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peloton, il paraissait n'avoir que deux buts : terminer le Tour et battre ses compatriotes au sprint. GAILLOT Colosse aux membres de cultivateur. D'énormes cuisses, un torse idem, des pieds de « 50 fillettes », mais une santé à toute épreuve. Tout à fait genre rouleur belge, il s'affinera certainement et sera, l'an prochain, une bonne unité du Tour, où il sera plus adroit. BERNARD Fit Un mauvais Tour. Il se retrouva très bien pour la fin, mais fut handicapé par ses premières étapes. Épuisé dès le départ, il semble avoir fait un début de saison beaucoup trop chargé. C'est
avoir fait un début de saison beaucoup trop chargé. C'est regrettable, car c'est le type parfait de l'individuel de la grande randonnée. CORNEZ Des hauts... comme lui, et des bas... comme Trueba. Se laissant trop facilement aller, capable du meilleur comme du pire. Il n'a pas le moral d'un individuel, mais ferait très bien dans les as. Bon sprinter, grimpeur quand il le désire, il paraît fort instable. PASTORELLI Un peu indolent, effacé et n'ayant pas pour un sou de culot. Bon grimpeur. Ayant une bonne position et un gabarit parfait de champion cycliste, il doit fournir un excellent coureur
parfait de champion cycliste, il doit fournir un excellent coureur lorsqu'il se sera endurci. Il m'a étonné, et c'est pourquoi, l'ayant bien étudié, je suis persuadé que, dans un ou deux ans, il atteindra le tout premier rang. Mais, hélas ! Tout un moral à refaire ! CLOAREC Breton bretonnant, plein de santé et de bon vouloir, garçon avenant, un corps de lutteur, une volonté farouche. Est à revoir. NEUHARD Honnête coureur qui mérite mieux que la lanterne rouge. Un peu malchanceux dans ce Tour, où il a montré d'une belle énergie. Les éliminés Je m'en voudrais de terminer sans
belle énergie. Les éliminés Je m'en voudrais de terminer sans parler de certains éliminés accidentellement ou qui se trouvaient en mauvais jour, mais qui, cependant, paraissaient devoir bien faire, Hardiquest, excellent grimpeur, bon toureur, que l'on reverra avec plaisir, de même que Scornet. L'Autrichien Thallinger, l'homme le plus malchanceux du Tour, et qui, sans cela, aurait terminé en excellente place. Monciet, honnête, mais victime d'un fort coup de pompe et du mal du pays. (Et voilà, trop brièvement peut-être, de rapides impressions sur les Individuels, qui furent un peu les héros du Tour 1933.) — Jean Leulliot. Les prix et
héros du Tour 1933.) — Jean Leulliot. Les prix et primes du classement général Les prix Au premier, Speicher, 30.000 fr. ; au 21, Guerra, 13.000 fr. ; au 3°, Martano, 5.000 fr. ; au 4°, Lemaire, 4.000 fr. ; au 5°, Archambaud, 3.000 fr. ; au 6°, Trueba, 2.600 fr. ; des 7° et 8°, Level Magne et Aerts, 1.000 fr. chacun; du 10° au 17°, Stoepel, Fayolle, Geyer, Albieri, Rebry, Rinah, Le Gota, Le Galvez, 500 fr. chacun. Les primes Prime de la Critique Syndicale du Cycle et du Motocycle. 1.500 fr. au coureur qui aura gagné une
du Motocycle. 1.500 fr. au coureur qui aura gagné une étape avec la plus grande avance sur son suivant. Arcisban battu. Prime des Étoiles françaises. 5.000 fr. aux étapes à celui qui aura gagné le plus d'étapes. Jean Aerts, six étapes. Prime des Carambars « La Petite Sirène ». — 3.000 francs au l'Individuel qui aura gagné le plus d'étapes: Louyet. Prime Nareltex, — 6.000 francs à l'équipe qui aura le plus grand nombre d'arrivants: Équipe française. Prime du Lion Noir. 2.500 francs au coureur qui aura totalisé le plus de minutes de bouillante : Aerts: 1.000 fr., au 2°
