jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
° a -S départements la,es lales è. % . communication commun g, gf gjf %v Se Sï S = départements "f i S 6 'S 8° 3 ■§ L__ _2 l ï L__ S I g 8 10 11 12 13 « 15 16 17 18 10 20 21 Charente 550.580 1.029.512 2.470.915 4.057.007 256.148 311.750 510.572 1.078.470 0.266 ? 129.814 259.431 389.245 0.111 74 575 305 275 5080 48.41 Charente-Inférieure.... 651.006 2.846.878 1.252.346 4.750.230 342.115 1.199.755 325.588 1.867.458 0.393 ? ' 432.595 118.762 551.357 0.134 164 1253 3G5 185 3250 50.92 Dordogne » 4.319.035 » 4.319.035 » 973.766 »
3250 50.92 Dordogne » 4.319.035 » 4.319.035 » 973.766 » 973.766 0.226 » 479.643 » 479.643 0.111 83 755 335 335 5720 58.56 Gironde » 2.432 383 2.097.292 4.529.675 . » 1.360.565 795.208 2.155.773 0.476 » 605.996 404.379 1.010.375 0.223 133 883 335 335 5120 65.07 Ile-et-Vilaine » 3.920.472 » 3.920.472 » 1.116.669 » 1.116.669 0.285 » 450.115 » 450.115 0.115 77 725 305 305 5400 56.48 Indre-et-Loire » 2.811.202 » 2 811.202 » 870.902 » 870.902 0.309 » 365.920 » 365.920 0.130 73 484 3C5 290 5500 52.72 Landes , 1.522.091 434.177 1.956.268 » 632.734 118.603 751.337 0.383 »
, 1.522.091 434.177 1.956.268 » 632.734 118.603 751.337 0.383 » 219.930 65.024 284.954 0.145 44 330 305 305 5920 61.05 Loire-Inférieure » 3.757.290 » 3.757.290 » 1.072.904 » 1072.904 0.286 » 423.797 » 423.797 0.113 95 614 365 305 0100 50.00 Maine-et-Loire 831.602 995.375 2.252 956 4.085.248 384.510 332.150 581. 078 1.297.738 0.317 130.605 138.449 247.271 516.325 0.126 97 801 305 305 5000 61.00 Morbihan 1.414.510 1.574.563 2.989.073 348.882 244.976 593.857 0.198 144.933 117.348 262.281 0.088 57 453 365 210 0600 31.80 Sarthe 1.443.339 1.793.974 3.237.313 499.121 440.462 939.583 0.290 192.776 209.163 401.939 0.123 69 509 305 305 5700 53.50
192.776 209.163 401.939 0.123 69 509 305 305 5700 53.50 Vendée 3.299.116 3.299.116 1.210.966 1.210.966 0.366 420.858 420.858 0.127 98 638 365 305 4480 68.80 Vienne 3.976.910 3.976.910 1.087.170 1.087.170 0.273 431.650 431.650 0.109 90 830 335 245 4800 51.04 Haute-Vienne 2.777.673 2.777.673 713.059 713.059 0.257 328.643 328.643 0.118 54 502 365 305 5530 55.15 Deux-Sèvres 1.273.899 1.980.347 3.254.246 472.331 509.418 981.749 0.301 167.411 157.474 324.885 0.100 53 821 305 185 3960 46.71 N. B. — Pour les départements de la Charente et de la Charente-Inférieure, les chiffres inscrits dans les colonnes 15 à 21 ne s'appliquent qu'aux seuls chemins
les colonnes 15 à 21 ne s'appliquent qu'aux seuls chemins vicinaux et non aux routes départementales. temps moyen passé par les cantonniers de chaque département par kilomètre de chemin. Ce temps s'obtiendra en divisant le nombre de jours d'emploi des cantonniers par la longueur moyenne des stations exprimée en kilomètres (voir colonne 21 du tableau n°1). Cette colonne fait ressortir très clairement que, sauf en ce qui concerne le Morbihan, c'est encore de tout l'Ouest, dans les Deux-Sèvres, que le nombre de journées par kilomètre de chemin est le moindre. Dans tous nos rapports annuels depuis 18 ans, nous avons
Dans tous nos rapports annuels depuis 18 ans, nous avons affirmé que la main-d'œuvre est parfois insuffisante. Les chiffres que renferme le tableau 1 ne viennent point infirmer cette assertion. II. — TARIF de rachat de la prestation dans les départements figurant au tableau I. Prix moyens des salaires mensuels des cantonniers. TARIFS DE RACHAT DE LA PRESTATION. — JOURS, Prix moyens des salaires mensuels DÉPARTEMENTS JOURS Prix moyens des salaires mensuels Charente 125 1425 1375 375 1375 675 70 67 50 5100 Charente-Inférieure 200 250 250 100 200 125 100 70 50 5400 Dordogne 140 125 125 65 5
