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régie par la Compagnie au compte de la Ville. Ces avenants ont en outre apporté une majoration aux tarifs en vigueur. Depuis le 1er janvier 1922, la Société exploite le réseau à ses risques et périls moyennant une subvention forfaitaire de la Ville de Châlons, actuellement cette subvention est de 75.000 francs, par an, payable par 1/4 les 31 mars, 30 juin, 30 septembre et 31 décembre de chaque année, en vertu d'une convention du 25 avril 1934, approuvée par arrêté de M. le Ministre des Travaux publics du 26 mai 1934. La voie et la ligne aérienne ont subi
mai 1934. La voie et la ligne aérienne ont subi au cours des bombardements de 1918 des dégâts assez importants. La réfection du réseau est entièrement terminée. Le matériel roulant comprend six voitures, dont deux de réserve. Les résultats de l'exploitation de l'exercice 1933 sont indiqués ci-dessous : Nombre de voyageurs transportés : 765.631. Nombre de kilomètres parcourus par les voitures automotrices : 189.437. Recettes 387.142 87 Dépenses (non comprises les frais généraux d'administration centrale, et les charges financières et celles de renouvellement et d'amortissement d'installation) 416.287 28 Déficit 29.144 41 Il s'est produit 44 accidents au cours de l'année
41 Il s'est produit 44 accidents au cours de l'année 1933 : 30 collisions avec des voitures automobiles, 2 avec motocyclettes, 1 avec bicyclettes, 2 avec des voitures attelées et 9 accidents individuels. Deux accidents ont occasionné des blessures légères, les autres n'ont entraîné que des dégâts matériels. Châlons, le 29 juin 1934. L'Ingénieur en chef, BRIANCOURT. MINES Rapport de l'Ingénieur en Chef sur l'ensemble du service dans le département de la Marne en 1933 CHAPITRE Ier Mines concédées et permis d'exploitation Néant. CHAPITRE II Néant. Recherches de mines Néant. CHAPITRE III Minières Néant. CHAPITRE IV Tourbières Néant. CHAPITRE V
CHAPITRE III Minières Néant. CHAPITRE IV Tourbières Néant. CHAPITRE V Carrières Les principaux groupes de carrières en activité dans le département sont : 1° Les carrières souterraines et à ciel ouvert de pierre de taille et moellons, localisées dans la région de Fismes, Romain, qui forment un groupe d'une vingtaine d'exploitations ayant fourni en 1933 : 1.700 tonnes environ de pierre de taille, 3.700 tonnes de meulières et 8 à 9.000 tonnes de moellons pour la construction régionale. Les principales carrières du groupe ont été visitées en 1933. 2° Les carrières à ciel ouvert de la région de Reims, qui
carrières à ciel ouvert de la région de Reims, qui ont fourni en 1933 12 à 13.000 tonnes de sable — sur cette production 1.700 tonnes sont destinées aux verreries rémoises, le surplus étant utilisé pour la construction. Ce groupe est l'un des plus sensibles au ralentissement général de l'activité. 3° Les carrières à ciel ouvert de pierre meulière du Sud-Ouest du département. L'activité, d'ailleurs assez faible de ce groupe est à peu près stable. La plupart des exploitations sont intermittentes, leur activité étant conditionnée par des besoins purement locaux. 4° Les carrières d'argile réfractaire groupées dans la région de
4° Les carrières d'argile réfractaire groupées dans la région de Sézanne, comprennent quatre exploitations souterraines et sept à ciel ouvert. Elles ont toutes été visitées en 1933; La production est de 20.000 tonnes environ. La production d'argile à faïence a été de 2.600 tonnes environ contre 2.800 l'année dernière. 5° Les carrières d'argile à brique constituent deux groupes : l'un le plus important, à Pargny-sur-Saulx, l'autre à Germaine. L'argile est utilisée sur place par les tuileries et briqueteries. La production a été de 140.000 tonnes en 1933. La visite des principales carrières du groupe n'a donné lieu à aucune observation.
principales carrières du groupe n'a donné lieu à aucune observation. 6° Les carrières de craie marneuse de la région de Couvrot, Vitry, Valmy, ont fourni en 1933 220.000 tonnes environ de matières premières destinées à la fabrication de la chaux hydraulique et du ciment. Le groupe de Couvrot, de loin, le plus important, accuse une production de 170.000 tonnes. Le groupe de Valmy avec une production d'environ 5.000 tonnes est stationnaire. La visite des carrières de ces groupes n'a donné lieu à aucune observation. 7° Les carrières à ciel ouvert de craie blanche de la région de Pogny, Omerville, ont
de craie blanche de la région de Pogny, Omerville, ont fourni en 1933 30.000 tonnes environ de craie. 8° Les carrières de sable blanc et vert de Sermaize et Sainte-Ménehould ont fourni en 1933 4.000 tonnes environ de sable utilisé surtout par les usines de la région de l'Est. 9° Les carrières, toutes temporaires de la région de Reims qui ont fourni un tonnage insignifiant de cendres sulfureuses (pyrites) formées d'un mélange de lignite terreux et de sable, utilisées pour la fumure des vignes de Champagne. En dehors de ces groupes déterminés, il existe un nombre assez considérable d'exploitations de
groupes déterminés, il existe un nombre assez considérable d'exploitations de faible importance individuelle, disséminées sur tout le territoire du département. Il s'agit en règle générale d'exploitations temporaires, dont la production d'une évaluation assez difficile paraît être de l'ordre de 15 à 18.000 tonnes. En résumé, toutes les exploitations souterraines, et 94 carrières à ciel ouvert, ont été visitées en 1933. Ces exploitations occupent 48 ouvriers au fond et 403 au jour. Il a été fait en 1933, 2 déclarations d'ouverture de carrières à ciel ouvert. Accidents Il est survenu en 1933, 5 accidents de carrière ne présentant aucun caractère de
1933, 5 accidents de carrière ne présentant aucun caractère de gravité. Il n'y a pas de circonscription déléguée-mineur dans le département. CHAPITRE VI Eaux minérales Il n'y a dans le département de la Marne qu'une source d'eau minérale à Sermaize-les-Bains, connue sous le nom de « Fontaine des Sarrazins ». Cette source déclarée d'utilité publique le 2 octobre 1865 n'a pas de périmètre de protection. Elle donne en moyenne 24 litres d'eau minérale par minute. Cette eau calcique magnésienne et ferruginienne, a une température de 11° et est utilisée soit en bains soit pour la boisson. CHAPITRE VII Usines métallurgiques
en bains soit pour la boisson. CHAPITRE VII Usines métallurgiques Néant. CHAPITRE VIII Utilisation des combustibles Néant CHAPITRE IX Surveillance des ateliers d'encartouchage et des dépôts d'explosifs Il n'existe pas d'atelier d'encartouchage dans le département de la Marne. Le tableau suivant indique par catégorie, le nombre des dépôts permanents existant au 31 décembre 1933 dans le département. Nombre de dépôts Première catégorie 1 Deuxième catégorie 3 Troisième catégorie 66 A été autorisée en 1933, l'installation de deux dépôts permanents de troisième catégorie. A été en outre autorisé l'établissement de 34 dépôts temporaires. Surveillance administrative Tous les dépots de première et
dépôts temporaires. Surveillance administrative Tous les dépots de première et deuxième catégorie, ainsi que 11 dépôts de troisième catégorie, ont été visités en 1933. Contraventions constatées : néant. Accidents survenus : néant. MINES 197 CHAPITRE X Appareils à vapeur La situation des appareils à vapeur en activité au 31 décembre 1933 est la suivante : Nombre d'établissements 477 Chaudières 799 Récipients 323 Machines 540 Puissance des machines 53.364 kw. Il a été procédé en 1933 à l'épreuve de 29 appareils, par le Service des Mines, soit 6 appareils neufs et 23 anciens. Il a été procédé à l'épreuve de 1.667
23 anciens. Il a été procédé à l'épreuve de 1.667 récipients. Il a été fait 27 déclarations pour 30 appareils dont 8 neufs et 22 anciens, et en outre été déclaré 11 récipients dont 8 neufs et 3 anciens. Association des propriétaires d'appareils à vapeur Il existe dans le département de la Marne une seule association autorisée : celle du Nord-Est. Cette association regroupe 188 établissements utilisant 415 chaudières. Au cours de 1933 le représentant de l'Association a assisté à 6 épreuves et a procédé à 52 épreuves de chaudières et 37 épreuves de récipients. L'Association a procédé à 378
et 37 épreuves de récipients. L'Association a procédé à 378 visites portant sur 360 chaudières. Accidents Néant Surveillance administrative Sur 799 chaudières en activité en 1933, 397 ont été visitées en cours d'année. Les chaudières visitées en 1933 comprennent 360 chaudières faisant partie de l'Association et 19 surveillées par des techniciens privés ; 32 appareils n'ont pas été visités depuis plus de 3 ans. Ce sont des appareils affectés à des services ambulants, soit dans le département, soit dans les départements voisins. Le Service des Mines n'a, en 1933, reçu aucun avis des Maires signalant l'arrivée dans leur commune de
aucun avis des Maires signalant l'arrivée dans leur commune de locomobiles (circulaire du 18 avril 1896). Il n'a été, au cours des visites de l'année, relevé aucune infraction grave au décret du 2 avril 1926 pouvant activer la constatation par procès-verbal. Les irrégularités de détail constatées ont fait l'objet d'observations qui sont consignées sur le registre d'entretien et sur les feuilles matricules. CHAPITRE XI Automobiles Au cours de l'année 1933, le Service des Mines a procédé à la réception de 50 véhicules automobiles et à la délivrance de 191 cartes W. 10. CHAPITRE XII Situation du Service et travaux administratifs
W. 10. CHAPITRE XII Situation du Service et travaux administratifs L'ingénieur des Travaux publics de l'Etat de la subdivision de Reims est attaché au sous-arrondissement de Nancy-Sud au contrôle de l'exploitation technique du réseau de l'Est et au contrôle du matériel des chemins de fer d'intérêt local de la Marne. CHAPITRE XIII Observations diverses Néant. Nancy, le juin 1934. L'Ingénieur en Chef des Mines. NAVIGATION 199 RAPPORT de MM. les Ingénieurs Rivière de Marne I. — REGIME DES EAUX EN 1933 La rivière n'a subi en 1933 aucune crue importante. Le tableau ci-dessous fait connaître la hauteur maximum atteinte en
Le tableau ci-dessous fait connaître la hauteur maximum atteinte en 1932 au Pertuis de Damery et la cote de submersion du même point. DÉSIGNATION DES POINTS hauteur maximum OBSERVATIONS en 1933 submersion Pertuis de Damery 3 10 3 04 La rivière de Marne peut être considérée comme étant en crue ordinaire quand l'eau atteint 2 m. au-dessus de l'étiage et en grande crue quand elle dépasse 3 m. Les avertissements pour la Marne, dans notre service, sont préparés : 1° Par l'Ingénieur Ordinaire en résidence à Châlons. 2° Par l'Ingénieur T. P. E. en résidence à Château-Thierry, qui doit les
T. P. E. en résidence à Château-Thierry, qui doit les remettre au Sous-Préfet de Soissons et au Maire de Château-Thierry. 3° Par l'Ingénieur T. P. E en résidence à La Ferté-sous-Jouarre, qui doit les remettre au Sous-Préfet et au Maire de Meaux. 4° Par le Service Central hydrométrique du bassin de la Seine. À signaler qu'en janvier 1933 et décembre 1933 la rivière et les canaux ont été entièrement gelés. NAVIGATION 201 II. — NAVIGABILITE EN 1933 Tirant d'eau Le tirant d'eau normal des embarcations circulant sur la Marne, entre Epernay et Charenton, est de 1 m. 80, pour un
Epernay et Charenton, est de 1 m. 80, pour un mouillage de 2 m. 20. Chômages 1° Chômages causés par les crues : Néant. 2° Chômages causés par les travaux : Du 20 juin au 10 juillet, du bief de Courcelles à l'écluse de Meaux : réparations aux diverses écluses. 3° Chômages causés par les glaces : Du 25 janvier au 31 janvier 1933 ; du 12 décembre au 31 décembre 1933. III. — STATISTIQUES DE LA NAVIGATION EN 1933 Renseignements généraux sur la fréquentation de la Marne Les principaux éléments de trafic en 1933 sont réunis dans le tableau
éléments de trafic en 1933 sont réunis dans le tableau ci-après : DESCENTE REMONTE TOTAL Nombre de bateaux chargés 3.744 3.232 6.976 Tonnage absolu des marchandises chargées en bateau 902.966 749.997 1.652.963 Chargement moyen d'un bateau 241 232 237 Tonnage kilométrique 118.615.561 52.363.538 170.979.099 DESCENTE REMONTE TOTAL Trafic intérieur 108.249 30.666 138.915 Expéditions 251.821 109.116 360.937 Arrivages 85.055 410.771 495.826 Transit 457.841 199.444 657.285 902.966 749.997 1.652.963 On trouvera dans le tableau ci-dessous la comparaison du trafic total en 1932 avec le trafic en 1933. DÉSIGNATION TONNAGE ABSOLUE du sens — — AUGMENTATION DIMINUTION du mouvement en 1932 eu 1933
— — AUGMENTATION DIMINUTION du mouvement en 1932 eu 1933 Descente 793.289 902.966 109.677 Remonte 596.006 749.997 153.991 1.389.295 1.652.963 263.663 DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE II Mouvements des Ports en 1933 SORTIE ENTRÉE DÉSIGNATION TONNAGE des Ports Trafic Trafic Expéditions extérieur : intérieur Epernay 27.467 6.503 33.970 Dizy 1.245 » 280 » 1.525 Cumières » 260 » » 260 Damery » 250 » » 250 La Cave » » » Reuil 5.696 8.562 237 » 14.475 Port-à-Binson 9.333 4.886 » 1.712 15.931 Try 292 » » », 292 Vandières » » » » Dormans 7.739 » » 1.65 » 9.397
» » » Dormans 7.739 » » 1.65 » 9.397 Tréloup » » » Troissy 1246 13 455 » » 14.701 IV. — PRODUITS DU DOMAINE Pêche et chasse Le droit de pêche sur la Marne entre Epernay et Château-Thierry appartient à M. le Marquis de Talhouët et à Mme la Duchesse d'Uzès, mais le droit de chasse sur cette partie est affermé au profit de l'Etat. Entre le pont de Château-Thierry et la Seine, le droit de pêche et de chasse appartient à l'Etat. Il comprend 120 lots dont 62 ont été affermés par voie d'adjudication publique. Les 58
62 ont été affermés par voie d'adjudication publique. Les 58 autres ont été amodiés à des Sociétés de pêcheurs à la ligne. Les produits de toute espèce du domaine se sont élevés à la somme de 20.895 francs. NAVIGATION V. — ENTRETIEN ET TRAVAUX Le tableau ci-dessous donne pour le département de la Marne, la répartition des dépenses faites en 1933 et celle des crédits correspondants mis à ce jour à notre disposition sur l'exercice 1934. 1re CATEGORIE Entretien proprement dit Dépenses faites en 1933 54.221 68 Crédits en 1934 45.000 2e CATÉGORIE Grosses réparations Dépenses en 1933 Néant Crédits
45.000 2e CATÉGORIE Grosses réparations Dépenses en 1933 Néant Crédits en 1934 Néant VI. — PROJETS Néant. VII. — AVANT-PROJETS Néant. Paris, le 17 juillet 1934. L'Ingénieur en chef, GASPARD. Situation du Service de la Navigation (Rivière de Marne navigable et Canal de la Marne à la Saône) Le Service de la Navigation, dont nous sommes chargé, comprend, dans le département de la Marne, la Marne navigable entre Ambly et Vitry-le-François et le canal de la Marne à la Saône, entre Sapignies et Vitry-le-François. 1. — RIVIÈRE DE MARNE NAVIGABLE Entretien: — Il est procédé chaque année, dans la limite
Entretien: — Il est procédé chaque année, dans la limite des faibles crédits ouverts, à des travaux de déboisement de l'intérieur du lit et de dégagement des ponts. On ne saurait réaliser avec efficacité un curage général du lit qui serait une opération très coûteuse et qu'il faudrait recommencer au bout de peu de temps. Travaux d'amélioration. — Sur la demande de M. le Ministre des Travaux Publics relative aux mesures à prévoir pour faciliter l'écoulement des eaux et maintenir le libre échange des inondations sur les parties submersibles de la vallée de certains cours d'eau, le Service a dressé
la vallée de certains cours d'eau, le Service a dressé le 30 Avril 1934 un avant-projet des travaux d'amélioration du lit de la Marne à exécuter entre Saint-Dizier et Vitry-le-François pour supprimer les obstacles à l'écoulement des eaux, tels que ouverture de chenaux, décapement de gravier, déboisement, enlèvement des souches, branches et troncs d'arbres tombés dans le lit. La dépense à engager s'élevait à 300.000 francs pour le département de la Haute-Marne et à 3.500.000 francs pour celui de la Marne, soit au total la somme de 3.800.000 francs qui serait à partager entre l'Etat et les collectivités locales intéressées.
