jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Janvier-Juillet. 562 50 562 50 562 50 Janvier-Juillet... 560 .. 562 50 562 50 Janvier-Juillet... 459 75 460 .. 459 75 Janvier.. Janvier-Juillet... 490 . Janvier-Juillet... 490 . 490 . Janvier-Juillet... 460 .. 458 .. 459 75 Janvier-Juillet... 490 .. 490 . Janvier-Juillet... 490 .. 490 . Janvier-Juillet... 490 .. 490 . Janvier-Juillet... 490 .. 490 . Janvier-Juillet... 490 .. 490 . Janvier-Juillet... 490 .. 490 . Janvier-Juillet... 490 .. 490 337 50 16 15 16 45 16 20 Janvier-Mars... 454 . 454 . 450 . 16 15 1865, 6 %.. 1869, 6 %.. Avril-Octobre.. 440 . 445 . 440
%.. 1869, 6 %.. Avril-Octobre.. 440 . 445 . 440 . 1873, 8 %.. Avril-Octobre.. 365 .. 368 .. 368 .. Janvier-Juillet.. 137 50 136 25 Janvier-Juillet.. 16 . Beil. R. P. Pays Aut. 250 f. p.... Banque des Pays Hongrois, t.p..... Banque Ottoman. 500f., 250f.p 451 25 459 . 450 Avril-Octobre.. 523 . 520 .. 524 . Janvier-Juillet... 97 50 93 75 Janvier-Février.. 37 .. 547 50 542 50 545 .. Janvier-Juillet... 25 .. Comp. d'Aut., a. 1000 f., 200 p. : 790 .. 790 . 790 .. Janvier-Juillet... 680 .. 680 .. 680 Janvier-Février.. 25 .. Gr. Comp.
680 .. 680 .. 680 Janvier-Février.. 25 .. Gr. Comp. russe. 1 ™ «ér., r. à 5 00 f. 420 .. 425 .. 420 .. Janvier-Juillet.... 532 85 510 .. 530 . Janvier-Septembre.. 25 .. — 4*et 5* séries, r. à 50ûf. 405 . 413 50 410 . Janvier-Juillet... 245 ? 255 .. 245 .. Janvier-juillet... 30 .. Mobilier espagnol (act. de jouis.). Chemins Austr. a. 500f., t.p. 135 .. 135 .. 135 .. Avril-Septembre.. 605 . 605 .. 605 .. Janvier-Juillet... 30 .. 621 25 618 75 622 50 Janvier-Juillet... 60 .. 61 . 60 .. NOT. 7*.... E
Janvier-Juillet... 60 .. 61 . 60 .. NOT. 7*.... E .. Lombards, act. 500 f., t. p..,. N.-0.d'Autriche,a.500f.,t. p.. 290 .. 290 . 590 .. Janvier-Juillet... 452 50 455 456 25 Janvier-juillet... 85 40 85 40 85 40 Janvier-Juillet... 485 . 485 .. 488 .. Janvier-Février.. 30 .. Nord de l'Espagne, a. 500f., t. p. 517 80 515 .. 520 .. Janvier-Juillet... 25 .. Portugais, act. 600 f., t. p.... Raisons, act. 500 f. t. p 495 .. 497 50 497 50 Avril-Octobre.. 140 .. 151 75 150 Janvier-juillet... 25 .. Madrid à Saragosse, a. 500f. t. p 380 ..
