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une partie de sa flotte sur le champ de bataille. Pour premier sacrifice, il fait brûler tous les vaisseaux égyptiens, à la réception de soixante qu'il juge en état, par leur construction et par leur armement, de le suivre. Il pose ainsi, quand il vint mouiller sur la rade d'Actium, cinq cents vaisseaux de guerre; il lui en restera trois cent soixante, tous galères à trois rangs au moins de rames plusieurs en comptent de cinq jusqu'à dix. Sur ces galères, Antoine a fait monter 20,000 fantassins et 2,000 hommes de trait. Sa résolution de pousser en avant, à tout
de trait. Sa résolution de pousser en avant, à tout prix, à tout risque, est si bien arrêtée qu'il refuse de laisser à terre les grandes voiles qui vont à l'égard inutilement les aérostat, embarrasser le pont sans profit. Si Antoine ne se proposait que de combattre, pourquoi résisterait-il obstinément sur ce point aux instances répétées des pirates? Ses navires sont plus lourds que les vaisseaux d'Octave il faut de graves motifs pour négliger de les alléger. N'a-t-on pas prétendu passer d'Acarnanie en Égypte avec le seul secours des rames? C'est en Égypte que la flotte va se rendre ses
C'est en Égypte que la flotte va se rendre ses voiles lui sont indispensables pour accomplir une si longue traversée. Ainsi envisagée, la bataille d'Actium prend un tout autre aspect; la conduite d'Antoine s'éclaire; l'issue de la lutte devient un simple triomphe, triomphe logique et nécessaire, de la marine légère sur la marine colossale. M. l'amiral Jurien de La Gravière n'a pas plutôt achevé cette démonstration que, abandonnant les Romains, il se tourne vers la France, il descend la pente des siècles pour arriver à nos jours. Ne sommes-nous pas à la veille d'une bataille d'Actium? Ne voyons-nous pas, comme
à la veille d'une bataille d'Actium? Ne voyons-nous pas, comme au temps d'Octave et d'Antoine, les uns chercher la puissance maritime dans de petits bateaux rapides, et les autres à obstiner à aveugles à construire des navires mastodontes évoluant avec la plus pénible lenteur? Si la guerre venait à éclater, n'assisterions-nous pas de nouveau à la victoire des liburnes sur les gros bâtiments? Pas plus que Salamine, dit M. l'amiral Jurien de La Gravière, Actium n'a le droit d'élever un trophée à la gloire des masses. Je verrais bien plutôt pour ma part dans les péripéties de ce grand combat
pour ma part dans les péripéties de ce grand combat un nouvel encouragement à rompre avec les tendances de notre architecture babylonienne. La marine de l'avenir s'ignore encore elle-même: l'intérêt de la France est de lui révéler le plus tôt possible ses destinées et de la pousser résolument dans la voie des flottes d'eau, si la France, en effet, possède un admirable littoral, rempli d'abris dont les cuirassés et même les grands croiseurs, d'aujourd'hui ne sauraient profiter. Ils seraient, au contraire, accessibles à des bâtiments calant tout au plus 2 mètres, et ces bâtiments pourraient aller jusqu'en Amérique. Ce n'est
mètres, et ces bâtiments pourraient aller jusqu'en Amérique. Ce n'est pas nous qui le disons, c'est M. l'amiral Jurien de La Gravière. Il n'est pas de ceux qui croient qu'on ne saurait plus naviguer au large que sur des vaisseaux énormes, et que les petits navires sont condamnés à rester près des côtes. "Avec la vapeur, les conditions de navigabilité ne sont pas les mêmes qu'avec le moteur capricieux dont nous nous sommes contentés si longtemps; nous n'avons plus besoin d'opposer de grands plans de dérive aux forces obliques qui jetaient le navire à voiles sous l'effet de sa route
jetaient le navire à voiles sous l'effet de sa route nous ne louvoyons plus, nous ne nous traînons plus sous cette allure exigeante et pénible qu'on appelait le milieu de quelque point que vienne à souffler la brise, nous marchons droit devant nous les résistances latérales de la carène nous sont devenues inutiles elles ne feraient que ralentir notre vitesse par le frottement. L'ampleur inutile des carènes actuelles n'a donc qu'une excuse elle est motivée par la nécessité de donner à nos vaisseaux de guerre un déplacement qui leur permette de porter des cuirasses dont le poids s'aggrave tous les
