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qui représente pendant 3 jours de la semaine 52 atterrissages sur près de 6.000 kilomètres de parcours, mais qui deviendront très rapidement insuffisants et qu'il faudra bientôt remplacer au moins par des bi-moteurs. Dans le nord de l'île, voici les localités desservies : Tananarive, Madagascar, Majunga, Port-Sergé, Ambobiby, Analalava, Ambanja, Ambilobé, Diego, Vohémar, Sambava, Maroantsetra. Et pour le sud : Tananarive, Antsirabe, Tsirantsmaro, Ankavandra, Miandrivazo, Belo, Morondava, Manja, Morombe, Tuléar, Betioky, Ampanihy, Tsihombé, Behara, Fort-Dauphin, Betroka, Ihosy. Depuis l'ouverture officielle de la ligne jusqu'au 31 octobre 1938, 26.000 kgs. de poste ont été transportés, 3.000 kgs. de fret et 47
poste ont été transportés, 3.000 kgs. de fret et 47 passagers. Le service de fret dut malheureusement être supprimé, car le poids des légumes, fruits, denrées de toutes sortes, augmentait avec une proportion telle qu'il dépassait la capacité des avions. Avec des avions de tonnage supérieur, il sera facile de contenter les colons isolés pour qui l'apport de denrées fraîches est un grand bien. Actuellement, seuls la poste et les médicaments urgents sont transportés par avion sans aucune surtaxe. Les frais d'exploitation du service des lignes intérieures ne dépassent pas cette année 1,500.000 francs sans recettes, ou pour mieux concrétiser:
cette année 1,500.000 francs sans recettes, ou pour mieux concrétiser: 1 km. coûte 5 francs à la colonie. On trouvera difficilement l'exemple d'un service postal aérien qui rende autant de services pour des frais aussi restreints. C'est assurément le premier courrier aérien qui remplisse le rôle de facteur rural sur une aussi vaste échelle. Cette entreprise dont il ne faut pas mésestimer les risques de toutes sortes est tout à l'honneur de son chef de service Assollant. Ce dernier assure la direction effective de l'Aéronautique civile et vole régulièrement sur les lignes malgaches, secondé par les pilotes Ringel et Lecœur,
les lignes malgaches, secondé par les pilotes Ringel et Lecœur, les mécaniciens Chollet, Melot et Beaupeux. Que dire de ces hommes eux-mêmes? Sinon qu'ils accomplissent sans bruit sans éclat une tâche souvent ardue. Ils volent au-dessus de plateaux tourmentés ou de régions désertiques, et il n'est pas rare de les voir Sur la piste mauritanienne (Suite de la première page) Aussi devons-nous plus que jamais veiller au bon état de cette piste dont le Ministre des Colonies et les autorités militaires connaissent l'importance stratégique. Et l'Office du Niger, but de voyage, Monsieur le Président ? Mais, sur ce sujet, M.
voyage, Monsieur le Président ? Mais, sur ce sujet, M. Tony-Révillon tait et nous rappelle que la mission parlementaire n'a pas encore déposé conclusions officielles. De son séjour à Dakar, le président de la mission parlementaire garde un excellent souvenir. Ils nous dit des beaux résultats dus au Gouverneur Ponzio et à M. Goux, maire de la ville, qui ont avantageusement modifié l'urbanisme du grand port américain. La défense de la capitale est intensément poursuivie et la politique d'action de M. Mandel porte déjà ses fruits. Pourquoi faut-il avoir à déplorer la lenteur de l'industrie française ? M. Le Bail
