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place occupée par l’industrie belge est des plus honorables. En 1957, le personnel employé par cette industrie représentait 0,20 % de l’effectif mondial. A cette même époque — et les chiffres n’ont pratiquement pas varié depuis — la France intervenait pour 0,14 % et l’Allemagne pour 0,23 %. Le groupe le plus important est — bien entendu — le complexe AiCEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), disposant de 5 usines en Belgique et de 7 autres à l’étranger et étendant ses activités dans 70 pays par l’entremise de ses 80 bureaux étrangers. Ses fabrications s’étendent des micromoteurs pour équipements
80 bureaux étrangers. Ses fabrications s’étendent des micromoteurs pour équipements d’accessoires aux locomotives les plus puissantes, en passant par les câbles de balisage, les relais temporisés, les convertisseurs digitaux analogiques, les appareils de détection nucléaire, les chauffages à radiofréquence par induction, les radars et les calculateurs de tir. Outre son rôle de contractant principal pour le programme Hawk, l’usine de Charleroi débutera sous peu, avec divers autres sous-traitants, la réalisation de la partie électronique du programme F-104G. La M.B.L.E. (Manufacture Belge de Lampes et de Matériel Electrique) interviendra elle aussi dans ce programme, comme contractante principale. Cette firme s’est spécialisée
dans ce programme, comme contractante principale. Cette firme s’est spécialisée dans la construction de machines électroniques. Parmi ses réalisations : des calculatrices, postes émetteurs-récepteurs du type AN/GRC 27, radars, radio-phares de 50 W, 1 kW et plus, enregistreurs magnétiques de surveillance à 3, 4, 6 et 15 pistes en usage, notamment, dans la plupart des aérodromes civils des territoires français d’Outre-Mer et dans les principales unités de la Marine de Guerre française. Les usines M.B.L.E. couvrent actuellement 56 000 m2 et emploient 3 000 personnes. Il y a enfin la Bell Téléphoné, qui a déjà participé aux programmes « Meteor
Bell Téléphoné, qui a déjà participé aux programmes « Meteor » et « Hunter », et qui dispose d’un important département aéronautique sur les quelque 250 000 m2 occupés par ses bâtiments d’Anvers. Dans le domaine de la révision du matériel volant, il faut citer encore la SABENA dont les services techniques travaillent à concurrence de 40 % pour l’extérieur. Les machines révisées sont, par client, des types suivants : Force Aérienne Belge : C-119G, C47B, C-54 et DC6A, US AF : C-47B, C-54, C131C, Grumman SA-16A et C-119G, US ARMY : H-19 et H-34. Ces révisions sont du type
ARMY : H-19 et H-34. Ces révisions sont du type IRAN (Inspect and Repair as Necessary) c’est-à-dire la remise à zéro totale cellule et moteurs. Les départements SABENA Technique groupent près de 4 000 personnes, parmi lesquelles on dénombre 124 ingénieurs, 650 employés, 285 agents de maîtrise, 1.137 techniciens et 1.709 ouvriers. Que dire en guise de conclusion, sinon que la Force Aérienne Belge, épaulée par une industrie aéronautique de premier plan, et hautement spécialisée est à même de remplir le rôle exact que l’OTAN lui a confiée. voile., Matériel volant en service à la F.Aé.B. Chasse tous-temps : Avro-Canada
volant en service à la F.Aé.B. Chasse tous-temps : Avro-Canada CF. 100 Mk. 5. Chasse de jour : Hawker Hunter F.6. Chasse d’appui : Republic F-84F. Transport : Fairchild C-119G, Douglas C-47B, Douglas DC-6A, Douglas C-54. Communications, relevés topographiques: Percival Pembroke C.51. Sauvetage en mer : Sikorsky HSS-1. Reconnaissance photo : Republic RF84F. Remorquage de cibles : Gloster Meteor F.8, T.7 et T.7 1/2. Entraînement élémentaire : Stampe Renard SV-4B et SV-4C. Entraînement de transition : Lockheed T-33A, Fouga Magister. Matériel volant utilisé par la Force Terrestre Belge Observation et divers : Piper L-18C (à déclasser sous peu), SNCASE Alouette
divers : Piper L-18C (à déclasser sous peu), SNCASE Alouette II, Dornier Do 27. Emile Aubrun fut le premier à effectuer un vol de nuit. C'était le 10 mars 1910 à Buenos Ayres, sur Blériot à moteur Anzani, 3 cylindres. Emile Sur un monoplan biplace Blériot à moteur Gnome de 50 ch, Emile Aubrun s'apprête à donner le baptême de l'air au lieutenant-colonel Bouttioux... À Pau, à la première école de pilotage (installée dans un champ appartenant à Blériot), Aubrun, aux commandes d'un Blériot XI à moteur Anzani. 18 Aubrun, pionnier de l’aviation À Buenos Ayres, Emile Aubrun signe la
