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fut substitué, un autre itinéraire passant par la rue Marcelin-Berliot et, d'autre part, que le nouveau tronçon de voies à construire fut relié à la ligne 51, dont le terminus se trouve actuellement arrêté sur la route départementale n° 15, à la hauteur du cimetière parisien. Le nouveau tracé a été mis à l'enquête suivant arrêté préfectoral du 20 mai 1920. Il a reçu l'agrément complet des municipalités intéressées, ainsi que de la Commission d'enquête ; de son côté, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé, par décision du 31 août 1922, l'exécution des travaux entre le terminus de
31 août 1922, l'exécution des travaux entre le terminus de la ligne 51 et le carrefour des six routes, sans attendre l'accomplissement des formalités de la déclaration d'utilité publique. Rien ne s'oppose dès lors, du point de vue réglementaire, à ce que satisfaction soit donnée à des vœux renouvelés à de nombreuses reprises tant par les représentants de la commune de Drancy que par MM. Marsais et Louis Renault. Le Comité consultatif, considérant l'importance croissante de l'agglomération de Drancy, a émis dans sa séance du 26 décembre 1922, un avis favorable : 1° Au prolongement de la ligne 51 jusqu'à
favorable : 1° Au prolongement de la ligne 51 jusqu'à la mairie de Drancy par la route départementale n° 15 et la rue Marcelin-Berthelot ; 2° Au sectionnement et aux tarifs correspondants suivants : a) Intra-muros : Place de la République—Boulevard de la Villette et Gare de l'Est—Porte de Pantin, avec application de tarif par sections intramuros. b) Extra-muros : Porte de Pantin—Cimetière de Pantin, 0 fr. 25 et 0 fr. 20. Cimetière de Pantin—Carrefour des six routes, 0 fr. 25 et 0 fr. 20. Carrefour des six routes—Drancy, 0 fr. 20 et 0 fr. 15. Nous nous associons à
fr. 20 et 0 fr. 15. Nous nous associons à ces conclusions. Adopté (1922, 1741). 60. — Déviation de la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette Opéra. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, la nouvelle ligne d'autobus Porte de Bagnolet—Porte de Clignancourt dont la mise à l'essai a été décidée par le Conseil général dans sa dernière session, devant doubler, dans la rue Ordener, la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette—Opéra, la Société fermière des T. C. H. P. a proposé de dévier cette dernière ligne par les rues Huissier, de la Chapelle, Doudeauville,
dernière ligne par les rues Huissier, de la Chapelle, Doudeauville, Poulet, la place du Château-Rouge et la rue Custine. Ce nouvel itinéraire aurait, en outre, l'avantage de desservir une région extrêmement fréquentée et notamment le centre d'affluence que représente le carrefour du Château-Rouge. Nos collègues intéressés, l'administration et le Comité consultatif ont émis également un avis favorable à cette modification d'itinéraire. Votre Ire Commission partage ces divers avis et nous vous proposons en conséquence des conclusions conformes. Adopté (1922, 1762). 81. — Création d'un service de tramways Pierrefitte—Place de la République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. —
République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, la Société fermière a proposé la création d'un nouveau service de tramways mettant en relations les villes de Pierrefitte, Saint-Denis et Saint-Ouen avec le centre de Paris. Ce service emprunterait : « Intra-muros » les voies de la ligne 11bis Cimetière de Saint-Ouen—Mairie de Saint-Mandé entre la place de la République et la porte de Clignancourt; « Extra-muros » entre la porte de Clignancourt et le carrefour Pleyel à Saint-Denis les voies de la ligne 65 Pierrefitte-Porte de Clignancourt, entre le carrefour Pleyel et la place des Fêtes, les
