jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
L'OMS (Moscou) avr. 808. 808 808 810 807 30 30 30 807 30 30 Midi 30/0 juil. 412 50 413 Eaux (Bâtais fais) 3 3/4 473 473 30/0 nouvelles avr. 426 428 5 d'électricité Paris 40/0 r. 500 fr. 478 478 1 Kast Rand. 3 1/32 3 1/2 Crédit. 202 5 8 1 Union Pacific. m 5/8 1 BIENNE lombards 13 Tjo 13 13 13 13 13 25 v-irnriqoi^ mini 13 30 13 30 13 30 13 30 3 50 nouvelles avr. 383 380 Energie électrique du 50/0 r.500f. 504 505 Goldfields.. 4 7/32 4 7/32 1 Russe. 167 168
505 Goldfields.. 4 7/32 4 7/32 1 Russe. 167 168 Pensylvanie.. 103 7/8 Eclairages jonchés juil. 606 607 606 610 606 30 30 Nord avr. 110 50 113 30 littoral méditerranéen 40/0 r.500f. 437 75 Modderlon 12 7/8 ; 2 7/8 Autrichien. 52 1 -i | Reading gg i?i Autrichiens. ,,<,«“ i ;,c:' LONDON. 115.. 113.. 112., ]]6:0 115.. 115.. 25.. Maroc 1904. juil 529 50 530 50 17.. Bateaux Parlementaires" 305.. 308.. 5.. Nord-Est 30/0 av. 50 453 Littoral méditerranéen.. 4010 r. 5000. 437 75 d.. Modderfon 127/8 ; 2 8 Autrichien. en. 152 11,2 Reading. 1125C 14 sè.
2 8 Autrichien. en. 152 11,2 Reading. 1125C 14 sè. nitrate RAILWAYS mai. 382 Y. 365 364 36Î '̃ 4 0/0 Méditerranéen ori'1904 1,» j34 S Rhin 2 h?^; 729 719 S Orléans 30/0 juill. 415 75 14 50 En. élect. Nord de la France. 4/5 475 Modderf. B 3 11/ 3 11/1C Lombards.. 3 g -| M. K. and i. 031(0 1 Lombard. 2? JAA § 21 pes. nord de l'espagne juil. 489 488 468 490 492 499 31/2 wf»e 1894 avr «S ">S wJ'hfi??? vï anrtî ,5U *• D48 18s430/° avr. 417 416 Gén" Electricité, 1" série.. 495
D48 18s430/° avr. 417 416 Gén" Electricité, 1" série.. 495 50 494 Handi ont.. j p./W 1 11/16 Prince Henry 162 3/8 3 Chesap. Ohio.. 80 l'ï | Alpines 97H in-» kh I 38 RAILWAYS ET ÉLECTRICITÉ. 860 870 870 862 870 in tsHZ 0hT&f 1 iï r^Jïl ^ïïiVeiS ? '?i£ i^21/2T"" ^F" 371. S'gaillaise Ener. élect.40/0. 285 288 g Band Mines 7 3/32 7 5/32 Schantung. 37./ g St-Paul 15& 1/K & Hongrois. 'm? 70 i Sif». SARAGOSSE juin. 4^ 4,3 475 5i" s'0-"9 jo/o Round 96 mS" Ij A5«-i <6oH ?k.^1Ïa7 130 •• G* Central 1855 juill. 12
A5«-i <6oH ?k.^1Ïa7 130 •• G* Central 1855 juill. 12 410 25 Force moto, du Rhône, avr. 494 492 50 RobinsonG 41/8 3 15/16 Harpener.. 199 1/8 53 N.-Y. Central., us c Crédit mobil" 3. ^«1 16 MEXICO RAILWAYS mois 649 650 650 648 654 654 1 0 0 Ruisû 1869 Si' ?? 5 -A T^ 735 729 Ouest 30/0 juill. 415 50 417 50 50 Thomson-Houston 4 0/0 juil. 487 487 Deep. 2 9,6 2 9/16 Gelsenkir.. 205 3 4 S Rock Island. "s" I Rente papier 20 S Wagons-let ordinaire, mai 45L: «t. 455" ÏSéo 453. 453. 4
