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des conditions mêmes des échanges nous indiquent que les voies transversales sont celles qui répondent le mieux aux besoins des diverses colonies. Les voies de l'Afrique du Nord elles-mêmes n'échappent pas à cette règle puisqu'en dépit de leur direction elles remplissent l'objet même des lignes transversales, qui est de créer les relations les plus directes avec l'extérieur, c'est-à-dire avec la mer. Et cela est si vrai que les Anglais, pour assurer l'évacuation du coton du Soudan anglo-égyptien, ne veulent pas s'en remettre à la voie qui remonte le Nil, mais en ont construit une qui, de Port-Soudan sur la mer
en ont construit une qui, de Port-Soudan sur la mer Rouge, atteint la vallée du grand fleuve. Ces réserves faites, on ne saurait qu'être d'accord avec M. Messimy lorsqu'il demande que l'on poursuive l'aménagement économique de nos colonies. Et il cite l'exemple de l'Angleterre et même celui de la Belgique. Cette dernière, malgré la guerre, a donné à l'outillage économique du Congo une grande impulsion. « Aujourd'hui, dit-il, elle a 2,000 kilomètres qui réunissent entre eux, d'abord les biefs navigables du Congo, puis ce grand fleuve à la côte est ; bientôt, par deux lignes nouvelles, il sera joint à
; bientôt, par deux lignes nouvelles, il sera joint à la côte ouest. » En 1910, le Congo belge ne comptait que 400 kilomètres de chemins de fer. Les progrès ont été rapides et considérables. Des constatations semblables peuvent être faites quand on examine la situation des colonies anglaises. M. Messimy a fait passer sous les yeux du Sénat des chiffres impressionnants. Et il a rappelé un discours fort énergique de lord Amery, ministre des Colonies britanniques, et un autre non moins remarquable du sous-secrétaire d'Etat au même département, M. Ormsby Gore. Celui-ci s'est exprimé sur cette question en ces
Ormsby Gore. Celui-ci s'est exprimé sur cette question en ces termes : « Le développement de l'Afrique est si large, de l'extension des facilités de transport que ce problème est, de tous, celui qui a le plus d'importance. Sans la facilité des transports, il ne peut y avoir ni administration convenable, ni commerce sérieux. « Le premier devoir de tout gouvernement en Afrique est de prévoir un programme et d'exécuter celui-ci de façon continue, de manière à développer sans arrêt les moyens de transport. Un tel plan doit être vaste, continu, homogène, et par là je veux dire qu'il ne
continu, homogène, et par là je veux dire qu'il ne doit pas y avoir une question de transport par eau, de transport par chemins de fer, de transport par route, comme si ces questions étaient toutes trois séparées par des cloisons étanches. Les trois systèmes doivent être envisagés comme un tout et doivent être basés sur la mer, c'est-à-dire sur les ports. Voilà incontestablement des vues larges et justes du problème et je comprends que M. Messimy les ait faites siennes. Nous osons espérer que notre Ministère des Colonies ne pense pas autrement. M. Messimy, poursuivant son exposé, a envisagé
pense pas autrement. M. Messimy, poursuivant son exposé, a envisagé ensuite les moyens de réaliser ce vaste plan d'outillage économique. Il a fait allusion, plutôt qu'il n'en a traité, à l'utilisation du plan Dawes. Il est regrettable qu'il n'ait pas insisté davantage sur ce point et examiné même un peu longuement une question qui est, ainsi qu'il a été montré ici même, dans les colonnes des Annales Coloniales, d'une importance capitale pour l'équipement de nos possessions d'outre-mer. Il préconise le système des emprunts par les colonies et montre que celles-ci sont parfaitement capables d'en supporter le poids. Sa démonstration est
sont parfaitement capables d'en supporter le poids. Sa démonstration est bien menée, mais je ne suis pas très sûr que les comparaisons qu'il fait entre nos colonies et celles de l'Angleterre soient tout à fait exactes. La méthode qui consiste à apprécier les charges fiscales que supporte un pays en les calculant par tête d'habitant n'a souvent que les apparences de l'exactitude et nous donne de la réalité une vue qui n'est pas tout à fait juste. M. Messimy nous a paru négliger quelques éléments essentiels de la comparaison et en particulier les éléments démographiques. Mais la grande lacune de
