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marchandises y sont susceptibles d'étalage, et l'étalage fait spectacle: tout y parait aux yeux, tout intéresse la vue, tout est curiosité aussi les rues de cette partie ne se désemplissent jamais. L'autre est pour le commerce calme, silencieux, posé. Là, les marchandises restent solitaires dans leurs vastes magasins, et les rues qui les reçoivent ne sont guère fréquentées que par ceux qui ont à y conclure des marchés; et ces marchés se terminent à des époques fixes, circonscrites dans un petit nombre de jours déterminés: c'est l'immuable loi de la longue habitude. Les marchandises de cette partie sont les grains,
longue habitude. Les marchandises de cette partie sont les grains, les chiffons, les lains, les tins, les draperies, les cuirs, les peaux de toutes façons. Là aussi, à raison de la tranquillicité des lieux, de nombreux petits restaurants, des cabarets et des boutiques se voient des marchandes de café au plein air, merveilleuses de bas étage, qui, dans le costume antique du pays, et dans les plus beaux atours, agacent les gens de leur porte pour leur vendre la demi-tasse ou le petit verre de ratafia. Voyez-en une de ces femmes, à quatre pas de nous, avec les manches de
femmes, à quatre pas de nous, avec les manches de sa chemise retroussées d'un demi empau sur celles de sa camisole, suivant la mode du pays pour les jours de travail, et répondant dans leur même style grivois à ces marins qui se font servir le port. Sa coiffure consiste moins dans son petit bonnet que dans le large ruban qui l'entoure. Ces rubans,arges de trois pouces, font le luxe de la coiffe des femmes de Beaucaire, de Tarascon, d'Arles et des environs, ils sont en velours noire tendre, ou en velours épingle, mais toujours vêtus de noir sur un
en velours épingle, mais toujours vêtus de noir sur un fond de couleur. Appliqués au-dessus du front, où ils donnent la forme conique à la coiffe, à peine si un peu de garniture du bonnet les sépare des cheveux tombant devant ces boucles d'oreille à pierres fausses, très en vogue chez les grisettes, ou devant ces anneaux d'or à large diamètre, que portent les autres femmes. Les moins prétentieuses roulent cet ample ruban tout simplement autour du bonnet; les élégantes, comme celle-ci, en nouent les deux bouts par une large rosette, droit au-dessus du front. Les gratte-ciel En France, quand
rosette, droit au-dessus du front. Les gratte-ciel En France, quand on parle de l'Amérique, on a tout de suite sur les lèvres ce mot les gratte-ciel. C'est qu'en effet, cette invention est proprement américaine et, outre leurs dimensions démesurées dont on est d'abord frappé, on doit se rendre compte de la portée commerciale et je dirai aussi, sociologique de pareils immeubles. C'est, comme ces histoires vont essayer de le montrer, une transformation totale de la vie sociologique et familiale de ce pays qui a été opérée par la construction de ces boulevards d'aubaines. Il faut d'abord partir de ce principe
ces boulevards d'aubaines. Il faut d'abord partir de ce principe qu'aux États-Unis, une usine et ses bureaux sont deux organisations distinctes qui ne se trouvent jamais installées dans le même lieu. L'usine est bâtie dans les très lointains faubourgs ou à la campagne, près d'une source d'eau, d'un fleuve ou d'une rivière; les bureaux ont toujours leur siège au centre d'une ville importante. Car, il est bien évident que les affaires, les transactions ont lieu le plus souvent dans les grands centres, et non aux alentours de l'usine. C'est les villes où le fabricant fait de la réception, qu'il s'est
villes où le fabricant fait de la réception, qu'il s'est mis en relations avec d'autres commerçants; c'est encore dans une ville qu'il a à sa disposition avocats et tribunaux pour ses procès. Frappés par les avantages qu'il y aurait à grouper dans un espace restreint les sièges des principales industries, les Américains ont cherché à concentrer leurs affaires, au lieu de les avoir isolées et éparpillées aux quatre coins des cités, ce qui est pour tout le monde une cause de perte de temps. Le nombre des bureaux étant considérable, puisqu'on désirait les rapprocher dans un cercle étroit, la seule
