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généralissime von Fritsch se rendra aujourd'hui à Dresde, pour inspecter l'école militaire. Le 8 mai, il assistera à des manœuvres qui se dérouleront dans la région de Kœnigsbrück. Shanghai, 6 mai. M. Baudez, consul général de France, a présidé les cérémonies du cinquantième anniversaire de l'école municipale franco-chinoise. Rio-de-Janeiro, 6 mai. M. Antonio Carlos de Andrada a été réélu président de la Chambre. DISCORDANCES Conformément à divers précédents, par courtoisie pour leurs successeurs, qui se sont d'ailleurs hâtés d'affirmer leurs droits, par dévouement aussi à la chose publique, M. Albert Sarraut et ses collègues du cabinet ont décidé de rester
Sarraut et ses collègues du cabinet ont décidé de rester à leur poste pendant la période intermédiaire jusqu'à l'arrivée de la Chambre nouvelle et jusqu'à ce que le congrès socialiste ait désigné le gouvernement de demain. Rien n'obligeait le ministère à rester en fonctions. La Constitution est muette sur ce point, et les précédents invoqués ne sont que des précédents. Au surplus, le ministère prochain pouvait fort bien être formé dès maintenant, puisque ses membres, son programme, ses attributions, comme on l'a répété inlassablement aux électeurs, sont archiprêts et qu'il n'y aurait qu'à ajourner au 1er juin sa présentation devant
n'y aurait qu'à ajourner au 1er juin sa présentation devant les Chambres. Cependant, avec une bonne foi absolue, persuadés d'ailleurs qu'ils étaient, ce faisant, d'accord avec les héritiers qui ne sont même plus présomptifs, le président du conseil et les ministres ont voulu accomplir jusqu'au bout leur tâche. Ils ne l'ont certes pas fait de gaieté de cœur, car la tâche et les responsabilités restent lourdes. Ils s'attendaient du moins, nous en sommes convaincus, à la gratitude des chefs du « Rassemblement populaire ». Celle de M. Léon Blum ne leur a pas fait défaut. « M. Albert Sarraut, avec
leur a pas fait défaut. « M. Albert Sarraut, avec un parfait loyalisme républicain, écrit dans le Populaire le prochain chef du gouvernement, a déclaré qu'il conserverait le pouvoir jusqu'à la convocation de la Chambre nouvelle, et que le gouvernement n'envisageait aucune mesure de caractère exceptionnel. » Ainsi donc M. Albert Sarraut en restant à son poste jusqu'au 1er juin fait preuve d'un « parfait loyalisme républicain ». C'est un éloge qui a son poids. Mais le parti communiste, sans l'étroit soutien duquel le parti socialiste ne pourrait gouverner, adresse au président du conseil autre chose que des éloges. «
au président du conseil autre chose que des éloges. « Il restait encore à ce ministère d'épaves une possibilité de faire figure devant le pays, écrit M. Vaillant-Couturier dans l'Humanité. C'était de lui obéir. Il s'y est refusé. Il s'est empressé de faire savoir qu'en présence de la vague de fond qui soulève la France et qui exige des décisions rapides, il ne ferait rien. C'est-à-dire que le gouvernement, sous prétexte d'expédition des affaires courantes, laisse toute liberté aux 200 familles d'accumuler jusqu'au 1er juin devant le Front populaire les embûches et les obstacles les plus perfides. » Ce n'est
embûches et les obstacles les plus perfides. » Ce n'est pas nous qui soulignons, mais le journal communiste lui-même. Et voilà M. Albert Sarraut bien mal récompensé. Le « parfait loyalisme républicain » dont M. Léon Blum lui octroie le brevet devient pour les chefs de la 3ème Internationale une accusation de complicité avec les 200 familles. D'un côté on lui remet une carte de civisme, de l'autre un bref d'excommunication majeure. Nous pensons bien que le président du conseil ne se fait guère d'illusions. Dans la légende qui s'établira par la suite, c'est l'interprétation qui, l'emportera. Les communistes s'apprêtent
