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de l'article 201 du Code pénal. » Ce projet fut pris en considération. Le 22 octobre 1883, M. Waldeck-Rousseau, alors ministre de l'intérieur, présentait un projet de loi sur les associations : « Les associations ordinaires seront licites sans autorisation et acquirront la personnalité civile par le fait de l'autorisation, tandis que les associations religieuses ne pourront se former sans autorisation législative préalable. Sont illicites les associations entre Français et étrangers et dirigées par un chef soit étranger, soit résidant à l'étranger. » Le 10 janvier 1884, M. de Freycinet déposa à son tour un projet analogue, où il remplaçait
déposa à son tour un projet analogue, où il remplaçait par l'autorisation judiciaire l'autorisation législative. Ces mesures peuvent avoir leur grande utilité. Cependant nous avons vu successivement la royauté et la Révolution les prendre inutilement. La congrégation, étant impersonnelle, échappe toujours à la foudre et toujours se reconstitue. Nous sommes d'avis qu'il faudrait frapper non la congrégation seule, mais en même temps le refuge où elle s'abrite. Ce que vise la congrégation, c'est la richesse, qui donne l'influence. Or, les congrégations non autorisées n'ont point le droit de posséder. Comment donc acquièrent-elles la possession que la loi leur dénie ?
donc acquièrent-elles la possession que la loi leur dénie ? Par le jeu de personnes interposées. Vous en avez vu un exemple lors de la perquisition faite chez les Assomptionnistes. Locataires apparents de leur hôtel, mais nantis d'une contre-lettre qui leur en reconnaissait la propriété. C'est cette interposition des personnes qu'il faudrait rendre impossible. Vous savez, qu'en droit Français sont nulles les dispositions soit par donation, soit par testament au profit des incapables, soit qu'on les déguise sous la forme d'un contrat à titre ouvert, soit qu'on les fasse sous le nom de personnes interposées. (Art. 606 Code civil). Or,
le nom de personnes interposées. (Art. 606 Code civil). Or, nous voudrions assurer à cet article de nos lois une sanction, et nous demanderions qu'on insérât au Code Pénal un article ainsi conçu : « Toute congrégation religieuse non autorisée qui aura bénéficié d'une donation ou d'un legs fait à une personne interposée, sera poursuivie en la personne de ses supérieurs général, provincial et local. La peine sera de 3 à 5 ans d'emprisonnement et d'une amende égale à la valeur des biens formant l'objet du legs ou de la donation. « Seront Damnés de miennes Deines les » «
donation. « Seront Damnés de miennes Deines les » « Les soldats publics, qui auront prêté sciemment leur concours à ces actes, soit qu'ils se présentent sous leur véritable aspect, soit qu'ils soient déguisés sous la forme de contrats à titre onéreux, seront frappés de destitution, et le prix de leur office sera leur retour à l'État. Les circonstances atténuantes ne sont point applicables au présent article. » Nous pensons que, dès le jour où cet article serait voté, c'en serait fait en France des congrégations non autorisées. Quant aux autres, c'est au gouvernement qui les connaît, puisqu'il les a
autres, c'est au gouvernement qui les connaît, puisqu'il les a autorisées, à exercer sur eux une surveillance telle qu'elles ne puissent commettre d'abus. Spartacus. MOYENS DE TRANSPORT Tramways divers. Trolleys électriques. Monorails. Suppression des rails.-Ponts suspendus et à transbordeur. Commencement du dit/Mémorial de la Sagesse des nations: « Une chose malheureuse est, bon, d'Hume, Franklin, "ni ne fut pas un soir, ne fut pas un pari, comme une pensée lapidaire : « il n'est de l'homme de bleu comme des pierres ardentes, qui fusent, sont brûlées, plus elles exhalent leurs parfums; les braves et honnêtes citoyens qu'étaient, écrasés, en ces
parfums; les braves et honnêtes citoyens qu'étaient, écrasés, en ces derniers temps, les chemins de fer, tramways métropolitains, et maintenant disparaissent. » cet aphorisme, de ce célèbre philanthrope, j'en trouve formel; ils auraient préféré sans doute la lune saine conservation de leurs « parfums » aux fricotins dont ils ont été vus. Si d'ailleurs le malheur a quelque chose de bon dans la circonstance, il pousserait les ingénieurs et les chercheurs à trouver des engins et des systèmes pour empêcher le retour de pareilles calamités. Au contraire, je crois que plus ils vont, plus les inventeurs, empêchés par la folie
