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s'il s'agissait d'une figure de gymnase. En même temps l'observateur, confiant en la maestria de son camarade, le laissait agir à sa guise et prenait des clichés sans se soucier de ce tintamarre terrestre. La moisson de renseignements qu'il allait rapporter était bonne, le soin de l'ennemi à vouloir l'interrompre en était une preuve; cet amas de canons verticaux réunis en un même lieu montrait l'intérêt que l'ennemi attachait à éviter les regards indiscrets; il n'en fallait pas davantage au sous-lieutenant D. Il photographiait comme dans un atelier. Pour un peu il aurait crié au paysage de ne pas bouger.
peu il aurait crié au paysage de ne pas bouger. Indifférent à tout ce qui n'était pas matière à clichés, il se rendait compte pourtant qu'à un certain moment, comme un orchestre s'arrête à un point d'orgue, toutes les batteries se taisaient. Contre les canons, il n'avait rien à faire, mais ce silence soudain présageait l'entrée en scène d'un nouveau ennemi. Un Boche devait être dans les environs. Le photographe allait devenir mitrailleur. Au diable les clichés, les bandes de cartouches maintenant. Il jette un regard circulaire. Rien. Que se passe-t-il? Le doute est de courte durée. Des balles sifflent
passe-t-il? Le doute est de courte durée. Des balles sifflent et cinglent. Il cherche encore, mais ne peut apercevoir l'adversaire qui s'est adroitement placé juste en dessous du biplan. L. manœuvre pour se dégager de cette véritable sangsue. Il y réussit. Le Boche apparaît : c'est un fokker. Découvert, il se sert de sa vitesse ascensionnelle supérieure pour cabrer et chercher par en-dessus la victoire qu'il n'a pu obtenir par-dessous. Et tout le temps il continue son tir. Le sous-lieutenant D. reçoit un projectile à la jambe gauche, un autre en haut de la cuisse droite, un troisième par ricochet
en haut de la cuisse droite, un troisième par ricochet l'atteint à l'arcade sourcilière gauche. L'aviateur a ses vêtements traversés à la hauteur du mollet, mais n'est pas touché. Une balle se loge exactement dans la mitrailleuse, la rendant inutilisable. Ses blessures, extrêmement graves, empêchent l'observateur de tourner sa tourelle pour essayer de riposter. Il s'y efforce, mais sans succès : il ne s'est pas encore rendu compte que son arme est incapable de rendre le moindre service. Pâle, livide, la figure ensanglantée, il fait alors signe à son pilote de rentrer, puisqu'il ne peut se défendre. Jusqu'au bout il
de rentrer, puisqu'il ne peut se défendre. Jusqu'au bout il a lutté, mais ses forces l'abandonnent, sa nacelle est inondée de sang : continuer à rester là, sans espoir de triompher, n'est-ce pas un véritable suicide? Il ne se plaint même pas de ses blessures. Il croit que son camarade les ignore. Ce n'est qu'au retour, une fois dans nos lignes, qu'il lui dira : — Je suis bien touché, mais je ne voulais pas vous le dire, car j'aurais pu ainsi vous retirer la liberté de vos mouvements. Il faut rentrer. L. plique sous l'ouragan de feu de l'adversaire;
faut rentrer. L. plique sous l'ouragan de feu de l'adversaire; mais, après le canon, après le Fokker, c'est maintenant le moteur qui se ligue contre les nôtres. Atteint de quatre balles dans ses parties essentielles, il bafoue sinistrement. D'autre part, les manœuvres deviennent très difficiles : une commande de profondeur, celle des gaz sont coupées. Il y a en outre deux balles dans le plan d'attaque supérieur, deux montants sont traversés, une poutre de réunion est entamée. Ce sera miracle si ce squelette d'appareil parvient à repasser les lignes sans s'effondrer, comme un château de cartes. Ah! voici nos tranchées!