par la suite, c'est l'interprétation qui, l'emportera. Les communistes s'apprêtent à rejeter les responsabilités futures sur le gouvernement de la période transitoire. Et cependant les responsabilités, cela est éclatant d'évidence, appartiennent dès maintenant au « Rassemblement populaire », M. Léon Blum, président du parti socialiste, et conformément d'ailleurs à la règle parlementaire, a revendiqué le pouvoir. Il a déclaré que son parti entendait constituer et diriger le gouvernement de « Front populaire » voulu par la majorité du pays. Il peut, s'il le veut, former immédiatement ce gouvernement. S'il ne le fait pas, s'il attend le congrès de son parti,
le fait pas, s'il attend le congrès de son parti, c'est de son propre gré. S'il croit à une panique provoquée, et dont la mensongère accusation figure également dans son journal, que ne prend-il pas le pouvoir aussitôt, comme le demandent les communistes ? Il serait normal après tout, et naturel, que ceux qui ont dès maintenant la responsabilité du sort du pays ne la laissent pas à un ministère de transition, que l'Humanité qualifie « aimablement » de « ministère d'éclopés ». Ou bien alors que cessent les calomnies et les fausses rumeurs accusatrices. Et que les deux partis
et les fausses rumeurs accusatrices. Et que les deux partis qui dirigent le « Rassemblement populaire » accordent leurs violons. Une telle discordance n'est certes pas faite pour restaurer la confiance de la nation en elle-même et dans ses institutions. LA MARINE MARCHANDE FRANÇAISE Comme chaque année, le distingué secrétaire général du Comité central des armateurs de France, M. J. Marchegay, a, récemment, présenté à cette grande association un rapport, nourri de faits et d'idées, qui nous permet d'esquisser un tableau exact de la situation actuelle de la marine marchande française. Il s'en faut de beaucoup qu'elle soit brillante, ou
française. Il s'en faut de beaucoup qu'elle soit brillante, ou même satisfaisante et encourageante. Malgré certains symptômes favorables, il ne paraît pas que, dans l'ensemble, l'industrie des transports maritimes, dans le monde, ait, en 1935, doublé définitivement le cap des tempêtes qui l'ont assaillie, si dangereusement, dans les années précédentes. Tout au plus pourrait-on prétendre que la crise ne s'est pas lourdement aggravée. En effet, si le trafic maritime des Etats-Unis s'est amélioré, puisque leurs exportations ont augmenté, en valeur, de 70 % et les importations de 21 %, celui de la Grande-Bretagne est resté stationnaire, avec 116 millions de
de la Grande-Bretagne est resté stationnaire, avec 116 millions de tonnes, et celui de notre pays a diminué de 500,000 tonnes, sur un total de 45,300,000 tonnes. Cependant, le tonnage mondial utilisé en 1935 a été supérieur à celui de 1934, d'environ un million et demi de tonneaux : la flotte de 1935 représente, en gros, soixante millions de tonneaux, contre quarante-cinq millions en 1913. On ne saurait, d'ailleurs, oublier que les navires marchands bénéficient, aujourd'hui, d'une vitesse bien supérieure ; que l'outillage des ports a été grandement perfectionné et rend, par conséquent, leurs opérations bien plus rapides qu'avant la
rend, par conséquent, leurs opérations bien plus rapides qu'avant la guerre ; on peut, de ce fait, évaluer l'excédent de tonnage à une dizaine de millions de tonnes. Malgré un relèvement de fret assez brusque, de 20 % environ, dû, en grande partie, à la guerre d'Ethiopie, la moyenne des indices n'a pas été sensiblement supérieure à celle de 1934, et, si on les convertit en monnaie or, les indices de fret marquent encore une diminution de 50 % par rapport à ceux de la période d'avant-guerre. Quelle est la situation du tonnage de la marine marchande française ? Ce
situation du tonnage de la marine marchande française ? Ce tonnage avait diminué en 1934 de 360,000 tonneaux ; il se chiffrait au 31 décembre 1935 à environ 3 millions de tonneaux. Sur cet ensemble, la part du matériel désarmé resta déplorablement élevée. Elle était encore de 444,000 tonneaux au 31 décembre 1935, contre 480,000 au début de l'année ; elle représente 14 % du tonnage national, alors que la moyenne mondiale n'est que de 8 % et que le coefficient d'inutilisation des flottes britannique, norvégienne, allemande et italienne n'a été, respectivement, que de 4 %, 1 %, 4 %
