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peuples de l’Est de décider de leur avenir; on commence pourtant à s’apercevoir qu’une politique honnête dans l’Est, qui doit se joindre en Europe à une politique continentale, est indispensable pour assurer l’existence de l’Allemagne. Bien entendu, ajoute Max Cohn, il s’agit de travailler dans l’intérêt de la Russie et non du bolchévisme. La social-démocratie s’est confinée, pendant la guerre, dans la politique intérieure et n’a été qu’un parti de gouvernement. Or, le gouvernement faisait une politique extérieure contraire aux intérêts de l’Allemagne; celui de Bethmann-Hollweg nourrissait l’illusion d’une guerre entre Germains et Slaves et ne voyait pas qu’il s’agissait
entre Germains et Slaves et ne voyait pas qu’il s’agissait du combat de la Grande-Bretagne contre l’Allemagne et l’Europe; cette erreur du gouvernement, soutenu par la social-démocratie, a eu pour conséquences le traité de Brest-Litovsk, qui a ruiné l’Europe et le traité de Versailles. Bethmann, Rohrbach, David étaient dominés par la crainte du danger russe et perdaient de vue les possibilités réelles de collaboration continentale. Ils ne comprenaient pas l’importance capitale d’un grand empire russe pour l’existence de l’Europe et surtout pour la prospérité économique de l’Allemagne. C’est pourquoi ils proposaient au peuple allemand, comme but de guerre, de détruire
proposaient au peuple allemand, comme but de guerre, de détruire la Russie, de rétablir un royaume de Pologne, de constituer une Ukraine indépendante, ainsi qu’une série d’Etats tampons baltiques. Ils ne se doutaient certainement pas, qu’en agissant ainsi, ils travaillaient à réaliser les intentions de l’Angleterre. La politique extérieure de la social-démocratie ne s’inspirait nullement des idées socialistes. C’est pourquoi les socialistes allemands étaient incapables de voir que l’organisation économique du monde dans le continent européen, formait un élément important, était une condition indispensable de la création d’un ordre économique socialiste. Au lieu de conformer la politique extérieure à cette
socialiste. Au lieu de conformer la politique extérieure à cette nécessité, on se tourna vers l’Angleterre. Vu la situation économique de l’Europe déchirée par la guerre, il était certain que l’Allemagne ne pouvait jouer, dans l’entreprise mondiale de l’Angleterre, que le rôle d'un commis bien payé. L’attitude de la Pologne à la fin de la guerre, la séparation de la Prusse orientale d’avec le reste du territoire allemand, la menace de perdre la Haute-Silésie, ont ouvert les yeux de beaucoup d’Allemands sur les résultats de la politique extérieure du gouvernement pendant la guerre. Le nombre augmente de ceux, qui voient
pendant la guerre. Le nombre augmente de ceux, qui voient la nécessité d’un Empire russe confédéré à côté d’un continent européen, formant un ensemble économique cohérent, et qui savent que ce projet exige, pour être exécuté, une conclusion préalable d’un accord entre le peuple français et le peuple allemand. Mais la stérilité de la politique allemande se manifeste aussi dans cette question. Beaucoup de socialistes jouant un rôle politique, sont d’avis que le rapprochement des deux peuples est urgent et qu’ils n’ont pas d’autres moyens de panser leurs blessures. Mais sous prétexte que la France est irréconciliable, ils n’ont entrepris
sous prétexte que la France est irréconciliable, ils n’ont entrepris jusqu’ici aucune démarche. Au lieu d’ajouter foi à des bruits, à des suppositions, à des interviews, etc., ils feraient mieux de reconnaître que ce sont les intérêts permanents des deux pays, qui doivent déterminer l’action politique. Ils faut que les socialistes fassent tous leurs efforts pour qu’une entente intervienne avec la France, même si l’on était aussi «bouché» à Paris, que la presse libérale allemande veut le faire croire. Il n’en est d’ailleurs pas ainsi; car les Français ont donné beaucoup de preuves de leur intention de faire une politique
