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avec difficulté, ont immédiatement mis leurs bateaux à l'eau. Les cinq membres de l'équipage et un passager ont été sauvés. Aucun n'a été blessé. Il était huit heures quand l'accident s'est produit. On dit que l'avion peut être sauvé, car il n'est pas tombé en eau profonde. Un avion de l'année américaine a volé jusqu'à Rosario-Point, endroit où s'est produit la chute, pour prendre les occupants de l'avion et les amener à Manille, où ils ont reçu vêtements et nourriture chaude. « D'ordre 9 Les amis de M. Tasso Fraudes électoraux condamnés [De notre correspondant particulier] Marseille 6 décembre. —
électoraux condamnés [De notre correspondant particulier] Marseille 6 décembre. — La 5e chambre correctionnelle, après plusieurs remises, a rendu, mardi matin, un jugement dans l'affaire des fraudes électorales d'octobre 1937. Les sept inculpés étaient des agents électoraux du parti S. F. I. O. Le tribunal a prononcé les condamnations suivantes : Henri Birri qui, malgré des antécédents judiciaires avait été choisi par M. Tasso pour présider le bureau de vote de la Capelette, 3 mois de prison ferme et 16 francs d'amende. Ludovic Cassinel, ancien candidat S. F. I. O., qui, à dix-huit ans, commit un meurtre et fut acquitté
qui, à dix-huit ans, commit un meurtre et fut acquitté pour avoir agi sans discernement, avait « gaiement retenu l'attention du maire de Marseille qui l'avait chargé de présider le bureau de la rue Eydoux. Armé d'un revolver, il menaçait les électeurs qui protestaient contre les fraudes : 4 mois de prison et 16 francs d'amende. Deux employés municipaux : Pierre Lomello et Henri Soldevilla, présidents de bureaux, sont condamnés respectivement à 3 et 4 mois de prison et 16 francs d'amende. Guillaume Renaudi : 3 mois de prison, Bernard Gorritz : 1 mois de prison et Louis Parenti :
Gorritz : 1 mois de prison et Louis Parenti : 1 mois de prison. Seul ce dernier bénéficie du sursis; La ligue pour la sincérité du vote et M. Picon, candidat national, obtiennent un franc de dommages-intérêts. Rappelons que sur arrêt de la cour d'appel d'Aix, l'instruction de cette affaire va être rouverte, et que cette fois un adjoint, M. J.-F. Leca, et un conseiller municipal, M. Arietti, seront mis dans le bain. Policiers révoqués Le préfet des Bouches-du-Rhône, sur avis conforme du conseil de discipline, vient de prononcer la révocation de M. Blanc, inspecteur de la Sûreté et de
révocation de M. Blanc, inspecteur de la Sûreté et de M. Tricon, secrétaire de police, détaché à la Sûreté. M. Blanc, qui était secrétaire général du syndicat national des secrétaires de police, fut à la police l'homme de M. Tasso. Quant à M. Tricon, il était spécialisé dans l'obtention des aveux spontanés. À ces deux personnages, il était reproché notamment d'avoir eu des intérêts directs dans des maisons closes. Le conseil de discipline qui statua sur leurs cas était présidé par le secrétaire général pour la police à la préfecture, assisté d'un substitut et de deux fonctionnaires de la police
assisté d'un substitut et de deux fonctionnaires de la police ayant les mêmes grades que leurs camarades. — P. G. Fermeture de la frontière à Hendaye La frontière franco-espagnole à Hendaye vient d'être fermée par les autorités nationalistes et seules peuvent sortir d'Espagne les personnalités officielles. Drame mystérieux près de Pontoise Un drame s'est déroulé hier matin à Luzarches, rue du Pontcelle, dans une ferme où habitent M. et Mme Achille Cornelis, et leur frère et belle-sœur, M. et Mme Hichard Cornelis. Vers 7 h. 30, un ouvrier de la ferme ayant entendu pousser des cris bientôt suivis d'un coup
ferme ayant entendu pousser des cris bientôt suivis d'un coup de feu semblant provenir de la cuisine de la ferme, donna l'alerte. M. Achille Cornelis, âgé de 44 ans, et sa belle-sœur, Mme Richard Cornelis, née Flore Bonté, 34 ans, furent trouvés dans la cuisine, gisant dans une mare de sang. Mme Cornelis avait été frappée à la tête de trois ou quatre coups de marteau. Quant à M. Achille Cornelis, il avait été atteint au sommet du crâne par la décharge d'un fusil de chasse. Un médecin, appelé, prodigua ses soins aux blessés. M. Achille Cornelis devait succomber à
