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projets du gouvernement et de M. Odilon-Barrot, les compagnies qui ont institué des caisses patronales et qui servent, à l’heure actuelle, à leurs ouvriers des retraites supérieures à trois cents francs. Avant la séance, M. l’abbé Gayraud, député du Finistère, a prévenu M. Waldeck-Rousseau qu’il lui poserait une question, — au cours de la discussion du budget des cultes, — au sujet de la récente circulaire du président du conseil concernant les réguliers qui veulent entrer dans le clergé séculier. M. Waldeck-Rousseau a accepté de répondre à l’éminent député du Finistère. Séance. La séance est ouverte à 2 h. 40.
Finistère. Séance. La séance est ouverte à 2 h. 40. M. Deschanel préside. Les tribunes sont très bien garnies. La plupart des députés sont à leur poste. Tous les ministres occupent leur banc. M. Ch. Bernard dépose une proposition de loi ayant pour but de combattre la dépopulation en France en édictant la gratuité des actes, pièces et formalités nécessaires pour l'accomplissement du mariage. L’orateur demande l’urgence. M. le ministre des finances. Le gouvernement demande le renvoi de la proposition à la commission de législation fiscale. L'urgence est déclarée et le renvoi est donné. On revient à la discussion sur
le renvoi est donné. On revient à la discussion sur l'emprunt de Chine. M. le président rappelle que la Chambre doit statuer aujourd’hui sur les dispositions additionnelles proposées à l'article premier. M. Gauthier de Clagny propose un article additionnel ainsi conçu : L'état détaillé des dépenses de l'emprunt : remises diverses, commissions de banque, frais de publicité avec les noms des parties prenantes, sera dressé et publié au Journal officiel dans le délai de 3 mois. L'orateur espère que M. le ministre des finances ne s'opposera pas à l'adoption de cette proposition. Mais tout d'abord, dit-il, pourquoi des frais de
cette proposition. Mais tout d'abord, dit-il, pourquoi des frais de publicité? L'emprunt sera sûrement souscrit par les grandes sociétés financières. (Mouvements divers.) M. le ministre des finances. Mais il importe que les petits puissent souscrire à l'emprunt tout comme les grandes sociétés. M. Gauthier de Clagny soutient que le gouvernement n'avait pas besoin de ce crédit, car il profite déjà de la différence entre l'intérêt payé par la Chine et l'intérêt qui sera donné aux porteurs de rente fondcière. En 1894, lorsque le gouvernement a converti le 4 1/2 en 3 1/2, il ne demandait pour frais de publicité, remises,
3 1/2, il ne demandait pour frais de publicité, remises, etc., que 3 millions 850.000 francs et cette fois pour un emprunt minime, il disposera de plus de 4 millions. Le gouvernement a besoin d'un peu d'argent de poche (Hilarité générale), et la majorité est prête à lui fournir le moyen de se procurer cet argent. (Oh! Oh! — Exclamations sur divers bancs.) Aussi, l'orateur s'estimant offensé de demander que le gouvernement fasse connaître, dans ses détails, l'opération à laquelle il va se livrer. Sans doute, le ministre des finances adressera un rapport au président de la République; mais ce
adressera un rapport au président de la République; mais ce rapport ne contiendra aucun détail. C'est le gouvernement qui aurait dû demander lui-même le vote de cet amendement. Au lendemain de l'adoption de la loi, le cabinet du ministre des finances sera assiégé par des masses de personnes qui lui demanderont des subsides pour des journaux locaux sans tirage et sans publicité. Pour résister à ces sollicitations qui peuvent émaner de parlementaires... (Rumeurs, A l'ordre! à l'ordre!) M. le président. Vous ne pouvez pas soupçonner des collègues. M. Gauthier de Clagny dit qu'il n’est pas douteux que le ministre des
Clagny dit qu'il n’est pas douteux que le ministre des finances sera l'objet de sollicitations auxquelles il lui sera difficile de résister. Tandis que si les noms étaient publiés à l'Officiel, les choses se passeraient autrement. (Applaudissements sur divers bancs.) M. Caillaux. C'est par erreur que M. Gauthier de Clagny a soutenu que le gouvernement, en dehors de ses 2 millions, dispose de la différence entre l'intérêt payé par la Chine et l'intérêt payé aux porteurs de rentes françaises. La somme demandée pour frais de toute nature est calculée sur celle qui a toujours été allouée dans les opérations de
