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il lui arrive de nouveau et Antonitch est à nouveau menacé. Les passes se succèdent nombreuses, mais celles-ci, contrairement à celles de la précédente lutte, sont coordonnées et venues à propos. Pytlasinski est visiblement gêné dans ses attaques par la crainte de blesser davantage le « grand canard ». Cette lutte est fort bien accueillie et soulève fréquemment de chauds applaudissements. Antonitch, pendant toute la dernière minute de la reprise, tient Pytlasinski par une double prise d'épaule, mais celui-ci résiste, magnifiquement même. Aussi quand le coup de sifflet vient mettre fin à la reprise, une forte ovation est-elle faite aux
fin à la reprise, une forte ovation est-elle faite aux deux malheureux. Troisième reprise. — La lutte est reprise debout, énervante pour les adversaires. Antonitch frappe un peu durement Pytlasinski, mais une intestine couverture de l'adversaire remet les choses en ordre. Sur un essai de ceinture avant, Antonitch remet la lutte à terre ; d'une bonne prise d'épaule, le Russe ne peut se dégager qu'en roulant sur les deux épaules, mais sans marquer d'arrêts. Quelques instants debout, puis à nouveau voici les hommes à terre. Pytlasinski se sauve d'une prise d'épaule, mais il est repris de suite et doit pointer
d'épaule, mais il est repris de suite et doit pointer énergiquement. A nouveau, il s'échappe pendant que le public trépigne d'enthousiasme. Hélas ! Antonitch, si fidèlement secondé, reprend son attaque et, cette fois, le Russe touche le sol. LE PROGRAMME DE CE SOIR Paul Bahn, que l'on a surnommé et avec juste raison le sauvage Allemand, n'a pas eu beaucoup de chance malgré son excessive brutalité. Il a dû succomber devant le grand canard Antonitch, il eut le même sort devant le courageux Deriaz, puis successivement devant le Beaucairois. Pytlasinski, Huguerro et, hier soir, Czaja. Mais l'homme qu'on lui oppose,
Huguerro et, hier soir, Czaja. Mais l'homme qu'on lui oppose, Jourdan d'Uzès, n'a pas été, malgré son courage, plus veinard que son malheureux rival, à part une victoire sur Stalling. On peut donc en conclure que les deux concurrents sont d'égale force et dans ces conditions cette lutte doit donner lieu à une belle partie. Deux luttes sont annoncées pour ce soir. En voici la liste : Première lutte JOURDAN D'UZES, 108 kilos (Français), contre PAUL BAHN, 118 kilos (Allemande). Deuxième lutte PYTLASINSKI, 115 kilos (Russe), contre LAURENT LE BEAUCAIROIS, 120 kilos (Fr.). Le clou de la soirée, par exemple,
120 kilos (Fr.). Le clou de la soirée, par exemple, sera sans contredit le beau match qui va réunir deux vétérans, mais deux athlètes extrêmement fins lutteurs. Le populaire Pytlasinski, celui qui se retira devant Paul Pons en 1898, après une lutte splendide restée mémorable et le gros père, Laurent le Beaucairois, champion du monde de 1901. La rencontre de ces deux beaux athlètes constitue un gros événement sportif et comme les luttes les plus intéressantes sont supprimées, nous sommes certains d'applaudir à la victoire de l'un ou de l'autre antagoniste. Demain, nous publierons le tableau de classement concernant les
antagoniste. Demain, nous publierons le tableau de classement concernant les dix concurrents restant qualifiés pour le championnat. Pour aller sur le ring Les spectateurs désireux de suivre de plus près les péripéties des luttes, pourront prendre place autour du ring où des chaises sont réservées moyennant un droit de 10 francs. L. Manaud ZBYSKO VAINQUEUR DE PADOUBNY Londres (par dépêche). — C'est devant une affluence considérable de spectateurs qu'a eu lieu hier, au Pavillon, le match Zbysko-Padoubny, Padoubny a été disqualifié pour avoir passé la jambe et pour avoir employé des coups interdits. Voilà un résultat qui semble promettre une
