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aux monarchistes portugais. Les Espagnols objectent au reproche qui leur a été fait de laisser complaisamment s'organiser l'invasion du Portugal par des bandes armées, que les royalistes ont pénétré désormais sur le territoire portugais, que c'est là qu'ils ont trouvé les armes qui avaient été introduites clandestinement et que les autorités espagnoles ne pouvaient agir contre les réfugiés politiques tant que ceux-ci n'avaient pas fait acte de rébellion armée. RUSSIE Le budget de 1912 Nous avons dit que le budget russe pour 1912 s'équilibre en recettes et en dépenses par la somme totale de 2,975,252,100 roubles. L'exposé du ministre des
la somme totale de 2,975,252,100 roubles. L'exposé du ministre des finances qui accompagne ce document financier montre que par comparaison avec 1911, les dépenses, tant ordinaires qu'extraordinaires, accusent une augmentation de 255 millions 100,000 roubles, dont 89 millions pour la marine (56 millions étant affectés à la flotte). Les nouvelles constructions absorbent 18,800,000 roubles de plus qu'en 1911. De même, l'agriculture recevra 12,000,000 de plus, ce qui porte l'augmentation totale des crédits affectés aux mesures touchant le développement économique du pays à 75,800,000 roubles de plus que l'année précédente. Les mesures d'ordre financier prises en faveur des cultivateurs, pour retenir
mesures d'ordre financier prises en faveur des cultivateurs, pour retenir les grains dans le pays au cours du prochain exercice, sont d'autant plus importantes qu'elles doivent faciliter les réapprovisionnements dans les gouvernements où la récolte a été mauvaise. L'exposé déclare, en outre, qu'on s'attend à ce que l'exportation du blé et du seigle ne soit pas grande, mais celle des autres céréales, particulièrement de l'orge, sera, au contraire, importante. Il n'attribue, du reste, qu'une importance locale à la récolte déficitaire qui s'est produite dans certaines régions de l'est, dans quelques gouvernements du centre et dans une partie de la Sibérie
gouvernements du centre et dans une partie de la Sibérie occidentale. Selon toutes provisions, cette récolte déficitaire n'aura aucune action importante sur la situation générale dont le caractère, jusqu'à présent favorable, permet au gouvernement de mettre à exécution les mesures préparatoires destinées à accroître les ressources pécuniaires nécessaires pour l'institution de zemstvos dans les villes. Le ministre déclare en outre que la situation économique générale de la Russie marque une amélioration bien nette et que la dépendance envers les marchés étrangers accuse une tendance à s'atténuer. L'exposé ajoute que l'émission de nouveaux emprunts est nuisible et qu'une partie des emprunts
de nouveaux emprunts est nuisible et qu'une partie des emprunts contractés antérieurement pourra même être amortie d'avance. A cet effet figure au budget de 1910-1911 un crédit d'environ 50 millions de roubles, mais pour 1912 ce crédit s'élève à 100 millions de roubles. En même temps les valeurs russes qui sont à l'étranger reprennent le chemin de la Russie. SITUATION DANS LE SUDAÏ Les nouvelles qui nous parviennent du Sudaï disent que la situation continue à s'améliorer. Les senoussistes, le sultan détrôné du Sudaï Doudmourrah, Andoka, le sultan du Massalit, trois de nos principaux adversaires, sont réduits à impuissance, et
trois de nos principaux adversaires, sont réduits à impuissance, et à la fin du mois de mai il n'y avait plus que l'attitude d'Ali Dinar, le sultan du Darfour, qui nous donnait des inquiétudes. Ses États étant situés en territoire anglais, nos troupes ne peuvent le poursuivre chez lui et en finir une fois pour toutes avec son hostilité. Il en profite pour venir razzier les territoires de son voisinage qui reviennent du Sudaï français il essaye même de s'implanter à demeure dans l'un d'eux, le Zoghaoua. Il y a installé trois zeribas, dont l'une est commandée par son propre
