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Servannaise Vannes, 18 janvier. Aujourd'hui a lieu un match de championnat entre le Stade Lorientais et l'Union sportive Servannaise. Ce dernier club a triomphé par quatre buts à trois. EN ESPAGNE TUEE D'EXPLOSION Saragosse, 17 janvier. Une explosion de chaudière s'est produite dans une usine. Deux ouvriers ont été tués un contremaitre et cinq ouvriers légèrement blessés. Les corps de deux ouvriers tués étaient complètement déchiquetés et des débris ont été retrouvés à 80 mètres du lieu de l'explosion. APRES LE DÉSASTRE Rome, 17 janvier. Sur le conseil des ministres, le ministre de la guerre, revenu à Rome, a déclaré
le ministre de la guerre, revenu à Rome, a déclaré que le service des secours a bien fonctionné en Calabre, sous la direction des généraux Mazellieri et Tarditi. Au contraire, à Messine, le ministre a constaté une grande confusion dans l'action du commandement militaire. Aussi le nombre excessif des officiers supérieurs, qui entravait l'action du général Mazza, a-t-il été réduit. Le Giornale d'Italia assure que le ministre de la guerre estime que l'état de siège ne doit plus être prolongé. DESORDRES À DRESDEN La police tire sur la foule Dresden, 17 janvier. À la suite de quatre réunions social-démocrates qui
17 janvier. À la suite de quatre réunions social-démocrates qui ont été tenues ici, une foule, qu'on peut évaluer à plusieurs milliers de personnes, a essayé de forcer les cordons de la police et de se diriger vers la résidence royale. La police a fait usage de ses armes et il y a eu des blessés de part et d'autre. Vingt manifestants ont été arrêtés. Vers deux heures, le calme était rétabli. RETOUR D'UN EXPLORATEUR Stockholm, 17 janvier. L'explorateur Sven Hedin est arrivé à 1 heure 30 à bord du steamer Lope de Vega. La foule lui a fait un
steamer Lope de Vega. La foule lui a fait un accueil enthousiaste. Les membres du gouvernement et des deux Chambres, les principales notabilités, et l'association des étudiants l'attendaient au débarcadère. Le cortège s'est rendu au milieu des hourras au château, où le roi a reçu l'explorateur en audience et lui a remis la grand-croix de l'Etoile polaire. Le prince royal présidera ce soir un banquet offert à l'explorateur. M. REGNAULT À TANGER Tanger, 17 janvier. M. Regnault, ministre de France, accompagné du secrétaire d'ambassade, est arrivé ce soir. DANS L'ARMÉE INTENDANCE. Sont nommés adjudants à la 11e section, le sergent-major
INTENDANCE. Sont nommés adjudants à la 11e section, le sergent-major Odon de la 11e; sergent-major à la 11e section, le sergent-fourrier Lorre, de la dite section. À PRAGUE, LES ÉTUDIANTS MANIFESTENT Prague, 17 janvier. Aujourd'hui, pendant leurs promenades sur le Graben, les étudiants avaient tous revêtus leurs insignes. Les rixes continuent entre eux et la police. Les gendarmes ont dispersé les manifestants et envahi le Graben. Ils ont opéré quelques arrestations. LE JOURNAL OFFICIEL Le Journal Officiel publie ce matin Affaires étrangères. Un décret portant promotions et nominations dans la Légion d'honneur. LE STATUT DES FONCTIONNAIRES ET LES RECEVEURS BURALISTES
Légion d'honneur. LE STATUT DES FONCTIONNAIRES ET LES RECEVEURS BURALISTES Douai, 17 janvier. L'Association des receveurs buralistes de France, section Nord et Pas-de-Calais, réunie aujourd'hui, a voté un ordre du jour exprimant le vœu que le statut des fonctionnaires présenté par la commission d'administration générale soit voté par le Parlement, et que l'article 9 de la loi de finances de 1906 soit appliqué à tous les receveurs buralistes, sans distinction. Brest le mec. princ. de le cl. Héry le mec. princ. de le cl. Shollès, de Rochefort J'accident de 1' cl. de l'inscription maritime Le Pivert les surv. techn. de
