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arr. 19 h. 22. Une voiture directe 1re et 2e classes circulera entre Rennes et Dinard et vice-versa et les voyageurs de ou pour Paris n'auront à changer de voiture qu'à Rennes seulement. CHEMINS DE FER DE L'ETAT L'Administration des Chemins de fer de l'Etat rappelle aux voyageurs porteurs de billets d'aller et retour, de Paris et Rouen à Londres, via Le Havre-Southampton, qu'ils ont la possibilité d'effectuer leur voyage de retour via Newhaven-Dieppe, sans supplément de prix. Cette facilité est également accordée aux voyageurs de la ligne de Dieppe-Newhaven qui désirent revenir par Southampton-le Havre. En outre, les voyageurs
qui désirent revenir par Southampton-le Havre. En outre, les voyageurs peuvent s'arrêter en cours de route, sur le trajet direct du port anglais à Londres ou vice-versa, pendant la durée de validité de leur billet. BULLETIN COMMERCIAL du jeudi 27 octobre 1927 Bourse du Commerce En blé comme en avoine, les affaires ont été des plus calmes et les prix n'ont pas subi de changement notable. Le sucre est calme avec une avance de 1 à 1,50 sur tout le livraison blé. On cote à 15 heures : BLÉS. — Disponible, 146/148 25 ; base de liquidation, 151 ; courant,
Disponible, 146/148 25 ; base de liquidation, 151 ; courant, 148 50-148 25 ; novembre, 149 50 ; novembre-décembre, 149 75 ; 4 de novembre, 150 50, tous payés. FARINE DE FLEUR.— Base de liquidation, 209 ; courant, 198 ; novembre, 202 N ; novembre-décembre, 202 75 ; 4 de novembre, 203 75. Farine de consommation. — Taxe officielle applicable dans le département de la Seine. — Par décret en date du 10 septembre 1927, le taux d'incorporation des succédanés dans la farine de seigle, 213. AVOINES NOIRES. — Base de liquidation, 100 ; courant, 99 25 à 99 50
de liquidation, 100 ; courant, 99 25 à 99 50 ; novembre, 101, plus report 0 75-1 payés ; novembre-décembre, 100, plus report 1 25 payé ; 4 de novembre, 100, plus report 1 75 à 2. — Diverses. — Base de liquidation, 99 ; courant, 98 75 payé ; novembre, 99 N ; novembre-décembre, 99 N ; 4 de novembre 99 N. ORGE DE BRASSERIE. — Base de liquidation, 121 ; courant, 121 N ; novembre, 122 N ; novembre-décembre, 122 N ; 4 de novembre, 123 N. SEIGLES. — Base de liquidation, 127 ; courant, 127 N ;
— Base de liquidation, 127 ; courant, 127 N ; novembre, 127 N ; novembre-décembre, 127 N ; 4 de novembre, 127 N. SUCRE BLANC n° 3 — Courant, 194 ; novembre, incoré : décembre, 196 50 ; 3 de novembre, incoré : 3 de janvier, 200 50, tous payés. — Cote officielle (disponible), 192 50 à 194. ALCOOLS LIBRES. — Courant, 850 payé, novembre, 800 à 815 ; décembre, 800/810 ; 4 premiers, 820/840. HUILE DE COLZA. — Incoté. HUILE DE LIN. Incoté. Halles Centrales Beurres : Isigny (du plus bas au plus haut), incoté ; Normandie, 10 à
