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le nom d'obus de semi-rupture. Il est muni, au culot, d'une fusée de retard qui empêche le projectile d'éclater avant qu'il ait traversé la plaque attaquée. Son action devient alors d'autant plus destructive que l'énorme quantité de gaz produits par l'explosion de sa charge de mélinite ou de trinitrotoluol a une pression telle qu'elle occasionne des dégâts très sérieux en dehors de ceux qui sont produits par les éclats. Ces gaz ont, en plus, une action toxique sur le personnel, surtout à cause de l'oxyde de carbone qu'ils renferment et par les effets de désorganisation des vaisseaux sanguins et les
par les effets de désorganisation des vaisseaux sanguins et les troubles par choc qu'ils exercent sur l'organisme. Pour ces essais, on a choisi trois projectiles de 305, dont les poids et les vitesses sont tels qu'ils donnent à la bouche la même énergie de perforation, 731 mm. (Tableau p. 106). On voit que c'est le projectile le plus lourd, de 540 kilos, avec la plus petite vitesse initiale, Vit = 750 mètres, qui donne les meilleures perforations et que c'est à 9.000 mètres que l'écart s'accentue. Le projectile lourd a encore l'avantage d'une plus grande charge en mélinite ou trinitrotoluol,
encore l'avantage d'une plus grande charge en mélinite ou trinitrotoluol, de ricocher moins facilement que le projectile léger, quand il vient attaquer la plaque avec une certaine incidence. Pour raisons d'économie, d'argent et de poids, on débuta, comme nous l'avons déjà dit, par l'allongement. Voici les résultats précis d'un allongement de pièces : Un canon de 305 (L. 40), Vit. = 790 m. s., énergie à la bouche 12.640 t. m. (projectile 385 k.), transformé en 1908 en canon de (L. 50), donna, avec le même projectile et une vitesse de 917 m. s., une énergie à la bouche de
de 917 m. s., une énergie à la bouche de 16.450 t. m. Le premier perforait 406 mm. et le second, 483 mm. à 4.570 mètres ; mais ces vitesses initiales conduisaient à des pressions très élevées et à des températures atteignant de 3 à 5.000° pour certaines poudres, températures qui ne s'abaissent que de 20 à la sortie de la bouche. Ce développement intense de chaleur n'agit d'abord que sur une très faible épaisseur de la partie de l'âme du canon entourant la charge et il s'y produit une dilatation assez considérable qui empêche la chaleur de se dépenser
dilatation assez considérable qui empêche la chaleur de se dépenser par trop dans les couches de métal environnantes. On sait que dans les grosses pièces de marine, pour éviter de dangereux retours de flamme qui se manifestent quand, après l'ouverture de la culasse, l'oxygène de l'air se trouve en contact avec des résidus en ignition de la charge, on lance dans le canon une violente chasse d'eau et d'air comprimé à des pressions variant, en Angleterre, de 70 à 140 atmosphères. Il en résulte un brusque abaissement de température, le métal de la couche superficielle de l'âme se durcit à
métal de la couche superficielle de l'âme se durcit à la longue et il se produit un resserrement moléculaire avec stries ; ces stries de surface constituent un milieu particulièrement favorable pour de nouvelles dégradations. Il se produit également un élargissement diamétral et un faible allongement des parois de la chambre de combustion, ce qui permet aux gaz, chauds, dans les coups suivant le premier, de passer entre la surface du tube intérieur et les parois du projectile ; ce fait amène de très fortes érosions dans les rayures et une diminution sensible de la vitesse. Enfin, pendant le moment,
une diminution sensible de la vitesse. Enfin, pendant le moment, très court; qui suit l'explosion, les gaz exercent une pression énorme sur les parois de l'âme, et dans leur mouvement très rapide vers la bouche, ils entraînent avec eux des particules d'acier qui peuvent être évaluées à un tiers de kilogramme par chaque coup (Nauticus). Pour permettre de se rendre bien compte des différences qui existent entre deux pièces de calibres assez fortement inégaux, celle de 305 et celle de 343, nous donnons à la page 108 deux tableaux qui contiennent les portées, les angles de chute, la dispersion ou
