jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Menus et Anglaises. On reçoit les principaux journaux et ordinaires, Gravures de toutes natures de Paris et de Bordeaux Abonnement sortes, Renovations et Livres de comptes, des journaux, Ils seront rendus à domicile Photographies du pays. Articles de Bureaux, sans supplément de prix Abonnement à la lecture — Grandes nouveautés en location Bascule à 0 fr 10 CMINS par ticket. CAFÉS CANTINAT Salle, Hôtel J.-J. Rousseau, BORDEAUX DÉPÔT À ARCACHON 315, Boulevard de la Plage RÉPUTATION UNIVERSELLE LIN-TARINE Y 30 à la Botte TOUT CYCLISTE LIN-TARINE In Place des Halles PARIS 130 à la Botte. COLIQUES MALADIES du FOIE MALADIES
PARIS 130 à la Botte. COLIQUES MALADIES du FOIE MALADIES de la VESSIE SEXÉPILE Cures thermales. POMADE FORMAINE Noagère, 20 francs; Franco contre 31 fr. 1 m en limiter. L'Express, pharmacie de la rue, commençant des comptes courants. — Obligations. — Lettres de change — Achat et Vente Monnaie étrangère. SERVICE DE COFFRES-PORTS GARDE DES COLIS ET OBJETS PRÉCIEUX Rue du Casino, à toucher le magasin d'Antiquités Papiers à Lettre de première marque, Cartes Reçues les nouveautés Littéraires, Franches de correspondance et de visite, Menus et Anglaises. On reçoit les principaux journaux et ordinaires, Gravures de toutes natures de Paris
principaux journaux et ordinaires, Gravures de toutes natures de Paris et de Bordeaux Abonnement sortes, Renovations et Livres de comptes, des journaux, Ils seront rendus à domicile Photographies du pays. Articles de Bureaux, sans supplément de prix Abonnement à la lecture — Grandes nouveautés en location Bascule à 0 fr 10 CMINS par ticket.
Uhme Année 1933 5ème Janvier 1933 Parait les Mardi, Jeudi, Samedi. Le Numéro : 40 La marine française en deuil Le paquebot « Atlantique » est la proie des flammes au large de Guernesey Le 5ème Le paquebot de 42.000 tonnes assurant le service de l'Amérique et du Brésil, fut la proie d'un incendie à 25 milles au large de l'île de Guernesey. Venant de Bordeaux, le navire se rendait au Havre pour carénage, sans passagers. Le capitaine, dans son rapport, déclara que le feu fut découvert mercredi matin dans un salon des premières classes en même temps que dans
un salon des premières classes en même temps que dans la cabine de l'officier. Malgré les efforts de l'équipage, il fut impossible de maîtriser l'incendie : Le "Atlantique" était cependant muni d'appareils de lutte contre le feu et son équipage s'entraînait deux fois par jour à des exercices de sécurité. Le capitaine se déclare incapable d'expliquer l'extraordinaire rapidité avec laquelle le feu s'étendit. L'opérateur dès le début du sinistre, pénétra dans la cabine, transformée en fournaise, et parvint à envoyer un SOS en même temps que la position du navire. Mais l'atmosphère devenant insupportable, il dut abandonner son poste de
Mais l'atmosphère devenant insupportable, il dut abandonner son poste de sorte qu'aucun autre signal de détresse ne put être lancé. À l'heure, le capitaine ordonna l'abandon du navire. Vingt hommes prirent place dans une embarcation de sauvetage. Mais, alors que le canot glissait le long de la coque brûlante du navire, les câbles qui le soutenaient prirent feu. Il coula à pic, en se retournant, entraînant avec lui ceux qui le montaient. Quelques-uns des naufragés furent repêchés mais les autres disparurent sous les flots, incapables de supporter la terrifiante température qui se dégageait du navire transformé en brûlot. Le secours,
