jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de tenir facilement des heures. On cherche l’onde qui élève facilement, vite et haut. On cherche l’itinéraire qui permettra facilement le kilométrage fatidique... Puis, ayant trouvé pente, onde, LES BONNES ÉCALLES SUR LES TERRAINS DE FRANCE TOUSSUS-LE-NOBLE (S.-et-O.) “La Grande Volière” Restaurant Bar Goûters Le restaurant du terrain de Toussus est tenu par M. et Mme Bouclon qui géraient, jadis, la fameuse popote d’Orly. Les touristes de l’air et les amis de l’Aviation sont toujours assurés d’être reçus à la « Grande Volière » avec un excellent accueil. Téléphone : MANSART 70-06. itinéraire, on expédie le candidat avec des consignes
MANSART 70-06. itinéraire, on expédie le candidat avec des consignes sévères, après lui avoir bien expliqué que, là, il trouvera une ascendance et, là-bas, une autre. Pourquoi ? Comment ? Non, inutile de chercher, de comprendre; l’ascendance est là, c’est tout. Prenez-la comme l’ascenseur et descendez pour payer à boire. On aperçoit déjà le jour béni où l’impétrant, conduit par radar et radio, arrachera ses « diamants » à la première sortie, pourvu toutefois que la radio « tienne », car, livré à lui-même, il serait au sol en cinq minutes. On cherche le brevet et l’on répudie l’effort. Cela
minutes. On cherche le brevet et l’on répudie l’effort. Cela me dépasse et — j’y reviens — ne trouvez-vous pas cela ridicule ? Pilotaillon de basse volée, je ne suis, certes, pas hostile à l’avion sûr. Mais est-il vraiment nécessaire, pour cela, d’implorer le « législateur » ? Qui empêche-moi ? Filliot de voler, dès à présent, sur un percheron s’il en trouve un, avec son brevet de tous les jours ? Pourquoi vouloir tout codifier, légifier, certifier, brevetiser ? M. Filliot fait état d’un pilote qui se tua sur un avion jugé très sûr, et il reconnaît qu’à son
un avion jugé très sûr, et il reconnaît qu’à son entrée au paradis des gens de l’air, il a dû être accueilli par des pilotes de haute classe qui y étaient entrés par la même porte : faute de pilotage. Alors... Que vaut le brevet ? Somme toute, l’Aviation est peu dangereuse pour ceux du dessous et, si elle tue encore trop souvent son homme, c’est qu’il y a, parmi nous, beaucoup de gens qui se tueraient autrement, beaucoup de gens qui se croient trop haut et qui, soyez-en sûr, passeraient le brevet de voltige. Les autres resteront généralement à
passeraient le brevet de voltige. Les autres resteront généralement à terre et y resteront jusqu’à ce que les temps soient venus... Les gens qui ont peur de l’avion se fichent éperdument des qualités intrinsèques de l’appareil; ils n’aiment pas le vide sous eux, un point c’est tout. Exigez donc une maîtrise absolue du professionnel, imposez-lui tout ce que vous voudrez. Demandez à l’amateur un minimum de connaissances acquises sur un avion facile. Exigez de lui qu’il sache “pourquoi son avion vole, qu’il le sache bien, qu’il sache pourquoi un avion est sûr et l’autre ne l’est pas. Beaucoup d’entre nous,
est sûr et l’autre ne l’est pas. Beaucoup d’entre nous, et même parmi les professionnels, sont sur ce point d’une ignoire crasse, et cela, oui, est grave. Et puis, fichez la paix aux gens. Les uns choisiront le percheron et les autres le pur-sang. Ceux-ci se tueront peut-être et ceux-là peut-être aussi, car vous n’empêcherez jamais l’imprudence et la maladresse. Ils se tueront avec leur brevet 1er degré ou avec leur brevet 2ème degré, comme ils se tueraient avec leur brevet de voltige ou de 2ème degré. Et puis, après?... L’homme est la seule bête qui sache mettre fin à
