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l'esprit d'initiative du Letton qui, accompagné de deux complices, décida de venir à Paris, afin de toucher l'alléchante somme. Mais là, il s'y prit si mal que ses soi-disant déclarations furent aussitôt jugées suspectes et Litz fut arrêté. Il a comparu hier devant la deuxième chambre, où il essaya de prouver sa bonne foi, mais malgré ses dénégations, il fut condamné à un mois de prison et à la restitution des cinq mille francs escroqués. La dictature de Chiappe s'étend. Notre tout pudique Chiappe s'est passé, hier matin, en revue les gardes du Bois de Boulogne et du Bois de
les gardes du Bois de Boulogne et du Bois de Vincennes. On sait que ces fonctionnaires, préposés à la bonne tenue de nos deux grandes promenades publiques, viennent d'être rattachés à la préfecture de police. Ainsi, la dictature chiappiste s'étend sur cette jungle de l'amour et de la fantaisie, Il n'y aura plus de « leçons d'amour dans le parc ». Oh! Les nymphes, les faunes et vous, les amoureux éperdus, gardez-vous! Il faudra vous dire, désormais, que l'œil de Chiappe vous regarde. En souvenir des temps héroïques Aujourd'hui mercredi, l’Aéro-Club de France fêtera, sous la présidence du ministre de
l’Aéro-Club de France fêtera, sous la présidence du ministre de l'Air, les premiers titulaires du brevet de pilote aviateur et tout particulièrement Paul Tissandier et Emile Duhonnet, deux pionniers de la première heure. Au cours de la soirée, qui aura lieu 6, rue Galilée, on rappellera l'exploit d'Henry Fabre, le premier homme qui effectua un vol en hydravion. LE POPULAIRE est le seul quotidien dont les renseignements soient continués dès tous. C'est le seul Journal indépendant, probe, entièrement dévoué aux travailleurs dont il défende avec ardeur les Intérêts. DÉFENDS VOTRE CORPS et protégez-vous des microbes en gardant en bouche une
CORPS et protégez-vous des microbes en gardant en bouche une PASTILLE SADLER Inflammations chroniques, rapides, inflammatoires, écoïdes. — Le meilleur de la pharmacie. Vous entendrez demain Tour Eiffel. — 8 heures : Relais des P. T. T. 8 h. 20 et 8 h. 35. Météo. 11 h. 20 : Prévisionnaires météorologiques; Cours. 12 heures à 15 h. 40 : Heure musicale. 17 h. 45 : Journal parlé. 19 h. 10 : Prévisions météorologiques. 19 h. 20 : Concert. Paris-P. T. T. — 8 heures : Informations; transmission de l'heure. 8 h. 30 : Cours de brève. 9 h. 25 :
h. 30 : Cours de brève. 9 h. 25 : Signaux horaires internationaux : Bulletin météorologique, 11 h. 45. Le quart d'heure des agriculteurs. 12 h. 25 : Concert : 31 Patria (Senta); Myrta (Mambour); C'est une chemise rose (Boyer); Romance tzigane; Malaguena (Albéniz); The toy turret (Frederic); Este (Chaminade); Tambourin (Rameau); Paris (Szulc); L'heure exquise (Reynaldo Hahn); Don't be so unkind (Wright); Eugene Onegin (Tchaïkovsky). 13 heures : À partir des 12 heures, à l'occasion du voyage du Président de la République, diffusion des discours. 15 heures : Concert : Un amour de quatrosous (R. Valaire); Ninon, je vous
: Un amour de quatrosous (R. Valaire); Ninon, je vous aime (F. Lehár); Sérénade en passant (Drigo), chansons : Le chansonnier Georges Gérard dans ses œuvres; Largo (Chopin); (Poper), violoncelle : Le petit cimetière arabe (G. Zucca), chant; Prélude (Rachmaninoff); Gazouillement de printemps (Sinding), piano; Air de Cavalleria Rusticana (Mascagni), chant; Rêverie caprice (Hermann); Villanelle (L. Ganne), flute; L'humoriste Dominique dans ses œuvres; Apaisement (Rabey); Notre amour (Boellmann), chant et violoncelle; Allegro con brio de la Sonate en ré majeur (Beethoven), violon; Duo de Lakmé (Léo Delibes). 17 h. 30 : L'espéranto en s'amusant. 18 h. 30 : Radio-journal. 20
: L'espéranto en s'amusant. 18 h. 30 : Radio-journal. 20 heures : Cours d'allemand. 20 h. 30 : Causerie d'horticulture 21 heures : Concert symphonique Straram. À l'issue de la soirée : Informations; Transmissions de l'heure et du bulletin météorologique; Radiotéléphotographie. Radio-Paris. — 6 h. 45 : Culture physique. 7 h. 30 : Répétition de la leçon. 8 h. : Informations; Revue de la presse. 10 h. 45: Cours et informations. 12 heures : Conférence 12 h. 30 : Concert symphonique de phono. 13 heures : Cours et informations. 13 h. 05 : Suite du concert. 13 h. 30 :