de porter des cuirasses dont le poids s'aggrave tous les jours; que la cuirasse disparaisse, et le problème changera soudain de face. Mais la cuirasse est à la veille de disparaître. "On ne peut méconnaître, dit encore M. l'amiral Jurien de La Gravière, que la science nous ouvre, à chaque instant, des horizons nouveaux. Si nous demeurons attentifs à ses découvertes, il n'est pas impossible que dans quelques années les moyens d'attaque aient subi de telles modifications que l'hoplite, se sentant visé au talon, juge superflu de charger son bras du bouclier. Il faut de tout notre pouvoir poursuivre parallèlement
du bouclier. Il faut de tout notre pouvoir poursuivre parallèlement deux fins particulières convergeant au même but accroître le rayon d'action et l'efficacité militaire de la flotte, diminuer autant que possible le tirant d'eau de la flotte. Toute invention qui nous achemine vers ce résultat, toute nouveauté qui menace les colosses et a tendance à émanciper les moucherons, est un progrès dont la marine française ne saurait trop tôt s'emparer, car il est en notre pouvoir de devenir maître du contrôle maritime. Aujourd'hui l'invention qu'il attendait, qu'il prédisait, dont il conseillait à la France de s'emparer le plus rapidement possible,
conseillait à la France de s'emparer le plus rapidement possible, « car il ne faut pas plus pour doubler en quelques années ses forces et sa puissance », est réalisée. Mais tout le monde n'a pas été à Salamine et à Actium, comme M. l'amiral Jurien de La Gravière, et les partisans des grands tyrans d'eau et des forteresses flottantes sont plus ardens que jamais à défendre la mauvaise cause. À les en croire, les petits bateaux ne sauraient naviguer et sont inhabitables. Ne dirait-on pas que les cuirassés ont toujours existé, que c'est uniquement sur ces lourdes masses que
toujours existé, que c'est uniquement sur ces lourdes masses que l'humanité a eu l'audace d'affronter les coups de vent. Un grand nombre de marins sont aujourd'hui de l'avis d'Horace; ils pensent, comme lui, qu'il faut un cœur blindé d'un triple airain pour s'exposer à la mer sur une coquille de noix. Il semblerait, à les entendre, qu'il n'y a plus de goélettes, de bateaux de pêche, de barques de pilotes pouvant lutter, sans sombrer, contre la tempête. De plus, ils ne sauraient consentir à être logés à l'étroit dans une longue traversée; ils ne consentent pas à se priver de
longue traversée; ils ne consentent pas à se priver de leurs aises; ils frémissent à l'idée d'être mal couchés et mal nourris. Il n'y aurait qu'un moyen de les contenter, ce serait de supprimer la marine de guerre et de la remplacer par une marine de plaisance. Mais, avant de réclamer cette transformation, ils feront bien de lire dans le livre de M. l'amiral Jurien de La Gravière le récit des belles aventures, des brillantes expéditions, des voyages hardis des anciens. Hélas! Notre escadre cuirassée n'a pu servir à rien pendant la guerre de 1870-1871, parce que déjà ses dimensions
pendant la guerre de 1870-1871, parce que déjà ses dimensions énormes la condamnaient à l'impuissance. « Les flottes des provinces du Pont-Euxin, dit M. l'amiral Jurien de La Gravière, composées de misérables barques, ont mis l'empire romain à deux doigts de sa perte; une flotte française, bien organisée, eût peut-être, directement ou indirectement, débloqué Paris. » Et pour prouver qu'il ne s'avance pas trop, le savant écrivain nous raconte, avec son érudition et sa verve ordinaires, les incursions maritimes des Goths, précurseurs des Normands. Ces sauvages aventuriers n'avaient pas peur de la mer; ils s'y élançaient non sur des vaisseaux,
de la mer; ils s'y élançaient non sur des vaisseaux, mais sur de simples embarcations qu'ils trouvaient très marines, très habitables; et le monde antique tremblait sous les coups multipliés de barbares qui ne connaissaient rien des pusillanimités et des mollesseuses qu'engendrent les progrès excessifs de la civilisation. M. l'amiral Jurien de La Gravière ne traite pas avec moins de science et de bonheur l'histoire de la marine marchande que celle de la marine militaire. Tout un volume de son ouvrage est consacré à la première, et peut-être le plus intéressant, ou du moins le plus instructif des deux. On
