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? — H. DESGRANGE. À la suite des articles parus dans la Revue mensuelle du Touring Club sur les hôtels d'altitude et de cure d'air, le Syndicat d'Initiative d'Auvergne a décidé la mise au concours d'un « projet d'hôtel ou d'auberge de montagne » à édifier dans les sites pittoresques du Puy-de-Dôme. Le programme de ce concours vient d'être publié. Le délai pour le dépôt des projets est fixé au 30 septembre. M. Gustave Rives, architecte du Touring Club, a été nommé président du jury. Les efforts du Syndicat d'Initiative d'Auvergne, contrée des plus pittoresques mais, comme tant d'autres, démunie,
d'Auvergne, contrée des plus pittoresques mais, comme tant d'autres, démunie, en dehors des villes et des stations thermales, d'hôtels répondant aux besoins des touristes, méritaient d'être signalés ; le Touring Club a tenu à les encourager en votant une somme de 500 francs et 3 médailles (argent, vermeil et bronze) destinées à être remises aux auteurs des meilleurs projets, et en accordant son patronage à ce concours. Le succès de notre Course Paris-Roubaix est définitivement assuré. Ce nous est donc un devoir de dire combien nous devons de reconnaissance à notre confrère le Nord Sportif., qui a mené le bon
notre confrère le Nord Sportif., qui a mené le bon combat dès le premier jour. L'ami Vitors, son aimable directeur, a contribué à nous assurer la victoire dans la lutte qui s'était engagée contre le Paris-Roubaix 1901. Il nous a aidés puissamment dans cette si sportive région du Nord. Disons-le bien haut. Ces choses-là ne doivent pas s'oublier. La construction du nouveau Shamrock, le yacht qui doit disputer la « Coupe America » et essayer d'enlever le glorieux trophée que détient depuis sa fondation le New-York Yacht Club, avance rapidly. Son mât, en acier, mesurera 148 pieds, en sorte que
Son mât, en acier, mesurera 148 pieds, en sorte que le challenger ne pourra pas passer sous le pont de Brooklyn ; le tablier de celui-ci n'est en effet qu'à 130 pieds au-dessus du niveau des hautes mers. Le Shamrock ne pourra donc pénétrer dans le port militaire et y être amarré, après les essais de vitesse qu'il doit faire prochainement. Un sport inoffensif ! Il germe parfois des idées étranges dans la cervelle des gens qui sont chargés de la sécurité publique : des policiers, pour les appeler par leur nom. C'est ainsi que le directeur de la police
leur nom. C'est ainsi que le directeur de la police de Zug appelle un duel d'étudiants un sport inoffensif. Ce brave homme a été appelé à donner cette opinion à la suite de l'incident suivant : Un étudiant zurichois vient de mourir d'un empoisonnement du sang à la suite d'un duel avec un autre étudiant à Zug. Le directeur de la police, informé du duel (on sait qu'il est interdit en Suisse, le duel Déroulède-Buffet en est une preuve), ne prit aucune mesure pour l'empêcher. Devant le résultat de ce duel, le Grand Conseil le fit venir à sa barre
duel, le Grand Conseil le fit venir à sa barre et c'est alors qu'il présenta sa défense en déclarant « qu'il considérait les duels d'étudiants comme un sport inoffensif ! Contrairement à ce qui a été annoncé, le Président de la République se rendra au Concours Hippique avant son départ pour le Midi, car il a l'intention, au lieu de rentrer immédiatement à Paris après son voyage à Nice et à Toulon, de passer plusieurs jours à Montélimar et à Marsanne, près de sa mère. Aussi la visite du Président au Concours Hippique vient-elle d'être fixée à samedi prochain. Le
