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à 127 km. 046; et enfin, pour Guy Thill, sur Alfa Romeo, la vitesse la plus élevée sur un tour est ressortie à 125 km. 488. Mais Moli ne semblait pas en possession de tous ses moyens... mécaniques. Aussi, convient-il d'attendre pour le juger dans de bonnes conditions. D'ailleurs, Jean-Pierre Wimille et G.-E.-T. Eyston, tous les deux sur Alfa Romeo, ont simplement effectué quelques tours dans le seul but d'étudier le circuit; leurs temps ne doivent donc pas être retenus, car ils sont bien au-dessous de la réalité. Autres réflexions On sait aussi que Nuvolari, Borzacchini et Taruffi sont à
On sait aussi que Nuvolari, Borzacchini et Taruffi sont à Paris — l'Auto l'a annoncé hier — mais, hier, ils ont brillé par leur absence. Sans doute prendront-ils contact aujourd'hui avec le grand circuit routier. La participation de Philippe Etancelin est encore douteuse; tous, de toutes celles pour lesquelles on émet des réserves, elle est encore la plus certaine. Le forfait de Bugatti Depuis quelques jours, il n'était question que de l'absence de Bugatti; mais, en réalité, on ne savait rien, on ignorait tout; bref, toutes les affirmations données ça et là étaient successivement confirmées ou infirmées. Cependant, aucune nouvelle
et là étaient successivement confirmées ou infirmées. Cependant, aucune nouvelle des voitures Bugatti. Questionnés à ce sujet, Divo et Williams — coureurs officiels de la marque, présents à Montlhéry — esquissaient des gestes évasifs : « Nous attendons les instructions du patron », se contentaient-ils de répondre. Devant cette situation, et pour être définitivement fixés, nous avons demandé à M. Chep, au téléphone. 17 heures. — M. Jean Bugatti, fils du grand constructeur, nous dit : « Nous achevons la préparation d'une voiture d'un nouveau modèle; aussitôt après, nous l'essaierons sur la route, puis nous l'embarquerons sur camion, à destination
sur la route, puis nous l'embarquerons sur camion, à destination de Montlhéry. — S'agit-il d'une ou de plusieurs voitures ? — Une seule, qui sera vraisemblablement confiée à Varzi. » 19 heures. — Coup de téléphone à la Commission sportive de l'A.C.F., place de la Concorde : « Avez-vous des nouvelles concernant les voitures Bugatti ? — Mais Bugatti part, nous venons d'avoir une communication téléphonique avec M. Divo, qui nous a déclaré que les voitures Bugatti étaient en route pour l'autodrome. M. Divo nous a demandé si les voitures pourraient être acceptées à la vérification car il prévoyait qu'elles
pourraient être acceptées à la vérification car il prévoyait qu'elles arriveraient avec un certain retard à Montlhéry. Nous lui avons donné l'assurance qu'elles seraient vérifiées par les commissaires, qui patienteraient jusqu'à l'heure limite prévue pour la vérification. » 21 heures, — Allo, Molsheim ! M. Jean Bugatti... Allo ! M. Bugatti. Alors, et vos voitures ? — Hélas ! rien à faire. Nous avons fait tous nos efforts pour construire une voiture qui satisfasse au règlement du Grand Prix, mais nous avons été pris par le temps : Quand vous m'avez téléphoné, en fin d'après-midi, je vous ai dit que
m'avez téléphoné, en fin d'après-midi, je vous ai dit que nous achevions une machine. Depuis, nous avons fait des essais sur une centaine de kilomètres, des petits détails restent à parfaitement faire, à mettre au point ; ce n'est pas possible, nous ne pouvons pas être prêts. — Donc, vous déclarez forfait... — Vous m'en voyez peiné, mais nous ne pouvons rien faire. — Cependant, les voitures du Grand Prix de Monaco... — Non, elles sont là, mais pas en état et nous n'avons plus le temps maintenant de les préparer. — Votre décision est irrévocable ? Nous pouvons annoncer
préparer. — Votre décision est irrévocable ? Nous pouvons annoncer votre forfait ? Et M. Jean Bugatti prononce un « oui » définitif qui laisse comprendre aussi tout le regret que lui cause cette abstention. Maurice Henry. (Lire la suite page 1 en rubrique Automobile) ... (Photo Meurisse, cliché l'Auto) CINQ RECORDMEN DU MONDE EN GROUPE Voici un fameux rassemblement d'assez, autour d'une voiture au volant de laquelle est assis G.E.T. Eyston (recordman du monde des 50 milles à 132 de moyenne) : Chassagne (qui fut recordman du monde de l'heure en 1913, avec 173 km. 726) ; -César Marchand
