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assurée, sans augmentation correspondante de poids. Pour la construction du cintre, ainsi que pour celle du coffrage, les constructeurs ont renoncé à la disposition habituelle des assemblages par boulons, ils ont employé des planches en nombre variable, suivant les efforts, clouées ensemble au moyen d’un nombre de pointes déterminé par le calcul. Ce procédé leur a permis d’obtenir, pour tous les éléments des échafaudages, une rigidité qu’ils n’auraient pas obtenue par l’emploi d’assemblages boulonnés. Essais de Résistance Le tablier, qui a 2 m. 80 de large, supporte une chaussée de 5 m. 35 de même que deux trottoirs de 1
5 m. 35 de même que deux trottoirs de 1 m. 34 chacun. Le tout est supporté par des poutrelles de treillis espacées de 5 m. 24, lesquelles sont fixées à chaque arc aux moyens de tirants formés de tiges d’acier recouvertes de béton. Avant que le pont fut ouvert au public, il eut à subir deux essais, l’un avec un poids mort et l’autre avec des charges roulantes. Pour ce dernier, deux séries de véhicules le parcoururent dans des directions opposées. La première série se composait de deux camions de 7.000 kgs remorquant un chariot à deux essieux de
de 7.000 kgs remorquant un chariot à deux essieux de 7.000 et 12.000 kgs; l’autre série se composait de deux camions de 7.000 kgs suivis d’un rouleau compresseur de 16.000 kilos et d’un camion de 8.000 kgs. En même temps les trottoirs étaient uniformément chargés de 400 kgs par m 2 . Cependant, malgré ces essais approfondis, la construction ne montra aucun signe de faiblesse et le 14 octobre 1923 le pont de Saint-Pierre-du-Vauvray, le plus grand du monde de ce genre, fut ouvert à la circulation. RADIOGRAMS Une personne de Londres, à l’aide d’un appareil à trois lampes, entendit
de Londres, à l’aide d’un appareil à trois lampes, entendit nettement, vers 3 heures du matin, un concert émis par un poste de Havana (Ile de Cuba). Un sermon par T. S. F. et un récital d’orgue d’une station américaine furent aussi retransmis à l’aide d’une ligne ordinaire de téléphone aux bureaux d’un journal londonien bien connu. M. Louis JL.Frank, directeur d’un hôpital de New-York, a installé un poste complet de T. S. F. avec 150 écouteurs pour les malades. Il croit que cette distraction aidera ceux-ci à oublier leurs souffrances et à guérir beaucoup plus rapidement. IDÉES GÉNIALES Cette
souffrances et à guérir beaucoup plus rapidement. IDÉES GÉNIALES Cette colonne est réservée aux suggestions envoyées par les jeunes Meccanos qui emploient de nouvelles pièces, de nouveaux modèles, et qui trouvent de nouvelles manières de rendre Meccano encore plus attrayant. C. Buyse (Anderghem, Belgique). — La plupart des pièces que vous suggérez peuvent être constituées à l’aide de pièces déjà existantes. Par exemple, deux roues à boudin dont les boudins sont fixés ensemble donneront l’équivalent de votre suggestion n° 1. Peut-être pourriez-vous nous énumérer quelques applications de la bande à double courbure de 3 trous de longueur sur 2 de
double courbure de 3 trous de longueur sur 2 de hauteur. Vous pouvez vous constituer une bielle à deux bandes en boulonnant une bande de 5 trous à une manivelle. L’addition d’un boudin à la poutrelle triangulée serait plus coûteuse que l’emploi d’équerres pour obtenir le même effet. (5) Un boudin de roue (pièce 137) boulonné à un plateau central donnera une roue à boudin d’environ 6 cm. de diamètre. Nous ne pensons pas qu’il y ait grand avantage à posséder une bande à double courbure haute de deux trous. (8) Les embases triangulées plates actuelles, supportant les côtés d’un
(8) Les embases triangulées plates actuelles, supportant les côtés d’un palan, ont été illustrées dans le Manuel. Nous croyons qu’une charnière de deux trous pourrait être utile; nous nous occuperons de cette question. A. Bayart (Roubaix). —Nous avons récemment introduit une roue dentée de 9 cm. Cette pièce est très utile lorsque l’on a besoin d’une crémaillère incurvée. (2) Il n’y aurait pas de différence de prix appréciable entre l’accouplement ordinaire et les deux colliers que vous suggérez. (3) Nous craignons qu’une roue dentée de 20 cm. de diamètre ne soit trop grande. (4) Les bandes Meccano ne conviennent nullement
soit trop grande. (4) Les bandes Meccano ne conviennent nullement pour faire des rails. (5) Une pince crochet pourrait constituer un intéressant accessoire; nous allons approfondir la question. (6) La combinaison des roues dentées que vous suggérez nous paraît intéressante, mais elle serait très coûteuse. (7) Un grand volant muni de rainures permettant de passer des ficelles pour transmission a probablement sa raison d’être; nous allons examiner attentivement cette question. C. Broussard (Dijon). — Nous avons l’intention de rendre carré l’épaulement de la cheville filetée. Nous ne pensons pas que ceci pourrait s’appliquer aux tampons et aux accouplements de trains.