plus bas au plus haut), incoté ; Normandie, 10 à 18 50 le kilo ; Bretagne, 11 à 18 ; Nord et Est, 12 à 15 80. Œufs : Normandie, 800 à 1.050 le kilo ; Bretagne, 580 à 800 ; conserve, 580 à 760 ; étrangers, 750 à 840. Fromages : Munster, 1.050 à 1.050 les 100 kilos ; Gruyère, 800 à 1.250 Hollande, 950 à 1.025 ; Camembert, 45 à 250 le cent ; Roquefort, incoté Viandes : bœuf, 2 à 18 le kilo ; veau, 3 à 12 ; mouton, 3 à 18 ; porc, 7 à
12 ; mouton, 3 à 18 ; porc, 7 à 13. Marché aux bestiaux de la Villette Clôture — Bêtes : amenés, 1.711 ; invendus, 80. — 720, 660, 550. Vaches : amenées, 856 ; invendues, 80. — 710, 620, 530. Taureaux : amenés, 188 ; invendus, 13. — 700. 610, 550. Veaux : amenés, 1.447; invendus, 130. — 1.080, 900, 650. Moutons : amenés, 10.176 ; invendus, 1.720. — 1.360, 930, 750. Porcs : amenés, 2.300 ; invendus, négatif. 1.086, 1.028, 786. Vente calme, prix en baisse sur le gros; bétail et les moutons, sans changement sur les veaux
gros; bétail et les moutons, sans changement sur les veaux et les porcs. Marché du Havre Clôture. Coton : tendance soutenue, ventes 4.300 bal. — Courant, 711 ; révision, 696 ; décembre, 696 ; janvier, 696 ; février, 697 ; mars, 700 ; avril, 700 ; mai, 705 ; juin, 703 ; juillet, 705 ; août, 701 ; septembre, 691. Laine : tendance soutenue, ventes 1.000 sacs — Courant, 538 50 ; novembre, 538 50 ; décembre, 522 25 ; janvier, 516 25 ; février, 511 50 ; mars, 496 50 ; avril, 487 50 ; mai, 482 ; juin,
50 ; avril, 487 50 ; mai, 482 ; juin, 478 25 ; juillet, 473 ; août, 469 25 ; septembre, 463 50. Cours des métaux à Londres Antimoine : ordinaire, manque ; spécial, 64 10/-65. Cuivre : comptant pour prompte livraison, 56 8 1 1/2; livrable à trois mois, 56 8 1 1/2 ; Best Selected, 61 15/-63 ; Electrolytique, 62 12/6.62 17/6. Etain : comptant pour prompte livraison, 264 16 3 ; livrable à trois mois, 261 12 6. Plomb : comptant pour prompte livraison, 20 11 3 ; livraison plus éloignée, 20 17 6. Zinc : comptant
; livraison plus éloignée, 20 17 6. Zinc : comptant pour prompte livraison, 26 11 3 ; livraison plus éloignée, 26 6 3. Or en barres, 8 11 ; argent, 25 13/16. BOURSE DE PARIS du jeudi 27 octobre 1927 La fermeté des valeurs internationales est le fait saillant de la journée. Les titres français sont tenus sans plus. La cote dans l'ensemble est au reste toujours irrégulière, mais les affaires ont été plus actives. Les rentes françaises sont plus soutenues ; la bilan hebdomadaire de la Banque de France fait ressortir une double diminution de 100 millions aux avances
fait ressortir une double diminution de 100 millions aux avances à l'Etat et de 304 millions et demi à la circulation. Les fonds étrangers n'accusent que des variations insignifiantes. Les banques françaises sont soutenues. Meilleure allure des chemins de fer, reprise des produits chimiques ; valeurs d'électricité lourdes. Notons la hausse du Suez, 15.900 contre 15.385 ; du Santa Fé, 2.860 contre 2.830 ; de la Mining, 2.440 contre 2.405 du Rio. 5.305 contre 5.275 ; du Lautaro, 563 contre 520, et des Wagons-Lits à 1.327 contre 1.295. Aux sucrières, les Sucreries d'Égypte sont demain prises pour compte du Caire.