celle qui a toujours été allouée dans les opérations de ce genre. On met aux voix l'amendement de M. Gauthier de Clagny. Cet amendement est adopté par 293 voix contre 215. Chemins de fer de l'Est. La compagnie des Chemins de fer de l'Est rappelle qu'elle met à la disposition des voyageurs, pendant toute l'année, des billets circulaires à itinéraires fixes dits « au nord et au sud des Alpes », qui permettent de faire les excursions variées en Italie dans des conditions très économiques, soit au départ de Paris, via Troyes et Belfort, soit au départ des principales gares
via Troyes et Belfort, soit au départ des principales gares situées sur l'itinéraire. Ces excursions peuvent encore être effectuées au moyen de billets circulaires italiens dits « Au sud des Alpes », qui sont délivrés pendant toute l'année par les gares du réseau de l'est conjointement avec des carnets de parcours français à itinéraires facultatifs du tarif G. V. numéro 105, communs aux sept grands réseaux ou avec les carnets à coupons combinables Est-P.-L.M. et les billets combinables suisses. Les billets désignés ci-dessus ont une durée de validité de 60 jours. Les billets circulaires à itinéraires fixes sont délivrés à
jours. Les billets circulaires à itinéraires fixes sont délivrés à première demande à la gare de Taris ; ils doivent être demandés 48 heures à l'avance aux autres gares situées sur l'itinérail. La demande des billets à itinéraires facultatifs devra être adressée huit jours à l'avance et sous forme de lettre, au chef de la gare où le voyageur désirera rentrer son billet. Les voyageurs, de 2e classe, sont admis dans les trains rapides qui circulent tous les jours entre Paris et Bâle, sauf les restrictions prévues par l'affiche générale des trains. Ces trains, au nombre de deux dans chaque
des trains. Ces trains, au nombre de deux dans chaque sens, mettent Bâle à environ 8 heures de Paris. Les trains de jour comprennent un wagon-restaurant, ceux de nuit un sleeping-car et une voiture directe de 1re classe entre Paris et Milan. Nota.:— Les renseignements concernant les billets et carnets précités sont réunis dans le livret des voyages circulaires et excursions que la compagnie de l'Est envoie gratuitement aux personnes qui en font la demande. Chemins de fer de l'Ouest. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest fait délivrer, sur tout son réseau, des cartes d'abonnement nominatives et personnelles
sur tout son réseau, des cartes d'abonnement nominatives et personnelles en 1ère, 2e et 3e classes et valables pendant 1 mois, 3 mois, 6 mois, 9 mois et un an. Ces cartes donnent le droit à l'abonné de s'arrêter à toutes les stations comprises dans le parcours indiqué sur sa carte et de prendre tous les trains comportant des voitures de la classe pour laquelle l'abonnement a été souscrit. Les prix sont calculés d'après la distance kilométrique parcourue. Il est facultatif de régler le prix de l'abonnement de 6 mois, de 9 mois ou d'un an, soit immédiatement, soit par
de 9 mois ou d'un an, soit immédiatement, soit par paiements échelonnés. Les abonnements d'un mois sont délivrés à une date quelconque, ceux de 3 mois, 6 mois, 9 mois et un an partent du 1er et du 15 de chaque mois. Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée. La compagnie P.-L-M., d'accord avec les compagnies des Messageries maritimes, Fraissinet et Paquet, délivre des billets simples pour se rendre par la voie de Marseille, de Paris à l'un quelconque des ports et après : Alexandrie, Beyrouth, Constantinople, Le Pirée, Smyrne, Alexandrie, Jaffa, Port-Saïd, Batoum, Salonique, Odessa, Samsoun, etc. Il est également délivré
Port-Saïd, Batoum, Salonique, Odessa, Samsoun, etc. Il est également délivré dans les agences de la compagnie des Messageries maritimes, des billets d'aller et retour, valables 120 jours, pour se rendre, via Marseille, de Paris à Alexandrie, Port-Saïd, Jaffa, Beyrouth. Ces billets donnent droit à une franchise de 30 kilogrammes de bagages par place sur le chemin de fer; sur les paquebots, cette franchise est de 100 kilogrammes par place de 1re classe, et de 60 kilogrammes par place de 2e classe. Pour plus amples renseignements, consulter le livret-guide mis en vente au prix de 0 fr. 50 dans les gares
