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serait continué jusqu'à la rivière Rouge du Nord. Enfin, Providence, Galveston et le Rio-Grande pourraient être mis facilement en communication directe, car sur presque toute la distance qui les sépare il existe déjà des voies navigables naturelles. L'augmentation constante et considérable du trafic par bateaux à vapeur et par chalands sur les canaux qui existent entre Fall River (Massachusetts) et la côte de la Caroline du Nord ne peut, d'ailleurs, que précipiter l'accomplissement des constructions désirées. Déjà le gouvernement fait travailler à réunir par les canaux les nombreuses baies de la Caroline du Sud et de la Géorgie, et il
la Caroline du Sud et de la Géorgie, et il dépense des sommes importantes pour rendre navigables la rivière de Colombie entre l'océan Pacifique et le lac Pend'Oreille, dans le nord de l'Idaho. Les constructions importantes de canaux faites par le Canada (Navigazione, numéro du 17 octobre 1912), constructions qui menacent de faire passer sur le territoire du Dominion une partie des capitaux américains, ont décidé le gouvernement fédéral à nommer une commission chargée d'étudier le nouveau tracé d'un canal réunissant les grands lacs à l'Atlantique. La commission s'est décidée en faveur d'une voie passant par le canal du Niagara
en faveur d'une voie passant par le canal du Niagara et Oswego, malgré les avantages que pouvait présenter la route par Buffalo tout entière sur le territoire américain. La construction de ce canal, suivant la profondeur qu'on lui donnera (vingt et un ou vingt-huit pieds), coûtera de cent vingt-cinq à deux cent cinquante millions de dollars. L'on évalue à 24 millions de tonnes le trafic des marchandises qui, annuellement, prendraient cette route qui permettrait de réaliser une économie de 9 millions de dollars par an sur les frets payés actuellement. Le canal Erie, par lequel ne passent pourtant que trois
Le canal Erie, par lequel ne passent pourtant que trois millions de tonnes de marchandises par an, a fait de l'Etat de New-York le plus prospère des Etats de l'Union, et cela malgré les richesses minérales supérieures de la Pennsylvanie. C'est sur ses bords que se trouvent les plus grandes villes de l'Etat de New-York et la région traversée par ce canal et son prolongement, l'Hudson, fournit quatre-vingt-dix pour cent des revenus de cet Etat. Les partisans de la construction des canaux qui font cette observation ne manquent pas de faire remarquer, en outre, que si le commerce des grands
faire remarquer, en outre, que si le commerce des grands lacs a quadruplé en quelques années, et si les chemins de fer se sont avancés à l'ouest du lac Supérieur, c'est grâce au chenal du Sault-Sainte-Marie, qui n'a pourtant que trois kilomètres, mais par lequel il passe, pendant les sept ou huit mois de l'année que la navigation est libre, plus de vingt millions de tonnes, soit un tiers du tonnage total des grands lacs et à peu près deux fois autant que le tonnage passant par le canal de Suez. Il est à remarquer, d'ailleurs, que vingt pour cent
Suez. Il est à remarquer, d'ailleurs, que vingt pour cent seulement de ces vingt millions de tonnes appartiennent au commerce canadien. On se rendra facilement compte du volume des marchandises transportées sur les lacs, si l'on considère que les voyages moyens des navires étant de huit cents milles, ce chiffre multiplié par soixante millions de tonnes manipulées dans les ports pendant les quelques mois que la navigation est ouverte, donne pour tonnes-mille de fret un nombre égal à quarante pour cent du total des tonnes-mille transportées sur les chemins de fer des Etats-Unis pendant l'année entière. A. Duluth, en moins
fer des Etats-Unis pendant l'année entière. A. Duluth, en moins de trois heures, un navire de sept mille tonnes peut être chargé de minerai de fer, et ce minerai, déchargé à Buffalo, ne coûte que soixante cents par tonne. Le taux du fret pour le blé est de deux cents le boisseau; pour le charbon, de vingt-cinq cents la tonne; pour le minerai de cuivre, de deux dollars la tonne. Les voies ferrées ne peuvent pas lutter contre ces prix, et le résultat a été de faire construire des flottes importantes par les compagnies de chemins de fer. C'est fait
