jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de la commission interdépartementale qui s'est réunie à Blois le 31 juillet dernier à l'effet d'examiner la question de la création d'une caisse de retraites et d'une caisse de secours en faveur des agents des tramways. Conformément à l'avis exprimé par la commission interdépartementale, j'ai l'honneur de vous proposer de décider : 1° Que la Compagnie devra verser à la caisse de secours pour la ligne de Blois à Saint-Aignan une contribution en rapport avec l'importance des recettes de cette ligne ; 2° Que la Compagnie sera invitée à préparer, de concert avec des délégués de ses agents, deux projets
de concert avec des délégués de ses agents, deux projets de règlements relatifs, l'un à l'organisation des retraites, et l'autre au fonctionnement de la caisse de secours ; 3° Que ces projets seront soumis ensuite à l'examen d'une commission composée de représentants des Conseils généraux intéressés et de la Compagnie et de délégués des ouvriers et employés. Si vous adoptez ces résolutions vous voudrez bien désigner les membres du Conseil général qui doivent faire partie de la Commission précitée. J'ajoute qu'un exemplaire du procès-verbal de la réunion de la Commission interdépartementale a été adressé à M. le Préfet du Loiret
interdépartementale a été adressé à M. le Préfet du Loiret pour être soumis à l'assemblée départementale. N° 139. — Tramways. — Frais d'études. Dans un rapport que vous trouverez inséré à la troisième partie de mon volume, M. l'Ingénieur en chef du contrôle des tramways me fait connaître que si, au cours de votre présente session, Vous décidez de faire entreprendre les études de nouvelles lignes de tramways départementaux, vous aurez en même temps à voter les crédits nécessaires pour faire face aux dépenses auxquelles donneraient lieu ces études. La somme à prévoir de ce fait varierait avec l'importance du
somme à prévoir de ce fait varierait avec l'importance du travail. Il est probable que le crédit de 5,157 fr. 01 inscrit au budget supplémentaire de 1903 pour faire face aux frais d'études de tramways départementaux sera suffisant pour permettre le paiement des dépenses à effectuer sur cet exercice. Si ce crédit n'est pas entièrement utilisé, le reliquat pourra être affecté en 1904 aux mêmes dépenses, mais dans ce cas, ce reliquat ne pourra être inscrit, comme crédit, qu'au budget supplémentaire dont l'approbation n'a généralement lieu que dans le courant de juin. Pour assurer le paiement des dépenses à effectuer
de juin. Pour assurer le paiement des dépenses à effectuer de janvier à juin 1904 relativement aux études dont il s'agit, s'il en est demandé, il serait désirable que vous prescriviez l'inscription au budget primaire de 1904, d'un crédit dont le montant varierait avec le travail réclamé. N° 140. — Tramways. — Frais d'études. (Annexe au n° 139). Comme suite à mon rapport n° 139 et en conséquence du vœu que vous avez émis dans votre séance du 20 courant, relatif aux études des lignes de tramways de la rive gauche de la Loire, de La Villeau-Clercs à Droué et
gauche de la Loire, de La Villeau-Clercs à Droué et du prolongement éventuel du tramway de Contres à Selles-sur-Cher jusqu'à la limite des départements de Loiret-Cher et de l'Indre, j'ai, l'honneur de vous faire connaître qu'une somme de 8,500 francs est nécessaire à M. l'Ingénieur en chef, pour faire face aux frais d'études des dites lignes de tramways. Comme la somme globale ne sera pas immédiatement nécessaire je vous propose d'inscrire au budget primitif de 1904 une somme de 5,000 francs; le complément de 3,500 francs vous sera demandé, en avril 1904. N° 141. — Tramways à vapeur de Loir-et-Cher.