cl. de l'inscription maritime Le Pivert les surv. techn. de le cl. Le Hir. de Brest, et Riraud, de Rochefort. ARTILLERIE. Liste d'admissibilité au remplacement de surv. techn. de 2e cl. du service 4e Artillerie pour 1909 OBERLEBOURN. Armuriers Le Sept, chef Détailier Le Carpentier et Bergeron, ouvriers. Ajusteurs Le Sept. ouvrier Le Carpentier, ouvrier. Nédez., chefs ouvriers Le Carpentier, ouvrier. Artificiers Duguent. ouvrier Mencre, chef ouvrier Mencrie, ouvrier. Menuisiers-charpentiers Bordet. chef ouvrier. Brest. Ajusteurs Adelin. Le Coz. Kervera. ouvriers Normand, chef ouvrier Le Clé, ouvrier. Armurier LE Coz. Kervella, ouvriers Le Goff. chef ouvrier. Artificiers Noblet chef ouvrier Fontenot
ouvriers Le Goff. chef ouvrier. Artificiers Noblet chef ouvrier Fontenot et Le Roux, ouvriers. Menuisiers-ébénistes Casset, chef ouvrier. Manœuvres Moisan. Lorient. Ateliers à métaux Duvivier, ouvrier: Faneuse. Evereau. Riffel. ouvriers. Armuriers Duvivier, Fustuel. Artificiers Anvé, Robin. chefs ouvriers. Atelier à bois Le Garff, chef ouvrier. MARINE DE GUERRE La Crise de l'Armement La situation de l'armement n'a jamais été aussi mauvaise qu'aujourd'hui. En matière de transports, comme en matière industrielle et commerciale, périodes de dépression et périodes de prospérité se succèdent. Mais jamais la prospérité n'avait été ainsi étendue dans le monde entier, même pas pendant la fortunée époque de
le monde entier, même pas pendant la fortunée époque de 1885. La mauvaise situation de l'industrie des transports tient, tout d'abord, à ce que les navires n'ont pas assez de marchandises à charger. Le tonnage disponible actuellement est trop considérable il le serait encore, même si la situation commerciale était satisfaite. On a trop construit au cours des dix dernières années. actuellement de paquebots que de transports et, en même temps, le tonnage généralement n'a pas cessé de s'accroître. Les Compagnies ont partout multiplié leurs lignes et ont entrepris de desservir des pays qui n'étaient autrefois visités que par des
desservir des pays qui n'étaient autrefois visités que par des cargos en enlevant à ceux-ci leur fret. Elles ont donc causé un tort important à ce père d'armement. La navigation, bien loin d'être ralentie, a continué à progresser, leur nombre et leur tonnage ont encore augmenté. Cette surproduction est d'autant plus étonnante que, depuis la guerre russo-japonaise, le prix du fret n'a pas cessé de diminuer et que les dividendes des Compagnies de navigation assurant des services réguliers ont été les seuls à profiter (et encore dans une faible mesure) de l'excellente situation économique des années passées; depuis trois ou
de l'excellente situation économique des années passées; depuis trois ou quatre ans, le commerce du monde entier devait donc avoir fatalement des conséquents dangereux pour l'industrie des transports maritimes. Ce marché est réglé par la loi de l'offre et de la demande. L'offre étant aujourd'hui considérable, le prix du fret est très bas, plus bas même que jamais, et les armateurs contraints de l'accepter ne font pas leurs frais, d'où cette sorte de chômage maritime qui est général. Il est certain que le commerce et l'industrie des transports connaîtront encore des périodes de prospérité, mais, à moins de circonstances extraordinaires,
des périodes de prospérité, mais, à moins de circonstances extraordinaires, l'amélioration ne se poursuivra que très lentement tant que l'offre dépassera la demande, la dépression s'accentuera et, de ce fait, aucune amélioration des prix du fret ne sera possible. La situation économique du monde, éminemment favorable pendant ces dernières années, n'a pas apporté la richesse aux entreprises d'armement, une période de plus grande prospérité sera nécessaire pour leur permettre de se relever. Tous les armateurs sont dans l'attente d'événements favorables à leur industrie, qui leur permettront d'éviter des catastrophes terribles pour le monde économique, par suite des énormes capitaux engagés
