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d'une caisse présentant le plus léger gondollement et de la faire débarquer aussitôt, pour être visitée. NAVY Les nouvelles appellations des flottilles de la Méditerranée. — Les flottilles de contre-torpilleurs d'Oran et d'Ajaccio ayant été rattachées d'une façon permanente à l'armée navale, il en résulte que les centres de ravitaillement et de réparations d'Alger, d'Oran et d'Ajaccio sont plus spécialement destinés aux flottilles de contre-torpilleurs et de sous-marins de l'armée navale ; le ministre informe les services intéressés que les centres de torpilleurs d'Oran et d'Ajaccio et la direction du port d'Alger prendront les denominations suivantes : centre de flottilles
port d'Alger prendront les denominations suivantes : centre de flottilles d'Oran, centre de flottilles d'Ajaccio, centre de flottilles d'Alger. Les officiers spécialement affectés à ces centres percevront la solde à la mer par application de l'article 11 du décret du 7 janvier 1905; le traitement de table leur sera alloué dans les conditions fixées par l'article 77, paragraphe 2, du décret précité. Ces mesures seront exécutoires pour compter du 1er janvier 1913, date à laquelle seront ouverts les rôles des centres de flottilles. De ce fait, le supplément de 720 fr. accordé au directeur du port d'Alger, par décret du
fr. accordé au directeur du port d'Alger, par décret du 11 octobre 1912, cessera d'être alloué à partir du 1er janvier 1913, date à laquelle cet officier prendra les fonctions et le titre de chef du centre de flottilles d'Alger. Les difficultés d'approvisionnement en pétrole des navires de flottilles. — La question de l'approvisionnement en pétrole de nos contre-torpilleurs et sous-marins doit attirer l'attention des pouvoirs publics. Nous ne possédons pas assez de ports approvisionnés où nos petits bâtiments puissent se ravitailler et les rares dépôts que nous avons sont mal outillés. Ainsi, le Rhône ayant reçu l'ordre en revenant
mal outillés. Ainsi, le Rhône ayant reçu l'ordre en revenant de Braïla de relâcher à Ajaccio pour verser 40 tonnes de résidus de naphte à la marine en Corse, celle-ci lui a fait savoir que s'il ne pouvait délivrer cette matière en fûts, la marine à Ajaccio ne pourrait prendre que treize tonneaux pour remplir les fûts qu'elle a disponibles. Le lendemain, pendant les manœuvres d'armée navale, le Janissaire signalait, vers une heure du matin, que son existant en mazout ne lui permettait de marcher que jusqu'à 7 h. 30 du matin, à 12 noeuds, et force était de l'envoyer
du matin, à 12 noeuds, et force était de l'envoyer mouiller à Porquerolles ; il ne pouvait continuer les exercices faute de combustible. À deux pas de Toulon cela pouvait passer; mais si cela était arrivé à plus de six heures de marche de ce port? Les expériences de relevage d'un sous-marin. — Un intéressant exercice de relevage de sous-marin a eu lieu la semaine dernière en rade de Brest. Un chaland, figurant un sous-marin, avait été coulé à cet effet aux environs de la pointe de l'île Langue. Il était à 20 mètres de fond. La direction des mouvements
était à 20 mètres de fond. La direction des mouvements du port, au signal donné, envoya des remorqueurs sur le lieu du sinistre, et les scaphandriers se mirent à mailler des chaînes sur les boucles du chaland, opération qui fut rapidement effectuée. L'exercice a parfaitement réussi. Les encouragements de la marine à l'aviation. — L'AéroClub de France ayant décidé d'organiser, pour l'an prochain un meeting d'hydroaéroplanes, qui aurait lieu au mois d'août à Deauville, a obtenu du ministre de la Marine un prix de 50.000 francs. En outre, le département de la marine se rendra acquéreur pour 60.000 francs de
