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m’avait demandé le silence le plus complet sur cette visite. Aujourd’hui il est possible de narrer l’histoire de ces deux voyages, très différents l’un de l’autre, mais pathétiques, riches d’imprévus et audacieux tous les deux. Le premier sous-marin à bord duquel je monte est le Wilk (le Loup), plus petit que son voisin Orzel (l'Aigle) ; il est sorti, en 1930, des chantiers français Augustin Normand, et constituait avec le Rys et le Zbik la première division de submersibles que possédait la Pologne. Tandis que les marins s’affairent sur l’étroit espace que l’on n’ose appeler le pont, tant est effilé
espace que l’on n’ose appeler le pont, tant est effilé le long passage qui flotte au-dessus de l’eau glaciale, dans cette matinée brumeuse d’Écosse, un officier me conte cette randonnée avec des mots très simples, comme s’il s’agissait de la plus banale des aventures. Cet officier est tout jeune ; le commandant, le lieutenant de vaisseau Krawczyk, est aussi un moins de trente ans ; ses trois camarades et les quarante-neuf hommes d’équipage ont des visages imberbes, énergiques, mais dont souvent les traits sont de grands enfants plutôt que d’hommes mûrs. Rien ici des vieux loups de mer. Les marins
mûrs. Rien ici des vieux loups de mer. Les marins du Wilk sont si jeunes que l’on peut à peine s’imaginer qu’ils aient eu la force de volonté et la résistance voulues pour mener à bien leur odyssée. C’est peut-être l’insouciance de la jeunesse qui leur a permis de triompher des obstacles. Le bombardement ennemi "À la début de la guerre, le Wilk était à son poste, cherchant à envoyer ses torpilles sur quelque navire allemand, le long des côtes polonaises de la Baltique. Mais, sachant que cinq sous-marins étaient en mer, les Allemands avaient ordonné à leurs navires de
en mer, les Allemands avaient ordonné à leurs navires de ne naviguer que de nuit et, soit par avion, soit par vedette, firent aux submersibles polonais une guerre sans merci. "Pendant cinq jours, le Wilk reçut des bombes hydrostatiques ; en une journée, les vedettes allemandes en lâchèrent trente-cinq sur le sous-marin. Elles endommagèrent les ballasts et le mazout monta à la surface. Pendant toute la journée, d’heure en heure, les bombes hydrostatiques, réglées pour éclater à différentes profondeurs, tonnaient au-dessus du Wilk. Celui-ci descendit en plongée bien au-dessous de sa limite d’immersion. "Nous avions une telle confiance dans la
sa limite d’immersion. "Nous avions une telle confiance dans la solidité de notre sous-marin, construit avec tant de soin en France, que nous n’avons pas hésité à descendre jusqu’au fond pour échapper aux bombes. Le bateau supporta cette grande immersion. "Sentant que les bateaux allemands étaient au-dessus de nous, nous réussîmes à nous dégager et à nous déplacer ; puis, ayant trouvé le fond, nous reçûmes encore stoïquement huit bombes. Quelques-unes avaient endommagé nos réservoirs de mazout et bientôt l’eau pénétra dans le sous-marin, abîmant les compas magnétiques. Nous arrêtâmes toutes les pompes et la ventilation. Nous fîmes le mort
toutes les pompes et la ventilation. Nous fîmes le mort et je dois dire que nous avions bien peu d’espoir, en ce moment, de nous en tirer. "Jusqu’au soir, personne ne bougea. Nous commencions à ne plus pouvoir respirer et nous n’osions pas remettre en marche nos appareils de ventilation, car les Allemands, avec leurs appareils de détection du son, se seraient bien vite rendu compte que nous étions encore vivants. "Au crépuscule, les grandes flaques d’huile qui s’étaient formées à la surface de la mer, au-dessus de nous, avaient persuadé les vedettes et les torpilleurs hitlériens que nous étions
persuadé les vedettes et les torpilleurs hitlériens que nous étions bien coulés. L'odyssée de deux sous-marins polonais. À l’écoute de tous les bruits nous eûmes bientôt l’impression, après deux heures écoulées sans nouvelles bombes, que l’ennemi s’éloignait. Fausse joie allemande « À vingt heures, le commandant donna l’ordre de remonter, car il était impossible de rester plus longtemps immergé; nous perdions notre mazout et l’eau tombait de partout, comme si une pluie diluvienne se fût abattue sur nous. Il nous fallait de l’air à tout prix. Nous avons alors risqué le tout pour le tout. « Vers vingt-et-une heures, nous
