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ou fleuves, pour être ensuite reprises et transportées de nouveau. Ce mouvement incessant paraît intimement lié à la constitution de notre planète et ne cessera qu'avec elle. Il crée sans cesse d'immenses forces et les met à notre portée. L'eau qui nous est ainsi distribuée n'est pas seulement une force, c'est, en outre, un précieux stimulant pour l'agriculture. Il n'est pas, en effet, de sol si ingrat, qu'il ne puisse devenir productif s'il est arrosé; comme aussi il n'est pas de terre si fertile, dont la production ne puisse encore être augmentée notablement par les irrigations. L'aménagement complet des eaux
être augmentée notablement par les irrigations. L'aménagement complet des eaux comporte à la fois leur utilisation agricole par les irrigations, leur utilisation industrielle par la création de forces motrices, et enfin leur appropriation au grand service des transports. Nous n'avons eu à nous occuper ici que de cette dernière question; mais elle se lie intimement aux deux autres, ainsi qu'on a pu le voir. L'amélioration des rivières, en effet, consiste à peu près uniquement aujourd'hui à les partager en biefs, soutenus par des barrages et réunis par des écluses. Les eaux que la navigation n'utilise pas, et c'est la plus
eaux que la navigation n'utilise pas, et c'est la plus grande partie, peuvent être employées à créer des forces motrices. On n'estime pas à moins de 10,000 chevaux vapeur les forces qui peuvent être ainsi créées sur la Meuse et la Moselle par l'amélioration de ces deux rivières. Quand ils sont convenablement alimentés, les canaux peuvent aussi constituer des forces motrices ; nous avons eu également l'occasion de le constater, notamment sur le réseau du Nord. Enfin, en créant des réservoirs pour les canaux, on peut souvent aussi faire la part de l'agriculture ; c'est un fait que nous avons
part de l'agriculture ; c'est un fait que nous avons signalé au sujet du grand réservoir du Vair, destiné à alimenter la Meuse. Il peut donner annuellement aux irrigations plus de 30 millions de mètres cubes. Ainsi, en créant des voies de transport, on peut du même coup, créer des forces motrices et des eaux d'irrigation. A mesure que l'on s'avance vers le Midi, ces utilisations accessoires prennent une importance de plus en plus grande et peuvent même devenir l'objectif principal; surtout si les rivières ont des pentes fortes, comme nous avons eu l'occasion de le remarquer pour celles du
nous avons eu l'occasion de le remarquer pour celles du bassin de la Garonne. Il y a évidemment un choix à faire en chaque cas, et il convient d'examiner si on donnera les eaux à l'agriculture, à l'industrie ou aux transports. Ce choix exigera souvent une certaine sagacité, quoiqu'il soit, en général, facilité par cette circonstance, que les cours d'eau sont d'autant moins propres à être transformés en bonnes voies navigables, qu'ils se prêtent mieux aux utilisations industrielles ou agricoles. Mais, avant tout, il faut les utiliser et notre situation particulière nous interdit de laisser en friche, comme nous le
particulière nous interdit de laisser en friche, comme nous le faisons trop souvent, une partie notable de notre domaine naturel. La commission pourrait encore montrer comment le développement de nos canaux et l'amélioration de nos rivières se lient intimement aux progrès de la pisciculture et peuvent lui fournir un vaste champ d'exploitation. Elle pourrait également insister sur ce point que nos voies navigables, en permettant de longs transports à très bas prix, au travers de notre territoire, approvisionneront nos ports de mer de produits qui n'y arrivent guère aujourd'hui et qui peuvent cependant fournir un utileappoint de chargement pour nos
