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BUDGET DEPARTEMENTAL DE 1934 Ce budget est dirigé sur certaines grandes sections, alors que l'autre partie, consacrée aux travaux dispersés, qui sont également nécessaires, est déterminée. Ces dernières travaux ne peuvent pas être complètement écartés, car les 5% Wegecentimes versent toutes les communes au budget des travaux de maintenance des Vizinalstrassen et peuvent donc ne pas pouvoir effacer les travaux de réparation des voies dans telle ou telle région du Département. De plus, j'ai votre décision concernant l'utilisation du tarmac à dam dans les travaux de maintenance des routes, et je l'ai fait suivre par l'ingénieur en chef, qui m'a
je l'ai fait suivre par l'ingénieur en chef, qui m'a répondu comme suit : La direction des travaux de l'État n'a pas perdu de vue l'application du tarmac à dam et a suivi sa progression dans toutes les régions. Cependant, il est à noter que l'application générale de ce système doit être considérée, d'un côté, uniquement dans celles de Moselle et de Meurthe-et-Moselle, où le charbon fournit des matières premières, et, d'autre part, en ces lieux où l'emploi de ce matériel n'est pas frappé de frais de transport trop élevés. En effet, le charbon et le fer en eux-mêmes ne
En effet, le charbon et le fer en eux-mêmes ne sont pas des matériaux de construction de première qualité, car ils sont facilement fâchistes et forment une couche noire très visible. Cependant, s'ils sont recouverts d'un enduit de gomme bitumineuse, ce qu'il est plus facile de faire dans ces régions où de nombreuses usines de ce type existent, on peut en utiliser dans les travaux de maintenance des routes. Ce matériel, en raison de sa structure poreuse, s'est avéré très absorbant pour le revêtement de gomme bitumineuse, et le tarmac à dam obtenu, offrant une résistance très élevée aux agents
à dam obtenu, offrant une résistance très élevée aux agents de destruction comme l'eau, les intempéries, le trafic, peut être employé sur les routes à fort trafic. De plus, l'entretien de la chaussée est beaucoup plus facile et les traitements de bitume ne sont plus nécessaires aussi souvent que dans les cas où l'on utilise des matériaux de première qualité, comme par exemple le granit ou le quartzite. La direction des travaux de l'État a déjà employé le tarmac à dam dans celles des régions du Département où ce n'est pas possible ou où les frais de transport du tarmac
pas possible ou où les frais de transport du tarmac à dam de Moselle sont trop élevés, comme par exemple dans la région de Niederbronn. Pour l'année 1933, une distance de 1 km de tarmac à dam a été prévue sur la route de Zabern à Lutzelbourg. Sur les routes de l'État, cette année, sur la route n° 62 dans la région de Niederbronn, une longueur de 9,500 mètres de travaux de tarmac à dam seront effectués, à un coût de 1.300.000 Fr. En cas que les crédits de l'État le permettent, les travaux des années suivantes seront également approvisionnés,
le permettent, les travaux des années suivantes seront également approvisionnés, de sorte que dans un ou deux ans, la totalité de la route de Haguenau jusqu'à la frontière de Moselle à Philippsburg sera dotée d'une chaussée de tarmac à dam. Le tarmac à dam coûte par mètre carré environ 20 Fr., tandis que la chaussée usinée avec bitume ne coûte que 9 Fr. environ. L'utilisation de tarmac à dam représente donc, par rapport à la chaussée usinée avec bitume, plus que le double de crédits. Cependant, par sa longue durée de vie et sa résistance à de nombreux agents de
