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canopy, qui est orange. A la base d’aviation de Dübendorf j’eus l’occasion de le voir et même de m’asseoir dans l’habitacle. Un pilote présent m’expliqua en me montrant des lunettes U.S. Army de couleur bleue foncée, que les deux teintes additionnées créent pour le pilote et son élève l’obscurité la plus complète. Un mot encore à propos de la disposition des places. Elles sont côte-à-côte pour la lecture plus aisée des cadrans. Quant à l’armature des « Vampire », « Vampire-Trainer » et « Venom », fait curieux à signaler, elle est de bois. Pour conclure, je vous dirais encore
elle est de bois. Pour conclure, je vous dirais encore que ces appareils vont quitter la Suisse à un rythme que j’ignore, vendus à un pays africain. Les « Venom », dans quelques années, suivront leur exemple. Pour faire place au « Hunter » et bientôt au « Mirage » III C qui sera construit, sous licence, dans plusieurs usines de Suisse (trois à Genève). Les premiers sortis font des essais au-dessus des Alpes. Jean-Claude Lamouille, Membre des Services de repérage. Petit Lancy Genève (Suisse). Votre photo, M.G., à Paris, représente bien un Bassou 41 à moteur Continental A 65-8.
représente bien un Bassou 41 à moteur Continental A 65-8. Nous précisons même qu'il appartient à l'Aéro-Club de Versailles. M. Lapeyre nous écrit : Voici une intéressante lettre que nous avons reçue de M. Lapeyre, Secrétaire général de la Fédération des Travaux publics et des Transports, lettre adressée à notre collaborateur J.-M. Riche et que nous publions avec plaisir. Votre article dans « Aviation Magazine » du 1er janvier 1962 et intitulé « Pour un Réseau de transports aériens, à l’intérieur du Marché commun » n’a pu que retenir toute mon attention puisque vous avez bien voulu commenter une proposition
mon attention puisque vous avez bien voulu commenter une proposition que j’ai eu l’honneur de développer dans une Tribune libre du journal « Combat ». Vos commentaires sont pertinents et correspondent bien sur différents points aux idées que j’avais tenu à exprimer. Toutefois une divergence m’oppose à une interprétation : « En somme, si nous comprenons bien la proposition de Roger Lapeyre, ce qu’il désire voir créer à l’intérieur du Marché commun « est un réseau aérien compétitif par rapport à celui des T.E.E. », dites-vous. Plus exactement mon opinion est la suivante : certes, je n’ai jamais cessé de
est la suivante : certes, je n’ai jamais cessé de louer cette initiative ferroviaire excellente que sont les Trans Europ Express (T.E.E.) et la vérité m’oblige à dire que cette initiative m’a paru présenter un intérêt évident, rapporté au transport aérien. Mais j’accroche sur le qualificatif de compétitif. Je crois au contraire que le transport aérien présente de tels avantages, dans des cas bien déterminés, que l’idée même de compétition ne puisse se soutenir. Mais il est d’autres cas (un Paris-Bruxelles, par exemple) où la discussion est largement ouverte. Sans doute parce que je fais partie de ceux qui pensent
doute parce que je fais partie de ceux qui pensent toujours au caractère essentiel du transport, c’est-à-dire celui de service public, je crois que c’est davantage par une collaboration et une coordination avec les réalisations ferroviaires qu’il faudrait se diriger. Il me semble qu’il faut souligner deux traits principaux : — il s’agit bien de collaboration et de coordination et non pas de subordination; quelle que soit mon admiration pour les réalisations ferroviaires, il y a trop tendance chez les dirigeants à une politique malthusienne dont il est superflu de faire ressortir qu’elle est inimaginable dans le transport aérien. Sans
