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avoir une voix de ténor. Toulouse doit en être plein dessus dessous. Car chacun sait qu'il y en a des ténors à Toulouse. C'est même la patrie des ténors. On fit, il y a deux ans, un concours de ténors à Toulouse. Savez-vous combien il s'en présenta ?... Deux cent soixante-quinze !... Faites bien notez que tous les ténors de Toulouse n'étaient pas là. Il y en avait bien quelques-uns que la modeste était empêchée de se présenter, car chacun sait que la modestie est la vertu primordiale du ténor. « La France, disait naguère un Allemand, la France est
« La France, disait naguère un Allemand, la France est un pays de ténors. » Vous entendez ce que voulait dire par là cet Allemand. Il prenait le mot « ténor » dans un sens figuré et croyait porter ainsi un jugement sévère sur notre orgueil national. Dédaignons son injure et prenons dans le sens propre son affirmation. Oui, la France est un pays de ténors. L'Italie produit parfois des voix plus puissantes, comme celles de Tamagno ou de Caruso, mais aucun pays n'en produit de plus belles que le nôtre. Presque tous les ténors illustres, dont les noms restent
nôtre. Presque tous les ténors illustres, dont les noms restent attachés à la création et à l'interprétation des grandes œuvres de l'art lyrique, sont des Français. Alors, pourquoi les profits et les succès de M. Caruso ne feraient-ils pas rêver à de nombreux jeunes Français d'un avenir de triomphes et de fortune ?... Soyez sûrs qu'il s'en échafaude en ce moment de ces rêves, par là-bas au pays de Gascogne... Quel faut-il, après tout, pour les réaliser ? Une belle voix, quelques années d'études, un peu de chance. Ils se disent cela les ténors, et ils pensent à la griserie
disent cela les ténors, et ils pensent à la griserie des enthousiastes populaires, aux couronnes innombrables, aux millions ; Ils pensent qu'ils traiteront d'égal à égal avec les têtes couronnées, et que, lorsqu'un souverain leur demandera de chanter devant lui pour la gloire, ils pourront lui répondre, comme le ténor dont Banville a tracé le portrait dans une de ses pièces funambulesques : « Eh quoi !... Chansonger pour rien ! Comme éclore son air de flûte, le rossignol aérien... Je veux mille francs par minute ! Et ils se disent qu'on les leur donnera, (Les mille francs... avec beaucoup
disent qu'on les leur donnera, (Les mille francs... avec beaucoup de compliments, de rubans et de croix par-dessus le marché. Ah ! qu'on peut faire de jolis songes quand on est ténor ! Jean Lecoq. Nouvelles Diverses PARIS M. Musnier de Plegueux, conseiller maître honoraire à la Cour des Comptes, est mort, hier, à Paris, dans sa quatre-vingt-deuxième année. Il était commandeur de la Légion d'honneur. L'exposition de la Verrerie et de la Cristallerie françaises sera inaugurée par la municipalité de Paris samedi à 2 heures, au musée Caillot. L'Union des Femmes de France tiendra son assemblée générale de 1910
des Femmes de France tiendra son assemblée générale de 1910 dimanche à 2 heures très précises, à l'hôtel Continental. La Fédération des Architectes a tenu, hier, 7, rue de Lutèce, la séance d'ouverture de son congrès qui se continuera jusqu'à sa clôture et sera clôturé par un banquet. DÉPARTEMENTS M. Mathurin, garde particulier à Saint-Pierre-du-Perray, près de Corbeil, a trouvé, dans la forêt de Rougeaux que traverse la route départementale de Corbeil à Melun, une morille qui pesait 1 kilo 080. ÉTRANGER — Une nouvelle monnaie chinoise vient d'être établie par décret, c'est le dollar, pesant 72 candaréens avec des