au Concours Hippique vient-elle d'être fixée à samedi prochain. Le chemin de fer du bois de Boulogne qui part de la Porte Maillot et rend de si éminents services aux cyclistes, grâce à son fourgon de bagages où sont admises les bicyclettes, fonctionne en ce moment d'une façon plutôt intermittente. La Compagnie est en effet en procès avec un des entrepreneurs qui ont construit la voie, et toute la journée des experts se livrent à des expériences et à des calculs qui nécessitent l'arrêt des trains... lesquels s'arrêtent souvent d'eux mêmes, d'ailleurs, plusieurs des nouvelles voitures livrées à la Compagnie
mêmes, d'ailleurs, plusieurs des nouvelles voitures livrées à la Compagnie ayant pris la fâcheuse habitude de... dérailler. Il est à souhaiter qu'il soit promptement remédié à cet état de choses, avant l'établissement complet du beau temps. LE TÉLÉPHONISTE. MAJOR TAYLOR A ROUBAIX (DE NOTRE CORRESPONDANT) ROUBAIX, 3 avril, 3 h. 45 soir (par dépêche). — C'est décidé, Major Taylor courra à Roubaix le lundi 22 avril. Une bienheureuse kermesse a permis aux administrateurs du Vélodrome de tourner la grosse difficulté d'avoir le Nègre un jour de semaine, tous les jours fériés autres que les dimanches étant déjà au programme du
fériés autres que les dimanches étant déjà au programme du Major. Il aura très probablement comme adversaires Grogna et Tommaselli. Un joli trio ! Ce sera donc Roubaix qui verra la première exhibition en France du fameux champion américain. On ne se refuse plus rien dans le Nord ! — DAMEZ. ÉCHOS DES PISTES Si les coureurs ne s'engagent pas pour la réunion du 14 avril au Parc des Princes, ce ne sera pas faute que nous le leur ayons rappelé. Voici à nouveau le programme : Amateurs : U.S.F.S.A., 2 prix objets d'art. — Course à pied, scratch vitesse,
2 prix objets d'art. — Course à pied, scratch vitesse, prix : 200, 100 et 50 fr. — Course de 50 milles (80 kil. 465 m.) avec entraîneurs, prix : 800, 500, 300, 200 et 100 francs. Les engagements pour ces diverses courses seront clos samedi 6 avril, à cinq heures du soir. Il va sans dire que si la Direction les jugeait insuffisants, cette réunion serait annulée tout comme les précédentes. Allons, MM. les stayers, engagez-vous ! On donne déjà comme partants presque certains dans cette course ; Tom Linton, Bounours, Simar, Edouard Taylor. Voilà déjà un beau quatuor,
Linton, Bounours, Simar, Edouard Taylor. Voilà déjà un beau quatuor, pour commencer ! Petit à petit, les coureurs reprennent le chemin du Vélodrome. Hier c'était Bouhours, dont nous avons annoncé le retour du Mans, où il faisait ses 28 jours. Le « Normand » nous est revenu bronzé comme s'il nous arrivait du pays du soleil. Son entraînement est déjà en bonne voie et avec quelques jours de piste, il sera en bonne forme. Il a marché hier derrière son tandem à une belle allure, ainsi que Simar, Edouard Taylor et Linton, qui seront pour lui de rudes adversaires pour
et Linton, qui seront pour lui de rudes adversaires pour les 50 milles du 14. Bouhours n'a pas encore renoncé à Paris-Roubaix, mais il manque un peu de confiance, et dame, cela l'ennuierait fort, après avoir gagné cette course l'an dernier, de faire une mauvaise exhibition. Bref, il prendra sans doute une décision ferme aujourd'hui. Parmi les autres tourneurs sur ciment, j'ai aperçu Bourotte, qui semble ne pas être bien loin de sa forme ; puis son concurrent de Bordeaux pour le 14 avril, Didier-Nauts, dont les débuts sont attendus avec impatience : et à la queue leu-leu Guignard, Balajat,
avec impatience : et à la queue leu-leu Guignard, Balajat, Kiozza, Jue, Rugère, Trousselier, Brunet, Contenet, Jenkins, Gascoyne, Breton, etc., et enfin Major Taylor qui a procédé, comme à l'habitude, à son double travail quotidien, derrière l'équipe Jue-Rugère. Le Nègre participera lundi prochain, au Vélodrome de Friedenau à Berlin, à une course par invitation. Il aura pour adversaires : Arend, Huber, Seidl et Ellegaard, une belle quadruplette. Major Taylor quittera Paris ce soir, à destination de Berlin. Il sera accompagné de son fidèle Buckner. Je lui promets un joli succès de curiosité dans la capitale berlinoise. On se remue à
