiatives qu'elle avait cru de son devoir de laisser à d'autres chaque fois que les intérêts vitaux de notre industrie se trouveront en jeu. Notre Chambre syndicale va donc se mettre à l'œuvre et je puis vous annoncer, mon cher Mirai, que les études sont suffisamment poussées par la Commission spéciale pour que des propositions soient prêtes à bref délai de nos délibérations. Pour cette œuvre d'intérêt général, nous accepterons tous les concours, et, notamment, les indications qui pourront nous parvenir par l'intermédiaire de l'Auto, seraient très bien venues. Ainsi que je l'écrivais récemment, la formule
très bien venues. Ainsi que je l'écrivais récemment, la formule de règlement à trouver doit rendre la course accessible à tous, aux canots modestes et pratiques comme aux canots de courses rapides et coûteux. Un semblable règlement établi sur des bases très larges englobera tout naturellement les canots construits d'après le règlement de Monaco et ceux construits depuis plusieurs années déjà. Louis PABANEL. LE PROCHAIN SALON Hier soir s'est réunie, sous la présidence de M. Rives, la Commission exécutive du Salon de l'Automobile. Les membres ont examiné divers détails de l'organisation notamment ceux relatifs aux dispositifs de l'éclairage du Grand
l'organisation notamment ceux relatifs aux dispositifs de l'éclairage du Grand Palais. LES CONCOURS DE TOURISME Nous avons eu l'occasion, ces jours-ci, de publier l'opinion de M. Tampier, chronométreur officiel de l'A.C.F., sur les concours de tourisme. Voici celle de M. Cormier, conçue dans un tout autre esprit, mais non moins intéressante, et que nous ferons suivre bientôt d'autres non moins documentées : Les partisans de la course, qui la sentent chaque jour perdue du terrain dans l'esprit du public, la défendent surtout en disant qu'elle seule peut donner un résultat brutal sans aucune discussion. Cela est une erreur ; on
brutal sans aucune discussion. Cela est une erreur ; on arrivera à une formule de concours aussi brutale et aussi nette que la course de vitesse. Les défenseurs de la course admettent déjà que depuis un certain temps, depuis les départs espacés, depuis les neutralisations, depuis les réespacements, le premier arrivé, que le public prend pour le premier, n'est jamais le gagnant. Il en est ainsi depuis Paris-Bordeaux (première étape de Paris-Madrid) jusqu'à la Coupe Florio de ces jours derniers. Et encore, même avant ces épreuves : je me prendrai comme propre exemple. Dans Paris-Berlin (catégorie motocycles) : j'arrivai le
comme propre exemple. Dans Paris-Berlin (catégorie motocycles) : j'arrivai le premier motocycle à Aix-la-Chapelle ; les éditions spéciales à Paris l'annoncèrent, et lorsque je revins je reçus toutes les félicitations de mes amis. Or, c'était faux : j'étais bien arrivé le premier des motocycles à Aix-la-Chapelle, mais le soir, après calculs, je n'étais que troisième. En tout cas, je suis heureux de constater que tout ce qui a été écrit jusqu'à ce jour sur les courses ou concours, n'a jamais été écrit que par des ingénieurs, techniciens, journalistes spéciaux, etc., etc., mais jamais, par des gens étant en rapport direct
etc., mais jamais, par des gens étant en rapport direct avec la clientèle, avec les acquéreurs de voitures, c'est-à-dire vendeurs ou négociants depuis plusieurs années. Or, seuls ces derniers ont pu apprécier et remarquer combien le résultat de la course avait perdu de son prestige vis-à-vis de l'acquéreur, en comparaison de ce qu'il en était il y a trois, quatre, cinq ans et au-dessus. Que devait être alors la formule des concours futurs ? Je poserai d'abord comme grand principe, qu'aucun concours ne devrait être organisé en dehors de l'Automobile Club de France lui-même, ou bien sous le règlement arrêté