pionnier de l’aviation À Buenos Ayres, Emile Aubrun signe la première page du livre des pilotes argentins. À droite : à Ezelza, il est accueilli par MM. Biedma, Lironi, Madero, Medici, Fels et le Vice-Commodore Damierre, du ministère de l'Air. par André BIE qui apporta chez nous l’Aviation ! » Déjà, en 1960, l’Aéro-Club national lui avait décerné sa grande médaille d’or. Cette année, il était invité à participer aux fêtes anniversaires de l’émancipation de la grande république. Reçus de la façon la plus cordiale et la plus émouvante par le représentant du ministre de l’Aéronautique, le commodore Damierre et
le représentant du ministre de l’Aéronautique, le commodore Damierre et par M. Lironi, président de l’Aéro-Club argentin, Emile Aubrun et sa femme devaient connaître, à Buenos Aires, dix journées inoubliables, pendant lesquelles toutes les ressources d’une hospitalité grandiose furent mises à contribution. À cette occasion, les soixante-dix aéro-clubs locaux envoyaient leurs délégations dans la capitale, afin de leur permettre d’y acclamer « l’ancien ». Certains pilotes, pour cette circonstance unique, ont accompli, sur des avions de tourisme, des parcours de plus de 2.000 kilomètres, en survolant souvent des régions difficiles... Mais, qui est donc Emile Aubrun ? Né le 25
Mais, qui est donc Emile Aubrun ? Né le 25 août 1881, à Brunoy (Seine-et-Oise), il parcourt de 317 kilomètres, en 3 heures 15 minutes 30 secondes. En juillet 1911, à la demande des autorités navales, Aubrun poursuivait à Cherbourg d’importantes expériences, les premières du genre, en vue de l’utilisation des aéroplanes pour les reconnaissances en mer et, particulièrement, pour la recherche des corps immergés et des sous-marins. La même année, il participait brillamment aux manœuvres d’automne. La qualité des services rendus dans ces deux circonstances valait la croix de la Légion d’honneur, à titre militaire, au caporal de réserve
la Légion d’honneur, à titre militaire, au caporal de réserve Emile Aubrun (1er janvier 1912). La carrière du grand pilote se poursuivait chez le constructeur Deperdussin, où, directeur des aérodromes et des écoles, il prenait part, avec l’ingénieur Béchereau, à la mise au point du célèbre « monocoque », vainqueur, aux mains de Prévost, de la Coupe Deutsch 1913. En conclusion, nous citerons ces quelques lignes, publiées dans « L’Aérophile » de février 1912 : « Par sa rare compétence théorique, sa brillante carrière sportive, l’agrément de son commerce, Emile Aubrun est assurément l’une des physionomies les plus justement estimées
Aubrun est assurément l’une des physionomies les plus justement estimées et les plus sympathiques du monde aéronautique. » (1) Le passager d’Aubrun était le docteur Emile Reymond, sénateur de la Loire. Il compte parmi les personnalités marquantes des origines de l’Aéronautique militaire. Devenu lui-même pilote à la suite du record, qui fut son « baptême de l’air », le docteur Reymond connut une fin glorieuse, en septembre 1914, alors qu’il effectuait une reconnaissance. Le 15 novembre 1961, le Boeing d’Air-France, venant de Santiago du Chili, s’immobilisait devant l’aérogare d’Ezeiza qui dessert Buenos Aires. Une animation inaccoutumée régnait aux abords des
dessert Buenos Aires. Une animation inaccoutumée régnait aux abords des pistes, et quelques officiels se précipitaient pour accueillir les passagers. À quelles personnalités importantes réservait-on une réception aussi chaleureuse ? Emile Aubrun et son aimable compagne quittaient l’appareil... c’étaient eux que l’on attendait ! Emile Aubrun... Ce nom ne dit pas grand-chose à nos jeunes générations, ni même aux plus anciennes, qui en ont oublié bien d’autres. En Argentine, tout le monde vous dira : « Emile Aubrun, mais c’est le pilote français En haut, à gauche : la manchette du « Matin » relatant la victoire d'Aubrun dans l'étape