Wagons-let ordinaire, mai 45L: «t. 455" ÏSéo 453. 453. 4 S Sar 94 94 S Pe Steam navigation" mai 9i530/?aouvettes 920 9i530 920 Téléphones 4 0/0 juill. 469 469 Roso Deep. 3 7/16 3 5 16 Laura. 5^ 5~s 3 Erie ;}; .1. g Lehigh Landing 531 531 i WAGONS-LITS ordinaire. mai 455.. 455.. 455.. 453 50 453.. 453.. 4 1880. mai. 94 20 94 25 25.. Petit Journal.. mai 465.. 465,. 91/~? avril 318 374 1 Simmer & J. 1 31/32 1 1;8 Boch~ll1er. 238 @ Rente or. 112 45 50 showice fév 1645 1653 1645 1675 1651 1650
45 50 showice fév 1645 1653 1645 1675 1651 1650 Phonogr.-Cinema.. 208.. 208.. La Réunion 3 0/0. juill. 40 i Eclair. Bordeaux 40/0 r.500/r. 384 384 50 Village MR 0 9}}6 Deutsch Lu. m 1/2 S Canad. Pacifique 1-t3 1/4 § ROKI I 8 b. RIO-PLATA ordinaire. mai. 208'2 2082 2084 2080 2076 2070 100 70 T'Phonogr.-Cinema.. 210.. La Réunion 3 3 0/0.jmU. 40t. Eclair. Bordeaux 40/0 r.500 r. 384 384 50 Village MR 2 9/16 99/16 Deutsch Lu. 1$0 1/2 8 Canad. Pacifique 3~ 1/4 g 6~ 1 W à. central morning 296 297 296 11 0/O itU"" in»
à. central morning 296 297 296 11 0/O itU"" in» ««A »? j“•; Vétilabtes du lyr. 165 167 5 Sud du France 30/0 avr. 150 Gaz et Eaux 4 0/0. avr. 499 496 Deep. 2 5/6 2 5/6 National Lead 1 1 16 th CENTRAL MINING, ;actus 298 298.. 296.. 294.. 297.. 297 0/0 1894. juil 9360 9300 155.. ,cie Gaz et L'Electricité 4880.. Sud du France 30/0 avr. 190 408. Gaz Central 4 0/0 avr. 407.. 497:'5 Witwatersrand. 25116 3 1/16 Électricité 175. Intebor. pref. 50 Rente Italien 98.. 98.. 12 h. Autriche or 288 287 50 290 290
98.. 12 h. Autriche or 288 287 50 290 290 100 St sinj «° « °° w in<. ^.lîirhpr inS,' S 'i' Ind.-Chine & Yunnan avr. 410 408 Central 4 0/0 497 497 25 Witwatersrand. 3 3 Ent' élect. ni 1!~ Intebor. prêt 507 Rente Italien 98 eg i A.m.2~ 715.. 812 1~9~ jJ.!il 85 55 85 90 7 L ll11.llcodiRoma.a,:r 1990 113.. Médoc. juill. 399 50 395.. 463.. 463.. 463.. De Beers d. C 7/16 1,1 MeridianD1;1u;t.. 612.. 611.. tabacs ottoman avr. 385.. 365.. 315.. 315.. 315.. 315.. 315.. 365.. 365.. 385.. 385.. 365.. 3~ 5~ 5 1/2 5
365.. 365.. 385.. 385.. 365.. 3~ 5~ 5 1/2 5 7/16 5 3/8 5 5/16 5 5/16 1 1 3 15/16 5 7/16 5 1/2 5 1/8 5 9/16 5 9/16 5 5/16 5 11/16 5 7/16 5 3/8 5 7/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5
5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5
7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5
3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5
3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5
3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 Son vol dura une heure et demie, et comme il avait naturellement été perdu de vue par les nombreux spectateurs, une certaine inquiétude commençait à se manifester quand, dans la soirée, on apprit à Houlgate que le hardi pilote avait atterri à Biéville-en-Auge, près de Crèvecœur, à une vingtaine de kilomètres à l'intérieur des terres. Garros revint peu après à Houlgate, rapportant le baromètre enregistreur dont son appareil