puisqu'on désirait les rapprocher dans un cercle étroit, la seule solution était de gagner en hauteur ce qu'on voulait perdre en terrain. Cette idée, par suite de la situation d'une des principales villes des États-Unis, New-York, a eu une application des plus rapides. Le cœur de New-York est, en effet, placé dans une île où forcément la place est limitée, et c'est dans cette île que les bâtiments commerciaux se sont accumulés, tandis que la ville elle-même s'étendait de l'autre côté de l'Hudson. La plupart des villes américaines sont d'origine très récente. Il est donc facile de dresser un plan
très récente. Il est donc facile de dresser un plan d'ensemble. Au centre, les gratte-ciel mais ces gratte-ciel, aux proportions si formidables, contiennent une multitude d'emplacements de toute sorte. Il faut trouver des logements pour toutes ces personnes. Ainsi, autour de l'agglomération centrale des hauts bâtiments se construit peu à peu une autre ville entièrement différente. Lec, les maisons sont basses, un étage ou deux, le plus souvent des villas en bois séparées les unes des autres par des parcelles bandes de gazon; des arbres bordent ces larges avenues aérées et verdoyantes; au bas, étalée telle un tapis, le bruit,
et verdoyantes; au bas, étalée telle un tapis, le bruit, la poussière; c'est ici le calme, l'air pur, la campagne rurale. Et l'on comprend que l'Américain, d'une journée terminée, soit heureux de retrouver son home si confortable, après une journée, entourée de moustiquaires, sur le devant, où, enfoncé dans un fauteuil, il coûtera l'heure douce de la fin du jour en lisant les journaux ou bien en interrogeant ses enfants sur leur travail. Mais ce système de maisons, souvent habitées par une seule famille et entourées de tant d'espace, donne aux villes une étendue inouïe. De ce gratte-ciel de 20
aux villes une étendue inouïe. De ce gratte-ciel de 20 à 25 étages, grandes ruches aux innombrables abeilles, c'est une foule qui sort le soir, éparpillée dans tous les coins extrêmes de la cité ouverte et étendue. Aussi peu à peu, les Américains, cédant à leur goût du confortable dans leur intérieur, n'ont-ils pas hésité à habiter très loin du centre de leurs affaires. Et cette distance, à elle seule, a provoqué un changement dans leur manière de vivre. Dans l'impossibilité absolue de revenir chez eux aux environs de midi pour le déjeuner, la rigueur s'est établie rapidement pour tous
pour le déjeuner, la rigueur s'est établie rapidement pour tous de partir le matin de bonne heure pour ne revenir que le soir dans leur foyer. En même temps, n'ayant pas faim avec eux à midi, ils ont pris l'habitude de déjeuner à la hâte et légèrement sans admettre que ce repas puisse la peine d'un arrêt dans le travail. Le repas léger et rapide était nécessaire, d'une part pour compenser la longueur et la petitesse du temps occasionnés par la nécessité d'arriver le matin au travail et pour pouvoir repartir plus tôt le soir, et, d'autre part, pour ne
repartir plus tôt le soir, et, d'autre part, pour ne pas trop charger l'estomac, afin de pouvoir se remettre immédiatement à l'œuvre. C'est une chose curieuse, de voir entre 8 heures et 9 heures du matin, l'arrivée dans le centre des gratte-ciel de ces faiseurs d'argent, tous à leur disposition les moyens de transport les plus rapides et les moins onéreux. Un service de trains de banlieue, comme on dirait à Paris, s'étendant dans toutes les directions jusqu'à une cinquantaine de kilomètres, connecte tous ces travailleurs. Ainsi, grâce à une excellente organisation de trains omnibus, semi-omnibus, rapides, etc., les personnes