ceci pourrait s’appliquer aux tampons et aux accouplements de trains. (2) Etant donné que le châssis-automobile n’a qu’une course limitée, nous ne voyons pas à quoi lui servirait un point mort. R. Rousseau (Le Mans). — Nous avons lu avec intérêt votre description détaillée du Servo-frein. Celui-ci a une grande valeur lorsqu’on l’emploie dans le milieu qui lui est approprié, mais nous ne pensons pas qu’il serait bien démontré par le système Meccano. D’après vos dessins, beaucoup de pièces qui le composent ont une forme spéciale et n’auraient aucune valeur pour les constructions Meccano en général. M. Hutter (Tunis), —
pour les constructions Meccano en général. M. Hutter (Tunis), — Nous sommes d’accord qu’un roulement à chenilles serait d’une grande utilité. Nous sommes en train de nous occuper de la question et tâchons de trouver un système qui soit en même temps précis et simple. Les deux genres d’équerres dont vous parlez se trouvent réunis dans le support triangulaire (pièce n° 133). Quels avantages spéciaux attribuez-vous à la roue barillet de six trous? G. Pelloux (Toulon). — Toutes vos suggestions sont plus ou moins des modifications de pièces déjà existantes. Lorsqu’on nous suggère une nouvelle pièce, nous sommes heureux de
Lorsqu’on nous suggère une nouvelle pièce, nous sommes heureux de connaître ses applications. Peut-être pourriez-vous nous donner des détails concernant les pièces spéciales que vous mentionnez. Quels avantages présentent-elles sur les pièces actuelles? (Presenté par J. R. P. Yraolo, de Buenos Aires) candidats qui ont présenté des bateaux, et par les bons résultats obtenus. Vu le peu de place dont je dispose, je ne peux donner ici la reproduction que d’un seul modèle de ce genre — un navire à vapeur présenté par J. Ruwet de Liège. La construction de celui-ci doit avoir demandé beaucoup de réflexion et d’ingéniosité. Le
celui-ci doit avoir demandé beaucoup de réflexion et d’ingéniosité. Le résultat est certainement des plus heureux. Tandis que je m'amusais à parcourir les concours, je rencontrai deux ou trois modèles qui jetaient une note vraiment tragique. L’un d’entre eux représentait un gibet dont nos ancêtres avaient l’habitude de se servir pour pendre les malfaiteurs qui s’étaient rendus coupables du plus petit délit, tel que le vol d’un mouton. Le mot « guillotine » nous fait immédiatement évoquer la période tragique de la Révolution française, alors que les révolutionnaires envoyaient à la mort un si grand nombre de leurs compatriotes. Cet
la mort un si grand nombre de leurs compatriotes. Cet instrument fut officiellement introduit en France en 1792 pour y infliger la peine capitale. Son nom vient de celui de l’homme que l’on croit en être inventeur et qui s’appelait Joseph Guillotin. Je donne ici la reproduction d’un de ces modèles présenté par René Lafette de Belfort, qui spécifie que son modèle ressemble de très près à une véritable guillotine, à la fois comme aspect et comme méthode d’opération. C’est réellement un objet sinistre que l’on pourrait rendre encore plus réaliste en y ajoutant une lame de rasoir de sûreté
