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nécessaire que l'Administration et la Compagnie fassent toutes diligences pour que les travaux puissent être accomplis sans interruption. Il faut que, pendant l'année 1912, on nous débarrasse des derniers chevaux, ainsi que d'une partie de l'ancien matériel mécanique qui ne correspond plus aux légitimes exigences du public. Actuellement, nous ne devons pas être très éloignés du moment où le réseau de tramways sera bien supérieur à celui des autobus, à cause du moindre prix de revient et il sera bien supérieur à celui des autobus, à cause du moindre prix de revient. Les bénéfices du réseau de tramways sont appelés
de revient. Les bénéfices du réseau de tramways sont appelés à compenser les développements enregistrés des autobus; il est donc indispensable, pour permettre le développement des autobus, que la Compagnie hâte l'exécution du réseau de tramways. Bienvenue, Monsieur Je suis persuadé que, sous ce rapport, M. l'Inspecteur général, avec son esprit de méthode et à son énergie, donnera une impulsion non mise à nous. Nos ingénieurs pour presser l'instruction des projets et surtout pour en tenir nos administrateurs. De son côté, la Commission de contrôle, dont le président, M. Chauveau et le vice-président, M. Duval-Arnould, conduisent les travaux avec zèle,
et le vice-président, M. Duval-Arnould, conduisent les travaux avec zèle, saura veiller à ce que le vaste programme de transformation de l'omnibus et de tramways se réalise sans interruption. Ainsi que je vous le rappelais l'an dernier, l'art. 8 de la convention a prévu une formule de cumul des droits d'octroi et des droits de tramways. Cette formule doit jouer de façon à ne faire payer au concessionnaire, pour les autobus et des omnibus, qu'une somme égale à 6 % de la recette brute, sur les autobus et des omnibus, sans toutefois qu'il y ait aucune réduction pour l'octroi. En
sans toutefois qu'il y ait aucune réduction pour l'octroi. En 1912, on peut escompter que le montant des recettes des autobus et des tramways intra-muros atteindra au moins 42 millions de francs. Si l'on ajoute les 6 %, on atteint 2,520,000 francs. Résumons : 2,500,000 francs sont entre les redevances cumulées de stationnement et d'octroi sur le période de transformation. Dans ce chiffre, les droits ont pour environ 2 millions de francs. En 1913, si les prévisions concernant la transformation des tramways se sont réalisées, on peut escompter, tout en restant dans des limites d'appréciation fort prudentes, une recette des
restant dans des limites d'appréciation fort prudentes, une recette des autobus et des tramways de l'ordre de 50 millions de francs dont les 6 % représentent 3 millions de V. LES EAUX. Dans ce rapport, nous consacrons un chapitre tout entier à la question des Eaux, qui vient de prendre aux yeux de la population parisienne une si singulière importance, mais auparavant nous pensons qu'il est utile de faire le développement des recettes de ce service public, et surtout de la budgétarisation des compteurs, qui présente un si grand intérêt pour la communauté. La recette résultant de la consommation de
pour la communauté. La recette résultant de la consommation de l'eau avait produit en 1910 un chiffre de recette, soit supérieur de 905,133 fr. 14 c. à la consommation de 1909. Pour les neuf premiers mois de 1911, la somme produite francs, qui dépasse de 1,219,893 francs le produit de la période correspondante de 1910. Ce résultat favorable est imputable assurément, dans une large part, à la chaleur extrême que Paris a subie cet été. Mais plus encore, il est dû au bon fonctionnement des dix nouvelles équipes de vérificateurs amenés. En termes de l'art. 6 du règlement du 15
amenés. En termes de l'art. 6 du règlement du 15 octobre 1880, tout puisage inférieur à 3.000 litres à l'heure doit être enregistré à l'aide des compteurs. Le débit ne passant pas 3.000 litres à l'heure. Ce chiffre de 8 laisse déjà apercevoir être accessible, et qui ne doit pas, dans l'intérêt de la ville de Paris, en être prolongé. Il faut donc un contrôle assidu et régulier des instruments en service. Autant que ce sont des instruments délicats, se déréglant avec le temps et dont les organes essentiels s'usent d'année en année, le démontrent. En 1909, il existait que
