jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
un éclat encore plus grand en faisant une démonstration de grande envergure des possibilités de notre armée de l'air. Comme de coutume, le bénéfice sera versé aux œuvres de bienfaisance de l'aéronautique. Cette année, la Fête de l'air figure au calendrier des manifestations aériennes de l'Exposition de 1937 et est organisée sous les auspices de M. Laurent Eynac, délégué général pour l'aéronautique à l'Exposition. M. Corbin en est le commissaire général, en qualité de président de l'Union des œuvres de bienfaisance de l'aéronautique, et est assisté du commandant Dauchy, l'actif secrétaire général de la Fête de l'air. C'est dire que
secrétaire général de la Fête de l'air. C'est dire que l'organisation sera parfaite en tous points et que le spectacle sera particulièrement attrayant. Le programme comporte, d'ailleurs, des exhibitions sensationnelles. On pourra voir, entre autres, les exercices suivants : Transformation rapide d'un moto-ballon en ballon captif ; déclenchement de la nacelle et transformation du ballon captif en moto-ballon. Evolutions de patrouilles acrobatiques. Tirs par une patrouille, sur une manche à air traînée par un avion remorqueur. Concours d'atterrissages. Présentations d'escadrilles de haute voltige. Exercices divers exécutés par la patrouille renommée de l'école de l'air (ex-patrouille d'Étampes). Combat entre un multiplace
de l'école de l'air (ex-patrouille d'Étampes). Combat entre un multiplace et une patrouille de monoplaces. Exercices acrobatiques du lieutenant Détroyat sur un Morane 406. Saut en parachute d'un groupe de l'Infanterie de l'air ; occupation du terrain, embarquement et départ sur les avions. Vols conjugués de planeurs. Evolutions de patrouilles commandées du sol par radiophonie. Attaques d'éléments motorisés. Une partie aérienne comique. Un grandiose défilé d'escadres de l'armée de l'air avec la participation de 450 appareils modernes. Présentation des prototypes avec passages aux différentes allures. Pour assister à un tel spectacle, qu'on ne peut voir qu'une fois par an et
spectacle, qu'on ne peut voir qu'une fois par an et qui est chaque année plus grandiose, le public viendra plus nombreux que jamais à Villacoublay, le 18 juillet. Les prix des places sont établis pour permettre à chacun de contribuer à une inoubliable manifestation de charité : Loges : 60 francs la place. Tribunes : 30 francs. Fauteuil réservé : 25 francs. Pesage : 20 francs. Pelouse : 10 francs. Les places de loges, tribunes, fauteuils réservés, sont dès maintenant en location au Ministère de l'air. Les prix de garage sont fixés à 10 fr. pour les autos, à 3
sont fixés à 10 fr. pour les autos, à 3 francs pour les motos et à 2 francs pour les vélos. De plus, des billets à prix réduits, seront accordés au prix de 15 francs pour le pesage au lieu de 20 francs, et au prix de 5 francs pour la pelouse au lieu de 10 francs, aux lecteurs de L'Air qui le désireront et qui prendront ces billets avant le vendredi soir 16 juillet, à nos bureaux, 71, Champs-Élysées. Le 18 juillet à Villacoublay Bédenac-Bussac : Vue des travaux d'aménagement des extensions L'AMENAGEMENT DES AÉRODROMES Au-dessous Le drainage. Pose
d'aménagement des extensions L'AMENAGEMENT DES AÉRODROMES Au-dessous Le drainage. Pose d'un drain en béton poreux. [texte_manquant] Les enseignements des travaux en cours Nous avons déjà étudié ici-même et dans diverses autres publications les méthodes d'établissement des projets d'aménagement d'aérodromes ainsi que les procédés d'exécution les plus appropriés à ce genre de travaux. A l'heure actuelle, les résultats d'expérience qui étaient la base de ces études théoriques se sont enrichis de tous les enseignements tirés des travaux exécutés au cours de ces deux dernières années. Nous nous contenterons aujourd'hui de signaler pour chaque catégorie de travaux, un certain nombre de points
pour chaque catégorie de travaux, un certain nombre de points particuliers, dont l'importance a été récemment mise en lumière, nous réservant d'entrer plus avant dans le détail, à l'occasion d'un ouvrage qui paraîtra prochainement et qui traitera dans son ensemble du problème de l'aménagement des aérodromes. Les travaux de premier aménagement La démolition de maisons, la suppression de fossés, le dessouchage, le débroussaillement, etc., sont des travaux d'une importance très variable suivant les cas ; ils donnent lieu souvent à de réelles imprévisions. Une évaluation, même simplement approchée ne peut résulter que d'une étude minutieuse du terrain effectuée sur place.
