jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
ami: Bruce Evelin désire ton mariage avec Béatrice. Il te l'a dit? Non. Mais il ne voulait rien de tel. Une exposition de meubles et objets d'art anciens chinois, achetés dans des conditions particulièrement avantageuses en raison des événements politiques à Shanghai et à Pékin, est actuellement visible chez Perret et Vibert (Maison des Bambous), 170, boulevard Haussmann. TRIBUNAUX, Le cambriolage de la tour du Trésor au château de Chantilly. Après une troisième et dernière audience, vers 17 heures, la parole a été donnée au chef du jury, mais, auparavant, M. de Girard, procureur de la République, avait requis contre
M. de Girard, procureur de la République, avait requis contre les trois accusés un sévère verdict de culpabilité, et Me Brunet, Marthe Huet, Lecoq de Kerland avaient présenté pour Kaufer, Souter et la veuve Schill de très chaleureuses plaidoiries, s'attachant à mettre en lumière, ce qu'ils surent faire avec mesure et habileté, tout ce qui pouvait atténuer la responsabilité pénale de leurs clients. Ils réussirent en partie puisque les jurés; après avoir répondu affirmativement à toutes les questions qui leur avaient été posées, accordèrent à Kaufer, Souter et la veuve Schill le bénéfice des circonstances atténuantes. En ayant délibéré à
Schill le bénéfice des circonstances atténuantes. En ayant délibéré à son tour, la cour condamna Kaufer et Souter respectivement à dix ans et huit ans de réclusion et vingt ans d'interdiction de séjour, et la veuve Schill à cinq ans de prison et 5,000 francs d'amende, mais avec sursis pour la prison. L'Institut de France, partie civile, a obtenu ce qu'il demandait, c'est-à-dire la restitution des bijoux retrouvés, les 20,000 francs saisis chez l'amie de Kaufer et le franc qu'il avait réclamé à titre de dommages-intérêts. Ch. D. Un notaire condamné pour tentative d'exportation de capitaux. Le notaire Jules-Ernest Jacquel,
condamné pour tentative d'exportation de capitaux. Le notaire Jules-Ernest Jacquel, de Charleville (Ardennes), vient d'être condamné, par la cour d'appel de Colmar, pour tentative d'exportation de capitaux. C'est aux mauvais jours de la baisse du franc, en 1924, que M. Jacquel se décida à faire un voyage en Suisse. A la douane de Saint-Louis, un douanier lui posa la question classique, M. Jacquel affirma ne pas détenir plus de 5,000 francs en billets de banque ou valeurs, limite fixée par les prescriptions. Mais le douanier se montra curieux. Il déroula un paquet de journaux, lectures de voyage, que M. Jacquel
un paquet de journaux, lectures de voyage, que M. Jacquel avait négligemment posé dans un coin du bureau de douane. Les journaux contenaient une liasse de titres de rentes françaises, représentant une valeur nominale de 173,000 francs. Malgré toutes les démarches et toutes les offres de transaction, le notaire fut poursuivi pour infraction aux lois du 3 avril 1918, 28 février 1921, 31 mars 1922, 22 mars 1924 et condamné par le tribunal correctionnel de Mulhouse qui se montra indulgent, à 500 francs d'amende avec sursis. Le parquet releva appel et, hier, la cour de Colmar, après avoir entendu pour
et, hier, la cour de Colmar, après avoir entendu pour M. Jacquel M. Philippoteaux, député des Ardennes, porta de 590 fr. à 1,000 francs l'amende infligée par les premiers juges tout en supprimant le sursis. Aéro-club une nouvelle traversée de l'Atlantique La tentative du commandant Byrd Le commandant Byrd et son équipage de l'Amérique poursuivent normalement leur grande envolée vers Paris, bien qu'ils soient gênés par un brouillard intense. Les nouvelles reçues par T.S.F. sont nombreuses et rassurantes; ce n'est plus l'angoisse qui étreignait les cœurs alors que Lindbergh seul sur l'Océan voguait vers les côtes d'Irlande. (L'équipage du commandant
