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aurait été impossible par la suite d’atteindre de fortes vitesses. Comme tout le monde peut s’en rendre compte le courant de vapeur est actuellement employé sur une grande échelle. Nous avons tous vu la vapeur s’échapper de la cheminée et remarqué la force avec laquelle la fumée est rejetée — il en était de même du temps de Stephenson. Une Célèbre Locomotive Après avoir utilisé le courant de vapeur dans la construction de ses locomotives de Killingworth, Stephenson décida de faire de même pour celles qu’il fabriquait pour le chemin de fer de Stockton à Darlington. Chacune de ces locomotives
de fer de Stockton à Darlington. Chacune de ces locomotives pesait environ huit tonnes et pouvait atteindre une vitesse maximum de 25 km à l’heure. La première fut nommée « Locomotion », elle se trouve actuellement sur le quai de la gare de Darlington et les touristes ne manquent jamais d’aller la voir. Nous donnons ici la reproduction de cette célèbre locomotive. Elle est munie d’un tube qui traverse la chaudière et servait de grand carreau par lequel l’air chaud passait directement du foyer en briques situé à une extrémité à la cheminée placée à l’autre extrémité. Le courant de
à la cheminée placée à l’autre extrémité. Le courant de vapeur entrait dans la cheminée et activait la combustion; quelquefois, la chaleur devenait intense au point de faire rougir la cheminée. Après de longs mois de travail le chemin de fer de Stockton à Darlington fut enfin prêt à être inauguré. La cérémonie eut lieu le 27 septembre 1825 et nous pouvons facilement nous imaginer l’anxiété de Stephenson de voir l’issue de sa grande expérience. Au fur et à mesure que le grand jour approchait l’émotion devenait de plus en plus intense, mais Stephenson garda une confiance inaltérable dans le
plus intense, mais Stephenson garda une confiance inaltérable dans le succès de l’entreprise. Une Cérémonie Notable La construction du chemin de fer de Stockton à Darlington rencontra une forte opposition et le jour de l’inauguration de la ligne, des foules de gens vinrent de toutes les régions pour assister à la cérémonie. Différentes personnes proférèrent des menaces à l’adresse de la Compagnie et déclarèrent qu’elles empêcheraient la ligne de fonctionner. Il est probable qu’une forte proportion de spectateurs vinrent dans l’espoir de voir échouer la nouvelle invention. Cependant ceux qui s’attendaient à un désastre furent désappointés, car rien de semblable
s’attendaient à un désastre furent désappointés, car rien de semblable ne se produisit. Au contraire, l’inauguration eut un grand succès. Stephenson en personne conduisit le premier train composé de six wagons chargés de charbon et de farine. Ensuite venait une voiture de voyageurs occupée par les Directeurs et leurs amis et 21 wagons munis de sièges; pour terminer, 6 wagons remplis de charbon ce qui faisait un train de 35 véhicules en tout. Un témoin de la scène raconte que « le signal étant donné la locomotive démarra, entraînant une longue suite de voitures et sa vitesse était si grande
longue suite de voitures et sa vitesse était si grande qu’elle atteignait souvent 20 kilomètres à l’heure. » Lorsque le train arriva à Stockton il y avait environ 600 personnes, les unes à l’intérieur du train, les autres sur les marchepieds, toutes fières de pouvoir dire qu’elles avaient voyagé dans le premier train! Le fonctionnement régulier de la ligne commença aussitôt après l’inauguration et de grandes quantités de charbon furent transportées par trains à Stockton et Middlesbrough. À l’époque en question cette dernière ville était pour ainsi dire inconnue. À la place de cette importante et prospère agglomération se trouvaient