100 70 50 5400 Dordogne 140 125 125 65 5 70 120 62 00 46 00 Gironde 200 200 200 75 200 200 100 150 3 81.00 65 00 Ille-et-Vilaine 150 200 75 150 150 200 150 70 00 56 33 Indre-et-Loire 200 200 200 60 100 60 78 33 51 66 Landes 150 150 150 100 150 150 100 69 00 51 00 Loire-Inférieure 150 100 100 50 100 50 78 33 51 66 Maine-et-Loire 150 150 150 50 60 50 70 00 54 50 Morbihan 120 160 80 80 80 80 62 51 50 00 Sarthe 160 280
80 80 80 62 51 50 00 Sarthe 160 280 280 70 140 150 100 75 00 50 00 Vendée 150 150 150 25 70 40 3 50 140 6 62 50 48 00 Vienne 150 150 150 50 100 70 150 100 67 50 49 50 Haute-Vienne 100 125 125 40 90 40 125 50 48 50 Deux-Sèvres 175 175 175 50 100 50 175 50 69 00 53 00 SERVICE VICINAL. 409 En résumé, nous estimons qu'il n'y a pas lieu de réduire sensiblement le nombre des chefs cantonniers ni de les mettre en vacances aux mêmes époques
cantonniers ni de les mettre en vacances aux mêmes époques que les cantonniers ordinaires. Nous en avons trouvé 56 à notre arrivée dans le Département ; nous avons fait par extinction supprimer 3 postes et peut-être sera-t-il possible, de la même façon, d'en supprimer 2 ou 3 autres ; faire plus, ce serait aller trop loin. Il est nécessaire, en effet, qu'une surveillance soit exercée constamment sur des ouvriers nombreux et aussi disséminés que le sont les cantonniers sur les chemins. Nous ne sommes pas seuls à le reconnaître puisque, dans tous les départements voisins de même importance, le nombre
dans tous les départements voisins de même importance, le nombre des chefs cantonniers est presque double de ce qu'il est dans les Deux-Sèvres. En ce qui concerne les mois pendant lesquels les cantonniers ordinaires sont en congé, il serait absolument erroné de croire que les chefs cantonniers passent cette période à ne rien faire. Ceux qui sont maçons procèdent à la réfection ou à la réparation des petits ouvrages d'art ; presque tous assurent, une fois par semaine, le balayage d'une traverse ; mais tous ont une surveillance à exercer : 1° Sur les chemins qui ne peuvent être laissés
: 1° Sur les chemins qui ne peuvent être laissés complètement à l'abandon quand les cantonniers ordinaires en sont sortis ; 2° Sur les extractions en carrière des matériaux bruts ou cassés qui devront être transportés et mis en état d'emploi par la prestation. Ce sont eux encore qui surveillent l'exécution de la prestation aussi bien sur la petite vicinalité que sur les chemins de grande communication et d'intérêt commun; qui, sur l'ordre de l'agent-voyer, indiquent aux prestataires désireux de s'acquitter sur quels chemins et dans quelles parties doivent s'effectuer les dépôts des matériaux transportés. Ils s'assurent, dans leurs tournées,
les dépôts des matériaux transportés. Ils s'assurent, dans leurs tournées, que les riverains qui construisent ou réparent en bordure des chemins sont bien munis de permissions et qu'ils se conforment aux alignements qui leur ont été délivrés. Ils secondent l'agent-voyer dans toutes les opérations de levé de plans et de nivellement que nécessitent l'instruction des affaires ou les études de projets demandés soit par les communes soit par l'administration départementale. S'il en est qui ne remplissent pas bien leur mission, il faut les renvoyer, mais il sera indispensable de les remplacer; et, en dehors de deux ou trois suppressions possibles
