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sa retraite pour soutenir énergiquement les droits des porteurs de nos titres contre une prétention que le Conseil d'Etat a repoussée. Le Conseil d'administration se souviendra de l'autorité et de la cordialité avec lesquelles il dirigeait ses délibérations. Le personnel se souviendra de la justice et de la bienveillance dont il a donné tant de preuves en faisant adopter les mesures, qui, successivement, ont amélioré sa situation. M. d'Eichthal ne nous laisse que de bons exemples. Nous nous appliquerons à les suivre. Ces paroles ont été vivement applaudies. Le Conseil a ensuite présenté le compte rendu des opérations de la
a ensuite présenté le compte rendu des opérations de la Compagnie pendant l'exercice 1894: les comptes établis selon les règles en usage se résument comme il suit : 1° Compte d'exploitation Etat du compte de garage et canaux L'exploitation du réseau au compte de garantie pendant l'année 1894 présente les résultats suivants : Recettes brutes 102.610.331 fr Comptes d'ordre à déduire 6.267.073 fr Recettes nettes 96.342.257 fr Dépenses d'exploitation 10.126.431 fr Produit net 86.215.826 fr Par rapport à l'année 1893, les recettes du réseau garanti et des canaux sont en augmentation de 5 millions 010.718 fr.89, les dépenses en diminution
augmentation de 5 millions 010.718 fr.89, les dépenses en diminution de 184.371 fr. 91 et le produit en augmentation de 11.795.090 fr. 04. Le total des avances à demander à l'État à titre de garantie s'élève à 12.359.729 fr. Or 9 fr. 0;, en diminution de K.340.054 fr. 30 sur celui de 1893. Le Conseil d'administration avait cru nécessaire d'affirmer de nouveau, l'année dernière, pour répondre à des allégations erronées qui s'étaient produites, que la garantie d'intérêt accordée par l'Etat à la Compagnie garantie comprenant l'intérêt et l'amortissement des emprunts et assurant aux actions un dividende minimum de 10 fr.,
et assurant aux actions un dividende minimum de 10 fr., devait durer jusqu'à la fin de la concession. Il se fondait sur le texte de la convention de 1882 et sur les déclarations qu'il avait faites à l'assemblée générale des actionnaires en lui demandant d'approuver celle convention. M. le Ministre des Travaux Publics ayant enjoint à la Compagnie par une décision en date du 15 juin 1894, d'avoir pour l'avenir à « compléter les mentions relatives à la garantie d'intérêt qui figurent sur ses livres d'obligations, en indiquant que cette garantie prendra fin le 31 décembre 1894 », le Conseil
garantie prendra fin le 31 décembre 1894 », le Conseil a jugé qu'il était de son devoir, pour sauvegarder les intérêts des actionnaires et faire consacrer leurs droits, de déférer cette décision au Conseil d'Etat. Par son arrêt du 12 janvier 1893, le Conseil d'Etat a déclaré « qu'il y a lieu de reconnaître que la garantie a, pour la Compagnie du Midi, une durée égale à celle de la concession et qu'en invitant la Compagnie à mentionner sur ses titres que cette garantie prendra fin le 31 décembre 1914, le ministre a méconnu les droits résultant pour elle de
le ministre a méconnu les droits résultant pour elle de la convention de 1883 ». Il a, en conséquence, annulé la décision prise par le ministre. Les recettes brutes présentent par rapport à l'exercice 1893, une augmentation de 3.337.297 fr., soit 814 fr. par kilomètre. 1° Voyageurs L'augmentation des recettes brutes « voyageurs » qui a été, en 1894, de 1.324.980 fr. se décompose de la manière suivante : 1° Voyageurs à prix complets : 370,000 fr; 2° Voyageurs avec billets d'aller et retour : 800.000 francs; 3° Trains de plaisir et de pèlerinage : 233.000 fr. La reprise qui
plaisir et de pèlerinage : 233.000 fr. La reprise qui s'est produite dans le commerce des vins a provoqué, en 1894, des déplacements plus nombreux qu'en 1893, facilités, d'ailleurs, les nouveaux tarifs de grande vitesse mis en vigueur depuis le 1er avril 1892. Les transports des militaires sont, au contraire, en diminution; il n'y a pas eu, en 1894, comme en 1893, de grandes manœuvres sur le réseau. Par comparaison avec l'exercice 1891, qui a précédé la réforme des tarifs de grande vitesse, les voyageurs ont donné en 1894, sensiblement le même chiffre de recettes; mais leur nombre a augmenté