beaucoup de preuves de leur intention de faire une politique extérieure, tendant à constituer une association des pays européens, et à cet effet, à collaborer avec l’Allemagne; mais la presse libérale allemande déforme ou passe sous silence ces manifestations de la bonne volonté française, pour conserver son autorité sur ses crédules lecteurs. On ne peut trop condamner les empoisonneurs qui ont excité l’opinion publique allemande contre la France. Se figure-t-on encore que l’Angleterre, l’Amérique, l’Italie ou la Russie bolchéviste aideraient l’Allemagne, si elle ne concluait pas elle-même un accord avec la France, et ne sait-on pas encore que la destinée
la France, et ne sait-on pas encore que la destinée économique et l’avenir de la nation allemande dépendent d’une entente avec la France? Toutes les ruses connues de fil blanc employées par les Allemands pendant la guerre, pour diviser leurs ennemis ont échoué. Dans les deux années qui ont suivi la guerre, l’Allemagne n’a eu que des insuccès. Il était stupide de dénoncer les prétendues turpitudes des troupes noires d'occupation, pour faire plaisir aux Anglais et de laisser des Américains organiser une réunion à Berlin, où ils ont protesté contre l’emploi des nègres en Europe. Les informations tendancieuses publiées par
l’emploi des nègres en Europe. Les informations tendancieuses publiées par la presse sur la situation du Bassin de la Sarre et de la Haute-Silésie, n’ont servi à rien. En ce qui concerne la Haute-Silésie, l’attitude de la presse a été très dangereuse. Cette province présentant un intérêt économique primordial pour l’Allemagne et la population allemande y soutenant un combat très pénible contre la Pologne, qui veut lui imposer de force sa domination, il importait d’éviter tout ce qui pourrait tout à fait pousser la France du côté de la Pologne. Il faut que les Allemands n’oublient pas qu’ils ne peuvent
Il faut que les Allemands n’oublient pas qu’ils ne peuvent conserver la Haute-Silésie, que s’ils la réclament en qualité de représentants de l’intérêt collectif de l’Europe, ce qui exclut naturellement toute hostilité contre la France. Les travailleurs allemands expient aujourd’hui la faute de la fraction socialdémocrate, qui ne s’est pas laissée guider par l’esprit socialiste, mais qui a voulu la destruction de la Russie. — Il faudra parler de ce passé au congrès de Cassel; car le présent s’y rattache étroitement. «Notre politique de guerre, qui ne savait juger exactement aucun événement extérieur, était mal dirigée; elle l’est encore aujourd’hui.»
aucun événement extérieur, était mal dirigée; elle l’est encore aujourd’hui.» Si l’on cesse en Allemagne de se laisser hypnotiser par l’Angleterre, on sera forcé d'accorder que la politique extérieure faite par Millerand en France, attaquée d’ailleurs par les chauvins à courte vue, français et allemands, suit son cours sûrement et tranquillement, parce qu’elle tient toujours compte des intérêts des peuples avec lesquels elle agit, et remporte des succès, qui surprennent les journalistes allemands. La politique de Millerand est pratique et raisonnable. Elle pourrait être utile à l’Allemagne, si elle savait s’y prendre comme lui et représenter des intérêts nationaux en
s’y prendre comme lui et représenter des intérêts nationaux en liaison étroite avec les intérêts européens. L’accord de Millerand et de Giolitti sur les questions en litige entre l’Italie et les Slaves du Sud, a considérablement renforcé la situation de la France sur le Continent. Ce n’est qu’un premier pas vers l’union du Continent européen. Le procédé le plus simple et le plus rapide pour la réaliser, serait que la France et l’Allemagne se missent à collaborer le plus tôt possible. La politique française a, plus d’une fois, au cours des derniers mois, pressenti la politique allemande sur ce point.
des derniers mois, pressenti la politique allemande sur ce point. Mais comme celle-ci ne peut pas s’affranchir d’idées désuètes, elle n’a tiré jusqu’ici aucun profit de la possibilité qui s’offrait. Il serait tout à fait faux de croire, comme ne cessent de le répéter certains journaux, que la France ait un intérêt au démembrement de l’Allemagne. Au point de vue objectif, elle y a aussi peu d’intérêt que l’Allemagne au démembrement de la Russie. Et l’on doit admettre que la France, qui juge très clairement les questions de politique extérieure, ne fera pas une politique contraire à son propre intérêt.
