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de plus en plus suivi des transports, les délais de liaison par chemin de fer ont été augmentés, par la SNCF, qui précise, également, qu’elle limitera encore le nombre de trains et se réserve de temps en temps, et définitivement, pour cause militaire, de suivre en effet, les transports militaires allemands peuvent encore exister pratiquement, mais les transports civils, même pour le ravitaillement, sont de plus en plus réduits. Autant que possible, il est donc indispensable que les enfants restent à l’extérieur.
Nouvelle Série. — N° 1044. L'Écho en 1888, abaissant 3 fois par semaine, Mercredi 18 Février 1920. Encore une Nous avions cru épuiser le répertoire des gaffes commises par l'Administration. Il n'en est malheureusement rien. Notre confrère Le Zéramne, de Philippeville, sous la signature de Léon Aumeran, en publie deux, que nous croyons utiles de signaler à nos lecteurs : On se souvient encore du mauvais effet produit pendant la guerre par l'ordre, venu de Marseille, de faire décharger une vapeur prête à partir pour ce port et de l'y envoyer vide. Le bateau avait surgi plein de marchandises pour
envoyer vide. Le bateau avait surgi plein de marchandises pour le ravitaillement et des primeurs; de plus, quelques centaines de zouaves et de Légionnaires étaient à bord, en partance pour le front. Ces marchandises et ces hommes étaient d'un besoin urgent... Il fallut faire de même, malgré les protestations de l'agent de la compagnie; malgré les avis du service du ravitaillement, il fallut, disons-nous, décharger le bateau et renvoyer les soldats à la caserne. Or, il eût été aussi facile d'envoyer ce bateau plein à Marseille et de l'y vider dans ce port. C'eût été trop simple en vérité. Il
dans ce port. C'eût été trop simple en vérité. Il est des choses puérilement raisonnables que ne comprendra jamais Monsieur Lebureau. Nous ne citerons pas d'autres cas trop nombreux — à l'Administration, tant militaire que maritime, se moque au-dessous de tout en matière de commerce. On pourrait croire que ces errements, jusqu'à un certain point excusables — non pardonnables — étaient commis par l'afflux de défaites partielles ou de désordres inhérents à l'état de guerre; mais à présent, alors que la paix est signée, comment admettre qu'il puisse encore se produire de semblables avatars! Pas plus tard que la semaine
produire de semblables avatars! Pas plus tard que la semaine dernière, un gros navire, l'Impératrice-Nicolas-Ier, nous arrive de Marseille avec 1.000 tonnes de lest. Ce lest se compose de grosses pierres qu'on eût pu décharger ici. Cela était trop simple. Malgré l'avis des autorités de Philippeville, la bureaucratie maritime d'Alger donna l'ordre de garder ce lest et de compléter le chargement du navire. Or, il y a sur les quais du port, depuis la récolte, des milliers de fûts de vin destinés aux troupes d'Orient. Ces fûts sont dehors, c'est-à-dire soumis à l'influence du chaud et du froid, du soleil
soumis à l'influence du chaud et du froid, du soleil et de la pluie. La dépréciation de ce divin jus de vin est tant de besoin là-bas c'est criante; il faut continuellement ouvrir les fûts, "faire le plein" pour éviter qu'ils ne tournent à l'aigre, il faut les faire garder jour et nuit afin d'éviter les vols; de plus, la location des fûts n'est pas gratuite et Dieu sait si la tonnellerie est chère, à l'heure actuelle! Bref! ce vin qui a dû revenir à un peu plus de un franc, coûtera quand on se décidera à l'expédier, quatre ou
franc, coûtera quand on se décidera à l'expédier, quatre ou cinq francs le litre. Un commerçant, un modeste porteur même, chargé de l'opération, eût suffisamment simplement débarrassé le navire de son lest, aurait remplacé ces pierres par quelques milliers de fûts et eût envoyé en Orient de la marchandise comestible et non des cailloux. D'autant plus que les bateaux sont rares et qu'il est nécessaire d'utiliser chichement ceux qui nous restent ou nous sont prêtés — au prix fort — par les étrangers. En attendant, l'absurdité est commise. Le fonctionnaire responsable... ne se laisse pas et continue à engager au
