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vieilles histoires, et ne les rajeunissent pas par la nouveauté des moyens d'expression n'ai-je pas vu, sous ce titre M'aimet-il? une jeune fille effeuillant une marguerite? On pouvait croire qu'en 1900 nous étions définitivement à l'abri de pareils fléaux! L'inspiration de M. Breitenstein, ou la Madonna, de M. Buri, ou le Caïn, de M. Stockmann, ne sont pas faits pour nous rassurer sur l'état de l'art germanique en Suisse; M. Stockmann montre pourtant de sérieuses qualités dans ses portraits; d'autres portraitistes des cantons allemands se distinguent par une étude consciencieuse de leurs modèles, mais c'est souvent bien lourd, d'une mise
de leurs modèles, mais c'est souvent bien lourd, d'une mise en scène un peu gauche et apprêtée (voyez les toiles de M. Benziger). Les plus remarquables, et de beaucoup, sont les portraits de M. Roeederstein, encore que son parti pris de dessin rappelle trop directement l'imitation de ses vieux maîtres préférés. M. Amiet est fort discuté. Ses tableaux sont surtout bizarres; sa Richesse du soir (cinq femmes en costume bernois, grandeur naturelle, venant au devant du spectateur, dans une prairie) est une composition qui demeure énigmatique, mais qui, nous osons l'avouer, amuse notre œil comme un spécimen de naïve imagerie
l'avouer, amuse notre œil comme un spécimen de naïve imagerie suisse. Il y a bien plus d'invention et d'idée dans le Soir de Noël de M. Albert Welti, scène d'une rusticité émouvante dans un cadre de paysage d'un archaïsme savoureux. C'est au moins un tableau qui fait penser, et nous n'avons pas l'embarras du choix; les grandes compositions sont si rares! Le jury, en somme, n'aura pas eu de peine à choisir, dans tout ce fouillis de peinture, une cinquantaine de toiles dignes de représenter l'art suisse. Mais il n'y aura pas trouvé beaucoup d'œuvres maîtresses révélant des talents créateurs.
aura pas trouvé beaucoup d'œuvres maîtresses révélant des talents créateurs. Au moment où nous achevons cette chronique, nous recevons l'Évangile du sang, épisode dramatique fort actuel, que son auteur, M. Paul-Hyacinthe Loyson, a lu à Genève et à Lausanne, devant des auditoires très sympathiques. M. Loyson est un peu de notre pays; il y est né, il y est revenu; il nous appartient. Son œuvre est émouvante nous regrettons de ne pouvoir, faute de temps et de place, en dire davantage. CHRONIQUE SCIENTIFIQUE L'éclairage la crampe la bougie Poulet. – Comment on doit écrire pour éviter la crampe des écrivains.
Comment on doit écrire pour éviter la crampe des écrivains. Les emplois de l'acide carbonique liquide. L'automobile à air comprimé. Pour sauver les naufragés: les chalands Banaré. – La farine à la sciure de bois: moyen de reconnaître la falsification. Publications nouvelles. Verrons-nous dans quelques mois, à Paris, l'acétylène prendre enfin la place qu'il mérite ? Verrons-nous le moyen de nous affranchir de la tyrannie et de l'ignorance des compagnies de gaz? Serons-nous débarrassés des chinoiseries vexatoires, stupides et onéreuses, au moyen desquelles ces compagnies nous font sentir leur monopole? Cela serait infiniment désirable. Et pourtant, l'acétylène ne fait pas
Cela serait infiniment désirable. Et pourtant, l'acétylène ne fait pas de progrès sensibles; il ne prend pas son essor comme on voudrait le lui voir prendre. On invente des dispositifs, mais le public ne les adopte pas. Il ne les trouve peut-être pas assez pratiques. Alors, les inventeurs s'ingéniant davantage, on finira bien par arriver à un résultat. En attendant, voici une bougie au carbone. Il y a pourtant une ville complètement éclairée à l'acétylène la ville de Tata-Tovaros, en Hongrie. Elle fait venir son carburant de Suisse et de France. BIBL. UHIV. XV.n 42 Carburant de calcium imaginé par
France. BIBL. UHIV. XV.n 42 Carburant de calcium imaginé par M. M. Poulet. Cela a la forme et les dimensions d'une bougie ordinaire qu'on loge sans peine dans n'importe quel flambeau, bougeoir ou chandelier. Cette bougie en métal est composée de deux parties qui s'adaptent l'une à l'autre au moyen d'une bague. La partie supérieure consiste en un réservoir cylindrique qui contient une cartouche métallique renfermant du carburant de calcium; elle est traversée par un tube métallique perforé contenant une mèche de coton elle est terminée par un bec, précédé d'un robinet. La partie inférieure consiste aussi en un cylindre
d'un robinet. La partie inférieure consiste aussi en un cylindre traversé par un tube métallique contenant une mèche de coton qui arrive au contact de la mèche de la moitié supérieure. Mais la mèche inférieure est fixée par le bas à une demi-sphère en caoutchouc que maintient gonflée un petit ressort, et qui trempe dans une petite quantité d'eau. On comprend dès lors le fonctionnement de la bougie. Si le robinet est ouvert, les deux mèches sont en contact, et l'eau qui imbibe la mèche inférieure passe dans la mèche supérieure et agit sur le carburant d'où gaz, d'où lumière.
