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préparation n’est nullement dangereuse, et peut se faire près d’un feu allumé. pour les gourmets CREVETTES SAUTÉES Cuisez de belles crevettes grises triées, au naturel, puis lorsqu’elles sont bien à point, enlevez leur carapace. Placez du beurre dans une casserole, et aussitôt qu’il est chaud, joignez-y un oignon très finement haché, et laissez bien revenir. Mettez ensuite les crevettes, saupoudrez d’un peu de farine, poivrez, goûtez afin de vous rendre compte si c’est suffisamment salé, sinon ajoutez un peu de sel. Versez une ou deux cuillerées d’eau dans ce petit ragout de crevettes, laissez montrer avant d’offrir comme entrée. BIFTECKS
ragout de crevettes, laissez montrer avant d’offrir comme entrée. BIFTECKS À LA SAUCE BEARNAISE Saupoudrez la viande de sel et de poivre sur chacune de ses faces, et faites-la cuire à feu vif quatre minutes à un côté et trois de l’autre. Lorsqu’elle est à point, disposez-la sur une sauce béarnaise. Sauce béarnaise Placez 4 jaunes d’œuf dans une casserole, 4 cuillerées à bouche d’huile d’olive, autant d’eau, une cuillerée à bouche de vinasse, une cuillerée à bouche d’estragon finement haché, du sel et du poivre. Mélanger bien tous les ingrédients et faire prendre à feu très doux cette sorte
ingrédients et faire prendre à feu très doux cette sorte de mayonnaise chaude jusqu’à ce qu’elle ait une certaine consistance. BOULETTES AMANDINES Ces jolis petits fours sont très vite faits et ne coûtent pas cher. Pour une trentaine de boulettes, prendre un quart de beurre très fin, un quart de sucre en poudre, un quart d’amandes pilées, et un petit flacon de colorant végétal vert. (Se trouve dans toutes les grandes épiceries.) Travailler ensemble, à la cuiller de bois, le beurre et le sucre, ajouter les amandes, travailler de nouveau vingt minutes; diviser le mélange en petites boulettes et les
vingt minutes; diviser le mélange en petites boulettes et les rouler dans le colorant FROMAGE DE LA SERVANTE MARIE Ayez un litre de crème, non toute du lait épaisse, mais cependant constante. Fouettez-la durant six minutes environ, avec le whisk, après y avoir ajouté un quart de sucre en poudre et environ une demigousse de vanille réduite en poudre. Quand la crème est prise en masse, meltez-la égoutter pendant six heures dans un petit panier rond ou un récipient de porcelaine percé, objets destinés à cet usage. Garnissez l'intérieur avec un linge lin. Au bout du temps voulu démoulez le
un linge lin. Au bout du temps voulu démoulez le flan de la "Servante Marie" et servez-le dans un plat, après avoir versé autour un demi-litre de crème semblable à celle que vous avez employée pour la préparation de ce mets. Laureate d'un des 200 prix en Demandez aujourd'hui les espèces d'une valeur totale ment à votre fournisseur habituel. CONCOURS du fil LA CHAINE coud mieux, coûte moins en indiquant le nom à votre 2 fr. 40 la bobine mercier. APRÈS LA TEMPÊTE LE BILAN DES MORTS ET DES DÉGATS EST CONSIDÉRABLE À CONCARNEAU LA LISTE DES DISPARUS EST LONGUE
EST CONSIDÉRABLE À CONCARNEAU LA LISTE DES DISPARUS EST LONGUE Concarneau, 22 septembre 1930 (De notre correspondant.) Outre la liste des marins disparus à la pêche au thon, il y a malheureusement lieu d'ajouter d'autres victimes au martyrologe. Les deux matelots disparus Au Bon Retour, de Nevez, sont Sellen Jean-Marie et Garo Joseph, tous deux de Nevez. Le Cc. 1000 Grésillon, patron Dagorn, a perdu son matelot Furie, de Trégunc, dans la soirée de dimanche. À la nuit, le patron Ambroise Allot, du Cc. 1606 Aide-Toi, était signalé disparu, enlevé à sa barre par un énorme paquet de mer. Allot
à sa barre par un énorme paquet de mer. Allot était l'aîné des garçons d'une famille de huit enfants. Il laisse une veuve et trois enfants. Yvonnic, de Concarneau, patron Louis Créach, du Passage Lanrie, a également eu son matelot Glémarec Corentin enlevé. Le dundee Sables-d'Orient, d'Étel, vient de signaler la disparition de deux matelots, Jean Lotodé et Marcel Leport, tous deux d'Étel. Le Philantrope, de Camaret, a perdu deux de ses matelots, Joseph et Jacques Péron, deux frères et également frères du patron. Le dundee Albatros, d'Étel, est perdu. Trois hommes de l'équipage ont été recueillis par le L.