réaliste en y ajoutant une lame de rasoir de sûreté en guise de couteau, auquel cas, des poupées fourniraient de bons sujets de décapitation! Autre modèle de France, celui de Pierre Bourdier de Rouen, intitulé « Roulette persane ». Vous savez tous que la roulette est un jeu de hasard; on fait tourner rapidement la grande roue sur laquelle sont inscrits des numéros et le gagnant est celui dont le numéro s’arrête à l’endroit de l’indicateur vertical. L’inventeur le courant de sa description, dit que le modèle est actionné à l’aide d’un moteur électrique Meccano et qu’à chaque tour de
l’aide d’un moteur électrique Meccano et qu’à chaque tour de la roue, le sac de farine est soulevé ou abaissé. Je me souviens avoir vu il y a quelque temps chez un de mes jeunes amis un magnifique modèle représentant le pont du Forth, sur lequel se trouvaient deux voies pour les trains du constructeur. Naturellement, un modèle comme celui-ci demande une très grande pièce, mais tous les jeunes gens qui possèdent une locomotive Hornby de même que des voitures, des wagons et un jeu de rails, peuvent employer avec succès les petites grues, les entrepôts, etc... construits avec Meccano.
succès les petites grues, les entrepôts, etc... construits avec Meccano. Le modèle de gare présenté par Donald Crankshaw, de Nelson, comprend une gare complète avec sémaphores, pont et cabine sémaphorique, tous faits à l’aide de pièces Meccano et est des plus agréables. Roulette Persane (Présenté par Pierre Bourdier, de Rouen) dont l’aspect fonctionna, mais je suis certain qu’il pourrait encore être perfectionné dans certains détails. âgé de 14 ans, fonctionna à merveille. » J’ai remarqué que de nombreux candidats de ce concours ont utilisé les pièces Meccano pour construire des édifices, et dans beaucoup de cas leurs efforts ont été
édifices, et dans beaucoup de cas leurs efforts ont été couronnés de succès. Prenons par exemple la « Maison Meccano » présentée par J. R. Pereyra Yraolo de Buenos-Aires. Là nous voyons deux jeunes filles au balcon, tandis que la maman, personne imposante, prend l’air sur la terrasse. L’inventeur de ce modèle se sera peut-être fait un peu aider par sa sœur et je me représente la joie de la famille entière pendant la construction et la décoration du modèle. Maurice Michel du Havre a présenté un modèle un peu analogue au précédent et intitulé « Moulin à eau ».
analogue au précédent et intitulé « Moulin à eau ». Le candidat, dans Une Bicyclette Meccano (Présenté par F. E. Salem, de Barcelone) * ** Je me suis attardé longuement à l’examen des modèles des gagnants des coupes de championnat et rien n’aurait su me faire plus plaisir que de les construire tous à l’aide des photographies et dessins que j’avais sous les yeux. Je souhaiterais avoir assez de place pour entretenir mes lecteurs de chacun en particulier mais j’ai bien peur d’avoir déjà dépassé la place à ma disposition. Néanmoins, M. Hornby m’a dit que tous les modèles des
Néanmoins, M. Hornby m’a dit que tous les modèles des champions seront construits, décrits et publiés dans le « Meccano Magazine » d’ici quelque temps, aussitôt que l’occasion aura permis d’entreprendre cette tâche considérable. Steamer Meccano (Présenté par J. Ruwet, de Liège) C’est une idée que l’on pourrait encore plus généraliser et je la recommande à tous mes lecteurs qui possèdent des trains Zulu et Hornby. Beaucoup de candidats ont présenté des bicyclettes, mais je n’en ai pas vu de réellement satisfaisantes. Je donne ici la reproduction d’un modèle typique de ce genre présenté par F. E. Salom de Barcelone.