qui se dégageait du navire transformé en brûlot. Le secours, Des bateaux de sauvetage entourent l'Atlantique sans pouvoir tenter actuellement de combattre l'incendie. Le vapeur hollandais Achille fait route sur Cherbourg emmenant une partie de l'équipage. Les renseignements transmis par les navires qui entourent actuellement l' « Atlantique » ont produit à Cherbourg une profonde impression ; une partie de l'équipage a été recueillie par le navire allemand "Ruhr". On suppose que des secours sont partis de Guernesey. Trois des bateaux de sauveteurs ont quitté les lieux du sinistre emmenant à Cherbourg des hommes sauvés de l'Atlantique. Ces trois bateaux
à Cherbourg des hommes sauvés de l'Atlantique. Ces trois bateaux qui devaient arriver à Cherbourg hier soir à vingt et une heures, ont à leur bord six hommes, sur le vapeur "Fordcastle", quatre-vingts sur la "Ruhr", une vingtaine sur l'Achille. Le vapeur "Sierra Salamina" fait route sur Cherbourg transportant des blessés et des malades recueillis sur l'Atlantique. L'Atlantique flotte encore mais ce n'est qu'un brasier. Couché sur le côté, il dérive lentement vers l'ouest, enveloppé d'un épais nuage de fumée. Vingt victimes On croit qu'une vingtaine de personnes périrent mais comme 21 personnes de 228 qui se trouvaient à bord
comme 21 personnes de 228 qui se trouvaient à bord ont été recueillies par d'autres navires, la liste macabre ne comporterait en réalité que 17 noms. L'enquête Le ministre de la Marine Marchande, par un communiqué fait connaître que l' « Atlantique » doit être considéré comme perdu, se réunit hier les directeurs des grandes compagnies de navigation et diverses personnalités en vue de prendre toutes les mesures susceptibles de renforcer la sécurité à bord des navires. Lundi prochain, une autre réunion sera tenue au ministère de la Marine Marchande. Des décisions y seront prises, M. Meyer, clair accompagné du
Des décisions y seront prises, M. Meyer, clair accompagné du directeur de son cabinet et du directeur du matériel naval se mit à Cherbourg pour enquêter. Il déclare qu'il serait nécessaire d'éviter l'emploi de certains lambris dans l'ornementation des navires destinés au transport de passagers, des bois utilisés permettant trop facilement au feu de se propager. Enfin, il faudrait envisager la construction des cabines des passagers de bord de telle sorte qu'elles soient, pour ainsi dire, isolées du navire et accessibles facilement en cas de sinistre. L'émotion dans les milieux maritimes A Bordeaux, les nouvelles parvenues au sujet de l'
maritimes A Bordeaux, les nouvelles parvenues au sujet de l' "Atlantique " ont provoqué une intense émotion. La foule, devant les dépêches affichées, commente la catastrophe. Au siège de la Compagnie des Chargeurs Réunis, de nombreux parents et amis des membres de l'équipage viennent chercher des nouvelles. L'émotion est grande dans les milieux de la marine marchande, aussi bien français qu'allemands, anglais, hollandais et italiens. Tous voient une coïncidence troublante dans le fait qu'en moins d'un an trois des plus belles unités de la flotte mondiale, deux à la France, une à la Hollande, ont été victimes de graves accidents
une à la Hollande, ont été victimes de graves accidents imprévisibles. A Londres La perte de l'Atlantique affecte durablement le marché des assurances britanniques. Le malheureux navire était assuré pour la somme de deux millions de livres sterling, dont 1,400,000 sont placés sur des firmes anglaises. L'assurance du bateau serait payable en francs français. Les compagnies d'assurances anglaises supportèrent de grosses pertes au cours de l'année dernière, par suite du paiement de 8 millions de livres sterling dont 1,230,000 livres versés lors de la perte du "Georges Philippar". On croit donc que les taux d'assurance seront légèrement augmentés. Les assureurs
