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plus importante, l'usine de Colombes, au moyen d'un siphon de 2 m. 30 de diamètre sous les eaux, puis d'un aqueduc libre de 3 mètres de diamètre, dit « Aqueduc Spécial » l'usine de Colombes relève les eaux d'égout venant de l'usine de Clichy et le trop plein de Gennevilliers, et les refoule dans des caniveaux la bouche traversant la Seine, à Argenteuil, au moyen d'un pont métallique, jusqu'au tout la longueur du « Point-Haut d'Argenteuil », sise à une cote assez élevée pour dominer la vallée de la Seine jusqu'à Mantes, et d'où part l'émissaire général de la Seine
jusqu'à Mantes, et d'où part l'émissaire général de la Seine en suivant sa course sur une longueur de plus de 22 kilomètres sur la rive droite de la Seine, et passant par Cormeilles, La Frette, Herblay, et se continue en traversant 110 mètres jusqu'à Triel. De l'émissaire général se détachent les branches secondaires servant diverses régions d'irrigation : la branche d'Achères, qui a son origine à Herblay et traverse la Seine en siphon; puis la branche de Méry qui part sur la gauche une branchement secondaire, dit « des Chambres », sortant de la bouche de relais de Pierrelaye; enfin,
», sortant de la bouche de relais de Pierrelaye; enfin, la branche de Carrières, qui conduit à la gare de Chanteloup. Régions d'irrigations. La surface des terrains aménagés en vue de la culture à l'égout est actuellement de 5,130 hectares, savoir : 814 hectares en région de Gennevilliers 356 hectares à d'Achères 950 hectares à de Méry-Pierrelaye 950 hectares à Carrières-Trié 5,130 hectares en total. Cette surface se décompose comme suit : DOMAINES MUNICIPAUX SUR TERRAINS LOÛÉS par la ville de Paris APPARTENANT PAR PARIS À DES PARTICULIERS par la ville de Paris à l'Etat 814 hectares à Achères 156
ville de Paris à l'Etat 814 hectares à Achères 156 hectares à Méry-Pierrelaye. 1,510 hectares à Carrières-Trié. 2,480 hectares en total. 1,791 Ses domaines dont la Ville est locataire ou propriétaire, sont mis en exploitation par des concessionnaires : le domaine d'Achères par M. Bonna, les Gresillons par M. Cousin, le domaine de Méry par M. Lethias. Un nouveau domaine, celui du Picquenard, d'une superficie de 200 hectares acquis récemment sur le territoire des communes d'Achères et de Poissy. Il a été adjudicé d'avril 1902, moyennant le prix de 521,000 francs. Il est exploité directement par la ville de Paris,
francs. Il est exploité directement par la ville de Paris, conformément à une délibération du Conseil municipal du 28 décembre 1907, approuvée par arrêté du 3 février 1908. Municipalité alloue le 1er avril 1908, sur le rapport de M. Ernest Horeau Un crédit de 160,000 francs pour l'exploitation en régie de ce Paris. Une ferme vacherie y a été établie et depuis le 1er janvier 1910, la ville de Paris fournit quantité de 400 litres de lait par jour à la maison de Nanterre. La vacherie pour la construction de laquelle le Conseil municipal a alloué le 11 juillet 1910,
laquelle le Conseil municipal a alloué le 11 juillet 1910, sur le rapport de M. Peuch, est en cours d'exécution et sera terminée à la fin de l'année courante; Ce qui permettra à Paris de pouvoir fournir la totalité du lait (900 litres par jour) à la maison de Nanterre. La ville de Paris a acquis, à l'audience des criées du tribunal de Versailles, le 4 mai 1909, le domaine d'Ennance la Haye, situé sur le territoire de la commune des Mureaux, d'un prix de 450,100 francs. Le Conseil municipal ratifie cette acquisition le 11 juin 1909, sur le rapport
ratifie cette acquisition le 11 juin 1909, sur le rapport de M. Bécret. La renaissance de ce domaine ne pourra être irriguée que lorsque l'émissaire des eaux d'égout atteint les Mureaux, cette opération est prévue dans le programme des travaux à réaliser sur les fonds de l'emprunt de 900 millions. Les travaux prévus ont été exécutés pour augmenter la puissance élévatoire des aques de Clichy et de Colombes. Dans l'emprunt de 31 millions autorisé par loi du 7 mars 1907, 7 millions avaient été prévus pour l'assainissement des parties intéressées de ce programme a pu être exécutée. C'est ainsi qu'en
