jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de Paris, quand on aura donné à la rue Saint-Martin sa largeur suffisante. 3° L'ouverture du boulevard Raspail, entre les boulevards Saint-Germain et Montparnasse (Ville et VIe arrondissements); dépense de travaux, 390.000 francs. Cette voie nouvelle de 30 mètres de largeur, pavée en bois sur toute sa longueur. 400), constitue, avec ses prolongements, partie du boulevard de l'Opéra et une voie de 30 mètres de largeur minimum, entre le Louvre et le parc de Montsouris. L'ouverture de la rue des Billets (XIe arrondissement), sur l'emplacement de l'ancien hôpital Trousseau (XIIe arrondissement); dépense de travaux, 110.000 francs. L'ouverture d'un tronçon de
arrondissement); dépense de travaux, 110.000 francs. L'ouverture d'un tronçon de la rue Junot (XVIIIe arrondissement), amont de 20 mètres de largeur partant de la rue Caulaincourt et destinée à l'acheminement d'un accès facile au sommet de la butte Montmartre; dépense de travaux, 105.000 francs. L'élargissement des rues Belleville de la rue de Belleville (XIXe et XXe arrondissements), entre les rues Montmartre et du Soleil; dépense de travaux, 150.000 francs. L'élargissement de la rue Coquillière, entre les rues Vauvilliers et Clémenceau (slissement); opération de dégagement des Halles et de la Bourse de Commerce; dépense de travaux, 128.000 francs. L'élargissement de la
de Commerce; dépense de travaux, 128.000 francs. L'élargissement de la rue de Bretagne, entre les rues Chariot et Caffarel (XIIe arrondissement); dépense de travaux, 67.000 francs. Les voies nouvelles sur l'emplacement d'une partie de l'ancien hôpital de la Croix (XIIIe arrondissement); dépense de travaux, 167.000 francs. Construction des voies nouvelles au Champ-de-Mars (VIIe arrondissement), selon les plans au fur et à mesure des crédits disponibles; prix des travaux, 1.150.000 francs. L'élargissement de la rue Cantagrel, entre la rue de Tolbiac et la rue du Château-des-Rentiers (IIIe arrondissement); dépense de travaux, 174.000 francs. L'ouverture de la rue Balard, entre les rues
174.000 francs. L'ouverture de la rue Balard, entre les rues des Cévennes et Saint-Charles qui mettra en communication directe, après son achèvement, le champ de manœuvres d'Issy-les-Moulineaux avec le pont de l'Île-de-France; prix des travaux, 1.300.000 francs. L'ouverture de la rue Priestley, entre le boulevard de la Chapelle et la rue des Moines (XIXe arrondissement); prix des travaux ou le boulevard de la Chapelle, avec aménagement de la place du Combat (XIXe arrondissement), 150.000 francs. La rue Belleville sera reliée directement au parc des Buttes-Chaumont par une belle voie de 20 mètres de largeur. La construction du quai d'Auteuil, entre
20 mètres de largeur. La construction du quai d'Auteuil, entre la rue Wilhem et le viaduc, Point-du-Jour (XVIe arrondissement); prix des travaux, 100.000 francs. L'élargissement de la rue Priestley, entre les rues Bolivar et Manil (XIXe arrondissement); prix des travaux, 100.000 francs. L'ouverture de voies nouvelles entre les rues Haxo, des Moines et de l'Île-de-France (XXe arrondissement); opération importante qui donnera au quartier Saint-Fargeau, en ouvrant à la circulation de vastes territoires encore isolés; prix des travaux, 1.000.000 francs. De 1er janvier 1908 au 1er octobre 1911, la surface des chaussées a progressé de 112.100 mètres carrés, soit une augmentation
chaussées a progressé de 112.100 mètres carrés, soit une augmentation de 0,112.100 mètres carrés. Les chaussées pavées en pierre sont en diminution de 13.330 mètres carrés et les chaussées empierrées de 57.600 mètres carrés. La superficie recouverte par ces deux modes de revêtement a donc diminué de 70,930 mètres carrés. Par contre, les chaussées asphaltées sont en augmentation de 46.930 mètres carrés et les chaussées pavées en bois de 178.130 mètres carrés. Soit une augmentation totale de 183.030 mètres carrés. Pour avoir la mesure du progrès réalisé dans la transformation des voies anciennes et de la dépense correspondante, il faut
