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à la réduction des taxes applicables à l'expiration de ces délais. La Compagnie Bône-Guelma adresse un avis informant le public que, par décision en date du 15 avril 1909, l'Administration tunisienne a autorisé l'application, pendant une nouvelle période d'un an, à partir du 1er juillet prochain, de certaines dispositions en vertu desquelles le comptage des sacs de céréales pourra être fait, en effet, sur la demande écrite de l'expéditeur, pour toutes les expéditions faites par la ligne tunisienne sur une autre station des mêmes lignes et moyennant la perception d'une taxe uniforme de 1 fr. 50 par wagon, quel que
taxe uniforme de 1 fr. 50 par wagon, quel que soit le nombre de sacs chargés. L'ordre du jour de la prochaine séance porte : 1° Vable Extension de la lettre-telegramme en couleur entre la France et la Tunisie (M. Demarcq) ; 2° Questions diverses. La séance est levée à quatre Heures et demie. Le président, E. BELLOT. L'ASSAINISSEMENT DU LAC OLIVÉ Une Commission composée de M. Piessestra, délégué à la Conférence consultative; MM. Cl. Pietri, Th. Belbezé et le Guido-Ravasini, a présenté à M. le Residans général, en audience particulière, un mémoire au sujet de l'assainissement du lac. Dans
particulière, un mémoire au sujet de l'assainissement du lac. Dans ce mémoire, signé des propriétaires et habitants des quartiers de l'avenue de Paris, du Belvédère et de Montplaisir, il est dit que le mauvais état du lac menace, chaque année, que ses eaux empoisonnent son poisson que l'on y pêche, que ses exhalations pestilentielles infectient toute la ville. Pour ces raisons, les soussignés demandent que les travaux d'assainissement, élaborés depuis 1905, reconnus de toute utilité et approuvés par mesure d'hygiène et pour l'embellissement de la ville par la Conférence consultative, soient commencés sans plus tarder. Il est à souhaiter que
soient commencés sans plus tarder. Il est à souhaiter que l'Administration compétente donne au plus tôt satisfaction à cette réclamation, certes, fondée. L'EAU POTABLE À TUNIS On se préoccupe activement en ce moment à la municipalité de la question de l'alimentation de Tunis en eau potable. Des différents systèmes de filtres sont à l'étude afin de permettre l'utilisation des eaux de seconde qualité. L'adduction des eaux de la Medjerda demandant de longs travaux et des dépenses considérables, des pourparlers ont. vont être engagés entre la Direction des Travaux de la Ville et la Société des Eaux de Tunis pour remédier
Ville et la Société des Eaux de Tunis pour remédier aux pertes trop importantes de l'aqueduc en maçonnerie de Moghrane. Chaque été, en effet, alors que la consommation quotidienne est en ville de 11,000 mètres cubes, par suite de fissures ou même d'infiltrations, près de 3.000 mètres cubes sont perdus journellement. Il est donc probable que, d'accord avec M. Hackenberger, administrateur délégué de la Société des Eaux, la Ville se décidera à faire la dépense de 3 millions qui permettra de doubler l'aqueduc par une conduite en fonte. LE MAGASIN DE L'AVENIR Un américain, M. Selfridge, vient d'ouvrir à Londres
DE L'AVENIR Un américain, M. Selfridge, vient d'ouvrir à Londres un immense magasin de nouveautés, pourvu de tous les perfectionnements modernes. À ce sujet un de nos confrères londoniens nous dit ce que sera le magasin de l'avenir : Le magasin de l'avenir. On peut imaginer une immense entreprise Selfridge, deux ou trois fois plus grande, une sorte de gigantesque « ladies' club » avec des salons de correspondance, des salles de lecture remplies des meilleurs périodiques, des bureaux de billets de chemins de fer et de bagages, des salons de thé privés où les dames pourront recevoir leurs amies
