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nombre des distributions quotidiennes a, en outre, été augmenté dans les agglomérations suivantes : Les Arcs-sur-Argens, Camps, Collobrières, Saint-Maximin, Tourves, Bras, Garéoult, Le Pradet et Le Revest. Une boîte supplémentaire a été établie dans la commune de Bargème et trois nouvelles boîtes seront prochainement installées dans celle d'Hyères. Le service des abonnements aux journaux et des recouvrements a été organisé avec plusieurs puissances étrangères. Depuis le 1er juillet les effets protestables peuvent être recouvrés par la poste. Dans le courant de l'année 1880, onze mille deux cent cinquante-cinq quittances, reçus et effets divers, représentant une somme de 29.644 fr. 80,
et effets divers, représentant une somme de 29.644 fr. 80, ont été recouvrés dans le département du Var. Distribution des correspondances. Boîtes supplémentaires Abonnements. Recouvrements. XL 3me PARTIE. — CHAPITRE 1er. Les produits réalisés dans le cours de l'année 1880 s'élèvent à la somme totale de 693.263 francs. Cette somme, comparée à celle de l'année 1879, présente une augmentation de 59.865 fr. Chaque nature de recette a subi les fluctuations qui ressortent du rapprochement suivant : 1° Le produit de la taxe et de l'affranchissement des correspondances s'est élevé en 1880, à .... 643.458 Il avait été, en 1879, de
1880, à .... 643.458 Il avait été, en 1879, de 588.152 Augmentation de 9 fr. 40 p. 0/0 55.306 2° Le droit perçu sur les envois d'argent en France est, pour l'année 1880, de 42.911 Il n'était, pour 1879, que de 38.699 Augmentation de 10 fr. 89 p. 0/0 4.212 3° Le droit perçu sur les envois de fonds à l'étranger a atteint, en 1880 6.221 Il était pour 1879, de 6.269 Diminution de 0 fr. 76 p. 0/0 48 4° Recettes diverses en 1880, 673 Mêmes produits de 1879. 278 Augmentation 395 Le Directeur, A. RAYBAUD. Produits posteaux. TABLEAUX
278 Augmentation 395 Le Directeur, A. RAYBAUD. Produits posteaux. TABLEAUX COMPARATIFS DES DÉPÊCHES ET DES PRODUITS DES BUREAUX TÉLÉGRAPHIQUES DU VAR EN 1879-1880. ANNÉE 1879. ANNÉE 1880. NOMS DES BUREAUX. DÉPÊCHES OFFICIELLES. DÉPÊCHES PRIVÉES. DÉPÊCHES OFFICIELLES. DÉPÊCHES PRIVÉES. Arrivée. Départ. Arrivée. Départ. TAXES. Arrivée. Départ. Arrivée. Départ. TAXES. BUREAUX DE L'ETAT. Toulon 25697 3226 41263 43979 46,342 50 6619 2498 49277 50887 55,077 95 Draguignan 2779 1178 7531 7981 6,699 15 2088 1268 8374 8992 7,467 Hyères 748 156 11825 9035 10,972 50 680 175 16045 11105 12,551 62 Brignoles 504 604 3725 8949 3,603 10 513 562 4147 4049
504 604 3725 8949 3,603 10 513 562 4147 4049 3,680 90 Saint-Tropez 1863 48 2148 2386 2,261 70 .1895 54 2803 2889 2,701 75 Fréjus. 1391 27 1822 1967 1,717 10 377 71 1886 2069 1,687 20 La Seyne 1785 22 3123 2640 3,739 45 1729 21 3064 2621 3,023 35 TOTAUX 34767 5261 71437 71937 75,335 50 13901 4649 85596 82612 86,189 77 XLII . 3me PARTIE. — CHAPITRE 1er. ANNÉE 1879. ANNÉE 1880. DÉPÊCHES PRIVÉES. DÉPÊCHES PRIVÉES. Arrivée. Départ. TAXES. Arrivée. Départ. TAXES. SÉMAPHORES. Benat 66 171 1-48 20 42 156 104 90 Camarat 26 42 35
1-48 20 42 156 104 90 Camarat 26 42 35 75 29 44 31 10 Dramont 43 72 . 110 90 47 70 90 50 Giens 70 96 80 90 74 117 71 05 Ile du Levant.... 264 311 35170 124 119 12230 Porquerolles 323 409 373 90 190 264 273 65 Sardinaux 254 360 361 75 272 363 373 30 Sepet 97 167 237 50 98 154 175 75 Sicie 10 68 22 45 2 59 11 10 Six-Fours 96 111 103 45 86 109 147 20 TOTAUX 1249 1807 1,826 50 964 1455 1,400 85 BUREAUX MUNICIPAUX. Les
