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de la commune sont d'ailleurs très limitées : elle supporte 48 centimes 64 pour insuffisance de revenus et la valeur de son centime n'atteint pas 48 fr. Quant au Conseil presbytéral, il ne peut, en aucune manière, participer à la dépense. Commune de Vançais. Projet d'achèvement du presbytère protestant. Des travaux complémentaires sont projetés au presbytère protestant de Vançais dont la construction remonte à 1893. L'insuffisance des ressources n'avait pas permis à cette époque, l'exécution des ouvrages reconnus aujourd'hui comme indispensables. Le nouveau devis s'élève à 1,070 fr. Pour faire face à cette dépense, le Conseil presbytéral ne possède aucune
face à cette dépense, le Conseil presbytéral ne possède aucune ressource. Mais les souscriptions volontaires recueillies par le pasteur jointes à la somme de 50 fr. votée par le Conseil municipal assurent dès à présent le paiement des travaux jusqu'à concurrence de 650 fr., ne laissant subsister qu'un déficit de 420 fr. Les intéressés demandent que l'État et le département leur viennent en aide pour parfaire le montant des ressources nécessaires. La commune de Vançais a consacré à la réalisation du projet primitif une somme de 7,000 fr. À ce premier sacrifice, elle ajoute, comme je l'ai dit, une somme
premier sacrifice, elle ajoute, comme je l'ai dit, une somme de 50 fr. en vue du projet complémentaire. Sa situation financière est la suivante : elle supporte 24e d'imposition pour insuffisance de revenus et 9° 73 d'impositions extraordinaires. La valeur du centime est de 52 fr. 97. Commune de Bouillé-Loretz. Reconstruction de la flèche de l'église. Le Conseil municipal de Bouillé-Loretz sollicite des subventions et secours en vue de la reconstruction de la flèche de l'église. 247 A subventions de l'Etat et du département pour la réfection du clocher de l'église. Un projet de restauration de l'église de Bouillé-sur-Marne est
l'église. Un projet de restauration de l'église de Bouillé-sur-Marne est actuellement en cours d'exécution ; il doit exiger, d'après les prévisions, une dépense de 16,400 fr. ; 1,600 fr. seraient consacrés à la réparation du clocher. Mais une reconstruction totale de la flèche a été reconnue nécessaire. Au lieu de 1,600 fr., la dépense à faire pour cette partie de l'édifice s'élèverait alors à 5,000 fr. Le Conseil municipal offre d'y contribuer pour une somme de 1,000 fr., en sorte que le déficit serait seulement de 2,400 fr. Pour le couvrir, les intéressés comptent sur les subventions de l'Etat et
couvrir, les intéressés comptent sur les subventions de l'Etat et du département. La Fabrique s'est déjà imposée de lourds sacrifices pour assurer à elle seule le paiement de la dépense totale de 16,400 fr. prévue pour le premier projet. La part que la commune, de son côté, assume dans les nouveaux travaux, est relativement importante et l'obligera à recourir à un emprunt. La situation financière de cette dernière est la suivante : elle supporte 10 centimes pour insuffisance de revenus et 5 centimes pour dépenses extraordinaires ; le centime vaut 95 fr. 4294. Je vous prie, Messieurs, de vouloir bien
95 fr. 4294. Je vous prie, Messieurs, de vouloir bien subventionner les projets dont la situation vient d'être exposée et de les classer conformément aux prescriptions de l'article 68 de la loi du 10 août 1871, en vue de l'allocation de secours sur les fonds du ministère des cultes.Je vous rappelle que le crédit de 1,500 fr., inscrit au budget de 1899, n'est pas encore épuisé : d'une part, une somme de 400 fr. a été réservée à votre session d'avril, et, d'autre part, la somme de 300 fr. allouée pour la construction d'un presbytère protestant à Moncoutant est devenue
pour la construction d'un presbytère protestant à Moncoutant est devenue disponible, par suite de l'abandon du projet. Cette disponibilité de 700 fr. 248 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE III. vient s'ajouter au crédit de 1,500 fr. que vous maintiendrez sans doute au budget de 1900 et vous permettra de satisfaire, dans la mesure où vous le jugerez convenable, aux nombreuses demandes qui vous sont présentées à cette session. Commune de Puyhardy. Reconstruction de l'église. J'ai l'honneur de vous soumettre une demande de la commune de Puyhardy qui sollicite le rétablissement à son profit de la subvention de 950 fr. qui