résulter que d'une étude minutieuse du terrain effectuée sur place. On peut d'ailleurs signaler plus particulièrement le cas du dessouchage : si l'abattage des arbres de tout ou partie du terrain a été effectué avant le commencement des travaux sans que les souches aient été extraites on s'expose au risque de se tromper dans la proportion du simple au double lorsqu'on essaie d'apprécier la masse des travaux à effectuer. Le nivellement On a pu constater au cours de l'hiver dernier que tous les chantiers d'aménagement d'aérodromes nécessitant des terrassements importants avaient dû être arrêtés à la suite de pluies prolongées
avaient dû être arrêtés à la suite de pluies prolongées et qu'il n'existait pratiquement ni de matériel, ni de remèdes permettant de supprimer les inconvénients dus à la mauvaise saison. Sur certains chantiers d'ailleurs assez rares on a pu continuer le travail de terrassement au ralenti lorsque les entreprises ont pu disposer de tracteurs ayant une marge suffisante d'excédent de puissance et de décapeuses légères à rendement très limité. Mais, dans tous les cas où les terrassements ont dû être exécutés par mauvais temps, le prix de revient s'est trouvé considérément accru en hiver ; les difficultés d'exécution sont devenues
considérément accru en hiver ; les difficultés d'exécution sont devenues très rapidement insurmontables si on n'a pas prévu une organisation du chantier permettant d'assurer d'une manière parfaite l'évacuation des eaux de pluie pendant toute la durée de la mauvaise saison. Notons encore qu'il est nécessaire, pour choisir l'outillage de terrassement approprié au terrain, d'avoir déterminé la nature du sol par des sondages et même par des analyses grossières de terrain : le travail à la décappeuse, le plus économique dans le cas de terrassement de faible épaisseur, avec des directions de transport très variables est parfois rendu impossible par suite
de transport très variables est parfois rendu impossible par suite de la présence d'affleurements de calcaire dur ou de rochers dans les zones de déblais. Une dernière particularité à signaler est l'importance qui doit être attachée au projet d'exécution pour permettre la bonne marche d'un chantier. Une cuburation des terrasses et un mouvement des terres aussi précis que possible évitent aux chefs de chantiers des tâtonnements et des erreurs. Les frais d'établissement d'un projet, même coûteux et long, sont compensés — et au-delà — par la facilité que présente ensuite l'exécution des travaux et les économies sur les cubes et
l'exécution des travaux et les économies sur les cubes et les distances de transport qui résultent d'une étude approfondie. L'assainissement Les aérodromes comme les prairies ou les terres de culture doivent être assainis. Rappelons que pour tous les terrains, les eaux à éliminer proviennent des pluies ou d'affleurements en surface de nappes souterraines ; elles sont naturellement éliminées par l'évaporation, l'infiltration et le ruissellement. Les eaux d'infiltration sont partiellement nécessaires pour permettre à la végétation de subsister ; mais un excès d'humidité est nuisible à la végétation et il est beaucoup de terrains où il est nécessaire de diminuer l'humidité
beaucoup de terrains où il est nécessaire de diminuer l'humidité naturelle des terres en exécutant un drainage. Quant aux eaux de ruissellement — et nous entendons par eaux de ruissellement les eaux qui restent en surface et se rassemblent aux points bas — elles doivent être entièrement évacuées dans un temps plus ou moins long, suivant la destination des terrains : prairies, terres de culture, terrains de sports, aérodromes. Dans le cas des prairies et des terres de culture, l'excédent des eaux d'infiltration est éliminé lentement par un réseau de drainage profond, calculé pour un débit initialement limité à 0,15
