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idée, répondit Dieu, que je veux bien, histoire de prouver la bêtise des femmes. Ainsi dit, ainsi fait. Ma femme fut effectivement déterrée à l'âge de soixante-quinze ans ; il serait trop long de dire dans quelles circonstances. Chose désagréable pour moi, elle fut veuve jusqu'à l'âge de quarante ans, âge auquel j'eus le malheur de la rencontrer et de l'épouser. J'étais alors assez blasé ; je cherchais dans le mariage un refuge contre la vie, et, ignorant la singulière façon de vivre à rebours de mon épouse, j'avais cru m'unir avec une femme quelque peu mûre qui me ferait
m'unir avec une femme quelque peu mûre qui me ferait une vie tranquille. Mais, à mon grand étonnement, ma femme ne fit que rajeunir de jour en jour à tel point qu'un beau matin je la surpris en train de se farder pour paraître plus jeune. Vous pouvez penser tous les désagréments que j'en eus ! Actuellement ma femme a six ans ; elle pleure toute la journée à l'idée qu'elle va naître dans six ans, ce qui sera la fin de sa vie. Je ne sais encore comment cela va se passer pour la... rendre à ses parents. Tout
va se passer pour la... rendre à ses parents. Tout le monde la prend pour ma fille ; c'est très désagréable et surtout fort inconvenant pour un Anglais... » Lord Harbour arrêta ici son récit. M. Cauliflower dormait dans sa chaise, cependant que l'Indien, après l'avoir déarrassé de ses menus bijoux et pièces de monnaie, déplaçait froidement les billes de sa bicyclette par du gros plomb de chasse, sous prétexte qu'il n'y a pas dans le commerce de petits profits ; que si les grands magasins tuent les petits, c'est qu'ils volent souvent et à grand bénéfice, et de même
qu'ils volent souvent et à grand bénéfice, et de même que si les grandes multiplient enfoncent les petites, c'est qu'elles sont plus agréables dans les descentes et indifférentes dans les montées, puisqu'on les fait à pied, Williams Pawlowski. Nous sommes heureux, à l'occasion de la visite en France du Tsar Nicolas II, d'offrir à nos lecteurs le portrait frappant de S. M. l'Empereur de Russie. On sait que le Tsar est un fervent de la pédale et qu'il travaille à faire à la bicyclette une large place dans l'armée et les services publics. C'est même en Russie que le tricycle
les services publics. C'est même en Russie que le tricycle a été pour la première fois employé à l'inspection des voies ferrées. Le souverain a été, ces temps derniers, le héros d'une petite aventure. Dans son récent voyage en Danemark, Nicolas II faisait une promenade à bicyclette dans les environs du château de Bernstorf, quand, ayant devancé ses compagnons, les princes Waldemar et Christian, il s'égara dans une forêt. Comme il cherchait à retrouver son chemin, il aperçut un individu qu'il interrogea en danois. Grand fut son étonnement quand il s'entendit répondre en russe : c'était un agent de police
s'entendit répondre en russe : c'était un agent de police attaché spécialement à la sécurité de sa personne. En présence du mouvement de sympathie générale pour le Tsar, la Bicyclette a voulu s'associer, et nos lecteurs voudront conserver ce petit chef-d'œuvre dû au pinceau si estimé de notre collaborateur G. Rouault. Représentation cyclo-équestre en Russie Nous disions bien que le cowboy, d’illustre mémoire, Codv, dont la famille donne actuellement en France des spectacles mi-hippiques, mi-cyclistes, ferait école. Aujourd’hui, il existe un peu partout de ces cavaliers sensationnels. Nous lisons, en effet, dans les journaux cyclistes russes le compte rendu d’une
effet, dans les journaux cyclistes russes le compte rendu d’une représentation de ce genre qui vient d’être donnée sur le Vélodrome de Kamenni-Ostroff, à Saint-Pétersbourg. Blisdale, tel est le nom du nouveau Codv qui lance des défis à tous les coureurs. La distance parcourue dans l’heure a été : Cycliste... 32 verstes et 438 sajènes Cowboy... 29 — 92 — 2/3 Défaite du cheval. L’épreuve a, paraît-il, été loyalement courue. Les directeurs de Vélodromes russes en seraient-ils encore là ; mais ils mangent leur blé en herbe les naïfs. Espérons que le cowboy battu demandera sa revanche (2 e représentation),
