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décidé de demander pour l’exemple, à la Mutuelle du Sud-Ouest, si les patrons et petits patrons conduisant eux-mêmes leur voiture et n’ayant pas d’accident dans le courant de l’année, ne pourraient pas se voir attribuer une prime de 10 % sur la première année, prime à venir en déduction du montant de la prime de l’année suivante ; il est bien entendu que cette demande entreprise par le groupement, ne vise que ses membres. Eclairage Tournon. Il est décidé de formuler un vœu auprès de la mairie au nom du groupement au sujet de l’installation d’une lampe axiale supplémentaire à
groupement au sujet de l’installation d’une lampe axiale supplémentaire à hauteur du bar de « l’Aurore », cette partie de la station étant plongée dans une demi-obscurité, ce qui est préjudiciable pour les taxis stationnant à cet endroit, de même que pour l’Usager n’étant pas au courant de l’emplacement de la dite station. Il est également demandé que soient porté à quatre au lieu de trois, le nombre des voitures stationnant entre le poteau indicateur face à la place Tourny et la rue Boudet, le magasin d’exposition de voitures n’existant plus, cette quatrième place étant occupée journellement par tous les
plus, cette quatrième place étant occupée journellement par tous les usagers de la rue et nécessitant de ce fait des manœuvres dangereuses pour les taxis et se trouvant juste en face d’un aiguiller des trams. D’ailleurs, de nombreux accidents se produisent journellement en effectuant ces manœuvres pour se placer entre les taxis et les voitures particulières qui persistent à stationner à cet endroit. Il est également demandé par l'assemblée qu’il soit toléré une voiture en avant du poste téléphonique, en face du bar de l’Aurore, à partir de 22 heures, le propriétaire de ce bar n’voyant aucun inconvénient, à partir
le propriétaire de ce bar n’voyant aucun inconvénient, à partir de la heure indiquée. Assurances des taxis. — Sur la proposition du président concernant un contrôle effectif par les services de la mairie, toutes les polices assurances devraient être présentées avec les quittances en règle au service compétent à une date déterminée et tous les ans les dites polices devraient être établies pour une couverture de 200.000 francs, au minimum. Station Saint-Projet. — La station de Saint-Projet est devenue le monopole de quelque cinq ou six chauffeurs qui rendent cette station inaccessible à tout le monde. Pour vos autos et
station inaccessible à tout le monde. Pour vos autos et motos, VYBLSSEZ LA MONTONTE Superlubrifiant scientifique français dans l’essence vous en serez émerveillés. DANS TOUS LES BONS GARAGES Renseignements chez les fabricants : ET MONTGUSSE Fils, Frère & G. 86, quai des Chartrons, 86 BORDEAUX BULLETIN OFFICIEL DU MOTOCYCLE CLUB DE BORDEAUX ET DU SUD-OUEST Nous sommes particulièrement heureux d’apprendre la nomination au grade de chevalier de la Légion d’honneur de M. Pierron, président de la Chambre nationale du commerce de l’automobile (8e région). M. Pierron est président d’honneur du Moto-Club de Bordeaux, auquel il apporte, avec un dévouement complet,
Moto-Club de Bordeaux, auquel il apporte, avec un dévouement complet, la précieuse collaboration de son expérience et de son autorité en matière de sport. Nous le prions d’accepter nos plus chaleureuses félicitations à l’occasion de la belle distinction dont il vient d’être l’objet. ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE L’assemblée générale annuelle pour les élections du comité et des commissions aura lieu au siège du club, rue Gobineau, 5, le 12 janvier 1933, à 21 h. GRAND BAL ANNUEL Le grand bal annuel du Moto-Club de Bordeaux est à l’étude. D’ores et déjà nous pouvons annoncer qu’il aura lieu vers la mi-janvier, dans
