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souterraine (19 février, p. 47.) – Ce qu'un homme mange, boit et fume pendant sa vie (19 février, p. 61.) La photographie à la lumière du magnésium ou de l'aluminium (26 février, p. 196.) Les réactions chimiques produites par l'énergie optique (VS, 26 février, p. 200.) Résumé du Traité des Véhicules automobiles sur route (4e partie) Les Voitures automobiles Par Louis LOCKERY Ingénieur des Arts et Métiers. Dans les premiers chapitres, l'auteur fait rhétorique de l'électricité, passe en revue ses principes, ses définitions, les unités C. G. S., les piles, les dynamos et les moteurs électriques. Dans le chapitre V,
les dynamos et les moteurs électriques. Dans le chapitre V, il décrit les bicycles et les motocycles électriques existants le premier motocycle a été conçu par Davidson, à Édimbourg; mais la première application vraiment sérieuse a été faite par Trouvé en 1885, son véhicule pesait 100 kilos, cavalier compris, et développait 7 kilogrammètres; un tricycle de ¾ cheval a suivi, suivi lui-même par la bicyclette Pingault. Cette bicyclette, faite pour l'entraînement, est actionnée par le cavalier et par deux moteurs électriques, actionnés eux-mêmes par des accumulateurs ces moteurs actionnent une poulie en bois contre laquelle le coureur à entraîner colle
poulie en bois contre laquelle le coureur à entraîner colle la roue de devant de sa machine. Les accumulateurs permettent de développer 2 chevaux en une heure ou 1 cheval 1/4 en quatre heures sa vitesse moyenne est de 50 kilomètres et sa plus grande 72. Le tandem Pingault qui a suivi a toujours pour but l'entraînement; il a paru pour la première fois à Buffalo en août 1896. Ce tandem, perfectionné par Clovis Clerc, peut développer 4 chevaux et marcher à une vitesse de 60 kilomètres. La triplette Darracq, plus récente, donne une vitesse telle qu'aucun coureur ne peut
plus récente, donne une vitesse telle qu'aucun coureur ne peut la suivre. L'auteur, dans le chapitre VI, décrit la voiture Raffard, l'inventeur de la balance dynamométrique et de l'accouplement élastique. C'est d'abord un omnibus portant 50 voyageurs, pouvant se mouvoir sur route et sur rails et essayé en mai 1881, puis perfectionné et faisant en juin 1883 plusieurs fois de suite avec la même charge d'accumulateurs une distance de 50 kilomètres; c'est enfin sa locomotive électrique brevetée en 1883 et copiée depuis par les Allemands, les Anglais et les Américains. La description des voitures de Jeantaud fait l'objet du chapitre
La description des voitures de Jeantaud fait l'objet du chapitre IX. La première voiture de Jeantaud date de 1885, mais ses essais ne furent pas concluants il put cependant aller, en 1887, des Champs-Élysées à Courbevoie, mais à l'arrière la batterie était hors de service. En 1893, il essaie une autre voiture pouvant faire 30 kilomètres; enfin à la course de Paris-Bordeaux, il se met en ligne avec une voiture qui parcourt les 600 kilomètres sans avoir eu besoin de la plus légère réparation ce qui prouve que la traction électrique n'est pas une utopie. Depuis Jeantaud, qui est à
électrique n'est pas une utopie. Depuis Jeantaud, qui est à la fois un ingénieur, un carrossier et un électricien, a construit un coupé électrique pouvant faire 60 kilomètres d'une seule traite et un fiacre électrique qui ne dépassera pas 1,000 kilos en ordre de marche. Le chapitre X contient la description des voitures Kriéger, Durracq et autres. La première voiture de Kriéger pèse 1,400 kilos et peut faire 30 kilomètres en terrain varié sa deuxième pèse 1,900 kilos et peut faire 80 kilomètres enfin son fiacre électrique, auquel il travaille, ne pèsera que 1,040 kilos et pourra faire 125 kilomètres