faire ressortir qu’elle est inimaginable dans le transport aérien. Sans oublier que pour le chemin de fer français notamment tout est tributaire de Paris. — La rentabilité d’un réseau aérien à l’intérieur du Marché commun peut être espérée, mais de toute façon se sera un élément important de l’application d'une politique économique commune ; en outre, ce réseau restera pour grande partie, un réseau alimentant les longs-courriers intercontinentaux. Un tel réseau devrait drainer une clientèle de centres secondaires non négligeables, mais actuellement trop en dehors des préoccupations des « Grands » de l’Aviation; ce n’est pas uniquement par des vols
» de l’Aviation; ce n’est pas uniquement par des vols intercontinentaux que le transport aérien remplira sa mission : il doit permettre au contraire la décentralisation et le regain de vie de régions déshéritées par suite des impératifs géographiques vaincus enfin par l’avion. C’est dans cette perspective que la proposition est faite, qui, vous le voyez, n’a pas dans mon esprit le caractère compétitif. L’observation m’a paru assez importante pour que je n’hésite pas à vous en faire part. Avion de transport moyen tonnage à décollage court Charge marchande : 4 à 7 tonnes Roulement au décollage et à l'atterrissage
4 à 7 tonnes Roulement au décollage et à l'atterrissage : moins de 100 mètres Vitesse de croisière : 400 km/h. S. A. DES ATELIERS D'AVIATION LOUIS BREGUET, 24 RUE GEORGES-BIZET, PARIS-16 e PAS 90-93 10 PUBLICATIONS AÉRONAUTIQUES D'EUROPE COMITÉ DE DIRECTION G. Roche d’Estrez, P. Laureys et de Fouquières L’actualité aéronautique AVIATION 51, av. des Ternes, Paris (17e). GAL. 29-20 (8 lignes groupées) C.C.P : 604-63 Paris • Président directeur général : Pierre Laureys Directeur général adjoint : Roger Cabiac Directeurs : — Rédaction : J.-M. Riche — Publicité : J. Marmain Éditeur en chef : Jacques Gambu Rédacteur
: J. Marmain Éditeur en chef : Jacques Gambu Rédacteur en chef adjoint : Jean Pérard Secrétaires de rédaction : Lucien Carpentier Claude Adias Aviation légère : Jean Grampaix Lucienne Bianeotto Publicité en France : à nos bureaux 51, av. des Ternes, Paris (17e) Chiffre de tirage : 41.000 ex GRANDE-BRETAGNE : European Aviation Press Ltd, 140 Cromwell Road, London SW 7, PRE. 0145. ALLEMAGNE W. Knothe, Albert Milhado et Co. GmbH, Charlottenstrasse 32. Dusseldorf. BELGIQUE Mme F. Behlels. Albert Milhado et Co. bvba. Pompstraat 2. Anvers. HOLLANDE Albert Milhado et Co. N.V., Spuistraat 34, Amsterdam C. SUISSE Tri-Service Rufenacht,
et Co. N.V., Spuistraat 34, Amsterdam C. SUISSE Tri-Service Rufenacht, M. Rufenacht. Place du Cirque 4. Genève. SUEDE M. A. Krabbe, Havsfravgagen 38, Bromma, Stockholm. ITALIE Publimondial, M. Calcagno. Piazza Cavour 2, Milan. U. S. A. Albert SPITZER and Associates 2515 Beverly Boulevard, Los Angeles 57, California DUnkirk 1-2241. New York : A. Spitzer and Associates, 501 Fifth Avenue, New York 17, N. Y. Yonkers 6-2477. Chicago : A. Spitzer and Association, 230 E. Ohio Street, Chicago 11, Illinois. Superior 7-6436. Cleveland : A. Spitzer and Associates, 1628 Larchmont Avenue, Lakewood 7, Ohio. Academy 6-9629 Houston : A. Spitzer and
Lakewood 7, Ohio. Academy 6-9629 Houston : A. Spitzer and Associates, 5210 Morningside Dr., Houston 5, Texas, Jackson 4-6633. San Francisco A Spitzer and Associates, 582 Market Street, San Francisco 4. California. Elkton 7-2607. Atlanta A. Spitzer and Associates, 3108 Piedmont Road N.E. Atlanta 5, Georgia. Tél. : 233-729. ABONNEMENTS FRANCE ET COMMUNAUTÉ 6 mois (12 numéros) 16,50 NF 12 mois (24 numéros) 33,00 NF étranger 6 mois (12 numéros) 21,00 NF 12 mois (24 numéros) 42,00 NF Changement d’adresse : 0,30 NF en timbres. Reliure (24 numéros) 6 NF franco. Heurs et malheurs du transport aérien Le jeudi 25