des voies anciennes et de la dépense correspondante, il faut d'abord faire la somme ajoutée à la voie publique (112.100 mètres carrés) par suite de l'élargissement de voies anciennes; puis tenir compte, pour chaque nature de revêtement, des augmentations de surfaces réalisées sans cependant des diminutions subies. Ainsi, les chaussées pavées en pierre ont subi une diminution effective de 13.330 mètres carrés dont a bénéficié intégralement ou à peu près le pavage en bois, tandis que d'autre part 66.170 mètres carrés d'autres revêtements ont été en revêtement en pierre; ce qui s'explique par le fait que 79.500 mètres carrés de
qui s'explique par le fait que 79.500 mètres carrés de pavement en pierre ont été convertis en un autre revêtement ou bien (pour très faible part évidemment) retranchés complètement des surfaces livrées à l'usage public. Il faut approximativement à 4,593,000 francs la dépense à laquelle ont lieu les travaux de transformation des voies publiques anciennes exécutés de savoir: Transformation en empiement 32.000 francs; en pavement en pierre, 1.323.000 francs; en asphalte 337.000 francs; en pavement en bois 2.506.000 francs; et en trottoirs, 395.000 francs. Total, 4.593.000 francs. Le tableau des opérations les plus importantes de transformation des voies anciennes donné
opérations les plus importantes de transformation des voies anciennes donné par la partie intégrale du présent rapport donne la liste des opérations les plus importantes. Une partie desdites opérations est exécutée. Il en faut excepter seulement quelques opérations encore en cours d'exécution qui représentent une dépense totale de 136,000 francs et certaines autres qui n'ont pu jusqu'à ce jour être prises de position et qui représentent une dépense d'environ 197,000 francs. Les trottoirs et contre-allées ont été recouverts de 7,225,060 mètres carrés à 8,325,600 mètres carrés, soit une augmentation de 99,540 mètres carrés. La surface totale des voies publiques (chaussées)
99,540 mètres carrés. La surface totale des voies publiques (chaussées) a été passée de 16,499,340 mètres carrés à 16,710,980 mètres carrés, soit une augmentation de 211,640 mètres carrés. Les produits des travaux (planning des chemins de fer) pour des surfaces empierrées (quai de l'Archevêque) et des surfaces de contreforts (places du Carrousel, place Vauban, avenue de Breteuil) ont été pris en compte. Les opérations diverses figurent en annexe au présent rapport (n° 1500 ter). La somme totale s'élève à 1,533,480 francs dont 582,000 francs pour les opérations réalisées et 951,480 francs pour les opérations en cours d'exécution. Nous citerons notamment
francs pour les opérations en cours d'exécution. Nous citerons notamment parmi ces opérations la suppression des passages à niveau des boulevards Brune et Lefebvre (303,000 francs) et du boulevard Drouot (651,000 francs) et le raccordement de l'entrepôt Saint-Bernard avec le chemin de fer d'Orléans (156,000 francs). IV. — DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS. Quais de la Seine et abords. — Les inondations de la Seine en janvier et février ont entraîné pour la Ville de Paris des dépenses considérables. Rappelons que le Conseil avait voté, en tranche de l'emprunt de 900 millions, un crédit de 6,500,000 francs pour travaux de défense
millions, un crédit de 6,500,000 francs pour travaux de défense contre la crue, de désinfection, de réparation des dégâts et travaux supplémentaires imposés par les difficultés d'évacuation des ordures ménagères supplémentaires. La dépense de défense contre la crue, de désinfection, de réparation des dégâts et travaux supplémentaires imposés par les difficultés d'évacuation des ordures ménagères supplémentaires s'est élevée à 2,100,000 francs et s'est répartiée comme suit: 1° Travaux de défense (barrages, sauvetage des habitants et du matériel, dépenses diverses s'y rapportant) 2° Travaux de remise en état des chaussées 3° Enlèvement des ordures ménagères 4° Heures supplémentaires, frais de déplacement
