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du CO des Gazogènes, avait délégué trois de ses ingénieurs, MM. Chapon, Georges et Girard, qui nous apportèrent une collaboration précieuse. A tous, merci ! C. FAROUX. du Concours en rubrique Automobile) Auto-Hall : 1 m. 55 s. 1/5 Réfléchissez-y : 1 m. 55 s. 1/5 pour démarrer à froid un camion pesant 5 tonnes à vide, 1 m. 55 s. 1/5 pour s'approcher du véhicule, actionner le ventilateur, allumer une torche de papier, allumer le foyer, attendre que le charbon minéral, intact il y a quelques secondes, commence à produire des gaz, attendre que ces gaz soient carburants, et
produire des gaz, attendre que ces gaz soient carburants, et assez riches pour animer un moteur attelé à un camion de 5.000 kg. à vide, risquer la mise en route initiale, la réussir, la couvrir... prudemment ces cinquante terribles mètres initiaux, s'arrêter roues avant contre le madrier, attendre que les roues arrière soient calées par un deuxième madrier, puis redémarrer, sauter l'obstacle des deux roues avant, puis des deux roues arrière. Et, après tout cela, n'avoir demandé au Père Temps que 1 m. 55 s. 1/5; puis confirmer ce premier exploit par un démarrage en 6 secondes, après l'arrêt de
exploit par un démarrage en 6 secondes, après l'arrêt de 10 minutes, voilà ce que le gazogène Auto-Hall a réussi à notre concours. Et c'est, en vérité, stupéfiant ! Oui, mais c'est comme cela qu'on gagne la bataille pour la cause du gazogène. La Méthode « Starmatic » Y a-t-il une technique nouvelle du démarrage des moteurs à gazogène ? Doit-on lancer le moteur : ventilateur arrêté ? ventilateur en marche ? Le Concours de L'Auto a permis de trancher la question. Le résultat a été décisif ; deux concurrents avaient choisi la méthode « Starmatic S.E.V. » du démarrage
avaient choisi la méthode « Starmatic S.E.V. » du démarrage « ventilateur en marche » et ils terminent : 1° des gazogènes à bois avec 14 s. d'avance sur le second; 2° des gazogènes à charbon minéral, à 2 secondes du premier. Tous les autres concurrents qui arrêtaient leur ventilateur pour lancer leur moteur n'ont pu réaliser les temps des champions du « Starmatic ». La constatation en a été faite par tous ; les spectateurs, y compris les concurrents. Il eût fallu, en effet, assister au Concours de L'Auto pour pouvoir comparer l'incertitude des départs « ventilateur arrêté »
pour pouvoir comparer l'incertitude des départs « ventilateur arrêté » avec la précision inflexible des démarrages au « Starmatic ». On a pu, y voir des conducteurs de gazogènes excellents réussir à faire du gaz aussi vite que les meilleurs, mais perdre ensuite leur avance : leur moteur hoquetait, puis s'arrêtait. Insuffisante production de gaz par un foyer insuffisamment soutenu. Pourquoi ? Parce que leur ventilateur était arrêté. D'autres partaient un peu, puis calaient, repartaient, recalaient. Pourquoi ? Parce que leur ventilateur était arrêté au moment précis où le foyer en avait le plus besoin. Chaque échec aggravait le mal.