avril 1904. N° 141. — Tramways à vapeur de Loir-et-Cher. — Situation des lignes en exploitation. J'ai l'honneur de vous communiquer à la troisième partie de ce volume un rapport du service du contrôle sur la situation générale des tramways en exploitation dans le département. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de ma communication. Le réseau des tramways à vapeur concédé par le département de Loir-et-Cher comprend les quatre lignes de: Lamotte-Beuvron à Blois; Blois à Ouzouer-le-Marché; Montrichard à Blois; Oucques à Vendôme. La longueur totale exploitée est de 168 km 561 m. Le service de chaque
est de 168 km 561 m. Le service de chaque ligne est assuré par trois trains journaliers dans chaque sens. De plus, des trains périodiques ou supplémentaires assurent la desserte des foires et marchés importants. ENTRETIEN DES VOIES ET DE LEURS DÉPENDANCES. Terrassements. — Les terrassements sont en bon état; ils se comportent bien. Voies. — Les voies sont dans un état satisfaisant. Bâtiments des stations et haltes et accès des gares. — Ces ouvrages sont bien entretenus. Les cours et chemins d'accès sont en général en bon état. Aiguilles, signaux. — Les aiguilles sont en bon état et fonctionnent
signaux. — Les aiguilles sont en bon état et fonctionnent bien. Il en est de même des signaux. Traverses à niveau de voies rencontrées. — Neuf passages ont été pourvus de contre-rails, 6 sur la ligne de Montrichard à Blois, aux abords de Montrichard et 3 sur celle de Lamotte-Beuvron à Blois, aux abords de la station de Vineuil et de l'arrêt de la Croix Rouge. Alimentation. — L'alimentation des machines s'effectue dans de bonnes conditions, soit au moyen de pulsomètres, soit au moyen d'appareils installés dans les gares. 268 DEUXIÈME PARTIE. MATÉRIEL FIXE ET ROULANT. Matériel fixe des gares.
DEUXIÈME PARTIE. MATÉRIEL FIXE ET ROULANT. Matériel fixe des gares. — Ce matériel est maintenu en bon état de fonctionnement. Matériel roulant. — Le matériel roulant est bien entretenu. EMBRANCHEMENTS INDUSTRIELS. L'installation de deux nouveaux embranchements industriels a été autorisée sur la ligne de Lamotte-Beuvron à Blois. La situation et le nombre de ceux des autres lignes n'ont pas varié. TARIFS. La Compagnie a réduit le tarif de transport des chaux et pierres à chaux circulant sur la ligne de Sologne. CONTRAVENTIONS. Les règlements sont en général bien observés et aucune poursuite n'a été effectuée en 1902 pour contravention à
aucune poursuite n'a été effectuée en 1902 pour contravention à la police des tramways. ACCIDENTS. Il n'y a à signaler, en 1902, que deux accidents survenus tous deux sur la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché. Ces accidents sont dus à l'imprudence des victimes, dont les blessures n'ont pas été mortelles, et aucune faute ne saurait être reprochée à la Compagnie. TÉLÉPHONE. Les lignes téléphoniques installées sur les tramways de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme fonctionnent d'une façon satisfaisante. TRAVAUX NEUVES ET DE GROSSES RÉPARATIONS. Néant. TRAVAUX DE PARACHÊVEMENT. Il ne reste à effectuer que les travaux de bornage
Il ne reste à effectuer que les travaux de bornage des différentes lignes et l'installation de la gare locale de Montrichard dont l'exécution a été provisoirement ajournée. RÉSULTATS GÉNÉRAUX DE L'EXPLOITATION EN 1902. L'examen des renseignements fournis par M. l'Ingénieur en chef, dans son rapport, fait voir que si l'on ne tient compte que des dépenses réelles locales, l'excédent des recettes sur les dépenses d'exploitation serait en totalité de 29,015 francs. Mais avec les frais d'administration et frais généraux, qui viennent grever les dépenses locales, les recettes sont, en définitive, inférieures aux dépenses d'exploitation d'une somme de 7,256 francs représentant,
inférieures aux dépenses d'exploitation d'une somme de 7,256 francs représentant, par kilomètre, un déficit de 43 francs. Par rapport à l'année 1901, les recettes totales (impôts déduits), de 1902 présentent une augmentation de 8,606 francs, alors que les dépenses totales d'exploitation (y compris les frais généraux et frais d'administration) de 1902 n'excèdent celles de 1901, que de 169 francs. Ce résultat est très satisfaisant. Si l'amélioration constatée en 1902 se poursuivait, la période des déficits d'exploitation prendrait fin pour la Compagnie des tramways. Mais cette situation n'est pas appelée à modifier les charges du département qui ne peut participer au
modifier les charges du département qui ne peut participer au bénéfice de l'exploitation que lorsque la Compagnie se sera remboursée du montant des déficits admis pour les exercices antérieurs et portés à un compte d'attente. N° 142. — Tramway de Contres à Selles-sur-Cher. J'ai l'honneur de déposer sur votre bureau le dossier de l'avant-projet du tramway dont vous avez décidé l'étude entre Contres et Selles-sur-Cher suivant la route nationale jusqu'au chemin de Sassay à Soings, passant à Soings, par ou près de Rougeot, à proximité de Gy, Billy, pour aboutir à Selles-sur-Cher. Je vous communique ci-après le rapport de MM.