la place de cette importante et prospère agglomération se trouvaient seulement quelques maisons. Cependant le chemin de fer apporta bien vite un changement à cet état de choses et l’on peut dire en toute vérité que l’existence de la ville de Middlesbrough et la prospérité de la région environnante furent les résultats directs de l’invention du courant de vapeur! Le chemin de fer de Stockton à Darlington avait été tout d’abord construit uniquement pour le transport sur une petite distance du charbon provenant des mines avoisinantes, mais son importance ne tarda pas à s’accroître. Ceux mêmes qui avaient projeté l’établissement
tarda pas à s’accroître. Ceux mêmes qui avaient projeté l’établissement du chemin de fer furent surpris de voir cette importance s’étendre au transport du charbon jusqu’aux ports de mer. Lorsque le projet de loi concernant le chemin de fer fut examiné par le Parlement, le comte de Durham réussit à faire insérer une clause limitant à un sou par mille (1.609 mètres) et par tonne de charbon la somme devant être perçue par la Compagnie. Le comte visait à protéger son propre commerce car il exportait aussi du charbon par d’autres ports. Tout le monde — les Directeurs du Chemin
d’autres ports. Tout le monde — les Directeurs du Chemin de Fer y compris — crut que ce tarif si minime empêcherait la compagnie d’assurer le transport du charbon jusqu’aux ports, mais il n’en fut rien. De même, le transport des voyageurs que l’on n’avait tout d’abord pas envisagé sérieusement prit une grande importance. Le passage des trains entre Stockton et Darlington détermina la création de nombreuses maisons de commerce et naturellement la circulation s’en ressentit. Peu avant l’inauguration du chemin de fer, on demanda à Stephenson de construire une voiture à voyageurs. Ce fut la première de ce genre;
voiture à voyageurs. Ce fut la première de ce genre; on eût dit une cabine comme on en voit sur les plages ou bien une cabane montée sur roues! De chaque côté se trouvait une rangée de sièges; au milieu, une longue table en bois blanc et en arrière, une porte. Cette voiture que Stephenson appela avec à propos « l’Expérience » est l’ancêtre de nos luxueux wagons-salons actuels. Tout d’abord l’Expérience fut remorquée par un cheval et accomplit le voyage entre les deux villes — distantes de 20 kilomètres — en deux heures environ. On ne tarda pas à
— en deux heures environ. On ne tarda pas à trouver la voiture en question trop lourde et trop peu confortable et on la remplaça par d’autres voitures constituées par d’anciennes diligences montées sur des châssis et munies de roues à boudin! Dans « l’Expérience » le prix de la place était 1 fr. 25 et il n’existait pas de distinction de classe, mais dans les nouvelles voitures les voyageurs payaient un prix différent suivant qu’ils se trouvaient à l’intérieur ou à l’extérieur : c’est là l’origine des premières et des secondes classes. PROCHAIN ARTICLE : Le Plus Grand Succès
des secondes classes. PROCHAIN ARTICLE : Le Plus Grand Succès de Stephenson Photographie : Newcastle Chronicle La Célèbre “Locomotion” Actuellement Exposée sur le Quai de la Gare de Darlington ACHAT DE TIMBRES Dans notre dernier numéro, nous avons dit qu’il existait beaucoup de différentes sortes de timbres, en dehors de ceux qu’on emploie ordinairement pour l’affranchissement des lettres et colis postaux et nous avons donné quelques indications concernant ceux qu’il convient de collectionner. Nous conseillons aux jeunes collectionneurs de s’occuper tout d’abord des timbres-poste ordinaires, tout en conservant également les divers spécimens de timbres moins communs qu’ils peuvent rencontrer. Pour
divers spécimens de timbres moins communs qu’ils peuvent rencontrer. Pour commencer une collection, la meilleure méthode consiste à acheter le plus grand nombre possible de timbres. Il existe des paquets de timbres dont le prix varie de 0 fr. 50 à 30.000 francs; on peut donc dire qu’il y en a pour toutes les bourses. Cependant, n’achetez pas cette semaine un paquet de 5 francs, puis la semaine prochaine un autre paquet de 5 francs. Si vous le faites, vous pouvez être sûr qu’il se trouvera dans le second paquet des timbres qui seront les mêmes que certains du précédent.
