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remettre ces gens-là ; il repartit peu de jours après. Le 11, on redressa le Tonnant. Le 12, arrivée d'une petite prise faite par La Bizarre et Le Célèbre à l'entrée du fleuve. Le 13, arrivée d'un senauault venant de Québec et d'une prise faite par un corsaire d'ici. Le 14, on vira le Tonnant et il fut redressé le même jour. Tout son mal était à la quille qui était également endommagée des deux côtés. Le 15, la Fleur-de-Lys mit dehors pour aller faire la découverte. Le 17, nous essuyâmes un coup de vent de S.-S.-E. Aucun vaisseau ne
essuyâmes un coup de vent de S.-S.-E. Aucun vaisseau ne chassa. Le 18, la Fleur-de-Lys rentra sans avoir rien vu dehors. Le 20, un vaisseau marchand, chargé de vivres pour l'escadre, entra dans cette rade. Il y avait 38 jours qu'il était parti de Brest. Il arriva le même jour un brigantin qui était parti de France au mois de mai et avait été obligé de relâcher à la côte d'Espagne. Le 19, on vira l'Abénaquise. On lui changea un bordage qui avait été enfoncé, c'était tout son mal. En conséquence, on travailla à la mettre en état de partir
conséquence, on travailla à la mettre en état de partir avec l'escadre. Le 21, arrivée d'une prise. Le 22, six sauvages qu'on avait envoyés faire la découverte du côté d'Halifax arrivèrent avec deux prisonniers dont un était matelot de l'escadre, nous apprîmes par là qu'il n'était rentré à Halifax que quatorze vaisseaux ou frégates et qu'on ignorait le sort des autres. Le Commandant était du nombre de ceux qui étaient rentrés. Il en devait hiverner quatre et les dix autres devaient mettre à la voile au premier jour pour s'en retourner en Europe ayant une flotte sous leur escorte. Le
retourner en Europe ayant une flotte sous leur escorte. Le 23, on fit les Heures du beaupré du Tonnant qu'on avait mis la veille, dès ce moment on put compter sur le jour où nous serions prêts à partir. Le 25, on fit le transport des malades à bord de l'Apollon qu'on avait établi en hôpital. Mais ce vaisseau n'en pouvait contenir qu'un petit nombre. En égard à la quantité qu'il y en avait, on en mit plusieurs à l'hôpital de la ville et on laissa le reste dans plusieurs maisons dont nous avions fait des hôpitaux en arrivant. Tous
maisons dont nous avions fait des hôpitaux en arrivant. Tous ces malheureux étaient pour ainsi dire sans aucun secours, les rafraîchissements et les remèdes ayant été épuisés. Le nombre des malades que nous laissâmes pouvait se monter à cinq cents et nous en avions perdu environ mille. Notre vaisseau avait particulièrement été maltraité, il nous en était mort depuis notre départ de Brest, plus de deux cents du nombre desquels étaient M. de Rossel, enseigne de vaisseau, M. Lambert, écrivain principal et M. Cendré, notre chirurgien-major. Pour réparer en partie la perte qu'avait fait le vaisseau, on leur distribua les
la perte qu'avait fait le vaisseau, on leur distribua les équipages des frégates qui restèrent armées avec la moitié de leur monde. Le 27, il arriva une prise qui faisait partie d'un convoi de vingt-huit voiles qui allaient à la Nouvelle Angleterre. Le corsaire qui s'était emparé d'elle avait vu le 4 du mois, sur le grand banc, quatre vaisseaux dont il y en avait de dématés. Nous jugeâmes que ce pouvait être des vaisseaux séparés de l'escadre de l'amiral Holbourne. Le 29, de grand matin, le général fit signal de désafourcher. Le vent était au N.-O. mais si fort
de désafourcher. Le vent était au N.-O. mais si fort que le Tonnant et le Sage, qui étaient au fond de la baie, ne purent pas se tourner pour se mettre à portée d'appareiller, de sorte que nous restâmes en place. Le dimanche 30, le vent à l'O. très faible ; dans la nuit on fit signal de désafourcher et on envoya ordre d'appareiller aux vaisseaux les plus prêts. Le peu d'espace de la rade ne permettait pas à plusieurs vaisseaux de mettre à la voile en même temps, de sorte qu'à 2 heures après-midi, le calme nous ayant pris,
sorte qu'à 2 heures après-midi, le calme nous ayant pris, le Diadème et l'Inflexible furent obligés de mouiller dans la passe. L'Éveillé, qui était encore dans la rade, fit signal d'incommodité, il avait vraisemblablement touché en voulant appareiller, une heure après nous le vîmes à flot. Vers les 6 heures du soir, le vent s'éleva à l'Est, très faible et variable, nous virâmes de bord plusieurs fois en courant les bordées qui nous étaient les plus favorables pour nous éloigner de la côte. À minuit, le vent étant à l'Est, bon frais, toute l'escadre courut au S.-S.-E. en forçant de
