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qui concerne l'utilisation des cours d'eau non navigables ni flottables, et même des eaux de sources. Il ne s'agirait plus ici, comme pour les eaux navigables ou flottables, de la substitution d'une précarité déguisée à une forme de précarité nettement reconnue. On porterait réellement atteinte à un droit certain, au droit de riveraineté, qui autorise aujourd'hui les riverains à user et à jouir des eaux non navigables ni flottables, comme d'un droit propre et non concédé, dont l'Administration ne peut que réglementer l'exercice. En déclarant d'utilité publique les usines établies sur ces cours d'eau, le projet de loi frappe de
sur ces cours d'eau, le projet de loi frappe de domaniale les eaux dont ces usines se servent et il en subordonne désormais la disposition à un acte exprès de concession administrative. C'est la généralisation du système des concessions, avec cette particularité caractéristique que ce système réalise ici une véritable expropriation sans indemnité pour tous les riverains qui n'ont pas encore usé de l'eau effectivement. L'exposé des motifs ne le méconnaît point. On y lit en effet : « La déclaration d'utilité publique fait tomber les droits des usagers qui feraient obstacle au droit conféré au concessionnaire et les transforme
feraient obstacle au droit conféré au concessionnaire et les transforme en un droit à indemnité pour dommages causés par l'exécution des travaux : il en résulte que ceux-là seuls peuvent prétendre à une indemnité qui subissent un dommage actuel, c'est-à-dire qui se trouvent privés d'une eau ou d'une force dont ils faisaient effectivement usage. » L'indemnité est acquise à ces usagers effectifs, au même titre qu'elle est due aux propriétaires des terrains « sur lesquels doivent être établis les ouvrages constituant les dépendances immobilières de la concession. » Mais les usagers éventuels ne seraient pas indemnisés. Les auteurs du projet
usagers éventuels ne seraient pas indemnisés. Les auteurs du projet expliquent que « les riverains n'ayant pas usé de leurs droits ne sauraient prétendre à une indemnité de dépossession ». La raison n'est pas suffisante, car le droit d'usage existe, avec la possibilité pratique de l'exercer, indépendamment de tout exercice actuel ; il est la compensation légitime des inconvénients qui résultent pour les propriétaires du voisinage des eaux, et il suffit que ce droit d'usage existe, pour que le titulaire ne puisse pas en être privé sans indemnité. Sinon, c'est la suppression pure et simple du droit de riveraineté sur
la suppression pure et simple du droit de riveraineté sur lequel les propriétaires comptaient en vertu de l'article 644 du Code civil, confirmé par l'article 1er de la loi du 8 avril 1898 sur le régime des eaux ; c'est l'expropriation de tous les industriels qui, pour arriver à rendre possible la création de chutes d'eau, auront acheté et centralisé des riverainetés à grands frais, avec beaucoup d'efforts et de difficultés, dont la mise en œuvre prochaine de l'entreprise leur réservait la récompense; et, pour les usiniers hydrauliques actuels, c'est la menace de voir leur installation devenir ipso facto propriété
la menace de voir leur installation devenir ipso facto propriété de l'Etat, par la déclaration inévitable d'utilité publique, c'est-à-dire de domaniale, le jour où ils auront besoin d'en accroître la puissance au-delà de 100 chevaux-vapeur. Le but qui paraît être l'origine de ce projet de réforme, et qui figure dans l'exposé des motifs, est de déjouer « la spéculation des pisteurs ou barreurs de chutes, qui, par l'achat d'une bande de terrain de faible dimension, acquièrent des droits de riveraineté suffisants pour empêcher l'établissement d'usines et essayent de faire racheter ces droits moyennant un prix considérable ». Certes, il serait
