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pas sans certains gros inconvénients, qui jusqu’à ce qu’ils soient surmontés, ne permettront d’utiliser le pneu que sous des convois légers, et empêcheront son emploi en ce qui concerne les convois lourds. Les grands wagons d’acier montés sur bogies ne sauraient, dans l’état actuel des choses, être munis de pneumatiques. Leur poids est prohibitif. Or tous les convois rapides, qu’ils soient de demi-luxe, de luxe ou de superluxe, sont constitués uniquement par ces grands wagons. (Suite page 16.) L’homme boulet. (Photo Amis des Sports.) L’aviateur AMÉRICAIN CAPITAINE HAAVKES DIT « l’homme ROULET » EN Raison DE LA RAPIDITÉ DE SES
l’homme ROULET » EN Raison DE LA RAPIDITÉ DE SES VOYAGES. IL A RÉCENTEMENT ACCOMPLI l’exploit suivant : parti de Paris à 8 heures, petit déjeuner à Londres, déjeuner à Berlin, dîner à Paris, dans la même journée Les Véhicules industriels de qualité Rochet Schneider pour toutes applications sont les moins chers à l’usage Châssis 4 et 6 cylindres pour transports en commun. Type 12 CV benne basculante de 2 à 5 m ! Série 31.000. Type 12 CV pour charge totale 3.500 kg. Série 31.000. Type 16 CV rapide pour charge totale 3.500 kg. Série 32.000. 57, CHEMIN FEUILLAT,
pour charge totale 3.500 kg. Série 32.000. 57, CHEMIN FEUILLAT, 57 LYON s PARIS 11, RUE DE BERRI, 11 Succursales : ALGER, BIARRITZ, BORDEAUX, LILLE, MARSEILLE, NANCY, NICE, ORAN, PAU, TOULOUSE Type 13 CV série 19.300 charge totale 4.500 kg. Type 16CV charge totale 4.000 kg. Série 32.000 A L’Exploitation d’une ligne rapide de 700 kilomètres par autobus à deux étages de cinquante voyageurs par Dwight E. Austin et C. G. Moore, de la Pickwick White Coach Corp Il y a un certain nombre d’exigences dont la réalisation est très désirable pour des autobus destinés à fournir des trajets de
désirable pour des autobus destinés à fournir des trajets de plus de trois à quatre heures de durée. Le premier en importance est le confort de l’assise. Les sièges doivent être moelleux, spacieux, inclinables à volonté. Ils doivent être simples de construction, légers, et toutes les parties doivent être accessibles pour les réparations. Le chauffage du véhicule doit faire l’objet d'une attention toute particulière. L’infiltration des gaz d’échappement à l’intérieur doit être rendue impossible. Le plancher doit donc être imperméable. L’éclairage doit être suffisant pour permettre la nuit la lecture sans fatigue. Le logement des bagages doit être résolu d’une
sans fatigue. Le logement des bagages doit être résolu d’une façon pratique. Ils doivent être placés à l’intérieur de la voiture et sous le vue de leur possesseur. Le bloc moteur, pour des questions de légèreté et d’accessibilité, doit être employé. Le freinage doit être excellent. À ma Compagnie, la Pickwick Motor Coach, nous expérimentons en ce moment un double tambour de frein avec une chambre à air intermédiaire venue de fonderie. Les moteurs, pour nos grands autobus, doivent avoir une puissance d’au moins 150 CV. La suspension doit être très bonne. Je crois ne pouvoir mieux concrétiser mes idées
très bonne. Je crois ne pouvoir mieux concrétiser mes idées qu’en exposant les deux types que nous avons dessinés en vue du confort, de la robustesse, du bas prix d’entretien et de l’accessibilité du véhicule. À cet effet, tout ce qui concerne le moteur et son contrôle, moteur, transmission, embrayage, boîte de vitesses, pédales, leviers, instruments de bord et système d’alimentation d’essence, peut être enlevé et remplacé par deux hommes munis du matériel nécessaire en 15 minutes. Un quart d’heure après le début de l’opération, le véhicule, muni d’organes nouveaux, doit être prêt à prendre la route. Les essieux, avant
