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la compagnie unique en lui imposant un plafond de subventions de 195 millions pour 1933, à diminuer chaque année de 5 millions. On nous a dit au ministère qu'avec cette subvention la Compagnie unique pourrait vivre. Bien entendu. Elle pourra vivre. On verra même mieux ! L'Armée du Salut vous indiquera des pauvres héros qui se contenteront de 195 francs. La Compagnie unique pourra-elle créer de nouvelles lignes ? Voilà la question que nous posons. La Grande-Bretagne multiplie ses nouvelles lignes vers les dominions : prolongement de la ligne des Indes jusqu'à Singapour par étapes : Calcutta, puis Java. La
Indes jusqu'à Singapour par étapes : Calcutta, puis Java. La France intensifie son service vers les Indes néerlandaises. Il ne s'agit plus pour nous de critiquer la Compagnie unique. Elle a été condamnée. Elle existe. Il faut maintenant l'aider de manière que l'expérience soit totale. Mais il ne trouverait pas de raison si elles étaient si lourd que l'argent. Il est des lignes qui s'imposent. Peut-être pourrait-on consacrer à ces projets une raison d'argent. Marcel Oger. Le retour vers l'Europe de l'escadre Balbo Avant l'amérique avant-hier à Shedden (Newfoundland), les hydravions de l'escadre Balbo, dont deux retardataires qui avaient rejoint
hydravions de l'escadre Balbo, dont deux retardataires qui avaient rejoint le soir après-midi, sont repartis hier matin pour franchir l'étape de 1.500 kilomètres de Shedden à St. Johns (Terre-Neuve), où un ravitaillement est prévu avant la grande envolée au-dessus de l'Atlantique. Les hydravions prirent à 7 h. 30 (heure de Shedden), l'amerrira à St. John à 11 h. 30 (heure de Terre-Neuve). L'entre-deux, cependant, avait eu à résister en panne près de l'île du Frère-Edouard, non loin de Shedden. À propos d'aviation postale, le rapport du général Balbo, adressé avant-hier à Rome par fax, contenait un paragraphe imprévu. Il s'agit
à Rome par fax, contenait un paragraphe imprévu. Il s'agit d'un des appareils qui dut se séparer de l'escadre. Le général Balbo dit : « Le vingt-quatrième appareil, commandé par le capitaine Aragon, a amerrira, après, en avoir demandé l'autorisation au chef de l'escadre, à la suite d'une panne d'essence. » Et si le chef de l'escadre avait refusé, qu'est-ce qu'aurait fait le capitaine Aragon ? À bon port St. John (Terre-Neuve), 26 juillet. — Les 21 hydravions ont amarré à St. John. La prochaine étape Maintenant, et suivant les prévisions météorologiques, le général Balbo, après consultation, va décider s'il
prévisions météorologiques, le général Balbo, après consultation, va décider s'il utilisera la route nord, Terre-Neuve-Valentia (Ibiza), le parcours étant de 3.000 kilomètres, ou la route sud, Terre-Neuve-Açores-Lisbonne, d'un parcours de 2.270 kilomètres entre Terre-Neuve et Açores et de 1.500 kilomètres entre Açores et Lisbonne. Le sort de l'Aéropostale est réglé Les créanciers ont accepté le rattachement à la Compagnie France-Air Après une séance d'un calme absolu, hier, au Tribunal de Commerce, les représentants des créanciers de l'Aéropostale, réunis sous la présidence de M. Piketty, juge-commissaire, ont accepté le concordat préconisé par le liquidateur, M. Vacher. Le document comportait principalement la
par le liquidateur, M. Vacher. Le document comportait principalement la cession entière de l'Aéropostale avec son matériel, ses vedettes, ses installations en France. ce, en Afrique, au Portugal, aux îles du Cap Vert et en Amérique du Sud, à la compagnie unique, cette cession étant faite au prix de 77 millions, payables en 15 termes égaux, 11 partir du 1er octobre. Le liquidateur fit ensuite savoir que les disponibilités de l'Aéropostale étaient de 95 millions plus une créance sur l'Etat de 60 millions. Avec ces sommes, on pourra régler dans l'espace de trois mois, 36 à 37 % des créances,