des timbres qui seront les mêmes que certains du précédent. Il vaut mieux ne pas acheter de timbres une semaine et en acheter un paquet de 10 francs la semaine suivante, de sorte que votre collection soit plus complète. Timbre surchargé devant être classé sous la rubrique « Togo ». Le timbre primitif appartenait au Dahomey. Exercice de Prononciation Nous nous occuperons plus tard de l’augmentation de votre collection et de la meilleure méthode à employer pour le montage des timbres. Pour le moment nous allons nous occuper de la manière de commencer une collection. Une fois en possession d’un
manière de commencer une collection. Une fois en possession d’un paquet, ne vous hâtez pas d’acheter un album et de coller vos timbres. Étudiez-les afin de tâcher de les classer d’après les divers pays auxquels ils appartiennent. Lisez toutes les inscriptions. Le nom du pays est généralement inscrit sur chaque timbre. Vous renconcontrerez des noms à consonnances bizarres; exercez-vous à les prononcer à haute voix. Identification de Noms Quelquefois, le nom du pays diffère suivant les séries, tel est le cas pour la Rhodésie. Les premiers timbres mis en circulation dans ce pays portent l’inscription « British South Africa Company
dans ce pays portent l’inscription « British South Africa Company », ce qui pourrait créer une confusion dans l’esprit du collectionneur, ce nom ne figurant pas sur son catalogue. Dans l’album, les deux sortes de timbres doivent être montés sous la rubrique « Rhodésie ». Il se peut que le nom primitif du pays ait été modifié par une surcharge. Lorsque c’est le cas, le nom qui a été ajouté est le plus nouveau et en conséquence celui sous lequel le timbre doit être classé. Timbres Commémoratifs Il existe une loi aux Etats-Unis qui défend qu’aucun Président ne figure durant
loi aux Etats-Unis qui défend qu’aucun Président ne figure durant son vivant sur des timbres-poste. Après la triste fin tragique du Président Harding, les autorités décidèrent de mettre en circulation un timbre de deuil portant son portrait. Ce timbre magnifique, d’une valeur de 2 cents, fait l’objet de notre gravure. Sous l’effigie figure le nom « Harding » ; dans chaque coin supérieur se trouvent les dates de naissance et de décès du Président. Le timbre est imprimé en noir. TRAINS HORNBY LOCOMOTIVE RÉSERVOIR N° 2 La locomotive réservoir N° 2 est un puissant modèle possédant toutes les merveilleuses caractéristiques
2 est un puissant modèle possédant toutes les merveilleuses caractéristiques des trains Hornby. Elle a 29 cm. de long et est émaillée en couleur. Elle est munie d’un renversement de marche de freins et d’un régulateur. Prix Frs 105,70 AIGUILLAGES Pour cercles de 45 cm. de diamètre PR9 Aiguillage de droite... Pièce Frs 10,75 PL9 Aiguillage de gauche... Pièce Frs 10,75 Pour cercles de 61 cm. de diamètre PRI Aiguille de droite.... Pièce Frs 10,75 PLI Aiguille de gauche... Pièce Frs 10,75 Pour cercles de 1 m. 22 de diamètre PR2 Aiguille de droite.... Pièce Frs 10,75 PL2 Aiguille de
PR2 Aiguille de droite.... Pièce Frs 10,75 PL2 Aiguille de gauche... Pièce Frs 10,75 ET RAILS RAILS, AIGUILLAGES ET CROISEMENTS Les rails, aiguillages et croisements Hornby sont construits en vue d’un service durable et d’un fonctionnement régulier. Ils sont d’une solidité exceptionnelle et d’une fabrication de tout premier ordre. Des traverses supplémentaires sont employées pour donner une plus grande fermeté à la voie. Sur chaque traverse figure le nom « Meccano »; ne manquez pas de l’exiger. Nota. Vous pouvez vous procurer tous les rails, aiguillages et croisements dont la reproduction figure ci-dessous, avec un rail central permettant de les