en particulier les éléments démographiques. Mais la grande lacune de ce discours vigoureux n'est pas là. M. Messimy a cité les Anglais, les Belges, il a montré leurs efforts, il a invoqué l'autorité des ministres britanniques, il a considéré le côté financier du problème, mais a oublié ou a négligé d'examiner la question de la main-d'œuvre. C'est cependant un point capital. Le rapporteur, M. Lebrun, le lui a rappelé en termes fort justes. « Pour exécuter de grands travaux aux colonies, a dit le sénateur de Riveure-ei-Iosellet voies ferrées, routes, ports, hydraulique, etc., il faut tout à la fois des
ports, hydraulique, etc., il faut tout à la fois des techniciens, des capitaux, du matériel et de la main-d'œuvre ». C'est l'évidence même. Ces éléments sont tous indispensables, et si l'un manque, les plus beaux projets ne risquent pas d'être jamais réalisés. M. Lebrun le marque avec beaucoup de force : techniciens, capitaux, matériel, de tout cela la France dispose au moins dans une certaine mesure. Mais la main-d'œuvre manque en partie, et c'est la seule question qui limite actuellement l'effort que conseille et sollicite M. Messimy ». M. le rapporteur cite alors Madagascar, où le gouverneur général est obligé
rapporteur cite alors Madagascar, où le gouverneur général est obligé de recourir à la réquisition pour peupler les chantiers de travail. Aucune résistance ne s'est, paraît-il, produite, mais il n'en reste pas moins que « la mesure est d'un ordre un peu exceptionnel ». C'est ensuite le cas du chemin de fer de Brazzaville-Océan, dont la triste histoire est assez connue. Au Cameroun, le prolongement de la voie jusqu'à Yaoundé a été salué par la population avec joie, parce que sa terminaison mettait fin aux lourdes sacrifices qu'elle avait supportés. La réquisition fut pour les habitants fort lourde et l'on
La réquisition fut pour les habitants fort lourde et l'on en eut un écho à Genève à la Commission des mandats. Même en Indochine, où la densité de la population est assez considérable, la question se pose. Et M. Varenne, dans un discours, déclare qu'elle « doit d'abord être examinée, faire l'objet d'une étude très approfondie, très précise, très détaillée. « Nous pouvons donc affirmer que le problème des grands travaux en Indochine n'est plus commandé ni limité par des possibilités financières, mais entièrement par les conditions d'exécution et de possibilités matérielles. » Le raisonnement est valable pour l'Afrique occidentale.
possibilités matérielles. » Le raisonnement est valable pour l'Afrique occidentale. Le débat ne fut donc pas complet. Aucun débat parlementaire ne l'est en réalité. Il fut rapide, mais ne fut pas sans utilité. Il a contribué à poser en toute clarté les termes du grave et difficile problème de l'équipement économique de nos colonies. Certaines illusions furent dissipées, et l'on se rendit peut-être mieux compte de certaines possibilités. Ce fut, somme toute, quelques quarts d'heure bien employés. Henry Fonlupt Député du Cantal. Vice-président de la Commission des Colonies. Secrétaire de la Commission des Affaires étrangères. L'avènement de Sidi Mohamed Accompagné
la Commission des Affaires étrangères. L'avènement de Sidi Mohamed Accompagné de M. Th. Steeg, Résident Général, le jeune sultan Sidi Mohamed se rendra mercredi à Fès, où il arrivera vers 15 heures, en chemin de fer. Après sa réception en gare par les autorités civiles et militaires, le souverain fera, à cheval, par la porte Dab-Segma, son entrée officielle dans sa capitale du Nord. Il recevra ensuite, au Dar el Maghzen, le Résident Général, le général de Chambrun et les autorités françaises. Mgr Lemaitre, archevêque de Carthage, et primat d'Afrique, avait exprimé le désir que le congrès eucharistique international fût