d'année en année, le démontrent. En 1909, il existait que neuf équipes qui se partageaient Paris, et chacune ne parvenait pas à vérifier pendant une semaine plus d'une centaine d'appareils en tout. Ce qui signifiait que les compteurs n'étaient, en fait, visités que tous les cinq ans. Il ne fut guère qu'en 1907 qu'on songea à procéder à un contrôle plus attentif, et dès 1908 cet acte fut fait. On ne tarda pas, par des expériences faites sur les compteurs d'abonnés accusant des baisses sensibles par rapport à la fourniture antérieure correspondante, à se rendre compte de la nécessité absolue
antérieure correspondante, à se rendre compte de la nécessité absolue de la surveillance établie, et à reconnaître que les indications par les vérificateurs de compteurs étaient loin de concorder avec la réalité. On constata que beaucoup de compteurs n'enregistraient rien, et que les autres accusaient une perte moyenne atteignant 15 % pour les appareils de grand débit et 46 % pour ceux de petit débit. Après réparation, la perte moyenne de ces mêmes appareils n'était plus que de 4 ou de 6 % qu'ils étaient de grand ou de petit débit. On constata, d'autre part, et pour compléter l'expérience faite,
débit. On constata, d'autre part, et pour compléter l'expérience faite, qu'après les réparations effectuées l'augmentation de consommation n'était plus que de 43,5 % par rapport à 1908 pour Paris. On peut juger aisément des recettes ainsi perdues pour la ville de Paris, en observant que les vérifications n'étaient opérées que sur les appareils des pertes de baisse de consommation de 20 % au moins, et que néanmoins le chiffre des pertes subies n'était pas évalué à moins de 1,200,000 francs environ. Pour obtenir un contrôle efficace, il fallait, en réalité, non seulement la vérification annuelle des appareils en service, mais
non seulement la vérification annuelle des appareils en service, mais encore la conduite chez chaque abonné de toutes ces constatations justifient la création, en deux étapes successives, des cinq nouvelles équipes de vérificateurs de compteurs. Les cinq premières équipes, constituées vers juillet 1909, n'ont produit leurs états qu'en 1910; elles ont procédé à leurs vérifications dans dix arrondissements choisis de manière à former un groupement autant que possible homogène au triple point de vue de l'utilisation des eaux, du nombre de compteurs en service et de l'importance de la consommation totale. Pourtant, bien qu'en 1909 l'accroissement de la consommation ait
totale. Pourtant, bien qu'en 1909 l'accroissement de la consommation ait été plus important dans les arrondissements non contrôlés, les dix arrondissements contrôlés ont eu, en 1910, un excédent de recettes supérieur de 360,751 fr. 74 centimes par rapport aux précédents. Alors que la progression dans les arrondissements non contrôlés avait été que de 2 francs par compteur, en moyenne, elle a atteint dans les arrondissements contrôlés le chiffre de 11 francs. Encore convient-il de noter que les vérifications périodiques ont faussé la comparaison entre les deux arrondissements non contrôlés. Le Conseil municipal a donc eu tout à fait raison d'autoriser
Conseil municipal a donc eu tout à fait raison d'autoriser la création de cinq nouvelles équipes qui opèrent dans les dix arrondissements où le contrôle n'était pas encore en fonctionnement. Les résultats ne sont pas encore connus, car il faut toujours un temps assez long pour que les compteurs soient réparés et remis en état. Cette nouvelle expérience sera d'autant plus intéressante et instructive que, dans quelques arrondissements, les vérifications vont être opérées sur tous les comptes ayant une baisse de consommation supérieure à 15 % par rapport à la période correspondante. Cette expérience nouvelle donne d'heureux résultats, il conviendra