ne pèsera que 1,040 kilos et pourra faire 125 kilomètres d'une seule traite pour une dépense de 5 fr. 26. Le coupé Durracq peut faire 50 kilomètres; son fiacre électrique peut faire 60 kilomètres sur les chemins les plus accidentés. Dans le chapitre XI, M. Lockert décrit les voitures Midé et Mondos. Leurs premiers essais partent d'abord sur une pompe un fiacre, puis une voiture particulière suivie; cette voiture pèse 1,850 kilos et peut parcourir 45 kilomètres à la vitesse de 15 kilomètres sur terrain plat et de 4 kilomètres dans les rampes. La description des voitures étrangères occupe le
dans les rampes. La description des voitures étrangères occupe le chapitre XII. Les Anglais et les Américains, moins difficiles que nous, ont pu mettre en service un certain nombre de voitures électriques. A New-York, les voitures électriques pèsent 1,800 kilos et ne parcourent que 40 kilomètres, quand M. Bixio exige 1,000 kilos seulement et 60 kilomètres. au moins avec une seule charge ce qui explique pourquoi nous ne voyons pas les fiacres Jeantaud, Durracq et Kriéger circuler dans nos rues. Dans le chapitre XIII, l'auteur décrit les voitures à gaz comprimé ou dissous. Les plus pratiques ont été celle à
comprimé ou dissous. Les plus pratiques ont été celle à gaz ammoniac de l'ingénieur Mac-Mahon, de la Louisiane, et celle à l'acide carbonique de Marc-Isambert Brunet, ingénieur français, né à Hacqueville (Eure), très connu en Angleterre pour les gigantesques travaux qu'il y a exécutés. Depuis Marquis en 1862 et Belin en 1891, entrepris l'idée de l'emploi de l'acide carbonique, mais sans beaucoup de succès. Par contre, les Américains ont été plus heureux et la question de l'emploi de l'acide carbonique paraît avoir été résolue par eux. En Allemagne, on ne connaît que l'application récente de Stenzel à un moteur léger
connaît que l'application récente de Stenzel à un moteur léger pour une machine à voler. Il est regrettable qu'en France des essais plus suivis n'aient pas été faits, étant donné le bas prix de l'acide carbonique liquide. Les voitures à air comprimé sont l'objet du chapitre XIV. L'idée de Papin n'a été mise en pratique en Angleterre qu'en 1816 pour la transmission de force et qu'en 1822, 1832 et 1833 pour les voitures automobiles. La première application vraiment pratique date en France de 1840 et a été faite par Audrand et Tessier du Motay puis vint Pecqueur en 1846. En
et Tessier du Motay puis vint Pecqueur en 1846. En Amérique, M. Harley, de Chicago, a construit récemment un tricycle pouvant faire 40 kilomètres en 4 heures. Le XVème chapitre a trait aux omnibus à pétrole. C'est d'abord l'omnibus Caifaretti faisant 25 kilomètres en 5 heures 1/2. C'est ensuite l'omnibus Fisson avec moteur Bentz marchant à volonté aux vitesses de 8 et 20 kilomètres à l'heure suivant le terrain et qui constitue le véhicule tel qu'on peut le souhaiter pour les services publics à voyageurs. Dans le chapitre XVI, l'auteur passe en revue les fiacres à pétrole. Ce sont d'abord
passe en revue les fiacres à pétrole. Ce sont d'abord les fiacres que la Compagnie générale des Voitures de Paris expérimente actuellement avant de prendre une résolution définitive; c'est ensuite l'automobile Léo avec moteur Pygmée de M. Léon Lefebvre. C'est encore la voiture à gonnette établie par MM. Gauthier et Wehrter c'est enfin le coupé de M. T. Triouteyre, à double suspension et dont la mise en marche se fait, sans se déplacer, du siège même. Dans le chapitre suivant, M. Lockert nous parle des avant-trains moteurs et directeurs à pétrole. Il décrit successivement l'avant-train Ponsard avec moteur rotatif Dodement
pétrole. Il décrit successivement l'avant-train Ponsard avec moteur rotatif Dodement puis les avant-trains interchangeables pouvant se substituer rapidement au cheval et dont le type est l'avant-train Ringelmann à moteur tournant, sans compression préalable, sans eau de refroidissement, et réalisant la confection, en dehors du moteur, d'un cycle en 4 périodes. L'auteur, qui est aussi un chercheur, décrit ensuite l'avant-train qu'il a fait breveter en août 1896, mais qu'il n'a pas encore essayé. Enfin dans le XVIIIème et dernier chapitre, l'auteur nous parle de l'avenir de l'acétylène et de l'alcool employés comme moteurs. Il semble résulter des expériences récentes de MM.
