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avec des éléments neufs, constituer un second lot de divisions nouvelles. Il serait aisé de multiplier ces exemples : dans la guerre moderne, on peut faire un soldat en trois mois. Il est évident que l'Allemagne se trouvera dans une situation inférieure à sa puissance de 1914. Elle avait alors une armée active de près de 700,000 hommes. Elle avait à peu près 32,000 officiers, 90,000 sous-officiers engagés et 50,000 soldats engagés. Demain, elle aura infiniment moins d'officiers et d'hommes sous les drapeaux ; mais si l'on assimile, ce qui paraît juste, les soldats à long service du régime nouveau
paraît juste, les soldats à long service du régime nouveau aux sous-officiers de l'ancien, on voit que leur nombre n'a pas changé. Ayant comme après la guerre, il est d'une centaine de mille. L'armature de l'armée allemande reste intacte. En résumé, l'Allemagne perd sur le papier son cadre d'officiers ; mais ce cadre existe et se retrouverait à l'occasion. Elle conserve intégralement son cadre de sous-officiers : le nom seul est changé. Elle perd sur le papier son armée permanente, mais elle a 500,000 jeunes gens de dix-neuf ans complètement instruits, qui formeraient une troupe neuve, n'ayant pas encore vu
instruits, qui formeraient une troupe neuve, n'ayant pas encore vu le feu, et qui serait excellente. Il faut y ajouter au moins 5 à 6 millions d'anciens soldats. Elle a perdu beaucoup de matériel; j'ignore ce qu'elle a pu construire depuis six mois. La puissance militaire allemande a été vaincue, mais non détruite. En novembre 1918, l'armée allemande avec ses unités mélangées, ses effectifs réduits, ses réserves engagées et rengagées sans cesse, le quart de son matériel perdu, le reste sans chevaux, était incapable de continuer la lutte. Mais il restait d'excellents éléments. Il ne faut pas du tout se
restait d'excellents éléments. Il ne faut pas du tout se représenter la marche des Alliés d'août à novembre comme une série de triomphes faciles. Il y a eu des combats très pénibles, il y a eu des échecs. Imaginez cette armée reposée, réorganisée, elle redeviendrait un outil de guerre assez menaçant. La seule garantie que nous ayons contre elle est son état d'esprit. Mais il faut avouer que cette garantie est assez précaire. Sans doute aussi l'Allemagne a intérêt, au moment de la suprême résistance de ses diplomates, à exagérer sa force militaire et à faire paraître le fantôme de
sa force militaire et à faire paraître le fantôme de la résistance armée. Il est peu vraisemblable qu'elle soit capable en ce moment d'une résistance sérieuse. Mais dans un temps assez court, elle pourra parler haut. Et s'il lui plaît de ne pas tenir compte des limitations militaires qu'elle aura acceptées, on ne voit pas très bien qui l'y contraindra, et par quels moyens. A. HENRY BIDQL HAULIERS SANS ETOILE ! Hawker et Grieves "ont été recueillis par un vapeur danois et ramenés en Écosse LONDRES, 25 mai (dép. part.). — Le ministère de l'air communique la note suivante :
— Le ministère de l'air communique la note suivante : L'Amirauté rapporte que ce matin, vers 8 heures, le poste de garde-côtes, à Butt of Lewis, à l'extrémité nord des Hébrides, a reçu un signal optique du vapeur danois Mary qui se dirigeait vers l'Est. Ce signal disait : « Sauvé équipage avion Sopwith. » Le poste demanda : « Est-ce Hawker ? » On répondit : « Oui. » Des dispositions ont été prises pour rejoindre le navire et contrôler le signal. J. MARSILLAC. A bord d'un torpilleur LONDRES, 25 mai. Le ministre de l'Amirauté annonce que le destroyer
25 mai. Le ministre de l'Amirauté annonce que le destroyer Woolston a coupé la route du steamer danois Mary, a embarqué Hawker et Grieves, et les amène à Thurso (Écosse). — (Radio.) Où ont-ils amarré ? LONDRES, 25 mai. — L'aviateur Hawker et le commandant Grieves ont pris place, cet après-midi, à bord du cuirassé Revenge. Ils s'embarqueront, demain, à bord d'un contre-torpilleur et arriveront à Londres mardi à 19 heures. Par suite d'une panne de moteur, les deux aviateurs ont dû amerrir près d'un bateau à 50° 20' de latitude nord et 29° 30' de longitude ouest. Ils sont
