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peu banales empoignées. Un pronostic est délicat. Toutefois, il nous semble que ALOIS DEGRAEVE dont son camarade Linart nous a dit la belle ardeur à l'entraînement, doive être de taille, à l'emporter. Gageons cependant que Schilles et Poulain, à tout le moins, ne doivent pas être décidés à se laisser faire ! CYCLISME Le classique Tour de Belgique débute superbement par la victoire du "bleu ciel" RENÉ VERMANDEL Favorisé par le temps, le Tour de Belgique professionnels de la Dernière Heure, de Bruxelles, a débuté hier de la façon la plus brillante qu'il était possible de souhaiter. Ce fut un
plus brillante qu'il était possible de souhaiter. Ce fut un triomphe dans toute l'acception du terme. Partout la grande foule, partout l'enthousiasme ; avec cela une belle bataille. On ne pouvait demander mieux. L'arrivée à Anvers se produisit au sprint. Vingt-quatre hommes n'avaient pu se lâcher malgré plusieurs essais sérieux des jeunes et notamment d'Englebert. Les sprinters eurent beau jeu et notamment les deux grands ténors de notre célèbre équipée Alcyon et du pneu Dunlop, René Vermanandel, et Félix Sellier. La première place se disputa entre les deux champions de la bleu ciel. Elle se termina à l'avantage de René
la bleu ciel. Elle se termina à l'avantage de René Vermandel battant d'un quart de roue, le champion de Belgique. Mais Maurice Dewaele joua également son rôle dans la grande pièce et ce fut de justesse que Sellier le précéda sur la ligne d'arrivée. Les routes mauvaises furent cause de nombreuses crevaisons. D'autres accidents de route retardèrent considérablement des hommes comme Verschueren, comme Scieur, comme Degy, comme Hector Heuëghem ; une chute fut fatale au jeune Achille Vermandel qui dut abandonner la compétition. En résumé, réussite complète de la première étape du Tour qui s'annonce comme devant être plus disputé
étape du Tour qui s'annonce comme devant être plus disputé que jamais. Oui, mais dans cinq ans ; et dans dix? A la question que lui posait le Gaulois pour l'enquête simultanée de notre confrère auprès des sportifs et auprès des écrivains, M. René Benjamin a répondu : — Ah ! monsieur, je n'aime pas les sports, aucunement ! Je les trouve épouvantables. Je les truque. Et je me moque pas mal de tout ce que l'on peut me dire : que, d'ici cinq ans, que je serai du Yety dans cinq ans, que je serai dans une petite voiture
dans cinq ans, que je serai dans une petite voiture dans dix. Tant pis ! tant m'est égal, pourvu qu'aucune loi ne me force à pratiquer ces choses empoisonnantes auxquelles se livrent les humains qu'on appelle « sportifs » et avec qui je n'ai certainement pas plus de rapport que avec les habitants de la lune ! René BENJAMIN. Très bien. On en reparlera dans cinq ans et dans dix. Mais notons avec plaisir, et faisons-le remarquer avec plaisir, qu'aucun champion n'a répondu que la lecture l'assommait, — même celle des œuvres de M. Benjamin. Tout ami des bêtes doit
des œuvres de M. Benjamin. Tout ami des bêtes doit souhaiter qu'on mette fin le plus vite possible à l'enfer des chevaux, quelques-uns d'entre eux dussent-ils souffrir pour en arriver là. (Le Petit Bleu.) LES GRANDS PRIX DE LYON UNE PRIME OUBLIÉE Nous avions annoncé que M. Marcel Lefebvre-Despeaux, administrateur-délégué du carburateur Cozette, avait offert une prime de 500 francs au conducteur de l'équipe terminant la course, qui aura effectué le moins de ravitaillement pendant toute la durée du Grand Prix de vitesse. Nous avions omis d'indiquer qu'une seconde prime de 500 francs était affectée au mécanicien de ce conducteur.