par décret, c'est le dollar, pesant 72 candaréens avec des pièces divisorieuses de cinquante, vingt-cinq et de dix cents en argent ; de cinq cents en nickel et de cinq milles et de mille en bronze. Les monnaies actuelles seront retirées de la circulation. — Punch, un cheval très bien dressé au jeu de polo, vient de mourir, à New-York, âgé de 45 ans. Il passait pour le plus vieux cheval du monde. SUR L'OUEST-ÉTAT Le Petit Journal LE DÉRAILLEMENT des Moulineaux Dès la première heure, hier matin, une centaine d'ouvriers venus du dépôt des Batignolles travaillaient activement au déblaiement
d'ouvriers venus du dépôt des Batignolles travaillaient activement au déblaiement et à la réfection de la voie. Le service des trains de voyageurs a été assuré, pendant toute la journée, à voie unique, entre la gare des Moulineaux (marchandises) et le point de départ de l'embranchement de cette ligne avec la ligne électrique Invalides Versailles. Le service formel a été repris que dans la soirée. La locomotive 21.609, qui pilotait le train 282, a été relevée et placée sur une voie de garage, ainsi que le wagon fumoir auquel elle était attelée. Ils sont tous deux hors d'usage. Ils devront
était attelée. Ils sont tous deux hors d'usage. Ils devront subir des réparations sur place pour pouvoir être emmenés aux ateliers de la Compagnie. Au cours des opérations de déblaiement, un ouvrier, Jean Lepage, demeurant rue Frémont, à Paris, a eu une jambe brisée. On l'a transporté à l'hôpital Boucicaut. Vers dix heures du matin, des inspecteurs du commissariat de police ont procédé dans la salle d'attente de la gare des Moulineaux-Billancourt, où étaient restés toute la nuit, à la mise en bière provisoire des malheureuses victimes : le mécanicien Morlot et le chauffeur Lemonnier. Les corps ont été transportés
Morlot et le chauffeur Lemonnier. Les corps ont été transportés à leur domicile de résidence, à Paris. LES CAUSES DE L'ACCIDENT Là-dessus, l'enquête officielle est encore muette. Les ingénieurs de l'Ouest-État sont retournés, hier matin, sur le théâtre de l'accident, où ils ont longuement examiné les débris de la machine, ainsi que la voie. Nous les avons questionnés, mais ils se sont retranchés derrière le secret professionnel et ont prétexté de la longueur de l'enquête pour se refuser à répondre. Déjà certains faisaient remarquer que la localité où s'est produit l'accident a été inondée pendant l'hiver. Mais la voie, à
l'accident a été inondée pendant l'hiver. Mais la voie, à cet endroit, passe sur un remblai de 4 mètres de haut, et le niveau de l'eau pendant l'inondation n'a pas dépassé 1 m. 30. S'il est vrai que les lièvres ont absorbé de l'eau, la voie n'a jamais été inondée et cette cause doit donc être écartée. Mais si les ingénieurs sont d'une discrétion à toute épreuve, nous avons pu obtenir du personnel de la voie, des renseignements qui constituent une version très vraisemblable de l'accident, la même très probablement qui sera adoptée dans les conclusions du rapport officiel. Tout
qui sera adoptée dans les conclusions du rapport officiel. Tout d'abord, on s'était demandé si c'était la locomotive elle-même ou un wagon du convoi qui avait déraillé. Or, il a été établi nettement par ces constatations que c'est bien la locomotive qui a déraillé. La machine qui traînait le train 282 est, en effet, une vieille machine, d'un modèle réduit et ancien. Cette machine est d'un poids insuffisant pour supporter une grande vitesse. Or, nous l'avons dit, le train marchait à une vive allure. C'est la principale cause de l'accident. La configuration du terrain est venue s'ajouter à cette cause
La configuration du terrain est venue s'ajouter à cette cause initiale. La machine légère, répétons-le, est montée sur six roues, deux petites en avant et quatre grandes à l'arrière, les deux premières étant indépendantes des quatre grandes réunies par la bielle. Or, il ressort des traces que l'on peut suivre sur la voie que ce sont les deux petites roues, qui trop peu résistantes ont déraillé les premières, l'une en dedans, l'autre en dehors des rails. Les quatre grandes ont tenu bon. Le train a continué ainsi à rouler pendant une soixantaine de mètres. On voit parfaitement le long d'un
