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nièce avec le futur tabellion, mais Catherine aimait Hans, et celui-ci l'aimait. Les choses duraient ainsi lorsque, ce dimanche-là, Hans vint seul; il avait revêtu ses habits de cérémonie, mis des gants et pommadé sa chevelure; à son allure inaccoutumée, au trouble de Catherine, l'oncle Wilhelm pressentit qu'il allait se passer quelque chose. Et, en effet, sans préambule ni tergiversations, comme il convient à un garçon franc et loyal, Hans, avec un léger tremblement dans la voix, demanda à l'oncle Wilhelm la main de sa nièce Catherine. L'oncle Wilhelm commença par se fâcher. Il trouvait désobligeant d'être l'objet d'une requête
par se fâcher. Il trouvait désobligeant d'être l'objet d'une requête aussi saugrenue. Hans n'avait pas de rentes, ni même ce qui y supplée, de métier, et, à part une certaine habileté à mener des vélocipèdes, il n'était, en somme, bon à rien. L'oncle Wilhelm dit tout cela... Hans avait une tête dure d'Alsacien; il rétorqua que la profession de coureur cycliste était un métier, même un bon, pour peu qu'on ait du jarret, et qu'il y avait justement une place à prendre chez Hamburger, le grand fabricant de cycles de Wurtenbourg, précisément cousin de l'oncle Wilhelm. Si celui-ci voulait le
Wurtenbourg, précisément cousin de l'oncle Wilhelm. Si celui-ci voulait le recommander ? L'oncle Wilhelm, qui était dans un leçà de ses jours de gaieté, répondit au jeune homme : — Ma foi, mon garçon, il se peut que tu aies raison, mais je sais que Ramburger n'engage que des gaillards à toute épreuve. Tu te prétends habile à la course; nous allons bien voir. Vas chercher ta bicyclette, et viens prendre ici une lettre que tu iras porter à mon fermier Kuch. Il demeure à 23 kilomètres d'ici. Je te donne une heure de la grande horloge pour aller et
donne une heure de la grande horloge pour aller et revenir. Si tu arrives à temps, Catherine sera libre de t'épouser si tel est son désir. Est-ce clair ? — Cela va ! répliqua Hans. Mais ce devait être une erreur, car l'aiguille de la grande horloge ne marquait que moins vingt. Ils sonnèrent cependant, ces trois quarts, à la grande horloge, et, chose curieuse, semblèrent coïncider avec les six coups de l'heure que la mairie aurait déclaré achevée... Cinq, six, sept minutes passèrent encore, et l'oncle Wilhelm constata avec stupéfaction que sa propre montre était d'un quart d'heure en
stupéfaction que sa propre montre était d'un quart d'heure en avance sur la pendule ; mais, selon les conventions, cette dernière seule faisait loi, et, au surplus, qui donc aurait osé prétendre que la grande horloge se trompait ? Il revint enfin, Hans, écarlate, trempé de sueur, mais chancelant, abattu ; il avait vu en passant devant la mairie qu'il était en retard, ce que lui avait confirmé l'église et toutes les pendules de la boutique de l'horloger ; sa montre elle-même l'affirmait. Aussi faillit-il tomber à la renverse en s'apercevant que, d'après l'horloge de l'oncle Wilhelm, il avait encore
s'apercevant que, d'après l'horloge de l'oncle Wilhelm, il avait encore droit à deux minutes ! L'oncle Wilhelm était là, debout dans la salle, consultant sa montre, ayant entendu les horloges du voisinage, regardant Catherine, surtout sa grande pendule, interloqué, perplexe. Il y eut un silence que seul troublait la cadence du balancier. — Allons ! s'écria soudain l'oncle Wilhelm, Hans, mon garçon, embrasse ta fiancée. Puis il ajouta à mi-voix, en regardant du coin de l'œil sa vieille amie la grosse horloge : — Qu'elle ait tort ou raison, elle doit tout de même avoir raison. Mais je gagerais volontiers