responsable... ne se laisse pas et continue à engager au budget tout comme un honnête homme; alors que, si la justice était de ce monde, on devrait l'envoyer aux galères, ne serait-ce que pour apprendre, aux autres, de son aventure, qu'en France les malfaiteurs sont quelquefois punis. Fin de bien démontrer à quel compte se révèle notre Service du Transit Maritime, lisez ce qui suit: Hier matin est entré dans le port de Philippeville, le gros navire de 5.000 tonnes le Manfred, portant pavillon portugais, affrété par le Transit Maritime français. Ce bateau a pris à Marseille, le 25 décembre,
français. Ce bateau a pris à Marseille, le 25 décembre, mille tonnes de ciment pour les transporter à Beyrouth. Il a effectué son voyage normalement et notre port est sa première étape de retour. C'est donc près de deux mois qui ont été employés par ce navire qui coule de 5 à 6 mille tonnes par jour, pour se décharger 2.000 tonnes de ciment! Et si ce ciment ne revient qu'à "dix francs" le kilo, le contribuable français devra se convaincre que ses affaires sont bien menées... Aussi, avec tous ceux qui raisonnent et se révoltent devant de tels errements,
ceux qui raisonnent et se révoltent devant de tels errements, nous demandons que ce service du Transit Maritime soit au plus tôt supprimé; le pays n'a pas à jeter d'argent par les fenêtres, encore bien moins à en perdre dans la mer. L.-A. La Société Crédit Foncier d'Algérie et de Tunisie Nous apprenons que le Crédit Foncier d'Algérie et de Tunisie va incessamment ouvrir une succursale à Londres, E.C. 3, Gracechurch Street 54. Mine de Rouina La Société solderait l'exercice 1919 avec un bénéfice de 2.250.000 francs environ, deux gisements seulement ayant été exploités pendant cet exercice, celui de Breira
seulement ayant été exploités pendant cet exercice, celui de Breira et celui de Rouina, celui de Philippeville n'étant entré en exploitation qu'à la fin de l'année dernière. Domaines de Darhoissa La Compagnie va émettre 8.009 obligations 6% nets, de 500 francs, amorties, gratis par rachats ou tirages, en 20 ans au moins, à partir de 1925. Pendant que nos Journaux masquent Le périodique "Aux Echéances" affirme que, sur les quais de Rouen, des milliers et des milliers de balles de pâte de bois, provenant de Norvège, sont employées à tous usages, sauf à l'industrie du papier. Il y aurait, ce
usages, sauf à l'industrie du papier. Il y aurait, ce moment, cent mille tonnes de pâte de bois sur les quais de Rouen, et il en arrive chaque jour qu'on précipite à l'eau pour éviter des frises de surtaxes. L'accusation est si grave que, si elle était prouvée, quelques gros personnages mériteraient d'être pendus. Nous demandons que la vérité soit nettement établie; voilà un beau sujet d'enquête pour le sous-secrétaire d'État aux finances, M. Emmanuel Brousse, qui, comme imprimeur, n'est pas ignorant des choses du papier. Le Marché du Cuivre aux États-Unis Les cours du cuivre ne présentent pas de
aux États-Unis Les cours du cuivre ne présentent pas de changement et restent toujours fermes, le Japon achetant une quantité considérable de ce métal. Les ventes des deux premières semaines de janvier ont égalé celles de la période correspondante de décembre. Les producteurs s'attendent à ce que le total des ventes de janvier égale ou surpasse celui de décembre. Quelle est la distance maximale que peut parcourir un avion? M. Raulin, en des savantes formules algébriques qui tiennent compte de tous les facteurs, a exposé à l'Académie des sciences qu'en se tenant à l'altitude de 5.763 mètres un avion peut
