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à plâtre Midi. 1 et Ceintures-Est Poissons frais 1 État-Nord-Orléans( 3 ( Ouest et Lyon. ) Sulfate de baryte Orléans-Midi. 1. Chemins de fer du Midi. — Inscrire dans le tarif P. V. n° 10 le prix fermé de 2 francs concernant le transport des pierres à plâtre et du plâtre (à l'exception du plâtre pour moulage), par wagon de 5000 kilogrammes, d'Hérépian à Béziers. Ce prix ne comprend pas les frais de gare. La manutention incombe au public. 2. Chemins de fer de l'État. — Admettre dans le P. V. n° 3 la chicorée en cossettes ou en racines
V. n° 3 la chicorée en cossettes ou en racines au bénéfice du barème 7 bis par wagon d'au moins 4000 kilogrammes. 3. Chemins de fer des Ceintures, de l'Est, de l'État, du Nord, d'Orléans, de l'Ouest et de Paris-LyonMéditerranée. — Insérer le paragraphe suivant dans le tarif G. V. n°114. Coquillages, crustacés (crabes, crevettes, écrevisses, homards, langoustes), huîtres, poissons frais, fumés ou salés, par wagon chargé d'au moins 4000 kilogrammes, de toutes les gares desservant les ports des réseaux de l'État, du Nord, d'Orléans, de l'Ouest et de Paris Lyon Méditerranée, à toutes les gares des réseaux de l'Est,
Lyon Méditerranée, à toutes les gares des réseaux de l'Est, de l'État, du Nord, d'Orléans, de l'Ouest, de Paris Lyon Méditerranée et des Ceintures, sous condition de l'emprunt.de deux réseaux et d'un parcours d'au moins 100 kilomètres (200 pour les relations empruntant les rails du Nord). Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais accessoires (1 fr. 50) (1) : Jusqu'à 100 kilomètres, 19 francs. Par kilomètre en sus au-delà de : 100 jusqu'à 300 kilomètres, 0 fr. 18; 300 jusqu'à 400 kilomètres, 0 fr. 11 ; 400 jusqu'à 700 kilomètres, 0 fr. 08; 700 jusqu'à 900 kilomètres, 0 fr.
kilomètres, 0 fr. 08; 700 jusqu'à 900 kilomètres, 0 fr. 05 ; 900 jusqu'à 1100 kilomètres, 0 fr. 03 ; 1100 kilomètres, 0 fr. 025. Pour les transports de harengs, sardines et sprats effectués de toutes les gares desservant les ports des réseaux de l'État, du Nord, d'Orléans et de l'Ouest à toutes les gares de ces mêmes réseaux, sous condition de l'emprunt d'au moins deux desdits réseaux, les prix de ce tarif sont applicables aux expéditions d'au moins 1000 kilogrammes ou payant pour ce poids, à condition d'être emballées en paniers, en caisses ou en tonneaux. 4. Chemins de
en paniers, en caisses ou en tonneaux. 4. Chemins de fer d'Orléans et du Midi. — Inscrire dans le tarif P. V. n° 312 le barème ci-après applicable au sulfate de baryte naturel, transporté par wagon de 10000 kilogrammes d'une gare quelconque du réseau d'Orléans à Bordeaux (voie des quais du Midi R. G.). Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais de gare (manutention par le commerce). Jusqu'à 25 kilomètres, 0 fr. 08 par kilomètre. Par kilomètre en sus au-delà de : 25 jusqu'à 50 kilomètres, 0 fr. 03; 50 jusqu'à 100 kilomètres, 0 fr. 025; 100 kilomètres, 0
50 jusqu'à 100 kilomètres, 0 fr. 025; 100 kilomètres, 0 fr. 02. Il est déduit 1 fr. 25 par tonne pour les marchandises livrées à Bordeaux-Bastide. 5. Sept grands Réseaux et Ceintures. — Appliquer le barème suivant, à insérer dans le P. V. n° 103, aux. confitures, pulpes de fruits, raisins, en fûts ou en bidons, boîtes de fer-blanc ou seaux, hermétiquement clos et élançhés, par expédition d’au moins 50 kilogrammes entre toutes les gares de ces réseaux, avec emprunt d’au moins deux réseaux. Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais accessoires : Jusqu’à 100 kilomètres, par kilomètre, 0
des frais accessoires : Jusqu’à 100 kilomètres, par kilomètre, 0 fr. 12. Pour chaque kilomètre en excédent au-delà de : 100 jusqu'à 300 kilomètres, 0 fr. 11 ; 300 jusqu'à 500 kilomètres, 0 fr. 10 ; 500 jusqu'à 600 kilomètres, 0 fr. 09; 600 jusqu'à 700 kilomètres, 0 fr. 08; 700 jusqu'à 800 kilomètres, 0 fr. 07; 800 jusqu'à 900 kilomètres, 0 fr. 06; 900 kilomètres, 0 fr. 05. Transport des denrées périssables. — Au cours de la discussion, à la Chambre des Députés, le 15 février dernier, du budget des travaux publics, ont été adoptés deux projets de résolution