période correspondante. Cette expérience nouvelle donne d'heureux résultats, il conviendra peut-être d'hisser encore ce chiffre de 15. D'autre part, il est apparu que beaucoup, après d'un peu de temps après que la réparation est achevée, recommencent à fonctionner d'une façon insuffisante alors qu'on serait en droit d'attendre d'eux un fonctionnement normal. Dans le système suivi, une lacune importante et non remplie sans retard. Nous faisons appel à toute la vigilance de l'Administration et nous lui demandons de poursuivre son enquête sans escompter, et aussi que nous puissions, s'il y a lieu, prendre de nouvelles mesures et rééditer définitivement à une
lieu, prendre de nouvelles mesures et rééditer définitivement à une situation aussi préjudiciable aux intérêts en question. Parce que l'eau coûte fort cher à Paris et greve lourdement son budget ; il est de la façon à ce que la consommation soit contrôlée aussi rigoureusement que possible, afin de faire disparaître l'écart considérable qui existe trop souvent entre le ramassage dans la Capitale et celui qui est consommé et payé par ses habitants. LE CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN. Son développement est le plus rapide, figure les Italiens. Les recettes de la Compagnie du Chemin de fer Métropolitain excèdent les prévisions
la Compagnie du Chemin de fer Métropolitain excèdent les prévisions les plus optimistes et chaque année voit une augmentation qui atteint parfois les millions et qui provient, non pas seulement de l'ouverture de nouvelles lignes, mais aussi de l'accroissement de trafic des anciennes. La redevance s'est élevée à 6,672 41 centimes en 1904; 9,400 16 fr 43 centimes en 1905; 61 90 03 centimes en 1906; 13,268 67 fr 98 centimes en 1907; 14,697, fr 97 centimes en 1908; 16,568 78 centimes en 1909; La différence, d'ailleurs peu importante, constatée en 1910, est purement accidentelle : elle est due à
en 1910, est purement accidentelle : elle est due à l'interruption partielle du trafic pendant l'inondation de janvier et février 1910. Les résultats des comparaisons, tenant compte des circonstances exceptionnelles, montrent que la progression du trafic, un peu affectée par ces circonstances exceptionnelles, a repris sa marche ascendante. Le prélèvement de la Ville, pendant les 10 premiers mois de 1911, dépasse 2,941,920 fr 70 centimes celui de la période correspondante de 1910. Il est déjà certain que la recette de 1911 sera d'au moins 17,500,000 francs et 1912, l'Administration prévoit une recette de 18,049,000 francs, transporté compte de la mise
une recette de 18,049,000 francs, transporté compte de la mise en service, à la fin de 1912, de la ligne n° 8, qui transporte 4,720,000 voyageurs pendant l'exercice, il n'est pas douteux que cette prévision ne soit largement dépassée. Service des Travaux. La dépense totale prévue au projet de budget de 1912 pour l'exploitation emprunts, dont le produit a été affecté à la construction des lignes, s'élève à 14,222,451 fr 29 centimes, savoir : 5,833. Annuité de l'emprunt de 1899 404. Annuité de l'emprunt de 1904 728. Annuité de l'emprunt de 45 millions 255,961. Abonnement au timbre. Total En tenant
de 45 millions 255,961. Abonnement au timbre. Total En tenant compte de la part de la Ville dans les frais d'entretien, soit 168,000 francs, il semble donc acquis qu'à moins de réduction, la redevance du Métropolitain donnera un excédent de 3,100,000 francs en 1912. C'est une somme de 6,750,000 francs qui s'ajouterait déjà à l'avoir du compte hors budget, n° 92 bis, qui s'enregistre à la clôture de l'exercice 1910, à 4,182,201 fr 22 centimes. Le Conseil, en vertu des dispositions impératives des lois des 4 avril 1898, tractées le 10 avril 1908, qui ont autorisé les emprunts successifs pour
10 avril 1908, qui ont autorisé les emprunts successifs pour la construction du Chemin de fer Métropolitain, le produit de la redevance, construction du Chemin de fer Métropolitain, que l'excédent a été exclusivement affecté au service de ces emprunts et que l'excédent doit être réservé pour servir à l'amortissement antérieur au compte d'attente hors budget. Il est certain, cette disposition pouvait se comprendre et se justifier en 1908, lorsque le nouveau mode de locomotion n'avait pas encore fait ses preuves. Le Métro n'était réduit aux hypothèses pour l'évaluation du trafic et l'estimation des ouvrages. Mais, aujourd'hui, il n'en est plus
