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glaces que la méridionale, c'est que le Capitaine Baffin trouva sa baie, au-delà du dégré, libre de glaces, et que plus il avançait au nord, plus il rencontrait un air doux et très-différent de celui qu'il venait d'éprouver au milieu des glaces du détroit de Davis, où elles ne fondent jamais entièrement, non plus que dans le Groenland méridional et sur ses côtes qui regardent sous. Les Anglais, qui sont en état de nous procurer sur le Groenland bien des connaissances en réuniant les observations de leurs navigateurs, nous parlent de l'île du Groenland au nord et près de la
de l'île du Groenland au nord et près de la baie de Smith, qui est la partie la plus septentrionale de la grande baie de Baffin. Cet islande donne lieu de soupçon en cet endroit une chaîne de montagnes qui en rebâtissent les terres, et qui est la continuation de celles que l'on connaît au milieu du Groenland méridional; mais la différence de celles-là, la chaîne dont il est ici question, est bien plus élevée. "Cartes de l'Arctique. Geographie. Il doit être vain de la partie de la mer glaciale où est ce passage le plus sur et le plus
où est ce passage le plus sur et le plus commode en conséquence de ce passage, elles n'ont pas plus de rivières considérables que les cordières du Chili et du Pérou, et ce était la raison pour laquelle je pensais qu'il y a moins de glaces qu'ailleurs. En continuant le circuit de la mer glaciale selon le plan des nouvelles découvertes, que j'ai présenté à l'Académie le 9 Août 1752 dont j'ai publié les théorèmes, et qui a été confirmé en 1733, on trouve une espèce de langue de terre ou de longue presqu'île étroite, qui s'étend depuis l'île au
ou de longue presqu'île étroite, qui s'étend depuis l'île au nord de la baie de Baffin, jusqu'au détroit qui sépare l'Amérique de l'Asie. Elle doit être garnie dans toute sa longueur (comme le sont toutes les presqu'îles) par une chaîne de montagnes liées d'une part à celles du Groenland, et de l'autre à celles qui sont voisines du détroit du nord. Ces montagnes étant près de la mer, comme les précédentes, il n'en peut sortir que de petites rivières dont les glaces ne doivent pas être considérables, et voilà pourquoi le Capitaine Byron trouva la mer glaciale libre au nord
le Capitaine Byron trouva la mer glaciale libre au nord et à l'est lorsqu'il passa le détroit du nord en venant du Kamtchatka. Je ne répète point ici ce que j'ai déjà dit de ce détroit, surtout dans mes dernières Considérations; mais je crois devoir observer que quoique les glaces y forment en hiver comme un pont par où les hommes et les bêtes féroces peuvent passer (d'où est venue l'ancienne idée d'un golfe au nord de la grande mer) cependant on peut ordinairement naviguer l'été au travers de ce détroit, comme il parait au moins par l'exemple de Byron
détroit, comme il parait au moins par l'exemple de Byron et des Russes de 1688. Nous devons espérer que l'Académie de Pétersbourg nous apprendra les particularités de ce passage ainsi que ce qui concerne en détail les glaces des côtes de la Sibérie, et les vents qui y règnent. On peut maintenant sentir de quelle conséquence sont ces fortes observations pour la Physique. En attendant, je dois encore dire un mot d'un cinquième et dernier passage de la mer glaciale, qui se trouve à l'ouest du détroit du nord, et du cap Chalaginskoi, que j'ai représenté ci-devant, d'après les plus
du cap Chalaginskoi, que j'ai représenté ci-devant, d'après les plus nouvelles relations Russes, comme toujours garni de glaces. Ce passage est entre le nord de la Sibérie orientale et la Grande terre découverte en 1736, et dont j'ai rapporté ailleurs les particularités physiques. Quoiqu'il soit communément embarassé de glaces, cependant les Russes y viennent faire la pêche en été, et quelquefois ils l'ont entièrement traversée en naviguant au dessus du cap Chalaginskoi et sans le reconnaître, comme en ai donné des exemples dans mes dernières Considérations en parlant d'un voyage des Russes en 1688, et d'un autre où ils montèrent