reproduction figure ci-dessous, avec un rail central permettant de les employer avec des trains électriques. Rails pour trains mécaniques et à vapeur. Ecartement, 0,35 m/m, broches alternatives. CROISEMENTS CR Croisement à angle droit 6,00 PPR Aiguillages parallèles de droite 12,00 PPL Aiguillages parallèles de gauche 12,00 LOCOMOTIVE RÉSERVOIR N° 1 Locomotive robuste et durable, susceptible du service le plus dur; richement émaillée et d’un beau fini; munie de freins, d’un régulateur et d’un renversement de marche. Ecartement O. En trois couleurs.. Frs 54,90' AIGUILLAGES A DOUBLES EMBRANCHEMENTS SYMETRIQUES Pour cercles de 61 cm. de diamètre DSR 1 Aiguillages à doubles
de 61 cm. de diamètre DSR 1 Aiguillages à doubles embranchements symétriques droite. Pièce 12,00 DSL1 Aiguillages à doubles embranchements symétriques gauche. Pièce 12,00 Pour cercles de 1 m. 22 de diamètre DSR2 Aiguillages à doubles embranchements symétriques droite. Pièce 12,00 DSL2 Aiguillages à doubles embranchements symétriques gauche. Pièce 12,00 COMMENT SE CONSTITUER UN CHEMIN DE FER EN MINIATURE II. Aiguillages et Croisements : Modèles Simples L’ailleur dernier, nous avons décrit les principaux traits des différents genres de locomotives du système Hornby et nous allons maintenant nous occuper de la voie. La plus simple formation de rails est naturellement le
voie. La plus simple formation de rails est naturellement le cercle, mais faire fonctionner les trains autour d’un cercle devient vite monotone. On peut bien entendu modifier le cercle en lui donnant une forme ovale par l’adjonction de rails droits, ce qui n’apporte pas un très grand changement. Pour obtenir de la variété, nous sommes obligés d’utiliser les aiguillages et croisements. Fig. Aiguillages du Système Hornby On emploie les aiguillages afin de permettre à un train de changer de voie. Ils se composent de deux rails mobiles appelés aiguilles, placés à l’intérieur de rails ordinaires lesquels sont fixes. On fait
à l’intérieur de rails ordinaires lesquels sont fixes. On fait fonctionner les aiguilles à l’aide d’une tringle actionnée par un levier. La figure 1 montre des aiguillages droits Hornby lesquels ont pour but de détourner le train de la voie principale pour le conduire sur une voie courbe branchée sur la droite de celle-ci. Le train continuera de suivre la voie principale ou bien se dirigera le long de l’autre voie suivant la manière dont les aiguillages sont placés. Par exemple, si nous voulons qu’il continue de suivre la voie principale, les aiguillages doivent être placés comme le montre la
principale, les aiguillages doivent être placés comme le montre la figure 2. Les rebords des roues passent alors le long de l’intérieur des rails; lorsque le train arrive à l’aiguillage, les roues de gauche passent sur le rail de la voie principale, tandis que les roues de droite passent sur l’aiguille de droite. Ainsi l’aiguillage ne produit aucun effet sur le train qui poursuit son même trajet. Si l’on veut que le train se dirige sur l’embranchement, l’aiguille doit être tirée à l’aide du levier afin d’occuper la position montrée par la figure 1. Dans ce cas, les roues de
par la figure 1. Dans ce cas, les roues de droite d’un train qui arrive à l’aiguillage empruntent la voie d’aiguillage tandis que les roues de gauche quittant la voie principale s’engagent sur la voie d’embranchement. On peut, à l’aide des aiguillages de gauche, opérer les mêmes changements dans la direction opposée. En plus des aiguilles de droite et de gauche, le système Hornby comprend des aiguillages à doubles embranchements symétriques, fig. 3 et des aiguilles parallèles fig. 5 dont le but est montré clairement par leur forme. Ces aiguillages fonctionnent exactement, d’après le même principe que les aiguillages dont
fonctionnent exactement, d’après le même principe que les aiguillages dont nous venons de parler. Raccordements de Droite et de Gauche Les aiguilles sont dénommées raccordements de droite ou de gauche, suivant qu’elles se trouvent ou non en face de la direction d’un train en marche. La fig. 4 montre un raccordement de gauche en A et un raccordement de droite en B. D’une manière générale on emploie des raccordements de gauche, autant que possible pour faire des croisements sur la ligne principale parce qu’ils présentent plus de sûreté au cas où les aiguilles seraient mal posées. Afin qu’un train puisse
