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être efficaces ; il faut frapper à la bourse, il faut faire intervenir le gendarme. La Suisse l'a bien compris. Elle est à la tête du mouvement et le pourcentage des accidents graves est peu élevé dans la verte Helvétie. Aux Etats-Unis, où le nombre des autos en circulation est énorme et toujours croissant, on commence à déplorer, ce qui est bien, le nombre formidable des tués, et on commence à espérer, ce qui lui est mieux, de faire décroître, si possible, les statistiques effroyables. Je traduis textuellement un passage d'un long article du « New-York Times » du 23
d'un long article du « New-York Times » du 23 novembre 1924 : Les horreurs de la guerre sont moins angoissantes que les horreurs de la paix. L'automobile a prouvé qu'elle était un chef-d'œuvre de mécanisme bien plus destructeur que la mitrailleuse. Les chauffeurs imprudents causent plus de morts que les artilleurs. Le passant, dans la rue, est moins en sécurité qu'un soldat dans sa tranchée. Cinquante mille de nos hommes furent tués ou moururent des suites de leurs blessures pendant les dix-neuf mois où les Etats-Unis participèrent à la guerre mondiale. Ceci fait une moyenne de morts par mois,
guerre mondiale. Ceci fait une moyenne de morts par mois, moyenne bien faible lorsqu'elle est comparée au total des 300 accidents mortels mensuels qui se produisent aux États-Unis et dont le plus grand nombre a pour cause : l'automobile. En 1923, les victimes de l'automobilisme aux États-Unis atteignirent le chiffre élevé de 16,452 ; ce chiffre dépassa 18,000 pour 1025. Si l'augmentation continue, que sera-ce pour 1925 ? Et ces chiffres n'en sont pas tout, à fait exacts : il conviendrait, pour être précis, de les majorer et de les majorer sensiblement. Pourquoi ? C'est que les statistiques américaines sont
majorer sensiblement. Pourquoi ? C'est que les statistiques américaines sont faites selon le principe suivant : on fait figurer les accidents selon le véhicule le plus puissant. Si un train tamponne une auto à un passage à niveau, c'est un accident de chemin de fer ; quand s'affrontent un tramway et une auto : c'est un accident de tramway. L'année dernière, en présence de la gravité de l'augmentation des tués dans les accidents d'automobile — cette augmentation est presque régulièrement de deux à trois mille pour douze mois — le secrétaire d'État Herbert Hoover nomma une Commission chargée de réunir
secrétaire d'État Herbert Hoover nomma une Commission chargée de réunir toute la documentation nécessaire aux travaux d'une conférence qui devait se tenir au mois de décembre. La conférence a bien travaillé, mais il y a toujours des accidents d'autos et des victimes, donc, pas de louanges spéciales à adresser aux congressistes, dont le rôle, du reste, était difficile. Par contre, les documents réunis par la Commission préparatoire étaient de tout premier ordre. Quelques-uns se trouvent actuellement sous mes yeux. Je vous les soumets. En 1917, il y avait aux États-Unis 5.014.321 véhicules automobiles. Ils causèrent 9.181 morts ou 9 morts
5.014.321 véhicules automobiles. Ils causèrent 9.181 morts ou 9 morts pour cent mille habitants du pays, ou 190 morts pour cent mille véhicules. Depuis 1917, le nombre des automobiles a triplé (15.092.177) les accidents n'ont pas triplé, mais les chiffres ne sont pas rassurants, en 1923, il y eut 14,952 morts par 10.000 habitants ou 106 pour cent mille véhicules. Paragraphe attristant : environ 30 pour cent des écrasés sont des enfants de moins de 15 ans ; plus de 15 pour cent sont des enfants de 5 à 9 ans. Pendant le mois de septembre 1924, il y eut
ans. Pendant le mois de septembre 1924, il y eut une espèce de fatalité. Chaque jour, il y eut soixante-dix morts par accidents d'automobiles. Onze autres mois comme celui-là et le total eût été de 25.550 pour toute l'année. On a vu précédemment qu'il y a encore un peu de marge, avant d'arriver à ce chiffre effrayant. On s'est rendu compte, en étudiant 750 cas particulièrement typiques que les heures les plus dangereuses étaient entre 3 et 8 heures de l'après-midi, avec un maximum entre 4 et 5 heures. On s'est rendu compte aussi que le dimanche était le jour