ses soins aux blessés. M. Achille Cornelis devait succomber à ses blessures peu après. Quant à sa belle-sœur, elle fut transportée dans un état très grave à l'hôpital de Chantilly où elle devra être trépanée. D'après les premiers résultats de l'enquête, il semble qu'il y ait eu discussion entre les deux parents. M. Achille Cornelis aurait frappé sa belle-sœur à coups de marteau, puis se serait tiré un coup de fusil dans la tête. Le parquet de Pontoise et un médecin-légiste se sont rendus sur les lieux du drame. Stresemann ne parlait pas notre langue en 1926 quand le conseil
ne parlait pas notre langue en 1926 quand le conseil de la Société des Nations et Briand en particulier lui firent à Genève un accueil triomphal. M. de Ribbentrop, lui, se sert du français avec une aisance à laquelle tous les Français qui l'entendent sont sensibles. Cela dit, les aimables paroles que le ministre du Reich a prononcées hier à l'égard de notre pays, rappellent étrangement ce que disait Stresemann. Personne ne peut donc se choquer en Allemagne si les Français ne les entendent que sous bénéfice d'inventaire. Écouter Stresemann, rien ne devait plus séparer la France et l'Allemagne le
rien ne devait plus séparer la France et l'Allemagne le jour où nous aurions évacué la Rhénanie. Certains l'ont cru. Hélas ! M. de Ribbentrop vient aujourd'hui nous assurer qu'il « n'existe plus en fait entre nos deux nations aucune opposition « d'ordre vital » qui puisse justifier un sérieux conflit ». Qu'est-ce que le ministre allemand considère « d'ordre vital » ? Il est fort à craindre que sur ce point la France et l'Allemagne ne soient pas d'accord quelque jour prochain. Ainsi, les Allemands peuvent ne pas faire entrer dans leur conception de « l'ordre vital » la
entrer dans leur conception de « l'ordre vital » la possession par la France de colonies, qu'il s'agisse du Cameroun ou de la Tunisie. Sommes-nous disposés à les suivre dans cette voie ? M. Ponsot, quelques jours après le traité de Locarno, disait avec esprit et pertinence : « Le pacte, c'est le traité de paix qu'il aurait fallu signer avant la guerre ». Son mot, car c'était un mot, vaut encore en 1938. Les Allemands se déclarent prêts aujourd'hui « après de sérieux différends dans le passé à établir des rapports de bon voisinage avec nous pour l'avenir ».
des rapports de bon voisinage avec nous pour l'avenir ». Mais quelques jours avant le 2 août ils entretenaient avec les Belges les meilleures relations. Cela n'a pas empêché les armées de Guillaume II de faire en Belgique une entrée dont les habitants de Maubeuge, de Bruxelles, de Dinant et d'ailleurs doivent encore avoir conservé le souvenir. On dira qu'avant Locarno les Allemands avaient beaucoup de choses à revendiquer. Qui pourrait assurer qu'ils n'en ont plus ? Après les réparations, ce fut la Rhénanie; après la Rhénanie, ce fut l'Autriche; après l'Autriche, la région des Sudètes. C'est maintenant le tour
après l'Autriche, la région des Sudètes. C'est maintenant le tour des colonies qui ont appartenu au Reich pendant un temps assez court et où les citoyens allemands résidaient en nombre infime. Chez un Allemand surtout l'appétit vient en mangeant. Il ne lui suffit pas de satisfaire ses désirs; ses désirs vont en croissant. M. de Ribbentrop n'aura pas manqué de faire miroiter les avantages économiques qui peuvent résulter d'une entente entre nos deux pays. Sur ce terrain encore, il convient de se méfier. On nous a déjà chanté cet air, M. Serruys l'a écouté complaisamment. Les chiffres sont là pour
