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moteurs de sous-marins, sans lesquels nos flottilles défensives resteraient totalement inefficaces. La Commission des finances, après s'être applaudie de cette supériorité de rendement du budget de 1923 sur les précédents, a constaté avec non moins de satisfaction que, par rapport au budget de 1920, les économies utiles effectuées sont de l'ordre de 300 millions, le tiers environ du crédit total annuel affecté à la marine. C'est là, a-t-elle dit, un résultat qu'aucun autre département ministériel ne peut prétendre égaler. Une autre comparaison des dépenses actuelles de la marine avec celles de 1914 amène cette seconde constatation. L'augmentation du budget de
de 1914 amène cette seconde constatation. L'augmentation du budget de 1923, par rapport à celui de 1914, est de 58% alors que le coefficient général de l'augmentation des prix des matières et de main-d'œuvre est de 200. Aucun autre département ministériel ne présente une augmentation de dépenses aussi faible. Pour aucun autre, elle n'est inférieure à 100. Certain département va jusqu'à 400. Et la Commission des finances de conclure que si tous les autres départements ministériels limitaient leurs dépenses comme le fait la marine de guerre, l'économie annuelle réalisée sur l'ensemble du budget serait d'environ cinq milliards. Il nous plait
l'ensemble du budget serait d'environ cinq milliards. Il nous plait de retenir ces constatations et ces conclusions, parce qu'elles constituent la meilleure réponse à toutes les critiques malveillantes dont a été remplie, d'un certain côté de la Chambre, la discussion du budget de la marine. et que, d'autre part, elles permettent d'apprécier la bonne foi avec laquelle quelques-uns de nos anciens alliés nous accusent de nourrir des sentiments de mégalomanie navale, dangereux pour la paix du monde. La vérité est simplement que notre marine de guerre s'efforce de sortir, au moindre prix, de la dépression lamentable où, depuis quatre ans,
moindre prix, de la dépression lamentable où, depuis quatre ans, les circonstances l'ont maintenue. De cela, des envieux, des ennemis de la France peuvent seuls prendre ombrage, et des sans-patrie en profiter pour débiter des insanités sur la défense nationale à laquelle ils refusent tout crédit de restauration. Henry LAURIER, Commissaire en chef de La marine E. B. Les essais de signalisation lumineuse à Paris, à L'angle du boulevard Sebastopol et des grands boulevards. Un dispositif actionné par un agent indique si la voie est libre ou non. UN PETIT NOËL D'UN MILLION Quelqu'un, un buraliste, M. Crison, de Puget,
NOËL D'UN MILLION Quelqu'un, un buraliste, M. Crison, de Puget, vient d'être avisé qu'il héritait d'un million laissé par un oncle. Un joli petit Noël. LA SITUATION la réforme des P. T. T. S. et les monopoles d'État étaient administrés comme Le sont certaines de nos industries, dit M. Ajam dans L'Exportateur français, il est probable qu'ils seraient en même temps utiles et rémunérateurs. Nos ingénieurs des divers services publics sont des hommes très intelligents et sortis dans les premiers rangs de nos grandes Écoles. M. Ajam dit avec raison que ce n'est pas de propos délibéré que ces ingénieurs
que ce n'est pas de propos délibéré que ces ingénieurs introduisent la gabegie dans leur administration c'est le système qui est mauvais. Le Gouvernement, comme le public, s'en aperçoit depuis longtemps. Il y a plus de vingt ans, nous avons eu un projet de M. Millerand, puis des projets de MM. Jules Roche et Steeg, ensuite de MM. Clémentel et Pasquet, enfin de MM. Le Troquer, François Marsal et Louis Deschamps. Nous voici en face de celui de MM. Le Troquer, de Lasteyrie et Laffont, ce dernier projet différant peu d'ailleurs du précédent. M. Ajam rappelle que lorsque M. Deschamps
