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compagnie avec l'Allemagne, contre nos amis d'hier, alors que, sur la frontière des Vosges, deux armées se surveillent, prêtes à en venir aux mains. Il nous faudra envoyer là-bas, à grands frais une escadre, un corps expéditionnaire, dégarnir encore nos effectifs du continent. Ce sera complet. Nous soutiendrons simultanément la guerre au Soudan, à Madagascar et au Japon! Et le Japon sera-t-il seul? Aura-t-il des alliés? Et qui peut en répondre? Qui sait, si à la place de la revanche, nous n'aurons pas la guerre contre l'Angleterre ? Franchement, est-ce une politique sérieuse? Est-ce là même une politique? Comment avons-nous
une politique sérieuse? Est-ce là même une politique? Comment avons-nous été assez imprévoyants, assez faibles pour laisser ainsi se dénaturer l'accord franco-russe, excellent dans son principe ? Passons sur les milliards, qui, de France, sont allés en Russie, peut-être un peu précipitamment. Mais comment n'avons-nous pas conservé davantage notre part à nous, notre liberté d'action? À Kiel, c'est la Russie qui, sans nous consulter, accepte l'invitation, et par là nous engage. Voici qu'à Tokio nous partons à sa suite, complaisamment, gratuitement en subissant la compagnie de l'Allemagne. Mais, de ce train, ne finirons-nous point par devenir à la suite de
train, ne finirons-nous point par devenir à la suite de la Russie ce que l'Italie est à la suite de l'Allemagne ? Relevons-nous; il n'est que temps. La Russie, toute la première, ne nous en estimera que davantage. D'ailleurs, que nos gouvernants y prennent garde : le spectacle de cette promiscuité inopinée, stupéfiante de la France et de l'Allemagne, dans les grandes affaires de ce monde, où la force se distingue si malaisément du droit, n'a-t-il pas le risque de porter chez nous, au patriotisme, à la vertu nationale, un coup infiniment plus terrible que toutes les déclarations des sans-patrie
coup infiniment plus terrible que toutes les déclarations des sans-patrie ? JEAN FRONTIÈRE. La DÉPÊCHÉ publiera demain un article de M. ALLAIN-TARGE PROFILS M. EDMOND MAGNIER M. Edmond Magnier, qui vient de relever appel du jugement qui le déclare en faillite, est un directeur de journal très parisien et même fort séduisant. Écrivain, il a montré qu'il était approvisionné de bonne encre, sa plume restant d'ailleurs toujours au service des hommes politiques en place. La stabilité gouvernementale avant tout. Sénateur, il s'est borné jusqu'ici à siéger. Nous savons seulement que, venu de Boulogne-sur-Mer, il a conquis le département du Var,
venu de Boulogne-sur-Mer, il a conquis le département du Var, tout comme M. Challemel-Lacour, natif d'Avranches, a envahi celui des Bouches-du-Rhône. Et l'on dira encore que c'est le Midi qui veut s'annexer le Nord ! On raconte — mais que ne raconte-t-on pas ? — que l'un des collaborateurs de M. Edouard Magnier lui fit un jour la mauvaise plaisanterie de s'installer à sa porte avec, sur sa poitrine, un petit écriteau à la façon des aveugles : « Ayez pitié d'un rédacteur de l'Événement ! » disait cette pancarte évidemment légendaire. M. Edmond Magnier fut un très bon directeur
évidemment légendaire. M. Edmond Magnier fut un très bon directeur pour être soumis à pareil front. Mais la crise est sur quelques journaux parisiens. Le vent des catastrophes parlementaires a été suivi, pour eux, de l'impitoyable vent d'automne qui détache les feux. Est-ce à la rage furieuse de ce vent qu'il faut attribuer la mésaventure de M. Magnier, victime d'un papier timbré particulièrement tenace ? Mystère, et, ajouterons-nous, mystère que notre courtoisie, à défaut d'autres considérations, nous ferait une obligation de ne pas chercher à pénétrer. Au physique, chauve avec des cheveux envolés aux tempes; la moustache et une, toute
