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de nombreux vols ont lieu chaque semaine. Des élèves-pilotes sont à l'entraînement, et les brevetés volent sur l’avion de l’Aéro-Club ou sur leurs appareils personnels. Un membre vient de prendre livraison d’un Luciole-Lorraine, ce qui porte à cinq le nombre des appareils remisés au terrain. L’Aéro-Club du Roussillon a installé, lors de la foire-exposition de Perpignan, un stand de propagande fort remarqué. — R. C. AU CLUB DE TIARLET (ORANIE) L'activité sur l'aérodrome de Tiaret, en Algérie, est toujours très grande. Pendant le mois écoulé, les élèves-pilotes ont totalisé plus de 1000 heures de vol. Neuf pilotes volent seuls et
de 1000 heures de vol. Neuf pilotes volent seuls et six ont été brevetés. Ce sont : MM. Margnier, Grach, Cloitre, Clerc, Mallet, Nusbaum. Cinquante-deux baptêmes ont été donnés, dont un à M. Larré, âgé de 85 ans. L'aérodrome s’embellit de jour en jour. La route d’accès au terrain est terminée et des distributeurs d’essence viennent d'être installés. À L’Aéro-CLUB DES CAUSSES Le mouvement aéronautique est en progrès dans l’Aveyron, grâce à l’activité des dirigeants de l’Aéro-Club des Causses. Le dimanche 2 juillet, le Potez du club a atterri sur le terrain de Gaillac à l’occasion de l’inauguration de ce
le terrain de Gaillac à l’occasion de l’inauguration de ce terrain. Le samedi 8, des baptêmes ont été donnés aux membres de la Section de Villefranche-de-Rouergue. Le dimanche 9, l’avion a rendu visite à la Section de Rodez, à l’occasion du baptême d’un nouveau planeur, et le dimanche 16 il s’est rendu à Albi, au meeting annuel. — R. C. On crée des terrains À QUIMPER Nous avons signalé, en son temps, qu’une section de l’Aéro-Club du Finistère avait été constituée à Quimper par MM. de Peufeilhoux et Derrien. Après de nombreuses démarches et grâce à l'appui de la Chambre
de nombreuses démarches et grâce à l'appui de la Chambre de Commerce, les travaux pour la réalisation de l’aérodrome de Quimper vont commencer incessamment. À ALENÇON Alençon dispose maintenant d’un magnifique aérodrome situé à 2 km. au Sud de la ville et en bordure de la route nationale N° 138 d’Alençon au Mans. Un hangar pouvant abriter plusieurs appareils est construit. Un distributeur d’essence va bientôt être installé. Situé près de Bagnoles-de-l’Orne et de la Suisse normande, escale vers La Baule. Rennes et Brest, le terrain d’Alençon sera certainement apprécié des touristes de l’Air. À ALBI Le terrain du Séquestre,
des touristes de l’Air. À ALBI Le terrain du Séquestre, à Albi, vient d’être homologué. Il convient de féliciter l’Aéro-Club de l’Albigeois de cette réalisation, de même que la Municipalité et la Chambre de Commerce qui ont prêté leur appui. L’aérodrome du Séquestre sera public et les avions des Forces Aériennes pourront s’y poser. Un hangar métallique de 20 X 10 est déjà construit et on est en pourparlers pour la construction d’un deuxième de 20 X 25. La préparation militaire À PARIS, À L’ANCIEN « ALERION » Changement de nom. L’ancien « Alérion » s’appelle maintenant « Les Spécialistes
nom. L’ancien « Alérion » s’appelle maintenant « Les Spécialistes de l’Aviation ». La société a présenté vingt candidats à l’examen des mécaniciens d’avions, et tous furent reçus. Les cours reprendront en octobre. Pour tous renseignements à leur sujet, écrire au siège : 23, rue de la Sourdière, Paris. L’AVIATION PRIVEE La Coupe de la Marquise de Noailles a été gagnée dimanche à Deauville Le premier rallye féminin de l’Aéro-Club de France La Coupe créée par la Marquise de Noailles a fait l’objet dimanche dernier à Deauville d’une charmante et brillante réunion. La Coupe a été remportée par Mme Marest.
brillante réunion. La Coupe a été remportée par Mme Marest. Les événements favorisent de leur cours la bonne volonté et le désir de bien faire qui animent en ce moment la Section féminine de l’Aéro-Club de France, nous pouvons assurer que, dans les prochaines années, il y aura du nouveau dans le domaine de l’Aviation réservée à la femme. Le grand club national a, en effet, organisé, dimanche dernier, à Deauville, la première de ses trois manifestations strictement féminines. Il s’agissait, en l’occurrence, de courir la « Coupe de la Marquise de Noailles », créée par l’éminente présidente de la
Marquise de Noailles », créée par l’éminente présidente de la Section féminine de l’Aé.C.F. Les concurrentes pouvaient partir le 20 juillet et devaient atterrir sur l’aérodrome de Deauville avant midi, le 23. Ce jour-là, de bonne heure, Mme Esders, vice-présidente de « Deauville-Aviation » — club des plus sympathiques dont nous parlerons un prochain jour — ainsi que M. Esders, président du club, attendaient les concurrentes et les visiteurs. Un avion de la S.T.A.F., piloté par Descombes, amena la marquise de Noailles et son fils, Mmes Etienne Riché et Paul Tissandier, vice-présidente et secrétaire générale de la Section féminine de
Tissandier, vice-présidente et secrétaire générale de la Section féminine de l’Aé. C. F., la comtesse Bernard de Ganay, le baron Robert de Rothschild, le comte de Gramont, etc. Peu après, l’avion de Mlle Suzanne Deutsch de la Meurthe, présidente d’honneur de la Section, celui de M. et Mme Bumenthal se posèrent à leur tour. Mme Jaffeux-Tissot, commissaire sportif, et Mlle Bégué, secrétaire de la Section, s’affairent. Après vérification et contrôle, c’est Mme Marest qui est déclarée vainqueur de la Coupe de la marquise de Noailles, devant Mlle Sébastienne Guyot, pilote et ingénieur chez Lioré et Olivier. Une quinzaine d’avions sont
et ingénieur chez Lioré et Olivier. Une quinzaine d’avions sont alors présents sur le beau terrain de Deauville. L'élégante société de touristes de l'air se trouva réunie à un somptueux déjeuner offert par Mmes Esders à l'Hôtel du Golf. Au dessert, la marquise de Noailles prit la parole et exposa les buts de la Section féminine de l'Aé.C.F. La belle Coupe qu'elle offrait fut donnée à Mme Marest et chacune des dames-pilotes reçut un AERONAUTIQUE-CLUB DE FRANCE 67, RUE MESLAY PARIS (3e) Tél : Archives 75-78 VOYAGES AÉRIENS DES MEmbRES DE L'A.-C. D. F. Ascensions de M. Suire, pilote :
DE L'A.-C. D. F. Ascensions de M. Suire, pilote : le 4 juin, ballon Erius, 180 inc. de La Flèche à La Salette; le 5 juin, ballon de 600 m. de Bobigny à Montfort-l'Amaury; le 18 juin, ballon de 600 m. de Châlons à l'Epinge. — Ascensions de M. Ch. Dollfus, pilote : le 1er mai, ballon l'Echo, de 780 m. de Roubaix à Fourmies (Nord); le 30 juin, ballon l'Errant, de 1,200 m. de Saint-Cloud à Fontainebleau, durée 5 h. 37, passagers : M. Lallier, membre de l'A.-C. D. F., M. Blanchard; le 8 juillet, ballon de 300 m.
F., M. Blanchard; le 8 juillet, ballon de 300 m. à l'hydrogène de Chalons-Méodun à Vincennes, passager M. Audouin Dollfus, âgé de huit ans, fils du pilote; le 9 juillet, de Montreuil à Chavres, passager M. A. Japy, membre de l'A.-C. D. F. — Ascension de M. Cormier : le 14 juillet à Annonay, pour le 150e anniversaire de la première ascension montée en montgolfière avec reconstitution du spectacle de l'ascension du 21 novembre 1783. MÉCANICIENS MILITAIRES. — Cours d'instruction technique à l'atelier à Paris pour le service légal et le devancement d'appel dans les Forces Aériennes, le soir en
le devancement d'appel dans les Forces Aériennes, le soir en semaine. Ces inscriptions pour les cours ouvrant en octobre sont reçues dès maintenant. MÉCANICIENS CIVILS. — Cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics à l'atelier à Paris, le samedi après-midi. ECOLES MILITAIRES. — Cours par correspondance pour l'instruction générale des candidats aux bourses de pilotage, à l'École Bréguet, aux Écoles des sous-officiers de carrière des Forces Aériennes d'Istres pour le personnel navigant et de Rochefort pour le personnel mécanicien. COURS D'AVIATION. — (Par correspondance.) VOYAGES AÉRIENS. — Billets à prix réduits et gratuits sur les lignes commerciales.