Enlèvement des ordures ménagères 4° Heures supplémentaires, frais de déplacement et remboursement d'avances diverses 5° Dépenses diverses et imprévues En outre, au cours de l'année 1910, M. Lemarchand a passé à l'attention des services techniques municipaux et de la Navigation des mesures à prendre d'urgence pour défendre les quais de Paris contre l'envahissement des eaux du fleuve. De son côté, M. Robaglia a effectué une série de travaux présentant un caractère de défense contre l'envahissement direct de quelques points bas par les eaux du fleuve. Des rapports ont été fournis sur ces questions par les services concernés de la voie
sur ces questions par les services concernés de la voie publique. Des rapports ont été également établis par M. Lemarchand et Robaglia et par nous-même. Parmi ces travaux, on cite la construction d'un mur de défense, 90,000 francs; l'amélioration du quai de la Gare. — Construction d'un mur de défense, 90,000 francs; l'amélioration du quai de Bercy. — Exhaussement des portes de flot, achat et installation de matériel d'épuisement, remaniement des canalisations d'évacuation des eaux, construction d'égouts, etc., 140,000 francs. Des approvisionnements de charpente, madriers, planches, tréteaux, couverts, etc., ont été constitués afin de pouvoir rapidement, le moment venu, exécuter
été constitués afin de pouvoir rapidement, le moment venu, exécuter les travaux suivants: 1° Fêler les murs des quais susceptibles d'être débordés; 2° Fêler les brèches des rampes et des escaliers donnant accès aux bas-ports; Empêcher les eaux d'égouts de refluer par les boucles et tampons de regard; Enlever les eaux d'égouts par les bouches et tampons de regard; Garer au moyen de passerelles la circulation des piétons dans les voies en cas de crue. La crue de novembre 1910 a nécessité la mise en œuvre d'une partie des matériaux ainsi approvisionnés; la dépense totale en résultant s'est élevée à
ainsi approvisionnés; la dépense totale en résultant s'est élevée à 200,000 francs. VI. — TRANSFORMATION DES RÉSEAUX DE TRAMWAYS. Comme la Compagnie générale des Omnibus devant prendre fin le 1er janvier 1911 on a décidé la réorganisation des transports en commun comportant entre autres le remaniement des réseaux de tramways, la construction de nouvelles applications de la traction électrique par caniveau souterrain ou trolley. C'est ainsi que les réseaux de tramways doivent passer de 625 kilomètres de voie simple. Sur cette longueur totale, 230,000 mètres seront équipés en caniveau souterrain et 273,000 mètres en trolley. La conversion totale de l'énergie
et 273,000 mètres en trolley. La conversion totale de l'énergie électrique à la charge des Compagnies à exécuter posteriorment au 1er juin 1910 peut être évaluée à 182 kilomètres de canalisation à 250,000 francs le kilomètre, soit 45,500,000 francs et à 178 kilomètres à 75,000 francs le kilomètre, soit 13,350,000 francs, soit en totalité à 58,850,000 francs. Les travaux sont commencés, et aux termes des conventions doivent être terminés dans un délai de 4 à 5 ans, selon les Compagnies. Service du Nettoiement. ORGANISATION ET DIRECTION DU SERVICE, : WC V Par arrêtés préfectoraux des 17 et 25 février 1911
V Par arrêtés préfectoraux des 17 et 25 février 1911 faisant suite à une délibération du Conseil municipal en date du 31 décembre 1910 (M. A. g rapporteur), le service du Nettoyage a été réorganisé sur les bases suivantes : création d'un ingénieur en chef chargé du Service du Nettoyage sous les ordres de l'inspecteur général du Service technique de la Voie et de l'Éclairage, création de sept circonscriptions de Nettoyage correspondant aux services d'ingénieurs de la Voie publique. L'ingénieur en chef du Nettoyage a, en dehors de son service, de service réservé : 1° Le contrôle des Sociétés concessionnaires
