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liquide endolymphatique sur les crêtes ampullaires, provoqués par les variations d'accélération angulaire. Dans les expériences comportant la rotation entretenue du manège, l'oreille interne est soumise aux sollicitations simultanées d'un mouvement d'entraînement circulaire (rotation manège) et d'un mouvement relatif (rotation tête). Dans ces conditions, cet organe subit une accélération centrifuge constante (accélération d'entraînement), une accélération relative très faible (rotation tête) et une accélération complémentaire dite de Coriolis. Il nous semble que les sensations vertigineuses particulières perçues au cours de ces rotations combinées sont imputables aux déplacements du liquide endolymphatique sous l'action de l'accélération complémentaire. Celle-ci est en effet proportionnelle au produit
de l'accélération complémentaire. Celle-ci est en effet proportionnelle au produit de la vitesse angulaire du manège relativement grande par la vitesse relative du déplacement des oreilles : or il en était de même des sensations vertigineuses. D'autre part, le sens de l'accélération complémentaire change suivant le sens de rotation de la tête, et cela concorde avec le sens des vertiges observés. Le concours primé de fauchardement d'étangs Organisé par l'Union Nationale des Syndicats de l'Etang, sous le haut patronage du Ministre de l'Agriculture et avec le concours de l'Office National des Végétaux Industriels et des Inventions, des ministères des Travaux
des Végétaux Industriels et des Inventions, des ministères des Travaux publics et de l'instruction publique, et des Compagnies de Chemins de Fer. Règlement But. ARTICLE PREMIER. — Un concours primé de fauchardement d'étangs aura lieu dans le courant de l'été 1927, dans les étangs de Saint-Hubert, de Corbeau, de Bourgneuf et de Saclay et avoisinants, au moyen d'engins de toute nature, français et étrangers, actionnés à la main ou par moteurs mécaniques et par tous combustibles. Classement des participants. ART. 2. — Les engins de fauchardement admis aux épreuves seront classés en quatre catégories : 1° catégorie. — Engins à
classés en quatre catégories : 1° catégorie. — Engins à moteur mécanique pour grands étangs, canaux et rivières, pesant plus de 800 kilos en ordre de marche et à vide, sans chariot ou avant-train pour le transport sur route. 2° catégorie. — Engins à moteur mécanique entre 500 et 800 kilos, comme dit ci-dessus, pour moyens étangs et petits canaux. 3° catégorie. — Engins à moteur mécanique pesant moins de 500 kilos. 4° catégorie. — Appareils portatifs mus à la main, sans limitation de poids, mais rapidement démontables en parties ne pesant pas plus de 33 kilos chacune. Tous les
ne pesant pas plus de 33 kilos chacune. Tous les engins des trois premières catégories devront être munis d'organes de roulement sur route et pouvoir être facilement remorqués par automobile, mis à l'eau et retirés de l'eau. Inscription et droit d'engagement ART. 3. — Les constructeurs désirant prendre part aux essais devront se faire inscrire auprès du représentant de l'Union Nationale des Syndicats de l'Etang, 1, rue de Castiglione (1er arr.), avant le 15 juin 1927. Ils verseront en même temps un droit de cinq cents francs (500 fr.) pour la première catégorie, de quatre cents francs (400 fr.), pour
la première catégorie, de quatre cents francs (400 fr.), pour la deuxième, de trois cents francs (300 fr.) pour la troisième, et de deux cents francs (200 fr.) pour la quatrième. La totalité de la somme consignée sera remboursée aux participants qui exécuteront toutes les épreuves, la moitié de la somme à ceux qui n'en exécuteront que deux, le quart seulement à ceux qui n'en exécuteront qu'une seule, et le huitième seulement s'ils présentent leur appareil sans prendre part à des épreuves. ART. 4. — Dans la formule d'engagement, qu'ils dateront et signeront, les participants devront indiquer : Leurs nom,