latitude nord et 29° 30' de longitude ouest. Ils sont tous les deux en bonne santé, mais l'avion n'a pu être sauvé. Le point d'amerrissage est à 1,240 kilomètres à l'ouest de l'Irlande. (Havas.) Mme Hawker restait confiante LONDRES. 25 mai, 21 h. 35 (dép. part.). — Mme Hawker me disait, tout à l'heure, qu'elle avait toujours refusé de croire que son mari avait péri dans son audacieuse tentative. C'était son instinct de femme qui avait raison contre les raisonnements et toutes les probabilités. Car si l'existence du convoi d'une cinquantaine de navires scandinaaves non munis de T.S.F. était connue,
cinquantaine de navires scandinaaves non munis de T.S.F. était connue, nous l'avons rappelé ici même, il y a quatre ou cinq jours, avec les déclarations d'un des pilotes du Handley-Page, le major Gran, il était bien peu de gens qui crussent vraiment que Hawker avait pu rencontrer une de ces unités à point nommé. Le Mary, qui a recueilli les aviateurs, est un petit steamer de 1,824 tonneaux, construit à Hartlepool (Angleterre), en 1908. Il bat pavillon danois et son port d'attache est Esbjerg. Parti de la Nouvelle-Orléans, le 28 avril, à destination de Horsens (Danemark), il suivait la route
avril, à destination de Horsens (Danemark), il suivait la route nord-est, coupant l'itinéraire suivi par Hawker. Suivant l'opinion de l'ingénieur en chef de la maison Sopwith, l'appareil se trouvait bien dans la position signalée par le Faraday. Un peu plus tard, une tempête éclata et Hawker, se rendant compte qu'il n'aurait pas assez d'essence pour gagner l'Irlande, amerrit auprès du premier bâtiment qu'il rencontra. Le hasard voulut que celui-ci ne fut pas muni de T.S.F. et qu'en six jours il ne rencontrât pas un autre navire qui en fût pourvu. Butt of Lewis, où les premiers signaux, faits probablement par
Butt of Lewis, où les premiers signaux, faits probablement par pavillon et annonçant le sauvetage de Hawker, furent reçus, est située à l'extrême pointe nord de l'archipel des Hébrides et sur la route suivie par les navires se rendant en pays Scandinaves. JACQUES MARSILLAC. —— A ; VIVANTS! C'est le cas de répéter le vers fameux d'Homère : Et quel temps fut jamais plus fertile en miracles! La guerre nous avait déjà permis d'en « vivre » quelques-uns. En voici un autre. Hawker et Grieves, les deux héros anglais de la traversée de l'Atlantique, tombés lundi, dans la journée, au
la traversée de l'Atlantique, tombés lundi, dans la journée, au milieu de cette immensité déserte qu'on appelle l'Océan, sur une mer que tous les témoignages s'accordent à présenter comme démontée, et dont on n'avait plus eu de nouvelles depuis lundi matin, où fut aperçu, dans les conditions relatées par le Journal, le feu rouge de l'avion signalé par le Faraday, Hawker et Grieves sont retrouvés vivants, sains et saufs, à bord d'un petit vapeur danois, le Mary, parti de la Nouvelle-Orléans le 28 avril, et qui fait route pour Horsens (Danemark) Ainsi donc, nous avions raison de ne point désespérer
(Danemark) Ainsi donc, nous avions raison de ne point désespérer contre toute vraisemblance même et d'accrocher minutieusement nos recherches aux moindres indices, en réservant d'abandonner toute espérance à l'époque où tous les navires qui sillonnaient à cette époque cette partie de l'Atlantique seraient rentrés au port. Beaucoup d'entre eux, et c'est évidemment le cas du Mary, navire de petit tonnage, ne possèdent pas, en effet, des postes émetteurs, et il leur faut attendre d'être à faible distance des côtes pour communiquer. A moins qu'ils ne « touchent » un grand navire naviguant dans ce rayon. Mais le Mary, venant de
navire naviguant dans ce rayon. Mais le Mary, venant de la Nouvelle-Orléans, c'est-à-dire très au sud de la grande ligne axiale de circulation des navires (Terre-Neuve-Irlande), et se dirigeant très au nord de cette ligne (Nouvelles-Hébrides), n'a dû que couper transversalement du sud-ouest au nord-est cette grande voie seule fréquentée. Ce qui explique qu'aucun message de lui n'a été recueilli par un des grands navires dont nous donnions le point de position sur la carte parue hier matin, tandis que le message du Faraday, signalant le feu rouge dans la nuit, fut recueilli et transmis par trois grands steamers. Le