bon frais, toute l'escadre courut au S.-S.-E. en forçant de voiles pour s'élever. Le vent augmenta toujours, à 8 heures du matin la plupart des vaisseaux ne pouvaient plus porter que les basses voiles, à midi, les vents étaient au N.-N.-E., toujours violents, nous courûmes à l'Est, sous les basses voiles. Du 31 au mardi 1er de novembre à 3 heures après-midi, nous aperçûmes le Formidable avec le pavillon de ralliement ; nous n'étions plus alors que neuf vaisseaux de dix-neuf qui avaient sorti du port. Les vents sur le soir passèrent du N.-N.-E. au N.-N.-O. Nous restâmes toujours sous
soir passèrent du N.-N.-E. au N.-N.-O. Nous restâmes toujours sous les basses voiles, l'amure à bâbord et continuâmes de même toute la nuit, pendant laquelle le général tira des coups de canon pour faire rallier les vaisseaux. Au jour nous vîmes un vaisseau dans le S.-O. C'était le Vaillant qui nous joignit. À midi, on mit à la cape. À 4 heures après-midi, le Tonnant et le Dauphin-Royal nous rejoignirent : le premier n'ayant pas de petit mât d'hune. Dans la matinée (du 2) le calme nous prit, l'Hector qui, pendant la nuit, avait pu voir nos feux nous joignit,
pendant la nuit, avait pu voir nos feux nous joignit, de sorte que nous nous trouvions douze vaisseaux de guerre et l'Apollon, sans aucune frégate. Du 9 au jeudi 10 les vents au N. petit frais ; sur les 4 heures du soir, les vaisseaux le Défenseur, le Diadème, l'Éveillé et l'Inflexible rejoignirent l'escadre. Le Défenseur, qui était parti avec nous le 30 d'octobre se trouvant dans la nuit trop près de terre pour s'élever par le vent qu'il faisait, avait mouillé entre Louisbourg et Porte-Neuve, mais le vent qui avait augmenté l'avait obligé de couper son câble et de
avait augmenté l'avait obligé de couper son câble et de rentrer dans la rade de Louisbourg d'où ces quatre vaisseaux étaient partis le 1er du mois. Par cette réunion nous nous trouvions seize vaisseaux de guerre et l'Apollon sans aucune frégate. Du 19 au dimanche 20 le vent à l'E. par risées ; nous gouvernâmes à l'E.-S.-E. Au jour on vit un vaisseau à une lieue dans le sud de l'escadre ; il était dématé de son grand mât d'hune nous le jugeâmes de 74 canons. Le général fut près de deux heures avant de se décider à le faire
de deux heures avant de se décider à le faire chasser et il ne s'y détermina qu'après lui avoir fait des signaux de reconnaissance auxquels il ne répondit que par un pavillon blanc à poupe. Ce fut à 8 heures que trois vaisseaux qui n'étaient pas des plus à portée reçurent ordre de le chasser. À 9 heures le signal fut général toute l'escadre revira de bord et courut vers le Nord où ce vaisseau portait. Jamais signal de chasse ne fut plus mal exécuté, c'était à qui laisserait passer les autres devant et l'on peut dire que peu de
les autres devant et l'on peut dire que peu de capitaines firent ce qu'ils auraient dû faire dans cette occasion où la conservation des mâts fut préférée à l'honneur. Plusieurs vaisseaux à la vérité avaient tant de malades qu'ils pouvaient à peine manœuvrer ; mais tous n'étaient pas dans ce cas-là. Le Belliqueux fut toujours couvert de voiles ; malheureusement la marche du vaisseau ne répondait point au zèle du capitaine. Enfin à 1 heure après-midi le Diadème joignit le vaisseau ennemi et lui passa sous le vent pour le combattre, mais au lieu de poursuivre sa marche jusqu'à ce
combattre, mais au lieu de poursuivre sa marche jusqu'à ce qu'il eût été un peu de l'avant de l'ennemi, il amena ses voiles pour le combattre dans la hanche, de sorte qu'à chaque bordée qu'il lui tirait, il fallait qu'il arrivât pour lui présenter le côté ; par cette manoeuvre, au bout de deux heures de combat, il s'en était si fort éloigné qu'il n'en était qu'à grande portée de canon. Alors il hissa les huniers pour s'en rapprocher ; l'Anglais se défendait au mieux. De part et d'autre, on se servit à peine de la première batterie ; pendant
se servit à peine de la première batterie ; pendant ce temps-là plusieurs vaisseaux s'approchèrent ; le Formidable surtout qui avait une marche supérieure aux autres, paraissait ne devoir pas tarder à le joindre, mais à 3 heures après-midi, le général mit pavillon de ralliement et fit porter en route. Le Diadème cessa le combat et chacun suivit le général ; telle fut la fin honteuse d'une journée des plus humiliantes pour la marine. En effet, il est presque inconcevable qu'un vaisseau démâté de son grand mât d'hune se trouve chassé par 16 vaisseaux de guerre et qu'il s'en réchappe.