pour le monde économique, par suite des énormes capitaux engagés et la diversité des intérêts en jeu. Aucun des projets proposés jusqu'ici pour remédier à l'état de choses actuel ne paraît pratiquement réalisable. La meilleure solution à court terme nourrirait les armateurs consiste à désister de leur flotte, puisqu'il leur est impossible de travailler avec perte. Le danger est que, au premier symptôme d'insolvabilité, ils ne vendent longtemps leurs navires, ce qui est assez compréhensible. puisque leur industrie consiste à les faire naviguer. On a l'espoir de grouper les armateurs des principales puissances maritimes et de clarification des prix de
des principales puissances maritimes et de clarification des prix de régler et d'améliorer par notre ortonente commune le marché au fret, il ne faut pas songer. Le nombre des navires et des armateurs intéressés est très considérable, leurs intérêts et leurs conditions d'exploitation sont divers pour convenir. Rien qu'un système organisé de manière commune ne serait nécessaire. Que die n'empêcherait-on pas à vouloir concilier les intérêts des différents régions. même optiques des compagnies qui sont entre elles par des contrats. La concurrence active des grandes compagnies transatlantiques et les luttes de tarif entre les diverses Sociétés le prouvent abondamment. Le
de tarif entre les diverses Sociétés le prouvent abondamment. Le projet formé par des milieux compétents d'acheter les vieux navires et de les détruire est aussi irréalisable qu'une union générale des armateurs pour amener le relèvement du prix du fret. D'ailleurs, le but sera atteint de lui-même et le tonnage actuel de la flotte commerciale diminuera peu à peu par suite des accidents et pertes de navires ainsi se produira tout naturellement une équivalence de l'offre et de la demande, sans que l'on ait besoin d'attendre la prochaine reprise des affaires. Mais on devra, naturellement, se garder de faire construire
affaires. Mais on devra, naturellement, se garder de faire construire de nouveaux navires. C'est la surproduction qui a été, et est aujourd'hui la cause de tout le mal elle continuera à l'être tant que les armateurs, ne considérant pas uniquement leurs besoins réels et ne s'affranchissant pas de toute théorie, céderont aux sollicitations pressantes et compréhensibles des constructeurs. Diminuer les constructions, tel est le but auquel doivent tendre les armateurs et qu'ils peuvent atteindre. En ce qui concerne les « trans », deux pays, l'Angleterre et l'Allemagne sont seuls à considérer les autres, aussi bien la France que l'Italie, l'Autriche
considérer les autres, aussi bien la France que l'Italie, l'Autriche que la Scandinavie, ne construisent guère que pour des lignes régulières ou le petit cabotage, et même s'ils augmentaient leurs constructions, ils ne mentiraient pas d'être pris en considération. C'est donc aux Anglais et aux Allemands qu'il appartiendrait de prendre l'initiative il est probable qu'elle serait suivie par les armateurs des autres pays, eux aussi en mauvaise situation. Les armateurs anglais et allemands devraient, comme le proposait dernièrement M. J. Kothe, directeur de la Compagnie l'Union, s'entendre avec les chantiers de construction de leur pays, qui ont la spécialité des