les Sucreries d'Égypte sont demain prises pour compte du Caire. En coulisse, les caoutchoutières supportent des prises de bénéfice. Les pétrolifères ont été attaquées et n'ont offert que le minimum de résistance. Des achats en mines d'or, en territoriales et en diamantifères qui se sont prolongés même après l'heure. Mouvement spéculatif sur la Mexico el Oro, qui clôture à 175 contre 148 Valeurs contrôlées par Bruxelles fermes. Cuprifères soutenues ; Phosphatières délaissées. Après Bourse. — Marché ferme. El Oro, 183 demandé ; Huanchaca, 635 offert. VALEURS au Parquet d'Obligations 3 0/0... 54 30 54 75 68 18 Paris 1865. 849
0/0... 54 30 54 75 68 18 Paris 1865. 849 840 3 0/0 sans intérêts. 68 90 69 45, — 1871. 348 349 3 1/2 0/0 sans intérêts...84 50 85 50 — 1875. 5 0/0 1915/16 7* 70 74 70 1892. 201 206 4 0/0 1917 ... 59.. 58 95 — 1898. 237 236 5 0/0 1918... 58 20 58 35 — 1905. 375 380 5 0/0 1920 am. 89 10 89 70 3 0/0 1910. 200 200 5 0/0 1920 87 80 87 75 1912. 209 50 211 4 0/0 or 1925. 97 25 97 30 1919. 340 342
0/0 or 1925. 97 25 97 30 1919. 340 342 Chemins de fer Elat 4 0/0 289 289 — 1921. 480 475 — 5 0/0 1919 320 318 Dette 1922. 506 604 bonds Trésor 1922 1 7 0/0 1927 493 496 6 0/0 1923 528 526 Mines d'or 1873.. 488 488 — 1923 2 5/8. 530 530 — 1885.. 2*5 2*t-» 4 0/0 1024 597 590 7 0/0 1926 536 537 — 1903.. 213 270 7 0/0 1927 525 528 — 1909.. 145 270 Caisse Autonome 547 549 4 0/0 1913 .. 4.20 917 Crédit Italien 1919 4.25 950 226
1913 .. 4.20 917 Crédit Italien 1919 4.25 950 226 50 227 — 1920 460 460 — 1921.. 426 425 — 1921 510 509 70/0 1926 525 530 1922 500 503 Communales 1879 478 50 487 1922 21e 518 516 1880 475 477 1923.. S. 380 380 1891 230 227 1923 21e 472 475 — 1924 480 475 Banco de France. ..... 1*700 14810 — 1912 1*0 1*0 France. 12600 12600 1920 388 390 Crédit Foncier 811 817 1922 385 384 — de Paris ... 2125 2125 Bons Panama.... 141 148 Union Parisienne 1230 1250 5 0/0..... 469 464 Crédit
148 Union Parisienne 1230 1250 5 0/0..... 469 464 Crédit Lyonnais .. 2515 2540 Orléans 6 0/0.. 372 50 373 Société 6 1134 1134 1135 Métro 6 0/0 1922 380 Suez 1 5350 15850 Est .920 916 Fonds étrangers 1140 1138 Lyon 1020 1015 Argentine 4 0/0 1896 410 Brésil 4 % 1889 285 284 Orléans 1000 995 Chine 40/0 1895 406 Métropolitain .... 660 660 Réorganisation 1300 1230 Distribution 1550 1685 Égypte Unifiée.... 430 431 Sénatori d'Électricité 2175 2100 Extérieure 4 0/0. 370 Thomson-Houston.. 582 574 Italien 3 1/2 0/0 98 Electro Dime.... 2330 2385 Japon 1906 364 463
0/0 98 Electro Dime.... 2330 2385 Japon 1906 364 463 Minas Gerais.... 920 920 1910..... 342 25 342 Lens... 514 510 5 0/0 Cons 20 20 60 184 1/5 — 5 0/0 1906 19 19 05 Penarroya 1082 1100 Turc 4 0/0 Unifié 117 116 Penarroya Flats 1225 1230 5 0/0 1814 97 96 99 Rhomane ...... 825 832 Banque de Paris 1120 1101 11 1 Marché en Banque 189U 1895 Charbonnage ..... 1015 1015 Banque Nationale 221 222 Air Liquide ...... 590 585 Caisse d'Épargne fr.. 372 371 Porte, jouissance. 660 654 Chartered; 176 Suez Saa ..... 1720 1710
jouissance. 660 654 Chartered; 176 Suez Saa ..... 1720 1710 Colombia....... 337 336 Sociedad de Acuerdos latinos. 920 918 Crown Mines..... 458 458 50 — Ottoman ....... 1665 1674 De Beers ord.... 1800 1808 Foncier Égyptien.. 4730 4735 Estrellas 226 226 Wagons Lits ord.. 1295 1300 Soldats ...... 336 50 336 Central Mining.... 2495 2500 Grammont B 98 97 50 Rio Tinto....... 5325 5365 145 1570 1576 a l'heure 1599 1600 Huanchaca 615 640 Pétrofinances 104U 1025 Jagersfontein.... 405 544 Suez de l'État ord. 1223 1235 Lianosoff 50 50 Tabacs Ottomans.. 250 243 Malacca ord 429 110 Crédit Foncier Colonial