en avait le plus besoin. Chaque échec aggravait le mal. Il fallait reprendre la manœuvre à son début, tout arrêter, et appeler à nouveau le ventilateur au secours. Au contraire, avec le « Starmatic S.E.V. » on conjugue l'aspiration du ventilateur et celle du moteur pour amener le foyer à sa température maximale, et le soutenir à cette température au moment le plus critique du démarrage, celui où il faut trouver des chevaux. La méthode sans « Starmatic » est contradictoire. La méthode S.E.V., avec « Starmatic » est rationnelle et continue. Les succès de Paris-Rhône Parmi les gazogènes engagés
et continue. Les succès de Paris-Rhône Parmi les gazogènes engagés dans notre concours de démarrage à froid, un nombre important des concurrents le plus en vue : Ateliers de Ris, Brard, Datyl, Gohin-Poulenc, Suca, utilisaient le ventilateur VG/31 Paris-Rhône. D'une construction parfaite — cuirasse en alliage léger — profil spécial des aubes. — volutes largement dimensionnées — ce ventilateur Paris-Rhône a retenu l'attention de tous les concurrents et de la grande majorité des constructeurs de gazogènes, car il concilie les qualités indispensables à un bon ventilateur : fort débit, grande dépression, faible consommation d'électricité. Son moteur, grâce au remplacement du
dépression, faible consommation d'électricité. Son moteur, grâce au remplacement du circuit massif par un circuit en tôle feuilletée, a l'avantage de pouvoir marcher sur courant alternatif en ayant, néanmoins, un rendement supérieur à un moteur de même puissance fonctionnant uniquement sur courant continu. Pour fonctionner sur alternatif, Paris-Rhône. Rive-Right Rhône construit en série les transformateurs nécessaires. Il fabrique également en série le vibreur de départ qui, lançant un trais d'étincelles, est très efficace pour les premières explosions. Voyez plutôt le temps, 2 m. 05 s., du démarrage à froid réussi par le Gohin-Unie à Paris-Rhône, à travers les années. Et
par le Gohin-Unie à Paris-Rhône, à travers les années. Et en tout ce qu'il conçoit et réalise, reste égal à lui-même. L'équipement Auto-Hall On a vu le magnifique résultat obtenu par le gazogène à charbon minéral à l'Auto-Hall : premier démarrage à froid, 1 m. 55 s. ; deuxième démarrage après 10 minutes d'arrêt, 6 secondes. Or, on sait le rôle capital que jouent les batteries de démarrage spécialement lorsqu'il s'agit de gazogène. On se doute qu'une maison comme Auto-Hall n'a pas préparé un tel concours à la légère, et que le choix des accumulateurs auxquels confiance pouvait être faite
que le choix des accumulateurs auxquels confiance pouvait être faite a dû retenir son attention. Conclusion : Auto-Hall a choisi les Accumulateurs Slem. Résultat : une performance sensationnelle. Le starter Duriez Qu'il soit fixé sur un châssis dans un garage, le starter Duriez, branché sur un secteur ou sur un groupe électrogène, met en marche les moteurs les plus retentis. Le matin, pour le démarrage à froid ; des nombreuses unités d'une importante organisation de transports, il constitue une économie formidable : celle des accumulateurs, fussent-ils par ces départs matinaux. Les trois temps de chez A.R.C. Le No 1 de
Les trois temps de chez A.R.C. Le No 1 de notre concours était une magnifique Viva Grand Sport Renault! équipée — on pourrait presque dire « harmonieusement » tant la ligne de la belle voiture était respectée par un gazogène à bois A.R.G. Comme tous les autres tenants de notre ami Lory, l'ingénieur et qui avait évidemment préparé son affaire, comme jadis un Grand Prix de l'Automobile pour Delage — était assez inquiet de l'humidité persistente depuis l'entrée de ses véhicules en parc fermé. Qu'allait-il devenir le bois... frais qu'on avait distribué aux diverses trémies. Réponse de la Viva Grand
avait distribué aux diverses trémies. Réponse de la Viva Grand Sport : Démarrage à froid : 3 m. 44 s. 3/5 • Démarrage après 10 minutes d'arrêt : 53 secondes ; Démarrage après l'heure d'arrêt : 2 m. 53 s. faites la moyenne et jugez Le second de chez Ris était un puissant camion Berliet 10 tonnes. Pour le démarrage initial, léger bafouillage du conducteur, un vieux de la vieille pourtant, mais combien ému par l'importance de la situation. Mais immédiatement après, belle revanche : 1 m. 27 s. après 10 minutes d'arrêt, 2 m. 48 s. après une heure