vente au prix de 0 fr. 50 dans les gares de la compagnie. LE CALENDRIER Demain mercredi; 27 novembre, saint Maxime. Soleil : lever 7 h. 28 coucher 4 h. 7. Lune : D. Q. le 2; N. L. le 10. Le jour décroît de 1 minute. Ephémérides. — 1792. — Annexion de la Savoie à la France. Situation du 26 novembre. La température s'est abaissée dans l'ouest des Îles Britanniques ainsi que sur la plupart de nos régions. Ce matin, le thermomètre marquait : — à Haparanda, — 7 à Belfort, — 4 à Paris, 15 à Alger. On
à Belfort, — 4 à Paris, 15 à Alger. On notait : — 4° au Puy-de-Dôme, — 10 au Pic-du-Midi, — 12 au mont Mounier. En France, le temps froid va continuer, avec ciel nuageux ou brumeux et neiges par place. A Paris, hier, nuageux. La température moyenne, 1°2, a été inférieure de 3°3 à la normale (4°5). Depuis hier la barometer a baissé : 773 mbar à l'heure du matin, 773 mbar 6; tend à s'abaisser. A la tour Eiffel maximum : 1°3 ; minimum : —1°0. Situation particulière aux ports. Manche : Mer belle entre Calais et Dunkerque,
aux ports. Manche : Mer belle entre Calais et Dunkerque, mer belle entre Calais et le Havre, mer agitée à Cherbourg. Océan : Mer belle à Brest, mer peu agitée à Ouessant, mer très belle à Lorient, mer agitée à Biarritz. Méditerranée : Mer peu agitée à Marseille, mer belle à Croisette, mer très bourgeonnelle à Nice, mer peu agitée à Sète. Corse : Mer peu agitée aux îles Sanguinaires. 26 novembre 1901. Veaux. — Amenés, 366, vendus, 216, poids moyen, 67. Prix du kilogramme, 1er qualité; 1 90; 2e qualité, 1 80; 3e qualité, 1 70 prix extrêmes, 1
qualité, 1 80; 3e qualité, 1 70 prix extrêmes, 1 42 à 2 10. Vente mauvaise. CHANGES Du 23 : Change sur Londres à Rio, 11 31[32. Change sur Londres à Valparaiso, 15 5[32. Du 24 : Piastre Hong-Kong, 4 mois, 1.11 5[18. — Piastre Hong-Kong, transfert, 1.10 5[18. — Taël Shanghai, 4 mois, 2.6 5[8. — Taël Shanghai, transfert, 2.6 5[14. — Change Yokohama, 4 mois, 2.0 9[16 — Change Singapour et Penang, 4 mois, 1 10 9[16. — Change Calcutta, 6 mois, 4.4 3[6. transfert télégraphique, 1.3 31[82. — Change Bombay, 3 mois, 1.4 3[16; transfert télégraphique, 1.3
— Change Bombay, 3 mois, 1.4 3[16; transfert télégraphique, 1.3 31[32. — Agio Buenos-Aires, 132 40. Or en barres, 77[9. — Piastre, Madrid, 3 51 [..... Haïti 875 5 OjO.... 258 .. Ottomanes Consolidées 4 0% 1880., 455 .. Est, officiel 2 5/8 0[415.. Chemins de fer Andalous, oblig. 3 OjO 1ère série..... 260 .. 2e série..... 263 Obligations Pampelune spéciales.. 273 50 Obligations Cordoue à Séville 3 OjO janvier 1898... 339 .. Chemins de fer brésiliens, 1895,,, 54 Smyrne-Cassaba, 1894.... 410 1895 342 ..
Prolongement du CM-170 "MAGISTER", le POTEZ HEINKEL CM-191, développé par la Société Heinkel, doit effectuer prochainement son premier vol à Toulouse. (Photo J. Pérard). BELGIQUE: 21 FRS SUISSE: 2,15 FRS General Précision offre, dans le monde entier, toutes ses ressources en matière de recherches, de mise au point, d’établissement de systèmes et de fabrication pour les principaux produits des catégories suivantes: contrôle et navigation des véhicules spatiaux, des engins et des avions pilotés, contrôle industriel et contrôle du trafic aérien. General Précision peut réaliser tous ces travaux grâce à ses 37 usines aux U.S.A. et son réseau de représentants et
37 usines aux U.S.A. et son réseau de représentants et de licenciés dans les Îles Britanniques, en Europe Continentale et en Extrême-Orient. General Précision Inc., Tarrytown, New-York, principale filiale de la Générale Précision Equipment Corporation. Les Riddle Airlines Inc. font tourner leurs Argosy jusqu’à 13 heures par jour sur les routes aériennes de l’U.S.A.F. Logair est une des entreprises de fret aérien les plus importantes du monde, en fait un pipeline aérien pour la livraison rapide d’équipement militaire. D’une côte à l’autre, ces nouveaux appareils Armstrong Whitworth transportent rapidement leurs encombrantes cargaisons militaires dans leur vaste soute, d’une longueur de
encombrantes cargaisons militaires dans leur vaste soute, d’une longueur de 14,35 mètres, sur un vaste réseau couvrant les U.S.A. 19.000 km sont ainsi parcourus chaque jour. Bientôt la B.E.A. fera de même pour tous ses transports de fret. Les Argosy ouvriront de nouvelles lignes express pour le transport de charges encombrantes, entre la Grande-Bretagne et l’Europe. Utiliser une flotte d’Argosy c’est accélérer les livraisons, diminuer les frais d’entrepôt, d’emballage, de manipulation; c’est abaisser le prix du transport et — par-dessus tout — pouvoir transporter du fret de dimensions particulièrement grandes. HAWKER SIDDELEY AVIATION 32, Duke Street, St James’s, London, S.W.1.