sur l'Océan voguait vers les côtes d'Irlande. (L'équipage du commandant Byrd, nous l'avons dit, se compose du lieutenant pilote Bert Acosta, du lieutenant Georges Noville et enfin de l'observateur mécanicien norvégien Berndt Balchen, qui fut un des compagnons du commandant Byrd lors de son expédition au Pôle nord en avion. L'impression que donne le nouveau raid sur l'Atlantique, du reste méticuleusement préparé, est celle d'une entreprise normale qui peut être renouvelée; c'est la démonstration recherchée du reste par le commandant Byrd, qu'il est possible d'établir un service aérien entre les Etats-Unis et la France. C'est ce qui résulte du reste
Etats-Unis et la France. C'est ce qui résulte du reste des déclarations, rapportées aujourd'hui, voyant quelle fut l'aventure de l'America, d'après la suite des radiogrammes émis par son poste de T.S.F.: Rappelons que le commandant Byrd et ses compagnons ont pris leur départ de New-York de Roosevelt Field à 5 h. 24, heure locale, soit 10 h. 24, heure de Paris. Les radiotélégrammes qui suivent sont indiqués en heures de Paris. 10 h. 24. Sommes partis de Roosevelt Field. Décollage parfait, après avoir roulé 48 secondes et parcouru 900 mètres. Passé à 3 mètres au-dessus de l'endroit où Fonck écrasa
Passé à 3 mètres au-dessus de l'endroit où Fonck écrasa son avion. 10 h. 30. Après un vol de dix milles repassons au-dessus du terrain. Avons escorte de neuf appareils. Vitesse 136 kilomètres à l'heure. Altitude 300 mètres. 10 h. 35. Direction est-nord-est de méridien Paris. Retardés par vent debout de 40 kilomètres-heure. 11 heures. Poste radio et tout fonctionnent bien. 11 h. 30. Repéré Watch-Hill, Rhode-Island. La vitesse se maintient, toujours vent debout. 11 h. 41. Repéré Saunderstown (Rhode-Island). Avion toujours lourd, mais progressant bien. 12 h. 22. Avons passé Cap Code. Vitesse passe à 173 kilomètres-heure. Tout va
passé Cap Code. Vitesse passe à 173 kilomètres-heure. Tout va bien. 13 h. 4. Vapeur Stavanger-Fjord dit nous avoir aperçus à 112 kilomètres de Cap Code. La vitesse augmente. Tout va bien. 13 h. 12. Un torpilleur signale nous aperçu à 170 kilomètres de Gloucester (Massachusetts). 13 h. 41. Communiquons par radio avec marine Boston. Nous signalons notre position à mi-chemin entre cap Code et Yarmouth (Nouvelle-Ecosse). T. S. F. fonctionne bien. Vitesse maintenue. Tout va bien. 14 h. 09. Prions postes T. S. F. arrêter émissions, car pompons essence. Je demanderai Béatrice aussitôt après le procès. Ah Dion, ce
Je demanderai Béatrice aussitôt après le procès. Ah Dion, ce soir je regarde loin dans l'avenir. L'orgueil, l'ambition, l'argent, qu'est-ce que tout cela, dès que l'amour est là? Une étoile filante traversa le ciel pur et glacé. Dion se rappela celle de Drouva. En arrivant rue du Petit-Marché, il vit une voiture attelée devant le numéro 5. « Un coupé devant ma maison, à cette heure de la nuit » Et aussitôt il comprit que c'était celui du médecin. « Rosemonde, » Tenaillé d'anxiété, il ne parvenait pas à faire tourner sa clé dans la serrure de la porte d'entrée.
tourner sa clé dans la serrure de la porte d'entrée. Il fut obligé de sonner. La femme de chambre lui ouvrit. Elle avait l'air très agité: – Que se passe-t-il donc? Le docteur est là? Oui, monsieur. Cela est arrivé tout à coup. – A quelle heure? Il y a un bon moment. – Et vous ne m'avez pas envoyé chercher! Madame s'y est opposée. Elle attendait Monsieur d'une minute à l'autre, Mon Dieu! Et il est près de minuit! Il s'élança dans l'escalier. Ainsi, nul pressentiment ne l'avait averti. Il se retourna, sur le palier pour demander: La garde?