h. 05 : Suite du concert. 13 h. 30 : Bourse de Paris. 14 heures : Cours. 16 h. 30 : Cours. 15 h. 45 : Concert. 16 h. 05: Informations; Cours. 18 heures : Communiqué agricole. 18 h. 30 : Conférence. 19 h. 15 : Cours. 19 h. 20 : Causerie. 19 h. 45: Cours; La journée économique et sociale. Informations. 20 h. : Concert : Scène du deuxième acte de Madame Sans-Gêne (Sardou), avec le concours de Mme Marie Leconte de la Comédie-Française, et M. Roger Monteaux. 20 h. 30: La journée significative — La chronique des sept
h. 30: La journée significative — La chronique des sept jours de Pierrefeu. 20 h. 45 : Phono. 21 h. 15 : Revue de la presse; Informations; Heure exacte. 21 h. 30 : Concert. Lille-P. T. T. — 12 h. 30 ; Concert; Cours et nouvelles. 15 heures : Cours de la Faculté des Lettres. 16 heures Phono. 17 heures : Matinée enfantine. 19 heures : Cours; Communiqué; Informations. 20 heures 15 : Concert. Puis musique de danse. Lyon-La Doux. — 13 heures : Concert; Nouvelles; Météo; Cours. 15 heures : Heure enfantine. 16 heures : Concert. 19 h. 15
: Heure enfantine. 16 heures : Concert. 19 h. 15 : Gazette. 20 h. 30 : Cours d'espéranto. 20 heures 45 : Sélection de Monsieur Dumollet (opérette). Toulouse-Pyrénées. — 12 h. 45 : Musique de chambre. 17 heures : Revue de la presse. Cours de la Faculté des Lettres. 18 h. 30: Radio-journal 20 h. 20 : Nouvelles; Cours; Météo; Leçons d'anglais. 20 h. 50 : Informations; Communiqués. 21 heures : Relais des P. T. T. Bordeaux. — 12 h. 45 : Concert (sextuor). 16 h. 30; Matinée enfantine. 20 heures : Cours et nouvelles; Causerie. 20 h. 45: Soirée
heures : Cours et nouvelles; Causerie. 20 h. 45: Soirée de danses. Berlin. — 19 h. 30 : Drame musical. Puis dancing. Vienne. — 20 h 10: Quatuors et ballades. Daventry. — 19 h. 45 : Vaudeville. 21 h. 1: Opérettes, joué 19 heures Budapest. — 18 h. 30 : Turandot, au Théâtre Royal. Le succès de La Voix des nôtres! Citoyen Compère-Morel, la Voix des Nôtres peut dire votre légitime orgueil. J'ai un fils. C'est à son intention surtout que j'ai souscrit à cette œuvre. Un fils unique a trop de tendance à l'égoïsme. "La Voix des Nôtres" lui
trop de tendance à l'égoïsme. "La Voix des Nôtres" lui fera connaître son devoir. Pour les générations qui viennent, les vieux militants, dont vous êtes, auront eu, en enregistrant leur voix, comme une sorte de prévoyance, dont bénéficiera, dans l'avenir plus encore que dans le présent, le Parti Socialiste. Croyez, cher citoyen, à mes sentiments profondément socialistes. R. N., commerçant à Nanoy. Cher camarade Compire-Morel, Par ces deux mots je viens vous faire connaître toute ma satisfaction de l'acquisition de « La Voix des Nôtres ». C'est parfait en tous points. Veuillez agréer, camarade, mes salutations socialistes, MEGE. adjoint au
points. Veuillez agréer, camarade, mes salutations socialistes, MEGE. adjoint au maire, Les Arcs (Var). ENVOYEZ vos LETTRES et COLIS ni Algérie, en Espagne, au Maroc, en O.F. en Amérique du Sud par AVION COMPAGNIE GÉNÉRALE A. POSTALE 92, Avenue des Champs-Elysées. — PARIS envoyés dans tous les bureaux de poste L'Air et la Route Candidats à la noyade Avec le printemps vont recommencer les aventureuses et folles équipées au-dessus des océans, à gauche, l'aviateur Martin Jensen, qui va venir prochainement à Paris pour tenter le raid Paris-New-York sans escale. A droite, le célèbre Kingsford Smith, qui veut aller de Londres
droite, le célèbre Kingsford Smith, qui veut aller de Londres à New-York à bord de son avion « La Croix du Sud ». Au-dessous, l'aviateur anglais Harold Branley, qui s'envolera de Californie vers le Japon, au-dessus de l'océan Pacifique. UNE ÉPREUVE UTILE C'est une compétition singulièrement plus utile que toutes les épreuves de vitesse et les grands raids transocéaniques, que ce challenge Guggenheim qui vient de se terminer aux Etats-Unis. Le vainqueur du tournoi, qui a touché la bagatelle de 2.500.000 fr., avait réussi ces performances : Il avait volé pendant un laps de temps donné à la vitesse incroyablement
