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des naufrages qui ont eu lieu à Dénia, et surtout la part considérable de notre pavillon dans ces catastrophes, sont de nature à attirer l’attention sur les causes de ces pertes et sur les motifs qui nous font contribuer dans une aussi large proportion aux sinistres dont il s’agit. En effet, si l’on examine le relevé des désastres maritimes de cette côte depuis 40 ans, l’on trouvera que sur 89 navires perdus à Dénia : La France compte .... 38 bâtiments. L’Espagne 38 L’Italie 6 Le Danemark 3 L’Angleterre 2 Les États-Unis 1 Bâtiments perdus de telle façon qu’il a
Les États-Unis 1 Bâtiments perdus de telle façon qu’il a été impossible de déterminer leur nationalité. 3 Nos pertes sont donc supérieures comme nombre même à celles des Espagnols qui comptent cependant parmi ces sinistres d’assez petites embarcations, et qui, exerçant le cabotage, étant dans leurs pays, doivent avoir une navigation autrement active que la nôtre. Il est à remarquer aussi que ce ne sont pas seulement des navires français destinés aux ports de l’Espagne méridionale qui se sont perdus à Dénia, beaucoup de ces vaisseaux allaient en Algérie, d’autres devaient franchir le détroit, et se rendre soit en Amérique,
devaient franchir le détroit, et se rendre soit en Amérique, soit dans l’Afrique occidentale. D'autre part, l’Angleterre dont les bâtiments longent en si grand nombre les côtes d’Espagne, pour desservir les ports de la Péninsule, ou pour gagner la France et l’Italie, compte à peine deux navires dans la liste de ces naufrages. Les vaisseaux anglais destinés à ces parages sont, à ce que l’on m’assure, munis à leur départ d’Angleterre de certaines recommandations qui, sous le nom de « Sailing Instructions » leur prescrivent la marche qu’ils ont à suivre pour éviter les courants ou les dangers de toutes
suivre pour éviter les courants ou les dangers de toutes sortes auxquels ils peuvent être exposés : les indications de même nature, dont nos navigateurs sont pourvus, présenteraient une lacune regrettable en ce qui concerne le cap Saint-Antoine et les côtes situées au nord de ce promontoire. Nos bâtiments, après avoir reconnu le cap Creus ou le cap Saint-Sébastien en Catalogne, et quelquefois les îles Columbrettes, font route pour passer entre l’île d’Ibise et les caps Saint-Antoine et Saint-Martin. Ils sont d’autant plus disposés à suivre cette voie que les brises du nord et de nord-est, fréquentes pendant la mauvaise
brises du nord et de nord-est, fréquentes pendant la mauvaise saison, sont favorables à cet itinéraire ; mais ces vents sautent brusquement à l’est et au sud-est à la faveur d’Ibise et deviennent d’autant plus forts que l’on approche davantage des côtes ; enfin, et c’est là peut-être le principal danger, des courants d’une violence extrême s’emparent des navires et les jettent à la côte aux environs de Dénia, sans qu’il soit possible de leur résister, il on peut dire que, dans la plupart des cas, les bâtiments sont irrémissiblement perdus avant qu’ils puissent même se douter du péril. Les
perdus avant qu’ils puissent même se douter du péril. Les vents d’est et de sud-est, si dangereux dans ces parages, y portent également les tempêtes et les brouillards au milieu desquels le mont Mongo, le cap Saint-Antoine et le feu situé sur ce promontoire disparaissent de telle façon qu’il devient très difficile aux navigateurs de s’orienter. Il résulte de trente années d’expérience de notre vice-consul à Dénia, et des assertions des plus anciens pilotes et navigateurs du pays que tout bâtiment à voiles venant du golfe de Lion pour l'ouest avec les vents du nord sud-est doit, après avoir reconnu
avec les vents du nord sud-est doit, après avoir reconnu les caps Creus ou de Saint-Sébastien, faire route bien loin à l’est des Columbrettes pour Ibise afin de passer par l’ouest près de cette île. Encore devra-t-on se tenir activement en garde contre les courants qui peuvent entraîner les navires vers le golfe de Valence et les précipiter à la côte dans l'impasse de Dénia où ils ne trouveraient aucun refuge. Il s'y commet une infinité d'autres abus, aucuns faisant jeter les terres qui se tirent du réchauffement des fossés dans les chemins, d'autres y font tirer de la pierre
