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comportent sous ces différents efforts, on se sert des moutons Charpy et M. Guillery — que les lecteurs de ce magazine connaissent également — de l'appareil à chocs répétés de Cambridge, mais surtout de la machine Amsler, de 50 tonnes, figurée ci-contre, qui permet des essais de traction, compression, pliage, dureté, etc. On règle à volonté la vitesse d'expérimentation. L'effort, donné par pression d'huile, s'obtient grâce à une pompe adjointe à l'instrument et commandée par un moteur électrique de 2 chevaux ; il s'enregistre au moyen d'un dynamomètre Guillet-Godfroid, porteur d'un tambour solidaire du piston de la presse et sur
d'un tambour solidaire du piston de la presse et sur lequel un crayon trace une série de points proportionnels à la grandeur de l'effort déployé à chaque instant. On conserve de la sorte un diagramme complet de l'essai effectué, ce qui en augmente la valeur et en rend l'appréciation plus aisée. Dans les établissements où fonctionnent des fours à traitements thermiques, les ingénieurs ont souvent besoin d'essayer préalablement les traitements préconisés avant de les appliquer en grand dans leurs ateliers ou bien de vérifier les pièces fabriquées. En conséquence, les laboratoires annexés à ces usines doivent posséder des fours divers,
laboratoires annexés à ces usines doivent posséder des fours divers, électriques ou au gaz, des bacs à tremper, etc. Dans cette salle, on vérifie très souvent tous les pyromètres de l'usine et on les réétalonne chaque fois que leurs indications s'écartent de plus de 10° de celles d'un pyromètre Le Chatelier pris comme étalon. Quand on a reconnu la nécessité d'un réétalonnage, on relève, avec l'appareil à copier, les points de fusion du plomb, de l'aluminium et de l'argent. On compare les indications lues sur le galvanomètre avec celles qu'il devrait donner pour que le pyromètre soit juste, c'est-à-dire, 3270,
devrait donner pour que le pyromètre soit juste, c'est-à-dire, 3270, 6580 et 962° pour les métaux choisis, et on modifie la résistance de l'appareil jusqu'à faire coïncider ces indications. D'autre part, on examine les lunettes et télescopes en les comparant avec des couples métalliques étalonnés par points de fusion. SALLE DES APPAREILS EMPLOYÉS POUR LES TRAITEMENTS THERMIQUES L'opérateur représenté sur la photographie procède à l'étalonnage de plusieurs pyromètres. BANC MÉTALLOGRAPHIQUE IMAGINÉ PAR M. H. LE CHATELIER, MEMBRE DE L'INSTITUT Le microscope est monté sur un banc métallographique et sa plate-forme reçoit l'échantillon à examiner. TABLEAU DES MISES EN MARCHE ET
reçoit l'échantillon à examiner. TABLEAU DES MISES EN MARCHE ET DES RÉSISTANCES DANS UN LABORATOIRE Au fond, sur un banc d'essai, on remarque un moteur Gillet-Forest accouplé à une dynamo étalonnée. Dans la salle d'essais, on trouve une plate-forme universelle, munie de rails destinés à la fixation de bâtis de moulinets pour l'appréciation du rendement à l'axe moteur d'automobiles et de tous autres organes de transmission. Notre illustration (page 32) représente l'installation avec une hélice aérienne en expérience. La poussée de cette dernière se mesure directement au moyen de poids par l'intermédiaire d'un double levier, mais on peut également l'enregistrer
par l'intermédiaire d'un double levier, mais on peut également l'enregistrer avec un dynamomètre Richard, qu'on voit au premier plan devant le mécanicien. Les rails de la plate-forme universelle permettent aussi la fixation de machines. Lors de notre visite, nous avons pu examiner un moteur à gaz pauvre Japy en essai avec son gazogène. Sur le volant du moteur, on monte un frein de Prony, et la cuvette pour les gaz d'échappement se trouve fixée immédiatement à gauche du moteur. Dans la grande salle, sont installés, indépendamment du pont roulant d'une force de deux tonnes qui permet le montage des appareils
force de deux tonnes qui permet le montage des appareils à étudier, les trois bancs munis de groupes électrogènes avec dynamos étalonnées que contrôle un tableau de distribution. Grâce à ce dernier, on peut effectuer le lancement des moteurs par des dynamos fonctionnant en motrices accouplées auxdits moteurs. Une simple manœuvre suffit pour envoyer le courant des dynamos utilisées comme génératrices, après le lancement, dans les rangées de lampes à incandescence. Les trois moteurs, de types sensiblement différents, qui fonctionnent actuellement au laboratoire de l'Automobile Club sont : 1° Un moteur monocylindrique de Dion-Bouton. Alésage : 84 millimètres ; course