à Selles-sur-Cher. Je vous communique ci-après le rapport de MM. les Ingénieurs donnant des indications détaillées sur le tracé suivi. Vous trouverez au dossier des renseignements que je n'ai pu introduire dans ma communication imprimée et qui visent l'estimation de la dépense de premier établissement et l'évaluation des recettes probables. Si vous estimez qu'il y a lieu de donner suite à cet avant-projet, vous voudrez bien en prononcer l'adoption et décider qu'il sera soumis à l'enquête, prévue par la loi en vue d'une déclaration d'utilité publique de la ligne projetée. LIGNE DE TRAMWAY DE CONTRES À SELLES PAR SOINGS ET
LIGNE DE TRAMWAY DE CONTRES À SELLES PAR SOINGS ET GY AVANT-PROJET Rapport de l’Ingénieur ordinaire. Après avoir examiné les premiers tracés étudiés pour la ligne de tramway de Contres à Selles, le Conseil général de Loir-et-Cher, dans sa session d’avril 1903, a décidé de faire dresser l’avant-projet d’un tracé passant à Soings et près de Gy (à 1,500 mètres au plus). Nous transmettons cet avant-projet et donnons ci-dessous, les renseignements qui concernent les dispositions générales du tracé, les dépenses de premier établissement et les recettes probables. Tracé. La ligne se détache de la ligne de Blois, à Saint-Aignan, à
se détache de la ligne de Blois, à Saint-Aignan, à la sortie de la gare de Contres; elle contourne Contres pour venir rejoindre la route nationale n° 156, emprunte l’accotement de cette route jusqu’au kilomètre 3k5, puis se dirige vers Soings en suivant le chemin vicinal ordinaire de Sassay à Soings, passe auprès du hameau d’Aigrain, contourne le lac de Soings et passe à 400 mètres environ de l’église de Soings; elle emprunte ensuite le chemin de grande communication n° 19 et dessert Champdilly et Rougeou; après Rougeou, elle suit l’embranchement du chemin d’intérêt communal n° 59, jusqu’au kilomètre 17k775,
l’embranchement du chemin d’intérêt communal n° 59, jusqu’au kilomètre 17k775, où elle rentre en déviation pour rejoindre le chemin d’intérêt communal n° 59, en passant à 800 mètres de Gy; elle se dirige ensuite vers Billy, entre en déviation près de la Ballenette pour contourner Billy et vient emprunter le chemin de grande communication n° 19; les déclivités de ce chemin obligent à établir une déviation à partir du kilomètre 25 jusqu’à la route nationale n° 76, sur laquelle la ligne vient s’établir au kilomètre 26k 200; le tramway franchit enfin la Sauldre et le chemin de fer sur les
enfin la Sauldre et le chemin de fer sur les ponts de la route nationale n°76 et se termine auprès de la station de Selles de la ligne de Tours à Vierzon. Longueur. La longueur de la ligne est de 27k850, savoir: Sur accotements de voies publiques 17k942,5 En déviation 9 907,5 Les déclivités ne dépassent pas 0,03. Le rayon des courbes ne descend pas au-dessous de 100 mètres, sauf à l’arrivée à Selles, où les dispositions des lieux obligent à admettre un rayon de 85 mètres, qui ne présente, du reste, aucun inconvénient. Ouvrages d’art. Les ouvrages d’art à
du reste, aucun inconvénient. Ouvrages d’art. Les ouvrages d’art à construire ou à élargir sont les suivants: Pont métallique de 3 mètres sur la Bièvre, de la ligne de Saint-Aignan à Blois (à élargir). Pont sur la Sauldre de la route nationale n° 155 (à élargir en reportant les trottoirs sur encorbellement). Passage de la route nationale n° 156 sur la ligne de Tours à Vierzon (à élargir de la même manière). Stations et haltes. Des stations et haltes sont prévues aux points suivants: Contres (station) au point kilométrique 0k Sassay (station). 3 350 Aigrain (halte) 4 850 Soings (station)
Sassay (station). 3 350 Aigrain (halte) 4 850 Soings (station) 9 350 Champdilly (halte) 11 400 Rougeou (station) 14 550 Gy (station) 18 450 Billy (station) 23 550 Pont-de-Sauldre (halte) 26 250 Selles (station) 27 850 Station de Contres. — On admet que la station de Contres sera exploitée en gare commune des lignes de Blois à Saint-Aignan et de Contres à Selles; les installations nouvelles comprennent 2 voies et une remise à machines; il existe déjà, pour l’alimentation, un puits artésien et un réservoir. Station de Sassay. — Elle est prévue en bordure de la route nationale n° 156,