1807 1,826 50 964 1455 1,400 85 BUREAUX MUNICIPAUX. Les Arcs 1849 779 668 795 785 659 35 Aups 785 664 509 60 764 706 558 90 Bagnols 309 270 203 315 326 248 75 Bandol 1139 605 683 40 1659 871 898 75 Bargemon 422 424 360 60 487 450 371 30 Barjols 967 873 702 65 1045 949 743 05 Le Beausset 426 317 322 30 441 332 330 55 Bonnes 646 674 618 15 803 778 682 60 Callas 241 195 140 25 292 229 156 95 Callian 428 471 385 30 533 585 509 95 Carcès
Callian 428 471 385 30 533 585 509 95 Carcès 584 635 495 90 508 556 414 20 Cogolin 1098 1183 1009 50 1201 1382 1103 15 Collobrières 1013 826 680 55 988 785 620 05 Cotignac 643 534 417 80 551 333 233 10 La Crau 1005 455 393 25 1436 590 476 05 Guérè 819 631 479 35 970 603 446 55 A reporter 11374 9536 8069 60 12788 10360 8453 25 FINANCES. XLIII ANNÉE 1879. ANNÉE 1880. NOMS DÉPÊCHES PRIVÉES. DÉPÊCHES PRIVÉES. DES BUREAUX. Arrivée. Départ. TAXES. Arrivée. Départ TAXES. Report 11374 9536 8,069 60 12788 10360
Arrivée. Départ TAXES. Report 11374 9536 8,069 60 12788 10360 8,453 25 Fayence 618 534 446 95 735 618 491 95 Flayosc 355 232 188 60 323 223 171 25 La Garde 204 151 146 15 378 260 226 20 La Garde-Freinet. 950 738 602 15 883 698 545 15 Gassin 175 190 156 55 144 152 116 95 Gonfaron 597 425 354 15 590 464 375 40 Gimaud 371 342 288 25 391 322 259 75 Lorgues 1327 1343 1,102 85 1286 1430 1,083 30 Le Luc 1731 1719 1,465 20 1596 1575 1,315 40 Montauroux 362 343 252
1,465 20 1596 1575 1,315 40 Montauroux 362 343 252 30 481 474 355 05 Mourillon 2078 1621 1,490 90 4205 2180 2,049 90 Olliouls 3956 1035 857 35 5206 1233 1,087 15 Pierrefeu 366 330 276 50 377 322 267 Plan-de-la-Tour... 385 393 346 60 435 398 312 55 Saint-Maximin.... 1038 965 799 15 1062 956 858 65 Saint-Nazaire 588 272 297 85 973 375 315 10 Saint-Raphaël.... 1336 1266 1,180 50 1957 1975 1,781 50 Salernes 885 997 766 65 904 942 749 90 Salins 1048 1107 1,084 65 1087 1245 1,223 30 Seillans 286 208 157 80
65 1087 1245 1,223 30 Seillans 286 208 157 80 294 234 183 55 Solliès-Pont 2511 1282 1,084 3519 1490 1,259 70 Tourves 435 482 417 35 487 493 418 45 Vidauban 1830 1685 1,445 85 1416 1442 1,104 CarqueiranneC. 61 61 47 30 Le Muy 41 40 35 55 Puget-VilleP) 73 87 63 25 PorquerollesW 146 170 142 95 Rians 234 301 250 20 Roquebrune(6).... 207 184 161 20 TOTAUX 34806 27195 23,277 90 42279 30604 25,704 85 (Ouvert le 21 octobre. (Ouvert le 6 décembre. (Ouvert le 16 novembre. (Ouvert le 23 août. (Ouvert le 8 juin. (Ouvert
novembre. (Ouvert le 23 août. (Ouvert le 8 juin. (Ouvert le 1er septembre. CHEMINS DE FER. XLV CHAPITRE II. CHEMINS DE FER. — NAVIGATION. — ROUTES. — CHEMINS VICINAUX. Rapport de l'Ingénieur en chef du service du contrôle des travaux. SITUATION AU 1er JUILLET 1881. 1° Ligne d'Aix à Carnoules. La longueur totale de la ligne est de 89,846m45, se décomposant ainsi : 1° D'Aix à Gardanne. 11,086m52 2° De Gardanne à Trets 19,649m65 3° De Trets à l'arrêt des Censiés (près Brignoles). 30,593m82 4° De l'arrêt des Censiés à Carnoules 28,516m46 TOTAL parielt 89,846m45 Le chemin a été déclaré
Carnoules 28,516m46 TOTAL parielt 89,846m45 Le chemin a été déclaré d'utilité publique le 28 avril 1869. Le maximum des déclivités est de 0m015 par mètre et le minimum des rayons de 400 mètres, excepté aux abords de Carnoules, où le maximum des déclivités a été porté, par exception, à 0,016 par mètre, sur une longueur de 3,372m13, et où le minimum des rayons, pour entrer en gare, a été abaissé à 300 mètres. La dépense prévue est de 22,000,000 fr., et la subvention de l'Etat de 19,000,000 de francs. Les dépenses faites jusqu'au 1er juillet s'élèvent à 18,578,000 francs. La