des cheveux envolés aux tempes; la moustache et une, toute petite mouche. L'allure du parfait boulevardier. Très aimable. A publié deux ouvrages dont l'un a titre : « Dante et le moyen âge », Car M. Magnier a fait connaissance avec l'enfer du poète italien avant d'explorer celui de la vie parisienne. Sénateur depuis 1891 et directeur de « l'Événement », que Victor Hugo fonda, depuis 1879. Nick. CHRONIQUE LE MONOPOLE DES OMNIBUS Les déclarations Confiées vivent d'après uut piutout à propos du dénouement apporté à la grève des omnibus. Les grévistes ont été obligés de capituler au lendemain de
Les grévistes ont été obligés de capituler au lendemain de l'arrestation du président et du secrétaire général de leur syndicat ; les cochers sont remontés sur leur siège, les conducteurs sont revenus à leur plate-forme — tel est le fait brutal. Ce qu'on ne dit pas, c'est que la reprise du travail a été déterminée par les concessions de la compagnie, qui a augmenté de vingt-cinq centimes par jour les hommes employés aux dépôts, qui a modifié dans un sens favorable le règlement de la caisse des retraites et l'horaire des journées de travail. La grève n'aura donc pas été
des journées de travail. La grève n'aura donc pas été inutile, puisqu'elle aura procuré aux employés de la compagnie des omnibus une légère amélioration de leur sort — puisqu'elle aura, en outre, posé une fois de plus la question du monopole et celle de la déchéance. C'est là, en effet, la question mise à l'ordre du jour par la privation de véhicules que Paris a dû supporter du lundi au jeudi inclusivement, et le préfet de police a reculé par trop loin les bornes de la plaisanterie permise lorsqu'il a déclaré que la population parisienne était indignée contre les grévistes.
déclaré que la population parisienne était indignée contre les grévistes. Evidemment, plus d'un travailleur, obligé de gagner son atelier aux heures matinales, a regretté l'impériale qui, moyennant quinze centimes, lui permettait de faire sans fatigue la traversée de la grande ville. Plus d'un commerçant assis à l'intérieur a trouvé un peu vif le procédé de quelques grévistes, d'ailleurs en infime minorité, qui jetaient des pierres dans les omnibus ou essayaient de les renverser. Il y a dans toutes les grèves des faits de violence qu'il faut regretter, mais qui n'empêchent en aucune façon que le principe de la grève soit
en aucune façon que le principe de la grève soit légitime. Tous ceux de nos concitoyens qui réfléchissent savent que l'ennui occasionnel que leur a causé le manque de voitures doit être attribué à la compagnie qui n'a pas tenu ses engagements et qui a poussé ainsi ses employés à cesser le travail. La responsabilité de la grève remonte donc à la compagnie concessionnaire, et l'impuisissance du monopole à assurer les services publics se trouve ainsi démontrée. On songe que la concurrence qui développe tous les efforts et surexcite toutes les initiatives ferait mieux notre affaire, et l'on invoque les
les initiatives ferait mieux notre affaire, et l'on invoque les temps qui semblent prehistoriques et qui ne datent cependant que d'un peu plus d'un demi-siècle où fleurissaient les « Dames Blanches », les « Favorites », les « Diligences », les « Citadines », les « Ecossaises », les « Hirondelles », les « Gazelles », et autres « Excellentes » — sans oublier les « Tricycles », qui n'avaient d'abord que trois roues, pour ne point payer l'impôt..... À cette époque, il n'existait point d'impériales, et les voitures n'avaient que quatre places, deux de chaque côté, avec un strapontin
que quatre places, deux de chaque côté, avec un strapontin adossé au siège du cocher. Le prix du trajet était de cinq sols, comme en 1672, date des premières voitures publiques parisiennes, dont l'idée, due à Pascal, fut mise en œuvre par le marquis de Roanne, auquel l'auteur des Provinciales la communiqua, et qui obtint un privilège. Elles ne vécurent que six ans, et ce n'est seulement en 1828 que le projet primitif fut repris à Paris par un nommé Baudry, tandis que Bordeaux dès 1817 et Nantes en 1823 avaient déjà donné l'exemple. Chacune de ces voitures était peinte