doit tout de même avoir raison. Mais je gagerais volontiers que la montre, pour faire plaisir aux amoureux, a mis cinq quarts d'heure à faire faire à son aiguille le tour du cadran. Pierre SOUVESTRE Nous publierons demain un Article de Georges DUPUY LES PROJETS DE M. BARTHOU M. Léon Barthou, frère et directeur de cabinet du Ministre des Travaux publics, déclare à l'un de nos collaborateurs que les sentiments du Ministre à l'égard des chauffeurs sont tout amicaux et pacifiques. C'est sans difficulté et presque sans attendre que j'ai été introduit, hier après-midi, auprès de M. Léon Barthou, le
été introduit, hier après-midi, auprès de M. Léon Barthou, le très sympathique directeur du cabinet des Travaux publics, M. Léon Barthou, frère du ministre, est un de nos plus distingués sportifs. L'automobile n'a plus de secret pour lui et il a à son actif quelques heureuses ascensions en ballon libre. A peine lui ai-je exposé les motifs de ma visite, c'est-à-dire mon désir de connaître, pour nos chauffeurs, quelles seraient au moins les grandes lignes du décret que se propose d'étudier et édicter M. Barthou, pour enfin, sommetter la question de la loi de finances en ce qui concerne les
de la loi de finances en ce qui concerne les taxes sur les automobiles, les amendes assez bien despotiques de MM. Messamy, Magnaudié et consorts si violemment combattus par M. de Dion, connaître en un mot le sentiment du ministre afin que l'on puisse être un peu mieux mis à jour, les esprits calmes, M. Léon Barthou vaut bien de me dire sur le tapis le plus aimable : — Soyez assuré, cher Monsieur, que le Ministre des Travaux publics a d'ores et déjà écarté de son esprit les projets plus ou moins fantaisistes dont s'est émue à juste titre
plus ou moins fantaisistes dont s'est émue à juste titre la masse des automobilistes français, ces temps de l'ère actuelle. Nous n'entendons sévir que contre le « chauffard » animal aussi nuisible que l'était le « péclard » aux premiers jours de la bicyclette et que le sera « l'avioplanard » dans un temps indéterminé. Comme je lis de sa bouche de M. Léon Barthou, ajoute : — C'est très sérieux, vous le savez. Il importe que des chauffeurs expérimentés soient infligés des pénalités envers de la vitesse qui sont les seuls auteurs ou à peu près de l'accident anonyme.
les seuls auteurs ou à peu près de l'accident anonyme. Pour le reste, croyez-moi, rien ne sera fait qui puisse léser les intérêts de notre si florissante industrie. Je viens d'annoncer, en conséquence, qu'incessamment, c'est-à-dire dans le délai d'une semaine peut-être, mon frère va provoquer ici, chez le Directeur des Rôles, une conférence interministérielle. Je dis conférence et non une commission, l'intention du ministre étant précisément d'éviter les longueurs d'une commission. À cette conférence seront conviés : Un représentant des Finances. Un représentant de la Justice. Un représentant de l'Intérieur. Un représentant des Travaux publics. Le Directeur des Routes. Un
Un représentant des Travaux publics. Le Directeur des Routes. Un représentant de l'industrie automobile, probablement M. le marquis de Dion, député, Un représentant de l'opposition, probablement M. Messamy. C'est tout ce que je puis vous dire pour l'instant. En me congédiant de M. Léon Barthou, je remerciai vivement mon distingué interlocuteur pour l'accent fait au notre journal et l'assurance que cet acte important remplirait dès lors tous les amis de l'automobile. Georges Dupuy Allô ! Allô ! Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 4 h. 30 m. Homon l'a dit, mille ans avant Jésus-Christ : « Rien n'est nouveau
dit, mille ans avant Jésus-Christ : « Rien n'est nouveau sous le soleil ». Rien, surtout le besoin de s'opposer au progrès. La fameuse ligue de co-co, la fameuse ligue de lin-lin, la ligue à Colin elle-même n'est que la copie d'une ligue fondée à Cosne en 1863, contre «les Chemins de fer». « Nous avions peur qu'il nous écrasât nos poules et nos dindons à la vaine pâture des rivières Saint-Jacques et Saint-Agnan », dit un papier local de l'époque. Les rapides ont écrasé la pétition. Nos autos n'auront pas plus de respect des colonies d'aujourd'hui. Poitrine et religion.