que le cowboy battu demandera sa revanche (2 e représentation), et que, cette fois, LA BICYCLETTE on s’arrangera mieux pour avoir une belle (3 e représentation). C’est l’enfance de l’art. Le Saltonstall Trophée On sait que le pays qui remporte le Championnat du monde a droit à la possession pour un an du trophée de l’I. C. A., baptisé, du nom du donateur, Saltonstall Trophée. Les droits de la France à ce trophée étaient, cette année, indéniables. Pourtant, à cause de la dérogation qui a été faite au règlement en créant le match entre le champion amateur et le champion
créant le match entre le champion amateur et le champion professionnel, il était à craindre que le donateur ne reconnût pas à la France le droit au trophée, sous prétexte que le trophée doit appartenir à un amateur. Le Comité de l’I. C. A. en a donc référé à M. Saltonstall, et celui-ci, s’inspirant des idées libérales du Comité et approuvant pleinement leur décision, vient de reconnaître nos droits. L’Union Vélocipédique de France va donc recevoir le Saltonstall trophée, qui sera exposé dans la salle des séances de son Comité directeur. Souhaitons qu’elle le garde de nombreuses années. Le Championnat
directeur. Souhaitons qu’elle le garde de nombreuses années. Le Championnat de la route classique L’épreuve du Championnat de la route classique de Montgeron, organisée, avec le concours pécuniaire des commerçants de la localité, par la S. Y. M., qui a à sa tête le plus dévoué des présidents en M. Lallier, consul de l’U. Y. F., s’annonce comme une des plus intéressantes épreuves sur route. Un grand nombre d’engagements sont parvenus à M. Lallier, et la plupart des clubs qui ont couru l’épreuve classique de l’U. Y. F. V seront représentés. Il y aura du monde dimanche à Montgeron. Coureurs
représentés. Il y aura du monde dimanche à Montgeron. Coureurs et Vélodromes — Le public des troisièmes appelle Gougoltz Pythagore? Parce qu’il multiplie tous les jours davantage. Le sympathique coureur vient en effet d’adopter la multiplication de 8 m. 50. — Jacquelin est parti dimanche, à l’issue de son match, pour Roubaix. — Van Marke, de retour d’Allemagne, est sur le point de devenir directeur d’un Vélodrome à Munich. — L’épreuve du championnat de Cologne du 9 août dernier ayant été annulée, la question de supériorité entre Willy Arend et son vainqueur Jorns est de nouveau remise en question. Un
son vainqueur Jorns est de nouveau remise en question. Un match entre ces deux coureurs est décidé pour le 4 octobre à Cologne. — Baras, qui s’était cassé la jambe à Aubervilliers, il y a environ deux mois, est en pleine convalescence ; on vient de lui enlever l’appareil, mais son état demande encore beaucoup de ménagements. — Jaap Eden n’ira pas à Genève, l’état de sa santé ne le lui permettant pas. Il vient d’envoyer son dédit, avec, à l’appui, un certificat de son médecin. — Lambrechts est parti pour Amsterdam où il compte se rencontrer avec Dary. —
pour Amsterdam où il compte se rencontrer avec Dary. — Flameng part aux courses d’amateurs d’abord, puis de professionnels. Encore une défection alors ? L’histoire d’une défaite La circule en ce moment, sur la défaite de Morin à Berlin, des bruits assez graves que notre grand coureur, qui est la droiture et la loyauté même, serait en train de faire éclaircir. On se souvient que Morin, parti pour courir à Berlin un match contre le champion allemand Arend, en compagnie de son manager Avoiron à qui il avait, selon son habitude, confié le soin de s’occuper de ses machines, fut
habitude, confié le soin de s’occuper de ses machines, fut surpris, une fois arrivé, d’apprendre que ses machines étaient restées à la douane, malgré les affirmations du dit manager qui avait prétendu avoir pris toutes les dispositions. Aujourd’hui les formalités de douane nous sont trop familières pour qu’on puisse admettre quelles seules aient été en jeu dans l’espèce. D’ailleurs Morin eût certainement préféré payer les droits que de s’exposer au camouflet qu’il est allé recevoir et qui lui a été d’autant plus sensible qu’il l’avait reçu en pays ennemi. Le sympathique coureur, sous peine d’avoir à payer un dédit de