contiennent les portées, les angles de chute, la dispersion ou pourcentage des coups et les perforations. Nous parlerons des obus, de leur poids, de leurs caps ou coiffes et de leur forme quand nous traiterons la question éminemment intéressante des perforations de cuirasses. Une des surprises et non des moindres de la guerre maritime actuelle a été la révélation, par les rapports officiels émanant du commandement, des distances auxquelles les premiers coups de canon ont été tirés. Avant la guerre, on ne songeait guère à dépasser 12.000 mètres. toujours est-il qu'aux îles Falkland, l'amiral Sturdee coula le Gneisenau et le
qu'aux îles Falkland, l'amiral Sturdee coula le Gneisenau et le Scharnhorst à une distance variant entre 14 et 16.000 mètres ; l'opération fut d'ailleurs très longue (deux heures) ; l'Invincible et l'Inflexible, marchant de 23 à 25 nœuds (1 nœud = 1.852 mètres) à l'heure, eurent, environ, un touché par canon toutes les soixante-quinze minutes. Au combat du Dogger-bank, l'amiral Beatty ouvrit le feu à 16.000 mètres, et l'amiral Evans, venant appuyer l'escadre Beatty, au Jutland, tira son premier projectile à 18.000 mètres. D'après le récit semi-officiel du capitaine Hollweg, de la marine allemande, les croiseurs germaniques n'auraient répondu au
de la marine allemande, les croiseurs germaniques n'auraient répondu au feu de l'amiral Beatty qu'à une distance de 11.800 mètres : ils n'étaient armés, il est vrai, que de canons de 280 et de 305, alors que les Anglais avaient des 343 et des 305, mais la protection des croiseurs anglais était très inférieure à celle des croiseurs allemands, qui firent preuve d'une résistance très sérieuse et qui étaient, d'ailleurs, aussi protégés que les navires anglais antérieurs à la classe des cuirassés Orion; les ceintures anglaises variaient d'épaisseur de 229 mm. et 178 mm. à 102 mm., les croiseurs allemands
mm. et 178 mm. à 102 mm., les croiseurs allemands étaient ceinturés de 280 mm. et le Seydlitz, de 300 mm. Cette question des distances a une importance primordiale, car le but à atteindre par l'artillerie peut se définir ainsi : frapper le premier, le plus loin, le plus juste, le plus vite et également le plus fort. On sait que les distances s'obtiennent au moyen du télémètre Barr and Stroud ou de ses dérivés, qui rentrent dans la catégorie des instruments dits à coïncidence, dont La Science et la Vie a déjà donné la description. Dans un oculaire unique,
Vie a déjà donné la description. Dans un oculaire unique, l'observateur voit deux images distinctes d'un mât ou d'une cheminée de l'ennemi ; à l'aide d'une vis de rappel, on fait coïncider ces deux images et on lit la distance sur un vernier. Les derniers télémètres ne donneraient qu'une erreur approximative de 32 mètres à une distance de 15.000 mètres, avec des longueurs de base de 10 mètres. Ils sont placés, soit dans les postes de tir d'où émanent les ordres du directeur du tir (officier canonnier), soit à chaque pièce ou groupe de pièces, et protégés contre les éclats
pièce ou groupe de pièces, et protégés contre les éclats par des enveloppes fortement cuirassées. Les tirs de combat se divisent en deux parties bien distinctes : le tir centralisé où les chefs de pièce n'ont qu'à exécuter strictement les ordres reçus de la direction du tir, et le tir d'autonomie où ils reprennent complètement leur initiative et leur liberté d'action. Le rôle du commandant du bâtiment, fixé rigidement par les règlements, se borne à la désignation du but et à l'ordre de commencer ou de cesser le feu. C'est pour répondre aux besoins du tir centralisé et du tir
pour répondre aux besoins du tir centralisé et du tir en autonomie, qu'on a des postes télémétriques complètement indépendants des pièces et des télémètres à ces mêmes pièces. Voici comment les choses se passent généralement : on voit de la hune des fumées à l'horizon, puis l'extrémité des mâts, les sommets des cheminées, les superstructures et enfin la coque de l'ennemi. Les télémètres de Barr and Stroud donnent les distances successives d'approche ; quand ces distances atteignent la portée à laquelle le commandant estime que le feu doit être ouvert, il donne l'ordre au directeur du tir de commencer le