de la marine se rendra acquéreur pour 60.000 francs de l'appareil qui répondra le mieux aux prescriptions du cahier des charges, et pour 50.000 francs du second appareil classé dans le concours. Grande-Bretagne L'amélioration des soldes dans la marine britannique. — De nouvelles soldes viennent d'être attribuées au personnel de la flotte britannique; elles constituent une amélioration importante qui se chiffre par une augmentation totale annuelle de 9.661,825 francs sur les dépenses consacrées à cet objet. L'augmentation se répartit ainsi : soldes des warrant officiers, sous-officiers et hommes de la flotte et indemnité aux officiers non commissionnés et hommes des
flotte et indemnité aux officiers non commissionnés et hommes des royal marines, 8.569.325 francs; nouvelles dispositions en ce qui concerne l'uniforme de certains hommes à leur entrée au service, 212.500 francs; soldes de certaines classes d'officiers, 80.000 francs. Allemagne L'escadre allemande de la Méditerranée. — Les navires allemands détachés dans la Méditerranée viennent d'être réunis en une escadre sous les ordres du contre-amiral Trummler, amiral en sous-ordre de la 2e escadre de la flotte de haute mer. Ces navires sont : le croiseur cuirassé Goeben, le petit croiseur Breslau, les croiseurs-écoles Victoria et Hertha, le vieux croiseur Götz, Le stationnaire
croiseurs-écoles Victoria et Hertha, le vieux croiseur Götz, Le stationnaire de Constantinople Loreley. Japon Les commandes de navires-modèles. — Le gouvernement japonais a commandé aux établissements Schneider et Cie (Creusot) deux sous-marins de 450 et 600 tonnes du type le plus récent. Deux contre-torpilleurs ont été commandés en Angleterre. Le Jiji Shinbun écrit à ce propos, que ces commandes sont faites pour avoir comme modèles les navires les plus nouveaux et les plus perfectionnés. Brésil L'aviation et l'aérostation dans la marine brésilienne. — La Chambre des députés du Brésil vient d'être saisie du projet de création d'une école d'aviation militaire,
d'être saisie du projet de création d'une école d'aviation militaire, autorisant le gouvernement à engager des professeurs français, à acheter trois dirigeables, deux aéroplanes, six hydro-aéroplanes et une batterie de canons contre les aéroplanes. Ce projet comporte aussi l'organisation d'un meeting international d'aviation militaire doté notamment d'un prix de 340.000 francs, pour le meilleur appareil stabilisateur d'aéroplanes. Les vibrations des fils télégraphiques et les changements de temps. Petit à petit, la science se forme et pour ainsi dire s'écarte faute par l'accumulation systématique de menus faits précis. À ce propos, notons l'opinion de M. A. Field, professeur à Ottawa, d'après
notons l'opinion de M. A. Field, professeur à Ottawa, d'après laquelle on peut, dans une certaine mesure, prévoir les changements de temps en écoutant le chant des fils télégraphiques. Ce n'est pas, comme on le croit en général, l'action des vents qui le détermine; l'hypothèse d'Éole soufflant sur les cordes de ces harpes bien modernes est poétique peut-être, mais malheureusement inexacte, puisque le bruit persiste même par calme plat. M. A. Field a constaté que, dans tous les cas où le son émis par les fils est grave, un changement de temps survient le lendemain ou le surlendemain, tandis que
de temps survient le lendemain ou le surlendemain, tandis que les sons aigus annoncent une perturbation atmosphérique imminente et devant survenir au bout de quelques minutes seulement. Aussi estime-t-il que les fils résonnent réellement, en émettant de véritables vibrations acoustiques qui leur sont communiquées par ces vibrations caractéristiques de l'écorce terrestre qui sont enregistrées dans les observatoires sismologiques. Ces vibrations terrestres seraient transmises aux fils par l'intermédiaire du bois des poteaux et seraient en quelque sorte les « harmoniques » d'une note fondamentale dont la perception nous échappe. Prenons cette explication pour ce qu'elle peut valoir, et retenons seulement ce