le tout pour le tout. « Vers vingt-et-une heures, nous sommes lentement remontés à la surface. Il faisait nuit. Le périscope émergea : rien en vue. Puis le Wilk meurtri sortit de l’eau. Il n’y avait plus personne dans ces parages : les Allemands, persuadés que nous étions coulés, annoncèrent à la radio, dans la soirée, notre perte. C’est avec une certaine joie que nous avons capté cette émission hitlérienne. « Nous nous mîmes aussitôt à réparer nos avaries par les moyens du bord. « Ah ! Monsieur, si vous saviez comme nous l’aimons, notre Wilk, il a été épatant
saviez comme nous l’aimons, notre Wilk, il a été épatant ! « À minuit nous avons eu une fausse joie. Quelques petites lumières de bateaux nous laissèrent croire que nous allions avoir à proximité de nous un convoi. Avec quel plaisir nous aurions envoyé quelques torpilles, venant vraiment d’outre-tombe, sur un navire ennemi, mais les lumières s’évanouirent avant que nous fussions arrivés sur les lieux. La nuit était très claire, la lune brillait de tout son éclat ; soudain des vedettes passèrent et foncèrent sur nous à toute vitesse. À deux heures du matin, nous plongeâmes et partîmes pour la
deux heures du matin, nous plongeâmes et partîmes pour la haute mer. En patrouille « Le lendemain, nous avons cherché à attaquer l’ennemi en mer Baltique, mais pas le moindre bateau en vue. Vers onze heures du matin, le Wilk plongea à 40 mètres pour échapper à deux bombes. Dans l’après-midi, nous fûmes signalés par un hydravion et les vedettes revinrent nous lâcher des bombes. Nous avons été sérieusement secoués et l’eau commença de nouveau à s’infiltrer. L’ordre arriva par radio, du commandement de la flotte, d’aller à l’ouest sur la côte allemande. Un convoi passa à 3 000 mètres,
la côte allemande. Un convoi passa à 3 000 mètres, mais, alors que nous allions l’attaquer, il changea de route et c’est nous qui fûmes peu après attaqués. Le mazout, qui continuait à fuir d’un réservoir, marquait malheureusement notre passage. Nous fîmes de nombreux zig-zags pour essayer de faire perdre notre trace. « Cette idée qu’au fur et à mesure que nous avancions, nous indiquions notre route par une traînée de mazout, était pour nous pénible et angoissante. D’autre part, nous avions seulement vingt-cinq tonnes de mazout dans les ballasts intérieurs ; cette fuite nous faisait craindre de manquer de
intérieurs ; cette fuite nous faisait craindre de manquer de combustible. « Les jours passaient, monotones. Nous télégraphiâmes à Gdynia que nous avions des avaries et l’ordre nous vint de combattre aussi longtemps que possible et de gagner ensuite, lorsque nous serions à bout, l’Angleterre, ou si nous ne pouvions parvenir jusqu’à la mer du Nord, de nous faire interner dans un port neutre. Le départ pour l’Angleterre « Le commandant, voyant que nous avions encore du mazout pour dix jours, fit encore deux jours de patrouilles et de chasse, puis décida de partir pour l’Angleterre. l’odyssée de deux sous-marins
puis décida de partir pour l’Angleterre. l’odyssée de deux sous-marins polonais. 165 « À chaque instant nous apercevions de petites unités allemandes équipées pour la chasse aux sous-marins ; nous nous immergions pour ne reprendre la route que la nuit. « Mais partir par le Sund ou le Grand Belt ou le Petit Belt, puis le Kattegat et le Skagerrak n’est pas chose aisée. Nous n’avions aucune information sur les mines qui entourent les îles. Le Sund, le Petit Belt et le Grand Belt étaient barrés par des chapelets de mines. Il y eut un instant d’hésitation. Pourrait-on passer ou