ces droits moyennant un prix considérable ». Certes, il serait intéressant de réagir contre cette spéculation. Mais n'est-il pas excessif d'y pourvoir par un bouleversement si complet des principes de la matière ! Les combinaisons des « barreurs de chutes » pourraient être déjouées plus simplement, par une loi spéciale, au moyen d'indemnités judicieusement arbitrées par les tribunaux, ainsi qu'il a été prévu dans des circonstances analogues par les lois du 20 avril 1845 et du 11 juillet 1847 sur les irrigations. Cet accaparement des riverainetés n'est d'ailleurs pas aussi dangereux qu'on le présente; il n'a pas empêché de réaliser
dangereux qu'on le présente; il n'a pas empêché de réaliser jusqu'à ce jour des installations hydrauliques très importantes, qui ont grandement contribué à la prospérité industrielle du pays. Dans son rapport de mission sur les forces hydrauliques des Alpes, M. l'Ingénieur en chef R. Tavernier estime qu'au 1er janvier 1899 les usines d'une puissance supérieure à 200 chevaux créées depuis 15 ans ou en voie de création dans la seule région des Alpes françaises étaient au nombre de 58, représentant une puissance moyenne totale de 250 000 chevaux, soit environ 4 000 chevaux par usine. Cela prouve bien que les
4 000 chevaux par usine. Cela prouve bien que les conditions actuelles ne sont pas aussi défavorables à la création des grandes chutes que le prétend l'auteur dudit mémoire. En tout cas, il faudrait éviter que, pour mettre fin aux entreprises de quelques « barreurs de chutes » l'Etat s'instaure lui-même « barreur général à ce remède serait sans doute pire que le mal ». Louis RACHOU, Docteur en droit, Avocat à la Cour d'Appel de Paris. Art. 644, C. civ. « Celui dont la propriété borde une eau courante, autre que celle qui est déclarée dépendance du domaine public
autre que celle qui est déclarée dépendance du domaine public par l'article 538 C. civ. (fleuves et rivières navigables ou flottables), peut s'en servir à son passage pour l'irrigation de ses propriétés. Celui dont cette eau traverse l'héritage peut même en user dans l'intervalle qu'elle y parcourt, mais à la charge de la rendre, à la sortie de ses fonds, à son cours ordinaire ». Annales des Ponts et Chaussées, 2ème trimestre 1900 : Les forces hydrauliques des Alpes en France, en Suisse et en Italie, p. 36. (Voir le Génie Civil, p. 384). De nombreuses collectivités compétentes ont déjà
Génie Civil, p. 384). De nombreuses collectivités compétentes ont déjà protesté contre le projet (la loi en question. Nous citerons, notamment, la Chambre de commerce de Grenoble. VARIÉTÉS Traction électrique indépendante de l'adhérence. On a proposé depuis longtemps déjà des systèmes de traction électrique dans lesquels l'effort électro-mécanique s'exerce directement sur les véhicules, et où par suite l'adhérence n'entre pas en jeu. Pour n'en citer qu'un exemple, nous rappelerons le « Portelectric system » essayé à Dorchester (Mass.) vers 1891, en vue d'une application au transport des petits colis. Tout le long de la voie se trouvaient disposés de distance
le long de la voie se trouvaient disposés de distance en distance des solénoïdes à axe horizontal, dans lesquels pouvait passer le véhicule formé d'une sorte d'obus en fer roulant sur un seul rail. Un rail supérieur servait de guidage. Un courant continu, commuté par le passage du véhicule, était envoyé successivement dans les divers solénoïdes, qui l'aspiraient en quelque sorte au moment où il se présentait à leur entrée. La voie d'essai était ovale et avait un développement de 850 mètres; elle fut parcourue en 51 secondes par l'appareil d'essai qui pesait 230 kilogrammes et avait un diamètre de
d'essai qui pesait 230 kilogrammes et avait un diamètre de 25 centimètres et une longueur de 2m 50. Une autre solution a été proposée en 1895 par M. Korda; elle repose sur l'application des courants alternatifs polyphasés et son auteur paraît avoir eu pour objet la traction des trains ordinaires de chemins de fer. Voici en quoi elle consiste : La locomotive porte un organe R (fig. 1 et 2) qui correspond au rotor (partie tournante) d'un moteur polyphasé, mais qu'on aurait développé en ligne droite. C'est une série de bandes de tôle, pourvue, au voisinage de sa surface inférieure,