chassé par 16 vaisseaux de guerre et qu'il s'en réchappe. Le Diadème avait beaucoup de malades ; un canon de 36 qui créva lui tua beaucoup de monde et en blessa quantité. M. de Chateloger, enseigne, fut du nombre des blessés ; 24 hommes de tués, 50 de blessés dangereusement. Du 22 au mercredi 23 : le vent du S.-O., nous fîmes route au S.-E. toute la nuit ; à 10 heures du matin nous sondâmes par 75 brasses nous estimant être à 12 lieues dans l'0.1/4 S.-O. d'Ouessant... À une heure après-midi, on découvrit l'île d'Ouessant à 7 lieues
une heure après-midi, on découvrit l'île d'Ouessant à 7 lieues dans l'E. 1/4 N.-È. du compas. L'escadre força de voiles pour gagner la rade de Brest ; le vent était à l'O.S.-O. temps clair. Le Belliqueux qui, le matin, avait arrêté un petit corsaire ennemi, le fit aller toujours devant à portée de la voix, et le conduisit comme cela sans l'amariner pour ne pas perdre de temps. Nous mouillâmes dans la rade à 10 heures du soir, d'un beau clair de lune. Il était temps que l'escadre gagnât le port, tous les vaisseaux étaient pleins de malades ; on
port, tous les vaisseaux étaient pleins de malades ; on en débarqua les jours suivants près de quatre mille ; ils furent placés dans les églises et aux casernes, il y avait ordre d'envoyer désarmer huit de nos vaisseaux à Rochefort. Le Duc-de-Bourgogne était de ce nombre, mais plusieurs voies d'eau qui nous avaient fait faire 16 pouces d'eau par heure, nous mettaient dans l'impossibilité de suivre cette destination; il fut même décidé que nous serions les premiers à entrer dans le port. Le 27, le Saint-Michel revenant de la Martinique entra dans la rade avec l'Améliese et la Talante
Martinique entra dans la rade avec l'Améliese et la Talante et une prise de 40 canons corsaire. Le 29, nous entrâmes dans le port. Le 3 de décembre je reçus ordre de débarquer du Duc-de-Bourgogne et de passer sur le Belliqueux qui devait aller à Rochefort. Le vendredi 9, à-3 heures après-midi, nous appareillâmes de la rade de Brest d'un vent de N.-N.-E., bon frais. Dans la nuit, nous passâmes en dehors des Saints et le 10 à midi, nous étions par la latitude de Belle-Île que nous découvrîmes à 1 heure. Nous courûmes dessus jusqu'à trois lieues de distance,
1 heure. Nous courûmes dessus jusqu'à trois lieues de distance, après quoi nous fîmes route au S.-E. 1/4 S. pour passer en dehors de l'île Dieu dont nous n'eûmes point de connaissance avant la nuit. Le 11 au jour, nous nous trouvâmes à l'ouvert du pertuis d'Antioche, quoique nous eussions ménagé la voile pour ne pas faire trop de chemin, nous nous trouvâmes quatre lieues plus de l'avant que nous ne comptions. Les vents étaient au N.-E., nous gouvernâmes, au plus près, pour doubler les Antioches. À 3 heures après-midi, nous mouillâmes dans la rade de l'île d'Aix; une heure
nous mouillâmes dans la rade de l'île d'Aix; une heure après le Dauphin-Royal et l'Apollon qui étaient partis de Brest la veille à 9 heures du matin mouillèrent aussi en rade. Nous y trouvâmes le Prudent et le Capricieux qui devaient aller escorter jusqu'à une certaine distance deux frégates et quelques navires marchands destinés pour l'île Royale. Nous ne pûmes remonter la rivière qu'à la fin du mois et ne fûmes désarmés que le 7 janvier. CONTRIBUTION A L'HISTOIRE DE ROchefORT Un projet de création d'un haras à Rochefort au XVIIe siècle Parmi les nombreuses entreprises que tenta l'actif ministre
XVIIe siècle Parmi les nombreuses entreprises que tenta l'actif ministre de Louis XIV, Colbert, une de celles qui réussit momentanément le mieux fut la réorganisation des haras, qui fut faite pour permettre la relève nécessaire à la cavalerie, en temps de guerre, sans recourir aux importations, comme il avait été pratiqué jusqu'alors et comme il le fut régulièrement depuis. Le contrôleur général fut aidé dans cette œuvre, poursuivie avec patience par un technicien de valeur, Alain de Garsault, écuyer du roi, capitaine du haras gouvernemental de Saint-Léger-en-Yvelines. Naturellement, le ministre et son collaborateur s'efforcèrent, avant tout, d'intensifier l'élevage dans les
