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les intéressés se trompent. Le pays se tait, mais il voit et il écoute : il frappera plus tard... Croit-on, par exemple, que dans la question du chemin de fer du Havre il ne se rend pas compte que rien n'a été fait depuis 18 mois, malgré l'évidence et l'urgence des besoins ? M. Georges Ancel, député du Havre, a expliqué le mieux du monde qu'ayant été voir M. Claveille, le directeur des Chemins de fer de l'Ouest-Etat, aussitôt après la déclaration de guerre, tous les deux étaient tombés d'accord que le port du Havre n'ayant qu'une seule ligne de
que le port du Havre n'ayant qu'une seule ligne de chemin de fer, malgré les réclamations de tous ses représentants depuis des années, et son encombrement étant destiné à devenir énorme en raison des transports anglais et du ravitaillement de Paris, il importait de le décharger par l'aménagement rapide de la section Motteville-Buchy-Serqueux qui se raccorde à la ligne de Dieppe. Moyen de fortune assurément, la solution complète étant le doublement de la grande ligne, mais néanmoins amélioration importante et réalisable en huit à dix mois avec 1.200 travailleurs par jour. Qu'a répondu M. Sembat ? Qu'on vient de s'y
jour. Qu'a répondu M. Sembat ? Qu'on vient de s'y mettre à la suite des accidents récents du tunnel du Roule et de la crue de la Seine. Pourquoi avoir attendu dix-huit mois ? Si M. Sembat avait agi aussitôt après l'entretien Ancel-Claveille, la ligne serait aménagée depuis plus de six mois, le Havre ne serait plus un tonneau des Danaïdes au rebours de l'autre, lequel ne pouvait pas être rempli tandis que celui-là ne pouvait pas se vider, et Paris eût été approvisionné largement en charbon, papier, essence et autres denrées de première nécessité qui s'accumulent sur les quais
autres denrées de première nécessité qui s'accumulent sur les quais du Havre ou de Rouen. Mais il eût fallu un homme pratique comme ministre des travaux publics et non pas un avocat, de même que la marine avait un médecin. Personne n'eût discuté M. Sembat comme ministre d'Etat, au titre de l'union sacrée. Mais comme transporteur ! Ce ne sont pas précisément des transports d'allégresse que suscitent son administration. Au lieu d'employer à de vagues travaux dans le Midi la main-d'œuvre boche, ou même de ne pas l'employer du tout, on est en droit de se demander comment M. Sembat
on est en droit de se demander comment M. Sembat ne s'en est pas servi à la façon si nécessaire indiquée par M. Georges Ancel... Il préférait se rendre à Londres pour la fameuse conférence marxiste de janvier 1915, où il fut question de la « main fraternelle »... Les malfaçons d'Etat dans cette question de la main-d'œuvre industrielle sont d'ailleurs nombreuses et graves. En voici une autre qui n'est pas nouvelle : le recrutement de 25.000 Algériens, Arabes, Marocains, etc., est autorisé par l'administration. Travailleurs excellents d'ailleurs. Les employeurs en sont tous contents comme dockers, mineurs, manœuvres, etc. Mais
en sont tous contents comme dockers, mineurs, manœuvres, etc. Mais l'Etat s'est avisé de les recruter lui-même. Et M. Lebureau a aussitôt établi un contrat d'engagement type, avec retraites ouvrières, primes d'assurances, primes de rendement, sans doute remarquable comme paperasserie modèle mais où les avantages accessoires entament et couvrent tellement le principal qui est la paie, que celle-ci ne ressort plus en apparence pour les ouvriers qu'à deux francs par jour. Aussi les engagements qui allaient bon train avec la liberté se sont arrêtés tout net avec la réglementation : 1.900 acquis au lieu des 25.000 escomptés... Par contre, l'intervention
1.900 acquis au lieu des 25.000 escomptés... Par contre, l'intervention de l'Etat s'abstient là où elle devrait s'exercer. Les autorités militaires des ports avaient pris au début des mesures sérieuses contre l'alcoolisme. Mais depuis, grâce aux licences octroyées par M. Malvy, le fléau s'est déchaîné de plus belle. Les règlements syndicaux organisent le minimum de travail et le maximum de paiement : des enfants de 18 ans gagnent jusqu'à 15 et 18 francs par jour à décharger les bateaux et les boivent à l'assommosin redevenu libre, ou ailleurs. C'est ainsi que la main-d'œuvre rend peu, que la cherté de la