une soixantaine de mètres. On voit parfaitement le long d'un rail, les morsures produites par une de ces petites roues le long des coussinets servant à maintenir l'écartement des rails. Brusquement, la locomotive a rencontré le "coeur" dont nous avons parlé hier. Cette fois, les grandes roues ont suivi les petites dans la mauvaise voie, d'où le choc formidable et la terrible culbute fatale aux deux malheureuses victimes. Contrairement à la locomotive, le premier wagon formant le convoi était exceptionnellement lourd. Il résista au choc, l'attelage se rompit, et c'est à cette circonstance que l'on dut d'éviter une catastrophe. Nous
à cette circonstance que l'on dut d'éviter une catastrophe. Nous venons de dire que la configuration de la voie explique également l'accident. UN PASSAGE FATAL En effet, un peu avant l'endroit où s'est produite se trouve un embranchement formant d'une part la ligne des Moulineaux-Saint-Cloud et Saint-Lazare et d'autre part la ligne principale Invalides Versailles, ligne électrique. A cet endroit la voie forme une courbe très accentuée et suit en outre une "rampe de 10", c'est-à-dire une déclivité de 10 millimètres par mètre. D'ailleurs, il y a déjà eu plusieurs accidents à cet endroit, fâcheusement renommé auprès du personnel. Le
accidents à cet endroit, fâcheusement renommé auprès du personnel. Le 22 octobre dernier, notamment, une machine "hautlevue-pied" y fut renversée et à cet accident coûta la vie au chauffeur nommé Auvray. Le mécanicien David eut une jambe fracturée. CE QUE DISENT LES VOYAGEURS Un employé qui s'était pris place dans le dernier wagon des sept qui formaient le convoi, nous a fait le récit suivant : " — J'avais pris place avec deux voyageurs dans le dernier wagon des sept qui formaient le convoi. Nous n'étions pas plus d'une quarantaine en tout. " Nous allons à une vitesse excessive que
en tout. " Nous allons à une vitesse excessive que n'estime pas moindre de 80 kilomètres à l'heure. Il faut vous dire que, sur le parcours, il y a de nombreux endroits où il faut ralentir considérablement à cause de travaux, notamment au pont Margibeau. De là des pertes de temps que le mécanicien doit rattraper en poussant à l'avance. C'est ce qui a perdu le malheureux. En effet, — étant bien que sa vieille machine ne soit pas munie de manomètre — il a dû se rendre compte, en arrivant à destination, qu'il allait vraisemblablement trop vite. À son
arrivant à destination, qu'il allait vraisemblablement trop vite. À son arrivée, il a donc donné un brusque coup de frein et ce coup de frein a fait sauter un sursaut dans tous les wagons. Dans le nôtre, en queue, la secousse a été bien plus sensible et je m'en suis bien aperçu. Cela ne nous trompe pas, nous autres employés. C'est à ce moment que, selon moi, les deux premières roues de la locomotive, trop faibles pour résister à ce freinage, ont dû sauter hors de la voie. L'accident lui-même s'est produit un peu plus loin, au cœur, c'est-à-dire à
s'est produit un peu plus loin, au cœur, c'est-à-dire à l'intersection d'une voie de garage. Fort heureusement, la locomotive — grande — était attelée à un wagon très lourd qui, par sa pesanteur, a occasionné la rupture des attelages. Sans cette intervention, tous les wagons du convoi auraient été renversés sur la voie et nous auraient eu alors une terrible catastrophe à enregistrer. D'autres voyageurs ont affirmé que le train marchait à une vitesse plus grande que de coutume. L'ENQUÊTE DU GENDARME M. Laurent, secrétaire général de la préfecture de police, s'est rendu sur les lieux et a prié M.
