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pour lui demander de ne pas faire voler leurs enfants. La voilà bien l'ancienne France ! André LANGERON. Une des salles d'études de l'École de Rochefort, où pénètrent l'air et la lumière. Charles Strube (N° 1), Aimé Freton (N° 2), Roger Gaston (N° 4), Marcel Palavret (N° 13), Gilbert Sardier (N° 19), Descombe et Lotti (N° 21), Le Borgne (N° 24), Armand Méliorat (N° 29), André Gérard (N° 39), Camille Marot (N° 43), Jean Liétard (N° 54), Forget et Vivier (N° 68) et Maurice Wuillaume (N° 72). Notons également tout de suite que deux avions allaient être dans l'obligation de
de suite que deux avions allaient être dans l'obligation de renoncer au départ : Jean Meunier (? 11), en roulant à trois ou quatre mètres en dehors des balises, tomba dans un trou : atterrisseur brisé. Francis Thomas se vit interdire de partir, par le Bureau Veritas, dit-on, pour une légère avarie de longerons. M. Riebel, pilotant un Potez 43, a repris l'engagement (N° 38) de M. Gaston Sirven et s'est présenté à Orly à la place de ce lui-ci. Au total, c'est donc cinquante-sept concurrents qui, successivement, dans l'ordre indiqué, allaient s'envoler en direction de Reims. Comme l'an dernier,
indiqué, allaient s'envoler en direction de Reims. Comme l'an dernier, chaque avion arrivait en roulant devant la voiture du commissaire, son équipage recevait le carnet de bord numéroté et, au signal du starter Hosty, partait, pleins gaz, pour décoller en direction du Nord-Est. Cette façon de faire est très heureuse; elle constitue un défilé tout à fait intéressant et s'oppose à toute pagaille. Deux équipages, cependant, partirent sans livre de bord ou avec le livre d'un autre. Signalons sans plus tarder combien l'aspect des concurrents cadrait admirablement avec l'esprit de l'épreuve. Peu de tenues d'aviateurs, sinon parmi les équipages montant
l'épreuve. Peu de tenues d'aviateurs, sinon parmi les équipages montant des avions découverts; la grosse majorité partait en tenue de ville, les femmes elles étaient une bonne vingtaine — en chapeau, gaies et souriantes. On ne trouva guère de pittoresque que dans les coiffures : Georges Fougère avait arboré sa chéchia rouge; l'équipage d'un Potez avait adopté le chapeau de paille des pêcheurs à la ligne. L'impression la plus forte de ce départ des touristes est la simplicité de leur mise, de leur attitude : de bons petits bourgeois tranquilles, partant, le dimanche, à la campagne, avec leur « familiale
partant, le dimanche, à la campagne, avec leur « familiale ». L'avion se démocratisera très vite. Peu après 9 heures, tout le monde était parti, sauf M. Siaux (N° 42), de l'AéroClub de la Drôme; qui avait endommagé la béquille de son Potez 43. Il la répara rapidement et courut après la caravane qu'il devait rattraper à Nancy. Aux cinquante-sept concurrents s'ajoutaient, on le sait, un certain nombre d'avions d'accompagnement : le Joe-III, de Maryse Hilsz, emmenant Louise Faure Favier, un Farman 190 de la C.A.F. transportant le jazz Alexander, un Hanriot sanitaire monté par Haegelen et son mécanicien, un
un Hanriot sanitaire monté par Haegelen et son mécanicien, un Fokker de la S.T.A.F., chargé de commissaires, un appareil emmenant de Lamaze et Charles Aimé. Au dernier moment, le sympathique "salel" remplaça Avignon, empêché, et partit sur un F. 190 bleu et argent, ayant à son bord M. Morel, du Journal, Le Bihan, de l'Auto, et l'envoyé spécial des Ailes. Nous en aurons terminé avec le départ du Tour en disant que si les femmes passagères sont nombreuses parmi les concurrents, on ne compte qu'une aviatrice : Mlle Alek Plunian, qui s'envola, sur son Farman des « 12 heures d'Angers