M. Serruys l'a écouté complaisamment. Les chiffres sont là pour nous aider à comprendre que l'économie française a fait une très mauvaise affaire. Rien ne serait plus dangereux pour la France que de prendre pour argent comptant ce qui, très vraisemblablement, n'est que de la poudre aux yeux. Les Allemands ont besoin de donner confiance à la France pour nous empêcher de réarmer, afin de conserver la supériorité ou, si l'on préfère, l'avance qu'ils ont acquise sur nous et sur les Anglais. La déclaration franco-allemande risque de rendre délicate à tout moment sans avantage net et clair la position d'un
tout moment sans avantage net et clair la position d'un cabinet à la recherche de nouveaux crédits nécessaires à la défense nationale. La confiance et la suspicion, en effet, ne s'accordent pas. Il convient, plus que jamais, de se souvenir des «finasseries» de Stresemann. J. LE BOUCHER. Protégez-vous ! Les maladies des voies respiratoires sont les plus fréquentes et les plus meurtrières. Garantissez-vous en respirant votre mouchoir imbibé de quelques gouttes d'Essence Algérienne, souveraine contre toutes les maladies des voies respiratoires : grippe, mal de gorge, bronchite, etc. Toutes pharmacies et Laboratoires de l'Essence Algérienne, Berck-Plage. France contre mandat de
et Laboratoires de l'Essence Algérienne, Berck-Plage. France contre mandat de 17 fr. 50. Modèle de poche : 6 fr. 25. RENSEIGNEMENTS MILITAIRES Nous rappelons à nos lecteurs que nous sommes à leur disposition pour répondre aux demandes de renseignements militaires les intéressant. Joindre un timbre pour la réponse. Toujours la question des moteurs Puisqu'on a dit, avec juste raison d'ailleurs, que ce XVIe Salon de l'Aéronautique était surtout le Salon des moteurs, revenons sur cette importante question. Ceux qui préconisent l'achat de moteurs à une marque américaine (pourquoi cette seule maison a-t-elle atteint la perfection ?) ont pris comme argument
maison a-t-elle atteint la perfection ?) ont pris comme argument principal le rendement au litre de cylindrée. Ça n'est qu'un argument publicitaire, bien américain. Mais que demandent les constructeurs d'avions et les utilisateurs ? Les constructeurs demandent le maximum de chevaux pour le minimum de poids et d'encombrement afin d'obtenir la meilleure finesse de leur appareil. Pour les utilisateurs le meilleur des deux moteurs c'est celui qui, à puissance égale, consomme le moins et dure le plus longtemps. Voilà les réalités. Ce sont elles qui doivent servir de critérium pour juger un moteur. Le maximum de rendement au litre de
juger un moteur. Le maximum de rendement au litre de cylindrée en augmentant les tours-minutes augmente, de ce fait, la consommation et, exigeant une plus grande résistance des métaux, augmente aussi le poids d'un moteur. Quant à l'usure, il suffit de rappeler que les moteurs américains sur la ligne New-York-San Francisco sont revisés après 350 heures de vol, tandis que les moteurs français utilisés par Air-France ne sont démontés qu'après 700 heures de vol. Nous allons, d'ailleurs, voir à l'œuvre ces fameux moteurs américains (auxquels on n'ose pas imposer la norme d'homologation française) puisque bientôt, du moins nous l'espérons, le
norme d'homologation française) puisque bientôt, du moins nous l'espérons, le ministère de l'Air va recevoir les premiers appareils livrés par les U.S.A. Mais déjà, leurs défenseurs auront peut-être changé d'avis. La Société nationale de constructions aériennes du Centre. La Société nationale de constructions aériennes du Centre comprend l'usine de Bourges, l'usine de Billancourt, le centre d'essais de Toussus. Quoique de formation très récente (1er février 1937) et, grâce à l'impulsion que lui a donnée son administrateur-délégué, M. Outhenin-Chalandre, la Société nationale de constructions aéronautiques du Centre a pris, dans l'aéronautique française, une place prépondérante par suite : de sa grande
