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Fursy, Hyspa, J. Movisto. — La Bouquetière des événements. Le Canillon, 43, rue de la Tour d'Auvergne: 9 h. 32. — Teint, Lemercier, Yvain. — A la Flûte. Fantaisies de la Butte. — Tervil. La Ronde, 43, rue de Douai, 9 h. 31. — Thérèse Coray, Ferny, Miette. — Paris Pompier, Chansons animées. Le Grand Guignol, 20, rue Chaptal, 9 h. 31. — Scènes nouvelles de Méténier, Courceline, Jean Lorrain et Mlle Fifí. La Boîte à musique, 75, boulevard de Clichy, 9 h. 32, — La loi de l'ombre, revue. Chansonniers. Nouveau-Cirque: 8 h. 32. — Attractions diverses — Les
Chansonniers. Nouveau-Cirque: 8 h. 32. — Attractions diverses — Les 130 kilos, pantomime nautique. Cirque d'Été, 8 h. 32. — Réouverture. Palais de Glace (Champs-Élysées). — Concert promenade. Concert-Parisien. — Villette, Dora. Les chansons populaires de la France. Divan-Japonais. — Chansons sentimentales. Les contes de Piron. La Cage, — Tous les soirs à 8 h, spectacle-concert. Moulin Rouge — Concert-promenade. Bal. Fetes de nuit, mercredis et samedis. Théâtre Robert-Houdin. — Tous les soirs à 8 h. 32, les Rayons. La cage d'or. Théâtre Isola, 55, boulevard des Capucines. Attractions féériques. Tour Eiffel. — Ouverture de 10 heures du matin à
Tour Eiffel. — Ouverture de 10 heures du matin à la nuit. Premier étage : Brasserie. Concert. Musée Grévin. — Le Couronnement du Tsar. — Moscou illuminé. Madagascar. Pantomimes illuminées. — Orchestre de dames viennoises. Le Cinématographe Lamière — Visible tous les jours, salle des fêtes des grands magasins Du Fayet. Zoological d'acclimatation. — Ouvert tous les Jours; concert le dimanche. Le Touriste (café-restaurant). — Excursions sur La Seine, de Paris à Saint-Germain. Départs du Pont-Royal, quai d'Orsay, tous les jours à 10 h. 32. — Tous les jeudis jusqu'à Andrésy, et les mardis à Corbeil et Seine-Port. CHEMIN DE
Andrésy, et les mardis à Corbeil et Seine-Port. CHEMIN DE FER DU NORD La Compagnie du chemin de fer du Nord à l'occasion des fêtes de l'Ascension et de la Pentecôte, vient de prendre les dispositions suivantes: A. — Sous réserve de l'observation ci-après, les coupons de retour des billets d'aller et retour individuels (Tarif spécial G. V. n° 2), délivrés, 1° A partir du mardi 25 mai inclus, seront valables jusqu'au mardi 1er juin inclusivement 2° A partir du vendredi 4 juin jusqu'au jeudi 10 Juin inclusivement. Observation, — Ces billets conserveront la durée du validité déterminée par le
Ces billets conserveront la durée du validité déterminée par le tarif précité, lorsque normalement elle expirera après le 1er juin, ou après le 6 juin, selon le cas B — Les billets collectifs de famille pour les vacances (tarif spécial G. V. n° 2 bis) présentant des réductions de 15 à 45 % et les billets hebdomadaires de bains de mer (tarif spécial G. V. n° 6, chap. H) présentent des réductions de 20 à 44 %, seront mis en distribution aux mêmes dates et auront la même durée de validité que les billets d'aller et retour individuels désignés ci-dessus.