qui s'envola, sur son Farman des « 12 heures d'Angers » avec, pour co-équipier, Maurice Finat. Signalons aussi que la caravane comprend un parlementaire-pilote, M. Joseph Bouessé, député, parti sur un Potez 43. C'est dans une atmosphère de confiance et de belle et bonne humeur que débuta, vendredi, à Orly, le IIIe Tour de France. Souhaitons que cette atmosphère soit également celle du retour. Le starter Hosty donne le départ à un Potez. (Photo André, Le Bourget.) La première étape De Paris à Dijon (595 km.) Sans histoire, cette première étape! A peine quelques petits incidents suffisants pour ajouter de
étape! A peine quelques petits incidents suffisants pour ajouter de l'intérêt à l'épreuve qui, par elle-même, en possède déjà beaucoup. En une heure à peine, les avions du groupe bleu — les plus rapides du lot, ceux qui partirent les premiers d'Orly — vinrent se poser à Reims. Une signature au carnet de bord, le temps de vider une coupe de champagne ou deux, car il faisait chaud et le vin était fameux — et l'on repartit. Nancy nous accueillit fort bien. Bon service d'ordre organisé par les officiers de la 21e Escadre, réconfortant déjeuner offert par l'Aéro-Club de l'Est
la 21e Escadre, réconfortant déjeuner offert par l'Aéro-Club de l'Est dans les hangars du terrain d'Essey. Il y avait là, notamment, le Général Bouchet, les Colonels Montarbie, Duseigneur, Rossner, etc. Le maire de Nancy prononça un excellent discours dont Maryse Hilsz le récompensa par un baiser et Marcel Haegelen par quelques paroles émues. Georges Fougère (n° 63) et Louis Gaubert, hors-groupe sur F-40, arrivèrent assez tard à l'escale : Fougère avait cassé deux fois sa béquille dans la matinée et Gaubert avait dû descendre à deux reprises pour désencrasser ses bougies. Siaux (n° 42), qui n'était parti d'Orly qu'à 9
bougies. Siaux (n° 42), qui n'était parti d'Orly qu'à 9 h. 50, rallia Nancy avant la fin de la matinée. On commença à donner les départs de Nancy à 14 h. 15, pour Luxeuil et Belfort, escales prévues avant Dijon. Peu de choses encore à signaler, si ce n'est quelques orages qui allongèrent la route, puisqu'il fallut les contourner. A Luxeuil, le Dr Trampol (n° 65) eut des ennuis mécaniques qui l'obligèrent à demeurer au terrain. A Belfort, il y eut quelque encombrement; mais on évita, par miracle, des collisions et tout, en définitive, se termina bien. , Heureuse arrivée,
et tout, en définitive, se termina bien. , Heureuse arrivée, à Dijon, où le « Tour » fut admirablement reçu. Mais il était temps. Les derniers — la lanterne rouge du train fut le courageux Gaubert — se posèrent au moment où l'orage éclatait. Le résultat de la première journée est beau : sur 57 concurrents, 56 sont arrivés à l'étape du soir; manque, seul, le Dr Trampol, qui est resté à Luxeuil. Le soir, brillantes réceptions : vin d'honneur à la mairie de Dijon; dîner magnifique, présidé par M. Gaston Gérard, ancien soussecrétaire d'Etat, député-maire, assisté de MM. Darbois,
Gaston Gérard, ancien soussecrétaire d'Etat, député-maire, assisté de MM. Darbois, président de la Chambre de commerce; le Dr Blanc, président de l'Automobile-Club de Bourgogne; Konrad, président de l'Aéro-Club de la Côte-d'Or; le colonel Pinsard, les commandants Lesourd, Blaiseau, Rocheron, puis bal de nuit. Le bal se prolongea tard, très tard. On lui doit d'avoir vu des équipages fatigués le lendemain et des journalistes qui ne firent point leur copie. La deuxième étape De Dijon à Cannes (580 km.) Etat atmosphérique moins favorable : brume et humidité. Prévision météorologique pas franchement mauvaise, mais pas très réjouissante non plus. On partira quand