française, une place prépondérante par suite : de sa grande valeur technique de ses nouvelles réalisations ; de la parfaite organisation de ses usines et centre d'essais ; de l'organisation rationnelle et normalisée de ses moyens de production. La direction de la S. N. C. A. du Centre s'est plus particulièrement préoccupée, dès la formation de la société, des services d'études et de réalisations de prototypes. De façon à être à même de répondre aux nombreux besoins de notre aviation militaire, maritime et commerciale, elle a créé : A Paris ; un bureau central des études plus particulièrement chargé de
; un bureau central des études plus particulièrement chargé de l'orientation à donner aux nouvelles réalisations, compte tenu des programmes établis par les services utilisateurs, et d'effectuer tous les travaux et essais aérodynamique intéressant la société. Ce bureau comprend également une section mécanique spécialisée dans l'étude des compressors, transmissions, moteurs dont quelques réalisations sont présentées au stand du Grand Palais. Un autre bureau d'études est spécialisé dans l'étude des avions de fort tonnage (grands bombardements ou avions commerciaux). Enfin, un bureau d'études s'occupe des hydravions de bombardement, surveillance ou école. A Bourges : un bureau d'études d'avions de moyen tonnage
A Bourges : un bureau d'études d'avions de moyen tonnage qui s'est spécialisé dans l'étude et la réalisation : des avions de chasse ; des avions de travail, et de coordination et des avions d'entraînement. On voit donc que, dans tous les domaines, l'activité de la S. N. C. A. du Centre s'exerce intensément et la confirmation nous en est donnée dans la présentation qu'a faite, de quelques-unes de ses brillantes réalisations, la S. N. C. A. du Centre au Grand Palais. La S.N.C.A. du Nord. La Société nationale de constructions aéronautiques du Nord, placée sous la direction générale de
constructions aéronautiques du Nord, placée sous la direction générale de M. Henry Potez, est actuellement l'une des organisations industrielles les plus importantes travaillant pour l'aéronautique. Outre ses trois bureaux d'études installés à Meaulte et à Sartrouville, la S. N. C. A. N. possède cinq centres de production occupant plus de 7.000 ouvriers et employés : L'usine de Meaulte (Somme), dont l'ensemble des surfaces couvertes est de 60.000 m2 et qui dispose d'un aérodrome de près de 50 hectares ; L'usine de Sartrouville (Seine-et-Oise), 20.000 m2 de surfaces couvertes et son plan d'eau sur lequel sont lancés la plupart des hydravions
plan d'eau sur lequel sont lancés la plupart des hydravions prototypes Potez ; L'usine des Mureaux (Seine-et-Oise), 22.000 m2 de surfaces couvertes et qui est également dotée d'un aérodrome ; L'usine de Caudebec (Seine-Inférieure), 20.000 m2 de surfaces couvertes, située au bord de la Seine et dont le plan d'eau permet les manœuvres d'hydravions de gros tonnage ; L'usine du Havre (Seine-Inférieure), 18.000 m2 de surface couvertes. En outre, la S. N. C. A. N. possède une base aérienne sur l'aérodrome de Villacoublay où sont effectués les essais de réception des appareils prototypes et de certains appareils de série. La
des appareils prototypes et de certains appareils de série. La S.N.C.A. de l'Ouest. La Société nationale de constructions aéronautiques de l'Ouest, placée sous la direction de M. Marius Olive, administrateur-délégué, possède trois centres de production industriellement. Dans la région parisienne : l'usine d'Issy-les-Moulineaux (anciennement à la Société Loire-Nieuport), d'une surface couverte de 20.000 m2 de surfaces couvertes. En province : l'usine de Nantes-Bouguenais (anciennement à la Société Louis Brégault), d'une surface couverte de 40.000 m2, avec aéroport à Château-Bougon ; l'usine de Saint-Nazaire (anciennement à la Société Loire-Nieuport), d'une surface couverte de 30.000 m2, avec base d'hydravions. Sauf en ce