s'effondrer, comme un château de cartes. Ah! voici nos tranchées! Sauvés! s'écrient les deux amis. Pour eux, être sauvés c'est ne pas risquer de tomber aux mains des Allemands. Ils peuvent se tuer maintenant. Qu'importe, ce sera en territoire français. Dès que les tranchées ont apparu à l'horizon, le Fokker, obéissant aux ordres du Grand Quartier Général allemand, s'est empressé d'abandonner une proie qui semblait si bien à sa merci. Jusqu'alors il n'avait cessé de continuer ses attaques. Ce qu'il cherchait c'était à couper la retraite des Français. Quand L. semblait faire demi-tour pour s'enfoncer plus avant en territoire ennemi,
semblait faire demi-tour pour s'enfoncer plus avant en territoire ennemi, comme par enchantement le tir du Boche cessait. Mais, dès que le Français piquait à nouveau droit vers son centre, la rafale reprenait plus drue, plus âpre, plus acharnée. Malgré cette grêle, notre pilote se hâtait de rentrer, car son passager était plus grièvement atteint qu'il ne voulait le laisser paraître. Il passait au-dessus des tranchées à moins de 800 mètres, et, chose bizarre, sans être le moins du monde incommodé par les canons. Mais il ne pouvait atteindre son terrain, le moteur s'y refusant en cessant de ronfler. C'était
terrain, le moteur s'y refusant en cessant de ronfler. C'était alors l'atterrissage ; l'avion n'allait-il pas s'écraser au sol dès que les roues l'effleureraient? Que deviendrait l'infortuné passager? Le vol plané, hélice calée, se termine d'une façon impeccable sur un terrain proche d'une ambulance, heureusement. Le sous-lieutenant D. ne veut pas y être transporté avant d'avoir donné à son pilote toutes les indications concernant ses clichés pour le commandement. Après quoi on le panse en hâte et on l'évacue sur un hôpital de Verdun. Quelques jours après, on devait lui couper la jambe, la balle ayant traversé l'artère. La guérison
couper la jambe, la balle ayant traversé l'artère. La guérison fut longue, très longue à venir. A sa sortie de l'hôpital, la victime refusa sa réforme et demanda à reprendre sa place de combat au front. En est-il maintenant qui, lorsqu'on leur parlera de ceux qui accomplissent ces missions essentielles, prendront un air de mépris, feront une moue dédaigneuse et laisseront tomber ces mots si souvent entendus : — Peuh! un photographe, ce n'est pas un combattant. LE RETOUR MIRACULEUX Cet appareil anglais qui vient d'atterrir en cet état sur un aérodrome français s'est posé d'une façon impeccable. Nous publions
un aérodrome français s'est posé d'une façon impeccable. Nous publions le récit de cette tragédie de l'air qui se termina sans incident, providentiellement. H. LA TÉMÉRITÉ ANGLAISE L'OISEAU AMPUTÉ À voir l'appareil qui illustre le haut de cette page, ne croirait-on pas se trouver en présence d'un banal accident d'aérodrome, tel que collision avec un avion déjà à terre ou entrée un peu trop triomphale dans un hangar? La blessure de ce B.E. est plus glorieuse : le biplan est descendu de 2000 mètres d'altitude avec une partie du plan supérieur complètement renversée. Simplement! Le 23 août dernier, le capitaine
supérieur complètement renversée. Simplement! Le 23 août dernier, le capitaine B., pilote, et le lieutenant S., observateur, exécutaient une reconnaissance dans les lignes ennemies, vers Courcelette. Pris à parti par les canons antiaériens, un obus vint de plein fouet heurter l'appareil, fracassant le bord d'attaque du plan supérieur à l'endroit de l'empennage du mât et coupant plusieurs câbles. C'était aussitôt la chute vertigineuse où l'avion semble attiré invinciblement vers la terre par un gigantesque aimant. L'équipage se croyait perdu! Le mort sans phrase. Mais les pilotes savent qu'il n'y a pas de situation désespérée, il n'en ont pas qu'on rencontre
pas de situation désespérée, il n'en ont pas qu'on rencontre souvent des miracles dans l'air. Le capitaine B. manœuvrait sans conviction ; ce qu'il cherchait c'était simplement à aider la chance. Il parvenait à rétablir et à conserver l'équilibre latéral. Il essayait de compenser ce que lui retirait la surface portante considérable subitement supprimée à l'aile gauche. Tel l'équilibriste sur son fil de fer, il titubait, zigzaguait dans l'espace et donnait sans cesse l'impression de s'écraser sur le sol. Et pourtant la chute attendue ne se produisait pas. Revenir de 2000 mètres d'altitude avec une machine ainsi endommagée était déjà