s'est rendu compte aussi que le dimanche était le jour le plus funèbre, puis viennent le mardi, puis le lundi ; mercredi semble promettre moins de dangers. Pour guérir un mal, il faut en connaître tous les symptômes. Comment ? Pourquoi se produisent les accidents d'autos ? Voilà différentes analyses qui répondent à ces questions. La Commission a étudié 2.672 accidents mortels qui se sont produits pendant les neuf premiers mois de 1923, ils se répartissent ainsi : piétons, 1.850 ; collisions entre autos, 367 ; collisions avec des tramways électriques, 152 autos broyées par des trains, 116 ; tamponnements
électriques, 152 autos broyées par des trains, 116 ; tamponnements d'objets stationnaires, 64 ; bicyclettes embardées, 70. Une autre étude de 1923, des morts pendant les neuf premiers mois de la même année fait connaître, en trois séries, les causes ou les responsabilités. Première série où la cause principale est imputable aux chauffeurs : excès de vitesse, 269 ; violation du code de la route, 169 ; inattention, 45 ; inexpérience, 62 ; manque de sang-froid, 54 ; intoxication (ivresse), 93 ; soit un total de 682 (sur 1923). Deuxième série où la cause principale est imputable à des conditions
série où la cause principale est imputable à des conditions physiques ou naturelles : brouillard, neige ou pluie, 100 ; patinage, 81 ; défauts de la voiture, 73 ; phares adverses trop forts, 27 ; manque d'éclairage dans les rues, 12 ; mauvaise voirie, 29 ; projectiles qui frappent le pare-brise 2 ; divers, 14 ; soit un total de 338 (sur 1923). Troisième série où la cause principale est imputable aux piétons : adultes qui utilisent les voies de mauvaise manière, 449 ; enfants, 24 ; enfants qui jouent sur les voies, 284 ; piétons surpris, 89 ; ivresse,
sur les voies, 284 ; piétons surpris, 89 ; ivresse, 15 ; hommes faibles, infirmes, aveugles, 21 ; enfants qui s'accrochent derrière les voitures 11 ; soit un total de 893 (sur 1923). Suivant ces statistiques, la faute est imputable 37 fois pour cent à l'automobiliste ; 17 fois et demie pour cent aux conditions physiques ou naturelles et 45 fois et demie pour cent aux piétons. Ces chiffres n'ont rien qui nous gêne. Les amateurs de vitesse imprudente vont nous dire : « Voyez la différence très grande entre le pourcentage des accidents causés par les automobilistes et le
le pourcentage des accidents causés par les automobilistes et le pourcentage des accidents dont les piétons sont les responsables et généralement les victimes ». D'accord, nous n'avons jamais dit que tous ceux qui se servent de leurs jambes pour se déplacer s'en servent habilement. La Commission qui a établi les statistiques ci-dessus dit elle-même que « si les piétons sont souvent à blâmer, l'automobiliste n'en demeure pas moins tenu d'être toujours sur le qui-vive, afin d'éviter les piétons qui commettent des imprudences. » Ces statistiques ont permis à la Conférence d'émettre des vœux qui, plus tard, se changeront en lois,
d'émettre des vœux qui, plus tard, se changeront en lois, décrets ou règlements. Comme il n'y a pas de raisons pour que les causes soient différentes suivant les continents, nous pouvons tirer d'utiles renseignements de ces comparaisons faites sans parti pris. Il faut éduquer les piétons, il faut trouver aux enfants d'autres terrains de jeu que les rues ou les routes. Il ne faut pas d'excès de vitesse, il faut un code de la route sévère, rigoureux. Ce sont là les quatre points importants, ceux dont les mauvais résultats dépassent les trois chiffres dans les statistiques précédentes. Mais comment arriver