HAWKER SIDDELEY AVIATION 32, Duke Street, St James’s, London, S.W.1. Dans le ciel alouette II RECORD DU MONDE D'ALTITUDE POUR HELICOPTÈRES TOUTES CATEGORIES (11.000 mètres le 13 JUIN 1958) pour le travail en altitude alouette III Atterrissage à 6004 mètres sur le DEO TIBAA, chaîne de l’Himalaya, avec 2 personnes à bord et 250 kg de carburant et matériel Novembre 1960 SUD AVIATION GROUPE POTEZ AVIONS - MOTEURS Puissance maximale 105 ch. à 2750 tfm Le premier moteur français moderne fabriqué en série pour l’aviation légère et interchangeable avec les moteurs américains de même catégorie. 46, Avenue Kléber — Paris
moteurs américains de même catégorie. 46, Avenue Kléber — Paris 16e Tél. KLÉ 27-83 Adr. tél. POTEZ AÉRO Le turbopropulseur PT6A pèse 116 kg et développe 520 ch.-e. PT6: 520 ch.—diamètre: 47 cm seulement Un turbopropulseur-turbomoteur léger pour opérations économiques sur courtes distances — Le turbopropulseur/turbomoteur Canadian Pratt and Whitney Aircraft PT6 de 520 ch a un diamètre de 47 cm seulement et pèse moins de 116 kg. Ses performances, ses faibles dimensions et sa souplesse d'emploi en font le propulseur idéal pour tout hélicoptère, avion léger ou V/STOL. Le PT6 peut être monté indifféremment en position de traction ou
PT6 peut être monté indifféremment en position de traction ou de propulsion, capoté ou non, en installation mono ou multimoteur. Parmi ses autres caractéristiques, mentionnons: un dégivreur, une grille d'entrée destinée à diminuer les risques de dommages dus à des corps étrangers, un niveau de bruit très bas, une grande facilité d'inspection de la tuyère. Le PT6 a dépassé toutes les performances garanties pendant les vols d'essais. Il est maintenant disponible dans le monde entier. PUISSANCES PT6A Turboprop PT6B Turbomoteur CH-E T-MIN CS CH T-MIN CS Décollage ... 520 2200 290 510 6230 295 Maximale continue ... 520 2200 290
290 510 6230 295 Maximale continue ... 520 2200 290 510 6230 295 Nominale . . . 475 2180 297 465 6230 297 United INTERNATIONAL Aircraft East Hartford 8, Connecticut, U.S.A. SOLE FOREIGN REPRESENTATIVE FOR: Pratt & Whitney Aircraft Hamilton Standard. Sikorsky Aircraft, Norden, Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Ltd. PARIS OFFICE: United Aircraft International S.A.R.I., 48 Rue de Bassano Les journalistes de l’Aéronautique reçoivent... Le 24 janvier a eu lieu, dans les salons de l’Aéroport de Paris, le cocktail annuel de l’Association des journalistes Professionnels de l’Aéronautique. A cette occasion, le Président Georges Février entouré des membres du
cette occasion, le Président Georges Février entouré des membres du bureau et des adhérents de l’association ont réuni les personnalités civiles et militaires de l’aviation parmi lesquelles M. Robert Buron, ministre des Transports et du Tourisme, MM. Bourgès-Maunoury, André Morice, Jean Moreau, Paul Devinat, Henry Laforest, André Moynet. anciens ministres, M. Paul Moroni, secrétaire d’Etat à l’aviation civile, M. Jean Poirier, directeur du SFATA, les généraux Lavaud, délégué ministériel à l’Armement, Levêque, Aubinière, Dellus, Bonte, ainsi que MM. Vallières, président de l’Union Syndicale des Industries Aéronautiques et Spatiales, Héreil, Cahen-Salvador, Lesbruères, Floirat, Ziegler, Gérard Pote, Mauger, Fleury, Chassagny, Roos, Pommery,
Lesbruères, Floirat, Ziegler, Gérard Pote, Mauger, Fleury, Chassagny, Roos, Pommery, Richard Deshaies, Hébrard, Wilmot-Roussel... et tant d’autres que nous ne pouvons tous citer. La qualité des invités, l’ambiance sympathique ont contribué au succès de cette réunion. Chaude ambiance dans les Salons de l'Aéroport de Paris... Un seul discours, celui du président Février annonçant que le Prix Icare des journalistes professionnels de l'Aéronautique avait été décerné, pour 1961, au grand pilote Jean Boulet (ci-contre), malheureusement absent de la fête, pour ses exploits et records à bord d'hélicoptères "Alouette" I et III, ainsi que pour la conduite de leurs essais. Serrant force