il donne l'ordre au directeur du tir de commencer le feu. Quelques coups d'essai sont tirés et si le centre des gerbes d'eau, parfois très élevées, (jusqu'à 100 mètres), tombe sur le navire ennemi, ordre est lancé électriquement à toutes les pièces de faire feu. Si les distances télémétriques sont inexactes, ce qui arrive, on règle le tir comme dans l'armée, en encadrant l'ennemi dans des coups de réglage. Comme on ne voit, en général, que les coups courts, les coups longs bons en direction étant cachés derrière la coque de l'ennemi, l'expérience de l'officier canonnier entre en jeu, et,
de l'ennemi, l'expérience de l'officier canonnier entre en jeu, et, grâce à de puissantes jumelles stéréoscopiques, il peut juger la situation. Le feu général a été commandé ; on continue à donner des indications de distance au moyen des télémètres tout en observant toujours les points de chute des rafales de projectiles et les coups qui atteignent le but. CANON DE 343 (L = 45 calibres) = 21 m. 70; projectile 567 k.; Vit. = 868 m. s.; énergie à la bouche 21.760 t. m.; coups par minute 1,5. D. Angle Coups Vitesse Energie Pénétration de l'acier en fin de
Angle Coups Vitesse Energie Pénétration de l'acier en fin de course, en fin de chute, en mètres, degrés minutes, mètres secondes, tonnes mètres, millimètres. 3.000 1° 22' 99,92 734 15 580 636 6.000 3° 25' 53,25 612 10 420 490 9.000 6° 36' 22,38 505 7 370 373 12.000 11° 37' 8,98 422 5 150 238 15.000 18° 20' 4,18 365 3 850 234 18.000 26° 43' 2,20 335 3 240 207 et se distinguent nettement quand les projectiles font explosion et que le navire est isolé; quand plusieurs navires tirent sur un groupe ennemi, les points de chute sont
tirent sur un groupe ennemi, les points de chute sont très difficiles à distinguer les uns des autres. L'officier de tir a estimé à vue la route que fait l'adversaire et sa vitesse; en les combinant avec sa propre route et sa propre vitesse, il possède les éléments voulus pour obtenir graphiquement la variation de la distance. C'est la solution du problème bien connu: CUIRASSÉ SE DÉFENDANT A L'AIDE DE SES PETITS CANONS CONTRE UNE ATTAQUE DE NUIT MENÉE PAR DES DESTROYERS Comme les destroyers, filant à la vitesse de 30 nœuds, se déplacent de près d'un kilomètre par minute
30 nœuds, se déplacent de près d'un kilomètre par minute et qu'on ne les distingue bien la nuit qu'à trois ou quatre mille mètres à l'aide des projecteurs, on ne peut les arrêter efficacement que par des tirs de barrage très nourris. étant donné deux mobiles à une distance initiale déterminée, parcourant, à des vitesses connues, des routes convergentes ou divergentes, à partir d'une époque fixée, à quelle distance seront-ils l'un de l'autre une heure ou une minute plus tard, par exemple ? Comme le procédé graphique est trop lent pour être utilisé pendant le tir, on emploie différents appareils
pour être utilisé pendant le tir, on emploie différents appareils que nous ne pouvons songer à décrire ici, désignés sous le nom d'horloges de variation de distance; ils permettent de solutionner ce délicat problème. Si l'on modifie soi-même sa route et sa distance ou si l'ennemi change sa route ou sa vitesse, la distance et la variation de distance ne sont plus les mêmes et on doit recommencer un nouveau réglage; c'est pour cela que les officiers canonniers demandent instamment qu'autant que possible, à moins de nécessité bien démontrée, on n'ordonne pas de grands changements de direction qui fassent varier
n'ordonne pas de grands changements de direction qui fassent varier les éléments du tir et les obligent à arrêter le feu jusqu'à ce qu'ils aient réglé de nouveau leur tir. De son côté l'ennemi peut même battre en arrière pour dérégler un tir efficace qui lui cause trop de pertes. Maintenant la question se pose: à quelle distance maximum pourra-t-on tirer ? La réponse dépend, en grande partie, de la hauteur des points d'observation qui est limitée par la nécessité d'avoir des plates-formes très solides pour les postes de tir et pour des appareils dans le genre de celui de
