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Mors, G. Prévost, F.-M. Richard, E. Thevin, A. Vernes, G. de Vésian, comte de Vogué, Carnet. Excuses : MM. A. Lehideux-Vernimmen, Baron A. de Rothschild, comte Récupé, Vuillemot. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. On procède au scrutin de ballottage, au cours duquel sont admis membres : MM. Ladislas Duncan Wagner, Pierre-Jean-Rémy Duhart, Ernest Levy del Parlo, Wallace Watson, John Hanumond, Alexandre Terestschenko, Maurice Jouet, le sieur René de Rougemont, Ibrahim Sarbag, Fritz Singer, Paul Sarazin, Charles Sarazin, Georges Bencker. Sur la proposition de M. le président, le Comité décerne par acclamation la grande plaquette de
président, le Comité décerne par acclamation la grande plaquette de l'Automobile Club de France à M. le comte de Vogue et la plaquette d'argent à M. Tampier pour le dévouement que ces messieurs ont témoigné lors de la Coupe Gordon-Bennett. Le Comité décide d'insérer dans le règlement des courses l'article suivant : « Dans sa séance du 13 octobre, la Commission Sportive décide que tout fabricant ou marchand d'automobiles, pneumatiques, etc., qui, à la suite d'une course, record ou épreuve quelconque, aura par une publicité mensongère allégué des faits notoirement faux et tenté d'induire le public en erreur, sera passible
faux et tenté d'induire le public en erreur, sera passible des pénalités édictées aux articles 58, 59, 60, 61, 62, c'est-à-dire disqualification, amende, blâme officiel et public, mise hors de courses. » Le Comité fixe la date du 17 décembre la fête de gala qui sera donnée à l'Opéra aux délégués des Automobile Clubs étrangers et de province affiliés à l'Automobile Club de France. Cette fête de gala sera précédée d'un banquet donné la veille dans les salons du Cercle. Le président donne lecture d'une lettre de M. Quinonès de Léon offrant une Coupe-Challenge internationale destinée à être disputée en
Léon offrant une Coupe-Challenge internationale destinée à être disputée en mer par des canots de course de 12 à 15 mètres. Le Comité exprime ses remerciements au donateur et renvoie cette proposition à la Commission du Yachting automobile. Le Comité décide de mettre à l'étude un projet d'excursion entre Paris-Saint-Pétersbourg. La Commission Sportive et la Commission de Tourisme sont chargées d'élaborer en commun un règlement, pour cette excursion. La séance est levée à six heures trois quarts. Le Secrétaire, C. WARD. La Course de Côte de Gaillon (5e Année) Dimanche 8 Novembre (Un kilomètre lancé) La nouvelle que nous avons
8 Novembre (Un kilomètre lancé) La nouvelle que nous avons donnée hier de la continuité de la course de Gaillon, qui n'est plus coupée en deux parties, a été favorablement accueillie par tous. En effet, il y a plus de chances d'éviter la pluie qu'en deux séances, et l'intérêt va en progressant des touristes aux monstres de vitesse par lesquels se termine la journée. Toujours, l'on nous a fait observer que dix heures du matin était une heure déjà tardive pour finir de bonne heure. Nous avons donc avancé le départ d'une demi-heure et c'est à à 9 h. 1/2
départ d'une demi-heure et c'est à à 9 h. 1/2 du matin très précises que commencera l'épreuve. Avant, de passer aux détails de l'organisation remercions ceux à qui nous devons la conservation de cette course classique par excellence, puisque la voilà à sa cinquième année. Au premier rang d'abord, notre excellent ami Léon Serpollet, âme charmante et dévouée, enthousiaste pratique et résolu, qui joint à ses rares qualités d'organisateur, j'allais dire de savant, si cela n'évoquait pas trop l'homme de laboratoire, la volonté froide et résolue d'un Savoisien. On se rappelle son rôle en 1902 ; il a été cette