de 500 francs était affectée au mécanicien de ce conducteur. Voici l'erreur réparée, et il ne nous reste qu'à remercier à nouveau M. Marcel Lefebvre-Despeaux. CYCLISME C'est définitivement Max Suter le jeune frère d'Henri qui triomphe dans le Grand Prix de l'Américain Picon A Henri Suter la troisième étape : Nîmes-Marseille "Il est humanum errare". C'est par temps et non par points que devait s'établir le classement de Bordeaux-Marseille, la grande course de nos confrères l'Athlète de Bordeaux et les Sports de Provence de Marseille. En conséquence, hier matin, au moment du départ de la troisième et dernière étape de
moment du départ de la troisième et dernière étape de la grande course, il était Max Suter et non pas son frère Henri qui avait les honneurs du scratch avec 32 minutes d'avance sur l'ancien champion de Suisse. Cela dit, disons d'ores et déjà que notre erreur n'a pas empêché le Grand Prix de l'Américain Picon de remporter un nouveau succès et même de déchaîner tout au long de l'itinéraire de la troisième étape un enthousiasme extraordinaire. Ce fut un véritable triomphe pour les organisateurs, et aussi pour les as de notre grande marque nationale Peugeot : Henri Suter, Jacquelinot
de notre grande marque nationale Peugeot : Henri Suter, Jacquelinot et Curtel qui assurèrent à la célèbre firme, les trois premières places de l'ultime compétition. Henri Suter a vaincu en grand coureur qu'il est, c'est-à-dire en arrivant seul au Dotenau, avec une avance de 6 minutes en chiffres ronds sur son second immédiat. Toutefois, ce fut en pure perte qu'il accomplit son exploit, car si son frère Max se trouva lâché et de loin dans la bagarre qu'il provoqua, il ne put parvenir à combler tout le retard qu'il avait sur lui. C'est par un peu plus de neuf minutes
sur lui. C'est par un peu plus de neuf minutes que le jeune Max a triomphé. On avouera que sa performance est tout à fait remarquable. Henri Suter termine bon second au classement général; suivent Jacquelinot, Alayoyne et Curtel, ce qui fait qu'après avoir enlevé magnifiquement les trois étapes que comportait la course, notre grande marque nationale Peugeot et le pneu Dunlop s'offrent encore le luxe de prendre les cinq premières places du classement général. L'épreuve a réussi au-delà de toute espérance. Reconnaissons-le avec plaisir. Mais ajoutons que l'Athlète et les Sports de Provence avaient bien fait les choses et
les Sports de Provence avaient bien fait les choses et qu'ils surent assumer une organisation digne de la générosité de la maison Picon, créatrice de Bordeaux-Marseille. BORDEAUX-MARSEILLE C'est parce que Dunlop a fondé l'industrie du pneumatique que la bicyclette est devenue un véhicule souple, léger et par conséquent pratique. C'est parce que le pneu Dunlop réalise la perfection que, sur 10 des grandes marques de cycles, l'emploient exclusivement. C'est parce que le pneu Dunlop est vite et résistant, que les grands routiers le choisissent, le conduisent à la victoire. Il est donc logique que cette épreuve soit gagnée par Dunlop
est donc logique que cette épreuve soit gagnée par Dunlop avec Suter, sur bicyclette Peugeot. » De plus, Venninand, sur bicyclette Alcyon, pneus Dunlop, remporte la première étape du Tour de Belgique. LES VÉHICULES LÉGERES 36 engagés, 33 partants, 22 arrivants dont 16 sans aucune pénalisation : tel est le bilan de la 1re journée du CONCOURS D'ENDURANCE DE L'U.M.F. Aujourd'hui, la 2e journée verra courir sidecars et cyclecars Hier s'est déroulée sur le circuit de la Malmaison, en plein bois de Saint-Cucufa, la première journée du grand concours annuel d'endurance de l'Union Motocycliste de France. Grâce à un temps
d'endurance de l'Union Motocycliste de France. Grâce à un temps merveilleux, et aussi, — nous n'aurons pas hésité à le reconnaître, — à une organisation très soignée, cette magistrale épreuve où toutes les grandes firmes motocyclistes étaient représentées, connut un excellent succès. Les fêtes de Pâques avaient peut-être retenu en famille ou en villégiature un certain nombre de sportifs, ce qui fait que l'affluence sur le circuit était un peu moins dense qu'on aurait pu l'espérer ; mais, par contre, il y eut du bel et bon sport, et c'est là, n'est-ce pas ressentie? » La journée d'hier était réservée
