jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
ces volumes ont été publiés en 1911 et 1912, et renferment chacun cinq monographies d'automobiles, de moteurs et d'installations d'essais. La figure 1, empruntée à l'une de ces monographies, représente le diagramme de la répartition de l'énergie contenue dans l'essence brûlée par le moteur, entre les divers organes d'un type d'automobile de 30 chevaux, marchant à 60 kilom. à l'heure. CHEMINS DE FER Le transport des bagages en souterrain à la gare de Paris-Nord. — Le transport des bagages aux fourgons des trains en partance est une cause d'encombrement, dans les grandes gares, aux heures d'arrivée. À la gare du
les grandes gares, aux heures d'arrivée. À la gare du Nord, on a débarrassé les quais d'embarquement de la circulation des tricycles, transporteurs des bagages des trains de grandes lignes ; en même temps, on a accéléré cette circulation, en les faisant passer par un souterrain qui aboutit à proximité des points où stationnent les fourgons de tête. Cette disposition a aussi pour effet une plus grande rapidité de conduite des bagages aux fourgons. M. Sauvin et Tenny donnent la description de cette installation, dans la Revue générale des Chemins de fer, d'octobre. Pour la descente et la remonte des
de fer, d'octobre. Pour la descente et la remonte des bagages aux deux extrémités du souterrain, on emploie des monte-charges dans les cages desquelles sont introduits les tricycles avec leur chargement. Le service des trains de grandes lignes se fait sur les cinq premières voies à l'ouest du hall ; sous l'emplacement des bureaux et des bascules est établie une salle souterraine de 38 mètres de longueur sur 6 mètres de largeur et 2 mètres de hauteur; un souterrain établi sous le quai de la voie 11 et passant ensuite sous les cinq premières voies est relié aux plates-formes de
sous les cinq premières voies est relié aux plates-formes de trois quais par des monte-charges. Les tricycles vides sont menés dans une deuxième salle souterraine de 3 mètres de longueur, située sous la salle des bagages, où on les remonte au point d'arrivée aux gares de départ. Les monte-charges sont établis pour une charge utile de 1 000 kilogrammes, avec une vitesse de 50 mètres par seconde. Ils sont constitués (fig. 1), par une table contrapès pour l'équilibrer et un treuil avec moteur électrique M. Le contre-pèse équilibre le poids de la cage, plus 500 kilogrammes de la charge normale.
de la cage, plus 500 kilogrammes de la charge normale. Le moteur, alimenté sous 110 volts, a une puissance de 10 chevaux et une vitesse de 1250 tours par minute. L'arrêt aux fins de course est obtenu automatiquement. Des dispositions sont prises pour éviter les fausses manœuvres et en tenir les conséquences. CHIMIE INDUSTRIELLE L'état actuel de l'industrie du quartz fondu. La Zeits. fur angew. Chemie, du 6 septembre, reproduit Une conférence faite à Fribourg-en-Brisgau, le 31 mai dernier, par M. A. Pohl, sur l'état de l'industrie du quartz fondu telle qu'elle est exercée en Angleterre par le Thermal Syndicates
telle qu'elle est exercée en Angleterre par le Thermal Syndicates Ltd, de Wallsend-on-Tyne, près de Newcastle, et en Allemagne par la Deutsche Ton- und Steinzeugwerke A. G., de Charlottenburg, qui a acquis de la Société anglaise le droit d'exploiter en Allemagne les brevets de MM. Bottomley et Paget, et qui, depuis l'automne 1909, a fondé la Deutsche-Englische Quarzschmelze A. G., dont l'usine, située à Pankow, près de Berlin, fonctionne depuis 1910. L'auteur fait l'historique de la fabrication des objets en quartz fondu, ou en silice fondue, qui n'est devenue industrielle que lorsque Bottomley et Paget eurent trouvé le moyen de
que lorsque Bottomley et Paget eurent trouvé le moyen de fondre au four électrique le quartz, puis la silice sans recourir à un réchauffage pour la fabrication des objets de grandes dimensions. La silice fondue se travaille en effet très difficilement : si on dépasse un peu son point de ramollissement, il s'en perd une grande partie par volatilisation, et si elle n'est pas assez chaude, comme elle se refroidit extrêmement vite, il devient irrémédiablement impossible de la travailler quelques secondes après sa sortie du four. Le four électrique des inventeurs et son fonctionnement sont décrits en détail, puis l'auteur
