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parcours des diverses épreuves du Trophée de France seront adressés à ceux qui les sollicitera, par les soins de la maison Peugeot, dès que tous les points de cette organisation seront fixés. Art. 8. — Les éliminatoires et demi-finales se disputeront un dimanche et jour férié. Il pourra être disputé le même jour, sur différents points de la France, plusieurs de ces épreuves. Art. 9. L'organisation sportive de chaque épreuve, éliminatoire et demi-finale, reste placée sous le contrôle des délégués sportifs de l'U.V.F. Les commissaires de course sont : 1° M. Jean Desquelles, de Roubaix ; 2° M. Laine, de
M. Jean Desquelles, de Roubaix ; 2° M. Laine, de La Réal ; 3° M. Ernest Ri goulot, de Marseille. M. Léopold Albert en est le commissaire général, et M. L. Brubaker, secrétaire trésorier. Le siège du secrétariat du Trophée de France est fixé à Paris, 71, avenue de la Grande-Armée, où toutes les communications intéressant cette course devront être adressées. Art. 10. — La maison Peugeot se réserve le droit de modifier, s'il y a lieu, après exposé à la commission sportive de l'U.V.F., le présent règlement, à charge par elle d'informer les intéressés des modifications qu'elle pourra y
par elle d'informer les intéressés des modifications qu'elle pourra y apporter quinze jours au moins avant chaque épreuve. Ledit règlement a été soumis à la commission sportive de l'Union Vélocipédique de France, qui l'a approuvé. Art. 11. Les organisateurs déclinent toute espèce de responsabilité au sujet des accidents qui pourraient arriver au cours de l'épreuve aux coureurs ou à des tiers. Il nous reste quelques mots à coûter. L'organisation de la grande épreuve Peugeot est presque entièrement terminée aujourd'hui, grâce à la compétence de notre ami Léopold. Dès mardi matin, nous serons entreposés des divers éliminatoires et dès lors, il
nous serons entreposés des divers éliminatoires et dès lors, il ne sera plus à notre devoir de montrer à nos coureurs indépendants qui vont être légion, grâce à la générosité de nos deux grandes maisons Peugeot et Wolber, qu'ils sont en mesure à nous prouver qu'ils sont en tous points dignes du grand mouvement de diffusion sportive créé à leur intention et qui doit avoir pour le sport cycliste une énorme répercussion. Nous les attendons à l'œuvre. Ch. Ravaud AUTOMOBILE Contre les impôts nouveaux Justement émus par les projets de loi nouveaux qui menacent de grever l'automobile de frais considérables,
loi nouveaux qui menacent de grever l'automobile de frais considérables, les entreprises de locations ont adressé au président de la commission des finances du Sénat, la pétition suivante : Paris, le 15 mars 1910. Monsieur le président, Nous avons l'honneur d'attirer votre bienveillante attention sur les. projet d'augmentation des taxes sur les automobiles, projet déjà voté par la Chambre et la commission du Sénat et frappant d'impôt les voitures de location dans les mêmes proportions que celles des particuliers. A., Cet impôt nouveau pour nous, apparaît injuste en frappant d'une même taxe les voitures particulières et celles de services commerciaux
même taxe les voitures particulières et celles de services commerciaux ; il viendra s'ajouter aux charges déjà lourdes de la patente et des contributions indirectes qui, avec l'augmentation des droits d'entrée sur l'huile et l'essence, sans préjudice de la hausse constante des pneumatiques, nous obligera à relever en conséquence nos tarifs, ce qui diminuera l'attractivité dans des proportions telles que la situation déjà précaire des maisons d'exploitation deviendra impossible : ce sera le déclinement pour la plupart et à bref délai la ruine d'un commerce méritant d'être encouragé ; déchéance qui entraînera la misère pour le nombreux personnel qu'il occupe.