remplacer; et, en dehors de deux ou trois suppressions possibles dans un temps donné, les chefs cantonniers doivent être tous maintenus et maintenus pendant toute l'année. Quant aux cantonniers ordinaires, nous croyons avoir montré plus haut que leur nombre et le plus ou moins de longueur de leurs stations n'avait aucune signification et qu'il fallait faire entrer en ligne un autre élément qui est la durée d'emploi. Quand on garde les cantonniers peu de temps, il faut leur donner des stations courtes à entretenir. Il y aurait un inconvénient, dans les Deux-Sèvres plus qu'ailleurs, à réduire le nombre des cantonniers
les Deux-Sèvres plus qu'ailleurs, à réduire le nombre des cantonniers et à leur donner une station plus longue. Une grande partie des matériaux est approvisionnée par la prestation; les matériaux fournis tard, pas toujours prêts à être employés, doivent être cassés et mis en place très rapidement par le cantonnier, auquel on adjoint un certain nombre de prestataires; il est donc nécessaire que la station n'ait pas une longueur démesurée. Après l'emploi et jusqu'à sa sortie, le cantonnier doit à lui seul ébourser, rabattre les bourrelets formés au passage des voitures, ramener les pierres roulantes, etc. Pour peu que le
voitures, ramener les pierres roulantes, etc. Pour peu que le chemin soit fréquenté ou les matériaux de moindre qualité, il suffit à peine à ce travail et il SERVICE VICINAL. doit cependant encore, avant de sortir, mettre en état les accotements, nettoyer les fossés, faire, en un mot, tous les travaux accessoires à l'entretien. Il n'y suffit pas toujours dans le temps qui lui est assigné, surtout avec les hivers pluvieux qui ramollissent les chaussées et, en même temps, nécessitent de fréquentes suspensions de travail. Nous avons souvent indiqué, dans nos rapports annuels, qu'il serait utile d'augmenter la durée d'emploi,
nos rapports annuels, qu'il serait utile d'augmenter la durée d'emploi, loin de la restreindre. L'expérience aussi bien que la comparaison avec les départements voisins ne peuvent que nous confirmer dans nos convictions à cet égard. II. — Remaniement des circonscriptions vicinales et réduction du nombre des agents-voyers cantonaux. À propos de l'allongement des stations de cantonniers et de la réduction de leur nombre, l'honorable conseiller général de Moncoutant, membre de la première Commission, a demandé que l'étude à faire par l'administration ne soit pas limitée aux cantonniers, mais étendue également aux agents-voyers cantonaux. Il a fait valoir que le nombre
aux agents-voyers cantonaux. Il a fait valoir que le nombre de ceux-ci avait été augmenté pour la période des grands travaux, mais qu'il serait peut-être possible de revenir, maintenant que le réseau touche à sa fin et que les constructions sont moins nombreuses, à l'organisation antérieure à l'application de la loi du 12 mars 1880. M. Taudière a rappelé qu'une étude avait déjà été présentée en 1892, mais qu'à cette époque le Conseil général avait décidé le maintien du statu quo; chaque conseiller semblant préférer individuellement, à peu d'exceptions près, la concordance de la circonscription vicinale avec le canton. Il