d'ailleurs du précédent. M. Ajam rappelle que lorsque M. Deschamps entreprit la réforme des services, il fit appel à M Henry Fayol, ancien directeur des Forges de Commentry, celui qui a mérité le nom de "Taylor français". Après six mois d'études, M. Fayol constata que s'il avait organisé ses usines sur le même plan que le service postal, il aurait fait faillite en très peu de temps. Les défauts de nos industries d'État sont le manque d'unité de direction, de stabilité, de compétence et de responsabilité. La clef de la réforme est là fameuse maxime « Prévoir, organiser, coordonner, commander,
réforme est là fameuse maxime « Prévoir, organiser, coordonner, commander, contrôler. Le sous-secrétaire d'État qui dirige les P. T. T. ne reste pas assez d'années à son poste pour être au courant de tout et commander à tout. M. Ajam dit avec raison qu'il est nécessaire de créer une direction générale, permanente, capable de survivre aux tourments parlementaires. La continuité de vues est indispensable pour la direction et la réussite d'une affaire. Les groupements économiques ne s'y trompent pas. Récemment la Chambre de Commerce de Lyon a donné son approbation au projet actuel basé sur le principe de l'autonomie financière
au projet actuel basé sur le principe de l'autonomie financière pourtant, elle a fait les réserves suivantes que le nombre de commerçants et industriels devant figurer dans le Conseil soit fixé à dix que ces dix représentants soient élus par les Chambres de Commerce, les représentants de l'Agriculture et de la Presse étant aussi élus par leurs associations. Le commerce souhaite aussi que le projet de loi soit voté rapidement et appliqué dans l'exercice 1923. puisse ce vœu être exaucé. P. O. Dubert Huîtres, sapins et fleurs de Noël à Paris PARIS, 25 décembre Dimanche, veille de Noël, c'est par
Paris PARIS, 25 décembre Dimanche, veille de Noël, c'est par centaines de milliers que se vendent les huîtres. Aux Halles, les prix avaient naturellement subi une hausse sensible. L'humble portugaise se cotait à 20 fr. le cent. Quant aux Marennes, elles se vendaient en gros à 50, 60 et 80 fr. le cent. C'était encore meilleur marché que dans les restaurants, où l'huître s'affichait couramment de 12 à 14 fr. la douzaine. En quatre jours (du 20 au 24), il a été vendu environ 2.400 sapins de toutes tailles. On a enregistré sur le carreau 900 colis de fleurs. La
a enregistré sur le carreau 900 colis de fleurs. La violette s'est vendue de 40 à 60 fr. les 50 bouquets, la rose Brunna de 30 à 35 fr. les 60 fleurs, le mimosa de 10 à 20 fr. le panier, les œillets de 45 à 60 fr. le panier de 14 douzaines. Enfin, la truffe fut en hausse de 5 francs, les moyennes se sont vendues à 35 fr. le kilo. 500 francs le réveillon À signaler, par ce temps de vie chère, les prix scandaleux de certains menus de réveillon, dont quelques-uns atteignirent 500 Francs, sans les vins
de réveillon, dont quelques-uns atteignirent 500 Francs, sans les vins et la taxe de luxe. LE MAUVAIS TEMPS DANS LE SUD-EST Draguignan, 25 décembre. Des pluies abondantes sont tombées dans le nord du département du Var, dans les Basses-Alpes et dans le nord des Alpes-Maritimes. On signale qu'à Comps, l'Artuby a débordé, inondant une partie des plaines environnantes. La Stagne a également débordé. La neige tombe à gros flocons. Mme SARAH BERNHARDT VA MIEUX PARIS, 25 décembre. On annonce ce matin, au domicile de Mme Sarah-Bernhardt, que l'état de santé de la célèbre tragédienne s'est sensiblement amélioré. La traversée du
de la célèbre tragédienne s'est sensiblement amélioré. La traversée du Sahara en auto In-Salah, 22 décembre. Le 22 décembre a été une journée de repos pour la mission Haardt et Audouin-Dubreuil qui profite de la large hospitalité saharienne du capitaine de Saint-Martin. Ce repos est nécessaire pour compenser les fatigues des étapes durant lesquelles la mission subit l'après-midi un soleil brûlant, et, la nuit, une température glaciale où le thermomètre descend parfois cinq degrés au-dessous de zéro. Pendant cet arrêt, examen des voitures et des armes. Le commandant des oasis communique à la mission qu'un rezzou de Rague bat, après