10 minutes d'arrêt, 2 m. 48 s. après une heure d'arrêt. total, très brillante démonstration de l'équipe qui, la première, s'engagea dans notre concours, et, peut-être, décida de bien des autres. Merci ami Lory ! La meilleure moyenne : Imbert Encore une grande marque qui aurait pu se dispenser de venir chercher une consécration à notre concours. Imbert pouvait se dire : évitons ce risque ! Or Imbert est venu et a accepté la confrontation. Et il n'a pas eu tort. Car s'il y a eu mercredi de nombreuses performances des plus brillantes, tantôt pour le démarrage à froid, tantôt
des plus brillantes, tantôt pour le démarrage à froid, tantôt pour l'un ou l'autre des démarrages après arrêt, il y a eu, pour l'ensemble des trois épreuves, un résultat qui prime tous les autres: celui obtenu par le gazogène à bois Imbert qui équipait le 10 tonnes Bernard. Car c'est le champion du bois cru qui a réussi le meilleur total: Premier démarrage: 3' 9" (à froid). Deuxième démarrage: 0' 10" (après 10' d'arrêt). Troisième démarrage: 1' 17" (après 1 heure d'arrêt). Total : 4' 36". Ce temps comprend d'ailleurs les évolutions imposées après chaque mise en route, c'est-à-dire 50
les évolutions imposées après chaque mise en route, c'est-à-dire 50 mètres environ, arrêt et saut du madrier pour le premier démarrage; 250 mètres environ pour le troisième démarrage. Les temps n'étaient pris qu'après cette double démonstration que les gaz « tenaient » réellement. On peut donc dire que le temps réel exigé pour les trois démarrages est encore bien inférieur au temps chronométré. Voilà ce que mercredi, publiquement, Imbert a réussi, alors que sans déchoir il eût pu rester tranquillement sous sa tente, à l'abri d'un nom, déjà populaire et d'une réputation bien assise. Ça fut très sport ! Remarquable
d'une réputation bien assise. Ça fut très sport ! Remarquable le Gohin-Poulenc Les performances de valeur ont été nombreuses à notre concours. Quelques chiffres, si vous voulez, pour souligner l'une de ces réussites. Gohin-Poulenc présentait sur une 402 Peugeot, de ligne impeccable, un gazogène unifié Gohin-Unic à charbon minéral (Gohin et Unic sont chefs de file du Groupe 2). Le démarrage à froid et le passage du madrier à 50 mètres du point de départ, et cela après une nuit en plein air, furent une réussite extraordinaire pour le spectateur, mais attendue par le concurrent : 2 min. 5 sec.
mais attendue par le concurrent : 2 min. 5 sec. au total ! Premier circuit routier, arrêt de 10 min. Ici, nouveau démarrage chronométré : 12 secondes ! Avis aux clients du "porte à porte". Ces chiffres répondent victorieusement aux appréhensions des habitués du charbon de bois lorsqu'on leur parle du gazogène à charbon minéral. On voit comment le gazogène unifié Gohin-Unic, digne des deux grands noms qu'il porte, a résolu le problème. En marge des procès-verbaux Le concours de démarrages pour gazogènes a fourni à Solex l'occasion de démontrer une fois de plus les qualités techniques de son Mélangeur
une fois de plus les qualités techniques de son Mélangeur à starter et de prouver de quelle faveur il jouissait auprès des constructeurs aussi bien que des usagers. En effet, 2/3 des véhicules ayant satisfait aux épreuves du concours, étaient munis de Mélangeurs Solex à starter et les meilleurs temps de la journée ont été réalisés avec Solex. Dans les procès-verbaux d'aujourd'hui, le Gazogène de Ris comportait un Mélangeur Solex à starter. GAZOGÈNES À CHARBON MINÉRAL GROUPE N° 1 LIVRAISON IMMÉDIATE LE MÉILLEUR APPAREIL À CHARBON MINÉRAL LICENCES DISPONIBLES PARIS, 19, Av. d'Ivry (13e) AUTOMOBILE LES PROCÈS-VERBAUX D'ESSAIS du Concours
19, Av. d'Ivry (13e) AUTOMOBILE LES PROCÈS-VERBAUX D'ESSAIS du Concours de démarrage à froid pour véhicules à gazogène organisé par L'Auto (Les procès-verbaux sont publiés dans l'ordre d'inscription pour chaque catégorie bois et charbon minéral) BOIS N° 1. — Ateliers de Ris A. R.G. Groupe 8 Ventilateur Paris-Rhône Mélangeur Solex Accumulateurs Tudor Véhicule Renault Type Viva Grande Sport Carrosserie Conduite intérieure Poids mort 2.185 kilos Démarrage à froid 3' 44" 3,5 Démarrage après 10' d'arrêt 53" Démarrage après 1 h. d'arrêt 2' 53" CHARBON MINERAL N° 6. — Auto-Hall Groupe 4 Ventilateur S.E.V. Mélangeur Zénith Accumulateurs S.L.E.M. Appareil à poste