explication pour ce qu'elle peut valoir, et retenons seulement ce fait, qui semble certain, que l'auscultation des poteaux de télégraphe peut avoir, dans certains cas, la valeur d'une consultation barométrique. — C. La convention maritime postal sur New-York. — Le projet de loi concernant le service maritime postal entre le Havre et New-York, ne pouvant pas être discuté avant la prochaine session, le ministre des Travaux publics a approuvé une convention pour la prorogation de ce service. D'après cette convention, la Compagnie Générale Transatlantique s'engage à continuer du 1er janvier au 31 mars 1913 inclus, l'exploitation du service maritime postal
au 31 mars 1913 inclus, l'exploitation du service maritime postal entre Le Havre et New-York, aux clauses et conditions de la convention du 16 juillet 1897, des avenants et du cahier des charges annexés à cette convention, et de la convention du 31 décembre 1911. Toutefois, le maximum de la prime de vitesse dont la Compagnie pourra bénéficier est réduit proportionnellement à la durée de la présente convention et fixé à 212.500 francs. Une intéressante innovation de la Cunard Line. — Ainsi que nous l'avons annoncé, cette Compagnie organisera à partir du 11 février, au départ du Ausonia, à bord
partir du 11 février, au départ du Ausonia, à bord de ses steamers naviguant sur le Canada des « personaly conducted » parties pour toute la durée de la saison 1913. Les conducteurs masculins et féminins sont des voyageurs expérimentés et ont été spécialement engagés par la Compagnie dans le but de fournir tous les « renseignements désirables concernant leur voyage, les conditions de travail, etc. Au besoin, ils leur remettront des lettres d'introduction et leur fourniront d'utiles renseignements concernant la demande de main-d'œuvre au Canada, etc. Leurs services sont absolument gratuits. Dans un but analogue un bureau de travail
absolument gratuits. Dans un but analogue un bureau de travail et de placement est fondé par la Compagnie Cunard, à Toronto. Un délégué attendra l'arrivée des émigrants et se mettra à leur disposition aussitôt débarqués. La Compagnie Cunard n'épargnera ni efforts ni argent pour procurer à ceux qui en cherchent une occupation ou situation en rapport avec leurs moyens. Nul doute que cette innovation ne rencontre partout l'appui qu'elle mérite et que la Compagnie Cunard qui, depuis bientôt 70 ans, procure à ses clients, plus nombreux d'année en année, « the best of everything », n'occupe bientôt dans le trafic
the best of everything », n'occupe bientôt dans le trafic sur le Canada la place prépondérante qu'elle s'est assurée dans le trafic sur les États-Unis. Deux nouveaux steamers, affectés au service canadien, Audonia et Alabama, de 13.000 tonnes, sont actuellement en construction. (Agence générale à Paris, boulevard des Capucines.) L'augmentation des droits de feu de la Clyde. — L'assemblée générale annuelle du Clyde Lighthouses Trust a décidé de porter les droits de feu au maximum imposable d'après la loi. Cette décision a été motivée par l'augmentation des dépenses dues à la nécessité d'effectuer des grands travaux d'approfondissement du chenal pour
la nécessité d'effectuer des grands travaux d'approfondissement du chenal pour permettre aux navires de fort tirant d'eau de remonter la rivière. Les dimensions des navires construits sur la Clyde vont en progressant et le tirant d'eau actuel est insuffisant pour des navires de la dimension du Aquitania qui sera lancé dans le courant de 1913. Les travaux de dragage à entreprendre vont nécessiter la construction d'une drague supplémentaire très puissante et de chalands pour le transport des vases. Le trust sera probablement amené à louer une drague en attendant que celle qu'il va faire construire puisse entrer en service. Une
celle qu'il va faire construire puisse entrer en service. Une nouvelle ligne sur l'Adriatique. — Le Lloyd autrichien et la firme d'armateurs Tribeovich viennent de fonder une nouvelle compagnie de navigation qui, en association avec le Lloyd, maintiendra le service Trieste-Venise et inaugurera la ligne Trieste-Ancône. Le capital provisoire de la nouvelle société est de deux millions de couronnes et sera éventuellement porté à huit millions. Pêches maritimes Les résultats de la campagne 1912 pour l'armement islandais. — On mande de Reykjavik : les voiliers de la baie de Taxa sont rentrés dans leurs quartiers d'hiver depuis le milieu de
sont rentrés dans leurs quartiers d'hiver depuis le milieu de ce mois et, avec leur retour, prend fin la campagne d'été; j'ai l'honneur de vous faire connaître ci-après les résultats en ce qui concerne la région de Reykjavik pour faire suite à mon rapport du 25 mai dernier. Entre le 15 mai et le 15 octobre, les 36 dundees armés cette année dans la baie ont pris 1.500.300 morues, ce qui représente, pour ces navires, une prise totale de 2.241.500 morues en 1912, contre 3.177.000 prises en 1911 par 42 voiliers. La moyenne par navire n'a donc été cette année
voiliers. La moyenne par navire n'a donc été cette année que de 62.264 morues contre 75.663 l'année dernière. Le poisson a d'ailleurs été de bonne qualité, de grande taille et les prix obtenus ont été meilleurs en général qu'en 1911. Les chalutiers ont continué à pêcher la morue jusqu'au mois de juillet, et l'on estime que, durant cette période, ils ont pris environ 52 millions de morues de petite taille, ce qui représente pour ces 31 navires durant l'ensemble de la saison une prise totale de 3.719.000 morues contre 3.549.000 prises l'année dernière par 13 chalutiers à vapeur; soit une
prises l'année dernière par 13 chalutiers à vapeur; soit une moyenne par navire d'environ 232.000 morues, en 1912, au lieu de 196.000 en 1911. Dès le mois de juillet, les chalutiers pris en location par des armateurs islandais sont rentrés en Angleterre, leur exemple a été suivi par les 4 chalutiers allemands et les 3 norvégiens qui avaient pris Hafnafjord comme point d'attache. Quant aux chalutiers islandais, 7 d'entre eux se sont rendus sur la côte Nord à la fin de juillet et y ont pêché le hareng avec d'excellents résultats; ils ont vendu leur poisson sur place aux Norvégiens
résultats; ils ont vendu leur poisson sur place aux Norvégiens qui l'exportent ou en font de l'huile et du guano. Actuellement, 19 d'entre eux pêchent à la glace et vont vendre leur poisson directement en Angleterre; ces navires avaient déjà fait 16 voyages au 15 octobre et ils avaient obtenu pour leur cargaison à chaque voyage des prix variant entre 8.750 francs et 21.500 francs. Les résultats donnés par les chalutiers semblent donner satisfaction à l'armement islandais, car il vient d'en demander deux nouveaux en Angleterre, et la flotte de pêche à vapeur de l'Islande appartenant en pleine propriété à
pêche à vapeur de l'Islande appartenant en pleine propriété à des maisons indigènes se trouvera donc portée à la fin de cette année à 15 bâtiments. Une protestation contre l'emploi du chalut à Terre-Neuve. — Les pêcheurs du Canada, des États-Unis et d'Angleterre, entreprennent une vigoureuse campagne contre l'emploi du chalut sur les bancs de Terre-Neuve. Les journaux de Sydney et d'Halifax ont préconisé, depuis un an, l'abolition absolue du droit de chaluter dans les parages où les doris et les goélettes tendent leurs lignes, et ils ont publié des articles vibrants où les professionnels du chalut à vergue et
articles vibrants où les professionnels du chalut à vergue et du chalut à bout dehors sont plutôt malmenés. Ces pêcheurs ont élargi les barrières d'un référendum circonscrit aux frontières de leur pays, pour porter la solution du problème devant tous les pêcheurs se rendant sur les bancs pour y travailler librement. Boulogne-sur-Mer. — Mouvement de la navigation pendant le mois de novembre 1912 : Entrée : 23 voiliers et 2.373 tonneaux ; 269 vapeurs et 2.704. 957 tonneaux. Sortie : 25 voiliers et 1.925 tonneaux; 231 vapeurs et 265.976 tonneaux. Total : 458 navires et 541.234 tonneaux. (Chiffres de 1911
Total : 458 navires et 541.234 tonneaux. (Chiffres de 1911 : 553 navires et 425.805 tonneaux.) Mouvement des voyageurs : 1er de et pour l'Angleterre, nombre de voyages : 116; nombre de passagers : 17.370; 20 services transatlantiques (lignes de NewYork, du Brésil, de Buenos-Aires, de la Côte occidentale d'Afrique) : nombre d'escales, 30; nombre de passagers, 3.152, dont 1.681 émigrants. Total des voyageurs pour le mois : 20.522. Mouvement des marchandises : importations, 50.234 tonnes ; exportations : 16.207 tonnes. Droits de douane perçus : 1 million 214.626 fr. 48. La Rochelle. — Pendant le mois de novembre 1912,
48. La Rochelle. — Pendant le mois de novembre 1912, le mouvement général de la navigation dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 692 navires et 215.679 tonneaux, contre 713 navires et 196.212 tonneaux, pendant le mois correspondant de 1911. — La différence est donc de 21 navires en moins et 19.467 tonneaux en plus pour 1912. — Dans sa séance du 5 décembre 1912, la Chambre de commerce de La Rochelle approuve le projet d'établissement des voies de roulement des grues électriques de 5 tonnes qui seront prochainement installées au
grues électriques de 5 tonnes qui seront prochainement installées au quai Sud de La Rochelle-Pallice. Elle approuve également les projets de marché pour la pose de ces voies et pour l'acquisition des bennes dragueuses dont doivent être munies les grues de 5 tonnes. Elle prend connaissance des renseignements déjà recueillis concernant le remorquage. Elle adhère à une réunion projetée des Chambres de commerce intéressées au canal de la Loire à la Garonne qui se tiendrait à Angoulême. Avis favorable est donné à un vœu du Conseil municipal de Rochefort-sur-Mer tendant à la constitution d'une armée navale dans le Nord et
à la constitution d'une armée navale dans le Nord et à la mise en état de la défense du littoral de la Manche et de l'Océan Atlantique. Londres. — Le rapport annuel sur l'activité du port de Londres, qui vient de paraître, montre que le trafic a augmenté l'année dernière, malgré la grève des transports. Les importations et exportations se sont élevées ensemble à £ 368,202.536, contre £ 360,390.903, en 1911. Cela représente plus d'un quart des importations et exportations de tout le Royaume-Uni. Canton. — Le port de Canton a été visité en 1911 par 3.870 navires d'une capacité
a été visité en 1911 par 3.870 navires d'une capacité de 2,402.709 tonnes, soit une augmentation de 130 navires et de 28.185 tonnes sur l'année précédente. Ce chiffre a été atteint grâce au service journalier que possèdent entre Hong-Kong et Canton plusieurs compagnies de navigation anglaises et chinoises et une compagnie française. Relativement peu de navires de haute mer remontent jusqu'à Canton; les marchandises à destination de cette ville sont généralement transbordées à Hong-Kong. Le pavillon britannique arrive en tête avec 2.460 navires (entrées) d'une capacité de 1.680.289 tonnes. Viennent ensuite : le pavillon français, 376 navires et 311.528 tonnes;
ensuite : le pavillon français, 376 navires et 311.528 tonnes; le pavillon chinois, 781 navires et 263.607 tonnes; le pavillon norvégien, 43 navires et 38.604 tonnes; le pavillon allemand, 34 navires et 33.187 tonnes; le pavillon japonais, 28 navires et 31.285 tonnes; le pavillon américain, 124 navires et 27.611 tonnes, et le pavillon hollandais, 21 navires et 14.250 tonnes. Le commerce du port de Canton en 1911 s'est ressenti des événements qui se sont déroulés en Chine durant cette année. Les premières démonstrations révolutionnaires se manifestèrent à Canton dès le mois d'avril et le régime républicain y fut définitivement établi
mois d'avril et le régime républicain y fut définitivement établi en novembre. Depuis lors, la situation n'est point encore normale; le gouvernement du Kwangtung, tout comme le gouvernement central, se débat au milieu de difficultés; dans ces conditions, il est à prévoir que les résultats pour l'année 1912 ne seront guère meilleurs que ceux de l'année qui nous occupe. Le commerce général du port de Canton s'est élevé, pour l'année 1911, à 102 millions 224.621 haikwan taels, contre 113.766.687 en 1910, soit 10 % en moins. Les importations de provenance étrangère ont atteint le chiffre de 29.533.302 taels, contre 32.213.167