de minutes de bouillante : Aerts: 1.000 fr., au 2° dans le même cas: Guerra. Prime Martini et Rassi, — 8.000 francs au premier Individuel qui aura gagné la première étape devant les As, Louyet ; 10.000 francs au premier grimpeur (classé par points dans les cols) : Trueba, Prime Fyffes Bananes. — 3.000 francs au vainqueur « As » de l'étape où aura été réalisée la plus forte frayeur (3e étape: Charleville-Mézières) : Speicher; 1.300 fr. au deuxième « As »: Poborské; 1.000 fr. au premier Individuel: Rinaldi ; 825 fr. au deuxième Individuel de cette étape: Hardiquest. Prime
825 fr. au deuxième Individuel de cette étape: Hardiquest. Prime Rustines. Au meilleur grimpeur, 1.500 francs; au 21, 1.000 fr. ; au 3°, 1.000 fr. ; au 4°, 500 fr. ; au 5°, 600 fr. ; au 6°, 500 fr. Classement : 1. Trueba, 2. Magne, 3. Martano, 4. Level, 5. Speicher et Rinaldi. Prime de la Belle Jardinière. Au plus loyal Coureur du classement général qui aura fait la course sans aucune pénalité, même pas un avertissement, 1.500 fr. : Guerra; au 2°, 1.000 fr. : Martano; au 3°, 500 fr: Lemaire; au 4°, 500 fr.: Trueba; au 5°,
500 fr: Lemaire; au 4°, 500 fr.: Trueba; au 5°, 400 fr.: Geyer, au 6° 300 fr. : Rebry ; au 7°, 200 fr. : Rinaldi; au 8°, 200 fr. : Le Golf ; au 9°, 100 fr. Pour les As Au Classement Général - Final Prime du Béret Georges Maton. — Au premier, 2.000 fr. : Speicher. Prime Chalot Butagaz. — Au premier, 1.000 fr. : Speicher.... Prime Englebert (argent belge). — Au premier Belge, 800 fr.; Lemaire; au 2e Belge, 300 fr. : Aerts; au 3e Belge 200 fr. : Rebry; au 4e Belge, 200 fr. : Schepers;
fr. : Rebry; au 4e Belge, 200 fr. : Schepers; au 5e Belge, 100 fr. : Deloor. Pour les Individuels Au Classement Général Final Prime Fyffe (Bananes). — Au premier, 500 fr. : Martano. Prime Kremâ. — Au premier, 100 fr. : Martano, Prime Nuptia. — Au premier, 500 fr.: Martano; au 2e, 250 fr.: Trueba; au 3e, 100 fr.: Level. Prime du Béret Georges Milton. — Au premier, 750 fr. : Martano. Prime Chalot Butagaz. — Au premier, 1.000 fr. : Martano.... Prime Daffos-Eutagan. — Aux dix premiers 200 fr. chacun : Martano, Trueba, Level, Fâyolle, Ribaldi, Le Goff,
fr. chacun : Martano, Trueba, Level, Fâyolle, Ribaldi, Le Goff, Bettini, Decroix, Brugère, Digniez. Prime Simplex. — Aux cinq derniers, 100 fr. chacun: Neuville, Cloarec, Pastorelli, Cornez, Bernard. Primes et dons Nous avons reçu : -Primes transmises par M. Ardoin, notre correspondant à Nice : 10. étape (Digne-Nice). — 100 fr., offerts par le « Pavillon Varville », à la Californie, Nice, au premier coureur passant devant cet établissement, à Fayolle; 50 fr. au premier Azurien de l'étape, à Fayolle, prime offerte par « Le Martini », à Nice. 11. étape (Nice-Cannes). — 200 fr. au premier coureur 1, Monaco