franco. Heurs et malheurs du transport aérien Le jeudi 25 janvier 1962 restera une date bien sympathique et, aussi, bien symbolique dans notre histoire du transport aérien. Trouvant des retentissements dans le monde L'ingénieur Pierre Satre entier, ce jour fut celui du triomphe — combien mérité — de Pierre Satre. Ce polytechnicien venu à l’aviation connut des instants émouvants dont il voulut sans cesse faire rejaillir la raison sur ses collaborateurs, sur son équipe. Mais Satre restera toujours le créateur de cette splendide « Caravelle » dont le rayonnement s’étend maintenant dans le monde. Les hommes de toutes couleurs connaissent
maintenant dans le monde. Les hommes de toutes couleurs connaissent la « Caravelle » et en apprécient les grandes qualités. Qu’il s’agisse des passagers ravis, des compagnies de transport au bilan flatteur, de l’industrie participant à sa production, tous se félicitent du succès de cet avion de transport... Mais les choses les plus belles ont toujours une ombre, les médailles leur revers. Et, alors que l’on fête un avion réussi et son créateur, de nombreux problèmes viennent assombrir la scène. Notre « Caravelle » est un avion de transport parmi d’autres et son succès lui vaut d’être concurrencé de façon
d’autres et son succès lui vaut d’être concurrencé de façon acharnée. D’autres « Caravelle », qui ne portent plus la marque de Sud-Aviation, naissent un peu partout dans le monde et, pour répondre à la menace, Sud-Aviation lance ses nouvelles versions « Caravelle-Horizon », entre autres. La lutte se poursuit dans le domaine technique et, là, nous ne sommes pas trop inquiets. Mais un avion n’est rien s’il ne sert à quelque chose... Or, nous assistons à une certaine stagnation du transport aérien après un développement prometteur. Tout se passe comme si un géant grandi trop vite demandait à souffler
comme si un géant grandi trop vite demandait à souffler un peu. Aux Etats-Unis, le marasme que connaît, notamment, la TWA retarde la décision finale concernant l’achat des 20 « Caravelle » annoncées et risque fort de la rendre négative. La concurrence use de tous les moyens pour « placer » ses matériels en faisant valoir des accords antérieurs survenus relativement à d’autres avions. Et l’on assiste au fait paradoxal que c’est au moment où le transport marque le pas, que l’on voit offrir aux compagnies le plus grand nombre d’avions ! Et cette situation ne semble pas près de
d’avions ! Et cette situation ne semble pas près de s’assainir, puisque, déjà, l’industrie travaille au transport supersonique et sonde les compagnies, qui se relèvent à peine des achats d’avions à réaction long et moyen-courant. Dans cette intense compétition, ce sont les premiers et les meilleurs, tant constructeurs que vendeurs, qui survivront... Grenoble fête en Pierre Satre l’un de ses plus illustres citoyens De gauche à droite, M. Georges Héreil, Mme Satre, Pierre Satre et M. J. Roos, A l’occasion de la sortie de la 100e « Caravelle » et répondant au vœu qu’avait exprimé peu de temps avant sa
répondant au vœu qu’avait exprimé peu de temps avant sa mort le regretté Max Hymans, la Compagnie Nationale Air France a pris l’initiative de baptiser son 28e appareil du nom de « Grenoble » en hommage à son créateur, Pierre Satre, originaire de cette ville. Pour ce baptême une réception grandiose a été préparée par Grenoble, avec la collaboration d’Air France et de Sud-Aviation, et le jeudi 25 janvier, après un court vol inaugural, pour se rendre de Lyon-Bron à Grenoble: M. Pierre Satre, accompagné de Mme Satre, répondit aux ovations d’une foule nombreuse qui étaient venue accueillir son concitoyen.