nuit, fut recueilli et transmis par trois grands steamers. Le Mary (ex-Grovehill), construit en Angleterre en 1908, et battant aujourd'hui pavillon danois, est, en effet, un petit vapeur mixte de 1,905 tonneaux, ayant quarante-huit mètres de long, gréé en goélette, avec une faible machine de 175 HP. Sa vitesse moyenne, en charge, ne doit guère dépasser huit nœuds, soit trois cents kilomètres par jour, avec le temps dur signalé. Il y a cinq jours vraisemblablement qu'il a recueilli les naufragés de l'air. C'est donc bien environ à mille cinq cents kilomètres de la côte qu'il peut les avoir trouvés, c'est-à-dire
kilomètres de la côte qu'il peut les avoir trouvés, c'est-à-dire à quelques centaines de kilomètres près de la ligne où la carte indiquait la chute probable. La tempête signalée, du nord-est, a-t-elle fait dériver l'avion au sud de cette ligne ? Le Mary venait, en effet, du sud. Tout est ici assez conjectural, mais vraisemblable avec une large cote d'approximation. Par quel miracle les deux hommes furent-ils sauvés? Du navire, les a-t-on vus tomber à la mer, soit de jour, soit de nuit, signalés par des bombes ou des fusées? Est-ce, au contraire, Hawker et Grieves qui, de là-haut, quand
Est-ce, au contraire, Hawker et Grieves qui, de là-haut, quand le moteur commença à faiblir avant de s'arrêter, ce qui est l'habitude, ont, dans les 100 kilomètres d'horizon qu'ils dominaient, découvert le navire, et sont allés le rejoindre, ou tout au moins s'en rapprocher ? Ont-ils fait usage de leur parachute ? On peut être certain que ces deux énergiques ne se sont pas « résignés » et qu'ils ont lutté jusqu'au bout. Seul leur récit nous fixera. Le capitaine Le Mary, se conformant aux règles maritimes qui interdisent à un capitaine de modifier la route du navire, sauf cas
un capitaine de modifier la route du navire, sauf cas de nécessité absente, vers le Danemark, mais l'arrière-garde un courant torpilleur qui l'a rejoint en coupant son itinéraire. Nous serons vite informés. Quel passionnant récit vont nous faire ces deux braves ! Ce n'est pas la première fois que nous devons enregistrer un miraculeux sauvetage de naufragés de l'air. Déjà, en 1912, Émile Dubonnet et W. Jourdan, partis de Paris en ballon, tombèrent dans la Manche, hors de toute route de navires, et ils furent recueillis, ayant déjà de l'eau jusqu'à la ceinture, par un petit vapeur hollandais, parti un
jusqu'à la ceinture, par un petit vapeur hollandais, parti un mois auparavant du Pará (Brésil), et qui, retardé par le temps, manquant de charbon, avait dû s'écarter de sa route pour faire une escale imprévue. Ainsi s'achève, glorieusement, la première traversée de l'Atlantique. Le destin a pardonné à tant de vaillance. Peut-être serait-il sage de ne pas trop compter dans l'avenir sur un pareil concours de circonstances. Ni Bague, ni Cecil Grace n'eurent pareille fortune. Nous en recevons avec joie la nouvelle le jour où l'énergie de deux Français : Roget et Coli, volant sans escale de Paris à Rabat
Roget et Coli, volant sans escale de Paris à Rabat (2,200 kilomètres), vient de faire rentrer en France le record mondial de la plus grande distance parcourue sans escale. Hawker et Grieves ont-ils fait mieux ? ou moins ? Attendons pour nous prononcer. Pendant ce temps, les Américains, avec méthode et patience, achèvent la traversée, par escales, de l'Atlantique nord-centre, commence il y a quinze jours. Réussiront-ils ? Espérons-le. Le progrès, le succès sont communs à tous. Mais, même s'ils réussissent, après l'insuccès glorieux de Hawker et de Grieves, c'est peut-être le nom de ceux-ci qui gardera l'auréole, au moins
