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cette attention? L’échec, relatif d’ailleurs, des Mollison ne diminue pas l’intérêt de leur tentative qui réside dans l’emploi d’un avion plus près de l’avion commercial que de l’avion de raid. Il semble toutefois qu’on ait fortement surestimé le rayon d’action de la machine. Lindbergh poursuit, en compagnie de sa femme, sur un hydravion Lockheed-Sirius à moteur Wright « Cyclone », l’étude d’un parcours pour une route transatlantique, par le Groënland et l’Islande. Directeur aux « Pan American Airways », le grand pilote qui avait quitté College Point, le 9 juillet, puis gagné North Haven, Halifax et Saint-Jean de Terre-Neuve, est
puis gagné North Haven, Halifax et Saint-Jean de Terre-Neuve, est arrivé, le 14 juillet, à Cartwright, dans le Labrador. Retenu là par le brouillard il put partir seulement, le 21 juillet, en direction du Groenland. Les circonstances atmosphériques l’obligèrent à amerrir, encore une fois en Labrador, à Hopedale. Ce fut le 22 juillet, seulement, que Lindbergh amerrit sur la côte ouest du Groenland, à Gothaab, après 6 h. 20 de vol. La colonie danoise et les indigènes lui firent une très belle réception. Mattern Ce n’est pas sans mal que ce pauvre Mattern, poursuivi par la guigne, a pu regagner
ce pauvre Mattern, poursuivi par la guigne, a pu regagner le continent américain. On se souvient du magnifique début de son tour du monde, de sa traversée de l’Atlantique et de la Sibérie, de son envol de Khabarovsk, enfin de son atterrissage forcé à Anadir, au Nord-Est du Kamtchatka. Les autorités soviétiques envoyèrent, à son secours, le pilote Levanevski, sur un multimoteur. L’appareil qui avait, à son bord, trois russes et Mattern, partit, le 20 juillet, pour l’Alaska. Après huit essais infructueux, au cours desquels il dut s’alléger d’une partie de l’essence, Levanevski décolla enfin son appareil. Le brouillard l’obligea
de l’essence, Levanevski décolla enfin son appareil. Le brouillard l’obligea à se poser, en cours de route, dans l’île Saint-Laurent. Reparti un peu plus tard, il dut revenir dans cette même île, alors qu’il était tout près des côtes de l’Alaska. Le 21 juillet, enfin, il atterrit à bout d’essence, à quelques kilomètres de Nome, sur la plage. Entre temps, le 20 juillet, le pilote américain Alexander était parti pour Anadir. Il devait ramener aux États-Unis le moteur abandonné. Wirtschaft, qui est un des instructeurs de pilotage à l’école de Staaken, quitta Berlin, le 16 juillet, à minuit, à bord
Staaken, quitta Berlin, le 16 juillet, à minuit, à bord d’une limousine Klemm-Siemens, baptisée « Heimat ». Il voulait, dit-on, tenter une liaison avec l’Amérique du Sud, en avion de tourisme, comme venait de le faire, après Hinkler, le Polonais Skarzynski. Il vola, toute la journée du 17 juillet, et, après escale à Barcelone, il se posa à Casablanca, le soir, à 17 h. 30. Il repartit, le lendemain, pour Saint-Louis du Sénégal et Dakar. C’est de Dakar qu’il allait partir, le 20 juillet, pour sa traversée. Le malheureux pilote n’est pas arrivé à Pernambuco. Elly Beinhorn L’aviatrice allemande, pilote
n’est pas arrivé à Pernambuco. Elly Beinhorn L’aviatrice allemande, pilote de très grande classe, connue par ses voyages à travers le monde, Elly Beinhorn, revient du Cap où elle est allée présenter le Heinkel « He-71 » à moteur Hirth. Le 20 juillet, elle était à Casablanca, et le 22, elle atterrissait à Oran. Le Commandant de Bernardi, ayant à son bord le Major Marazzani, second pilote, deux passagers et un mécanicien, est allé de Milan à Moscou, sans escale, le 19 juillet, parcourant 2.600 km. à la moyenne de 232 km.-h. Cette intéressante performance a été faite à bord
232 km.-h. Cette intéressante performance a été faite à bord d’un Caproni « Ca-III » à moteur « Asso 750 » du type des moteurs de la croisière atlantique. Le pilote italien a quitté Moscou le 23 juillet et est rentré à Rome. Le retour de l'escadre Balbo Une série de fêtes brillantes a marqué son séjour à New York L'ESCADRE italienne des vingt-quatre hydravions commandés par le Général Balbo, a terminé son séjour aux États-Unis et, sans doute, au moment où ces lignes paraîtront, aura-t-elle repris le chemin du retour. Nous avons rapporté son arrivée à Chicago. Après quelques