4 Ventilateur S.E.V. Mélangeur Zénith Accumulateurs S.L.E.M. Appareil à poste fixe destiné à faciliter la mise en marche Tubostarmatic S.E.V. Véhicule Citroën Type P-45 Carrosserie Camion Poids mort 4.600 kilos Poids utile 3.500 kilos Démarrage à froid 1' 55" 1/5 Démarrage après 10' d'arrêt 6" Démarrage après 1 h. d'arrêt 3' 44" Les commerçants en gros des accessoires ont tenu leur assemblée générale La Chambre syndicale nationale du Commerce en gros d'accessoires et pièces détachées d'automobiles a tenu son assemblée générale dans la salle du CAC, à laquelle assistaient plus de 200 membres. Après lecture du rapport du secrétaire général,
de 200 membres. Après lecture du rapport du secrétaire général, M. Zimmerlin, sur l'activité syndicale et le compte rendu financier par M. Loir, trésorier, le président, M. Valentin Sansac, a brossé à larges traits un tableau de la situation présente, et montré la nécessité de faire face sur le plan économique, comme sur le plan social, aux problèmes de l'heure. M. Sansac s'est loué des rapports de la Chambre avec le CAC. Ceux-ci, qui ne sauraient être plus confiants, ont pris le caractère d'une étroite collaboration ; il a parlé du statut de la distribution, dont l'étude est à ce
du statut de la distribution, dont l'étude est à ce point avancée que sa publication peut être considérée comme prochaine. La Chambre a créé une commission d'action sociale qui suivra les questions posées par la Charte du Travail et le rattachement du commerce de gros à la famille de la transformation des métaux. M. Lallement a entretenu ensuite l'assemblée du Comité d'entraide qu'il a créé dans la région lyonnaise et de l'heureuse collaboration réalisée entre employés et patrons. M. Sansac, Qui est à la tête de la Chambre nationale depuis sept ans, a été réélu à la présidence à la
sept ans, a été réélu à la présidence à la quasi-unanimité des voix. Ont été élus pour trois ans membres permanents du comité : M. Blanchardet (Pau) ; Mme Borderieux (Caen) ; MM. Brabant (Rouen), Branciud (Toulouse), Delphin (Lyon), Fockhenberghe (Mont-réal), Jullien (Dijon), Landini (Paris), Leclercq (Paris), Loir (Paris), Mestre (Paris), Sergeant (Lille). Comptent également au comité les présidents des groupes régionaux en exercice : MM. Belot (Centre), Charmeant (Lyon), Favier (Hérault), Garo (Furet (Midi), Gojon (Nice), Tessier (Ouest), Tocque (Normandie). Chaque groupe est, en outre, représenté suivant son effectif par un ou deux délégués. Le bureau de la Chambre
par un ou deux délégués. Le bureau de la Chambre est ainsi constitué : M. Sansac, président ; Delphini, Jullien, Sergeant, Tessier, vice-présidents ; Zimmerlin, secrétaire général ; Loir, trésorier ; Delphin, Landini, Tocque, membres. Avant de se séparer, l'assemblée vota une motion de chaleureux remerciements à son président, M. Sansac, pour l'activité inlassable qu'il déploie depuis tant d'années au service de la Distribution. TOUS GAZOGENES! PIECES DE CHAISES! TOUTES MARQUES! GROUPES IX GAZOGÈNES (ARBOGAZ VMNHBnnnaBnHnHBn) POLYCOMBUSTIBLES 23 ans d'expérience 10.000 en circulation Z.O. : CARBOGAZ CENTRE 60, rue de la Charité, LYON Z.O. : CARBOGAZ PARIS 5 a, rue
la Charité, LYON Z.O. : CARBOGAZ PARIS 5 a, rue Jean-Jaurès. Puteaux (S.) KLAXON Indicateurs de direction EXIGEZ LE VITABLE roulement à rouleaux coniques TIMKEN 1 BENDIX Le spécialiste mondial du Freinage et du Démarrage Le camouflage des phares d'automobiles et de cycles Afin d'éviter toute erreur d'interprétation, il est précisé que la nouvelle réglementation qui vient d'être prescrite pour des raisons de défense passive, en ce qui concerne l'éclairage des automobiles et des cycles, est la suivante : Les phares principaux des automobiles doivent être équipés d'un capuchon de camouflage métallique autorisé que l'on trouve dans le commerce. Un