de ce genre présenté par F. E. Salom de Barcelone. Ce modèle est bien proportionné et je le trouve très réussi. Ce modèle est bien proportionné et je le trouve très réussi. Gare (Présenté par D. Crankshaw, de Nelson) MECCANO MAGAZINE Edouard Branly, le Pionnier de la T. S. F. Accorde un Entretien Spécial au Directeur du “M. M.” Parmi les grands savants qui se sont voués à l’étude de la T. S. F., Edouard Branly, l’inventeur du cohéreur, tient une place marquante. Bien que le cohéreur appartienne maintenant au domaine du passé, il joua un rôle très important à
domaine du passé, il joua un rôle très important à l’origine de la T. S. F. et rendit possible les premiers succès de Marconi. La communication par sans fil a fait de si rapides et si grands progrès, que ses débuts nous semblent très lointains. Cependant, le Professeur Branly, actuellement âgé de 80 ans, jouit toujours d’une bonne santé et poursuit ses recherches dans son laboratoire de Paris. Une Importance Découverte Le Professeur Branly est né à Amiens le 23 octobre 1844. Il fit ses études au lycée de Saint-Quentin puis à l’Ecole Normale supérieure de Paris. Il devint Docteur
puis à l’Ecole Normale supérieure de Paris. Il devint Docteur ès-Sciences en 1873, puis professeur de Physique à l’Université Catholique de Paris. A partir de cette date, tout en faisant ses cours il ne cessa jamais de poursuivre ses recherches scientifiques avec le plus grand enthousiasme. Dans un prochain article, nous espérons décrire à fond le cohéreur et ses usages; pour le moment nous devons nous contenter d’une brève description. Le cohéreur de Branly se composait d’un petit tube de verre contenant de la limaille de fer laquelle oppose une très grande résistance au passage d’un courant électrique, mais qui,
très grande résistance au passage d’un courant électrique, mais qui, lorsqu’elle se trouve en présence d’ondes électriques, subit un mystérieux changement, de sorte que sa résistance est de beaucoup diminuée et qu’un courant peut la traverser facilement. Le fait qu’une masse de limaille de fer se transforme de mauvais conducteur en bon conducteur, lorsqu’on décharge une bouteille de Leyde, était déjà connu en 1835, mais c’est Branly qui le premier utilisa pratiquement ce phénomène. Son invention du cohéreur remonte à 1890, mais au début elle attira peu l’attention et ce n’est que lorsque Sir Olivier Lodge produisit un appareil perfectionné,
n’est que lorsque Sir Olivier Lodge produisit un appareil perfectionné, que l’on se rendit compte de la valeur de l’invention. Marconi apporta d’autres perfectionnements au cohéreur qui devint d’une grande importance pour la T. S. F. Branly Parle de ses Premiers Travaux Connaissant le grand intérêt que portent les lecteurs du «M. M.» à tous les savants, je décidai de tâcher d’obtenir une entrevue du Professeur Branly. Je suis donc allé le voir il y a quelque temps et fus accueilli très cordialement. Je trouvai le grand inventeur au travail. Après m’avoir souhaité la bienvenue il me dit : «
Après m’avoir souhaité la bienvenue il me dit : « Je connais votre Magazine et suis heureux d’apprendre que vos lecteurs s’intéressent à la T. S. F. C’est une étude vraiment passionnante pour tous les jeunes gens; de grandes découvertes sont encore à faire. Vous voulez des détails à mon sujet? Je suis né en 1844, mais je ne suis pas trop vieux pour travailler et j’espère bientôt terminer mes recherches actuelles. Pour le moment je ne peux rien dire à cet égard. « En ce qui concerne mon cohéreur, je crois qu’en effet il aida le développement de la
je crois qu’en effet il aida le développement de la Radio-Télégraphie. Pendant des années, j’ai étudié la conductibilité des corps isolés, et, enfin, dans cette maison, je fis M. Edouard Branly dans son Laboratoire de Paris ma première découverte. A cette époque, je ne pensais pas que l’on pouvait obtenir des résultats analogues à de plus grandes distances. « En faisant mes expériences, je plaçai dans un coin de la cour, en face de mon laboratoire, une bobine, et, dans mon laboratoire, un tube rempli de limaille de fer fermé à chaque extrémité à l'aide d’un bouchon conducteur et communiquant