avaient déjà donné l'exemple. Chacune de ces voitures était peinte d'une couleur différente, et arborait un emblème distinctif, l'Hirondelle ou la Gazelle que l'on voulait la dénommer. C'est seulement en 1850 que le gouvernement opéra la fusion des différentes lignes et que fut fondée l'entreprise générale des omnibus. Le cahier des charges obligeait la compagnie à payer une redevance annuelle de 640,000 francs et l'autorisait à mettre en circulation 350 voitures. En 1860, par suite de l'annexion à la capitale d'un certain nombre de communes suburbaines, la redevance fut portée à un million, et il y eut 600 voitures. En
à un million, et il y eut 600 voitures. En 1865, il y avait 621 voitures. Aujourd'hui la compagnie possède 62 lignes dont 34 d'omnibus et 28 de tramways, avec des voitures de 30 à 40 places, et ses bénéfices qui, en 1867, étaient, pour l'année, de 8,400,000 fr., ont toujours été, quoi qu'elle en dise, en augmentant, puisque le bilan de 1889 présentait un actif de 133 millions. A ces bénéfices, la ville de Paris devait participer lorsqu'ils dépassaient un dividende de six pour cent par chaque action capitalisée à 87 5 fr. Le partage eut lieu, en effet,
à 87 5 fr. Le partage eut lieu, en effet, pendant trois ans à partir de 1864. Mais la compagnie devait trouver le moyen d'éluder une clause qui lui paraissait d'autant plus cruelle que les recettes étaient plus considérables. Elle acquit au fur et à mesure de ses bénéfices des immeubles qu'elle déclara nécessaires à son exploitation, bien que cette assertion fût inexacte, et elle créa pour ces immeubles un compte spécial, qui lui permit de diminuer peu à peu les recettes du compte d'exploitation et de rendre impossible le partage des bénéfices avec la ville. Dans l'actif de 133
partage des bénéfices avec la ville. Dans l'actif de 133 millions signalé plus haut, les immeubles achetés par la compagnie figurent pour moitié. Grâce à ces procédés de haute comptabilité, la ville s'est vu priver chaque année d'environ un million. Il ne manque donc pas de motifs pour prononcer la déchéance de la compagnie et pour revenir au régime de la liberté. Il n'est pas douteux que cette solution serait tout à l'avantage des voyageurs, qui ont dû lutter pendant des années pour obtenir les plus minces avantages, et qui se heurtent encore aujourd'hui à l'inertie et au mauvais vouloir
se heurtent encore aujourd'hui à l'inertie et au mauvais vouloir de la compagnie privilégiée. C'est à partir de 1853, avant la création du monopole, qu'ont été instituées les places d'impériale à 15 centimes, mais il a fallu d'innombrables récriminations des voyageurs et de multiples campagnes de presse pour obtenir que les banquettes de ces impériales fussent à jour, afin de laisser écouler la pluie, qui tombait auparavant des lacs sur les imperméables bancs de bois. Il a fallu également qu'un certain nombre de voyageurs fussent précipités du haut de l'omnibus sur le pavé et cruellement assommés pour que l'administration se
sur le pavé et cruellement assommés pour que l'administration se décidât à hausser la balustrade à jour qui protège les impériales. Mais la somme de ses efforts réformateurs était épuisée, et c'est en vain qu'on lui a demandé de couvrir les impériales de ses voitures. Il y a des années que les omnibus des compagnies de chemin de fer ont réalisé ce desideratum, et un certain nombre de tramways de la banlieue ont également des impériales couvertes, malgré le nombre important de voyageurs qu'elle transporte est le dernier des soucis de la compagnie générale ; elle ne se préoccupe que
de la compagnie générale ; elle ne se préoccupe que de ses recettes, et celles-ci baiseraient si les voyageurs d'en haut n'étaient plus obligés à se réfugier en bas en cas de pluie. Une amélioration, qui ne lui aurait pourtant rien coûté, celle-là, n'a pas non plus trouvé grâce devant la routine de l'administration. Il arrive souvent que ni le conducteur ni le voyageur n'ont de monnaie, et, si celui-ci n'a qu'un court trajet à faire, il parvient à destination avant d'avoir pu payer le prix de sa place. On avait proposé, pour remédier à cet inconvénient, de créer des