et l'estimation des ouvrages. Mais, aujourd'hui, il n'en est plus de même : le Métro est le transport parisien par excellence, il est définitivement entré dans nos mœurs. La construction est depuis longtemps éprouvée. Aussi, en accord avec une semblable disposition ne saurait-il être admis lorsque les réserves du compte 92 bis auront atteint un certain chiffre ou les recettes un taux. Il est évident qu'une réserve de 12 millions suffirait pour faire face aux besoins et que la redevance de 20 millions, qui sera vraisemblablement les recettes pendant un certain temps, bien au-dessus des recettes nécessaires pour le service
certain temps, bien au-dessus des recettes nécessaires pour le service des emprunts du Métropolitain, y dépassent pas 23,900,000 francs, amortissement compris. Ajoutons à cette somme les 1,6 dans les frais d'exploitation des ascenseurs, soit 750,000 francs et admit nous arriver à une dépense maximum de 24,650,000 francs. Mais si l'avenir et les travaux seront menés normalement et de façon continue, on ne se montre aucun de dépense ne sera atteint qu'en 1921 et que les sommes disponibles pour le service technique du Métropolitain n'excéderont pas : 25 millions en 1912; 30 millions en 1913; 25 millions pendant chacune des années
30 millions en 1913; 25 millions pendant chacune des années 1914, 1915, 1916 et 1917; 35 millions en 1918. Le taux réel de l'Emprunt, amortissement compris, pouvant être évalué à la réalisation; Oft que, sans escompter les plus-values ultérieures, en s'en tenant au procédé de 1912, le produit actuel de la redevance est suffisant et a accru face aux charges d'emprunt jusqu'en 1914. Mais alors ce produit sera accru par la Loi N° 8, dont le rendement est évalué à 715,000 francs Vellon; la Commission dans les prévisions de 1912 que pour 200,000 francs vellon sera attribué au Trocadéro à
que pour 200,000 francs vellon sera attribué au Trocadéro à la Porte de Saint-Cloud, dont les travaux sont en train d'être achevés et qui aura une longueur de 4 km. 500, fournissant un nouvel appoint de 400,000 francs. Et les lignes du réseau et du réseau global dont certaines compteront parmi les plus productives et dont le produit global sera supérieur à 7 millions, seront mises successivement en service Lorsque le stock d'approvisionnements suffisantes pour faire face à toutes les éventualités. Une fois le réseau du Chemin de fer Métropolitain sera entièrement achevé, le produit atteindra, suivant les évaluations les
sera entièrement achevé, le produit atteindra, suivant les évaluations les plus modérées, 27 millions par année, après toutes charges payées, une disponibilité de 2,500,000 francs, une cette disponibilité, produite par l'exploitation de notre domaine résourse ordinaire qui ne pourra pas ne pas faire retour au budget, cette ressource ordinaire qui ne pourra pas faire retour au budget, d'ores et déjà les redevances payées par la Société du chemin de fer Nord-Sud. Mais nous croyons que, sans attendre cette échéance et en laissant s'accumuler à un compte spécial des sommes très précieuses aux besoins de notre service d'emprunt et, sans engager
précieuses aux besoins de notre service d'emprunt et, sans engager l'avenir, on pourrait chaque année au bénéfice du budget une part à déterminer soit l'excédent ou des réserves qui s'augmentent très rapidement. il peut y avoir pour cela la dotation de nos services d'entretien, un appoint notable et dès que le budget annuel et les réserves auront atteint un chiffre assez élevé pour que de telles accumulations de capitaux ne puissent se justifier, même aux yeux des économistes, nous nous proposons de reprendre cette idée et de demander au Conseil Municipal de renouveler le vœu qu'il émettait le 26 décembre