de curiosité dans la capitale berlinoise. On se remue à Quimper! Le Vélodrome de l'Odet ouvrira ses portes après les fêtes de Pâques. Jusqu'à présent l'entraînement a été à peu près impossible à cause du temps pluvieux, mais les champions régionaux espèrent néanmoins se défendre vaillamment, car leurs collègues parisiens n'ont pas eu plus de chance qu'eux. Un poisson d'avril cycliste. Il m'a été ramené d'Aubreuil, près Evreux, par Bouhours. C'est donc un poisson normand ! Bouhours, qui revenait par la route, s'était arrêté dans une petite auberge à Aubreuil pour déjeuner, chose dont il s'acquittait fort bien. Pendant cette
pour déjeuner, chose dont il s'acquittait fort bien. Pendant cette opération, le pneumatique de sa bicyclette, qu'il avait laissé devant l'auberge, rendait l'âme. Immédiatement, il venait à l'idée d'un bon paysan normand, qui tenait compagnie à Bouhours, de faire une bonne farce. Aussitôt pensé, aussitôt fait, et après un pari tenu illico par Bouhours, le paysan se rendait à 4 kilomètres de l'endroit, cherchait un vétérinaire-équarisseur et le priait de le suivre sans retard pour enlever un cheval qui venait de crever. Tous deux se dirigeaient immédiatement vers le lieu de l'accident — 4 kil., ne pas l'oublier — et
de l'accident — 4 kil., ne pas l'oublier — et une fois le vétérinaire en présence de la bicyclette de Bouhours, le paysan, se grattant la tête : — Ah ! diable, s'écriait-il, s'adressant à celui qu'il avait si bien fait marcher, j'avions oublié de vous dire, Monsieur, que c'était un cheval d'acier ! Tête du vétérinaire-équarrisseur. Devant l'explosion de rire qui avait accueilli cette boutade, le mystifié jugeait à propos d'en faire autant. C'est ce qu'il avait de mieux à faire. Inutile de dire que cette bonne blague se terminait par une tournée générale qui faisait bien l'affaire de
terminait par une tournée générale qui faisait bien l'affaire de l'aubergiste. F. Mercier. LA MUSE SPORTIVE L'ENRAGÉ CYCLISTE Je pédale, je pédale, Il pleut, ça m'est égal ; Y a des trous J'm'en fous, Des ornières, Qu'est-ce qu'ça peut faire ? Des fossés, j'les saute, Et allez donc! je grimpe les Côtes, Et celle du Pecq Appuyez sec, Et celle de Picardie Hardi. J'écrase un enfant. C'est pas à moi que ça fait mal Et je pédale. Tiens ! J'reçois du crottin Plein la figure Et j'me figure Qu'il y a plus mauvais parfum. J'en ai plein les fosses nasales,
a plus mauvais parfum. J'en ai plein les fosses nasales, Et je pédale. Bon ! Les poignées d'mon guidon Qui m'font faux bond, S'en est fallu d'peu que j'm'étale Et je pédale. Mazette ! Mon pneu d'avant qui pète. Il ne pourra recommencer, Car il est mort, Moi pas encore ; Et ça me secoue, ça me brinqueballe ; Et je pédale. Ô ! Y'la l'autre pneu Qui se suicide. J'aime autant ça, décidément. Car j'avais depuis un moment Le derrière trop haut, J'étais mal Et je pédale. Ô ! Y'ia ma roue voilée, Y'a vraiment pas d'quoi faire des
Y'ia ma roue voilée, Y'a vraiment pas d'quoi faire des mornes Cet roule en faisant des zigzags, J'vais dessiner mes initiales. Et je pédale ! Flûte. V'la ma selle qui s'tire des flûtes, C'est ennuyeux, mais, réfléchis-je, Je n'ai qu'à m'asseoir sur la tige, Et je m'empale Et je pédale Ô ! Forche d'avant casse. Heureusement, que sur la piste Je fus jadis équilibriste, Sur l'arrivée je m'installe Et je pédale ! Crac ! Mon cadre qui craque, Et partant, j'me casse les bras. J'me fends la tête, Mais je m'entête ! Le dos à terre Les jambes en l'air
m'entête ! Le dos à terre Les jambes en l'air J'attrape mes cale-pieds, non sans mal Et je pédale. Ô ! V'là une auto, Et la fripouille M'écrabouille. Je meurs, Me voilà dans un monde meilleur Et l'Eternel me donne un triporteur Où je promène, c'est logique, L'âme des défunts pneumatiques Et dans l'infini je les trimballe Ah ! ce que je pédale ! Hans Drey. UN SUR TROIS Lorsque notre confrère le Vélo eut décidé de renoncer à sa course Paris-Roubaix (bis), sa liste d'engagements contenait 37 inscriptions. Or, sur 37 engagés, 13 seulement se sont inscrits dans notre