avait proposé, pour remédier à cet inconvénient, de créer des tickets similaires à ceux des chemins de fer, qu'on aurait pu se procurer dans les bureaux d'omnibus, et qu'on aurait donnés en paiement au conducteur. La compagnie ne pouvait qu'y gagner, car un certain nombre de ces tickets eussent été perdus ou inutilisés par les voyageurs. Cette réforme, d'une exécution facile, était essentiellement simple et pratique. Elle a donc été impitoyablement écartée. On sait enfin qu'elle n'a jamais organisé sérieusement le chauffage de ses voitures en hiver. On fait courir le bruit que la compagnie des omnibus ne demande pas
le bruit que la compagnie des omnibus ne demande pas mieux que de voir résilier le contrat qui la lie à la ville de Paris jusqu'en 1910. J'avoue que je suis assez sceptique à cet égard, et on me dirait que ce bruit-là, propagé par quelques feuilles dévouées, a été lancé par la compagnie elle-même, que je ne me ferais pas prier pour le croire. On ne renonce pas aisément à un monopole qui donne de gros bénéfices, surtout lorsqu'on a réussi à esquiver la clause qui diminuait ces bénéfices. En tous cas, les pensées de derrière la tête de
En tous cas, les pensées de derrière la tête de la compagnie privilégiée nous importent peu, et nous n'avons à considérer en cette affaire que les intérêts du grand public. Ces intérêts ne sont pas douteux. il n'a rien à perdre et il a tout à gagner à l'avènement d'un régime de liberté qui multipliera les moyens de transport. Actuellement certaines lignes comme Madeleine-Bastille, par exemple, sont inabordables les dimanches et les jours de fête, ou même dans la semaine à l'heure du dîner. Il faut faire en hiver d'interminables files sous la pluie ou sous la neige pour prendre
files sous la pluie ou sous la neige pour prendre la voiture qui vous ramène au même mouillé et transi, et quand vous avez attendu l'omnibus pendant un interminable tour d'horloge, le contrôleur vous déclare gravement que votre correspondance ne vaut plus rien. Il n'y aura jamais trop de véhicules pour la population sans cesse accrue de la capitale, et quand la liberté des transports sera proclamée la concurrence nous dotera de voitures plus confortables qui se feront un plaisir de nous conduire à meilleur marché. Que le conseil municipal et la préfecture de la Seine essaient un peu, pour
et la préfecture de la Seine essaient un peu, pour voir ! Nous leur répondons d'ores et déjà. LEON MILLOT. LA DEPPEDE publie demain un article de NOTOIRE LES MÉRIDIONAUX AU SALON DES CHAMPS-ELYSEES Voici la liste des ouvrages envoyés par les artistes de notre région au bal des Champs-Elysées de 1895 : Peinture MM. ARTIGUE, de Muret : La Dernière. AVY, des Montpéllier : Derniers Honneurs rendus à Polybe. PARIS, de Bayonne : Le Jugement de Paris. BILL, de Grumisson (Aude) : Matinée BOMPARD, de Rodez ; Sur la Terrasse de Villefranche BONNAT, de Bayonne : Portrait de M
Terrasse de Villefranche BONNAT, de Bayonne : Portrait de M le BONNET, de Toulouse : L'Églantine. BORDES, de Pau : Portrait de M. Paul C... et Portrait de L. L. BOYÉ, de Marmande: L'Aveugle. PÉRARDES, de Ganges (Hérault): Sainte-Marie-Egyptienne et Portrait. CABANES, de Toulouse: Ballade d'autrefois. CALBET, d'Engayrac (Lot-et-Garonne) : Portrait de M. Hosokawa. CAPDEVIELLE, de Lourdes: Printemps. DE CASTELERA, de Dax: Le Jour des Morts au pays basque. CASTEX, de Toulouse: Une Visite au musée de Toulouse. CAUSSE, de Montpellier: Portrait, Eue. CLAUDE, de Toulouse: Le Pot-au-Feu et Fleurs d'automne. CROCHEPIERRE, de Villeneuve-sur-Lot: Anne et Tobie déplorant l'absence de