des travaux publics, ont été adoptés deux projets de résolution présentés par MM. Dauzon, Arnal et Le Bail et relatifs aux conditions du transport des denrées de halles et marchés, tant au point de vue du matériel affecté par les Compagnies à ce transport qu’au point de vue des tarifs. Le premier invitait le Ministre des Travaux publics à « nommer une Commission extraparlementaire, et composée de sénateurs, de députés, d’agriculteurs et d’ingénieurs des Compagnies, afin d’étudier le remaniement des tarifs de transport des denrées et produits agricoles et plus spécialement des fruits et primeurs ». Le deuxième demandait que
spécialement des fruits et primeurs ». Le deuxième demandait que le Ministre fît étudier par « une Commission composée d’expéditeurs, de marins et d’armateurs, de représentants des Compagnies de chemins de fer et de parlementaires, la question de la réduction des tarifs et des délais de transport de marée fraîche, viande fraîche et volailles, de même que l'amélioration du matériel en usage pour ces sortes d’expéditions ». Conformément au vote de la Chambre, le Ministre des Travaux publics vient de nommer une Commission extraparlementaire qu’il a divisée en deux Sous-Commissions ainsi composées : PREMIÈRE SOUS-COMMISSION Denrées et produits agricoles. Sénateurs.
ainsi composées : PREMIÈRE SOUS-COMMISSION Denrées et produits agricoles. Sénateurs. — MM. Viger, président; Déandréis, Chabrié, Guétin, Leydet. Députés. — MM. Buyat, Louis Martin, Dauzon, Cloarec, Janet, Klotz, Galpin, Georges Leygues, Renoult, Doumergue, Albert Sarraut. Représentants des Compagnies. — MM. Le Grain, ingénieur en chef adjoint au directeur des chemins de fer de l’État ; Bonneau, ingénieur en chef adjoint du service de l’exploitation des chemins de fer P.-L.-M.; Sartiaux, ingénieur en chef du service de l’exploitation de la Compagnie du Nord; Veiss, sous-directeur de la Compagnie de l’Est; Berthelier, ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie de l’Ouest;
ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie de l’Ouest; Bloch, ingénieur en chef de la Compagnie d’Orléans; Glasser, directeur de la Compagnie du Midi. Représentants des intéressés. — MM. Bidault, vice-président de la Chambre de Commerce d’Angers; Dodé, président de l’Union générale des Syndicats des mandataires aux Halles centrales de Paris; Buisson, président du Syndicat des mandataires à la vente en gros des fruits et primeurs; Omer-Decugis, président de la Chambre Syndicale des Commissionnaires en fruits et primeurs de Paris; Ricard, administrateur délégué de la Société des magasins et transports frigorifiques de France; Rieu, président du Syndicat agricole de
transports frigorifiques de France; Rieu, président du Syndicat agricole de Vaucluse; Drevet, président de la Chambre de Commerce de Carcassonne; de France, président du Syndicat des producteurs de chasselas, à Montauban; Dubos, conseiller municipal, à Agen, négociant en fruits et primeurs; Vergnaud, négociant en fruits, à Terrasson (Dordogne); Gilbert, membre du Conseil supérieur de l’agriculture et de la Société nationale d’agriculture; Leenhard-Pommier, à Montpellier; Tisseyre, négociant en fruits, à Carcassonne. Membres du Comité consultatif des chemins de fer et fonctionnaires. — MM. Vassillière, directeur au Ministère de l’Agriculture; de Lagorsse, secrétaire général de la Société nationale d'encouragement à l’agriculture; Cazelles,