la concordance de la circonscription vicinale avec le canton. Il y a eu, croyons-nous, une légère confusion de dates qui a bien son importance: le dernier remaniement du personnel n'a pas coïncidé avec l'application de la loi du 12 mars 1880; il est même un peu antérieur à la remise au service vicinal des routes départementales déclassées à partir du 1er janvier 1874. Ce qui est certain, c'est que la circonscription d'Argenton-l'Église, prise sur les cantons d'Argenton-Château et de Thouars, date de 1879 et que depuis le seul changement intervenu dans le personnel des circonscriptions, a consisté dans l'envoi à
dans le personnel des circonscriptions, a consisté dans l'envoi à Saint-Maixent, circonscription très chargée, d'un expéditionnaire détaché du bureau de l'Agent-Voyer en chef (session d'août 1882). Nous ne pouvons guère que nous en référer pour une nouvelle étude à ce que nous avons déjà dit à la session d'avril 1892 lorsque, sur la demande du regretté M. Braconnier, la question de remaniement des circonscriptions s'est déjà posée. Il s'agissait à cette époque de faire faire gratis aux agents-voyers cantonaux les travaux de reconnaissance des chemins ruraux des communes. Nous demandons la permission de citer un extrait de ce rapport: «
la permission de citer un extrait de ce rapport: « On fait valoir que les agents-cantonaux, après la période de construction passée, ne seront plus suffisamment occupés; que quelques-uns, de leur propre aveu, n'ont déjà plus rien à faire. « Il y a là une très grosse exagération; en général, les agents qui trouvent n'avoir rien à faire sont les plus irréguliers à produire les documents qui leur sont demandés et ceux dont les cantons sont le moins bien pourvus au point de vue de la surveillance des cantonniers et de l'entretien des chemins. Je me plaît à reconnaître que
de l'entretien des chemins. Je me plaît à reconnaître que ce sont là des exceptions. « Il existe, à la vérité, certains cantons où, pendant une partie de l'année, l'agent n'est pas très chargé; par contre, dans d'autres, il l'est beaucoup trop, à telles enseignes que, par moments, il a été indispensable de faire aider les agents de ces derniers cantons par leurs collègues. Cette manière de faire, commandée par les circonstances, a permis d'obtenir en quelques années des résultats considérables qui n'auraient pu être atteints en laissant chaque agent confiné uniquement dans les opérations de son canton; mais elle
confiné uniquement dans les opérations de son canton; mais elle a pu être employée parce que chaque agent-voyer d'arrondissement avait sous la main des agents de canton peu chargés. » Les plus petites renferment au moins 7 ou 8 communes et près de 200 kilomètres de chemins à surveiller ; les plus importantes ont jusqu'à 17 communes (Thouars) et même 21 (Brioux) et plus de 400 kilomètres de voies de toutes catégories. Le tableau ci-dessous fera ressortir l'inégalité de la répartition en même temps que les charges qui incombent à chaque agent-voyer. Longueur par circonscription et par catégorie des chemins
chaque agent-voyer. Longueur par circonscription et par catégorie des chemins dont la surveillance incombe aux agents-voyers. CIRCONSCRIPTIONS TOTAUX Arrondissement de Bressuire. Argenton-Château 13 43.140 109.222 252.690 Argenton-l’Eglise 12 60.069 81.158 165.191 306.418 Bressuire 13 52.975 68.157 138.859 259.991 Cerizay 13 22.962 97.815 110.631 231.408 Moncaylon-sur-Sèvre 14 65.457 82.114 165.494 313.065 Thouars 17 67.794 52.871 161.876 282.541 Saint-Varent 9 12.206 74.242 109.286 195.374 Totaux 91 324.603 556.685 960.559 1841.847 Arrondissement de Montrouge. Brioux 21 3415 121.863 251.198 407.476 Celles 13 29.453 56.708 192.497 278.658 Chef-Boutonne 16 45.003 106.392 235.011 386.406 Lezay 10 64.539 40.137 260.148 364.824 Melle 13 15.988 23.132 272.316