moteur monocylindrique de Dion-Bouton. Alésage : 84 millimètres ; course : 90 millimètres ; vitesse angulaire en tours par minute : 1.600 ; puissance : 4,5 chevaux ; 2° Moteur Gillet-Forest, à refroidissement par eau, monocylindrique horizontal. Alésage : 140 millimètres ; course du piston : 160 millimètres ; vitesse angulaire (en tours par minute) : 800 ; puissance : 10 chevaux ; 3° Moteur Renault 4 cylindres. Alésage : 64 millimètres ; course : 120 millimètres ; vitesse angulaire en tours par minute : 1.200 ; puissance totale : 10 chevaux. La photographie page 28 se rapporte au moteur
10 chevaux. La photographie page 28 se rapporte au moteur Gillet-Forest accouplé à une dynamo étalonnée. Le voltmètre et l'ampèremètre sont au milieu du tableau. Un wattmètre enregistreur se place entre les deux. Les batteries de lampes qui garnissent la partie droite du tableau forment les résistances. Le calorimètre servant à mesurer la chaleur évacuée par les gaz d'échappement se dispose à gauche du moteur, et les températures se prennent au moyen de couples thermo-électriques dont on aperçoit les tiges à chaque extrémité du calorimètre. Enfin, comme autres organes accessoires, on distingue, au premier plan, à droite de la dynamo,
on distingue, au premier plan, à droite de la dynamo, l'enregistreur de consommation Forestier, au second plan le manographe Hospitalier-Carpentier, et à gauche, au premier plan, deux cuves tarées pour le jaugeage de l'eau du calorimètre. À côté du moteur Renault 4 cylindres, voisine le contrôleur de régularité en fonctionnement avec un moteur Sigma de 10 chevaux environ, freiné par un moulinet système Renard tournant à l'extérieur de la salle. Ce contrôleur de régularité, inventé récemment par M. Ventou-Duclaux, permet de mesurer la vitesse angulaire des moteurs à des intervalles aussi rapprochés que possible. Devant chacun des bancs d'essais, mais
aussi rapprochés que possible. Devant chacun des bancs d'essais, mais à l'extérieur de la salle, s'aperçoivent des moulinets Renard, protégés contre la pluie par des toitures en tôle ondulée et contre le vent par des écrans ou cloisons en bois. Des arbres cardans, qui passent par de petites fenêtres ménagées dans le mur de séparation, relient les axes de ces moulinets aux axes des moteurs. Comme nos lecteurs le savent, les moulinets Renard forment freins à air et se composent de barres en bois avec trous repérés dans lesquels se fixent, au moyen de boulons, des plaques en aluminium. Lorsque
fixent, au moyen de boulons, des plaques en aluminium. Lorsque le moulinet tourne, ces plaques, de dimensions connues, se déplacent orthogonalement et éprouvent de la part de l'air ambiant une résistance à leur déplacement, proportionnelle à leur surface et à la distance de leur centre à l'axe de rotation. Parallèlement à cette ligne de bancs, on a installé aussi, dans la grande salle du laboratoire de l'Automobile-Club, une deuxième rangée de socles pour les essais de moteurs à essence par la méthode dynamo-dynamométrique. La dynamo-dynamomètre système Panhard-Levasseur-Hillairet-Huguet permet de mesurer d'une façon très précise la consommation totale en combustible liquide
d'une façon très précise la consommation totale en combustible liquide d'un moteur durant un temps très court. Le cinémo-manomètre Richard, qui l'accompagne, et qu'on voit au premier plan de la photo ci-contre, effectue les déterminations simultanées du couple moteur, de la vitesse et du débit grâce au débit-mètre, récipient en verre de volume connu muni de deux robinets. Un accouplement élastique réunit le moteur à la dynamo, et la méthode repose sur l'appréciation du temps de consommation d'un volume connu de combustible. Au cours des essais, la vitesse angulaire doit être bien constante et le couple-moteur très fixe, sinon le