des coups interdits. Voilà un résultat qui semble promettre une revanche et peut-être une belle. — OPIGEZ. Aux Folies-Bergère, hier soir, Pytlasinski ne se tenait pas de joie (on sait que Zbysko est son élève), il brandissait une dépêche qu'il venait de recevoir du vainqueur. Zbysko y' indique que Padoubny, à bout de souffle, n'eut d'autre chance de vaincre que d'employer des coups prohibés. BOXE Jack Scales contre Sam Mac Vea Le phénoménal Sam Mac Vea, à la veille de quitter Paris, allonge son séjour pour se battre avec Jack Scales. — Ce grand match sera organisé par le Pelican
Scales. — Ce grand match sera organisé par le Pelican Boxing Club. — Deux terribles combattants aux prises. Le fameux nègre Sam Mac Vea a enfin donné de ses nouvelles. Ce terrible combattant, qui n'avait fait qu'une bouchée l'été dernier du nègre Frank Craig, s'est présenté purement et simplement hier après-midi rue des Acacias, au local du Pélican Boxing Club ; il y a apporté tout son matériel d'entraînement, il a déclaré qu'il commencerait à s'entraîner demain au P.B.C., puis il a signé le procès-verbal de la rencontre, et, finalement, il est allé donner quelques coups de poing à la
il est allé donner quelques coups de poing à la salle Leclerc. Un fameux gars ! Quel est donc ce nègre fameux qui traîne depuis six mois à Paris, et devant lequel tous les passants se retournent dans la rue? C'est un rude combattant, n'en doutez pas ; c'est un boxeur terrible, qui fait peur même aux champions du monde. Burns n'a-t-il pas refusé, il y a deux jours, de rencontrer Sam Mac Vea? Ce nègre est merveilleusement construit ; il pèse 90 kilos ; une fois entraîné à fond, il ne dépassera pas 160 livres, il nous l'a assuré
il ne dépassera pas 160 livres, il nous l'a assuré hier. Les victoires de ce nègre sont nombreuses et méritent d'être signalées. Il a fait match nul avec Jack Johnson en 20 rounds à San-Fran, cisco. Il a battu : George Sullivan en 7 rounds, Jim Mac Call en 3 rounds, Kid Carter en 11 rounds, Ed. Martin en 15, 4 et 2 rounds, Nat Summer en 1 round 1/2, Rutts Thomas deux fois 5 rounds chaque fois ; Fred Russell en 5 rounds, George Dogerty en 5 rounds, George Smith en 8 secondes, 'Matt Furner en 1 round 1/2,
Smith en 8 secondes, 'Matt Furner en 1 round 1/2, Ben Taylor en 3 rounds. À Paris il s'est amusé de Frank Craig. Le combat entre Sam McCleave et Jack Scales se disputera En quinze rounds avec gants de quatre onces. La rencontre aura lieu très probablement le Samedi 28 décembre à la salle Wagram. Ce soir-là, on refusera du monde. BURNS CONTRE J. PALMER Le procès-verbal de la rencontre a été signé hier après-midi à Londres. — Les conditions. — L'enjeu. Nous avons reçu hier de Londres une très intéressante dépêche relative au match Burns-Jack Palmer. Cette rencontre est
intéressante dépêche relative au match Burns-Jack Palmer. Cette rencontre est définitivement décidée; les signatures ont été apposées hier au bas des contrats. Conditions : 500 livres de chaque côté, c'est-à-dire 12,500 francs ; la bourse est de 1,500 livres (37,500 francs) ; la rencontre devra avoir lieu avant le 7 février. Charley Knock contre Marc Gaucher Rien de nouveau à propos de ce match, qui était soi-disant conclu. Pour l'instant, il y a maldonne. L. Manaud HYDRAULIQUE BÉTHUNE graissage économique H.B.P. sans fumée. Sté des Huiles de Nanterre (Seine) La Coupe Gordon Bennett des Ballons Rouges Les premiers atterrissages Nous