où les aiguilles seraient mal posées. Afin qu’un train puisse passer en toute sécurité sur des aiguilles, il faut veiller à ce que l’extrémité mobile de celles-ci colle contre le rail de la voie principale de manière à ce que les rebords des roues ne puissent passer entre les deux. Dans le cas des raccordements de droite, si les aiguilles sont mal placées, il en résultera très probablement un déraillement. Avec les raccordements de gauche, cet inconvénient est évité, parce que les roues de la locomotive écarteront les aiguilles de leur passage et le train passera sans difficulté. Croisements Hornby
leur passage et le train passera sans difficulté. Croisements Hornby Outre les différents aiguillages, le système Hornby possède deux sortes de croisements : le croisement oblique fig. 7 et le croisement à angle droit, fig. 6. Ceux-ci n’ont pas de parties mobiles et sont toujours placés dans la bonne position de fonctionnement. Fig. 8 Un Chemin de Fer en Miniature {Suite) Les aiguillages du système Hornby sont de deux dimensions, afin de convenir à un cercle de 61 cm. ou de 1 m. 22 de diamètre. Lorsqu’on emploie des rails pour grand cercle, il faut se servir d’aiguilles également pour
pour grand cercle, il faut se servir d’aiguilles également pour grand cercle, et inversement. Ceci est très important et lorsqu’on achète des aiguilles, il faut prendre bien soin d’en spécifier les dimensions. L’emploi de petites aiguilles avec la locomotive ou la locomotive-réservoir N° 2 détermine toujours des déraillements car ces locomotives à boggies ne peuvent décrire le petit cercle en toute sécurité à moins de rouler très lentement. Les deux genres de croisements obliques et à angle droit ne peuvent être placés sur des courbes, aussi on ne les fabrique que d’une seule dimension. Un Modèle Simple Maintenant, supposons que
que d’une seule dimension. Un Modèle Simple Maintenant, supposons que nous sommes las d’une voie ovale ou en forme de cercle; nous allons nous occuper de différentes méthodes pour le développement de notre modèle. Le plan le plus simple est peut-être celui représenté par la fig. 8. Ici le seul nouvel élément est le croisement oblique (CA), mais son emploi permet l’établissement d’un modèle beaucoup plus intéressant. Lorsqu’on se sert de rails de 61 cm. de rayon, il faut 20 rails courbes (A2) et 4 rails droits (Bl) en plus du croisement oblique. Si l’on emploie des rails de 30
du croisement oblique. Si l’on emploie des rails de 30 cm. de rayon, il faut 10 rails courbes (Al) et quatre quarts de rails droits (B 1/4). Les 4 quarts de rails occupent la même position que les 4 rails droits (B sur la figure). En modifiant légèrement la forme du modèle, on peut remplacer le croisement oblique par un croisement à angle droit (voir fig. 9). En plus du croisement à angle droit, il faut employer 18 rails courbes (A2) et 8 rails droits (Bl) pour les rails à grand rayon et 8 rails courbes (Al), 2 demi-rails courbes
grand rayon et 8 rails courbes (Al), 2 demi-rails courbes (Al/2), 4 demi-rails droits (B 1/2) et 4 quarts de rails droits (B 1/4) pour les rails à petit rayon. Expériences Intéressantes Ces modèles sont très simples, ce qui n’empêche pas qu’ils peuvent procurer beaucoup d’amusement. Ils permettent un long fonctionnement continu et sont surtout utiles pour faire des expériences de vitesse et de force. Combien d’heures joyeuses on peut passer à charger une locomotive de poids différents et à examiner son fonctionnement en main. Si l’on possède deux locomotives, il est très intéressant de comparer leur vitesse, leur force
il est très intéressant de comparer leur vitesse, leur force et aussi le temps qu’elles mettent à acquérir la vitesse maximum. Il ne faut pas oublier non plus le freinage et le renversement de marche que l’on peut opérer sur la voie; les rails construits spécialement à cet effet rendent un modèle encore plus intéressant. Lorsqu’on emploie des rails à grand rayon, on peut y ajouter deux ou même plus de ces rails spéciaux. Il est alors possible de faire passer ensemble deux trains dans des directions opposées et d’éviter au dernier moment, grâce à une habile manipulation des mécanismes