comme moteurs. Il semble résulter des expériences récentes de MM. Ravel et Cuinat qu'il faut trois fois moins d'acétylène que de gaz pour obtenir un cheval, mais qu'il ne faut pas dépasser, dans les moteurs faits pour utiliser le gaz, les efforts pour lesquels ils ont été calculés si on ne veut pas avoir des explosions terribles et par suite une marche très irrégulière. Les expériences de MM. Georges Claude et Albert Hesse ont démontré que l'acétylène se dissout dans la proportion de 300 fois son volume dans l'acétone à la pression de 2 kilos par centimètre carré et que
la pression de 2 kilos par centimètre carré et que son utilisation, dans ces conditions, est des plus simples. Passant à l'alcool, l'auteur prévoit la disparition du cheval d'omnibus et de fiacre, fixe à 36,500,000 fr. la perte que l'agriculture subira de ce fait, perte que les progrès de l'automobilisme ne feront qu'augmenter. Pour atténuer, l'agriculture devra faire des betteraves, des pommes de terre, etc. pour en extraire l'alcool et si l'État consent enfin à abaisser les droits en faveur des alcools destinés au chauffage et à l'éclairage, la consommation jusqu'ici négligée deviendra rapidement considérable ce sera le salut pour
jusqu'ici négligée deviendra rapidement considérable ce sera le salut pour l'agriculture, ce qui n'empêchera pas cette éventualité d'utiliser les résidus de fabrication pour l'engraissement des bêtes de boucherie et d'augmenter encore ses bénéfices. L'auteur termine ainsi ce chapitre: L'État réaliserait, lui aussi, de remarquables recettes en donnant d'une main, à un prix extraordinaire de bon marché, et de l'autre, à un taux excessif de cherté, en rayant ainsi les méfaits de l'alcoolisme. Le public, de son côté, y gagnerait d'être débarrassé de l'odeur infect généralement produite par la combustion imparfaite des pétroles. Électricité semble pour quelque temps contrainte à opérer
des pétroles. Électricité semble pour quelque temps contrainte à opérer dans un faible rayon autour d'une usine génératrice, que l'hydrocarbure seul se suffit à lui-même que le pétrole a pour lui, jusqu'à nouvel ordre, son faible prix mais que l'alcool et l'acétone étant des corps à composition chimique définie, les mélanges détonnants dont ils seront la base, pourront toujours être dosés, ce qui leur assurera une combustion complète impossible à obtenir avec le pétrole et le gaz d'éclairage. Conclusions qui l'amènent à terminer son ouvrage par le cri Hourrah pour les hydrocarbures 28 décembre 1897. E. LOEVENBRUCK. E. LOEVENBRUCK. Programme
les hydrocarbures 28 décembre 1897. E. LOEVENBRUCK. E. LOEVENBRUCK. Programme des prix proposés par la Société industrielle de Rouen pour être décernés en Avril 1899. 60ÉDITUCTIONS DU CONCOURS Dans la séance générale d'avril 1899, la Société Industrielle de Rouen décernera des récompenses aux auteurs qui, sur le rapport de ses Comités, auront répondu d'une manière satisfaisante aux diverses questions énumérées ci-après. Ces récompenses consisteront en une Médaille d'or frappée au nom du lauréat, accompagnée d'un Diplôme de Médaille d'or, de vermeil, d'argent ou de bronze. Lorsque l'importance des travaux méritera cette faveur, la Société pourra ajouter aux récompenses proposées une
cette faveur, la Société pourra ajouter aux récompenses proposées une certaine somme en argent. Les mémoires présentés au Concours ne devront pas avoir été antérieurement récompensés; cependant, exception sera faite pour ceux de ces mémoires qui auraient été déjà soumis à l'appréciation de la Société Industrielle de Rouen et qui auraient reçu de sa part une médaille d'une valeur moindre que celle prévue par le prix visé. Les mémoires présentés au Concours devront être adressés au Président de la Société Industrielle de Rouen, 3, rue Impasse et place de la Cathédrale, au plus tard le 30 septembre 1898. Tout concurrent