retour. Nous avons rapporté son arrivée à Chicago. Après quelques jours de réception et de fêtes, dans la capitale du centre, l'escadre partit le 18 juillet, au matin, pour New-York. Cette étape de 1.600 km. fut effectuée sans incident, les hydravions volant en formations serrées, escortés par des appareils américains, et salués à New-York par le grand dirigeable « Macon ». Après avoir survolé Toledo, Cleveland, Buffalo, Albany, ils arrivèrent à New-York à 15 h. 30. L'escadre vint s'amarrer sur la Jamaïca Bay, à Floyd Bennett Field. Les plus grandes réceptions furent faites aux héros italiens de la traversée, ils
réceptions furent faites aux héros italiens de la traversée, ils furent fêtés aussi bien à New-York qu'à Washington, où les officiers se rendirent, le 21, à bord d’avions militaires américains. Le Général Balbo rendit visite au Président Roosevelt. Cependant, des permanences sur chaque hydravion assuraient la remise en état des moteurs et des appareils. Bientôt l'Escadre Balbo était prête à rentrer en Italie. Le premier essai de départ eût lieu le 24 juillet, mais les conditions atmosphériques défavorables firent remettre la tentative au lendemain. Le Général Balbo, commandant de la croisière, va-t-il être nommé Maréchal de l’Air, en rentrant en
croisière, va-t-il être nommé Maréchal de l’Air, en rentrant en Italie? On le dit. Le conseil des Ministres vient d’approuver le projet instituant le grade. AUX 12 HEURES D’ANGERS Far on A Pilote, o., v, >' ':; .:,"-' "';' :,<;..: "',' : ': ':"'" 1er SE CLASSE 2.463 km. à la moyenne de 206 km.h. 2* 3* 2.385 km. à la moyenne de 199 km.-h. 2 323 km.à la moyenne de193 km -h. 6 LES épreuves sont finies! Imprimerie SIIR MM MM AVIONS et MOTEURS H.M.D. FARMAÎLE, 167, r. de Mail. BILLANCOURT (Seine) Au POINT DE VUE DE L'AVIA À
Mail. BILLANCOURT (Seine) Au POINT DE VUE DE L'AVIA À La BANNON d'Ordanche Les intéressants résultats obtenus à la Banne d'Ordanche, sont la conséquence de l'unité de doctrine qui caractérise l'effort français pour le vol à voile. ALGRÉ un temps généralement défavorable, le Centre National de la Banne d'Ordanche fonctionne activement. Du 14 au 23 juillet inclus, il n'y eut que trois jours pendant lesquels les vols furent impossibles. Les élèves ont volé sur les pentes face au Nord, au Nord-Ouest, à l'Est, au Sud-Est; 104 vols ont été effectués et 18 brevets ont été passés. Le Club Aéronautique Universitaire,
et 18 brevets ont été passés. Le Club Aéronautique Universitaire, l'Aéro-Club d'Alsace et l'Aéro-Club Vaucluse nous ont envoyé des camarades. Les pilotes des Forces Aériennes ont réussi à obtenir leurs brevets A, B et C par des vols de 9', 10', 14', etc. C'est là un résultat intéressant et il n'est pas douteux que ces pilotes auront fait à la Banne d'Ordanche un stage très utile. En dehors des qualités nouvelles qu'ils pourront avoir acquises dans l'ordre militaire, nous sommes sûrs qu'ils formeront, pour les clubs, des moniteurs éclairés. Le Général de Goys et le Colonel Gama ont visité les
Général de Goys et le Colonel Gama ont visité les installations du camp. En plus des exercices pratiques de vol, les élèves ont entendu des cours faits par Metral, Jarlaud et Bouvier. Des équipements scientifiques venant de l'Institut de Mécanique des Fluides de Lille, de l'Office National Météorologique, du Ministère de la Guerre ou qui furent apportés par l'Avia, ont donné à Sauvegrain le moyen d'entreprendre des mesures de météorologie et d'aérologie. Grâce, en particulier, aux télémètres et aux théodolites prêtés par le Ministère de la Guerre, les trajectoires des planeurs seront suivies et tracées ensuite sur le papier. Le
planeurs seront suivies et tracées ensuite sur le papier. Le camp de la Banne d'Ordanche fonctionne avec l'esprit de camaraderie et avec l'aide que nous avions souhaité et une heureuse unité de doctrine. Ceux qui visiteront ce camp seront définitivement persuadés qu'il faut donner au vol sans moteur de nouveaux encouragements. Pierre MASSENET, EN ALLEMAGNE, AU HORNBERG. Le groupe wurtembergeois du « D.L.V. » a fêté la semaine dernière l'ouverture de son camp sur le Hornberg. On sait que le grand camp de vol à voile est maintenant dirigé par Wolf Hirth qui a abandonné la direction de l'école de