2000 mètres d'altitude avec une machine ainsi endommagée était déjà tout à la gloire de l'équipage. Il fallait compter avec la résistance de l'air qui, s'engoufflant dans la déchirure, menaçait de dégarnir entièrement l'aile de son aile. Plusieurs câbles ayant été coupés, la cellule pouvait subitement se détacher. La lugubre « Passagère » du peintre Georges Scott occupait une large place à côté de nos alliés. Mais là ne devaient pas s'arrêter les émotions du retour. Un avion de chasse allemand, voyant cette proie facile, désormais incapable d'aucune manœuvre défensive, n'hésitait pas à l'attaquer à plusieurs reprises : une trentaine
n'hésitait pas à l'attaquer à plusieurs reprises : une trentaine de balles venaient compléter le martyre du malheureux avion. Une autre traversait le bras de l'observateur qui, malgré l'état précaire de l'appareil, malgré sa blessure dont il se souciait peu, n'hésitait pas à riposter chaque fois qu'il pouvait prendre le Boche dans le champ de sa mitrailleuse. Le Fokker, à court de munitions sans doute, cessait la poursuite en arrivant à proximité des lignes, et les deux aviateurs anglais pouvaient conserver tout leur sang-froid pour l'atterrissage. Il convenait de descendre dès le passage des lignes, à n'importe quel endroit. C'est
dès le passage des lignes, à n'importe quel endroit. C'est sur le terrain d'une escadrille française du nord de la Somme que le B.E. parvenait à se poser d'une façon impeccable. "Sans_needed to say which welcome our allies found among their comrades, when those latter had passed the review of the aircraft, whose commands were all faulty by suite of the effort demanded to maintain equilibrium. But what most stupefied the pilots, French, already experienced and glorious, was the composure and the nature of the heroes of this raid in the recounting of their odyssey. Non seulement ceux-ci ne nourrissaient
the recounting of their odyssey. Non seulement ceux-ci ne nourrissaient aucune rancœur vis-à-vis de l'adversaire qui les avait attaqués dans un moment si critique, mais au contraire, ils ne pensaient qu'à louer les qualités manœuvrières du sinistre oiseau. Les deux camarades paraissaient exactement sortir d'un tournoi sportif entre "gentlemen". UNE ATTAQUE ALLEMANDE DANS SUD-OUEST AFRICAIN Lorsque l'armée du général Botha marchait à la conquête du Sud-ouest africain allemand, les avions ennemis cherchèrent à rivaliser avec ceux de nos alliés. Ce document montre le bombardement d'un camp anglais par des avions allemands. Si on a parfois reproché aux Anglais cette façon
allemands. Si on a parfois reproché aux Anglais cette façon de faire la guerre, n'oublions pas que, dans leur aviation comme dans leurs autres armes, cet esprit leur sert très fréquemment — nous le prouverons — à accomplir des prouesses d'une incroyable audace. Au cours de nombreuses études que nous aurons l'occasion de consacrer à l'aéronautique anglaise qu'on ne saurait trop admirer, nous montrerons quelques-uns des traits d'héroïsme téméraire de nos alliés. Aujourd'hui nous nous contenterons de citer plusieurs exemples. Au début de la campagne, un pilote et son observateur partent exécuter un réglage de tir. Tout à coup, une
partent exécuter un réglage de tir. Tout à coup, une panne de moteur les oblige à descendre. Ils atterrissent en territoire ennemi. Ils l'ignorent. C'était à l'époque où les fluctuations des lignes donnaient tant de mal aux aviateurs. Une fois au sol, ils hâtent de réparer le moteur, parviennent à le remettre en marche et se préparent à reprendre leur vol. L'observateur, faisant le guet, aperçoit des cavaliers avançant sur la route et longeant le champ qui vient de servir d'aérodrome. Les deux officiers, croyant avoir affaire à un régiment anglais, le passager se dirige vers lui pour obtenir des