L’homme est la seule bête qui sache mettre fin à ses jours. Je comprends, bien entendu, la pensée de M. Filliot, mais il me semble que les idées que je défends d’une façon un peu outrancière étaient les vôtres, il n’y a pas si longtemps. Suis-je tellement dépassé par les événements, par la pensée de mes contemporains? Pensez-vous, de bonne foi, qu’une réglementation quelconque puisse desserrer les nœuds qui nous étouffent ? Seigneur, faites que l’Etat nous ignore! Il nous a assez cajolés comme ça. Si vous lui demandez un petit règlement, vous aurez trois pages de l’Officiel pour nous
petit règlement, vous aurez trois pages de l’Officiel pour nous ligoter... Pierre GROS. LES INSTRUMENTS DE BORD AU G.D.A.S.P. La réunion du 8 février, au Groupement de Défense de l’Aviation Sportive et Privée, a connu, suivant le cliché, son succès habituel. C’est aussi d’ailleurs l'expression de la vérité. M. Reimbold, directeur technique de « L’Appareillage Aéronautique », avait réalisé une véritable exposition des appareils de bord produits par la firme. Trois tableaux de bord, un pour planeur, un pour « Norécrin » et un tableau de P.S.V. pour avion, retinrent l’attention de tous. Les instruments que comportaient ces tableaux étaient
l’attention de tous. Les instruments que comportaient ces tableaux étaient présentés à part, montés dans des boîtiers en plexiglass ; ils circulèrent de main en main. Des pièces détachées de ces instruments furent également présentées. M. Reimbold fit un véritable petit cours, succinct mais très clair et très documenté, sur cet appareillage, après quoi il invita les assistants à venir visiter les usines de « L’Appareillage Aéronautique », le jeudi suivant. Cette proposition eut un énorme succès. M. Monfourny, directeur technique du G.D.A.S.P., fit ensuite un cours très bref mais lumineux sur la fabrication des compas, leur utilisation et leur
lumineux sur la fabrication des compas, leur utilisation et leur compensation. En peu de mots, il condensa clairement, en praticien, tout ce que les jeunes pilotes doivent savoir du compas. Il fut très vivement applaudi. LES MODÈLES RÉDUITS Bons résultats, à Nice, le mois dernier Sur le terrain de La Brague, le 21 janvier, s’est déroulé le premier des six concours prévus en 1951 par le ModèleAir-Club de Nice et du Sud-Est. Il s’agissait, cette fois, d’une épreuve type « Coupe d’Hiver », réservée, par conséquent, aux appareils à moteur-caoutchouc pesant 80 grammes au moins et emportant au plus 10
pesant 80 grammes au moins et emportant au plus 10 grammes de gomme. Quelques ascendances se firent sentir entre 10 h. 30 et 12 heures et les quatre premiers en profitèrent plus ou moins. C’est ainsi que le gagnant fut Jacques Pouliquen, de la Section d’Antibes, déjà classé second de la Coupe de Noël. Cette fois encore, il utilisa son « Jump » à ailes trapézoïdales, qui frôla les trois minutes à son meilleur vol. Le second, Bourges, présenta un modèle à fuselage rectangulaire, où la cabane supportait une aile également rectangulaire, à profil mince et légèrement creux (dessiné par
également rectangulaire, à profil mince et légèrement creux (dessiné par Pouliquen). La majorité des concurrents avait adopté la gomme « Caton ». Cette épreuve permet de conclure que le Sud-Est se prépare sérieusement ; nous espérons vivement le voir représenté à la Coupe d’Hiver du 25 février à Issy-Les Moulineaux. Il y eut vingt-neuf classements individuels représentant sept clubs. J. M. CLASSEMENT 1. Pouliquen (M.A.C.N.S.E. d’Antibes), 175 450 sec. ; 2. Bourges (M.A.C.N.S.E. d’Antibes), 88 sec. + 58 sec. ; 3. Lucchini (Aé.C. de Nice), 85 + 32 sec. ; 4. Giudici (M.A.C.N.S.E.), 71+42 sec. ; 5. Aubertin (Monaco), 57