l'espace de trois mois, 36 à 37 % des créances, et avec le produit de la vente, les créanciers retrouveront 65 % de leur droit. Au vote, 12,224 créanciers sur les 15,000, représentant 170 millions de créances, se prononcèrent pour le concordat, que le Tribunal de Commerce homologuera prochainement. LES SUBVENTIONS A L'AVIATION MARCHANDE ANGLAISE Combien de fois ne nous a-t-on pas, avant la création de la Compagnie unique France Air, dit et redit que les Imperial Airways représentaient le tout du fond, quant aux subventions? Or, à l'origine, ces subventions étaient de 100,000 livres par an, alors que dans
subventions étaient de 100,000 livres par an, alors que dans le budget actuel 1933-1934, elles apparaissent, quintuplées : 550,000 livres (environ 50 millions de francs). Pourquoi ? Par suite de l'inauguration du service Angleterre-Afrique et des nouvelles responsabilités imposées aux Impérial Airways sur la ligne des Indes. Mais, et voici qui confirme les informations que nous avions données, « La Compagnie, unique anglaise, écrit The Aeroplane, reçoit également de grosses subventions du gouvernement de l'Union (et Afrique du Sud) concernant les convois des colons britanniques de l'Afrique Orientale. La Compagnie percevra, il va sans dire, nouvelles subventions certainement très importantes,
percevra, il va sans dire, nouvelles subventions certainement très importantes, l'appui de la ligne Australienne il se peut qu'on demande à ce moment-là, et contribue au britannique, ce dernier une aide financière. Il est entendu que la Compagnie unipolare française est fondée et qu'elle commencera à exister du 1er octobre, n'ayant pas besoin d'attendre qu'elle existât, en aurait-il été dispense d'chercher à bourrer les créanciers. Mauvais argument! Avons-nous dit De la époque là subsiste, R. G. DEPLACEMENTS MINISTÉRIELS M. Cot, ministre de l'Air, accompagné de quelques autres ministres, s'est rendu, hier, de Paris à Toursymphonie, où il a été reçu
hier, de Paris à Toursymphonie, où il a été reçu par le général Pujo, le colonel Muclift et le lieutenant-colonel Ducasfel, commandant le régiment. Après avoir passé la revue, le ministre est reparti pour Pau, où il a atterri dans l'après-midi, après avoir fait escale à Bordeaux-Mérignac pour le ravitaillement. Nouvelles diverses — Groupe Raymond Parent. Les membres de ce groupe, ainsi que les sympathisants, sont instamment priés de venir dimanche matin 30 juillet, à 10 h. 30, au Café des Sports, 5, av. Gallieni, Montroig. Ogre du groupement d'été, échange de cartes, étude des règles tendant à obtenir une
échange de cartes, étude des règles tendant à obtenir une subvention de la part du groupe. La Fédération Aéronautique Française organise les 2 et 3 septembre à Clermont-Ferrand le concours de l'Avion de course national français qui les année avec les as sociétés adhérentes à la fédération aéronautique. Ce Congrès comportera deux journées de travail qui clôtureront l'assemblée générale de la Fédération nationale Aéronautique. La troisième journée, celle du dimanche septembre, sera consacrée au vol sans moteur et se déroulera à la Banne d'Orlay avec réception au Mont-Dore et à la Bourbonne. — L'Aéro-club du Maroc a donné hier une
la Bourbonne. — L'Aéro-club du Maroc a donné hier une réception en l'honneur de l'aviatrice Maryse Bastié. De Chicago, on annonce que le commandant Settle effectuera seul la prochaine ascension vers la stratosphère dans la nacelle du professeur Jean Piccard, ce dernier renonçant à faire l'ascension pour permettre au commandant Settle d'emporter un plus grand nombre d'instruments scientifiques. — Le maréchal chinois Tchang Kai-Chek, accompagné de ses deux fils, a visité l'aérodrome d'Orly, À 12 h. 45, le maréchal et sa suite ont quitté l'aérodrome en bord d'un avion commercial piloté par un Français, à destination de Métilulu. Wiley Post
piloté par un Français, à destination de Métilulu. Wiley Post a été reçu hier d'une manière grandiose à l'hôtel de ville de New-York. Cordes et Rossi sont sur leur départ, Il est possible qu'ils quittent aussitôt New-York. L'Harmonie des Sports du IXe arrondissement est définitivement constituée La nouvelle société musicale: l'Harmonie des Sports du IXe Arrondissement, dont nous avons déjà parlé, est définitivement constituée, sous le patronage de l'Auto et du Matin. Son conseil d'administration est ainsi composé: Président d'honneur: M. Sauphin, maire du IXe arrondissement. Vice-présidence d'honneur: La Direction de l'Auto. Président artistique: Le maître Henry Février. Cette société
