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deux Commissions des avantages certains et irrécusables que pouvait offrir ce projet sur le tracé primitif, et sur l'avis conforme de MM. les Ingénieurs, les deux Commissions interdépartementales ont, à l'unanimité de leurs membres, émis l'opinion qu'il y avait lieu de reporter le passage du bac à transmission de trains, à la station de Port-Jérôme, pour se rattacher avec une voie ferrée partant de la pointe de Quillebeuf et se dirigeant vers le sud, à travers le marais Vernier, pour rejoindre, à l'aide d'un court tunnel, la vallée de la Risle et se relier enfin à la gare de Pont-Audemer.
Risle et se relier enfin à la gare de Pont-Audemer. Sans doute, ce projet, comme le premier, se trouve subordonné à l'exécution sur le département de l'Eure, du chemin de fer qui doit compléter le réseau, sans interruption de communication, mais vous avez pu vous en convaincre par vous-même, monsieur le Préfet, si les représentants de la Seine-Inférieure sont animés du désir ardent de doter leur département d'une voie de communication si importante, les représentants du département de l'Eure ne sont pas moins pénétrés des avantages considérables qui doivent en résulter pour eux-mêmes, et vous avez pu constater avec quel
résulter pour eux-mêmes, et vous avez pu constater avec quel empressement ils se sont immédiatement mis en rapport avec le concessionnaire de notre ligne pour lui offrir la concession de l'embranchement de Quillebeuf à Pont-Audemer. Ici, monsieur le Préfet, nous croirions dépasser les limites de notre mission, si nous cherchions à anticiper sur les résultats probables de cette conférence, et cependant, nous croyons pouvoir dire en toute sécurité que, quoi qu'il advienne, le concours du département de l'Eure nous est dès à présent assuré pour l'exécution du projet tel qu'il a été modifié par accord unanime entre les deux Commissions.
a été modifié par accord unanime entre les deux Commissions. En conséquence, monsieur le Préfet, la Commission du département de la Seine-Inférieure aura l'honneur de proposer au Conseil général, dans sa session prochaine du mois d'août, ou telle autre session extraordinaire qu'il vous plaira de provoquer, de modifier le projet primitif adopté dans la session du mois de novembre 1871, en ce qui concerne le point d'attache du bac à vapeur destiné à la transmission des trains sur la ligne du Havre à Pont-Audemer, et de reporter ce point d'attache à la station de Port-Jérôme pour se rattacher à la
à la station de Port-Jérôme pour se rattacher à la pointe de Quillebeuf. Agréz, monsieur le Préfet, l'assurance des sentiments de haute considération avec lesquels nous avons l'honneur d'être, Les Membres de la Commission du Conseil général de la Seine-Inférieure, Ont signé: MM. PEULEVEY, rapporteur; CH. DARCEL, ROULAND, GUESDON DU LESMONT. Votre commission vous propose d'adopter les conclusions de ce rapport et de décider que le bac à vapeur, pour transmission des trains complets d'une rive à l'autre de la Seine, sera établi entre Port-Jérôme et Quillebeuf pour se raccorder avec le chemin de fer à concéder par le département
avec le chemin de fer à concéder par le département de l'Eure, de Quillebeuf à Pont-Audemer, où se fera la jonction avec le réseau des diverses lignes de chemins de fer de la Basse-Normandie. Le second point, dont votre Commission croit devoir également vous entretenir, a pour objet une modification de tracé proposée pour la ligne de Caudebec à Motteville. Cette question a été longuement étudiée par les soumissionnaires de la ligne et par une sous-commission spéciale, prise au sein de la Commission d'enquête, et quel qu'eût été le désir manifesté, exprimé par tous, de donner satisfaction aux diverses communes
manifesté, exprimé par tous, de donner satisfaction aux diverses communes dont Fréville est le centre, il a fallu s'incliner devant les impossibilités d'exécution, et votre Commission ne peut que s'en référer au résumé des enquêtes qui vous a été présenté par M. le Préfet sur cette ligne. Ce résumé est ainsi conçu : « Les communes situées sur le parcours indiqué dans l'avant-projet, ne voyant pour elles que les inconvénients d'une ligne coupant en deux la plus grande partie des terres en culture et éloignée des habitations qu'elle ne pourra pas desservir, en contestent l'utilité. La plus grande préoccupation du