qui peuvent cependant fournir un utileappoint de chargement pour nos navires. Nos plâtres de Paris, nos pierres de taille si abondantes et si variées, nos chaux du Theil et autres, nos ciments de Boulogne, de Yassy et de Grenoble, nos bois des Vosges et des Landes, nos ardoises d'Angers et des Ardennes, et nombre d'autres produits dont l'énumération serait trop longue, sont recherchés partout et remplaceront très avantageusement le lest avec lequel trop souvent nos navires complètent leur chargement. On pourra ainsi, à l'aide des canaux, amoindrir, sinon faire complètement disparaître, une des causes d'infériorité contre lesquelles lutte notre marine
disparaître, une des causes d'infériorité contre lesquelles lutte notre marine marchande, à savoir : le manque de fret au départ. La commission ne poursuivra pas plus loin cette étude. Elle en a dit assez pour justifier l'importance qu'elle accorde à nos voies navigables et montrer quel rôle économique il leur reste à remplir. g 4. — VOIES ET MOYENS Dans ce qui précède, la commission a précisé la situation de notre réseau de voies navigables, les améliorations qu'il réclame, les compléments qui lui sont nécessaires; elle a aussi défini son rôle économique. Elle espère avoir montré combien il serait utile
rôle économique. Elle espère avoir montré combien il serait utile de mettre cette partie de notre outillage industriel à la hauteur de nos besoins; mais on ne saurait le faire évidemment qu'au prix de grosses dépenses. Pouvons-nous encore imposer cette nouvelle charge à nos budgets, déjà bien surmenés? C'est ce dont il convient maintenant de nous rendre compte. Si difficile qu'elle paraisse au premier abord, la question des voies et moyens, à laquelle nous arrivons enfin, n'est cependant pas insoluble et nous devons la résoudre, sous peine de laisser notre industrie dans un état d'infériorité réelle vis-à-vis de l'étranger. Il
industrie dans un état d'infériorité réelle vis-à-vis de l'étranger. Il ne faut pas oublier, d'ailleurs, que nous ne sommes pas les premiers auxquels pareille obligation se soit imposée, au travers de circonstances difficiles; nos pères aussi ont subi de rudes épreuves et ils n'avaient pas, au sortir des guerres de la Révolution et de l'Empire, les ressources que nous possédons aujourd'hui. Cependant, sans hésitation comme sans faiblesse, avec une grande sagacité et un ferme bon sens, ils ont entrepris sur une large échelle l'amélioration de leurs voies navigables. Inspirons-nous de leur exemple et nous verrons, comme eux, le travail se
leur exemple et nous verrons, comme eux, le travail se développer, le calme s'affermir et la prospérité du pays renaître. Nous avons chiffré l'extent des sacrifices qu'exigera, dans son ensemble, la restauration de notre réseau de voies navigables. Ce travail est évidemment une œuvre de longue haleine et demandera plusieurs années; mais combien Si l'on se hâte trop, la surcharge de nos budgets peut s'alourdir jusqu'à devenir intolérable; si l'on prend trop de temps, le secours que nous voulons donner à notre agriculture et à notre industrie sera tardif et, par suite, inefficace. Il y a donc à adopter un
par suite, inefficace. Il y a donc à adopter un délai qui tienne compte, dans une suffisante mesure, de nos besoins qui sont pressants et de nos ressources qui sont amoindries. La commission a pensé qu'en prenant, à partir du 1er janvier 1876, un terme de huit années pour la construction des travaux de première urgence et successivement, un autre terme de six années pour chacune des deux autres classes, on pourrait, sans excéder les possibilités financières, mener à bien cette grande entreprise et la terminer en 1896. La génération qui nous suit recevra alors de nous un outillage sinon
qui nous suit recevra alors de nous un outillage sinon parfait, au moins très remarquable, qui lui permettrait de développer l'agriculture de notre pays et de soutenir honorablement, sur tous les marchés du monde, la concurrence de l'industrie étrangère. Si nous rappelons le montant, précédemment indiqué, des travaux à faire et le rapprochons des délais que nous venons d'assigner à leur exécution, nous trouvons que les dépenses de première urgence, chiffrées à 435,370,000 fr. et réparties sur huit années, exigeraient l'ouverture d'un crédit annuel de 54,400,000 fr.; celles de la 2e classe, dont le montant est de 191,500,000 fr., réparties