déplorer la lenteur de l'industrie française ? M. Le Bail a lui aussi admiré le rapide développement de Dakar, véritable cité champignon, qu'administre avec bonheur M. Goux. Après avoir séjourné à Ségué et visité tous les villages de colonisation du Sahel, M. Le Bail a gagné Dakar puis le Maroc, avec M. Tony-Révillon. Et il nous dit combien la courtoisie du président de la mission parlementaire et son désir de concilier les thèses en présence ont facilité le travail de chacun. Grâce à lui, l'accord s'est rapidement réalisé entre les divers membres et les travaux se sont ainsi poursuivis en
divers membres et les travaux se sont ainsi poursuivis en toute cordialité. Au Maroc, M. Le Bail s'est préoccupé des possibilités de peuplement que ce pays peut offrir au Sahel. Il pense que l'émigration d'hautes populations noires des palmeraies donnerait d'excellents résultats au Niger et offrirait au Protectorat un débouché pour sa nombreuse population. Le vice-président du groupe parlementaire de l'A.O.F. nous dit lui aussi combien il a admiré l'œuvre du Gouverneur de la Mauritanie, durant son voyage de retour. La Mauritanie est pas connue. On l'ignore, et pourtant c'est un pays très courageux ! Dans ces régions désertiques, où
un pays très courageux ! Dans ces régions désertiques, où l'on ne voit pas une femme blanche – exception – Elite des confins sénégalais la construction de la piste est « la grande œuvre », chacun y travaille. Tant au point de vue stratégique qu'économique elle est d'un intérêt capital pour l'Afrique Occidentale et le Maroc. Ainsi, la mission de Ségué n'aura point seulement mis un terme aux discussions stériles, mais elle aura permis à nos représentants de dire à la métropole combien reste vivace par delà océans et déserts l'énergie des Français d'outre-mer. J. TOZZI J. TOZZA Les relations
l'énergie des Français d'outre-mer. J. TOZZI J. TOZZA Les relations inter-africaines L'Algérie et le Maroc vont coopérer dans le développement des relations entre l'Afrique du Nord et l'A.O.F. Dernièrement, était de passage à Casablanca, M. Morard, président de la Chambre de Commerce d'Alger et des régions économiques d'Algérie, qui, on le sait, entreprend un vaste mouvement en Afrique du Nord en faveur des liaisons avec l'Afrique Centrale. M. Morard a le grand mérite, écrit la Vigie Marocaine, d'avoir mis fin aux exclusivismes qui, si longtemps, arrêtèrent l'œuvre transsaharienne. Ayant réussi à établir en Algérie l'accord de tous sur un plan
à établir en Algérie l'accord de tous sur un plan national, il offre au Maroc de s'associer à la grande œuvre. Au cours d'un entretien qu'il voulut bien nous accorder, M. Morard se déclara partisan de la pluralité des voies d'accès. Il ne veut pas d'itinéraire unique, exclusif. « Vous recherchez, nous a-t-il déclaré, une route par le méridien 8, selon la formule du regretté Jean Wilms. Notre méridien algérois est le méridien 0. Il y a entre les deux méridiens une marge suffisante pour justifier deux routes parallèles » Signalons que M. Morard est un adepte enthousiaste de l'œuvre
Signalons que M. Morard est un adepte enthousiaste de l'œuvre d'irrigation dans le Niger. Si le climat y est dur, il pense du moins qu'on trouverait aisément dans le sud du Maroc et de l'Algérie, des familles descendant justement des peuplades qui habité jadis ces régions. Ces familles, emmenées en servitude, sont restées dans des conditions très malheureuses et souffrent fréquemment de la disette. En outre, elles ont presque toutes continué à travailler dans des exploitations irriguées, où elles ont pu conserver leurs traditions de travail. Elles seraient donc les mieux qualifiées pour entreprendre la colonisation de ces terres résusées.
