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rue Daru Dimanche 4 novembre à 21 heures VICTOR PRAHL Baryton avec le concours de Raoul Laparra et Robert Bernard Au piano : Jean Stivinski MURATORE NE CHANTERA PAS DEMAIN. — Pour des raisons personnelles, Muratore a décidé de ne pas participer au concert annoncé par l'Orchestre Symphonique de Paris pour vendredi soir, 2 courant. Il réservera donc sa rentrée à Paris pour le concert qui sera donné par l'orchestre Pasdeloup, au Théâtre des Champs-Elysées, le 11 novembre, en matinée. Nous pourrons alors réentendre la magnifique voix de cet admirable artiste que l'Amérique nous a ravi trop longtemps. LE QUATUOR
artiste que l'Amérique nous a ravi trop longtemps. LE QUATUOR VOCAL A CAMERA (Mmes S. Fourcher, S. Bridgeman : MM. Pigent, J. Hazart.), sous la direction artistique de M. J. Noyon, donnera un concert le mardi 6 novembre, à 21 h., à la Salle Chopin. Ce concert comptera un programme intéressant auquel participera l'excellente pianiste Yvonne Lefebure. Location à la salle, chez Durand, à Musica. GALA YVES NAST, Théâtre des Champs-Elysées, le 7 novembre. Location salle, Durand. THE DEMAIN EN CINQUIÈME PAGE L'ÊTRE DU CINEMA MUSIC-HALLS CONCERTS, CABARETS CIRQUES, BALS MATINÉES JEUDI-DIMANCHE (Prolongés ce 2 à 4 francs) Quatrième Lyonnaise,
MATINÉES JEUDI-DIMANCHE (Prolongés ce 2 à 4 francs) Quatrième Lyonnaise, Les Brenner sisters Le relais de Longjumeau Les champions boxeurs 15 attractions. Le DIBO singe parodiste célèbre et trapéziste JARDIN : D'ACCLIMATATION Entrée au Jardin 2 fr. Enfants de 1 à 3 ans. 1 fr. Prenez à la porte Maillot le petit tramway pour le jardin. Prix (aller et retour) 2 fr. ATTRACTIONS GRATUITES. À 16 h. : Nourriture des ours. Permanent : miroirs dissolants. ATTRACTIONS PAYANTES 1° VILLAGE SENEGALAIS, 140 personnes, hommes, femmes et enfants ; chants, danses, artisans. Entrée : 2 fr. Enfants : 1 fr. 2° SENEGAL-RAILWAY
Entrée : 2 fr. Enfants : 1 fr. 2° SENEGAL-RAILWAY .,. 2 fr. 3° WATER-CHUTE 2 fr. 4° AUTO-PISTE .,,,., 2 fr. 5° RIVIÈRE ENCHANTEE 1 fr. 6° MENAGE, RIFIDIEN 1 fr. COURRIER CINEMA UN PEU PARTOUT — Après quatre semaines d'exclusivité, La Grande Aventurière, interprétée par Lily Damita, quitte les boulevards. Mais on la reverra prochainement dans les principaux cinémas de Paris. À la Gaite, on projette une comédie qui plaira forcément puisque la charmante Corinne Griffith en est l'animatrice. Le Jardin de l'Eden promène le spectateur dans les milieux du théâtre et des palaces au cours d'une intrigue
milieux du théâtre et des palaces au cours d'une intrigue d'un aimable dessin. Henry Roussell est revenu d'Angleterre où il avait été aller choisir une troupe de girls pour son prochain film ; Paris Girls, dont l'interprétation réunit les artistes suivants : Suzy Vornon (Peggy), J. Marie-Laurent (marquise de Saint Aj. Fremont), Esther Kiss (Miss Edith), Mme de Castillo (baronne de Ryons), Fernand Fabre (Jacques de Fonclare), Cyril de Ramsay (Robert de Ryons), Norman Richards (Rilly Woods), Valbret (Sam Wood), Narlay (baron de Ryons). Il reste encore trois rôles à distribuer. Les premiers tours de manille de cette production seront