là, n'est-ce pas ressentie? » La journée d'hier était réservée aux vélomoteurs et aux motocyclettes. Les concurrents avaient à couvrir, suivant leur catégorie, des distances variant de 121 kil. à 316 kil. 500, c'est-à-dire de 22 à 65 tours du circuit (celui-ci mesurant 5, kil. 500), Et ils devaient, pour ne pas encourir de pénalisation, couvrir chacun de ces tours, exactement à la vitesse qui leur était imposée... Les vélomoteurs devaient marcher à 2,5 à l'heure, et les grosses motos à 4,7. Chaque minute d'avance ou de retard sur l'horaire occasionnait une pénalité de un point. En outre, les moteurs
occasionnait une pénalité de un point. En outre, les moteurs ne devaient pas s'arrêter d'un bout à l'autre de l'épreuve, même en cas de crevaison sinon, il était infligé, suivant les cas, 5, 10 ou 15 points de pénalisation. Enfin, un seul ravitaillement, — comptant dans le temps de course, — était autorisé. On conçoit, dans ces conditions, combien dure était, pour les hommes comme pour les machines, une telle épreuve ! Seize grands vainqueurs! Et pourtant sur les 33 motocyclistes qui, à 8 h., du matin, prirent le départ, 10 réussirent à terminer sans un seul point de pénalisation
10 réussirent à terminer sans un seul point de pénalisation !... C'est là un résultat réellement remarquable et qui prouve à quel degré de perfection arrivent maintenant nos grands spécialistes du vélomoteur et de la motocyclette. Gloire à ces vaillants, gloire aussi, et surtout, à leurs merveilleux petits engins qui bouclent sans un seul raté, sans une seule défaillance, 30, 40, 50, 60 fois ce dur circuit, au sol assez raboteux et émaillé de 4 ou 5 virages particulièrement secs. Dans les vélomoteurs, les machines se classent en tête. Ce sont des Alcyonnettes dont la tenue fut impeccable ; Rovin,
sont des Alcyonnettes dont la tenue fut impeccable ; Rovin, qui furent extraordinaires de régularité, 2 Aiglon, qui avalèrent leurs 150 kil., avec le sourire ; une Peugeot et une Cyclette. Dans la catégorie des motos de 125 cm3, quatre vainqueurs se sont inscrits au palmarès : ce sont deux Alcyon (avec M. Jolly et Marc) et deux Grillon (avec Baudelaire et Barthélémy). Leur succès est d'autant plus à souligner que le fort dévouement constaté dans cette catégorie prouve la sévérité du règlement à son égard. Dans la catégorie des motos de 350 cm3, l'équipe complète des B.S.A. termine vierge
motos de 350 cm3, l'équipe complète des B.S.A. termine vierge de toute pénalité, ainsi que la Gillette d'Hufkens. Enfin, Gnome et Rhône, avec Bernard, gagne la catégorie des motos 500 cm3. On sait que Gnome et Rhône ont signé depuis longtemps un pacte avec les premières places ! LETTRE DÉCACHÉE Où l'Iroquois fait du camping ! Grande sœur, Villebon, 21 avril. — Villebon? Villebon?? Je te vois ouvrir ces grands yeux qui signifient : « — Quel nouvel avatar va m'apprendre cette lettre datée de ce pays inconnu... Villebon? » Rassure-toi. En véritable Iroquois, je fais du camping. Oui, en
Rassure-toi. En véritable Iroquois, je fais du camping. Oui, en amateur comme tout ce que je fais. Hier, rasant dans la solitude trop peuplée de Paris, je résolus de faire quelque chose d'inédit. Et comme je savais que le Touring Club de France organisait un camping, il n'en fallut pas plus à mon esprit férovreux pour se décider à aller s'assurer qu'il existe bien des gens assez détachés des contingences terrestres pour coucher à la belle étoile... aux portes même de Paris. Eh! fichtre oui, il y en avait et ils me reçurent à bras ouverts (je devrais plutôt dire
ils me reçurent à bras ouverts (je devrais plutôt dire à... draps ouverts car il était bien 21 heures lorsque je parvins à Villebon)... Une nuit de camping!!! T'imagines-tu ce que cela peut être ? Si aimant la gloire, tu t'attends à l'évocation du Rêve de Détail, si, romantique, tu songes à une page de Loti, si, follement gaie enfin, tu songes à une chambrée militaire de Courteline, eh! bien, détrompe-toi. C'est plus prosaïque peut-être, plus naturel, plus terre à terre, parce que sportif... D'ailleurs, le sommeil des campeurs est comme celui de... tout le monde! Deux ou par tente,
comme celui de... tout le monde! Deux ou par tente, mais proches les uns des autres, couchés sur le dos ou sur le côté ; ils ont creusé un trou dans le sol meuble et molleté de gestes machinaux ils ramènent sur eux la couverture, des bras battent l'air, vont retrouver un voisin qui grogne, une tête prend appui sur un flanc ou sur une poitrine et un ronflement sort de la tente comme un vol de serpents. Donc tu vois sœur, j'ai raison, je n'ai pas fait une nuit de camping qui n'inspirerait un peu moins le réveil ?
