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au cimetière de Thiais. Vieille Parisienne, personnalité vivante et pleine d'humanité, elle rappelait volontiers des souvenirs d'aérostation et même ceux de son enfance où elle avait connu le chansonnier Béranger, voisin de ses parents. Mme Duruof, dans son dénuement, avait conservé une dignité parfaite et cachait sa détresse avec tout son courage d'aéronaute. Charles DOLLFUS Alfred Duprat, le fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest qu'il présida jusqu'en ces dernières années, vient de mourir. À regret avec peine que nous avons appris la mort subite du grand propagandiste que fut C. Alfred Duprat, fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest, qu'il présida pendant vingt-cinq
Duprat, fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest, qu'il présida pendant vingt-cinq ans. Animateur incomparable, d'une largeur de vues qui lui attirait toutes les sympathies, C. Alfred Duprat, que tout le monde aéronautique du Sud-Ouest se plaisait à citer en exemple, se dépensa sans compter pour le ballon libre dans les années qui précédèrent la guerre. Nous avons encore présents à la mémoire les nombreux départs des ballons du club, qui en possédait plusieurs jusqu'à ces dernières années. Il défendit avec cœur l'Aviation qu'il aimait tant et ses progrès dans la région furent, pour lui, une bonne récompense. Architecte de grand talent,
furent, pour lui, une bonne récompense. Architecte de grand talent, il nous fit goûter les merveilles de cet art par de très belles réalisations. Son projet d'aéroport de Bordeaux-Teynac constitua, lors de son achèvement, un grand pas dans la technique de construction des aéroports. Nous prions Mme Alfred Duprat et son fils Jean de vouloir bien trouver ici l'expression de notre sympathie attristée et de nos très sincères condoléances. P. M. Augmentez la finesse, la solidité et la durée de vos AVIONS DE TOURISME OU PLANEURS en utilisant les enduits AVIALINE les vernis CERILITE les vernis dures ou de toutes
AVIALINE les vernis CERILITE les vernis dures ou de toutes nuances (Homologués par le STAé) ; Fabriqués par : CLEMENT A RIVIÈRE 24, Rue Bellot, PAINT (Seine) L'actualité aéronautique à l'Aérodrome du Bourget Importante collection, format 9x14 Série de 6 photos contre mandat-ensemble de 8 francs. LA COUPE DEUTSCH Série de 25 vues, franco contre mandat de 30 francs, Liste sur demande Catalogue complet contre 5 francs. Pour l'étranger, port en plus. PHOTO "ANDRÉ" rue du Commandant-Baroche, LE BOURGET (Seine) Dans les Escadrilles, Sur les aérodromes, "EXCEZ LE CHAMPAGNE" de DI CASTELLANE PÉANAY BUREAUX 6, R. Verdun. 33, rue de
DI CASTELLANE PÉANAY BUREAUX 6, R. Verdun. 33, rue de Verdun rue Maurice Crutu. WOAANVV ES 27 et 28. rue du Docteur NiqAb Cita. Ce que écrivent les autres Dans la presse on trouve du plaisant et du sévère. Notre rubrique est ouverte à ces deux catégories pour que nos lecteurs se divertissent des amusantes erreurs journalistiques et profitent des bonnes idées trouvées chez nos confrères. LE COQUETIER D'HONNEUR Chaque année, à la même époque, les candidats au Coquetier d'Honneur se font plus rares. Tout de même, comme la crise est apparue plus tôt que de coutume et qu'elle persiste,
est apparue plus tôt que de coutume et qu'elle persiste, j'en arrive à croire que nos confrères se méfient et relisent leurs épreuves avec un soin particulier. Si cette rubrique a contribué, tant soit peu, à un tel résultat, on s'en félicitera. La reine des perles, on la trouve, cette semaine, dans le grave GÉNIE CIVIL, au sujet de l'avion "tubulaire" Stipa-Caproni : On envisage la construction d'avions de ce système, de dimensions beaucoup plus grandes, dans lesquels les cylindres servant de tunnels aux hélices, seraient logés dans l'épaisseur même de l'hélice, ainsi que les postes de pilote et des