d'automne. CROCHEPIERRE, de Villeneuve-sur-Lot: Anne et Tobie déplorant l'absence de leur fils et la Couseuse. OUSACHS Y CUSACHS, de Montpellier: Dévouement. DABADIE, de Pau: Les Funérailles d'une Grecque. DASTUGUE, de Castelnau-Magnoac (Hautes-Pyrénées): Au Cimetière. DINAT-PONSAN, de Toulouse: Les Deux COQS et Portrait de Mme E. D... DECAP, de Saint-Gaudens: Portrait de Mme B... DESTRID, de Toulouse: Jésus au lac de Tibériade. DIDIER-POUGET, de Toulouse: Derniers Rayons, Azereix (Hautes-Pyrénées) et Le Malin, Bruyères en fleurs, environs de Lourdes. Mme DIFFRE, de Toulouse: À l'Atelier. JEAN DIFFRE, de Toulouse: L'Antiquaire. D'ENTRAYGUES, de Brive (Corrèze): La Veuve. ETCHEVERRY, de Bayonne: Mise au tombeau
Brive (Corrèze): La Veuve. ETCHEVERRY, de Bayonne: Mise au tombeau et Saint Michel protégeant une trépassée. FAURET, de Mugron (Landes): Biétrix, 1460. GALAUD, de Montpellier: Portrait. Mlle GARAY, de Bayonne: Portrait de ma mère. GARRIDO, de Bayonne: Un Sonnet et l'Heure du berger. GASTON GÉLIBERT, de Bagnères-de-Bigorre, Setter-Gordon rapportant un colvert. JULES GÉLIBERT, de Bagnères-de-Bigorre: Souvenir de mes chasses aux coqs de bruyères et Cockers au marais. PAUL CHAVAS, de Toulouse: L'Arrivée des Padilla. GOURSE, de Toulouse: Mort d'Atala. GRATEYROLLE, de Guéret (Creuse): Les Bergers. GUEDY, d'Albi: Portrait de M. Bernerdorf. JACQUESSON DE LA CHEVREUSE, de Toulouse: Portrait de Mme
Bernerdorf. JACQUESSON DE LA CHEVREUSE, de Toulouse: Portrait de Mme X... LACAZE, de Tarne (Gers): Portrait de Mlle A. de H... LA PENNE, d'Auterive sur Ariège: L'Hostie. LARROQUE, de Salies-du-Salat (Haute-Garonne): Portrait de M. X... J.-P. LAURENS, de Fourquevaux: La Muraille (1218), grande peinture décorative d'après les Annales de la ville de Toulouse. LEENHARDT, de Montpellier: Derniers beaux jours d'automne et Soir d'hiver. Mme LEFEBVRE, de Montpellier: Une Parisienne. LESTRADE, de Vic-en-Bigorre: Portrait de M. L... LOUBAT, de Gaillac: Vœu à saint Antoine de Padoue et Premiers Essais. Mme MARCERON-MAILLE, de Brive: Portrait de M. Maille. MARGBLIDOU, de la Nouaille
de Brive: Portrait de M. Maille. MARGBLIDOU, de la Nouaille (Creuse): Fond de cour au Bas-Meudon. MARRE, de Montauban: Le Retour du travail. HENRI MARTIN, de Toulouse: Frise (fragment de décoration pour l'Hôtel-de-Ville de Paris) et l'Inspiration. Mme DE MAZET, de Prémian (Hérault): Portrait de Mme G. L... ANTONIN MERCIE, de Toulouse: Une Madone. ERNEST MICHEL, de Montpellier: La Vigne, une régénérée, dédiée aux viticulteurs du Midi, et Portrait de M. le Dr Denienat, professeur à la Faculté de médecine de Montpellier. MONDINEU, d'Houeillès (Lot-et-Garonne): L'Enfant prodigue. OURTAL, de Carcassonne: Jeune Bohémienne. PARIS, de Tarbes: Courrier (Sud-Ouest). PASCAU, de Bayonne:
Jeune Bohémienne. PARIS, de Tarbes: Courrier (Sud-Ouest). PASCAU, de Bayonne: Portrait de Jeune Homme. PRESSEQ, de Montauban: Le Soir. PRIOU, de Toulouse: Panneau décoratif. SABATTE, d'Aiguillon (Lot-et-Garonne): Ma Grand-Mère et Portrait de Mme Orchidee. SAINT-BLANCAT, de Toulouse: SAINT-GERMAIN, de Toulouse: Confrérie de Saint-Marc et le Gardien des sceaux, de Guiche (Basses-Pyrénées): Portrait de Mme Ch. C... SYLVESTRE, de Béziers: Devant l'âtre et Un Larcin. TRONCY, de Cette: Pauvres Gens. VAEZ, de Toulouse: Printemps et Crépuscule. ZO, de Bayonne: La Mort d'un tervier. (À suivre). Nos Télégrammes Par Fil Spécial À MADAGASCAR De notre correspondant spécial à Alger: Alger, 27 avril,
MADAGASCAR De notre correspondant spécial à Alger: Alger, 27 avril, soir. Le "Château-Yquem". Querelle de fournisseurs. Sitôt que le deuxième affrété bordelais eut fait ses préparatifs de départ pour Madagascar, les clameurs ont redoublé et malheureux navire n'a, pas plus que l'arabe, pu trouver grâce devant la critique marseillaise. Vous le voyez maintenant, et cela satisfait aux yeux, nos bons Phocéens s'imagine que les 65 millions votés par les Chambres ne doivent profiter qu'à eux, et que nous allons prendre Madagascar avec leurs quatre bateaux, et uniquement pour le compte de Marseille. Une chose étonne cependant : c'est la facilité
