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à Saint-Cyr et j'ai pu me rendre compte de l'esprit sportif qui anime nos jeunes futurs pilotes. Avoir des pilotes et des machines est bien. Mais il faut parallèlement développer les terrains et leur aménagement afin de faciliter l'expansion de l'aviation sportive et de l'aviation civile dans le rôle dans la vie de la nation est considérable et deviendra prépondérant lorsque les limitations des armements, que tous souhaitent, auront été réalisées. C'est pourquoi l'Aéro Club de France a mis à l'étude les problèmes d'infrastructure. Des travaux forts importants ont été communiqués déjà aux services compétents et ont retenu leur attention.
communiqués déjà aux services compétents et ont retenu leur attention. EN exposant ainsi en raccourci ce qu'a été l'œuvre de l'Aéro Club de France, je rends hommage à l'activité et au dévouement de ceux qui m'ont précédé à sa présidence et ont réalisé cette grande œuvre nationale, dont le rayonnement dans notre pays et hors de ses frontières est considérable. Je veux m'efforcer de continuer leur mission et m'y emploierai de mon mieux en portant tout spécialement mes efforts sur la diffusion dans la jeunesse de ce magnifique esprit de l'air, susceptible de réaliser l'union autour d'un même idéal, abstraction
l'air, susceptible de réaliser l'union autour d'un même idéal, abstraction faite de toute opinion politique ou religieuse. Le problème : rendre l'aviation accessible à tous, a été posé. Un gros effort a été fait pour le résoudre. L'œuvre est immense et toutes les bonnes volontés peuvent s'y employer. Je souhaite que notre aviation marchande voie se poursuivre son développement et que les ententes aériennes destinées à faciliter les liaisons entre peuples, soient le prélude d'ententes internationales. Je m'efforcerai d'y contribuer. Je porterai également mon attention sur la question sportive. Actuellement, l'épreuve New-York-Paris, pour laquelle 22 engagements ont été enregistrés, soulève,
l'épreuve New-York-Paris, pour laquelle 22 engagements ont été enregistrés, soulève, de la part de nos amis américains, certaines objections qui semblent émaner de milieux autorisés. Je rechercherai, en accord avec le ministre de l'Air, une solution qui permette, tout en respectant les droits des candidats, d'atténuer les risques. Les circonstances m'ont permis de nouer, à l'étranger, de nombreuses relations qui me rendront particulièrement faciles les contacts avec les Aéro Clubs des différents pays qui entretiennent déjà, avec l'Aéro Club de France, les relations les plus cordiales. J'espère que le rallye aérien international organisé ici le 1er août, et auquel je
aérien international organisé ici le 1er août, et auquel je m'intéresse vivement, me donnera l'occasion d'en revoir un grand nombre avec lesquels je pourrai passer en revue les différentes questions que pose le tourisme aérien international. L'aviation est une réalisation jeune. Aussi, est-elle en perpétuelle évolution. Son progrès nécessite plus que tout autre le concours de tous. Je sais que je puis compter sur des dévouements inlassables et nombreux. Je remercie par avance tous ceux qui voudront bien m'aider dans l'accomplissement de ma tâche, qui est lourde. Je serai heureux si je puis apporter à cette aviation que je sers
si je puis apporter à cette aviation que je sers depuis plus de vingt ans — le concours de jeunes énergies et d'ardentes bonnes volontés qui poursuivront l'œuvre entreprise et contribueront au rayonnement de l'idée aérienne en faisant connaître et aimer ce que nous leur aurons nous-mêmes appris à connaître et à aimer. ALLO-ALLO L'AUTO parle chaque soir au micro de RADIO-LUXEMBOURG Ecoutez, à 19 h. 20, ses reportages, interviews ou commentaires. BEEF GROS SEL ASSURE Dessus la vallée de X... (France), au circuit était organisée dimanche. Le résultat financier semblait devoir être douteux. Or, le coureur parisien F..., engagé