importantes par les compagnies de chemins de fer. C'est fait bien simple, bien logique, stupéfie l'esprit français, il vaut qu'on s'y arrête ; aussi bien, d'ailleurs, avons-nous terminé cette rapide analyse des travaux gigantesques que le gouvernement des Etats-Unis va entreprendre pour améliorer les voies navigables de l'Union. Oui, vous avez bien lu : les compagnies de chemins de fer américaines, voyant leur trafic baisser par suite de la concurrence des transports fluviaux, sont devenues compagnies fluviales, et tout le monde y trouve son profit. Que n'en est-il ainsi chez nous ! RAYMOND LESTONNAT. LE CAPITAIN ROALD AMUNDSEN Un magnifique
nous ! RAYMOND LESTONNAT. LE CAPITAIN ROALD AMUNDSEN Un magnifique accueil a été fait la semaine dernière, dans le grand amphithéâtre de la Sorbonne, au découvreur du pôle Sud, le capitaine Roald Amundsen. La salle immense était archi-pleine. M. Guist'hau, ministre de l'Instruction publique, présidait. Près de lui se trouvaient le prince de Monaco, le prince Roland Bonaparte, le baron de Wedel-Jarlsberg, ministre de Norvège; M. Galli, président du Conseil municipal de Paris; M. Jean Charcot; M. Edmond Perrier; l'ambassadeur de Russie; le ministre de Suède; le capitaine Nielsson, commandant du Fram, etc. À son arrivée sur l'estrade, le capitaine
du Fram, etc. À son arrivée sur l'estrade, le capitaine Roald Amundsen est l'objet d'une ovation chaleureuse. Chacun se lève pour mieux voir le héros du pôle Sud. Et il semble que la physionomie hardie du grand explorateur, la simplicité brusque et timide à la fois de son attitude gagnent immédiatement toutes les sympathies de cet auditoire d'élite. Le capitaine Roald Amundsen porte la plaque de grand-officier de la Légion d'honneur que le président de la République lui a remise dans la matinée. C'est d'abord le prince Roland Bonaparte qui souhaite la bienvenue à l'explorateur au nom de la Société
souhaite la bienvenue à l'explorateur au nom de la Société de géographie. Puis le capitaine Roald Amundsen développe sa haute taille et commence sa conférence. Sa voix est ferme et rude; il ne parle français qu'avec difficulté et on a quelque peine tout d'abord à comprendre sa parole. Mais l'auditoire s'y accoutume vite et il interrompt fréquemment par ses applaudissements enthousiastes le récit que le grand explorateur fait avec une modestie et avec un accent d'énergie qui produisent l'impression la plus poignante. Il y eut surtout un moment d'émotion générale quand le capitaine Roald Amundsen évoqua le souvenir de cette
quand le capitaine Roald Amundsen évoqua le souvenir de cette mémorable journée du 14 décembre 1911, où l'expédition atteignit le terme de son voyage et foula le pôle Sud sous ses pieds. À ce moment des applaudissements éclatèrent de toutes parts et le conférencier dut attendre longtemps qu'ils se fussent apaisés. Cet incomparable récit fut d'ailleurs à de nombreuses reprises interrompu par des projections photographiques qui représentèrent les principaux sites que l'expédition a visités et son campement d'hiver au fond de cette baie des Baleines, dont Shackleton avait parlé déjà avec tant d'enthousiasme. Quelques scènes pittoresques furent à la fin
avec tant d'enthousiasme. Quelques scènes pittoresques furent à la fin de la conférence reproduites par le cinématographe, et naturellement les films qui montraient les palabres sans fin des pingouins et les membres de l'expédition eurent un grand succès; le défilé des traîneaux sur la glace et les jeux des troupeaux de baleines se poursuivant dans la mer n'en eurent pas moins, cela va sans dire. Après la conférence, le prince Roland Bonaparte a remis au capitaine Roald Amundsen la grande médaille d'or de la Société de géographie. Puis M. Levatois, avocat à la cour d'appel, président des Normands de Paris,
avocat à la cour d'appel, président des Normands de Paris, a salué l'explorateur au nom de ses compatriotes établis depuis mille ans sur les bords de la Seine. « Vous êtes bien, dit-il, de la lignée de ces Normands de France qui surent conquérir de vastes empires, et, durant dix siècles, s'assurer une place considérable dans toutes les branches de l'activité humaine. » Et il a remis au capitaine Amundsen une plaquette, due au graveur Lenoir, portant le titre « L'Infini ». L'artiste a représenté un homme et une femme extasiés devant l'immensité des océans. M. Guist'hau, ministre de l'Instruction