nous pouvons annoncer qu’il aura lieu vers la mi-janvier, dans la salle bien connue de l’Aiglon, place Paulin, à Bordeaux. AVANTAGES ACCORDÉS AUX MEMBRES DU MOTO-CLUB DE BORDEAUX Il est de ces vérités dont le rappel s’impose de temps à autre, afin de les tenir présentes à l’esprit des intéressés, trop occupés par ailleurs pour se donner la peine de les retenir. Parmi ces vérités se placent les avantages réservés à ses membres par le Moto-Club de Bordeaux. En tête, réductions importantes sur les tarifs d’assurances accidents consenties par une des meilleures Compagnies françaises. Aide précieuse apportée gratuitement aux motocyclistes
des meilleures Compagnies françaises. Aide précieuse apportée gratuitement aux motocyclistes et, moyennant 4 fr, de supplément par an, aux automobilistes, par la Défense automobile sportive, en matière d’accidents causés par les tiers et de contraventions. Bulletin mensuel du club entièrement gratuit, donnant la liste de nombreuses maisons faisant des réductions importantes aux membres. Permanence bien organisée dans un local accueillant situé en plein centre, ouvert tous les jours (sauf samedi après-midi), de 9 heures à midi et de 14 heures à 19 heures. On ne s’y adresse jamais en vain pour un renseignement quel qu’il soit (sport, tourisme, accidents, difficultés
pour un renseignement quel qu’il soit (sport, tourisme, accidents, difficultés avec les autorités) ; il est répondu très rapidement à toute demande écrite. Les membres ont leur entrée gratuite aux manifestations sportives organisées par le club, et ceux qui y participent bénéficient d’une forte réduction sur les droits d’engagement. Le comité organise fréquemment de charmantes après-midi récréatives et un grand bal annuel, très suivis par les membres et leurs familles. Tous ces avantages, et nous en passons, sont acquis pour la modeste cotisation annuelle de 50 francs, qui se trouve ainsi récupérée au quintuple. Faire partie du Moto-Club de Bordeaux
ainsi récupérée au quintuple. Faire partie du Moto-Club de Bordeaux ne constitue pas une dépense, mais c’est une nouvelle source d’économies et de plaisir. MOTOS STYL’SON leurs nouveaux modèles et prix VALMY Impasse. 1 Soukharev. EORGEAN'S Agence générale aux CYCLES La Foire de Bordeaux et la reprise des affaires On a remarqué bien souvent que les Foires d’échantillons sont un bon baromètre de la situation économique, l’emphase des exposants indiquant la hausse, leur indifférence, leur abstention étant d’aussi mauvais augure que la chute de la colonne de mercure. La Foire de Bordeaux étant en pleine préparation (elle se tiendra en
de Bordeaux étant en pleine préparation (elle se tiendra en 1933, du 18 juin au 3 juillet), nous avons pensé intéressant de nous enquérir auprès de ses organisateurs de l’affluence actuelle des exposants par rapport aux années passées. Et voici les renseignements qui nous ont été communiqués : Les adhésions sont déjà nombreuses, certaines sections s’inscrivant même en forte avance; il en est notamment ainsi pour l’alimentation liquide, l’ameublement, les articles de ménage et de chauffage, les produits chimiques et le bâtiment. Nous pouvons donc fondés à conclure que la Foire de Bordeaux 1933 s’annonce déjà comme une éclatante confirmation
Foire de Bordeaux 1933 s’annonce déjà comme une éclatante confirmation de la reprise des affaires. MCV. « cy » C. int. à partir de * 7.200 MCV, « cy » — — * 9.000 * 6 C V. 6 cyl — — 26.400 Atlantique Automobile, 32. C* de l'ardennes. B 11 . T 26.71 NOUVELLES BRÈVES D’UN EXILÉ Le 9e match France-Italie s’est terminé par un match nul. Lucien Faucheux a égalé le record de Hourlier sur le tour du Vélodrome d'Hiv' départ lancé. — Cornes a gagné la 9e Médaille et Marcel Lehir le 8e Prix Diogène. — L’équipe