de vie et sa résistance à de nombreux agents de destruction comme l'eau, les intempéries, le trafic, l'emploi de tarmac à dam sur les routes à fort trafic est recommandé. De plus, n'est pas à oublier que dans le Département du Bas-Rhin, une certaine quantité de pierres de qualité existe, telles que le schiste de St. Nabor et quatre grandes carrières dans le val de la Bruche. Il existe également des carrières de granit, qui ont une très développée fabrication de petits pavés (appelés « mosaïques »). Il est notre devoir de soutenir ces carrières, surtout alors que ces carrières
devoir de soutenir ces carrières, surtout alors que ces carrières mettent beaucoup d'effort à exporter leurs matériaux d'empierrement dans les départements voisins, où de nouvelles carrières se sont ouvertes et où les besoins ont diminué du fait de l'achèvement de la réfection des routes endommagées du fait de la guerre. Il ne conviendrait donc pas que le département du Bas-Rhin amenât par exemple du tarmac à dam de Moselle, en quelque sorte devant les carrières de la vallée de la Bruche, pour refaire la route de Strasbourg à Saales. L'emploi du tarmac à dam dans le département du Bas-Rhin devra
du tarmac à dam dans le département du Bas-Rhin devra donc être subordonné à l'utilisation de matériaux locaux ; cependant, cette question n'est pas encore résolument mise au point et des essais seront nécessaires avant de réaliser cette fabrication. La Commission des Routes, après visite de chantiers et d'usines de tarmac à dam en Moselle, s'est arrêtée à cette conclusion et il a été envisagé de recommander l'installation à la carrière de St-Nabor d'une usine de tarmac à dam. Hieraus ergeben sich nachstehende Schlussfolgerungen, welche ich Ihnen zur Annahme in Vorschlag bringe : Der aus der Mosel zu beziehende Tarmacadam
Vorschlag bringe : Der aus der Mosel zu beziehende Tarmacadam kann in den unweit des Departementsgrenze gelegenen Gegenden verwendet werden, da hier an zu hohen Transportkosten nicht in Frage kommen und sich dort auch kein hartes Steinmaterial vorfindet. Für den Rest des Départements soll alles daran gesetzt werden, um die Herstellung von Tarmacadam mit den Materialien aus unseren lokalen Steinbrüchen zu verwenden. BUDGET PRIMITIF DE 1934 routes grâce aux progrès réalisés, particulièrement cette année, dans la technique de l’exécution des tapis superficiels goudronnés par l’utilisation systématique de gravier, produit de plus en plus abondant dans tout le département, et la
plus en plus abondant dans tout le département, et la pratique du cylindrage de ce gravier après goudronnage. L’ancien système d’entretien des réchargements goudronnés, ainsi perfectionné, devra être maintenu sur la plupart des routes, ne serait-ce que pour raisons d’économie ; par contre sur les routes où ce système d’entretien ne suffit pas parce que la route supporte une trop forte circulation et se trouve en mauvaises conditions de résistance du fait de l’humidité par exemple, l’on pourra passer au tamacadam local sans oublier de recourir au pavage mosaïque qui donne une solution plus sûre, mais aussi plus coûteuse pour