le même chiffre de recettes; mais leur nombre a augmenté de plus de 32 0/0. Le développement considérable qui s'est produit dans la circulation des personnes, à la suite de cette réforme, a donc compensé l'année dernière, comme recettes brutes, les abaissements de prix inclus par le concours de l'Etat, et de la Compagnie. On se rappelle que, pour répondre à cet accroissement de trafic, la Compagnie a dû augmenter dans une proportion importante l'effectif du matériel à voyageurs, bien qu'en vue des déclassements qui devraient vraisemblablement se produire, elle eût déjà transformé en voitures de 2° et 3° classes
eût déjà transformé en voitures de 2° et 3° classes des voitures de 1er et de 2e. Elle a dû en outre augmenter également le parcours des trains transportant des voyageurs de 1.230.000 kilomètres environ, défalcation faite des parcours alternatifs aux lignes ouvertes à l'exploitation depuis 1882. Il en est résulté un surcroît de dépenses qui n'a pas encore été couvert par l'augmentation de la circulation. Dans la période de ces trois dernières années, l'accroissement du nombre des voyages à prix complet a été de 20 0/0. Or, tandis que le nombre des voyageurs de 1re classe a augmenté de
le nombre des voyageurs de 1re classe a augmenté de 13 0/0, celui des voyageurs de 1re a diminué de 10 0/0 et celui des voyageurs de 2e de 10 0/0. Quant à la recette correspondante, elle est en diminution de 2.072.978 fr., soit de 11 0/0 environ, à savoir : 22 0/0 pour la 1re classe, 10 0/0 pour la 2e et 4 0/0 pour la 3e. En ce qui concerne les billets d'aller et retour, leur nombre a augmenté de près de 47 0/0 dont 10 0/0 pour la 1re classe, 20 0/0 pour la 2e et 31
la 1re classe, 20 0/0 pour la 2e et 31 0/0 pour la 3e. La recette brute a augmenté de 22.30 0/0; ce dernier chiffre se décompose ainsi : 19 0/0 pour la 1re classe, 14 0/0 pour la 2e et 23 0/0 pour la 3e. Les chiffres qui précèdent établissent, d'une part, que les déclassements, notamment pour la 1re classe, ont pris une importance considérable, d'autre part, que la circulation s'est surtout accrue par les voyages avec billets d'aller et retour. Ce dernier résultat confirme ce fait, que les abaissements des tarifs des voyageurs sont surtout favorables au développement
abaissements des tarifs des voyageurs sont surtout favorables au développement des petits déplacements. Pour ces voyages, qui se limitent généralement dans la même journée et n'entraînent pas de frais d'hôtel, la réduction du prix du billet est beaucoup plus sensible que pour les longs parcours. Elle est, par conséquent, de nature à accroître davantage le nombre des voyageurs. La comparaison du trafic des voyageurs de 1894 et de 1893 donne lieu à des constatations analogues. Le nombre de voyageurs de 3e classe a progressé de plus de 33 0/0 alors que la recette n'a augmenté que d'environ 4 0/0. Le
que la recette n'a augmenté que d'environ 4 0/0. Le développement de la circulation a, en effet, continué à porter sur les voyageurs de 3e classe et principalement sur ceux avec billets d'aller et retour. Le nombre de voyageurs de 3e classe à prix complet présente une augmentation de 33 0/0; celui des voyageurs de 2e classe est encore en diminution de 19 0/0. Pour la 1re classe, il est en augmentation de 23 0/0. Pour l'ensemble des trois classes, la recette a augmenté de 22 0/0. Le nombre de voyageurs avec billet d'aller et retour s'est accru de 14.413
voyageurs avec billet d'aller et retour s'est accru de 14.413 voyageurs de 1re classe, soit 32 0/0; de 22.734 voyageurs de 2e classe, soit 42 0/0 et de 730. 102 voyageurs de 1ère classe, soit 9.2% ; la recette a augmenté de 7.3% pour la 1ère classe, de 4.0% pour la 2e et de 8.3% pour la 3ème. En résumé, sur 1.049.190 voyageurs de plus en 1894, ayant donné un supplément de recettes de 1.324.980fr, soit 1 fr. 26 par voyageur, les voyageurs de 3ème classe sont au nombre de 1.004.294, ayant produit 1.213.180 francs de recette, soit 1 fr.