pas desservir, en contestent l'utilité. La plus grande préoccupation du pays consiste à demander un tracé par Fréville et Croixmare. Ce tracé étudié en premier lieu par les concessionnaires présentait des impossibilités d'exécution et une rampe à franchir qui n'avait pas moins de 20 millimètres d'inclinaison par mètre. La Commission d'enquête ne peut pas recommander un nouveau tracé dans ces conditions et ne voit d'autre modification praticable que celle qui consisterait à reporter au Val-au-Ceint, vers le kilomètre 10 ou à peu près, la station projetée à Rançon. Ce changement rendrait cette station plus accessible aux habitants de Fréville et
rendrait cette station plus accessible aux habitants de Fréville et des localités environnantes, qu'il importe de desservir dans les limites du possible. Sous cette seule réserve, la Commission d'enquête a reconnu l'utilité d'un raccordement entre Caudebec et Motteville. Ces considérations conduisant au maintien complet du tracé présenté à l'avant-projet, adopté par le Conseil général, votre Commission ne peut que vous proposer de les approuver. Au surplus, Messieurs, votre Commission ne croit pouvoir mieux faire pour qu'il vous soit possible d'apprécier complètement l'opportunité de confirmer vos résolutions primitives que de vous donner communication du rapport général présenté au nom de la
donner communication du rapport général présenté au nom de la Commission d'enquête par M. Lecoq, président de la Chambre de commerce du Havre. Cette commission était composée de : MM. Ancel, membre de l'Assemblée nationale, président du Conseil général, nommé président de la Commission ; Nétien, membre de l'Assemblée nationale, membre du Conseil général, maire de Rouen ; Cordier, manufacturier, membre de l'Assemblée nationale, membre du Conseil général ; Anisson-Duperron, membre de l'Assemblée nationale, membre du Conseil général ; Rapp, président de la commission départementale, courtier maritime, Conseiller municipal à Rouen ; Ch. Darcel, membre du Conseil général, maire de
Rouen ; Ch. Darcel, membre du Conseil général, maire de Berville-sur-Seine ; Peulevey, membre du Conseil général, conseiller municipal au Havre ; Ch. Besseliège, manufacturier, membre du Conseil général ; Fauquet-Lemaître, manufacturier, membre du Conseil général ; Brière, membre du Conseil général ; Eugène Lecoq, président de la chambre de commerce du Havre ; James Levavasseur, vice-président de la chambre de commerce de Rouen. La Commission a terminé ses opérations dans une dernière séance qui a eu lieu le 25 mai 1872 dans une des salles de la Préfecture de Rouen, et elle a décidé que le présent rapport serait
Rouen, et elle a décidé que le présent rapport serait rédigé de manière à présenter dans un ensemble, le résumé de ses travaux accompagné de son avis motivé. La Commission n'a pas perdu de vue que l'enquête portait sur de simples avant-projets indiquant les points principaux de parcours qui doivent être reliés entre eux par la voie ferrée, avant-projets suffisants pour permettre d'apprécier dès à présent le degré d'utilité publique qu'ils présentent, mais que des études définitives et plus approfondies viendront compléter, avant qu'il soit procédé aux enquêtes parcellaires. Elle a pris note des observations de détail, qui sans altérer
a pris note des observations de détail, qui sans altérer en rien l'objet principal de la concession consentie par le Conseil général pour l'exécution des chemins de fer d'intérêt local dont il s'agit, tendent à obtenir des modifications propres à améliorer les plans primitives ; elle recommande l'adoption de celles de ces modifications qui lui ont paru ou qui paraîtront, après de nouvelles études, les plus conformes à l'intérêt général, mais sans se laisser détourner de l'unique but de sa mission, consistant à donner son avis motivé sur la convenance et l'utilité des avant-projets présentés. Les lignes en projet se
et l'utilité des avant-projets présentés. Les lignes en projet se divisent en quatre tronçons d'intérêt local bien distincts. Chacun d'eux a fait l'objet d'un examen particulier, dont il va être rendu compte avant de passer aux observations générales qui s'appliquent à l'ensemble des projets. PREMIER TRONÇON DU HAVRE A CAUDEBEC, Y COMPRIS LA TRAVERSÉE DE CAUDEBEC. Parmi toutes les communes intéressées directement ou indirectement au parcours du chemin de fer projeté, il n'en est pas une seule qui ne réclame avec instance un moyen de communication dont la privation les a laissées trop longtemps en dehors de tout centre d'activité.