étape (Nice-Cannes). — 200 fr. au premier coureur 1, Monaco à Camusso; 200 fr. au premier régional, à partager entre les coureurs Moncero et Pastorelli; 200 fr. au premier Individuel, à Cornez, primes offertes par l’AC de Monaco et la municipalité monegasse; 100 fr. offerts par une gracieuse monegasque, au premier coureur pénétrant en territoire monegasque, à Bettini. Ces primes ont été déjà annoncées dans notre numéro du 10 juillet, le jour du passage des coureurs à Monaco; 200 fr. au premier coureur azurien au col de Brasoule, à Ribaldi, prime offerte par le Comptoir des Combustibles du Littoral Méditerranéen,
prime offerte par le Comptoir des Combustibles du Littoral Méditerranéen, fabricant le boulet « Le Col à Mer »; 50 fr. au premier Azurien passant devant la passerelle des abattoirs de Nice, à Rinaldi, et 25 fr. au 2e, à Fayolle. Primes offertes par le Bar de la Félicité, route de Turin, à Nice; 100 fr. offerts par le « Coq Hardi », restaurant à la Corne d'Or, moyenne Corniche, au premier Azurien passant devant cet établissement, prime à partager entre les coureurs Fayolle, Pastorelli, Moncero, et Rinaldi. 12. étape (Luchon-Tarbes). — 50 fr. au premier coureur au Col d'Aspin
(Luchon-Tarbes). — 50 fr. au premier coureur au Col d'Aspin et du Tourmalet, à Trueba; 50 fr. à Driancourt, primes transmises par M. Barry, correspondant de l'Auto, à Tarbes. 13. étape (Tarbes-Pau). 300 fr. au premier, à Guerra et 200 fr. au premier Individuel, à Martano, primes offertes par le Syndicat des Boulangeries de Pau 14. étape (Pau-Bordeaux). — 200 fr. au premier, coureur français arrivant à Labrit, à Arobambaud prime offerte par les sportifs de Labrit. 15. étape (La Rochelle-Rennes). 1.000 fr. au premier de l'étape, à Aerts; 500 fr. au premier Individuel, à Cornez; 500 fr. au 2e
fr. au premier Individuel, à Cornez; 500 fr. au 2e Individuel, à Martano; 1.000 fr. au premier régional, à Le Goff. 600 fr. au 2e régional, à Cloarec, primes offertes par nos confrères L'Ouest-Éclair (500), Le Journal (500), le Véloce Club Rennais (658), le Syndicat des Débitants de Tabacs (100), l'Assistance Berger (100), la Chambre de Commerce (200), la Chambre Syndicale des Hôteliers (100), le Café de l'Europe (100), Café Glacier (100), Café de la Renaissance (100), Cours complémentaire, école d'Echange (55), Cours complémentaire, école bellevue de la Liberté (50), Un groupe de dames et de belles dames, chèques postaux
Un groupe de dames et de belles dames, chèques postaux (90), Poirier, meubles (65). Le tendre, restaurateur (50), Publicité Générale (50) Syndicat Halles et Marchés (50), Cotto, Agence Nationale (25), Havard Vallais (25). Chaussure, Pierre (10). Café Continental (20), Non (20), groupe de sportifs de Maure (107), Frères Sarran, (20). A deux, boulevard Laennec (20), Cale de l'Épée (20), Anonymes (292), Un groupe de Cheminots sportifs (63), capitaine Bonneville (10), René Zabette (15) : 1.000 fr. à Trueba et 300 fr. à Le Goff, produit d'une collecte faite par le Véloce Club Rennais parmi les sportifs de Rennes. Le montant
Véloce Club Rennais parmi les sportifs de Rennes. Le montant des primes offertes par la localité rennaise n'a été transmis qu'à M. Sauvat, correspondant de l'Auto, à Rennes. 16. étape (Caen-Paris). — 400 fr. au premier, coureur français arrivant au Parc des Princes, à Giffard. prime offerte par le C.V. Bethune et les Amis du Tour, à Rouen; 100 fr. au premier de l'étape, à Orendon, prime offerte par M. Ponhaon, Bar Victor-Hugo; Primes de Boulogne-sur-Mer; 300 fr., au premier As, à Archambaud; 200 fr. au 2e, à Guerrier; 100 fr. au 3e, à Stotzel; 250 fr. au premier International,