supérieure et agit sur le carburant d'où gaz, d'où lumière. Ferme-t-on le robinet ? Le gaz ne s'échappant plus, il y a augmentation de pression dans l'appareil d'où compression du caoutchouc, d'où éloignement des deux mèches, l'inférieure étant tirée vers le bas. Et la décomposition du carburant cesse. Il y a régulation automatique. Cela est simple, et, semble-t-il, très pratique. Une fois le carburant usé, on remplit la cartouche de nouveau. Comment doit-on écrire ? Avec les doigts, parbleu, répondu-t-on. Oui, très bien mais la crampe des écrivains. Et alors des gens avisés vous donnent le conseil d'écrire non pas
des gens avisés vous donnent le conseil d'écrire non pas seulement avec les doigts, mais encore, et surtout, avec l'avant-bras, dont les muscles, autrement résistants et solides, ne sont pas sujets à la crampe, comme les grêles lombaires et interosseux de la main. Et M. Woodworth, de l'université de Columbia, montre (Vie scientifique) qu'on écrit très bien avec l'avant-bras. Seulement, il y a une éducation à faire il faut apprendre à se servir de son avant-bras. De l'avant-bras seulement : le bras doit rester immobile. Avec un peu d'exercice on arrive très vite, et les avantages sont bien marqués. La
arrive très vite, et les avantages sont bien marqués. La fatigue est moindre; du reste, on avait déjà remarqué que les télégraphistes qui se servent de l'avant-bras, et non pas exclusivement des doigts, se fatiguent moins et vont beaucoup plus vite que ceux qui n'emploient que les doigts. Les mouvements de l'avant-bras sont en outre de 23 % plus rapides on écrit donc plus vite. Enfin, l'écriture est plus serrée, on consomme donc moins de papier. Cette dernière considération n'est ajoutée que pour les gens économes, et qui écrivent beaucoup. Pour ceux qui aiment écrire large, de façon qu'une lettre
Pour ceux qui aiment écrire large, de façon qu'une lettre paraisse très remplie alors qu'en réalité elle ne renferme que peu de choses, l'écriture avec l'avant-bras sera au contraire condamnée d'avance. Mais le principal avantage de la nouvelle méthode, c'est de diminuer beaucoup les chances de la fâcheuse crampe des écrivains. L'acide carbonique liquide commence à jouer un certain rôle dans l'industrie : il y a dix usines pour sa préparation, en France seulement ; elles font 4500 tonnes par an, dont une partie importante sert à la fabrication des vins de Champagne. Il faut espérer que ceux-ci deviendront plus
vins de Champagne. Il faut espérer que ceux-ci deviendront plus nombreux et partant plus accessibles, car il n'y a pas à dissimuler que le champagne frappé est une boisson agréable. L'acide carbonique qu'on liquéfie pour le livrer au commerce, ou l'utiliser soi-même, se prépare de façons variées, soit par la vieille et classique méthode de la décomposition de la craie par l'acide chlorhydrique, soit par la combustion du coke, soit encore par la calcination de la pierre à chaux. Une méthode très élégante aussi est celle qui consiste à le recueillir dans les cuves à fermentation des distilleries. Deux usines