a laissées trop longtemps en dehors de tout centre d'activité. La délibération du Conseil municipal du Havre et celle de la chambre de commerce de la même ville résument les avantages des chemins de fer en projet, lesquels sont appelés à combler de regrettables lacunes dans le service des transports du Havre à Rouen. En mettant en communication les départements de la Seine-Inférieure et de l'Eure au moyen d'un bac, ils favoriseront les convenances des voyageurs, le développement des transactions industrielles, commerciales et agricoles, et faciliteront l'approvisionnement en denrées de toutes sortes de la ville du Havre. Ils mettront cette
toutes sortes de la ville du Havre. Ils mettront cette dernière ville et son port en communication directe avec toutes les localités riveraines de la Seine, avec les différents ports de cette rivière et avec les contrées fertiles de la rive gauche. Ils mettront cette dernière ville et son port en communication directe avec toute la vallée de la Seine sur la rive droite, et avec la Basse-Normandie au moyen du raccordement avec la rive gauche, et d'un autre côté avec le chemin de fer de l'Ouest par un embranchement de Bolbec à Beuzeville. Enfin tous les Conseils municipaux des
de Bolbec à Beuzeville. Enfin tous les Conseils municipaux des communes riveraines de la Seine, du Havre à Caudebec, font valoir que l'exécution de la ligne projetée leur est indispensable, comme devant leur procurer de nouveaux débouchés pour les produits du sol et faciliter le transport des voyageurs, qui sont trop souvent privés d'aller, eux-mêmes surveiller leurs affaires par la difficulté du voyage. Plusieurs communes de la rive gauche reliées à Caudebec par le bac à vapeur invoquent les mêmes motifs en faveur du projet. La Commission du Conseil général de l'Eure, par l'organe de son secrétaire, M. le comte
de l'Eure, par l'organe de son secrétaire, M. le comte d'Osmoy, émet un avis très favorable à la construction du chemin de fer du Havre à Rouen par le littoral, et demande qu'on joigne à ce projet un bac à vapeur allant de Port-Jérôme à Quillebeuf, et un chemin de fer de Quillebeuf à Pont-Audemer, afin que la présente ligne, mise à l'enquête, serve de jonction entre le Havre, le département de l'Eure et toute la Basse-Normandie. La Commission du Conseil général de la Seine-Inférieure, nommée dans la séance du 4 octobre dernier, est d'accord avec la Commission du Conseil
4 octobre dernier, est d'accord avec la Commission du Conseil général de l'Eure pour proposer de reporter à la station de Port-Jérôme pour se raccorder à la Pointe de Quillebeuf le point d'attache du bac à vapeur destiné à relier la rive droite à la rive gauche de la Seine avec transmission de trains sans rompre charge. Diverses modifications ont en outre été admises par la compagnie concessionnaire pour donner satisfaction aux objections et aux réserves faites par le service des ponts et chaussées sur divers points : 1° Au passage de Tancarville, le tracé devra être infléchi de manière
passage de Tancarville, le tracé devra être infléchi de manière à couper la rivière à 450 mètres de son embouchure, qui serait laissée sur toute cette longueur complètement libre et débarrassée d'obstacles, et le nécessaire sera fait pour faciliter l'exploitation des carrières en toute sécurité ; 2° À Villequier, le tracé, au lieu de couper les jardins qui bordent la rivière, traversera les cours derrière les maisons du côté nord de la rue, et l'exploitation des carrières sera facilitée comme à Tancarville ; 3° À Caudebec, la compagnie propose de refaire à ses frais la cale dans de meilleures conditions