excellente organisation de trains omnibus, semi-omnibus, rapides, etc., les personnes dont le domicile est le plus éloigné arrivent aussi vite que celles qui sont très rapprochées. Il suffit de tickets à présenter à l'entrée ou à la sortie des gares, car c'est dans le wagon qu'un contrôleur vient perforer une grande carte d'abonnement. D'après les plus récentes statistiques, à Chicago, le nombre des personnes ayant travaillé ainsi dans les gratte-ciel, dans le soir comme on dit ici, qui habitent très loin dehors, s'élevait au chiffre de 500.000. Ce nombre impressionnant donne une idée du mouvement humain qui a lieu matin
donne une idée du mouvement humain qui a lieu matin et soir. Voici la journée commencée; dans ces rues du Loop où l'on se sent quelque peu écrasé entre ces murailles qui donnent l'impression d'un défilé, d'une gorge dans la grande montagne, nous allons visiter un gratte-ciel pour le visiter. On n'est plus tatoué que de découvrir les maisons dont vous avez l'adresse. Chaque gratte-ciel est, en général, une construction séparée, une suite qu'onquefois deux sont accouplées mais de toute façon, ces suites, qu'on appelle aux États-Unis blocks, ont toujours les mêmes proportions. Ayant quatre façades, elles sont donc bordées
les mêmes proportions. Ayant quatre façades, elles sont donc bordées par quatre rues. Or, chacun de ces blocks comporte 100 numéros en théorie. Cela veut dire, par exemple, que si vous vous trouvez devant le n° 210 et que vous cherchez le n° 230, vous avez encore trois blocks à franchir, soit trois rues pour y arriver. Souvent, les cent numéros ne sont pas dans le bâtiment, mais ce numérotage, où l'on compte les immeubles par centaines, indique immédiatement au visiteur, la position et la distance de la maison qu'il cherche. En plus de cela, et par un retour curieux
cherche. En plus de cela, et par un retour curieux vers le moyen âge, ces bâtiments sont baptisés d'un nom, exactement comme nos rues dans les vieilles villes de France : Marquette, Hohenzollern, etc. Voici donc le gratte-ciel que nous voulons visiter. C'en est un spécialement commercial, dans la rue des principales banques de Chicago. Il doit avoir dans les 20 étages. Au rez-de-chaussée, qui en Amérique porte le nom de premier étage, c'est une importante société financière qui est installée; par une des imposantes portes, nous entrons dans le hall entièrement pavé et tapissé de marbre blanc. Chaque gratte-ciel
hall entièrement pavé et tapissé de marbre blanc. Chaque gratte-ciel a un hall plus ou moins grand comme celui-ci se dresse devant nous l'imposante rangée des ascenseurs avec leurs sévères grilles noires en fer forgé qui contrastent avec le marbre blanc. À droite, c'est un marchand de cigarettes, de bonbons et de toutes ces sucreries, pastilles, etc que les Américains aiment à avoir constamment dans la bouche. De chaque côté d'une des portes d'entrée, il y a un comptoir pour les deux compagnies privées du télégraphe, et alignés contre le mur du fond se trouvent une dizaine de cabines téléphoniques
mur du fond se trouvent une dizaine de cabines téléphoniques en acajou pour le public. Le téléphone est une des choses les mieux organisées en Amérique. Toute maison, tout appartement a son appareil tout fournisseur, tout marchand aussi. Et, partout, dans tous les endroits publics, dans tous les magasins ou à sa disposition, des cabines publiques. Point besoin, comme en France, de chercher un bureau de poste, de stationner pendant des heures à un guichet pour obtenir la communication. Ici, vous entrez dans la cabine, vous prenez dans votre poche une pièce de nickel de cinq sous, vous l'introduisez dans
une pièce de nickel de cinq sous, vous l'introduisez dans une fente en décrochant le récepteur et vous demandez le nombre qui vous est donné si la personne est occupée, ou bien si la personne que vous appelez n'est pas chez elle, la téléphoniste vous renvoie le nickel, et en effet, à votre grand étonnement, quand vous n'êtes pas habitué, le nickel tombe tout seul dans une petite coupe. Maintenant, que vous êtes dans le bâtiment, il faut savoir à quoi servent et à quel endroit, que nous voulons nous rendre, où nous voulons nous rendre, ce que cela, nous