recueillir dans les cuves à fermentation des distilleries. Deux usines employent ce procédé. Quant aux débouchés de l'acide carbonique liquide, ils sont nombreux fabrication des boissons gazeuses, production du froid, stérilisation à froid de certains liquides, conservation des aliments, production de force motrice même (mais sur ce dernier point on n'est pas encore arrivé à des résultats définitivement pratiques). Et l'automobilisme ? Eh bien, l'automobilisme ne fait guère de progrès. On n'est pas encore arrivé à des types pratiques, et vraiment satisfaisants, ceci il faut bien se le dire. Les automobiles sont des objets de luxe, de grand luxe, bons
automobiles sont des objets de luxe, de grand luxe, bons pour millionnaires, et qui coûtent très cher par les frais incessants qu'ils nécessitent entretien, réparations, etc. Par leur coût même, les automobiles plairont à une catégorie très restreinte de la population ; mais elles ne détrôneront pas de longtemps le moteur animé, « l'hippomobile ». Cela ne veut pas dire qu'on n'arrivera pas à leur faire rendre ce qu'on en attend, mais on n'est pas encore au but. Peut-être l'exposition nous apportera-t-elle des faits nouveaux, des machines intéressantes et pas trop coûteuses nous le saurons plus tard. Pour le moment,
trop coûteuses nous le saurons plus tard. Pour le moment, on ne peut conseiller l'achat d'une automobile qu'aux gens riches à qui les pertes d'argent ne font point une blessure mortelle. On a imaginé un peu de tout pour faire marcher les automobiles jusqu'ici, toutefois, on n'avait pas usé de l'air comprimé. MM. Molas, Lamielle et Tessier ont comblé cette lacune. Ils ont établi un autre modèle à air comprimé. Est-ce bien pratique ? Trouve-t-on à refaire sa provision d'air comprimé n'importe où ? Non, évidemment, et c'est là un gros inconvénient. Dès lors l'automobile à air comprimé ne peut
gros inconvénient. Dès lors l'automobile à air comprimé ne peut rendre des services que dans un rayon limité ; elle ne peut s'écarter de plus d'une certaine distance des usines où il lui est possible de s'approvisionner. Mais, dans ce rayon, elle peut faire d'excellente besogne, et si elle sert peu au tourisme, elle sera utilisée pour le transport de marchandises ou de voyageurs entre des points fixes. C'est du reste avec l'idée de faire servir leur voiture au transport des marchandises que les inventeurs ont établi celle-ci. On trouvera dans le Génie civil du 10 janvier une excellente et
dans le Génie civil du 10 janvier une excellente et longue étude de M. D. Bellet sur cette voiture nous nous contenterons d'indiquer simplement que la voiture pèse à vide 3600 kilogrammes, qu'elle transporte 10 personnes en marchant à 6 kilomètres par heure, et que la dépense kilométrique ressort à 6 kilogrammes d'air. Pour le moment, elle peut faire 31 kilomètres sans avoir à se réapprovisionner. Les essais continuent; nous souhaitons autant que personne qu'ils réussissent. Le même souhait s'applique à d'autres tentatives qui se font dans le domaine aquatique. Avec la multiplicité croissante des voyages en mer, les accidents
Avec la multiplicité croissante des voyages en mer, les accidents et les naufrages prennent plus d'importance aussi, et, de différents côtés et par des moyens différents, on cherche à améliorer les moyens de sauvetage chose à la fois facile et difficile. Facile en ce sens que l'on ne possède encore rien de bon, et que tout ce que l'on trouvera vaudra mieux que ce qu'on a déjà; difficile en ce sens qu'il n'est point aisé de trouver quelque chose de pratique, qui convienne à tous les cas qui peuvent se présenter. Il a été déjà question ici-même de différents projets.