Médaille et Marcel Lehir le 8e Prix Diogène. — L’équipe Severgnini-Grimm a remporté les Six-Jours de Philadelphie. ♦ Paris, le 20 décembre. — S’il est deux nations en Europe où le sport cycliste remue les masses, c’est bien l’Italie et la France. C’est pourquoi une rencontre France-Italie a toujours été des plus belles. Le neuvième match de ce nom, qui réunissait, hier, au Vél’ d’Hiv’, les meilleurs champions professionnels, pistards et routiers, de ces deux pays, s’annonçait comme devant être une succession de batailles acharnées, chacun des deux clans voulant à tout prix forcer la victoire après les deux matches
à tout prix forcer la victoire après les deux matches nuls réussis en 1930-31 et 1931-32. Effectivement, la lutte fut très serrée. Dès le match de vitesse qui opposait en deux manches notre crack tricolore Gérardin au champion Italien Martinetti, dont la forme n’a jamais été aussi brillante, on pouvait se rendre compte de la volonté de vaincre de chacun des adversaires. Gérardin et Martinetti ont gagné une manche chacun mais, dans la belle, Gérardin s’est vu remonté par l’Italien qui donnait ainsi une première victoire à ses couleurs. Les routiers transalpins ont eux aussi enlevé la décision dans le
routiers transalpins ont eux aussi enlevé la décision dans le match omnium des routiers, par deux manches à une. Ils ont totalisé le meilleur temps dans le kilomètre contre la montre, départ arrêté, ont acquis une quarantaine de mètres d’avance dans la poursuite limitée à 6 kilomètres, mais ont, par contre, perdu l’individuelle par adition de points. Au classement général de l’omnium, ils ont conservé l’avantage. L’Italie a donc enregistré sa deuxième victoire. Nos pistards ont fort heureusement dominé leurs amis Italiens dans l’omnium à eux réservé. Ils ont gagné les trois manches, c'est-à-dire, le kilomètre contre la montre départ
les trois manches, c'est-à-dire, le kilomètre contre la montre départ lancé, la poursuite et l’individuelle, ce qui valut le premier point pour nos couleurs au classement général de la rencontre France-Italie. Au départ de la quatrième et dernière épreuve, l’Italie se présentait avec deux points, tandis que nous n’en possédions qu’un. Il fallait donc gagner à tout prix cette épreuve, américaine de 20 kilomètres, où sprinters, routiers et pistards se retrouvaient tous, pour éviter la défaite et se retirer, une fois de plus, sur un match nul. Elle a été gagnée haut la main par nos coureurs dont les quatre
gagnée haut la main par nos coureurs dont les quatre équipes se sont classées dans les cinq premières. Voici, d’ailleurs, l’ordre d’arrivée de cette américaine : 1er Ch. Pélissier-Pecqueux, 2. Guerra-Dinale, 3. Archambaud-Speicher, 4. Michard-Leducq, 5. Gérardin-Lemaine, 6. Di Paco-Martinetti, 7. Cumusso-Bresciani et 8. Binda-Linari. Tout comme ces deux dernières années, les deux nations font match nul ayant chacune obtenu deux victoires. Faucheux, qui avait déjà tenté d’égaler, sinon de battre le record du tour de piste, départ lancé, établi par Hourlier en 1913, effectuait hier sa troisième et dernière tentative. Un cinquième de seconde seulement le séparait du record.
tentative. Un cinquième de seconde seulement le séparait du record. Dans un effort splendide, le gros Lulu a réussi hier l’exploit qu’il désirait accomplir depuis longtemps, soit de faire 14 s. 3/5 au tour du Vél d’Hiv’ et d’égaler ainsi le vieux record du regretté Hourlier. La neuvième Médaille a souffert hier de la concurrence du beau soleil. Nombreux des engagés ont préféré parcourir les routes par cette matinée vraiment printanière que de venir s’aligner sous le pistolet de Jean Michel. 195 seulement sur 326 coureurs inscrits sont restés fidèles à l'épreuve du Vél’ d’Hiv’. Le jeune Cornès, du Voltaire