et pour des appareils dans le genre de celui de l'amiral Percy Scott, qui est employé sur la plupart des navires de la flotte anglaise; il ne concerne d'ailleurs que le tir centralisé. En haut d'une hune très élevée et sur un mât très renforcé pour résister aux projectiles se trouvent des appareils de mesure de distance, de correction, de contrôle. Les tourelles sont pointées automatiquement en direction en tenant compte des corrections nécessitées par la force du vent et les vitesses; les canons sont également pointés de la hune au moyen de transmissions électriques très puissantes. Le directeur du
au moyen de transmissions électriques très puissantes. Le directeur du tir fait faire feu lui-même à toutes les pièces sur un objectif que les chefs de pièce ne connaissent même pas. Les dépenses occasionnées par cette installation moderne ont été considérables et tous les navires anglais doivent en être munis. Dans les journaux britanniques, on a donné les résultats de tirs comparatifs exécutés par l'Orion, employant les méthodes habituelles, et le Thunderer, qui possédait les appareils perfectionnés Percy Scott. L'expérience eut lieu à Bantry Bay, avec des roulis de 13°; le Thunderer, par quatre salves de cinq coups et trois
le Thunderer, par quatre salves de cinq coups et trois salves de dix coups, obtint quarante et un touchés à 9.000 mètres sur cinquante projectiles lancés. Son tir fut tellement supérieur à celui de l'Orion qu'il fut décidé d'adopter immédiatement le système Percy Scott, bien qu'il en résultât une dépense de 12.500.000 francs. En plus de la hauteur possible de la plate-forme, entre MODÈLES RÉCENTS D'OBUS AMÉRICAINS ET ANGLAIS, A CAPE Le poids de la cape est de 6 à 7 % du poids total du projectile. Les courbes extérieures de la tête de l'ogive sont des arcs de circonférence
de la tête de l'ogive sont des arcs de circonférence décrites avec des rayons de longueur égale au nombre de calibres indiqués sur les figures. en ligne la dépense de projectiles qui devient très élevée si l'on veut obtenir des résultats efficaces à grande portée. En outre, les approvisionnements des grosses pièces sont relativement faibles (de cent à cent trente coups par canon). L'amiral Kamimura, en 1904, fut obligé, faute de provisions, d'abandonner la poursuite du Gromponï et du Rossia. De son côté, l'amiral qui comptait combattre l'escadre russe de Tistowsky jusqu'à Vladivostock au besoin, c'est-à-dire de diminuer la vitesse
Tistowsky jusqu'à Vladivostock au besoin, c'est-à-dire de diminuer la vitesse de tir de ses pièces ; le premier jour du combat de Tushima, il avait dépensé trente-trois à trente-quatre coups par canon de 305, soit le tiers des munitions affectées aux pièces de ce calibre ; quatre-vingts coups par canon de 150, soit la moitié de leur réserve, et un quart des coups de 75 (cinquante coups par pièce). On a d'ailleurs déjà pu constater dans les tableaux que nous avons donnés et qui contiennent les caractéristiques des pièces de 305 et 140 millimètres combien les pourcentages diminuent rapidement avec
305 et 140 millimètres combien les pourcentages diminuent rapidement avec la distance du tir. Il y a encore un autre facteur qui intervient à cause de la courbure de la terre : l'horizon s'abaisse, à 9 kilomètres, de 5 mètres ; à 18 kilomètres, de 20 mètres ; à 27 kilomètres, de 45 mètres ; à 36 kilomètres, de 70 mètres. Ainsi, à 36 kilomètres, il serait très difficile de voir même les huttes d'un navire d'un poste élevé ou d'un fort situé à terre. Les Américains se sont récemment d'hydravions pour régler leurs tirs en mer par l'observation des