mines. Il y eut un instant d’hésitation. Pourrait-on passer ou non ? « Tandis que nous étions dans un étroit passage, nous rencontrâmes soudain deux navires allemands qui naviguaient tous feux éteints, avec leurs canons anti-aériens braqués, leurs pièces prêtes à tirer. L’un passa à cinquante mètres de nous, nous frôla presque ; mais nous l’avions vu trop tard pour pouvoir tirer. Eut-il un instant l’impression de notre présence, c’est possible, car, après quelques minutes, il alluma ses projecteurs et balaya la mer, mais nous avions déjà plongé et augmenté notre vitesse. Ce fut le moment le plus émouvant du
notre vitesse. Ce fut le moment le plus émouvant du voyage. La chance nous favorisa « Quelques minutes plus tard, le passage était franchi et les bâtiments allemands disparurent. Le lendemain, nous pûmes télégrapher à Gdynia que nous avions passé le Jutland et bientôt nous avions le plaisir d’envoyer un radio à l’Amirauté anglaise annonçant notre arrivée. « Le 20 septembre, un navire britannique venait à notre rencontre et accompagnait le Wilk jusqu’à un port anglais. Le sous-marin polonais y arriva, ayant traversé sans encombre les deux derniers barrages allemands, arborant son pavillon, accueilli par les hourras des équipages de
arborant son pavillon, accueilli par les hourras des équipages de Sa Majesté. Nos marins eurent la joie de lire un communiqué officiel de la marine allemande annonçant que le Wilk avait été coulé au large de Gdynia, le 6 septembre dernier. « Et vous voyez, ajoute en riant le jeune officier, ce communiqué nous a porté bonheur. Nous sommes tous en parfaite santé, et nous espérons bien reprendre la mer et prouver aux Allemands que nous sommes bien vivants. » À bord de l'Orzeł Si les hommes du Wilk sont fiers de leur sous-marin, ceux de l'Orzeł ne le sont
fiers de leur sous-marin, ceux de l'Orzeł ne le sont pas moins et déclarent bien haut que leur bateau, — qui est un peu plus grand puisqu’il déplace en surface 1100 tonnes, alors que le Wilk n’arrive qu’à 980, — est le meilleur de la flotte de sous-marins polonais. Il vient en tout cas d’accomplir un voyage difficile, naviguant à travers les mines allemandes, les barrages, les îlots, les rochers, pendant six semaines, sans carte, et presque sans instruments de bord. L’histoire de cette odyssée évoque les péripéties les plus audacieuses du roman d’aventure. L'Orzel commença la guerre avec un
audacieuses du roman d’aventure. L'Orzel commença la guerre avec un commandant, un commandant en second, 4 officiers et 54 hommes, et, comme les autres sous-marins polonais, passa les premiers jours des hostilités à chercher à découvrir un bateau ennemi. Hélas ! pas le moindre chalutier, et pas l’ombre de paquebot sur la Baltique. Les Allemands, craignant les torpilles, ne se risquaient pas à naviguer. Après quelques jours de patrouille, l'Orzel fut attaqué par des vedettes qui lâchèrent dix bombes. Il dut plonger et rester immergé, machines stoppées, jusqu’au soir. La nuit tombant, il partit, toujours immergé, dans la direction des
nuit tombant, il partit, toujours immergé, dans la direction des côtes allemandes. Il arriva près de l’île de Gotland et passa sous un barrage de mines, entendant sur sa coque le bruit des mines heurtant le bateau. Pendant sept jours, il monta la garde, scrutant l’horizon. Mais, une seule fois, un navire de commerce passa qu’il ne put atteindre. Tous les autres bateaux se maintenaient au nord de Gotland, dans les eaux territoriales. L’arrivée en Estonie Le commandant étant malade du typhus et un compresseur d’air avarié, le 13 septembre l'Orzel demanda, par radio, à l’Estonie de pouvoir pénétrer dans
l'Orzel demanda, par radio, à l’Estonie de pouvoir pénétrer dans un de ses ports pour réparer ses avaries et débarquer son malade. Le sous-marin polonais entra à Tallinn où une garde fut immédiatement posée autour du bateau. Un officier estonien vint avertir le commandant en second qu’il serait préférable, pour son unité, de quitter le port immédiatement. L’officier polonais riposta que, selon les conventions internationales, il avait le droit de rester vingt-quatre heures dans un port neutre, désirant effectuer des réparations. Les Estoniens acceptèrent que le bateau demeurât vingt-quatre heures à quai. Malheureusement pour l'Orzel, il y avait dans le