distribuer. Les premiers tours de manille de cette production seront donnés au début du mois prochain. Ce soir on joue: THEATRES OPERA. — Relâche. GROUPE-FRANÇAISE. — 8 h. 15 : Le marquis de Priola. OPERA-COMIQUE. 8 h. : Lorenzaccio. OPERA. 8 h. 30 : L'Arlésienne. THEATRE FOLIE. — 15 h. Les malheurs de Sophie (Th. du Petit-Monde). PORTES-SAINT-MARTIN. 8 h. 30 : Napoléon IV (V. Sergine, H. Rolian, N. Cormon). THEATRE DE PARIS. — 8 h. 45 : Coiffeur pour dames (Max de Arry). VARIETES. — 8 h. 30 : Topaze (Lefaur, Pauley, Marcel Vallée, J. Provost). GYMNASE. — 9
Topaze (Lefaur, Pauley, Marcel Vallée, J. Provost). GYMNASE. — 9 h. : Le Secret. MARIGNY. — 8 h. 30 : Coups de roulis (Denya, Raimu et Robert Burnier). MOGADOR. — 8 h. 30 : Rose-Marie (Gut. 52-03). Mat. jeudi et dim. ATHENAEUM. — 8 h. 45 : Votre sourire (Madeleine Sorria, Rozenberg et Arnaudy). RENAISSANCE. — 9 h. : La Madone des Sleepings (Mat. : jeudi, sam. et dim.). BOUFFES-DE PARIS. — 8 h. 30 : Une nuit au Louvre (Edmée Favart, Defreyn et Koval). PALAIS-ROYAL. — 8 h. 30 : L'âge d'or (A. Brasseur, Dorville, Th. Dorny et Sim,
: L'âge d'or (A. Brasseur, Dorville, Th. Dorny et Sim, Vala). MICHELON. — 8 h. 40 : Vient de paraître (V. Boucher, Baumer et Blanche Montel). SARAH-BERNHARDT. 8 h. 15 : Cyrano de Bergerac (P. Fresnay, Yolande Laffon). AMBIGU. — 8 h. 45 : Le chemin de Buenos-Aires (Mat.: Jeudi, sam. et dim.). MADELEINE. — 8 h. 45 : Broadway (Tarride, Megr Lemonnier, Pasquali). CHATELET. — 8 h. 30 : Michel Strogoff. NOUVEAUTÉS. 0 h.: La Guitare et le Jazz (Regina Camier, Arquillière, R. Gaillard). GAITE-LYRIQUE. — 8 h. 35 : Paginint (O. Nabok, Dhamarys, Camia et Détours). COMEDIE-CAUMONT. —
: Paginint (O. Nabok, Dhamarys, Camia et Détours). COMEDIE-CAUMONT. — 0 h. : Toi que j'ai tant aimée. (Sylvie, Alcover, R. Rocher). ANTOINE. — 8 h. 45 : J'ai tué ; La voiture versée. (Matinées : jeudi, samedi, dim.). EDOUARD-VII. — 8 h. 45 : Mariette ou Comment on écrit l'histoire. MICHEL. 0 h. : Un ménage de hannetons (Parsys, Harry-Baur et Berley). DAUNOU. — 8 h. 45 : L'eau à la bouche (Hégoburu, Vénlat, G. Auger et Gravey). APOLLO. Relâche. Proch.: La Chauveuse. GRAND-GUIGNOL. — 8 h. 45 : L'homme nu; Le rendez-vous du 4; Le professeur. FEMINA 8
L'homme nu; Le rendez-vous du 4; Le professeur. FEMINA 8 h. 45 : La Guêpe (Huguette ex-Durion, Marcelle Praince, P. Brasseur). MATHURINS. — 9 h. 15 : Week End. ARTS (Cie Pltotff). 8 b. 30 : La communion des saints (G. Pitoeff). ATELIER. — 9 h. : Les oiseaux. AVENUE (Cie Gaston Baty). — 9 h. : Maya. COMÉDIE DES CHAMPS-ÉLYSÉES. — 8 h. 30 : Siegfried (1408). STUDIO CH.-ÉLYSÉES. — 8 h. : Brout. ŒUVRE. — 8 h. 45 : La profession de Mme Warren. PORTIERIE. — 9 h. 15 : Quatuor (Alice Cocéa, Jeane Breyer, Debucourt, A. Fouché).