validité que les billets d'aller et retour individuels désignés ci-dessus. Les demandes de billets collectifs de familles doivent être faites aux gares deux jours au moins avant celui du départ. BOURSE DE PARIS ««"> H = !f » S Marché en Bourse des valeurs étrangères Precédent S j s «ESTÈS Kï ACTIONS D'OR 1 bonne-GUERRA 60 % ... .. banco-espagnole, 250 p. juin 3^.. ... .. 103 3B 30/OR entre Fr. 1 janv. 35 103 36 .. ... 103 30 102 »6 Francfort 250Z PS. dette S ^ m Comptant et à Terme Prem, 1â¢' EST 8 0/0.... juin 8C
et à Terme Prem, 1â¢' EST 8 0/0.... juin 8C â¢â¢ 481 76 15., Ce algérienne. p. juin .680 50 680 DJ 103 45 ( d/06 0 M d, 25 108 88 ST.... 103 87 _ m « (cours officiel) e0an ecm . nouvelles sept. J77 J7S .. ,44 .. Banque PARISIENNE oct 9 --.. â â¢ â¢ â¢ â¢ 103 42 f d/10 d/EO 103 47 Crédit Mobilier Algérien... 308 1/8 808 3/8 cloture 1 a ! 1 ' £ Ardennes.... juillet 479 50 4/8 50 S. Fou. LYON, 500 p. mai 1907. 886 103 47 Hép. de pr.
500 p. mai 1907. 886 103 47 Hép. de pr. 400 06 d/SO 403 87 70 103 50 Disconde Commandite 800 70 201 106 10 es 4/2 O/O 460 4 (cot 106 10 106 10), Gaz Français juillet 48 Son Dép, AFNACE août 370 270 62 3/16. FP d/4 63 1/4 7/8 dl, 1. 44 4 jonquo Ottomano 100 40 410 20 468 40 -.02 468 J, 18 nov. 1898. Itma 106 13 468 468 25 Dow Jones Industrials 27 50 Français 418 446 33 60 60 82 22 50 Maghreb jul. 60 82 675 675 515 515 coupon Orin
Maghreb jul. 60 82 675 675 515 515 coupon Orin 85 1/4 85 1/2 603 603 25 Ouest-lysienne jan 1807. 603 370 370 370 370 2 1/2% mai nov. 4 50 4 50 1 40 1 40 Chemins de fer Alsace-Lorraine 647 637 60 Est-Porte obi, nov. 95 640 640 686 686 Caisse sur Paris, 8116 8118 480 7 3710 3710 8*10 Ouest-Algerien oct. 474 474 474 474 470 470 470 50 800 860 860 890 890 890 890 890 860 860 870 870 870 870 870 870 870 870 870 860 Mobilier Français, juillet 486 487 485 485 487
870 860 Mobilier Français, juillet 486 487 485 485 487 50 485 75 488 488 488 488 488 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489
489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 489 Souscrit. 88. "CHABLIS KÉROMIS mal 1440.. 660.. 660.. 660.. 66..
Souscrit. 88. "CHABLIS KÉROMIS mal 1440.. 660.. 660.. 660.. 66.. Jubelotottomans 481 164.. Mini, act.500, t.p., cpt; 1869; 1855.. AHDALOUS mal 98, ?.. ASSOCIATION 16 août 85; "STO toto... Lots deux 67 30 £703 Janvier 1897. Item.. AvibiQ4" hyp. sept. 93. 477 70 m 75 URBAÏKIVOSI.) coup. Satr r4W .. 170 .. 418 .. OTVO|!.(oU, prAi), spl8A 448, 480, (hommes féminins.) 66 0 68 50 1867.. NoHD, act. Écurie. t.p. opt 1 1845.. 1048.. Sept. 88, "ÉTABL. DOWAÏ. 45 mai. 95 3410 – (coll. pi. &). 1811888.. 445.. Pièces de gouvernement. 0520 -86" 1847 .. 847 .. 8 .. Lembre
gouvernement. 0520 -86" 1847 .. 847 .. 8 .. Lembre St^f/J. jan 97 titre 4045 .. 1845 .. 269 75 Fcmrw Hun août 85 +JJ.A – 408 Cons. 18 sept, 1 375 .. 351 Cha u go sur Paris i yna.:..... 7 to 47 07 "â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢â¢ 700 Bons du Trésor 100.. 140.. 167.. 168.. Darba. M SOLIS 560. Oblig. de la Ville de Paris 88 88 Bons du Trésor 1900 1000 n* 100, 522.01 Emp. 3805 0/0 de 1896.. 131.. 130.. 130 00 1. bjp.^. 269.. 871 .. Emp. 3805 0/0 de 1897.. 1857.. 1909 Mi 'S 5 S W.WI.T.T.T.