doit être prêt à prendre la route. Les essieux, avant ou arrière, ressorts compris, peuvent être changés dans le même laps de temps. Les ressorts ont doubles lames maîtresses et doubles jumelles, pour raisons de sécurité. Toute la transmission peut être remplacée en dix minutes quand le groupe moteur est sorti du châssis. L’accessibilité de tous les autres organes est du même ordre. Les sièges peuvent être enlevés et remplacés en quelques secondes. La garniture peut être remplacée instantanément. Toutes les glaces sont montées par l’extérieur, ce qui permet leur changement avec une extrême rapidité et rend le travail beaucoup
changement avec une extrême rapidité et rend le travail beaucoup plus facile. La caisse est entièrement métallique et fait partie intégrante du châssis. Les panneaux qui constituent l’armature de la caisse sont recouverts d’autres panneaux qui sont exposés aux chocs et peuvent être démontés très rapidement en cas d’accident sans qu’il y ait lieu de toucher aux panneaux armature ni aux sièges. Nous avons établi parmi nos conducteurs quatre classes: B-A-AA et AAA, dont les salaires sont différents. Un homme qui vient d’être embauché entre dans la classe B. Il passe aux classes supérieures quand il a démontré sa capacité.
passe aux classes supérieures quand il a démontré sa capacité. Pour pénétrer dans la classe AAA, il faut un stage de durée déterminée, et la justification de l’absence absolue d’accidents. Les emplois de conducteurs sont les mêmes pour toutes les classes, mais les salaires diffèrent, parce que nous estimons que le salaire doit être plus élevé pour un homme dont les capacités sont meilleures, donc dont le travail est mieux fait. C’est la classe AAA qui reçoit les plus hauts salaires, et c’est celle qui coûte le moins cher à la Compagnie. Si un homme de la classe AAA provoque
la Compagnie. Si un homme de la classe AAA provoque un accident que nous jugeons avoir pu être évitable, il est rétrogradé et son salaire se trouve diminué. Ce système provoque une grande prudence de la part du personnel. Il élimine la plupart des accidents, sur notre ligne San Francisco-Los Angeles, qui comporte une longueur de 460 milles couverts en 14 heures, nous… (1) Conférence faite à la Société des Automotive Engineers. LE MEILLEUR POUR TOUS MOTEURS! Le plus apprécié “LE PISTON DES RECORDS” Piston Borgo LE PLUS LÉGER LE PLUS RÉSISTANT INDÉFORMABLE INUSABLE Vue en coupe. RENDEMENT EXCEPTIONNEL —
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: COMBAT HUILE POUR MOTEURS SHELL PREMIERE ESSENCE DU MONDE S T _ E A U D É S P É T R O L E S JUPITER CAPITAL SOCIAL 390 MILLIONS DE FRANCS 8, RUE LA BOETIE, 9-10 Nous avons pas eu un seul accident depuis 3 ans et demi. Nous avons constaté que, pour permettre à ces gros véhicules de couvrir des vitesses moyennes élevées sans provoquer de nervosité panique de la part des voyageurs, il faut éviter à ceux-ci la vue de la route, comme il en est dans les chemins de fer, où les voyageurs voient
est dans les chemins de fer, où les voyageurs voient les côtés mais ne peuvent voir la locomotive. Les passagers ne s’occupent plus alors de surveiller les mouvements ou les intentions du conducteur. Ne pouvant pas voir la route, ils ne s’imaginent pas à tout instant qu’il va y avoir rencontre avec tel ou tel véhicule, tel ou tel obstacle. Ils ne s’occupent que du paysage, et jouissent de l’excursion. Je n’éprouve nulle hésitation à prédire que, dans un avenir rapproché cette pratique de cacher la route aux passagers sera devenue générale. La durée du travail de nos hommes est
devenue générale. La durée du travail de nos hommes est variable. Certains conduisent pendant 6 heures et demie consécutives, d’autres 8 heures. Avant chaque départ, un rapide examen, qui dure 2 minutes, a pour but de constater que le conducteur est bien en état de prendre le départ. On a élevé des objections quant à la grande capacité de nos voitures Duplex, qui comportent 50 passagers. On a envisagé le désagrément qu’il peut y avoir, dans un groupe de cette importance, à se trouver avec une classe de voyageurs dont la propreté ou la tenue peuvent laisser à désirer. Pour