à quai. Malheureusement pour l'Orzel, il y avait dans le port un navire de commerce allemand, le Thalatta qui devait partir le lendemain. Or, selon le droit international, il était impossible que le sous-marin reprenne la mer moins de vingt-quatre heures après le départ du navire ennemi. Quand le Thalatta aperçut le sous-marin polonais, il se hâta d’abaisser son pavillon, de masquer son nom en le recouvrant d’une bâche, et de maquiller le signalement des cheminées. Le Thalatta quitta le port dans la nuit du 14 au 15 septembre. Les marins estoniens vinrent à bord de l'Orzel au moment du
marins estoniens vinrent à bord de l'Orzel au moment du départ du paquebot allemand. Les Polonais pensèrent qu’ils arrivaient pour aider à la réparation, mais bien vite ils se rendirent compte de leur méprise. Officiers et marins avaient simplement l’ordre de séquestrer le sous-marin et le mettre sous bonne garde. Le commandant Grudzinski fut étonné, en allant rendre visite à la légation de Pologne, d’apprendre que celle-ci n’avait pas été avertie par les autorités de l’arrivée du sous-marin polonais, tandis que la légation d’Allemagne en avait été, aussitôt, avisée. Voyant monter à bord les représentants des autorités navales de Tallinn,
monter à bord les représentants des autorités navales de Tallinn, les officiers polonais se hâtèrent de détruire le chiffre et les documents secrets. Les Estoniens commencèrent alors à désarmer le sous-marin. Ils enlevèrent les culasses des canons, les fusils, une bonne partie des munitions, quatorze torpilles et toutes les cartes nautiques. L’évasion Le samedi soir, 17 septembre, les réparations étant terminées, le commandant rassembla ses officiers et leur fit part de sa volonté de ne pas se laisser interner. Les Estoniens avaient, pour la plupart, quitté le navire en déclarant qu’ils continuaient, le lundi suivant, le déchargement des torpilles, voulant
qu’ils continuaient, le lundi suivant, le déchargement des torpilles, voulant se reposer le dimanche. Il ne restait que quelques marins estoniens de garde à bord. L’équipage polonais averti, tout fut préparé dans le plus grand secret pour qu’à minuit l'Orzel pût quitter Tallinn. Par malheur, un officier estonien vint vers minuit inspecter la garde restée sur le pont du navire et autour du sous-marin. Il fallut encore patienter avant de tenter le coup. Soudain, à deux heures du matin, les gardes estoniens furent rapidement bâillonnés, les amarres coupées, ainsi que le câble téléphonique reliant le poste de garde à la
le câble téléphonique reliant le poste de garde à la ville, les moteurs tournèrent à toute vitesse et, dans le port plongé dans une obscurité complète, le sous-marin s’ébranla, cherchant sa voie, sans carte. Il démolit, au passage, l’extrémité d’un quai et abîma une statue. Bientôt il fut hors du port, mais vint buter contre un rocher, ce qui l’obligea à faire machine en arrière pour se dégager. Pendant ce temps, l’alarme était donnée : un bateau de guerre estonien ouvrit le feu sur l'Orzel, les balles des mitrailleuses ricochèrent sur le pont, mais ne blessèrent personne. Une batterie de
sur le pont, mais ne blessèrent personne. Une batterie de côte d’une des îles voisines lança ses projecteurs sur le sous-marin et tira. L’Orzel plongea et échappa à ses poursuivants. Il resta en plongée jusqu’à vingt heures. Puis il rencontra quelques navires de guerre finlandais. En partant, l'Orzel avait emmené deux malheureux marins estoniens de garde qui se demandaient quel serait leur sort. Le commandant avait l'intention de les débarquer sur le territoire estonien, mais, ayant capté une émission radiophonique de Londres, il apprit qu’on accusait l’équipage de l'Orzel de les avoir tués et en conclut qu’il pourrait être dangereux