.. Madrid à Saragosse, a. 500f. t. p 380 .. 385 .. 382 50 Janvier-juillet.... 587 50 586 .. 587 60 Janvier-juillet... 1250 . 1248 55 1250 .. Avril........ 4 .. Amiens 4 %, remb. à 100 f.... 110 . 102 50 111 .. Janvier-Orléans... 1170 .. 1173 75 1175 . Janvier........ 4 .. Bordeaux 3 %, remb. à 100 f.. 102 80 102 50 103 80 Janvier-Valentinois... 1637 50 1637 50 1635 .. Avril i .. Lille 1830, 8 %, remb. 4160/.. 105 . 105 75 105 .. Avril-Septembre.. 1333 .. 1323 . 1325 .. Janvier-Juillet... S .. Lyon
1333 .. 1323 . 1325 .. Janvier-Juillet... S .. Lyon (de) 1850, 3 % à 100 f. 97 80 96 .. 98 .. Janvier-Septembre.. 530 . 530 . Janvier-Septembre... 46.. 46 .. Janvier-juillet... 46.. 46 .. Janvier-Septembre.. Les Chemins de fer lyonnais ACTION» . La Fonte. (transp.) act. 150, 115 p. Réaur. gén., a. 500 f. 125 f. p. Est (Cb. de fer de) act. de jouis. Midi ... Nord — — ... Orléans — — Ouest — — ... Transports. (Paris-Nord) a. 500 f. t. p Tramways (Paris-Sud) a. 500 f. t. p. Banque de l'Algérie, a. 500 f.
500 f. t. p. Banque de l'Algérie, a. 500 f. t. p. Suez (Soc. Houl.-Comp.) a. 1061. p. Crédit (Compagnie), a. nouv. 1601. p. Kéroull (Comp. gén. des) a. 500 f. p. Gaz de Bordeaux, a. 800 f. t .p.. Gaz de Marseille, a. 800 f Saint-Élie, act. 500 f. t. p Atel. St-Cloud, a. de 500 f., t. p. Omnibus de Paris, a. 800 f. t. p.. Stabillement Duval, a. 800 f t. p. Laiterie (Soc. gén. de) v.... Vaucluse Tramways: ' OBLIGATIONS. Crédit Gaëland prol. 3% r. 500 Brésiliens, » %, T. à 500. Charentes 3 %, r.
Brésiliens, » %, T. à 500. Charentes 3 %, r. 500 en coupures. 24 — Bonnes, 3%, r. 508 ex-coup. 5. Est-Algérien, 33%, r. 1800 f.... Est 3 %, r. 500 (int. gar. p. l'Etat); — — nouv. — ... Arrêts, 356,r. à 500 .— ... Gr. Ceintur. de Paris, 3 %, r. 800 f. Lille à Béthune, 3 %, t. à 800 f. Lyon, 1855. 3 54, r. à 500 f..... Bourbonnais, 355,r. à500f..... Dauphiné, 6 %, r. 500 f. int. gar. Méditerr. 3% r.500, int. g. p.l'Etat. P-L-M. 3 % (fusion), r. à 500 f.. — 1886, 3%,
3 % (fusion), r. à 500 f.. — 1886, 3%, remb. à500f... Victey-Em. 1862 3 % g. p. F. et L. Médic, 3 %, remb. à 500 f..., Midi, 8 %, remb. à 500 f — nouv, — ,, Nord, 3 % s remb. à 500f..... Nord-Est français, 5 %, r. à 500 f. Orléans, 3 %, remb. à 500 f..... — 1884 — Grand-Central 1355.3%,r.500f Orléans à Chalon, 5 X, r. 500.1» émis. —2* émis, de 63,001 à 188,312. —3» et 4» émis. 108,313 à 190,312. Ouest 3%,r. à 500f. (intér. gar.). Paris, Tramways.-Nord, 6 X, r. 400. Highways
500f. (intér. gar.). Paris, Tramways.-Nord, 6 X, r. 400. Highways (Sud), 6 %, r. à 500 f. t mobilier, remb. à 120 f.. Littoral du Gas 5%,r. à 560f., Crédit et Cie, remb. 1886 480 345 900 .. 425 .. 5 .. 2050 360 .. 118 1400 .. 1570 290 " 90 ... 1137 50 1875 .. 236 85 356 50 430 .. 32 .. 542 50 379 .. 370 25 376 . 378 382 376 380 379 25 373 25 372 50 255 380 380 50 383 25 355 383 384 282 56 52 50 43 380 135 377
383 384 282 56 52 50 43 380 135 377 480 523 435 455 520 510 463 50 22 50 565 385 50 25 480 . .. 545 50 575 1210 909 15 5 2160 260 118 1405 1575 850 290 96 1137 50 1873 . 235 Bibliothèque Nationale de France Dates de l'Imprimerie du Wiener AD COPIÉ Dénier jusqu'à la fin du cours Érs-Sec (im.-Jusque) Phénix-Astier Jany.-Juillet Jany.-Juillet Sept.-Juillet Sept.-Juillet Oct.-Décembre Oct.-Décembre Jan.-Juillet Jan.-Juillet Juillet Jan.-Juillet Anvers 1819... Vtlembrke ATril-Octobre, Eri-Septembre, orc.-Septembre Varc.-Septembre Vlly.-Octobre Autl-Octobre Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Juillet Annuités énumérées Obligation Domaniales Autriche 1868. D'Aut. 50°,