plus ils vont, plus les inventeurs, empêchés par la folie de la vitesse et la passivité de supprimer l'obstacle, multiplient les nouveaux modes de locomotion elles construites qui s'y rapportent. Il n'est pas le lieu de faire une étude sur les moyens de transport, c'est d'ailleurs affaire aux professionnels et techniciens; mais il y a une constatation à relever, c'est celle de l'innormalisation des voies et des véhicules: si elle est déjà banale, elle n'en est pas moins vraie! Le temps n'est plus où, Dans un chemin mouillé, sablonneux, malaisie Six forts chevaux tiraient, un coucher! Les nouvelles routes et
Six forts chevaux tiraient, un coucher! Les nouvelles routes et les railways modernes sont sillonnées de toutes parts par les trains légers ou par les lourdes locomotives: on traverse les collines, on passe les rivières, on grimpe les côtes aussi bien assis qu'à son lit de couchage, et, comme Guizot, l'art de voyager ne connaît plus d'obstacle. À l'extérieur des chemins de fer qui traversent toutes nos régions, si l'on considère seulement Rouen et Le Havre, quelles nombreuses facilités de circulation ne sont-elles pas offertes à tous, au riche comme au pauvre, au bourgeois comme à l'ouvrier. Rouen possède trois
au pauvre, au bourgeois comme à l'ouvrier. Rouen possède trois réseaux de tramways électriques, un chemin de fer funiculaire, un pont à transbordeur, et ses habitants peuvent se rendre à la gare de fer ou au cimetière du Nord aussi commodément qu'ils se promènent sur le cours B, Idylle, Le Havre est couvert également par un vaste réseau de tramways et son funiculaire se méle à la voie, tantôt soutenue au air, tantôt en souterrain, toujours sans souci des difficultés et des obstacles. Il y a encore des tramways mécaniques à Urbaine et d'autres sont en projet en plus d'un
à Urbaine et d'autres sont en projet en plus d'un point de la Seine inférieure. Jusqu'ici tous ces divers réseaux ont adopté le système dit du trolley : dire qu'il est gracieux ou artistique serait certainement commettre une hérésie esthétique, mais revanche combien il est commode, et facile à établir! Fut-il naguère à Harmental, si je me souviens bien, qu'un conseiller municipal, bien intentionné sans doute, proposa l'établissement d'un monorail, sans que son projet n'eut pas de succès: aussi bien on voit, par l'expérience du système à Paris, combien il présente encore d'inconvénients; les journaux relèvent plusieurs accidents tous les
présente encore d'inconvénients; les journaux relèvent plusieurs accidents tous les jours. Le système, clos par des mécanismes avec, parfois balais frais, pour prendre l'énergie électrique au passage, est dangereux pour les chevaux, particulièrement dans les cas où le renversement du clou qui donne la communication à l'intérieur du pavé, ne se produit pas correctement après le passage de la voiture. Les cars munis d'accumulateurs sont bien lourds, et leur à établir et demandent des relais, par contre le trolley parait transporter pour le même motif. En Allemagne, dans l'industrieuse vallée de la Wupper que l'on peut, pour le commerce et
de la Wupper que l'on peut, pour le commerce et la circulation, assimiler à certaines vallées ouvrières de notre région, circule à cette heure, entre Parmen et Elberfeld, un curieux tramway suspendu! monorail c'est la première application d'un système préconisé par l'ingénieur Langerhans qui comporte essentiellement l'emploi d'une voie à rail unique fixée à la partie inférieure de viaducs métalliques, supportés par de légeres poteaux. Les véhicules sont suspendus à cette voie en porte-à-faux, par l'intermédiaire de deux paires de roues motrices actionnées électriquement. C'est le mode de suspension des rames qui sont amenées la nacelle du transbordeur l'ouverture avec