communique à la mission qu'un rezzou de Rague bat, après avoir livré un combat à nos partisans, au cours duquel il y a eu quatre tués. Se dirige vers le sud de l'Adrar des Iforas, que traverse l'itinéraire de la mission. Le 23 dans la matinée, la mission quittera In-Salah par les plaines du Tidikelt. La mission atteindra la région montagneuse du Moulouya et du Hoggar. Va-t-on occuper la Ruhr? 40.0 Il s'agirait en fait, non d'une expédition militaire, mais de l'exploitation de la rive gauche du Rhin Le bassin charbonnier et minier de la Ruhr. Les centres les plus
charbonnier et minier de la Ruhr. Les centres les plus importants sont entourés d'un trait noir Nous avons annoncé hier qu'une importante conférence avait été tenue hier au Quai d'Orsay, sous la présidence de M. Poincaré, conférence au cours de laquelle le président du Conseil, les ministres des Finances, des Régions libérées et des Travaux publics avaient eu avec M. Louis Barthou et avec les experts de leurs départements respectifs une longue conversation pour examiner de nouveau la question des réparations et des gages. Le programme que le gouvernement français présentera sur les réparations à la prochaine conférence internationale du
présentera sur les réparations à la prochaine conférence internationale du 2 janvier y a été discuté. Le gouvernement tient à mettre au point, jusque dans les détails, le plan d'exploitation de la rive gauche du Rhin, complété par l'établissement d'une barrière douanière entre la Rhénanie et le bassin de la Ruhr d'une part et le Reich d'autre part. Ce travail du reste durera toute la semaine. La France attache un grand prix à ce que ce plan apparaisse ce qu'il est vraiment une saisie de gages productifs et nullement une expédition militaire destinée à annexer les territoires. L'intervention de l'armée
expédition militaire destinée à annexer les territoires. L'intervention de l'armée n'est prévue que dans la mesure strictement nécessaire pour protéger les fonctionnaires chargés des douanes ou du contrôle des biens domaniaux. La question de l'exploitation de la Ruhr a été étudiée à plusieurs reprises, non seulement sous le ministère de M. Poincaré, mais même auparavant. Il semble que, sous la forme où cette opération est maintenant envisagée, la plus grande économie d'hommes et d'argent ait été réalisée. D'après les nouvelles de Londres, le cabinet anglais ne serait pas éloigné de consentir et même de collaborer un jour à l'encerclement douanier
consentir et même de collaborer un jour à l'encerclement douanier de la Ruhr si cette mesure apparaissait comme résultat d'un nouvel ultimatum envoyé à l'Allemagne. D'autre part, une dépêche de Toulon annonce que le vice-amiral Sagot-Duvauroux, préfet maritime, a été invité télégraphiquement à désigner plusieurs ingénieurs des constructions navales qui devront se tenir prêts à partir dans la Ruhr. Ces officiers auraient pour mission d'assurer la surveillance de la production au cas où l'occupation du bassin serait décidée. QU'EST-CE QUE LA RUHR ? C'est, sur l'étendue d'un demi-département français, le plus prodigieux coin de terre qu'il y ait en Europe
plus prodigieux coin de terre qu'il y ait en Europe et le plus riche Paris. 25 décembre. La Ruhr: le charbon de la Ruhr On en parle souvent, chez nous, depuis bientôt quatre ans; de ce coin de terre de 60 kilomètres de long sur 40 de large, dont on a dit qu'il est le signe, la source et le nid des richesses de l'Allemagne On en parle beaucoup, et pourtant les précisions manquent sur ce fameux bassin charbonnier et minier, où s'étendent les villes de plus de 100.000 âmes, qu'un réseau de plusieurs milliers de kilomètres de chemin de
qu'un réseau de plusieurs milliers de kilomètres de chemin de fer couvre à la manière d'une toile d'araignée, où l'on voit des rivières canalisées, des canaux dans tous les sens, où l'on compte 600 puits de mines, des milliers d'usines, dont une cinquantaine sont grandes que tout ce que nous avons en France, et, sur un total de habitants (suiti 1.200 par kilomètre carré), un million d'ouvriers, 15.000 ingénieurs Le bassin de la Ruhr a la superficie d'un demi-département français, et c'est de là que sort la presque totalité de la production allemande. Est-ce pas le cas de dire que
