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et de l'armée territoriale, 37, rue de la République. Nous croyons devoir en rappeler ci-après les conditions : La souscription de 10 francs donne droit seulement à l'entrée du souscripteur. La souscription de 20 francs donne, au souscripteur, droit à sa carte d'entrée personnelle et, en outre, à des cartes d'invitation pour une ou plusieurs dames de sa famille. Toutes les cartes sont nominatives et rigoureusement personnelles. Elles sont envoyées à domicile par les soins du comité. LA MISÈRE L'affaire de la rue Beaubourg. — Un émouvant suicide. — La victime. Les habitants de la rue Beaubourg, dans le quartier
victime. Les habitants de la rue Beaubourg, dans le quartier Saint-Avoye, sont encore sous le coup d'une vive émotion causée par la découverte qui vient d'y être faite d'une épouvantable tragédie dont le mobile est, encore une fois, la misère. Au numéro 89 de la rue Beaubourg habitaient, depuis un certain temps déjà, un ménage irrégulier composé de deux amants, un ouvrier gaiiner, le sieur M., et sa maîtresse, la nommée Léonie S., beaucoup plus jeune que son amant. M., qui est impotent et déjà d'un certain âge, ne trouvait plus guère à gagner sa vie, le ménage vivait dans
plus guère à gagner sa vie, le ménage vivait dans la plus grande misère; depuis un certain temps, on avait perdu l'habitude de manger tous les jours dans le logement de la rue Beaubourg. Aussi, n'en pouvant plus, exténués de misère, les deux amants résolurent de mourir ensemble. Léonie S. et M. essayèrent, hier soir, de se pendre côte à côte, mais l'appareil commun qu'ils avaient imaginé ne fonctionnant pas, ils durent y renoncer. Ils allumèrent alors un réchaud de charbon au milieu de la pièce. Des émanations se dégageant, asphyxièrent Léonie S., qui succomba. Ce que voyant. M... qui
asphyxièrent Léonie S., qui succomba. Ce que voyant. M... qui n'avait subi jusqu'alors qu'un commencement d'indisposition, tenta de s'empoisonner à l'aide d'allumettes qu'il mettait à délayer dans de l'eau. À ce moment, des voisins, qui avaient perçu des émanations de charbon, enfoncèrent la porte et firent irruption dans le logement. On sait quelle sorte de spectacle les y attendait. M... put être sauvé, grâce à des soins assidus et malgré une légère résistance. Le malheureux qui, comme nous le disions plus haut, est complètement impotent, a été dirigé sur l'infirmerie du dépôt. LA REFORME JUDICIAIRE Quel est le Français qui
du dépôt. LA REFORME JUDICIAIRE Quel est le Français qui n'a pas été victime, à un titre quelconque, de l'organisation judiciaire? Quel est celui qui n'a pas été meurtri par les codes ou par les lois? Et combien de fois les plaideurs se sont juré de travailler à combattre les abus et les iniquités qui se commettent. Quelques hommes actifs viennent de fonder un groupement nouveau, ce groupe aura pour but de travailler à la réforme judiciaire, donnera des conseils aux plaideurs, dévoilera les dénis de justice commis par une magistrature qui juge trop souvent avec partialité. Il y a
magistrature qui juge trop souvent avec partialité. Il y a nécessité de supprimer les frais, les privilèges et les monopoles judiciaires. Les fondateurs font donc appel à tous les hommes de bonne volonté; à tous ceux qui ont souffert par la magistrature et par les lois. Ce n'est que si toutes les victimes sont unies qu'elles pourront lutter avec succès contre la puissante organisation qu'est la féodalité judiciaire. Adresser toutes les adhésions à M. Saulnier. 74, rue du Moulin-Vert, quatorzième arrondissement. Aussitôt qu'un certain nombre seront reçues, les adhérents seront réunis et décideront l'organisation définitive. AFFAIRES MARITIMES FRANCE L'escadre de