15 : Quatuor (Alice Cocéa, Jeane Breyer, Debucourt, A. Fouché). NOUVEAU-THEÂTRE-COMÉDIE. — 9 h. : Un joli monsieur, opérette (Palau). SCALA. — 8 b. 45 : La Puce à l'oreille. FOLIES-WAGRAM. 8 h. 30 : La Térésina. opérette d'Oscar Straus (Wagram 64-18). MOULIN-BLEU. — 9 b. : A nu tes belles filles ! (Mat. lundi, mardi, samedi, dim.). CLUNY. — 9 h. : 1-ère concierge revient de suite (Tramel, Lulu Watier, Rivers C.). DEJAZET. — 8 h. 45 : J'aurai Lulu. LA GRIMACE (Grenelle). — 8 h. 45 : L'âne qui dort (lundi, mardi, mercredi, jeudi). NOUVEAU-THEÂTRE. 8 h. 45
qui dort (lundi, mardi, mercredi, jeudi). NOUVEAU-THEÂTRE. 8 h. 45 : L'Enjôleuse. SPECTACLES, CONCERTS CASINO DE PARIS. — 8 h. 30 : Tout Paris ! (J. Moran, St-Granier, Mitty et Tillio). MOULIN-ROUGE. — 8 h. 30 : Paris qui tourne (Mistinguett). OLYMPIA (Centr. 44-63). — Attractions (Matinée et soirée tous les Jours). PALACE. — 8 b. 45 : La Beauté de Paris (Edmonde Guy et Van Duran). EMPIRE. — 8 h. 30 : Chinese Syncopators. jazz chinois, Marie Dubas, Chariot, etc. MAYOL. — 8 h. 30 : Le cochon qui sommeille (Pierrette Mad, Georges, Arletti). TH. DES DEUX-ÂNES. — 9
sommeille (Pierrette Mad, Georges, Arletti). TH. DES DEUX-ÂNES. — 9 h. : Le Chemin des Deux-Ânes. TH. DE DIX-HEURES. — 10 h. : Théâtre gai. Fratellinos ! (Marc. 07-48). TH.NAT.DE LA CARICATURE (43, Fg Montmartre).— Caricaturions ! (Prov. 37-82). MOULIN DE LA CHANSON. — 9 h. : L'or en bobards (France Mufti, Carol et Dabl). LUNE-ROUSSE. — 9 b. : J'achète tout ! rev. de Bonnaud (J. Michel, Secrétaire). OEIL DE PARIS. — 9 h. : Rythmes (Flateur, Pauline Carton, Sylvie Flacquier). GAITE-MONTMARTRE. — 8 h. 30 : Son trésor. EUROPEEN. — 3 h. et 9 h. : Concert. CIRQUE
EUROPEEN. — 3 h. et 9 h. : Concert. CIRQUE D'HIVER. — 8 h. 30 : Cavalerie Carré, les Fratellini (Mat. Jeudi, samedi, dim.). CIRQUE DE PARIS. — 8 h. 30. Matinées jeudi et dimanche. Places de 9 et 14 fr. LUNA-PARK. — Tous les jours, matinée et soirée. Attractions, dancing. TABARIN. — Tous les soirs : bal ; samedi : gala ; dim. et fêtes : matinée. BAL BULLIER. — Jeudi, samedi : soirée ; dimanche : matinée et soirée. JARDIN D'ACCLIMATATION. — Entr. 5 fr. ; Enfants : 1 fr. AU LIDO 24 h. 30 : Une aventure
1 fr. AU LIDO 24 h. 30 : Une aventure de Casanova (Maria Guinier). PALAIS POMPEIEN. — Jeudi : soirée. Sam. et dim. : matinée à 9 h. ; grand bal. CINÉMAS MADELEINE-CINEMA. Le jardin d'Allah. PARAMOUNT. — Chicago (Phyllis Haver). MARIVAUX. — La Passion de Jeanne d'Arc. MAX-LINDER. Cadet d'eau douce (B. Keaton). CORSO. — Le Fou (Conrad Veidt). AUBERT-PALACE. — Mme Récamier (Marie Bell). ELECTRIC. — Le jardin d'Allah (Cor. Griffith). CAMEO. — L'eau du Nil. IMPERIAL. — Les Fugitifs. GAUMONT-PALACE. — Ben-Hur (R. Novarro). OMNIA. — Proie du Seigneur ; Tout feu tout flamme. CARILLON. Nosferatu le
du Seigneur ; Tout feu tout flamme. CARILLON. Nosferatu le Vampire, Chariot. ARTISTIQUE. — La grande épreuve. CIGALE-CINEMA. — 20 h. 30 : Rapa-Nul. LUNA (9 cours de Vincennes). — Tourbillon de Paris. UNIVERS-PAL. (42, r. d'Alésia). — Le Rost des rois. L'Opinion d'un profane J'ai le malheur d'avoir un ami qui aime le progrès. Tous les amis sont des tyrans, mais quand ils aiment le progrès, il ne reste plus qu'à se jeter à genoux, et à supplier le ciel de les frapper de paralysie. Celui-là m'a déjà contraint de vendre une excellente bibliothèque Louis-Philippe, qui me convenait parfaitement,