avait exprimé le désir que le congrès eucharistique international fût tenu à Carthage en 1930. Le Pape, jugeant en dernier ressort du lieu de réunion, vient de décider que ce premier congrès, tenu en Afrique, aurait lieu à Carthage en 1930. LIRE EN SECONDE PAGE : Au Sénat A la Chambre A l'Institut de Médecine Coloniale Exposition Coloniale de Paris A l'Officiel Décrets et arrêtés Le bon Médecin triomphe Je reçois de la Grande Île la nouvelle que la Direction de l'Assistance Médicale avec l'approbation du Gouvernement Général aurait décidé de supprimer les médecins mobiles. Déjà ces derniers ne font
de supprimer les médecins mobiles. Déjà ces derniers ne font plus de tournées, j'ai déjà déploré dans les Annales Coloniales un système qui coûtait très cher et m' donnait aucun résultat. Le médecin mobile, quand il ne remplacait pas un médecin chargé d'un service d'un hôpital et indisponible, visitait une ou deux fois au maximum par mois les villages de son district. Au cours de ce déplacement, il voyait quantité de malades, faisant de simples pansements en ajoutant également quelques conseils et revenait 15 jours ou un mois après. Il ne faut pas s'étonner si les résultats médicaux obtenus depuis
ne faut pas s'étonner si les résultats médicaux obtenus depuis 30 ans de ce régime sont nuls. Un journal local faisait récemment état de ce que le dernier recensement aurait fait ressortir une augmentation de population de 200.000 habitants. Cela est surprenant et en contradiction avec les constatations annuelles du service de santé car la mortalité infantile est stationnaire. Par qui le médecin mobile va-t-il être remplacé? Mes nombreux amis et correspondants de la Grande Île m'indiquent un seul système efficace : multiplier les postes médicaux où l'on suivra le malade journellement jusqu'à guérison. Partout où existe une école on
malade journellement jusqu'à guérison. Partout où existe une école on devrait installer un poste médical qui aurait ainsi la facilité de surveiller les enfants journalièrement et diminuerait leur mortalité, un infirmier expérimenté à défaut de médecin suffirait. Les malades graves devraient être dirigés par ses soins sur l'hôpital, le plus voisin. Certes, il ne faut pas songer à soigner par ce moyen toute la population malnourrie, mais que la moitié du territoire, ou tout au moins les régions les plus peuplées, soient couvertes de postes médicaux, bien pourvus en médicaments et où aura au moins la certitude que l'argent dépensé
et où aura au moins la certitude que l'argent dépensé est d'une façon profitable à la population indigène qui seule, d'ailleurs, fournit les fonds dépensés par l'Assistance Médicale. M. le Gouverneur Général Marcel Olivier, qui a décidé cette mesure, s'est justement rendu compte des véritables nécessités médicales auxquelles il y avait lieu d'apporter une prompte solution. Maurice Bouilloux-Lafont, Député au Finistère. Vice-président de la Chambre, L'Aviation Coloniale Paris-Hanoi Les difficultés que nous avions signalées, elles ont été aplanies, le Général Guyneto quitta Adulis le 21 décembre à 6 h. 30. A 5 kilomètres à l'est de Morsine, un violent orage
A 5 kilomètres à l'est de Morsine, un violent orage força l'avion à atterrir. Un hauban profané de l'aile gauche était brisé. Après avoir réparé leur avion, le colonel Antoinette et ses compagnons quittèrent Mersina et arrivèrent à Alexandrette le 25 décembre. Les autorités turques ont fait de leur mieux les aviateurs français. France-Amérique du Sud M. Rutino, ministre de Bolivie à Paris, accompagné de son conseiller, s'est rendu au quai d'Orsay pour exprimer à M. Aristide Briand, ministre des affaires étrangères, les félicitations de son Gouvernement à l'occasion du nouveau record réalisé par les Aviateurs français Coeks et Lu
nouveau record réalisé par les Aviateurs français Coeks et Lu Brix. De son côté, M. Aristide Briand a chargé les représentants de la France à Santiago et à La Paz d'exprimer aux gouvernements des deux pays les vifs remercements du Gouvernement français. Randonnée africaine La mission aérienne qui doit se rendre en Afrique occidentale française attendait depuis plusieurs jours une amélioration des conditions atmosphériques. Elle a pris le départ du Bourget pour gagner Dakar le 29 décembre. Les trois appareils ont quitté l'aérodrome à 13 h. 30 et sont partis aussitôt en direction du sud. Ils étaient pilotés réciproquement :