les trois chiffres dans les statistiques précédentes. Mais comment arriver à obtenir en bonne saison, sagesse, prudence, obéissance d'une multitude de contemporains qui sont en routiniers, égoïstes ou toujours dressés ? Paul-Louis HERVIER. LA MODE Le dernier chic Le velours et la panne seront cet hiver, dit-on, les rois de la toilette féminine. Robes et manteaux, jour comme soir, taillés dans ces tissus soyeux, nous habilleront de leurs reflets chatoyants et doux. Prenons garde, pourtant, de n'en point abuser. L'excès, finalement tout est faussé, et je crains toujours, mesdames, de vous voir tomber dans ce travers. Oui, l'éventualité est possible
vous voir tomber dans ce travers. Oui, l'éventualité est possible ? Voilà que l'on nous offre des couleurs nouvelles. Vert clair et rose poli. Ces nuances sont charmantes quand elles siégent à celles qui les portent. Sinon... hélas ! mon Dieu ! elles n'ont ni plus ni moins de mérite que leurs sœurs en dépit de leurs nommés recommandations. " La tunique de bain en voile de soie sur fond de jersey soyeux décidément possible nue pour celles qui n'avaient encore jamais l'onde verte ou bleue. Mais pour ces naïades... des sables, c'est une fort agréable parure. Pourtant, je lui
des sables, c'est une fort agréable parure. Pourtant, je lui préfère une simple robe de mousseline bien coupée. C'est plus normal.... Le « coup de soleil » est très recherché, cette année, sur les bras et sur les nuques, voire, ma foi, sur le visage... Sans doute parce qu'il devient assez rare et que, l'esprit de contradiction, inné en toute femme, la pousse à souhaiter la difficulté. Pourtant, en dépit de la coquetterie que l'astre d'or met à se montrer, les résultats obtenus sont assez réussis et nous verrons cet hiver nombre de femmes qui n'auront point besoin de la
hiver nombre de femmes qui n'auront point besoin de la poudre d'ocre pour se déguiser en gitanes. On voit sur les chapeaux quelques fleurs des champs ; mais où elles triomphent surtout, c'est sur les bas de soie, où travaillées en couleurs vives, elles s'étalent en gerbes et en bracelets. Joli ?... peut-être dans une vitrine ; mais non sur la jambe, dont cette garniture, imprévue, alourdit terriblement la cheville. Seules, une ou deux tiges fleuries en place de baguettes ne sont point disgracieuses, mais c'est une recherche trop ornement pour mon goût. Dans les stations balnéaires où l'on ne
pour mon goût. Dans les stations balnéaires où l'on ne sait qu'inventer pour retenir les baigneurs défaillants, les fêtes plus que jamais se succèdent, et les bals parés sont à la mode autant qu'en plein hiver. Les concours de costumes en papier font fureur et cela donne lieu ma foi à de fort jolies inventions, dont la fragilité même ajoute au charme toujours éphémère. Nombre de femmes, s'extasent béatement devant la mode des jupes très courtes et des petits chapeaux, s'exclamant ravies : « Cela fait jeune... si jeune ! » Hélas, oui, mesdames, « cela fait jeune et c'est
» Hélas, oui, mesdames, « cela fait jeune et c'est charmant sur les minois frais et les silhouettes fines et simples ; mais... quand le temps se fane, que la ligne s'alourdit » cela fait beaucoup trop jeune... Casse-cou ! mesdames.... prenez garde... rien n'est plus navrant que cette fausse jeunesse qui ne fait jamais illusion bien longtemps. Ah ! si les femmes savaient, la séduction prénante cruelle leur donne la toute simple acceptation de leur âge véritable. TANTE LILY. Voulez-vous être servi VITE ET BIEN N'oubliez pas que l'Imprimerie Chariste 5, rue de Périgueux, ANNONCE ! S'EST OUTILLÉE pour
Chariste 5, rue de Périgueux, ANNONCE ! S'EST OUTILLÉE pour exécuter tous genres d'impression Chronique locale NOUVELLES GENERALES Retraites ouvrières et paysannes Avis aux assurés Aux termes du décret du 3 septembre 1921, les assurés domiciliés dans les communes rurales du département de la Charente doivent faire l'échange de leurs cartes du 5 au 15 du mois qui suit celui de leurs anniversaires de naissance, entre les mains du facteur des postes. La carte périmée des assurés obligatoires est rendue avec un versement minimum de 15 francs pour les hommes, 10 francs pour les femmes, 7 fr. 50 pour les