à chaque extrémité à l'aide d’un bouchon conducteur et communiquant au moyen d’une pile et d’une sonnette. Bien que le circuit fut fermé, la sonnette ne fonctionnait pas, mais dès que le courant passait dans la bobine de Ruhmkorff elle sonnait continuellement. Le principe de la télégraphie sans fil était ainsi trouvé, car il était possible de recueillir les ondes transmises par la bobine de Ruhmkorff sans employer de conducteur métallique. Je remarquai que cette conductibilité une fois commencée continuait, et pour la faire cesser, j’étais obligé de frapper le tube légèrement. Marconi profita de ces expériences et lorsqu’il eut
tube légèrement. Marconi profita de ces expériences et lorsqu’il eut obtenu des résultats tangibles, il m’envoya par T. S. F. de Saint-Margaret (Angleterre), une dépêche ainsi conçue : « Marconi adresse d’outre-Merche à M. Branly l’expression de ses respectueux sentiments, ce beau résultat étant dû en partie aux remarquables recherches de M. Branly. » Un Message Pour les Lecteurs du “M. M.” « Je demandai au Professeur Branly de me parler de ses recherches. « Oh! répondit-il, j’ai toujours rencontré de grandes difficultés. Je n’ai jamais été riche, de sorte que j’ai toujours manqué d’appareils. Ceci me força d’étudier la
que j’ai toujours manqué d’appareils. Ceci me força d’étudier la médecine et de gagner ma vie en exerçant la profession de Docteur. Naturellement, ces études m’ont été utiles; l’habitude de soigner les autres m’a appris à prendre garde de ma santé. Je ne suis jamais malade, et bien que les glandes de singe réussissent à certaines personnes, je n’ai pas l’intention d’y recourir! » « Dans combien de temps pensez-vous avoir terminé vos travaux actuels — dans cinq ans? » « Oh, moins que cela. Lorsqu’on arrive à 80 ans on touche à la fin de son existence — mais
on touche à la fin de son existence — mais lorsque j’aurai réussi, vous pourrez venir bavarder avec moi. » « Je demandai au Professeur Branly s’il avait un message à me communiquer pour les jeunes Meccaniciens. Après un moment de réflexion le savant me répondit : « Dites-leur qu’on n’arrive à rien sans un travail acharné. » « Avant de me retirer, je demandai au grand homme s’il possédait encore un modèle de son premier cohéreur. Il me répondit avec un regard malicieux : Après des millions d’expériences il n’y en a pas de premier ni de dernier, mais
n’y en a pas de premier ni de dernier, mais voici une de mes récentes photographies qui montre également un de mes modèles. » Nos lecteurs seront heureux d’apprendre que la valeur des travaux scientifiques du Professeur Branly a été reconnue et que de nombreux honneurs lui ont été conférés. En 1898 l’Académie des Sciences lui décerna un prix et en 1900 il reçut un grand prix à l’Exposition Universelle. Plus tard, il fut nommé Chevalier de la Légion d’Honneur et le Journal Officiel publia à cette occasion la mention suivante : « A découvert le principe de la télégraphie
suivante : « A découvert le principe de la télégraphie sans fil. » L’année dernière il fut nommé Commandeur de la Légion d’Honneur. Nous sommes sûrs que tous nos lecteurs se joindront à nous pour adresser nos meilleurs vœux à ce grand savant. MECCANO MAGAZINE GEORGES STEPHENSON, L'INVENTEUR DES CHEMINS DE FER Dans la première partie de cet article parue dans notre numéro de décembre, nous avons parlé de la jeunesse de Stephenson, alors employé à la mine de charbon de Killingworth. Nous avons aussi raconté comment ce grand ingénieur, à qui le monde entier doit les chemins de fer
à qui le monde entier doit les chemins de fer actuels, fut amené à construire sa première locomotive, et comment il fut décidé d’établir un chemin de fer entre les villes de Stockton et Darlington (Angleterre). Stephenson persuada les directeurs de la nouvelle compagnie d’employer des locomotives au lieu de chevaux pour remorquer les wagons, ou de les actionner à l’aide de moteurs fixes, comme on l’avait aussi suggéré. Il possédait une confiance inaltérable dans l’avenir de la locomotive et disait un jour à son fils Robert : « Je crois que tu verras le jour où les chemins de
crois que tu verras le jour où les chemins de fer remplaceront dans notre pays tous les autres moyens de communication — où le courrier sera transporté par trains et où les voies ferrées deviendront la grand’route du Roi et de tous ses sujets. Bientôt il reviendra moins cher à un ouvrier de voyager en chemin de fer que de marcher. Il y aura de très grandes, presque insurmontables difficultés, mais je suis certain que mes pressentiments se réaliseront. » Quelle étonnante prophétie! Les systèmes de chemins de fer actuels du monde entier dépassent de beaucoup les rêves de Stephenson.