10 64.539 40.137 260.148 364.824 Melle 13 15.988 23.132 272.316 311.436 La Mothe 8 44.081 15.545 117.311 176.937 Sauzé-Vaussais 12 31.579 48.544 258.248 338.371 Totaux 93 265.058 412.321 1586.729 2264.108 Arrondissement de Niort. Beauvoir 13 21.066 45.509 165.725 232.300 Champdeniers 12 48.744 31.582 128.373 208.699 Coulonges 14 74.309 68.870 179.506 322.685 Frontenay-Niort (2e) 15 46.184 50.110 190.112 286.406 Saint-Maixent (1er et 2e) 15 76.848 59.013 282.102 417.963 Mauzé 8 11.743 63.456 113.637 188.836 Prahecq-Niort (1er) 15 51.870 106.733 197.781 355.884 Totaux 92 330.264 425.273 1257.236 2012.773 SERVICE VICINAL. CIRCONSCRIPTIONS TOTAUX Arrondissement de Parthenay. Airvault 9 45.008 57.396 84.576 186.980 Saint-Loup
Arrondissement de Parthenay. Airvault 9 45.008 57.396 84.576 186.980 Saint-Loup 9 52.192 51.089 99.268 202.549 Mazières 12 53.850 81.892 82.144 217.886 Menigoute 10 65.035 76.539 93.492 235.066 Moncoutant 12 51.639 104.517 99.406 255.562 Parthenay 11 37.921 67.783 78.054 183.758 Secondigny 7 25.357 82.547 72.852 180.756 Thénezay 9 29.972 64.305 74.894 169.171 Totaux 79 360.974 586.068 684.686 1631.728 Total général des 29 circonscriptions 354 1280.899 1980.347 4489.210 7750.456 Les rapports avec les municipalités, la surveillance des voies de toutes catégories, la préparation des projets et l'exécution des travaux entraînent une foule d'opérations complexes ; mais ce ne sont pas encore les
d'opérations complexes ; mais ce ne sont pas encore les seuls travaux de l'agent-voyer qui doit en plus dresser des plans de traverses, tracer les alignements individuels, étudier de nombreux projets, dont beaucoup ne seront jamais réalisés, faire des études de terrain et fournir des renseignements pour chaque réclamation présentée. Il doit encore, l'agent-voyer, moyennant rétribution spéciale il est vrai, prêter son concours aux municipalités pour les opérations de la voirie rurale. Nous ajouterons que, depuis 1892, un grand nombre d'entre eux ont participé aux études et à la surveillance de l'exécution des lignes de tramways départementaux soit à titre
de l'exécution des lignes de tramways départementaux soit à titre temporaire soit à titre permanent. On peut dire qu'en général les agents-voyers sont plus occupés que beaucoup de fonctionnaires des autres administrations ; il est juste d'ajouter qu'ils sont moins bien rétribués. Nous ne pouvons donc que conclure, ainsi que nous l'avons déjà fait en 1892 ; à savoir que l'on pourrait diminuer le nombre des circonscriptions et laisser au chef-lieu d'arrondissement des agents-voyers qui seraient employés suivant les besoins reconnus à seconder leurs collègues des circonscriptions trop chargés. Il conviendrait, d'ailleurs, jusqu'à l'achèvement complet des tramways, de ne modifier
conviendrait, d'ailleurs, jusqu'à l'achèvement complet des tramways, de ne modifier en rien les circonscriptions de Bressuire, Argenton-Château, Argenton-l’Eglise, Parthenay, Menigoute, Secondigny, Coulonges, Saint-Maixent, La Mothe, Lezay et Melle dont les agents sont déjà appelés, ou le seront ultérieurement, à participer au contrôle et à la surveillance de l'exécution. Si, d'un autre côté, on compare les dépenses du personnel dans notre département avec celles des autres départements de l'Ouest, on en arrive à cette conclusion que nous restons, là encore, plutôt au-dessous de la moyenne. Le tableau suivant en fournit la preuve : TABLEAU COMPARATIF des dépenses du personnel vicinal dans