de vendre une excellente bibliothèque Louis-Philippe, qui me convenait parfaitement, et de la remplacer par des casiers transformables et extensibles. Il a expulsé de mon logis des fauteuils Louis XV pour leur substituer des fauteuils de cuir. Il m'a imposé le phonographe, la T. S. F., le chauffage central, un briquet, le meilleur rasoir, la meilleure lame, mille choses et mille objets. Si je meurs avant lui, je suis tranquille : je m'en irai au cimetière dans un cercueil perfectionné, pourvu de tout le confort moderne. Comme je le détesterais s'il n'était pas mon ami ! Or, l'autre jour, ce
s'il n'était pas mon ami ! Or, l'autre jour, ce personnage insupportable m'a dit : As-tu toujours ta B-14 ? J'ai senti venir la nouvelle exigence, et j'ai répondu sur un ton bourru : Naturellement, j'ai toujours ma « B-14 », et j'espère bien que tu vas me la laisser ! Elle est excellente et en outre, je l'aime. Tu ris si tu veux, mais je l'aime comme une personne. Je n'y renoncerai que lorsque les ailes tomberont en lambeaux, que le moteur ne tournera plus et que la carrosserie s'effondrera, ce qui est peu à craindre puisqu'elle est en
s'effondrera, ce qui est peu à craindre puisqu'elle est en acier. Il a siffloté légèrement, suivant une habitude qui m'irrite, et il a poursuivi comme si je n'avais rien dit du tout : — Tu devrais essayer la C-6. — Pourquoi faire ? — Pour voir. Pour voir quoi ? Je ne verrai rien du tout. Les sciences et moi nous sommes brouillés depuis le collège. Tout ce qu'on pourra me dire sur l'alésage et la cylindrée, je n'entendrai goutte. Il y a les gens comme toi qui savent ce que c'est qu'un vilbrequin, une boîte de changement de vitesse,
que c'est qu'un vilbrequin, une boîte de changement de vitesse, une magnéto. Et il y a les gens comme moi qui prennent des voitures parce qu'ils ne peuvent pas faire autrement, mais se désintéressent de tout ce qui est sous le capot. Aussi je ne te demande pas d'apprendre la mécanique, mais de voir si tu seras mieux dans une C-6 que dans ta chère B-14. Demain à dix heures ? Ça va ? Non ? Alors, deux heures de l'après-midi ? Tu aimes mieux deux heures et demie ? Entendu ! Bon gré, mal gré, je me suis trouvé
Entendu ! Bon gré, mal gré, je me suis trouvé le lendemain, à deux heures et demie, dans une C-6. On nous a regardés beaucoup, car, il n'y a pas encore de nombreuses C-6 sur les boulevards. S'il faut tout dire j'en ai été flatté. Il n'est pas désagréable que la Voiture où l'on est assis excite quelque curiosité. Mais ce n'est pas de cela qu'il s'agissait. Étais-je à l'aise ? Étais-je plus à l'aise que dans la B-14 ? Hélas ! force m'était d'en convenir. D'abord, j'avais plus de place, je pouvais me remuer sans risque même d'effleurer le
place, je pouvais me remuer sans risque même d'effleurer le coude de mon voisin, qui n'eût pas manqué de s'en plaindre, acariâtre comme il est. Mais ceci n'est rien. J'en aurais été quitte pour lui reprocher sa corpulence. Il y avait autre chose. C'est que je n'entendais pas le moindre bruit. Il ne me semble pas qu'il puisse exister une plus silencieuse voiture que celle-là. M. Beludry, de Saunier assure que ce silence est dû aux blocs de caoutchouc sur lesquels le moteur et le châssis sont montés. C'est vrai, puisqu'il le dit. Mais cela ne me regarde pas. Le
puisqu'il le dit. Mais cela ne me regarde pas. Le fait est que nous roulions à travers Paris sans augmenter d'un millième de ton le brouhaha général. Et je pensais sombrement à une certaine motocyclette qui chaque matin me fait tressaillir dans mon lit, et me vole mon sommeil pour deux heures. Plus de place, moins de bruit. C'était quelle chose. Étais-je tout entier ? Devait-il pour cela préférer une C-6 à la B-14 qui fit jusqu'ici ma joie et mon orgueil ? Je n'eus m'avouer, en outre, que nous allions plus vite. Mais, à vous parler franc, cet avantage