de Marseille. Une chose étonne cependant : c'est la facilité avec laquelle la bonne foi de grands organes parisiens se laisse surprendre. Naguère, c'était le Soir qui accueillait sur l'Égypte les bruits qu'une visite bord-for me permit de démentir. Or, je constatai que l'installation valait au moins celle des autres affrêtés, et M. le lieutenant Pontois me déclarait, en présence du chef d'escadrons du train d'équipages, faisant fonction de commandant sur l'Égypte, que pas un homme ne s'était plaint, et que tous étaient bien couchés, bien nourris. Les soldats que j'interrogeai, loin des chefs, répondirent de même. L'ingénieur avec lequel
j'interrogeai, loin des chefs, répondirent de même. L'ingénieur avec lequel je me trouvais déclarait, de son côté, qu'il n'avait aucun doute sur le bon fonctionnement de la machine. Cette semaine, c'était le tour du Château-Yquem. Aussitôt que le chargement eut commencé à Marseille et que la première critique à laquelle je m'attendais fut parvenue aux journaux algériens, je priai un de mes amis à Philippeville de visiter le navire à son passage, pour vérifier le fondement des bruits fâcheux qui couraient sur son installation. Un extrait de la lettre que je viens de recevoir suffira, j'espère, à édifier les lecteurs
je viens de recevoir suffira, j'espère, à édifier les lecteurs de la Dépêche: ... Sois persuadé, écrit mon ami, que le Château-Yquem est aménagé comme tous les affrêtés que j'ai vu passer ici. Evidemment, les Kabyles coucheront dans l'entre-pont où ils seront fermés à clef et d'où ils sortiront par groupes trois fois par jour pour fumer et circuler sur le pont au grand air. Le nombre d'hommes embarqués a été limité de façon ne pas les entasser. Les indigènes sont incomparablement mieux que dans les cafés maures où ils couchent à Alger comme partout à leurs fournitures de couchage
couchent à Alger comme partout à leurs fournitures de couchage sont préférables à celles que j'avais quand j'étais en garnison dans les forts de la frontière niçoise. L'air qu'ils respirent n'est pas comparable à celui de leurs gourbis et ils n'ont jamais vécu dans un tel état de propreté. Le lavage de planchers a lieu tous les jours et les désinfectants sont répandus à profusion. Les box me paraissent de même dimension et installés d'après un plan absolument identique à tous ceux que j'ai déjà vus; la circulation sur le pont n'en est que faiblement gênée. Tous les Français ont
pont n'en est que faiblement gênée. Tous les Français ont des couchettes semblables à celles des passagers de cabine, tandis que les officiers et sous-officiers sont répartis dans les 1re et 26 classes ; jamais soldat n'ont été mis à même de faire si confortablement leur toilette. Enfin, si tu t'étonnes qu'on ait pris pour des déserteurs des soldats qu'on a fait débarquer parce que le nombre prévu venait d'être atteint, c'est que tu ne connais pas les Marécaux... N'est-ce pas que la lettre de mon ami pourrait se passer de commentaires ! D'ailleurs le pessimisme voulu du correspondant du
de commentaires ! D'ailleurs le pessimisme voulu du correspondant du Soleil est trop apparent. Au sujet du Château-Yquem, il persiste à considérer l'Égypte comme un affrèté anglais quand tout le monde sait que ce navire possède ses brevets de francisation, c'est-à-dire a été nationalisé par le paiement des droits de douane. Et puis, l'entrepont où sont logés les passagers et où l'air circule par de grandes ouvertures, des manches à air et les escaliers donnant accès sur le pont, ne vous semble-t-il pas différer essentiellement de la cale sans air ni lumière où le correspondant marseillais a vu empiler côte
ni lumière où le correspondant marseillais a vu empiler côte à côte, sacs et hommes, riz et fromage, blocs de charbon et barils de poudre ? En troisième lieu, celui qui déclare que les aménagements sont irréprochables sur les seuls paquebots de la compagnie Nationale et des Messageries, aurait pu se rendre compte qu'à bord du Cachemire et du Canton (compagnie Nationale), la circulation était tout à fait impossible puisque ces navires à galeries étroites et entièrement couvertes, ne possèdent pas précisément de pont où les troupes françaises puissent circuler en tout temps et les indigènes faire des apparitions fréquentes