refaire à ses frais la cale dans de meilleures conditions pour l'exploitation du bac à vapeur, à un endroit du quai qui laisserait tout l'emplacement nécessaire pour le triple service de la cale, du chemin de fer et de la voie de terre. Le quai lui-même serait élargi dans deux endroits différents : 4° En aval de manière à combler l'anse actuelle jusqu'à la nouvelle cale, en ligne droite par avec le quai principal, et 2° En amont depuis la cale actuelle qui serait comblée, pour se raccorder en courbe au chemin de halage, de manière à offrir moins de
au chemin de halage, de manière à offrir moins de prise au flot et à donner plus d'espace pour ménager les propriétés particulières sur ce point. Le Conseil municipal de Caudebec, dans une délibération du 21 mars 1872, a voté, à l'unanimité, l'utilité incontestable du chemin de fer projeté, et de plus il a demandé, à la majorité de huit voix contre cinq, l'exécution du chemin de fer passant sur le quai. Ce vote du Conseil municipal de Caudebec a provoqué des protestations de la part d'un certain nombre de propriétaires et industriels qui ont proposé un autre tracé se
propriétaires et industriels qui ont proposé un autre tracé se rattachant du côté de Barre-Va, au tracé de la compagnie près de la maison d'un sieur Brasseur, se dirigeant de là sur la côte du Calvados par un tunnel d'environ 370 mètres débouchant dans la vallée, où il se développe en courbe d'un rayon de 350 mètres pour entrer à nouveau en tunnel à la bifurcation de la route d'Yvetot avec la grande rue de Caudebec. La Commission d'enquête, après avoir entendu les motifs allégués de part et d'autre, a reconnu que chacun des deux tracés présentait une certaine somme
reconnu que chacun des deux tracés présentait une certaine somme d'avantages mêlés de quelques inconvénients ; que ce qui devra faire pencher la balance en faveur de l'un ou de l'autre, ce sont les facilités plus ou moins grandes d'exécution et les comparaisons de dépenses. Les études à cet égard n'étant pas complètes, la question du tracé définitif pour la ligne. traversée de Caudebec peut être réservée jusqu'à l'enquête parcellaire, où elle sera alors discutée sur des plans et devis bien étudiés. Pour la seule question essentielle à résoudre quant à présent, celle de l'utilité du chemin de fer en
à présent, celle de l'utilité du chemin de fer en principe, il suffit de constater que les deux partis à Caudebec sont unanimes à déclarer que l'exécution du chemin de fer est de première nécessité pour la ville de Caudebec, quel que soit le tracé définitif adopté après les enquêtes parcellaires. TRONÇON DE PORT-JÉRÔME A BEUZEVILLE. Les communes traversées dans le parcours du chemin de fer projeté ont été d'un avis favorable et la majeure partie ont insisté d'une manière toute particulière sur la convenance et l'utilité du projet. Seule la commune de Saint-Antoine-la-Forêt allègue que le chemin la traversant
la commune de Saint-Antoine-la-Forêt allègue que le chemin la traversant sur une étendue assez étroite, nécessitera la disparition de quinze à vingt maisons d'habitation renfermant une population de quatre-vingts habitants, que la disposition des lieux rendra impossible de nouvelles constructions sur le territoire de Saint-Antoine ; que dès lors cette commune éprouvera un préjudice par la perte d'une population de quatre-vingts à cent habitants, à moins d'une modification dans le tracé. La commission d'enquête pense qu'il en est de cette réclamation comme de toutes les réclamations des propriétaires qui se trouvent lésés dans leurs intérêts particuliers. Malheureusement une ligne de
trouvent lésés dans leurs intérêts particuliers. Malheureusement une ligne de chemin de fer ne peut s'établir nulle part sans froisser certains intérêts privés, fort respectables sans doute, mais qui doivent céder devant un intérêt général supérieur. Les inconvénients signalés trouvent d'ailleurs leur compensation, soit dans les combinaisons du tracé définitif pour atténuer autant que possible les dommages dont se plaignent les particuliers, soit dans les indemnités accordées aux propriétaires. Le Conseil municipal de Bolbec et la Chambre consultative des arts et manufactures de la même ville ont donné à l'unanimité un avis favorable aux lignes proposées des chemins de fer