donc que les taux d'assurance seront légèrement augmentés. Les assureurs ont envoyé des avions survoler le paquebot et les agents principaux de la Compagnie sont partis pour Cherbourg où ils attendront les rescapés. Est-ce un acte de sabotage ? Devant l'impossibilité d'expliquer une propagation aussi rapide du feu malgré l'outillage ultra-moderne de l'Atlantique, la presse a soulevé la question d'un acte de sabotage. On hissera le drapeau français à Cherbourg. On essaie de sauver ce qui reste de l'Atlantique. On attend l'occasion de hisser le drapeau français à la poupe du navire pour empêcher la prise de possession du paquebot
du navire pour empêcher la prise de possession du paquebot par n'importe qui comme le permettent les lois maritimes en ce qui concerne les bâtiments abandonnés. L'Atlantique qui, depuis le début de l'incendie, dérivait de 65 milles, est maintenant au large de l'île de Wight, remorqué par cinq remorqueurs se dirigeant sur Weymouth pendant que trois bateaux à l'incendié inondent sa poupe afin de permettre au capitaine de l'escalader. L'incendie est pratiquement éteint mais la forte bande du navire et la grosse mer rendent problématique le succès final des opérations de sauvetage. Le nombre de morts, maintenant officiellement confirmé par
de sauvetage. Le nombre de morts, maintenant officiellement confirmé par la compagnie, s'élève à 19. Vu débat parlementaire "Paris. Le catastrophe de l'Atlantique soulèvera un débat parlementaire par suite d'une motion du député Lumière demandant que l'enquête la plus sévère soit faite sur le sinistre. Le sinistre continue à agiter l'opinion publique et la presse qui presque unanimement parle de sabotage. Singulière similitude "L'Intransigeant" fait remarquer la similitude entre l'incendie de l'Atlantique et celui du George Philippar qui se déclarèrent tous deux de grand matin dans une cabine de première classe à proximité du poste de T. S.F et qui
classe à proximité du poste de T. S.F et qui s'étendirent avec une rapidité vraiment surprenante. Le journal souligne également que l'Atlantique est le sixième paquebot français détruit en partie ou totalement par un incendie depuis quatre ans. La Micheline Depuis mars 1932, les Michelines assurent des services réguliers sur les grands réseaux français. Depuis cette date, plus de 300000 km ont été parcourus. Les services qui figurent à l'Indicateur Chaix sont les suivants : Chemins de Fer de l'EST : Langres — Mirecourt — Toul Chemins de Fer de l'ETAT : Argentan — Graville Argentan — Alençon Chemins de
l'ETAT : Argentan — Graville Argentan — Alençon Chemins de Fer du P.O. : Montluçon — Vierzon Embarquement à Argentan-Graville pour gagner près de 2 heures sur le train normal correspondant. L'Amérique aussi a adopté la Micheline Des services fonctionnent régulièrement sur une ligne de la Pennsylvania Railroad, la Compagnie la plus importante des Etats-Unis et du monde. Restaient les Colonies pour lesquelles le modèle en service en Europe ne pouvait convenir à cause des différences dans la largeur de la voie et des différences de climat. Un type spécial pour les Colonies Accélérations rapides et freinages puissants : Arrêt
pour les Colonies Accélérations rapides et freinages puissants : Arrêt normal en 200 m à 80 km à l'heure. Arrêt d'urgence en 80 mètres. La Micheline doit faire merveille aux colonies. Dans ces pays les distances de ville à ville sont très grandes, les lignes traversent souvent des régions peu peuplées, les pentes sont fréquentes et accentuées, les courbes nombreuses. Il s'ensuit que la vitesse des trains est relativement peu élevée et le nombre de voyageurs relativement faible. La Micheline permettra de doubler ou tripler la vitesse, de diminuer les prix, d'augmenter le nombre des départs et d'améliorer le confortable.