dans les chemins, d'autres y font tirer de la pierre et du sable pour bâtir, ou de la terre pour leurs domaines ; ce qui forme des trous dans lesquels ils mettent des pailles, glues et ageons pour faire pourrir, qu'ils enlèvent ensuite pour mettre dans leurs terres ; d'autres, dans les endroits où il n'y a point de fossés le long des chemins, en faisant labourer les terres font aussi labourer les chemins ; d'autres donnent cours dans les chemins aux décharges de leurs chaudières à eau-de-vie ; d'autres, enfin y font des amas de fécule, de terre, de
enfin y font des amas de fécule, de terre, de pierres, de bois, y plantent des arbres et des bruyères pour s'en faire dans la suite des titres et des bornes pour l'étendue de leur domaine... de sorte que les chemins de cette généralité sont si ruinés et si périlleux que les voituriers, pour les éviter, sont contraints de passer dans les vignes et terres ensemencées, ce qui cause des pertes considérables. Désirant pourvoir à de pareils abus, les trésoriers ordonnèrent : « que dans tous les chemins allant de province en province et de ville en ville, il serait
province en province et de ville en ville, il serait laissé une largeur de 45 pieds au moins ; dans les chemins allant des bourgs et villages aux villes, une largeur de 35 pieds au moins, sans qu'ils puissent être rétrécis aux endroits où ils se trouveraient de plus grande largeur. » Ils enjoignirent en même temps aux riverains de restituer aux chemins ce qu'ils en avaient usurpé, de rétablir en bon état ceux qui longeaient leurs terres, avec défense à toutes personnes, de quelque qualité qu'elles soient, de commettre à l'avenir aucun des abus signalés, à peine de 100
à l'avenir aucun des abus signalés, à peine de 100 livres d'amende et de la réparation du chemin aux dépens des contrevenants. Sommation fut faite aux propriétaires de droits de passage, péages, barrages et travers, de communiquer leurs titres au procureur du roi dans le délai de deux mois, et de mettre immédiatement en bon état les bacs, bateaux, passages, ponts, chaussées et chemins mis à leur charge par les concessions qui leur avaient été faites, à peine de la perte de leurs droits et de la saisie de leurs terres et revenus. (Exemplaire imp-) 28 Mai. 1792. — Bénédiction
terres et revenus. (Exemplaire imp-) 28 Mai. 1792. — Bénédiction des drapeaux de la garde nationale. Un autel de la patrie avait été érigé avec autant d'art que de goût, au milieu de la place d'armes, par une société de citoyens qui en avait fait les frais. Devant l'autel était dressé un grand mât, décoré de verdure et surmonté du bonnet de la liberté. Le conseil général de la commune, accompagné de toutes les autorités, se rendit sur la place, où toute la garde nationale était sous les armes. Après un discours respirant un patriotisme aussi pur qu'éclairé, le curé
un discours respirant un patriotisme aussi pur qu'éclairé, le curé de St-Sauveur bénit les drapeaux au bruit d'une salve de 21 coups de canon et des cris de : Vive la nation, la loi et le roi ! Vive la liberté et sa constitution ! (Reg. des délib.) Ce curé patriote se nommait P. Joseph le Roy. Il était le seul des curés de la Rochelle qui, l'année précédente, eût prêté le serment civique, et dans l'élection de l'évêque du département, qui avait eu lieu à Saintes, au mois de février de la même année (V. T. Ier p. 5ê),
février de la même année (V. T. Ier p. 5ê), il avait obtenu plus de voix que l'abbé Robinet, qui, au scrutin de ballotage, l'avait emporté sur lui. (Eschassériaux. Assemblées électorales). — V. 42 mai 1791. 29 Mai. 1787. — Vers 1780, un sculpteur dont le nom et le secret sont restés inconnus, avait exposé, dans une des dépendances du château des Tuileries, une statue de Henri IV, de grandeur naturelle et d'une ressemblance parfaite, d'une composition particulière, qui en imitant les chairs aussi bien que la cire, avait toute la dureté de la pierre, et d'un travail si remarquable,