mieux qualifiées pour entreprendre la colonisation de ces terres résusées. Enfin, M. Morard se montre partisan du transsaharien selon des formules nouvelles, qui permettent un emploi très objectif et très économique des crédits affectés et une utilisation de toutes les ressources spéciales de l’Afrique du Nord. Le transsaharien cependant ne prétendrait nullement à être une ligne de transports ultrarapides pour trains de luxe. Ce serait, selon son expression, une ligne de « cargos sur rail ». Et, loin d'exclure la route, le transsaharien devrait collaborer à son établissement. Telles sont, à grands traits, les bases du programme dont M. Morard
à grands traits, les bases du programme dont M. Morard s'est fait l'apôtre. Souhaitons qu'après la visite au Maroc du président de la Chambre d'Alger, une franche collaboration s'établisse dorénavant entre nos deux grandes possessions d’Afrique du Nord dans le développement des voies de communication et des relations économiques avec l’A.O.F. En faveur du transsaharien La Région économique d'Algérie, réunie sous la présidence de M. Morard, vient de voter le vœu suivant en faveur du Transsaharien: Profondément convaincue de l'intérêt national et impérial que présente ce projet en la conjoncture actuelle; Désireuse d'en favoriser l'exécution à brève échéance; Prête à
actuelle; Désireuse d'en favoriser l'exécution à brève échéance; Prête à coopérer à la constitution de tout organisme d'intérêt général qui se créerait avec des garanties suffisantes pour en préparer la réalisation et qui céderait ensuite la place à une société d'études qui aviserais aux voies et moyens; Prend acte avec satisfaction des contributions de principe votées à cet effet par chacune des Chambres de Commerce d'Alger et d'Oran. « Se déclare prête de son côté à apporter sa contribution financière pour une somme forfaitaire maximale de 10.000 francs. Envoie de cette résolution à tous les organismes officiels Régions économiques, Chambres
cette résolution à tous les organismes officiels Régions économiques, Chambres de Commerce et d’Agriculture, départements et principales villes de France et d'Algérie, compagnies de transports, etc. en les priant de faire connaître s'ils ne désirent pas s'associer sous la même forme à ce mouvement qui permettra de faire sortir la question du Transsaharien du domaine des vœux émis jusqu'à présent et tout dernièrement encore par les assemblées algériennes. L'Automobile-Club de Tunisie organise un voyage au Maroc pour les vacances de Pâques D'accord avec l'Automobile-Club du Maroc, l'Automobile-Club de Tunisie organise pour les vacances de Pâques un voyage dans l'Empire rifain,
pour les vacances de Pâques un voyage dans l'Empire rifain, d'une durée de dix-huit jours, dont l'itinéraire et le programme seront publiés ultérieurement. Des villes d'Algérie et, notamment, Bône et Constantine appréciées au Maroc la grandeur d'âme des généraux français » déclare un chef arabe À l’issue de la réception offerte à Alger par l'Association des « Musulmans amis de la France » aux envoyés spéciaux des journaux et agences françaises et étrangères, le Cheikh el Arab Si Bouaziz Ben Gana a fait aux journalistes la déclaration suivante: Les Italiens se sont emparés de l'Ethiopie avec des tanks et en
se sont emparés de l'Ethiopie avec des tanks et en massacrant des populations. J'ai, pour ma part, recueilli à Biskra, onze familles de notables de l'Érythrée mourant de faim et pour lesquelles nous avons organisé des collectes. Employées aujourd'hui dans les mines de cuivre, ces familles entendent demeurer dans notre pays. Par contre, j'ai pu apprécier, au Maroc, où j'ai accompli mon service militaire, la grandeur d'âme des généraux français. J'ai vu, par exemple, le général d'Amade faire cesser le feu intense des batteries, au moment d'une attaque, afin de permettre aux vieillards, aux femmes et aux enfants de quitter
permettre aux vieillards, aux femmes et aux enfants de quitter les lieux. « L'on comprend donc que nous ne prisions pas ces méthodes de colonisation et que nous restions attachés à la France qui, toujours, les ignora. Désormais il faut mettre sur toutes vos lettres adressées en Algérie ou dans toutes les colonies : Algérie : Empire français. Indochine : Empire français. La Martinique : Empire français. Sur tout le territoire de notre Empire il serait bon que chaque commune eût devant sa mairie un poteau portant sur une pancarte : EMPIRE FRANÇAIS (« La Vie ») L’Automobile-Club de Tunisie