après à Houlgate, rapportant le baromètre enregistreur dont son appareil était muni. L'aviateur a fait de sa tentative le récit suivant : "Pas un moment je ne fus inquiet. Dès que j'eus perdu de vue la terre, je pris soin de me porter vers le sud, de façon à éviter de me trouver au-dessus de la mer. "Tout marchait admirablement. Je voyais l'aiguille de mon baromètre enregistrer ma montée régulière. Alors qu'elle m'indiquait que je venais d'atteindre 5,000 mètres et que je songeais à redescendre, mon moteur faiblit soudain sans doute par suite de la raréfaction de l'air puis s'arrêta
doute par suite de la raréfaction de l'air puis s'arrêta complètement. "Je ne m'en émus nullement et entrepris une descente en vol plané, descente qui s'effectua normalement. Et c'est ainsi que une heure quinze environ après mon départ d'Houlgate, je reprenais terre à Biéville." Il convient d'attendre l'examen du baromètre enregistreur par la commission d'aviation de l'AéroClub de France pour connaître exactement la hauteur à laquelle Garros a porté le record. Rappelons-en aujourd'hui les différentes étapes qui sont les suivantes : 150 mètres. Paulhan, 18 juillet 1909. 475 mètres. Latham, 2 décembre 1909. 1.269 mètres. Paulhan, 12 janvier 1910. 1.384
2 décembre 1909. 1.269 mètres. Paulhan, 12 janvier 1910. 1.384 mètres. Latham, 5 juillet 1910. 1.720 mètres. Olieslaegers, 30 juillet 1910. 2.560 mètres. Morane, 28 août 1910. 3.200 mètres. Chavez, 8 septembre 1910. 3.474 mètres. Legagneux, 9 décembre 1910. 3.950 mètres. Garros, 4 septembre 1911. Au mois de juillet dernier, le record fut de nouveau battu par un aviateur autrichien qui, avec un passager, s'éleva à 4,300 mètres environ. C'est alors que Garros, qui avait assisté à l'expérience, prit la résolution de porter son record à 5,000 mètres. LE BANQUET DE L'AVIATION Le comité de l'Association générale aéronautique a décidé,
DE L'AVIATION Le comité de l'Association générale aéronautique a décidé, au cours de sa réunion d'hier, l'organisation du grand banquet populaire de l'aviation dont nous avons parlé. Il aura lieu lors du prochain Salon aéronautique, c'est-à-dire à la fin d'octobre. M. Jacques Balsan, président de l'association, a été chargé de faire des démarches pour obtenir le local nécessaire. Il se pourrait que la manifestation, que l'on veut grandiose, se déroulât soit dans les hangars de dirigeables d'Issy-les-Moulineaux, soit au Grand-Palais. Les autorités gouvernementales seront conviées à ce banquet. LES HYDROAÉROPLANES EN ALLEMAGNE (Dépêche de notre correspondant particulier) Berlin, 7 septembre.