Municipal de renouveler le vœu qu'il émettait le 26 décembre 1903, sur la proposition de notre honorable prédécesseur, M. Desplas. Jeteu des bleuets et nous espérons qu'alors le Gouvernement, soucieux avant tout des besoins de Paris, ne refusera pas de nous appuyer et que le Parlement accueillera favorablement notre demande. VII. — LE NORD-SUD. Pour la première fois, nous avons pu faire état, au budget de 1911, des provenances de l'exploitation du chemin de fer électrique souterrain, le trafic, commencé le 5 novembre 1910, a suivi une progression normale permettant d'escompter pour la ville de Paris un bénéfice de plus
d'escompter pour la ville de Paris un bénéfice de plus en plus important. Nous avons inscrit de ce chef au chap. XIV, art. 7 une recette de 500,000 francs. Nous avons inscrit de ce chef au chap. XIV, art. 7 une recette de 1,500,000 francs. La longueur totale des lignes concédées, qui n'a pas cessé de croître depuis le chiffre de 15 kilomètres, vient d'être portée à 20 kilomètres. La longueur totale exploitée à l'heure actuelle est de 11 kilomètres. Le 29 décembre 1910 fut concédé, à titre définitif, à cette Société, la ligne de la place Jules-Joffrin à la
cette Société, la ligne de la place Jules-Joffrin à la place de la Chapelle; l'exigence de la ville de Paris doit percevoir une redevance pour chaque voyageur au-dessus duquel la ville de Paris doit percevoir une redevance, fut portée de 65 à 75 millions. Puis, le 7 avril 1911, lui fut concédé l'embranchement de la Porte de Puteaux, Vanves, et ce même chiffre de voyageurs fut porté à 90 millions. La redevance que la Société perçoit par la ville de Paris n'est que de 0 fr 01 c. par billet, espacé, ou de 0 fr 02 c. par billet de
espacé, ou de 0 fr 02 c. par billet de 2e classe, pour atteindre, le jour où ce chiffre de 90 millions sera dépassé, de 0 fr 03 c. par billet de 2e classe et de 0 fr 025 par billet de 1re classe. Les recettes mensuelles en 1911 indiquent que, sauf un léger fléchissement évitable pendant la période d'été où les moyens de transport sont moins utilisés, l'exploitation a donné de bons résultats. Une archive ascensionnelle très satisfaisante : Recettes mensuelles en 1911. Janvier 496,312,70 Mars 468,813,10 Mars 655,508,05 Avril 655,508,05 Mai 646,712,60 Juin 660,988,40 Juillet 585,750,3 Août 523,930,65
Avril 655,508,05 Mai 646,712,60 Juin 660,988,40 Juillet 585,750,3 Août 523,930,65 Septembre 336,000,0 Octobre 414,336,10 Novembre 469,433,65 Décembre 657,890,95 Le nombre des voyageurs transportés en 1911 formera un total que nous estimons fixer au chiffre de 40,200,000 environ, soit une moyenne de 3,350,000 au budget ce qui permet d'espérer que le chiffre de redevance de 1911 sera atteint, sinon même dépassé. Compte de ce que l'embranchement La Fourche-Porte de Saint-Cloud sera ouvert à l'exploitation cette année, et ne viendra donc pas recevoir. Dans cette même année, il est permis d'escompter, en outre, l'ouverture du futur licenciement Pio Fonne, Jules-Joffrin. Dans ces
outre, l'ouverture du futur licenciement Pio Fonne, Jules-Joffrin. Dans ces conditions, et en se basant sur la queue que la Société compte ouvrir à l'exploitation chacun de ces que la moyenne des voyageurs par kilomètre et par jour, on peut estimer que le total des voyageurs transportés en 1912 atteindra le chiffre de 131 million, il résulte du tableau ci-joint, soit à raison de 0 fr. 01 c. pour la ville de Paris de 531,000 francs, en chiffres. NOMBRE DE VOYAGEURS PAR KILOMÈTRE MOIS 1911 1912 Janvier 393,697 Février 325,723 Mars 357,725 Avril 334,641 Mai 329,129 Juin 205,219 Août 212,064
Mars 357,725 Avril 334,641 Mai 329,129 Juin 205,219 Août 212,064 Septembre 238,494 Octobre 330,926 Novembre 344,921 Décembre 385,549 Il faut ajouter les 30 000 passages pour Ce tableau fait ressortir le nombre de voyageurs du 1er janvier au 30 octobre 1911, au chiffre de 35,841,046. Dans ces conditions, et fidèle à nos principes de budget, nous proposons de maintenir au chapitre 14, article 17, le chiffre de 11,000 francs proposé par l'Administration et qui nous laissera sans doute une agreable marge de 1911. VIII. — LES POMPES FUNÈBRES. Dans notre rapport général de l'année dernière nous avons exposé le service