que la main-d'œuvre rend peu, que la cherté de la vie devient excessive et que la race s'épuise à l'arrière, alors que l'intérieur, dont M. Malvy est le ministre, devrait veiller sur elle avec un soin d'autant plus jaloux qu'elle se sacrifie plus masquement. GEORGES BERTHOULAT. LES SOCIALISTES DU LANDTAG se solidarisent avec Liebknecht GENÈVE, 21 mars. — La fraction socialiste du Landtag de Prusse a repoussé la motion présentée par quatre de ses membres demandant que la fraction désapprouve Liebknecht pour avoir déclaré au Landtag qu'il fallait combattre avant tout l'ennemi intérieur. Le Brésil et les navires allemands GENÈVE,
tout l'ennemi intérieur. Le Brésil et les navires allemands GENÈVE, 21 mars. — Les cercles bien informés de Berlin croient que le gouvernement brésilien saisira les navires allemands internés au Brésil, parce que le Brésil éprouve les plus grandes difficultés pour maintenir le rang de son commerce. Les chemins de fer dans la bataille moderne « Pour vaincre, a dit Napoléon, il suffit d'être le plus fort sur un point donné, à un moment donné. » Pour être le plus fort, il faut être le plus nombreux. C'est une condition nécessaire, sinon suffisante. Dans l'offensive, au moment de l'attaque générale,
nécessaire, sinon suffisante. Dans l'offensive, au moment de l'attaque générale, c'est la surprise partielle qui est l'élément essentiel et déterminant de la victoire ; pour la créer, il s'agit de jeter la masse manœuvrière à l'endroit propice suivant le plan fixé. Dans la défensive, où l'on est plus ou moins surpris par l'initiative adverse, il est capital de parer le plus rapidement possible les coups de l'ennemi et par suite d'opérer la contre-concentration au point critique en y amenant la masse de réserve, qui doit toujours être ménagée. Masse manœuvrière ou masse de réserve, c'est toujours un important transport d'hommes
ou masse de réserve, c'est toujours un important transport d'hommes qu'il est nécessaire de réaliser, sans parler du ravitaillement de ces hommes en munitions, en vivres, dont les impérieuses nécessités dépassent tout ce qu'on avait pu prévoir. Il y a là un immense problème de transport. La question capitale de la mobilité opérationnelle est une des bases immanentes de la stratégie : sa valeur relative s'est encore accrue en raison de la perfection des mécanismes modernes. Chemins de fer et automobiles sont le pivot de la guerre moderne. Pour en assurer le maniement judicieux, il faut un général en chef,
assurer le maniement judicieux, il faut un général en chef, qui soit un « mécanicien » hors ligne, capable de donner aux organismes de transport une intensité de vie maximale. Au point de vue des chemins de fer le problème est triple : 1° Réseau ferré d'arrière Les fronts sont généralement desservis par de grandes voies ferrées presque parallèles à la ligne des tranchées. Ce sont les artères vitales où aboutissent tous les apports de l'intérieur, où les troupes combattantes viennent puiser comme en un vaste et intarissable réservoir, qui contient la totalité des éléments nécessaires à leurs besoins. Il
contient la totalité des éléments nécessaires à leurs besoins. Il est désirable par suite que ces artères fondamentales se trouvent hors de la portée des coups éventuels de l'ennemi. Il n'en est malheureusement pas toujours ainsi car « la cristallisation » du front s'est produite à des distances variables de ces artères au hasard des rencontres partielles et des succès locaux de l'un ou l'autre camp. Au cas où la situation est défavorable et où l'ennemi peut avec son artillerie lourde menacer d'une façon continue la voie maîtresse des communications sur l'arrière immédiat, on peut remédier de deux façons :