de ce programme a pu être exécutée. C'est ainsi qu'en vertu des délibérations des 29 décembre 1907 et 1er avril 1908, prise sur le rapport de M. Horeau et 7 avril 1909, prise sur le rapport de M. Louis Peuch, deux nouveaux groupes élévateurs ont été installés dans chacune des usines de Clichy et de Colombes. La usine des eaux a été agrandie par l'acquisition d'un terrain contigu apparaissant de la Ville de Tolbiac en vertu d'une délibération du 3 juillet 1908, prise sur le rapport de M. Gabriel Bertrand. Les bassins de dégrossissage de l'usine de Colombes ont été
Les bassins de dégrossissage de l'usine de Colombes ont été refaits pour une dépense de 500,000 francs autorisée par une délibération du Conseil municipal du 2 juillet 1909, prise sur le rapport de M. Louis Peuch, on a fait pour l'essentiel à cette usine une nouvelle conduite de refoulement et des appareils pour la dessiccation et l'incinération des fumiers provenant des bassins. Dans la région de Carrières-sous-Bois, les travaux concernant l'amélioration de la station biologique pouvant épurer 10,000 mètres cubes d'eau d'égout par jour, sont en cours d'exécution et seront terminés en 1912. La construction d'un nouvel émissaire, entre l'usine
terminés en 1912. La construction d'un nouvel émissaire, entre l'usine de Colombes et les Mureaux, été déclarée d'utilité publique par décret du 15 mai 1909; mais ledit projet et les travaux de construction de cet aqueduc ont subi un retard par suite des exigences des municipalités des communes dont il empruntait les chemins. Cet émissaire, au sortir de l'usine de Colombes, doit longer la longue Marne, puis franchir une première fois la Seine vers la pointe aval de Clichy et de traverser les territoires d'Argenteuil, de Cormeilles-en-Paris, de la République et de Pierrefitte-le-Vicomte pour passer une seconde fois la Seine.
et de Pierrefitte-le-Vicomte pour passer une seconde fois la Seine. La dépense de cet ouvrage, incluse dans l'emprunt de 31 millions, est évaluée à 4,500,000 francs. Les enquêtes de préalables, à la déclaration de cessibilité, ont eu lieu, en 1910, dans le département de la Seine et dans celui de Seine-et-Oise. Au cours de ces enquêtes, les autorités municipales ont fait diverses demandes sur lesquelles des accords n'ont pu se faire. En instance auprès du préfet de Seine-et-Oise pour l'obtention de l'autorisation de construire un émissaire permettra d'assurer une meilleure irrigation des champs d'épandage. Métropolitain. — Nord-Sud. 1. — MÉTROPOLITAIN.
irrigation des champs d'épandage. Métropolitain. — Nord-Sud. 1. — MÉTROPOLITAIN. Comme ses devanciers, le Conseil municipal, élu en 1908, a continué à approvisionner les réseaux du chemin de fer Métropolitain et du chemin de fer de manière à doter tous les quartiers de Paris de ce moyen de transport de bon marché. La comparaison de ce qu'étaient ces réseaux au commencement de l'année 1908 et ce qu'ils se trouvent être à l'heure actuelle montre que le travail accompli par ce Conseil municipal peut être considéré, pour de longues années à venir, définitif. Les réseaux du Métropolitain en 1908. — Au
venir, définitif. Les réseaux du Métropolitain en 1908. — Au commencement de l'année 1908, le réseau métropolitain était le suivant : 10 lignes déclarées d'utilité publique par la loi du 30 mars 1898 : 1° De la Porte de Vincennes à la porte Dauphine ; 2° De la place de la République à la place de Clichy ; 3° De la Porte d'Asnières à la porte de Saint-Denis ; 4° De la porte Maillot à Ménilmontant ; 5° De la Porte de Clignancourt à la porte d'Orléans ; 6° Du boulevard de Strasbourg au pont d'Austerlitz ; 7° De la
boulevard de Strasbourg au pont d'Austerlitz ; 7° De la porte de Vincennes à la place d'Italie. Les lignes déclarées ultérieurement d'utilité publique : La route à la place du Danube (loi du 22 avril 1902) ; Auteuil à l'Opéra par Grenelle (loi du 6 avril 1903) ; Porte Dauphine à Saint-Louis. Sauf exception, les renvois à des lois ou textes législatures sont laissés tels qu'ils sont écrits, y compris la numérotation des articles. Sous la présidence du délégué de la ligne no 3, du boulevard de Gourcelles jusqu'à la porte no 10 du 26, Le 26 février 1907, l'extension