réunis et décideront l'organisation définitive. AFFAIRES MARITIMES FRANCE L'escadre de la Méditerranée L'escadre de la Méditerranée et du Levant partira de Toulon cette semaine et se rendra d'abord sur la côte de Provence, où elle continuera ses exercices ordinaires. De là, elle ira en Corse, touchera à Bastia; puis, faisant route pour les bouches de Bonifacio, elle ira passer quelques jours à Ajaccio. Enfin, il est possible qu'avant sa campagne d'été elle aille faire dans le Levant une tournée pendant laquelle elle visitera les principaux ports de la Grèce. NOUVELLES MARITIMES ETRANGER La flotte de guerre chinoise Voici quelques renseignements
MARITIMES ETRANGER La flotte de guerre chinoise Voici quelques renseignements sur la marine militaire de l'empire du Milieu. Les navires de cette flotte sont répartis en quatre escadres: l'escadre de la côte septentrionale, l'escadre de Fou-Tchéou, l'escadre de Shanghai et enfin celle de Canton. La première, celle du Nord, qui a son quartier général à Port-Arthur, est la plus forte, elle comprend les navires les plus importants. Nous y rele-vons un croiseur barbette de près de 10,000 tonneaux, deux de plus de 7,000, et un de 2,300; puis un navire à tourelles de 2,320 tonneaux, deux croiseurs à pont protégé
à tourelles de 2,320 tonneaux, deux croiseurs à pont protégé de 2,300 tonneaux chacun, quatre croiseurs torpilleurs, enfin vingt-trois torpilleurs de première classe, quatre petits torpilleurs; ajoutons à cela onze petites canonnières de 300 à 400 tonneaux. L'escadre de Fou-Tchéou ne compte, elle, que neuf croiseurs, de 1,300 à 2,400 tonneaux, trois canonnières, neuf monitoras et trois petits croiseurs de surveillance. L'escadre de Shanghai a une importance encore moindre, ne comprenant qu'une frégate cuirassée de 2,600 tonneaux, une canonnière, six batteries flottantes et trois transports. Enfin, pour l'escadre de Canton, elle ne se compose que de treize canonnières, exclusivement affectées
elle ne se compose que de treize canonnières, exclusivement affectées au service de la navigation intérieure. En réalité, ce n'est que la seule escadre du Nord qui ait de l'importance; elle constitue la partie vraiment effective de l'ensemble de la flotte chinoise; c'est à cette escadre que s'intéressent tout particulièrement le prince Chun et Li Hung Chang. C'est aussi à cette escadre qu'appartiennent le Ting Yuen et le Kan Tuen, deux navires de plus de 7,000 tonneaux, qui sont considérés comme les deux vaisseaux de guerre les plus importants que possède l'empire chinois. Le gouvernement a dépensé de très grosses
possède l'empire chinois. Le gouvernement a dépensé de très grosses sommes pour acquérir cet armement tout moderne. AFFAIRES MILITAIRES FRANCE L'avancement dans l'armée Le Journal officiel vient de promulguer la loi relative à l'avancement des sous-lieutenants dans l'infanterie, la cavalerie et le train des équipages. Aux termes de cette loi, les sous-lieutenants de toutes armes seront promus lieutenants après deux ans d'exercice dans le grade de sous-lieutenant. Ces promotions auront lieu exclusivement à l'ancienneté. Les sous-lieutenants élèves, après avoir satisfait aux examens de sortie des écoles d'application, prennent rang, lors de leur promotion au grade de lieutenant, d'après leur numéro
de leur promotion au grade de lieutenant, d'après leur numéro de mérite à l'examen de sortie. Les emplois de sous-lieutenant prévus par les lois et décrets organiques relatifs aux cadres de l'armée seront remplis par des sous-lieutenants ou des lieutenants. Les promotions résultant de l'application de la présente loi seront faites par séries échelonnées, de manière à être complètement effectuées dans le délai maximum d'un an à dater de ce jour. Les dispositions de la loi du 14 avril 1832, relatives à la proportion du choix et de l'ancienneté pour les promotions au grade de lieutenant, sont toutefois maintenues jusqu'à