installé trois zeribas, dont l'une est commandée par son propre frère, Ibrahim Aroum, et dont les garnisons sont composées de réguliers, portant le turban et la ceinture rouge. Les représentations faites à Ali Dinar à la fin de l'année dernière par Slatin pacha sont donc restées sans effet. Il sera indispensable que nous demandions au gouvernement anglais de faire de nouvelles démarches pour obtenir qu'Ali Dinar reste dans les limites du Darfour et attende sans soulever d'autres incidents la délimitation qui doit être faite entre les possessions anglaises et les possessions françaises. Au moment où le courrier partait du Sudaï,
possessions françaises. Au moment où le courrier partait du Sudaï, personne n'y prévoyait, bien entendu, ni le projet de cession d'une partie du Congo, ni l'occupation de la Tripolitaine par les Italiens, qui ne devait se produire que quelques mois plus tard. On y était tout occupé de l'apparition des Turcs au Tibesti et au Borkou. Cette apparition avait eu naturellement pour résultat de redonner une nouvelle audace aux pillards musulmans du désert, qui en avaient conclu qu'ils seraient à l'avenir soutenus par leurs coreligionnaires. On a fait le calcul que depuis 1906, c'est-à-dire en cinq ans, ces pillards ont
que depuis 1906, c'est-à-dire en cinq ans, ces pillards ont tué, tant au Kanem qu'au Sudaï, près de 600 personnes, en ont emmené 228 en esclavage et ont razzié plusieurs milliers de chameaux et de moutons. Le système purement défensif qui consiste à attendre les rezzous à l'intérieur de nos possessions est donc extrêmement coûteux et fort peu efficace, La situation est en petit la même qu'il y avait trois ans en Mauritanie pour l'Adrar. Tant que nous ne nous serons pas décidés à occuper ces oasis, les pillards y forment leurs bandes et de là s'en allaient razzier dans
forment leurs bandes et de là s'en allaient razzier dans tout le nord du Sénégal. Les bandes qui désolent le Kanem et le Sudaï se forment dans le Borkou et tant que nous ne serons pas décidés à occuper Ain-Galaka, principale oasis de cette région, les six cents kilomètres de la frontière septentrionale des territoires du Tchad continueront à être exposés à leurs brusques incursions. Depuis que nous tenons l'Adrar on n'entend plus parler de rezzous, d'attaques, de surprises, ni de pillages dans cette partie de l'Afrique occidentale. La Mauritanie est maintenant parfaitement tranquille. Quand nous tiendrons Ain-Galaka il en
est maintenant parfaitement tranquille. Quand nous tiendrons Ain-Galaka il en sera de même pour les territoires du Tchad. Aussi le gouvernement de l'Afrique équatoriale, qui a longtemps résisté à l'occupation du Borkou comme étant sans valeur économique, est-il aujourd'hui convaincu que cette opération est devenue urgente au point de vue de la bonne police de cette partie de la colonie. Algérie SPOLIATION DES INDIGÈNES A en croire une information publiée par le journal algérien l'Islami, le douar Beni-Salah, situé sur le territoire de Blida, comprenant 1,845 hectares et plus de 2,000 habitants, vient d'être dépossédé de ses terres par voie
2,000 habitants, vient d'être dépossédé de ses terres par voie d'expropriation, pour cause d'utilité publique. Le but officiel de l'expropriation serait de constituer ces terres « en périmètre de restauration et de reboisement ». Or il s'agit en réalité de terres cultivées, coupées de maisonnettes et de vergers en pleins rapports. La commune de Blida aurait jugé opportun de mettre la main sur ce domaine enviable et d'en faire déguerpir les indigènes qui y ont vécu et travaillé. Nous voulons croire que cette information repose sur un malentendu. Sinon le devoir du gouverneur général n'est que trop clair. IMPRESSIONS D'AMÉRIQUE
devoir du gouverneur général n'est que trop clair. IMPRESSIONS D'AMÉRIQUE Saint-Paul-Minneapolis La crise des chemins de fer Le Mississippi que j'ai vu à Saint-Louis n'est plus celui que je retrouve à Saint-Paul. Encaissé, large cependant, bien que peu éloigné de sa source, il a quitté les plaines humides pour se précipiter par des chutes de quinze à vingt mètres et dérouler son cours majestueux au fond d'un vaste ravin, couronné de bois séculaires. D'immenses ponts, semblant, vus de loin, de minces passerelles, relient ses deux rives que le déboisement a épargnées jusqu'à présent. Saint-Paul est la capitale de l'Etat de