sur l'arrière immédiat, on peut remédier de deux façons : ou en doublant la ligne existante par une seconde ligne plus éloignée, échappant aux atteintes adverses, ou en assurant l'existence d'antennes, qui viennent sur les points les plus importants au contact des lignes, en prenant leur base sur la partie du réseau située plus à l'arrière, à la hauteur des centres d'étapes par exemple. Il n'est pas d'endroit où la question se soit posée plus impérieusement que pour la région de Verdun, pivot capital de notre ligne, sur lesquels sont venus et viendront Dernière Heure COMMUNIQUE (3 heures) À l'ouest
venus et viendront Dernière Heure COMMUNIQUE (3 heures) À l'ouest de la Meuse, duel d'artillerie très vif dans la région Nalancourt-Essones. Cote 304, particulièrement violent sur le mamelon d'Hautcourt. À l'est de la Meuse, bombardement intense dans la région Vaux-Damloup. Aucune action d'infanterie, au cours de la nuit. Sur le reste du front, nuit calme. Le Prince Alexandre de Serbie AU GRAND QUARTIER GÉNÉRAL Le prince Alexandre de Serbie, ayant majesté le désir d'aller, dès son arrivée à Paris, saluer le général Joffre, se rendit, ce matin, en automobile au G. Q. G. Accompagné des colonels de Rieux et Fournier,
G. Q. G. Accompagné des colonels de Rieux et Fournier, attachés à sa personne pendant son voyage en France ainsi que du général Pavle Jovovitch, le prince régent, quittait l'hôtel Continental à 8 h. 30 ; il y était de retour à 11 h. 20, À L'ÉLYSÉE À midi, le prince Alexandre se rendit à l'Élysée, où le président de la République offrait un déjeuner en son honneur. Il a été sur le parcours très chaleureusement acclamé. Étaient invités les ambassadeurs et ministres des puissances alliées, le président du Sénat, le président de la Chambre, les membres du gouvernement et
le président de la Chambre, les membres du gouvernement et les bureaux des deux Chambres. Mme Poincaré, souffrante et alitée, n'assistait pas au déjeuner. Voici les discours prononcés par le président de la République et par le prince : Monseigneur, Le peuple de Paris s'est porté, d'un mouvement unanime et spontané, sur les pas de Votre Altesse Royale pour lui exprimer les sentiments de la France. Cette ville, que la fourberie de nos ennemis représente sous tous les aspects du découragement ou du désordre, vous a traversée au milieu d'une foule enthousiaste, fière d'offrir l'hospitalité à un jeune prince qui
foule enthousiaste, fière d'offrir l'hospitalité à un jeune prince qui ne s'est pas laissé abattre par la fortune et qui n'a pas désespéré de la justice. Une aussi émouvante manifestation vous en a dit, Monseigneur, plus que tous les discours. Votre Altesse a pu voir par elle-même tout ce qu'il y a dans l'âme française de calme résolution et de confiance réfléchie. Dans cette froide volonté de tenir et de vaincre, nous ne séparons pas votre cause de celle de nos Alliés et de nos amis. À la veille de la guerre, la Serbie a répondu à un ultimatum insolent
la guerre, la Serbie a répondu à un ultimatum insolent par de suprêmes sacrifices à la paix européenne, elle n'en a pas moins été l'objet d'une perfide agression, depuis longtemps préméditée ; elle a résisté à la force avec un courage héroïque. Sa vaillante armée échappé aux pères de l'ennemi, elle s'est rapidement reconstituée et elle est prête maintenant pour d'autres nouveaux combats. Avec elle, les alliés libéreront le territoire serbe, rétabliront, sur des bases solides, l'indépendance et la souveraineté de votre noble pays et vengeront le droit opprimé. Je lève mon verre en l'honneur de Sa Majesté le Roi
lève mon verre en l'honneur de Sa Majesté le Roi Pierre, qui s'est battu, en 1870, sous nos drapeaux et qui est resté un fidèle ami de la France. Je lève mon verre en l'honneur de Votre Altesse Royale, digne fils du valeureux roi-soldat. Je bois à la grandeur et à la gloire de la Serbie. Le prince régent a répondu en ces termes. Monsieur le Président, La générosité de la grande nation française est connue et appréciée dans mon pays tel point que l'accueil que le peuple de Paris m'a fait hier ne m'a pas surpris. Il m'a néanmoins