police, s'est rendu sur les lieux et a prié M. Souilard, commissaire de police, de visiter les blessés qui ont été, nous l'avons dit, que contusionnés. D'autre part, la nuit dernière, de 2 heures à 5 heures, un ingénieur expert, M. Amouroux, nommé par M. Larcher, juge d'instruction, a procédé à toutes les constatations pour établir les faits. Il a pu constater que, dans certaines stations, comme aux Mailly-Bordenat, les appareils de sauvetage manquent totalement. Il faut, en cas d'accident — qui, est fréquent sur cette ligne — courir à plus de un kilomètre pour avoir une boîte de secours
plus de un kilomètre pour avoir une boîte de secours où un brancard. CONTES OU "PETIT JOURNAL" Les ministres et sous-secrétaires d'Etat se sont réunis, hier matin, en conseil de cabinet au ministère de l'Intérieur, sous la présidence de M. Briand. Ils ont continué l'examen du programme que le gouvernement soumettra à la Chambre. Ils en ont arrêté en principe les grandes lignes ; les détails en seront précisés dans de prochains conseils de cabinet, dont le premier aura lieu demain matin jeudi. Un conseil des ministres sera tenu au début de la semaine prochaine. CYCLISME MOTOMUSCLÉ ET ÉRUDITION LE
début de la semaine prochaine. CYCLISME MOTOMUSCLÉ ET ÉRUDITION LE GRAND CONCOURS ALCYON Pour prendre part au concours Alcyon, demandez, selon le règlement à tous les agents de vente, grande marque. Voici les prix : au premier, une voiturette Alcyon 8 HP, carrossée 4 places ; au deuxième, une motocyclette Alcyon 2 HP magnéto ; au troisième, une bicyclette Alcyon course, bleuse ; au quatrième, une bicyclette Alcyon route ; au cinquième, une machine à coudre Alcyon ; au sixième, une bicyclette Alcyon enfant. LES VOYAGEURS, EN BALLON Le nouveau dirigeable Zeppelin, appartenant à la Société allemande de locomotion aérienne,
dirigeable Zeppelin, appartenant à la Société allemande de locomotion aérienne, est pourvu de cinq cabines de passagers très confortablement aménagées. Chacune contient quatre fauteuils pouvant se tourner dans toutes les directions, grâce à un pivot. Les murs très minces sont en acajou inlaidé de bois de rose et de nacre. De larges fenêtres sans glaces permettent de voir dans toutes les directions. Enfin, les cabines des extrémités communiquent avec un passage qui parcourt toute la longueur de la nacelle. La voilà bien, la vie moderne !... Paul Manoury. RÉUNIONS et BANQUETS Les Anciens du 189th tiendront une réunion, samedi prochain,
BANQUETS Les Anciens du 189th tiendront une réunion, samedi prochain, à 8 h. 1/2 du soir, salle Roger, 50, rue d'Hautpoul, pour constituer une société. Une Vente de charité aura lieu, demain jeudi, aux Galeries de la Charité, 20 rue Pierre Charron, au profit des œuvres de Saint-Pierre de Terre-Neuve. L'Etendard, société des Anciens du 7° chasseurs à cheval, tiendra une réunion, demain soir, à 9 heures, 28, boulevard de Strasbourg. La réparation de la presse hydraulique qui l'avait amené à Nice, ayant été effectuée dans la soirée, en sa présence et sur ses instructions techniques, Pascal Trémière en profita
présence et sur ses instructions techniques, Pascal Trémière en profita pour s'octroyer un jour de répit. C'était un amoureux fervent de l'Alpe, un excursionniste passionné. Le lendemain, vêtu, chaussé d'une chaussure de montagne, muni d'un alpenstock qu'un garçon de l'hôtel lui avait obligéamment prêté, le jeune ingénieur prit un train omnibus à destination de Trayas. Là, après le cup de thé, il déjeuna sommairement de deux œufs à la coque et d'une tranche de jambon de Forcalquier, engloutit au petit flacon de marc dans la poche de son veston de velours gris et s'enfonça réellement dans la montagne. On était
velours gris et s'enfonça réellement dans la montagne. On était au début de mai. Sous la brise de mer, les feuilles de myrtes au reflet d'étain, bruissaient langoureusement comme une nuée de cigales. Sous un bain matinal de rosée. Passereaux et mésanges volaient parmi les fûts élancés, à la robe de satin, d'encyrantes gaieté ; et des verts saturés de l'automne des sapins, les merles s'égaillent à lancer leurs notes hilares au creux des ravins. Pascal Trémière escalada la dent de l'Ours, le roc du Sanglier, visita la grotte de l'Ecurie, franchit des gués, se risqua sur les passerelles, s'égara
l'Ecurie, franchit des gués, se risqua sur les passerelles, s'égara deux heures errant dans une gorge, en dépit de son guide illustré et échoua finalement, à la tombée de la nuit, au pied d'un massif redoutable. Fort heureusement, une auberge trouvait là, à la bifurcation du sentier des excursionnistes avec le chemin carrossable. On entra, et, de suite, se sérieusement réconforta, par l'atmosphère ambiante. Une brassée de bruyères pétillait dans l'âtre, une odeur délectable s'échappait d'une marmite où semblait s'allier le goût de tous les parfums de la flore alghestre des saucisses ordinairement. Les solives et résines de sapin ;
des saucisses ordinairement. Les solives et résines de sapin ; et, auprès de la table sur laquelle s'arrondissait le ventre d'un brochette de terre, une vieille femme d'apparence sévère mais d'accueil avenant, reçut les las. — Madame, dit Pascal Trémière, j'ai excursionné toute la journée... Je tombe desséché et fatigué.... Pourriez-vous me servir à dîner ? L'hôtelière se leva, lui avança une chaise : — Je n'ai pas grand-chose de frais à vous offrir, si c'en est... Il y a un peu de boeuf en saule qui mijote dans cette marmite... À vous seul, je pourrais vous faire une omelette.