et son collaborateur s'efforcèrent, avant tout, d'intensifier l'élevage dans les provinces où il devait se développer avec toutes chances de succès, comme l'Aunis et la Saintonge, terrains gras ou secs, herbages, pâturages, prés, forêts, où pouvaient profiter des races de bons chevaux de carrosse ou de chevaux fins. Après la mort du ministre, vers 1685, un projet pour « l'établissement d'un haras à Rochefort » fut soumis au fils de Colbert, le jeune marquis de Seignelay, qui avait succédé à son père dans ses charges. Le rapport qu'en fit l'intendant Arnoul a été conservé dans les papiers de cet administrateur,
Arnoul a été conservé dans les papiers de cet administrateur, qui sont maintenant à la Bibliothèque nationale, au département des manuscrits. L'œuvre ne fut pas réalisée, mais ce texte mérite d'être signalé. Il intéresse le grand port, véritablement créé par Charles Colbert de Terron, et est une modeste mais utile contribution à son histoire. Puis il présente la question de l'organisation des haras sous un jour nouveau, puisqu'au lieu d'être organisé et soutenu par le gouvernement, avec des encouragements aux gentilshommes qui prendraient sur leurs terres des « étalons du roi », cet établissement devait exister par l'effort de financiers
roi », cet établissement devait exister par l'effort de financiers et spéculateurs de La Rochelle, groupés en une compagnie d'intéressés (actionnaires). Enfin, les annotations que Seignelay a fait mettre en marge par un secrétaire, montrent d'évidente façon que le jeune administrateur s'intéressait à la question et ne demandait qu'à favoriser un plan qui lui paraissait profitable, tout en réduisant au minimum les dépenses de l'État. Paul-M. BONDOIS. Projet pour l'établissement d'un haras à Rochefort (Bib. Nat., ms. nouv. acq. franc. 21.391, fol. 148-149; « On propose de former une compagnie qui fera un fonds convainable pour supporter les frais de
qui fera un fonds convainable pour supporter les frais de cet établissement, s'il plaira à Sa Majesté de lui accorder les choses ci-après. « La forêt de Rochefort, se trouvant située au milieu de la plus grande partie des marais du pays d'Aunis et de Saintonge, paraît le lieu le plus propre pour l'établissement du principal haras. « 1° On demande que la dite forêt soit éclaircie pour donner plus de jour aux pasturages, et que le bois et le prix du bois qui sera coupé soit employé à bâtir les lieux, qui seront nécessaires pour loger les juments et
les lieux, qui seront nécessaires pour loger les juments et poulains pendant l'hiver et les hommes qui en auront le soin, en sorte qu'il n'en coûte rien à la compagnie pour les dits bâtiments. « 2° Qu'il soit libre à la dite compagnie de tenir ses juments et poulains non seulement dans la dite forêt de Rochefort, mais aussi dans celle de Chizé et Aunay, qui appartiennent à Sa Majesté dans ledit pays. « 3° Qu'il soit permis de prendre à la ferme et par préférence sur le pied du dernier bail, sans le pouvoir augmenter, des fermiers du domaine,
dernier bail, sans le pouvoir augmenter, des fermiers du domaine, la quantité de prairies qui conviendront pour ledit haras. « 4°. Qu'attendu la difficulté qu'il y pourra avoir de débiter les chevaux d'un prix extraordinaire, qu'il plaira à Sa Majesté de faire prendre pour son Écurie ceux qui, à l'âge de trois ou quatre ans, seront au-dessus de cent pistoles, pour ce qu'ils seront estimés. « 5° Que, pour parvenir à l'intention de Sa Majesté, qui est, de peupler le pays de beaux chevaux et de belles juments et donner en même temps le moyen à la compagnie de débiter