camouflage métallique autorisé que l'on trouve dans le commerce. Un autre dispositif peut être employé (soit en métal, soit en toute autre matière), à la condition que l'orifice indéformable, par lequel passe le rayon lumineux, soit placé au milieu du verre, et qu'il ait les dimensions maximales ci-après : 6 à 8 centimètres en ligne horizontale et 1 centimètre en hauteur. L'emploi de la peinture ou du vernis est interdit. Les bicyclettes avec ou sans moteur doivent camoufler leurs phares ou lampes avant de telle façon que l'orifice, placé horizontalement au milieu du verre, laisse un espace libre de 1
au milieu du verre, laisse un espace libre de 1 centimètre de largeur par lequel peut sortir la lumière. Ce dispositif doit permettre que le terrain en avant soit éclairé, sans que cette lumière dépasse le plan horizontal vers le haut et qu'elle reste invisible à une distance supérieure à 500 mètres par temps de nuit éclairée. L'emploi de la peinture ou du vernis est interdit. L'attention des usagers est attirée à nouveau sur ces prescriptions, et notamment sur le fait que l'emploi de la peinture ou du vernis est interdit. MARCHE MOSER ET MAGGI DANS LE GRAND PRIX DE
interdit. MARCHE MOSER ET MAGGI DANS LE GRAND PRIX DE CLICHY 120 marcheurs sont engagés dans le Grand Prix de Clichy qui sera organisé lundi par le CMPP, avec le concours du CAC Clichy et le Petit Parisien. Parmi les engagés : Moser, Maggi, Landrein, Courron, Hueber, Roger, Cordier, etc. En juniors, Caron, le frère de Cornet, seront au départ. LE MONDE Et le Sport Naissance. — Michèle Busnel, fille de l'international de basket R. Busnel, capitaine de l'équipe champion de France. Félicitations. SP. ATHLETIQUES Venez rire et faire du sport avec les meilleurs athlètes de la Police Samedi, 14
sport avec les meilleurs athlètes de la Police Samedi, 14 h. 45, stade de l'A.S.P.P. L'Association Sportive de la Préfecture de Police organise, samedi prochain, à 14 h. 45, au stade de l'ASPP, avenue Jean-Jaurès, une « Grande Fête Sportive », sous la présidence effective de M. A. Bussière (préfet de police). Le public sera gâté. Cette manifestation omnisports comporte un programme aussi varié que de choix, dont voici les détails : Défilé et présentation, leçon d'entraînement par les moniteurs du centre de perfectionnement, parcours d'athlétisme général. relais 10x220, pyramides, gymnastique, épreuve de sport gaillard « la course à la
gymnastique, épreuve de sport gaillard « la course à la valise », handball, football (tournoi sexte interrégional). De plus, le Challenge d'athlétisme Charles-Albert mettra aux prises les équipes de la Garde, des Sapeurs-Pompiers et des Gardiens de la Paix dans toutes les épreuves olympiques. Vous voyez que ce détail des épreuves, et des numéros présentés est prometteur. Vous rirez et goûterez les joies d'une belle manifestation pour laquelle les meilleurs athlètes de la police se sont minutieusement préparés. Tous les sports et les champions à Clichy, sam., dim. et lundi La ville de Clichy organise les 12, 13 et 14
La ville de Clichy organise les 12, 13 et 14 juin, une manifestation omnisports, avec le concours du Club Olympique de Clichy et du « Petit Parisien ». Samedi, à 14 h 30, course de patins à roulettes avec les meilleurs spécialistes, épreuves populaires : marche et une course cycliste de lenteur. Dimanche, à 8 h. 30, 100 km. sur route avec des clubs cyclistes de la région, puis à 13 h. 30, au stade municipal : athlétisme, gymnastique, boxe, poids et haltères seront au programme. Enfin, lundi, à 14 h. 45, se déroulera le Grand Prix de la Municipalité
h. 45, se déroulera le Grand Prix de la Municipalité à la marche avec Maggi, Moser et les autres champions. LA PÊCHE AU COUP Pour recevoir une intéressante brochure de 96 pages sur LA PÊCHE AU COUP. Écrivez aux PRODUITS TORTUE Serv. C 155, Rue St-Denis, Paris. Prière de joindre à votre lettre, 3 fr. 50 en timbres-poste. La BONS D'ÉPARGNE Sont émises AU porteur et RAPPORTENT UN INTÉRÊT DE 3 % dont la moitié est payable à la souscription. Elles sont exemptes de tous impôts présents ou futurs touchant les rentes mobilières et bénéficieront des mêmes facilités que le