Cathédrale, au plus tard le 30 septembre 1898. Tout concurrent conserve la faculté de prendre un brevet d'invention; mais la Société se réserve le droit de publier en totalité ou en partie les travaux qui lui auront été adressés. La Société ne restituera ni les mémoires, ni les dessins qui seront envoyés au Concours; mais les auteurs pourront en prendre copie. Les modèles seuls sont rendus. Les mémoires devront être écrits en langue française et pourront être présentés avec ou sans une signature des auteurs; les mémoires non signés devront être revêtus d'une épigraphe et accompagnés d'un pli cacheté qui
être revêtus d'une épigraphe et accompagnés d'un pli cacheté qui portera extérieurement l'épigraphe du mémoire et contiendra intérieurement le nom, la qualité et l'adresse de l'auteur. Chaque Comité pourra décerner un prix applicable au nombre LXXVIII du Programme. Le Concours est ouvert indistinctement pour tous les prix aussi bien aux Membres de la Société Industrielle qu'aux personnes étrangères à la Société. PROGRAMME DES PRIZES Chimie. Médaille d'or pour une étude théorique et pratique du vaporisage et des couleurs vapeur imprimées sur tissu de coton. Les concurrents devront examiner le plus complètement possible, au point de vue de la solidité et
complètement possible, au point de vue de la solidité et de la beauté des applications, la fixation rationnelle des principales matières colorantes solides. (Accompagner les mémoires de séries d'échantillons à l'appui) Médaille d'or pour une étude des préparations et mordants propres à fixer les principales matières colorantes solides sur la fibre de coton en impression ou en teinture. On devra indiquer les rapports quantitatifs qui existent entre ces préparations et mordants et les matières colorantes à fixer, pour obtenir la plus grande vivacité et solidité. (Accompagner le mémoire de séries d'échantillons à l'appui) Médaille d'or pour une étude minutieuse des
d'échantillons à l'appui) Médaille d'or pour une étude minutieuse des propriétés d'une ou de plusieurs séries d'épaississants propres à être employés dans l'impression des tissus de coton. Il faudra étudier surtout l'influence des divers mordants, préparations et matières colorantes sur ces épaississants dans les couleurs vapeur (principalement des mordants d'atoumine, de fer et de chrome acides ou alcalins). Médaille d'or pour une source nouvelle d'albumine obtenue, soit en extrayant cette substance de produits naturels non encore utilisés dans ce but, soit en transformant en albumine d'autres matières protéiques, ou pour les meilleures recherches relatives à la production synthétique d'une matière
les meilleures recherches relatives à la production synthétique d'une matière albuminoïde susceptible d'applications industrielles. Ces procédés d'extraction ou de transformation devront être applicables industriellement et fournir un produit comprenant tous les usages de l'impression. Médaille d'or pour un bleu d'azurage résistant aux acides, aux alcalis, au chlore, à l'air et à la lumière, et aussi vif que le bleu d'outre-mer et n'étant pas d'un prix plus élevé. Médaille d'or pour un manuel très pratique d'essais chimiques, manuscrit ou imprimé, indiquant la meilleure méthode de dosage en matière utile de chacun des produits employés dans les industries de la teinture et
des produits employés dans les industries de la teinture et de l'impression. Médaille d'or pour une méthode de dosage pratique et rapide de la glycerine du commerce. Médaille d'or pour un mode de détermination pratique et expéditif de la valeur comparative des indicos du commerce. Médaille d'or pour un nouveau moyen de fixer les couleurs artificielles présentant sur les moyens actuellement employés des avantages de solidité, sans être d'un prix trop élevé. Médaille d'or pour un épaississant nouveau remplaçant la gomme du Sénégal dans tous ses emplois dans l'industrie de l'impression sur étoffes et présentant une économie sur cette dernière.