ainsi que pour la conduite de leurs essais. Serrant force mains, G. Février s'apprête à recevoir M. Vallières, directeur de la G.A.M.D. et président de l'Union syndicale des industries aéronautiques et spatiales, à gauche sur notre photo. DEVENEZ PILOTE, DEVENEZ TECHNICIEN MAIS... Au siècle de l'électronique et de l'astronautique, une Ecole Jeune et d'Avant Garde vous formera: Quelles que soient vos connaissances et sans interrompre vos occupations suivez, chez vous, par correspondance, les cours dynamiques d'une grande école française spécialisée dans l'enseignement des techniques nouvelles. AVIATION 0 Pilote (tous degrés). • Instructeur-Pilote. • B.E.S.A. • Concours Armée de l'Air. •
• Instructeur-Pilote. • B.E.S.A. • Concours Armée de l'Air. • Mécanicien et technicien. 0 Agent Technique. AUTOMOBILE 0 Radio Technicien (monteur, chef monteur, dépanneur et ligneur). 0 Agent Technique et Sous-Ingénieur. 0 Ingénieur Radio. Electronicien. Toutes nos sections préparent aux C.A.P., B.P., et B.T. de l'Etat. (Placement assuré par l'Association Amicale.) Orientation Professionnelle. INFRA LECON PRATIQUE des techniciens et cadres 24, rue Jean-Mermoz, Paris 18e AIR-PRÉCISION 2, rue Alexis-Money roi — CHAVILLE (Seine-et-Oise) Téléphone : 926-5724 et 5727 RÉPARATION ★ RÉNOVATION de tous instruments de contrôle de vol de contrôle moteur de navigation aérienne de pilotage automatique FOURNITURE D’APPAREILS AMÉRICAINS
moteur de navigation aérienne de pilotage automatique FOURNITURE D’APPAREILS AMÉRICAINS Représentant de Weston Electrical Instruments CONSTRUCTION DE BANCS D’ESSAIS ET MATERIELS DE CONTRÔLE POUR INSTRUMENTS DE BORD OFFICIEL : LE NORTHROP T-38 A MAINTENANT DÉPASSES SES PERFORMANCES GARANTIES Au cours d’une série récente de vols de record, l’avion d’entraînement bi-réacteur Northrop T-38 a officiellement dépassé ses performances garanties, qu’il s’agisse de la vitesse, de l’autonomie ou de l’altitude, si l’on en juge par les chiffres enregistrés par l’U.S. National Aeronautics Association et homologués par la Fédération Aéronautique Internationale. Vitesse garantie : Mach 1,2 Vitesse maximale atteinte le 24 août 1961
: Mach 1,2 Vitesse maximale atteinte le 24 août 1961 : 1.358,600 km/h (Mach vrai : 1,35). Autonomie garantie : 1.814 km ....Distance parcourue sur circuit triangulaire le 15 septembre 1961, en utilisant les réservoirs internes seulement : 2.166,77 km (294,84 kg de combustible restant en réserve). Distance parcourue en ligne droite, le 18 septembre 1961, en utilisant les réservoirs internes seulement : 2.401,78 km (226,80 kg de combustible restant en réserve). Cette distance n’a pas été officiellement corrigée, le vent arrière étant modéré. Plafond garanti : 16.764m Altitude atteinte, le 12 octobre 1961 : 17.090,352 m. NORTHROP CORPORATION, BEVERLY
le 12 octobre 1961 : 17.090,352 m. NORTHROP CORPORATION, BEVERLY HILLS, CALIFORNIE, U.S.A. ——À pas variables EN MARGE DE POUR bien des jeunes attirés par l'aviation, le métier de pilote d’essais est presque toujours celui qu’ils convoitent le plus. Il leur semble être le plus séduisant, le plus grisant et pourtant ils seraient bien incapables de le décrire avec réalisme, précisément sans doute parce que cette « spécialité » reste auréolée à leurs yeux d’une certaine légende baignant dans le mystère... Loin de moi la pensée de railler de telles vocations basées sur si peu d’éléments concrets... il n’y a