pendant un laps de temps donné à la vitesse incroyablement faible de 56 kilomètres de l'heure, avait plané pendant trois minutes, moteur arrêté, à une vitesse sensiblement égale, A l'atterrissage il avait pris terre et s'était immobilisé dans un carré de 30 mètres de côté. Auparavant il avait plané dessus d'un obstacle haut de 12 mètres et avait atterri, du même vol et reprise de moteur, dans un limite de cent mètres au-delà de la base de l'obstacle. Au départ, il avait décollé après un roulement de 92 m. 50 et à 150 mètres du point de départ avait franchi
et à 150 mètres du point de départ avait franchi l'obstacle haut de douze mètres. Enfin dans un vol normal, le pilote avait lâché complètement les commandes pendant cinq minutes, démontrant ainsi la faculté de l'appareil de s'équilibrer lui-même. De tels exploits laissent loin derrière eux les banales coupes de vitesse du pneu à réclame et du carburateur Untel. Ils ont le grand avantage de démontrer quelque chose. Et ce quelque chose, ce n'est pas seulement la virtuosité du pilote, mais aussi la valeur et le fini de la fabrication de l'appareil. Le constructeur de l'avion vainqueur peut s'énorgueillir d'avoir
de l'appareil. Le constructeur de l'avion vainqueur peut s'énorgueillir d'avoir conçu et réalisé une petite merveille de l'air. Songez, maintenant à l'excellente répercussion de ces performances parmi le gros public ignorant et méfiant. Il n'a vu, jusqu'à présent, dans l'aviation qu'une diabolique invention, une machine à faire la guerre du haut de laquelle des casques jettent la bombe et le feu. On lui a parlé de courses de vitesse qui sont des duels avec la mort; il suit que des hommes ont voulu vaincre les mers, mais les mers ne les ont pas rendus. Voici qu'on lui fait une démonstration
les ont pas rendus. Voici qu'on lui fait une démonstration nouvelle, de laquelle il ressort qu'un avion peut se manier comme une bicyclette. Ne va-t-il pas se sentir ridicule et timoré de conserver tant de méfiance à l'égard de l'avion ? Et revenir sur les préjugés qu'on s'était tenacement ingénié de lui mettre dans la tête ? Si quelque mécène que les millions encombrent se décidait à créer, chez nous, un challenge Guggenheim... Léo HURET AU BOURGET Les passagers délaissent les avions français Pendant la semaine du 3 au 9 mars, voici quel a été le mouvement de l'aéroport du
mars, voici quel a été le mouvement de l'aéroport du Bourget : Départs compagnies françaises, 44 avions ; compagnies étrangères, 21. Arrivées : compagnies françaises, 47 ; compagnies étrangères, 22. Passagers : 187 et 233. Fret : 18.719 kil. et 13,218 kil. Pendant la semaine du 10 au 16 mars, le mouvement a été le suivant : Départs : compagnies françaises, 40 ; compagnies étrangères, 21. Arrivées : 41 et 21. Passagers : 118 et 204. Fret : 15.923 kil. et 13.082 kil. D'un simple examen de ces chiffres, il résulte que, bien que le nombre des appareils étrangers arrivant
résulte que, bien que le nombre des appareils étrangers arrivant au Bourget ou en partant ne représente guère que 30 pour cent du mouvement total, ces avions transportent à eux seuls 60 pour cent des passagers, c'est-à-dire que le rapport entre les avions français et étrangers, en ce qui concerne le transport des passagers, est approximativement de 1 à 4. Quand un avion français enlève un voyageur, un appareil étranger en transporte quatre. Cela prouve éloquemment la défaveur qui frappe notre aviation commerciale. La question des taxes sur les spectacles aéronautiques On sait qu'à diverses reprises, M. Laurent-Eynac a appelé