rapport général de l'année dernière nous avons exposé le service des Pompes funèbres qui, au début, se présentait dans de très bonnes conditions, n'avait pas tardé à décliner à partir de 1906 en situation désastreuse faite à la Ville par la loi du 28 décembre. Cette loi avait laissé toutes les charges des anciennes fabriques sans compensation, et l'arrière-train (effets de l'honorable M. Ranvier, au dévouement et au zèle de l'ensemble que cet important service n'ait pas périclité davantage, nous présentons exactement à cet égard. Nous avons démontré que l'exploitation de ce service ne peut, en aucun cas, être comparée
de ce service ne peut, en aucun cas, être comparée à une régie directe, puisqu'il s'agit, non pas d'une entreprise commerciale ordinaire déliée de toute entrave, mais d'un monopole partiel pour les bénéfices, intégral pour les charges; le monopole était complet, il s'établissait une balance entre les recettes et les charges. Or, à contre-courant de la loi de 1904 n'a accordé à la ville de Paris qu'un monopole limité ainsi retiré la possibilité de réaliser cette compensation entre les recettes et les charges. Elle supporte seule, en effet, les frais des convois d'indifférents, et une autre concurrence la dépouille, la
des convois d'indifférents, et une autre concurrence la dépouille, la plupart du temps, des avances qu'elle aurait pu retirer des convois payants. En 1909, il est constaté que l'excédent, fourgons accessoires de cercueils ; ces fournitures auraient fait encaisser un or, tandis que les recettes baissaient d'année en année, les dépenses subissaient une inflation inverse, en raison principalement des avantages nombreux que le service, ne cessait d'accorder à son personnel une situation satisfaisante, cessait d'accorder à ses ouvriers et employés. C'est ainsi qu'en 1906 les dépenses de ce chapitre dépassaient d'environ 210,000 francs celles de l'année précédente, en raison des
d'environ 210,000 francs celles de l'année précédente, en raison des augmentations de traitements ou d'avances. Que des congés annuels accordés ou des jours de repos ou de maladie ont encore augmenté ces dépenses de plus de 200,000 francs seulement, pour la première étape seulement, de telle sorte que lorsque les traitements et les salaires auront eu leur plein effet, ce chiffre ne pourra pas moins de 500,000 francs environ. Malgré ces encouragements, et en dépit des efforts qu'il a pu faire, le personnel municipal n'a pas empêché l'exploitation de pire en pire, que le public ignore ou méconnaît, l'empêche de
en pire, que le public ignore ou méconnaît, l'empêche de lutter efficacement contre les efforts inérroplés de certains entrepreneurs, avides au pouvoir, et parfois devant aucun moyen pour arriver à leurs fins. Malgré les protestations administratives d'un service commercial est toujours déterminé par les conditions dans ce cas, immuablement fixées par le législateur, il faut d'ailleurs indispensable pour mener à bien une entreprise. Pour avoir et faudrait savoir et pouvoir solliciter le client; et comment peut-on espérer qu'un personnel désintéressé des succès de l'affaire, fasse pour cela les efforts qu'il faudrait, tant ses habitudes, assurément correctes, nous l'avons vu, l'es-t-il?
faudrait, tant ses habitudes, assurément correctes, nous l'avons vu, l'es-t-il? N'acheterait-il pas rather d'entreprises faites par l'Administration ne criait pas de circonstances favorables qui se produisent, faute par les bureaux de pouvoir, la plupart du temps, disposer au moment opportun des ressources suffisantes. L'Administration n'est certes pas demeurée indifférente à cet état de choses; et, comme il y fallait un remède sûr et immédiate, nous a demandé d'approuver le relèvement de certaines taxes dont la légalité notoire, ainsi que certaines dispositions permettant de déjouer, à mesure, les manœuvres habiles de la concurrence. Ces dispositions nouvelles ont été approuvées par le