fr. au 3e, à Stotzel; 250 fr. au premier International, à Level; 150 fr. au 2e, à Digniez; 100 fr. au 3e, à Bettini. Primes du célèbre 8e Champollongé Marcel, à Marseille; 17. étape: 1.000 fr. au premier As, à Le Grec; 18. étape: 50 fr. au premier Individuel, à partage entre les coureurs Digniez, Decroix, Level, Martano, Bettini, Tricha, Rinaldi. Dons: — 35 fr. à Driancourt, offerts par quelques admirateurs et admiratrices d'Athis-Mons.: 180 fr. à Lapébie, produit d'une collecte faite lors passage du Tour de France à Saint-Symphorien (Gironde). Autour du Tour L'histoire des primes Jem du Tour
(Gironde). Autour du Tour L'histoire des primes Jem du Tour de France On sait que, chaque année, un grand menu sportif qui, modestement, se cache sous le pseudonyme de Jem, offre les prix Jem, totaux aux journalistes sportifs, les sélectionnés, également individuels du Tour de France à qui il offre une prime de 1.000 francs. Chaque routier sélectionné touche donc intégralement ces 1.000 francs s'il termine et, s'il ne termine pas, il touche la prime au prorata des jours de présence, le reste étant affecté à un autre coureur encore en course. Au départ du Tour, cette année, Neuhaus, Cloarec,
en course. Au départ du Tour, cette année, Neuhaus, Cloarec, Bernard, Buttafocchi, Ignace et Intcega, rayé ont été les heureux sélectionnés. Les trois premiers ont terminé et ont donc droit à leur billet de mille. Buttafocchi a été éliminé après 9 jours, Ignace après 11 jour et Intcegaray après un jour seulement. Brugère fut le premier remplaçant d’Intcegaray, Level remplaça Buttafocchi, et Driancourt remplaça Ignace. Une grande partie des primes a été payée dès le début et à l’arrivée par notre collaborateur Avocat, qui a rémis à la caisse de l'Auto les sommes suivantes restant d’apayer : Cloarec, 1,000 fr.;
l'Auto les sommes suivantes restant d’apayer : Cloarec, 1,000 fr.; Brugère, 800 fr.; Level, 566 fr.; Driancourt, 333 fr.; Intcegaray, 37 francs. Enfin, pour épuiser le budget de 6,063 fr, affecté par M. Jem, il reste disponible une somme de 297 fr. provenant de l’élimination de Driancourt et dont M. Jem tiendra bien soin de nous indiquer le bénéficiaire. C’est par milliers que nous arrivent les suggestions de nos lecteurs Répondant à l’invitation de toute démarche, nos lecteurs se sont immédiatement mis en devoir de nous faire parvenir leurs suggestions concernant le Tour de France, Nous les en remercions bien
concernant le Tour de France, Nous les en remercions bien cordialement mais ils voudront bien excuser notre de ne pas leur répondre personnellement. Car cela serait matériellement impossible, car c’est par milliers que nous arrivent chaque jour les lettres traitant des questions intéressantes autour de la fraude, etc. Mais encore une fois, merci ! « Ce fut un Tour de France très dur... » ... ... nous dit le masseur Fusti. Vif, alerte, les yeux pétillants, le petit garçon italien Fusti, attaché à l’équipe transalpine, nous dit combien la blessure de Lapébie et la vilaine piqûre de Leducq lui causèrent