rendre, où nous voulons nous rendre, ce que cela, nous n'avons qu'à consulter le dictionnaire accroché dans le hall, contenant les noms des personnes ayant leurs bureaux dans cet immeuble par ordre alphabétique. Je vois, en somme. Ce qu'il est important de retenir de ces explications est ce que je désire vous avouer. De menu (piano)-chacun étant numéroté de 1 à 100, de même chaque étage a tous numéros. Ce révèle aussi qu'étage commence de 1 à 11; le second, de 200 à 300, et ainsi de suite. Par conséquent, la pièce 031 est au 10ème étage. Je m'avance maintenant
la pièce 031 est au 10ème étage. Je m'avance maintenant vers les ascenseurs et vers ceux, les express, qui vont directement du sol au 8ème étage. Un cadran semblable à celui d'une pendule est fixé au-dessus de la grille, et contient autant de chiffres qu'il y a d'étages. Une aiguille indique sur ce cadran la position de l'ascenseur, et ainsi on se rapproche de celui qu'on voit le plus près d'arriver. Dans d'autres buildings c'est un jeu de lampes claires et routes qui indique si l'ascenseur est en train de monter ou de descendre. Souvent il y a un chef
monter ou de descendre. Souvent il y a un chef des ascenseurs, tout comme un chef de gare, qui, avec un clairon, règle les départs. Me voici dans l'ascenseur. Comme il y a deux dames, nous enlevons tous nos chapeaux. Je sors au 10ème étage. Un corridor de marbre, bordé de plaques également en marbre qui forment un pli jusqu'à 2 mètres de haut et qui cèdent, ensemble la place à un épais verre déposé; ce sont ici les seules cloisons connues. De 5 mètres en 5 mètres une porte égalément en verre déposé avec cadre en acajou, et, en
égalément en verre déposé avec cadre en acajou, et, en transparent sur le verre, le n° de l'office et le nom du locataire. Je marche assez longuement dans cette rue jusqu'au no 631. On entre sans sonner. On se trouve alors dans un petit espace délimité par une grille en bois, petite et basse, où s'ouvre une porte. De l'autre côté de la grille, il y a dans un bureau une dactylo. L'office se compose de pièces qui communiquent par un corridor central. La dactylo m'introduira chez M. Smith, le reste des étages sont remplacés par des baies qui prennent
reste des étages sont remplacés par des baies qui prennent toute la largeur des pièces. C'est pourquoi, de loin, les gratte-ciel ont l'aspect de cages; ils sont, en effet, composés en quelque sorte de barreaux entrecroisés, mais pas de murs le vide entre les barreaux est comblé par ces immenses ouvertures vitrées. L'impression dominante, c'est la propreté, la netteté, l'ordre. Toutes les tables sont recouvertes d'une plaque de verre, toutes les boiseries sont en acajou, ou encore, bien entendu. La rue, vue de cette hauteur, ressemble à une tranchée profonde; mais le plus amusant est de regarder l'immense bâtiment d'en
mais le plus amusant est de regarder l'immense bâtiment d'en face où l'on aperçoit très bien les gens travaillant dans chaque office et à chaque étage. Dans chaque bureau, l'on trouve une fontaine hygiénique avec les gobelets en papier, cauchemar des Français, buveurs de vin, et un petit cabinet de toilette agrémenté d'un miroir pour les dactylographes. Maintenant que nous avons vu presque tout vu, nous pouvons sans sortir de l'immeuble, aller déjeuner dans un "restaurant d'hommes d'affaires", comme ils s'appellent, installé au 8ème étage, où pour la moitié d'un dollar et rapidement nous aurons une tranche de beef steak
dollar et rapidement nous aurons une tranche de beef steak avec des pommes de terre, du pain, du beurre, une tarte (naturellement c'est le plat national!), et du café au lait (naturellement c'est la boisson nationale!) Enfin, maintenant, si nous voulons nous faire couper les cheveux ou cirer les bottines, nous n'avons qu'à nous référer aux indications affichées dans l'ascenseur qui nous ramène à un niveau moins élevé. La visite est achevée. En nous dirigeant vers la porte, notre regard est attiré par un tuyau de verre dans lequel chutes des lettres. C'est le courrier de chaque étage que l'on