: EMPIRE FRANÇAIS (« La Vie ») L’Automobile-Club de Tunisie ont fait savoir par le canal de leur Automobile-Club qu’elles réservaient leur adhésion à ce voyage à travers l’Afrique du Nord qui, déjà, j’annonce sous d’aussi beaux auspices que le voyage organisé en 1938, verra la Libye et l'Egypte par l’Automobile-Club tunisien. voir en proie aux cyclones ou aux tornades de la mousson, familières de ces régions tropicales. Ils accomplissent des performances pour assurer une régularité parfaite et la correspondance avec l'avion de France. Ainsi il leur est souvent arrivé d'être obligés d’effectuer le courrier en deux jours au lieu
d'être obligés d’effectuer le courrier en deux jours au lieu des trois jours normaux. En passant, je signale l'excellent esprit de solidarité de l'aviation commerciale. La Régie Air Afrique n’hésite pas en effet à retarder le départ du courrier de France, lorsque les avions locaux ne peuvent arriver au jour prévu. Il y a en effet des retards vite comblés par nos as modestes des pannes inévitables des pièces de rechange qu’il faut commander en France et attendre assez longtemps. Un tel service met le matériel à une rude épreuve et à plusieurs reprises il a fallu seconder les situations
et à plusieurs reprises il a fallu seconder les situations momentanément arrêtés par de vieux S.P.C.A. L'aviation militaire dut également offrir ses services et grâce à l'effort de chacun, jamais un courrier intérieur ne fit défaut jusqu'à présent. Il faut connaître la géographie physique de notre Grande Île pour comprendre les difficultés de l'aviation dans ce pays. Assollant s'est attaqué à parfaire l'infrastructure. C'était une rude tâche, mais actuellement le réseau malgache comprend 150 terrains d'atterrissage dont certains, ceux des lignes principales, dépassent en grandeur les dimensions de nos terrains de France. Les administrations locales comprenant tout l'intérêt de l'aviation
de France. Les administrations locales comprenant tout l'intérêt de l'aviation pour la colonie entretiennent parfaitement ces terrains. Ce n'est pas toujours travail facile si l'on pense aux pluies diluviennes de la saison chaude, à la végétation débordante et aux termitières qui ont tôt fait de pousser en une nuit. J'ai nommé tout à l'heure la Régie Air Afrique et je ne veux pas passer sous silence l'œuvre accomplie par l'aviation militaire qui fut le précurseur de l'aviation à Madagascar. Pilotes, mécaniciens et soldats de l'armée de l'air ébauchèrent l'infrastructure en 1930 et l'améliorèrent depuis. Ils ont rendu de vastes services
1930 et l'améliorèrent depuis. Ils ont rendu de vastes services en créant l'aviation sanitaire et c'est grâce à eux que peuvent vivre les Aéro-Clubs de l'île. L'escadrille de Madagascar se disperse chaque jour. Il faut rendre hommage aux différents commandants de l'Air qui se succédèrent à Tananarive et ils ne m'en voudront pas de les laisser dans l'anonymat. Notre Gouverneur général Léon Cayla est un pilote lui-même. Il aime et favorise tout ce qui touche l'aviation et son personnel. Nul n'ignore que c'est grâce à sa haute influence et à sa volonté que Madagascar est l'une de nos plus belles
sa volonté que Madagascar est l'une de nos plus belles colonies aériennes. Au début de 1938, Lefèvre quitte Madagascar pour assurer la sous-direction de la Régie Air-Afrique à Paris. C'est avec regret qu'il part de la colonie qui l'a survolée tant de fois avec son petit avion de tourisme et avec les gros trimoteurs commerciaux. Mais il a la ferme intention de travailler encore pour Madagascar et d'y revenir un jour. Lefèvre et Assollant, deux hommes dont on ne sépare plus les noms depuis que la traversée de l'Atlantique les a rendus célèbres, deux hommes qui ont continué à réaliser