été, respectivement, que de 4 %, 1 %, 4 % et 7 %. Dans l'ensemble, qu'il s'agisse du tonnage en service ou du commerce maritime, ou bien encore de la rémunération des transports, la situation en France est donc restée tout au plus stationnaire. Des efforts ont été sans doute tentés pour remédier à cet état de choses. Quels en ont été l'effet ? La loi du 12 juillet 1934 a eu, comme on sait, pour objet de pallier la crise de l'industrie maritime en notre pays. Il est possible d'en mesurer l'action, puisqu'elle a été appliquée pendant plus d'un
d'en mesurer l'action, puisqu'elle a été appliquée pendant plus d'un an et demi. La loi prévoyait, en faveur de la marine marchande, des versements atteignant un plafond de 140 millions, prélevés sur les recettes douanières escomptées. Il s'en faut, de beaucoup, que cette limite ait été atteinte, puisque le montant global des allocations acquises en 1935 par l'armement libre n'a pas dû, selon les calculs de M. J. Marchegay, dépasser 98 millions de francs ; les allocations déterminées par les barèmes, contenus dans la loi, n'ont pu être payées qu'à concurrence de 70 % environ. Le principe de la loi
concurrence de 70 % environ. Le principe de la loi a, cependant, été reconnu excellent dès son arrivée au ministère de la marine marchande, M. de Chappedelaine a obtenu du Parlement que les effets en soient prolongés jusqu'au 31 décembre 1936. En dépit de ces difficultés, M. Jacques Marchegay constate dans certaines zones de notre trafic national un effort de coordination, qui commence à produire des résultats, et qui tend à améliorer l'utilisation et le rendement du tonnage. Ces progrès, idéalisés par l'armement libre, joints à ceux obtenus par la Compagnie générale transatlantique, qui a pu, au prix de très
Compagnie générale transatlantique, qui a pu, au prix de très sérieux et persévérants efforts, aboutir à l'équilibre de son budget, permettent d'envisager l'avenir avec plus de confiance. Encore conviendrait-il de prendre, dès maintenant, des mesures propres à favoriser la renaissance qui s'annonce. Une des caractéristiques les moins favorables de la marine marchande française est l'ancienneté de son matériel. La flotte de commerce française ne comprend que 10 % de navires de cinq à dix ans d'âge, la marine marchande britannique en comporte 30 %, l'italienne 21 %, la norvégienne 25 %. Au contraire, notre flotte tient malheureusement la tête au
%. Au contraire, notre flotte tient malheureusement la tête au point de vue de l'ancienneté. Si l'on considère, en effet, les navires âgés de vingt à vingt-cinq ans, la France possède 16 % de tonnage de cette catégorie, la Grande-Bretagne 12 %, l'Allemagne 8 %, l'Italie 11 %, la Norvège 7 %. La flotte française compte 685,000 tonneaux de jauge brute de navires de plus de vingt ans, 338,000 tonneaux de bâtiments de quinze à vingt ans. Les remèdes qui s'imposent, pour parer au péril qui pourrait être mortel constitué par le vieillissement exagéré du matériel naval, sont de deux
par le vieillissement exagéré du matériel naval, sont de deux sortes. Ils sont appliqués avec succès par nos rivaux. Aucune raison valable ne s'opposerait à leur adoption en France. Ce sont les primes à la démolition, et, pour la reconstitution, le crédit à faible intérêt. La plupart de nos concurrents ont, en effet, entrepris vigoureusement l'œuvre de suppression du tonnage trop ancien, et d'un mauvais rendement économique. Dès la fin de 1931, l'Italie a institué des primes pour la démolition des vieux navires. L'Allemagne l'a imitée, en septembre 1932. Le programme italien a porté sur quatre tranches de 200,000 tonneaux