en même temps le moyen à la compagnie de débiter ceux et celles du haras de Rochefort, sans faire tort aux particuliers ni leur être à charge, il soit ordonné par un arrêt du Conseil et par l'instruction, qui sera donnée à l'inspecteur général des haras, qui doit faire sa visite trois fois l'année, qu'en faisant la première, il oblige les particuliers à lui présenter les juments aussi bien que les étalons, pour écarter ceux et celles qui ne seront pas capables de faire ou de porter de beaux poulains et de leur ordonner, en les vendant, de s'en pourvoir
et de leur ordonner, en les vendant, de s'en pourvoir de la qualité requise soit au haras de Rochefort, soit dans les premières foires à leur choix, sous peine de confiscation des étalons et juments, qui auront été rebutés, si le dit inspecteur ne les trouve changés à la troisième visite, et comme il pourra arriver qu'une partie des dits particuliers ne seront pas en état de payer comptant, la compagnie sera allégée, sur ordre de l'inspecteur général de fournir aux dits particuliers les chevaux et les juments, dont ils auront besoin à « chatel » selon les us et
auront besoin à « chatel » selon les us et coutumes du pays, c'est-à-dire que celui qui fournit une jument à un particulier s'oblige de lui rendre en un certain temps le tiers ou la moitié du profit de ce qui en revient. « 6° Que les étalons et cavales, que la compagnie distribuera ainsi à « chatel » aux particuliers, ne pourront être saisis pour le paiement de la taille et autres deniers de Sa Majesté, mêmes pour dettes de la communauté conformément à ce. Paul-M. BONDOIS. qui est porté par l'arrêt du 28 octobre 1683, et que si
porté par l'arrêt du 28 octobre 1683, et que si les particuliers ont des dettes en leur propre, les chevaux et juments, qui leur auront été donnés à chatal par la compagnie n'y seront point soumis, non plus que les poulains qui en proviendront, sauf aux créanciers desdits particuliers de saisir la valeur, pour leur part, quand les bestiaux seront vendus. 7° Qu'attendu les grandes dépenses que la compagnie fera pour faire venir des étalons et des juments des pays étrangers et qu'elle sera au moins trois années auparavant que de pouvoir retirer un sol de ses avances, Sa Majesté
de pouvoir retirer un sol de ses avances, Sa Majesté sera très humblement suppliée de lui faire une avance de la somme de 1, dont elle commencera à se rembourser au bout de trois années en chevaux pour ses écuries, provenant du dit haras ; moyennant quoi, ladite compagnie s'oblige de faire achever deux cents des plus belles juments, que l'on pourra trouver et les étalons nécessaires pour les servir et entretenir dans ladite forêt de Rochefort et lieux circonvoisins. Le Roi pourra accorder jusqu'à 25.000 livres pour cette adresse. En blanc dans le manuscrit. C'est-à-dire « dans ce but
En blanc dans le manuscrit. C'est-à-dire « dans ce but », « pour cet article ». Jacques-Joseph Dechézeaux, marin de l'île de Ré, au siège de Pondichéry, en 1778 Nous présentons avec plaisir à la Société de Géographie un intéressant article de M. D. Lièvre, paru dans La Dépêche Coloniale et Maritime (10 et 11 février 1928), où l'auteur a retracé le rôle courageux et éminent que joua, devant Pondichéry, Jacques-Joseph Dechézeaux, marin de l'île de Ré, né à Ars-en-Ré, en 1728. On sait combien la France, à laquelle Pondichéry avait été cédé, en 1673, eut à lutter pour le
avait été cédé, en 1673, eut à lutter pour le conserver. Pris la même année, par les Hollandais, il fut rendu par eux, en 1699, mais les Anglais s'en emparèrent en 1761 et, bien qu'ils l'aient restitué en 1773, ils le reprirent en 1778. C'est cette année-là que Jacob Dechézeaux eut l'occasion d'intervenir pour la défense de notre possession, et M. D. Lièvre met bien en relief tout le dévouement qu'il y apporta à bord du Brisson, navire qu'il commandait et qui appartenait à une famille d'armateurs de La Rochelle. M. de Bellecombe, qui n'en dut pas moins capituler le