aussitôt en direction du sud. Ils étaient pilotés réciproquement : le premier, par le commandant Gama ; le second par l'adjudant Culard, avec comme passager, M. Poinsot, administrateur colonial ; le troisième, par le sergent La Pannetière, accompagné du sergent technicien leitenant 4e rôle. Quelques minutes après le départ, l'adjudant Culard venait se poser sur le terrain, le mauvais temps ne lui permettant pas de poursuivre son voyage. Les deux autres appareils durent faire également demi-tour; le commandant Gama atterrit à 15 h. 10, le sergent La Pannetière à 15 h. 30. La mission ne quittera le Bourget que lorsque
h. 30. La mission ne quittera le Bourget que lorsque les conditions atmosphériques seront franchement favorables. Toulouse-Casablanca Un appareil assurant le service de la poste aérienne Toulouse-Casablanca est venu tomber à la mer près d'Almeria. Des touristes qui avaient aperçu l'accident se sont précipités dans un canot pour aller au secours de l'équipage et ils ont réussi à sauver le pilote ainsi que les sacs de dépêches. Une causerie du commandant Dagnelès A l'issue du banquet de l'École Supérieure d'Aéronautique, le Commandant Dagnelès a fait une causerie sur son récent voyage en avion de Paris à Madagascar. "Cinéma Colonial" Dans
voyage en avion de Paris à Madagascar. "Cinéma Colonial" Dans l'ombre du harem Le montage de la grande production : Dans l'Ombre du Harem, Œuvre brillante qui a été réalisée par MM. Léon Mathot et André Labbel, d'après la pièce de Lucien Besnard, sera bientôt terminée. Après le désastre algérien L'aide de l'Etat Le Gouvernement a déposé sur le bureau de la Chambre le projet de loi portant ouverture d'une subvention au Gouvernement Général de l'Algérie en raison des inondations de novembre 1927. Les crédits demandés sont de 100 millions de francs, ainsi que nous l'avons annoncé. Dans l'exposé des
de francs, ainsi que nous l'avons annoncé. Dans l'exposé des motifs, le Gouvernement indique qu'il est encore impossible de fixer d'une manière très précise le montant des dégâts. Cependant, d'ores et déjà, on estime à plus de 200 millions le total approximatif des pertes subies par les services publics. (Routes, barrages et ports, 95 millions; Chemins de fer de l'Etat, 55 millions; P.-L.-M., 35 millions; services des P.T.T., 16 millions; services d'assistance, 2 millions.) En ce qui concerne les services de la voirie départementale, les chiffres s'annoncent très élevés. La dispersion des dégâts sur des chemins disséminés, dans des régions
dispersion des dégâts sur des chemins disséminés, dans des régions dévastées et encore couvertes d'eau, ne permet pas d'apprécier exactement les pertes subies. La remise en état d'utilisation de ces voies de communication laisse prévoir une dépense d'environ 50 millions. Il en est de même pour la catégorie des pertes communales et pour la catégorie des capitaux particuliers. Il ne parait pas exagéré, en raison de l'étendue des dégâts, de fixer à près de 150 millions le taux d'évaluation de ces ruines. En résumé, l'on peut estimer à près de 400 millions le chiffre des crédits qu'il serait utile d'envisager
400 millions le chiffre des crédits qu'il serait utile d'envisager pour compenser les ruines supportées par les collectivités et les particuliers. M. Albert Sarraut, entendu par la Commission, a insisté pour qu'une décision soit prise le plus rapidement possible. Avant de se prononcer, la Commission a voulu connaître les conclusions de son rapporteur. Dans une réunion tenue au cours de la soirée, la Commission des Finances, statuant sur le projet, a réduit de 100 à 60 millions la somme demandée par le Gouvernement, en se réservant d'examiner plus tard les moyens d'aider l'Algérie dans l'œuvre de restauration de la région