rames qui sont amenées la nacelle du transbordeur l'ouverture avec celle différence toutefois qu'ici l'action électrique ne se produit pas directement sur les roues, mais sur un treuil à enroulement situé sur la nacelle. Les dispositifs adoptés pour le monorail allemand sont tels que les voitures puissent prendre, dans les rampes ou dans les courbes, des inclinaisons aberrantes, sans cependant risquer de dérailler. Il y a deux voies semblables, l'une pour l'aller, l'autre pour le retour: la ligne a une longueur totale de 5 kilomètres environ. Sur la grande partie du tracé, elle est suspendue au-dessus de la rivière, dont
du tracé, elle est suspendue au-dessus de la rivière, dont elle suit toutes les sinuosités : ensuite, à kilomètre, elle longe les rues de la ville; vingt stations auxquelles on accède par des escaliers, existent sur le parcours. Sur ce singulier tramway, les trains formés en général de deux voitures à places, peuvent se succéder aux intervalles de 10 minutes à la vitesse de 10 à 60 kilomètres à l'heure. Il paraît qu'un bloc système automatique empêche absolument tout tamponnement, et que les arrêts les plus rapides peuvent être obtenus au moyen d'un puissant troisième! Ces précautions semblent amplement justifiées
au moyen d'un puissant troisième! Ces précautions semblent amplement justifiées si l'on veut éviter le « broyage » dont il s'agit question en commençant. On se figure-t-on, en effet, combien seraient désastreuses les conséquences d'un accident causant la destruction d'une voilure pareille! A Helsinki, on a fait autre chose, et l'on a complètement supprimé les rails; ce n'est d'ailleurs pas compliqué et sans doute moins onéreux que le Highways Parnell-Kilburn. Les personnes fixées se souviennent peut-être de ce qu'était autrefois le chemin de halage sur les bords de la Seine : les chalands, péniches ou gribanes étaient traînés par des
: les chalands, péniches ou gribanes étaient traînés par des chevaux, qui suivaient lentement le bord de la rive : la vapeur, en créant les remorqueurs, a détruit tout cela, mais sur d'autres points du pays, dans le Nord particulièrement, le long des canaux, subsiste le halage avec toutes ses lenteurs et ses inconvénients. Or, nos voisins les Belges, gens pratiques savoueurs, ont installé entre Bruxelles et Charleroi, un système nouveau de remorquage qui est fort ingénieux. Les bords du canal qui relie les deux villes sont garnis de poteaux surmontés de fils. Ces objets ont été dressés dans le
surmontés de fils. Ces objets ont été dressés dans le but de faire avancer les bateaux par l'électricité à l'aide d'un système à trolley : les voitures-remorques ont l'aspect de la voiture mobile ordinaire, avec roues à larges bandages, et circulent sans rails; le retour du circuit se fait par un simple contact aérien à l'aide d'un second trolley. Commencez-en peut juger, le système est fort simple et peu coûteux. Il donne, paraît-il, entière satisfaction aux mariniers Belges. Puisqu'il était question tout à l'heure du pont à transbordeur de l'ingénieur Arnold, il convient de signaler en terminant le pont suspendu
Arnold, il convient de signaler en terminant le pont suspendu du système scanni-bridge, que cet engénieur praticien vient de jeter sur le Rhône entre Aramon et Barbentane pour le passage de la route qui relie ces deux localités. (Ici ouvre un pont important franchissant le Rhône d'une seule travée centrale de 70 mètres de débouché, raccordée à chacune des rives par deux petites travées de 10 mètres, servant de décharge en temps de crues. Cette travée centrale est de beaucoup la plus longue qui existe en France : le Transfers bridge de Cologne ne mesure que 117 mètres d'axe en
bridge de Cologne ne mesure que 117 mètres d'axe en axe et le célèbre viaduc de Montauban n'a que 180 mètres de portée. Il n'est dépassé en Europe que sur deux points : au pont de Forth, en Écosse, qui a des arches de 240 mètres; et à Budapest, où le pont suspendu de Schwabing comporte une travée de 275 mètres. L'ouvrage a été établi dans les conditions de résistance les plus rassurantes. N'importe quel véhicule peut le traverser à toute allure et il permet le passage à des chariots pesant jusqu'à 4,000 kilogrammes. Aux essais, la travée centrale a