de construction de leur pays, qui ont la spécialité des « trans », pour qu'ils exécutent exclusivement, pendant une période de un, deux ou même au besoin trois ans, les ordres destinés à remplacer les navires perdus. Le syndicat des armateurs assurerait alors aux chantiers, comme légitime moyen indemnité, l'exécution de certains travaux secondaires (réparations, modifications.) ou une garantie de dividendes. Ces mesures seraient facilement réalisables si les clubs anglais et l'Union centrale allemande des armateurs prenaient l'affaire en main il leur suffirait de s'entendre avec une direction de constructeurs allemands, et une vingtaine de chantiers anglais potentiellement intéressés à
allemands, et une vingtaine de chantiers anglais potentiellement intéressés à la question. Quand même, les prix actuels ne seraient pas rémunérateurs et que ces industriels fussent ainsi obligés momentanément de travailler avec perte, ne devraient-ils pas s'estimer heureux si, dans quelque temps, leurs capitaux leur donnaient un revenu normal ? Mais, quoi qu'il puisse en paraître d'abord, leurs bénéfices sont actuellement parfaitement suffisants. Si l'on suivait ponctuellement ce programme, on ne tarderait pas à en apprécier les excellents résultats. L'industrie des constructions navales, du fait de la moindre activité des chantiers, se trouverait temporairement sacrifiée, mais n'est-elle pas, avant tout,
chantiers, se trouverait temporairement sacrifiée, mais n'est-elle pas, avant tout, intéressée à ce que la situation de l'armement soit saine ? Quant à la crainte de voir apparaître de nouveaux chantiers, elle semble peu fondée, si l'on ajoute les longs délais et aux énormes capitaux que nécessite toujours leur premier établissement. UN BATEAU-PILOTE MALCHANCEUX Cherbourg, 17 janvier. Le bateau-pilote l'Officier de Port du Havre, déjà abordé au commencement de la soirée, fut surpris la nuit dernière au large par une tempête de Nord-Ouest, soufflant avec une extrême violence. Pour comble de malheur un incendie se déclara à bord, et le
de malheur un incendie se déclara à bord, et le navire ayant de graves avaries à sa coque et son gréement, put néanmoins regagner Cherbourg dans un état pitoyable. LE TROIS-MÂTS « ALICE » À LA COTE Astoria (Oregon), 17 janvier. Le trois-mâts français Alice, de la Société Nouvelle d'Armement de Nantes, qui arrivait de Boston, a échoué à la côte, en vue de notre port. Malgré la violence de la tempête, l'équipage a pu être débarqué. Le trois-mâts Alice était commandé par le capitaine au long-cours L.-L. Aubert de Bordeaux (Gironde), assisté de MM. F.-J. Krenn, de Roscoff, second
Bordeaux (Gironde), assisté de MM. F.-J. Krenn, de Roscoff, second capitaine et des officiers de la marine marchande J.-R. Gallaud, de Saint-Jean de Boiseau (Loire-Inférieure), et L. Picart, de Dinan, 1er et 2° lieutenants. UN CHALUTIER À VAPEUR Fécamp, 17 janvier. Le chalutier à vapeur Aquila-Lebon, sortant de Fécamp, remorqué par le vapeur Hercule, allant au Havre pour réparations, quand il brisa sa remorque et vint s'échouer sur les rochers. Sa position est critique. L'équipage a été sauvé par un va et vient établi par des douaniers avec du matériel de la Société Centrale de sauvetage des naufragés et le
de la Société Centrale de sauvetage des naufragés et le concours de son canot Olivier Moisy. MOUVEMENT DU PERSONNEL. Sont embarqués MM. les capitaines au long-cours L. Flandrin, d'Arles, comme commandant sur le paquebot Druon; J. Carbon, de Agde, comme second capitaine sur le paquebot Druon; J. Morin, d'Estables, comme commandant sur le paquebot Louisiane R. Robert, de Rouen, comme second capitaine sur le paquebot Louisiane G. Heude, de Neufchâtel, ex-second lieutenant du paquebot Louisiane, comme premier lieutenant sur le même bâtiment; Y. Le Marée, de Paimpol, comme deuxième lieutenant sur le paquebot Louisiane M. Amérian, de La Ciotat L.