Coupe Gordon Bennett des Ballons Rouges Les premiers atterrissages Nous avons déjà reçu des informations dès premiers résultats de notre Coupe Gordon Bennett. En voici la liste : Port-Salut III, tombé à Montfermeil (Seine-et-Marne). Entente-Cordiale, tombé à Pithivier (Seine-et-Marne). Telecopter, tombé à Saujon-Ouest-Liberté (Charente). Tricolore, tombé à Puissey (Seine-et-Oise). Part-à-Deux, tombé à Villeneuve (Seine). Brise d'Atomne, tombé à Bouldy (Seine). Petit-Louis II, tombé à Bonneuil (Seine). Conquérant du B.C., tombé à Nogent-sur-Marne (Seine-et-Marne). Brasque toutes les félicités de ce retour nous indiquent que les petits ballons se sont tous tombés dans la matinée. La Port-Salut III est tombée une demi-heure
dans la matinée. La Port-Salut III est tombée une demi-heure après le départ, et a atterri à cinq kilomètres de Cahors, ce qui malgré d'une vitesse d'aviron cent kilomètres à l'heure. NOMS et prénoms des pilotes jour et lieu d'atterrissage et petits ballons tombés. R. Desmarets Pour l'Italie Représentant très introduit auprès de la clientèle constructeurs, commerçants, cycles, automobile, demande à représenter mais aussi garage, essais, pièces détachées, pneumatiques. Ecrivez : Garde Mail Postale 594, Milan. TELEGRAPH WORKS Company "Limited" "te" mi mi i mu ni Trrf-wim— 'iwtfeSaH AUTOMOBILE La Question du Salon en 1908 NOMS continuons aujourd'hui l'publication des
Question du Salon en 1908 NOMS continuons aujourd'hui l'publication des divers avis donnés par les constructeurs au sujet de la question à l'ordre du jour, celle du Salon 1908 : M. F. Charron. — « Faut-il un Salon en 1908 ? Ma réponse peut être négative si je considère l'intérêt général de l'automobile, car il est indéniable que les enormes frais nécessités par le Salon de l'Automobile entraînent les maisons à des dépenses souvent au-dessus de leurs moyens ; de plus que certaines maisons fabriquant en grande série se trouvent enfin débarrassées avec des stocks assez conséquents de sorte que
enfin débarrassées avec des stocks assez conséquents de sorte que l'accent se met de plus en plus sur leurs anciens modèles et devient assez difficile et gênant de les maintenir sur le marché. Que certaines maisons se voient souvent obligées de diminuer ces modèles dans des proportions considérables. « Je répondrai affirmativement s'il ne s'agissait que de notre maison, car notre usine est administrée de telle façon que les séries que nous mettons en train sont toutes finies au mois de juin et que les modèles pour l'année suivante que nous commençons à livrer au mois de septembre ou octobre
nous commençons à livrer au mois de septembre ou octobre comportent des perfectionnements et des améliorations résultant des observations faites par nos Clients, observations qui sont toujours prises en considération de quelque part qu'elles viennent. « De plus, le Salon de l'Automobile est pour nous une réclame absolument merveilleuse, car il permet au public d'apprendre les différents changements que nous apportons tous les ans en avance généralement d'un an ou deux auxdites nos confrères. « Néanmoins, comme je vous le disais plus haut dans l'intérêt général de nos consommateurs, nous sommes tous disposés à signer une pétition pour que l'Exposition
sommes tous disposés à signer une pétition pour que l'Exposition n'ait lieu que tous les deux ans. » Henry Fournier. — « Il faut un salon, pas tant pour le progrès qu'il fait apporter dans la fabrication automobile, mais pour le côté commercial; si nous cessons d'avoir un Salon annuel, l'Angleterre, sûrement, ne perdra pas cette occasion unique pour faire des efforts et tâcher, en nous copiant, de donner l'importance que nous donnons aux nôtres depuis dix ans et qui a valu à notre pays une réputation universelle qui oblige presque tous les étrangers à acheter leurs voitures en France.