de service réservé : 1° Le contrôle des Sociétés concessionnaires des usines de traitement des ordures ménagères ; 2° Le service de la régie d'enlèvement des ordures, dépôt et écurie de la ville. Cette organisation fonctionne depuis le 1er mars 1911. Des méthodes et d'une constitution uniforme des ateliers ont été adoptées. Jusqu'à ce moment, un essai d'organisation type est en cours sur les quartiers Place Vendôme, Gaillon, Madeleine et Chaussée d'Antin. Les résultats de cet essai serviront d'enseignement pour les dispositions définitives et seront générallement adoptées. II. — BALAYAGE ET ARROSAGE. Politique Confiance Matérielle. En 1907, le matériel automobile
ET ARROSAGE. Politique Confiance Matérielle. En 1907, le matériel automobile du nettoyage se composait d'une machine balayeuse-arroseuse et un tonneau d'arrosage unique. Pendant que d'autres modèles ont été commandés, dont une partie seulement a été reçue et est en service (1) ; ce sont : huit machines du système Laffly, acquises moyennant 25,500 francs et qui fonctionnent depuis 1910; une balayeuse-arroseuse de Dion-Bouton de 18,500 francs et une balayeuse-arroseuse Durey-Sohy de 18,000 francs qui fonctionnent depuis le mois d'août 1911 ; une balayeuse Durey-Sohy de 16,000 francs qui doit être livrée incessamment ; une balayeuse Renault du prix total de
livrée incessamment ; une balayeuse Renault du prix total de 27,000 francs, également en cours d'exécution. Deux engins Renault du prix total de 27,000 francs, également en cours d'exécution. Les crédits annuels affectés à l'achat de ces différents engins ont été poursuivis sur les crédits des années. En suite aux délibérations du Conseil municipal, en date du 21 mars 1911, prises sur le rapport de M. Adolphe Chérioux, un arrêté, en date du 21 mars 1911, a ouvert un concours en vue de déterminer les modèles les meilleurs pour la commande de balayeuses et arroseuses automobiles destinées au Service de
commande de balayeuses et arroseuses automobiles destinées au Service de la Ville. La Commission technique nommée à cet effet a décidé l'achat de trois machines balayeuses simples, tonnes d'arrosage et balayeuses arroseuses. Par délibération du 12 juillet 1911, prises sur le rapport de M. Georges Girou, le Conseil municipal a demandé à l'Administration des travaux en vue de mettre à l'entreprise le balayage et l'arrosage par automobiles dans les arrondissements. Les propositions études proposées pour cette entreprise sont les VIIIe et IXe arrondissements. Le contrat des charges a été établi par les soins de l'ingénieur en chef du service et
par les soins de l'ingénieur en chef du service et adressé le 16 août 1911 aux diverses maisons susceptibles d'assurer le service. Seulement deux maisons seulement ont fait des propositions à ce sujet. Vous trouverez sur le rapport de M. Georges Girou, dans votre séance du 9 octobre, que la concession serait accordée, pour le VIIIe arrondissement, à Dion et Bouton, et pour le IXe arrondissement, à M. Laffly. Des types de resserres souterraines pour le petit matériel des cantons, balais, raclettes, tuyaux, etc.), et pour le remisage du sel ainsi. Il convient aussi de noter l'achat, comme pour mémoire,
ainsi. Il convient aussi de noter l'achat, comme pour mémoire, deux engins de fortune, savoir : une balayeuse avec avant-train Latil et une autre voiture automobile construite dans les ateliers de l'ancienne 8e section. Dans le cadre des travaux sur le service de Nettoyage, des chambres d'appel pour les ouvriers ont été étudiés par le service. Dans le même esprit, le service a poursuivi auprès de la direction des Affaires municipales la mise à sa disposition des marchés couverts ou inutilisés, ainsi que des terrains non bâtis appartenant à la Ville et le futur remisage du gros matériel de nettoyement