se tenant à l'altitude de 5.763 mètres un avion peut parcourir 4.266 kilomètres et 4.315 s'il accomplit la dernière partie du trajet en vol plané. Les mêmes calculs, en prenant pour base un chargement double d'essence et un rendement supérieur de l'hélice, arrivent au total de 6.950 kilomètres à une altitude de 8.282 mètres. Rappelons que, pratiquement, la distance parcourue par un avion, sans escale, ne dépasse pas jusqu'ici 3.500 kilomètres. En ce qui concerne la vitesse, un avion leur obtient l'autre jour 276 kilomètres à l'heure, les calculs théoriques de M. Raulin donnent 463 kilomètres. Il ajoute d'ailleurs que
de M. Raulin donnent 463 kilomètres. Il ajoute d'ailleurs que pratiquement on peut espérer atteindre 350 à 400 kilomètres. Le retour de l'île Maurice à la France Le conseil de la Société des études coloniales et maritimes, réuni sous la présidence de M. le vice-amiral Besson, a adopté le vœu suivant: Considérant que la population française de l'île Maurice demande par la voie de ses représentants autorisés, le retour à son pays d'origine; Considérant qu'il est impossible de séparer économiquement Madagascar, la Réunion et Maurice, qui constituent un ensemble colonial organique; Considérant que l'île Maurice n'a plus pour l'empire britannique
organique; Considérant que l'île Maurice n'a plus pour l'empire britannique l'importance qu'elle avait lorsque l'-route des Indes passait par le Cap; Sollicite le gouvernement français d'obtenir du gouvernement britannique la rétrocession à la France de l'île Maurice, avec les îles également françaises de Rodrigues et des Seychelles, ce qui serait pour la France un gain encore bien inférieur à l'accroissement de puissance très considérable de l'empire britannique dans l'océan Indien. La Pêche à la Morue On travaille activement, dans les ports de Bretagne aux préparatifs de la prochaine campagne de pêche sur les bancs de Terne Neuve, à l'indice qu'elle
pêche sur les bancs de Terne Neuve, à l'indice qu'elle rendra part, cette année, cinquante-cinq navires morutiers. Les revues d'armement des équipages vont commencer cette semaine et l'on annonce que les conditions d'engagement des pêcheurs, qui toucheront désormais 26 % du produit net de la pêche, les frais d'assurance devant être à la charge exclusive de l'armateur. La pêche à la morue a été ces dernières années, des plus fructueuses pour les armateurs et aussi pour les pêcheurs, on espère que, d'ici à quelques années, notre flottille de pêche pourra être reconstituée au point où elle était avant la guerre.
être reconstituée au point où elle était avant la guerre. Un Industriel américain M. Gene Grâce, le directeur de la Bethlehem Steel Corporation, touche plus de 200.000 livres sterling par an. Il est le manager d'une firme qui emploie 10.000 hommes et produit pour 96.000.000 de livres sterling d'acier par an. Son salaire s'élève à 36 shillings par an par employé ou 4 shillings par 100 livres de production. Au point de jour, la paie est vraie ment pauvre avec un salaire de 200.000 livres par an. D'après une récente interview avec un reporter américain, Gene Grâce dort 8 heures,
interview avec un reporter américain, Gene Grâce dort 8 heures, il se lève à 7 heures et se trouve à son bureau à 9 heures. À 5 heures, il va au golf jusqu'à 6 h. 30, généralement avec ses enfants. En ce qui concerne le personnel, son plan est de confier à chaque homme une tâche définie et de l'en rendre responsable. Il divise la firme en un certain nombre d'unités dirigées chacune par un chef qui lui rend compte trimestriellement. Ces chefs travaillent avec un ensemble parfait, comme un seul homme. Ceci donne un haut degré de cohésion au
seul homme. Ceci donne un haut degré de cohésion au travail. La règle est de payer des salaires très bas et un haut pourcentage sur les produits. Le salaire d'un homme dépend pour une large part de la production de son département. L'IMPÔT SUR LE CHIFFRE D'AFFAIRE Nous avons annoncé que le ministre des Finances, M. Marsal, avait réussi un tour de force, qui avait paru impossible à son prédécesseur, en réalisant une économie de huit milliards sur le budget de 1920. Cette réduction peut principalément sur le budget extraordinaire. Certains travaux seront affectés ou retardés et des économies seront