1.004.294, ayant produit 1.213.180 francs de recette, soit 1 fr. 20 par voyageur. Ce sont donc encore les voyageurs de 3ème classe, à faible parcours, qui ont donné la presque totalité de l'augmentation constatée en 1894. 2° Transports de grande vitesse Les recettes brutes de grande vitesse présentent, par rapport à 1893, un accroissement de 298.000 fr. qui est presque exclusivement dû au développement du trafic des messageries et denrées fraîches. Mais, tandis que le tonnage s'est accru d'environ 8%, l'augmentation des recettes n'est que de 6% . Ce résultat est dû surtout à ce que les envois par colis
est dû surtout à ce que les envois par colis postaux ont continué à prendre de l'extension, en se substituant en grande partie aux expéditions de grande vitesse et celles aux tarifs ordinaires. La recette des colis dont il s'agit est, en effet, en progression de 97.179 fr. 3e Marchandises L'augmentation de 2.489.380 fr. des recettes des marchandises à petite vitesse est de 4.6% de la recette de 1893; elle correspond à un accroissement de tonnage de 395.273 tonnes, soit 3.5% du tonnage de l'année précédente. Les marchandises, dont le tonnage et la recette ont augmenté sont surtout les vins;
tonnage et la recette ont augmenté sont surtout les vins; puis, dans une moindre mesure, les grains et farines; les fins vides; les bois de construction, de charpente et de mines; les peaux de moulons en laines brutes et les laines lavées; les oranges, les houilles et cokes; les sels; les produits résineux et les ardoises. Les transports des fourrages et pailles accusent, au contraire, une diminution très sensible. 368 LE JOURNAL DES TRANSPORTS Grâce à la bonne récolte de 1894, et aussi aux tarifs réduits mis en vigueur dans le courant de l'année dernière, le trafic des vins du
le courant de l'année dernière, le trafic des vins du Midi a pris, dans le quatrième trimestre du dernier exercice, un très grand développement; l'augmentation du tonnage transporté est d'environ 230.000 tonnes. Ce résultat permet d'espérer que les efforts faits par les régions vinicoles de l'Hérault, des Pyrénées-Orientales et de l'Aude, pour reconstituer leurs vignobles détruits par le phylloxéra vont enfin ramener, dans ces régions si éprouvées, l'état de prospérité d'autrefois. La mévente des vins qui s'était produite à la suite de la récolte de 1893, paraît devoir être surtout attribuée à l'abondance exceptionnelle de la production des vins dans
attribuée à l'abondance exceptionnelle de la production des vins dans les autres parties de la France. Il est donc plus que probable que les vins du Midi reprendront désormais, dans la consommation de notre pays, la place qu'ils y occupaient avant le phylloxéra. La diminution si considérable des recoltes de petit véhicule depuis 1884, par le fait, non seulement de l'absence de récolte des vins, mais aussi des dépenses très élevées consacrées à la replantation des vignes, semble devoir s'arrêter, et on peut vraisemblablement compter que le mouvement de reprise qui s'est manifesté en 1894 va continuer. Quant aux importations
qui s'est manifesté en 1894 va continuer. Quant aux importations des vins espagnols, elles ont diminué de 43.700 tonnes, représentant une recette de 197.000 fr. Les transports des blés, farines et grains ont donné lieu à une augmentation de tonnage d'environ 40.000 tonnes. Le développement du trafic des fûts vides est la conséquence de la reprise signalée dans le commerce des vins. Le trafic des bois qui avait considérablement augmenté, depuis 1891, sous l'effet des nouveaux tarifs, a encore progressé, en 1894, de plus de 63.000 tonnes. L'augmentation porte principalement sur les poteaux de mines; elle est dû malheureusement en