des Russes en 1688, et d'un autre où ils montèrent sur la pointe du nord-est vers 1680, et virent la mer au sud dégagée de glaces pendant que celle au nord en était encore prise. Enfin l'on est maintenant en état de juger quelle application l'on doit faire de ce que dit l'Officier de la Marine Russienne contre la possibilité de traverser la mer glaciale. Il ne considère que les routes pareilles à celles de sa Nation, qui se font avec des barques le long des côtes glacées de Russie et de Sibérie, et il ajoute que quand la traversée
et de Sibérie, et il ajoute que quand la traversée de cette mer serait possible, il faudrait hiverner trois ou quatre fois en chemin. C'est qu'il ne pensait qu'à la route de la Zemle et de la Sibérie septentrionale, n'ayant nulle idée de celle du Groenland et de l'Amérique. Voilà ce que j'ai cru devoir rappeler sur la mer glaciale arctique, considérée en elle-même. Je ne doute point que cela n'excite de nouveau l'attention des Savants et des Physiciens à ce sujet, et n'engage ceux qui ont plus de connaissances, à en faire part au Public, et à rectifier ainsi
à en faire part au Public, et à rectifier ainsi ou à confirmer les vues que j'ai proposées, et que je crois être avantageuses à la Géographie, à la Physique et à la Navigation. Mais après avoir traité en général et par parties, de la traversée de la mer glaciale arctique, comme possible, parions de quelqu'une de la navigation faite tout au travers de cette mer. Les Hollandois n'ayant pas jusqu'à présent eu le temps de voir le jour à celles dont on assure qu'ils en ont des relations, je parierai ici du voyage d'un Capitaine portugais, dont M. de
parierai ici du voyage d'un Capitaine portugais, dont M. de la Madelaine a fait un résumé. Après tout ce que j'ai dit, je pourrais me dispenser de faire quelques réflexions pour montrer que cette relation ne contient rien qui doive paraître maintenant difficile à croire; mais néanmoins, le Capitaine portugais, et résumons ce que l'on vient de voir, en nous mettant avec lui près des côtes du Japon. Il devrait couvrir, depuis sa partie orientale, à peu près la route des Hollandois du Kaïtsekum, dont j'ai donné ailleurs le détail, et celle du Capitaine Spangenberg, jusqu'à la pointe du Kamtchatka,
et celle du Capitaine Spangenberg, jusqu'à la pointe du Kamtchatka, regardant comme Tartarie toutes les terres qu'il rencontra à sa gauche. Il y a lieu de croire qu'il se dirigea par ce développement de la carte originale de son compatriote Texeira, dont j'ai parlé dans mes dernières Considérations; et en conséquence, il dut la trouver juste pour les distances, mais non pour les gouvernements. Quoi qu'il en soit, depuis la pointe méridionale du Kamtchatka, il a pu suivre la route qu'a tenue en 1728 le Capitaine Beering, jusqu'à la pointe du nord-est de l'Asie, le Capitaine portugais l'aura, comme les
du nord-est de l'Asie, le Capitaine portugais l'aura, comme les Russes, trouvé libre de glaces, ainsi qu'à l'est; ainsi il a pu couvrir sans peine au nord-est les côtes d'Amérique, où il s'en sera peu éloigné. Enfin ayant gagné le 84. degré et le Groenland, il aura fait sa route commodément par le passage qui en est voisin, et ensuite par l'ouest de l'Esmeralde jusqu'en Portugal." Au refus, ce que je viens de dire de la partie de mer glaciale au-dessus du Spitzberg, et voisine de l'Amérique, me rappelle encore deux ou trois faits dont il est parlé dans le
deux ou trois faits dont il est parlé dans le livre "Connaissanced'Amérique" par M. le Comte de Pontchartrain, et que j'ai rapporté dans mes dernières Considérations, en faisant de réflexions à ce sujet. David Melguer, portugais (dit notre Officier de Marine) partit du Japon le 1er Mars 1660, dans le vaisseau Le Pere, et faisant route le long de la côte de Tartarie, il courut au nord jusqu'vers le 48 degré de latitude, d'où il reprit la route entre le Spitzberg et le Groenland et passant par l'ouest de l'Écone et de l'Irlande, il fit son retour à Porto en