0/0 de 1897.. 1857.. 1909 Mi 'S 5 S W.WI.T.T.T. 408, 408, 408, 408 100 1870 Oblig. 600Jr. t. p. doc. 00. juillet.. 100 100 88.. 40/01888...mai, 104 9 102 10 728 FP d/10 660.670 d/10 734 780....... 720 .. Orient nouveau 60 70 8670 Oblig. de la Ville de Paris 95 95 Éclair. 5.. ot.prior. cpt 487 .. 439 60 Soc. oblige 50% oct 1 – 4 Objet. 4 .. 0/0 ALLEMAGNE 12U3/104 mai. 10 122 3/16 à 122 7/16 4 .. 0/0 BOME du jour prière. Douan. Obl. jous. 07 cpt 473.. 476.. Éclair. 4 .. 0/0 Espanne
jous. 07 cpt 473.. 476.. Éclair. 4 .. 0/0 Espanne 8 4 884 8 878 8 à 883 8 4 .. 0/0 –– BANQUE PARISIENNE-AMÉRICAIN.. 1.. .. 30/83.. 30/83.. 30 83 60 – 1806 575 25; 575 25 vénement. 88 389 389 389 389 Rente française 5 0/0.. 96 30 9727 4 0/0 t. p. 96 1ère moitié 96 15 novembre 96 60 4886....... iftt. M.. 485 .. 6 0/0 Portugal.... 300 8 à 370 8 360 8 370 et 4 0/0 3 0/0 58.. 85 50 BANQUE HOLLANDAINE 2 W3 657 657 657 Obl. 6/3.. 2.. 01. CENTRAL 4
W3 657 657 657 Obl. 6/3.. 2.. 01. CENTRAL 4 0/0 l8w,8.9Gcpt 375.. 376.. 376 Bonniste 3 sept 1 33. 13375 8 0/0 HOLLANDE.. 205 5/8 4 20C1/8 206 1/8 à 206 5/8 et 4 0/0 – Conrs Cons Obl. 5.. ot.prior. cpt 487 439 60 Soc. oblige 50% oct 1 – Objet. 4 0/0 ALLEMAGNE 12U3/104 mai. 10 122 3/16 à 122 7/16 4 0/0 BOME du jour prière. Douan. Obl. jous. 07 cpt 473.. 476.. Obl. 4 .. 0/0 ESPAGNE 363 8 4 865 8 860 8 4 363 et 4 0/0 Crédit mobilier italien CEMBAL. DE L'INDUSTRIE
363 et 4 0/0 Crédit mobilier italien CEMBAL. DE L'INDUSTRIE d'ALEMBR. 1 cpt 1290.. 1200.. Rentes en lots 4889 129.. 489 .. Société Immobilière 50 .. 8,. Obl. 5.. 7, octobre juillet 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 Obl. 3 0/0 1875.. 15 4/8. 1583 50 586 .. 586 50 588 50 589 50 589 50 Société Météorologique 1.. 1.. 1870 1870 1870 Obl. 5.. 1.. janvier juillet 1870 1870 1870 1870 Obl. 3 0/0 1875.. 15 4/8. 1583 50 1584 50 1585 50 1586 50 1587 50 Emp. 3805 0/0 de 1896.. 67.. 77 80 808 190. 15
3805 0/0 de 1896.. 67.. 77 80 808 190. 15 4/8 1060 4 80 5 1907 1870 1870 1870 1870 1870 Obl. 4 0/0 1870 15 4/3 15 2/8 1870 1870 1870 1870 1870 Obl. 3 0/0 1886.. 28 52 86 43 Lombards & Suisse 1 cpt 491 60 191 50 191 50 191 50 juillet – 1/4 100 f 100 à 100 3 0/0 ÉLYSÉES 20 101/8 à 101 1/2 101 1/2 101 15 4/3 20/0 sans intérêt 28 52 86 43 18 S 83 S 81 M u Mu ^ & w S 8 F o o .