dateront et signeront, les participants devront indiquer : Leurs nom, prénoms, adresse; L'adresse de leurs ateliers et le nom de la gare d'où ils expédieront leurs appareils. Ils devront spécifier : Qu'ils acceptent en toutes ses parties le présent règlement; Qu'ils dégagent les organisateurs de toutes responsabilités, de quelque nature elles soient, et prennent celles-ci à leur charge; Qu'ils se sont assurés à une Compagnie d'assurances notoirement solvable contre tous accidents causés soit à eux-mêmes, soit à leurs employés, soit à des tierces personnes quelles qu'elles soient, (la police d'assurance devant être produite avant le commencement des épreuves) ; Qu'ils
devant être produite avant le commencement des épreuves) ; Qu'ils déclarent accepter toutes décisions de l'Union Nationale des Syndicats de l'Etang concernant l'application du règlement et s'engagent à ne s'adresser à ce sujet en aucune circonstance aux tribunaux. Ils sont invités à joindre, en outre, un dossier descriptif aussi complet que possible avec dessins et photographies de leurs appareils; la description devra notamment mentionner le poids et l'encombrement de chacune des principales parties démontables et le nombre des colis. Ils devront faire connaître les prix marqués au catalogue de chacun des appareils à présenter, s'engageant par cela même à livrer
des appareils à présenter, s'engageant par cela même à livrer au même prix, aux membres de l'Union Nationale des Syndicats de l'Etang, des appareils identiques à ceux présentés aux épreuves, sous la seule condition que la commande soit passée dans les deux mois qui suivront l'achèvement des épreuves. Ils indiqueront les remises qu'ils sont disposés à consentir à l'Union en cas de commande globale de plusieurs appareils passée par elle dans le délai précité. Nature des épreuves. ART. 5. — Les essais comprendront deux séries d'épreuves dans les quatre catégories, une troisième dans les trois premières catégories et une quatrième,
une troisième dans les trois premières catégories et une quatrième, facultative, pour toutes catégories ou appareils spéciaux, à savoir : Première série. — 19 et 20 juillet. Contrôle des appareils, montage, mise en action à l'Etang de Bourgneuf. Fonctionnement libre des appareils ; mise au point ; examen de la qualité du travail. Sortie chronométrée de l'eau et transport aux Etangs de Saint-Hubert, de Pourras ou du Corbet. Remise à l'eau chronométrée. Deuxième série. — 21 et 22 juillet. Épreuves de prix de revient aux Etangs de Saint-Hubert, de Pourras ou du Corbet. 23 juillet. Épreuves de vitesse en eau
ou du Corbet. 23 juillet. Épreuves de vitesse en eau libre, dans les parties enjambées, au kilomètre et à l'heure. Épreuves de coupe possible aux profondeurs maxima et minima. Épreuves éventuelles prescrites par le jury. Evolution devant le public. 24 juillet. Présentation libre des appareils au public. Transport aux Etangs de Saclay. Troisième série. — 25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de production en vitesse dans les herbes aquatiques. La troisième série d'épreuves ne sera pas obligatoire pour les appareils de la quatrième catégorie. Quatrième série. — 25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de
25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de destruction d'herbes dans la zone couverte d'une profondeur d'eau inférieure à 30 centimètres. Cette épreuve sera entièrement facultative. ART. 6. — Les concurrents devront effectuer la série complète des épreuves. Ils pourront déclarer forfait à un moment quelconque des opérations. Ils seront alors mentionnés : « S'est retiré des épreuves ». Sous réserve qu'ils aient pris part au moins à deux épreuves complètes, les observations faites au cours de ces deux épreuves pourront être publiées. Les épreuves se poursuivront sans interruption, conformément au programme fixé aux articles suivants. Tout appareil