et de l'Irlande, il fit son retour à Porto en Portugal. Recueil des Voyages au nord, et que je crois devoir remettre sous les yeux de la Compagnie, d'autant plus que les vues que j'ai proposées peuvent aider à faire voir que ces faits sont encore dans l'ordre des choses importantes. Le premier concerne les baleines dont parlent les Hollandais du vaisseau "j'Écrivain" qui furent treize ans prisonniers en Corée, après avoir fait naufrage en 1653 dans l'île de Quelpaert, voisine de celles du Japon, sur lesquelles je propose de lire incessamment quelques remarques dans nos Assemblées particulières, pour fixer
lire incessamment quelques remarques dans nos Assemblées particulières, pour fixer par diverses observations la longitude et la situation de ces îles, en y joignant plusieurs espèces d'observations Physiques. Or, parmi les baleines que l'on trouve en quantité dans la mer qui est entre la Corée et le Japon, il y en a une partie (disent les Hollandais) qui portent les crocs et les harpons des Français et des Hollandais, qui depuis ordinairement à cette pêche aux extrémités de l'Europe, c'est-à-dire, au Spitzberg. Ces baleines, comme on l'a observé dans le Journal d'Angleterre de 1676, que je citois il n'y a
Journal d'Angleterre de 1676, que je citois il n'y a qu'un moment, ont dû traverser librement la mer glaciale plutôt que de passer par les mers d'Afrique qui sont si fort éloignées; et un Savant auteur Hollandais cité par M. Witsén, ayant calculé le chemin que peut faire une baleine, l'a fait venir du Spitzberg à la Corée en 10 ou 12 jours. Secondement, le Capitaine Wood, dans un Écrit qu'il fit paraître avant son voyage, rapporte que deux Vaisseaux hollandais sont allés jusqu'au 80 degré de latitude, c'est-à-dire, à un degré du pôle, et y ont trouvé une mer
un degré du pôle, et y ont trouvé une mer libre et ouverte, fort profonde; ce qu'ils prouvent par quatre de leurs journaux qui attendent le fait, en s'accordant à fort peu de choses près. Wood dit encore qu'un autre Hollandais digne de foi, aurait qu'il avait été jusqu'au Pôle, et qu'il y faisait en été aussi chaud qu'à Amsterdam. Sur cela, je crois pouvoir remarquer que s'il n'y a pas de glaces, par les raisons que j'ai exposées le long du siècle qu'il y fait, doit aisément échauffer l'air. Martens de Hambourg rapporte aussi divers effets considérables de la
Martens de Hambourg rapporte aussi divers effets considérables de la chaleur au milieu même des glaces du Spitzberg méridional, entre autres que le goudron des jointures de son vaisseau se fondait du côté qui était à l'abri du vent. Il y vit d'ailleurs cet hiver pendant trois mois, sans qu'il se couchât, et il observa que la nuit paraît comme un beau clair de lune, que l'on peut contempler silencieusement; c'est par-là, ajoute-t-il, qu'on différencie le jour d'avec la nuit. Il me semble qu'en parlant de la traverse de la mer glaciale, en tout ou en partie, j'ai rapporté déjà
mer glaciale, en tout ou en partie, j'ai rapporté déjà d'exemples et de faits qui prouvent que ce qu'on a cru pendant un temps être impossible, est néanmoins vrai, ou n'a rien qui ne s'accorde avec ce qu'on sait d'ailleurs aussi la communication active et passive de cette mer avec les autres mers peut être regardée comme un fait constant. Il s'agit maintenant de faire voir par quelques exemples, qu'on ne doit pas considérer du même œil, de pareilles communications qu'on a supposées entre les terres, jusqu'à nos jours, par le moyen de plusieurs rivières et son conclusion avec moi
le moyen de plusieurs rivières et son conclusion avec moi que l'on a mal entendu à ce sujet le langage de ceux qui ont indiqué ces espèces de communications ou jonctions qui se font par les Voyageurs, sans que ces rivières soient réellement jointes. Jusqu'à présent, bien des personnes ont regardé l'usage des canots et les portages comme un caractère particulier des Américains, et surtout des Canadiens, relatif à la disposition du pays qu'ils habitent. On fait assez que ces peuples font dans l'usage de faire la plupart de leurs voyages avec leurs canots par les rivières, et que pour