pas plus de respect des colonies d'aujourd'hui. Poitrine et religion. Je vous défie bien de deviner quel fut le sujet du sermon du clergyman chargé du service religieux, samedi soir, à l'église de Saint-Mary-at-Hill dans l'Est-Centre de Londres... « Tommy Burns, champion du monde de boxe ». Je ne vois pas bien le curé de Notre-Dame parlant de Friol ou de Nazzaro... Autres pays, autres mœurs. You ne croyais pas que nos voisins de VEclair eussent l'âme si noire. Voyez plutôt ce que, non sans surprise, j'ai lu hier dans les « Échos » de notre confrère : l'idée de
les « Échos » de notre confrère : l'idée de l'Eclair est la même des institutions. Hier, le Jared des Tuileries a donné le spectacle d'un lâcher de petits ballons. Ce sont les enfants qui ont dû — combien à regret!... — talus échapper leur impatient aérostat, pour prendre part à la « Coupe Gordon-Bennett des petits ballons rouges », cette épreuve organisée par l'Auto; chaque ballon, à l'imitation des nôtres, portait une étiquette, en plusieurs langues, afin que les balistes fussent recueillis partout. Le gagnant sera celui dont le ballon aura été le plus loin de Paris. On a
ballon aura été le plus loin de Paris. On a rappelé aux concurrents que le record à battre est le leur. Le jour de gloire des petits ballons est décadémement arrivé! Oh! oh! l'excédé de l'Eclair! Excusez-nous, messieurs mais ne vous souvenez-vous pas que cette idée, réalisée par l'Eclair en novembre 1907, avait été un an auparavant, en novembre 1906, mise en pratique aux Tuileries par l'Auto. L'idée de l'Auto avait eu des initiateurs. Voilà, Eclair, la vérité. Sans rancœur, pas! La Compagnie des Antidérapants Goliath offre gracieusement dès à présent, à tout automobiliste qui en fera la demande, 18'
présent, à tout automobiliste qui en fera la demande, 18' avenue de l'Alma, Paris, un charmant éphéméride 1908 dessiné par un de nos plus éminents caricaturistes. Pour se guérir et se préserver des Rhumes, Toux, Bronchites, Refroidissements, Catarrhes, Grippes, Asthme, Influenza, Phtisie, Tuberculose; pour se fortifier les bronches, l'estomac et la poitrine, il suffit de prendre à chaque repas deux Gouttes Livoniennes de Trouche-Perret. — 3 francs le flacon, toutes pharmacies. La voiture mixte Kriéger est particulièrement goûtée des Parisiens à cause de son incomparable confort. L'ingénieur Louis Kriéger a établi un véhicule qui possède les avantages et le confortable
établi un véhicule qui possède les avantages et le confortable des voitures électriques, mais pour lequel le trajet parcouru n'est plus limité. Ici la source d'énergie n'est plus puisée dans des accumulateurs à capacité forcément trop réduite. Cette énergie est fournie par un groupe électrogène mû par un moteur à explosion dont l'alimentation est identique à celle des véhicules à transmission purement mécanique. Cette Kriéger, ainsi comprise, est d'une souplesse extrême, d'un excellent rendement de transmission, grâce auxquels la puissance du moteur à explosion est utilisée de la façon la meilleure. Fête réveillonner, où enterrer l'année qui s'en va, saluer
meilleure. Fête réveillonner, où enterrer l'année qui s'en va, saluer l'an neuf à son aurore? Où, sinon à l'Elysées-Palace dont les soupers du 24 et du 31 décembre sont chaque année les plus gais et les plus courus de Paris. Mais il faut dès à présent retenir sa table. La carrosserie contribue dans une grande mesure à augmenter la valeur d'un châssis. Aussi, quel que soit le prix de ce dernier, doit-on rechercher la carrosserie élégante, finie et confortable. Ceux-là seront très bien inspirés qui s'adresseront à Lampleugh dont tous les modèles sont des modèles de luxe. Dans la réunion
les modèles sont des modèles de luxe. Dans la réunion de courses qui a eu lieu hier à Toulon, le kilomètre lancé, 3° catégorie, a été gagné par M. Mouren, sur sa voiture La Buire 15 chevaux, munie de pneumatiques Dunlop ferrés à cuirasse armée. C'est une victoire significative et de bon augure pour la vaillante marque lyonnaise et pour le Dunlop, pour la saison d'hiver qui commence à présent sur la Côte d'Azur. Décidément on le trouve partout! La chasse bat son plein et nos modernes Nemrods font des battues formidables de perdreaux, excellent exercice qui met en appétit.