4. Giudici (M.A.C.N.S.E.), 71+42 sec. ; 5. Aubertin (Monaco), 57 + 52 sec. ; 6. Aubertin (Monaco), 55 + 52 sec. ; 7. Legris (M.A.C.N.S.E.), 54 + 51 sec. ; 8. Solengo (Cannes), 53 + 41 sec. ; 9. Blondel (Aé.C. de Nice), 49 + 49 sec. ; 10. Pecori (Aé.C. de Nice), 49 + 46 sec. LA CHARGE ENLEVÉE, BASE DE CLASSEMENT Le « P.A.A. Load Event » continue, aux Etats-Unis, une carrière pleine de promesses, car les modélistes semblent « mordre » à cette formule. Ce concours, doté par les « Pan American Airways », est réservé à
par les « Pan American Airways », est réservé à des modèles emportant un « occupant » équivalent à une « Charge utile » qui est fonction de la cylindrée du moteur. La classe 1/2-A (0 cmc. 82) doit que de la maison Vion, fit ensuite un cours très bref mais lumineux sur la fabrication des compas, leur utilisation et leur compensation. En peu de mots, il condensa clairement, en praticien, tout ce que les jeunes pilotes doivent savoir du compas. Il fut très vivement applaudi. Il présenta, parmi les dernières créations de sa firme, le Compas-112. Au cours de
dernières créations de sa firme, le Compas-112. Au cours de la même séance, on remit à Gomy, la Coupe du G.D. A.S.P. pour sa performance d’altitude au dernier concours de Chavenay. La prochaine réunion aura lieu le jeudi 22 février à la Salle Annoni, 47, rue de l’Echiquier, à 20 h. 30. Métro : Bonne-Nouvelle. M. Constantin parlera de la « girouette » qu’il a créée. emporter une charge de 85 grammes ; la classe A une charge de 228 grammes et la classe B deux fois cette charge. Peut-être verrons-nous en Europe aussi — en Angleterre vraisemblablement — un
verrons-nous en Europe aussi — en Angleterre vraisemblablement — un concours de ce genre. Il en est question pour la Coupe Bowden... La classe 1/2-A, définie plus haut, remporte également un franc succès dans les catégories normales de JEUNES GENS DEVENEZ PILOTE RADIO OU MÉCANICIEN dans l’ARMEE de l’AIR en suivant les cours par correspondance de L'ÉCOLE DE NAVIGATION AÉRIENNE 152, Aven. Wagram PARIS-17e demandez le programme N° 6 B _______ contre 15 fr. WKBBS Publicités Réunies 1 BBM LA V° COUPE DES "AILES" (Prix Henri-Farbos) L'U.P.C.F. PREND LE LARGE... À la lueur des premiers résultats de l’année, il apparaît
À la lueur des premiers résultats de l’année, il apparaît dès à présent certain que l’UNION DES PILOTES CIVILS DE FRANCE est fermement résolue à reprendre, au cours de 1951, la place qu’elle occupait, avant 1940, parmi les grands clubs français. De nouveaux éléments jeunes et actifs semblent avoir apporté une vie nouvelle à ce groupement que l’ankylose menaçait de gagner. Et tout le monde est passé à l’action, jeunes et... moins jeunes. Les résultats ne se sont pas fait attendre : après six semaines de compétition, l’U.P.C.F. a pris délibérément le commandement de l’épreuve et ce, avec une aisance
délibérément le commandement de l’épreuve et ce, avec une aisance telle, que l’on peut, dès à présent, la considérer comme un des plus sérieux outsiders. N’étant le lourd handicap que constitue pour ce club le fait d’être basé sur le peu accessible terrain de Persan-Beaumont, nous n’hésiterions pas à en faire un de nos favoris. Derrière l’U.P.C.F. qui compte maintenant huit points, l’Aéro-Club de Mascara avec six points occupe le Second rang. Si la place de l’Aéro-Club du Maroc, troisième avec quatre points, apparaît parfaitement logique — on peut même dire que ce n’est là qu’une position d’attente — on