de thé privés où les dames pourront recevoir leurs amies comme chez elles, des salles de concert, des halls pour les conférences et les meetings de propagande ; peut-être y aura-t-il même un théâtre à demeure et un restaurant dans la maison. L'avantage de réunir toutes ces entreprises à l'exploitation d'un grand magasin de nouveautés à clientèle féminine serait très grand, car le magasin annoncerait les concerts, les conférences et les représentations, et ceux-ci feraient venir aux magasins nombre de personnes qui en viendraient pour la plupart les clientes. Dans un tel magasin seraient réunies toutes les marchandises préparées par
un tel magasin seraient réunies toutes les marchandises préparées par l'industrie pour le service de la femme, tout ce qui est actuellement disséminé dans cent vitrines aux alentours de Bond Street, ainsi que toutes les attractions désirables. Ce serait une entreprise gigantesque — mais ce n'est pas un vain rêve ; l'avenir nous en réserve la réalisation. (Organiser Magasin.) La Jurisprudence du Contrat de Travail Un point de droit fixé ainsi Le tribunal civil de première instance de Briey avait à décider, dans sa dernière audience, sur un point de droit d'autant plus intéressant qu'il était posé dans une région
droit d'autant plus intéressant qu'il était posé dans une région essentiellement ouvrière. Il s'agissait de savoir à quel moment exactement un contrat ordinaire de travail cesse. Voici les faits : Un ouvrier d'usine, ayant reçu son congé, se présenta, à l'expiration du délai réglementaire, à la caisse de l'usine, pour toucher le montant de son salaire. Avant de régler, le comptable exigea la présentation du livret d'économat de l'ouvrier. Celui-ci se rendit à son domicile pour l'y prendre ; mais, en cours de route, il trébucha dans une des nombreuses voies de l'usine, tomba et se fit une blessure qui
voies de l'usine, tomba et se fit une blessure qui lui causa une incapacité partielle de travail. Avait-il droit à l'indemnité prévue par la loi sur les accidents du travail ? Était-il encore au service de l'usine quand il eut cet accident ? Le patron prétendit que non ; le blessé soutint le contraire ; le contrat de travail ne prenant, d'après lui, complètement fin, qu'après le règlement des salaires. Le tribunal de Briey, après plusieurs audiences, a donné raison à l'ouvrier ; en conséquence, l'usine va être obligée de donner verser à celui-ci l'indemnité prévue par la loi de
donner verser à celui-ci l'indemnité prévue par la loi de 1898. Si "LA ROUTE FUTURE" Nous publions ci-après la remarquable étude de M. Honoré Saunier, agent-voyageur d'arrondissement à Rouen, qui fut une des plus brillantes parmi celles examinées au Congrès International de la Route. La circulation automobile, nulle ou à peu près il y a dix ans, s'est développée avec une rapidité extraordinaire : de 1.672 en 1899, le nombre des automobiles affectées en France à l'usage des personnes est passé à 35,000 environ à l'heure actuelle. À ce mode de locomotion nouveau qui redonne aux grandes routes nationales l'importance
de locomotion nouveau qui redonne aux grandes routes nationales l'importance qu'elles possédaient avant le développement des chemins de fer, et accroit considérablement le rôle de certains chemins vicinaux, il faut nécessairement des voies appropriées tant au point de vue de la résistance qu'à celui de la commodité de circulation. D'autre part, sans toutefois suivre la même progression, les tramways et les chemins de fer d'intérêt local sont, eux aussi, considérablement développés, et comme, d'après leur but économique, ils doivent emprunter le plus possible les chemins existants, il convient aussi de tenir compte de ce facteur dans l'étude des dispositions à
tenir compte de ce facteur dans l'étude des dispositions à donner aux routes à créer ou à modifier. La nécessité, l'urgence même de l'adoption de nouvelles bases pour la construction des futures routes, ou l'aménagement progressif de celles actuelles, ne sont donc pas contestables. Mais dans la recherche des nouvelles formules, ce serait, croyons-nous, faire œuvre mort-née que de tabler exclusivement sur l'importance actuelle de la circulation mécanique ; le peu que nous venons d'en dire laisse évidemment prévoir des progrès prochains, considérables pour peu qu'on les favorise. Il est visible, en effet, que d'une façon générale nous entrons dans
