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Bosphore, tous les soirs: Charpentier, Fréhel. CONCERTS Chopin, 9 h., Yvonne Netter. Conservatoire, 9 h., Albert Levesques. Ec. Norm. Musique, 9 h., Société nationale. Caveau, 9 h., Fêtes du peuple. CINEMAS Agriculteurs, File du Docteur Moreau. Apollo, Je suis un évadé (Paul Muni). Artistic, Milady. Aubert-Palace, Perdus dans la nuit. Bonaparte, File du Docteur Moreau. Cameo, les Surprises du divorce. Champs-Elysées, Si j'avais un million. Ciné-Opéra, File du Docteur Moreau. Clichy-Palace, Roger la Honte. Colisée, le Loup garou. Courcelles-Palace, Des jeunes filles en bateau. Elysée-Caumont, Touchons du bois. Gaumont, Igloo. Falguière, ri, r. A.-Moisant, la Vie à 18 ans. Folies-Dram.,
Falguière, ri, r. A.-Moisant, la Vie à 18 ans. Folies-Dram., 8 jeunes filles en bateau, par Urane. Caumont-Théâtre, Milady. Caumont-Palace, le Martyre de l'obèse. Impérial, 14 Juillet. Madeleine, la Captive. Marigny, 2 h., 4 h. 30 et 9 h., le Damné. Marivaux-Pathé, l'Ile de la féconde chance. Marignan-Pathé, la Danse de chez Maxim's. Montparnasse-Pathé, le Crime du Boui. Moulin-Rouge, les Deux orphelines. Max-Linder, le Chasseur de chez Maxim's. Mozart-Pathé, la Femme nue. Olympia, les 28 jours de Clairette. Omnia -Pathé, Un Monastère. Palace, Toine. Pagode, Fanny. Paramount, l'Homme à l'héliotrope. Passy, Scampolo. Raspail, 216, Corrupteur. Rex, Prenez garde à la
Passy, Scampolo. Raspail, 216, Corrupteur. Rex, Prenez garde à la peinture. Royal-Pathé, le Roi bis Studio Etoile, Théâtre moderne. Studio 28, les Hommes de demain. Studio Diamant, le Champion du régiment. Studio Parnasse, Back Street. Théâtre Pigalle, Extase. Permanent de 2 heures à 2 heures du matin. Ursulines, Vera Holck et ses filles. Victor-Hugo-Pathé, la Chanson d'une nuit. la perfection. (©fer gout le plus sur caractéristique des chapeaux. Les ventes permettent au maître chapelier de vous faire bénéficier de prix extraordinaires de bon marché. CHAPEAU 4 TOSO CHAPEAU ME*£■ CHAMBRE DU MOTH DE FILS ON 4951 F NOUVEAU CHAPEAU 04C
DU MOTH DE FILS ON 4951 F NOUVEAU CHAPEAU 04C POUR LE PRINTEMPS FÉDÉRAL VÉRITABLE SOOLS-WOOL DE FABRICATION SUPÉRIEURE SOOLS HOCKEL 80 FEUTRE UNI OU CHINÉ QVF 1946, 19 BOULEVARD SAINT-DENIS 7-9 RUE DU HAVRE 7 AVENUE DES TERNES-11 PLACE DE LA RÉPUBLIQUE 55 AVENUE DES GOBELINS 22 AVENUE DE CLICHY 109 BOULEVARD BARBÈS OU NOUVEAU PARIS 18 1 CREDITS POUR CONSTRUIRE au taux de 7,25 % l'an SOLUTION IMMÉDIATE ISRAËL Frères 25, Quai d'Orsay, PARIS PRÊT DE 40.000 FRANCS pour augmenter fonds de roulement, recherché par propriétaire dans ville maritime du Sud-Ouest d'un commerce de Photo-Phono. Bail 18 ans.