donne une solution plus sûre, mais aussi plus coûteuse pour les routes très fatiguées, telles que la route du Hohwald ou celle de la vallée de la Bruche dont il a été une fois de plus question ce printemps. B. — Travaux d’amélioration. Ces travaux, dont les projets sont déposés sur votre bureau, sont résumés dans le tableau II qui donne la répartition des dépenses proposée entre le département et les communes. Ils n’appellent pas d’observation particulière : il s’agit en général de l’exécution de caniveaux, avec ou sans trottoirs, puis de l’exécution de 2 pavages en pavés mosaïque pour
puis de l’exécution de 2 pavages en pavés mosaïque pour 180.000 fr. au total à Krautergersheim et à Barr. Enfin j’ai prévu une petite réserve de 45.900 fr. au total, dont 17.450 fr. sur contributions à fournir par les communes et 28.450 fr. sur fonds départementaux pour l’exécution de travaux d’amélioration urgents dans l’intervalle des sessions, selon décision que je vous prie de vouloir bien déléguer à nouveau comme précédemment à la Commission départementale. C. — Récapitulation budgétaire et délégation à donner à la Commission départementale en ce qui concerne le budget ordinaire. En recettes au Chapitre VI, l’article 1e1'
le budget ordinaire. En recettes au Chapitre VI, l’article 1e1' contingents et offres des communes comprend : produit des 5 centimes spéciaux (col. 1 du tableau I) fr. 1.079.461,-- subventions forfaitaires pour l’entretien (col. 2 du tableau I) fr. 7.625,-- subventions forfaitaires consenties par les communes pour les travaux d’amélioration (col. 6 du tableau II.) fr. 130.000,-- Total de l’article 1e1' fr., 1.217.086,-- Les articles 2 et 4 atteignent respectivement 4.000 et 500.000 fr. sans changement sur l’exercice précédent. En dépenses au Chapitre VI, article 1c, il est inscrit : pour l’entretien fr. 10.200.000,-- pour les travaux d’amélioration fr. 330.000,--
pour l’entretien fr. 10.200.000,-- pour les travaux d’amélioration fr. 330.000,-- Total fr. 10.530.000,-- J’ai l’honneur de vous proposer de vouloir bien, comme précédemment, donner délégation à la Commission départementale pour : 1° approuver les modifications que je proposerai dans la répartition des dépenses inscrites au tableau I sans modifier le montant du crédit total d’entretien. 2° approuver l’exécution de travaux d’amélioration sur le crédit réservé prévu à la fin du tableau II 3° approuver les plans d’alignement sur les chemins d’intérêt communal lorsque les projets n’ont donné lieu à aucune réclamation à l’enquête. IV. — Budget extraordinaire des chemins vicinaux
réclamation à l’enquête. IV. — Budget extraordinaire des chemins vicinaux d’intérêt communal. Recettes. — Chapitre XIV. Dépenses. — Chapitre XXVII. Ce budget est examiné dans l’ordre des articles de dépenses. BUDGET PRIMITIF DE 1934 Weiter sind die im Unterhaltungsverfahren unserer Strassen, besonders die in der Technik der Herstellung der Oberflächenenteperung gemachten Erfahrungen und Fortschritte weiter zu verfolgen. Die technischen Fortschritte bestehen darin, dass durch die systematische Anwendung von Steinsplittern und feinem Kies, — welches Material reichlich im ganzen Département vorhanden ist — sowie die unmittelbar nach der Teerung erfolgende sofortige Anwalzung des Kiesmaterials auf der Fahrbahn der Straße ein sogen.