Club de France lui-même, ou bien sous le règlement arrêté par lui et sous le contrôle de trois commissaires qu'il désignerait pour chaque concours, qui lui serait soumis par des organisateurs quelconques. Voici, à mon avis, sur quelles bases je ferais le règlement : 1° Catégories à la cylindrée avec poids minimum de la voilure ; 2° Exiger des voitures avec des carrosseries touristes, à l'exclusion de toutes « boîtes à savon », 3° Deux voyageurs pour les monocylindres, quatre au-dessus ; voyageurs de 70 kilos, avec allégeance de 10 kilos par voyageur supplémentaire ; 4° Jamais moins de 3,000
kilos par voyageur supplémentaire ; 4° Jamais moins de 3,000 kilomètres ; 5° Deux vitesses moyennes minima dans les deux genres de sections de plaine ou de montées (neutraliser les descentes pour éviter les accidents et sauvegarder la responsabilité des organisateurs) vitesses évidemment différentes, suivant les catégories ; 6° Contrôle des sections par les chronométreurs de l'A.C.F. ou pour les clubs pas très riches, par un chronomètre de ronde que posséderait chaque concurrent, chronomètre comme on en donne aux veilleurs de nuit dans les usines. Ce dernier système aurait même l'avantage que chaque concurrent rapporterait sous clef sa feuille de
l'avantage que chaque concurrent rapporterait sous clef sa feuille de contrôle au chronométreur du départ et de l'arrivée ; 7° Parc rigoureusement fermé avec quelques minutes le matin avant le départ; J'insisterai sur cette question des parcs fermés, pour éviter le retour des travaux de nuit, tels que ceux que nous montra le dernier concours de la Coupe des Pyrénées ; 8° C'est là qu'est la preuve du résultat aussi brutal que la course : une unique base de classement. La régularité de marche, qui peut être appréciée de différentes façons, parmi lesquelles l'A.C.F. n'a qu'à choisir : (a) Telle
façons, parmi lesquelles l'A.C.F. n'a qu'à choisir : (a) Telle voiture a parcouru toutes ses sections de plaine et toutes ses sections de montées à la vitesse minimum fixée. (b) C'est cette formule qui, jusqu'à ce qu'on m'en soumette une meilleure, me plaît le mieux : Telle voiture a parcouru la totalité des sections de plaine à une moyenne générale de X kilomètres et la totalité des sections de montées à une moyenne générale de X kilomètres. En prenant chaque section, unité par unité, on fait subir à cette voiture une perte de points, suivant qu'elle a parcouru ladite section
une perte de points, suivant qu'elle a parcouru ladite section à X kilomètres en plus ou en moins de la moyenne générale ci-dessus. Il me semble que l'on ne peut trouver résultat plus rapide et plus brutal. Et l'acquéreur saura que telle voiture a parcouru 3,000 kilomètres à une moyenne minimale de X kilomètres. Et c'est ce que demande le touriste, quand il prévoit un itinéraire ; il se dit, en effet, toujours : "J'ai tant de kilomètres à faire, combien dois-je compter de temps maximum pour les parcourir ?" Je n'ai pas la prétention d'avoir trouvé le règlement parfait,
Je n'ai pas la prétention d'avoir trouvé le règlement parfait, mais en tout cas, c'est déjà simple et net, et on arrivera peut-être encore à mieux. Cela ne convaincra certainement pas les partisans de la course, car il n'est pire sourd que celui qui ne peut pas entendre. Maintenant, je ne veux pas dire que je condamne la course qui, au point de vue sportif sera toujours la course, qui a existé depuis les temps les plus anciens, mais je répéterai toujours qu'en l'année 1905, la grosse majorité des acquéreurs s'en moque complètement. G. CORMIER. Le marquis de Dion me
s'en moque complètement. G. CORMIER. Le marquis de Dion me parlait ces jours derniers de la classification uniquement à l'alésage, estimant que la course étant intimement liée à la vitesse du moteur, il n'y avait guère lieu d'en tenir compte. Cela serait évidemment une grosse simplification de classification. FUNÉRALLES AUTOMOBILES Quand enterrera-t-on en des automobiles ? — La question, paraît-il, n'a pas été étudiée à ce jour. Un de nos confrères les mieux informés, le Matin, publiait hier une nouvelle étrange : une entreprise de pompes funèbres aurait, paraît-il, commandé à l'une de nos grandes usines un char funéraire automobile.