programme italien a porté sur quatre tranches de 200,000 tonneaux bruts de bâtiments à détruire, l'allemand sur 400,000 tonneaux. De même, le Japon a, par la loi de septembre 1932, créé des primes à la construction de navires modernes, en contrepartie de la démolition d'un tonnage double de celui qui serait mis en chantier. Les armateurs japonais ont pu, ainsi, supprimer 400,000 tonneaux, et les remplacer par 200,000 tonneaux de navires neufs, filant au minimum treize nœuds et demi. Enfin, la loi de décembre 1934, adoptée en Angleterre, accorde aux armateurs livrant à la démolition de vieux navires de charge
armateurs livrant à la démolition de vieux navires de charge des crédits à faible intérêt, pour la mise en chantier d'un tonnage égal à celui qui sera démoli. Le fonds créé à cet effet s'élève à dix millions de livres sterling; l'intérêt des avances, ne dépasse pas 3 %; celles-ci seront remboursables dans un délai de douze ans. Une des tâches les plus urgentes qui s'impose à l'activité éclairée du ministre de la marine marchande actuel est de procurer à l'armement français des facilités de crédit pour la reconstitution de son tonnage. Cette mesure essentielle permettrait, en même temps, de
son tonnage. Cette mesure essentielle permettrait, en même temps, de ranimer l'industrie des constructions navales françaises, qui, si elle n'avait pas à reconstituer les forces navales de guerre, serait dans le plus profond marasme, puisque le tonnage en construction pour le compte de l'armement national en 1935 n'a pas dépassé 56,000 tonneaux, chiffre véritablement dérisoire pour un pays de 3 millions de tonneaux. Le problème de la renaissance des constructions navales est, en effet, complémentaire de celui de la renaissance de l'industrie des transports. M. de Chappedelaine a pris, récemment, de fermes engagements en vue de mesures destinées à vivifier
de fermes engagements en vue de mesures destinées à vivifier cette partie essentielle de l'outillage national. Tout ce qui favorisera son activité profitera, par là même, à la flotte marchande. Industries des constructions navales et des transports maritimes sont non point, comme il a paru parfois, sœurs ennemies, mais bien jumelles, qui doivent travailler en pleine harmonie pour la prospérité de l'économie nationale. FEU MIRABEAU Nous ne tomberons plus dans tous les panneaux. On vient de les enlever parce qu'ils gênaient la circulation des idées. Maintenant on passe à d'autres exercices. On a fortement remarqué que les affiches apposées avaient
exercices. On a fortement remarqué que les affiches apposées avaient été moins nombreuses que lors des précédentes consultations électorales. La cherté du papier est le commencement de la sagesse. Au surplus on doit s'y résigner. Les procédés propres à séduire les électeurs changeront comme le reste. Avant peu, les candidats invisibles s'emploieront à conquérir les foules par T. S. F. Ils gagneront la partie, soit parce qu'ils seront encore très éloquents, soit parce qu'on ne les verra plus. C'est le progrès. Les élections ne réalisent pas nécessairement le progrès; elles soulignent les progrès qui se sont accomplis par ailleurs. Les
soulignent les progrès qui se sont accomplis par ailleurs. Les affiches pourtant rendent les services les plus imprévus. Ainsi l'une d'elles a rappelé dans l'actualité le nom de Mirabeau, qui n'était pas candidat. Mirabeau n'est pas complètement oublié. Il fut une force de la nature, et les forces de la nature ne s'oublient pas si facilement. Mais dès qu'elles s'arrêtent d'agir on prend la liberté de ne pas penser constamment à elles. On ne pense donc à Mirabeau que par intervalles, et les intervalles sont assez espacés. Il est d'autant plus admirable que d'ingénieux tacticiens politiques aient songé à jeter
plus admirable que d'ingénieux tacticiens politiques aient songé à jeter Mirabeau dans la bagarre. Nous sommes plusieurs qui ne nous attendions pas à ce coup-là. Et Mirabeau, qui, dans ses violences successives et contradictoires, était moins dépourvu de scepticisme que de scrupules, n'eût jamais supposé qu'un siècle et demi après sa mort on pousserait la fantaisie jusqu'à invoquer ses opinions. Bien entendu, on n'a pas invoqué ses opinions pour elles-mêmes, mais parce qu'elles étaient susceptibles de causer un vague désagrément à des partis que Mirabeau soutiendrait peut-être aujourd'hui, quitte à les combattre demain, et qui, eux, se moquent éperdument du