semblait devoir être douteux. Or, le coureur parisien F..., engagé moyennement une participation à la réussite financière de l'épreuve, télégraphiait, le soir, à sa femme, ces mots laconiques mais éloquents : « Beef gros sel assuré. Rien de plus tendre ». LA PAUSE SUR LA BUTTE Les sportifs de Montmartre ont eu l'idée de réunir tous les groupements sportifs de la Butte. Un programme de fêtes a été conçu : y participeraient toutes les sociétés et toutes les fédérations. La question serait posée lors d’une prochaine réunion du CNS, qui serait appelé à se prononcer sur cette proposition. NUVOLARI LE
serait appelé à se prononcer sur cette proposition. NUVOLARI LE SILENCIEUX Nuvolari a donné libre cours à ses 101 problèmes, pendant les journées précédant le Grand Prix de Tripoli. Sous le prétexte qu’une chambre ne lui avait pas été réservée dans le meilleur hôtel de la ville, et que seuls les Allemands avaient droit aux égards, le champion italien déclara tout net qu’il ne prendrait pas le départ, qu’il prendrait le bateau samedi soir et quitterait Tripoli. Le maréchal italien Balbo, gouverneur de Libye, mis au courant de cet incident, fit appeler l’ingénieur Fwmanik, président de la Commission sportive du
fit appeler l’ingénieur Fwmanik, président de la Commission sportive du Royal Automobile Club d’Italie, auquel il demanda des explications... Et Nuvolari prit le départ. Mais le soir, à la réception offerte par le maréchal, Nuvolari, au milieu des habits et des robes de soirée, fit son apparition, vêtu d’un veston marron, d’un pantalon gris et chaussé de souliers de daim clair. Le « campionissimo » avait pris sa revanche. LE THEATRE Caricature chiffrée JOURNAUX BOROTRA (Solution du problème posé hier dans la ratato.) Conte par Marcel Berger. On ..Recommence Tout Marcel Berger Le ménage Plantier s’était, par ce jeudi de
Marcel Berger Le ménage Plantier s’était, par ce jeudi de printemps, fixé un but inattendu de promenade. C’était Madame — née de la Barbette — qui avait eu cette idée : l’idée de faire la surprise au gosse, Gérard, 15 ans, d’aller le reprendre, en voiture, là-bas, dans cette banlieue lointaine, où il disputait un match de football sous les couleurs de l’équipe II des minimes de Condorcet. Ah ! la banlieue... Se douterait-on qu’il s’étend de tels espaces, parsemés de villages saugrenus, entre les itinéraires classiques ! Une fois quittées les routes « rouges », le ménage Plantier de
quittées les routes « rouges », le ménage Plantier de la Barbette était absolument perdu. Après avoir tergiversé à chaque croisement, à chaque carrefour, demandé dix fois leur chemin, ils roulaient depuis quelques minutes à petite allure sur un plateau qui avait chance, d’après les on-dit, d’être le plateau de Bonneuil-Sucy.. Le soir tombait. Une dernière fois, ils venaient de questionner un passant. « N’y a-t-il pas un terrain de football ? Quand, soudain, sortant d’une traverse, parut une bande d’adolescents, l’air viril, casquette en arrière, le petit sac à la main. Et là-dedans, le cœur maternel de Mme Plantier,
la main. Et là-dedans, le cœur maternel de Mme Plantier, née de la Barbette, avait vite reconnu : « Gérard !» . Le garçon accourut vers eux, enchanté qu’on vint le chercher, et surtout dans la belle voiture ! Et, tout de suite : « Maman, ça tombe bien ! Il y a un blessé à transporter! » A quelques pas, deux de ses camarades en encadraient un troisième, un grand, efflanché, qui avançait en sautillant sur le pied gauche : « Qu’est-ce qu’il a ? — Une sale entorse ! Pourrait-on le conduire à la gare ? — Bien
! Pourrait-on le conduire à la gare ? — Bien sûr ! fit le père, bonhomme. Et, même, chez lui, pourquoi pas ? Où habite-t-il, ton copain ? — A, Passy. » . Hum ! les Plantier résidaient au fond de Montmartre. Mais, tant pis! Quand on a une Salvator... Sur une brève présentation d'où les Plantier déduisirent que le blessé s’appelait Kolb, celui-ci s’installa, tant bien que mal à l’arrière de la voiture; Gérard se recroquevillant pour que l’autre pût allonger sa patte boueuse sur les coussins. Et la Salvator fit demi-tour parmi les hochements de tête approbateurs de