m'a fait hier ne m'a pas surpris. Il m'a néanmoins touché jusqu'au fond de mon cœur. Le charme et la délicatesse de sa spontanéité nous sont d'autant plus chers que nous savons qu'il reflète fidèlement les sentiments de toute la France. Cette émouvante manifestation nous est d'autant plus chère, à mes Serbes et à moi, qu'elle ne fait que renouveler les sentiments d'amitié dont l'immortelle France ne s'est jamais départie dans ses rapports avec la nation serbe. Champion de la liberté des peuples et chevalier du droit dans la société des nations, la France n'a jamais soutenu une cause plus
des nations, la France n'a jamais soutenu une cause plus juste que celle de la Serbie. Assaillis par une attaque déloyale et longuement préméditée et après tous les sacrifices que nous avons acceptés dans l'intérêt de la paix européenne, mes soldats et moi nous avons combattu avec toutes nos forces un ennemi beaucoup plus nombreux et mieux outillé et nous avons la fierté de croire que nous n'avons pas démérité de nos grands alliés et amis. L'imminent disproportion des forces en présence nous a obligés à nous replier jusqu'aux extrêmes limites afin de conserver nos forces et de reprendre la
limites afin de conserver nos forces et de reprendre la lutte pour le Droit et pour la Justice. Le peuple de Paris en accueillant hier dans ma personne toute mon armée a prononcé par son intelligente intuition son jugement aussi bien sur notre présent que sur notre avenir. Aujourd'hui comme hier nous luttons pour la liberté de toute notre race et, dans la vengeance du Droit opprimé, nous entrevoyons l'aurore de notre libération définitive. Il m'est doux, Monsieur le Président, d'entendre cette promesse de votre bouche, il m'est doux surtout de voir que c'est la résolution de tous nos Alliés
de voir que c'est la résolution de tous nos Alliés et amis. Mon roi mon père m'a fait aimer la France dès mon berceau. Il a communiqué ces sentiments au plus jeune de nos soldats. Les héros qui en protégeant par leurs poitrines vos frontières émerveillent le monde par leur courage, n'ont pas d'admiration ni d'affection plus vive que les combattants de 1870 dans l'armée de la Loire. Il sera très sensible au souvenir que la France sa seconde mère, lui a gardé et je vous exprime, Monsieur le Président, en mon nom ma sincère gratitude ainsi que je vous
en mon nom ma sincère gratitude ainsi que je vous présente toute ma reconnaissance de l'accueil que vous nous faites en vous priant de prévenir à Madame Poincaré mes hommages et mes respects de son charme à cette Je voudrais que les sentiments de ma reconnaissance arrivent jusqu'à tous vos soldats et marins, Je les embrasse tous en levant mon verre à votre santé, Monsieur le Président et à celle du gouvernement de la République; à la grandeur de la France et à notre victoire. Demain, déjeuner à la légation et à 4 heures réception à l'Hôtel de Ville. LA
et à 4 heures réception à l'Hôtel de Ville. LA QUESTION TIRPITZ AU REICHSTAG LA HAYE, 22 mars. — On s'attend à une séance très agitée au Reichstag où les partisans de l'amiral von Tirpitz, nationaux, libéraux et conservateurs, ont l'intention de le défendre à la tribune contre le chancelier. L'empereur désirerait que le différend entre M. de Bethmann-Hollweg et l'amiral fût traité dans une séance de commission. Il paraît redouter un débat public sur cette question. REQUISITION GENERALE DES METAUX EN AUTRICHE-HONGRIE Bucarest, 22 mars. — Selon des renseignements d'excellente source privée, reçus d'Autriche-Hongrie, les autorités y procèdent avec