à son profit de la subvention de 950 fr. qui lui avait été accordée, en 1876, sur les fonds du département, pour la reconstruction de son église. Cette subvention, ainsi qu'il résulte du rapport du préfet inséré au compte-rendu des séances du Conseil général d'août 1878, n'avait pu, par suite de certaines circonstances, être utilisée immédiatement. L'exécution du projet avait dû être ajournée et le Conseil général, se réservant de renouveler la subvention, quand il serait besoin, en avait disposé en faveur de projets immédiatement exécutables. La commune de Puyhardy, étant aujourd'hui en mesure de réaliser son projet, rappelle la
étant aujourd'hui en mesure de réaliser son projet, rappelle la promesse de concours qui lui a été faite antérieurement par le département et demande que la somme de 950 fr. dont elle n'a pu faire emploi lui soit de nouveau allouée. Vous apprécierez, Messieurs, s'il vous est possible de donner satisfaction à cette commune. OBJETS DIVERS. 249 A CHAPITRE IV. OBJETS DIVERS. Suites données aux voeux émis dans les précédentes sessions. 1. Ligne de Niort à La Possonnière. Horaires des trains. Paris, le 13 avril 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil d'arrondissement de Parthenay tendant
m'avez transmis une délibération du Conseil d'arrondissement de Parthenay tendant à obtenir : 1° La mise en marche, tous les jours de marché à Niort, du train 472 qui, les jours de foire, part de Niort pour Bressuire à 8 h. 55 du soir ; 2° Le prolongement direct jusqu'à Gholet du train 460, lequel quitte Niort à 5 h. 29 du soir et finit à Bressuire ; 3° L'amélioration des correspondances à Bressuire, le matin et le soir, entre les trains des lignes de Niort-Bressuire et de Bressuire-Parthenay ; 4° L'avance d'une heure du train périodique 850, partant de
4° L'avance d'une heure du train périodique 850, partant de Poitiers pour Parthenay à 9 h. 15 du matin, les jours de marché dans cette dernière localité. De son côté, le Conseil général des Deux-Sèvres s'est associé à cette dernière demande. D'après l'instruction, le train 472 était autrefois quotidien et avait une utilisation insignifiante, il a été remplacé, comme train journalier, par le train 460, quittant Niort à 5 h. 29 du soir, et il n'a plus été mis en marche que les jours de foire à Niort. Or, même ces jours-là, sa fréquentation est faible et l'on ne saurait,
ces jours-là, sa fréquentation est faible et l'on ne saurait, dès lors, exiger qu'il soit mis plus fréquemment en circulation. 250 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. D'autre part, la direction des chemins de fer de l'Etat a déjà créé, au mois de juillet dernier, un train de chaque sens entre Bressuire et Cholet. L'organisation actuelle est en rapport avec le mouvement des voyageurs et ni l'importance des relations entre Niort et Cholet, ni celle du trafic sur la section de Bressuire à Cholet (moins de 11,000 fr. de produit kilométrique annuel) ne sauraient justifier l'augmentation du nombre des trains
kilométrique annuel) ne sauraient justifier l'augmentation du nombre des trains de Bressuire à Cholet. On ne serait pas fondé, par suite, à insister au sujet du prolongement onéreux du train du soir n° 460 en provenance de Niort. Quant aux correspondances à Bressuire, le matin et le soir, entre les trains des lignes de Niort et de Parthenay, si elles laissent à désirer, cela tient à ce que ces lignes, dont le trafic est peu important, sont parcourues par un nombre limité de trains, qui doivent assurer des relations multiples et sont tracés de préférence en vue des communications les
et sont tracés de préférence en vue des communications les plus suivies. La création de nouveaux trains n'étant pas justifiée par le produit des recettes, toute modification des trains existants, destinée à améliorer les correspondances à Bressuire, aurait pour résultat de reporter en d'autres points les inconvénients dont on se plaint et de léser probablement des intérêts supérieurs à ceux qui sont enjeu. Il est donc préférable de maintenir l'état de choses actuel, en attendant un remaniement qui permettrait de reprendre l'examen de la question. Enfin, l'arrivée du train de marché 850 à Parthenay a paru, en effet, un peu
marché 850 à Parthenay a paru, en effet, un peu tardive, et la Direction des chemins de fer de l’Etat est invitée à rechercher, à l’occasion de la prochaine saison d’été, s’il ne serait pas possible d’avancer ce train, comme on le demande. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Parthenay, lors de leur première session. OBJETS DIVERS. 251 A Recevez, Monsieur le Préfet, l’assurance de ma considération la plus distinguée. Le Ministre des Travaux Publics. Pour le Ministre et par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D.
: Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 2. Ligne de Poitiers à Nantes. Arrêt des expresses 863 et 864 à Voulton. Paris, le 6 juin 1899. Monsieur le Préfet, Le Conseil général des Deux-Sèvres, le Conseil d’arrondissement de Bressuire et le Conseil municipal de Voulton ont demandé l’arrêt, à Voulton, des expresses 863 et 864 de la ligne de Nantes à Poitiers. L’arrêt de ces expresses à Voulton et à diverses autres stations a été supprimé en vue de réduire la durée de leur trajet et d’améliorer ainsi les relations à grande distance qu’ils sont spécialement
d’améliorer ainsi les relations à grande distance qu’ils sont spécialement destinés à assurer; on ne saurait, pour répondre à des convenances locales, revenir sur cette mesure, qui a d’ailleurs été compensée par la création de deux nouveaux trains omnibus, le 861 et le 854. Toutefois, en vue de donner satisfaction, dans la limite du possible, aux pétitionnaires, la Direction des chemins de fer de l’Etat annonce que, dans le prochain service d’été, elle se propose d’améliorer les horaires des trains de l’après-midi sur la ligne dont il s’agit. Je vous prie de communiquer la présente dépêche au Conseil général des
prie de communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Bressuire, lors de leur première session, et 254 B DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. d’en donner également connaissance à M. le Maire de Voulton. Par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 3. Ligne de Niort à La Possonnière. Rétablissement du train de 9 heures du soir. Paris, le 22 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous m’avez transmis des délibérations du Conseil général des Deux-Sèvres et du Conseil d’arrondissement de Niort tendant à obtenir le rétablissement du train quotidien
de Niort tendant à obtenir le rétablissement du train quotidien qui partait autrefois de Niort pour Bressuire à 9 heures du soir. Le trafic de la ligne de Niort à Bressuire n’étant pas assez important pour justifier l’augmentation du nombre actuel des trains, on ne pourrait mettre, tous les jours, en circulation le train de 9 heures, aujourd’hui facultatif, qu’en revenant complètement à l’ancienne organisation, c’est-à-dire en supprimant le train de 5 h. 29 du soir. Mais ce dernier a été établi sur les instances des populations de la région, qui se plaignaient d’être obligées de séjourner à Niort jusqu’à
qui se plaignaient d’être obligées de séjourner à Niort jusqu’à 9 heures; il a de bonnes correspondances à Niort, Breuil-Barret et Bressuire, et, d’après les comptages, est beaucoup plus utilisé que ne l’était le train de 9 heures. Il n’y a donc pas lieu d’insister auprès de l’Administration des chemins de fer de l’Etat dans le sens de la demande des pétitionnaires; par suite, la partie subsidiaire de leur vœu tendant à accorder aux voyageurs de Niort pour Breuil-Barret l’autorisation d'emprunter, sans OBJETS DIVERS. 255 A supplément de prix, l’itinéraire de Fontenay-le-Comte, par le train 560, de 5 h. 8'
de Fontenay-le-Comte, par le train 560, de 5 h. 8' du soir, dans le cas où l’on rétablirait l’ancien état de choses, devient sans objet. Je vous prie de donner connaissance de la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Niort, lors de leur première réunion. Par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 4. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Arrêt à Epannes et Frontenay du train 106. Paris, le 23 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu m’adresser un extrait du procès-verbal de la séance du
voulu m’adresser un extrait du procès-verbal de la séance du 12 avril dernier dans laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres a émis le vœu que les stations d’Epannes et Frontenay soient desservies par le train 706. J’ai l’honneur de vous faire connaître qu’à l’occasion de la préparation de notre service au 1er juillet prochain, nous avons de nouveau étudié la question et que cette étude nous a conduits à modifier en particulier comme suit pour le service d’été l’organisation des trains entre La Rochelle et Niort : Le train 706 actuel sera notablement accéléré, il partira de La Rochelle à
actuel sera notablement accéléré, il partira de La Rochelle à 11 h. 27 matin, il ne desservira que Aigrefeuille et Surgères, et arrivera à Niort à midi 32 pour assurer les correspondances sur Paris. En revanche, devant lui, nous mettrons en marche un train omnibus quittant La Rochelle à 10 h. 8 matin et arrivant à Niort à 256 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. midi 16, après s'être arrêté à 11 h. 53 à Epannes et à midi 1 à Frontenay-Rohan. Cette solution me paraît de nature à concilier les intérêts des voyageurs de grand parcours et ceux des
les intérêts des voyageurs de grand parcours et ceux des populations dont le Conseil général des Deux-Sèvres a bien voulu se faire l’interprète. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l’assurance de ma haute considération. L’Inspecteur général des Ponts et Chaussées, Directeur des Chemins de fer de l’Etat, METZGER. 5. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Installation d’une grue et d’un pont-bascule à La Crèche. Paris, le 28 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer une délibération en date du 12 avril 1899, par laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres émet le vœu qu’une grue et un pont-bascule