la propreté ou la tenue peuvent laisser à désirer. Pour répondre à ces objections nous avons été amenés, en paiement d’un supplément de prix de 1 dollar 50, à aménager un compartiment de classe supérieure. Pour assurer une ventilation que nécessite la présence de 50 passagers, nous dérivons une commande venant de la transmission du véhicule, et qui assure le fonctionnement d’un grand ventilateur. Chacun des compartiments possède sa propre ventilation. La fumée de tabac disparaît immédiatement. Les voyageurs ont avec eux leurs sacs de voyage. Quand il y a excédent de bagages on les met dans un compartiment arrière
excédent de bagages on les met dans un compartiment arrière spécialement aménagé à cet effet. Tous les coins morts sont utilisés. Nous n’avons jamais été amenés à limiter le poids des bagages. La nécessité ne s’en est pas posée. Les sièges du compartiment inférieur sont descendus plus bas que l’arbre de transmission, ce qui permet d’avoir deux étages sans donner une hauteur excessive au véhicule. Tout le cubage disponible est utilisé et chaque passager dispose de plus d’espace que dans n’importe lequel des véhicules à un étage que nous avons établis. Les sièges ont 39 inches de largeur, et l’emplacement
établis. Les sièges ont 39 inches de largeur, et l’emplacement pour les jambes est plus grand que dans n’importe quel modèle. La cabine du conducteur est isolée des chambres de voyageurs. Ainsi le conducteur n’est pas ébloui par l’éclairage intérieur et par ailleurs il peut ouvrir son pare-brise — ce qui est souvent nécessaire la nuit — sans incommoder les voyageurs. En outre, la nuit, le conducteur ne doit pas être dans une température trop chaude, et celle nécessaire aux voyageurs qui dorment est trop élevée pour lui. Elle est de nature à le porter à la somnolence. La conduite
de nature à le porter à la somnolence. La conduite nocturne exige que le conducteur soit dans une atmosphère fraîche. L’isolement complet du conducteur et l’impossibilité pour les voyageurs de voir la route, évitent toute conversation entre le premier et les derniers. Quand il y a mélange des conversations peuvent s’engager, des questions être posées, et si le conducteur croit devoir répondre par politesse, à un moment critique il peut en résulter des désastres. La garniture de nos sièges est remplacée par des matelas pneumatiques qui présentent un grand confort. On a objecté que si un trouble se produisait sur
On a objecté que si un trouble se produisait sur la route, les organes vitaux de semblables véhicules, carburateur, magnéto, etc., sont difficillement accessibles. Il est exact que pour accéder à ces organes, quand le capot est posé, il faut enlever le plancher. Par contre, nous avons rendu faciles les réparations de route qui peuvent avoir quelque importance, car aucune grue ni aucun palan ne sont nécessaires pour enlever le groupe moteur. Le groupe moteur porte des roues qui reposent sur des rails mobiles placés sous le châssis. En cas d’avarie sérieuse, on tire ces rails en avant, dans une
d’avarie sérieuse, on tire ces rails en avant, dans une position inclinée à l’aide d’un dispositif spécial. Par le moyen d’une manivelle, on fait rouler le groupe moteur sur ces rails et on le sort de la voiture. Pour le remettre en place on fait la manœuvre inverse. Nos conducteurs sont exercés à effectuer rapidement ce travail. Ils peuvent, un câble reliant le moteur à la batterie, le faire tourner alors qu’il est séparé du véhicule. Le remplacement d’un pneu arrière n’est pas plus difficile que dans un véhicule quelconque. Des cris hydrauliques sont prévus en place, avec une large
