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26 20 55 » 23 34 3 8 Sm, 4 S 9, 1 8 53 13 28 48 53 21 5 Sottoville 8 59 » 15 48 21 17 » 23 42 3 36 4 ri 9 23 » .15 41 » 21 18 Rouen (riv d i ........... arr. fo 18 9 51 16 3 21 32 19 40 3 54 Maromme... 4 20 9 30 » 15 49 » 21 27 (riv. d.) .4tf. 10 28 9 59 16 13 21 42 19 48 4 10 Rouen (riv. d.) arr. 4 33 9 38 9 8 15 57
d.) arr. 4 33 9 38 9 8 15 57 19 8 21 35 Maromme .. 10 39 » 16 23 21 52 » — — 4 21 Côteville ~ 1 4 43 9 50 9 16 16 9 16 21 49 Malannay. 11 14 10 48 » 16 32 22 1 » 4 30 Prison rtn nA.V^.' 5 9 10 17 » 16 41 » 22 23 garantie, emb .* ... . 11 6 10 18 16 54 22 24 20 7 — — 4 6 Crie, L' 5 49 11 6 » 17 35 » 23 14 Allouville-Bettefosse...:
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» 20 57 — — 6 37 X®î'°<?P---— ........ 6 58 12 15 10 21 18 42 20 21 0 29 Virville Manneville 12 49 » 18 41 » » —— «as n?™,eres” 7 16 | 18 32 » 18 59 » 0 47 Saint-Romain. 12 57 » 18 49 0 12 » — — 5 44 . — iép. 7 47(13 3 10 42'19 29 20 42 1 19 Graville-Ste-Honorine .. 13 22 » 19 16 0 35 » 7 9 Vu par nous, Maire de la Ville du Havre,, sur la légalisation de la signature Q. RANDOLET mentionnée
Havre,, sur la légalisation de la signature Q. RANDOLET mentionnée ci-contre.
Pour son encombrement et seul seulement, le nouveau moteur HISPANO SUIZA 14 AB est à toutes les altitudes comme au sol. Le plus puissant des moteurs à refroidissement par air. RUE DU CAPITAINE GUYNEMER, BOIS COLOMBES, SEINE ET OISE PRÉSIDENT DU COMITÉ DE RÉDACTION LAURENT-EYNAC, SÉNATEUR * DIRECTEUR-RÉDACTEUR EN CHEF G. ROCHE D'ESTREZ O. * 6 SECRÉTAIRE GÉNÉRAL JACQUES DENCAUSSE * S N° 424 1er JUILLET 1937 PARAIT LE 1er ET LE 20 DE CHAQUE MOIS "L'AIR POUR LES JEUNES" PARAIT LE 10 DE CHAQUE MOIS SOMMAIRE DU PALAIS DE L'AIR AUX RALLIES AÉRIENS.. par M. Laurent-Eynac, ancien Ministre, sénateur
L'AIR AUX RALLIES AÉRIENS.. par M. Laurent-Eynac, ancien Ministre, sénateur LES FÊTES AÉRIENNES DE HENDON ET DE HATFIELD CHRONIQUE DE L'AVIATION CIVILE par J. O. L'AVIATION SPORTIVE SIMPLIFIONS LES FORMULES par le Commandant Barge. LA PARTICIPATION DE L'AVIATION DANS L'ACTION TERRESTRE par le Général X. LA FÊTE DE L'AIR • L'AMÉNAGEMENT DES AÉROPORTS par Hubert Touya, Ingénieur civil des Mines. L'AVION DE TOURISME ZLIN XII RECHERCHE ET SAUVETAGE DES HYDRAVIONS par J. Delsuc. L'UTILISATION DE LA BIGUE POUR LE LÉVAGE DES HYDRAVIONS par Abel Verdurand. LA PARACHUTE, BOUÉE DE SAUVETAGE AÉRIENNE.. par F. Brun, Ingénieur civil de l'Aéronautique. L'HÉLICE AUTOMATIQUE
AÉRIENNE.. par F. Brun, Ingénieur civil de l'Aéronautique. L'HÉLICE AUTOMATIQUE DE LA SOCIÉTÉ "L'HÉLICE ÉQUILIBRÉE" par J. Delsuc. DEUX NOUVEAUX AVIONS QUADRIMOTEURS BOEING par R. C. Wood. EN LIGNE DE VOL par Daniel de la Simone. LA VIE DES CLUBS. A VILLACOUBLAY. STATIONS-SERVICE ET ÉCOLES. INFORMATIONS.... Les abonnements sont reçus dans tous les bureaux de poste. Compte chèque postal : Paris n° 440-51. France : 24 numéros : 36 francs. — Etranger Pays ayant adhéré à la Convention postale de Stockholm 45 francs. — Pays n'ayant pas adhéré à la Convention : 55 francs. Pour tout changement d'adresse, nous prions
Convention : 55 francs. Pour tout changement d'adresse, nous prions nos abonnés de vouloir bien nous faire parvenir 1 franc en timbres-poste. PUBLICATIONS G. ROCHE D'ESTREZ 71, CHAMPS-ELYSEES PARIS (8e) TÉLÉPHONE : BALZAC 56-40 (3 lignes) DU PALAIS DE L'AIR AUX RALLIES AÉRIENS Par M. LAURENT-EYNAC, ancien ministre de l'Air, sénateur. LA première semaine de juillet verra deux grandes manifestations aéronautiques : d'une part l'inauguration du Palais de l'Air et de la Tour Parachute, d'autre part les premiers rallies organisés par l'Exposition avec le concours de la Fédération aéronautique de France et sous le contrôle sportif de l'Aéro-Club de France,