dépenses faites jusqu'au 1er juillet s'élèvent à 18,578,000 francs. La ligne est exécutée pour une seule voie, mais les terrains sont acquis pour deux voies. La section d'Aix à Gardanne a été comprise, par une décision ministérielle du mois d'octobre 1874, dans la ligne directe de Marseille à Aix, de sorte que ce qui suit s'applique seulement aux trois dernières sections. Époque d'achèvement d'après le cahier des charges : 15 janvier 1878. XLVI 3me PARTIE. — CHAPITRE 2. 1re Section. — De Gardanne à Trets. Longueur : 19,649m15. L'ouverture de cette section a eu lieu le 15 octobre 1877. 2e
cette section a eu lieu le 15 octobre 1877. 2e et 3e Sections. — De Trets à Carnoules. Longueur 59,110m28. Ces deux sections ont été ouvertes à l'exploitation le 29 novembre 1880. Le parcours entre Avignon et Carnoules, par Marseille, était de 223 k. L'exécution du chemin de fer d'Aix à Carnoules a réduit cette distance à 198 k. Soit une abréviation de parcours de 25 k. Les communications des Hautes et Basses-Alpes, par voies ferrées, avec le Var et les Alpes-Maritimes, ont bénéficié d'une réduction de parcours de 48 k. depuis l'ouverture de cette ligne. 2° Ligne de Valdonne
k. depuis l'ouverture de cette ligne. 2° Ligne de Valdonne à Fuveau. Longueur à construire d'après les derniers renseignements : 9,200m Évaluation générale Infrastructure 2,294,000 fr. (Superstructure 706,000 fr.) Crédit accordé en 1881 : Dépenses de toute nature au 31 décembre 1880. dans les mois antérieurs. Dépenses en lool dans le mois de juin Dépenses totales La ligne a été comprise dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879. Sur la demande de M. l'Inspecteur général, un avant-projet sommaire a été fourni le 15 mars 1879, par M. l'Ingénieur en chef du
le 15 mars 1879, par M. l'Ingénieur en chef du contrôle. D'après cette étude sommaire, cette ligne, d'une longueur de 9,200 mètres est projetée pour une seule voie. Elle emprunterait, à son point de détachement de la station de Valdonne, la ligne construite par la Société des Charbonnages des Bouches-du-Rhône, sur une longueur de 1,445 mètres, entrerait immédiatement après en souterrain, sur une longueur de 1,075 mètres, passerait près de Gréasque et de Fuveau, qu'elle desservirait par des stations, et contournerait un mamelon à gauche pour se souder à la ligne d'Aix à Carnoules, qu'elle suivrait sur une longueur de
ligne d'Aix à Carnoules, qu'elle suivrait sur une longueur de 640 mètres avant de se raccorder à la gare de la Barque-Fuveau. Le maximum des déclivités serait de 0m020 par mètre et le minimum des rayons de 200 mètres. La dépense s'élèverait à 3,000,000 de francs. Aucune étude sur le terrain n'a encore été faite par les ingénieurs de l'Etat. Dans sa séance du 2 mai 1881, le Conseil général des Bouches-du-Rhône a voté, en principe, le concours demandé par l'Etat au département pour l'exécution du chemin de fer de Valdonne à Fuveau, concours qui consiste à prendre à sa
Valdonne à Fuveau, concours qui consiste à prendre à sa charge la totalité des dépenses d'acquisition de terrains. Il a également décidé qu'il serait pourvu à la dépense par une imposition extraordinaire, dont le montant serait déterminé à la prochaine session. A la suite de cette décision du Conseil général des Bouches-du-Rhône, M. le Ministre des Travaux publics, par une dépêche du 23 juin, a prescrit de s'occuper immédiatement de la préparation d'un avant-projet régulier de la ligne, en vue de la déclaration d'utilité publique. La distance actuelle de Toulon à Aix par Marseille est de 103 k. Après l'exécution