Ville et le futur remisage du gros matériel de nettoyement (balayeuses et tonnes d'arrosage) ainsi que le matériel automobile et, auprès de la direction de l'Enseignement, les sous-sols des écoles pour la création de resserres et chambres d'appel. Divers. — Par différentes délibérations, dont la dernière en date du 3 juillet 1911, prises sur le rapport de M. Chassaigne Goyon, le Conseil municipal a décidé d'établir un droit de timbre sur les prospectus. L'étude de cette affaire a été poursuivie; différents constructeurs non timbrés ont présenté des projets. Toutefois, l'affaire ne peut avancer plus loin, le Parlement n'ayant pas encore
ne peut avancer plus loin, le Parlement n'ayant pas encore approuvé la délibération. Dans la séance du Conseil municipal du 16 novembre, M. mon collègue Quentin-Bauchard a demandé que l'Administration de la voie publique de boîtes-bornes pour y déposer le sable actuellement mis en tas sur certains points des trottoirs. L'étude de cette question a été poursuivie et a abouti à la création de six boîtes-borne dessinées par M. le Directeur des services techniques. Il sera fait essai, dix de ces boîtes, actuellement en cours de construction, seront déposées dans les quartiers du centre. III. — ORDURES MÉNAGÈRES. Enlèvement. Une
les quartiers du centre. III. — ORDURES MÉNAGÈRES. Enlèvement. Une modification importante a été apportée au service de l'enlèvement. Ordres des Ille, Xe, XIXe et XXe arrondissements; elle consiste à l'envoi en régie directe par la Ville. Une délibération du Conseil municipal du 10 juillet 1908, prise sur le rapport de M. Georges Girou, a créé cette régie. Des terrains ont été acquis sur le territoire de Romainville. Ils sont situés en bordure de la route départementale N° 3 à 30 mètres environ au-delà de sa jonction avec la route nationale N° 3 à Metz et à proximité d'une usine
nationale N° 3 à Metz et à proximité d'une usine de traitement d'ordures. Le dépôt est alimenté en eau potable par la conduite publique de l'arrondissement n° 16. Il est éclairé à l'électricité. Des travaux de terrassement ont été commencés en 1908; ceux des bâtiments ont été achevés le 16 juillet 1909. La dépense de premier établissement s'est élevée à 1,309,774 fr. 16 c. dont 567 fr. 61 c. pour l'achat de terrains. Le personnel, la direction comprend 3 agents et le personnel ouvrier total 187 charretiers et ouvriers d'état, surveillants, etc. Les chevaux au nombre de 279 sont la
surveillants, etc. Les chevaux au nombre de 279 sont la propriété d'un entrepreneur qui les entretient moyennant le prix journalier de 5 fr. 25 c. par cheval. Les dépenses d'exploitation s'élèvent, en 1910, à 1,012,080 fr. 93 c. Ces résultats sont satisfaisants; ils font ressortir une économie de 700 francs en 1910 par rapport aux dépenses à l'entreprise. Dans les autres arrondissements il n'a été apporté aucun changement à l'exploitation du service tel qu'il se fait depuis de longues années. Des voitures de divers modèles ont été mises à l'essai. Une délibération du 12 juillet 1911 prise sur le rapport
Une délibération du 12 juillet 1911 prise sur le rapport de M. Georges Girou, le Conseil municipal a demandé des propositions pour substituer aux camions des ordures ménagères des IVe, V., XIe, XIIe et XIIIe arrondissements par voitures avec collecte de nuit. La question a été mise aussitôt à l'étude. Un cahier des charges a été établi par le préposé chef du Nettoiement et adressé aux constructeurs et entrepreneurs capables d'assurer ce service, en les invitant à fournir des propositions. Quelques-uns de ces industriels ont adressé récemment leurs offres ; celles-ci ont fait l'objet des rapports de notre collègue, M.