sympathique coureur, sous peine d’avoir à payer un dédit de 3,000 fr., dut en effet se résoudre à courir sur une machine qui n’était ni à sa taille, ni à son développement, et ce, sur une piste inconnue. Il ne pouvait qu’à grand’peine poser le bout du pied sur la pédale en bas. On conçoit que, dans ces conditions, le coureur français courait à une défaite certaine. Il ne se fit pas un instant la moindre illusion et courut pour ne pas avoir à payer. Nous n’avons pas de conseil à donner à Morin ; mais il devrait bien, pour
à donner à Morin ; mais il devrait bien, pour l’honneur et la sincérité de notre sport, après avoir éclairci cette affaire, faire établir les responsabilités par l’Union Vélocipédique de France à laquelle il appartient. Là il trouverait des juges qui ne badineraient pas. Il est temps qu’on fasse paraître au grand jour toutes les ficelles qui mènent le sport à la déconsidération. Rentré en France, une autre surprise attendait Morin : Arend était engagé par un vélodrome parisien. Le costume cycliste Notre grand confrère Le Figaro, s’occupe décisément beaucoup de nous et des choses de notre sport. La bicyclette
de nous et des choses de notre sport. La bicyclette et tout ce qui la touche défraye en ce moment les écrits de ses chroniqueurs. Malheureusement les distingués écrivains s’embarquent peut-être trop à fond de train dans des questions qu’ils ne connaissent peut-être pas bien à fond, pour n’en avoir pas suivi le développement. Après M. Gaston Deschamps, voici que le Parvais qui signe les notes si spirituelles, inspirées par tous les côtés de notre vie parisienne, part en guerre, oh ! tout au ton le plus enjoué, contre les prétentions des cyclistes de nos grandes administrations qui voudraient venir
prétentions des cyclistes de nos grandes administrations qui voudraient venir à leur travail en costume de cycliste. Et notre confrère laisse sa plume épuiser sa verve : il voit les amateurs de chevaux venir à leur bureau en bottes à l'écuyer, les grands nageurs en caleçon de bain. Le Parisien est trop spirituel pour que nous l'excusions pas d’ignorer que la Bicyclette a déjà longtemps étudié cette question, et que le costume cycliste ne consiste pas nécessairement en un maillot et un caleçon de coureur. Le costume de ville en effet, à s’y méprendre, à celui dans lequel nos employés
effet, à s’y méprendre, à celui dans lequel nos employés d’administration se rendent à leur bureau, puisqu’il ne diffère que par le bas du pantalon qui est serré au moyen de pinces. D’ailleurs ceux-ci n’en demandent pas plus rendus à leur bureau, ils enlèvent les pinces et sont alors dans une tenue décente et universellement admise. Bicyclettes à musique. Le même Figaro nous présente la bicyclette à musique d’invention américaine. Les journaux de New-York assurent que cette nouveauté est absolument charmante. La nouvelle bécane possède une boîte à musique qui s’adapte à la fourche d'avant ; les cylindres qu'elle renferme
s’adapte à la fourche d'avant ; les cylindres qu'elle renferme sont mis en mouvement par une corde qui communique avec les pédales. On voit que ce n’est pas très compliqué. Si l’on allait battre les records en musique ! On dit que M. Baduel s’intéresse beaucoup à cette invention qui lui permettrait de réaliser l’économie des frais d’orchestre ! La fête de la Prévoyance Vélocepipéique Le Comité de la Société mutuelle de Prévoyance Vélocipédique, qui a à sa tête le distingué préfet de l’U. V. F., a décidé dans sa dernière séance de donner une fête au profit de sa