épargnées jusqu'à présent. Saint-Paul est la capitale de l'Etat de Minnesota c'est à Saint-Paul qu'a été construit récemment le monumental capitole de marbre et de granit blanc où siègent le Parlement et les trois pouvoirs de l'Etat; c'est à Saint-Paul qu'un célèbre archevêque Ireland a bâti sa cathédrale et ses séminaires, fixé sa résidence, le centre de ses œuvres. C'est également sous l'invocation de saint Paul, patron des voyageurs et des apôtres, que M. James J. Hill, « notre second Franklin » disent les Américains, a fixé le quartier général de ses opérations gigantesques de constructeur des chemins de fer
de ses opérations gigantesques de constructeur des chemins de fer du nord-ouest; c'est à Saint-Paul qu'il a réuni sa collection de tableaux de l'école française. Saint-Paul a deux cent mille habitants; mais cela n'empêche pas qu'il ne faut jamais dire Saint-Paul tout court; il faut dire Saint-Paul-Minneapolis. Saint-Paul et Minneapolis d'une seule haleine; les deux grandes villes se touchent sans se confondre; elles sont non pas rattachées mais distinctes. Les Américains, dont l'ironie s'exerce volontiers sur le sujet, racontent à ce sujet des histoires toutes plus amusantes les unes que les autres; je retiens celle-ci qui souligne d'un trait comique
les autres; je retiens celle-ci qui souligne d'un trait comique leur esprit de chauvinisme municipal: un patriote de Minneapolis demande qu'on interdise la lecture du Nouveau Testament dans les écoles publiques de la ville, parce qu'il y est constamment parlé de saint Paul et jamais de Minneapolis! Toutes les plaisanteries n'empêchent pas Minneapolis de rivaliser avec Saint-Paul d'énergie et d'avenir; ces deux jeunes cités sont devenues, elles aussi, le centre d'une des régions agricoles et industrielles les plus actives du globe, région qui n'était, il y a cinquante ans, qu'une expression géographique, le nordouest américain, alors peuplé d'à peine un
expression géographique, le nordouest américain, alors peuplé d'à peine un demi-million d'habitants, et aujourd'hui de quinze millions; toute l'histoire de ce pays tient dans le court espace d'une vie humaine! Minneapolis est le siège de l'université de l'Etat; sa population, plus nombreuse encore que celle de Saint-Paul, ne cesse de s'accroître, avec son activité économique (près de 500,000 habitants pour les deux villes réunies); elle compte beaucoup de Scandinaves et d'Allemands. C'est à l'approche de Minneapolis que le Mississippi devient la grande artère centrale des Etats-Unis là commence ce qui reste de la navigation à vapeur et la course féconde
reste de la navigation à vapeur et la course féconde du fleuve; la chute de Saint-Antoine, baptisée par le père Hennepin, fournit près de cent mille chevaux de force aux moulins à farine, que le monde-entier connaît, et aux scieries. Là aussi je veux dire à Minneapolis comme à Saint-Paul est le nœud de ces chemins de fer du Great Northern qui se ramifient au Pacifique et, par des compagnies filiales, jusqu'au golfe du Mexique. C'est à Saint-Paul-Minneapolis que j'ai bien vu le complexe de ces chemins de fer du Great Northern qui se ramifient au Pacifique et, par des
Great Northern qui se ramifient au Pacifique et, par des compagnies filiales, jusqu'au golfe du Mexique. Deux centenaires - Ambroise Thomas et Franz Liszt. Le talent et l'esprit d'Ambroise Thomas. Le talent et l'esprit de Liszt. Un grand serviteur de la musique. La France célèbre en ce moment le centenaire d'Ambroise Thomas; la Hongrie va bientôt célébrer le centenaire de Liszt. Il y a de celui-ci à celui-là beaucoup de différence. Si l'on en a fait la remarque, ce n'est pas pour le facile plaisir d'exalter Liszt aux dépens d'Ambroise Thomas on fête les centenaires qu'on peut. Mais ces deux