Trois hommes de l'équipage ont été recueillis par le L. 2784 à 85 milles de Penmarch et les trois autres par le A 96 à d'Auray, Les Quatre Sergents de La Rochelle. Le dundee Gas-de-Trégunc a éprouvé la perte du matelot Bourhis, tué. Le Cc. 1815 a Lucie-Marie, patron Le Maître Théophile, de Concarneau, est rentré complètement désemparé, grand mât disparu, pont complètement mis à nu. Dans ce bateau, le matelot Charles Tanguy a été tué. Son cadavre a pu être ramené dans sa famille. Le malheureux Concarnois laisse une veuve et plusieurs enfants. Le Cc. 2002, Oiseau-des-Vagues, est rentré
veuve et plusieurs enfants. Le Cc. 2002, Oiseau-des-Vagues, est rentré complètement désemparé, remorqué par la pinasse sardinière Général-de-Castelnau, patron Charles Le Bars, de Concarneau. Le patron du dundee a un bras fracturé. Des secours aux nombreux bateaux restant au large ont été demandés par les autorités civiles et l'administrateur de la Marine Avron, de Concarneau. Nous sommes heureux d'apprendre qu'un aviso de Brest, accompagné de deux torpilleurs d'escadre sont partis ce midi à la recherche des bateaux en détresse. Le ministre de la Marine marchande a chargé M. Avron, administrateur, de présenter ses condoléances aux familles des disparus et morts
de présenter ses condoléances aux familles des disparus et morts et de s'enquérir de leurs besoins. La Municipalité a fait bannir le drapeau à la mairie. L'émotion et la douleur sont considérables. AU SECOURS DES BATEAUX DE PÊCHE EN DÉTRESSE On communique la note suivante : Après les tempêtes des jours derniers, des thonniers sont rentrés en avarie dans les ports de la côte Sud de Bretagne, informant que d'autres dundees seraient en difficulté au large de Penmarch-Belle-Isle. M. Louis Rollin, ministre de la Marine marchande, Informé par son relègue, M. Rio, sous-secrétaire d'État de la Marine, sénateur du Morbihan,
M. Rio, sous-secrétaire d'État de la Marine, sénateur du Morbihan, et par les Services de l'Inscription maritime, a immédiatement demandé à M. J.-L Dumesnil, ministre de la Marine, de faire porter assistance à ces bâtiments. Deux torpilleurs de la 2e escadre vont appareiller pour rechercher ces pêcheurs en détresse et leur porter tout le secours possible. » LE SINISTRE BILAN DE LA TEMPÊTE À LORIENT Lorient, 22 septembre (De notre rédaction). Voici les renseignements qui nous parviennent sur les conséquences de la terrible tempête dont l'Ouest-Éclair a donné les premiers détails À bord de la Sainte-Victoire-des-Mers, de Port-Louis, disparition du
détails À bord de la Sainte-Victoire-des-Mers, de Port-Louis, disparition du pêcheur Frédéric Guyonvarch. À bord du Jeune-Marie, d'Étel, qui a continué sa route sur son port d'attache, deux disparus un mousse d'Étel. Yves Le Corre, a également disparu. À bord du dundee Gloire-à-Dieu, le patron Louis Dréano a été enlevé au large de l'île d'Yeu. À bord du thonier Père-Fortuné, une lame a couché sur le pont, le blessant grièvement, Jean-Pierre Le Dantec, 45 ans, de St-Cado, père de 5 enfants, qui a succombé devant l'île de Groix, 18 h. après. On signale que les matelots Marcel Le Port et
après. On signale que les matelots Marcel Le Port et Lotodé, d'Étel, ont été enlevés sur le dundee Auray. À St-Cado, on a les plus grandes inquiétudes sur le sort de 5 marins dont on prononce les noms. Le dundee Clémentine a également sombré, mais les hommes sont sauvés. Naufrage du dundee Albatros, de Lorient, patron Cougoulat, dont les 6 hommes d'équipage ont été recueillis par l'Arvoris, de Groix, et les Quatre Sergents, d'Étel. Les canots à moteur de Pierre Cailloce et Pierre Le Déoré, de St-Cado, ont été brisés dans la tempête. L'administrateur de l'Inscription maritime à Lorient s'efforce
dans la tempête. L'administrateur de l'Inscription maritime à Lorient s'efforce de recueillir le plus de renseignements possible sur la situation. MATIN 9 h. 65 22 h. 14 Granville 9 h. 19 20 h. 32 9 h. 08 20 h. 27 8 h. 02 20 h. 01 18 h. 16 5 h. 37 17 h. Vannes 7 h. 20 h. 34 17 h. 17 h. 39 ON EST SANS NOUVELLES DE NOMBREUX THONIERS QUATRE BATEAUX DE GUERRE APPAREILLENT DE BREST À LEUR RECHERCHE BREST, 22 septembre. (De notre rédaction). De nombreux thoniers de Groix, de Concarneau et d'ailleurs n'ayant pas reparu,