Billets à prix réduits et gratuits sur les lignes commerciales. Baptêmes de l'Air et excursion du Tour de Paris gratuits et à prix réduit. Bibliothèque: Prêt gratuit d'ouvrages. joli souvenir. Enfin, Mme Esders remercia la présidente de la Section d'avoir choisi Deauville comme point de ralliement de la première manifestation de l'Aviation féminine. Elle adressa une pensée reconnaissante à M. P.-E. Flandin, créateur de la Section, et à M. Etienne Riché qui, toujours souffrant, n'avait pu se rendre à Deauville. Excellente journée dont il conviendra prochainement de dégager les enseignements. Au "Roland-Garros (Section de tourisme de l'Aéro-Club de France) N
Au "Roland-Garros (Section de tourisme de l'Aéro-Club de France) N DEPLACEMENTS. — Les membres du Club « Roland-Garros » ont effectué, du 8 au 22 juillet, les déplacements suivants : M. de Kiriloff, à Londres et à Dieppe; MM. Sueur et Duruchoux à Tours; M. Gaupillat à Orléans et à Rouen; MM. Millien et Lafond à Orléans; M. Schneider à Deauville; M. Lods à Dieppe; M. d'Espine à Genève; M. de Chateaubrun à Bruxelles et à Besançon; M. Raty à Metz et à Nancy; M. Perchot à Rouen et à Deauville; M. Darcy au Havre et à Nantes; MM. Meccas
Deauville; M. Darcy au Havre et à Nantes; MM. Meccas et Gérard à St-Brieuc; M. Mottet à Berck; M. Massot à Rodez et le chef pilote Maillet à Rouen. AU-DESSUS DE L'AERODROME. — Ont volé à Orly, du 8 au 22 juillet, MM. Corpet, Dr. Baudon, Gandolfi, Durouchoux, Badié, Mottet, Shumann, Dominiguez, Sauerbach, Balabaud, Vezzani, Lods, Simon de Peyerimhoff, Jacques de Peyerimhoff, Perchot, Besnier, Redon et le chef-pilote Maillet. ICI ET LA. ÉPÉNANDE DU RALLYE ALCERO-MAROCAIN. — Les diverses épreuves disputées du 14 au 23 avril, au cours du Rallye Algéro-Marocain, viennent d'être homologuées par la Commission Sportive de l'Aéro-Club
Algéro-Marocain, viennent d'être homologuées par la Commission Sportive de l'Aéro-Club de France. La Coupe Dunlop est confiée, pour un an, à M. Gerlacher, pilote d'un Caudron « Phalène » à moteur Renault, qui reçoit, en outre, une prime de 2.000 fr. Les seize concurrents classés à la suite, MM. Scherrer, Monville, Cros, Général Vuillemin, Durafour, Puget, Fouques, Duparc, Rebaud, Bernabé, Mariano, Durandeaux, Andrieux, Serrat, Aupècle et Lebeau reçoivent chacun une prime de 1.000 fr. La Coupe Murat est attribuée, également pour un an, à la Fédération Nord-Africaine. Enfin, la Coupe du Général Laperrine est détenue aussi pour douze mois par
du Général Laperrine est détenue aussi pour douze mois par l'Aéro-Club d'Algérie, dont l'équipe N° 2, composée de MM. Durafour, Mariano et Rebaud, tous sur avions Caudron, a obtenu le meilleur classement. PILOTES DE TOURISME ! ! FAITES CONFIANCE A LA PARFAITE QUALITÉ DES PRODUITS (çg) AVIATION. ÉNERGIE SPÉCIALE ! SPÉCIALE ENERGOL STÉ GLE DES HUILES DE PÉTROLE Siège social à Paris : 21, rue de la Bienfaisance TOURISTES AÉRIENS. ACHETEZ L'AVION POTEZ 43 à moteur POTEZ le plus rapide, le plus élégant, le plus sur COMMENT ON FORME LES SPÉCIALISTES DE DEMAIN A Rochefort, avec les apprentis-mécaniciens de l'Air
SPÉCIALISTES DE DEMAIN A Rochefort, avec les apprentis-mécaniciens de l'Air En dix-huit mois, on est passé du principe, à la réalisation, puis au fonctionnement d'une grande école modèle L'Ecole des Apprentis-Mécaniciens de Rochefort est une institution extrêmement intéressante qu'on ne connaît pas suffisamment. C'est pour permettre aux lecteurs des « Ailes » de la mieux connaître que notre Secrétaire Général André Langeron a visité l'école, qu'il a interviewé son éminent directeur, le Lieutenant-Colonel Gambier, et qu'il nous rapporte ici le fonctionnement très remarquable d'une Institution qui fait grand honneur à l'Air. C'est aux approches d'une ville endormie, accueillante, toute imprégnée
l'Air. C'est aux approches d'une ville endormie, accueillante, toute imprégnée d'un antique parfum de vie mari time, que le Ministère de l'Air a construit, en 1931, l'Ecole des Apprentis-Mécaniciens, première-née des trois grandes écoles de l'Armée de l'Air. Outre le désir de renseigner nos lecteurs, j'avais aussi une bonne raison de visiter l'Ecole de Rochefort. Le bruit d'une polémique entre Bordeaux et Rochefort, l'une disputant l'école à l'autre, était naturellement parvenu jusqu'aux Ailes. A entendre les Bordelais, l'Ecole, construite dans un marais, risquait d'être dévorée par l'éponge sur laquelle d'imprudents ingénieurs l'avaient plantée. Déjà, signe du destin, un grand hangar-atelier,
ingénieurs l'avaient plantée. Déjà, signe du destin, un grand hangar-atelier, construit sur une rivière souterraine, s'était effondré. Ah! si l'on avait transformé le Centre des Spécialistes de notre bonne ville en une École d'apprentis, entendais-je dire à Bordeaux, voilà qui ne serait pas arrivé! Rien, il est vrai, n'était perdu. Bordeaux ouvrait tout grands ses bras et sa bourse. Et là-dessus, un député girondin interpellait M. Pierre Cot. Bref, lorsque je songeais à nos apprentis-mécaniciens, c'est l'hallucinante image de l'Enlèvement de Rodin qui apparaissait devant moi. Je puis aujourd'hui témoigner que l'École de Rochefort ne se porte pas trop mal
que l'École de Rochefort ne se porte pas trop mal et que la courtoisie du Lieutenant-Colonel Gambier qui la commande, ajoute tout son charme à l'intérêt que présente une organisation modèle. Je tranche même dans le vif en conseillant à nos amis bordelais d'essuyer leurs yeux et d'encapuchonner la plume de leur stylo : ils ont perdu la partie. Qu'ils songent dès à présent aux transferts futurs dont leur bel aéroport sera sans doute le bénéficiaire. Une œuvre de premier plan L'Air a connu trop de défaites retentissantes dans ses entreprises pour qu'il ne soit pas seyant de lui rendre
entreprises pour qu'il ne soit pas seyant de lui rendre hommage lorsqu'il présente une belle réussite. En mars 1931, seul le principe de la création d'une école d'apprentis mécaniciens à Rochefort était arrêté, mais les crédits n'étaient même pas inscrits au budget. Cependant, l'École a ouvert ses portes en octobre 1932 et, hormis le hangar-atelier que l'on reconstruit hâtivement avec des voûtes moins hardies et en poussant plus profondément les pieux, c'est une création achevée, pleinement organisée, que j'ai visitée. Est-ce un tour de force? Je le crois vraiment, et l'on ne saurait trop féliciter ceux qui, attelés à la
l'on ne saurait trop féliciter ceux qui, attelés à la tâche, ont voulu et su l'achever en un temps record. C'est M. Etienne Riché qui, en sa qualité de Sous-Secrétaire d'État, trouva les crédits, arrêta les plans et dirigea les études. À l'état-major général, le Commandant Devèze, le dessein ex machina des écoles de l'Armée de l'Air, se dépensa sans compter avec une vive intelligence des besoins de l'Aviation, ainsi que le Capitaine Lanxade. Le Service des Bases fit les plans. Et je n'aurai garde d'oublier le capitaine de corvette Plessy qui, bien que marin en service à l'Air, dirigea
Plessy qui, bien que marin en service à l'Air, dirigea l'ordonnancement de la construction avec beaucoup de largeur de vues. Enfin, le Lieutenant-Colonel Gambier, ancien Polytechnicien, diplômé de l'École Supérieure d'Aéronautique et dont les états de service sont fort brillants, dirigea l'organisation intérieure à partir de juin 1931. L'heureuse solution d'un vaste problème C'est dans un bureau très « Arts Décoratifs Modernes », qui tranche heureusement sur l'habituelle pauvreté du mobilier militaire, que le Lieutenant-Colonel Gambier m'a exposé les solutions heureuses apportées à un problème préoccupant. — Mon école, me dit-il, sera pleinement constituée en octobre 1934. En effet, à
dit-il, sera pleinement constituée en octobre 1934. En effet, à partir de mai prochain, le Centre des Spécialistes de Bordeaux viendra s'incorporer purement et simplement à nous. Ici, j'ai de la place pour plus de mille élèves. Cette année, je n'ai qu'une promotion d'apprentis. D'une façon générale, les élèves donnent satisfaction. Signe des temps : ils ont une profonde horreur de l'histoire, de la géographie, de la composition française, toutes matières dans lesquelles nous voulons les perfectionner afin de leur former l'esprit. Par contre, ils goûtent fort les travaux pratiques. » Je demande au Colonel Gambier de préciser pour nos
» Je demande au Colonel Gambier de préciser pour nos jeunes lecteurs et leurs parents, les conditions d'admission à l'école de façon à les orienter, car nous devons, aux Ailes, répondre à de nombreuses demandes de renseignements. Nous recevons ici trois catégories d'élèves et, dans chacune d'elles, on peut être admis sans concours ou après concours. Ce dispositif exige quelques explications car, moi aussi, je dois échanger avec les familles une abondante correspondance. Je précise donc que sont admis pour trois ans et sans concours, les élèves des écoles d'enfants de troupe ayant de seize à dix-huit ans et, après
de troupe ayant de seize à dix-huit ans et, après concours, les candidats libres qui remplissent les mêmes conditions d'âge. La seconde catégorie comprend des jeunes gens de seize à dix-huit ans, diplômés des écoles professionnelles de l'Etat ou des écoles pratiques. Ils passeront deux ans à l'École et sont admis sans concours. Dans cette catégorie, nous recevons également, pour deux ans et après concours, des jeunes gens remplissant les mêmes conditions d'âge. Le concours comporte des essais pratiques obligatoires, portant sur l'ajustage, la forge, la chaudronnerie et la menuiserie. « Enfin, à partir de l'année scolaire 1934-1935, nous recevrons,
« Enfin, à partir de l'année scolaire 1934-1935, nous recevrons, pour un an et sans concours, des jeunes gens de dix-sept à dix-neuf ans, diplômés d'une école professionnelle de l'Etat et titulaires du certificat d'aptitude à l'emploi de mécanicien d'aviation sanctionnant l'instruction préliminaire technique donnée par les aéroclubs. Les sous-officiers et troupiers de l'Active entreront dans cette troisième catégorie après concours. « En somme, comme vous le voyez, on s'est arrêté à un mode de recrutement très souple. Mais dites bien que l'école ne s'ouvre qu'à des jeunes gens parfaitement qualifiés moralement et professionnellement. Je suis, du reste, persuadé que
qualifiés moralement et professionnellement. Je suis, du reste, persuadé que la haute valeur de l'enseignement que nous donnons ici, ainsi que la faveur dont jouit l'Aviation parmi la jeunesse, nous permettront d'être, d'année en année, plus exigeants. » Une école ultra-moderne, J'ajoute, pour compléter la déclaration du Colonel Gambier, que les candidats admis contractent un engagement de huit, sept ou six ans, selon leur catégorie. Cet engagement peut être résilié si l'élève n'a pas satisfait aux examens de sortie ou bien est rayé des contrôles de l'École par mesure disciplinaire, pour manque d'application ou pour inaptitude physique. J'ose croire que
pour manque d'application ou pour inaptitude physique. J'ose croire que les radiations seront rares. Le régime de l'École est, en effet, strict, mais bienveillant. Les sanctions, les sorties, les vacances sont judicieusement réglées et, d'ailleurs, par les temps actuels, la carrière que les jeunes gens préparent à Rochefort, présente d'incontestables avantages. L'École apprend à ses élèves, dans des conditions de sérieux et de confort hors de pair, un métier fort apprécié et qui les situe très au-dessus de la moyenne des mécaniciens de l'industrie. Un homme sortant d'une école comme celle de Rochefort, ayant par surcroît vécu pendant dix ou
celle de Rochefort, ayant par surcroît vécu pendant dix ou quinze ans dans un milieu technique aussi vivant que l'Aviation, ne sera, je l'imagine, jamais embarrassé pour gagner sa vie. Le Service des Bases du Ministère de l'Air doit, sans doute, encore beaucoup apprendre du Génie Militaire qui, resté dans la tradition de Vauban, a le sens de la durée. Il a cependant tenté et réussi, à Rochefort, un élégant ensemble architectural, qui n'est ni une caserne, ni un couvent, ni un collège, mais une école militaire ultra-moderne. La lumière règne à profusion, en excès même lorsque les Bases construisent,