des Deux-Sèvres émet le vœu qu’une grue et un pont-bascule soient établis à la station de La Crèche. Diverses demandes nous ont déjà été adressées au sujet de ces installations, et par ma lettre n° 9,145-YD du 25 avril dernier, j’ai eu l’honneur de vous faire connaître les motifs pour lesquels il ne me paraissait pas possible de leur donner satisfaction. La situation n’ayant pas changé depuis cette époque, je ne saurais aujourd’hui que regretter de nouveau l’impossibilité de donner satisfaction au vœu communiqué. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées,
de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. OBJETS DIVERS. A 6. Ligne de Niort à La Rochelle. Établissement d'un arrêt de trains au Pas-Chauvin entre Niort et Frontenay-Rohan-Rohan. Paris, le 3 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me transmettre une délibération en date du 12 avril dernier par laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres insiste à nouveau pour qu'un arrêt de trains soit établi au lieu dit « Le Pas-Chauvin » entre Niort et Frontenay-Rohan-Rohan, sur la ligne de Niort à La Rochelle. J'ai l'honneur de
la ligne de Niort à La Rochelle. J'ai l'honneur de vous faire connaître qu'en raison de l'activité de la circulation sur la ligne de Niort à La Rochelle, encore exploitée en voie unique, la création d'un nouveau point d'arrêt augmenterait tellement les difficultés du service qu'il n'a pas été possible, jusqu'à ce jour, de donner satisfaction aux vœux réitérés des intéressés. Si la ligne de Niort à La Rochelle était mise à double voie, les plus graves objections de principe soulevées par la demande d'établissement d'un arrêt au Pas-Chauvin ne subsisteraient plus et la question pourrait alors être reprise. Un
subsisteraient plus et la question pourrait alors être reprise. Un projet relatif au doublement de la voie de la ligne dont il s'agit est actuellement à l'étude, mais il ne pourra évidemment être mis en exécution que s'il est approuvé par M. le Ministre des travaux publics. C'est donc seulement après que cette approbation nous aura été notifiée, qu'il sera possible de procéder utilement à un nouvel examen des conditions dans lesquelles la demande que vous avez bien voulu me recommander pourra recevoir satisfaction. Veuillez agréer, monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées,
de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. 257 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. 7. Service postal. Correspondances pour Paris. Paris, le 8 juillet 1899 Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis le texte d'un vœu émis par le Conseil général des Deux-Sèvres, dans sa séance du 12 avril dernier, et par lequel cette assemblée proteste contre l'organisation actuelle du service de la transmission des correspondances postales pour Paris et réclame instamment les modifications nécessaires pour assurer deux distributions normales, chaque jour, des lettres de ce département pour Paris, ainsi
chaque jour, des lettres de ce département pour Paris, ainsi que cela se pratique dans les départements voisins dont le courrier circule sur le réseau d'Orléans. Les bureaux de poste du département des Deux-Sèvres, situés sur la section de Thouars à Niort, et notamment le bureau de Parthenay, ne peuvent pas, en l'état actuel de l'horaire des trains, expédier de correspondances dans la matinée, c'est-à-dire entre 8 heures et 9 heures du matin, à destination de Paris, attendu qu'il n'existe, entre Niort et Paris, sur le réseau de l'Etat, aucun train arrivant à Paris en temps utile pour la dernière
train arrivant à Paris en temps utile pour la dernière distribution du soir. Toutefois, je dois ajouter que le bureau de Parthenay expédie trois fois par jour : à 7 h. 50 matin, à 8 h. 25 soir et à minuit, des correspondances qui arrivent respectivement à Paris à 5 h. 36 soir, à 5 h. 24 matin et à 6 h. 54 matin. Pour donner satisfaction au vœu du Conseil général, il faudrait que le train n° 85, venant de Thouars et passant à Parthenay à 9 h. 45 du matin, correspondît, à Niort, avec le train n° 716
du matin, correspondît, à Niort, avec le train n° 716 se dirigeant sur Poitiers, où ce dernier correspond avec le train rapide n° 34 de la ligne de Bordeaux à Paris (réseau d'Orléans). OBJETS DIVERS. A 257 A Mais, aux termes du cahier des charges des Compagnies de chemins de fer, l'Administration des Postes ne dispose, sur chaque ligne, que d'un seul train, dont elle a le droit de régler les heures de départ et d'arrivée, ainsi que les stationnements ; en dehors de ce convoi, appelé train postal, elle ne peut qu'employer pour son service, sans avoir la faculté
ne peut qu'employer pour son service, sans avoir la faculté d'exercer aucune action sur leur marche, les trains ordinaires de l'exploitation. Or, le train n° 85 de Thouars à Niort, n'est pas un train postal et l'Administration ne peut, par conséquent, intervenir dans son organisation. Pour ces motifs, il n'est pas possible de donner satisfaction au vœu émis par le Conseil général de votre département. Recevez, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. Le Sous-Secrétaire d'Etat des Postes et des Télégraphes, Louis MOUGEOT. 8. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Création d'un train de bestiaux au départ de Mauzé.