des lettres. C'est le courrier de chaque étage que l'on jette par une fente dans ce tuyau et qui se rassemble dans la boîte aux lettres, au rez-de-chaussée, où le facteur en deux minutes aura son sac plein de la volumineuse correspondance du gratte-ciel. Et dans le tumulte de la rue, au pied de ces géants productifs, on se dit que ces gratte-ciels sont bien une innovation des temps modernes, une construction nouvelle de l'imagination des hommes, un véritable progrès qui s'ajoute à tous ceux qui sont le résultat de l'humanité, au cours des siècles. Mais il fallait un paysan
l'humanité, au cours des siècles. Mais il fallait un paysan et neuf cents colons américains, pour bâtir de la première pierre jusqu'à la dernière, unimeltenca, comme l'avance, pour réaliser une pareille organisation sociale des cités. La France avec ses vieux et glorieux monuments, ses palais Louis XIII et Louis XIV, ses antiques et délicieuses hôtels, ses rues qui évoquent toute une histoire, son individualité et son indépendance, ne peut pas et ne pourra pas arriver à cette rigidité géométrique des rues et des maisons, à cette absence d'imprévu et de pittoresque, et c'est précisément cela qui la fera aimer par
pittoresque, et c'est précisément cela qui la fera aimer par les Américains. Jean VALR. Chicago, 21 novembre 1912. CETTE port du Languedoc viticole Les ports secondaires dont la France dispose en Méditerranée sont à peu près inconnus du grand public et les noms de Cette, Nice, Port-Vendres-Saint-Louis-du-Rhône, n'évoquent rien souvent à la mémoire de personnes pourtant cultivées que des inexactitudes et des légendes. Marseille a par trop concentré l'attention des savants et des journalistes au détriment de ports pourtant intéressants, qui jouent un rôle dans notre économie nationale. Le port de Cette par où la Suisse reçut son ravitaillement pendant
de Cette par où la Suisse reçut son ravitaillement pendant la guerre, attira, de ce temps, en 1915 et 1916, l'attention des publicistes et des pouvoirs publics, et tout ce qui fut alors écrit à son sujet est entaché d'erreurs, surtout pour la plupart. Aussi sied-il de reconnaître à M. Casanet d'avoir consacré plusieurs années d'études minutieuses et de recherches documentaires à une thèse de doctorat soutenue devant la Faculté de Droit de Montpellier, sur le Port de Cette et son commerce des vins du Languedoc à 1914. Au lieu de s'enfoncer dans les controverses souvent stériles et ennuyeuses des
de s'enfoncer dans les controverses souvent stériles et ennuyeuses des théoriciens de l'économie politique, M. Casanet fait un travail utile à la ville, à sa région et sur l'histoire économique, car cette étude d'histoire économique est à classer parmi ces multiples monographies composées objectivement d'après des documents d'archives qui permettent aux historiens de l'avenir de se faire une opinion justifiée de la valeur comparée des diverses administrations qui se succédèrent en France. Le port de Cette créé par la volonté royale en 1666 pour servir à la fois de refuge aux navigateurs jetés à la côte par les redoutables tempêtes
aux navigateurs jetés à la côte par les redoutables tempêtes du Golfe du Lion, et surtout de débouché maritime au commerce acquis de la riche région languedocienne que gênait l'éloignement de Marseille et de Bordeaux. De sa fondation à 1789, avec des variations qui reflètent à la fois les vicissitudes de la vie nationale et celles de la production viticole. Cette ne cessa de prospérer comme port régional, exportateur des vins et eaux-de-vie du Languedoc. Sa position au centre de l'arboverse justifiait le choix de ses fondateurs et la fonction économique qu'il remplit. De sa fondation à 1789, nous assistons