de l'hélice, ainsi que les postes de pilote et des passagers. On pose une question : quel sera l'état du pilote et des passagers à la descente? Du PETIT DAUPHINOIS, cette amusante coquille : A l'aérodrome de Challes, mardi soir, M. Haegelen, venant de Paris, a atterri sur son biplan Herriot, après une descente magnifique. L'ancien Président du Conseil construisant des avions, on ignorait la nouvelle. À propos de l'atterrissage de Willy Post, à Roukhlovo, à 180 km. de Khabarovsk, de nombreux journaux ont publié une dépêche de l'AGENCE TASS où on lisait notamment : L'atterrissage s'est effectué dans de
où on lisait notamment : L'atterrissage s'est effectué dans de bonnes conditions. La partie inférieure du fuselage portait quelques légères déchirures, provoquées, croit-on, par la cime des arbres, ce qui laisserait croire que l'aviateur a effectué une partie du parcours en volant à une basse altitude. On espère qu'une nouvelle dépêche nous rassurera sur l'état des forêts sibériennes rabotées par l'avion de Post. L'AUTO a publié, en rubrique automobile, une note nous apprenant que: "Continuant sa ronde, Petite Rosalie, la voiture de la maison Yacco, a battu deux records mondiaux et internationaux : 260.000 kilomètres: 2.798 h. 59 m. 33
et internationaux : 260.000 kilomètres: 2.798 h. 59 m. 33 sec. 25/100 (moyenne 92 km. 891) et 117 jours (2.800 h.) : 260.891 km. 387 (moyenne 92 km. 910). Soit 1 h. 01 min. pour passer de 260.000 km. à 260.891 km. Près de 900 km. à l'heure! Et cela avec une 8 CV Citroën. L'aviation et Agello n'existent plus. UNE UTILISATION INATTENDUE DES PARACHUTES Un horrible scandale vient, paraît-il, d'éclater en Tchécoslovaquie. C'est LE PETIT PARISIEN qui nous le révèle. Dix-huit parachutes furent récemment remis en grande cérémonie, par le Ministre de la Défense Nationale. Les aviateurs furent enchantés,
le Ministre de la Défense Nationale. Les aviateurs furent enchantés, et leurs femmes ravies de la qualité de la soie. Une enquête, menée depuis lors, a révélé que les dix-huit parachutes se sont transformées en robes, en blouses et en lingerie. On comprend que, en dehors de toute question de poids, le parachute-soie voit le nombre de ses partisans augmenter de jour en jour au détriment des partisans du parachuté-coton! Du coton? Fi, ma chère!. L'EXPERIENCE DU « WESTFALEN » Pour Sejo — il nous le dit dans l'ACTION FRANÇAISE — l'expérience du Westfalen a été un échec. Ceux qui
— l'expérience du Westfalen a été un échec. Ceux qui croyaient à l'intérêt de cette solution doivent reconnaître leur erreur : À voix basse, ils parlaient de la toute dernière invention allemande. Grâce au Westfalen, île flottante, à sa catapulte, à sa rampe d'amerrissage constituée par une toile à voile, le problème de la traversée de l'Atlantique Sud était enfin résolu par les Allemands. L'un des membres de feu la Commission Trendelenburg, esprit fort averti, administrateur très judicieux, dit-on, de compagnies de chemin de fer, administrateur d'une compagnie aérienne, était lui-même revenu d'Allemagne, il y a un an à peu
lui-même revenu d'Allemagne, il y a un an à peu près, fort pessimiste. Les dirigeants de la « Lufthansa » lui avaient montré leurs plans, leur devis, leur bateau, leur catapulte, leur toile à voile. Et cet esprit distingué s'était littéralement laissé esbrouffer! L'expérience a été faite. Le Westfalen a jeté son ancre, ses ancres, par deux mille mètres de fond! Un Dornier-Wal est venu se poser près de lui. Il a été catapulté deux fois. Il a touché Natal. Et puis, et puis, les Allemands ont plié bagage, ramassé leur toile à voile, et mis le cap sur Hambourg.