les promotions au grade de lieutenant, sont toutefois maintenues jusqu'à épuisement des tableaux actuels dressés pour l'avancement à ce grade. LE TRAVAIL Le congrès international des mineurs On aménage en ce moment la grande salle des réunions de la Bourse du travail, rue Jean-Jacques-Rousseau, pour recevoir les délégués du congrès international des mineurs, qui s'ouvre aujourd'hui. Devant chaque banc, on a disposé une planche inclinée pouvant servir de pupitre. L'Angleterre a envoyé un grand nombre de délégués. Rappelons, à ce sujet, qu'il existe dans la Grande-Bretagne deux vastes associations de mineurs. L'une est l'Association nationale des mineurs. Les trois personnalités
mineurs. L'une est l'Association nationale des mineurs. Les trois personnalités les plus marquantes qu'elle a à sa tête sont MM. E. Burt, membre du Parlement, vice-président de la Société pour la paix et président-trésorier général du comité d'organisation du congrès qui va se tenir à Paris; John Wilson, membre du Parlement; Fenwick, membre du Parlement, élu, au congrès de Liverpool, secrétaire du comité parlementaire des trades unions, en remplacement de M. Broadhurst. C'est l'association la plus riche et la mieux organisée; elle compte 60,000 adhérents, pouvant obtenir par ses seuls moyens la réduction des heures de travail, elle n'est pas
moyens la réduction des heures de travail, elle n'est pas favorable, en principe tout au moins, à la journée de huit heures rendue obligatoire par la législation. Elle envoie sept délégués. La deuxième association, la Fédération britannique des mineurs, est moins riche, moins bien organisée, mais elle est plus nombreuse; elle compte 136,000 membres. Elle a à sa tête M. Benjamin Pickard, membre du Parlement, secrétaire général du comité d'organisation du congrès actuel. Elle est représentée par 35 délégués. Enfin, restent les mineurs du pays de Galles, qui sont syndiqués, mais non fédérés, avec les deux autres associations. Ils étaient
mais non fédérés, avec les deux autres associations. Ils étaient représentés au congrès de Jolimont et le sont au congrès de Paris par M. Abraham, membre de la Chambre des communes, ancien ouvrier mineur, poète et ténor. L'une des grandes joies des congrès ouvriers est de faire chanter à M. Abraham l'hymne national des Gallois, dans un dialecte qui ressemble au français comme le breton au français, M. Abraham, qui est doué d'une voix superbe, ne se fait jamais prier. Ainsi que la Fédération britannique, les Gallois, qui sont au nombre de 40,000 environ et qui envoient trois ou quatre
nombre de 40,000 environ et qui envoient trois ou quatre délégués, sont partisans de la journée légale de huit heures. Les délégués de ces associations reçoivent de leurs mandataires des indemnités qui leur permettent de voyager dans un wagon-salon qu'ils louent en commun et peuvent ainsi échanger leurs vues avant d'arriver aux congrès. Outre ces frais de déplacement, on leur accorde quinze francs par jour. ETRANGER Meetings ouvriers en Espagne Des meetings ouvriers ont été tenus dimanche à Barcelone, Valence et Cordoue. Les orateurs ont parlé en faveur de la réduction de la journée du travail à huit heures, de
réduction de la journée du travail à huit heures, de la grève et de la révolution sociale. Les assistants ont décidé à l'unanimité de déclarer la grève le 1er mai et de se défendre dans le cas où ils seraient attaqués par la force publique. L'ordre n'a pas été troublé. LES SAUTERELLES EN ALGÉRIE ? De mauvaises nouvelles arrivent du Sud de l'Algérie. Les grandes sauterelles rouges ont envahi les territoires militaires de l'Oranais et de la province de Constantine. On signale leur présence dans l'Oranais, à Tiaret, Géryville, Aïn-Sefra, Mascara, Bel-Abbès, Aïn-Fezza, Tlemcen. Mais le Sud Constantinois serait le