inventeurs et son fonctionnement sont décrits en détail, puis l'auteur fait ressortir les propriétés de la silice qui justifient la préférence qu'on lui donne sur le verre et la porcelaine dans certaines industries ; il décrit en détail les applications que les objets de silice ont trouvées dans l'industrie. La silice est très réfractaire ; elle fond à 1 700/1800° et ne commence à se ramollir qu'au-dessus de 1500°. Toutefois, elle commence à se dévitrifier aux températures supérieures à 1200° si l'exposition à ces températures dure plusieurs heures. Le coefficient de dilatation de la silice fondue est extrêmement faible, 17
de dilatation de la silice fondue est extrêmement faible, 17 fois plus petit que celui du verre ; comme, de plus, elle conduit bien la chaleur, les objets en silice fondue résistent aisément aux changements brusques de température. Enfin, elle est inattaquable par les acides, sauf l'acide fluorhydrique et l'acide phosphorique, si celui-ci est à une température inférieure à 400°. C'est surtout dans la fabrication des acides sulfurique, azotique et chlorhydrique que les appareils en silice fondue (vitreosil) sont employés. Ces appareils sont : des tubes d'alimentation, de distribution ou d'écoulement, des capsules, des serpentins et des tubes de condensation,
d'écoulement, des capsules, des serpentins et des tubes de condensation, des plaques de formes diverses pour tours de condensation, des cornues (jusqu'à 75 litres de capacité). La principale application est celle de la concentration de l'acide sulfurique. En mai 1913, il y avait en Angleterre 38 semblables installations qui employaient des capsules en quartz au lieu de celles en porcelaine employées jusque-là. Il en existait autant sur le continent, en Amérique et en Australie, ce qui, au total, représentait 5 000 capsules servant à la production annuelle de 170 000 tonnes d'acide sulfurique à 650 Baumé. Les plus grandes de
tonnes d'acide sulfurique à 650 Baumé. Les plus grandes de ces capsules ont une capacité de 10 litres et demi. Le quartz fondu trouve encore des applications en électrotechnique, car il reste mauvais conducteur à très haute température. On en fait des bacs d'électrolyse pour le raffinage de l'or, des enveloppes isolantes pour fils de thermomètres et pyromètres électriques, etc. Dans la Zeitschrift für angewandte Chemie, du 15 novembre, la Zirkonglas Ges., de Francfort-sur-le-Main, répondant à une critique qu'avait faite M. Pohl dans l'étude précitée, rappelle qu'elle fabrique, sous le nom de siloxyde, des objets qui possèdent à un degré
nom de siloxyde, des objets qui possèdent à un degré encore plus élevé les propriétés de résistance aux agents chimiques, aux actions mécaniques et aux hautes températures de la silice fondue, car cette silice est additionnée de composés acides réfractaires, comme la zircone et l'oxyde titanique, qui possèdent ces propriétés au suprême degré. On trouvera des renseignements détaillés sur les propriétés de ces verres de quartz acides, dans une étude de M. Félix THOMAS, que donne le Moniteur scientifique, de décembre, d'après la ChemikerZeitung. HYDRAULIQUE Lexique des forces motrices hydrauliques des bassins côtiers ou frontières français. — La France ne
des bassins côtiers ou frontières français. — La France ne produit annuellement que 40 millions de tonnes de houille et en consomme 55 millions, ce qui représente un tribut certainement supérieur à 300 millions de francs payé à l'étranger. Au contraire, elle n'utilise peut-être pas le dixième de son énergie hydraulique, estimée à 10 millions de chevaux en moyenne. Aussi était-il intéressant de dresser la statistique des installations existantes, en groupant toutes les usines hydrauliques par bassins et par cours d'eau. C'est ce travail qu'a entrepris, depuis nombre d'années, M. Henri BRESSON, dont le Génie Civil a déjà signalé (*)