ovations d’une foule nombreuse qui étaient venue accueillir son concitoyen. Une réception à la Préfecture de Grenoble devait permettre à M. Maurice Doublet, Préfet de l’Isère, de rendre hommage au créateur de la « Caravelle ». M. Pierre Satre, très ému, lui répondit en associant Sud-Aviation à son succès. A l’hôtel « Les dignitaires », où avait ensuite lieu un banquet offert par la municipalité, M. Albert Michalon, Maire de Grenoble, remit à M. Pierre Satre, Directeur Technique de Sud-Aviation, M. Georges Héreil, Président-Directeur Général de Sud-Aviation et à M. Roos, Président de la Compagnie Air France, une médaille-souvenir. Les
Roos, Président de la Compagnie Air France, une médaille-souvenir. Les festivités devaient se terminer par un cocktail d’honneur offert par notre confrère « le Dauphiné Libéré », qui avait pour la circonstance préparé une très belle plaquette retraçant la carrière de Pierre Satre et ses trente années passées au service de l’Aviation. R. de B. N° 341 SOMMAIRE 15 FEVRIER 1962 A pas variables, par Jacques Noetinger L'actualité aéronautique La Force aérienne belge, par André Pernet Emile Aubrun, pionnier de l'aviation, par A. Bié. Echec pour « Ranger » III et « Friendship » par G. Sourine Les angoisses du
et « Friendship » par G. Sourine Les angoisses du colonel Glenn, par le docteur G. Juin Le Potez-Heinkel CM-191, par J. Gambus J. Pérard Dans l'industrie des équipements, par Guy Amouroux Le « Crusader », premier avion supersonique de l'U.S. Navy Techniques nouvelles Le premier saut de Corolle et de Marie-Edith, par J. Dubourg Nouvelles de l'aviation légère, par Jean Grampaix Lucienne Bianeotto et Michel Battarel Les routes aériennes du Monde L'album du spotter Aéromodélisme, par Jean Guillemet Le Prix Calabert Le Prix international d’astronautique « Calabert » a été décerné cette année au docteur Ernst Stuhlinger, américain d’origine
été décerné cette année au docteur Ernst Stuhlinger, américain d’origine allemande, pour ses travaux sur la propulsion ionique et au professeur Hermann Oberth, Allemand, qui fut le précurseur de la propulsion électrique des fusées. PETITES ANNONCES BAZOCHES LES-HAUTES Tel : SEITIOIR Modèle pour aéro-clubs Devis sur demande Montage dans toute la FRANCE MUSEE DE L'AIR cherche gardien-guide pour samedis, dimanches et jours fériés et éventuellement jeudis. Emploi conviendrait à sous-officier retraité habitant proximité Meudon. S'adresser au Conservateur, 6, rue Cimarosa, Paris-16° Tél. : KLE. 37-21. En remplacement d'un de ses moniteurs partant en Ligne, Aéro-Club André Tesson, rech. MONITEUR agréé
moniteurs partant en Ligne, Aéro-Club André Tesson, rech. MONITEUR agréé SFATAT pour le week-end. Tel. 967-21-63. Aéro-Club algérien vend, cause cessation activité : — 1 JODEL Wassmer D-120, 90 ch., VHF Airstal 20. — BOMBA VIA Mercurey, 180 ch. Lycoming, hélice à pas variables Mac Cauley, VHF VOR, radio compas Lear. Sommes acheteurs BRISTOL MK 31 Etat impeccable Faire offre : TRADE AIR SERVICE 51, av. des Ternes, Paris-17° Appareils de 3 ans d'âge en état exceptionnel, prix intéressants, crédit possible. Ecrire Henri ZERAFFA, S.A.V.A. 117, rue Michelet, Alger. Vends Hist. Aviation Chambe, Aircraft of World, War in Pictures, 6