du « Matin » relatant la victoire d'Aubrun dans l'étape Mézières-Douai du circuit organisé par le journal. Ci-dessus, la même année (1910), la foule des grands jours porte Aubrun en triomphe après le vol plané (sa spécialité) effectué à l’arrivée du circuit de l’Est. En haut, à droite : le circuit de l'Est. En haut, à gauche : la manchette du « Matin » relatant la victoire d'Aubrun dans l'étape Mézières-Douai du circuit organisé par le journal. Ci-dessus, la même année (1910), la foule des grands jours porte Aubrun en triomphe après le vol plané (sa spécialité) effectué à l’arrivée
triomphe après le vol plané (sa spécialité) effectué à l’arrivée du circuit de l’Est. En haut, à droite : le circuit de l'Est. En haut, à gauche : la manchette du « Matin » relatant la victoire d'Aubrun dans l'étape Mézières-Douai du circuit organisé par le journal. Ci-dessus, la même année (1910), la foule des grands jours porte Aubrun en triomphe après le vol plané (sa spécialité) effectué à l’arrivée du circuit de l’Est. En haut, à droite : le circuit de l'Est. En haut, à gauche : la manchette du « Matin » relatant la victoire d'Aubrun dans l'étape
triomphe après le vol plané (sa spécialité) effectué à l’arrivée du circuit de l’Est. En haut, à droite : le circuit de l'Est. En haut, à gauche : la manchette du « Matin » relatant la victoire d'Aubrun dans l'étape Mézières-Douai du circuit organisé par le journal. Ci-dessus, la même année (1910), la foule des grands jours porte Aubrun en triomphe après le vol plané (sa spécialité) effectué à l’arrivée du circuit de l’Est. En haut, à droite : le circuit de l'Est. Un nouvel engin « Ranger » III, devait tenter ensuite d’éclipser les performances accomplies par les «
devait tenter ensuite d’éclipser les performances accomplies par les « Lunik » soviétiques, en parcourant d’une seule fois le tour du globe. Les angoisses du L’ACTUALITE nous ramène aujourd’hui à l’un des grands problèmes de la cosmonautique humaine : l’angoisse, avec son cheminement de pensées folles, de jugements déformés. Voici peu, un homme, le colonel John Glenn, attendant déjà depuis de nombreux jours un départ — sans cesse retardé — vers le cosmos où, théoriquement, il devait parcourir sur orbite trois fois le tour du globe, passait enfin l’ultime visite médicale d’avant-départ, était jugé bon pour le cheminement intersidéral et
médicale d’avant-départ, était jugé bon pour le cheminement intersidéral et commençait ses derniers préparatifs. Cette fois, la chose était certaine, l’attente était terminée, le compte à rebours commençait, le colonel Glenn allait partir, vers le cosmos, vers la gloire, vers l’inconnu aussi... La tension nerveuse montait. John Glenn revêtait son costume de cosmonaute, non sans avoir été bardé — moderne momie du XXe siècle, dont on veut pouvoir enregistrer les réactions, mesurer les constantes — d’électrodes les plus diverses, d’enregistreurs en tous points du corps. À l’heure H, John Glenn monte dans sa cabine spatiale... Enfermé, moulé, dans sa combinaison
monte dans sa cabine spatiale... Enfermé, moulé, dans sa combinaison étanche, reposant dans la position optimum anti-G sur un véritable lit de caoutchouc mousse, il attend ainsi le départ... D’incidents techniques en perturbations atmosphériques, cette attente se prolongera, monstrueusement longue, démesurée pour le système nerveux, pour l'esprit de Glenn, cheminant à un rythme d’autant plus accéléré, d'autant plus effréné, que son corps est là, immobilisé, bloqué, fixé à sa plaque de caoutchouc-mousse comme un papillon captif agonisant sur la plaque de liège où il est épinglé... Et puis, après 3 h. 50 d’attente (qui comptent pour des années, sur le
h. 50 d’attente (qui comptent pour des années, sur le plan de l’usure psychophysiologique) on vient dire au colonel Glenn que, par suite de mauvaises conditions atmosphériques, le départ est une nouvelle fois remis !... Une autre attente va commencer. Glenn va retourner vers le hangar « S » où il vivait depuis plus d’une semaine déjà, tel le cobaye logé dans la pièce attenante au laboratoire de physiologie expérimentale. Depuis 7 heures 11 minutes en réalité, le colonel Glenn attendait ainsi, très exactement depuis son lever, en pleine nuit à 2 heures du matin (heure locale du Cap Canaveral)