couverte de 30.000 m2, avec base d'hydravions. Sauf en ce qui concerne l'usine de Bouguenais qui est destinée à produire uniquement en grande série des appareils (actuellement des Morane 406) les deux autres usines possèdent chacune leur bureau d'études : l'une, Issy-les-Moulineaux pour les prototypes terrestres ; l'autre, Saint-Nazaire, pour les prototypes marins. De plus, à l'usine d'Issy est aménagée une soufflerie permettant l'étude des maquettes d'avant-projets ou d'éléments destinés à l'amélioration des appareils en cours. Le bombardier rapide « Amiot 315 » Le bombardier rapide « Amiot 315 » a une voilure composée de deux demi-ailes démontables sur le
a une voilure composée de deux demi-ailes démontables sur le fuselage, La structure comprend trois longerons, le longeron central étant prépondérant. Le revêtement est en tôle lisse armée de raidisseurs longitudinaux. L'étude aérodynamique des raccordements a permis d'obtenir des écoulements optimales. Le rivetage sans aucune saillie extérieure contribue au fini des surfaces indispensables à un avion moderne de hautes performances. Toutes les gouvernes sont entoilées, équilibrées statiquement et munies d'amortisseurs de vibrations. Les volets d'intrados (partie centrale de l'aile) sont à commande électrique comme le train d'atterrissage et la béquille. Le train « éclipse » vers l'arrière, à l'intérieur des
Le train « éclipse » vers l'arrière, à l'intérieur des fuseaux moteurs, la jambe AR étant autobriseuse. La résistance du planeur permet d'équiper de tous les groupes moteurs à refroidissement par air ou par liquide de 900 à 1.500 CV. L'équipage se compose de quatre hommes : — Bombardier-navigateur chef de bord ; — Pilote ; — Canonnier guetteur ; — Soldat mitrailleur AR. Cet appareil réalise la vitesse de 500 km/h à l'heure avec 2 moteurs Hispano-Suiza 12 V de 950 CV. ou 2 Gnome et Rhône 14 N. de 950 CV. Vitesse d'atterrissage : 85 km/h. Plage fond
de 950 CV. Vitesse d'atterrissage : 85 km/h. Plage fond : 10.000 mètres, À 350 km/h, l'Amiot 315 peut franchir 3.500 km et 2.500 km à 420 km/h. C'est l'une des plus belles unités actuellement construites en série pour notre armée de l'air. La production Hispano-Suiza La Société Hispano-Suiza présente sur son stand ses dernières productions qui font actuellement l'objet de commandes de grande série : le moteur à refroidissement liquide 12 Y — 12 cylindres ; les moteurs 14 cylindres 14 AA — 14 AB en double étoile à refroidissement par air, qui figuraient déjà au salon de 1936,
refroidissement par air, qui figuraient déjà au salon de 1936, mais qui ont subi de nouveaux perfectionnements. Le moteur 12 Y, qui équipe les nouveaux avions de chasse commandés par l'aéronautique française, et dont les plus récentes performances sont les records du monde battus par Rossi sur l'Amiot 370, a maintenant une puissance nominale de 1.000 CV à l'altitude de rétablissement pour le taux de compression 7. Ce moteur conserve toutes les caractéristiques principales des moteurs 12 Y sortis ces dernières années, mais l'embiellage est du type à fourche. Le vilebrequin est d'autre part muni d'un dispositif dynamique d'absorption de
vilebrequin est d'autre part muni d'un dispositif dynamique d'absorption de vibrations, système Sarazin, dispositif dont la généralisation est, d'ailleurs, effectuée sur tous les moteurs actuellement produits par Hispano-Suiza. Le moteur 14 AB, caractérisé par son petit diamètre (1 mètre de diamètre) est équipé de culasses à larges ailettes ce qui a permis, tout en assurant un refroidissement normal, de porter la puissance nominale de 900 CV à 750 CV. La Société des moteurs Gnome et Rhône En 1931, il y a sept ans, le service technique de l'aéronautique française prononçait l'homologation du célèbre moteur Gnome-Rhône 14 K, moteur de 700
l'homologation du célèbre moteur Gnome-Rhône 14 K, moteur de 700 CV à refroidissement par air, de 14 cylindres, en double étoile et à compresseur. Depuis lors, Gnome et Rhône a développé, d'année en année, la technique du moteur d'aviation conforme à cette architecture particulière en double étoile dont l'emploi s'est au jour d'hui quasi-généralisé dans l'aviation militaire et sur les lignes commerciales de tous les pays du monde. Depuis l'homologation du premier K 14 jusqu'à la fin de 1938, 6.000 moteurs en double étoile sont sortis des usines Gnome et Rhône et plus de 2.000 moteurs des mêmes types ont