presque tous les étrangers à acheter leurs voitures en France. Je suis donc complètement d'avis qu'il faut un Salon tous les ans et je suis persuadé que ce sera celui de la majorité de tous les fabricants et représentants. » L. Boudreaux M. Boudreaux : « L'intérêt général n'est-il pas fait de la moyenne ou de la somme des intérêts particuliers ? Que chacun de nous expose donc loyalement ses intérêts particuliers. En ce qui me concerne, au point de vue de la Société d'Etudes dont je suis le propriétaire et le directeur, je trouverais bon que l'Exposition fût encore
et le directeur, je trouverais bon que l'Exposition fût encore l'occasion d'une exposition, je n'ai qu'à y gagner. J'ai imposé mes moteurs à l'attention générale, par les résultats des courses où j'ai engagé mes canots et j'ai excité la curiosité des yachtsmen du monde entier, qui à l'Exposition sont venus demander des renseignements sur les moteurs qui avaient, avec tant de constance, pris les premières places dans tous les meetings avec la « Jacqueline ». « Le moteur n'est plus discuté, tous s'accordent à dire qu'il est petit, mais qu'il a du nerf. Au Salon il s'en est suivi des
a du nerf. Au Salon il s'en est suivi des demandes de licences pour l'étranger et à Paris des maisons de premier ordre s'occupent de mon moteur. « Pour une nouveauté, le Salon est une nécessité de premier ordre. Si j'avais pu construire des moteurs monoduplex de 10 ch., c'est par milliers que j'en aurais vendus. Et c'est pour cela, espérant bientôt organiser une société de construction, que j'opine pour le Salon de 1908. J'ai encore besoin de sa publicité immédiate. Et si à ce moment on me questionne encore — ce qui est encore le seul moyen de connaître
— ce qui est encore le seul moyen de connaître la pensée des intéressés — je dirai qu'il me serait utile et agréable de voir un arrangement international qui permettrait aux exposants d'aller à Londres en 1909 et à Berlin en 1910 y exposer leurs produits. J'ai toujours mon intérêt particulier qui me guide, car j'ai de nombreux brevets à négocier, et je suis persuadé de n'être pas là en opposition avec les intérêts généraux des autres industriels, qui auraient grand profit à porter à domicile leurs magnifiques produits. Nous aurions ainsi un Salon international triennal. Excusez-moi d'avoir été aussi
aurions ainsi un Salon international triennal. Excusez-moi d'avoir été aussi personnel, mais exprimer des généralités conduit souvent à dire des banalités. Liotard frères M. L. Liotard : « Le Salon de l'Automobile est certes d'une grande utilité commerciale, mais, en ce qui nous concerne, nous constatons que, son importance croissant toujours, nous sommes obligés d'augmenter chaque année nos frais d'emplacement pour nous voir de plus en plus mal placés dans des salles perdues où le public ne passe pas. J.-B. Mercier M. J.-B. Mercier : « Je suis d'avis qu'il y ait un Salon tous les ans, soit au mois
y ait un Salon tous les ans, soit au mois de novembre, soit au mois de décembre, car ce moment est bien choisi, les affaires étant généralement calmes en ce moment-là. Le Salon leur donne de la vie, les anime, en un mot, et permet aux fabricants et marchands d'automobiles neuves et d'occasions de traiter de nombreuses affaires qu'ils ne feraient certainement pas sans le Salon de l'Automobile et du Cycle. Je travaille certainement beaucoup plus au moment du Salon, tous les ans, pendant les quinze jours que dure son existence, que pendant les deux mois qui le précèdent. Je
existence, que pendant les deux mois qui le précèdent. Je suis donc absolument favorable au Salon, et je crois que les constructeurs commettraient une bévue en ne se continuant pas. Je sais bien que cela les entraîne à de gros frais, mais ils doivent les récupérer largement et cela leur sert de réclame. » Société Parisienne M. Couturier : « Nous sommes d'avis qu'un Salon tous les deux ou trois ans serait parfaitement suffisant et qu'un Salon annuel est préjudiciable aux intérêts de l'automobile en général, constructeurs et commerçants. « Cette manifestation grandiose a eu sa raison d'être tant qu'il
Cette manifestation grandiose a eu sa raison d'être tant qu'il s'est agi de vulgariser l'automobile et de la faire connaître à la masse du public, mais aujourd'hui cette raison n'existe plus et le Salon, comme toute chose poussée à l'excès, dépassant son but, se retourne contre ceux qui y prennent part. » EN BELGIQUE Minerva M. S. Jong est pour la suppression complète du Salon de Paris qui ne fait plus que favoriser les jeunes marques au détriment de celles qui peuvent revendiquer les avantages de l'ancienneté. Germain M. Paul Dewandre ne peut que se féliciter des résultats obtenus au