battues formidables de perdreaux, excellent exercice qui met en appétit. On ne néglige pas pour cela l'habituel apéritif et aucune cantine de chasseurs n'est bouclée sans qu'on y ait introduit quelques flacons du délicieux Quinquina Dubonnet. Sensationnel! Un fauteuil à Parisiana. Un fauteuil à l'Olympia. Deux fauteuils au Kinema-Théâtre. Une entrée à l'Européen (revue avec l'inénarrable Jeanne Bloch). Des entrées pour nombre de Concerts et Cinématographes. Un joli album musical. Plusieurs abonnements à des revues et magazines des plus en vogue. Et une quantité d'autres primes aussi utiles qu'agréables. Voilà ce que contient l'Agenda Économique 1908! Il n'est pas exagéré
ce que contient l'Agenda Économique 1908! Il n'est pas exagéré d'affirmer que son prix modique de un franc est remboursé cinquante fois. C'est, en outre, le plus attrayant, le plus pratique, et le plus indispensable des agendas. En vente dans toutes les librairies et papeteries. Les agents du commerce du Cycle et de l'Automobile sont venus en grand nombre au Salon s'échantillonner en vue de la saison prochaine. C'est au Comptoir de la Macérienne qu'ils sont venus notamment s'approvisionner en pièces de toutes sortes de cette marque aujourd'hui célèbre par la qualité inégalée de ses produits. Le Téléphoniste ZEDEL Parmi
la qualité inégalée de ses produits. Le Téléphoniste ZEDEL Parmi les maisons qui se sont consacrées à la construction exclusive du moteur à pétrole, la maison "Zedel" a acquis une renommée considérable. Aucune autre, en effet, n'a pu atteindre sa précision, son usinage méthodique, et cette réputation s'est traduite notamment en ce qui concerne la fabrication du moteur de motocyclette par un succès véritablement impressionnant. Plus de 20.000 moteurs « Zedel » ont été vendus jusqu'ici dans l'universelle construction. La grande expérience acquise par la maison Zedel devait infailliblement l'amener à la construction de la voiturette, et cette année elle
à la construction de la voiturette, et cette année elle prend une place importante non seulement par la production d'une voiture idéalement construite, mais encore par celle qui est vraiment une voiture en progrès : la voiture « Zedel M » est en effet, une voiture à quatre cylindres. Ce magnifique engin de tourisme à la fois léger et robuste réalise toutes les qualités de la grande voiture, par sa souplesse exceptionnelle, son silence et sa maniabilité. Le moteur à 4 cylindres monobloc de 70 m/m d'alésage et 110 m/m de course est à soupape d'admission commandée, le carburateur «
de course est à soupape d'admission commandée, le carburateur « Zedel » à niveau constant est entièrement automatique. L'allumage s'opère par magnéto à haute tension; les pompes à eau et à huile sont commandées mécaniquement, l'embrayage est à disques; le changement de vitesse est à deux trains baladeurs montés sur roulements à billes, trois vitesses et marche arrière, la transmission s'opère par cardan; l'essieu arrière oscillant est monté sur roulement à billes, la direction est irréversible à secteur et vis. Poids du châssis avec pneus : 480 kilogrammes; prix : 5800 francs. Ce châssis est intéressant dans un autre ordre
5800 francs. Ce châssis est intéressant dans un autre ordre d'idées, car étant donné son poids léger, l'usure des pneumatiques est presque nulle. En un mot, c'est la voiture réclamée depuis longtemps. Il est incontestable que ce type qui a obtenu un si grand succès au Salon dernier sera fort répandu l'année prochaine. Il a séduit tout le monde à la fois par son élégance et son exécution mécanique irréprochable. Terminons en félicitant la maison « Zedel », qui ne pouvait pas mieux choisir pour répandre sa voiture en France et en Angleterre, qu'en orientant Lamberjack comme agent exclusif pour
et en Angleterre, qu'en orientant Lamberjack comme agent exclusif pour les deux pays. L.-B. Fanor FANTAISIE DRAME EN DEUX ACTES ACTE I Du premier coup d'oeil, l'employé du garage a deviné deux clients sérieux. Ce sont deux messieurs très élégants. Leurs bottines vernies brillent comme des diamants polis. Leurs vestons, serrés à la taille comme un corset de quelqu'un que je connais, s'épandissent aux hanches ainsi que les crinolines des belles dames du second Empire. Ni l'un ni l'autre n'a fait, en entrant, le geste de toucher leur panama. L'employé leur parle, casquette basse, avec la plus déférente humilité. Qu'y