d'excellente source privée, reçus d'Autriche-Hongrie, les autorités y procèdent avec une implacable rigueur à la réquisition de tous les objets en cuivre ou en plomb. A Vienne, la police municipale a fait remplacer par des médailles en fer 170,000 plaques d'identité pour chiens faites en cuivre et tout le cuivre contenu dans le harnachement des chevaux au service des particuliers a été également réquisitionné. Les mêmes mesures ont été appliquées à Budapest. Un décret du gouverneur de la Bohême en date du 2 février réquisitionne, pour les besoins de l'armée, toute la vaisselle et tous les ustensiles, en cuivre, laiton,
toute la vaisselle et tous les ustensiles, en cuivre, laiton, nickel ou plomb, dans les brasseries, restaurants, boulangeries, confiseries, etc. Dans toutes les villes, les plaques en cuivre placées aux portes des magasins, banques ou demeures particulières ont été saisies. L'AFFAIRE ASTMAN AU PALAIS La 10e chambre correctionnelle a procédé cet après-midi, aux débats de l'affaire Astmann, le Boche représentant à Paris de la Victoria de Berlin. Astmann a fait défaut. Son avocat a déposé des conclusions auxquelles le tribunal a passé outre... Après débats, le jugement a été renvoyé à huitaine. La Bourse d'aujourd'hui Au PARQUET (comptant) — Rentes
à huitaine. La Bourse d'aujourd'hui Au PARQUET (comptant) — Rentes et actions 5 % national 88 25 ; 3 % Français, 62 85 ; 3 1/2 amortissable, 70 50 ; Crédit Foncier, 640 ; Banque de Paris, 926 ; Union, 599 ; Lyonnais, 1.035 ; Est 760 ; Lyon 980 ; Midi, 920 ; Boléo. 769 ; Electro. 625 ; Penarroya, 1.715 ; Suez, 4.020. Chinois 1913, 419 ; Egypte, 87 20 ; intérieure, 98 90 ; Japonais 4 % 84 75 ; Turc, 57 ; Briansk ord., 332 ; Rio, 1.758 ; Andalousie, 351 50 ; Nord Espagne. 287
Rio, 1.758 ; Andalousie, 351 50 ; Nord Espagne. 287 ; Saragosse, 414. Obligations : Ville de Paris 1865, 526 ; 1898, 311 ; 1912. 222 ; Foncières 1879, 460 ; 1895, 340 ; 1913, 380 ; Communales 1879, 428 ; 1891, 306 25 ; 1912 1% ; Bons Panama, 98. EN BANQUE. — Comptant et terme. — Butte, 655 ; Cape Copper, 94 25 ; De Beers ordin., 307 307 ; East-Rand. 26 50 ; Estrellas. 128 ; Golcondals, 38 25 ; Huanchaca, 29 ; Jaguarsfontein, 84 50 ; Lena Goldfield. 46 ; Mexico Minas. 91 50 ; Mount
Lena Goldfield. 46 ; Mexico Minas. 91 50 ; Mount Elliot, 90 50 ; Rand Mines. 105 50 ; Ray 150 ; Shansi. 118 ; Spassky, 57 75 ; Spies, 21, 20 75 ; Dnieprienne, 2.255 ; Blanzy, 699 ; Tharsis, 164 ; Utah Copper. 503 ; Bakou 1.338 ; Caoutchoucs, 101 De Diétrich 115 Eastern, 26 ; Hartman. 374 ; I.ianosoff. 294 . Malacca ord., , 132 50 ; Maltzoff. 528 ; Pflütfne. 418 • Québec. 97 ; Raisins. 261 ; Taganrog, 290 . Toula, 1.073 ; Vins. 166 ; wagons, 180 50 ; Monaco 1/5, 460 : Colombia.
; wagons, 180 50 ; Monaco 1/5, 460 : Colombia. 832 toujours s'échouer les attaques germaniques. Près de Clermont, la grande artère Châlons-Verdun fait, un malheureux coude vers le nord dans la direction de Varennes, qui a toujours permis aux batteries lourdes allemandes du bois de Cheppy, au sud des hauteurs qui joignent Varennes à Montfaucon, de la tenir sous la menace de leurs feux. Il eût fallu enlever toute la double position de Vauquois pour supprimer cette menace, et le haut commandement a toujours sagement reculé devant des sacrifices qu'eut imposés l'opération complète. Il eût donc été nécessaire de
qu'eut imposés l'opération complète. Il eût donc été nécessaire de pouvoir disposer, au cas de besoin, d'une grande antenne libre pour desservir le bastion avancé de nos lignes sur la Meuse. Cette antenne existait, c'était la voie Commercy-Verdun. Malheureusement, nous en avons été rapidement privés. La prise d'Hattonville et la ruée allemande par la trouée de Sedaine ; puis au-delà de Saint-Mihiel a, dès septembre 1914, créé de ce côté un refus table saillant ennemi dont nous n'avons pu nous débarrasser. Le fameux « bec de canard » a coupé la voie ferrée en face de Saint-Mihiel, à la tête
la voie ferrée en face de Saint-Mihiel, à la tête de pont de Châlons court. On ne pouvait guère songer à entamer le « bec » d'une façon appréciable. La formidable défensive allemande pouvait profiter là des positions inabordables des Hauts-de-Meuse et des nombreux massifs bois à qui rendaient la tâche de l'attaque très pénible. L'effort surhumain qu'a nécessité la conquête des Eparges, les luttes héroïques qui ont été soutenues dans les bois d'Ailly, d'Apremont, Le Prêtre, en sont les preuves palpables. On eût pu tout au plus couper le « bec » à sa base vers Maizeray-Marcheville. On a