2e classe, dont le montant est de 191,500,000 fr., réparties sur six années, donneraient une moyenne de 31,900,000 fr.; et enfin la dépense annuelle, correspondant à l'exécution de 205,700,000 fr. de travaux de 3e classe, serait de 32,580,000 fr. Mais cette répartition arithmétique des dépenses ne correspond pas du tout aux dispositions déjà indiquées pour l'exécution et ne tient aucun compte des facilités que nous pouvons trouver dans le mécanisme financier des annuités, pas davantage des allègements que doit produire le concours des intéressés : départements ou autres. Il importe donc de serrer la question de plus près, surtout pour
donc de serrer la question de plus près, surtout pour la première période, qui, en raison de notre situation actuelle, sera la plus difficile à traverser. A cet effet, nous maintenons la séparation essentielle que nous avons faite entre les travaux neufs et les travaux d'amélioration, et nous rappelons que les derniers, chiffrés à 110,370,000 fr. À renouveler comme suit : Amélioration des rivières 86.420.000 Amélioration des canaux 63.950.000 Total pareil 150.370.000 Comme ces deux sortes de dépenses relèvent de deux chapitres distincts du budget, les chapitres 35 et 36, il convient de les examiner séparément. À partir du 1er
il convient de les examiner séparément. À partir du 1er janvier 1876, le chapitre 35 restera grevé de dépenses engagées montant à fr. 16,395,455, dont quelques-unes font double emploi avec les dépenses comprises dans notre estimatif; mais, sans nous arrêter à faire un décompte qui, dans l'espèce, n'aurait pas une grande importance, nous nous bornerons à additionner le tout, ce qui portera l'ensemble des dépenses imputables sur le chapitre 35, dans la période comprise entre 1876 et 1884, à fr. 102,815,455, soit, en moyenne, à fr. 12,850,000 pour chacune des huit années de cette période. Il faudrait donc établir à
huit années de cette période. Il faudrait donc établir à fr. 12,850,000 le crédit qui est aujourd'hui réduit à fr. 6,800,000, mais qui était, en 1871, de 11 millions et, en 1868, de plus de 18 millions. Sur le chapitre 36, il nous restera, au 1er janvier 1876, des dépenses engagées pour 6 millions de francs, ce qui porterait à 69,950,000 fr. le montant des crédits à répartir sur notre première période d'exécution. Le crédit moyen serait de 8,750,000 fr. et il n'est actuellement que de 2,700 000 fr. ; mais il convient, comme précédemment, de faire observer qu'en 1871,
mais il convient, comme précédemment, de faire observer qu'en 1871, il avait été de 4,500,000 fr. et, en 1868, de 5,920,000 fr. Ainsi, pour parfaire les travaux urgents d'amélioration, nous aurions à élever le crédit du chapitre 35 à 12 850 000 et celui du chapitre 36 à 8,780,000 et les deux ensemble à 21.630.000 Ce qui constituerait, par rapport au budget de 1875, une surcharge de 12.130.000 par rapport à celui de 1871, une surcharge de 6.130.000 mais, par contre, une économie de 2.100.000 sur le budget de 1868. On voit donc que cette partie de l'amélioration des voies
On voit donc que cette partie de l'amélioration des voies navigables existantes n'entrainerait pas le Trésor à des dépenses inusitées et ne le ferait pas absolument sortir de ses crédits habituels. Voilà pour les travaux d'amélioration. Reste l'exécution plus difficile des travaux neufs, dont le montant, pour la 1re classe, se chiffre à 285 millions. Nous avons expressément indiqué que l'État ne doit entreprendre ces travaux qu'avec le concours des départements, communes ou autres intéressés. C'est une question à la fois de sécurité pour l'administration, de garantie pour le pays et d'économie pour le Trésor, sur laquelle on ne saurait