voyages avec leurs canots par les rivières, et que pour passer d'une à l'autre ils tirent leurs canots à terre, et les transportent dans le trajet qu'ils font entre les deux rivières dont le cours oppose. Ce qui concerne les communications entre certaines rivières dont je vais parler ici d'une manière générale, fera voir que les portages ne sont pas seulement propres aux Américains, et qu'ils ont donné occasion à supposer que ces rivières les communiquent au contraire il ne faut pas prendre cette idée de communications à la rigueur des termes, mais l'expliquer, pour parvenir à faire des Cartes
des termes, mais l'expliquer, pour parvenir à faire des Cartes géographiques parfaites à cet égard. Plus les peuples sont unipes, ou, comme nous les appelons, Sauvages, plus, en parlant de navigation dans les rivières, ils nous en représentent la continuité, malgré quelque portage qu'ils font à travers les hauteurs qui divisent naturellement toutes les terres en deux pentes, d'où s'écoulent les fleuves et les rivières par un cours opposé. J'ai parlé dans mes dernières considérations, de ces forces contraires de communications par rapport à l'Amérique septentrionale et à la partie orientale de l'Asie, dont les habitants regardent comme bonne navigation
orientale de l'Asie, dont les habitants regardent comme bonne navigation pour plusieurs centaines de lieues, des voyages qui se font par eau dans leur plus grande partie, ne comptant pour rien les portages auxquels le sommet des terres, ou le point de partage naturel des terres, les oblige pour communiquer d'une rivière à l'autre. Je'ai observé qu'à mesure que nous avons connu le Canada nous avons retranché de ces communications de rivières. La même chose nous est arrivée par rapport à la Géographie des autres pays, et l'on ne doit pas être étonné après cela, que les Chinois et les
pas être étonné après cela, que les Chinois et les Japonais aient divisé, dans les Cartes de leur nation, les continents en quantité d'îles, comme on a vu dans la Mappemonde japonaise que j'ai exposé l'année dernière aux yeux de la Compagnie. Je vais ici indiquer rapidement les principales communications que l'on supposait ci-devant dans nos Cartes, et celles qui s'y trouvent encore. Je ne m'arrête pas à la jonction prétendue du Gange et de l'Inde, que quelques-unes des premières Cartes représentaient autrefois, ni aux communications des rivières de la presqu'île au-delà du Gange par le lac Khyber ou Chiamay,
presqu'île au-delà du Gange par le lac Khyber ou Chiamay, d'où les Chinois ramenaient leur neige. Il n'y a pas un siècle qu'on voyait encore l'Afrique divisée en severalités, parce qu'on croyait tirer d'un même lac le Nil, le Zaire, le Congo; et d'un autre côté le Niger était joint au Sénégal, etc., ce qui venait sans doute de l'idée générale des voyages par eau des Africains et l'on peut, ce me semble, appliquer à ce sujet la remarque faite par Pline, que les Éthiopiens plaçaient leurs bateaux ou canots, et les portaient avec leur bagage, lorsqu'ils arrivaient aux cataractes
et les portaient avec leur bagage, lorsqu'ils arrivaient aux cataractes du Nil comme les Américains le font à certains lieux. J'observerai ici que ces Peuples du nouveau monde font une autre espèce de portage, lorsque les eaux ne se communiquent pas, mais ont un cours opposé, peu éloigné l'un de l'autre: c'est ce qu'on appelle véritablement un portage, semblable à celui que nous devons supposer dans ces Africains, sur les rapports desquels on a tracé les premières Cartes d'Afrique que je viens de citer. Varron a parlé d'une route des anciens Indiens, qui nous rend la même chose possible pour