Certains travaux seront affectés ou retardés et des économies seront faites dans les régions libérées. Il ne s'agit pas, bien entendu — le ministre ne se placerait à d'ailleurs pas à cette combinaison — d'entraver le relèvement des régions dévastées, mais de répartir d'une manière plus logique et plus judicieuse la créance affectée à ces régions. Les explications données à ce sujet à la commission des finances par M. Marsal ont produit la meilleure impression. Réduire les dépenses est bien nais il faut cependant trouver des recettes. M. Marsal, dans son projet, propose la suppression de la taxe qui assimilait,
son projet, propose la suppression de la taxe qui assimilait, en quelque sorte, les profiteurs de la guerre aux commerçants et industriels honnêtes, le maintien de la contribution extraordinaire sur les bénéfices de guerre et, enfin, la création d'un impôt sur le chiffre d'affaires de tous les commerçants et industriels. Cet impôt, qui est très bien accueilli, dans son principe, par le commerce et l'industrie, ne peut pas être appliqué aux seuls commerçants et industriels. Ceux-ci, qui ont toujours été soumis aux charges fiscales les plus lourdes, ne comprendraient pas que les transactions, aussi crues celles du commerce et de
que les transactions, aussi crues celles du commerce et de l'industrie, ne soient pas soumises au nouvel impôt. Il y a là, en effet, une question de justice fiscale que le ministre ne doit pas oublier, car toutes les transactions, quelle que soit leur nature, sont susceptibles de produire des bénéfices. M. Marsal, qui semble avoir une compréhension très nette des intérêts du pays, ne manquera pas d'élargir son projet d'impôt qui doit être un impôt sur toutes les affaires. Arrière-Port de l'Algiste Etablissement d'un Dépôt d'Huile Lourde La Chambre de Commerce de notre ville a adopté à l'unanimité le
de Commerce de notre ville a adopté à l'unanimité le rapport suivant, relatif à l'établissement sur les Terrains de l'Agha d'un dépôt d'huile lourde. La Société Navale de l'Ouest a formulé une demande tendant à obtenir l'autorisation de créer tant à terre que sur le plan d'eau des dépôts d'huile lourde pour le ravitaillement de ses vapeurs. La Société Halo-Américaine s'est mise également sur les rangs pour établir à terre des stocks de combustible liquide, et propose en outre d'amener un réservoir prêt déjà aux Etats-Unis. D'autres demandes, antérieurement, ont été faites. Dès 1912, MM. Ventura et fils présentaient la
été faites. Dès 1912, MM. Ventura et fils présentaient la leur et obtenaient, par arrêté préfectoral du 23 juillet 1914, l'autorisation d'introduire, dans un délai de trois ans, un réservoir flottant de 1.000 à 5.000 tonnes de capacité. Ce délai ayant été interrompu pendant la guerre, c'est par conséquent pendant près de trois ans après la promulgation du décret de cessation des hostilités, que MM. Ventura et fils conservent leur droit d'installer un dépôt flottant d'huile lourde. D'autre part, la Société Cory Brothers a présenté, le 10 décembre 1913, la même demande d'introduction immédiate d'une citerne d'au moins 6.000 tonnes,
même demande d'introduction immédiate d'une citerne d'au moins 6.000 tonnes, à remplacer ultérieurement par deux dépôts flottants. Et le 9 juillet 1914, M. Prosper Durand demandait également l'autorisation de introduire deux citernes à huile lourde mesurant une contenance de 10.000 tonnes. En raison de l'exiguité du port actuel, les demandes de la Société Cory Brothers et de M. Prosper Durand furent, toutes, ajournées. Aujourd'hui, seul le projet de M. Ventura et Fils subsiste, mais certains renseignements permettent de penser qu'il ne sera pas réalisé avant longtemps. Or, la question est pressante. Il s'agit d'avoir le plus tôt possible dans le