sur 37 engagés, 13 seulement se sont inscrits dans notre course, ce qui permettrait de supposer que les 24 autres n'avaient point la volonté bien ferme de courir cette épreuve. C'est à peu près le tiers des engagés de notre confrère qui est resté sur le carreau. Nous dirons après la course combien, sur ces 13 persévérants, se sont présentés dans leur plénitude S. V. Paris-Roubaix Cycliste (6e année — 7 avril) PARIS-ROUBAIX À L'ALCOOL (1re année — 7 et 8 avril) Organisés par "L'Auto-Vélo" ÉPREUVE CYCLISTE Mon confrère A. Steinès est parti hier par la route pour donner les
Steinès est parti hier par la route pour donner les dernières instructions aux contrôles et nous faire savoir par la même occasion l'état des routes. Voici un premier résumé des notes envoyées par mon camarade : Les routes, sans être affreuses, ne sont pas encore très bonnes. Il faudrait un bon soleil d'ici dimanche pour les mettre en état. Le boulevard de l'Ermitage à la sortie de Pontoise est particulièrement favorable aux dérapages. Le concurrents feront bien de faire attention à cet endroit. Voici l'itinéraire : En partant de la Porte Maillot, suivre le boulevard Maillot et Richard-Wallace jusqu'au pont
Porte Maillot, suivre le boulevard Maillot et Richard-Wallace jusqu'au pont Rothschild (nouveau pont de Puteaux). Ne pas traverser ce pont et tourner immédiatement à droite sur le quai dont le nom officiel est « Route de grande communication de Saint-Denis à Saint-Cloud ». Après avoir passé devant le pont de Neuilly, le coureur prendront le pont Bineau pour traverser la Seine et, au bout du pont, le boulevard Bineau (6 kil.). La Garenne-Colombes (2 kil. 500) est atteinte. Du rond-point du Centre à la Garenne Colombes il y a 2 kil. 500 de pavage l'acheminement évitable en utilisant les trottoirs,
kil. 500 de pavage l'acheminement évitable en utilisant les trottoirs, et on arrive ainsi au pont de Bezons (2 kil. 200). Le coureur franchira la Seine et prendra la suite du pont la rue de Villeneuve (manciade) ; dans cette rue prendre la première à gauche, la rue Constant, puis la première à droite, la rue de Sartrouville. À l'extrémité de cette rue tourner à gauche pour rejoindre au carrefour du Grand-Cerf, la route de Maisons-Laffitte à droite, en ayant évité le pavé de Bezons. Un kilomètre plus loin, la route laisse à gauche le village de Houilles et monte
route laisse à gauche le village de Houilles et monte légèrement ; elle descend ensuite, traverse la ligne de Grande-Centure et franchit la Seine en face du château de Maisons-Laffitte. Après le pont, brusque détour à gauche puis brusque détour à droite et monter par rue de Paris dans Maisons-Laffitte (6 kilomètres 70 centimètres). Tourner sur l'avenue de Largueil, plus 10 kilomètres traverser le pont du chemin de fer et prendre à droite la route de Poissy par la forêt de Saint-Germain, jusqu'à la Croix-de-Noailles (3 kilomètres 800). La route de Conflans se détache à droite, descend au passage à
de Conflans se détache à droite, descend au passage à niveau d'Achères (2 kilomètres), puis tout droit on arrive au pont de Conflans-Sainte-Honorine (3 kilomètres 800) que l'on traverse, et, tournant à droite sur le quai (Seine), on oblique à gauche dans Conflans pour s'élever sur le plateau d'où l'on aperçoit Pontoise. On traverse deux fois le chemin de fer à la station d'Eragny qui précède cette localité (4 kilomètres). Une petite descente, encore un passage à niveau et on entre dans Saint-Ouen-l'Aumône. On passe sous la voûte du chemin de fer pour arriver au pont de Pontoise (3 kilomètres).