Jany.-Juillet Juillet Annuités énumérées Obligation Domaniales Autriche 1868. D'Aut. 50°, coupon obligation 1000 S. — 1000 11. (papier)...-.. 0. Brésilien 5 % 78 (n.ch. no 25120. Emp. Hongrois, obligation 300 fr. 8 %. Sap. Remain, 8 % 1857 sap. Pontifical, 1860-1864,5%. — 1866, 5% S. Éusébius 850, 4 1/2 % en C. fixe 25 50 — 1867, 4 %, r. à 500 fr... — 1869, 4 %, r. à 500 fr... — 1880, 4%, r. à 800 fr... Ventin émigré Bombains, cent. p. 65%, r. à 800 fr. Obl. Andalous, 5 % t. p........ O. Asturies, Galice et Léon, 3
5 % t. p........ O. Asturies, Galice et Léon, 3 % t.p Obl. Aut. 3%, ancien réseau. Ancien réseau, 2 1/2 hyp — Nouveau réseau, 1' hyp. — Badajos, obligation hyp. 1%. — Kronprinz Rudolf 8. Lombardes 3%. — — série X. — M. Esp. 3 1/2 % (l'hy.). — — 8 1/2 % (2 hyp.). — O. sp. Pampelune 3%. — — n° 1846-30 à 215000. Portugais, 3 1/2 .......3..... Romains. 3 1/2 ......... . — Saragosse, 3%........ — Cordoue à Séville, 3%, Créd. Mob. Espagn. Obl. 250 fr. à 750 fr. 314 . .. ./, 305 .. 99
à 750 fr. 314 . .. ./, 305 .. 99 ./. 94 ./. 93 ./. 412 50 412 50 408 302 25 320 395 .. 302 .. 385 .. 307 .. 304 50 360 ., 338 .. 329 .. 330 .. 311 .. 336 225 .. 314 . «8 ./ 304 97 ./. 94 ./. 92 1/2 407 25 407 50 404 301 319 396 391 387 50 300 302 50 360 .. 339 .. 329 .. 330 .. 311 .. 336 .. 330 50 228 .. DATES de l'Imprimerie. OBELIQUES de 12 MAI 1855 Balançoires de Gilmartin & Co.
OBELIQUES de 12 MAI 1855 Balançoires de Gilmartin & Co. BANQUES de 12 MAI 1855 Baltimore & Ohio, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Av. -Décembre, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Janv. -Juillet 3 % perpétuel 3 % portant....4...;i. ^ f I A 48 85 8 «»••*««• •# Banque de France.. Banques de Paris Grande ixieci@F•••••••••«•••••« HIst ••••••••«s********* •••••• Lyon ••••«••••«•(««•••«•o*»* Midi Nord «•««< •«> Orléans •»••••««!»*•••««••»•» Italien •••••••• ••••«••*•«»•<» Florins or 4 %•••••••!•••»•»• Banque des Pays Autrichiens.. Banque des Pays Hispaniques... 80 20 79
des Pays Autrichiens.. Banque des Pays Hispaniques... 80 20 79 97 8170 81 45 « « • • 11 .. 109 05 108 72 5125 5120 .. 715 ,. 710 .. 1340 .. 1345 . • • • « • 790... 1247 50 1247 80 1170 .. 1166 25 1610 . 1635 .. 1327 50 1325 .. »•» • » 860 .. 84 70 94 70 • • • 1 85 .. 452 80 451 25 301 25 315 1462 50 1455 .. 2012 80 2027 50 480 .. 480 .. BULLETIN FINANCIER 12 mai Nous sommes sortis hier du
.. BULLETIN FINANCIER 12 mai Nous sommes sortis hier du repos où. nous nous endormions depuis quelques jours; la cote de Londres arrivant en hausse d'une demi-unité, nos Rentes françaises ont poussé vigoureusement leur pointe en avant et ne se sont arrêtées l'une qu'à 79 97 1/2, l'autre qu'à 108 72 1/2. Peut-être, ce mouvement était-il un peu trop vif ; la meilleure preuve qu'on peut donner de son exagération est la difficulté avec laquelle il s'est maintenu après la clôture officielle de la Bourse. Les acheteurs, que ce progrès subit mettait en bénéfice, ont presque tous réalisé les différences
subit mettait en bénéfice, ont presque tous réalisé les différences avantageuses de la journée. Ont-ils bien fait? C'est ce que la Bourse nous dira. Il se peut que les limites atteintes soient dépassées, nous doutons cependant qu'elles le soient pour longtemps. Le marché est encore trop faible pour aller ainsi à grand pas. Il n'a d'ailleurs nul besoin de courir ; l'amélioration qui peut le rétablir à ses prix d'avant la crise se fera lentement si elle doit être durable. Il faut qu'elle soit non pas l'œuvre exclusive de la spéculation, mais l'œuvre commune de la spéculation et du public.