thoniers de Groix, de Concarneau et d'ailleurs n'ayant pas reparu, depuis le début de la tempête, on a de bonnes raisons malheureusement d'être inquiets sur le sort de leurs équipages. Aussi, après avoir fait émettre par radio la consigne à toute navire de secourir en cas de rencontre ces barques en difficultés dans le golfe de Gascogne, la Préfecture maritime vient-elle de donner l'ordre aux torpilleurs Touareg et Lestin, ainsi qu'à la Batailleuse et à l'Aisne, d'avoir à se préparer à prendre la mer pour se porter au secours des équipages en péril. L' « Iroise » a convoyé le
équipages en péril. L' « Iroise » a convoyé le « Civivaldi » jusqu'au port M. Ponthou, agent commercial de l'Union française maritime à Brest, a été avisé hier matin que le remorqueur Iroise, après avoir réussi, non sans peine, à joindre le vapeur Vivaldi, était réclamait assistance, aurait été mouiller dans l'anse de Bertheaume à l'entrée du goulet de Brest, avec ce bâtiment. Le temps bouché rendait, en effet, impossible l'entrée immédiate à Brest que l'Iroise et le Vivaldi ont rallié vers 17 heures seulement, à la faveur d'une éclaircie. À noter que l'Iroise n'a pas pris le Vivaldi
éclaircie. À noter que l'Iroise n'a pas pris le Vivaldi en remorque. Il s'est agi d'un simple convoyage, le vapeur italien ayant réussi à réparer provisoirement ses avaries par les moyens du bord. À la recherche du « Theodoro-Bulgaris » On avait cru que sans s'attarder dans notre port, l'Iroise reprendrait la mer pour rechercher le vapeur grec Theodoro-Bulgaris, victime d'une avarie de barre et abandonné par son équipage. Mais, ayant appris que déjà deux remorqueurs allemands cherchaient le Bulgaris, le commandant Malbert a renoncé à son projet. Le fort vent du Nord-Ouest qui souffle aura, sans doute, eu pour
vent du Nord-Ouest qui souffle aura, sans doute, eu pour effet de faire dériver vers le territoire finistérien le Bulgaris qui, lorsqu'il réclama du secours avant d'être abandonné, se trouvait à 150 milles dans le Sud-Ouest de Brest. Importants retards Plusieurs bateaux de commerce attendus à Brest n'y sont pas encore arrivés. Citons l'Albert Le Borgne, parti de Rouen samedi à 13 heures, qui aurait dû être ici hier matin; le Saint-Thomas, parti de Bordeaux vendredi à 17 heures, et le Luchana attendu en principe pour le 21 ou le 22. Depuis leurs appareillages signalés, on est sans nouvelles de
22. Depuis leurs appareillages signalés, on est sans nouvelles de ces bâtiments. Sur la côte malouine La côte malouine a aussi subi les conséquences de la terrible tempête qui s'est abattue sur notre région. Toute la journée de lundi, on a craint que le canot des pilotes et le marin qui le montait soient perdus. Le naufrage n'était point en danger, mais on restait sans nouvelles du canot. Nous avons d'ailleurs les renseignements qui nous sont parvenus à ce sujet SANS nouvelles DU CANOT DES PILOTES SAINT-NAW, 22 septembre. De notre rédaction malouine. Dans la nuit de dimanche alors que
notre rédaction malouine. Dans la nuit de dimanche alors que malgré l'accalmie qui s'était produite avant la marée, la mer restait houleuse au large, le vapeur Killarney, de Jersey, quittait la rade où il était mouillé sous Dinard. Un pilote de la station de Saint-Malo, M. Puisné, était à bord, pour sortir le Killarney en dehors des passes de l'entrée de la rade. Il devait sa mission terminée quitter le vapeur pour rentrer au port à bord du canot des pilotes que le marin Legal du Verger, en Cancale, conduisait dans le sillage du vapeur. Or, hier matin lundi, le