leur toile à voile, et mis le cap sur Hambourg. L'expérience n'a pas été un désastre en ce sens que l'équipage du Dornier est sain et sauf, mais elle restera pour le moment sans lendemain. Tout le « bazar » germanique est à remiser et à réviser, sinon à reconstruire entièrement. Les Allemands eux-mêmes ne le cachent pas et parlent avec envie de l'Arc-en-Ciel. Aux Ailes, nous n'avons jamais pensé que l'expérience du Westfalen pût être autre chose qu'une expérience. Si parfaitement réalisé serait-il, le bateau-île flottante ne constituerait qu'une solution provisoire du problème transatlantique. L'intérêt de la traversée aérienne
solution provisoire du problème transatlantique. L'intérêt de la traversée aérienne de l'Océan est d'échapper aux servitudes du sol et de l'eau. FAISONS DES ECONOMIES Verdier, dans L'HOMME LIBRE, propose de supprimer la Direction de l'Aviation Marchande qui, avec la création de la Compagnie Unique, n'a plus de raisons d'exister. Je ne sais si cette suggestion sera du goût de tout le monde. Et voici maintenant créée la compagnie unique, les lignes aériennes françaises. Nous avons dit, en son temps, ce que nous en pensions. Elle existe aujourd'hui et permettra très certainement au ministre de l'Air de réduire son budget d'aviation
certainement au ministre de l'Air de réduire son budget d'aviation civile. Du moins nous l'espérons très fermement, Il pourra tout d'abord faire l'économie d'une direction de son ministère et de son nombreux personnel; la direction de l'aéronautique n'a, en effet, plus aucune raison d'être. En effet, le rôle du ministère vis-à-vis de la Société nationale aérienne se bornera à donner des subsides et, grâce au corps du contrôle nouvellement créé, à vérifier leur emploi, tandis qu'un contrôle technique veillera à la sécurité. Magnifique occasion de réduire la bureaucratie! Nous croyons d'ailleurs qu'il n'en sera rien fait : l'aviation civile est
d'ailleurs qu'il n'en sera rien fait : l'aviation civile est devenue le refuge de tous les anciens ingénieurs du génie maritime, des ponts et chaussées, des chemins de fer, en mal de situations qu'ils n'ont pu se faire dans leur spécialité, et qui sont venus échouer dans les services techniques et administratifs de l'Air. Hélas! Au fond, il n'en sort pas grand chose, de la Direction de l'Aviation marchande. WING. A Villacoublay (Semaine du 15 au 22 juillet) Chaleur étouffante toute cette semaine, mais l'absence complète de vent a favorisé les essais, qui eurent lieu principalement le soir. CHEZ BERNARD.