Thomas on fête les centenaires qu'on peut. Mais ces deux artistes exactement contemporains, tous deux parvenus à la renommée, à des renommées extrêmement diverses, mais presque égales, ayant tous deux atteint un grand âge au milieu des succès et des honneurs, sont des exemplaires particulièrement représentatifs de ces deux types de musiciens qui s'opposent de tous points l'un à l'autre. Ambroise Thomas, c'est le compositeur français normal, tel que le formaient au milieu du siècle dernier une éducation musicale superficielle et bornée, un goût public commun et dégradé, l'ambition de complaire à ce goût, le désir de la réussite immédiate,
complaire à ce goût, le désir de la réussite immédiate, un idéal artistique sans hauteur et sans noblesse, une ignorance à peu près complète et une curiosité à peu près nulle des chefs-d'œuvre des maîtres et des grandes formes de la musique. Thomas est fort loin d'être seul de son espèce; en son temps, presque tous ses émules lui ressemblent comme des frères; Adolphe Adam, avec une bassesse plus étalée, que ses lettres montrent l'écervité façon, Auber, avec plus de finesse, compris comment les chemins de fer américains ont, non pas transformé, mais littéralement créé le pays. Auparavant, écrivait Amos
pas transformé, mais littéralement créé le pays. Auparavant, écrivait Amos Tuck, dans son autobiographie, pendant toute la première moitié du dix-neuvième siècle, chaque ferme était plus ou moins, même dans l'est, un îlot sans communication avec la ville il n'y avait pas de routes; on ne connaissait pas les voitures, à part quelque bruyante patache on allait à pied ou en chevauchant à travers le pays, tandis que chaque fermière filait, tricotait, tissait, lavait, teignait, cousait à la maison, comme dans le temps. Tout cela a changé subitement, sans résistance des gens et des choses, sans porter atteinte à aucune
des gens et des choses, sans porter atteinte à aucune tradition, sans déranger aucune habitude, sans menacer aucun privilège les chemins de fer n'avaient pas besoin, comme en France, d'être défendus par la clairvoyance des poètes contre la défiguration des hommes d'Etat. M. Thiers eût parlé, aux Etats-Unis, comme Lamartine, en leur faveur les grandes voies ne leur faisaient pas obstacle, comme chez nous; aussi vit-on surgir aux Etats-Unis, partout la fois, les voies ferrées, les gares, les manufactures, la population, les villes, et autour des villes les moissons. Mais ces moissons, elles aussi improvisées, se mirent à leur tour
ces moissons, elles aussi improvisées, se mirent à leur tour en mouvement; elles vinrent de l'ouest et du sud s'échanger avec l'outillage commandé dans l'est; ce fut un va-et-vient incessant de voyageurs et de marchandises; ce double courant passant dans les villes qu'il faisait naître et croître et qui l'alimentaient à leur tour, chaque station fit tache d'huile avec une rapidité phénoménale, la spéculation s'en mêlant; et, puisqu'il faut que tout se paye, la rapidité de ce succès finit par être un mal, à l'égal d'une inondation. On ne tient pas compte, même en Europe, de ce fait naturel qui
pas compte, même en Europe, de ce fait naturel qui explique pourtant pour une large part la crise des transports, ou plutôt la crise d'affolement que les Etats-Unis ont traversée, il y a quatre ans et dont ils se ressentent encore; les Américains se sont laissés surprendre, comme nous-mêmes, en pleine ignorance du danger; et cette ignorance générale a beaucoup aggravé le mal. Ce fut là-bas, plus encore que chez nous, une crise de prospérité et de suractivité que la panique s'efforça de présenter comme un désastre national. Que cette panique ait été servie, en France comme en Amérique, par
panique ait été servie, en France comme en Amérique, par des abus de plusieurs compagnies et que, là comme toujours les bons aient payé pour les mauvais, que le crédit trop entreprenant ait eu de terribles réveils, cela est évident, mais il n'en est pas moins stupéfiant que la. Passion des polémiques engagées, il était telle des deux côtés de l'Atlantique, qu'on a négligé la cause naturelle du mal, c'est-à-dire la force des choses, pour s'acharner à la faute des hommes. Il faut bien reconnaître pourtant que les chemins de fer ne peuvent pas vivre sans ce qu'on appelle aux