extasiés devant l'immensité des océans. M. Guist'hau, ministre de l'Instruction publique, a pris la parole en dernier lieu. « J'ai conscience, a-t-il dit, de traduire le sentiment unanime non seulement de cette assemblée, mais de quiconque a le souci du progrès des sciences, en adressant, au nom du gouvernement de la République française, la plus cordiale bienvenue au capitaine Roald Amundsen. Je salue en lui l'une des gloires de la nation norvégienne. Dans le passé comme dans le présent, votre patrie, monsieur, fournit des preuves d'une activité persévérante, d'une énergie tenace dont sa prospérité économique actuelle est la récompense et
tenace dont sa prospérité économique actuelle est la récompense et qui font d'elle à certains égards, nul ne l'ignore ici, une rivale pacifique et même un véritable exemple pour de plus grands Etats. L'histoire de nos deux pays est toute remplie des preuves d'une sympathie réciproque qui s'est vérifiée à bien des reprises. Le goût de l'effort désintéressé, la passion de l'idéal scientifique ou moral, le culte de la volonté et du sacrifice, toutes ces qualités que nous aimons, que nous recherchons pour nous-mêmes avec ardeur, nous les avons trouvées dès longtemps exprimées chez vos grands écrivains, si justement populaires
dès longtemps exprimées chez vos grands écrivains, si justement populaires en France. Nous les reconnaissons en vous-même avec joie. Nous les saluons respectueusement chez l'auguste souverain, dans le représentant d'une des plus anciennes maisons de l'Europe, en qui la nation norvégienne admire et vénère à bon droit un savant véritable, associant en sa personne le plus grand caractère aux plus hautes vertus. » LES COMBATS DES FLOTTES GRECQUE ET TURQUE La légation de Grèce communique le rapport de l'amiral Coundouriotis, commandant de la flotte grecque, à Lemnos, radiotélégraphie au gouvernement hellénique : « Lemnos, 17 décembre. « Ce matin 8
hellénique : « Lemnos, 17 décembre. « Ce matin 8 h. 20, comme nous éissions entre Képbalos, promontoire de l'île d'Imbros, et la côte de la presqu'île de Gallipoli, nous aperçûmes la flotte ennemie sortant des Dardanelles. A 9 heures, à une distance de 17 kilomètres, nous la reconnûmes. Elle se composait des cuirassés Torgut, Barbaross, Messoudi, Assar-Tefük, d'un croiseur du type Hamidiye et de six à huit contre-torpilleurs. Quatre cuirassés se dirigèrent vers la droite en longeant la côte de l'Hellespont. Nous virâmes immédiatement à gauche et allâmes à eux. « Quand nous arrivâmes à une distance d'environ 12
eux. « Quand nous arrivâmes à une distance d'environ 12 kilomètres, l'ennemi ouvrit le feu. A 9 h. 25, nous commençâmes à répondre, et au bout de dix minutes notre vaisseau-amiral Averof se détachant du reste de la flotte, essaya de mettre l'ennemi entre deux feux. Il s'avança ainsi à une distance de 2.900 mètres du vaisseau-amiral turc, tandis que nos autres cuirassés s'approchaient à 4.100 mètres. Le vaisseau-amiral ennemi, devant le feu violent du Averof, tourna de 170 degrés à droite et se dirigea vers les Détroits, suivi des autres navires qui se retiraient en désordre. Le Averof ne
autres navires qui se retiraient en désordre. Le Averof ne put poursuivre l'ennemi plus loin, car nous étions entrés dans la ligne d'action des forts de la côte qui tiraient sur nous. A 10 h. 30, toute la flotte ennemie s'était réfugiée à l'intérieur des Détroits où elle disparaissait. Nous continuâmes à croiser devant les Dardanelles jusqu'à 2 heures de l'après-midi. « Nous ne connaissons pas exactement les dommages subis par l'ennemi, mais nous supposons que c'est à des avaries subites que la cessation du feu est due ainsi que la retraite de la flotte ottomane. Nos navires ne subiront