intéressant, ou du moins le plus instructif des deux. On reste étonné en voyant combien la connaissance du monde est ancienne et à quel point les peuples anciens nous avaient précédés dans l'exploration du globe. Pour être noble au titre de son livre, M. l'amiral Jurien de La Gravière nous raconte leurs voyages dans la mer Erythrée et l'Inde, sur les côtes de l'Arabie et de l'Afrique orientale, enfin dans la mer Noire et les détroits; mais, comme aussi à ces habitudes, il profite de l'occasion pour nous donner mille détails sur la marine marchande au Moyen Âge et de
détails sur la marine marchande au Moyen Âge et de nos jours, et sur les grandes découvertes de tous les temps. Nous ne saurions le suivre à travers tant d'épisodes si variés. Le plus curieux du livre, assurément, est celui qui concerne Hippalus. Pourquoi le nom d'Hippalus n'est-il pas aussi célèbre, aussi populaire que ceux de Vasco de Gama et de Christophe Colomb ? C'est une des grandes injustices de l'histoire qu'aucun monument ne soit élevé à la gloire du marchand de génie qui partit héroïquement d'Égypte pour aller, par la route directe, à la recherche de cette île de
la route directe, à la recherche de cette île de la Taprobané, l'île de Ceylan, sur laquelle un hasard de navigation avait jeté le navire d'Annius Plocanius. La découverte de l'Amérique n'a pas été, pour le monde moderne, un événement plus considérable que la découverte de cette route directe de l'Inde pour le monde antique. Et quelle hardiesse n'avait-on pas de se livrer une première fois à l'inconnu de la mousson, sans savoir où on serait porté et comment on pourrait revenir? Mais l'audace des anciens ne connaissait pas d'obstacle. La grande leçon qu'on peut, qu'on doit tirer de l'histoire
La grande leçon qu'on peut, qu'on doit tirer de l'histoire de leur marine marchande comme de leur marine militaire, c'est que les instruments de la navigation ne valent que par les hommes qui s'en servent, et que, par conséquent, la première des marines n'est pas, comme on le croit généralement, celle qui est la mieux protégée par des cuirasses, mais celle où le personnel, rompu à toutes les entreprises, ne connaît ni craintes, ni timidités, ni faiblesses, habitué qu'il est à surmonter toutes les fatigues, à braver tous les dangers. On prouvera, dans le livre de M. Jurien de La
On prouvera, dans le livre de M. Jurien de La Gravière, bien des exemplaires de ces marins héroïques qui valent à eux seuls plus que les armes les mieux perfectionnées. Mais on me permettra d'en citer un particulièrement, M. Stanislas de Russel, parce qu'ayant appris à le connaître en étudiant sa correspondance et en extrayant de notes, écrites au cours d'une courageuse expédition en Abyssinie, un ouvrage malheureusement incomplet, sa figure s'est gravée dans ma mémoire comme le type même de l'explorateur et du soldat. Il n'a pas tenu à lui que nous ne fassions maîtres de la mer Rouge
lui que nous ne fassions maîtres de la mer Rouge où les Anglais et les Italiens vont dominer. M. l'amiral Jurien de La Gravière, qui a été son ami, n'a pu passer devant Adulis, avec les marins antiques, sans y retrouver la trace brûlante de leur glorieux et malheureux émule. Au nom de Stanislas Russell, dit-il, tous mes souvenirs s'éveillent: voici les grands ormes séculaires du cours d'Ajit, sous lesquels s'est passée notre enfance. Voici la frégate la CMO et son poste d'aspirant qui nous réunit de nouveau, après une séparation de plusieurs années. Cette élégante corvette qui passe devant
séparation de plusieurs années. Cette élégante corvette qui passe devant mes yeux avec la rapidité d'un vaisseau fantôme, c'est le reverant d'Odessa et rapportant à l'amiral Bruat, qui les attend avec impatience, les renseignements dont il a besoin pour arrêter le plan de l'expédition de Kinburn. Et maintenant, me voici près d'un lit de mort un impitoyable maladie a moissonné le tiers de notre équipage; les plus jeunes, les plus robustes sont partis les premiers les autres attendent. Mon pauvre ami, que son intrépidité eût dû rendre invulnérable, a senti à son tour l'aile funèbre passer sur son front; il