entre le carrefour Pleyel et la place des Fêtes, les voies de la ligne 54 Enghien—Trinité et les voies de la ligne 65 entre la place des Fêtes et Pierrefitte. Les services 11 bis Cimetière de Saint-Ouen— Mairie de Saint-Mandé et 65 Pierrefitte-Porte de Clignancourt seraient maintenus dans leur intégralité afin de ne pas priver les usagers de ces lignes qui ne seront pas desservis par le nouveau service de pénétration (rue du Chemin-de-Fer et quai de Seine, à Saint-Denis). La création du nouveau service a reçu l'adhésion des conseillers généraux représentant les cantons et quartiers intéressés; de son côté,
généraux représentant les cantons et quartiers intéressés; de son côté, M. l'Ingénieur en chef du contrôle des voies ferrées d'intérêt local a émis un avis favorable à la création du nouveau service ; il a toutefois fait observer que l'application du tarif kilométrique sur la nouvelle ligne amènerait une légère augmentation pour certains parcours analogues par rapport aux tarifs perçus sur le service 65 actuel. Dans sa séance du 26 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable à la mise à l'essai de ce service dans les conditions indiquées ci-dessus : il a estimé qu'en
dans les conditions indiquées ci-dessus : il a estimé qu'en raison des avantages nouveaux donnés à la population par le nouveau service qui constitue en définitive une ligne entièrement nouvelle, il y avait lieu de faire application pure et simple du tarif kilométrique. Nous nous associons à ces conclusions que nous vous prions d'adopter. Adopté (1922, 1761). 82. — Déviation de la ligne d'autobus T par les rues Beaubourg et du Renard. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, à la suite de demandes du public et de propositions des représentants des quartiers intéressés, la Société fermière des
propositions des représentants des quartiers intéressés, la Société fermière des T. C. R. P. propose de dévier par les rues Beaubourg et du Renard la ligne d'autobus T, rue de Pasquier—square Monceau, qui s'interrompt actuellement à la rue Saint-Martin. Cette modification d'itinéraire a fait l'objet d'un avis très favorable des représentants des quartiers intéressés et de M. l'Inspecteur général adjoint, chef des services techniques des transports ; ils estiment que la mesure aura pour effet de décongestionner la rue Solfat 5 Martin au profit de voies beaucoup plus larges situées à égale distance du boulevard de Sébastopol et de la
à égale distance du boulevard de Sébastopol et de la rue du Temple, qui sont déjà desservies par des moyens de transport ayant la même orientation. D'accord avec le Comité consultatif des transports, nous vous proposons d'émettre un avis favorable à l'adoption de cette mesure. Adopté (1922, 1760). 83. — Réalisation de la ligne de tramways n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil-Madeleine. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, au cahier des charges, la Compagnie générale des omnibus figure depuis 1910, la concession d'une ligne de tramways n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil-Madeleine. La mise en service
n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil-Madeleine. La mise en service de cette ligne empruntant tant les voies des lignes n° 16 Boulogne-Auteuil—Madeleine et n° 125 Porte de Saint-Cloud—Porte d'Orléans, nécessitait la construction d'un tronçon de voies de raccordement rue Michel-Ange, actuellement en voie d'achèvement. La Société fermière propose, en conséquence, la mise en route de ce service conformément aux dispositions du cahier des charges. Itinéraire : porte de Saint-Cloud, rue Michel-Ange, La Fontaine, avenue Mozart, rue de Passy, rue Franklin, place du Trocadéro, avenue Kléber, place de l'Étoile, avenue Friedland, boulevard Haussmann, rue Tchelié, place de la Madeleine. Sectionnement :
boulevard Haussmann, rue Tchelié, place de la Madeleine. Sectionnement : Porte de Saint-Cloud—Gare de Passy. Gare de Passy—Place de l'Étoile. Place de l'Étoile—Madeleine. D'accord avec l'Administration et le Comité consultatif, nous émettons un avis favorable à la mise à l'essai de ce service qui constitue plutôt qu'une ligne nouvelle, un embranchement à la porte de Saint-Cloud de la ligne n° 16 Boulogne-Auteuil-Madeleine, et dont la réalisation est au surplus vivement recommandée par les représentants des quartiers intéressés. Adopté (1922, 1759). 84. — Création d'un embranchement de la ligne d'autobus T au boulevard de la Gare. M. Delavenne, au nom de