à 2 heures du matin (heure locale du Cap Canaveral) — l’aube des cosmonautes est encore plus précoce que celle des condamnés ! Sans doute sera-t-il toujours difficile de chiffrer cet « impondérable », cet « immesurable » qu’est l’angoisse humaine, face à l’ÉPREUVE ? Si les agressions psychologiques s’ajoutent, se mêlent, aux agressions physiologiques dans le vol spatial, elles commencent longtemps avant, à l’orée de ce monde insolite des préparatifs pour le grand départ. L’isolement, le confinement, la peur, les sensations bizarres, instinctives ou autres, débutent en effet, avant même la mise à feu des fusées. Ces agressions sont
même la mise à feu des fusées. Ces agressions sont reliées aux structures mêmes d’une certaine partie du cerveau humain : le lobe temporal, véritable « cerveau viscéral » et dans un certain centre régulateur situé à la base du cerveau : l’hypothalamus, où se trouvent les centres de l'éveil et du sommeil, de la régulation thermique, etc. “RANGER” III ET “FRIENDSHIP” par Georges SOURNÉ photographiant de près la face de la Lune et en déposant à la surface de notre satellite naturel une série d’instruments de mesure. Pour couronner le tout, le colonel Glenn s’apprêtait enfin à effectuer trois
le tout, le colonel Glenn s’apprêtait enfin à effectuer trois révolutions autour de la Terre à bord d’une capsule « Mercury ». Deux tours de plus que Gagarine, quinze de moins que Titov — Glenn n’eût pas établi un nouveau record, mais les Américains eussent été grandement satisfaits de voir un des leurs réussir enfin un vol orbital. La tentative d’ « Able-Star » La réalisation de ce programme ambitieux devait donner lieu, dès le début, à un échec pur et simple. Le 24 janvier, une « Thor-Able Star » transportant cinq satellites artificiels a bien pris son vol, et
transportant cinq satellites artificiels a bien pris son vol, et le premier étage a fonctionné normalement pendant deux minutes et demie; le deuxième étage n’est pas parvenu, par contre, à développer une poussée suffisante et s’est abîmé dans l’Atlantique avec sa charge utile. Colonel Glenn Le colonel Glenn est installé dans la capsule « Friendship » 7. Debout depuis le petit matin, Glenn restera près de quatre heures cloîtré, pour rien... Avant ou pendant le vol spatial, les phénomènes d’angoisse, justifiés ou non, peuvent provoquer l’hyperexcitation du système parasympathique et aller jusqu'à l’arrêt brusque et total du cœur. Il est
aller jusqu'à l’arrêt brusque et total du cœur. Il est hors de doute que l'homme moderne intelligent est plus sensible à la défaillance émotive, aux peurs imaginaires, à la méfiance raisonnée ou irraisonnée. Lorsqu’il est privé de certaines de ses perceptions sensorielles, il en éprouve souvent des hallucinations. Les travaux les plus récents de certains médecins, étudiant les problèmes de l’ADAPTATION de l’homme, face aux situations les plus diverses et les plus inhabituelles, ont clairement établi que tout homme était en résonance avec les phénomènes d’ambiance. Le « comportement » humain a une base physiologique et celle-ci s’appuie sur les
humain a une base physiologique et celle-ci s’appuie sur les « instincts », le conditionnement autonome, les fonctions de certaines parties du cerveau. “Able Star” avait pour mission de placer sur orbite trois satellites d’environ 26 kg chacun, conçus pour l’étude des radiations solaires, des ceintures de radiations Van Allen et de la propagation des ondes radio dans l’espace, ainsi que deux autres satellites, l’un de 16 kg et l’autre de 3 kg 500, destinés à la mise au point d’un système de surveillance spatiale. Le record de « Transit », qui a donné jusqu’ici naissance à des jumeaux normalement
», qui a donné jusqu’ici naissance à des jumeaux normalement constitués et à des triplés (assez mal venus), n’a donc pas été battu. Ce n’était-là, cependant, qu’une entrée en matière, une sorte de hors-d’œuvre, car l'attention générale se portait sur le lancement de « Ranger » III. Il nous faut en parler assez en détail, d’autant plus que la NASA, qui tient en réserve deux engins similaires tout prêts, ne tardera sans doute pas à recommencer l’expérience. Atlas » -« Agena » B = « Ranger » III Voici donc le projet « Ranger », ramené à ses lignes principales.