sur les poteaux de mines; elle est dû malheureusement en partie, à ce fait que de nombreux incendies, favorisés par la sécheresse exceptionnelle de 1893, ont détruit de vastes forêts de pins des Landes et ont obligé à convertir en poteaux les bois atteints par le feu. Les peaux de moulons brutes ont donné lieu à une augmentation de tonnage de 2.283 tonnes et les laines lavées de 3,400 tonnes. Les importations d'oranges ont également augmenté de plus de 4.000 tonnes. L'augmentation des transports des houilles et des cokes est de 3.600 tonnes correspondant à un accroissement de recettes de
de 3.600 tonnes correspondant à un accroissement de recettes de 23.000 fr. La sécheresse exceptionnelle de 1893 avait amené, dans presque toute la France, une grande pénurie de fourrages. Les régions desservies par les lignes du Midi et principalement les vallées pyrénéennes ayant eu, au contraire, une production relativement satisfaisante, de très nombreuses expéditions avaient été faites sur le réseau. Cette situation a cessé d'exister en 1894. Aussi le tonnage des fourrages et pailles transporté a-t-il diminué de plus de 40.000 tonnes et la recette de plus de 200.000 fr. 4e Bestiaux La recette due au transport des bestiaux n'a
4e Bestiaux La recette due au transport des bestiaux n'a augmenté que de 30,000 fr., alors que l'augmentation avait été, en 1893, de 432,377 fr. La cherté des fourrages avait obligé, en 1893, les propriétaires à se défaire de leurs animaux. L'augmentation de 1894 porte sur les transports de chevaux et mules et des veaux et porcs. Sur les recettes diverses Enfin, l'augmentation de 1,194,183 fr. de ses recettes est due en entier au versement, à cette catégorie des recettes, du solde créditeur du compte spécial ouvert en exécution de la convention du 23 mai 1833, relative à la garantie
la convention du 23 mai 1833, relative à la garantie accordée à la Société des chemins de fer des Landes. DÉPENSES Les dépenses d'exploitation se sont élevées à 30 millions 326,431 fr., en diminution de 183,843 fr. par rapport à 1893. La diminution porte sur les services de la traction et de la voie; il y a augmentation sur les frais généraux et sur le service de l'exploitation. En ce qui concerne les frais généraux, l'exercice 1894 a été grevé, au titre des dommages d'incendie, d'une dépense supérieure de 744,930 fr. à celle de l'exercice précédent. La Compagnie a, en
fr. à celle de l'exercice précédent. La Compagnie a, en effet, dans le courant du dernier exercice, payé la somme de 830,000 fr. aux propriétaires riverains de la ligne de Bordeaux à Rayne, pour des sinistres survenus en 1893, année de sécheresse exceptionnelle, mais dont le règlement contentieux n'a abouti qu'en 1894. Il n'y a eu aucun incendie important l'année dernière : mais la Compagnie a encore en litige des incendies de 1893, dont elle décline la responsabilité. Caisse des retraites L'accroissement des versements de la Compagnie à la caisse des retraites est la conséquence des mesures libérales prises en
des retraites est la conséquence des mesures libérales prises en faveur du personnel dont il a été rendu compte dans le précédent rapport. On a indiqué plus spécialement à ce sujet que la Compagnie avait soumis à l'homologation ministérielle, le 10 mai 1893, la proposition de fixer dorénavant le chiffre de la pension de retraite, tant normale que proportionnelle, des agents et ouvriers, à autant de cinquantièmes du traitement moyen des six dernières années de service (l'agent ou l'ouvrier comptera d'années de versement à la caisse des retraites ; les autres dispositions du règlement n'étant pas modifiées. Cette proposition a
autres dispositions du règlement n'étant pas modifiées. Cette proposition a été approuvée à titre provisoire par l'administration supérieure le 16 octobre dernier. Le nouveau mode de calcul des pensions de retraite qui ont été liquidées depuis cette époque a donné lieu à la majeure partie de l'augmentation de dépenses que comporte le chapitre des caisses de retraites et de prévoyance. Le rapport en reprend ensuite dans quelques détails le fonctionnement des institutions en faveur du personnel, caisse de prévoyance, magasins de comestibles, vestiaire, écoles, allocations à divers titres et conclut en faisant connaître que pour un chiffre de traitements ou