Des cris hydrauliques sont prévus en place, avec une large plateforme de soutènement, pour éviter le danger de glissement. Le véhicule comporte 50 lampes de 75 watts, une génératrice et deux batteries. La tension est de 12-16 volts. Pour le chauffage, nous prenons l’air froid par un ventilateur et le réchauffons sur un radiateur spécial chauffé par le moteur. Mais nous jugeons que ce n’est pas suffisant et nous établissons actuellement un dispositif de chauffage séparé du moteur. Nous avons aussi estimé qu’il fallait isoler les parois de la caisse, non pas qu’elles laissent passer le froid, mais parce que
non pas qu’elles laissent passer le froid, mais parce que les voyageurs les sentent froides quand ils les touchent. Nous avons été amenés à isoler les parois au moyen d’une garniture en tissu. Chaque compartiment est desservi par un portier et un steward. Pendant trois ans nous avons servi des repas entre Los Angeles et San Francisco, mais nous avons jugé qu’il était préférable de confier l’exploitation du restaurant à une compagnie concessionnaire dont nous taxons les tarifs. Les stewards sont les exploitants de cette compagnie. Nous avons constaté que le prix de l’entretien mécanique de ce type de véhicule
le prix de l’entretien mécanique de ce type de véhicule est inférieur à celui de tout autre type de capacité comparable. AUTOMOBILE Les disparus. Notre excellent confrère André, directeur de l’Industrie Automobile et Aéronautique, a eu l’originale idée de rechercher et de publier la liste des marques d’automobiles disparues ! Il en a trouvé 254 ! Quel martyrologue ! Ceux qui, depuis ses débuts, ont suivi pas à pas l’évolution de l’industrie de l’automobile, ne pouvaient vraiment s’imaginer qu'il y en eut autant. Et cependant, à quelques noms près, la nomenclature publiée par André est exacte. Toutes ces marques, nous
nomenclature publiée par André est exacte. Toutes ces marques, nous pouvons l’attester, eurent une clientèle à un moment donné. Quelques-unes, même eurent leur heure de célébrité tels les quelques noms que nous prenons au hasard et à côté desquels nous inscrivons ci-après nos souvenirs personnels: Clément-Bayard fut retiré de l’arène en pleine activité par son président-fondateur, qui eut la légitime ambition de finir sa vie tranquille, loin de l’agitation et de la lutte; Brillié fut utilisée d’abord, puis absorbée, puis supprimée par la Compagnie générale des omnibus ; Delaugère-Cleyette, fut absorbée par Panhard qui construit aujourd’hui ses carrosseries dans les
absorbée par Panhard qui construit aujourd’hui ses carrosseries dans les usines d’Orléans ; Doriot-Flandrin et Parant finirent par déposer les armes, de guerre lasse ; Gillet-Forest eut sa période brillante, aux premières heures de l’automobile ; Jantaud fut le meilleur constructeur de voitures électriques, à une époque où la locomotion électrique sur route possédait encore ses croyants ; Niclausse fut transformée en une firme de chaudières à vapeur qui occupe aujourd’hui une des premières places dans cette industrie; Pierron, créateur de la marque de ce nom, fut tué à la guerre et sa maison disparut. Pilain, bien connu dans la
guerre et sa maison disparut. Pilain, bien connu dans la région lyonnaise qui fut remplacé par la Rolland-Pilain ; Régina disparut après la mort de son directeur et président qui fut tué en course, ou du moins en rentrant à Paris après une course; Schneider, semble avoir renoncé lui aussi à la lutte ; son fondateur dut regretter bien souvent d’avoir quitté, pour porter son nom ailleurs, la grande marque lyonnaise Rochet-Schneider aujourd’hui plus prospère que jamais, et qu’il avait à l’origine contribué à fonder; Serpollet — qui a sa statue à Paris — mourut prématurément en pleine gloire; sa