leur parle, casquette basse, avec la plus déférente humilité. Qu'y a-t-il donc pour leur service ? — Nous cherchons, dit l'un des visiteurs, une bonne voiture. Nous l'achèterons comptant. Et nous ne regarderons pas trop au prix. Mais nous tenons à un détail. Nous le tenons par-dessus tout. Il faut que la machine que nous aurons choisie ait un démarrage foudroyant. Sans quoi, il n'y a rien de fait. Et, ajouta l'autre, voici exactement les maisons où nous venons de voir des voitures à vendre, et où nous n'avons pas trouvé notre offre. Serons-nous plus heureux dans celle-ci ? Ils
trouvé notre offre. Serons-nous plus heureux dans celle-ci ? Ils sont plus heureux dans celle-là. On leur montre une certaine quarante chevaux qui leur plaît, qu'ils essayent, qu'ils payent et qu'ils emportent, ou plutôt qui les emporte. Tous deux, au moment où le marché est conclu, ont le sourire satisfait des gens qui ont réalisé un rêve caressé depuis longtemps. ACTE II Devant la porte du bijoutier, une très belle auto s'est arrêtée. Des deux messieurs très chic qui l'occupent, un seul descend, et entre dans la boutique où tout le monde s'empresse autour d'un client qui se présente sous
le monde s'empresse autour d'un client qui se présente sous de si favorables auspices. Comme il demande à voir des bagues, on met sens dessus-dessous le magasin pour lui en apporter une éblouissante collection. Il regarde. Il touche, il en passe ses doigts plusieurs. Quand il a fait son choix, quand il a les deux mains couvertes de pierres précieuses, il fouille dans sa poche. "Tiens dit-il, je n'ai pas mon portefeuille. — Ça ne fait rien, du reste ; je vais demander vingt mille francs à mon ami. Une seconde plus tard, il est dans l'auto. L'autre a déjà
seconde plus tard, il est dans l'auto. L'autre a déjà embrayé et, grâce au "démarrage foudroyant", la voiture est déjà loin quand les employés de la bijouterie pensent à refermer la bouche que la stupeur leur a fait ouvrir toute grande. Jean Lapin. Mitrailleuses automobiles au Maroc Marseille, 9 décembre (délivré de notre correspondant). — Me trouvant à la gare ce matin, j'ai eu la bonne fortune d'assister au débarquement d'une mitrailleuse automobile de guerre, envoyée par le gouvernement au Maroc. Cette mitrailleuse est munie d'un moteur Panhard, magnéto Lavalette. La mitrailleuse est placée sous le commandement du capitaine Gentil
La mitrailleuse est placée sous le commandement du capitaine Gentil (de la Touvre), accompagné de quatre hommes rompus à la manœuvre de l'automobile et des mitrailleuses. La voiture est munie de trois mitrailleuses tirant 600 coups à la minute ; elle emporte 60.000 cartouches, des pneus de rechange, des pièces de moteur, etc. J'ai eu la bonne fortune de pouvoir causer longuement avec le capitaine Gentil, qui est plein de confiance dans la réussite de cette entreprise, qui doit être le baptême du feu pour les automobiles de guerre. Si l'essai réussit, ce sera la consécration officielle de l'emploi des
l'essai réussit, ce sera la consécration officielle de l'emploi des automobiles dans l'armée. Le capitaine Gentil est convaincu que l'utilisation de cette mitrailleuse produira un effet moral... et matériel excellent sur les troupes et sur l'ennemi. La mitrailleuse automobile sera embarquée demain soir vers cinq heures, à destination d'Oran. L'expédition a été tenue secrète et le capitaine Gentil fut avisé seulement vingt-quatre heures avant le départ. — SAINT-RÉMY. Monsieur Colin en est-il ? Une circulaire extraordinaire. — Où l'on vend peut-être la peau de l'ours... automobile de l'avoir mis à terre. Le bout de l'oreille se laisse voir. On verra