de camping qui n'inspirerait un peu moins le réveil ? Rien! Comme le coucher du soleil, s'étire l'âme est si indulgente après la nuit, douce, les mains ont des gestes rêveurs. Pour cueillir une fleur que lentement le cœur effeuille pendant que l'œil attendri se perd sans pensée sur le pistil mutilé! Petit déjeuner, toilette, provisions. Débouché de la ville, mais dans un décor illuminé de verdure, cela ne s'achète pas. Un repas entier : œufs durs, côtelettes, mâche, de et même... crème à la vanille (les consommateurs sont gourmands...) Digestion... Une cigarette au bec, en vrai sybarite. Et dans
Digestion... Une cigarette au bec, en vrai sybarite. Et dans le temple de l'hémicycle que forment les tentes - et lesquelles, en vrais bourgeons, leurs provisions à leurs affaires. L'un nettoie, l'autre lave la vaisselle, une troisième, que j'oublis de dire que trois dames partageaient une troisième, dis-je, couchée sur le dos, un nez mutin, vers un ciel d'une limpidité cristalline. Les vingt-quatre heures de mon séjour ont duré, comme les bonnes choses, un instant; il est temps de partir, hélas!... Bonsoir cyclocrosseurs de Villebon! Je regagne Paris... C'est fini le camping. ...Et maintenant, chère grande sœur, je te l'ai,
le camping. ...Et maintenant, chère grande sœur, je te l'ai, toi, si raisonnable, trop raisonnable même, hausset les épaules et dire : « — Et le résultat d'une telle équipée...? » Le résultat?.. Beaucoup d'air pur, beaucoup de joie, beaucoup de courage pour la semaine, et sûrement un peu plus de santé... Paris, dit-on, vaut une messe, un si beau résultat ne vaut-il pas une nuit à la belle étoile? P. L. P. S. — Mes bons amis du camp Villebon m'ont chargé de remercier par le canal de l'Auto l'amiable sportif qui a bien voulu mettre le parc de
l'amiable sportif qui a bien voulu mettre le parc de son château à leur disposition pour les fêtes de Pâques. Voilà qui est fait. Les résultats La Première Journée du Concours d'Endurance de l'U.M.F. Vélomoteurs 100 cm3. 148 kil. 500 (27 tours) — Moyenne : 30 à l'heure 1. Alcyonnète I, pneus Dunlop (Clech): Alcyonnète II, pneus Dunlop (Meunier). Evin (Cheret). Rovin (Dulieu). Peugeot, pneus Dunlop (Donet). Aiglon, pneus Dunlop (Brunet). Aiglon, pneus Dunlop (Cimuzet). La Cyclette (Héros), sans pénalisation. 9. Armor (Le Masson), 10 pts (arrêt de moteur). Motoxcyclettes 175 cm3. 247 kil. 500 (45 tours) — Moyenne :
175 cm3. 247 kil. 500 (45 tours) — Moyenne : 36 à l'heure 1. Alcyon, pneus Dunlop (M. Jolly). Alcyon, pneus Dunlop (Marc). Griffon, pneus Dunlop (Baudelaire). Griffon, pneus Dunlop (Barthélémy), sans pénalisation. 5. Griffon (Liaudois), 3 p. (2 de ret., 1 d'av.). 6. Dé-Dé (Sallot), 8 pts (retard). Motocyclettes 350 cm3. 297 kil. (54 tours) — Moyenne : 41 à l'heure 1. B.S.A., pneus Dunlop (Cox). B.S.A., pneus Dunlop (Contant). Gillet, pn. Englebert (Hufkens), s. p. 'naliFtÜ. 4. Gillet (Dumoulin), 25 pts (15 d'arrêt de moto, 10 de retard). 5. Gillet (Reinartz), 46 pts (41 d'av. ou ret., 5
5. Gillet (Reinartz), 46 pts (41 d'av. ou ret., 5 d'arrêt) Motocyclettes 500 cm3. 346 kil. 500 (63 tours) — Moyenne : 47 à l'heure 1. Gnome et Rhône, pneus Dunlop (Bernard), sans pénalisation. 2. Gnome et Rhône (Naas), 10 pts (arr. de moto.). Ce qu'ils ont eu Deux petits vélomoteurs de 75 cm3. Tavernier, pilotés par Decombard et Gaulier, avaient courageusement pris le départ. S'ils ne purent terminer, c'est qu'ils furent dès le début poursuivis par une guigne invraisemblable : crevaisons, erreurs dans le calcul de leur moyenne, etc. C'est regrettable, car ils semblaient capables, l'un comme l'autre, de