spéculation, mais l'œuvre commune de la spéculation et du public. La cote ne sera solide que lorsque les petits capitaux y chercheront leur emploi; pour le moment, ils n'y sont pas encore rentrés. Les grands eux-mêmes ne s'y portent qu'avec une extrême réserve, comme le prouvent le chiffre énorme de nos disponibilités et le taux infime des reports qui s'offrent en surabondance à chaque liquétation. Parmi les valeurs qui se sont réveillées en même temps que notre Rente, je signale le Fonds. Les obligations sont d'ailleurs aussi fermes qu'on peut le souhaiter ; les emprunts 1879 et 1880 sont particulièrement
le souhaiter ; les emprunts 1879 et 1880 sont particulièrement recherchés. L'Obligation 1883 à 40 francs versés varie de 436 à 438 fr. L'Italien, devenu pure valeur de jeu, profité bien plus largement de la reprise : il s'est sensiblement rapproché de 93. La Bourse d'aujourd'hui est très bonne. Nos Rentes se traitent à 80 25 et 109 05. . On demande le Fonds à 1350, le Lyon à 1252. Trois heures. — Trois, 80 20; Amortissable, 81 10; Quatre 1/2, 109 05
Croiseurs et Cuirassés Les questions qui touchent à notre outillage maritime de défense nationale sont en ce moment de celles qui passionnent le plus le public. C'est justice, car la marine jouera dans la prochaine guerre un rôle considérable dont ne donne pas la moindre idée celui qu'elle a joué dans les guerres précédentes. Il est donc intéressant, pendant qu'une Commission d'enquête étudie à fond nos navires et nos arsenaux, d'examiner quel est le type de bateaux qui doit définitivement fixer nos préférences. Non qu'il y ait lieu de rouvrir ici la vieille querelle entre les grands navires de guerre
ici la vieille querelle entre les grands navires de guerre et les torpilleurs. L'avis de tous les hommes compétents est que les uns et les autres sont nécessaires. Les torpilleurs sont à une flotte ce que la cavalerie légère est à une armée, et ils sont absolument indispensables à la défense des côtes. Mais l'utilité incontestable de ces petits bateaux, la nécessité absolue qui s'impose à toutes les puissances d'en construire, n'empêchent pas qu'il ne faille aussi de grands navires de guerre. Ce sont là des instruments de combat qui se complètent loin de s'exclure. Ce qu'il importe d'examiner c'est,
se complètent loin de s'exclure. Ce qu'il importe d'examiner c'est, parmi les grands navires de guerre, quel est le type qui peut rendre le plus de services à la défense du pays. Il y a deux types principaux, les cuirassés et les croiseurs. Doit-on continuer à construire des uns et des autres, ou bien faut-il résolument choisir l'un de ces deux types et renoncer à l'autre ? La seconde de ces solutions paraît la meilleure. D'abord, il n'est pas absolument vrai de dire qu'il existe deux types, le type « croiseur » et le type « cuirassé ». Si le
croiseur » et le type « cuirassé ». Si le type « croiseur » est bien défini, il en est; en effet, tout autrement du « cuirassé ». Ici les diverses unités diffèrent toutes les unes des autres, et le type est tout ce qu'il y a de moins déterminé. Il y a des cuirassés d'escadre, des cuirassés de croisière, des gardes côtes cuirassés, des canonnières cuirassées et, outre que chacun de ces genres se distingue du genre voisin, dans le même genre les unités qui le composent se différencient entre elles. C'est déjà un motif de douter de l'excellence
entre elles. C'est déjà un motif de douter de l'excellence du cuirassé. Si l'on avait trouvé la construction idéale, on s'y tiendrait, comme on se tenait autrefois, il y a cinquante ans, aux trois ponts, aux frégates et aux corvettes qui ne variaient pas dans leur construction. Le cuirassé type n'a donc pas été trouvé puisqu'on le cherche encore, puisque chaque fois qu'on en met un sur le chantier on fait du neuf, et si cela ne prouve pas absolument qu'on ne puisse le trouver un jour, c'est cependant de nature à susciter des doutes que confirme un examen plus