rappelle son rôle en 1902 ; il a été cette année aussi actif, et nul n'a plus dépensé d'énergie et d'activité, pour conserver la course dont il détient le record, ayant fait inscrire par Le Blon le premier 100 à l'heure en côte comme il inscrivit lui-même le premier 120 à l'heure en palier. Puis, M. le comte de Boury, député de Louviers. sportsman éclairé lui-même, et qui rend à merveille les aspirations d'une population dont la course est devenue la fête nationale. Et MM. Monnier et Coville. les deux maires de Gaillon et de Sainte-Barbe, dont on n'a pas
maires de Gaillon et de Sainte-Barbe, dont on n'a pas oublié, il y a un an, la courageuse et digne attitude, et, avec eux, comme le chœur antique, toute cette foule de Gaillon et de Sainte-Barbe, de Vernon même qui a lancé la pétition d'elle-même, qui a voulu la course et qui l'a eue. Merci à tous. Il y a là un solide terrain, et merci au préfet de l'Eure qui a fait plus peut-être que tous, qui est revenu à nous franchement, loyalement, et sur lequel les chauffeurs peuvent désormais compter, puisqu'il est l'un des nôtres. Le programme Répétons
désormais compter, puisqu'il est l'un des nôtres. Le programme Répétons le programme : Samedi 7 novembre. — PESAGE des véhicules de vitesse et EXAMEN des véhicules de touriste à la gare des marchandises de Vernon. Le matin, de 9 heures à midi. L'après-midi, de 2 heures à 5 heures. Le pesage et l'examen sont obligatoires. Ils doivent être faits en public c'est-à-dire devant les concurrents et AUCUN véhicule n'ayant pas figuré au pesage ne peut être chronométré officiellement le dimanche. Dimanche 8 novembre. — COURSE Premier départ à 9 h. 1/2 et course en une seule séance à la file
1/2 et course en une seule séance à la file dans l'ordre suivant : touristes, en augmentant au fur et à mesure des prix ; puis vitesse, en commençant par les motocyclettes et en finissant par les grosses voitures. Les Engagements TOURISTES Châssis de moins de 4.000 francs 1. MILLOT (voilure Mainaut). 2. Prosper LAMBERT (6-chevaux). 3. Prosper LAMBERT (6-chevaux). 4. Noé BOYER. 5. Noé BOYER. 6. R. VIDAL (Voilure). 7. C. YARD (Bailleau). Châssis de 4.000 à 8.000 francs 1. LADER (8 chevaux, 4 places). 2. RENAUX (10 chevaux Peugeot). 3. Noé BOYER. 4. LE BLON (Gardner-Serpollet). 5. BLANC-GARIN
Peugeot). 3. Noé BOYER. 4. LE BLON (Gardner-Serpollet). 5. BLANC-GARIN (Brouhot 12 chevaux). Châssis de 8.000 à 12.000 francs 1. PELZER (Gardner-Serpollet). 2. TOURAND (14 chevaux Tourand). 3. Noé ROYER. 4. ROMAIN. Châssis de 12.000 à 18.000 francs 1. PELZER (Gardner-Serpollet). 2. DABHIQUE. 3. FOUZIER (Brouhot). 4. RENAUX (18 chevaux Peugeot, cylindrée 3 lit. 1/2). Châssis de 18,000 à 25,000 francs 1. CASTE (Automotrice, 4 places). 2. BRASSEUR (HASSE). Châssis de plus de 25.000 francs 1. DE DIETRICH (45 chevaux). Omnibus à 16 places 1. DE DIETRICH. Motocyclettes Quart de Litre 1. BONNEL (Centaure). VITESSE Grosses Voitures 1. LE BLON
Litre 1. BONNEL (Centaure). VITESSE Grosses Voitures 1. LE BLON (Gardner-Serpollet). 2. PELZER — 3. DE DIETRICH. 4. TONY HUBER (Tony Huber). 5. Henri LOSTE (Noé Boyer). 6. AUGIERES (Mors). 7. RIGOLLY (Gobron-Brillié). 8. DURAY (Gobron-Brillié). 9. DE LA NEZIERE (50 chevaux Wolseley). 10. Paul FAURE (Panhard et Levassor, 70 chevaux). 11. JEANDEPIE (Mors). Voitures légères 1. DARRACQ I. 2. DARRACQ II. 3. RICHARD-BRASIER I. 4. RICHARD-BRASIER II. 5. RICHARD-BRASIER III. Voiturettes 1. DARRACQ I. 2. DARRACQ II. 3. DE BOISSE (Denis de Boisse). 4. RICHARD-BRASIER I. 5. RICHARD-BRASIER II. Motocyclettes 1. GRIFFON I (Lamberjack). 2. ADER I. 3. ADER