de fer pour arriver au pont de Pontoise (3 kilomètres). Contrôle volant avant le pont, à l'hôtel du Grand Cerf, sous la direction de notre délégué correspondant, M. Coquet. Passer le pont, tourner à droite sur le quai de Ponts, et 400 mètres plus loin dans la rue de l'Ermitage, commence la route de Méru. Une longue côte précède le village d'Ennery (3 kilomètres 700). Nous continuerons demain la publication des notes de notre envoyé spécial. C'est M. Salomon, chronométreur officiel de l'U.V.F., qui prendra les temps de Paris-Roubaix. Les coureurs sont informés que la course se terminera par 1
coureurs sont informés que la course se terminera par 1 kilomètre (3 tours) accomplis sur la piste du Vélodrome de Barbotin. Si les coureurs arrivent en peloton au Vélodrome, comme cela est probable, la lutte sera, intéressante, F. Mercier. ÉPREUVE AUTOMOBILE Nous rappelons aux concurrents de Paris-Roubaix (automobile) que l'épreuve est à concours et non une course. Ils doivent se soumettre à tous les règlements sur la circulation des automobiles, et principalement à celui qui leur prescrit de ne faire plus de douze à l'heure dans les agglomérations. Nous avons reçu à ce sujet des instructions formelles. De même, la
reçu à ce sujet des instructions formelles. De même, la feuille de contrôle au départ de Paris, feuille que gagneront les concurrents, portera cette mention qu'ils s'engagent à ne pas faire plus de douze à l'heure dans les agglomérations. D'ailleurs, dans un concours purement artistique et où la vitesse n'est pas comptée, seul avantage que pourrait retirer un concurrent de cette transgression serait la convention, d'autant plus facile à pincer que tous les concurrents portent leur numéro d'inscription. Donc, de la prudence. C'est du reste superflu de le recommander en la circonstance. L'Itinéraire Nous avons reçu un certain nombre de
la circonstance. L'Itinéraire Nous avons reçu un certain nombre de réclamations au sujet de la latitude que nous laissions aux concurrents de prendre soit Bezons soit par Rueil. Nous estimions, effet, que les uns préféreraient prendre le plus long pour éviter le pavé, les autres le contraire, d'après le poids et la suspension de leur véhicule. Pour couper court à toute réclamation possible, il n'y aura plus qu'un itinéraire, même que celui de la Course cycliste. Voici : Paris (Porte Maillot), boulevard Waugh, boulevard Richard-Wallace, quai de Saint-Cloud, boulevard Bourdon jusqu'au pont Béranger, tourner à gauche par le pont Béranger
jusqu'au pont Béranger, tourner à gauche par le pont Béranger boulevard Béranger (Courbevoie), boulevard de la République (La Garenne-Colombes), route de Bezons à droite, pont de Bezons (10 kilomètres); Bezons, Houilles, Maisons-Laffitte (16 kilomètres 200); La Croix-de-Noailles, Conflans (26 kilomètres); Pontoise, (34 kilomètres); Ennery, ville de, Vallangoujard, Amblainville, Meru (58 kilomètres 500), Cours, Cerf Ressous, Bois-de-Molé, Saint-Quentin d'Auneuil, Voisin-le-Bon, Beauvais, (85 kilomètres), Tiré Noiremont, Froissy, Caply, Bretagnys, Folies-des-Ronettes (114 kilomètres 500), Mondicourt, L'Arnèt, Les Loges, Arras (214 kilomètres 50), Saint-Lietard, Garvin, Somain (251 kilomètres), Facques, Lesquin, Arleux, Roubaix, contrôle d'arrivée. Les Contrôles Les concurrents n'auront à signer dans aucun contrôle,
Les Contrôles Les concurrents n'auront à signer dans aucun contrôle, si ce n'est : 1° Au départ à Paris et à l'arrivée à Roubaix, pour tous : 2° À l'arrivée et au départ d'Amiens pour la catégorie des "deux jours". À l'arrivée à Amiens, ils devront faire leur plein au Parc. Sur un certain nombre de réclamations, nous avons décidé d'ouvrir les contrôles une heure plus tôt au départ. Les Départs On pourra donc partir le dimanche dès 9 heures du matin. Contrôle ouvert jusqu'à onze heures. Le lundi, départ de Paris à partir de 7 heures du matin. Contrôle
de Paris à partir de 7 heures du matin. Contrôle ouvert jusqu'à 9 heures du matin. Le lundi, départ d'Amiens à 7 heures du matin, pour la catégorie des "deux jours". Les Arrivées Le contrôle d'arrivée sera ouvert jusqu'à minuit à Amiens, le dimanche, et jusqu'à minuit le lundi, à Roubaix. Où se fera le départ ? Devant avoir aujourd'hui un entretien avec M. le Préfet de Police, nous fixerons demain si le départ aura lieu devant l'Automobile Club de France ou à la Porte Maillot. Il est bien entendu qu'au cas où nous obtiendrions l'autorisation pour le premier, les
qu'au cas où nous obtiendrions l'autorisation pour le premier, les concurrents monteront les Champs-Elysées avec la plus grande sagesse, en partant au fur et à mesure qu'ils seraient prêts, et de façon à ne pas gêner la circulation. Suite des engagements Nous avons reçu hier sept nouveaux engagements, ce qui porte leur nombre à 76. Ils sont, avec leurs numéros : 70. Gobron-Brillé I (voiture).... Paris. 1 71. Gobron-Brillé II (grosse voiture) Paris. 1 72. Turgan-Foy I (voiture légère) Paris. 2 73. Turgan-Foy II (voiture légère) Paris. 2 74. Turgan-Foy III (voiture légère) Paris. 2 75. Turgan-Foy IV (voiturette).... Paris.