prix, d'augmenter le nombre des départs et d'améliorer le confortable. Dans le domaine de l'exportation pratique, on envisage dès maintenant des services rapides de centre à centre. La Micheline entrera également en service sur le réseau du NORD très prochainement, entre Beauvais et Creil. Le succès de ce moyen de transport rapide, confortable et pratique, s'affirme chaque jour. C'est que les voyageurs apprécient particulièrement le gain de temps qu'il fait réaliser. Ainsi, grâce à la Micheline en service entre Vierzon et Montluçon, on peut faire commodément dans une même journée le voyage aller et retour de Paris à Montluçon, qui
le voyage aller et retour de Paris à Montluçon, qui est pratiquement impossible avec le train seul. Entre Paris et Graville, l'emploi de la Micheline sur le trajet offre un gain de 40 minutes. La Micheline en service à Marseille est maintenant au point et va être mis en service en Algérie et en Madagascar. La Micheline coloniale est munie d'une carrosserie en aluminium avec les parois isolées spécialement contre la chaleur, d'un système d'aération automatique et de protection contre le soleil. Bien entendu, la Micheline coloniale possède toutes les qualités qui sont les caractéristiques exclusives de l'autorail sur pneumatique
qualités qui sont les caractéristiques exclusives de l'autorail sur pneumatique : Vitesse élevée 90 km à l'heure en pointe; Accélérations et freinages très rapides; Bruits très faibles; Manœuvres très simples. Ainsi, à Madagascar, la Micheline doit assurer la liaison entre Tananarive et Tamatave en 9 heures — amélioration considérable sur le train qui met de 14 à 15 heures. L'expérience montrera les autres améliorations que la Micheline est susceptible d'apporter. Parmi les autres utilisations qu'on envisage, nous pouvons citer : des services spéciaux pour emmener rapidement vers l'intérieur les voyageurs à l'arrivée des paquebots, services rapides de la poste ;
à l'arrivée des paquebots, services rapides de la poste ; services spéciaux pour les tournées d'inspection des gouverneurs et des hauts fonctionnaires, etc. N.D.-L.R: Les clichés que nous publions aujourd'hui exécutés par La Photogravure J. Daubier provenant de photographies qui nous ont été envoyées en même temps qu'une exposition. Pendant que l'attention publique est, comme hypnotisée sur la question du paiement des dettes américaines et sur celle du plan constructif de désarmement qui aura pour seule solution d'enivrer au réarmement de l'Allemagne, le bruit du canon qui tonne sans discontinuer en Mandchourie, la menace allemande de demander la révision des
en Mandchourie, la menace allemande de demander la révision des frontières polonaises actuelles « dès qu'honorables pour elle » ne semblent pas émouvoir ce peuple qui reste aveugle alors qu'il vit sur un brasier. Il importe pourtant de faire un retour en arrière et d'examiner à quel point, grâce à une politique sans nom, nous en sommes vis-à-vis de notre alliée d'hier, l'Italie. Ainsi que le dit M. Eugène Lautier dans l'Humanité Libre, « il y a quelques années les écrivains d'extrême gauche ne voulaient entendre parler ni de l'Italie à cause de Mussolini, ni de la Pologne, à cause
à cause de Mussolini, ni de la Pologne, à cause de Pilsudski et des colonels, ni de l'Espagne à cause de Primo de Rivera, ni de la Hongrie à cause du régent Horthy. » Les écrivains d'extrême gauche ne pouvaient jamais rien écrire d'aimable sur ces pays. » On semblait prononcer l'exclure contre l'Italie, jusqu'au moment où on comprit que du fait de notre politique, la sœur Ligne se montait « officiellement acquise aux thèses. Sous les auspices des alliés savoir la révision du traité de Versailles et l'égalité des armements. Aujourd'hui, ces pas qui nous conduiront insidieusement à la
armements. Aujourd'hui, ces pas qui nous conduiront insidieusement à la perte de nos alliés, "sourient à l'Italie après lui avoir fait la grimace", avec A. Eminet de l'ORTM nous pensons que "Mussolini doit bien rire de nos gouvernants, ils l'abreuvaient d'injures quand il s'offrait à faire cause commune avec eux contre l'Allemagne" ils le couvrent de grâces maintenant que "écoeuré de leur faiblesse, il a lié partie avec cette dernière." Au moment où la situation politique mondiale est grosse de dangers, nous ne devons pas oublier que l'amitié ou l'inimitié de l'Italie ne saurait nous être indifférente. Car cette amitié