Ottomans.. 250 243 Malacca ord 429 110 Crédit Foncier Colonial 750 Mexican Eagle ord. 111 148 Lloyd-Sud 230 230 Mediterranéen El QrJl.... 48 Câbles télégraphiques 565 579 Moulin Elliott 15 Hiléphones...... 705 709 Mozambique 111 110 59 Gaz de Paris.... 310 306 Norde (mont).... 55 75 56 Liddé et Cie.... 1875 Fives-Lille.' 1415 1410 phosphates Tunisiens.. 387 381 Liddé de la Marine 630 621 Rand Mines 455 455 Schneider et Cie.. 1199 1199 Sijillant Plana.... 131 131 Sénateur Maury 1380 1365 Tabacs d'Orient. 127 .. ^ Bêtune. 16050 .. 6010 .. Thébys 383 ., 381 — Charbon du Tonkin 12400
.. Thébys 383 ., 381 — Charbon du Tonkin 12400 .. 12600 .. Société 316 •• |1|-Socorun 8650 .. 8520 .. Tout. Prix , 863 .. 846 .. .ita cap 9075 .. 9125 .. Hutch copper 3450 .. Saint-denis.— 4975 .. 4950 .. Monaco. Usines du Rhône.. 1185 .. 1214 . Brives..... 3595 .. 3560 Port du Rosario.. 32975 .. 34000 .. Châlons-sur-Marne.. 2605 .. 2575 .. Messageries maritimes.. 230 .. 229 .. Straits Roman.... 541 .. 535 .» Omnibus 695 .. 687 .. (Baku 13o» 1350 .. Bergounan. 750 .. 750 .. Omnium portuaire de Rouen. 357 .. 353
.. 750 .. Omnium portuaire de Rouen. 357 .. 353 .» Compagnies Françaises.. 1117 .. 1101 .. Royal Dutch 36250 .. 36100 * St. Françoise Canada. 9460 .. 9410 .. Stein Transport... 559 .. 557 ^ Sosnowice ....... 1085 .. 1085 .. Pointe à Pitré... 5300 .. 5325 LES CHANGES 26 Octobre. 27 Octobre Livre 12TÔ55.. 124 06... Dollar...' ^ 25 4775 * 25 4775. 100 francs Suisse.490 75... ^1 100 pesetas 436 125.. 435 875. 100 lire.. « 139 15... 139 35.. ,100 Reichsmark « 50/ ..... , 608 ...•* Belgique (100 Belga) 354 75'... 354 751.1.Vienne 1100 shillings)....
...•* Belgique (100 Belga) 354 75'... 354 751.1.Vienne 1100 shillings).... 360 50...... Roumanie .15 45... « Hollande « 1°|| ::••• Suède 686 50... 686 bo..: Norvège...., 670 ...». Finlande « . -i* ;•••* ***** Prague « 682 75 40..... Danemark ................. MZ ....... VALEUR DU FRANC 26 Octobre. 27 Octobre New-York 0 2001 Genève 0 2035 > 0 2034 Barcelone 0 2299 0 2299 Rome 0 738. 0 736. Berlin * Vienne .••••• -•lx" Bucarest. 6 45.. 6 Londres,.. 0 2030
D'UNE AILE A L'AUTRE ! Vous l'oulez ou les autres ! D'abord parce qu'il est aérien ! La route Paris-Tananarive ou celle de l'établissement commercial est D'abord Paris et qu'il est vrai que nous voyons partout, nous voyons par quelque chose; sachant avec des étapes de l'extrême Orient avec la ligne de force que c'est sur ce considéré en plus forte que la concurrence, Paris est la plus redoutable. Enfin, parce que le convoi Paris semble devoir le 1er et la germe est la plus redoutable des possibilités commerciales. Il paraît devoir être intéressant. Les choses sont intéressantes, un peu
paraît devoir être intéressant. Les choses sont intéressantes, un peu en 1922, l'Indochine produit 200 millions de francs sur la France et pour 1 milliard en retour. Ce sont des chiffres simples mais entourés d'un intérêt puissant pour la France et pour la colonie, le transport qui mettrait en pratique des moyens de la métropole ! N'oubliez-vous tout de suite, vous ne pouvez pas que votre charge payante en camions, chemine sur la France tout le riz, ne, le caoutchouc que produit l'Indochine, est destinée à l'étranger ! Enfin, est destinée à l'Europe bien sûr, et le protocole n'est pas