être bien constante et le couple-moteur très fixe, sinon le rapport de la consommation totale pendant un temps donné au travail total correspondant fournirait une consommation spécifique imprécise, car elle ne se rapporterait pas à une puissance déterminée. L'expérimentateur s'efforcera donc de limiter le plus possible la durée de l'essai, en réalisant une vitesse angulaire et un couple constant pendant le temps nécessaire. Il s'assurera, d'autre part, avec le plus grand soin, que le débit-mètre mesure très exactement la consommation totale en combustible. En face de cet appareil se trouve accouplé à un des moulinets dynamométriques Renard, tournant à l'extérieur
accouplé à un des moulinets dynamométriques Renard, tournant à l'extérieur de la salle, un moteur Côte de marine, type moyen de 70 chevaux. À côté de la dynamo-dynamomètre, voisine l'installation permettant la mesure des débits d'eau. Le groupe en essai est une moto-pompe Tony-Huber. En bas de la cuve verticale, on remarque les trois ajustages calibrés, et un tube en verre, fixé le long du réservoir, indique la hauteur du liquide qu'il renferme (figure ci-contre). Les divers bancs établis dans cette grande salle possèdent une canalisation spéciale amenant l'eau nécessaire au refroidissement des moteurs pendant leur fonctionnement et branchée sur
au refroidissement des moteurs pendant leur fonctionnement et branchée sur la conduite générale du laboratoire. Près de chacun d'eux se trouve une fosse remplie d'eau avec un tube de trop-plein formant siphon et le pot d'échappement. Les gaz, évacués par la même canalisation qui sert à la vidange de la fosse, sont repris à l'extérieur du laboratoire dans un puisard d'où un aspirateur les rejette aussitôt dans l'air, en sorte que les moteurs fonctionnent sans le moindre bruit. Examinons à présent les instruments de physique et de chimie placés dans ce même établissement. Voici d'abord la machine à essayer les
ce même établissement. Voici d'abord la machine à essayer les huiles de graissage en vue de la détermination des coefficients de frottement. Retenons seulement le principe du fonctionnement de cet appareil très ingénieux, inventé par le chef du laboratoire de l'Automobile-Club, M. l'ingénieur G. Lumet. Un cylindre tourne à l'intérieur d'un autre. Le cylindre intérieur est muni de segments que l'on applique contre la paroi interne du cylindre extérieur au moyen d'une pression d'huile qu'on détermine à l'aide d'un manomètre. Le frottement se mesure par le déplacement d'un poids le long du levier. D'autre part, un brûleur à gaz chauffe
long du levier. D'autre part, un brûleur à gaz chauffe l'ensemble des deux cylindres, et la température de la couche d'huile, qui se trouve entre les surfaces frotantes, se détermine très exactement à l'aide de couples thermo-électriques. ESSAI D'UNE MOTO-POMPE SYSTEME TONY-HUBER Le débit de la pompe s'évalue tout naturellement au moyen d'un récipient préalablement jaugé. Enfin, divers autres appareils — sur lesquels nous ne saurions nous appesantir sans trop allonger cet article — complètent l'outillage de ce laboratoire véritablement up-to-date, comme diraient nos alliés d'Amérique. Citons en particulier la balance dynamométrique pour l'essai des moteurs d'aviation ; le tachymètre
balance dynamométrique pour l'essai des moteurs d'aviation ; le tachymètre stroboscopique ; le dispositif pour la détermination de la puissance des projecteurs, si utiles dans la guerre actuelle ; l'accéléromètre Auclair, pour l'étude des modes de suspension des automobiles, et le vibromètre Bourlet de Guiche, qui permet de mesurer les vibrations des châssis. Quittons à présent la mécanique pour les industries chimiques. Là encore, le besoin de laboratoires annexés aux usines se fera sentir impérieusement dans toutes les branches, depuis la fabrication des parfums ou des matières colorantes jusqu'à celle des bougies, des corps gras, du sucre et même du
des bougies, des corps gras, du sucre et même du pain. On s'y livre surtout à des analyses au moyen des méthodes connues et de quelques instruments plus perfectionnés comme des viscosimètres pour les essais des huiles, des appareils de Wiborgh ou autres destinés au dosage des gaz; on y rencontre des balances de précision, des postes d'électrolyse, des batteries d'accumulateurs, des galvanomètres enregistreurs et divers instruments de physico-chimie. Dans cet ordre d'idées, nous décrirons, pour finir, l'original Laboratoire du Syndicat de la Boulangerie parisienne, que les hostilités ont mis en vedette. Dirigé avec autorité depuis sa fondation par M.