Il se retourna, sur le palier pour demander: La garde? Elle est ici, monsieur. Le docteur Mayson sortit de la chambre de Rosemonde et vint sur le palier. N'entrez pas dit-il tout bas. Pourquoi? Ma femme ne le désire bien? Elle désirait beaucoup vous avoir dans la maison. Vous auriez dû me faire avertir. Elle l'avait défendu. En ce moment: « Elle préfère être seule avec la garde et moi. Dans combien de temps? » Je pense que ce sera pour cette nuit. Tout s'annonce à merveille. Je renvoie ma voiture. Je n'aime pas laisser les chevaux dehors par un
voiture. Je n'aime pas laisser les chevaux dehors par un tel froid. Ils descendirent ensemble. Quand la voiture fut repartie, le docteur entra un instant dans le fumoir de Dion. Il donna quelques explications. Les douleurs étaient survenues à l'improviste. Elles n'étaient pas trop cruelles. Le dénouement serait sans doute très simple. Votre femme a une santé splendide. C'est un plaisir de la soigner. J'accouche tant de neurasthéniques. Les détraquées se croient perdues lorsqu'elles ont à traverser une crise toute naturelle. Mrs. Leith est pleine de courage et de sang-froid. À l'heure, progressons d'une façon satisfaisante. Envoyez radio à postes
À l'heure, progressons d'une façon satisfaisante. Envoyez radio à postes côtiers avisant que réservoirs supplémentaires troublent nos compas. Prenons de l'altitude pour observations scientifiques; passons au-dessus de Meteghan. Progressons en altitude au fur et à mesure qu'avion s'allège par usure d'essence. Commandant Byrd fait le point. Passons au-dessus de Cooksville. Manœuvrons pour éviter banc de brume, visibilité diminuée en dessous. Passons haut au-dessus de Sheerbrooke (Nouvelle-Ecosse). Tout va bien, vitesse normale, le vol continue de façon satisfaisante. Avons appris avec joie le succès des lieutenants Maitland et Hegenberger. Avons nouvelles du Mauretania; nous ne pouvons pas correspondre avec lui. Il
du Mauretania; nous ne pouvons pas correspondre avec lui. Il se trouve à 300 milles au sud de notre route. L'America passe au-dessus de Bellevue (N. F.). Passé au-dessus de Fortune-Bay (Nouvelle-Ecosse) à 20 h. 35. Un brouillard épais recouvre tout. Nous passons au-dessus de lui. Avons mauvais vent contraire. Impossible de naviguer. Pouvons difficilement apercevoir le bout des ailes. Nous entrons à nouveau dans la brume. Voici maintenant les messages émis au cours de la journée d'aujourd'hui jeudi, toujours indiqués avec l'heure de Paris. Le poste de Cap-Race a communiqué avec l'America qui se trouvait alors à 200 milles
communiqué avec l'America qui se trouvait alors à 200 milles environ à l'est de Terre-Neuve. Radio adressée par le commandant Byrd au poste de Roosevelt Field « Depuis 2 h, 45 (mercredi 19 h. 45, heure de Paris), nous n'avons pu découvrir ni une nappe d'eau ni une surface terrestre. Depuis hier soir, à 4 heures (mercredi 21 heures, heure de Paris), un épais brouillard et des nuages très bas nous enveloppent et nous empêchent de percevoir quoi que ce soit. » On voit que les conditions atmosphériques n'ont nullement été favorables aux aviateurs américains. Les présents pour M. Gaston
été favorables aux aviateurs américains. Les présents pour M. Gaston Doumergue New-York, 29 juin. L'aviateur Byrd a emporté deux drapeaux américains pour les offrir à M. Doumergue. L'un a été fait par l'arrière-petite nièce de Betsy Ross qui y a cousu des fragments du drapeau original américain dont la créatrice est Betsy Ross; l'autre est celui que l'avion de Byrd portait dans son vol vers le Pôle nord. Le paquet contient également une copie de la plus petite bible du monde et une lettre concernant le drapeau de Betsy Ross. Byrd emporte également à son bord un certain nombre de
Byrd emporte également à son bord un certain nombre de lettres destinées à différentes personnes à Paris. Avant son départ, il a prêté serment devant le Postmaster général de New-York, lequel l'a accrédité comme agent officiel des postes américaines, sans quoi il serait susceptible d'une condamnation pour transport illégal de correspondance. Préparatifs en France pour l'arrivée Cherbourg, 30 juin, Les sémaphores de la côte entre Dunkerque et Saint-Malo seront alertés cet après-midi, en vue de signaler le passage de l'avion de Byrd. Le poste de T. S. F. des Rouges-Terres exerce une surveillance spéciale pour tenter d'intercepter les communications de