de l'Auto. Président artistique: Le maître Henry Février. Cette société a pour but, on le sait, de prêter son concours aux grandes manifestations et réunions sportives, aux fêtes de bienfaisance organisées tant par la mairie du IXe arrd. que par la municipalité de la Ville de Paris. Elle se fera également entendre en concerts publics; le premier concert est fixé au 25 août, à 21 h., square d'Anvers. UNE NOUVELLE AGREABLE Des réductions sur le CV8/108 (Suite de notre article de 1er page) « Ont droit à cette réduction: Pour les concours ou fêtes officielles, tous les groupes de 5
les concours ou fêtes officielles, tous les groupes de 5 personnes minimum, membres actifs de sociétés. Pour les autres manifestations, un groupe de 10 membres actifs minimum sera exigé. Le bénéfice de ces tarifs spéciaux sera accordé également aux membres honoraires ou bienfaiteurs, qui accompagneront 5 ou 10 membres actifs, suivant les dispositions ci-dessus. » — P. V. CYCLISME Les « Tours de France » ont été acclamés hier, en nocturne, au vélodrome Buffalo (Suite de notre article de première page) Prix Lapize (Omnium franco-italien en deux manches) 1re manche (individuelle, 1000 m.). — 1. Speicher-Archambault, 22 pts; 2. Guerra-Martano,
(individuelle, 1000 m.). — 1. Speicher-Archambault, 22 pts; 2. Guerra-Martano, 18 pts. Les classements sont gagnés par Querelle, Archambaud, Speicher et Martano. 2e manche (poursuite par équipes, 5000 m.). — 1. Archambaud-Speicher, 9 m. 42 s. 3/5; 2. Guerra-Martano, à 150 m. Les Français prennent l'avantage dès le départ et augmentent progressivement leur avance. Classement général. — 1. ARCTAAMBAUD-SPEICHER. 2 pts; 2. Guerra-Martano, 4 pts. Prix François Faber (Omnium par équipes en deux manches) 2. manche (individuelle 2.000 m.). — 1. Antonin Magne-Level, 34 pts; 2. Lapébie-Lemaire, 26 pts; 3. Trueba-Stoepel, 24 pts. manche (poursuite à l'austr., 7 km. 500).
Trueba-Stoepel, 24 pts. manche (poursuite à l'austr., 7 km. 500). — 1. Lapébie-Lemaire, en 9 m. 55 s. 1/5; 2. A. Magne-Level; 3. Trueba-Stoepel. Level abandonne A. Magne après quelques tours. Magne continue seul, et il rejoint Trueba-Stoepel. Dans le dernier tour, malgré tous ses efforts, « Antonin » est rejoint par Lapébie-Lemaire. Classement général. — 1. LAPEBIE-IL-MAÏLE, 3 pts; 2. A. Magne-Level, 3 pts; 3. Trueba-Stoepel, 6 pts. Américaine amateurs indépendants (2 kilomètres) 1. Bonin-Delevaux, en 33 m. 22 s. 2/5 ; 2. Chéron-Ribeyre. 3. Chennévès-Bridier, 4. Bonney-Djamidey, 5. Géhie-Ripoche, 6. Mirante-Avram. Prix René-Pottier (Individuelle, 46 kilomètres) 1. ARCHAEOLOGUE,
Géhie-Ripoche, 6. Mirante-Avram. Prix René-Pottier (Individuelle, 46 kilomètres) 1. ARCHAEOLOGUE, 60 pts, en 1 h. 6 m. 29 s. 3/5; 2. Martano, 49 pts; 3. A. Magne, 37 pts; à un tour; 4. Lapébie, 54 pts; 5. Guerre, 50 pts; 6. Speicher, 35 pts; 7. Lemaire, 30 pts; 8. Stoepel, 18 pts; 9. Trueba, 13 pts; 10. Level, 8 pts. Course très animée, grâce aux multiples démarrages que ne cessèrent de faire Archembaud et Martano, "qui s'affirmèrent nettement les meilleurs." Couchés dans le foie avec Buffalo pour témoin Une chaleur étouffante..., une assistance claire, colorée et surchauffée, une pelouse verte
étouffante..., une assistance claire, colorée et surchauffée, une pelouse verte qui rappelle les sommets pyrénéens, et la piste où se succèdent les arrivées dans les vélodromes de province. Idoles de cette nocturne, les Tour de France s'essayent et roulent doucement pour délier leurs muscles. « Je ne sais pas comment cela se fait, mais je suis toujours là » blague Lapébie, qui remplace Jean Aerts blessé. Antonin Magne, encore maillot de l'équipe de France, rit, et présente une mine superbe. « Jamais je ne me suis senti aussi bien, nous confie-t-il en descendant de machine. Dommage que le Tour soit