à Aix par Marseille est de 103 k. Après l'exécution du chemin de Valdonne à Fuveau, elle ne sera plus que de 94 k. Avec l'exécution de la ligne, le parcours sera abrégé de 9 k. 3° Ligne de la Calade à Salon par Lambesc. Longueur, à construire, d'après les derniers renseignements, 31,580m Évaluation (Infrastructure) 4,225,100 de la dépense. (Superstructure) 1,736,900 Crédit accordé en 1881 Dépenses de toute nature au 31 décembre 1880. 2,822 60 Dans les mois antérieurs. Dépenses en 1881 Dans le mois de juin Dépenses totales 2,822 60 3eme PARTIE. — CHAPITRE 2. Cette ligne a été
60 3eme PARTIE. — CHAPITRE 2. Cette ligne a été classée dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879. Un avant-projet sommaire, montant à 5,962,000 fr. a été adressé à M. le Ministre des Travaux publics le 22 février 1879. D'après cette étude, la ligne est projetée pour une seule voie ; le maximum des déclivités serait de 0m018 par mètre et le minimum des rayons de 300 mètres. La limite des déclivités nous paraît trop forte et le minimum des rayons trop faible, attendu que le maximum des déclivités, sur les
trop faible, attendu que le maximum des déclivités, sur les lignes d'Aix à Rognac, d'Aix à Pertuis, d'Aix à Marseille et d'Aix à Carnoules, ne dépasse pas 0m015 par mètre et que le minimum des rayons sur ces quatre lignes, ne descend pas au-dessous de 350 mètres. Nous croyons, en conséquence, que l'avant-projet définitif pour la ligne d'Aix à Salon par la Calade, devra être rédigé d'après les mêmes données, ce qui augmentera naturellement le chiffre de la dépense prévue et le portera au moins à 7 millions. Dans sa séance du 2 mai 1881, le Conseil général des Bouches-du-Rhône
séance du 2 mai 1881, le Conseil général des Bouches-du-Rhône a voté, en principe, le concours demandé par l'Etat au département pour l'exécution du chemin de fer de la Calade à Salon, concours qui consiste à prendre à sa charge la totalité des dépenses d'acquisition de terrains et à fournir une subvention kilométrique de quinze mille francs. Il a également décidé qu'il serait pourvu à la dépense par une imposition extraordinaire, dont le montant serait déterminé à la prochaine session. A la suite de cette décision du Conseil général des Bouches-du-Rhône, M. le Ministre des Travaux publics, par une dépêche
Bouches-du-Rhône, M. le Ministre des Travaux publics, par une dépêche du 23 juin, a prescrit de s'occuper immédiatement de la préparation d'un avant-projet régulier de la ligne, en vue de la déclaration d'utilité publique. La distance d'Aix à Avignon par la Calade et Salon serait de 97 kilomètres. Elle est aujourd'hui de 109 k. par Pertuis et de 120 k, en passant par Rognac. Marseille, le 6 juillet 1881. L'Ingénieur en chef du Contrôle, HOSLIN. CHEMINS DE FER. XLIX Rapport de l'Ingénieur en chef du Contrôle des chemins de fer en exploitation, § I. — Situation actuelle. L'état des voies
en exploitation, § I. — Situation actuelle. L'état des voies sur les lignes comprises dans le département du Var est satisfaisant. L'entretien de ces lignes est généralement bien fait. Les aiguilles et les signaux fixés fonctionnent d'une manière convenable. Les passages à niveau sont desservis conformément aux règlements. Les terrassements, tranchées, souterrains et autres ouvrages d'art se trouvent en bon état d'entretien. § II. — Améliorations et travaux effectués. Ligne de Marseille à Vintimille. — Au point kilométrique 53 k. 130, on a construit un aqueduc dallé de 1 mètre d'ouverture. Les voies principales ont été renouvelées en acier entre