secrétaire général de la Société nationale d'encouragement à l’agriculture; Cazelles, secrétaire général de la Société des viticulteurs; Chapsal, directeur du Commerce au Ministère du Commerce; Foex, inspecteur général de l’agriculture; Pérouse, conseiller d’État, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Villain, directeur du service du contrôle commercial des chemins de fer; Chahuet, chef de la division de l’exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Feugère, chef du bureau de l’exploitation commerciale des chemins de fer au Ministère des Travaux publics. Secrétaires. — MM. Rousseau, maître des requêtes au Conseil d’État, Vel-Durand, auditeur au Conseil
maître des requêtes au Conseil d’État, Vel-Durand, auditeur au Conseil d’État. DEUXIÈME SOUS-COMMISSION Marée, viande et volaille. Sénateurs. — MM. Pams, président; Cabart-Denneville, Gillot (Saône-et-Loire), Saint-Germain. Députés. — MM. Armez, Cadenat, Cazauvielh, Balitrand, Hémon, Aldy, Roch, Le Bail, Rigal. Représentants des Compagnies. — MM. Le Grain, ingénieur en chef adjoint au directeur des chemins de fer de l’État; Bonneau, ingénieur en chef adjoint du service de l’exploitation des chemins de fer P.-L.-M.; Javary, ingénieur attaché au service de l’exploitation de la Compagnie du Nord; Gérardin, chef de l’exploitation adjoint de la Compagnie de l’Est; de Larminat, directeur de la Compagnie
la Compagnie de l’Est; de Larminat, directeur de la Compagnie de l’Ouest; Heurteau, directeur de la Compagnie d’Orléans; Gilliot, ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie du Midi. Représentants des intéressés. — MM. Farjon, président de la Chambre de Commerce de Boulogne-sur-Mer; Dodé, président de l’Union générale des Syndicats des mandataires aux Halles centrales de Paris; Révil-Gabet, président du Syndicat des mandataires à la vente en gros du poisson; Dubois, président du Syndicat des expéditeurs du Havre; M. le président du Syndicat professionnel des marins-pêcheurs du quartier de Concarneau; M. le président du Syndicat professionnel des marins-pêcheurs du quartier
M. le président du Syndicat professionnel des marins-pêcheurs du quartier de Douarnenez; M. Léonard, président du Syndicat de la viande; M. Merrienne, à Fécamp; M. Lemarié, expéditeur de marée; M. Marguery, président de l’Association syndicale de l'alimentation; M. Maresche, entreprise de chalutiers à vapeur, à Lorient; M. Thomméret, directeur de la Revue générale de la marine marchande. Membres du Comité consultatif des chemins de fer et fonctionnaires. — MM. Vassilière, directeur au Ministère de l'Agriculture ; Sainsère, conseiller d'Etat; Chapsal, directeur du Commerce au Ministère du Commerce; Tréfu, directeur de la marine marchande au Ministère de la Marine; Pérouse, conseiller
la marine marchande au Ministère de la Marine; Pérouse, conseiller d'État, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Villain, directeur du service de contrôle commercial des chemins de fer ; Chahut, chef de la division de l'exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Feugère, chef du bureau de l'exploitation commerciale des chemins de fer au Ministère des Travaux publics. Secrétaires. — MM. Tirman, maître des requêtes au Conseil d'État; Dejean, auditeur au Conseil d'État. TAXES MUNICIPALES ET OCTROIS Ville de Paris. — Revision des taxes d'octroi. — La 1re Commission du Conseil municipal a
taxes d'octroi. — La 1re Commission du Conseil municipal a repris son étude de la revision des taxes d'octroi. En prévision d'un déficit de 4 millions dans le rendement de ces taxes, on a pensé à augmenter certaines des taxes existantes. Quant au dégrèvement des pétroles, il paraît ajourné. D'une part, il est difficile de diminuer, comme on le désirait, l'octroi du pétrole d'éclairage sans diminuer celui du pétrole moteur. D'autre part, on craint, en raison des progrès de l'industrie, de faire du pétrole, devenu très bon marché, un concurrent dangereux pour le gaz. Le Directeur-Gérant : Paul LACROIX. 18505.
dangereux pour le gaz. Le Directeur-Gérant : Paul LACROIX. 18505. — Lib.-Imp. réunies, rue Saint-Benoît. 7, Paris. — MOTTEROZ, Dr.