Hist. Aviation Chambe, Aircraft of World, War in Pictures, 6 vol. RAF Flying 61, Air Pictorial 55, 56, 57, American Aces, USAF History, Aeronautica Italien, Photos, Livres divers. COLAS, 27, boulevard Charité, CAEN. Jeune homme 22 ans, pilote privé, 650 h., dégagé obligations militaires dans 3 mois, cherche emploi tous pays. Ecrire au jour. qui transmettra. Pilote Prof. 1er classe complet, 3.000 h. vol, quai, bimoteur, cherche place France, Etranger ou ter. Outre-Mer. Ecrire au journal qui transmettra. Collectionneur achète, échange, photographies et négatifs avions anciens. SOUMILLE, 52, boulevard de la Meyne, Orange (Vaucluse). EN DEUX MOTS • EN DEUX
la Meyne, Orange (Vaucluse). EN DEUX MOTS • EN DEUX MOTS • EN DEUX MOTS DANS LA TECHNIQUE • 20 engins-cibles CT-20 commandés à Nord-Aviation pour les tirs d’essais et de recettes des engins sol-air Hawk fabriqués en Europe par différents pays de l’OTAN. • Activité de la société Hurel-Dubois pour 1961 : 700.000 heures de production et 90.000 heures d’études ; étude du HD-130, transport léger bi Astazou . pour climat tropical et terrains à haute altitude ; projet du HD-151, avion STOL de coopération. • Acquisition possible des usines Airspeed à Christchurch (Grande-Bretagne) par le groupe Beagle. •
usines Airspeed à Christchurch (Grande-Bretagne) par le groupe Beagle. • Quarante Lockheed L-60 construits et vendus par la firme Maechi dont vingt-cinq aux Etats-Unis. • 3.657 hélicoptères ont été produits par Sikorsky au 31 décembre dernier. • La firme japonaise Mitsui construira sous licence et vendra l’hélicoptère Bell 204-B. • La baleine, auxiliaire de la lutte antisous-marine : Lockheed va placer un appareillage électronique sous le cuir d’un cétacé pour étudier sa trajectoire de plongée. • Aides à la navigation pour le planeur spatial Dyna-Soar (retour sur la Terre) commandées par Boeing -maître d’œuvre, à la G.P.L. Division of General
par Boeing -maître d’œuvre, à la G.P.L. Division of General Précision. • Endevco Corporation vient d’acquérir de la Holiy General Division de Siegler Corporation des installations couvrant 65.000 m2. CHEZ LES TRANSPORTEURS • Le premier Convair 990 « Coronado » de la SWISSAIR est arrivé à Zürich le 19. janvier. Quatre suivront. • 304 millions de tonnes/kilomètres pour la SWISSAIR en 1961, 25 % de plus qu’en 1960 ; 1.460.463 passagers transportés, soit une augmentation de 12 %. • Air France vient d’ouvrir une ligne Paris-Marseille-Hassi Messaoud par « Caravelle ». • Record de vitesse pour un DC-8 de SAS
». • Record de vitesse pour un DC-8 de SAS : New York-Copenhague, 6.623 km, 6 h. 18 mn, vitesse horaire de 1.122 km. • La Cathay Pacific Airways mettra en service en avril un Convair 880-M entre Hong-Kong, Formose et le Japon. • Un quatrième DC-8 acheté par la compagnie espagnole Iberia. • Certificat de navigabilité (transport de passagers) pour l’hélicoptère biturbine Boeing/Vertol 107. • Le premier des 9 Avro 748 commandés par Aerolinas Argentinas s’est posé à Buenos Aires le 26 janvier. • En U.R.S.S., grâce à un réservoir de voilure structural, un quadriturbopropulseur Iliouchine I 1-18 a