au dernier moment, grâce à une habile manipulation des mécanismes de renversement et de freinage, une désastreuse collision qui semblait inévitable au premier abord. Le point faible des modèles de ce genre, c’est que la marche du train ne peut pas être contrôlée excepté par le simple renversement. La moitié de l’amusement que l’on éprouve à jouer avec un chemin de fer, c’est la possibilité de pouvoir faire changer les trains de voie chaque fois qu’on le désire, et pour ceci il faut encore développer notre modèle davantage. Développement de la Voie La fig. 10 représente un modèle simple mais
la Voie La fig. 10 représente un modèle simple mais utile. On verra qu’il est constitué par la combinaison d’un cercle et d’un ovale. Il nous permet de contrôler la marche de notre train; grâce aux deux séries d’aiguillages, nous pouvons, soit lui faire suivre la voie extérieure, soit le diriger le long du cercle intérieur. Ce petit modèle est excellent pour démontrer le fonctionnement des aiguilles de droite ou de gauche, et aussi pour montrer la nécessité de veiller à ce qu’elles soient correctement placées (ce qu’on oublie très facilement de faire). Avec de grands modèles compliqués possédant plusieurs
facilement de faire). Avec de grands modèles compliqués possédant plusieurs embranchements et changements de voie, le contrôle des différents aiguillages devient passionnant. La manipulation des leviers doit être faite très rapidement et il faut faire preuve de vigilance afin d’éviter les déraillements et les collisions. Un modèle simple tel que celui de la fig. 10 procure beaucoup d’amusement et en même temps donne lieu à d’excellents exercices dans l’art du contrôle de la voie. Il habitue à surveiller à la fois le train et les aiguillages et à se rendre compte rapidement de l’effet de certaines dispositions sur des trains
compte rapidement de l’effet de certaines dispositions sur des trains fonctionnant dans différentes positions. Les pièces qui composent le modèle de la fig. 10 sont les suivantes. Grand rayon : 16 rails courbes (A2), 6 rails droits (Bl), aiguilles de droite (PR2) et aiguilles de gauche (PL2). Petit rayon : 7 rails courbes (Al), 4 rails droits (Bl), aiguilles de droite (PR1) et aiguilles de gauche (PL1). Autres Plans de Rails On peut développer encore davantage le modèle précédent en y ajoutant des rails droits et courbes, sans qu’il soit nécessaire d’adjoindre d’autres aiguillages. Au lieu d’avoir le cercle à
nécessaire d’adjoindre d’autres aiguillages. Au lieu d’avoir le cercle à l’intérieur de l’ovale, on peut le placer à l’extérieur. Il existe encore bien des positions différentes et seule la place disponible peut empêcher de les réaliser toutes. Nous recommandons vivement la disposition montrée par la fig. 12 aux jeunes gens qui ont la chance de posséder beaucoup de place disponible. Ce plan est plus intéressant qu’il peut paraître au premier abord et grâce à l’emploi de deux trains on peut s’assurer de longues heures d’amusement. La fig. 11 représente une disposition dans laquelle on a utilisé des aiguillages à doubles
disposition dans laquelle on a utilisé des aiguillages à doubles embranchements symétriques. Ce modèle est utile pour l’introduction de quelques intéressants accessoires du système Hornby. CONCOURS DE DEVINETTES Premier Prix : Rame à Voyageurs Hornby N° 1 Second Prix : Moteur à Vapeur Vertical Troisième Prix : Boîte Electrique XI DEUXIÈME SÉRIE Instructions pour les Candidats Nous publions ci-dessus la deuxième série des devinettes faisant l’objet de ce passionnant concours, pour les constructeurs de modèles à qui rien n’échappe. Chacune de ces douze gravures a été prise dans le Manuel Complet d’instructions (N° 23) et représente une partie d’un modèle