la retraite de la flotte ottomane. Nos navires ne subiront aucun dommage, si ce n'est que quelques dégâts sans importance des parties supérieures du pont du Averof, lequel était le point de mire de tout le feu ennemi. Au cours de l'action, le sous-officier Kazanzis, préposé au service des signaux sur le vaisseau-amiral Averof, a été tué. L'enseigne de vaisseau Mameloukas, 2 sous-officiers et 4 marins de l'Averof ont été légèrement blessés ainsi qu'un matelot du croiseur Sfelsaï. Nos officiers et marins ont fait preuve d'un courage au-dessus de tout éloge. Les artilleurs tiraient en poussant des vivats. L'exactitude de
éloge. Les artilleurs tiraient en poussant des vivats. L'exactitude de la manœuvre des cuirassés fut admirable. « COUNDOURIOTIS. » Le gouvernement royal félicita l'amiral, ainsi que les officiers et les équipages, de s'être montrés dignes de la confiance de la nation et des illustres traditions de la marine hellénique. Il est inexact qu'il y ait eu le 17 un second combat naval, comme certains télégrammes de source turque l'ont prétendu. Ministère de la Marine Officiers de vaisseau Légion d'honneur. — Est inscrit d'office au tableau de concours de 1913, pour le grade de chevalier, e.v.ire cl. Le Dantec. Commandements. —
le grade de chevalier, e.v.ire cl. Le Dantec. Commandements. — Sont nommés aux commandements suivants, savoir : contre-amiral Sénés, de la 20 div. de la 110 esc. légère de la 110e armée navale; capitaines de vaisseau Testu de Balincourt, du Montcalm; Daveluy, du Duquesne; enseignes de vaisseau 1re cl. Bougeaud, du Vaucluse; Guillerm, du Castor; Laboureur, du Dorade; Lard, du Thon. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer, savoir : lieutenants de vaisseau Demotes-Mainard, sur D'Entrecasteaux; Boluix, sur Branlebas (second) ; Fournier, sur Escorte (second) ; Le Cour-Grandmaison, sur Condé; Perrier, sur Gloire; Mégissier, Le Sort, sur Saint-Louis; Mottez, sur Edgar-Quinet;
sur Gloire; Mégissier, Le Sort, sur Saint-Louis; Mottez, sur Edgar-Quinet; Tardieu, sur Henri IV; enseigne de vaisseau 2e cl. Tiarl, sur Danton. Permutations. — Sont autorisés à permuter d'embarcement : e.v. 1re cl. Sanson, embarqué sur Volta, et Sales, embarqué sur Thermidor. Désignations. — Sont désignés pour : aller servir à l'atelier central de la flotte à Sidi-Abdallah, c.f. Barbin ; remplir les fonctions d'officier adjoint second au service central des torp. de Bizerte, 1.v. de Marguerye; remplir un emploi sédentaire à Toulon, 1.v. Denis et Delteil ; remplir les fonctions d'aide de camp du vice-amiral préfet maritime à Toulon,
fonctions d'aide de camp du vice-amiral préfet maritime à Toulon, 1.v. Lefèvre. Officiers mécaniciens Embarcement. — Est désigné pour embarquer, savoir : méc. pr. 2e cl. Harscoët, sur Casque. Désignation. — Est désigné pour : servir à l'atelier central de la flotte à Toulon, méc. pr. 2e cl. Raibaud. Affectations. — Sont affectés : au port de Toulon, méc. pr. 2e cl. Brun, Durand, Lescaille. Commissariat Légion d'honneur. — A été inscrit d'office au tableau de concours pour la croix d'officier de la Légion d'honneur, commissaire principal Salle. Désignation. — Est désigné pour : remplir les fonctions de commissaire de
Est désigné pour : remplir les fonctions de commissaire de la 1re escadrille de sous-marins de la 20 escadre légère, commissaire 2e cl. Le Moigne. Corps de santé Désignations. — Sont désignés pour : occuper les fonctions de secrétaire du Conseil de santé de Cherbourg, méd. pr. Renault; aller servir à l'école des mécaniciens de Toulon, méd. 1re cl. Richard; aller servir à l'école des élèves officiers de marine et méc. de Brest, méd. 1re cl. Lucas; aller servir à la direction du port d'Alger, méd. 2e cl. Mazères; remplir les fonctions de médecin-major de l'ambulance de l'arsenal de Toulon,
les fonctions de médecin-major de l'ambulance de l'arsenal de Toulon, méd. en chef de 2e cl. Bourit. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer, savoir : méd. en chef 2e cl. Barbolain, sur Patrie (méd. de la 2e escadre) ; Arène, sur Saint-Louis (méd. de la 30 escadre) ; méd. pr. Cairon, sur Marseillaise; Eossard, sur Condorcet; Vizerie, sur Danton; Roux-Freissineau, sur Vérité. Nominations. — Sont nommés au grade de médecin de 3e classe, les élèves du service de santé de la marine, reçus docteurs en médecine, Dalger, Baillet, Chabiron, Verdolin. Ministère du Commerce et de l'Industrie Professeurs d'hydrographie Tableau d'avancement.