drainage profond, calculé pour un débit initialement limité à 0,15 mètres cubes par hectare et par seconde et porté aujourd'hui à 1 litre par hectare et par seconde. Ce réseau est établi suivant le principe du drainage transversal qui permet de donner une pente toujours croissante aux canalisations d'évacuation (drains et collecteurs). Les collecteurs sont placés dans les thalwegs suivant les lignes de plus grande pente de la surface, les drains élémentaires étant parallèles aux courbes de niveau ou les coupant suivant un angle très faible. L'intervalle entre drains dépend de la nature du sol ; la profondeur est fonction
de la nature du sol ; la profondeur est fonction de l'intervalle choisi. Quant aux eaux que l'évaporation ou l'infiltration ne suffisent pas à éliminer assez tôt pour qu'elles ne gênent pas la croissance des plantes, on emploie plusieurs méthodes en agriculture pour les éliminer. Pour les terres de culture à sous-sol peu perméable, on travaille le sol en tablettes en laissant dans l'intervalle de deux tablettes consécutives une sorte de caniveau naturel qui amène les eaux restant à la surface du sol aux fossés de ceinture. Pour les prairies on se contente de tracer des rigoles à peu près
on se contente de tracer des rigoles à peu près parallèles aux courbes de niveau. Cette dernière disposition augmente considérablement l'efficacité d'une rigole, l'eau du bassin versant desservi par la rigole devant effectuer le trajet minimum. Dans certains champs de faible dimension, de l'ordre d'un hectare, le fossé de ceinture suffit à lui seul pour débarrasser dans un temps suffisant le terrain des eaux de surface. Dans le cas des aires d'atterrissage on se trouve en présence de superficies très vastes; les surfaces des terrains d'aviation, à l'heure actuelle, varient entre cinquante et plusieurs centaines d'hectares et il est impossible,
entre cinquante et plusieurs centaines d'hectares et il est impossible, étant donné la destination même du terrain, d'assainir la surface du sol par des rigoles et des fossés à ciel ouvert. On se trouve pour l'évacuation des eaux dans des conditions beaucoup plus défavorables que dans le cas des prairies ou des terres de culture alors qu'il serait indispensable d'obtenir un écoulement des eaux de surface beaucoup plus rapide que dans le cas des prairies : il ne s'agit plus en effet, comme en agriculture, d'éliminer les eaux en surface pour qu'elles ne nuisent pas à la végétation, mais de
pour qu'elles ne nuisent pas à la végétation, mais de conserver au sol la résistance suffisante pour lui permettre de recevoir des avions gros porteurs en tous temps. Pour y arriver on remplace les rigoles et fossés des prairies par des saignées faites dans le sol à des intervalles assez faibles de l'ordre de 15 à 20 mètres, dans lesquelles se trouvent placés des drains élémentaires qui amènent les eaux à des collecteurs enterrés, évacuant les eaux en dehors de l'aire d'atterrissage. Les saignées sont remblayées en matériaux perméables (gravier ou mâchefer) recouverts ou non d'une couche de terre végétale
ou mâchefer) recouverts ou non d'une couche de terre végétale de 0,15 m. de épaisseur. Le drain ainsi placé peut d'ailleurs, si on le désire, avoir un effet en profondeur et servir à l'évacuation des eaux d'infiltration en excès. Il suffit, pour lui donner cette propriété, de le placer à une profondeur suffisante qui est calculée d'après l'écartement entre drains. Si au contraire on ne veut obtenir qu'un effet de surface pour ne pas assécher le sol à l'excès, il suffit de diminuer sa profondeur en se tenant simplement à la profondeur minimum qu'impose la considération des efforts dus aux