porte no 10 du 26, Le 26 février 1907, l'extension de la ligne no 7 sur la porte de La Villelette. Ces lignes formaient un réseau de 83 kilomètres de longueur en réseau (exactement 83 k. 523 m. 87). Les lignes nos 1, 2, 3 et 5 étaient intégralement ouvertes au service public, plus la rive gauche de la ligne no 4 (de la porte de Clignancourt au Châtelet) qui fut ouverte en 1908. La longueur totale exploitée à cette dernière date était de 34 m 15. D'autres lignes complémentaires énumérées se trouvaient en cours de construction, à divers états
énumérées se trouvaient en cours de construction, à divers états d'avancement. C'est ainsi que la ligne no 6 était achevée en ce même 1908, sa structure infrastructure, que le surplus de la ligne no 4 était achèvé, et que ceux des lignes 7 et 8 venaient seulement d'être adjugés le 25 janvier 1908. Le réseau à la fin de 1911. — Il se trouve considérablement augmenté par suite de déclaration d'utilité publique : 1° De la Porte de Saint-Cloud au Trocadéro (loi du 31 juillet 1909) ; 20 autres boucles, prolongements ou embranchements de lignes déclarées nécessaires par la loi
prolongements ou embranchements de lignes déclarées nécessaires par la loi du 30 mars 1910 et formant ce que l'on appelle le réseau complémentaire. Ces lignes sont les suivantes : Prolongement de la ligne no 7, par les quais, à l'exclusion de la Ville entre la rue des Tuileries et la rue du Louvre, du Palais-Royal à la Bastille ; 2° Prolongement de la ligne n° 3 jusqu'à la Porte des Lilas, avec raccordement de la ligne no 7, près de la Porte du Pré-Saint-Gervais ; Voie ferrée de la Porte d'Orléans à la Porte de Fontenay ; Carrefour 10° Prolongement
d'Orléans à la Porte de Fontenay ; Carrefour 10° Prolongement du Trocadéro jusqu'à l'Opéra et éventuellement jusqu'au boulevard Drouot, de la ligne de la Porte de Saint-Cloud au Trocadéro, par le boulevard des Champs-Elysées ; Embranchement de la Bastille à la Porte de Picpus ; La rue de Sèvres (se confondant avec la ligne no 8 entre les Invalides et l'Opéra). Ligne de la Porte de Choisy et de la Porte d'Italie au boulevard Saint-Michel, avec raccordement sur la ligne no 4 au carrefour de l'Odéon; Ligne de la Porte de Montreuil à la Place de la République. Ligne de
de Montreuil à la Place de la République. Ligne de la Place de la République à la Porte des Lilas. La longueur de ce réseau complémentaire est de 38 kilomètres. De plus, le Trocadéro à la Porte de Saint-Cloud étant, d'autre part, de 4 kl. 490, total, d'une longueur supplémentaire de 42 kil. 523 que s'est accru le réseau Chemin de fer Métropolitain de 1908 à 1912. Sa consistance totale est aujourd'hui, en chiffre rond, de 127 kilomètres. Si l'on considère la configuration générale de ce réseau, on peut constater que l'unité et la simplification recherchées par le conseil ont
que l'unité et la simplification recherchées par le conseil ont été obtenues en même temps que se trouvent desservies les différentes périphéries, mises désormais en communication entre elles, et le centre de Paris. D'ailleurs, pour le cas où la nécessité s'en ferait sentir, des lignes supplémentaires ont été prévues et concédées éventuellement à la Compagnie de fer Métropolitain dans la convention annexée à la loi du 30 mars 1910, lignes éventuelles sont : Embranchement de la ligne no 8 sur la Porte de Sèvres, 10° Embranchement de Saint-Augustin à la Porte des Ternes, avec possibilité éventuelle à la Porte Maillot,
Porte des Ternes, avec possibilité éventuelle à la Porte Maillot, 30° Parié centrale de la ligne de la Porte de Choisy et de la Porte de la République. Travaux entrepris du boulevard de La Villelette à la porte de Pantin, par les rues Radial, Meynadier, de Crimée et d'Allemagne. Travaux entre les lignes nos 8 et 4, du Pont Mirabeau à l'église de Montmartre. Si la ville de Paris déciderait de réaliser ces lignes éventuelles, leur adjonction au réseau porterait la longueur totale de celui-ci à 143 kilomètres. La marche des travaux des lignes nos 4, 7, 8, 3 bis