Ministère du Commerce et de l'Industrie Professeurs d'hydrographie Tableau d'avancement. — Pour le grade d'examinateur adjoint d'hydrographie inspecteur, le professeur principal Peironnet; pour le grade de professeur principal, les professeurs de 1re classe Dutard, Cousin, Paoli; pour le grade de professeur de 2e classe, les professeurs de 2e classe Lecoq, Michet de la Baume. Légion d'honneur. Sont inscrits au tableau de concours pour le grade de chevalier de la Légion d'honneur, les professeurs de 1re classe Paoli, Renaud. NAVIGAZETTE À L'OFFICIEL Le journal officiel a publié : Le mardi 17 décembre 1912 : Un décret et arrêté modifiant le décret
décembre 1912 : Un décret et arrêté modifiant le décret et l'arrêté du 28 octobre 1891 relatifs à la réorganisation du corps militaire des armuriers de la marine. — Un décret des services administratifs de la marine. — Un décret modifiant le décret du 19 novembre 1859 relatif à la police de la pêche modifiant le décret du 18 décembre 1909, portant réorganisation côtière dans le 50 arrondissement maritime. — Une instruction relative au fonctionnement des commissions d'avancement et à la concession des avancements au personnel ouvrier. Le mercredi 18 décembre 1912 : Des décrets et arrêtés portant réorganisation de
décembre 1912 : Des décrets et arrêtés portant réorganisation de l'École supérieure de marine. — Des récompenses au personnel médical et infirmier de la division navale de l'Indo-Chine. — Une liste de destinations. — Un avis relatif au concours d'admission à l'École navale. — Un avis relatif au concours d'admission au cours préparatoire à l'école des élèves officiers de la marine. Le jeudi 19 décembre 1912. — Un décret déterminant la grande tenue du corps des administrateurs de l'inscription maritime. — Un décret modifiant le décret du 30 novembre 1887 sur les services de l'établissement des invalides de la marine.
sur les services de l'établissement des invalides de la marine. — Une liste de désignations. Le vendredi 20 décembre. — Le tableau d'avancement des officiers du corps des professeurs d'hydrographie. — Des décisions portant inscription d'office au tableau de concours pour la Légion d'honneur, admission à la retraite. — Une circulaire relative aux gradés ayant suivi les cours du brevet supérieur de leur spécialité et n'ayant pas obtenu ce brevet. Le samedi 21 décembre. Une note relative à la dénonciation, par le gouvernement de l'Union Sud-Africaine, des conventions sanitaires internationales signées les 19 mars 1897 et 3 décembre 1903. —
signées les 19 mars 1897 et 3 décembre 1903. — Un décret déclarant d'utilité publique des travaux d'amélioration du port de Port-Maria-de-Quiberon. — Un décret délimitant le rivage de la mer sur le littoral des communes de Nacqueville et d'Urville, entre le port de Nacqueville-Bas et l'embouchure du Hubland, à La Manche. — Un décret et décisions portant nominations, mutations, admissions au cours du brevet supérieur, récompenses honorifiques, ouverture de concours pour l'admission au grade d'agent de 2e classe des services du commissariat et de santé. — Une circulaire relative à l'appellation des centres de flottilles de contre-torpilleurs et sous-marins
à l'appellation des centres de flottilles de contre-torpilleurs et sous-marins de l'armée navale. — Une liste de désignation. INFORMATIONS Les décorations du 1er janvier dans la marine. — M. Delcassé, ministre de Marine, a décidé de comprendre dans la promotion de croix de la Légion d'honneur et de médailles militaires du 1er janvier prochain, en plus du contingent semestriel ordinaire, la totalité des contingents supplémentaires accordés pour l'année 1913 par la loi du 11 juillet 1912 (croix de la Légion d'honneur) et des lois du 8 avril 1910 et du 13 juillet 1911 (médailles militaires). L'admission à l'École supérieure de