Henri BRESSON, dont le Génie Civil a déjà signalé (*) les lexiques des forces motrices des bassins de la Seine, de la Loire, du Rhône et de la Garonne, parus dans la Revue électrique. Le numéro du G décembre de la même Revue contient celui qui a trait aux meilleures rivières des bassins côtiers ou frontières, et qui complète l'ensemble des travaux de M. Bresson. La publication en volume de l'ensemble de ces lexiques aura lieu très prochainement. Il est à noter que, en 1912, l'ensemble des usines hydro-électriques, faisant un service public, qui figurent dans ces statistiques, comprend 1
un service public, qui figurent dans ces statistiques, comprend 1 174 installations, dont 949 de moins de 100 chevaux, 175 de 100 à 1 000 chevaux, 42 de 1 000 à 10 000 chevaux, et 7 de plus de 10 000 chevaux. MOTEURS THERMIQUES Les moteurs Carels-Diesel du « Fordonian », cargo destiné au transport des grains sur les Grands-Lacs d'Amérique. — Ce navire, à moteur Diesel construit par MM. Carels frères, de Gand, et à une seule hélice, a fait ses essais en septembre dernier; il est décrit dans Y Engineering, du 27 septembre et du 13 décembre. Le
Y Engineering, du 27 septembre et du 13 décembre. Le navire a été construit par la Clyde Shipbuilding and Engineering Co, de Port Glasgow. Il est destiné à transporter des grains pour la Canadian Interlake Co, de Toronto, et il a été étudié sous la direction du Lloyd selon la pratique en usage sur les Grands Lacs de l'Amérique du Nord. Les caractéristiques du Fordonian sont les suivantes : longueur 68 m 20, largeur 12 m 95, creux 5 m 55; son tirant d'eau maximum est de 4 m 27 ce qui correspond à un tonnage utile de 7 200
ce qui correspond à un tonnage utile de 7 200 tonnes. Sa jauge brute est de 2 370 tonnes. La machine propulsive est à quatre cylindres à deux temps. Les cylindres ont 1.60 millimètres de diamètre; la course est de 820 millimètres, le nombre normal de tours de 100 par minute, ce qui correspond à une vitesse de 10 nœuds et à une puissance indiquée de 700 chevaux. Comme pour les moteurs Diesel qui ont été mis en service jusqu'ici sur les navires, on s'est efforcé de réaliser les mêmes dispositions générales que pour les machines marines à vapeur. Voici
dispositions générales que pour les machines marines à vapeur. Voici quelques-unes des particularités du type Carels-Diesel : le piston en deux pièces, ce qui permet de le monter et de le refroidir plus facilement et, par réduction du jeu, de mieux profiter des avantages de la compression; le non-emploi d'un service central de graissage forcé ; la disposition des quatre cylindres en deux unités de deux cylindres, ce qui permet, entre autres avantages, d'employer un arbre-manivelle fait de deux moitiés interchangeables et de commander plus facilement les pompes auxiliaires; le système de distribution qui, au démarrage permet d'obtenir un couple
système de distribution qui, au démarrage permet d'obtenir un couple moteur constant en diminuant progressivement l'admission d'air comprimé et en augmentant progressivement celle du combustible. En faisant son service de Montréal à Port-Arthur, le Fordonian doit traverser une quarantaine d'écluses, ce qui a conduit à adopter des dispositifs spéciaux, décrits dans l'article précité, lui donnant de grandes qualités manœuvrières. À toute vitesse, l'arrêt est obtenu en deux ou trois tours; le changement de marche s'obtient en six secondes. (1) Voir, notamment, le Génie Civil, t. LXI, no 12, p. 249. PHYSIQUE INDUSTRIELLE Recherches sur l'attaque par l'eau des chaudières à
PHYSIQUE INDUSTRIELLE Recherches sur l'attaque par l'eau des chaudières à vapeur. Des recherches systématiques sur cette question ont été faites sous la direction de M. C. E. STROMEYER, ingénieur en chef de la Manchester Steam Users' Association, qui en rend compte dans son rapport annuel pour 1911 (octobre 1912). Il y ajoute, en les commentant, les résultats d’expériences de ses devanciers sur la même question. L’attaque des tôles est toujours due à l’oxygène de l’air dissous dans l’eau d'alimentation ; toute disposition diminuant la proportion de cet air fera donc diminuer l’attaque. Toutefois, elle n’a lieu qu’en présence de gaz