Mu ^ & w S 8 F o o . B i K . S 4 9 8 5 0 1 2 6 9 4 6 0 1 2 6 9 4 5 4 0 0 1 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 S 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 8 3 1 6 1 3 8 4 2 9 9 5 3 6 0 2 6 9 4 5 4 2 1 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 1 2 8 8
6 9 4 5 4 2 1 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1
9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0
2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8
8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4
9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0
4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9
1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2
4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8
4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9
8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4
1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1
8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4
8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 1 2 2 8 8 3 4 1 2 8 3 2 4 0 1 8 0 7 8 8 2 2 2 4 1 8 0 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4 2 2 8 2 8 1 8 0 0 2 6 9 4 5 4
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LE JOURNAL DES TRANSPORTS REVUE INTERNATIONALE DES CHEMINS DE FER & DE LA NAVIGATION N° 44. — Vendredi 30 Octobre 1891 SOMMAIRE Les Compagnies secondaires et le budget de 1892. Tribune : Les représailles espagnoles. Les accidents et leurs remèdes. Propos de la Semaine : Quatrième session du Congrès international des chemins de fer à Saint-Pétersbourg. — Un avenir réjouissant. — M. Pelletier et le dégrèvement de la grande vitesse. — M. Yves Guyot au Comité d'exploitation technique des chemins de fer. — Les accidents et les inventeurs. — Les abonnements mensuels sur l'Orléans. — La locomotive électrique. Réseaux français
abonnements mensuels sur l'Orléans. — La locomotive électrique. Réseaux français : Bulletin du personnel des Travaux Publics. — Les retards des trains. — Chemin de fer métropolitain de Paris. — Les voies ferrées du port de Dunkerque. — De Neuilly à Saint-Denis. — Ouvertures de lignes. Réseaux étrangers : ALLEMAGNE : Les accidents de chemins de fer pendant le mois d'août. — ESPAGNE : Les bénéfices de l'Etat espagnol dans l'exploitation des chemins de fer. Les dragages. Chambres de commerce: ROCHEFORT : Les relèvements aux paragraphes 1 et 7 du tarif commun E 205 (Orléans) — G 40 (Etat). Chronique
tarif commun E 205 (Orléans) — G 40 (Etat). Chronique maritime : MARINS MARCHANDS : La nouvelle ligne transatlantique de Londres à New-York. — Les vapeurs « à dos de baleine » pour le transport des blés américains. — NAVISSION INTÉRIEURE : Les travaux d'amélioration du cours de la Vistule. Bulletin des ports : FRANCE : Port de Marseille. — ETRANGER : Le port de Gallipoli en 1890. Tarifs homologués. Partie financière. — Avis et communications, etc. LES COMPAGNIES SECONDAIRES LE BUDGET DE 1892 La discussion du budget de 1892 a ramené l'attention sur la garantie d'intérêts et sur les
a ramené l'attention sur la garantie d'intérêts et sur les rapports de l'Etat avec les Compagnies de chemins de fer, grandes ou petites. A cette occasion, M. Camille Pelletier ne pouvait manquer de reprendre avec une nouvelle ardeur la campagne qu'il mène depuis longtemps, à la Chambre et dans la presse, contre les bénéficiaires, à tous les degrés, de la garantie d'intérêts ; mais, trouvant sans doute que les grandes Compagnies sont décidément trop gros morceau de résistance, il a, pour cette fois, concentré ses attaques et ses sarcasmes sur les Compagnies secondaires. M. Pelletier s'est fait à la Chambre
les Compagnies secondaires. M. Pelletier s'est fait à la Chambre une spécialité des chemins de fer, non pour les défendre, mais pour les attaquer ; il excelle, d'ailleurs, à ce rôle de démolisseur, qui convient à son tempérament et à la tournure de son esprit. C'est där qu'il traite ces questions en polémiste, presque en pamphlétaire ; en tout cas, en homme de parti, subordonnant toutes les questions, même les plus spéciales, aux passions politiques qui l'animent. Dès lors, s'il est toujours sincère, on ne peut pas dire qu'il soit toujours impartial. Ces sujets veulent plus de sang-froid, et la