exerce une surveillance spéciale pour tenter d'intercepter les communications de l'aviateur quand il approchera de la côte d'Irlande. Les grands postes côtiers irlandais entreront vraisemblablement en communication avec lui cet après-midi vers 15 heures. À cette même heure, les postes français assureront l'écoute de l'appareil américain jusqu'à son arrivée au Bourget. L'ambassade américaine a prévenu officiellement le commandant Renvoise, du port aérien du Bourget, du départ de New-York du commandant Byrd. Des dispositions identiques (service d'ordre, balisage, T. S. F.) à celles prises pour l'arrivée de Lindbergh ont été prévues pour cette nuit. Du fait qu'une réparation de fortune de
pour cette nuit. Du fait qu'une réparation de fortune de la barrière qui maintient les curieux en temps ordinaire dans les limites de sécurité, ne permet pas à cette clôture d'être suffisamment résistante, l'accès de l'intérieur de l'aérodrome sera interdit au public. Les réceptions à Paris Plusieurs réceptions sont prévues à l'occasion de l'arrivée du commandant Byrd. Chamberlin et Levine y seront conviés. C'est ainsi que demain vendredi, à 17 heures, l'Aéro-Club de France organise une grande réception en son hôtel de la rue François-I. Samedi, à midi, en l'absence de M. Myron T. Herrick, M. Whitehouse, chargé d'affaires de
de M. Myron T. Herrick, M. Whitehouse, chargé d'affaires de l'ambassade des Etats-Unis, donnera un lunch au Cercle interallié. Lundi soir, la chambre de commerce américaine organise un banquet. Enfin le gouvernement français recevra ensemble les six aviateurs, Byrd et ses compagnons et Chamberlin et Lavine. L'arrivée de Chamberlin et Levine C'est cet après-midi jeudi, à 15 heures, que Chamberlin et Levine, venant de Zurich, doivent arriver à l'aéroport du Bourget. En l'honneur de ces deux pilotes américains, l'Aéro-Club de France donnera une réception qui aura lieu demain vendredi, à 17 heures, à l'hôtel de l'Aéro-Club, 17, rue François-I. Le
17 heures, à l'hôtel de l'Aéro-Club, 17, rue François-I. Le raid San-Francisco-Honolulu Les aviateurs américains Maitland et Hegenberger, qui étaient partis avant-hier mardi pour tenter le raid San-Francisco-Honolulu (3,790 kilomètres), ont réussi dans leur tentative. Ils ont atterri à Honolulu, après 25 heures, 49 minutes de vol, hier, à 17 h. 31 (heure française). Les avions qui s'étaient portés au-devant des pilotes, gênés par le brouillard, n'ont pas réussi à trouver leur appareil, en sorte que Maitland et Hegenberger sont arrivés seuls à Wheeler-Field et, pour ainsi dire, d'une façon inopinée. Ils ont été reçus, à leur descente d'avion, par
inopinée. Ils ont été reçus, à leur descente d'avion, par le gouverneur des îles Hawaï et les officiers de l'armée, tandis que des indigènes, selon la coutume du pays, leur passaient autour du cou des guirlandes de fleurs. Le lieutenant Maitland a déclaré que malgré le mauvais temps son appareil avait fonctionné d'une façon parfaite. Les deux aviateurs gagnent le prix de 55,000 dollars affecté à la traversée sans escale de San Francisco aux îles Hawaï. Elle craint que vous ne soyez pas assez calme. — Moi? Je le suis parfaitement. Le docteur Mayson sourit. Ce que nous avons de
parfaitement. Le docteur Mayson sourit. Ce que nous avons de mieux à faire, nous autres hommes, dans de pareils moments, c'est de n'être pas là. Moi-même, je laisse ma femme tranquille. — Vous avez des enfants? J'en ai onze. Je me suis marié très jeune. Maintenant, je remonte auprès d'elle. Soyez sans inquiétude. Onze enfants. Après tout, une naissance était-elle un si grand événement? Un enfant de plus dans le monde, un petit être hurlant, se débattant, essayant de saisir l'air entre ses doigts, un petit être qui percerait péniblement sa première dent, qui aurait la coqueluche, la varicelle et