des travaux des lignes nos 4, 7, 8, 3 bis et 7 bis ont été terminés pour la plus grande partie. Les lignes nos 7 bis et 7 bis sont actuellement ouvertes au service public, à l'exception toutefois du 1er lot de la ligne no 7, entre l'Opéra et le Palais-Royal, dont le percé s'est ouvert lié au prolongement de la ligne par les quais. Les travaux de construction de la ligne no 7 vont être approuvés par le Conseil municipal et l'adjudication commencera au commencement de 1912. Le service des lignes 4 (partie Sud), 7, 3 bis et 7
des lignes 4 (partie Sud), 7, 3 bis et 7 bis a porté à 78 kilomètres 69 la longueur du réseau en exploitation. De la ligne no 8, les travaux en sont actuellement terminés entre Grenelle et Château, et le Conseil municipal dirige ses efforts en vue d'obtenir de la Compagnie de fer cette partie de la ligne, sans attendre l'achèvement des travaux des trois premiers lots situés dans le quartier d'Auteuil et à la traversée de la Seine au pont Mirabeau. Ces derniers se sont trouvés rendus difficiles par les Inondations de 1910, lui ont apporté une perturbation considérable.
les Inondations de 1910, lui ont apporté une perturbation considérable. En ce qui concerne spécialement le quartier d'Auteuil, les entrepôts ont été interrompus par une modification importante du tracé par le Conseil municipal en vue de combiner l'exploitation de la ligne n° 8 (de la future ligne du Trocadéro à la porte de Saint-Cloud). Cette modification très notable amélioration dans les conditions d'exploitation des arrêts appelés à desservir le quartier d'Auteuil. Malgré ces causes de retard, la ligne (de la voie d'achèvement sur les trois premiers lots et il est permis de penser que la mise en exploitation de l'ensemble
permis de penser que la mise en exploitation de l'ensemble de la ligne pourra intervenir au canton de l'année 1912. Le Conseil municipal a voulu, en outre, consacrer les dernières ressources de l'emprunt de 45 millions à commencer l'exécution de la ligne du Trocadéro à l'emprunt Saint-Cloud. Sur les quatre lots dont se compose l'ensemble des travaux d'exécution, trois ont pu être adjugés en mars 1911. L'emprunt de 1911, étant venu apporter de nouvelles ressources, a été pourvu à la mise en adjudication du 4e lot, ainsi que du tronc communal par le boulevard Murat avec la ligne n° 8.
communal par le boulevard Murat avec la ligne n° 8. Quant au réseau complémentaire, le Conseil municipal va en autoriser l'exécution. Il approuvera au cours de la dernière session de 1911 le contrat du 1er lot de la ligne n° 7 ci-dessus mentionné, le prolongement de la ligne de la Porte de Clignancourt jusqu'à la porte des Lilas dont les travaux seront adjugés au commencement de la session de 1912. Il pourra vraisemblablement, avant sa séparation, approuver par la suite quelques-uns des projets concernant, soit le prolongement de la ligne n° 7 par les quais, soit le prolongement du Trocadéro
n° 7 par les quais, soit le prolongement du Trocadéro jusqu'à la porte de Saint-Cloud (ligne "Porte de Saint-Cloud-Trocadéro"), soit encore la ligne de la Porte d'Italie au boulevard Saint-Germain, ou la ligne de Ceinture intérieure située sur la rive gauche, dont les études se poursuivent activement. Dépenses et moyens financiers. — Les dépenses pour la construction de l'infrastructure à la charge de la Ville se sont élevées, savoir : En 1908 à 27,973,640 En 1909 à 30,959,528 En 1910 à 23,272,768 En 1911 à 32,539,933 Ces dépenses sont couvertes au moyen d'emprunts gagnés sur les produits de l'exploitation. Trois
au moyen d'emprunts gagnés sur les produits de l'exploitation. Trois premiers emprunts de 480 millions avaient été autorisés successivement par les lois du 4 avril 1900, 26 juin 1903 et 10 avril 1908. Le Conseil municipal élu en 1908 ayant tenu à se préparer par le Parlement d'un 4e emprunt de 240 millions destiné à la construction tropolitaine. Cet emprunt, qui avait été soumis au Conseil par un rapport de M. Félix Roussel, a été autorisé par la loi du 18 juillet 1911 à un taux moyen d'émission pour les 380 millions formant le total des produits emprunts ressort à