M. de Bellecombe, qui n'en dut pas moins capituler le 17 octobre, signala la belle conduite de Dechézeaux au ministre de la Marine qui lui fit remettre une épée d'honneur. C'est seulement en 1783 que Pondichéry fut rendu à la France par le traité de Versailles, puis il fut repris en 1793, et définitivement restitué en 1816-1817. Jacob Dechézeaux, fils de Daniel de Chezeaux (comme était alors le nom), et de Catherine Butaud, avait eu la haute pensée, pendant la Révolution, en déposant le don royal de l'épée d'honneur sur l'autel de la Patrie, qu'il pourrait par là sauver son
l'autel de la Patrie, qu'il pourrait par là sauver son neveu Gustave Dechézeaux, descendant d'un de ces cousins germains, très menacé de poursuites sous la Convention. Mais si frappant que pût être son geste, il n'aboutit à rien. Né le 8 octobre 1760, à La Flotte (île de Ré), où son père était commerçant, Pierre-Charles-Daniel-Gustave Dechézeaux avait été nommé, le 1er septembre 1791, premier député suppléant de la Charente-Inférieure. Malheureusement, il fut regardé par les Jacobins comme le chef du parti girondin dans le département, et de honteux reproches qu'on lui fit l'amenèrent à donner sa démission, en septembre 1793,
lui fit l'amenèrent à donner sa démission, en septembre 1793, et à revenir à La Flotte. Mais un mandat fut lancé contre lui et, traduit devant le tribunal révolutionnaire de Rochefort, il fut condamné à mort et guillotiné sur la place de la ville, le 17 janvier 1794 (28 nivôse an II). Ernest CHATONET, Notice biographique sur Gustave Dechézeaux, député à la Convention — 133 — Comme l'a mis en relief M. D. Lièvre, le sacrifice que Jacob Dechézeaux avait fait de son épée d'honneur avait été malheureusement inutile. C'est, dans sa ville natale de l'île de Ré que le
dans sa ville natale de l'île de Ré que le vaillant capitaine du Brisson mourut le 11 mai 1817. Le 8 août 1778, une armée anglaise, partie de Madras, venait mettre le siège devant Pondichéry. Le siège qu'eut à subir le chef-lieu de nos possessions dans l'Inde mériterait d'être raconté longuement, car il est un des plus beaux faits d'armes de notre histoire coloniale. Mon intention n'est cependant pas de l'exposer ici dans tous ses détails, mais simplement de faire le récit d'un de ses épisodes maritimes les plus curieux, bien que certainement le plus ignoré. Pondichéry était, à proprement
bien que certainement le plus ignoré. Pondichéry était, à proprement parler, une ville ouverte, ses fortifications n'existant guère que sur le papier, et on attendait précisément de France l'ingénieur qui devait commencer les travaux. Ses seules défenses étaient : un fossé qui n'avait, presque partout, qu'un pied de profondeur, deux demi-lunes dans le nord, et cinq bastions à peine ébauchés. Dans les rares endroits où il y avait un rempart, souvent en pierres sèches, les terre-pleins n'avaient pas la largeur nécessaire pour le recul des canons. La garnison se composait de 568 hommes du régiment de Pondichéry, 153 canonniers, et
de 568 hommes du régiment de Pondichéry, 153 canonniers, et 428 cipayes, en tout 1.149 défenseurs. C'était peu, mais ces défenseurs furent des héros. La caisse du roi n'était pas mieux pourvue, contenant tout juste de quoi faire le prêt aux troupes pendant un mois. Le seul argent qui existait dans la place consistait en 30.000 roupies des Fermes et 40.000 de la Monnaie. Dans un magnifique élan patriotique, plusieurs particuliers mirent leur fortune à la disposition du Gouverneur, de Bellecombe. Ainsi, pour faire face à l'armée anglaise, forte de 35.000 soldats, abondamment approvisionnée et possédant un puissant matériel de