la dureté de la pierre, et d'un travail si remarquable, qu'on ne payait pas moins de six livres pour la voir. M. de Persigny, fermier général, s'en était rendu acquéreur et songeait à en faire don à la ville de Pau, quand Choderlos de la Clos, son cousin, presque rochelais par son mariage avec Mlle Duperré et par le long séjour qu'il avait fait à la Rochelle (V. T, Ier p. 439), le détermina, en 1787, à l'offrir à notre ville pour être placée à la maison commune. Sur la nouvelle qu'il en donna au maire, le corps de ville,
nouvelle qu'il en donna au maire, le corps de ville, dans une délibération du 29 mai, vota l'insertion de sa lettre sur le registre des délibérations, en chargant le maire d'exprimer au donateur et à M. de la Clos toute sa reconnaissance pour un si précieux présent. Dans une séance suivante, le maire Malartic ayant appelé le conseil à délibérer sur les moyens de transport à la Rochelle de la statue et du globe de verre qui la recouvrait et du lieu où elle serait placée, rappela que Henri IV avait passé les plus beaux jours de sa jeunesse au
avait passé les plus beaux jours de sa jeunesse au milieu de nos pères, qu'un de nos concitoyens avait eu le bonheur de découvrir aux flots de la mer la personne auguste de ce prince ; que nos archives étaient pleines des témoignages d'affection dont il avait honoré les Rochelais, ses bien bons amis, et que cependant nul monument n'était consacré, dans notre ville, à sa mémoire ; car on ne pouvait donner ce nom à l'effigie en terre cuite qui surmontait le fronton du dôme de l'escalier de l'hôtel-de-ville et que « les secours de l'art ne pouvaient plus
et que « les secours de l'art ne pouvaient plus défendre contre la main du temps. » Il fut décidé qu'on prierait M. Baudouin de la Noue, alors à Paris, de se charger de toutes les mesures que nécessiterait l’expédition à la Rochelle de la statue, qui serait placée dans la salle des assemblées ordinaires, qu'on appela dès lors salle de Henri IV. C’est à cette statue, et non, comme je l’avais dit d’après Massiou, à celle en terre cuite qui décorait l'impérial de l’escalier de l’hôtel-de-ville, qu’au mois de juillet 1789, de jeunes patriotes avaient mis une cocarde tricolore;
juillet 1789, de jeunes patriotes avaient mis une cocarde tricolore; le registre des délibérations nous apprend même que le corps de ville avait pris l’initiative d’en placer une au chapeau du prince et que, trouvant la place prise, les jeunes gens avaient appliqué la leur sur le coeur du bon Henri. L’image du plus populaire de nos rois ne put trouver grâce devant les républicains de 93 : elle fut impitoyablement brisée, L’une des mains, parfaitement modelée, qui a été offerte au musée de la ville par l’un de nos compatriotes, suffirait seule pour faire apprécier le mérite très réel
compatriotes, suffirait seule pour faire apprécier le mérite très réel de cette remarquable œuvre d’art. méritait assurément le titre d’Henri le Bon décerné par l’amour de ses sujets ; mais faible, ombrageux à l’excès, toujours préoccupé des droits de la princesse Nicolle, il craignait de les voir méconnaître quand il ne serait plus. Les gentilshommes de son entourage envenivaient les sombres appréhensions de Henri II ; ils craignaient de perdre leurs emplois à l’évènement du Vaudémont, dénigraient Charles et son père, demandaient qu’ils ne prissent aucune part aux affaires de l’Etat, et insinuaient au duc le conseil de solliciter pour
l’Etat, et insinuaient au duc le conseil de solliciter pour les princes, un nouveau commandement aux armées impériales. Dans les circonstances actuelles c’eût été plutôt un exil qu’une faveur. Le plus à craindre de ces adversaires était le prince de Phalsbourg; la fuite d’Henriette l’avait exaspéré et couvert de ridicule. N’osant la poursuivre à Vaudémont et encore moins réclamer sa femme au comte, il s’en vengeait sourdement en cherchant à irriter le duc contre son frère, manceWe facile. Pendant que le comte était à son château, le duc, pour complaire au prince de Phalsbourg, avait, par un message impératif, ordonné