Anwalzung des Kiesmaterials auf der Fahrbahn der Straße ein sogen. Teerteppich entsteht. Das somit verbesserte alte System der Unterhaltung durch Oberflächen(teerung der Decklagen, durfte bei einem Grossteil unserer Strassen beibehalten werden und wenn es nur aus Sparsamkeitsrücksichten erfolgt. Hingegen durfte bei denjenigen Strassen, wo infolge des starken Verkehrs oder sonstiger ungünstiger Strassenanlage, z. B. Feuchtigkeit, dieses Unterhaltungssystem nicht mehr genügt, die Anwendung von hier hergestelltem Tarmacadam in Frage kommen. Auch durfte das Kleinpflaster, welches eine, wenn auch kostspielige, so doch sichere Lösung für die sehr schwer zu unterhaltenden Strassen bietet, nicht ausser Acht zu lassen sein, wie z. B. für
nicht ausser Acht zu lassen sein, wie z. B. für die Strasse nach dem Hohwald oder für die Strasse des Breuschtales, von welcher bereits in diesem Frühjahr die Rede war. B. — Verbesserungsarbeiten. Die Arbeiten, über welche die Projekte im Bureau des Conseil Général niedergelegt wurden, sind in der Nachweisung II, aus welcher die Beteiligung des Départements und der Gemeinden an den Kosten hervorgeht, aufgeführt. Besondere Erläuterungen hierzu sind nicht erforderlich, denn es handelt sich in der Hauptsache nur um die Herstellung von Rinnepflaster mit oder ohne Trottoirrandsteinen und um die Ausführung von 2 Kleinpflasterstrecken in Krautergersheim und in Barr
die Ausführung von 2 Kleinpflasterstrecken in Krautergersheim und in Barr im Gesamtbetrag von 180.000 Fr. Endlich habe ich auch eine kleine Reserve in Höhe von 45.900 Fr. vorgesehen, von welcher 17.450 Fr. Gemeindebeiträge sind und 28.450 Fr. auf den Départementsfonds entfallen. Diese Reserve ist für die Ausführung von dringenden Unterhaltungsarbeiten in der Zeit zwischen den Tagungen des Conseil Général vorgesehen und bitte ich Sie, hierzu, wie bisher, der Commission départementale erneut Vollmacht zu erteilen. C. — Budgetmäßige Zusammenstellung und die an die Commission départementale zu erteilende Vollmacht, welche das Budget ordinaire betrifft. Die Einnahmen in Chapitre VI. Artikel 1. —
ordinaire betrifft. Die Einnahmen in Chapitre VI. Artikel 1. — Kontingente und Zuschüsse der Gemeinde umfassen : das Ergebnis der 5 Spezial Centimes (Spalte 1 der Nachweisung I) Fr. 1.079.461,-- Pauschalzuschüsse zur Unterhaltung (Spalte 2 der Nachweisung I) fr. 7.025,-- Pauschalzuschüsse der Gemeinden für die Verbesserungsarbeiten (Spalte 6 der Nachweisung II) fr. 130.000,-- Total Artikel 1 . Fr. 1.217.086,-- Die Artikel 2 und 4 mit 4.000 bezw. 500.000 Fr. sind ohne Änderung wie im vergangenen Rechnungsjahr. In Ausgabe auf Kapitel VI, Artikel 1 ist vorgesehen: für Unterhaltung Fr. 10.200.000, für Verbesserungsarbeiten 330.000,— Total Fr. 10.530.000,— Ich beehre mich, Ihnen in
Verbesserungsarbeiten 330.000,— Total Fr. 10.530.000,— Ich beehre mich, Ihnen in Vorschlag zu bringen, wie bisher, der Kommission départementale Vollmacht zu erteilen für: 1. Genehmigung der von mir vorzuschlagenden Änderungen der Verteilung der in der Nachweisung I vorgesehenen Ausgaben der Unterhaltungskredite, ohne den Gesamtbetrag zu ändern. 2. Genehmigung der Verbesserungsarbeiten aus dem in der Nachweisung II vorgesehenen Reservekredit. 3. Genehmigung von Baufluchtplanen der Vizinalstrassen, im Falle beim Offenlegungswerk keine Einsprüche erfolgt sind. IV. — Aussergewöhnliches Budget der Vizinalstrassen. Einnahmen: Kapitel XIV. Ausgaben: Kapitel XXVII. Dieses Budget wurde nach der Reihenfolge der Ausgabeartikel nachgeprüft. BUDGET PRIMITIF DE 1934 Dépenses. — Chapitre XXVII:
Ausgabeartikel nachgeprüft. BUDGET PRIMITIF DE 1934 Dépenses. — Chapitre XXVII: art. 1er et 2. — Sans changement. art. 3. — J'ai réduit de 100.000 fr. à 50.000 fr. den Betrag dieses Kredits, der subventioniert den Gemeinden die Bau und Verbesserung der gewöhnlichen Vizinalstrassen und auf den 1931 und 1932 nur 18.400 und 19.500 fr. ausgegeben wurden; die Gemeinden machen in der Tat nur selten Anspruch auf diesen Kredit, da der Netz der Vizinalstrassen im Département sehr ausgedehnt ist und viele Wege umfasst, welche in anderen Départements zur alleinigen Last der Gemeinden fallen. Andererseits führen die Gemeinden auf ihren gewöhnlichen Vizinalwegen
Gemeinden fallen. Andererseits führen die Gemeinden auf ihren gewöhnlichen Vizinalwegen sehr wenige Neubauten oder größere Verbesserungsarbeiten aus und verlangen häufig Subventionen für gewöhnliche Decklagen, welche zu den laufenden Unterhaltungsarbeiten gehören, deren Ausführung die Gemeinden aus ihren eigenen Mitteln, in erster Linie den Fronen oder aus den Zuschlagscentimes selbst zu bestreiten haben. art. 4. — Instandsetzung mit Subvention des Staates der Vizinalstrassen, die einer bestimmten intensen Verkehr bedürfen: 3.800.000 fr. Ich habe bereits erwähnt, dass dieser Kredit für 1933 auf 2.130.000 fr. und für 1934 auf 3.800.000 fr. erhöht wurde und zwar um einerseits auf den bezeichneten Strecken die Instandsetzungsarbeiten stärker
zwar um einerseits auf den bezeichneten Strecken die Instandsetzungsarbeiten stärker zusammenfassen zu können und um andererseits dem Staat, zwecks Erlangung eines stärkeren Staatssubventions, ein ausgedehnteres Arbeitsprogramm vorlegen zu können, so wie Sie es in der vergangenen Tagung auch verlangt hatten. Der in Kapitel XIV, Artikel 2 mit 369.000 fr. vorgesehene Staatssubvention bleibt mit dieser Summe von 1932 unverändert, da mir die Entscheidung für 1933 noch nicht zugegangen ist und es mir auch als vorsichtig erscheint, nicht im voraus auf eine Erhöhung dieses Staatssubventions zu zählen, umso mehr als die momentane Finanzlage den Staat zwingt, in seinem Budget für 1934 neue
Finanzlage den Staat zwingt, in seinem Budget für 1934 neue Ersparnismassnahmen zu treffen. Nachstehend sind diese Strecken, für welche der Kredit von 3.800.000 fr. in Frage kommt, aufgeführt: Baukreis Nord. Strecke von Lembach über Woerth nach Haguenau, Vizinalstrassen N° 7 b und N° 125 Fr. 1.000.000, es sei besonders erwähnt, dass die Vizinalstrasse N° 125, welche zwischen Woerth und Lembach dieses Jahr verbreitert wurde, vollständig gewalzt werden wird. Strecke Reichshoffen—Jaegerthal—Obersteinbach, welche vom Touristenverkehr sehr stark befahren wird » 190.000, Drulingen—Graufthal—Dossenheim » 360.000, Wissembourg—Schleithal—Scheibenhard » 280.000, Bitche—Wissembourg—Lauterbourg (Fertigstellung) » 400.000, Total Nord Fr. 2.230.000, Baukreis Centre. Strecke Brumath—Molsheim Fr. 280.000, für
Nord Fr. 2.230.000, Baukreis Centre. Strecke Brumath—Molsheim Fr. 280.000, für die Instandsetzung des Teilstückes Rumersheim—Stephansfeld der Vizinalstrasse N° 10 b. Strecke Mertzwiller—Brumath, Wiederherstellung der Teilstückes Mommenheim— Wittersheim der Vizinalstrasse N° 27 » 220.000, Umgehungsstrasse in Haguenau, Vizinalstrasse N° 85 » 50.000, Strecke Hochfelden—Niederbronn, Wiederherstellung des Teilstückes Alteckendorf— Hochfelden, sowie Schaffhausen—Rohr der Vizinalstrasse N° 5 b » 170.000, Gougenheim—Wilwisheim, Vizinalstrasse N° 67 » 220.000, Total Centre Fr. 940.000, Baukreis Süd. Strecke Barr—Odolenberg, Vizinalstrasse N° 150 Fr. 100.000, Urmatt—Romanswiller, Vizinalstrassen N° 18 et 24 » 210.000, Rosheim—Grendelbruch, Vizinalstrasse N° 4 » 150.000, Fouday—Charbonnière-Höhe, Vizinalstrasse N° 57 » 100.000, Villé—Barr, Vizinalstrasse N° 15