anglais, le passager se dirige vers lui pour obtenir des renseignements. Tout en avançant, il voit avec terreur que ce sont des Allemands. "Un officier, l'examine et observe l'avion dont il reconnaît la nationalité. Aussitôt plusieurs cavaliers se détachent pour aller capturer l'équipage. L'observateur juge la situation, fait demi-tour, court à toute vitesse vers l'avion, crie un ordre au pilote, qui met en route le moteur. Puis tous deux escaladent en voltige le fuselage et s'envolent. — C'est une bonne chose, déclare l'aviateur à sa rentrée, qu'un homme non entraîné ne puisse tirer quand il est sur un cheval lancé
ne puisse tirer quand il est sur un cheval lancé au galop, car, lorsque l'aéroplane démarra, les cavaliers n'étaient plus qu'à quelques mètres. Je décollai en moins de 50 mètres. Ce n'était pas encore le salut. Des arbres nous retenaient prisonniers, excepté en un endroit où je passai je ne sais encore par quel concours de circonstances miraculeuses. "Je suis sûr que nous n'étions pas à plus de 8 à 10 mètres quand nous passâmes au-dessus des Boches. Ils nous tirèrent dessus aussi vite qu'ils purent. Ils nous atteignirent naturellement ; je veux dire qu'ils touchèrent la machine, mais pas
; je veux dire qu'ils touchèrent la machine, mais pas à un endroit essentiel, et nous nous éloignâmes le plus heureusement possible du monde. "À notre retour au hangar, nous trouvâmes dans différentes parties de l'avion la trace de plus de trente balles." Une aventure semblable arriva à la même époque au regrettable commandant Tricornot de Rose, seul à bord, et au sous-lieutenant P., accompagné du capitaine C.. Maintenant, citons un combat: LA CHUTE DE LA ZEPPELIN Ces photographies uniques représentent les diverses phases de la chute du zeppelin super-zeppelin descendu par le lieutenant Le 21 juillet dernier, au-dessus de
descendu par le lieutenant Le 21 juillet dernier, au-dessus de Flers, entre 8 et 9 heures du matin, une patrouille de quatre appareils anglais rencontre un fort détachement allemand comprenant cinq L.V.G., trois aviatiks de chasse, trois fokkers. Aucune hésitation: nos alliés s'élancent et commencent le combat. Le capitaine C., commandant l'unité anglaise, fonce vers le premier L.V.G. qui s'enfuit aussitôt, puis il passe à un fokker qu'il force à descendre. Attaqué à son tour par un aviatik des plus rapides, il manœuvre si bien qu'il l'oblige à lâcher sa prise. Pendant ce temps, VICTIME DE ROBINSON Le lieutenant Robinson
prise. Pendant ce temps, VICTIME DE ROBINSON Le lieutenant Robinson à 10 milles à l'est de Londres. C'est ainsi qu'en Angleterre finissent les tueurs de bébés. lieutenant E., qui se trouvait plus bas, tenait en respect trois adversaires dont un s'écrasait sur le sol. Le lieutenant M. soutenait au même moment une lutte acharnée contre un fokker; mais son moteur lui obligait à atterrir en hâte. Le Boche le suivait dans sa descente, essayant sans succès de l'achever, lorsque le lieutenant C., quatrième pilote du groupe anglais, arrivait au secours de son camarade, rejoignait l'ennemi à 900 mètres du sol
de son camarade, rejoignait l'ennemi à 900 mètres du sol et l'abattait en flammes, dégageant ainsi le lieutenant M. Trois Boches étaient tombés sous les coups de nos alliés en moins d'une demi-heure. LE GLOBE DE FEU Comment se terminent les raids de zeppelins. LE MITRAILLEUR À L'AFFUT DU GIBIER L'AVION SE PRÉPARE À SE DÉFENDRE CONTRE LES ATTAQUES ENNEMIES Ces deux avions sont partis ensemble pour aller effectuer une reconnaissance. Ils sont escortés par des appareils de chasse, mais la meilleure protection ne consiste-t-elle pas à se défendre soi-même ? Sur certains biplans, ce n'est pas toujours facile. Néanmoins,
? Sur certains biplans, ce n'est pas toujours facile. Néanmoins, nombre de Pilotes de reconnaissance ou de réglage d'artillerie ont réussi à abattre des oiseaux ennemis. Notre cliché est particulièrement saisissant: on sent que le mitrailleur est là, aux aguets, scrutant l'horizon, dans l'attente de l'attaque adverse. Car il ne faut pas se le dissimuler: dans les combats de l'air? ils sont le plus souvent deux l'un en face de l'autre. C'est un duel où il faut qu'il y ait une victoire. La moindre maladresse, le plus petit incident, et c'en est fait. Il est nécessaire également de compter sur