d'ouverture. Les voies principales ont été renouvelées en acier entre Bandol et Toulon. Aux abords de Toulon, il a été construit un embranchement pour les nouvelles poudrières du port de Toulon qui sera relié à la grande ligne. Dans la gare de Toulon, on a posé un embranchement relié à la voie de gare n° 7 pour le service de l'artillerie. A Carnoules, on a achevé toutes les constructions de bâtiments, quais, trottoirs et les installations de signaux approuvés en vue de l'ouverture de la ligne de Gardanne à Carnoules. Le buffet de cette gare a été ouvert le 18
Le buffet de cette gare a été ouvert le 18 janvier 1881. A La Bouillérie, point kilométrique 164 k. 870 entre Saint-Raphaël et Agay, une station de voyageurs a été créée et le bâtiment de garde a été agrandi dans cette vue. Ligne de La Pauline aux Salins d'Hyères. — Néant. Ligne des Arcs à Draguignan. — Néant. Ligne de Gardanne à Carnoules, — Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 29 novembre 1880. La partie de cet embranchement, comprise dans le département du Var, se trouve en bon état. § III. — Travaux projetés. Ligne de Marseille à
état. § III. — Travaux projetés. Ligne de Marseille à Vintimille. — Consolidation des talus de la tranchée située vers le point kilométrique 148 k. 200. Pose de la seconde voie principale entre Les Arcs et Cannes. Ligne des Arcs à Draguignan. — Révêtement de talus à la tranchée du point kilométrique 6 k. Marseille, le 20 juin 1881. Signé : ROUQUEIROL. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 7 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, VILLOT. CHEMINS DE FER. Rapport de l'Ingénieur des Mines Attaché au Contrôle, sur le service de l'exploitation, technique et du matériel dans le département du Var,
l'exploitation, technique et du matériel dans le département du Var, pour l'exercice du 1er juin 1880 au 31 mai 1881. LIGNES EN EXPLOITATION : De La Ciotat à Cannes ; Embranchement de La Pauline aux Salins d'Hyères ; — de Carnoules à Trets ; — des Arcs à Draguignan. Marche des trains. Sur l'ensemble des lignes en exploitation dans l'arrondissement placé sous notre contrôle, arrondissement qui s'étend sur les départements des Bouches-du-Rhône, du Var et des Alpes-Maritimes, le service de la marche des trains s'est effectué avec une régularité très satisfaisante pendant la période du 1er juin 1880 au 31
satisfaisante pendant la période du 1er juin 1880 au 31 mai 1881. Sur 44,056 trains de voyageurs qui ont été mis en circulation pendant cette période, 643 ont subi des retards de plus de 15 minutes, ce qui correspond à une proportion de 1,45 p. 100. Cette proportion était de 1,79 p. 100 et de 2,23 pour les deux périodes annuelles précédentes. Il y a donc une amélioration notable. 68 Correspondances ont été manquées ; deux de ces incidents regrettables ont été occasionnés par la négligence des agents de la Compagnie. A partir de l'ouverture du service d'été actuel, des
Compagnie. A partir de l'ouverture du service d'été actuel, des trains express, recevant des voyageurs de toutes classes, ont été créés entre Paris et Marseille. Le parcours minimum pour les voyageurs de 2e et de 3e classe a été fixé à 300 kilomètres. Le service de la marche des trains, sur la ligne du littoral, a été considérablement amélioré pendant le dernier service d'hiver par la création de nouveaux trains rapides et la création de trains de nuit ; il est à espérer que l'hiver prochain la double voie régnera sans interruption de Marseille à Nice et que l'exploitation de