pesant jusqu'à 4,000 kilogrammes. Aux essais, la travée centrale a supporté victorieusement une charge d'épreuve de 2,740,000 kilogrammes. Aussi bien, ce fait a son importance pour la Normandie, car il est d'un bon augure pour faire aboutir le projet d'un pont à transbordeur en Basse-Seine à l'ételé de relier le Havre et le pays de Caux à la vallée de la Risle, à l'Orne au Calvados. Ce pont, dont le Travailleur Normand a naguère entretenus ses lecteurs, laissera ouverte une travée centrale de 100 mètres de large avec une élévation de plus de 11 mètres sous tablier, et ne nuira
de plus de 11 mètres sous tablier, et ne nuira en rien à l'activité et à l'aisance de la navigation. Il aura l'avantage de compléter très heureusement, s'il est exécuté, l'ensemble de nos voies et de nos moyens de communication : c'est le souhait qu'il convient de faire pour la prospérité de notre seconde région. Pierre Lerouge. CHRONIQUE RÉGIONALE LE HAVRE La Journée du Dimanche Au Havre. Grand-Théâtre. Voir l'affiche. Variétés : "Le Petit Moucheron" parodie de "L'Aiglon". Concert. Attractions. Ambassadeurs : Concert. "La Demoiselle de chez Maxime". Concert. Attractions. L'ÉLECTION PROCHAINE On commence à parler très discrètement d'une candidature
L'ÉLECTION PROCHAINE On commence à parler très discrètement d'une candidature probable, possible, que l'on cherche même à rendre nécessaire dans la ci-circonscription du Havre. L'ancien, élu, éoluier quelque poindre des joies du pouvoir, revoir de retourner à ses "chères études" et il a choisi un successeur. Un orateur succéderait à un orateur, qui plus est un convaincu, l'un des quarante de l'Académie française, M. Blanqueaux, lui-même. Ceci est une bonne nouvelle, car la candidature même éventuelle d'une intelligence est à saluer et à défaut de liens de raison, des souvenirs multiples, des souvenirs de cœur lient M. Blanqueaux au Havre.
multiples, des souvenirs de cœur lient M. Blanqueaux au Havre. Nous avons le plus grand respect pour le grand talent de M. Blanqueaux, mais la place qu'il mérite d'occuper à la Chambre ne devrait-elle pas lui être offerte par son ancienne circonscription. Nous avons heureusement en Normandie assez de gens de talent sans en emprunter aux départements voisins, quand la nécessité "Que met en cause de choisir un M. plus, c'est L'erreur d'esprit et la sottise des querelles sénatoriales ont rendu la liberté à M. Siegfried. Est-il un meilleur pour défendre les intérêts du Havre. M. Blanqueaux saura, sans doute,
défendre les intérêts du Havre. M. Blanqueaux saura, sans doute, en se pris clairvoyant, éviter de courir au danger d'un inéluctable échec. Mais, s'il toute fois même la fortune, nous aurons eût chance trop rare, lors d'une élection à la Chambre, de voir deux hommes de haute valeur en présence. Ce que nous va nous changer ! Une troisième fermentation « sociale ». Nos lecteurs se rappellent que parmi les nombreuses grèves, qui eurent lieu au Havre, dans le courant de l'été dernier, celle des trieuses de café était la plus longue quelques jours seulement de grève fatidique. Ces derniers
plus longue quelques jours seulement de grève fatidique. Ces derniers ont continué à gagner nième 30 centimes de plus par jour, étant donnée la moyenne de leur salaire, 1 fr. 50 environ, une réclamation en vue d'élever la moyenne de ces salaires n'avait rien que de très justifié. Si antérieurement à la grève les trieuses de café avaient eu un syndicat, il est évident que le léger relèvement de salaire qu'elles ont obtenu eût été depuis longtemps un fait acquis. Au cours de la grève, un incident assez curieux se produisit. Les grévistes vinrent manifester, le 10 août, devant les
produisit. Les grévistes vinrent manifester, le 10 août, devant les magasins de M. Schult, rue du Lycée, où quelques trieuses continuaient à travailler. Parmi ces dernières, une demoiselle Loas, réfractaire à la grève, fut assez sérieusement malmenée par ses camarades. L'émotion, plutôt même que les blessures par elle reçues, détermina même son aliement pendant un mois. Après les grâces nombreuses accordées aux grévistes, on aurait pu croire cette affaire terminée. Il n'en n'était rien, puisque, mercredi 21 courant, à l'occasion des blessures faites à Mlle Loas, les demoiselles Le Balch, Debris, Le Guillert, Lecœur, comparaissaient en correctionnelle sous l'inculpation de