Motocyclettes 1. GRIFFON I (Lamberjack). 2. ADER I. 3. ADER II. 4. GRIFFON II (Demesler). 5. GRIFFON III (Champoireau). 6. GRIFFON IV (Seguy). 7. CENTAURE (Bonei). 8. GRIFFON V (Lamberjack). Les engagements accompagnés du droit d'entrée de 20 francs sont reçus à l'Auto jusqu'à ce soir jeudi 5 novembre, à six heures. Georges Prade. Allô ! Allô ! LES OUVRIERS La presse spéciale aidant, on peut dire que tout l'élément scolaire est aujourd'hui gagné à la pratique des sports il ne reste plus dans cet ordre d'idées que quelques proviseurs à convaincre ; le temps fera son œuvre, et il
à convaincre ; le temps fera son œuvre, et il n'y a plus lieu sur ce point de concevoir des craintes. De même l'armée vient peu à peu à nos idées. Le Ministre de la Guerre, qui vient d'autoriser ses hommes à prendre part à toutes les épreuves de marche, sait mieux que qui que ce soit tout le parti qu'il peut tirer pour l'armée de la pratique des sports. Et pendant que son bon sens agit en haut, toute la foule des jeunes lieutenants et sous-lieutenants exerce aussi en bas une action bienfaisante. De ce côté-là encore le temps
bas une action bienfaisante. De ce côté-là encore le temps fera son œuvre. Une classe de la société est plus intéressante encore que le lycéen et que le soldat : c'est la classe des ouvriers. Octave Mirbeau disait ces jours-ci qu'on avait vainement essayé de les éduquer et que le travail trop lourd de la journée ne leur laissait plus l'intelligence assez nette pour qu'ils puissent se placer au-dessus de leur situation et de leur état. Et pourtant j'en connais beaucoup qui, avant le travail du matin, après ce même travail le soir, sentent le besoin des exercices physiques, ne
travail le soir, sentent le besoin des exercices physiques, ne vont jamais à l'atelier sans avoir fait quelques kilomètres à Longchamp ou quelques centaines de mètres à pied. Certes, ils constituent encore une exception. Pour un qui fait du sport, combien se consolent au cabaret des rudes journées de travail ! C'est un peu l'œuvre de la presse sportive de pousser les ouvriers vers les exercices athlétiques, de leur faire comprendre qu'ils trouveront dans leur pratique de la bonne santé corporelle et de la bonne santé intellectuelle. À l'époque où nous sommes, il ne devrait plus y avoir une usine
nous sommes, il ne devrait plus y avoir une usine qui ne possède pas sa société sportive. Cette société trouverait à la direction tous les encouragements nécessaires. J'ajoute qu'elle en trouverait aussi à l'Auto dans la mesure la plus large. — H. DESGRANGE. Aujourd'hui, à 1 h. 1/2, courses à Au (Automobile Club de France). Nos pronostics : Prix de la Vallée. — Vienne, Saint Paul. Prix Lotus. — Spa 111, Révolutionnaire. Prix de Triel. — Ec. Liénart, Venasque. Prix Vivienne. — Chochotte, Batelier. Prix de Lodi. — Ec. Fischhof, L'Aiglon II. Prix des Etangs. — Ruy Blas III, Lisette
L'Aiglon II. Prix des Etangs. — Ruy Blas III, Lisette IV. Deux incidents — et : ne sont pas des accidents, messieurs de la Ligue — à noter. Un chauffeur quitte Vienne ; près de Sankt Poelten, à son passage, un cheval s'effraie. On rejoint le chauffeur : c'est le duc d'Orléans, Autre, et mieux encore : À Backenheim, une automobile dérape, vient donner contre un mur qu'elle endommage: arrivée du policeman près de la voiture qui reconnaît en son conducteur le Tsar de toutes les Russies, S. M. Nicolas. Et tout cela peut m'arriver aussi, à moi, pauvre petit