en vedette. Dirigé avec autorité depuis sa fondation par M. Marcel Arpin, cet établissement ne tarda pas à se développer et à rendre de signalés services ; en particulier depuis la guerre, on y a analysé des centaines d'échantillons de farines et on y a procédé à de nombreux essais de panification. L'examen chimique d'une farine présente, en effet, une importance capitale pour le boulanger aussi bien que pour le consommateur, surtout par ces temps de disette et de restrictions alimentaires. D'après les intéressants travaux de M. Fleurent, 1 da gluten sec dans la farine augmente de 5 kilogrammes le
gluten sec dans la farine augmente de 5 kilogrammes le rendement du pain. En d'autres termes, si l'on prend le même poids (100 kilogrammes, par exemple) de deux farines dont l'une titre 7 et l'autre 8 en gluten, la première fournira 5 kilogrammes de pain de moins que la seconde. La teneur en gluten offre aussi beaucoup d'intérêt au point de vue alimentaire, puisque le gluten représente les matières azotées de la farine. Tous les boulangers devraient donc payer leurs farines d'après la proportion de gluten qu'elles renferment (comme les fabricants de sucre achètent leurs betteraves d'après leur titre en
fabricants de sucre achètent leurs betteraves d'après leur titre en saccharose), tandis qu'avant la guerre, ils se les procuraient au poids, d'après leur provenance et leur mouture et sans connaître leur composition. Du reste, en temps de paix, ce mode d'achat des farines était beaucoup plus juste, car la teneur en gluten des blés tendres français varie beaucoup. Elle oscille entre 6 et 10 %, selon les conditions climatériques de l'année et aussi à cause de la tendance installation pour les essais de rotation des hélices aériennes. La force propulsive d'une hélice d'aéroplane ou de dirigeable se mesure, au moyen
d'une hélice d'aéroplane ou de dirigeable se mesure, au moyen de « la plate-forme universelle n, grâce à un jeu de poids et à un double levier. MOULINETS DYNAMOMÉTRIQUES IMAGINÉS PAR LE COLONEL RENARD Ces appareils sont installés au laboratoire de l'Automobile-Club de France, à l'extérieur. Ils sont abrités par une sorte de toiture semi-circulaire en tôle ondulée. moulinets d'après le Colonel Renard. Ces appareils sont installés au laboratoire de l'Automobile-Club de France, à l'extérieur. Ils sont abrités par une sorte de toiture semi-circulaire en tôle ondulée. ÉTUDE POUR LA MISE AU POINT D'UN MOTEUR JAPY AU GAZ PAUVRE Près
MISE AU POINT D'UN MOTEUR JAPY AU GAZ PAUVRE Près de chaque moteur en essai se trouve une fosse remplie d'eau avec un tube de trop-plein. Les gaz évacués sont repris à l'extérieur dans un puisard d'où ils sont rejetés dans l'air. ANALYSE DES FARINES AU LABORATOIRE DU SYNDICAT DE LA BOULANGERIE Le chimiste préposé à ce travail extrêmement délicat réunit le gluten en petits paquets d'un poids égal, puis il les introduit dans une étuve pour les soumettre à la dessiccation. Pour évaluer la richesse des farines en gluten on s'adresse à deux procédés. Le premier repose sur la
on s'adresse à deux procédés. Le premier repose sur la propriété que possède l'acide acétique faible de dissoudre le gluten et les matières albuminoïdes de la farine sans altérer le principe amylacé. Le liquide ainsi traité aura donc une densité d'autant plus grande qu'il contiendra plus de produits dissous. On prend cette densité à l'aide d'un aéromètre dit « appréciateur des farines », gradué de façon spéciale ; chaque degré de l'instrument représente un pain de 2 kilogrammes lorsqu'on emploie la quantité de farine renfermée dans un sac de 159 kilogrammes. L'essai s'exécute en prenant 24 à 32 grammes de
kilogrammes. L'essai s'exécute en prenant 24 à 32 grammes de farine, suivant la richesse présumée de celle-ci en gluten, et on les délaye dans un mortier de porcelaine avec 186 ou 250 grammes d'eau distillée acidulée par l'acide acétique. Après dissolution des substances azotées, on laisse déposer l'amidon, on décante la liqueur dans une éprouvette et on n'a plus qu'à y plonger l'appréciateur pour lire le degré. La seconde méthode servant à reconnaître les propriétés panifiables des farines et permettant de juger la qualité du gluten qu'elles renferment fut imaginée par Bolland. Pour l'appliquer, on commence par composer une pâte