qui entraînera la misère pour le nombreux personnel qu'il occupe. Nous vous serons donc vivement reconnaissants, monsieur le sénateur, lors de la discussion générale devant le Sénat, de vouloir bien user de votre influence pour que soit adopté, s'il est présenté, l'amendement demandant la disjonction du paragraphe de l'article concernant les automobiles de location. Avec agrément, monsieur le sénateur, l'assurance de notre haute considération. Ont signé : Les Chauffeurs Réunis, 367, boulevard Pereire, Paris. Les Chauffeurs Lyonnais, 29, rue Brunel, Paris. Paris, Pechard and Co, 8 bis, rue Bayen, Paris. Paris de l'Automobile, 218, boulevard Pereire, Paris. Société du Comptoir
Paris de l'Automobile, 218, boulevard Pereire, Paris. Société du Comptoir Automobile, 13, boulevard d'Institut Général des Postes, Paris. Société des Automobiles Industrielles, 6 bis, rue Agenou Thiard, Générale des Automobiles Bondi et Coli, 45 et 47 avenue de la Grande-Armée, Paris. Equipages de Grande Remise, Camille Maine, boulevard Mahatma Gandhi, Paris. Société des Garages Krieger et Brasier, 48, rue Laugier, Paris. L. Cabarrus et Cie, 9, boulevard Magenta, Paris. Au, Toile-Location, Paris. 15, boulevard Bineau, Paris. Compagnie Routière de France, 75, 77, 79, rue Laugier, Paris. La Semaine Automobile de Cannes La deuxième journée Cannes, 17 mars (par dépêche). Un
Cannes La deuxième journée Cannes, 17 mars (par dépêche). Un temps splendide a favorisé la deuxième journée de la Semaine automobile, organisée par l'Automobile Club de Cannes. Le matin ont été disputées, sur le boulevard Jean-Hubert, les épreuves du kilomètre arrêté, de souplesse, de braquage. La première a été remportée dans les voitures à cinq places par Vitalis, sur une Motobloc 16 chevaux et dans les voitures, à deux places par Gourgas, sur une Grégoire 12 chevaux. Le concours de souplesse a été aisément gagné par Rouff sur Peugeot 35 chevaux, et le concours de braquage par Heurtard, sur Peugeot.
chevaux, et le concours de braquage par Heurtard, sur Peugeot. L'après-midi, 25 chevaux le concours de freins a été remporté par Jacquemet (Benz 18 ch.) pour la voiture à cinq places et par Gourgas (Grégoire 12 ch.) pour les deux places. Pour le concours de côte sur route, de Coupe Saint-Jean des concurrents des Coupe A.C.C.-Circuit 5 n'ai pas satisfait au règlement. Cette laborieuse épreuve, a été très bien organisée et félicitons le jury, composé de MM. Durand, Dervieux, Liégeard, Akar, Lège, Moore et Andrau. Chronométreur : M. Julian. Voici les résultats des différentes épreuves. Kilomètre arrêté, temps sur 500
les résultats des différentes épreuves. Kilomètre arrêté, temps sur 500 mètres lancés. — Coupe A.C.C., voitures à 5 places : 1. Heurtard (Peugeot), 25 m. 28 s.; 2. Jaquemet (Benz), 18 m. 33 s. 2/5. Coupe Durand, voitures à 2 places : 1. Gourgas (Grégoire) 12 m. 26 s. 2/5; 2. Gallié (Clément), 12 m. 36 s. 2/5; 3. Garbero (Alcyon), 18 m. 36 s. 4/5. Voitures ayant effectué les épreuves officiellement sans passagers et ne concourant pas pour les Coupes : 1. Meyer (Mercédès), 9 m. 18 s.; 2. Sroffer (Rolland-Pilain), 16 m. 25 s.; 3. Vincent (Gladiator), 12
Sroffer (Rolland-Pilain), 16 m. 25 s.; 3. Vincent (Gladiator), 12 m. 34 s. 1/5. Épreuve de souplesse, Temps pris sur 500 mètres lancés et 500 mètres ralentis : 1. Rouff (Peugeot 35 ch.), 2. Talma (Grégoire 12 ch.), 3. Sagnier (Rolland-Pilain 15 ch.) 4. Gourgas (Grégoire 12 ch.). 5. Seraillier (Peugeot 22 ch.), 6. Jaquemet (Benz), 7. Heurtard (Motobloc 18 ch.), 8. Garbero (Alcyon). 1 Concours de braquage : 1. Heurtard (Peugeot 25 ch.) 2. Seraillier (Peugeot 22 ch.), 3. Jacquemet (Benz 18 ch.), 4. Gourgas (Grégoire), 5. Gallié (Clément 12 ch.), 6. Sroffier. Épreuve de freins, voitures à 2
12 ch.), 6. Sroffier. Épreuve de freins, voitures à 2 places : 1. Gourgas (Grégoire 12 ch.), 2. Gallié (Clément 12 ch.), 3. Garbero (Alcyon 8 ch.). Le classement officiel des Coupes A.C.C. et Durand ne sera connu que après l'excursion obligatoire en côte qui aura lieu samedi, à Gourdon. Cependant, nous pouvons dire que la première place de la Coupe A.C.C. revient à Vitalis, dont la Motobloc, munie de Dunlop, a été superbe de régularité, suivi de Jaquemet, qui, avec une Benz carrossée en landaulet, s'est merveilleusement comportée. Pour la Coupe Durand, c'est Gourgas, sur Grégoire, pneus Hutchinson, qui