Fouday—Charbonnière-Höhe, Vizinalstrasse N° 57 » 100.000, Villé—Barr, Vizinalstrasse N° 15 b » 70.000, Total Süd Fr. 630.000, BUDGET PRIMITIF DE 1934 Dépenses:— Chapitre XXVII, article 5. Élargissements de chemins empruntés par les autobus de routes de montagne, ou d'autres routes fr. 500.000, Le crédit proposé s'applique aux travaux suivants: a) chemins empruntés par les autobus: Itinéraire Strasbourg—Mommenheim, chemin d'intérêt commun nos 12 b et 12,b I, travail ajourné au budget primitif de 1933 » 85.000, b) routes de montagne: Route touristique de Wimmenau à Lichtenberg chemin d'intérêt commun nos 157 et 157T » 140.000',travail également ajourné au budget primitif de
et 157T » 140.000',travail également ajourné au budget primitif de 1933. Chemin d'intérêt commun n° 159 de Sélestat au Hoh-Koenigsbourg » 130.000, après l'exécution de ces travaux le chemin de Kintzheim au Hoh-Koenigsbourg sera élargi entièrement dans toute la partie en forêt, soit sur 1,500 km. de longueur, à l'exception d'une courte section de 300 m. de longueur entre les points kilométriques 5.300 à 5.600 où l'on a déjà créé des garages dont l'élargissement pourra faire l'objet d'un travail ultérieur, par exemple au titre dit chômage. c) autres routes: Chemin d'intérêt commun n° 26. entre Mittelhausen et Hoerdt » 85.000,
d'intérêt commun n° 26. entre Mittelhausen et Hoerdt » 85.000, Chemin d'intérêt commun n° 132 entre Saverne et Lutzelbourg, continuation des travaux entrepris précédemment ..'...' ; 60,000, Total général fr. 500.000,, Dépenses. — Chapitre XXVII, article 6. Réconstruction de ponts en mauvais état. Les dépenses sont évaluées aux chiffres suivants, non compris les dépenses des dispositifs de mine éventuelles qui seront à couvrir comme précédemment à l'aide des subventions extraordinaires de l'Etat: Chemin d'intérêt commun n° 1 b de Sélestat à Diebolsheim, reconstruction du pont en charpente sur le Deacherts Grabenau P. K. 2.950 près de Rathsamhausen. L'interdiction du pont
Grabenau P. K. 2.950 près de Rathsamhausen. L'interdiction du pont au passage de véhicules pesant plus de 5 t. a donné lieu à de nombreuses réclamations et il est devenu nécessaire de reconstruire l'ouvrage: les culées seront réutilisées, l'on construira 2 piliers de pieux en béton armé puis 3 travées en béton armé de chacune 8,20 m. d'ouverture; dépense 140.000 fr. Chemin d'intérêt commun n° 10 de Dambach à Hilsenheim. Reconstruction du pont en charpente à 2 ouvertures de 4,73 m. de longueur sur le Graben au P. K. 9.691 entre Ebersmunster et Hilsenheim; dépense 30.000 fr. Chemin d'intérêt commun
entre Ebersmunster et Hilsenheim; dépense 30.000 fr. Chemin d'intérêt commun n° 97 II de Albé à Breitenau. Dépense 9.000 fr. pour la réfection du tablier en charpente du pont sur l'Eberbach de 3 m. d'ouverture à Albé P. K. 0.100. Chemin d'intérêt commun n° 3 III de Neunkirch à Diebolsheim. Reconstruction du pont de 4 m. d'ouverture, en charpente, sur le Haufgraben au P. K. 2.891 entre Zelsheim et Diebolsheim; dépense 13.000 fr. La réfection des derniers ponts en bois dans l'arrondissement du Sud se trouvera terminée après l'achèvement de ces 4 ouvrages. Dépenses. — Chapitre XXVII, article 7 et