mauvaise, mais pas très réjouissante non plus. On partira quand même. On partira sans le Dr Trampol, qui n'a pas encore rejoint. Le départ, fixé à 8 h., n'a lieu qu'à près de 9 heures. La journée comportera trois concours de messages lestés : l'un à Beaune, un autre à Roanne. Ils sont dotés de prix essentiellement régionaux : à Beaune, les dix premiers recevront une caisse de vins de Bourgogne ; à Roanne, les vingt-cinq concurrents les mieux classés se verront gratifiés d'un colis de lainages et de soieries. Les passagères ont le sourire. Le troisième concours aura lieu
Les passagères ont le sourire. Le troisième concours aura lieu à Charleval-de-Provence. La première étape est Saint-Etienne. Le terrain de Bouthéon est encombré d'avions quand l'orage éclate. On s'efforce de protéger les moteurs de la pluie, on se gare, on se sauve. Tout le monde est trempé. Un agréable déjeuner sous le hangar de l'Aéro-Club Forézien et Vellave nous remet vite de cette émotion. Mais il y a des manquants ! Le Caudron (n° 27) du Club Provençal de Tourisme Aérien, est bloqué à Lyon ; le n° 56, un Potez 36, piloté par Marcel Pierre, n'est pas là non
Potez 36, piloté par Marcel Pierre, n'est pas là non plus ; Siaux (n° 42), victime d'une panne de magnéto, a pu réparer, mais n'arrive qu'à 12 h. 50. Enfin, les commissaires sont, eux aussi, éprouvés. De Lamaze et Charles Aimé tiennent compagnie, sur le terrain de Lyon, à l'équipage du n° 27. Haegelen et son mécanicien sont arrêtés, par des ennuis d'alimentation au moteur, à Paray-le-Monial. À 14 heures, on quitte Saint-Etienne. Le temps s'est amélioré. Bientôt, c'est le miracle du Midi. Le ciel se découvre, le soleil luit. On passe à Montélimar, puis à Avignon, où le souvenir
On passe à Montélimar, puis à Avignon, où le souvenir de Parant, de Cailleux et de leurs deux compagnons nous émeut. La Méditerranée apparaît. Attrait de la mer, désir d'aller plus vite en coupant au plus court ? Beaucoup n'hésitent pas à lâcher la terre et à passer sur l'eau pour atteindre le but final de la journée : Cannes ! Avant d'en venir aux réceptions inoubliables que Cannes réserve aux concurrents du « Tour », enregistrons les résultats de la seconde journée : Les concurrents arrivés à l'étape sont au nombre de cinquante-quatre. Il en manque trois : le
au nombre de cinquante-quatre. Il en manque trois : le Dr Trampol (n° 65), Marcel Pierre (n° 56) et Riebel (n° 38). Le Dr Trampol, reparti ce même jour (samedi 22 juillet), à 15 h., de Luxeuil, sur son Potez 36, avait vaillamment couru après la caravane. Il était passé à Belfort, Dijon, Saint-Etienne, Montélimar, Avignon, et semblait devoir être récompensé de son bel effort quand, à 21 heures, une baisse de régime de son moteur le contraignit à descendre sur le champ de courses de Lagoubran, aux portes de Toulon. L'avion heurta les tribunes et tomba sur le sol,
Toulon. L'avion heurta les tribunes et tomba sur le sol, où il se brisa. Par bonheur, ni le Dr Trampol, ni son passager, M. Thaon, un industriel de Nancy, ne furent sérieusement blessés : quelques écorchures au visage et à la poitrine. Mais l'équipage est définitivement hors course. Marcel Pierre est immobilisé par une panne à Ciry-le-Noble. Quant à Riebel (n° 38), qui fait équipage avec Mme Riebel, il dut atterrir non loin de Saint-Etienne et cassa une roue. Les réceptions à Cannes devaient être extrêmement brillantes : à 20 heures, vin d'honneur ; discours de M. Rouss, président du
heures, vin d'honneur ; discours de M. Rouss, président du Yacht-Club de France ; du colonel Chapelet, président de l'Aéro-Club de Cannes ; du Dr Gazenière, maire de Cannes, etc. ; à 21 heures, banquet, en présence de toutes ces personnalités, auxquelles s'était joint le sous-préfet. La troisième journée sera journée de repos. La troisième étape De Cannes à Perpignan (455 km.) Après un séjour inoubliable à Cannes, les concurrents du Tour de France ont repris l'air lundi matin. La veille, dimanche, c'avait été une journée de repos, coupée cependant, dans la matinée, par quelques aimables et brillantes réceptions. Nous