maritime du Sud-Ouest d'un commerce de Photo-Phono. Bail 18 ans. Loyer 6.800. Fait en moyenne 100,000 fr. d'affaires. Offre bon intérêt et nantissement 1er rang. Voir : (L 13239) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare Paris Prêt sur nantissement de 20.000 fr., garanti en premier rang, recherché par négociant. Exploite dans localité du Gers magasin de Confections-Chaussures. Bail 8 ans. Loyer 3.000. Affaires 250.000 fr. Offre bon intérêt. Valeur du gage 250.000. V. pour renseignements complémentaires. (R 13290) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare Paris À CÉDER sur la Côte d'Azur, plage recherchée par touristes, fonds de Marchand de Couleurs-Droguiste créé en
recherchée par touristes, fonds de Marchand de Couleurs-Droguiste créé en 1920. Bail 3 ans. Loyer 2.500. Belle boutique avec arrière-boutique Appartement confortable, loyer 3.500. Affaires 290.000. Prix demandé 100.000 dont 80.000 payés comptant ou 90.000 tout comptant. Marchandises en sus pour 100.000 fr. Voir : (G. 13.076) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris PRÊT DE 12.000 FRANCS pour moderniser installation, recherché par propriétaire dans l'Allier, depuis 13 ans. d'un Hôtel-Restaurant (12 chambres). Bail 10 ans. Loyer 6.000. Affaires 120.000. Valeur du gage 100.000. Bon intérêt. Garantie par nantissement 1er rang. Voir : (D 13281); CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris.
Voir : (D 13281); CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris. PRÊT RECOMMANDE Boulanger d'une importante ville de la Saintonge recherche prêt de 180.000 fr. pour acquérir fonds de Commerce de Boulangerie-Pâtisserie valant 300.000 fr. Belle situation dans agréable localité de l'Angoumois. Bail 3-6-9. Loyer 8.000. Chiffre d'affaires 802.000 laissant un bénéfice de 372.000 fr. Matériel important et en très bon état. Occupe quatre ouvriers et trois porteurs. Voir de suite (pour renseignements complémentaires : (D 13308) CAISSE HYPOTHECAIRE, 97, rue Saint-Lazare, Paris Vous vous assurez contre. tous les aléas en achetant dans le parc de VERNEUIL SUR SEINE Un terrain
achetant dans le parc de VERNEUIL SUR SEINE Un terrain boisé payable en dix ans BOREL, 146, boulevard Haussmann, PARIS LA VIE EN PLEIN CIEL Un nouveau procédé de signalisation des routes aériennes Piloté par Dieudonné Costes, M. Pierre Costes s'est promené en avion, lundi dernier, au-dessus de la région de Trappes, pour se rendre compte par lui-même d'un nouveau procédé de signalisation des routes aériennes que le héros de la traversée de Paris-New-York lui avait présenté quelques jours auparavant. En survolant les alentours des gares des Essarts et du Perray, sur la ligne de chemin de fer de Paris
Perray, sur la ligne de chemin de fer de Paris à Rambouillet, on peut constater, en effet, les avantages que présentent les inscriptions des noms de localités entre les rails des voies, visibles d'aussi haut qu'un aviateur aperçoit les lignes ferrées, et lisibles d'après l'acuité visuelle d'un observateur d'au moins 600 à 700 mètres. La photographie que nous donnons ci-contre donne une idée très exacte de ce système de signalisation, qui semble appelé à une réalisation très prochaine en raison de sa simplicité et de son efficacité. Inventé par un aviateur d'avant-guerre, de guerre et d'après-guerre, Maurice Poumet, ce procédé,
aviateur d'avant-guerre, de guerre et d'après-guerre, Maurice Poumet, ce procédé, de l'avis de nombreuses compétences qui ont été consultées, doit être au développement de l'aviation touristique et privée ce qu'a été, ce qu'est encore pour l'automobile la signalisation routière si répandue actuellement, grâce au concours des grands industriels. On ne se perd plus, on n'a plus besoin de carte pour voyager sur les routes de France parce que, à chaque croisement, à chaque grand carrefour, des inscriptions bien visibles accompagnées d'immenses flèches permettent aux touristes de savoir où ils sont et quelle direction ils doivent prendre, sans même avoir à
et quelle direction ils doivent prendre, sans même avoir à ralentir leur allure. Il doit en être ainsi pour les voyageurs aériens, — 700 aviateurs ont, à ce leur, bénéficié des primes d'achat d'avions de tourisme décernées par l'Etat, — qui ne doivent être obligés, s'ils ont perdu leur route, et ceci peut arriver au meilleur des pilotes, de se poser en campagne pour demander leur chemin ou de survoler très bas le voisinage des gares afin de pouvoir y lire le nom d'une localité. Grâce à l'obligeance de M. Dautry, ingénieur en chef de l'aéronautique, directeur des chemins de