l'impression sur étoffes et présentant une économie sur cette dernière. Médaille de vermeil pour une substance fournissant un apprêt inaltérable à l'humidité et aussi économique que les apprêts à la fécule. XI Médaille d'or pour une matière colorante rouge ou bleue aussi solide que l'alizarine ou l'indigo et se fixant sans mordant sur le coton. XIII Médaille d'or pour l'introduction dans le commerce d'une matière colorante pouvant remplacer le crocus dans toutes ses applications et offrant sur celui-ci un avantage comme stabilité et solidité, sans que son prix soit sensiblement plus élevé à nuance égale. XIV Médaille d'or pour un
plus élevé à nuance égale. XIV Médaille d'or pour un jaune franc et vif se fixant comme l'alizarine et donnant des nuances aussi solides que cette dernière. XV Médaille d'or pour une matière colorante unique teignant le coton en beau gris avec les mordants d'alumine, de fer ou de chrome, et donnant une nuance résistant à un savon bouillant à 2 grammes par litre, et ayant, à la même hauteur de ton, plus de fixité à la lumière que le gris d'alizarine, qui jaunit facilement sous certaines conditions atmosphériques. Son emploi en teinture devra pouvoir fournir des blancs purs par
emploi en teinture devra pouvoir fournir des blancs purs par un savonnage ou un léger chlorage. XVI Médaille d'or pour un vert transparent vif et intense, pouvant s'appliquer sur tissu de coton associé aux couleurs à l'alizarine, et aussi solide que ces dernières. Le prix devra en permettre l'emploi industriel. XVII Médaille d'or pour l'introduction dans le commerce de l'indigo artificiel à un prix et dans des conditions qui en permettent avantageusement l'emploi. XVIII Médaille d'or pour une innovation importante dans l'application par vaporisation des matières colorantes suivantes : Alizarine, Purpurine, les isomères de ces deux matières et la Nitroalizarine.
Purpurine, les isomères de ces deux matières et la Nitroalizarine. La médaille comme le serait la découverte d'un procédé permettant d'imprimer ces matières colorantes à l'état soluble. XIX Médaille d'or pour la synthèse de l'une des matières colorantes naturelles employées dans l'industrie. XX Médaille d'or pour la découverte et l'introduction d'un procédé utile à la fabrication des toiles peintes ou des produits chimiques. XXI Médaille d'or pour une nouvelle application des machines électrodynamiques aux arts chimiques. Les procédés présentés devront marquer en même temps qu'une amélioration une économie réelle sur ceux auxquels ils sont appelés à être substitués. XXII Médaille
ceux auxquels ils sont appelés à être substitués. XXII Médaille d'or pour une méthode de dosage rapide et exact du cobalt et du nickel dans le minerai de la Nouvelle-Calédonie. La Société met à la disposition des concurrents, sur leur demande, les échantillons de minerai qui leur seraient nécessaires. XXIII Médaille d'or pour l'application d'un procédé industriel d'extraction du soufre des pyrites de fer ou de cuivre. XXIV Médaille d'or pour le meilleur système de lampe d'éclairage simple et pratique, permettant de produire et de brûler l'acétylène. XXV Médaille de vermeil pour une nouvelle utilisation des produits solides (gommes) de
vermeil pour une nouvelle utilisation des produits solides (gommes) de la distillation des pétroles. Arts mécaniques. XXVI Médaille d'or pour un dynamomètre susceptible de remplacer le frein de Prony, avec une installation plus commode que ce dernier. XXVII Médaille d'or pour un pyromètre donnant exactement les températures au-dessus de 300° L'appareil devra être transportable et se prêter à une installation commode. XXVIII Médaille d'or pour un appareil simple enregistrant les variations du niveau de l'eau dans les chaudières à vapeur. XXIX Médaille d'or pour un métier continu à étret directement sur la broche, donnant industriellement une production de fils (chaine