dire que ce n’est là qu’une position d’attente — on est, par contre, heureusement surpris, en constatant que cette place est partagée avec l’Aéro-Club de Caen et du Calvados. Il semble bien que lui aussi, prenne, cette année, un nouvel essor et soit désireux de renouveler, voire d’améliorer ses performances de 1948 : nous serions les premiers à nous en réjouir. En raison de l’avance de ses concurrents directs, l’Aéro-Club AirFrance se trouve relégué au cinquième rang où il est rejoint à la fois par l’Aéro-Club d’Algérie et l’Aéro-Club de Bouaké, ce dernier ayant pris un excellent départ et semblant
Bouaké, ce dernier ayant pris un excellent départ et semblant en mesure d’accomplir une saison encore plus brillante qu’en 1950. A noter également le démarrage de l’Aéro-Club d'Alsace et celui de l’Aéro-Club de Blida-Mitidja (Algérie). CLASSEMENT 1. avec huit points : UNION DES PILOTES CIVILS. 2. avec six points : Aéro-Club de Mascara. 3. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club de Caen et du Calvados et Aéro-Club du Maroc. 5. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club Air-France, Aéro-Club d’Algérie, Aéro-Club de Bouaké. 8. ex-æquo avec deux points : Alcyons d’Argenteuil, Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club de Blida-Mitidja, Aéro-Club de Castres-Mazamet, Ailes Cognaçaises,
Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club de Blida-Mitidja, Aéro-Club de Castres-Mazamet, Ailes Cognaçaises, Aéro-Club Henri-Guillaumet, Aéro-Club de l’Hérault, Aéro-Club de Marrakech, Ailerons de Moisselles, Aéro-Club du Touquet. 18. ex-æquo avec un point : Aéro-Club d’Agen, Aviatic-Club de France, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aéro-Club de Bône, AéroClub de Boulogne-Billancourt, AéroClub de Bourgogne, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Aéro-Club de Casablanca, Aéro-Club de Châteauroux, Club Aéronautique Universitaire ; Compagnie Française d’Aviation, Aéro-Club de Creil, Aéro-Club de Fès, Ailes Gaillacoises, Aéro-Club de Laon, Union Aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club de Lorient et Basse-Bretagne, Aéro-Club du Maroc-Oriental, Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club de Meknès ; Ecole Morane-Saulnier, Groupe Aéronautique
de Marseille, Aéro-Club de Meknès ; Ecole Morane-Saulnier, Groupe Aéronautique Paris-Centre, AéroClub de Rabat, Aéro-Club de Saint-Yan, Aéro-Club de Sens-Montereau, Ecole de Pilotage de la S.N.C.A.Nord, Aéro-Club de Strasbourg, Aéro-Club de Tunisie, Aéro-Club de Villiers-sur-Marne, Aéro-Club de Vichy ; Aéro-Club de Villeneuve Saint-Georges. R.-P. F. PRIX BEERLAND Attribué au plus jeune pilote breveté en 1951 LA REMISE DE LA COUPE DES "AILES" 1950... LES "COUPES FRANOR-ROYALE" I. — COUPE DES PROVINCES L’AERO-CLUB DE MASCARA se maintient au commandement, comme on pouvait s’y attendre. D’autre part, ainsi que nous l’avions prévu la semaine dernière, on assiste à l’éclatement du peloton des
la semaine dernière, on assiste à l’éclatement du peloton des poursuivants qui se trouvait à quatre points du leader. Aujourd’hui, la menace est plus directe puisque, à deux points seulement de Mascara, nous trouvons côte à côte l’Aéro-Club de Caen et du Calvados et l’Aéro-Club du Maroc, le vainqueur de l’épreuve en 1950 qui ne semble pas disposé à se laisser distancer. A un point derrière, encore deux échappés du gros peloton : l’Aéro-Club d’Algérie et l’Aéro-Club de Bouaké qui se lancent résolument à la poursuite du leader. On remarquera la présence de quatre clubs africains parmi les cinq premiers,