380 millions formant le total des produits emprunts ressort à 3 fr. 743 %, amortissement compris. Recettes. — Le nombre total des voyageurs transportés, la recette brute et la part revenant à la Ville dans cette recette, sont mentionnés ci-après. On remarquera que les chiffres de l'année 1910 ne sont que très inférieurs à ceux de 1909 malgré la perturbation profonde causée par l'incendie sur le service, lequel a été complètement suspendu pendant plus de la moitié environ du réseau. NOMBRE TOTAL DES VOYAGEURS RECETTE BRUTE PART DE LA VILLE transportés 110,427,235 39,939,846 05 13,208,677 97 314,757,360 44,125,048 55 14,677,568
transportés 110,427,235 39,939,846 05 13,208,677 97 314,757,360 44,125,048 55 14,677,568 78 312,430,202 43,721,796 95 14,514,439 08 Premiers trimestres. 220,596,779 38,357,266 65 12,324,979 40 Obediment d'une somme de 8,606 fr. 17 c., montant de la part à la charge de la Ville dans les dépenses d'exploitation des ascenseurs. (Convention du 24 octobre 1906.) Convention du 24 octobre 1906 sur la part à la charge de la Ville dans les dépenses d'exploitation des ascenseurs. Les recettes effectuées par la Ville avec les charges des emprunts, savoir l'excédent de recettes qui, pour les exercices 1908 à 1910, se sont élevés à : RECETTES
exercices 1908 à 1910, se sont élevés à : RECETTES CHARGES EXCÉDENT D'EMPRUNTS DE RECETTE DES EMPRUNTS DE RECETTE 1910 13,268,677 97 12,344,546 68 924,131 29 14,677,568 78 12,317,264 54 2,360,304 24 14,514,439 05 14,493,170 16 1,021,268 89 On peut prévoir que les résultats du 4e trimestre élèveront un portant à un francs environ le montant des recettes de l'année, chiffre qui, par une charge d'emprunt de 14 millions en nombre rond, fera apparaître un excédent de recette de 3,500,000 francs. Au total les excédents de recette de ces atteindront donc la somme de 8 millions environ. NORD-SUD. La Compagnie
donc la somme de 8 millions environ. NORD-SUD. La Compagnie du chemin de fer Nord-Sud se composait, au commencement de l'année, de la ligne principale de la Porte de Versailles à la place des Abbesses et d'un élément de la gare Saint-Lazare à la porte de Saint-Ouen. Les constructions exécutées en totalité par la société concessionnaire y étaient : Un prolongement de la place des Abbesses à la place Jules Levasseur, déclaré d'utilité publique par loi du 30 avril 1908. Il est déclaré un second embranchement, de la Fourche à la porte de Clichy, d'utilité publique par la loi du
la porte de Clichy, d'utilité publique par la loi du 11 juin 1909. Enfin le Conseil municipal a concédé à la société Nord-Sud le premier embranchement de la gare Montparnasse à la porte de Vanves, et de la ligne principale de la place Jules Joffrin jusqu'à la porte de la Fourche. Ces projets sont actuellement en instance auprès des pouvoirs pour obtenir la sanction législative. Au point de vue du public, le réseau du chemin de fer Nord-Sud se trouve en correspondance avec celui du Métropolitain, en raison de la correspondance gratuite entre les chemins de fer qui a été
correspondance gratuite entre les chemins de fer qui a été réalisée par le Conseil municipal et gratuite pour les voyageurs qui circulent indistinctement sur les deux réseaux avec un seul billet, soit sur l'une ou l'autre des deux Compagnies. Après des retards causés par l'inondation de 1910, la Société du chemin de fer Nord-Sud a ouvert à l'exploitation, le 5 novembre 1910, la section terminée, la ligne principale comprise entre la porte de Versailles et Notre-Dame-de-Lorette. La ligne a été poussée jusqu'à la place Pigalle le 9 avril 1911. Elle sera, selon le plan, en avril ou mai 1912, jusqu'à
sera, selon le plan, en avril ou mai 1912, jusqu'à la place Jules-Joffrin. En outre, l'embranchement de la gare Saint-Lazare à la porte d'Aubert a été ouvert au service public le 20 février 1911. Le sous-embachement de la Fourche à la porte de Clichy va être ouvert en décembre 1911. La longueur totale exploitée à l'heure actuelle est de 11 kilomètres. Si l'on ajoute cette longueur à celle des lignes en service du Métropolitain (75 kilomètres 382 mètres), on obtient le chiffre de 86 kilomètres, qui représente la longueur totale des lignes de chemins de fer souterraines ouvertes au public.