sur le paquebot Louisiane M. Amérian, de La Ciotat L. Guérin, de St Tropez P. Grégori, de Pietra, comme capitaine, second capitaine, et premier lieutenant sur le paquebot Bosphore A. Joubert, de Marseille T. Marchetti, de Toulon: A. Moly, de Banyuls; G. Latil, de Marseille, comme capitaine, second capitaine, premier et deuxième lieutenant sur le paquebot Vénitienne. Et le docteur M. Perrin, d'Autreville, comme médecin sanitaire sur le paquebot Bosphore. MM. les mécaniciens en chef de la classe J. Guiband. de Marseille; L. Galaud, de Toulon, J. Galais, de Duperré, comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebotosphère; A.
comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebotosphère; A. Bertrand, de La Ciotat; A. Liotier, de Valdrome; M. Cardi, d'Annecy; A. Pallio, d'Arles, comme chef, 2e, 3e et 46 mécaniciens sur le paquebot Vénitien. G. Ménard et J. Gorazé de Marseille, comme chef et 2e mécanicien sur le paquebot Druon. C. Taunay, de St-Nazaire; A. Fanion, d'Andelys, et J. Quenault, comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebot Louisiane. PAQUEBOTS ET VAPEURS Arrivés Amiral Exelmans, le 17, au Havre, d'Anvers. Montréal, le 17, à Bordeaux, du Havre. Partis Cambodge, le 17, de Dunkerque, p. Le Havre. Cordillère, le
Cambodge, le 17, de Dunkerque, p. Le Havre. Cordillère, le 16, de Montréal, p. Bordeaux. Espagne, le 16, de Marseille, p. La Plata. Afrique Françoise, le 17, de Marseille, p. Colon. Dumbea, à Marseille, le 19, de Yokohama. Fride, au Havre, le 26, de la Nouvelle-Ontarie. Hudson, à Bordeaux, le 27, de New-York. La Bretagne, au Havre, le 22, de New-York. La Champagne, à Saint-Nazaire, le 26, de La Vera Cruz. Melbourne, à Marseille, le 25, de Melbourne. Portugal, à Marseille, le 20, de Beyrouth. Saghalien, à Marseille, le 21, de Beyrouth. Sidon, à Marseille, le 19, d'Odessa. Veraaille, à
de Beyrouth. Sidon, à Marseille, le 19, d'Odessa. Veraaille, à Saint-Nazaire, le 23, de Colon. En partance Afrique, du Havre, le 22, p. Libreville. Charente, du Havre, le 19, p. Marseille. Cordouan, du Havre, le 26, p. Marseille. Crimée, de Marseille, le 23, p. Bourbouna. Dordogne, de Marseille, le 22, p. Londres. Equateur, de Marseille, le 21, p. Beyrouth. Félix Fraissinet, de Marseille, le 21, p. Constantza. La Navarre, de Saint-Nazaire, le 21, p. La Vera-Cruz. Libéria, de Marseille, le 25, p. Cotonou. Malte, de Bordeaux, le 24, p. la Plata. Natal, de Marseille, le 25, p. Maurice. Perou, du
Plata. Natal, de Marseille, le 25, p. Maurice. Perou, du Havre, le 23, p. Colon. Paria, de Marseille, le 20, p. la Plata. Virginie, d'Anvers, le 20, p. La Nouvelle-Orléans. Yang-Tsé, de Bordeaux, le 21, p. la Plata. VOILIERS CABOTEURS Arrivés À St-Malo, le 16, de Pléhérel, Anne-Marie, c. Briand Blanche-Aurèle, c. Guilloux; Germaine, c. Le Mével à Nantes, le 15, Confiance, de Brest à Palais (B.-L), le 15, Briand, r. Conan, de Groix et Union, c. Dantzer, deantes à Tréguier, le 15, Victoria, c. Le Foricher, de Swansea à Vannes, le 16, Guillaume Tell, c. Le Méro, de Port