c'en est fait. Il est nécessaire également de compter sur la chance. "Nul ne peut se déclarer invincible. Le meilleur peut tomber sous les coups du novice. Et là dans sa carlingue, la mitrailleuse, braquée, nous sentons le passager en train d'inspecter une dernière fois son arme, tirant même quelques cartouches pour voir s'il ne craint pas l'enrayage. Le Boche peut survenir Cliché de l'Illustration, UN SIKORSKY DE COMBAT Les Russes possédaient bien avant la guerre de ces aérostats Ilia-Mouroumetz, construits par l'ingénieur Sikorsky. Ils ont été perfectionnés et constituent des appareils très redoutables tout aussi bien comme bombardiers que
des appareils très redoutables tout aussi bien comme bombardiers que comme chasseurs. Ils accomplissent de remarquables exploits. III. L'AUDACE RUSSE LA COLLISION HÉROÏQUE C'est le capitaine Nesteroff qui abat le premier avion descendu au cours de la guerre. Mais il périt avec sa victime. Pendant une reconnaissance il rencontrait, au début de septembre 1914, un appareil autrichien monté par le lieutenant baron Rosenthal. À cette époque, lorsque des avions ennemis se croisaient dans les airs, la coutume était plutôt de se faire entre pilotes un signe amical de la main. Il n'était point question d'engager le combat ; il n'y
Il n'était point question d'engager le combat ; il n'y avait ni mitrailleuse, ni arme à bord. L'Autrichien continuait donc son vol d'une façon parfaitement normale, allant vaquer à ses occupations et laissant le Russe entièrement libre de ses mouvements. Mais Nesteroff était un audacieux, il l'avait prouvé en réussissant le premier looping volontaire huit jours avant Pégoud. Cet ennemi lui déplaît. Il ne veut pas qu'il puisse rentrer dans ses lignes. Il désire en triompher. Il se rapproche de lui. L'autre s'en soucie peu et le laisse faire. Une idée machiavélique, fantastique, luit dans le cerveau du capitaine. Puisqu'il
idée machiavélique, fantastique, luit dans le cerveau du capitaine. Puisqu'il n'a pas d'armes à sa disposition, il va employer la seule ressource qui lui reste. Il va foncer sur l'adversaire et, lorsqu'il sera près, d'un ultime coup d'aile il ira à l'abordage, l'écrasera sa victime et se tuera en même temps qu'il l'enverra dans la mort. Et le plan fut réalisé de point en point. Les deux avions entraient en collision. De l'appareil de Rosenthal une immense flamme jaillit. Enlacés dans l'abîme, les deux avions, tourbillonnant dans l'espace, vinrent s'écraser au sol. Les Russes éprouvèrent au début une certaine difficulté
au sol. Les Russes éprouvèrent au début une certaine difficulté sous le rapport du matériel. Les alliés leur fournirent des appareils. À part le Sikorsky, ce sont des avions français qui constituent la cinquième armée russe. Le Sikorsky est un aérobus très remarquable qui a permis de faire des bombardements très efficaces. Nous parlerons longuement des prouesses qu'il a accomplies. Plusieurs de nos pilotes sont allés chez nos amis, tels le capitaine Grézeau (prisonnier), Péquet, Janoir, Marc Bonnier (tué), Laurent (tué), Poirée, etc. Par contre, quelques Russes servent dans la cinquième armée française. Le plus remarquable était Pulpe qui, retourné
cinquième armée française. Le plus remarquable était Pulpe qui, retourné dans son pays, y trouva la mort à la suite d'un combat contre trois fokkers. Il s'était signalé sur notre front par de très belles prouesses, notamment au cours de la bataille de Verdun. Le 20 mars dernier, attaquant à lui seul un groupe de quatre avions dans la région d'Ornes, il poursuivait un ennemi de 3 500 mètres jusqu'à 1 500 mètres et triomphait de lui, le voyant s'écraser sur un bois au nord de Marcourt. Le 31 mars, il abattait un second avion vers Consenvoye et en mettait