de l'Italie ne saurait nous être indifférente. Car cette amitié peut nous être précieuse, comme aussi l'inimitié de l'Italie peut nous devenir dangereuse. Il existe actuellement, il faut en convenir, un malentendu total qui oppose partout l'Italie à la France, ainsi que l'écrit avec raison M. Henry de Gaulle dans Le Petit Parisien. Il y a surtout entre nos alliés d'hier et nous cette conviction que la France n'a pas défendu la cause de l'Italie aux traités de paix... Fosse énorme creusée par l'opinion italienne qu'il nous appartient de combler au plus tôt. L'heure presse, la diplomatie allemande travaille à
au plus tôt. L'heure presse, la diplomatie allemande travaille à l'élargissement. Après avoir couru au secours de l'Italie, hier, devons-nous aujourd'hui nous résigner à fortifier les Alpes ? POLITIQUE Il ne sera plus parié de peste... Ainsi s'exprime notre confrère Le Journal de Paris dans un éditorial publiant une circulaire de M. le Gouverneur Général qu'il dit n'avoir pas été destinée à la publication "mais qu'il s'est empressé de se la procurer et de la publier, car elle en vaut la peine". Et notre confrère de conclure à cette fois les vraies responsabilités sont établies. Cette circulaire, et bien d'autres
les vraies responsabilités sont établies. Cette circulaire, et bien d'autres pièces, depuis quelques jours, nous sont déjà en mains; elle démontre les défauts de donner aux administrateurs, surtout en brousse, certains pouvoirs techniques dont ils ignorent totalement les premiers éléments, il importe de déclarer que cette circulaire ne fixe aucunement les vraies responsabilités. Pour que sa thèse de fixation des responsabilités fut complète, notre confrère aurait dû publier la documentation entière, notamment certains rapports en date des 5 Octobre, 7 et 11 Novembre, 7 et 9 décembre, qui ont constitué le point de départ de la note du Service de
le point de départ de la note du Service de Santé ayant motivé la circulaire N° 3439 du 9 Décembre qu'a publiée notre confrère. Ainsi les vraies responsabilités auraient été établies en qui concerne les Lazarets, ainsi que nous l'avons déjà dit, s'il y en a de contraires à toutes règles d'hygiène, la responsabilité incombe entièrement aux Chefs de districts de certains centres où ces lazarets ont été construits, pour ne pas avoir surveillé ou donné des indications fermes, précises aux foukona qui étaient chargés de leur construction. Notre collaborateur YEBER traitera de ces questions lors de l'étude qu'il fera
YEBER traitera de ces questions lors de l'étude qu'il fera des Services d'hygiène et de l'A.M.I. Aux ambassades L'ambassadeur de l'URSS à Londres fut nommé à l'Ambassade de l'URSS de Chine gracieusement par la Maison Michelin de Paris. Nous lui adressons pour cette intéressante documentation nos sincères remerciements. le 5 — Une exposition telle qu'on n'en organisait pas encore jusqu'à présent ni en Allemagne, ni dans les autres états civilisés aura lieu à Berlin du 15 au 23 Avril. Elle aura pour but de donner une synthèse de tous les changements survenus au cours de notre époque dans tous les
changements survenus au cours de notre époque dans tous les domaines de la vie et de l'activité humaine. Entre par exemple, les réformes dans l'éducation physique et intellectuelle, les nouveaux régimes alimentaires, la médecine naturaliste et la biochimie, la désintoxication du café et du tabac. Le sinothèque japonais Tokio : De source japonaise on affirme que les hostilités à Shanhaikwan sont suspendues et que le commandement suprême japonais doit se rencontrer avec les autorités chinoises en vue de régler l'incident d'une façon pacifique. Où en est-on ? Il fut un temps des communiqués annonçaient l'état d'avancement des travaux entrepris par
temps des communiqués annonçaient l'état d'avancement des travaux entrepris par les Provinces de Mananjary et d'Ambositra pour relier ces deux centres importants par une route exécutée sur les fonds et au moyen de la main d'œuvre prestataire. Voilà bien longtemps qu'on ne parle plus de ces travaux d'une utilité incontestable et qui eussent permis à Ambositra à son interiorland, de même qu'à celui de Mananjary, d'écouler leurs produits vers Mananjary. Cette route, par la suite, aurait toujours eu son utilité; car il ne faut pas oublier qu'Ambositra n'est pas relié par la voie ferrée ni à Antsirabe ni à Fianar,