Vannes, le 16, Guillaume Tell, c. Le Méro, de Port Said à Dieppe, le 16, Harriet, du Havre Paul, de l’Île Grande à Nantes, le 16, Charles-Alfred, du Palais. Partis De Swansea, le 16, Annette-Marie, p. La Rochelle de Granville, le 15, Lutin, c. Jouan, p. St-Malo Sans-Souci, c. Gélard, p. Ploubidié de Lisbonne, le 14, Marianne, p. St-Servan de Concarneau, le 15, Auguste-et-Marie, c. Bamont, p. St-Nazaire; de Pont l'Abbé, le 15, Pêcheur, c. Kermorvant, p. Nantes de Morlaix, le 15, Cyrano, c. Gourvest p. Carnac de Padoue, c. Plin, p. Pauillac de Quimper, le 16, Frère-et-Sœur, p. Rosbraz
Plin, p. Pauillac de Quimper, le 16, Frère-et-Sœur, p. Rosbraz de Rosbraz, le 15, Andrée, c. Glajan, p. Noirmoutier St-Joseph, G. Hémon, p. Le Faitequer, et Alfred Robillard, c. Péron, p. Libourne d'Hennebont, le 17, Bisson, r. Jouan, p. L'Aiguillon du Rny de Bordeaux p. Nantes Eugénie, c. Le Chevanton, p. Morlaix, et St-Laurent, c. Gnon, p. Dunkerque de Pontrieux, le 15, Jeune Elisa, c. Esnoul, p. Régneville de Newport, le 17, Angele, p. Paimbœuf de Dunkerque, le 17, Mutine, p. Boulogne St-Michel, p. Cherbourg p. Boulogne St-Jacques, p. Lorient. VAPEURS CABOTEURS Arrivés À Saint-Nazaire, le 15, Cambrai, de Pauillac;
VAPEURS CABOTEURS Arrivés À Saint-Nazaire, le 15, Cambrai, de Pauillac; à Hull, le 15, Madeleine, de Newcastle; à Dieppe, le 15, Pensée, de Grimsby à Boulogne, le 15, Léon, de Dunkerque à Nieuport; le 15, Madeleine, de Newcastle à Swansea, le 14, Camille, de Rouen à Barcelone, le 16, Saint-Philippe, de Bordeaux à Bordeaux, le 16, La Ruth, de Liverpool à Dunkerque, le 16, Ville de Carthage, de Tunis à Tunis, le 16, Ville de Constantine de Philippeville à Bône, le 15, Ville de Castiglione, de Marseille à Marseille, le 16 Ville d'Oran, d'Oran Ville de Bastia, de La Spezia
16 Ville d'Oran, d'Oran Ville de Bastia, de La Spezia à Alger Onassis, de la Cie Gaulais, de Port Said à Marseille; Louise-C., d'Algier au Havre, le 15, Muette, de Sunderland à Anvers Thomson, de Southampton à Havre, de Southampton à Nantes, le 10, Iphigene, de Bruxelles à Dunkerque, le 15, Hirondelle, du Havre (a suivi, le 16, p. Saint-Nazaire aux Sujettes, le 15, Normand, de Nantes le 6, Beaumount, de Saintes de la 17, Ydres, p. Penzance à Newport, le 15, Le Scorff, de Lorient à Rouen, le 16, Arvor, de Hambourg à Bayonne, le 16, Adour, de Bourg
Arvor, de Hambourg à Bayonne, le 16, Adour, de Bourg en Bresse Alphonse-Conseil, d'Alger Pervenche, de Bordeaux à Marseille, le 17, Cornéil, d'AJgncucio Languedoc, d'Oran Ville de Naples, de Tunis Lagata, de Nice Ville de Maddalena, de Philippeville Saint-Brieuc, de Cannes à Bordeaux, le 17, Breslau, de Bordeaux Gaulois, de Nantes, et Rive de Gier, de Bayonne. Partis D'Hambourg, le 16, Lysistrata, p. Rotterdam Sphinx, p. Le Havre; du Nil, le 16, Tidays, p. Bordeaux. Isabell, p. Le Havre; de Rouen, le 15, Penneted, p. Nantes Union, p. Vienne de Nantes, le 14, Aube, p. Alexandrie de Cardid, le 12,