dernière séance de donner une fête au profit de sa caisse à l’époque du Salon du Cycle. Souhaitons à cette œuvre si intéressante tout le succès qu’elle mérite. Transport des bicyclettes. Cette année, des projets d’aménagement de wagons exclusivement réservés au transport de l’industrie du cycle ont été présentés au Ministre des Travaux Publics. Félicitons-nous de cet excellent résultat auquel on nous rendra cette justice de reconnaître que nous n’avons pas été étrangers. TTV réglée. Sous peu de jours, M. le Ministre des Travaux Publics promulguera un tarif spécial applicable au transport des bicyclettes en grande et petite vitesse. Les
au transport des bicyclettes en grande et petite vitesse. Les dispositions de M. Turrel sont des plus radicales. Les bicyclettes en bon état qui seront transportées comme bagages le seront sans que les Compagnies puissent faire de réserve de non-responsabilité en cas d’avarie. Les gares de Paris ouvriront un guichet spécial réservé à l’enregistrement des machines. Le droit de 10 centimes sera toujours exigible. Les Compagnies pourront toujours faire valoir le cas où une machine leur serait remise en mauvais état ; mais elles devront alors faire mention de ce mauvais état sur le bulletin d’enregistrement, ou auraient le droit
mauvais état sur le bulletin d’enregistrement, ou auraient le droit de se refuser au transport, sur le refus du voyageur de reconnaître le mauvais état réel de sa machine. En grande vitesse le transport des machines subit le même tarif général et les machines qui seront expédiées par les fabricants-marchands devront toujours être emballées. Même nécessité d’emballage pour la petite vitesse ; mais les bicyclettes devront être chargées sur les trains de marchandises mixtes, ce qui aura pour effet de réduire considérablement le temps du transport, puisque celui-ci ne devra pas excéder trois jours pour une distance de 5 à
pas excéder trois jours pour une distance de 5 à 100 kilomètres. Enfin les Compagnies s’engagent envers le Ministère des Travaux Publics à présenter dans le délai d’une année des projets d’aménagement de wagons exclusivement réservés au transport de l’industrie du cycle. NOS SPRINTERS L’émigration de nos coureurs en Amérique. L’Amérique semble décidée à jouer un rôle sportif en 1897, et, pour cela, elle songe à attirer chez elle nos coureurs et à nous envoyer l’année prochaine des cracks supérieurement entraînés. Il est en effet certain que cette sorte d’échange aurait les effets les plus heureux sur les relations des
aurait les effets les plus heureux sur les relations des deux peuples qui commencent à se nouer sous les plus favorables auspices. Déjà Michaël et les frères Jallu sont partis. Il est vrai que le Petit Prodige est Anglais ; mais nous avons bien le droit de le considérer un peu comme nôtre, puisque c’est en France qu’il a débuté, et s’est élevé à la tête de tous les champions du monde. Quant aux frères Jallu, ce qu’on va leur demander avant tout, c’est la science de l’entraînement que les équipes américaines qui nous ont visitées cette année n’ont pas
équipes américaines qui nous ont visitées cette année n’ont pas hésité à déclarer admirable. Nos grands coureurs ne tarderont pas à être invités à les suivre à travers l’Atlantique. Quand verrons-nous en France Tom Il ller, Tom Cooper, Bald et tutti quanti ? Les Éclaireurs cyclistes Notre confrère l'Armée française qui GRANDJEAN a compris toute l’importance des questions de vélocipédie militaire, s’occupe de créer en ce moment l’Union Militaire, qui a pour but de grouper tous les cyclistes qui s’y intéressent. Bien que son idée soit très louable, nous doutons fort que notre confrère recrute de nombreux adhérents, étant donné
fort que notre confrère recrute de nombreux adhérents, étant donné le peu d’avantages qu’il procure, comparés avec ceux de l’U. V. F. Le Lynx, Excusez-du-peu, madame! Enfin deux de nos confrères "La Lanterne" et le "Petit Marseillais" ont organisé avec succès l’un une course de lenteur, l’autre une grande course sur route. Cette dernière a malheureusement coûté la vie au jeune Revnaud, 21 ans, qui entraînait Dubois. Rivière s’est blessé en tombant et Dubois s’y est cassé le bras. Passons aux résultats de ces différentes épreuves : PARIS Vélodrome de la Seine Sérée [2,000 m.)— 18 série: 1. Thibaudin, 2.