ces 4 ouvrages. Dépenses. — Chapitre XXVII, article 7 et Recettes: Chapitre XIV, article 3. Les transports massifs sur les chemins d'intérêt commun en raison des travaux de fortification doivent, paraît-il, se terminer vers la fin de l'année et ne doivent donc plus être importants en 1934. En tout cas il paraît prématuré de procéder actuellement à des inscriptions budgétaires pour l'exercice 1934. Si des renseignements nouveaux interviennent dans cette question d'ici l'ouverture de votre session, j'aurai pourrai par rapport de dernière heure vous proposer d'inscrire un crédit au budget primitif de 1934 de même qu'un crédit nouveau au budget
primitif de 1934 de même qu'un crédit nouveau au budget supplémentaire de 1934. Dépenses. — Chapitre XXVII, article 8 et Recettes: Chapitre XIV, article 4. Pour la tranche du programme de nouveaux classements à réaliser en 1934, compte tenu du résultat de la consultation des communes, j'ai l'honneur de vous proposer d'inscrire en dépenses; un crédit de 1.299.250 fr. et en recettes une somme de 202.930 fr. provenant des contributions des communes et de l'Administration des Forêts. Ci-après l'énumération des travaux avec la décomposition des dépenses: BUDGET PRIMITIF DE 1934 125 Ausgaben. — Chapitre XXVII, Artikel 5. Verbreiterung von Gebirgsund
125 Ausgaben. — Chapitre XXVII, Artikel 5. Verbreiterung von Gebirgsund anderer Strassen, sowie derjenigen, welche von den Autobuslinien befahren werden Fr. 500.000,, Der vorgeschlagene Kredit betrifft folgende Arbeiten: a) Strassen, welche von den Autobuslinien befahren werden: Strecke Strasbourg—Mommenheim, Vizinalstrassen N° 12 b und N° 12 b I, im Budget primitif von 1933 fertiggestellte Arbeit .. Fr. 85.000,, b) Gebirgsstrassen: Touristenstrasse von Wimmenau nach Lichtenberg, Vizinalstrassen N° 157 und 157 I » 140.000,, aussi im Budget primitif von 1933 fertiggestellte Arbeit. Vizinalstrasse N° 159 von Sélestat nach der Hohkönigsbourg » 130.000, nach Fertigstellung dieser Arbeit ist die Vizinalstrasse von Kintzheim bis
nach Fertigstellung dieser Arbeit ist die Vizinalstrasse von Kintzheim bis zur Hohkönigsbourg auf der ganzen im Wald gelegenen Strecke auf eine Länge von 7,5 km verbreitert, mit Ausnahme einer Strecke von 300 m Länge, von km 5,300—5,600, an welcher Stelle man bereits Ausweichstellen ausgebaut hat und deren vollständige Verbreiterung späterhin zur Ausführung, eventuell als Notstandsarbeit, gelangen kann. c) Andere Strassen: Vizinalstrasse N° 26 von Mittelhausen bis Hoerdt » 85.000,, Vizinalstrasse N° 132 zwischen Saverne und Lutzelbourg, Fortsetzung der bereits früher schon begonnenen Arbeiten ■'. » 60.000,, Zusammen Fr. 500.000,, Ausgaben. — Chapitre XXVII, Artikel 6. Umbau von Brücken, welche sich
— Chapitre XXVII, Artikel 6. Umbau von Brücken, welche sich in schlechtem, baulichen Zustand befinden. Die hierfür vorgesehenen Ausgaben, bei denen die Kosten für die Herstellung der Minenkammern nicht mit einbezogen sind und welche im gegebenen Fall unter Verwendung eines außerordentlichen Staatszuschusses hergestellt werden, beziffern sich, wie folgt: Vizinalstrasse N° 1b von Sélestat nach Diebolsheim, Umbau der Holzbrücke über den « Dachertgraben » in km 2,950 bei Rathsamhausen. Das Verbot für Fahrzeuge, welche die Brücke mit mehr als 5 Tonnen Last zu befahren haben, hat zu verschiedenen Reklamationen Anlass gegeben und den Umbau der Brücke notwendig gemacht. Die bestehenden Widerlager