diminuer l’attaque. Toutefois, elle n’a lieu qu’en présence de gaz carbonique dont l’action paraît être purement catalytique et qui agit même à l’état de traces. Cette action est activée ou retardée selon la nature des sels dissous dans l’eau ; ces sels modifient en outre quelquefois la nature de l’attaque qui peut être superficielle, uniforme et progressive ou qui peut consister en une « gravure » plus ou moins profonde. Les résultats trouvés ne sont pas définitifs : ce sont que des indications pour la plupart ; on peut dire toutefois que dix corps peuvent être considérés comme nettement protecteurs
toutefois que dix corps peuvent être considérés comme nettement protecteurs et quatre autres comme nettement corrosifs; une trentaine d’autres sont douteux. La question se complique de ce que ces sels sont rarement seuls dans l’eau et de ce qu’en pratique on a presque toujours affaire à une eau renfermant un mélange de plusieurs de ces sels dissous. En ce qui concerne les corps protecteurs, on a constaté qu’on diminue progressivement l’attaque en augmentant les proportions de : sucre de betterave, sulfure de sodium, anhydride arsénieux, chaux, baryte, acétate de sodium, acide chromique chromate et dichromate de potassium. L’attaque croît constamment
acide chromique chromate et dichromate de potassium. L’attaque croît constamment quand on augmente la proportion des sels dissous suivants : sulfate ferreux, azotate chlorure et sulfate d’ammonium. Tous les sels d’ammonium, sauf l’acétate, favorisent l’attaque ; ce sont des corrosifs puissants ; ils se rencontrent dans les eaux des rivières où les usines à gaz déversent leurs résidus. Quand du carbonate de soude est ajouté à de l’eau renfermant du sel marin, l’attaque n’est pas plus grande mais elle prend la forme de gravure. TRAVAUX PUBLICS La nouvelle organisation de la Pennsylvanie pour la construction et l’entretien des routes. —
la Pennsylvanie pour la construction et l’entretien des routes. — Un changement radical vient d’avoir lieu dans le service des routes, en Pennsylvanie ; par un décret en date du 31 mai 1911, la construction et l’entretien des routes nationales ont été centralisés dans les mains d’un directeur général nommé pour quatre ans par le Gouvernement, avec deux sous-directeurs, dont l’un est ingénieur civil. La partie technique est sous le contrôle immédiat d’un ingénieur en chef, nommé également par le Gouvernement, et qui a sous ses ordres un adjoint, un ingénieur chargé spécialement des ponts, quinze ingénieurs civils, cinquante conducteurs,
ingénieur chargé spécialement des ponts, quinze ingénieurs civils, cinquante conducteurs, plus un certain nombre de dessinateurs et de comptables. Les routes nationales, qui dépendent maintenant de l’administration centrale, représentent un développement total de 12 872 kilom. Quant aux routes qui unissent les villes d’un même comté ou de deux comtés voisins, elles continuent, comme sous l’ancien régime, à être construites et entretenues par les comtés intéressés. L’Engineering Record, du 28 septembre, fait ressortir les avantages qui résulteront de cette nouvelle organisation, et il donne pour les huit dernières années le développement total des routes classées et le montant des sommes
développement total des routes classées et le montant des sommes dépensées par l’État pour leur établissement et leur entretien. En général, ces frais étaient partagés également entre l’Etat et les comtés et villes intéressés. Huit coupes transversales indiquent les types actuellement adoptés pour les routes nationales avec différents genres de pavements ou d’empierrement. La largeur de la chaussée proprement dite a été fixée invariablement à 4m 90, et la largeur totale, y compris fossés et accotements, à 6 m. DIVERS L’optophone, appareil pour aveugles servant à reconnaître acoustiquement les variations d’éclairement. — Cet appareil, décrit dans le Scientific American Supplement,