Dautry, ingénieur en chef de l'aéronautique, directeur des chemins de fer de l'Etat, et au zèle éclairé de M. Louis Hirschauer, directeur de l'aviation privée au ministère de l'air, et de son adjoint, l'ingénieur Philippe, des essais de ce nouveau procédé ont été effectués sur la ligne Paris-Rambouillet. Choisie spécialement à cause de son trafic intense de plus de cent convois par jour; quatre inscriptions réalisées en matériaux divers ont été placées avant et après les stations des Essarts et du Perray. De nombreux aviateurs ont été invités à survoler la région; ils ont reçu un questionnaire très complet rédigé
la région; ils ont reçu un questionnaire très complet rédigé par MM. Hirschauer et Philippe, et plus de quatre-vingt-dix réponses ont été enregistrées à ce jour, parmi lesquelles figurent celles de Cestes, Sadi Lecointe, Marcel Doret, Michel Détroyat, Marcel Naegelen, Armant Lotti, Léon Bathiat, Jean Assolant, général de Vergnette, etc., etc. A l'unanimité, tous ceux qui ont vu du haut des airs les inscriptions aériennes des Essarts et du Perray déclarent qu'elles constituent le meilleur des procédés de signalisation qui doit grandement aider au développement du tourisme aérien et peut dans bien des cas, prévenir des accidents d'atterrissages fortuits ou
dans bien des cas, prévenir des accidents d'atterrissages fortuits ou de vols à basse altitude. Au reste, un comité de patronage s'est formé pour préconiser l'utilisation dans toute la France de ce système; il réunit les présidents des trois grandes associations d'aviateurs français : Léon Bathiat (les Vieilles Tiges), Marcel Naegelen (Union des Pilotes civils), Sadi Lecointe (Association des Professionnels navigants). ainsi que des as comme Costes, Assolant, Lotti, Doret. Ces hommes d'action sauront certainement faire aboutir ce projet qui constitue un pas de plus vers une meilleure sécurité; on ne saurait trop les encourager dans leur entreprise. André LAUREL.
ne saurait trop les encourager dans leur entreprise. André LAUREL. Les records de Lemoine La Commission sportive a homologué, à la date du 28 mars : le record de vitesse sur 100 kms avec 1.000 kgs de charge, et le record de vitesse sur 100 kms avec 500 kgs de charge, battus par Lemoine, sur appareil Potez 505, moteur Gnome-Rhône 14 ZBRS, le 24 mars 1933, au chiffre de 299 kms 251. La Commission sportive a également homologué, à la date du 30 mars, le record français d'altitude battu également par Lemoine, le 21 mars 1933, sur appareil Potez 506,
par Lemoine, le 21 mars 1933, sur appareil Potez 506, moteur Gnome-Rhône K 14. L'altitude atteinte fut de 12.815 mètres. La Coupe Deutsch de la Meurthe M. l'ingénieur en chef Hirschauer, commissaire sportif de la Coupe Deutsch de la Meurthe, a réuni les concurrents de la coupe. Il leur a communiqué le choix définitif du circuit sur lequel sera disputée l'épreuve. Ce circuit mesure 100 kilomètres de développement et passe par les points suivants : Etampes (Mondésir), départ; aérodrome de Chartres (virage); Borne (virage); Etampes (Mondésir), arrivée. — Nombre de lettres transportées par l'Aéropostale pendant la semaine du 19 au
lettres transportées par l'Aéropostale pendant la semaine du 19 au 25 mars 1933 : France-Espagne-Maroc (et retour). 92,600; France-Algérie (et retour). 17,300; France-AOF (et retour). 15,700; France-Amérique du Sud 24,837; Amérique du Sud-France, 33,835. Total : 184,382. Le statut organique de l'armée de l'Air Au cours du conseil des ministres de mercredi dernier, M. Pierre Cot a exposé à ses collègues un projet de réorganisation du ministère de l'air et du statut organique de l'armée de l'air dont nous avons déjà parlé. Le ministre de l'air a fait approuver, hier, par le président de la République, le projet de loi