Wolf Hirth qui a abandonné la direction de l'école de Grunau. Au CONCOURS DE LAACHA-DAUNDORF, concours réservé aux planeurs de performances, a lieu ces temps-ci. Les Groupes Régionaux XI, XII, XIII — c'est par des numéros qu'on désigne les groupes au sein de la Fédération allemande — y ont pris part. Le jury était présidé par Dittmar. ACTIVITÉ EN PRUSSE ORIENTALE. On se rendra compte de l'activité du vol à voile dans cette région par ce fait que, au cours de la première semaine de juillet, six nouveaux planeurs y ont été baptisés. LE PILOTE HONGROIS FORMENEK a volé le
ont été baptisés. LE PILOTE HONGROIS FORMENEK a volé le 21 juillet, en planeur, sur une distance de 36 km. C'est un record pour le vol à voile hongrois. EN BELGIQUE, le baron Jean Empain a offert un « Sulky » de demi-performance au Club de vol à voile, l' « Envol », de Bruxelles. Ce planeur a été baptisé l'autre dimanche à l'aérodrome de Keerbergen, par Mlle Lippens, la recordwoman belge du vol sans moteur. Par contre, la solution du planeur à moteur auxiliaire ne semble pas beaucoup enthousiasmer le pilote autrichien. "Non, je ne suis pas partisan du
le pilote autrichien. "Non, je ne suis pas partisan du planeur à moteur auxiliaire, répondit-il à la question que je lui avais posée. "Le moteur auxiliaire est très bien naturellement pour prendre la hauteur nécessaire, mais ensuite il constitue, si léger soit-il, un poids mort considérable, ainsi que l'hélice qui réduit énormément les performances que l'on pourrait faire sur le même planeur. Cependant, le moteur peut être employé par les clubs qui n'ont pas d'avion remorqueur, mais à la condition que sa puissance maximum soit fixée par les pouvoirs sportifs qui régissent le vol à voile car un mauvais pilote
qui régissent le vol à voile car un mauvais pilote tendra toujours à mettre un moteur plus puissant pour effectuer de plus beaux vols, ce qui conduira à des moteurs énormes et à la confusion générale des performances réalisées." Robert Kronfeld m'a également confié qu'il venait de commander un nouveau planeur. Il sera prêt incessamment. Sur ce planeur, Kronfeld espère accomplir des performances sensationnelles, ainsi que toute la gamme des acrobaties qu'il ne peut effectuer sur son appareil actuel, ce qui ne le conduit pas assez solide pour pouvoir être soumis, sans danger, à certains exercices. Attendons-nous donc, prochainement, à
soumis, sans danger, à certains exercices. Attendons-nous donc, prochainement, à de nouveaux exploits de l'as autrichien. Maurice DESSAGNE Il existe une Coupe Deutsch des Modèles Réduits, créée et offerte par Mlle Deutsch de la Meurthe. Cette épreuve fut mise en compétition au cours de la kermesse organisée par le Comité des Fêtes du VIIe arrondissement. Elle a été remportée par les appareils construits par MM. Henri Joguet et Robert Guillemard et présentés par M. Freville. Les matériaux avaient été fournis par « La Rose des Vents ». De gauche à droite, MM. Joguet, Fréville et Guillemard. SUR LES TERRAINS DE
droite, MM. Joguet, Fréville et Guillemard. SUR LES TERRAINS DE VOL A VOILE A BEYINES-THIVERTAL, Au Centre Jean-de-Permainge, un certain nombre de membres du C.A.U. se sont installés à Grignon pendant les fêtes du 14 juillet. Leur activité s'est traduite par 83 vols, dont un vol de brevet A accompli par Gianoli, ingénieur en chef des usines Couzinet. Le pilote Heuze fit sur le Byrrh trois tentatives successives pour le brevet C. Chaque fois, de brusques accalmies dans la vitesse du vent l'obligèrent à atterrir après de fort beaux vols approchant de très près le temps requis. À signaler la
approchant de très près le temps requis. À signaler la visite d'un groupe des « Vélivoles », accompagnés de leur moniteur, M. Thabuis, à qui les membres du C. A. U. offrirent un vol d'honneur. Le dimanche 23 juillet, de nombreux vols ont été effectués. Les membres du « Groupe Pierre Fisbach » volèrent sur leur planeur de performance Avia 32-E, avec lequel ils comptent aller prochainement à la Banne-d'Ordanche. Mlles Lelièvre et Alquinet, de l'Association Féminine d'Aviation, poursuivirent leur entraînement au brevet A. Genay, de la Section de Vol sans Moteur de l'École Polytechnique, a passé brillamment son brevet