Et tout cela peut m'arriver aussi, à moi, pauvre petit Téléphoniste. Je m'en sens tout fier. Les "bleus" du "grand jaune". Les correspondants de l'Auto paient leur tribut à Bellone. Nos camarades Mauranne, Géo Lecquyer et Renoult vont partir vers de lointaines garnisons. Mauranne est incorporé au 70e d'infanterie à Vitré, Géo Lecquyer au 146e à Toul et Renoult au 158e d'infanterie à Saint-Mihiel. En leur qualité d'amis et de correspondants de l'Auto, ces privilégiés ne compteront que 1045(?){;n arrivant. Nul doute qu'en revenant du régiment leur forme ne soit suffisante pour leur permettre de figurer très honorablement dans la
suffisante pour leur permettre de figurer très honorablement dans la Marche intercorporations... et le Championnat de la Presse (catégorie marcheurs) en 1906. MESSAGE A. M. Courtois, cycliste et explorateur, Rochefort. Vous êtes cause, Monsieur, de l'amusante colère et de la rage réjouissante d'un confrère bien las, bien fatigué, bien en colère. Il lit dans l'Auto un très simple récit d'un voyage en Afrique, au cours duquel la bicyclette vous fut de grande mine. Vous êtes heureux de le proclamer, l'Auto heureux de vous aider à le dire, et le lecteur heureux sans doute aussi de l'apprendre. Le confrère, dont la
heureux sans doute aussi de l'apprendre. Le confrère, dont la vieillesse et les soucis ont encore aigri un caractère qui ne fut jamais agréable, devient vert de poix. C'est une antique habitude chez lui. — Ce voyage est vieux, bougonne-t-il. nous reprochant de ne nous être pas fait câbler votre article, car lui, il aime les cahiers. Il grommelle encore : — Ce cycliste n'est pas un cycliste : il a mis pied à terre entre Paris et Dakar. Il se plaint aux épaules. Son indignation n'a plus de bornes quand elle voit que vous avez songé à réunir vos
quand elle voit que vous avez songé à réunir vos notes et à les livrer au public, et que l'Auto l'annonce. Nous soupçonnons (je ne voudrais pas acheter et surtout ne l'avoir oublié !) Ses efforts, pourtant apitoyants, sont vains, d'où ces crises, pas terribles, mais dangereuses pour lui. Aussi, Monsieur, soyez bon. Veuillez calmer et raisonner le nonagénaire ; dites-le-lui bien : ce n'est pas de la publicité. LE TÉLÉPHONISTE. Et vous disiez que ce n'était pas le sport qui actionnait nos Midinettes ! Paris-Nanterre avait suscité une noble rivalité entre les représentantes des maisons Redfern et Cheminade, Mlles
rivalité entre les représentantes des maisons Redfern et Cheminade, Mlles Monmouton et Witseleyer pour la première, et Jeanne Cheminade, la triomphatrice de la marche des Midinettes, et Oiseau pour la seconde. La querelle s'est vidée hier matin. Itinéraire (tiré au sort) Porte-Dorée-côte de Champigny. Enjeu : 200 francs. Le joli nom de Mlle Oiseau est celui de la victorieuse. Sa camarade Jeanne Cheminade, qui confirme aussi sa forme, lui ayant laissé prendre la première place, Mlles Witseleyer et Monmouton se classant troisième et quatrième. à 160 m. Temps : 1 h. 5 m. La maison Cheminade est donc bien la
h. 5 m. La maison Cheminade est donc bien la championne. Honneur à elle ! Jusqu'aux oursins qui marchent ! L'oursin, vous savez ce que c'est : « un échinodérme globuleux à coquille hérissée de pointes mobiles » (P. Larousse); plus honnêtement une curieuse bête, hérisson aquatique de chair succulente, affirme-t-on. M. Yves Delage, à l'Académie des Sciences, a prouvé que l'oursin, même privé de ses « spirides » marche, marche comme une simple midinette, toutes références gardées, avance et recule sur la pointe de ses épines. La marche est un sport universel. Tout est relatif. Ainsi, l'autre jour, un