interruption, conformément au programme fixé aux articles suivants. Tout appareil qui ne sera pas présenté aux épreuves à l'heure fixée et conformément aux prescriptions du Jury, sera pénalisé de plein droit. ART. 7. — L'épreuve des 21 et 22 juillet durera, pour chaque concurrent, le temps fixé par le Jury. Les chantiers seront tirés au sort. Le temps des différentes opérations sera chronométré, le nombre d'hommes, le temps de main-d'oeuvre employée, les quantités de combustible, d'huile, de toutes autres matières susceptibles d'un dosage pratique seront relevés exactement ; le Jury tiendra compte des dépenses d'entretien, de façon à établir le
tiendra compte des dépenses d'entretien, de façon à établir le prix de revient du travail pour chaque appareil soumis à l'épreuve, non compris les frais généraux. Les appareils seront sous le régime du parc fermé. ART. 8. — Dans la troisième épreuve, la surface horaire de travail sera déterminée et servira seule de base d'appréciation. La quatrième épreuve sera dotée d'un prix spécial offert par M. Gallice. Police des épreuves. ART. 9. — Chaque concurrent fournira la main-d'œuvre nécessaire au fonctionnement des appareils qu'il présente. Les agents, une fois désignés pour le fonctionnement, ne pourront être remplacés sans cause grave
pour le fonctionnement, ne pourront être remplacés sans cause grave dont le jury restera juge. Ils sont seuls autorisés à faire fonctionner les appareils. Les concurrents peuvent avoir d'autres personnels, mais à la condition que ces derniers ne prennent aucune part, sous peine de disqualification, aux manœuvres de fonctionnement pendant les épreuves. Ils ne pourront prêter la main que pour le montage avant les épreuves, et à l'étang, pendant le cours des épreuves, exclusivement pour les manœuvres de déchargement du chariot ou de l'avant-train, mise à l'eau, retrait de l'eau, rechargement sur chariot ou avant-train, ou encore, mais alors seulement
rechargement sur chariot ou avant-train, ou encore, mais alors seulement sur autorisation du Jury, en cas de réparations graves motivées par un accident spécial. Les concurrents pourront demander à employer les ouvriers manœuvres tenus à leur disposition par la Commission d'organisation, de même que les chevaux ou tracteurs, contre remboursement des frais par ceux qui les emploieront, lesquels resteront seuls responsables en cas d'accident. Toute tentative de fraude caractérisée entraînera l'exclusion des épreuves. ART. 10. — Les frais de transport du matériel en P. V. depuis la gare d'expédition des appareils ou de la gare frontière pour les appareils venant
appareils ou de la gare frontière pour les appareils venant de l'étranger, indiquée dans la déclaration d'inscription, jusqu'à la gare du Perray, seront remboursés aux participants, ainsi que les frais de leur propre voyage en deuxième classe et du voyage de deux aides en troisième classe. ART. 11. — Les participants devront faire eux-mêmes leur affaire du déchargement de leur matériel en gare du Perray et de son charroi à l'Etang de Bourgneuf. La Commission d'organisation mettra à la disposition de tous les concurrents qui le demanderont du personnel de manœuvre, des chevaux ou véhicules automobiles dans la mesure où
manœuvre, des chevaux ou véhicules automobiles dans la mesure où elle le pourra, mais sans garantie, et elle décline toute responsabilité pour un accident qui viendrait à survenir à cette occasion. ART. 12. — Il est expressément interdit aux concurrents d'employer, pour les épreuves, d'autres combustibles, huiles et graisses, que ceux qui leur seront fournis, gratuitement, par la Commission d'organisation. Il leur sera délivré ce qu'ils demanderont, selon leurs besoins pour les épreuves, contre remise de reçus datés et signés par eux. Au cas où des combustibles, huiles ou graisses de types spéciaux ou de marques spéciales leur seraient indispensables,
de types spéciaux ou de marques spéciales leur seraient indispensables, les concurrents devront en aviser la Commission d'organisation, 1, rue de Castiglione, à Paris, assez à temps pour qu'elle puisse les faire venir à pied d'œuvre. ART. 13. Les participants devront avoir leurs appareils rendus en gare du Perray le 19 juillet. Ils préviendront le Jury de l'arrivée en gare, afin que celui-ci puisse procéder au contrôle des poids des appareils en ordre de marche, mais sans combustible, ni huile, ni outillage accessoire. Au fur et à mesure que le contrôle sera effectué, les appareils seront conduits à l'étang de