la présence de quatre clubs africains parmi les cinq premiers, tandis que le redoutable honneur de défendre la réputation des clubs métropolitains échoit à l’Aéro-Club de Caen et du Calvados, actuellement le mieux placé. Au sein du groupe des sixièmes ex-æquo avec deux points, on note la présence de l’Aéro-Club d’Alsace, de l’Aéro-Club de Blida-Mitidja et de l’Aéro-Club de l’Hérault qui ont réussi à s’y intégrer. Attendons la semaine prochaine... CHALLENGE DE RÉGULARITÉ II. L’Aéro-Club du Maroc, poursuivant sa progression, comble peu à peu son retard sur les deux premiers. Voici qu’il n’est plus maintenant qu’à neuf points de l’AERO-CLUB
Voici qu’il n’est plus maintenant qu’à neuf points de l’AERO-CLUB PAULTISSANDIER et de l’AERO-CLUB DES ANCIENS ELEVES DE L’E.N.S.A., tandis qu’il a mis une marge de douze points entre lui et le Groupe Aérien du T.C.F. qui est son suivant immédiat. L’Aéro-Club d’Algérie, lui aussi, progresse légèrement et assure sa place de cinquième aux dépens de l’Aéro-Club de Cannes. L’Aéro-Club du Canton de Sceaux, de son côté, rejoint l’Aéro-Club du Rhône au neuvième rang. Signalons, d’autre part, que l’Aéro-club de Casablanca est maintenant onzième avec l’Aéro-Club de Touraine — dix-huit points chacun, — l’Aéro-Club de Mascara et l’U.P.C.P. suivant ensemble
points chacun, — l’Aéro-Club de Mascara et l’U.P.C.P. suivant ensemble à un point. Classement provisoire, évidemment... CLASSEMENT Classés CLUBS 1er Aéro-Club Paul-Tissandier et Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAM 2e Aéro-Club du Maroc 3e Groupe Aérien du Touring-Club de France 4e Aéro-Club d’Algérie 5e Aéro-Club de Cannes 6e Aéro-Club de Rabat 7e Ailerons de Moisselles 8e Aéro-Club du Rhône et Aéro-Club du Canton de Sceaux 1950 1951 Total 60 60 60 60 47 4 51 39 39 39 29 3 32 30 — 30 2 1 27 20 2 22 21 21 20 1 21 ...FÊTÉE PAR L’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER Vendredi
21 21 20 1 21 ...FÊTÉE PAR L’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER Vendredi dernier, au cours d’une réunion toute amicale, les deux Coupes des « Ailes », les Prix Farbos, les Coupes Franor-Royale ont été remises à leurs vainqueurs. Le S.A.L.S. avait bien voulu y joigner deux plaquettes d’argent qui furent attribuées, l’une à l’Aéro-Club Paul-Tissandier, l’autre à l’Aéro-Club des Anciens Élèves de l’Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique. Le premier était représenté, à cette réunion, par MM. Waldberg, Cavin, Pierre Rongier, Pierre Blin; le second, en l’absence de M. Jean Lignel, par M. Teissier, MM. Lesaulnier, Dugay, Romanoff. L’Aéro-Club du Maroc avait délégué
Teissier, MM. Lesaulnier, Dugay, Romanoff. L’Aéro-Club du Maroc avait délégué M. Crumière, venu spécialement de Casablanca. Le Groupe Aérien du Touring-Club de France comptait parmi ses représentants MM. Émile Delaporte et Maurice Thoraval. Les Ailerons de Moisselles, l’Aéro-Club Air-France, l’Aéro-Club du Canton de Sceaux avaient également leurs représentants. Les collaborateurs et collaboratrices des « Ailes » ont été heureux d’accueillir MM. Henri Farbos, Ch. Lafond, Donne, Roger Pellevoisin, Jean Raty, Mme Jaffeux-Tissot, Mme Perdu, M. Porquet, le Commandant Tessier, M. Brandouy et Mme, Mme de Narbonne et Roland de Narbonne, M. Robert Sautet, M. Francis Anglade et Mme, M. André