la Coupe Durand, c'est Gourgas, sur Grégoire, pneus Hutchinson, qui prend la première place, suivi de ANDRAU. Le Banquet du Syndicat Professionnel Automobile de Nice Nice, 15 mars. — Hier lundi, les membres de cet important groupement se réunissaient en un banquet amical au restaurant de Paris. Parmi les personnes présentes, citons : MM. Fernandez, président de l'A.C.N.; Fayard, président du Syndicat; Alphonse, vice-président, etc. Au dessert, M. Fayard prononça une charmante allocution, au cours de laquelle il remercia chaleureusement M. Fernandez, pour la sympathie et l'encouragement que l'A.C.N. ne cesse de lui manifester. M. Fernandez répondit en termes heureux.
cesse de lui manifester. M. Fernandez répondit en termes heureux. D'autres discours furent ensuite prononcés par MM. Gonzalès, Pécout, Luguet et Audoly. BELLE PERFORMANCE D'OLDFIELD New-York, 17 mars (par câble). — À Daytona, Oldfield, pilotant une 200-HP Benz, a effectué les performances suivantes, enregistrées électriquement : Le mille en 27 s. 33/100, ce qui représente une vitesse moyenne de 211 km. 983 mètres à l'heure. Le mille (départ arrêté) a été couvert en 40 secondes 53/100. AERONAUTIQUE L'AVIATION MILITAIRE (NOTES, D'IL Y A VINGT ANS) Nous avons dit déjà que M. C. Ader, le glorieux inventeur de l'Éole et de
M. C. Ader, le glorieux inventeur de l'Éole et de l'Avion, venait de publier en un élégant volume : L'Aviation Militaire, un certain nombre des notes qu'il avait jadis rédigées et qu'il a pu retrouver malgré la destruction de toute son œuvre. Certaines de ces notes sont fort anciennes, les plus récentes ont une dizaine d'années. En disant qu'elles datent de vingt ans en moyenne nous restons dans la vérité. Au cours de ses études, M. C. Ader a été amené naturellement à s'occuper des « voies aériennes ». Il nous raconte ci-dessous l'un des voyages d'observations qu'il s'imposa de
nous raconte ci-dessous l'un des voyages d'observations qu'il s'imposa de faire à ce propos : Une visite aux vautours de Constantine (Excursion d'études en Algérie) Les grands vautours aussi méritaient une étude approfondie, d'autant plus facile qu'elle pouvait se faire de l'autre côté de la Méditerranée, dans tout le nord de l'Afrique. Nous nous étions contentés de l'Algérie et c'est là que nous aurions proposé de conduire les élèves aviateurs. L'Atlas et ses contreforts, les hauts coteaux en pente raide ou douce, les ravins même ; enfin, tout un territoire fortement accidenté, caressé par des vents faibles ou balayé par
fortement accidenté, caressé par des vents faibles ou balayé par d'autres impétueux, forme pour les vautours un splendide promenoir. Qu'on nous permette, ici, de relater sommairement l'excursion d'études que nous fîmes dans la province de Constantine au mois d'octobre 1882. Embarqué un soir à Marseille sur la Ville d'Oran, nous arrivâmes le lendemain très bonne heure à Alger ; d'embarcation en embarcation nous débarquâmes à Philippeville, où nous ne séjournâmes que le temps suffisant pour prendre le train qui devait nous emmener à Constantine, où, d'après les indications que nous avions recueillies, les vautours se trouvaient le plus nombreux. Nous
avions recueillies, les vautours se trouvaient le plus nombreux. Nous avions pris place sur l'extrême plate-forme d'un wagon pour mieux voir se dérouler le paysage et surtout en cas qu'il apparaisse quelque vautour. Le train avait filé jusqu'à l'oasis de Hamma, sans en rencontrer ; cependant, vers les hauteurs rocheuses, à l'endroit escarpé où un menil noir marque pittoresquement l'entrée du tunnel, sous une forme vague lointaine, nous crûmes en reconnaître un ; le gros oiseau planait en descendant du flanc du rocher pendant que le convoi gravissait la rampe, il se rapprochait de nous, grandissait ; déjà nous admirions