en faisant connaître que pour un chiffre de traitements ou de salaires de 22 millions en nombre rond, les dépenses du chef des caisses de retraites et de prévoyance et des indemnités diverses représentent au profit des agents une allocation supplémentaire de 6,000,000 de francs, soit 27 1/2 % du montant des traitements et salaires. L'augmentation des dépenses du service de l'exploitation provient du développement du trafic pendant le dernier exercice. Le nombre des voyageurs transportés s'est accru, en effet, de 1,036,836 voyageurs, et le nombre des tonnes de marchandises transportées de 371,122 tonnes. Pour faire face à ces nouveaux
transportées de 371,122 tonnes. Pour faire face à ces nouveaux transports, le personnel des gares a dû être renforcé et le nombre des trains multiplié. L'accroissement du parcours des trains a été de 1,300,680 kilomètres, soit de 6.66 %. Les principales augmentations qui sont produites dans les dépenses de ce service résultent de l'augmentation du parcours kilométrique des trains. Elles s'élèvent à 322,000 fr. pour le personnel et les combustibles des machines, et à 337,000 fr. pour les frais d'entretien et de grosses réparations du matériel roulant. Elles ont été plus que compensées par une réduction de 780,000 fr. environ
plus que compensées par une réduction de 780,000 fr. environ dans les dépenses d'amortissement de ce même matériel. La somme de près de deux millions consacrée à ces dépenses dans les précédents exercices ayant permis de mettre à la réforme le plus vieux matériel, ou à limiter, à partir de 1894, au maximum de 1 million par an, le crédit affecté à l'amortissement. En résumé, les dépenses du service de la traction sont en diminution de 193,343 fr. Les dépenses de la voie font ressortir une diminution de 1,100,000 francs, en chiffre rond. Cela résulte à ce que les travaux
en chiffre rond. Cela résulte à ce que les travaux de renouvellement des rails, des traverses, du ballast, exécutés dans ces dernières années, ont rendu l'entretien normal de la voie plus facile et moins dispendieux, et aussi à ce que les travaux à effectuer pour le remplacement du ballast deviennent chaque année moins importants. Pour 1894, la diminution de ce fait atteint plus de 300,000 francs. Enfin, les dépenses de premier établissement à porter pour ordre au compte de l'exploitation, à la suite de la construction de travaux neufs ou de modification des travaux existants, sont en diminution d'environ 400,000
de modification des travaux existants, sont en diminution d'environ 400,000 francs. Canaux Le produit net des canaux est en augmentation de 76,142 fr. 78 sur les canaux comme sur le chemin de fer la reprise du trafic des vins a été la principale cause de l'accroissement des recettes. Le rapport signale que depuis plusieurs années la Compagnie a augmenté le nombre et la puissance des dragues destinées à l'entretien des canaux et mis en service, concurremment avec les quatre dragues à bras système Perrin déjà existantes, trois dragues à vapeur du même système. Grâce à ce matériel, elle a non
du même système. Grâce à ce matériel, elle a non seulement maintenu en bon état la cuvette de ses canaux et assuré, en toute saison, la profondeur réglementaire, mais, en outre, supprimé les chaînages nécessaires pour opérer à sec le curage des vases, qui, tous les trois ans, arrêtaient la navigation pendant un mois et demi. Ces dragues, dont l'emploi a été adopté sur les autres canaux de France, ne donnaient pas, pour le dragage des talus, les résultats désirés. Une drague à vapeur acquise l'an dernier, d'un type spécial, que la Compagnie a expérimenté la première, a été construite