Salvator fit demi-tour parmi les hochements de tête approbateurs de la galerie. Ce Kolb n’était pas bavard. Mme Plantier, née de la Barbette, se retournait souvent vers lui, s’inquiétant de son enflure, lui recommandant les bains chauds, lui indiquant l'adresse d’un masseur L’autre — qui probablement souffrait — ne répondait que par monosyllables. Mais Gérard s’entremettait par un babillage complaisant. Ils avaient regagné Paris. Ils passaient sur le quai du Louvre. « Votre adresse exacte, jeune homme, demande M. Plantier, affable. — Boulevard Emile-Augier, Monsieur. — Et quel numéro ? — Au 10... » Les parents échangèrent un regard. Gérard
— Au 10... » Les parents échangèrent un regard. Gérard fit : « Je te téléphonerai pour savoir ce que le médecin a dit » Il ajouta : « Et, si tu veux, je te porterai demain les devoirs. » —T’es chic ! grommela le Kolb. » Ils arrivèrent devant le n° 10 du boulevard Emile-Augier. Le boîteux mit pied à terre avec des précautions inouïes. Le concierge fut alerté. On l’entoura, on le transporta à peu près comme un moribond. Il remerciait confusément. Au moment de se séparer de lui, Mme Plantier, née de la Barbette, eut son plus
lui, Mme Plantier, née de la Barbette, eut son plus aimable sourire : « Gérard reçoit ses camarades l’autre dimanche; il faudra venir. » Avant de repartir, les Plantier embrassèrent d’un coup d’œil hostile la sévère façade de l’immeuble. « Dire que c’est là..., dit M. Plantier. — Qu’habitent nos pires ennemis ! fit Mme Plantier de la Barbette. — Ah? fit Gérard intéressé. — Les Jacob. Les Oscar Jacob. Au fait, ton petit camarade, qui est leur voisin, les connaît peut-être. Mais, fit Gérard, courageusement, c’est qu’il s’appelle Jacob, tu sais !» La foudre tombant, comme on dit!... Comment!
tu sais !» La foudre tombant, comme on dit!... Comment! Alors, ce sale gamin, pour qui on s’était dérangé, qui avait sali les coussins, c’était... c’était... Quelle explosion de récriminations et de rancœurs!... Gérard s’y reconnaissait mal. Cela lui rappelait de vagues allusions à de sombres querelles ancestrales... Il dut en déduire que ses parents — peut-être ses grands-parents — avaient eu terriblement à se plaindre de cette famille Jacob. Une affaire de dettes, de poursuites, de tromperie, de faillite. Bref, les ennemis n° 1. Et c’était leur rejeton que... — Si j’avais su ! fit M. Plantier. — S’aventurer
— Si j’avais su ! fit M. Plantier. — S’aventurer pour cette engeance ! J’aurai des taches sur la banquette. Et toi qui t’offres sottement à lui porter ses devoirs ! — Toi, tu l’as invité, maman ! fit Gérard avec gravité. ■— Ah ! cette invitation-là. Plus souvent ! Tu me feras le plaisir de le décommander presto... » Gérard se tut. Il fut silencieux durant presque tout le dîner, où il fut sans interruption question de ces damnés Jacob. Ce fut à l'heure de la T.S.F. qu'il prit son courage à deux mains : « Papa, dit-il, figure-toi
son courage à deux mains : « Papa, dit-il, figure-toi que ça m'ennuie terriblement. — Quoi donc? — De décommander Jacob ! — Et pourquoi? s'insurgea sa mère. — Parce que d'être chic, et ensuite de se dégonfler, ce serait plutôt moche ! Et Jacob ne comprendra pas. Et il me semble — comment te dire ça ! — que, justement parce que ses parents n'ont pas été bien avec vous, c'était mieux, nous, d'ignorer. C'était, tu comprends, faire plié. — Mais, voyons, Gérard! — Voilà! fit le père, en écartant les bras. Ces enfants, deviennent évangéliques... Est-ce que c'est
écartant les bras. Ces enfants, deviennent évangéliques... Est-ce que c'est l'esprit sportif? Je ne sais pas. Mais... j'aime assez ça. » Mme Plantier, née de la Barbette, n'était pas une mauvaise femme. Elle dit : « Bien sûr, en morale, le pardon des injures, quoi. Ça n'est pas antipathique du tout. » Elle réfléchissait : « Mais la tête que feraient les parents Jacob en apprenant que nous invitons... D'abord, ils ne le laisseraient pas venir. Et puis, quand même ils le laisseraient... Alors, c'est nous qui aurions l'air de faire des avances, de... » Gérard dit : « Pour