marmite... À vous seul, je pourrais vous faire une omelette. — Allons-y pour la daube et l'Omelette ! N'oubliez pas une bonne réserve de bonne bouteille de derrière les fagots. Le jeune homme s'assit, et, en attendant que le dîner fût servi, s'inquit de moyens de regagner Nice : dix kilomètres séparaient l'auberge de la plus proche gare. C'était l'affaire de deux heures à travers le chemin carrossable... La lune était à son plein. Il arriverait encore à temps pour prendre le dernier train de la soirée qui le déposerait à Nice sur le coup de minuit. ...Dix kilomètres par
à Nice sur le coup de minuit. ...Dix kilomètres par une nuit claire de lune, ne sont pas faits pour n'effrayer ! s'exclama Pascal. Celui qui a vécu sur le littoral pour connaître les sautes imprévues de vent, les variations soudaines de température, les sursauts et les caprices de la mer, que violentes que peuvent être les courants déchaînés qui la frette. L'ingénieur avait à peine entamé son omelette que la tramontane hurla autour de la petite auberge forestière. Puis le tonnerre gronda, les éclairs sillonnèrent la nuit, l'orage se déchaîna dans toute sa beauté horrifiante. Qu'allez-vous faire, mon Dieu,
déchaîna dans toute sa beauté horrifiante. Qu'allez-vous faire, mon Dieu, monsieur ? soupira l'hôtelière. — Je vais coucher ici, parbleu ! riposta Pascal. — Mais je n'ai pas de lit !... Il y a trois chambres au premier. J'en occupe une. La seconde est habitée par une pensionnaire qui m'arrive tous les ans au mois d'avril et qui se trouve malade en ce moment. Quant à l'autre, elle est retenue par un touriste qui est allé aujourd'hui à Cannes. L'orage lui aura probablement fait chercher un abri dans les environs, mais il rentrera sûrement. Pascal refusa sa perplexité, acheva de
mais il rentrera sûrement. Pascal refusa sa perplexité, acheva de dîner ; la note réglée, il entrouvrit la porte de l'auberge. La tempête redoublait d'intensité. C'eût été folie que de se risquer dehors ! Il avisa dans le fond de la pièce une porte pratiquée entre l'horloge et un bahut. — Et ça ?... Ce doit être une chambre ? — Oui, mais on ne l'habite pas. — Elle est hantée ? interrogeait-il sarcastiquement. Elle n'a pas été ouverte depuis trois ans. — Alors, ouvrez-la en ma faveur. — C'est impossible, monsieur... Je ne sais jamais ça. Comme beaucoup de
impossible, monsieur... Je ne sais jamais ça. Comme beaucoup de Parisiens, Pascal Trémière avait pas mal d'idées fausses sur la mentalité des gens de campagne. Il tira deux pièces de cinq francs de son gousset et les tendit à la vieille femme. Elle les repoussa, visiblement froissée : — Vous croyez que c'est une question d'argent ?... Que Dieu m'en prévienne !... M'offririez-vous dix fois autant que je ne vous laisserais pas entrer dans cette chambre ! Le ton indigné, l'accent sincère de l'hôtelière firent instantanément regretter à l'ingénieur la gaffe qu'il avait commise. Il s'excusa, alléguant le cas de
gaffe qu'il avait commise. Il s'excusa, alléguant le cas de force majeure, fit appel aux sentiments humanitaires de sa interlocutrice... Il accepta de coucher sur une litière de paille fraîche et non pourvue de couverture. — Durant ma dernière période de service, je n'en ai pas toujours eu assez à mon service au cours des manœuvres. La vieille femme, tout en écoutant les excuses, s'était assise sur un tabouret, dans un angle de l'âtre. Elle paraissait être en proie à une émotion des plus vives, des larmes en vinrent à couler sur les hailles de ses joues... Puis, brusquement, comme