les combattre demain, et qui, eux, se moquent éperdument du Mirabeau d'aujourd'hui, ou de demain, ou même du siècle important qui le regarda vivre. Mais il n'est pas indifférent de constater que Mirabeau est probablement le seul homme d'État défunt dont, par un humour curieux et un peu excessif, on ait jugé opportun d'invoquer les opinions capricieuses. Comment se fait-il que Mirabeau ait eu seul ce privilège? Comment se fait-il que personne n'ait entrepris de citer, sur ses affiches, Royer-Colinard ou Ledru-Rollin, Robespierre ou Garnier-Pagès, Saint-Just ou Dufaure, Daunon ou Gambetta? Comment se fait-il que les hommes d'État plus récents
Gambetta? Comment se fait-il que les hommes d'État plus récents aient été pareillement négligés, des candidats même qui auraient eu des prétextes ou des excuses à se réclamer d'eux? N'ont-ils pas prononcé des paroles éternelles, en possession d'exercer indéfiniment leur action exaltante sur l'âme loyale des masses? Ou ces paroles éternelles ont-elles besoin de subir un renouvelement au moins apparent pour être acceptées des contemporains comme l'expression de vérités révélées? Ou bien, pour qu'elles conservent leur puissance rayonnante, est-il indispensable qu'on perde le souvenir de ceux qui ont eu la faveur de les prononcer les premiers? Voilà: en tout cas
faveur de les prononcer les premiers? Voilà: en tout cas une indication cruelle touchant la popularité de feu les grands hommes d'État. Nous livrons modestement cette indication aux récipiendaires qui manqueraient par hasard de lieux communs pour leurs discours académiques. Il est toutefois invraisemblable que le hasard se produise. Or ce rappel inattendu de Mirabeau m'a entraîné immédiatement aux extrêmes, et j'ai relu, mais parfaitement, trois volumes concernant Mirabeau. L'un de Louis Barthou. L'autre de Henry de Jouvenel. Deux hommes d'État heureux de retrouver un collègue. Le dernier de Pierre Nézeloff, qui, sauf erreur, n'est pas homme d'État et n'a
Nézeloff, qui, sauf erreur, n'est pas homme d'État et n'a pas été non plus candidat à la députation. Aussi bien a-t-il eu tort. L'expérience est toujours amusante. Enfin, il faut de tout pour constituer un monde. Il faut même des gens qui n'aient pas été candidats à la députation. On n'en rencontre pas tellement. Eh bien, malgré les incertitudes de l'histoire, et qui concourent à la beauté des livres d'histoire, il ressort de ces ouvrages et de la réalité que Mirabeau avait une sorte de génie, mais qu'il avait décidément dans l'inconscience et l'immoralité une impudence qui déconcerte les pauvres
dans l'inconscience et l'immoralité une impudence qui déconcerte les pauvres diables modérés que nous sommes. En le comparant aux politiques de notre époque on est confondu de l'ampleur du terrain que la vertu a conquis dans un milieu où les méchants attestent qu'elle est de pratique malaisée. Il en résulte une impression assez réconfortante, qui n'est pas superflue. Et, notez-le, il n'y a rien là pour empêcher quelque homme d'Etat du moment de s'essayer chez nous à avoir prochainement du génie. J. E.-C. LE CONSEIL DE L'ENTENTE BALKANIQUE L'agence Avala publie de Belgrade l'information suivante Les quatre ministres de l'Entente
publie de Belgrade l'information suivante Les quatre ministres de l'Entente balkanique ont continué hier mardi après-midi l'examen approfondi des questions figurant à l'ordre du jour des travaux de la conférence. Les problèmes les plus importants, notamment ceux relatifs au régime des Détroits, à l'interprétation du pacte balkanique, aux incidences de l'accord italo-albanais du 19 mars, ainsi que l'attitude éventuelle de la Bulgarie, ont été résolus en parfait accord et dans une atmosphère d'extrême cordialité. Cependant, étant donné l'abondance des questions figurant au programme et leur complexité, les ministres ne pourront pas clore la session le soir. À l'autre part, on