à son tour l'aile funèbre passer sur son front; il se sait perdu, mais ce bienveillant sourire qui fut la grâce de sa physionomie charmante n'a pas abandonné son pâle visage. Il ne se plaint que d'une chose: les spasmes douloureux dont il n'est pas le maître le priveront de la consolation suprême du chrétien on n'oserait déposer l'hostie consacrée sur des lèvres qui pourraient la rejeter. Le capitaine de la Vénitienne s'incline doucement sous cette dernière épreuve, et s'apprête à quitter la vie comme il l'a traversée sans crainte, sans forfanterie, sans murmure. Jadis il demandait à Dieu de
sans forfanterie, sans murmure. Jadis il demandait à Dieu de lui permettre d'accomplir quelque œuvre qui sauvât son nom de l'oubli; que ce vœu aujourd'hui lui semblerait frivole! Ce n'est pas dans la mémoire des hommes qu'il importe de vivre. Foi des anciens jours, quelle force tu nous donnes! Qui s'entend mieux que toi à ravir à la mort son aiguillon? La sérénité d'une âme toute à son devoir et à ses hautes espérances adoucit l'amertume de nos derniers adieux. Cette noble existence me paraît, à l'heure où j'écris, avoir été trop brusquement tranchée elle était pleine de tant de
été trop brusquement tranchée elle était pleine de tant de promesses! À l'heure où nous nous séparâmes, je n'y ai songé pas. J'admirais bien plus que je ne plaignais celui qui, à une époque de doute et de faiblesse, savait mourir comme était mort Bayard. On me pardonnera d'avoir cité, bien qu'elle paraisse en dehors du sujet, cette page toute mouillée des larmes de l'amitié. Mais outre qu'elle ressuscite sous nos yeux une noble et généreuse existence, consacrée au devoir, anoblie par cette sorte de pieux mysticisme qu'inspire si naturellement la vie maritime, cruellement tranchée par une mort acceptée avec
la vie maritime, cruellement tranchée par une mort acceptée avec une résignation sublime, elle donne une idée très juste de la manière d'écrire de M. l'amiral Jurien de La Gravière. J'ai dit, en commençant, que ses livres étaient une causerie véritable. Mais c'est la causerie d'un homme qui, ayant parcouru une longue carrière, n'a pas moins vu qu'étudié. Ses souvenirs personnels se mêlent donc de la manière la plus heureuse, parfois même, comme je viens de le montrer, de la manière la plus touchante, aux résultats de son érudition. De là ces mille détails, ces innombrables aperçus qui ne laissent
là ces mille détails, ces innombrables aperçus qui ne laissent pas un instant l'attention du lecteur se fatiguer. Et puis, ce qui charme réellement dans M. l'amiral Jurien de La Gravière, c'est cette remarquable ouverture d'un esprit qui, surchargé des connaissances du passé, n'en est que mieux préparé à comprendre, à deviner l'avenir. Tant d'autres n'ont point fait un pas depuis Aboukir et Trafalgar. Mais lui ne remonte jusqu'à Salamine et à Actium que pour s'élancer avec plus de force vers des horizons futurs. GABRIEL CHARMES. 17, rue Médecin, 18 septembre 1880. Je travaille avec des personnes qui emploient d'une
septembre 1880. Je travaille avec des personnes qui emploient d'une façon régulière le Fer Bravais; elles se trouvent tellement bien de cette médication, qu'elles engagent toutes les personnes qu'elles connaissent à en faire usage je vous prie de m'envoyer 2 flacons. F. Durour. Dans toutes les pharmacies. Exiger la signature R. Bravais, imprimée en rouge. Le plus opiniâtre est guéri rapidement et sans frais en avalant 2 capsules Guyot à chaque repas. Antérieurement ces capsules étaient noires, maintenant elles sont blanches et la signature E. Guyot est écrite sur chaque capsule. Les capsules Guyot sont le remède par exception des
capsule. Les capsules Guyot sont le remède par exception des bronchites, pharyngites asthmes catarrhes. Exiger sur l'étiquette la signature E. Guyot, rue Jacob, Paris. Prix: 6 francs le flacon. Le Conseil du jour Le diabète est une maladie qui frappe notre siècle. Une vie de jouissance à outrance et de travail nerveux ont occasionné cette terrible maladie. Les eaux minérales les plus vantées ne peuvent qu'enrayé très faiblement le diabète et pour le guérir il n'y a qu'un remède, le seul qui soit basé sur la science expérimentale moderne c'est le Quina anti-diabétique Rocher. Cet excellent produit arrête presque instantanément