10 francs pour les femmes, 7 fr. 50 pour les assurés des deux sexes de moins de 18 ans. Les assurés facultatifs des deux sexes continuent de verser annuellement 9 ou 18 francs. Les assurés domiciliés à Angoulême et Cognac effectuent toujours l'échange de leurs cartes périmées par l'entremise de la mairie, dans les délais fixés ci-dessus. Les assurés nés en juillet qui ne se conformeraient pas à ces prescriptions, du 5 au 15 août s'exposeront à perdre les allocations ou bonifications de l'Etat. Un centre de rééducation agricole pour blessés de guerre La ferme-école de la ville de Nantes,
blessés de guerre La ferme-école de la ville de Nantes, subventionnée par l'Office national des mutilés, reçoit gratuitement les « réformés de guerre » de tous ordres qui désirent se créer une situation à la campagne et plus spécialement les blessés du poumon et les gazés auxquels la vie au grand air est désormais nécessaire. Elle prépare aux emplois de régisseur, chef de culture, jardinier, garde particulier, berger, basse-courier, aviculteur, apiculteur. Elle organise l'obtention du prêt agricole. La durée des études est d'une année. Un certificat d'aptitude agrégation est délivré aux élèves méritants qui sont placés à leur sortie. Les
aux élèves méritants qui sont placés à leur sortie. Les demandes d'admission doivent être adressées à M. le directeur. Château de la Place-l'Herbe, par Château-Thébault (Loire-Inférieure). Cylindrages des routes Au cours de la semaine du 17 au 22 octobre 1925, des cylindrages seront exécutés sur les voies suivantes : Route nationale n° 11-1. 1° Traverse de Jarnac : 2° Bourg-Charente : Entre Veillard et Soubérac. Route départementale n° 2. — Entre Cognac et Trois-Palais. Route départementale n° 8. — Valence : Entre le point de Valence et Cognac. Chemin de grande communication n° 24. — Saintes-Sévigné ; Entre les Rues
grande communication n° 24. — Saintes-Sévigné ; Entre les Rues et la limite du département (vers Marchoisville). Chemin de grande communication n° 31. — Saint-Aulais et Chantonac ; Entre La Chapelle et Les Trois-Daigts. Chemin d'intérêt communal n° 54. 1° Entre Malaville et Champagne ; 2° Entre la gare de Villefagnan et Champsagnon. Chemin d'intérêt communal n° 60. — Abords de Saint-Même. Il est intéressant pour la circulation d'éventer, dans la mesure du possible, l'utilisation des voies précitées dans les sections indiquées. Chemin de fer d'Orléans Transport par chemin de fer des voitures automobiles En vue de faciliter les transports
fer des voitures automobiles En vue de faciliter les transports par chemin de fer des voitures automobiles, les Compagnies d'Orléans et de P.-L.-M. ont mis en application à dater du 1er août 1923 des tarifs à prix réduits pour le transport de ces véhicules tant en grande qu'en petite vitesse le tarif en petite vitesse étant étendu au réseau du Midi. Ces tarifs taxent les voitures d'après la puissance de leur moteur. A cet effet, elles sont réparties dans les quatre groupes suivants, les prix de transport décroissant avec la puissance : Voitures d'une puissance supérieure à 24 CV Voitures
puissance : Voitures d'une puissance supérieure à 24 CV Voitures d'une puissance supérieure à 12 CV, mais n'excédant pas 24 CV Voitures d'une puissance supérieure à 7 CV, mais n'excédant pas 12 CV Voitures d'une puissance ne dépassant pas 7 CV Avec ces tarifs, une voiture dont le moteur est d'une puissance comprise entre 12 et 21 CV paiera, par exemple : À 400 km. 472 fr. 50 en grande vitesse. — 321 fr. 30 en petite vitesse. À 800 km. : 784 fr. 35 en grande vitesse. — 554 fr. 40 en petite vitesse. Pour faciliter le tourisme et
fr. 40 en petite vitesse. Pour faciliter le tourisme et les villégiatures, une réduction de 25 % sur les prix du tarif est accordée pour les voitures automobiles en retour, renvoyées à leur point de départ dans un délai maximum de quatre mois. Enfin, au point de vue commercial, pour faciliter le transport des voitures des garagistes, des entrepreneurs, des fabricants d'automobiles, le tarif comporte des prix réduits pour les chargements de plusieurs voitures sur une même plateforme. Les taux de réduction sont de 40 % pour le deuxième véhicule, 60 % pour chacun des véhicules en sus des deux