sans Moteur de l'École Polytechnique, a passé brillamment son brevet A. Enfin, Gianoli passa la première épreuve du brevet B. Le « Groupe Pierre-Fisbach », du C.A.U., se réunira aujourd'hui jeudi 27 juillet, à 21 h., à l'Aéro-Club de France. A CRETEIL, par vent fort, l'entraînement du Club Aéronautique de Créteil s'est poursuivi sur le planeur-école les 15. et 16 juillet, au Mont-Mesly. À l'atelier du club, sous la direction de Peulet et Poccard, la construction du biplace se poursuit activement; de son côté, Dandois, assisté de Lebeau, travaille à la réalisation du matériel de rechange. En chantier également, un
la réalisation du matériel de rechange. En chantier également, un appareil de performance dont voici les caractéristiques : envergure, 15 mètres; surface, 13 m²; allongement, 18; coefficient, 8; poids à vide, 75 kg.; fuselage de section elliptique; profil, 99-A; commande différentielle d'ailerons. A MOISSALLES, le dimanche 16 juillet, en plus de leur entraînement normal, « Les Ailerons » firent disputer, entre leurs membres brevetés B, la « Coupe des Cognacs Augier ». Comme les coupes qui furent disputées précédemment, celle-ci consistait en un concours de précision d'atterrissage. La moyenne de deux atterrissages servait au classement. Les atterrissages devaient être normaux,
deux atterrissages servait au classement. Les atterrissages devaient être normaux, sans toucher du plan, sous peine de disqualification. Les résultats de ce concours ont été les suivants: 1er Muller, avec 11 mètres 97; 2e, Lamy, avec 12 m. 85; 3e, Pic, avec 13 m. 55; 4e, Bonfils, avec 15 m. 37. Les autres concurrents ne furent pas classés. Le dimanche 23 juillet, tous les « Ailerons » présents effectuèrent deux vols chacun et quelques-uns en firent même trois. Parmi les élèves, citons : Martin, Brédela, Berelle, Hesto, Labille, Orbillot, Guérin et Mme Blanc. Les brevetés volèrent l'après-midi et firent quelques
et Mme Blanc. Les brevetés volèrent l'après-midi et firent quelques beaux vols, certains un peu vite. Citons : Muller, Lamy, Pic, Rossy, Gaudry, Pichotin, Lebret et Bouvier. Bonfils fit quelques vols de démonstration de maniabilité et effectua, sur planeur Avia XI-A caréné, un renversement. Signalons la présence sur le terrain de Moisselles de M. Landwerlin, du groupe de « L'Air », et d'un groupe d'officiers polonais. A SAINT-INGLEVERT Il est pénible de constater le peu de résultats obtenus par les différents clubs du Nord au cours de la saison 1933. Deux brevets B seulement ont été attribués. À part les
Deux brevets B seulement ont été attribués. À part les vols d'Auger et de Bouvier, le groupe délégué à Saint-Inglevert n'a accompli aucune performance, et il est déplorable de constater le peu de camaraderie sportive qui a régné. Il est plus que jamais nécessaire de donner au vol sans moteur des cadres qui puissent imposer une discipline réelle. De plus, la question des assurances, tant qu'elle ne sera pas réglée, arrêtera tout élan sérieux. — M.L.M. A NANCY, depuis le mois de juin, la section de vol à voile de l'Aéro-Club de l'Est n'a cessé de faire preuve d'une grande
l'Aéro-Club de l'Est n'a cessé de faire preuve d'une grande activité, en utilisant le planeur X-A caréné. L'assiduité des membres a été excellente. Les qualités de l'appareil, très améliorées, ont permis à tous de faire des progrès marqués dans la conduite du planeur. Le retour au point de départ est maintenant chose courante. Des huit compléments ont été réussis, le planeur étant décroché à 60 mètres environ. Le 9 juillet, par vent d'environ 6 mètres seconde, Spire a pu utiliser les ascendances d'une crête. Un premier vol de 1 min. 30 avec virage en bout de crête a permis de
30 avec virage en bout de crête a permis de bien déterminer l'emplacement de la zone d'ascendance. Un deuxième vol a duré plus de 3 minutes. Les 14, 15 et 16 juillet, malgré le mauvais temps, l'Avia XI-A a volé les trois jours. Le 14, vols de courte durée sur le plateau pour éprouver un nouveau réglage du planeur; le 15, premiers vols sur la crête de la vallée de la Meurthe, par Bontoux, Vurpillot, Astier de Villate, Spire. Le 16, l'Aéro-Club de la Haute-Moselle est venu avec son 32-E rendre à l'Aéro-Club de l'Est une visite faite à Pont-Saint-Vincent.