ne fera pas une politique contraire à son propre intérêt. D’autre part, il est très compréhensible que la politique française ne cessera pas de s’opposer à l’extension de la puissance allemande, avant d’avoir la garantie que cette puissance ne sera pas mise au service de «l’esprit prussien», mais d’un régime de liberté, qui ne pensera pas à la revanche, mais à une collaboration économique. Si l’Allemagne désire sincèrement le rattachement de l’Autriche, elle devrait profiter de cette occasion pour inaugurer une nouvelle politique à l’égard de la France. — La révolution aurait dû donner au pays une Assemblée constituante, représentant
révolution aurait dû donner au pays une Assemblée constituante, représentant toute la nation allemande. Mais le peuple allemand n’a pas usé en temps utile de son droit d’unir ses différentes parties en un tout homogène; il a craint une protestation de l’Entente, qui n’aurait guère été possible, peu après l’armistice. Quand cette protestation a vraiment été adressée, on s’est presque réjoui d’être débarrassé des difficultés inhérentes au rattachement et l’on n’a rien fait pour la faire retirer. L’Allemagne, n’ayant pas su faire une politique européenne, n’a pas fait non plus une politique allemande. Dans la conclusion de son article, Max
une politique allemande. Dans la conclusion de son article, Max Cohen demande à ses compatriotes de reconnaître qu’ils n’emploieront bien leur temps présent et futur et qu’ils ne pourront préserver tout le continent d’une maladie durable, que s’ils commencent à travailler avec la France à la reconstruction de l’Europe. Seul le travail socialiste réalisera l’économie socialiste. Millerand, même s’il songe surtout à l’intérêt de la France, fait une politique européenne conséquente, parce qu’il pense en socialiste; peu importe qu’il n’appartienne plus au parti. Le socialiste sait que l’association des peuples et la répartition du travail entre eux sont les conditions
et la répartition du travail entre eux sont les conditions de l’ordre économique socialiste. «Est-ce que la social-démocratie allemande, qui sera obligée de se résigner à reprendre sa place au gouvernement, se souviendra enfin des devoirs qui lui incombent?» Imprimerie des Dernières Nouvelles de Strasbourg.
REVUE HISTORIQUE ET ARCHÉOLOGIQUE DU MAINE TOME TRENTE-HUITIÈME ANNÉE 1895. SECOND SEMESTRE. AU SIÈGE DE LA SOCIÉTÉ MAISON dite DE LA REINE Bérengère, Grande-Rue, 11, AU MANS. G.FLEURY & A. DANGIN IMPRIMEURS Place des Grouas. LE MANS PELLECHAT LIBRAIRE-ÉDITEUR Rue St-Jacques. 1895 REVUE HISTORIQUE ET ARCHÉOLOGIQUE DU MAINE TOME TRENTE-HUITIÈME ANNÉE 1895. SECOND SEMESTRE. AU SIÈGE DE LA SOCIÉTÉ MAISON dite DE LA REINE Bérengère, Grande-Rue, 11, AU MANS. G.FLEURY & A. DANGIN IMPRIMEURS Place des Grouas. REVUE TOME TRENTE-HUITIÈME ANNÉE 1895. SECOND SEMESTRE. AU SIÈGE DE LA SOCIÉTÉ MAMERS LE MANS PELLECHAT LIBRAIRE-ÉDITEUR Rue St-Jacques. 1895 TRAVAUX PUBLICS AU
LE MANS PELLECHAT LIBRAIRE-ÉDITEUR Rue St-Jacques. 1895 TRAVAUX PUBLICS AU MANS À L'ÉPOQUE DE LA RÉVOLUTION ET L'INGÉNIEUR BRUYÈRE La Révolution n'a pas eu pour seule conséquence, dès son origine, de modifier profondément l'ordre social et politique. En donnant naissance à des idées, à des mœurs et à des besoins nouveaux, elle devait provoquer de rapides transformations dans l'ordre économique et matériel dans les habitudes et les conditions de la vie locale. C'est sous l'influence du mouvement de 1789, que la plupart des villes de province, demeurées presque immuables depuis des siècles dans leur pacifique existence, commencent à ressentir des
des siècles dans leur pacifique existence, commencent à ressentir des ambitions ou à subir des exigences jusqu'alors inconnues, et qu'entraînées par un concours de circonstances diverses, elles se lancent pour la première fois dans ce qu'on peut appeler l'ère des grands travaux publics. La ville du Mans en offre un exemple caractéristique. Jusqu'en 1789, c'est une petite ville de 18,000 âmes, calme, modeste, renfermée dans une double enceinte de vieilles murailles féodales et d'antiques couvents. Elle a mis deux cents ans pour créer quelques rues neuves entre la cité du moyen âge et les halles de bois où se tiennent