économique qu'il remplit. De sa fondation à 1789, nous assistons à un développement continu que l'arrestement même pas les guerres de Louis XIV et la guerre de sept ans. Nos vins du Midi s'exportaient sur tout le pourtour de la Méditerranée, dans les différents ports du royaume Dunkerque, Saint-Mato, Nantes, Bordeaux, Rouen, Le Havre, Paris (par Rouen), en Angleterre, en Flandre, en Amérique. Cette exportation était soumise à des variations très considérables; parfois mauvaise année du pesant donne nul en 1743, et la moyenne de 1750 en moyenne 300000 hectares. À l'aveugle de la Révolution, grâce aux traités de commerce
À l'aveugle de la Révolution, grâce aux traités de commerce négociés par Vergennes, l'exportation entre en plein développement, et ce ne sera qu'en 1830 qu'elle reviendra au chiffre de 1789. Les bâtiments anglais, danois, suédois, hollandais, russes venaient chargés de bois, de fer, souvent sur credit, et repartaient avec des vins de toutes sortes, des eaux-de-vie, des liqueurs diverses, des verdets, qu'ils chargeaient chez nos négociants. Les bâtiments espagnols et italiens apportaient des huiles, bois, fruits et emportaient en échange, vins, céramiques, légumes et produits manufacturés languedociens et lyonnais. On voit de hardis négociants tenter, vers 1787, aux Etats-Unis, une
voit de hardis négociants tenter, vers 1787, aux Etats-Unis, une expédition commerciale que la concurrence, d'autres déloyaux, de Marseille fait échouer. En effet, l'histoire de l'activité languedocienne et cétoise se développe autour des mêmes faits que de nos jours concurrence de Marseille, jalousie des villes languedociennes, tiraillements entre Montpellier, Cette, Montpellier, problème de la répression des fraudes qui motive l'intérrssant arrêt de 1724. Aussi telles opinions des Languedociens d'alors sont encore actuelles et les Cettois présentent, à deux siècles d'intervalle, les mêmes défauts et les mêmes qualités. Une seule chose diffère l'administration des intendants donne une impression d'activité éclairée, d'indépendance
diffère l'administration des intendants donne une impression d'activité éclairée, d'indépendance au-dessus de ces intérêts qui se heurtent, d'intelligence des intérêts régionaux autant de traits que nous ne pourrons malheureusement pas relever dans la période récente et dont l'absence entre pour beaucoup dans les déclin précédents du port de Cette. Le port de Cette s'est ressenti durement de la Révolution. La suppression du commerce extérieur, les désordres politiques, les guerres interdisent les travaux d'entretien, et en 1797 les Cettois envoient des délégués spéciaux à Paris mendier des secours pour le "recreusement du port", les "ci-devants Etats du Languedoc n'étaient plus là
du port", les "ci-devants Etats du Languedoc n'étaient plus là et pour toucher les esprits des dirigeants révolutionnaires, on invoquait le souvenir de leur générosité pour le port. Ces travaux, d'ailleurs, ne furent entrepris qu'avec l'établissement de l'ordre napoléonien; mais alors le Blocus Continental annihile tout trafic; aussi s'explique-t-on la joie des Cettois au retour de la paix générale, car, dès 1814, le port allait reprendre sa marche ascendante et continue jusqu'en 1830. La navigation extérieure passe de 18 navires en 1814 à 108 en 1815, et 282 en 1821. Les débouchés s'augmentent des Amériques et de l'Allemagne, qui, très
Les débouchés s'augmentent des Amériques et de l'Allemagne, qui, très vite, après 1830, augmentera considérablement les exportations vinicoles cétoises, dont elle prendra les 40 % Cette, dont la prospérité nécessite de nouveaux agrandissements, est alors le cinquième port de France les vins, morues, bois, soufres, bitumes, ménages, charbon de bois, sels, peaux constituent les éléments essentiels de son trafic. Une crise passagère de la viticulture, due à l'oidium, transforme peu à peu Cette en importateur de vins espagnols. La crise surmontée, l'importation duninuera mais ne disparaitra pas, grâce à des tarifs douaniers favorables. En 1860, l'Hérault donne 12,500,000 hectolitres, c'est-à-dire