preuve : TABLEAU COMPARATIF des dépenses du personnel vicinal dans les départements de l'Ouest. NOMBRE DES AGENTS LONGUEURS DES CHEMINS RAPPORT DES DÉPENSES DE TOUTE GRADE g g VICINAUX du personnel NOMS £».»« **e toutes catégories % „ aux longueurs des „ i a ||1 | ' " " "~ * | "~~" " "* OBSERVATIONS DEPARTEMENTS g .g S S S: g S „l S S " % •§ f G " S S Charente 14 41 9 46 107.750 29 5.966k 5.458k 595.157h 18 06 19 74 Charente-Inférieure 18 » 49 9 67 159.781 40 10.239 7.729 682.548
18 » 49 9 67 159.781 40 10.239 7.729 682.548 15 60 20 67 Dordogne 15 1 39 19 65 170.656 47 16.388 10.413 918.255 10 41 16 39 Gironde 18 1 46 44 100 214.600 49 14 288 11.069 997.988 45 19 19 38 Ille-et-Vilaine 16 1 47 16 71 182.400 43 7.390 6.748 673.466 24 68 27 03 Indre-et-Loire 14 » 24 15 44 116.000 24 8.940 6.988 610.806 12 97 16 59 Landes 14 » 23 14 42 99.300 28 8.430 4.767 932.526 1178 20 83 Loire-Inférieure 17 1 40 14 63 187.300 45 8.102 7.310 689.617
17 1 40 14 63 187.300 45 8.102 7.310 689.617 23 11 25 62 Maine-et-Loire 16 » 33 11 51 120.700 34 6.967 6.705 712.629 17 30 18 00 Morbihan 16 2 23 10 42 99.000 37 ,,, 5.866 5.063 680.581 16 87 19 55 Sarthe 15 » 34 13 53 156.800 33 ] 7.143 6.972 620.667 2195 22 49 Vendée 18 6 20 6 41 125.500 30 i 5.997 5.615 671.803 20 93 22 35 Vienne 16 » 32 16 55 118.600 31 7.923 7.340 697.323 14 97 16 15 Haute-Vienne 15 » 26 14 46 107.990 27 6.606
15 Haute-Vienne 15 » 26 14 46 107.990 27 6.606 5.891 548 551.768 16 34 19 46 Deux-Sèvres 1 4 2 29 12 48 110.400 31 7.743 6.582 599.841 14 25 16 77 418 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. En résumé, s'il était possible à la rigueur de supprimer complètement deux ou trois circonscriptions, ce ne devrait être d'abord qu'après l'achèvement du premier réseau des tramways et la fin des études demandées pour les autres lignes, et, ensuite, les produits de l'économie ainsi réalisée devraient être employés à l'amélioration des traitements des agents-voyers cantonaux dont beaucoup n'ont pu avoir depuis
traitements des agents-voyers cantonaux dont beaucoup n'ont pu avoir depuis très longtemps ni avancement ni augmentation. III. — Des procédés d'entretien des chemins. Le Conseil général, sur le vœu émis par un certain nombre de ses membres, nous a demandé de lui présenter, en session d'août, une étude comparative sur les avantages et les désavantages du système en usage aujourd'hui dit d'empiècements et de celui par rechargements cylindres. L'étude que l'on réclame de nous est faite depuis longtemps, et nous ajouterons dans le département lui-même. Le procédé d'entretien par rechargements cylindres est incontestablement supérieur à l'entretien par empiècements au point
cylindres est incontestablement supérieur à l'entretien par empiècements au point de vue du maintien des chaussées et des facilités qui en résultent pour la continuité de la circulation. Nous irons plus loin : sur des voies à grande fréquentation, c'est le seul admissible aujourd'hui et c'est celui que nous employons. Avec des cylindrages bien faits, on obtient l'usure parallèle ; les chaussées établies en matériaux durs conservent leur profil normal sans frayés et peuvent être réduites, sans déformations, jusqu'à des épaisseurs très faibles de 0,04 à 0,05. Notre conclusion est donc que ce système doit être recommandé toutes les fois