dans le sillage du vapeur. Or, hier matin lundi, le canot des pilotes n'était pas rentré et un message avait été reçu à l'Inspection maritime de Saint-Malo, par le poste des Rouges Terres, radio dans lequel le pilote Puisné signalait que le canot, monté par le matelot Legal devait se trouver en position douteuse derrière Cézembre. On reconstitua alors ce qui avait dû sans doute se passer après que le vapeur Killarney eut franchi l'entrée de la rade. Le canot des pilotes avait dû être projeté contre le vapeur par suite du gros temps et M. Puisné qui devait y
suite du gros temps et M. Puisné qui devait y embarquer, ne le voyant plus se trouvait dû rester sur le Killarney. Qu'était devenu le canot ? L'alarme fut aussitôt donnée aux canots de sauvetage de Saint-Malo et de Saint-Servan, qui ne tardaient pas à prendre la mer pour aller au-delà de Cézembre, au secours du canot des pilotes. Pendant ce temps, le remorqueur Némésis, du port de Saint-Malo, prévenu de l'accident probable, recherchait de son côté l'embarcation montée par le marin Legal. Un message du semaphore du Décollé l'informait que rien de suspect n'avait été aperçu au large de
que rien de suspect n'avait été aperçu au large de Cézembre et le remorqueur ralliait alors Saint-Malo. LE CANOT ET SON PASSAGER SONT CONSIDERÉS COMME PERDUS Les canots de sauvetage rentraient hier après-midi avec le premier flot, ils avaient exploré un large champ, au large derrière l'île de Cézembre; sans avoir rien retrouvé. Dès lors on ne conservait plus guère d'espoir de revoir le matelot Le Gai et le canot des pilotes. Ce canot, embarcation de près de 30 pieds, munie d'un moteur et de voiles, n'était monté que par un seul homme, et dans les milieux de marins de
un seul homme, et dans les milieux de marins de la côte de Dinan, on était unanime à regretter que par mauvais temps on ait laissé un homme seul à bord de cette embarcation difficile à manier dans le sillage d'un navire, alors que le pilote occupé à la conduite du navire ne peut le surveiller. On présume que l'accident ayant dû se produire entre 2 et 3 heures du matin que le canot des pilotes projeté par une lame contre le côté du vapeur, son amarre s'étant écourtée, dut sombrer avec le marin qui le montait. Du vapeur, avec
sombrer avec le marin qui le montait. Du vapeur, avec le bruit des machines et des vagues, on ne dut pas s'apercevoir du drame qui se déroulait contre le flanc du navire, et ce ne dut être que plus tard seulement que pilote Puisné dut s'apercevoir de la disparition du canot qui devait le ramener à Saint-Malo. Le matelot Légal dont on est sans nouvelles et que l'on croit disparu, était âgé d'environ 30 ans. LE matelot Légal EST BAÏN ET SAUF Dans la soirée, nous avons reçu les détails suivants Saint-Malo, 22 septembre. (De notre rédaction malouine). Le matelot
suivants Saint-Malo, 22 septembre. (De notre rédaction malouine). Le matelot Légal est arrivé ce soir un peu avant 7 heures, à la cale de Dinan, à la grande surprise de tous les marins. Il était à bicyclette et venait de Cancale où, étant de congé, il avait passé la journée. Il n'en reste pas moins que le radio reçu des Rouges-Terres par l'administration de la marine doit être considéré comme exact. On pense que le pilote Puisné, signataire de ce radio, n'ayant pas trouvé au cours de la nuit dernière un marin à bord du canot des pilotes, avait prié
un marin à bord du canot des pilotes, avait prié un des matelots du vapeur Killarney de prendre sa place. Ce serait donc, en résumé, un matelot anglais du Killarney qui serait la victime en la circonstance. UN BATEAU DES SABLES-D'OLONNE DÉSEMPARÉ DANS LA TEMPÊTE Deux marins ont péri Les Sables-d'Olonne, 23 septembre (de notre correspondant particulier). Nous disions hier qu'on était inquiet sur le sort du bateau « Petite Fernande », numéro 849, du port des Sables, patron Victorien Videau. Nous sommes en mesure de confirmer aujourd'hui, malheureusement, une mauvaise nouvelle : Le bateau a été trouvé à 40