et d'économie pour le Trésor, sur laquelle on ne saurait transiger. Nous avons reconnu aussi que cet indispensable concours des intéressés devait, pour sa forme et son montant, varier suivant les circonstances, si l'on voulait tenir un compte équitable de la proportion des intérêts locaux et généraux engagés et de leur nature; d'où résulte qu'il est difficile de résumer en une formule unique les résultats de cette intervention complexe. Mais, comme la commission n'a pas qualité pour édicter des règles, pas davantage pour engager les futurs budgets des travaux publics; comme elle n'a d'autre but en ce moment que de
comme elle n'a d'autre but en ce moment que de fixer les idées sur les dépenses approximatives de l'œuvre qu'elle préconise, il lui suffira de baser ses calculs sur une supposition qu'elle estime assez approchée de la vérité. Elle admettra donc, pour l'instant, que les intéressés, départements ou autres, avancent à l'État l'argent nécessaire aux travaux ; qu'ils en reçoivent l'intérêt à 4 p. 100 pendant l'exécution et seront ensuite remboursés, au moyen d'annuités trentenaires calculées sur le même taux. C'est, comme on le voit, à peu de chose près, la disposition qui a été adoptée par le syndicat des
la disposition qui a été adoptée par le syndicat des cinq départements de l'Est et approuvée par l'Assemblée en mars 1874. Ceci admis, pendant la première période qui s'étendra de 1876 à 1883, le budget ne serait grevé que du montant, précédemment calculé, des crédits ouverts aux chapitres 35 et 36 et du service des intérêts pour les avances successivement faites. Le total des imputations varierait de 23,055,000 à 33,030,000 fr. De 1884 à 1889, s'ouvrirait la période correspondant à la 2e classe des travaux ; les chapitres 35 et 36 s'établiraient respectivement à 5,550,000 francs et 10,130,000 fr. Le
36 s'établiraient respectivement à 5,550,000 francs et 10,130,000 fr. Le service des intérêts fonctionnerait, mais amoindri, et enfin l'annuité d'amortissement des travaux de 1re classe serait fixée au chiffre de 16,473,000 fr. Le montant total des crédits s'élèverait de 33,803,000 fr. à 36,053,000 francs. De 1889 à 1895, s'ouvrirait la troisième période, et les crédits totaux réduits d'abord à 31,788,500 fr. remonteraient ensuite au chiffre de 36,938,500 fr.. qui serait leur montant maximum. De 1896, ils resteraient fixés à 31.038,500 jusqu'en 1914, puis, se réduisant considérablement, prendraient fin en 1925, époque de la liquidation définitive de cette grande opération. Tels
époque de la liquidation définitive de cette grande opération. Tels sont, sommairement indiqués, les résultats principaux de cette combinaison financière, que la pièce annexe A reproduit en son entier. Nous nous bornerons à en signaler ce trait essentiel, à savoir que le montant de toutes les dépenses relatives à l'œuvre magistrale de la restauration et de l'achèvement de nos voies navigables ne dépasserait jamais 37 millions en y comprenant les allocations des chapitres 35 et 36, et nous rappelons encore qu'en 1886, le montant cumulé des crédits analogues dépasserait 24 millions pour les chapitres 35 et 36, sans parler des
millions pour les chapitres 35 et 36, sans parler des annuités de remboursement. Cette grande œuvre, dont nous avons signalé l'importance, est donc possible, relativement facile. Pour qu'elle se réalise, il suffit de le vouloir. Le voudra-t-on? En terminant ce travail, qui n'a pas exigé moins de deux années de recherches de toute nature, la commission tient à adresser un public hommage de reconnaissance à ceux qui ont bien voulu l'aider dans sa tâche et tout d'abord à MM. les ministres des travaux publics et à M. de Franqueville, directeur général des ponts et chaussées, qui lui ont communiqué, avec
général des ponts et chaussées, qui lui ont communiqué, avec un réel empressement, les précieux documents des archives du ministère; à MM. les ingénieurs des Ponts et chaussées Lucas, Fournier, Lionnet, Bouvier, qui ont fait pour elle nombre d'études dans le cabinet et sur le terrain ; enfin à M. Guillemin-Tarayre, ingénieur civil des mines, qui a été le collaborateur assidu du rapporteur. C'est à l'aide de tous ces concours dévoués que la commission a pu, au milieu de préoccupations et de travaux de toute nature, mener à bonne fin la tâche qu'elle s'était imposée. TABLEAU indiquant la distribution des