EN ALLEMAGNE (Dépêche de notre correspondant particulier) Berlin, 7 septembre. Les résultats du concours d'hydroaéroplanes de Heiligendamm ont été tellement peu satisfaisants que les organisateurs se sont décidés hier à interrompre les épreuves qui ne pouvaient que jeter un mauvais jour sur le peu de progrès réalisés en Allemagne en matière d'aviation maritime. La presse est presque unanime à constater l'insuccès de ce premier concours allemand d'hydroaéroplanes. Le Berliner Tageblatt publie sous la signature du capitaine de vaisseau Persius, écrivain militaire distingué, une fort intéressante critique des expériences de Heiligendamm. Il faut malheureusement constater, dit M. Persius, que ce concours
Il faut malheureusement constater, dit M. Persius, que ce concours a donné des résultats peu satisfaisants. Il a été interrompu avant que l'épreuve principale ait été tentée. On avait espéré voir évoluer au moins vingt hydroaéroplanes qui pourraient être utilisés par notre marine de guerre. Les Français et les Anglais ont sur nous une grosse avance en matière d'aviation maritime. Il nous manque un organisateur, un homme d'action et nous ne sommes pas en mesure de nous mesurer à eux dans un concours d'aviation maritime. Le programme du concours de Heiligendamm ne fixait point d'épreuve d'une exécution difficile. Le ministère
Heiligendamm ne fixait point d'épreuve d'une exécution difficile. Le ministère de la marine désirait des appareils pouvant descendre également sur terre et sur mer. Il eût été préférable probablement de se borner d'abord à construire des appareils n'ayant à se poser que sur l'eau, et une fois un hydroaéroplane de ce genre construit, chercher un type mixte. Les Français peuvent être fiers des résultats obtenus à Saint-Malo. Leurs aviateurs ont évolué par un temps fort défavorable; aucun pilote allemand ne se serait risqué à prendre le départ. Certains prétendent que l'aéroplane n'offre pas encore assez de sécurité pour être considéré
l'aéroplane n'offre pas encore assez de sécurité pour être considéré comme une arme utilisable en cas de guerre; d'autres s'écrient que l'aéroplane ne saurait être employé et que le tribunal de la Haye doit interdire la guerre dans les airs. On en a dit autant des sous-marins dont aujourd'hui personne ne saurait nier l'importance et l'utilité. L'aéroplane est une arme comme les autres. Si vis pacem para bellum. Maîtriser l'air et construire des aéroplanes susceptibles d'être employés en temps de guerre. cas de guerre, c’est donc encore servir la cause de la paix. Personne n’osera attaquer celui qui se trouvera
de la paix. Personne n’osera attaquer celui qui se trouvera en possession d’une telle arme. Le concours de Heiligendamm montre à ceux qui sont à la tête de notre marine de guerre ce qui leur reste à faire. Le meeting de Heiligendamm sera, à n’en pas douter, un précieux avertissement pour l’Allemagne. Le prochain concours donnera de tout autres résultats car, d’ici là, les fabricants allemands d’hydroaéroplanes auront eu le temps de s’y préparer. Les quelques jours qui ont séparé la semaine d’aviation de Saint-Malo de celle de Heiligendamm n’ont pas pu être avantageusement mis à profit. Les constructeurs allemands,
pas pu être avantageusement mis à profit. Les constructeurs allemands, on le sait, sont des copistes consciencieux et habiles; ils sont arrivés ces temps derniers à force de patience et d’intelligentes observations à établir des types d’aéronautiques très satisfaisants; il en sera de même pour les hydroaéroplanes. D’ici peu, les types français évolueront sur la rade de Putzig. Ils seront étudiés minutieusement, fidèlement reproduits, et l’Allemagne aura ainsi vite fait de rattraper le temps perdu. Il en a été ainsi pour les automobiles, pour les sous-marins, pour les aéroplanes; il en sera de même pour l’arme toute nouvelle que constitue
en sera de même pour l’arme toute nouvelle que constitue l’hydroaéroplane. LE CONCOURS D’HYDROAÉROPLANES DE TAMISE Le concours d’hydroaéroplanes fluviaux et coloniaux organisé sur l’Escaut, à Tamise, par l’AéroClub de Belgique, commence aujourd’hui, pour prendre fin le 16 du courant. Neuf biplans et six monoplans doivent y participer. On remarque parmi les monoplans quatre appareils français deux Nieuport, un Rep et un Astra-Train dont on n’a pas oublié les remarquables performances de Saint-Malo. Les épreuves seront les suivantes totalisation des durées minimum de distance à parcourir sur l’eau avant l’envol 1° dans le sens du courant du fleuve; 2° dans