à l'épreuve du Vél’ d’Hiv’. Le jeune Cornès, du Voltaire Sportif, a été déclaré vainqueur devant Lemâine, Bagalle et Latour, celui-ci déclassé de la première place pour passage à la corde. Le Bordelais Douât fut victime d’une chute alors qu’il disputait la demi-finale. Marcel Lehir, sortit vainqueur du huitième Prix Diogène, en accomplissant les 250 mètres en 17” 4/5. A Philadelphie, l’équipe Grimm-Severgnini, qui, depuis le départ, s’était toujours montrée à la hauteur de sa réputation, a enlevé finalement les six jours devant Spencer-Horan, Letourneau-Debaets, Mac Namara-Demay, etc. L’EXILE. CYCLISTES ATTENTION !!! M’achetez pas ce vélo quelconque toujours trop cher
ATTENTION !!! M’achetez pas ce vélo quelconque toujours trop cher malgré leur bas prix apparent quand : quand Igraïcle * >mrq que Unlloiltale vous offre des vélos de 3 A MARQUE pour : Enfants à,.... 250* Hommes à 450* Course à 495* et des vélos de fabrication garantie à partir de 325* Des conditions spéciales pour éclairage électrique sont accordées EM PHIME à tout acheteur Agence exclusive #2. cours F’asteur i BsSx. Téléph. 850.55 —- Pour la tranquillité des organisateurs de courses La floraison des banquets Ce que pensait Hourlier de ses records. Le spectacle que nous offrirent la plupart
de ses records. Le spectacle que nous offrirent la plupart des membres de la commission des courses de la Gironde, mardi dernier, était plein d’intérêt. Quand le président, M. Henri Moga, eut levé la séance, quelqu’un ayant lâché dans l’air le mot « assurances », comme à un coup de baguette magique les délégués des Sociétés s’assemblèrent autour de lui, prodigieusement intéressés. Premier mouvement de braves gens dont les présidents ont un petit bien au sucré, qui voudraient aussi arriver à garantir les coureurs de leur club contre les conséquences des accidents qui peuvent être leur lot, ou qu’ils peuvent
des accidents qui peuvent être leur lot, ou qu’ils peuvent occasionner à des tiers dans les compétitions et qu’épousent les textes des lois en vigueur. Le premier mouvement, c’est le bon! Dans ce genre d’affaires surtout, et les délégués le firent bien voir à la façon dont ils échangèrent leur point de vue et discutèrent, debout, les pieds rivés au sol pendant trente minutes d’hôrloge. Il y avait dans le cercle un technicien pour lequel les questions d’assurances sont choses courantes, et dont l’esprit travaillait. À la suite d’une suggestion émise par un tiers, il s’est déclaré convaincu de la
émise par un tiers, il s’est déclaré convaincu de la nécessité de former un consortium entre les Sociétés cyclistes de la Gironde, afin d’assurer leurs coureurs en bloc, ce qui leur permettrait d’obtenir des Compagnies le paiement de primes moins fortes. Un autre délégué fit observer que pour permettre aux trésoreries des Sociétés de ne pas trop souffrir du décaissement occasionné par le paiement de ces primes, les coureurs devraient verser un droit d'assurance toutes les fois qu’ils s’aligneraient dans une course. « Encore, ajouta-t-il, que nous ne leur demandions pas de s’assurer eux-mêmes comme il est d’usage pour les
pas de s’assurer eux-mêmes comme il est d’usage pour les concurrents des courses de motos ou d’autos, voire même pour les suiveurs de ces épreuves, je pense qu’il est logique qu’ils participent pour une part à la couverture exigée par la loi à tout organisateur d’épreuves. » Morale : Les Sociétés cyclistes de la Gironde cherchent une formule d’assurance adéquate à leurs moyens; il leur serait agréable de payer moins cher les délices de leur tranquillité. Le banquet étant une organisation qui fleurit durant la saison où le sport auquel il se rapporte est en sommeil, nous assistons, en ce