par le président de la République, le projet de loi fixant le statut organique de l'armée de l'air, qui sera déposé lundi sur le bureau de la Chambre. En voici les dispositions essentielles : L'armée de l'air comprend des formations aériennes stationnées dans la métropole et des formations aériennes stationnées outre-mer. Un Conseil supérieur de l'Air fonctionne comme organe consultatif et d'études auprès du ministre de l'Air, qui en est président de droit. Les bases de l'organisation projetée, qui découlent de l'expérience des années écoulées, et qui ont été présentées par le ministre de l'Air au haut comité militaire, sont
par le ministre de l'Air au haut comité militaire, sont les suivantes : L'armée de l'air, arme puissante d'interdiction et de riposte, doit être capable de participer tout entière aux opérations aériennes, aux opérations combinées avec les armées de terre ou de mer et à la défense aérienne du territoire. Afin d'assurer l'unité indispensable de l'instruction et de l'entraînement de l'armée de l'air, les formations aériennes ont été placées sous l'autorité de généraux relevant directement du ministre de l'Air et exerçant à la fois, à l'intérieur d'une région aérienne déterminée, le commandement des troupes et le commandement territorial. L'armée de
le commandement des troupes et le commandement territorial. L'armée de l'air ainsi organisée doit avoir, pour son personnel, un statut particulier, adapté aux fonctions spéciales de ce personnel, et respectant les droits antérieurs acquis. Les officiers de l'armée de l'air qui ont à exercer des fonctions variées doivent recevoir des connaissances de base très différentes. C'est pour ce motif qu'on a prévu le classement des officiers en quatre corps distincts : Corps des officiers de l'air, comprenant le personnel navigant et le personnel sédentaire. Ces officiers exercent le commandement des formations : Corps des officiers mécaniciens de l'air, qui secondent
formations : Corps des officiers mécaniciens de l'air, qui secondent le commandement pour la mise en œuvre du matériel technique et l'instruction du personnel : Corps des commissaires, chargés du contrôle des actes administratifs et de l'ordonnancement (les dépenses de l'air) : Corps des commissaires adjudicataires, chargés de gérer les matières et denrées mis à la disposition du commandement et de seconder celui-ci dans l'administration du personnel, du matériel et des installations. En résumé, constituer une armée de l'air, organisée en régions, dotée d'un personnel réparti en corps spécialisés, parmi lesquels celui des navigants — exécutants et chefs — doit
lesquels celui des navigants — exécutants et chefs — doit être maintenu en constant état d'entraînement intellectuel et physique, tel est le but essentiel du projet de loi. INFORMATIONS — XI. Chollat, professeur d'aéronautique générale des cours de navigateurs aériens de l'Aéro-Club de France, donnera un cours complémentaire d'aéronautique générale, le mercredi 5 avril, à 20 h. 30, dans les salons de l'Aéro-Club de France, 6 et 8 rue Galilée, Paris (16e). — « L'Icare » organise un banquet en l'honneur du 10e anniversaire de la fondation de l'association, banquet placé sous la présidence effective de M. Etienne Richelot, ancien
placé sous la présidence effective de M. Etienne Richelot, ancien sous-secrétaire d'Etat à l'aéronautique, président de la commission de l'aéronautique, président de l'Aéro-Club de France, et de M. Jean-Michel Renaitour, député, vice-président de la commission de l'aéronautique, président de « L'Icare ». Les adhésions sont reçues au secrétariat, chez M. René Mandai, vice-président, 24 rue des Eaux, à Paris (16e). L'augmentation des vitesses ascensionnelles n'est pas encore dangereuse pour l'organisme humain L'avenir de l'aviation est en l'air. Cette image peut surprendre, tant son évidence est manifeste si on ne lui donne qu'un sens restreint. Mais on peut aussi lui donner
donne qu'un sens restreint. Mais on peut aussi lui donner un sens beaucoup plus large ou, plus exactement, beaucoup plus élevé. L'avenir de l'aviation n'est pas seulement dans la recherche d'un plus grand rayon d'action, d'une vitesse accrue, d'une charge utile augmentée à puissances égales ; il est aussi, et surtout, dans la recherche des vols à hautes altitudes. Plus on volera haut, en effet, et plus les autres performances seront, par ce fait même, améliorées ou, du moins, aura-t-on la possibilité immédiate de les améliorer. En attendant, l'ère de la navigation stratosphérique, — son avènement sera plus lent qu'on