bandes de tôle, pourvue, au voisinage de sa surface inférieure, d'un enroulement E' (enroulement en tambour sur la figure 1). Cet induit est supporté par la machine de façon à se présenter à une petite distance d'un autre organe fixe S, disposé le long de la voie entre les deux rails. Cet organe correspondrait au stator (partie fixe) du moteur polyphasé, mais qui serait également développé suivant une ligne droite. Ce stator serait ou continu, ou discontinu (fig. 2), et les enroulements E de ses diverses sections seraient alimentées par les secondaires de transformateurs T, dont les primaires recevraient le
les secondaires de transformateurs T, dont les primaires recevraient le courant à haute tension d'une usine centrale C. Pour éviter les pertes dans le fer des sections S qui ne travaillent pas, et en même temps pour réduire les courants déchargés, chaque section inductrice ne serait mise en circuit qu'au moment du passage de la machine, au moyen d'un interrupteur 1 qui réunit les extrémités des trois enroulements en étoile. Des revêtements A (en asphalte, par exemple) protégeraient les tôles et les enroulements des stators. La manœuvre de la machine se ferait en agissant sur l'enroulement E' de l'induit R.
se ferait en agissant sur l'enroulement E' de l'induit R. M. Korda a prévu également de faire frein par le même système, au moyen d'une seconde série d'inducteurs et d'induits disposés parallèlement au premier, les inducteurs étant connectés de façon que le champ se déplace en sens inverse. Ce système à « champ voyageant » paraît avoir été réinventé par MM. Dulait, Rosenfeld et Zelenay, qui lui ont donné le nom de traction tangentielle. On sait que les moteurs à champ tournant nécessitent un entrefer très faible (souvent ½ millimètre), ce qui constitue une objection grave pour la mise en
ce qui constitue une objection grave pour la mise en pratique de ce procédé. Or, MM. Dulait, Rosenfeld et Zelenay annoncent sans indiquer par quel moyen qu'ils ont réussi à augmenter cet entrefer, tout en réduisant le poids de cuivre, et que des expériences préliminaires leur auraient montré la possibilité de l'application du système dans la pratique. Ils proposent donc des sections de 500 mètres de longueur (nous supposons qu'elles doivent rester constamment en circuit) garnies de stators sur un cinquième environ de leur développement. Ils signalent également la possibilité de rendre la consommation d'énergie constante en tout point de
de rendre la consommation d'énergie constante en tout point de la ligne, quel que soit le profil, en variant la longueur des intervalles polaires. Enfin, les mêmes ingénieurs assurent que, pour une égale dépense de premier établissement, une ligne de 50 kilomètres de longueur aurait un rendement de 37 avec prise de courant latérale, et de 60 avec la traction tangentielle. Enregistrons simplement ces données, jusqu'au moment où une première application pratique permettrait de mieux juger ce système en tout cas intéressant. F. D. Presse à amalgame. La presse que représentent les figures ci-dessous empruntées à l'Engineering and Mining et
représentent les figures ci-dessous empruntées à l'Engineering and Mining et qui a été imaginée par M. Angus Mackay, de Douglas Island (Alaska), est une presse destinée à exprimer le surplus de mercure contenu dans un amalgame. Elle se compose d'un cylindre A disposé verticalement et fixé, au moyen d'oreilles a, sur un support B, qui se compose, dans le cas représenté par la figure, de deux pièces de bois verticales b, reliées l'une à l'autre par des boulons c, et disposées de façon à pouvoir être fixées solidement à un mur ou à une paroi verticale. Dans le cylindre A,