l'heure en 1913, avec 173 km. 726) ; -César Marchand (détenteur d'une foule de records du monde, dont ceux des 24 heures et des 100.000 kilomètres) ; Eldridge (qui fut recordman du monde de l'heure avec 203 km. 725) ; S. Czaykowski. (actuel recordman du monde de l'heure, avec 213 km. 84%). CET APRES-MIDI, AU STADE DE LETNA, A PRAGUE Du football hors saison : FRANCE contre TCHÉCOSLOVAQUIE Au cours de ce match tardif, l'équipe de France va se trouver devant un adversaire extrêmement difficile à vaincre chez lui, qui aura l'avantage de la puissance d'action, de l'ambiance, et qui
aura l'avantage de la puissance d'action, de l'ambiance, et qui doit dominer par suite de sa supériorité technique et tactique. Les joueurs français compenseront-ils leur infériorité dans le jeu par l'ardeur, la vitesse d'exécution et l'opportunité dont ils firent preuve dans les précédents matches qu'ils disputèrent cette saison ? LES ÉQUIPES TCHECOSLOVAQUIE. — But : Planicka; arrières : Burgr et Ctyroky ; demi : Kostalek, Cambal et Madelon ; avants : Junek, Hess, Nejedly, Kopecky et Strycharz. Arbitre : M. Rutkowski, de la Fédération Polonaise. — Le coup d'envoi sera donné à 18 heures. L'équipe de France va disputer cet
donné à 18 heures. L'équipe de France va disputer cet après-midi, à Prague, son dernier match de la saison, et il n'est pas douteux qu'elle va jouer, sur les bords de la Moldau, une partie grosse de conséquences. L'équipe de France 1932-1983 a fournie une saison remarquable, la plus belle, peut-être, qu'ait jamais accomplie le « onze » national français. Mais elle démontra nettement, au cours du match qu'elle joua le 25 mai, contre l'équipe du Pays de Galles. Elle subissait les effets d'une longue série d'efforts et qu'elle avait besoin de relâche. Or elle va affronter ce soir, à
besoin de relâche. Or elle va affronter ce soir, à Prague, un adversaire particulièrement valeureux dont la puissance d'action, la robustesse et le désir de vaincre peuvent être cités en exemple. C'est-à-dire que notre formation, amoindrie, va se trouver dans une situation très délicate dont le dénouement peut jeter une ombre sur la gloire qu'elle a justement acquise cette année. Nous avons déjà fait connaître que l'avant-centre Jean Nicolas ne pourra tenir son poste contre la Tchécoslovaquie et que peut-être Langiller, le capitaine du « onze » tricolore, sera obligé de céder sa place à Lherminé, soit deux abstentions forcées
de céder sa place à Lherminé, soit deux abstentions forcées très préjudiciables à la tenue probable de notre équipe, surtout en face d'un adversaire aussi terriblement armé que le « onze » de Tchécoslovaquie. Cependant, il sied d'indiquer que quelques-uns de nos joueurs ont conservé une bonne condition parce qu'ils furent moins mis à contribution ces temps derniers. Ce sont les avants Polge et Gérard, le demi Delmer et l'arrière Rolhion, et on peut espérer qu'ils sauront apporter un peu de fraîcheur dans l'équipe et lui donner une allure vive et soutenue qui pourrait gêner les combinaisons mathématiques et souvent
et soutenue qui pourrait gêner les combinaisons mathématiques et souvent automatiques des joueurs tchèques. La réception, des Autrichiens, qui pourtant les battirent nettement, ils furent loin d'être ridicules; contre l'Allemagne, à Berlin, ils réussirent à remonter de la plus brillante façon deux buts de handicap et ils terminèrent très forts tous les matches auxquels ils prirent part. Ils doivent, cet après-midi, en face des Tchécoslovaques, conserver la belle confiance dans leurs moyens dont ils firent preuve toute la saison. Nous ne pensons pas cependant que la victoire puisse échapper à l'équipe de Tchécoslovaquie, qui a battu il y a deux
l'équipe de Tchécoslovaquie, qui a battu il y a deux mois la fameuse formation de l'Autriche. Mais, nous sommes certains que nos jeunes représentants auront à cœur de lutter avec leur cran légendaire et qu'ils s'efforceront de ne pas atténuer l'éclat brillant de la jolie saison qu'ils ont accomplie. Les joueurs français nous ont donné depuis octobre de grandes satisfactions, nous ne pouvons faire autrement que de continuer à croire en eux. LES ASSISTES DE L'OLYMPISME MODERNE Les travaux sont finis à Vienne La Coupe Olympique est attribuée à la société italienne « Opera Dopolavoro » Le Congrès olympique, à