les avoir tués et en conclut qu’il pourrait être dangereux pour lui d’aborder en Estonie. C’est dans l’île de Gotland, en territoire neutre, que les deux Estoniens, en pleine santé et remis de leurs émotions, furent débarqués par un petit canot, munis de vivres, de whisky et d’une somme d’argent suffisante pour leur permettre de regagner Tallinn. Ils étaient également porteurs d’une lettre adressée à l’amiral estonien, exprimant des excuses pour un départ aussi précipité et des regrets pour les dégâts faits à la statue du port. Et ; comme l'Orzel avait conservé un certain nombre de torpilles, — celles
l'Orzel avait conservé un certain nombre de torpilles, — celles qui devaient être débarquées le lendemain à Tallinn, — pendant dix jours, sans cartes et manquant de beaucoup d’instruments de bord, il croisa en Baltique, cherchant un bateau à qui envoyer une torpille. Pendant le jour la mer était déserte. Il remarqua parfois, durant la nuit, la lueur des projecteurs des bateaux de guerre allemands. Après avoir vainement cherché une proie, il se rendit compte que des patrouilles, pendant le jour, des avions et, la nuit, des bateaux de guerre, surveillaient la Baltique. La position devenait difficile. Le 6 octobre,
surveillaient la Baltique. La position devenait difficile. Le 6 octobre, l’eau douce commença à manquer. Elle s’était évaporée et, pour en produire, il fallait marcher à grande vitesse, ce qui usait beaucoup de mazout. Le commandant décida alors, le 7 octobre, de gagner la mer du Nord. L’officier de navigation avait commencé à dresser deux cartes, l’une générale et l’autre plus spéciale. Aujourd’hui, à bord de l’Orzel, descendu dans le panneau, par l’échelle de fer perpendiculaire qui aboutit à l’étroite pièce garnie de tuyauteries et d’instruments de tous genres, j’examine avec émotion cette carte que le commandant étale sur une
avec émotion cette carte que le commandant étale sur une table. Elle est établie sur une grande feuille de papier blanc où sont dessinées, au crayon ou à l’encre, les côtes de la mer Baltique, les côtes du Danemark, ses îles et ses détroits et enfin la mer du Nord. À l’endroit où figure généralement l’indication de l’échelle d’après laquelle la carte est dressée, je lis ces mots : « Carte établie d’après nos souvenirs et nos suppositions. » Près d’un groupe de petites îles de la Baltique, je vois une annotation au crayon : « Attention, dunes dangereuses, vents
une annotation au crayon : « Attention, dunes dangereuses, vents souvent mauvais. » Dans les détroits où les passages sont particulièrement redoutables pour un sous-marin, il est noté : « Les chiffres de profondeur de mer, donnés ici, le sont en mètres suivant des expériences personnelles et des suppositions. » Et c’est avec ces cartes-croquis que l'Orzel surmonta tous les obstacles, se faufila entre les mines et passa les barrages allemands. Alors qu’il franchissait un détroit dans les eaux hitlériennes, il se crut perdu : un navire de guerre nazi lança soudain sur lui ses projecteurs. Il s’immergea et resta
lança soudain sur lui ses projecteurs. Il s’immergea et resta vingt heures sous l’eau avant de reprendre sa route à tâtons, étant donné l’absence de données géographiques précises. Quand il déboucha dans la mer du Nord, le temps devint très mauvais et la tempête secoua durement le frêle navire, mais il continua de patrouiller et ce n’est que le manque d’eau fraîche qui l’obligea à se diriger vers l’Angleterre. Enfin, le 14 octobre, l’Orzel rencontra un navire de guerre britannique qui l’escorta jusqu’au port écossais où, après six semaines de navigation, il retrouva le Wilk. Et maintenant, ayant récupéré son
navigation, il retrouva le Wilk. Et maintenant, ayant récupéré son matériel et son armement, l'Orzel, dont l’émouvante carte manuscrite ira, déclara le général Sikorski, au Musée de l’armée et de la marine polonaises, reprend la mer pour se battre aux côtés des marines alliées. « Je puis vous assurer, dit à ces braves le général Sikorski, qu’avec nos grands Alliés, nous obtiendrons la victoire et que vous reviendrez au pays, reprendre la garde sur la Baltique, dans une Pologne plus forte qu’auparavant ». Ils y comptent bien. Robert Vaucher. POÉSIES FINNÅISSES Dans l'Œuvre des poètes finlandais, nous avons choisi quelques