il se rapporte est en sommeil, nous assistons, en ce moment, à une véritable floraison de banquets de Sociétés cyclistes. Dimanche dernier, nous apprend T « Intran », il y eut 14 banquets de clubs dans Paris, ce qui représenta quelques 70 discours ! Et T « Intran » d’ajouter : « L’initiative d’Hervé Lauwick, tendant à fonder la Ligue contre les discours, apparut heureuse. » Certes, nous n’en sommes pas encore là à Bordeaux, Dieu merci ! mais il n’empêche que la Gironde ait compté 49 Sociétés affiliées à l’U.V.F. cette année, c’est « grosso modo » à 30
l’U.V.F. cette année, c’est « grosso modo » à 30 ou 40 réjouissances gastronomiques que le chroniqueur pourrait être convié. Il est vrai que nos clubs ne poussent pas d’indiscrétions jusqu’à lui infliger un tel esclavage, tel supplice. Ils savent tous qu’ils n’en profiteront pas moins de sa part d’une publicité de bon aloi. Le fait capital de la semaine, un des plus importants qui se soient produits dans le rayon du cycle depuis longtemps, fut la réussite de Lucien Faucheux contre le record de Léon Hourlier. Comme Hourlier le fit en 1913, Faucheux a couvert 2 km 50 mètres
fit en 1913, Faucheux a couvert 2 km 50 mètres sur piste, soit un tour en 14” 35 mètres. Je le dis sur l’histoire couverte, alors que lorsque Hourlier fit 1 km 50 mètres en 1’ 34”, c’était à Paris, c’est avec l’itinérance de l’U. V. F. et avec cela n’empêche que c’est une splendide performance, tout de même et qu’on l’appelle une interview qu’incidemment je pris à Hourlier, quelques jours avant sa mort. C’était, si mes souvenirs sont bien exacts, durant la deuxième année de la guerre, vers la fin de Mai. De manière fortuite, je m’aperçus dans le
fin de Mai. De manière fortuite, je m’aperçus dans le quartier de ma Société, René de Laville, aviateur au Bourget, où il terminait son apprentissage de pilote. Il me proposa de me faire voler sur l’airfield. Au Bourget, nous fûmes déçus car l’avion n’était pas prêt, mais après un moment de réflexion, son regard s’étant porté vers les nues, il me dit « Hourlier est en train de voler, il voudrait bien nous confier son appareil; et, notre délicieuse promenade s’acheva en nous nous retournant, sortant de l’avion, et c’est là qu’eut lieu l’interview dont j’ai parlé. En effet, autour
là qu’eut lieu l’interview dont j’ai parlé. En effet, autour de Hourlier et de René de Laville, il y avait dans cette baraque Adrian, autour des tables, sous les quinques de tabac fumeux, deux autres militaires de ma connaissance, l’ex-champion sablier Guitou, aujourd’hui officier auxiliaire, et Lambert, qui fut un écarteur landais en renom sous le pseudonyme d’Aramis. On parla tout d’abord aviation, service, mais insensiblement, le sport vint sur la lisière, et naturellement les exploits d’Hourlier, ses courses et celles qu’il avait vues firent en fin de compte les frais de la conversation. À propos de son record du
frais de la conversation. À propos de son record du tour de piste et d’un autre record de 100 mètres qu’il accomplissait vers la même époque sur la piste de Vincennes, je crois que Hourlier, dont un pli barrait le front dit textuellement. Ses paroles sont restées gravées dans ma mémoire. « Régulièrement, je dois garder ces records longtemps. Ils demandent une dépense de force extraordinaire. On ne peut se faire une idée de la façon dont un effort semblable fait travailler le cœur. Les tempes me battaient fort, lorsque je descendant de machine. C’est grâce à la façon dont
je descendant de machine. C’est grâce à la façon dont mes moyens physiques me permettent d’appuyer sur les pédales en force, que je suis parvenu à faire le temps que j’ai fait. » Et il prétendait qu’il fallait être taillé en athlète comme il l’était lui-même — il disait cela, simplement, sans prétention aucune — pour pouvoir se lancer dans une pareille aventure. Huit jours après, étant à Belfort, j’apprenais que Hourlier s’était tué en avion. J’ai pensé qu’à l’occasion de la performance accomplie par Faucheux, il m’était permis de remuer ces vieux et tristes souvenirs. Ch. BIDON. L’U. V.