nature à susciter des doutes que confirme un examen plus minutieux. Il y a bien des raisons pour supposer qu'on ne parviendra jamais à faire du cuirassé un instrument de guerre parfait. D'abord le cuirassé tel que le public se le figure n'existe pas. On croit généralement que les navires blindés ont une cuirasse impénétrable qui recouvre toute la partie supérieure du vaisseau, et qui descend même un peu au-dessous de la ligne de flottaison. Il n'en est rien. Un navire ainsi construit serait incapable de se mouvoir, si même il se tenait sur l'eau. En réalité, les cuirasses constituent,
il se tenait sur l'eau. En réalité, les cuirasses constituent, autour du navire, une ceinture de 3 mètres au plus, dont 1 mètre environ sous et 2 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Cette ceinture, qui a son maximum de largeur au centre où elle protège les machines, se rétrécit même un peu à l'avant et à l'arrière. Les cinq ou six mètres de parois qui la dépassent en hauteur, de même que la coque qui plonge dans l'eau, sont dépourvues de plaques de blindage et sont simplement construites en tôle. Il est vrai qu'au-dessus de la cuirasse verticale,
en tôle. Il est vrai qu'au-dessus de la cuirasse verticale, il existe un pont cuirassé, une cuirasse horizontale, qui protège les machines, les soutes à poudre, etc., contre les feux plongeants de l'ennemi. La ceinture cuirassée n'est évidemment pas inutile. Mais la question se pose de savoir si les avantages qui en résultent ne sont pas compensés et bien au-delà par des désavantages considérables. -Le premier et le plus grave de ces désavantages est de diminuer la vitesse. Les Italiens l'ont si bien compris et les Anglais aussi qu'ils ne cuirassent plus verticalement que la partie centrale du bateau, celle
cuirassent plus verticalement que la partie centrale du bateau, celle qui correspond aux machines, et qu'ils n'appliquent plus de plaques blindées à l'avant et à l'arrière. Ils obtiennent ainsi des vitesses supérieures aux nôtres et il ne peut échapper à personne que la vitesse est l'élément essentiel, puisque seule elle permet à la flotte qui la possède de choisir son heure et d'imposer ou d'éviter le combat selon ses convenances. Non seulement le cuirassé pèche par le défaut de vitesse, mais il manque de ce que les marins appellent l'autonomie. Son poids énorme ne laisse disponible que trente pour cent
Son poids énorme ne laisse disponible que trente pour cent de la puissance de flottaison résultant du volume de l'eau déplacée. Il ne peut par suite emmagasiner que très peu de charbon; et, même en ne marchant qu'à 14 ou 15 nœuds, il lui est à peu près impossible de franchir une distance comme celle qui sépare Toulon d'Alexandrie sans renouveler son combustible. Il pèse de plus une masse de machines auxiliaires, telles que les machines destinées à l'éclairage, les machines hydrauliques qui actionnent les monte-charges, les cerveaux moteurs qui mettent en mouvement le gouvernail, les machines qui compriment l'air
mettent en mouvement le gouvernail, les machines qui compriment l'air destiné au lancement des torpilles, celles des canots à vapeur, les alambics pour distiller l'eau de mer, etc., etc. Tous ces appareils usent du charbon, plusieurs d'entre eux pendant que l'escadre est au mouillage, et, dans cette dernière condition, ils en consomment près d'un tiers de la provision en un mois. On peut ajouter qu'un cuirassé est un véritable appareil d'horlogerie, dont il a toute la délicatesse. Un enfant peut y faire manœuvrer les tourelles qui en surchargent le pont. Mais aussi, tout comme dans une montre de Genève, un