un avis favorable aux lignes proposées des chemins de fer d'intérêt local et à leur prompt établissement, et notamment pour l'embranchement de Port-Jérôme à Beuzeville passant par Lillebonne et Bolbec, dont l'utilité est incontestable pour les intérêts commerciaux et industriels du pays. Mais pour que la ville de Bolbec en retire un avantage réel et sérieux, on insiste sur la nécessité d'une gare centrale qui devrait être édifiée aux environs de l'hôpital Fauquet. La chambre de commerce de Rouen elle-même, dont l'opinion défavorable aux autres chemins d'intérêt local du réseau projeté sera combattue dans le cours de ce rapport, a
projeté sera combattue dans le cours de ce rapport, a donné un avis favorable pour la ligne de Beuzeville à Port-Jérôme en touchant Bolbec et Lillebonne, afin de donner une légitime satisfaction aux grands intérêts industriels de ces localités. Diverses observations touchant le trop grand nombre de passages à niveau et la demande de l'établissement d'une gare à Gruchet-le-Valasse trouveront mieux leur place lors des enquêtes parcellaires, et en résumé toutes les conclusions sont favorables à la déclaration d'utilité publique du chemin de fer d'intérêt local de Port-Jérôme à Beuzeville en passant par Lillebonne et Bolbec. TRONÇON DE CAUDEBEC A
en passant par Lillebonne et Bolbec. TRONÇON DE CAUDEBEC A MOTTEVILLE. Ce tronçon d'une longueur d'environ 20 kilomètres a pour principal, sinon pour unique objectif, le raccordement des autres tronçons, du Havre à Caudebec, de Beuzeville, Bolbec, Lillebonne à Port-Jérôme, des chemins de fer de l'Eure et des localités de la rive gauche de la Seine avec le chemin de fer de l'Ouest à Motteville, et avec le chemin de fer du Nord et celui d'intérêt local de Saint-Valéry sur l'embranchement de Motteville à Étaimpuis. Les communes situées sur le parcours indiqué par l'avant-projet, ne voyant pour elles que les
parcours indiqué par l'avant-projet, ne voyant pour elles que les inconvénients d'une ligne coupant en deux portions la plus grande partie des terres en culture, loin des habitations qu'elle ne pourra pas desservir, contestent l'utilité du chemin au point de vue des localités qu'il traverse. La plus grande préoccupation du pays consiste à demander que le tracé soit reporté par Fréville, point central des communes de Bretteville, Carville-la-Folie, Blacqueville et Croixmare. Les soumissionnaires avaient reconnu pour eux-mêmes l'avantage d'adopter le tracé par Fréville, et c'est celui qu'ils avaient fait étudier en premier lieu; mais ils ont été arrêtés par cette
en premier lieu; mais ils ont été arrêtés par cette considération que ce tracé présentait des impossibilités d'exécution, vu que même en passant à flanc de coteau, à une certaine distance de Fréville, la rampe à franchir n'aurait pas moins de 20 millimètres. La Commission d'enquête, en s'entourant de tous les renseignements désintéressés qu'elle a pu recueillir, a acquis la conviction que l'altitude de la pente à franchir ne permettrait pas de réduire les rampes à la limite réglementaire de 15 millimètres, et qu'en recommandant un nouveau tracé dans ces conditions on ne ferait qu'entraver l'ensemble du projet, sans aucune
conditions on ne ferait qu'entraver l'ensemble du projet, sans aucune chance de succès pour les localités auxquelles on aurait voulu donner satisfaction. La seule modification qui a paru praticable est celle qui consisterait à reporter au Val-au-Conseil, vers le kilomètre 10 ou à peu près, la station projetée à Rançon. Ce changement rendrait cette station plus accessible aux habitants de Fréville et des localités environnantes qu'il importe de desservir dans les limites du possible ; sous cette seule réserve la Commission d'enquête a reconnu l'utilité d'un raccordement entre Caudebec et Motteville. TRONÇON DE CAUDEBEC A ROUEN. Les communes sur le