aéronautiques On sait qu'à diverses reprises, M. Laurent-Eynac a appelé l'attention du département des finances sur l'opportunité de réduire les taxes qui frappent les organisations de meetings aériens. Dans une réponse toute récente, le ministre du budget a fait connaître qu'il acceptait de transformer en une redevance forfaitaire de 100 francs la taxe sur l'occupation des terrains domaniaux effectuée à l'occasion des manifestations aériennes. Cette mesure est toutefois prévue à titre exceptionnel et ne saurait être applicable aux manifestations aéronautiques organisées dans un but exclusivement commercial, au profit de particuliers ou de sociétés privées. D'autre part, le département des finances
ou de sociétés privées. D'autre part, le département des finances signale « En ce qui concerne la taxe sur les spectacles, l'exonération en est accordée par application des dispositions de l'article 34 de la loi du 30 décembre 1928 aux aéro-clubs et aux sociétés aéronautiques agréés par le ministère de la guerre, pour les manifestations sportives (meetings aériens y compris) ne comportant pas la présence de professionnels. La franchise de l'impôt est également accordée pour les manifestations aéronautiques organisées notamment au profit exclusif d'oeuvres de bienfaisance reconnues d'utilité publique ou de sociétés de secours mutuels reconnues ou approuvées. » Rappelons
de sociétés de secours mutuels reconnues ou approuvées. » Rappelons que les communes tiennent, de l'article 93 de la loi du 25 juin 1920, la faculté de percevoir une taxe municipale sur les manifestations aéronautiques à entrée payante. L'article 24 de la loi du 27 décembre 1927 a limité le taux de cette taxe Communale à 50 pour cent de celui de l'impôt d'État. Mais les municipalités ont l'entière faculté de réduire le taux ou même d'accorder l'exonération totale. NOUVEAUTÉ LE GAZ d'éclairage carburant Une délégation d'ingénieurs belges s'est rendue récemment aux usines d'Aubervilliers de la Société du Gaz de
récemment aux usines d'Aubervilliers de la Société du Gaz de Paris, où on leur a présenté une camionnette et un camion transformés et fonctionnant au gaz de ville. Le professeur Chapuis, directeur du laboratoire de la Compagnie du Gaz, et l'ingénieur Pignet expliquèrent en une causerie très appréciée, ce que sont les bouteilles légères employées pour transporter, en toute sécurité, du gaz comprimé entre 150 et 200 kilos. Les visiteurs virent charger, en 15 minutes, les bouteilles destinées à l'autobus de la ligne Luxembourg-La Villette. Cet autobus conduisit les assistants à Neuilly, où ils purent essayer le camion, qui fonctionna
à Neuilly, où ils purent essayer le camion, qui fonctionna devant eux, alternativement au gaz de ville et au méthane. Le nouveau carburant paraît être maintenant tout à fait au point. Son application en grand, le jour où on l'entreprendra, provoquera évidemment, une véritable révolution dans la locomotion automobile. Vestige des premiers âges de l'automobile Lors du récent concours d'élégance automobile de Monte-Carlo, on a vu cette antique voiture faire d'amusantes exhibitions. Mais rassurez-vous, son propriétaire ne prétend plus à la beauté de ses lignes, et il est resté hors-compétition ! ETAT-CIVIL AUTOMOBILE Plus de naissances... plus de décès Il
! ETAT-CIVIL AUTOMOBILE Plus de naissances... plus de décès Il y a deux ans, on évaluait à deux millions par an, environ, le nombre des voitures mises hors service aux États-Unis. Des chiffres plus récents révèlent actuellement un nombre de voitures mises à la ferraille beaucoup plus élevé encore. En 1923, ce nombre approchait le million. En 1924, il passait à 1.580.000 pour atteindre 2.400.000 en 1927 et enfin, en 1928, 2.750.000. Ces statistiques doivent réconforter les constructeurs américains qui pourraient craindre la saturation. L'aéroport d'Anvers La nouvelle station aérienne, qui est actuellement en cours de construction à Deurne près
qui est actuellement en cours de construction à Deurne près d'Anvers, et qui doit être terminée en mai pour l'Exposition, sera l'une des mieux équipées de l'Europe. Elle sera desservie par six lignes : Paris-Bruxelles Anvers Amsterdam Scandinavie; Anvers Dusseldorf Essen Hambourg; Bruxelles-Anvers-Londres; Anvers-Ostende-Londres; Ostende Anvers Liège et Anvers-Liège. Ces deux dernières lignes ne devraient être maintenues que pendant les expositions d'Anvers et de Liège. Anvers sera ainsi accessible aux navires rapides aériens venant des principaux centres maritimes et d'affaires de l'Europe. DES "ESSAYEUSES" Ils nos plus grands constructeurs confient l'essai de ses châssis à des femmes. Décidément, le sexe