visible, en effet, que d'une façon générale nous entrons dans une période de mutation scientifique et que des jours nouveaux sont proches. La science se couvre de ses antiques draperies qui, trop usées, trop rapiécées, s'effondrent peu à peu, minées par le temps. L'esprit humain s'affine lentement, mais progressivement par l'étude, l'expérience et la critique ; l'homme perçoit des phénomènes qui jusqu'alors lui étaient cachés, il reçoit de jour en jour des preuves de l'existence de forces inconnues qu'il utilisera lorsque il les connaîtra mieux. Les découvertes scientifiques se précipitent : leur mise en application, parfois retardée par des difficultés
: leur mise en application, parfois retardée par des difficultés d'exécution, est le plus souvent presque immédiatement réalisée, les moyens d'action devenant de plus en plus puissants, et elle prend par la suite un essor formidable qu'il faut prévoir. En particulier, les progrès du moteur à explosion pour automobiles ont eu une répercussion immédiate sur un autre mode de locomotion, nous voulons parler de l'aviation, à laquelle il faut ajouter l'aérostation depuis que les dirigeables ont donné les résultats magnifiques que l'on sait. Nous ne devons pas nous intéresser, dans notre étude, à cette liaison toute naturelle qui justifie et
notre étude, à cette liaison toute naturelle qui justifie et au-delà les mesures que l'on peut proposer en faveur de l'automobilisme qui, en l'espèce, n'est que le premier maillon d'une chaîne d'applications de la plus haute portée scientifique. Si l'on veut qu'automobilisme et aviation prospèrent, si l'on veut que l'aîné de ces deux enfants de même souche apporte au cadet le secours de son expérience et de sa fortune industrielle, il faut sinon donner au premier une pleine liberté, du moins desserrer les entraves qui le paralysent et finiraient même par l'étouffer à la longue s'il n'y était promptement porté
par l'étouffer à la longue s'il n'y était promptement porté remède ; il faut enfin écarter les obstacles qui se dressent devant lui comme à plaisir et qui le gênent tout autant que les entraves des règlements, entraves utiles à la vérité à un moment donné, mais qui doivent nécessairement subir des améliorations d'parallèles à celles du progrès. C'est dans cet ordre d'idées que nous avons entrepris l'étude de la Route Future. -Nous l'avons divisée en quatre chapitres : dans le premier, nous exposons les règles générales qui nous paraissent susceptibles d'être adoptées pour la construction future des routes et
susceptibles d'être adoptées pour la construction future des routes et des chemins vicinaux importants, et dans le second nous indiquons les revêtements qui ont nos préférences. Nous passons ensuite à l'examen de certains obstacles que l'on rencontre trop fréquemment sur les routes actuelles et qui doivent être rigoureusement évités dans la construction à venir, et même supprimés au plus tôt, si possible, sur les grandes voies actuelles. Nous terminons par l'étude de la canalisation de la grande circulation automobile, soit par pistes spéciales, ce qui est un idéal qui ne sera peut-être pas réalisé de sitôt ; soit par la
sera peut-être pas réalisé de sitôt ; soit par la création d'un réseau routier à réglementation particulière, qui nous paraît constituer la seule solution logique et pratique du problème, et au fond le véritable but vers lequel doit tendre le Congrès International de la Route. (À suivre.) DEVIS ESTIMATIF et Service du JOURNAL GÉNÉRAL ADJUDICATION DU 29 MAI 1909 TRAVAUX DE PAVAGE de la Route Nationale n° 6 entre les portes de Mascara à Oran Les caniveaux à acculer aux bordures du trottoir prévus à la rencontre des voies adjacentes seront également construits en pavés en place, posés sur une