contrôle sera effectué, les appareils seront conduits à l'étang de Bourgneuf, où les constructeurs termineront le montage et la mise au point. Avant tout essai, les réservoirs, carter, récipients annexes, etc., devront être vidés complètement, ce que les concurrents devront faire constater par le Jury, lequel vérifiera les jauges d'huile et de combustible dont les appareils devront être pourvus. ART. 14. — Les emplacements délimités seront tirés au sort ; dans la seconde épreuve, si les premiers emplacements tirés au sort sont entièrement parcourus par un concurrent avant la fin de l'épreuve, le Jury lui désignera de nouveaux emplacements. Opérations
de l'épreuve, le Jury lui désignera de nouveaux emplacements. Opérations du jury. ART. 15. — Le Jury pourra prescrire toutes mesures techniques qu'il jugera utiles et qui deviendront exécutoires dès qu'elles auront été notifiées aux concurrents. Il a tous pouvoirs pour interpréter et même changer, en cas de nécessité, au cours des épreuves, le règlement. Pour être valable, toute réclamation devra être remise, par écrit, au Président du jury vingt-quatre heures au plus tard après le fait qui l'aura motivée. Elle devra, en outre, être accompagnée d'un versement de deux cents francs (200 fr.) dont il sera délivré reçu. Cette
cents francs (200 fr.) dont il sera délivré reçu. Cette somme ne sera reversée à l'intéressé que si la réclamation est reconnue fondée par le jury; dans le cas contraire, elle sera acquise à l'Union. ART. 16. — Le Jury établira à son gré les règles qu'il entendra suivre pour coter les travaux des concurrents, fixera les pénalités dans les divers cas, avec la seule obligation de compter les frais d'amortissement des appareils, sur la base de 500 heures de travail effectif. ART. 17. — Pour l'établissement des prix de revient, le jury fixera, avant le commencement des opérations, un
revient, le jury fixera, avant le commencement des opérations, un tarif des principaux cas à envisager : heure de mécanicien, heure de manoeuvre, charbon de bois, essence, huile, etc. Le jury reste d'ailleurs libre de fixer par appréciation tous les prix dont la nécessité apparaîtrait au cours des épreuves. Dans toutes les épreuves, le jury devra tenir compte de la qualité du travail effectué. ART. 18. — Il sera attribué trois prix au plus par catégorie : Le 1er prix de 2.000 fr. (1re catégorie): 1.500 fr. (2e cat.); 1.000 fr. (3e cat.); 500 fr. (4e cat.). Le 2° prix
fr. (3e cat.); 500 fr. (4e cat.). Le 2° prix de 1.000 fr. (5e catégorie) ; 800 francs (2e cat); 600 fr. (3e cat.); 300 fr. (4e cat.); Le 3e prix de 300 fr. (1re catégorie); 250 francs (2e cat); 150 fr. (3e cat.); 100 fr. (4e cat.). Publication des résultats. ART. 22. — Aucune communication relative aux essais et en particulier aux résultats obtenus, ne pourra être faite que par l'Union Nationale des Syndicats de l'Étang ou avec son autorisation. Un rapport général des épreuves sera dressé par les soins du Comité d'organisation. Les conditions dans lesquelles les divers
soins du Comité d'organisation. Les conditions dans lesquelles les divers travaux auront été accomplis y seront relatées avec toute la précision possible. La Commission déterminera quelles parties de ce rapport pourront être publiées ou affichées par les participants lors des expositions publiques qui suivront son établissement. Responsabilité. ART. 23. — L'Union Nationale des Syndicats de l'Étang et tous les organismes ayant participé à l'organisation des épreuves, ainsi que leurs agents, déclinent toute responsabilité au sujet des accidents, de quelque nature ils soient, qui pourraient survenir à l'occasion des épreuves. Ils ne pourront être l'objet d'aucun recours et les participants assumeront