fer ne peuvent pas vivre sans ce qu'on appelle aux États-Unis « Terminal facilities », c'est-à-dire la possibilité, dans les grandes villes, de charger, décharger, transborder les voyageurs d'une part, les marchandises de l'autre, et par conséquent de pouvoir aligner bien en ordre, dans des gares très vastes, des kilomètres de voies et de wagons, avec les locomotives, le charbon, le matériel et le personnel nécessaires; tout cela sans préjudice des développements et de la bonne exploitation de la ligne elle-même; et il est clair que ces « Terminal facilities » doivent s'accroître exactement dans la proportion de l'accroissement du
» doivent s'accroître exactement dans la proportion de l'accroissement du trafic. Mais qui donc, quel ingénieur extravagant pouvait prévoir, il y a cinquante ans, l'insuffisance des emplacements réservés aux gares? C'est là précisément, autour des gares, sur les gares, que les villes se sont agglomérées elles se sont emparées des terrains dont on aurait aujourd'hui besoin, et qui, bâtis, ne sont plus à vendre ou sont hors de prix. En sorte que c'est à partir du jour où les chemins de fer sont entrés dans l'âge de leur croissance qu'ils ont été prisonniers dans des enceintes inextensibles. Les villes sont
ont été prisonniers dans des enceintes inextensibles. Les villes sont devenues pour eux de véritables tuniques de Nessus qui les étouffent. La gare nouvelle du Pennsylvania, celle du Grand-Central surtout, qui fait éclater le cœur de New-York, comme l'arbre fend les murs et les rochers, sont des exemples impressionnants. Et ce n'est qu'un commencement. L'activité générale du pays, stimulée par une circulation inespérée, ne cesse d'augmenter avec la population; elle monte à l'assaut de toutes les gares; le commerce, l'agriculture, l'industrie réclament des wagons. Alors surviennent les désordres que nous connaissons trop bien en France. À Minneapolis particulièrement, les minotiers
connaissons trop bien en France. À Minneapolis particulièrement, les minotiers se sont plaints de ces désordres, leurs grains et leurs farines étant au nombre des produits les plus encombrants; on a vu des marchandises qui pourraient franchir la distance de Chicago à Saint-Paul en quelques heures se faire attendre vingt-six jours. On a cité des retards de plusieurs semaines et même de plusieurs mois. C'est la pléthorè; et pour surcroît de complication, c'est l'impatience du commerce cause et victime de cette pléthorè l'impatience du commerce qui, après tout, pourrait prendre ses précautions, s'organiser, puisque c'est lui surtout qui est en
ses précautions, s'organiser, puisque c'est lui surtout qui est en cause, mais qui n'en continue pas moins de vouloir faire transporter par à-coups plus de marchandises qu'on n'en peut charger, sans vouloir et parfois sans pouvoir régler lui-même l'intermittence de ses commandes. La panique, naturellement, eut sa répercussion dans le monde entier. Des milliers et des milliers de trains vides succédèrent aux États-Unis, aux trains encombrés; des milliers et des milliers de commandes furent annulées un bien plus grand nombre encore furent arrêtées; les faillites s'accumulèrent sur les faillites, les ruines sur les ruines. Cependant, le résultat invraisemblable et pourtant
ruines sur les ruines. Cependant, le résultat invraisemblable et pourtant vrai, ces ruines furent le salut; ce fut en partie grâce à l'arrêt général du commerce que les chemins de fer, décongestionnés, purent reprendre leur raison. Et d'esprit, sentent, pensent et agissent comme lui. Il est un compositeur fort médiocre, l'un des compositeurs les plus médiocres que l'on ait vus en France; et l'on est nécessairement conduit, lorsqu'on recherche les raisons de son étonnante fortune, à en reporter une grande partie sur les sujets de ses deux ouvrages les plus populaires, sur le livret de Mignon et le livret d'Hamlet.