est prévue en bordure de la route nationale n° 156, à la jonction d’un chemin vicinal venant de Sassay. Halte d’Aigrain. — Elle desservira le hameau important d’Aigrain, de la commune de Sassay. Station de Soings.— Elle doit être établie près du chemin de grande communication n° 19, à 400 mètres du bourg. Halte de Champdilly. — Elle desservira le hameau important de Champdilly, de la commune de Soings. Station de Rougeou. — Elle est prévue tout près du chef-lieu. Station de Gy. — Pour desservir le mieux possible Gy sans allonger outre mesure le tracé, il faut établir la
sans allonger outre mesure le tracé, il faut établir la station de Gy vers le milieu de la déviation qui relie les chemins de Gy à Rougeou, et de Gy à Billy; l’emplacement adopté est situé au bord du chemin de Gy aux Augeons; il est à 800 mètres du bourg. Station de Billy. — Elle est placée auprès du chef-lieu, à la jonction du chemin de grande communication n° 19 et du chemin de la Villatte (chemin de grande communication n° 59). Halte du Pont-de-Sauldre. — Elle sera utilisée par les habitants du hameau du Pont-de-Sauldre. Station de Selles.
par les habitants du hameau du Pont-de-Sauldre. Station de Selles. — La station tramway de Selles sera établie auprès de la station du chemin de fer, dans les terrains qui, du côté de la ville, longent les voies de marchandises. Il y aura ainsi à exécuter une traversée de la ligne de Tours à Vierzon. Elle sera assez coûteuse parce que la route nationale n° 156 ne peut pas être suivie aux abords du pont sur lequel elle franchit la voie ferrée. On pourrait bien éviter cette traversée en reportant la station-tramway de l’autre côté du chemin de fer. Mais
la station-tramway de l’autre côté du chemin de fer. Mais il n’y a pas de passage à niveau auprès de la station et il ne paraît pas possible d’en établir; cette solution ne serait donc pratique que si la Compagnie d’Orléans acceptait d’exploiter la station de Selles en gare commune. Elle présenterait d'ailleurs des inconvénients assez sérieux pour le service des marchandises car il faudrait faire traverser les voies de la gare tous les wagons du tramway pour les mener sur les voies de marchandises. Dans ces conditions, il vaut mieux s'arrêter à l'emplacement prévu au projet. Traversée de la
mieux s'arrêter à l'emplacement prévu au projet. Traversée de la ligne de Tours à Vierzon. — La route nationale n° 156 franchit la ligne de Tours à Vierzon, à l'entrée de la station de Selles, sur un pont biais en maçonnerie; elle présente, aux abords de cet ouvrage, des inflexions très brusques que le tramway ne pourrait suivre; pour utiliser le pont, il est nécessaire, du côté Contres, de mettre la ligne en déviation depuis le Pont-de-Sauldre; du côté Selles, à cause de l'obstacle formé par les bâtiments d'une tuilerie, il faut dévier la route pour arriver à établir le
il faut dévier la route pour arriver à établir le tramway suivant une courbe de rayon acceptable; d'après les dispositions proposées, la route sera déviée entre le pont et l'avenue d'accès de la station et reportée en arrière de la tuilerie. Le tramway tournera avec un rayon de 85 mètres et passera à 5 m 50 de l'angle de cette tuilerie. Installation de la station de Selles. — L'avant-projet prévoit à Selles, pour le tramway, une station indépendante comprenant : Un bâtiment de station. Un quai et une halle couverte pour le service local. Une remise à machines. Un appareil
pour le service local. Une remise à machines. Un appareil d'alimentation. Un quai de transbordement et des voies de raccordement accessibles à la fois par aiguilles et par plaques. Montant des dépenses d'établissement. Le montant des dépenses d'établissement du tramway de Contres à Selles par Soings et Gy est de 1,100,000 francs; la ligne reviendra ainsi à 39,700 francs par kilomètre. Les dépenses se décomposent ainsi : Montant Dépense du à dépense kilométrique environ. Infrastructure. 231,800 fr. 8,300 fr. Superstructure. 652,000 fr. 23,400 fr. Matériel roulant. 209,000 fr. 7,500 fr. Frais de constitution du capital, etc. 13,200 fr. 500 fr.