dans la matinée, par quelques aimables et brillantes réceptions. Nous reviendrons plus tard sur les concours de messages lestés. Signalons seulement qu'au concours d'aménagement des cabines et habitacles, organisé par l'Aéro-Club de Cannes, le Potez 43, du Dr Crochet, équipé en sanitaire, a enlevé le premier prix devant le Caudron-Salmson de Roger Millo et le Caudron 270 du Groupement Joseph-Le-Brix (A.O.R.A.A.), présenté par Delaporte. Nous avions craint pour le temps : dans la soirée de dimanche, un orage avait éclaté, mais le lendemain, toute crainte avait disparu. C'est, au contraire, par un magnifique soleil et un ciel exempt de tout
par un magnifique soleil et un ciel exempt de tout nuage, que le départ fut donné, à partir de 8 h. 35, aux 55 appareils présents. En effet, un retardataire a rattrapé la caravane le matin même de cette troisième étape. Avec beaucoup de persévérance, Marcel Pierre (N° 56), qu'une panne avait arrêté le second jour en Saône-et-Loire, à Ciry-le-Noble, a réussi à rejoindre et il y est parvenu, non sans avoir connu quelques ennuis, dont un atterrissage forcé dans une vigne. Le vaillant Potez 36 s'est admirablement tiré de l'aventure. À 9 h. 25, tous les concurrents étaient partis,
l'aventure. À 9 h. 25, tous les concurrents étaient partis, et Salel nous lançait à leur poursuite. Quel admirable pilote que ce Salel ! Mais nous en parlerons une autre fois, et tous compliments à son adresse sont d'ailleurs superflus. Notons un retour au point de départ : le N° 42, Siaux, a continué à se battre avec sa magnéto, et celle-ci a eu, provisoirement, le dessus. Siaux a dû revenir à Cannes pour l'arranger. L'étape comportait un virage à Nice, avec concours de messages lestés. Nice a vu l'atterrissage d'Albert Dreyfus (N° 46) et celui de Petit (N° 22).
d'Albert Dreyfus (N° 46) et celui de Petit (N° 22). Le Potez 43 de Dreyfus s'est posé et est reparti, mais le Farman 204 de Petit a été victime du terrain de la Californie : l'atterrisseur a été assez sérieusement endommagé pour empêcher Petit de reprendre son vol. De Nice, les avions sont revenus sur leur route pour gagner Marignane. Escale sans incident. À Nîmes, l'avion de l'Aéro-Club de Paris (N° 60), monté par le chef-pilote Pharabod et Hauducœur, a brisé son atterrisseur en roulant. L'escale suivante fut Montpellier, où le « Tour » était attendu par l'Aéro-Club de l'Hérault.
le « Tour » était attendu par l'Aéro-Club de l'Hérault. Déjeuner pittoresque et rapide, puis départ pour le terminus de la journée : Perpignan. Parcours excellent par beau temps mais par mistral. Tout le monde arriva au but, sauf, naturellement, les deux victimes de la journée : Petit (N° 22) et Hauducœur-Pharabod (N° 60), soit en tout 52 avions. Cinq éliminés sur cinquante-sept partants, après 1.630 kilomètres, le résultat n'est pas mauvais. La soirée s'acheva par le vin d'honneur de la municipalité et l'aimable banquet, très régionaliste, de l'Aéro-Club du Roussillon. Edmond DEBORD Maurice Finat devant le Farman n° 9
Roussillon. Edmond DEBORD Maurice Finat devant le Farman n° 9 de Mule Alek Plunian Les avions et hydravions de la ligne et grande bournottes de Vélizy et leurs équipements électriques et radio électroniques, traçage d'avions. Postes d'aérodromes. Fournisseur des Ministères de la Marine et de la Guerre, des Grandes Compagnies de Navigation Aérienne et de nombreux gouvernements étrangers. 25, rue des Usines, PARIS Téléphone : Ségur 66-32 ou 92-79 Magnés: D'AVIATION Pour constructeurs de 3 à 18 hectares. Magnés de départ. Les plus légères, les plus puissantes, les plus simples. Société des MAGNÉTOS PARIS. Téléphone : Vaugirard 03-75 MACHINES PCHANTES