France et sous le contrôle sportif de l'Aéro-Club de France, à savoir le Rallye aérien national et le Rallye aérien d'outre-mer. On sait le magnifique succès qu'ont rencontré ces deux épreuves dans le monde de l'aviation métropolitaine et coloniale. Plus de 400 avions sont engagés qui viendront de tous les points du territoire et de toutes les parties de notre empire colonial. Le Rallye aérien national, réservé aux avions de tourisme français, est doté de 300.000 francs, dont 150.000 francs de prix. Le Rallye aérien de la France d'outre-mer est doté de 400.000 francs de prix offerts par l'Exposition et
doté de 400.000 francs de prix offerts par l'Exposition et les gouvernements généraux des colonies. Des indemnités kilométriques d'essence et des facilités de séjour sont prévues pour tous les équipages. L'arrivée aura lieu le 4 juillet à Orly, sous la présidence de M. Pierre Cot, ministre de l'Air. Ce sera un magnifique rassemblement et une démonstration éclatante de la qualité et de l'entraînement de nos clubs. Jamais un chiffre aussi considérable d'avions civils n'aura été, en un même point, réuni, et c'est une idée heureuse et d'un haut symbole que les avions de l'Indochine, de Madagascar, de l'Afrique Occidentale française,
les avions de l'Indochine, de Madagascar, de l'Afrique Occidentale française, viennent prendre place parmi les machines qui porteront les pavillons de tous nos clubs métropolitains. Quant au Rallye aérien international, réservé aux avions de tourisme étrangers, son arrivée se fera le 1er août à Orly. Il sera doté de 400.000 francs, dont 250.000 de prix, et des indemnités kilométriques ainsi que des facilités de séjour à Paris sont prévues pour les équipages. Des fêtes magnifiques seront données en l'honneur de nos hôtes étrangers. Dans chacune de ces trois épreuves des coupes seront réservées aux pilotes femmes qui obtiendront le meilleur
coupes seront réservées aux pilotes femmes qui obtiendront le meilleur classement de la compétition. Les 7 et 8 juillet auront lieu les Journées de l'Aviation sanitaire et de la Médecine aéronautique qui feront partie des « Journées internationales de l'Hygiène et de la Santé publique », à la tête desquelles se trouve le professeur Panon, de la Faculté de Médecine de Paris. Ces journées présenteront quatre points d'intérêt différents : a) Des avions sanitaires de l'armée de l'air, parmi lesquels les gros transports de troupes, transformables en hôpitaux volants de dix malades ou blessés ; b) Le Club Aéro-Médical de
dix malades ou blessés ; b) Le Club Aéro-Médical de France, avec ses deux cents pilotes-médecins, qui présentera une escadrille de « Toubibs volants » ; c) Les infirmières-pilotes de France et les convoyeuses qui feront une présentation d'appareils civils ; un équipage féminin ira chercher un tuberculeux osseux à Berck où le sénateur Delesalle accueillera l'avion. Un autre équipage accomplira une mission semblable en allant sur le terrain sanitaire de Reims du docteur Crochet. Le 18 juillet verra se dérouler à Villacoublay la Fête de l'Air qui est devenue un des grands événements sportifs et mondains de la vie
un des grands événements sportifs et mondains de la vie parisienne et qui revêtira cette année, en l'honneur de l'Exposition, un éclat tout particulier. Le 5 septembre sera, à Vincennes, la Journée de la jeune aviation populaire qui comprend déjà cent cinquante sections, lesquelles se disputeront une Coupe nationale. Enfin, le 3 octobre sera, à Orly, une course de vitesse suivant la formule américaine qui permet de suivre la compétition, et un concours international d'acrobatie. L'aviation prêtera son concours à la Fête du 14 Juillet et à celle du 11 Novembre. C'est ainsi qu'on pourra voir défiler plus de mille
Novembre. C'est ainsi qu'on pourra voir défiler plus de mille avions dans le ciel ensoleillé de la capitale ou dans le ciel nocturne magnifiquement éclairé par cette magicienne que sera la Lumière pendant les nuits féériques d'été. L'inauguration du Palais de l'Air, qui aura lieu entre le 5 et le 8 juillet, sera également l'éclatante attestation de la vitalité de l'aviation française. Il est dès à présent avéré que ce Palais, véritable temple de l'aviation française, sera un des « clous » de l'Exposition. L'Aéronautique est en effet trop étroitement liée à la vie nationale pour n'avoir pas une place