Dewandre ne peut que se féliciter des résultats obtenus au Salon de Paris. Il ne voit donc pas la nécessité de le supprimer. Pipe M. Goldschmidt se déclare, en principe, adversaire des Salons annuels, mais il est partisan d'un Salon tous les trois ans, les constructeurs auront ainsi le temps nécessaire pour apporter de sérieuses modifications à leurs modèles, et le public, actuellement fatigué de ne voir tous les ans que du « déjà vu », acheterait plus facilement les types vraiment nouveaux. François frères M. Louis François, concessionnaire exclusif des de Dion-Bouton et des Delaunay-Bellville, est partisan d'un Salon
des de Dion-Bouton et des Delaunay-Bellville, est partisan d'un Salon annuel qui constitue un puissant moyen de diffusion de l'automobilisme, chaque Salon constituant pour les profanes un nouveau noyau d'acheteurs. Compagnie internationale d'Automobiles M. Oscar Grégoire, représentant les Panhard-Levassor et les Impériales, est d'avis que le Salon favorise les intérêts des grandes marques, mais est utile aux maisons jeunes. EN ALLEMAGNE Berlin, 9 décembre (par dépêche) — Le Syndicat allemand des constructeurs d'automobiles a décidé hier, en assemblée générale, de n'organiser aucune exposition en 1908. Chaque membre s'est engagé à ne participer à aucune exposition jusqu'en septembre 1909, sous peine
ne participer à aucune exposition jusqu'en septembre 1909, sous peine d'une amende de 10,000 marks. — WERNER. L'AVIS DU LECTEUR Nous avons reçu de nombreuses lettres de nos lecteurs au sujet de cette brûlante question du Salon 1908. L'une d'elles me paraît assez bien résumer l'avis général du « lecteur » qui constitue, en somme, une bonne partie de ce qu'on est convenu d'appeler « le gros public ». Dans cette question de diffusion du Salon en 1908, il faut se placer à trois points de vue différents : considérer d'abord l'opinion des exposants, des chalofièrs et des visiteurs, ensuite
d'abord l'opinion des exposants, des chalofièrs et des visiteurs, ensuite l'opinion des exposants et en se placer du point de vue général. L'avis des premiers n'est pas douteux et il est inutile de le dire du point où ils ont tous l'avantage du billing en avoir les immobiliés. L'avis des seconds est très évident, le salai les uns, ceux qui sont débutants et qui ont une clientèle nombreuse et suffisante veulent darvis le Salon une chance de voir leurs modèles. Les autres, au contraire, qui débutent dans l'automobilisme et qui ont des modèles nouveaux voient dans le Salon, un moyen
ont des modèles nouveaux voient dans le Salon, un moyen de publicité nécessaire pour faire connaître leurs produits. Si l'on se place ensuite au point de vue général, oui voit que le Salon français, qui est la plus importante manifestation de l'industrie automobile est aussi la cérémonie la plus importante automobile du monde entier, on peut s'en rendre compte par toutes les commandes reçues ou non pendant le Salon. C'est là que les étrangers viennent admirer et acheter nos modèles. Si donc on supprime le Salon en 1908, les préférences à s'en louer seraient les mêmes. Il est quasi certain,
à s'en louer seraient les mêmes. Il est quasi certain, sans aucun doute, que le Salon de l'automobile emprunté en France, sans être complètement satisfaisant, serait diminué et le centre de l'industrie automobile du monde entier serait déplacé tous les deux siècles. D'autre part, comme on vise toujours au progrès en automobile, tous les parcours empruntés aujourd'hui pour améliorer, contribuent à un moyen puissant de publicité, et finalement l'automobilisme français ne serait pas à s'aplaister. Je en conclue donc en faveur du Salon 1908, car c'est le seul moyen de maintenir et d'augmenter en France par rapport aux autres puissances
maintenir et d'augmenter en France par rapport aux autres puissances l'importance qu'y a prise l'automobilisme ; cette solution, est meilleure qu'une tentative avec les Anglais, car ceux-ci sauparent toujours, et je crois qu'une grande majorité de lecteurs de l'Auto seront de mon avis. HENRY BELLISSON. À L'A.C.F. Commission des concours se réunira au lendemain à 5 h. 1/2, 6, place de la Concorde. POUR LES INONDÉS Le comité d'organisation des fêtes pour les inondés s'est réuni hier. Il n'a pas encore entre les mains les éléments nécessaires pour arrêter les comptes définitifs. Il est heureux de constater qu'il peut distribuer