mauvaise nouvelle : Le bateau a été trouvé à 40 milles dans le sud-ouest de Belle-Isle, complètement désemparé, par un thonier d'Etel. Sur les quatre hommes d'équipage, il n'en restait que deux, les nommés Charles Rocheteau et Pierre Dents; les deux autres, le patron Videau Victorien, 48 ans, marié et père de deux enfants, habitant à La Chaume, rue du Docteur Cantetela, ainsi que Emmanuel Retureau, 19 ans, demeurant également à La Chaume, rue de Larmandeche, avaient été enlevés par les lames. Au prix de gros efforts, le thonier breton réussit à prendre à son bord les deux survivants. Il
réussit à prendre à son bord les deux survivants. Il ne put emmener à la remorque le bateau sablais, qui a été laissé à la dérive. Ce tragique accident porte donc à quatre le nombre des disparus appartenant au port des Sables. Huit bateaux se perdent à Noirmoutier On signale d'autre part que, à Noirmoutier, entre les ports de Lépine et de L'Herbaudière, quinze bateaux homardiers ont été jetés à la côte. Huit sont totalement perdus. Pour le port des Sables il manque encore une douzaine de bateaux. La lutte épique d'un navire contre la tempête Le dévouement d'un équipage
épique d'un navire contre la tempête Le dévouement d'un équipage Cherbourg, 23 septembre. (De notre rédaction cherbourgeoise.) Est-ce parce que nous sommes en automne depuis hier ? La tempête qui, depuis quelques jours, a soufflé avec une rare violence sur la Manche est à peu près apaisée et presque tous les navires qui avaient relâché à Cherbourg sont repartis vers le but de leur voyage. Le vapeur yougo-slave, le Driua, de Sibenik, qui, pendant son voyage de Rotterdam à Cherbourg, a vu sa passerelle enlevée par un paquet de mer et a subi d'importantes avaries, est resté sur rade, ne
et a subi d'importantes avaries, est resté sur rade, ne pouvant continuer sa route vers Gênes. Le commandant du navire, le capitaine Sulicic, a déposé son rapport au tribunal de commerce, relatant la lutte épique que l'équipage a eu à subir pendant la traversée de Rotterdam à Cherbourg. Parti du port hollandais, le 16 septembre, à 3 heures du soir, le Drina, jaugeant 2.487 tonneaux, avec 26 hommes à bord, emportait une cargaison de charbon à destination de Gênes la mer était calme, le temps propice. Vers 4 heures du matin, le 17, la mer devenait houleuse et la vitesse
matin, le 17, la mer devenait houleuse et la vitesse du navire fut réduite de façon sensible. Tout se passait cependant normalement à bord vers 6 h. 30, le poste récepteur du bord capta un appel S.O.S. du vapeur Dohotak vers sept heures, la mer se démonta en vagues immenses qui balayèrent le pont du navire, qui, cependant, se comportait assez bien dans la tempête. Soudain, une vague énorme recouvrit entièrement le vapeur, arrachant la passerelle de commandement et blessant trois hommes, le maître d'équipage, le maître d'hôtel et le cuisinier. Le capitaine constata avec frayeur que la galiote de
cuisinier. Le capitaine constata avec frayeur que la galiote de l'écoutille N° 1 avait cédé, que des panneaux étaient entrés en vente et que la cale était ouverte sur les deux tiers de sa longueur. L'eau entrait en abondance les pompes furent mises en action. L'équipage, avec un dévouement digne de tout éloge, commença alors une lutte acharnée contre les éléments, lutte qui devait se prolonger pendant deux jours entiers. Cependant que les hommes essayaient d'établir une fermeture de fortune et voyaient fréquemment le résultat de leurs efforts détruit par des paquets de mer, le capitaine réunit les principaux membres
des paquets de mer, le capitaine réunit les principaux membres de l'équipage afin d'assurer le salut du navire et de la cargaison. Le bateau fut mis en cape fuyante et on arrêta provisoirement mais, au cours de la manœuvre, la mer, prenant le navire en travers, démolit le pont avant et arracha des rivets. Des panneaux furent éventrés, le matériel de l'embarcation de sauvetage fut enlevé, la cabine de T.S.F. se trouva pleine d'eau et les vagues emportèrent les cartes de navigation. Le chef mécanicien vint prévenir son capitaine que des avaries avaient eu lieu au cerveau moteur la lutte