toujours impartial. Ces sujets veulent plus de sang-froid, et la plume d'un économiste ou d'un ingénieur, en apportant plus d'équité dans la discussion, y mettrait aussi plus de lumière, et de vérité. Dans un récent discours, M. Pelletier a résumé, à l'usage de la Chambre, en termes généraux et sous une forme moins technique, différents articles publiés par lui dans un journal spécial. Nous avons relu ces articles, et là, comme dans ses discours, nous avons trouvé, faut-il le dire, plus d'esprit que de bonnes raisons, plus de fantaisie et de passion que de sérieux arguments. L'argument de M. Pelletier
de passion que de sérieux arguments. L'argument de M. Pelletier s'y exerce aux dépens de ceux qu'il appelle « les exploitants de déficit ». Selon sa propre définition, il faut entendre par là « toutes les Compagnies créées non pour exploiter des chemins de fer, mais la garantie d'intérêts qui y est attachée ». Il classe donc dans cette catégorie tous les concessionnaires qui, pour les lignes secondaires d'intérêt général ou d'intérêt local, ont obtenu des garanties de l'Etat et des départements : les compagnies algériennes, celles des autres colonies, celles de la métropole. Toutes y passent sans exception, pour
celles de la métropole. Toutes y passent sans exception, pour peu qu'elles soient sérieuses et viables, et c'est à leur prospérité que M. Pelletier mesure ses rigueurs. Celles-là seules qui courent à la ruine et bravent la faillite ont droit à sa mansuétude et à ses sympathies. Pour lui, la loi du 11 juin 1880 est une œuvre funeste; il est vrai qu'il n'est pas moins sévère à l'endroit de la loi de 1865, dont il déplore les résultats. Aussi pouvait-on espérer, après cette double condamnation des deux systèmes successivement expérimentés, que M. Pelletier voudrait bien nous révéler la formule
expérimentés, que M. Pelletier voudrait bien nous révéler la formule de l'avenir pour les lignes secondaires. Il n'en a rien fait — et pour cause — donnant ainsi la preuve que les plus avisés et les plus ardents à signaler le mal sont pris au dépourvu quand il s'agit d'indiquer le remède. C'est que, dans l'espèce, le remède n'existe pas ou, s'il existe, il est tel que ce ne sont pas les hommes de l'École politique à laquelle appartient M. Pelletier qui peuvent le préconiser et l'appliquer. Le seul remède consisterait, en effet, à proclamer que les lignes productives ont
consisterait, en effet, à proclamer que les lignes productives ont seules droit à l'existence et que la France n'est plus assez riche pour supporter les sacrifices nécessaires auxquels la condamne l'achèvement du troisième réseau. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 522 Nous avons entendu ce langage au Sénat par l'organe de M. Buffet. Sur les lèvres de ce réactionnaire impénitent, il n'avait rien qui put nous surprendre, et M. Buffet restait dans la logique de son programme rétrograde quand il disait, lors de la discussion d'un projet de loi relatif aux lignes d'intérêt local du Finistère : « Pour ma part, je
d'intérêt local du Finistère : « Pour ma part, je ne connais qu'une règle si on ne veut pas agir arbitrairement : c'est de repousser toutes les lignes qui ne sont pas productives. Celles qui le sont n'ont pas besoin du concours de l'Etat ». Voilà de la franchise, et cette doctrine, encore une fois, pour critiquable qu'elle soit, peut être soutenue. Mais nous ne supposons pas que pareille théorie puisse trouver place dans le programme de M. Pelletier. Les progressistes, dont il est pensé et parlé autrement, et M. Yves Guyot était, sans doute, leur interprète autorisé quand il