vocations basées sur si peu d’éléments concrets... il n’y a pas si longtemps, après tout, que je raisonnais comme eux et qu’avec le même enthousiasme, je me promettais de suivre les traces de tel ou tel pilote d’essais de mon époque dont je devinais les étourdissantes responsabilités. Les circonstances ne m’ont pas permis de réaliser le rêve que je caressais, par contre j’ai approché nombre de ces « dompteurs de prototypes ». Aujourd’hui j’ai presque honte d’avoir osé un jour prétendre être des leurs car je mesure la somme de qualités qu’il faut pour remplir la mission qu’ils assument. J’en
qualités qu’il faut pour remplir la mission qu’ils assument. J’en connais beaucoup, un certain nombre d’entre eux m’accordent leur amitié, je les vois vivre et les observe dans leur travail comme dans leur vie quotidienne. Comme ils sont loin de ce que j’avais imaginé ! Leur équilibre physique n’est pas seulement le bilan d’une méticuleuse expertise médicale car il s’y ajoute une étonnante puissance mentale qui, à de rares exceptions près, leur donne cette vraie modestie qui n’émane que des êtres véritablement forts et qui explique le large esprit de solidarité qui les anime entre eux. Ils prennent la vie
solidarité qui les anime entre eux. Ils prennent la vie quotidienne comme un jeu qu’ils jouent LA CÉLÉBRITÉ sans tricher, avec humour souvent, avec philosophie toujours et pourtant leur « situation » leur impose continuellement un sérieux effort intellectuel. Ils discutent leurs problèmes au moyen d’équations et de formules algébriques, ils remuent des ouvrages au langage abstrait.... pourtant rien ne les rebute, trop habitués qu’ils sont à jouer des chiffres et à résoudre des énigmes mathématiques. Ils ont un langage à eux et cependant ils savent tenir tête à un technicien, parler la langue du petit mécanicien, tenir une conversation
technicien, parler la langue du petit mécanicien, tenir une conversation d’enfant en bas âge avec le dernier de leurs rejetons (car ils sont généralement père de famille nombreuse). Au moment des détentes ils deviennent aussi bien de paisibles pêcheurs sur la berge d’une rivière que d’intrépides skieurs sur la neige poudreuse ou d’habiles marins aux prises avec la voile d’une embarcation qu’ils laissent foncer vers le large. Chez eux ils aiment la chaleur du foyer, la douillette paire de pantoufles et le bon tourne-disque flanqué d’une riche discothèque ! Mais le vol dans tout cela ? me direz-vous. * Eh
le vol dans tout cela ? me direz-vous. * Eh bien ! ça n’est qu’une conséquence de ce qui précède. Généralement il occupe bien peu de temps dans une journée mais ce temps-là est employé à plein parce que chaque seconde de vol est l’occasion de mettre à profit la personnalité exceptionnelle de ces hommes qui voient tout sentent tout, observent tout, analysent tout, expliquent tout, remplissant ainsi leur rôle puisqu’ils font de la sorte progresser la technique sans se soucier de leur propre célébrité... C’est la raison pour laquelle je n’ai cité ici aucun nom ! par Jacques NOETINGER
je n’ai cité ici aucun nom ! par Jacques NOETINGER VOTRE COURRIER Je me propose de compléter les renseignements que vous avez bien voulu donner à M. W. Meylan, de Vevey, dans votre numéro de Noël. Il s’agit effectivement du « Vampire-Trainer » de Havilland. Je crois que mon compatriote a été trompé par le fait que le cockpit est large pour un chasseur. Celui-ci existe dans notre armée en quelques exemplaires seulement. Il s’agit d’un chasseur-école destiné au vol sans visibilité. Votre correspondant a dû remarquer la couleur du canopy, qui est orange. A la base d’aviation de Dübendorf