de Lapébie et la vilaine piqûre de Leducq lui causèrent de soucis : « Faire des massages, ce n'est pas mal mais, quand il faut soigner une blessure comme celle de Lapébie, pour que l’homme puisse continuer, je vous assure qu’on se met dans du tourment... Et ce bras de Leducq ! Jamais je n'ai vu quelque chose de si gros ! Et combien j’ai plaint le pauvre Leducq : tout, en essayant de lui persuader que ce n’était rien. » Et Fusti va, maintenant, replonger pour l’Espace et va recommencer un nouveau « TOUT », celui de la Galicie,
recommencer un nouveau « TOUT », celui de la Galicie, qui se déroulera en sept étapes, du 6 au 13 août, dans lequel il soignera Gremo, Murelli, Motti et Erba. Il n’y a plus de vélos à vendre Tous les vélos, des as du Tour de France sont maintenant vendus, et il est donc impossible, dorénavant, de nous adresser des demandes. Ce sera pour l’année prochaine... Trueba sera fêté vendredi soir par l’A.C. Espagnol L’Athletic Club Espagnol de Paris organisera vendredi soir, à 20 heures, au restaurant Hubert, 22, rue Drouot, un banquet en l’honneur de Vicente Trueba. On va
Drouot, un banquet en l’honneur de Vicente Trueba. On va fêter Lemaire en Belgique Georges Lemaire sera reçu vendredi à 18 heures, à la gare de Liège par le Club Sportif Provincial Liégeois, puis, à 18 h 30, au siège du Cyclist Club Liégeois. En automobile ensuite, Lemaire sera conduit à Pepinster et à Verviers, il sera également l’objet de plusieurs réceptions. Une vente à la « librairie de l’Auto » : prix de 1 fr., 3 fr. 50 franco ; Les plus récentes éditions, l'équipe française, gagnante du Tour de France, Martano, Trueba, Bergès, etc. La Pocheuse du Tour
de France, Martano, Trueba, Bergès, etc. La Pocheuse du Tour de France, 5 fr. Franco 6 fr. 50. La Carte du Tour, 4 fr. Franco, 5 fr. Le Livre d’Or du Tour de France 5 fr. Aucun envoi contre remboursement. Etranger : 3 fr. 25 en sus. CYCLISTES : Exigez les câbles pleins et les courroies au cale-pieds à serrage et desserrage incorporés à boucle MINIUM. Breveté en France et dans l’étranger, marque CORNEZ PATURAUD, 22, rue Violet, Paris. L’eau Perrier dans le Tour De Sui a conquis définitivement la vanité du Tour. La fameuse eau des sources naturelles qui,
vanité du Tour. La fameuse eau des sources naturelles qui, dégustée au nez rond de citron, désaltère et active les fonctions de la digestion. Car l’eau Perrier, on le savait bien, est la véritable eau des sportifs... POUR ROULER vite et tranquille sur vélo-moteur montez La Chaîne VELO L'essence a été surimposée. Résultat ? Son prix augmente AUTOMOBILE MOTOCYCLISME Une des conséquences, hélas logique, de la surtaxation de l’essence (près de 5 fr. d’impôts sur un bidon de 5 litres), c’est que le prix du bidon augmente. Résultat : Vie plus chère aujourd'hui qu'hier Depuis plus d’un an l’Office National
plus chère aujourd'hui qu'hier Depuis plus d’un an l’Office National du Tourisme — depuis d’un ministre qui veut prendre ses responsabilités — n’a pas de directeur. Connaissez-vous beaucoup de pays où l’absence de courage chez les chefs soit telle que chez nous ? À propos du Grand Prix de 1934 Vers la nouvelle formule La formule libre a vécu. On sait qu’à partir des trois dernières années de 1934 et pour une période de deux ans, les voitures automobiles qui participeront aux Grands Prix nationaux devront satisfaire à cette condition d’un poids maximum à vide, sans conducteur, de 75° kilos.