l'essai de ses châssis à des femmes. Décidément, le sexe faible s'avère particulièrement fort dans la branche automobile. Après les succès remportés dans de nombreuses compétitions par Mmes Junek, Jenkins, Schell, Helle-Nice et autres, ces jolies essayeuses, qui manient sur nos routes le macaron avec autant de dextérité que de compétence, nous l'ont bien montré ! LA FIN DU NICKEL Dans la construction motocycliste aussi l'emploi du chrome se généralise L'une des plus actuelles préoccupations des constructeurs de motocyclettes est, si l'on peut dire, la parure des machines qu'ils livrent à la clientèle. On peut bien dire que l'adoption du
à la clientèle. On peut bien dire que l'adoption du réservoir en selle a participé autant de l'amélioration de ligne qu'il procure à la machine que de l'amélioration de la stabilité et de l'aisance dont bénéficie le conducteur. On retrouve ce souci dans la plus grande partie des détails, qu'il s'agisse des carters de chaînes, du profil des garde-pieds, etc. Ce souci de l'agrément vient d'amener un certain nombre de constructeurs à substituer le chrome au nickel partout où le nickelage existait déjà, et même sur certaines parties qui étant généralement émaillées. Aussi nous avons du chrome sur le guidon,
généralement émaillées. Aussi nous avons du chrome sur le guidon, le kickstarter, le tuyau d'échappement, etc. en quantité de plus en plus grande sur les réservoirs. On peut admettre que les fabricants n'ont substitué le chrome au nickel que parce qu'ils y ont trouvé des avantages. Il semble en particulier que le chrome résiste beaucoup mieux que le nickel à l'oxydation. Mais encore faut-il ne pas lésiner sur la qualité. L'emploi du chrome pour certains accessoires d'automobiles a donné lieu à pas mal de déboires, surtout dans le chrome américain. C'est une expérience dont nos constructeurs de motos ont sans
C'est une expérience dont nos constructeurs de motos ont sans doute fait leur profit. Et nous sommes certains que les maisons qui emploient ce nouveau procédé se sont entourées de toutes les garanties nécessaires. Il serait déplorable que leur réputation fût entachée pour une question de ce genre qui, dans l'ensemble de la construction, est plus que secondaire. Le Grand Prix de Tripoli Dimanche s'est disputé le Grand Prix de Tripoli sur le circuit de Mellaha ; l'épreuve comportait quatre tours du circuit de 26 km. 200, soit 104 km. 800 mètres. La victoire toutes catégories a été remportée par
800 mètres. La victoire toutes catégories a été remportée par Borzacchini, au volant de la 4 litres Maserati (détentrice du record du monde des 10 kilomètres). Voici le classement général : 1. Borzacchini, (Maserati 4 litres), 42 m. 54 s. 3/5 (moy. hor. : 146 km. 539), meilleur tour en 10 m. 28 s. à la moyenne de 150 km. 189 mètres à l'heure ; 2. Arcangeli (Maserati 2 litres), 43 m. 25 s. 2/5 (moy. hor. : 143 km.) ; 3. Biondetti (Talbot 1.500 cm3.), 44 m. 36 s. 2/5. CHIFFRES La production pétrolière en 1929 On estime que
2/5. CHIFFRES La production pétrolière en 1929 On estime que la production mondiale du pétrole a atteint, en 1929, 1.467 millions de barils, ce qui représente une augmentation de 135 millions sur l'année précédente, où elle avait atteint 1.332 millions. Les projets qui avaient été formés au début de 1929 pour stabiliser la production au niveau atteint en 1928 n'ont donc pas été suivis d'effet. Les États-Unis, notamment, qui avaient produit 900 millions de barils en 1928 en ont extrait 1.010 millions l'an dernier ; à eux seuls, ils représentent sensiblement les trois quarts de la production mondiale. Or, ils