faire des avances, de... » Gérard dit : « Pour moi, maman, il ne faudrait pas même qu'ils le sachent. — Vos histoires entre vous, n'est-ce pas, c'est des histoires de parents. Nous, on ne sait rien, on recommence tout. — Mais rien qu'en apprenant ton nom... — Hum! maman, tu sais qu'au lycée je m'appelle Plantier de la Barbette... On dit souvent « de la Barbette ». — Au fait, fit la mère, je pense que pour ton avenir, ça vaut mieux : renonce donc tout à fait à « Plantier ». » 15 ANS DE COURSE À PIED-VI
« Plantier ». » 15 ANS DE COURSE À PIED-VI Joseph GUILLEMOT au bord de la désertion... Par JEAN KELLER Le Metropolitan Club... club de vedettes Le grand rival du CASG était à l'époque — entre 1922 et 1927 — le Metropolitan Club, créé par Alfred Spitzer, longtemps avant la guerre et toujours dirigé par ce personnage de légende, dont on se demande si ses immenses qualités suffisent à faire oublier ses défauts. Le Métro traversait alors la fin d'une période glorieuse. Si le CASG ne marquait plus sur lui un très gros avantage, l'Olympique le battait en brève sur
un très gros avantage, l'Olympique le battait en brève sur tous les terrains... Le Métro, dont les couleurs « jaune et blanc » étaient alors célèbres en France et à l'étranger, jouissait d'une réputation de camaraderie non usurpée. À rencontre du CASG, le club cher à Spitzer ne recrutait pas à l'infini. Sans doute, l'éloignement de son charmant stade de Colombes (disparu aujourd'hui, comme tant d'autres) était une raison à ce recrutement limité. Mais, depuis, j'ai compris qu'il n'était pas dans le caractère de Spitzer de diriger un club. Celui-ci préparait consciencieusement quelques vedettes et cherchait parmi les nouveaux adhérents
préparait consciencieusement quelques vedettes et cherchait parmi les nouveaux adhérents le phénomène éventuel. Si, par malheur, la nouvelle recrue ne « rendait » pas immédiatement ou presque, Spitzer s'en désintéressait à tel point qu'il ne restait plus guère au jeune homme écœuré que le choix entre un nouveau club... ou l'abandon de la course à pied. Savoir choisir L'habileté suprême de Spitzer, aidé en cela par les équipiers premiers déjà affirmés, c'était de « repérer » les bons « 2e catégorie » des clubs de second plan et de les perfectionner. Il faut dire que jamais aucun d'entre eux n'eut,
perfectionner. Il faut dire que jamais aucun d'entre eux n'eut, sur le plan sportif, à regretter son entrée au Métro. Ainsi, chaque année, le Métro se renforçait-il de quelques unités et comblait-il le vide laissé par la retraite des plus anciens. Chaque année aussi, les « jaune et blanc » enlevaient le Championnat de Paris de cross, mais, moins aguerris, devaient s'incliner le plus souvent au National, devant le CASG. En tout cas, les duels que se livraient annuellement ces deux grandes équipes, de 1921 à 1927, donnaient au National tout son attrait... D'une part, les Heuet, Gaudé, Nordland, Dolquès
tout son attrait... D'une part, les Heuet, Gaudé, Nordland, Dolquès ; de l'autre, les Guillemot, Corlet, Manhès et Isola... Voilà ce que l'on ne retrouve plus guère aujourd'hui. Ces duels, la légende leur ajoute des détails piquants. Ainsi, un jour, le Métro gagnait nettement, grâce à ses hommes de tête, mais son sixième équipier — Chapuzot, je crois — allait de compagnie avec Manhès, à ce moment l'homme de son équipe. Celui-ci, sous prétexte que Chapuzot l'avait frôlé, se prit avec ce dernier d'une querelle... fictive... Des mots on en vint aux menaces... Tandis que le CASG ne perdait rien
vint aux menaces... Tandis que le CASG ne perdait rien dans l'affaire, Spitzer s'arrachait la barbe en ne voyant point venir son 6e homme. Ce retard suffit à consommer la défaite des « jaune et blanc ». Manhès, aujourd'hui « politicien notoire », avait une phobie curieuse. Il ne pouvait admettre qu'un inconnu de lui se glisse dans le peloton de tête. « Que fais-tu là ? » disait-il, en lui jetant des regards courroucés... Marchai et Leclerc, à leurs débuts, ont fait l'expérience du caractère du Bougnat. Hors du terrain... des frères Cependant, les compétitions finies, équipiers du Métro