Frais de constitution du capital, etc. 13,200 fr. 500 fr. Recettes probables. D'après les évaluations justifiées par les calculs joints à ce rapport qui ont été établis d'après les mêmes bases que celles qui ont servi pour l'évaluation des recettes des premiers tracés étudiés, les recettes probables de la ligne de Contres à Selles par Soings et Gy paraissent devoir s'élever à 1,800 francs environ par kilomètre. Nous devons d'ailleurs faire remarquer que les chiffres ci-dessus ne sont donnés que sous réserves, car l'évaluation des recettes, qui est toujours assez aléatoire, est, dans l'espèce, plus particulièrement délicate parce qu'il est
aléatoire, est, dans l'espèce, plus particulièrement délicate parce qu'il est difficile d'apprécier les proportions suivant lesquelles se répartira le trafic entre le chemin de fer et le tramway, à la station de Selles. D'autre part, la dépense kilométrique d'établissement de 39,700 fr. donnée ci-dessus, est celle qui résulte de l'évaluation des travaux; mais en raison du chiffre peu élevé des recettes probables, il est possible que le maximum kilométrique réclamé par un concessionnaire dépasse 39,700 francs. Nous proposons de soumettre l'avant-projet ci-joint au Conseil général à sa session d'août. L'Ingénieur-ordinaire, A. DELPIT. Avis de l'Ingénieur en chef. La ligne de
A. DELPIT. Avis de l'Ingénieur en chef. La ligne de Contres à Selles par Soings, Rougeou, Gy et Billy traversant un pays plat, comme les autres tracés précédemment étudiés, ne comporte pas de difficultés spéciales; la seule partie, dont l'infrastructure soit un peu coûteuse, s'étend du pont sur la Sauldre à la gare de Selles et est commune à tous les tracés. Aussi la dépense par kilomètre résultant de l'avant-projet diffère-t-elle peu de celle des autres tracés et si la dépense totale d'établissement fournie par l'estimation est plus élevée que celle de la ligne directe par Billy-et-Chémery, cela tient uniquement
celle de la ligne directe par Billy-et-Chémery, cela tient uniquement à ce que la longueur à construire est plus grande. L'évaluation du trafic donnée dans la pièce n° 8 du dossier conduit à une recette kilométrique de 1,800 francs. Ce chiffre est aléatoire, comme on le fait remarquer à juste titre dans le rapport qui précède, et il pourrait se faire qu'il ne fût pas atteint. Il a été établi, en effet, en supposant que la population de Selles qui forme le principal groupe intéressé à la ligne se servirait de cette ligne pour ses relations avec Contres et Blois.