liée à la vie nationale pour n'avoir pas une place de choix à cette Exposition des Arts et Techniques, véritable synthèse de toutes les activités pratiques et artistiques. Le Palais, de l'aspect aérodynamique, sera situé sur l'Esplanade des Invalides et aura 150 mètres de long sur 36 de large ; une avancée tronconique transparente laissera, le soir, apparaître les avions éclairés par de puissants projecteurs, tandis qu'à l'autre extrémité une disposition inverse permettra à la lumière électrique d'évoquer, en plein jour, des variations atmosphériques. Sous la grande voûte vitrée dominant la Seine, une galerie spirale en matière translucide donnera aux
la Seine, une galerie spirale en matière translucide donnera aux visiteurs la sensation de s'élever à bord d'un imaginaire avion, et en pénétrant au premier étage dans la carlingue d'un "Gömbéland", on aura, en regardant par les hublots la maquette géante du nouveau Bourget, l'impression de survoler le grand port aérien. Des galeries seront réservées respectivement aux techniques de recherches de laboratoire et à celles de la construction en usine, à la navigation aérienne et à la sécurité en aviation. À côté du hall de l'aviation marchande sera la coupole de l'aviation populaire et le Pavillon du Ministère de l'air
de l'aviation populaire et le Pavillon du Ministère de l'air fera une large place au rappel des événements les plus marquants de l'histoire de l'aviation française. Deux rotondes symboliques seront consacrées l'une à l'héroïsme du temps de guerre que symbolise Guynemer, l'autre à l'héroïsme de l'après-guerre symbolisé par les deux figures d'Hélène Boucher et de Mermoz. Enfin, face au Palais, s'élèvera le monument synthétique de l'Aviation, constitué par un oiseau symbolique s'élevant au-dessus d'un globe terrestre. Par ailleurs, la Tour à parachutes entièrement métallique aura 62 mètres de haut. Cette tour ne sera pas une simple attraction, mais bien un
tour ne sera pas une simple attraction, mais bien un magnifique instrument de propagande. Elle tournera sur elle-même de manière à se présenter de la meilleure façon possible par rapport au vent, et elle comportera deux larges bras mobiles permettant le saut direct de la plate-forme de lancer dans le vide ou un départ très doux pour les profanes. Le moniteur aura à sa portée tous les boutons électriques nécessaires pour réaliser ces manœuvres. Le parachute part toujours ouvert et porte un câble de retenue animé par un moteur électrique. Ce câble sert à retenir le parachute dans les derniers
Ce câble sert à retenir le parachute dans les derniers 5 ou 6 mètres ; il permet aussi d'accélérer le « coup de pompe » pour que le parachutiste ait réellement la sensation de la chute libre. On prendra un ascenseur pour monter et la Tour pourra « débiter » deux clients toutes les deux ou trois minutes. Congrès et manifestations aériennes se succéderont pendant toute la durée de l'Exposition. Déjà se sont tenues à Paris les réunions de la Commission internationale de la navigation aérienne, du Comité international technique des experts juridiques aériens. Actuellement est ouvert le Congrès international
des experts juridiques aériens. Actuellement est ouvert le Congrès international du tourisme, du thermalisme et du climatisme où une section spéciale étudie présentement les relations du transport commercial et du tourisme aérien, en recherchant l'établissement d'horaires spécialement étudiés pour les voyages touristiques, d'appareils confortables et sûrs, et de tarifs qui permettent l'essor d'un tel tourisme. Au surplus, les conclusions de ce Congrès vont être discutées, méditées et retenues par la réunion qui se tiendra bientôt à Paris de l'International Air Traffic Association qui réunit les représentants de toutes les grandes compagnies européennes. Une des préoccupations de cette section est donc