pas clore la session le soir. À l'autre part, on télégraphie de Belgrade que suite de l'ajournement de la clôture du conseil de l'Entente balkanique, la séance inaugurale de la session du conseil permanent de la Petite Entente n'aura lieu que cet après-midi. On mande de Vienne à l'agence Havas Selon des informations reçues à Vienne, l'aidemémoire autrichien aurait produit à Prague une impression favorable. Le gouvernement tchécoslovaque a-t-il l'intention, comme le laisse entendre une information venue de Prague, de suggérer à la conférence de Belgrade une entente avec l'Autriche sur les modalités d'application du service fédéral obligatoire, et une
sur les modalités d'application du service fédéral obligatoire, et une telle solution serait-elle acceptable pour l'Autriche ? Les milieux compétents autrichiens, peu enclins à prendre position avant la lettre à l'égard des décisions qui sortiront de la conférence de Belgrade, se bornent à rappeler que dans son aidemémoire le gouvernement autrichien a souligné les motifs qui l'ont déterminé à agir souverainement et en toute indépendance. L'information de Prague en question n'en est pas moins considérée, à Vienne, comme un signe satisfaisant des bonnes dispositions du gouvernement tchécoslovaque, qui s'efforcera sans doute d'exercer à Belgrade un rôle médiateur entre l'Autriche et
doute d'exercer à Belgrade un rôle médiateur entre l'Autriche et les autres Etats de la Petite Entente. PAQUIÉ ABONNÉS 50 FRANCS PAR MOIS 52 FRANCS 102 FRANCS 200 FRANCS (Astres plus 75 FRANCS 147 FRANCS 290 FRANCS) ABONNEMENTS DÉBIENT DES 1ER ET 16 DE CHAQUE MOIS Un numéro (Le Figaro DÉPARTEMENTS): 40 centimes ANNONCES Aux Bureaux DU Figaro, 5, rue des Italiens, à l'Agence Havas et dans ses succursales Le Figaro décline toute responsabilité quant à leur teneur LE CONFLIT ITALIÉNETHIOPIEN Les Maliens sont arrivés à Addis-Abeba à 16 heures Les troupes italiennes sont entrées à Addis-Abeba peu après 16
Les troupes italiennes sont entrées à Addis-Abeba peu après 16 heures, heure locale. C'est le gouverneur de Rome, M. Giuseppe Bottai, parti volontaire, qui est entré le premier, en tête de la division Sabauda. Des milliers de soldats italiens et indigènes à pied ou en camions automobiles suivaient. À 20 heures, on estimait que plus de 5,000 soldats italiens étaient déjà arrivés à Addis-Abeba. La population a regardé en silence le défilé à travers les rues principales, qui a eu lieu dans l'ordre suivant 1° Les colonnes motorisées, transportant des bataillons d'alpins et des bataillons de bersaglieri; 2° le général;
bataillons d'alpins et des bataillons de bersaglieri; 2° le général; 3° les Askaris à pied; 4° quatre batteries d'artillerie; 5° plusieurs escadrons de cavalerie indigène. L'entrée des troupes avait été minutieusement préparée, et les chefs des divers bataillons connaissaient les emplacements que devaient occuper leurs hommes. Notre correspondant particulier de Berlin nous téléphone mercredi matin 6 mai L'envoyé spécial du Völkische Beobachter, qui est entré hier à Addis-Abeba avec l'armée italienne, télégraphie que les derniers jours de marche furent très pénibles. En raison des nouvelles inquiétudes qui lui étaient parvenues, le maréchal Badoglio avait ordonné une avance précipitée, qui se
le maréchal Badoglio avait ordonné une avance précipitée, qui se fit sous une pluie battante. Il fallait souvent s'arrêter plusieurs heures pour pouvoir traverser les passages où la route était transformée en un véritable marais. Le correspondant est arrivé à Addis-Abeba sans s'être couché et sans avoir rien mangé de chaud pendant quatre jours. L'ENTRÉE DU MARECHAL BADOGLIO Le maréchal Badoglio a fait son entrée, monté sur un cheval bai. Devant la légation britannique, la garde hindoue a présenté les armes au maréchal, qui a salué très courtoisement. Au centre de la ville, au croisement de deux grandes artères, un