destinée à l'Europe bien sûr, et le protocole n'est pas là. L'action est très rapide entre le centre et le centre de consommer et le vendeur ou l'intermédiaire, ce qu'il y a de remarquable, c'est que le transport du entrepôt est lui, l'élément essentiel. Il est possible pour l'altérité pour produire sur place, la possibilité pour le vendeur de faire des échantillons, ses idées violentes - la possibilité d'envoyer des échantillons, des quantités en moins grandes aux clients, jusqu'à présent, il en fallait des quantités, sont des facteurs qui facilitent manifestement les tractations. Et le commerce que l'Indochine est prête
manifestement les tractations. Et le commerce que l'Indochine est prête à porter l'Indochine est riche pour justifier à elle seule la création d'une ligne aérienne qui, du double et sa lointaine possession, sans la concurrence qu'il y a. Sur l'heureux. Je ne suis pas très à l'aise de vous expliquer le fonctionnement d'un chèque simplement en vous disant qu'en Amérique, les banques sont désormais les meilleures et sont encore les meilleures de New-York sur la ligne transcontinentale New-York-San Francisco en raison de ce qu'elles tirent du transport qui leur tirent du transport, permet de gagner jusqu'à 60% en plus sur
du transport, permet de gagner jusqu'à 60% en plus sur la transmission des fonds qui exige normalement 3 à 4 jours sur le chemin de fer. Deux jours seulement, sur des sommes importantes représentent totalisés sur 40 millions. Et si les banquiers de New-York reçoivent des sommes importantes, il leur en faut deux jours, ce qui ne sera pas le cas pour les commerçants, les industriels et les banquiers français travaillant avec l'Indochine et qui, sur un trajet de quarante jours, réaliseront, eux, un gain de trente-cinq jours ? Une somme de 1 million représente pendant quarante jours, à 7
somme de 1 million représente pendant quarante jours, à 7 pour cent, un intérêt de près de 6.000 francs ; pour cinq jours, cet intérêt est inférieur à 1.000 francs. Il y a là un élément de succès certain pour une ligne aérienne Paris-Saïgon au moyen d'appareils permettant une exploitation régulière, normale et sûre d'une telle ligne. Autre chose. Je parle seulement de Paris-Saïgon. Mais il est bien évident que le fonctionnement de ce service ne lui attirerait pas seulement la clientèle du commerce français et indochinois. Ce service drainerait le trafic de toute l'Europe vers l'Extrême-Orient et inversement celui
le trafic de toute l'Europe vers l'Extrême-Orient et inversement celui du Japon, de la Chine, de l'Australie vers les pays européens. Il n'est pas douteux que fonctionnant dans les conditions de régularité et de sécurité que lui conférerait le matériel dont j'ai parlé précédemment, un service aérien France-Indo-Chine arriverait rapidement à ne plus suffire aux besoins d'une clientèle aussi développée. Je me répète : Paris-Saïgon en cinq jours n'est pas une utopie. C'est, si on le veut, l'affaire de cinq ans. Ou, dès maintenant, tout de suite, nous nous mettrons à la besogne pour réaliser l'appareil qui répondra aux besoins
à la besogne pour réaliser l'appareil qui répondra aux besoins de cette ligne, pour travailler à l'organisation de celle-ci, ou nous renoncerons à la lutte et devrons assister, sans pleurs et sans regrets, à la réalisation de cette idée par les étrangers. Pour ne parler que d'eux, les Allemands étudient déjà des machines capables d'effectuer, dans un temps prochain, les performances que j'ai indiquées — et qui sont à la portée de la technique et de la construction aéronautique moderne. Les Allemands s'avancent déjà, d'une façon redoutable sur la route d'Extrême Orient. Au printemps de 1927, grâce à la collaboration