un sport universel. Tout est relatif. Ainsi, l'autre jour, un de nos confrères parlant des achats d'étalons de pur-sang auxquels se livre actuellement la Russie en France, disait que l'un des éleveurs, par sentiment de patriotisme franco-russe, avait bien voulu céder son étalon pour 240,000 francs. C'est peut-être une énorme concession qu'a faite là l'éleveur. Tout de même, ce prix de vente, est coquet et on se demande à combien il aurait monté si l'alliance n'avait pas été conclue. Il est vrai, me souffle Kerity, que Flying Fox fut acheté un million ! LE TÉLÉPHONISTE. Le Kilomètre à Dourdan C'est
un million ! LE TÉLÉPHONISTE. Le Kilomètre à Dourdan C'est aujourd'hui que se courra, si le temps veut bien le permettre, et il y avait hier un certain espoir, la course du kilomètre lancé organisé par notre confrère le Monde Sportif. On se rappelle encore la première journée, si malencontreusement interrompue par la pluie, car la roule de Dourdan, fort belle à tous points de vue, est une des plus mauvaises quand il pleut, et d'ailleurs, avec les engins actuels, il n'y a plus de belle roule dès qu'il pleut. Il est dommage que Higoll, le leader actuel de la
Il est dommage que Higoll, le leader actuel de la vitesse, ne soit pas là, mais nous avons Duray et Le Blon, qui sont capables tous deux de mettre à mal le record, et Jeandré, dont la voiture un peu moins rapide peut-être ne doit pas en être bien loin. Gobron-Brillié, Serpollet et Mors, ces noms sonnent bien. En voitures légères, le duel des Darracq et des Richard-Brasier va continuer. Toutes deux sont bien capables de mettre à mal le record de Théry sur Decauville, celui de Baras n'étant pas officiel, et le début des « Bayard » est attendu
officiel, et le début des « Bayard » est attendu avec impatience. Même lutte en voitureettes, où Passy-Thellier s'adjoint au groupe, et c'est enfin la nuée des motocyclettes. Espérons donc le beau temps. Jeudi dernier, il faisait beau, et les pronostics sont bons. Espérons aussi que le public sera plus sage que la première fois, et qu'il ne se promènera point sur la route comme dans une salle de danse. Ce doit d'ailleurs être une bien curieuse psychologie que celle de ces gens qui viennent voir les véhicules les plus rapides du monde, et qui trouvent gai de se promener
rapides du monde, et qui trouvent gai de se promener devant eux. Il importerait d'ailleurs que les courses se fassent sur des routes closes de piste de fer, comme à Château-Thierry et à Gaillon, et en route pour les records. Aujourd'hui en palier, dimanche en côte, la fin de saison est plutôt aux courses raides. Georges Prade. Voici la liste des concurrents dans le classement établi par la cylindrée : Motocyclettes Cylindrée de 0 l. 250 à 750 cent. cubes 8. Moto-Cardan, 2 cyl. 66x68 = 0 1. 359. 15. G. Knapp (Chauffour) 81x90 = 0 1. 457. 16. Acier
G. Knapp (Chauffour) 81x90 = 0 1. 457. 16. Acier (Birnbaum), 2 cyl. 70x70 = 0 1. 531. 17. Griffon 1 (Demester), 2 cyl. 70x80 = 0 1. 607. 18. 17. Griffon II (Lamberjack), 2 cyl. 70 x 80 = 0 1. 607. 19 Griffon III (X...) 93x107 = 0 1. 717. 20. Griffon IV (X...), 85 x95 = 0 1. 531. 21. Werner 1 (Bucquet) 85x90 = 0 1. 487. 25. Werner (Bucquet) 85x90 = 0 1. 487. 26. Werner IV (Besnard) 85x90 = 0 1. 487. 27. Iris (Saladin), 2 cyl. 75 x 80 = 0 1. 732.
(Saladin), 2 cyl. 75 x 80 = 0 1. 732. 36. G. Knapp (Chauffour), 73x90 = 0 1. 391. 41. Peugeot (Cissac), 90x110 = 0 1. 691. 43. Peugeot (Momo) cylindrée 0 1. 680. 48. Peugeot (Lanfranchi) 80 x 90 =0.1. 455. 49. Peugeot (Aomo), cylindrée 0 1. 680. 50. Peugeot (Cissac) 90x100 = 0 1. 628. 54. Griffon (X...). 87x107 = 0 1. 494. 56. Pécourt 1 (Bouatre), 70x90= 0 1. 304. 57. Pécourt II (Huchard), 80x85 = 0 1. 408. Cylindrée de 750 à 1.500 cent. cubes 6. Iris 1 (Dancart), 2 cyl. 74x100 = 0 1. 850.