allions plus vite. Mais, à vous parler franc, cet avantage ne me sembla pas considérable au premier moment. C'est que je ne le constatai qu'en regardant le compteur. Dans une voiture parfaitement suspendue, la vitesse échappe au voyageur. Ce qui me frappa le plus, c'est de ne sentir aucune secousse, même lorsque j'eus demandé au chauffeur de prendre la route de Versailles par Chaville, afin d'éprouver les bons vieux pavés du Grand Roi. Cependant mon ami exultait. — Eh bien ! me disait-il, ai-je eu raison, oui ou non ? Vas-tu encore me rebattre les oreilles avec les vertus de
Vas-tu encore me rebattre les oreilles avec les vertus de ta B-14 ? C'est une bonne voiture, je n'en dis conquête pas et je ne te reproche pas de l'aimer, mais celle-ci n'est-elle pas réellement supérieure ? As-tu entendu le chauffeur changer de vitesse ? Tout en première directe. Il n'a pas touché à son levier. Pas un bruit, pas une secousse. Une vitesse sûre. Les meilleurs freins du monde. Tu gagnes du temps, tu gagnes du silence, tu gagnes de la commodité, de la place, du confort, que te faut-il par surcroît ? Et j'ai, sans rien répondre, Et
faut-il par surcroît ? Et j'ai, sans rien répondre, Et j'ai, en tout cas, comme un ami pensé que j'allais, comme un ami infidèle, comme un débiteur sans foi, comme un ingrat, comme un bourreau, que j'allais, en égoïste, renoncer à ma bonne B-14 pour cette séduisante C-6. Avant de me blâmer, essayez vous aussi. Louis LATZARUS. La vitesse de circulation dans les grandes villes C'est encore à Paris qu'on se déplace le plus vite On a coutume de répéter fréquemment que l'augmentation constante du nombre d'automobiles constitue une entrave sérieuse pour le trafic — ce qui est tout à
sérieuse pour le trafic — ce qui est tout à fait exact — mais on ajoute que c'est à Paris que la circulation est la plus difficile. Comme en pareille matière, il ne saurait être question d'impressions, nous nous sommes livrés à une enquête dans les trois grandes capitales mondiales : Paris, Londres, et New-York, villes où le trafic automobile est le plus intense, de façon à pouvoir comparer des chiffres. Nous avons choisi dans les trois capitales des itinéraires de même longueur (9.200 mètres environ) et comportant des parcours sensiblement équivalents à travers des quartiers particulièrement fréquentés. Les itinéraires
sensiblement équivalents à travers des quartiers particulièrement fréquentés. Les itinéraires suivis étaient les suivants : Paris : Porte Maillot, Etoile, Concorde, Gare Saint-Lazare, Opéra, Porte Saint-Denis, place du Palais-Royal. Londres : Kensington High Street (Barker's Stores), Knightsbridge, Victoria, Saint Paul, Liverpool Street Underground. New-York : Manhattan Square, Lincoln Square, Time Square, Pennsylvania Station, Herald Square, Grand Central Station, Union Square. Voici selon les heures de la journée, les résultats, en minutes, que nous avons obtenus : 11 h. 14 h. 17 h. 21 h. Paris 34 30 32 18 Londres 37 35 44 21 New-York 37 44 57 25 Ces
37 35 44 21 New-York 37 44 57 25 Ces chiffres prouvent que c'est encore à Paris que l'on circule le plus rapidement, à une vitesse variant de 16 à 30 kilomètres à l'heure. Ce résultat est dû aux mesures prises pour améliorer constamment la circulation. Problème difficile, on en conviendra, lorsqu'il s'agit de faciliter l'écoulement d'un flot de jour en jour plus impétueux. LE GRAISSAGE PENDANT LA PÉRIODE DE RODAGE Les soins apportés au rodage d'un moteur ont une influence considérable sur son rendement ultérieur. Pendant cette première période, les segments, les pistons et les cylindres se polissent. Un