d’éclairement. — Cet appareil, décrit dans le Scientific American Supplement, du 3 août, a été imaginé par M. Fournier d’Albe de l’Université de Birmingham, en Angleterre ; il permet aux aveugles de reconnaître acoustiquement la présence de la lumière, de la localiser et jusqu’à un certain point d’en apprécier l’intensité. Il est basé sur les variations de résistance électrique du sélénium sous l’influence de la lumière. Le courant d’une petite batterie de piles est envoyé dans un pont de Wheatstone ; deux des côtés du quadrilatère ont chacun une résistance de quelques centaines d’ohms, le troisième est en sélénium et
de quelques centaines d’ohms, le troisième est en sélénium et le quatrième est formé d’un dépôt de graphite sur verre dépoli. Tant que les deux dernières résistances restent dans le même rapport que les deux premières, aucun courant ne traverse le pont, mais dès que la résistance du conducteur en sélénium varie, le courant passe dans un interrupteur à mouvement d’horlogerie et actionne deux récepteurs téléphoniques que l’aveugle porte à l’oreille. La pile, le pont de Wheatstone, l’interrupteur et des résistances additionnelles sont renfermés dans une boîte de 46 cm X 15 cm X 10 cm que l’opérateur tient à
X 15 cm X 10 cm que l’opérateur tient à la main. La sensibilité de cet appareil est très grande et si, dans une pièce éclairée, on le règle de façon que la lumière qui le frappe ne produise aucun son dans le récepteur téléphonique, il suffit de passer rapidement un corps opaque quelconque entre la boîte et la fenêtre pour que ce changement d’intensité d’éclairage se manifeste aussitôt par un son dans ce récepteur. L’inflammation d’une seule allumette produit un effet analogue. Ouvrages récemment parus. La grande industrie des acides organiques : Bicarbonate de potasse, acide tartrique, acide citrique,
acides organiques : Bicarbonate de potasse, acide tartrique, acide citrique, par Ulysse Roux, Ingénieur civil. — Un volume in-8° de IV-544 pages, avec 147 figures et nombreux tableaux. — Dunod et Pinat, éditeurs, Paris. — Prix : broché, 20 francs; cartonné, 21 fr. 50. Bien que la fabrication des acides tartrique et citrique tende de jour en jour à prendre plus d’importance dans la grande industrie chimique de l’Europe occidentale et des Etats-Unis, il n’existait pas encore, dans notre littérature scientifique, d’ouvrage qui traitât cette fabrication. Dans cet ouvrage, l'auteur, qui a été chargé d’installations de ce genre, soit comme
qui a été chargé d’installations de ce genre, soit comme ingénieur, soit comme directeur technique d’usines, s’est efforcé d’exposer simplement les détails de ces industries en ce qui concerne le commerce, la fabrication et l’installation, afin de mettre entre les mains des industriels, ingénieurs, chimistes et même des contremaîtres, un guide qui ne réclame pas des connaissances trop étendues pour être consulté avec fruit. Enfin, il a cherché à faciliter, par des exemples numériques, l’application des formules contenues dans ce livre en développant tous les calculs nécessaires à l’établissement d’un avant-projet pour chacune des fabrications traitées. La première partie est
avant-projet pour chacune des fabrications traitées. La première partie est consacrée au bitartrate de potasse, ou crème de tartre : propriétés, matériaux premiers (résidus de la vinification), fabrication par le procédé de Saint-Thibéry et projet d’usine, fabrication par le procédé mécanique et projet d’usine. La seconde partie concerne l’acide tartrique et le tartrate de chaux; on y trouve également des projets et devis d’installations. La troisième donne les mêmes renseignements pour l’acide citrique ; enfin, la quatrième traite de la purification du noir animal. Quelques notes sur les appareils à évaporer dans le vide, sur les essoreuses, les barboteurs de