60 % pour chacun des véhicules en sus des deux premiers. ANGOULÈME Le temps Samedi 15 août 1925, 227e jour de l'année; durée du jour, 14 h. 22; lever du soleil à 4 h. 44; coucher du soleil à 7 h. 46. Hauteur barométrique au niveau de la mer, 760 mil. Température à 9 h. du matin : 20°. Temps beau. Le congrès des employés de banque Le 90 congrès national de la Fédération des syndicats indépendants d'employés de banque et de bourse s'est ouvert vendredi matin à Angoulême, dans la salle Philharmonique, sous la présidence de M. Portalier, délégué
la salle Philharmonique, sous la présidence de M. Portalier, délégué général de la Fédération des syndicats indépendants, ayant comme assesseur M. Fernand Préchac, président du syndicat d'Angoulême, et comme secrétaire, M. Vigour. Soixante-dix départements sont représentés. Après les formalités d'usage, l'adresse ci-après a été adoptée à l'unanimité : « Le congrès, dès l'ouverture de ses travaux, adresse à tous les employés de banque en grève l'expression de sa sympathie et de sa vive admiration. » Il affirme sa volonté formelle d'intervenir, par tous les moyens en son pouvoir, le magnifique mouvement auquel participe, pour une large part, la Fédération indépendante.
mouvement auquel participe, pour une large part, la Fédération indépendante. » Confiante dans l'issue favorable pour le prolétariat bancaire de la bataille menée contre la haute finance internationale. » Il déclare que, fidèles et disciplinés, les indépendants ne reprendront le travail qu'après avoir obtenu la légitime satisfaction qu'ils réclament ; » Adresse l'expression de sa plus entière confiance aux dirigeants de la Fédération et au comité national de grève et s'engage à exécuter strictement toutes leurs décisions, » La séance, levée à midi, a été reprise dans l'après-midi. La séance de l'après-midi de vendredi a été consacrée à entendre l'exposé
de l'après-midi de vendredi a été consacrée à entendre l'exposé fait par M. Jean Portalier, délégué général, au sujet de la situation prise par la fédération au débat du conflit des banques et des raisons ayant motivé l'entrée des syndicats fédérés dans la grève actuelle. La journée de samedi est occupée par la continuation de la discussion et la réunion du conseil national. Obsèques Les obsèques civiles de M. Maurice Laurent, adjoint au maire d'Angoulême, ont eu lieu vendredi matin au milieu d'une nombreuse assistance. Les cordons du poème étaient M. Guillon, maire d'Angoulême ; Privat, premier adjoint ; Laffeur,
M. Guillon, maire d'Angoulême ; Privat, premier adjoint ; Laffeur, 2e adjoint ; Burel, directeur des Contributions directes ; Nervat, conseiller municipal ; Leduc, de Jarnac. Sur le char funèbre, des couronnes avaient été déposées au nom du conseil municipal, des employés de la mairie, de la Ligue communiste, de la compagnie des sapeurs-pompiers et de l'Union syndicale. De nombreuses fleurs avaient été déposées par des amis et la famille. À l'arrivée à l'église Saint-Gaudéric, où a eu lieu l'inhumation, l'éloge funèbre du défunt a été fait par M. Guillon, au nom du conseil municipal; M. Lafleur, au nom du
au nom du conseil municipal; M. Lafleur, au nom du comité radical-socialiste, et M. Leduc, du nom de la Loge maçonnique. M. Guillon a rendu hommage au défunt en ces termes : Mesdames, Messieurs, Aujourd'hui m'échoit la pénible mission d'adresser à mon ami Maurice Laurent le dernier adieu de la municipalité d'Angoulême. Devant cette tombe, trop prématurément ouverte, disparaît un homme de bien, un grand cœur, un démocrate sincère aux idées larges et saines, un administrateur averti où nous avions fondé les plus grands espoirs. Né à Angoulême le 1er septembre 1863, Laurent resta dans notre belle cité jusqu'à sa