1° dans le sens du courant du fleuve; 2° dans le sens opposé au courant du fleuve; distance sans escale; navigabilité. Les appareils seront classés d’après le plus grand nombre de points obtenus. LA SOUSCRIPTION POUR L’AVIATION EN AUTRICHE (De notre correspondant particulier) Vienne, 6 septembre. Suivant l’exemple donné par la France, l’Allemagne et l’Italie, on a lancé en Autriche il y a deux mois l’idée d’une souscription nationale pour une flotte aérienne. Cette idée ne semble pas obtenir beaucoup de succès, car à l’heure actuelle 100,000 couronnes (106,000 francs) seulement sont souscrites, tandis que les promoteurs escomptaient un total
seulement sont souscrites, tandis que les promoteurs escomptaient un total d’environ trois millions. Le comité d’initiative autrichien a maintenant adressé un appel pressant aux grandes banques viennoises. En même temps on recommencera une active propagande, et après la période des vacances on organisera des souscriptions scolaires comme cela s’est fait en Italie. TENTATIVE MANQUES L’aviateur Guillaux, qui était parti hier de l’aérodrome de Mérignac, près d’Orléans, pour la coupe Pommery, a atterri à Poitiers. Il a repris ensuite son vol vers Paris, mais arrivé au-dessus de Saint-Ay, à 13 kilomètres d’Orléans, il fut surpris par un orage et dut renoncer
d’Orléans, il fut surpris par un orage et dut renoncer à poursuivre son voyage. AUTOMOBILISME LE MEETING AUTOMOBILE DU MANS C’est demain dimanche que sera disputée la Coupe internationale des motocyclettes dont nous avons annoncé l’organisation par l’Automobile Club de la Sarthe et de l’Ouest. Les départs seront donnés aux concurrents de minute en minute à partir de sept heures du matin, et dans l’ordre suivant 1 Grapperon, 2 Vanella, 3 Devaux, 4 Chartier-Desv. y.u.U.Uv u. UU' .Iv _Jo. 'U.LI# ¿Jo. u.o.U.{. '>JU U. U. v, i.am que privée à 444, la Société centrale des banques de province à 672.
444, la Société centrale des banques de province à 672. Le groupe espagnol est fermement tenu l’Extérieure de 94 02 à 94 12, le Saragosse à 472 et 471, le Nord de l’Espagne de 488 à 490, les Andalous sont à 310. Parmi les fonds russes, le 5 0/0 se traite à 106 70, le 4 1/2 0/0 à 101; le Consolidé à 94 40, le 3 0/0 1891 à 79 95. Le Turc est très résistant à 92 20 et 92 25, le Serbe à 87 20, la Banque ottomane progresse à 693. Le Suez s’est alourdi à 5,975,
ottomane progresse à 693. Le Suez s’est alourdi à 5,975, la Thomson Houston est très ferme à 802 et 800, le Métropolitain à 653 et 651, le Nord-Sud monte de 7 francs à 252, les Omnibus à 788 et 785, la Jeumont se tient varennes, 5 Anthony, 6 Bourbeau, 7 Dacier, 8 Stoffel, 9 Franquebalme, 10 Baudry, 11 Decaup, 12 X. 13 Bashall, 14 Pean, 15 Touchet, 16 Ludovic, 17 Cuzeau, 18 Kïckham, 19 X. 20 Desvaux, 21 Schwalm, 22 Bailey, 23 Dubost, 24 Ravelli, 25 Scott, 26 Perrin, 27: Devay, 28 Naas, 29 Bloch, 30 Gabriel, 31 Steibel, 3.2
Devay, 28 Naas, 29 Bloch, 30 Gabriel, 31 Steibel, 3.2 Drosi, 33 X. 34 Taylor, 35 South. On sait que la Coupe des motocyclettes sera courue sur un circuit de 18 kilomètres à couvrir 22 fois, soit au total 396 kilomètres. Les départs et les arrivées auront lieu au carrefour des Hunaudières. Rappelons que l’épreuve des voitures automobiles sera disputée lundi. Nous donnerons demain tous renseignements utiles à son sujet. APRÈS LA SEMAINE D’OSTENDE On a disputé aux environs de la plage belge, ces jours derniers; le grand-prix d’Ostende sur un parcours de 700 kilomètres. Dans cette épreuve qui fut
un parcours de 700 kilomètres. Dans cette épreuve qui fut gagnée par M. Hautvast, un amateur, M. Lacon, se distingua particulièrement; il termina second à 26 secondes du premier; couvrant les 700 kilomètres en 8 heures 23 minutes. M. Lacon, qui pilote une Grégoire, débutait en course sur route. Livré à ses propres ressources, il ne bénéficiait pas de l’organisation puissante du gagnant. Se rendant compte de la valeur de cet exploit, l’Automobile-Club créa à son intention une coupe qui lui fût décernée comme ayant accompli la performance la plus méritoire. Le lendemain, M. Lacon enlevait brillamment la course du