à l'une de nos grandes usines un char funéraire automobile. Et soudain s'ouvrirent à moi des horizons nouveaux. Je voyais déjà ces chars, aux formes antiques, côlés, tout comme une marquise Louis XVI, de plumes d'autruche, ces chevaux caparaçonnés, aux longues queues balayant le sol, disparaissant pour faire place à d'élégants et rapides chars automobiles qui viendront un jour transporter vivement jusqu'à leur demeure dernière ceux que nous perdons. Il faudrait assurément pour faire accepter à nos contemporains ce mode rapide de funérailles une accoutumance spéciale et longue. Et pourtant est-il bien nécessaire que pendant nos occupations du jour la
est-il bien nécessaire que pendant nos occupations du jour la vue des lents et lugubres convois vienne nous rappeler, comme aux Chartreux, le fatidique : « Frère, il faut mourir », alors que parfois la vie est pour d'aucuns si pleine de charmes. Je voyais déjà toute une écurie automobile à la disposition des morts, depuis la petite 6-chevaux, à l'usage des prolétaires, jusqu'aux chars de grand luxe pour ceux qui veulent jusqu'au dernier moment être entourés de faste. « Tu t'en iras les pieds devant... en automobile, pensais-je, tu peux mourir », et c'était bien là le genre de
peux mourir », et c'était bien là le genre de funérailles convenant à un rédacteur de l'Auto. Et mon rêve continua jusqu'à ce que les résultats d'une courte enquête vinrent subitement me rappeler à la réalité. Après avoir visité deux ou trois directeurs d'entreprises de pompes funèbres, ce fut le directeur des services municipaux que j'interrogeai en dernier ressort. Inutile de dire que je fus reçu de la façon la plus aimable, mais, hélas ! ma désillusion augmenta. À l'Hôtel de Ville, on n'a, à ce jour, jamais étudié la question. Peut-être, nous a-t-on dit, plus tard envisagera-t-on la possibilité
question. Peut-être, nous a-t-on dit, plus tard envisagera-t-on la possibilité d'emporter jusqu'au four crématoire les morts en des automobiles, mais quelques années s'écouleront encore avant cette innovation. Tu t'en iras les pieds devant... mais ce ne sera pas de si tôt que 60 H. P. remplaceront les noirs de chevaux (le) l'administration actuelle. J. Miral. Le Mille et le Kilomètre à Dourdan 8 octobre Les Tri-cars Les organisateurs du meeting de Dourdan ont solutionné la question des tri-cars en établissant deux catégories : l'une est réservée aux touristes et ne comprendra que des machines ayant trois roues, dont une motrice
comprendra que des machines ayant trois roues, dont une motrice à l'arrière et deux directrices à l'avant, ayant deux ou trois places suivant leur catégorie, et être d'un poids total à vide de 80 à 200 kilos ; il est entendu en plus que la cylindrée du moteur ne devra pas excéder 500 centimètres cubes, que l'échappement ne pourra être ni libre, ni à fond de course, et que le moteur devra comporter un silencieux. Le tri-car devra être enfin occupé par autant de voyageurs qu'il comportera de places, le poids de chaque voyageur devant être d'au moins 60 kilos.