du monde entier dépassent de beaucoup les rêves de Stephenson. Une Importante Découverte En 1823, on entreprit la construction du chemin de fer de Stockton à Darlington, et Stephenson fut engagé en qualité d’ingénieur de la Compagnie, ses appointements annuels étant fixés à 7.500 frs. À la même époque, il organisa un atelier de locomotives à Newcastle; là furent construites trois locomotives pour le chemin de fer de Stockton à Darlington; la dernière découverte de Stephenson relative au courant de vapeur fut naturellement utilisée. Cette découverte fut un des plus grands triomphe du célèbre ingénieur, c’est en grande partie à
grands triomphe du célèbre ingénieur, c’est en grande partie à elle qu’il dut ses succès ultérieurs. Elle est d’une telle importance que nous allons nous y arrêter afin de l’examiner en détail. Tout d’abord, nous devons dire que le fonctionnement des premières locomotives de Stephenson revenait à peu près aussi cher que lorsqu’on employait des chevaux. La vitesse était pour ainsi dire la même que celle d’un cheval de sorte qu’il y avait peu de raisons incitiant à faire adopter dans la mine la machine à vapeur de préférence aux chevaux. À cette époque, le sort de la locomotive fut
chevaux. À cette époque, le sort de la locomotive fut menacé et il est fort possible qu’elle eût été jugée inutile si l’invention du courant de vapeur n’avait été faite. Dans les premières locomotives, la vapeur d’échappement des cylindres se dégageait directement au-dehors, en produisant un sifflement strident qui effrayait les troupeaux et même les piétons! Un châtelain du voisinage menaça de porter plainte contre la mine qui employait les locomotives de Stephenson si l’on ne trouvait moyen de remédier à cet inconvénient! Le Courant de Vapeur Stephenson avait déjà remarqué que la vapeur se dégageait du tuyau d’échappement beaucoup
remarqué que la vapeur se dégageait du tuyau d’échappement beaucoup plus rapidement que la fumée provenant de la cheminée de la locomotive. Il lui vint à l’idée que s’il pouvait trouver un moyen pour conduire la vapeur d’échappement à la cheminée à l’aide d’un tuyau et la faire dégager verticalement, la fumée du foyer s’échapperait plus vite. De même, il en résulterait un plus grand courant d’air dans le foyer, ce qui permettrait à celui-ci de brûler davantage de charbon et de produire une plus forte chaleur. Depuis quelque temps un tel dispositif avait été souhaité, car il était alors
un tel dispositif avait été souhaité, car il était alors difficile de produire de la vapeur en quantité suffisante pour assurer le fonctionnement permanent de la locomotive. La seule méthode pour vaincre cette difficulté consistait à augmenter l’intensité du feu dans le foyer. En 1815, un autre inventeur anglais nommé Trevethick avait pris un brevet pour un dispositif tendant à activer le feu, semblable à celui d’un tarare. Mais cette solution ne donnait pas des résultats entièrement satisfaisants, et, de plus, il fallait un mécanisme supplémentaire pour actionner l’appareil. D’autre part, le courant de vapeur de Stephenson eut un très
part, le courant de vapeur de Stephenson eut un très grand succès, car il doubla et même plus que doubla la force de la locomotive. Ce fut un merveilleux progrès étant donné qu’on le réalisa sans augmentation de poids alors qu’il n’en était pas de même pour l’invention de Trevethick. Le courant de vapeur détermina donc la fin d’une époque critique dans l’histoire de la locomotive, et par suite dans la vie de Stephenson. Même si la locomotive avait survécu à cette période, sans le courant de vapeur, il lui aurait été impossible par la suite d’atteindre de fortes vitesses.