par la voie ferrée ni à Antsirabe ni à Fianar, terminus de la voie tant vers Tamatave que vers le futur Manakara. Où en sont ces travaux ? Les a-t-on abandonnés ? S'il en est ainsi que d'efforts perdus. Lequel ? M. Paul Boncour, à l'occasion du cinquantenaire de la mort de Gambetta, le 31 décembre 1932, prononça un discours dans lequel il déclara faire sienne la formule de Gambetta : "Avec son parti pour son pays." Ah ! laissez-nous rire ! Quel est le parti de M. Paul Boncour ? Il est sans parti; Gambetta, lui, en avait un
? Il est sans parti; Gambetta, lui, en avait un et puis, il a parcouru la France pour que "la botte du soldat allemand" ne la foule plus, tandis que Paul Boncour, lui, est l'auteur du projet de désarmement qui va nous mettre en présence d'une Reichwehr armée et munie d'engins modernes, tandis que nous, nous n'aurons qu'une milice mal instruite et pas armée. La fin tragique d'un meurtrier Sofia : La semaine dernière, au cours d'un petit engagement en face du palais royal, l'éditeur bien connu Estinioff avait été tué par un macédonien nommé Trajano qui avait été lui-même
tué par un macédonien nommé Trajano qui avait été lui-même sérieusement blessé. Trajanov fut transporté à l'hôpital où il trouva mercredi dernier une fin tragique. Une jeune infirmière pénétra de nuit dans la chambre de Trajanov et le tua à bout portait de trois coups de revolver. Arrêtée aussitôt, la meurtrière déclara que le revolver lui avait été donné avec instructions de s'en servir contre Trajan. VCPS Genève 5 Paris. Les ex-présidents de la conférence économique mondiale, y compris les professeurs Williams et Liversey, arrivèrent jeudi ; ils se dirigent sur Genève où ils participeront aux délégations préparatoires du Comité.
sur Genève où ils participeront aux délégations préparatoires du Comité. LE MADECIN 7/1/33 L'Allemagne, Prusse de l'Europe Le plan « définitif et complet » de désarmement apparaît comme une transaction entre la sagesse et la folie, entre les exigences de notre sécurité et les utopies de l'internationalisme. Cette contradiction fondamentale n'empêche pas les officieux de célébrer son unité et de répéter, après M. Président de la République, qu'il forme un tout indivisible. Nous verrons si la solidarité de ses parties est plus forte que la solidarité des techniciens qui l'ont élaboré et des ministres qui l'ont approuvé. En tout cas,
élaboré et des ministres qui l'ont approuvé. En tout cas, cette solidarité ne sera pas plus faible que celle du haut commandement et du gouvernement, puisqu'un journal, le Matin, qui n'est pas animé d'une malveillance systématique envers les cabinets successifs, nous apprend que « pour des raisons de politique générale et internationale », le gouvernement n'a pas retenu les objections du commandement. Les auteurs du plan ont passé outre à ces objections, ne serait-ce pas pour que le Cabinet reste jusqu'à nouvel ordre, un « tout indivisible » plus sûr que le plan lui-même ? On a remarqué que M.
que le plan lui-même ? On a remarqué que M. Paul-Boncour n'a pas assisté aux deux derniers Conseils qui ont fait la toilette de son enfant avant de le produire. Serait-ce un désaveu discret de paternité, à enregistrer avec le désaveu public de M. Tardieu ? Avant le traitement orthopédique qui a redressé quelques-unes de ses infirmités, le plan d'assistance internationale conçu par M. Paul-Boncour était surtout un plan d'assistance électorale en faveur des camarades de Berlin et de M. Hoover, de la démocratie allemande et de la ploutocratie américaine qui forment un tout vraiment indivisible dans le cœur de
qui forment un tout vraiment indivisible dans le cœur de tout bon socialiste français. Mais la social-démocratie et M. Hoover s'étant effondrés en même temps, M. Paul-Boncour et son plan devraient être en pause entre ces deux selles : Si M. Paul-Boncour éprouve à Paris quelques déceptions, il trouve à Berlin quelques consolations. Après l'approbation de M. von Papen, il y recueille les encouragements de la Presse qui en des articles symphoniques donne sur des tons différents la même note de satisfaction secrète et de fureur simulée, afin de prendre acte de nos abandon à tout en prenant position pour