par Bolland. Pour l'appliquer, on commence par composer une pâte avec 30 grammes de la farine à essayer et 15 grammes d'eau. Ensuite, on extrait le gluten, on le presse pour le débarrasser autant que possible de son eau et on pèse 7 grammes exactement. On continue l'essai au moyen de l'aleuromètre, constitué par un tube creux en cuivre dans lequel on introduit l'échantillon. Une tige métallique graduée en vingt-cinq divisions et terminée à son extrémité par une petite plaque horizontale descend jusqu'au tiers du cylindre, mais peut remonter au travers d'une ouverture ménagée dans le couvercle. L'instrument étant ainsi
travers d'une ouverture ménagée dans le couvercle. L'instrument étant ainsi disposé, on le plonge dans un bain d'huile chauffé à 1500. Le gluten se boursouffle alors et soulève plus ou moins le piston. La hauteur atteinte par la tige graduée de ce dernier mesure le pouvoir panifiable du gluten. Le boulanger doit rejeter impitoyablement toute farine qui n'arrive pas à soulever la tige ou qui donne un gluten visqueux adhérent au tube ou dont l'odeur est désagréable. Les matières fixes se dosent en incinérant un poids donné de farine, dans une capsule de platine tarée et en recherchant la potasse,
une capsule de platine tarée et en recherchant la potasse, la soude, la chaux, la magnésie, l'oxyde de fer, l'acide phosphorique et autres corps qu'on rencontre dans les cendres. On utilise les procédés ordinaires de la chimie analytique. Les chiffres obtenus mettent sur la voie des altérations ou des falsifications. La farine altérée possède une odeur spéciale et une saveur piquante, tandis que sa couleur tourne au rouge. Au microscope, on y observe des spores de champignons. Quant aux ruses employées par les fraudeurs d'hier et d'aujourd'hui, il faudrait un volume pour les décrire. Citons-en quelques-unes des plus fréquemment observées
volume pour les décrire. Citons-en quelques-unes des plus fréquemment observées par les experts. Parfois, on allonge les farines avec des fécules de riz ou de maïs, d'orge, de seigle ou autres céréales ; tantôt on y incorpore des substances ayant pour but de masquer leurs défauts. Tantôt, on y ajoute des matières inertes comme le talc, témoin cette colossale affaire dans laquelle trente-deux minotiers ou négociants en farine de la région de Limoux furent impliqués, avant la guerre. Depuis les hostilités, l'emploi de certains ersatz ou substituts de la farine de froment est d'ailleurs autorisé. Fréquemment, le laboratoire du syndicat
de froment est d'ailleurs autorisé. Fréquemment, le laboratoire du syndicat examine des échantillons de pain prélevés chez les boulangers français; il possède les microscopes et autres instruments nécessaires pour les analyses les plus subtiles. En outre, un local spécial a été aménagé en laboratoire de photographie microscopique qui comprend, indépendamment d'un appareil photomicrographique Nachet, un récipient à gaz oxygène muni d'un manomètre avec régulateur pour la production de la lumière oxydrique et un cabinet noir. Souvent, en effet, on a intérêt à conserver l'image du microscope particulièrement dans la recherche des altérations ou des falsifications des farines. Comme cette étude
des altérations ou des falsifications des farines. Comme cette étude écourtée le montre, les laboratoires industriels sont aujourd'hui des annexes indispensables des usines mécaniques ou chimiques, de l'atelier aussi bien que des fabrications agricoles, en un mot, de n'importe quel établissement où se transforme la matière. JACQUES FERMONT. LA PURIFICATION ÉLECTRIQUE DES FUMÉES ET DES GAZ Par Marcel GUILLAUMAUD La ville de Lyon est fière de voir ses environs se couvrir d'usines nouvelles, si elle se réjouit à l'espoir de devenir bientôt une des plus importantes cités industrielles de France, elle est soucieuse aussi d'assurer le bien-être de ses habitants.