au boulevard de la Gare. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, l'attention de l'Administration a été appelée à diverses reprises de notre collègue Calmels sur l'absence de moyens de transports en commun en ce qui concerne le groupe d'habitations situé aux abords du quai et du boulevard de la Gare entre la Seine et les emprises de la Compagnie d'Orléans. M. Calmels avait demandé préalablement le prolongement de la ligne d'autobus de la Villette—Gare d'Austerlitz au Quai de la Gare jusqu'au Pont de Bercy, mais la nécessité de ne pas déplacer le terminus fixe de la
nécessité de ne pas déplacer le terminus fixe de la gare d'Austerlitz a fait écarter cette solution. Il a paru préférable en définitive de créer, en essai, un embranchement de la ligne d'autobus T Rue de Patay—Square Montmartre qui se détacherait du tronc principal à la borne de la place Pinel et emprunterait le boulevard de la Gare jusqu'à la hauteur de la rue Sauvage. L'embranchement Place Pinel—Rue Sauvage ayant une longueur sensiblement égale à celle du tronçon Place Pinel—Rue de Patay, le point de sectionnement de la Halle aux Vins serait maintenu. Cet essai aurait le caractère d'un sondage
Vins serait maintenu. Cet essai aurait le caractère d'un sondage en attendant la réalisation d'une ligne nouvelle actuellement à l'étude qui, partant du même point, desservirait la Place d'Italie et conduirait la population du 13e arrondissement vers le nord-ouest de Paris. Le nouveau service serait interrompu chaque soir à partir de 20 h. 30. Le Comité consultatif, tout en donnant un avis favorable à ce service, a émis toutefois l'avis qu'il y aurait lieu de supprimer ce nouvel embranchement si à la suite d'un essai de six mois il ne réalisait pas dans le dernier trimestre une recette minimum au
réalisait pas dans le dernier trimestre une recette minimum au kilomètre-voiture au moins égale au coût du kilomètre-voiture de l'extension augmenté des frais résultant de l'augmentation du matériel roulant. Nous partageons cette manière de voir et vous demandons d'adopter des conclusions conformes. Adopté (1922,1758). 85. — Aménagement du terminus intermédiaire de la ligne d'autobus R Clichy (Mairie) Hôtel de Ville, à la Porte de Clichy. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général a prescrit le remaniement de la ligne d'autobus R Porte de Clichy—Hôtel de Ville, à
la ligne d'autobus R Porte de Clichy—Hôtel de Ville, à la mairie de Clichy ; en conséquence, un terminus intermédiaire a été maintenu à l'extrémité du terminus de la porte de Clichy. Pour éviter les manœuvres actuelles nécessitées par les retournements de voitures, la Société propose de faire passer directement ces voitures par le boulevard Bessières, avec le but à effectuer à l'angle de la rue Guttier. Cette mesure, admise par l'Administration, semble des plus opportunes. Je Vous propose en conséquence des conclusions conformes. Adopté (1922, 1771). 86. Fusion des services d'autobus AS et AB. M. Delavenne, au nom de
services d'autobus AS et AB. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général avait prescrit de revoir la ligne d'autobus de Saint-Cloud—Place de l'Étoile, pour qu'elle desservît les quartiers d'Auteuil du Jour ; les représentants des quartiers intéressés ont demandé que ce service soit prolongé vers le centre de Paris. Il me souvient en date du 22 juin 1922, que nous avions proposé de conduire cette ligne jusqu'à la Trinité. Mais les objections opposées au passage des voitures dans les grandes artères du quartier du Roule et du quartier
les grandes artères du quartier du Roule et du quartier de l'Europe ont amené vos Commissions à abandonner ce projet et à rechercher une solution dans la combinaison du service AS avec la ligne AB Passy-Bourse, qui est l'une des plus anciennes et des meilleures lignes du réseau des autobus. Il se fait faire masse des voitures faisant le service actuel de la ligne AS entre la porte de Saint-Cloud et l'Étoile et des voitures de la ligne AB. Le terminus de la place de Passy serait maintenu comme terminus indépendant et les deux lignes AS et AB seraient conjuguées