serait à partager entre l'Etat et les collectivités locales intéressées. Travaux de défense de rives et contre les inondations. — Ces travaux sont à la charge des communes ou des intéressés qui, constitués en associations syndicales, peuvent recevoir des subventions de l'Etat. Sur la demande du Maire de Larzicourt, les Ingénieurs de la Navigation ont dressé un projet de défenses de rives en amont du lieu dit « Le Gravier de la Fontaine ». Les travaux évalués à 19.240 francs ont été ajournés par la Commune faute de fonds suffisants. Sur le crédit de 100.000.000 de francs ouvert par la
Sur le crédit de 100.000.000 de francs ouvert par la loi du 7 Mai 1933 pour la réparation des dommages causés par les calamités publiques pendant les années 1931 et 1932, M. le Ministre des Travaux Publics a proposé à son collègue de l'Intérieur d'accorder au département de la Marne une subvention aussi élevée que possible pour la réparation des dégâts exceptionnels causés aux rives par les crues de la Marne, dans les communes de Hauteville, Larzicourt, Isle-sur-Marne et Noroisy, travaux évalués respectivement à 14.500 fr., 10.000 fr., 1.000 fr. et 1.200 fr. La construction par la Ville de Paris
et 1.200 fr. La construction par la Ville de Paris d'un réservoir de 23 millions de mètres cubés dans la région du Der aura pour effet de réduire les crues de la Bièvre et de la Marne. La réglementation de la retenue d'eau du barrage-réservoir qui a fait l'objet d'une enquête dans les communes intéressées est actuellement soumise à l'examen de l'Administration Supérieure. Extraction de gravier. — Le tarif adopté pour les extractions de sable et de gravier a été fixé par arrêté préfectoral du 15 Juillet 1926 à 0 fr. 75 par mètre cube pour l'enlèvement à quantités déterminées,
fr. 75 par mètre cube pour l'enlèvement à quantités déterminées, seul système employé dans le service. L'Administration favorise dans la mesure la plus large les extractions gratuites dans les bancs de gravier nuisibles à l'écoulement des eaux. La Commune d'Arrigny a été autorisée, par arrêté préfectoral du 7 Décembre 1927, à extraire gratuitement du gravier dans le banc formé immédiatement en aval du pont de Larzicourt. La gratuité a été également accordée par arrêté préfectoral du 3 Septembre 1929 pour les extractions à faire dans l'énorme banc de gravier qui existe à 500 mètres en amont du pont de Larzicourt
existe à 500 mètres en amont du pont de Larzicourt au lieu dit « Le Gravier de la Fontaine ». Passages d'eau. La Commune d'Isle-sur-Marne avait obtenu, par arrêté préfectoral du 14 Avril 1922, le renouvellement de la location du passage, d'eau sur la rivière de Marne qui lui était concédé pour une nouvelle période de 9 ans, du 1er Janvier 1922 au 31 Décembre 1930 moyennant le paiement au Trésor d'une redevance annuelle de 15 francs. NAVIGATION 2011 Une décision ministérielle du 28 Août 1929 a prononcé la suppression du bac à la date d'expiration du bail en cours,
du bac à la date d'expiration du bail en cours, sur la demande de la commune, dans le but de réduire la dépense d'exploitation. Depuis le 1er Janvier 1931, l'installation est placée par arrêté préfectoral du 11 Juillet 1930, sous le régime de l'occupation temporaire du Domaine Public, et donne lieu à une redevance annuelle de 35 francs au profit du Trésor; le batelet est halé par les usagers, grâce à un système de va-et-vient, à l'aide de deux câbles tendus au travers de la rivière. Un arrêté préfectoral du 18 Avril 1932 réglemente à nouveau l'amarrage fixe des bateaux
18 Avril 1932 réglemente à nouveau l'amarrage fixe des bateaux de plaisance, mais sans donner lieu à redevance au profit du Trésor. II. — CANAL DE LA MARNE A LA SAÔNE Travaux d'amélioration. — Le programme des améliorations nouvelles à apporter au canal au cours des 10 prochaines années demandé par Décision ministérielle du 21 Décembre 1933 comprend : Consolidation des chemins de halage par un empierrement cylindre pour le passage des tracteurs automobiles. Défenses de rives dans de nombreux biefs pour l'emploi de planches métalliques rendues nécessaires par le développement des bateaux automoteurs. Continuation des étanchements par écrans bétonnés.
développement des bateaux automoteurs. Continuation des étanchements par écrans bétonnés. Éclairage des écluses et de l'entrée des ouvrages rétrécis en cas d'augmentation du trafic de nuit. Appareils pour faciliter la manœuvre des portes et des vannes d'un certain nombre d'écluses effectuée par du personnel féminin. Acquisition de brise-glaces supplémentaires, d'un bateau faucardeur-automoteur et de moto-pompes. Entretien. — On a procédé pendant l'année 1933 au dragage de la cuvette des biefs de Luxémont, d'Ecriennes, des Bruyères et de Sapignicourt. En 1934, les dragages seront continués dans les biefs d'Ecriennes, Matignicourt, Orecourt et des Bruyères. Exploitation, — Trafic. — Le trafic total
et des Bruyères. Exploitation, — Trafic. — Le trafic total effectif du canal s'est élevé en 1933 à 702.216 tonnes contre 728.756 tonnes en 1932. Il était de 1.043.490 tonnes en 1919. DEUXIÈME PARTIE - CHAPITRE II Le tonnage se répartit comme suit : Expéditions, 175.828 tonnes; arrivages, 252.487 tonnes; trafic intérieur, 39.358 tonnes; transit, 234.543 tonnes. Le raccordement des ports avec les chemins de fer a donné lieu en 1932 à un trafic total de 57.147 tonnes contre 39.088 tonnes en 1931. Traction des bateaux. — Dans la partie la plus fréquentée du canal entre Vitry et Joinville le
la plus fréquentée du canal entre Vitry et Joinville le halage est assuré, en cas de besoin, par un service à longs jours existant à Vitry-le-François et dépendant de l'Office National de la Navigation. Le tarif perçu à partir du 15 Octobre 1930 est de 5 fr. 20 le km pour les bateaux vides ou chargés jusqu'à 50 tonnes; de 6 fr. 90 pour ceux chargés de 51 à 200 et de 8 fr. 40 pour ceux chargés au-dessus de 200 tonnes. Sur le reste du parcours du canal, le halage est assuré par les soins des mariniers eux-mêmes. Deux
halage est assuré par les soins des mariniers eux-mêmes. Deux chevaux ou mulets sont généralement attelés à chaque bateau chargé. La Compagnie générale de traction sur les voies navigables a installé pour le compte de l'Office National de la Navigation, un service de halage par tracteur automobile à essence. La Compagnie générale de navigation H.P.L.M. a été autorisée à faire usage de tracteurs pour attirer la marche des bateaux; 16 tracteurs à essence ont opéré en 1933 sur le canal de la Marne à la Saône et ont halé 110 bateaux environ. Au recensement de la batellerie du 17 Avril
bateaux environ. Au recensement de la batellerie du 17 Avril 1934, on a relevé 33 bateaux à propulsion mécanique sur 115 bateaux rencontrés; au recensement du 6 Mai 1933 on avait compté 25 bateaux automoteurs sur 141 bateaux rencontrés. La durée de transport d'un bateau automoteur depuis Vitry jusqu'à Maxilly sur une distance de 224 kilomètres varie entre 6 et 8 jours pour les bateaux chargés et de 4 à 5 jours pour les bateaux vides, alors que pour les bateaux ordinaires à traction hippomobile, la durée est de 11 et 15 jours. La Compagnie générale de Navigation H.P.L.M. dont
et 15 jours. La Compagnie générale de Navigation H.P.L.M. dont le siège est à Lyon a obtenu par décision ministérielle du 11 Février 1933 le renouvelément des autorisations de service, accéléré dont elle bénéficiait depuis 30 ans pour ses bateaux qui assurent sur diverses lignes de navigation des services réguliers de transports de marchandises et de messageries. Réparation des bateaux. — Il existe sur le port de Vitry-le-François, à la jonction des deux canaux de la Marne à la Saône et de la Marne au Rhin une cale de tirage à terre à deux places pour réparation de bateaux. La
à terre à deux places pour réparation de bateaux. La gestion financière est confiée depuis le 21 Août 1917 à l'Office National de la Navigation qui en a concédé l'exploitation en dernier lieu, à M. Maubacq (Auguste) depuis le 1er Janvier 1929. Raccordements entre les voies de fer et le canal. — Un seul raccordement direct des voies ferrées de la Compagnie de l'Est avec le canal de la Marne à la Saône existe dans le département de la Marne : c'est le port de transbordement de Vitry-le-François exécuté au cours de la guerre par l'autorité militaire et maintenu par