peut-être le nom de ceux-ci qui gardera l'auréole, au moins chez nous. Il nous faut un peu de patience. Cette histoire merveilleuse n'en manque point. Un de nos grands poètes semble avoir jugé par avance la question en donnant son sentiment sur deux sonnets qui passionnèrent, à cette époque, la France du dix-septième siècle, comme les grands raids aériens passionnent le nôtre. Il disait : L'un est sans doute mieux rêvé, Mieux conduit et mieux achevé. Mais je voudrais avoir fait l'autre. Et ce poète s'appelait Pierre Corneille. — GEORGES PRADE. PAQUIS-GENÈVE EN 4 h. 15 GENÈVE, 25 mai. —
PRADE. PAQUIS-GENÈVE EN 4 h. 15 GENÈVE, 25 mai. — Parti ce matin, à 4 heures 55, de Paris, du terrain d'Issy-les-Moulineaux, l'aviateur Durafour est descendu au terrain de Saint-Georges, à Genève, à 9 heures 20, ayant couvert les 500 kilomètres en quatre heures quinze. Durafour a effectué la traversée de la montagne du Jura à l'altitude de 3,000 mètres. (Havas.) LES GRANDS ENTREPRISES, Essayez d'y toucher à mon chien, il faudrait me traverser d'abord. Pourquoi pas l'Atlantique pendant que vous y êtes ? — (Dessin de GUS BOFFA.) LE PROGRAMME POLITIQUE des féministes anglaises UN ENTRETIEN AVEC Mme PANKHURST
PROGRAMME POLITIQUE des féministes anglaises UN ENTRETIEN AVEC Mme PANKHURST LONDRES, 25 mai (dép. part.). — Ainsi ce petit salon, tout bleu et blanc comme un camouflet de Wedgwood, et qu'embaument des lilas dans des porcelaines chinoises, c'est la pièce préférée de Mrs Pankhurst. Mrs Pankhurst ! Vous souvenez-vous de la guérilla qu'elle organisa jadis, de l'incendie nocturne de la villa de M. Lloyd George, de la lacération d'une toile de maître à la galerie Nationale, de l'offensive contre les vitrines des quartiers élégants ? Un intérieur est, dit-on, le reflet de ceux qui l'habitent. Avec un petit salon comme
reflet de ceux qui l'habitent. Avec un petit salon comme celui-ci, modèle de féminité sans afféterie, il est difficile de comprendre comment Mrs Pankhurst a jamais pu échanger les arts, gracieux pour le tomahawk. Cela, d'ailleurs, c'est du passé. Depuis, les « militantes » de jadis ont mené la plus patriotique des campagnes pour le recrutement d'abord, puis pour le développement de la production du matériel de guerre. Enfin, c'est, beaucoup aux efforts de Mrs Pankhurst et de ses collaboratrices que les femmes anglaises doivent le vote et, le reconnaissant, elles l'ont gardée à la tête de leur parti. Ses
elles l'ont gardée à la tête de leur parti. Ses compatriotes ont pris part à une élection générale. Notre Chambre des députés a proposé d'accorder le même privilège aux françaises ; il était donc intéressant de lui demander ses impressions sur l'avenir politique des femmes : « Il est à peine besoin de vous dire, commença-t-elle, que, tout en n'ignorant pas les difficultés à venir, je me réjouis du geste des députés français. Ce mouvement de justice à l'égard des femmes progresse dans le monde entier. Hier encore, le Parlement américain se prononçait en faveur du suffrage féminin. La guerre
américain se prononçait en faveur du suffrage féminin. La guerre a rendu plus rapide une inévitable évolution. L'heure est propice, car les responsabilités sont si lourdes qu'il est bon qu'elles soient partagées par tous. » Nous ne sommes pas, nous autres femmes, aussi sujets qu'on veut bien le dire — préciserai-je ? — aussi sujets que les hommes à nous laisser séduire par un mirage de belles paroles et de belles promesses. En présence du bolchevisme et de ses assurances d'un monde idéal, la femme évoque et oppose ce qu'elle a et ce qui lui tient au cœur : son
a et ce qui lui tient au cœur : son foyer, ses enfants, leur avenir. Prudente, elle veut voir les choses clairement avant de marcher en avant. Je crois que nous sommes par nature antibolchevistes et que les six millions d'électrices, qu'en attendant mieux compte la Grande-Bretagne, seront le meilleur rempart contre l'avance de ce fléau. Mais, après votre expérience des élections générales, croyez-vous sincèrement, hasardai-je, que les femmes s'intéressent à la politique? Hier soir, je pris la parole dans une réunion publique du quartier de Soho. Les auditrices suivirent point par point l'analyse du traité de paix. Et quand,