d'Extrême Orient. Au printemps de 1927, grâce à la collaboration germano-soviétique, on ira par avion, en empruntant des lignes régulières, de Berlin ou de Moscou à Boucharest. Boucharest, c'est le chemin ouvert vers Bender, Abbas, vers Karachi, vers les Indes. Je vous le dis : si nous ne sommes pas prêts à faire mieux, dans cinq ans, les Allemands iront en Chine. Ne me dites pas : « le trajet Berlin, Moscou, Tiflis, Boucharest exigera du temps parce que, précisément, effectué avec un matériel qui ne répond pas aux exigences des grandes lignes transcontinentales ». — Attendez : si l'organisme
des grandes lignes transcontinentales ». — Attendez : si l'organisme précède le matériel, celui-ci suivra; ceux qui, avant nous, s'élancent sur la route d'Extrême-Orient, sauront mettre le matériel à la hauteur de la tâche qu'ils lui imposeront. Le 24 juillet, deux avions trimoteurs Junkers G-23 sont partis de Berlin dans le but de permettre à l'équipage d'étudier la ligne éventuelle Berlin-Pékin via Moscou. En dix étapes, les machines sont arrivées à Pékin. C'est particulièrement en vue de l'exploitation de cette ligne — et d'autres d'importance égale — que les usines Junkers ont sorti le type G-3, dont Les Ailes ont
Junkers ont sorti le type G-3, dont Les Ailes ont signalé le premier vol au-dessus de Dessau. Une nouvelle record de course due à la technique, de l'ingénieur Smolik. Le moteur de 450 CV. La vitesse maximale de cet appareil remarquable a été officiellement enregistrée à 342 km/h. En fait, elle a atteint 355 km/h. En circuit, la moyenne varie entre 310 et 320 km/h. Le plafond de la machine est de 7.000 mètres. Si, pourtant, brûlant les étapes, nous voulons réaliser la machine qui, en cinq bonds nous conduira à Saigon, nous pouvons, nous sommes à même d'espérer mieux
à Saigon, nous pouvons, nous sommes à même d'espérer mieux que nos concurrents étrangers. Mais à cette condition seulement de comprendre — et tout de suite — que l'heure de la grande navigation aérienne va sonner et qu'il est temps de faire pour elle l'effort qui s'impose. Comme conclusion, je pose à nouveau les questions suivantes : Est-il intéressant pour nous de relier la France à ses possessions d'Extrême-Orient par un service aérien qui mettrait Paris à cinq jours de Saïgon ? Peut-on, d'ici cinq ans, étudier, construire et mettre au point un avion multi-moteur, à l'abri de l'atterrissage fortuit,
au point un avion multi-moteur, à l'abri de l'atterrissage fortuit, possédant un aménagement confortable, pouvant emmener 2.000 kg de charge commerciale, à 200 km/h, sur des étapes de 2.500 kms ? Si à ces deux questions, la réponse est affirmative, nous ne devons pas hésiter : l'intérêt du pays exige que l'on fasse ce qu'il faut pour que d'ici cinq ans, nous allions en cinq jours de Paris à Saigon. Georges HOUARD. LE RECORD DE DISTANCE Les frères Arrachart couvrent 4.000 kms Le 28 septembre à 1 h. 55 du matin — c'est-à-dire en pleine nuit — les frères Arrachart
matin — c'est-à-dire en pleine nuit — les frères Arrachart ont quitté Le Bourget sur un avion Bréguet 19 à moteur Renault 550 CV pour tenter de ravir à Chane et à Weiser le record du monde de distance sans escale. C'était, de toute la série des départs qui ont eu lieu pour ce fameux record, le premier qui se soit effectué dans la nuit ; il fut beau et impressionnant au Possible. L'avion, avec environ 3.120 litres d'essence, décolla remarquablement après avoir roulé sur une distance relativement courte. Il piqua, droit vers l'Est, vers la Sibérie, le but espéré.