que la Compagnie a expérimenté la première, a été construite en vue de l'enlèvement des vases qui se déposent sur les talus. Son fonctionnement améliorera encore la situation d'entretien déjà si satisfaisante de la cuvette des canaux. 2° Comptes de premier établissement Les dépenses de premier établissement se sont élevées en 1894 à 4,619,601 fr. 93. Les avances à l'Etat comptent dans cette somme pour 1,837,030 fr. 43. La plus grande partie des sommes dépensées sur le réseau garanti a été affectée à la construction de la gare définitive de Bordeaux, à l'achèvement du bâtiment des voyageurs de la gare
Bordeaux, à l'achèvement du bâtiment des voyageurs de la gare de Castres, à l'établissement de la seconde voie sur divers points du réseau, à la pose de halles métalliques, à l'installation d'appareils d'enclenchement et à l'achat de locomotives et de voitures. Aucune ligne neuve n'a été livrée à l'exploitation en 1894 et par suite il n'y a pas eu d'exploitation au compte du premier établissement. 3° Questions diverses Les résultats de l'exploitation pendant le dernier exercice, du réseau d'intérêt local du département des Landes dont toutes les lignes sont exploitées depuis le 20 juin 1891, ont été les suivants: Recettes
depuis le 20 juin 1891, ont été les suivants: Recettes nettes 338 049 84 Dépenses 303.937 06 D'où un produit net de 231. Aux termes du traité intervenu entre elle et la Société des Landes, la Compagnie du Midi sera engagée à avancer à cette Société, en tenant compte du produit net de l'exploitation, la somme annuellement nécessaire pour assurer l'intérêt à 3 % et l'amortissement du capital dépensé pour la construction et la mise à l'état d'exploitation. Les intérêts à porter au compte d'exploitation s'élèvent, pour l'année 1894 à 441.330 67 En déduisant le produit net ci-dessus indiqué de
441.330 67 En déduisant le produit net ci-dessus indiqué de 232.112 78, notre avance pour le dernier exercice doit être fixée à.... 209.417 89 D'autre part, grâce au développement du trafic créé par le réseau des Landes, les apports faits aux lignes du Midi ont été toujours croissants: non seulement ils ont suffi à couvrir les déficits de ce réseau, mais ils ont laissé disponible, en vue de l'avenir, une somme plus forte d'année en année et qui, pour le dernier exercice atteint le chiffre de 807,084 fr. 36. Il en résulte, en effet, le compte spécial ouvert conformément à
en résulte, en effet, le compte spécial ouvert conformément à l'article 2 de la convention du 23 mai 1883, au crédit duquel devaient figurer les apports des lignes des Landes, alors que les avances de la Compagnie du Midi devaient figurer au débit, à un solde créditeur, depuis et y compris l'année 1892. Cette situation s'étant ainsi maintenue pendant plus de deux années, la Compagnie a, par application de l'article 3 de la convention précitée, porté, au compte annuel des dépenses de l'exploitation du réseau garanti la somme de 209,417 fr. 89 représentant le montant de l'avance à faire pour
fr. 89 représentant le montant de l'avance à faire pour l'exercice 1894 à la Société des Landes. En même temps, elle a ajouté à ses recettes le solde créditeur du compte spécial s'élevant au 31 décembre 1893 à 1,020,046 fr. 21. Par suite du jeu de la convention du 23 mai 1883, les recettes du réseau garanti, pour l'exercice 1894, ont subi par rapport à 1893, une majoration de 2,044,432 fr. 34, à savoir: 1° 804,406 fr. 13 montant des apports des lignes des Landes retranchées l'année dernière du compte recettes. Une recette analogue se reproduira dans les exercices à
recettes. Une recette analogue se reproduira dans les exercices à venir; 2° 1,240,046 fr. 21, solde créditeur du compte spécial; cette recette qui figurera aux recettes diverses de l'exercice, ne se reproduira plus. Par contre, la somme de 209,417 fr. 89 correspondant à l'avance à faire à la Société des Landes a été comprise dans les dépenses du réseau garanti. Il convient, enfin, de faire remarquer que les résultats de l'exploitation du réseau des Landes, tels qu'ils sont spécifiés dans la convention de 1883, figureront à l'avenir dans le compte des recettes et des dépenses de l'exploitation du réseau garanti.