poids de chaque voyageur devant être d'au moins 60 kilos. La seconde catégorie, réservée aux tri-cars de vitesse, recevra tous les tri-cars dont le poids ne sera pas supérieur à 250 kilos. Deux nouvelles voitures de vitesse viennent s'ajouter à la Napier : d'abord la Darracq, de Guinness, qui détient le record du kilomètre et l'Automoto de Lapertot. LA COUPE BRANGER 26 octobre Pour les petits canots automobiles Tout comme les grands canots, les petits vont avoir leur fin de saison, et c'est le 26 octobre que, sur le lac du Bois de Boulogne, nous verrons les embarcations minuscules se
du Bois de Boulogne, nous verrons les embarcations minuscules se livrer bataille pour gagner la Coupe qu'a offerte notre ami Branger, le photographe sportif bien connu. Nous avons déjà, il y a quelques jours, publié le règlement de l'épreuve, mais, à la demande de plusieurs intéressés nous le reproduisons aujourd'hui : Article premier. — Pourront prendre part à l'épreuve de canots automobiles dite Coupe Branger, tous les bateaux automobiles, à moteurs électriques ou autres ne dépassant pas 1 m. 60. Art. 2. — Le parcours aura environ 300 mètres en ligne droite et l'arrivée se fera entre deux bouées mouillées
ligne droite et l'arrivée se fera entre deux bouées mouillées à environ 20 mètres l'une de l'autre. Art. 3. — La course se fera en plusieurs séries ; la première ne comportant que des bateaux de 0 à 1 mètre ; la seconde, des bateaux de 1 m. à 1 m. 30 et la troisième de 1 m. 30 à 1 m. 60. Art. 4. — La première série, eu lieu, comportant les bateaux de 0 à 1 mètre, pourra prendre part à la course du Mon Journal, dont le premier prix est de 50 francs; le deuxième de 80
premier prix est de 50 francs; le deuxième de 80 francs et le troisième de 20 francs. ENGAGEMENTS Art. 5. — Les bateaux devront être envoyés à l'Auto ou chez M. Branger, 5, rue Cambon avant le 25 octobre, accompagnés de la somme de 8 francs. Art. 6. — Les départs seront donnés simultanément à tous les canots pour chaque série ; les bateaux qui, déviant de la ligne droite, toucheront l'une des deux rives pourront être dirigés à nouveau vers le but. Art. 7. — Le jury recevra toutes les réclamations après chaque course et rendra sa décision immédiatement.
les réclamations après chaque course et rendra sa décision immédiatement. Chaque réclamation devra être accompagnée de la somme de 5 francs. POUR S'ENGAGER A l'heure présente, nous n'avons encore reçu aucun engagement réel. Nous rappelons donc aux intéressés que pour être valable, un engagement doit être conforme aux prescriptions du règlement. Commodore. La Coupe de Compiègne Concours international de tourisme, organisé par l'Automobile Club de l'Oise, avec le concours de l'AUTO 8-9-10 octobre Les engagements seront clos après-demain Nous voici à l'avant-veille de la clôture des engagements à droit simple. La liste sera close, en effet, vendredi soir à minuit.