d’un poids maximum à vide, sans conducteur, de 75° kilos. Nous ne reviendrons pas sur les raisons déterminantes d’une décision dont nous avons déjà dit qu’elle paraissait excellente, dans son principe, car la réglementation seule permet le progrès ordonné, la formule libre n’étant qu’anarchie par horreur des restrictions. C’est sur la valeur du poids maximum qu’on a commencé de différer d’opinions. Delage, avec des arguments très légitimes, eût souhaité 700 kilos avec pneus c'est donc, de la formule adoptée à elle qu’il eût préférée, un écart de quelles 75 kilos. On a également examiné ce que permettait la formule officielle
On a également examiné ce que permettait la formule officielle : vraisemblance un moteur d'une cylindrée réelométrique avoisinant 3 litres, moteur comprimé, bien entendu, qui, à la troisième année, en raison de progrès à faire, ne donnera pas loin de 300 chevaux — c'est un chiffre qu'on ne prépare pas atteindre dès 1934. Et tout ce que nous savons, qui, au mieux, permet de penser que, en 1936, ces mêmes voitures ne seront pas bien éloignées du palier. On peut déjà répondre à ceux qui se préoccupent de savoir quels concurrents tous verrons l'an prochain, dans le Grand Prix de
concurrents tous verrons l'an prochain, dans le Grand Prix de l'Automobile Club de France. Delage Pour Delage, dont on désire tant la participation, c'est encore l'incertitude. L'instructeur n'a pas caché sa répugnance pour les 75° kilos, mais, toujours, avec sa prévoyance habituelle, a fait une étude. Fassera-t-on à la réalisation ? Nous n'en savons rien. Bugatti Chez Bugatti, dont on connaît la contribution, la participation est d'autant plus certaine que les nouvelles voitures ont été établies et feront leurs débuts dans le Grand Prix de Nice, aux mains de Varsi et Dreyfus. Le moteur est toujours un 8 cylindres en
et Dreyfus. Le moteur est toujours un 8 cylindres en ligne, à deux arbres à cames, d'une cylindrée de 2.840 cm3 environ, avec distribution à l'arrière et mise en marche latérale. Le châssis est très surbaissé; à l'arrière, les bielles de poussée sont supprimées, la poussée étant assurée par les ressorts disposés cette fois parallèlement à l'axe longitudinal et en dehors de la carrosserie. Les nouvelles Bugatti sont équipées de roues d'un système entièrement original, où le constructeur a prouvé, une fois de plus, son étonnante maîtrise : roues à rayons directs en corde à piano, d'acier à très haute
rayons directs en corde à piano, d'acier à très haute résistance, l'entraînement étant assuré par un disque en duralumin pris dans la masse. Un rien Les nouvelles Bugatti créent un progrès dans l'esthétique de la voiture de course. Maserati La participation des Maserati est tout aussi certaine. Les constructeurs de Modène, qui travaillent vite, vont déjà présenter, dimanche prochain, dans la Coupe Ciano, sur le circuit du Monte Nero, la voiture destinée à Campari, qui sera une 16 cylindres suralimentée, annoncée pour 160 chevaux avec un poids à vide de 560 kilos... Avec un tel l'apport aussi élevé de la
560 kilos... Avec un tel l'apport aussi élevé de la puissance par un poids et une maniabilité qu'on assure excellente, cette voiture doit atteindre des accélérations remarquables. Mercedes Mercédés courra... et cette rentrée officielle de la grande marque allemande constitue un gros événement. Les voitures de 1934 sont actuellement à peu près terminées et il est certain que l'une d'elles, au moins, débutera à Reims, en octobre prochain. Porsche Autre concurrent allemand : Porsche, ingénieur de haute valeur, qui réalisa naguère, il y a vingt ans environ, en collaboration avec Lohner, une voiture à transmissions électriques; il devint ensuite directeur