seront également construits en pavés en place, posés sur une forme de sable de 0.10 m d'épaisseur et dans les mêmes conditions prescrites pour l'établissement de la chaussée. Les parties du pavage formant cassis seront assises sur une forme en béton de chaux hydraulique de 0.15 m d'épaisseur, convenablement dressée et préparée. Après avoir affermi au marteau les pavés, on fichera les joints avec de l'eau du mortier n° 1, aussi ferme que possible. L'entrepreneur ne sera admis à présenter aucune réclamation pour toutes sujétions résultant tant de la rencontre de plaques d'égout, tampon, bouches d'eau, etc. À mesure de
de plaques d'égout, tampon, bouches d'eau, etc. À mesure de l'avancement des travaux, la chaussée et les ouvrages accessoires seront réparés complètement nettoyés, ainsi que leurs abords. Par l'avance des travaux, des trottoirs. — Les bordures pour trottoirs seront maçonnées au mortier n° 1 sur une forme de béton au même mortier de 0.12 m d'épaisseur, ou rejointoyées au mortier n° 2 sur 0.03 m de profondeur et posées avec soin, selon les droites courbes et déchirées prescrites de manière à ne pas présenter aucun jarret ni aucune irrégularité. Elles auront une saillie de 0.50 m au-dessus du fond du
auront une saillie de 0.50 m au-dessus du fond du caniveau. Les retours à l'intersection des voies publiques présenteront un arc de cercle dont le rayon sera donné en cours d'exécution. Dans l'emplacement du passage des portes, des rue et chemins particuliers, la bordure du trottoir sera baissée sur une longueur de 3 mètres, de manière à n'avoir qu'un relief de 0.05 m. Cette dépression sera rachetée et limitée par deux rampants ou pans inclinés de 1 mètre de longueur, allant regagner le niveau général du trottoir. Après la pose, les parements vus seront nettoyés, ragréés et rejointoyés. Les joints
les parements vus seront nettoyés, ragréés et rejointoyés. Les joints apparents auront 0 m. 01 de longueur et seront lissés au fer. Les déblais des fouilles seront répandus et pilonnés par couches de 0.10 m. 15 d'épaisseur en arrière des bordures. Ouvrages d'art. — L'entrepreneur sera complètement responsable de la conservation des fouilles et de tous les accidents qui résulteraient de l'insuffisance des étais. Les brannes seront constituées par des tuyaux en ciment comprimé de 0.50 m de diamètre intérieur et de 0. 08 d'épaisseur, posés sur une forme en béton de chaux hydraulique de 0 m. 20 d'épaisseur et
béton de chaux hydraulique de 0 m. 20 d'épaisseur et calés avec des moellons sur toute leur hauteur et la largeur de la forme. Les joints des embolements seront garnis de mortier n° 2. Le radier et les fondations des bouches d'eau seront exécutés en béton de chaux hydraulique. En élévation, ces ouvrages seront construits en maçonnerie ordinaire hydraulique. Les cadres et les seuils des bouches d'eau seront exécutés en pierre de taille. L'intérieur des bouches sera revêtu d'un enduit au mortier de ciment Portland (mortier n° 2) dont l'épaisseur sera de 0.02. Le réjointoisement du radier avec les piédroits
sera de 0.02. Le réjointoisement du radier avec les piédroits se fera au moyen d'un sillon de 0 m. 05 de rayon. Les plaques de fermetures des puisards des bouches d'eau seront en fonte et enduites de charbon de bois. Leur surface sera striée. Elles devront être en tous points conformes aux indications données par les dessins. Chaque plaque pèsera 150 kilogrammes environ. Les tampons auront 0 m. 50 de diamètre et les châssis 0 m. 75 de longueur sur 0 m. 70 de largeur. Avant le bétonnage, le sol des fondations et des formes sera nettoyé vif, afin de
des fondations et des formes sera nettoyé vif, afin de ne former qu'une seule masse bien serrée et bien compacte. La maçonnerie ordinaire sera exécutée avec des moellons de carrière, mortier n° 1. Les parements vus seront également soigneusement rejointoyés au même mortier. Les pierres de taille seront dressées avec soin à la grosse boucharde et entourées d'une cisaille de 0.025 de largeur sur les arêtes des parements. Elles seront posées au mortier n° 3. Les parements vus seront rejointoyés au mortier n° 2 et lissés au fer. Les enduits au ciment seront appliqués sur un rocaillage de même nature
au ciment seront appliqués sur un rocaillage de même nature qui devra être général, de telle sorte qu'ils ne portent en aucun point sur des mortiers de chaux. Les remblais des fouilles seront arrosés et refaits par couches de 0.15 d'épaisseur. Le pavage à leur surface ne sera exécuté que lorsque le tassement sera complètement opéré. Les tuyaux des bassins seront recouverts d'une couche de terre fine de 0.10 au moins. Après le remblayage des fouilles des ouvrages, les déblais en excès seront transportés aux endroits qui seront déterminés en cours d'exécution. Article 6. Maintien de la circulation. — L'entrepreneur
cours d'exécution. Article 6. Maintien de la circulation. — L'entrepreneur devra prendre toutes les précautions nécessaires pour ne pas entraver la circulation des piétons et des voitures; il évitera notamment de faire aucun dépôt sur les accotements. Il ne pourra réclamer aucune indemnité pour les dispositions qu'il devra prendre ou que l'Administration lui prescrira de prendre le cas échéant en raison de la sujétion que lui causera la circulation des voitures qui devront à tout instant pouvoir circuler sans gêne. CHAPITRE III MODE D'ÉVALUATION DES OUVRAGES Article 7. Prix unique de déblais. — Le prix du mètre cube de déblai
de déblais. — Le prix du mètre cube de déblai tient compte des diverses natures de terrains rencontrés et de la démolition de l'ancienne chaussée. Il comprend, en outre, le dressage des surfaces, tous les jets de pelle et chargements, ainsi que la reprise des déblais sur berge et l'emploi en remblai sur les ouvrages d'art. Pilonnage de remblais. — Le prix du pilonnage comprend le régalage des déblais, le pilonnage et l'arrosage par couches de 0.15 à 0.20 d'épaisseur, ainsi que le dressage des plates-formes des trottoirs et allées. Pavements. — A l'exception de la façon de l'enlèvement des
Pavements. — A l'exception de la façon de l'enlèvement des déblais, les prix du mètre carré de pavements comprennent : la fourniture et l'emploi des pavés conformément aux prescriptions de l'art. 3 ; la forme ainsi que toutes les fournitures, mains-d'œuvre, faux-frais et sujétions nécessaires pour la complète exécution de la chaussée des caniveaux et bassins suivant les profils indiqués. Bordures de trottoir. — En outre de la taille droite ou courbe avec ciselures de 0.025 sur les arêtes et chanfreins, du réjointoisement des parements vus et du lissage au fer des joints apparents, le prix du mètre courant de
fer des joints apparents, le prix du mètre courant de la bordure comprend : la fouille, l'enlèvement des déblais, leur régalage et pilonnage pour la formation du trottoir, la forme en béton ainsi que toutes les fournitures et mains-d'œuvre nécessaires pour la complète exécution de l'ouvrage. Béton de chaux hydraulique. — Le prix du mètre cube de béton pour formes des buses ou nerfs pour radiers et fondations d'ouvrages d'art, se comprend toutes les fournitures, mains-d'œuvre et sujétions nécessaires pour la fabrication et l'emploi, ainsi que le pilonnage du béton par couches de 0.20 d'épaisseur au plus. Maçonnerie ordinaire et
par couches de 0.20 d'épaisseur au plus. Maçonnerie ordinaire et de pierre de taille. — Les prix de maçonnerie ordinaire et de pierre de taille comprennent les ragréments et rejointoisements, que le lissage des joints au fer pour cette dernière maçonnerie. Parements vus de pierre de taille. — Le prix du mètre carré de taille s'applique aux parements vus droits ou courbes. Il comprend toutes les sujétions d'appareillage imposées par les dessins et la façon des ciselures sur les arêtes. Enduits au mortier de ciment. — Le prix du mètre carré d'enduit au ciment comprend le rocaillage préliminaire de la