La liste sera close, en effet, vendredi soir à minuit. Et si quelques engagements parviennent après cette date, les retardataires devront acquitter le droit double. Je rappelle que l'échelle des droits d'entrée est actuellement la suivante ; 1 Voitures, 4 places 100 francs. Voitures, 2 pl. (moins de 5,500 fr., carrosserie comprise) 50 — Motocyclettes 20 — Classements et catégories On sait que le Concours de tourisme dit Coupe de Compiègne comprend : POUR LES VOITURES. — a) Un classement général pour la Coupe de Compiègne proprement dite : objet d'art de toute beauté, en argent massif (valeur réelle 5,000
d'art de toute beauté, en argent massif (valeur réelle 5,000 fr.) et signé Emile Pinchon. b) Un classement par catégories à la cylindrée (1. Moins de 2 lit. 500 : 2. de 2 lit. 500 à 3 lit. 750 • 3. de 31. 750 à 7 lit. 500 ; 4. plus de 7 lit. 500). c) Un classement spécial pour les petites voitures à deux places dont le prix de catalogue est inférieur à 5,500 francs. Ces petites voitures participeront également au classement général et au classement par catégories à la cylindrée. POUR LES MOTOCYCLETTES : Un classement unique exactement
la cylindrée. POUR LES MOTOCYCLETTES : Un classement unique exactement sur les mêmes bases que le classement des voitures. On sait que ce classement s'opère automatiquement de la façon suivante : Les 500 kilomètres du parcours étant divisés en sections de côte et de palier, la vitesse de chaque concurrent sera chronométrée dans chaque section. A l'issue du concours, on tirera au sort une section de côte et une section de palier. La vitesse d'un concurrent dans ces deux fractions du parcours lui servira de vitesse-type, à laquelle seront comparées les moyennes à l'heure soutenues par lui dans chacune de
les moyennes à l'heure soutenues par lui dans chacune de ces autres sections. Chaque fois que cette moyenne présentera un écart de 500 mètres à l'heure, le concurrent sera pénalisé de 10 points. Et le moins pénalisé des concurrents sera classé premier. Rien d'autre, aucune cote d'amour, aucune appréciation fantaisiste, des temps, des chiffres, et ce sera tout. Un exemple très simple : Je suppose deux concurrents : Pierre et Paul, et quatre sections : A palier, B côte, C palier, D côte. J'ai posé en fait douze ou quatorze questions. Pierre fait les moyennes suivantes : A palier 55
questions. Pierre fait les moyennes suivantes : A palier 55 à l'heure. B côte 31 — C palier 48 — D côte 27 — Paul fait les moyennes suivantes : A palier 38 à l'heure. B côte 22 — C palier 37. — D côte 21 — Je suppose maintenant que le tirage au sort désigne les sections B côte et C palier. Pierre aura comme vitesses-types 48 en palier et 31 en côte. Il comptera donc comme pénalisations : palier : 55 — 48 = 7 kilomètres = 140 points. D cote ; 31 27 = 4 kilomètres =
points. D cote ; 31 27 = 4 kilomètres = 80 points. Total 220 points. Paul, en côte comme vitesses-types 37 en palier, Il compte donc : palier : 38 37 = 1 kilomètre = 20 points. D cote ; 22 21 1 kilomètre = 20 points. Total 40 points. Et Paul ayant été d'une régularité tant en côte qu'en palier, beaucoup plus rapide que Pierre, l'emporta donc de loin, par 40 points à 220. Les Motocyclettes on nous particulièrement l'attention des constructeurs de motocyclettes sur ce fait qu'ils ont une belle occasion de prouver la régularité de leur machine...
une belle occasion de prouver la régularité de leur machine... et que pas encore un seul engagement pour cette catégorie n'est actuel, le dernier parvenu aux organisateurs. Le Jury Le jury sera constitué comme suit Président : M. Loreau, président de la Commission technique de l'Automobile Club de France. Membres : MM. le marquis de Ludre, le commandant Ferrus, G. Lumet, docteur Gorecki, le baron Merlin, Prisse. Chacun de ces noms est la plus sûre garantie pour les concurrents de trouver à Compiègne un jury, compétent et hautement impartial. Pour s'engager Les engagements, accompagnés du droit d'entrée, sont reçus à