Mascara, Bel-Abbès, Aïn-Fezza, Tlemcen. Mais le Sud Constantinois serait le plus contaminé. Les administrateurs d'Aïn-Touta, de l'Aurès, de Kenchela, des Ouled-Soltan, d'Aïn-el-Ksar, se sont réunis la semaine dernière à Batna, sous la présidence du préfet de Constantine, M. Mengarduque. Ils ont immédiatement pris les mesures de préservation les plus urgentes, et en deux jours, sur le seul territoire de la commune mixte d'Aïn-Touta, on a pu ramasser 2,110 charges de sauterelles. La colonne d'invasion s'étend sur une profondeur de plus de quatre centaines de kilomètres. Ces grandes sauterelles ont surtout déposé leurs oeufs dans la partie du territoire située entre
déposé leurs oeufs dans la partie du territoire située entre Ouargla, El-Alia et Tuggurt. L'oued Rhirh, où MM. Fau et Foureau ont créé de magnifiques oasis, est également infesté. Or, les éclosions ayant lieu quarante jours après la ponte, la province de Constantine aura à lutter en même temps, et contre les grosses sauterelles, et contre les petits criquets migrateurs, qui commencent à éclore entre Biskra, El-Kantara et Batna. L'invasion est désormais certaine. Jamais la province de Constantine ne s'est trouvée en présence d'un péril si grand. On craint non seulement l'invasion sur les Hauts-Plateaux, mais aussi on la redoute
seulement l'invasion sur les Hauts-Plateaux, mais aussi on la redoute sur tout le littoral. Il ne reste dans la caisse de secours que 480,000 francs. Aussi est-il question de faire appel à l'armée, de convoquer la réserve, la territoriale et de réquisitionner les indigènes. Ces réquisitions seraient absolument gratuites. On s'étonne, avec juste raison, que le cercle militaire de Biskra n'ait pas encore daigné mettre à la disposition des fonctionnaires les disciplinaires et les soldats du bataillon d'Afrique, tandis que ces militaires sont envoyés journellement au cardinal Lavigerie, qui les fait travailler comme de véritables esclaves, tout en les payant
fait travailler comme de véritables esclaves, tout en les payant d'une façon dérisoire. REFUGES ET ASILES On s'est beaucoup occupé ces derniers temps des asiles de nuit et autres établissements hospitaliers. Rappelons à ce sujet qu'il existe à Paris une société pour l'élevage des enfants, qui ne doivent pas non plus être oubliés dans le soulagement apporté à la misère. Cette Société, dont le siège est 46, rue de Sèvres, est reconnue d'utilité publique. Son budget annuel de 50,000 francs est presque entièrement distribué en secours aux accouchées nécessiteuses. Elle va, de plus, créer un refuge-ouvroir pour les femmes enceintes
va, de plus, créer un refuge-ouvroir pour les femmes enceintes arrivées à la dernière période de leur grossesse et épuisées par les souffrances et les privations. La Ville de Paris vient de lui accorder, en faveur de cette œuvre, un grand terrain sis avenue du Maine, ainsi qu'une première subvention. La direction médicale de l'œuvre sera confiée au docteur Pinard, professeur à la Faculté de Paris. La Société, pour arriver plus rapidement au but élevé qu'elle poursuit, se recommande à la charité publique. Un versement annuel de 12 francs donnera le titre de membre de l'Association. Les adhésions sont reçues
le titre de membre de l'Association. Les adhésions sont reçues au siège de la Société. EXPERIENCE TERRIFIANTE Un ingénieur des chemins de fer de l'Etat de Prusse vient d'inventer un nouveau système de blocs d'arrêt pour les têtes de ligne : c'est un appareil en fer, muni de tampons en caoutchouc élastique. Le premier bloc de ce système a été expérimenté la semaine dernière à la gare de Potsdam. L'expérience a offert un spectacle qui faisait frissonner, disent les journaux berlinois ; cependant, elle n'a pas entraîné d'accident. Au premier essai, le train, composé d'une locomotive, d'un fourgon de marchandises
essai, le train, composé d'une locomotive, d'un fourgon de marchandises et d'un grand nombre de voitures, ne marchait qu'à la vitesse d'entrée en gare, lorsqu'il se rua sur le bloc d'arrêt. Un grand nombre de fonctionnaires et d'ingénieurs avaient pris place dans les voitures du milieu. Le chef machiniste et le chauffeur étaient à leurs postes sur la locomotive pour cette première expérience, les deux hommes avaient réclamé et reçu chacun une indemnité de 50 marks. Vint ensuite la deuxième expérience, qui fut effrayante à voir. Le train avait été reconduit jusqu'à la station de Lichterfelde, et c'est avec une