Debris, Le Guillert, Lecœur, comparaissaient en correctionnelle sous l'inculpation de coups et blessures ayant occasionné une incapacité de travail de plus de 20 jours. Nous pensons qu'on a commis une faute en haut lieu, en ne classant pas d'abord cette affaire. Tout d'abord la qualification : coups et blessures, donnée à la prévention, est de la construction pure, puisque si les faits reprochés sont exacts, ils constituent, sans conteste, eu égard aux circonstances, le délit d'atteinte à la liberté du travail, prévu et réprimé par l'article 111 du Code pénal. Et dans la circonstance une qualification erronée du fait a
Et dans la circonstance une qualification erronée du fait a de fâcheuses conséquences sur le jugement. En effet, encore bien qu'il semble résulter des débats que si la demoiselle Loas a reçu des coups, elle les a en quelque sorte provoqués par des paroles injurieuses adressées à ses camarades, un sou n'a donné à l'une des prévenues, le tribunal correctionnel a cru devoir condamner à une peine de six jours d'emprisonnement, multipliée par la loi de sursis, dite Berger, pour deux des prévenues Le Balch et Le Guillert, Or, si conformément à la réalité du fait, la condamnation avait été
conformément à la réalité du fait, la condamnation avait été prononcée pour atteinte à la liberté du travail, les condamnées bénéficieraient de la loi d'amnistie en discussion devant le Parlement. Les condamnations pour coups et blessures les laissent en dehors de la loi d'amnistie. Il est certain qu'il y a là une situation fausse dont il convient de sortir. Le gouvernement en usant du droit de grâce, ferait, à notre sens, un acte de bonne politique. Lorsqu'on s'était, il s'était agi d'appliquer l'article 7 aux congrégations, on a reculé devant l'application dudit article aux congrégations de femmes. La République ne
l'application dudit article aux congrégations de femmes. La République ne peut pas laisser dire que pour les faits de grève elle amnistie les hommes et condamne délibérément les femmes, en modifiant arbitrairement la qualification des faits qui les amènent devant les tribunaux ! Cette semaine encore a été marquée par quelques agressions nocturnes, sans gravité heureusement, ainsi que par le cambriolage d'une ou deux maisons d'habitation. Afin de faire un exemple sans doute, on a révoqué un agent qui s'était permis des privautés déplacées avec une fille à Paris, de laquelle il avait procédé. Quelques exécutions dans le genre de
laquelle il avait procédé. Quelques exécutions dans le genre de celle-ci contribueront, nous l'espérons, à ramener la police aux réalités de son rôle. Quelques personnes attribuent la multiplication des attaques nocturnes aux souteneurs qui pulluent au Havre; il y a certainement du vrai dans cette appréciation. Deux remèdes, selon nous, peuvent être employés pour diminuer le nombre des souteneurs au Havre. Le premier est d'une facile application. Il conviendrait, ainsi que nous l'avons dit plusieurs fois, de rapporter ce ridicule arrêté qui interdit aux filles soumises de sortir après sept heures du soir. Beaucoup ne prennent de souteneur que pour
heures du soir. Beaucoup ne prennent de souteneur que pour être averties de l'approche des agents des moines, en sorte que ce qui était destiné à assurer la sécurité publique devient un facteur de multiplication des gens sans aveu. Le second moyen, plus radical, et dont il faudra se résigner à user, c'est l'application sérieuse aux souteneurs de la loi sur le vagabondage spéciale. Celle-là, due à l'initiative de M. Waldeck-Rousseau, ministre de l'Intérieur dans le cabinet Ferry est, quoique d'aucuns pensent, d'une application assez facile, sinon très facile. Si on se mettait une bonne fois en peine de veiller
on se mettait une bonne fois en peine de veiller à son fonctionnement, on ne tarderait pas à enregistrer d'heureux résultats, notamment la migration vers d'autres lieux d'une foule de personnes, migration qui serait vue avec plaisir par tout le monde. Les remerciements de M. Landrieux. Se conformant à l'usage, M. Landrieux a publié un avis dans les journaux pour remercier ceux qui ont pris part à l'extinction de l'incendie qui a éclaté dans ses entrepôts et magasins du quai de Lamblardière. Depuis M. Marais jusqu'à M. Henry, médecin de la police, toutes les notabilités, adjoints, sous-préfet, juges, etc., etc.