M. Robert Sautet, M. Francis Anglade et Mme, M. André Garnier et Mme, Mme Lumière, Mlle Micheline Portebois, Mme Lucile Augeron, MM. Gateau, Roger Adam, Badez, Moulène, H. des Courts, Paul Deville et Mme, Eric Nessler, Martin (du S.A.L.S.), Vernhes, Rodilhat, Simille, Henry Le Boloch, Marcel Riffard, Mme Bouclon, Louis Petit et Mlle, et beaucoup d’autres dont nous nous excusons de ne pas citer les noms. Il n’aura guère fallu de temps pour qu’un candidat se fasse connaître ! Le vendredi 9 février, le règlement paraît dans notre numéro 1.306 et, le soir même, le nouveau prix avait un détenteur
et, le soir même, le nouveau prix avait un détenteur qui, pour n’être que provisoire, n’en apparaît pas néanmoins fort bien placé. En effet, Maurice Lagon, membre des « Ailerons de Moisselles », est né le 12 janvier 1934 et son brevet, portant le N° 24.632, a été homologué par les services de l’Aéro-Club de France à la date du 12 janvier 1951. Le premier détenteur du « Prix Beerland » a donc dix-sept ans juste... Il est évident, comme nous l’écrit M. Vernhes, l’actif président des « Ailerons », que le jeune breveté « prend un départ de choix
que le jeune breveté « prend un départ de choix pour la course à la nouvelle compétition »... et n’était la redoutable menace des bénéficiaires de dispense, Maurice Lagon aurait les plus grandes chances de l’emporter. Hélas, pour lui, les dispenses — deux mois maximum — viennent tout remettre en question et c’est d’ailleurs heureux pour l’intérêt de la compétition, Samedi, l’Aéro-Club Paul-Tissandier a tenu au Vésinet, dans le cadre charmant des « Ibis », son assemblée générale suivie d’un dîner fort sympathique qui fut l’occasion de fêter le succès du club dans la « Coupe des Ailes ». Sur
du club dans la « Coupe des Ailes ». Sur la table d’honneur figuraient, en bonne place, la Coupe de 1950 — déjà remportée par l’Aéro-Club Paul-Tissandier — et la Coupe de 1951, encadrant la Coupe de l’Annuaire National de l’Air, qui fut un autre trophée brillamment gagné, l’an dernier, par le club. Celui-ci avait eu l’aimable pensée de convier à sa fête ceux qui furent ses « rivaux » dans notre compétition, c’est-à-dire le chef-pilote Lesaulnier et M. Dugay, de l’Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAM, Maurice Thoraval — qu’accompagnait Mme Thoraval — du Groupe Aérien du Touring-Club de
qu’accompagnait Mme Thoraval — du Groupe Aérien du Touring-Club de France. Il y avait aussi Mme Jaffeux-Tissot, Mme Perdu, de l’Aéro-Club de France. « Les Ailes » étaient représentées par René-Paul Fouché, animateur de notre épreuve, et Georges Houard. Il y avait surtout la foule des membres de l’Aéro-Club Paul-Tissandier, toujours pleins d’entrain et de dynamisme, groupés autour du Président Waldberg et de Mme Waldberg, du Vice-Président Cavin, des membres du Comité de Direction, des moniteurs Pierre Rongier, Gondard, Pierre Blin, qui sont les bons artisans du succès de ce club plein de vitalité. Bien après minuit, la fête battait
club plein de vitalité. Bien après minuit, la fête battait encore son plein ; il est à présumer qu’elle a dû se poursuivre jusqu’à une heure fort avancée. Ce fut pour la Coupe des « Ailes » 1950 un brillant baisser de rideau. Vol libre, surtout depuis que les moteurs de la cylindrée correspondante sont au point et d’un prix d’achat abordable (environ cinq dollars l’un). Le dernier-né est l’OJK.-0.039, de 0 cm3. 64 (8 mm. 5 de course et 9 mm. 9 d’alésage), à fixation radiale par le réservoir, et admission par l’arbre. Evidemment, comme presque tous les moteurs