moyens d'aider l'Algérie dans l'œuvre de restauration de la région dévastée. Souscription publique à Versailles Le maire de Versailles vient de lancer un appel en faveur des victimes des inondations d'Algérie. Les événements douloureux qui ont jeté la désolation et la ruine dans l’une des plus belles régions de l’Algérie, dit cet appel, doivent inciter tous les Français à porter secours aux nombreuses victimes. Aussi le maire de Versailles est-il persuadé que ses concitoyens auront à coeur de répondre à l’appel des pouvoirs constitués. Il y joint son appel le plus pressant et ouvre une souscription publique à l’Hôtel de
plus pressant et ouvre une souscription publique à l’Hôtel de Ville. Condoléances Le maréchal Franchet d’Espèry a adressé au maire de Mostaganem la lettre suivante : « Monsieur le Maire, en revenant d’une mission en Pologne, j’apprends l’affreux désastre qui a frappé ma ville natale. Je vous prie, Monsieur le Maire, d’être mon interprète auprès des familles des victimes en leur disant toute ma sympathie et de garder pour vous l’assurance de ma considération la plus distinguée. « Signé : Franchet d’Espèry. » Le maire, M. Lemoine, a vivement remercié le maréchal, au nom des habitants de Mostaganem. On retrouve
le maréchal, au nom des habitants de Mostaganem. On retrouve une victime À mesure que s’effectue le nettoyage du port de Mostaganem, on découvre de nouveaux cadavres de victimes des inondations. C’est ainsi qu’on a retiré de dessous un chaland le corps de Mme Reine Bergel. Son mari et leurs deux enfants figurent parmi les victimes déjà inhumées. Une œuvre admirable –0-0– L’Association Valentin Haüy, que préside le général Balfourier, vient de mettre en fonctionnement une nouvelle presse d’imprimerie pour un journal destiné aux aveugles. C’est un pas de plus accompli dans la réalisation de l’œuvre de pitié la plus
accompli dans la réalisation de l’œuvre de pitié la plus admirable, peut-être, qui soit au monde. On sait que l'association possède une très importante bibliothèque imprimée en caractères Braille. Certes, chaque ouvrage tient une place considérable. Les Misérables, par exemple, occupent 40 octavos, plus lourds, de beaucoup, que les livres ordinaires. La bibliothèque Valentin Haüy, néanmoins, avec ses 95.000 volumes, permet à de très nombreux aveugles de connaître les meilleures joies de l’esprit. Elle le permet d’autant mieux et c’est ce que l’on sait moins que ces volumes sont en perpétuelle circulation. L’Association les envoie jusqu’à Madagascar et en Indochine.
perpétuelle circulation. L’Association les envoie jusqu’à Madagascar et en Indochine. Sur ce point, du moins, on ne niera pas la supériorité de la race blanche. Et c’est encore elle, au total, qui peut compter à son actif les plus beaux gestes de fraternité. R. B. L. Cambriolage de chefs-d’œuvre chrétiens À Parmi les objets de grande valeur dérobés au cours du cambriolage de Sainte-Anne d’Auray, se trouvait un calice d’or de Mgr Lecel, que l'amiral Lafont, Gouverneur de l’Indochine, lui avait offert. Ce calice était orné de riches mosaïques et d'émaux, travail d'artistes chinois. Un autre calice d'or emporté fut
d'émaux, travail d'artistes chinois. Un autre calice d'or emporté fut donné par les marins bretons qui ont sauvé les chrétiens de Chine ; il avait été acheté par Mgr Favier avec le produit de la souscription de ces derniers. Au Conseil de Gouvernement de l’A. O. F. La Commission permanente du Conseil de Gouvernement de l’Afrique Occidentale Française, investie, par mesure exceptionnelle, en raison de la situation sanitaire du Sénégal, des pouvoirs de ce Conseil, s’est réunie à Dakar le 5 décembre dernier. À cette occasion, M. le Gouverneur Général Carde a exposé, dans un discours magistral, le bilan de
Carde a exposé, dans un discours magistral, le bilan de la situation de la colonie à la fin de l’année 1927, et le programme d’action envisagé pour l’année qui va commencer. Il s’est, tout d’abord, étendu longuement sur l’état sanitaire de la colonie : après avoir rappelé les graves épidémies de fièvre jaune qui ont, depuis un siècle et demi, cruellement frappé le Sénégal, à intervalle de quinze ou vingt années, M. Carde a retracé les phases de la dernière poussée qui a provoqué 34 cas dont 29 décès en 1926 et, cette année même jusqu’au 1er décembre, 184 cas