reconduit jusqu'à la station de Lichterfelde, et c'est avec une vitesse de vingt kilomètres à l'heure qu'il est entré en gare. Tous les fonctionnaires étaient descendus du train; le chauffeur avait également quitté la locomotive; seul, le chef machiniste avait consenti à garder son poste, à la condition qu'en cas d'accident son salaire intégral serait assuré à sa veuve, outre sa pension, à laquelle elle a droit. Cette condition avait été acceptée par l'administration. Le train arriva donc à toute vapeur du côté de Lichterfelde, et, sans ralentir d'un tour de roue, il entra dans la gare, où se trouvaient
de roue, il entra dans la gare, où se trouvaient quelques centaines de personnes appartenant à l'administration. Aucun d'eux n'eut le courage de regarder la locomotive au moment où le choc se produisit. Le craquement des voitures et le choc des tampons furent semblables au roulement d'une salve d'artillerie; mais, au même moment, le sifflet de la locomotive retentit et le machiniste fit fonctionner les freins. A l'instant, le train fut immobile. Alors, le machiniste, pâle, mais gardant tout son sang-froid, sauta de la locomotive. Le bloc d'arrêt avait parfaitement supporté l'épreuve, et ni la locomotive ni aucune voiture n'avaient
supporté l'épreuve, et ni la locomotive ni aucune voiture n'avaient souffert du choc. EUE GROTTE REFIGÉ KILOMÈTRES Il n'est bruit en Corse, que de la découverte d'une grotte qui l'emporterait, par ses magnificences et sa profondeur, sur toutes les grottes connues du monde entier. Elle est située à deux kilomètres environ de la gare de Ponte-Leccia; on y accède très difficilement; son ouverture est petite, mais, dès qu'on l'a franchie, on se trouve dans une immense salle dont les parois atteignent jusqu'à vingt mètres de hauteur. De cette première salle, par le moyen de sorte de couloirs, on passe dans
par le moyen de sorte de couloirs, on passe dans d'autres salles successives en nombre indéfini. La grotte de Ponte-Leccia, en effet, n'a pas encore été explorée complètement; quelques touristes ont bien essayé d'y pénétrer plus ou moins profondément; mais, après quatre, six ou huit heures de marche, ils revenaient en arrière, exténués, mais aussi émerveillés par le spectacle féerique qu'ils avaient pu entrevoir. Une fois, on voulut en avoir le cœur net, On chargea un ouvrier mineur de la visite de la grotte. Il y pénétra muni de provisions et de torches de bois résineux. Il y séjourna cinq
et de torches de bois résineux. Il y séjourna cinq jours, parcourut une distance qu'il estima à près de quarante kilomètres et dut rebrousser chemin après avoir rencontré une nappe d'eau qui lui avait barré le passage, mais sans avoir pu atteindre le fond de la grotte ou plutôt la seconde issue qu'on lui attribue. Cette issue donnerait sur la mer et se trouverait non loin du cap de la Revellata, près de Calvi. En cet endroit existe une cavité profonde, inexplorée aussi, presque au niveau de la mer et connue sous le nom de « Grotte du Mugissement ».
connue sous le nom de « Grotte du Mugissement ». Lorsque, par le mauvais temps, les vagues viennent s'y engouffrer, le bruit qu'elles produisent, amplifié par la sonorité des mystérieuses profondeurs de la caverne, acquiert une grande intensité et se répand au loin. Or, lorsque la mer fait ainsi mugir la caverne, on entend, à l'entrée de la grotte de Ponte-Leccia, une espèce de grondement sourd, intermittent, qui fait songer au mouvement saccadé des vagues qui déferlent contre les rochers. Ce bruit, d'ailleurs, est bien connu des bergers de la contrée; il est, pour eux, le signe précurseur des tempêtes.