évaporer dans le vide, sur les essoreuses, les barboteurs de vapeur et les compresseurs d’air, sont données en appendice. Annuaire du Comité des Forges de France (1912-1913). — Un volume in-8° de 123 pages. — Le Comité des Forges de France, 7, rue de Madrid, Paris, éditeur. — Prix : 10 francs. Cet ouvrage contient, dans sa première partie, la liste des établissements sidérurgiques français au nombre de 247, adhérent au Comité des Forges de France ; ces établissements sont répertoriés par ordre alphabétique, par régions et par nature de produits. La deuxième partie renferme, pour chaque Société, une notice
produits. La deuxième partie renferme, pour chaque Société, une notice spéciale donnant les noms et adresses des administrateurs, directeurs et représentants, la consistance des usines et la nature des produits, les chiffres de production et le nombre d’ouvriers, le revenu, le cours moyen et le nombre des actions et obligations pendant les dernières années, etc. Dans les troisième et quatrième parties de l’annuaire, on trouve la composition des principaux Comités, Comptoirs de vente, Chambres syndicales et autres groupements intéressant l’industrie métallurgique. La cinquième partie donne, au point de vue sidérurgique, des renseignements statistiques sur la production et le commerce extérieur
des renseignements statistiques sur la production et le commerce extérieur des principaux pays (France, Allemagne, Grande-Bretagne, Belgique et Etats-Unis). On trouve dans la sixième partie des renseignements sur les principaux services des Ministères du Commerce et de l’Industrie, du Travail et de la Prévoyance sociale, des Travaux publics, etc. Enfin, la septième partie contient les lois et décrets dont les industriels ont le plus souvent à consulter le texte (accidents du travail, repos hebdomadaire, retraites ouvrières, etc.). Annuaire du Bureau des Longitudes pour 1913. — Un volume in-16 de 800 pages, avec figures. — Gauthier-Villars, éditeur, Paris. — Prix 1
pages, avec figures. — Gauthier-Villars, éditeur, Paris. — Prix 1 fr. 50. Cet excellent recueil renferme cette année, après les documents astronomiques, des tableaux relatifs à la métrologie, aux monnaies, à la géographie, à la statistique et à la météorologie. On y trouvera enfin, comme chaque année, deux remarquables notices : l’une du commandant Ferrié sur l’application de la télégraphie sans fil à l’envoi de l’heure, et l’autre de M. Bigourdan sur l’éclipse de soleil du 17 avril 1912. The Journal of the Iron and Steel Institute, vol. LXXXV, 1912 (Journal de l’Iron and Steel Institute). — Un volume in-8°
(Journal de l’Iron and Steel Institute). — Un volume in-8° de 688 pages, avec figures. — Spon, éditeur, Londres et New York. Ce volume contient le compte rendu de la réunion générale annuelle de l’Iron and Steel Institute, tenue à Londres en mai 1912, ainsi que les mémoires présentés à cette réunion. Le Gérant : A. DUMAS. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGÈRE, 20, PARIS.
La Chine doit-elle être ouverte ou fermée? La commission de la S. D. N., après son enquête sur place, devra répondre à cette question et juger si la police japonaise a là-bas un rôle à remplir. « On semble s'acheminer vers une solution satisfaisante » Voilà, avec quelques variantes, l'opinion de ceux qui ont suivi le développement des négociations de Paris au sujet de l'affaire de Mandchourie. Cet optimisme est justifié et il dépasse même, dans le temps et l'espace, la formule, plus ou moins ingénieuse, que l'on a trouvée pour défendre l'utile prestige de la Société des nations et
pour défendre l'utile prestige de la Société des nations et pour ne point la mettre en mortel conflit avec les intérêts bien compris, pratiques, réels de la pacification et de la solidarité économique mondiales. Ce n'est pas, à proprement parler, un revirement mais un effort raisonné des gouvernements membres du conseil pour sortir du cercle enchanté des considérations juridiques et pour trouver une solution sur le plan de la crise universelle, dont d'autres pays avant la France, et notamment les Etats-Unis et l'Angleterre, supportent depuis longtemps les effets. Or, si l'on a bien des théories économiques qui se sont avérées