d'hydravions pour régler leurs tirs en mer par l'observation des points de chute et les résultats auraient été satisfaisants ; ils espèrent arriver, par ce moyen, à tirer à 23.000 mètres, ce qui serait très beau. De tout ce qui précède, on peut conclure que, dans les futurs engagements, les premiers coups, avec des calibres de 381 ou de 400, pourront être tirés à des distances de 20.000 mètres au maximum, mais notre opinion personnelle est qu'à part les coups tirés pour désarmer le personnel, il y aura intérêt à conserver ses munitions jusqu'à une distance de 14 à 15.000
conserver ses munitions jusqu'à une distance de 14 à 15.000 mètres avant de commencer un tir continu et assez lent ; TIR AU BUT D'UNE PIÈCE MARINE DE 305 MILLIMÈTRES On voit qu'en fin de course la trajectoire est presque perpendiculaire aux ponts cuirassés, dont l'épaisseur est, en général, de 75 mm., c'est-à-dire relativement faible. La vraie distance de feu nourri sans arrêt ne paraît pas devoir dépasser 12.000 mètres dans des conditions atmosphériques moyennes. Il peut arriver que deux forces navales se rencontrent la nuit ; les distances seront alors fonction de la portée des projecteurs électriques qui ne
alors fonction de la portée des projecteurs électriques qui ne dépasse pas 5.000 mètres ; le plus souvent, les combats de nuit seront constitués par des attaques de destroyers. Pour les perforations, nous ne nous occuperons que des obus de semi-rupture qui, autant qu'on peut le savoir, seraient, à l'avenir, les projectiles uniquement employés et, en plus, de ces mêmes obus avec cape. Cette cape a été imaginée par l'amiral Makarov pour protéger la pointe de l'obus au moment où il frappe la cuirasse ennemie; elle sert d'amortisseur. Indépendamment de l'incidence, ou angle sous lequel la plaque est le plus
l'incidence, ou angle sous lequel la plaque est le plus souvent frappée, car il n'y a guère que dans les polygones qu'on aura des coups normaux, la forme plus ou moins allongée de l'obus a une très grande importance. Nous avons donné le croquis d'un nouvel obus américain, qui a une pénétration supérieure, paraît-il, de 65 à celle des projectiles moins allongés. Presque toutes les plaques cuirassées sont en acier au manganèse nickelé, chromé ; leur surface extérieure est cémentée, durcie jusqu'à une certaine épaisseur, pour que l'obus éclate à l'intérieur, autant que possible. La seconde partie est trempée moins
l'intérieur, autant que possible. La seconde partie est trempée moins fortement, de façon que si la pointe de l'obus a perforé la partie cémentée, elle offre la plus grande résistance possible à la perforation. LES EFFETS DU TIR, À DES DISTANCES VARIÉES, SUR UN CUIRASSÉ MODÈLE 25.1 On peut constater sur ce dessin qu'une forte cuirasse de protection des ponts supérieurs est indispensable avec des distances de tir qui atteignent 18.000 mètres; elle est également nécessaire pour les bombes lancées par avions. Quand le navire se présente dans le sens de la longueur, le danger de perforation des plaques de
de la longueur, le danger de perforation des plaques de cuirassement augmente considérablement. À 2.700 MÈTRES À 7.300 MÈTRES Espace Pénétré Pénétration Espace Pénétré pour un obus normale d'incidence Angle d'incidence Energie de pénétration Energie de pénétration normale d'incidence Angle d'incidence Energie de pénétration 7111 60 de Formule 7111 60 de Formule normale. hauteur. 305 (L. 50) mètres. m. m./ mètres. m. m. Poids 6? tonnes, Vitesse 870 m. s., 395 millimètres calibre à la très, mais ne possède pas de bouche 15.769 tonnes, 2 coups 305 millimètres par minute. très au-delà Calibres de 14.000 mètres. 355 (L. 45) Vitesse
très au-delà Calibres de 14.000 mètres. 355 (L. 45) Vitesse 660 m. s., Poids 71 tonnes, Projette 400 millimètres de d'acier Explosif 30 kilos Krupp, mais Energie à la 331 15.668 609,6 89,60 9.549 526 ne perforé pas Energie à la bouche 20.345 tonnes, 1 coup 16.000 mètres au-delà des calibres du Pennsylvanie. 406 (L. 45) Poids 96 tonnes, Vitesse Ne traverse 635 m. s., Projette les plaques de 305 Energie à la 365 23.442 723 86 18.930 592 millimètres bouche 31.309 tonnes, 1 16.000 mètres calibres des pièces du cuirassé Colorado. pénétration. Ces plaques qui, en Angleterre, sont fabriquées