C'est regrettable, car ils semblaient capables, l'un comme l'autre, de très bien faire. Dans la catégorie des vélomoteurs de 100 cm3., le cas de Le Masson (Armor), retardé par une chute, fit l'objet d'une longue discussion entre les commissaires; finalement, il lui fut infligé 10 pts, mais sa course fut méritée. De même, celles de la 2e Peugeot (Barabant) et de la 2e Cyclette (Pelletier) qui ne durent abandonner qu'à la suite de crevaisons. La catégorie des motos 175 et 250 cm3. fut la plus éprouvée, puisque sur 12 partants, 6 seulement terminèrent. Une mention spéciale doit aller à Baudin,
6 seulement terminèrent. Une mention spéciale doit aller à Baudin, le pilote de la 26 Dé-Dé, qui, ayant un marchepied déboulonné dès le 1er tour, fit 17 tours la jambe dans le vide et ne s'arrêta qu'après avoir crevé deux fois. Raoul et sa Rovin furent également victimes de crevaisons. Lézin (Rovin) et Sterny (S.I.C.) firent de sensationnelles chutes, dont ils eurent la chance de se tirer avec de simples blessures superficielles ; au moment de leur accident, ils n'avaient, ni l'un ni l'autre, aucune pénalisation. La S.I.C. était très remarquée et se serait certainement classée au dernier rang. Boulangier
remarquée et se serait certainement classée au dernier rang. Boulangier (Stella) et Daillet (Gloriol), retardés par des éclatements, crurent qu'il fallait regagner leur retard! De ce fait, marchant trop vite, ils aggravèrent leur position au lieu de l'améliorer : quand ils s'en aperçurent, ils se découragèrent et s'arrêtèrent... Comme quoi on doit, tout d'abord, étudier son règlement !... Ce sont encore des crevaisons qui handicapèrent les deux Gillet de 350 cm3. de Dumoulin et de Reinartz, et qui forcèrent Pinney et sa Triumph de 750 cm3. à abandonner. Pour ce dernier, c'est d'autant plus fâcheux que pendant 42 tours, c'est-à-dire
dernier, c'est d'autant plus fâcheux que pendant 42 tours, c'est-à-dire plus de 5 heures, son engin s'était montré extraordinairement régulier. Enfin, Naas recueillit 10 points de pénalisation pour avoir eu un arrêt de moteur — volontaire, sans doute — constaté par deux commissaires. Dura lex, sed lex!... Autour de l'épreuve Le concours était, on le sait, un concours de « régularité » et à ce point de vue, le premier prix devrait aller à la Fédération organisatrice, qui, réellement, nous présenta une épreuve « régulière », dotée de résultats « réguliers ». Le circuit était bien gardé, avec des barrières
réguliers ». Le circuit était bien gardé, avec des barrières et un service d'ordre efficaces, Il y avait un buffet bien installé, une enceinte réservée, avec plusieurs centaines de chaises amenagées coquettement. À la tête de l'organisation, M. René de Knyff, président de l'U.M.F., se prodiguait, assisté de ses deux vice-présidents, MM. Longuemare et Surcouf. Ils étaient secondés intelligemment par les membres de l'A.M.C.F. et du M.C.F., les « soldats » de Mauve et de Sénéchal. Les temps étaient pris par MM. Gaudichard, Mathis, Carpe, Richard et Fourreau, chronométreurs officiels. Au service médical, MM. les docteurs Beurgoing et Volontierio se
Au service médical, MM. les docteurs Beurgoing et Volontierio se dévouaient, en compagnie de Mlle Mage, infirmière. En terminant, qu'on nous permette de remercier tout particulièrement MM. Mauve et G. Richard, les deux sympathiques A.M.C.Fistes, qui voulurent bien, à bord de leurs rapides engins, prendre les représentants de l'Auto. Et souhaitons pour aujourd'hui, 26e journée du Meeting, un aussi beau temps et d'aussi beau sport, que nous en vîmes hier... Pour la seconde fois, ROVIN vainqueur du Concours d'Endurance. Pour la deuxième année consécutive, ROVIN, le spécialiste du vélomoteur rapide, vient de triompher dans le Concours d'Endurance de l'U.L.L.F. Ses
vient de triompher dans le Concours d'Endurance de l'U.L.L.F. Ses deux vélomoteurs de 100 crac., pilotés par le champion de France Chéret et l'amateur Dulieu, vainqueurs des Paris-Nice 11)23 et 11)24, ont tourné sur le dur Circuit de la Malmaison avec une régularité de chronomètre, arrivant au contrôle à chaque tour avec la même avance et terminant, par conséquent, sans pénalisation, avec une aisance qui fut fort remarquée. En motos 175 cm³, les nouvelles motos ROVIN, qui eurent connu dans Paris-Nice et les Six Jours un triomphal succès, n'ont pu, à la Malmaison, donner la mesure de leur valeur, Raoul