et admission par l’arbre. Evidemment, comme presque tous les moteurs américains, l’allumage est du type à bougie « luisante » (glow-plug). Poids : 4 gr. 5, soit un peu moins que notre « Micron » de 0 cm3. 8 à auto-allumage. Le rapport de compression est de 6 seulement, des carburants spéciaux étant employés. Performances contrôlées : 10.600 tours-minute avec une hélice de 15 cm. de diamètre pour un pas de 7 cm. 5 ; 14.200 tours-minute avec une hélice de 12,5 x 7,5. Dans le « P.A.A. Load Event », une catégorie spéciale est créée : celle du «
», une catégorie spéciale est créée : celle du « Clipper-Cargo ». Son but est de classer les modèles de la classe 1/2-A d’après la charge maximum enlevée. Petit problème donc : quelle charge utile un motomodèle de 0 cm3. 8 peut-il enlever ? (durée de vol minimum : 40 secondes.) : 150 gr.? 200 gr. ? 250 gr. L’avenir le dira. LES CLUBS AÉRONAUTIQUES SUR LE « JETICOPTER » Ajoutons à notre récente description du « Jetcopter », que le plan d’un autre modèle vient d’être diffusé : celui de l’appareil de M. Boreham, équipé d’un Jetex-« 100 ».
de l’appareil de M. Boreham, équipé d’un Jetex-« 100 ». Ce modèle est du même type que le « Jetcopter », avec toutefois les caractéristiques suivantes : diamètre : 8 cm. 6 ; profondeur des pales : 5 cm. à l’emplanture et 2 cm. 5 à l’extrémité; profil : Clark-Y ; longueur de chaque bras : 19 cm.; angle des charnières des pales : 55° ; angle maximum de calage des pales (c’est-à-dire en position horizontale), 15° ; poids total du décollage : environ 128 grammes ; longueur du fuselage : 25 cm. Notons enfin qu’une erreur nous a fait
: 25 cm. Notons enfin qu’une erreur nous a fait donner au plus grand des « Jetcopter » l’indicatif « 300 » alors qu’il s’agissait en réalité du type « 350 » (comme les moteurs qui l’équipent). VOUS APPRECIEZ « LES AILES », VOUS CONNAISSEZ LE COMBAT QU’ELLES MENENT. LEUR AVEZ-VOUS PROCURE UN NOUVEL ABONNE ? PETITES ANNONCES La ligne : 80 fr. Demandes d'emploi : 30 fr. Le nom CONDITIONS D'INSERTION montant doit accompagner le texte. Toute annonce doit comporter le nom et l’adresse de l’annonceur. Il n’est pas accepté de domiciliation au journal. Il n’est pas publié d’annonces
accepté de domiciliation au journal. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres publications aéronautiques françaises que celles éditées par « Les Ailes ». « Les Ailes » déclinent toute responsabilité quant au texte et à l’esprit de ces annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent pas au caractère du journal. Nous accordons gratuitement à nos abonnés trois lignes de petites annonces non commerciales par semestre, sans engagement de notre part quant à la date de publication de ces textes gratuits. Le lignage non utilisé dans le semestre peut être reporté par l'abonné
non utilisé dans le semestre peut être reporté par l'abonné sur le second semestre de la même année. Joindre à toute demande d’insertion, au titre d’abonné, une bande-adresse récente. MATERIELS CLIENTS ET AMIS DE L'UNION FRANÇAISE Nous connaissons bien vos problèmes particuliers et le matériel adapté à vos besoins. Vous êtes loin, il vous faut un service complet. Nous vous offrons : Avions sélectionnés par notre organisation, • Contrôles et expertises du Bureau Veritas, Formalités de licences, Emballages, assurance et transport, ■ 20 ans d'expérience, plus de 700 avions vendus. Agence Aéronautique LEGASTELOIS 84, avenue de Neuilly — NEUILLY-SUR-SEINE Métro: