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la Compagnie de l'Est s'est, depuis plusieurs semaines, préoccupée de remédier à cet état de choses et étudie les moyens d'étendre aux principales stations de ravitaillement les nouvelles grues d'alimentation du type de celles qui fonctionnent déjà en plusieurs endroits du réseau — notamment à Longueville — et qui remplissent un tender en moins de 4 minutes. OUVERTURES DE LIGNES Sud de la France. — Le ministre des Travaux Publics a autorisé la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France à ouvrir à l'exploitation, à partir du 31 août, la section du chemin de fer de Digne
31 août, la section du chemin de fer de Digne à Saint-André comprise entre Digne et Mézel. Cette section, d'une longueur de 13 kilomètres environ, ne comprend, indépendamment des gares extrêmes, que la station de Gaubert-le-Chaffaut. Ouest-Algérien. — La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest-Algérien a été autorisée à livrer à l'exploitation, à partir du 25 août 1891, la section de la ligne de Blidah à Berrouaghia, comprise entre Blidah et Lodi. Cette section a une longueur de 44 kil. 500 environ; indépendamment des gares extrêmes, elle comprend les haltes de Sidi-Madani (les Gorges) et de Camp-des-Chûmes et la
haltes de Sidi-Madani (les Gorges) et de Camp-des-Chûmes et la station de Mouzaïa-les-Mines. Chemin d'intérêt local. — M. le préfet de l'Oise a autorisé la mise en exploitation, à partir du 17 août 1891, de la section du chemin de fer d'intérêt local d'Éstrées-Saint-Denis à Froissy, comprise entre Saint-Just-en-Chaussées et Froissy. Cette section, dont la longueur est de 20 kilomètres environ, comporte, indépendamment des gares extrêmes, les stations de Wavrignies, Thieux, Campremy et Noyer-Saint-Martin. LES CONSEILS GÉNÉRAUX (Suite et fin) Aisne. — Vœu en faveur de l'établissement d'un chemin de fer reliant la gare de Sains, sur la ligne de
fer reliant la gare de Sains, sur la ligne de Laon au Cateau, à la gare de Saint-Gobert-Rouges, sur la ligne de Paris à Hirson; Vœu tendant à ce que les pouvoirs publics donnent une prompte solution aux populations intéressées en ce qui concerne l'établissement de la ligne de Guise à Hirson; Vœu relatif à la construction d'un chemin de fer reliant, par la voie la plus directe, Château-Thierry, Oulchy-le-Château, Soissons et Laon; Vœu demandant que le réseau du Nord, à Paris, soit prolongé vers les Halles centrales par la place de l'Opéra; Vœu instant en faveur de l'exécution, dans
place de l'Opéra; Vœu instant en faveur de l'exécution, dans le plus bref délai possible, de la section de la ligne de Laon à Mézières, comprise entre Liart et Mézières; Vœu demandant la création de trains légers sur le réseau de l'Est; l'amélioration de l'horaire des trains sur ce réseau et la création de billets d'aller et retour entre toutes les gares du réseau du Nord. Alpes (Hautes).— Vœu pressant en faveur de l'accomplissement de la ligne de Crest à Aspres-les-Veynes et de sa mise en exploitation, entièrement, au mois d'avril 1892. Ardennes. — Vœu, renouvelé, en faveur du classement
d'avril 1892. Ardennes. — Vœu, renouvelé, en faveur du classement dans le réseau d'intérêt général de la ligne d'Apremont à Aubreville, parmi les 250 kilomètres que l'État, aux termes des conventions de 1883, peut faire exécuter par la Compagnie de l'Est: Vœu demandant une amélioration de la marche des trains entre Charleville et Audun-le-Roman. Aude. Voie tendant à ce qu'une partie du crédit à affecter, en 1892, à l'exécution de l'alignement Quillot à Rivesaltes soit accordée à la partie comprise dans le canton d'Axat; Voie demandant la création de nouveaux trains entre Carcassonne et Castelnaudary; Voie instante pour que le
trains entre Carcassonne et Castelnaudary; Voie instante pour que le gouvernement se préoccupe vivement de la question de l'abaissement des tarifs de chemins de fer pour le transport des voyageurs et des marchandises, et que les Compagnies soient invitées, dans le plus bref délai, à des essais de tarifs par zones, comme cela a été fait en Hongrie; Voie tendant à ce que les tarifs de transport des engrais et produits chimiques servant à l'agriculture soient revisés et qu'ils bénéficient des tarifs appliqués aux engrais non dénommés. Ce qu'on espère. — Voie en faveur du prompte achèvement et de la
— Voie en faveur du prompte achèvement et de la mise en exploitation, en 1891, de la ligne de Laumes à Epinac; Voie relative à la création de trains légers sur les lignes de Bar-sur-Seine à Chatillon, de Nuits-sous-Ravières à Chatillon, et entre Chalon-sur-Saône et Dijon. Côtes-du-Nord. — Voie tendant à ce qu'en vue de faciliter la marche des trains et d'éviter les retards, une seconde voie soit établie sur la ligne de Paris à Brest, entre Rennes et Saint-Brieuc; Voie demandant que les trains de la ligne de Pontivy soient modifiés de telle sorte qu'ils correspondent avec les trains
soient modifiés de telle sorte qu'ils correspondent avec les trains rapides de la ligne de Paris à Brest, et que des trains rapides soient organisés sur la ligne de Lion à Lamballe; Résolution en faveur de l'exécution d'un chemin de fer de Tréguier à Plouez. Eure-et-Loir. — Voie tendant à ce que la ligne qui, partant de Thorigné (Sarthe), doit aller se raccorder à Courtalain avec les lignes de l'État, de Paris-Bordeaux et de Patay-Nogent-le-Rotrou, ait son point de raccordement reporté à la Bazoche-Longue; Voie instamment renouvelée en faveur de l'établissement d'une ligne de Paris à Chartres par Gallardon. Indre.
l'établissement d'une ligne de Paris à Chartres par Gallardon. Indre. — Voie pressante en faveur de l'exécution, dans le plus bref délai possible, des lignes d'Argenton à la Châtre, et du Blanc à Argenton. Seine-et-Oise. — Voie en faveur de l'établissement d'un raccordement entre la ligne de Paris à Limoges et le réseau de l'Ouest, à Rambouillet; Voie en faveur du prolongement, jusqu'au réseau de l'Ouest, du chemin de fer de Valmondois à Epinay-Rousse; Voie relative à l'étude d'un avant-projet devant servir de base à l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Magny-en-Vexin à Villeneuve-Saint-Denis, et d'un tronçon de
d'intérêt local de Magny-en-Vexin à Villeneuve-Saint-Denis, et d'un tronçon de Beaumont à Louvres; Voie demandant que le budget de 1892 contienne un crédit quelconque à appliquer aux travaux de la ligne de Corbeil à Montereau; Voie en faveur d'une amélioration du service des trains sur la ligne de Paris à Granville; Voie demandant une extension du service de banlieue entre les stations de Corbeil et de Montargis. Somme. — Voie en faveur du prompt achèvement de la ligne de Beaucamps-le-Vieux à Villefranche-Rouen; Résolution favorable à l'exécution des lignes, à voie étroite, de Conteville à Candé, de Doullens à Wavrin et
étroite, de Conteville à Candé, de Doullens à Wavrin et de Pont-Remy à Hallencourt, mais sans participation financière du département; Voie tendant à des modifications à l'heure des trains entre Amiens-Lille, Amiens-Le Tréport, etc.; Voie demandant que des billets d'aller et retour soient délivrés entre les lignes d'Amiens à Tergnier, et de Picardie et Flandres. Voie en faveur d'une réduction du tarif de transport des pierres porphyriques; Voie demandant que toutes les voitures à voyageurs de 2e et de 3e classes soient chauffées en hiver; Voie tendant à ce qu'en vertu d'une mesure législative générale, toutes les Compagnies de chemins
vertu d'une mesure législative générale, toutes les Compagnies de chemins de fer soient tenues de délivrer des billets d'aller et retour de toute gare à toute gare; Voie demandant que les corps des militaires morts sous les drapeaux puissent être ramenés dans leur famille à tarif réduit. Tarn-et-Garonne. — Voie demandant que le chemin de fer à voie étroite qui doit être construit par la vallée de la Guisone, en passant par Beaumont et Lombez, passe par Montech, Escatalens et Saint-Porquier. Vaucluse. — Voie renouvelée en vue de la réforme ou de la suppression des tarifs de pénétration des chemins
ou de la suppression des tarifs de pénétration des chemins de fer, notamment en ce qui concerne le transport des vins étrangers; Voie en faveur de diverses modifications de l'horaire des trains de la Compagnie P.-L.-M. pour les relations entre Apt, Avignon, Cavaillon et Marseille, et la création de trains journaliers de marchandises remplaçant les trains mixtes. Vendée. — Voie en faveur de la prompte exécution de la ligne de Fontenay-le-Comte à Cholet, dans la partie comprise entre Cézais, Chantonnay et Mortagne; Voie tendant à ce que la ligne d'Argenton à la Châtre soit exécutée à voie large et non
à la Châtre soit exécutée à voie large et non à voie d'une met (comme le prévoit le projet de loi déposé au Parlement. Vienne. — Voie renouvelée, demandant la prompte ouverture à l'exploitation de la section de la ligne de Civray au Blanc qui est comprise entre Chavroux et Lussac-les-Châteaux. Vienne (Haute). — Voie demandant que des modifications soient apportées au régime actuel de l'embarquement des bestiaux dans les gares, afin d'éviter aux conducteurs et au bétail qu'ils mènent des fatigues trop prolongées; Résolution nommant une Commission interdépartementale chargée de déterminer le point de raccordement des lignes d'intérêt local
de déterminer le point de raccordement des lignes d'intérêt local de la Dordogne et de la Haute-Vienne, en vue d'une jonction avec la ligne de Saillant à Bussière-Galant. Vosges. — Voie pressante en faveur de la prompte exécution du chemin de fer de Gerbéviller à Bruyères. AFRIQUE ORIENTALE Un chemin de fer de Tanga à Korogwe. — La Deutsche Colonial Blatt, dans son dernier numéro, donne quelques informations sur la Compagnie qui vient de se constituer pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer de Tanga à Korogwe, dans l'Est africain. Cette Société porte le nom de Compagnie de
l'Est africain. Cette Société porte le nom de Compagnie de chemins de fer pour l'Est africain allemand (ligne d'Ousambara). Elle a pour but de construire dans l'Est africain des chemins de fer, des ports et des entrepôts, de les exploiter ou de les faire exploiter, de les acquérir, de s'associer aux autres entreprises similaires et de mettre en valeur les territoires qui lui seront concédés. Le capital de premier établissement est fixé provisoirement à deux millions de marcs, divisé en 1,500 parts de 1,000 marcs chacune et 2,500 parts de 200 marcs. Cette entreprise est placée sous la direction de
200 marcs. Cette entreprise est placée sous la direction de M. Lucas, président de la Compagnie de l'Est africain allemand. ALLEMAGNE La suppression de la fumée. — L'un des derniers résultats de l'agitation entreprise en Europe il y a quelques années en vue de supprimer ou tout au moins d'atténuer l'inconvénient de la fumée, est l'offre de deux prix, faite à ce sujet par la Société des ingénieurs allemands. L'un des prix est offert au meilleur ouvrage sur les appareils supprimant la fumée et appliqués aux fourneaux des chaudières. La liste des compétiteurs sera close le 31 décembre 1892. Le
liste des compétiteurs sera close le 31 décembre 1892. Le autre prix sera décerné au meilleur ouvrage sur les appareils de même genre applicables aux usages domestiques et aux usages industriels ne nécessitant pas de chaudières. La date de clôture de cette compétition est fixée au 31 décembre 1894. Chacun des ouvrages devra comprendre une revue succinte de ce qui a été fait dans le temps à ce sujet, ainsi qu'une discussion étendue sur les appareils actuels supprimant la fumée, et traiter la question en détail. On attachera une importance spéciale aux données exactes des résultats obtenus aux premières expériences
spéciale aux données exactes des résultats obtenus aux premières expériences et à l'énumération des résultats qu'ont produit les ordonnances concernant la fumée dans divers pays et villes. Les applications supprimant la fumée devront être décrites de la meilleure manière possible au moyen de dessins. Les prix ont été fixés à 3,750 francs chacun, mais il sera accordé une somme additionnelle, qui ne devra pas excéder 1,250 francs, pour les dessins. La compétition est ouverte pour tout le monde, sans distinction de nationalité, bien qu'il soit juste de présumer que les ouvrages écrits en langue allemande auront la préférence. ESPAGNE Chemin
ouvrages écrits en langue allemande auront la préférence. ESPAGNE Chemin de fer métropolitain de Madrid. — Nous lisons dans Los Negocios : " On va procéder à Madrid à la construction d'une voie ferrée sur le modèle du chemin de fer de Ceinture de Paris. Les stations des grandes lignes seront reliées entre elles au moyen de cette voie de communication, qui servira d'auxiliaire et de complément pour le trafic local, attendu que l'entreprise en question a l'intention d'organiser un service de transports à domicile, exceptionnellement rapide et économique. Le métropolitain de Madrid ne sera pas seulement un chemin de
métropolitain de Madrid ne sera pas seulement un chemin de fer de ceinture ; étant très étendu et construit à plusieurs fins, il contribuera au développement de différents quartiers et permettra à la population de se disséminer davantage et de croître dans de meilleures conditions d'hygiène. Voici quel sera l'itinéraire de la ligne : la Cuesta de Areneros, la rue de Carranza, Luchana, la place de Chamartín, l'obélisque de la Castellana, Claudio Collo, Luchas, la place de l'Indépendance, Alphonse XII, la gare d'Atocha, Puelles, Rondas de Toledo y Segovia, la porte de Saint-Vincent et la gare du Nord, avec un
porte de Saint-Vincent et la gare du Nord, avec un embranchement dans le quartier de Salamanca, par la rue de Goya et Guindalera, la place des Taureaux et le cimetière de l'Est. Ainsi qu'on le voit, ce chemin de fer longe la zone extérieure de Madrid, mais il ne va pas au-delà, de sorte qu'il aura pour but d'augmenter, comme nous l'avons dit plus haut, le mouvement et l'importance des quartiers excentriques et de leurs environs. La même entreprise se propose de construire de nombreux bâtiments à la Guindalera, afin de favoriser le développement de cette partie de la ville,
de favoriser le développement de cette partie de la ville, qui est peut-être le mieux en situation de devenir un quartier de luxe, par le fait de son élévation au-dessus de la Castellana et qu'elle est traversée par un bras du canal de Lozoya, dont les eaux fertilisent les jardins et les vergers. Nous estimons que l'entreprise du métropolitain de Madrid est très bien conçue et, comme les personnes qui la constituent sont expertes, riches et sérieuses, et qu'elles désirent la terminer promptement, puisqu'elles l'ont déjà commencée, on peut affirmer que dans quelques mois Madrid disposera d'un des plus grands
que dans quelques mois Madrid disposera d'un des plus grands éléments de progrès pour la population et en même temps des plus productifs pour l'entreprise. " ITALIE Exploitation militaire de la ligne Turin-Torre Pellice et de l'embranchement Bricherasio-Barge. — Un décret du ministre de la Guerre et du ministre des Travaux Publics d'Italie, en date du 30 juin dernier, a confié au bataillon des chemins de fer du 4° régiment du génie italien, les services de la traction et du mouvement de la ligne Turin-Torre Pellice et de l'embranchement Bricherasio-Barge. Voici quelques informations à ce sujet : Le personnel militaire
Voici quelques informations à ce sujet : Le personnel militaire d'une des compagnies du bataillon des chemins de fer sera chargé, sous l'observation de toutes les dispositions qui règlent l'exploitation du réseau de la Méditerranée et avec toutes les facultés et obligations qu'a le personnel civil, savoir : a) Du service du mouvement, y compris le service des voyageurs dans les trains, à l'entrée et à la sortie des stations ; b) Du service télégraphique tant pour l'exploitation que pour le public ; c) Du service de la traction, y compris les opérations du ressort du sous-chef de dépôt des
compris les opérations du ressort du sous-chef de dépôt des locomotives affectées à la ligne. Les services suivants continueront à être assurés comme par le passé par le personnel de la Compagnie : a) La distribution et la comptabilité des billets, ainsi que les encaissements et paiements relatifs à ces services ; b) Le service des bagages et des marchandises, les encaissements et paiements, ainsi que le service des dépôts et les encaissements provenant des recettes diverses. L'exploitation militaire ne sera pas assumée à date fixe, mais graduellement. Les lignes Turin-Torre Pellice et Bricherasio-Barcellona continueront, comme à présent, à dépendre,
Turin-Torre Pellice et Bricherasio-Barcellona continueront, comme à présent, à dépendre, chacune, pour la partie qui la concerne, de l'inspection principale du mouvement et du trafic, et de la section principale de la traction de Turin, même pour ce qui regarde le personnel militaire, lequel sera tenu de suivre les règles et règlements qui sont ou seront mis en vigueur sur le réseau de la Méditerranée, ainsi que les ordres de service, les instructions, les circulaires et dépositions qui émaneront des bureaux compétents de la Compagnie. L'exploitation militaire s'étendra à tous les trains des lignes précitées et à toutes leurs gares,
les trains des lignes précitées et à toutes leurs gares, excepté aux haltes de Nichelins, Riva, S. Secondo et Cappella dei Moreri. RUSSIE Projet de tarif par zone pour les voyageurs.— On mande de Saint-Pétersbourg que la direction impériale du réseau de l'Etat russe est en train de préparer un projet tendant à l'application d'un système de tarification par zones sur tous les chemins de fer de la Russie. En égard à l'opinion de M. Baross, promoteur du système hongrois, d'après laquelle cette tarification convient spécialement à un pays pauvre et essentiellement agricole, où les lignes appartiennent en grande partie
et essentiellement agricole, où les lignes appartiennent en grande partie à l'Etat ou sont garanties par lui, il ne paraît pas impossible que le système dont il s'agit soit un succès en Russie. Quoi qu'il en soit, dans un recueil de correspondances relatif aux chemins de fer, que vient de publier le Foreign Office britannique, on trouve un rapport instructif, émanant de l'ambassadeur anglais à Vienne, sur le fonctionnement des nouveaux tarifs adoptés en Autriche et en Hongrie. Ces documents portent que l'on ne doit chercher des résultats certains que dans les statistiques du dernier semestre de l'année dernière, époque
dans les statistiques du dernier semestre de l'année dernière, époque où les tarifs par zones étaient en vigueur dans les deux pays. Pendant les cinq mois d'août à décembre 1889 inclus, le trafic voyageurs a montré une augmentation de 3,203,388 personnes, soit 134 %, comparativement aux mois correspondants de l'année précédente. Toutefois, l'effet du tarif par zones est, dans une certaine mesure, plus difficile à apprécier par le fait que les tarifs des voyageurs avaient été surélevés en 1888, et que ce trafic avait en conséquence considérablement diminué; de sorte que l'augmentation constatée l'année dernière peut plutôt être attribuée à
que l'augmentation constatée l'année dernière peut plutôt être attribuée à l'abaissement effectif des taxes qu'aux traités particuliers du système des zones. En Autriche, du 16 juin au 31 décembre 1890, sous le régime du Kreuzer Zonentarif, le nombre des voyageurs a augmenté de 5,299,177, soit 48,86 %, par rapport à la période correspondante de l'année antérieure. Le pourcentage d'augmentation a donc été en Autriche, pays plus riche, fort inférieur à celui obtenu en Hongrie. Les résultats financiers ont aussi été différents, car tandis qu'en Hongrie les recettes s'élevaient de 287,589 livres sterling, pendant les cinq derniers mois de 1889, à