la production allemande. Est-ce pas le cas de dire que l'Allemagne a un intérêt rapide à le conserver, exempt de toute ingérence étrangère, et que, par réciprocité, si nous voulons mettre l'Allemagne, pour la première fois depuis le 11 novembre en face d'un événement capital, susceptible d'obliger, une seconde fois, l'orgueil allemand à s'incliner et le gouvernement du Reich, récalcitrant, à ouvrir enfin les cordons de sa bourse. Il nous faut occuper le bassin de la Ruhr. Nous ne voulons pas noyer le lecteur sous un flot de chiffres. Pourtant, ici, les chiffres parlent, et ils abondent. Il nous faudra
ici, les chiffres parlent, et ils abondent. Il nous faudra bien en aligner quelques-uns. Le tout est de procéder par ordre. Tentons-le. On conçoit l'importance, pour un pays industriel comme l'Allemagne, du « facteur charbon. Privez l'Allemagne de son charbon, ce sera la mort pour elle. La production allemande en charbon est aujourd'hui de 120 millions de tonnes, sur lesquelles 20 millions environ sont versés à l'Entente. Et d'entre la production de la Ruhr; sur ce chiffre de 120 millions de tonnes, représente 96 millions. Elle avait atteint 113 millions de tonnes avant la guerre, en 1913. Ce gisement de
de tonnes avant la guerre, en 1913. Ce gisement de houille est unique au monde et nous n'admirerons jamais assez la « prévoyance de la nature, qui l'a placé à cheval sur le Rhin, comme pour mieux faciliter la dispersion de la précieuse denrée. Et de fait, les Allemands ont su utiliser les voies d'eau naturelles en les complétant par le moyen de canaux. Ils ont canalisé la petite rivière de la Ruhr et créé le fameux canal du Rhin à Herno, qui traverse tout le bassin de l'Est à l'Ouest dans la région la plus encombrée de puits, de
l'Ouest dans la région la plus encombrée de puits, de hauts-fourneaux, d'usines, d'agglomérations urbaines Duisbourg-Ruhrort (320.000 habitants), Oberhausen (140.000), Essen-Nord Gelsenkirchen (170.000), Dortmund. Le parcours de cette voie n'est que de 38 kilomètres; elle ne rencontre pas moins de 21 lignes de chemins de fer et de 29 routes. Des chalands de 1.600 tonnes s'y croisent en tous les sens. 100.000 chalands de cette capacité entraient annuellement, avant la guerre, dans le port Ruhrort, où viennent converger les trois-quarts du trafic. Le fer, le charbon, la fonte. On a calculé qu'il sort, annuellement, de ce prodigieux bassin de la Ruhr,
qu'il sort, annuellement, de ce prodigieux bassin de la Ruhr, 40 millions de tonnes de minerais, 12 millions de tonnes de fonte, d'acier, de machines. En face de Duisbourg, sur la rive gauche du Rhin, à Reicheisen, s'aligne une batterie de 11 hauts-fourneaux de 500 tonnes chacun, dont la production (1 million 500.000 tonnes) équivaut à la moitié de la production française actuelle. M. Thyssen a les quatre cinquièmes de sa base de fer dans la Ruhr. 75 de ses acières, 12 hauts-fourneaux sur 14. L'usine Haniel a 90 de ses intérêts dans la Ruhr, 80 de ses acières, toute
ses intérêts dans la Ruhr, 80 de ses acières, toute sa base de fer presque toute sa base de charbon. La société Phœnix a 19 hauts-fourneaux dans la Ruhr, la moitié de sa base de fer. La société Ahlensthal y a toute sa base de fer et d'acier. Ces quatre firmes sont les plus puissantes du Reich. Ajoutons que cinq immenses centrales électriques distribuent non seulement dans le district minier, mais encore bien loin au-delà, sur une étendue de 12.000 kilomètres carrés, de l'énergie électrique et des gaz combustibles obtenus par la distillation de la houille et la combustion du
par la distillation de la houille et la combustion du coke sur le carreau des mines. L'ensemble de ces forces motrices représente 700 à 800.000 chevaux. Elles animent toute l'industrie du Rhin et de la Westphalie. Et tout cela, nous le tenons. Telles sont les richesses de la Ruhr. Et nous tenons tout cela, puisque nous possédons le Rhin. Évaluez en francs la valeur de ces millions et de ces millions de tonnes de charbon et de fer vous serez surpris de ce que cela représente. Maîtres du Rhin, des canaux, des chemins de fer, nous pouvons volontairement ouvrir ou