présenter. Il a été déjà question ici-même de différents projets. En voici encore un à ajouter à la liste c'est celui de M. Banaré, capitaine de frégate en réserve. Ce projet consiste à pourvoir les vaisseaux de deux chalands insubmersibles, faciles d'accès et capables de se dégager automatiquement pendant l'immersion du navire qui les porte. M. Banaré, faisant l'application de son système aux grands paquebots transatlantiques, comme le Kaiser Wilhelm der Grosse, munit ceux-ci de deux chalands, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière. Celui de l'avant a 25 mètres de longueur, 7 de largeur (6 à l'intérieur) et celui de
longueur, 7 de largeur (6 à l'intérieur) et celui de l'arrière a 25 mètres de longueur. La coque est en tôle d'acier; elle est à double paroi il y a donc une chambre d'air impénétrable à l'eau, sans compter encore deux compartiments hermétiquement clos. Ces deux chalands flottent, et se dégagent pendant que le navire coule, et comme chacun peut porter 600 personnes, on est assuré de sauver tout le monde; et dans ses plans l'auteur prévoit naturellement le poids des vivres et autres bagages qui accompagneraient les naufragés. Voilà qui est très bien; mais M. Banaré, qui a navigué,
qui est très bien; mais M. Banaré, qui a navigué, se représente-t-il bien de quel secours pourra être son chaland dans certaines mers? Voit-il bien comment, dans une tempête, avec les paquets de mer qui déferlent sur le navire, les passagers pourront seulement traverser le pont et s'installer dans le chaland? Voit-il aussi l'emploi des chalands s'il y a incendie? Assurément, ceux-ci rendront des services en cas d'abordage, ou de voie d'eau, avec une mer tranquille; par grosse mer ils seront submergés, à supposer qu'on puisse même essayer d'en tirer parti. Il faut se faire une raison il y a
parti. Il faut se faire une raison il y a des cas où rien ne pourra servir, où rien ne saurait empêcher la perdition des voyageurs, tant qu'on n'aura pas découvert quelque chose de tout autre que ce que nous possédons présentement. Je ne voudrais pas décourager M. Banaré, dont l'intention est excellente mais je ne crois pas que son appareil soit bien pratique. Beaucoup de gens aujourd'hui veulent faire fortune rapidement. Il semble qu'on doive pouvoir se retirer à quarante-cinq ans, quarante ans même, et cesser de travailler pour pouvoir jouir de sa richesse. Quelques-uns y parviennent, d'ailleurs, mais,
pouvoir jouir de sa richesse. Quelques-uns y parviennent, d'ailleurs, mais, le plus souvent, c'est grâce à l'emploi de moyens répréhensibles. Tel celui qui consiste à vendre de la sciure de bois pour de la farine. Evidemment, le produit qu'ils débitent n'est pas exclusivement de la sciure de bois, le client, malgré sa naïveté habituelle, ne s'y laisserait pas prendre, mais, enfin, il contient jusqu'à 40°/oo de sciure de bois, ce qui est abusif. Car la sciure de bois, qui suffit à nourrir certaines larves d'insectes, ne suffit pas à nourrir l'homme. Il n'est pas facile, paraît-il, de déceler cette fraude:
l'homme. Il n'est pas facile, paraît-il, de déceler cette fraude: on n'y arrive généralement que par l'emploi de procédés compliqués et laborieux; aussi faut-il se réjouir que M. G.-A. Leroy ait découvert une méthode simple et rapide. D'après le travail présenté par M. Leroy à la Société industrielle de Rouen, il suffit d'un réactif dont voici la composition: Alcool éthylique (ou méthylique) à 45° 150 cm3. Eau distillée 150 ° Acide phosphoreux sirupeux 100 ° Phloroglucine. 10 grammes. Avez-vous une farine suspecte? Jetez-en une pincée dans un peu de la liqueur en question, et chauffez légèrement. Si la farine renferme
liqueur en question, et chauffez légèrement. Si la farine renferme du bois, les parcelles de sciure se colorent en rouge carmin vif. Les débris de cellulose du blé ne se colorent que faiblement, et après un certain temps: on a donc là un réactif rapide et sûr. Il n'indique pas la proportion de sciure, mais il indique la présence de celle-ci, ce qui suffit au possesseur de la farine pour lui montrer les déterminations à prendre. Publications nouvelles. À Boston, chez Ginn et Cie, la série des Biological Lectures. Il y a six volumes de publiés jusqu'ici. Chaque année il