anciens Indiens, qui nous rend la même chose possible pour les premiers temps. Ces Indiens ayant descendu l'Oxus ou le Gihon traversaient la mer Caspienne, montaient le Cyrus ou le Kour, et transportaient ensuite leurs bateaux dans le Phaze, pour venir commercer sur la mer Noire; mais les circonstances de cette navigation étant bien connues, les anciens Géographes n'ont point supposé une communication réelle entre la mer Caspienne et la mer Noire, comme ils ont fait entre la mer Caspienne et la mer glaciale de l'intervalle desquelles ils n'avaient qu'une idée très-vague. Pasons maintenant en Europe. La Russie nous présente
idée très-vague. Pasons maintenant en Europe. La Russie nous présente plusieurs espèces de prétendues communications naturelles soit dans les anciennes, soit dans les nouvelles cartes. Dans les premières, le Volga et le Don se communiquaient uniquement parce qu'on pouvait aller de l'un à l'autre par un portage, qu'on appelle en Roussie le Portage, et tel que celui dont parle Klapmeyer, qui nous apprend, qu'à l'imitation des anciens Argonautes qui poursuivaient leur navigation par terre, les Cosaques tirent leurs bateaux du Don jusqu'au Volga près de Zarich (ou Saritsyn); et que huit cents hommes de cette nation, la veille du jour
huit cents hommes de cette nation, la veille du jour qu'il arriva dans cette ville, en 1681, avaient fait ce portage pour poursuivre les Tartares Kalmuques qui étaient venus piller leurs habitations. J'ai parlé ailleurs d'une autre communication de la même espèce, entre le Peïnor et la Kama qui tombe dans le Volga: c'est de cette communication supposée qui a donné lieu aux Anciens de croire que la mer glaciale communiquait à sa mer Caspienne. Enfin on représentait autrefois le Dniepr (Dniepre) comme uni au lac Leman, même que le Volga d'un autre côté. Dans le vrai, tout cela ne
Volga d'un autre côté. Dans le vrai, tout cela ne déboulait que des routes qui se faisaient par eau, mais avec un port ou portage; et il est à remarquer que dans les cartes nouvelles de l'Atlas russe, l'on voit encore le Volga communiquant en apparence naturellement avec le lac Leman et par conséquent avec la mer Baltique, parce qu'on a omis de marquer d'une manière particulière le canal artificiel qui a été fait avec des écluses à la place de l'ancien portage, et qui joint le Volga au lac Leman par le moyen des rivières de la Twer (Tveia)
Leman par le moyen des rivières de la Twer (Tveia) et de la Mula, qui ont leurs sources opposées près des monts de Valclav, qui sont partie de cette grande chaîne de montagnes, qui, traversant l'Europe du sud-ouest au nord, la partage en deux pentes, ainsi que l'Afrique, jusqu'au détroit du Nord, où se fait, comme je l'ai expliqué ailleurs, la jonction de l'Afrique avec l'Amérique par une chaîne marine. Je ne m'arrête point à la Pologne qui ne présente des communications dont il est ici question, que dans les anciennes cartes. En Allemagne, les plus récentes nous montrent encore
anciennes cartes. En Allemagne, les plus récentes nous montrent encore des junctions de rivières, qui, si elles sont véritables, ne se font que par des canaux artificiels, et moyennant des écluses qui élèvent les eaux au-dessus de leur niveau à travers le point de partage naturel des terres. Tel est en Allemagne la communication de l'Elbe et de la Trave, dont l'un se jette dans l'Océan, et l'autre dans la mer Baltique. On ne voit plus dans nos cartes de France de jonctions supposées naturelles, telles qu'on en mettait autrefois entre la Loire et la Saône vers Bourbon et Châlons;
entre la Loire et la Saône vers Bourbon et Châlons; on n'en trouve plus en Espagne, qui joignent, comme autrefois, le Tage et le Douro, l'Ebre et le Douro. Il y a apparence que toutes ces prétendues communications ou jonctions de rivières, n'avaient été mises que d'après les relations vagues des voyageurs ou des marchands qui raissaient leurs routes par eau le plus qu'il leur était possible. Aujourd'hui, il est contre tous les principes de faire pareille chose. Enfin, pour abréger & finir, l'Irlande nous présentent plusieurs communications prétendues, & cela, dans des cartes les plus nouvelles, que l'on donne