cuirassé Colorado. pénétration. Ces plaques qui, en Angleterre, sont fabriquées d'après le procédé Krupp, coûtent de 2.250 à 3.000 francs la tonne. Nous rappellerons très sommairement comment se passe l'opération. Le métal, composé d'acier doux allié à du nickel, du manganèse, du chrome, est coulé en lingots, et quand ceux-ci se sont refroidis à une température de 500 degrés centigrades, ils sont réchauffés à 1.200°, laminés jusqu'à l'épaisseur demandée puis courbés sous la forme voulu pour s'adapter aux emplacements qu'ils doivent occuper sur le navire. La carbonisation commence alors et se continue pendant trois semaines sans la moindre variation de
se continue pendant trois semaines sans la moindre variation de température. En général, deux plaques sont placées vis-à-vis l'une de l'autre — les côtés qui doivent être à l'extérieur étant en face —et sont chauffées à une température voisine de 900°. On lance alors entre les deux un jet de gaz carbonique, et l'opération se continue jusque à ce que les plaques en préparation aient absorbé le gaz à une certaine profondeur. On les enlève ensuite et elles sont plongées dans des bacs remplis d'huile, où elles acquièrent une trempe encore plus dure ; les côtés opposés, comme nous l'avons
encore plus dure ; les côtés opposés, comme nous l'avons dit, ont été moins chauffés de façon à acquérir plus de résistance à la pénétration ; cette différence d'état des deux parties de la plaque l'empêche de se fendre sous l'effet du premier choc. On la réchauffe encore à 6000, puis elle est plongée dans de l'eau froide, et, pour terminer cette opération déjà longue, on chauffe la partie extérieure à 9000 et on la refroidit par un jet d'eau lancé contre sa surface. Pour la fixer sur l'armature du navire, on intercale une épaisse couche de teck, qui est
navire, on intercale une épaisse couche de teck, qui est complètement traversée par des boulons lesquels sont vissés dans la partie arrière de la plaque sans arriver à la partie cémentée. Les données des deux tableaux qui précèdent ont été prises dans les publications spéciales anglaises, allemandes ou américaines. (Pour ces dernières les chiffres proviennent des Etablissements Bethlehem, notamment celle du canon de 40 cm du Colorado.) Les pénétrations se rapportent à des tirs contre des plaques cémentées Krupp par des projectiles munis d'une cape ou coiffe. L'espace dangereux est la longueur en mètres sur laquelle le projectile tiré d'un
la longueur en mètres sur laquelle le projectile tiré d'un navire a des chances d'atteindre son adversaire dans la direction de la trajectoire. Pour donner une idée de l'influence de l'incidence, nous dirons qu'un 305 (L. 50), vitesse 950 m. s., qui perfore normalement une plaque de 420 mm. à 3.000 m., ne perfore plus que 384 mm. avec 20° d'incidence, 287 mm. avec 40° et 256 mm. à 45°. La vitesse restante nécessaire pour perforer les plaques de cuirassement des navires augmente rapidement avec la distance. PLAQUE DE CUIRASSE « BETHLEHEM » (250 MM.) APRÈS ATTAQUE D'UN PROJECTILE DE
« BETHLEHEM » (250 MM.) APRÈS ATTAQUE D'UN PROJECTILE DE 305 En bas et à gauche, cette plaque a été atteinte par un obus tiré par une pièce de 355 millimètres ; au centre et à droite, elle a reçu des projectiles de 305 millimètres. On a pu remarquer combien rapidement les angles d'incidence augmentent avec la distance. Ainsi l'obus de 355 américain (L. 50) frappe sous un angle de 5° à 9.144 mètres ; à 18.000 mètres, cet angle est de 18° et il atteint 26° à 21.000 mètres. Les résultats des tirs de polygone en ce qui concerne
Les résultats des tirs de polygone en ce qui concerne les épaisseurs de plaque traversées ne seront jamais que des chiffres sur du papier, car au combat, en dehors des angles que la trajectoire fera aux grandes distances avec les plaques, il entrera en ligne de compte l'angle que fera la direction que suit le projectile et la plaque, suivant que le navire sera dans une direction perpendiculaire au plan de cette trajectoire ou sera frappé, dans sa marche, sous un angle plus ou moins aigu. Si l'on se bornait à ne considérer que les pourcentages des tables de tir