Motteville. TRONÇON DE CAUDEBEC A ROUEN. Les communes sur le parcours de la ligne de Caudebec à Rouen sont généralement favorables à l'établissement de ce chemin de fer, et elles ont fait ressortir les avantages qu'il procurera aux intérêts généraux du pays et même aux communes situées sur la rive gauche de la Seine et à une notable partie du département de l'Eure. Quelques réserves sur des points de détail concernant la traverse de certains chemins trouveront mieux leur place lors des enquêtes parcellaires. En ce qui concerne deux gares réclamées l'une à Bapeaume, l'autre à Maromme, on a fait
réclamées l'une à Bapeaume, l'autre à Maromme, on a fait observer que c'est sur le territoire de Canteleu dans les prairies même de Bapeaume que doit être établi le bâtiment des voies du chemin de fer prévu pour opérer un raccordement avec la ligne d'Orléans, ce qui nécessitera en cet endroit la création d'une gare spéciale. En ce qui concerne Maromme, où la ligne projetée passe à flanc de coteau, il serait facile, ainsi que l'indique le plan soumis aux enquêtes, de détacher de la gare de Déville un petit embranchement qui, suivant la vallée, desservirait tous les établissements industriels
embranchement qui, suivant la vallée, desservirait tous les établissements industriels et le centre même du bourg de Maromme. Deux communes seulement, celles de Blacqueville et de Fréville, sans repousser le principe du chemin dont elles sollicitent au contraire avec insistance l'établissement, réclament une variante notable dans le tracé. Elles voudraient que les lignes de Caudebec à Motteville et de Caudebec à Rouen fusionnent, à partir de Caudebec, dirigées par un tracé commun jusques sur le plateau qui couronne la commune de Fréville, et de ce point se séparent pour gagner l'une Motteville et l'autre Rouen. Cette opinion, dont on ne
l'une Motteville et l'autre Rouen. Cette opinion, dont on ne peut méconnaître l'importance pour les communes dont il s'agit, est opposée par les déclarations des ingénieurs qui affirment qu'il est impossible de s'élever avec des pentes convenables sur le plateau de Fréville ; que cette direction aurait pour la ligne de Rouen l'inconvénient de faire franchir entre Saint-Wandrille et la vallée de Duclair un étroit plateau de 100 mètres d'altitude à l'aide de rampes et de pentes qui entraîneraient des difficultés pour la traction, tout en présentant le désavantage de priver la ligne du trafic de Duclair et des localités
priver la ligne du trafic de Duclair et des localités de la Seine-Inférieure et de l'Eure situées sur les deux rives de la Seine. Ces considérations ont paru assez péremptores pour dispenser de s'arrêter aux réclamations des communes de Fréville et de Blacqueville. Il n'y a pas lieu de s'arrêter aux objections de divers particuliers contestant l'utilité du chemin, surtout à cause du préjudice que pourrait leur causer son passage sur leurs propriétés. La Chambre de commerce de Rouen déclare que les usines des vallées de Barentin et de Maromme ne retireront aucun avantage de la ligne projetée, attendu qu'elles
ne retireront aucun avantage de la ligne projetée, attendu qu'elles reçoivent actuellement leurs charbons du Nord et de l'Angleterre par la ligne de l'Ouest, et que ces usines ne peuvent être utilement desservies par la nouvelle ligne, puisque la situation des lieux impose la nécessité d'établir son tracé à flanc de coteau. La Chambre de commerce de Rouen expose, en outre, qu'en ce qui touche spécialement les intérêts de la ville de Rouen, les moyens de transport que lui offrent la ligne de l'Ouest et la navigation de la Seine satisfont suffisamment aux exigences de son trafic et de ses