des lignes de chemins de fer souterraines ouvertes au public. Bien que les dépenses de construction et d'exploitation soient entièrement à la charge de la Société concessionnaire, la ville de Paris prélève, sur les premiers produits de l'exploitation, une redevance de 0 fr. 50 c. par billet (pour l'exercice 1910 du 5 novembre au 31 décembre), cette redevance a rapporté 46,511 fr. 77 c. Pour l'exercice 1911, la recette prévue est de 412,500 francs. Prélèvement sur les premiers produits de cette redevance, le Conseil municipal a fixé la somme de 150,000 francs qui a été reversée à la Société en
150,000 francs qui a été reversée à la Société en contribution de la Ville dans les frais d'établissement de la salle publique de la place du Havre combinée avec les accès à la station de la gare Saint-Lazare. Des voies nouvelles ont été ouvertes et des voies anciennes élargies. Ces travaux ont impliqué une dépense totale de 7,800,121 francs. Sur l'aspaltage des chaussées a augmenté de 12,000 mètres carrés ; les chaussées en pierre ont diminué de 13,330 mètres carrés et les chaussées empierrées de 57 mille mètres carrés ; par contre, les chaussées asphaltées ont augmenté de 15,600 mètres
par contre, les chaussées asphaltées ont augmenté de 15,600 mètres carrés et les chaussées pavées en bois de 183,030 mètres carrés. La surface des chaussées et trottoirs réunis a augmenté de 214,640 mètres carrés. Travaux de défense contre les inondations ont été exécutés. L'irrigation et l'entretien des espaces verts ont été complètement réorganisés. Le traitement des ordures ménagères, qui a fait l'objet de nombreux projets et de multiples délibérations, est effectué soit en régie directe, soit à l'entrepreneur par arrondissements. Quant au traitement des ordures, lorsque le plan arrêté par le Conseil sera complètement réalisé, il se fera dans cinq
le Conseil sera complètement réalisé, il se fera dans cinq centres existants actuellement ; deux sont à construire à Ivry et à Gennevilliers. Concernant l'eau, plusieurs usines ont été construites : celles d'Austerlitz, de Charonne et de Saint-Denis ont été agrandies, ainsi que le réservoir de Villejuif ; des bassins filtrants ont été construits à Saint-Maur. Le réseau de distribution a été étendu par la construction de nouvelles continuités ; la petite canalisation n'a pas été non plus négligée. Le Conseil municipal a renouvelé le traité avec la Compagnie générale des eaux pour une durée de 25 années : le
des eaux pour une durée de 25 années : le nouveau traité, voté par le Conseil à la suite d'une étude très consciencieuse et documentée de notre collègue, M. Picqueur, a pour bénéfice le budget municipal d'une économie annuelle de plus d'un million. Le principe d'un emprunt pour le prolongement du canal de Rouen jusqu'à un canal de l'Oise à l'Aisne a été adopté. Concernant l'Assainissement, nous voyons que notre service des égouts a continué à se développer. L'opération de la suppression de la Bièvre en voit d'achèvement. De la Baye et des deux nouveaux domaines, celui du Picquenard (200
Baye et des deux nouveaux domaines, celui du Picquenard (200 hectares) et celui de Bonneuil (277 hectares), ont été acquis pour les irrigations ; la puissance des usines filtrantes de Clichy et de Colombes a été augmentée; le Conseil a autorisé la construction d'un nouvel émissaire entre l'usine de Colombes et la Seine; une station biologique pouvant épurer 10,000 mètres cubes par jour est en construction dans la région de Carrières-sous-Bois et sera terminée en 1912. Enfin le réseau actuel du Métropolitain comprend 75 kilomètres 382 mètres de lignes de stationnement. Le réseau complémentaire et la ligne du Trocadéro à