le projet « Ranger », ramené à ses lignes principales. La fusée porteuse se compose d’une « Atlas » et d’une « Agena » B, qui renferme une capsule de 323 kg 600 bourrée d’instruments scientifiques. L’impulsion initiale est donnée par l’ « Atlas » qui, après avoir fonctionné pendant 280 secondes, se détache à environ 170 km d’altitude. Le moteur de l’ « Agena » entre alors en action et, en deux minutes et demie, imprime à l’engin la vitesse de satellisation. Car, au lieu de poursuivre directement sa course vers la Lune, le deuxième étage est d’abord placé
course vers la Lune, le deuxième étage est d’abord placé sur orbite terrestre; c’est la technique inaugurée par les Russes à l’occasion du lancement de « Vénusik » et que les Américains ont vainement tenté d’appliquer en août et en novembre derniers en expérimentant « Ranger » I et II. Vingt-trois minutes après le lancement, alors que l’engin se trouve au-dessus de l’île de l’Ascension, le moteur est remis en marche. C’est le véritable départ vers le point du rendez-vous fixé dans l'espace, et la nouvelle impulsion communiquée à la fusée porte la vitesse de celle-ci à près de 40.000
fusée porte la vitesse de celle-ci à près de 40.000 km./h. Les ailerons garnis de cellules photoélectriques se déploient, les antennes se braquent en direction de la Terre. En cours de route, sur ordre donné du sol, un écart éventuel de la trajectoire calculée peut être encore corrigé à l’aide d’une petite fusée auxiliaire. Que se passe-t-il ensuite ? Le voyage doit durer quelque soixante-six heures. À vingt et un kilomètres de la surface de la Lune, la capsule contenant des instruments scientifiques et un émetteur est éjectée, mais « Agena » n’a pas rempli pour autant son office. Elle
Agena » n’a pas rempli pour autant son office. Elle transporte en effet une caméra de télévision qui commencera à fonctionner à 4.000 km du but et qui pendant quarante minutes prendra une image toutes les treize secondes. Transmises au sol, ces images livreront aux savants des détails de la surface lunaire d’environ quatre mètres de diamètre, alors qu’avec nos moyens actuels on n’arrive à distinguer que des objets de près de 500 mètres. La fusée s'écrasera finalement sur le sol lunaire. Que devient pendant ce temps la capsule ? Faisant usage de rétro-fusées, mises à feu à dix-sept kilomètres
Faisant usage de rétro-fusées, mises à feu à dix-sept kilomètres d’altitude, elle doit se poser à une vitesse de l’ordre de 240 km./h. Elle est enveloppée d’une gaine de balsa destinée à amortir le choc, mais qui s’ouvrira automatiquement après l’alunissage. Les instruments pourront alors effectuer les mesures prévues, en enregistrant notamment la température de la surface lunaire et la quantité de lumière réfléchie par notre satellite. Un sismographe enregistrera les éventuels « tremblements de Lune » et les chocs produits par la chute de météorites. Un compteur mesurera enfin le rayonnement-gamma de la surface; si ce rayonnement est analogue
le rayonnement-gamma de la surface; si ce rayonnement est analogue à celui de la Terre, le fait pourrait signifier que les cirques et les cratères de la Lune sont d’origine volcanique. Voici donc un ensemble d’informations non négligeables et qui viendraient enrichir considérablement nos connaissances actuelles. Voici les quatre astéroïdes artificiels qui gravitent déjà autour du Soleil et auxquels « Ranger » III tiendra désormais compagnie : — « LUNIK » I ou « METCHTA » (désignation officielle 1959 Mu), lancé le 2 janvier 1959. Période de révolution : 459 jours. — « PIONNIER » IV (1959 Nu), lancé le