13 juillet 1911 (médailles militaires). L'admission à l'École supérieure de marine. — Les résultats des examens subis par les officiers candidats à l'École supérieure de marine ont montré que ce sont généralement les officiers les plus anciens, comptant sept à huit ans de grade, qui se sont classés premiers tant pour l'étendue de leurs connaissances générales que par la maturité de leur esprit et leur jugement. Un décret vient, en conséquence, de relever les limites d'âge et de grade fixées pour l'admission à l'école. Les officiers candidats devront réunir deux années d'embarquement dans leur grade, dont un an au moins
années d'embarquement dans leur grade, dont un an au moins sur des bâtiments autres que ceux des flottilles côtières, et avoir moins de neuf ans de grade et de quarante ans d'âge au 1er janvier de leur année d'instruction. Précédemment les candidats ne devaient pas avoir plus de huit ans de grade. On certificat d'officier directeur de tir. — La direction du service de l'artillerie et du tir à bord des grandes unités de combat a pris une importance telle que le ministre de la Marine a jugé absolument indispensable de ne confier la direction du tir qu'à des officiers
de ne confier la direction du tir qu'à des officiers possédant des aptitudes spécialisées et sélectionnés avec le plus grand soin. Dans cet ordre d'idées, et pour assurer le recrutement des officiers canonniers qui devront exercer ces fonctions, M. Delcassé a décidé la création d'un certificat d'officier directeur de tir qui sera délivré à ceux des officiers qui auront fait preuve de connaissances approfondies à la fin du stage qu'ils auront fait à bord des navires de l'école de canonnage et notamment à bord du vaisseau école d'application de tir à la mer. Les types français de cuirassés rapides. —
à la mer. Les types français de cuirassés rapides. — Tout récemment, nous signalions la vitesse prévue des nouveaux cuirassés anglais en même temps que les résultats obtenus comme vitesse dans les essais de cuirassés allemands, anglais, italiens et américains. La question est étudiée également en France et des plans de cuirassés rapides ont été préparés au ministère de la Marine. Les cuirassés rapides français auraient 190 mètres de longueur et 29 mètres de largeur. Les dépenses de réparations des cuirassés type « Patrie ». — Depuis leur entrée en service, et jusqu'au 1er janvier 1912, les cinq cuirassés de
service, et jusqu'au 1er janvier 1912, les cinq cuirassés de ce type ont subi des réparations qui se sont élevées aux chiffres suivants : Patrie, 936.275 fr. 16; République, 1.059.777 fr. 91; Démocratie, 375.443 fr. 79; Justice, 317.794 fr. 38; Vérité, 385.579 fr. 67. Ces dépenses ayant été effectuées depuis la clôture des feuilles d'armement de ces cuirassés, n'ont pas été comprises dans les états de prix de revient de ces navires. L'examen des poudres suspectes. — Le capitaine de vaisseau Lefèvre, président de la commission chargée d'examiner les poudres suspectes débarquées la semaine dernière des cuirassés Patrie, Waldeck-Rousseau et
suspectes débarquées la semaine dernière des cuirassés Patrie, Waldeck-Rousseau et Edgar-Quinet, a adressé son rapport au ministre. Ce rapport constate que les caisses vérifiées contenaient de la poudre en excellent état et que la déformation de l'opercule doit être attribuée à un choc de la gargousse mal calée pendant la manutention des caisses pour leur embarquement. Toutefois, comme le peu d'épaisseur de cet opercule le rend sensible au moindre dégagement de gaz provenant d'un commencement de décomposition de la poudre, le commandant estime qu'il est toujours prudent de se méfier d'une caisse présentant le plus léger gondollement et de la