septembre 1863, Laurent resta dans notre belle cité jusqu'à sa vingtième année. Il fit toutes ses études au lycée de notre ville dont il fut l'un des plus brillants élèves et en sortit avec le diplôme de bachelier. Son destin le dirigea vers l'administration des contributions directes, où il entra en qualité de surnuméraire le 21 mai 1883. Le 14 décembre 1889, après avoir été pendant quelques mois contrôleur adjoint dans le Gers, il fut nommé contrôleur dans le Jura, puis en 1890 dans les Basses-Alpes. C'est dans ce département qu'il fut appelé aux fonctions de premier commis, c'est-à-dire de
qu'il fut appelé aux fonctions de premier commis, c'est-à-dire de chef des bureaux de la direction départementale. Le 15 septembre 1894, il fut nommé en la même qualité dans l'Orne et le 30 juin 1897 il revint à Angoulême. En 1899, il abandonna ses fonctions de 1er commis de la direction, fonctions qui l'auraient certainement conduit aux emplois supérieurs et il fut nommé contrôleur de 1re classe à Angoulême, chargé de la division de Rouillac. En décembre 1906, renonçant à l'avancement, il fut nommé contrôleur hors classe sur place. En octobre 1908, il demandait sa mise en disponibilité et quelque
octobre 1908, il demandait sa mise en disponibilité et quelque temps après il démissionna. Il se retira alors dans sa propriété, du Gâtinaud, près d'Aubeterre, et s'adonna à l'agriculture. Pendant 24 ans, il fut dans sa région la providence des petits et des humbles qu'il instruisit de ses conseils, et aida dans toute la mesure de ses moyens. Mais Laurent n'avait pas oublié sa ville natale qu'il aimait si profondément et il y a quelques années nous eûmes la grande joie de le voir revenir parmi nous. Modeste comme tous les grands cœurs, il vivait fort retiré et ce n'est
les grands cœurs, il vivait fort retiré et ce n'est que sur nos pressantes sollicitations qu'il consentit à figurer sur la liste du Cartel. Élu le 3 mai conseiller municipal en 1908, la confiance de ses collègues l'apporta quelques années plus tard à un poste d'adjoint. C'est à son tour la mort brutale est venue le faucher. Puisse votre souvenir rester éternellement préservé dans nos mémoires. Dites-en paix ! Spectacles en plein air Ou a donné, ces jours-ci, aux arènes de Cognac, le concours d'équinité artistique, deux représentations, la "Légende d'Idéalide", de M. Bexin qui servit de lieu but, jadis,
d'Idéalide", de M. Bexin qui servit de lieu but, jadis, au grand tragédien Alouette-Bouilly, et "Il est vivant", de M. Bexin-Liertout. Et ce fut une magnifique mise en scène d'art dramatique. À Angoulême aussi nous avons nos spectacles en plein air. Mais au lieu du superbe cadre gaulois-roman que notre voisine peut offrir aux premiers comédiens du monde, nous devons nous contenter d'une prosaïque queue de foire — de foire aux cochons, sauf votre respect — où sont présentement installés les 8 tréteaux de Tabarin-Bourdon. Là, point de faste ni de mise en scène compliquée : quelques mètres carrés de
de mise en scène compliquée : quelques mètres carrés de planches et, en guise de décors, de la toile blanche fixée sur des liteaux. Qu'il faille représenter un palais, un château, une forêt ou un navire, ce sont toujours les mêmes décors, ce qui simplifie singulièrement la besogne des machinistes et abrège la durée des entractes. Quant au rideau, élève lieu de se lever et de s'abaisser alternativement, il s'ouvre du milieu de la scène, tout comme celui du théâtre Sarah-Bernhardt. Et le public populaire qui, à chaque soirée, se rend en foule, au spectacle, daigne s'en contenter, comme Carmen
rend en foule, au spectacle, daigne s'en contenter, comme Carmen daignait se contenter des faveurs de son brigadier. Comme répertoire, du mélo généralement; mais qu'il s'agisse d'une "Voleuse d'enfants", où triompha jadis Marie Lambert... des exploits des brigands de la Calabre ou d'autres choses plus ou moins tragiques ou angoissantes, on s'y amuse autant sinon plus qu'à écouter certains vaudevilles moroses. Ah ! dame, les interprètes ne respectaient peut-être pas toujours le texte à la lettre : ils en ajoutent ou en retranchent à leur aise. Mais cela n'a aucune espèce d'importance : le tout est d'intéresser le public qui