la Seine Sérée [2,000 m.)— 18 série: 1. Thibaudin, 2. Grandjean, 3. Mordier. N. P. : F. Henry, Rol. T. : 3' 10” 4/5. D. T. 38” 3/5. 1/4 de mille: 29” 4/5; 2° série: 1. Rouquette, 2. Fouaneau, 3. Durand. N. P. : Grandjean, Morainville, Lautis, Jolly, F. Louvet, Borgoin. T. : 3' 12” 1/5. D. T. : 37” 4/5, 1/4 de mille 30”; 3° série : 1. Nieuport, 2. Descaves, 3. Boulay. N. P. : Fred, Croissy, Collomb. T. : 3’ 8” 4/5. D. T. : 38”, 1/4 de mille 29”; 4° série : 1. Piette, 2. Fossier,
de mille 29”; 4° série : 1. Piette, 2. Fossier, 3. Bocquillon. N. P. : Auguez, Abel. T. : 3’ 23” 2/5. D. T. : 40” 2/5, 1/4 de mille 31” 1/5; finale; 1. Piette, 2. Rouquette, 3. Nieuport. N. P. : Thibaudin. T. : 4’ 9” 4/5. D. T. : 49” 1/5. À l’entrée du dernier virage, Rouquette démarre, lâchant ses concurrents de plusieurs longueurs, mais Piette revient sur lui et l’emporte en quelques coups de pédales. Nieuport et Thibaudin terminent loin derrière. Match Jacquelin-Parlby pour le Brassard 11° 1. — 1° manche: 1. Jacquelin. T.: 3’ 43” 3/5.
1. — 1° manche: 1. Jacquelin. T.: 3’ 43” 3/5. D. T. : 38” 3/5, 1/4 de mille 29” 1/5. Jacquelin mène jusqu’au troisième tour où son adversaire le remplace, il marche à petite allure. Tout à coup, au dernier quart de mille, Parlby part et empêche ainsi Jacquelin de démarrer et garde la première position jusqu’au dernier virage où ce dernier le passe et gagne relevé par plus de trois longueurs. 2° manche : 1. Parlby (manche annulée). T. : 5’ 18” 1/5. D. T. : 45”. 1/4 de mille 31” 1/5. Jacquelin tient la tête, jusqu’à l’avant dernier
mille 31” 1/5. Jacquelin tient la tête, jusqu’à l’avant dernier tour où après une lutte d’équilibre, ce dernier est obligé de prendre la première position. Le train continue très lent, lorsqu’aux derniers 300 mètres, Parlby passe son adversaire et s’assure de suite un avantage de 10 mètres qu’il réussit à conserver jusqu’à l'arrivée. Cette manche est annulée, Parlby ayant touché son adversaire et lui ayant cassé deux rayons. 2° manche: 1. Parlby. T. : 5’ 40” 1/6. D. T. : 1’. 1/4 de mille 40” 1/5. À peine le premier tour effectué, Parlby tombe et vole les roues de sa
tour effectué, Parlby tombe et vole les roues de sa machine. Jacquelin, en bon camarade, descend et l’attend. Le coureur anglais remonte et mène le train, mais en ayant bien soin de longer les balustrades, car la peur de tomber une seconde fois le hante. Au milieu de la ligne d’en face, Jacquelin démarre brusquement, mais son adversaire le rejoint bientôt et même le passe peu à peu pour gagner par une demi-longueur. Les deux adversaires étant manche à manche, on court la belle. Belle. — 1. Jacquelin. T.: 5’ 49”. D. T. : 47” 4/5. Parlby emmène son rival