Lohner, une voiture à transmissions électriques; il devint ensuite directeur technique à l'Austro-Daimler, puis passa ingénieur à Unterlinkheim, chez Mercedes. Ayant repris sa liberté, Porsche a étudié une voiture de course avec moteur 16 cylindres dont la construction est très avancée. On verra au départ une équipe Porsche. Alfa Romeo Et demeure Alfa Romeo. La grande maison italienne, si souvent victorieuse dans les principales épreuves internationales, n'a pas couru officiellement cette année. Et j'ose dire qu'on s'en est aperçu. Cependant, beaucoup ont pensé qu'il eût suffi à M. Giuffredi de sortir cette année les invincibles « monopostes » de 1932
sortir cette année les invincibles « monopostes » de 1932 pour conquérir de nouveaux lauriers dans l'industrie italienne. Si M. Giuffredi ne l'a pas fait, c'est qu'il en avait, assurément, de bonnes raisons qu'il serait indiscret d'exposer publiquement. De quoi sera fait l'avenir ? Sans avoir là-dessus aucune certitude, nous inclinons toutefois à croire qu'on reverra une équipe Alfa Romeo officielle et ce sera tant mieux pour l'éclat des Grands Prix futurs. Le sentiment où sont nos dirigeants que 1934, grâce à la nouvelle formule, ramènera la participation officielle des grandes maisons, qualifiées par la nature de leurs travaux et
grandes maisons, qualifiées par la nature de leurs travaux et la supériorité de leurs exécutions, fait qu'à moins en ce qui concerne le Grand Prix de l'A.C.F., on envisage des prix d'une valeur considérable, prix qui seraient attribués aux constructeurs, ceux-ci demeurant maîtres de leurs contrats avec les coureurs — ainsi, aucun individuel ne serait admis. On croit savoir qu'il ne serait pas impossible que le gouvernement tînt à manifester, de façon tangible, son intérêt pour le Grand Prix de l'A.C.F. et sous une forme qui rappellerait sa contribution à la Coupe Deutsch d'aviation; que les constructeurs français veuillent bien
la Coupe Deutsch d'aviation; que les constructeurs français veuillent bien y réfléchir. Où courra-t-on ? Il est bien prématuré de le dire. Certes, il est désiré un circuit accidenté, type Targa Florio ou Monte-Karlo; mais il ne paraît pas aisé de s'assurer, dans les régions possibles, les concours indispensables. Et peut-être, en dernière analyse, recourrait-on à Montlhéry, dont le circuit routier est d'ailleurs remarquablement dur. C. Faroux. (Photo Meurisse. cliché l'auto.) LE VENTRE DE PARIS Tandis que Pégase s'abreuve au ruisseau, les autres frères, se reposent, protégés par des couvertures. LES GRANDES REVOLUTIONS Sa Majesté l'Automobile a détrôné le «
LES GRANDES REVOLUTIONS Sa Majesté l'Automobile a détrôné le « carrosse » dans la Cour des Halles Il est bien l'automobile qui donne l'ampleur et toute sa portée au problème des Halles, car c'est grâce à elle qu'il est aujourd'hui possible de ravitailler facilement l'agglomération parisienne. De plus compliqué que ce problème des Halles : tout d'abord, il s'agit de faire parvenir denrées les plus lourdes et les plus périssables dans des temps relativement brefs; puis il faut les exposer selon une disposition qui permette de les reconnaître facilement; ensuite, il est indispensable de faciliter aux petits commerçants l'enlevement rapide
il est indispensable de faciliter aux petits commerçants l'enlevement rapide de leurs marchandises; enfin, et surtout, il importe que, entre l'arrivée et le départ des marchandises, ne s'écoulent que quelques heures, car, dès 10 heures du matin, les rues adjacentes aux Halles doivent être rendues à la libre circulation générale. Ainsi, le problème si compliqué, vu ainsi sur lequel il se pose, seule l'automobile apporte une solution qui sera applicable. Automobiles et chevaux Malgré ce handicap terrible, le cheval tient encore, et, dans certains milieux, sa position reste forte. À l'heure actuelle, on peut estimer qu'évoluent aux Halles quelque 95