III (voiture légère) Paris. 2 75. Turgan-Foy IV (voiturette).... Paris. 2 76. H. Deckert (voiturette) Paris. 1. Pour se ravitailler Rappelons aux concurrents qu'ils peuvent se ravitailler : 1° Au départ. Après avoir fait leur plein sur lequel on prélèvera un échantillon, ils prendront au contrôle le nombre de litres qu'ils estimeront nécessaire pour aller au moins jusqu'à Amiens. On inscrira ce nombre de litres. À Amiens et à Arras, ils reprendront du liquide au contrôle, et l'on réinscrira ce nombre de litres. À Roubaix, ils feront leur plein soit avec le liquide qui leur restera dans la voiture, soit
avec le liquide qui leur restera dans la voiture, soit en en prenant au contrôle. Dans ce dernier cas on réinscrirait le nombre de litres. Le commissaire est chargé de veiller à ce qu'aucune livraison de liquide ne soit faite en cours de route en dehors des points ci-dessus désignés. Les concurrents signeront d'ailleurs avec le commissaire, sur leur feuille de route la déclaration qu'ils n'ont pas pris d'autre liquide. Il est inutile de dire que toute dérogation à ce point du règlement entraînerait : 1° La disqualification ; 28 La soumission du cas à la Commission compétente de l'A.C.F.
La soumission du cas à la Commission compétente de l'A.C.F. Ce soir à 6 heures, clôture des engagements à l'Auto-Voitur. Georges Prade, AUTOMOBILE LES VOITURETTES ÉLECTRIQUES Une splendide performance "De Paris à Mantes est l'expérience de la voie que nous avions Résultat, la petite voiturette électrique a couvert sans arrêt de Paris à Mantes et 90 kilomètres, trajet rendu par le mauvais temps, horrible vent, mais elle a fait six tours de Longueville merveilleux total de 91 kilomètres, 33 m., soit une moyenne de plus de 22 litres à l'heure. C'est un réel succès pour la voiturette électrique et pour
C'est un réel succès pour la voiturette électrique et pour son avenir. Il est évident qu'aujourd'hui l'on peut facilement garantir 100 kilomètres dans Paris, puisqu'on en fait près de 100 sur la route, dans les circonstances climatériques les plus défavorables. Le grand argument objecté à l'électrique, à savoir son inaptitude à faire un service assez long, et de la route suffisante sans recharge, tombe donc de lui-même. L'accumulateur est aujourd'hui en état de répondre à ce que peut lui demander même un touriste. On avait bien jusqu'ici dépassé ces distances, et M. Kriéger avait fait 155 kilomètres, puis le même
et M. Kriéger avait fait 155 kilomètres, puis le même M. Garcin, 263, de Paris aux Lacs. Mais c'était avec des véhicules pesant environ deux tonnes, c'est-à-dire sans emploi pratique, et à 16 à l'heure. Cette fois, c'est avec un véhicule léger et commode, un type commercial à trois places dont deux occupées. Le véhicule pèse, en effet, 730 kilos dont 334 kilos d'accumulateurs. C'est donc un type tout à fait courant. Et c'est pourtant de l'expérience avec les gros véhicules lourds que provient le succès d'hier. Tant il est vrai une fois de plus que pour la distance comme
vrai une fois de plus que pour la distance comme pour la vitesse, c'est par le plus qu'on obtient le moins. À huit heures et demie du matin, la petite caravane est formée devant la Porte Maillot. Il a plu toute la nuit, et l'on regarde le ciel, inquiétant. Va-t-il pleuvoir encore? Non, car nous serons, quelques gouttes à part, sauvés par le vent; mais nous aurons autant à souffrir, car ce maudit vent debout va nous faire perdre une demi-heure jusqu'à Mantes. On remarquera, en fait, qu'à l'inverse de tous les records électriques, le retour est fait beaucoup plus