réservoir de voilure structural, un quadriturbopropulseur Iliouchine I 1-18 a volé sans escale de Moscou à Vladivostok (8.000 km). • Le Tupolev Tu-124 est en service sur la ligne Moscou-Sotchi. • La plus longue ligne internationale de l’Aeroflot : Moscou-Djakarta (10.000 km). • Décembre 1961, sur l’Atlantique Nord : 20,8 % de passagers et 37 % de fret de plus qu’en 1960. • Air France, ligne Extrême-Orient : capacité doublée en 1961 par rapport à 1960 ; trafic augmenté de 73 %. • A partir d’avril, deux nouveaux terminus Air France à Téhéran par Boeing 707. NOUVELLES DE L’AVIATION LEGERE
France à Téhéran par Boeing 707. NOUVELLES DE L’AVIATION LEGERE • Le certificat de navigabilité français est accordé au turbopropulseur « Astazou » monté sur le Pilatus « TurboPorter » suisse. • A son tour la Suisse a accordé le CDN au MS 880 « Rallye Club ». • Du 11 au 15 juin prochain. Foire internationale de l’aviation à Copenhague. • Charles Rudel, ancien directeur du SFASA Algérie, prend la tête du département aviation chez Scintex. • Les records de Suzanne Suchet et Denise Trouillard sont tous deux records internationaux. • En 1961 à Saint-Auban, 8.184,21 heures de vol
internationaux. • En 1961 à Saint-Auban, 8.184,21 heures de vol : 6.551,26 heures de planeur, 1.432,55 h. d’avion. ASSOCIATION INTERNATIONALE DES CONSTRUCTEURS DE MATERIEL AEROSPATIAL Le Comité de direction de l’AICMA s’est réuni le 16 janvier à Paris. « Eurospace » et « The Society of British Aircraft Constructors (SBAC) » participaient pour la première fois à la réunion. Un groupe de travail a été constitué en vue d’étudier les questions posées par les fabrications entreprises par les gouvernements et constructeurs de certains pays membres, en particulier en ce qui concerne les clauses contractuelles de ces opérations. L’Assemblée générale de
concerne les clauses contractuelles de ces opérations. L’Assemblée générale de l’AICMA se tiendra à Rome les 1er et 2 juin prochain. Elle englobera les sessions du Comité de Coordination et de Normalisation, du Comité international permanent des Souffleries et de la Commission économique. REDUCTION DE TARIF SUR L’ATLANTIQUE-NORD SUITE à un vote par correspondance, les compagnies I.A.T.A. ont décidé qu’à partir du 1er mars, les groupes d’au moins 25 personnes voyageant sur l’Atlantique Nord bénéficieraient d’une réduction qui, sur Paris New York, sera de 36 % par rapport au tarif de base : ce qui donne, pour l’aller et retour,
de base : ce qui donne, pour l’aller et retour, un prix de 1.597,40 NF (326 dollars). Cette décision est subordonnée à une approbation des gouvernements intéressés, décision qui ne semble pas faire de doute. UN PROGRAMME COMMUN US NAVY ET AIR FORCE POUR UN CHASSEUR TACTIQUE L’AVIATION et la marine américaine viennent de confier à la Boeing Company et General Dynamics les études devant conduire à l’élaboration d’un nouveau chasseur tactique. L’US Air Force en est le promoteur. L’appareil, désigné sous les initiales TFX sera un chasseur-bombardier du Tactical Air Command tout en pouvant opérer à partir de porte-avions,
Air Command tout en pouvant opérer à partir de porte-avions, c'est-à-dire qu’il doit être capable de voler à vitesse réduite. Il devra cependant réaliser des performances supersoniques. Le choix de l’appareil a été fixé à l’issue d’un concours où six projets étaient présentés. Tous ces projets portaient sur un avion à aile à flèche variable conciliant les décollages et atterrissages courts et une grande vitesse opérationnelle. REMANIEMENT DANS LA PRESSE AERONAUTIQUE BRITANNIQUE NOTRE confrère britannique «The Aéroplane», qui compte cinquante ans de bons et loyaux services dans l’aéronautique, se transforme complètement du point de vue de la présentation comme de