donc que ce système doit être recommandé toutes les fois qu'il est pratiquement applicable, c'est-à-dire sans excédents de dépenses trop considérables, et toutes les fois qu'il est utile d'ajouter cette dépense complémentaire aux dépenses d'entretien. Mais, s'il en est ainsi, dira-t-on, pourquoi ne le faites-vous pas appliquer, sinon à la totalité, du moins à la plus grande partie du réseau des chemins de grande communication et d'intérêt commun ? Ce serait la conclusion logique de ce que vous énoncez. Nous allons tâcher d'expliquer, aussi succintement que possible, les raisons très multiples qui nous empêchent de le faire. Si le réseau
multiples qui nous empêchent de le faire. Si le réseau des chemins de grande communication et d'intérêt commun des Deux-Sèvres ne mesurait que 5 à 600 kilomètres, si les matériaux d'entretien étaient fournis régulièrement, à l'entreprise, à des époques convenables, c'est-à-dire dans le courant de septembre, il serait encore assez facile, et relativement peu dispendieux, de l'entretenir tout entier par rechargements cylindres. Mais les conditions ne sont point telles. Le réseau départemental ne mesure pas, en chiffres ronds, moins de 3,250 kilomètres de voies, d'importance très diverse à la vérité. On peut admettre qu'il y a, sur cette quantité, 1,250
On peut admettre qu'il y a, sur cette quantité, 1,250 kilomètres dont l'importance et la fréquentation sont beaucoup moindres que celles des autres et qui, à la rigueur, pourraient rester en dehors du calcul. (Nous devons faire observer cependant que les chemins moins fréquentés auraient plus besoin que les autres de cylindrage pour arriver à une prise complète des matériaux.) Quoi qu'il en soit, nous ne nous occuperons, pour un instant, que des 2,000 kilomètres de voies à circulation intense ou tout au moins moyenne. Dans la méthode par rechargements cylindres, on établit un roulement, par section de voie, des
cylindres, on établit un roulement, par section de voie, des rechargements à opérer. Ce roulement est calculé sur 10 ou 11 années pour les routes nationales qui ont des chaussées larges. Mais, chez nous où les chaussées varient de 3 mètres à 4 mètres 50 de largeur, le roulement devrait faire revenir les mêmes sections tous les 9 ou 10 ans au plus. Donc il y aurait chaque année 200 kilomètres de cylindrage à effectuer ; et avec un seul appareil, à raison de 3 journées par kilomètre, il faudrait au moins 600 journées de cylindrage. Nous indiquons ce chiffre
au moins 600 journées de cylindrage. Nous indiquons ce chiffre comme un strict minimum. Si nous retranchons des 365 jours d'une année, 65 jours environ de dimanches et fêtes, il reste en apparence disponibles 300 jours ouvrables. Mais le cylindrage ne peut se faire en tout temps ; il faut suspendre d'une façon absolue pendant les périodes des gelées et des dégels, soit 75 jours en moyenne par an. D'un autre côté, pour avoir un travail durable et bien fait, il faut comprimer les matériaux sur des chaussées fortement détrempées par un mouillage naturel ou artificiel. On pourra dire que
par un mouillage naturel ou artificiel. On pourra dire que l'eau se rencontre partout et que, par conséquent, le mouillage des chaussées peut s'obtenir en tout temps. C'est vrai pour la plupart des cas ; les approvisionnements d'eau seront assurés, à peu près en toute saison, sur les 3/4 de la longueur des chemins. Mais, d'une part, il reste le 4ème quart et, d'autre part, l'approvisionnement d'eau, quand il est possible encore, représente une dépense assez considérable, car il ne faut pas moins, en moyenne, de quatre tonneaux attelés pour fournir l'eau nécessaire au cylindrage. Que si, au contraire, on