au prince de Phalsbourg, avait, par un message impératif, ordonné le renvoi d’Henriette à son mari. « Qu’il vienne la chercher, s’il l’ose », avait répondu le rude comte. Le prince de Phalsbourg ne bougea pas, mais redoubla ses agressions. Le comte, averti par ses amis, revint à Nancy pour faire tête à ce nouvel orage ; son premier soin fut de presser Charles d’abréger sa tournée. Le retour de Nicole, rayonnante d’amour et de bonheur, la satisfaction qu’elle rapportait de son voyage, produisirent un bon effet sur la famille ducale. Le comte de Vaudémont voulut en profiter pour obtenir
ducale. Le comte de Vaudémont voulut en profiter pour obtenir l’éloignement du prince de Phalsbourg-— Phalsbourg-— du bâtard de Guise, à votre cour, dit-il au duc, est la cause de nos divisions ; ne serait-il pas utile qu’il allât visiter ses terres qu’il n’a pas encore vues ? Rendez-lui sa femme, répondit le duc; nous aviserons. N’est-ce pas assez que ma fille ait perdu son avenir en se mésalliant ? sa liberté est un scandale, de l'insulte à mon autorité. Henriette a obéi, elle a donné son sacrifice accompli, mon cœur révolte... — Et combien durera cette révolte ? —
cœur révolte... — Et combien durera cette révolte ? — Que le prince de Phalsbourg cherche à gagner ce cœur froissé ; qu’il se fasse aimer ; qu’il se rende digne d’Henriette... — C’est un refus déguisé, mon frère, dit le prince après un moment de réflexion douloureuse : Tout cela est bien fait pour abréger ma vie Vous n’attendrez pas longtemps ! — Quelle parole cruelle, Monseigneur ! — Je vous dis vrai ; je ne sais ce que l’avenir prépare à la Lorraine... Charles est bien jeune pour me succéder. — Vous verrez que cet étourdi perdra tout.
me succéder. — Vous verrez que cet étourdi perdra tout. — Je serai là. — Je le souhaite, mon frère, dit le duc, qui resta attaché dans ses méditations ; puis, répondant à sa propre pensée, il ajouta : « Il en viendra d’autres après moi, qui ne me ressembleront pas et l’on verra ceux qui ont le mieux gouverné. » Après ces paroles le duc demeura silencieux ; le comte de Vaudémont ne pouvant l’arracher à ses préoccupations pénibles, se retira, fortement impressionné lui-même du ton prophétique que venait de prendre Henri II. Quelques jours après cette scène, le
de prendre Henri II. Quelques jours après cette scène, le baron de Frenelle entrait chez le prince Charles : — Jean Mugnier arrive de Vaudémont, dit-il, voici un pli pour votre altesse. Il tendit ce pli à Charles qui lut à haute voix : « Mon bon frère, «Je vous prie de dire à Monseigneur notre père que le temps ne me pèse point ; je me suis condamnée pour vous tous à porter un nom détesté, qu’on me laisse ma liberté ; plutôt une réclusion perpétuelle, plutôt souffrir, mille morts que d’entrer volontairement sous le toit de M. de
morts que d’entrer volontairement sous le toit de M. de Phalsbourg.— Renvoyez-moi Jean Mugnier, il vous dira pourquoi. » votre bonne sœur, HENRIETTE. » — Ainsi, dit le prince, mon père ému des paroles de Monseigneur le duc m'a fait écrire à Henriette ; après un tel refus, que faire ? (La suite au prochain numéro.) 1802. — On sait dans quelles circonstances fut posée au peuple français cette grave question : Napoléon Bonaparte sera-t-il consul à vie ? Le 29 mai, eut lieu à la Rochelle, le dépouillement des votes exprimés sur les registres qui avaient été ouverts à
votes exprimés sur les registres qui avaient été ouverts à la mairie, aux greffes des tribunaux, chez les notaires et tous les officiers publics. Sur 734 citoyens seulement qui avaient donné leur opinion, deux seuls avaient répondu négativement. Le chemin de fer interocéanique reliant l'Atlantique au Pacifique Emprunt hypothécalaire du Gouvernement de Honduras AMÉRIQUE CENTRALE Souscription à 207,509 Obligations DE TROIS CENTS FRANCS CHACUNE ET 225 francs, payables comme suit : 25 francs en souscrivant ; 50 — à la répartition ; 50 — le 1er juin ; 50 — le 1er juillet ; 50 — le 1er août ;