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P. Z. L. type « P » de chasse types « P.Z. L. XIX » de grand tourisme SONT INÉGALESLes performances, par leur robustesse, leurs qualités de vol. Usines et Bureaux : R. Piotrowski, 2 varsovie (Pologne) ADRESSE TELEGRAPHIQUE : TELEPHONE : 848-24, 850-25, 973-03, 828-76. VARSOVIE-PEZETEL AILLERION ET 9, Rue Auber, PARIS Téléphone : A L'AVRUP 41-00 (six lignes groupées) départs quotidiens de PARIS pour TOUTE L'EUROPE DE LA SCANDINAVIE A L'AFRIQUE DU NORD PASSAGERS FRET POSTES La Cité acclama l'athlète prodigieux qui pouvait voler une semaine presque sans sommeil, et le pilote à l'intelligence sûre qui, dans une
sommeil, et le pilote à l'intelligence sûre qui, dans une épreuve de ce genre, s'était servi de tout le matériel que la technique moderne mettait à sa disposition, du dispositif de pilotage automatique aussi bien que de la T.S.F. La Cité le rangea parmi les grands. Elle eut raison. J. R. Parti le 15 juillet, à 5 h. 10 du matin, du terrain de Floyd Bennett, à New-York, Post volait toute la journée sur l'Atlantique. Il arrivait à Berlin le 16 juillet, à 11 h. 55 (heure locale). Mais deux heures après l'effort d'une telle randonnée, le pilote américain partait
heures après l'effort d'une telle randonnée, le pilote américain partait pour Moscou. Le dérèglement de son dispositif de pilotage automatique, le mauvais temps aussi l'obligèrent à se poser à Kœnigsberg, à 18 h. 40. Il eut voulu repartir presque aussitôt, mais il avait besoin d'un peu de repos et le temps était par trop défavorable. Ce fut donc, le 17 juillet, seulement, après douze heures d'arrêt forcé, qu'il repartit en direction de Moscou, où il arriva à 14 h. 20 (heure locale). Il s'était déjà écoulé 48 h. 10 m. depuis son départ de New-York. Du temps avait été perdu
depuis son départ de New-York. Du temps avait été perdu à la suite d'erreurs de navigation. Post repartit, après quelques heures d'arrêt, quand des docteurs soviétiques l'eurent examiné et jugé en bon état. Il était 17 h. 12 lorsqu'il mit le cap vers Novosibirsk. Après avoir volé une grande partie de la nuit dans des régions très difficiles, Post atterrissait, le 18 juillet, à 6 h. 55, à Novosibirsk. Il en repartait, deux heures plus tard, en direction d'Irkoutsk, où il se posait dans l'après-midi. Le lendemain, 19 juillet, il voulait aller d'Irkoutsk à Khabarovsk, mais il fut obligé de
voulait aller d'Irkoutsk à Khabarovsk, mais il fut obligé de se poser à Verchné Oudinsk et enfin à Rouklovo, à 1.180 km. du but. La navigation devait être très pénible au pilote fatigué. Le 20 juillet, de très bonne heure, il était cependant à Khabarovsk, aux portes du Pacifique. Il avait triomphé de l'étape Atlantique; il avait également, par une série d'étapes de plusieurs milliers de kilomètres, triomphé de la Sibérie. Il lui fallait maintenant traverser 4.000 km. dont une bonne partie au-dessus de la mer. C'est ce qu'il fit, non sans quelques difficultés. Ayant atteint le continent, puis survolé
non sans quelques difficultés. Ayant atteint le continent, puis survolé Nome, en Alaska, le pilote pensa pouvoir atteindre Fairbanks et gagner ainsi New-York. Malheureusement, il dût se poser brutalement à Flat Airport, à 500 km. au Sud de Nome, endommageant son hélice et son train d'atterrissage. Il fut ainsi obligé d'attendre que le pilote Joe Crosson lui ait apporté des rechanges de Fairbanks. Le 21, les réparations terminées, Post faisait, de conserve avec Crosson, le trajet de 600 km. qui sépare Flat Airport de Fairbanks et là, se ravitaillant en essence, les courageux pilotes repartirent aussitôt pour Edmonton, à l'Est