Mais aussi, tout comme dans une montre de Genève, un rien peut en entraver tout le mouvement. Enfin l'énorme superstructure des cuirassés, qui, elle, n'a pas de cuirasse, est une large cible qui s'offre au tir de l'ennemi. Un obus peut renverser les tourelles, et quelques projectiles peuvent faire de tels ravages dans le personnel, que le cuirassé soit pris sans que sa cuirasse ait été atteinte. Ce fut, on se le rappelle, le cas du Huascar, pendant la guerre du Chili et du Pérou. Les cuirassés, il est vrai, portent des torpilles, mais ils ne peuvent les lancer utilement
portent des torpilles, mais ils ne peuvent les lancer utilement que si la distance qui les sépare des bateaux qu'il s'agit de faire sauter ne dépasse pas trois cents mètres, et la nécessité d'opérer d'aussi près équivaut presque pour eux à l'impossibilité d'utiliser ces engins destructeurs. Les croiseurs ne diffèrent des cuirassés que par l'absence de la cuirasse verticale et en ce qu'ils ne possèdent pas la gigantesque superstructure de ces derniers. Ils possèdent le pont cuirassé, sous lequel ils ont même un second pont appelé « pont pare-éclats ». Sans doute leurs machines sont moins protégées, mais, plus petits,
Sans doute leurs machines sont moins protégées, mais, plus petits, se mouvant plus facilement, doués d'une vitesse très supérieure, ils sont beaucoup plus difficiles à atteindre, ce qui rachète largement cet inconvénient. Ils n'ont pas de pièces d'un diamètre supérieur à 14 et à 16 centimètres, tandis que les cuirassés ont de grandes pièces de 34. Cela est vrai. Mais celles-ci ne tirent qu'une fois tous les quarts d'heure et ne peuvent donner que 190 à 200 coups au cours de toute leur existence. Entre deux coups consécutifs on peut faire sauter le cuirassé qui les porte. C'est ce qui
faire sauter le cuirassé qui les porte. C'est ce qui arriva au Blanco Encalada pendant la guerre chilo-péruvienne. Les pièces de 14 et de 16 percent d'ailleurs toutes les tôles à l'exception de la seule cuirasse. Il est une autre considération qui mérite d'entrer en ligne de compte. Nous avons en ce moment trois cuirassés sur chantiers le Saint-Louis, le Charlemagne et le Henri IV; à eux trois ils coûteront au moins quatre-vingts millions. Un grand croiseur tel que le Cécile ou le Tage ne coûte pas plus de dix millions de francs. On pourrait donc avoir huit croiseurs avec
millions de francs. On pourrait donc avoir huit croiseurs avec la même somme qui va nous donner trois cuirassés et si même, pris isolément, chaque cuirassé demeurait supérieur à chaque croiseur, ce qui est plus que contestable, il resterait hors de doute que huit croiseurs seraient capables de rendre beaucoup plus de services que trois cuirassés. Peut-être la solution serait-elle dans le système anglais et italien qui consiste, comme nous l'avons dit, à construire sous le nom de cuirassés des navires qui ne sont en réalité que des croiseurs dont on blinde les parois dans la partie qui protège les
on blinde les parois dans la partie qui protège les machines. Mais ces navires gigantesques qui s'élèvent au-dessus des flots comme des citadelles mobiles, qui manquent d'autonomie à cause du peu de charbon qu'ils peuvent emmagasiner, qui sont inférieurs par la vitesse, dont le mécanisme merveilleux présente les défauts de tous les organismes délicats et se trouve mis hors d'usage par le moindre accident, qui enfin immobilisent des capitaux formidables, ces navires paraissent devoir céder le pas à ces bateaux rapides, mobiles, difficiles à saisir, stables à la navigation, et d'un prix relativement peu élevé, que l'on désigne sous le