rendre à l'Aéro-Club de l'Est une visite faite à Pont-Saint-Vincent. Le matin, la température n'a pas permis de sortir le 32-E, et seul le XI-A a été piloté par Martin et Butz, de Pont-Saint-Vincent, et par Spire, de Nancy. Vols presque sur place de 45 à 76 secondes. L'après-midi, profitant d'une accalmie, on put sortir le 32-E, qui démontra ses grandes qualités. Quoique le treuil ait été volontairement placé à plus de 800 mètres de la crête utilisable, cela pour permettre aux pilotes d'étudier le terrain et l'appareil, les trois pilotes purent gagner cette crête à une altitude suffisante pour
pilotes purent gagner cette crête à une altitude suffisante pour utiliser des ascendances et diminuer leur vitesse de chute. Le vol le plus long fut de 3 minutes 52; il fut accompli après un autre de 2 min. 20. Au Centre du Pyla, activité ralentie du fait du départ de l'Avia 32-E, que l'Avia avait mis à la disposition de l'Aéro-Club du Sud-Ouest et avec lequel le Groupe Fronval fit des vols très intéressants. Le mercredi 13 juillet, a eu lieu une réunion en vue de la création du Centre Régional, dont l'étude sera poursuivie par tous les groupements intéressés.
Régional, dont l'étude sera poursuivie par tous les groupements intéressés. — P. M. Au début de ce mois, la section de l'Aéro-Club de Nice et de la Côte d'Azur a repris son entraînement à Levens, sous le parrainage de Francis Teisseire et la direction du moniteur R. Guillot. Ont volé : Morena, Méjean, Piatti, Korotchenzow. Entraînement régulier de plusieurs AéroClubs fédérés. Le terrain s'organise, et l'ouverture officielle est envisagée pour le mois de septembre. Quelques essais ont été faits sur la pente de performance, mais sans succès, en raison du peu de vent. Entraînement à la Montagne Noire, du docteur
peu de vent. Entraînement à la Montagne Noire, du docteur Thiébaut et de Cramoussel, Devolle, Rech, Forgues, Fauvel, sous la direction de Bataille. Le treuil était manœuvré par Alby, pilote aviateur, conseiller technique de la Section. Au Club « Les Ailes », progrès marqués de Naves, Eude, Laffargue; Pineau se révèle très fin dans son pilotage. Louda s'entraîne pour le brevet B dont il possède déjà deux épreuves. Le hangar est complètement terminé, et l'entraînement se poursuit tous les jours, à partir de 18 heures. L'autre dimanche, 27 lancers ont permis de vérifier les progrès réalisés. La Section de Graulhet
permis de vérifier les progrès réalisés. La Section de Graulhet pourra prochainement aborder les terrains de la Montagne Noire, pour y passer des brevets. Au Ministère de l'Air, Le Corps du Contrôle est créé C'est M. Loison qui le dirigera, M. Corbin devenant Directeur du Budget. Deux importantes nominations de hauts fonctionnaires civils ont été faites la semaine passée. Elles sont la conséquence de la dernière Loi de Finances qui a créé à l'Administration Centrale de l'Air un Corps du Contrôle. C'est un fait que l'on peut regretter, mais qu'il faut avoir le courage de constater : depuis de nombreuses
faut avoir le courage de constater : depuis de nombreuses années, l'Administration de l'Aéronautique a, dans le public, une mauvaise réputation. Des scandales périodiques et retentissants, accompagnés d'interpellations au Parlement et de campagnes de presse, lui ont donné corps. Mais nous avons la certitude que, par des généralisations abusives, on a largement exagéré l'impéritie des Services de l'Aéronautique. Quoi qu'il en soit, il y a déjà fort longtemps — et même dès la création du Ministère de l'Air — que Les Ailes ont suggéré la constitution d'un Corps de Contrôleurs conçu sur le modèle de ceux qui fonctionnent dans la