la tâche qu'elle s'était imposée. TABLEAU indiquant la distribution des crédits nécessaires pour l'amélioration et l'achèvement du réseau des voies navigables. ANNUITÉS MONTANT DES INTÉRÊTS DES AVANCES OGOI.RESPONDANT'IL LA TOTAUX H des crédits. chapitre 35. chapitre 36. 1* classe. 2-classe. 3' classe. 1, classe. 2, classe. 3' classe. 1876 12.850.000 8.780.000 1.425.000 » » » » » 23.055.000 1877 12 850 000 8.780.000 2.850.000 » » » » » 24.480.000 1878 12 850 000 8 780 000: 4.275 000 » 18 » » 25.905 000 1879 12 850.000 8 780.000. 5 700 000 » » » » » 27.330 000
5 700 000 » » » » » 27.330 000 1880 12 850 000 8 780 000 7.125.000 » » » » » 28 755 000 1881 12 850 000 8.780.000 8 550 000 » », » » » 30 180 000 1882 12 850.000 8 780 000 9.975 000 » » » » » 31.605.000 1883 12 850 000 8.780.000 11.400.000 » » » » » 33.030 000 1884 5 550 000 10 130 000 » 650.000 » 16.473 000 » » 32 803 000 1885 5 550.000 10 130 000 » 1.300 000 » 16 473.000 » »
130 000 » 1.300 000 » 16 473.000 » » 33.453.000 1886 5.550 000 10 130 000 » 1.950 000 » 16 473.000 » » 34.103.000 1887 5 550.000 10 130 000 » 2.600 000 » 16 473 000 » » 34.753.000 1888 5 550 000 10.130.000 » 3.250 000 » 16 473 000 » » 35.403 000 1889 5 550 000 10 130 000 » 3.900.000 » 16 473 600 » » 36.053.000 1890 6 450 000 2.200 000 » 1.030 000 46 000 5.635 500 » 31 788.500 1891 6.450 000 2.200 000 » » 2 060 000
1891 6.450 000 2.200 000 » » 2 060 000 16.473 000 5 635 500 » 32 818.500 1892 6.450000 2.200 000 » » 3.090 000 16 473 000 5.635 500 » 33 848 500 1893 6.450 000 2 200 000 » » 4.120 000 16.473.000 5 635.500 » 34 878 500 1894 6.450.000 2.200 000 » 5.150 000 16 473 000 5.635.500 » 35 908.500 1895 6.450.000 2.200 000 M » 6.180.000 16.473.000 5.635.500 » 36.938 500 1896 » » » » 16.473 000 5 635 500 8 930 000 31.038 500 1897 17 117 » » » »
000 31.038 500 1897 17 117 » » » » 16 473 000 5 635 500 8 930 000 31.038 500 1898 » » » » 1.6.473 000 5 635 500 8 930 000 31.038 500 1899 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8 930 000 31.038 500 1900 » » » » » 16 473 000 5 635 500 8 930.000 31 038 500 1901 » » » » „ 16 473.000 5 635 500 8 930.-000 31 038 500 1902 » » » » » 16 473 000 5 635 500 8 930 000 31
16 473 000 5 635 500 8 930 000 31 038 500 1903 » » » » 16.473 000 5 635 500 8.930 000 31 038.500 1904 » » » » 16 473.000 5 635.500 8 930 000 31 038 500 1905 » » » » » 16.473 000 5 635 500 8 930.000 31 038 500 1906 » » » » » 16.473 000 5 635 500 8.930 000 31.038 500 1907 » » » 16 473 000 5 635 500 8 930 000 31 038.500 1908 » » » 16.473 000 5 635 500 8 930 000 31
» 16.473 000 5 635 500 8 930 000 31 038 500 1909 » » » » 16.473 000 5 635 500 8 930 000 31.038 500 1910 » » » » 16.473.000 5 635 500 8 8 930 000 31 038.500 1911 » » » » » 16 473 000 5 635 500 8 930 000 31.038.500 1912 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8 930 000 31 038 500 1913 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8.930.000 31 038.500 1914 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8.930.000 31 038
» » » 16.473.000 5 635 500 8.930.000 31 038 500 1915 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8.930 000 31.038 500 1916 » » » » » 16.473 000 5 635 500 8 930 000 31.565 500 1917 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8 930.000 31.565 500 1918 » » » » » 16.473.000 5 635 500 8.930.000 31 565 500 1919 » » » » » 16.473.500 5 635 500 8 930.000 31 565 500 1920 » » » » » 8.930.000 8.930.000 1921 » » » » » » „
8.930.000 8.930.000 1921 » » » » » » „ 8 930 000 8 930 000 1922 » » » » » » 8 930 000 8.930.000 1923 » » » » » » 8 930.000 8.930 000 1924 » » » » » » 8 930.000 8 930 000 1925 » » » » » » 8 930.000 8.930.000 et présente ainsi un excédent de dépenses de 84,500 fr. sur celui de 1674. Votre commission ne maintient le crédit proposé que jusqu'à concurrence de 6,473,330 fr. Par suite, l'excédent de dépenses ne s'élèverait plus qu'à la somme de 72,300