jours. — « PIONNIER » IV (1959 Nu), lancé le 3 mars 1959. Période : 398 jours. — « PIONNIER » V (1969 Alpha), lancé le 11 mars 1969. Période : 311,6 jours. — « A.M.S. » ou « VENUSIK » (1961 Gamma 1), lancé le 12 février 1961. Période : 300 jours. Echec de « Ranger » III Pour l’heure, les savants n’en devront pas moins rester sur leur faim. Lancé le 26 janvier, à 21 h. 30 (heure de Paris), « Ranger » semblait avoir pris le bon chemin, mais il n’a pas fallu aux spécialistes plus de
chemin, mais il n’a pas fallu aux spécialistes plus de trois ou quatre heures pour s’apercevoir qu’animé au départ d’une vitesse légèrement supérieure à celle qui avait été calculée, l’engin arriverait à son rendez-vous avec une quinzaine d’heures d’avance et qu’il manquerait ainsi la Lune de 30.000 ou 40.000 kilomètres. On sait, en effet, que dans les expériences « lunaires », la marge d’erreurs laissée aux techniciens est des plus étroites. Il va de soi que dans le cas de « Ranger », tout a été mis en œuvre pour minimiser les dégâts, et c’est ainsi que la fusée correctrice
minimiser les dégâts, et c’est ainsi que la fusée correctrice a été mise à feu pour modifier d’environ quatre degrés la trajectoire suivie par l’engin. Rien n’y fit cependant et, comme il fallait s’y attendre, l’engin passa le 29 janvier, à 0 h 23, à 36.500 km de sa cible. Il restait aux techniciens un dernier espoir, celui d’obtenir, au moment où l’engin passerait au plus près de son objectif manqué, une série d’images d’environ 500 km carrés de surface lunaire chevauchant à la fois la face visible et la face cachée de l’astre. Suprême déception, l’observatoire de Goldstone, chargé
face cachée de l’astre. Suprême déception, l’observatoire de Goldstone, chargé de la direction des opérations, a dû annoncer que les images recueillies par son radiotélescope étaient « pratiquement indiscernables ». L’échec a été expliqué par des interférences qui gênent les communications dans l’espace et sur la nature desquelles on manque encore de données scientifiques précises. Il semble bien, de surcroît, que l’antenne directive de « Ranger » n’était pas pointée vers la Terre, ainsi qu’elle aurait dû l’être, ce qui témoignerait de déficiences dans le comportement et l’orientation de l’engin. Reste à dire quelques mots sur le sort ultérieur de
Reste à dire quelques mots sur le sort ultérieur de « Ranger ». Selon toute vraisemblance et à moins d’un accident imprévisible, l’engin épousera une orbite elliptique autour du Soleil, qui s’inscrira entre celles de la Terre et de Mars. On a déjà calculé que son aphélie se situera à 173 millions de kilomètres, et son périhélie à 146 millions de kilomètres du Soleil, que la période de révolution de « Ranger » sera ainsi de 406 jours et 6 heures. Aux quatre astéroïdes artificiels gravitant déjà à l’intérieur du système solaire, deux russes et deux américains, s’ajoutera de la
système solaire, deux russes et deux américains, s’ajoutera de la sorte un cinquième. Le lancement de « Friendship » VII touchait à sa fin. Depuis le 20 décembre dernier, la tentative du colonel Glenn avait été déjà ajournée à cinq reprises, en raison notamment de défaillances techniques constatées dans l’équipement de la cabine, et l’on fixa finalement le départ au samedi 27 janvier. Cette fois, affirmaient les spécialistes, l’affaire se présentait sous les meilleurs auspices. La fusée porteuse et l’habitacle avaient fait l’objet d’une mise au point minutieuse et d’une vérification aussi poussée que possible. Les techniciens avaient « fignolé