le 1er juillet ; 50 — le 1er août ; avec faculté d’anticiper un ou plusieurs termes, sous bonification d’un escompte calculé sur le pied de 5% l’an. PRODUITS - REMBOURSEMENT. Actions de jouissance. Intérêts. — Vingt francs par an, en deux semestres, les 1er mars et 1er septembre, à PARIS, BRUXELLES, ANVERS, GENÈVE, en or, sans impôt ni déduction aucune, ainsi qu’à Berlin, Hambourg, Amsterdam, Francfort, Gênes, New-York, au cours du jour. Le premier coupon échoit le 1er septembre prochain. Remboursement. — Au pair, en dix-sept ans, par tirages semestriels, par-devant notaire, à Paris, le premier tirage aura lieu
semestriels, par-devant notaire, à Paris, le premier tirage aura lieu le 1er août prochain. — Les obligations sorties seront payées le 1er septembre, en or, sans impôt ni déduction, aucune. Actions de jouissance. — Chaque obligation sera remplacée, aussitôt sortie au tirage, par une action de jouissance, laquelle donnera droit, après le remboursement de l’emprunt et pendant une période de quinze années, à une part proportionnelle dans le tiers des revenus de la ligne. — Cette jouissance est évaluée par les ingénieurs à un minimum de 50 francs de revenu annuel, Comme l’époque des différents paiements et la jouissance depuis
annuel, Comme l’époque des différents paiements et la jouissance depuis le 1er mars dernier, réduisent le prix de la souscription à environ deux cent vingt francs, — le rendement des obligations, en tenant compte de la prime de remboursement, dépasse douze pour cent, sans calculer la valeur de l’action de jouissance. GARANTIES AFFECTÉES AUX OBLIGATIONS. (a) HYPOTHÈQUE SUR LE CHEMIN DE FER ET SUR SES REVENUS. (b) HYPOTHÈQUE SUR LES DOMAINES ET FORÊTS DE L’ÉTAT, DONT LE REVENU ANNUEL, D’APRÈS LE RAPPORT OFFICIEL DES INGÉNIEURS, DÉPASSE AMPLEMENT LA SOMME NÉCESSAIRE AU SERVICE RÉGULIER DES INTÉRÊTS ET DE L’AMORTISSEMENT, (c) Frappés
AU SERVICE RÉGULIER DES INTÉRÊTS ET DE L’AMORTISSEMENT, (c) Frappés de l’importance commerciale et politique du chemin de fer Interocéanique, de Honduras, les gouvernements de France, d’Angleterre et des États-Unis ont par des traités internationaux, garanti spécialement la neutralité et l’inviolabilité de l’entreprise, à partir de l’ouverture de la ligne. (d) Une commission a été nommée pour surveiller l’emploi des produits de l’emprunt, qui doivent servir exclusivement pour compléter la ligne en voie d’exécution. Cette commission se compose de : S. Exc. M. VERRHAN, 0# , président, et de MM. E. PELLETIER, N. HOFSHEIM, M. SCHEYER. (e) L’exécution de la
E. PELLETIER, N. HOFSHEIM, M. SCHEYER. (e) L’exécution de la ligne est confiée à forfait, à MM. WARING frères et à M. CANDLISH, à Londres, qui ont déjà commencé les travaux. DISTANCES DE NEW-YORK À SAN-FRANCISCO, Par Panama 6,730 kilomètres. Par Honduras 8,074 » Par conséquent, la route par le Honduras raccourcira la distance de 1,656 kilomètres. Tout le monde connaît le rendement de la ligne de Panama, sur laquelle il passe annuellement environ 200,000 passagers et une quantité de marchandises évaluée à plus d’un milliard. (f) Le tableau d’amortissement de l’emprunt, Les rapports des ingénieurs, Les traités internationaux, sont
de l’emprunt, Les rapports des ingénieurs, Les traités internationaux, sont déposés à la Chancellerie de la Légation, 10, rue de la Chaussée-d’Antin, où le public peut en prendre connaissance. VERRHAN, Ministre plénipotentiaire de Honduras, LA SOUSCRIPTION SERA OUVERTE du mercredi 10 au mardi 25 mai, de 9 heures du matin à 5 heures du soir, dans les villes suivantes : À la Chancellerie de la Légation et du Consulat Général de Honduras, 10, rue de la Chaussée d’Antin ; Chez MM. Dreyfus, Scheyer et Cie, banquiers du Gouvernement, 16, rue Grange-Batelière ; On peut verser aussi à leur crédit dans