de dépenses ne s'élèverait plus qu'à la somme de 72,300 fr. Nous exposerons plus loin les motifs qui, selon nous, sont de nature à justifier les crédits nouveaux, et notamment celui de 100,000 francs destiné à l'encouragement du Théâtre-Lyrique. Mais, tout en nous montrant opposés à d'autres augmentations, si légères qu'elles soient, nous n'en signalerons pas moins l'insuffisance de certains crédits. N'est-il pas utile de noter, par exemple, qu'une somme de 75,000 fr. seulement est affectée aux acquisitions d'objets d'art destinés à accroître les magnificences de notre musée du Louvre, tandis que, dans une nation voisine qui s'est imposée le
tandis que, dans une nation voisine qui s'est imposée le culte des beaux-arts, une somme de plus de 500,000 fr. est consacrée annuellement à l'acquisition de tableaux de grands maîtres. CHAPITRE XXXVIII. — Administration centrale. Personnel. Votre commission demande que la somme de 4,500 fr., qui figure au chapitre 38 (Personnel de l'administration centrale), pour le traitement d'un inspecteur des théâtres, soit reportée au chapitre 43 (Théâtres nationaux), afin que les deux inspecteurs se trouvent sur le même chapitre. Mais le décès d'un employé de l'administration centrale a fait naître, en 1873, un disponible qui a permis d'augmenter le traitement
en 1873, un disponible qui a permis d'augmenter le traitement de l'inspecteur des théâtres. Cet avancement ayant eu lieu le 1er janvier dernier, c'est-à-dire après l'impression du budget, il convient de diminuer le chapitre 38 (personnel), au profit du chapitre 43 (théâtres), non pas de 4,500 fr. portés au projet de loi, mais bien de 5,000 francs, sans qu'il soit nécessaire de demander un supplément de crédit. Le développement des dépenses du chapitre Cette Commission est composée de MM.Mathieu-Bodet président ; Raudot, le comte Daru, présidents ; Bardoux, le vicomte de Rainville, le comte Octave de Bastard, de Ravinel, secrétaires:
de Rainville, le comte Octave de Bastard, de Ravinel, secrétaires: Plichon, l'amiral de La Roncière Le Noury, le général Martin des Pallières, le duc d'Audiffret Pasquier, Léon Sav, Villain, Gouin, Peltereau-Villeneuve, Duclerc, Ancel, Vidal, Haentjens, Rouher, Benoît (Meuse), Bertauld, Wolowski, Pouyer-Quertier, le comte d'Osmoy, Rousseau, Cordier, Dauphinot, le général Valazé, Rouveure. 38, inscrit au budget de 1875, devra être en conséquence modifié comme il suit : 1 directeur 13.000 5 chefs de bureau de 6,000 à 9,000 fr... 39 000 5 sous-chefs de bureau de 4,000 à 4,500 fr 23.000 31 commis principaux et ordinaires de 1,500 à 3,800 fr
31 commis principaux et ordinaires de 1,500 à 3,800 fr 78.300 1 préposé-comptable caissier 4.000 1 conservateur du dépôt légal 3.500 160.800 Salaires des huissiers, gardiens, etc.... 17.200 Indemnités diverses 14.000 Total du crédit demandé pour 1875. 192.000 CHAPITRE XXXIX. — Administration centrale. Matériel. I Comme au projet, 40,000 fr. CHAPITRE XL. — Etablissements des Beaux-Arts. Académie de France à Rome. Votre commission émet le vœu que sur le crédit de 124,228 fr. affecté aux pensions des élèves pour nourriture et entretien, indemnités aux pensionnaires pour travaux de cinquième année, dépenses diverses de matériel, on trouve les ressources nécessaires à
dépenses diverses de matériel, on trouve les ressources nécessaires à l'exécution des envois des élèves musiciens de l'école de Rome. Tandis que les élèves de l'école de peinture ont à leur disposition tous les moyens de faire connaître leurs œuvres, n'est-il pas équitable que les musiciens se puissent aussi révéler au public? Jusqu'à présent, les travaux qu'ils envoyaient étaient condamnés à l'obscurité et à l'oubli. Cette année, pour la première fois, deux élèves de Rome ont vu exécuter, non sans éclat, une portion de leurs œuvres au Conservatoire national de musique. Cette mesure est excellente et, pour la consacrer, il