la profondeur minimum qu'impose la considération des efforts dus aux chocs des avions à l'atterrissage. Cette profondeur minimum est variable avec les types de drains. Les principes exposés ci-dessus ont été appliqués dans l'étude des réseaux de drainage de nombreux terrains, et, pour ne citer que les réalisations les plus récentes, à Agen, Bordeaux et Bédenac-Bussac. Nous allons essayer de résumer les particularités des réseaux établis sur ces aérodromes. À Bordeaux le terrain a été divisé en quatre bassins versants, chacun ayant un émissaire indépendant. Seul le réseau correspondant à l'un d'eux est actuellement achevé. Les drains sont en poterie
l'un d'eux est actuellement achevé. Les drains sont en poterie ; ils sont écartés de 10 mètres à 15 mètres ; leur profondeur minimum est de 0,50 m. ; ils sont remblayés en gravier jusqu'à 10 cm. au-dessous de la surface du sol. Au-dessus du gravier on a placé une couche de terre végétale perméable. Les collecteurs sont en béton centrifugé et armé. Les résultats obtenus avec ce réseau sont satisfaisants. En l'absence de végétation les débits constatés au cours de l'hiver, dépassent les maxima prévus dans le calcul du réseau ; l'assainissement obtenu paraît être suffisant. Pour l'assainissement des
réseau ; l'assainissement obtenu paraît être suffisant. Pour l'assainissement des terrains d'extension de l'aérodrome d'Agen on a prévu un système séparatif d'évacuation des eaux. Les eaux de ruissellement provenant des terrains voisins de l'aérodrome et situés à des altitudes supérieures à celles du terrain, sont évacuées par les fossés de ceinture et par un ruisseau traversant le terrain dans un aqueduc en béton armé, les eaux provenant du réseau de drainage sont évacuées dans une couche de gravier sousjacente par des puisards. À noter pour ce terrain comme pour le précédent, l'importance des débits obtenus. Les 90 hectares d'extension de
précédent, l'importance des débits obtenus. Les 90 hectares d'extension de l'aérodrome de Bédenac-Bussac ont été drainés à l'aide d'un réseau de drains dont le radier est en béton ordinaire et la partie supérieure en béton poreux. L'intervalle entre drains a été presque égal à 20 mètres, les résultats ont été satisfaisants. Les avantages techniques de ce type de drains sur le drain en poterie sont les suivants : 1° Radier continu donnant une vitesse d'écoulement beaucoup plus grande ; 2° Absorption plus rapide des eaux ; 3° Grande résistance du drain à l'écrasement permettant de faire varier la profondeur de
drain à l'écrasement permettant de faire varier la profondeur de pose dans des limites très larges. Notons que le colmatage peut être évité complètement avec ce type de drain. Il suffit pour ce faire de doubler l'effet absorbant du béton poreux, en ménageant dans la partie supérieure de chaque drain des fentes dont l'espacement et les dimensions sont variables, suivant la nature du sol. On augmente ainsi la durée d'efficacité du réseau qui a tous les avantages d'un réseau de drains en poterie sans avoir aucun de ses inconvénients. On peut dégager des observations faites sur ces aérodromes, un certain
peut dégager des observations faites sur ces aérodromes, un certain nombre de principes et de résultats que nous nous contentons d'énumérer brièvement. 1° Dans les études à dresser pour l'assainissement d'un aérodrome, le problème de l'évacuation des eaux, en dehors de l'aire d'atterrissage (soit par gravité dans des émissaires à ciel ouvert (fossés ou ruisseaux) ou dans des puisards d'absorption, soit après relèvement des eaux à l'aide d'une station de pompage dans les fossés ou rivières voisines), est le premier à résoudre et souvent le plus important. 2° Les drains pour avoir une grande efficacité pour l'évacuation des eaux en
pour avoir une grande efficacité pour l'évacuation des eaux en surface doivent couper les courbes de niveau sous un angle faible ou ce qui revient au même, être à peu de chose près perpendiculaires aux lignes de plus grande pente ; cette disposition des drains permet d'ailleurs, en général, de donner une pente croissante aux canalisations ; ce qui facilite l'écoulement des eaux. Ce système de drainage, dit transversal, doit dans tous les cas, être préféré au système longitudinal. 3° Les tranchées des drains élémentaires doivent être remboursées en matériaux perméables jusqu'à la surface du sol ; elles doivent être