les essais, qui eurent lieu principalement le soir. CHEZ BERNARD. Doumerc a réceptionné un nouvel appareil de tourisme 201-T et exécute aussi, aux Mureaux, les vols de mise au point du monoplan de chasse muni d'ailes à fentes et de flotteurs. Plusieurs vols d'Assolant, sur le trimoteur commercial, et un vol avec le « Grand Raid » devant tous les opérateurs des actualités cinématographiques. Le départ pour Oran est très proche. CHEZ COUZINET. — L'avion de grand tourisme de de Verneilh, qui vient d'effectuer un excellent Tour d'Europe, est revenu au hangar, où les mécaniciens procèdent à une vérification générale
au hangar, où les mécaniciens procèdent à une vérification générale des moteurs. L'avion de bombardement BN-5 quadrimoteur Hispano doit bientôt arriver au terrain, mais son envergure obligera peut-être à le monter à Étampes. CHEZ GOURDOU. Cavali a exécuté plusieurs sorties sur l'appareil de chasse qui, après avoir subi les légères modifications demandées par la Commission d'Examen des Prototypes, est définitivement prêt à entrer au S.T.Aé. CHEZ WEYMANN. — Barbot a effectué les derniers vols de mise au point du biplan A-3 de reconnaissance à moteur Hispano «Cyclone». Cet appareil est redescendu à l'usine pour recevoir son aménagement. Le petit avion
redescendu à l'usine pour recevoir son aménagement. Le petit avion de tourisme a aussi beaucoup volé, piloté par son constructeur et par Klein; cet appareil est muni d'une roue de queue commandée par un palonnier spécial, qui rend très aisées les manœuvres au sol. De même que le A-3, il redescendra à l'usine, pour être « carrossé », dès les vols de mise au point terminés. CHEZ MAKHONINE. — Le chef-pilote Durmon, de la C.I.D.N.A., a fait plusieurs vols pour la mise au point définitive d'une hélice à pas variable automatique en vol. Cet appareil doit retourner au S.T.Aé. afin
automatique en vol. Cet appareil doit retourner au S.T.Aé. afin d'effectuer les épreuves imposées au marché de performances. CHEZ LEVASSEUR. — Les trimoteurs marins, neufs ou réparés, sortent régulièrement; Carniaux les réceptionne, tant aux Mureaux qu'à Villacoublay. Cette maison est l'une des rares qui aient toujours leur hangar plein d'avions. CHEZ LIORÉ. — Vols de Schnée sur des Léo-20 réparés et essais de nouveaux échappements sur un de ces avions. Le montage du BN-5 se poursuit activement. CHEZ WIBAULT. — Un trimoteur de transport pour « Air-France », baptisé Le Fougueux, poursuit ses essais sur base avant d'être livré. Les
Fougueux, poursuit ses essais sur base avant d'être livré. Les trois moteurs K-7 sont munis d'anneaux spéciaux; la vitesse sur base est de l'ordre de 260 km.-h. L'appareil de chasse a fait plusieurs essais. Aux MUREAUX. — L'appareil de chasse a été présenté à la Commission d'Examen des Prototypes et va prochainement entrer à la Technique. Le premier R-2 à compresseur a maintenant un radiateur convenable; Desjohert exécute des essais en altitude. On attend au terrain un appareil de ce type, muni du moteur Hispano 650 CV à compresseur et réducteur, qui, équipé spécialement, doit s'attaquer à la Coupe Bibesco,
réducteur, qui, équipé spécialement, doit s'attaquer à la Coupe Bibesco, piloté par le capitaine François et le lieutenant Génin, deux officiers du 11e Régiment d'Aviation. A signaler que cette maison, qui a engagé dernièrement l'excellent pilote Guignard, ex-sergent-chef-pilote au S.T.Aé., vient également d'engager un ingénieur chargé des essais au terrain. Au S.T.AÉ. — Nombreux vols du trimoteur colonial Romano, qui, piloté par Lemoigne, a fait excellente impression; ce pilote a fait des épreuves de vitesse et des épreuves d'atterrissage avec et sans freins. Coupet, sur le BN-5 Farman quadrimoteur, a également exécuté des épreuves de décollages et atterrissages. Desjobert, sur
également exécuté des épreuves de décollages et atterrissages. Desjobert, sur le trimoteur postal des Mureaux, et Schnée, sur le quadrimoteur BN-4, type Léo 206, ont parcouru la base qui, par suite de l'absence de vent, n'a cessé d'être à la disposition des pilotes. Les militaires ont beaucoup volé sur le trimoteur Bloch, qui a terminé ses essais pour le S.T.Aé. et vient de rejoindre le Groupe des Avions Nouveaux, ainsi que sur le trimoteur colonial Potez qui, après modification, est à nouveau présenté. Au cours de la semaine, nombreux lancers de parachute à bord des Dewoitine D-37, qui s'avèrent excellents
de parachute à bord des Dewoitine D-37, qui s'avèrent excellents pour ce genre de travail. Un troisième appareil Dewoitine vient d'être réceptionné par Lépreux et viendra renforcer sous peu l'escadrille des lance-parachutes. CHEZ BRÉGUET. — Réceptions de Bréguet 27, par Signerin et Lantz, et vols de mise au point sur le bimoteur multiplace de combat M-413. Signerin a commencé en outre les vols de mise au point du second appareil de transport trimoteur équipé de Gnome-Rhône K-7. 4 Toussus le Noble A l'école civile Farman. MM. Liquette et Severac poursuivent leur entraînement en double commande, et un nouvel inscrit, M.