compagnies européennes. Une des préoccupations de cette section est donc de chercher des points de contact avec les autres transporteurs : rail et route. L'avion de ligne amenant en quelques heures, à Vichy par exemple, un client anglais, suédois, danois, qui aurait reculé devant un long et fastidieux voyage par terre, n'en a pas privé le chemin de fer. Au contraire, il y a bien des chances pour que ce touriste utilise de nos trains et de nos autos pour des déplacements pendant son séjour. Dans quelques années, une grande compagnie comme Air-Afrique aura certainement une clientèle d'amateurs de grandes
compagnie comme Air-Afrique aura certainement une clientèle d'amateurs de grandes chasses qui, en quatre jours, seraient transportés à Fort-Lamy par exemple. Ceci justifie l'intervention de l'Aéronautique à la section 5 du Congrès : tourisme colonial, grandes chasses, croisières maritimes. De plus, les propriétaires d'un avion, d'ailleurs qualifié « de tourisme », ne manquent pas de desiderata à exprimer. Ce qu'ils réclament, c'est toujours plus de sécurité et plus de facilités dans leurs voyages, afin de tirer le meilleur parti de la vitesse qui constitue la supériorité du déplacement aérien. C'est sur cette caractéristique : la vitesse, qu'il s'agit d'attirer l'attention
sur cette caractéristique : la vitesse, qu'il s'agit d'attirer l'attention de la masse des congressistes qui sont ou seront des clients des compagnies de navigation aérienne. Il est de toute évidence qu'il faut éviter que le temps gagné dans le transport lui-même ne soit perdu par des liaisons au sol défectueuses. Faisant suite au Rallye aérien national et d'outre-mer, du 4 au 7 juillet, se tiendra à Paris le Congrès national aérien de la Fédération Aéronautique de France qui prend une importance particulière du fait que c'est la première réunion des Aéro-Clubs depuis la mise en œuvre de l'aviation populaire.
des Aéro-Clubs depuis la mise en œuvre de l'aviation populaire. M. Pierre Cot, ministre de l'Air, présidera la séance solennelle d'ouverture, et il sera heureux de juger de l'œuvre accomplie par les Aéro-Clubs au bénéfice des sections florissantes de l'aviation populaire. La séance d'aviation populaire sera présidée par M. Jean Zay, ministre de l'Education nationale. Ce sera ainsi la marque de l'intérêt nouveau que l'éducation nationale porte dorénavant à l'aéronautique dans l'éducation de la jeunesse française. La séance de l'aviation privée sera présidée par M. Léo Lagrange, sous-secrétaire d'État aux Sports et Loisirs, marquant ainsi que dans l'organisation des loisirs,
Sports et Loisirs, marquant ainsi que dans l'organisation des loisirs, l'aviation doit jouer un grand rôle. La question de l'aviation privée, objet de beaucoup de préoccupations, sera largement traitée au cours du Congrès. Je tirerai la conclusion de l'ensemble des travaux à la séance de clôture. Le VIIIe Congrès national aérien est organisé par l’Aéro-Club de France, l’association nationale la plus importante parmi celles adhérant à la Fédération aéronautique de France, et cette collaboration pour le Congrès marque la bonne entente des deux grands groupements aéronautiques français. Par l’importance des sujets traités, par la présence des ministres intéressés les plus
sujets traités, par la présence des ministres intéressés les plus importants, par la collaboration de l’Aéro-Club et de la Fédération Aéronautique de France, le VIIIe Congrès national aérien revêtira un éclat digne de l’Exposition et, par les résultats qu’il doit apporter, marquera une date dans l’histoire de l’aviation civile en France. LES FÊTES AÉRIENNES de Hendon et de Hatfield PENDANT que nous mettons sous presse se déroulent à Hendon et à Hatfield, en présence du Roi George VI, les grandes manifestations aéronautiques de la Royal Air-Force et de la Society of British Aircraft constructors. Ces fêtes comportaient, comme les années