le Quina anti-diabétique Rocher. Cet excellent produit arrête presque instantanément le progrès du mal, modifie radicalement la nutrition générale et la guérison radicale est scientifiquement assurée. L'usage du Quina anti-diabétique Rocher est unanimement recommandé par les praticiens les plus éminents. DÉPOT. COMME-DE-PAIX. Nouvel obsèques. Nous avons le regret d'apprendre la mort de M. Rivotet, un des membres les plus anciens et les plus estimés du barreau de Paris. Inscrit au tableau des avocats depuis 1834, il fut, pendant treize ans, de 1848 à 1863, parmi le Conseil de l'Ordre, où il remplissait les fonctions de secrétaire. M. Rivotet était le
il remplissait les fonctions de secrétaire. M. Rivotet était le beau-frère de M. Vautrin, l'honorable professeur de la Faculté de Droit. Il était âgé de soixante-dix-huit ans. Ses obsèques auront lieu demain vendredi à dix heures précises, à l'église Saint-Germain-des-Prés. Le plus ancien journaliste de la presse parisienne est mort mardi à Agen. Sa vie intellectuelle. C'était M. Neychens, ancien rédacteur de l'Éclat. M. Neychens avait soixante-sept ans. Il était entré à vingt ans à la Qwomme. Organe des légitimistes purs, plus tard la Qwomme étant devenue l'Éclair, M. Neychena demeura au journal. C'était un homme sans reproche. Dans sa
demeura au journal. C'était un homme sans reproche. Dans sa longue carrière, il n'eut pas une variation. Il servit avec une inébranlable fidélité la cause des princes, qu'il avait épousée à son entrée dans l'avi. Après la disparition de l'Éclair, qui suivit la mort du comte de Chambord, Neychena avait quitté le journalisme. L'année académique est rugueuse, contenant MALADIE CHLOROSE, GASTRALGIE et toutes les maladies CLOROSE, GASTRALGIE et, enfin, la méthode propre à l'apparition des Mathématiques. Compter les moustaches, la science maîtresse. L'ORAL SURTOUT LA BANQUE BOURSE La voix la plus haute de Paris est celle de M. Mathias, 27,
plus haute de Paris est celle de M. Mathias, 27, rue Lafayette, Paris. THÉÂTRES ET CONCERTS Ce soir, à l'Odéon, la représentation du Désespéré de Sarah Bernhardt, drame en trois actes, en prose, de Jacques Rozier. Voici la distribution: Georges Mathay, MM. P. Berton, Lewis Keraval, Pickart Cornaglia, Ferdinand Matrat, Monte Jahan, Colluis Duparc, Un domestique Davor, Jack Lalanne, Miss Goodchild, Mme Crosnier, Sarah Munro, Hadamard, Lucy Baréty, Maud Lynés, Botty Noémie, Harry la petite, Stéhé. Paris est depuis hier couvert d'affiches sur lesquelles on lit en lettres énormes: CONCERT, oeuvre maîtresse, œuvre maîtresse. L'annonce d'un concert donné par Mme
oeuvre maîtresse, œuvre maîtresse. L'annonce d'un concert donné par Mme Nitsson a fait sensation, et nous sommes heureux de pouvoir donner quelques renseignements sur cet Cet homme Le comité de patronage de la Société des aveugles organise chaque année, au mois d'avril, un concert qui est une des grandes attractions de la saison parisienne. MM. Bouton, Schickler, Gauty, Lavanchy, Clarke, commissaires artistiques de cette œuvre de bienfaisance, excellents à varier leurs programmes et à y introduire des numéros extraordinaires. Il y a deux ans, ce fut la représentation de Pharamond, pantomime composée par M. Jean Richepin, jouée par Mme Sarah
pantomime composée par M. Jean Richepin, jouée par Mme Sarah Bernhardt. Cette année, ce sera fait entendre en public à Paris depuis quinze ans. Nous donnerons, ces jours-ci, le programme du concert. Nous pouvons annoncer que M. Gounod conduira l'orchestre et les chœurs. Les places sont déjà recherchées avec un empressement de bon augure. On peut s'en procurer, dès à présent, au bureau de location, ou Vendôme, 27, place Vendôme. Nouvelles de l'Opéra-Comique La première de Carmen aura lieu mardi. Mme Bitbaut-Vauchetien et M. d'Andler ne renouvelleront pas leur partnership lors de la fin de la saison. L'opérateur de M.