celles-ci ont fait l'objet des rapports de notre collègue, M. Georges Girou, dont vous venez d'adopter les conclusions le 27 décembre. La spécificité du modèle du véhicule qui devra être utilisé a fait l'objet d'une très large évaluation. L'acquisition de trois voitures munies respectivement de trois différents systèmes F. R. A. M., Latil et Besançon, a été décidée à la suite de cette délibération du Conseil municipal du 12 juillet 1911 prises sur le rapport des conseillers Girou. Ces engins sont actuellement en cours de construction et seront incessamment mis à l'essai. L'acquisition de ces trois voitures s'élève à 59,000
à l'essai. L'acquisition de ces trois voitures s'élève à 59,000 francs; elle est faite sur fonds de l'emprunt de 900 millions. L'enlèvement des ordures des 1er, VIIIe, XIIIe et XVIe arrondissements a continué selon les modalités des entrepreneurs dont le marché est basé sur un prix forfaitaire. Neuf marchés sont arrivés à expiration le 15 juillet 1911. A cette occasion, il a été présenté un projet comportant le remaniement de l'ancienne collecte de l'enlèvement des ordures pour l'ensemble de Paris. Par délibération du Conseil municipal en date du 1er juillet 1910 prise sur le rapport de M. Georges Girou, les
1910 prise sur le rapport de M. Georges Girou, les propositions de l'Administration ont été globalement adoptées. Les ordures des 1er arrondissement (sauf le quartier des Halles), des VIe, VIIe, XVe et XVIe arrondissements, sauf les ordures des marchés, iront à une usine à construire à Gennevilliers. Les ordures des marchés des 1er, VIe, VIIe, VIIIe et XVIe arrondissements et celles du quartier des Halles, existante à Issy. Les ordures des IVe, V,e, XIe, XIIe et XIIIe arrondissements iront à une usine à construire à Ivry. Les autres arrondissements continueront à envoyer leurs ordures à l'usine de Saint-Ouen pour les
à envoyer leurs ordures à l'usine de Saint-Ouen pour les IIe, IXe, XVIIe et XVIIIe arrondissements et à Romainville pour les IIIe, Xe, XIXe et XXe arrondissements. Un dépôt sera créé à Issy dans le voisinage de l'usine actuelle, pour effacer les voitures spéciales et d'un modèle nouveau à étudier, qui feront le service des ordures dirigées sur les usines d'Issy et de Gennevilliers. Cette usine doit être reliée par voie ferrée au dépôt d'ordures qui feront le service de cette usine. Des voitures spéciales et d'un modèle nouveau à étudier, qui feront le service de cette usine seront à
étudier, qui feront le service de cette usine seront à caisse amovible pour permettre le chargement sur wagon. Un dépôt sera également annexé à l'usine d'Ivry pour y remettre les voitures automobiles qui transporteront les ordures à cette usine. Les terrains nécessaires à l'usine de Gennevilliers et au dépôt ont été acquis. Ces opérations sont dotées sur l'emprunt de 900 millions, pour l'avenir. En attendant la réalisation complète de ce programme, les anciens entrepreneurs, visés plus haut ont été renouvelés par soumission ou par adjudication. L'augmentation de dépense très sensible qu'a donné lieu à une augmentation de dépense très sensible
qu'a donné lieu à une augmentation de dépense très sensible qui explique la nécessité de la réorganisation envisagée. La Société des engrais complets et la Société générale des engrais qui étaient concessionnaires du traitement des ordures de 16 arrondissements se trouvaient en 1909 dans une situation peu florissante; la reprise des ordures ménagères en engrais, qui constituait le traitement opéré par ces deux sociétés, n'était guère rémunératrice en raison des besoins extrêmes de l'agriculture. On a, par suite, été conduit à remanier les traités de l'agriculture. On a, par suite, été conduit à remanier les traités des sociétés. Les propositions
été conduit à remanier les traités des sociétés. Les propositions de l'Administration à cet égard ont été adoptées par délibération du Conseil municipal du 1er juillet 1910 (M. Georges Colin, conseiller). Le programme d'ensemble de cette réorganisation peut être le suivant: des travaux. Les usines existantes seront exploitées par deux Sociétés à raison de deux terrain et une sera construite une cinquième usine d'incinération pour laquelle les terrains ont été achetés à Gennevilliers, ainsi qu'il a été dit plus haut. Les usines anciennes, améliorées, et l'usine nouvelle devront être capables d'incinerer les ordures de Paris. Une usine électrique sera adjointe
d'incinerer les ordures de Paris. Une usine électrique sera adjointe à chaque usine d'incinération, ces usines produisant la vapeur nécessaire ; l'électricité produite sera utilisée par les usines municipales du service des Eaux et de l'Assainissement pour le traitement des eaux d'égout ou des eaux de rivière. Les sociétés avec lesquelles la ville de Paris a traité sont : l'ancienne et la nouvelle Société des engrais complets, qui exploite désormais les usines de Saint-Ouen et ; la Compagnie félibustière de la voirie de Paris, qui exploite l'usine de Romainville que la Société des engrais complets lui a rétrocédée et l'usine