perméables jusqu'à la surface du sol ; elles doivent être aussi étroites que possible pour éviter de créer des discontinuités trop marquées dans l'aire d'atterrissage. 4° Les drains et collecteurs doivent être surmontés d'une couche de gravier ou de terre, suffisamment épaisse pour pouvoir supporter sans dommage les effets dus au choc des avions à l'atterrissage. Cette profondeur est variable avec la qualité et le diamètre des canalisations. Nous donnerons inécessairement le résultat de l'étude que nous avons faite à ce sujet. 5° Si on adopte pour les réseaux de drainage les dispositions décrites ci-dessus (drainage transversal, écartement entre drains
drainage les dispositions décrites ci-dessus (drainage transversal, écartement entre drains de l'ordre de 15 m., remblaiement des tranchées en matériaux perméables) on obtient des débits de pointe correspondant (comme ordre de grandeur) aux chiffres pris comme base dans l'établissement des projets les plus récents (7 l./ha./sec.). Ces débits sont hors de proportion avec les chiffres admis dans les réseaux de drainage agricole (0 1. 8 à 1 1. par ha./sec.). À noter que le débit de 7 l./ha./sec. a été même dépassé sur des terrains en cours de création ; mais nous ne croyons pas qu'il soit nécessaire de majorer
mais nous ne croyons pas qu'il soit nécessaire de majorer ce chiffre qui correspond au cas d'une aire gazonnée, alors que les observations ont été faites jusqu'à l'heure actuelle sur des terrains à peine engazonnés. On a émis deux objections sérieuses contre les principes d'établissement de réseau d'assainissement d'aires d'atterrissage que nous venons d'exposer. Un réseau établi pour évacuer un débit instantané aussi élevé, risque en desséchant le sol de manière exagérée, d'empêcher la végétation de prospérer. Ce reproche est justifié dans le cas de réseaux trop denses établis suivant les principes du drainage agricole, on en a vu des
les principes du drainage agricole, on en a vu des exemples pour le drainage des prairies et même de certains aérodromes. Mais dans ce dernier cas, où on cherche à obtenir un réseau satisfaisant aux deux conditions d'évacuer l'excédent des eaux d'infiltration et les eaux de ruissellement, il suffit si on veut diminuer l'effet des drains en profondeur, tout en augmentant leur efficacité en surface, de diminuer la profondeur de pose, si on diminue leur écartement. En combinant convenablement ces deux facteurs (profondeur et écartement) dans chaque cas particulier, on peut arriver à des résultats satisfaisants et éviter un assèchement
peut arriver à des résultats satisfaisants et éviter un assèchement exagéré en profondeur, tout en assurant l'évacuation rapide des eaux de ruissellement. On a également dit à plusieurs reprises que les terrains d'aviation étant parfaitement plats, le ruissellement ne pouvait exister et que par suite l'effet de surface d'un réseau de drainage était aléatoire. Sans même tenir compte des résultats d'expérience récemment constatés, on peut observer que sur tous les terrains l'eau, après une averse, se rassemble aux points bas en flaques de plus ou moins grandes dimensions, suivant l'intensité et la durée de l'averse. Le ruissellement s'il est parfois
et la durée de l'averse. Le ruissellement s'il est parfois très faible existe toujours. En outre, la quantité d'eau qui doit être évacuée très rapidement par le réseau de drainage est égale environ au cinquième de la quantité d'eau tombée, le reste étant éliminé par évaporation ou infiltration. La hauteur d'eau correspondant à l'averse de Belgrand est considérable ; elle atteint théoriquement 45 mm. Il est rare sur un terrain bien entretenu, d'avoir entre deux drains distants de 15 mètres et disposés convenablement des dénivellations locales assez importantes pour que les drains immédiatement voisins ne soient pas recouverts pendant un