la navigation stratosphérique, — son avènement sera plus lent qu'on n'avait pu le croire dans un moment d'enthousiasme, — on cherche à accroître, plus encore que le plafond des appareils, — dont l'importance est relative à quelques centaines de mètres près, — leur vitesse ascensionnelle, Il existe, à présent, un grand nombre d'appareils de chasse capables de monter à 10.000 mètres en moins de 30 minutes. Les progrès incessants apportés à la technique des moteurs, la mise au point de systèmes de compresseurs de plus en plus perfectionnés permettent d'espérer encore de très sensibles améliorations dans cette voie. Dès lors,
encore de très sensibles améliorations dans cette voie. Dès lors, une question se pose. C'est parfait de voler haut et de monter vite, mais tant que l'utilisation de cabines étanches ne sera pas entrée dans le domaine courant, n'y a-t-il à craindre aucun danger pour l'organisme du pilote ? A la rigueur, avec une alimentation en oxygène judicieusement calculée, l'homme peut vivre assez longtemps, sans mal, dans une zone raréfiée. C'est le problème de la montée et de la descente qui est beaucoup plus délicat. Dans le dernier numéro de la Revue Aéronautique Internationale, les docteurs Garsaula et Strohi publient
la Revue Aéronautique Internationale, les docteurs Garsaula et Strohi publient sur cette question une fort intéressante étude, où, après avoir donné le résultat de nombreuses expériences auxquelles ils se sont livrés eux-mêmes, ils répondent par la négative. Le docteur Garsaula est bien connu des pilotes. Il dirige avec une haute compétence le centre médical du Bourget. Dans les sous-sols du pavillon Paul-Bert, en dehors des heures de consultation, il se livre à de savantes recherches. Il y a fait construire un vaste caisson pneumatique de 45 mètres cubes, où la pression intérieure peut être amenée à 7 c. de Hg
pression intérieure peut être amenée à 7 c. de Hg en 25 minutes et la recompression complète en 15 minutes. De plus, un dispositif spécial permet d'abaisser la température à 450 centigrades, afin de reconstituer aussi exactement que possible les conditions de vol à grande altitude. C'est à l'aide de ce caisson que le docteur Garsaula, aidé du docteur Strohi, a pu se livrer aux observations dont le résultat est capital pour le sujet qui nous occupe. Voici le compte rendu d'une expérience cruciale : EXPERIENCE n° 99. — 11 mars, 16 h. 45. Avant l'expérience : Max. 16, min.
mars, 16 h. 45. Avant l'expérience : Max. 16, min. 9. moy. 10.5, pouls 99. Léger coryza. Dépression à 33 c. en 3' 55". Après la dépression nous ne ressentons aucun trouble. L'habitude du caisson (le sujet avait, subi les effets.) Les précédents uns certain nombre d'expériences de même ordre nous amènent à faire des déglutitions de plus en plus rares et nous voyons ainsi combien il faut se méfier des phénomènes émotifs, car nos essais n'ont pas été assez fréquents pour permettre l'adaptation. Cependant, comme on peut se rendre compte par les expériences de M. Cruchet à Bordeaux, il
compte par les expériences de M. Cruchet à Bordeaux, il ne faut pas s'étonner d'une accoutumance très rapide. Oxygène à partir de 55 c.; à 31 c., pression maximale 1,5; minimale 10,5, moyenne 12; os. 2; Un remarque également la diminution de l'oscillation. Pouls 100. Pendant les 7' en palier à 3-4 c., nous faisons des recherches de nos réactions physiologiques. Au début de la recompression, nous combattons cette sensation d'engagement qui nous paraissait due à une phénochocine émotive et qui, dans les expériences précédentes, avait déjà presque complètement disparu. Nous ne ressentons effectivement plus rien. Ainsi, avec l'habitude, la
Nous ne ressentons effectivement plus rien. Ainsi, avec l'habitude, la confiance, on supprime toute sensation anormale et la recompression aussi rapide que possible nous a fait passer de 31 C. à 75 c. en 2 min 15". J'observe cette recompression et j'observe que, pendant celle-ci, nous n'avons eu l'essence d'un mal de tête. L'équilibre de nos tympans s'est fait pour ainsi dire sans nous en occuper, car pendant cette descente nerveuse nous avons fait des mesures de nos réactions psycho-motrices. Après la recompression : max. 16, moy. 11, min. 9, os. 3,5, pouls 108. Dix secondes après, pouls 85. Ces