Iris 1 (Dancart), 2 cyl. 74x100 = 0 1. 850. 7. Iris II (Bunel), 2 cyl. 74x100 = 0 1. 850. 10. Carreau (M. Carreau) 100x100 = 0 1. 775. Voitures Cylindrée de 2 l. à 3 l. 500. 64. Georges Richard-Brazier (Bariller), 4 cyl. 104x100=3 1. 228. 65. Passy-Thellier (Thellier), 4 cyl. 102 x 100= 3 1. 225. 67. Passy-Thellier (Tavenaux), 2 cyl. 4 pistons, 103x109 = 3 1. 418. Cylindrée de 3 l. 500 à 5 litres 60. Darracq 1 (Wagner), 4 cyl. 110x120=4 1. 501. 63. De Boisse (Denis de Boisse), 4 cyl. 104x110= 3 1. 765.
Boisse (Denis de Boisse), 4 cyl. 104x110= 3 1. 765. Cylindrée de 5 à 7 litres 73. Georges Richard-Brazier 1 (Brazier), 4 cyl. 130 x 110 = 6 1. 817. 74. Georges Richard-Brazier (Denjean), 4 cyl. 130x230 = 6 1. 817. 113. Georges Richard-Brazier (Lhéry), 4 cyl. 125 x 130 = ...61. 619. Cylindrée de 7 à 11 litres. 69. Darracq (II Baras), 4 cyl. 105x140=8 = 8 1. 506. 75. Decauville (De la Touloubre), 4 cyl. 130x140= ' 7 1. 334. 76. Bayard (Hanriot), 4 cyl. 140x160 = 9 1. 722. 77. Bayard (Basson), 4 cyl. 140 x 160
1. 722. 77. Bayard (Basson), 4 cyl. 140 x 160 = 9 1. 722. 86. N. Boyer (II. Lost.e), 4 cyl. 140x160 = 9 1.722. Cylindrée au-dessus de 11 litres. 80. Gobron-Brillié (Duray), 4 cyl. 8 pistons 140x; 220=13 1. 307.. 88. Mors (Jeandré). Vapeur 82. Serpollet (Le Blon), 4 cyl. 90x 100. Touristes Cylindrée de 750 à 1.500 cent. cubes 93. Perrin (Cludius). 94. N. Bover (EacheL): 95. P. Roy (P. Roy), 0 1. 930. Cylindrée de 1.500 à 2.500 cent. cubes 96. Peugeot (Eug. Rénaux), 2 cyl. 105x100= 1 1. 650. 97. N. Boyer (R. Gabreau). Bardon (de
1 1. 650. 97. N. Boyer (R. Gabreau). Bardon (de Cadignan), 2 cyl. 4 pistons 90x120 = 1 1. 526. Cylindrée de 2.500 à 3.500 cent. cubes Gladiator (Tranchant), 4 cyl. 88x110 = 2 1.640. N. Boyer (Nilsen), 4 cyl. 90x120= 2 1. 728. Bayard (Rasson). 4 cyl. 90x120 = 2 1. 916. C. G. V. (R. Edwards), 4 cyl. 95x130=2 1.796. Cylindrée de 3 l. 500 à 5 litres, Automotrice (Dune), 4 cyl. 106x130 = 4 1. 528. Automotrice (Gasté), 4 cyl. 106 x 130=4 = 4 1. 528. Cylindrée de 5 à 7 litres Tony Huber (L. Marnier),
Cylindrée de 5 à 7 litres Tony Huber (L. Marnier), 4 cyl. 112 x 140= 5 l. 434. Vapeur Serpollet (Pelzer), 75x80 4 cyl. Les Catégories Voici la liste des concurrents par catégories et les records à battre : VITESSE Motocyclettes 6. Iris 1 (Daucart). 7. Iris II (Bunel). 8. Moto-Cardan I. 10. Carreau I. 15. G. Knap II (Chauffour). 16. Ader (Birnbaum). 17. Griffon 1 (Demester). 18. Griffon II (Lamberjack). 19. Griffon III (Lamberjack). 20. Griffon IV (Lambertjack). 21. Werner 1 (au-dessous de 50 kilos) (Bucquet). 25. Werner III (moins de 50 kilos) (Bucquet). 26. Werner IV (moins de
(moins de 50 kilos) (Bucquet). 26. Werner IV (moins de 50 kilos) (Besnard). 27. Iris (Saladin). 36. G. Knap III (moins de 50 kilos) (Chauffour). 41. Peugeot II (Cissac, moins de 50 kilos). 43. Peugeot IV (Momo, moins de 50 kilos). 48. Peugeot 1 (Lanfranchi, cyl. 250-750 cent.). 49. Peugeot II (Momo, cyl. 250-750 cent. cubes). 50. Peugeot III (Cissac, cyl. 250-750 cent. c.). 54. Griffon (X...). 56. Pecourt I (Bouatre). 57. Pecourt (Huchard). Le record appartient à Guet (Griffon), en 36 secondes 19/100. Voiturettes 60. Darracq 1 (Wagner). 61. De Boisse (Denis-de Boisse, 2 cyl. 104 x 110). 62.