ADMINISTRATION, RÉDACTION ET ANNONCES 61, rue Lafayette, à Paris, 60 MANUSCRITS NE SONT PAS RENDUS ABONNEMENTS ET STRANGE RIT Brn., TROIS MOIS 8 PR. : 12 FR. "SBC MOIS—15 FR. 24 FR. : UN AN 30 FR. Les Abonnements parlemens 14 et 16 de chaque mois UN NUMÉRO 5 CENTIMES Toutes les semaines. LE SUPPLÉMENT ILLUSTRÉ 5 CENTIMES! L' Agriculture Moderne 5 cts. I La Voix du Petit Journal 10 cts. H. MARINONI. Directeur de la Rédaction ABONNEMENTS SEINE ET SEINE-ET-OISE TROIS MOIS .. 5 FR. SIX MOIS 9 FR. UN AN 18 FR. Les Abonnements parlemens des 16 de
UN AN 18 FR. Les Abonnements parlemens des 16 de chaque mois DIMANCHE 6 AVRIL 1902 : 96 QUASIMODO 269 QUARANTIÈME ANNÉE (Nombre 14,845) A PROPOS DE MULES Le succès de l'hilarité obtenu par le rôle étonnant des mules dans la guerre anglo-boer ne concerne pas, il faut le dire hautement, nos bonnes vieilles mules françaises. On ne trouverait pas chez nous des animaux aussi poltrons et ayant une telle peur du feu. Et, pourtant, la France est un des grands producteurs de mulets; c'est à nous que l'on doit les meilleurs de ces animaux, les plus beaux, les plus
les meilleurs de ces animaux, les plus beaux, les plus recherchés de l'Espagne, pays classique des mules et des mulettiers. Même le mulet et la mule ont un rôle considérable dans l'armée. La plupart de nos équipages régimentaires sont conduits par ces animaux; dans les troupes alpines leur rôle est prépondérant. Il n'y a là de chevaux que ceux des officiers montés, tous les autres animaux de transport sont des mulets : porteurs d'outils, porteurs de vivres, porteurs d'artillerie et de munitions. Ils vont au front à Blanc, il est vrai. Mais fusillade et canonnade n'en sont pas moins bruyantes
vrai. Mais fusillade et canonnade n'en sont pas moins bruyantes et, pourtant, il est peu d'exemple de mulets quittant les rangs pour éviter les coups et le danger. Ils restent, calmes, sous le bruit et attendent docilement que les êtres étranges nommés hommes aient fini ce chapitre dont leur cerveau de bête comprend peu la raison. C'est que nos mulets sont dressés tandis que les Anglais ont acheté un peu partout, mais de préférence dans la République Argentine, les animaux de bât qui accompagnent leurs colonnes et que rien ne semblait destiner au jeu de la guerre. Habitués au train
semblait destiner au jeu de la guerre. Habitués au train monotone de l'existence au milieu des pampas ou aux charrois tranquilles des cités, ils tombent tout d'un coup en pleine fièvre, sont soumis à une existence active et troublée. Ils sont mal nourris, plus mal même que ne le permet leur proverbiale sobriété. Nos mulets de troupe, au contraire, ont été élevés uniquement en vue de la guerre. Ils assistent, dès l'âge tendre, à tous les mouvements de troupes et finissent par avoir une foi aveugle dans les camarades bipèdes dont ils sont les serviteurs. D'où viennent ces mulets, compagnons
dont ils sont les serviteurs. D'où viennent ces mulets, compagnons précieux de nos alpins? De quelques régions privilégiées. Du Poitou d'abord; où s'alimente le dépôt de Fontenay-le-Comte; de Savoie et des autres parties des Alpes françaises, qui vendent leurs produits à Arles et à Mâcon; des Pyrénées et de la vallée de la Garonne. Depuis quelques années, on a tendance à recruter cette cavalerie spéciale dans la région même où elle doit être utilisée, les Alpes fournissant un animal préparé, par son origine, aux rudes ascensions en montagne. Mais pour la France, le pays producteur par excellence, celui où l'industrie
la France, le pays producteur par excellence, celui où l'industrie mulassière s'exerce avec le plus d'ampleur, c'est le Poitou et, dans le Poitou, l'étroite zone de pays comprise entre Ruffec et Civray et Niort. Le cœur de cette contrée est la petite ville de Melle, centre le plus considérable d'élevage et de marché. Le mulet, je n'apprendrai rien à personne, est fils de l'âne et de la jument. Dans le Poitou, le père âne est un baudet superbe, de taille intermédiaire entre le cheval et l'âne. Mais il ne ressemble à rien de ce que l'on connaît ailleurs. Aux yeux