ne pourront être l'objet d'aucun recours et les participants assumeront toutes responsabilités à ce sujet. Office National des Combustibles Liquides Le Comité scientifique du Pétrole vient de procéder, sous la direction de M. Charles Barrois, président de l'Académie des sciences, à l'inventaire des travaux de recherches de pétrole que poursuit l'Office national des Combustibles liquides en France et dans les colonies. M. Barrabé a présenté au Comité un remarquable rapport sur la mission de prospection qu'il vient d'accomplir, pour le compte de l'Office national à Madagascar. M. Viennot a, d'autre part, fait connaître les premiers résultats, très encourageants, des sondages
part, fait connaître les premiers résultats, très encourageants, des sondages entrepris en Mésopotamie par la Turkish Petroleum Co, dans laquelle participent d'importants intérêts français. Le premier sondage exécuté vient de rencontrer le pétrole jaillissant. La trempe automatique de l'acier En métallurgie, rien n'est plus délicat que de "tremper" convenablement un acier ; et rien n'est plus important dans cet ordre d'idées. C'est que cette opération exige, pour sa pleine réussite, de multiples précautions : que l'une d'entre elles soit négligée et les plus graves accidents sont à craindre. Hier encore, cette négligence, ou plutôt cette ignorance, aurait pu trouver des
cette négligence, ou plutôt cette ignorance, aurait pu trouver des excuses; aujourd'hui, il n'est plus permis d'ignorer les procédés quasi automatiques que les savants et les techniciens ont mis au point pour rendre infaillible le geste du "trempeur". La température critique. On sait qu'en échauffant un morceau d'acier, ce métal, à une certaine température (toujours la même pour une composition chimique), change brusquement de structure interne; le nouveau système de cristallisation possède alors des propriétés nettement différentes de celles du précédent. Ce système est tel que l'acier, en dessous de la température critique, est facilement "usinable", peu dur et moyennement
la température critique, est facilement "usinable", peu dur et moyennement résistant aux efforts mécaniques et à l'usure; au-delà, les qualités de dureté, de résistance et d'élasticité du métal se trouvent considérablement amplifiées. Si l'on "fixe" la nouvelle structure en refroidissant brusquement la pièce d'acier, en d'autres termes si l'on "trempe" cette dernière dans un bain d'huile à basse température, on obtient un métal directement utilisable et duquel on peut exiger un taux de travail plus élevé. Il ne faudrait pas croire que cette chute rapide de plusieurs centaines de degrés constitue la phase essentielle de l'opération ; la précédente (le
constitue la phase essentielle de l'opération ; la précédente (le chauffage de la pièce) est infiniment plus difficile à mener à bien et c'est d'elle que dépend le succès final. Il faut, en effet, éviter la surchauffe, qui grossit le grain du métal, et la décarburation, qui empêche durcir la surface de la pièce ; il faut également prévoir la pénétration de la trempe, c'est-à-dire la variation de structure du bord au centre de l'objet. Car certains outils, tels les poinçons et les matrices, doivent être les plus durs possible à la surface et les moins durs au centre ;
à la surface et les moins durs au centre ; d'autres, au contraire, exigent une dureté décroissante du centre vers la périphérie ; et entre ces deux cas extrêmes se placent un nombre presque infini de cas spéciaux, déterminés non seulement par la nature de l'acier, mais encore par la forme de la pièce et le travail auquel on la destine. Nous empruntons à M. F. Balloffet (E. C. L. et E. S. L.), ingénieur au Matériel de contrôle électrique et industriel, cette intéressante étude sur la trempe automatique : « Le premier four de trempe fut, de toute évidence,
« Le premier four de trempe fut, de toute évidence, le feu de forge : l'ouvrier estimait le point critique à l'oeil; il n'avait aucun contrôle de la température de chauffe ni de l'atmosphère des fours. La réussite était fonction de la chance et de l'habileté du forgeron. « Par l'adoption du four à gaz pour la trempe, on réalisa un grand progrès, car si ce four ne permet pas encore de mesurer la température exacte des pièces elles-mêmes qu'il contient, il permet un meilleur contrôle de la chauffe et de l'atmosphère du laboratoire: le pyromètre, en effet, quel qu'il