sans interruption de Marseille à Nice et que l'exploitation de cette ligne se fera avec plus de régularité encore, même aux époques d'encombrement exceptionnel. Accidents de personnes. Les accidents de personnes survenus dans la partie du réseau comprise dans le département du Var sont énumérés au tableau suivant : AUTRES „.. VOYAGEURS. AGENTS. TOTAL. PERSONNES Tués 1 15 7 Blessés ... » 9 » 9 TOTAL..... t 10 5 16 Le voyageur tué s'est brûlé la cervelle dans un coupé. L'agent tué a été écrasé à Bandol dans une manœuvre de gare. Sur les 5 autres personnes tuées, on compte
de gare. Sur les 5 autres personnes tuées, on compte 4 suicides et 1 enfant atteint par un train en marche au passage à niveau de La Napoule. Les 9 agents blessés ont reçu des blessures légères ; 3 d'entre eux ont été victimes de leur imprudence. Accidents de trains. Le 7 novembre, cinq wagons du train 2415 ont déraillé entre Agay et Le Trayas, par suite de la chute d'un réservoir en tôle dont le chargement avait été défectueux. Il y a eu de fortes avaries en matériel et la circulation a été interrompue. Moyens de prévenir les accidents.
la circulation a été interrompue. Moyens de prévenir les accidents. Les Compagnies de chemins de fer, sous l'action de l'autorité administrative, ont été conduites à prendre des mesures destinées à prévenir d'une manière plus efficace qu'auparavant les accidents d'exploitation. Des appareils d'enclenement seront installés, le 1er janvier 1882, à toutes les bifurcations et groupes d'aiguilles intéressant la sécurité de la circulation sur les voies principales. Actuellement, dans le département du Var, un appareil Viguier fonctionne à la bifurcation de La Pauline, un appareil Saxby fonctionne à la bifurcation de Carnoules et un appareil Viguier à la sortie du dépôt de
et un appareil Viguier à la sortie du dépôt de cette gare. Des appareils Prudhomme fonctionnent actuellement dans tous les trains express et directs ayant des parcours de plus de 25 kilomètres sans arrêt et permettent aux voyageurs de faire appel aux agents. Dans tous les trains de voyageurs, l'un des agents au moins peut circuler le long des voitures offertes aux voyageurs. On projette l'installation du block-system (exploitation par cantonnement) sur la ligne du littoral. Plaintes. Douze plaintes ont été formées dont quatre reconnues fondées. Pour l'une d'elles, il y a eu punition infligée par la Compagnie à l'agent
y a eu punition infligée par la Compagnie à l'agent responsable. Contraventions. Trois contraventions ont été relevées pour les faits suivants : stationnement irrégulier dans la cour de la gare de La Seyne ; introduction dans un train d'un voyageur sans billet; dégâts au matériel. Matériel. Une chaudière à vapeur a été installée à la gare de Carnoules pour le service des bouillottes. Conclusions. En résumé, le service de l'exploitation technique et du matériel s'est effectué dans des conditions très satisfaisantes. Marseille, le 30 juin 1881. L'Ingénieur des Mines attaché au Contrôle, OPPERMANN. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 6