livres sterling, pendant les cinq derniers mois de 1889, à 348,223 pendant la même période de 1890, soit 21 %, les recettes accusaient en Autriche une diminution de £ 1,214 pendant la période précitée. Toutefois, il y a lieu de rappeler que la franchise de bagage a été supprimée à partir du jour de l'introduction du tarif par zones. Il en est résulté que nombre de bagages ont été expédiés à l'avance par des trains de marchandises ou des expresses, et comme il y a eu de ce fait un accroissement de 5,287 dans les recettes, la diminution des recettes
accroissement de 5,287 dans les recettes, la diminution des recettes du service des voyageurs s'est apparemment changée en une augmentation. Toutefois, les statistiques montrent que dans les deux pays l'augmentation des voyageurs porte principalement sur les petites distances, tandis qu'on espérait que le système des zones favoriserait le trafic des longs parcours qui est le plus rémunérateur. On remarque, en outre, que le tarif par zones n'a progressé le nombre des voyageurs dans une mesure non proportionnée à l'augmentation des recettes, et ce est évidemment une conséquence naturelle de la réduction des taxes kilométriques applicables, tandis que les autres conditions
réduction des taxes kilométriques applicables, tandis que les autres conditions restent les mêmes; mais si l'on avait stimulé le trafic des longues distances, cette disproportion ne se serait pas produite. Naturellement la question essentielle est de savoir si la progression des recettes compense le coût additionnel de l'exploitation. On fait observer à ce sujet qu'une forte augmentation de matériel roulant, impliquant une lourde charge budgétaire, est devenue nécessaire. SIAM La construction du réseau.— On annonce que le concours est ouvert pour les offres et soumissions relatives à la construction des chemins de fer de l'Etat du royaume de Siam. Voici
chemins de fer de l'Etat du royaume de Siam. Voici les principales conditions du cahier des charges: Devis spécial pour chaque classe de travaux demandés; L'entreprise donnée en bloc à un entrepreneur général comprendra la fourniture du matériel fixe de la voie, des accessoires télégraphiques, du matériel roulant, des machines-outils et du mobilier des stations. Les prix des devis devront comprendre toutes les dépenses nécessaires pour la complète exécution des travaux; On délivre les formules et les renseignements aux bureaux de la direction des chemins de fer de l'Etat, à Sapatacin (Bangkok), aux légations de Siam à Londres, Paris et
Sapatacin (Bangkok), aux légations de Siam à Londres, Paris et Berlin et aux consulats de Siam à Hambourg, Vienne, New-York, Bruxelles, Stockholm, Amsterdam, etc; Le détail imprimé du cahier des charges est délivré moyennant 100 francs. Les soumissions devront être remises avant le 15 octobre 1891 ; La formule du devis portant l'indication des prix par unité sera accompagnée d'un cautionnement de 19,000 francs sous forme de chèque ou de dépôt (25,000 francs environ) ; Les cautionnements des soumissions non acceptées seront restitués dans un délai qui ne pourra dépasser six mois à compter de la date du dépôt ;
six mois à compter de la date du dépôt ; L'entrepreneur qui se retirerait après avoir été déclaré adjudicataire perdra tout droit à la restitution de son cautionnement ; À la signature du contrat, une somme égale à 5 % de la valeur totale des travaux, calculée sur les prix de la soumission, sera déposée par l'entrepreneur en garantie de l'entière et loyale exécution de ses engagements à la direction des chemins de fer ; Les travaux commenceront en décembre 1891 et la ligne sera livrée complètement terminée et prête à être mise en exploitation cinq ans après la date
à être mise en exploitation cinq ans après la date du contrat. KAYONNE Application de la prime marchande aux navires à vapeur et à voiles naviguant entre un port français et un port étranger. — La Chambre de Bayonne, après avoir, dans sa séance du 11 juillet, discuté la question de l'application de la prime à accorder à la marine marchande, a pris la délibération suivante : Considérant que l'Assemblée nationale, par son vote du 28 juillet 1873, a prescrit au Gouvernement « l'étude des moyens les plus efficaces de venir en aide à la marine marchande et d'assurer sa