mur ou à une paroi verticale. Dans le cylindre A, qui est fermé à sa partie supérieure, se déplace un piston d, dont la tige e, qui est munie, à son extrémité inférieure, d'une tête f, traverse un presse-étoupe g, disposé dans le couvercle inférieur du cylindre. En haut et en bas de ce cylindre se trouvent des orifices où sont adaptés des tuyaux h et i aboutissant à un dispositif de robinet C. Ce dispositif C est un robinet à quatre voies, de construction ordinaire, comportant un orifice d'entrée k, un orifice de sortie l, des orifices communiquant avec
k, un orifice de sortie l, des orifices communiquant avec les tuyaux h et i, et un boisseau commandé par le levier m, qui met en communication l'orifice k avec l'un des tuyaux h ou i, et, en même temps, relie l'autre tuyau i ou h à l'orifice de sortie l. Le robinet peut aussi être tourné de façon à fermer à la fois les deux orifices k et l ou les deux tuyaux h et i. L'orifice d'entrée k est relié par un tuyau qui n'est pas représenté sur la figure, à un réservoir de vapeur, d'air ou d'eau
la figure, à un réservoir de vapeur, d'air ou d'eau sous pression. En agissant sur le levier m du robinet à quatre voies, on fait pénétrer le fluide sous pression dans le cylindre A, soit au-dessus, soit au-dessous du piston d, et, en même temps, on relie à l'orifice de sortie l'espace compris de l'autre côté du piston. On peut également mettre le levier dans la position neutre, pour laquelle la pression qui agit sur les deux faces du piston est la même. Une plaque D, ayant un orifice fileté n, est supportée par trois tiges ou boulons p fixés,
n, est supportée par trois tiges ou boulons p fixés, à leur extrémité supérieure, dans des oreilles faisant corps avec la partie inférieure du cylindre A, tandis qu'elles sont fixées, à leur extrémité inférieure, dans la plaque précédente. Dans l'orifice fileté n de cette plaque est vissé un cylindre E percé d'un grand nombre de petits trous. Au-dessous de la plaque D s'étendent, à l'opposé du cylindre perforé E, des tiges ou boulons q, filetés à leur extrémité inférieure et portant des écrous r. Le cylindre perforé E est supporté par une plaque F, munie vers l'une de ses extrémités
par une plaque F, munie vers l'une de ses extrémités d'un orifice dans lequel est enfilé l'une des tiges q; elle repose par cette extrémité sur l'écrou correspondant r et peut tourner dans un plan horizontal. À son autre extrémité, la plaque F porte une encoche s destinée à recevoir l'autre tige q, et par laquelle elle vient, dans sa position de fermeture, reposer sur l'écrou r. La partie de la plaque F, qui forme le fond du cylindre E, porte une série de petits trous t. Le récipient formé par le cylindre E et la plaque F est situé
par le cylindre E et la plaque F est situé au-dessous du corps de presse, et la tête f de la tige du piston pénètre dans le cylindre E avec un jeu juste suffisant pour qu'il n'y ait pas de frottement appréciable. Lorsque l'on veut se servir de cet appareil, on fait monter le piston à la partie supérieure de son cylindre, puis on fait tourner la plaque F de façon à l'amener dans sa position de fermeture, et on l'adapte contre la partie inférieure du cylindre E en serrant les écrous r. Mais avant de tourner la plaque F,
les écrous r. Mais avant de tourner la plaque F, on introduit par en-dessous dans le récipient perforé un sac G, en canevas ou en toute autre substance poreuse et flexible, contenant l'amalgame. On agit alors sur le levier m de façon à faire pénétrer le fluide sous pression dans le cylindre A, au-dessus du piston, et à supprimer la pression au-dessous de ce piston. La tête de la tige du piston s'enfonce dans le récipient et exprime de l'amalgame l'excès de mercure qui s'échappe par les trous du cylindre et de la plaque. Lorsque cette opération est terminée, on
et de la plaque. Lorsque cette opération est terminée, on amène le robinet C dans la position neutre, on desserre les écrous n, et l'on fait tourner la plaque F de façon à l'éloigner de dessous le cylindre E. On fait ensuite descendre à nouveau le piston de façon à chasser du récipient le sac G et son contenu. Il ne reste plus qu'à agir sur le levier m, de façon à faire pénétrer le fluide sous pression au-dessous du piston qui remonte à la partie supérieure du cylindre, dans la position qui permet d'effectuer une nouvelle opération. Volants en