société italienne « Opera Dopolavoro » Le Congrès olympique, à Vienne, pendant le discours d'ouverture du docteur Schmidt. Au premier rang, au milieu : Le président Miklas, ayant à sa gauche le chancelier Dollfuss, et à sa droite, Mgr Innitzer. Vienne, 9 juin (de notre envoyé spécial). — La session annuelle du C.T.O. a clôturé ce matin ses travaux. Il semblait que les délégués avaient hâte d'en finir, les deux ultimes réunions ont été fondues en une seule et tout était terminé à midi. Le Comité a adopté à l'unanimité la proposition de M. Krogius, délégué de la Finlande tendant
la proposition de M. Krogius, délégué de la Finlande tendant à faire reprendre l'étude de la question de l'éducation sportive du public et de la presse, question déjà traitée lors du Congrès de Prague en 1931. La Coupe Olympique pour l'année 1931 a été attribuée à l'« Opera Dopolavoro », organisation italienne qui s'occupe des loisirs des ouvriers après le travail. Le Comité a, en outre, décidé d'ouvrir un concours pour la composition d'un nouvel hymne olympique et de célébrer solennellement à Athènes le quarantième anniversaire de l'institution des Jeux modernes. Tels sont les faits essentiels de la dernière réunion
modernes. Tels sont les faits essentiels de la dernière réunion de Vienne. Comme on le voit ; rien d'essentiel... Certes, la proposition de M. Krogius est intéressante pour soi. mais elle ressort du domaine de la théorie surtout en ce qui concerne le public, car la presse sait fort bien ce qu'elle a à faire. On aurait pu ajouter à la rédaction de la proposition : et éducation des dirigeants internationaux « qui mettent des œillères pour ne rien voir », selon l'expression du comte Clary, président du Comité Olympique Français. Mais, pour en revenir aux travaux de Vienne, notons
Français. Mais, pour en revenir aux travaux de Vienne, notons que tout le monde semble satisfait des résultats obtenus sauf, bien entendu, les dirigeants français et quelques-uns de leurs collègues des fédérations étrangères. Les Jeux de 1940 Le comte de Bonacossa (délégué italien), très heureux du choix du Corse et qui attribue la Coupe Olympique à une société italienne, a télégraphié immédiatement la nouvelle à M. Alfonsi, Il l'a avisé en même temps que de nombreuses villes étaient sur les rangs — outre Rome — pour solliciter l'organisation des Jeux de 1940 : Lausanne (Suisse), Dublin (Irlande), Tokyo (Japon), Budapest
de 1940 : Lausanne (Suisse), Dublin (Irlande), Tokyo (Japon), Budapest (Hongrie), Buenos-Aires (Argentine) et Barcelone (Espagne). Marcel Oger. (Lire la suite parue en rubrique Sports Athlétiques) LES GRANDES JOURNÉES DE L'ATHLÉTISME Les chances françaises se précisent dans le Ve France-Italie qui sera disputé demain au stade de Colombes Luigi Beccali, champion olympique des 1.500 m., courra les 800 et 1.500 m. On sait déjà, à propos du Ve France-Italie qui sera disputé demain, au stade de Colombes, que la partie « course » ne doit pas nous être défavorable avec nos Keller, Rochard, Robert-Paul, Sempé, Lécuron, Rousseaux, Nora, Desroches, Guillez,
nos Keller, Rochard, Robert-Paul, Sempé, Lécuron, Rousseaux, Nora, Desroches, Guillez, Petit, Adelheim, H. Bernard, etc... Pouvons-nous avoir les mêmes espoirs en ce qui touche la partie « concours » ?... Certainement. Au saut en hauteur, le meilleur représentant italien, A. Tomasi, est recordman de la spécialité avec 1 m. 905. Cette année, il a franchi 1 m. 87. Son duel avec Tribet promet un gros intérêt. Au saut en longueur, il en sera de même, puisque Maffei a franchi une distance sensiblement équivalente à celle de notre représentant Robert-Paul. Maffei peut atteindre 7 m. 40. Si l'on peut faire confiance
peut atteindre 7 m. 40. Si l'on peut faire confiance à notre champion, on ne doit pas néanmoins considérer sa victoire comme un fait acquis. Mais quel beau match en perspective ! Au saut à la perche, les représentants italiens ont accusé de grands progrès. Innoncenti a battu récemment le record italien avec 3 m. 82. Galetto a franchi 3 m. 70. Chez nous, Ramadier et Wintousky n'ont, pour ainsi dire, pas sauté de l'année ; cela, rend indécis, le résultat. Dans les lancers, on peut envisager, sans trop de crainte, une double victoire française au disque et au poids.