piqua, droit vers l'Est, vers la Sibérie, le but espéré. Au début du vol, tout se passa bien. Les deux pilotes avaient un vent arrière d'environ 30 km/h qui favorisait le vol de l'appareil. Mais le brouillard ne tarda pas à se manifester, rendant la direction difficile et pénible. En Russie, le temps devint franchement mauvais, tant et si bien que les frères Arrachart furent contraints de se poser à environ 4.000 kms de leur point de départ, dans la province d'Ekaterinenbourg, à la frontière de Sibérie. Ils avaient échoué dans leur tentative mais n'en avaient pas moins accompli une
dans leur tentative mais n'en avaient pas moins accompli une merveilleuse randonnée qui comptera parmi les plus belles de l'année. À l'atterrissage, l'avion fut légèrement avarié ; les frères Arrachart le répareront eux-mêmes, puis, ceci fait, tenteront de regagner Paris par la voie des airs. Coste et De Vitrolles reviennent d'Assouan C'est aussi une très belle performance que celle de Coste et du lieutenant de Vitrolles couvrant sans escale les 4.000 kms qui séparent Assouan de Paris. Leur retour, s'il ne constitue pas un record, est également très beau. L'autre mercredi 20 septembre, ils volèrent d'Assouan à Héliopolis, l'aérodrome du
mercredi 20 septembre, ils volèrent d'Assouan à Héliopolis, l'aérodrome du Caire, n'y faisant qu'une courte escale et repartant aussitôt pour Suez où ils arrivèrent sans incident. Le même jour, ils volaient de Suez à Gabès et, le surlendemain, à Tunis. Le même jour, ils volaient d'une traite de Tunis à Rome. Quittant enfin la capitale italienne dans la matinée de samedi, ils venaient se poser à Villacoublay à 16 h. 25 après un voyage assez dur en raison du vent debout qui s'opposait à leur marche. Coste et de Vitrolles ont effectué ainsi une magnifique randonnée. Assouan-Paris réalisé, par «
ont effectué ainsi une magnifique randonnée. Assouan-Paris réalisé, par « petites étapes », en quatre jours est un résultat qui fait grand honneur au sympathique équipage. Félicitons-le chaleureusement, comme il le mérite. Il montait, rappelons-le, un Bréguet 19 à moteur Hispano-suiza. Paris-La Corse et retour Dans la journée du 30 septembre un équipage composé du sergent-pilote Dutericez et du lieutenant observateur de Vitrolles — frère du pilote coéquipier de Coste — a accompli le très bel exploit de partir de Paris le matin, d'aller prendre quelques photographies des côtes de Corse et de rentrer le même soir au Bourget. Ce
Corse et de rentrer le même soir au Bourget. Ce voyage de quelque 2.000 kms s'est effectué sans incident à bord d'un Bréguet 19 A2 à moteur Lorraine. LONDRES-MELBOURNE-LONDRES COBHAM REVIENT À LONDRES AYANT COUVERT 45.000 KMS Cobham a triomphalement terminé son voyage de 45.000 kms qui consistait dans l'accomplissement de l'immense circuit Londres-Melbourne-Londres. Commencé le 30 juin, le voyage de Cobham a pris fin vendredi à Londres où il fut solennellement reçu par les plus hautes personnalités britanniques en présence d'une foule immense. Cobham était encore à Bassorah, sur les bords du Golfe Persique, le 27 septembre. Il quitta
les bords du Golfe Persique, le 27 septembre. Il quitta cette ville le 27 au matin et arriva à Bagdad d'où il repartit immédiatement pour se poser à Alexandrette le soir même. Le 28, il accomplissait l'étape Alexandrette-Athènes, s'arrêtant à 17 h. 15 dans le port de Phalère. Le 29, il volait de Phalère à Naples puis de Naples, reprenant son vol dans l'après-midi pour gagner encore quelques kilomètres dans la direction du Nord. Le 30, à 11 h. 10, il se posait sur l'étang de Berre, près de Marseille, repartant à 12 h. 30 et arrivant à Sartrouville —
repartant à 12 h. 30 et arrivant à Sartrouville — où les hangars des C.A.M.S. allaient lui donner l'hospitalité à 18 h. 11. L'ultime étape du grand voyage eut lieu le 1er octobre. Parti de Sartrouville à 11 h. 15, Cobham apparut aux yeux des Londoniens enthousiastes à 14 h. 27. L'hydravion se posa sur la Tamise, en plein cœur de Londres, entre les ponts de Lambeth et de Westminster. Rappelons que l'hydravion d'Alan Cobham est un De Havilland à moteur Siddeley-Jaguar et que le sympathique pilote anglais eut pour compagnons, dans son voyage de retour, le sergent mécanicien Ward