étrangère ont atteint le chiffre de 29.533.302 taels, contre 32.213.167 en 1910, et les importations de provenance chinoise 18.064.275 taels, contre 22.514.777 en 1910. D'autre part, les exportations ont été de 54.627.044, contre 58.738.743 taels l'année précédente. La valeur moyenne du haikwan tael durant l'année 1911 est demeurée la même qu'en 1910, soit 3 fr. 40. La Vera-Cruz. — Le ministre des Communications du Mexique a mis à l'étude la construction, à La Vera-Cruz, d'une cale sèche capable de recevoir les plus grands navires faisant escale dans ce port. Actuellement, les navires avariés sont obligés de se faire remorquer jusqu'à
les navires avariés sont obligés de se faire remorquer jusqu'à La Havane ou aux Etats-Unis pour y subir les réparations nécessaires. Para. — Ce port, situé à l'embouchure de l'Amazone, occupe le troisième rang, après Rio-de-Janeiro et Santos, parmi les vingt et un ports des Etats-Unis du Brésil, et commande le plus grand réseau fluvial du monde entier. La concession accordée par le gouvernement fédéral du Brésil à la Compagnie du port lui donne, pour une durée de 65 années, laquelle pourra être portée à 90 années si certains travaux d'extension, d'ores et déjà approuvés, sont exécutés avant la fin
d'extension, d'ores et déjà approuvés, sont exécutés avant la fin de la première période, le monopole absolu du port et celui de l'exploitation des quais, ainsi que des entrepôts. Inauguré le 12 octobre 1909, après achèvement d'une première longueur de 100 mètres de quais et après construction du premier entrepôt, le port dispose aujourd'hui d'une longueur de 1.924 mètres de quais et de 11 entrepôts et, d'après l'état d'avancement des travaux, la Compagnie pourra être en possession, dès la fin de cette année, de la presque totalité de son outillage. Les Chargeurs Réunis. — Le paquebot Amiral-Ponval, de cette Société,
Les Chargeurs Réunis. — Le paquebot Amiral-Ponval, de cette Société, venant du Havre, est arrivé à Nantes; il subira, dans ce port, diverses réparations et transformations. Les travaux dureront de trois à quatre mois et seront exécutés par les Chantiers de la Loire. Ces établissements ont en construction pour la même Compagnie deux cargo-boats de 132 mètres de longueur et de 8.650 tonnes de port en lourd avec 6 mètres de tirant d'eau. CORRECTION Ils seront aménagés pour le transport des émigrants. Ces deux nouveaux navires prendront les noms de Champlain et de Dupleix. Ajoutons que deux navires identiques, le
Champlain et de Dupleix. Ajoutons que deux navires identiques, le Auger et le Bougainville, sont en construction aux Établissements des Chantiers de la Méditerranée, au Havre. Chantiers navals du Stanley-Pool, — Il vient de se constituer une société anonyme sous la dénomination de Chantiers navals du Stanley-Pool. La société a son siège social à Saint-Nicolas (Aves) ou dans tout autre endroit à désigner à l'avenir, le Conseil d'administration étant autorisé, dès maintenant, et sans intervention de l'assemblée générale des actionnaires, à déplacer ledit siège social. L'Ile a pour objet l'établissement au Stanley-Pool d'un chantier naval et d'une briqueterie. Son but
au Stanley-Pool d'un chantier naval et d'une briqueterie. Son but est la construction et l'armement, le montage et le démontage de tous navires à vapeur ou à voiles ou de tous autres bâtiments destinés à la navigation sur mer, sur fleuves ou sur canaux, servant à la flotte militaire ou marchande, l'achat de steamers et le service de transport, tant pour elle-même que pour des tiers, de tous matériaux et marchandises quelconques. Également l'entretien des bateaux, baleinières, hydroaéroplanes, aéromoteurs et moteurs de tous genres, le placement, les réparations et l'entretien des appareils d'éclairage par l'électricité et l'acétylène, l'entreprise de la