indépendant et les deux lignes AS et AB seraient conjuguées sur leur tronc commun. Les itinéraires et les sectionnements seraient ceux actuellement en vigueur. Toutefois, la section actuelle Etoile (avenue MacMahon) - rue de Passy de la ligne AS deviendrait Etoile (avenue Friedland) - Rue de Passy. En définitive, le sectionnement serait remanié dans les conditions suivantes : Point-du-Jour—Rue de Passy, Rue de Passy-Etoile (avenue Friedland), Etoile (avenue Victor Hugo)-Madeleine, Saint-Philippe-du-Roule-Bourse, avec chevauchement entre Saint-Philippe-du-Roule et la Madeleine. Adopté (1922, 1742). 87. — Prolongement de la ligne d'autobus M Buttes-Chaumont-Gare des Invalides au Champ de Mars. M. Delavenne, au nom
des Invalides au Champ de Mars. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général a prescrit le prolongement de la ligne d'autobus M Buttes Chaumont—Palais-Royal à la gare des Invalides. Ce prolongement réalisé depuis le 1er mai 1922 n'a pas apporté d'amélioration à la recette moyenne en kilomètre-voiture. La société fermière des T. C. R. P. a proposé, en vue d'améliorer le rendement de la ligne, de reporter jusqu'au Champ de Mars, à l'avenue Rapp, le terminus du service qui desservirait ainsi, au passage, le quartier du Gros-Caillou, par
qui desservirait ainsi, au passage, le quartier du Gros-Caillou, par les rues de Constantine et Saint-Dominique. Cette opération serait la contre-partie du report à l'avenue de Suffren de la ligne d'autobus AC Champ de Mars—Gare du Nord, question dont notre Assemblée est saisie d'autre part ; l'ancien terminus de cette ligne deviendrait le terminus de la ligne M. Le prolongement ainsi envisagé constituerait une quatrième section chevauchante Gare d'Orsay—Champ de Mars, étant entendu que suivant les nécessités du trafic, des retournements de voitures seraient effectués à la gare des Invalides et place du Palais Royal. Le service technique des Transports
et place du Palais Royal. Le service technique des Transports a émis un avis favorable à la réalisation de ce projet ; il en est de même des représentants des quartiers intéressés et du Comité consultatif, sous cette seule réserve qu'il y aurait lieu d'arrêter cet essai et de ramener la ligne à son terminus initial, si à la suite d'un essai de six mois, le prolongement ne réalise pas, dans le dernier trimestre, une recette moyenne du kilomètre-voiture égale au coût du kilomètre-voiture extension augmenté des frais d'amortissement et d'intérêt du matériel roulant. Adopté (1922, 1713). 88. — Prolongement
d'intérêt du matériel roulant. Adopté (1922, 1713). 88. — Prolongement de la ligne de tramways 81, jusqu'à la place de la République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans sa séance du 12 juillet 1922, le Conseil général de la Seine avec votre assentiment a prescrit la mise à l'essai du prolongement jusqu'à la place de la République de la ligne de tramways 81, Maisons-Alfort-Bastille. D'autre part, la S. T. C. R. P. a proposé dans son programme de remaniement et d'extension des réseaux, un fonctionnement, à partir de Charenton, des lignes 24 Charenton (écoles)—Place de
à partir de Charenton, des lignes 24 Charenton (écoles)—Place de la République et 81 Maisons-Alfort-Saint-Maurice-Bastille destiné à assurer une plus grande souplesse dans l'exploitation de ces deux voies ferrées. Le projet présenté par la Société fermière comporte les dispositions suivantes : 1° Sur la ligne 24 : a) Le service actuel serait maintenu entre Charenton et la place de la République avec le même nombre de voitures ; b) Un service supplémentaire partant de Maisons-Alfort serait effectué en empruntant l'itinéraire de la ligne 81 entre Maisons-Alfort et le terminus actuel du 81 barré, puis l'itinéraire du 24, de Charenton à