y a six volumes de publiés jusqu'ici. Chaque année il se fait au laboratoire biologique maritime de Woods Hole (Massachusetts); une série de conférences sur les progrès les plus récents et les questions les plus discutées de la biologie et ces conférences forment la substance de chaque volume. Les conférenciers sont toujours compétents ce sont des spécialistes, ayant fait des recherches personnelles approfondies. Les Biological Lectures sont donc pleines d'intérêt, et admirablement documentées. Les sujets sont très variés et changent sans cesse: structure de la cellule, hérédité, régénération, sélection, psychologie animale, paléontologie, histoire de la science, etc. Publication unique, et
animale, paléontologie, histoire de la science, etc. Publication unique, et qui mérite d'être mieux connue en Europe. Pour les photographes Eder, Formules, recettes, et tables pour la photographie et les procédés de reproduction (trad. de l'allemand). C'est un vrai instrument de travail indispensable au photographe, à qui il donne une quantité de renseignements qu'autrement il aurait à chercher dans des volumes très variés, sans être toujours assuré de les trouver, d'ailleurs. – E. Belin: Manuel pratique de photographie au charbon. Le titre indique assez la matière du livre. Marey: la Chronophotographie (photographie instantanée dans l'étude du mouvement). J. Vallot La
Chronophotographie (photographie instantanée dans l'étude du mouvement). J. Vallot La photographie des montagnes. Pour alpinistes photographes. Le tout publié par Gauthier-Villars. Pour les philosophes et amis de la philosophie P. Sollier, Le problème de la mémoire. Essai de psycho-mécanique, tentative d'explication du mécanisme de la mémoire; fort intéressante. A Bertrand Les études dans la démocratie. L'auteur veut que l'éducation n'ait pour base ni les humanités anciennes, ni les humanités modernes, mais l'étude des sciences. Ces deux volumes publiés par F. Alcan. G. Ballet Swedenborg, histoire d'un visionnaire au dix-huitième siècle. Etude de psycho-pathologie intéressante. (G. Masson). – G. Vacher de
Etude de psycho-pathologie intéressante. (G. Masson). – G. Vacher de Lapouge: L'Aryen, son rôle social: très instructif ouvrage sur l'Aryen, que M. de Lapouge considère comme étant par excellence le dolichocéphale anglais ou allemand, et sur le rôle et le caractère de cette race humaine. On peut discuter la thèse; mais elle intéresse. (A. Fontemoing, Paris). Pour les médecins, enfin: Netter, La peste et son microbe (Carré et Naud); petit livre excellent qui sera prochainement de haute actualité, malheureusement. Traité de pathologie générale, de Ch. Bouchard et ses collaborateurs; tome III (remarquer en particulier 500 pages excellentes sur la nutrition)
III (remarquer en particulier 500 pages excellentes sur la nutrition) publié par G. Masson, comme le suivant: Morand et Doyen, Traité de physiologie (fonctions de nutrition, suite et fin). Traité très moderne et bien au courant; c'est le second volume de cinq que comprendra l'ouvrage complet. CHRONIQUE POLITIQUE "Température. La grippe. Au sud de l'Afrique: péripéties; les Anglais reprennent la parole. Indices de changement de dispositions. En Suisse campagne radicale en faveur des assurances obligatoires. Les Bâlois repoussent le chômage. Février a été un mois pénible. Dans la Suisse romande, on a compté quelques belles journées, trop rares, douces et
on a compté quelques belles journées, trop rares, douces et lumineuses, qui ont reposé d'autres, en forte majorité, sombres, maussades, humides et désagréables. Il y a eu des chutes de neige, terminées par des pluies abondantes, qui l'ont fondu rapidement, en mettant les chemins, pour peu de temps, heureusement, dans un état lamentable. Puis, pendant des journées et des nuits entières, des pluies fortes et persistantes. Dans la nuit du 13 au 14 février, de violents orages, tels que ceux de l'été, se sont déchaînés sur la Suisse entière, avec beaucoup d'éclairs et de tonnerres, et des bourrasques violentes pour