terre. Le bout de l'oreille se laisse voir. On verra plus loin l'invraisemblable lettre, ou plutôt l'invraisemblable circulaire qu'a reçue, entre autres personnes, M. Vimorat, l'administrateur de notre journal, secrétaire de l'Association Générale du Commerce et de l'Industrie des tissus et matières textiles. Il est inutile d'en commenter l'esprit haineux, les tendances abominables et les conclusions caricaturales. Du moins il se trouve des gens, sans aucune mission, sans aucun mandat, sans titre qui les qualifie, pour accomplir même de la sale besogne ; ils existent des gens qui n'hésitant pas à donner à des commerçants le conseil d'abandonner l'industrie dont
à donner à des commerçants le conseil d'abandonner l'industrie dont ils font partie, de leur dire que cette industrie menace de ruine, qu'elle est amaquée de toutes parts ; ils existent des gens qui n'hésitant pas à commettre cette œuvre méchante, de troubler les idées de braves citoyens et à poursuivre ainsi de leur haine l'industrie automobile qui fait fierté à tous. Et le document, pour être signé de façon illisible, se réclame pas moins de la Ligue contre les excès de l'automobile que préside le trop fameux M. Ambroise Colin. De deux choses l'une : ou le document est
Colin. De deux choses l'une : ou le document est une plaisanterie et je ne veux pas douter en cela que M. Colin ne nous le dise à brève échéance, ou ce document est sérieux, la circulaire existe bien, elle a bien été envoyée à un nombre plus ou moins considérable d'exceptions, et M. Colin nous doit encore de nous décorer s'il se solidarise avec celui qui l'a écrit. signée, car enfin, ma mémoire est bonne, lors de sa dernière conférence, M. Colin a prétendu qu'il n'était pas l'ennemi de l'industrie automobile ; ne s'est-il pas onglé par là même
l'industrie automobile ; ne s'est-il pas onglé par là même à répudier de semblables manifestes ? Si M. Colin fait sien le manifeste des critiques, nous saurons désormais que nous devons voir en lui l'ennemi le plus intraitable que nous ayons ; si, au contraire, il le réprouve, nous pourrons bien considérer que son auto-phobie a produit depuis quelque temps des tantophobes plus aiguës encore, et ce sera à nous à nous défendre plus vigoureusement encore. H. Desgrange. Les Méfaits de la bande à Colin Plusieurs honorables industriels et ingénieurs de Paris — nous connaissons leur nom et adresse, cela
de Paris — nous connaissons leur nom et adresse, cela va sans dire — ont reçu hier matin, à leur domicile personnel, la lettre suivante : "Je crois bien faire en appelant votre attention sur l'opportunité qu'il y a de quitter l'industrie des automobiles qui est, malheureusement, si menacée que tous les travailleurs et négociants en visant à chercher de nouveaux marchés pour leurs ateliers ou pour utiliser leurs nouveaux outils et installations. Les machines agricoles, la serrurerie, les machines fixes pour l'éclairage électrique et pour tous autres emplois, peuvent être construites dans les usines qui avaient été créés pour
être construites dans les usines qui avaient été créés pour la construction des automobiles. Cette construction des automobiles, pour laquelle on s'était inconsidérément excédé, en trop grand nombre, va maintenant ralentir encore plus. Le Grand Palais n'a pas dî semblable de bons résultats au point de vue commercial ; les commandes ont été rares et la crise de l'automobile va s'aggraver, peu importe de quitter ou d'abandonner vite une industrie qui n'apporte plus d'avantages. Avant peu, des lois nouvelles vont être par la Chambre des députés et approuvées par le Sénat afin de rendre les automobilistes responsables des accidents nombreux
Sénat afin de rendre les automobilistes responsables des accidents nombreux et anonymes qu'ils font chaque année et dont les colonnes des grands journaux sont pleines. Dans le public, un sentiment unanime est qu'il faut arrêter tous ces incidents. Tandis que des milliers de chevaux circulent sans presque causer d'accidents, des milliers d'automobiles remplissent la France de graves accidents et on peut dire que leurs roues sont les causes de l'agression. La ligue contre l'automobile, fondée par M. Ambroise Colin, le distingué professeur à la Faculté de droit, va commencer à porter ses fruits : déjà on n'achète plus d'automobiles, car