il se rapprochait de nous, grandissait ; déjà nous admirions ses grandes ailes largement déployées lorsque, à notre grand désappointement, la locomotive s'engagea dans le tunnel ; peu après nous étions en gare de Constantine. Puis, passant sur le pont d'El-Kantara qui relie les deux rives du profond ravin au bas duquel coule le Rummel, nous étions tout yeux, depuis l'impériale de la voiture, pour découvrir quelqu'un de ces grands rapaces qui, nous avait-on assuré, fréquentaient cet immense précipice ; mais il était désert. Notre première question, en arrivant à l'hôtel, concernait les vautours : rien n'était plus facile, on
l'hôtel, concernait les vautours : rien n'était plus facile, on en voyait partout, nous répondit-on. Cela nous fit espérer mieux pour le lendemain. Et, de bonne heure, nous revînmes sur le pont d'El-Kantara surplombant l'abîme : de cette hauteur vertigineuse nous pûmes explorer toute la partie centrale jusqu'où le Rummel disparaît sous les roches. Puis, en aval du ravin, nous descendîmes aux cascades, bains, bosquets et promenades : magnifique et fraîche oasis, remplie de charme et malheureusement aussi de fièvres ; nous remontâmes de là, non sans peine, en plein soleil ruisselant de sueur, pour aller en amont du Rummel,
soleil ruisselant de sueur, pour aller en amont du Rummel, à l'entrée du ravin, dans le voisinage de la belle ruine de l'aqueduc romain. Au moulin qui s'y trouve, le meunier, homme très complaisant, nous donna toutes sortes de renseignements sur les vautours ; il en avait vu, lui, beaucoup et souvent ! Quant à nous, ni au commencement, ni au milieu, ni à la fin du ravin, nous n'en avions aperçu aucun. De retour à l'hôtel, le garçon, ancien zouave, nous conseilla d'aller dans un certain quartier où on déposait les gadoues, les ordures ménagères de la ville ainsi
déposait les gadoues, les ordures ménagères de la ville ainsi que leurs eaux, et qu'immanquablement nous y trouverions de nombreux rapaces, puisqu'ils y séjournaient en permanence : il nous recommanda de nous faire accompagner par le garde champêtre arabe, dont l'habitation se trouvait, d'ailleurs, sur notre chemin. Une petite cour, précédait la maison, et la porte légèrement entrouverte, se trouva en poussant, large ouverte ; aussitôt, trois ou quatre jeunes femmes éclatèrent de rire, mais une atroce vieille se précipita sur nous avec des imprécations énergiques inintelligibles, et nous referma la porte au nez. Un passant nous objecta que, pour
la porte au nez. Un passant nous objecta que, pour parler au garde champêtre, qui était musulman, il fallait aller à la mairie, et que ce que nous cherchions, d'ailleurs, n'était pas loin ; il nous expliqua que la route, si nos souvenirs sont exacts, s'appelait Bienvenu, du nom de son premier habitant, ancien soldat de la conquête, et y résidant encore, exerçant la profession d'éleveur de pourceaux ; exécré de tous les Juifs et Arabes de la contrée, justement son établissement, en cas qu'il ne fût pas assez répugnant, était attenant aux gadoues. Mais où ne serions-nous pas allés
était attenant aux gadoues. Mais où ne serions-nous pas allés pour voir des vautours ? Laissant la nécropole des Fournis à gauche, plus loin nous trouvâmes le vétéran devant sa maison. « Nous désirerions arriver jusqu'aux vautours. — Ce n'est pas la peine, il n'y en a pas aujourd'hui. — Quand alors ? on nous a assuré qu'il y en avait toujours ! — Non. Voyez-vous, sans être un savant, il y a des choses que je connais. Ça dépend du vent. Aujourd'hui, le temps est chaud et très calme, les odeurs ne s'en vont pas ; mais quand le
les odeurs ne s'en vont pas ; mais quand le vent soufflera, il les portera loin et les vautours arriveront. — Ah ! bien, bien, c'est compris. Merci. » Ce rationalisme, quoique faux, nous mit sur la trace du vrai. Evidemment, les odeurs n'étaient pour rien dans le retour des rapaces, le vent seul les ramenait. De sorte que nous pûmes noter cette première constatation : sans vent, les voies aériennes n'existaient pas. Faute de voies aériennes les vautours restaient sur leurs rochers. En rentrant à l'hôtel, notre ancien zouave nous présenta un de ses camarades, garçon comme lui, accompagné