couler sur les hailles de ses joues... Puis, brusquement, comme si elle cédait à une inspiration fortuite, un élan incoercible du chagrin que venait de susciter en elle l'offre vénale de Pascal, elle prit une clé sur le manteau de la chambre, ouvrit la chambre... — Tenez ! jeta-t-elle d'une voix sanglotante. Voici la chambre de ma fille, telle qu'elle a laissée avant d'aller à Nice... Elle avait fait son lit et rangé ses petits bibelots avant son départ... Je n'y ai pas touché, ni même dérangé un grain de poussière. — Elle est morte ? murmura, tout à son
poussière. — Elle est morte ? murmura, tout à son empathie et réellement ému, Pascal Trémière. — C'est tout comme... Son père l'avait engagée ici même, au cours d'une excursion... Avec ses pourboires, elle se faisait jusqu'à cent francs par mois, qu'elle nous envoyait régulièrement, la pauvre fille... Elle était heureuse de son sort et ne demandait pas mieux que de rester honnête. Il a fallu qu'elle rencontre un de ces jeunes débauchés qui fréquentent l'hiver la Côte d'Azur, pour l'entraîner sur la mauvaise pente et l'emmener avec lui à Paris... Une abomination, monsieur !... Le père, à dire dû
Paris... Une abomination, monsieur !... Le père, à dire dû en mourir de chagrin, car le médecin n'a jamais pu me dire au juste la cause de son mal. Déjà, l'ingénieur n'écoutait plus les douleurs confidences que le cœur bleslé s'épanouissait sur la bouche maternelle. A voir, du seuil, cette chambre tapissée d'édelweiss entrelacés sur un fond bleu. pâle : • à considérer le lit de fer aux draps immaculés, à la courte pointe de satinette méticuleusement tendue et repliée entre les barreaux à contempler, la petite glacière accrochée au mur entre deux images de salon, la toute légère table
mur entre deux images de salon, la toute légère table à toilette de pitchpin encastrée dans un angle et les chères utilités éparses dont la prime jeunesse se plaît à orner la chapelle de ses rêves, ressuscitant l'esprit ballotté par un mélange de réminiscences. Inconsciemment, il revivait l'idylle et les débuts de sa liaison avec Marinette, la jeune et belle femme de chambre qu'il avait connue à l'hôtel des Roseaux, à Nice, durant un assez court séjour, et qui, à l'heure actuelle, attendait impatiemment son retour dans un entresol du boulevard Barbes. N'était-elle aussi une fille de l'Ésterel ? L'impression,
boulevard Barbes. N'était-elle aussi une fille de l'Ésterel ? L'impression, purement émotive qu'il subissait à cet instant s'en trouvait accrue, sinon doublée de par le ricochet de cette pensée : — Voilà, monsieur, le portrait de telle que nous avons perdue... La vieille femme lui tendait la photographie passablement ternie, collée sur un bristol grossier... Sa voix se froidissait lentement : « Je l'ai-elle jolie, dites-le, qu'un homme soit assez lâche pour séduire une enfant sans défense ? Je ne connais pas celui qui m'a enlevé Marinette : je ne lui veux aucun mal... Je souhaiterais seulement, pour sa punition,
lui veux aucun mal... Je souhaiterais seulement, pour sa punition, que, plus tard, plus tard !... quand il sera père et qu'il aura les cheveux gris... pareille chose lui arrive... » La photographie glissa sous les doigts de Pascal. Sans remarquer le trouble violent qu'elle agissait, l'hôtelière la prit et murmura dolente : « Je ne peux vous chasser de chez moi par une tempête, pareille : je vous chèderai un matelas avec une paire de draps que j'étendrai au milieu de la chambre. Pour une fois, vous vous en accommoderez... Si vous voulez partir de bonne heure, vous n'aurez