de l'atmosphère du laboratoire: le pyromètre, en effet, quel qu'il soit, indique la température du four et non celle des pièces à tremper. D'où l'utilisation des bains métalliques ou salins qui permit un meilleur contrôle de la température des pièces, la diminution de leur décarburation superficielle, mais qui abolit toute surveillance de la marche de la chauffe. Un certain progrès fut marqué, surtout aux Etats-Unis, par l'adoption du four électrique qui, tout en évitant une oxydation importante, c'est-à-dire en permettant une décarburation très faible, permet de suivre la marche de la chauffe, mais cet appareil révéla le même défaut que
la chauffe, mais cet appareil révéla le même défaut que le four à gaz : le pyromètre (en admettant qu'il vienne de subir un des fréquents réétalonnages auxquels il faut s'astreindre pour avoir foi en ses indications) donne bien la température du four, mais non celle des pièces qu'il contient, à moins de les laisser trop longtemps pour être certain d'obtenir l'équilibre et risquer alors une structure grossière. De plus, il est impossible à un acier, même d'une excellente marque, de ne pas présenter des différences qui entraînent nécessairement une variation dans le point de transformation; si l'on ajoute à
variation dans le point de transformation; si l'on ajoute à cela les petites incorrections inhérentes à tout pyromètre, on peut conclure, de façon indiscutable, que c'est une utopie de prétendre obtenir, une homogénéité de trempe avec un quelconque des fours cités plus haut. « Pour atteindre ce résultat, il fallait un four oxydant très peu, capable de maintenir pendant longtemps une température bien fixe, et comportant un système indicateur, non seulement de la température des pièces qu'il contient, mais encore du moment où ces pièces elles-mêmes ont franchi le point de transformation du métal dont elles sont usinées, c'est-à-dire du
de transformation du métal dont elles sont usinées, c'est-à-dire du moment où elles sont capables de prendre une trempe correcte. « De longues recherches furent entreprises aux Etats-Unis et, grâce à une méthode et un matériel extrêmement originaux, le problème est aujourd'hui résolu. Le simple galvanomètre du pyromètre ordinaire fut remplacé par un potentiomètre pratiquement indérégulable; un four spécial à régulation automatique de température, construit entièrement à la main et avec le plus grand soin, permet — grâce à son atmosphère — d'y placer un couple thermo-électrique non protégé, donc rapidement en équilibre avec les pièces qui le voisinent. La
rapidement en équilibre avec les pièces qui le voisinent. La courbe d'échauffement de chaque charge de pièces indique nettement au trempeur le point critique, le moment où s'opère le changement de structure dans ces pièces elles-mêmes; on sait ce que l'on fait, on trempe avec certitude, sans erreur, avec le minimum de rebuts, grâce à la méthode « Hump », c'est-à-dire de la « bosse » qui permet le contrôle exact de tous les facteurs du traitement thermique. » La méthode de la bosse. Supposons que, dans un four électrique chauffé à 800 degrés (semblable à celui dont nous donnons
chauffé à 800 degrés (semblable à celui dont nous donnons une coupe à la page précédente), on introduise un certain nombre de pièces d'acier, des engrenages, par exemple. Le pyromètre-enregistreur, relié au couple thermo-électrique situé au centre du four, va tracer alors la courbe des températures, dont nous allons analyser les « accidents ». A la température correspondant au point A, on charge les pièces dans le four dont le courant d'alimentation a été coupé au préalable; les pièces froides absorbent immédiatement certaine quantité de chaleur et le style du pyromètre descend brusquement (ligne horizontale) jusqu'à 650 degrés environ. Peu