leur entraînement en double commande, et un nouvel inscrit, M. Coltel, a commencé son instruction pour le brevet de pilote d'avion de tourisme. Promenades par Mlle Sébastienne Guyot, MM. Karp, Lebeau, d'Estailleur-Chanteraine et Freton, avec leurs avions personnels Farman 231, 202, 353 et 199. Voyages : Toussus-le-Noble-Deauville et retour par Mlle Deutsch de la Meurthe, sur Farman 390; Mlle Sébastienne Guyot, sur son Farman 231, et M. Esders, sur Farman 192. • Toussus-le-Noble-Dieppe et retour par M. Karp, sur Farman 202. Toussus-le-Noble-Le Bourget-Marignane par M. Allègre, administrateur délégué de la Société Centrale pour l'Exploitation de Lignes Aériennes, sur Farman 190.
Société Centrale pour l'Exploitation de Lignes Aériennes, sur Farman 190. De nombreuses démonstrations ont été faites, durant la semaine, sur les différents types d'avions de tourisme Farman 204, 390 et 400. Au CLUB MARCEL LALOUETTE. MM. Valdberg et Van Lith poursuivent leur entraînement en double commande pour le brevet de pilote d'avion de tourisme. Promenades sur les environs par Mlle Viviane Elder, MM. Dick, Meyer, de Kerillis et Blot, sur Farman 202. A Saint-Cyr A l'école de l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, MM. Guillemot, Caffin, Maillard, Guihac, docteur Humbert, de Dorlodot, Neuhard, Cormeau et Mme R. Vautier s'entraînent régulièrement. M. Goumin a
Cormeau et Mme R. Vautier s'entraînent régulièrement. M. Goumin a été lancé. Des voyages ont été exécutés par M. d'Okhuysen et le comte de Rivaud, Régnier et Mme, Mlle Jourjou, etc., à Deauville, Tours, Chartres, Nevers, Nice, Brienne, etc. Les militaires effectuent des convoyages à Pau. A Méaulte Au cours de cette dernière quinzaine, un lot de Potez 25, équipés du moteur Farman 500 CV, qui avait subi les épreuves de réception et de contre-réception, sous la direction du lieutenant Jambel et de l'adjudant-chef Rinn, a été convoyé à Étampes par les soins des pilotes de l'Aéronautique militaire. La mise
par les soins des pilotes de l'Aéronautique militaire. La mise au point des Potez 39, à moteur Hispano 500 CV, se poursuit régulièrement. Les pilotes Détré et Letierce procèdent journellement à la réception d'appareils de tourisme, type 43, presque tous équipés du moteur Potez 6.A.C.Parmi les derniers pilotes venus prendre possession de leur avion, on peut citer M. de Croy, de Paris; M. Brosser, pour l'Aéro-Club de la Haute-Marne; M. Bouesse, de Paris; M. Vernier, de Roubaix; M. Falck, de Paris. De plus, M. Choquet, d'Amiens, a pris en charge deux Potez 43, l'un pour lui, l'autre pour l'Aéro-Club de
deux Potez 43, l'un pour lui, l'autre pour l'Aéro-Club de la Somme. MM. Fouques Duparc, Faure, Serrat, sont également venus chercher deux appareils de ce type pour l’Aéro-Club d’Oranie. Les usines de Méaulte ont reçu, le 10 juillet, la visite du Prince Nicolas de Roumanie; celui-ci fut accueilli à sa descente d’appareil par MM. Henry Potez, Rouzé et Coroller. Le Prince était accompagné par le colonel Stoicescu et le capitaine Nicolau. À Guyancourt Les membres de l’Aéro-Club de Paris ont effectué les déplacements suivants : M. Lallemant, à Bruxelles et à Rotterdam ; M. Cayre, à Etampes; M. Gallot, à