a rendus célèbres, deux hommes qui ont continué à réaliser en commun pendant 12 ans des exploits et des travaux de longue haleine. Leur amitié a résisté au temps qui use toutes choses et à la gloire qui, parfois, pervertit les affections les plus solides. Assollant-Lefèvre ou Lefèvre-Assollant peu importe, aucun n'est le chef, aucun n'est le rival de l'autre. Ces deux amis, ces deux cœurs sincères n'ont qu'un désir: bien servir leur pays. Ils sont encore jeunes. Assollant a 32 ans et Lefèvre 35 ans. Ils sont tous deux Officiers de la Légion d'honneur. Leur rôle dans l'aviation coloniale
Officiers de la Légion d'honneur. Leur rôle dans l'aviation coloniale a été magnifique, mais pas encore terminé. Ces hommes, de la trempe des Costes, Mermoz, Bajac, Guillaumet, Codos, Rossi, etc., sont de ceux qui font le plus honneur à notre aviation nationale. La collaboration des services aériens de Madagascar et d'Air-Afrique permet d'espérer des résultats encore plus importants. C'est à une collaboration de ce genre qu'il faut partout travailler. Notre aéronautique civile comprend, à l'heure actuelle, plusieurs grandes compagnies, de nature un peu différente: Air-France, Air-Afrique, Air-Bleu, Aéromaritime; la coordination de leurs efforts est une œuvre infiniment souhaitable, pour le
de leurs efforts est une œuvre infiniment souhaitable, pour le plus grand bien de notre prestige aérien dans le monde. Paul RIVES rapporteur du budget de l'Air L'ACTUALITÉ COLONIALE À PARIS ♦ Les étudiants originaires des Colonies viennent de se constituer en « Union des Etudiants de l'Empire français ». À CARTHAGE ♦ Des vestiges d'un temple romain ont été mis à jour dans la cour même du musée. À LOMÉ ♦ L'aviso d'Entrecasteaux en croisière sur la Côte d'A.O.F. a fait escale à Lomé où des réceptions ont été organisées en faveur de son équipage. À TANANARIVE ♦ Une
organisées en faveur de son équipage. À TANANARIVE ♦ Une exposition de peinture a été inaugurée réunissant les œuvres très appréciées de G. Foury et A. Gianelli. À PHNOM PENH ♦ La bibliothèque royale du Cambodge a mis en service une auto-librairie destinée pour la vente dans les campagnes de brochures de propagande bouddhique et d'éducation populaire. À BASSE-LIQUENTE ♦ Une importante exposition des produits locaux a été inaugurée par le Résident Supérieur Chatel. À SAINT-PIERRE ET MIQUELON ♦ Une grande fête a été donnée à Saint Pierre au bénéfice des Eclaireuses du territoire. COURRIER maritime Les marins marseillais dénoncent
des Eclaireuses du territoire. COURRIER maritime Les marins marseillais dénoncent l'œuvre néfaste des communistes qu'ils excluent de leurs organisations syndicales Les marins marseillais viennent de publier un long manifeste signé de plus de cinquante conseillers syndicaux s'élevant vigoureusement contre l'ingérence du parti communiste dans les syndicats. Il se termine par la résolution suivante : "Les marins professionnels syndiqués ont décidé de dénoncer les agissements dits communistes, ennemis de la corporation, Ils ont décidé d'exclure définitivement des Syndicats des inscrits et A.D.S.G. tous les éléments assujettis au parti communiste et propageant les mots d'ordre du gouvernement soviétique. D'autre part, hostiles à
les mots d'ordre du gouvernement soviétique. D'autre part, hostiles à toute tentative de grève générale, les marins syndiqués ont donné mandat aux bureaux à eux d'exprimer leur connaissance, d'organiser un référendum par équipage pour dégager clairement l'opinion de la corporation des gens de mer. Ils demandent à tout marin de commerce d'envisager de sang-froid la situation grave qu'ils vont affronter et approuvent les bureaux décidés à donner leur démission si la grève générale était déclenchée sur l'inspiration communiste." En conformité avec la résolution votée, un référendum pour ou contre la grève a été organisé à bord des divers navires du
grève a été organisé à bord des divers navires du port de Marseille. Les premiers résultats connus semblent indiquer qu'une majorité pouvant atteindre 90 sera opposée à la cessation du travail. C'est donc la quasi-unanimité des votants qui condamne le mouvement commandé par Moscou. Les syndicats des inscrits maritimes et des agents du service général à bord ont fait connaître leur désir formel de repousser la grève générale. Cette fois, le bon sens des marins a repris entièrement le dessus. Les gens de mer, arrivant à une meilleure compréhension des libertés syndicales et parlant ensuite de l'attitude de la France,