du 81 barré, puis l'itinéraire du 24, de Charenton à la place de la République ; 4 départs à l'heure seraient effectués par cet itinéraire. 2° Sur les lignes 81 et 81 barré : a) Le service 81 serait maintenu tel qu'il existe actuellement entre Maisons-Alfort et la Bastille, en passant par la Demi-Lune : cependant, le nombre des départs serait réduit de moitié ; b) Le service 81 barré, de Saint-Maurice à la Bastille par la Demi-Lune, aurait la moitié de ses départs assurés par des voitures qui se dirigeraient jusqu'à la place de la République ; l'autre moitié
dirigeraient jusqu'à la place de la République ; l'autre moitié s'arrêterait au terminus actuel. Sur avis favorable du service du contrôle des V. F. L., ainsi que des représentants des quartiers et cantons intéressés, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable dans sa séance du 25 décembre 1922 au fonctionnement envisagé ainsi qu'aux sectionnements et tarifs ci-après : Sectionnements : « Intra-muros », deux sections : Place de la République—boulevard Diderot, section actuelle ; Bastille (boulevard Beaumarchais)—Porte de Charenton, section actuelle ; « Extra-muros », trois sections : Porte de Charenton—Charenton (écoles); section actuelle ; Charenton (écoles)—Maisons-Alfort,
: Porte de Charenton—Charenton (écoles); section actuelle ; Charenton (écoles)—Maisons-Alfort, section nouvelle ; Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort)-Maisons-Alfort (église), section actuelle ; avec chevauchements de 1,328 mètres entre le boulevard Diderot et la place de la Bastille (boulevard Beaumarchais) et de 125 m. entre Maisons-Alfort (école) et Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort). Tarifs « extra-muros » : Porte de Charenton—Château-Landon (écoles). 1re classe, 0 fr. 20c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Porte de Charenton—Maisons-Alfort (école), 1re classe, 0 fr. 35 c. ; 2e classe, fr. 25 c. Porte de Charenton—Maisons-Alfort (église). 1re classe, 0 fr. 55 c. ; 2e classe, 0 fr.
classe, 0 fr. 55 c. ; 2e classe, 0 fr. 40 c. Charenton (écoles) Maisons-Alfort (écoles), 1re classe, 0 fr. 20 c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Charenton (écoles) Maisons-Alfort (église), 1re classe, 0 fr. 35 c. ; 2e classe, 0 fr. 20 c. Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort)-Maisons-Alfort (église), 1re classe, 0 fr. 25 c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Nous nous associons, Messieurs, à ces conclusions que nous vous demandons d'adopter. Adopté (1922, 1740). 89. — Prolongement de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil—Porte de Clichy à la place Clichy. M. Delavenne, au nom de
Clichy à la place Clichy. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans son programme de remaniement et d'extension des réseaux, la société fermière des T. C. R. P. envisage la transformation de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil—Porte de Clichy en artère suburbaine à grande vitesse et à grande capacité. Cette artère se continuerait dans l'intérieur de Paris jusqu'à la place Clichy. La réalisation de ce service de pénétration de la porte à la place Clichy pourrait être exécutée immédiatement dans les conditions suivantes : La ligne n° 40 serait prolongée jusqu'à la place Clichy
La ligne n° 40 serait prolongée jusqu'à la place Clichy par emprunt entre la porte et la place Clichy des voies actuelles de la ligne 39 Gennevilliers—Madeleine. Un terminus spécial serait construit aux abords de la place Clichy et un terminus intermédiaire maintenu à la porte de Clichy. Conformément aux conclusions d'un rapport présenté par M. l'Ingénieur en chef du contrôle des V. F. I. L., le Comité consultatif des transports à saisi de la question, en conformité des termes de l'art. 61, § 2 de la convention d'affermage, a émis, dans sa séance du 26 décembre 1922, un avis