« bec » à sa base vers Maizeray-Marcheville. On a tenté un moment de le faire, mais le voisinage de Metz, avec les ressources immédiates dont peut disposer la grande citadelle, facilitait la résistance ennemie. Le saillant de Saint-Mihiel est donc resté intact, et par là Verdun a toujours été privé de l'antenne ferrée qui eût pu lui rendre de si grands services. ( t f 2° Réseau ferré d'avant Ce nouveau problème est également essentiel pour la zone des tranchées : celle-ci doit, à cause de l'immensité actuelle des besoins du ravitaillement et matériel et en munitions, être couverte
besoins du ravitaillement et matériel et en munitions, être couverte d'un réseau extrêmement serré et perfectionné de chemins de fer à voie étroite. Les Allemands ont pratiqué ce système à l'extrême et tout leur front est sillonné de voies qui constituent comme une immense toile d'araignée aux ramifications innombrables. Nous avons montré sur certains points, comme en Champagne, où nous ne leur cédions en rien à ce point de vue. Et nos petits Decauville ont vaillamment contribué aux efforts de septembre, en portant partout où il le fallait l'inépuisable stock de munitions qui permet seul d'écraser la défense ennemie et
de munitions qui permet seul d'écraser la défense ennemie et d'ouvrir la route aux héroïques assauts des fantassins. Il n'est pas douteux que nos états-majors aient partout sans compter leurs efforts en j millennia cette organisation et faciliter la convergence future n'importe où et n'importe quand. 3° Réseau ferré d'avance Un troisième problème se pose, qui le laisse pas d'être également capital et fort compliqué. C'est celui de l'établissement ou du rétablissement des voies ferrées dans l'offensive future. Il est certain qu'on ne trouvera pas, comme après la Marne, les réseaux à peu près intacts dans l'ensemble des pays envahis.
réseaux à peu près intacts dans l'ensemble des pays envahis. Cette éventualité sera possible en cas de retraite rapide de l'ennemi, abstraction faite des ouvrages d'art toujours faciles à détruire. Mais dans de nombreux cas on se trouvera en présence d'un réseau dévasté qu'il faudra reconstituer rapidement ou auquel il faudra provisoirement suppléer, pour gagner du temps et satisfaire aux besoins immédiats de l'avance entreprise par un réseau à voie étroite. Ces nécessités demanderont la disposition instantanée d'un immense matériel de voies, de locomotives et de wagons, dont le rassemblement préalable constitue une tâche importante du haut commandement. Evidemment, malgré
préalable constitue une tâche importante du haut commandement. Evidemment, malgré tous les efforts faits ou à faire, il peut se trouver, il se trouvera encore des lacunes fâcheuses. Heureusement notre service automobile est constitué à l'heure actuelle sur des bases si fortes pour pouvoir faire face aux plus extraordinaires besoins. Il en fait ébahie jour la preuve. Cela ne veut pas dire que la tâche est facile, les autos sont des organismes assez fragiles et dont le rôle est si précieux et essentiel qu'il faut les ménager. Les routes sont plus délicates encore. Nos si belles routes de France elles-mêmes
plus délicates encore. Nos si belles routes de France elles-mêmes ne peuvent résister au broyage incessant que les convois de poids lourds leur font subir. Le travail des automobilistes se double donc d'un ardent travail des cantonniers. Il faut sans cesse et sans faiblesse maintenir les routes en bon état, ne jamais se laisser déborder dans l'entretien constant des voies de communications. Derrière l'homme ou l'obus, les cailloux doivent suivre sans répit, les pelles de l'arrière sont le soutien essentiel des fusils de l'avant et le rouleau doit être à chaque minute prêt à réparer les dégâts des convois de