à Rotterdam ; M. Cayre, à Etampes; M. Gallot, à Chartres; M. Rexovice, à Limoges. MM. Cayre, Jamas, Soyez et Ciavaldini se sont entraînés au-dessus du terrain. M. Haudoucouteur est parti pour le Tour de France des Avions de Tourisme, sur un appareil du club. À Marseille-Marignane Après une période très chargée par suite de la Coupe du Ministre, l’étang de Berre et le terrain de Marignane ont retrouvé leur physionomie habituelle, ce qui ne veut pas dire que l’activité ait été réduite, car la semaine écoulée fut une semaine non pas de quarante-huit heures, — chose inconnue sur les
non pas de quarante-huit heures, — chose inconnue sur les aérodromes, — mais, comme toutes les précédentes, de 48.000 km., totalisés allégrement par les appareils commerciaux basés à Marignane. SUR PARIS-MARSEILLE, trafic normal; Mermoz, en villégiature sur la Côte d’Azur, utilise la berline pour un court séjour à Paris. APERÇU SUR LES MANCHES DES SYNDICATS pilotes Laulhé et Leburgue un troisième galon qui représente, paraît-il, une quantité industrielle de kilomètres. Bravos et félicitations. SUR MARSEILLE-BARCELONE, l’Aéropostale exécute sa liaison avec la ligne Casablanca-Dakar. Le 13, devant l’affluence de passagers, Bédrignans fait l’étape avec un Laté 28. La Lufthansa exécute le
fait l’étape avec un Laté 28. La Lufthansa exécute le même parcours avec régularité. Toujours beaucoup de passagers à bord du trimoteur Junkers à croix gammée. SUR MARSEILLE-TUNIS, la marche de l’exploitation (personnel et matériel) et l’enthousiasme des usagers est le plus bel éloge que l’on puisse faire à l’Aviation de transport. SUR MARSEILLE-SAÏGON, l’Air-Orient exécute sa liaison hebdomadaire dans le temps prévu. SUR MARSEILLE-ALGER, quelques passagers autorisés à emprunter la ligne font, dans la journée, Alger-Paris et Alger-Zurich par l’intermédiaire de l’Air-Union et de la Lufthansa. Les Fals et Super-Fals de « l’Aérea » relient Rome-Gênes-Marseille et Barcelone suivant
Super-Fals de « l’Aérea » relient Rome-Gênes-Marseille et Barcelone suivant l'horaire. Du côté de l’aviation privée, en dehors des nombreux déplacements effectués par les pilotes du Club Provençal de Tourisme Aérien, de l’Aéro-Club de Provence et de l’Amicale « Jean-Champsaur », on a enregistré les passages de Daum (Klemm), Thorton (Avro), White (de Havilland « Dragon »), Cousin (Potez), Guiraud (Luciole); Stiebel, en route pour l’Irak à bord d’un «Dragon»; Wattine (Superphalène). Devaud (Moth). Un Potez 29, piloté par l’adjudant-chef Caumette, de l’Escadrille ministérielle, et le lieutenant Ziegler sur le Loire colonial, sont également de passage dans le Midi. On
Loire colonial, sont également de passage dans le Midi. On note, aussi une visite du quadrimoteur Lioré destiné aux lignes méditerranéennes. TRAFFIC DE MARIGNANE DU 1ER JANVIER AU 1er JUILLET. — 2.149 avions, 4.689 passagers, 252.636 kg. de fret et 56.532 kg. de poste; 626 avions privés avec 672 passagers. À Mont de-Marsan Au cours du mois de juin, vingt baptêmes ont été donnés, dont six à des enfants de moins de dix ans. MM. Sentucq, Edard, Laserre, Dantin, Duruthy, poursuivent leur entraînement, sous la direction de Gouriou, sur les « Moth » du Club. Les rondes de surveillance des