les drains immédiatement voisins ne soient pas recouverts pendant un temps suffisamment long d'une lame d'eau atteignant en moyenne le cinquième de la hauteur totale de l'eau provenant de l'averse. Hubert TOUYA Ingénieur civil des Mines L'Inauguration de l'Aérogare de Bordeaux-Mérignac Un temps remarquablement beau a favorisé l'inauguration officielle de l'aérogare de Bordeaux-Mérignac le 18 juin. Nos lecteurs connaissent la très belle réalisation due à la Chambre de Commerce de Bordeaux ainsi qu'aux services des travaux du Ministère de l'air par la description détaillée que nous en avons donnée l'année dernière dans un numéro spécial. Bordeaux possède désormais un des
dernière dans un numéro spécial. Bordeaux possède désormais un des plus beaux aéroports de l'Europe. M. Pierre Cot, ministre de l'Air, avait tenu à inaugurer en personne l'aérogare ; il était accompagné du général Jauneaud, du colonel François, du commandant Bodet, du lieutenant Raynaud, du ministère de l'Air, ainsi que de MM. Volpert, directeur des Constructions aériennes et Haguenau, directeur des Travaux et Installations. Le Ministre, arrivé en avion, fut reçu par M. Paul Desse, président de la Chambre de Commerce de Bordeaux, entouré des membres de la Compagnie consulaire ; de MM. Bodenan, préfet de la Gironde, Marquet, député-maire
; de MM. Bodenan, préfet de la Gironde, Marquet, député-maire de Bordeaux, des généraux Chauvin, commandant la 18e région et de Serre, commandant la 3e région aérienne ; des colonels Gama, commandant la base aérienne de Mérignac, Dumaine, commandant de l'Air régional 18 ; de MM. Barraud, président du Conseil d'administration de la Compagnie Air France, Allègre, directeur général, Briend, Foa, Charvet, Chitry et Jarrier, venus de Paris en avion, reçurent également le Ministre à son arrivée. Après avoir passé en revue la compagnie d'honneur qui présentait les armes, M. Pierre Cot se rendit dans un des hangars où un
Pierre Cot se rendit dans un des hangars où un vin d'honneur lui fut offert. Le soir, un grand banquet eut lieu à la Chambre de commerce, en l'honneur du ministre de l'Air. Après un discours de M. Paul Desse, dans lequel le président énuméra toutes les raisons qui militent en faveur de Bordeaux, grand port transatlantique aérien et plate-forme de premier plan pour les relations entre l'Europe occidentale, l'Afrique et l'Amérique du Sud, M. Pierre Cot prit la parole et, devant une assistance attentive, retraça l'œuvre accomplie depuis un an par le Ministère de l'air. Au terrain de Dinard
an par le Ministère de l'air. Au terrain de Dinard En plein accord avec la Municipalité, l'Aéro-Club de Dinard vient d'apporter des améliorations considérables à son beau terrain d'aviation Brindejonc-des-Moulinais. Des dégagements profonds ont été effectués, tous les arbres, situés dans les environs immédiats des limites du terrain ont été abattus. Restait encore un gros effort à faire qui n'a pas manqué d'attirer toute l'attention des membres dirigeants ; il s'agissait de l'agrandissement du terrain, dans la partie nord, agrandissement permettant de doubler la longueur des pistes d'envol, portées, pour le minimum, de 600 à 1. 100 mètres. Le terrain
le minimum, de 600 à 1. 100 mètres. Le terrain Brindejonc-des-Moulinais constituera, ces travaux terminés, un des plus beaux terrains de la Région de l'Ouest. Ajoutons que l'Aéro-Club s'est assuré le concours des meilleurs mécaniciens pour qu'à tout moment toutes réparations puissent être effectuées. Applaudissons à cet effort, tendant à augmenter d'une façon incontestable la sécurité des aviateurs. Pour les manifestations franco-anglaises de Saint-Malo et Dinard À l'occasion des grandes manifestations des marines française et anglaise qui doivent se dérouler à Saint-Malo et Dinard, les 4, 5 et 6 juillet, l'Aéro-Club de Dinard fait savoir, à tous les aviateurs qui