pressante. Il s'agit d'avoir le plus tôt possible dans le port d'Alger, à terre et sur l'eau, des stocks d'huile mazout susceptibles de servir au ravitaillement des remorqueurs et des vapeurs, qui les desservent régulièrement notre port et le rellient à ceux de l'Ouest et du Nord. Il servirait aussi à alimenter notre industrie locale. La Chambre de Commerce avait pensé d'abord qu'un dépôt à terre était irréalisable parce qu'il serait imprudent d'exposer un liquide combustible dans le voisinage immédiat des marchandises disposées sur les terre-pleins du grand môle, notamment des pailles et fourrages de l'Intendance militaire, destinés au ravitaillement
des pailles et fourrages de l'Intendance militaire, destinés au ravitaillement de l'armée d'Orient ; mais ces pailles et fourrages peuvent trouver place sur les lots 157 et 158, en côté Sud, et en de l'enracinement du grand môle de l'Agha. Après une nouvelle étude, la Commission a reconnu qu'à l'extrémité du grand môle de l'Agha, côté Sud, la parcelle des terre-pleins portant les n° 145, 146, 147, 148, 149, 150 et 151 peut être affectée aux dépôts de mazout. Le lot 145 est réservé particulièrement aux matières dangereuses, qui pourront être entreposées sur le lot 144 ; et, au droit
être entreposées sur le lot 144 ; et, au droit des lots énumérés ci-dessus, se trouvent le quai d'accostage et l'origine de la canalisation pour le déchargement des navires-citerne de la Société Anglo-Américaine de pétrole. Ainsi groupés et isolés à l'extrémité du grand môle, séparés également des autres lots par deux routes, à l'Est, par la rue Centrale, large de 18 m. 90 ; à l'Ouest, par une rue d'une largeur de 12 m. 90, les dépôts de mazout n'offriraient aucun danger pour les marchandises avoisinantes. Réciproquement, un incendie parmi celles-ci ne risquerait pas de s'étendre au mazout à eau
celles-ci ne risquerait pas de s'étendre au mazout à eau sanse. De plus, ces routes et de la faible inflammabilité de l'huile lourde. Si ces vues sont adoptées par l'Autorité Supérieure, il y aura lieu d'admettre la demande de la Société Navale de l'Ouest et de l'autoriser à construire un dépôt fixe de mazout sur le lot 151 qu'elle occupe privativement. En outre, les terrains des lots 145, 147, 149 et 150 également réservés aux dépôts temporaires gratuits et le lot 145 peuvent être désaffectés, avec l'assentiment de M. le Gouverneur général, et mis en location primitive pour une durée
Gouverneur général, et mis en location primitive pour une durée de 20 ans non renouvelable. Ces emplacements seront réservés aux Compagnies et aux particuliers pétitionnaires désireux d'installer des dépôts de mazout. La nouvelle affectation des lots 145 à 150 du Grand Môle fera perdre au commerce 3.512 mètres carrés de terrains réservés aux entrepôts gratuits. Mais l'évacuation prochaine par l'Aviation militaire des terrains-pleins qu'elle occupe à l'Agha, au Sud du grand môle, et leur retour aux dépôts temporaires gratuits seront une compensation. Quant au réservoir flottant à introduire dans le port, votre Commission estime qu'il n'est pas possible d'attendre la
port, votre Commission estime qu'il n'est pas possible d'attendre la décision de MM. Venture et fils, lesquels conservent néanmoins leur droit. Elle est d'avis qu'il y a lieu d'accueillir favorablement la demande du pétitionnaire qui sera prêt le premier à réaliser dans le port d'Alger un important réservoir flottant de "mazout". D'autre part, l'Autorité Supérieure autorisera, pour chacun des attributaires de terrains, en vue de constituer un second dépôt de mazout, l'introduction dans notre port de deux citernes volantes de 200 à 250 tonnes destinées au ravitaillement des navires au point de mouillage. L'importance des emplacements qui pourront être mis
point de mouillage. L'importance des emplacements qui pourront être mis à la disposition des bénéficiaires devra être limitée strictement aux surfaces reconnues nécessaires aux installations prévues, afin de permettre une répartition équitable des terrains entre le plus grand nombre possible de postulants. Il est donc indispensable que le règlement de location stipule "qu'un plan des installations à établir sera joint aux demandes de location qui seront adressées à M. le Président de la Chambre de Commerce". Si les demandes dépassent les surfaces mises à disposition, il y aura lieu à adjudication. LA CHAMBRE DE COMMERCE D'ORAN M. le Préfet d'Oran