conçu sur le modèle de ceux qui fonctionnent dans la plupart des ministères. Ce Corps devait dépendre du Ministre seul et avoir deux branches : une branche de contrôleurs chargés de veiller à la régularité des actes purement administratifs des fonctionnaires et officiers; une branche technique composée d'ingénieurs particulièrement qualifiés pour apprécier la gestion des crédits techniques et de l'immense matériel aéronautique du Ministère de l'Air. Ainsi, le Corps de Contrôle eût étendu son regard sur tout l'appareil administratif de l'Air, et surtout là où des abus se sont produits, c'est-à-dire dans le domaine technique. Il eût été appelé à
c'est-à-dire dans le domaine technique. Il eût été appelé à serrer les marchés de près, à vérifier les prix d'achat, ainsi que l'emploi du matériel consommable. Le Corps du Contrôle est maintenant créé, et M. Loison a été appelé à le diriger, après avoir assuré pendant près de cinq ans, avec plein succès, la conduite de la Direction du Budget, de la Comptabilité et du Contrôle de l'Air. On peut dire aujourd'hui que si l'ordre a régné dans le Budget du Ministère, alors que le désordre régnait un peu partout dans les autres Directions, c'est à M. Loison et à
dans les autres Directions, c'est à M. Loison et à son brillant sous-directeur, M. Lafaye, qu'on le doit. M. Corbin, chef de Cabinet de M. Pierre Cot, Receveur particulier des Finances, succède à M. Loison comme Directeur du Budget et de la comptabilité. M. Corbin est, dit-on, un fonctionnaire de grande classe qui a fait de longs stages dans les Cabinets de Ministres. Il se trouve donc tout préparé à la haute fonction qui lui est aujourd'hui confiée. Nous sommes persuadés que l'Air n'aura qu'à se féliciter de sa nomination. LES AILES SE FERMENT Mme Duruof, la doyenne des aéronautes,
LES AILES SE FERMENT Mme Duruof, la doyenne des aéronautes, vient de mourir à l'âge de 88 ans. La doyenne des aéronautes du monde entier, Mme Duruof, est morte, il y a quelques jours, dans sa 88e année. Née à Paris en 1845, Caroline Morière avait épousé en 1872 Jules Dufour, dit Duruof, aéronaute bien connu, qui était sorti le premier de Paris assiégé. La première ascension de Mme Duruof est un événement célèbre dans l'histoire de l'Aérostation : le 31 août 1874, le ballon Tricolore s'élevait de Calais, emmenant Duruof et sa femme, partis pour tenir leur engagement, malgré
Duruof et sa femme, partis pour tenir leur engagement, malgré la direction du vent vers la mer du Nord. Des sarcasmes de la foule avaient déterminé Duruof à prendre cette imprudente décision. Des jours passèrent sans nouvelles des aéronautes. On apprit enfin que le Tricolore était descendu douze heures après son départ, en pleine mer du Nord, entre l'Ecosse et la Norvège, au Dogger Bank et qu'un bateau pêcheur de Grimsby, le Great Charlie, avait sauvé les aéronautes. Au désespoir, succédèrent l'enthousiasme et les réjouissances. Mme Duruof accompagna son mari dans de nombreuses ascensions, à Pau, Reims, Avignon, Paris, Toulouse,
dans de nombreuses ascensions, à Pau, Reims, Avignon, Paris, Toulouse, etc. Mais, après douze ans d'union, un divorce intervint et pendant quelque temps, Mme Duruof exerça seule, de son côté, le métier d'aéronaute. Retirée du monde aéronautique, elle vivait dans l'oubli lorsqu'elle reprit contact, ces dernières années, avec les aéronautes modernes. Après avoir connu une large aisance, Mme Duruof était tombée dans la gêne et elle subsistait difficilement. Elle a été trouvée morte depuis quelques jours dans le logement qu'elle occupait rue Jeanne-d'Arc. Ses obsèques, bien modestes, ont eu lieu au cimetière de Thiais. Vieille Parisienne, personnalité vivante et pleine