De Boisse (Denis-de Boisse, 2 cyl. 104 x 110). 62. Georges Hichard-Brazier 1 (4 cylindres 104 x 100). 63. Passy; Thiviller (Thiviller, 4 cyl. 102 x 100). 67. Passy-Thiviller (Tavenaux, 2 cyl. 103 x 209). Le record appartient à Wagner (Darracq), par 33 s. 2/5. Le record de Dourdan à Thiviller (Passy-Thiviller), en 36 s. 1/5. Voitures légères 73. Georges Richard-Brazier 1 (4 cyl. 104x100). 74. Georges Richard-Brazier II (4 cyl. 104x100). 75. De la Touloulbrc (Decauville 4 cyl. 130x140). 76. Bayard (Hanriot), 4 cyl. 140x160). 77. Bayard (Basson), 4 cyl. (140x160). 86. Noé Boyer (Loste). 103. Tony Huber (Pichereau).
cyl. (140x160). 86. Noé Boyer (Loste). 103. Tony Huber (Pichereau). 113. Georges Richard-Brazier (Lhéry). Le record appartient à Théry (Decauville), par 30 s.; celui de Baras par 29 s. 3/5 n'étant pas officiel. Voitures 80. Gobron-Brillié (Duray). 88. Mors (Jeandré). 82. Serpollet (Le Elon). Le record appartient à Rigoily (Gobron-Brillié), en 26 s. 4/5. Celui de Dourdan à Fournier et Augières en 29 s. TOURISTES Voitures dont le châssis vaut moins de 4.000 fr. 2 places. 93. Perrin (Claudius). 94. N. Boyer (Eachel). 95. P. Roy (P. Roy). Le record est détenu par de Liederke (Vivinus), par 1 m. 12
est détenu par de Liederke (Vivinus), par 1 m. 12 s. 2/5. Voiturettes dont le châssis vaut de 4 à 8.000 fr. 4 places. 96. Eug. Rénaux (10 ch. Peugeot). 97. N. Boyer (R. Gabreau). 98. De Cadignan (Bardon). 99. Hanriot (Bayard, A. Clément, const., 2 cyl., 90x120). Le record est détenu par de Liederke (Vivinus), en 57 s. 4/5. Voitures dont le châssis vaut de 8 à 12.000 francs 4 places. 101. Serpollet (Pelzer). 102. Tony Huber (L. Marnier). 108. Gaston Tranchant (Gladiator 12 ch.). 109. N. Boyer (N. Boyer). 110. Rasson (Bayard-Clément), 4 cyl. 90x120. Le record est
Boyer). 110. Rasson (Bayard-Clément), 4 cyl. 90x120. Le record est détenu par Langlois (Vivinus), en 42 s. 3/5. Voitures dont le châssis vaut de 12 à 18.000 fr. 4 places. 114. Raoul Edwards (C.G.V. 15 ch. 4 cyl.). Le record appartient à Huet (Peugeot), en 52 secondes 3/5. Voitures dont le châssis vaut de 18 à 25.000 fr. 4 places. 115. Gasté (Automotrice, 20 ch., 4 cyl. 106x130t. 116. Gasté (Automotrice, 20 ch., 4 cyl. 106x130). Moyens avant bicyclettes Moyens arrière bicyclettes Moyens avant motocyclettes Moyens arrière motocyclettes Pignons roues libres bicyclettes Pedales Moyens à roue libre et frein bicyclettes