lors de la fin de la saison. L'opérateur de M. Cavalcanti. M. Joynton, mis en place pendant deux jours, a momentanément été remplacé par M. Boissatant dans ce qui est décidément le grand succès de la saison. Les Bouffes-Parisiens fermeront à la fin du mois pour rouvrir au commencement d'août. M. Raspail fait appel aux auteurs pour avoir une bonne pièce de réouverture. Mme Jeanne Brindeau, ex-pensionnaire de la Comédie française, est engagée au théâtre Michel à Saint-Pétersbourg, où elle débuttera en octobre: Dimanche, 26 avril 1885, à deux heures précises, grande matinée musicale et dramatique aux armées de l'Orphelinat
précises, grande matinée musicale et dramatique aux armées de l'Orphelinat des garçons de l'avenue Ponce-Auguste, 22, avec le concours des artistes des principaux théâtres de Paris. BONNES MARQUES. Préparée à rendre. Marques de choix.. 54.. à 50.. Bonnes marques.. 48 à 49.. Marques ordinaires 47.. et 48 J~~<t«9)tM~)Mt. ~i: Courant. 48 à 50a. 22 à 27 50 de mai. 50 à 50 25 23 75 à 23 50 Juillet-août. 50 50 à 50 75 24 25 à 24 Courant. 17 à 20 25 à 20 Mai. 20 25 à 20 50 de mai. 17 50 à 77 5 2075&21.. Juillet-août.
50 de mai. 17 50 à 77 5 2075&21.. Juillet-août. 21 à. 23;~M. Disponible. 46 25 à. 41 25 à. Courant. 46 25 à 41 50 à 41 62 Mai. 45 25 à 45 50 41 75 à. 4e mai. 45 50 à 45 75 42 25 à. derniers. 46 25 à 46 50 à. d'octobre à. 45 50 à 42 25 Sucre roux. 35 75 à 36 d'99* 40 25 à 40 Sacré ramnéx. 86 50 à 97 50 de 100 kilos. MÉMORENDUM CONCOURS DE BATEAU Lessem&Mc générale des Omnibus L'ÉTRANGER AU TARIFORT MESSIEURS, La crise qui continue à
Omnibus L'ÉTRANGER AU TARIFORT MESSIEURS, La crise qui continue à sévir sur toutes les branches du commerce et de l'industrie nationale a de nouveau pesé sur notre dernier exercice. Nos recettes brutes ont été comparativement à 1883 en diminution de plus de 800.000 francs en tenant compte de l'année bissextile, et ce n'est que grâce à diverses modifications qu'il nous a été possible d'apporter à nos services, et grâce à la plus stricte économie dans toutes les divisions, que nous sommes parvenus à pouvoir vous proposer le même dividende que pour l'exercice précédent. Pour les douze premières semaines de 1885,
pour l'exercice précédent. Pour les douze premières semaines de 1885, nos recettes sont de nouveau en diminution de 70.633 fr. 75 sur 1884. Nous emploierons tous nos soins pour atténuer cet état de choses dans la mesure compatible avec un bon service, et nous pensons que les mesures dont nous allons vous rendre compte auront une influence favorable sur les résultats de l'exercice en cours. Nous avons, Messieurs, à vous entretenir de nouvelles difficultés survenues entre la Ville de Paris et notre Compagnie. Vous n'ignorez certainement pas que tous les chemins de fer et Compagnies de transport ont diminué considérablement
chemins de fer et Compagnies de transport ont diminué considérablement leurs services depuis le commencement de la crise. Nous avons longtemps hésité à suivre l'exemple de ces compagnies, mais quand, à la fin du mois de janvier, nos recettes se sont trouvées en diminution de 378.000 francs sur celles de la période correspondante de 1884 et que le nombre des voyageurs transportés par jour s'est trouvé diminué de 90.000 sur 580.000 ou d'environ 16 0/0, nous nous sommes vus dans l'absolue nécessité de prendre également des mesures conservatrices. Additement. Etude de M° LECLERC, notaire à Charenton-le-Pont (Seine), le dimanche 3