méritoire. Le lendemain, M. Lacon enlevait brillamment la course du kilomètre en 31 secondes, prenant une éclatante revanche sur son vainqueur de la veille. Enfin, toujours sur sa Grégoire, il enlevait la course des 20 kilomètres en 11 m. 26 s., battant plus de dix concurrents. Ajoutons que la voiture Grégoire que pilotait M. Lacon est la seule qui ait pris part au meeting d’Ostende où les fabrications belges et allemandes étaient représentées par leurs meilleures marques. LES VÉHICULES PRIMES ministère de la guerre nous adresse le communiqué suivant : À la suite de l'épreuve d'endurance pour véhicules automobiles de
À la suite de l'épreuve d'endurance pour véhicules automobiles de poids lourd, qui a eu lieu à Versailles du 1er au 31 juillet 1912 et après examen des propositions de la commission centrale chargée de faire subir cette épreuve aux modèles de véhicules présentés, le ministre de la guerre a déclaré aptes à être primés les modèles de véhicules automobiles de poids lourd ci-après : Modèle de la maison Schneider représenté par les camions nos 105 et 106; Panhard et Levassor, nos 5, 6, 7 et 8. La Buire, nos 108 11 et 12; Ariès, nos 17 et 18; Delaugère
108 11 et 12; Ariès, nos 17 et 18; Delaugère et Clayette, nos 23 et 24; Clément-Bayard, nos 31 et 32; Latil, nos 39, 40, 41 et 42; Saurer, nos 43, 44, 45, 46, 47 et 48; de Dion-Bouton, nos 55 et 56; Berliet, nos 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63 et 64. Motobloc, nos 67 et 68; Renault, nos 71, 72, 73 et 74. LES VOITURES DAIMLER À propos des voitures à 6 cylindres Daimler dont un modèle était exposé dernièrement aux Champs-Élysées, voici pour répondre à une question les caractéristiques de ce modèle. Le moteur est un
question les caractéristiques de ce modèle. Le moteur est un nouveau Daimler sans soupapes naturellement, à 6 cylindres de 101/l30 avec un allumage double par magnéto et accumulateur. La transmission est à cardan avec 4 vitesses et une marche arrière. On peut indifféremment carrosser ce type de châssis soit en double phaéton à 4 places, soit en limousine à 6 places face à la route. Le poids de la voiture complète est d'environ 1,320 kilos. BOXE La Fédération française de boxe nous fait connaître que la date des championnats militaires de boxe anglaise organisés pour la dixième année est fixée
de boxe anglaise organisés pour la dixième année est fixée pour 1913 au mercredi 22 janvier. Ces championnats se disputeront en une seule journée, les éliminatoires à 15 heures l'après-midi à la salle Wagram et les finales à 21 heures du soir. Au cours de la même soirée, on disputera les championnats du monde de canne amateurs, les championnats du monde de canne professionnels et les championnats de canne militaires. Le ministre de la guerre a offert un prix qui reviendra au vainqueur du combat de boxe le meilleur au point de vue scientifique. LES SPORTS À L'EXPOSITION DE GAND
point de vue scientifique. LES SPORTS À L'EXPOSITION DE GAND : Le commissaire général du gouvernement français à l'exposition universelle internationale de Gand de 1913 vient de nommer le bureau du groupe des sports ainsi que ceux des quatre classes qui composent ce groupe. Le bureau du groupe XXI des sports est ainsi composé Président M. Daniel Mérillon. Vice-président M. Paul Bessand. Secrétaire M. Armand Vollant. Quant aux classes 125, 126 et 127 (fédérations et sociétés de sports), elles sont présidées par M. Pierre Roy; enfin, la classe 128 (industries et commerces sportifs) est présidée par M. Félix Ciret. LIQUIDATIONS
et commerces sportifs) est présidée par M. Félix Ciret. LIQUIDATIONS JUDICIAIRES (Du 6 septembre) Grenier, draperies et confections, r. Saint-Martin, 143, dem. quai de l'Hôtel-de-Ville, 78. DÉCLARATIONS DE FAILLITES (Jugements du 6 septembre) Balagna, horloger, r. Raspail, 109, à Bois-Colombes. Clarenc, md de vins, r. du Chevaleret, 95, act. r. du Liégat, 46, à Ivry-sur-Seine. Ducellier, md de vins, r. Mouton-Duvernet, 50. Englaender et Hermann, fourrures et pelleterie, rue de Turbigo, 25, act. sans dom. connu. Dame Marg. Cadet, épouse Flageollet, fab. et vente de chocolat, r. Manin, 36, maison de vente r. Vivienne, 45, dem. act. à Mézières-en-Drouais (Eure-et-Loir).