des avaries avaient eu lieu au cerveau moteur la lutte reprit de plus belle. Avec un dévouement inlassable et au prix de multiples efforts, l'équipage réussit cependant à condamrer le panneau N° 1 avec une fermeture de fortune et à aveugler les trous des rivets sautés. Enfin, le 20, après que des fuites furent constatées aux chaudières et que la baleinière eut été sérieusement endommagée par des paquets de mer, le navire put venir se mettre à l'abri à Cherbourg. De l'avis de personnes compétentes, on se demande comment, avec cette tempête et les avaries qui en ont résulté, le
cette tempête et les avaries qui en ont résulté, le navire a pu résister jusqu'à Cherbourg. Pour y réussir, il a fallu le courage et le dévouement de tout l'équipage qui, jusqu'au bout, ne se soucia ni de la fatigue ni du danger. D'autre part, un autre navire, le vapeur Nérigas, rencontra, en cours de route, une tempête épouvantable et n'arriva à Cherbourg que le 21, à minuit. Le capitaine a déposé un rapport, faisant toutes réserves quant à l'état du chargement et aux avaries qui peuvent avoir été causées par la tempête. Un drame aux champs dans la Sarthe
par la tempête. Un drame aux champs dans la Sarthe Le jeune valet de ferme a été victime d'un meurtre LE MANS, 22 septembre. (De notre rédaction mancelle). Le jeune Marcel Moreau, dont le cadavre a été découvert samedi dans un chemin creux à proximité de la ferme des Epinières, commune de Neuvy-en-Champagne, a été victime d'un meurtre et l'auteur n'en est autre, comme nous le laissions du reste présumer, qu'un des compagnons de travail de l'adolescent, un sieur René Bouillon, âgé de 25 ans, qui a confessé son crime aux gendarmes de Conlie dimanche soir, vers 22 heures. René
aux gendarmes de Conlie dimanche soir, vers 22 heures. René Bouillon a tué son petit compagnon sans motif pour ainsi dire, emporté par une colère qu'il contenait peut-être depuis le matin. En effet, au moment du « cassecroûte », vers 10 heures, en l'absence des maîtres des Epinières. M. et Mme Desnos qui se trouvaient aux « Quatre Jours du Mans », Marcel Moreau avait remarqué que, contrairement à l'habitude, Bouillon emportait un litre de cidre. "On voit bien que les patrons ne sont pas là », avait dit le jeune garçon, et l'autre de répondre avec irritation « De
jeune garçon, et l'autre de répondre avec irritation « De quoi te mêles-tu ? Trois heures et demie plus tard, dans le chemin où il allait mourir, Marcel Moreau allant voir des bestiaux, rencontrait René Bouillon qui, plutôt que de faire sa besogne quotidienne chassait. Des poches de son gilet de travail sortaient les plumes de deux pigeons ramiers qu'il venait d'abattre. Le petit valet en demande un et Bouillon le lui refuse. « Et bien, dit Marcel Moreau, je dirai aux patrons que tu as chassé au lieu de travailler. » Bouillon est repris par la colère qu'il a
travailler. » Bouillon est repris par la colère qu'il a déjà éprouvée le matin. « Cela ne te regarde pas ! « Si. Cela me regarde, je le dirai. Alors Bouillon perdant toute conscience, épaule son fusil et tire. Marcel Moreau tombe foudroyé. Tel est le drame dans sa tragique simplicité. Les gendarmes de Conlie qui se sont distingués dans cette affaire par leur habileté d'enquêteurs, ont amené ce matin René Bouillon au Mans : M. le substitut Barrué l'a fait écrouer sous l'inculpation de meurtre. Il est maintenant déprimé considérablement et n'est plus qu'une loque humaine. René Bouillon est
considérablement et n'est plus qu'une loque humaine. René Bouillon est originaire de Paris. Il a été élevé en nourrice à Pezé-le-Robert et dans la contrée de Conlie qu'il n'a jamais quittée, sauf pour son service militaire. Il a travaillé dans plusieurs fermes, notamment à Neuvy-Allais. A Saint-Marc, un camion dérape, tue une personne et blesse grièvement une autre Saint-Marc (Finistère). 22 septembre. (De notre correspondant.) Hier, vers 8 heures du matin, un gros camion-auto de l'entreprise de travaux publics Marc, du Pilier-Rouge, descendait la rue de Verdun entre Kergonan et Kérampéré, se dirigeant vers le Moulin-Blanc. Au même endroit des