statue à Paris — mourut prématurément en pleine gloire; sa marque disparut après avoir été rachetée par Darracq, qui avait songé à doter Paris d’autobus à vapeur ; Sizaire, fut vaincu par un injuste destin, en dépit de la haute valeur de son créateur; Vermorel est aujourd’hui englobée dans la grosse affaire de machines agricoles qui occupe en France une place prépondérante; Vinot-Deguingand, fondateur des belles usines de Nanterre, fut rachetée par Donnet, ainsi que la marque Zedel, rayée à son tour du gotha automobile par la volonté de son acquéreur. Ils Ces quelques noms, et tous ceux que publie
acquéreur. Ils Ces quelques noms, et tous ceux que publie André, méritent qu’on leur donne un souvenir, et que sur la tombe de leurs espoirs déçus on jette une pelletée de regrets. L’œuvre de tous fut utile. Tous ils contribuèrent à la propagande de l’idée que le monde devait se «motoriser» un jour. C’est une œuvre pesée que de leur donner un merci, avant qu’ils ne tombent définitivement dans la fosse commune de l’oubli. Une descente inattendue dans la cave. Les habitants des étages supérieurs de New-York s’imaginaient avoir le droit de goûter une tranquillité relative. Ils doivent déchanter. On
droit de goûter une tranquillité relative. Ils doivent déchanter. On vient de construire sur une longueur de près de sept kilomètres, une rue aérienne qui va de Manhattan à Riverside Drive, et qui passe à 15 mètres au-dessus du rez-de-chaussée des maisons. Les habitants du cinquième étage ont une chaussée à leur hauteur. Ceux des étages inférieurs sont enfouis dans une cave. Ils auront cette ressource d’avoir frais au cours des étés écrasants qu'on connaît là-bas. Ce sera une petite compensation. Décidément l’automobile ne s’est pas contentée de bouleverser les mœurs. Elle bouleverse aussi l’anatomie des cités. Ce sera bien
mœurs. Elle bouleverse aussi l’anatomie des cités. Ce sera bien autre chose quand elle aura cédé la place à l’avion. Quand sortirons-nous des Commissions ? Chaque fois qu’il s’agit d’instituer une règle nouvelle, en France, immédiatement on la confie à une commission. Comment choisit-on ses membres ? Parmi les personnes familiarisées avec le sujet sur lequel il est question de légiférer ? Si vous le pensez ainsi, c’est que vous avez l’esprit singulièrement révolutionnaire. Car une commission, sachez-le bien, doit être uniquement composée de personnages officiels, et le dosage de ces personnages officiels est exclusivement inspiré par le souci de
ces personnages officiels est exclusivement inspiré par le souci de donner satisfaction à tous les bureaux ou grands corps de l’Administration. Prenez par exemple la commission dite des «Permis de conduire» et qui a été instituée au Ministère des Travaux publics, par arrêté du 28 mars 1931, dans le but de donner son avis sur toutes les questions concernant la délivrance des permis. Vous auriez aimé — et moi aussi ! — y trouver une majorité de nous dont la compétence en matière de conduite automobile ne saurait être discutée. Or vous n’en trouvez pas un seul ! Si vous
Or vous n’en trouvez pas un seul ! Si vous en doutez, lisez : MM. Lorieux, inspecteur général des Ponts et Chaussées, président; le Directeur chargé de la voirie routière au Ministère des Travaux publics, ou son représentant; le Directeur de la Sûreté générale au Ministère de l’Intérieur, ou son représentant; le Directeur général de la Police municipale, ou son représentant; le Directeur du Service des examens du permis de conduire à l’U. N. A. T. ; le Président de la Fédération nationale des Clubs Automobiles de France; le Rapporteur des questions automobiles à la commission centrale des automobiles et
des questions automobiles à la commission centrale des automobiles et de la circulation générale; le professeur Sébileau, membre de l’Académie de Médecine; le professeur Claude, membre de l’Académie de Médecine; le docteur Behague, médecin examinateur neurologue du centre d’aviation du Bourget; le professeur Vaquez, membre de l’Académie de Médecine; le docteur Fombeure, médecin oculiste du Ministère des Travaux publics: M. Margueron, rédacteur principal attaché au secrétariat de la Direction de la voirie routière au Ministère des Travaux publics, remplira les fonctions de secrétaire. Tous les personnages composant cette liste imposante sont certainement des administrateurs ou des savants très éminents, mais