Yves Guyot était, sans doute, leur interprète autorisé quand il s'écriait, à l’occasion d’une récente inauguration dans la Somme : "Ce serait manquer à la solidarité nationale que de ne pas continuer cette œuvre et de ne pas aborder maintenant les régions difficiles. Je dis ainsi que c'était un étrange argument pour leur refuser les chemins de fer que prétendre qu'ils ne promettaient pas un grand trafic alors qu'ils présentaient des difficultés de construction considérables. Je dis ainsi, au contraire, que ces pays avaient acquis un droit précisément en raison des retards qu'on avait apportés à leur donner satisfaction. À
des retards qu'on avait apportés à leur donner satisfaction. À côté des grandes lignes, il y a les lignes affiliées; il y a des pays qui attendent, et plus ils ont attendu, plus ils ont droit à avoir des voies ferrées." Dans une circonstance plus récente encore, M. Jules Ferry, après avoir rendu hommage à "l'ubiquité laborieuse et bienveillante" du Ministre des Travaux Publics, s'exprimait ainsi : "La République, aussi bien pour les chemins de fer que pour l’éducation, a voulu faire grand. Ses adversaires lui en ont fait un reproche, et ce reproche a été accepté quelquefois par des
reproche, et ce reproche a été accepté quelquefois par des populations oubliées de cette profonde vérité qu’un grand peuple est comme la grande industrie : il lui faut son outillage, et on ne fait rien sans de grandes dépenses d’argent. "Je suis de ceux qui ont participé à cette œuvre de grande dépense. Nous avons donné beaucoup d’argent, jeté beaucoup de millions dans les chemins de fer et dans les écoles. J'ai beau faire, je n’en ai aucun remords." Voilà la vraie doctrine, la seule qui soit conforme aux règles du progrès. Seule aussi, il faut bien le dire, qui
du progrès. Seule aussi, il faut bien le dire, qui puisse relever la France de l’infériorité malgré les progrès réalisés depuis dix ans, elle se trouve encore, en matière de chemins de fer, par rapport aux autres nations d’Europe. À ne considérer que ces chemins de fer secondaires, la proportion entre les lignes et l'ensemble des voies ferrées est la suivante : En Belgique... 16 % En Hollande... 14 % En Italie....... 14 % En France 7 % Il y a donc une lacune à combler pour compléter l’outillage industriel de la France, et le gouvernement de la République, par
de la France, et le gouvernement de la République, par l’organe de ses représentants les plus éminents, appartenant aux écoles les plus diverses, se déclare résolu à poursuivre son œuvre de justice distributive en construisant même les lignes improductives, puisque celles-là seules restent à construire. Il ne faut pas d’ailleurs donner aux mots "lignes improductives" plus d’importance qu'il ne convient, et s’il est sage de se garder des illusions qui ont trop souvent présidé aux évaluations anticipées du trafic, il est légitime d’admettre que ces lignes sont appelées, pour la plupart, à donner des produits suffisants pour assurer, dans un
plupart, à donner des produits suffisants pour assurer, dans un temps plus ou moins rapproché, le remboursement des avances faites par l'État et les départements. En attendant ce moment et en donnant la préférence à toutes les combinaisons qui peuvent nous en rapprocher, il faut savoir se résigner aux sacrifices indispensables pendant la période des déficits et consentir ces sacrifices sous la forme, nous ne dirons pas la moins onéreuse — l’économie en pareil cas étant souvent ruineuse — mais sous la forme la mieux faite pour garantir l’avenir d’une œuvre qui est de longue haleine. Il est presque superflu
œuvre qui est de longue haleine. Il est presque superflu de rappeler que deux systèmes sont en présence : la subvention fixe avec la loi du 12 juillet 1865, la garantie d’intérêts avec la loi du 11 juin 1880. Nous les examinerons successivement dans les causes qui leur ont donné naissance et dans les résultats qu’ils ont produits. Maruéjouls et la Commission parlementaire du travail à l'inefficacité du contrôle, M. Castelin aux défaillances du "Block System", celui-ci à l'influence des menées socialistes sur les employés, celui-là à la non-application des freins continus aux trains de marchandises, quelques-uns, enfin, et M.