canaux, des chemins de fer, nous pouvons volontairement ouvrir ou fermer l'entrée et la sortie des marchandises. Elles ne peuvent pas passer ailleurs. Quelle occasion pour les taxer d'un péage! Et quelles complications pour l'industrie allemande, quel désastre pour le Reich si nous fermions les portes. UN BEAU PROGRAMME DE GRANDS TRAUAUX Les projets de M. Le Troquer Paris, 25 décembre. La destruction, par la guerre, d'innombrables forces de tous ordres, a mis aux Français un redoublement de courage. Il est, en effet, que chacun de nous refasse, en quelque sorte, dans la mesure de ses moyens, la puissante productrice
sorte, dans la mesure de ses moyens, la puissante productrice du pays, et travaille plus que jamais sur les éléments divers que lui offrent notre sol, nos fleuves, nos mines, nos mers. Il faut que nous appliquions à ce problème de la production nos énergies morales, physiques redoublées. Mais rien ne se fait sans méthodes, et rien ne se construit sans un ordonnateur. Le chaos demeure le chaos, quelle que soit l'activité des hommes, si une intelligence maîtresse n'ordonne point son sens du labour et ne lui assigne point son but. Cette fonction de direction et de coordination des efforts
but. Cette fonction de direction et de coordination des efforts appartient incontestablement dans l'État, au ministère des Travaux Publics, non point, certes, qu'il ait à se substituer aux initiatives privées, dont le nombre et l'indépendance constituent, en ce moment, notre principale raison d'espérer, mais le département des travaux publics, après avoir encouragé, nivé, éclairé ces initiatives, pressé sa mission propre, qui est de travailler au bien commun, en assurant leur plein rendement. Un Immense organisme que lui confère la nation. M. Yves Le Troquer, ayant déjà exposé à la Chambre un large programme de grands travaux, vient de nous donner
un large programme de grands travaux, vient de nous donner une nouvelle preuve de la rectitude de la logique, de l'ampleur, et de l'allègre courage de ses conceptions. S'adressant récemment à la puissante association des commerçants, industriels et agriculteurs du Rhin, le ministre leur a brillamment traité l'appréhension qu'attend tout esprit soucieux de l'avenir économique de la France. Le charbon et ses succédanés, avec leurs moyens de transport, les commodités liquides, avec leurs conditions d'arrivée et de rendement, la houille blanche, verte et noire, les distributions d'électricité, le problème des transports par voies ferrées et par routes. Le Troquer a
transports par voies ferrées et par routes. Le Troquer a examiné successivement toutes ces questions, fait un compte rendu des réalisations et un tableau net et coloré des possibilités de demain. Je citerai, d'un mot, quelques-unes de ses indications. Il faut renforcer les liens entre les provinces françaises afin de permettre l'échange des matières et des produits. Donc, joindre le Rhône au Rhin par l'amélioration du canal, renforcer des produits entre les bassins de la Rhine et d'Alsace-Lorraine. Le Rhône aménagé permettra l'accès de l'Alsace-Lorraine à la Méditerranée. Jonction avec le Nord, création d'un canal dit du Nord-Est reliant les
le Nord, création d'un canal dit du Nord-Est reliant les bassins de l'Est aux canaux et ports de la région du Nord signalés plus haut. Amélioration du canal de la Marne au Rhin pour l'évacuation des produits d'Alsace et de Lorraine vers Paris. Faire de la France la grande porte par laquelle les puissances centrales et la Suisse accéderont à l'Océan. Joindre à la ligne Lyon-Bordeaux, à travers le massif central, une autre à profil moins accidenté entre Saint-Germain-au-Fossé et Limoges pour le grand tracé international qui est notre but ultime: Odessa et Constantinople à l'Atlantique par Trieste et Lyon.