nous présenta un de ses camarades, garçon comme lui, accompagné d'un homme d'aspect rude. — « Je me charge, nous dit le deuxième garçon, de vous conduire dans les environs de Constantine, de l'autre côté du fleuve, au lieu-dit Sidi-M'Cid, près d'un fort pénitentiel, occupé par les turcos, où vous vous trouverez en présence d'autant de vautours et de gypaètes que vous désirez. — Allons-y demain matin. — Pas avant qu'il nous faut attendre le jour d'une certaine fête musulmane, qui arrivera dans quelques jours, là. L'occasion de laquelle les femmes des Arabes vont en nombre offrir des victuailles aux
femmes des Arabes vont en nombre offrir des victuailles aux grands rapaces, avec la croyance qu'ils épargneront leurs époux et maîtres, morts dans les combats ou pendant les razzias. » L'Homme de mauvaise mine venait se mettre à notre service pour faire n'importe quoi, n'importe quand, n'importe où. Il nous dit être chasseur et n'avoir peur d'aucune bête, ni grosse, ni petite; en réalité, c'était un braconnier à tous crins; nous le prîmes. Réfléchissant à ce que nous avait proposé et raconté le deuxième garçon, nous nous doutions bien que les supplications superstitieuses des femmes arabes ne devaient guère être
les supplications superstitieuses des femmes arabes ne devaient guère être entendues des vautours et que ceux-ci, ignorant la fête, n'arrivaient que pour faire ripaille. Nous décidâmes donc de simuler une fête et nous en fîmes part à notre chasseur : « Hum, ! » Il dit : « Oui. » Un bel appât, d'après lui, était nécessaire; il savait où le trouver, chez un de ses amis, au Prado. Nous lui donnâmes 10 francs; il revint avec un âne et son maître; car s'il avait acheté le premier, il avait loué le second, pour le même prix. Pour se rendre
loué le second, pour le même prix. Pour se rendre sur la hauteur de Sidi-M'Cid, après avoir passé le pont d'El-Kantara, on a à choisir entre deux chemins, l'un court, très rampant entre les rochers; l'autre, beaucoup plus long, contournant l'hôpital et le cimetière juif, mais en pente douce; c'est celui que nous choisîmes, tandis que les deux hommes préférèrent passer par le plus direct. Ils s'y engagèrent; bientôt nous vîmes que ça n'allait pas à souhait; le maître devant titubant par le licol, le chasseur derrière poussant fermement, l'âne au milieu se laissant faire, grimpaient péniblement; par le détour,
au milieu se laissant faire, grimpaient péniblement; par le détour, nous arrivâmes le premier; un peu après, apparurent nos gens, tout en nage; on choisit l'empacement du sacrifice et le chasseur donna le coup de grâce à l'âne. La nuit approchait, et le lendemain matin, à la pointe du jour, nous devions revenir, espérant trouver les gros oiseaux rapaces à l'œuvre sur l'âne, ainsi que l'avait prédit le chasseur. Le soleil n'était pas encore levé, que nous étions tous rendus; non seulement les vautours étaient absents, mais l'âne aussi avait disparu; l'endroit cependant était, à n'en pas douter, celui où
disparu; l'endroit cependant était, à n'en pas douter, celui où l'animal avait été abattu; le chasseur et son aide, craignant de s'être trompés, explorèrent les alentours et de loin nous les vîmes faire des signes; nous accourûmes et, de derrière le mamelon, à notre grande surprise, nous aperçûmes le squelette de l'âne, aussi nettoyé que s'il eût sorti du laboratoire du Muséum; les chacals l'avaient mangé pendant la nuit et ramené jusque-là en se le disputant. Le chasseur, qui au fond était serviable, très vexé de s'être laissé dévorer le bourricot par de simples chacals, convint qu'il fallait essayer le