Grange-Batelière ; On peut verser aussi à leur crédit dans toutes les succursales de la Banque de France. Chez les Banquiers de province qui seront désignés par les journaux locaux, où le Gouvernement a déposé les timbres provisoires et définitifs de l’Emprunt. La souscription sera ouverte également à Bruxelles, Anvers, Berlin, Hambourg, Amsterdam. On peut souscrire dès maintenant par correspondance. Les souscripteurs qui désireraient se libérer par anticipation peuvent envoyer de suite la somme intégrale de 223 fr. 90 c. par obligation (escompte déduit) et il leur sera expédié ou remis par contre les titres définitifs. Dès que la souscription
remis par contre les titres définitifs. Dès que la souscription sera couverte, même avant le 24 mai, aucune souscription nouvelle ne sera admise. Les souscriptions des départements et de l’étranger seront reçues jusqu’au 31 au soir, à moins que la clôture n’ait lieu avant le 25. Emprunt hypothécaire, de Honduras. C’est par erreur que dans notre article annonçant cet emprunt, nous avons omis de dire que les souscriptions de la province et de l’étranger seront reçues jusqu’au 31 mai. 15,038. 1—2 Faits divers. — CE QUI S’EST PASSÉ À BORD DU BATIMENT NOUVEAU GÉNÉRAL ABRAHAM LINCOLN. — Après le rapport
DU BATIMENT NOUVEAU GÉNÉRAL ABRAHAM LINCOLN. — Après le rapport du capitaine du malheureux navire le Général Abraham Lincoln, et le récit dramatique d'un des passagers, il nous paraît intéressant de publier la lettre adressée à un journal de Marseille par le second du navire naufragé, envoyé, dès la première phase du désastre, à bord du bâtiment norvégien pour demander un secours qui fut si cruellement refusé. Aussitôt après l’abordage, je fus envoyé — ainsi que le dit mon capitaine dans son rapport — à bord du brick norvégien, pour lui demander du secours et lui remettre les dépêches. Le
lui demander du secours et lui remettre les dépêches. Le canot dans lequel je partis était la seule embarcation que nous possédions, les autres ayant été démolies dans l’abordage. Ayant accosté, non sans peine, au norvégien, tous ceux qui se trouvaient dans l’embarcation que je gouvernais s’élancèrent à bord, mais avec une telle précipitation, qu’ils firent remplir le canot, à moitié par la mer. Resté seul avec deux hommes, le long du navire, je me disposais à sauver le dépôt qui m’avait été confié, lors que je m’aperçus que le norvégien continuait sa route à pleines voiles ; bientôt la
norvégien continuait sa route à pleines voiles ; bientôt la vitesse considérable acquise par le navire, l’état de la mer et l’eau qui remplissait mon canot me forcèrent à larguer l’amarre qui me tenait à lui, sous peine de sombrer. Je m'occupai aussitôt, aidé par les matelots Lota et Prosperi, de vider l’eau de l’embarcation, et d’installer deux avirons, tout en me maintenant de face à la lame, lorsqu’une manœuvre du navire norvégien m’amena à lui couper la route et à pouvoir ressaisir le même bout de filin qui m’avait servi précédemment à me tenir accosté. Malheureusement, malgré tous nos
servi précédemment à me tenir accosté. Malheureusement, malgré tous nos efforts, et à cause du sillage du navire, il nous fut impossible d’empêcher le canot d’être entraîné sous l’arrière du navire, où bientôt un coup de tangage fit engager l’étrave du canot sous le couronnement et par suite le fit soulever. Ce n’est que grâce à l’amarre et au banc du canot auxquels nous étions cramponnés, que nous parvînmes à nous sauver et à monter sur le pont du norvégien, qui n’avait absolument rien fait pour venir à notre aide. Voyant alors le Général-Abattucci, qui se dirigeait sur nous, je
Voyant alors le Général-Abattucci, qui se dirigeait sur nous, je courus à la barre du gouvernail, afin d’arrêter la vitesse du navire, en venant rapidement dans le lit du vent ; mais le timonnier me repoussa rudement et je ne fus mis devant le gouvernail ; je commandai alors à mon équipage de brasser, bâbord d'abord afin de faire masquer une partie des voiles du navire, mais, voyant que personne ne bougeait, je courus moi-même larguer les bras du vent, brasser sous le vent ; trouvant une difficulté énorme à brasser, je découvris que les bras du vent avaient été