règne à profusion, en excès même lorsque les Bases construisent, avec un plafond de verre, une vaste salle de cinéma d'instruction destinée à n'être utilisée que le jour. Les dortoirs, les salles d'études et de cours, les laboratoires, le foyer où règne l'inlassable dévouement de Mlle de Maismac, le mess des sous-officiers, sont parfaitement et même richement conçus. Les réfectoires et les cuisines chauffées au mazout n'ont rien à envier aux claires installations scolaires que nous montrent les revues américaines. Je crois même que les menus sont fort copieux, car la combinaison de leurs vertus, avec celles de l'éducation physique,
la combinaison de leurs vertus, avec celles de l'éducation physique, fait observer au médecin de l'école un développement sensible des élèves. Le chapitre des distractions laisse encore à désirer, et c'est un problème pour le Colonel Gambier d'empêcher des jeunes lascars de seize à dix-huit ans de « sauter le mur ». Il y est parvenu en montrant une paternelle bienveillance alliée à une fermeté qui sait présenter la radiation comme conséquence d'une fredaine trop éclatante. Il serait désirable que de généreux donateurs envoient à l'École leurs vieux livres et que les constructeurs ne l'oublient point lorsqu'ils distribuent leur documentation
que les constructeurs ne l'oublient point lorsqu'ils distribuent leur documentation technique. Louis Renault a déjà fait cadeau d'un beau moteur moderne. C'est une excellente publicité en même temps qu'une bonne action. Il me semble, d'ailleurs, que les « Vieilles Racines » devraient considérer un peu l'École comme une filleule pleine de sève et qu'il faut choyer. Je suis persuadé que M. Avenet, président de la digne et vaillante association, ne laissera pas tomber ma suggestion. Comme je l'ai dit, les cours d'apprentissage portent sur trois années, dont une année préparatoire. C'est cette « année » que j'ai vue à l'œuvre.
C'est cette « année » que j'ai vue à l'œuvre. Les élèves, répartis en brigades et en sections de vingt, s'adonnent avec entrain aux menus travaux de mécanique, d'ajustage, de menuiserie. J'ai vu avec quel goût ils manient l'épissoir et comment ils savent transformer les câbles d'acier en « épingle » ou en freins de bougies, comment ils manient la machine à coudre, réparent une déchirure ou remplacent un entoilage d'aile. La deuxième année sera, pour eux, une année de perfectionnement en connaissances générales et en travaux d'ateliers. Enfin, la troisième sera celle de la spécialisation en mécaniciens d'avion, en
troisième sera celle de la spécialisation en mécaniciens d'avion, en électriciens, ou en photographes. Ceux de l'armement seront spécialisés à Cazaux. L'œuvre éducative et technique de l'École, une trentaine d'officiers, une centaine de sous-officiers et un cadre de professeurs adjoints se sont attelés avec un cœur admirable, sous la direction de l'éminent Lieutenant-Colonel Gambier et de son adjoint, le Lieutenant-Colonel Pelissier. La Marine a fourni trois ingénieurs mécaniciens, dont l'Ingénieur-mécanicien principal Josse, qui remplit avec une parfaite sagacité les fonctions de directeur de l'enseignement technique. La direction des brigades est confiée au Capitaine Gougnard, le Service Electricité et Radio à
confiée au Capitaine Gougnard, le Service Electricité et Radio à un jeune officier très remarquable, le Lieutenant Pigeon, et c'est le Capitaine Thibon, spécialiste photographe pendant la guerre, qui dirige, avec une compétence éprouvée, un service photo largement pourvu des appareils les plus modernes. Très intelligemment je crois, l'État-Major général a voulu que le personnel navigant soit largement représenté dans les cadres, de façon à donner à l'École une tonalité évidemment indispensable, très aéronautique. Mais, et ce sera le mot de la fin, les familles écrivent fréquemment au Colonel Gambier pour lui demander de ne pas faire voler leurs enfants.