populaires, sur le livret de Mignon et le livret d'Hamlet. La chose est d'autant plus probable que, jusqu'au moment où Thomas eut la chance de mettre la main sur ces livrets propices, rien ne l'avait distingué de la foule des autres musiciens ses rivaux. L'autre partie revient sans doute à la vulgarité et à la banalité même de l'inspiration de Thomas il n'y avait rien dans sa musique qui pût surprendre et déconcerter les auditoires d'alors; il est naturel qu'ils aient compris Hamlet et Mignon du premier coup. En outre, un certain air de gravité gourmande, qui s'allia toujours chez
un certain air de gravité gourmande, qui s'allia toujours chez Thomas à une irrémédiable aridité de tempérament, leur donnait à penser que c'étaient là des œuvres sérieuses; et ainsi, tout à la fois rassurés dans leur conscience et satisfaits dans leur mauvais goût naturel, ils les admiraient en paix. Plus encore que par sa vulgarité, la musique de ces deux opéras se signale par sa nullité, et si l'on voulait la définir d'un mot, il faudrait dire que c'est le néant. La mélodie de Thomas est une des choses les plus débiles, les plus pauvres, les plus creuses, qui aient
plus débiles, les plus pauvres, les plus creuses, qui aient jamais paru dans le monde de la musique. Elle n'a ni suite, ni étendue, ni ligne, ni unité; elle est perpétuellement essoufflée, ou plutôt n'a pas de souffle du tout. Des phrases comme « Doute de la lumière », ou bien « As-tu souffert? As-tu pleuré? », ou bien encore « Connais-tu le pays? » n'ont rien de ce qui constitue une idée véritable, un être musical complet, organisé, vivant cela est fait de lamentables petits fragments qui se succèdent péniblement sans se relier. L'harmonie et l'orchestration, dans la musique
péniblement sans se relier. L'harmonie et l'orchestration, dans la musique de Thomas, sont dignes de la mélodie, et s'accordent parfaitement avec elle; elles ont le même caractère de pauvreté et de vulgarité, de banalité et d'effort tout ensemble. Dans l'œuvre entière d'Ambroise Thomas, il n'y a sans doute pas une parcelle de musique. Il n'y en avait pas davantage dans sa pensée. Cet homme, qui pendant trente ans, favorisé de la fortune, élevé au faîtè des honneurs, cours normal de leur trafic! Mais que dire d'un pareil remède! La reprise du trafic ne peut se manquer de se heurter aux
du trafic ne peut se manquer de se heurter aux mêmes désordres, aussi longtemps que la proportion ne sera pas établie entre le progrès des transports et l'augmentation du chiffre des voyageurs et des marchandises transportés. Actuellement, l'activité des transports n'a augmenté, dans ces dernières années, que de 2 1/2 %, tandis que l'activité générale du commerce des Etats-Unis a augmenté de 15 %. Il reste donc 12 % de marchandises attendant des wagons. Et nous n'avons rien dit de ce qui suit. Nous avons vu les chemins de fer américains relier l'Atlantique au Pacifique, le golfe du Mexique au
américains relier l'Atlantique au Pacifique, le golfe du Mexique au Canada, mais une autre navigation que celle de la mer et celle des fleuves s'est développée, celle des grands lacs. Les chemins de fer ont trouvé là un centre supplémentaire d'attraction et d'alimentation de leur trafic. Saint-Paul et Minneapolis ont leur port, Duluth, inséparable de leur avenir. Duluth, fondé à l'extrémité du lac Supérieur, est devenu l'un des ports les plus considérables du monde entier. Le tonnage des marchandises qui viennent aboutir et s'embarquent à Duluth dépasse celui du port de Londres; c'est à Duluth que les énormes transports modernes
de Londres; c'est à Duluth que les énormes transports modernes dont je parlerai plus tard viennent charger le minerai qui alimente les hauts fourneaux de Chicago, de Buffalo, de Pittsburgh et combien d'autres; c'est à Duluth que s'accumulent les convois de grains qui se vident automatiquement et en vrac dans des bateaux appropriés d'où le blé, toujours automatiquement, ressort et va s'entasser soit dans les moulins, soit dans les immenses réserves des « elevators ». On ne connaît guère en Europe l'activité prodigieuse de la navigation de ces grands lacs et encore moins les sources de cette activité qui s'appellent