la position qui permet d'effectuer une nouvelle opération. Volants en bois. Il y a une dizaine d'années, il se produisit successivement, en Amérique, un très grand nombre d'explosions de volants, et les journaux de l'époque publièrent de nombreux articles sur les méthodes de construction les plus propres à éviter ce genre d'accident. Depuis, ces explosions sont devenues moins fréquentes, et il est juste d'ajouter qu'elles sont presque toujours dues à une augmentation anormale de la vitesse des machines. Comme l'effort centrifuge croît avec le carré de la vitesse, le coefficient de sécurité peut, dans un temps très court, passer de
de sécurité peut, dans un temps très court, passer de 6 à une valeur très faible. Toutes choses égales, la matière la plus convenable pour former la jante d'un volant est celle qui, sous un poids donné, offre la plus grande résistance à la traction : autrement dit, la fonte est l'un des matériaux les moins appropriés à cet emploi, et il faut souhaiter de la voir disparaître peu à peu. M. Charles H. Manning, dans une communication à l'American Association for the Advancement of Science, a fait remarquer que le bois de pin est de beaucoup supérieur à la
le bois de pin est de beaucoup supérieur à la fonte, et une expérience de dix années l'a convaincu que, pour des volants ne faisant pas plus de 100 tours par minute, une jante en pin, convenablement construite, offre une grande sécurité. En octobre 1891, un volant en fonte de 9m 20 de diamètre et de 2m 80 de large, qui s'était rompu à Manchester, N. H., a été remplacé par un volant en bois de même diamètre, qui fonctionne encore aujourd'hui dans de bonnes conditions. Une vingtaine d'autres volants, dont les diamètres varient entre 6 et 9 mètres, et
dont les diamètres varient entre 6 et 9 mètres, et les largeurs de 75 centimètres à 3 mètres, ont été construits en bois : aucun d'eux n'a jamais présenté d'inconvénient, bien que quelques-uns aient été partiellement submergés au moment de crues. Lorsque la machine fait plus de 100 tours, on est amené, pour conserver une vitesse linéaire inférieure à 1 500 mètres par minute, à choisir un diamètre moindre que 5 mètres, ce qui est à peu près la limite inférieure pour une jante en bois. M. Manning conseille donc de construire ces petits volants en tôles assemblées, et cite
de construire ces petits volants en tôles assemblées, et cite l'exemple d'un volant formé de 24 feuilles de tôle de 12 millimètres d'épaisseur et 75 centimètres de largeur radiale qui a donné d'excellents résultats. Nous ajouterons que ce système de construction se trouve réalisé, par la nature même des choses, dans certaines dynamos-volants, et notamment dans les grands alternateurs de 5 000 kilowatts que construit actuellement la Westinghouse Electric and Mfg. Co., pour le Manhattan Elevated Railroad : la jante est constituée par les tôles de l'inducteur, et les bras sont remplacés par deux plaques pleines, formées de tôles d'acier
sont remplacés par deux plaques pleines, formées de tôles d'acier rivées, et montées sur un moyeul en acier coulé. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES Académie des Sciences. Séance du 25 mars 1901. Chimie agricole. Sur certaines causes de variation de la richesse en gluten des blés. Note de MM. Léo VIGNON et F. COUTURIER, présentée par M. P.-P. Deherain. L'étude de la variation de la teneur des blés en gluten présente un intérêt de premier ordre, que justifie, du reste, la nécessité, au point de vue alimentaire, d'augmenter le gluten des blés, ou tout au moins de ne pas accroître seulement
blés, ou tout au moins de ne pas accroître seulement le poids total de la récolte sans se préoccuper de la richesse en gluten. Les expériences de MM. L. Vignon et F. Couturier ont porté sur les points suivants : 1° influence des engrais azotés sur la teneur des blés en gluten ; 2° influence des engrais phosphatés sur la variation du gluten ; 3° étude de la variation en gluten des blés durs cultivés en dehors de leur pays d'origine. L'influence des fortes fumures azotées sur le rendement total en grains est depuis longtemps démontrée; on sait aussi que