49”. D. T. : 47” 4/5. Parlby emmène son rival durant toute l’épreuve sans incident à signaler. À l’entrée du dernier virage le coureur anglais part en emballage, mais Jacquelin colle à sa roue et se contente alors de le suivre. Dans la ligne d’arrivée, Jacquelin regagne peu à peu sa longueur de retard et arrive justo à temps au porteur pour battre Parlby d’une épaisseur de caoutchouc. Jacquelin reprend donc le brassard n° 1. Course de primes. — 1re prime : 1. Ascanio; 2° prime: 1. Boulay; 3° prime : 1. Grandjean; 4e prime : 1. Mordier. Dernière prime:
: 1. Grandjean; 4e prime : 1. Mordier. Dernière prime: 1. Nieuport, 2. Collomb, 3. Durand. T.: 7’ 30” 2/5. D. T. : 38” 1/5. Trente coureurs environ se mettent en piste afin de s’adjuger les quelques louis attribués à chaque prime; aussi plusieurs chutes se produisent-elles, et forcent même le starter à donner un second départ. Course de tandems (Distance 3,000 m.) — 18 série: 1. Dumond-Renaux, 2. Fossier-X. N. P. : Fiorillo-Fournier. T. : 4’ 38” 4/5. D. T.: 36”; 2° série: 1. Piette-Grandjean, 2. Duraud-Boulay. T. ; 6’ 35”. D. T. : 40” 2/5; 3° série :
6’ 35”. D. T. : 40” 2/5; 3° série : 1. Jacquelin-Fouaneau, 2. Thibaudin-Rouquette. N. P. : Ascanio-Jolly T. 5’ 37” 2/5, D. T. : 41” 2/5; finale 1. Piette-Grandjean, 2. Jacquelin-Fouaneau, 3. Dumond-Renaux. T.: 5’ 40” 3/5. D. T. : 34” 1/5. Dumond et Rénaux mènent le train durant toute l’épreuve. Piette et Grandjean démarrent et effectuent le dernier virage à la droite de leurs concurrents Dumond-Renaux. À quelques mètres de l’arrivée, ils s’assurent enfin, après une lutte magnifique, un avantage d’une demi-longueur sur les tandemistes Jacquelin-Fouaneau. PISTE MUNICIPALE Réunion des Pile-Pur 1. Ollier, 2. Drouilly à 1/4 de
Réunion des Pile-Pur 1. Ollier, 2. Drouilly à 1/4 de roue, les 6,000 m. parcourus en 12’ 5” 3/5; 2° match, 5 kil., Camille, par 60 m. T. : 10’ 12” 4/5; 3e match: 26 kil. avec entraîneurs, entre Bugnon et Drevard. 1. Bugnon par un tour. T. : 43’ 36”. Une course scratch de 1re série est courue ensuite : 1re série: 1. Ollier, 2. Frossy. N. P. Frondin, Philippon. T. : 3’ 57”. D. T. : 38”; 2e série: 1. Drouilly, 2. Devrard. N. P. : Gontier, Darras. T. 3’ 55”. D. T. : 35”; finale : 1.