cela, dans des cartes les plus nouvelles, que l'on donne comme dressées sur les relations les plus exactes & les plus récentes. Le terrain le plus étendu de la Corse est le mont Gradachio, au milieu de cette île : en cet endroit est le lac Creno, d'où l'on fait sortir les deux ou trois principales rivières de Corse, qui ainsi se communiqueraient entre elles naturellement, & divisaient cette île en trois. Ces rivières sont le Tavignano qui a son cours à l'orient, le Limbore qui va vers l'occident, & selon quelques-uns, le Golo qui coule au nord. En Irlande,
selon quelques-uns, le Golo qui coule au nord. En Irlande, selon les mêmes cartes nouvelles, on nous fait voir entre autres le Barrow qui se décharge au midi, joint avec le Boyne qui coule au nord, & en même temps il est représenté (le tout à double trait) communiquant avec le Liffey, qui le décharge à l'orient près de Dublin. De cette manière, l'Irlande occidentale serait partagée naturellement en deux îles cependant les plus anciennes cartes & les descriptions de ce Royaume nous apprennent que dans les contrées où les fleuves en question prennent leurs sources & sont voisins les
fleuves en question prennent leurs sources & sont voisins les uns des autres, l'on trouve les terrains les plus élevés, & des montagnes dont on connaît les noms. Ainsi ces communications ne sont point naturelles; elles ne s'accordent pas avec les monuments historiques & les relations les plus exactes enfin elles sont contraires aux principes de cette Physique de notre globe qui montre les points de partage naturels des terrains par la continuité des hauteurs ou montagnes indiquées par les sources des fleuves & d'où s'ensuivent les pentes ou bas-fonds tenus essentiels qui correspondent à chaque mer & à ses
tenus essentiels qui correspondent à chaque mer & à ses parties. Tout cela me semble raire voir clairement l'utilité de cette manière de présenter la Géographie physiquement, ou dans sa nature. SUR L'EAU, ce-doublement universel & répandu dans toute la Nature, l'agent auquel on fournit presque tout ce qui se détache, se charge souvent des parties détruites formés les corps qu'il a décomposés. Lorsque ces corps ont avec l'eau un rapport immédiat, ou plutôt qu'ils contiennent entièrement beaucoup d'eau, elle les retient en suspension, & cette union n'en est ordinairement rompue que lors que l'eau vient à attaquer un nouveau
rompue que lors que l'eau vient à attaquer un nouveau corps avec lequel elle a plus d'analogie, & dépose alors le premier. Si le corps sur lequel l'eau a agi est sec, c'est-à-dire qu'il en admet peu dans sa composition, ce corps détruit ne reste pas longtemps suspendu dans l'eau; il tombe peu à peu, si ce doublement perd son mouvement, & souvent même la dissolution en est si peu intense, que le dépôt se fait seulement que l'eau coule encore ou disperse goutte à goutte. L'une ou l'autre raison suivant laquelle ce dépôt se fait, donne naissance à des
suivant laquelle ce dépôt se fait, donne naissance à des concrétions différentes en figure, auxquelles on a donné le nom de stalagmites, & de stalactites en latin; qu'on pourrait traduire en français par le nom de congélation. Les deux premiers noms ont la même signification; ils viennent d'un mot grec qui veut dire tomber goutte à goutte: le troisième en est un latin qui signifie à peu près la même chose, comme je l'expliquerai plus bas d'après Pline. Grand nombre d'Auteurs, les plus modernes surtout & les plus méthodiques, ont réuni sous le nom de stalactites, toutes les autres concrétions
réuni sous le nom de stalactites, toutes les autres concrétions qu'on avait appelées stalagmites ou dépôt pierreux tubulaire. On ne peut pas, à ce que je crois, s'empêcher d'adhérer à ce sentiment; il parait ridicule de vouloir distinguer par des noms différents un dépôt qui vient du même matériau, & cela seulement parce qu'il aura pris une figure ramifiée ou globulaire, conique, pyramidale ou cylindrique. C'est particulièrement à cette dernière sorte qu'on a appliqué le nom de stalactite; celui de stalagmite a été donné aux concrétions globulaires, & celui de stalagmite à celles qui sont en tube. Il ne s'agit