les rentes mobilières et bénéficieront des mêmes facilités que le Bon du Trésor. En outre, Elles peuvent être remboursées à toutes époques, sur demande du porteur, Dans certains cas précis (maladie, évolution, intervention chirurgicale, mariages, décès, naissance, sinistre, retour de captivité, etc...) d'une manière générale, en cas d'événement imprévu et de caractère exceptionnel entraînant pour le porteur la nécessité de mobiliser tout ou partie des bons qu'il détient. Il souscrit aux BONS D'ÉPARGNE dans toutes les Caisses publiques, les Perceptions, les Bureaux de Postes, à la Banque de France, aux Caisses d'Épargne dans les Banques cher à Paris. Imprimeries Parisiennes-arto
Caisses d'Épargne dans les Banques cher à Paris. Imprimeries Parisiennes-arto 10, rue du Cogne Montmartre, Paris (9e) Le Gérant: E. GANDEL. Paris 510. CHEVALIÈRES DE MARS MÉTAL BROYÉ ET ALLIANCES Métal en l'état naturel et brossé, 18 gausses en acier. BOISÉ Pierres à briquettes et dans tous les tabacs. Eau, 0% d'alcool. BOXE APRÈS LE RUDE CHOCS Thierry et Harsène, blessés, vont prendre un repos mérité LOUIS THIERRY et FRANCK HARSÈNE, tous deux nantis d'un pansement à l'arcade sourcilière droite, se sont retrouvés, hier matin, à L'Auto, après une nuit réparatrice, mais, tandis que l'Angevin s'endormit à poings fermés, dès
réparatrice, mais, tandis que l'Angevin s'endormit à poings fermés, dès minuit, le Valenciennois, accompagné du professeur Gommet, dut aller, à cette heure tardive, se faire recoudre l'arcade par le dévoué docteur Favory. « Thierry, nous a dit Gaston-Ch. Raymond, partira demain matin pour Angers, où il se reposera durant une quinzaine. Mais, avant la fin de la saison, mon poulain livrera sans doute un combat, titre en jeu. Quant à Angelmann, il est prêt à rencontrer n'importe quel « coq », et même Medina pour le titre national. » MEDINA, d'ailleurs présent, manifesta également son désir de combattre dès que
d'ailleurs présent, manifesta également son désir de combattre dès que possible. Mais Franck Harsène, plus sérieusement touché, ne combattrait certainement pas avant le début de la saison 43.44. Le champion belge, PIERRE PAUL, vint nous faire visite, accompagné de M. Van Perronboom, Swévers, Anguy et de Lille, qui, probablement, représentera les intérêts en France d'une équipe belge. Paul a été quelque peu impressionné pour son premier grand combat en France. Nous le reverrons — avec plaisir — à Paris, où il espère rencontrer Ben Yahia le 29. « BEN YAHI, nous a dit Jules Aumoin, avait vraiment mérité la décision
nous a dit Jules Aumoin, avait vraiment mérité la décision contre Van Houche, à Bruxelles. D'ailleurs, la revanche demandée par le public, qui hua la décision, a été signée pour le 27, à Bruxelles. DI OU aurait préféré un adversaire plus dur que Blanchard, qui refusa le combat. Assis, qui rencontrera Roth et Bakr, en juillet, est prêt à combattre tout de suite, n'importe quel poids moyen. Poids léger, un peu de sportivité, S.V.P. ! Luis Fernandez, qui ne trouvait déjà pas d'adversaire avant son départ pour l'Espagne où il vient d'enlever, devant Liberia, le titre espagnol des « coqs
vient d'enlever, devant Liberia, le titre espagnol des « coqs », reste toujours sur la touche ! Nos champions préfèraient-ils les matches à la main plutôt qu'à la sportive ? Toujours est-il que Bourdet, Villard, Aucejo, Declais, Deleco, Fournier et même Medina auraient refusé, selon le professeur Mathon, de le rencontrer ! Angelmann, Fayaud, Pierre Fabre, Ferraro, Dreyseils, ne seraient-ils davantage décidés ! Le défi du « coq » espagnol n'offre d'intérêt, doit être relevé... — — G. S. CHAMPIONNATS PAR ÉQUIPES Le C.S. Homécourt peut rééditer son exploit de l'an passé ! Après deux dimanches consacrés aux Championnats de
l'an passé ! Après deux dimanches consacrés aux Championnats de France par équipes, 8 clubs restent en présence pour les quarts de finale qui seront disputés dimanche, à l'Elysée-Montmartre; les quatre clubs rescapés se retrouvant face à face le lendemain, lundi de la Pentecôte. L'Avia Club, le BC Manceau, le FC Villers-Rieux seront, dans l'ordre, les favoris de la Coupe du Maréchal. Mais si ces équipes s'annoncent redoutables, il ne faut pas croire que le BC Pontarlier, le CS Homécourt, le BC de La Bourgade et le Ring des Trois Villes de St-Malo ne possèdent pas leur chance ! Nous