Nantes, le 14, Aube, p. Alexandrie de Cardid, le 12, Lérès, p. l'Aigérie Zeus, p. Cuxhaven, le 14, Amelie, p. Marseille le 15, Le Scorpion, p. Lorient de Bougie, le 15, Orléans, p. Philippeville d'Oran, le 15, Le Tart, p. Bordeaux de Bastia, le 14, Saint-Barthélémy, p. Lyon de Dunkerque, le 15. Ville de Boulogne de Malgès, le 15, Constantine, p. Le Havre; de Maillaire, le 15, Saint-Brieuc, p. Oran le 16, Eugénie-Elisabeth, p. Oran Oasis, p. Cette Ville de Tunis, p. Constantine Ville de Sfax, p. Alger de Bordeaux, le 16, Phébus, p. Dunkerque Voltaire, p. Barcelona Suzanne et
le 16, Phébus, p. Dunkerque Voltaire, p. Barcelona Suzanne et Marie, p. Le Havre La Rochelle, p. Saint-Nazaire; Le Morbihan, p. La Palice d'Alger, le 15, Commodore, p. Rouen du Havre, le 15, ville d'Alsace, p. Istria, le 16, Sinoncle-Adresse, p. Barry de Cherbourg, le 16. H.-F., p. Le Havre de Brest, le 16, Jeanne d'Arc, p. Pardeau de Lorient, le 16. Gaulois, p. Brest du Havre, le 16. Vierge de Mai, p. Alger d'Hennecourt, le 17, Circassière Françoise, p. Berry de Marseille, le 17. Chanson, p. Alsace, p. Aist Gard. p. Turin de Vérine, p. Bastia de Nice, le
Gard. p. Turin de Vérine, p. Bastia de Nice, le 15, Cérès, p. Ordonnance Bonne, le 16. Sylvie p. Alger Lutetia, p. Swansea de Nantes, le 16. Bide ssin, p. Bordeaux L'Ways, p. If de Eu de Concarnou, r. Ifi. Les Fis p. Rorales de Rodeurs, 1" 17. Fins-fer, p. Nantes du Havre, le 17. Saint Servan, p. Saint-Nazaire Achates, p. Bordeaux, DANS L'ARMÉE LE PREMIER OFFICIER DE RÉSERVE Les avantages du brevet d'aptitude militaire L'écrivain militaire qui jouit actuellement, de l'autre côté du Rhin, de la plus grande notoriété, le colonel Gaedke, constate, dans le Berliner Tageblatt, que les
le colonel Gaedke, constate, dans le Berliner Tageblatt, que les formations de seconde ligne de l'armée française pourraient être bien supérieures à celles de l'armée allemande, à cause de leurs cadres plus instruits et plus homogènes. À ses yeux, l'expérience que les Russes ont faite en Mandchourie prouve l'infériorité d'une armée dont les troupes de réserve sont mal encadrées et insuffisamment instruites, et il conclut: Poussés par le désir justifié, bien que peut-être un peu trop exclusif, de former une armée active particulièrement forte, nous n'avons pas développé assez l'instruction de nos réserves. Pourtant ces-ci doivent prendre part aux combats
de nos réserves. Pourtant ces-ci doivent prendre part aux combats dans l'armée active, et nous ne pouvons assurer les avantages que nous procure notre supériorité numérique que par nos troupes de réserve qui doivent être, dans la mesure du possible, aussi résistantes que nos troupes de première ligne. Ces réflexions étaient inspirées au colonel Gaedke par les résultats de l'expérience de mobilisation de 17 jours d'un certain nombre de régiments de réserve d'infanterie autonomes qui a été faite, l'automne dernier, dans les camps d'instruction et qui a donné de si intéressants résultats. Pour la première fois notamment on y avait