la police, toutes les notabilités, adjoints, sous-préfet, juges, etc., etc. sont soigneusement énumérées. Il n'y a que les sapeurs-pompiers qui sont piteusement dissimulés derrière le lieutenant Richard. Pour nous, qui connaissons depuis longtemps les sentiments antidémocratiques du distributeur de bibles, Landrieux, nous ne sommes que médiocrement étonnés de le voir, consciemment ou non, donner des almuiscences à tous ceux qui ont du galon et faire à peine mention de ces modestes et utiles travailleurs que sont les sapeurs-pompiers. Mais peut-être son cœur se rachètera-t-il en versant une forte somme à leur caisse ! Nous voulons bien le croire sans oser
leur caisse ! Nous voulons bien le croire sans oser l'espérer. Indépendantiste. Jeudi de la semaine dernière a paru le premier numéro d'un nouveau journal L'Individualiste, publié sous la direction de MM. Folliot, Da Pasquier et Sorel. Les deux derniers sont connus du public par leur passage au Conseil municipal; le premier vient de publier sur les grèves du Havre, une brochure, qui constitue une étude des plus sérieuses de la question. Quant à la tendance du journal au point de vue économique, elle donnera bien sûr, sans aucun doute, à de vives controverses. L'Individualiste n'ira-t-il pas trop loin dans
à de vives controverses. L'Individualiste n'ira-t-il pas trop loin dans la voie où son titre semble l'engager! Les premiers articles publiés et notamment ceux du numéro jeudi 2 novembre, semblent nous faire craindre. Le temps est passé où les formules de Basilique et de J. J. Rousseau étaient considérées comme le dernier mot de la sagesse économique. Aucun ne souscrit plus volontairement à cette héureuse omission par M. Duran, dans un discours prononcé à Chartres. « La vérité est enfin hors les maximes de l'ancienne école et les aphorismes du socialisme ! » Il est très facile quand on fait
socialisme ! » Il est très facile quand on fait de la philosophie pure de s'isoler en quelque sorte sur les sommets d'un Sinai, d'où l'on fait apparaître, de temps à autre, des fulgurants éclairs; quand on est obligé de marcher à travers le chemin de la vie, on se trouve très fréquemment amené à se dire fréquemment la théorie. Nous verrons notre confrère à Ouvré et nous lui souhaitons bonne chance ! L'ÉLECTION COMMISSAIRE DES ÉLECTEURS consulaires sera tenue le jeudi 12 décembre prochain ; on choisira un président, quatre Juges et trois juges suppléants pour deux ans. Pour
quatre Juges et trois juges suppléants pour deux ans. Pour ce renouvellement partiel du Tribunal de Commerce les bureaux de vote ont été fixés comme suit : 1er canton : Palais de la Bourse. 2e canton : Justice de paix, rue des Pies. 3e et 4e cantons : Hôtel-de-Ville. En termes de la délibération du Conseil général du 12 avril dernier, les électeurs de la commune de Graville-Sainte-Honorine se réuniront à la mairie de cette commune. Brandy de l'industrie. Nous recevons, avec prière d'insérer, communication du bulletin suivant : L'Union Société d'Agriculture pratique de l'arrondissement du Havre, dans sa dernière