« Moth » du Club. Les rondes de surveillance des forêts sont faites régulièrement par MM. Farbos, Gourriou, Blanc, Bouneau, Navarre, Lalague et Dupeyron, sur Potez 43. Le terrain a reçu la visite d’un Bréguet 19, du 12e Rgt de Reims, et d’un Lioré, de Chartres, indépendamment des Potez 25 de Pau qui viennent fréquemment. — P. M. C'EST AVEC MÉOIL POUR QUE WILEY POST A BATTU DE 22 HEURES LE RECORD DE VITESSE DU TOUR DU MONDE AÉRIEN 25.000 KMS EN 7 JOURS 18 H. 50 M. Avion Lockheed-Vega, moteur Pratt-Whitney (Wasp). Seul à bord, à la merci de
moteur Pratt-Whitney (Wasp). Seul à bord, à la merci de la moindre Seul à bord, à la merci de la moindre se défaillance mécanique, ce pilote, pour assurer la sécurité de marche absolue de son appareil a tenu à employer Méoil. Confirmation éclatante du triomphe de Georges Détré dans la Coupe Deutsch de la Meurthe 1933, sur avion Potez 53, moteur Potez 9B; de la belle démonstration de régularité et d’endurance accomplie aux 12 Heures d’Angers avec Méoil Aéro H: 6 partants, 6 arrivants (moteurs Gipsy, Renault, Salmson); « des succès caractéristiques obtenus dans la Coupe du 4 Roi :
succès caractéristiques obtenus dans la Coupe du 4 Roi : 1er, 2e et 4e avec Méoil Aéro H (moteurs Gipsy-Major, Pobjoy, Cirrus-Hermès). Affirmation définitive de la supériorité pour tous les moteurs à haut rendement des huiles minérales pures 100%. À PRESSE ET À ANNONCE l’arrivée à Paris du 1er Maréchal Tchang-Hsuch-Liang, vice-généralissime des armées nationales chinoises de Terre, de Mer et de l’Air. Cette haute personnalité du monde politique et militaire, dont le nom a été tant de fois cité par nos journaux, compte effectuer en France un séjour d’une huitaine et mettre à profit son voyage en se documentant,
huitaine et mettre à profit son voyage en se documentant, comme il vient de le faire en Italie et comme il le fera en Angleterre, sur notre organisation et sur nos matériels. « Les Ailes » se plaisent à signaler que le maréchal Tchang a droit à leur sympathie parce qu’il est un grand sportif et un aviateur. S’il pratique régulièrement l'équitation, le golf et le tennis, il est avant tout un navigant ayant fait son apprentissage de pilote à bord d’avions de marque française. Il dispose, à Pékin, de deux appareils trimoteurs qui constituent ses « montures » personnelles,
deux appareils trimoteurs qui constituent ses « montures » personnelles, grâce auxquelles il a pu initier, notamment au cours des événements récents, aux déplacements aériens, la plupart des membres du gouvernement national chinois. LES OFFICIERS POLONAIS de l'école de Guerre de Varsovie ont visité, le 24, au matin, la base aérienne de Dugny. Ils ont été reçus par le Ministre de l’Air et par le Général Denain. M. PIERRE COT. se rendant, le 20 juillet, à Châteauroux pour y passer l'inspection du 3e Régiment de chasse, a fait le voyage Villacoublay-Châteauroux sur son Morane-Saulnier à moteur Salmson 230 CV qu'il