of British Aircraft constructors. Ces fêtes comportaient, comme les années précédentes, un programme très vaste et très démonstratif des qualités des équipages et du matériel de l’aviation britannique. Le 18e Display de la R.A.F. organisé à Hendon le 26 juin remplace, cette année, la grande revue royale qui eut lieu l’année dernière à Mildenhall le 6 juillet. À part la démonstration de bombardement en piqué, par une escadrille de Hawker Fury, le programme de cette fête, bien que très bien compris et très spectaculaire, ne comportait pas d’innovations extrêmement sensationnelles. Les principales exhibitions prévues étaient les suivantes : combats aériens
Les principales exhibitions prévues étaient les suivantes : combats aériens en formations ; exercices d’acrobatie aérienne individuellement et en groupe ; évolutions à basse altitude comportant attaques d’objectifs au sol et bombardements ; voltige aérienne avec émission de fumée ; descentes en parachute ; vols sur le dos ; exécution d’un ravitaillement d’avions en vol ; présentation des appareils les plus modernes et des prototypes ; reconstitution d’un combat de la guerre, attaque de ballons d’observation, etc. Comme les années précédentes, le clou de cette fête devait être le défilé de 250 appareils, formant 25 escadrilles disposées sur 5 colonnes
de 250 appareils, formant 25 escadrilles disposées sur 5 colonnes et constituées de types divers tels que Hawker Hind, Gloster Gauntlet, Bristol Blenheim, Gloster Gladiator, Avro Anson, Handley Page Harrow, etc. Figurait également au programme de Hendon, la présentation des appareils modernes tels que les bombardiers Armstrong Whitworth Whitley et Handley Page Harrow ; les moyens porteurs Bristol Blenheim, Fairey Battle et Vickers Wellesley, et les derniers prototypes tels que le Hawker Hurricane, le Supermarine Spitfire, le Westland Lysander, etc. Les journées des 28 et 29 juin étaient consacrées au 6e Display de la Society of British Aircraft Constructors comportant
6e Display de la Society of British Aircraft Constructors comportant l’exposition des dernières réalisations de l’industrie britannique et la présentation en vol de ces machines. Parmi les principaux constructeurs figurant à cette manifestation, citons : Aeronca, Airspeed, Armstrong Whitworth, Hafner, Blackburn, Bristol, de Havilland, Fairey, Gloster, Handley Page, Hawker, Heston, Percival, Miles, Avro, Short, Supermarine, Vickers, Westland ; les maisons de moteurs : Armstrong-Siddeley, Bristol, Cirrus, de Havilland, Rolls-Royce, Pobjoy et la plupart des fabricants d’équipements. Par ailleurs, une autre manifestation aéronautique s’est déroulée à Londres du 22 au 28 juin, il s’agit de la 37e conférence de la Fédération
juin, il s’agit de la 37e conférence de la Fédération internationale aéronautique qui a réuni près de 100 délégués de 33 nations. La France était représentée par MM. Amaury de la Grange, président de l’Aéro-Club de France, le colonel Wateau, Esders, Lallier, Merins et Blondel la Rougerie. Bref, l’Air Ministry a tenu à conserver aux grandes manifestations aériennes de Hendon et de Hatfield le caractère de fête nationale des ailes britanniques en mettant au point un programme d’une haute tenue et d’une grande valeur technique. L’Air était représenté à ces différentes manifestations par son rédacteur en chef G. Roche d’Estrez.
différentes manifestations par son rédacteur en chef G. Roche d’Estrez. 1. L’avion bombardier Handley Page "Harrow" — 2. L’avion moyen porteur Fairey "Battle" — 3. Le bombardier Bristol "Blenheim" — 4. Le Vickers "Wellesley" de bombardement. — 5. L’avion de bombardement Armstrong Whitworth "Whitley" — 6. L’avion de coopération Avro "Anson". Nous donnons la place qu’elle mérite à une nouvelle qui n’a pourtant fait l’objet, dans la presse, que d’un communiqué d’ordre commercial : La Régie Air-Afrique, en annonçant que la correspondance est assurée, sur la transversale qu’elle exploite, avec le réseau d’Air France, fait part en outre d’une heureuse