contrée; il est, pour eux, le signe précurseur des tempêtes. La grotte de Ponte-Leccia serait donc un immense souterrain de soixante kilomètres de long. Ce qui a contribué à répandre cette croyance, c'est l'aventure d'un chevrier, qui, ayant égaré son troupeau, fut tout étonné d'apprendre, un beau matin, que ses bêtes avaient été aperçues du côté de Calvi. Elles avaient, paraît-il, le poil tout rouge. On a alors prétendu que, n'ayant rien trouvé à brouter dans le souterrain où elles s'étaient introduites, elles se seraient, selon une habitude constatée chez les chèvres affamées, mangé la laine les uns aux autres
les chèvres affamées, mangé la laine les uns aux autres pour tromper leur estomac. Entrées d'un côté, elles seraient ainsi sorties de l'autre. Deux professeurs de la Faculté des sciences de Christiania ont pénétré dans la grotte de Ponte-Leccia, et l'opinion émise par eux pour expliquer l'existence de ce phénomène géologique vient corroborer les dires rapportés plus haut. D'après eux, la formation de l'île ayant été déterminée par un soulèvement alpin suivi plus tard d'un soulèvement apennin, la rivière du Golo a dû tout d'abord venir se jeter dans le golfe de Calvi, puis le second soulèvement dut soudain détourner
golfe de Calvi, puis le second soulèvement dut soudain détourner son cours et la faire couler à l'opposé du premier. Or, ce serait le premier lit du Golo — que des révolutions géologiques auraient plus tard recouvert — que l'on aurait ainsi retrouvé. D'ailleurs, dans ces immenses galeries où l'air circule parfaitement, où vivent même des chauves-souris, il semble que le sol ait été réellement un lit de torrent. Il est tout parsemé de rochers arrondis. Tantôt il a une largeur de vingt mètres, tantôt il offre à peine de quoi laisser passer un homme; il décrit des sinuosités, des
quoi laisser passer un homme; il décrit des sinuosités, des courbes; parfois, il suit une pente douce; parfois il est tourmenté et offre des accidents de terrain plus ou moins prononcés. Peut-être bientôt saurons-nous à quoi nous en tenir sur la grotte de Ponte-Leccia; en effet, on assure qu'une caravane s'organisera cet été à Ajaccio; elle comprendra des savants et des touristes. LA Flotte télégraphique du monde Au moment où le navire le Monarch vient de se livrer aux opérations de pose du câble téléphonique sous-marin entre la France et l'Angleterre, ces opérations étant, dans de plus faibles proportions, tout
l'Angleterre, ces opérations étant, dans de plus faibles proportions, tout à fait analogues à celles de la pose des grands câbles télégraphiques, il peut être intéressant de donner quelques détails sur la flotte télégraphique du monde. Cette alliance de mots, dit la Nature, cette dénomination peut paraître bizarre, mais l'explication en est simple et facile. Pour poser, pour remplacer, pour entretenir les différents câbles sous-marins qui sillonnent les océans, et notamment les doubles câbles qui unissent aujourd'hui l'Europe à l'Amérique, il faut recourir à des navires destinés à poser les nouveaux câbles, à relever du fond de la mer les
nouveaux câbles, à relever du fond de la mer les câbles ou les bouts de câbles brisés et à les remplacer par des câbles neufs. Comme il est juste, ces opérations présentent des conditions toutes spéciales, et c'est pourquoi les navires qui en sont chargés doivent présenter eux-mêmes des installations particulières : ce sont ces navires, ces vapeurs, ces cable-ships comme les nomment les Anglais, qui forment la Flotte télégraphique. Le plus connu de tous les cable-ships est certainement le Great-Eastern, qui fut chargé, en 1860, de la pose du premier câble direct entre l'Angleterre et l'Amérique, partant de Valentia,
premier câble direct entre l'Angleterre et l'Amérique, partant de Valentia, sur la côte irlandaise, pour aboutir à Saint-Jean-de-Terre-Neuve.. Aujourd'hui, la flotte télégraphique se compose de trente-huit navires à vapeur, dont la jauge varie entre 300 et 5,000 tonneaux. Le gouvernement français, pour son compte, possède deux steamers : l'un, l'Ampère de 600 tonnes et 100 chevaux, à Brest pour port d'attache habituel ; l'autre est beaucoup plus important c'est la Charrette, de 1,000 tonnes et 130 chevaux : sa station ordinaire est La Seyne. Les gouvernements britannique, indobritannique, italien et chinois possèdent chacun un vapeur pour le service des câbles.