T. 3’ 55”. D. T. : 35”; finale : 1. Froissy, 2. Ollier, 3. Drouilly. N. P. : Devrard. T. : 2’ 10” 1/6. D. T. : 40” 3/5. Gagné par 2 longueurs. Réunion des Sans Frein Parisiens Sérée [2.000 m,) — 1re série: 1. Avenet, 2. Licardies, 3. Chenel; 2e série: 1. Lagrange, 2. Dégardins, 3. Wattiaux; 3e série: 1. Gardes, 2. J. Déruffe, 3. Sarrazin; finale: 1. Lagrange, 2. Avenet, 3. J. Déruffe. T. : 3’ 38”, 2/5. D. T.; 34”. Handicap (900 m.) — 1re série : 1. Avenet (scr.) 2. Genêt (400), 3. Chenel (100); 2e
1. Avenet (scr.) 2. Genêt (400), 3. Chenel (100); 2e série: 1. Lagrange, (scr.), 2. Willy ; (110), 3. Wattiaux (60); 3e série: 1. Gardes (40), 2. Gautier (150), 3. Desgardins (50); 4e série: 1. Licardies (60), 2. Dangely (40), 3. Lamiot (100); finale: 1. Lagrange, 2. Avenet, 3. Licardies. T. : 1’ 18” 2/5. 50 kil. [avec entraîneurs]. — 1. Avenet en 1 h. 19’ 22”, 2. Lagrange à 2 t. 1/2, 3. Desgardins. 4. J. Deruffe: N. P. : J. Deruffe, Licardies, Dangely, Chenel, Watteaux, Bric, Perpette, Sarrazin. Course d'entraîneurs [2,000). —1. Tandem, Mathéo-Loris, 2. Terrier, 3. Courbois
Course d'entraîneurs [2,000). —1. Tandem, Mathéo-Loris, 2. Terrier, 3. Courbois frères. T. 5’ 5g” 3/5. D. T. 30" 4/5. Vélodrome de la Seine Dernière réunion de l'AVA. 2.000 m. Interclubs. — 1ère série: 1 Ohresser A. V. A., 2. R. Ducrocq A.V.A.T. : 3’50”. N. P. : de Subercaseaux, A.V. A. et Trevisan C. F.; 2e série : 1. Lyon A. V. A. 2. Carlier A. V. A. T. : 3’ 49" 3/5. N. P.: Wemherger A V. I., G. J Honnet A. V. A.; finale: 1. Lyon A. V. A., 2. Carlier. A. V. A. 3. Ohresser. T.: 4’
A., 2. Carlier. A. V. A. 3. Ohresser. T.: 4’ 21” 1/5, N. P. : R. Ducrocq. Gagné d’une roue. * Prix Aboilard (1 kil. scratch). — 1re série : 1. Ohresser, 2. Ch. Ducrocq. T. : 1’ 29”. N. P. : Carlier. Carlier, croyant avoir encore un tour à faire, ne pousse pas; 2e série: 1. Lyon, 2. R. Ducrocq. N. P. : Gaze et de Subercaseaux. T. : 2’ 7” 4/5; finale: 1. Lyon. 2. Ohresser, 3. R. Ducrocq. T. : 1’ 44” 4/5. N. P. : Charles Ducrocq. Gagné d’une longueur. 25 kil. avec entraîneurs. — 1.
Ducrocq. Gagné d’une longueur. 25 kil. avec entraîneurs. — 1. Ponscarme A. V. I., 2. Ouzou. E. P. à un tour et 200 m. T. : 34’ 12”. N. P. : Ohresser A. V. A. et Gaze A. V. A. La course se réduit à un match entre Ouzou et Ponscarme; ce dernier ne tarde pas à prendre l’avantage sur son concurrent. Tandems (5,000 m.) — Primes tous les kilomètres; 1 18 prime: Carlier-Duchamp; 2e prime: Ohresser-Ducrocq ; 3e prime: Lyon-Subercaseaux ; 4e prime: Ohresser-Ducrocq. Dernière prime. — 1. Ohresser-R. Ducrocq, 2. Carlier Duchamp. N. P. : Greterin-Devaux. Vélodrome de
Ducrocq, 2. Carlier Duchamp. N. P. : Greterin-Devaux. Vélodrome de l’Est Réunion de l’U. V. de Saint-Maur 1,000 m. handicap. — 1re série: 1. Harpin 80, 2. Taillandier 50, 3. Polly 100; 2e série: 1. Génué 70, 2. Graillot 80, 3. Bicki dead heat. Le prix était une coupe offerte par le Conseil municipal de Saint-Maur. Réunion du Club Pédestre et Vélocipédique Le C. P. et V. A. fait courir son Championnat vélocipédique de 100 kil. sans entraîneurs dont voici les résultats : 1. Fillau en 3 h. 26’ 26” 2/5, 2. Banguis 20 tours de retard, 3. Turon Lagon.