sont certainement des administrateurs ou des savants très éminents, mais je serais curieux de savoir combien il en est qui possèdent ce permis de conduire dont ils ont à s’occuper, et s'il en est un seul qui le possède, s’il l’a véritablement et copieusement utilisé ? Dans ces conditions, comment voulez-vous qu’une pareille réunion de distingués incompétents ne ponde pas des énormités, comme est en train d’en pondre cet autre réunion d’éminentes ignorances qui légifère, à l’heure présente, sur notre infortuné Code de la Route ? Portières coulissantes. Un carrossier suisse exposait au Salon de Genève une solution nouvelle et
suisse exposait au Salon de Genève une solution nouvelle et intéressante : la portière coulissante. Il est certain qu’avec les voitures à deux portes qui sont de plus en plus à la mode, on ne sait plus c’est le cas de le dire, où loger les portières. Celles-ci ont une dimension démesurée. Quand on se trouve dans un garage un peu encombré, on ne peut plus sortir de la voiture, parce que l’on ne peut plus ouvrir la portière, qui vient buter contre les voitures voisines. Le long des trottoirs étroits, c’est la même chose. La portière coulissante remédie à
étroits, c’est la même chose. La portière coulissante remédie à ces maux. Celle que nous avons vue à Genève découvre entièrement les sièges avant et arrière. Elle arrive ouverte, jusqu’à l’aplomb de la tangente arrière du pneu avant. Elle glisse sur le rebord extérieur de l’aile avant. Son inconvénient c’est que, quand elle est ouverte, elle cache complètement le capot et empêche de ce côté l’accès au moteur. Chaque Appareil est limé récumbant dessus on 10.000Fr* BON Contrairement à tous les appareils existants, « FLAMTOX » ne possède aucun mécanisme qui puisse s'enrayer par suite de rouille ou corrosion dues
qui puisse s'enrayer par suite de rouille ou corrosion dues à l'humidité ou à l'action chimique. C’est l’extincteur de sécurité, jamais vidé par surprise et toujours prêt à fonctionner. Contrôle visible, recharge instantanée, pas de mécanisme, voilà trois qualités que vous ne retrouverez nulle part. à retourner à l'adresse ci-dessus pour obtenir la documentation sur le calibre extincteur FLAMTOX Ml adresse : garage habituel PRODUCTION FÉCALÉ N IV 18, Rue Brunei, PARIS-17? SEGMENTS H. GRENIER TOUTES LES APPLICATIONS DE LA TRACTION AUTOMOBILE de la 5 CV au camion 6 tonnes ARIES 68, Avenue de Clamart 68 PARIS © * LÉGION
ARIES 68, Avenue de Clamart 68 PARIS © * LÉGION D’HONNEUR * Le colonel Jean Petavy, commandeur. L’attribution de la cravate de commandeur de la Légion d’honneur au colonel J. Petavy a provoqué un vif sentiment de joie dans tous les milieux cultivés de notre pays, et notamment dans ceux de l’automobile, de la grande industrie et de l’armée. C’est qu’à tous il a rendu les plus précieux services. Il est loisible à chacun — chaque jour — d’en apprécier les bienfaits. Comme administrateur-délégué de la Compagnie Dunlop, il utilise pour le bien public, dans les domaines les plus variés,
pour le bien public, dans les domaines les plus variés, le puissant organisme dont il assure la direction et qu'il a porté à son apogée. Il a créé le « premier pas Dunlop », merveilleuse institution de propagande destinée à donner une jeunesse forte. Donateur à la générosité inépuisable, c’est à lui que nous devons les innombrables tableaux de signalisation qui jalonnent les routes de France, qui les rendent si accueillantes au tourisme, si attrayantes aux étrangers qui y affluent. Les quelque dix milliards que ceux-ci apportent chaque année à notre budget, et qu’on dénomme les « exportations invisibles »,