moyen âge et les halles de bois où se tiennent ses deux grandes foires de la Pentecôte et de la Toussaint. Elle a tant vu d'invasions, de sièges et d'attaques de tout genre qu'elle n'ose s'aventurer que timidement en dehors de ses remparts, jadis sa force et son salut. Au contraire, dès que la fièvre des idées modernes l'atteint comme la France entière, il semble tout à coup qu'elle suffoque, qu'elle ait besoin d'air, de jour et d'espace, que sa vieille cuirasse de pierres, désormais inutile, la comprime trop étroitement. Il lui faut satisfaire à une situation nouvelle, ouvrir un
Il lui faut satisfaire à une situation nouvelle, ouvrir un champ plus vaste à l'activité ambitieuse de ses 35,000 habitants. Tout en étant de ceux qui s'honorent d'aimer et d'admirer nos antiquités locales, que nous aurions voulu voir conserver dans d'élégants écrins, comme les précieux bijoux du passé, nous ne regrettons pas cette extension de la cité du moyen âge. On ne peut ni ne doit empêcher les temps de marcher, et le progrès matériel, sagement compris, rentre, aussi bien que le progrès moral, dans le programme de la civilisation chrétienne. Il nous a paru dès lors intéressant d'étudier, sans
chrétienne. Il nous a paru dès lors intéressant d'étudier, sans attendre davantage, les principaux embellissements que la ville du Mans a vu s'accomplir à la fin du siècle dernier. Comparés aux œuvres d'aujourd'hui, ces premiers travaux, importants pour leur époque, paraissent sans doute bien élémentaires, et ne sauraient mériter le nom de grands travaux. Ils eurent au moins l'avantage de ne coûter aucun sacrifice archéologique, et ils ont été le point de départ de toutes les conceptions postérieures. De plus, ils sont fort mal connus. Les historiens locaux, qui en ont été les témoins, n'ont pas même pris la peine
ont été les témoins, n'ont pas même pris la peine d'en préciser les détails ni les dates. Les dossiers administratifs, dispersés pour cette période par les guerres de la Vendée et de la Chouannerie, sont incomplets. L'origine de certains projets demeure ignorée, à tel point que les représentants de l'administration, eux-mêmes, ne peuvent souvent les suivre dans leur ensemble. Que sera-ce dans cent ans, lorsque l'heure viendra d'écrire l'histoire assurément curieuse, des transformations successives qui auront fait de la ville du Mans, à notre époque, l'une des grandes cités de l'ouest de la France? Enfin, en même temps qu'il pourra
l'ouest de la France? Enfin, en même temps qu'il pourra offrir sur certains points un intérêt pratique, ce premier chapitre d'histoire administrative contemporaine ajoutera une page à notre précédent essai sur L'Année 1789, accueilli avec une bienveillance dont nous conservons un reconnaissant souvenir, et il nous permettra de rendre hommage à l'un des ingénieurs les plus distingués du commencement du siècle, que les habitants du Mans ne doivent pas oublier. Les travaux que nous nous proposons d'étudier ainsi, d'après des documents inédits, comprennent entre autres la création des promenades du Greffier et des avenues de Paris et de Pontlieue les
Greffier et des avenues de Paris et de Pontlieue les premiers projets de transformation de la place des Halles et de ses abords la création de la place et des promenades des Jacobins. Nous les examinerons successivement, sous forme de monographies séparées, sans tenir à un ordre chronologique rigoureux, pour ce motif qu'ils s'exécutent presque simultanément, dans un laps de temps très court, de 1789 à 1793. Ils procèdent d'ailleurs des mêmes causes immédiates: d'une part, l'obligation de fournir du travail aux ouvriers pour retarder autant que possible dans un moment critique les revendications tumultueuses de la faim et de