Rochelle. Création d'un train de bestiaux au départ de Mauzé. Paris, le 10 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir la création, les jours de foire à Mauzé, d'un train de bestiaux partant pour Niort entre 5 et 6 heures du soir (ligne de Poitiers à La Rochelle). Les jours de foire, à Mauzé, on expédie, en moyenne, 5 wagons-bestiaux pour toutes destinations. Ce trafic est trop peu important pour justifier la dépense qu'occasionnerait la création d'un train uniquement affecté au transport des bestiaux. Mais tous les wagons, sans
affecté au transport des bestiaux. Mais tous les wagons, sans exception, sont remis au train 1780, qui quitte Mauzé à 2 h. 43 du soir, et les bestiaux sont acceptés jusqu'au dernier moment, de façon à donner les plus grandes facilités aux marchands venus aux foires. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres, lors de sa prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des Chemins de fer, D. PÉROUSE. 9. Ligne de Niort à Ruffec. Admission de wagons à bestiaux dans le train 747. Paris, le 13 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis
le 13 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir que, les jours de foire à Brioux, les wagons à bestiaux pour Ruffec soient acceptés par le train 747, qui quitte Brioux à 6 h. 24 du soir. Pendant l'année 1898 et les quatre premiers mois de 1899, la gare de Brioux a expédié 98 wagons-bestiaux : 6 à destination de Chef-Boutonne ; 13 — de Paizay-Naudouin ; 31 — de Villefagnan ; 48 — de Ruffec. Si donc, on autorisait le 747 à manœuvrer à Brioux pour prendre ces
autorisait le 747 à manœuvrer à Brioux pour prendre ces wagons ; il faudrait également l'autoriser à manœuvrer dans les stations suivantes, afin de les y laisser. Chaque manœuvre exigant 7 ou 8 minutes, le 747 arriverait à Ruffec de 28 à 32 minutes plus tard qu'aujourd'hui et perdrait ainsi la correspondance appréciée du 1680 (Orléans) assurée au moyen d'un battement de 23 minutes seulement, ce qui lésera des intérêts supérieurs à ceux qui sont en jeu. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres, lors de sa prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des
prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 10. Ligne de Niort à Thouars. Service des voyageurs les jours de marché à Parthenay Paris, le 19 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer le texte de deux vœux du Conseil général des Deux-Sèvres, tendant à obtenir, l'un qu'il soit créé le mercredi au départ de Niort pour le marché de Parthenay un train arrivant dans cette dernière ville vers 8 heures 1/2 du matin, l'autre que le service des voyageurs se rendant à ce même marché soit seulement assuré
voyageurs se rendant à ce même marché soit seulement assuré par le train de marchandises n° 1010 pour les localités comprises entre Champdeniers et Parthenay. J'ai l'honneur de vous faire connaître que, notre situation budgétaire nous imposant l'obligation d'observer les règles de la plus stricte économie, nous ne pouvons créer de nouveaux trains que s'il y a lieu d'en espérer un accroissement de recettes susceptible de compenser l'accroissement correspondant de nos dépenses. Or, d'après l'enquête à laquelle nous avons fait procéder, il est vraisemblable que le nouveau train de foire réclamé par le premier des vœux précités ne saurait augmenter
réclamé par le premier des vœux précités ne saurait augmenter le nombre des voyageurs qui se rendent le mercredi à Parthenay dans une mesure suffisamment rémunératrice : si le premier train du matin part trop tôt de Niort, si le second arrive un peu trop tard à Parthenay (à 11 h. 35 tandis que le marché ne commence guère que vers 11 h. 1/2), il n'en est pas moins vrai que ces trains suffisent aux besoins de la plus grande partie du public ; le train demandé serait, il est vrai, plus commode pour bien des voyageurs, mais il n'attirerait