de vente r. Vivienne, 45, dem. act. à Mézières-en-Drouais (Eure-et-Loir). R. de Lomenier, banquier, r. du Louvre, 25, act. r. Saint-Honoré, 217. Parker Spir et William, commissionnaires en marchandises, r. Richer, 20 et 22. Teyssandier, md de vins, boul. Rochechouart, 96. Dame Viart, teinturière, r. des Dames, 107. LA LIBRAIRIE LAROUSSE fait paraître aujourd'hui le numéro de septembre de son remarquable Larousse mensuel illustré, où on lira entre autres une importante étude sur le "Canada", et de nombreux et intéressants articles qu'on ne trouverait dans aucun autre périodique. Elle publie en même temps le 32e fascicule du Larousse médical, contenant
en même temps le 32e fascicule du Larousse médical, contenant une superbe planche en couleurs, et un charmant volume de sa collection des Livres roses pour la Jeunesse (chez tous les libraires). Éditions Larousse Bordeaux, 6 septembre. Tartres et dérivés. On cote cristaux de tartre supérieurs de 155 à 160 fr.; dit ordinaires 145 à 150 fr.; tartre blanc criblé 124 à 125 fr.; dit rouge criblé 114 à 116 fr.; acide tartrique 300 à 310 fr.; crème de tartre 1er blanc du Midi 180 à 185 fr.; dit blanc de Bordeaux 180 à 182 les 100 kil., droits acquittés;
de Bordeaux 180 à 182 les 100 kil., droits acquittés; matières de tartre 70 0/0, 1 30 à 1 50; dit 60 0/0, 1 25 à 1 40 le degré; lies sèches 30 0/0, 102 à 104; dit 20 à 25 0/0, 97 à 98 c. le degré. Cerneaux. On cote aux 100 kilos cerneaux en caisses extra 210 fr.; invalides 150 fr. Caoutchoucs. On cote au kilo Conakry Niggers 10 75; Soudan Niggers rouges 10 75 à 11 50; dit blancs 9 75; Lahou Niggers 8 fr. à 8 75; Gambie 5 70 à 7 70; Bassam Lumps 5
75; Gambie 5 70 à 7 70; Bassam Lumps 5 25. Ivoire. On cote le kilo: Soudan de 15 à 25 fr.; dit Sénégal 11 à 15 fr. Londres, 6 septembre. Londres, 6 septembre. Changes Calcutta 1 sh.. 4 1/32 d.; Bombay 1 sh. 4 1/32 den.; Hong-Kong 2 sh. 01/16 d.; Yokohama 2 sh. 0 3/8 den.; Valparaiso 915/16 den.; Singapour et Penang 2 sh. 4 »/» den.; Shanghaï 2 sh. 8 13/16 den. (New-York, 6 septembre.) Changes: sur Londres 4 83 1/4; sur Paris 5 20 »/•; sur Berlin 95 1/4. Cotons. Recettes (comprenant Atlantique, Golfe, 3 villes