moment critique les revendications tumultueuses de la faim et de la misère d'autre part, le désir de la municipalité d'utiliser avec intelligence les terrains mis à sa disposition par les lois révolutionnaires. Au point de vue technique et artistique, ils sont l'œuvre du même homme, l'ingénieur des Ponts et Chaussées Louis Bruyère, qu'il nous faut tout d'abord présenter à nos lecteurs. CHAPITRE I Le sous-ingénieur Bruyère, ses débuts, son arrivée au Mans Le service des Ponts et Chaussées en 1786, dans le département du Mans, et l'Assemblée provinciale de 1787. Les grandes routes et la navigation de la Sarthe de
Les grandes routes et la navigation de la Sarthe de 1786 à 1789. – M. Bruyère et la société du Mans à la fin de la Révolution Né à Lyon le 19 mars 1758, Louis Bruyère, que son père destinait au commerce, avait fait ses études au collège des Oratoriens et montré de bonne heure un goût prononcé pour les sciences et les arts. Dès l'âge de quatorze ans, à la mort de ses parents, il s'était abandonné exclusivement à ses aptitudes. Quelques années plus tard, il n'avait pas hésité à chercher dans l'architecture les moyens de se former un
à chercher dans l'architecture les moyens de se former un état et de refaire la fortune de sa famille que l'infidélité d'un armateur venait de priver de l'existence indépendante qu'elle était en droit d'espérer. À vingt-cinq ans, Louis Bruyère s'était déjà révélé ingénieur par des observations judicieuses sur les grands travaux de Perrache qui s'exécutaient alors à la jonction du Rhône et de la Saône, et par une prédiction, trop tôt justifiée, sur le défaut de solidité du pont de la Mulatière. Il pensa dès lors que la profession d'ingénieur lui ouvrirait une carrière plus étendue que la pratique de
lui ouvrirait une carrière plus étendue que la pratique de l'architecture, et il vint à Paris se présenter au célèbre Perronet pour solliciter son admission à l'École des Ponts et Chaussées créée par lui en 1747. Il n'avait pas de lettres de recommandation et fut reçu froidement on lui objectait qu'il n'était pas assez grand, difficulté singulière de la part de Perronet qui lui-même était de petite taille. La production d'un projet pour un nouveau mode de fondation du pont de la Mulatière, en faisant juger des connaissances exceptionnelles du candidat dans l'art des travaux hydrauliques, leva heureusement tous les
candidat dans l'art des travaux hydrauliques, leva heureusement tous les obstacles et Louis Bruyère entra à l'École des Ponts et Chaussées en 1783. Après y avoir obtenu plusieurs prix d'architecture, de style, de mathématiques, et y avoir même professé certains cours à ses camarades moins avancés, il fut tour à tour employé comme élève aux travaux de fondation du pont de Frouard sur la Moselle, et à Lyon à la rédaction de divers projets. Moins de trois ans après son admission, c'est-à-dire après un intervalle beaucoup plus court que la durée ordinaire des études, Louis Bruyère sortait de l'École. Le
durée ordinaire des études, Louis Bruyère sortait de l'École. Le 1er avril 1786, il était nommé sous-ingénieur au Mans (1). Créé définitivement et centralisé par Colbert, dès 1661, le service des Ponts et Chaussées était avant la Révolution l'un des services publics les mieux organisés, et le Corps des ingénieurs, entouré d'une légitime considération, se distinguait déjà par de fortes traditions et une haute valeur scientifique. En 1786, l'administration des Ponts et Chaussées, placée dans les attributions du Contrôleur général des Finances, a pour chef un maître des Requêtes, Chaumont de la Millière, qualifié intendant des Ponts et Chaussées. La