point par point l'analyse du traité de paix. Et quand, plus tard, je traçai l'esquisse de la maison ouvrière de l'avenir avec son confort et ses appareils mécaniques qui rendraient moins pénible et moins monotone la tâche quotidienne, ce fut un extraordinaire enthousiasme. » Il ne s'agit pas pour nous de jouer aux grandes combinaisons politiques. Mais certaines questions, celles par exemple concernant les logements, l'instruction, la législation relative aux enfants, l'aide aux mères et aux familles nombreuses, le travail féminin dans les usines, la réorganisation de la vie industrielle, etc., tout cela nous intéresse au premier chef. Quand nous
etc., tout cela nous intéresse au premier chef. Quand nous étions des non-entity dans une nation supposée démocratique, mais qui nous refusait l'égalité, ces questions, qui touchent à notre existence même, ne venaient souvent qu'au second rang dans les préoccupations des parlementaires. Notre vote est un levier. Comme on a besoin de nous, on s'occupe de nous. C'est parce que j'ai senti cela, c'est parce que, ayant travaillé pendant trente ans pour la cause du suffrage féminin, j'avais vu modifier deux fois la loi en faveur des hommes, sans que rien fût fait pour nous, que j'en suis arrivée, aux
rien fût fait pour nous, que j'en suis arrivée, aux moyens que vous savez. Il a fallu, pour les mettre en œuvre, que je fasse violence à mes sentiments personnels. La méthode avait du bon puisque, même avant la guerre, nous étions devenues un pouvoir avec lequel il fallait compter. Avec la guerre, c'est l'unanimité de la nation qui nous a enfin reconnues dignes du privilège que nous réclamions. — Comment se fait-il alors qu'aucune candidate au Parlement n'ait été élue ? — Parce que nous nous sommes abstenues volontairement de nous présenter contre les candidats de la coalition nationale.
de nous présenter contre les candidats de la coalition nationale. Cette coalition avait permis la victoire ; il était juste que nous laissions ses membres conclure la paix. Mais cet appui tacite n'a plus de raison d'être. Nous présenterons donc des candidates aux sièges qui deviendront vacants. Ma fille Christabel, par exemple, travaille la circonscription de Westminster, et, lorsqu'elle viendra, j'ai le plus grand espoir d'elle. — Les candidates du Women's Party ont-elles aussi un programme de politique étrangère ? — Oui, et sa pierre angulaire est une union étroite avec la France. En ce qui concerne les conditions de
avec la France. En ce qui concerne les conditions de paix, nous insistons, par exemple, que mieux les demandes de la France seront satisfaites et plus ce sera justice. Nous voulons une grande France parce que vos frontières sont les nôtres et qu'une France puissante et en sécurité, c'est une Angleterre puissante et en sécurité. Ma fille Christabel disait, l'autre jour, en réunion publique : « Il est question d'une alliance anglo-franco-américaine. Je veux bien. Mais l'alliance qui prime tout, c'est une union aussi étroite et aussi intime que possible entre l'Angleterre et la France. — Et, demandai-je encore, est-ce
entre l'Angleterre et la France. — Et, demandai-je encore, est-ce là un sentiment qui trouve généralement faveur dans vos auditoires ? Cela, je puis l'affirmer. Il est beaucoup d'entre nous qui, ayant vécu en France pendant la guerre, sommes rempissées d'admiration devant l'héroïsme de votre peuple, devant les sacrifices acceptés et le labeur accompli sans se plaindre par les femmes de chez vous. Mon sentiment, le voici en une phrase : si, par malheur, la France disparaissait jamais, le monde en serait comme obscurci par la nuit. » JACQUES MARSILLAC. MON FILM Les professeurs alsaciens de l'Université de Strasbourg souffraient