il abattait un second avion vers Consenvoye et en mettait un autre en fuite. Puis il rentrait avec son biplan fortement endommagé. Nous citerons également le sergent Fedoroff, servant dans l'armée française ; le 14 mars 1916, attaquant quatre avions ennemis, il en abattait un ; le 21 mars, il livrait combat à un biplan et en triomphait ; le 30 mars, il renouvelait ce succès au-dessus du bois de Moranville. Quelques jours après, il était grièvement blessé à la jambe dans un duel aérien. A peine remis, il est parti pour la Roumanie. Sur les champions de l'aviation russe,
parti pour la Roumanie. Sur les champions de l'aviation russe, les renseignements sont vagues et imprécis. La cinquième armée ne semble pas jouer là-bas un rôle aussi important que chez nous. Cela tient sans doute à l'étendue considérable du front. Nous pouvons citer parmi les as de 1916 : le lieutenant Kosakow qui, le 30 juillet, triompha d'un avion et le 10 septembre, de deux ; l'enseigne de vaisseau Safonow, vainqueur, le 9 septembre, d'un hydravion qui tomba à la mer ; le sous-lieutenant de cosaques Philippow qui, avec le sous-lieutenant Krisoskoleo, descendit le 31 août un appareil ennemi. Le
sous-lieutenant Krisoskoleo, descendit le 31 août un appareil ennemi. Le 14 août, vers 7 heures du matin, le capitaine Tkatchow étant parti à la poursuite d'un biplan avec le lieutenant Krisoskoleo comme observateur, réussit, quoique pilotant un appareil de bombardement, à rejoindre l'adversaire qui était forcé d'atterrir dans les lignes russes où il était capturé. Le même jour, Tkatchow abattait un aéroplane ennemi dans la région de Zdolbounws. Encore le 14 août, le capitaine Kroutenn forçait à descendre un avion de chasse autrichien dont l'équipage était fait prisonnier. Déjà, le 12 août, le capitaine Kroutenn avait abattu un autre ennemi
12 août, le capitaine Kroutenn avait abattu un autre ennemi près de Nesvige. Le lieutenant Gargownko vainquit un avion le 9 août. Nous terminons en rappelant un combat émouvant : le 17 juillet, le lieutenant Pouchkel et le sous-lieutenant Kovenko, observateur, étaient attaqués au cours d'une reconnaissance. Un fokker les surprit par derrière et, dès le début, blessait Kovenko à la main. Vite Pouchkel faisait face à l'adversaire et l'obligeait à fuir. Puis il continuait sa mission. Au Retour, un autre fokker l'assaillait et criblait de balles son appareil. Mais, devant la riposte, le Boche s'éloignait. Pris de remords sans
devant la riposte, le Boche s'éloignait. Pris de remords sans doute, il revenait bientôt, tandis que Kovenko bouchait un trou fait par une balle dans le radiateur. Il recevait une seconde blessure, cette fois dans le ventre. Malgré cette grave blessure, il prenait place à la mitrailleuse et ouvrait le feu, obligeant le fokker à faire une descente désordonnée. Et Pouchnel réussissait à rentrer dans ses lignes. IV. LA VAILLANCE ITALIENNE LA MIRACULEUSE AVENTURE Cette aventure a fait grand bruit en Italie. Nous allons en retracer les diverses phases. Aux premières lueurs du jour, une escadre de Caproni avait pris
premières lueurs du jour, une escadre de Caproni avait pris son vol pour aller bombarder les campements ennemis de Durazzo. L'attaque avait parfaitement réussi, plusieurs tonnes d'explosifs avaient anéanti les objectifs atteints. Et c'était le retour. Le groupe se dirigeait vers l'Adriatique. L'île de Saseno apparaissait déjà dans le lointain. Mais des appareils ennemis s'étaient lancés à la poursuite des Italiens. L'un de ceux-ci allait-il renouveler l'exploit du capitaine Pesci qui, un mois avant, sur la baie de Durazzo, dans un combat contre huit avions, s'était précipité contre un fokker, immolant volontairement sa vie dans ce défi suprême ? Le
immolant volontairement sa vie dans ce défi suprême ? Le caproni piloté par le capitaine Ercole fermait la marche. Un fokker prudent préférait s'attaquer à lui, sachant bien qu'il n'avait pas à redouter qu'on vînt au secours de sa victime. Le capitaine Corbelli, placé à la mitrailleuse arrière, s'aperçoit du danger. Il avise ses deux compagnons de bord. Le capitaine Ercole, pilote, cède sa place au brigadier Mocellin et s'occupe de la mitrailleuse avant. De quelque côté que l'agression s'opère, la riposte suivra immédiatement. Le fokker est à 50 mètres au-dessus du caproni. Il descend par petits bonds. Le capitaine