comptes définitifs. Il est heureux de constater qu'il peut distribuer immédiatement aux victimes des inondations une première somme de cent vingt-cinq mille francs. Le Comité va se mettre en rapport avec les Pouvoirs publics pour obtenir d'eux le relevé, dressé par les maires et les préfets, des pertes subies par les communes sinistrées et faire procéder à la première répartition de la somme ci-dessus entre les bureaux de bienfaisance de ces communes. Le Comité a fixé à la date du 24 décembre le tirage de la tombola dont les billets continueront à être vendus dans les théâtres de Paris, aux
continueront à être vendus dans les théâtres de Paris, aux guichets des établissements de crédit et dans les bureaux de tabac, ainsi qu'aux bureaux de l'Auto, 10, Faubourg-Montmartre. Au cours d'un banquet qui a eu lieu dimanche dernier à Bonneuil-sur-Marne, M. Brousset a eu l'excellente idée de faire une collecte au profit des inondés du Midi. Cette collecte a produit la somme de 35 francs que M. Brousset nous a remise et que nous ferons parvenir aujourd'hui même à M. Rives. LA SEMAINE DE NICE 1908 NICE, 8 décembre. — Les différentes manifestations de la Semaine de Nice auront lieu,
Les différentes manifestations de la Semaine de Nice auront lieu, ou se dérouleront, aux dates ci-après : 22 déc. : Course Automobile fleurie. 23-24 Concours de Tourisme. 25 — Concours d'Élégance à Monte-Carlo. 29 Kilomètre lancé. 31 Rallye-Paper. Nul doute que le grand succès remporté l'année dernière ne vienne à Toulon récompensier les efforts de l'Automobile Club de Nice. NOTRE CONCOURS DE PANNEAUX Dimanche 15 décembre, à 8 heures du matin, 7, rue Petit, à Clichy. Clôture de la liste d'inscriptions C'est aujourd'hui, à six heures, que sera irrévocablement fermée notre liste d'engagements ; nous prions donc tous ceux qui
notre liste d'engagements ; nous prions donc tous ceux qui ne se sont pas encore mis en règle de bien vouloir le faire immédiatement, car à partir de six heures, il nous semble impossible d'accepter aucune nouvelle inscription. L'intérêt de l'épreuve Nous sommes maintenant à moins d'une semaine de notre épreuve et le volumineux courrier qu'elle nous apporte, nous prouve de plus en plus le grand intérêt qu'elle suscite. Les concurrents engagés veulent manifestement se piquer d'émulation et se préparent à faire des prodiges d'acharnement ; les propriétaires d'automobiles espèrent, avec raison, y découvrir les « fins chauffeurs », ceux
avec raison, y découvrir les « fins chauffeurs », ceux qui seront capables de conduire expertement les récentes modèles commandés au Salon. Car, il n'est pas question de récompenses, si nos champions concourants, outre la gloire, obtiendront de fort jolies récompenses, ils trouveront surtout dans le brevet que nous leur décernerons un très utile témoignage de leur valeur qui demain vaudra, à n'en pas douter, d'être mieux appréciés et mieux employés. Nouvel engagement Nous avons reçu hier un nouveau engagement N° 44. Léon BONNEL (Paris). Nous sommes donc certains d'avoir une longue liste de candidats à examiner : pour hâter
une longue liste de candidats à examiner : pour hâter les opérations, nous recommandons encore d'être exacts au rendez-vous dimanche, à 8 h. 1/2, 7, rue Petit, à Clichy. D'ailleurs, nous prions tous les concurrents de bien vouloir suivre avec attention tous les articles que nous publierons à propos de ce concours. Ils sauront ainsi les dernières décisions, que le jury devra prendre pour assurer la régularité et la sincérité des opérations. P. S. Le Circuit Provençal des Petites Voitures Organisé par l'A.C. de Marseille avec le concours de l'Auto et de la Provence Sportive. 17 mai (Deuxième année). Le
et de la Provence Sportive. 17 mai (Deuxième année). Le total des engagements est limité à cinquante Marseille, 7 décembre. — Afin d'éviter l'overcrowding du circuit qui pourrait provenir d'un trop grand nombre d'engagements et les accidents qui pourraient en résulter, l'A.C. de Marseille vient de prendre l'heureuse détermination de limiter à cinquante le total des inscriptions admises. Bien entendu, il n'est pas question d'un tirage au sort pour désigner les cinquante qualifiés qui seront simplement les cinquante premiers inscrits. — E. de S. H. UNE RÉPONSE AU TRIBUNAL On sait que dame Thémis, par un de ces gestes dont