sur la broche, donnant industriellement une production de fils (chaine et trame), supérieure à celle d'un métier, sans occasionner plus de déchet. XXX Médaille d'or pour une machine-outil simple, facile à déplacer et à installer, permettant de réaliser une économie de main-d'œuvre dans le rivetage des coques de navires. XXXI Médaille d'or pour un appareil simple et pratique, permettant de supprimer dans les chaînes de cartons pour métiers à tisser à plusieurs navettes les séries de cartons donnant des toiles semblables. XXXII Médaille d'argent pour la meilleure étude sur les différentes cardes à chapelet tournant. XXXIII Médaille d'argent pour la
différentes cardes à chapelet tournant. XXXIII Médaille d'argent pour la meilleure étude sur les différents genres de garnitures de cardes à employer pour les diverses qualités de cotons. XXXIV Médaille d'or pour un moyen de maintenir économiquement, à un degré hygrométrique déterminé, les salles de laine et de tissage. XXXV Médaille d'or pour un moyen de fixer la torsion des fibres de coton sans les jaunir comme le fait le passage à la vapeur et sans exiger beaucoup plus de temps que n'en exige ce dernier procédé. XXXVI Médaille d'or pour la meilleure étude sur l'application du peignage aux cotons
pour la meilleure étude sur l'application du peignage aux cotons courte soie. L'auteur du mémoire devra comparer le travail des diverses peigneuses, étudier la différence des produits fournis par le peignage et le double cardage; indiquer les essais qui lui ont permis de juger de la valeur des filés fournis par l'un et l'autre mode de travail; indiquer également l'emploi des deux genres de produits et les conditions économiques de leur production. Dans le cas où l'un des modes de production donnerait les fils meilleurs, mais coûtant plus cher, étudier si la différence de prix est juste par la supériorité
si la différence de prix est juste par la supériorité des produits. XXXVII Médaille d'or pour une machine donnant, avec la production approchant de celle de l'encolleuse, les résultats de la machine à parer. XXXVIII Médaille d'or pour un travail sur les forces absorbées par les différents machines de la filature et du tissage de coton. L'auteur devra indiquer les numéros filés, les genres de tissus, les productions, les vitesses correspondantes et donner autant que possible les résultats d'expériences nombreuses faites dans divers établissements. XXXIX Médaille d'or pour un compteur d'électricité enregistrant fidèlement le débit du courant, de la consommation
d'électricité enregistrant fidèlement le débit du courant, de la consommation la plus faible à celle la plus élevée, dans toute installation privée. XLI Médaille d'or pour un nouveau système d'accumulateur d'électricité présentant de notables avantages économiques sur les systèmes connus. XLI Médaille d'or pour un futur pratique de métier à filet continu à anneau, léger et résistant au passage à la vapeur et aux eaux humides. XLII Médaille d'or pour la meilleure étude de transmissions électriques pour la commande d'usines avec documents et chiffres à l'appui. Commerce et statistique. XLIII Médaille d'or pour le meilleur mémoire sur la question suivante
Médaille d'or pour le meilleur mémoire sur la question suivante : Apprécier, au point de vue de la France et spécialement de la Normandie, l'influence des diverses causes de désplacement de l'industrie et indiquer les moyens de les combattre. L'industrie manufacturière est sujette à des déplacements qui, pour être moins rapides que ceux du commerce, n'en sont pas moins certains. Les États-Unis d'Amérique étaient, hier encore, un vaste débouché pour les produits manufacturés européens. Actuellement, ils fabriquent eux-mêmes les principaux articles nécessaires à leur consommation. Plusieurs branches importantes de l'industrie d'Europe se trouvent ainsi menacées et peut-être compromises par les
d'Europe se trouvent ainsi menacées et peut-être compromises par les progrès continus de l'industrie américaine établie sur les lieux de production même des matières premières employées. Ailleurs, on voit les capitaux se porter dans les Indes et y élever, chaque année, des usines nouvelles pour la transformation des matières premières produites par le pays. Médaille d'or pour le meilleur mémoire sur l'histoire du port de Rouen, sa situation actuelle, son avenir, ainsi que sur les moyens d'en développer la prospérité. Médaille d'or pour le meilleur mémoire recherchant les moyens de répandre des notions justes sur les rôles respectifs du travail