les segments, les pistons et les cylindres se polissent. Un excellent graissage est nécessaire pour obtenir un "glissement" parfait de leur surface. Il est recommandé, pour les 1.000 premiers kilomètres, de mélanger à l'essence une certaine quantité d'huile. On peut utiliser la même huile que pour le moteur, Mobiloil A D, mais il est préférable d'employer un lubrifiant spécial : Mobiloil a T D, que l'on peut se procurer en bidon d'un litre et qui présente les avantages suivants : Il se mélange parfaitement avec le carburant et ne s'en sépare plus ; Il ne laisse aucun dépôt dans les
sépare plus ; Il ne laisse aucun dépôt dans les chambres de combustion ; Il ne s'oppose, en aucun cas, à des départs faciles par temps froids. La proportion optimum est de 2 à 2,5 environ, c'est-à-dire un litre d'huile pour 40 à 50 litres d'essence. Il convient d'agiter le mélange avec une baguette ou bien de verser l'huile avant de faire le plein d'essence. Après la période de rodage, on peut avec avantage continuer l'emploi d'un mélange d'essence et d'huile, mais en réduisant la proportion, qui doit être ramenée à 0,5 environ. Le graissage de la partie supérieure des
à 0,5 environ. Le graissage de la partie supérieure des cylindres s'effectue mieux. Les sièges des soupapes d'admission demeurent recouverts d'une légère pellicule qui améliore leur étanchéité et évite leur usure. Pour le mélange, on peut employer le bouchon du bidon Mobiloil, qui a une capacité de 0,1. 025 comme unité de mesure : pendant la période de rodage, verser une mesure par litre d'essence, et ultérieurement une mesure par 5 litres d'essence. AU SALON DE L'AUTOMOBILE ACCUEIL TRIOMPHAL AUX "C 4" et "C 6" Affluence considérable au stand Citroën 25.000 visiteurs par jour au magasin de l'Opéra A certaines
25.000 visiteurs par jour au magasin de l'Opéra A certaines heures de la journée un véritable fleuve humain envahissait le stand Citroën. Seuls les toits des voitures émergeaient encore du lot compact des visiteurs. Le Salon des Voitures de Tourisme vient de clore ses portes, et plus que jamais la marque Citroën y fut à l'honneur ; ajoutons même puisque l'opinion publique l'a proclamé, qu'elle en fut la triomphatrice. C'est un lieu commun de répéter que la foule assiégea le stand Citroën. Dès le matin, il était fort difficile de s'en approcher. Et pourtant, chacun des milliers de visiteurs qui
s'en approcher. Et pourtant, chacun des milliers de visiteurs qui entraient chaque jour au Grand Palais avait hâte de voir ces fameuses voitures dont on n'entendait parler qu'avec un véritable enthousiasme. La berline 6 cylindres coupée, attirait d'abord tous les regards ; la foule l'examinait longuement et prenait un réel plaisir à détailler sa merveilleuse structure. Quelle utile leçon de mécanique on pouvait prendre là ! Une autre berline C-6 de grand tourisme superbement carrossée était l'objet des plus flatteuses comparaisons. Les conduites intérieures, le coupé de ville, les cabriolets, les torpédo recueillaient également leur part dans le concert des
les torpédo recueillaient également leur part dans le concert des louanges. En dehors du Grand Palais, nos grands magasins d'exposition de la place de l'Opéra et des Champs-Élysées, reçurent également un nombre considérable de visiteurs. Celui de l'Opéra, surtout, ouvert tous les soirs jusqu'à minuit passé, recevait quotidiennement plus de 25.000 personnes, avides de se documenter et d'admirer. Nous devons ajouter que cette affluence n'a d'ailleurs pas cessé avec la fermeture du Salon dont nos magasins constituent désormais le prolongement permanent. Nos voitures d'essais — plus de 150 — qui stationnaient aux abords du Grand Palais, ne restèrent pas inactives