complètement du point de vue de la présentation comme de celui de l’information qui sera de plus en plus «up to date». A compter du 15 mars, il prendra le titre de «The Aéroplane and Commercial Aviation News». Nous signalons d’autre part, avec regret, la disparition de notre non moins excellent confrère anglais «Aeronautics» dont Oliver Stewart fut l’ardent rédacteur en chef, francophile s’il en est, apôtre du système métrique dans le Royaume-Uni. L'actuel régime aéro nautique S. M. Bertolet, à droite, président de Reading Air Service, qui «place» des avions pour le compte des constructeurs, est félicité par MM.
avions pour le compte des constructeurs, est félicité par MM. S'antcn et Charles d'Aéro Commander, pour l'ordre ferme de deux «Jet Commander» qu'il vient récemment d'obtenir. J. E. Beighle, représentera la Sikorsky Aircraft en Europe à partir du mars. W. J. Wallace devient directeur des Relations publiques de Vertol Boeing Company, 53 «Coribou» AC-1 50 supplémentaires viennent d'être commandés par l'US Army à la de Havilland Aircraft of Canada, ce qui représente un marché de plus de 30 millions de dollars. Ce contrat fait suite aux essais réussissants du «Caribou» sur terrains courts et par basse température. Le 100e T-38
sur terrains courts et par basse température. Le 100e T-38 «Talon» construit par Northrop vient d'être remis à l'US Air Force représentée par le lieutenant colonel Clark que l'on voit ici aux côtés de M. Nolan, de la Northrop/Norair. LE TURBO PORTER D’AIR-ALPES Le premier Pilatus «Turbo Porter» existant actuellement en France a été présenté le 25 janvier à Villacoublay par la Société Air Alpes qui se propose d’utiliser pour desservir les centres de sports d’hiver et les stations touristiques dans le nord des Alpes. On sait que le «Turbo Porter», qui vient de recevoir son certificat de navigabilité français,
Porter», qui vient de recevoir son certificat de navigabilité français, est équipé d’un turbopropulseur Turbo mécanique (Astazou) de 530 ch. L’appareil permettra le transport de sept passagers ou l’emport d’une charge de 600 kg. US AIR-FORCE : 100e T-38 Les cinq premiers Twin Pioneer série 3 sur les dix commandés par la Royal Malayan Air Force, ont été réceptionnés à Prestwick par des pilotes malais qui les ont convoyés jusqu'au terrain de Kuala Lumpur. LE METRO DE TOKIO : 120 km/h Un train monorail, construit par la «Nihon Lockheed Monorail O» fonctionnera à Tokyo dès l’année prochaine. Il sera composé
O» fonctionnera à Tokyo dès l’année prochaine. Il sera composé de deux voitures profilées à la manière des «jets» et qui auront une longueur de 13,10 m. Chacune pourra transporter 120 passagers à la vitesse de 120 km/h. Les techniques utilisées pour les revêtements sont inspirées directement de celles de la construction aéronautique. Elles contribueront à assurer les hautes performances requises pour cette ligne de Tokyo, laquelle accusera une pente de 9,6 %. Les voitures seront insonorisées selon les procédés des avions. Les passagers auront une vue panoramique. Rolls Royce : une histoire et une leçon De temps en temps,