1926 et, cette année même jusqu’au 1er décembre, 184 cas avec 128 décès parmi la population blanche (européenne et syrienne) du Sénégal, qui s’élève, d’après les derniers recensements de 1926, à 9.595 personnes, donnant ainsi une proportion de cas de 1,91. Les mesures les plus urgentes ont été prises immédiatement pour enrayer la propagation du fléau, mais surtout une série de importantes mesures ont été édictées récemment qui permettront dans l’avenir sinon d’éviter le retour de la menace, mais d’en juguler les effets. L’assainissement urbain, œuvre capitale, continue naturellement à être poursuivie sur un plan méthodique (il n’est pas sans
être poursuivie sur un plan méthodique (il n’est pas sans intérêt d’indiquer, à ce propos, que l’aménagement de la ville de Dakar a déjà coûté, à des titres divers, aux finances publiques plus de 200 millions de francs), cependant qu’une énergique organisation prophylactique, dotée de moyens puissants, a entrepris, sous la direction d’un praticien qui a fait ses preuves, une lutte impitoyable contre les stégomyes sous toutes leurs formes (insectes et larves). Passant aux indices d’activité économique du pays, M. Carde a souligné les progrès récents réalisés par notre groupe de possessions de l’Ouest-Africain ; alors qu’en 1925 le commerce
de possessions de l’Ouest-Africain ; alors qu’en 1925 le commerce général de la colonie avait atteint 2 milliards 14 millions, enregistrant des chiffres record pour tous les postes importants, il s’est élevé, par un nouveau bond, en 1926, à près de 3 milliards. Si la baisse de notre devise nationale est intervenue pour une part dans cette augmentation de trafic exprimé en valeur, il importe de constater qu’en poids, le tonnage des exportations, indice le plus sûr de la vitalité et de la mise en valeur du pays, a triplé par rapport aux chiffres d’avant-guerre. Quant à l’année 1927, qui
par rapport aux chiffres d’avant-guerre. Quant à l’année 1927, qui a eu à supporter les effets combinés du rajustement des prix et d’un ralentissement des exportations d’oléagineux, dû à la sécheresse exceptionnelle de 1926, elle n’en présente pas moins, d’après les indications actuellement connues, des résultats presque aussi satisfaisants que ceux de l’année précédente. Après avoir énuméré les principales améliorations apportées au cours de l’année 1927 dans les différents domaines économiques ainsi qu’en matière de recherches scientifiques, M. Carde a brossé à grands traits le programme des grands travaux qui vont être poursuivis au cours de l’année 1928 et qui
vont être poursuivis au cours de l’année 1928 et qui bénéficieront de la participation des prestations artistiques. mandes auxquelles l'Afrique Occidentale Française vient d'être admise grâce à un contrat avantageux pour les finances locales. L'avancement des voies ferrées au Sénégal (ligne de Louga à Linguère), en Côte d'Ivoire vers Bobo-Dioulasso et au Dahomey (lignes de Cotonou à Porto-Novo et de Savé au Niger) va pouvoir être ainsi plus activement poussé. Les travaux du port de Dakar, qui ont subi un ralentissement du fait de la situation sanitaire, vont être repris avec célérité, ceux de Kaolack et de Conakry amorcés en
avec célérité, ceux de Kaolack et de Conakry amorcés en cours d'année. A la Côte d'Ivoire, le wharf de Vridi sera probablement achevé en fin 1928 et la jonction avec Abidjan très avancée; enfin, au Dahomey, l'allongement du wharf de Cotonou sera réalisé dans quelques mois, ainsi que la construction du nouveau phare sur cette même rade. En ce qui concerne les travaux hydrauliques, auxquels le Gouverneur Général de l'A.O.F. attache tant d'importance, non seulement par les possibilités qu'ils ouvrent de nouvelles cultures dans des régions actuellement peu fertiles, mais surtout du point de vue d'une augmentation de rendement des