confie-t-il en descendant de machine. Dommage que le Tour soit fini, je crois que j'avais trouvé la cadence. » Antonin MAGNE prouvera d'ailleurs la véracité de ses dires quelques minutes plus tard, en résistant seul, pendant six kilomètres, à l'équipe Lapébie-Lemaire. Sur la pelouse, le même Level réglé sa position. « Je ne suis pas encore tout à fait habitué à mon vélo de piste, mais ça viendra » nous explique-t-il en souriant. Calme, tranquille, net et parfaitement pris dans son maillot du C.S.I., Level produit une très bonne impression... On dirait un jeune gagnant de la Médaille. Naturellement, Archembaud
On dirait un jeune gagnant de la Médaille. Naturellement, Archembaud qui est ici presque chez lui, reçoit des acclamations à n'en plus finir, tandis que Speicher, Martano et Lapébie sont aussi très ovationnés. Guerra, par contre, est reçu un peu plus froidement; et on lit sur son visage contracté, sa peine et sa colère impuissante. Georges Speicher, emmailloté de jaune, le jaune victorieux, s'emploie aussi sincèrement que lorsqu'il partait là-bas sur la route parsemée d'embûches, à la poursuite de ceux qui voulaient le dépouiller. Le Tour n'est pas fini, ce n'est qu'une petite étape de plus. Petite étape qui n'est
n'est qu'une petite étape de plus. Petite étape qui n'est guère d'ailleurs de goût de l'imperceptible « puce », ne se trouvant guère à l'aise sur son petit vélo de piste. Il a peur de ses grands virages comme il avait peur des descentes, et il ne relaye que dans les lignes droites son coéquipier Stoepel. Au moindre démarrage, les stands se lèvent et hurlent, L'allure leur paraît formidable, les sprints foudroyants; ces jambes, ces torses, ces têtes qui sont là, ont franchi des cols, ont bravé la chaleur, ont combattu pendant vingt-sept jours sur cinq mille kilomètres. Ils cherchent
combattu pendant vingt-sept jours sur cinq mille kilomètres. Ils cherchent ce qui les différencie, eux, de ces as... ce qu'ils ont en moins que ces surhommes, dont les maillots cerclés de blanc à la hauteur du cuissard trop court semblent être des mécaniques infernales. — Jean Leulliot. La grandiose réception de Georges Speicher et Ernest Neuhard, à Pantin La réception que la municipalité de Pantin a réservée à ses deux glorieux concitoyens : Georges Speicher, vainqueur du Tour de France et Ernest Neuhard, qui termina cette difficile épreuve, a dépassé, en ampleur, tout ce qu'on peut, décemment, imaginer. Mais, au
en ampleur, tout ce qu'on peut, décemment, imaginer. Mais, au reste, la narration pure et simple de la cérémonie et du défilé triomphal qui l'a précédée, en un mot, du bouleversement pantinois, vaudra mieux que mille commentaires décousus. Chez Speicher Quelques minutes donc avant 19 heures. M. Charbonnel, président du C.A.S.G., ancien président du P.A.C. (actuellement C.S., Pantin), auquel avait été confié l'organisation de la grandiose cérémonie, reçut maître Charbonnel, président de l'Association des maires de la Seine, et M. Collaverié, son adjoint, au seuil de la demeure de l'honneur du grand champion Speicher. Ils conduisirent à son appartement qu'il
du grand champion Speicher. Ils conduisirent à son appartement qu'il occupe avec son beau-frère, Mme et M. Sautier, et on put joindre son camarade. Ils furent heureux de trouver également là son beau-frère, M. Sautier. Pendant d'autres instants, le cortège ne put avancer d'un tour de roue ! Il était constitué comme suit : La brigade des agents cyclistes pantinois, les cyclistes du O.S. Pantin, du C. R. S, 4-Ch. et du V.C. 4-Ch. Puis venait la voiture de M. Vigoureux, enfin la voiture officielle dans laquelle avaient pris place : Georges Speicher, Ernest Neuhard, M. Auriay, maire; MM. Collaverie