émis, dans sa séance du 26 décembre 1922, un avis favorable à la mise à l'essai de ce prolongement. Il nous apparaît qu'il y a lieu, pour le Conseil, de donner son assentiment à ce projet. M. Jean Varenne. — Les services de la Préfecture m'ont soumis l'autre jour, pour avis, le projet dont vous venez de parler et qui tend à prolonger jusqu'à la place Clichy le tramway d'Argenteuil. D'autre part, il est question de faire passer le tramway d'Enghien par la rue de Londres, et on envisage une modification complète de l'aménagement du terre-plein de la place Clichy,
modification complète de l'aménagement du terre-plein de la place Clichy, dont le pavage vient d'être refait tout récemment. Il va en résulter des centaines de milliers de francs de travaux. Qui va payer ? M. Emile Faure. — On ne paraît pas envisager ces répercussions. M. Jean Varenne. — On a dépensé deux ou trois cent mille francs pour refaire la viabilité de la place Clichy et on va la démolir à nouveau. M. Emile Faure. — Vous avez entièrement raison. M. Delavenne, rapporteur. — Nous n'envisageons que l'intérêt général de la circulation et de l'extension de Paris, qui nécessitent
de la circulation et de l'extension de Paris, qui nécessitent certes des dépenses, mais des dépenses en définitive productives. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées (1922, 1739). 90. — Maintenance à titre définitif du prolongement au Louvre de la ligne 101 Romainville—Bagnolet—Bastille. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, le 30 décembre 1921, a été prescrit le prolongement à titre d'essai de la ligne de tramways n° 101 Romainville Bagnolet-Bastille jusqu'au Louvre par les rues Saint-Antoine, de Rivoli, Lobau, les quais de Gesvres, de la Mégisserie et du Louvre. Le prolongement à l'essai
de la Mégisserie et du Louvre. Le prolongement à l'essai depuis le 1er avril dernier a donné les meilleurs résultats, améliorant les relations entre les communes de Bagnolet et Romainville et le centre de Paris sans que les lignes 3 Vincennes—Porte de Saint-Mandé—Louvre et 13 Créteil—Charenton—Louvre, qui ont désormais avec la ligne 101 un parcours commun entre la place de la Bastille et le Louvre, en aient été particulièrement affectées. La Société fermière a, en conséquence, demandé le maintien à titre définitif de ce prolongement avec maintien de l'itinéraire actuel particulièrement fructueux par les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Cette
particulièrement fructueux par les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Cette proposition a recueilli l'avis favorable de M. l'Ingénieur en chef du contrôle des V. F. I. L. et n'a fait l'objet d'aucune observation de la part des représentants des quartiers intéressés. Par contre, M. le Préfet de police a demandé la déviation de l'itinéraire de cette ligne par les quais de l'Hôtel-de-Ville et des Célestins et le boulevard Henri-IV en vue d'améliorer la circulation dans les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Dans sa séance du 2 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable au maintien
consultatif des transports a émis un avis favorable au maintien à titre définitif du prolongement de la ligne 101 Romainville Bagnolet—Bastille—Louvre par l'itinéraire actuellement suivi, — avis que nous vous proposons d'homologuer. Adopté (1922, 1737). 91. — Prolongement de la ligne d'autobus AE à la porte d'Orléans et de la ligne d'autobus AR à la gare du Nord: M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, à la suite de nombreuses demandes, la S. T. C. R. P. a proposé de prolonger jusqu'à la porte d'Orléans, la ligne d'autobus AE Parc de Montsouris Opera, avec itinéraire en boucle
d'autobus AE Parc de Montsouris Opera, avec itinéraire en boucle par les rues de la Tombe-Issoire, de la Voie Verte et la rue Sarrette, proposition qui a recueilli l'adhésion du service technique des Transports. La Société fermière complète sa suggestion en demandant le prolongement de la ligne d'autobus AR Porte de Gentilly—Square Montholon à la gare du Nord, ce prolongement devant également apporter une importante augmentation de recettes par suite de l'affluence des voyageurs en ce point. Les voitures de la ligne d'autobus AR emprunteraient les rues Baudin, de Maubeuge et de Belzunce, avec boucle par la rue de Compiègne,