s'engager Les engagements, accompagnés du droit d'entrée, sont reçus à l'Auto, qui les transmet immédiatement à l'A.C.D. Nous tenons la brochure-règlement à la disposition de tous ceux des intéressés qui nous en feront la demande. Géo Lefèvre. APRÈS NOTRE CRITÉRIUM DES TRI-CARS LE RÉGLEMENT DES PRIX Nous avions spécifié que les trois premiers de notre critérium des tri-cars toucheraient comme prix en espèces un pour cent sur les droits d'engagement, frais d'organisation déduits. Nous ne tiendrons compte, en fait de frais d'organisation, que des frais de chronométrage, 100 francs exactement. La somme disponible sera repartie d'ici quelques jours, dès que
La somme disponible sera repartie d'ici quelques jours, dès que les deux ou trois engagés n'ayant pas encore acquitté leur droit d'engagement se seront mis en règle. Schweitzer (Bozier) touchera 50 %, Giraud (Bozier) 30 % et Rivierre (Contai) 20 %. Le total des engagements déjà payés est de 46 100 francs. LES GALLUS La saison touche à sa fin, vive la saison nouvelle ! Et, en 1906, comme en 1905, le commerce, peut s'attendre à trouver les ressources les plus intéressantes dans les pneumatiques Gallus, car ils ont tenu leurs promesses : qualité extra et prix avantageux. La fabrication
leurs promesses : qualité extra et prix avantageux. La fabrication des pneumatiques Gallus, sans cesse améliorée, est aujourd'hui hors ligne, les touristes avisés qui ont employé les derniers types n'ont pas eu lieu de le regretter. Les Gallus tiennent à leur réputation, réputée qui ne date pas d'hier, car les usines Edet de Puteaux, comptent on le sait, parmi les plus anciennes. CHAUFFEURS, EXIGEZ TOUS L'HUILE ! DE L'IGNORANT A SAINT JEAN LES 2 JUMELLES Cormay, je vous prie Saint-Jean-les-2-Jumeaux ? C'est à l'habitude une petite localité très calme dont la grand-rue est assez mal pavée et où les chauffeurs
la grand-rue est assez mal pavée et où les chauffeurs vont forcément à allure lente. Mais il paraît que les jours de la course de Château-Thierry, certains gamins s'amusent à jouer aux chauffeurs des tours qui pourraient finir... et coûter cher à leurs auteurs. Dimanche dernier, au retour de Château-Thierry, on avait élevé de véritables barricades de pavés, mieux encore, on avait tendu papier de menuisserie des ficelles munies de clous tous les cinquante centimètres. Nous espérons qu'il suffira de signaler ces faits de vandalisme au sportif conseiller municipal de Saint-Jean, M. Francart, pour qu'ils ne se renouvellent plus jamais.
Saint-Jean, M. Francart, pour qu'ils ne se renouvellent plus jamais. La contravention au vol et la Ligue des Chauffeurs Une nouvelle victoire. Sans bluff, mais avec une inlassable persévérance, la Ligue des chauffeurs poursuit son combat et continue à gagner du terrain dans la lutte qu'elle a engagée contre les vexations judiciaires dont les automobilistes sont encore aujourd'hui trop souvent victimes... La Ligue des chauffeurs vient tout récemment de remporter une nouvelle victoire, et cela... à Versailles, dans ce paisible Versailles dont les juges ne sont pas souvent tendus pour nous. M. Trouette recevait un beau jour une citation «
nous. M. Trouette recevait un beau jour une citation « à comparoir » devant le Tribunal de simple police pour répondre d'une contravention au vol dressée le 11 mai, à 7 heures et demie du soir, contre sa voiture n. 621 E qui aurait circulé sur la route de Trappes à kilomètre à l'heure. Or, la voiture de M. Trouette est un confortable break à 8 places pesant 1,400 kilos à vide, et muni d'un moteur de 8 chevaux parfaitement incapable du bel exploit qu'on lui reprochait. M. Trouette remit sa cause entre les mains de la Ligue des chauffeurs
sa cause entre les mains de la Ligue des chauffeurs qui désigna l'un de ses plus brillants avocats, M. Jacobsen. Ce dernier, ayant pris connaissance du dossier, vit que le gendarme, rédacteur du procès-verbal, signalait la voiture coupable comme une voiture de course montée par deux personnes. M' Jacobsen, le jour de l'audience venu, se contenta de produire la photographie de la voiture de M. Trouette. Interrogé par le juge, le gendarme fut incapable de donner une description exacte de cette voiture. L'affaire était jugée. Mais avait que M. Trouette fut renvoyé des fins de la poursuite. L'avocat de la