à rien de ce que l'on connaît ailleurs. Aux yeux des Poitevins, un baudet n'a de qualité que s'il n'a jamais été tondu ni étrillé. Il doit avoir des poils très longs, traînant presque jusqu'à terre. Comme on ne nettoie pas la bête, sa fourrure se mêle de sueur, de poussières, de débris innommables et finit par faire un feutre nauséabond. Dans cet état il prend le nom de guenillou, parce que ses poils agglutinés en lanières sont semblables à des guenilles. Une de ces bêtes qui répugneraient aux délicats vaut parfois de 8000 à 10000 francs. La plus célèbre,
vaut parfois de 8000 à 10000 francs. La plus célèbre, Royal III, a même atteint 12000 francs. Le prix s'accroît avec l'âge. A deux ans et demi ou trois ans, le guenillou vaut 2000 à 3000 francs. A quatre ans il atteint de 5000 à 6000. Le baudet ne sort guère; on le loge dans des logis étroits, sans lumière, presque sans air, appelés ateliers. Il atteint là l'extrême limite de la vie asine, de vingt-cinq à trente ans. La jument mulassière n'est pas non plus une bête bien séduisante: elle a des formes massives et la tête carrée. Les
elle a des formes massives et la tête carrée. Les membres, forts, sont ornés de poils appelés moustaches. De ce mariage naît cependant cette bête puissante, robuste, élégante aussi, qu'on appelle le mulet poitevin et dont les plus beaux échantillons sont utilisés en Espagne et sur les grandes routes du Midi de la France. A partir de Lyon surtout, les mulets dominent pour les charrois; les rouliers les préfèrent aux chevaux. Aucun autre pays n'est parvenu à produire aussi bien que la plaine poitevine, malgré tous les efforts tentés, notamment par les Américains. Cependant, on a prétendu que la colonie
par les Américains. Cependant, on a prétendu que la colonie anglaise de Natal, c'est-à-dire la région même où les mules jouent des tours si blâmables à lord Kitchener, avait obtenu quelque chose de supérieur en croisant six ânesses du Poitou avec des zèbres. Le mulet ainsi produit aurait la résistance du zèbre à la piqûre de paille. la mouche tsétsé, qui fait périr tant d'animaux dans l’Afrique Australe. Mais cela, ce n’est pas le mulet, ce n’est pas la mule que les acheteurs Andalous, Castillans et Catalans viennent se disputer dans nos grandes foires de Niort, de Melle, de Chef-Boutonne
dans nos grandes foires de Niort, de Melle, de Chef-Boutonne et d’autres centres mulassiers. Ces bêtes, poétisées par le roman et la légende, ces mules empanachées qui conduisent les belles senoras sur les routes d’Espagne, sont le produit du sol français. Chaque année, on voit arriver les marchands espagnols dans les villes poitevines, d’où ils se répandent sur les marchés, dans les villages et les fermes, pour aller choisir les jeunes bêtes — de préférence les mules, car le mulet n’est pas trop aimé là-bas — que nos touristes en Espagne admireront de confiance comme une production spéciale du pays.
Espagne admireront de confiance comme une production spéciale du pays. À côté de ces péninsulaires sont les Andorrans, grands maquignons devant l’Éternel. Pendant plusieurs années et peut-être encore aujourd’hui, on vit le chef de cette minuscule république, S. E. le viguier d’Andorre, venir en personne exercer son métier privé pour acquérir mules et mulets et les conduire ensuite à la gare. Ce commerce serait bien plus conséquable sans les barrières douanières. Mais les Espagnols, à court d’argent, ont frappé l’importance des mules de taxes très élevées et restreint ainsi le débouché de nos éleveurs. Toutefois l’usage de la mule est
débouché de nos éleveurs. Toutefois l’usage de la mule est d’une telle nécessité dans ce pays où les routes sont rares et mauvaises, où les chemins de fer n’ont pas un développement comparable à celui des autres pays de l’Europe que, malgré toutes les entraves fiscales, on continuera à venir en France. — Le prix des mulets est très variable. Les tout jeunes, appelés fedon ou jetoû, n’ont pas encore une valeur considérable, sauf ceux qui annoncent des bêtes de prix, mais ils se vendent encore jusqu’à 500 ou 600 francs. Quand un mulet a déjà travaillé, bien avant l’époque