os. 3,5, pouls 108. Dix secondes après, pouls 85. Ces expériences sur nous-même confirment celles sur les animaux. Le résultat était à prévoir étant donné l'énorme différence entre les variations de pression auxquelles étaient soumis certains chiens et celles supportées par nous-même. Ces animaux sont passés en 7" d'une pression de 75 c. à 14 c. et la recompression s'est faite en 6". Nos essais ont été beaucoup moins rapides. Cependant M. Garsaux a constaté le fait suivant : Un pilote, M. X..., en faisant des essais avec O de sa résistance aux faibles pressions, fut, après une syncope, décomprimé
sa résistance aux faibles pressions, fut, après une syncope, décomprimé très rapidement, en 14", de 17 c. à 23 c. Il reprit connaissance à cette pression. Cette syncope, comme cela se produit aux fortes dépressions, avait été brutale; le pilote n'en avait aucun souvenir. La recompression brutale avait eu un effet bienfaisant. Et, après cette expérience, le docteur Garsaux de conclure : Actuellement, les vitesses ascensionnelles des avions ne sont pas suffisantes pour occasionner, chez un pilote ou un passager, un trouble important : il semble que les accidents cités, surtout en recompression, ne peuvent apparaître que chez les organismes
surtout en recompression, ne peuvent apparaître que chez les organismes fatigués ou chez lesquels une anomalie auriculaire ou sinusale trouble le bon fonctionnement de ces organes. Il ne faut donc pas s'inquiéter, pour le moment. Les avions sont encore loin d'atteindre les vitesses ascensionnelles réalisées au caisson pneumatique, où la descente de 75 c. à 35 c. de Hg en 4 minutes correspond à une vitesse ascensionnelle de 90 kil. à l'heure. Si des accidents se produisent, ils sont provoqués par des phénomènes complexes, où l'émotivité joue le principal rôle, et non par le seul fait d'une décompression trop brutale,
et non par le seul fait d'une décompression trop brutale, d'une montée trop rapide. L'homme peut encore résister aux progrès de la science. Emile Sévérac. L'Américain Meneffe vient d'inventer un appareil qui, paraît-il, permet d'enregistrer aux différentes altitudes la pression atmosphérique, la température et l'humidité. (Photo Keystone.) LES SPORTS BOXE La rentrée de Huat fut marquée par une défaite L'inaction pèse lourdement sur les muscles des boxeurs. Comme Kid Francis, Eugène Huat s'en est rendu compte hier soir, à la salle Wagram, où il rencontrait l'Anglais Tony Rogers. Pendant huit rounds sur dix, le Parisien fut pris de vitesse par
rounds sur dix, le Parisien fut pris de vitesse par son adversaire, qui se révéla également un rude cogneur. La sixième reprise parut pénible pour Huat. En effet, il dut mettre un genou au plancher après avoir encaissé un dur crochet à la mâchoire. logère, qui débutait en France, produisit une grosse impression; Aussi, sa victoire ne souleva-t-elle aucune discussion. Guy Bonaugure, qui était opposé à Johnny Regan, fut plus heureux qu'Eugène Huat, puisqu'il domina nettement son rival du commencement à la fin du combat. Le Britannique tenta de réagir à différentes reprises, mais, le Marseillais, complètement déchaîné, lui administra
à différentes reprises, mais, le Marseillais, complètement déchaîné, lui administra une sérieuse raclée. Le nouveau succès remporté par Bonaugure indique qu'il a retrouvé sa forme la plus brillante. Il faut, donc, souhaiter de le voir disputer encore quelques rencontres contre des hommes de grande classe avant la fin de la présente saison. Les matches préliminaires permirent à Bosson, Blanchard et Bachelot de s'affirmer au détriment de leurs adversaires respectifs : Roche, Nars et Zito. Cavagnoli et Richtoff vont s'affronter L'Italien Cavagnoli, qui figure parmi les meilleurs poids mouche européens, se mesurera, ce soir, à Paris-Ring, au jeune espoir allemand Richtoff.
mesurera, ce soir, à Paris-Ring, au jeune espoir allemand Richtoff. Très combatifs l'un et l'autre, voire scientifiques, ces deux escrimeurs du poing se livreront une bataille acharnée. Nous supposons que, Cavagnoli, plus prompt à se mettre en action que son adversaire, enlèvera la décision aux points. Un deuxième match mettra face à face Nefzger, ex-champion d'Allemagne des poids légers, et le coming man Yvet. Ce dernier a accompli de tels progrès au cours de la saison d'hiver qu'on peut prévoir sa victoire. Voici, par ailleurs, le détail des rencontres préliminaires : Lemaire contre Gelain ; Thiola contre Frappet ; Heddebaut