libertés syndicales et parlant ensuite de l'attitude de la France, le haut commissaire a souligné qu'avec une générosité sans exemple elle a tenu à mettre immédiatement en application les accords qui n'avaient pas encore reçu de sanction définitive. «L'expérience faite de notre part avec la plus grande loyauté, mérite, après le temps écoulé, d'être étudiée dans le calme et dans un esprit de complète impartialité, car il est juste que chacune des parties puisse mesurer, à la lumière des événements des deux dernières années, l'étendue et les conséquences des engagements souscrits à titre probatoire. Il faut que ceux-ci soient un
souscrits à titre probatoire. Il faut que ceux-ci soient un gage de paix et non une occasion de désordre et de conflit » Le haut commissaire a poursuivi en affirmant que la France a reçu la mission de faire régner l'ordre et la justice dans ces pays, condition première de la vie nationale indépendante. Elle ne demande à la Syrie que l'amitié. «Mais, a-t-il dit, il faut que cette amitié soit loyale et entière et repose sur des bases sûres et durables. « Ce que la France donnera à la Syrie en échange de ses engagements, je crois qu'il n'est
Syrie en échange de ses engagements, je crois qu'il n'est pas un Syrien raisonnable qui ne puisse en mesurer le prix. La France vous donne le droit à une vie nationale propre. Dans l'état actuel de l'équilibre international, la présence de la France est la seule garantie efficace de l'intégrité territoriale et de l'indépendance de la Syrie. « Quelle que la France se retire, a conclu M. Puaux, ou que seulement ses forces s'affaiblissent, les patriotes syriens verraient disparaître leurs rêves les plus chers. Je parlerai toujours aux Syriens le langage de la vérité. Je viens vers eux en ami
langage de la vérité. Je viens vers eux en ami et je les jugerai sur leurs actes. Qu'ils ne doutent ni de la force ni de la générosité de la France. Manifestations contre l'abandon de traité Des manifestations ont eu lieu dans les principales villes de Syrie contre l'abandon du traité franco-syrien, notamment à Damas, où elles ont pris toute leur ampleur. Plusieurs milliers de manifestants se sont rendus au Sérail pour acclamer le gouvernement syrien. Des discours ont été prononcés par les organisateurs de la manifestation, notamment par le député alaouite Badoui El Jabal, qui affirme que l'année 1939
député alaouite Badoui El Jabal, qui affirme que l'année 1939 serait une grande date dans l'histoire arabe. Dans une déclaration à la presse, le ministre de l'Intérieur, M. Saadallah Djabri, a souligné que les nationalistes syriens avaient toujours eu pour but une alliance avec la France. Il a reconnu qu'une politique réaliste doit être suivie en Syrie, mais que les destinées du pays se trouvent entre les mains de ses habitants. Puis, les manifestants se sont livrés à une démonstration devant le domicile du président du Conseil. Prenant la parole, Djemil Mardam bey a invité le peuple syrien à s'unir
Djemil Mardam bey a invité le peuple syrien à s'unir pour assurer l'indépendance syrienne. Des manifestations analogues ont eu lieu à Alep. Le chemin de fer de Côte d'Ivoire va être prolongé En présence du gouverneur de la Côte d'Ivoire et de M. Alcide Deimont, délégué de cette colonie au Conseil supérieur de la France d'outre-mer, on a inauguré le 11 janvier à Bobo-Dioulasso le prolongement du rail qui doit atteindre bientôt Ouagadougou. A cette occasion, les chefs indigènes ont exprimé aux autorités leur satisfaction et ont renouvelé leur attachement à la France. Politiques, blâmant enfin sévèrement les agitateurs et
à la France. Politiques, blâmant enfin sévèrement les agitateurs et les perturbateurs. Il était grand temps que la résistance s'organise contre les éléments mossolinites, acharnés à la perte du port de Marseille. Les cris d'alarme ne sont pas restés sans résultat. Nos marins ont compris la nécessité de prendre une attitude énergique, et de demeurer du côté de la saine raison française. A. L. Mouvement de la navigation à St-Pierre et Miquelon Durant la période comprise entre le 15 novembre et le 15 décembre, 54 navires d'un tonnage global de 41.790 tonnes ont fait escale à Saint-Pierre. Dans ce nombre