au Contrôle, OPPERMANN. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 6 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, VILLOT. Le 14 décembre de la même année, une décision ministérielle prescrivait la mise à l'enquête de la partie de cette ligne comprise entre Digne et Castellane. Enfin, une nouvelle décision ministérielle, en date du 31 mai 1881, prescrivait la cessation des études entre Castellane et Draguignan et ordonnait celles d'une ligne dite de Saint-André à Puget-Theniers. Nous n'avons donc plus à nous occuper, momentanément du moins, des études de la ligne de Digne à Draguignan dans le département du Var. Nous ferons néanmoins observer
Draguignan dans le département du Var. Nous ferons néanmoins observer que le projet de tracé et de terrassements entre Digne et Saint-André a été fourni à l'Administration le 15 juin dernier, et que l'on continue activement entre Saint-André et Castellane les études pour le projet de tracé et de terrassements de cette partie. Digne, le 28 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, JOURDAN. INSTRUCTION PUBLIQUE. LV CHAPITRE III INSTRUCTION PUBLIQUE. — SCIENCES ET ARTS. Rapport général sur la situation de l'Enseignement primaire dans le département du Var, pendant l'année scolaire 1880-81, présenté au Conseil départemental par l'Inspecteur d'Académie et approuvé dans
présenté au Conseil départemental par l'Inspecteur d'Académie et approuvé dans la séance du 21 juillet 1881. MESSIEURS, J'ai l'honneur de vous adresser mon rapport général sur la situation de l'enseignement primaire dans le département du Var pendant la dernière année scolaire. Je suis heureux de pouvoir constater, dès le début, que, grâce au concours empressé du Conseil départemental de l'Instruction publique, du Conseil Général et des Conseils Municipaux, toutes les réformes et améliorations annoncées dans mon rapport de l'année dernière sont ou entièrement exécutées ou en cours d'exécution. Statistique générale. Toutes les communes du département du Var possèdent au moins
Toutes les communes du département du Var possèdent au moins une école publique, soit mixte, soit spéciale aux garçons, sauf encore cette année, les deux communes de La Verdière et de Riboux qui ont été mises une dernière fois en demeure d'obéir à l'article 36 de la loi du 15 mars 1850. La commune de Riboux se trouve dans une situation exceptionnellement défavorable; sur sept familles qui composent sa population de 47 habitants, quatre seulement ont des enfants, au nombre de 8 au maximum, en âge de fréquenter l'école. Dans ces conditions, je n'ai pu que m'en rapporter à la
ces conditions, je n'ai pu que m'en rapporter à la sagesse du Conseil départemental et aux libéralités du Conseil général pour donner satisfaction à la fois et à la loi de 1850 et aux intérêts de cette petite commune dont les ressources sont loin d'égaler la bonne volonté. La commune de La Verdière va créer, enfin, une école publique de garçons conformément à la décision prise par le Conseil départemental, dans sa séance du 27 juin dernier. La loi du 10 avril 1867 qui exige la création d'une école de filles dans les communes de plus de 500 habitants, va
filles dans les communes de plus de 500 habitants, va aussi recevoir son exécution dans tout le département à partir du 1er octobre 1881. Sur les 14 communes qui n'avaient pas encore satisfait aux prescriptions de cette loi, 6 ont ouvert des écoles publiques de filles en 1879, 4 en 1880; des 4 dernières, Lorgues possède un local qui est en ce moment terminé, et La Cadière, Signes et Tourves, doivent être prêtes pour la rentrée prochaine, ainsi que l'a décidé le Conseil départemental dans sa dernière séance. On peut donc affirmer qu'au 1er octobre 1881, cette situation irrégulière aura