crainte, une double victoire française au disque et au poids. Les Italiens comptent bien réussir le même exploit au javelot et au marteau. Il appartiendra donc à eux nôtres — particulièrement à nos lanceurs de javelot — de changer la course des choses prévues. — L.M. (Lire la suite page 4 en rubrique Athlétisme) AVIATION Mattern continue par petites étapes Moscou, 9 juin. — Mattern, remis de son indisposition et de sa fatigue, est reparti aujourd'hui de Prokopievsk pour poursuivre sa randonnée par petites étapes. Il a atterri à Krasnoïarsk, qu'il a quitté après 7 heures d'escale. Aux dernières nouvelles,
qu'il a quitté après 7 heures d'escale. Aux dernières nouvelles, il avait atterri à 70 km d'Irkoutsk, à Belogorsk. Il y passera la nuit et repartira demain matin en direction de Chabarovsk (Sibérie Orientale). DEMAIN : DEUXIÈME JOURNÉE NATIONALE DE L'AIR Appel à l'esprit d'entraide et à la générosité des sportifs Par l'ingénieur en chef H. HIRSCHAUER La Fédération Nationale Aéronautique invite chacun d'entre nous à apporter demain son obole à l'œuvre qu'elle poursuit avec une admirable ténacité, sous l'égide de son président, M. R. Soreau, dont le nom est lié à l'histoire même de l'aviation, et de son dévoué
lié à l'histoire même de l'aviation, et de son dévoué secrétaire général, mon ami l'ingénieur Henry Chollat. Les buts que veut atteindre la Fédération Nationale Aéronautique, groupement d'une centaine d'associations, et dont l'action s'étend ainsi sur la France entière, sont, en effet, de ceux qui justifient l'appel à la générosité de tous. C'est tout d'abord l'exécution d'un programme complet de développement de la navigation aérienne. A la base, une propagande continue par le livre, la conférence, le cinéma, le baptême de l'air, en faveur de l'aéronautique nationale. Puis, touchant directement l'individu et plus particulièrement les jeunes générations, l'initiation du plus
l'individu et plus particulièrement les jeunes générations, l'initiation du plus grand nombre à la pratique du vol par le planeur d'abord, par l'avion ensuite. Enfin, couronnant l'édifice, complémentant le système, l'exécution d'un plan cohérent d'infrastructure : création de terrains d'atterrissage, contribution à la signalisation aérienne, installation de postes de secours sur les aérodromes, sans oublier l'indispensable complément : l'édition de cartes aéronautiques constamment à jour, toutes réalisations nécessaires pour faire passer l'emploi de l'avion dans le domaine de la vie courante. Tâche immense ! où presque tout est à créer ! Songez que nous n'avons en France que 1.300 pilotes
! Songez que nous n'avons en France que 1.300 pilotes de tourisme, pour 40 millions d'habitants, soit 1 pilote par 30.000 habitants; que nous ne formons actuellement encore que 50 pilotes par mois ! Songez que nous n'avons que 700 avions primitifs, 1 avion par 7.000 habitants! On ne pourra vraiment prétendre que l'aviation a pénétré dans les mœurs, qu'elle représente un élément capital dans les forces de défense du pays, quand nous aurons décuplé ces chiffres. Mais ce n'est pas seulement en vue de faire aboutir ce programme que plusieurs et quêteuses solliciteront votre obole. Ils la solliciteront, aussi
plusieurs et quêteuses solliciteront votre obole. Ils la solliciteront, aussi en faveur de nos œuvres de bienfaisance et d'assistance : les Ailes Brisées, la Caisse de Secours de l'Aéronautique, la Caisse de l'Union des Pilotes Civils de France, la Maison des Ailes. Ces œuvres apportent à tous ceux qui, dans l'Armée, sur les lignes, chez les constructeurs, accomplissent chaque jour une tâche très dure et souvent périlleuse, la sécurité morale de savoir que, si la fatalité les frappe, les leurs ne connaîtront pas l'abandon, qu'on aura soin d'eux, de la femme, des enfants. Elles leur apporteront aussi la certitude que