: Georges Speicher, Ernest Neuhard, M. Auriay, maire; MM. Collaverie et Charbonnel. Ladite voiture, pilotée par M. Rouvellat, disparaissait lentement sous les fleurs, les guirlandes et les pavois, dont celui de l'armée. Enfin, suivait la longue théorie de voitures de différents clubs et groupements et des milliers de personnes à pied. La ville de Pantin fut non-stop traversée au milieu d'une mer humaine qui déferlait en vagues ininterrompues, lesquelles engloutissaient tout sur leur passage, stoppant les tramways et les voitures, anéantissant toutes les files patiemment constituées par des spectateurs courageux. Non seulement tout Pantin était là, mais aussi les habitants
Non seulement tout Pantin était là, mais aussi les habitants des communes environnantes et des Parisiens en masses compactes et bruyantes. Ce ne fut que grâce à de solides renforts de la police et du jeu des ailes de la voiture-pilote (la nôtre, hélas !) que nous pûmes, enfin, atteindre l’Hôtel de Ville et y pénétrer. À l’Hôtel de Ville L’Harmonie de Pantin éclata alors de tous ses cuivres ! Speicher et Neuhard, qui avaient dû parcourir plusieurs rues pour gagner les salons de réception, firent d'un geste, se présenter aux fenêtres et saluer la foule de plusieurs reprises. Puis
aux fenêtres et saluer la foule de plusieurs reprises. Puis Mme Auray, très aimablement, vint leur remettre des fleurs et d'autres cadeaux, toujours. L'heure de la réception solennelle était à ce moment, largement dépassée, et M. le maire Auray put le faire remarquer avec esprit ; ce qu'il sut mettre en valeur, c'est le mérite des deux musiciens, Schleich et ceux, plus jeunes, mais plus aptes, de Neuhard. Il les associa d'ailleurs une pensée commune, celle des Pantinois, et s'appliqua à la concrétiser par la remise, à chacun d'eux, d'une médaille identique, quant à la forme, sinon par la valeur
médaille identique, quant à la forme, sinon par la valeur du mémoire. Le souvenir des exploits de Gustave Garnier, lui aussi Pantinol, permit à M. Auray de toucher d'assez près à l'histoire du cyclisme d'avant-guerre, sans pour cela négliger les mérites d'un Jacquinot et d'un Huot retirés, depuis peu de temps, somme toute, du sport actif. Doit-on ajouter qu'une fois de plus, comme il sied dans cette sorte de réjouissance, la coupe de Champagne eut le dernier mot ? Affirmer que nous pûmes gagner la sortie par la voie normale serait inexact. C'est par les bureaux et une porte dérobée
serait inexact. C'est par les bureaux et une porte dérobée que Speicher, ainsi que ceux qui, à différents titres, lui constituaient une escorte d'honneur, gagnèrent le dehors... Avec une main, aussi gracieuse qu'experte, Mme Auray l'art de jouer du macaron, escamota magiquement en moins de dix secondes. Alors, il fila sur Buffalo, cependant que Neuhard et madame, disparaissant sous les foules, reçurent à nouveau un hommage de la population. René Chesal. Les Individuels furent souvent les héros du Tour de cette année Passons-les en revue... Vous êtes (Je m'avis, n'est-ce pas ?... les grandes révélations et les grands animateurs du
pas ?... les grandes révélations et les grands animateurs du Tour furent, cette année, les Individuels. Classe autrefois bannie des arrivées, car il était fort rare de voir un touriste-routier classé dans les dix premiers. Quelle différence avec notre dernier Tour, où des Individuels enlèvent trois étapes et se classent souvent dans les toutes premières places. Etant de toutes les échappées, et les meilleurs grimpeurs, ils ne traînent plus comme autrefois à l'arrière du peloton, mais se trouvent dans le sein de celui-ci ou même devant lui. Fruits d'une sélection sévère, ils ont dépassé les espoirs que l'on fendait sur
sévère, ils ont dépassé les espoirs que l'on fendait sur eux. Étudions-les, si vous le voulez bien, en suivant leur classement au tableau général. MARTANO Toute la presse en a parlé. L'un des trois meilleurs hommes du Tour, sinon peut-être le meilleur Athlétiquement bâti, toujours souriant, de bonne humeur, d'appétit féroce, volontaire et adroit, il lui manque seulement une petite pointe finale, qui le récompenserait de ses efforts et lui ferait gagner des étapes méritées. Incorporé dans une bonne équipe, il serait imbattable l'an prochain, tant il nous paraît fort, sans lacunes, ni vides. Ayant une position normale, un peu