de la Millière, qualifié intendant des Ponts et Chaussées. La direction technique du corps des ingénieurs et des travaux appartient plus particulièrement, avec le titre de premier ingénieur, à Perronet, fondateur et directeur de l'École des Ponts et Chaussées (2). (1) V. Navier, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, Notice sur M. Louis Bruyère, dans les Annales des Ponts et Chaussées (1re série, t. VI, 1833), recueil trop rare qui ne se trouve dans aucun des dépôts publics du Mans. (2) V. Aucoc. Conférences sur l'administration à l'École des Ponts et Chaussées, Paris, Dunod. 1879, II. ch. 1er. Perronet
Ponts et Chaussées, Paris, Dunod. 1879, II. ch. 1er. Perronet avait débuté comme ingénieur en chef de la généralité d'Alençon. après vingt ans de services, les sous-ingénieurs Le Clerc et Bruyère, 1500 livres chacun. Le département du Mans », beaucoup plus considérable que ceux de Château-du-Loir et de La Flèche, correspond, à lui seul, à près des deux tiers du territoire actuel de la Sarthe il comprend les arrondissements du Mans et de Mamers tout entiers, se prolongeant en plus jusqu'à Brûlon, Bouloire et Vibraye (1). DÉPARTEMENT DU SOUS-INGÉNIEUR DU MANS DE 1786 À 1790 Il est traversé par huit
MANS DE 1786 À 1790 Il est traversé par huit grandes routes, commencées dès cette époque et divisées en trois classes I. Boute de Paris en Nantes, par La Ferté-Bernard, Le Mans, La Flèche, Angers, etc., ouverte en 1771 avec 48 pieds de largeur en deça du Mans et 60 pieds au-delà, "grande communication de Paris en Bretagne, traversant le Maine et l'Anjou, reliant les capitales de ces provinces et leur procurant un grand débouché. La poste est établie dans toute sa longueur, mais il reste une partie à terminer dans les sables, entre La Ferté et Le Mans". Route
dans les sables, entre La Ferté et Le Mans". Route de Paris à Nantes, par Bellay, Saint-Calais, Bonneval, Le Mans, La Ferté, etc., tracée dès 1734, de même largeur que la précédente, et à l'état d'entretien dans toute sa longueur la poste y est également établie. Route de Tours en Normandie, par Château-du-Loir, Dormoy, Le Mans et Alençon, route de poste de 60 pieds de largeur, ouverte de 1752 à 1780, "communication des plus intéressantes pour la Touraine, le Maine et la Normandie". Route d'Orléans à Rennes, par Freteval, Saint-Calais, Le Mans, Laval, ouverte de 1766 à 1777, avec 48
Le Mans, Laval, ouverte de 1766 à 1777, avec 48 pieds de largeur, pour relier l'Orléanais et la Bretagne. Elle n'est pas aujourd'hui Route nationale n° 23, de Paris à Nantes. Aujourd'hui Route nationale n° 138 bis, de Paris à Mortagne. Dans les premiers jours de novembre 1753, commence l'ouverture du chemin du Mans à Alençon. On employa près de deux ans à le tracer entre les deux chemins de Saumur-Aubigné et de la Bazogè etc. Mémoires de Maulny, Archives municipales, 21, p. 138. Aujourd'hui Routes nationales n° 158 de Tours à Caen (section de Tours au Mans) et n°
Tours à Caen (section de Tours au Mans) et n° 138, de Bordeaux à Rouen (section du Mans à Alençon). Le jeudi 20 novembre 1766, on a commencé à ouvrir le grand chemin qui doit conduire du Mans à Laval, l'ancienne route étant impraticable. Ibidem, p. 187. Aujourd'hui Route nationale n° 157 de Orléans à Laval. Route d'Angers à Sillé-le-Guillaume par Sablé et Bruay, "sollicitée depuis un temps infini pour ouvrir un excellent pays qui n'a point de débouchés les obstacles qui se sont opposés à sa construction étant enfin levés, on commence à s'en occuper". Route de Sillé-le-Guillaume à
levés, on commence à s'en occuper". Route de Sillé-le-Guillaume à Marolles par Fresnay, "qui fait suite à la précédente et conduit dans le Haut-Maine en traversant un canton fertile où les chemins sont impraticables, La sortie de Sillé sur mille toises de longueur jusqu'à la forêt n'est pas encore ouverte sur tout le parcours les inégalités de terrain exigent beaucoup de travail en déblais et remblais". Route d'Alençon à Bellay par Alençon, "communication de la Basse-Normandie avec l'Orléanais, ouverte en 1760 et terminée sur un tiers seulement de sa longueur totale, avec 48 pieds de largeur". Route du Mans à