femme, des enfants. Elles leur apporteront aussi la certitude que l'accident ou la maladie ne seront pas pour eux synonymes de misère matérielle ou de rupture brutale avec un métier qu'ils exercent à la façon d'un apostolat. J'en ai dit assez pour être certain de ne pas avoir fait appel en vain au bon cœur des lecteurs de l'Auto, à l'esprit de solidarité et d'entraide de tous les hommes de sport. Que, demain, chacun porte l'insigne tricolore de la deuxième journée de l'Automobile de l'Air 1947 L. Hirschauer, Membre du Comité de la Fédération Nationale Aéronautique AUTOMOBILE A la veille
Comité de la Fédération Nationale Aéronautique AUTOMOBILE A la veille du Grand Prix (Suite de notre article de première page) Nous avons recueilli hier, à l'autodrome de Linas-Montlhéry, quelques impressions auprès des coureurs et de personnalités du monde automobile. Impressions brèves mais nettes, desquelles il ressort que Chiron est considéré de maintenant sinon comme favori, du moins comme le concurrent réunissant de nombreux « partisans ». Etancelin. — Mon pronostic : Nuvolari, sans aucune hésitation. ... Lehoux. — Alfa-Romeo a des chances de battre Bugatti. Eyston. — Je vois une belle lutte entre Nuvolari et Chiron, et de grosses chances
belle lutte entre Nuvolari et Chiron, et de grosses chances pour ce dernier. Divo. — Mes préférences vont à Nuvolari et enfin, sur le même rang, Chiron, Etancelin et Campari. Wimille. — Supériorité des Alfa-Romeo et victoire de Nuvolari. Le sol est trop dur pour les Bugatti. Sommer. — Nuvolari vainqueur. Bussière. — Chiron a bien préparé sa course, aussi je lui accorde ma confiance. Eldridge. — Nuvolari vainqueur et Chiron deuxième. De Peyerimhoff (directeur de la course). — Chiron, et un point d'interrogation pour Zehender... mais je n'ai pas encore vu Nuvolari... César Marchand. — Chiron, sans hésitation. Letorey
encore vu Nuvolari... César Marchand. — Chiron, sans hésitation. Letorey (directeur de l'autodrome). Chiron s'est soumis à un sévère entraînement ; il a de celles chances. Gros (chef du service des courses d'INGLETERRE). — Nuvolari vainqueur, peut-être Etencelin, mais il ne faut pas oublier Campari. La vérification des véhicules Les opérations de réception des véhicules auront lieu aujourd'hui, à partir de 10 h. 15, au service des courses d'INGLETERRE. 10 h. 15. -8. Villars (Alfa. Romeo); 28. Baron de WELDTHUSSEN (Alfa. Romeo) ; 18. G.E.T. Eyston (Alfa Romeo) ; 22. Czalkowski (Bugatti). 10 h. 30. — 10. Équipe Ferrari I
Czalkowski (Bugatti). 10 h. 30. — 10. Équipe Ferrari I (Alfa. Romeo); 14. Équipe Ferrari II (Alfa. Romeo); 38. Équipe Ferrari III (Alfa. Romeo); 24. Bussière (Bugatti). 10 h. 45. — 15. Varzi (Bugatti I); 20. Divo (Bugatti II); 30. Williams (Bugatti III); 50. Dreyfus (Bugatti IV). 11 heures. — 26. Etancelin (X...); 32. Campari (Maserati); 34. Prince de Roumanie (Bugatti); 36. Gapillot (Bugatti). 11 h. 15. — 42. Chiron (Alfa Romeo); 44. Lehoux (Bugatti); 46. G. Moll (Alfa Romeo); 48. Wimille (Alfa Romeo). 11 h. 30. — 52. Sommer (X...); 40. Falchetto (Bugatti). Le prix des places Loges de
(X...); 40. Falchetto (Bugatti). Le prix des places Loges de piste, 4 places, 1ère loge, 500 fr. ; loges de tribunes, 5 places, 1ère loge, 500 fr. ; tribunes, 1 place numérotée, 50 fr. ; enceinte du Parc, par personne, 30 fr. ; pelouse, 1 entrée, 16 fr. Garage officiel : Automobile, 30 fr. ; motocyclette, 6 fr. ; bicyclette, 2 fr. Les places de loges, tribunes, enceinte du Parc peuvent être délivrées à l'avance, sans augmentation de prix, à l'Automobile Club de France, 8, place de la Concorde. Paris. Munissez-vous des cartes de garage Pour les spectateurs désirant se