à la Malmaison, donner la mesure de leur valeur, Raoul ayant dû arrêter quelques mètres après le départ, avec un pneu arrière subitement à plat, pour des causes indéfinies, et où il semblerait que la malveillance ne soit peut-être pas étrangère. Quant à l'autre pilote, Lézin, on sait qu'il fut victime d'une chute grave, consécutive à un dérapage, alors que sa marche admirable le désignait comme un vainqueur certain. L'accessoire dont on prend le moins de souci dans une moto, alors qu'il joue cependant un rôle capital, est le réservoir. Frappés du mépris général, les constructeurs Guignet et Actac construisent,
Frappés du mépris général, les constructeurs Guignet et Actac construisent, eux, des réservoirs dont on ne puisse pas prendre de soucis, et les constructeurs et coureurs d'ailleurs le savent bien et maintenant à chaque épreuve ces réputés spécialistes recueillent de nouvelles victoires, équipant presque la totalité des vainqueurs tant en réservoirs qu'en maints autres accessoires de cycles et motocycles. UN DEBUT PROMETTEUR Le concours d'endurance de l'U.L.L.F., cette épreuve au nom si bien mérité, nous a valu la révélation de la nouvelle moto légère 175 cm³. Dé-ré, une parfaite petite machine équipée avec le moteur Moussard, machine dont la régularité
machine équipée avec le moteur Moussard, machine dont la régularité de marche a été très remarquée. La Dé-Dé pilotée par Baudin a été malheureusement éliminée à la suite de crevaisons, mais celle de Sallot a été merveilleuse de bonne tenue et a fait par sa technique l'admiration des connaisseurs, elle termina sans le moindre petit ennui et sa pénalisation n'est due qu'à une malencontreuse panne d'essence. Quoi qu'il en soit, la Dé-Dé est une petite moto à suivre et nous la reverrons avec plaisir dans les compétitions futures. Motos Dé-Dé, 50, avenue Marceau, à Courbevoie. AUTOMOBILE LA 2e JOURNÉE Aujourd'hui,
50, avenue Marceau, à Courbevoie. AUTOMOBILE LA 2e JOURNÉE Aujourd'hui, c'est au tour des cyclecars et des sidecars à s'aligner sur le Circuit de la Malmaison. Aujourd'hui, deuxième journée du meeting. C'est la journée des cyclecars et des sidecars. Ce sera aussi, vraisemblablement, la journée de la grande affluence, car la foule a toujours eu des préférences pour les véhicules à 3 et 4 roues, plus spectaculaires que les engins « à une voie », comme disent les textes administratifs. Le règlement, pour eux, est le même que celui qui, hier, départagea les motocycles ; il est basé sur la
hier, départagea les motocycles ; il est basé sur la régularité. Les distances à couvrir seront, suivant les catégories, de 247 kilomètres 500, 277 kilomètres et 345 kilomètres 500 ; il conviendra de les abattre à une moyenne constante, fixée à l'avance, de 30 ou 41 à l'heure, et les moyennes seront calculées, non pas sur la distance totale de la course, mais sur chaque tour du circuit. Autant de minutes d'avance ou de retard pour le temps prévu à chaque tour, autant de points de pénalisation ! Le circuit ne mesurant que 5 kilomètres 500, on se rend compte
ne mesurant que 5 kilomètres 500, on se rend compte de la sévérité de l'épreuve. En outre, les concurrents ne devront pas arrêter une seule fois leur moteur pendant toute la durée de la course. Un seul ravitaillement leur sera autorisé, et encore le temps qu'ils y consacreront comptera dans leur temps de marche... Les concurrents d'aujourd'hui Voici la liste, par catégories, des engagés qui « boucleront » aujourd'hui le Circuit de la Malmaison, avec leurs numéros, leur heure de départ et les moyennes imposées : Sidecars 350 cm³ 247 kilomètres 500 (45 tours de circuit) Moyenne à l'heure :