terrain... des frères Cependant, les compétitions finies, équipiers du Métro et du CASG devenaient les meilleurs amis du monde. La plus franche camaraderie régnait, cimentée par la sélection au Cross des Nations. La parfaite amitié qui unissait les équipiers français, issus en majorité des deux clubs rivaux, ne fut pas pour rien dans nos succès internationaux. Bien entendu, cette estime réciproque ne nous empêchait pas de considérer comme une trahison le passage du CASG au Métro. Lorsque, en 1924, Guillemot, alors Lyonnais annonça son retour à Paris et son entrée au Métro, les équipiers premiers du CASG se réunirent en
au Métro, les équipiers premiers du CASG se réunirent en une sorte de conseil de guerre... Manhès annonça publiquement que, si Guillemot prenait le départ du National avec sur ses épaules le maillot « jaune et blanc », il ne tarderait pas à brouter l'herbe de l'hippodrome ou à mesurer la profondeur des fossés. Guillemot ne vint pas à Paris. Le spectacle eût cependant mérité d'être vécu. Vers le Métro Bien entendu, le CASG devenu impossible pour nous, nos regards se dirigèrent vers le club rival. J'avoue que je fus l'initiateur de cette idée... La présence de Baraton, alors recordman
l'initiateur de cette idée... La présence de Baraton, alors recordman du monde du kilomètre, l'auréole dont Spitzer était entouré, telles étaient les deux raisons qui m'incitaient à entrer au Métro. Mon camarade André Morisset — qui eût été un grand champion sans un accident qui lui brisa la jambe — partageait mon avis, Yuriettt, Lorrain, Brossard, Fritz et d'autres se rangèrent à notre opinion. J'eus plus de peine, par exemple, à convaincre Manhès et Schnellmann. Mais j'y parvins. Nous étions en octobre 1927. Visite à Spitzer J'allai donc voir Spitzer en compagnie de deux de mes camarades : Fritz et
en compagnie de deux de mes camarades : Fritz et Manhès. Je ne le connaissais que de vue et de réputation. Je fus déçu. L'accueil que nous réserva l'entraîneur du « Métro » fut dépourvu du moindre enthousiasme. Il nous fixa simplement rendez-vous pour un prochain entraînement... Là, il est vrai, changement à vue... Le vrai Spitzer se révélait attentif aux moindres détails, prodigue en conseils et en soins, auxquels nous n'étions guère habitués. Nous connaissions nos nouveaux équipiers: l'entente fut donc complète pour ainsi dire instantanément... Dire que nous avions retrouvé l'ambiance de l'ancien CASG serait sans doute excessif...
avions retrouvé l'ambiance de l'ancien CASG serait sans doute excessif... La façon totalement opposée dont Spitzer et Quilgars comprenaient l'athlétisme éclatait aux yeux des plus innocents. Quilgars plaçait au premier plan la camaraderie sportive. Des réunions en semaine nous réunissaient. Le dimanche, après l'entraînement, nous ne nous quittions guère. Spitzer, lui, ne vivait que pour le stade... Hors de celui-ci — du moins à l'époque où je fis partie du Métro — chacun vaquait à ses occupations et l'on ne se voyait jamais en dehors des heures d'entraînement. De plus, Spitzer préparait un homme, une équipe ou une épreuve. Rien
Spitzer préparait un homme, une équipe ou une épreuve. Rien ne l'intéressait hormis cela... Pour lui, l'athlétisme est un sport réservé d'où les "tocquarrts", — qui font pourtant la force d'un club par le recrutement qu'ils y apportent — devraient être bannis. Peu à peu, bien entendu, l'élément "Métro" prit le dessus. Les anciens du CASG disparurent progressivement. Bientôt je restai seul avec Morisset. J'avoue d'ailleurs qu'en ce qui me concernait personnellement, je me satisfaisais parfaitement des idées de Spitzer... J'étais entré au « Métro » avec le ferme espoir d'y obtenir de bons résultats et je subordonnais à cette
d'y obtenir de bons résultats et je subordonnais à cette réussite toutes mes idées. (À suivre.) Fidèle à sa doctrine, l'Auto a tenu à laisser parler le champion Keller en toute indépendance; il va sans dire que les idées ou les critiques formulées par lui n'engagent que lui. Et l'opinion de l'Auto peut ne pas être semblable à celle de Jean Keller. — lève-toi... idiot ! — M'en fais pas... j'ai fini mes 40 heures... AUTO Aujourd'hui 776 kilomètres Demain 814 km. à des allures variées Le Rallye du Maroc commence... (De notre envoyé spécial Charles FAROUX) Oran, 12 mai.