francs. Quand un mulet a déjà travaillé, bien avant l’époque où le cheval rend des services, à trois ans, il vaut de 750 à 900 francs au minimum. Les plus beaux atteignent des prix encore plus élevés : 1,200, 1,300, 1,800 francs même. Ce mulet-là n’est guère pour nous; l’étranger nous rachète, ce dont il ne faut pas se plaindre, car les produits du guenillou et de la mulassière poitevine répandent de bel et bon argent dans les campagnes du Haut-Poitou. *** À côté de cette sorte d’industrie de luxe, il est encore celle de l'âne; l’âne du Poitou est
il est encore celle de l'âne; l’âne du Poitou est de belle taille, dépassant parfois celle d’un poney. Moi qui vous parle, j’ai comme « cavalerie », à la campagne, une de ces bêtes ayant 1 mètre 40 de hauteur à l’encolure, et pouvant conduire sans peine une charrue vigneronne. Sa taille est donc bien supérieure à celle des autres ânes qui ont parfois 1 mètre, comme celui d’Algérie, et même 76 centimètres comme dans l’Inde. Ce sont de beaux et robustes animaux rendant presque autant de services qu’un petit cheval, ayant plus de frugalité et plus d’endurance. Débarrassés de
cheval, ayant plus de frugalité et plus d’endurance. Débarrassés de la toison maintenue aux guenillous, ils se montrent avec une réelle élégance, déparée seulement par leurs grandes oreilles. Telle est l’origine du mulet, cette bête qui rend tant de services, sans laquelle nos montagnards auraient peine à cultiver les hautes terres où le cheval atteint difficilement. Au pied sûr du mulet on doit donc la mise en valeur des Alpes, des Cévennes, des Pyrénées, comme nous lui avons dû la possession de l’Algérie. Le mulet fut, en effet, le compagnon fidèle des soldats qui ont donné à la France son
fidèle des soldats qui ont donné à la France son empire africain. Il n’aurait pas d’autre titre à notre reconnaissance que nous lui devrions beaucoup encore. Thomas Grimm. LE RETOUR DE M. DOUMER (Dépêche de notre correspondant) Marseille, 5 avril. Le Sydney a été signalé au cap dell'Armi, de Sicile, hier soir, vers dix heures. Le navire avait demandé, au moyen des feux, que l’on signalât à Marseille son passage. Le Sydney sera par conséquent sur rade dimanche soir. Suivant l'heure de l’arrivée du paquebot, M. Doumer et l’amiral Pottier débarqueront sans doute au moyen d’une chaloupe à vapeur, tandis
débarqueront sans doute au moyen d’une chaloupe à vapeur, tandis que le navire et les passagers ne rallieront le port de Marseille que lundi matin. Le groupe d’études coloniales a décidé d’offrir au gouverneur général de l’Indo-Chine française un grand banquet qui aura lieu mardi, sous la présidence de M. Peytral, vice-président du Sénat. M. Doumer a, paraît-il, accepté l’invitation et prononcera, à ce banquet, un important discours. CRUE DU LAC D’ANNECY (Dépêche de notre correspondant) Annecy, 5 avril. À la suite des longues pluies de la semaine dernière, jointes à la fonte des neiges, le lac d’Annecy a grossi
à la fonte des neiges, le lac d’Annecy a grossi d’une façon extraordinaire et a débordé à différents endroits. La promenade de l’avenue d’Albigny et le Champ-de-Mars sont à peu près complètement submergés. À Annecy, certaines caves contiennent un mètre et un mètre cinquante d’eau. À Dingy-Saint-Clair, un éboulement s’est produit et n’a heureusement causé aucun dégât grave. Hier matin, au hameau d’Oëx, commune de Magland, un nommé Pelliex, cultivateur, a découvert dans l’Arve, dont les eaux sont très hautes, le cadavre de M. Louis-Xavier Gay. Le corps était ensablé à sept ou huit mètres du bord de la rivière.
à sept ou huit mètres du bord de la rivière. Dans le ruisseau dit le Nant-Sale, commune de Villard, le cultivateur Simon Bel a découvert le cadavre de M. François Tornier, âgé de soixante-dix ans, cultivateur à Bellevaux. On suppose que ces deux malheureux, ignorant la crue des eaux et trompés par l’obscurité, avaient la veille suivi le même chemin que d’habitude et avaient été emportés par les eaux. D’un autre côté, le cadavre d’un individu dont l’identité n’a pu encore être établie a été trouvé dans le lac d’Annecy, sous le roc de Chère entre Méribel-Saint-Bernard et Talloires. Le