sa première dent, qui aurait la coqueluche, la varicelle et la rougeole, un enfant de plus à cueillir le Fruit de l'Arbre, à lutter, à aimer, à souffrir, à mourir. Ah! le docteur Mayson en parlait à son aise! C'était un événement. Vers trois heures du matin, Dion crut entendre un faible cri. Il écouta. Ses oreilles bourdonnaient. Il se leva, ouvrit la porte de son « den ». Cette fois il avait vraiment entendu un cri. Le docteur Mayson descendit, toujours paisible. Eh bien! Mr. Leith, je vous félicite. Votre femme a été admirable. C'est un garçon. Le dimanche
Votre femme a été admirable. C'est un garçon. Le dimanche suivant, Rosemonde et son fils allaient à merveille. Dion n'était pas indispensable à la maison. Il tint donc sa promesse, et se mit en route avec Daventry, venu le chercher pour l'emmener à London square, chez Mrs. Willie Chetwode. Le salon était plein de monde. Mais Dion vit immédiatement Mrs. Clarke qui se tenait près de la porte et causait avec Esmé Darlington. Il la reconnut sans l'avoir jamais rencontrée. Elle était debout près d'une colonne sur laquelle reposait une exquise statue de marbre, celle de la nymphe Echo, Echo,
exquise statue de marbre, celle de la nymphe Echo, Echo, qui fut punie, et qui aima Narcisse. Dion vit une femme très mince, très pâle, au visage émacié. Elle devait avoir à peu près trente-deux ans. À première vue, elle ne lui parut pas belle. Il était habitué à la radieuse fraîcheur de Rosemonde. Cette femme aux grands yeux tristes, aux tempes et aux joues creuses, aux lèvres fines et décolorées, lui donnait l'impression d'un être trop fragile. Quel ravage intérieur la consumait ainsi ? Comme il la regardait, Mrs. Clarke leva les yeux. AUTOMOBILISME Les Grands-Prix de l'Automobile-Club de
Clarke leva les yeux. AUTOMOBILISME Les Grands-Prix de l'Automobile-Club de France C'est samedi et dimanche prochains, que se disputeront sur l'autodrome de Montlhéry les épreuves des Grands-Prix de l'Automobile-Club de France 1927. La journée de samedi, qui précédera celle du Grand-Prix, verra se disputer deux courses: une de vitesse pure, dite à formule libre, et la Coupe de la commission sportive, épreuve de vitesse aussi, mais à consommation limitée en carburant et lubrifiant. La course « formule libre », courue sur le circuit routier de 12 kilom. 500, utilisé pour toutes les épreuves, n'est longue que de 125 kilomètres, soit
toutes les épreuves, n'est longue que de 125 kilomètres, soit 10 tours du circuit routier, de Linas-Montlhéry. Sont admis dans cette course, tous les engins, sans distinction de poids, ni de cylindrée. Seules, les dimensions extérieures des véhicules ont été limitées. L'encombrement ne peut dépasser 6 mètre de longueur, 2 mètres de largeur et 2 mètres de hauteur. Dix voitures sont engagées dans la course formule libre: 4 Bugatti, 2 Sunbeam, 2 Guyot, 1 Talbot, 1 Salmson. Les conducteurs seront connus seulement ce soir après les opérations du pesage: La seconde épreuve, disputée samedi, la Coupe de la commission sportive,
seconde épreuve, disputée samedi, la Coupe de la commission sportive, a vu son départ fixé à 10 heures. C'est, une course à la consommation, le poids total d'essence et d'huile accordé à chaque concurrent est de 44 kilogrammes au maximum. Les organes de la voiture nécessitant un graissage, autres que le moteur et la boîte de vitesse, devront contenir au moment du pesage, tout le lubrifiant nécessaire à la course, lequel ne devra, en aucune manière, pouvoir passer dans le moteur ou la boîte de vitesse. Naturellement, sont admis tous les véhicules de toutes cylindrées et de toutes classes, sans
les véhicules de toutes cylindrées et de toutes classes, sans limitation de poids, ni de cylindrée. Le carburant et l'huile accordés aux concurrents leur seront distribués, demain vendredi, veille de l'épreuve, après que les voitures seront mises en parc fermé. L'essence sera du type « tourisme » identique pour tous les concurrents. Aucun autre carburant, lubrifiant ou réfrigérant ne devra être emporté sur le véhicule, et l'essence devra être employée telle qu'elle aura été donnée. Ainsi qu'il a été procédé lors du 5e Grand-Prix d'endurance de 24 heures du Mans, l'Automobile Club de France se réserve le droit de faire,