sensiblement les trois quarts de la production mondiale. Or, ils ont jeté sur le marché international plus de 100 millions de barils de plus que l'année précédente. Au second rang, vient le Venezuela, avec 135 millions de barils, soit 30 millions de plus que l'exercice antérieur. La Russie vient au troisième rang avec 95,5 millions de barils, le Mexique au quatrième, avec 45 millions, la Perse au cinquième avec 43 millions. DES ECHOS, EN VITESSE La démonstration qu'effectue la motocyclette Dunelt 500 cm3, qui a pris le départ pour couvrir 350 fois le parcours du Tourist Trophy anglais, s'accomplit dans
350 fois le parcours du Tourist Trophy anglais, s'accomplit dans les meilleures conditions. En 168 heures, la machine avait totalisé un peu plus de 10.000 kilomètres, malgré des routes gelées et une épaisse couche de neige. * * * On vient de mettre en vente en Allemagne, le Dynamin, carburant constitué par un mélange d'essence et de benzol. * * * Malcolm Campbell et Bouriat, qui étaient engagés dans le Grand Prix Automobile de Monaco, ne pourront participer à l'épreuve, leurs voitures n'étant pas encore prêtes. * * * La traction par roues avant se généralise, en Amérique, d'une façon
traction par roues avant se généralise, en Amérique, d'une façon peu commune. * * * Le sympathique coureur Martin participera au prochain Bol d'Or, en forêt de Saint-Germain, sur une voiture de sa construction. * * * La firme américaine Thomson peu connue chez nous, va sortir une voiture dont le prix de vente sera de 360 dollars. Autrement dit, 12.600 francs. * * * Les primes d'assurances payées en France par les automobilistes se sont élevées, en 1928, à 1.029.690:000 francs. Combien, sur ce milliard, lesdites compagnies ont-elles eu à payer et combien de millions de bénéfices ont-elles réalisé
à payer et combien de millions de bénéfices ont-elles réalisé ? * * * On annonce que trois voitures Citroën participeront au Grand Prix Automobile marocain. Voilà bien le contraire de l'inattendu ! N° 96 Feuilleton du Populaire 2-4-30 LES ROUSSEON-MACQUART Histoire naturelle et sociale d'une famille du Second Empire Au Bonheur des Âmes par Emile ZOLA XIII Ce fut en janvier que madame Baudu expira, par une claire après-midi de soleil. Depuis quinze jours, elle ne pouvait plus descendre à la boutique, qu'une femme de journée gardait. Elle était assise au milieu de son lit, les reins soutenus par
assise au milieu de son lit, les reins soutenus par ces oreillers. Seuls, dans son visage blanc, les yeux vivaient encore et la tête droite elle les tournait obstinément vers le Bonheur des Dames, en face, à travers les petits rideaux des fenêtres. Baudu, souffrant lui-même de cette obsession, de la fixité désespérée de ces regards voulait parfois tirer les grands rideaux. Mais, d'un geste suppliquant, elle l'arrêtait, elle s'entêtait à voir jusqu'à son dernier souffle. Maintenant, le monstre lui avait tout pris, sa maison, sa fille : elle-même s'en était allée peu à peu avec le Vieil Elbeuf, perdant
était allée peu à peu avec le Vieil Elbeuf, perdant de sa vie à mesure qu'il perdait de sa clientèle ; le jour où il râlait, elle n'avait plus d'haleine. Quand elle se sentit mourir, elle eut encore la force d'exiger de son mari qu'il ouvrît les deux fenêtres. Il faisait doux, une nappe de soleil dorait le Bonheur, tandis que la chambre de l'antique logis frissonnait dans l'ombre. Madame Baudu demeurait les regards fixes, emplis de cette vision de monument triomphal, de ces glaces limpides, derrière lesquelles passait un galop de millions. Lentement, ses yeux pâlissaient, envahis de ténèbres,
galop de millions. Lentement, ses yeux pâlissaient, envahis de ténèbres, et lorsqu'ils s'éteignirent dans la mort, ils restèrent grands ouverts, regardant toujours, noyés de grosses larmes. Une fois encore, tout le petit commerce ruiné du quartier, défila au convoi. On y vit les frères Vanpouille, blêmes de leurs échéances de décembre, payées par un suprême effort qu'ils ne pourraient recommencer. Bédoré et soeur s'appuyait sur une canne, travaillée de tels soucis, que sa maladie d'estomac s'aggravait. Deslignières avait eu une attaque, Piot et Rivoire marchaient, en silence, le nez à terre, en hommes finis. Et l'on n'osait s'interroger sur les