stationnaient aux abords du Grand Palais, ne restèrent pas inactives et le public profita de toutes les facilités qui lui étaient données pour les utiliser. Juger nos nouveaux modèles sur la route, n'était-ce pas la meilleure façon d'apprécier leurs qualités de souplesse, de confort et de silence. Et le jugement du public se traduisit par un nombre considérable de commandes qui dépassa les plus optimistes prévisions. L'Allumage par batterie Par BAUDRY DE SAUNIER Une des nombreuses améliorations que comportent les deux remarquables modèles Citroën, la « C.-4 » et la « C,-6 », est l'allumage par batterie. Chez eux, l'allumage
« C,-6 », est l'allumage par batterie. Chez eux, l'allumage ne se fait plus par magnéto. Le courant qui saute aux pointes des bougies sous forme d'étincelles est dû désormais à la batterie de la voiture. Je crois qu'il est bon de dire à l'immense clientèle de Citroën le pourquoi et le comment de ce changement. De lui en expliquer aujourd'hui les raisons. De lui faire comprendre, le mois prochain, par de petits croquis, le fonctionnement, le maniement et le réglage de ce dispositif nouveau. Pourquoi remplacer la magnéto par la batterie ? On pourrait se contenter de répondre qu'on
la batterie ? On pourrait se contenter de répondre qu'on ne fait là qu'obéir à un fait d'expérience consommée, puisque, chez le peuple le plus pratique qui soit, les Américains, les automobiles sont à peu près toutes, modestes ou luxueuses, allumées par batterie. Il est plus instructif d'en analyser les raisons. Nous allons en énumérer trois des plus importantes. 1. — Tout d'abord, et on le voit à la simple inspection de l'appareil, la magnéto est une pièce de haute précision, où tous les organes sont serrés les uns contre les autres, avec, certes, une extrême ingéniosité. Il en résulte
les autres, avec, certes, une extrême ingéniosité. Il en résulte que, pratiquement, le public ne peut se risquer à manier les organes d'un tel appareil. Il ne saurait y procéder à aucune autre opération que le réglage des vis de rupture ; encore ne l'exécute-t-il, convenons-en, qu'avec une très grande difficulté. Quant à y changer une bobine coupée ou un condensateur claqué, c'est là un travail strictement réservé aux ateliers spécialistes et encore s'ils sont très bien outillés. Dans l'allumage par batterie, les organes principaux sont séparés les uns des autres, ont d'amples dimensions, sont tous facilement accessibles. On s'amuse
autres, ont d'amples dimensions, sont tous facilement accessibles. On s'amuse littéralement à régler les vis de rupture, par exemple. Quant à changer une bobine, c'est l'affaire de dix minutes, en pleine route, et pour le plus inexpérimenté des conducteurs. 2. — La mise en route d'un moteur allumé par batterie est beaucoup plus facile, pour la raison que l'étincelle donnée par les accumulateurs est extrêmement chaude, même à la vitesse la plus basse qu'on puisse supposer au moteur. Lorsqu'il est allumé par magnéto, au contraire, il faut que le démarreur ou la manivelle fasse tourner la magnéto à 100, à
ou la manivelle fasse tourner la magnéto à 100, à 150 tours à la minute au moins, pour que l'étincelle ait le pouvoir d'enflammé le mélange. On reconnaîtra que c'est là, en faveur de l'allumage par batterie, un argument de premier ordre. 3. — Enfin, et en vertu même de cet argument, le ralenti que donne au moteur un allumage par batterie est beaucoup plus « impressionnant » que celui qu'on peut obtenir de la magnéto la mieux réglée. Le moteur arrive à tourner si lentement qu'en réalité on le croit parfois arrêté. (à suivre) Pour apprendre à conduire Quantité