elle est soucieuse aussi d'assurer le bien-être de ses habitants. Elle a compris que la suppression des fumées d'usines est une question primordiale d'hygiène pour la population et de protection des champs cultivés qui l'entourent. Ce double problème, développement industriel et salubrité publique, préoccupe la municipalité lyonnaise qui, pour le résoudre, étudie en ce moment, avec une louable attention, différents procédés qui lui sont soumis. Les fumées, gaz, vapeurs qui s'échappent des cheminées d'usines, entraînent des particules solides ou liquides infiniment petites, des poussières qu'il y a tout intérêt à précipiter. Ce n'est pas d'aujourd'hui que la question se pose,
précipiter. Ce n'est pas d'aujourd'hui que la question se pose, puisque, déjà, au milieu du siècle dernier, on se plaignait de ce fléau, et que l'illustre Watt, lui-même, en 1785, faisait breveter un procédé pour la précipitation des fumées, procédé qui ne fut jamais appliqué. Les études faites depuis ont démontré que le point de vue sanitaire n'était pas le seul à considérer, mais que l'industrie elle-même devait trouver un important bénéfice à récupérer des quantités considérables de sous-produits rejetés journellement dans l'atmosphère en pure perte. Les gaz perdus contiennent encore, en effet, dans les fonderies et raffineries métallurgiques, des
encore, en effet, dans les fonderies et raffineries métallurgiques, des métaux tels que le cuivre, le plomb, l'étain, le zinc, l'or, l'argent, le nickel et des éléments moins connus comme l'arsenic, le bismuth, le sélénium, le tellurium, le palladium, l'antimoine. On cite telle importante fonderie américaine dont la valeur des métaux déversés dans l'atmosphère sous forme de fumées par ses cheminées pouvait s'estimer à 20.000 francs par jour. On comprend aisément l'intérêt qu'il y a à récupérer ces pertes. La méthode la plus rationnelle semble évidemment devoir être d'améliorer le plus possible les conditions de la combustion, de manière à
plus possible les conditions de la combustion, de manière à assurer une oxydation complète des particules de carbone et de matières grasses dans le foyer lui-même, ce qui permet de n'émettre à l'extérieur, par les cheminées, que du gaz acide carbonique. SCHÉMA DE LA PREMIÈRE INSTALLATION DE PRÉCIPITATION ÉLECTRIQUE À COURANT CONTINU DUE À M. ALFRED O. WALKER Les gaz traversant le capote A rencontraient un système de pointes métalliques B relié au pôle positif d'une machine statique Wimshurst C dont le pôle négatif était la terre. Cette installation ne donna pas de bons résultats, en raison surtout de l'insuffisance
donna pas de bons résultats, en raison surtout de l'insuffisance du générateur, le seul alors disponible. SYSTÈME DE PRÉCIPITATION ÉLECTRIQUE DU Dr COTTRELL Ce système consistait essentiellement en une chambre cylindrique A dans laquelle les gaz rencontraient une électrode de décharge B constituée par toutes les fibres lâches de l'isolement en coton et un conducteur enroulé sur une sorte de tambour. La surface interne des parois de la chambre constituait l'électrode collectrice C. L'installation était alimentée par du courant intermittent unidirectionnel obtenu par redressement (au moyen d'un rupteur D actionné par un moteur synchrone E) d'un courant alternatif dont un