beaucoup d'éclairs et de tonnerres, et des bourrasques violentes pour brocher sur les averses furieuses. Spectacle infiniment rare à cette saison, qui a bien complété une température exceptionnelle. Mais il n'y a pas eu de froid. Dans plusieurs pays d'Europe, ce que nous avons eu en pluies est tombé en amas de neige. En Angleterre, la chute a été si profuse que Londres en est devenu impraticable aux voitures et aux piétons, tandis que dans d'autres parties du pays les trains de chemins de fer étaient arrêtés et la circulation presque impossible. Dans d'autres pays, comme l'Allemagne, les Pays-Bas, le
presque impossible. Dans d'autres pays, comme l'Allemagne, les Pays-Bas, le nord de l'Europe et la Russie, des chutes de neige également formidables, et du froid, plus qu'on n'en aurait voulu. Sur mer, des tempêtes violentes. Le tableau n'est pas gai, mais on ne doit pas en taire les bons aspects. Toute cette humidité était nécessaire pour réparer les effets de sécheresses prolongées et préparer les sources à donner l'eau nécessaire. Sur les montagnes, en Suisse et ailleurs, d'énormes quantités de neige constitueront pour l'été prochain une belle réserve, d'autant plus nécessaire qu'il y avait déficit et que les météorologistes annoncent
nécessaire qu'il y avait déficit et que les météorologistes annoncent un été très chaud, dont les avant-coureurs ne tarderaient pas à se montrer en une grande vague de chaleur qui arriverait sur l'Europe et lui donnerait un printemps précoce et très doux. Acceptons-en l'augure, puisque les cigognes l'ont confirmée en arrivant déjà, passablement plus tôt que de coutume. Ce serait un soulagement pour nombre de personnes, que ces temps sombres ont attristées, découragées, et, il faut au moins l'espérer, pour les trop nombreuses que la maladie, surtout la grippe, a frappées, et dont la convalescence est lente et pénible. Car
frappées, et dont la convalescence est lente et pénible. Car le caractère distinctif de notre hiver doux et humide a été l'abondance des maladies. Peu ou prou, presque tout le monde y a passé, et les médecins, surmenés, auraient besoin d'un peu de repos, qu'on peut leur souhaiter cordialement sans qu'ils s'en offusquent. Beaucoup de vieillards en sont partis, et la jeunesse a payé son tribut. Un changement sera donc le bienvenu. – De grands événements se sont passés au Transvaal, qui continue à absorber l'intérêt de l'Europe de telle façon que de jeter dans l'ombre toutes les autres questions.
façon que de jeter dans l'ombre toutes les autres questions. Les lords Roberts et Kitchener, après être demeurés quelque temps à préparer leur plan de campagne, ont pris une offensive dont les débuts ont été remarquablement brillants. Leur armée, assez forte, avec une nombreuse cavalerie, a traversé le fleuve Orange, envahi l'état libre de ce nom, et dans une marche rapide, accomplie par une chaleur intense et parfois au milieu de bourrasques de poussière, sont arrivés à Kimberley, qui a été délivrée du coup. Il en était temps, car la famine y régnait. Les défenseurs ne recevaient plus que des
famine y régnait. Les défenseurs ne recevaient plus que des rations insuffisantes, et la population, en particulier les Cafres si nombreux, en étaient réduits à vivre comme ils pouvaient. Quand les troupes anglaises entrèrent au milieu de ces affamés, ceux-ci se mêlèrent aux soldats, riant, pleurant, les saluant de cris frénétiques qui ne pouvaient cesser, spectacle de nature à toucher les cœurs les plus durs. L'armée d'investissement n'offrit que peu de résistance. Les camps boers furent pris successivement, avec leurs approvisionnements, très bienvenus pour les malheureux assiégés, et le général Cronjé se hâta de rassembler ses troupes pour opérer sa
Cronjé se hâta de rassembler ses troupes pour opérer sa retraite sur Bloemfontein. Il emmenait avec lui un train considérable de wagons à bœufs, qui a nécessairement ralenti sa marche et permis aux Anglais de le poursuivre vigoureusement. Le général French qui, avec sa cavalerie et son infanterie montée, a le premier délivré Kimberley, s'est porté en avant pour couper les Boers de leur objectif, tandis que d'autres troupes les poursuivaient directement. A un peu plus de mi-chemin de Bloemfontein, le général Cronjé a été entouré, sans pouvoir avancer et contraint de se retrancher au moyen de ses wagons à