carré d'enduit au ciment comprend le rocaillage préliminaire de la surface à enduire et les solives. Tuyaux en ciment comprimé. — Le prix du mètre courant de tuyaux en ciment comprimé comprend le garnissage au mortier n° 2, la fourniture et la pose des moellons pour caler les tuyaux et le remblai de la fouille. Fonte. Le prix du kilogramme de fonte aux moulins pour plaques de regard comprend les frais de modèle et l'enduit au charbon de bois. Article 8. Sable. — Le sable proviendra des plages de Constantin. Il sera pur, homogène, non schisteux, exempt de toute substance
Il sera pur, homogène, non schisteux, exempt de toute substance étrangère et particulièrement de matière terreuse ou vaseuse. Article 9. Pavés. — Les pavés proviendront des bancs les plus durs des carrières dites de Fontaine-du-Genie, à Cherchell, département d'Alger (granit cétal gris, granits fins mouchetés de vert et mouchemétés de noir et vert), ou des carrières de porphyre de Saint-Raphaël (Var), ou encore de celles de l'en Collo ou d'Herbillon. Ils auront une forme rectangulaire. Leur longueur variera de 20 à 25 centimètres ; leur largeur sera de 14 centimètres avec une tolérance allant de un centimètre en plus ou
avec une tolérance allant de un centimètre en plus ou en moins sur cette même dimension, et leur queue de 15 à 16 centimètres. Ils seront taillés d'équerre et bien dressés sur leur base et les joints. Les irrégularités des faces et des arêtes ne devront pas dépasser 0.005 en plus ou en moins. La face inférieure pourra présenter des irrégularités de 0.01, mais il sera la tolérance au moment de la mise en œuvre de la queue supérieure au 1/10 de la hauteur totale, la différence ordinaire étant répartie également entre les deux côtés du pavé. Article 10. Bordures
également entre les deux côtés du pavé. Article 10. Bordures de trottoir. — Les bordures de trottoir auront 0.40 de hauteur, 0.20 de largeur au moins, à la base 0.17 de large en couronne or, et 0.60 de longueur au minimum. Le parement du côté de la chaussée présentera un fruit de 0.08 de sur 0.16 de hauteur. Elles seront en pierre de taille bouchardée à la grosse boucharde jusqu'à 0.05 au-dessous du rebord du caniveau ; pour le surplus, elles pourront être simplement dégrossies de manière que le pavage puisse s'exécuter convenablement. Les arêtes, dessinées par des ciselures de
puisse s'exécuter convenablement. Les arêtes, dessinées par des ciselures de 0.025, seront parfaitement dressées vives, sans échaumes ni écornures. Les pierres pour le raccordement du passage de des portes charretières avec le trottoir seront faites d'un seul morceau, dont la longueur ne sera pas inférieure à 1 m. 20. Les bordures de trottoir proviendront des meilleurs bancs des carrières du Ravin blanc, situées au droit de l'hippodrome de Saint-Cloud. Elles seront de la première dureté, mont d'un grain homogène et ne devront présenter ni fils ni moines. Article 11. Pierres cassées pour béton, moellons, pierre de taille. — Les pierres
cassées pour béton, moellons, pierre de taille. — Les pierres cassées pour béton, les moellons et la pierre de taille, seront très également de ces dernières carrières et choisies parmi les bancs les plus durs. Article 12. Tuyaux en ciment comprimé. — Les tuyaux en ciment comprimé proviendront des usines de d'Oran. Article 13. Pavés. — Les pavés et boutisses seront livrés au mètre. En vue de la réception ils devront être suffisamment espacés de manière qu'ils puissent être facilement examinés sur toutes leurs faces. L'entrepreneur se conformera aux mesures d'ordre qui lui seront prescrites au sujet. Les pavés refusés
d'ordre qui lui seront prescrites au sujet. Les pavés refusés seront marqués à l'huile sur la face supérieure. Les pavés acceptés seront triés aussitôt après la réception et empilés par tas séparés suivant leur échantillon. La réception n'empêchera pas, d'ailleurs, de rebuter au moment de l'emploi, ceux qui n'auraient pas les qualités et les dimensions prescrites. Bordures. — Les bordures seront taillées hors des lieux d'emploi, transportées et rangées sur les bords des allées en une seule file ou en plusieurs files séparées en vue de la réception et de manière à ne gêner en aucun cas la circulation. Comme