sans lacunes, ni vides. Ayant une position normale, un peu allongée peut-être, et haut de selle, comme tous les Italiens, il doit dépasser l'ancienne idole Botta. TRUFA Le "roi de la Montagne", handicapé dans les descentes par son poids léger. Assez bon rouleur, mais moins rapide au sprint qu'au train, il ne sera jamais qu'un bon grimpeur, un bon routier, mais ne peut guère s'améliorer dans le Tour, car il va sur ses vingt-sept ans. Il possède un frère meilleur escaladeur que lui, paraît-il, et, l'an prochain, ils pourraient tous les deux nous émerveiller encore en montagne. LEVEL Gymnaste dans
les deux nous émerveiller encore en montagne. LEVEL Gymnaste dans son allure comme dans sa silhouette, il peut tout d'abord étonner et inspirer peu de confiance. Cependant excellent grimpeur, vite au sprint, il a sa place parmi les As. On peut lui reprocher une chose, c'est de ne guère mener et de repasser à la tâche. D'autant plus que, chaque fois qu'il se trouvait seul à la suite de crevaison, il nous donna une belle démonstration de ce qu'il pouvait faire. Adroit dans le peloton, de toutes les échappées, il ne donna jamais l'impression de pousser du poids. Toutefois s'il
ne donna jamais l'impression de pousser du poids. Toutefois s'il veut, l'an prochain, faire un beau Tour, il devra se préparer progressivement et ne pas trop courir d'épreuves pénibles. Il peut améliorer son sprint au cours de l'hiver et devenir ainsi très complètement. FAYOLLE Vieux du Tour, de petit gabarit genre Trueba et Level, et, comme eux très bon grimpeur quand il le veut si le col est pris de la façon qui lui convient, c'est-à-dire très sèchement. Une figure de clown, sur un petit corps râblé. Il pédale jambes et bras écartés. Il paraît avoir atteint son maximum dans
et bras écartés. Il paraît avoir atteint son maximum dans la boucle de cette année, et il ne pourra ni affiner son sprint, ni devenir grand rouleur. RINALDI Bel athlète méridional, un peu indolent peut-être, brassant avec ses grosses cuisses des pétales qui paraissent lui être légères, il aime les cols réguliers et de bon terrain. Avec un peu plus de mordant, pourrait très bien faire, car il est très vite au sprint. Un petit défaut : se laisse impressionner par les "gros". LE GOFF "Et je te démarre, et je te grince des dents. En position debout, assis, à
je te grince des dents. En position debout, assis, à gauche, à droite, serrant les dents, secouant sa tête, ne pédalant pas très souplement, son dos arrondi à la Leducq, genoux un peu à l'extérieur, c'est l'épileptique du vélo. Est handicapé par les descentes et sa faiblesse au sprint. Mais, jeune et plein de bon vouloir, il doit faire un animateur de premier ordre. BETTINI Homme moyen du Tour, ce qui est très bien pour lui, qui n'était qu'un régional et qui maintenant peut être classé dans les cinquante meilleurs routiers français. Un peu effacé, ne faisant jamais de bruit,
routiers français. Un peu effacé, ne faisant jamais de bruit, ni de grandes étincelles, il est, en un mot, l'homme moyen. Une remarque : Il semble beaucoup trop allongé sur son vélo. En changeant légèrement sa position, il devrait gagner quelques places au prochain Tour. DECROIX Très bon au sprint, passable en montagne, mais une santé et une régularité qui l'aidèrent beaucoup. Il lui manque « l'étincelle ». BRUGÈRE Lui-même premier étonné de grimper et de marcher aussi bien en comparaison des années précédentes. Accrocheur à l'excès, bon rouleur, il doit se maintenir dans une bonne moyenne. En tout cas,
doit se maintenir dans une bonne moyenne. En tout cas, a beaucoup progressé. DIGNIEF Monte bien un jour, monte mal le lendemain, Très irrégulier. Une position très 1900, pédale à plat, menton en avant. LOUYET L'enfant terrible du Tour. Il croyait bien Brouter, mais fut déçu par la suite. Dès lors, ne chercha plus qu'à gagner au sprint où il est remarquable. Paraît ne pas pédaler à l'aise, et pourtant il marche très bien quand il veut. Très cabochard, tête de linotte, insouciant, traînant tout le temps en queue de peloton, il paraissait n'avoir que deux buts : terminer le