bourricot par de simples chacals, convint qu'il fallait essayer le subterfuge de la fête. A l'aide de son fils, un grand démon de paresseux, il se procura de la compagnie. Quel mélange! Ils nous arrivèrent en bande, un paquet sous le bras, contenant de vieux burnous et des défroques prêtées par un chiffonnier, pour se les affubler et tâcher de faire croire aux rapaces qu'ils étaient des femmes musulmanes. Le chasseur était passé au marché pour remplir un panier de déchets d'étalage; puis tout le monde se dirigea vers Sidi-M'Cid et put s'y installer vers 9 heures. Le temps était
et put s'y installer vers 9 heures. Le temps était beau, avec une bonne brise d'ouest; tout aussitôt, non loin du pénitentiel, près d'un vieux petit marabout en rocaille, d'ailleurs en ruine, chacun se travestit, et de chasseur, son panier à la main, brandissait l'appât dans toutes les directions afin d'attirer l'attention des vautours. Mais nous n'en apercevions aucun à l'horizon; soudain, levant la tête, dans le ciel éblouissant, à une hauteur prodigieuse, nous vîmes une forme vaporeuse, orange clair, bordée d'arc de gris tendre, immobile en apparence: c'était un vautour; notre œil exercé nous en fit découvrir un autre,
vautour; notre œil exercé nous en fit découvrir un autre, plus élevé, presque imperceptible, puis d'autres encore; tous descendaient en faisant des orbes et leurs ailes se dessinaient, rigides, grandes ouvertes, au fur et à mesure de leur rapprochement. Bientôt ils se trouvèrent près de nous, nous montrant leur superbe structure et leur allure impressionnante. Sans hésiter, ils se portèrent du côté du chasseur qui leur lançait des paquets de viande; nous essayâmes aussi de leur en distribuer, et, quoique nous ne fussions pas déguisés, ils happèrent les morceaux que nous leur jetions. Les provisions furent vite épuisées alors les
nous leur jetions. Les provisions furent vite épuisées alors les vautours s'en retournèrent par le même chemin, c'est-à-dire, en s'élevant vers le zénith, toujours en faisant des ronds et sans le moindre battement d'aile; ils finirent par n'être que des petits points dans l'espace et, peu après, devinrent complètement invisibles. Nous étions satisfaits au-delà de ce que nous avions espéré; néanmoins, il importait de faire mieux. Nos comparses étaient trop nombreux et les vivres insuffisantes; ensuite tous ces oripeaux restaient parfaitement inutiles. Le chasseur revint au marché, visita tous les bouchers et emplit jusqu'à l'âne douze grands paniers. Désormais, il
bouchers et emplit jusqu'à l'âne douze grands paniers. Désormais, il n'emmènerait que son fils ; Le reste des provisions serait porté par quelques turcos du poste gardant le pénitentier, que leur lieutenant avait eu l'obligation de mettre à notre disposition. Le lendemain matin, muni de notre jumelle et de trois ou quatre instruments combinés pour l'étude du vol des gros oiseaux, nous nous rendîmes sur les mêmes rochers. Il y venait encore de l'ouest, mais plus fortement que la veille ; l'air saturé de lumière et sans nuage était propice aux observations lointaines et rapprochées ; cette fois, la voie
aux observations lointaines et rapprochées ; cette fois, la voie aérienne existait nettement ; le courant ascendant allait de l'ouest à l'est, devant le grand rocher qui surplombe la sortie du ravin ; et, quelques centaines de mètres plus loin, le coteau se trouvant en découvert, il se modifiait en courant descendant. Nous organisâmes l'expérience de façon à pouvoir remarquer et enregistrer avec nos appareils toutes les phases du vol des rapaces. Les deux hommes furent postés l'un au couchant, en pleine voie aérienne, l'autre au levant, sur la face opposée ; nous-même devions circuler sur le terrain, suivi d'un
opposée ; nous-même devions circuler sur le terrain, suivi d'un turco, le panier de provisions à la main. Nous aidant de la jumelle, à l'horizon nous ne vîmes d'abord rien, en haut non plus ; mais notre attente ne fut pas longue ; les points d'aspect vaporeux apparurent comme la veille dans les hauteurs atmosphériques ; à l'œil nu, ils n'étaient pas encore visibles et pourtant les rapaces avaient déjà compris dans nos allées et venues que nous leur apportions des vivres, nous prouvant ainsi que leur vue était meilleure que la nôtre. Bientôt très perceptibles, ils descendaient en foule,