MON FILM Les professeurs alsaciens de l'Université de Strasbourg souffraient beaucoup, moralement, sous la domination allemande. Matériellement, ils n'étaient pas mal. En effet, le traitement annuel d'un professeur titulaire d'université allemande est de 32,000 marks, soit 40,000 francs, plus quelques petites indemnités. Maintenant que l'Université de Strasbourg est redevenue française, les appointements de ses professeurs sont redevenus français. Combien ? Six mille francs par an. Il est vrai que, devant les protestations des intéressés, une indemnité quotidienne d'un louis a été ajoutée à ce salaire démocratique. Mais les professeurs alsaciens sont loin de leurs 32,000 marks d'autrefois. Cela ne les
sont loin de leurs 32,000 marks d'autrefois. Cela ne les empêche pas, naturellement, de préférer le régime actuel à l'ancien, d'autant plus que ce régime, très hygiénique, les empêchera probablement de prendre trop de ventre. En Allemagne, les instituteurs, les professeurs, les magistrats et les fonctionnaires en général sont payés très largement. En échange, l'Etat leur demande de la compétence et du zèle. Un chimiste s'est-il distingué par ses découvertes ? Une université l'appelle, lui offre 50,000 ou 60,000 marks par an, lui installe un laboratoire modèle et lui dit : — Maintenant que votre vie matérielle est assurée, vous
: — Maintenant que votre vie matérielle est assurée, vous pouvez travaillez tranquillement. Allez-y, Herr Doktor ! En France, un chimiste qui se mêle d'inventer quelque chose commence par être incompris, blagué, persécuté. Si, un jour, il obtient une chaire d'université, il gagnera cinq cents ou six cents francs par mois. Aussi qu'arrive-t-il ? Notre savant se fait doubler par quelque suppléant, il s'occupe d'affaires, il se débrouille. Tout de même, si nous voulons que notre armée intellectuelle améliore ses cadres, décidons-nous à payer un peu mieux les sous-officiers, les officiers et les généraux de l'enseignement. Nous nous vantons, non
officiers et les généraux de l'enseignement. Nous nous vantons, non sans raison, d'être la nation des idées. Encore faut-il que l'idée nourrisse son homme. Sans aller jusqu'à demander pour nos professeurs de faculté les appointements de Dranem ou de Boucot, je propose, timidement, de leur accorder un salaire moins ridiculement inférieur à celui des herr doktor qui vivent au pays des barbares. CLÉMENT VAUTEL. L'ÉGÉRIE DE LANDRU et les deux petites blondes Parmi les fiancées que Landru gardait en réserve, — saura-t-on jamais exactement leur nombre ? — il en est une dont les relations avec l'homme de Gambais sont
est une dont les relations avec l'homme de Gambais sont assez curieuses, car il fut avec elle le partenaire de l'amour pendant plusieurs années, conservant toujours une réserve très respectueuse. À peine touchée par la quarantaine, mince, élégante, distinguée, elle en imposait peut-être à Landru ; où alors on peut supposer qu'il nourrissait un plan particulier qu'il développait lentement, patiemment. Mme Madeleine (nous la désignerons ainsi) est fonctionnaire de l'administration des postes et tint, à une époque, dans un bureau du centre de Paris, le guichet où l'on délivrait les lettres adressées au bureau restant, et on devine déjà que
lettres adressées au bureau restant, et on devine déjà que c'est en raison de cette circonstance qu'elle fit connaissance de Landru. Il était un client assidu du guichet ; matin et soir il venait y prendre un courrier parfois volumineux. Ce furent d'abord quelques mots polis à propos du service, puis Landru parla du temps qu'il faisait; un jour il risqua un compliment banal, mais qui fait toujours plaisir à une femme ; une autre fois, il avait quelques jolies fleurs à la main ; la dame de la poste restante, sans penser à mal, les reçut et s'exclama :
restante, sans penser à mal, les reçut et s'exclama : « Les jolies roses ! » Landru, empressement, offrit son bouquet avec bonhomie, disant d'un ton innocent : « Je reviens de la campagne. » La glace était rompue. Le second soir qui suivit, à la sortie du bureau, Landru, comme par hasard, rencontra Mme Madeleine, et on causa bien sagement, en cheminant côte à côte. Il était de Rochechouart, où il avait l'usine occupée par les Allemands, il travaillait à Cléry-en-Plaine, en attendant la fin de la guerre. Il était veuve et se trouvait bien seul. Mme Madeleine confia