essence, les courageux pilotes repartirent aussitôt pour Edmonton, à l'Est des Montagnes Rocheuses, au Canada. Après avoir volé une grande partie de la nuit, il arrivait à Edmonton, le 22. au matin. S'arrêtant là le temps d'un ravitaillement et de quelque repos, c'est-à-dire deux heures environ, Post repartit pour la dernière étape de son voyage qui devait l'amener à son point de départ. C'était encore un vol de 3.000 km. environ. À 24 h.. exactement 7 jours, 18 heures, 50 minutes après son départ, Post atterrissait à l'aéroport de Floyd Bennett Field, en présence d'une foule enthousiaste, au premier rang
Bennett Field, en présence d'une foule enthousiaste, au premier rang de laquelle se trouvaient Gatty, son coéquipier dans le Tour du Monde 1931, le Général Balbo, Codos et Rossi. Félicité pour son exploit, Post pensait déjà à faire mieux encore. Le "Seafarer", bimoteur de Havilland-Gipsy, type "Dragon". LA TENTATIVE DES MOLLISON Le "Seafarer" traversa l'Atlantique Mais à bout d'essence, les Mollison ont brisé leur avion près de New-York. Echec, certes, puisque les Mollison n'ont pas atteint leur but, mais belle démonstration des qualités de l'équipage et de la valeur d'un avion utilisé couramment sur les lignes aériennes et qui, de
avion utilisé couramment sur les lignes aériennes et qui, de ce fait, ne semblait pas destiné à un aussi rude effort. LES circonstances étant enfin devenues favorables à son grand projet, le ménage Mollison revint à New-York, le 22 juillet, au matin, atterrit sur la place de Pendine, au sud-ouest du Pays de Galles, et fit aussitôt faire le plein. Il s'agissait de gagner New-York d'un seul vol, liaison qui n'avait jamais été faite, puis de partir ensuite de New-York, en direction de l'Est, pour tenter le record du monde de distance. À midi, le Seafarer, tiré par ses deux
de distance. À midi, le Seafarer, tiré par ses deux Gipsy "Major", décollait assez facilement et tentait — disposant d'un rayon d'action de 9.000 kilomètres environ — la grande traversée. Le voyage fut sans histoire. Le passage du Seafarer fut signalé en Irlande, puis le lendemain, dans l'après-midi, à Terre-Neuve. Il passait le 23 juillet, à Bar Harbor, à 22 h. 32 (G.M.T.), à Cap Elisabeth à 23 h. 42. Il n'était plus qu'à 600 km. du but, où la foule l'attendait dans l'enthousiasme. À 0 h. 5 (G.M.T.), le 24 juillet, légèrement en retard sur son horaire, il passait
24 juillet, légèrement en retard sur son horaire, il passait au-dessus de Boston. Allaient-ils réussir? Jimmy et Amy n'étaient plus qu'à 80 kilomètres de Floyd Bennett Field, le but convoité, quand craignant de manquer d'essence, ils décidèrent soudain d'atterrir. Ils passaient alors sur l'aéroport de Bridgeport, en Connecticut. L'atterrissage eût dû être facile. Mais Jimmy Mollison qui avait tenu le manche 37 heures sur 39, était épuisé. Il s'y reprit à plusieurs fois, avant d'atterrir finalement vent arrière. Dépassant les limites du terrain, il capota dans des marais. Les deux pilotes furent légèrement blessés et transportés à l'hôpital où, le
pilotes furent légèrement blessés et transportés à l'hôpital où, le lendemain, Frank Hawks vint les chercher pour les transporter, sur son propre avion, à Floyd Bennett Field. Mais à l'atterrissage sur l’aéroport de la capitale, ils étaient si faibles qu'ils durent être emmenés aussitôt en automobile. À propos de ce raid, on dit en Angleterre, qu’au dernier moment, sur la plage de Pendine, le mécanicien chargé de remplir les réservoirs avait, de son propre chef, ajouté 70 litres d’essence. Qui sait si les aviateurs ne doivent pas la vie à cette attention? L’échec, relatif d’ailleurs, des Mollison ne diminue pas