de cette ligne pour ses relations avec Contres et Blois. Or le parcours n'est que de deux kilomètres moins long que celui qu'on aurait à effectuer en passant par la ligne de Saint-Aignan à Blois; on peut donc craindre qu'une partie du trafic ne continue à utiliser cette dernière direction et, en tous cas, il est très difficile d'apprécier dans quelle mesure se produira le détournement du trafic de Selles, via Saint-Aignan. Nous ne pouvons également que nous associer entièrement à la réserve faite en ce qui concerne le coût d'établissement de la ligne. Car si le Conseil général entend,
d'établissement de la ligne. Car si le Conseil général entend, comme nous le supposons, la concéder sans fournir aucune garantie d'exploitation au concessionnaire, il est à présumer que ce dernier, dans le cas où il jugerait les recettes insuffisantes pour faire face à ses dépenses, demanderait un prix kilométrique de construction plus élevé que celui qui résulte de l'avant-projet afin de trouver dans le bénéfice réalisé une couverture contre les déficits d'exploitation qu'il redouterait dans l'avenir et surtout dans les premières années d'exploitation. Blois, le 29 juillet 1903. L'Ingénieur en Chef, MONTAROU. N° 143. — Tramway de Selles-sur-Cher à Contres.
Chef, MONTAROU. N° 143. — Tramway de Selles-sur-Cher à Contres. — Pétitions et délibérations diverses. J'ai l'honneur de vous communiquer des délibérations et des pétitions émanant de divers Conseils municipaux et des populations des cantons de Contres et de Saint-Aignan, demandant le tracé par Chémery, du tramway de Selles-sur-Cher à Contres. N° 144. — Tramway de la rive gauche de la Loire. — Délibérations des Conseils généraux des départements d'Indre-et-Loire et du Loiret. J'ai l'honneur de vous communiquer ci-après les délibérations prises par les Conseils généraux des départements d'Indre-et-Loire et du Loiret, au sujet de l'établissement d'un tramway sur la
du Loiret, au sujet de l'établissement d'un tramway sur la rive gauche de la Loire. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. PRÉFECTURE D'INDRE-ET-LOIRE Session d'avril 1903. SÉANCE DU 22 AVRIL 1903. M. Foy présente le rapport suivant sur le tramway projeté de Cléry à Amboise : Messieurs, Votre deuxième Commission vous propose d'inscrire à votre budget supplémentaire une somme de 600 francs pour étude d'une ligne à construire de Cléry à Amboise. La Commission interdépartementale chargée d'examiner la question a émis le vœu que les Conseils généraux des trois départements intéressés (Loiret, Loir-et-Cher et
les Conseils généraux des trois départements intéressés (Loiret, Loir-et-Cher et Indre-et-Loire) voudraient bien voter, chacun en ce qui le concerne, le crédit nécessaire pour l'étude d'un avant-projet sur son territoire. M. le Préfet voudra bien aviser ses collègues du vote émis par le Conseil général d'Indre-et-Loire. Il est bien entendu qu'il n'y aura lieu de procéder à une étude dans notre département qu'autant que les deux autres départements auront pris semblable décision. DEUXIÈME PARTIE. M. Camille Breton dit qu'il ne peut laisser passer cette proposition sans formuler des réserves. Le tramway qu'il s'agit d'étudier ne desservira que quelques communes du
tramway qu'il s'agit d'étudier ne desservira que quelques communes du département. Il intéresse surtout le département du Loiret et celui de Loir-et-Cher ; c'est à ces deux départements qu'il appartient de prendre l'initiative, de ce travail et de dire s'ils le jugent possible. Tant que les Conseils généraux qui siègent à Orléans et à Blois n'auront pris aucune décision, le département d'Indre-et-Loire, n'a pas à intervenir et à donner aux populations des espérances qu'il sera très difficile de réaliser. M. Foy répond qu'il ne s'agit pas de se prononcer sur l'établissement de la ligne, mais simplement de voter un crédit
l'établissement de la ligne, mais simplement de voter un crédit destiné éventuellement à entreprendre l'étude de cette ligne. Est-ce que dans de précédentes sessions le Conseil général n'a pas voté des crédits pour des études semblables? Pourquoi agirait-on aujourd'hui différemment? Quant à dire que cette ligne n'intéresse pas le département d'Indre-et-Loire, personne n'oserait le soutenir. M. Le Jouteux rappelle que, chaque fois que des études de ce genre ont été ordonnées, ce sont les communes intéressées qui ont fait les premières dépenses. M. Camille Breton maintient que le département d'Indre-et-Loire n'a aucun intérêt important à faire cette ligne. Si jamais