l'Automobile Club de France se réserve le droit de faire, en présence du concurrent ou de son mandataire, des prélèvements de carburant aux fins d'analyse. Vingt voitures ont été engagées dans cette épreuve. On ne connaîtra les partants certains et aussi les noms des conducteurs que dans la soirée de demain vendredi, les opérations de pesage se faisant seulement demain pour ces vingt voitures qui sont 4 B. N. C., 3 Bugatti, 3 Lombard, 2 Peugeot, 2 Montier, 2 Salmson et 1 Leroi, 1 Georges Irat, 1 de Coucry, et 1 Corre-La Licorne. L'épreuve du Grand-Prix de l'Automobile-Club de France
1 Corre-La Licorne. L'épreuve du Grand-Prix de l'Automobile-Club de France se courra toujours sur le même circuit routier dimanche prochain, et aura lieu sur une distance de 600 kilomètres. Le départ en sera donné à midi 30. Ce 22e Grand-Prix sera disputé conformément aux prescriptions des règlements de l'Association internationale des automobiles-clubs reconnus. Les moteurs des véhicules admis au Grand-Prix doivent accuser 1,500 cm3 de cylindrée au maximum, le poids minimum de l'engin à vide étant de 700 kilos. Ce poids s'entend pour l'ensemble des matériaux et pièces concourant à la construction; par conséquent ce poids ne peut être, en
la construction; par conséquent ce poids ne peut être, en aucun cas, complété par un lest quelconque. Les véhicules vérifiés cet après-midi, seront pesés avec les carrosseries et les quatre roues munies des pneumatiques avec lesquels ils prendront le départ, sans eau, combustible, outillage, lubrifiants et, naturellement, sans pièces, roues, ni pneus de rechange. Les prix accordés aux vainqueurs seront au premier 100,000 francs espèces; au second 30,000 francs et au troisième 20,000 francs. Le vainqueur de la Coupe de la commission sportive recevra un objet d'art et 50,000 francs en espèces, le second 25,000 francs et le troisième 15,000
en espèces, le second 25,000 francs et le troisième 15,000 francs. Enfin, pour la course « formule libre », le vainqueur recevra 10,000 francs en espèces et un prix Dewandre-Repusseau de 15,000 francs en espèces. Le second recevra 10,000 francs et un prix Dewandre-Repusseau de 5,000 francs. Quant au troisième, il touchera 5,000 francs. Les commissaires sportifs désignés pour ces deux journées sont MM. de Rohan, J. Deydier, G. Pailliette et R. Sevène. Le directeur de la course sera M. G. Longuemare. Le Grand-Prix de l'automobile qui se courra dimanche à Montlhéry devait primitivement se disputer à Deauville, ensuite en
à Montlhéry devait primitivement se disputer à Deauville, ensuite en Champagne; on parla même du bois de Boulogne pour cette épreuve classique, mais la commission sportive de l'Automobile-Club de France décida de l'attribuer à l'autodrome de Linas-Montlhéry, pour donner à cette entreprise un dédommagement de la non-réussite du Grand-Prix de 1925. On se rappelle que la première grande épreuve sur route fut celle de Paris-Marseille et retour en 1896. Le premier Grand-Prix de l'Automobile Club de France fut organisé ensuite en 1897 sur le parcours de Paris-Rouen; en 1898, l'épreuve se disputa sur le trajet Paris-Amsterdam-Paris; en 1899, ce fut
se disputa sur le trajet Paris-Amsterdam-Paris; en 1899, ce fut un tour de France; l'année suivante, en 1900, le parcours routier fut un aller et retour Paris-Toulouse. En 1901, débuta l'un des grands trajets internationaux, et ce fut pour commencer Paris-Berlin; en 1902, Paris-Vienne; en 1903, la course projetée sur Paris-Madrid fut arrêtée à Bordeaux à la suite d'accidents. En 1904 commence l'ère des circuits c'est celui des Ardennes; en 1905, circuit d'Auvergne; en 1906, circuit du Mans; en 1907, 1908 et 1912, circuit de Dieppe; en 1913, le circuit d'Amiens et en 1914, le circuit pittoresque de Lyon. Après
d'Amiens et en 1914, le circuit pittoresque de Lyon. Après la guerre, le Grand-Prix reprit en 1921; il fut couru sur le circuit du Mans; en 1922, l'année suivante, sur le circuit de Strasbourg; en 1923, sur le circuit de Tours; en 1924, on revint sur le circuit de Lyon. C'est en 1925 que pour la première fois cette épreuve classique fut disputée en champ clos sur le circuit routier de Linas-Montlhéry, édifié à côté de l'autodrome; enfin, l'an dernier, c'est sur l'autodrome de Miramas que se disputa sans trop de succès cette course. Cette année, la belle épreuve classique