commence... (De notre envoyé spécial Charles FAROUX) Oran, 12 mai. Toute notre équipe continentale a débarqué ce matin à El-Kantara de la Compagnie de Navigation Mixte, dont tous les officiers ont souligné des plus exquis sentiments d'hospitalité. Traversée qui fut sans incident malgré un gros vent d'ouest, qui permit au bateau de nous faire admirer ses belles qualités marines et nous prouva que Mme Guier, comme Dominique Lamberjack, étaient devenus des marins consommés. Un incident jalonna la traversée : nous reconnûmes une mélancolique épave, un aileron d'appareil de l'armée Franco, au Large des Baléares ; tragédie sans témoins ; et
au Large des Baléares ; tragédie sans témoins ; et rien ne subsistait à la surface : un mer céruléenne que deux mètres carrés de toile. Arrivée à Oran, où nous accueille le baron La Caze, de l'AC Marocain, comme le commandant de l'agence Pautar, qui a la grâce de nous emmener sur une ravissante Dynamic, la voiture la mieux suspendue qui soit au monde. Fleurs. Reconnaissances. Questions. Et chacun de se hâter vers sa voiture. Oran nous a accueillis dans un ciel de féerie. Voici l'Afrique. Voici l'aventure. Voici l'Afrique. Voici l'aventure où l'Automobile Club, qui nous envoie sa
l'Afrique. Voici l'aventure où l'Automobile Club, qui nous envoie sa pensée vigilante par un aimable télégramme de M. Georges Gautier, nous réserve déjà tout l'enchantement d'une organisation éclectique. Aujourd'hui : Oran-Oudja-Rabat Aujourd'hui : première étape de 776 kilomètres : Oran, Sidi-Bel-Abbès, Tlemcen, Oudjda, Guercif, Taza, Fez, Port-Lyautey, Rabat. Un temps maximum de 10 h. 34 est imposé pour ce parcours qui se décompose en deux portions : 1° Portion algérienne : Oran-Oudjda, 218 kilomètres, où l'on ne pourra dépasser la moyenne de 50 km.-heure ; la limite de temps est donc fixée, pour cette partie, à 4 h. 22. 2°
donc fixée, pour cette partie, à 4 h. 22. 2° Portion marocaine : Oudjda-Fez-Port-Lyautey-Rabat. 558 kilomètres, où l'on impose la vitesse de 90 kilomètres-heure (temps maximum : 6 h. 12). Demain : Rabat-Meknès-Midelt-Guercif-Fez L'étape de demain se caractérise par un itinéraire formant une large boucle à travers le Maroc septentrional, partant de Rabat, passant à Meknès, Azrou, Itzer, Midelt, Missour, Guercif, Taza, Fez. Longueur de l'étape : 814 km. pour lesquels il est accordé un temps de 10 heures 35 m., soit donc une moyenne de 76 km. 910 à soutenir. BRUITS D'ECHAPPEMENT L'ire de Fagioli. — Le Grand Prix
soutenir. BRUITS D'ECHAPPEMENT L'ire de Fagioli. — Le Grand Prix de Tripoli était à peine terminé, que Luigi Fagioli, pilote d'Auto-Union, bondissait de la voiture et se précipitait sur Caracciola, son conducteur de Mercedes, un marteau à la main, qu'il lançait dans la direction de ce dernier, sans l'atteindre, fort heureusement. Arrêté dans son élan par quelques témoins de la scène, Fagioli déclarait à haute voix qu'à diverses reprises Caracciola l'avait "en fait volontairement pour lui faire quitter la route et qu'il voulait le "corriger". Une enquête est ouverte et, si le fait est reconnu exact, il pourrait coûter cher
si le fait est reconnu exact, il pourrait coûter cher à Caracciola. Suppression du Tour de Lorraine. Par suite de circonstances indépendantes de sa volonté, l'Automobile Club Lorraine se voit dans l'obligation de reporter à l'année prochaine l'organisation du Tour de Lorraine, épreuve de régularité automobile et motocycliste inscrite au calendrier national 1937 pour les 16 et 17 mai. L'ingénieur Emile Petit poursuit la mise au point, ainsi que l'Auto l'a déjà dit, d'un moteur huit cylindres 1.500 cm3 monté sur un châssis Bugatti deux litres destiné à Giraud-Cabentous. Ce dernier procédera aux premiers essais vers la fin du mois