ultime: Odessa et Constantinople à l'Atlantique par Trieste et Lyon. Faciliter les relations entre la Sine et l'Océan par la Saône et le Rhône par l'amélioration de la navigabilité de la Loire entre Dijon et Briare, entre la Suisse et la Méditerranée par le Rhône. En ce qui concerne l'électrification des moyens de transport et des campagnes, M. Le Tmcquer a formulé certains aperçus sur lesquels nous aurons l'occasion de revenir. Retenons, au surplus, non seulement le ton courageux et confiant du ministre, mais encore et surtout la leçon constituant son discours pour tout citoyen veut voir grandir et grossir
son discours pour tout citoyen veut voir grandir et grossir sa patrie. "Nous ne devons pas être soupçonnés, disait un jour Montesquieu à ses amis, de refuser les meilleures conditions d'une époque militante." Appliquée à notre temps difficile, et dans un autre ordre de pensées, cette parole est encore plus opportune à redire aujourd'hui qu'en 1848. Qu'elle demeure la devise de tous les Français. L'A. PAGES. CES BONS INTERMÉDIAIRES On m'écrit du Finistère: "J'ai deux frères cultivateurs, qui, lorsqu'ils vendent leur grain au minotier, sont tenus de fournir largement l'équivalent du poids du sac qui le contient. Je suis, moi,
du poids du sac qui le contient. Je suis, moi, le troisième frère boulanger, et lorsque j'achète de la farine au même minotier, je ne reçois que 100 kilos bruts. On ne veut pas tenir compte du poids du sac. Chacun de fournisseur est bien inutile, c'est l'entente cordiale. Mon fournisseur livre, environ 100 quintaux par jour. Avec un minimum de 1 kilo par sac cela fait tout de même un quintal de rabais par jour, au prix où se vend la farine ce n'est rien moins que 60 à 80 fr. magiquement ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte
80 fr. magiquement ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte de loi autorisant pareil procédé ?" Non vraiment je ne connais aucune loi justifiant cette subtile pratique. Il y a peut-être certaines habitudes commerciales, je ne crois pas d'ailleurs qu'elles soient générales, elles me paraissent en tout cas irrationnelles et abusives. Mais j'y pense, puisque l'entente cordiale règne si bien parmi les intermédiaires, pour quoi ne règnerait-elle pas parmi les boulangers ? C'est chacun, comme on fait, il défend la profession. Et si aux prétentions des minotiers on opposait la résistance générale des boulangers, lesquels auraient, peut-être, l'avantage ? Je
résistance générale des boulangers, lesquels auraient, peut-être, l'avantage ? Je pose simplement la question. Au lieu de songer à une organisation qui pourrait donner les meilleurs résultats, mon correspondant, qui sans doute n'a pas l'esprit caustique, se console par un raisonnement. Puisque les caisses de l'État sont toujours vides et que les impôts ne viennent pas à se remplir, que ne fait-on appel aux dizaines de minotiers qui se succèdent à tour de rôle pour tomber une manne précieuse entre les mains des intéressés. "Il se pourrait bien." Nous n'éprouvons pas fortement en la matière. Mais il m'a paru intéressant
pas fortement en la matière. Mais il m'a paru intéressant de vous faire un des nombreux procédés par lesquels on en réchute le coût de la vie. On ne veut pas tenir compte du poids du sac. Chacun de fournisseur est bien inutile, c'est l'entente cordiale. Mon fournisseur livre, environ 100 quintaux par jour. Avec un minimum de 1 kilo par sac cela fait tout de même un quintal de rabais par jour, au prix où se vend la farine ce n'est rien moins que 60 à 80 fr. magiquement ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte de loi autorisant
ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte de loi autorisant pareil procédé ?" Non vraiment je ne connais aucune loi justifiant cette subtile pratique. Il y a peut-être certaines habitudes commerciales, je ne crois pas d'ailleurs qu'elles soient générales, elles me paraissent en tout cas irrationnelles et abusives. Mais j'y pense, puisque l'entente cordiale règne si bien parmi les intermédiaires, pour quoi ne règnerait-elle pas parmi les boulangers ? C'est chacun, comme on fait, il défend la profession. Et si aux prétentions des minotiers on opposait la résistance générale des boulangers, lesquels auraient, peut-être, l'avantage ? Je pose simplement la