Rhône et plus de 2.000 moteurs des mêmes types ont été construits par ses dix licenciés français et étrangers. Actuellement, les deux grandes usines de Gnome et Rhône, l'une à Pau-Béarn, l'autre à Gennevilliers, totalisant 120.000 mètres carrés couverts et qui emploient plus de 10.000 techniciens et ouvriers, construisent en séries : une gamme complète de moteurs d'aviation de 14 cylindres en double étoile de 660 CV à 4.000 m. à 1.200 CV à 4.000 m — les hélices Gnome Rhône pas variable en vol — les démarreurs Gnome Rhône, directs électro-mécaniques et les boites-relais Gnome Rhône pour la commande
directs électro-mécaniques et les boites-relais Gnome Rhône pour la commande des accessoires. Parallèlement à cette activité productive, les laboratoires, les services de recherches, le bureau d'études et l'atelier d'études de Gnome Rhône poursuivent leurs travaux visant simultanément à l'amélioration des matériaux de construction et de leur emploi et à la conception et la mise au point des études nouvelles. Ces départements techniques, qui emploient 150 ingénieurs qualifiés et spécialisés, disposent des plus modernes machines et appareils d'essais, de contrôle et de mesure pour l'étude des matériaux, de trois souffleries Frôle de 2.000 CV, de cinq bancs d'essais monocylindriques, de deux
de 2.000 CV, de cinq bancs d'essais monocylindriques, de deux bancs d'essais spéciaux pour les compresseurs et de cinq bancs d'essais spécialement affectés à la mise au point des moteurs prototypes, compte non tenu de 15 bancs d'essais de série. Les prétenances italiennes ont été évoquées hier à la commission des Colonies La commission des Colonies, au cours de sa séance d'hier, a procédé à un échange de vues sur la situation générale de l'Afrique du Nord et s'est élevée vivement et à l'unanimité contre les préentions manifestées à la Chambre italienne qui menacent l'intégrité de l'empire colonial français. À
Chambre italienne qui menacent l'intégrité de l'empire colonial français. À la suite de la discussion elle a adopté à l'unanimité la motion suivante : Adresse à la population tunisienne, qui a donné à la France, au cours des événements de septembre et hier encore à l'occasion d'incidens extérieurs, des témoignages si émouvants de loyalisme et de fidélité, l'assurance de son affectueuse sollicitude et de la volonté unanime des représentants de la nation, dans le cadre des conventions diplomatiques, de ne pas laisser, dans quelque mesure et sous quelque forme que ce soit, porter atteinte aux libertés des peuples qu'abrite son
ce soit, porter atteinte aux libertés des peuples qu'abrite son drapeau, à la communauté de leurs aspirations et de leurs intérêts, et à l'unité de l'Afrique du Nord, dans l'intégrité de l'Empire. La commission est unanime à demander en particulier qu'aucune propagande étrangère ne soit tolérée auprès des populations dont nous avons obtenu l'audience, de nature à affaiblir le prestige de la France et l'autorité de ses représentants. Sur la proposition de MM. Taittinger et David, la commission a nommé une délegation chargée de demander au président du Conseil, ministre de la Défense nationale, quelles mesures ont été prises pour
de la Défense nationale, quelles mesures ont été prises pour assurer la défense de l'Afrique du Nord. Ont été désignés pour faire partie de cette délégation : MM. Georges Nouël, président; Bloch, Boucher, Auguste Brunet, de Clermont-Tonnerre, David, Michels, Taittinger et Temple. La commission a procédé à un nouvel examen de la pétition Leblanc, ingénieur, qui se plaint d'avoir été dépossédé arbitrairement de tous ses biens par l'administration de l'Indochine. Après un exposé de M. Nouël, président, et de M. Taittinger, rapporteur, la commission a décidé à l'unanimité de demander à ce sujet une audition de M. le ministre des