FINNÅISSES Dans l'Œuvre des poètes finlandais, nous avons choisi quelques pièces, traduites avec le goût le plus sûr et un sens délicat du rythme par M. de Coppet, qui fut ministre de France à Helsingfors (Helsinki) de 1923 à 1929. Ces poésies expriment la sensibilité et l’âme de l’héroïque pays dont la résistance à l’envahisseur a fait l’admiration du monde entier. On sait que la Finlande est bilingue; deux des poètes, Bertel Gripenberg et Jarl Hemmer sont de langue suédoise; Eino Leino et V. A. Koskenniemi, de langue finnoise. LE PLUS BEAU DES PAYS Le plus beau des pays est
PLUS BEAU DES PAYS Le plus beau des pays est le pays nordique, Terre où les forêts font la loi, Dont le sol est pierreux, l’aspect mélancolique, Où bêche et soc n’ont pas d’emploi. Là, des pins, grands seigneurs au tronc couvert de mousse, Fièrement menacent les cieux, Tandis que l’aigle plane en un vol sans secousse Sur le désert silencieux. Le plus beau des pays a des bois vénérables Dont le songe semble infini; Il entoure le cœur de liens si durables Qu’impuissant sur eux est l’oubli. Comme il sait nous parler, comme il sait nous séduire Par ses
sait nous parler, comme il sait nous séduire Par ses charmes toujours nouveaux! Sur les sentiers perdus qu’il sait faire bruître Les noirs sapins, les clairs bouleaux! REVUE DES DEUX MONDES. Ô paix du songe errant, ô paix des solitudes, Pour le rêveur divin régal, Ô bruyères et pins des froides latitudes, Votre beauté n’a rien d’égal. Le plus beau, le meilleur des pays que je sache Est le pays des vastes bois, Car dans l’âpre royaume où pensif je me cache J’ai l’espoir de nouvelles voix. LE PLUS BEAU CHANT DU MONDE Le plus beau chant du monde est-il
CHANT DU MONDE Le plus beau chant du monde est-il jamais chanté, A quoi bon des accents puisqu’en rêve il s’exhale ? Dans un nectar il est plus de suavité, Si l’on boit la liqueur sans vider la timbale. Les mots qu’on n’a pas dits sont les mots les plus beaux Ceux-là qu’en frissonnant le cœur comprend à peine, Et les plus grands bonheurs, les plus brillants tableaux, On les aperçoit mieux dans la lueur lointaine. Oui, le chant dépourvu de notes et d’accords, Ne s’éteindra jamais et ne connaît pas d’âge; Ils subsistent toujours les plus charmants transports Quand
pas d’âge; Ils subsistent toujours les plus charmants transports Quand on laisse une goutte au fond de son breuvage. Autour des mots d’amour que nul ne peut ouïr, Autour de l’idéal, inaccessible étoile, Avec une beauté qui ne saurait périr, Le songe vient tisser sa merveilleuse toile. Bertel Gripenberg CHANSON DE PENTECOSTE Les bouleaux ont encore leur grâce printanière; Tout est fraîcheur, rosée, ô toi qui m’es si chère. Le feuillage est léger, légères ces senteurs, La source éveille en nous des songes enchanteurs. Bientôt fleuriront les jours de la riche verdure, Alors nos désirs sous auront eu leur pâture.
riche verdure, Alors nos désirs sous auront eu leur pâture. Nos yeux auront trop vu, nos caresses de mai Auront lassé ta bouche en ton corps bien aimé. L'été viendra fermer à nos rêves la porte, L’arbre ne pensera qu’aux fruits pesants qu’il porte. La nature sera silencieuse en juin Comme il arrive quand un prodige a pris fin. Mais les bouleaux sont là, merveille printanière, Et moi nous reste encore, ô toi qui m’es si chère. Jarl Hemmer. JE T’AIME Situ savais, ma bien-aimée, Quels beaux trésors sont dans ton cœur, Tu laisserais cette splendeur Te bercer, enfin animée.
ton cœur, Tu laisserais cette splendeur Te bercer, enfin animée. Hélas ! elle reste enfermée. Tu ne sais pas dans ta candeur Qu’elle eut mon rêve pour auteur, Que ma jeunesse en fut charmée. Je t’aime. Tu ne m’aimas pas. Que sert de vouloir ici-bas, Et que parvenons-nous à lire Du grimoire de nos destins ? Nous n’avons plus, dans un sourire, Qu’à pleurer les songes éteints. Eino Leino. LA VILLE A MINUIT Que la ville est déserte au milieu de la nuit ! Les heures du repos sont pour chacun venues ; Du trottoir que je foule où long