d'un prix relativement peu élevé, que l'on désigne sous le nom de croiseurs. Se décidera-t-on bientôt à le reconnaître? ou persistera-t-on à engloutir des millions dans la construction de chefs-d'œuvre qui, par leur complication et leur beauté, défient le génie humain, mais qui ne paraissent point appropriés au but en vue duquel on les construit et que nos rivaux, abandonnent? Alfred Naquet. Au Jour le Jour UNE VENTE DE CHARITÉ À L'HOTEL GAILLERA. C'est le privilège de la charité parisienne de savoir s'exercer avec esprit. À force de parer d'agréments de toutes sortes les occasions de venir en aide aux
de toutes sortes les occasions de venir en aide aux malheureux, nous avons fini par faire de la charité le plus aimable et le plus facile des devoirs. Et c'est pourquoi, il y aura foule, vendredi et samedi prochains, rue de Varenne. « Encore une vente de charité ? Mais oui, encore une et où il est indispensable que nous allions porter notre obole, non seulement parce que ce sera pour nous une occasion de nous associer à des œuvres excellentes et du plus haut intérêt, mais parce que, ici encore, la Charité s'encadre en un décor exquis et d'un
encore, la Charité s'encadre en un décor exquis et d'un charme unique. Ce décor, c'est l'hôtel de l'ambassade d'Autriche-Hongrie, avec ses salons si somptueux et si gais, où l'empreinte de l'art du dix-huitième siècle semble toute fraîche encore, dans la décoration fleurie des plafonds, dans la peinture légère et l'or des boiseries avec son jardin surtout, ce délicieux tapis de verdure et de fleurs, prolongé jusqu'à la rue de Babylone, parmi les alignements d'arbres séculaires, les serres et les bosquets, et que M. de Matignon appelait « son petit Trianon ». Et que de souvenirs aussi sollicitent l'imagination du promeneur,
». Et que de souvenirs aussi sollicitent l'imagination du promeneur, en cette maison où l'ancien régime et le nouveau mêlent leur histoire où les aspirations, les passions, les péripéties politiques de tout un siècle semblent se raconter d'elles-mêmes dans la seule énumération des noms de ceux qui y vécurent. L'hôtel avait été construit en 1721, par Jean Courtonne, pour le maréchal de Montmorency, princesse de Tingry, qui ne l'occupa point, et fut vendu deux ans plus tard, inachevé, à M. de Matignon. Le prince de Monaco, duc de Valentinois, y succéda à son père à la fin de l'Empire, l'hôtel
succéda à son père à la fin de l'Empire, l'hôtel était devenu la propriété de Talleyrand. Pendant la Restauration, la princesse Adélaïde, « Mademoiselle », y résida mais cette vieille demeure semblait destinée par les hasards de la politique à héberger toutes les souverainetés, et l'hôtel Matignon devenait, en 1848, la maison de Cavaignac. C'était le premier hôte républicain, et le seul, je crois, de cette maison. Après lui, le ministre Baroche y vécut quelque temps; l'Américain Thorn y donna des fêtes princières, et ce n'est qu'en 1879 qu'elle devint la propriété du duc de Galliera. On se rappelle que
la propriété du duc de Galliera. On se rappelle que l'hôtel de la rue de Varenne eut pour dernier résident français, – trente-huit ans après Cavagnac le comte de Paris. C'est là que fut signé le contrat de la jeune reine de Portugal. L'ambassadeur d'Autriche-Hongrie a pris la place du prétendant exilé. C'est donc chez la comtesse Hoyos, dans les salons mis très gracieusement par elle à la disposition des pauvres, qu'aura lieu la vente d'après-demain. Elle se fera au profit de quatre œuvres charitables, dont deux, la Société de bienfaisance autrichienne et le Patronage autrichien, sont dirigées par l'ambassadrice