en grains est depuis longtemps démontrée; on sait aussi que le gluten augmente quand on emploie de fortes doses d'azote. Ces auteurs se sont proposés de déterminer dans quelle mesure se produit cet accroissement de gluten et de fixer la relation qui existe entre l'augmentation de l'azote dans l'engrais et dans le blé. D'autre part, leurs essais ont été aussi conçus en vue de déterminer si les blés durs, qui sont en général très riches en gluten, conservent leur richesse lorsqu'ils sont cultivés en dehors de leur pays d'origine, et dans des conditions de climat et de sol différents. Des
dans des conditions de climat et de sol différents. Des résultats de leurs expériences on peut tirer les conclusions suivantes : L'augmentation de la richesse du grain en gluten croît très lentement pour des augmentations notables d'engrais azotés, et il ne paraît pas que, au point de vue de la pratique agricole, il y ait lieu d'accroître les engrais azotés au-delà d'une certaine limite assez rapidement atteinte. Dans une autre série d'expériences ils ont cherché à déterminer l'influence des engrais phosphatés sur la variation du gluten. En faisant croître la quantité d'acide phosphorique, toutes les autres conditions restant égales, on
quantité d'acide phosphorique, toutes les autres conditions restant égales, on constate une diminution progressive dans la teneur du grain en azote. On sait que l'acide phosphorique développe la production de l'amidon dans le grain : cette augmentation d'amidon est corrélative d'une diminution de l'azote, et l'on doit attribuer à cette cause la diminution que l'on a constatée dans la richesse des blés en gluten depuis un demi-siècle. Millon a établi, en effet, que les blés récoltés dans le Nord en 1848 contenaient beaucoup de matières azotées, de 10,23 à 13,02, tandis qu'aujourd'hui la proportion de gluten n'est plus que de
tandis qu'aujourd'hui la proportion de gluten n'est plus que de 8,96 à 10,62. Ce ne serait donc pas dans la diminution de la richesse du sol en azote dans les cultures à grands rendements qu'il faudrait chercher la cause de la perte constatée dans la teneur des blés en azote, mais bien dans la prodigalité avec laquelle on emploie les engrais phosphatés, dont on connaît bien l'influence sur l'augmentation des rendements à l'hectare. MM. L. Vignon et F. Couturier se proposent d'étudier la variation simultanée de l'acide phosphorique et de l'azote dans les engrais et la variation de l'azote du
l'azote dans les engrais et la variation de l'azote du blé correspondant. Chimie géologique. Origine des eaux thermales sulfureuses. Sulfosilicates et oxysulfures dérivés des silicates naturels, par M. Armand GAUTIER. L'origine des eaux thermales, sulfureuses ou carbonatées alcalines, reste encore inexpliquée. Elles sortent des terrains profonds qui ne semblent pas en contenir les matériaux : alcalins, elles se forment au sein de roches acides ; sulfureuses, elles ne trouvent pas de sulfures solubles dans les couches d'où elles émergent; presque exclusivement sodiques, elles sont originaires de roches particulièrement riches en potasse. Aussi les hypothèses émises pour expliquer leur formation sont-elles
potasse. Aussi les hypothèses émises pour expliquer leur formation sont-elles nombreuses ; aucune n'est satisfaisante ni vérifiable. M. A. Gautier explique comment, dans ces derniers temps, en étudiant l'action de la chaleur sur les roches anciennes, il a pu se rendre compte du mécanisme qui donne naissance aux eaux thermales sulfureuses. Physique. I. Sur la radio-activité secondaire. Note de M. Henri BECQUEREL. Dès le début de ses recherches sur le rayonnement de l'uranium, M. H. Becquerel avait observé qu'en plaçant sur une plaque photographique une parcelle d'un composé de ce métal, et en la couvrant d'une petite cloche de verre