Munissez-vous des cartes de garage Pour les spectateurs désirant se rendre à l'autodrome dans le minimum de temps et sans aucune difficulté, nous leur conseillons de se munir dès à présent d'une carte pour leur voiture, qui leur permettra de gagner Montlhéry par la route directe qui leur sera réservée. Ces cartes sont en vente à l'A.C.F., bureaux d'itinéraires Michelin, 4, la station Tacqueret, rue de Berry, et aux garages Banville, Saint-Didier, Marbeuf, à l'Auto et à l'Echo des Sports. Néanmoins, ces mêmes cartes seront mises en vente dimanche dimanche, dès le matin, à la porte d'Orléans, au Petit-Massy et
dès le matin, à la porte d'Orléans, au Petit-Massy et à Arpajon. Pour se ravitailler Les buffetiers de Montlhéry ont pris toutes les précautions pour "ravitailler" les spectateurs. Plusieurs buffets seront aménagés et à la Potinière tout a été prévu pour servir des déjeuners frais aux meilleurs prix. Les services d'autobus À l'occasion du Grand Prix de l'A.C.F., il y aura un service spécial entre la porte d'Orléans et l'entrée de l'autodrome. Le premier départ aura lieu à 6 heures, le service sera intensifié à partir de 7 heures et atteindra son maximum entre 11 h. 1/2 et 13 heures.
atteindra son maximum entre 11 h. 1/2 et 13 heures. La durée du trajet sera d'environ 1 h. 16. Les prix des places sont les suivants : Autocars et autobus surbaissés. — La place assise, 8 fr. par voyage ; la place plate-forme, 6 fr. par voyage. Autobus à pneus. — La place assise, 6 fr. par voyage ; la place plate-forme, 5 fr. par voyage. Quant aux autocars particuliers et aux taxis, ils sont considérés comme transports en commun et comme tels ont l'effet libérateur jusqu'à l'entrée de l'autodrome. L'ouverture des portes Les différentes enceintes de l'autodrome seront ouvertes
L'ouverture des portes Les différentes enceintes de l'autodrome seront ouvertes au public à partir de 8 heures. À 13 heures le départ C'est à 13 heures très précises que sera donné le départ du Grand Prix. L'arrivée aura lieu vers 16 h. 30. La course sera disputée sur 900 kilomètres, soit 40 tours du grand circuit routier. Avis aux automobilistes La route nationale n° 20, entre le Petit-Massy et Arpajon, sera réservée uniquement, de 7 heures à 19 heures, aux voitures se rendant ou revenant de l'autodrome de Montlhéry. En conséquence : Les voitures venant de Paris et se dirigeant
conséquence : Les voitures venant de Paris et se dirigeant vers Etampes-Orléans seront détournées de la Petite-Folie, à Arpajon, et rejoindront la Nationale 20 au Petit-Massy par l'itinéraire ci-après : G.C. 97, Bel-Air, G.C. 3, G.C. 68 et Nationale 188 via Orsay, Pâtisseau, Massy. Les voitures venant d'Etampes-Orléans et se dirigeant vers Paris seront détournées : 1° De 7 heures à 16 heures, à la Petite-Folie, à Arpajon, et rejoindront la Nationale 20 au Petit-Massy par l'itinéraire ci-après : G.C. 97, Bel-Air, G.C. 3, G.C. 68 et Nationale 188 via Orsay, Pâtisseau, Massy. 2° De 10 à 19 heures, à
Orsay, Pâtisseau, Massy. 2° De 10 à 19 heures, à l'église d'Arpajon et rejoindront la Nationale n° 7 à Ris-Orangis par le G.C. 19 via La Bretonnière. Brétigny, Charcot, Bondoufle, G.C. 31 via Orangis. Il est particulièrement recommandé aux voitures venant d'Orléans et se dirigeant vers Paris d'emprunter, à partir d'Etampes, l'itinéraire suivant : Nationale 191, via La Ferté-Alais, Mennecy, Epinay-sur-Orge, Nationale 7 via Ris et Juvisy. Les itinéraires de détournement seront indiqués : 1° Dans la direction de Paris par des flèches noires sur fond jaune; 2° Dans la direction d'Orléans par des flèches noires sur fond blanc. La