adjudication. LA CHAMBRE DE COMMERCE D'ORAN M. le Préfet d'Oran a procédé samedi dernier à l'installation solennelle de la nouvelle Chambre de Commerce. La cérémonie a eu lieu dans la grande salle du Palais Consulaire. M. le général Clérier, commandant la division d'Oran; M. le général Priou et de nombreuses notabilités y assistaient. Après lecture des résultats du scrutin de décembre 1919, M. le Préfet a déclaré installés MM. Anduze, Beaupuy, Bouchet, Bentayou, Déros, Blanchet, Gugenheim, Pérez, Vaillere, Turin, Abdelhak Djelloul et Bonayad Mohammed. M. Beaupuy, président sortant, a prononcé un discours rappelant brièvement les travaux accomplis et exposant le
un discours rappelant brièvement les travaux accomplis et exposant le programme de ceux dont la réalisation est poursuivie activement. M. le Préfet a répondu en assurant la Chambre de sa sollicitude et de celle du Gouvernement et de la République. Des applaudissements à chaleur égale ont accueilli les paroles des deux orateurs dont le contenu, au léger décalage, montre des sentiments promettant une fructueuse collaboration. Pendant la séance publique levée, l'Assemblée consulaire s'est réunie pour procéder à la nomination de son bureau et à la fixation, par la voix du sort, de la durée des mandats. M. Beaupuy présidait comme
sort, de la durée des mandats. M. Beaupuy présidait comme doyen, et M. Abdelhak Djelloul remplissait les fonctions de secrétaire d'âge. Ont été nommés: Pour six ans, MM. Vaillère, Bentayeb, Gugenheim et Bouchet. Pour quatre ans, MM. Beaupuy, Bonayad Abdelhak Djelloul et Turin. Pour deux ans, MM. Anduze, Blanchet, Pérez et Déros. Les divers scrutins ont donné les résultats suivants: Président, M. Beaupuy. Vice-président, M. Bentayeb. Secrétaire, M. Gugenheim. Trésorier, M. Blanchet. LES TRIBUNAUX CONSULAIRS Le Bilan des Travaux du Tribunal d'Oran AFFAIRES ENREGISTRÉES AFFAIRES JUGÉES. — Il restait à juger à la fin de l'année 1913: 614 affaires. Du
juger à la fin de l'année 1913: 614 affaires. Du 1er janvier 1914 au 1er janvier 1920, il a été inscrit au rôle 9.131 affaires qui, avec celles restées en instance ont fait l'objet de 7.720 jugements. APPELS. — Sur ces 7.720 jugements, 149 appels ont été interjetés sur lesquels la Cour d'Alger a prononcé 83 arrêts confirmatifs et 15 arrêts infirmatifs. Il n'a pas encore été statué sur 51 appels. CONCILIATIONS. D'autre part, le juge conciliateur a été saisi de 274 demandes en conciliation, sur lesquelles 197 ont fait l'objet d'une transaction amiable et 77 ont été renvoyées devant
l'objet d'une transaction amiable et 77 ont été renvoyées devant le Tribunal. ARBITRAGES. — Au cours de ces exercices des 5 dernières années, 165 affaires ont été renvoyées devant l'arbitre-rapporteur, sur lesquelles 89 ont été liquidées par dépôt de rapport, 30 par arrangement amiable, reste 46 en cours d'arbitrage dont l'instruction avait été suspendue soit en raison de l'absence, soit en raison de l'application de la loi Faillot du 21 janvier 1918 relative aux marchés à livrer et aux autres contrats commerciaux conclus avant la guerre. FAILLITES ET LIQUIDATIONS JUDICIAIRES. — Restait à terminer au 31 décembre 1913, 30 faillites.
— Restait à terminer au 31 décembre 1913, 30 faillites. De 1914 à 1919, 38 ont été déclarées sur lesquelles 28 sont définitivement liquidées. Pour les liquidations judiciaires au 31 décembre 1913, 28 liquidations étaient en cours. De 1914 à 1919, 19 ont été ouvertes, au total 47 sur lesquelles 25 sont actuellement clôturées. La Production de Charbon Aux ÉTATS-UNIS Les États-Unis occupent le premier rang comme producteurs d'un certain nombre de matières premières nécessaires à l'industrie, telles le charbon, le fer et le pétrole. Il en est ainsi pour l'argent. où maintenant le Mexique même est précédé de beaucoup