remuer ces vieux et tristes souvenirs. Ch. BIDON. L’U. V. F. publie dans son journal officiel numéro 52 : PRIÈRE À NOS CORRESPONDANTS DE NE PAS CACHETER LES HORS-SACS ET DE LES AFFRANCHIR À 23 CENTIMES. Premier Pas Dunlop 1933. — Tous renseignements sur réglements particuliers, qualification, mécanisme de l’épreuve, subventions, prix, indemnités de déplacement, etc. Rappel de l’art. 26 des règlements de courses. Championnat de France de cross-cyclo-pédalé 1933. — En forêt de Fontainebleau, le 19 mars. Prix et indemnités de déplacement pour le championnat de France. Clôture des engagements, 10 francs, le mardi 14 mars 1933. Règlements du
engagements, 10 francs, le mardi 14 mars 1933. Règlements du championnat de cross-cyclo-pédalé, qualifiant pour le championnat de France individuel de cross-cyclo-pédalé. Décisions officielles, — 1. Nomination des fonctionnaires de l’U. V. F. en Gironde pour 1933; 2. Nouveau règlement de courses, applicable à l’avenir pour les courses poursuites, formule internationale; 3. Formalités que doivent remplir les Italiens pour obtenir leur licence de coureur. Publicité sur les maillots. — Première liste des marques ayant obtenu l’autorisation sollicitée pour 1933. Chez les professionnels. — Détails rétrospectifs sur la grande épreuve internationale « Paris-Roubaix » et souhaits pour que l’épreuve 1933 ait
« Paris-Roubaix » et souhaits pour que l’épreuve 1933 ait le même succès sportif que celle de 1932. En ce qui concerne les premières offertes par l'U. V. F., il est précisé que les points obtenus par un coureur dans la catégorie des aspirants ne sont pas conservés lorsqu’il passera « professionnel ». Dispositions arrêtées pour rétablissement du classement de ces primes, soit en qualité de quelques-uns arrêtèrent toutes les suites. Ce classement partira du 1er janvier au 31 octobre 1933. Nouvelle liste de coureurs en renom faisant partie d’une écurie pour 1933. AU VELODROME DU PARC DES SPORTS La
écurie pour 1933. AU VELODROME DU PARC DES SPORTS La IXe Médaille de Bordeaux débutera le dimanche 8 janvier. Point n’est besoin de revenir sur la triomphante carrière de la médaille de Bordeaux, l’épreuve pépinière des sprinters, aux règlements judicieux, puisqu’ils disent que le briquet sera facultatif pour tous les participants, où la lutte est loyale, puisque grâce à une surveillance constante, elle n’a jamais vu aucun incident fâcheux se produire. Ainsi, avec le début de l'année va nous revenir cette épreuve brillante et, à partir du 8 janvier, grâce à elle, les échos du vélodrome du Parc des Sports
à elle, les échos du vélodrome du Parc des Sports et de ses dépendances vont retentir, tous les dimanches matins, des cris joyeux de nos espoirs. Ceux-ci n'auront tous qu’un but, celui de briller dans l’épreuve dont sont sortis les : Mirouze, Citadelle, Lapébie, Castéra, Beauvieux, Da Ros, Cruz, Nieto, Mercet, Focier, Gonzalo, Lliguett, Gaillard, Douat, Desson, Mousset, Loubère, Mercès, Galey, Doumie, Biès, Banks, Faye, Ajetas, etc..., et dont voici les règlements. LE REGLEMENT Article premier. — Durant la saison hivernale, à partir du 8 janvier 1933, le vélodrome du Parc des Sports de Bordeaux-Lescure organisera le dimanche matin, et
Parc des Sports de Bordeaux-Lescure organisera le dimanche matin, et chaque fois que le temps le permettra, une course dite « À la Médaille ». Art. 2. — Cette course, par invitation, avec élimination de certains engagés conformément à l’article 32 du règlement des courses de l'U. V. F., n’est ouverte : 1. Qu’aux jeunes gens ayant possédé la licence « Débutants 1932 », mais n’ayant jamais gagné une épreuve de la course dite «À la Médaille» ; 2. Aux jeunes gens licenciés « Débutants 1933 ». Art. 3. — Les concurrents seront divisés en deux catégories avec une épreuve
Les concurrents seront divisés en deux catégories avec une épreuve distincte pour chaque catégorie. Première catégorie : « Débutants 1932 », et deuxième catégorie : « Débutants 1933 ». Art. 4. — Les engagements seront gratuits; ils seront reçus le dimanche matin, au vélodrome, jusqu’à neuf heures. Les participants devront acquitter le droit de piste tout comme les cyclistes prenant part à l’entraînement populaire, soit un franc. Art. 5. — Les commissaires des courses se réservent le droit d’interdire le départ à tout concurrent qu’ils considéreraient comme non qualifié pour une cause quelconque ou tenue trop négligée, ainsi qu’à ceux
une cause quelconque ou tenue trop négligée, ainsi qu’à ceux dont les parents auraient fait connaître par écrit à la commission des courses de la Gironde qu’ils s’opposent à ce que leurs fils participent à cette épreuve, conformément aux règlements généraux de l’Union vélocipédique de France. Art. 6. — Les courses se disputeront, en principe, sur deux tours de piste, soit 1.000 mètres, par séries, demi-finales et finales à quatre. Toutefois, les commissaires pourront, suivant les circonstances, choisir et faire disputer tout autre genre d’épreuve. Art. 7. — Le coureur ayant gagné une fois la course « À la Médaille